English: Well, I think that it's a fair challenge. I don't have the figure to hand, but I recall reading that the subsidy that the UK Government has given to fossil fuels through freezing the fuel duty escalator since 2010 is in excess of £30 billion. It may even be higher than that - a very significant direct subsidy to fossil fuels. One of the challenges that we will have is, as we move away from the internal combustion engine car - . To give credit to the UK Government, they have shown bold international leadership on phasing out petrol and diesel cars by 2030. We signed up to an alliance at COP for making sure that other countries, the major countries, did the same by 2035. But, even by that target, the UK is going to be five years ahead of it, and I think, credit where credit is due: that is something that the UK Government has done that we warmly endorse. There will be consequences to that in terms of the way that fossil fuels are taxed. Clearly, we currently have petrol tax. When your car doesn't rely on petrol, you won't be able to have the revenues from petrol tax. So, there will need to be a different form of taxation flowing from that. But, of course, unless the electricity generated to fuel those electric cars is sustainably sourced, then you are simply shifting the problem from one place to another. So, certainly it is our ambition to make sure that we are relying on green fuels and green hydrogen and wind generation for electricity, which will move us away from fossil fuels. So, providing the example of changing our energy mix is one way we can move away from the subsidies for fossil fuels. But I guess the truth of it is that we've created an economic system that is intrinsically linked with the supply of cheap energy, and cheap oil in particular, that is interwoven into so many of the activities we do and the decisions that we've made. So, untangling ourselves from that is no easy or simple feat, and I don't want to pretend otherwise, but that is something that we all have to work together to do. And I must say, the UK Government are not encouraging in that sense, because they are sending mixed signals. They're talking big at COP, but in the budget, or two weeks before that, did not mention climate change once, introduced subsidies for domestic aviation, and continued the direct fossil fuel subsidy for fuel duty. So, they need to confront their cognitive dissonance, as do we all.
Welsh: Wel, rwy'n credu ei bod yn her deg. Nid oes gennyf y ffigur wrth law, ond rwy'n cofio darllen bod y cymhorthdal y mae Llywodraeth y DU wedi'i roi i danwydd ffosil drwy rewi'r esgynnydd toll tanwydd ers 2010 yn fwy na £30 biliwn. Gall hyd yn oed fod yn uwch na hynny - cymhorthdal uniongyrchol sylweddol iawn i danwydd ffosil. Un o'r heriau a fydd gennym yw, wrth inni symud i ffwrdd o'r car peiriant tanio mewnol - . Er clod i Lywodraeth y DU, mae hi wedi dangos arweiniad rhyngwladol beiddgar ar ddileu ceir petrol a diesel yn raddol erbyn 2030. Gwnaethom ymuno â chynghrair yn COP i sicrhau bod gwledydd eraill, y prif wledydd, yn gwneud yr un peth erbyn 2035. Ond, hyd yn oed erbyn y targed hwnnw, bydd y DU bum mlynedd o'i flaen, ac rwy'n credu, i roi clod lle mae clod yn ddyledus: mae hynny'n rhywbeth y mae Llywodraeth y DU wedi'i wneud yr ydym yn ei gymeradwyo'n frwd. Bydd canlyniadau i hynny o ran y ffordd y caiff tanwydd ffosil ei drethu. Yn amlwg, mae gennym dreth betrol ar hyn o bryd. Pan na fydd eich car yn dibynnu ar betrol, ni fyddwch yn gallu cael y refeniw o dreth betrol. Felly, bydd angen math gwahanol o drethiant yn sgil hynny. Ond, wrth gwrs, oni bai bod y trydan a gynhyrchir i yrru'r ceir trydan hynny yn cael ei ddefnyddio'n gynaliadwy, yna rydych yn symud y broblem o un lle i'r llall. Felly, yn sicr, ein huchelgais yw sicrhau ein bod yn dibynnu ar danwydd gwyrdd a hydrogen gwyrdd a gwynt i gynhyrchu trydan, a fydd yn ein symud i ffwrdd o danwydd ffosil. Felly, mae darparu'r enghraifft o newid ein cymysgedd ynni yn un ffordd o symud i ffwrdd o'r cymorthdaliadau ar gyfer tanwydd ffosil. Ond rwy'n dyfalu mai'r gwir amdani yw ein bod wedi creu system economaidd sydd wedi'i chysylltu'n gynhenid â chyflenwi ynni rhad, ac olew rhad yn arbennig, sy'n gymaint rhan o wead y gweithgareddau a wnawn a'r penderfyniadau yr ydym wedi'u gwneud. Felly, nid yw datglymu ein hunain o hynny'n gamp hawdd na syml, ac nid wyf eisiau esgus fel arall, ond mae hynny'n rhywbeth y mae'n rhaid i bob un ohonom gydweithio er mwyn ei gyflawni. A rhaid imi ddweud, nid yw Llywodraeth y DU yn edrych yn obeithiol yn yr ystyr hwnnw, oherwydd mae'n rhoi arwyddion cymysg. Roedd hi'n uchel ei chloch yn COP, ond yn y gyllideb, neu bythefnos cyn hynny, ni soniwyd am newid hinsawdd unwaith, cyflwynwyd cymorthdaliadau ar gyfer awyrennau domestig, ac mae hi'n parhau â'r cymhorthdal tanwydd ffosil uniongyrchol ar gyfer toll tanwydd. Felly, mae angen iddi wynebu ei hanghysondeb gwybyddol, fel y dylai pob un ohonom.