English: In my short contribution to this debate, can I just begin by agreeing with the part of the amendment that refers to the Williams rail review, which talks about the transfer of ownership of Wales's rail infrastructure, a fair funding settlement extending to rail enhancements, the ability to select from a range of railway passenger service delivery models, and the fact that we would move to a not-for-profit model or a public ownership model, which I think most of the members of the public now would fully support, and so on? So, I just wanted to open with that. But it is worth reflecting on Mark Barry's report. As my colleague has just mentioned, despite the protestations from Conservative colleagues here in this Chamber today, it clearly flagged up the £1 billion of underfunding in a period of just five years from 2011 to 2016. That's significant. Let me tell you the reality of that, because in my constituency, the now-infamous, I do remember - . Dennis Skinner is famous for a lot of things. What some people won't realise is he used to stand up regularly in Parliament and argue for the refurbishment of a sports centre within his patch. I stand up regularly and argue for the Maesteg line and the Tondu loop, which is now, I think, entering the annals of this Senedd as something that keeps on being repeated. When are they going to solve the Tondu loop? Well, Dennis Skinner eventually got that after 20 years. I'll tell you the reason we haven't got that solved: because there was due to be investment in the digital upgrading of the Tondu signalling box about 10 or 15 years ago, and Network Rail UK stole the money away directly up to London for investment in the south-east. Because of that, we have a chap who comes down from the old Victorian signal box with a key in his hand then hands it over. Because of that, we cannot have the half-hourly service up to Maesteg, up to Garth, up to Ewenny Road and all services along there, because we have a chap coming down from a Victorian railway box to hand over a key, because the investment was stolen away for investment in the south-east. And that, despite the protestations of Conservative colleagues opposite, is exactly what has been happening, and in the spirit of collaboration and partnership with the UK Government, I would say that is now what needs to change. It's flagged up in that report. We're looking at the massive investment of £50 billion in HS2, £30 billion in Crossrail. Good luck to them. That's fantastic, and Conservative Members opposite might say to me, 'And that'll be great for your constituents from Pencoed and Pontyclun and Llanharan and so on and so forth, when they use it.' Well the same goes in reverse, because when those passengers travel here to south Wales, I want them on fast journeys up and down the main line. I want them with good connectivity past the Tondu signal box and up to Maesteg to use the Afan adventure park, and bring in mountain bikes and get up there and spend lots of money in bed and breakfasts. The same goes both ways, I have to say, and all we're asking for is our fair share. Despite the protestations, 1 per cent of investment in Wales for 11 per cent of the track - those are the stark figures. So, in the spirit of collaboration, let's just have some chwarae teg here - let's have some fair play in this. If we can get that investment, then we can do exactly what has been brought forward in Professor Barry's report. When he talks about these ideas, for example, of speeding up the service - so, 30 minutes between Swansea and Cardiff - I fully support that. In order to do that, we need investment in places like Pencoed to close the level crossing and to put the actual highways investment across the railway bridge that goes over the road so that we can free up the stranglehold that currently exists in Pencoed. We cannot do that with the Welsh Government alone - we cannot do that with Bridgend County Borough Council or Pencoed Town Council. This is where the £60,000 feasibility study money that's been announced will, hopefully, help us lever in Department for Transport and UK rail investment to free up that stranglehold, then we'll meet the 30 minutes between Swansea and Cardiff. To increase service frequency between south-west Wales and London - I agree, because when my constituents want to go down to London on business or for a night out on the town in London and so on, well, excellent, but it's not going to do it unless we have the investment along the whole of that south Wales line and along those choke points. We cannot do it on our own, as a Welsh Government. There are many other good points here about park and ride and so on and so forth. So, I simply want to say that the Welsh Government has got a good strategic view of where it needs investment. Mine would include the Pencoed level crossing and the bridge enhancements, which that feasibility study from the Welsh Government will now help take forward. It will include increased frequency on the Maesteg to Bridgend and Maesteg to Cardiff line, which will require that Tondu signalling investment and will require investment in the passing loop as well. Just in closing, Dirprwy Lywydd, comment has been made about some of the places where they campaigned hard - Rhun ap Iorwerth mentioned it - and where the campaigns still go on. Well, we kept the Maesteg line open because a Labour local authority dug its heels in and said, 'Over our dead bodies will you close that line.' We continue to campaign for it. In Llanharan, we reopened the station, against all the trends of the day, because a Labour Welsh Government, with a Labour local authority and with a Labour Assembly Member, and others, stood by local campaigners and opened that station. When we get the Sunday service at the end of this year, it'll be because a Labour Government has invested in delivering it to Maesteg. When we get the increased frequency - Labour Government once again. We'll keep on campaigning because this is important, but we need the UK Government to stand alongside us as well and give us some chwarae teg.
Welsh: Yn fy nghyfraniad byr at y ddadl hon, a gaf i ddechrau drwy gytuno â'r rhan o'r gwelliant sy'n cyfeirio at adolygiad rheilffyrdd Williams, sy'n sôn am drosglwyddo perchnogaeth seilwaith rheilffyrdd Cymru, setliad cyllideb teg yn ymestyn i welliannau reilffyrdd, y gallu i ddewis o blith amrywiaeth o fodelau ar gyfer darparu gwasanaeth rheilffordd i deithwyr, a'r ffaith y byddem ni'n symud i fodel nid-er-elw neu fodel perchnogaeth gyhoeddus, sef, yn fy marn i, yr hyn y byddai'r rhan fwyaf o aelodau'r cyhoedd bellach yn ei gefnogi'n llwyr, ac ati? Felly, roeddwn i eisiau agor â hynny. Ond mae hi yn werth myfyrio ar adroddiad Mark Barry. Fel y soniodd fy nghyd-Aelod gynnau, er gwaethaf protestiadau gan gyd-Aelodau Ceidwadol yma yn y Siambr hon heddiw, roedd hynny'n amlwg yn amlygu'r £1 biliwn o danariannu o fewn cyfnod o ddim ond pum mlynedd rhwng 2011 a 2016. Mae hynny'n sylweddol. Gadewch imi esbonio realiti hynny wrthych, oherwydd yn fy etholaeth i, mae'r drwgenwog bellach, rwyf yn cofio - . Mae Dennis Skinner yn enwog am lawer o bethau. Ni fydd rhai pobl yn sylweddoli ei fod yn arfer codi ar ei draed yn y Senedd yn rheolaidd gan ddadlau dros adnewyddu canolfan chwaraeon yn ei ardal. Rwyf yn sefyll yn rheolaidd ac yn dadlau dros linell Maesteg a dolen Tondu, sydd bellach, yn fy marn i, yn dod yn rhan o groniclau'r Senedd hon fel rhywbeth sy'n cael ei ailadrodd dro ar ôl tro. Pryd ydyn nhw'n mynd i ddatrys dolen Tondu? Wel, yn y diwedd, cafodd Dennis Skinner hynny ar ôl 20 mlynedd. Fe wnaf i ddweud wrthych chi'r rheswm pan nad ydym ni wedi datrys hynny: oherwydd yr oedd buddsoddiad i fod i ddigwydd i uwchraddio blwch signalau Tondu yn ddigidol tua 10 neu 15 mlynedd yn ôl, a dygodd Network Rail UK yr arian i ffwrdd yn syth i Lundain ar gyfer buddsoddiad yn y de-ddwyrain. Oherwydd hynny, mae gennym ni ddyn sy'n dod i lawr o'r hen flwch signalau Fictoraidd gydag allwedd yn ei law, ac yna'n ei throsglwyddo. Oherwydd hynny, ni allwn ni gael gwasanaeth bob hanner awr i Faesteg, i Garth, i ffordd Ewenni a'r holl wasanaethau ar y ffordd, oherwydd bod gennym ni ddyn yn dod i lawr o'r blwch reilffordd Fictoraidd i drosglwyddo'r allwedd, oherwydd cafodd y buddsoddiad ei ddwyn ar gyfer buddsoddi yn y de-ddwyrain. Ac, er gwaethaf protestiadau cyd-Aelodau Ceidwadol gyferbyn, dyna'n union beth sydd wedi bod yn digwydd, ac yn yr ysbryd o gydweithio a phartneriaeth â Llywodraeth y DU, byddwn yn dweud mai dyna beth sydd angen ei newid yn awr. Amlygir hynny yn yr adroddiad hwnnw. Rydym ni'n gweld buddsoddiad anferth o £50 biliwn yn HS2, £30 biliwn ar gyfer Crossrail. Pob lwc iddyn nhw. Mae hynny'n wych, a gallai'r Aelodau Ceidwadol gyferbyn ddweud wrthyf, 'A bydd hynny'n wych ar gyfer eich etholwyr o Bencoed a Phont-y-clun a Llanharan ac yn y blaen, ac ati, pan maen nhw'n ei ddefnyddio.' Wel, mae'r un peth yn digwydd o chwith, oherwydd pan fydd y teithwyr hynny'n teithio yma i'r de, rwyf eisiau iddyn nhw fod ar deithiau cyflym i fyny ac i lawr y brif reilffordd. Rwyf eisiau iddyn nhw gael cysylltedd y tu hwnt i flwch signalau Tondu a hyd at Faesteg er mwyn defnyddio parc antur Afan, a dod â beiciau mynydd a chyrraedd yno a gwario llwyth o arian mewn gwestai gwely a brecwast. Mae'r un peth yn wir y ddwy ffordd, mae'n rhaid imi ddweud, a'r cyfan yr ydym ni'n gofyn amdano yw am ein cyfran deg. Er gwaethaf y protestiadau, 1 y cant o fuddsoddiad yng Nghymru am 11 y cant o'r trac - dyna'r ffigurau moel. Felly, mewn ysbryd o gydweithredu, gadewch i ni gael ychydig o chwarae teg yma - gadewch inni gael ychydig o chwarae teg yn hyn o beth. Os gallwn ni gael y buddsoddiad hwnnw, yna gallwn ni wneud yn union beth sydd wedi ei amlygu yn adroddiad yr Athro Barry. Pan mae'n sôn am y syniadau hyn, er enghraifft, o gyflymu'r gwasanaeth - felly, 30 munud rhwng Abertawe a Chaerdydd - rwy'n cefnogi hynny'n llwyr. Er mwyn gwneud hynny, mae angen inni fuddsoddi mewn lleoedd fel Pencoed er mwyn cau'r groesfan a rhoi gwir fuddsoddiad y priffyrdd ar draws y bont rheilffordd sy'n mynd dros y ffordd fel y gallwn ni leihau'r tagfeydd sy'n bodoli ym Mhencoed ar hyn o bryd. Ni allwn ni wneud hynny gyda Llywodraeth Cymru yn unig - ni allwn ni wneud hynny gyda Chyngor Bwrdeistref Sirol Pen-y-bont ar Ogwr neu Gyngor Tref Pencoed. Gobeithio dyma lle bydd yr arian astudiaeth ddichonoldeb £60,000 sydd wedi ei gyhoeddi, yn ein helpu ni i gael buddsoddiad gan yr Adran Drafnidiaeth a rheilffyrdd y DU i liniaru'r tagfeydd hynny, yna byddwn yn cyflawni'r 30 munud rhwng Abertawe a Chaerdydd. I gynyddu amlder y gwasanaeth rhwng de-orllewin Cymru a Llundain - rwy'n cytuno, oherwydd pan fo fy etholwyr eisiau mynd i Lundain ar fusnes neu am noson allan ac ati yn Llundain, wel, rhagorol, ond nid yw'n mynd i wneud hynny oni bai bod gennym ni fuddsoddiad ar hyd y llinell gyfan honno yn ne Cymru ac yn y mannau hynny lle y ceir tagfeydd. Ni allwn ni wneud hynny ar ein pen ein hunain, fel Llywodraeth Cymru. Mae llawer o bwyntiau da eraill yma ynglŷn â pharcio a theithio ac yn y blaen ac ati. Felly, dim ond eisiau dweud wyf i fod gan Lywodraeth Cymru safbwynt strategol da o le y mae angen iddi fuddsoddi. Byddai fy safbwynt i yn cynnwys croesfan Pencoed a'r gwelliannau i'r bont, a fydd yr astudiaeth ddichonoldeb honno gan Lywodraeth Cymru yn gymorth i'w cyflawni. Bydd yn cynnwys cynyddu amlder ar y llinell o Faesteg i Ben-y-bont ac o Faesteg i Gaerdydd, a fydd y gofyn am y buddsoddiad hwnnw yn signalau Tondu ac yn gofyn am fuddsoddi yn y ddolen basio hefyd. Wrth gloi, Dirprwy Lywydd, gwnaed sylwadau am rai o'r mannau lle y maen nhw wedi ymgyrchu'n galed - soniodd Rhun ap Iorwerth amdano - a lle mae'r ymgyrchoedd yn dal i fynd. Wel, rydym ni wedi cadw llinell Maesteg ar agor, oherwydd i Awdurdod Lleol Llafur ddal eu tir a dweud, 'Dros ein crogi y byddwch chi'n cau'r llinell honno.' Rydym ni'n dal i ymgyrchu drosti. Yn Llanharan, rydym ni wedi ailagor yr orsaf, yn groes i'r holl dueddiadau presennol, oherwydd bod Llywodraeth Lafur Cymru, ynghyd ag Awdurdod Lleol Llafur ac Aelod Cynulliad Llafur, ac eraill, wedi cefnogi ymgyrchwyr lleol ac agorwyd yr orsaf honno. Pan gawn ni'r gwasanaeth ar y Sul ddiwedd y flwyddyn hon, bydd hynny oherwydd bod Llywodraeth Lafur wedi buddsoddi yn y ddarpariaeth i Faesteg. Pan gawn ni'r cynydd yn yr amlder - Llywodraeth Lafur unwaith eto. Byddwn yn parhau i ymgyrchu oherwydd bod hyn yn bwysig, ond mae angen i Lywodraeth y DU sefyll ochr yn ochr â ni hefyd a rhoi ychydig o chwarae teg i ni.