English: It's a pleasure to take part in this debate this afternoon. Road-use charging schemes aren't the answer to congestion, nor the air pollution created as a result of stationary traffic. We have heard Members bemoaning the daily traffic chaos along stretches of the M4 in south Wales. For many of my constituents in the Vale of Clwyd, the misery of congestion on the A55 is equally frustrating and a barrier to growth. The daily misery faced by commuters has grown as a direct result of a lack of investment by Welsh Government in our transport infrastructure. For 22 years, Welsh Labour have run our public service infrastructure into the ground. We have seen a massive decline in the number of local bus journeys. This is particularly bad news for my constituents, as 21 per cent of households in the north Denbighshire locality do not have access to a car or van. The situation on the trains isn't much better, unfortunately. The Welsh Government can't blame private operators for the mess we face on our rail network - they've been running our trains since 2018. Yet, despite big promises, it has been an even bigger failure. The lack of services in north-east Wales is astounding. Many trains don't run at peak times - which has led to many of my constituents wishing for the Arriva days back - even to the point where there is no service running west from Chester between 5 p.m. and 7 p.m. on a weekday, and that's staggering, seeing as it's rush hour. Things might have been bad then, but at least they were consistent. For those who do have access to a private vehicle, it's little wonder that they would rather sit in a queue on the A55 - at least they know they will get to their destination eventually. We all accept the need to tackle air pollution as well as the need for action on climate change. However, punishing road users is not the way, nor will road-use charging force modal shift. People rely upon the car because there is no other choice, particularly in my part of the world. The way we will deliver clean air is by improving roads, not by restricting their use. Roads are the vital link between communities. We can tackle pollution and carbon dioxide emissions by improving the vehicles that use these vital links. Yet, once again, the Welsh Government is failing in this regard. Two London boroughs have more electric vehicle charging points than the whole of Wales. The A55 has a severe lack of charging points along its route, making it extremely difficult for individuals and businesses to abandon the internal combustion engine. Denbighshire council are piloting a green taxi scheme, but unless we see a massive increase in charging infrastructure, such schemes are doomed to remain as urban-only ventures. We need charging infrastructure, not charging schemes, if we are to truly decarbonise transport and deliver air quality improvement, and I urge Members to support our motion this afternoon. Thank you very much.
Welsh: Mae'n bleser cymryd rhan yn y ddadl hon y prynhawn yma. Nid cynlluniau codi tâl am ddefnyddio ffyrdd yw'r ateb i dagfeydd, na'r llygredd aer a grëwyd o ganlyniad i draffig llonydd. Clywsom Aelodau'n cwyno am yr anhrefn traffig dyddiol ar hyd rhannau o'r M4 yn ne Cymru. I lawer o fy etholwyr yn Nyffryn Clwyd, mae diflastod tagfeydd ar yr A55 yr un mor rhwystredig ac yn rhwystr i dwf. Mae'r diflastod dyddiol a wynebir gan gymudwyr wedi cynyddu o ganlyniad uniongyrchol i ddiffyg buddsoddiad gan Lywodraeth Cymru yn ein seilwaith trafnidiaeth. Ers 22 mlynedd, mae Llafur Cymru wedi dinistrio ein seilwaith gwasanaethau cyhoeddus. Gwelsom ostyngiad enfawr yn nifer y teithiau bws lleol. Mae hyn yn newyddion arbennig o wael i fy etholwyr, gan nad oes gan 21 y cant o aelwydydd yn ardal gogledd sir Ddinbych gar neu fan at eu defnydd. Yn anffodus, nid yw'r sefyllfa ar y trenau'n llawer gwell. Ni all Llywodraeth Cymru feio gweithredwyr preifat am y llanastr a wynebwn ar ein rhwydwaith rheilffyrdd - hwy sydd wedi bod yn rhedeg ein trenau ers 2018. Ac eto, er gwaethaf addewidion mawr, mae wedi bod yn fethiant mwy fyth. Mae'r diffyg gwasanaethau yng ngogledd-ddwyrain Cymru yn syfrdanol. Mae llawer o'r trenau wedi rhoi'r gorau i redeg ar adegau prysur - sydd wedi gwneud i lawer o fy etholwyr ysu am weld dyddiau Arriva yn dychwelyd - hyd yn oed i'r pwynt lle nad oes gwasanaeth yn rhedeg i'r gorllewin o Gaer rhwng 5 p.m a 7 p.m. ar ddiwrnodau'r wythnos, ac mae hynny'n syfrdanol, o ystyried mai dyna'r oriau prysuraf. Efallai fod pethau'n ddrwg bryd hynny, ond o leiaf roeddent yn gyson. I'r rhai sydd â cherbyd preifat at eu defnydd, nid yw'n syndod y byddai'n well ganddynt eistedd mewn tagfa ar yr A55 - fe wyddant o leiaf y byddant yn cyrraedd eu cyrchfan yn y pen draw. Rydym i gyd yn derbyn yr angen i fynd i'r afael â llygredd aer yn ogystal â'r angen i weithredu ar newid hinsawdd. Fodd bynnag, nid cosbi defnyddwyr y ffyrdd yw'r ffordd, ac ni fydd codi tâl am ddefnyddio ffyrdd yn ysgogi newid i ddulliau teithio. Mae pobl yn dibynnu ar y car am nad oes dewis arall, yn enwedig yn fy rhan i o'r byd. Y ffordd o sicrhau aer glân yw drwy wella ffyrdd, nid drwy gyfyngu ar eu defnydd. Ffyrdd yw'r cyswllt hanfodol rhwng cymunedau. Gallwn fynd i'r afael â llygredd ac allyriadau carbon deuocsid drwy wella'r cerbydau sy'n defnyddio'r cysylltiadau hanfodol hyn. Ond unwaith eto, mae Llywodraeth Cymru yn methu yn hyn o beth. Mae gan ddau fwrdeistref yn Llundain fwy o bwyntiau gwefru cerbydau trydan na Chymru gyfan. Mae prinder difrifol o bwyntiau gwefru ar hyd yr A55, sy'n ei gwneud yn anodd iawn i unigolion a busnesau roi'r gorau i'r peiriant tanio mewnol. Mae Cyngor Sir Ddinbych yn treialu cynllun tacsi gwyrdd, ond oni welwn gynnydd enfawr yn y seilwaith gwefru, mae cynlluniau o'r fath yn mynd i barhau i fod yn fentrau trefol yn unig. Mae arnom angen seilwaith gwefru, nid cynlluniau codi tâl, os ydym am ddatgarboneiddio trafnidiaeth o ddifrif a gwella ansawdd aer, ac rwy'n annog yr Aelodau i gefnogi ein cynnig y prynhawn yma. Diolch yn fawr iawn.