techiaith/cofnodycynulliad_en-cy huggingface dataset:
English: I'm grateful for that clarity, First Minister. So, I take it that there will not be a specific plan for winter preparedness, as the Government has historically brought before Parliament. As I said, last year, there was one on 15 September brought forward for our perusal and to be able to look and scrutinise the robustness of it. Today, we've seen already a senior consultant in the A&E departments of Hywel Dda indicate the pressures at A&E in that part of Wales. I accept these pressures exist across the United Kingdom, and that's why I think it's important that there is a winter preparedness plan. And also, the indication that the army are going in to support the ambulance service, there does seem to be some disagreement as to whether it's an option or whether it's an actual commitment. I notice the chief executive of the ambulance service talked of it being a commitment that the army were coming in to help the ambulance service. The Welsh Government spokesman last night just talked of it being an option, at the moment, under consideration. Can you confirm that it is the fact that the Welsh ambulance service will be getting assistance from the army, and can you confirm when that assistance might be made available to the ambulance service here in Wales, please?
Welsh: Rwy'n ddiolchgar am yr eglurder hwnnw, Prif Weinidog. Felly, rwy'n cymryd na fydd cynllun penodol o ran parodrwydd ar gyfer y gaeaf, fel y mae'r Llywodraeth wedi ei gyflwyno gerbron y Senedd yn hanesyddol. Fel y dywedais i, roedd un ar 15 Medi y llynedd a gafodd ei gyflwyno i ni bori drosto a gallu edrych a chraffu ar ei gadernid. Heddiw, rydym ni eisoes wedi gweld uwch feddyg ymgynghorol yn adrannau damweiniau ac achosion brys Hywel Dda yn nodi'r pwysau mewn adrannau damweiniau ac achosion brys yn y rhan honno o Gymru. Rwy'n derbyn bod y pwysau hyn yn bodoli ar draws y Deyrnas Unedig, a dyna pam rwy'n credu ei bod hi'n bwysig cael cynllun parodrwydd ar gyfer y gaeaf. A hefyd, o ran yr awgrym bod y fyddin yn mynd i mewn i gynorthwyo'r gwasanaeth ambiwlans, mae'n ymddangos bod rhywfaint o anghytuno ynghylch a yw'n opsiwn neu a yw'n ymrwymiad gwirioneddol. Rwy'n sylwi bod prif weithredwr y gwasanaeth ambiwlans yn sôn ei fod yn ymrwymiad bod y fyddin yn dod i mewn i helpu'r gwasanaeth ambiwlans. Roedd llefarydd Llywodraeth Cymru neithiwr yn sôn amdano fel opsiwn yn unig sydd yn cael ei ystyried ar hyn o bryd. A wnewch chi gadarnhau mai'r ffaith yw y bydd gwasanaeth ambiwlans Cymru yn cael cymorth gan y fyddin, ac a wnewch chi gadarnhau pryd y gallai'r cymorth hwnnw fod ar gael i'r gwasanaeth ambiwlans yma yng Nghymru, os gwelwch yn dda?
English: By all means, Llywydd. I'm happy to set out for Members the process by which assistance from the armed forces can be secured. It's called the MACA process - military aid to the civil authorities - and the process works in this way: it relies on a request from, in this case, the local health board, which sets out the nature of the help that it would need - I beg your pardon, in this case, from the Welsh Ambulance Service NHS Trust - that sets out the nature of the help it would need, the jobs that they think armed forces personnel could assist with, the number of people they think they would need. That application comes, first of all, to the Welsh Government. That request has now been received. The Welsh Government has a role either to endorse or to send back that request for further work. Through the whole of the pandemic, every time we have received a request of that sort from the health service, we have always endorsed it. We then have to send it on, because the decision rests with the Ministry of Defence as to whether or not to approve that application. Over the course of the pandemic, most applications have been approved, but not all. So, it's not a rubber-stamping exercise; the Ministry of Defence look at it and they decide whether or not they are able to help. And that will be the stage we will be at next, making sure that we make the best possible application to the Ministry of Defence, and hoping that they will be able to offer us the help that they have offered us in very large measure during the course of the pandemic.
Welsh: Ar bob cyfrif, Llywydd. Rwy'n hapus i egluro i'r Aelodau y broses o allu sicrhau cymorth gan y lluoedd arfog. Ei henw yw'r broses MACA - cymorth milwrol i'r awdurdodau sifil - ac mae'r broses yn gweithio fel hyn: mae'n dibynnu ar gais, yn yr achos hwn, gan y bwrdd iechyd lleol, sy'n nodi natur y cymorth y byddai ei angen arno - mae'n ddrwg gen i, yn yr achos hwn, gan Ymddiriedolaeth GIG Gwasanaeth Ambiwlans Cymru - sy'n nodi natur y cymorth y byddai ei angen arni, y swyddi y mae'n credu y gallai personél y lluoedd arfog ei chynorthwyo â nhw, nifer y bobl y maen nhw'n credu y byddai eu hangen arnyn nhw. Daw'r cais hwnnw, yn gyntaf, i Lywodraeth Cymru. Mae'r cais hwnnw wedi dod i law bellach. Mae gan Lywodraeth Cymru swyddogaeth naill ai i gymeradwyo 'r cais hwnnw neu ei anfon yn ôl ar gyfer gwaith pellach. Drwy gydol y pandemig cyfan, bob tro rydym ni wedi cael cais o'r math hwnnw gan y gwasanaeth iechyd, rydym ni wedi ei gymeradwyo bob tro. Yna, mae'n rhaid i ni ei anfon ymlaen, gan mai'r Weinyddiaeth Amddiffyn sy'n gyfrifol am y penderfyniad ynghylch pa un a ddylid cymeradwyo'r cais hwnnw ai peidio. Yn ystod y pandemig, mae'r rhan fwyaf o geisiadau wedi eu cymeradwyo, ond nid pob un. Felly, nid yw'n ymarfer sêl bendith; mae'r Weinyddiaeth Amddiffyn yn edrych arno ac yn penderfynu a yw'n gallu helpu ai peidio. A dyna fydd y cam y byddwn ni arno nesaf, gan wneud yn siŵr ein bod ni'n gwneud y cais gorau posibl i'r Weinyddiaeth Amddiffyn, a gan obeithio y byddan nhw'n gallu cynnig y cymorth y maen nhw wedi ei gynnig i ni ar raddau mawr iawn yn ystod y pandemig.
English: Diolch, Llywydd. Last week, the UK Government revealed that pollution levels from nitrogen dioxide in the new Great Western Railway's bi-mode trains were, on average, five times higher, and, at peak levels, 20 times higher than those recorded on Wales's most polluted street, Hafodyrynys Road near Crumlin - deemed so bad, it is this week being demolished. The Rail Standards and Safety Board's study was conducted only on the section of the line from Paddington to Bristol Temple Meads, where the trains mostly use their electric motors, and not along the Welsh section, where, out of necessity, diesel is largely used, and the consequent levels of pollution are likely to be even higher. Will the Welsh Government ask the board urgently to extend its monitoring to Wales - north and south - so we can know what the current position is regarding pollution on the Welsh railway network?
Welsh: Diolch, Llywydd. Datgelodd Llywodraeth y DU yr wythnos diwethaf fod lefelau llygredd o nitrogen deuocsid yn nhrenau dau-fodd newydd Great Western Railway, ar gyfartaledd, bum gwaith yn uwch, ac, ar lefelau brig, 20 gwaith yn uwch na'r rhai a gofnodwyd ar stryd fwyaf llygredig Cymru, Ffordd Hafodyrynys ger Crymlyn - yr ystyriwyd ei bod hi mor wael ei bod yn cael ei dymchwel yr wythnos hon. Dim ond ar y rhan o'r rheilffordd o Paddington i Bryste Temple Meads lle mae'r trenau yn defnyddio eu moduron trydan yn bennaf y cafodd astudiaeth y Bwrdd Diogelwch a Safonau'r Rheilffyrdd ei chynnal, ac nid ar hyd yr adran yng Nghymru, lle defnyddir, o reidrwydd, diesel i raddau helaeth, ac mae'r lefelau llygredd dilynol yn debygol o fod hyd yn oed yn uwch. A wnaiff Llywodraeth Cymru ofyn i'r bwrdd ymestyn ei waith monitro i Gymru ar frys - y gogledd a'r de - fel y gallwn ni wybod beth yw'r sefyllfa bresennol o ran llygredd ar rwydwaith rheilffyrdd Cymru?
English: Well, it was dismaying, Llywydd, to see the reports of the Rail Safety and Standards Board, and it will be a very good idea indeed if they were to extend the range of their research into Wales. Because, as the leader of Plaid Cymru says, it is crystal clear, from what we have seen, that the point at which those nitrogen dioxide levels rise is the point at which trains switch from electric to diesel. What is the point at which that most often happens? Well, it's when trains enter Wales. Let me give just one set of facts, Llywydd, to demonstrate the appalling failure of the UK Government to attend adequately to Welsh needs in this area: in England, 41 per cent of the track is electrified; in Scotland, 25 per cent of the track is electrified; in Wales, 2 per cent of the track is electrified. That is the record of the Conservative Government - [ Interruption.] - in the way that it's treated Wales, with its promises, Llywydd, as we remember at a general election to electrify the main line all the way to Swansea. I wouldn't be making remarks from a sedentary position if I was the leader of the opposition; I'd be keeping quiet, hoping that people don't remind him of his record.
Welsh: Wel, roedd yn siom fawr, Llywydd, gweld adroddiadau'r Bwrdd Diogelwch a Safonau'r Rheilffyrdd, a bydd yn syniad da iawn yn wir pe baen nhw'n ymestyn ystod eu hymchwil i Gymru. Oherwydd, fel y mae arweinydd Plaid Cymru yn ei ddweud, mae'n gwbl eglur, o'r hyn yr ydym ni wedi ei weld, mai'r pwynt lle mae'r lefelau nitrogen deuocsid hynny yn codi yw'r pwynt lle mae trenau yn newid o drydan i ddiesel. Ble yw'r man lle mae hynny yn digwydd amlaf? Wel, pan fydd trenau yn dod i mewn i Gymru. Gadewch i mi roi un gyfres o ffeithiau, Llywydd, i ddangos methiant gwarthus Llywodraeth y DU i roi sylw digonol i anghenion Cymru yn y maes hwn: yn Lloegr, mae 41 y cant o'r trac wedi'i drydaneiddio; yn yr Alban, mae 25 y cant o'r trac wedi'i drydaneiddio; yng Nghymru, mae 2 y cant o'r trac wedi'i drydaneiddio. Dyna record y Llywodraeth Geidwadol - [ Torri ar draws.] - yn y ffordd y mae wedi trin Cymru, gyda'i haddewidion, Llywydd, fel y cofiwn mewn etholiad cyffredinol i drydaneiddio'r brif reilffordd yr holl ffordd i Abertawe. Ni fyddwn i'n gwneud sylwadau o safle eisteddog pe bawn i'n arweinydd yr wrthblaid; byddwn i'n cadw'n dawel, gan obeithio nad yw pobl yn ei atgoffa o'i record.
English: The Minister of State in the Welsh Office, David T.C. Davies, again last week defended the cancellation of the electrification of the south Wales main line to Swansea, by arguing that it would not have produced any benefits to passengers. Now, decarbonisation, quite apart from its positive environmental impact, would have had the pretty substantial benefit to passengers of not poisoning them. Though rail infrastructure is not devolved, with the exception of the core Valleys lines, air quality is. So, to what extent can the Welsh Government compel the UK Government to reverse its electrification u-turn and stop treating Wales as the fag end of Britain's railways?
Welsh: Amddiffynnodd y Gweinidog Gwladol yn y Swyddfa Gymreig, David T.C. Davies, unwaith eto yr wythnos diwethaf y penderfyniad y ganslo trydaneiddio prif reilffordd de Cymru i Abertawe, gan ddadlau na fyddai wedi arwain at unrhyw fanteision i deithwyr. Nawr, byddai datgarboneiddio, ar wahân i'w effaith amgylcheddol gadarnhaol, wedi cael y fantais eithaf sylweddol i deithwyr o beidio â'u gwenwyno. Er nad yw seilwaith rheilffyrdd wedi ei ddatganoli, ac eithrio rheilffyrdd craidd y Cymoedd, mae ansawdd aer. Felly, i ba raddau y gall Llywodraeth Cymru gymell Llywodraeth y DU i wyrdroi ei thro pedol ar drydaneiddio a rhoi'r gorau i drin Cymru fel stwmp sigarét rheilffyrdd Prydain?
English: Well, I'm afraid the verb 'compel' doesn't describe the position that we are in, but what we are certainly in a position to do is to go on making the case whenever we have the opportunity to do so. And our case for electrification doesn't stop with the south Wales main line either, Llywydd; the north-Wales coast line needs to be electrified as well, so that the services can be run between north Wales, northern England and then on to London. We need rail infrastructure to be devolved, we need a fair funding settlement with it, and then we will be able to prioritise and deliver the decarbonisation of rail services, not just in the core Valley lines, which we are already doing, but on those other parts of the system as well.
Welsh: Wel, mae arnaf i ofn nad yw'r ferf 'cymell' yn disgrifio'r sefyllfa yr ydym ni ynddi, ond yr hyn yr ydym ni'n sicr mewn sefyllfa i'w wneud yw mynd ati i ddadlau'r achos pryd bynnag y cawn ni gyfle i wneud hynny. Ac nid yw ein dadl dros drydaneiddio yn dod i ben gyda phrif reilffordd de Cymru chwaith, Llywydd; mae angen trydaneiddio rheilffordd arfordir gogledd Cymru hefyd, fel y gall gwasanaethau redeg rhwng gogledd Cymru, gogledd Lloegr ac yna ymlaen i Lundain. Rydym ni angen i seilwaith rheilffyrdd fod wedi ei ddatganoli, rydym ni angen setliad ariannu teg gydag ef, ac yna byddwn ni'n gallu blaenoriaethu a chyflawni datgarboneiddiad gwasanaethau rheilffyrdd, nid yn unig ar reilffyrdd craidd y Cymoedd, yr ydym ni eisoes yn ei wneud, ond ar y rhannau eraill hynny o'r system hefyd.
English: Westminster's serial neglect of Wales's railway network has left Wales with the UK's oldest and worst maintained track and the slowest and dirtiest trains. The obvious answer is for us to wrest control over own infrastructure, but, while Westminster continues to resist, can we afford to stand still? The Welsh Affairs Committee has recently suggested creating a Wales rail board, comprising the UK and Welsh Governments, and other key players like Transport for Wales and Network Rail, to develop a prioritised set of proposals for rail investment. Professor Mark Barry, originator of the south Wales metro, has suggested a 10-year plan of investment that the board could agree on, with core funding from the Welsh and UK Governments. Does the First Minister see merit, at least as an interim solution, in the idea of a joint board and the Barry plan, which could potentially see a threefold increase in planned investment in the Welsh railways over the coming decade?
Welsh: Mae esgeulustod cyfresol San Steffan o rwydwaith rheilffyrdd Cymru wedi gadael Cymru gyda'r trac hynaf ac yn y cyflwr gwaethaf yn y DU a'r trenau mwyaf araf a budr. Yr ateb amlwg yw i ni gymryd rheolaeth dros ein seilwaith ein hunain, ond, er bod San Steffan yn parhau i wrthsefyll, a allwn ni fforddio sefyll yn ein hunfan? Mae'r Pwyllgor Materion Cymreig wedi awgrymu yn ddiweddar y dylid creu bwrdd rheilffyrdd Cymru, sy'n cynnwys Llywodraethau'r DU a Chymru, a chwaraewyr allweddol eraill fel Trafnidiaeth Cymru a Network Rail, i ddatblygu cyfres o gynigion wedi'u blaenoriaethu ar gyfer buddsoddi yn y rheilffyrdd. Mae'r Athro Mark Barry, a sefydlodd metro de Cymru, wedi awgrymu cynllun buddsoddi 10 mlynedd y gallai'r bwrdd gytuno arno, gyda chyllid craidd gan Lywodraethau Cymru a'r DU. A yw'r Prif Weinidog yn gweld rhinwedd, o leiaf fel ateb dros dro, yn y syniad o fwrdd ar y cyd a chynllun Barry, a allai arwain o bosibl at gynnydd triphlyg i fuddsoddiad arfaethedig yn rheilffyrdd Cymru dros y degawd nesaf?
English: Well, Llywydd, I hope that the UK Government will respond positively to the recommendation of the Welsh Affairs Select Committee, and if they are willing to come to the table in a form of joint arrangement, then certainly they will find us anxious to find a way of helping to make that happen. We do it in other parts of the Welsh sphere. Youth justice is not devolved to Wales; we have a joint youth justice board, jointly chaired by the Welsh Government and by the board itself, and it has delivered some remarkable changes here in Wales. It's not impossible that we couldn't do the same thing in relation to railways as well, but we need a willing partner. We need a UK Government that is prepared to work with us, rather than believing that the way to deal with the future of the United Kingdom is always to be taking powers away from devolved levels, and always thinking that they know best.
Welsh: Wel, Llywydd, rwy'n gobeithio y bydd Llywodraeth y DU yn ymateb yn gadarnhaol i argymhelliad y Pwyllgor Dethol ar Faterion Cymreig, ac os ydyn nhw'n fodlon dod at y bwrdd ar ffurf trefniant ar y cyd, yna yn sicr byddan nhw'n gweld ein bod ni'n awyddus i ddod o hyd i ffordd o helpu i wneud i hynny ddigwydd. Rydym ni'n ei wneud mewn rhannau eraill o gyfrifoldebau Cymru. Nid yw cyfiawnder ieuenctid wedi ei ddatganoli i Gymru; mae gennym fwrdd cyfiawnder ieuenctid ar y cyd, wedi ei gadeirio ar y cyd gan Lywodraeth Cymru a gan y bwrdd ei hun, ac mae wedi cyflawni rhai newidiadau rhyfeddol yma yng Nghymru. Nid yw'n amhosibl na allem ni wneud yr un peth o ran rheilffyrdd hefyd, ond mae angen partner parod arnom ni. Mae angen Llywodraeth y DU arnom ni sy'n barod i weithio gyda ni, yn hytrach na chredu mai'r ffordd o ymdrin â dyfodol y Deyrnas Unedig yw tynnu pwerau oddi wrth lefelau datganoledig bob amser, a meddwl bob amser mai nhw sy'n gwybod orau.
English: I thank Vikki Howells for the question, Llywydd. Early indications confirm what many Members will have seen for themselves: that this has been a buoyant summer for the tourism sector in Wales, with high numbers of people from within Wales and across the United Kingdom choosing to enjoy all that Wales has to offer.
Welsh: Diolchaf i Vikki Howells am y cwestiwn, Llywydd. Mae arwyddion cynnar yn cadarnhau yr hyn y bydd llawer o'r Aelodau wedi ei weld drostyn nhw eu hunain: bod hwn wedi bod yn haf bywiog i'r sector twristiaeth yng Nghymru, gyda nifer uchel o bobl o Gymru a ledled y Deyrnas Unedig yn dewis mwynhau popeth sydd gan Gymru i'w gynnig.
English: Thank you for that answer, First Minister, and, without doubt, Wales has benefited economically from the increase in staycations this year. We have such a wonderful country to showcase, so how can the Welsh Government encourage people to continue holidaying in Wales as the worldwide tourist market opens back up in the future?
Welsh: Diolch am yr ateb yna, Prif Weinidog, ac, yn ddi-os, mae Cymru wedi elwa'n economaidd ar y cynnydd i wyliau cartref eleni. Mae gennym ni wlad mor wych i'w harddangos, felly sut gall Llywodraeth Cymru annog pobl i barhau i fynd ar wyliau yng Nghymru wrth i'r farchnad dwristiaeth fyd-eang agor eto yn y dyfodol?
English: Well, Llywydd, I feel confident - and I was told this many times myself over the summer by people I met on holiday in Wales - that, having discovered Wales, they will want to be back. In a way, that is the greatest advert, isn't it, that, when people come here, they see everything we have to offer and they realise just what a chance there is to come and have a good vacation in Wales. The aims of the Wales tourism strategy are to spread tourism in Wales so that we open up other parts of Wales, including many parts of the Member's own constituency, to people who come to visit us; that we extend the season so that you can offer sustainable jobs for people who we want to work in tourism and hospitality; and then we find new ways to make sure the people who do come and visit Wales have good ways to spend their money and make a contribution to the local economy. All of those three things, Llywydd, seem to me to be very well captured in the zip wire experience in the Member's own constituency. I was very pleased to be there with her earlier this year - a huge tribute, if I could just say a for a moment, to Tyrone O'Sullivan, who led the Tower colliery initiative and has done so much to be determined that a long-term legacy will be left at that site, creating jobs and prosperity for local people. It brings people into the area, it extends the season, it gives people something exciting to spend their money on, and I think it shows us a very fine example of how we can do exactly what Vikki Howells asked in her supplementary question.
Welsh: Wel, Llywydd, rwy'n teimlo'n hyderus - a dywedodd pobl hyn wrthyf i droeon dros yr haf pan wnes i gyfarfod â nhw ar wyliau yng Nghymru - y byddan nhw, ar ôl darganfod Cymru, yn awyddus i ddod yn ôl. Mewn ffordd, dyna'r hysbyseb orau, onid yw, pan fydd pobl yn dod yma, yn gweld popeth sydd gennym ni i'w gynnig ac yn sylweddoli yn union sut gyfle sydd i ddod a chael gwyliau da yng Nghymru. Nodau strategaeth dwristiaeth Cymru yw lledaenu twristiaeth yng Nghymru fel ein bod ni'n agor rhannau eraill o Gymru, gan gynnwys llawer o rannau o etholaeth yr Aelod ei hun, i bobl sy'n dod i ymweld â ni; ein bod ni'n ymestyn y tymor er mwyn i chi allu cynnig swyddi cynaliadwy i bobl yr ydym ni eisiau iddyn nhw weithio ym maes twristiaeth a lletygarwch; ac yna byddwn ni'n dod o hyd i ffyrdd newydd o wneud yn siŵr bod gan y bobl sydd yn dod i ymweld â Chymru ffyrdd da o wario eu harian a chyfrannu at yr economi leol. Mae'n ymddangos i mi fod y tri pheth hynny, Llywydd, yn cael eu crynhoi yn dda iawn yn y profiad gwifren wib yn etholaeth yr Aelod ei hun. Roeddwn i'n falch iawn o fod yno gyda hi yn gynharach eleni - teyrnged enfawr, os caf i ddweud am eiliad, i Tyrone O'Sullivan, a arweiniodd fenter glofa'r Tŵr ac sydd wedi gwneud cymaint i fod yn benderfynol y bydd etifeddiaeth hirdymor yn cael ei gadael ar y safle hwnnw, gan greu swyddi a ffyniant i bobl leol. Mae'n dod â phobl i'r ardal, mae'n ymestyn y tymor, mae'n rhoi rhywbeth cyffrous i bobl wario eu harian arno, ac rwy'n credu ei fod yn dangos enghraifft wych iawn i ni o sut y gallwn ni wneud yn union yr hyn a ofynnodd Vikki Howells yn ei chwestiwn atodol.
English: Can I thank the First Minister for his previous answer? I agree with him. I think Wales does have a lot to offer, and whether it's the wonderful beaches of Gower in my region or a zip wire in Cynon Valley, I think the more people come to Wales the more they experience and enjoy it and want to come back. But it was this time last year the Welsh Government had already started introducing local lockdowns around Wales, and, as a result, tourism businesses and local economies in those areas really suffered, and some businesses are very fearful that they simply couldn't survive another lockdown. So, whilst the need to protect public health and people's lives played a part in that decision last year, thankfully, this year, due to the tremendous success of the UK-wide vaccination scheme, the link between cases and hospitalisations has broken. Therefore, given this success, as well as the imminent start of the booster programme, will the First Minister give these tourism businesses an assurance that local lockdowns won't follow later this year?
Welsh: A gaf i ddiolch i'r Prif Weinidog am ei ateb blaenorol? Rwy'n cytuno ag ef. Rwy'n credu bod gan Gymru lawer i'w gynnig, a boed yn draethau gwych Gŵyr yn fy rhanbarth i neu wifren wib yng Nghwm Cynon, rwy'n credu po fwyaf o bobl sy'n dod i Gymru y mwyaf y maen nhw'n cael profiad ohoni ac yn ei mwynhau ac yn dymuno dod yn ôl. Ond ar yr adeg hon y llynedd roedd Llywodraeth Cymru eisoes wedi dechrau cyflwyno cyfyngiadau symud lleol ledled Cymru, ac, o ganlyniad, fe wnaeth busnesau twristiaeth ac economïau lleol yn yr ardaloedd hynny ddioddef yn ofnadwy, ac mae rhai busnesau yn ofni'n fawr na allen nhw oroesi cyfnod arall o gyfyngiadau symud. Felly, er i'r angen i ddiogelu iechyd y cyhoedd a bywydau pobl chwarae rhan yn y penderfyniad hwnnw y llynedd, diolch byth, eleni, oherwydd llwyddiant aruthrol y cynllun brechu ledled y DU, mae'r cysylltiad rhwng achosion a'r niferoedd sy'n mynd i'r ysbyty wedi torri. Felly, o ystyried y llwyddiant hwn, yn ogystal â dechrau'r rhaglen atgyfnerthu sydd ar fin dechrau, a wnaiff y Prif Weinidog roi sicrwydd i'r busnesau twristiaeth hyn na fydd cyfyngiadau symud lleol yn dilyn yn ddiweddarach eleni?