techiaith/cofnodycynulliad_en-cy huggingface dataset:
English: Well, the Member makes a number of important points. First of all, I was very disappointed that those statistics were delayed. It was out of our control, as the Member is aware, but I was very much hoping that they would be published this week. I can't comment on what I have seen within the statistical release. That said, projections are based often on science that subsequently is proven to be wrong. We know that from a number of recent elections and referenda. What we can do is rely on existing figures and they show that, in terms of GVA per head, since devolution, Wales had the fifth highest increase compared to the 12 UK countries and English regions. Since the recession, GVA per head has increased more quickly in Wales than the UK. In terms of GVA per hour worked, we had the fourth largest percentage increase in GVA. In terms of the index of production in the last four quarters, production output has increased more quickly in Wales than in the UK as a whole: 3.9 per cent to 1 per cent. Based on our performance to date, I think we should actually be a little more positive about the predictions. But that said, we cannot be complacent, which is why we've worked this year relentlessly to attract high-value companies such as Aston Martin to Wales, whilst also investing in facilities such as the Menai science park and the advanced manufacturing institute to grow and expand existing indigenous companies and to ensure that they can collaborate to compete at the highest level.
Welsh: Wel, mae'r Aelod yn nodi nifer o bwyntiau pwysig. Yn gyntaf, roeddwn yn siomedig iawn fod yr ystadegau hynny wedi cael eu gohirio. Roeddent y tu hwnt i'n rheolaeth, fel y gŵyr yr Aelod, ond roeddwn yn gobeithio'n fawr y byddent yn cael eu cyhoeddi yr wythnos hon. Ni allaf roi sylwadau ar yr hyn rwyf wedi ei weld yn y datganiad ystadegol. Wedi dweud hynny, mae rhagamcaniadau yn aml yn seiliedig ar wyddoniaeth a brofir yn anghywir yn ddiweddarach. Gwyddom hynny o etholiadau a refferenda diweddar. Yr hyn y gallwn ei wneud yw dibynnu ar y ffigurau sydd gennym eisoes ac maent yn dangos, ers datganoli, fod Cymru wedi gweld y pumed cynnydd uchaf o ran gwerth ychwanegol gros y pen o gymharu â 12 gwlad a rhanbarth y DU. Ers y dirwasgiad, mae gwerth ychwanegol gros y pen wedi cynyddu'n gyflymach yng Nghymru nag yn y DU. O ran gwerth ychwanegol gros am bob awr o waith, Cymru oedd â'r pedwerydd cynnydd canrannol mwyaf mewn gwerth ychwanegol gros. O ran y mynegai cynhyrchu yn y pedwar chwarter diwethaf, mae allbwn cynhyrchu wedi cynyddu'n gyflymach yng Nghymru nag yn y DU yn ei chyfanrwydd: 3.9 y cant o gymharu ag 1 y cant. Ar sail ar ein perfformiad hyd yn hyn, credaf y dylem fod ychydig yn hapusach gyda'r rhagfynegiadau. Ond wedi dweud hynny, ni allwn fod yn hunanfodlon, a dyna pam yr ydym wedi gweithio'n ddiflino eleni i ddenu cwmnïau gwerth uchel, fel Aston Martin, i Gymru, gan fuddsoddi hefyd mewn cyfleusterau megis parc gwyddoniaeth Menai a'r sefydliad gweithgynhyrchu uwch i dyfu ac ehangu'r cwmnïau brodorol presennol ac i sicrhau y gallant gydweithio er mwyn cystadlu ar y lefel uchaf.
English: I'm all for optimism and enthusiasm and passion. I admire that in the Cabinet Secretary, but we have to remind ourselves, don't we, that we're at 71.3 per cent of the UK average already. The first step in turning around our abysmal economic performance is a reality check on where we currently are. As he devises his new economic strategy, could I urge him to read the recent CBI report on unlocking regional growth? One of the key areas that they focus on there is the issue of transport infrastructure and the absolutely critical role that it plays. Could I say to him that I think this is one of the key constraints now in our economic performance? You only have to read social media at the moment on a daily basis to see our creaking transport infrastructure: passengers on Arriva Trains Wales complaining about appalling experiences. Just this morning, Jac Larner at 8.58 a.m. said, 'For 2nd time this year my train has caught fire. I suppose it's good it's only been twice, but I feel this is still too often'. Leon Williams: 'This morning. Literally no exaggeration but this is the first time in 11 months that I've had a seat on my commute to Neath Port Talbot.' Hannah, yesterday: 'Someone passed out again on the Bridgend - Aberdare 07.42 train.' Would the Cabinet Secretary accept that this is now a national crisis and we need urgent action by the Welsh Government? This is completely unacceptable. No-one in any country should have to put up with this.
Welsh: Rwyf o blaid optimistiaeth a brwdfrydedd ac angerdd. Edmygaf Ysgrifennydd y Cabinet yn hynny o beth, ond mae'n rhaid i ni atgoffa ein hunain ein bod ar 71.3 y cant o gyfartaledd y DU yn barod. Y cam cyntaf i wella ein perfformiad economaidd ofnadwy yw ystyried realiti ein sefyllfa ar hyn o bryd. Wrth iddo ddyfeisio ei strategaeth economaidd newydd, a gaf fi ei annog i ddarllen adroddiad diweddar Cydffederasiwn Diwydiant Prydain ar ddatgloi twf rhanbarthol? Un o'r meysydd allweddol y maent yn canolbwyntio arno yw mater seilwaith trafnidiaeth a'i rôl gwbl allweddol. A gaf fi ddweud wrtho fy mod yn credu bod hyn yn un o'r cyfyngiadau allweddol ar ein perfformiad economaidd ar hyn o bryd? Nid oes ond angen darllen y cyfryngau cymdeithasol yn ddyddiol ar hyn o bryd i weld bod ein seilwaith trafnidiaeth yn gwegian: teithwyr ar Drenau Arriva Cymru yn cwyno am brofiadau ofnadwy. Dywedodd Jac Larner, am 8.58 a.m. y bore yma, Am yr ail dro eleni mae fy nhrên ar dân. Mae'n debyg ei bod yn dda fod hynny ond wedi digwydd ddwywaith, ond teimlaf fod hynny'n dal yn rhy aml. Leon Williams: Y bore yma. Yn llythrennol, heb orliwio, dyma'r tro cyntaf mewn 11 mis i mi gael sedd wrth gymudo i Gastell-nedd Port Talbot. Hannah, ddoe: Mae rhywun wedi llewygu eto ar y trên 07.42 rhwng Pen-y-bont ar Ogwr ac Aberdâr. A fyddai Ysgrifennydd y Cabinet yn derbyn bod hwn bellach yn argyfwng cenedlaethol a bod angen i Lywodraeth Cymru weithredu ar frys? Mae hyn yn gwbl annerbyniol. Ni ddylai unrhyw un mewn unrhyw wlad oddef hyn.
English: The other area that is highlighted by the CBI report is skills. It's absolutely vital that we get workplace training right, and we can only do that if we talk to the employers. There's a worrying lack of information and clarity at the moment about how the apprenticeship levy is going to be operated. The UK Government did hold an initial consultation, Scotland and Northern Ireland have held their own formal consultation, but there's been precious little, actually, from the Welsh Government. There was a skills consultation some two years ago. Can we have some real dialogue with our employers? The quid pro quo, where compulsory training levies have ever been introduced, whether it's through the old industrial training boards, or actually on the continent, is that they are led by employers - in that case by the chambers of commerce - and yet we're having none of that engagement. Surely we should be introducing a system whereby, if we're taking money from employers, we should at least be asking them where we should be investing it.
Welsh: Y maes arall y mae adroddiad Cydffederasiwn Diwydiant Prydain yn ei amlygu yw sgiliau. Mae'n gwbl hanfodol ein bod yn sicrhau bod hyfforddiant yn y gweithle yn cael ei wneud yn iawn, ac ni allwn wneud hynny oni bai ein bod yn siarad â'r cyflogwyr. Mae'n peri cryn bryder fod diffyg gwybodaeth ac eglurder ar hyn o bryd ynglŷn â sut y caiff yr ardoll brentisiaethau ei gweithredu. Cynhaliwyd ymgynghoriad cychwynnol gan Lywodraeth y DU, mae'r Alban a Gogledd Iwerddon wedi cynnal eu hymgynghoriad ffurfiol eu hunain, ond ychydig iawn y mae Llywodraeth Cymru wedi'i wneud mewn gwirionedd. Cafwyd ymgynghoriad sgiliau oddeutu dwy flynedd yn ôl. A allwn ni gael deialog go iawn gyda'n cyflogwyr? Y quid pro quo, pan fo ardollau hyfforddi gorfodol wedi cael eu cyflwyno, boed hynny drwy'r hen fyrddau hyfforddi diwydiannol, neu ar y cyfandir mewn gwirionedd, yw eu bod yn cael eu harwain gan gyflogwyr - yn yr achos hwnnw gan y siambrau masnach - ac eto nid ydym yn gweld yr ymgysylltiad hwnnw. Dylem fod yn cyflwyno system lle y dylem o leiaf fod yn gofyn i gyflogwyr, os ydym yn cymryd arian ganddynt, lle y dylem ei fuddsoddi.
English: This relates largely to the skills strategy and the work that the Minister for Skills and Science has been undertaking. Sometimes projections do come right; we predicted that this might happen today, this question, so I'll pass you over to the Minister.
Welsh: Mae hyn yn ymwneud i raddau helaeth â'r strategaeth sgiliau a'r gwaith a wnaed gan y Gweinidog Sgiliau a Gwyddoniaeth. Weithiau, mae rhagamcanion yn dod yn wir; rhagwelsom y gallai hyn godi heddiw, y cwestiwn hwn, felly fe'ch trosglwyddaf at sylw'r Gweinidog.
English: Oh, we have a tag team. That's a new innovation. I'm all for that. [Laughter.]
Welsh: O, mae gennym dîm tag. Mae hwnnw'n beth newydd. Rwyf o blaid hynny. [Chwerthin.]
English: We're going to go into gambling as a consequence of this being right.
Welsh: Rydym yn mynd i ddechrau gamblo os yw hyn yn iawn.
English: Diolch, Lywydd. The apprenticeship levy is very much in my portfolio, and so I thought it would be helpful, if -
Welsh: Diolch, Lywydd. Mae'r ardoll brentisiaethau yn rhan bwysig o fy mhortffolio, ac felly roeddwn yn credu y byddai'n ddefnyddiol -
English: You can sit down Cabinet Secretary. [Laughter.]
Welsh: Gallwch eistedd i lawr, Ysgrifennydd y Cabinet. [Chwerthin.]
English: We will be delivering the south Wales metro in tandem with the development of the new Wales and borders franchise, which will bring significant improvements to rail services across Wales. Passengers can expect to see a step change in terms of the quality of rail services provided.
Welsh: Byddwn yn cyflwyno metro de Cymru ar y cyd â datblygiad masnachfraint newydd Cymru a'r Gororau, a fydd yn darparu gwelliannau sylweddol i wasanaethau rheilffyrdd ledled Cymru. Gall teithwyr ddisgwyl gweld newid sylweddol o ran ansawdd y gwasanaethau rheilffyrdd a ddarperir.
English: Thank you very much for the reply, Cabinet Secretary. Data provided by the Department for Transport show that rail passengers in South Wales East and south Wales are faced with some of the worst overcrowding in England and Wales. Nearly 40 per cent of train services arriving in Cardiff during the morning rush hour in 2015 had passengers who were forced to stand during the journey. What is the Welsh Government doing to address the issue of overcrowding on commuter train services, and will he comment on reports that spare rolling stock from the Gatwick express could be transferred to Arriva Trains Wales next year?
Welsh: Diolch yn fawr iawn am eich ateb, Ysgrifennydd y Cabinet. Mae data a ddarparwyd gan yr Adran Drafnidiaeth yn dangos bod teithwyr rheilffyrdd yn Nwyrain De Cymru a de Cymru yn wynebu peth o'r gorlenwi gwaethaf yng Nghymru a Lloegr. Bu'n rhaid i deithwyr ar bron i 40 y cant o'r gwasanaethau trên a gyrhaeddodd Caerdydd yn ystod awr frys y bore yn 2015 sefyll yn ystod y daith. Beth y mae Llywodraeth Cymru yn ei wneud i fynd i'r afael â gorlenwi ar wasanaethau trên i gymudwyr, ac a wnaiff roi sylwadau ar adroddiadau y gellid trosglwyddo cerbydau dros ben o reilffordd Gatwick i Drenau Arriva Cymru y flwyddyn nesaf?
English: I would hope the Member would recognise that the historic underfunding of the rail network in Wales, as I outlined to Adam Price, has certainly not helped matters, especially at this time of year. Indeed, this is not a new occurrence; historically, we have fared worse during winter months because the investment has not been forthcoming where it should be. In terms of what we as a Government - we are not yet in control of the franchise; that will come with the new franchise - are able to do right now, there is very limited diesel rolling stock. I'm afraid I didn't quite catch the details of where the Member believes there may be existing diesel-powered stock that could be utilised, but certainly if he could provide information to me I'll consider it. There is very limited diesel rolling stock currently available, but we are, as I mentioned earlier, in dialogue with the rail industry to try to identify solutions that could deliver additional capacity in the short term whilst we move towards the new franchise. Capacity on some Valleys lines, as I've said, including the Ebbw Vale line, has, no doubt about it, in recent weeks been adversely affected by leaf fall, which is unacceptable.
Welsh: Gobeithiaf y byddai'r Aelod yn cydnabod nad yw tanariannu hanesyddol y rhwydwaith rheilffyrdd yng Nghymru, fel yr amlinellais i Adam Price, wedi bod o gymorth, yn enwedig ar yr adeg hon o'r flwyddyn. Yn wir, nid yw'n rhywbeth newydd; yn hanesyddol, rydym wedi gwneud yn waeth yn ystod misoedd y gaeaf gan na wnaed y buddsoddiad lle y dylid ei wneud. O ran yr hyn y gallwn ni fel Llywodraeth - nid ydym yn rheoli'r fasnachfraint eto; daw hynny gyda'r fasnachfraint newydd - ei wneud ar hyn o bryd, nifer cyfyngedig iawn o gerbydau diesel a geir. Mae arnaf ofn na chlywais y manylion ynglŷn â ble y cred yr Aelod y gall fod cerbydau diesel sy'n bodoli eisoes y gellid eu defnyddio, ond yn sicr, os gall roi'r wybodaeth i mi, byddaf yn ystyried hynny. Ychydig iawn o gerbydau diesel sydd ar gael ar hyn o bryd, ond fel y soniais yn gynharach, rydym yn trafod gyda'r diwydiant rheilffyrdd i geisio dod o hyd i atebion a allai ddarparu'r capasiti ychwanegol yn y tymor byr wrth i ni agosáu at y fasnachfraint newydd. Fel rwyf wedi'i ddweud, nid oes amheuaeth fod dail yn disgyn yn yr wythnosau diwethaf wedi effeithio'n andwyol ar gapasiti rhai o reilffyrdd y Cymoedd, gan gynnwys rheilffordd Glyn Ebwy, ac mae hynny'n annerbyniol.
English: The Welsh Government's Taking Wales Forward programme makes it clear that there will be an additional £50 million to advance the development of the north Wales metro system. This is welcome, but, in anticipation of bringing in the metro system in north-east Wales, I think steps need to be taken to ensure that the current system we have there is metro-ready, so to speak. I've previously spoken in this Chamber and in the community about the need to have better connectivity in the area - better connectivity in terms of train services on key routes, not just north to south traffic but, more importantly, east to west, because that's the crucial route with our regional economy. I think we also need to ensure that trains link up with bus services, that buses actually stop at train stations and that both bus and train timetables are synchronised to ensure each journey is as efficient as possible. So, Cabinet Secretary, can you tell me what steps are being taken in the short term to allow the longer term ambition of the north Wales metro to be implemented?
Welsh: Mae rhaglen Symud Cymru Ymlaen Llywodraeth Cymru yn ei gwneud yn glir y bydd £50 miliwn yn ychwanegol ar gael i hybu datblygiad system metro gogledd Cymru. Dylid croesawu hyn, ond cyn cyflwyno system metro yng ngogledd-ddwyrain Cymru, credaf fod angen rhoi camau ar waith i sicrhau bod y system bresennol sydd gennym yno yn barod am system metro, fel petai. Rwyf wedi siarad o'r blaen yn y Siambr hon ac yn y gymuned ynglŷn â'r angen am well cysylltedd yn yr ardal - gwell cysylltedd o ran y gwasanaethau trên ar lwybrau allweddol, nid traffig o'r gogledd i'r de yn unig, ond yn bwysicach, o'r dwyrain i'r gorllewin, gan mai hwnnw yw'r llwybr hollbwysig ar gyfer ein heconomi ranbarthol. Credaf fod angen i ni sicrhau hefyd fod trenau'n cysylltu â'r gwasanaethau bws, fod y bysiau'n stopio mewn gorsafoedd trenau a bod amserlenni bysiau a threnau yn cael eu cydamseru i sicrhau bod pob taith mor effeithlon â phosibl. Felly, Ysgrifennydd y Cabinet, a allwch ddweud wrthyf pa gamau sy'n cael eu cymryd yn y tymor byr i allu cyflawni'r uchelgais hirdymor ar gyfer metro gogledd Cymru?
English: The Member is absolutely right that we need to ensure that the transport network is fully integrated. Yesterday, I outlined to Llyr Huws Gruffydd how we are supporting the bus network in north-east Wales in the area where the metro's origins will be formed in terms of the approach that needs to be taken since the collapse of GHA Coaches. It's absolutely essential that we stabilise the bus network in the short term whilst we put together the vision for the north Wales metro. Fifty million pounds has been secured for the development of the metro, and the initial scoping of the work has focused on an integrated hub concept in the Deeside area encompassing, as the Member outlines, rail, bus, active travel and road enhancements. In addition to the development of the north Wales metro, which will, of course, span the border, we are committed to proceeding to public consultation in the new year on a major upgrading of the A494/A55 to relieve congestion on that route.
Welsh: Mae'r Aelod yn hollol iawn fod angen i ni sicrhau bod y rhwydwaith trafnidiaeth yn gwbl integredig. Ddoe, amlinellais i Llyr Huws Gruffydd sut rydym yn cefnogi rhwydwaith bysiau gogledd-ddwyrain Cymru yn yr ardal lle y bydd y metro'n dechrau o ran yr ymagwedd sydd angen ei mabwysiadu ers i GHA Coaches fynd i'r wal. Mae'n gwbl hanfodol ein bod yn sefydlogi'r rhwydwaith bysiau yn y tymor byr wrth i ni gynllunio'r weledigaeth ar gyfer metro gogledd Cymru. Mae £50 miliwn o bunnoedd wedi ei sicrhau ar gyfer datblygu'r metro, ac mae'r gwaith cwmpasu cychwynnol ar gyfer y gwaith wedi canolbwyntio ar gysyniad o ganolfan integredig yn ardal Glannau Dyfrdwy a fyddai'n cwmpasu gwelliannau, fel yr amlinellwyd gan yr Aelod, i reilffyrdd, bysiau, teithio llesol a ffyrdd. Yn ogystal â'r gwaith o ddatblygu metro gogledd Cymru, a fydd, wrth gwrs, yn croesi'r ffin, rydym wedi ymrwymo i ymgynghori â'r cyhoedd yn y flwyddyn newydd ynglŷn â gwaith uwchraddio sylweddol ar yr A494/A55 i liniaru tagfeydd ar y llwybr hwnnw.
English: We meet again, Cabinet Minister. 'Taking Wales Forward' includes plans for transport in Wales, with the metro being the most comprehensive and ambitious project ever envisaged by the Welsh Government. I am sure the whole of the Chamber applauds you for your vision on this, but will the First Minister please tell us when will the major works included in this project - [Interruption.] I'm sorry. I do apologise; you're not there yet, but maybe in the future, sir. Will the Cabinet Secretary please tell us when will the major works included in this project actually begin?
Welsh: Rydym yn cyfarfod eto, Weinidog y Cabinet. Mae 'Symud Cymru Ymlaen' yn cynnwys cynlluniau ar gyfer trafnidiaeth yng Nghymru, a'r metro yw'r prosiect mwyaf cynhwysfawr ac uchelgeisiol a gynigiwyd erioed gan Lywodraeth Cymru. Rwy'n sicr y byddai'r Siambr gyfan yn eich canmol am eich gweledigaeth yn hyn o beth, ond a wnaiff y Prif Weinidog ddweud wrthym pa bryd y bydd y gwaith sylweddol sydd ynghlwm wrth y prosiect hwn - [Torri ar draws.] Mae'n ddrwg gennyf. Rwy'n ymddiheuro; nid ydych yno eto, ond efallai yn y dyfodol, syr. A wnaiff Ysgrifennydd y Cabinet ddweud wrthym pa bryd y bydd y gwaith sylweddol sydd ynghlwm wrth y prosiect yn dechrau mewn gwirionedd?
English: Okay, yes, absolutely. It is a hugely ambitious project and I'd like to thank the Member for his very kind question to me. The cost of the south Wales metro is currently estimated at over £700 million and the timescales are as follows - I'll go through each of the key points. We're going to be awarding the operator and developer partner for the franchise and the metro by the end of 2017. We're going to award the infrastructure contracts by the spring of 2018. By October of 2018, the new franchise will begin. The metro design will take place in 2018-19. Infrastructure delivery will be on site from 2019 and services will be operational from 2023. As the Member outlines, this is a hugely ambitious project, one that we should be excited about and proud of and I'm hopeful that we'll be able to meet all of those key deadlines and markers. To date, we haven't missed any of the key timings of this project.
Welsh: Iawn, gwnaf, yn sicr. Mae'n brosiect hynod uchelgeisiol a hoffwn ddiolch i'r Aelod am ei gwestiwn caredig iawn i mi. Amcangyfrifir ar hyn o bryd y bydd metro de Cymru yn costio dros £700 miliwn ac mae'r amserlenni fel a ganlyn - fe af drwy bob un o'r pwyntiau allweddol. Byddwn yn dyfarnu pwy fydd y gweithredwr a'r partner datblygu ar gyfer y fasnachfraint a'r metro erbyn diwedd 2017. Byddwn yn dyfarnu'r contractau seilwaith erbyn gwanwyn 2018. Erbyn mis Hydref 2018, bydd y fasnachfraint newydd yn dechrau. Bydd y metro'n cael ei gynllunio yn 2018-19. Bydd y seilwaith yn cael ei gyflawni ar y safle o 2019 a bydd y gwasanaethau'n weithredol o 2023. Fel yr amlinellodd yr Aelod, mae hwn yn brosiect hynod o uchelgeisiol, un y dylem edrych ymlaen ato a bod yn falch ohono a gobeithiaf y gallwn gyflawni'r gwaith o fewn yr holl derfynau amser a'r marcwyr allweddol hynny. Hyd yn hyn, nid ydym wedi methu unrhyw un o derfynau amser allweddol y prosiect hwn.
English: Whilst banking is non-devolved and branch closures are a commercial matter for the banks, we are keen to ensure that businesses and individuals across Wales have access to banking facilities, including cashpoints and cash deposits and collection facilities. We have put in place measures to support this.
Welsh: Er nad yw bancio wedi ei ddatganoli, ac er mai mater masnachol i'r banciau yw cau canghennau, rydym yn awyddus i sicrhau bod busnesau ac unigolion ledled Cymru yn cael mynediad at gyfleusterau bancio, gan gynnwys peiriannau codi arian a mannau talu arian i mewn a chyfleusterau casglu. Rydym wedi rhoi mesurau ar waith i gefnogi hyn.
English: The Minister will be aware, I'm sure, of the announcement of NatWest of its intention to close three branches on Anglesey next June in Holyhead, in Amlwch and Menai Bridge, leaving Amlwch with just one limited-opening-hours bank and no bank in the booming town of Menai Bridge. This follows a series of recent bank closures, leaving large parts of the island with no bank service. The Minister will know how important these services are to businesses. Will the Cabinet Secretary join me in condemning what seems to be the abandonment of large parts of Wales by the big high street banks and will he give an undertaking to do whatever it takes, working with UK Government, to try to prevent the further haemorrhaging of these vital services?
Welsh: Bydd y Gweinidog yn ymwybodol, rwy'n siŵr, o gyhoeddiad NatWest ynglŷn â'u bwriad i gau tair cangen ar Ynys Môn fis Mehefin nesaf yng Nghaergybi, yn Amlwch ac ym Mhorthaethwy, gan adael ond un banc yn unig i fod ar agor am oriau cyfyngedig yn Amlwch, a heb fanc o gwbl yn nhref ffyniannus Porthaethwy. Mae hyn yn dilyn nifer o fanciau'n cau yn ddiweddar, gan adael rhannau helaeth o'r ynys heb unrhyw wasanaethau bancio. Bydd y Gweinidog yn gwybod pa mor bwysig yw'r gwasanaethau hyn i fusnesau. A wnaiff Ysgrifennydd y Cabinet ymuno â mi i gondemnio'r modd y mae banciau mawr y stryd fawr i'w gweld yn cefnu ar rannau helaeth o Gymru, ac a wnaiff ymrwymo i wneud popeth yn ei allu, gan weithio gyda Llywodraeth y DU, i geisio atal rhagor o'r gwasanaethau hanfodol hyn rhag cael eu colli?
English: Yes. The additional funding is welcomed but it does not reverse the cuts to our capital budget over recent years. Our priority will be ensuring that we use this additional funding to support the creation of a prosperous and secure Wales.
Welsh: Gwnaf. Croesawir y cyllid ychwanegol ond nid yw'n gwrthdroi'r toriadau i'n cyllideb gyfalaf dros y blynyddoedd diwethaf. Ein blaenoriaeth fydd sicrhau ein bod yn defnyddio'r cyllid ychwanegol hwn i gefnogi'r gwaith o greu a diogelu Cymru ffyniannus.