English: With regard to that specific point that the Member spoke about last, I can confirm that our position is still that we are not looking at any reductions in services into Wales, or any reductions in station accessibility, and we'll be working with the UK Government and with Network Rail to that end. That includes Neath station. Now, if we look at how you can improve journey times whilst maintaining stations such as Neath on the main line, you can first of all look at station improvements, you can look at signalling improvements, points improvements - it's a fact of the matter that the trains that are currently operating on the Great Western line have the potential to travel up to 140 mph, but because of poor signalling, poor points and so forth - those factors that I've already identified - and too many level crossings, there's only one point on the entire line that they're able to travel at 125 mph. So, before you even look at the major components of rail infrastructure, you should first look at signalling, points and crossings, in order to improve the speed at which trains can travel. That would reduce journey times between London and Cardiff, and beyond into west Wales, before any consideration would need to be given to the actual track or stations. So, I can say we're not looking at any reductions. We don't just wish to protect stations and services and the provision of services to stations in Wales; we wish to see them enhanced, and that includes to Neath station. In terms of the promotion of a national railway, I'm not sure whether the Member was referring to a national railway in terms of track and train - a vertically integrated national railway. I think that's what the Member is referring to. The fact is that, at the moment, though, as the Member pointed out, we do not have devolution of responsibility or funding for rail infrastructure. I'd be very concerned about taking forward the idea of using our own money, in whatever way, shape or form it might be, to supplement for historic underfunding of rail infrastructure in Wales. To me, that would be akin to raising a white flag to a Government that has underinvested in our railway infrastructure to the tune of it being only 1 per cent of investment across the UK in the latest control period, in spite of the fact we've got 10 to 11 per cent of track miles. Now, I know that the Member's suggestion for a national railway might look attractive, but is he also proposing, as part of a national railway, given that he's spoken about the need to have connectivity within Wales that does not necessarily have to include connectivity outside of Wales - ? Is the Member suggesting that we therefore have new tracks constructed in parallel to the existing network, for example between north and south Wales, in Powys, that actually run in parallel to existing infrastructure? Because I think, actually, for the most part, people are content with the infrastructure that is in place. What people are not content with is the quality of the infrastructure, which is holding back not just the availability of frequent services but also holding back the speed at which trains travel. I think most people in Wales would wish to see investment channelled into the existing infrastructure to ensure that trains travel more frequently and travel faster, whilst at the same time making sure that franchise agreements are in place that drive up the quality of services that run on the track. The Member suggested that the statement doesn't speak of connecting Wales internally. Well, the whole point of our metro developments in the north, in the south-east and in the south-west is to better connect communities within Wales. These are hugely ambitious. Indeed, the committee that the Member sits on called them heroically ambitious proposals that we're taking forward, and later this month we'll be considering, at Cabinet, the preferred bidder for the next franchise, and the development partner for the metro, which is, as I say, designed to ensure that our communities are better connected within Wales. Also, in terms of better connecting communities, the ambitious proposals that will be consulted on in the coming months, concerning reform of local bus services, will again demonstrate our determination to ensure that, whether it might be rail or buses, active travel or a combination of all, we are investing more heavily than before, and have more ambition than ever before in terms of connecting together our communities in Wales.
Welsh: O ran y pwynt penodol hwnnw y siaradodd yr Aelod amdano olaf, gallaf gadarnhau mai ein safbwynt yn dal i fod yw nad ydym yn edrych ar unrhyw ostyngiadau mewn gwasanaethau yng Nghymru, neu unrhyw ostyngiadau mewn hygyrchedd gorsafoedd, a byddwn yn gweithio gyda Llywodraeth y DU a Network Rail i'r perwyl hwnnw. Mae hynny'n cynnwys gorsaf Castell-nedd. Nawr, os ydym ni'n edrych ar sut y gallwch chi wella amserau teithio tra'n cynnal gorsafoedd fel Castell-nedd ar y brif lein, gallwch chi edrych yn gyntaf ar wella gorsafoedd, gallwch chi edrych ar welliannau i'r signalau, gwelliannau i'r pwyntiau - mae'n ffaith bod gan y trenau hynny sy'n gweithredu ar hyn o bryd ar lein y Great Western y potensial i deithio hyd at 140 milltir yr awr, ond oherwydd signalau gwael, pwyntiau gwael ac ati - y ffactorau hynny a nodais eisoes - a gormod o groesfannau, dim ond un pwynt sydd ar y lein gyfan lle maen nhw'n gallu teithio ar 125 mya. Felly, cyn i chi hyd yn oed edrych ar brif elfennau seilwaith rheilffyrdd, dylech yn gyntaf edrych ar signalau, pwyntiau a chroesfannau, er mwyn gwella cyflymder y trenau sy'n teithio. Byddai hynny'n lleihau'r amserau teithio rhwng Llundain a Chaerdydd, a thu hwnt i orllewin Cymru, cyn y byddai angen rhoi unrhyw ystyriaeth i drac neu orsafoedd. Felly, gallaf ddweud nad ydym ni'n edrych ar unrhyw ostyngiadau. Nid dim ond amddiffyn gorsafoedd a gwasanaethau a darpariaeth gwasanaethau i orsafoedd yng Nghymru yr ydym yn ei ddymuno; rydym ni'n dymuno eu gweld yn cael eu gwella, ac mae hynny'n cynnwys gorsaf Castell-nedd. O ran hyrwyddo rheilffordd genedlaethol, nid wyf yn siŵr a oedd yr Aelod yn cyfeirio at reilffordd genedlaethol o ran trenau a thrac - rheilffordd genedlaethol wedi'i hintegreiddio'n fertigol. Credaf mai dyna beth yr oedd yr Aelod yn cyfeirio ato. Y ffaith yw, ar hyn o bryd, fodd bynnag, fel y nododd yr Aelod, nid oes gennym ni ddatganoli cyfrifoldeb neu gyllid ar gyfer seilwaith rheilffyrdd. Byddem yn bryderus iawn am ddatblygu'r syniad o ddefnyddio ein harian ein hunain, ym mha bynnag ffordd neu ffurf y gallai hynny fod, i atodi'r tanariannu hanesyddol ar seilwaith rheilffyrdd yng Nghymru. I mi, byddai hynny fel codi baner wen i Lywodraeth sydd wedi tanfuddsoddi yn ein seilwaith rheilffyrdd o ddim ond 1 y cant o fuddsoddiad ar draws y DU yn y cyfnod rheoli diweddaraf, er gwaethaf y ffaith fod gennym 10 i 11 y cant o filltiroedd trac. Nawr, gwn y gallai awgrym yr aelod am reilffordd genedlaethol edrych yn ddeniadol, ond a yw hefyd yn cynnig, fel rhan o'r rheilffordd genedlaethol, o gofio ei fod yn siarad am yr angen i gael cysylltedd o fewn Cymru nad oes o reidrwydd raid cynnwys cysylltedd tu allan i Gymru - ? A yw'r Aelod yn awgrymu felly ein bod yn cael traciau newydd wedi'u hadeiladu ochr yn ochr â'r rhwydwaith presennol, er enghraifft rhwng y gogledd a'r de, ym Mhowys, sy'n rhedeg ochr yn ochr â seilwaith sydd eisoes yn bodoli mewn gwirionedd? Oherwydd credaf, mewn gwirionedd, yn gyffredinol, mae pobl yn fodlon ar y seilwaith sydd ar waith. Yr hyn nad yw pobl yn fodlon ag ef yw ansawdd y seilwaith, sy'n dal yn ôl nid dim ond argaeledd gwasanaethau aml ond hefyd yn dal yn ôl cyflymder y trenau. Credaf y byddai'r rhan fwyaf o bobl yng Nghymru yn dymuno gweld buddsoddiad yn cael ei sianelu i'r seilwaith presennol i sicrhau bod trenau yn teithio yn fwy aml ac yn teithio yn gynt, tra ar yr un pryd yn gwneud yn siŵr bod cytundebau masnachfraint ar waith i godi ansawdd y gwasanaethau sy'n rhedeg ar y trac. Awgrymodd yr Aelod nad yw'r datganiad yn siarad am gysylltu Cymru yn fewnol. Wel, holl bwynt ein datblygiadau metro yn y gogledd, yn y de-ddwyrain ac yn y de-orllewin yw cysylltu cymunedau o fewn Cymru yn well. Mae'r rhain yn eithriadol o uchelgeisiol. Yn wir, galwyd nhw gan y Pwyllgor y mae'r Aelod yn eistedd arno yn gynigion uchelgeisiol arwrol yr ydym yn eu datblygu, ac yn ddiweddarach y mis hwn byddwn yn ystyried, yn y Cabinet, y cynigydd a ffafrir ar gyfer y fasnachfraint nesaf, a'r partner datblygu ar gyfer y metro, a'r nod yw, fel y dywedaf, sicrhau bod ein cymunedau wedi'u cysylltu yn well o fewn Cymru. Hefyd, o ran cysylltu cymunedau yn well, bydd y cynigion uchelgeisiol yr ymgynghorir arnyn nhw yn y misoedd i ddod, ynghylch diwygio gwasanaethau bws lleol, unwaith eto yn dangos ein penderfyniad i sicrhau, boed yn drenau neu'n fysiau, yn deithio llesol neu'n gyfuniad o bob un, ein bod yn buddsoddi mwy nag o'r blaen, ac mae gennym uchelgais mwy nag erioed o'r blaen o ran cysylltu ein cymunedau yng Nghymru gyda'i gilydd.