English: That collaborative approach to regional working is already achieving results, and an example of this is, of course, the Parc Felindre business park. It's a high-quality strategic employment site for the Swansea bay city region, exactly as Suzy Davies identified it. It provides fully infrastructured land for developers and for occupiers alike. In the absence of sufficient private sector investment in new sites, Parc Felindre has been jointly developed by the Welsh Government and Swansea council to attract high-quality employment opportunities to the area. It's actively being marketed, and our joint venture partners, Swansea council, are now in advanced negotiations to bring a significant first development to the site. A planning application has been submitted for 800 dwellings that will include affordable housing and all of the associated community facilities that you should expect. The Welsh Government is also working closely with Swansea city council to enable regeneration of the city centre and its surroundings into a distinctive, vibrant, high-tech and green twenty-first century digital and leisure destination - highly attractive to innovation, to business, to tourists, to students and to inward investors as well. As has been made clear in this debate today, integrated transport - Mike mentioned it at the outset of his speech; Suzy also mentioned it - integrated transport links are vital to achieving that economic growth vision. That's why we allocated £115,000 to Swansea city council last year to lead on the development of the vision of a south-west Wales metro. We provided a further £700,000 for a more detailed business case this financial year via the local transport fund. Swansea council are themselves co-ordinating work in partnership with the other city region local authorities in south-west Wales, and it's vitally important that the work is based on sound evidence to ensure that the solution delivers on the future transport needs of the region. The metro concept is a multimodal approach focusing on public transport. It includes, of course, buses and trains that operate so that one meets the other at regular points and on time, and, of course, it includes active travel. While the funding of rail infrastructure is still a reserved matter, the work will review opportunities to extend the rail network to meet the future need. I recently met with the Secretary of State for Wales and also with the leader of the council to discuss the proposal for a new station at Felindre. Following that meeting, I asked officials to commission a high-level analysis of the economic impacts of building a new rail station in the vicinity, which also included the impact to Swansea city centre. I think it's an important point to make, in taking forward an evidenced plan for a Swansea parkway station, that we should not undermine or destabilise the important longer term plan that the council and the Welsh Government are collaborating on to breathe new life into the city centre itself. I've discussed this issue, as I say, with the Secretary of State for Wales, and the leader of Swansea council, Rob Stewart, and I've asked my officials and Transport for Wales to ensure that these concerns about city centre growth are reflected in the commissioned study. So, a proposal that becomes part of a wider metro development for the region is, at this stage, something that I would prefer to see. I think it's important, obviously, that we follow Welsh Government Welsh transport appraisal guidance processes to determine what are the best solutions for the region. And, in following the Welsh Government's WelTAG process, we'll be taking forward proposals based on sound evidence and proposals that will also fulfil our obligations under the Well-being of Future Generations (Wales) Act 2015. These examples all share one theme - transport, economic development in the region - and that theme is collaboration with our partners and with our stakeholders. It's my view that we are working in tandem now to deliver together towards a shared vision based on sound evidence, to grow our economy and to provide a better Wales for our future generations. Our new regionally focused model of economic development has been designed to enable successful regional economies that exploit their distinctive strengths and opportunities. And I think every good example of regional economic development has a mechanism that facilitates joined-up thinking and also joined-up delivery. And it's not just about prioritising structures over outcomes, but recognising the interdependencies between the two and ensuring that we have the right structures and mechanisms in place to deliver the outcomes that we want to see. Acting Presiding Officer, we have also reflected upon what stakeholders have told us about our current ways of working, how they'd like to see us operate in the future in a way that better engages them in the work that we do, and that's why the creation of the three regional units and the chief regional officers is so important. I think we'd be selling ourselves short if we treated the production of regional plans as merely a drafting exercise. They must add value and not complexity, and this is something that has been raised with me, and I've given assurance about to various local authorities across Wales, including those in the Swansea bay city region. And it means considering dependencies with wider strategic investments. Investments such as, yes, growth deals, the south-west Wales metro, public transport hubs, and the regeneration of our high streets, not just in the Swansea city region, but in Wales as a whole. But I am confident that, with the city deal initiatives, with UK Government and Welsh Government working together on transport interventions that make a difference to the economy and the people of the Swansea bay area, we will be able to further fuel economic growth in that particular region.
Welsh: Mae'r dull cydweithredol hwnnw o weithio'n rhanbarthol eisoes yn sicrhau canlyniadau, ac un enghraifft o hyn, wrth gwrs, yw parc busnes Parc Felindre. Mae'n safle cyflogaeth strategol o ansawdd uchel ar gyfer dinas-ranbarth bae Abertawe, yn union fel y nododd Suzy Davies. Mae'n darparu tir gyda seilwaith llawn ar gyfer datblygwyr a phreswylwyr fel ei gilydd. Yn absenoldeb buddsoddiad sector preifat digonol mewn safleoedd newydd, datblygwyd Parc Felindre ar y cyd gan Lywodraeth Cymru a chyngor Abertawe i ddenu cyfleoedd cyflogaeth o ansawdd uchel i'r ardal. Mae'n cael ei farchnata'n weithredol, ac mae ein cyd-bartneriaid menter, cyngor Abertawe, bellach ar gam datblygedig yn y trafodaethau i ddod â'r datblygiad sylweddol cyntaf i'r safle. Mae cais cynllunio wedi'i gyflwyno ar gyfer 800 o anheddau a fydd yn cynnwys tai fforddiadwy a'r holl gyfleusterau cymunedol cysylltiedig y byddech yn eu disgwyl. Mae Llywodraeth Cymru hefyd yn gweithio'n agos gyda chyngor dinas Abertawe er mwyn ei gwneud hi'n bosibl adfywio canol y ddinas a'r cyffiniau yn gyrchfan ddigidol a hamdden uwch-dechnoleg unigryw, bywiog a gwyrdd ar gyfer yr unfed ganrif ar hugain - sy'n ddeniadol iawn i arloesedd, i fusnesau, i dwristiaid, i fyfyrwyr ac i fewnfuddsoddwyr yn ogystal. Fel yr eglurwyd yn y ddadl hon heddiw, mae trafnidiaeth integredig - soniodd Mike amdani ar ddechrau ei araith; soniodd Suzy amdani hefyd - mae cysylltiadau trafnidiaeth integredig yn hanfodol i gyflawni'r weledigaeth o dwf economaidd. Dyna pam y gwnaethom ddyrannu £115,000 i gyngor dinas Abertawe y llynedd i arwain ar ddatblygu gweledigaeth ar gyfer metro de-orllewin Cymru. Gwnaethom ddarparu £700,000 pellach ar gyfer achos busnes mwy manwl y flwyddyn ariannol hon drwy'r gronfa trafnidiaeth leol. Mae cyngor Abertawe eu hunain yn cydlynu gwaith mewn partneriaeth ag awdurdodau lleol y dinas-ranbarthau eraill yn ne-orllewin Cymru, ac mae'n hanfodol bwysig fod y gwaith yn seiliedig ar dystiolaeth gadarn i sicrhau bod yr ateb yn cyflawni anghenion trafnidiaeth y rhanbarth yn y dyfodol. Mae cysyniad y metro yn ddull amlfodd sy'n canolbwyntio ar drafnidiaeth gyhoeddus. Mae'n cynnwys bysiau a threnau, wrth gwrs, sy'n gweithredu fel bod un yn cyfarfod â'r llall ar adegau rheolaidd ac yn brydlon, ac wrth gwrs, mae'n cynnwys teithio llesol. Er bod ariannu'r seilwaith rheilffyrdd yn dal i fod yn fater a gadwyd yn ôl, bydd y gwaith yn adolygu cyfleoedd i ymestyn y rhwydwaith rheilffyrdd i ateb yr angen yn y dyfodol. Cyfarfûm yn ddiweddar ag Ysgrifennydd Gwladol Cymru a hefyd gydag arweinydd y cyngor i drafod y cynnig ar gyfer gorsaf newydd yn Felindre. Yn dilyn y cyfarfod hwnnw, gofynnais i swyddogion gomisiynu dadansoddiad lefel uchel o effeithiau economaidd adeiladu gorsaf reilffordd newydd yn y cyffiniau, a oedd hefyd yn cynnwys yr effaith ar ganol dinas Abertawe. Mae'n bwynt pwysig i'w wneud, wrth ddatblygu cynllun yn seiliedig ar dystiolaeth ar gyfer gorsaf barcffordd yn Abertawe, na ddylem danseilio neu ansefydlogi'r cynllun mwy hirdymor pwysig y mae'r cyngor a Llywodraeth Cymru yn cydweithio arno er mwyn adfywio canol y ddinas ei hun. Rwyf wedi trafod y mater hwn, fel rwy'n dweud, gydag Ysgrifennydd Gwladol Cymru, ac arweinydd cyngor Abertawe, Rob Stewart, ac rwyf wedi gofyn i fy swyddogion a Trafnidiaeth Cymru sicrhau yr adlewyrchir y pryderon hyn ynglŷn â thwf canol y ddinas yn yr astudiaeth a gomisiynwyd. Felly, ar y cam hwn, mae cynnig sy'n dod yn rhan o ddatblygiad ehangach y metro ar gyfer y rhanbarth yn rhywbeth y byddai'n well gennyf ei weld. Credaf ei bod hi'n bwysig wrth gwrs ein bod yn dilyn prosesau arweiniad ar arfarnu trafnidiaeth Cymru - WelTAG - Llywodraeth Cymru ar gyfer penderfynu beth yw'r atebion gorau ar gyfer y rhanbarth. A thrwy ddilyn proses WelTAG Llywodraeth Cymru, byddwn yn bwrw ymlaen â chynigion sy'n seiliedig ar dystiolaeth gadarn a chynigion a fydd hefyd yn cyflawni ein rhwymedigaethau o dan Ddeddf Llesiant Cenedlaethau'r Dyfodol (Cymru) 2015. Mae'r enghreifftiau hyn yn rhannu'r un thema - trafnidiaeth, datblygu economaidd yn y rhanbarth - a'r thema honno yw cydweithio â'n partneriaid a chyda'n rhanddeiliaid. Yn fy marn i rydym yn gweithio ar y cyd yn awr i gyflawni gyda'n gilydd tuag at weledigaeth a rennir sy'n seiliedig ar dystiolaeth gadarn i dyfu ein heconomi a darparu Cymru well ar gyfer cenedlaethau'r dyfodol. Lluniwyd ein model datblygu economaidd newydd ag iddo ffocws rhanbarthol i alluogi economïau rhanbarthol llwyddiannus sy'n manteisio ar eu cryfderau a'u cyfleoedd unigryw. Ac rwy'n credu bod gan bob enghraifft dda o ddatblygiad economaidd rhanbarthol fecanwaith sy'n hwyluso meddwl cydgysylltiedig a chyflawniad cydgysylltiedig hefyd. Ac mae'n ymwneud â mwy na blaenoriaethu strwythurau dros ganlyniadau yn unig, ond cydnabod y cyd-ddibyniaethau rhwng y ddau a sicrhau bod gennym y strwythurau a'r mecanweithiau cywir ar waith i gyflawni'r canlyniadau rydym am eu gweld. Lywydd dros dro, rydym wedi ystyried hefyd beth y mae rhanddeiliaid wedi dweud wrthym am ein ffyrdd presennol o weithio, sut y byddent yn hoffi ein gweld yn gweithredu yn y dyfodol mewn ffordd sy'n eu cynnwys yn well yn y gwaith a wnawn, a dyna pam fod creu'r tair uned ranbarthol a'r prif swyddogion rhanbarthol mor bwysig. Credaf y byddem yn gwneud cam â ni ein hunain pe baem yn trin cynhyrchu cynlluniau rhanbarthol fel ymarfer drafftio'n unig. Rhaid iddynt ychwanegu gwerth yn hytrach na chymhlethdod, ac mae hyn yn rhywbeth sydd wedi'i ddwyn i fy sylw, a rhywbeth rwyf wedi rhoi sicrwydd yn ei gylch i awdurdodau lleol amrywiol ledled Cymru, gan gynnwys y rhai yn ninas-ranbarth bae Abertawe. Ac mae'n golygu ystyried dibyniaethau â buddsoddiadau strategol ehangach. Buddsoddiadau megis, ie, bargeinion twf, metro de-orllewin Cymru, canolfannau trafnidiaeth cyhoeddus, ac adfywio ein stryd fawr, nid yn unig yn ninas-ranbarth Abertawe, ond trwy Gymru gyfan. Ond rwy'n hyderus, gyda mentrau'r dinas-ranbarthau, gyda Llywodraeth y DU a Llywodraeth Cymru yn gweithio gyda'i gilydd ar ymyriadau trafnidiaeth sy'n gwneud gwahaniaeth i economi a phobl ardal bae Abertawe, y byddwn yn gallu tanio twf economaidd pellach yn y rhanbarth hwnnw.