English: Well, echoing some of the words of Rhun ap Iorwerth, during our evidence sessions on the state of the roads in Wales, many, if not all, stakeholders were adamant that there was a need for longer strategic planning, and this could only be achieved by long-term budget proposals from the Welsh Government, most advocating this be at least for a term of five years. It is therefore regrettable that recommendation 4 in our report is rejected by the Cabinet Minister. Although an explanation is given for this rejection, should Government not acknowledge that short-term solutions to the road network are far more costly over time than well-thought-out medium to long-term projects? So, it seems strange that you accept our recommendation 6, which, again, calls for long-term planning, although this acceptance seems to be based on better, longer-lasting, road metalling materials. Given that financial restraints are the primary cause for the Government's inability to facilitate long-term budgets, should such restraints be a fundamental factor in the Cabinet Minister's deliberations over whether to go forward with the M4 relief road? Surely the release of the huge capital sum envisaged for the bypass would alleviate all the restraints outlined in your rejection of the suggestions contained in the committee's recommendation 4. Turning to the Government's rejection of recommendation 12, where we asked that there should be a clear priority given to maintenance of existing roads, and enhancement of the active travel network, your rejection simply states that it is the national transport finance plan that sets out the investment programme, not the Wales transport strategy. However, does this address the fundamental principle of our recommendation, which addresses the question of prioritisation, given that both the strategy and the finance plan are both under the remit of the Welsh Government? In conclusion, the two fundamental findings our inquiry's identified are that the trunk roads of Wales are generally of good standard and are being upgraded in a timely and cost-effective manner. However, the same cannot be said for the road network administered by local authorities, and that this is mainly due to financial constraints. We therefore call upon the Welsh Government to rectify this imbalance so that those using the network in Wales find all roads are maintained to an excellent and safe standard.
Welsh: Wel, i adleisio rhai o eiriau Rhun ap Iorwerth, yn ystod ein sesiynau tystiolaeth ar gyflwr y ffyrdd yng Nghymru, roedd llawer o randdeiliaid, os nad y cyfan, yn bendant fod angen cynllunio strategol hwy, ac ni ellid cyflawni hyn heblaw drwy gynigion cyllideb hirdymor gan Lywodraeth Cymru, ac roedd y rhan fwyaf yn argymell cyfnod o bum mlynedd fan lleiaf. Mae'n drueni, felly, fod argymhelliad 4 yn ein hadroddiad wedi'i wrthod gan Weinidog y Cabinet. Er y rhoddir esboniad pam y caiff ei wrthod, oni ddylai'r Llywodraeth gydnabod bod atebion byrdymor i'r rhwydwaith ffyrdd yn llawer mwy costus dros amser na phrosiectau wedi'u cynllunio'n dda dros y tymor canolig i'r tymor hir? Felly, ymddengys yn rhyfedd eich bod yn derbyn argymhelliad 6, sydd, unwaith eto, yn galw am gynllunio hirdymor, er bod y penderfyniad hwn i'w dderbyn i'w weld yn seiliedig ar ddeunyddiau metlin gwell, sy'n para'n hwy. Gan mai cyfyngiadau ariannol yw'r prif achos dros anallu'r Llywodraeth i hwyluso cyllidebau hirdymor, a ddylai cyfyngiadau o'r fath fod yn ffactor sylfaenol yn nhrafodaethau Gweinidog Cabinet ynglŷn ag a ddylid bwrw ymlaen â ffordd liniaru'r M4? Yn sicr byddai rhyddhau'r swm cyfalaf enfawr a ragwelir ar gyfer y ffordd osgoi yn lleddfu'r holl gyfyngiadau a amlinellir yn eich penderfyniad i wrthod yr awgrymiadau a geir yn argymhelliad 4 y pwyllgor. Gan droi at benderfyniad y Llywodraeth i wrthod argymhelliad 12, lle roeddem yn gofyn am roi blaenoriaeth glir i'r gwaith o gynnal a chadw ffyrdd presennol, a gwella'r rhwydwaith teithio llesol, mae eich penderfyniad i wrthod yn datgan yn syml mai'r cynllun cyllid trafnidiaeth cenedlaethol sy'n pennu'r rhaglen fuddsoddi, nid strategaeth drafnidiaeth Cymru. Fodd bynnag, a yw'n ymdrin ag egwyddor sylfaenol ein hargymhelliad, sy'n mynd i'r afael â'r cwestiwn o flaenoriaethu, o gofio bod y strategaeth a'r cynllun cyllid ill dau'n rhan o gylch gorchwyl Llywodraeth Cymru? I gloi, y ddau beth sylfaenol a ganfu ein hymchwiliad yw fod safon cefnffyrdd Cymru yn dda at ei gilydd a'u bod yn cael eu huwchraddio mewn modd amserol a chosteffeithiol. Fodd bynnag, ni ellir dweud yr un peth am y rhwydwaith ffyrdd a weinyddir gan awdurdodau lleol, ac mai'r rheswm am hyn yn bennaf yw cyfyngiadau ariannol. Rydym yn galw ar Lywodraeth Cymru felly i unioni'r anghydbwysedd hwn fel bod y rheini sy'n defnyddio'r rhwydwaith yng Nghymru yn gweld bod yr holl ffyrdd yn cael eu cynnal i safon ardderchog a diogel.