English: Since the Assembly voted overwhelmingly to support the Welsh Government's position, we have submitted our final response to the UK Government's review. This explained how, with these new powers and responsibilities, we would develop our railway in Wales to meet our own needs and objectives, and deliver our obligations under the Well-being of Future Generations (Wales) Act 2015. The new Wales and borders franchise has allowed the Welsh Government, through Transport for Wales, to develop an innovative approach that will see transformational changes for passengers delivered right across the Wales and borders area. Through devolution, we created an organisation that oversaw a procurement process that put our own objectives at its heart, developed skills and expertise in Wales, and delivered a model to maximise wider benefits. This would simply not have been possible through a UK Government-led process. The transfer and transformation of the core Valleys lines to the Welsh Government demonstrates how decentralisation and devolution can develop innovative bespoke solutions to delivering an integrated transport network. The ability to dedicate time and focus effort on delivering outcomes that meet local needs and broader objectives has resulted in wider benefits in terms of attracting employment, developing local expertise, delivering community benefits, and promoting our culture and language. For example, 22 Transport for Wales ambassadors will work with communities to remove real and perceived barriers to transport, to encourage the use of public transport and active travel and to turn train stations into vibrant community hubs. But we need to go further, to take on greater responsibility and powers to transform the railway across Wales, to deliver infrastructure and services that meet the needs of future generations, and to improve accessibility and accountability to local communities, to ensure that they have the high-quality railway that they deserve. Evidently, the ability to meet diverse local needs can only be achieved through devolution settlements where decision-making processes are informed by community, regional and national priorities. We recognise that it may be beneficial for some functions, such as safety standards, cross-border timetables and rail freight access, to remain managed centrally at a Great Britain level. However, this system must recognise the diversity of a UK devolution settlement and be subject to appropriate governance, transparency and representation from national Governments and authorities with devolved powers. We are already in a strong position to meet these challenges. In Transport for Wales, we already have the structures, the expertise and the processes in place to take on these new responsibilities and powers. Cross-border issues were collectively and comprehensively addressed by the Welsh and UK Governments when responsibility for the Wales and borders franchise was transferred. And today we publish our vision for our railway that aligns with our wider social, economic and environmental objectives, our transport priorities, and our commitment to future generations We therefore have a template for delivering the remaining elements of devolution, we have unprecedented cross-party support, and we have an ambitious and deliverable vision that will reverse the decades of underinvestment in our railway. We are approaching a critical juncture in the evolution of the railways in Great Britain, and in particular the opportunity to develop a network that better meets the needs of the people in Wales that use it, and the communities that rely on it. I'm also today setting out the Welsh Government's principles for future public transport connectivity that will offer a step change in frequencies, integration and journey times. Only with the appropriate devolution and funding settlement can these be delivered through a programme developed in Wales. Now, I welcome the positive engagement that the Welsh Government has had with Keith Williams and his team, who have shown a strong interest in our approach in Wales to procuring the franchise, the integration of track and train, and the challenges that we face under the current devolution settlement. I have every reason to believe that our case has been heard, and that further devolution to the Welsh Government will be recommended. I now expect the UK Government to reflect our requirements, meet our expectations, and set a clear pathway, timeline and programme for full devolution of our railways. I expect the UK Government to meet their commitment to publish a White Paper this autumn, and we stand ready to work with them on its implementation. Our railway is fundamental to an effective and efficient transport network and should be one of our most socially and economically valuable assets. It has the potential to make a significant contribution in Wales to people's lives, our communities, the environment and to our economy. Its continued development and expansion will contribute to our ambition to develop a stronger, more inclusive and more equitable economy, and to deliver prosperity for all by connecting people, communities and business to jobs, services and markets.
Welsh: Ers i'r Cynulliad bleidleisio o fwyafrif llethol i gefnogi safbwynt Llywodraeth Cymru, rydym ni wedi cyflwyno ein hymateb terfynol i adolygiad Llywodraeth y DU. Roedd hyn yn egluro sut y byddem ni, gyda'r pwerau a'r cyfrifoldebau newydd hyn, yn datblygu ein rheilffyrdd yng Nghymru i ddiwallu ein hanghenion a'n hamcanion ein hunain, ac yn cyflawni ein rhwymedigaethau o dan Ddeddf Llesiant Cenedlaethau'r Dyfodol (Cymru) 2015. Mae masnachfraint newydd Cymru a'r Gororau wedi caniatáu i Lywodraeth Cymru, drwy Trafnidiaeth Cymru, ddatblygu dull arloesol o weithredu a fydd yn sicrhau newidiadau sylweddol i deithwyr ledled ardal Cymru a'r Gororau. Drwy ddatganoli, fe wnaethom ni greu sefydliad a oedd yn goruchwylio proses gaffael a oedd yn rhoi ein hamcanion ein hunain yn ganolog iddi, yn datblygu sgiliau ac arbenigedd yng Nghymru, ac yn darparu model i sicrhau'r manteision ehangach mwyaf posib. Yn syml iawn, ni fyddai hyn wedi bod yn bosib pe bai Lywodraeth y DU wrth y llyw. Mae'r broses o drosglwyddo a thrawsnewid llinellau craidd y Cymoedd i Lywodraeth Cymru yn dangos sut y gall datganoli grym a gwasanaethau ddatblygu atebion pwrpasol arloesol i ddarparu rhwydwaith trafnidiaeth integredig. Mae'r gallu i neilltuo amser ac ymdrechu'n benodol i gyflawni canlyniadau sy'n diwallu anghenion lleol ac amcanion ehangach wedi arwain at fanteision ehangach o ran denu cyflogaeth, datblygu arbenigedd lleol, sicrhau manteision cymunedol, a hyrwyddo ein diwylliant ac iaith. Er enghraifft, bydd 22 o lysgenhadon Trafnidiaeth Cymru yn gweithio gyda chymunedau i gael gwared ar yr agweddau gwirioneddol a thybiedig hynny sy'n rhwystro pobl rhag defnyddio trafnidiaeth, i annog y defnydd o drafnidiaeth gyhoeddus a theithio llesol ac i droi gorsafoedd trenau yn ganolfannau cymunedol bywiog. Ond mae angen inni fynd ymhellach, i ymgymryd â mwy o gyfrifoldeb a phwerau i weddnewid y rheilffordd ledled Cymru, i ddarparu seilwaith a gwasanaethau sy'n diwallu anghenion cenedlaethau'r dyfodol, ac i wella hygyrchedd ac atebolrwydd i gymunedau lleol, er mwyn sicrhau bod ganddyn nhw'r rheilffordd o safon uchel y maen nhw'n ei haeddu. Yn amlwg, dim ond drwy setliadau datganoli lle mae prosesau gwneud penderfyniadau yn seiliedig ar flaenoriaethau cymunedol, rhanbarthol a chenedlaethol y gellir diwallu anghenion lleol amrywiol. Rydym ni'n cydnabod y gallai hi fod yn fuddiol fod rhai swyddogaethau, fel safonau diogelwch, amserlenni trawsffiniol a'r gallu i gludo nwyddau ar y rheilffyrdd, yn parhau i gael eu rheoli'n ganolog ar lefel Prydain Fawr. Fodd bynnag, mae'n rhaid i'r system hon gydnabod amrywiaeth setliad datganoli yn y DU a bod yn seiliedig ar lywodraethu, tryloywder a chynrychiolaeth briodol o du'r Llywodraethau cenedlaethol ac awdurdodau sydd â phwerau datganoledig. Rydym ni eisoes mewn sefyllfa gref i ymateb i'r heriau hyn. Yn Nhrafnidiaeth Cymru, mae gennym ni eisoes y strwythurau, yr arbenigedd a'r prosesau ar waith i ymgymryd â'r cyfrifoldebau a'r pwerau newydd hyn. Cafodd materion trawsffiniol eu datrys ar y cyd ac mewn ffordd gynhwysfawr gan Lywodraeth Cymru a Llywodraeth y DU pan drosglwyddwyd cyfrifoldeb am fasnachfraint Cymru a'r Gororau. A heddiw cyhoeddwn ein gweledigaeth ar gyfer ein rheilffyrdd sy'n cyd-fynd â'n hamcanion cymdeithasol, economaidd ac amgylcheddol ehangach, ein blaenoriaethau trafnidiaeth, a'n hymrwymiad i genedlaethau'r dyfodol. Mae gennym ni batrymlun felly ar gyfer cyflawni'r elfennau sy'n weddill o ddatganoli, mae gennym ni gefnogaeth drawsbleidiol fel na welwyd o'r blaen, ac mae gennym ni weledigaeth uchelgeisiol a chyraeddadwy a fydd yn gwrthdroi'r degawdau o danfuddsoddi yn ein rheilffordd. Rydym ni'n agosáu at gyfnod tyngedfennol o ran esblygiad y rheilffyrdd ym Mhrydain Fawr, ac yn enwedig y cyfle i ddatblygu rhwydwaith sy'n diwallu'n well anghenion y bobl yng Nghymru sy'n ei ddefnyddio, a'r cymunedau sy'n dibynnu arno. Rwyf hefyd heddiw yn amlinellu egwyddorion Llywodraeth Cymru ar gyfer cysylltedd trafnidiaeth gyhoeddus yn y dyfodol a fydd yn cynnig newid sylweddol o ran amlder, integreiddiad ac amserau teithiau. Dim ond gyda'r setliad datganoli a chyllido priodol y gellir cyflawni'r rhain drwy raglen a ddatblygwyd yng Nghymru. Nawr, rwy'n croesawu'r trafod cadarnhaol a fu rhwng Llywodraeth Cymru a Keith Williams a'i dîm, sydd wedi dangos diddordeb mawr o ran sut yr aethom ni ati yng Nghymru i gaffael y fasnachfraint, integreiddio'r traciau a'r trenau, a'n hymagwedd tuag at yr heriau sy'n ein hwynebu o dan y setliad datganoli presennol. Mae gennyf bob rheswm i gredu bod ein hachos wedi cael gwrandawiad, ac y caiff rhagor o ddatganoli i Lywodraeth Cymru ei argymell. Rwyf bellach yn disgwyl i Lywodraeth y DU ystyried ein gofynion, bodloni ein disgwyliadau, a phennu trefn, amserlen a rhaglen glir ar gyfer datganoli ein rheilffyrdd yn llawn. Disgwyliaf i Lywodraeth y DU gyflawni ei hymrwymiad i gyhoeddi Papur Gwyn yr hydref hwn, ac rydym ni'n barod i weithio gyda nhw i'w weithredu. Mae ein rheilffordd yn hanfodol i rwydwaith trafnidiaeth effeithiol ac effeithlon a dylai fod yn un o'n hasedau mwyaf gwerthfawr yn gymdeithasol ac yn economaidd. Mae ganddi'r potensial i wneud cyfraniad sylweddol yng Nghymru at fywydau pobl, ein cymunedau, yr amgylchedd a'n heconomi. Bydd ei datblygu a'i hehangu yn barhaus yn cyfrannu at ein huchelgais i ddatblygu economi gryfach, fwy cynhwysol a thecach, ac i sicrhau ffyniant i bawb drwy gysylltu pobl, cymunedau a busnesau â swyddi, gwasanaethau a marchnadoedd.