English: Thank you, Presiding Officer. Minister, thank you for your answers this afternoon. I don't make this as a political point - I make it as a point in general - that the biggest loss of work in the devolution era was the Llanwern steelworks that was shut in the early 2000s, and I draw that to your attention on the basis that, obviously, the remedial action that was put in by the Welsh Government could, in this particular instance, be a good example for the Bridgend plant, because you have cited, obviously, the example of Welsh Government action when it came to the Tesco withdrawal out of Cardiff and Virgin out of Swansea, but there were already large businesses able to take on a lot of those employees in those businesses. Here, you have predominantly an engineering facility that has 1,700 jobs now at risk, after the end of the consultation period, and whilst we know Aston Martin are actively recruiting for at least 500 to 600 jobs, there are a lot of people looking for work, and I would draw your attention to the taskforce that the Welsh Government put in place when Llanwern shut to be a comparator over the Ford engine plant. I would also say, as well, about the Brocastle development that the Welsh Government has just commissioned next door to the Bridgend engine plant, where the diggers have literally just gone in to do the infrastructure work there. Will there be any remodelling over that business park? Because the critical component here is that the jobs that have been lost pay on average £45,000 to £50,000. Those jobs do not come easily, and I'm sure that when you were modelling that business park and some of the plans you had, you didn't foresee the complete closure of the engine plant. So, can you confirm whether it's business as usual with that business park that's being developed alongside the engine plant, or will there be a reappraisal of the plans that were originally laid?
Welsh: Diolch, Llywydd. Gweinidog, diolch am eich atebion y prynhawn yma. Nid wyf i'n gwneud hyn fel pwynt gwleidyddol - rwy'n ei wneud fel pwynt cyffredinol - mai'r golled fwyaf o ran gwaith yng nghyfnod datganoli oedd gwaith dur Llanwern a gafodd ei gau ar ddechrau'r 2000au, ac rwy'n tynnu eich sylw at hynny oherwydd, yn amlwg, gallai'r camau adferol a gymerwyd gan Lywodraeth Cymru, yn yr achos penodol hwn, fod yn enghraifft dda ar gyfer gwaith Pen-y-bont ar Ogwr, oherwydd eich bod chi, yn amlwg, wedi cyfeirio at y camau a gymerodd Llywodraeth Cymru yn achos Tesco yn tynnu allan o Gaerdydd a Virgin allan o Abertawe, ond roedden nhw'n fusnesau mawr eisoes a oedd yn gallu cyflogi llawer o'r gweithwyr hynny yn y busnesau hynny. Yn y fan yma, mae gennych chi gyfleuster peirianyddol i bob pwrpas sydd â 1,700 o swyddi mewn perygl erbyn hyn, ar ôl diwedd y cyfnod ymgynghori, ac er ein bod yn gwybod bod Aston Martin yn mynd ati i recriwtio ar gyfer o leiaf 500 i 600 o swyddi, mae llawer o bobl yn chwilio am waith, a hoffwn i dynnu eich sylw at y tasglu a roddodd Llywodraeth Cymru ar waith pan oedd Llanwern yn cau i gymharu â ffatri injans Ford. Byddwn i hefyd yn sôn am ddatblygiad Brocastle y mae Llywodraeth Cymru newydd ei gomisiynu y drws nesaf i ffatri injans Pen-y-bont ar Ogwr, lle mae'r peiriannau cloddio yn llythrennol newydd fynd i wneud y gwaith seilwaith yn y fan honno. A fydd unrhyw ailfodelu ar gyfer y parc busnes hwnnw? Oherwydd yr elfen hollbwysig yn y fan yma yw bod y swyddi sydd wedi'u colli yn talu £45,000 i £50,000 ar gyfartaledd. Nid yw'n hawdd dod o hyd i'r swyddi hynny, ac rwy'n siŵr pan oeddech chi'n modelu'r parc busnes hwnnw a rhai o'r cynlluniau a oedd gennych chi, nad oeddech chi'n rhagweld y byddai'r ffatri injans yn cau yn llwyr. Felly a wnewch chi gadarnhau a yw hi'n sefyllfa busnes fel arfer gyda'r parc busnes hwnnw sy'n cael ei ddatblygu wrth ochr y ffatri injans, neu a fydd y cynlluniau a osodwyd yn wreiddiol yn cael eu hail-werthuso?