English: Yes, as you know, we've been waiting for the publication of the latest World Health Organization guidance on clean air in order to base our Senedd law on that standard, and that has only recently been published. We're now completing that, and there are several stages of consultation and design that it needs to go through to make sure that is robust. But the provision of the law is not the only thing that will drive progress on clean air, clearly, and we are committed to action this year, not just simply waiting for the law to be passed. So, our active travel fund, for example, has clean air as a key component of its guidance. That's again one of the actions we have under the Wales transport strategy to achieve modal shift, so that's £75 million this year to encourage people to use walking and cycling for short journeys rather than cars. Similarly, our bus strategy, and we're hoping to publish a White Paper in the coming months, is also about achieving modal shift to have fewer polluting cars on the road. And also our electric car action plan is similarly about decarbonising the car fleet so that there are not tailpipe emissions, which again causes those dangerous toxins that are released and kill people. So, we are committed to doing a series of actions this year and next year to tackle clean air, whilst in parallel working on as robust as possible clean air Act. Now, I've issued the invitation to the cross-party group, and I'll do it to Members again; we want to work cross-party on this. The challenge I've set the cross-party group is to identify the most robust set of measures that can command cross-party support that we can then bring to the Senedd.
Welsh: Ie, fel y gwyddoch, rydym wedi bod yn aros i ganllawiau diweddaraf Sefydliad Iechyd y Byd ar aer glân gael eu cyhoeddi er mwyn seilio deddf y Senedd ar y safon honno, a dim ond yn ddiweddar y cawsant eu cyhoeddi. Rydym bellach yn cwblhau hynny, ac mae sawl cam o ymgynghori a chynllunio y mae angen iddi fynd drwyddynt i sicrhau ei bod yn gadarn. Ond yn amlwg, nid darpariaeth y gyfraith yw'r unig beth a fydd yn ysgogi cynnydd ar aer glân, ac rydym wedi ymrwymo i weithredu eleni, yn hytrach nag aros i'r ddeddf gael ei chyflwyno. Felly, er enghraifft, mae aer glân yn elfen allweddol o ganllawiau ein cronfa teithio llesol. Mae hynny, unwaith eto, yn un o'r camau gweithredu sydd gennym o dan strategaeth trafnidiaeth Cymru i newid dulliau teithio, felly mae hynny'n £75 miliwn eleni i annog pobl i gerdded a beicio ar gyfer teithiau byr yn hytrach na defnyddio ceir. Yn yr un modd, mae ein strategaeth fysiau, ac rydym yn gobeithio cyhoeddi Papur Gwyn yn y misoedd nesaf, hefyd yn ymwneud â newid dulliau teithio er mwyn cael llai o geir sy'n llygru ar y ffyrdd. A hefyd, mae ein cynllun gweithredu ceir trydan, yn yr un modd, yn ymwneud â datgarboneiddio'r fflyd geir fel nad oes allyriadau o bibellau mwg, sydd eto'n achosi'r tocsinau peryglus sy'n cael eu rhyddhau ac sy'n lladd pobl. Felly, rydym wedi ymrwymo i roi cyfres o gamau gweithredu ar waith eleni a'r flwyddyn nesaf i fynd i'r afael ag aer glân, gan weithio ar yr un pryd ar sicrhau Deddf aer glân mor gadarn â phosibl. Nawr, rwyf wedi rhoi'r gwahoddiad i'r grŵp trawsbleidiol, a gwnaf hynny i'r Aelodau eto; rydym am weithio'n drawsbleidiol ar hyn. Yr her rwyf wedi'i gosod i'r grŵp trawsbleidiol yw nodi'r set fwyaf cadarn o fesurau a all ennyn cefnogaeth drawsbleidiol y gallwn ei chyflwyno i'r Senedd yn sgil hynny.