techiaith/cofnodycynulliad_en-cy huggingface dataset:
English: Thank you for your answers. Minister, in terms of that last question I asked you, you addressed the issue in terms of the M4 relief road. That was a commitment in the 2016 Labour manifesto, which, of course, you were the author of. But I've got this manifesto in front of me now and I can see it says, 'We will deliver fast broadband to every property in Wales'. Your Deputy Minister continually reminds us when it suits him that this is not a matter for the Welsh Government, yet it sits here in the Welsh Government's manifesto. It talks about the metro schemes in north and south Wales. We talk about the M4 relief road not going ahead, but there's also a commitment there for the A55 improvements and the A40 improvements as well, which we haven't seen also. And it also talks about 4G masts and it also talks about integrated ticketing. There's just so much in the manifesto that sits under your portfolio area that has not been achieved, and I understand that some things change. You changed you position on the M4 relief road; I don't agree with that, but that's a decision that you as a Government have made. My question is: how can the people of Wales and the small businesses trust your approach now going forward, during the pandemic and into your next manifesto as you develop that ahead of the elections coming up in May, when so much hasn't been achieved in terms of your 2016 manifesto?
Welsh: Diolch am eich atebion. Weinidog, ar y cwestiwn olaf hwnnw a ofynnais i chi, rhoesoch sylw i ffordd liniaru'r M4. Roedd hwnnw'n ymrwymiad ym maniffesto Llafur 2016, a ysgrifennwyd, wrth gwrs, gennych chi. Ond mae'r maniffesto hwn gennyf o fy mlaen yn awr, a gallaf weld ei fod yn dweud, 'Byddwn yn cyflawni band eang cyflym i bob eiddo yng Nghymru'. Mae eich Dirprwy Weinidog yn ein hatgoffa'n barhaus, pan fydd yn gyfleus iddo wneud hynny, nad mater i Lywodraeth Cymru yw hwn, ond mae wedi'i gynnwys yma ym maniffesto Llywodraeth Cymru. Mae'n sôn am gynlluniau'r metro yng ngogledd a de Cymru. Rydym yn sôn nad yw ffordd liniaru'r M4 yn mynd yn ei blaen, ond ceir ymrwymiad ynddo i wneud gwelliannau i'r A55 a gwelliannau i'r A40 hefyd, nad ydym wedi'u gweld chwaith. Ac mae'n sôn hefyd am fastiau 4G, yn ogystal â thocynnau integredig. Mae cymaint yn y maniffesto sy'n rhan o'ch maes portffolio ac nad yw wedi'i gyflawni, a deallaf fod rhai pethau'n newid. Fe newidioch chi eich safbwynt ar ffordd liniaru'r M4; nid wyf yn cytuno â hynny, ond mae hwnnw'n benderfyniad rydych chi fel Llywodraeth wedi'i wneud. Fy nghwestiwn yw hwn: sut y gall pobl Cymru a'r busnesau bach ymddiried yn eich dull gweithredu wrth symud ymlaen, yn ystod y pandemig ac i mewn i'ch maniffesto nesaf wrth i chi ei ddatblygu cyn yr etholiadau ym mis Mai, pan fo cymaint heb ei gyflawni yn eich maniffesto ar gyfer 2016?
English: Officials are continuing to work with Cardiff International Airport Limited and their executive board to evaluate the impact of coronavirus on the airport, including, of course, future actions in relation to recovery options, and we intend to say more about that in the weeks and months to come. I am in no doubt, as I said to Russell George, that the airport has a very, very bright future.
Welsh: Mae swyddogion yn parhau i weithio gyda Maes Awyr Rhyngwladol Caerdydd Cyfyngedig a'u bwrdd gweithredol i werthuso effaith y coronafeirws ar y maes awyr, gan gynnwys, wrth gwrs, camau gweithredu yn y dyfodol mewn perthynas ag opsiynau adfer, ac rydym yn bwriadu dweud mwy am hynny yn ystod yr wythnosau a'r misoedd i ddod. Nid oes amheuaeth gennyf, fel y dywedais wrth Russell George, fod gan y maes awyr ddyfodol disglair tu hwnt.
English: Thank you for the reply, Minister. You know that Wizz Air, for reasons that really need no description, are delaying the operation of their new services from Cardiff Airport. These will be very significant new scheduled services when they do begin, and I just want to have a reassurance that whoever forms the Welsh Government after the forthcoming election will ensure that these routes, principally Spain, Portugal and Greece, will be identified for priority if we need, for instance, to be establishing safety corridors to link countries that have COVID under control. Obviously, the assessment of whether those countries do have COVID under control will then have to be made, but I do not want to see lots of delays because of the bureaucracy. It's quite clear that some countries are likely to be open to us, as aviation partners, sooner than others.
Welsh: Diolch am eich ateb, Weinidog. Fe wyddoch fod Wizz Air, am resymau nad oes angen eu disgrifio, yn gohirio gweithrediad eu gwasanaethau newydd o Faes Awyr Caerdydd. Bydd y rhain yn wasanaethau rheolaidd newydd pwysig iawn pan fyddant yn cychwyn, a hoffwn gael sicrwydd y bydd pwy bynnag sy'n ffurfio Llywodraeth Cymru ar ôl yr etholiad yn sicrhau bod y llwybrau hyn, yn bennaf i Sbaen, Portiwgal a Gwlad Groeg, yn cael eu nodi ar gyfer blaenoriaeth, er enghraifft os bydd angen inni sefydlu coridorau diogelwch i gysylltu gwledydd sydd â COVID dan reolaeth. Yn amlwg, bydd angen asesu wedyn a yw COVID dan reolaeth yn y gwledydd hynny, ond nid wyf am weld llawer o oedi oherwydd biwrocratiaeth. Mae'n gwbl amlwg fod rhai gwledydd yn debygol o fod yn agored i ni, fel partneriaid hedfan, yn gynt nag eraill.
English: I'd agree with David Melding that we wish to ensure that Cardiff international airport has the best prospects available to it to take advantage of any improved circumstances with regard to flight. David Melding rightly highlighted the success that Cardiff international airport has enjoyed recently in attracting Wizz Air, and they'll be operating from May 2021; they'll be operating nine routes to various holiday destinations. There is huge pent-up demand for international leisure travel - holiday travel. We want to make sure that Cardiff international airport benefits from that and that its carriers also benefit from it, including KLM, Vueling, Ryanair and others. We're working with the airport to attract more airlines and we're working with the UK Government in terms of aviation policy. It's absolutely vital that the UK Government responds to us in a fair way when we ask for certain tools to be devolved, including air passenger duty, that we are fully part of any considerations regarding support packages that may be available for the aviation sector, and that we are fully part of any decisions regarding restrictions that could be eased to enable international travel.
Welsh: Byddwn yn cytuno â David Melding ein bod eisiau sicrhau bod gan faes awyr rhyngwladol Caerdydd y rhagolygon gorau posibl er mwyn manteisio ar unrhyw amgylchiadau gwell mewn perthynas â hedfan. Mae David Melding wedi tynnu sylw'n briodol at y llwyddiant y mae maes awyr rhyngwladol Caerdydd wedi'i fwynhau'n ddiweddar o ran denu Wizz Air, a byddant yn gweithredu o fis Mai 2021 ymlaen; byddant yn gweithredu naw llwybr hedfan i wahanol gyrchfannau gwyliau. Mae galw aruthrol am deithio hamdden rhyngwladol - teithio gwyliau. Rydym eisiau sicrhau bod maes awyr rhyngwladol Caerdydd yn elwa o hynny a bod ei gwmnïau hedfan hefyd yn elwa ohono, gan gynnwys KLM, Vueling, Ryanair ac eraill. Rydym yn gweithio gyda'r maes awyr i ddenu mwy o gwmnïau awyrennau ac rydym yn gweithio gyda Llywodraeth y DU mewn perthynas â pholisi hedfanaeth. Mae'n gwbl hanfodol fod Llywodraeth y DU yn ymateb i ni mewn ffordd deg pan ofynnwn i rai pethau gael eu datganoli, gan gynnwys y doll teithwyr awyr, ein bod yn rhan o unrhyw ystyriaethau'n ymwneud â phecynnau cymorth a allai fod ar gael i'r sector hedfanaeth, a'n bod yn rhan lawn o unrhyw benderfyniadau ynglŷn â chyfyngiadau y gellid eu llacio i alluogi teithio rhyngwladol.
English: Minister, can I welcome the support the Welsh Government has given to the airport, protecting the many hundreds of jobs that are dependent on that airport, directly or indirectly, in the Pontypridd and Taff-Ely area? Do you agree with me that the airport is important in respect of the aviation sector and the aviation sector jobs that we have in the broader south Wales area, but particularly in places like Nantgarw and the Pontypridd and Taff-Ely area? Could you, perhaps, enlarge a little bit on what might be the future plans for the airport, particularly with the idea of incorporating it as part of our public integrated transport system to make it more accessible and as effective as possible an element in achieving economic growth in the post-COVID era?
Welsh: Weinidog, a gaf fi groesawu'r gefnogaeth y mae Llywodraeth Cymru wedi'i rhoi i'r maes awyr, gan ddiogelu'r cannoedd o swyddi sy'n ddibynnol ar y maes awyr hwnnw, yn uniongyrchol neu'n anuniongyrchol, yn ardal Pontypridd a Thaf Elái? A ydych yn cytuno â mi fod y maes awyr yn bwysig i'r sector hedfanaeth a'r swyddi sydd gennym yn y sector hedfanaeth yn ardal ehangach de Cymru, ond yn enwedig mewn lleoedd fel Nantgarw ac ardal Pontypridd a Thaf Elái? A allech ymhelaethu ychydig efallai ar y cynlluniau ar gyfer y maes awyr yn y dyfodol, yn enwedig mewn perthynas â'r syniad o'i ymgorffori'n rhan o'n system drafnidiaeth integredig gyhoeddus i'w wneud yn fwy hygyrch ac mor effeithiol â phosibl wrth sicrhau twf economaidd yn y cyfnod ar ôl COVID?
English: Can I thank Mick Antoniw for his question? I very much welcome his support for the airport. He's right; there are hundreds of jobs in his constituency and surrounding constituencies that directly rely on the airport, and many more that indirectly rely on the existence of the airport. I've already given the figure: 5,200 jobs in total are supported by the airport, with 2,400 aviation-related jobs. One can only imagine how many of those jobs and those key employers within south-east Wales in the aerospace and aviation industries directly rely on the very existence of Cardiff international airport. That's why I make no apology for ensuring that it survives this short-term challenge and that it has the best possible prospects for long-term success. In terms of future prospects, obviously the airport wishes to be an exemplar in terms of low-carbon air travel. In September 2019, the airport launched an environmental flight path - a journey to becoming carbon neutral. It's hugely ambitious, and we very much welcomed it. The airport has its master plan in place and is delivering against the master plan. Contained within that is a desire to see better, more integrated public transport serving one of our hugely important national assets. We'll be working with the airport and with our local government stakeholders to ensure that public transport, in an integrated way, can meet the needs of the airport and the travelling public.
Welsh: A gaf fi ddiolch i Mick Antoniw am ei gwestiwn? Rwy'n croesawu ei gefnogaeth i'r maes awyr yn fawr. Mae'n iawn: mae cannoedd o swyddi yn ei etholaeth ac mewn etholaethau cyfagos yn dibynnu'n uniongyrchol ar y maes awyr, ac mae llawer mwy'n dibynnu'n anuniongyrchol ar fodolaeth y maes awyr. Rwyf eisoes wedi rhoi'r ffigur: mae cyfanswm o 5,200 o swyddi'n cael eu cefnogi gan y maes awyr, gyda 2,400 o swyddi'n gysylltiedig â hedfanaeth. Ni ellir ond dychmygu faint o'r swyddi hynny a'r cyflogwyr allweddol hynny yn ne-ddwyrain Cymru yn y diwydiannau awyrofod a hedfanaeth sy'n dibynnu'n uniongyrchol ar fodolaeth maes awyr rhyngwladol Caerdydd. Dyna pam rwy'n benderfynol o sicrhau ei fod yn goroesi'r her hon yn y tymor byr a bod ganddo'r rhagolygon gorau posibl ar gyfer llwyddiant hirdymor. O ran y rhagolygon ar gyfer y dyfodol, yn amlwg, mae'r maes awyr yn awyddus i fod yn batrwm o deithio awyr carbon isel. Ym mis Medi 2019, lansiodd y maes awyr lwybr hedfan amgylcheddol - taith tuag at fod yn garbon niwtral. Mae'n uchelgeisiol iawn, ac fe'i croesawyd yn fawr gennym. Mae prif gynllun y maes awyr ar waith ac mae'n cyflawni yn erbyn nodau'r prif gynllun. Ynddo, ceir awydd i weld trafnidiaeth gyhoeddus well a mwy integredig yn gwasanaethu un o'n hasedau cenedlaethol tra phwysig. Byddwn yn gweithio gyda'r maes awyr a chyda'n rhanddeiliaid llywodraeth leol i sicrhau y gall trafnidiaeth gyhoeddus, mewn ffordd integredig, ddiwallu anghenion y maes awyr a'r cyhoedd sy'n teithio.
English: Can I add my thanks to those of Helen Mary Jones and Russell George in thanking the Minister for involving me in his deliberations throughout the last five years, both as a spokesperson and after? Can I say that I have the highest respect for your abilities and commitment to your duties as a Minister? As the Minister will know, I have been a keen supporter of the Welsh Government's intervention strategy with regard to Cardiff Airport. Prior to COVID, that strategy was paying dividends, with passenger figures rising considerably and new airlines being attracted to the airport. I would, therefore, urge you to continue supporting the airport, not just after lockdown but into the future. A vibrant, growing international airport is crucial for promoting Wales to the rest of the world, and it is, of course, a vital facility for Welsh travellers and businesses. We cannot ignore the cascading down of moneys invested in the airport in terms of growing related businesses and industries. I'm convinced it will repay the Government's investment as soon as world travel returns to normal.
Welsh: A gaf fi ategu diolch Helen Mary Jones a Russell George i'r Gweinidog am fy nghynnwys yn ei drafodaethau drwy gydol y pum mlynedd diwethaf, fel llefarydd ac ar ôl hynny? A gaf fi ddweud bod gennyf barch mawr tuag at eich galluoedd a'ch ymrwymiad i'ch dyletswyddau fel Gweinidog? Fel y gŵyr y Gweinidog, rwyf wedi bod yn gefnogwr brwd i strategaeth ymyrraeth Llywodraeth Cymru mewn perthynas â Maes Awyr Caerdydd. Cyn COVID, roedd y strategaeth honno'n talu ar ei chanfed, gyda ffigurau teithwyr yn codi'n sylweddol a chwmnïau awyrennau newydd yn cael eu denu i'r maes awyr. Felly, byddwn yn eich annog i barhau i gefnogi'r maes awyr, nid yn unig ar ôl y cyfyngiadau symud ond yn y dyfodol. Mae maes awyr rhyngwladol bywiog sy'n tyfu yn hanfodol er mwyn hyrwyddo Cymru i weddill y byd, ac wrth gwrs, mae'n gyfleuster hanfodol i deithwyr a busnesau o Gymru. Ni allwn anwybyddu'r modd y mae arian a fuddsoddir yn y maes awyr yn rhaeadru i gynnal twf busnesau a diwydiannau cysylltiedig. Rwy'n argyhoeddedig y bydd yn ad-dalu buddsoddiad y Llywodraeth cyn gynted ag y daw teithio'r byd yn normal unwaith eto.
English: Can I thank David Rowlands for his question and for his comments, and also for his kind words regarding the time that he's spent both as opposition spokesperson and as an MS who has scrutinised me very fairly? Very challenging at times, but very fairly. It's been a pleasure to have held this brief with such constructive opposition spokespeople and with a Siambr of dedicated MSs who care so passionately about the economy and transport in Wales. I can assure David Rowlands that this administration has considered Cardiff Airport an incredibly important national asset. I am hopeful that the next administration - if it's Labour led, then it certainly will be a key concern of ours in the years to come. David Rowlands is right; the airport has huge potential to support jobs across the region and beyond. It has huge potential as a flag carrier for the Welsh economy in demonstrating just how ambitious we are. The gross value added footprint of the airport is quite staggering, demonstrating that it has enormous potential to generate great prosperity for Wales. That's why, again, I make no apology for making sure that the airport survives.
Welsh: A gaf fi ddiolch i David Rowlands am ei sylwadau a hefyd am ei eiriau caredig ynglŷn â'r amser a dreuliodd fel llefarydd gwrthblaid ac fel Aelod o'r Senedd sydd wedi craffu ar fy ngwaith yn deg iawn? Heriol iawn ar adegau, ond yn deg iawn. Mae wedi bod yn bleser cael y briff hwn gyda llefarwyr mor adeiladol yn y gwrthbleidiau a chyda Siambr o Aelodau o'r Senedd sydd mor angerddol am yr economi a thrafnidiaeth yng Nghymru. Gallaf sicrhau David Rowlands fod y weinyddiaeth hon wedi ystyried Maes Awyr Caerdydd yn ased cenedlaethol eithriadol o bwysig. Rwy'n gobeithio y bydd y weinyddiaeth nesaf - . Os caiff ei harwain gan y Blaid Lafur, bydd yn sicr yn fater allweddol i ni yn y blynyddoedd i ddod. Ac mae David Rowlands yn iawn; mae gan y maes awyr botensial enfawr i gefnogi swyddi ar draws y rhanbarth a thu hwnt. Mae ganddo botensial enfawr i gario'r faner dros economi Cymru a dangos pa mor uchelgeisiol yr ydym. Mae ôl troed gwerth ychwanegol gros y maes awyr yn eithaf syfrdanol, gan ddangos bod ganddo botensial enfawr i gynhyrchu ffyniant mawr i Gymru. Dyna pam, unwaith eto, nad wyf yn ymddiheuro am sicrhau bod y maes awyr yn goroesi.
English: Our latest restrictions business fund has seen over 22,000 grants paid to north Wales businesses, totalling over £69.5 million. Our hospitality, leisure and tourism sector-specific fund has also provided, to date, £12.7 million to almost 1,500 businesses. Last week, of course, I announced a further £30 million for that fund.
Welsh: Mae ein cronfa ddiweddaraf i fusnesau dan gyfyngiadau wedi darparu dros 22,000 o grantiau i fusnesau gogledd Cymru, gwerth cyfanswm o dros £69.5 miliwn, ac mae ein cronfa lletygarwch, hamdden a thwristiaeth sy'n benodol i'r sector hefyd wedi darparu £12.7 miliwn hyd yma i bron i 1,500 o fusnesau. Yr wythnos diwethaf, wrth gwrs, cyhoeddais £30 miliwn arall ar gyfer y gronfa honno.
English: Each time the Welsh Government has announced financial support to help hospitality businesses survive the pandemic, it has excluded bed-and-breakfast businesses not eligible for small business rate relief because of rules that they have to comply with. They've been excluded from small business grants, unlike their counterparts in England and Scotland, and from each round of the economic resilience fund. On each occasion, I've been contacted by desperate small bed-and-breakfast businesses unable to understand why you have denied support to this vital part of local tourism economies. On each occasion, I've raised this with the Welsh Government, including yourself, to zero effect. How will you therefore respond to the subsequent e-mails received this year from struggling bed-and-breakfast businesses in north Wales stating, 'Looks like, once again, businesses like ours are missing out on the latest Government funding', 'ERF criteria once again disqualifies us' and 'What are we supposed to do for funding now? Can you please contact Welsh Government to find out why businesses like ours are not able to receive grant help despite being required to close down?'?
Welsh: Bob tro y mae Llywodraeth Cymru wedi cyhoeddi cymorth ariannol i helpu busnesau lletygarwch i oroesi'r pandemig, mae wedi eithrio busnesau gwely a brecwast nad ydynt yn gymwys i gael rhyddhad ardrethi busnesau bach oherwydd rheolau y mae'n rhaid iddynt gydymffurfio â hwy. Maent wedi'u heithrio rhag grantiau busnesau bach, yn wahanol i'w cymheiriaid yn Lloegr a'r Alban, ac wedi'u heithrio o bob cylch o'r gronfa cadernid economaidd. Ar bob achlysur, mae busnesau gwely a brecwast bach pryderus wedi cysylltu â mi i ddweud nad ydynt yn gallu deall pam eich bod wedi gwrthod cymorth i'r rhan hanfodol hon o economïau twristiaeth lleol. Ar bob achlysur, rwyf wedi codi hyn gyda Llywodraeth Cymru, gan gynnwys chi eich hun, ond mae pob ymdrech wedi bod yn ofer. Sut felly y gwnewch chi ymateb i'r negeseuon e-bost dilynol a ddaeth i law eleni gan fusnesau gwely a brecwast sy'n cael trafferth yng ngogledd Cymru, ac sy'n dweud, 'Mae'n ymddangos, unwaith eto, fod cyllid diweddaraf y Llywodraeth wedi'i wrthod i fusnesau fel ein busnes ni', 'Unwaith eto, mae meini prawf y gronfa cadernid economaidd yn nodi nad ydym yn gymwys' a 'Beth rydym i fod i'w wneud am gyllid yn awr? A allwch chi gysylltu â Llywodraeth Cymru i ddarganfod pam nad yw busnesau fel ein busnes ni'n gallu cael cymorth grant er bod gofyn i ni gau?'
English: I thank Mark Isherwood for his question and just remind Members again that we're investing more than £2 billion in businesses in Wales. That's £400 million more than we've received in business-related consequentials, and it demonstrates that we are maintaining the most generous and comprehensive packages of support for businesses anywhere in the United Kingdom. But, of course, that package of support is in addition to the UK Government schemes - the self-employment income support scheme and the job retention scheme - which should be applicable to many of those businesses that have approach Mark Isherwood. They should be drawing down funding via that route. Our role is ensuring that we add value and ensure that operating costs are met for businesses. For those that Mark Isherwood has identified, there is, of course, the discretionary grant fund that's available to local authorities to use in supporting local businesses, and there's also the discretionary assistance fund, which has been increased very substantially during this pandemic, recognising that many individuals are suffering as a result of a loss of income or a loss of employment. That's precisely the sort of fund I'd encourage Mark Isherwood to point those businesses towards.
Welsh: Diolch i Mark Isherwood am ei gwestiwn a hoffwn atgoffa'r Aelodau eto ein bod yn buddsoddi mwy na £2 biliwn mewn busnesau yng Nghymru. Dyna £400 miliwn yn fwy nag a gawsom mewn symiau canlyniadol sy'n gysylltiedig â busnes, ac mae'n dangos ein bod yn cynnal y pecynnau cymorth mwyaf hael a chynhwysfawr i fusnesau yn unrhyw ran o'r Deyrnas Unedig. Ond wrth gwrs, mae'r pecyn cymorth hwnnw'n ychwanegol at gynlluniau Llywodraeth y DU - y cynllun cymorth incwm i'r hunangyflogedig a'r cynllun cadw swyddi - a ddylai fod yn berthnasol i lawer o'r busnesau sydd wedi cysylltu â Mark Isherwood. Dylent fod yn cael arian drwy'r llwybr hwnnw. Ein rôl ni yw sicrhau ein bod yn ychwanegu gwerth a sicrhau bod costau gweithredu'n cael eu talu i fusnesau. I'r rhai y mae Mark Isherwood wedi'u nodi wrth gwrs, mae'r gronfa grant dewisol ar gael i awdurdodau lleol ei defnyddio i gefnogi busnesau lleol, ac mae'r gronfa cymorth dewisol hefyd, sydd wedi'i chwyddo'n sylweddol iawn yn ystod y pandemig hwn, gan gydnabod bod llawer o unigolion yn dioddef o ganlyniad i golli incwm neu golli cyflogaeth. Dyna'r union fath o gronfa y byddwn yn annog Mark Isherwood i gyfeirio'r busnesau hynny tuag ati.
English: Minister, we've spoken previously in this Chamber about how the hospitality industry is probably one of the most COVID secure. Figures show that people are more likely to contract COVID in a hospital than a pub or a restaurant. Minister, there was a victory for common sense this week when the UK Government lost a case brought by the Manchester hospitality industry in terms of the restrictions put on the industry. How will that judgment affect your approach to the reopening of hospitality in Wales? Thank you.
Welsh: Weinidog, rydym wedi siarad o'r blaen yn y Siambr hon am y modd y mae'r diwydiant lletygarwch yn un o'r rhai mwyaf diogel rhag COVID yn ôl pob tebyg. Mae ffigyrau'n dangos bod pobl yn fwy tebygol o ddal COVID mewn ysbyty nag mewn tafarn neu fwyty. Weinidog, cafwyd buddugoliaeth i synnwyr cyffredin pan gollodd Llywodraeth y DU achos a gyflwynwyd gan ddiwydiant lletygarwch Manceinion mewn perthynas â'r cyfyngiadau a osodwyd ar y diwydiant. Sut y bydd y dyfarniad hwnnw'n effeithio ar eich dull chi o ailagor y sector lletygarwch yng Nghymru? Diolch.