English: Can I thank Mick Antoniw for his support for the action that we've taken? I'd agree with everything that he said, actually. We only need to look at the public ownership of some of the most successful international airports around the world to recognise that public ownership works, and I'm sure Members will be quite surprised to learn that some of the most successful international airports are in the hands of the public sector. That demonstrates just how important it is to have a degree of public ownership over not just services, but the actual physical assets as well - the infrastructure - and that's why we wish to see rail infrastructure devolved to the Welsh Government, and for a fair funding settlement to accompany it. Now, in terms of the Pontypridd headquarters, I'm delighted that TfW chose Pontypridd for their headquarters. It will make an enormous difference in terms of placemaking, in terms of improving the vibrancy of the community, and I'm pleased to be able to tell Mick Antoniw that we see that particular location as being amongst the first of our remote working hubs. Our 'town centre first' approach being led by Hannah Blythyn is going to be important in terms of regeneration, but also in terms of providing alternative opportunities for people to be able to work away from large office blocks within city centres, and instead within their communities, contributing within the Valleys communities to the important Better Jobs, Closer to Home agenda as well. And I'm hoping that we'll be able to look at other stations across the Wales route as opportunities for opening remote working hubs, opportunities that will lead people to be able to leave their cars at home, utilise active travel routes or public transport to get to and from work, and in so doing, also contribute to the regeneration of communities across the length and breadth of Wales. In terms of reopening railway lines, we remain committed to all of those projects that we've been working on. We remain committed to the stations that we wish to see reopened, those stations that we wish to see built, but of course, there is a requirement of DfT funding for those projects to be delivered, and we are regularly pressing the case for the necessary infrastructure improvements and funding to come to Wales. I would agree with Mick Antoniw regarding the Railways Act; obviously, it's a matter for the UK Government, but I think revocation of that particular section will be necessary, because at the moment, operator of last resort can only be utilised for what is described as a temporary period. Well, let's face it, a huge number of franchise agreements are going to be subject to OLR for some time to come, and therefore I think it makes perfect sense for the UK Government to visit this issue with a degree of urgency, and to deal with section 25 in an appropriate way, and that means revocation.
Welsh: A gaf i ddiolch i Mick Antoniw am ei gefnogaeth i'r camau yr ydym ni wedi'u cymryd? Byddwn yn cytuno â phopeth a ddywedodd, mewn gwirionedd. Nid oes ond angen inni edrych ar berchnogaeth gyhoeddus dros rai o'r meysydd awyr rhyngwladol mwyaf llwyddiannus ledled y byd i gydnabod bod perchnogaeth gyhoeddus yn gweithio, ac rwy'n siŵr y bydd yr Aelodau'n synnu'n fawr o glywed bod rhai o'r meysydd awyr rhyngwladol mwyaf llwyddiannus yn nwylo'r sector cyhoeddus. Mae hynny'n dangos pa mor bwysig yw cael rhywfaint o berchnogaeth gyhoeddus nid yn unig dros wasanaethau, ond yr asedau diriaethol gwirioneddol hefyd - y seilwaith - a dyna pam yr ydym yn dymuno gweld seilwaith rheilffyrdd yn cael ei ddatganoli i Lywodraeth Cymru, ac i setliad cyllido teg gyd-fynd ag ef. Nawr, o ran pencadlys Pontypridd, rwy'n falch iawn bod Trafnidiaeth Cymru wedi dewis Pontypridd ar gyfer eu pencadlys. Bydd yn gwneud gwahaniaeth enfawr o ran creu lleoedd, o ran gwella bywiogrwydd y gymuned, ac rwy'n falch o allu dweud wrth Mick Antoniw ein bod yn gweld y lleoliad penodol hwnnw ymhlith y cyntaf o'n canolfannau gweithio o bell. Bydd ein dull 'canol trefi yn gyntaf' sy'n cael ei arwain gan Hannah Blythyn yn bwysig o ran adfywio, ond hefyd o ran darparu cyfleoedd eraill fel nad oes yn rhaid i bobl weithio mewn blociau swyddfeydd mawr yng nghanol dinasoedd, a gweithio yn hytrach yn eu cymunedau, gan gyfrannu o fewn cymunedau'r Cymoedd at yr agenda bwysig Swyddi Gwell yn Nes at Adref hefyd. Ac rwy'n gobeithio y byddwn yn gallu edrych ar orsafoedd eraill ar draws llwybrau Cymru fel cyfleoedd i agor canolfannau gweithio o bell, cyfleoedd a fydd yn galluogi pobl i adael eu ceir gartref, defnyddio llwybrau teithio llesol neu drafnidiaeth gyhoeddus i fynd a dod o'r gwaith, ac wrth wneud hynny, cyfrannu hefyd at adfywio cymunedau ar hyd a lled Cymru. O ran ailagor rheilffyrdd, rydym yn parhau'n ymrwymedig i'r holl brosiectau hynny y buom ni'n gweithio arnyn nhw. Rydym yn dal wedi ymrwymo i'r gorsafoedd yr ydym ni eisiau eu gweld yn cael eu hailagor, y gorsafoedd hynny yr ydym ni eisiau eu gweld yn cael eu hadeiladu, ond wrth gwrs, mae'n angen cyllid yr Adran Drafnidiaeth er mwyn i'r prosiectau hynny gael eu cyflawni, ac rydym yn dadlau'r achos yn rheolaidd dros ddod â'r gwelliannau seilwaith a'r cyllid angenrheidiol i Gymru. Byddwn yn cytuno â Mick Antoniw ynglŷn â'r Ddeddf Rheilffyrdd; yn amlwg, mater i Lywodraeth y DU yw hynny, ond rwy'n credu y bydd angen dirymu'r adran benodol honno, oherwydd ar hyn o bryd, dim ond ar gyfer yr hyn a ddisgrifir fel cyfnod dros dro y gellir defnyddio gweithredwr pan fetha popeth arall. Wel, gadewch i ni gydnabod hyn, bydd nifer enfawr o gytundebau masnachfraint yn destun rhai pan fetha popeth arall am beth amser i ddod, ac felly credaf ei fod yn gwneud synnwyr perffaith i Lywodraeth y DU ystyried y mater hwn ar frys, ac ymdrin ag adran 25 mewn ffordd briodol, ac mae hynny'n golygu dirymu.