English: Well, I respect Jane Dodds's position, and, as I acknowledged, there are certainly policy tensions. But we take an overall view as a Government that Wales needs an airport. There are a significant number of people still flying from there who otherwise would be travelling to other airports in the UK. And from a business and economy point of view, having a regional airport remains a strong part of the offer. For example, some of the major events that are happening in the stadium in Cardiff would not be attracted to Cardiff were there not an airport here. Also, a number of the large manufacturing companies in south Wales regularly fly executives in and out of the airport - many on private planes, but, nonetheless, it's an important economic asset for the region. But there are tensions. In terms of the quantum we spend, as I say, the rescue and recovery package was £42.6 million, and that's largely designed to be repaid. We did write off some of the debt. But put that in contrast to the £1 billion we are spending on the south Wales valley metro, and I think the claims that she makes about the public transport benefit from closing the airport are overstated. But it does remain a dilemma for us all, as we get increasingly closer to the 2050 target, given that aviation has been at growing level and has some of the most damaging emissions, then that is something - . As I say, as a UK, we need to confront the future of air travel. The industry makes increasing claims about increasing efficiencies, about biofuels, and we are of course interested in exploring them and we want Cardiff airport to play its part in that. We also want to maximise the role of Cardiff as a freight hub, and the airport management are doing a great deal to see if they can attract additional revenue streams. So, I think we should stick with them. I think there is support in Wales for maintaining an airport, but it is not straightforward by any means.
Welsh: Wel, rwy'n parchu safbwynt Jane Dodds, ac fel y gwneuthum gydnabod, yn sicr, ceir rhai tensiynau polisi. Ond ein safbwynt cyffredinol fel Llywodraeth yw bod angen maes awyr ar Gymru. Mae nifer sylweddol o bobl yn dal i hedfan oddi yno a fyddai fel arall yn teithio i feysydd awyr eraill yn y DU. Ac o safbwynt busnes a'r economi, mae cael maes awyr rhanbarthol yn parhau i fod yn rhan gref o'r cynnig. Er enghraifft, ni fyddai rhai o'r digwyddiadau mawr sy'n cael eu cynnal yn y stadiwm yng Nghaerdydd yn cael eu denu i Gaerdydd oni bai bod maes awyr yma. Hefyd, mae nifer o'r cwmnïau gweithgynhyrchu mawr yn ne Cymru yn hedfan swyddogion gweithredol i mewn ac allan o'r maes awyr yn rheolaidd - llawer ohonynt ar awyrennau preifat, ond serch hynny, mae'n ased economaidd pwysig i'r rhanbarth. Ond mae yna densiynau. O ran y swm rydym yn ei wario, fel rwy'n dweud, roedd y pecyn achub ac adfer yn £42.6 miliwn, ac mae hwnnw wedi'i gynllunio i raddau helaeth i gael ei ad-dalu. Fe wnaethom ddileu rhywfaint o'r ddyled. Ond cymharwch hynny â'r £1 biliwn rydym yn ei wario ar fetro cymoedd de Cymru, ac rwy'n credu bod yr honiadau y mae'n eu gwneud ynglŷn â'r budd i drafnidiaeth gyhoeddus yn sgil cau'r maes awyr yn gor-ddweud pethau. Ond mae'n parhau i fod yn benbleth i bob un ohonom, wrth inni ddod yn nes ac yn nes at darged 2050, o ystyried bod lefelau hedfan wedi bod yn cynyddu ac yn arwain at rai o'r allyriadau mwyaf niweidiol, mae hynny'n rhywbeth - . Fel y dywedaf, fel DU, mae angen inni feddwl am ddyfodol teithiau awyr. Mae'r diwydiant yn gwneud honiadau cynyddol am effeithlonrwydd cynyddol, am fiodanwydd, ac mae gennym ddiddordeb yn eu harchwilio wrth gwrs, ac rydym am i faes awyr Caerdydd chwarae ei ran yn hynny. Rydym hefyd am wneud y mwyaf o rôl Caerdydd fel hyb cludo nwyddau, ac mae rheolwyr y maes awyr yn gwneud llawer iawn i weld a allant ddenu ffrydiau refeniw ychwanegol. Felly, rwy'n credu y dylem sefyll gyda hwy. Rwy'n credu bod cefnogaeth yng Nghymru i gynnal maes awyr, ond nid yw'n fater syml o gwbl.