English: Can I thank the Member for his contribution, and say that, actually, I think we need to give more respect to the discussions that have taken place between the Government and Plaid Cymru, because the compact is what has actually delivered this piece of work that is now going to be taken forward? I think it is a major piece of work that we can be proud of. In terms of the commission itself, well, it would be independent and, as I said in my statement, the membership of the commission will be appointed on the basis of expert knowledge and experience and certainly not by virtue of any office that they hold. I expect members to be able to think and to operate right across all sectors. They will need to be creative and they will need to be inclusive in analysing future needs and also the public policy challenges ahead of us, such as decarbonisation. Appointments will be made through an open public appointments exercise, which, of course, will be in accordance with the code of practice for ministerial appointments for public bodies. There will be an exception - and this recognises another point that the Member raised - insofar as UK Government activity is concerned and infrastructure across the border. There will be one exception, and that will be the direct appointment of a member of the UK infrastructure commission, which will then recognise the cross-border nature of much of our infrastructure, especially the infrastructure that will be developed in the coming decades, and I think, in particular, the roll-out of the metro north-east and also some of the road infrastructure that extends from mid Wales into the midlands. The Member also raised points about borrowing and why we will not be incorporating within the commission's remit the ability to be able to borrow. Now, this is largely an issue that's come to the fore of late. It's a recent development, but it concerns whether or not borrowing would sit on or off balance sheet. The ONS considers that not-for-profit models cannot apply a profit cap and sit off balance sheet. We know that because there was recently the rejection of the Scottish Government's application of the model applied to the Aberdeen Western bypass capital project. There are also, of course, questions, which I think have been raised in recent Plenary sessions, concerning our ability to be able to finance borrowing, which would be considerable, estimated between £600 million and £700 million annually. That said, we should not lose sight of the fact that we need to be hugely ambitious insofar as our infrastructure requirements are concerned, and that's why I'm determined to press ahead with a most ambitious infrastructure building programme.
Welsh: A gaf i ddiolch i'r Aelod am ei gyfraniad, a dweud, mewn gwirionedd, fy mod yn credu bod angen rhoi mwy o barch i'r trafodaethau sydd wedi digwydd rhwng y Llywodraeth a Phlaid Cymru, oherwydd mai'r compact yw'r hyn sydd mewn gwirionedd wedi cyflawni'r darn hwn o waith sy'n yn awr yn mynd yn ei flaen? Rwy'n credu ei fod yn ddarn sylweddol o waith y gallwn fod yn falch ohono. O ran y comisiwn ei hun, wel, byddai'n annibynnol ac, fel y dywedais yn fy natganiad, bydd aelodau'r comisiwn yn cael eu penodi ar sail gwybodaeth a phrofiad arbenigol ac yn sicr nid yn rhinwedd unrhyw swydd sydd ganddynt. Rwy'n disgwyl i aelodau allu meddwl a gweithredu ar draws pob sector. Bydd angen iddynt fod yn greadigol a bydd angen iddynt fod yn gynhwysol wrth ddadansoddi anghenion yn y dyfodol a hefyd heriau'r polisi cyhoeddus o'n blaenau, megis datgarboneiddio. Gwneir penodiadau drwy ymarfer penodiadau cyhoeddus agored, sydd, wrth gwrs, yn unol â'r cod ymarfer ar gyfer penodiadau gweinidogol i gyrff cyhoeddus. Bydd eithriad - ac mae hyn yn cydnabod pwynt arall a godwyd gan yr Aelod - cyn belled ag y mae gweithgarwch Llywodraeth y DU yn y cwestiwn a seilwaith ar draws y ffin. Bydd un eithriad, sef penodiad uniongyrchol aelod o gomisiwn seilwaith y DU, a fydd wedyn yn cydnabod natur drawsffiniol llawer o'n seilwaith, yn enwedig y seilwaith a fydd yn cael ei ddatblygu yn y degawdau i ddod, ac rwy'n meddwl, yn arbennig, y broses o gyflwyno metro'r gogledd-ddwyrain a hefyd rywfaint o'r seilwaith ffyrdd sy'n ymestyn o ganolbarth Cymru i mewn i ganolbarth Lloegr. Cododd yr Aelod bwynt ynghylch benthyca a pham na fyddwn yn cynnwys o fewn cylch gorchwyl y comisiwn y gallu i fod yn gallu benthyg. Yn awr, mae hyn yn bennaf yn fater sydd wedi dod i'r amlwg yn ddiweddar. Mae'n ddatblygiad diweddar, ond mae'n ymwneud â'r ffaith a fyddai benthyca yn eistedd ar neu oddi ar y fantolen. Mae'r ONS yn ystyried na all modelau dielw ddefnyddio cap elw ac eistedd oddi ar y fantolen. Rydym yn gwybod hynny oherwydd yn ddiweddar gwelwyd Llywodraeth yr Alban yn gwrthod cymhwyso'r model at brosiect cyfalaf ffordd osgoi Gorllewin Aberdeen. Mae hefyd, wrth gwrs, gwestiynau, yr wyf yn meddwl sydd wedi cael eu codi yn y Cyfarfodydd Llawn yn ddiweddar, am ein gallu i fod yn gallu ariannu benthyca, a fyddai'n sylweddol, a amcangyfrifir rhwng £600 miliwn a £700 miliwn bob blwyddyn. Wedi dweud hynny, ni ddylem golli golwg ar y ffaith bod angen i ni fod yn uchelgeisiol iawn cyn belled ag y mae ein gofynion seilwaith yn y cwestiwn, a dyna pam rwy'n benderfynol o fwrw ymlaen â rhaglen adeiladu seilwaith uchelgeisiol iawn.