English: Can I thank the Member for her probing questions? First of all, in terms of guarantees, with regard to the Dragon engine, we've been clear, as part of the contract with Ford, that we will not release a penny until we've seen £90 million invested in the plant to develop the Dragon engine. So, our investment will follow their investment. Our criteria for supporting developments of this type are a minimum of five years' sustainable and secure employment for a specific number of people. That number is matched to the degree to which we are supporting the plant. The Member identified, I think, it was £50 million. Actually, that's not in one lump sum. Since 2003, we've invested something in the region of £57 million in the plant to support over 1,000 jobs. Indeed, at the moment, it's around about 1,850. The Member asks about new products and current products that support the workforce there. I'll quickly give an overview of what products are there and how they support current employment numbers. Bridgend produces the AJ engine. It's an excellent engine that's used for Jaguar Land Rover - a V6, V8 engine. It's one of the best available; that is going to continue production at the plant. At the moment, there are 145,000 units, there or thereabouts, being produced. Secondly, the Sigma engine, and the Member will have heard about the EcoBoost engine, which is proving to be immensely popular - at the moment, there are something in the region of 550,000 units of that type being produced. As we approach 2018, the investment in the new Dragon engine will be introduced, and from 2018, that engine will be manufactured. It was aimed to have 250,000 units produced from year one. At the moment, Ford are saying that, because of global demand - and I'll come on to the demand question - 125,000 units are now planned to be built there. As I've identified, there is already dieselgate and the low relative cost of diesel against petrol that could lead to an increase in demand for petrol engines as we approach 2018. Nonetheless, from 2018, there will be, as Ford identifies right now, from year one, 125,000 units being produced. In addition, there are machined components produced at Bridgend, which amount to something in the region of 100,000 units. They are exported. So, clearly, at the moment, we have a pretty unstable currency market. We hope that we will see stability return as soon as possible, but with the relative value of the pound against other currencies, we envisage those exported manufactured components to continue at that level, if not above that level. That's the current and immediate future of the plant. In addition, we are looking, as I've already mentioned, at a whole range of new technologies that are emerging in the automotive sector. The advancement of the automotive sector is accelerating and we wish to make sure that, whether it is with electric engines or whether it's with autonomous vehicles, we are at the forefront of development. So, we're in discussions with Ford about what their aspirations are for their products and how we can invest in the innovation and the technology required to realise their ambition. In terms of the demand, which is the reason right now why Ford have reduced the estimated number of engines being produced from year one - right now it's demand. However, longer term, the concern that Ford has, the concern that we have, and surely that everybody should recognise, is that without tariff-free trading with our single biggest external market, we will see a number of manufacturers struggle. Ford, amongst many, have identified a tariff-free access to the single market as being of paramount importance in the Brexit discussions. We remain very clear that, as we discuss what Britain should look like, and how Britain should interact with Europe in the future, that unfettered access to the single market, without tariffs, and in a stable and secure regulatory environment, is of paramount importance.
Welsh: A gaf i ddiolch i'r Aelod am ei chwestiynau treiddgar? Yn gyntaf oll, o ran gwarantau, o ran yr injan Dragon, rydym wedi bod yn glir, yn rhan o'r contract gyda Ford, na fyddwn yn rhyddhau ceiniog hyd nes y byddwn wedi gweld £90 miliwn yn cael ei fuddsoddi yn y ffatri i ddatblygu'r injan Dragon. Felly, bydd ein buddsoddiad ni yn dilyn eu buddsoddiad nhw. Mae ein meini prawf ar gyfer cefnogi datblygiadau o'r fath yw o leiaf bum mlynedd o gyflogaeth gynaliadwy a diogel ar gyfer nifer penodol o bobl. Cyfatebir y rhif hwnnw i'r graddau yr ydym yn cefnogi'r ffatri. Nododd yr Aelod, rwy'n credu, mai £50 miliwn oedd hwnnw. Mewn gwirionedd, nid yw hynny mewn un cyfandaliad. Ers 2003, rydym wedi buddsoddi oddeutu £57 miliwn yn y ffatri i gefnogi dros 1,000 o swyddi. Mewn gwirionedd, ar hyn o bryd, mae oddeutu 1,850. Roedd yr Aelod yn gofyn am gynnyrch newydd a chynhyrchion presennol sy'n cefnogi'r gweithlu yno. Rhoddaf drosolwg cyflym o ba gynnyrch sydd yno a sut y maent yn cefnogi'r niferoedd cyflogaeth presennol. Pen-y-bont ar Ogwr sy'n cynhyrchu'r injan AJ. Mae'n injan ardderchog sy'n cael ei defnyddio ar gyfer Jaguar Land Rover - injan V6, V8. Mae'n un o'r goreuon sydd ar gael; mae honno'n mynd i barhau i gael ei chynhyrchu yn y ffatri. Ar hyn o bryd, mae 145,000 o unedau, neu oddeutu hynny, yn cael eu cynhyrchu. Yn ail, bydd yr injan Sigma, a bydd yr Aelod wedi clywed am yr injan EcoBoost, sy'n hynod boblogaidd - ar hyn o bryd, mae oddeutu 550,000 o unedau o'r math hwnnw yn cael eu cynhyrchu. Wrth i ni nesáu at 2018, bydd y buddsoddiad yn yr injan Dragon newydd yn cael ei gyflwyno, ac o 2018 ymlaen, bydd yr injan honno yn cael ei chynhyrchu. Y nod oedd cynhyrchu 250,000 o unedau o flwyddyn un. Ar hyn o bryd, mae Ford yn dweud, oherwydd y galw byd-eang - a byddaf yn dod at y cwestiwn ar y galw - y bwriedir adeiladu 125,000 o unedau yno erbyn hyn. Fel yr wyf wedi ei nodi, mae dieselgate eisoes yn bodoli ynghyd â chost gymharol isel diesel yn erbyn petrol a allai arwain at gynnydd yn y galw ar gyfer injans petrol wrth i ni nesáu at 2018. Serch hynny, o 2018 ymlaen, bydd, fel mae Ford yn ei nodi ar hyn o bryd, o flwyddyn un, 125,000 o unedau yn cael eu cynhyrchu. Yn ogystal, mae cydrannau a durniwyd yn cael eu cynhyrchu ym Mhen-y-bont ar Ogwr, sy'n gyfystyr ag oddeutu 100,000 o unedau. Mae'r rhain yn cael eu hallforio. Felly, yn amlwg, ar hyn o bryd, mae gennym farchnad arian eithaf ansefydlog. Rydym yn gobeithio y byddwn yn gweld sefydlogrwydd yn dychwelyd cyn gynted ag y bo modd, ond o edrych ar werth cymharol y bunt yn erbyn arian arall, rydym yn rhagweld y bydd yr allforion cydrannau a weithgynhyrchir hynny yn parhau ar y lefel hwnnw, os nad yn uwch na'r lefel hwnnw. Dyna hanes y ffatri ar hyn o bryd ac yn y dyfodol agos. Yn ogystal, rydym yn edrych, fel yr wyf wedi ei grybwyll eisoes, ar ystod eang o dechnolegau newydd sy'n dod i'r amlwg yn y sector rhannau ceir. Mae datblygiad y sector rhannau ceir yn cyflymu ac rydym yn awyddus i wneud yn siŵr, pa un a yw'n injans trydan, neu'n gerbydau awtonomaidd, ein bod ar flaen y gad o ran datblygu. Felly, rydym mewn trafodaethau gyda Ford am eu dyheadau ar gyfer eu cynhyrchion a sut y gallwn ni fuddsoddi yn yr arloesedd a'r dechnoleg sydd eu hangen i wireddu eu huchelgais. O ran y galw, sef y rheswm ar hyn o bryd pam mae Ford wedi lleihau nifer amcangyfrifedig yr injans sy'n cael eu cynhyrchu o flwyddyn un - ar hyn o bryd, y galw yw hwnnw. Fodd bynnag, yn y tymor hwy, y pryder sydd gan Ford, y pryder sydd gennym ni, ac yn sicr yr hyn y dylai pawb ei gydnabod, yw heb fod gennym fasnachu di-dariff gyda'n marchnad allanol unigol fwyaf, byddwn yn gweld nifer o weithgynhyrchwyr mewn trafferthion. Mae Ford, ymhlith llawer eraill, wedi nodi mynediad di-dariff i'r farchnad sengl fel bod yn hollbwysig yn y trafodaethau Brexit. Rydym yn parhau i fod yn glir iawn, wrth inni drafod sut y dylai Prydain edrych, a sut y dylai Prydain ryngweithio gydag Ewrop yn y dyfodol, bod mynediad dilyffethair at y farchnad sengl, heb dariffau, ac mewn amgylchedd rheoleiddio cadarn a diogel, yn hollbwysig.