English: Thank you, Presiding Officer, and can I thank Members for their contributions today and welcome the opportunity to debate this very important issue? I do believe that we have before us a once-in-a-generation opportunity to develop a world-class transport infrastructure in Wales. Together with metro south and metro north-east, the new Wales and borders franchise, upgrades to the A55, the M4 relief road, the reshaping of our bus network and the platform that our Active Travel (Wales) Act 2013 gives us in achieving modal shift, I believe that we have a fantastic opportunity to create an international quality integrated transport system across Wales. That integration is essential. It's essential because a high-quality transport system is critical in providing access to jobs and services. It is, in turn, central to a high-performing economy, and our railway network has a pivotal role to play in that. Efficient long-distance travel links and the development of HS2, I believe, will bring significant benefits to mid and north Wales as part of an integrated rail network across the UK. And this position is shared entirely by the 'Growth Track 360' participants, including further education, local authorities, councils from England and, of course, the private sector. I want to make sure that it is properly integrated, though, into the economy of north Wales. The huge potential of the region could be unlocked if the UK Government were to bring forward funding to electrify the north Wales coast main line from Holyhead and Llandudno to Warrington and Crewe, and develop a fully integrated hub at Crewe. Ultimately, this could enable trains travelling to and from north Wales to use a new high-speed infrastructure. The Welsh Government is very happy to work with the UK Government to ensure that the benefits of HS2 are maximised, but we are disappointed that the UK Government has so far not agreed to devolve funding for rail infrastructure and powers to direct Network Rail, as was recommended by the Commission on Devolution in Wales. I'll continue to press the UK Government to begin negotiations around the full devolution settlement recommended by the commission. While funding for rail infrastructure is not devolved, we have used our powers to invest in rail enhancements, including in the Cambrian line and between Saltney and Wrexham. The Welsh Government worked with the North Wales Economic Ambition Board, the Mersey Dee Alliance, and the Cheshire and Warrington Local Enterprise Partnership to develop the strategic outline business case for the electrification of the north Wales main line. It is essential for the UK Government to ensure that Wales receives its fair share of the funding available for enhancing the rail network so that our rail infrastructure here in Wales does not fall further behind that enjoyed in the rest of Great Britain. The recent track record, though, is not positive. Data published by the Office of Rail and Road illustrate that, between 2011 and 2015, only around 1 per cent of the UK Government's investment in rail infrastructure enhancements was spent within the Wales route area. I'm pressing for the UK Government to give a commitment that it will spend its fair share of investment on rail enhancements in Wales during the next funding period. The settlement needs to recognise the historic underinvestment we have seen in Wales, and the fact that Network Rail Wales's route extends into England. Now, I don't wish to jump the gun, but I am now pressing the UK Government for confirmation that the scheme will be delivered immediately after electrification to Cardiff is completed in 2018. This, of course, is the scheme to extend to Swansea. It's essential for the UK Government to confirm that Wales will not lose out following the UK's exit from the European Union. Of key significance of funding for the delivery of the south Wales metro and electrification to Milford Haven and Holyhead, as is required by 2030, under the regulations covering the trans-European transport network, UK Government funding must be made available to deliver against these requirements. Wales needs it, and our economy needs it.
Welsh: Diolch i chi, Lywydd, ac a gaf fi ddiolch i'r Aelodau am eu cyfraniadau heddiw a chroesawu'r cyfle i drafod y mater pwysig hwn? Rwy'n credu bod gennym ger ein bron gyfle unwaith mewn cenhedlaeth i ddatblygu seilwaith trafnidiaeth o'r radd flaenaf yng Nghymru. Ynghyd â metro'r de a metro'r gogledd-ddwyrain, masnachfraint newydd Cymru a'r gororau, gwaith gwella ar yr A55, ffordd liniaru'r M4, ailffurfio ein rhwydwaith bysiau a'r llwyfan y mae ein Deddf Teithio Llesol (Cymru) 2013 yn ei roi i ni i gyflawni newid moddol, rwy'n credu bod gennym gyfle gwych i greu system drafnidiaeth integredig o safon ryngwladol ledled Cymru. Mae'r integreiddio hwnnw'n hanfodol. Mae'n hanfodol am fod system drafnidiaeth o ansawdd uchel yn hanfodol er mwyn darparu mynediad at swyddi a gwasanaethau. Yn ei dro, mae'n ganolog i economi sy'n cyflawni ar lefel uchel, ac mae gan ein rhwydwaith rheilffyrdd rôl ganolog i'w chwarae yn hynny. Credaf y bydd cysylltiadau teithio pellter hir effeithlon a datblygu HS2 yn sicrhau manteision sylweddol i ganolbarth a gogledd Cymru fel rhan o rwydwaith rheilffyrdd integredig ar draws y DU. A rhennir y safbwynt hwn yn llwyr gan gyfranogwyr 'Growth Track 360', gan gynnwys addysg bellach, awdurdodau lleol, cynghorau yn Lloegr ac wrth gwrs, y sector preifat. Rwyf am wneud yn siŵr ei fod yn cael integreiddio'n briodol, fodd bynnag, i economi gogledd Cymru. Gellid rhyddhau potensial aruthrol y rhanbarth pe bai Llywodraeth y DU yn cyflwyno cyllid i drydaneiddio prif reilffordd arfordir gogledd Cymru rhwng Caergybi a Llandudno i Warrington a Crewe, a datblygu canolfan gwbl integredig yn Crewe. Yn y pen draw, gallai hyn alluogi trenau sy'n teithio i ac o ogledd Cymru i ddefnyddio seilwaith cyflym newydd. Mae Llywodraeth Cymru yn hapus iawn i weithio gyda Llywodraeth y DU i sicrhau manteision gorau HS2, ond rydym yn siomedig nad yw Llywodraeth y DU hyd yn hyn wedi cytuno i ddatganoli cyllid ar gyfer seilwaith rheilffyrdd a phwerau i gyfarwyddo Network Rail, fel yr argymhellwyd gan y Comisiwn ar Ddatganoli yng Nghymru. Byddaf yn parhau i bwyso ar Lywodraeth y DU i ddechrau trafodaethau ar y setliad datganoli llawn a argymhellir gan y comisiwn. Er nad yw cyllid ar gyfer seilwaith rheilffyrdd wedi'i ddatganoli, rydym wedi defnyddio ein pwerau i fuddsoddi mewn gwelliannau i'r rheilffyrdd, gan gynnwys rheilffordd y Cambrian a rhwng Saltney a Wrecsam. Gweithiodd Llywodraeth Cymru gyda Bwrdd Uchelgais Economaidd Gogledd Cymru, Cynghrair Mersi a'r Ddyfrdwy, a Phartneriaeth Menter Leol Swydd Gaer a Warrington i ddatblygu'r achos busnes strategol amlinellol ar gyfer trydaneiddio prif reilffordd gogledd Cymru. Mae'n hanfodol fod Llywodraeth y DU yn sicrhau bod Cymru'n cael ei chyfran deg o'r cyllid sydd ar gael ar gyfer gwella'r rhwydwaith rheilffyrdd fel na fydd ein seilwaith rheilffyrdd yma yng Nghymru yn llithro ymhellach ar ôl yr hyn y mae gweddill Prydain yn ei fwynhau. Nid yw hanes diweddar yn gadarnhaol, fodd bynnag. Mae data a gyhoeddwyd gan y Swyddfa Rheilffyrdd a Ffyrdd yn dangos mai oddeutu 1 y cant yn unig o fuddsoddiad Llywodraeth y DU mewn gwelliannau i'r seilwaith rheilffyrdd a wariwyd yn ardal y llwybr yng Nghymru rhwng 2011 a 2015. Rwy'n pwyso ar Lywodraeth y DU i roi ymrwymiad y bydd yn gwario ei chyfran deg o fuddsoddiad ar welliannau i'r rheilffyrdd yng Nghymru yn ystod y cyfnod ariannu nesaf. Mae angen i'r setliad gydnabod y tanfuddsoddi hanesyddol a welsom yng Nghymru, a'r ffaith fod llwybr Network Rail Cymru yn ymestyn i mewn i Loegr. Nawr, nid wyf yn dymuno rhoi'r gert o flaen y ceffyl, ond rwy'n pwyso ar Lywodraeth y DU yn awr am gadarnhad y bydd y cynllun yn cael ei gyflwyno'n syth ar ôl cwblhau'r trydaneiddio i Gaerdydd yn 2018. Y cynllun i ymestyn i Abertawe yw hwn wrth gwrs. Mae'n hanfodol fod Llywodraeth y DU yn cadarnhau na fydd Cymru ar ei cholled yn sgil ymadawiad y DU â'r Undeb Ewropeaidd. O arwyddocâd allweddol o ran cyllid ar gyfer darparu metro de Cymru a thrydaneiddio i Aberdaugleddau a Chaergybi, fel sy'n ofynnol erbyn 2030 o dan y rheoliadau ar gyfer y rhwydwaith trafnidiaeth traws-Ewropeaidd, rhaid sicrhau bod cyllid ar gael gan Lywodraeth y DU i gyflawni'r gofynion hyn. Mae ar Gymru ei angen, ac mae ar ein heconomi ei angen.