English: The concept of Better Jobs Closer to Home is one that Plaid Cymru supports fully. The outward migration of young people from the Valleys to other parts of Wales and to the UK is a blight on our communities and this problem is not isolated to the Valleys, because as we see in our predominantly Welsh-speaking communities in the west and the north of Wales, outward migration due to lack of economic opportunities is having a negative effect on the Welsh language as well. Public procurement has been a major economic tool at the Welsh Government's disposal for several years now, and in recent years at least, the percentage of Welsh purchasing in the public sector has fallen. Even purchasing made by the Welsh Government itself, which it claims is leading by example, has fallen from 44 per cent to 41 per cent since 2015-16. So, can the leader of the house outline how this scheme fits into the wider Welsh Government public procurement strategy, and how you are going to turn around these rather disappointing figures? The leader of the house indicated in her statement that state aid rules and the EU public procurement regulations have been a barrier to implementing this scheme. State aid and public procurement are both policy areas that are set to return to Westminster following the agreement between the Welsh and Westminster Governments on the EU withdrawal Bill. So, could the leader of the house indicate how these new barriers will impact this scheme both now and in the future? We've just received a statement on the future of rail in Wales. A Government's transport investment plans reveal its intentions with regard to wider economic policies and, in particular, where the labour force is likely to be concentrated. The franchise agreement with the private for-profit operator KeolisAmey will see both literally and figuratively all lines from the Valleys effectively leading to Cardiff. I agree that investment is needed in public transport links to Cardiff and, indeed, within Cardiff as well - much needed. However, as I understand it, the joining of the Merthyr and the Rhymney lines to create the so-called circle line of the Valleys won't be included in the south Wales metro, which is in direct contradiction to your ambitions for creating better jobs closer to home. So, therefore, can the leader of the house please explain how the Welsh Government's wider transport policies are supporting your ambitions of creating better jobs closer to home?
Welsh: Mae'r cysyniad Gwell Swyddi yn Nes at Adref yn un y mae Plaid Cymru yn ei gefnogi'n llwyr. Mae allfudiad pobl ifanc o'r cymoedd i rannau eraill o Gymru a'r DU yn aflwydd ar ein cymunedau ac nid yw'r broblem hon wedi ei chyfyngu i'r cymoedd, oherwydd fel y gwelwn yn ein cymunedau Cymraeg yn y gorllewin ac yn y gogledd, mae allfudo oherwydd diffyg cyfleoedd economaidd yn cael effaith negyddol ar y Gymraeg hefyd. Mae caffael cyhoeddus wedi bod yn adnodd economaidd pwysig sydd ar gael i Lywodraeth Cymru ers sawl blwyddyn bellach, ac yn y blynyddoedd diwethaf o leiaf, mae canran y prynu yn y sector cyhoeddus yng Nghymru wedi gostwng. Mae hyd yn oed y prynu a wneir gan Lywodraeth Cymru ei hun, sy'n honni ei bod yn arwain drwy esiampl, wedi gostwng o 44 y cant i 41 y cant ers 2015-16. Felly, a all arweinydd y tŷ amlinellu sut y mae'r cynllun hwn yn gweddu i strategaeth caffael cyhoeddus ehangach Llywodraeth Cymru, a sut ydych chi'n mynd i wrthdroi'r ffigurau siomedig hyn? Nododd arweinydd y tŷ yn ei datganiad bod rheolau cymorth gwladwriaethol a rheoliadau caffael cyhoeddus yr UE wedi bod yn rhwystr rhag gweithredu'r cynllun hwn. Mae cymorth gwladwriaethol a chaffael cyhoeddus yn ddau faes polisi a fydd yn dychwelyd i San Steffan yn dilyn y cytundeb rhwng Llywodraeth Cymru a Llywodraeth San Steffan ynghylch y Bil ymadael â'r UE. Felly, a all arweinydd y tŷ nodi sut y bydd y rhwystrau newydd hyn yn effeithio ar y cynllun hwn yn awr ac yn y dyfodol? Rydym newydd gael datganiad ar ddyfodol y rheilffyrdd yng Nghymru. Mae cynlluniau buddsoddi mewn trafnidiaeth Llywodraeth yn amlygu ei bwriadau o ran polisïau economaidd ehangach ac, yn arbennig, lle bydd mwyafrif y llafurlu wedi ei leoli. Canlyniad y cytundeb masnachfraint gyda'r gweithredwr preifat er elw KeolisAmey yw y bydd yr holl reilffyrdd a ddaw o'r cymoedd yn ffigurol ac yn llythrennol yn arwain i Gaerdydd. Rwyf yn cytuno bod angen buddsoddi mewn cysylltiadau trafnidiaeth gyhoeddus i Gaerdydd ac, yn wir, o fewn Caerdydd ei hun hefyd - angen mawr. Fodd bynnag, yn ôl yr hyn a ddeallaf, ni fydd uno rheilffyrdd Merthyr a Rhymni i greu rheilffordd gylch y cymoedd fel y'i gelwir yn cael ei gynnwys ym metro de Cymru, sydd yn gwbl groes i'ch uchelgais ar gyfer creu swyddi gwell yn nes at adref. Felly, a all arweinydd y tŷ egluro sut y mae polisïau trafnidiaeth ehangach Llywodraeth Cymru yn cefnogi eich uchelgais i greu swyddi gwell yn nes at adref?