English: Thank you very much for those comments. I don't think it's fair to say that we haven't seen action in recent years. I think we have seen action and we've seen a significant amount of money for a number of years from successive Welsh Governments in this agenda. But I think, as the evidence to the committee demonstrated, it's making sure the underpinnings are correct, so that the money is going to be well spent to most effect. I think that's what I hope today's statement is going to address - getting that right. Because I'm not going to be making a case to the finance Minister or the Minister for the economy alongside me to pour money into a sieve of poorly designed schemes. Because the trouble with a poorly designed path is it discredits the whole agenda. If councils are building paths - for example, next to a road - that are badly designed, the disruption is going to alienate people as it's built, and when they see nobody on these paths, they're simply going to say, 'Well, what was the point of that? What a waste of money. What's this active travel all about?' I've seen that happen time and again, which is why it's essential that it's no good just having the guidance; we have to train the depleted ranks of local authorities to use it properly and also work with them to collaborate, so there is genuine regional working in this area. That's one of the things that the Minister and I will be considering as he takes forward the recommendations of the White Paper: as we create regional bodies, do we put active travel as part of their core functions? Because clearly there are enormous benefits to the economies of scale. And what is the role for Transport for Wales in this as well? So, to address his final point on monitoring evaluation, we have had discussions already. I met yesterday with the head of Transport for Wales to discuss this - as they start to build up their own intelligence and data analysis unit, how they can make sure that capturing active travel data is a key part of what they do, and capture the useful data we want to enable us to make better decisions. In terms of the quantum of funding, we are some way off the £30 a head. I think today's announcement takes us to somewhere around £10 million a head for this year - £10 per head, sorry, this year; £10 million a head would be quite a stretch, wouldn't it - £10 a head this year. But as I say, I want us to make sure we get it right, so next time around we have integrated network maps that create routes based on demand of people who want to walk and cycle. If we can start to engage the community and enthuse them for where routes should be, then I think we can create a head of steam that will allow the political space for us to say, 'We want to spend more on this agenda', and I can credibly go to ministerial colleagues and say, 'Money should be spent on this and not on something else.' I'm not sure, with a good heart, I could do that at the moment, because I'm not confident that that money will be spent to best effect until the issues I've addressed in the statement can be properly worked through. In terms of the Wales transport strategy, clearly this is going to be an important part of it, but my observations of previous Wales transport strategies is we've been fine on the words around active travel. I often used to notice - some years ago now, 10 years ago or more - we'd have a Wales transport strategy that if you were coming from a different planet and just read the narrative you'd think Wales was an active travel country because the words were all there, but if you looked at the scheme of works at the end, it was all the traditional stuff you saw, there was very little active travel. So, I'm confident that active travel will be a key part of it, as it always has been. What needs to happen next time is that it's a key part of the delivery as well. And that's, if we follow through the things we've announced today, what I think we'll be able to address.
Welsh: Diolch yn fawr iawn am y sylwadau hynny. Ni chredaf ei bod yn deg dweud nad ydyn ni wedi gweld gweithredu yn y blynyddoedd diwethaf. Credaf ein bod wedi gweld gweithredu ac rydym wedi gweld swm sylweddol o arian am nifer o flynyddoedd gan Lywodraethau olynol Cymru yn yr agenda hon. Ond rwy'n credu, fel y dangosodd y dystiolaeth i'r Pwyllgor, mai sicrhau bod y sail yn gywir sydd bwysicaf, fel bod yr arian yn mynd i gael ei wario'n dda er mwyn cael effaith. Rwy'n credu mai dyna'r hyn rwy'n gobeithio y bydd datganiad heddiw yn mynd i'r afael ag ef - cael hynny'n iawn. Nid wyf yn mynd i fod yn cyflwyno achos i'r Gweinidog Cyllid neu i Weinidog yr Economi arllwys arian i ridyll o gynlluniau sydd wedi'u cynllunio'n wael. Oherwydd y drafferth gyda llwybr sydd wedi'i gynllunio'n wael yw ei fod yn anghymeradwyo'r holl agenda. Os yw cynghorau'n adeiladu llwybrau - er enghraifft, wrth ymyl y ffordd - sydd wedi'u cynllunio'n wael, mae'r aflonyddwch yn mynd i elyniaethu pobl wrth iddynt gael eu hadeiladu, a phan welant nad oes neb ar y llwybrau hyn, y cyfan a wnânt yw dweud, ' Wel, beth oedd diben hynny? Am wastraff arian. Beth yw ystyr teithio llesol?' Rwyf wedi gweld hynny'n digwydd dro ar ôl tro, a dyna pam mae'n hanfodol nad yw'n ddigon da cael y canllawiau'n unig; rhaid inni hyfforddi awdurdodau lleol sydd wedi'u disbyddu i'w defnyddio'n briodol a hefyd mynd ati i gydweithredu, fel bod gweithio rhanbarthol gwirioneddol yn y maes hwn. Dyna un o'r pethau y bydd y Gweinidog a minnau yn eu hystyried wrth iddo fwrw ymlaen ag argymhellion y Papur Gwyn: wrth inni greu cyrff rhanbarthol, a fydd teithio llesol yn rhan o'u swyddogaethau craidd? Oherwydd yn amlwg, mae'r arbedion meintiol yn fuddiol iawn. A beth yw rôl Trafnidiaeth i Gymru yn hyn hefyd? Felly, i fynd i'r afael â'i bwynt olaf ynglŷn â monitro gwerthuso, rydym eisoes wedi cael trafodaethau. Cyfarfûm ddoe â phennaeth Trafnidiaeth i Gymru i drafod hyn - gan eu bod yn dechrau datblygu eu huned dadansoddi gwybodaeth a data eu hunain, sef sut y gallant sicrhau bod cipio data teithio llesol yn rhan allweddol o'r hyn a wnânt, a chipio'r data defnyddiol yr ydym ni ei angen i wneud penderfyniadau gwell. O ran cwantwm y cyllid, rydym gryn bellter oddi wrth y swm £30 y pen. Rwy'n credu bod cyhoeddiad heddiw yn mynd â ni i rywle tua £10 miliwn y pen ar gyfer y flwyddyn hon - £10 y pen, mae'n ddrwg gennyf, eleni; byddai £10 miliwn y pen yn gryn her oni fyddai? - £10 y pen eleni. Ond fel y dywedais, rwyf am inni sicrhau ein bod yn cael pethau'n iawn, felly y tro nesaf bydd gennym fapiau rhwydwaith integredig sy'n creu llwybrau sy'n seiliedig ar alw gan y bobl sydd eisiau cerdded a beicio. Os gallwn ddechrau ymgysylltu â'r gymuned a'u hysbrydoli ynghylch lle y dylai'r llwybrau fod, yna credaf y gallwn greu diddordeb cynyddol a fydd yn caniatáu'r cyfle gwleidyddol inni ddweud, 'Rydym eisiau gwario mwy ar yr agenda hon', a gallaf fynd at gyd-weinidogion gyda hygrededd a dweud, 'Dylid gwario arian ar hyn ac nid ar rywbeth arall.' A bod yn gwbl onest, nid wyf yn siŵr y gallwn wneud hynny ar hyn o bryd, oherwydd nid wyf yn hyderus y caiff yr arian hwnnw ei wario yn y ffordd orau hyd nes y gellir gweithio'n iawn ar y materion yr wyf wedi rhoi sylw iddynt yn y datganiad. O ran strategaeth drafnidiaeth Cymru, yn amlwg bydd hyn yn rhan bwysig ohoni, ond wrth arsylwi ar strategaethau trafnidiaeth blaenorol Cymru sylwaf ein bod wedi bod yn iawn ynghylch y geiriau sy'n ymwneud â theithio llesol. Yn aml byddwn yn sylwi - rai blynyddoedd yn ôl bellach, 10 mlynedd yn ôl neu fwy - y byddai gennym strategaeth drafnidiaeth i Gymru lle gallech feddwl, pe baech yn dod o blaned wahanol ac yn syml yn darllen y naratif, bod Cymru yn wlad teithio llesol gan fod y geiriau i gyd yno. Ond petaech yn edrych ar y cynllun gwaith ar y diwedd, y cyfan y byddech yn ei weld fyddai'r holl bethau traddodiadol, a phrin iawn oedd y teithio llesol. Felly, rwy'n hyderus y bydd teithio llesol yn rhan allweddol ohono, fel y bu erioed. Yr hyn sydd raid digwydd y tro nesaf yw ei fod yn rhan allweddol o'r ddarpariaeth hefyd. A dyna ni, os byddwn ni'n gweithredu ar y pethau a gyhoeddwyd heddiw, rwy'n credu y gallwn roi sylw i hyn.