English: As the Prime Minister said in her Lancaster speech last month: 'I want Britain to be what we have the potential, talent and ambition to be. A great, global trading nation that is respected around the world and strong, confident and united at home.' She said this is why this UK Government has a plan for Britain that: 'sets out how we will use this moment of change to build a stronger economy and a fairer society by embracing genuine economic and social reform.' It's why, she said: 'our new Modern Industrial Strategy is being developed, to ensure every nation and area of the United Kingdom can make the most of the opportunities ahead.' Well, this strategy aims to provide, after the referendum to leave the EU, improvement in living standards in all parts of the UK, major investments in infrastructure, new investments in science, research and development, ensuring that people and businesses have the skills they need for the future, and supporting firms looking to scale up. Nowhere is this needed more than Wales after 18 years of, dare I say it, Labour-led Welsh Government - a Wales ranked tenth for poverty, eleventh for weekly earnings, and bottom for both GVA economic prosperity per head and people not in employment, amongst the 12 UK nations and regions. Worryingly, the latest GVA figures show north Wales trailing even further behind. West Wales and the Valleys, including four north Wales counties, still have the lower GVA of all UK sub-regions, down again to just 63.3 per cent of the UK average. Anglesey - lowest GVA of all UK local areas, down again to just 52.9 per cent of the UK average. Even GVA per head in Wrexham and Flintshire, which stood at 99.3 per cent of the UK average in 1999, at the time of devolution, has fallen again to just 84 per cent of the UK average. Hence recognition in our motion today of the inter-governmental work to develop the north Wales growth deal. The Chancellor's autumn statement provided public confirmation of his commitment to a north Wales growth deal, described by the chair of the north Wales business council as a very positive outcome. As the director of CBI Wales said: 'we are pleased the Chancellor today reaffirmed his commitment to both the Swansea Bay City Deal and the North Wales Growth Deal. Business in Wales wants credible deals that truly deliver more prosperous regions.' The north Wales growth deal includes major transport schemes from west to east, which we've heard referred to, but also working with the counties to the south and the electrification of the north Wales coast line from Holyhead to Crewe. The North Wales Economic Ambition Board's growth vision for the economy of north Wales was submitted to the UK and Welsh Governments last summer, supported by the leaders and chief executives of all six local authorities in the region, the north Wales business council, both the region's universities and both the region's further education college groups. Key to this, the vision calls for the devolution of powers by the Welsh Government over employment, taxes, skills and transport, stating that this would boost the economy, jobs and productivity, create at least 120,000 jobs and boost the value of the local economy from £12.8 billion to £20 billion by 2035. This would enable north Wales to maximise the opportunities presented by the UK Government's devolution of powers to England's adjoining Northern Powerhouse. As the North Wales Economic Ambition Board's vision states: 'The Vision complements the developing strategy for the Northern Powerhouse, is fully integrated with the Strategy Growth Bid submission of the Cheshire and Warrington Local Enterprise Partnership, and has the Growth Track 360 plan for rail investment at its core. By building an investment strategy around this outward-looking vision we can succeed in capitalising on the opportunities within the North Wales region whilst adding value to a connected and cumulative set of regional plans for Northern England and the wider UK economy.' The UK Treasury responded to the growth vision document by asking the ambition board to detail strategic priorities and to prioritise projects. However, whenever I have asked Ministers here whether and how they have responded to the document's call for the devolution of powers by the Welsh Government, they've provided a classic diversionary Labour Welsh Government response by referring instead to its proposed north-east Wales metro: no details and only generalisations about its connectivity with the growth vision's proposals. I therefore ask the Cabinet Secretary: is it to be 'yes' from a confident, can-do Welsh Government or 'no' from a craven controlling one?
Welsh: Fel y dywedodd y Prif Weinidog yn ei haraith yn Lancaster House y mis diwethaf: Rwyf am i Brydain fod yr hyn y mae gennym y potensial, y ddawn a'r uchelgais i fod. Cenedl fasnachol fyd-eang wych sy'n cael ei pharchu o amgylch y byd ac sy'n gryf, yn hyderus ac yn unedig gartref. Dywedodd mai dyma pam y mae gan Lywodraeth y DU gynllun ar gyfer Prydain sy'n: nodi sut y byddwn yn defnyddio'r eiliad hon o newid i adeiladu economi gryfach a chymdeithas decach drwy groesawu diwygio economaidd a chymdeithasol go iawn. Dyma pam, meddai, y mae ein strategaeth ddiwydiannol fodern newydd yn cael ei datblygu, er mwyn sicrhau bod pob cenedl ac ardal yn y Deyrnas Unedig yn gallu gwneud y gorau o'r cyfleoedd sydd o'n blaenau. Wel, nod y strategaeth hon, ar ôl y refferendwm i adael yr UE, yw gwella safonau byw ym mhob rhan o'r DU, buddsoddiadau mawr yn y seilwaith, buddsoddiadau newydd mewn gwyddoniaeth, ymchwil a datblygu, gan sicrhau bod gan bobl a busnesau y sgiliau sydd eu hangen arnynt ar gyfer y dyfodol, a chynorthwyo cwmnïau sy'n awyddus i dyfu. Nid oes unman angen hyn yn fwy na Chymru ar ôl 18 mlynedd, os caf ddweud, dan arweiniad Llywodraeth Lafur - Cymru sydd yn y degfed safle o ran tlodi, yr unfed safle ar ddeg o ran enillion wythnosol, ac ar y gwaelod o ran gwerth ychwanegol gros ffyniant economaidd y pen a phobl nad ydynt mewn cyflogaeth, o blith 12 gwlad a rhanbarth y DU. Mae'n destun pryder fod y ffigurau gwerth ychwanegol gros diweddaraf yn dangos bod gogledd Cymru yn llusgo hyd yn oed ymhellach ar ôl. Gorllewin Cymru a'r Cymoedd, gan gynnwys pedair o siroedd gogledd Cymru, sydd â'r gwerth ychwanegol gros isaf o hyd o holl is-ranbarthau'r DU, i lawr eto i ddim ond 63.3 y cant o gyfartaledd y DU. Ynys Môn - y gwerth ychwanegol gros isaf o holl ardaloedd lleol y DU, i lawr eto i ddim ond 52.9 y cant o gyfartaledd y DU. Mae gwerth ychwanegol gros y pen Wrecsam a Sir y Fflint hyd yn oed, a oedd yn 99.3 y cant o gyfartaledd y DU yn 1999, adeg datganoli, wedi gostwng eto i ddim ond 84 y cant o gyfartaledd y DU. A dyna pam y mae ein cynnig heddiw yn cydnabod y gwaith rhynglywodraethol ar ddatblygu bargen dwf gogledd Cymru. Roedd datganiad yr hydref y Canghellor yn darparu cadarnhad cyhoeddus o'i ymrwymiad i fargen dwf gogledd Cymru, a ddisgrifiwyd gan gadeirydd cyngor busnes gogledd Cymru fel canlyniad cadarnhaol iawn. Fel y dywedodd cyfarwyddwr CBI Cymru: rydym yn falch fod y Canghellor heddiw wedi ailddatgan ei ymrwymiad i Fargen Ddinesig Bae Abertawe a Bargen Dwf Gogledd Cymru. Mae busnesau yng Nghymru eisiau bargeinion credadwy sy'n creu rhanbarthau gwirioneddol ffyniannus. Mae bargen dwf gogledd Cymru yn cynnwys cynlluniau trafnidiaeth mawr o'r gorllewin i'r dwyrain, y clywsom gyfeirio atynt, a gwaith hefyd gyda'r siroedd i'r de a thrydaneiddio rheilffordd arfordir gogledd Cymru o Gaergybi i Crewe. Cafodd gweledigaeth ar gyfer twf Bwrdd Uchelgais Economaidd Gogledd Cymru ar gyfer economi gogledd Cymru ei chyflwyno i Lywodraeth y DU a Llywodraeth Cymru yr haf diwethaf, ac fe'i cefnogir gan arweinwyr a phrif weithredwyr y chwe awdurdod lleol yn y rhanbarth, cyngor busnes gogledd Cymru, y ddwy brifysgol yn y rhanbarth a grwpiau colegau addysg bellach y rhanbarth. Yn allweddol i hyn, mae'r weledigaeth yn galw am ddatganoli pwerau gan Lywodraeth Cymru dros gyflogaeth, trethi, sgiliau a thrafnidiaeth, gan ddweud y byddai hyn yn rhoi hwb i'r economi, swyddi a chynhyrchiant, yn creu o leiaf 120,000 o swyddi ac yn cynyddu gwerth yr economi leol o £12.8 biliwn i £20 biliwn erbyn 2035. Byddai hyn yn galluogi gogledd Cymru i wneud y gorau o'r cyfleoedd a gyflwynwyd yn sgil datganoli pwerau gan Lywodraeth y DU i Bwerdy Gogledd Lloegr dros y ffin. Fel y dywed gweledigaeth Bwrdd Uchelgais Economaidd Gogledd Cymru: 'Mae'r Weledigaeth yn ategu'r strategaeth sy'n datblygu ar gyfer Pwerdy'r Gogledd, wedi'i hintegreiddio'n llawn â chyflwyniad Cais Strategaeth Twf Partneriaeth Menter Leol Swydd Gaer a Warrington, ac yn cynnwys cynllun Growth Track 360 ar gyfer buddsoddi yn y rheilffyrdd yn ganolog iddo. Trwy adeiladu strategaeth fuddsoddi o amgylch y weledigaeth hon sy'n edrych tuag allan gallwn lwyddo i fanteisio ar y cyfleoedd yn rhanbarth Gogledd Cymru gan ychwanegu gwerth i set gydgysylltiedig a chronnus o gynlluniau rhanbarthol ar gyfer Gogledd Lloegr ac economi ehangach y DU.' Ymatebodd Trysorlys y DU i'r ddogfen weledigaeth ar gyfer twf drwy ofyn i'r bwrdd uchelgais fanylu ar y blaenoriaethau strategol a blaenoriaethu prosiectau. Fodd bynnag, bob tro y gofynnais i Weinidogion yma a ydynt wedi ymateb i alwad y ddogfen am ddatganoli pwerau gan Lywodraeth Cymru, ac os ydynt, ym mha fodd y gwnaethant hynny, maent wedi darparu ymateb dargyfeiriol clasurol Llywodraeth Lafur Cymru drwy gyfeirio yn lle hynny at y metro arfaethedig ar gyfer gogledd-ddwyrain Cymru: dim manylion a dim ond cyffredinoli ynglŷn â'i gysylltedd â chynigion y weledigaeth ar gyfer twf. Gofynnaf felly i Ysgrifennydd y Cabinet: a ydym am gael 'ie' gan Lywodraeth Cymru hyderus, barod neu 'na' gan un gyfyngol a llwfr?