English: Well, thank you to Carolyn Thomas for her continued championing of buses. It has been a neglected policy issue for too long, and not seen as fashionable, and I think it's time we changed that, and she's doing great work leading the cross-party group on public transport to that end. The question of how the cuts will impact is a very relevant and current one. I would say that what we're talking about in the White Paper and the Bill is about how we organise the system, and that system then can be flexed and it can be scaled. So, obviously, the more money we put into it, the better the services we're able to offer. But even if you simply put in what we're putting in now, we would still get a better, more planned, more joined-up, more coherent and fairer system. So, I think the argument for the system in the White Paper stands on its own merits, the question for public funding for buses is an allied one. And, as I said, the budget for next year is going to be very challenging for us to be able to sustain services, let alone expand them. And we'll be going through that when we publish the budget and we go through scrutiny. I and many others are concerned about that, but we will do our very best to preserve a network, as we have done over the last few years, through COVID, to allow that to be expanded when we have a more enlightened Government in Westminster. In terms of the bulk fleet procurement point, it's a very interesting one. I'm quite concerned about the impact on SMEs. We know, in parts of rural Wales, that the small family bus operator has been key to the public transport ecosystem. That business model is coming under significant strain. Many operators are failing, local authorities are struggling to procure providers for key services. So, I think we are going to need to look creatively at how we fill that gap. The White Paper talks about an operator of last resort, just as we have currently on the trains, and the case for something equivalent on the buses. And one way we could de-risk small family businesses being able to participate could be the central procurement of the buses themselves, which we could then lease to an operator who could run the service for a fee. I think that's the sort of thing that we need to work through with local government and with the sector to understand the practicalities of that. But, Carolyn Thomas identifies a really important point.
Welsh: Wel, diolch i Carolyn Thomas am barhau i hyrwyddo bysiau. Mae wedi bod yn fater polisi sydd wedi'i esgeuluso yn rhy hir, a ddim yn cael ei ystyried yn ffasiynol, ac rwy'n credu ei bod hi'n bryd i ni newid hynny, ac mae hi'n gwneud gwaith gwych yn arwain y grŵp trawsbleidiol ar drafnidiaeth gyhoeddus i'r perwyl hwnnw. Mae'r cwestiwn o sut bydd y toriadau yn effeithio yn un perthnasol a chyfredol iawn. Byddwn i'n dweud bod yr hyn rydym ni'n sôn amdano yn y Papur Gwyn a'r Bil yn ymwneud â sut rydym ni'n trefnu'r system, a'r system honno wedyn yn gallu cael ei hystwytho a'i chyflwyno ar raddfa fwy. Felly, yn amlwg, po fwyaf o arian rydym ni'n ei roi ynddo, y gorau yw'r gwasanaethau rydym ni'n gallu eu cynnig. Ond hyd yn oed os ydych chi dim ond yn rhoi'r hyn rydym ni'n ei roi i mewn nawr, byddem ni'n dal â system well, fwy cynlluniedig, fwy cydgysylltiedig, fwy cydlynol a thecach. Felly, rwy'n credu bod y ddadl dros y system yn y Papur Gwyn yn sefyll ar ei theilyngdod ei hun, mae'r cwestiwn am arian cyhoeddus i fysiau yn un perthynol. Ac, fel y dywedais i, mae'r gyllideb ar gyfer y flwyddyn nesaf yn mynd i fod yn heriol iawn i ni allu cynnal gwasanaethau, heb sôn am eu hehangu. Ac fe fyddwn ni'n mynd trwy hynny pan fyddwn ni'n cyhoeddi'r gyllideb ac yn mynd trwy'r craffu. Rydw i a llawer o bobl eraill yn pryderu am hynny, ond fe wnawn ein gorau glas i gadw rhwydwaith, fel yr ydym wedi'i wneud dros y blynyddoedd diwethaf, trwy COVID, i ganiatáu iddo gael ei ehangu pan fydd gennym Lywodraeth fwy goleuedig yn San Steffan. O ran y pwynt ar gaffael fflyd swmp, mae'n un diddorol iawn. Rwy'n eithaf pryderus am yr effaith ar fusnesau bach a chanolig. Gwyddom, mewn rhannau o gefn gwlad Cymru, fod y gweithredwr bysiau bach teuluol wedi bod yn allweddol i'r ecosystem trafnidiaeth gyhoeddus. Mae'r model busnes hwnnw'n dod o dan straen sylweddol. Mae llawer o weithredwyr yn methu, mae awdurdodau lleol yn ei chael hi'n anodd caffael darparwyr ar gyfer gwasanaethau allweddol. Felly, rwy'n credu y bydd angen i ni edrych yn greadigol ar sut rydym ni'n llenwi'r bwlch hwnnw. Mae'r Papur Gwyn yn sôn am weithredwr dewis olaf, yn union fel sydd gennym ar y trenau ar hyn o bryd, a'r achos dros rywbeth cyfatebol ar y bysiau. A gallai caffael y bysiau eu hunain yn ganolog fod yn un ffordd y gallem ni ddileu risg i fusnesau bach teuluol rhag gallu cymryd rhan, a gallem wedyn brydlesu i weithredwr a allai redeg y gwasanaeth am ffi. Rwy'n credu mai dyna'r math o beth sydd angen i ni weithio drwyddo gyda llywodraeth leol a gyda'r sector i ddeall ymarferoldeb hynny. Ond, mae Carolyn Thomas yn nodi pwynt pwysig iawn.