English: This is genuinely what the Office of Rail and Road's annual reports are saying, which I think are independent of Governments here and in the UK. In his statement on 10 December, the Minister stated that the Department for Transport UK's own forecast indicated that HS2 will cause £200 million of annual economic damage to the economy of south Wales. The source for this is the work undertaken by Professor Mark Barry for the Welsh Government. However, Professor Barry's report also quotes KPMG analysis, which estimated that north Wales's GDP could benefit by £50 million per annum from HS2. Given that the Minister is also a Minister for north Wales, we therefore need to know where his priorities lie. The north Wales growth deal bid was submitted to both the UK and Welsh Governments in January 2018. It's understood that heads of terms are due for agreement by the end of February. Last October, North Wales Economic Ambition Board's 'A Growth Vision for North Wales Proposition Document' stated that: 'New powers and responsibilities are sought to facilitate growth in key policy areas such as transport and employment. Our approach advocates regionalism and devolution'. It also states: 'The rail network does not support regional economic growth effectively. Less than 1% of journeys to work are made by rail The Growth Track 360 campaign was established to identify priorities for investmentin infrastructure and in additional services In particular line speed improvements on the main coast railway, and the Wrexham and Bidston route, together with capacity improvements at Chester and Wrexham stations are priorities.' It again calls on the Welsh Government to support the formation of a regional transport body in north Wales, with powers and funding delegated to the body to allow it to operate in an executive capacity. Although the Minister told me in this Chamber that he warmly welcomed the proposal for the creation of a regional transport body, he also told this Assembly that he'd instructed Transport for Wales to bring forward proposals for a north Wales office. So, which is it, Minister? Top-down Welsh Government direction, or decisions at a regional level? Although the Minister told us that detailed preparation would ensure transformational services when Transport for Wales took over the Wales and borders franchise last October, an apology for delays and cancellations in north Wales followed in November. I was reliably informed that the cause was a shortage of tooling and spares and access to wheel lathes resulting from the incoming operator's failure to put them in place. A month later, a constituent contacted me regarding continued problems on the Shotton to Wrexham line, stating, 'They're peddling storm Callum as part of the excuse, but that was six weeks ago'. Last month, the Wrexham Bidston Rail Users' Association wrote that the reason passenger numbers were noticeably lower appeared to be because of the significant disruption just after the service transferred to TfW Rail Services. So, instead of buck-passing, the Minister should get back on track.
Welsh: Dyma'n wir yr hyn y mae adroddiadau blynyddol y Swyddfa Rheilffyrdd a Ffyrdd yn ei ddweud, sydd, rwy'n credu, yn annibynnol o'r Llywodraethau yma ac yn y DU. Yn ei ddatganiad ar 10 Rhagfyr, dywedodd y Gweinidog fod rhagolwg Adran Drafnidiaeth y DU ei hun yn dangos y byddai HS2 yn achosi £200 miliwn o ddifrod economaidd blynyddol i economi de Cymru. Y ffynhonnell ar gyfer hyn yw'r gwaith a wnaeth yr Athro Mark Barry i Lywodraeth Cymru. Fodd bynnag, mae adroddiad yr Athro Barry hefyd yn dyfynnu dadansoddiad KPMG, a oedd yn amcangyfrif y gallai cynnyrch domestig gros y gogledd elwa o £50 miliwn y flwyddyn o ganlyniad i HS2. O gofio bod y Gweinidog hefyd yn Weinidog dros y gogledd, mae angen inni wybod, felly, ble mae ei flaenoriaethau. Cyflwynwyd cais Bargen Twf Gogledd Cymru i Lywodraethau Cymru a'r DU ym mis Ionawr 2018. Deellir bod penawdau'r telerau i'w cytuno arnyn nhw erbyn diwedd mis Chwefror. Fis Hydref diwethaf, nodwyd yn 'Gweledigaeth Twf Gogledd Cymru - Dogfen Gynnig' gan Fwrdd Uchelgais Economaidd Gogledd Cymru: 'Ceisir pwerau a chyfrifoldebau newydd i hwyluso twf mewn meysydd polisi allweddol megis trafnidiaeth a chyflogaeth. Mae ein hymagwedd yn hyrwyddo rhanbartholdeb a datganoli'. Mae'n datgan hefyd: 'Nid yw'r rhwydwaith rheilffyrdd yn cefnogi twf economaidd rhanbarthol yn effeithiol. Mae llai na 1% o deithiau i'r gwaith yn cael eu gwneud ar y rheilffordd Sefydlwyd yr ymgyrch Growth Track 360 er mwyn adnabod blaenoriaethau ar gyfer buddsoddimewn isadeiledd ac mewn gwasanaethau ychwanegol hefydYn benodol, mae gwelliannau i gyflymder y lein ar hyd arfordir y Gogledd, gwelliannau lein Wrecsam i Bidston a gwelliannau capasiti gorsafoedd Caer a Wrecsam yn flaenoriaethau.' Mae'n galw unwaith eto ar i Lywodraeth Cymru gefnogi ffurfio corff trafnidiaeth rhanbarthol yn y gogledd, gyda phwerau ac arian wedi ei ddirprwyo i'r corff er mwyn caniatáu iddo weithredu mewn capasiti gweithredol. Er bod y Gweinidog wedi dweud wrthyf yn y Siambr hon ei fod yn croesawu'r cynnig yn fawr i greu corff trafnidiaeth rhanbarthol, dywedodd wrth y Cynulliad hwn hefyd ei fod wedi gofyn i Drafnidiaeth Cymru gyflwyno cynigion ar gyfer cael swyddfa yn y gogledd. Felly, pa un sydd i fod, Gweinidog? Cyfarwyddyd o'r brig gan Lywodraeth Cymru, neu wneud penderfyniadau yn rhanbarthol? Er bod y Gweinidog wedi dweud wrthym ni y byddai paratoi manwl yn sicrhau trawsnewid gwasanaethau pan fyddai Trafnidiaeth Cymru yn derbyn y cyfrifoldeb am fasnachfraint Cymru a'r Gororau fis Hydref diwethaf, cafwyd ymddiheuriad am yr oedi a'r diddymu gwasanaethau a fu yn y gogledd ym mis Tachwedd. Dywedwyd wrthyf gan ffynhonell ddibynadwy mai'r achos oedd prinder offer a darnau sbâr a diffyg mynediad at durniau olwyn oedd yn deillio o fethiant y gweithredydd i'w darparu mewn da bryd. Fis yn ddiweddarach, cysylltodd un o'm hetholwyr â mi ynghylch problemau parhaus ar linell Shotton i Wrecsam, gan ddweud, 'Maen nhw'n beio storm Callum yn rhan o'r esgus, ond roedd hynny chwe wythnos yn ôl'. Fis diwethaf, ysgrifennodd Cymdeithas Defnyddwyr Rheilffordd Bidston Wrecsam gan ddweud mai'r rheswm ymddangosiadol pam fod nifer y teithwyr i'w weld yn sylweddol is oedd oherwydd yr amharu sylweddol a fu yn fuan ar ôl i'r gwasanaeth drosglwyddo i Wasanaethau Rheilffordd Trafnidiaeth Cymru. Felly, yn lle bwrw'r bai, dylai'r Gweinidog ganolbwyntio eto ar y mater hwn.