techiaith/cofnodycynulliad_en-cy huggingface dataset:
English: Thank you for that response, Minister. And can I be the first to thank the Welsh Government for the new programme of works that it's hoping to initiate in the Towyn, Kinmel Bay and Llanddulas areas in my constituency, which have been at risk of flooding for many years, and, of course, which were the scene in 1990 of the most devastating floods in living memory across Wales? One of the concerns in terms of the schemes that may now be taken forward in that coastal belt is the visual impact of any changes to the flood defences. You'll be aware that tourism is very important to the local economy in this particular part of my constituency. So, I wonder what work the Welsh Government will allow to be done to make sure that the improved flood defences also actually improve the amenity for local residents along the promenade and are attractive to residents and visitors alike.
Welsh: Diolch am eich ymateb, Weinidog. Ac a gaf fi fod y cyntaf i ddiolch i Lywodraeth Cymru am y rhaglen waith newydd y mae'n gobeithio ei lansio yn ardaloedd Tywyn, Bae Cinmel a Llanddulas yn fy etholaeth, sydd wedi wynebu perygl llifogydd ers blynyddoedd lawer, gan gynnwys, wrth gwrs, y llifogydd mwyaf dinistriol o fewn cof yng Nghymru yn 1990? Un o'r pryderon ynghylch y cynlluniau a allai gael eu rhoi ar waith yn awr yn y llain arfordirol honno yw effaith weledol unrhyw newidiadau i'r amddiffynfeydd rhag llifogydd. Fe fyddwch yn ymwybodol fod twristiaeth yn bwysig iawn i'r economi leol yn y rhan hon o fy etholaeth. Felly, tybed pa waith y bydd Llywodraeth Cymru yn ei ganiatáu er mwyn sicrhau bod yr amddiffynfeydd gwell rhag llifogydd hefyd yn gwella'r amwynder i drigolion lleol ar hyd y promenâd ac yn ddeniadol i drigolion yn ogystal ag ymwelwyr.
English: Thank you for that very important point actually, Darren Millar. Because this is about more than flood defence; these are often some of the most beautiful parts of our coastlines and river edges, and so on. So, I completely agree that it also has to enhance the local environment. You'll be very well aware that, under 'Planning Policy Wales', we talk constantly and consistently about the need for sustainable communities. And that of course includes the visual amenity of tourist areas, or actually just all areas, because the residents who live there must be able to live, thrive and be happy there, as well as be protected from floods. So, I completely agree that that's a very important part of the work that we must do, to make sure that, whilst the flood defences protect against floods, they also fit very well into the natural landscape.
Welsh: Diolch am eich pwynt pwysig iawn, Darren Millar. Oherwydd mae hyn yn ymwneud â mwy nag amddiffyn rhag llifogydd; yn aml, dyma rai o rannau harddaf ein harfordiroedd a glannau ein hafonydd, ac ati. Felly, rwy'n cytuno'n llwyr fod yn rhaid i hyn wella'r amgylchedd lleol hefyd. Fe fyddwch yn ymwybodol iawn ein bod, o dan 'Polisi Cynllunio Cymru', yn sôn yn gyson ac yn barhaus am yr angen am gymunedau cynaliadwy. Ac mae hynny, wrth gwrs, yn cynnwys amwynder gweledol ardaloedd twristaidd, neu bob ardal a dweud y gwir, gan fod yn rhaid i'r trigolion sy'n byw yno allu byw, ffynnu a bod yn hapus yno, yn ogystal â chael eu hamddiffyn rhag llifogydd. Felly, rwy'n cytuno'n llwyr fod hynny'n rhan bwysig iawn o'r gwaith y mae'n rhaid inni ei wneud i sicrhau, tra bod yr amddiffynfeydd rhag llifogydd yn amddiffyn rhag llifogydd, eu bod hefyd yn cydweddu â'r dirwedd naturiol.
English: Thank you. Our clean air plan sets out ambitious measures to improve air quality. This includes implementation of new and cleaner technologies across a range of sectors. We're also committed to enhancing our air quality monitoring network and are considering new and emerging technologies as part of this work.
Welsh: Diolch. Mae ein cynllun aer glân yn nodi mesurau uchelgeisiol i wella ansawdd aer. Mae hyn yn cynnwys rhoi technolegau newydd a glanach ar waith ar draws ystod o sectorau. Rydym hefyd wedi ymrwymo i wella ein rhwydwaith monitro ansawdd aer ac rydym yn ystyried technolegau newydd a thechnolegau datblygol fel rhan o'r gwaith hwn.
English: Thank you, Minister. Earlier in the year, Cardiff Bus and Stagecoach announced that it was retrofitting 49 of its most polluting buses with exhaust clean-up technology, to reduce their nitrogen oxide emissions by 97 per cent, thanks to funding from the Welsh Government. However, in England, they are now one step ahead and have started to introduce air-filtering devices, which can remove as much as 65g of pollutants from the air over a 100-day period, which equates to the cleaning of 3.5 million cubic litres of air - enough to fill 1,288 Olympic-sized swimming pools, I'm led to believe. This has been rolled out in cities such as Manchester, Newcastle and Southampton, and I'm keen to know if the Welsh Government will commit to funding similar initiatives in Wales.
Welsh: Diolch, Weinidog. Yn gynharach eleni, cyhoeddodd Bws Caerdydd a Stagecoach eu bod yn ôl-osod 49 o'u bysiau sy'n creu fwyaf o lygredd gyda thechnoleg glanhau egsôst er mwyn lleihau eu hallyriadau nitrogen ocsid 97 y cant, diolch i gyllid gan Lywodraeth Cymru. Fodd bynnag, yn Lloegr, maent bellach gam ar y blaen ac wedi dechrau cyflwyno dyfeisiau hidlo aer a all dynnu cymaint â 65g o lygryddion o'r aer dros gyfnod o 100 diwrnod, sy'n cyfateb i lanhau 3.5 miliwn litr o aer - digon i lenwi 1,288 o byllau nofio Olympaidd, yn ôl yr hyn a ddeallaf. Mae hyn wedi'i gyflwyno mewn dinasoedd fel Manceinion, Newcastle a Southampton, ac rwy'n awyddus i wybod a fydd Llywodraeth Cymru yn ymrwymo i ariannu mentrau tebyg yng Nghymru.
English: Thank you. There's no doubt that decarbonising our bus stock is a huge challenge for us at the pace at which we need to do it in order to meet our net-zero emissions targets. I recently saw and got to sit behind the wheel of, in fact - a childhood dream come true - one of the new Newport electric buses. It's an incredibly impressive piece of kit - significantly more expensive than its petrol equivalent, it must be said. So, there is going to be a gap to be filled in the period. So, as Joel James rightly points out, some areas are ahead of the others. In terms of Welsh Government funding a wholesale increase, we are looking, as part of our bus strategy, at how our relationship with the bus industry needs to change, and how that's funded. But I would note what the Welsh Affairs Select Committee said earlier today about the shortfall in funding that the Welsh Government gets because of transport consequentials, because of the way High Speed 2 is treated as an England-and-Wales project, when, in fact, as the Conservative-dominated committee notes, it is in fact an England-only project - we don't get the knock-on consequences for Wales that we need to fund all of our aspirations in transport. So, we need to scratch our head and figure out how that gap can be filled, and it's one that we want to fill, but it would help if the Conservative Government gave us a little bit more money.
Welsh: Diolch. Nid oes unrhyw amheuaeth fod datgarboneiddio ein stoc bysiau yn her enfawr i ni ar y cyflymder y mae angen inni wneud hynny er mwyn cyrraedd ein targedau allyriadau sero-net. Gwelais yn ddiweddar, a chael eistedd y tu ôl i lyw, mewn gwirionedd - gwireddu breuddwyd plentyn - un o fysiau trydan newydd Casnewydd. Mae'n dechnoleg anhygoel o drawiadol - ac yn ddrytach o lawer na bws petrol, mae'n rhaid dweud. Felly, bydd bwlch i'w lenwi yn y cyfamser. Felly, fel y dywed Joel James yn gwbl gywir, mae rhai ardaloedd ar y blaen i ardaloedd eraill. O ran Llywodraeth Cymru'n ariannu cynnydd ar raddfa fawr, rydym yn edrych, fel rhan o'n strategaeth fysiau, ar sut y mae angen i'n perthynas â'r diwydiant bysiau newid, a sut y caiff hynny ei ariannu. Ond hoffwn nodi'r hyn a ddywedodd y Pwyllgor Dethol ar Faterion Cymreig yn gynharach heddiw ynglŷn â'r diffyg yn y cyllid y mae Llywodraeth Cymru yn ei gael oherwydd y cyllid canlyniadol ar gyfer trafnidiaeth, oherwydd y ffordd y caiff High Speed 2 ei drin fel prosiect ar gyfer Cymru a Lloegr, er mai'r gwirionedd, fel y noda'r pwyllgor sy'n cynnwys aelodau Ceidwadol yn bennaf, yw ei fod yn brosiect ar gyfer Lloegr yn unig - nid ydym yn cael y cyllid canlyniadol sydd ei angen arnom yng Nghymru i ariannu ein holl uchelgeisiau trafnidiaeth. Felly, mae angen inni grafu ein pennau a darganfod sut y gellir llenwi'r bwlch hwnnw, ac mae'n un rydym am ei lenwi, ond byddai'n ddefnyddiol pe bai'r Llywodraeth Geidwadol yn rhoi ychydig mwy o arian i ni.
English: I welcome Joel's question because it does point out that there are things that we can get on right now, either with technological solutions, or other solutions, that don't require legislation. We can get on with improvements to air quality right now, and I'd be interested in the Minister's thoughts on what other things we can do. But the Minister will understand that there was some disappointment that the air quality Bill didn't feature within the first programme of the sixth Senedd Government. We understand there are difficult balancing acts to do, but there is a letter winging its way to the Minister, if it hasn't arrived already, from me as the Chair of the cross-party group on the air quality Bill, and the vice-chairs as well, asking for a meeting where we can discuss how we progress with other measures, but also, how we can secure, at the earliest possible opportunity in this Senedd term, at the next possible opportunity, that clean air Bill as well, because there is huge cross-party support to deliver on it.
Welsh: Rwy'n croesawu cwestiwn Joel am ei fod yn nodi bod pethau y gallwn fwrw ymlaen â hwy ar unwaith, naill ai gydag atebion technolegol, neu atebion eraill, nad oes angen deddfwriaeth i'w cyflawni. Gallwn fwrw ymlaen â gwelliannau i ansawdd aer ar unwaith, a hoffwn glywed syniadau'r Gweinidog ynglŷn â pha bethau eraill y gallwn eu gwneud. Ond bydd y Gweinidog yn deall y bu rhywfaint o siom am nad oedd y Bil ansawdd aer yn rhan o raglen gyntaf Llywodraeth y chweched Senedd. Rydym yn deall bod angen gwneud gwaith cydbwyso anodd, ond mae llythyr ar ei ffordd at y Gweinidog, os nad yw wedi cyrraedd yn barod, oddi wrthyf fi, fel Cadeirydd y grŵp trawsbleidiol ar y Bil ansawdd aer, a'r is-gadeiryddion hefyd, i ofyn am gyfarfod fel y gallwn drafod sut i fwrw ymlaen gyda mesurau eraill, ond hefyd, sut y gallwn sicrhau, cyn gynted â phosibl yn nhymor y Senedd hon, ar y cyfle nesaf, y Bil aer glân hwnnw hefyd, gan fod cefnogaeth drawsbleidiol enfawr i'w gyflawni.
English: Well, I always look forward to receiving letters from Huw Irranca-Davies and this one will be no exception. [ Laughter.] I agree with him it's a very important Bill, and it's one we're very keen to proceed with as soon as we possibly can. He alludes to the fact that there is a tension between the available time we have dealing with coronavirus regulations and Brexit regulations, and our ambitious programme for government, and we are working our way through that. He's absolutely right, though, to focus on what can be done in the meantime, because legislation by necessity will take a number of years to get through, and we don't have a number of years to tackle the air quality crisis. So, I'm very keen to work with him and the cross-party group to identify what can be done in the meantime. And I must add, just having hot-footed it along with him from the cross-party group on active travel, which I congratulate him again for chairing so ably, the investment this year of £75 million for active travel - the highest per head investment of any country in the UK - is a very good example of what can do to shift people out of cars onto sustainable forms of transport, which, as well as improving their health and reducing congestion, also improves air quality. And we need to look at more things we can do while we wait to legislate, and to make the legislation as ambitious as we possibly can.
Welsh: Wel, rwyf bob amser yn edrych ymlaen at gael llythyrau gan Huw Irranca-Davies ac ni fydd hwn yn eithriad. [ Chwerthin.] Rwy'n cytuno ag ef ei fod yn Fil pwysig iawn, ac mae'n un rydym yn awyddus iawn i fwrw ymlaen ag ef cyn gynted ag y gallwn. Cyfeiria at y tensiwn rhwng yr amser sydd ar gael wrth inni ymdrin â'r rheoliadau coronafeirws a rheoliadau Brexit, a'n rhaglen lywodraethu uchelgeisiol, ac rydym yn gweithio drwy hynny. Mae'n llygad ei le, serch hynny, yn canolbwyntio ar yr hyn y gellir ei wneud yn y cyfamser, gan y bydd deddfwriaeth o reidrwydd yn cymryd nifer o flynyddoedd i'w chyflwyno, ac nid oes gennym nifer o flynyddoedd i fynd i'r afael â'r argyfwng ansawdd aer. Felly, rwy'n awyddus iawn i weithio gydag ef a'r grŵp trawsbleidiol i nodi'r hyn y gellir ei wneud yn y cyfamser. Ac mae'n rhaid imi ychwanegu, ar ôl dod yma gydag ef yn syth o'r grŵp trawsbleidiol ar deithio llesol, ac rwy'n ei longyfarch eto am ei gadeirio mor fedrus, mae'r buddsoddiad eleni o £75 miliwn ar gyfer teithio llesol - y buddsoddiad uchaf y pen o bob gwlad yn y DU - yn enghraifft dda iawn o'r hyn y gellir ei wneud i ddod â phobl allan o geir ac ar fathau cynaliadwy o drafnidiaeth, sydd, yn ogystal â gwella eu hiechyd a lleihau tagfeydd, hefyd yn gwella ansawdd aer. Ac mae angen inni edrych ar fwy o bethau y gallwn eu gwneud wrth aros i ddeddfu, a sicrhau bod y ddeddfwriaeth mor uchelgeisiol â phosibl.
English: Thank you, Presiding Officer. Deputy Minister, in 2019, the Federation of Small Businesses Wales released a report called '"Are we there yet?" A Roadmap to Better Infrastructure for Wales'. It was based around a significant survey of work from the small and medium-sized enterprise sector looking at the role of infrastructure. The survey found that 86 per cent put investment in road infrastructure as quite or very important, making this the most important transport priority for them. Given that the road network is a key concern for the FSB members, and in the absence of further details, the freeze on new roads whilst a review takes place is worrying. So, Deputy Minister, can you advise whether your roads review panel will contain representatives of businesses in Wales, and not just academics with an interest in transport and climate change? And how are you engaging with small businesses to ensure their voice has an impact on decisions made here in Wales? Thanks.
Welsh: Diolch, Lywydd. Ddirprwy Weinidog, yn 2019, cyhoeddodd Ffederasiwn Busnesau Bach Cymru adroddiad o'r enw '"Are we there yet?" A Roadmap to Better Infrastructure for Wales'. Roedd yn seiliedig ar arolwg sylweddol o waith yn y sector busnesau bach a chanolig a edrychai ar rôl seilwaith. Canfu'r arolwg fod 86 y cant wedi nodi bod buddsoddi yn y seilwaith ffyrdd yn eithaf pwysig neu'n bwysig iawn, gan olygu mai hon yw'r flaenoriaeth bwysicaf iddynt mewn perthynas â thrafnidiaeth. O gofio bod y rhwydwaith ffyrdd yn fater allweddol i aelodau'r Ffederasiwn Busnesau Bach, ac yn niffyg unrhyw fanylion pellach, mae'r ffaith y bydd prosiectau i adeiladu ffyrdd newydd yn cael eu rhewi wrth i adolygiad gael ei gynnal yn peri pryder. Felly, Ddirprwy Weinidog, a allwch nodi a fydd eich panel adolygu ffyrdd yn cynnwys cynrychiolwyr busnesau yng Nghymru, yn hytrach na dim ond academyddion a chanddynt diddordeb mewn trafnidiaeth a newid hinsawdd? A sut rydych yn ymgysylltu â busnesau bach i sicrhau bod eu llais yn effeithio ar benderfyniadau a wneir yma yng Nghymru? Diolch.
English: Well, I think all businesses need to have an effective integrated transport system, and that includes sustainable transport as well as road transport. We've been very clear that this roads review is not saying we're never going to build any roads again. It is saying that the challenge that all of us face, businesses especially, of an unstable environment and an unstable economy from the climate emergency, requires a new approach. And we need to methodically understand how much carbon headroom we have to spend on road schemes, which, as we know, generate additional journeys and additional traffic, and how we go ahead with our investment decisions in the years ahead, and what more we can spend on maintaining the roads we have and improving public transport so people have a real alternative. And I would have hoped, given all that she said about the importance of being bold and making decisions to tackle head-on the net zero challenge, she would have been supportive of that rather than trying to whip up opposition where really none ought to exist.
Welsh: Wel, credaf fod angen system drafnidiaeth integredig effeithiol ar bob busnes, ac mae hynny'n cynnwys trafnidiaeth gynaliadwy yn ogystal â thrafnidiaeth ar y ffyrdd. Rydym wedi dweud yn glir iawn nad yw'r adolygiad ffyrdd hwn yn golygu na fyddwn byth yn adeiladu unrhyw ffyrdd eto. Y neges yw bod yr her sy'n wynebu pob un ohonom, yn enwedig busnesau, o ran yr amgylchedd ansefydlog a'r economi ansefydlog yn sgil yr argyfwng hinsawdd, yn galw am ddull newydd o weithredu. Ac mae angen inni ddeall faint yn union o hyblygrwydd sydd gennym o ran carbon wrth gyflawni cynlluniau ffyrdd, sydd, fel y gwyddom, yn cynhyrchu teithiau ychwanegol a thraffig ychwanegol, a sut yr awn ati gyda'n penderfyniadau buddsoddi yn y blynyddoedd i ddod, a faint yn rhagor y gallwn ei wario ar gynnal a chadw'r ffyrdd sydd gennym a gwella trafnidiaeth gyhoeddus fel bod gan bobl ddewis amgen gwerth chweil. Ac o gofio popeth a ddywedodd ynglŷn â phwysigrwydd bod yn feiddgar a gwneud penderfyniadau i fynd i'r afael â'r her sero-net, byddwn wedi gobeithio y byddai wedi cefnogi hynny yn hytrach na cheisio ennyn gwrthwynebiad pan na ddylai unrhyw wrthwynebiad fodoli.
English: Thank you, Minister, for not answering the question. I was actually asking about participation in the actual plan that's going ahead, not actually what you answered. But, anyway, next question: can I, please, ask the Minister for more detail about tackling the problems of air quality and congestion? How are issues of congestion and air quality going to be taken into account in the road building review? And will the panel adopt an evidence-based approach taken from experiences and studies of such improvements and projects, like the recent bypass for Llandeilo, Caernarfon and Porthmadog?
Welsh: Diolch, Weinidog, am beidio ag ateb y cwestiwn. Roeddwn yn gofyn mewn gwirionedd ynglŷn â chyfranogiad yn y cynllun sydd ar waith, nid yr hyn a ateboch chi. Ond beth bynnag, y cwestiwn nesaf: a gaf fi ofyn i'r Gweinidog, os gwelwch yn dda, am fwy o fanylion ynglŷn â mynd i'r afael â phroblemau ansawdd aer a thagfeydd traffig? Sut y bydd problemau tagfeydd traffig ac ansawdd aer yn cael eu hystyried yn yr adolygiad adeiladu ffyrdd? Ac a fydd y panel yn mabwysiadu dull sy'n seiliedig ar dystiolaeth o brofiadau ac astudiaethau o welliannau a phrosiectau o'r fath, fel y ffyrdd osgoi diweddar ar gyfer Llandeilo, Caernarfon a Porthmadog?
English: I think, yes, absolutely, and to apologise for not directly answering every part of her first question, let me address it now. We will absolutely be looking at air quality and what to do in situations where there is a real problem with air quality. Now, at the moment, the often default response to that is to build a bypass, and simply going on building bypasses not only diverts funding away from more sustainable forms of transport, but also cumulatively adds to the problem of a car-centric and car-dependent society. So, in the medium to long-term, that does not help the solution. Clearly, the move to electric cars, to decarbonised cars, at a tailpipe end will help areas of traffic congestion from the air quality point of view, and there are other things we can look at too. So, the panel has been explicitly asked to look at that, and it will absolutely be formed of experts. Again, we're not going for a representative body of every stakeholder; we're going for a focused team of experts who understand the evidence, understand the challenges of delivery. So, for example, I very much hope that we have a local authority representative as part of that group to understand what needs to be done at a local level.
Welsh: Yn sicr, ac i ymddiheuro am beidio ag ateb pob rhan o'i chwestiwn cyntaf yn uniongyrchol, gadewch i mi ei ateb yn awr. Byddwn yn sicr yn edrych ar ansawdd aer a beth i'w wneud mewn sefyllfaoedd lle mae problem wirioneddol gydag ansawdd aer. Nawr, ar hyn o bryd, yr ateb diofyn i hynny yn aml yw adeiladu ffordd osgoi, ac mae parhau i adeiladu ffyrdd osgoi nid yn unig yn dargyfeirio cyllid oddi wrth fathau mwy cynaliadwy o drafnidiaeth, ond hefyd yn ychwanegu yn y pen draw at broblem cymdeithas sy'n ddibynnol ar geir ac yn cylchdroi o gwmpas ceir. Felly, yn y tymor canolig i'r tymor hir, nid yw hynny'n helpu i ddod o hyd i ateb. Yn amlwg, bydd y newid i geir trydan, i geir â phibellau egsôst wedi'u datgarboneiddio o gymorth mewn ardaloedd lle ceir tagfeydd traffig mewn perthynas ag ansawdd aer, ac mae pethau eraill y gallwn edrych arnynt hefyd. Felly, gofynnwyd yn benodol i'r panel edrych ar hynny, ac yn sicr, byddant yn banel o arbenigwyr. Unwaith eto, nid ydym yn ceisio cael corff sy'n cynrychioli pob rhanddeiliad; y bwriad yw cael tîm o arbenigwyr penodol sy'n deall y dystiolaeth, ac sy'n deall yr heriau o ran cyflawni. Felly, er enghraifft, rwy'n mawr obeithio y bydd gennym gynrychiolydd awdurdod lleol yn rhan o'r grŵp hwnnw i ddeall beth sydd angen ei wneud ar lefel leol.
English: Okay. Thank you very much. The signal that public transport is a priority is welcome, and genuinely welcome. However, the timescales involved in infrastructure strategy, including public transport improvements, are long and cannot address immediate problems. How will you take into account the time lag here, bearing in mind the need to ensure gaps in infrastructure needs are filled in the interim? Will this form part of the review process? And will you undertake to progress studies into projects, such as the Chepstow bypass and a motorway junction on the M48 where the Severn tollbooths used to be, to relieve congestion on the M4? Thanks.
Welsh: Iawn. Diolch yn fawr iawn. Mae'r neges fod trafnidiaeth gyhoeddus yn flaenoriaeth yn un y dylid ei chroesawu'n ddiffuant. Fodd bynnag, mae'r amserlenni sy'n gysylltiedig â'r strategaeth seilwaith, gan gynnwys gwelliannau trafnidiaeth gyhoeddus, yn hir ac ni allant fynd i'r afael â phroblemau uniongyrchol. Sut y byddwch yn ystyried yr oedi hwn, gan gofio'r angen i sicrhau bod bylchau mewn anghenion seilwaith yn cael eu llenwi yn y cyfamser? A fydd hyn yn rhan o'r broses adolygu? Ac a wnewch chi ymrwymo i fwrw ymlaen ag astudiaethau i brosiectau, fel ffordd osgoi Cas-gwent a chyffordd traffordd ar yr M48, lle roedd tollau pont Hafren yn arfer bod, i leddfu tagfeydd ar yr M4? Diolch.
English: There isn't really a meeting of minds here on this one. Despite attempts by both of us to persuade the other one, I don't think we're going to. I don't think endless bypasses and motorway studies are going to help with the problem of congestion in the medium term and indeed, especially not with the problem of air quality or of carbon reduction. So, we flatly disagree, as we've discussed before, on the best approach for this. Now, she can keep raising this at every possible opportunity, and we can keep having the same arguments, or we can try and work on some solutions that achieve our joint goals of making Wales better. But simply repeating the same hackneyed lines is not going to get us very far.
Welsh: Nid ydym yn mynd i gytuno ar hyn. Er ymdrechion y naill ohonom i berswadio'r llall, ni chredaf ein bod yn mynd i wneud hynny. Ni chredaf y bydd ffyrdd osgoi diddiwedd ac astudiaethau traffyrdd o gymorth gyda phroblem tagfeydd yn y tymor canolig, ac yn wir, yn enwedig felly gyda materion ansawdd aer neu leihau carbon. Felly, rydym yn anghytuno'n llwyr, fel rydym wedi trafod o'r blaen, ar y ffordd orau o fynd i'r afael â hyn. Nawr, gall yr Aelod barhau i godi hyn ar bob cyfle posibl, a gallwn barhau i gael yr un dadleuon, neu gallwn geisio gweithio ar rai atebion sy'n cyflawni ein nodau cyffredin o wella Cymru. Ond nid yw ailadrodd yr un llinellau ystrydebol yn mynd i fod o lawer o gymorth i ni.