English: Thank you. Yes, there are particular challenges on that line, because only one of the trains that we have are able to use it. So, when there are problems with the carriages, it makes it very difficult to provide an alternative. As I say, as we cascade our new fleet of trains across the network, there will be improvements for, I think, 95 per cent of passengers and journeys, which will be a significant step ahead. The railways are a challenge for us. They are an expensive form of public transport and carry comparatively few passengers. We have faced the judgment of investment in buses and in active travel to try and reach our modal shift targets, and, obviously, with inflation, the cost of running rail projects are also significant, as well as other delays being felt throughout the industry. So, it is a challenging situation and the progress is slow; everything takes forever, it does feel like, sometimes. We do have ambitious plans and we are implementing them, but there is scope to do far more, which is going to be harder to achieve with the cuts that we are now expecting from the UK Government. I heard the leader of the opposition say again yesterday that the Welsh budget's going to be better off as a result of the budget, completely ignoring the impact of inflation. We are going to be something like £3 billion worse off, not £1 billion better off, and that's not taking into account the £1 billion we've lost from European funds. [ Interruption. ] Janet Finch-Saunders gives her first heckle of the day to ask me to sell the airport. Well, a £3 billion shortfall is not going to be raised from a circa £50 million sale of an airport, and that's assuming that you can find a buyer for it.
Welsh: Diolch. Oes, mae yna heriau penodol ar y rheilffordd honno, am mai dim ond un o'r trenau sydd gennym sy'n gallu ei defnyddio. Felly, pan fo problemau gyda'r cerbydau, mae'n ei gwneud hi'n anodd iawn cynnig darpariaeth yn ei lle. Fel y dywedais, wrth i ni raeadru ein fflyd newydd o drenau ar draws y rhwydwaith, rwy'n credu y bydd gwelliannau i 95 y cant o deithwyr a theithiau, a fydd yn gam sylweddol ymlaen. Mae'r rheilffyrdd yn her i ni. Maent yn fath drud o drafnidiaeth gyhoeddus ac ond yn cludo nifer cymharol ychydig o deithwyr. Rydym wedi wynebu dyfarniad o fuddsoddiad mewn bysiau ac mewn teithio llesol i geisio cyrraedd ein targedau newid dulliau teithio, ac yn amlwg, gyda chwyddiant, mae cost rhedeg prosiectau rheilffyrdd hefyd yn sylweddol, yn ogystal â mathau eraill o oedi sydd i'w teimlo ledled y diwydiant. Felly, mae'n sefyllfa heriol ac mae'r cynnydd yn araf; mae'n teimlo weithiau fel pe bai popeth yn cymryd oes. Mae gennym gynlluniau uchelgeisiol ac rydym yn eu gweithredu, ond mae lle i wneud llawer mwy, sy'n mynd i fod yn anos i'w gyflawni gyda'r toriadau rydym yn eu disgwyl nawr gan Lywodraeth y DU. Clywais arweinydd yr wrthblaid yn dweud eto ddoe fod cyllideb Cymru yn mynd i fod yn well o ganlyniad i'r gyllideb, gan anwybyddu effaith chwyddiant yn llwyr. Rydym yn mynd i fod oddeutu £3 biliwn yn waeth ein byd, nid £1 biliwn yn well ein byd, a hynny heb ystyried y £1 biliwn rydym wedi'i golli o gronfeydd Ewropeaidd. [ Torri ar draws. ] Dyna Janet Finch-Saunders yn heclo am y tro cyntaf heddiw i ofyn imi werthu'r maes awyr. Wel, nid yw diffyg o £3 biliwn yn mynd i gael ei godi o werthu maes awyr am oddeutu £50 miliwn, a hynny gan ragdybio y gallem ddod o hyd i brynwr.