English: Thank you, Deputy Presiding Officer. I thank all the Members for their contributions, because it's really important that, in taking forward this measure, if you will allow me to do so, we properly scrutinise some of the disadvantages that could arise. I absolutely acknowledge the dilemma of people, particularly in rural areas, who struggle to maintain a car on low wages, simply because there isn't any other means of getting there, and we absolutely have to acknowledge that, but it is down to us, the state, to intervene to ensure that everybody has options. Yes, electric vehicles reduce fossil fuel emissions, but they don't, of themselves, reduce carbon emissions. So, that doesn't actually resolve the problem. The disabled are exempt in the Nottingham scheme, and I would expect, obviously, that disabled parking would be exempt in the new one. Now, the school run was mentioned, I think by Llyr. There are some schools in my constituency where they're using a very restricted playground area for parking staff cars. We have lost sight of what we're trying to do here. So, I think, if nothing else, this workplace parking levy would force people to think about what use they're making of space that's currently occupied by cars. In terms of David Rowlands's point, I have to emphasise that compliance in Nottingham is 100 per cent. All employers pay. This is not only the public sector paying for it; this is all employers who use parking spaces in their business. Yes, there are some important things to consider, like people who work unsocial hours. ASLEF gave evidence to the Scottish Parliament and pointed out that the driver of the first train out of the depot needed to use their car to get there. Absolutely. And equally, somebody who is working the night shift would be wanting to come home at six in the morning after eight hours at work when there may not be the public transport links available. In terms of how it might be applied to reinforce the inequality between town-centre shopping areas where parking charges are levied and out-of-town shopping areas where no parking levies are raised is something that would certainly be worthy of consideration. But the levy is, as the Minister has said, ring-fenced only for transport proposals, not to be used for anything else. And I'm delighted to hear the Minister saying that, in the new hierarchy of priorities that are going to be published next year, walking, cycling and public transport are going to be of a higher order than the use of the private motor car. So I think, perhaps, the most interesting thing to come out of this is the idea of a sliding scale for employees, which would obviously have to be an adaptation of what is being done in Nottingham at the moment.
Welsh: Diolch yn fawr, Ddirprwy Lywydd. Diolch i'r holl Aelodau am eu cyfraniadau, oherwydd mae'n bwysig iawn, wrth fwrw ymlaen â'r mesur hwn, os caniatewch imi wneud hynny, ein bod yn craffu'n briodol ar rai o'r anfanteision a allai godi. Rwy'n llwyr gydnabod cyfyng-gyngor pobl, yn enwedig mewn ardaloedd gwledig, sy'n cael anhawster i gadw car ar gyflogau isel, yn syml oherwydd nad oes unrhyw ffordd arall o gyrraedd yno, ac mae'n rhaid inni gydnabod hynny, ond ein lle ni, y wladwriaeth, yw ymyrryd i sicrhau bod gan bawb opsiynau. Mae'n wir fod cerbydau trydan yn lleihau allyriadau tanwydd ffosil, ond nid ydynt, ar eu pen eu hunain, yn lleihau allyriadau carbon. Felly, nid yw hynny'n datrys y broblem mewn gwirionedd. Mae'r anabl wedi'u heithrio yng nghynllun Nottingham, ac yn amlwg, buaswn yn disgwyl y byddai llefydd parcio i'r anabl yn cael eu heithrio yn yr un newydd. Nawr, crybwyllwyd y daith i'r ysgol, gan Llyr rwy'n credu. Ceir rhai ysgolion yn fy etholaeth lle maent yn defnyddio ardal chwarae gyfyngedig iawn fel maes parcio staff. Rydym wedi colli golwg ar yr hyn rydym yn ceisio ei wneud yma. Felly, os nad yw'n gwneud unrhyw beth arall, rwy'n credu y byddai'r ardoll ar barcio yn y gweithle yn gorfodi pobl i feddwl ynglŷn â pha ddefnydd a wnânt o ofod sydd ar hyn o bryd yn cael ei lenwi gan geir. Ar bwynt David Rowlands, rhaid imi bwysleisio bod y gydymffurfiaeth yn Nottingham yn 100 y cant. Mae pob cyflogwr yn talu. Nid y sector cyhoeddus yn unig sy'n talu amdano, ond pob cyflogwr sy'n defnyddio mannau parcio yn eu busnes. Oes, mae yna rai pethau pwysig i'w hystyried, fel pobl sy'n gweithio oriau anghymdeithasol. Rhoddodd ASLEF dystiolaeth i Senedd yr Alban a nodi bod angen i yrrwr y trên cyntaf allan o'r depo ddefnyddio eu car i gyrraedd yno. Yn sicr. Yn yr un modd, byddai rhywun sy'n gweithio'r sifft nos eisiau dod adref am chwech o'r gloch y bore ar ôl wyth awr yn y gwaith pan na fydd cysylltiadau trafnidiaeth gyhoeddus ar gael o bosibl. O ran sut y gallai gael ei ddefnyddio i atgyfnerthu'r anghydraddoldeb rhwng ardaloedd siopa canol y dref lle codir tâl am barcio ac ardaloedd siopa ar gyrion y dref lle na chodir tâl am barcio, mae hynny'n sicr yn rhywbeth y byddai'n werth ei ystyried. Ond mae'r ardoll, fel y dywedodd y Gweinidog, wedi'i chlustnodi ar gyfer cynigion trafnidiaeth yn unig, ac ni ddylid ei defnyddio ar gyfer unrhyw beth arall. Ac rwy'n falch iawn o glywed y Gweinidog yn dweud y bydd cerdded, beicio a thrafnidiaeth gyhoeddus yn uwch na defnydd o'r car preifat yn yr hierarchaeth newydd o flaenoriaethau a gyhoeddir y flwyddyn nesaf. Felly rwy'n credu efallai mai'r peth mwyaf diddorol i ddod o hyn yw'r syniad o raddfa symudol ar gyfer gweithwyr, a fyddai, yn amlwg, yn gorfod bod yn addasiad o'r hyn a wneir yn Nottingham ar hyn o bryd.