English: Take your pick of estimates about the pace of change, but we know we are heading for an electric vehicle, or EV, future. As an aside, yes, we need to persuade more people out of cars altogether. Cleaner, greener public transport, alongside active travel, has to be the subject of heavy investment. But the car will be with us for some time yet. What won't be with us is the internal combustion engine. Now, UBS bank reckons 14 per cent of car sales will be EVs by 2025. That's growing from pretty much a standing start of not much more than 1 per cent now. In Wales, we count EV car sales in the few hundreds, but even here the growth has been large - 35 per cent growth between 2016 and 2017. But, two decades from now, the job will be complete. The question is: when will Wales decide to genuinely get on board? We need to overcome a number of barriers. Some are beyond our control: the development of battery technology, better range, faster charging, growth in the choices of models available - that's global. We can hope to cash in through research in our universities, through trying to ensure that our car components sector keeps up with or, better still, keeps ahead of changes. We've even got Aston Martin planning to build a flagship EV here, but what I'm talking about today is the application of that new technology for you and me - in other words, getting people to actually buy and drive the cars and to feel that to do so will be as convenient as their current petrol or diesel. One of the biggest barriers is where to charge. This is very much in our own hands. What I'd like to investigate is using legislation to overcome this. I'm proposing that all new developments - housing, factories, public buildings, offices, tourist attractions, car parks, whatever it might be - must include charging infrastructure by law. The vast majority of EV users will charge at home overnight. If you're lucky enough to have somewhere to park your car with an EV point, that's what you'd be doing mostly. If we want more people to opt for EVs, though, we need new homes to have those EV charging points pre-installed. If you don't have a parking place, plentiful charge points everywhere and elsewhere will be important to you. We need to invest in retrofitting a wide range of parking areas, for example, but what I'm suggesting today is that, whenever there's a new development, there should, by law, be new charge points. [ Interruption.] Yes.
Welsh: Dewiswch o blith yr amcangyfrifon ynghylch cyflymder newid, ond gwyddom ein bod yn anelu tuag at ddyfodol o gerbydau trydan. Gyda llaw, oes, mae angen perswadio mwy o bobl i ddod allan o'u ceir yn gyfan gwbl. Rhaid i drafnidiaeth gyhoeddus lanach, a mwy gwyrdd, ochr yn ochr â theithio llesol, fod yn destun buddsoddiad helaeth. Ond bydd y car gyda ni am gryn amser eto. Yr hyn na fydd gyda ni yw'r peiriant tanio mewnol. Nawr, mae banc UBS yn credu y bydd 14 y cant o'r ceir a werthir yn gerbydau trydan erbyn 2025. Bydd yn tyfu i hynny o fan cychwyn o fawr mwy nag 1 y cant ar hyn o bryd. Yng Nghymru, ychydig gannoedd o geir trydan a werthir, ond hyd yn oed yma mae'r twf wedi bod yn fawr - cynnydd o 35 y cant rhwng 2016 a 2017. Ond ddau ddegawd o nawr, bydd y gwaith wedi'i gwblhau. Y cwestiwn yw: pryd y bydd Cymru yn penderfynu camu ymlaen o ddifrif ar hyn? Mae angen inni oresgyn nifer o rwystrau. Mae rhai y tu hwnt i'n rheolaeth ni: datblygu technoleg batri, mwy o gyrhaeddiad, gwefru cyflymach, cynnydd yn y dewis o'r modelau sydd ar gael - mae hynny'n fyd-eang. Gallwn obeithio elwa drwy ymchwil yn ein prifysgolion, drwy geisio sicrhau bod ein sector cydrannau ceir yn wybodus ynghylch y newidiadau yn y maes neu'n well byth, yn cadw ar y blaen i newidiadau. Mae gennym Aston Martin yn cynllunio i adeiladu cerbyd trydan arloesol yma, ond yr hyn rwy'n sôn amdano heddiw yw cymhwyso'r dechnoleg newydd honno ar eich cyfer chi a fi - mewn geiriau eraill, cael pobl i brynu a gyrru'r ceir ac i deimlo bod gwneud hynny yr un mor gyfleus â'r petrol neu ddiesel presennol. Un o'r rhwystrau mwyaf yw lle i wefru. Mae hyn yn sicr yn ein dwylo ni. Hoffwn archwilio'r posibilrwydd o ddefnyddio deddfwriaeth i oresgyn hyn. Rwy'n cynnig bod pob datblygiad newydd - tai, ffatrïoedd, adeiladau cyhoeddus, swyddfeydd, atyniadau i dwristiaid, meysydd parcio, beth bynnag - yn gorfod cynnwys seilwaith gwefru drwy gyfraith. Bydd y mwyafrif llethol o ddefnyddwyr cerbydau trydan yn gwefru gartref dros nos. Os ydych yn ddigon ffodus i gael rhywle i barcio eich car gyda phwynt gwefru cerbyd trydan, dyna fyddech chi'n ei wneud yn bennaf. Os ydym am i fwy o bobl ddewis cerbydau trydan, fodd bynnag, mae angen i gartrefi newydd gael y pwyntiau gwefru cerbydau trydan hynny wedi'u gosod ynddynt ymlaen llaw. Os nad oes gennych le parcio, bydd digon o bwyntiau gwefru ym mhob man yn bwysig i chi. Er enghraifft, mae angen inni fuddsoddi mewn ôl-osod mewn ystod eang o fannau parcio, ond yr hyn rwy'n ei awgrymu heddiw yw y dylai fod pwyntiau gwefru newydd yn cael eu gosod drwy gyfraith ble bynnag y ceir datblygiad newydd. [ Torri ar draws.] Iawn.