English: It is indeed gratifying to note the recommendations in the Welsh Affairs Select Committee report, because there is no doubt that if air passenger duty were to be devolved, and the Welsh Government were to use this opportunity to reduce or better still abolish APD, it would unlock the true potential of Cardiff Airport by considerably enhancing the Welsh Government's ability to attract new airlines, and thus potentially facilitating a large increase in passenger numbers using the airport. APD was devolved to Northern Ireland for direct long-haul flights through the UK Finance Act 2012, whilst the Scotland Act 2016 made provision for the full devolution of APD to Scotland. Since then, the Welsh Government has argued that there is no justification for being treated differently to Scotland and Northern Ireland, and we on this bench fully endorse that stance. The problem for Wales has been the UK's stance with regard to protecting the status of Bristol airport. This argument no longer stands, as Bristol's operations have hugely expanded over recent years, dwarfing those of Cardiff. We only have to look over the Severn to the M49 corridor to see the wider impact expanded airport usage can have on the economy. A completely new interchange is being constructed to make access to a large business park, which is expected to provide thousands of local jobs. As set out in the Welsh economic action plan, enhancing the connectivity of Wales with the rest of the UK and internationally is key to the development of Wales' economy. As long ago as 2014, as referred to by Andrew R.T. Davies, the Silk report also recommended that APD should be devolved for direct long-haul flights initially. But although Andrew R.T. Davies said that they didn't say about standard flights, they did actually say that 'devolving all rates of APD to Wales should be part of the UK Government's future work on aviation taxation'. Now, given that the Silk report was five years ago, I think it has now come time for full devolution to take place. We in Brexit fully endorse the recommendations in the report and call upon the UK Government to devolve these powers as soon as practicable. But I have to say that we support this APD on the basis that the Welsh Government will use it to actually take away or reduce it considerably, because that is what this will do to the Welsh economy, and that's the whole idea of this being devolved to the Welsh Government.
Welsh: Yn wir, mae'n braf nodi'r argymhellion yn adroddiad y Pwyllgor Dethol ar Faterion Cymreig, oherwydd nid oes amheuaeth, petai'r doll teithwyr awyr yn cael ei datganoli, a bod Llywodraeth Cymru yn defnyddio'r cyfle hwn i leihau neu yn well fyth, diddymu'r doll, fe fyddai'n rhyddhau gwir botensial Maes Awyr Caerdydd drwy wella gallu Llywodraeth Cymru i ddenu cwmnïau hedfan newydd yn sylweddol, a thrwy hynny o bosibl hwyluso cynnydd mawr yn nifer y teithwyr a fyddai'n defnyddio'r maes awyr. Datganolwyd y dreth teithwyr awyr i Ogledd Iwerddon ar gyfer hediadau pellter hir uniongyrchol drwy Ddeddf Cyllid y DU 2012, tra bo Deddf yr Alban 2016 yn darparu ar gyfer datganoli'r doll yn llawn i'r Alban. Ers hynny, mae Llywodraeth Cymru wedi dadlau nad oes cyfiawnhad dros gael ein trin yn wahanol i'r Alban a Gogledd Iwerddon, ac rydym ni ar y fainc hon yn cefnogi'r safiad hwnnw'n llawn. Y broblem i Gymru yw safbwynt y DU o ran gwarchod statws Maes Awyr Bryste. Nid yw'r ddadl hon yn dal dŵr mwyach, gan fod gweithrediadau Bryste wedi ehangu'n aruthrol dros y blynyddoedd diwethaf, llawer mwy na rhai Caerdydd. Nid oes ond rhaid inni edrych dros Afon Hafren tuag at goridor yr M49 i weld yr effaith ehangach y gall defnydd estynedig o faes awyr ei gael ar yr economi. Mae cyfnewidfa gwbl newydd yn cael ei hadeiladu i greu mynediad i barc busnes mawr, y disgwylir iddo ddarparu miloedd o swyddi lleol. Fel y nodwyd yng nghynllun gweithredu economaidd Cymru, mae gwella cysylltedd Cymru â gweddill y DU ac yn rhyngwladol yn allweddol i ddatblygu economi Cymru. Mor bell yn ôl â 2014, fel y cyfeiriodd Andrew R.T. Davies, argymhellodd adroddiad Silk hefyd y dylid datganoli'r doll teithwyr awyr ar gyfer hediadau pellter hir uniongyrchol i ddechrau. Ond er i Andrew R.T. Davies ddweud nad oedden nhw'n sôn am deithiau safonol, fe wnaethon nhw ddweud mewn gwirionedd: dylai datganoli holl gyfraddau toll teithwyr awyr i Gymru fod yn rhan o waith Llywodraeth y DU ar drethi hedfan yn y dyfodol. Nawr, o gofio bod adroddiad Silk wedi ei gyhoeddi bum mlynedd yn ôl, rwy'n credu ei bod hi bellach yn bryd cael datganoli llawn. Rydym ni yn y Blaid Brexit yn cymeradwyo'r argymhellion yn yr adroddiad yn llawn ac yn galw ar Lywodraeth y DU i ddatganoli'r pwerau hyn cyn gynted ag y bo'n ymarferol. Ond mae'n rhaid i mi ddweud ein bod yn cefnogi'r doll hon ar y sail y bydd Llywodraeth Cymru yn ei defnyddio i'w diddymu neu ei lleihau'n sylweddol, oherwydd dyna fydd hyn yn ei wneud i economi Cymru, a dyna'r holl syniad dros ddatganoli hyn i Lywodraeth Cymru.