English: Car shares have been listed, and, obviously, investing in public transport in a much deeper way than is currently planned, looking at how we investigate free public transport in order to use that incentive - the financial incentive to get people out of their cars. We've heard Professor Mark Barry recently talking about changing working times in different parts of the south-east Wales economy, so that people travel at different times. I was at Imperial Park, the industrial park on the west side of Newport this morning, and it struck me, as so often it does when I go to a business park, it was rammed with vehicles. It was rammed with vehicles, not just in the car parks of the factories and the business units, but all along the roads in, which tells me that something is wrong. People are not being persuaded or being offered different ways of getting to their workplace. So, the innovations are out there. And we need to strike, I think, a very careful balance or a number of balances. We need to move swiftly but we can't move rashly. The commission that is being set up now, as we've heard from the Minister, will be looking at action that can be taken immediately, but, at the same time, we need right now to be planning for the longer term. We've got to have a focus on finding a response to that road-based issue that has driven this agenda - that is, traffic congestion on the M4 around Newport - but at the same time doing it in a way that takes a wider look at the transport landscape in the Newport area, yes, as a matter of priority, which hopefully we're making clear is important to us as a party, but also at a strategic Wales-wide level. And remembering that, of course, we do have potentially now a release of capital that was ready to go, but can be used on a wider strategic plan. We mention in our motion a rapid development of strategy. Again, rapid development of strategy, yes, but not a knee-jerk sticking plaster-type plan. I'll certainly give way.
Welsh: Mae rhannu ceir wedi'i restru, ac yn amlwg, mae buddsoddi mewn trafnidiaeth gyhoeddus mewn ffordd lawer dyfnach na'r hyn a gynllunnir ar hyn o bryd, gan edrych ar y modd yr ymchwiliwn i drafnidiaeth gyhoeddus am ddim er mwyn defnyddio'r cymhelliad hwnnw - y cymhelliad ariannol i ddenu pobl allan o'u ceir. Rydym wedi clywed yr Athro Mark Barry yn sôn yn ddiweddar am newid amserau gwaith mewn gwahanol rannau o economi de-ddwyrain Cymru, fel bod pobl yn teithio ar wahanol adegau. Roeddwn yn Imperial Park, y parc diwydiannol ar ochr orllewinol Casnewydd y bore yma, ac fe'm trawodd, fel y mae'n gwneud mor aml pan fyddaf yn mynd i barc busnes, ei fod yn llawn o gerbydau. Roedd yn orlawn o gerbydau, nid ym meysydd parcio'r ffatrïoedd a'r unedau busnes yn unig, ond ar hyd y ffyrdd i mewn i gyd, sy'n dweud wrthyf fod rhywbeth o'i le. Nid yw pobl yn cael eu perswadio nac yn cael cynnig ffyrdd gwahanol o gyrraedd eu gweithle. Felly, mae'r datblygiadau arloesol yn bodoli. Ac yn fy marn i mae angen i ni daro cydbwysedd gofalus iawn neu sawl cydbwysedd. Mae angen i ni symud yn gyflym ond ni allwn symud yn fyrbwyll. Bydd y comisiwn sy'n cael ei sefydlu yn awr, fel y clywsom gan y Gweinidog, yn edrych ar gamau y gellir eu cymryd ar unwaith, ond ar yr un pryd, mae angen inni gynllunio yn awr ar gyfer y tymor hwy. Rhaid inni ganolbwyntio ar ddod o hyd i ateb i'r broblem ar y ffordd sydd wedi ysgogi'r agenda hon - sef tagfeydd traffig ar yr M4 o amgylch Casnewydd - ond gan ei wneud mewn ffordd sy'n edrych yn ehangach ar yr un pryd ar y tirlun trafnidiaeth yn ardal Casnewydd, ie, fel blaenoriaeth, a gobeithio ein bod yn dweud yn glir fod hynny'n bwysig i ni fel plaid, ond hefyd ar lefel strategol ledled Cymru. Ac o gofio wrth gwrs fod gennym gyfalaf posibl bellach a oedd yn barod i'w ddefnyddio, ond y gellir ei ddefnyddio ar gynllun strategol ehangach. Rydym yn sôn yn ein cynnig am ddatblygu strategaeth yn gyflym. Unwaith eto, datblygu strategaeth yn gyflym, ie, ond nid cynllun difeddwl nad yw'n ddim mwy na phlastr. Yn sicr, fe ildiaf.