English: Well, I think, seeing a parkway at Felindre as an active travel measure is a bit of a stretch, Llywydd, but, certainly, as part of a broader network, it would have a benefit, and we've said that all along. What we don't want is to create a piece of infrastructure that is not linked in to a broader network. And certainly, Alun Cairns, when he was Welsh Secretary, was very keen in playing political games, in trying to present this as an attractive option, but, of course, without any of the thinking about how the services should be run. It's one thing providing funding for infrastructure, but unless you've got trains to run on it, it's pretty meaningless, and unless it links into Swansea city centre rather than bypassing the city centre and the other onward journeys, it would also make very little sense. Now, I agree with Suzy Davies - as part of moving the conversation in the region from a city deal back to a city region, so it takes a more coherent approach rather than simply administrating a grant-funding pot, then transport does need to form of that vision. And I met, along with David T.C. Davies, the main representatives of the city deal last week. The way the city deal has been set up by the UK Government is different from the way that the Cardiff city deal has been set up. It's about administrating a series of projects rather than taking a broader, pooled approach, which the Cardiff one has a greater flexibility for. So, we'd certainly be interested in a conversation about changing that if there was an appetite to do it. But, again, I emphasise, let's not overly focus on the city deal - that's a grant-funding mechanism - let's focus on the city region. Let's not just focus on Felindre as a park-and-ride, let's focus on a coherent, integrated network that links up all the pieces, rather than a nice little press release for one constituency the Conservative are hoping to target.
Welsh: Wel, yn fy marn i, fe fyddai gweld parcffordd yn Felindre fel mesur teithio llesol yn gofyn am gryn dipyn o ddychymyg, Llywydd, ond, yn sicr, fel rhan o rwydwaith ehangach, fe fyddai'n fuddiol, ac rydym wedi dweud hynny ar hyd y daith. Yr hyn nad ydym ei eisiau yw creu darn o seilwaith nad yw'n cysylltu â rhwydwaith ehangach. Ac yn sicr, roedd Alun Cairns, pan oedd ef yn Ysgrifennydd Cymru, yn awyddus iawn i chwarae gemau gwleidyddol, wrth geisio cyflwyno hyn yn ddewis deniadol, ond, wrth gwrs, heb roi unrhyw ystyriaeth i sut y dylid rhedeg y gwasanaethau. Un peth yw rhoi cyllid ar gyfer seilwaith, ond heb drenau i redeg arno, mae'n ddiystyr, ac oni bai ei fod yn cysylltu â chanol dinas Abertawe yn hytrach nag osgoi canol y ddinas a'r teithiau eraill ymlaen, ni fyddai'n gwneud fawr o synnwyr ychwaith. Nawr, rwy'n cytuno â Suzy Davies - fel rhan o symud y drafodaeth yn y rhanbarth oddi wrth fargen ddinesig yn ôl i ddinas-ranbarth, felly mae'n gofyn am ddull mwy cydlynol yn hytrach na gweinyddu pot o arian grant yn unig, ac mae angen i drafnidiaeth fod yn rhan o'r weledigaeth honno wedyn. Ac fe wnes i, ynghyd â David T.C Davies, gyfarfod â phrif gynrychiolwyr y fargen ddinesig yr wythnos diwethaf. Mae'r ffordd y mae'r fargen ddinesig wedi ei sefydlu gan Lywodraeth y DU yn wahanol i'r ffordd y mae bargen ddinesig Caerdydd wedi ei sefydlu. Mae'n ymwneud â gweinyddu cyfres o brosiectau yn hytrach na defnyddio dull cyfun ehangach, ac mae gan yr un yng Nghaerdydd fwy o hyblygrwydd ar gyfer hynny. Felly, yn sicr fe fyddem ni â diddordeb mewn cael trafodaeth i newid hynny pe byddai awydd am hynny. Ond, unwaith eto, rwy'n pwysleisio, gadewch inni beidio â chanolbwyntio gormod ar y fargen ddinesig - mecanwaith i ariannu grantiau yw hwnnw - gadewch inni ganolbwyntio ar y ddinas-ranbarth. Gadewch inni beidio â chanolbwyntio ar Felindre fel gwasanaeth parcio a theithio yn unig, gadewch inni ganolbwyntio ar rwydwaith integredig a chydlynus sy'n cysylltu'r holl ddarnau, yn hytrach na datganiad bach melys i'r wasg ynglŷn ag un etholaeth y mae'r Ceidwadwyr yn gobeithio ei thargedu.