English: Diolch. Community transport is about providing flexible and accessible community-led solutions in response to unmet local transport needs, and often represents the only means of transport for many vulnerable and isolated people. Significant user groups are older people and disabled people, with a majority of services and projects working in rural areas, but, of course, not exclusively in rural areas. Using everything from minibuses to mopeds, typical services include voluntary car schemes, community bus services, school transport, hospital transport, dial-a-ride, wheels to work, and group-hire services. Most services are demand responsive, taking people from door to door, but a growing number are offering scheduled services along fixed routes where conventional bus services are not available. Services are always run for a social purpose and for a community benefit, and never for a profit, ensuring a broader range of transport needs can be met. The Community Transport Association in Wales represents 100 organisations, many of which are small charities, and all of which provide transport services that fulfil a social purpose and community benefits. One hundred and forty thousand individuals and 3,500 groups are registered to use community transport in Wales. Services deliver approximately 2 million passenger journeys each year, travelling 6 million miles. The sector is predominantly volunteer led, with nearly 2,000 volunteers giving their time freely to ensure that services can be delivered - a contribution worth millions to the Welsh economy. These vital services help to reduce loneliness and isolation, ensuring that people can access hospitals, GP surgeries, social events, leisure facilities, places of employment, shops and much more. However, despite the obvious positive contribution that community transport makes in Wales, the sector currently faces a number of threats. The responsibility for community transport is distributed across all levels of Government, from EU regulations to UK Government responsibility over permits and licensing, to Welsh Government responsibility over how community transport operates in Wales, to local authorities funding and framing the use of community transport locally. It's therefore vital that all levels of Government together seek to find a solution to the current problems, seek to mitigate the short-term effects on our communities, and look to develop a strong and sustainable long-term future for community transport in Wales. At a devolved level, the Community Transport Association has identified three key issues: that funding settlements do not enable long-term planning; that their members are not remunerated cross departmentally for the work they do, and that one-off capital funding may be necessary to support growth. Whilst welcoming the uplift in concessionary fare reimbursement rates for community transport, they've also called for the formula to be reviewed for community transport operators. The reimbursement rate remains less than 100 per cent, and, while commercial operators can make that back elsewhere, community transport permit restrictions mean that they're unable to recover losses from those journeys. Short-term funding cycles mean that operators are unable to plan for the future and develop sustainably. Late funding decisions can lead to permanent losses, removing vital expertise from the sector. The Welsh Government provides funding directly to transport operators through the bus services support grant, administered on an annual basis by local authorities. The amount allocated to community transport operators varies between local authorities. For example, the Welsh Government suggested that the Vale of Glamorgan Council set a target of £81,160 for spending on community transport last year, but they only contributed £28,200. The combination of annualised funding and lack of certainty of funding amounts makes forward planning extremely difficult, and it's therefore impossible for them to develop meaningful three to five-year business plans. It is particularly problematic when organisations wish to make capital investments in either vehicles or their organisational infrastructure.
Welsh: Diolch. Mae trafnidiaeth gymunedol yn ymwneud â darparu atebion hyblyg a hygyrch dan arweiniad y gymuned mewn ymateb i anghenion trafnidiaeth lleol nas diwallwyd, ac yn aml dyma'r unig ddull o drafnidiaeth i lawer o bobl sy'n ynysig ac yn agored i niwed. Mae pobl hŷn a phobl anabl yn grwpiau defnyddwyr sylweddol, gyda'r rhan fwyaf o wasanaethau a phrosiectau'n gweithio mewn ardaloedd gwledig, ond wrth gwrs, nid yn unig mewn ardaloedd gwledig. Gan ddefnyddio popeth o fysiau mini i fopeds, mae gwasanaethau nodweddiadol yn cynnwys cynlluniau ceir gwirfoddol, gwasanaethau bysiau cymunedol, trafnidiaeth ysgol, cludo pobl i ysbytai, deialu am reid, olwynion i'r gwaith, a gwasanaethau llogi trafnidiaeth fel grŵp. Mae'r rhan fwyaf o wasanaethau yn ymateb i'r galw, gan fynd â phobl o ddrws i ddrws, ond mae nifer gynyddol yn cynnig gwasanaethau rheolaidd ar hyd llwybrau penodol lle nad oes gwasanaethau bysiau confensiynol ar gael. Cynhelir gwasanaethau bob amser at ddiben cymdeithasol ac er budd y gymuned, a byth er elw, gan sicrhau y gellir diwallu ystod ehangach o anghenion trafnidiaeth. Mae'r Gymdeithas Cludiant Cymunedol yng Nghymru yn cynrychioli 100 o sefydliadau, a llawer ohonynt yn elusennau bach, ac mae pob un ohonynt yn darparu gwasanaethau trafnidiaeth sy'n cyflawni diben cymdeithasol a buddiannau cymunedol. Mae 140,000 o unigolion a 3,500 o grwpiau wedi cofrestru i ddefnyddio trafnidiaeth gymunedol yng Nghymru. Mae gwasanaethau'n darparu tua 2 filiwn o deithiau teithwyr bob blwyddyn, gan deithio 6 miliwn o filltiroedd. Caiff y sector ei arwain yn bennaf gan wirfoddolwyr, gyda bron i 2,000 ohonynt yn rhoi o'u hamser am ddim i sicrhau y gellir darparu gwasanaethau - cyfraniad gwerth miliynau i economi Cymru. Mae'r gwasanaethau hanfodol hyn yn helpu i leihau unigrwydd ac unigedd, gan sicrhau y gall pobl gyrraedd ysbytai, meddygfeydd meddygon teulu, digwyddiadau cymdeithasol, cyfleusterau hamdden, mannau cyflogaeth, siopau a llawer mwy. Fodd bynnag, er gwaethaf y cyfraniad cadarnhaol amlwg y mae trafnidiaeth gymunedol yn ei wneud yng Nghymru, ar hyn o bryd mae'r sector yn wynebu nifer o fygythiadau. Dosberthir y cyfrifoldeb dros drafnidiaeth gymunedol ar draws pob lefel o Lywodraeth, o reoliadau'r UE i gyfrifoldeb Llywodraeth y DU dros drwyddedau a thrwyddedu, i gyfrifoldeb Llywodraeth Cymru dros sut y mae trafnidiaeth gymunedol yn gweithredu yng Nghymru, i awdurdodau lleol yn ariannu a fframio'r defnydd o drafnidiaeth gymunedol yn lleol. Felly, mae'n hanfodol fod pob lefel o Lywodraeth gyda'i gilydd yn ceisio canfod ateb i'r problemau presennol, yn ceisio lliniaru effeithiau byrdymor ar ein cymunedau, ac yn ceisio datblygu dyfodol hirdymor cryf a chynaliadwy i drafnidiaeth gymunedol yng Nghymru. Ar lefel ddatganoledig, mae'r Gymdeithas Cludiant Cymunedol wedi nodi tair problem allweddol: nad yw setliadau ariannu yn ei gwneud hi'n bosibl cynllunio'n hirdymor; nad yw eu haelodau'n cael eu talu ar draws adrannau am y gwaith y maent yn ei wneud, ac y gallai fod angen cyllid cyfalaf untro i gefnogi twf. Er eu bod yn croesawu'r cynnydd yn y cyfraddau ad-dalu teithio rhatach ar gyfer trafnidiaeth gymunedol, maent hefyd wedi galw am adolygu'r fformiwla ar gyfer gweithredwyr cludiant cymunedol. Mae'r gyfradd ad-dalu yn parhau i fod yn llai na 100 y cant, ac er y gall gweithredwyr masnachol ennill hwnnw'n ôl mewn mannau eraill, mae cyfyngiadau trwyddedau cludiant cymunedol yn golygu nad ydynt yn gallu adennill colledion o'r teithiau hynny. Mae cylchoedd ariannu byrdymor yn golygu na all gweithredwyr gynllunio ar gyfer y dyfodol a datblygu mewn ffordd gynaliadwy. Gall penderfyniadau cyllido hwyr arwain at golledion parhaol, gan golli arbenigedd hanfodol o'r sector. Mae Llywodraeth Cymru'n darparu cyllid yn uniongyrchol i weithredwyr cludiant drwy'r grant cynnal gwasanaethau bysiau, wedi'i weinyddu ar sail flynyddol gan awdurdodau lleol. Mae'r swm a ddyrennir i weithredwyr trafnidiaeth gymunedol yn amrywio o un awdurdod lleol i'r llall. Er enghraifft, awgrymodd Llywodraeth Cymru fod Cyngor Bro Morgannwg yn gosod targed o £81,160 ar gyfer gwariant ar drafnidiaeth gymunedol y llynedd, ond £28,200 yn unig a gyfrannwyd ganddynt. Mae'r cyfuniad o arian wedi'i ddyrannu'n flynyddol a diffyg sicrwydd ynghylch symiau cyllid yn gwneud blaengynllunio'n anodd iawn, ac felly mae'n amhosibl iddynt ddatblygu cynlluniau busnes tair i bum mlynedd ystyrlon. Mae'n arbennig o anodd pan fydd sefydliadau'n dymuno gwneud buddsoddiadau cyfalaf mewn cerbydau neu eu seilwaith trefniadol.