English: Can I thank Simon Thomas for his questions? I think the use of hydrogen trains will be seen more widely in the years to come. They're still being tested in certain environments and on certain railways, but it's my view that we'll see far more examples of hydrogen trains on rail networks around the world in the next decade or so. They did not form any part of the bid from the franchise operator. However, should future excess profits be reinvested into new rolling stock, then certainly hydrogen trains could be considered, especially as we roll out metro concepts elsewhere in Wales. Instead, twenty-first century electrification - if you like, next generation electrification - has been utilised, with battery power. Some people still hark back to the days when pylons and cables signalled the future. Well, in a similar way to the way that iPhones and iPads show that you don't need to plug in your Apple computer, so too battery-operated trains show that you don't need to have cables everywhere. The next natural step might well be hydrogen - we don't know what the market will demand as of yet. But, certainly, as we examine the development of hydrogen trains and the reliability of them, it will be a key consideration for any future reinvestment in the rail network and any future reinvestment in rolling stock. In terms of track access charges, I would be more than happy to write to Members with details of the agreement that was reached with the Secretary of State. I have to say that the Secretary of State and I have reached an agreement following what I think have been very positive discussions that have taken place since September 2017. The Member is absolutely right that the agreement with the Secretary of State addresses what was widely reported last year, where the Welsh Government would have been required to pay the UK Government over £1 billion over the next 15 years in track access charges. We've essentially prevented the Welsh taxpayer from having to shoulder the burden of the best part of £1 billion, and with the end to this adjustment payment we've agreed to a new arrangement, similar to the arrangement that is in place between the franchise operations in England and the Department of Transport, which also takes into account, of course, of the way that the Welsh Government is funded. This means, in turn, that the forecast access charge costs in the bid are what will be paid for the next 15 years. Due to the complications with the existing spending review, two further adjustment payments will be made up until 2020, as the Member identified. It's worth reiterating that the Secretary of State for Transport has reconfirmed the UK Government will provide £125 million of funding towards the south-east Wales metro and the Department for Transport will fund the Welsh Government for England-only services as well. But I'm perfectly happy to provide more details on the agreement.
Welsh: A gaf i ddiolch i Simon Thomas am ei gwestiynau? Rwy'n credu y bydd y defnydd o drenau hydrogen yn cael ei weld yn fwy eang yn y blynyddoedd i ddod. Maen nhw'n dal i fod dan brawf mewn rhai amgylchiadau ac ar rai rheilffyrdd, ond yn fy marn i byddwn yn gweld llawer mwy o enghreifftiau o drenau hydrogen ar rwydweithiau rheilffyrdd ledled y byd yn y degawd nesaf neu oddeutu hynny. Nid oedden nhw yn cynrychioli unrhyw ran o'r cynnig gan weithredwr y fasnachfraint. Er hynny, pe byddai elw dros ben yn y dyfodol yn cael ei ailfuddsoddi mewn cerbydau newydd, yna yn sicr gellid ystyried trenau hydrogen, yn arbennig wrth inni gyflwyno cysyniadau metro mewn mannau eraill yng Nghymru. Yn hytrach, mae trydaneiddio'r unfed ganrif ar hugain - os mynnwch chi, trydaneiddio'r genhedlaeth nesaf - wedi cael ei ddefnyddio, gyda phŵer batri. Mae rhai pobl yn dal i hiraethu am y dyddiau pan oedd peilonau a cheblau yn arwydd o'r dyfodol. Wel, mewn ffordd debyg i'r ffordd y mae'r iPhone a'r iPad yn dangos nad oes angen ichi fod â'ch cyfrifiadur Apple wedi'i blwgio i mewn, felly hefyd y mae'r trenau batri yn dangos nad oes angen ichi gael ceblau ym mhobman. Efallai mai'r cam naturiol nesaf fydd hydrogen - nid ydym yn gwybod beth fydd y farchnad yn galw amdano eto. Ond, yn sicr, wrth inni archwilio datblygu trenau hydrogen a pha mor ddibynadwy ydyn nhw, bydd yn ystyriaeth allweddol ar gyfer unrhyw ailfuddsoddi yn y rhwydwaith rheilffyrdd yn y dyfodol ac ailfuddsoddi mewn cerbydau yn y dyfodol. O ran taliadau ar gyfer defnydd o'r cledrau, byddaf yn fwy na pharod i ysgrifennu at Aelodau gyda manylion y cytundeb y daethpwyd iddo gyda'r Ysgrifennydd Gwladol. Mae'n rhaid i mi ddweud bod yr Ysgrifennydd Gwladol a minnau wedi dod i gytundeb yn dilyn yr hyn sydd, yn fy marn i, wedi bod yn drafodaethau cadarnhaol iawn sydd wedi eu cynnal ers mis Medi 2017. Mae'r Aelod yn gwbl gywir fod y cytundeb gyda'r Ysgrifennydd Gwladol yn ymdrin â'r hyn yr adroddwyd yn eang amdano y llynedd, pan fyddai angen i Lywodraeth Cymru fod wedi talu dros £1 biliwn i Lywodraeth y DU dros y 15 mlynedd nesaf mewn taliadau i ddefnyddio cledrau. Yn y bôn rydym wedi rhwystro trethdalwyr Cymru rhag gorfod ysgwyddo baich y rhan fwyaf o £1 biliwn, a chyda terfyniad y taliad cymwysedig hwn rydym wedi cytuno ar drefniant newydd, yn debyg i'r trefniadau sydd ar waith rhwng y rhai sy'n gweithredu'r masnachfreintiau yn Lloegr â'r Adran Drafnidiaeth, sydd hefyd yn cymryd i ystyriaeth, wrth gwrs, y modd yr ariennir Llywodraeth Cymru. Mae hyn yn golygu, yn ei dro, mai'r costau tâl a ragolygir ar gyfer y defnydd yn y cais fydd yr hyn a delir am y 15 mlynedd nesaf. Yn sgil y cymhlethdodau o ran yr adolygiad presennol o wariant, gwneir dau daliad addasedig pellach hyd at 2020, fel y nododd yr Aelod. Mae'n werth ailadrodd bod yr Ysgrifennydd Gwladol dros Drafnidiaeth wedi ailgadarnhau y bydd Llywodraeth y DU yn rhoi £125 miliwn o gyllid tuag at fetro de-ddwyrain Cymru ac y bydd yr Adran Drafnidiaeth yn ariannu Llywodraeth Cymru ar gyfer gwasanaethau Lloegr yn unig hefyd. Ond rwy'n fwy na pharod i roi mwy o fanylion ar y cytundeb.