English: Diolch, Llywydd. I welcome your acknowledgement of the research showing that the HS2, if connected through the appropriate Crewe hub, will have a beneficial economic impact for north Wales and the wider region. In March 2016, the UK Government announced its growth deal offer to north Wales and the Welsh Government. The following month, the Welsh Government announced its proposals for the north Wales metro, and I think the first time you mentioned it in this Chamber after the 2016 election was in response to a question from me about the north Wales growth deal offer. You mentioned the north Wales business council and, I think, the chamber of commerce, but what direct input has the north Wales growth board and economic ambition board had into the design and delivery of the evolving north Wales metro? You say you will develop key hubs, you refer to Shotton as an example, to provide integrated bus services. Your written statement on the north Wales metro last October said you were working in partnership with Flintshire council and bus operators to deliver a bus quality partnership covering services. Can you provide an update on that, four months down the road, in terms of that partnership? And what, again, direct input, given their expressed interest in this, have community transport operators in north-east Wales had into the design and delivery of the north Wales metro? You stated last October in your statement that, having initially focused on the delivery of the metro integrated transport hub approach in Deeside, you intend to roll out the concept to other key employment hubs, including Wrexham, Rhyl, Prestatyn, St Asaph, Abergele, Colwyn Bay, Conwy, Llandudno and the Menai area, and you made some reference to this earlier. Realistically, what timescales are you thinking of, notwithstanding a political clock in the future, to enable that to occur? And finally, you refer to even greater focus on connectivity, decarbonisation, and integration - something that Helen Mary Jones referred to earlier - and your plans for Deeside industrial park, you say, will offer viable public transport options for commuters. In your written statement last October, you also talked about the new park-and-ride site and active travel routes on Deeside industrial park. However, I understand there's been a failure of connectivity. For example, only two double chargers are being installed for the 240 parking spaces in that park and ride, and even that only occurred after sector intervention with the council. So, how will you ensure better integration of decarbonisation technology as we take this forward?
Welsh: Diolch, Llywydd. Rwy'n croesawu eich cydnabyddiaeth o'r ymchwil sy'n dangos y bydd yr HS2, os caiff ei gysylltu drwy ganolfan briodol Crewe, yn cael effaith economaidd fuddiol i ogledd Cymru a'r rhanbarth ehangach. Ym mis Mawrth 2016, cyhoeddodd Llywodraeth y DU ei chynnig ar y fargen dwf i ogledd Cymru a Llywodraeth Cymru. Y mis canlynol, cyhoeddodd Llywodraeth Cymru ei chynigion ar gyfer metro gogledd Cymru, ac rwy'n credu mai'r tro cyntaf i chi ei grybwyll yn y Siambr hon ar ôl etholiad 2016 oedd mewn ymateb i gwestiwn gennyf i am gynnig bargen twf Gogledd Cymru. Fe sonioch chi am gyngor busnes gogledd Cymru ac, rwy'n credu, y siambr fasnach, ond pa fewnbwn uniongyrchol y mae bwrdd twf ac uchelgais economaidd gogledd Cymru wedi ei gael i'r gwaith o ddylunio a darparu metro Gogledd Cymru sy'n datblygu? Rydych yn dweud y byddwch yn datblygu canolbwyntiau allweddol, rydych yn cyfeirio at Shotton fel enghraifft, i ddarparu gwasanaethau bysiau integredig. Dywedodd eich datganiad ysgrifenedig ar fetro gogledd Cymru fis Hydref diwethaf eich bod yn gweithio mewn partneriaeth â Chyngor Sir y Fflint a chwmnïau bysiau i ddarparu partneriaeth fysiau o safon yn cynnwys gwasanaethau. A allwch chi roi'r wybodaeth ddiweddaraf am y bartneriaeth honno, bedwar mis yn ddiweddarach? A pha fewnbwn uniongyrchol, unwaith eto, o gofio'r diddordeb a fynegwyd ynddo, y mae'r gweithredwyr trafnidiaeth gymunedol yn y gogledd-ddwyrain wedi ei gael i'r gwaith o ddylunio a darparu metro gogledd Cymru? Roeddech chi wedi dweud fis Hydref diwethaf yn eich datganiad, ar ôl canolbwyntio i ddechrau ar ddarparu canolbwynt trafnidiaeth integredig y metro yng Nglannau Dyfrdwy, eich bod yn bwriadu cyflwyno'r cysyniad i ganolfannau cyflogaeth allweddol eraill, gan gynnwys Wrecsam, y Rhyl, Prestatyn, Llanelwy, Abergele, Bae Colwyn, Conwy, Llandudno ac ardal Menai, ac fe wnaethoch gyfeiriad at hyn yn gynharach. Yn realistig, pa amserlenni yr ydych chi'n eu hystyried, er gwaethaf cloc gwleidyddol yn y dyfodol, i alluogi hynny i ddigwydd? Ac yn olaf, rydych yn cyfeirio at fyw o ganolbwyntio eto ar gysylltedd, datgarboneiddio ac integreiddio - rhywbeth y cyfeiriodd Helen Mary Jones ato'n gynharach - ac rydych yn dweud y bydd eich cynlluniau ar gyfer Parc Diwydiannol Glannau Dyfrdwy yn cynnig opsiynau trafnidiaeth gyhoeddus hyfyw i gymudwyr. Yn eich datganiad ysgrifenedig fis Hydref diwethaf, roeddech wedi sôn hefyd am y safle parcio a theithio newydd a'r llwybrau teithio llesol ym mharc diwydiannol Glannau Dyfrdwy. Fodd bynnag, rwy'n deall bod methiant cysylltedd wedi bod. Er enghraifft, dim ond dau wefrydd dwbl sy'n cael eu gosod ar gyfer y 240 o fannau parcio ar y safle parcio a theithio hwnnw, ac roedd hynny dim ond wedi digwydd ar ôl ymyrraeth y sector â'r cyngor. Felly, sut y byddwch chi'n sicrhau bod technoleg datgarboneiddio yn cael ei hintegreiddio'n well wrth inni fwrw ymlaen â hyn?