English: Absolutely, I would. Absolutely, I would, and I'd say to the Member as well, I welcome PAC's interest in the airport. And in terms of when those loans should begin being repaid, it's obviously for the airport to judge what is in its best financial interests, and this answer has been given to, certainly, the Economy, Infrastructure and Skills Committee. Now, before talking further about the specifics of Cardiff Airport itself, I think it's important that we actually place this debate in the right context that it deserves. And Dirprwy Lywydd, we are facing challenges on a global scale: our climate is changing rapidly; we're seeing the impact now that the coronavirus is having on the economy and on the people of this world; Brexit is fundamentally reshaping our trading and external relationships; and recently we've seen refusals for three major airport expansions at Heathrow, Stansted and Bristol - all on environmental grounds. So, all of this creates not only challenging market conditions for aviation, as demonstrated by the recent collapse of Flybe, but important questions about the role of aviation policy in Wales. And I believe that it's important to address this head on, to develop our understanding of the evidence base around the airport's carbon emissions, to look at how Cardiff Airport could become a UK centre of excellence for low-carbon aviation, and, of course, to understand the role and the potential of Cardiff Airport in our post-Brexit existence. The Cardiff Airport master plan for 2040 offers an opportunity to address all of these challenges, including the potential for a sustainable transport interchange and also sustainable locally owned energy. Ownership of the airport gives the Welsh Government a unique opportunity to lead the way in developing low-carbon and technological solutions for the industry. And we are in discussions, I'm pleased to say, with universities and with industry partners who are keen to utilise the airport as an exciting test bed. The strategic social importance of Cardiff Airport is demonstrated most by the connectivity created between north and south Wales. This link is important for both the social and economic connections between the north and south of our country. And the route, I'm pleased to say, has grown in passenger numbers under Eastern Airways, who were recently awarded the contract for a further four years. Moreover, Cardiff Airport is now responsible for the operation of Anglesey Airport's passenger terminal facility. But turning back to Flybe, I'd like to say that our thoughts go to the employees and passengers who have been affected by its collapse. We do regret that the UK Government's failure to intervene in the Flybe situation has led to such devastating consequences. We consider this to be symptomatic of the negative policy position it takes in relation to regional airports and to regional connectivity across the United Kingdom. It is within the UK Government's gift to vary its interpretation of state-aid rules to align with the rest of Europe, and to remove the regulatory costs that burden smaller, regional airports. So, once again, I call on the UK Government to devolve air passenger duty to Wales, as it has done for Scotland and for Northern Ireland. The airport is a valuable, strategic national asset and one that we should all be immensely proud of.
Welsh: Yn sicr, ydw. Yn sicr, ydw, ac fe fyddwn i'n dweud wrth yr Aelod hefyd, rwy'n croesawu diddordeb y Pwyllgor Cyfrifon Cyhoeddus yn y maes awyr. Ac o ran pryd y dylai'r benthyciadau hynny ddechrau cael eu had-dalu, mae'n amlwg mai lle'r maes awyr yw barnu beth sydd o fudd ariannol gorau iddo, ac mae'r ateb hwn wedi'i roi, yn sicr, i Bwyllgor yr Economi, Seilwaith a Sgiliau. Nawr, cyn siarad ymhellach am fanylion Maes Awyr Caerdydd ei hun, rwy'n credu ei bod hi'n bwysig ein bod yn rhoi'r ddadl hon yn y cyd-destun cywir y mae'n ei haeddu. A Dirprwy Lywydd, rydym ni yn wynebu heriau ar raddfa fyd-eang: mae ein hinsawdd yn newid yn gyflym; rydym ni'n gweld yr effaith nawr y mae'r coronafeirws yn ei gael ar yr economi ac ar bobl y byd hwn; mae Brexit yn ail-lunio ein cysylltiadau masnachu ac allanol mewn modd sylfaenol iawn; ac yn ddiweddar rydym ni wedi gweld gwrthod tri darn mawr o waith ehangu ym meysydd awyr Heathrow, Stansted a Bryste - i gyd ar sail amgylcheddol. Felly, mae hyn oll yn creu nid yn unig amodau heriol i'r farchnad ar gyfer hedfan, fel y dangosodd cwymp diweddar Flybe, ond yn codi cwestiynau pwysig am swyddogaeth polisi hedfan yng Nghymru. Ac rwy'n credu ei bod hi'n bwysig mynd i'r afael â hyn yn uniongyrchol, i ddatblygu ein dealltwriaeth o'r sail dystiolaeth ynghylch allyriadau carbon y maes awyr, i edrych ar sut y gallai Maes Awyr Caerdydd ddod yn ganolfan ragoriaeth ar gyfer hedfan carbon isel, ac, wrth gwrs, i ddeall swyddogaeth a photensial Maes Awyr Caerdydd yn ein bodolaeth ar ôl Brexit. Mae uwch gynllun Maes Awyr Caerdydd ar gyfer 2040 yn cynnig cyfle i fynd i'r afael â'r holl heriau hyn, gan gynnwys y potensial ar gyfer creu cyfnewidfa drafnidiaeth gynaliadwy a hefyd ynni cynaliadwy mewn perchnogaeth leol. Mae bod yn berchen ar y maes awyr yn rhoi cyfle unigryw i Lywodraeth Cymru arwain y ffordd o ran datblygu atebion carbon isel a thechnolegol i'r diwydiant. Ac rydym yn cynnal trafodaethau, rwy'n falch o ddweud, gyda phrifysgolion a phartneriaid yn y diwydiant sy'n awyddus i ddefnyddio'r maes awyr yn gyfrwng arbrofi cyffrous. Mae pwysigrwydd cymdeithasol strategol Maes Awyr Caerdydd i'w weld fwyaf yn y cyswllt sy'n cael ei greu rhwng gogledd a de Cymru. Mae'r cyswllt hwn yn bwysig i'r cysylltiadau cymdeithasol ac economaidd rhwng gogledd a de ein gwlad. Ac mae'r ehediad, rwy'n falch o ddweud, wedi gweld cynnydd yn nifer y teithwyr o dan Eastern Airways, a gafodd y contract yn ddiweddar am bedair blynedd arall. Hefyd, mae Maes Awyr Caerdydd bellach yn gyfrifol am weithredu cyfleuster terfynfa teithwyr Maes Awyr Ynys Môn. Ond wrth droi'n ôl at Flybe, hoffwn ddweud ein bod yn cydymdeimlo â'r gweithwyr a'r teithwyr sydd wedi dioddef yn sgil ei gwymp. Rydym yn gresynu bod methiant Llywodraeth y DU i ymyrryd yn sefyllfa Flybe wedi arwain at ganlyniadau mor ddinistriol. Credwn fod hyn yn nodweddiadol o'r polisi negyddol sydd ganddi mewn perthynas â meysydd awyr rhanbarthol a chysylltedd rhanbarthol ledled y Deyrnas Unedig. Mae rhyddid gan Lywodraeth y DU i amrywio'i dehongliad o reolau cymorth gwladwriaethol i gyd-fynd â gweddill Ewrop, ac i gael gwared ar y costau rheoleiddio sy'n faich ar feysydd awyr rhanbarthol llai. Felly, unwaith eto, galwaf ar Lywodraeth y DU i ddatganoli toll teithwyr awyr i Gymru, fel y mae wedi gwneud ar gyfer yr Alban ac ar gyfer Gogledd Iwerddon. Mae'r maes awyr yn ased cenedlaethol gwerthfawr, strategol ac yn un y dylem i gyd fod yn eithriadol o falch ohono.