English: Can I thank David Rowlands for his questions and his comments? I'd agree that the situation faced by Flybe is very different to the situation that Thomas Cook faced. It's absolutely vital that Flybe was assisted in the way that it appears it has been. We don't know the details of exactly how much APD has been deferred. I've also seen reports suggesting that it's in the region of £100 million. This is not a cash giveaway to Flybe; this is vital support that will give it breathing space and enable the owners to be able to inject capital into the business in order to make it viable for the long term. It's a rather interesting fact that there has never been a year in the history of passenger aviation in which the aviation industry has actually made a profit on the whole. Every single year sees winners and losers, sees losses and profits, but not in a single year has there been a net profit within the passenger aviation history. That shows how difficult an area of activity passenger aviation is. It shows how competitive it is as well. And it also demonstrates why intervention is, sometimes, required by Governments. It's also interesting that, generally, I think British people believe that airports should be in private ownership and only in the hands of private owners, but the fact of the matter is that 86 per cent of the world's airports where passengers are able to fly in and out of are owned by the public sector, and 14 per cent have a private interest in them. It demonstrates, therefore, why the Welsh Government again was right to save Cardiff Airport and maintain its interests in this crucially important piece of infrastructure. With regard to the support offered to Flybe, it will enable that particular airline to offer services, not just in terms of flights from the UK to Europe, but also flights that ensure communities within Britain are better connected with one another, to ensure that people from more distant parts of the UK are able to travel long haul from our key strategic hubs like Manchester, Heathrow and other major airports. It's absolutely vital, I think, that as we consider the future of air passenger duty, we do so in a way that shows respect to devolved functions and the ability of the Welsh Government to utilise APD in order to inspire and support further growth at Cardiff Airport.
Welsh: A gaf fi ddiolch i David Rowlands am ei gwestiynau a'i sylwadau? Buaswn yn cytuno bod y sefyllfa y mae Flybe yn ei hwynebu yn wahanol iawn i'r sefyllfa roedd Thomas Cook yn ei hwynebu. Mae'n gwbl hanfodol fod Flybe wedi cael y cymorth y mae'n ymddangos ei fod wedi'i gael. Nid ydym yn gwybod faint yn union o dollau teithwyr awyr sydd wedi'i ohirio. Rwyf hefyd wedi gweld adroddiadau sy'n awgrymu bod y ffigur hwnnw oddeutu £100 miliwn. Nid arian parod i Flybe yw hwn; mae'n gymorth hanfodol a fydd yn rhoi lle iddo anadlu a galluogi'r perchnogion i chwistrellu cyfalaf i'r busnes er mwyn ei wneud yn hyfyw yn y tymor hir. Mae'n ffaith ddiddorol na fu erioed flwyddyn yn hanes awyrennau teithwyr lle mae'r diwydiant hedfan wedi gwneud elw mewn gwirionedd. Mae pob blwyddyn yn gweld enillwyr a chollwyr, yn gweld colledion ac elw, ond nid oes blwyddyn wedi bod lle cafwyd elw net o awyrennau teithwyr. Mae hynny'n dangos pa mor anodd yw maes awyrennau teithwyr. Mae'n dangos pa mor gystadleuol ydyw hefyd. Ac mae hefyd yn dangos pam fod llywodraethau, weithiau, yn gorfod ymyrryd. Mae hefyd yn ddiddorol, yn gyffredinol, rwy'n credu, fod pobl Prydain yn credu y dylai meysydd awyr fod mewn perchnogaeth breifat ac yn nwylo perchnogion preifat yn unig, ond y gwir amdani yw bod 86 y cant o feysydd awyr y byd lle gall teithwyr hedfan i mewn ac allan ohonynt yn eiddo i'r sector cyhoeddus, ac 14 y cant sydd mewn dwylo preifat. Mae'n dangos, felly, pam fod Llywodraeth Cymru, unwaith eto, yn iawn i achub Maes Awyr Caerdydd a chynnal ei buddiant yn y darn hollbwysig hwn o seilwaith. O ran y cymorth a gynigir i Flybe, bydd yn galluogi'r cwmni hedfan hwnnw i gynnig gwasanaethau, nid yn unig o ran teithiau hedfan o'r DU i Ewrop, ond teithiau hedfan hefyd sy'n sicrhau bod cymunedau ym Mhrydain yn cael eu cysylltu'n well â'i gilydd, er mwyn gwneud yn siŵr fod pobl o rannau mwy pellennig o'r DU yn gallu teithio'n bell o'n canolfannau strategol allweddol fel Manceinion, Heathrow a meysydd awyr mawr eraill. Credaf ei bod yn gwbl hanfodol, wrth i ni ystyried dyfodol tollau teithwyr awyr, ein bod yn gwneud hynny mewn ffordd sy'n dangos parch at swyddogaethau datganoledig a gallu Llywodraeth Cymru i ddefnyddio tollau teithwyr awyr er mwyn ysbrydoli a chefnogi twf pellach ym Maes Awyr Caerdydd.