English: First of all, I've been very clear in conveying the national well-being indicators as a consistent approach for us to adopt across Government. But I've said on numerous occasions as well that setting targets can lead to perverse incentives, and can consequently lead to uneven economic growth. Setting targets for employment, for example, where you don't recognise the inequalities across regions, can lead us to create jobs where there is already a very high level of employment. Instead, what we are doing is addressing regional inequality by applying a new regional approach and by applying an economic contract that seeks to drive up their work - that seeks to drive up the security of work. These are issues that I think have stemmed from wide-ranging engagement with the business community, but also with people in the trade union movement who represent tens of thousands of people who wish to see improvements in standards of employment. I'm going to address some of the specific points that Members raised, beginning first of all with the question of cross-border working. The leader of the Conservatives said that we do not mention this once. In fact, it's mentioned twice on page 23 alone. Why do I point to page 23? That's because we also talk about a certain Swansea bay tidal lagoon on that page, which is something that the UK Government remain silent on. On that page, we state: 'In the North and in Mid and South West Wales we will be able to use the new approach to strengthen and evolve important arrangements for cross border economic development and transport planning.' Now, Darren Millar, in his contribution, rightly pointed out that cross-border collaboration is vital in terms of transport and planning and economic development, and for our part, in north Wales and along the border, we've already announced that we are committing to relieving congestion on the A494. We're investing heavily in the A55. We're going to relieve the pinch point that is the Halton roundabout on the A5. We're also going to be investing heavily in Shotton and Wrexham railway stations. We would wish to see the UK Government meet our investments by investing in infrastructure on the English side of the border at Chester, on the M56 at Helsby, and, crucially, on the A5 in the Shrewsbury area. These are huge problems that must be addressed. Llywydd, as I reach the end of my contribution, Members will no doubt be aware of the UK industrial strategy, and I would wish to say that the UK Government needs to back up the warm words about redistribution in that strategy with investment across the whole of the UK, including here in Wales.
Welsh: Yn gyntaf oll, rwyf wedi cyfleu'n glir iawn fod y dangosyddion llesiant cenedlaethol yn ddull cyson i ni ei fabwysiadu ar draws y Llywodraeth. Ond rwyf wedi dweud ar sawl achlysur hefyd y gall gosod targedau arwain at gymhellion gwrthnysig, ac o ganlyniad, gall arwain at dwf economaidd anwastad. Gall gosod targedau ar gyfer cyflogaeth, er enghraifft, lle nad ydych yn cydnabod yr anghydraddoldebau ar draws rhanbarthau, arwain at greu swyddi lle y ceir lefel uchel iawn o gyflogaeth eisoes. Yn lle hynny, yr hyn rydym yn ei wneud yw mynd i'r afael ag anghydraddoldeb rhanbarthol drwy gymhwyso dull gweithredu rhanbarthol newydd, a thrwy gymhwyso contract economaidd sy'n ceisio hybu eu gwaith - sy'n ceisio hybu sicrwydd gwaith. Mae'r rhain yn faterion y credaf eu bod wedi deillio o ymgysylltiad eang gyda'r gymuned fusnes, ond hefyd gyda phobl yn y mudiad undebau llafur sy'n cynrychioli degau o filoedd o bobl sy'n dymuno gweld safonau cyflogaeth yn gwella. Rwy'n mynd i roi sylw i rai o'r pwyntiau penodol a fynegwyd gan Aelodau, gan ddechrau yn gyntaf oll gyda'r cwestiwn ynghylch gweithio trawsffiniol. Dywedodd arweinydd y Ceidwadwyr nad ydym yn sôn am hyn unwaith. Mewn gwirionedd, sonnir amdano ddwywaith ar dudalen 23 yn unig. Pam y cyfeiriaf at dudalen 23? Mae hynny oherwydd ein bod hefyd yn sôn am forlyn llanw ar gyfer bae Abertawe ar y dudalen honno, sef rhywbeth y mae Llywodraeth y DU yn aros yn dawel yn ei gylch. Ar y dudalen honno, rydym yn dweud: 'Yn y Gogledd ac yn y Canolbarth a'r De-orllewin, byddwn yn gallu defnyddio'r ffordd newydd o weithio i gryfhau ac i ddatblygu trefniadau pwysig ar gyfer datblygu'r economi a chynllunio trafnidiaeth ar draws ffiniau.' Nawr, nododd Darren Millar yn hollol gywir yn ei gyfraniad fod cydweithredu trawsffiniol yn hanfodol o ran trafnidiaeth a chynllunio a datblygu economaidd, ac o'm rhan ni, yng ngogledd Cymru ac ar hyd y ffin, rydym eisoes wedi cyhoeddi ein bod yn ymrwymo i liniaru tagfeydd ar yr A494. Rydym yn buddsoddi'n drwm yn yr A55. Rydym yn mynd i liniaru man cyfyng sef cylchfan Halton ar yr A5. Rydym hefyd yn mynd i fod yn buddsoddi'n drwm yng ngorsafoedd rheilffordd Shotton a Wrecsam. Hoffem weld Llywodraeth y DU yn ategu ein buddsoddiad drwy fuddsoddi mewn seilwaith ar ochr Lloegr i'r ffin yng Nghaer, ar yr M56 yn Helsby, ac yn hollbwysig, ar yr A5 yn ardal yr Amwythig. Mae'r rhain yn broblemau enfawr y mae'n rhaid ymdrin â hwy. Lywydd, wrth i mi gyrraedd diwedd fy nghyfraniad, bydd yr Aelodau, yn ddiau, yn ymwybodol o strategaeth ddiwydiannol y DU, a hoffwn ddweud bod angen i Lywodraeth y DU gefnogi'r geiriau mwyn am ailddosbarthu yn y strategaeth honno gyda buddsoddiad ar draws y DU gyfan, gan gynnwys yma yng Nghymru.