English: Now, as we look beyond Brexit, Wales's connectivity with Britain's economic hubs and international gateways becomes even more important. We in Wales cannot afford to be sidelined and must develop a positive and compelling case for major transport investment that addresses both our economic ambitions and our broader well-being objectives. We rely on the UK Government to provide funding for enhancements to rail networks in Wales, but we cannot stand in the margins complaining; we need to set out our expectations for the network and be clear about the anticipated social and economic benefits. As a starting point, we will set out some overarching needs, which include: improving connectivity and reducing journey time between cities in Wales; expanding the city region areas across Wales; growing cross-border economies; enhancing connectivity from Wales to London; improving access to airports; maximising the potential benefits and offset negative consequences of HS2; providing compelling journey choices to users of the congested M4 at Swansea; and meeting trans-European network standards. These requirements have many inter-dependencies. The solutions will include multiple complementary projects. A strategic outline programme case is a way to pull these strands together, ensuring that the economic, geographical and social context within the potential schemes are developed and are consistent and universally understood. I have asked Professor Mark Barry to lead on this, working with my department and Transport for Wales. Since HS2's impact is different across Wales, Professor Barry will be producing one case for north Wales and another for south Wales, and we will not be neglecting the Cambrian line through mid Wales, which also provides important connectivity within Wales and across the border. This work will inform the individual scheme strategic outline business cases currently being developed by Transport Wales and the Department for Transport, and the purpose of these programme business cases is to establish the need for investment and to articulate high-level outcomes. They will establish an overall vision for the future of the north and south Wales networks that meets the Welsh Government's and, indeed, other key stakeholders' aspirations. They'll also identify and consider options for investment that complement the ongoing work to design and deliver metro systems in north and south Wales. From this, those options that merit more detailed investigation will be identified and developed through a detailed business case process where we rely on the UK Government to take decisions in the interests of travellers in Wales in order to complement the investment that the Welsh Government is making in improving its own transport infrastructure. At this early stage, no options have been ruled in or ruled out. To determine the most appropriate interventions requires a strategic approach and a long-term plan and one that builds upon Network Rail's route studies, local authorities' and city regions' plans and ambitions, and which also complements the enhancement plans of the Department for Transport and wider UK Government. We are committed to work with agencies on both sides of the border to deliver an integrated transport system. This means links with our major city regions, between them, and across the border to England, building on my recent meetings with the metro mayors of Manchester and Liverpool, our memorandum of understanding with Transport for the North, our work with Growth Track 360, Merseytravel, Midlands Connect and the West of England Combined Authority. This work is being undertaken using our own WelTAG guidance and will meet UK Government requirements. I want to see an ambitious programme of improvements that deliver a step change for passengers and that, regardless of final deal reached in respect of Britain's exit from the European Union, result in the main lines in north and south Wales developed as trans-European corridors by meeting standards currently applying to them under regulations. It is my intention, Deputy Presiding Officer, to subject some of the emerging proposals and choices to a public consultation in the second half of this year. We are determined that, in the future, schemes coming forward will be robust, deliverable and based on a sound strategic imperative and economic analysis. I want to see enhancements to the rail network that deliver on the broader objectives I described earlier and, in doing so, provide a firm foundation for the Welsh economy and its future development.
Welsh: Nawr, wrth inni edrych y tu hwnt i Brexit, mae cysylltedd Cymru gyda chanolfannau economaidd a phyrth rhyngwladol Prydain yn dod hyd yn oed yn fwy pwysig. Ni allwn ni yng Nghymru fforddio cael ein rhoi o'r neilltu ac mae'n rhaid datblygu achos cadarnhaol a grymus ar gyfer buddsoddiad mawr mewn trafnidiaeth sy'n mynd i'r afael â'n huchelgais economaidd ac amcanion ehangach ein lles. Rydym ni'n dibynnu ar Lywodraeth y DU i ddarparu cyllid ar gyfer gwelliannau i rwydweithiau rheilffyrdd yng Nghymru, ond ni allwn sefyll ar yr ymylon yn cwyno; mae angen inni nodi ein disgwyliadau ar gyfer y rhwydwaith a bod yn glir ynghylch y manteision cymdeithasol ac economaidd a ragwelir. Fel man cychwyn, byddwn yn nodi rhai anghenion cyffredinol, sy'n cynnwys: gwella cysylltedd a lleihau'r amser teithio rhwng dinasoedd yng Nghymru; ehangu ardaloedd yr ardaloedd dinas-ranbarth ledled Cymru; tyfu economïau trawsffiniol; gwella cysylltedd o Gymru i Lundain; gwella mynediad i feysydd awyr; cynyddu i'r eithaf fanteision posibl a gwrthbwyso canlyniadau negyddol HS2; darparu dewisiadau teithio cymhellol i ddefnyddwyr yr M4 lle y ceir tagfeydd yn Abertawe; a bodloni safonau rhwydwaith traws-Ewropeaidd. Mae gan y gofynion hyn lawer o ryng-ddibyniaeth. Bydd yr atebion yn cynnwys prosiectau cydategol lluosog. Mae achos rhaglen amlinellol strategol yn ffordd i dynnu'r llinynnau hyn ynghyd, gan sicrhau bod y cyd-destun economaidd, daearyddol a chymdeithasol o fewn y cynlluniau posibl yn cael eu datblygu ac yn gyson ac wedi eu deall gan bawb. Rwyf wedi gofyn i'r Athro Mark Barry arwain ar hyn, gan weithio gyda fy adran i a Thrafnidiaeth Cymru. Gan fod effaith HS2 yn wahanol ar draws Cymru, bydd yr Athro Barry yn cynhyrchu un achos ar gyfer y gogledd ac un arall ar gyfer y de, ac nid ydym yn esgeuluso rheilffordd y Cambrian drwy'r Canolbarth, sydd hefyd yn darparu cysylltedd pwysig o fewn Cymru ac ar draws y ffin. Bydd y gwaith hwn yn llywio achosion busnes amlinellol strategol y cynlluniau unigol sy'n cael eu datblygu ar hyn o bryd gan Trafnidiaeth Cymru a'r Adran Drafnidiaeth, a diben y rhaglenni achosion busnes hyn yw sefydlu'r angen am fuddsoddiad a mynegi canlyniadau lefel uchel. Byddant yn sefydlu gweledigaeth gyffredinol ar gyfer y dyfodol i rwydweithiau'r gogledd a'r de sy'n bodloni dyheadau Llywodraeth Cymru ac, yn wir, dyheadau rhanddeiliaid allweddol eraill. Byddant hefyd yn nodi ac yn ystyried dewisiadau ar gyfer buddsoddi sy'n ategu gwaith parhaus i gynllunio a chyflwyno systemau metro yn y gogledd a'r de. O hyn, bydd y dewisiadau hynny sy'n haeddu ymchwiliad manylach yn cael eu nodi a'u datblygu drwy broses achos busnes manwl lle'r ydym yn dibynnu ar Lywodraeth y DU i wneud penderfyniadau er budd teithwyr yng Nghymru er mwyn ategu'r buddsoddiad y mae Llywodraeth Cymru yn ei wneud mewn gwella ei seilwaith trafnidiaeth ei hun. Ar y cam cynnar hwn, nid oes unrhyw ddewisiadau wedi eu cadarnhau na'u diystyru. Mae penderfynu ar yr ymyraethau mwyaf priodol yn gofyn am ymagwedd strategol a chynllun tymor hir ac un sy'n adeiladu ar astudiaethau o lwybrau Network Rail, cynlluniau ac uchelgeisiau awdurdodau lleol a dinas-ranbarthau, ac sydd hefyd yn ategu cynlluniau gwella yr Adran Drafnidiaeth a Llywodraeth y DU ehangach hefyd. Rydym wedi ymrwymo i weithio gydag asiantaethau ar ddwy ochr y ffin i ddarparu system drafnidiaeth integredig. Mae hyn yn golygu cysylltiadau gyda'n dinas-ranbarthau mawr, rhyngddynt, ac ar draws y ffin i Loegr, gan adeiladu ar fy nghyfarfodydd diweddar â meiri metro Manceinion a Lerpwl, ein memorandwm o gyd-ddealltwriaeth gyda Transport for the North, ein gwaith gyda Growth Track 360, Merseytravel, Midlands Connect a'r West of England Combined Authority. Mae'r gwaith hwn yn cael ei wneud gan ddefnyddio ein canllawiau WelTAG ein hunain ac fe fydd yn ateb gofynion Llywodraeth y DU. Rwyf eisiau gweld rhaglen uchelgeisiol o welliannau sy'n cyflawni newid sylweddol i deithwyr ac a fydd, waeth beth fo'r fargen derfynol a geir ynglŷn ag ymadawiad Prydain o'r Undeb Ewropeaidd, yn arwain at y prif reilffyrdd yn y gogledd a'r de yn cael eu datblygu fel coridorau traws-Ewropeaidd drwy fodloni'r safonau sy'n berthnasol iddynt ar hyn o bryd o dan y Rheoliadau. Mae'n fwriad gennyf, Dirprwy Lywydd, i wneud rhai o'r cynigion a'r dewisiadau sy'n dod i'r amlwg yn destun ymgynghoriad cyhoeddus yn ystod ail hanner eleni. Rydym yn benderfynol, yn y dyfodol, y bydd cynlluniau a gyflwynir yn gadarn, yn gyflawnadwy ac yn seiliedig ar ddadansoddiad strategol ac economaidd cadarn. Rwyf i eisiau gweld gwelliannau i'r rhwydwaith rheilffordd sy'n cyflawni'r amcanion ehangach a ddisgrifiais yn gynharach ac, wrth wneud hynny, darparu sylfaen gadarn ar gyfer economi Cymru a'i ddatblygiad yn y dyfodol.