English: I will begin by confirming that UKIP will be supporting this motion today. You will, of course, not be surprised that I wish to point out that this debacle is the result of European Community regulation 1071/2009, which is being imposed on the UK and takes no account that community transport is an almost unique British solution to plugging gaps in our commercial transport provision. The Department for Transport interpreted the regulation in such a way as they saw the term 'not for profit' and 'non-commercial' as one and the same. This interpretation has been in force since 1985 and has been the regime under which community transport has been operated. European Union rules do not make this distinction, and herein lies the severe problems facing our CT operators. I'm sure that all in this Chamber will acknowledge the huge positive impact that community transport has on many communities and people, particularly those with special needs, which include the elderly, the isolated and the disabled, as well as providing much-needed transport for many social activities, including sporting occasions. Any regulation that puts financial or strategic pressure on the community transport operators is an unwelcome intervention. The community transport fraternity has put in place its own industry standards, and there is no evidence to suggest that it is any less safe than ordinary commercial operations. Indeed, there is much evidence to show that they go further than some commercial operations with regard to training staff, for instance, on the use of disability equipment and specific interaction with disabled people. If the Department for Transport is forced to adopt these EU regulations, CT operators will be faced with considerable costs to implement these measures, particularly in the short term. Therefore, it is absolutely imperative that both the Department for Transport and/or the Welsh Government provide the funds for this transition period. The consequences of not providing this funding could be catastrophic for community transport operators, with many of their services closing. As has been said, data shows there is a £3 return for every £1 invested in CT. It would be unthinkable that this funding would not be made available. Lastly, the uncertainty that now exists with regard to regulation and funding is already affecting community transport operators with regard to retaining staff and long-term strategy. We call upon the Department for Transport and on the Welsh Government to commit to funding any operational changes.
Welsh: Dechreuaf drwy gadarnhau y bydd UKIP yn cefnogi'r cynnig hwn heddiw. Ni fyddwch yn synnu, wrth gwrs, fy mod yn dymuno nodi bod y llanastr hwn yn deillio o reoliad y Gymuned Ewropeaidd 1071/2009, sy'n cael ei orfodi ar y DU ac nid yw'n ystyried bod trafnidiaeth gymunedol yn ateb Prydeinig bron yn unigryw i lenwi'r bylchau yn ein darpariaeth drafnidiaeth fasnachol. Roedd yr Adran Drafnidiaeth yn dehongli'r rheoliad yn y fath fodd fel eu bod yn ystyried mai'r un oedd y term 'nid er elw' ac 'anfasnachol'. Mae'r dehongliad hwn wedi bod mewn grym ers 1985 fel y mae'r drefn ar gyfer gweithredu trafnidiaeth gymunedol. Nid yw rheolau'r Undeb Ewropeaidd yn gwahaniaethu yn y fath fodd, a dyna sydd wrth wraidd y problemau difrifol sy'n wynebu ein gweithredwyr trafnidiaeth gymunedol. Rwy'n siŵr y bydd pawb yn y Siambr hon yn cydnabod yr effaith gadarnhaol enfawr y mae trafnidiaeth gymunedol yn ei chael ar lawer o gymunedau a phobl, yn enwedig pobl ag anghenion arbennig, sy'n cynnwys yr henoed, pobl ynysig a phobl anabl, yn ogystal â darparu trafnidiaeth fawr ei angen ar gyfer llawer o weithgareddau cymdeithasol, gan gynnwys digwyddiadau chwaraeon. Mae unrhyw reoliad sy'n rhoi pwysau ariannol neu strategol ar weithredwyr trafnidiaeth gymunedol yn ymyrraeth ddiangen. Mae'r frawdoliaeth drafnidiaeth gymunedol wedi sefydlu ei safonau diwydiant ei hun, ac nid oes unrhyw dystiolaeth i awgrymu ei bod yn llai diogel na gweithrediadau masnachol arferol. Yn wir, mae llawer o dystiolaeth i ddangos eu bod yn mynd ymhellach na rhai gweithrediadau masnachol o ran hyfforddi staff, er enghraifft ar y defnydd o offer anabledd a rhyngweithio penodol gyda phobl anabl. Os caiff yr Adran Drafnidiaeth ei gorfodi i fabwysiadu'r rheoliadau UE hyn, bydd gweithredwyr trafnidiaeth gymunedol yn wynebu costau sylweddol i weithredu'r mesurau hyn, yn enwedig yn y tymor byr. Felly, mae'n gwbl hanfodol fod yr Adran Drafnidiaeth a/neu Lywodraeth Cymru yn darparu arian ar gyfer y cyfnod pontio hwn. Gallai canlyniadau peidio â darparu'r cyllid hwn fod yn drychinebus i weithredwyr trafnidiaeth gymunedol, gyda llawer o'u gwasanaethau'n cau. Fel y dywedwyd, mae data'n dangos bod £3 yn cael ei ennill am bob £1 a fuddsoddir mewn trafnidiaeth gymunedol. Mae'n amhosibl meddwl na fydd y cyllid hwn ar gael. Yn olaf, mae'r ansicrwydd sy'n bodoli yn awr o ran rheoleiddio ac ariannu eisoes yn effeithio ar weithredwyr trafnidiaeth gymunedol o ran cadw staff a strategaeth hirdymor. Galwn ar yr Adran Drafnidiaeth ac ar Lywodraeth Cymru i ymrwymo i ariannu unrhyw newidiadau gweithredol.