English: Well, obviously, there have been difficult decisions that have had to be made within individual portfolios in terms of whether or not they're able to increase funding for particular elements of their budgets or simply maintain those areas of spend. And, as Alun Davies quite rightly says, the spending of £25 million has been maintained rather than increased in terms of the bus services support grant. But, of course, the bus services support grant is only one of the ways in which we support bus services in Wales, and local authorities are generally responsible for deciding which services should be supported financially out of public money, based on their assessments of the local circumstances and needs. And local authorities very often do put in funding from their own revenue support grant in order to support those local bus services and community transport schemes as well. And, of course, every single local authority across Wales will have seen an increase in their budget in the next financial year, as set out in the draft budget, which I think is something to be recognised. But, alongside this, we support the bus and community network through our funding for Wales's TrawsCymru network of longer distance bus services, the all-Wales Traveline Cymru line, which provides information and journey planning, and the work of Bus Users Cymru, which represents passengers, and of course the Community Transport Association and the Traffic Commissioner for Wales's office as well. And, importantly, we are continuing to support the bus travel scheme for 16 to 21-year-olds, and of course our hugely popular bus travel scheme for older and disabled persons. And those are important of course, because they do increase demand for buses and help to keep those services sustainable in the longer term.
Welsh: Wel, yn amlwg, bu'n rhaid gwneud penderfyniadau anodd o fewn portffolios unigol o ran y gallu i gynyddu cyllid ar gyfer elfennau penodol o'u cyllidebau, neu ddim ond gynnal y meysydd gwariant hynny. Ac fel y dywed Alun Davies yn gwbl gywir, mae'r gwariant o £25 miliwn wedi'i gynnal yn hytrach na'i gynyddu o ran y grant cymorth ar gyfer gwasanaethau bysiau. Ond wrth gwrs, dim ond un o'r ffyrdd rydym yn cefnogi gwasanaethau bysiau yng Nghymru yw'r grant cymorth ar gyfer gwasanaethau bysiau, ac awdurdodau lleol sy'n gyfrifol, yn gyffredinol, am benderfynu pa wasanaethau y dylid eu cefnogi'n ariannol gan ddefnyddio arian cyhoeddus, yn seiliedig ar eu hasesiadau o'r amgylchiadau ac anghenion lleol. Ac yn aml iawn, mae awdurdodau lleol yn darparu cyllid o'u grant cymorth refeniw eu hunain er mwyn cefnogi'r gwasanaethau bysiau lleol hynny a chynlluniau trafnidiaeth gymunedol hefyd. Ac wrth gwrs, bydd pob awdurdod lleol ledled Cymru wedi gweld cynnydd yn eu cyllideb yn y flwyddyn ariannol nesaf, fel y nodir yn y gyllideb ddrafft, sy'n rhywbeth y dylid ei gydnabod yn fy marn i. Ond ynghyd â hyn, rydym yn cefnogi'r rhwydwaith bysiau a chymunedau drwy ein cyllid ar gyfer rhwydwaith TrawsCymru o wasanaethau bysiau pellter hir, llinell Traveline Cymru ar gyfer Cymru gyfan, sy'n darparu gwybodaeth ar gynllunio teithiau, a gwaith Bus Users Cymru, sy'n cynrychioli teithwyr, ac wrth gwrs, y Gymdeithas Cludiant Cymunedol a Swyddfa Comisiynydd Traffig Cymru hefyd. Ac yn bwysig iawn, rydym yn parhau i gefnogi'r cynllun teithio ar fysiau ar gyfer pobl ifanc 16 i 21 oed, ac wrth gwrs, ein cynllun teithio ar fysiau hynod boblogaidd ar gyfer pobl hŷn a phobl anabl. Ac mae'r rheini'n bwysig, wrth gwrs, am eu bod yn cynyddu'r galw am fysiau, ac yn helpu i gadw'r gwasanaethau hynny'n gynaliadwy yn y tymor hwy.