English: Can I thank Russell George for his comments, his questions and say that I think his contribution points to the fact that there is general agreement across the Chamber that reform is required, that modernisation is required and that legislation is required? The framework currently is more than 150 years old; it was updated 44 years ago. It's high time that new legislation was introduced that recognises the age that we now live in, the new technologies that are being embraced and the different ways that people operate. With regard to the proposals, they have generally been welcomed, and specifically with regard to national standards. I think they make sense and they address concerns that have been raised through the consultation process on the White Paper. Eliminating the two-tier system I think is necessary for Wales. Obviously, the situation might be different elsewhere. In London, there is a very different environment for hackney cabs to operate in, but, here in Wales, I think most people that we serve would struggle to identify the differences between hackney carriages and private hire vehicles, and having a one-tier system makes perfect sense for the passenger. It also makes perfect sense for the industry itself. We'd be able to then apply consistent sets of regimes across all forms of vehicles and services. Of course, we'll need to address border issues between England and Wales. We're working very closely with the Department for Transport regarding this matter, and I'd agree with Russell George that there are many people who work on the English side of the border that bring people into Wales and vice versa. There are people who live in Wales who are registered as taxi drivers, private hire vehicle drivers, across the border in England, and, therefore, as part of the work on the legislation, we'll be liaising with the Department for Transport, and, indeed, local stakeholders across the border in England, to ensure that the introduction of legislation here in Wales is compatible with the operation of taxi and private hire vehicle services across the border. And then in terms of the question of fees, I think it's essential that the fees regime is transparent, it's as consistent as possible, and that it is fair - that it doesn't lead to skewing of applications away from one particular area in favour of another area because the fees are lower, or, indeed, because the standards are lower. Many of the current problems that we see with the system as it operates right now concern those local authority discrepancies, those differences. The licensing requirements across Wales differ for various reasons, including the maximum age that a licensed vehicle can be, the frequency of vehicle testing, the vehicle testing standards, the driver knowledge tests and the driver medical standards, to name but a few different inconsistent approaches across Wales. Therefore, having consistency as much as possible across Wales makes perfect sense, especially for those areas where there is a significant amount of market activity, such as in Cardiff and Newport, also Swansea and in and around Wrexham as well.
Welsh: A gaf i ddiolch i Russell George am ei sylwadau, ei gwestiynau a dweud fy mod yn credu bod ei gyfraniad yn cyfeirio at y ffaith bod cytundeb cyffredinol ar draws y Siambr bod angen diwygio, bod angen moderneiddio a bod angen deddfwriaeth? Mae'r fframwaith presennol yn fwy na 150 mlwydd oed; fe'i diweddarwyd 44 mlynedd yn ôl. Mae'n hen bryd cyflwyno deddfwriaeth newydd sy'n cydnabod yr oes yr ydym bellach yn byw ynddi, y technolegau newydd sy'n cael eu cynnwys a'r gwahanol ffyrdd y mae pobl yn gweithredu. O ran y cynigion, fe'u croesawyd yn gyffredinol, ac yn benodol o ran safonau cenedlaethol. Credaf eu bod yn gwneud synnwyr ac maen nhw'n mynd i'r afael â phryderon a godwyd drwy'r broses ymgynghori ar y Papur Gwyn. Mae dileu'r system ddwy haen yn angenrheidiol i Gymru yn fy marn i. Yn amlwg, gallai'r sefyllfa fod yn wahanol mewn mannau eraill. Yn Llundain, mae amgylchedd gwahanol iawn i gerbydau hacni weithredu ynddo, ond, yma yng Nghymru, credaf y byddai'r rhan fwyaf o bobl yr ydym yn eu gwasanaethu yn ei chael yn anodd nodi'r gwahaniaethau rhwng cerbydau hacni a cherbydau hurio preifat, ac mae cael system un haen yn gwneud synnwyr perffaith i'r teithiwr. Mae hefyd yn gwneud synnwyr perffaith i'r diwydiant ei hun. Byddem wedyn yn gallu defnyddio setiau cyson o gyfundrefnau ar draws pob math o gerbydau a gwasanaethau. Wrth gwrs, bydd angen i ni fynd i'r afael â materion yn ymwneud â'r ffin rhwng Cymru a Lloegr. Rydym yn gweithio'n agos iawn gyda'r Adran Drafnidiaeth ynglŷn â'r mater hwn, a byddwn yn cytuno â Russell George fod llawer o bobl sy'n gweithio ar ochr Lloegr i'r ffin sy'n dod â phobl i Gymru ac i'r gwrthwyneb. Mae yna bobl sy'n byw yng Nghymru sydd wedi'u cofrestru fel gyrwyr tacsis, gyrwyr cerbydau hurio preifat, dros y ffin yn Lloegr, ac, felly, fel rhan o'r gwaith ar y ddeddfwriaeth, byddwn yn cysylltu â'r Adran Drafnidiaeth, ac, yn wir, â rhanddeiliaid lleol dros y ffin yn Lloegr, i sicrhau bod cyflwyno deddfwriaeth yma yng Nghymru yn gydnaws â sut mae gwasanaethau tacsis a cherbydau hurio preifat yn gweithredu dros y ffin. Ac yna o ran ffioedd, rwy'n credu ei bod hi'n hanfodol bod y gyfundrefn ffioedd yn dryloyw, ei bod mor gyson â phosibl, a'i bod yn deg - sef nad yw'n arwain at ystumio ceisiadau i ffwrdd o un ardal benodol a ffafrio ardal arall oherwydd bod y ffioedd yn is, neu, yn wir, oherwydd bod y safonau'n is. Mae llawer o'r problemau presennol a welwn gyda'r system fel y mae'n gweithredu ar hyn o bryd yn ymwneud â'r anghysondebau hynny ymysg awdurdodau lleol, y gwahaniaethau hynny. Mae'r gofynion trwyddedu ledled Cymru yn wahanol am wahanol resymau, gan gynnwys yr hynaf y gall cerbyd trwyddedig fod, amlder profion cerbydau, y safonau profi cerbydau, y profion gwybodaeth gyrwyr a safonau meddygol gyrwyr, i enwi ond ychydig o wahanol ddulliau anghyson ledled Cymru. Felly, mae cael cymaint â phosib o gysondeb ledled Cymru yn gwneud synnwyr perffaith, yn enwedig i'r ardaloedd hynny lle mae cryn dipyn o weithgarwch yn y farchnad, megis yng Nghaerdydd a Chasnewydd, hefyd Abertawe ac yn Wrecsam a'r cyffiniau hefyd.