English: Llywydd, Natasha Asghar says that she understands the climate is a concern of mine. I thought it was a concern of hers too, because I've been hearing speeches she's been making week after week telling me how we're not being bold enough and fast enough, and certainly Janet Finch-Saunders as well. I heard Janet Finch-Saunders say at the demonstration with the ice sculpture before heading off to COP that there was no reason for delaying any action because there was cross-party support for doing what was necessary to tackle climate change. Well, here we are, doing what is necessary to tackle climate change, and we're getting opposition after opposition from parties who've signed up to a climate emergency. Transport accounts for 17 per cent of all our carbon emissions. Therefore, transport cannot be immune from measures to reduce emissions. That means stopping doing what we've always been doing and doing things differently. If we're going to give people realistic alternatives to the car, we have to invest more in public transport. Investing more in public transport means investing less in the approach that we've been taking - the predict-and-provide approach. Transport forecasts say more people are going to drive, therefore we build roads. That's what we've been doing for 70 years, and time after time it results in more people still building more roads, and so the logic continues. She may not be willing to face up to the intellectual contradictions of her own argument, but I, in a position of responsibility, do not have that luxury. If we're going to meet the net-zero plan that we've published, we have to reduce car mileage by 10 per cent in the next five years. We cannot do that if we do not put in place alternatives for people with public transport. We can't put alternatives in place if we keep spending money on roads, which generate more traffic. In terms of what the alternative package of measures is, that is something that we're going to need to work out with the local authority. Lynn Sloman, in her report - I'm not sure if Natasha Asghar has had the opportunity to read it yet, but I'd recommend it - sets out a series of options that are possible, but these are things we want to do together with the local authority.
Welsh: Lywydd, mae Natasha Asghar yn dweud ei bod yn deall bod yr hinsawdd yn destun pryder i mi. Roeddwn yn meddwl ei fod yn destun pryder iddi hithau hefyd, oherwydd rwyf wedi clywed areithiau y bu'n eu gwneud wythnos ar ôl wythnos yn dweud wrthyf nad ydym yn ddigon beiddgar nac yn ddigon cyflym, a Janet Finch-Saunders hefyd yn sicr. Clywais Janet Finch-Saunders yn dweud yn y brotest gyda'r cerflun rhew cyn mynd i COP nad oedd rheswm dros ohirio unrhyw gamau gan fod cefnogaeth drawsbleidiol i wneud yr hyn a oedd yn angenrheidiol i fynd i'r afael â newid hinsawdd. Wel, dyma ni, yn gwneud yr hyn sy'n angenrheidiol i fynd i'r afael â newid hinsawdd, ac rydym yn cael gwrthwynebiad ar ôl gwrthwynebiad gan bleidiau sydd wedi ymrwymo i'r datganiad o argyfwng hinsawdd. Trafnidiaeth sy'n gyfrifol am 17 y cant o'n holl allyriadau carbon. Felly, ni all trafnidiaeth fod yn rhydd rhag camau i leihau allyriadau. Mae hynny'n golygu rhoi'r gorau i wneud yr hyn rydym bob amser wedi bod yn ei wneud a gwneud pethau'n wahanol. Os ydym am roi dewisiadau amgen realistig i bobl yn lle'r car, rhaid inni fuddsoddi mwy mewn trafnidiaeth gyhoeddus. Mae buddsoddi mwy mewn trafnidiaeth gyhoeddus yn golygu buddsoddi llai yn y dull y buom yn ei weithredu - y dull rhagweld a darparu. Mae rhagolygon trafnidiaeth yn dweud y bydd mwy o bobl yn gyrru, felly rydym yn adeiladu ffyrdd. Dyna'r hyn y buom yn ei wneud ers 70 mlynedd, a dro ar ôl tro mae'n arwain at fwy o bobl yn dal i adeiladu mwy o ffyrdd, ac felly mae'r rhesymeg yn parhau. Efallai nad yw hi'n fodlon wynebu'r gwrth-ddweud deallusol yn ei dadl ei hun, ond ni allaf fi wneud hynny, a minnau mewn swydd gyfrifol. Os ydym am gyflawni'r cynllun sero-net a gyhoeddwyd gennym, mae'n rhaid inni dorri 10 y cant oddi ar y milltiroedd ceir a deithir yn ystod y pum mlynedd nesaf. Ni allwn wneud hynny os na roddwn ddewisiadau amgen i bobl gyda thrafnidiaeth gyhoeddus. Ni allwn roi dewisiadau eraill ar waith os ydym yn parhau i wario arian ar ffyrdd, sy'n cynhyrchu mwy o draffig. O ran yr hyn sydd yn y pecyn amgen o gamau, mae hwnnw'n rhywbeth y bydd angen inni ei drafod gyda'r awdurdod lleol. Mae Lynn Sloman, yn ei hadroddiad - nid wyf yn siŵr a yw Natasha Asghar wedi cael y cyfle i'w ddarllen eto, ond byddwn yn ei argymell - yn nodi cyfres o opsiynau sy'n bosibl, ond mae'r rhain yn bethau rydym eisiau eu gwneud gyda'r awdurdod lleol.