English: Well, thank you for raising the question, because it is an issue that is concerning us greatly. Clearly, this is not a happy situation. We have a privatised bus network, which relies on commercial operators being able to make a profit. Clearly, the pandemic has turned that business model on its head and it was our intervention, with £150 million of public investment, that kept the sector from going under. It was always meant to be an emergency scheme; it was meant to be temporary. We do spend, every year, £60 million subsidising concessionary fares for older people, we spend a further £2 million subsidising the mytravelpass scheme for 16 to 21-year-olds, plus we provide £25 million of grant to local authorities for the bus services support grant, plus school transport now accounts for about a quarter of local authority education budgets. So, we're putting a lot of public money in, and on top of that, we've had the bus emergency scheme. Now, in this year's budget, it was always intended to wind that down. One of the things that the industry themselves say is that we are ossifying - that's the word that they've used - bus networks to run along lines that suited passengers pre pandemic, but passenger behaviour has changed. There are fewer older people travelling, there are more leisure journeys than there are commuting journeys. So, we're probably still running a bus pattern based on pre-pandemic behaviour. So, regardless, there does need to be a reconfiguring of the networks. Clearly, we'd prefer to do that in an orderly way. Now, we have been trying to square a very, very difficult budget settlement with our policy aspirations and, as you know, we do have great ambitions for bus. But, essentially, unless we're prepared to fully subsidise the industry, we're not able to do anything to retain services as they are. And this is a problem right across the UK. A quick internet search will show this right across England and Scotland. They're all facing the same. We haven't seen any additional money coming from the Treasury and the Department for Transport that would produce any consequentials for us to put further funding in this year. We're also having to meet significant cost pressures in the rail industry. So, we are in a fix here. We did manage, through last week, through some very constructive conversations with the industry and local government, to get a reprieve. So, we've got a guarantee of the BES scheme for a further three months, and we hope to work closely with them during that time to try to work out which routes should be maintained within the declining bus budget envelope to give us the best chance to have a skeleton service that then will take us into the new franchise, which is still a couple of years away. So, we'll have a real bridging problem. I would desperately like to find the money to be able to do it properly, but our options are limited. We know the cost pressures that the Government is under, and together, Labour and Plaid Cymru have prioritised a whole range of funding for free school meals, for the cost-of-living crisis and for a pay deal for the NHS. Now, that money can't be spent twice. So, there simply isn't money floating around within the Welsh budget that we can move onto this, much as I would dearly like to. So, we've got a real challenge now to try, as best we can, to get a smooth glide path out of BES in a way that causes the least amount of disruption to passengers, whilst keeping a core of bus networks that allows people to use public transport and achieve the modal shift, as we want them to do. But, I can't in all conscience say that we're going to be able to do all the things we want to do, given the money that is available. I desperately hope, and I would make a plea to the UK Government, because they're having these problems as well, to put extra money into the transport budget at the UK level to deal with the crisis there is in England, too, which will produce extra consequentials for us that we can then put into the bus system and work with the industry to create a rational network.
Welsh: Wel, diolch am godi'r cwestiwn, gan ei fod yn fater sy'n peri cryn bryder i ni. Yn amlwg, nid yw hon yn sefyllfa hapus. Mae gennym rwydwaith bysiau sydd wedi'i breifateiddio, sy'n dibynnu ar allu gweithredwyr masnachol i wneud elw. Yn amlwg, mae'r pandemig wedi troi'r model busnes hwnnw ar ei ben, a'n hymyrraeth ni, gyda £150 miliwn o fuddsoddiad cyhoeddus, a gadwodd y sector rhag mynd i'r wal. Roedd bob amser i fod yn gynllun brys; y bwriad oedd ei fod yn gynllun dros dro. Bob blwyddyn, rydym yn gwario £60 miliwn ar sybsideiddio tocynnau teithio rhatach i bobl hŷn, rydym yn gwario £2 filiwn arall ar sybsideiddio cynllun fyngherdynteithio ar gyfer pobl ifanc 16 i 21 oed, ac rydym yn darparu £25 miliwn o grant i awdurdodau lleol ar gyfer y grant cynnal gwasanaethau bysiau, ac mae oddeutu chwarter cyllidebau addysg awdurdodau lleol bellach yn mynd ar gludiant i'r ysgol. Felly, rydym yn darparu llawer o arian cyhoeddus, ac ar ben hynny, rydym wedi cael y cynllun brys ar gyfer y sector bysiau. Nawr, yn y gyllideb eleni, y bwriad bob amser oedd dirwyn hynny i ben. Un o'r pethau y mae'r diwydiant ei hun yn ei ddweud yw ein bod yn ffosileiddio - dyna'r gair y maent wedi'i ddefnyddio - rhwydweithiau bysiau ar lwybrau teithio a oedd yn gweddu i deithwyr cyn y pandemig, ond mae ymddygiad teithwyr wedi newid. Mae llai o bobl hŷn yn teithio, ceir mwy o deithiau hamdden nag a geir o deithiau cymudo. Felly, mae'n debyg ein bod yn dal i redeg patrwm bysiau'n seiliedig ar ymddygiad cyn-bandemig. Felly, doed a ddelo, mae angen ad-drefnu'r rhwydweithiau. Yn amlwg, byddai'n well gennym wneud hynny mewn ffordd drefnus. Nawr, rydym wedi bod yn ceisio cysoni setliad cyllideb anodd tu hwnt â'n dyheadau polisi, ac fel y gwyddoch, mae gennym uchelgeisiau mawr ar gyfer bysiau. Ond yn y bôn, oni bai ein bod yn barod i sybsideiddio'r diwydiant yn llawn, ni allwn wneud unrhyw beth i gadw gwasanaethau fel y maent. Ac mae hon yn broblem ledled y DU. Bydd chwiliad cyflym ar y rhyngrwyd yn dangos hyn ledled Lloegr a'r Alban. Maent oll yn wynebu'r un peth. Nid ydym wedi gweld unrhyw arian ychwanegol yn dod gan y Trysorlys a'r Adran Drafnidiaeth a fyddai'n cynhyrchu unrhyw gyllid canlyniadol i ni ddarparu rhagor o arian eleni. Rydym hefyd yn gorfod wynebu pwysau sylweddol yn sgil costau yn y diwydiant rheilffyrdd. Felly, rydym mewn cyfyng-gyngor yma. Drwy'r wythnos diwethaf, drwy sgyrsiau adeiladol iawn gyda'r diwydiant a llywodraeth leol, fe wnaethom lwyddo i sicrhau gohiriad. Felly, mae'r cynllun brys ar gyfer y sector bysiau wedi'i warantu am dri mis arall, ac rydym yn gobeithio gweithio'n agos gyda hwy yn ystod y cyfnod hwnnw i geisio nodi pa lwybrau teithio y dylid eu cynnal o fewn yr amlen gyllideb bysiau sy'n lleihau er mwyn rhoi'r cyfle gorau inni gael gwasanaeth sgerbwd a fydd yn ein cynnal hyd at y fasnachfraint newydd, sy'n dal i fod ychydig o flynyddoedd i ffwrdd. Felly, bydd gennym broblem wirioneddol o ran pontio. Ni fyddai unrhyw beth yn well gennyf na dod o hyd i'r arian i allu gwneud hyn yn iawn, ond mae ein hopsiynau'n gyfyngedig. Rydym yn ymwybodol o'r pwysau costau ar y Llywodraeth, a chyda'i gilydd, mae Llafur a Phlaid Cymru wedi blaenoriaethu ystod gyfan o gyllid ar gyfer prydau ysgol am ddim, ar gyfer yr argyfwng costau byw ac ar gyfer bargen gyflog i'r GIG. Nawr, ni ellir gwario'r arian hwnnw ddwywaith. Felly, yn syml iawn, nid oes arian yn hel llwch yng nghyllideb Cymru y gallwn ei wario ar hyn, er cymaint yr hoffwn wneud hynny. Felly, mae gennym her wirioneddol nawr i geisio sicrhau cyfnod pontio llyfn cystal ag y gallwn allan o'r cynllun brys ar gyfer y sector bysiau mewn ffordd sy'n achosi'r aflonyddwch lleiaf i deithwyr, gan gadw set graidd o rwydweithiau bysiau sy'n caniatáu i bobl ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus a newid eu dulliau teithio, fel rydym am iddynt ei wneud. Ond ni allaf ddweud yn onest ein bod yn mynd i allu gwneud yr holl bethau rydym am eu gwneud, o ystyried yr arian sydd ar gael. Rwy'n mawr obeithio, a hoffwn apelio ar Lywodraeth y DU, gan eu bod hwythau'n wynebu'r problemau hyn hefyd, i roi arian ychwanegol yn y gyllideb drafnidiaeth ar lefel y DU er mwyn mynd i'r afael â'r argyfwng sydd yn Lloegr hefyd, a fydd yn arwain at gyllid canlyniadol ychwanegol i ni y gallwn ei roi tuag at y system fysiau wedyn a gweithio gyda'r diwydiant i greu rhwydwaith synhwyrol.