English: Can I thank David Rowlands for his questions, and say that I'd very much welcome a cross-party debate on the level of investment from the UK Government in rail infrastructure in recent times? I think that would assist in strengthening our hand at the negotiating table, and ensure that Network Rail and the UK Government recognise that there is demand across all parties in the National Assembly for Wales for fairer funding when it concerns rail transport in Wales. In terms of HS2, yes, there is the potential for HS2 to have an adverse impact on the economy of south Wales, and that's why we're arguing that we need to see investment in the south Wales main line come as soon as possible, to ensure that south Wales, and, indeed, this applies to the south-west of England, remain competitive and go on being competitive on a UK and global stage. In north Wales and, potentially, in mid Wales, HS2 offers the opportunity for those regional economies to be significantly strengthened and boosted, but it will require the right outcome, specifically with regard to the Crewe hub, ensuring that there's the right outcome, the right infrastructure in place to the north of Crewe station. In terms of HS2 as a whole, what I would say is that - and this goes for the regions within Wales as well - what we should not do is argue that we should hold back the prosperity of one region in order to maintain current levels of prosperity for another, whereas actually what we should be arguing for is enhancements across all regions. That's why, again, I clearly state that HS2, whilst it could have an adverse impact on south Wales, if we get the right level of investment into south Wales and the main line into and from south Wales, then the adverse impact could be mitigated. So, my consultation response to the Secretary of State concerning the Great Western Railway franchise clearly stated the need to ensure that there were mitigating proposals that could be adopted that would then guarantee current levels of prosperity for south Wales and ensure that the south Wales economy can prosper in the future. In terms of the business cases, the commitment for taking forward business cases rests with the UK Government, but we need to ensure that there are irresistible cases put forward to UK Government. I outlined in my statement how there is significant spend taking place elsewhere in the UK. What I don't want to see happen is for us to just rely on business cases designed elsewhere. What I wish to see happen is for us to influence those cases at the earliest opportunity, and that's why we have experts and that's why we have Transport for Wales working on those cases right now.
Welsh: A gaf i ddiolch i David Rowlands am ei gwestiynau, a dweud y byddwn yn fawr iawn yn croesawu dadl drawsbleidiol ar lefel y buddsoddi gan Lywodraeth y DU yn y seilwaith rheilffyrdd yn ddiweddar? Credaf y byddai hynny'n helpu i gryfhau ein grym wrth negodi, ac yn sicrhau bod Network Rail a Llywodraeth y DU yn cydnabod bod galw ar draws yr holl bleidiau yng Nghynulliad Cenedlaethol Cymru am ariannu tecach pan fo'n ymwneud â thrafnidiaeth rheilffyrdd yng Nghymru. O ran HS2, oes, mae potensial i HS2 gael effaith andwyol ar economi'r de, a dyna pam yr ydym ni'n dadlau bod angen inni weld buddsoddiad ym mhrif reilffordd y de yn dod mor fuan â phosibl, er mwyn sicrhau bod y de, ac, yn wir, mae hyn yn berthnasol i dde-orllewin Lloegr, yn parhau'n gystadleuol ac yn dal i fod yn gystadleuol ar lwyfan y DU ac yn fyd-eang. Yn y gogledd ac, o bosibl, yn y canolbarth, mae HS2 yn cynnig cyfle i'r economïau rhanbarthol hynny gryfhau a chael hwb sylweddol, ond bydd angen y canlyniad cywir, yn benodol o ran canolfan Crewe, gan sicrhau y ceir y canlyniad cywir, y seilwaith iawn ar waith i'r gogledd o orsaf Crewe. O ran HS2 yn ei gyfanrwydd, yr hyn a ddywedwn i yw - ac mae hyn yn wir am ranbarthau yng Nghymru hefyd - beth na ddylem ni ei wneud yw dadlau y dylem ni ddal yn ôl ffyniant un rhanbarth er mwyn cynnal y lefelau cyfredol o ffyniant ar gyfer un arall, ond mewn gwirionedd yr hyn y dylem ni fod yn dadlau o'i blaid yw gwelliannau ar draws pob rhanbarth. Dyna pam, unwaith eto, fy mod yn datgan yn glir o ran HS2, er y gallai gael effaith andwyol ar y de, os byddwn yn cael y lefel gywir o fuddsoddiad i'r de a'r brif lein ac o'r de, yna gellid lliniaru'r effaith andwyol. Felly, roedd fy ymateb i'r ymgynghoriad at yr Ysgrifennydd Gwladol ynghylch masnachfraint Rheilffordd y Great Western yn nodi'n glir yr angen i sicrhau bod cynigion lliniaru y gellid eu mabwysiadu fyddai wedyn yn gwarantu lefelau presennol o ffyniant ar gyfer y de a sicrhau y gall economi'r de ffynnu yn y dyfodol. O ran yr achosion busnes, saif yr ymrwymiad ar gyfer datblygu achosion busnes gyda Llywodraeth y DU, ond mae angen inni sicrhau bod achosion cymhellol yn cael eu cyflwyno i Llywodraeth y DU. Amlinellais yn fy natganiad sut mae gwariant sylweddol yn digwydd mewn mannau eraill yn y DU. Yr hyn nad wyf i eisiau ei weld yn digwydd yw i ni ddibynnu'n unig ar achosion busnes a gynlluniwyd mewn mannau eraill. Yr hyn y dymunaf ei weld yn digwydd yw i ni i ddylanwadu ar yr achosion hynny ar y cyfle cyntaf, a dyna pam mae gennym arbenigwyr a dyna pam mae gennym Drafnidiaeth Cymru ar hyn o bryd yn gweithio ar yr achosion hynny.