English: Thank you. The intention is do that this month. There's an awful lot going on around the bus reform agenda. We're looking at the issue of fares, we're looking at the issue of programming - as I say, not just putting in place the legislative framework for allowing franchising, but working with TfW and local authorities on where those routes should go. So, TfW have done some detailed work in north Wales as a first step for that mapping of where an idealised bus route should exist, which then allows us to build that into the franchise, when we pass it and when we let it. You're right that we have put a significant amount of money into the bus industry - it's something like £150 million of emergency funding. As you say, without that, there would be no bus industry in most of Wales. This June, we announced a further £48 million package of support, and it does come with conditions - it is a something-for-something deal. And it's been actually a very productive working relationship we've had with the industry, which I think prepares us for franchising. Because, for the first time, I think we've had the barriers come down, where the conversation used to be, sometimes, adversarial, with them asserting their rights as commercial operators. It's now far more of a partnership, and we have access to the real-time data of the routes they're running and the fare box that they're generating, and that allows us then to design a new system far better. To be fair to the bus industry, they are facing significant pressures, from a workforce that has been shrinking, with older bus drivers not returning after the pandemic, the difficulty of recruiting, as well as rising costs because of inflation. So, there are a number of pressures on the industry. That's why we think putting them on a firmer footing, under an organised and transparent franchising system, is the way to make modal shift a reality.
Welsh: Diolch. Y bwriad yw gwneud hynny y mis hwn. Mae llawer iawn yn digwydd mewn perthynas â'r agenda diwygio bysiau. Rydym yn edrych ar fater tocynnau teithio, rydym yn edrych ar fater rhaglennu - fel y dywedaf, nid yn unig rhoi'r fframwaith deddfwriaethol ar waith ar gyfer caniatáu masnachfreinio, ond gweithio gyda Trafnidiaeth Cymru ac awdurdodau lleol ar ble y dylai'r llwybrau hynny fynd. Felly, mae Trafnidiaeth Cymru wedi gwneud gwaith manwl yng ngogledd Cymru fel cam cyntaf ar gyfer y gwaith o fapio ble y dylid cael llwybr bws delfrydol, sydd wedyn yn caniatáu inni gynnwys hynny yn y fasnachfraint, pan fyddwn yn ei chyflwyno a phan fyddwn yn ei gosod. Rydych yn llygad eich lle ein bod wedi rhoi swm sylweddol o arian i'r diwydiant bysiau - oddeutu £150 miliwn o gyllid brys. Fel y dywedwch, heb hynny, ni fyddai diwydiant bysiau i'w gael yn y rhan fwyaf o Gymru. Fis Mehefin eleni, fe wnaethom gyhoeddi pecyn cymorth pellach o £48 miliwn, ac mae amodau ynghlwm wrtho - mae'n fargen rhywbeth-am-rywbeth. Ac mewn gwirionedd, mae'r berthynas waith a gawsom gyda'r diwydiant wedi bod yn gynhyrchiol iawn, sydd yn fy marn i yn ein paratoi ar gyfer masnachfreinio. Oherwydd am y tro cyntaf, credaf fod y rhwystrau wedi'u dymchwel, lle roedd y sgwrs yn arfer bod, weithiau, yn gynhennus, wrth iddynt hwy fynnu eu hawliau fel gweithredwyr masnachol. Mae bellach yn llawer mwy o bartneriaeth, ac mae gennym fynediad at ddata amser real ar y llwybrau y maent yn eu darparu a'r arian y maent yn ei gynhyrchu, ac mae hynny wedyn yn caniatáu inni lunio system newydd yn llawer gwell. A bod yn deg â'r diwydiant bysiau, maent yn wynebu pwysau sylweddol, gyda gweithlu sydd wedi bod yn crebachu, gyda gyrwyr bysiau hŷn ddim yn dychwelyd ar ôl y pandemig, anawsterau recriwtio, yn ogystal â chostau cynyddol oherwydd chwyddiant. Felly, mae llawer o bwysau ar y diwydiant. Dyna pam ein bod yn credu mai eu rhoi ar sylfaen fwy cadarn, o dan system fasnachfreinio drefnus a thryloyw, yw'r ffordd i newid dulliau teithio.