techiaith/cofnodycynulliad_en-cy huggingface dataset:
English: There's nothing more I love than travelling around Wales visiting bypasses with my colleagues from the Senedd, so we'll see if the diary allows. I'm afraid the - . It's a cross-border scheme, as you say - only 5 per cent of it is in Wales, the rest being in England. And there are ongoing discussions between Highways England and Welsh Government officials about moving to the next stage, and I'm expecting some advice shortly about that, and I'd be happy to update the Member when I know more.
Welsh: Nid oes unrhyw beth yn well gennyf na theithio o amgylch Cymru yn mynd i weld ffyrdd osgoi gyda fy nghyd-Aelodau o'r Senedd, felly cawn weld a yw'r dyddiadur yn caniatáu hynny. Mae arnaf ofn - . Mae'n gynllun trawsffiniol, fel y dywedwch - 5 y cant yn unig ohono sydd yng Nghymru, gyda'r gweddill yn Lloegr. Ac mae trafodaethau ar y gweill rhwng Highways England a swyddogion Llywodraeth Cymru ynghylch symud i'r cam nesaf, ac rwy'n disgwyl cyngor ynglŷn â hynny cyn bo hir, ac rwy'n fwy na pharod i roi'r wybodaeth ddiweddaraf i'r Aelod pan fyddaf yn gwybod mwy.
English: Thank you, Presiding Officer. Deputy Minister, during a recent interview on Sharp End, you hit out at Cardiff Bus for raising concerns about your controversial plans to roll out 20 mph speed limits across Wales. They feared that the move - which, I must stress, will cost upwards of £32 million - will lead to slower and more unreliable bus journeys. Deputy Minister, in response to the legitimate concerns raised by the company, you said Cardiff Bus had, and I quote, 'a remarkably narrow-sighted view'. However, isn't it actually the reverse, Deputy Minister? It is in fact you who is narrow sighted, pushing ahead with this 20 mph plan whilst ignoring legitimate concerns, especially in light of a new report showing that cutting speeds to 20 mph does not actually, in fact, improve road safety.
Welsh: Diolch, Lywydd. Ddirprwy Weinidog, yn ystod cyfweliad diweddar ar Sharp End, fe wnaethoch wawdio Bws Caerdydd am godi pryderon ynglŷn â'ch cynlluniau dadleuol i gyflwyno terfynau cyflymder 20 mya ledled Cymru. Roeddent yn ofni y byddai'r newid - a fydd, mae'n rhaid imi bwysleisio, yn costio mwy na £32 miliwn - yn arwain at deithiau bws arafach a mwy annibynadwy. Ddirprwy Weinidog, mewn ymateb i'r pryderon dilys a godwyd gan y cwmni, fe ddywedoch chi fod gan Bws Caerdydd, ac rwy'n dyfynnu, 'safbwynt hynod o gul'. Fodd bynnag, onid y gwrthwyneb sy'n wir, Ddirprwy Weinidog? Chi sydd â'r safbwynt cul, wrth ichi fwrw ymlaen â'r cynllun 20 mya hwn gan anwybyddu pryderon dilys, yn enwedig yng ngoleuni adroddiad newydd sy'n dangos nad yw torri terfynau cyflymder i 20 mya yn gwella diogelwch ar y ffyrdd mewn gwirionedd.
English: Thank you, Deputy Minister. Believe me, I did study your interview, and sticking with the Sharp End theme here, Deputy Minister, you were asked if the people of Wales should expect to see more 50 mph speed limit zones - just like the ineffective ones already placed along the M4 at Newport, where I live - pop up across the road network. You replied, and I quote, 'Yes.' The 50 mph cameras in Newport, Deputy Minister, simply haven't worked. Heavy congestion still plagues that stretch of road every single day. I fail to see why on earth you'd even consider installing cameras elsewhere across the country when they do nothing to ease congestion and do everything to make motorists' lives a misery. Deputy Minister, is it not true that the imposition of unrealistic speed limits has less to do with cutting pollution and everything to do with forcing motorists off our inadequate roads to cover up your failure to provide Wales with an effective and efficient road network?
Welsh: Diolch, Ddirprwy Weinidog. Credwch fi, astudiais eich cyfweliad, a chan gadw at thema Sharp End yma, Ddirprwy Weinidog, gofynnwyd i chi a all pobl Cymru ddisgwyl gweld mwy o barthau terfyn cyflymder 50 mya - yn union fel y rhai aneffeithiol sydd eisoes wedi'u gosod ar hyd yr M4 yng Nghasnewydd, lle rwy'n byw - yn codi ar draws y rhwydwaith ffyrdd. Fe ateboch chi, 'Gallant.' Yn syml iawn, nid yw'r camerâu 50 mya yng Nghasnewydd wedi gweithio, Ddirprwy Weinidog. Mae tagfeydd trwm yn dal i fod yn bla ar y darn hwnnw o'r ffordd bob dydd. Ni allaf weld pam ar y ddaear y byddech hyd yn oed yn ystyried gosod camerâu mewn mannau eraill ledled y wlad pan nad ydynt yn gwneud unrhyw beth i leddfu tagfeydd, ac yn gwneud popeth i wneud bywydau modurwyr yn fwrn. Ddirprwy Weinidog, onid yw'n wir fod gosod terfynau cyflymder afrealistig yn ymwneud nid â thorri llygredd ond â gorfodi modurwyr oddi ar ein ffyrdd annigonol i guddio eich methiant i ddarparu rhwydwaith ffyrdd effeithiol ac effeithlon i Gymru?
English: Well, I do enjoy the post-match analysis of my interviews; it's always very good to get feedback, and, again, from tabloid newspaper editors. Perhaps she should be a tabloid tv critic as well; there are certainly other avenues open to her should she not decide her future is in politics, which would be a great shame. The provision of 50 mph speed limits, as the Member knows, were, in many cases, court ordered because they were breaching air quality targets, and, far from her saying have proven ineffective, the reverse is true, as she well knows. They have proven effective in bringing down the pollution levels, as well as contributing to smoother flow of traffic. So, I'm afraid she is wrong with her facts, wrong with her analysis and wrong in her diagnosis of the motivation behind them.
Welsh: Wel, rwy'n mwynhau'r dadansoddiad o fy nghyfweliadau; mae bob amser yn dda cael adborth, ac unwaith eto, gan olygyddion papurau newydd tabloid. Efallai y dylai fod yn gritig teledu tabloid hefyd; yn sicr, mae llwybrau eraill yn agored iddi pe bai'n penderfynu nad oes dyfodol iddi ym myd gwleidyddiaeth, a byddai hynny'n drueni mawr. Fel y gŵyr yr Aelod, mewn llawer o achosion, gorchmynnwyd y ddarpariaeth o derfynau cyflymder 50 mya gan lys am eu bod yn torri targedau ansawdd aer, ac yn hytrach na'u bod wedi bod yn aneffeithiol, y gwrthwyneb sy'n wir, fel y gŵyr yn iawn. Maent wedi bod yn effeithiol wrth ostwng lefelau llygredd, yn ogystal â chyfrannu at lif traffig llyfnach. Felly, mae arnaf ofn fod ei ffeithiau'n anghywir, mae ei dadansoddiad yn anghywir ac mae ei diagnosis o'r cymhelliant sy'n sail iddynt yn anghywir.
English: Thank you, Deputy Minister. I appreciate your call for my future career change, whereas I'm quite happy where I am. I plan on staying here for a very long time because someone needs to hold you to account. In the same interview, returning back to Sharp End, Deputy Minister, you were asked if motorists across Wales should expect to see road charges introduced. Again, your response was, and I quote, 'Yes.' We on these Welsh Conservative benches have never been in any doubt that this Labour Government is anti-driver, but you have confirmed our worst suspicions with just one simple word, which was your 'Yes.' People across the country are struggling to make ends meet with the rising cost-of-living pressures, whilst at the same time you are drawing up plans to squeeze even more cash out of them. Deputy Minister, will you finally stop punishing drivers at every available opportunity and go back to the drawing board and rethink your 50 mph and road charge plans?
Welsh: Diolch, Ddirprwy Weinidog. Diolch am eich galwad arnaf i newid gyrfa yn y dyfodol, ond rwy'n eithaf bodlon lle rwyf fi. Rwy'n bwriadu aros yma am amser hir iawn gan fod angen i rywun eich dwyn i gyfrif. Yn yr un cyfweliad, gan ddychwelyd at Sharp End, Ddirprwy Weinidog, gofynnwyd i chi a all modurwyr ledled Cymru ddisgwyl gweld mesurau codi tâl ar ddefnyddwyr ffyrdd yn cael eu cyflwyno. Unwaith eto, eich ymateb oedd 'Gallant.' Nid ydym ni ar feinciau'r Ceidwadwyr Cymreig erioed wedi bod ag unrhyw amheuaeth fod y Llywodraeth Lafur hon yn elyniaethus tuag at yrwyr, ond rydych wedi cadarnhau ein hamheuon gwaethaf gydag un gair syml, sef 'Gallant.' Mae pobl ledled y wlad yn ei chael hi'n anodd cael deupen llinyn ynghyd oherwydd y pwysau costau byw cynyddol, ac ar yr un pryd, rydych chi'n llunio cynlluniau i wasgu hyd yn oed mwy o arian allan ohonynt. Ddirprwy Weinidog, a wnewch chi roi'r gorau unwaith ac am byth i gosbi gyrwyr ar bob cyfle ac ailfeddwl eich cynlluniau ar gyfer 50 mya ac ar gyfer codi tâl ar ddefnyddwyr ffyrdd?
English: Thank you, Llywydd. Minister, I want to ask you about COP27. Developing nations were celebrating on Sunday morning, because, for the first time in 30 years, developed nations agreed to provide funding to help them respond to disasters related to climate change, known as a loss and damage fund. The agreement in COP27 was far from perfect, with several key elements missing from it. Some nations said that the commitment on limiting temperature rises to 1.5 degrees Celsius did not not represent any progress, and the language used on fossil fuels was weak. The loss and damage proposal did draw praise, but it is clear that climate change is causing damage now, as we speak. So, do you agree that what we should be aiming at, if truth be told, is avoiding and preventing disasters, rather than pricing them in? If so, what contribution will Wales make to these efforts?
Welsh: Diolch, Llywydd. Weinidog, rwyf eisiau gofyn i chi am COP27. Roedd gwledydd sy'n datblygu yn dathlu fore Sul, oherwydd, am y tro cyntaf mewn 30 mlynedd, cytunodd y gwledydd datblygedig i ddarparu cyllid i'w helpu nhw i ymateb i drychinebau sy'n gysylltiedig â newid hinsawdd, a elwir yn gronfa colled a difrod. Roedd y cytundeb yn COP27 ymhell o fod yn berffaith, gyda sawl elfen allweddol yn ddiffygiol. Dywedodd rhai gwledydd nad oedd yr ymrwymiadau i gyfyngu tymheredd i 1.5 gradd Celsius yn cynrychioli unrhyw gynnydd, ac roedd yr iaith ar danwyddau ffosil yn wan. Gwnaeth y cynnig colli a difrod ennyn clod, ond mae'n amlwg bod newid yn yr hinsawdd yn achosi dinistr nawr, tra rŷn ni yn siarad. A ydych chi'n cytuno mai'r hyn y dylem ni fod yn anelu ato, mewn gwirionedd, yw osgoi ac atal trychinebau, yn lle eu prisio nhw i mewn? Os felly, pa gyfraniad bydd Cymru yn ei wneud i'r ymdrechion yma?
English: Thank you for that, Minister. Sticking with the COP theme, after COP27, it seems that Governments across the world have abandoned hope of 1.5 - that chance of limiting global temperature rises to an only slightly catastrophic 1.5 degrees C above pre-industrial levels. That is escaping us. It's being written off in newspaper columns and government policies. It is slipping into the past - a future we might have saved for ourselves but we didn't manage to do it. And whilst the difference between 1.5 degrees and 2, 2.5, or 3 degrees can be measured in the number of extinctions, deaths and droughts, it can also be catalogued in the turmoil and despair of young people. What more can your Government do to retain that hope for young people in a world that's writing off their future? Can your Government bring its influence on keeping 1.5 alive?
Welsh: Diolch, Weinidog. Gan gadw at thema COP, ar ôl COP27, ymddengys bod Llywodraethau ledled y byd wedi cefnu ar y gobaith o 1.5 - y cyfle i gadw'r cynnydd yn y tymheredd byd-eang i lefel sydd ond ychydig yn drychinebus, sef 1.5 gradd C uwchlaw lefelau cyn-ddiwydiannol. Mae'r cyfle hwnnw'n prysur ddiflannu. Cefnir arno mewn colofnau papurau newydd ac ym mholisïau llywodraethau. Mae'n llithro i'r gorffennol - dyfodol y gallem fod wedi'i achub i ni ein hunain, ond na lwyddasom i'w sicrhau. Ac er y gellir mesur y gwahaniaeth rhwng 1.5 gradd a 2, 2.5, neu 3 gradd drwy ffigurau difodiant, marwolaethau a sychderau, gellir ei gatalogio hefyd drwy drybestod ac anobaith pobl ifanc. Beth arall y gall eich Llywodraeth ei wneud i gadw gobaith i bobl ifanc mewn byd sy'n cefnu ar eu dyfodol? A all eich Llywodraeth ddylanwadu ar gadw 1.5 yn fyw?
English: She is, of course, right to be distressed by the increasing likelihood that we're not going to be able to reach the target set in the Paris agreement, and I think people need to focus on what this means. When we have the world's scientists telling us that we are facing catastrophic irreversible climate change, we really need to sit up and take notice. We're going to have to account for our failure to act in the face of very clear evidence to our children and future generations. So, it's imperative that we fight hard to make sure that we do take meaningful steps now, not wait until 2030 or 2040, by which time it'll probably be too late as we'll have locked in embedded emissions. To answer her question, 'What can we do?', I think we can show leadership, we can show other Governments that we are prepared to match our rhetoric with action. That's one of the reasons why we have commissioned the roads review. There are always difficult short-term trade-offs to face up to, and sometimes unpopularity, because change is difficult and painful, but the alternative is far, far worse.
Welsh: Mae'n llygad ei lle, wrth gwrs, i boeni ynglŷn â'r tebygolrwydd cynyddol nad ydym yn mynd i allu cyflawni'r targed a osodwyd yng nghytundeb Paris, a chredaf fod angen i bobl ganolbwyntio ar yr hyn y mae hyn yn ei olygu. Pan fo gwyddonwyr y byd yn dweud wrthym ein bod yn wynebu newid hinsawdd trychinebus na ellir ei wrthdroi, mae gwir angen inni wrando a chymryd sylw. Rydym yn mynd i orfod rhoi cyfrif am ein methiant i weithredu yn wyneb tystiolaeth glir iawn i'n plant a chenedlaethau'r dyfodol. Felly, mae'n hollbwysig ein bod yn brwydro'n galed i sicrhau ein bod yn cymryd camau ystyrlon ar unwaith, nid aros tan 2030 neu 2040, oherwydd erbyn hynny, mae'n debyg y bydd yn rhy hwyr gan y bydd gennym allyriadau corfforedig parhaol. I ateb ei chwestiwn, 'Beth y gallwn ei wneud?', credaf y gallwn ddangos arweiniad, gallwn ddangos i Lywodraethau eraill ein bod yn barod i gymryd camau sy'n cyd-fynd â'n rhethreg. Dyna un o'r rhesymau pam ein bod wedi comisiynu'r adolygiad ffyrdd. Ceir cyfaddawdau tymor byr anodd i'w hwynebu bob amser, ac amhoblogrwydd weithiau, gan fod newid yn anodd ac yn boenus, ond mae'r dewis arall yn llawer iawn gwaeth.
English: The Welsh Government, along with other public organisations, has a responsibility to reduce its carbon impact and to act as a role model for others. Officials in our department have developed a net-zero strategic plan for the Welsh Government, which will be published before Christmas to inform future action.
Welsh: Mae gan Lywodraeth Cymru, ynghyd â sefydliadau cyhoeddus eraill, gyfrifoldeb i leihau ei heffaith carbon ac i fod yn esiampl i eraill. Mae swyddogion yn ein hadran wedi datblygu cynllun strategol sero net ar gyfer Llywodraeth Cymru, a fydd yn cael ei gyhoeddi cyn y Nadolig i lywio camau gweithredu yn y dyfodol.
English: Thank you for that, Deputy Minister. We all accept in this Chamber that there is a massive issue with climate change, and no-one can deny that. Your Government often talks about tackling the climate emergency. Indeed, the Welsh Government refused to go to the recent COP27 in Egypt, as the Minister stated, due to concerns over the carbon footprint. That is a very moral decision. However, Welsh Government Ministers and officials this year have enjoyed a world tour that I think would put many rock bands to shame. You've been to Norway, Belgium, the United Arab Emirates, New Zealand, USA, Qatar, and I'm sure there are plenty more venues to come. Indeed, I have to tell you that some of these places are further away than Egypt, and, as a result, there will be a substantial increase in the carbon in the atmosphere. So, I'd like to know how you and the climate Minister can justify not going to COP in the light of the Minister's comments and all that the Welsh Government is doing to tackle the climate emergency.
Welsh: Diolch, Ddirprwy Weinidog. Mae pob un ohonom yn y Siambr hon yn derbyn bod problem enfawr gyda newid hinsawdd, ac ni all unrhyw un wadu hynny. Mae eich Llywodraeth yn aml yn sôn am fynd i'r afael â'r argyfwng hinsawdd. Yn wir, gwrthododd Llywodraeth Cymru fynd i'r COP27 diweddar yn yr Aifft, fel y dywedodd y Gweinidog, oherwydd pryderon ynghylch yr ôl troed carbon. Mae hwnnw'n benderfyniad moesol iawn. Fodd bynnag, mae Gweinidogion a swyddogion Llywodraeth Cymru eleni wedi mwynhau taith fyd-eang a fyddai'n codi cywilydd ar lawer o fandiau roc, yn fy marn i. Rydych wedi bod yn Norwy, Gwlad Belg, yr Emiradau Arabaidd Unedig, Seland Newydd, UDA, Qatar, ac rwy'n siŵr fod llawer o leoliadau eraill i ddod. Yn wir, mae'n rhaid imi ddweud wrthych fod rhai o'r lleoedd hyn ymhellach i ffwrdd na'r Aifft, ac o ganlyniad, bydd cynnydd sylweddol yn lefel y carbon yn yr atmosffer. Felly, hoffwn wybod sut y gallwch chi a'r Gweinidog hinsawdd gyfiawnhau peidio â mynd i COP yng ngoleuni sylwadau'r Gweinidog a phopeth y mae Llywodraeth Cymru yn ei wneud i fynd i'r afael â'r argyfwng hinsawdd.
English: The ministerial code makes it clear that Ministers have to think carefully about the need to travel and whether or not there is a justification for it. Of course, there will be times when there is a justification for it. The examples that he chose were about pursuing trade opportunities, about developing relationships with other countries, and about telling people about the work that we are doing. There is a role for that, but we need to do it selectively. So, yes, Julie James and I decided it wouldn't be appropriate to go to this year's COP because it was not a decision-making COP, as last year's in Glasgow was. Instead, Julie James will be going next month to Canada for the biodiversity COP because we think we can add value to that in a way we didn't think we'd add value to the Egypt one, even though we were represented by officials. I realise the Member is interested in making a cheap point, but there is force to the argument that we need to be minimising our own carbon footprint and we should not be travelling internationally unless there's a strong case for it, as indeed the ministerial code makes clear.
Welsh: Mae cod y gweinidogion yn nodi'n glir fod yn rhaid i Weinidogion feddwl yn ofalus am yr angen i deithio ac a oes cyfiawnhad dros hynny ai peidio. Wrth gwrs, bydd yna adegau pan fydd cyfiawnhad dros deithio. Roedd yr enghreifftiau a ddewisodd yn ymwneud â mynd ar drywydd cyfleoedd masnach, datblygu perthynas â gwledydd eraill, a dweud wrth bobl am y gwaith a wnawn. Mae rôl i hynny, ond mae angen inni ei wneud yn ddetholus. Felly, do, penderfynodd Julie James a minnau na fyddai'n briodol mynd i'r COP eleni gan nad oedd yn COP a oedd yn gwneud penderfyniadau, fel yr un yn Glasgow y llynedd. Yn lle hynny, bydd Julie James yn mynd i Ganada y mis nesaf ar gyfer y COP bioamrywiaeth gan y credwn y gallwn ychwanegu gwerth at hynny mewn ffordd nad oeddem yn credu y byddem yn ychwanegu gwerth at un yr Aifft, er ein bod yn cael ein cynrychioli gan swyddogion. Rwy'n sylweddoli bod yr Aelod yn awyddus i wneud pwynt hawdd, ond mae grym i'r ddadl fod angen inni leihau ein hôl troed carbon ein hunain ac na ddylem deithio'n rhyngwladol oni bai bod achos cryf dros hynny, fel yn wir y mae cod y gweinidogion yn ei nodi'n glir.
English: Floating offshore wind has the potential to contribute significantly to Wales and Great Britain's future net-zero energy system and is a fantastic opportunity to bring social and economic benefits to our coastal communities. We are working closely with industry, the Crown Estate and the UK Government to make this a reality.
Welsh: Mae gan wynt arnofiol botensial i gyfrannu'n sylweddol at system ynni sero net Cymru a Phrydain yn y dyfodol, ac mae'n gyfle gwych i ddod â buddion cymdeithasol ac economaidd i'n cymunedau arfordirol. Rydym yn gweithio'n agos gyda'r diwydiant, Ystad y Goron a Llywodraeth y DU i wireddu hyn.
English: I agree with you, Deputy Minister, that the opportunities presented by floating offshore wind are enormous. As you know, I am a supporter of the transformational bid for the Celtic free port, which I believe would play a huge role in developing a greener and more sustainable future here in Wales. Of course, it's vital that all marine development projects are strategically placed to protect marine species and support ocean recovery. Wales's first floating offshore wind farm, project Erebus, is being developed 40 km off the coast of Pembrokeshire. The developers, Blue Gem Wind, who I've met on a number of occasions, submitted their planning consent in December 2021 with a clear ask for a consent decision in 12 months to enable the project to compete in the next contracts for difference allocation round. Therefore, Deputy Minister, what assurances can you give to Erebus and all other potential floating offshore wind projects that decisions over consents will be given in a timely manner in order to enable projects to progress and so they don't actually miss out on valuable funding opportunities in the future?
Welsh: Cytunaf â chi, Ddirprwy Weinidog, fod y cyfleoedd a gyflwynir gan wynt arnofiol yn enfawr. Fel y gwyddoch, rwy'n cefnogi'r cais trawsnewidiol ar gyfer y porthladd rhydd Celtaidd, a fyddai, yn fy marn i, yn chwarae rhan enfawr yn y broses o ddatblygu dyfodol gwyrddach a mwy cynaliadwy yma yng Nghymru. Wrth gwrs, mae'n hanfodol fod pob prosiect datblygu morol wedi'i leoli'n strategol i ddiogelu rhywogaethau morol a chefnogi adferiad y cefnfor. Mae fferm wynt arnofiol gyntaf Cymru, prosiect Erebus, yn cael ei datblygu 40 km oddi ar arfordir sir Benfro. Cyflwynodd y datblygwyr, Blue Gem Wind, y cyfarfûm â hwy droeon, eu cais caniatâd cynllunio ym mis Rhagfyr 2021, gyda chais clir am benderfyniad ar y caniatâd ymhen 12 mis er mwyn galluogi'r prosiect i gystadlu yn y rownd ddyrannu contractau ar gyfer gwahaniaeth nesaf. Felly, Ddirprwy Weinidog, pa sicrwydd y gallwch ei roi i Erebus a phob darpar brosiect ynni gwynt arnofiol arall y bydd penderfyniadau ynghylch caniatadau'n cael eu rhoi mewn modd amserol er mwyn galluogi prosiectau i symud ymlaen ac fel nad ydynt yn colli cyfleoedd gwerthfawr i gael cyllid yn y dyfodol?