English: So, there are cross-issue benefits, I think, in this proposal. And, of course, Wales is falling behind in this respect because we now see Scotland proposing to introduce this levy through their transport Bill. And as we heard, it's already being implemented in some councils in England - Nottingham and Birmingham being two of those. So, this isn't a pie-in-the-sky proposal; it's already happening. Now, there are questions around it, of course, and, you know, we've touched on a few of those - the reference earlier to the burden being passed to employees and workers. In eight out of 10, I think, situations you referenced in opening this discussion, so we do need careful consideration around maybe who would be exempt from being subjected to the levy. Clearly, people with particular needs, maybe, who aren't as able to use public transport for different reasons, need to be in our minds in that respect. Parents with children as well, many of whom have to factor in the school run - and there's a whole other debate about tackling school runs - but they need to be considered as well. And, of course, not being able to afford a parking levy would potentially become a barrier or deter new parents possibly from returning to work. So, all of that needs to be considered. Any levy would need to be proportionate to an employee's salary, as well, of course, as the cost and practicalities of public transport. But we know, of course, that 80 per cent of those commuting in Wales use a car, only 4 per cent use the bus, 4 per cent use the train, and 2 per cent use a bike. So, we know that this needs to be tackled and I think this would be a positive step in that respect.
Welsh: Felly, rwy'n credu bod yna fanteision trawsbynciol i'r cynnig hwn. Ac wrth gwrs, mae Cymru ar ei hôl hi yn hyn o beth oherwydd rydym yn gweld yr Alban yn awr yn bwriadu cyflwyno'r ardoll hon drwy eu Bil trafnidiaeth. Ac fel y clywsom, mae eisoes yn cael ei weithredu gan rai cynghorau yn Lloegr - ac mae Nottingham a Birmingham yn ddau o'r rheini. Felly, nid cynnig breuddwyd gwrach yw hwn; mae'n digwydd eisoes. Nawr, mae cwestiynau'n codi yn ei gylch, wrth gwrs, ac rydym wedi crybwyll rhai o'r rheini - y cyfeiriad yn gynharach at y baich yn cael ei drosglwyddo i gyflogeion a gweithwyr. Mewn wyth o bob 10 o'r achosion y cyfeirioch chi atynt wrth agor y drafodaeth hon rwy'n credu, felly mae angen ystyried pwy y gellid eu heithrio rhag gorfod talu'r ardoll. Yn amlwg, mae angen i ni feddwl am bobl ag anghenion penodol nad ydynt, efallai, yn gallu defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus am wahanol resymau. Mae'n rhaid i ni ystyried rhieni â phlant yn ogystal, y bydd yn rhaid i lawer ohonynt ystyried y daith i'r ysgol - ac mae mynd i'r afael â'r daith ysgol yn ddadl arall ynddi ei hun - ond mae angen ystyried hynny hefyd. Ac wrth gwrs, gallai methu fforddio ardoll barcio fod yn rhwystr neu atal rhieni newydd rhag dychwelyd i'r gwaith o bosibl. Felly, mae angen ystyried hynny i gyd. Byddai angen i unrhyw ardoll fod yn gymesur â chyflog gweithiwr, wrth gwrs, yn ogystal â chost ac ymarferoldeb trafnidiaeth gyhoeddus. Ond gwyddom, wrth gwrs, fod 80 y cant o'r rhai sy'n cymudo yng Nghymru yn defnyddio car, 4 y cant yn unig sy'n defnyddio'r bws, mae 4 y cant yn defnyddio'r trên, ac mae 2 y cant yn defnyddio beic. Felly, gwyddom fod angen mynd i'r afael â hyn a chredaf y byddai hwn yn gam cadarnhaol yn hynny o beth.