techiaith/cofnodycynulliad_en-cy huggingface dataset:
English: Yes, this is it: so, I'm asking can we have metro signage so people will understand the investment made in park and ride, the cycle links - how they all link together - investment in stations as well. I think that's really important. And, also, post COVID -
Welsh: Iawn, dyma ni: felly, rwy'n gofyn a allwn gael arwyddion metro fel y bydd pobl yn deall y buddsoddiad a wneir mewn cyfleusterau parcio a theithio, y cysylltiadau beicio - sut y maent i gyd yn cysylltu â'i gilydd - buddsoddiad mewn gorsafoedd hefyd. Rwy'n credu bod hynny'n bwysig iawn. A hefyd, ar ôl COVID -
English: We need a question.
Welsh: Rydym angen cwestiwn.
English: Post COVID, we need to encourage people to come back to using public transport as well. So, would you, Deputy Minister, make funding available for local authorities to be able to invest in properly advertising the metro, advertising timetables for buses and what's available for people, so they can gain confidence in using public transport again? Thank you.
Welsh: Ar ôl COVID, mae angen i ni annog pobl i ddechrau defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus unwaith eto. Felly, a fyddech chi, Ddirprwy Weinidog, yn sicrhau bod cyllid ar gael i awdurdodau lleol allu buddsoddi fel y gellir hysbysebu'r metro yn briodol, hysbysebu amserlenni ar gyfer bysiau a'r hyn sydd ar gael i bobl, fel y gallant gael hyder i ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus eto? Diolch.
English: I think the Member makes a really important point about providing people with information. The research shows that there are two barriers to people taking up public transport: one, is a lack of services, but the other is a lack of information and knowledge about the services that do exist. So, giving people targeted information is essential, and that is one of the things we're looking at as part of the Wales transport strategy. As well as the infrastructure, how do we improve on what are called softer measures, encouraging measures? Signage and information are a key part of that. So, that is definitely something that we are developing further. There is money already available to local authorities for active travel signage and route information if they want to apply for it. I must say, the picture across north Wales in local authorities applying for the funding is very patchy. Some local authorities haven't put a bid in. So, there's definitely funding available, and funding that we're making available to all local authorities. In terms of the point about signage for the metro development in particular, I will take that back and consider it. It's a point that's been made about other metro developments. As I said, this is a significant infrastructure programme - £1 billion of investment - and we do need to let people know that it's coming and it's exciting, and it should help them think about changing their travel plans.
Welsh: Rwy'n credu bod yr Aelod yn gwneud pwynt pwysig iawn ynghylch rhoi gwybodaeth i bobl. Mae'r ymchwil yn dangos bod dau beth yn rhwystro pobl rhag manteisio ar drafnidiaeth gyhoeddus: y cyntaf yw diffyg gwasanaethau, ond yr ail yw diffyg gwybodaeth am y gwasanaethau sy'n bodoli. Felly, mae rhoi gwybodaeth wedi'i thargedu i bobl yn hanfodol, a dyna un o'r pethau rydym yn edrych arnynt fel rhan o strategaeth trafnidiaeth Cymru. Yn ogystal â'r seilwaith, sut y gallwn wella'r hyn a elwir yn fesurau mwy meddal, mesurau annog? Mae arwyddion a gwybodaeth yn rhan allweddol o hynny. Felly, mae hynny'n sicr yn rhywbeth rydym yn ei ddatblygu ymhellach. Mae arian eisoes ar gael i awdurdodau lleol ar gyfer arwyddion teithio llesol a gwybodaeth am lwybrau os ydynt eisiau gwneud cais amdano. Mae'n rhaid imi ddweud, mae'r darlun ar draws gogledd Cymru, o ran yr awdurdodau lleol sy'n gwneud cais am y cyllid, yn anghyson iawn. Nid yw rhai awdurdodau lleol wedi cyflwyno cais. Felly, yn bendant, mae cyllid ar gael, ac mae cyllid ar gael i bob awdurdod lleol. Byddaf yn ystyried y pwynt am arwyddion ar gyfer datblygiad y metro yn arbennig. Mae'n bwynt sydd wedi'i wneud am ddatblygiadau metro eraill. Fel y dywedais, mae hon yn rhaglen seilwaith sylweddol - £1 biliwn o fuddsoddiad - ac mae angen inni roi gwybod i bobl ei bod ar y ffordd a'i bod yn gyffrous, a dylai hynny eu helpu i feddwl am newid eu cynlluniau teithio.
English: Minister, you made reference earlier on to the need for Wales to have its population share. What about the population share of investment within Wales? You've referred to £1 billion having been invested or earmarked to date for these three metro projects, yet, of that £1,000 million, only £50 million has been allocated to north Wales. That's a gross disparity in investment by your Welsh Labour Government. What are you going to do to make sure that there's a fair share of investment coming to north Wales, rather than the insulting and paltry amount that you've suggested is going there today?
Welsh: Weinidog, fe gyfeirioch chi'n gynharach at yr angen i Gymru gael ei chyfran ar sail poblogaeth. Beth am gyfran ar sail poblogaeth o fuddsoddiad o fewn Cymru? Rydych wedi dweud bod £1 biliwn wedi cael ei fuddsoddi neu ei glustnodi hyd yma ar gyfer y tri phrosiect metro, ac eto, o'r £1,000 miliwn hwnnw, £50 miliwn yn unig sydd wedi'i ddyrannu i ogledd Cymru. Mae hwnnw'n wahaniaeth mawr yn y buddsoddiad gan eich Llywodraeth Lafur yng Nghymru. Beth a wnewch i sicrhau bod cyfran deg o fuddsoddiad yn dod i ogledd Cymru, yn hytrach na'r swm sarhaus a thila yr awgrymoch chi ei fod yn mynd yno heddiw?
English: Well, Darren Millar never misses an opportunity to sow division and try and create a sense of grievance -
Welsh: Wel, nid yw Darren Millar byth yn colli cyfle i greu rhwyg a cheisio creu ymdeimlad o anghyfiawnder -
English: This is your division that you've sown.
Welsh: Chi sydd wedi creu'r rhwyg hwn.
English: It's the first time I've heard him make a case for rail investment in north Wales. As I say, he's normally obsessed with putting money into road-building schemes, despite then going on to plead for the plight of the red squirrel, which - by the way, if we don't tackle change, biodiversity will be threatened. So, there's a disconnect in his argument and his thinking too. As I said, the state of the metros in different parts of Wales are different. We have to raise ambition and delivery right across Wales. That's what our Wales transport strategy is about, which he hasn't supported. That's what our investment in the metro is about, which he hasn't supported. And that's what the announcement today about the delivery board for north Wales is about. I'd be grateful if he'd support that.
Welsh: Dyma'r tro cyntaf i mi ei glywed yn cyflwyno achos dros fuddsoddi mewn rheilffyrdd yng ngogledd Cymru. Fel y dywedais, mae ganddo obsesiwn gyda rhoi arian i gynlluniau adeiladu ffyrdd, er ei fod yn mynd ymlaen wedyn i bledio dros drafferthion y wiwer goch - a gyda llaw, os nad awn i'r afael â newid hinsawdd, bydd bioamrywiaeth dan fygythiad. Felly, mae datgysylltiad yn ei ddadl a'i ffordd o feddwl hefyd. Fel y dywedais, mae cyflwr y metros mewn gwahanol rannau o Gymru yn wahanol. Mae'n rhaid inni wella'r uchelgais a chyflawniad ledled Cymru. Dyna hanfod ein strategaeth drafnidiaeth i Gymru, ac nid yw'r Aelod wedi'i chefnogi. Dyna hanfod ein buddsoddiad yn y metro, ac nid yw'r Aelod wedi'i gefnogi. A dyna yw hanfod y cyhoeddiad heddiw am fwrdd cyflawni metro gogledd Cymru. Byddwn yn ddiolchgar pe bai'n cefnogi hwnnw.
English: Thank you, Minister. I welcome the announcement of the delivery board, but it has to deliver. Now, it is clear to me that the UK Government are selling north Wales short by not electrifying the main line, so I would be interested to know what discussions you've had, Minister, about improving signals and signal crossings as a way of improving that line. I'd also like to understand what plans you and Transport for Wales have got to introduce bi-modal and tri-modal rolling stock in north Wales to help with the increase in frequency within the region. Now, it was my understanding, Minister, that part of the metro was always rapid bus transit. Now, to me, without the red route, we will not have dedicated bus lanes to allow this to happen. Now, you have made some exemptions for roads in your review. Have you considered exempting the red route and its bus lanes? And finally, Minister, do you support the efforts by the Mersey Dee Alliance to build a comprehensive active travel network? And with the glare of the Presiding Officer, I will end there. [ Laughter.]
Welsh: Diolch ichi, Weinidog. Rwy'n croesawu cyhoeddiad y bwrdd cyflawni, ond mae'n rhaid iddo gyflawni. Nawr, mae'n amlwg i mi fod Llywodraeth y DU yn gwneud cam â gogledd Cymru drwy beidio â thrydaneiddio'r brif reilffordd, felly byddai'n dda gennyf wybod pa drafodaethau a gawsoch, Weinidog, ynghylch gwella signalau a chroesfannau signal fel ffordd o wella'r rheilffordd honno. Hoffwn ddeall hefyd pa gynlluniau sydd gennych chi a Trafnidiaeth Cymru i gyflwyno cerbydau deufodd a thri modd yng ngogledd Cymru i helpu gyda'r cynnydd yn y ddarpariaeth o fewn y rhanbarth. Nawr, yn ôl yr hyn a ddeallais, Weinidog, roedd y rhan honno o'r metro bob amser yn cynnwys teithiau bws cyflym. Nawr, i mi, heb y llwybr coch, ni fydd gennym lonydd bysiau pwrpasol i ganiatáu i hyn ddigwydd. Nawr, rydych wedi gwneud rhai eithriadau ar gyfer ffyrdd yn eich adolygiad. A ydych wedi ystyried eithrio'r llwybr coch a'i lonydd bysiau? Ac yn olaf, Weinidog, a ydych yn cefnogi ymdrechion Cynghrair Mersi a'r Ddyfrdwy i adeiladu rhwydwaith teithio llesol cynhwysfawr? A chyda'r Llywydd yn syllu arnaf, rwyf am ddirwyn i ben yn y fan honno. [ Chwerthin.]
English: Well, I've got to say there's nothing stopping the local authorities in north Wales from developing an ambitious active travel network now, nor indeed putting in bus lanes. That power has been there all along, and there's money available to do it. So, that's why I want to set up this delivery unit, so that we are acting far better together in pushing in the same direction. The red route, as Jack Sargeant knows full well, is part of the roads review, and one of the purposes of the roads review is to look at how we can prioritise investment on maintaining existing infrastructure, but also creating the investment we need to create things like rapid transit bus routes and improvements in public transport more generally. So, I'm not going to guess what the roads review is going to come up with about the red route, but it's in the pot with almost everything else to try to shift our direction of travel. In terms of infrastructure, in terms of rail - trains, rather - on the north Wales network, we are currently progressing the class 230 trains for the Wrexham and Bidston line later this year, and we've introduced refurbished InterCity trains on services between north and south Wales, with increased capacity and better customer services. We're trailing the testing of new trains around north Wales at the moment, and I'd be happy to write the Member with further details of what plans we have.
Welsh: Wel, mae'n rhaid i mi ddweud nad oes unrhyw beth i atal yr awdurdodau lleol yng ngogledd Cymru rhag datblygu rhwydwaith teithio llesol uchelgeisiol yn awr, nac yn wir rhag creu lonydd bysiau. Mae'r pŵer hwnnw wedi bod yno drwy'r amser, ac mae arian ar gael i'w wneud. Felly, dyna pam fy mod eisiau sefydlu'r uned gyflawni, fel ein bod yn gweithredu'n llawer gwell gyda'n gilydd ac yn gwthio i'r un cyfeiriad. Mae'r llwybr coch, fel y gŵyr Jack Sargeant yn iawn, yn rhan o'r adolygiad ffyrdd, ac un o ddibenion yr adolygiad ffyrdd yw edrych ar sut y gallwn flaenoriaethu buddsoddiad i gynnal y seilwaith presennol, yn ogystal â chreu'r buddsoddiad sydd ei angen arnom i greu pethau fel llwybrau bysiau teithio cyflym a gwelliannau i drafnidiaeth gyhoeddus yn fwy cyffredinol. Felly, nid wyf am ddyfalu beth fydd yr adolygiad ffyrdd yn ei ddweud am y llwybr coch, ond mae yn y pot gyda bron bopeth arall i geisio symud ein cyfeiriad teithio. O ran seilwaith, o ran rheilffyrdd - trenau, yn hytrach - ar rwydwaith gogledd Cymru, rydym ar hyn o bryd yn datblygu'r trenau dosbarth 230 ar gyfer rheilffordd Wrecsam a Bidston yn ddiweddarach eleni, ac rydym wedi cyflwyno trenau InterCity wedi'u hadnewyddu ar wasanaethau rhwng gogledd a de Cymru, gyda mwy o gapasiti a gwell gwasanaethau i gwsmeriaid. Rydym yn cynnal profion ar drenau newydd o amgylch gogledd Cymru ar hyn o bryd, a byddwn yn hapus i ysgrifennu at yr Aelod gyda rhagor o fanylion am y cynlluniau sydd gennym.
English: Thank you very much, Deputy Presiding Officer, and I appreciate the fact that you've allowed this question. Thank you very much to the Deputy Minister for the statement. It's only now that I see the maps, but what's striking is the lack of investment and the absence of anything in our rural areas once again. Now, I understand that the maps are looking at trains, but people in rural areas are more dependent on private transport than public transport because of the absence of public transport provision in those rural areas. So, what plans do you have to expand the provision of trains in our rural communities, especially looking at the west, from Anglesey down through Meirionnydd, Ceredigion and Carmarthenshire? Thank you very much.
Welsh: Diolch yn fawr iawn ichi, Ddirprwy Lywydd, a dwi'n gwerthfawrogi eich bod chi wedi caniatáu'r cwestiwn. Diolch yn fawr iawn i'r Dirprwy Weinidog am hyn. Dim ond rŵan dwi'n gweld y mapiau. Yr hyn sy'n drawiadol ydy'r diffyg buddsoddi ac absenoldeb unrhyw beth yn ein hardaloedd gwledig ni unwaith eto. Rŵan, dwi'n deall bod y mapiau'n edrych ar drenau, ond mae pobl ardaloedd gwledig yn fwy dibynnol ar drafnidiaeth breifat na thrafnidiaeth gyhoeddus oherwydd absenoldeb trafnidiaeth gyhoeddus yn ein cymunedau gwledig. Felly, pa gynlluniau sydd gennych chi er mwyn ehangu'r ddarpariaeth drenau yn ein cymunedau gwledig, yn enwedig yn edrych ar y gorllewin - o Ynys Môn lawr trwy Feirionnydd, trwy Geredigion a sir Gaerfyrddin? Diolch yn fawr iawn.
English: Well, I think we should be more diagnostic, really, when it comes to public transport in rural areas. I know there is a fixation on heavy rail trains, but, in carbon terms, we've got very tough targets to have to meet. We have to increase emission cuts in the next 10 years more than we've managed in the whole of the last 30 years, and we have a finite amount of money to do that with. So, I think we need to make very hard-headed judgments about where the money we have can make best effect when it comes to carbon savings. And it's my view that spending over £1 billion on heavy rail in rural areas is not the best way to do that. Now, I think we can achieve significant modal shift in rural areas using different modes. So, as I mentioned in my statement, if we look at the example of rural Germany or rural Switzerland, where they have flexi buses, as we're developing in Wales, they have electric bikes, they have car clubs - there's a whole range of other things that can be done quickly, far quicker than building a heavy rail route, to give people practical alternatives to the car that wouldn't cost as much and would enable us to hit our climate change targets in a way that diverting resources into schemes like these would not.
Welsh: Wel, credaf y dylem fod yn fwy diagnostig, mewn gwirionedd, wrth ystyried trafnidiaeth gyhoeddus mewn ardaloedd gwledig. Gwn fod yna ffocws ar drenau rheilffordd trwm, ond o ran carbon, mae gennym dargedau anodd iawn i'w cyrraedd. Mae'n rhaid inni gynyddu'r toriadau i allyriadau yn y 10 mlynedd nesaf i raddau mwy nag y llwyddasom i'w wneud dros y 30 mlynedd diwethaf, a swm cyfyngedig o arian sydd gennym i wneud hynny. Felly, credaf fod angen inni wneud penderfyniadau anodd iawn ynglŷn â ble y gall yr arian sydd gennym gael yr effaith orau o ran arbedion carbon. Ac nid gwario dros £1 biliwn ar reilffyrdd trwm mewn ardaloedd gwledig yw'r ffordd orau o wneud hynny yn fy marn i. Nawr, credaf y gallwn sicrhau newid sylweddol mewn dulliau teithio mewn ardaloedd gwledig gan ddefnyddio dulliau gwahanol. Felly, fel y soniais yn fy natganiad, os edrychwn er enghraifft ar gefn gwlad yr Almaen neu gefn gwlad y Swistir, lle mae ganddynt fysiau fflecsi fel rydym yn eu datblygu yng Nghymru, mae ganddynt feiciau trydan, mae ganddynt glybiau ceir - ceir ystod eang o bethau eraill y gellir eu gwneud yn gyflym, yn llawer cyflymach nag adeiladu llwybr rheilffordd trwm, i roi dewisiadau amgen ymarferol i bobl yn lle'r car na fyddai'n costio cymaint ac a fyddai yn ein galluogi i gyrraedd ein targedau newid hinsawdd mewn ffordd na fyddai dargyfeirio adnoddau tuag at gynlluniau fel y rhain yn ei wneud.
English: Diolch. Three very short questions. You refer to the North Wales Economic Ambition Board. Given that the growth deal offer was originally a UK Government offer that the Welsh Government signed heads of terms in November 2019 with the UK Government, which is primarily focused on infrastructure and will be co-funded by the two Governments, the UK Government must already be involved in the north Wales metro, particularly on the infrastructure and cross-border connectivity. Can you confirm what that engagement is? Because I know it's sincere and ongoing from the other Government. Do you recognise that many of the proposals in the north Wales metro actually predated the north Wales metro, coming, for example, from the economic ambition board's Growth Track 360 proposals, the proposals regarding Crewe station, which have now borne fruit, thankfully, and my connectivity with Welsh Government on behalf of rail user groups calling for the service improvements in Shotton and the new station at Deeside Parkway, which predated the announcements on the metro by many, many years? And finally, will you join me in welcoming the announcement, at a devolved level, by Manchester in England, that the rail link from north Wales to Manchester Airport is now going to be the chosen option to be maintained as we go forward?
Welsh: Diolch. Tri chwestiwn byr iawn. Rydych yn cyfeirio at Fwrdd Uchelgais Economaidd Gogledd Cymru. O gofio bod cynnig y fargen dwf yn gynnig gan Lywodraeth y DU yn wreiddiol, a bod Llywodraeth Cymru wedi arwyddo penawdau'r telerau gyda Llywodraeth y DU ym mis Tachwedd 2019, cynnig sy'n canolbwyntio'n bennaf ar seilwaith ac a gaiff ei ariannu ar y cyd gan y ddwy Lywodraeth, mae'n rhaid bod Llywodraeth y DU eisoes yn rhan o fetro gogledd Cymru, yn enwedig mewn perthynas â'r seilwaith a'r cysylltedd trawsffiniol. A allwch chi gadarnhau beth yw'r ymgysylltiad hwnnw? Oherwydd gwn ei fod yn ddiffuant ac yn parhau o gyfeiriad y Llywodraeth arall. A ydych yn cydnabod bod llawer o'r cynigion mewn perthynas â metro gogledd Cymru mewn gwirionedd yn rhagflaenu metro gogledd Cymru, ac yn deillio, er enghraifft, o gynigion Trac Twf 360 y bwrdd uchelgais economaidd, y cynigion ynghylch gorsaf Crewe, sydd bellach wedi dwyn ffrwyth, diolch byth, a fy nghysylltiad â Llywodraeth Cymru ar ran grwpiau defnyddwyr rheilffyrdd yn galw am y gwelliannau i wasanaethau yn Shotton a'r orsaf newydd ym Mharcffordd Glannau Dyfrdwy, a ddigwyddodd sawl blwyddyn cyn y cyhoeddiadau ar y metro? Ac yn olaf, a wnewch chi ymuno â mi i groesawu'r cyhoeddiad, ar lefel ddatganoledig, gan Fanceinion yn Lloegr, mai'r cyswllt rheilffordd o ogledd Cymru i Faes Awyr Manceinion yw'r opsiwn a ddewiswyd ac mai hwnnw fydd yn cael ei gadw wrth inni symud ymlaen?
English: Well, clearly, the UK Government has a role to play in public transport in north Wales, and rail is not devolved. And, as has already been mentioned, the electrification of the north Wales line has yet to materialise. We have pushed for union connectivity funding for the delivery unit to push forward electrification of the north Wales line, and I'd appreciate Mark Isherwood's help in persuading his colleagues in Westminster to support his constituents, because they've not done that yet. We've also supported the bid by Flintshire County Council into the levelling-up fund, and we are still waiting to hear from that. So, there is absolutely a role, and we want to work constructively with the UK Government to make this happen. The UK Government have published plans for a 'Great British Railways', as they're calling it, and properly done - and if it's not just flag waving, it is actually about improving delivery matters - properly done, that could improve partnership working. We supported the recommendation of the House of Commons Welsh Affairs Committee for a joint delivery board between England and Wales to take these things forward, and we'd very much like to work in partnership with them on that. But partnership is a two-way thing, and responsibility for rail infrastructure is not devolved, and the UK Government is not delivering.
Welsh: Wel, yn amlwg, mae gan Lywodraeth y DU rôl i'w chwarae ym maes trafnidiaeth gyhoeddus yng ngogledd Cymru, ac nid yw'r rheilffyrdd wedi'u datganoli. Ac fel y soniwyd eisoes, nid yw rheilffordd gogledd Cymru wedi cael ei thrydaneiddio eto. Rydym wedi pwyso am gyllid cysylltedd yr undeb er mwyn i'r uned gyflawni fwrw ymlaen â thrydaneiddio rheilffordd gogledd Cymru, a byddwn yn gwerthfawrogi cymorth Mark Isherwood i berswadio ei gyd-bleidwyr yn San Steffan i gefnogi ei etholwyr, oherwydd nid ydynt wedi gwneud hynny eto. Rydym hefyd wedi cefnogi'r cais gan Gyngor Sir y Fflint i gronfa codi'r gwastad, ac rydym yn dal i aros i glywed am y cais hwnnw. Felly, mae yna rôl i'w chwarae yn sicr, ac rydym eisiau gweithio'n adeiladol gyda Llywodraeth y DU i wneud i hyn ddigwydd. Mae Llywodraeth y DU wedi cyhoeddi cynlluniau ar gyfer 'Great British Railways', fel y maent yn ei alw, ac os caiff ei wneud yn iawn - ac os nad yw'n fater o chwifio baner yn unig, os yw'n ymwneud â gwella cyflawniad - os caiff ei wneud yn iawn, gallai wella gwaith partneriaeth. Gwnaethom gefnogi argymhelliad Pwyllgor Materion Cymreig Tŷ'r Cyffredin ar gyfer bwrdd cyflawni ar y cyd rhwng Cymru a Lloegr i fwrw ymlaen â'r pethau hyn, a byddem yn hapus iawn i weithio mewn partneriaeth â hwy ar hynny. Ond mae partneriaeth yn gweithio'r ddwy ffordd, ac nid yw'r cyfrifoldeb am seilwaith rheilffyrdd wedi'i ddatganoli, ac nid yw Llywodraeth y DU yn cyflawni.
English: I thank the Deputy Minister, and thank you, everyone. We will now suspend proceedings to allow changeovers in the Siambr. If you are leaving the Siambr, please do so promptly. The bell will be rung two minutes before proceedings restart. Any Members who arrive after a changeover should wait until then before entering the Siambr.
Welsh: Diolch, Dirprwy Weinidog, a diolch, bawb. Byddwn nawr yn atal y trafodion dros dro er mwyn caniatáu newidiadau yn y Siambr. Os ydych yn gadael y Siambr, gwnewch hynny'n brydlon. Bydd y gloch yn cael ei chanu dwy funud cyn i'r trafodion ailgychwyn. Dylai unrhyw Aelodau sy'n cyrraedd ar ôl y newid aros tan hynny cyn mynd i mewn i'r Siambr.
English: Welcome back. Our next item is questions to the Senedd Commission. The first three questions will be answered by the Llywydd. Question 1, Carolyn Thomas.
Welsh: Croeso nôl. Yr eitem nesaf ar yr agenda yw cwestiynau i Gomisiwn y Senedd. Bydd y tri chwestiwn cyntaf yn cael eu hateb gan y Llywydd. Cwestiwn 1, Carolyn Thomas.