English: I'd like to thank the Minister for his statement, which was largely helpful, containing useful information and updates to Members, and, no doubt, preparing work for a 'no deal' Brexit is putting that extra level of burden, I think, on Welsh Government civil servants, which I think should also be recognised as well. Your statement improved as you delivered it, but you did start poorly. You mentioned a difference of view within the Conservative Party, but of course you failed to mention the infighting within the Labour Party. But I'm going to move on to the important and reasonable areas of your statement. Now, I understand that there was a broad agreement on the approach that the UK Government have advocated regarding transport, so I would - Minister, if you could confirm whether this is the case and provide an update on what arrangements you have had with the UK Government since the joint ministerial forum on EU negotiations that was held on 3 December. Under the deal with the Prime Minister that has been negotiated, the UK Government and the EU had agreed a comprehensive air transport agreement, commitments that can allow comparable access for road hauliers and operation of buses and coaches, as well as a bilateral agreement on cross-border rail services. Now, if the Prime Minister's deal is now in jeopardy, as it is, can I ask what discussions you've had with the EU exit business advisory group and other transport industry groups in Wales on the impact of a 'no deal' Brexit on the sector? Upon Brexit, UK-licensed airlines will cease to be community air carriers for the operation of air services and will no longer be part of the multilateral agreement on the establishment of a European common aviation area, so what discussions have you had with Cardiff Airport, and airline operators who operate from the airport, in preparation for Brexit? The Welsh aerospace sector is, as I'm sure you will fully agree with me, a high-growth, high-value sector, driven by innovation, and I certainly want to see Wales securing that place as a world leader in the future global market. I understand there has been cross-Government engagement with key stakeholders across the aerospace sector since the Brexit referendum, and I met with Airbus myself, just a few weeks before Christmas, along with the leader of the opposition, Paul Davies, to provide a commitment to do what we can to ensure that Wales is the most competitive location in the world for aerospace and other advanced manufacturing. It is clearly not in the interests of the UK, Wales or the EU to disrupt the just-in-time supply chain of our integrated aerospace sector, and products should only need to undergo one series of approvals in one country. I wonder if I could have your comments in that regard. The time sensitivity inherent to modern UK logistics and supply chains means that retaining a seamless supply chain process is of significant economic importance, and I wonder what assessment has been made of the effect on our maritime industry, given the importance of our ports to freight. You have mentioned in your statement at some length about the contribution to our economy in regard to our ports and the risk that a 'no deal' poses to our fishing operations. I agree with you on that. I heard what you said in regard to our ports, and I wonder if you've had any discussion on the likely changes in trading patterns that would affect such ports as Holyhead and Fishguard, because, clearly, there'll be knock-on consequences to third party suppliers. In your statement, you talked about trade with Ireland, and I wonder what discussions you've had, Minister, with your counterparts in the Irish Government to discuss the implications of Brexit for Welsh ports and Ireland-Wales transport links in general, and I wonder what advice you've published as well - if you could let us know what advice you've published to ports and traders and other firms and other organisations that use the border about potential disruptions, so they can get their supply chains ready. I wonder what consideration has been given to the removal of EU rail legislation on the industry structure here in Wales. Is there any scope at all for any capital transport investment schemes to be brought forward to support the Welsh economy? And, finally, you talked about the potential of the waiting sites for delayed vehicles on Anglesey and in Pembrokeshire, and I wonder if you've had any discussions in regard to security matters with the police in those areas, or your officials have, indeed, had discussions with police forces in those particular areas in regard to security.
Welsh: Hoffwn ddiolch i'r Gweinidog am ei ddatganiad, a oedd o gymorth mawr, yn cynnwys gwybodaeth ddefnyddiol a diweddariadau i'r Aelodau. Heb amheuaeth, mae'r gwaith paratoi ar gyfer Brexit heb gytundeb yn gosod baich ychwanegol ar weision sifil Llywodraeth Cymru, rwy'n credu, a chredaf y dylid cydnabod hynny hefyd. Roedd eich datganiad yn gwella wrth ichi fynd yn eich blaen, ond roedd y dechrau'n wael. Roeddech chi'n sôn am wahaniaeth barn o fewn y Blaid Geidwadol, ond wrth gwrs ni soniwyd am yr ymgecru o fewn y Blaid Lafur. Ond rwy'n symud ymlaen at y meysydd pwysig a rhesymol yn eich datganiad. Nawr, caf ar ddeall y cafwyd cytundeb eang ar y dull gweithredu a argymhellwyd gan Lywodraeth y DU o ran trafnidiaeth, felly byddwn - Gweinidog, pe byddech chi'n cadarnhau a yw hyn yn wir a rhoi'r wybodaeth ddiweddaraf ynghylch pa drefniadau a gafwyd â Llywodraeth y DU ers y cyd-fforwm Gweinidogol ar drafodaethau gyda'r UE a gynhaliwyd ar 3 Rhagfyr. O dan y fargen a negodwyd gyda'r Prif Weinidog, roedd Llywodraeth y DU a'r UE wedi cytuno ar gytundeb cynhwysfawr ar drafnidiaeth awyr, ar ymrwymiadau a fydd yn caniatáu cytundebau tebyg ar gyfer chludwyr ffyrdd a gweithrediad bysiau a choetsis, yn ogystal â chytundeb dwyochrog ar wasanaethau rheilffyrdd trawsffiniol. Nawr, os yw cytundeb y Prif Weinidog bellach mewn perygl, fel yn wir y mae, a gaf i ofyn pa drafodaethau a gawsoch chi gyda'r grŵp cynghori busnes ar ymadael â'r UE a'r grwpiau diwydiant trafnidiaeth eraill yng Nghymru ar effaith Brexit heb gytundeb ar y sector? Pan ddaw Brexit, bydd cwmnïau awyrennau trwyddedig y DU yn peidio â bod yn gludwyr awyr cymunedol ar gyfer gweithredu gwasanaethau awyr nac ychwaith yn rhan o'r cytundeb amlochrog ar sefydlu ardal hedfan gyffredin Ewropeaidd. Felly pa drafodaethau yr ydych wedi eu cael â Maes Awyr Caerdydd, a gweithredwyr awyrennau sy'n gweithredu o'r maes awyr, wrth baratoi ar gyfer Brexit? Mae sector awyrofod Cymru, fel rwy'n siŵr y byddwch yn cytuno'n llwyr â mi, yn sector twf uchel â gwerth uchel, sy'n cael ei yrru gan arloesedd, ac yn sicr rwy'n dymuno gweld Cymru yn sicrhau'r safle hwnnw fel arweinydd byd yn y farchnad fyd-eang yn y dyfodol. Rwy'n deall y bu ymgysylltiad traws lywodraethol â rhanddeiliaid allweddol ledled y sector awyrofod ers y refferendwm ar Brexit. Fe wnes i gyfarfod ag Airbus fy hunan, ychydig wythnosau cyn y Nadolig, ynghyd ag arweinydd yr wrthblaid, Paul Davies, i roi ymrwymiad i wneud yr hyn a allem i sicrhau mai Cymru yw'r lleoliad mwyaf cystadleuol yn y byd ar gyfer gweithgynhyrchu awyrofod a gweithgynhyrchu datblygedig arall. Mae'n amlwg nad yw er budd y DU, Cymru na'r UE i amharu ar gadwyn gyflenwi dim-ond-mewn-pryd ein sector awyrofod integredig, ac ni ddylai cynhyrchion ond sefyll un archwiliad yn unig gyda chyfres o gymeradwyaethau mewn un wlad. Tybed a gaf i glywed eich sylwadau yn hynny o beth. Mae'r sensitifrwydd o ran amser sy'n gynhenid i logisteg fodern y DU a'r cadwyni cyflenwi yn golygu bod cynnal y broses gadwyn gyflenwi yn ddi-dor o bwys economaidd mawr. Tybed pa asesiad a gafwyd o'r effaith ar ein diwydiant morol, o ystyried pwysigrwydd ein porthladdoedd i gludo nwyddau. Rydych chi wedi sôn llawer yn eich datganiad am y cyfraniad at ein heconomi o ran ein porthladdoedd a'r risg y mae Brexit heb gytundeb yn ei olygu i'n gweithrediadau pysgota. Rwy'n cytuno â chi yn hynny o beth. Clywais yr hyn a ddywedoch am ein porthladdoedd. Tybed a ydych chi wedi cael unrhyw drafodaeth am y newidiadau tebygol yn y patrymau masnachu a fyddai'n effeithio ar borthladdoedd fel sydd yng Nghaergybi ac Abergwaun, oherwydd, yn amlwg, bydd effeithiau canlyniadol i gyflenwyr trydydd parti. Yn eich datganiad, roeddech yn trafod masnachu ag Iwerddon, ac rwy'n holi pa drafodaethau yr ydych wedi eu cael, Gweinidog, â'ch cymheiriaid yn Llywodraeth Iwerddon i drafod goblygiadau Brexit i borthladdoedd Cymru a chysylltiadau trafnidiaeth rhwng Iwerddon a Chymru yn gyffredinol. Rwy'n holi hefyd pa gyngor a gyhoeddwyd gennych - pe bai modd ichi roi gwybod inni pa gyngor a gyhoeddwyd gennych i borthladdoedd a masnachwyr a busnesau eraill a sefydliadau eraill sy'n defnyddio'r ffin ynglŷn â tharfu posibl, fel y byddan nhw'n gallu paratoi eu cadwyni cyflenwi. Tybed pa ystyriaeth a roddwyd i ddisodli deddfwriaeth rheilffyrdd yr UE ar strwythur y diwydiant yma yng Nghymru? A oes unrhyw gyfle o gwbl i ddwyn ymlaen unrhyw gynlluniau buddsoddi cyfalaf ar drafnidiaeth er mwyn cefnogi economi Cymru? Ac, yn olaf, roeddech chi'n sôn am y posibilrwydd o safleoedd aros ar gyfer cerbydau a ddaliwyd yn ôl ar Ynys Môn ac yn Sir Benfro. Tybed a ydych chi wedi cael unrhyw drafodaethau ar faterion diogelwch gyda'r heddlu yn yr ardaloedd hynny neu, yn wir, a yw eich swyddogion chi wedi cael trafodaethau ar ddiogelwch â'r heddluoedd yn yr ardaloedd penodol hynny.