English: Thank you. That doesn't fall within the remit of the roads review, but it does fall within the Wales transport strategy that we published in March, and we are looking at that last-mile delivery network and the potential for doing things differently. And as part of this year's funding, we are funding a pilot project using electric bikes to cargo bikes in Swansea, Aberystwyth, Newtown and in Cardiff - particularly adapted bikes - to see what role they can play. Because there's significant evidence to show that they can have a real impact in addressing air quality in towns and cities and efficiency for businesses, because you can deliver much quicker using an electric cargo bike for the last mile than if you were racing around the city in a white van. So, I do think that electric bikes are a game changer, both in towns and cities in terms of deliveries, but also in rural areas for other types of journeys. And one thing we haven't discussed today in any detail is the implication of today's announcement on rural areas. And I'm very clear that rural areas need to be part of the solution. The approach that we need to take in rural areas will be different from the approach that we take in urban areas. Nonetheless, modal shift is eminently achievable in rural areas too. We did do some work, which I presented to local authority leaders from rural areas in March, as part of the Wales transport strategy, looking at European countries and their rural areas. We looked at how they, in very similar circumstances - indeed, sometimes more sparse than ours - have, in some examples, far higher instances of bus use, far more frequent services, far more use of active travel, partly through electric bikes, but also through segregated routes. So, there is definitely a rural element to our ambition of achieving modal shift. There has to be. It is a different one, but it is just as important, and we are committed to doing that too.
Welsh: Diolch. Nid yw hynny'n dod o fewn cylch gwaith yr adolygiad o ffyrdd, ond mae'n dod o fewn strategaeth drafnidiaeth Cymru a gyhoeddwyd gennym ym mis Mawrth, ac rydym yn edrych ar y rhwydwaith dosbarthu milltir olaf hwnnw a'r potensial i wneud pethau'n wahanol. Ac fel rhan o'r cyllid eleni, rydym yn ariannu prosiect treialu sy'n defnyddio beiciau trydan, beiciau cargo yn Abertawe, Aberystwyth, y Drenewydd ac yng Nghaerdydd - yn enwedig beiciau wedi'u haddasu - i weld pa ran y gallan nhw ei chwarae. Oherwydd ceir tystiolaeth sylweddol i ddangos y gallan nhw gael effaith wirioneddol wrth fynd i'r afael ag ansawdd aer mewn trefi a dinasoedd ac effeithlonrwydd busnesau, oherwydd gallwch gyflawni'n llawer cyflymach gan ddefnyddio beic cargo trydan am y filltir olaf na phe baech yn rasio o amgylch y ddinas mewn fan wen. Felly, rwy'n credu bod beiciau trydan yn chwyldroadol, mewn trefi a dinasoedd o ran dosbarthu, ond hefyd mewn ardaloedd gwledig ar gyfer mathau eraill o deithiau. Ac un peth nad ydym wedi'i drafod heddiw yn fanwl yw goblygiad y cyhoeddiad heddiw i ardaloedd gwledig. Ac rwy'n glir iawn bod angen i ardaloedd gwledig fod yn rhan o'r ateb. Bydd y dull y mae angen inni ei ddilyn mewn ardaloedd gwledig yn wahanol i'r dull a ddilynwn mewn ardaloedd trefol. Er hynny, mae'n amlwg bod modd cyflawni newid dulliau teithio mewn ardaloedd gwledig hefyd. Gwnaethom rywfaint o waith, y gwnes i ei gyflwyno i arweinwyr awdurdodau lleol o ardaloedd gwledig ym mis Mawrth, fel rhan o strategaeth drafnidiaeth Cymru, yn edrych ar wledydd Ewrop a'u hardaloedd gwledig. Buom yn edrych ar sut y maen nhw, mewn amgylchiadau tebyg iawn - yn wir, weithiau'n fwy tenau eu poblogaeth na'n rhai ni - mewn rhai enghreifftiau, yn cael enghreifftiau llawer uwch o ddefnyddio bysiau, gwasanaethau llawer amlach, llawer mwy o ddefnydd o deithio llesol, yn rhannol drwy feiciau trydan, ond hefyd drwy lwybrau ar wahân. Felly, yn bendant mae elfen wledig i'n huchelgais o gyflawni newid dulliau teithio. Mae'n rhaid cael un. Mae'n un gwahanol, ond mae'r un mor bwysig, ac rydym wedi ymrwymo i wneud hynny hefyd.