English: Diolch, Llywydd. Can I start by, obviously, thanking Members for their contributions today and also for giving me the opportunity to respond to the debate? I think there's no doubt that we have an important responsibility to ensure that Wales has a safe, reliable and efficient motorway and trunk road network that can support the economy and the communities of our country. But I want to make it clear at the outset of my contribution that, where this motion falls down is that, in isolation, I do not believe it is enough. It concerns only one element of creating the high-quality, sustainable and multi-modal transport system that can support the social, the economic and societal needs of Wales in the twenty-first century. Now, we take our responsibility for roads very seriously indeed, and, in the last financial year, we've spend more than £150 million in maintenance and minor improvements alone. But, as I've said, it's important to see the road network as part of a wider integrated and sustainable, multi-modal transport system. We need our transport system to support the needs of communities and visitors across the length and breadth of the country. That's why our recently published national transport finance plan sets out an ambitious programme of road, rail, bus and active travel improvements as part of a balanced and sustainable plan for transport investment. I'm going to talk more about the plan in a moment, but, first, I'd like to look at what we've achieved recently and the works that are being undertaken right now on the ground or are in the pipeline. First of all, the A55, that key strategic route in north Wales: last year, we completed a £42 million programme to bring its tunnels up to current standards. We are investing £40 million to upgrade junctions 15 and 16, and a further £200 million in the Deeside corridor to facilitate the sort of smooth, cross-border traffic flow that Russell George talked about. But the M56 on the English side of the border also needs considerable investment, as does the A5. Now, I've been working closely with Owen Paterson, the Member of Parliament just across the border from Clwyd South, on the need for UK Government to invest in that particular road. I've said that we will be investing on the Welsh side; it's time that the UK Government plans to do so on the English side as well. Other works in north Wales include the acceleration of the completion date for a third Menai crossing, which could now be open in 2022; it also includes progression of the proposed Caernarfon to Bontnewydd bypass, which represents further investment of over £125 million to the network. In mid Wales, we're investing £92 million in the Newtown bypass, which is expected to be open next year, on time and to budget, just as work on the Brynglas tunnels and the M4 at junction 28 are operating to budget and on time. And we also published the draft orders and an environmental statement for our planned improvements to the Dyfi bridge, and announced £50 million of funding to accelerate the delivery of the A483 Llandeilo bypass. We've invested more than £0.25 billion in west Wales roads over the past 10 years. Of course, in south Wales, the M4 corridor around Newport would represent significant investment in our infrastructure, and we're currently investing over £40 million in the refurbishment of the Brynglas tunnels. In June, the First Minister opened the eastern bay link, and we'll also be completing our challenging Heads of the Valleys dualling project by 2022.
Welsh: Diolch, Lywydd. A gaf fi ddechrau drwy ddiolch, wrth gwrs, i'r Aelodau am eu cyfraniadau heddiw a hefyd am roi cyfle i mi ymateb i'r ddadl? Credaf nad oes unrhyw amheuaeth fod gennym gyfrifoldeb pwysig i sicrhau bod gan Gymru draffordd a rhwydwaith o gefnffyrdd diogel, dibynadwy ac effeithlon a all gefnogi economi a chymunedau ein gwlad. Ond rwyf am ei gwneud yn glir ar gychwyn fy nghyfraniad mai gwendid y cynnig hwn yw nad wyf yn credu ei fod yn ddigon ar ei ben ei hun. Mae'n ymwneud ag un elfen yn unig o'r gwaith o greu system drafnidiaeth gynaliadwy ac amlfoddol o ansawdd uchel sy'n gallu cynnal anghenion cymdeithasol, economaidd a chymdeithasol Cymru yn yr unfed ganrif ar hugain. Nawr, rydym yn gyfan gwbl o ddifrif ynglŷn â'n cyfrifoldeb am y ffyrdd, ac yn ystod y flwyddyn ariannol ddiwethaf, rydym wedi gwario mwy na £150 miliwn ar waith cynnal a chadw a mân welliannau'n unig. Ond fel y dywedais, mae'n bwysig gweld y rhwydwaith ffyrdd fel rhan o system drafnidiaeth amlfoddol integredig a chynaliadwy ehangach. Mae angen i'n system drafnidiaeth gefnogi anghenion cymunedau ac ymwelwyr ar hyd a lled y wlad. Dyna pam y mae ein cynllun cyllid trafnidiaeth cenedlaethol a gyhoeddwyd yn ddiweddar yn nodi rhaglen uchelgeisiol o welliannau ffyrdd, rheilffyrdd, bysiau a theithio llesol yn rhan o gynllun cytbwys a chynaliadwy ar gyfer buddsoddi mewn trafnidiaeth. Rwyf am sôn mwy am y cynllun yn y man, ond yn gyntaf, hoffwn edrych ar yr hyn a gyflawnwyd gennym yn ddiweddar a'r gwaith sydd ar y gweill ar hyn o bryd ar lawr gwlad neu waith sydd yn yr arfaeth. Yn gyntaf oll, yr A55, y llwybr strategol allweddol yng ngogledd Cymru: y llynedd, cwblhawyd rhaglen gwerth £42 miliwn i sicrhau bod ei thwneli yn cyrraedd safonau cyfredol. Rydym yn buddsoddi £40 miliwn ar uwchraddio cyffyrdd 15 a 16, a £200 miliwn yng nghoridor Glannau Dyfrdwy i hwyluso'r math o lif traffig trawsffiniol llyfn y soniodd Russell George amdano. Ond mae'r M56 ar ochr Lloegr i'r ffin hefyd yn galw am fuddsoddiad sylweddol, fel yr A5. Nawr, rwyf wedi bod yn gweithio'n agos gydag Owen Paterson, yr Aelod Seneddol sydd ar yr ochr arall i'r ffin i Dde Clwyd, ar yr angen i Lywodraeth y DU fuddsoddi yn y ffordd benodol honno. Rwyf wedi dweud y byddwn yn buddsoddi ar ochr Cymru; mae'n bryd i Lywodraeth y DU gynllunio i wneud hynny ar ochr Lloegr yn ogystal. Mae gwaith arall yng ngogledd Cymru yn cynnwys cyflymu'r dyddiad cwblhau ar gyfer trydedd croesfan y Fenai, a allai bellach fod wedi agor erbyn 2022; mae hefyd yn cynnwys datblygu'r ffordd osgoi arfaethedig o Gaernarfon i Bontnewydd, sy'n fuddsoddiad pellach o £125 miliwn i'r rhwydwaith. Yng nghanolbarth Cymru, rydym yn buddsoddi £92 miliwn yn ffordd osgoi'r Drenewydd, y disgwylir iddi agor y flwyddyn nesaf, o fewn yr amserlen a'r gyllideb, fel y mae gwaith ar dwnelau Bryn-glas a'r M4 wrth gyffordd 28 yn gweithredu o fewn y gyllideb a'r amserlen. Hefyd, rydym wedi cyhoeddi'r gorchmynion drafft a datganiad amgylcheddol ar gyfer y gwelliannau a gynlluniwyd i Bont ar Ddyfi ac wedi cyhoeddi £50 miliwn o gyllid i gyflymu'r broses o gyflwyno ffordd osgoi'r A483 yn Llandeilo. Rydym wedi buddsoddi mwy na £0.25 biliwn yn ffyrdd gorllewin Cymru dros y 10 mlynedd diwethaf. Wrth gwrs, yn ne Cymru, byddai coridor yr M4 o amgylch Casnewydd yn fuddsoddiad sylweddol yn ein seilwaith, ac rydym ar hyn o bryd yn buddsoddi dros £40 miliwn ar adnewyddu twnelau Bryn-glas. Ym mis Mehefin, agorodd y Prif Weinidog ffordd gyswllt ddwyreiniol y bae, a byddwn hefyd yn cwblhau ein prosiect deuoli heriol ar ffordd Blaenau'r Cymoedd erbyn 2022.