English: Can I thank Russell George for his questions? I can't quite believe that it's five years that I've been scrutinised by Russell, as the Conservative spokesperson. Time truly has flown by, but his scrutiny has been consistently tough but fair and constructive. So, I'd like to thank him for the role that he has played in ensuring that Welsh Government is held to account for the decisions that it has made and me, as the Minister for economy and transport. Russell George and other Members will be aware of the devastating impact globally that the pandemic has had on the aviation industry. Just recently, Heathrow Airport reported a £2 billion loss. We've seen the UK Government make available £100 million to some English regional airports. We've seen the Scottish Government make available £17 million to Scottish airports and Northern Ireland, likewise, are making available £10 million to its airports. So, it demonstrates how all governments are intervening. The difference, of course, is that the Welsh Government - the Welsh people - own Cardiff international airport. It is a national asset for the people of Wales. In answering the question of whether or not the balance of support is appropriate, I'd just like to remind Members that Cardiff international airport supports more than 5,000 jobs indirectly and supports 2,400 aviation jobs. That amounts to about 4.4 per cent of employment within south-east Wales. It is a huge, huge economic asset and without the Welsh Government support, it would, in my view, have fallen over. And so, it's right and proper that as an enabler for growth for small and medium-sized enterprises, we support the airport. And the airport does have excellent prospects for the future, once we are beyond this pandemic. If we just go back to the period prior to the pandemic, the growth at the airport was quite astonishing. Passenger growth had increased by over 50 per cent during the period in which Welsh Government Ministers were in ownership of, or the Welsh people were in ownership of the airport. And I believe that, with the ambitious plans that were set out under the master plan, and in particular with the ambitious plans concerning carbon reduction, the airport will be an exemplary airport in the United Kingdom and further afield in terms of low-carbon air travel. And finally, responding to the last question that Russell George asked me, the obvious answer is the M4 relief road was not proceeded - . We did not proceed with the M4 relief road for reasons that the First Minister, I and others have regularly reminded Members, which is that circumstances have changed quite dramatically in recent years. There was a declaration of a climate emergency, which we across the Chamber are responsible for acknowledging and responding to, and of course we were able to set up the Burns commission to produce an alternative set of recommendations and work, primarily focused on rail infrastructure improvements, to ensure that people have an opportunity to travel other than by private motor vehicle.
Welsh: A gaf fi ddiolch i Russell George am ei gwestiynau? Ni allaf gredu bod Russell wedi bod yn craffu ar fy ngwaith ers pum mlynedd, fel llefarydd y Ceidwadwyr. Mae amser wedi hedfan yn wir, ond mae ei graffu wedi bod yn gadarn ond yn gyson deg ac adeiladol. Felly, hoffwn ddiolch iddo am y rôl y mae wedi'i chwarae yn sicrhau bod Llywodraeth Cymru yn cael ei dwyn i gyfrif am y penderfyniadau y mae wedi'u gwneud a minnau, fel Gweinidog yr economi a thrafnidiaeth. Bydd Russell George a'r Aelodau eraill yn ymwybodol o'r effaith ddinistriol y mae'r pandemig wedi'i chael ar y diwydiant hedfan ledled y byd. Yn ddiweddar, nododd Maes Awyr Heathrow golled o £2 biliwn. Rydym wedi gweld Llywodraeth y DU yn darparu £100 miliwn i rai meysydd awyr rhanbarthol yn Lloegr. Rydym wedi gweld Llywodraeth yr Alban yn darparu £17 miliwn i feysydd awyr yr Alban, ac mae Gogledd Iwerddon, yn yr un modd, yn darparu £10 miliwn i'w meysydd awyr hwy. Felly, mae'n dangos sut y mae pob llywodraeth yn ymyrryd. Y gwahaniaeth, wrth gwrs, yw mai Llywodraeth Cymru - pobl Cymru - sy'n berchen ar faes awyr rhyngwladol Caerdydd. Mae'n ased cenedlaethol i bobl Cymru. Wrth ateb y cwestiwn ynglŷn ag a yw cydbwysedd y cymorth yn briodol ai peidio, hoffwn atgoffa'r Aelodau fod maes awyr rhyngwladol Caerdydd yn cynnal mwy na 5,000 o swyddi yn anuniongyrchol ac yn cynnal 2,400 o swyddi hedfanaeth. Mae hynny'n cyfateb i oddeutu 4.4 y cant o gyflogaeth yn ne-ddwyrain Cymru. Mae'n ased economaidd enfawr, a heb gymorth Llywodraeth Cymru, yn fy marn i, byddai wedi methu. Ac felly, mae'n iawn ac yn briodol ein bod yn cefnogi'r maes awyr fel galluogydd twf ar gyfer busnesau bach a chanolig eu maint. Ac mae gan y maes awyr ragolygon gwych ar gyfer y dyfodol, pan fyddwn wedi cefnu ar y pandemig hwn. Os edrychwn ar y cyfnod cyn y pandemig, roedd y twf yn y maes awyr yn eithaf syfrdanol. Roedd niferoedd teithwyr wedi cynyddu dros 50 y cant yn ystod y cyfnod ers i Weinidogion Llywodraeth Cymru ddod yn berchen ar, neu ers i bobl Cymru ddod yn berchen ar y maes awyr. A chyda'r cynlluniau uchelgeisiol a nodwyd o dan yr uwchgynllun, ac yn enwedig gyda'r cynlluniau uchelgeisiol mewn perthynas â lleihau carbon, credaf y bydd y maes awyr yn faes awyr rhagorol yn y Deyrnas Unedig a thu hwnt o ran teithiau awyr carbon isel. Ac yn olaf, wrth ymateb i'r cwestiwn olaf a ofynnodd Russell George i mi, yr ateb amlwg yw na wnaethom fwrw ymlaen â ffordd liniaru'r M4 - . Ni wnaethom fwrw ymlaen â ffordd liniaru'r M4 am resymau y mae'r Prif Weinidog, a minnau ac eraill wedi'u hailadrodd wrth yr Aelodau'n rheolaidd, sef bod yr amgylchiadau wedi newid yn eithaf dramatig dros y blynyddoedd diwethaf. Cafwyd datganiad o argyfwng hinsawdd yr ydym ni ar draws y Siambr yn gyfrifol am ei gydnabod ac ymateb iddo, ac wrth gwrs, bu modd inni sefydlu comisiwn Burns i gynhyrchu set amgen o argymhellion a gwaith, a oedd yn canolbwyntio'n bennaf ar welliannau i'r seilwaith rheilffyrdd, er mwyn sicrhau bod pobl yn cael cyfle i deithio drwy ddulliau ar wahân i geir preifat.