English: Yes, absolutely. The Member may or may not be aware that we put it our manifesto, the Welsh Labour manifesto. We actually said that we would be looking and ensuring that there is responsibility devolved to regions such as north Wales, but what we need to have is the clear go-ahead for the growth deal, because if there isn't to be a growth deal, then we will have to look at other means of devolving responsibility and of generating economic growth in that area. I can share with Members that I will be meeting, in the coming months, with Lord O'Neill to discuss the growth deal and to discuss other matters, and I will keep Members informed of progress. But I've also decided, because I think it would be valuable, to meet with the former Chancellor of the Exchequer, George Osborne, because I've said on a number of occasions my fear at his leaving the Treasury is that the Northern Powerhouse project could stall. For that reason, I think, in spite of the many differences that I may have with him over the economy and society in general, he could be an ally of north Wales in pursuing the Northern Powerhouse agenda. Turning to point 3 of the motion, I would firstly like to clarify that we have already published our plans for improvements to the A55. They are in the form of the national transport finance plan, and it was published in July 2015. We've already invested significantly in key routes across north Wales, including, on the A55, a programme of improvements to increase resilience, including hardened verges as well as emergency crossovers and, of course, a £42 million programme of work to bring the A55 tunnels up to standard. I note what the Member said about Broughton and the need to address concerns around the interchange and the junction, which currently means that traffic from the A55 in an eastern direction has to go through the village. It's something that my officials are discussing with councillors and officials of Flintshire County Council. We are also investing around £32 million to upgrade junctions 15 and 16 on the A55 to improve safety and journey time reliability. An advanced drainage works contract is being accelerated now, and that will be operating between junctions 12 and 13 of the A55 to, again, help to reduce flood risk and improve, therefore, traffic flow. I've already stated that the summit took place in July, well ahead of the 100-day deadline, that the rail taskforce met just this week and I published a five-point plan. In response to the question about the bus network, I published a five-point action plan just last week, which I think is being recognised around the UK as something that the UK Government should follow. I must say that when we do have regulation, I do not believe that we should use those powers to simply evolve a deregulated network, but we should have major change in the way that our bus network operates. I'll move on to rail, and I think it's absolutely essential that the economic case for investment in electrification in control period 6 is acknowledged, and I would urge the UK Government to support this. The Member is right in saying that 12 million journeys take place across the north Wales and north-west border every year and only 1 per cent of those journeys is undertaken on a train. As we plan the next stages of the rail enhancement needs in north Wales and the Mersey-Dee area, we also need to push the UK Government to ensure that a fair share of its investment to improve connectivity within and between north Wales and other regions is realised, because, quite frankly, traditionally, Network Rail investment has been far below what we would have received had it been Barnettised for Wales. Again, in response to the questions raised by Hannah Blythyn, the Member for Delyn, the integration of public transport services, including multimodal and multi-operator ticketing arrangements, will be the underlying principle of the north-east Wales metro. I'll be pursuing that when better considering rail and bus services. We're also developing proposals in the Conwy valley that will integrate bus and rail services with shared ticketing arrangements, better service coverage and reduced bus subsidy level. To maximise the opportunities of cross-border connectivity, metro north-east will spread north and east into north England and the midlands to create a reliable, efficient and quality integrated transport network across the sub-region and beyond. Delivery of an outline business case for north Wales transport modernisation and metro north-east, setting out preferred solutions for modernising transport across the region, is an early priority. I look forward to being able to share details with Members before Christmas. The reason that that did not appear in Growth Track 360 is because Growth Track 360 was prepared ahead of the Welsh Labour manifesto where the metro was first published. Mark Isherwood rightly identified many challenges for people who are trying to access work, but simply cannot get into work because of the lack of availability of buses or trains or because they cost too much. For that reason - and he identified Deeside Industrial Park - we are looking, as a priority project for metro north-east, at the availability of new stations within Deeside Industrial Park and upgrades to Shotton as well. I hope that Members will join me in preparing the case for a stronger economy and a better transport network across north Wales that recognises the reality that many, many people on a daily basis cross the border but wish to live or work in north Wales.
Welsh: Ie, yn hollol. Efallai fod yr Aelod yn ymwybodol ein bod wedi ei roi yn ein maniffesto, maniffesto Llafur Cymru. Mewn gwirionedd fe ddywedon ni y byddem yn ystyried ac yn sicrhau bod cyfrifoldeb yn cael ei ddatganoli i ranbarthau megis gogledd Cymru, ond yr hyn y mae angen i ni ei gael yw penderfyniad clir i fwrw ymlaen â'r cytundeb twf, oherwydd os nad oes cytundeb twf yn mynd i fod, yna bydd yn rhaid i ni edrych ar ffyrdd eraill o ddatganoli cyfrifoldeb a chreu twf economaidd yn yr ardal honno. Gallaf rannu gyda'r Aelodau y byddaf yn cyfarfod, yn ystod y misoedd nesaf, gyda'r Arglwydd O'Neill i drafod y cytundeb twf ac i drafod materion eraill, a byddaf yn rhoi gwybod i'r Aelodau am y cynnydd. Ond rwyf hefyd wedi penderfynu cyfarfod â chyn-Ganghellor y Trysorlys, George Osborne, oherwydd credaf y byddai'n werth gwneud hynny, am fy mod wedi dweud ar sawl achlysur fod arnaf ofn y bydd y ffaith ei fod wedi gadael y Trysorlys yn golygu y gallai prosiect Pwerdy'r Gogledd gael ei ohirio. Am y rheswm hwnnw, rwy'n meddwl, er gwaethaf y gwahaniaethau lawer a allai fod rhyngom ar yr economi a chymdeithas yn gyffredinol, gallai fod yn gynghreiriad i ogledd Cymru wrth fynd ar drywydd agenda Pwerdy'r Gogledd. Gan droi at bwynt 3 y cynnig, hoffwn egluro yn gyntaf ein bod eisoes wedi cyhoeddi ein cynlluniau ar gyfer gwelliannau i'r A55 ar ffurf y cynllun cyllid trafnidiaeth cenedlaethol, ac fe'i cyhoeddwyd ym mis Gorffennaf 2015. Rydym eisoes wedi buddsoddi'n sylweddol mewn llwybrau allweddol ar draws gogledd Cymru, gan gynnwys rhaglen o welliannau i gynyddu cydnerthedd yr A55, yn cynnwys gosod lleiniau caled yn ogystal â lonydd gwrthlif mewn argyfwng ac wrth gwrs, rhaglen waith sy'n werth £42 miliwn i wella safon twneli'r A55. Nodaf yr hyn a ddywedodd yr Aelod am Frychdyn a'r angen i fynd i'r afael â phryderon ynglŷn â'r gyfnewidfa a'r gyffordd, sydd ar hyn o bryd yn golygu bod traffig o'r A55 i gyfeiriad y dwyrain yn gorfod mynd drwy'r pentref. Mae'n rhywbeth y mae fy swyddogion yn ei drafod gyda chynghorwyr a swyddogion Cyngor Sir y Fflint. Rydym hefyd yn buddsoddi tua £32 miliwn i uwchraddio cyffyrdd 15 a 16 ar yr A55 i wella diogelwch a dibynadwyedd amseroedd teithio. Mae contract gwaith draenio datblygedig yn cael ei gyflymu yn awr, a bydd yn gweithredu rhwng cyffyrdd 12 a 13 o'r A55 i helpu, unwaith eto, i leihau'r perygl o lifogydd a gwella llif y traffig yn sgil hynny. Rwyf eisoes wedi datgan bod yr uwchgynhadledd wedi'i chynnal ym mis Gorffennaf, ymhell cyn y terfyn 100 diwrnod, fod y tasglu ar reilffyrdd wedi cyfarfod yr wythnos hon, a fy mod wedi cyhoeddi cynllun pum pwynt. Mewn ymateb i'r cwestiwn am y rhwydwaith bysiau, cyhoeddais gynllun gweithredu pum pwynt mor ddiweddar â'r wythnos diwethaf, ac rwy'n meddwl ei fod yn cael ei gydnabod ledled y DU fel rhywbeth y dylai Llywodraeth y DU ei ddilyn. Mae'n rhaid i mi ddweud pan fydd rheoleiddio'n digwydd, credaf y dylem ddefnyddio'r pwerau hynny i wneud mwy na datblygu rhwydwaith wedi ei ddadreoleiddio, ond dylem gael newid mawr yn y ffordd y mae ein rhwydwaith bysiau'n gweithredu. Symudaf ymlaen at y rheilffyrdd, ac rwy'n credu ei bod yn gwbl hanfodol ein bod yn cydnabod yr achos economaidd dros fuddsoddi mewn trydaneiddio yn ystod cyfnod rheoli 6, a byddwn yn annog Llywodraeth y DU i gefnogi hyn. Mae'r Aelod yn iawn i ddweud bod 12 miliwn o deithiau yn digwydd ar draws gogledd Cymru a ffin gogledd-orllewin Lloegr bob blwyddyn a dim ond 1 y cant o'r teithiau hynny a wneir ar drên. Wrth i ni gynllunio camau nesaf yr anghenion gwella rheilffyrdd yng ngogledd Cymru ac ardal Mersi a'r Ddyfrdwy, mae angen i ni wthio Llywodraeth y DU hefyd i sicrhau bod cyfran deg o'i buddsoddiad i wella cysylltedd o fewn gogledd Cymru a rhwng gogledd Cymru a rhanbarthau eraill yn cael ei wireddu, oherwydd, a bod yn onest, yn draddodiadol, mae buddsoddiad Network Rail wedi bod yn llawer is na'r hyn y byddem wedi ei gael pe bai wedi dod drwy fformiwla Barnett i Gymru. Eto, mewn ymateb i'r cwestiynau a ofynnwyd gan Hannah Blythyn, yr Aelod dros Delyn, integreiddio gwasanaethau trafnidiaeth gyhoeddus, gan gynnwys trefniadau tocynnau amlfoddol ac amlweithredwr, fydd egwyddor sylfaenol metro gogledd-ddwyrain Cymru. Byddaf yn mynd ar drywydd hynny wrth roi mwy o ystyriaeth i wasanaethau trên a bws. Rydym hefyd yn datblygu argymhellion yn nyffryn Conwy a fydd yn integreiddio gwasanaethau bws a thrên gyda threfniadau ar y cyd ar gyfer tocynnau, gwasanaethau gwell a lefel is o gymhorthdal bysiau. Er mwyn gwneud y gorau o'r cyfleoedd ar gyfer cysylltedd trawsffiniol, bydd metro gogledd-ddwyrain yn ymestyn i'r gogledd ac i'r dwyrain i mewn i ogledd a chanolbarth Lloegr er mwyn creu rhwydwaith trafnidiaeth dibynadwy, effeithlon ac integredig o ansawdd da ar draws yr is-ranbarth a thu hwnt. Mae cyflwyno achos busnes amlinellol ar gyfer moderneiddio trafnidiaeth gogledd Cymru a metro'r gogledd-ddwyrain, gan nodi atebion a ffafrir ar gyfer moderneiddio trafnidiaeth ar draws y rhanbarth, yn flaenoriaeth gynnar. Rwy'n edrych ymlaen at allu rhannu manylion gyda'r Aelodau cyn y Nadolig. Y rheswm nad oedd yn ymddangos yn Growth Track 360 oedd am fod Growth Track 360 wedi ei baratoi cyn maniffesto Llafur Cymru lle cyhoeddwyd y metro yn gyntaf. Roedd Mark Isherwood yn gywir i nodi'r nifer o heriau i bobl sy'n ceisio cael gwaith, ond yn methu am nad oes digon o wasanaethau bysiau neu drenau ar gael neu am eu bod yn costio gormod. Am y rheswm hwnnw - a thynnodd sylw at Barc Diwydiannol Glannau Dyfrdwy - fel prosiect â blaenoriaeth ar gyfer metro'r gogledd-ddwyrain, rydym yn edrych ar argaeledd gorsafoedd newydd ym Mharc Diwydiannol Glannau Dyfrdwy a gwaith uwchraddio i Shotton hefyd. Rwy'n gobeithio y bydd yr Aelodau'n ymuno â mi i baratoi'r achos dros economi gryfach a rhwydwaith trafnidiaeth gwell ar draws gogledd Cymru sy'n cydnabod y realiti fod llawer iawn o bobl yn croesi'r ffin yn ddyddiol ond yn dymuno byw neu weithio yng ngogledd Cymru.