English: Thanks, Deputy Presiding Officer. The Severn bridge tolls are not only a tax on established Welsh businesses, but are also a direct disincentive for companies considering setting up in or relocating to Wales. Take, for instance, a company wishing to establish a distribution outlet here. Most companies would have a very high proportion of their clients based in the south-east of England. Tolls would mean a huge additional transport cost if this firm were to base its operation here in Wales rather than just across the channel in Bristol. A company running 100 vehicles a day into England would, at current toll costs, be faced with an extra £2,600 per day in operating costs merely due to the additional cost of the Severn bridge tolls. UKIP have long advocated the complete abolition of the tolls as soon as is practically possible. We currently have on the table a kind of halfway house proposal whereby a number-plate identification system could be utilised to charge vehicles going both ways. This would be introduced with a much smaller cost - a figure of £1.80 or £1.90 per crossing has been quoted. However, one must ask for how long this charge would remain at this relatively low level. Would there be any guarantee that any increase in this charge in future years would be linked to inflation? Also, we have no detail as yet on whether or not this charge would be the case for all vehicles. There is still the possibility that larger vehicles would pay a larger charge than the quoted figure, which would merely prolong the disincentive for businesses wanting to set up shop in Wales. Given these doubts, we have to call for tolls to be abandoned altogether on the Severn bridge crossings. Our general road tax is surely more than adequate to cover future maintenance costs of the Severn bridges. There is, in general, a need to promote public transport of course, rather than private car use, and we have to take into account possible increased volumes of traffic on the bridges. However, although as a general principle this is fine, we have to bear in mind the point that Dai Lloyd made very well, that unless the UK Government is advocating increasing the usage of toll roads throughout the UK, including even in Briton Ferry, then surely it is discriminatory against Wales and the Welsh economy to treat the Severn bridge crossings in this way - once, that is, the construction and finance cost of the bridges have been paid off. In UKIP, we made the abolition of the Severn bridge tolls a major feature of our Welsh Assembly campaign. We are heartened to note that all of the parties here today - and I bear in mind that Dai pointed out that Plaid have earlier also adopted this position - nevertheless, with the other parties, we're heartened that they now seem to be moving towards a position of broadly advocating the abolition of the tolls. We are of course delighted, as ever, to welcome the other parties into our camp, albeit temporarily.
Welsh: Diolch, Ddirprwy Lywydd. Mae tollau pont Hafren nid yn unig yn dreth ar fusnesau Cymreig sefydledig, ond maent hefyd yn anghymhelliad uniongyrchol i gwmnïau sy'n ystyried ymsefydlu yng Nghymru neu adleoli yma. Er enghraifft, cymerwch gwmni sydd am sefydlu safle dosbarthu yma. Byddai cyfran uchel iawn o gwsmeriaid y rhan fwyaf o gwmnïau yn ne-ddwyrain Lloegr. Byddai tollau yn golygu cost cludiant ychwanegol anferth pe bai'r cwmni hwn yn lleoli ei weithgaredd yma yng Nghymru yn hytrach nag ar draws y sianel ym Mryste. Byddai cwmni sy'n rhedeg 100 o gerbydau y dydd i mewn i Loegr, ar gostau'r doll gyfredol, yn wynebu £2,600 y dydd yn ychwanegol mewn costau gweithredu oherwydd cost ychwanegol tollau pont Hafren. Ers amser, mae UKIP wedi dadlau o blaid diddymu'r tollau'n llwyr cyn gynted ag sy'n ymarferol bosibl. Ar hyn o bryd mae gennym fath o gynnig hanner ffordd lle y gellid defnyddio system adnabod rhifau cerbydau i godi tâl ar gerbydau sy'n mynd y ddwy ffordd. Byddai hyn yn cael ei gyflwyno gyda chost lawer is - soniwyd am ffigur o £1.80 neu £1.90 am bob taith drosodd. Fodd bynnag, rhaid gofyn am ba hyd y byddai'r tâl hwn yn parhau i fod ar y lefel gymharol isel hon. A fyddai unrhyw sicrwydd y byddai unrhyw gynnydd yn y tâl yn y dyfodol wedi'i gysylltu â chwyddiant? Hefyd, nid oes gennym unrhyw fanylion eto ynglŷn ag a fyddai'r tâl hwn ar gyfer pob cerbyd ai peidio. Mae'n dal yn bosibl y gallai cerbydau mwy o faint dalu tâl uwch na'r ffigur a ddyfynnwyd, a fyddai ond yn ymestyn yr anghymhelliad i fusnesau sy'n dymuno ymsefydlu yng Nghymru. O ystyried yr amheuon hyn, mae'n rhaid i ni alw am ddiddymu tollau'n gyfan gwbl ar bontydd yr Hafren. Mae ein treth ffordd gyffredinol yn sicr yn fwy na digon i dalu costau cynnal a chadw pontydd yr Hafren yn y dyfodol. Yn gyffredinol, mae angen hyrwyddo trafnidiaeth gyhoeddus, wrth gwrs, yn hytrach na defnyddio ceir preifat, ac mae'n rhaid i ni ystyried y cynnydd posibl yn y traffig ar y pontydd. Fodd bynnag, er bod hyn yn iawn fel egwyddor gyffredinol, mae'n rhaid i ni gofio'r pwynt a wnaeth Dai Lloyd yn dda iawn. Oni bai bod Llywodraeth y DU yn argymell cynyddu'r defnydd o dollffyrdd ar hyd a lled y DU, gan gynnwys yn Llansawel hyd yn oed, yna gwahaniaethu yn erbyn Cymru ac economi Cymru yw trin pontydd yr Hafren yn y ffordd hon - hynny yw, ar ôl talu costau adeiladu a chyllido'r pontydd. Yn UKIP, rydym wedi gwneud diddymu tollau pont Hafren yn nodwedd bwysig o'n hymgyrch yng Nghynulliad Cymru. Calondid yw nodi bod pob un o'r pleidiau yma heddiw - ac rwy'n cadw mewn cof fod Dai wedi tynnu sylw at y ffaith fod Plaid Cymru wedi mabwysiadu'r safbwynt hwn hefyd yn gynharach - serch hynny, gyda'r pleidiau eraill, mae'n galonogol eu bod yn awr i'w gweld yn symud tuag at safbwynt sy'n hyrwyddo diddymu'r tollau yn fras. Rydym yn falch iawn, fel arfer wrth gwrs, o groesawu'r pleidiau eraill i'n gwersyll, er mai dros dro fydd hynny.