English: As I said, I think the evidence is mixed. There's conflicting evidence on the point and, as I said, my personal prejudice is against superprisons. I chaired a public meeting in Wrexham at the time of the debate there, and did some work to oppose the prison in Wrexham. So, that's my strong inclination. However, to be fair, we're looking at the evidence, it's not a clear picture, and I think we need to spend more time establishing the true picture and our position on it. As I was just about to say, the economic case isn't clear cut either. People argue the megaprison will bring new jobs both in the construction and in staffing required. But, as we've previously discussed in this Chamber, without reform to procurement rules, projects of this size often see jobs imported from outside the area, and if Swansea and Cardiff prisons close then the job impact will quickly disappear. We're also selling off this land like it's got no other worth or potential, and, as Jenny Rathbone has already indicated today, there are indications from Mark Barry's blueprint - his version of the south Wales metro network concept, which I think is an exciting vision - that this land could well be an important part of reducing journey times between Swansea and Cardiff and beyond. So, that should also be a key factor. Now, that again is at an early stage and we're not clear how that will develop. So, I think we need to deal with these issues before we sign off this deal. Until we have this debate - crucially, the debate about the type of country we want to see and the justice system we want to see - in passing - [Interruption.] I'm just closing; I'm sorry, Leanne.
Welsh: Fel y dywedais, rwy'n meddwl bod y dystiolaeth yn gymysg. Mae yna dystiolaeth sy'n gwrthdaro ar y pwynt ac fel y dywedais, mae gennyf ragfarn bersonol yn erbyn uwch garchardai. Bûm yn cadeirio cyfarfod cyhoeddus yn Wrecsam ar adeg y ddadl yno, a gwneuthum ychydig o waith ar wrthwynebu'r carchar yn Wrecsam. Felly, dyna rwy'n tueddu'n gryf tuag ato. Fodd bynnag, i fod yn deg, rydym yn edrych ar y dystiolaeth, nid yw'n ddarlun clir, ac rwy'n credu bod angen inni dreulio mwy o amser yn sefydlu'r darlun cywir a'n safbwynt arno. Fel yr oeddwn ar fin ei ddweud, nid yw'r achos economaidd yn ddiamwys chwaith. Mae pobl yn dadlau y bydd yr uwch garchar yn dod â swyddi newydd yn ei sgil o ran y gwaith adeiladu a'r staff fydd eu hangen. Ond fel y buom yn ei drafod o'r blaen yn y Siambr hon, heb ddiwygio rheolau caffael, mae prosiectau o'r maint hwn yn aml yn gweld swyddi'n cael eu mewnforio o'r tu allan i'r ardal, ac os yw carchardai Abertawe a Chaerdydd yn cau, yna bydd effaith y swyddi'n diflannu'n gyflym. Rydym hefyd yn gwerthu'r tir hwn fel pe na bai iddo unrhyw werth neu botensial arall, ac fel y nododd Jenny Rathbone eisoes heddiw, ceir arwyddion o lasbrint Mark Barry - ei fersiwn o gysyniad rhwydwaith metro de Cymru, y credaf ei bod yn weledigaeth gyffrous - y gallai'r tir hwn yn hawdd fod yn rhan bwysig o leihau amseroedd teithio rhwng Abertawe a Chaerdydd a thu hwnt. Felly, dylai hwnnw fod yn ffactor allweddol hefyd. Nawr, mae hynny eto ar gam cynnar ac nid ydym yn glir sut y bydd yn datblygu. Felly, rwy'n credu bod angen ymdrin â'r materion hyn cyn i ni ddod i gytundeb. Nes inni gael y ddadl hon - yn hollbwysig, y ddadl am y math o wlad rydym am ei gweld a'r system gyfiawnder rydym am ei gweld - wrth basio - [Torri ar draws.] Rwy'n dod i ben; mae'n ddrwg gennyf, Leanne.