English: I'd like to thank Adam Price for his questions and say that our objective is in averting what could be a crisis, as outlined by the Member. I recognise fully the considerable skills that are apparent at the Bridgend plant, the loyalty of the workforce and, clearly, the anxiety that will be felt by workers and their families right now. There is also a risk not just to the automotive sector in south Wales, but to the supply chain that benefits from the existence of Ford here, and to the wider Welsh economy. And, for that reason, we are absolutely determined to do everything we can to ensure that Ford finds new opportunities, new products to bring to Bridgend, in the next decade. I spoke with the vice-president because the vice-president is the person who will make the decision on Ford in Europe and, therefore, on Ford in Bridgend. But I've been very clear that if there is anybody else that needs to be engaged anywhere around the world, including in the United States, I would be happy to do so. But it is my firm belief now that it is the vice-president that ultimately will be making future decisions about the plant and where products in Europe will be manufactured. The detail of what has been presented this morning is a worst-case scenario for the Bridgend plant if no new products are secured in the next decade. That is why I am determined to work with not just the company, but also with the workforce and their representatives in the unions, to identify the opportunities that Ford itself has spoken about being able to attract to Bridgend. I wish to, in the coming weeks and coming years, understand better what specific products Ford Europe are looking to bring to Bridgend, so that we as a Welsh Government can continue to support the company, as we have done since the dawn of devolution. There is no doubt that the loss of EU membership does pose a very significant challenge for Ford in Bridgend and, indeed, the automotive industry across Wales and the UK. All of the engines produced there go to Europe to then be sold back within Ford automobiles. And that's the reason why the First Minister has been absolutely consistent throughout the Brexit talks that our top priority must be free and unfettered access to the single market, as made clear in the White Paper. I do believe that in order to avert the crisis that the Member talks of, we need to have a more meaningful engagement from the UK Government, and what is surely good for Nissan is also good for Ford. I'm also keen to ensure, as I've spoken of on previous occasions here in the Chamber, that we secure as much of the £2 billion of research development and innovation funding announced by the UK Government for the Welsh economy and for advanced manufacturing, where we know Wales has a very proud track record. Today is a day of anxiety, there is no doubt, for the workforce, but I am determined to bring together the company, the unions and the workforce to identify the products that will give Ford Bridgend a longer term viable future.
Welsh: Hoffwn ddiolch i Adam Price am ei gwestiynau, a dweud mai ein hamcan yw osgoi'r hyn a allai droi'n argyfwng, fel yr amlinellwyd gan yr Aelod. Rwy'n llwyr gydnabod y sgiliau sylweddol sydd i'w gweld yn ffatri Pen-y-bont, teyrngarwch y gweithlu, ac yn amlwg, pryderon y gweithwyr a'u teuluoedd ar hyn o bryd. Mae perygl hefyd nid yn unig i'r sector modurol yn ne Cymru, ond i'r gadwyn gyflenwi sy'n elwa o fodolaeth Ford yma, ac i'r economi ehangach yng Nghymru. Ac am y rheswm hwnnw, rydym yn gwbl benderfynol o wneud popeth yn ein gallu i sicrhau bod Ford yn dod o hyd i gyfleoedd newydd, cynhyrchion newydd i Ben-y-bont ar Ogwr, yn y degawd nesaf. Siaradais â'r is-lywydd gan mai'r is-lywydd a fydd yn gwneud y penderfyniad ynglŷn â Ford yn Ewrop, ac felly, ynglŷn â Ford ym Mhen-y-bont. Ond os oes angen ymgysylltu ag unrhyw un arall yn unrhyw le yn y byd, gan gynnwys yn yr Unol Daleithiau, rwyf wedi dweud yn glir iawn y buaswn yn fwy na pharod i wneud hynny. Ond credaf yn gryf mai'r is-lywydd a fydd, yn y pen draw, yn gwneud penderfyniadau am y ffatri yn y dyfodol a lle y bydd cynhyrchion yn cael eu gweithgynhyrchu yn Ewrop. Mae manylion yr hyn a gyflwynwyd y bore yma yn cynrychioli'r senario waethaf ar gyfer ffatri Pen-y-bont pe na bai unrhyw gynhyrchion newydd yn cael eu sicrhau yn ystod y degawd nesaf. Dyna pam rwy'n benderfynol o weithio nid yn unig gyda'r cwmni ond hefyd gyda'r gweithlu a'u cynrychiolwyr yn yr undebau, er mwyn nodi'r cyfleoedd y mae Ford eu hunain wedi dweud y gellid eu denu i Ben-y-bont. Dros yr wythnosau a'r blynyddoedd nesaf, hoffwn ddeall yn well pa gynnyrch penodol y bwriada Ford Europe ddod â hwy i Ben-y-bont, er mwyn i ni fel Llywodraeth Cymru allu parhau i gefnogi'r cwmni, fel y gwnaethom ers dechrau datganoli. Nid oes amheuaeth fod rhoi'r gorau i fod yn aelodau o'r UE yn creu her sylweddol iawn i Ford ym Mhen-y-bont, ac yn wir, i'r diwydiant modurol ledled Cymru a'r DU. Mae pob injan a gynhyrchir yno yn mynd i Ewrop er mwyn cael ei gwerthu'n ôl mewn cerbyd Ford. A dyna pam fod y Prif Weinidog wedi dweud yn gyson drwy gydol y trafodaethau Brexit y dylai mynediad rhydd a dilyffethair at y farchnad sengl fod yn brif flaenoriaeth, fel y gwnaed yn glir yn y Papur Gwyn. Er mwyn osgoi'r argyfwng y sonia'r Aelod amdano, mae angen i ni weld ymgysylltiad mwy ystyrlon gan Lywodraeth y DU, a 'does bosib nad yw'r hyn sy'n dda i Nissan yn dda i Ford hefyd. Rwyf hefyd yn awyddus i sicrhau, fel y crybwyllais o'r blaen yma yn y Siambr, ein bod yn sicrhau cymaint â phosibl o'r £2 biliwn o gyllid datblygu, ymchwil ac arloesi a gyhoeddwyd gan Lywodraeth y DU ar gyfer economi Cymru ac ar gyfer uwch-weithgynhyrchu, lle y gwyddom fod gan Gymru hanes balch iawn. Nid oes amheuaeth y bydd cryn bryder heddiw ymysg y gweithlu, ond rwy'n benderfynol o ddod â'r cwmni, yr undebau a'r gweithlu ynghyd i nodi'r cynhyrchion a fydd yn rhoi dyfodol mwy hyfyw i Ford Pen-y-bont yn y tymor hwy.