English: I'm sure that you have better access to the Member for Cardiff Airport than maybe I do these days. [ Laughter.] So I'll leave you to pose that question, and maybe you'll listen to the answer. But, generally, this is a tool that can come into the hands of this Assembly and, by extension, to the Welsh Government, that can drive opportunity. I personally would like to see what the First Minister said, it becoming a reality and being abolished. I make no bones about that, because that's what the First Minister said: if it did come to the Welsh Government, they certainly would look to get rid of it. It would have a cost on long-haul flights of about £1 million, and I appreciate the figure that's been talked about is £10 million in total. It is worth reflecting on the Silk commission's recommendation that it was related to long-haul flights and not short-haul flights. And that was the Silk commission's recommendation. So there is a difference there, hence I would suggest the modest tax income loss that the Welsh Government might face if it did do away with it for long-haul flights, if that power came to it, but I would say that that would be multiplied several times over by the increased volume of passengers coming into Cardiff, especially international passengers, and the spend that they would have within the Welsh economy. Interestingly, as we go forward, if it was to be devolved in its entirety on short haul as well - there is much talk about electric engines and the development of electric engines on short-haul flights in particular - that would be at the discretion of the Government, whoever controls that power at that time, whether you would want to incentivise that technology for short-haul flights. I think that's an interesting debate and discussion to have, because it is fair to point out that there's an environmental consequence for people who fly - I accept that - but as someone who believes that flying is an economic good and it links people to communities the length and breadth of the globe, I'd like to see flying become as cheap as possible, not as expensive as possible. I do see it as a tool of empowerment. But I do regret bitterly that we have not enacted the Silk commission's recommendation and, indeed, the recommendation of the Holtham commission from 10 years ago, and I reiterate it and it is worth reiterating: there is not a coherent argument to stop air passenger duty being devolved to the National Assembly. I can argue with the Welsh Labour Government - as I do week in, week out - about some of the policy decisions they've taken, but it's called democracy, and people cast their vote accordingly and they either endorse the politicians to take those decisions or they don't as such. So, to actually say that we don't trust the policy decisions that are going to be taken isn't a good enough and sound enough reason to stop this tax being devolved. So, it is a pleasing sight I hope - I haven't seen the buttons pressed here tonight - but hopefully by the end of the night we will have a thumping big vote to endorse this motion tonight that's before us. And I do hope that with the change of leadership that will come in the Conservative Party and the new Prime Minister that this particular unfinished piece of business will gain new impetus, and it will not be long before that economic lever is transferred here to Wales, and then we can have the real discussion on the policy. But as I said, I clearly want to put my flag to the mast of what the previous First Minister argued very comprehensively that it should be used to lower air passenger duty, so that people get better options and opportunities of flights out of Cardiff Airport. But again, I would seek clarification, because I hear what the finance Minister has said about, on the one hand you've got the environmental argument, on the other hand you've got the economic argument, and you say that these tests have to be put to the future generations commissioner, the legislation and all the rest of it - the future generations Act. You can do that now so that the case and the argument and the policy can be understood and gain wider support outside of this Chamber. And, as I said, from my understanding, certainly the previous First Minister was very clear that he wanted to get rid of air passenger duty, especially on long-haul flights. I would be grateful if you could, in your summing up, commit to that particular policy that was the policy of the Welsh Government under the previous First Minister, and I'd like to understand whether it's a continuation of that policy for this current Government.
Welsh: Rwy'n siŵr ei bod hi'n haws i chi gael gafael ar yr Aelod dros Faes Awyr Caerdydd nag y mae hi i mi y dyddiau hyn. [ Chwerthin.] Felly, gadawaf i chi ofyn y cwestiwn hwnnw, ac efallai y byddwch yn gwrando ar yr ateb. Ond, yn gyffredinol, mae hwn yn arf a all ddod i ddwylo'r Cynulliad hwn ac o ganlyniad, i Lywodraeth Cymru, a all greu cyfleoedd. Yn bersonol, hoffwn weld yr hyn a ddywedodd y Prif Weinidog, ei fod yn dod yn realiti ac yn cael ei dileu. Nid wyf yn celu hynny, oherwydd dyna a ddywedodd y Prif Weinidog: pe bai'n dod i Lywodraeth Cymru, byddent yn sicr yn ceisio cael gwared arni. Byddai'n costio tua £1 miliwn i hediadau pellter hir, ac rwy'n sylweddoli mai'r ffigur y soniwyd amdano yw £10 miliwn i gyd. Mae'n werth myfyrio ar argymhelliad comisiwn Silk sef ei fod yn ymwneud â hediadau pellter hir ac nid teithiau awyr byr. A dyna oedd argymhelliad comisiwn Silk. Felly mae gwahaniaeth yn hynny o beth, felly byddwn yn awgrymu y byddai'r golled gymedrol o incwm treth y gallai Llywodraeth Cymru ei hwynebu pe bai'n cael gwared â hi ar gyfer hediadau pellter hir, pe bai'r pŵer hwnnw'n dod iddi, byddwn yn dweud y byddai hynny'n cael ei luosi sawl gwaith drosodd gan y cynnydd yn nifer y teithwyr a fyddai'n dod i Gaerdydd, yn enwedig teithwyr rhyngwladol, a'r gwariant a fyddai'n digwydd yn economi Cymru. Yn ddiddorol, wrth inni fwrw ymlaen, pe bai'n cael ei datganoli yn ei chyfanrwydd ar deithiau byr hefyd - mae llawer o sôn am beiriannau trydan a datblygu peiriannau trydan ar deithiau awyr byr yn arbennig - dewis y Llywodraeth fyddai hynny, pwy bynnag sy'n rheoli'r pŵer hwnnw ar y pryd, pa un a fyddech yn awyddus i gymell y dechnoleg honno ar gyfer teithiau awyr byr neu beidio. Credaf fod honno'n ddadl ac yn drafodaeth ddiddorol, oherwydd mae hi yn deg nodi bod goblygiadau amgylcheddol i bobl sy'n hedfan - rwyf yn derbyn hynny - ond a minnau'n un sy'n credu bod hedfan yn fudd economaidd ac yn cysylltu pobl â chymunedau ar hyd a lled y byd, hoffwn weld hedfan yn dod mor rhad â phosibl, nid mor ddrud â phosibl. Rwy'n ei weld fel arf grymuso yn sicr. Ond gresynaf yn arw nad ydym ni wedi gweithredu argymhelliad comisiwn Silk ac, yn wir, argymhelliad comisiwn Holtham 10 mlynedd yn ôl, ac rwyf yn ei ailadrodd ac mae'n werth ei ailadrodd: nid oes dadl resymegol i rwystro datganoli'r doll teithwyr awyr i'r Cynulliad Cenedlaethol. Gallaf ddadlau gyda Llywodraeth Lafur Cymru - fel y gwnaf wythnos ar ôl wythnos - am rai o'r penderfyniadau polisi y maen nhw wedi'u gwneud, ond mae'n cael ei alw'n ddemocratiaeth, ac mae pobl yn bwrw eu pleidlais yn unol â hynny ac maen nhw naill ai'n cymeradwyo'r gwleidyddion i wneud y penderfyniadau hynny neu beidio. Felly, nid yw dweud nad ydym ni'n ymddiried yn y penderfyniadau polisi sy'n mynd i gael eu gwneud, yn rheswm digon da a digon cadarn i atal y dreth hon rhag cael ei datganoli. Felly, mae'n olygfa braf gobeithio - nid wyf wedi gweld y botymau'n cael eu gwasgu yma heno - ond erbyn diwedd y noson gobeithio y cawn ni bleidlais fawr i gefnogi'r cynnig sydd ger ein bron heno. Ac rwy'n gobeithio, gyda'r newid arweinyddiaeth yn y Blaid Geidwadol a'r Prif Weinidog newydd yn San Steffan, y bydd y busnes anorffenedig penodol hwn yn cael ei symbylu o'r newydd, ac ni fydd hi'n rhy hir cyn i'r erfyn economaidd hwnnw gael ei drosglwyddo yma i Gymru, ac yna gallwn gael y drafodaeth go iawn ar y polisi. Ond fel y dywedais, yn amlwg rwyf eisiau cefnogi'r rhan fwyaf o'r hyn y dadleuodd Prif Weinidog blaenorol Cymru yn gynhwysfawr iawn y dylai gael ei ddefnyddio er mwyn gostwng toll teithwyr awyr, fel bod pobl yn cael gwell dewisiadau a chyfleoedd i hedfan allan o Faes Awyr Caerdydd. Ond eto, hoffwn gael eglurhad, gan fy mod yn clywed yr hyn y mae'r Gweinidog Cyllid wedi'i ddweud, sef ar y naill law mae'r ddadl amgylcheddol, ar y llaw arall mae'r ddadl economaidd, a dywedwch fod yn rhaid i'r profion hyn gael eu rhoi gerbron comisiynydd cenedlaethau'r dyfodol, y ddeddfwriaeth a'r gweddill - Deddf cenedlaethau'r dyfodol. Gallwch wneud hynny nawr fel y gellir deall yr achos a'r ddadl a'r polisi a chael cefnogaeth ehangach y tu allan i'r Siambr hon. Ac, fel y dywedais, yn ôl yr hyn a ddeallaf, yn sicr roedd cyn Brif Weinidog Cymru yn glir iawn ei fod eisiau cael gwared ar y doll teithwyr awyr, yn enwedig ar hediadau pellter hir. Byddwn yn ddiolchgar pe baech chi, wrth grynhoi, yn ymrwymo i'r polisi penodol hwnnw a oedd yn bolisi gan Lywodraeth Cymru o dan Brif Weinidog blaenorol Cymru, a hoffwn ddeall a fydd y Llywodraeth bresennol hon yn parhau â'r polisi hwnnw.