English: No. We will be replacing the units that currently operate on the north-south main line. We're going to be moving to freshly refitted and refurbished Mark 4 trains. Why? Well, because during the consultation process - and 1,300 people and organisations participated in that process - we were told that that much-valued service needed to be enhanced in terms of journey times and in terms of the quality of provision. And so, as a consequence, the bidders went out to look for the best rolling stock solutions. The Mark 4 is a class leader in terms of comfort. It is recognised as being one of the best trains in terms of passenger comfort and so, for that reason, they will be refitted and brought into use as soon as possible. In terms of the new trains that will be operating, actually, the new diesel multiple units will be operating not in 2023-24, as the Member has just called across the Chamber. In north Wales, which I know the Member is very keen to see benefit from this exercise - . North Wales will be the first area to benefit from the new DMUs in 2022, and in terms of the north-south service that, again, the Member has referred to on a number of occasions, not only are we going to be maintaining the current service level, we are going to be improving it with bidirectional services. The Member also said that the onboard catering offer is currently insufficient, and I agree. That's why I said that, as a minimum, provision should be maintained at the same level everywhere, and improved wherever possible. So, as a consequence, what the successful bidder has promised to do is to improve the catering offer on the service that the Member identified. But it's not just that service: the catering offer will be improved across the Wales and borders network. It's absolutely crucial that passengers expect a higher level of comfort, and a greater degree of catering offer. They wouldn't have got that if we had maintained the current franchise agreement, which is what the leader of Plaid Cymru would have to do, but they will get it with our franchise agreement. And in terms of transport bringing people closer together, there are many examples of how people are going to be brought closer together in this. Transport for Wales will be a national not-for-profit organisation tasked with maintaining an oversight of the current franchise agreement and making sure that there are improvements in the network, carried out at speed and to budget. But in terms of some of the examples of how people are going to be brought closer together, from this December there'll be new services; there'll be changes introduced in 2019; and there'll be 22 per cent more Sunday mileage operations from 2019. Cardiff Central to Bridgend: a perfect example of how we can bring people closer together. There's going to be a consistent four-train-per-hour solution from 2019. I could go on. The list is there, ready for Members to see, if they wish. Every single service improvement demonstrates how we are uniting the country better, bringing people closer together and bringing people closer to their places of work more speedily as well. In terms of profit, the Member is right, profit does need to be reinvested wherever, whenever possible. We are capping the profit margins of the operator and development partner, and all excess will be reinvested back into the network. We're going to be monitoring the performance of the operator, and we're also going to be looking at using break clauses as a means to ensure that they deliver against the proposals that they've outlined in their procurement bid. In terms of the not-for-profit question - whether a not-for-profit organisation could operate the rail services - again, I must stress that there was nothing preventing a not-for-profit organisation from bidding. Unfortunately, one did not - [ Interruption.] We were encouraging one, and indeed, it was in our manifesto. That's why we were encouraging a not-for-profit organisation. Sadly, none came forward. The key point here, Llywydd, is the interest of passengers. That is what matters most, and we are delivering a first-class franchise arrangement for the people of Wales.
Welsh: Na. Byddwn yn disodli'r unedau sydd ar waith ar hyn o bryd ar y brif reilffordd o'r gogledd i'r de. Rydym yn mynd i ddechrau defnyddio trenau Marc 4 sydd wedi'u hailosod a'u hadnewyddu. Pam? Wel, oherwydd yn ystod y broses ymgynghori - ac roedd 1,300 o bobl a sefydliadau wedi cymryd rhan yn y broses honno - dywedwyd wrthym fod angen gwella'r gwasanaeth gwerthfawr hwnnw o ran amseroedd teithio ac o ran ansawdd y ddarpariaeth. Ac felly, o ganlyniad, aeth y cynigwyr i chwilio am y cerbydau gorau i ddatrys y sefyllfa. Mae'r Marc 4 yn arweinydd dosbarth o ran cysur. Fe'i cydnabyddir fel un o'r trenau gorau o ran cysur teithwyr ac felly, am y rheswm hwnnw, byddant yn cael eu hailosod a byddwn yn dechrau eu defnyddio cyn gynted â phosibl. O ran y trenau newydd a fydd yn gweithredu, a dweud y gwir, bydd yr unedau lluosog disel newydd yn gweithredu nid yn 2023-24, fel y mae'r Aelod newydd ddweud ar draws y Siambr. Yn y gogledd, y gwn y mae'r Aelod yn awyddus iawn i'w weld yn elwa o'r ymarfer hwn - . Gogledd Cymru fydd yr ardal gyntaf i elwa o'r unedau lluosog disel newydd yn 2022, ac o ran y gwasanaeth rhwng y gogledd a'r de y mae'r Aelod, eto, wedi cyfeirio ato ar sawl achlysur, nid yn unig y byddwn yn cynnal y lefel gwasanaeth bresennol, byddwn yn ei gwella gyda gwasanaethau i'r ddau gyfeiriad. Dywedodd yr Aelod hefyd fod y cynnig arlwyo ar y trenau'n annigonol ar hyn o bryd, ac rwy'n cytuno. Dyna pam yr wyf wedi dweud, fel isafswm, y dylid cynnal y ddarpariaeth ar yr un lefel ym mhob man, a'i gwella lle bo hynny'n bosibl. Felly, o ganlyniad, yr hyn y mae'r cynigydd llwyddiannus wedi addo ei wneud yw gwella'r cynnig arlwyo ar y gwasanaeth a nodwyd gan yr Aelod. Ond nid dim ond y gwasanaeth hwnnw: caiff y cynnig arlwyo ei wella ar draws rhwydwaith Cymru a'r gororau. Mae'n gwbl hanfodol bod teithwyr yn disgwyl teithiau mwy cysurus, a gwell cynnig arlwyo. Ni fyddent wedi cael hynny pe baem wedi cadw'r cytundeb masnachfraint cyfredol, sef yr hyn y byddai'n rhaid i arweinydd Plaid Cymru ei wneud, ond byddant yn ei gael gyda'n cytundeb masnachfraint ni. Ac o ran trafnidiaeth yn dod â phobl yn nes at ei gilydd, mae llawer o enghreifftiau o sut y bydd hyn yn dod â phobl yn nes at ei gilydd. Bydd Trafnidiaeth Cymru yn fudiad nid-er-elw cenedlaethol sy'n gyfrifol am oruchwylio'r cytundeb masnachfraint presennol a gwneud yn siŵr bod gwelliannau i'r rhwydwaith yn cael eu gwneud yn gyflym ac o fewn y gyllideb. Ond o ran rhai o'r enghreifftiau o sut y bydd hyn yn dod â phobl yn nes at ei gilydd, o fis Rhagfyr eleni ymlaen bydd gwasanaethau newydd; cyflwynir newidiadau yn 2019; a bydd 22 y cant yn fwy o filltiroedd ar ddydd Sul o 2019 ymlaen. Caerdydd Canolog i Ben-y-bont ar Ogwr: enghraifft berffaith o sut y gallwn ni ddod â phobl yn nes at ei gilydd. Bydd datrysiad cyson pedwar-trên-yr-awr o 2019 ymlaen. Gallwn roi rhagor o enghreifftiau. Mae'r rhestr yno, yn barod i Aelodau ei gweld, os ydynt yn dymuno. Mae pob un gwelliant i'r gwasanaeth yn dangos sut yr ydym yn uno'r wlad yn well, yn dod â phobl yn nes at ei gilydd ac yn dod â phobl yn nes at eu mannau gwaith yn gyflymach yn ogystal. O ran elw, mae'r Aelod yn gywir, mae angen ailfuddsoddi elw lle bynnag a phryd bynnag y bo'n bosibl. Rydym yn capio elw'r gweithredwr a'r partner datblygu, a chaiff pob gormodedd ei ailfuddsoddi yn y rhwydwaith. Byddwn yn monitro perfformiad y gweithredwr, a byddwn hefyd yn edrych ar ddefnyddio cymalau toriad fel modd o sicrhau eu bod yn cyflawni yn erbyn y cynigion y maent wedi eu hamlinellu yn eu cynnig caffael. O ran y cwestiwn nid-er-elw - a allai mudiad nid-er-elw weithredu'r gwasanaethau rheilffyrdd - unwaith eto, rhaid imi bwysleisio nad oedd dim i atal mudiad nid-er-elw rhag ymgeisio. Yn anffodus, ni wnaeth un - [ Torri ar draws.] Roeddem yn annog un, ac yn wir, roedd hynny yn ein maniffesto. Dyna pam yr oeddem yn annog mudiad nid-er-elw. Yn anffodus, ni ddaeth un ymlaen. Y pwynt allweddol yma, Llywydd, yw budd y teithwyr. Dyna sydd bwysicaf, ac rydym yn darparu trefniant masnachfraint o'r radd flaenaf i bobl Cymru.