English: Can I thank Gareth Bennett for his questions and observations? He makes a number of important points, and I very much welcome the petition that was submitted by Whizz-Kidz concerning access to public transport, with a particular focus on taxis and private hire vehicles. I gave evidence recently to the Petitions Committee, where I outlined how I expected change to be delivered. And the proposals outlined today are part of a package of measures aimed at enhancing the passenger experience, particularly for disabled children, disabled passengers, but for the general public as a whole. I go back to my point earlier that existing legislation is two centuries' old, and, whilst technological change is fantastic and should be embraced, we also need to make sure that legislation keeps apace with technological change as well. Uber offers choice and convenience - of that there is no doubt. It's a fantastic new service and entrant to the market. But, the benefits of Uber should not come with the high price of driver exploitation, and for that reason we do need to update legislation. It's absolutely vital - not just for passengers, but for drivers as well. National standards should apply to all drivers of vehicles, and to all vehicles on the roads, regardless of whether they're taxis or mini cabs, because all passengers should expect the same consistency of service. Many people who use taxis and mini cabs might not know the difference between them, and the different regimes, the different licensing issues. It's my view that people shouldn't need to bear that in mind and consider those differences before getting into a vehicle; they should have confidence on getting inside a taxi or a private hire vehicle, knowing that they will pay a fair fee, and that they will have a standard of service that's consistent across the trade. The Member raised the point of taxi ranks at railway stations. Of course, rail infrastructure, including, in many incidences, train stations, is the responsibility of UK Government. And we've consistently argued for devolution of infrastructure in that regard, because we have seen infrastructure in Wales historically underfunded. That said, in those areas where we are taking on responsibility, such as in the south-east Wales metro area, the core Valleys lines, we would wish to see appropriate service provision at new stations, if we're going to attract investment for taxi vehicles, private hire vehicles, for bicycles, and for parking as well. We see the service of taxis and private hire vehicles as being critical to the vision of a metro service that is fully integrated, and, therefore, provision such as taxi ranks are absolutely vital. In terms of passengers not being able to access taxis or private hire vehicles, the changes that have been proposed would also enable licensing authorities to limit the number of licences that are issued, so that, in any given area, there is an appropriate number of vehicles available, working potentially on a regional basis, to ensure that, on a cross-border basis, local authorities across a region can have confidence knowing that there are sufficient drivers and sufficient vehicles available for the general public.
Welsh: A gaf i ddiolch i Gareth Bennett am ei gwestiynau a'i sylwadau? Mae'n gwneud nifer o bwyntiau pwysig, a chroesawaf yn fawr y ddeiseb a gyflwynwyd gan Whizz-Kidz yn ymwneud â mynediad at gludiant cyhoeddus, gan ganolbwyntio'n benodol ar dacsis a cherbydau hurio preifat. Rhoddais dystiolaeth yn ddiweddar i'r Pwyllgor Deisebau, pryd yr amlinellais sut yr wyf yn disgwyl i newid gael ei ddarparu. Ac mae'r cynigion a amlinellir heddiw yn rhan o becyn o fesurau sydd â'r nod o wella profiad y teithwyr, yn enwedig ar gyfer plant anabl, teithwyr anabl, ond ar gyfer y cyhoedd yn gyffredinol yn ei gyfanrwydd. Rwy'n mynd yn ôl at fy mhwynt cynharach bod y ddeddfwriaeth bresennol yn ddwy ganrif oed, ac, er bod newid technolegol yn wych ac y dylid ei gofleidio, mae angen i ni hefyd sicrhau bod deddfwriaeth yn dal yn gyfredol â newid technolegol yn ogystal. Mae Uber yn cynnig dewis a chyfleustra - nid oes unrhyw amheuaeth am hynny. Mae'n wasanaeth gwych ac yn gwmni newydd i'r farchnad. Ond, ni ddylai manteision Uber ddod gyda'r pris uchel o gamfanteisio ar yrrwyr, ac am y rheswm hwnnw mae angen i ni ddiweddaru'r ddeddfwriaeth. Mae'n gwbl hanfodol - nid yn unig ar gyfer teithwyr, ond ar gyfer gyrwyr hefyd. Dylai safonau cenedlaethol fod yn berthnasol i holl yrwyr cerbydau, ac i bob cerbyd ar y ffyrdd, ni waeth a ydynt yn dacsis neu'n gabiau bychan, oherwydd dylai pob teithiwr ddisgwyl yr un cysondeb mewn gwasanaeth. Efallai fod llawer o bobl sy'n defnyddio tacsis a chabiau bychan nad ydynt yn gwybod y gwahaniaeth rhyngddynt, a'r gwahanol gyfundrefnau, y materion trwyddedu gwahanol. Fy marn i yw na ddylai fod angen i bobl gadw hynny mewn cof ac ystyried y gwahaniaethau hynny cyn mynd i mewn i gerbyd; dylent fod yn hyderus wrth fynd i mewn i dacsi neu gerbyd hurio preifat, gan wybod y byddant yn talu ffi deg, ac y byddant yn cael safon o wasanaeth sy'n gyson ar draws y fasnach. Cododd yr Aelod y pwynt o safleoedd tacsis mewn gorsafoedd rheilffordd. Wrth gwrs, cyfrifoldeb Llywodraeth y DU yw'r seilwaith rheilffyrdd, gan gynnwys, mewn llawer o achosion, gorsafoedd trên. Ac rydym wedi dadlau'n gyson dros ddatganoli seilwaith yn hynny o beth, oherwydd ein bod wedi gweld seilwaith yng Nghymru yn cael ei danariannu'n hanesyddol. Wedi dweud hynny, yn yr ardaloedd hynny lle'r ydym yn cymryd cyfrifoldeb, megis yn ardal metro y de-ddwyrain, rheilffyrdd craidd y Cymoedd, byddem yn dymuno gweld darpariaeth gwasanaeth priodol mewn gorsafoedd newydd, os ydym yn mynd i ddenu buddsoddiad i gerbydau tacsi, cerbydau hurio preifat, ar gyfer beiciau, ac ar gyfer parcio hefyd. Rydym yn gweld y gwasanaeth tacsis a cherbydau hurio preifat fel bod yn hanfodol i weledigaeth o wasanaeth metro sy'n gwbl integredig, ac, felly, mae darpariaeth fel safleoedd tacsis yn gwbl hanfodol. O ran teithwyr nad ydynt yn gallu cael mynediad i dacsis neu gerbydau hurio preifat, byddai'r newidiadau sydd wedi eu cynnig hefyd yn galluogi awdurdodau trwyddedu i gyfyngu ar nifer y trwyddedau a roddwyd, fel bod, mewn unrhyw ardal benodol, nifer priodol o gerbydau ar gael, gan weithio o bosibl ar sail ranbarthol, er mwyn sicrhau, ar sail drawsffiniol, y gall awdurdodau lleol ar draws rhanbarth fod yn ffyddiog gan wybod bod digon o yrwyr a digon o gerbydau ar gael ar gyfer y cyhoedd yn gyffredinol.