English: Everybody seems to have a story about Neville Southall; I'll leave it there. [Laughter.] I spent a lot of the summer doing a survey of constituents, going out door-to-door, knocking on doors, and one of the main issues that came back was public transport, particularly in more rural areas. There are many issues around bus and train timetables and integration in the region, and, I think, issues that the planned north-east Wales metro needs to address. The £50 million from the Welsh Government to take forward the north-east Wales metro is a big proposal that could bring huge economic benefit, but, as work towards this metro gathers pace, I think we also need to consider the importance of people's ability to access decent work closer to home and provide a driver for businesses to invest and expand. I think the proposals for new stations at Deeside industrial park and at Airbus Broughton to facilitate travel to Airbus and the new advanced manufacturing institute would better equip our region with transport connections to meet work demand. However, I think the ambition shouldn't end there. I think we need to look at additional stations and, particularly from my own perspective in my own constituency, I think there is merit in looking at an additional station in the Greenfield, Holywell area, which not only would connect the advanced manufacturing sector in the north-east with the energy sector in the north-west and Greenfield and Mostyn docks, but also actually could link into some of the tourism and heritage of St Winefride's Well and Basingwerk Abbey in the area. We've already touched on how an integrated transport system is essential, not just to connect us east to west and north to south, but also across the border to north-west England. So, we know almost 23,000 people commute from north Wales daily into the north-west of England, and almost 31,000 travel in the opposite way into north Wales. This has had a long-standing pressure on our transport infrastructure, and one that needs addressing. We know the value of that M56-A55 corridor is £35 billion and over 2 million people live within a 30-minute commute of Deeside industrial park, making further investment in our infrastructure all the more significant, which is why improvements to the A55 and looking at the Menai crossings, additional routes, widening where we can, the resilience study to look at those pinch points to see how we can address those challenges, are all incredibly important, as it's also the gateway to north Wales and all the amazing tourism and attractions that we have there. And so we need that infrastructure in place to better make the most of our visitor economy. We've talked about - . I welcome the Welsh Government's commitment - we've talked about a growth strategy and a growth deal for north Wales, and I'd ask where the UK Government is on this and hope to see something more than just warm words in the autumn statement, and actually some money to follow - money where their mouth is, literally - so we can take that forward. But we need the UK Government, Welsh Government, and all politicians across the region working in partnership with stakeholders like the North Wales Economic Ambition Board, the Mersey Dee Alliance, working together to achieve this growth deal for north Wales. I think other people have acknowledged that, when we talk about the north Wales economy, we can't ignore the fact that we are historically and physically and economically connected to our neighbours across in the north-west of England. And, although cross-border working, I think, brings a unique set of challenges, it also could bring significant opportunities, but we need to make sure those opportunities make the most for us in north Wales.
Welsh: Mae ymddangos bod gan bawb stori am Neville Southall; fe'i gadawaf yn y fan honno. [Chwerthin.] Treuliais lawer o'r haf yn cynnal arolwg o etholwyr, yn mynd o ddrws i ddrws, yn curo ar ddrysau, ac un o'r prif bethau a ddaeth yn ôl oedd trafnidiaeth gyhoeddus, yn enwedig mewn ardaloedd mwy gwledig. Mae yna lawer o gwestiynau'n codi mewn perthynas ag amserlenni bysiau a threnau ac integreiddio yn y rhanbarth, ac rwy'n meddwl bod yna bethau y mae angen i fetro gogledd-ddwyrain Cymru fynd i'r afael â hwy. Mae'r £50 miliwn gan Lywodraeth Cymru i ddatblygu metro gogledd-ddwyrain Cymru yn gynnig mawr a allai greu budd economaidd enfawr, ond wrth i'r gwaith tuag at y metro gyflymu, rwy'n meddwl bod angen inni ystyried hefyd pa mor bwysig yw gallu pobl i gael mynediad at waith gweddus yn agosach at adref a darparu ysgogiad i fusnesau fuddsoddi ac ehangu. Rwy'n meddwl y buasai'r cynigion ar gyfer gorsafoedd newydd ym mharc diwydiannol Glannau Dyfrdwy ac Airbus ym Mrychdyn i hwyluso teithio i Airbus a'r sefydliad gweithgynhyrchu uwch newydd yn arfogi ein rhanbarth yn well gyda chysylltiadau trafnidiaeth i ateb galw gwaith. Fodd bynnag, credaf na ddylai'r uchelgais orffen gyda hynny. Rwy'n credu bod angen inni edrych ar orsafoedd ychwanegol ac yn enwedig o fy safbwynt i yn fy etholaeth, rwy'n meddwl bod gwerth mewn edrych ar orsaf ychwanegol yn ardal Maes-glas, Treffynnon, a fyddai nid yn unig yn cysylltu'r sector gweithgynhyrchu uwch yn y gogledd-ddwyrain â'r sector ynni yn y gogledd-orllewin a Maes-glas a dociau Mostyn, ond hefyd gallai gysylltu â pheth o dwristiaeth a threftadaeth Abaty Dinas Basing a Ffynnon Gwenffrewi yn yr ardal. Rydym eisoes wedi crybwyll sut y mae system drafnidiaeth integredig yn hanfodol, nid yn unig i'n cysylltu o'r dwyrain i'r gorllewin ac o'r gogledd i'r de, ond hefyd ar draws y ffin â gogledd-orllewin Lloegr. Felly, gwyddom fod bron 23,000 o bobl yn cymudo o ogledd Cymru yn ddyddiol i ogledd-orllewin Lloegr, ac mae bron 31,000 yn teithio i'r cyfeiriad arall i ogledd Cymru. Mae hyn wedi creu pwysau hirsefydlog ar ein seilwaith trafnidiaeth, ac mae'n fater y mae angen mynd i'r afael ag ef. Gwyddom fod y coridor M56-A55 hwnnw'n werth £35 biliwn ac mae dros 2 filiwn o bobl yn byw o fewn pellter cymudo 30 munud i barc diwydiannol Glannau Dyfrdwy, gan wneud buddsoddiad pellach yn ein seilwaith yn fwy arwyddocaol byth, a dyna pam y mae gwelliannau i'r A55 ac edrych ar groesfannau'r Fenai, llwybrau ychwanegol, gan ledu lle y gallwn, yr astudiaeth gydnerthedd i edrych ar fannau cyfyng i weld sut y gallwn fynd i'r afael â'r heriau hynny, oll yn anhygoel o bwysig, fel y mae'r porth i ogledd Cymru hefyd a'r holl dwristiaeth a'r atyniadau anhygoel sydd gennym yno. Ac felly mae angen i'r seilwaith fod yn ei le er mwyn gwneud y gorau o'n heconomi ymwelwyr. Rydym wedi siarad am - . Rwy'n croesawu ymrwymiad Llywodraeth Cymru - rydym wedi siarad ynglŷn â strategaeth dwf a bargen dwf ar gyfer gogledd Cymru, a buaswn yn gofyn beth yw safbwynt Llywodraeth y DU ar hyn ac yn gobeithio gweld rhywbeth mwy na geiriau caredig yn unig yn natganiad yr hydref, a bod rhywfaint o arian yn dilyn mewn gwirionedd - arian lle mae eu ceg, yn llythrennol - fel y gallwn fwrw ymlaen â hynny. Ond mae angen i Lywodraeth y DU, Llywodraeth Cymru, a'r holl wleidyddion ar draws y rhanbarth weithio mewn partneriaeth â rhanddeiliaid fel Bwrdd Uchelgais Economaidd Gogledd Cymru, Cynghrair Mersi a'r Ddyfrdwy, a chydweithio er mwyn cyflawni'r fargen dwf hon ar gyfer gogledd Cymru. Rwy'n credu bod pobl eraill wedi cydnabod, pan fyddwn yn sôn am economi gogledd Cymru, na allwn anwybyddu'r ffaith ein bod yn gysylltiedig yn hanesyddol ac yn gorfforol ac yn economaidd â'n cymdogion yng ngogledd-orllewin Lloegr. Ac er fy mod o'r farn fod gweithio trawsffiniol yn creu set unigryw o heriau, gallai hefyd sicrhau cyfleoedd sylweddol, ond mae angen inni sicrhau bod y cyfleoedd hynny'n gwneud cymaint â phosibl i ni yng ngogledd Cymru.