English: Can I thank the Minister for his statement today? I'd like to take the opportunity to thank Lord Burns and his team for this comprehensive report and for the often innovative recommendations it contains. We're all acutely aware of how important the M4 is not only to South Wales East, but as an access to the rest of south Wales, given that it links all three of the region's cities. We are also aware that we desperately need a solution to the acute congestion problems at the Brynglas tunnels. Given that a new relief road is no longer an option, we have to accept that a new strategic and holistic solution has to be found. The approach used by Lord Burns I believe is a realistic option to a new road, and right at the heart of the report is the desire for people to abandon the private car for public transport. The report's authors believe that this will relieve the congestion at Brynglas, given that cars are, by far, the major component in the congestion problems. But we have to accept that this calls for a number of different transport modes to gel together, and the transfer from one mode to another must be a seamless one. In order for this to be possible, as the report says, there has to be one region, one network and one ticket. We all know that the technology is there to make this happen, and, in many ways, it has to be a priority factor in the implementation of this new transport network. Will the Minister give an indication as to any progress being made to implement this important element? If we deal with the recommendations with regard to rail first, the report identifies the need for extra stations on the south Wales relief line between Severn tunnel junction and Newport, and another at St Mellons. Can I, at this point, mention and congratulate the Magor Action Group on Rail, who have already advanced plans for a station at Magor? However, given that this line is still, unfortunately, under the control of Network Rail, how confident is the Minister that, even given Chris Grayling's promises after the electrification to Swansea was cancelled, and Network Rail's statement that these issues are a priority, they will deliver, and in the time frame envisaged? The best solution would, of course, be for the Welsh Government to take control of this line, and I urge the Minister to keep pressing for that to become a reality. Buses are also identified as a major piece in the transport jigsaw. The detailed recommendations with regard to bus networks, including new park-and-ride facilities near rail stations and placing them right in the heart of major conurbations, would help facilitate the desire to encourage people to use public transport, as opposed to their cars. It is, of course, vitally important that train and bus times are fully integrated. No longer can we accept a train leaving Newport station five minutes before a commuter bus arrives from Blackwood. One of the other aspirations contained in the report is to have people use the bike as the preferred mode of transport. I believe this is certainly achievable in city areas with the continued expansion of safe cycle lanes, though for commuting to work it will be much more difficult for those living in Valleys areas. A possible solution to this is to make access to public transport for bicycles as simple and affordable as possible. This can be achieved by safe and secure bicycle parks at railway and bus stations. There should also be designated areas on trains in particular, but, if possible, on buses too, so that the bicycle could be used at either end of the journey to work. Could the Minister indicate if some of these issues are being addressed? I said at the beginning of my submission, Llywydd, that this is a comprehensive report, and I believe it outlines a truly holistic approach, but there are many components that will have to be completely integrated for it to work, and the UK Government must play its part in helping to finance this ambitious project. Thank you, Llywydd.
Welsh: A gaf i ddiolch i'r Gweinidog am ei ddatganiad heddiw? Fe hoffwn i fanteisio ar y cyfle hwn i ddiolch i Arglwydd Burns a'i dîm am yr adroddiad cynhwysfawr hwn ac am yr argymhellion arloesol, yn aml, a gynhwysir ynddo. Mae pob un ohonom ni'n ymwybodol iawn o ba mor bwysig yw'r M4 nid yn unig i'r de-ddwyrain, ond fel mynedfa i'r de i gyd, o gofio bod yr M4 yn cysylltu pob un o dair dinas fawr y rhanbarth. Rydym ni'n ymwybodol hefyd bod angen dybryd am ymateb i'r problemau difrifol oherwydd y tagfeydd yn nhwneli Bryn-glas. O gofio nad yw ffordd liniaru newydd yn ddewis mwyach, mae'n rhaid inni dderbyn bod yn rhaid dod o hyd i ateb strategol a chyfannol newydd. Rwyf i o'r farn fod y dull a ddefnyddir gan Arglwydd Burns yn ddewis realistig i ffordd newydd, ac wrth galon yr adroddiad mae'r dyhead i bobl ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus yn hytrach na'r car preifat. Mae awduron yr adroddiad yn credu y bydd hyn yn ysgafnhau'r tagfeydd ym Mryn-glas, o gofio mai ceir, o bell ffordd, yw'r elfen fwyaf yn y problemau o ran tagfeydd. Ond mae'n rhaid inni dderbyn bod hyn yn galw am uno nifer o wahanol foddau trafnidiaeth â'i gilydd, ac mae'n rhaid i'r trosglwyddiad o un modd i'r llall fod yn un llyfn. I hyn fod yn bosibl, fel y dywed yr adroddiad, mae'n rhaid cael un rhanbarth, un rhwydwaith ac un tocyn. Fe wyddom ni i gyd fod y dechnoleg ar gael i wneud i hyn ddigwydd, ac, mewn sawl ffordd, mae'n rhaid i hon fod yn flaenoriaeth wrth wireddu'r rhwydwaith trafnidiaeth newydd hwn. A wnaiff y Gweinidog roi amcan inni o unrhyw gynnydd sydd wedi bod i wireddu'r elfen bwysig hon? I ymdrin â'r argymhellion ynglŷn â rheilffyrdd yn gyntaf, mae'r adroddiad yn nodi'r angen am orsafoedd ychwanegol ar reilffordd liniaru'r de rhwng cyffordd twnnel Hafren a Chasnewydd, ac un arall yn Llaneirwg. A gaf i, yn awr, grybwyll a llongyfarch Grŵp Gweithredu Magwyr ar Reilffyrdd, sydd eisoes wedi datblygu cynlluniau ar gyfer gorsaf ym Magwyr? Eto i gyd, o gofio bod y llinell hon yn parhau i fod dan reolaeth Network Rail, gwaetha'r modd, pa mor hyderus y mae'r Gweinidog, hyd yn oed o ystyried addewidion Chris Grayling ar ôl canslo trydaneiddio'r rheilffordd hyd Abertawe, a datganiad Network Rail bod y materion hyn yn flaenoriaeth, y byddan nhw'n cyflawni a hynny yn ôl yr amserlen a gaiff ei rhagweld? Y datrysiad gorau, wrth gwrs, fyddai i Lywodraeth Cymru gymryd rheolaeth o'r lein hon, ac rwy'n annog y Gweinidog i barhau i bwyso am hynny. Nodir bod bysiau hefyd yn ddarn pwysig o'r jig-so trafnidiaeth. Fe fyddai'r argymhellion manwl o ran rhwydweithiau bysiau, gan gynnwys cyfleusterau parcio a theithio newydd yn ymyl go'n gyfan gwbl. Nid yw trên yn gadael gorsaf Casnewydd bum munud cyn i fws cymudo gyrraedd o'r Coed Duon yn dderbyniol mwyach. Un o'r dyheadau eraill yn yr adroddiad yw ceisio cael pobl i ystyried y beic yn ddull dewisol o deithio. Rwyf i'n sicr o'r farn fod hyn yn yn bosibl mewn ardaloedd dinesig gyda pharhad ehangu lonydd beicio diogel, er y bydd yn llawer llai hwylus i'r rhai sy'n byw yn ardaloedd y Cymoedd gymudo i'r gwaith. Un ateb posibl i hyn fyddai sicrhau bod trafnidiaeth gyhoeddus yn hwylus ar gyfer beiciau a hynny mewn ffordd sydd mor syml a fforddiadwy â phosibl. Fe ellir cyflawni hyn drwy gael parciau beiciau diogel, sy'n cael eu gwarchod, mewn gorsafoedd rheilffordd a bysiau. Fe ddylid cael ardaloedd dynodedig hefyd ar drenau yn arbennig, ond, os oes modd, ar fysiau hefyd, fel y gellid defnyddio'r beic ar y naill ben neu'r llall o'r daith i'r gwaith. A all y Gweinidog ddweud a yw rhai o'r materion hyn yn cael eu hystyried? Fe ddywedais i ar ddechrau fy nghyflwyniad, Llywydd, fod hwn yn adroddiad cynhwysfawr, ac rwyf i o'r farn ei fod yn amlinellu dull gwirioneddol gyfannol, ond mae llawer o elfennau ynddo y bydd yn rhaid eu hintegreiddio'n llwyr er mwyn iddo weithio, ac mae'n rhaid i Lywodraeth y DU wneud ei rhan i helpu i ariannu'r prosiect uchelgeisiol hwn. Diolch, Llywydd.