English: I very much welcome the statement. And can I add my agreement with what Dai Lloyd and Jenny Rathbone said about the action of the taxi driver and private hire drivers in Manchester? Like many other people, I have friends and relatives working as taxi and private hire drivers, which is not surprising, considering the huge number of people who are employed in that industry. In many areas, taxis and private hire vehicles are the only public transport. They're an essential part of the transport network; without them, many people could not travel after 6 o'clock in the evening or on a Sunday. But most people don't distinguish between hackney cabs and private hire vehicles. They book what they term a 'taxi', which they use generally to cover both types, and a vehicle turns up. And most people don't, and I include myself in that, go and check whether it's a taxi or a private hire - I ordered it, it mentions my name when it stops outside and I get in it. So, I think that the distinction between the two has become very blurred and as the Cabinet Secretary said earlier, the mobile phone has done it because you used to have to pre-book before you went, phone up and say 'I need - ', but now you can book just before you're ready to leave. Can I also welcome the public consultation? Can I talk about cross-border licensing? Historically, lots of vehicles have been licensed in Powys and worked in Swansea, and the Cabinet Secretary said earlier in an answer to Gareth Bennett about having regional working. That's fine with Neath Port Talbot and Swansea, but when you bring Powys in, dare I say it, the top end of Montgomeryshire isn't part of the Swansea region, but Ystradgynlais is part of it. So, there are difficulties in defining what a region is and there are concerns that people have been licensing in Powys and using them in Swansea, where Swansea has had no control over them and, perhaps more importantly, they've had no control over the number of vehicles in use in Swansea because they've been licensed in Powys. And I use the word 'Swansea', I could say 'Neath Port Talbot' in exactly the same way because they're equally as affected. So, I've got two questions. Will the Government consider producing enforceable national standards and a national charge? My understanding is that it's cheaper to license in Powys than it is in Swansea, therefore people do so. And also the standards that you need in Powys are different to those in Swansea, and therefore it's easier to license, so people are making that decision that is not necessarily beneficial for those who are interested in taxi provision within Swansea. On the Petitions Committee, yes, we took a lot of evidence, including from you, Cabinet Secretary, regarding taxis and there will be a report that will hopefully be coming before this Assembly at some stage in the future. The only thing I would raise from it is: are you considering setting quotas within the large taxi firms for the numbers that can take wheelchairs? In Swansea, there is one taxi firm/co-operative that has about 180 to 200 taxis. I think when you get to firms of that size, actually asking them to have 5 per cent or 10 per cent being able to take people in wheelchairs, I don't is unreasonable. So, will you look at actually setting quotas, certainly for the firms with more than 10 taxis?
Welsh: Croesawaf y datganiad yn fawr. Ac a gaf i ychwanegu fy mod yn cytuno â'r hyn a ddywedodd Dai Lloyd a Jenny Rathbone am weithredoedd y gyrrwr tacsi a gyrwyr hurio preifat ym Manceinion? Fel llawer o bobl eraill, mae gennyf ffrindiau a pherthnasau yn gweithio fel gyrwyr tacsis a hurio preifat, nad yw'n syndod, o ystyried y nifer fawr o bobl sy'n cael eu cyflogi yn y diwydiant hwnnw. Mewn nifer o ardaloedd, tacsis a cherbydau hurio preifat yw'r unig gludiant cyhoeddus. Maen nhw'n rhan hanfodol o'r rhwydwaith trafnidiaeth; hebddynt, ni allai llawer o bobl deithio ar ôl 6 o'r gloch yr hwyr nac ar y Sul. Ond nid yw'r rhan fwyaf o bobl yn gwahaniaethu rhwng cabiau hacnai a cherbydau hurio preifat. Maent yn archebu'r hyn a ddisgrifiant fel 'tacsi', a ddefnyddiant yn gyffredinol i gynnwys y ddau fath, ac mae cerbyd yn cyrraedd. Ac nid yw'r rhan fwyaf o bobl, ac rwy'n cynnwys fy hun yn hynny, yn mynd ati i wirio a yw'n dacsi neu gerbyd hurio preifat - fe wnes i ei archebu, mae'n crybwyll fy enw pan fydd yn stopio y tu allan ac rwy'n mynd i mewn iddo. Felly, rwy'n meddwl bod y gwahaniaeth rhwng y ddau wedi dod yn aneglur iawn ac fel y dywedodd Ysgrifennydd y Cabinet yn gynharach, y ffôn symudol sydd wedi newid pethau oherwydd eich bod yn arfer gorfod archebu ymlaen llaw cyn i chi fynd, drwy ffonio a dweud 'Rwyf i angen - ' , ond erbyn hyn gallwch archebu ychydig cyn eich bod yn barod i adael. A gaf innau hefyd groesawu'r ymgynghoriad cyhoeddus? A gaf i siarad am drwyddedu trawsffiniol? Yn hanesyddol, mae llawer o gerbydau wedi'u trwyddedu ym Mhowys a gweithio yn Abertawe, a dywedodd Ysgrifennydd y Cabinet yn gynharach mewn ateb i Gareth Bennett am gael gweithio rhanbarthol. Mae hynny'n iawn gyda Chastell-nedd Port Talbot ac Abertawe, ond pan fyddwch yn dod â Phowys i mewn i'r peth, os caf ddweud, nid yw pen uchaf Sir Drefaldwyn yn rhan o ranbarth Abertawe, ond mae Ystradgynlais yn rhan ohono. Felly, ceir anawsterau wrth ddiffinio beth yw rhanbarth ac mae pryderon bod pobl wedi bod yn trwyddedu ym Mhowys ac yn eu defnyddio yn Abertawe, pan nad oes gan Abertawe unrhyw reolaeth drostynt ac, yn bwysicach efallai, nid oes ganddyn nhw unrhyw reolaeth dros nifer y cerbydau a ddefnyddir yn Abertawe am eu bod wedi cael eu trwyddedu ym Mhowys. Ac rwy'n defnyddio'r gair 'Abertawe', gallwn i ddweud 'Castell-nedd Port Talbot' yn yr un ffordd yn union oherwydd eu bod yn cael eu heffeithio yn yr un modd. Felly, mae gen i ddau gwestiwn. A wnaiff y Llywodraeth ystyried llunio safonau cenedlaethol y gellir eu gorfodi a thâl cenedlaethol? Fy nealltwriaeth i yw ei bod yn rhatach trwyddedu ym Mhowys nag yn Abertawe, felly mae pobl yn gwneud hynny. A hefyd mae'r safonau sydd eu hangen arnoch chi ym Mhowys yn wahanol i'r rhai yn Abertawe, ac felly mae'n haws trwyddedu, ac felly mae pobl yn gwneud y penderfyniad hwnnw nad yw o reidrwydd yn fuddiol ar gyfer y rhai sydd â diddordeb mewn darpariaeth tacsis yn Abertawe. Ar y Pwyllgor Deisebau, do, fe gawsom lawer o dystiolaeth, gan gynnwys gennych chi, Ysgrifennydd y Cabinet, ynghylch tacsis a bydd adroddiad a fydd, gobeithio yn dod gerbron y Cynulliad hwn ar ryw adeg yn y dyfodol. Yr unig beth y byddwn yn ei godi ohono yw: a ydych chi'n ystyried gosod cwotâu o fewn y cwmnïau tacsi mawr ar gyfer y nifer sy'n gallu derbyn cadeiriau olwyn? Yn Abertawe, mae un cwmni tacsis/cydweithredol sydd ag oddeutu 180 i 200 o dacsis. Rwy'n credu pan eich bod yn ystyried cwmnïau o'r maint hwnnw, mewn gwirionedd, nad yw gofyn bod ganddynt 5 y cant neu 10 y cant sy'n gallu derbyn pobl mewn cadeiriau olwyn, nid wyf yn meddwl bod hynny'n afresymol. Felly, a wnewch chi edrych ar osod cwotâu, yn sicr ar gyfer y cwmnïau sydd â mwy na 10 o dacsis?