English: In terms of safety, one of the most inhibiting factors that prevents many people from travelling to work or travelling to school or travelling to services by foot or on a bike is the fear of fast-moving traffic. Twenty-miles-per-hour zones have proven to be very successful around schools. These are available for local authorities to develop if they so wish. It's certainly something that we have encouraged. But in order to really have the change, to really see the behavioural change that I think all Members in this Chamber would wish to see, we have to ensure that the next generation of responsible adults see active travel as a priority means of moving from one point to another. The data that's highlighted by the Member does regrettably show a decrease in the number of adults that are walking regularly once a week in Wales. Likewise, there is a worrying decline in the number of young people who are walking. What we have noticed is that in terms of young people, it appears that parental concern over safety is a major factor, because the percentage walking with an adult actually appears to be quite stable if not rising, whereas there is a reduction in the number of young people who are walking either with friends or by themselves. So, there is certainly, it appears, a concern over safety - whether it be road safety or whether it be safety insofar as children being allowed out without their parents is concerned. This requires attention, I think, within the school estate, and I'm certainly doing work to look at whether school closures, consolidating the school estate, has had an impact on this data. In addition, we've developed a toolkit for school routes, and this work has enabled schools to be able to assess and audit the walking routes that young people take to school. This is something that is an ongoing piece of work, but it will contribute, I think, to changing perceptions of active travel and to encourage young people to take up bikes or to take up walking, particularly to go to and from school. The actual data that concerns primary and secondary schools where children live within a 10-minute walk is very impressive. Something in the region of 84 per cent of children at primary school level access their schools by foot if they're within a 10-minute walk of the primary school, and that constitutes around about 31 per cent of all young people. At high school, the figure is even higher - it's 96 per cent. So, what we need to do is actually get more of those who live a little further away to take up cycling or walking. The data - . Sorry to go on about the data, Deputy Presiding Officer, but the data also indicates that insofar as adults are concerned, those adults who were walking or cycling some years ago, or in recent years, are probably walking even more now. The problem is that those who have not been walking are still not walking, and for that reason we have to ensure that the maps that are developed and the networks that are built are suitable for the needs of people in communities right across the length and breadth of Wales.
Welsh: O ran diogelwch, un o'r ffactorau mwyaf rhwystrol sy'n atal llawer o bobl rhag teithio i'r gwaith neu deithio i'r ysgol neu deithio at wasanaethau ar droed neu ar feic yw eu bod ofn traffig sy'n symud yn gyflym. Mae parthau ugain milltir yr awr wedi profi'n llwyddiannus iawn yn agos i ysgolion. Mae'r rhain ar gael i awdurdodau lleol i'w datblygu os ydynt yn dymuno gwneud hynny. Mae'n sicr yn rhywbeth yr ydym wedi'i annog. Ond er mwyn cael y newid, mewn gwirionedd, gweld y newid ymddygiadol, mewn gwirionedd, y credaf y byddai pob Aelod yn y Siambr hon yn dymuno ei weld, mae'n rhaid inni sicrhau bod y genhedlaeth nesaf o oedolion cyfrifol yn ystyried teithio llesol yn ddull blaenoriaeth o symud o un man i'r llall. Mae'r data a nodwyd gan yr Aelod yn anffodus yn dangos gostyngiad yn nifer yr oedolion sy'n cerdded unwaith yr wythnos yn rheolaidd yng Nghymru. Yn yr un modd, mae gostyngiad sy'n achosi pryder o ran nifer y bobl ifanc sy'n cerdded. Yr hyn yr ydym ni wedi sylwi arno, o ran pobl ifanc, yw ei bod yn ymddangos bod pryder rhieni ynghylch diogelwch yn ffactor pwysig, oherwydd mae'n ymddangos bod y ganran sy'n cerdded gydag oedolyn i'w weld yn eithaf sefydlog os nad yn cynyddu, ond mae yna ostyngiad yn nifer y bobl ifanc sy'n cerdded gyda ffrindiau neu ar eu pennau eu hunain. Felly, yn sicr, mae'n ymddangos bod yna bryder ynghylch diogelwch - boed yn ddiogelwch ar y ffyrdd neu'n ddiogelwch o ran y graddau y mae plant yn cael mynd allan heb eu rhieni. Mae angen rhoi sylw i hyn, rwy'n credu, yn yr ystad ysgolion, ac rwyf i yn sicr yn gwneud gwaith i weld pa un a yw cau ysgolion, cyfuno'r ystad ysgolion, wedi effeithio ar y data hyn. Rydym hefyd wedi datblygu pecyn cymorth ar lwybrau ysgol, ac mae'r gwaith hwn wedi galluogi ysgolion i allu asesu ac archwilio'r llwybrau cerdded y mae pobl ifanc yn eu defnyddio i fynd i'r ysgol. Mae hyn yn ddarn o waith sydd ar y gweill, ond bydd yn cyfrannu, rwy'n credu, at newid canfyddiadau am deithio llesol ac yn annog pobl ifanc i fynd ar y beic neu i gerdded, yn enwedig i fynd i'r ysgol ac yn ôl adref. Mae'r union ddata ar ysgolion cynradd ac uwchradd lle mae plant yn byw o fewn taith gerdded o 10 munud yn drawiadol iawn. Mae oddeutu 84 y cant o blant ysgolion cynradd yn mynd i'w hysgolion ar droed os ydyn nhw o fewn taith gerdded o 10 munud i'r ysgol gynradd, ac mae hynny oddeutu 31 y cant o'r holl bobl ifanc. Yn yr ysgol uwchradd, mae'r ffigur hyd yn oed yn uwch - mae'n 96 y cant. Felly, yr hyn y mae angen inni ei wneud, mewn gwirionedd, yw cael mwy o'r rhai hynny sy'n byw ychydig ymhellach i ffwrdd i ddechrau beicio neu gerdded. Mae'r data - . Mae'n ddrwg gennyf i sôn am y data o hyd, Dirprwy Lywydd, ond mae'r data hefyd yn dangos o ran oedolion, bod yr oedolion hynny a oedd yn cerdded neu'n beicio rai blynyddoedd yn ôl, neu yn y blynyddoedd diweddar, fwy na thebyg yn cerdded hyd yn oed mwy nawr. Y broblem yw bod y rhai hynny sydd heb fod yn cerdded yn dal i beidio â cherdded, ac am y rheswm hwnnw, mae'n rhaid inni sicrhau bod y mapiau sy'n cael eu datblygu a'r rhwydweithiau sy'n cael eu hadeiladu yn addas ar gyfer anghenion pobl mewn cymunedau ar hyd a lled Cymru.