English: Yes, I agree - that may well be, but the administration of that may be quite difficult as well. But I agree, that is a possibility, of course. We have to recognise that outside the larger conurbations, such as Cardiff, public transport can be erratic and sparse, particularly at such times as the manual element of local authority employees would need to access it, as opposed to the office staff who may start work at later times or indeed enjoy the ability to work flexible hours. It is a simple fact that all infrastructure planning for the last 40 years plus has been designed around the car, meaning that many employees, whether public or private, have no alternative but to use their own transport. We must therefore accept that it will take some time before such legislation as that proposed is actually practical. There's also the possibility - no, probability - that local authority employees would forsake authority employee car parks for free public car parks, thus limiting availability for those wishing to access the local town facilities, such as shopping et cetera. As any legislation could only apply to the public sector, the Government cannot force private employers to administer such a levy. Public employees would, in effect, be subsidising the transport infrastructure for private employees. Private employees would also be the beneficiaries of any traffic alleviation that the levy may instigate. I'm afraid that, however well intended, any such legislation would, in effect, be counterproductive in its aims.
Welsh: Ie, rwy'n cytuno - mae'n ddigon posibl fod hynny'n wir, ond efallai fod gweinyddu hynny'n eithaf anodd hefyd. Ond rwy'n cytuno, mae hwnnw'n bosibilrwydd, wrth gwrs. Y tu allan i'r cytrefi mawr, fel Caerdydd, rhaid inni gydnabod y gall trafnidiaeth gyhoeddus fod yn afreolaidd ac yn brin, yn enwedig ar yr adegau y byddai angen i weithwyr llaw yr awdurdod lleol gael mynediad ati, yn hytrach na'r staff swyddfa a allai fod yn dechrau gwaith yn hwyrach neu sy'n mwynhau'r gallu i weithio oriau hyblyg. Mae'n ffaith syml fod yr holl gynlluniau seilwaith yn y 40 mlynedd ddiwethaf a mwy wedi cael eu cynllunio o amgylch y car, sy'n golygu nad oes gan lawer o weithwyr, boed yn weithwyr cyhoeddus neu breifat, unrhyw ddewis ond defnyddio eu ceir eu hunain. Felly, mae'n rhaid inni dderbyn y bydd yn cymryd cryn dipyn o amser cyn y bydd deddfwriaeth fel yr un arfaethedig yn ymarferol mewn gwirionedd. Mae yna bosibilrwydd hefyd - na, tebygolrwydd - y byddai gweithwyr awdurdodau lleol yn rhoi'r gorau i ddefnyddio meysydd parcio i weithwyr yr awdurdod ac yn defnyddio meysydd parcio cyhoeddus am ddim yn lle hynny, gan gyfyngu ar argaeledd llefydd parcio i'r rheini sy'n dymuno defnyddio cyfleusterau'r dref leol i siopa ac ati. Gan mai i'r sector cyhoeddus yn unig y byddai unrhyw ddeddfwriaeth yn gymwys, ni all y Llywodraeth orfodi cyflogwyr preifat i weinyddu ardoll o'r fath. Byddai gweithwyr cyhoeddus, i bob pwrpas, yn sybsideiddio'r seilwaith trafnidiaeth ar gyfer gweithwyr preifat. Byddai cyflogeion preifat hefyd yn elwa ar unrhyw fesurau lliniaru traffig a fyddai'n digwydd o ganlyniad i'r ardoll. Er mor dda yw'r bwriad, rwy'n ofni y byddai unrhyw ddeddfwriaeth o'r fath, i bob pwrpas, yn wrthgynhyrchiol o ran ei hamcanion.