English: Absolutely. Can I thank Jack Sargeant for his questions and the points that he's made? HS2 could have the potential to transform north Wales. It is absolutely vital, therefore, that we get the right solution, as I've said to many Members now, both at Crewe and for north Wales, the electrification of the main line. If that happens, it could be hugely, hugely beneficial for north Wales. That, I believe, is something that every party should be fighting for, for north Wales, not just for parts of Wales, but for north Wales and all parts of Wales. In terms of the work that is being taken forward within the Deeside area, I can inform Jack that Transport for Wales has been commissioned to develop schemes for an integrated Shotton station and also a new Deeside Parkway station, working in partnership with both Network Rail and with Flintshire County Council. This work will, in turn, complement the £12 million of funding in the last three financial years to improve bus schemes along the A548 and the B5129 and within Deeside industrial park. Jack Sargeant raised the prospect of stations in Broughton and closer to the centre of the town in Buckley. They are both projects that I think merit further investigation. I think, in particular, a station near Airbus in Broughton would have huge potential to remove the need for 6,000 people to drive to work. In terms of the Flintshire corridor scheme, this is particularly exciting. This £300 million scheme would enable us to deliver dedicated bus lanes and dedicated bus rapid transport systems. We could create, in turn, the longest bus corridor stretching from Deeside industrial park right along A55 to Rhyl and potentially beyond, linking together the north west of Wales and the north east of Wales through bus transport on the A55, as well as through the north Wales main line, which again I would hope, at some point in the future, will be electrified, with high-speed services running along it.
Welsh: Yn hollol. A gaf i ddiolch i Jack Sargeant am ei gwestiynau a'r pwyntiau y mae ef wedi'u gwneud? Gallai HS2 fod â'r potensial i drawsnewid gogledd Cymru. Mae'n gwbl hanfodol, felly, ein bod ni'n cael yr ateb iawn, fel y dywedais wrth lawer o'r Aelodau nawr, yn Crewe ac yng ngogledd Cymru, sef trydaneiddio'r prif reilffordd. Os digwydd hynny, gallai fod yn hynod fuddiol i'r Gogledd. Rwy'n credu bod hynny'n rhywbeth y dylai pob plaid fod yn brwydro drosto, dros ogledd Cymru, nid yn unig ar gyfer rhannau o Gymru, ond ar gyfer y gogledd a phob rhan o Gymru. O ran y gwaith sy'n cael ei ddatblygu yn ardal Glannau Dyfrdwy, gallaf roi gwybod i Jack fod Trafnidiaeth Cymru wedi cael ei gomisiynu i ddatblygu cynlluniau ar gyfer gorsaf integredig Shotton a hefyd gorsaf newydd Glannau Dyfrdwy Parcffordd, gan weithio mewn partneriaeth â Network Rail a Chyngor Sir y Fflint. Bydd y gwaith hwn, yn ei dro, yn ategu'r £12 miliwn o gyllid yn ystod y tair blynedd ariannol ddiwethaf i wella cynlluniau bysiau ar hyd yr A548 a'r B5129 ac ym mharc diwydiannol Glannau Dyfrdwy. Cododd Jack Sargeant y posibilrwydd o gael gorsafoedd ym Mrychdyn ac yn agosach at ganol y dref ym Mwcle. Mae'r ddau brosiect yn haeddu sylw pellach, yn fy marn i. Rwy'n credu y byddai gan orsaf ger Airbus ym Mrychdyn, yn benodol, botensial enfawr i ddileu'r angen i 6,000 o bobl yrru i'r gwaith. O ran cynllun coridor Sir y Fflint, mae hyn yn arbennig o gyffrous. Byddai'r cynllun £300 miliwn hwn yn ein galluogi i ddarparu lonydd bysiau pwrpasol a systemau trafnidiaeth cyflym penodol ar gyfer bysiau. Byddem yn gallu creu, yn ei dro, y coridor bws hiraf yn ymestyn o barc diwydiannol Glannau Dyfrdwy ar hyd yr A55 i'r Rhyl ac o bosibl y tu hwnt, gan gysylltu gogledd- orllewin Cymru a gogledd-ddwyrain Cymru â'i gilydd drwy gludiant bysiau ar yr A55, yn ogystal â thrwy brif reilffordd gogledd Cymru, yr wyf eto'n gobeithio a fydd, rywbryd yn y dyfodol, yn cael ei thrydaneiddio, gyda gwasanaethau cyflym yn rhedeg ar ei hyd.