English: Thank you very much. I completely agree with him that the location of the headquarters of TfW in Pontypridd offers a real opportunity for regeneration of the town, and I think is a really good example of the principle of 'town centre first', which the Government has adopted for public sector location of offices. It's unfortunate that the offices are ready at a time when people aren't using offices, but I think it does show the real potential, once people start returning - and I must pay tribute to him for the way that he has campaigned to take an eyesore of a shopping centre into a really first-class building, which has lifted one of the principal towns in his constituency. I also similarly applaud his role in campaigning for the reopening of the railway line to Llantrisant. As he said, the study is going on as part of that. It's why we have been really keen to ensure - . One of the reasons why we've brought the rail contract in-house, rather than following the English model, is to try and maintain the development of the metro that's been going on. Even though people are staying away from the railways in the short term, we think it would be remarkably short sighted of us to choke off investment in metro development, which will be there in the years to come, when people do return to the railways. That creates a short-term financial challenge, but it is, I think, a key strategic investment. He's absolutely right to point to the role that taxis have, and we do set out within the national transport plan a mini plan for taxis and public service vehicles, highlighting that we see taxis as a key part of an integrated transport network. It says in the mini plan that we hope to develop national standards for taxis and for dealing with issues like public hire vehicles, the suitability of applicants, safety vehicle measures, vehicle testing, driver training. There is a huge reform agenda that we had hoped to take forward in legislation this term. We will now look to do it in the next term if we are in the position to form a Government. Simplifying the licensing system is one of the key demands, I know, of taxi drivers and their unions, and that is a key part of what we want to achieve. So, I completely agree with him that taxis form a really important backbone, and we know that taxi drivers are having a really hard time at the moment, as many of their customers are not using their services. There is economic support available to them through the economic resilience fund, but I think more work needs to be done to help them to understand how to access that. I know Ken Skates, the Minister, met with transport unions this morning to discuss what support we can give to the taxi industry in this incredibly difficult time. And a final couple of points. Road user charging: we absolutely don't want it to be presented as a tax on the Valleys, as he puts it, which is why we have encouraged a regional response, and why, through the publication of this report today, we want to see that as part of a national framework. If this is to be done, it will be done in an orderly and sensible way. And just a final point on the legislative basis. We anticipate that the rail industry is going to be under emergency measures for some time to come. As I say, this is not just a Welsh situation; this is a UK situation. We do think that the legislation does need to change for us then to put the basis on which we've put the rail industry in the short term on a longer term footing, and that will require legislation at Westminster, and that's something we hope to discuss with the UK Government.
Welsh: Diolch yn fawr iawn. Cytunaf yn llwyr ag ef fod lleoli pencadlys Trafnidiaeth Cymru ym Mhontypridd yn cynnig cyfle gwirioneddol i adfywio'r dref, a chredaf ei bod yn enghraifft dda iawn o'r egwyddor 'canol trefi yn gyntaf', y mae'r Llywodraeth wedi'i mabwysiadu ar gyfer lleoli swyddfeydd yn y sector cyhoeddus. Mae'n anffodus bod y swyddfeydd yn barod ar adeg pan nad yw pobl yn defnyddio swyddfeydd, ond credaf ei fod yn dangos y potensial gwirioneddol, unwaith y bydd pobl yn dechrau dychwelyd - a rhaid imi dalu teyrnged iddo am y ffordd y mae wedi ymgyrchu i droi canolfan siopa a oedd yn hen adeilad hyll yn adeilad o'r radd flaenaf, sydd wedi rhoi hwb i un o'r prif drefi yn ei etholaeth. Rwyf hefyd yn yr un modd yn cymeradwyo ei waith yn ymgyrchu dros ailagor y rheilffordd i Lantrisant. Fel y dywedodd, mae'r astudiaeth yn mynd ymlaen yn rhan o hynny. Dyna pam yr ydym ni wedi bod yn awyddus iawn i sicrhau - . Un o'r rhesymau pam rydym ni wedi gwneud y contract rheilffordd yn un mewnol, yn hytrach na dilyn model Lloegr, yw i geisio cynnal datblygiad y metro sydd wedi bod ar waith. Er bod pobl yn cadw draw o'r rheilffyrdd yn y tymor byr, credwn y byddai'n hynod o annoeth inni lyffetheirio buddsoddiad yn natblygiad y metro, a fydd yno yn y blynyddoedd i ddod, pan fydd pobl yn dychwelyd at y rheilffyrdd. Mae hynny'n creu her ariannol tymor byr, ond credaf ei fod yn fuddsoddiad strategol allweddol. Mae'n llygad ei le i dynnu sylw at y rhan sydd gan dacsis i'w chwarae, ac rydym ni yn amlinellu cynllun bach o fewn y cynllun trafnidiaeth cenedlaethol ar gyfer tacsis a cherbydau gwasanaeth cyhoeddus, gan dynnu sylw at y ffaith ein bod yn gweld tacsis fel rhan allweddol o rwydwaith trafnidiaeth integredig. Mae'n dweud yn y cynllun bach ein bod yn gobeithio datblygu safonau cenedlaethol ar gyfer tacsis ac ar gyfer ymdrin â materion fel cerbydau llogi cyhoeddus, addasrwydd ymgeiswyr, mesurau cerbydau diogelwch, profi cerbydau, hyfforddi gyrwyr. Mae agenda ddiwygio enfawr yr oeddem ni wedi gobeithio ei datblygu mewn deddfwriaeth y tymor hwn. Byddwn nawr yn ceisio gwneud hynny yn y tymor nesaf os ydym yn y sefyllfa i ffurfio Llywodraeth. Symleiddio'r system drwyddedu yw un o ofynion allweddol gyrwyr tacsi a'u hundebau, mi wn, ac mae hynny'n rhan allweddol o'r hyn yr ydym ni eisiau ei gyflawni. Felly, cytunaf yn llwyr ag ef fod tacsis yn asgwrn cefn gwirioneddol bwysig, a gwyddom fod gyrwyr tacsi'n cael amser caled iawn ar hyn o bryd, gan nad yw llawer o'u cwsmeriaid yn defnyddio eu gwasanaethau. Mae cymorth economaidd ar gael iddyn nhw drwy'r gronfa cadernid economaidd, ond credaf fod angen gwneud mwy o waith i'w helpu nhw i ddeall sut i gael gafael ar hwnnw. Gwn fod Ken Skates, y Gweinidog, wedi cyfarfod ag undebau trafnidiaeth y bore yma i drafod pa gymorth y gallwn ei roi i'r diwydiant tacsis yn y cyfnod hynod anodd hwn. Ac un neu ddau o bwyntiau yn olaf. Codi tâl ar ddefnyddwyr ffyrdd: nid ydym ni eisiau iddo gael ei gyflwyno fel treth ar y Cymoedd, fel y dywedodd, a dyna pam rydym ni wedi annog ymateb rhanbarthol, a pham, drwy gyhoeddi'r adroddiad hwn heddiw, rydym ni eisiau gweld hynny yn rhan o fframwaith cenedlaethol. Os gwneir hyn, caiff ei wneud mewn ffordd drefnus a synhwyrol. A phwynt i orffen ar y sail ddeddfwriaethol. Rhagwelwn y bydd y diwydiant rheilffyrdd dan fesurau brys am beth amser i ddod. Fel y dywedais, nid sefyllfa yng Nghymru yn unig yw hon; mae'n sefyllfa yn y DU gyfan. Credwn fod angen i'r ddeddfwriaeth newid er mwyn i ni wedyn roi'r sail y rhoddwyd y diwydiant rheilffyrdd arni yn y tymor byr ar sylfaen tymor hwy, a bydd hynny'n gofyn am ddeddfwriaeth yn San Steffan, ac mae hynny'n rhywbeth yr ydym ni'n gobeithio ei drafod gyda Llywodraeth y DU.