techiaith/cofnodycynulliad_en-cy huggingface dataset:
English: Well, we're open to any suggestions. What's important, of course, is that any medical school can give the full opportunity of training to a student - this is one issue, of course, that has been raised before: if this can be done in Bangor. It's not entirely in our hands. The deanery, of course, will have a view on that, as would those responsible for medical training more widely. It's right to say that it's a challenge to recruit in all parts of the UK, and what is absolutely crucial at this stage as well is we don't give the impression that we don't want doctors and nurses from outside the UK - they are crucial to the health service - often from outside the EU. We know that the market for medics is international; it always will be. You can never train people who will then stay entirely for their working lives in the country where they were trained, so you have to appeal internationally as well and make sure that people feel welcome.
Welsh: Wel, rydym ni'n agored i unrhyw awgrymiadau. Yr hyn sy'n bwysig, wrth gwrs, yw y gall unrhyw ysgol feddygol roi cyfle llawn o hyfforddiant i fyfyriwr - mae hwn yn un mater, wrth gwrs, sydd wedi cael ei godi o'r blaen: pa un a ellir gwneud hyn ym Mangor. Nid yw yn ein dwylo ni yn gyfan gwbl. Bydd gan y ddeoniaeth, wrth gwrs, farn ar hynny, yn ogystal â'r rhai sy'n gyfrifol am hyfforddiant meddygol yn ehangach. Mae'n iawn i ddweud ei bod yn anodd recriwtio ym mhob rhan o'r DU, a'r hyn sy'n gwbl hanfodol ar hyn o bryd hefyd yw nad ydym yn rhoi'r argraff nad ydym ni eisiau meddygon a nyrsys o'r tu allan i'r DU - maen nhw'n hollbwysig i'r gwasanaeth iechyd - yn aml o'r tu allan i'r UE. Rydym ni'n gwybod bod y farchnad ar gyfer meddygon yn rhyngwladol; mi fydd bob amser. Ni allwch fyth hyfforddi pobl a fydd wedyn yn aros am eu holl fywydau gwaith yn y wlad lle cawsant eu hyfforddi, felly mae'n rhaid i chi apelio'n rhyngwladol yn ogystal â gwneud yn siŵr bod pobl yn teimlo bod croeso iddyn nhw.
English: We are taking a number of actions to improve all modes of transport provision in the north, and the planned metro north Wales project will bring further improvements.
Welsh: Rydym ni'n cymryd nifer o gamau i wella pob math o ddarpariaeth trafnidiaeth yn y gogledd, a bydd y prosiect metro gogledd Cymru arfaethedig yn dod â gwelliannau ychwanegol.
English: How do you respond to the submission by user groups in north-east Wales to the Welsh Affairs Committee inquiry on the Wales and borders franchise devolution to Wales that English bodies such as Rail North must have devolved franchise responsibility alongside the Welsh Government for those cross-border services, such as Wrexham-Bidston into England, which remain in the devolved franchise?
Welsh: Sut ydych chi'n ymateb i'r cyflwyniad gan grwpiau defnyddwyr yn y gogledd-ddwyrain i ymchwiliad y Pwyllgor Materion Cymreig ar ddatganoli masnachfraint Cymru a'r gororau i Gymru bod yn rhaid i gyrff yn Lloegr, fel Rail North, gael cyfrifoldeb masnachfraint datganoledig hefyd, ochr yn ochr â Llywodraeth Cymru, ar gyfer y gwasanaethau traws-ffin hynny, fel Wrecsam-Bidston i mewn i Loegr, sy'n parhau yn y fasnachfraint ddatganoledig?
English: It's difficult, of course, to draw an absolute line, given the nature of the Wales and borders franchise. What I would not agree with is one suggestion that did come from the Department for Transport that any service that terminated in England should be run from England. That would mean that literally no service running across anywhere in north Wales, except the Conwy valley line, would be controlled from Wales at all. The same, exactly the same, for the central Wales railway, the Heart of Wales railway, many of the Cambrian coast services as well, as well as inter-city services and many of the services that run to Manchester and that run, at the moment, beyond the border. That would be wholly unacceptable. So, whilst we want to make sure that the Wales and borders service, with its franchise, is run from Wales, we believe we can provide an equally good service to people living in England as well.
Welsh: Mae'n anodd, wrth gwrs, tynnu llinell bendant, o ystyried natur masnachfraint Cymru a'r gororau. Yr hyn na fyddwn yn cytuno ag ef yw un awgrym a ddaeth gan yr Adran Drafnidiaeth y dylai unrhyw wasanaeth sy'n terfynu yn Lloegr gael ei redeg o Loegr. Byddai hynny'n golygu'n llythrennol na fyddai unrhyw wasanaeth sy'n rhedeg ar draws unrhyw le yng ngogledd Cymru, ac eithrio rheilffordd Dyffryn Conwy, yn cael ei rheoli o Gymru o gwbl. Yr un fath, yn union yr un fath, ar gyfer rheilffordd canolbarth Cymru, rheilffordd Calon Cymru, llawer o wasanaethau arfordirol y Cambrian, yn ogystal, yn ogystal â gwasanaethau rhyng-ddinesig a llawer o'r gwasanaethau sy'n rhedeg i Fanceinion ac sy'n rhedeg, ar hyn o bryd, y tu hwnt i'r ffin. Byddai hynny'n gwbl annerbyniol. Felly, er ein bod ni eisiau gwneud yn siŵr bod gwasanaeth Cymru a'r gororau, gyda'i fasnachfraint, yn cael ei redeg o Gymru, rydym ni'n credu y gallwn ni ddarparu gwasanaeth yr un mor dda i bobl sy'n byw yn Lloegr hefyd.
English: Well, I believe that I answered that in the answer to the last question.
Welsh: Wel, rwy'n credu fy mod i wedi rhoi ateb i hwnnw yn yr ateb i'r cwestiwn diwethaf.
English: Well, yes, we've discussed the south Wales metro a fair bit earlier in this session, and your party published a plan for a metro for the north-east, to all intents and purposes, and they were lines on a map and many stakeholders have given their opinion of that. But isn't talking about a metro just empty talk when much more basic services aren't being provided, for example, following the failure of GHA Coaches? And would you accept that there are questions that your Government should answer from the fact that the Government knew months in advance that the company was facing very serious financial difficulties? The company wasn't saved, of course, but what disappointed many people was that weren't alternative arrangements in place immediately after the company went bust. There are still people who can't travel to work in Wrexham and can't travel to education in Wrexham because of those services lost. That isn't good enough, is it?
Welsh: Wel, rydym ni wedi gwyntyllu tipyn ar fetro de Cymru yn gynharach yn y sesiwn yma. Wrth gwrs, mi wnaeth eich plaid chi gyhoeddi cynllun ar gyfer metro i'r gogledd-ddwyrain, i bob pwrpas, a oedd yn llinellau ar fap ac mae yna nifer o fudd-ddeiliaid wedi dweud beth roedden nhw'n ei feddwl am hynny. Ond onid siarad gwag yw sôn am ryw fath o fetro pan, mewn gwirionedd, fo yna wasanaethau llawer mwy sylfaenol yn methu cael eu darparu yn sgîl, er enghraifft, methiant y cwmni GHA Coaches? Ac a ydych chi'n derbyn bod yna gwestiynau y dylai eich Llywodraeth chi eu hateb o'r ffaith bod y Llywodraeth yn gwybod fisoedd o flaen llaw bod y cwmni yn wynebu trafferthion ariannol dybryd? Mi fethwyd ag achub y cwmni, wrth gwrs, ond yr hyn, wrth gwrs, a oedd yn siomi nifer o bobl oedd nad oedd yna drefniadau amgen mewn lle yn syth ar ôl i'r cwmni fynd i'r wal. Mae yna bobl yn dal yn methu mynd i'w gwaith yn Wrecsam a dal yn methu mynd i gael addysg yn Wrecsam oherwydd y gwasanaethau sydd wedi eu colli. Onid yw hynny ddim yn ddigon da?
English: But that is the responsibility of local authorities, not the Welsh Government. But, on a broader point, it is crucial to ensure, and it will happen, that this Assembly has the responsibility for bus services. For example, for many years, of course, a traffic commissioner based in Birmingham was regulating Wales, and that isn't right. In getting those powers, it'd be easier for the Government and this Assembly to ensure that the services are run in the way that we want them to be run. As regards the metro, studies are being undertaken in order to develop a business case to proceed with the metro, and we are working with stakeholders in order to see how we can progress that project.
Welsh: Ond cyfrifoldeb awdurdodau lleol yw hynny, nid Llywodraeth Cymru. Ond a gaf i ddweud yn fwy eang mae'n hollbwysig sicrhau, ac mae hyn yn mynd i ddigwydd, bod y Cynulliad hwn ddylai gael y cyfrifoldeb ynglŷn â gwasanaethau bysiau? Er enghraifft, am flynyddoedd, wrth gwrs, mae wedi bod yn wir fod comisiynydd traffig ym Mirmingham yn rheoli Cymru. Nid yw hynny'n iawn yn y pen draw. Wrth gael y pwerau hynny, byddai'n rhwyddach i ni fel Llywodraeth ac i'r Cynulliad hwn sicrhau bod gwasanaethau yn cael eu rhedeg yn y ffordd byddem ni ei heisiau. Ynglŷn â'r metro, mae yna astudiaethau wedi dechrau yn barod er mwyn datblygu achos busnes i symud y metro ymlaen. Rydym ni'n gweithio gyda rhanddeiliaid mewn trafnidiaeth er mwyn gweld ym mha ffordd allwn ni symud y project ymlaen yn y pen draw.
English: The founding principles of the NHS - to provide health services that are comprehensive, free at the point of delivery and based on equity and equality - remain at the heart of the health service in Wales.
Welsh: Mae egwyddorion sylfaenol y GIG - i ddarparu gwasanaethau iechyd sy'n gynhwysfawr, sydd am ddim yn y man darparu ac yn seiliedig ar degwch a chydraddoldeb - yn parhau wrth wraidd y gwasanaeth iechyd yng Nghymru.
English: Thank you for that answer, First Minister. The internal market in the NHS in England has been estimated to cost up to £10 billion a year. Would you agree with me that the Welsh Labour Government commitment to having no internal market in the Welsh NHS has been of tremendous benefit for patients, and that it is a commitment that will continue?
Welsh: Diolch i chi am yr ateb yna, Brif Weinidog. Amcangyfrifwyd bod y farchnad fewnol yn y GIG yn Lloegr yn costio hyd at £10 biliwn y flwyddyn. A fyddech chi'n cytuno â mi bod ymrwymiad Llywodraeth Lafur Cymru i beidio â chael unrhyw farchnad fewnol yn y GIG yng Nghymru wedi bod o fudd aruthrol i gleifion, a'i fod yn ymrwymiad a fydd yn parhau?
English: I can give that commitment 100 per cent. We know that where markets have been introduced in the NHS elsewhere they have led to waste and inefficiency.
Welsh: Gallaf roi'r ymrwymiad hwnnw 100 y cant. Rydym ni'n gwybod, lle mae marchnadoedd wedi eu cyflwyno yn y GIG mewn mannau eraill, eu bod wedi arwain at wastraff ac aneffeithlonrwydd.
English: I have accepted two urgent questions under Standing Order 12.66. I call on Bethan Jenkins to ask the first question.
Welsh: Rwyf wedi derbyn dau gwestiwn brys o dan Reol Sefydlog 12.66, ac rwy'n galw ar Bethan Jenkins i ofyn y cwestiwn cyntaf.
English: Clearly, I was concerned to hear of the announcement. Ford is a company that we are very close to and is matching supply with demand but is still investing £100 million into the site and safeguarding 550 jobs. I will work with all stakeholders to ensure the future of the site and its loyal workforce.
Welsh: Yn amlwg, roeddwn yn bryderus o glywed y cyhoeddiad. Mae Ford yn gwmni yr ydym yn agos iawn ato ac mae'n cyfateb y cyflenwad â'r galw ond yn dal i fuddsoddi £100 miliwn i'r safle a diogelu 550 o swyddi. Byddaf yn gweithio gyda'r holl randdeiliaid i sicrhau dyfodol y safle a'i weithlu ffyddlon.
English: Presiding Officer, I find it quite disturbing that the First Minister, whose constituency it's in, has left on this very question because I wanted to refer earlier to what he said with regard to Brexit because I share a bit of cynicism about this being entirely to do with Brexit, considering that Ford is a multinational company, and they did not say this pre Brexit. Since devolution the Welsh Government has invested over £43 million of public money in Ford Bridgend, a not inconsiderable investment in a plant that is just 36 years old, and one that also sources little if nothing from within Wales. I believe that the last of the three rounds of funding for the EcoBoost engine was paid last year. Given the company's history in Swansea - and I have the scars, alongside the Visteon pensions fight - what guarantee have you sought from the company that it won't just up sticks, leave the staff in the lurch and then give the bare minimum back to Wales after having had so much funding from you as a Welsh Government?
Welsh: Lywydd, mae'n peri cryn bryder i mi bod y Prif Weinidog, gan gofio mai yn ei etholaeth ef y mae hyn, wedi gadael ar yr union gwestiwn hwn gan fy mod eisiau cyfeirio yn gynharach at yr hyn a ddywedodd o ran Brexit gan fy mod yn rhannu ychydig o sinigiaeth ynghylch bod hyn yn ymwneud yn gyfan gwbl â Brexit, o ystyried bod Ford yn gwmni amlwladol, ac ni wnaethant ddweud hyn cyn Brexit. Ers datganoli, mae Llywodraeth Cymru wedi buddsoddi dros £43 miliwn o arian cyhoeddus yn Ford Pen-y-bont ar Ogwr, buddsoddiad nid ansylweddol mewn ffatri nad yw ond yn 36 mlwydd oed, ac sydd hefyd yn defnyddio ychydig o adnoddau, os o gwbl, o Gymru. Credaf fod yr olaf o'r tair rownd o gyllid ar gyfer yr injan EcoBoost wedi'i thalu y llynedd. O ystyried hanes y cwmni yn Abertawe - ac mae'r creithiau gennyf o hyd, ochr yn ochr â brwydr pensiynau Visteon - pa sicrwydd ydych chi wedi gofyn amdano gan y cwmni na fydd yn cau'r gwaith ac yn gadael, gan adael y staff ar y clwt ac yna rhoi'r swm lleiaf posibl yn ôl i Gymru ar ôl cael cymaint o arian gennych chi fel Llywodraeth Cymru?
English: The majority of the employees in Ford Bridgend are in the constituency of my friend, the First Minister, but also my own. Having spoken to the unions and the workforce and Ford's management themselves it is clear that whilst Brexit isn't the pertinent factor in this decision - it's a lower volume of the production of the Dragon engines - it is an issue that is concerning them because of this very issue that the Cabinet Secretary says, which is that, in order to make a success of this plant, we need future constant reinvention of the product lines, new investment in those lines, and to have the Welsh Government standing firmly behind them, as we've always done in the past as well. This is a darn good workforce. They are highly skilled. It is one of the most productive lines within Europe of any automotive engineers. It has a good future, and we must talk the plant up, but the workforce does have those concerns that there will actually be future investment in new lines. So, at the earliest opportunity when he can expand on those plans, that would be really helpful, because we need to see these jobs maintained in south Wales.
Welsh: Mae'r rhan fwyaf o'r gweithwyr yn Ford Pen-y-bont ar Ogwr yn etholaeth fy nghyfaill, y Prif Weinidog, ond hefyd fy un innau. Wedi siarad â'r undebau a'r gweithlu a rheolwyr Ford eu hunain mae'n amlwg, er nad Brexit yw'r ffactor perthnasol yn y penderfyniad hwn - cynhyrchu llai o injans Dragon yw hwnnw - mae'n fater sy'n eu poeni oherwydd yr union fater hwn y mae'r Ysgrifennydd y Cabinet yn sôn amdano, sef bod, er mwyn sicrhau bod y ffatri hon yn llwyddiant, mae angen ailddyfeisio'r llinellau cynnyrch yn gyson yn y dyfodol, buddsoddiad newydd yn y llinellau hynny, a sicrhau bod Llywodraeth Cymru yn sefyll yn gadarn y tu ôl iddynt, fel yr ydym wedi ei wneud bob amser yn y gorffennol hefyd. Mae hwn yn weithlu hynod o dda. Maent yn fedrus iawn. Mae'n un o'r llinellau mwyaf cynhyrchiol yn Ewrop o unrhyw beirianwyr modurol. Mae ganddo ddyfodol da, ac mae'n rhaid i ni ganmol y ffatri, ond mae gan y gweithlu y pryderon hynny y bydd buddsoddiad yn digwydd mewn llinellau newydd yn y dyfodol mewn gwirionedd. Felly, ar y cyfle cynharaf y gallwn ehangu ar y cynlluniau hynny, byddai hynny'n ddefnyddiol iawn, oherwydd mae angen inni weld y swyddi hyn yn cael eu cynnal yn ne Cymru.
English: Cabinet Secretary, while it's disappointing that the planned investment at Bridgend is being scaled back, it is reassuring to hear Ford reaffirm their commitment to the Bridgend plant and its flexible manufacturing capability. Both Ford and the unions refute the assertion that this decision is anything to do with Brexit. There have been other scare stories in recent days, saying that the announcement signals Ford's intention to close the plant, but they are still making a major investment in the Bridgend facility. We must do everything possible to ensure that there will be no job losses as a result of Ford's decision, but there is little we can do locally to counteract global demand. Cabinet Secretary, what discussions have the Welsh Government had with Ford regarding their future investment strategy for the Bridgend plant, and does the Welsh Government have any concerns regarding their own investment in the plant?
Welsh: Ysgrifennydd y Cabinet, er ei fod yn siomedig bod y buddsoddiad arfaethedig ym Mhen-y-bont yn cael ei leihau, mae'n galonogol clywed Ford yn ailddatgan eu hymrwymiad i ffatri Pen-y-bont ar Ogwr a'i gallu gweithgynhyrchu hyblyg. Mae Ford a'r undebau yn gwrthod yr honiad bod y penderfyniad hwn unrhyw beth i wneud â Brexit. Cafwyd straeon codi braw arall yn y dyddiau diwethaf, gan ddweud bod y cyhoeddiad yn arwydd o fwriad Ford i gau'r ffatri, ond maent yn dal i wneud buddsoddiad helaeth yn y cyfleuster ym Mhen-y-bont ar Ogwr. Mae'n rhaid i ni wneud popeth posibl i sicrhau na fydd unrhyw golli swyddi o ganlyniad i benderfyniad Ford, ond nid oes llawer y gallwn ei wneud yn lleol i wrthweithio galw byd-eang. Ysgrifennydd y Cabinet, pa drafodaethau y mae Llywodraeth Cymru wedi'u cael gyda Ford ynghylch eu strategaeth buddsoddi yn y dyfodol ar gyfer ffatri Pen-y-bont ar Ogwr, ac a oes gan Lywodraeth Cymru unrhyw bryderon ynghylch ei buddsoddiad ei hun yn y ffatri?
English: Ford is one of our anchor companies; we have a very close working relationship with them, and I asked my most senior officials to meet with senior executives in Europe to discuss long-term plans for the Bridgend site. That was back in June, when they assured us that the plans at that point, for 250,000 units, were still absolutely fine. That was back in June. The Member is right - as I've said to Suzy Davies - that, in the very short term, Brexit may not be an immediate problem in its own right. However, Brexit is contributing to an unstable trading environment because of currency fluctuations. That cannot be welcome. Longer term, unless we have clarity about what it is we want from Brexit discussions, then I'm afraid it will just create even more uncertainty. Regardless of how you operate, or what you operate in, or whatever sector, what business wants more than anything is stability - in terms of a regulatory environment and in terms of tariffs. That's what we wish to see delivered, for Ford and for all manufacturing in Wales.
Welsh: Mae Ford yn un o'n cwmnïau angori; mae gennym berthynas waith agos iawn â hwy, a gofynnais i fy mhrif uwch swyddogion uchaf i gyfarfod ag uwch swyddogion gweithredol yn Ewrop i drafod cynlluniau tymor hir ar gyfer safle Pen-y-bont ar Ogwr. Roedd hynny yn ôl ym mis Mehefin, pan wnaethant ein sicrhau bod y cynlluniau ar y pwynt hwnnw, ar gyfer 250,000 o unedau, yn dal yn hollol iawn. Roedd hynny yn ôl ym mis Mehefin. Mae'r Aelod yn iawn - fel yr wyf wedi ei ddweud wrth Suzy Davies - sef yn y tymor byr iawn, nad yw Brexit efallai yn broblem ar unwaith o ran ei hun. Er hynny, mae Brexit yn cyfrannu at amgylchedd masnachu ansefydlog oherwydd y newidiadau mewn cyfraddau cyfnewid arian. Ni ellir bod croeso i hynny. Yn y tymor hwy, oni bai bod gennym eglurder ynghylch yr hyn yr ydym yn dymuno ei gael o'r trafodaethau Brexit, yna mae gen i ofn y bydd yn creu hyd yn oed mwy o ansicrwydd. Waeth sut y byddwch yn gweithredu, na'r hyn yr ydych yn gweithredu ynddo, na pha bynnag sector, yr hyn y mae busnes ei eisiau mwy na dim yw sefydlogrwydd - o ran amgylchedd rheoleiddio ac o ran tariffau. Dyna beth yr ydym eisiau eu gweld yn cael eu cyflawni, ar gyfer Ford ac ar gyfer yr holl weithgynhyrchu yng Nghymru.
English: Thank you, Presiding Officer. Minister, thank you for the answers you've given. I think they've given clarity in certain areas. I do welcome your intervention in saying that you're going to go to Detroit. The First Minister, though, in response to myself in First Minister's questions, clearly identified that, as far as Ford was concerned, the ongoing developments at the factory were very much a Ford Europe decision, and, ultimately, those decisions will be taken here at their headquarters in Europe. Can you try and map out how you see, going forward then, the decisions that need to be taken, in a positive way, by Ford, and by the Welsh Government, and the gateways, and in particular the key dates that need to be met? Are you aware of key dates for investment that need decisions taking in the next 18 months to two years, to secure the future viability of that plant, and, importantly, where those decisions will be taken? Will it be Detroit, where this decision was taken, or will it be Ford Europe HQ?
Welsh: Diolch i chi, Lywydd. Weinidog, diolch ichi am yr atebion yr ydych wedi eu rhoi. Rwy'n credu eu bod wedi rhoi eglurder mewn rhai meysydd. Rwyf yn croesawu eich ymyriad wrth ddweud eich bod am fynd i Detroit. Nododd y Prif Weinidog yn glir, fodd bynnag, wrth ymateb i mi yn y cwestiynau i'r Prif Weinidog, cyn belled ag y mae Ford yn y cwestiwn, mae'r datblygiadau parhaus yn y ffatri yn benderfyniad i Ford Ewrop i raddau helaeth, ac, yn y pen draw, bydd y penderfyniadau hynny yn cael eu cymryd yma yn eu pencadlys yn Ewrop. A allwch chi geisio mapio sut yr ydych yn gweld, wrth symud ymlaen felly, y penderfyniadau y mae angen eu gwneud, mewn ffordd gadarnhaol, gan Ford, a chan Lywodraeth Cymru, a'r pyrth, ac yn arbennig y dyddiadau allweddol y mae angen eu bodloni? Ydych chi'n ymwybodol o ddyddiadau allweddol ar gyfer buddsoddi y mae angen gwneud penderfyniadau ynglŷn â nhw yn y 18 mis i ddwy flynedd nesaf, er mwyn sicrhau dichonoldeb y ffatri yn y dyfodol, ac, yn bwysig, ble bydd y penderfyniadau hynny yn cael eu gwneud? A fydd hynny yn Detroit, lle y gwnaed y penderfyniad hwn, ynteu a fydd ym mhencadlys Ford Europe?