taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
cak kandar termasuk pelukis yang intens mengikuti perkembangan sosial dan politik.
dia merekam peristiwa transisi kekuasaan dan peralihan yang disebut sebagai gerakan reformasi dalam kanvasnya, melukis di lokasi banjir lumpur panas sidoarjo, melukis bersama gorila di kebun binatang, melukis bersama penghuni rumah sakit jiwa, dan terobsesi pameran tunggal lukisan di kuburan.
tradisi pacaran memiliki variasi dalam pelaksanaannya dan sangat dipengaruhi oleh tradisi individu-individu dalam masyarakat yang terlibat.
dimulai dari proses pendekatan, pengenalan pribadi, hingga akhirnya menjalani hubungan afeksi yang ekslusif.
perbedaan tradisi dalam pacaran, sangat dipengaruhi oleh agama dan kebudayaan yang dianut oleh seseorang.
tiga mahasiswa miskin (dono, kasino, indro) menolong pak broto (s. parya) yang kena tabrak lari.
pak broto meninggalkan sebuah harta karun, dan ketiga mahasiswa itu masuk hutan, naik bukit, menyebrangi sungai mencarinya.
dalam pencarian itu dono mendapat pacar maya (enny haryono) anak penabrak pak broto (pandji anom).
menhub jusman safeii djamal meresmikan pengoperasian railbus kertalaya yang merupakan railbus pertama di indonesia. "
pengoperasian railbus kertalaya ini yang pertama dan dibuat oleh putra-putri indonesia sehingga menjadi kebanggaan bangsa kita," katanya, seusai meresmikan pengoperasian perdana railbus kertayala, di inderalaya, ogan ilir, sumatra selatan.
menurut dia, railbus merupakan sarana transportasi kombinasi dari konstruksi bus ringan dan kereta api.
dan, sarana transportasi ini sangat efektif digunakan karena dengan rel kereta yang minim saja sudah aman dioperasikan.
jusman mengatakan, beroperasinya railbus kertalaya tersebut diharapkan mampu menjadi solusi bagi kekurangan sarana transportasi mahasiswa dari palembang ke inderalaya pulang pergi. "
selain itu, juga dapat mengurangi beban jalan raya yang kondisinya saat ini sudah sangat padat".
dia menjelaskan, dengan dioperasikan perdana kereta api jenis kereta ringan di sumsel, pihaknya berharap dalam waktu dekat daerah lain pun mengikuti program penyediaan sarana transportasi yang dinilai paling aman tersebut. "
pengguna jasa transportasi publik dapat memilih sarana yang ingin mereka tumpangi ketika berangkat ke kampus atau ke lokasi lain".
seusai meresmikan pengoperasian railbus kertalaya tersebut, menhub bersama gubernur sumatra selatan alex noerdin dan rombongan menumpang kereta kertalaya dari inderalaya menuju stasiun kertapati palembang.
ketika berbincang dengan gubernur dan rektor unsri, menhub mengatakan, railbus tersebut diharapkan mampu mengatasi kemacetan yang kerap terjadi di jalur lintas palembang-inderalaya.
struktur rel bergelombang yang menjadi prioritas dari gerbong-gerbong pengangkut batubara itu seakan tak penting untuk mereka persoalkan.
muda-mudi itu tetap terlihat nyaman menikmati perjalanan mereka di dalam kereta berudara sejuk dan penuh alunan musik itu.
tak terasa, perjalanan dari stasiun kertapati di kota palembang menuju stasiun indralaya, kabupaten ogan ilir, itu selesai sudah.
dengan kecepatan tempuh rata-rata 60 km/jam, kereta modern berkepala biru muda dengan strip hijau bernama ”kertalaya” ini hanya membutuhkan waktu antara 20-25 menit untuk menelusuri rel sepanjang 22,5 kilometer yang dilaluinya.
alunan beat-beat merdu yang disuarakan band-band masa kini dari lubang sejumlah pengeras suara di atas kepala, serasa meleburkan guncangan akibat tidak ratanya permukaan rel.
sarana transportasi massal yang diresmikan pengoperasiannya oleh menteri perhubungan jusman syafii djamal, awal februari 2009 silam, ini memang dikhususkan penggunannya bagi para mahasiswi universitas sriwijaya (unsri) dan para staf pengajarnya yang berdomisili di kota palembang.
nama ”kertalaya” sendiri merupakan penggalan dari dua nama stasiun yang yang menjadi titik awal dan akhir perjalanannya: kertapati dan indralaya.
di luar waktu tempuh yang jauh lebih singkat dibandingkan bus, tingkat kenyamanan yang disuguhkan di dalam kereta modern jenis railbus rakitan ini kian membuatnya lebih unggul.
rangkaian railbus ini terdiri dari 3 set kereta (gerbong) penumpang, dengan kapasitas angkut masing-masing 110 orang duduk dan berdiri, dengan perbandingan duduk 36 orang dan berdiri 74 orang.
konstruksi railbus pertama yang dioperasikan di indonesia ini berbentuk streamlined atau aerodinamis berbahan hybrid composite, jauh berbeda dengan kereta konvensional yang pernah ada di indonesia yang menggunakan logam penuh.
struktur bogie atau rangkanya (chasis) menggunakan articulated bogie (menyatu dengan bodi) dan single axle atau sumbu roda tunggal, sehingga membuat gerbong dapat tetap "lekat" pada rangkaiannya jika mengalami anjlokan dalam kecepatan tinggi.
secara teori, rangkaian seperti ini lebih aman dibandingkan rangkaian ka konvensional.
jika dipacu maksimal, railbus rakitan pt inka madiun yang mengandalkan mesin diesel elektrik berkapasitas 290 kilo volt ampere (kva) ini mampu berlari dengan kecepatan hingga100 km/jam.
namun dalam pengoperasiannya, dengan alasan keamanan, pt kereta api sub divisi regional iii 1 kertapati sumatra selatan, hanya memacu dengan kecepatan rata-rata 60 km/jam. ”
konstruksi rel yang bergelombang dan banyaknya penduduk yang hilir mudik di sekitar perlintasan menjadi alasan kami untuk tidak memacu railbus ini dengan kecepatan maksimal,” jelas manajer pt ka divre iii.1 kertapati, d. odang bhakti.
lovi aninda, mahasiswi semester pertama fakultas keguruan dan ilmu pendidikan universitas sriwijaya, di ruang tunggu stasiun kertapati, mengatakan bahwa dirinya lebih memilih untuk menggunakan railbus ini daripada naik bus.
selain jauh lebih murah, kertalaya cukup sarat dengan fasilitas yang membuatnya begitu nyaman. ”
enak, sudah murah, full ac juga full music dan bersih.
sangat nyaman naik kereta ini, apalagi semua penumpangnya teman-teman satu kampus", di ruang tunggu stasiun kertapati, kota palembang, selasa, 15 desember 2009. ”
dan, yang terpenting, jadwalnya tepat waktu,” imbuh dara manis berusia 18 tahun itu, yang langsung diamini dua rekannya, dian dan yuli.
dengan jadwal yang disesuaikan dengan waktu belajar mahasiswa, ketiganya mengaku sangat terbantu oleh pengoperasian ka kertalaya ini, karena mereka bisa datang ke kampus tepat waktu.
kendati jauh lebih modern, lebih tepat waktu, serta jauh lebih nyaman dari angkutan jenis lain maupun ka konvensional yang pernah ada, ka kertalaya memang tak seketika menjadi sarana angkutan umum favorit para mahasiswa dan staf pengajar di unsri sebagaimana saat ini.
para mahasiswa, terutama, sempat mempermasalahkan besaran tarif yang dikenakan pada awal pengoperasian, yakni rp3000 per orang.
meskipun sesungguhnya tarif tersebut merupakan tarif bersubsidi yang ditetapkan berdasarkan kesepakatan antara pemprov sumsel dan pt ka divre iii sumsel—di mana pemprov sumsel memberikan subsidi sebesar rp1000 per orang atas selisih dari tarif dasar yang dikenakan pt ka sebesar rp4000—mahasiswa menilai tarif rp3000 masih terlalu tinggi.
alasan mereka, lokasi stasiun kertapati yang menjadi titik tolak tidak terletak di pusat kota.
kondisi ini membuat mereka harus mengeluarkan tambahan untuk ongkos perjalanan menuju stasiun.
atas dasar itulah sebagian besar mahasiswa lebih memilih tetap menggunakan bus mahasiswa yang dikontrak pihak manajemen kampus, yang biasa mengangkut mereka dari palembang ke kampus unsri di indralaya.
dengan menumpang bus mahasiswa yang bertarif rp5.000 per orang, mereka mengaku bisa menghemat ongkos.
untuk menumpang bus mahasiswa, mereka cukup mendatangi sejumlah halte yang telah disediakan dinas perhubungan maupun di kampus unsri bukit besar dengan berjalan kaki.
mereka tidak perlu mengeluarkan biaya tambahan untuk bolak balik kampus-stasiun.
namun saat ini, bus mahasiswa itu telah tiada. ”
kontraknya sudah habis dan tidak diperpanjang lagi oleh pihak kampus.
sebagai gantinya, pihak kampus menyediakan bus gratis untuk mengangkut mahasiswa dari kampus menuju stasiun indralaya dan sebaliknya.
bus-bus itu datang dan pergi sesuai jadwal pemberangkatan dan kedatangan kereta,” odang bhakti menambahkan.
dengan diputusnya kontrak bus mahasiswa tersebut, secara otomatis tingkat isian ka kertalaya pun meningkat.
terlebih, sejak 10 oktober 2009 lalu, tarif ka kertalaya diturunkan menjadi rp2500 per penumpang. ”
kenaikannya sangat signifikan sekali sejak bus mahasiswa tidak lagi beroperasi dan tarifnya diturunkan,” sambung m baiki, asisten manajer sub divre iii.1 kertapati bidang angkutan penumpang.
baiki memaparkan, sepanjang bulan september, di mana tarif masih dipatok rp3000 per penumpang, total penumpang yang diangkut ka kertalaya hanya sebanyak 472 orang.
sementara pada oktober, jumlahnya meningkat hingga tiga kali lipat, yaitu mencapai 1.393 penumpang. ”
sedangkan total penumpang yang diangkut selama bulan nopember kemarin, totalnya mencapai 6.733 orang,” lanjut baiki.
ka kertalaya memang bukan sarana angkutan ka khusus pertama yang dioperaskan untuk mengangkut mahasiswa unsri dari kertapati menuju indralaya dan sebaliknya.
sebelumnya, pemprov sumsel juga telah menjalin kerja sama pengoperasian ka bersubsidi bagi para mahasiswa dan staf pengajar unsri, yaitu ka seruni yang dioperasikan mulai maret 2008.
ka seruni merupakan rangkaian ka konvensional yang juga terdiri dari tiga set kereta penumpang dengan kapasitas angkut yang tak jauh berbeda.
tarif dan rutenya tak berbeda dengan kertalaya, rp2500 per penumpang sekali jalan tujuan kertapati-indralaya pp.
hanya saja, fasilitas yang tersedia di seruni berbanding terbalik dengan yang ada di kertalaya.
ka seruni tidak dilengkapi dengan sarana ac untuk menyejukkan ruangan maupun pemutar musik.
untuk mengusir udara panas, pihak pt ka hanya meng-install sejumlah kipas angin elektrik di setiap set kereta.
pt ka divre iii sumsel menyandingkan pengoperasian ka seruni dengan kertalaya.
kedua-duanya melayani mahasiswa unsri pada empat jadwal.
yaitu untuk pemberangkatan pukul 07.30 wib dan 09.00 wib dari stasiun kertapati menuju indralaya, serta pemulangan pukul 09.30 wib dan pukul 14.00 wib pada rute sebaliknya.
tujuan pengoperasian kereta api khusus bagi mahasiswa unsri ini salah satunya adalah untukmengurangi beban jalan raya dan memenimalisasi tingkat kecelakaan jalan raya.
di sisi lain, ka untuk memberikan alternatif baru layanan transportasi bagi mahasiswa—yang selama ini digantungkan pada angkutan bus dan angkutan umum lainnya maupun kendaraan pribadi—untuk menjangkau kampus mereka di indralaya yang berada agak di pinggiran kota, jauh di luar kota palembang.
kampus unsri di indralaya ini adalah kampus kedua yang statusnya kini menjadi kampus utama.
kampus yang areanya cukup luas itu menggantikan kampus lama di kota palembang yang saat ini digunakan untuk program kelas sore/ekstensi dan pasca sarjana serta beberapa kegiatan lain.
selain memiliki kapasitas yang jauh lebih masih, jarak tempuh bepergian dengan ka juga jauh lebih pendek dan jadwalnya pun lebih teratur.
keuntungan lain yang tak kalah penting adalah tingkat keselamatan ka relatif jauh lebih tinggi dibandingkan angkutan darat lain seperti bus.
sebagaimana diketahui, awal juli 2009 lalu, bus mahasiswa unsri sempat mengalami kecelakaan.
bus yang membawa sekitar 40 penumpang itu terbalik di jalan sriwijaya raya km 11, indralaya, ogan ilir, sekitar pukul 09.00 wib.
kecelakaan yang terjadi di lokasi yang berjarak beberapa kilometer dari kampus unsri tersebut menelan korban jiwa.
kondektur bus nahas itu tewas di lokasi kejadian karena terimpit badan bus.
sementara tiga penumpang lain mengalami luka-luka.
”bus relatif rentan mengalami kecelakaan di jalan raya.
karena itu, pemprov sumsel mengambil langkah untuk mengerjasamakan pengoperasian ka khusus ini buat mahasiswa unsri.
ka jauh lebih aman dan murah bagi mahasiswa,” tutur ismawaty, kepala sub bagian tata usaha dinas perhubungan sumsel, saat ditemui di stasiun indralaya.
ismawaty menambahkan, pihaknya saat ini tengah mewacanakan penambahan sarana bus feeder bagi mahasiswa dari kampus unsri menuju stasiun indralaya.
karena menurutnya, kapasitas dua bus kecil yang disediakan pihak kampus saat ini relatif kurang memadai untuk melayani kebutuhan secara maksimal.
”satu bus maksimal paling hanya mampu mengangkut berapa penumpang?
kasihan mahasiswa, karena takut telat masuk kuliah, mereka sering berjejalan di bus yang kecil itu.
anda bisa lihat sendiri, kan?
apalagi sekarang, tingkat isian ka kertalaya maupun ka seruni terus bertambah,” imbuhnya.
jika berbicara tentang ketepatan waktu yang mengacu pada tren peningkatan jumlah penumpang ka kertalaya dan seruni saat ini, keterbatasan armada bus penjemput mahasiswa unsri dari kampus menuju stasiun indralaya dan sebaliknya, pastinya akan menjadi masalah baru yang harus segera diselesaikan.
setidaknya, hal ini menjadi bahan pemikiran bagi pihak manajemen unsri maupun pemerintah daerah setempat yang mengorientasikan pengoperasian ka khusus untuk melayani mahasiswa dan staf pengajar.
namun begitu, bukan berarti pt ka divre iii sumsel cukup berdiam diri menunggu aksi pemprov dan pihak unsri untuk memikirkan pengadaan sarana penyambung antara stasiun indralaya dan kampus.
karena berdasarkan penuturan sejumlah mahasiswa, pada kurun dua minggu belakangan, waktu pemberangkatan ka kertalaya dan seruni kerap molor dari jadwal. ”
kemarin terlambat, sekarang juga telat.
seharusnya kereta sudah berangkat dari jam 9.00 tadi.
tapi sekarang sudah hampir jam 10.00, keretanya belum juga datang”.
bahwa pihaknya saat ini pun tengah memikirkan hal tersebut.
diakuinya, bukan hanya jadwal perjalanan ka seruni dan ka kertalaya, jadwal ka-ka angkutan penumpang lain yang dilayani stasiun kertapati juga kerap terganggu karena sering berbenturan dengan program perjalanan ka pengangkut barang yang sangat padat setiap harinya.
sebut saja misalnya ka batubara rangkaian panjang (babaranjang), yang memiliki 28 jadwal perjalanan pergi-pulang per hari.
belum lagi ditambah dengan ka batubara reguler (18 jadwal, pp), ka klinkers (4 jadwal, pp), ka pengangkut bbm (6 jadwal, pp), serta ka pengangkut pulp (2 jadwal, pp).
sedangkan jadwal ka penumpang yang dilayani meliputi 18 waktu perjalanan pergi-pulang.
struktur perlintasan ka yang masih menggunakan single track (jalur tunggal) membuat kondisi tersebut relatif sulit untuk disikapi.
lain cerita jika infrastruktur perlintasan di wilayah ini sudah menerapkan pola jalur ganda (double track) ataupun jalur dwi ganda (double-double track). ”
memang dilematis, tetapi memang begitu faktanya.
ka penumpang harus sering mengalah dengan ka babaranjang.
karena jika ka babaranjang yang harus dikorbankan, tingkat kerugiannya akan berlipat-lipat jauh lebih besar".
dalam sekali jalan, biaya jasa operasional ka babaranjang yang pelayanannya nonstop dilakukan selama 24 jam itu bisa mencapai hingga ratusan juta rupiah. ”
babaranjang biaya operasionalnya rp227 juta sekali jalan.
sedangkan ka penumpang eksekutif limeks sriwijaya misalnya, hanya sekitar rp20 jutaan.
apalagi kalau harus dibandingkan dengan ka kelas ekonomi, yang paling besar hanya sekitar rp8 juta, kerugiannya pasti tinggi sekali,” imbuhnya.
namun, odang menegaskan, menghadapi persoalan tersebut pihaknya tidak akan menyerah pada keadaan.
kondisi ini dijadikan tantangan baginya dan seluruh jajaran di bawahnya.
karena dengan alasan apa pun, mutu pelayanan terhadap angkutan penumpang harus ditingkatkan, sementara di satu sisi pelayanan angkutan batubara di rute tersebut juga tidak boleh terhambat. ”
salah satu caranya mungkin akan kita sesuaikan lagi jadwal perjalanan ka program (babaranjang) dengan ka penumpang.
misalnya, jangan sampai dua kereta diberangkatkan pada waktu yang bersamaan,” pungkasnya.
dono dan indro adalah teman satu kos dan anak buah kasino di bengkel.
kasino melarang dono dan indro untuk tidak tertarik oleh wanita.
padahal secara diam diam, kasino selalu merindukan seorang gadis yang fotonya ia temukan di sebuah majalah.
tanpa sengaja, ketika dono sedang jaga malam, ia harus memperbaiki mobil marina (eva arnaz).
hal tersebut membuat kasino marah marah, karena marina belum membayar ongkosnya.
di luar dugaan, ternyata marina pindah kos ke tempat dono dan kawan kawan.
kasino terperanjat, karena ternyata marina adalah gadis yang ia rindukan selama ini.
kasino selalu berusaha mendekati marina, tetapi justru dono yang mendapat untung.
karena marina yang ditemui kakek neneknya untuk dikawinkan mengaku sudah menikah dengan dono.
dono, kasino, dan indro diterima sebagai pemain wayang orang dalam kelompok tonil, maka kelucuan dalam pentas ini di munculkan antara lain perkelahian betul-betulan yang membuat penonton senang.
kemudian muncul masalah lain, tanah untuk wayang orang itu berdiri diincar pleh gozali (didik mangkuprojo) pengusaha real estate.
rebutan tanah dan sertifikatnya yang kemudian jadi bahan banyolan.
penyelesaiannya dono dan kawan-kawan bertanding tinju dengan jago-jago gozali,sampai melawan doyok yang bergaya ala bruce lee
pramuwisata disebut juga pemandu wisata atau tour guide dalam bahasa inggris.
di indonesia, secara nasional telah dibentuk organisasi yang mewadahi profesi ini, yaitu himpunan pramuwisata indonesia atau hpi.
organisasi ini telah memiliki jaringan ke seluruh provinsi di indonesia.
di beberapa daerah juga terbentuk sejumlah organisasi serupa yang bersifat lokal.
secara umum, seseorang yang hendak menjadi pramuwisata di indonesia disyaratkan untuk memiliki "licence" yang diterbitkan oleh hpi.
ketentuan ini terutama bagi pramuwisata yang melayani wisatawan asing agar kualitas pribadi pramuwisata selalu mencerminkan ke-indonesia-an serta menjaga validitas berbagai informasi yang disampaikan kepada wisatawan.
termasuk pula kinerja pramuwisata dalam kaitannya dengan "pihak pemakai" yaitu biro perjalanan wisata yang membawa wisatawan.
bus rel ("railbus") adalah variasi dari kereta rel, yang dalam pembuatannya menggunakan bahan yang lebih ringan, menggunakan prinsip-prinsip yang dipakai dalam pembuatan bus (terutama dalam konstruksi dan tata ruang), dan dirancang untuk digunakan pada jalur rel yang kurang padat.
kendaraan ini dapat bergerak sendiri-sendiri ataupun dirangkaikan.
bus rel dapat pula menggunakan ban, bukan "bogie" sebagaimana lazimnya kereta api, tetapi bergerak di jalur yang tertentu (seperti rel).
bus rel biasa digunakan di negara dengan tradisi panjang transportasi umum, seperti jerman dan inggris.
nama yang digunakan bermacam-macam, seperti "rail motor" (di australia) atau autorail (di prancis).
di rusia, beberapa perusahaan transportasi rel menggunakan "metrowagonmash" yang memakan mesin bus mercedes-benz.
bus rel juga beroperasi di selandia baru dan india.
di indonesia bus rel baru digunakan sejak 19 februari 2009, dinamakan bus rel kertalaya yang melayani jalur kertapati-indralaya di sumatra selatan.
bus rel ini buatan indonesia dan dibuat oleh pt inka.
pada 5 agustus 2012, bus rel kedua di indonesia beroperasi dari stasiun purwosari tujuan stasiun wonogiri yang berjarak tempuh 37 km dengan nama bus rel bathara kresna.
bus rel ini adalah hasil kerja sama pemerintah kota surakarta dengan pt kai.
yorkshire sejenis anjing yang (secara informal dikenal sebagai yorkie) adalah jenis anjing yang masuk dalam kategori anjing mainan(toys).
sejenis anjing bulu panjang yang dikenal suka bermain.
dibedakan dalam bulu biru dan emas.yorkie dapat sangat kecil, pada umumnya beratnya tidak lebih daripada 3.18 kg atau 7 pon.
berat dan tingginya secara spesifik tidak ditentukan.
mereka sangat ramah dan dapat menangani anak-anak dengan baik.
maltese adalah sejenis anjing kecil dalam kategori anjing mainan.
nama anjing ini yang berarti "dari malta" dalam bahasa inggris, biasanya tidak diterjemahkan dalam bahasa indonesia.
salah satu ciri khas anjing maltese ialah bahwa bulunya tidak rontok, bulunya lembut seperti sutra.
keturunan anjing ini berasal dari kawasan mediterania tengah.
nama maltese ini berasal dari pulau mediterania pulau malta, namun, nama ini teradang diartikan dengan mengacu ke pulau adriatic, atau sebuah kota mati bernama melita sicilian.
anjing jenis ini telah dikenal dengan berbagai nama selama berabad-abad.
awalnya disebut "canis melitaeus" dalam bahasa latin, juga telah dikenal dalam bahasa inggris sebagai "anjing kuno malta," "anjing romawi ladies '," "anjing singa malta," dan "bichon".
the kennel club akhirnya menetapkan nama "malta" untuk jenis ini pada abad ke-19.
para malta diperkirakan adalah keturunan dari seekor anjing jenis spitz, yang ditemukan di antara penghuni danau swiss dan jenis ini selekif dilahirkan berbadan kecil.
ada juga beberapa bukti yang menunjukkan jenis ini berasal dari asia dan terkait dengan tibetan terrier;. namun, asal kelahirannya yang sebenarnya tidak diketahui dengan pasti.
tercatat jenis tertua dari anjing maltese ini ditemukan pada greek amphora ditemukan di kota etruscan, kota vulci, di mana anjing maltese digambarkan di sebuah benda bersama dengan kata μελιταιε (melitaie).
arkeolog memperkirakan benda athenian ini berada pada zaman 500 sm .
referensi untuk anjing juga dapat ditemukan dalam sastra yunani dan romawi kuno.
menggambarkan "canis melitaeus" kecil diberikan oleh writer callimachus yunani, sekitar 350 sm pliny memperkirakan anjing memiliki namanya diambil dari pulau adriatic méléda;. namun, strabo, di awal pertama abad, mengidentifikasi jenis ini adalah asli berasal dari pulau mediteraniamalta, dan menulis bahwa mereka disukai oleh wanita bangsawan.
selama abad pertama, publius, gubernur roma di malta, menghadiahkan sebuah lukisan dan bahkan menulis puisi tentang anjingnya, issa.
penyair romawi martial menulis ayat-ayat deskriptif untuk anjing putih kecil nya ini yang dimiliki oleh temannya, publius .
sudah menjadi pikiran umum bahwa issa adalah anjing maltese, dan berbagai sumber yang didapat dari publius martial, meskipun orang lain tidak mengidentifikasi dirinya .
john caius, dokter untuk ratu elizabeth i, juga mengklaim bahwa callimachus merujuk ke pulau melita "di selat sisilia" malta .
klaim ini sering diulang,terutama oleh penulis bahasa inggris.
sumber anjing dari malta disebutkan dalam tulisan-tulisan dari abbé jean d'quintin autun, list of grand masters of the knights hospitaller, philippe villiers de l'isle-adam, dalam karyanya 1536, "insulaemelitae descriptio"
sekitar abad 17 dan 18, beberapa peternak memutuskan untuk mengembangkan lagi jenis anjing ini, dengan membuatnya lebih kecil lagi.
linnaeus menulis bahwa pada 1792, anjing ini memiliki ukuran seukuran tupai jenis ini hampir menghilang sehingga dilakukan persilangan dengan anjing kecil lainnya seperti pudel dan spaniels miniatur.
pada awal abad ke 19, ada sebanyak sembilan keturunan yang berbeda dari anjing maltese.
maltese telah diakui sebagai trah fci di bawah perlindungan italia pada tahun 1954, saat pertemuan tahunan di interlaken, swiss.
standar fci saat ini tercatat tanggal 27 november 1989, dan terjemahan terbaru dari italia ke inggris adalah tanggal 6 april 1998.
the american kennel club menyetujui bahwa jenis anjing ini pada tahun 1888, adalah standar terbaru sejak 10 maret 1964.
karakteristik anjing ini adalah tengkorak sedikit membulat, dengan kubah jari-lebar dan hidung hitam yang sebesar dua jari-lebar panjang.
tubuhnya padat dengan panjang setara ketinggian.
kupingnya menutup kebawah dan ekornya tertutupi dengan bulu sampai ke belakang, dan memiliki mata yang sangat gelap, dikelilingi oleh pigmentasi kulit yang lebih gelap (disebut "halo"), membuat maltese terlihat ekspresif.
maltese adalah anjing kecil yang cocok untuk dijadikan sahabat.
bulunya yang putih berkilau menjuntai ke bawah.
moncongnya agak sedikit meruncing dan harus sepertiga dari panjang kepala.
tubuhnya harus sedikit lebih panjang daripada tinggi badannya dengan tulang belakang yang seimbang.
trah ini memiliki tulang yang seimbang dan stabil.
saat berjalan, maltese yang proposional akan tampak seperti awan putih (bulunya) yang mengambang diatas tanah.
hidungnya harus hitam dan nostrilnya terbuka dengan sempurna dan stopnya harus jelas terlihat.
hidung mereka bisa memudar dan menjadi coklat merah muda atau cahaya dalam warna tanpa paparan sinar matahari.
hal ini sering disebut sebagai "hidung musim dingin" dan beberapa kali akan menjadi hitam lagi dengan peningkatan paparan sinar matahari.
bulu maltese panjang dan halus dan tidak memiliki lapisan bawah.
bulunya tidak boleh bergelombang atau keriting.
bulunya harus berkilau dan panjang kira-kira sepanjang 8.5 inci (22 cm).
warna putih murni, meskipun cream atau telinga berwarna lemon dapat memenuhi standar maltese, jenis yang sperti itu tidak terlalu diinginkan.
begitu juga dengan warna gading pucat yang juga diperbolehkan.
pada beberapa standar, jejak warna oranye pucat ditoleransi, tetapi tetap dianggap ketidaksempurnaan.
berat maltese dewasa berkisar sekitar 5 sampai 12 lb (2,3-5,4 kg), menurut standar, secara keseluruhan, berat anjing ini di antara 4 sampai 7 lb (1,8 kg dan 3,2).
variasi dapat terjadi, tergantung pada standar yang digunakan.
banyak, seperti pada american kennel club, penentuan untuk berat badan yang ideal kurang dari 7 lb, lebih baik lagi di antara 4 lb dan 6 lb.
maltese dibiakkan menjadi anjing pendamping suka dimanja, dan sangat membutuhkan cinta dan perhatian.
mereka sangat lincah dan lucu, dan bahkan maltese yang sudah berusia, tingkat energi-nya dan sikap lucu nya tetap konstan.
beberapa maltese sesekali mungkin tidak sabar dengan anak-anak kecil dan harus diawasi ketika bermain, meskipun mensosialisasikan mereka di usia muda akan mengurangi kebiasaan ini.
mereka juga sangat memuja manusia, dan lebih memilih untuk tinggal di dekat mereka.
pada dasarnya, maltese adalah jenis yang suka dimanj, menyenangkan, dan sangat baik dan penuh kasih .
the maltese sangat aktif dalam sebuah rumah, dan, lebih suka ruang tertutup, dan dapat berprilaku baik di tempat yang tidak terlalu luas baginya.
karena itulah, anjing jenis ini juga dapat tinggal di apartemen dan townhouse, dan merupakan hewan peliharaan berharga bagi penduduk kota maltese juga menderita separation anxiety, jadi pemilik potensial harus menyadari perilaku ini.
di australia (tidak termasuk tasmania) proyek penelitian yang dilakukan bersama dengan rspca menemukan pemilik cenderung untuk membuang terrier maltese mereka, citing the tendency of maltese to bark constantly.
dikarenakan kecenderungan malta menyalak terus-menerus .
jenis ii menjadi anjing di australia yang paling sering dibuang.
selain itu, angka yang dikeluarkan pada tahun 2010 oleh penelitian veteriner nasional korea, menunjukkan bahwa 1.208 maltese ditinggalkan, antara januari dan agustus 2010.
jenis ini paling banyak ditinggalkan di seoul, korea.
meskipun, sudah banyak orang yang salah memperlakukan maltese mereka dan ditinggalkan di australia dan seoul.
maltese tidak memiliki bulu lapisan bawah, dan memiliki sedikit untuk noda air mata atau tidak samasekali jika dirawat dengan baik.
seperti pudel mereka kerabat dan bichon frisé, mereka sangat hypoallergenic, bagi yang alergi terhadap anjing pun, tidak mungkin alergi ke maltese (lihat daftar ras anjing hypoallergenic).
pembersihan sehari-hari diperlukan untuk mencegah risiko adanya noda air mata di sekeliling mata.
perawatan rutin juga diperlukan untuk mencegah bulunya saling mengikat.
banyak pemilik maltese akan rutin memotong bulunya dengan potongan “puppy cut”, potongan sekitar 1 - 2 ",memangkas lebih dari yang biasanya, membuat anjing ini menyerupai anak anjing.
beberapa pemilik, terutama mereka yang menunjukkan maltese mereka dalam kompetisi olahraga, lebih memilih untuk membungkus bulu panjang untuk menjaga dari risiko bulu mengikat ataupun putus, dan pada saat kompetisi, menunjukkan anjing mereka dengan rambut panjangnya yang disisir ke bawah.
pewarnaan gelap di rambut sekitar mata, "tear staining," dapat menjadi masalah dalam trah ini, tergantung dari besar fungsi dari seberapa banyak air mata si anjing dan ukuran saluran air mata anjng tersebut.
noda air mata dapat dengan mudah dihapus dengan sisir logam halus-bergigi, dibasahi dengan air hangat, hati-hati saat menarik melalui rambut moncong yang tepat di bawah mata.
kegiatan pemeliharaan harus dilakukan setiap dua atau tiga hari, sebagai lapisan lengket cepat untuk membangun kembali.
jika wajahnya tetap kering dan dibersihkan setiap hari, nda air mata ini dapat diminimalkan.
banyak dokter hewan merekomendasikan menghindari makanan yang mengandung pewarna, dan memberikan air bersih untuk mengurangi pewarnaan air mata.
ada juga beberapa produk untuk mencegah noda air mata.
maltese rentan untuk "bersin berlebihan," yang terdengar seperti sebuah klakson, mendengus, atau tersedak suara, dan sering terjadi berlebihan saat terlalu bersemangat, bermain, alergi, atau saat bangun tidur.
ini tidak mengancam kehidupan, tapi pemilik harus mengambil tindakan untuk menenangkan maltese mereka.
beberapa pemilik menutupi lubang hidung anjing untuk memaksa untuk bernapas melalui mulutnya.
selalu berkonsultasi dengan dokter jika maltese anda bersin berlebihan.
menyisir dan menyikat harus dilakukan setiap hari, tapi lakukan secara lembut karena bulu mereka sangat halus.
bersihkan mata mereka setiap hari untuk mencegah noda dan bersihkan juga jenggot mereka setelah makan untuk alasan yang sama.
mandikan atau gunakan shampoo kering secara teratur dan sesudahnya pastikan mereka sudah benar-benar kering.
bersihkan kuping mereka dan cabut rambut yang tumbuh di dalam kuping mereka.
kuku juga seaiknya rutin digunting agar tidak melukai dirinya dan orang di sekitarnya.
mata harus diperiksa secara teratur dan bersihkan jika dirasa perlu.
rambut bagian atas biasanya diikat keatas, agar tidak mengganggu penglihatan mereka.
beberapa pemilik maltese biasanya memilih untuk menggunting pendek rambut anjing ini agar lebih mudah dan tidak memakan banyak waktu saat grooming.
bulu maltese jarang rontok dan sangat cocok bagi anda,penderita alergi yang ingin memelihara anjing.
mal ini memiliki luas area lantai 61.243m yang terdiri dari 2 lantai basement, 4 lantai utama, dan 5 lantai untuk area parkir dalam gedung. "
tenant" utamanya adalah hypermarket carrefour dan toko serba ada sogo.
beberapa tenan lainnya antara lain: gramedia, emporium pluit xxi, electronic solution, zara, breadtalk, j.co donuts & coffee, restoran maystar, ace hardware, carrefour dan starbucks.
area "food court" terletak di lantai 4 tetapi juga terdapat beberapa restoran di lantai-lantai lainnya.
pada mall ini, direncanakan akan dibangun sebuah jembatan yang menghubungkan emporium pluit dengan pluit junction yang melintasi jl.
pluit selatan raya.
lokasi jembatan ini direncanakan juga merupakan bagian dari stasiun persinggahan sistem kereta api bandar udara soekarno hatta yang menghubungkan bandara soekarno hatta dan stasiun manggarai.
h. zainal abidin pagaralam (aksara lampung: ;) merupakan salah satu tokoh provinsi lampung yang telah menorehkan catatan perjalanan hidup dari masa kolonial hingga awal orde baru.
ia juga menjadi salah satu peletak dasar - dasar pemerintahan dan pembangunan bagi provinsi lampung, dan ia juga adalah salah seorang yang menggagas berdirinya provinsi lampung pada tahun 1964.
dan akhirnya ia diangkat menjadi gubernur lampung periode 1966-1973 menggantikan kusno danupoyo sebelum digantikan oleh r. sutiyoso.
sebelum menjabat sebagai gubernur lampung, zainal abidin pagaralam pernah memegang berbagai jabatan di pemerintahan antara lain sebagai bupati lampung utara (1950), bupati lampung selatan (1954), bupati belitung (1955--1957), wali kota tanjung karang / teluk betung (sekarang bandar lampung) dan juga sebagai residen keresidenan daerah lampung "(residentie der lapongohe districten)" yang pada waktu itu masih menjadi bagian dari provinsi sumatra selatan.
lagu dengan up beat yang lain dapat disimak dalam “yang penting happy” lagu lama dari jamal mirdad, yang diaransemen kembali secara lebih segar, dengan adanya unsur disco / dj di mana maia berkolaborasi dengan pasto.
di sini juga duo maia merilis ulang lagu "let's get the beat" milik dirly, yang merupakan lagu lama ciptaan maia estianty sendiri.
"penghianat cinta" adalah debut lagu dari album kedua duo maia yaitu sang juara.
dalam lagu ini pun maia tidak hanya berduet dengan mey chan, partner barunya sejak 2008, tetapi juga mendatangkan artis baru yang sedang naik daun untuk berduet bersama, yaitu cinta laura.
lagu ini bercerita tentang seseorang yang pacarnya direbut oleh sahabatnya sendiri.
anehnya, pengucapan nama "lola" di singel ini sering terdengar sebagai "mulan" (mulan jameela, mantan partner maia di ratu).
lagu ini lumayan sukses dan cukup meledak di pasaran, dan mendapatkan sertifikat platinum.
"serpihan sesal" adalah lagu kedua dari duo maia, dari album keduanya sang juara.
perbedaan yang paling mencolok dari lagu ini dibanding dengan lagu-lagu lain adalah seluruh lagu dinyanyikan oleh maia sendiri, sedangkan mey chan hanya berperan sedikit-sedikit sebagai backing vocal dan pemain gitar, namun di penampilan live, mey chan biasanya juga bernyanyi bersama maia.
lagu ini berisi tentang curhatan seseorang, yang lama ditinggalkan kekasihnya, dan menginginkannya kembali.
dinar emas berdasarkan hukum syari’ah islam adalah uang emas murni yang memiliki berat 1 mitsqal atau setara dengan 1/7 troy ounce, sedangkan dirham perak islam berdasarkan ketentuan open mithqal standard (oms) memiliki kadar perak murni dengan berat 1/10 troy ounce, atau setara dengan 3,11 gram.
dengan demikian, dinar emas memiliki berat 4,45 gram.
world islamic mint (wim), mengikuti pendapat syaikh yusuf qardhawi, menetapkan 1 dinar memiliki berat 4,25 gram.
ketentuan berat 1 dinar = 4,25 gram ini diikuti oleh beberapa pihak seperti kerajaan kelantan di malaysia, wakala induk nusantara di indonesia, dan gerai dinar di indonesia.
wahyu menyatakan mengenai dinar dirham dan banyak sekali hukum hukum yang terkait dengannya seperti zakat, pernikahan, hudud dan lain sebagainya.
sehingga dalam wahyu dinar dirham memiliki tingkat realita dan ukuran tertentu sebagai standar pernghitungan (untuk zakat dan lain sebagainya) di mana sebuah keputusan dapat diukurkan kepadanya dibandingkan dengan alat tukar lainnya.
ibnu khaldun dalam kitab muqaddimah menyebutkan bahwa "berat (dalam emas murni) dari dinar adalah tujuh-puluh dua biji gandum habbah sya'ir (barli) ukuran sedang dan dipotong kedua ujungnya yang memanjang."... "
hal ini ijma' diakui para ulama dan merupakan konsensus umum di mana hanya ibn hazm yang menyelisihinya." (
muqaddimah halaman 316).
koin awal yang digunakan oleh muslimin merupakan duplikat dari dirham perak yezdigird iii dari sassania, yang dicetak dibawah otoritas khalifah umar "radhiyallahu anhu".
yang membedakan dengan koin aslinya adalah adanya tulisan arab yang berlafazkan “bismillah”.
sejak saat itu tulisan "bismillah" dan bagian dari al qur’an menjadi suatu hal yang lazim ditemukan pada koin yang dicetak oleh muslimin.
standar dari koin yang ditentukan oleh khalifah umar ibn al-khattab, berat dari 10 dirham adalah sama dengan 7 dinar (1 mitsqal).
pada tahun 75 hijriah (695 masehi) khalifah abdalmalik memerintahkan al-hajjaj untuk mencetak dirham untuk pertama kalinya, dan secara resmi dia menggunakan standar yang ditentukan oleh khalifah umar ibn khattab.
khalifah abdalmalik memerintahkan bahwa pada tiap koin yang dicetak terdapat tulisan: "allahu ahad, allahush shamad".
dia juga memerintahkan penghentian cetakan dengan gambar wujud manusia dan binatang dari koin dan menggantinya dengan huruf-huruf.
perintah ini diteruskan sepanjang sejarah islam.
dinar dan dirham biasanya berbentuk bundar, dan tulisan yang dicetak diatasnya memiliki tata letak yang melingkar.
lazimnya di satu sisi terdapat kalimat “"tahlil"” dan “"tahmid"”, yaitu, “la ilaha ill’allah” dan “alhamdulillah” sedangkan pada sisi lainnya terdapat nama otoritas atau khalifah atau amir dan tanggal pencetakan; dan pada masa masa selanjutnya menjadi suatu kelaziman juga untuk menuliskan shalawat kepada rasulullah "shalallahu alaihi wa sallam", dan kadang-kadang, ayat-ayat qur’an.
koin emas dan perak menjadi mata uang resmi hingga jatuhnya kesultanan utsmaniyah dan kesultanan-kesultanan muslim lainnya.
sejak saat itu, lusinan mata uang dari beberapa negara dicetak di setiap negara era paska kolonialisme di mana negara-negara tersebut merupakan pecahan dari negeri-negeri muslim.
wakala induk nusantara mencetak dan mengedarkan koin dinar emas dan dirham perak dengan 2 seri, yaitu "seri haji," "seri nusantara".
untuk desain seri haji mirip dengan dinar yang dicetak di dubai uni emirat arab.
selain koin tersebut, wakala induk nusantara juga mengedarkan koin dari kesultanan cirebon dan kesultanan ternate.
kesultanan cirebon telah mencetak dan mengedarkan dinar emas dan dirham perak sejak desember 2012.
koin yang diedarkan oleh jaringan wakala induk nusantara berdasarkan berat 1 dinar = 4.25 gram dan diterbitkan dengan kemurnian 22 karat.
imn adalah yang pertamakali memperkenalkan dan mencetak dinar dan dirham di indonesia pada tahun 2000, kemudian pada tahun 2010 imn mengeluarkan hasil penlitian sejarah, fikih dan timbangan mitsqal yang di ikuti dengan fatwa atas berat dan kadar untuk dinar dan dirham.
hasil penting in adalah menyatakan dinar dan dirham adalah murni, 1 mistqal adalah 4.44 gram (1/7 troy ounce) dan 1 dirham adalah 3.11 gram (1/10 troy ounce).
logam mulia nusantara adalah grup usaha pengembang dinar dan dirham di indonesia yang memiliki unit-unit atau jejaring bisnis meliputi: angsa emas yang mengedarkan emas batangan, dholtinuku sebagai jaringan toko emas di seluruh indonesia, sillaturrahim emas sebagai jaringan pengusaha, pedagang, pengembang yang menggunakan dinar dan dirham sebagai alat transaksi dan investasi dan melakukan pelbagai pelatihan penggunaan dinar dan dirham.
pada zaman penjajahan jepang bernama kogyo ghakko/kogyo senmon ghakko setingkat sekolah teknologi menengah ( stm ).
setelah indonesia merdeka sampai datangnya tentara sekutu/nica di surabaya ini sekolah ini tidak jelas bernama apa.
pada saat belanda menguasai kembali tanah air kita indonesia sekolah ini bernama mts ( middlebare technische school ).
setelah pengakuan kedaulatan,sekolah ini bernama sekolah teknologi menengah (stm 1 surabaya ) dan sekarang berubah nama menjadi sekolah menengah kejuruan ( smk 2 surabaya ).
sebagai catatan, bahwa mulai tahun 1950-1974,selain stm juga ada sekolah-sekolah lain di komplek tentara genie pelajar ( patua ) no.26 ini, seperti: spgt, kdpt, st 1, st 2 dan ikip bagian teknik.
adapun yang pernah menjadi kepala atau pimpinan sekolah berturut-turut adalah sebagai berikut:
pada zaman belanda murid sekolah ini adalah anak belanda, dan ada satu dua anak orang pribumi paling rendah anak lurah atau anak pegawai belanda.
informasi sekolah ini, setelah kemerdekaan sampai datangnya tentara sekutu nica di surabaya sulit diperoleh.
pada masa perjuangan mempertahanankan kemerdekaan indonesia tempat ini pernah digunakan sebagai markas tentara pelajar.
beberapa tamatan (alumnus) sekolah ini yang telah berhasil antara lain:
sekolah regina pacis (sering disingkat rp atau "recis") merupakan salah satu nama lembaga pendidikan katolik yang berdiri cukup lama.
nama "regina pacis berasal dari bahasa latin yang berarti "ratu damai".
sekolah regina pacis berlokasi di jakarta, bogor, surakarta dengan jenjang pendidikan dari taman kanak-kanak (tk), sekolah dasar (sd), sekolah menengah pertama (smp) dan sekolah menengah atas (sma).
sekolah regina pacis di kedua kota tersebut dikelola oleh kesusteran (kongregasi fmm) dan bermotto "ad veritatem per caritatem" yang artinya "mencari kebenaran melalui cinta kasih".
ada juga sekolah regina pacis surakarta (sering disingkat "recis" atau regpac) yang didirikan tahun 1951.
pada awal berdirinya, sekolah ini bernama sma kanisius bagian puteri, dibawah naungan yayasan kanisius yang berpusat di semarang.
dikelola oleh kesusteran ursulin bernaung di bawah "yayasan winaya bhakti surakarta"
sekolah ini telah menerima sertifikat iso 9001:2000 no.
33046/a/0001/uk/en dari pt.
urs service indonesia dan ukas yang berpusat di inggris.
setelah dilakukan surveillance audit oleh pt.urs pada tanggal 14 agustus 2009, sekolah ini direkomendasikan untuk upgrade iso 9001:2008.
tanggal 9 september 2009 menerima sertifikat iso 9001: 2008 no.
33046/a/0001/uk/en.
sma regina pacis didirikan pada tanggal 17 juli 1951.
pada awal berdirinya, sekolah ini bernama sma kanisius bagian puteri, dibawah naungan yayasan kanisius yang berpusat di semarang.
berdasarkan surat menteri p dan k, no: 30970/d/4/71 tanggal 13 november 1971 ditetapkan bahwa mulai tanggal 1 januari 1972 sma kanisius bagian puteri bersubsidi surakarta namanya berubah menjadi sma regina pacis bersubsidi surakarta.
pengelolaan selanjutnya diserahkan kepada yayasan winaya bhakti surakarta.
pada tahun 1979, banyaknya kelas bertambah menjadi 15 kelas.
dalam rangka meningkatkan kemampuan akademik dibangun laboratorium fisika, kimia dan biologi.
pada tahun 1985, sma regina pacis memperoleh sertifikat akreditasi status disamakan dengan sk dirjen pdm no: 007/c/kep/i/1985 tanggal 17 januari 1985.
suatu kebanggaan di raih sma regina pacis, karena tahun 2005 menjadi satu-satunya sekolah menengah atas yang lulus 100 % se kota surakarta.
tahun pelajaran 2005/2006 semua kelas dilengkapi ac termasuk laboratorium, renovasi aula lantai atas digunakan sebagai ruang audiovisual & trrc (teacher resource & reference centre).
tahun pelajaran 2006/2007 renovasi gedung baru/ penambahan ruang kelas menjadi 26 kelas, lab bahasa dengan program terbaru nss ( netsupport school ) 47 unit, disediakan lobby dengan berbagai fasilitas dan waterfall guna kenyamanan para tamu.
mulanya sekolah regina pacis (regina pacis school) jakarta mempunyai 2 seksi, international section (berbahasa inggris) dan seksi bahasa indonesia.
international school ditutup pada tahun 1967.
lokasi sekolah regina pacis di jakarta sempat pindah beberapa kali sebelum menetap di tempat yang sekarang di palmerah utara, jakarta barat.
bila anda datang ke kompleks sekolah regina pacis yang berada di jalan palmerah utara i, slipi, maka segera anda akan disambut oleh gedung bertingkat empat dengan tulisan sd regina pacis di sisi depannya dengan lapangan parkir yang luas di depannya.
kemudian, jika anda terus menelusuri jalan tersebut, anda akan menemukan lapangan parkir ke dua.
di sebelah kiri, akan ditemukan gedung tk yang hanya bertingkat dua.
gedung tk tersebut terhubung dengan sd melalui pintu perpustakaan sd.
gedung sd bertingkat empat dan memiliki sebuah lapangan basket serta lapangan voli di depannya.
di seberang gedung sd, berdiri sebuah bangunan panjang bertingkat empat yang merupakan gabungan dari smp dan sma regina pacis yang hanya dipisahkan oleh sebuah sekat di setiap lantainya.
gedung tersebut dibagi dua yaitu smp di sebelah kanan dan sma di sebelah kiri.
di depan gedung tersebut, terdapat dua lapangan basket yang berhubungan.
di antara gedung sd dan smp/sma, ada sebuah gedung bertingkat dua yang cukup tua.
bagian bawah gedung tersebut digunakan sebagai kantin, sedangkan di lantai dua terdapat beberapa ruangan yang digunakan sebagai laboratorium fisika dan laboratorium kimia.
di sisi kanan lapangan basket smp/sma, ada sebuah lapangan parkir lagi.
jadi, arena lapangan parkir di kompleks regina pacis ada tiga.
lapangan pertama digunakan khusus untuk mobil jemputan, lapangan kedua sangat multifungsi (dapat digunakan untuk sd, tk, smp, maupun sma karena berada di tengah), dan lapangan terakhir biasanya hanya penuh saat jam pulang sekolah.
di depan gedung smp/sma agak ke ujung, berdiri sebuah gedung bertingkat empat yang disebut 'gedung putih'.
di sana terdapat beberapa fasilitas, seperti beberapa ruang kelas tambahan untuk smp, auditorium di lantai paling atas, ruang audiovisual, dan sebagainya.
di belakang gedung itu, ada biara suster-suster fmm dan gedung balkesmas santa maria.
itulah gambaran sekilas mengenai gedung-gedung megah tempat berlangsungnya kegiatan belajar mengajar sekolah regina pacis.
begitu mudahkah semua itu berdiri di kompleks regina pacis?
jawabnya hanya satu.
tidak.
semuanya itu tidak langsung ada begitu saja, melainkan dengan sebuah perjuangan. "
tak ada kebangkitan tanpa kesengsaraan dan kematian," demikian kata sr.
elisabeth tjahjana, pendiri sma ini.
dialah yang paling banyak tahu tentang seluk-beluk sma ini.
berbicara mengenai sejarah berdiri dan berkembangnya sma regina pacis, tidak mungkin mengabaikan keberadaan tk, sd, dan smp regina pacis, sebab satu dengan yang lain saling terkait serta berkesinambungan.
sebelum sekolah regina pacis berada di alamatnya yang sekarang, sekolah ini pernah berada di jl.
budi kemuliaan.
di sana sekolah regina pacis menempati gedung perumahan biasa, bukan gedung khusus sekolah.
barulah pada tahun 1965 sekolah regina pacis berada di jl.
palmerah utara.
di sini sekolah regina pacis menempati gedung sekolah yang didirikan atas usaha para orang tua murid yang menghendaki agar anaknya menyelesaikan belajarnya sampai tingkat sma.
mereka itu lalu berhimpun dan membentuk diri sebagai panitia pengumpulan dana pembangunan gedung regina pacis (sekarang menjadi pom regina pacis).
sejak tahun itulah sma regina pacis berdiri.
sma regina pacis berdiri dengan kondisi yang serba minim dan seadanya.
muridnya hanya satu kelas yang terdiri atas 20 orang siswa.
bangku yang digunakan pun minim, yaitu bangku siswa sd.
ruangannya hanya satu.
itu pun menempati sudut serambi sd bagian atas yang kemudian ditutup untuk menghindari hujan dan terik matahari.
jumlah gurunya pun sudah tentu minim.
pada tahun 1967, sma regina pacis kembali pindah ke jl.
budi kemuliaan.
gedung yang berada di jl.
budi kemuliaan ini keadaannya masih berantakan karena ditinggalkan sejak tahun 1965 yang kemudian dipinjam oleh kodim untuk rumah tapol waktu terjadi gestapu pki.
oleh karena itu, sekolah terpaksa membenahinya di sana-sini yang memang diperlukan.
bahkan bangku sekolah pun diusahakan sendiri oleh para siswa dengan cara berjualan kue saat jam istirahat.
setahun kemudian, pada tahun 1968, sma pindah lagi ke jl.
palmerah utara dengan menempati gedung regina pacis english international school, karena sekolah tersebut terpaksa tidak bisa dilanjutkan lagi.
di sini gedung beserta bangku dan fasilitas lainnya sudah tersedia.
tidak hanya itu, sekolah regina pacis secara keseluruhan berkembang, baik secara fisik maupun mutu hasil pendidikannya.
tahun demi tahun, gedung-gedung dibangun.
tahun 1969, gedung kapel berdiri.
tahun 1972, gedung tk, lalu tahun 1976 gedung kantin plus laboratorium.
kemudian pada tahun 1987, gedung sd dan yang terakhir berdiri adalah gedung putih.
kini, sma telah memiliki 12 ruang kelas, tiga ruang laboratorium (kimia, fisika, biologi), satu ruang kepala sekolah, satu ruang serba guna, satu ruang guru, dan lain-lain.
dengan fasilitas seperti itu, diharapkan mutu pendidikannya semakin baik.
demikian riwayat perjalanan sma regina pacis secara sepintas.
sekolah regina pacis bogor merupakan sekolah yang didirikan pada bulan juli 1955 di dalam lingkup keuskupan bogor, dan dikelola oleh kesusteran regina pacis (kongregasi fmm).
sekolah ini merayakan ulang tahun pada tanggal 18 agustus, yaitu bertepatan dengan perayaan santa perawan maria ratu.
beralamat di jl.
ir.
h. juanda no 2, bogor, sekolah regina pacis bogor berada di tempat yang sangat strategis, di pusat kota bogor bersebelahan dengan gedung-gedung pemerintah seperti kantor cpm, kantor pembantu gubernur, kejaksaan, pengadilan negeri, kantor polisi, hotel salak, balai kota, gedung dpr, dan gereja katedral yang seluruhnya adalah gedung-gedung tua dan yang mempunyai nilai sejarah dan dilindungi.
bahkan tepat berada di depan bangunan sd adalah istana bogor yang indah.
sekolah regina pacis bogor pertama kali didirikan pada tanggal 1 agustus 1948 oleh sr.
goede herder, fmm.
saat itu, sekolah hanya membuka program pendidikan tk, sd, dan smp.
baru pada tahun 1955, sekolah regina pacis bogor membuka jenjang sma atas gagasan sr.
berenice, fmm.
pada awalnya, smp dan sma regina pacis bogor hanya menerima murid putri saja.
smp baru menerima murid putra setelah juli 1957 dan sma pada tahun 1962.
sekolah regina pacis bogor berada di bawah pengelolaan yayasan regina pacis fmm (sebelumnya yayasan bakti utama).
sekolah regina pacis bogor memiliki berbagai fasilitas untuk menunjang bidang akademik, di antaranya ruang kelas yang khas dengan tembok setengah tinggi ruangannya, 2 perpustakaan (perpustakaan sd dan smp/sma), laboratorium fisika (smp dan sma), laboratorium kimia (sma), laboratorium biologi (smp dan sma), dan laboratorium komputer (sd, smp, dan sma).
sekolah juga memiliki ruang aula, ruang serbaguna, ruang audiovisual, lapangan basket, ruang seni budaya dan musik, serta tak ketinggalan kantin terpusat yang sering menjadi tempat bertemu dan bercengkrama.
sekolah regina pacis bogor juga memiliki kapel sebagai wujud identitas sekolah katolik.
terdapat juga biara fmm di dalam kompleks sekolah.