English: Diolch, Llywydd. I very much welcome the opportunity to respond today, and I'd like to thank Rhun ap Iorwerth for putting forward this proposal. It comes at a particularly appropriate time, following our declaration of a climate emergency on 29 April. The Welsh Government is taking a lead in meeting the calls for action of people of all ages who are concerned about the very real impacts of climate change. Back in March we launched 'A Low Carbon Wales', our first Government-wide statutory decarbonisation plan. It contains 100 proposals and actions, around half of which relate to transport. The plan includes policies to increase the proportion of vehicles that are electric and ultra-low emission, including a very bold ambition for zero-emission bus and taxi and private hire vehicles by 2028. We recognise the public sector's leadership role, so the plan also includes a proposal that all new cars and light goods vehicles in the public sector fleet are ultra-low emission by 2025 and, where possible, all heavy goods vehicles are ultra-low emission by 2030. Introducing low-carbon vehicles into the public sector fleet will not only contribute towards our aim of a carbon neutral public sector by 2030, but it will also increase visibility and normalise the use of ultra-low emission vehicles for our public sector staff, service users and, of course, the public. With most of our public bodies already addressing this issue, there is little evidence that legislation is required to stimulate the development of strategies. Indeed, this morning I outlined the development of our vision and our strategy for electric vehicle charging across the country, when I attended the Economy, Infrastructure and Skills Committee. We're planning for publicly available charging infrastructure to meet the demand that will be created by the large-scale uptake of electric vehicles, but I expect the private sector and electric vehicle charging providers to deliver the vast majority of infrastructure. Our role is to assess where there are gaps in provision and to act, where necessary, to address market failure. Our strategy, to be consulted on alongside the Wales transport strategy, will utilise the same approach that we took in procuring the operator and development partner for the new rail franchise, where we use public property and public land to bring the market to invest in the installation of charging points on a concession basis. Our emerging strategy will ensure that a national standard charging network is delivered, mostly with private sector investment, but with the public's best interests at the heart of deployment. In view of the policies and the proposals that we have in 'A Low Carbon Wales' and the imminent strategy for deploying an electric vehicle charging network across Wales, I do not feel that legislation is actually necessary at this present time. But, of course, I am willing to review this in the future. I would urge every Member to work with us on this. Delivering our ambitious decarbonisation targets will require significant leadership, change, collaboration with our partners, and the involvement of society as a whole. Working together and showing leadership individually as well as collectively on this matter, I am confident that we can deliver and make a real difference.
Welsh: Diolch, Lywydd. Rwy'n croesawu'n fawr y cyfle i ymateb heddiw, a hoffwn ddiolch i Rhun ap Iorwerth am gyflwyno'r cynnig hwn. Daw ar adeg arbennig o briodol, yn dilyn ein datganiad am argyfwng hinsawdd ar 29 Ebrill. Mae Llywodraeth Cymru yn cymryd yr awenau o ran ymateb i'r galwadau am weithredu gan bobl o bob oed sy'n poeni am effeithiau real iawn newid yn yr hinsawdd. Yn ôl ym mis Mawrth, lansiwyd 'Cymru Carbon Isel', ein cynllun datgarboneiddio trawslywodraethol statudol cyntaf. Mae'n cynnwys 100 o argymhellion a chamau gweithredu, gydag oddeutu eu hanner yn ymwneud â thrafnidiaeth. Mae'r cynllun yn cynnwys polisïau i gynyddu'r gyfran o gerbydau trydan a cherbydau allyriadau isel iawn, gan gynnwys uchelgais beiddgar iawn ar gyfer bysiau a thacsis a cherbydau hurio preifat di-allyriadau erbyn 2028. Rydym yn cydnabod rôl arweiniol y sector cyhoeddus, felly mae'r cynllun hefyd yn cynnwys cynnig y dylai pob car newydd a cherbyd nwyddau ysgafn yn fflyd y sector cyhoeddus fod yn rhai allyriadau isel iawn erbyn 2025 a lle bo'n bosibl, fod yr holl gerbydau nwyddau trwm yn rhai allyriadau isel iawn erbyn 2030. Bydd cyflwyno cerbydau carbon isel i fflyd y sector cyhoeddus nid yn unig yn cyfrannu at ein nod o gael sector cyhoeddus carbon niwtral erbyn 2030, ond bydd hefyd yn cynyddu amlygrwydd ac yn normaleiddio'r defnydd o gerbydau allyriadau isel iawn ar gyfer ein staff sector cyhoeddus, defnyddwyr gwasanaethau, a'r cyhoedd wrth gwrs. Gan fod y rhan fwyaf o'n cyrff cyhoeddus eisoes yn mynd i'r afael â'r mater hwn, prin yw'r dystiolaeth fod angen deddfwriaeth i ysgogi datblygiad strategaethau. Yn wir, y bore yma amlinellais ddatblygiad ein gweledigaeth a'n strategaeth ar gyfer gwefru cerbydau trydan ar draws y wlad, pan fynychais Bwyllgor yr Economi, Seilwaith a Sgiliau. Rydym yn cynllunio i'r seilwaith gwefru sydd ar gael i'r cyhoedd allu ateb y galw a grëir gan y nifer fawr o bobl a fydd yn defnyddio cerbydau trydan, ond rwy'n disgwyl i'r sector preifat a darparwyr cyfleusterau gwefru cerbydau trydan gyflawni'r rhan helaethaf o'r seilwaith. Ein rôl yw asesu lle mae bylchau yn y ddarpariaeth a gweithredu lle bo angen er mwyn mynd i'r afael â methiant y farchnad. Bydd ein strategaeth, yr ymgynghorir arni ochr yn ochr â strategaeth drafnidiaeth Cymru, yn defnyddio'r un dull ag a weithredwyd gennym wrth gaffael y gweithredwr a'r partner datblygu ar gyfer y fasnachfraint reilffyrdd newydd, lle rydym yn defnyddio eiddo cyhoeddus a thir cyhoeddus i ddod â'r farchnad i fuddsoddi mewn gosod pwyntiau gwefru ar sail consesiwn. Bydd ein strategaeth newydd yn sicrhau bod rhwydwaith gwefru safonol cenedlaethol yn cael ei ddarparu, gyda buddsoddiad y sector preifat yn bennaf, ond gyda'r budd gorau i'r cyhoedd yn ganolog i'w weithrediad. Yng ngoleuni'r polisïau a'r argymhellion sydd gennym yn 'Cymru Carbon Isel' a'r strategaeth sydd ar y gorwel ar gyfer rhwydwaith gwefru cerbydau trydan ledled Cymru, nid wyf yn teimlo bod angen deddfwriaeth ar hyn o bryd. Ond wrth gwrs, rwy'n fodlon adolygu hyn yn y dyfodol. Buaswn yn annog pob Aelod i weithio gyda ni ar hyn. Bydd cyflawni ein targedau datgarboneiddio uchelgeisiol yn galw am arweinyddiaeth sylweddol, am newid, am gydweithio â'n partneriaid, ac am ymwneud y gymdeithas yn ei chyfanrwydd. Gan weithio gyda'n gilydd a dangos arweiniad fel unigolion yn ogystal â chyda'n gilydd ar y mater hwn, rwy'n hyderus y gallwn wneud gwahaniaeth go iawn.