English: That's right, and, of course, you could reduce the speed limit to 15 mph or 10 mph and even have a shorter stopping limit. I don't think it's necessarily the fact that this is a 20 mph proposal that is the issue, because, as I say, I've supported 20 mph in certain places. It's about whether this is the right use of resources in order to improve safety on our roads and in order to get people to be more active. Now, we know that we need more investment in cycle routes, for example, and shared active travel routes in our communities. We know also that there is a place for smart speed limits, where they change at certain points of the day, whether that's pick-up and drop-off time outside schools, which we have in some parts of Wales, with a 20 mph zone that kicks in for a short time and then it zips back up to 30 mph, or even seasonal speed limits. You know, in busy places where you have lots of tourists in the summer, it's sometimes more appropriate to reduce the speed limit for the whole of the tourist season - Easter and summer and whatnot. But I'm not sure that this is the right approach. I'm going to be voting against it. As I say, I've supported these things where appropriate in places in my constituency, and I still have some battles on my hands. But what I would plead with you to do, Minister, and it would cost you a fraction of the £30 million-odd that you want to throw at this particular scheme, is use some of that money instead to simply change the guidance to remove those barriers so that when an issue is identified - . And you don't have to have, actually, a fatality in order to reduce the speed limit to 20 mph; we didn't have fatalities in my own constituency and we managed to do it, so I'm not sure why you're being given that advice, Heledd Fychan, by the local authorities in your region. But if you remove those barriers, if you make it a shorter timescale process, where everybody agrees that a 20 mph limit is appropriate, then we can get on and we can introduce these things. I think what you're going to have is lots of people wanting to make lots of exceptions to this new 20 mph default, and that's going to gum everything up so that we're not getting the proper strategic approach to our roads and highways. It's going to take those people away from doing the active travel stuff that we also want them to be working on - developing the new cycle routes, putting in the pedestrian crossings where we need them putting in, addressing the other problems in our road and transport systems - taking them away from encouraging people to make that modal shift to other forms of transport rather than the car, and I think it will have many unintended consequences. Learn from these pilots. People have raised concerns in the pilot areas. I appreciate that some people will just never want to see a 20 mph zone - that's their issue. I'm not in that camp, okay? But you have to listen to people when they raise concerns, and in these pilot areas there have been many concerns that have been raised. So, we shouldn't just launch into this. We should go in with our eyes fully open. There will be unintended consequences if we take this decision today, so I would urge everybody just to think carefully. I agree we need to kill speeds. We need to enforce better against current speed limits, but this isn't the right approach, Minister.
Welsh: Mae hynny'n iawn, ac, wrth gwrs, gallech chi leihau'r terfyn cyflymder i 15 mya neu 10 mya a hyd yn oed bod â therfyn stopio byrrach. Nid wyf yn credu mai'r ffaith o reidrwydd yw bod hwn yn gynnig 20 mya sy'n broblem, oherwydd, fel y dywedais i, rwyf wedi cefnogi 20 mya mewn rhai mannau. Mae'n ymwneud â ph'un ai dyma'r defnydd cywir o adnoddau er mwyn gwella diogelwch ar ein ffyrdd ac er mwyn bod pobl yn fwy egnïol. Nawr, gwyddom ni fod angen mwy o fuddsoddi arnom mewn llwybrau beicio, er enghraifft, a llwybrau teithio llesol a rennir yn ein cymunedau. Gwyddom hefyd fod lle i derfynau cyflymder deallus, lle maen nhw'n newid ar adegau penodol o'r dydd, boed hynny'n amser codi a gollwng y tu allan i ysgolion, sydd gennym mewn rhai rhannau o Gymru, gyda pharth 20 mya sy'n dechrau am gyfnod byr ac yna mae'n mynd yn ôl i fyny i 30 mya, neu hyd yn oed derfynau cyflymder tymhorol. Wyddoch chi, mewn mannau prysur lle mae gennych chi lawer o dwristiaid yn yr haf, mae hi weithiau'n fwy priodol lleihau'r terfyn cyflymder ar gyfer y tymor twristiaeth cyfan - y Pasg a'r haf a beth bynnag. Ond dydw i ddim yn siŵr mai dyma'r dull cywir. Rwy'n mynd i fod yn pleidleisio yn ei erbyn. Fel y dywedais i, rwyf wedi cefnogi'r pethau hyn lle y bo'n briodol mewn mannau yn fy etholaeth i, ac mae gen i rai brwydrau ar fy nwylo o hyd. Ond yr hyn y byddwn i'n pledio gyda chi i'w wneud, Gweinidog, a byddai'r gost yn ffracsiwn i chi o'r tua £30 miliwn yr ydych chi eisiau ei daflu at y cynllun penodol hwn, yw defnyddio rhywfaint o'r arian hwnnw yn lle hynny i newid y canllawiau i ddileu'r rhwystrau hynny er mwyn, pan fydd mater yn cael ei nodi - . Ac nid oes rhaid i chi gael marwolaeth, mewn gwirionedd, er mwyn lleihau'r terfyn cyflymder i 20 mya; ni chawsom farwolaethau yn fy etholaeth fy hun a gwnaethom ni lwyddo i wneud hynny, felly nid wyf yn siŵr pam yr ydych yn cael y cyngor hwnnw, Heledd Fychan, gan yr awdurdodau lleol yn eich rhanbarth chi. Ond os byddwch chi'n dileu'r rhwystrau hynny, os byddwch chi'n ei gwneud yn broses amserlen fyrrach, lle mae pawb yn cytuno bod terfyn o 20 mya yn briodol, yna gallwn ni fwrw ymlaen a gallwn gyflwyno'r pethau hyn. Rwy'n credu mai'r hyn y byddwch chi'n ei gael yw llwyth o bobl sy'n dymuno gwneud llwyth o eithriadau i'r 20 mya diofyn newydd hwn, ac mae hynny'n mynd i arafu popeth fel na fyddwn yn cael y dull strategol priodol o ymdrin â'n ffyrdd a'n priffyrdd. Mae'n mynd i fynd â'r bobl hynny oddi wrth wneud y pethau teithio llesol yr ydym ni hefyd am iddyn nhw fod yn gweithio arnyn nhw - datblygu'r llwybrau beicio newydd, rhoi'r croesfannau i gerddwyr lle mae angen iddyn nhw eu rhoi, mynd i'r afael â'r problemau eraill yn ein systemau ffyrdd a thrafnidiaeth - eu tynnu nhw oddi wrth annog pobl i wneud y newid moddol hwnnw i fathau eraill o drafnidiaeth yn hytrach na'r car, ac rwy'n credu y bydd llawer o ganlyniadau anfwriadol i hynny. Dysgwch o'r cynlluniau treialu hyn. Mae pobl wedi codi pryderon yn yr ardaloedd treialu. Rwy'n sylweddoli na fydd rhai pobl byth am weld parth 20 mya - eu problem nhw yw hynny. Dydw i ddim yn cytuno â hynny, iawn? Ond mae'n rhaid i chi wrando ar bobl pan fyddan nhw'n codi pryderon, ac yn yr ardaloedd treialu hyn mae llawer o bryderon wedi eu codi. Felly, ni ddylem fod ar frys i gyflwyno hyn. Dylem ni fynd i mewn gyda'n llygaid yn gwbl agored. Bydd canlyniadau anfwriadol os byddwn yn gwneud y penderfyniad hwn heddiw, felly byddwn i'n annog pawb i feddwl yn ofalus. Rwy'n cytuno bod angen i ni arafu cyflymderau. Mae angen i ni orfodi'n well yn erbyn y terfynau cyflymder presennol, ond nid dyma'r dull cywir, Gweinidog.