English: I've only just started, sorry. Our debate today outlines a realistic, costed and positive policy. Indeed, one might realistically expect the Welsh Government to support this, given that it goes so far in meeting their objectives for young people, outlined in their 'Prosperity for All' document, and is a credible alternative to the current system. Just 15,000 young people aged 16 to 18 have applied for a Welsh Government mytravelpass, out of a total of 113,000. Now, forgive me for thinking there is something wrong with that. That statistic alone says their message isn't getting through. This is a take-up rate of just 13 per cent, yet the Welsh Government's current consultation fails to even ask the question about how we can encourage more young people to sign up to the scheme. This is a real concern, because we know that 23 per cent of drivers that are involved in motorised vehicle accidents and 21 per cent of those involved in serious or fatal accidents are aged 24 or under. So, we need to be actively encouraging alternative and greener transport options where possible. Our proposals to extend free bus travel entitlements to all 16 to 24-year-olds is the simplest, most open and accessible option. Universal eligibility should encourage take-up and, in those areas with our busiest roads, work to reduce congestion and accidents. Additionally, the relief of the burden of transport costs will more relieve the more broad economic challenges faced by our young people here in Wales today. Savings in petrol, insurance, initial car purchases: they actually mount up to a similar figure to a house deposit within a few years for some young people. The average cost of car insurance for a 17-year-old, for example, is now a staggering £2,272 a year. Coupled with this, Welsh workers have the lowest take-home pay of all the home nations, with weekly median wages for 18 to 21-year-olds just 40 per cent of those for 40 to 49-year-olds. Further, the employment rate for 16 to 24-year-olds is considerably lower here than in England and Scotland, and 57,400 people aged 16 to 24 are classed as NEETs - not in employment, education or training. Now, given that almost 40 per cent of jobseekers say that their job search is limited because of the costs involved, it is clear that access via free bus travel really can make a hugely positive difference here. Eighteen years on from the establishment of this Assembly, Welsh Labour, with the occasional help from Plaid Cymru and the Lib Dems, have failed to address the needs of our young people, who face some of the worst employment opportunities in the UK. This policy is clear and immediately effective, and I do urge parties from across this Chamber to support our motion today. Diolch.
Welsh: Nid wyf ond newydd ddechrau, mae'n ddrwg gennyf. Mae ein dadl heddiw yn amlinellu polisi realistig, cadarnhaol wedi'i gostio. Yn wir, efallai y byddai disgwyl yn realistig i Lywodraeth Cymru gefnogi hyn, o ystyried ei bod yn mynd mor bell tuag at fodloni amcanion pobl ifanc, fel sydd wedi ei amlinellu yn eu dogfen, 'Ffyniant i Bawb', ac mae'n ddewis amgen credadwy yn lle'r system bresennol. Nid oes ond 15,000 o bobl ifanc rhwng 16 a 18 oed wedi gwneud cais am fyngherdynteithio Llywodraeth Cymru, o gyfanswm o 113,000. Nawr, maddeuwch i mi am feddwl bod rhywbeth o'i le ar hynny. Mae'r ystadegyn hwnnw ar ei ben ei hun yn dweud nad yw eu neges yn cael ei chlywed. Dyma gyfradd defnydd o 13 y cant yn unig, ac eto mae ymgynghoriad presennol Llywodraeth Cymru yn methu gofyn y cwestiwn hyd yn oed ynglŷn â sut y gallwn annog mwy o bobl ifanc i ymuno â'r cynllun. Mae'n bryder go iawn, oherwydd gwyddom fod 23 y cant o yrwyr sy'n cael damweiniau mewn cerbyd modur a 21 y cant o'r rhai sy'n cael damweiniau difrifol neu angheuol yn 24 oed neu'n iau. Felly, mae angen inni fynd ati i annog opsiynau trafnidiaeth amgen a mwy gwyrdd lle y bo'n bosibl. Ein cynigion i ymestyn hawl i deithio am ddim ar fysiau i bawb sydd rhwng 16 a 24 oed yw'r opsiwn symlaf, mwyaf agored a hygyrch. Dylai cymhwysedd cyffredinol annog pobl i fanteisio ar y cynnig, ac yn yr ardaloedd lle y ceir ein ffyrdd prysuraf, dylai weithio i leihau tagfeydd a damweiniau. Yn ogystal, bydd lleddfu baich costau trafnidiaeth yn lleihau'r heriau economaidd mwy cyffredinol sy'n wynebu ein pobl ifanc yma yng Nghymru heddiw. Arbedion o ran petrol, yswiriant, prynu car yn y lle cyntaf: mewn gwirionedd maent yn ffigur tebyg i flaendal am dŷ o fewn ychydig flynyddoedd i rai pobl ifanc. Mae cost yswiriant car ar gyfartaledd i rywun 17 oed, er enghraifft, yn swm anhygoel o £2,272 y flwyddyn bellach. Yn ogystal â hyn, gweithwyr Cymru sydd â'r cyflog mynd adref isaf o holl wledydd y DU, gyda chyflogau canolrifol wythnosol i rai rhwng 18 a 21 oed yn 40 y cant yn unig o gyflogau rhai rhwng 40 a 49 oed. Ymhellach, mae'r gyfradd gyflogaeth ymhlith rhai rhwng 16 a 24 oed gryn dipyn yn is yma nag yn Lloegr a'r Alban, a chaiff 57,400 o bobl rhwng 16 a 24 oed eu categoreiddio fel NEET - rhai nad ydynt mewn cyflogaeth, addysg na hyfforddiant. Nawr, o ystyried bod bron 40 y cant o'r rhai sy'n chwilio am waith yn dweud bod eu hymdrech i ddod o hyd i waith wedi ei chyfyngu oherwydd y costau sy'n gysylltiedig â hynny, mae'n amlwg fod mynediad drwy gyfrwng teithiau bysiau am ddim yn gallu gwneud gwahaniaeth hynod o gadarnhaol yn hyn o beth. Ddeunaw mlynedd ers sefydlu'r Cynulliad hwn, mae Llafur Cymru, gyda chymorth achlysurol gan Blaid Cymru a'r Democratiaid Rhyddfrydol, wedi methu mynd i'r afael ag anghenion ein pobl ifanc, sy'n wynebu rhai o'r cyfleoedd cyflogaeth gwaethaf yn y DU. Mae'r polisi hwn yn glir a gellid ei roi ar waith ar unwaith, ac rwy'n annog y pleidiau o bob rhan o'r Siambr hon i gefnogi ein cynnig heddiw. Diolch.