English: Thank you, Deputy Presiding Officer, and I'd like to take this opportunity to update Members on the action this Government has taken to enable people in Wales to breathe clean air. And, since my last statement on this subject early this year, our efforts have been focused on tackling air pollution in those areas of Wales worst affected by it, and are making progress towards the introduction of a clean air Act. As well as setting out the steps we're taking towards new legislation, the Government amendments correct inaccuracies in the original motion, which includes outdated figures and erroneous statements. In answer to Jenny Rathbone's specific question around figures, I think it's really important to stress that the figures provided by Public Health Wales on the impact of air pollution are based on scientific studies that look to provide a reasoned estimate of the overall level of harm caused. It's a calculation to illustrate the scale of the harm. It's not the same, for example, as saying 2,000 people die early each year as a result of car accidents. Such a list would really understate the true harm. The impact of air pollution cannot be easily attributed in the same way and different assumptions made in the calculations used to produce estimates will produce different figures. But, those statistical challenges aside, the figure gives us the ability to say confidently that air pollution is our biggest environmental public health risk. The legal action to which the opposition motion refers relates to localised air quality issues in Cardiff city centre and Hafodyrynys Road in Caerphilly. It is of course the case that even worse air quality issues led to the same legal challenge in England, and indeed in countries right across the European Union. Since our last debate, both Cardiff and Caerphilly local authorities have produced their plans to tackle the problem under direction from Welsh Government and in response the Welsh Government's funded independent expert advice, and we've also deployed our own officials to assist the local authorities with additional capacity and expertise. We've produced a further set of directions for both local authorities and we've allocated additional funding to support delivery so we can be certain these issues will be tackled in the shortest possible time. I commend both authorities for proceeding with this work without hesitation or delay. In my last statement on air quality, I announced my colleague Ken Skates's decision to make permanent the 50 mph speed limits that we introduced in air pollution hotspots on the motorway and trunk road network. Since then, we have continued to monitor their effectiveness and we've installed average speed cameras to ensure the limits are observed by all drivers using those roads. We're currently - [ Interruption.] Not for a moment. We're currently bringing forward clearer signage, in answer to Mandy Jones's specific question. I think it's really important that that signange explains why those 50 mph zones are there so that the public understand the reasons behind it, because I think that's where we have made a mistake with that. I think it's really important. I've got one in my own constituency, you will have heard me say before, and people don't understand the reason for it. So, we are in the process of drawing that up and they will be installed in the very near future. I give way.
Welsh: Diolch, Ddirprwy Lywydd, a hoffwn achub ar y cyfle hwn i roi'r wybodaeth ddiweddaraf i'r Aelodau am y camau y mae'r Llywodraeth hon wedi'u cymryd i alluogi pobl yng Nghymru i anadlu aer glân. Ac ers fy natganiad diwethaf ar y pwnc hwn yn gynnar eleni, mae ein hymdrechion wedi canolbwyntio ar fynd i'r afael â llygredd aer yn yr ardaloedd o Gymru y mae'n effeithio arnynt waethaf, ac fe wneir cynnydd tuag at gyflwyno Deddf aer glân. Yn ogystal â nodi'r camau yr ydym yn eu cymryd tuag at ddeddfwriaeth newydd, mae gwelliannau'r Llywodraeth yn cywiro gwallau yn y cynnig gwreiddiol, sy'n cynnwys hen ffigurau a datganiadau gwallus. Wrth ateb cwestiwn penodol Jenny Rathbone ynghylch ffigurau, rwy'n credu ei bod yn bwysig iawn pwysleisio bod y ffigurau a ddarparwyd gan Iechyd Cyhoeddus Cymru ar effaith llygredd aer yn seiliedig ar astudiaethau gwyddonol sy'n ceisio rhoi amcangyfrif rhesymedig o'r lefel gyffredinol o niwed a achosir. Mae'n gyfrifiad i ddangos maint y niwed. Nid yw'r un peth, er enghraifft, â dweud bod 2,000 o bobl yn marw'n gynnar bob blwyddyn o ganlyniad i ddamweiniau ceir. Byddai rhestr o'r fath mewn gwirionedd yn tanddatgan y gwir niwed. Nid yw'n hawdd priodoli effaith llygredd aer yn yr un modd a bydd tybiaethau gwahanol a wneir yn y cyfrifiadau a ddefnyddir i lunio amcangyfrifon yn cynhyrchu ffigurau gwahanol. Ond ar wahân i'r heriau ystadegol hynny, mae'r ffigur yn ein galluogi i ddweud yn hyderus mai llygredd aer yw'r risg iechyd cyhoeddus mwyaf sydd gennym. Mae'r camau cyfreithiol y cyfeiria cynnig yr wrthblaid atynt yn ymwneud â materion ansawdd aer lleol yng nghanol dinas Caerdydd a Heol Hafodyrynys yng Nghaerffili. Mae'n wir, wrth gwrs, fod problemau ansawdd aer hyd yn oed yn waeth wedi arwain at yr un her gyfreithiol yn Lloegr, ac yn wir mewn gwledydd ar draws yr Undeb Ewropeaidd. Ers ein dadl ddiwethaf, mae awdurdodau lleol Caerdydd a Chaerffili wedi cynhyrchu eu cynlluniau i fynd i'r afael â'r broblem o dan gyfarwyddyd Llywodraeth Cymru ac mewn ymateb i gyngor arbenigol annibynnol a ariennir gan Lywodraeth Cymru, ac rydym hefyd wedi defnyddio ein swyddogion ein hunain i gynorthwyo'r awdurdodau lleol gyda chapasiti ac arbenigedd ychwanegol. Rydym wedi llunio set arall o gyfarwyddiadau ar gyfer y ddau awdurdod lleol ac rydym wedi dyrannu cyllid ychwanegol i gefnogi'r gwaith o gyflawni fel y gallwn fod yn sicr yr eir i'r afael â'r materion hyn yn yr amser byrraf posibl. Rwy'n cymeradwyo'r ddau awdurdod am fwrw ymlaen â'r gwaith hwn heb betruso nac oedi. Yn fy natganiad diwethaf ar ansawdd aer, cyhoeddais benderfyniad fy nghyd-Aelod, Ken Skates, i wneud y cyfyngiadau cyflymder o 50 mya a gyflwynwyd gennym mewn ardaloedd â phroblem llygredd aer ar y rhwydwaith traffyrdd a chefnffyrdd yn rhai parhaol. Ers hynny, rydym wedi parhau i fonitro eu heffeithiolrwydd ac rydym wedi gosod camerâu cyflymder cyfartalog i sicrhau bod yr holl yrwyr sy'n defnyddio'r ffyrdd yn cadw at y terfynau. Ar hyn o bryd rydym - [ T orri ar draws.] Ddim am funud. Rydym wrthi'n cyflwyno arwyddion cliriach, yn ateb i gwestiwn penodol Mandy Jones. Rwy'n credu ei bod yn bwysig iawn fod yr arwyddion yn esbonio pam y mae'r parthau 50 mya hynny yno fel bod y cyhoedd yn deall y rhesymau sy'n sail iddynt, oherwydd rwy'n credu mai dyna lle y gwnaethom gamgymeriad gyda hynny. Rwy'n credu bod hynny'n bwysig iawn. Mae gennyf un yn fy etholaeth i, fel y byddwch wedi fy nghlywed yn dweud o'r blaen, ac nid yw pobl yn deall y rheswm drosto. Felly, rydym wrthi'n cynllunio hynny a byddant yn cael eu gosod yn y dyfodol agos iawn. Fe ildiaf.