English: You referred to improved provision for disabled passengers, and comments have been made about that already. Will you ensure that your consideration includes sensory impairments - people with hearing and sight loss? Will you provide assurance that when the tender goes out that, in accordance with procurement requirements, this will be on a level playing field with no presumption of any particular model better fitting the needs or requirements of Welsh Government? When you responded to my written question, 'What consideration is the Welsh Government giving to requiring trains to be fitted out with automatic passenger counts?' you replied that, 'TheWales and Borders franchise will specify high quality rolling stock that may include the fitment of automatic passenger counting equipment.' Will you therefore please address the concern that robust arrangements for passenger counts should be a key specification with the new franchise, and will need to be picked up on when more detailed proposals are consulted upon? What is the Welsh Government's position on calls from rail user groups for two trains per hour on the Wrexham-Bidston route, starting earlier and continuing into the evening, within the franchise specification for 2018? With regard to the reference we've heard in your statement to the metro programme for north Wales and the north Wales summit last Friday, in your statement you say you want to maximise opportunities for cross-border connectivity and you refer to growth deals either side of the border. Is it not the case that we need a single growth deal with the Governments working together, which was the UK Government offer? I'm pleased that the Under-secretary was present, I understand, at the meeting on Friday, but could you comment in the context of that joined-up growth deal and the work of the north Wales business council, the economic ambition board, the Mersey Dee Alliance, and others on a proposal that incorporates the whole of north Wales, from Holyhead through into north-west England, not just specifically what you're referring to as the metro region? Finally, given evidence suggesting that 20 per cent of interview or job offers at Deeside industrial park are being turned down due to transport difficulties, and that the 2011 census shows the use of rail to travel to work in Flintshire at only 1 per cent - less than half the average for the whole of Wales, in a region where there's a stronger economy and a significant population living within 5 km of existing stations - how will the Welsh Government's proposals for rail transport in the region enable people to reliably get from where they are to where they wish to go, at the time they wish to travel, enabling those who can't drive to access employment and promote a modal shift to rail in our region?
Welsh: Cyfeiriasoch at well darpariaeth ar gyfer teithwyr anabl, ac mae sylwadau wedi eu gwneud ynghylch hynny eisoes. A wnewch chi sicrhau bod eich ystyriaeth yn cynnwys namau ar y synhwyrau - pobl sydd wedi colli eu clyw a'u golwg? A wnewch chi roi sicrwydd, pan fydd y tendr yn mynd allan, yn unol â'r gofynion caffael, y bydd yn deg a heb unrhyw ragdybiaeth bod model penodol yn fwy addas ar gyfer anghenion neu ofynion Llywodraeth Cymru? Wrth ymateb i fy nghwestiwn ysgrifenedig, 'Pa ystyriaeth y mae Llywodraeth Cymru yn ei rhoi i'w gwneud yn ofynnol i drenau fod â dull awtomatig o gyfrif nifer y teithwyr?' eich ateb oedd, 'Bydd masnachfraint Cymru a'r Gororau yn pennu cerbydau o ansawdd uchel a all gynnwys gosod offer i gyfrif teithwyr yn awtomatig.' A wnewch chi, felly, os gwelwch yn dda, ymdrin â'r pryder y dylai trefniadau cadarn ar gyfer cyfrif teithwyr fod yn ofyniad allweddol yn y fasnachfraint newydd, ac y bydd angen codi hynny pan ymgynghorir ar gynigion manylach? Beth yw safbwynt Llywodraeth Cymru ar alwadau gan grwpiau defnyddwyr y rheilffyrdd am ddau drên yr awr ar y llinell o Wrecsam i Bidston, gan ddechrau yn gynt ac yn parhau gyda'r nos, ym manyleb y fasnachfraint ar gyfer 2018? O ran y cyfeiriad yr ydym wedi ei glywed yn eich datganiad at raglen metro gogledd Cymru a'r uwchgynhadledd yn y gogledd ddydd Gwener diwethaf, yn eich datganiad rydych yn dweud eich bod am wneud y mwyaf o gyfleoedd i sicrhau cysylltedd ar draws y ffin ac rydych yn cyfeirio at fargeinion twf y naill ochr i'r ffin a'r llall. Onid yw'n wir fod angen un fargen twf gyda'r Llywodraethau yn gweithio gyda'i gilydd, sef cynnig Llywodraeth y DU? Rwyf yn falch fod yr Is-ysgrifennydd yn bresennol, fel y deallaf, yn y cyfarfod ddydd Gwener, ond a wnewch chi roi sylwadau yng nghyd-destun y fargen twf gydgysylltiedig honno a gwaith cyngor busnes gogledd Cymru, y bwrdd uchelgais economaidd, Cynghrair Mersi Dyfrdwy, ac eraill ar gynnig sy'n ymgorffori pob rhan o ogledd Cymru, o Gaergybi i ogledd-orllewin Lloegr, nid dim ond yn benodol yr hyn yr ydych yn cyfeirio ato fel y rhanbarth metro? Yn olaf, ac ystyried tystiolaeth sy'n awgrymu bod 20 y cant o gynigion am gyfweliadau neu swyddi ym mharc diwydiannol Glannau Dyfrdwy yn cael eu gwrthod oherwydd anawsterau cludiant, a bod cyfrifiad 2011 yn dangos mai dim ond 1 y cant sy'n defnyddio'r rheilffyrdd i deithio i'r gwaith yn Sir y Fflint - llai na hanner y cyfartaledd ar gyfer Cymru gyfan, mewn rhanbarth lle mae economi gryfach a phoblogaeth sylweddol yn byw o fewn 5 km i orsafoedd sydd eisoes yn bodoli - sut y bydd cynigion Llywodraeth Cymru ar gyfer trafnidiaeth rheilffyrdd yn y rhanbarth yn galluogi pobl i deithio'n ddibynadwy o le y maent i'r lle y maent yn dymuno mynd iddo, ar yr adeg y maent yn dymuno teithio, gan alluogi'r rhai hynny na allant yrru i gyrraedd swyddi ac i hyrwyddo newid yn y modd o deithio tuag at y rheilffyrdd yn ein rhanbarth?