English: I think the active travel Act provides us with, yet again, a salutary lesson about the dynamic, or possibly the absence of a dynamic, in Welsh politics. It's Welsh politics that is inactive, in the sense that we pass a series of good intentions written into law that have wide consensus, because, actually, the reality of Welsh politics is that we share many of the same values - it's the implementation gap that's the problem. The fact that, yes, the active travel Act embodies clear principles and a clear sense of direction of travel and yet we've gone backwards by some measures, I think is a cause for us to pause and think about the nature of what we are doing here. The First Minister's comments were referred to earlier, and I suppose I echo his comments about Geraint Thomas - more being done in 21 days for Wales than has been done in politics, maybe. You could say this: 'For Wales, see cycling' - or walking. I think that, clearly, part of the problem, as has already been alluded to, is the level of funding. Ultimately, that is how we prioritise more than anything else. We've heard the figures and the funding gap that's been referred to - the £120 million that was promised over three years in the Wales infrastructure investment plan. We are aeons behind, of course, many other small countries that are leaders in this field. We could be a leader too with the Nordic countries, with the Netherlands and with some of the German Länder. Those 2,000 Welsh football fans who went on a pilgrimage to Copenhagen and Aarhus - however you say it - will come back in awe, really. A disappointing football result, but their sense of admiration and appreciation of how the Danes approach public transport and active travel - that was the main thing that I was reading on Twitter. The transformation of cities like Copenhagen into cycling cities - . Of course, what people forget is that Copenhagen was not always thus. That is a very recent cultural change, and it came about through clear political leadership that then fed through down into civil society as well. The massive 68 per cent rise in cycle traffic, the £240 million or 2 billion DKK invested just in one city in bike-friendly infrastructure - . And the result of that, of course, was that - what was it, two years ago - sensors clocked the new record that bikes now clearly outnumber cars in the city centre for the first time. Moving to the recommendations of the report, it's good to see that the Welsh Government has accepted recommendation 7, which means that the current 'Planning Policy Wales' review and the planning guidance review will be used as an opportunity to strengthen support for active travel, and that's all well and good. But, really, what we need is active travel to be brought from where it has been, which is at the fringes of transport policy, to the core. That's really the nature of the challenge to all of us, quite frankly. Recommendation 18 calls on the Welsh Government to create a recurring budget line for active travel funding, as we've heard, at the level of £17 to £20 per head per annum. That's the level of funding that would be required for us in Wales to -
Welsh: Credaf fod y Ddeddf teithio llesol, unwaith eto, yn rhoi gwers lesol inni am ddynameg, neu absenoldeb dynameg, yng ngwleidyddiaeth Cymru. Mae gwleidyddiaeth Cymru yn anweithredol, yn yr ystyr ein bod yn pasio cyfres o fwriadau da wedi'u hysgrifennu mewn cyfraith ag iddynt gonsensws eang, oherwydd, mewn gwirionedd, realiti gwleidyddiaeth Cymru yw ein bod yn rhannu llawer o'r un gwerthoedd - y bwlch gweithredu yw'r broblem. Rwy'n credu bod y ffaith bod y Ddeddf teithio llesol, ydi, yn ymgorffori egwyddorion clir a synnwyr clir o gyfeiriad ac eto ein bod wedi mynd tuag yn ôl i raddau helaeth yn rheswm dros oedi ac ystyried natur yr hyn a wnawn yma. Cyfeiriwyd at sylwadau'r Prif Weinidog yn gynharach, ac mae'n debyg fy mod yn ategu ei sylwadau am Geraint Thomas - mwy yn cael ei wneud mewn 21 diwrnod i Gymru nag a wnaed mewn gwleidyddiaeth, efallai. Gallech ddweud hyn: 'Ar Gymru, gweler beicio' - neu gerdded. Fel y soniwyd eisoes, mae'n amlwg mai rhan o'r broblem yw lefel y cyllid. Yn y pen draw, dyna sut yr ydym yn blaenoriaethu yn fwy na dim arall. Rydym wedi clywed y ffigurau a'r bwlch ariannu y cyfeiriwyd ato - y £120 miliwn a addawyd dros dair blynedd yn y cynllun buddsoddi yn seilwaith Cymru. Rydym ar ei hôl hi'n enbyd, wrth gwrs, o gymharu â llawer o'r gwledydd bach eraill sy'n arweinwyr yn y maes hwn. Gallem fod yn arweinwyr hefyd gyda'r gwledydd Nordig, yr Iseldiroedd a rhai o Länder yr Almaen. Bydd y 2,000 o gefnogwyr pêl-droed Cymru a aeth ar bererindod i Copenhagen ac Aarhus - sut bynnag mae ei ddweud - yn dod yn ôl yn llawn rhyfeddod, mewn gwirionedd. Canlyniad siomedig i bêl-droed, ond eu hymdeimlad o edmygedd a gwerthfawrogiad o'r modd y mae'r Daniaid yn synied am drafnidiaeth gyhoeddus a theithio llesol - dyna oedd y prif beth a ddarllenwn ar Twitter. Trawsnewid dinasoedd fel Copenhagen yn ddinasoedd beicio - . Wrth gwrs, yr hyn y mae pobl yn ei anghofio yw nad oedd Copenhagen bob amser fel hyn. Newid diwylliannol diweddar iawn ydyw, a digwyddodd trwy arweiniad gwleidyddol eglur a oedd yn bwydo drwodd wedyn i gymdeithas sifil yn ogystal. Mae'r cynnydd anferth o 68 y cant mewn traffig beicio, y £240 miliwn neu'r 2 biliwn DKK a fuddsoddwyd mewn un ddinas yn unig ar seilwaith beicio-gyfeillgar - . A chanlyniad hynny, wrth gwrs, oedd - beth oedd hi, ddwy flynedd yn ôl - fod synwyryddion wedi cofnodi'r record newydd fod mwy o feiciau nag o geir bellach yng nghanol y ddinas am y tro cyntaf. Gan symud at argymhellion yr adroddiad, mae'n dda gweld bod Llywodraeth Cymru wedi derbyn argymhelliad 7, sy'n golygu y bydd yr arolwg 'Polisi Cynllunio Cymru' presennol yn cael ei ddefnyddio fel cyfle i gryfhau cefnogaeth i deithio llesol, ac mae hynny'n iawn. Ond mewn gwirionedd, yr hyn sydd ei angen arnom yw dod â theithio llesol o ble mae wedi bod, sef ar ymylon polisi trafnidiaeth, i'w graidd. Dyna natur yr her i bob un ohonom a dweud y gwir. Mae argymhelliad 18 yn galw ar Lywodraeth Cymru i greu llinell gyllideb gylchol ar gyfer ariannu teithio llesol, fel y clywsom, ar lefel o £17 i £20 y pen y flwyddyn. Dyna lefel y cyllid y byddai angen i ni yng Nghymru ei -