English: Well, I'm glad to hear your support for investment in our airports, but you don't - [ Interruption.] But you really don't answer the point that the privatisation was a disaster, just as the privatisation of the railway network has been a disaster, just as bus privatisation has been an absolute disaster. In 2012 - the last year that it was in private ownership - it actually suffered a loss in that year of almost 17 per cent in passenger numbers. It is absolutely right: we would not, in Wales now, have an international airport if the Tories had been running the country. We would also have lost 2,500 jobs, we would have lost the contribution of hundreds of millions of pounds to the Welsh economy, we would have lost a key component in the development of an aviation industry that's actually quite important within my constituency. So, the actual decision by Welsh Government - by a Labour Government - to step in and repair that damage was fundamentally important. Now, when the airport was taken into public ownership, the Tory Member of the European Parliament for the south-west, Ashley Fox, criticised Welsh Government rescuing it, because it challenged Bristol Airport. So, you have the English Tories actually supporting their regional airport. You can only ever dream, can't you, of a Welsh Conservative Party supporting a Welsh airport and Welsh industry? Their total - [ Interruption.] Their total subservience. And that is the reality of the situation - Bristol Airport has flourished at the expense of the privatisation of Cardiff Airport. Now, we need to move on, because we have Qatar Airways, which has made a very significant impact on the airport, and, of course, the chief executive officer of Qatar Airways basically says it should be left in public ownership, because to put it into privatisation would put it at risk of hedge funds and the international markets. There's no doubt that the airport industry is going through a difficult time. There is no doubt we are still being disadvantaged in decision making by the UK Government, and I suspect the Tory influence over Bristol actually has an impact on that. But there is no doubt that, since we took it into public ownership, there has been a 60 per cent growth in passenger numbers in the airport. It now has a role within an economic plan. Investment in the airport is not only necessary but modest. The £38 million invested in Cardiff Airport, compared with the £500 million debts of Bristol Airport, I think stands by comparison, and I think we will need to invest further. But the reality is that that investment or those loans that are made are at a commercial rate, because to do otherwise would be in breach of either EU rules or in breach of World Trade Organization state-aid rules. So, Deputy Llywydd, the airport has become a really important economic asset for us. It is also - . One has to say: what would be the status of Wales, of this country that we represent, if we did not have an international airport, if we could not bring major international figures - major sporting figures, economic figures and political figures - into our own airport, that we had to say, 'No, you have to divert via Bristol'? Dirprwy Lywydd, the crux of the matter is this: the Tories almost destroyed our airport. We have rescued that airport. The airport now has a future. It is certainly a difficult time, but I know that it will survive, and it has to survive, because it has a Government that supports it and values it.
Welsh: Wel, rwy'n falch o glywed eich cefnogaeth i fuddsoddiad yn ein meysydd awyr, ond dydych chi ddim - [ Torri ar draws.] Ond dydych chi ddim wir yn ateb y pwynt bod y preifateiddio'n drychineb, yn union fel y bu preifateiddio'r rhwydwaith rheilffyrdd yn drychineb, yn union fel y bu preifateiddio'r bysiau yn drychineb llwyr. Yn 2012 - y flwyddyn ddiwethaf yr oedd mewn perchenogaeth breifat - dioddefodd golled yn y flwyddyn honno o bron i 17 y cant yn nifer y teithwyr. Mae'n hollol gywir: ni fyddai gennym ni, yng Nghymru nawr, faes awyr rhyngwladol pe bai'r Torïaid wedi bod yn rhedeg y wlad. Byddem hefyd wedi colli 2,500 o swyddi, byddem wedi colli cyfraniad cannoedd o filiynau o bunnoedd i economi Cymru, byddem wedi colli cydran allweddol yn natblygiad diwydiant hedfan sydd mewn gwirionedd yn eithaf pwysig yn fy etholaeth. Felly, roedd y penderfyniad gwirioneddol gan Lywodraeth Cymru - gan Lywodraeth Lafur - i ymyrryd a thrwsio'r difrod hwnnw yn sylfaenol bwysig. Nawr, pan drosglwyddwyd y maes awyr i berchnogaeth gyhoeddus, beirniadodd yr Aelod Torïaidd o Senedd Ewrop dros y de-orllewin, Ashley Fox, Lywodraeth Cymru am ei achub, oherwydd ei fod yn herio maes awyr Bryste. Felly, mae'r Torïaid yn Lloegr yn cefnogi eu maes awyr rhanbarthol mewn gwirionedd. Ni allwch ond breuddwydio am Blaid Geidwadol Gymreig yn cefnogi maes awyr a diwydiant yng Nghymru? Eu - [ Torri ar draws.] Eu gwaseidd-dra llwyr. A dyna wirionedd y sefyllfa - mae maes awyr Bryste wedi ffynnu ar draul preifateiddio Maes Awyr Caerdydd. Nawr, mae angen inni symud ymlaen, oherwydd bod gennym ni Qatar Airways, sydd wedi cael effaith sylweddol iawn ar y maes awyr, ac, wrth gwrs, dywed prif swyddog gweithredol Qatar Airways yn y bôn y dylai gael ei adael mewn perchenogaeth gyhoeddus, oherwydd byddai ei breifateiddio yn ei roi mewn perygl o fod ar drugaredd cronfeydd rhagfantoli a'r marchnadoedd rhyngwladol. Does dim dwywaith bod y diwydiant maes awyr yn wynebu cyfnod anodd. Nid oes amheuaeth nad ydym yn dal dan anfantais oherwydd penderfyniadau a wneir gan Lywodraeth y DU, ac rwy'n amau bod dylanwad y Torïaid dros Fryste yn effeithio ar hynny mewn gwirionedd. Ond nid oes amheuaeth, ers i ni ei gymryd i berchnogaeth gyhoeddus, y bu twf o 60 y cant yn nifer y teithwyr yn y maes awyr. Bellach mae ganddo swyddogaeth mewn cynllun economaidd. Mae buddsoddi yn y maes awyr nid yn unig yn angenrheidiol ond yn gymedrol. Mae'r £38 miliwn a fuddsoddwyd ym Maes Awyr Caerdydd, o'i gymharu â'r £500 miliwn o ddyledion sydd gan faes awyr Bryste, yn gymhariaeth dda, rwy'n credu, ac rwy'n credu bod angen i ni fuddsoddi mwy. Ond y gwir amdani yw bod y buddsoddiad hwnnw neu'r benthyciadau hynny a wneir ar gyfradd fasnachol, oherwydd byddai eu gwneud fel arall yn torri naill ai rheolau'r UE neu'n torri rheolau cymorth gwladwriaethol Sefydliad Masnach y Byd. Felly, Dirprwy Lywydd, mae'r maes awyr wedi dod yn ased economaidd pwysig iawn i ni. Mae hefyd - . Mae'n rhaid dweud: beth fyddai statws Cymru, y wlad hon yr ydym ni'n ei chynrychioli, pe na bai gennym ni faes awyr rhyngwladol, pe na allem ni ddod â phobl flaenllaw yn rhyngwladol - pobl flaenllaw yn y byd chwaraeon, yr economi a gwleidyddiaeth - i'n maes awyr ein hunain, byddai'n rhaid inni ddweud, 'Na, rhaid ichi ddargyfeirio drwy Fryste'? Dirprwy Lywydd, hanfod y mater yw hyn: bu bron i'r Torïaid ddinistrio ein maes awyr. Rydym ni wedi achub y maes awyr hwnnw. Mae dyfodol i'r maes awyr erbyn hyn. Yn sicr, mae'n gyfnod anodd, ond rwy'n gwybod y bydd yn goroesi, ac mae'n gorfod goroesi, oherwydd bod ganddo Lywodraeth sy'n ei gefnogi ac sy'n ei werthfawrogi.