English: I thank the Members involved for bringing this debate to the Chamber, though following on from the Cabinet statements yesterday and the responses that followed, I'm not sure there's a great deal to add to what has been said before. But, in the great tradition of politicians, I won't let that deter me. It is universally accepted that Wales is in dire need of a modern integrated transport system, and it should be one that puts Wales at the forefront of what makes a benchmark public transport network. Only by implementing such a system will we be able to move away from a gridlocked road infrastructure, exacerbated by our overdependence on the motor car. We have to acknowledge that Wales's topography is a barrier to achieving a seamless transport system, but given the right strategy and, of course, the financial commitment, there is no reason why the Welsh Government's goals cannot be achieved. It is a given that a well integrated transport system renders huge benefits, both economically and socially, so it is vital that the planned metro system, both in north and south Wales, is implemented with a rigid and timely schedule. Although the use of trains has risen substantially over recent years, it is still true that buses carry 80 per cent of the people who use public transport. Therefore, it is vital that these services are run in as integrated and efficient a way as possible. Where deregulated bus operators are seen to be concentrating on profits rather than customer satisfaction, Transport for Wales should be given the powers to plan and specify the network in line with the guiding principles of providing targeted needs and the reduction of congestion. Most of Wales is rural, and many of those who live in the countryside are solely dependent on public transport. Therefore, it is incumbent upon the Welsh Government to make sure that there is an adequate, well integrated public transport system with good connectivity between train and bus services so that our rural communities are not left behind in this move towards better quality public transport services. I mentioned earlier the potential shortfalls of a deregulated bus industry. I therefore agree with the proposal that Transport for Wales should have the powers to act as a development agency, so that it can intervene when services are not being run in an integrated or efficient manner. We all recognise that in order to have a successful, modern economy, the ability to guarantee the smooth and efficient transportation of goods and people is a fundamental requirement. Failure to deliver this represents the greatest threat to the competitiveness of Welsh business. We look forward to the Welsh Government delivering the transport system that Wales so desperately needs.
Welsh: Diolch i'r Aelodau sy'n gyfrifol am gyflwyno'r ddadl hon i'r Siambr, er nad wyf yn siŵr, wrth ddilyn y datganiadau Cabinet ddoe a'r ymatebion a ddilynodd, fod llawer i ychwanegu at yr hyn a ddywedwyd o'r blaen. Ond yn nhraddodiad gwych gwleidyddion, ni adawaf i hynny fy atal. Derbynnir yn gyffredinol fod taer angen i Gymru gael system drafnidiaeth integredig fodern, a dylai fod yn un sy'n gosod Cymru ar y blaen o ran yr hyn sy'n gwneud rhwydwaith trafnidiaeth gyhoeddus blaenllaw. Ni fyddwn yn gallu symud oddi wrth seilwaith ffyrdd a thagfeydd traffig, wedi ei waethygu gan ein gorddibyniaeth ar y car heb weithredu system o'r fath. Rhaid i ni gydnabod bod topograffeg Cymru yn rhwystr i sicrhau system drafnidiaeth ddi-dor, ond o ystyried y strategaeth gywir a'r ymrwymiad ariannol, wrth gwrs, nid oes unrhyw reswm pam na ellir cyflawni amcanion Llywodraeth Cymru. Nid oes amheuaeth fod system drafnidiaeth wedi'i hintegreiddio'n dda yn creu manteision enfawr, yn economaidd ac yn gymdeithasol, felly mae'n hanfodol fod y system fetro a gynlluniwyd, yng ngogledd a de Cymru yn cael ei gweithredu gydag amserlen bendant ac amserol. Er bod y defnydd o drenau wedi cynyddu'n sylweddol dros y blynyddoedd diwethaf, mae'n dal yn wir mai bysiau sy'n cludo 80 y cant o'r bobl sy'n defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus. Felly, mae'n hanfodol fod y gwasanaethau hyn yn cael eu rhedeg mewn modd mor integredig ac effeithlon ag sy'n bosibl. Lle y gwelir bod gweithredwyr bysiau a ddadreoleiddiwyd yn canolbwyntio ar elw yn hytrach na boddhad cwsmeriaid, dylid rhoi pwerau i Trafnidiaeth Cymru gynllunio a phennu'r rhwydwaith yn unol ag egwyddorion arweiniol darparu ar gyfer anghenion wedi'u targedu a lleihau tagfeydd. Mae'r rhan fwyaf o Gymru yn wledig, ac mae llawer o'r rhai sy'n byw yng nghefn gwlad yn gwbl ddibynnol ar drafnidiaeth gyhoeddus. Felly, mae'n ddyletswydd ar Lywodraeth Cymru i wneud yn siŵr fod yna system drafnidiaeth gyhoeddus ddigonol, wedi'i hintegreiddio'n dda gyda chysylltedd da rhwng gwasanaethau trên a bws fel nad yw ein cymunedau gwledig yn cael eu gadael ar ôl yn y symudiad hwn tuag at wasanaethau trafnidiaeth gyhoeddus o ansawdd gwell. Soniais yn gynharach am ddiffygion posibl diwydiant bysiau wedi ei ddadreoleiddio. Felly, cytunaf â'r cynnig y dylai Trafnidiaeth Cymru gael pwerau i weithredu fel asiantaeth ddatblygu, fel y gall ymyrryd pan nad yw gwasanaethau'n cael eu gweithredu mewn modd integredig neu effeithlon. Er mwyn cael economi fodern lwyddiannus, rydym i gyd yn cydnabod bod y gallu i warantu bod nwyddau a phobl yn cael eu cludo'n llyfn ac yn effeithlon yn ofyniad sylfaenol. Methiant i gyflawni hyn yw'r bygythiad mwyaf i gystadleurwydd busnesau Cymru. Edrychwn ymlaen at weld Llywodraeth Cymru yn darparu'r system drafnidiaeth y mae Cymru ei hangen mor ddybryd.