English: Well, I think that, first and foremost, the UK Government need to respond speedily to this report. As the Chair of the committee himself said, he doesn't always favour the devolution of powers, but he recognises how important this could be in helping Cardiff Airport and Wales become far more competitive. There are, of course, two questions. On whether to devolve it, in all fairness to politicians on all sides, I think that many politicians have had a consistent, long-held view about whether to devolve it. Some have opposed it. Some have been in favour of it. But, I think that all Members have held their positions for quite some time and, in all generality, Dirprwy Lywydd, Members have been consistent in their approach. The second question is what to do with it. We've always been clear that we wish to use it as an additional tool to make Cardiff Airport more competitive, to drive up passenger numbers, to reduce the number of car journeys that are undertaken - in our view, unnecessarily - from the catchment area of Cardiff Airport to airports such as Gatwick, such as Bristol. And, if you can take cars and other vehicles, and particularly freight, off the motorway network, you are in turn reducing carbon emissions. And, as I said in answer to Andrew R.T. Davies, technological changes are occurring at great pace within the aerospace industry. We are at the forefront of supporting Airbus in capturing the wing of tomorrow, in developing new composite materials, because energy efficiency, fuel efficiency, is the name of the game, in terms of how to become competitive in the aerospace sector. And, of course, just recently, Virgin Atlantic operated a flight from Orlando to Gatwick using, incredibly, waste carbon dioxide from a steelworks. That demonstrates how the sector, how aircraft transport, is becoming far more responsive to environmental concerns.
Welsh: Wel, yn gyntaf oll, credaf fod angen i Lywodraeth y DU ymateb yn gyflym i'r adroddiad hwn. Fel y dywedodd Cadeirydd y pwyllgor ei hun, nid yw bob amser yn ffafrio datganoli pwerau, ond mae'n cydnabod pa mor bwysig y gallai hyn fod i helpu Maes Awyr Caerdydd a Chymru i ddod yn llawer mwy cystadleuol. Wrth gwrs, mae yna ddau gwestiwn. O ran a ddylid datganoli'r doll, a bod yn deg â gwleidyddion ar bob ochr, credaf fod llawer o wleidyddion wedi arddel barn gyson a hirsefydlog ynglŷn ag a ddylid ei datganoli. Mae rhai wedi'i wrthwynebu. Mae rhai wedi bod o blaid gwneud hynny. Ond credaf fod pob Aelod wedi arddel eu safbwyntiau ers cryn dipyn o amser ac yn gyffredinol, Ddirprwy Lywydd, mae'r Aelodau wedi bod yn gyson yn eu hymagwedd. Yr ail gwestiwn yw beth i'w wneud â'r doll. Rydym bob amser wedi bod yn glir ein bod am ei defnyddio fel offeryn ychwanegol i wneud Maes Awyr Caerdydd yn fwy cystadleuol, i gynyddu niferoedd teithwyr, i leihau nifer y teithiau ceir sy'n cael eu gwneud - yn ddiangen yn ein barn ni - o ddalgylch Maes Awyr Caerdydd i feysydd awyr fel Gatwick, fel Bryste. Ac os gallwch dynnu ceir a cherbydau eraill, yn enwedig cerbydau cludo nwyddau, oddi ar y rhwydwaith traffyrdd, rydych yn lleihau allyriadau carbon hefyd. Ac fel y dywedais wrth ateb Andrew R.T. Davies, mae newidiadau technolegol yn digwydd yn gyflym iawn o fewn y diwydiant awyrofod. Rydym ar flaen y gad yn cynorthwyo Airbus i hedfan tua'r dyfodol, a datblygu deunyddiau cyfansawdd newydd, gan mai effeithlonrwydd ynni, defnydd effeithlon o danwydd, yw'r hyn sy'n bwysig o ran sut i ddod yn gystadleuol yn y sector awyrofod. Ac wrth gwrs, yn ddiweddar, roedd Virgin Atlantic yn gweithredu awyren o Orlando i Gatwick gan ddefnyddio carbon deuocsid dros ben o waith dur, sy'n anhygoel. Dengys hynny sut y mae'r sector, sut y mae awyrennau, yn dod yn llawer mwy ymatebol i bryderon amgylcheddol.