English: If you listen on, I will tell you why my proposal will help sort out some of this air pollution. We can't rely on the UK Government to sort this out. They've already suffered two humiliating defeats in the High Court, and the latest plan is even weaker and wobblier than their earlier ones. It requires local authorities to exhaust all other options before introducing clean air zones, enabling them to charge for polluting vehicles entering a polluting zone when that, in fact, is the only effective option for changing things. Instead, the Tories are saying we should just breathe in toxic air until 2050, when nearly every car and van will be zero emissions, by which time many of us will be dead. So, I think we could pilot a carbon tax in areas that already have illegal levels of air pollution, like the centre of Cardiff around Westgate Street and Newport Road. We urgently need a clean air zone. Cardiff is one of the most car-bound capitals in Europe, and we absolutely need to re-engineer the investment that we need to make in a public transport system to enable people to switch to other modes of less damaging transport. At the moment, the Cardiff underground map is little more than a piece of artwork, rather than being a plan with enough capital identified to make it really happen. So, the quickest, fairest way of making clean technology competitive with fossil fuels is simply for carbon to start paying its true costs. A fee starting at £10 per tonne of carbon dioxide emitted, increasing by £7 a tonne each year, could quickly make clean energy the cheapest go-to choice. A revenue stream rebated equally to all households would fuel demand for new carbon neutral technologies and cushion lower income households during the transition. Those who already tread lightly on the world's resources, particularly those who don't have a car, would actually gain a dividend from this carbon tax. It would be socially just that those without a car would be rewarded rather than penalised as they are at the moment. As both the fee and the household dividend rise steadily each year, a clear economy-wide price signal is sent to all investors, generating even more capital to finance new, low-carbon alternatives. The clean technology needed to power our economy already exists. A levy on carbon will provide the economic incentive for investors to deliver those technologies to scale. So, let's deliver on the well-being of future generations Act and make it a reality with a carbon tax.
Welsh: Os daliwch i wrando, byddaf yn dweud wrthych pam y bydd fy nghynnig yn helpu i ddatrys rhywfaint o'r llygredd aer hwn. Ni allwn ddibynnu ar Lywodraeth y DU i ddatrys hyn. Maent eisoes wedi dioddef dwy golled gywilyddus yn yr Uchel Lys, ac mae'r cynllun diweddaraf hyd yn oed yn wannach ac yn fwy simsan na'u rhai cynharach. Mae'n mynnu bod awdurdodau lleol yn ystyried pob opsiwn arall cyn cyflwyno parthau aer glân, gan eu galluogi i godi tâl am gerbydau sy'n llygru sy'n mynd i mewn i barth llygru pan mai dyna, mewn gwirionedd, yw'r unig opsiwn effeithiol i newid pethau. Yn lle hynny, mae'r Torïaid yn dweud y dylem anadlu aer gwenwynig tan 2050, pan fydd bron bob car a fan yn allyriadau sero; erbyn hynny, bydd llawer ohonom wedi marw. Felly, rwy'n meddwl y gallem dreialu treth carbon mewn ardaloedd sydd eisoes â lefelau anghyfreithlon o lygredd aer, fel canol Caerdydd o amgylch Heol y Porth a Heol Casnewydd. Mae angen parth aer glân ar frys. Mae Caerdydd yn un o'r prifddinasoedd lle defnyddir y mwyaf o geir yn Ewrop, ac yn bendant mae angen inni ail-beiriannu'r buddsoddiad y mae angen inni ei wneud mewn system drafnidiaeth gyhoeddus i alluogi pobl i newid i ddulliau eraill o deithio llai niweidiol. Ar hyn o bryd, nid yw map tanddaearol Caerdydd yn fawr mwy na darn o waith celf, yn hytrach na bod yn gynllun sydd wedi nodi digon o gyfalaf i wneud iddo ddigwydd mewn gwirionedd. Felly, y ffordd gyflymaf, decaf o wneud technoleg lân yn gystadleuol â thanwydd ffosil, yn syml, yw i garbon ddechrau talu ei wir gostau. Gallai ffi yn dechrau ar £10 y dunnell fetrig o garbon deuocsid a allyrrir, gan gynyddu £7 y dunnell bob blwyddyn, olygu'n gyflym mai ynni glân yw'r dewis rhataf amlwg. Byddai llif refeniw wedi'i ad-dalu'n gyfartal i bob cartref yn creu galw am dechnolegau carbon niwtral newydd ac yn clustogi cartrefi incwm isel yn ystod y cyfnod pontio. Byddai'r rheini sydd eisoes yn troedio'n ysgafn ar adnoddau'r byd, yn enwedig y rhai nad oes ganddynt gar, mewn gwirionedd yn cael difidend o'r dreth carbon hon. Byddai'n gymdeithasol gyfiawn ein bod yn gwobrwyo'r rhai heb gar yn hytrach na'u cosbi fel sy'n digwydd ar hyn o bryd. Wrth i'r ffi a'r difidend i aelwydydd gynyddu'n gyson bob blwyddyn, anfonir signal pris clir ar draws yr economi at yr holl fuddsoddwyr, gan gynhyrchu hyd yn oed mwy o gyfalaf i ariannu dewisiadau eraill newydd, carbon isel. Mae'r dechnoleg lân sydd ei hangen i bweru ein heconomi yn bodoli eisoes. Bydd ardoll ar garbon yn darparu'r cymhelliant economaidd i fuddsoddwyr i gyflwyno'r technolegau hynny ar raddfa fawr. Felly, gadewch inni gyflawni ar Ddeddf llesiant cenedlaethau'r dyfodol a'i gwneud yn realiti gyda threth carbon.