English: Minister, you say that when the facts changed, actions had to change too, about the M4 relief road, but what's changed? The environmental value of the Gwent levels has been there for centuries and millennia. You talked a lot about climate change in your remarks now, but the 11-page decision notice on the M4 relief road didn't mention climate change, didn't mention a climate crisis. I think the line was that there wasn't enough capital in the budget to do it, yet, when we hear suggestions UK Government might pay for it, you respond with outrage. When you say 'setting targets for modal shift to free up road space', does that mean blocking roads off so cars can't use them? You say on the rail nationalisation - you seem to have quite some pride about having nationalised it and made a start and the steps you've taken, but surely that's a crisis response to a collapse in demand and revenue. Now that Transport for Wales is providing services, you're funding them, and now those services are nationalised, how do you deal with the tension of having a substantial amount of borders network that's within England? Should Welsh taxpayers be paying for frequency of service at small stations for people in England going into Birmingham or Shrewsbury - to what extent is that a priority for Welsh taxpayers? And I agree with you there's a tension between having the devolution of the rail services but rail infrastructure not devolved - couldn't that tension be resolved by the UK Government taking back oversight of the rail services?
Welsh: Gweinidog, rydych chi'n dweud, pan newidiodd y ffeithiau, fod yn rhaid i gamau gweithredu newid hefyd, ynghylch ffordd liniaru'r M4, ond beth sydd wedi newid? Bu gwerth amgylcheddol lefelau Gwent yno ers cannoedd a miloedd o flynyddoedd. Fe wnaethoch chi sôn llawer am newid hinsawdd yn eich sylwadau nawr, ond nid oedd yr hysbysiad penderfynu 11 tudalen ar ffordd liniaru'r M4 yn sôn am newid hinsawdd, heb sôn am argyfwng yn yr hinsawdd. Rwy'n credu mai'r safbwynt oedd nad oedd digon o gyfalaf yn y gyllideb i'w gyflawni, ac eto, pan glywn awgrymiadau y gallai Llywodraeth y DU dalu amdano, rydych yn ymateb yn ddig. Pan fyddwch yn dweud 'gosod targedau ar gyfer newid dulliau teithio i ryddhau lle ar y ffordd', a yw hynny'n golygu rhwystro ffyrdd fel na all ceir eu defnyddio? Rydych chi'n dweud ynglŷn â gwladoli'r rheilffyrdd - mae'n ymddangos bod gennych chi gryn falchder o fod wedi eu gwladoli a dechrau arni a'r hyn yr ydych chi wedi ei wneud, ond siawns nad yw hynny'n ymateb argyfwng i gwymp yn y galw a refeniw. Gan fod Trafnidiaeth Cymru bellach yn darparu gwasanaethau, rydych yn eu hariannu, a nawr fod y gwasanaethau hynny wedi eu gwladoli, sut ydych chi'n ymdrin â'r tensiwn o gael rhwydwaith sylweddol ar y gororau yn Lloegr? A ddylai trethdalwyr Cymru fod yn talu am amlder y gwasanaeth mewn gorsafoedd bach i bobl yn Lloegr sy'n mynd i Birmingham neu'r Amwythig - i ba raddau y mae hynny'n flaenoriaeth i drethdalwyr Cymru? Ac rwy'n cytuno â chi fod tensiwn rhwng datganoli'r gwasanaethau rheilffyrdd a'r ffaith nad yw'r seilwaith rheilffyrdd wedi'i ddatganoli - oni allai Llywodraeth y DU ddatrys y tensiwn hwnnw drwy adhawlio goruchwyliaeth o'r gwasanaethau rheilffyrdd?