English: I'm pleased to take part in this debate, and I'd like to pay tribute to the voluntary community transport schemes that serve my constituency, Dinas Powys Voluntary Concern - DPVC - and Eastvale Community Transport, which also serves Vaughan Gething's constituency. The latter is a small charity, founded in 1986, based in Penarth, serving the community in the eastern Vale bounded by Penarth and Barry by providing accessible transport in two wheelchair-friendly, 12-seater minibuses with volunteer drivers. Dinas Powys Voluntary Concern provides weekly minibus transport to local supermarkets, to various regular social activities, and for a weekly luncheon club and to a church service. DPVC also works closely with the Vale of Glamorgan Council around the Greenlinks service, which had support from European funding. Greenlinks is supported by the Vale council, working in partnership with DPVC, using a dedicated Volkswagen Caddy with wheelchair adaptations, which takes elderly patients to and from the new Dinas Powys medical centre. Both DPVC and Eastvale Community Transport are models of voluntary commitment, serving local communities in my constituency. They provide vital services for elderly people. They break down isolation - that's already been said in opening remarks. They break down that isolation for those who use the services, but they provide a rewarding role for experienced volunteer drivers. Dinas Powys Voluntary Concern says the majority of its volunteer drivers are retired - many are over the age of 70 - which means that there is a need to renew D1 licences, with medicals, et cetera, at regular intervals. They are concerned about the future recruitment of volunteers who are eligible to drive minibuses, as many will not have the required D1 entitlement on their driving licences. Both these organisations would like section 19 permits to remain unchanged, so that the charities can continue to provide the transport services that are currently provided and have the flexibility to adapt to changing needs within the community. And, finally, both organisations comment on the insecurity of funding, the short-term nature of funding, and raise concerns that any changes to the conditions of section 19 licences, such as requiring special qualifications, could add to costs and could potentially lead to the closure of the valuable and unique services they provide. What is important, I think, is that - . I'm sure the Cabinet Secretary, in responding to this, will consider the evidence from the community transport sector in this debate, particularly if the Welsh Government is responding to the Department for Transport consultation on community transport permits. But I also recognise and know that the Welsh Government is very supportive of the community transport sector and the unique role it plays as part of an accessible transport service, and I'm very glad to take part in this important debate today.
Welsh: Rwy'n falch o gymryd rhan yn y ddadl hon, a hoffwn dalu teyrnged i'r cynlluniau trafnidiaeth cymunedol gwirfoddol sy'n gwasanaethu fy etholaeth, Cynllun Gwirfoddol Dinas Powys - DPVC - a Trafnidiaeth Gymunedol Dwyrain y Fro, sydd hefyd yn gwasanaethu etholaeth Vaughan Gething. Mae'r olaf yn elusen fach a sefydlwyd ym 1986 ym Mhenarth, ac mae'n gwasanaethu'r gymuned yn nwyrain y Fro rhwng Penarth a'r Barri drwy ddarparu trafnidiaeth hygyrch mewn dau fws mini 12 sedd sy'n gallu cludo cadeiriau olwyn, gyda gyrwyr gwirfoddol. Mae Cynllun Gwirfoddol Dinas Powys yn darparu trafnidiaeth bws mini wythnosol i archfarchnadoedd lleol, i amryw o weithgareddau cymdeithasol rheolaidd, ac i glwb cinio wythnosol a gwasanaeth eglwys. Mae DPVC hefyd yn gweithio'n agos gyda Chyngor Bro Morgannwg ar wasanaeth Greenlinks, sydd wedi cael cymorth arian Ewropeaidd. Cefnogir Greenlinks gan gyngor y Fro, yn gweithio mewn partneriaeth gyda DPVC, gan ddefnyddio Volkswagen Caddy pwrpasol gydag addasiadau ar gyfer cadeiriau olwyn, sy'n cludo cleifion oedrannus i ac o ganolfan feddygol newydd Dinas Powys. Mae DPVC a Trafnidiaeth Gymunedol Dwyrain y Fro yn fodelau o ymrwymiad gwirfoddol, ac yn gwasanaethu cymunedau lleol yn fy etholaeth. Maent yn darparu gwasanaethau hanfodol i bobl oedrannus. Maent yn chwalu arwahanrwydd - mae hynny eisoes wedi'i ddweud yn y sylwadau agoriadol. Maent yn chwalu arwahanrwydd i'r rhai sy'n defnyddio'r gwasanaethau, ond maent yn darparu rôl werth chweil i yrwyr gwirfoddol profiadol. Mae Cynllun Gwirfoddol Dinas Powys yn dweud bod y mwyafrif o'u gyrwyr gwirfoddol wedi ymddeol - mae nifer ohonynt dros 70 oed - sy'n golygu bod angen adnewyddu trwyddedau D1, gydag archwiliadau meddygol rheolaidd, ac ati. Maent yn pryderu ynghylch recriwtio gwirfoddolwyr yn y dyfodol sy'n gymwys i yrru bysiau mini, gan na fydd gan lawer ohonynt yr hawl D1 sy'n ofynnol ar eu trwyddedau gyrru. Byddai'r ddau fudiad hwn yn hoffi gweld trwyddedau adran 19 yn aros yn ddigyfnewid, fel y gall elusennau barhau i ddarparu'r gwasanaethau trafnidiaeth a ddarperir ar hyn o bryd a chael hyblygrwydd i addasu i anghenion sy'n newid o fewn y gymuned. Ac yn olaf, mae'r ddau sefydliad yn sôn am ansicrwydd cyllid, natur fyrdymor y cyllid, ac yn mynegi pryderon y gallai unrhyw newidiadau i amodau trwyddedau adran 19, megis gwneud cymwysterau arbennig yn ofynnol, ychwanegu at y costau a gallai arwain o bosibl at gau'r gwasanaethau gwerthfawr ac unigryw y maent yn eu darparu. Yr hyn sy'n bwysig yn fy marn i yw bod - . Rwy'n siŵr y bydd Ysgrifennydd y Cabinet, wrth ymateb i hyn, yn ystyried y dystiolaeth gan y sector trafnidiaeth gymunedol yn y ddadl hon, yn enwedig os yw Llywodraeth Cymru yn ymateb i ymgynghoriad yr Adran Drafnidiaeth ar drwyddedau trafnidaeth gymunedol. Ond hefyd, rwy'n cydnabod ac yn gwybod bod Llywodraeth Cymru yn gefnogol iawn i'r sector trafnidiaeth gymunedol a'r rôl unigryw y mae'n ei chwarae fel rhan o wasanaeth trafnidiaeth hygyrch, ac rwy'n falch iawn o gymryd rhan yn y ddadl bwysig hon heddiw.