English: Can I thank Julie Morgan for her questions and again for warmly welcoming the announcement? I'm also delighted that the preferred bidder was able to bring forward very ambitious plans for reducing carbon emissions - a reduction of 25 per cent in the next five years - and, probably more importantly, the promise that 100 per cent of the electric to be used on the electrification of services will be renewable, and that 50 per cent will be sourced from Wales. With the tri-mode trains, with our battery-operated trains, I think we're demonstrating that Wales is trailblazing as the providers of twenty-first century electrification. Until recently, it's always been assumed that you can only electrify by installing a huge number of pylons, cables everywhere, but, actually, that's not the case. It was recently highlighted in the Welsh Affairs Select Committee's report that the potential of hydrogen and battery-operated trains today is enormous. Some countries, to be fair, have been operating those sorts of technological improvements for many years - Japan, for example, have been using that sort of technology for over a decade - but few in the UK. So, I'm delighted that Wales will be at the forefront of using renewable energy, using a new form of electrification, and trailblazing in that way. I'm also pleased, as the Member highlighted, that we'll see a significant increase in capacity. I think the staggering fact that there will be a 65 per cent increase in the size of the fleet across the Wales and borders network and the metro area shows that there is huge, huge potential to meet now the expected passenger growth, which is currently standing at around about 74 per cent by 2030. So, clearly, what the bidder, what KeolisAmey, have provided within their procurement bid meets passenger expectations in terms of demand for seats. In terms of the siting of new stations, well, this was carried out on the basis of the availability of land and property and the potential to integrate with other forms of transport - buses, active travel, strategic park and ride - and also the need to integrate with strategic land planning for new developments and, of course, the need to be positioned in strategically important areas for people to be able to gain access to them from home and from work. I'm happy to discuss further the siting of the particular station that the Member has highlighted, but the Member is absolutely right in pointing to the spur that will serve Velindre, that this is a great example of the integration of public services with public transport. In terms of cross-Government working, I'm keen to continue dialogue with my colleagues, particularly in local government and in health and in planning, to ensure that, where there is social infrastructure being created, it matches perfectly the transport infrastructure that is also being planned for those areas.
Welsh: A gaf i ddiolch i Julie Morgan am ei chwestiynau ac unwaith eto am roi croeso cynnes i'r cyhoeddiad? Rwyf innau'n falch iawn bod y cynigiwr a ffefrir wedi gallu cyflwyno cynlluniau uchelgeisiol iawn ar gyfer lleihau allyriadau carbon - gostyngiad 25 y cant yn y pum mlynedd nesaf - ac, yn fwy na thebyg yn bwysicach, yr addewid y bydd 100 y cant o'r trydan i'w ddefnyddio i drydaneiddio gwasanaethau'n adnewyddadwy, ac y bydd 50 y cant ohono'n dod o Gymru. Gyda'r trenau tri-moddol, gyda'n trenau batri, rwy'n meddwl ein bod yn dangos bod Cymru yn arloesol fel darparwyr trydaneiddio i'r unfed ganrif ar hugain. Tan yn ddiweddar, y dyb erioed oedd mai'r unig ffordd o drydaneiddio fyddai drwy osod nifer enfawr o beilonau, ceblau ym mhobman, ond, a dweud y gwir, nid yw hynny'n wir. Yn ddiweddar tynnwyd sylw yn adroddiad y Pwyllgor Dethol ar Faterion Cymreig bod potensial trenau pŵer hydrogen a batri heddiw yn enfawr. Mae rhai gwledydd, a bod yn deg, wedi bod yn gweithredu'r mathau hynny o welliannau technolegol ers blynyddoedd lawer - mae Japan, er enghraifft, wedi bod yn defnyddio'r math hwnnw o dechnoleg ers dros ddegawd - ond ychydig iawn yn y DU. Felly, rwy'n falch iawn y bydd Cymru ar flaen y gad o ran defnyddio ynni adnewyddadwy, defnyddio ffurf newydd ar drydaneiddio, ac arloesi yn y ffordd honno. Rwyf hefyd yn falch, fel y nododd yr Aelod, y byddwn yn gweld cynnydd sylweddol mewn capasiti. Rwy'n meddwl bod y ffaith syfrdanol y bydd cynnydd o 65 y cant ym maint y fflyd ar draws rhwydwaith Cymru a'r gororau a'r ardal fetro yn dangos potensial mawr iawn, iawn nawr i gwrdd â'r twf disgwyliedig yn nifer y teithwyr, sydd ar hyn o bryd o gwmpas 74 y cant erbyn 2030. Felly, yn amlwg, mae'r hyn y mae'r cynigydd, y mae KeolisAmey, wedi'i ddarparu o fewn eu cynnig caffael yn bodloni disgwyliadau teithwyr o ran y galw am seddi. O ran lleoli gorsafoedd newydd, wel, penderfynwyd ar hyn ar sail argaeledd tir ac eiddo a'r posibilrwydd o integreiddio â mathau eraill o drafnidiaeth - bysiau, teithio llesol, parcio a theithio strategol - a hefyd yr angen i integreiddio gyda chynllunio tir strategol ar gyfer datblygiadau newydd ac, wrth gwrs, yr angen i'w lleoli mewn ardaloedd strategol bwysig i bobl allu eu defnyddio o'u cartrefi ac o'u gwaith. Rwy'n hapus i drafod ymhellach lleoliad yr orsaf benodol y mae'r Aelod wedi tynnu sylw ati, ond mae'r Aelod yn llygad ei lle wrth dynnu sylw at y sbardun a fydd yn gwasanaethu Felindre, bod hyn yn enghraifft wych o integreiddio gwasanaethau cyhoeddus gyda thrafnidiaeth gyhoeddus. O ran gweithio trawslywodraethol, rwy'n awyddus i barhau i drafod gyda'm cyd-Aelodau, yn arbennig mewn llywodraeth leol ac mewn iechyd ac mewn cynllunio, i sicrhau, lle mae seilwaith cymdeithasol yn cael ei greu, ei fod yn cyfateb yn berffaith i'r seilwaith trafnidiaeth sydd hefyd yn cael ei gynllunio ar gyfer yr ardaloedd hynny.