English: We have developed highly regarded guidance on how to design infrastructure that will make walking and cycling a more attractive option, but we need to do more to train and upskill professionals in its use. So I can today announce, Llywydd, that we will be setting aside some of the £30 million to invest in improving skill levels and spreading good practice. I have met with most of the councillors and front-line officials who we are working with to deliver this project and listened to their concerns. A key one is that good active travel schemes can be complex and annual funding rounds make it difficult to deliver them. So I will be making a total of £6.3 million available to local authorities on a pro-rata basis to allow them to design and plan schemes in advance of submitting full funding bids. Resources will always be scarce and we must ensure that we invest in a way that maximises outcomes. We can't afford to spread the jam so thinly that communities get a bit of path but not enough to get them anywhere. We have to concentrate our resources on building routes that will allow people to make whole journeys to places they need to get to, in safety and comfort from their home to work, or school to the shops. Only then will we be able to convince significant numbers of people to change their travel habits. I am prepared to take flak for building fewer miles of route in fewer places if the routes we do build enable many more people to become active travellers. We must reward ambition, but also, crucially, help those authorities who have not been ambitious enough to become more ambitious. We will shortly be starting a new round of consultations on local authorities' plans for their active travel networks, the integrated network maps. I don't want to see random lines on a map that may score high on deliverability but do not create seamless networks that link people up with the places that they want to go. So, I am setting aside money to fund a much more engaging approach to consultation so that the next iteration of the integrated maps that councils submit are based on the views of our target group - those who do not currently walk and cycle - and result in a pipeline of projects that will make a real impact. Of course, it's not just about new routes. I want local authorities to use some of their new resources to identify those small changes in roads and paths that can make a big difference. Perhaps widening a popular path or removing poorly designed access barriers that prevent disabled people, parents with prams, parents with children on buggies on the back of their bikes, from being able to get through. Anything that can demonstrate the advantages of people shifting their mode of transport. Local authorities are therefore encouraged to use part of their allocation to fund small projects that deliver continuous improvements to their local networks. In February, the whole Assembly backed a motion calling for more ambitious active travel targets. I'll deliver on that promise, but for those targets to be meaningful and impactful we must have effective monitoring schemes in place. We are currently funding routes that do not have automatic counters installed in them as a matter of course, for example, and we need to look at that. So I am working with local authorities to develop a much more systematic approach than exists at the moment. I have outlined the challenges I think we are facing, and they are many. However, I don't think we should be pessimistic. We are starting to make some of the more difficult decisions that can radically change this agenda. The First Minister announced last week that Wales will begin work to make 20mph the default speed limit in residential areas, which is a real game changer. Lower speeds will not only reduce casualties and improve public health; they will also create an environment that is more friendly to active travel. We have begun work on a new Wales transport strategy, which will be central to realising this ambitious agenda and ensuring that active travel becomes a vital part of major infrastructure projects such as the metro. My colleague Ken Skates and I will keep Members updated on this work. There is no sweep of the ministerial pen, or single initiative, that can bring about the changes we need to see to reverse the transport trends we've seen develop over the last 50 years. It will take ongoing, granular efforts, focused on hundreds of different details, to create an active travel culture. But if we want to improve air quality, increase levels of physical activity and lessen the harmful impacts of transport on our environment, we must dedicate ourselves to it. And I finish with a sincere invitation to Members that I want to hear from you what more you think we should be doing together in your particular communities to allow us to be at the forefront of the active travel movement. Diolch.
Welsh: Rydym wedi datblygu canllawiau uchel eu parch ar sut i ddylunio seilwaith a fydd yn gwneud cerdded a beicio yn ddewis mwy deniadol. Ond mae angen inni wneud mwy i hyfforddi ac uwchsgilio gweithwyr proffesiynol wrth ei ddefnyddio. Gallaf gyhoeddi heddiw felly, Llywydd, y byddwn yn neilltuo rhywfaint o'r £30 miliwn i fuddsoddi er mwyn gwella lefelau sgiliau a lledaenu arferion da. Rwyf wedi cyfarfod â'r rhan fwyaf o'r cynghorwyr a'r swyddogion rheng flaen yr ydym yn gweithio gyda nhw i gyflawni'r prosiect hwn a gwrando ar eu pryderon. Y pryder allweddol yw bod cynlluniau teithio llesol da yn gallu bod yn gymhleth a bod cylchoedd ariannu blynyddol yn ei gwneud yn anodd eu cyflawni. Felly, byddaf yn sicrhau bod cyfanswm o £6.3 miliwn ar gael i awdurdodau lleol ar sail pro rata er mwyn eu galluogi i gynllunio cyn cyflwyno ceisiadau llawn am gyllid. Bydd adnoddau'n brin bob amser a rhaid inni sicrhau ein bod yn buddsoddi mewn ffordd sy'n cynyddu'r canlyniadau i'r eithaf. Allwn ni ddim fforddio taenu'r jam mor denau fel bod cymunedau'n cael tamaid o lwybr ond dim digon i'w cael i unman. Rhaid inni ganolbwyntio ein hadnoddau ar adeiladu llwybrau a fydd yn caniatáu i bobl deithio'n gyfan gwbl i leoedd y mae angen iddynt eu cyrraedd, yn ddiogel ac yn gysurus o'u cartref i'r gwaith, neu i'r ysgol neu'r siopau. Dim ond wedyn y byddwn yn gallu argyhoeddi niferoedd sylweddol o bobl i newid eu harferion teithio. Rwyf yn barod i gymryd y bai am adeiladu llai o filltiroedd o lwybrau mewn llai o leoedd os bydd y llwybrau hynny'n galluogi llawer mwy o bobl i fod yn deithwyr llesol. Rhaid inni wobrwyo uchelgais, ond hefyd, yn hollbwysig, helpu'r awdurdodau hynny nad ydynt wedi bod yn ddigon uchelgeisiol i fod yn fwy uchelgeisiol. Cyn hir byddwn yn dechrau ar gylch newydd o ymgynghoriadau ar gynlluniau awdurdodau lleol ar gyfer eu rhwydweithiau teithio llesol, y mapiau rhwydwaith integredig. Nid wyf eisiau gweld llinellau ar hap ar fap a all sgorio'n uchel o ran cyflawnadwyedd ond yn rhai nad ydynt yn creu rhwydweithiau di-dor sy'n cysylltu pobl â'r lleoedd y maent eisiau mynd iddynt. Felly, rwyf yn neilltuo arian i ariannu dull llawer mwy atyniadol o ymgynghori fel y bydd iteriad nesaf o'r mapiau integredig a gyflwynir gan gynghorau yn seiliedig ar farn ein grŵp targed - y rhai nad ydynt yn cerdded ac yn beicio ar hyn o bryd - ac sy'n arwain at lif o brosiectau a fydd yn cael effaith wirioneddol. Wrth gwrs, mae'n ymwneud â mwy na llwybrau newydd yn unig. Rwyf eisiau gweld awdurdodau lleol yn defnyddio peth o'u hadnoddau newydd i nodi'r newidiadau bach hynny mewn ffyrdd a llwybrau a all wneud gwahaniaeth mawr. O bosib ehangu llwybr poblogaidd neu gael gwared ar rwystrau mynediad sydd wedi'u cynllunio'n wael sy'n atal pobl anabl, rhieni â phramiau, rhieni â phlant ar bygis ar gefn eu beiciau, rhag gallu mynd trwodd. Unrhyw beth a all ddangos y manteision o gael pobl i newid eu dull o deithio. Felly, anogir awdurdodau lleol i ddefnyddio rhan o'u dyraniad i ariannu prosiectau bach sy'n sicrhau gwelliannau parhaus i'w rhwydweithiau lleol. Ym mis Chwefror, cefnogodd y Cynulliad cyfan gynnig yn galw am dargedau teithio llesol mwy uchelgeisiol. Byddaf yn gwireddu'r addewid hwnnw, ond er mwyn i'r targedau hynny fod yn ystyrlon ac yn effeithiol rhaid inni gael cynlluniau monitro effeithiol ar waith. Ar hyn o bryd, rydym yn ariannu llwybrau lle nad oes dull awtomatig o gadw cyfrif wedi'u gosod ynddynt fel mater o drefn, er enghraifft, ac mae angen inni edrych ar hynny. Felly, rwy'n gweithio gydag awdurdodau lleol i ddatblygu dull llawer mwy systematig na'r hyn sy'n bodoli ar hyn o bryd. Rwyf wedi amlinellu'r heriau sy'n ein hwynebu yn fy marn i, ac mae yna nifer ohonynt. Fodd bynnag, nid wyf yn credu y dylem fod yn besimistaidd. Rydym yn dechrau gwneud rhai o'r penderfyniadau anoddaf a all newid yr agenda hon yn sylweddol. Cyhoeddodd y Prif Weinidog yr wythnos diwethaf y bydd Cymru yn dechrau ar waith i wneud 30 milltir yr awr yn derfyn cyflymder diofyn mewn ardaloedd preswyl, sy'n ffordd wirioneddol gadarnhaol o wella'r sefyllfa. Bydd cyflymderau is nid yn unig yn lleihau nifer y damweiniau ac yn gwella iechyd y cyhoedd; byddant hefyd yn creu amgylchedd sy'n fwy addas i deithio llesol. Rydym wedi dechrau gweithio ar strategaeth drafnidiaeth newydd i Gymru, a fydd yn ganolog i wireddu'r agenda uchelgeisiol hon ac yn sicrhau bod teithio llesol yn dod yn rhan hanfodol o brosiectau seilwaith mawr megis y metro. Bydd fy nghydweithiwr, Ken Skates, a minnau yn rhoi'r wybodaeth ddiweddaraf i'r Aelodau am y gwaith hwn. Ni all dim ond un fenter a gweithred gan Weinidog greu'r newidiadau y mae angen inni eu gweld i wrthdroi'r tueddiadau o ran trafnidiaeth a welwyd yn ystod y 50 mlynedd diwethaf. Bydd yn gofyn am ymdrechion parhaus, tameidiog, gan ganolbwyntio ar gannoedd o fanylion gwahanol, er mwyn creu diwylliant teithio llesol. Ond os ydym eisiau gwella ansawdd aer, cynyddu lefelau gweithgarwch corfforol a lleihau effeithiau niweidiol trafnidiaeth ar ein hamgylchedd, rhaid inni ymroi iddi. Ac i gloi, rwy'n gwahodd yr Aelodau yn ddiffuant i ddweud wrthyf beth yn fwy y credwch y dylem fod yn ei wneud gyda'n gilydd yn eich cymunedau penodol i ganiatáu inni fod ar flaen y gad o ran yr her teithio llesol. Diolch.