English: I think there are a number of ways of doing that. Improving the public transport offer is absolutely key and, by that, I don't just mean the metro - important though that is - but encouraging cycling. The Active Travel (Wales) Act 2013, of course, was hugely important in terms of starting the process of, and I use the word, as far as the public are concerned, 'normalising' cycling - that, where a new road is built, a cycle path is automatically built with it. I think that's absolutely the way of the future. In some ways, the people who built the old Briton Ferry bridge were ahead of their time by putting a cycle track on the bridge in the 1960s. That is what we have to encourage: that, where we have road schemes, therefore, cycling is part of that, where we can segregate cyclists from cars - [Inaudible.] - as well, of course. We know that there are some parts of Wales where there's so much traffic that cars are idling and the air quality's poor. Unless that's dealt with, it'll continue to be poor. But, for me, it's about making sure that the public transport system that we have is second to none, that it's cheap, it's reliable, it's comfortable and it's safe. That's what the two metro systems have been designed to deliver: to make it far easier for people to feel they don't need their cars. If you look at the north of Cardiff, for example, there is no way of building a road to the north of Cardiff that'll help with the A470, but there are opportunities for increasing the frequency on the railway lines and, indeed, looking at light rail options further on down the line in order to provide those options. In doing that, of course, we can help then to look to reduce carbon reductions as far as transport is concerned.
Welsh: Rwy'n meddwl bod sawl ffordd o wneud hynny. Mae gwella'r cynnig trafnidiaeth gyhoeddus yn gwbl allweddol ac, wrth ddweud hynny, nid wyf yn golygu y metro yn unig - er mor bwysig yw hwnnw - ond annog beicio. Mae Deddf Teithio Llesol (Cymru) 2013, wrth gwrs, yn hynod bwysig o ran cychwyn ar y broses o, ac rwy'n defnyddio'r gair, cyn belled ag y mae'r cyhoedd yn y cwestiwn, 'normaleiddio' beicio - sef, pan fo ffordd newydd yn cael ei hadeiladu, bod llwybr beicio yn cael ei adeiladu gyda hi yn awtomatig. Rwy'n credu mai dyna'r ffordd yn sicr ar gyfer y dyfodol. Mewn rhai ffyrdd, roedd y bobl a adeiladodd hen bont Llansawel o flaen eu hamser trwy roi llwybr beicio ar y bont yn y 1960au. Dyna beth y mae'n rhaid i ni ei annog: sef, pan fo gennym gynlluniau ffordd, felly, bod beicio yn rhan ohonynt, ac y gallwn gadw'r beicwyr i ffwrdd o'r ceir - [Anghlywadwy] - hefyd, wrth gwrs. Rydym yn gwybod bod rhai rhannau o Gymru lle mae cymaint o draffig bod ceir yn segura a bod ansawdd yr aer yn wael. Oni bai ein bod yn mynd i'r afael â hynny, bydd yn parhau i fod yn wael. Ond, i mi, mae'n ymwneud â sicrhau bod y system drafnidiaeth gyhoeddus sydd gennym yn un heb ei hail, ei bod yn rhad, yn ddibynadwy, yn gyfforddus ac yn ddiogel. Dyna beth y mae'r ddwy system metro wedi eu dylunio i'w cyflawni: ei gwneud hi'n llawer haws i bobl deimlo nad oes angen eu ceir arnynt. Os ydych chi'n edrych ar ogledd Caerdydd, er enghraifft, nid oes unrhyw fodd o adeiladu ffordd yng ngogledd Caerdydd a fydd yn helpu gyda'r A470, ond mae yna gyfleoedd i gynyddu amlder y trenau ar y rheilffyrdd ac, yn wir, ystyried dewisiadau rheilffordd ysgafn ymhellach ymlaen er mwyn darparu'r dewisiadau hynny. Wrth wneud hynny, wrth gwrs, gallwn wedyn helpu i geisio lleihau allyriannau carbon, o ran trafnidiaeth.