taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
sekitar seperempat hingga sepertiga lalu lintas dunia berjalan di lajur kiri jalan.
beberapa pendapat mengenai ini meningkat dari kelaziman pengguna tangan kanan, tetapi kelaziman tersebut terjadi pada hampir seluruh populasi, tergantung sisi jalan yang digunakan.
dalam masalah apapun, dibutuhkan kesiapan untuk pertahanan diri pada jalan mendaki di pedesaan, kebanyakan penunggang kuda mengemudi di kiri ketika menghadapi musafir yang tiba-tiba datang, sehingga dapat mengambil sebuah pedang atau senjata tangan lainnya lebih mudah dan efektif.
juga, orang yang bekerja pada kendaraan yang ditarik kuda dapat memegang kepala binatang tersebut dengan tangan kanan, dan demikian berjalan di sepanjang sisi jalan sebelah kiri.
telah dinyatakan bahwa lalu lintas lajur kiri merupakan kebiasaan tunggal orang inggris, akibatnya seluruh dunia "secara alami" memilih lajur kanan ketika bertemu.
catatan sejarah menyatakan sebaliknya. (
lihat subjudul "negara-negara").
setelah perang dunia i, negara yang menggunakan peraturan lajur kiri telah termasuk sebagian kanada, hungaria, cekoslowakia, sebagian austria, swedia, islandia, argentina, uruguay, paraguay, sebagian brazil, sebagian chili, sebagian italia, tiongkok, filipina, dan burma.
italia berubah ketika benito mussolini memimpin, austria dan cekoslowakia ketika adolf hitler menganeksasi atau menduduki mereka, negara amerika latin pada 1945, filipina dan tiongkok pada 1946 (meninggalkan hong kong dan macau yang terisolasi), dan burma/myanmar pada 1970 mengikuti saran seorang peramal.
terdapat sebuah cerita bahwa napoleon mengubah peraturan jalan di negara yang ia duduki dari lajur kiri ke kanan.
penyesuaian itu bermaksud agar selalu simbolik, seperti bahwa napoleon sendiri pernah menggunakan lajur kiri (atau kanan), atau bahwa britania, musuh napoleon, selalu kiri.
cerita ini tidak pernah ditunjukkan untuk mendapat sumber yang akurat dan dibiarkan menjadi legenda; peter kincaid menyimpulkan begitu di bukunya pada peraturan jalan raya (pp.
 14, 99-100).
banyak penelitian dibutuhkan untuk perancangan uu peraturan-jalan-raya di eropa selama abad ke-18 dan 19.
penelitian pada 1969 oleh j.j.
leeming menunjukkan bahwa negara yang mengemudi di lajur kiri memiliki kemungkinan kecelakaan yang lebih rendah daripada lajur kanan, tetapi penelitian ini dipertanyakan di buku peter kincaid mengenai peraturan jalan raya.
beberapa negara yang telah mengganti sistem mengemudinya ke lajur kanan (seperti swedia), mengalami peningkatan kecelakaan lalu lintas karena volume lalu lintas yang semakin padat.
telah diusulkan, tetapi tidak terbukti, bahwa kecelakaan tersebut lebih sering disebabkan oleh mata kanan yang dominan.
arus lalu lintas searah jarum jam ketika mengemudi di lajur kiri, yang mana membolehkan orang menggunakan mata kanan untuk melihat lalu lintas yang berlawanan.
ketika menyusul kendaraan pada lajur kanan, pengemudi mata kanan melihat kaca spion dengan mata kiri dan juga melihat lalu lintas yang berlawanan dengan mata kiri, yang mana tidak nyaman bagi mayoritas orang-orang bermata kanan.
terdapat beberapa instansi lalu lintas harus mengubah lajurnya pada penyeberangan perbatasan, seperti antara afganistan dan pakistan, laos dan thailand, sudan dan uganda.
thailand merupakan salah satu contoh mengenai penyeberangan perbatasan, karena merupakan satu-satunya negara yang memiliki perubahan lajur dengan semua negara yang berbatasan dengannya.
thailand mengemudi di lajur kiri, tetapi 90% (4,357 km atau 2,707 mil) perbatasannya adalah dengan negara yang mengemudi di lajur kanan, dengan malaysia yang mengemudi di kiri sejak myanmar (burma) berubah dari mengemudi di kiri ke kanan pada 1970.
banyak perbatasan dibentuk dari penghalang alami seperti pegunungan atau sungai, dan ini merupakan perbatasan yang benar di mana lalu lintas bertukar lajur jalan, khususnya di asia.
penghalang alami ini membuat jumlah penyeberangan perbatasan semakin berkurang.
lebih jauh, letaknya yang terpencil, beberapa penyeberangan perbatasan pegunungan memiliki volume lalu lintas lebih sedikit dan sehingga perubahan lajur jalan kurang dari sekadar isu.
alasan yang paling sering untuk negara-negara yang mengubah sistem mengemudinya ke lajur kanan untuk menciptakan keamanan dengan negara tetangga, sambil meningkatkan keamanan lalu lintas perbatasan.
contohnya bekas koloni inggris di afrika, seperti gambia, sierra leone, nigeria dan ghana, telah mengubah lalu lintasnya dari lajur kiri ke kanan, sambil berbagi perbatasan dengan bekas koloni prancis, yang mengemudi di lajur kanan.
bekas koloni portugis, mozambik selalu mengemudi di lajur kiri, sementara semua tetangganya merupakan bekas koloni inggris.
keputusan oleh negara untuk mengemudi di lajur kanan dikarenakan kenyamanan dan keseragaman daripada alasan mempraktikkan.
terdapat pengecualian sejarah, seperti para postilion di prancis, tetapi tantangan sejarah seperti itu tidak berlaku kepada kendaraan modern.
di bekas koloni inggris, hong kong dan bekas enclave portugis, macau, lalu lintas selalu berada di lajur kiri, tidak seperti tiongkok daratan, walaupun faktanya bahwa negara-negara tersebut sekarang merupakan daerah administratif khusus.
di sisi lain, taiwan, pernah diduduki jepang, mengubah sistem mengemudinya ke kanan pada 1946 setelah pemerintah tiongkok mengusulkan administrasi; seperti yang terjadi di korea (utara dan selatan), bekas koloni jepang di bawah pendudukan as dan soviet.
bagaimanapun, beberapa kereta di seoul, juga lalu lintas pada sistem kereta bawah tanah, terletak di lajur kiri.
beberapa negara telah mengubah peraturan jalan rayanya secara permanen ataupun sementara sebagai hasil dari pendudukan luar negeri.
contohnya seperti austria, cekoslowakia (detail) dan hungaria di bawah pendudukan jerman atau transit militer pada 1930-an dan 1940-an.
kepulauan channel juga berubah ke lajur kanan di bawah pendudukan jerman, tetapi dikembalikan lagi setelah kemerdekaan pada 1945.
kepulauan falkland juga sama di bawah kontrol argentina selama perang falklands 1982. (
tetapi pemerintah argentina secara resmi memerintah agar pribumi pulau mengemudi di sebelah kanan, mereka sering mengemudi di kiri untuk menyatakan penentangan mereka terhadap pendudukan tersebut.)
timor leste berubah ke kiri setelah pendudukan indonesia pada 1976, dan melanjutkan praktik tersebut sebagai sebuah negara merdeka.
region jepang, okinawa berubah dari kiri ke kanan di bawah pendudukan as: setelah pendudukan diakhiri, perubahan dilakukan lagi ke lajur kiri untuk menyamakan diri dengan seluruh jepang.
di australia, ini merupakan masalah dengan kendaraan lhd tanpa tahun model (contohnya kurang dari 30 tahun), dengan akibat bahwa orang australia yang mengimpor kendaraan semacam itu kadang-kadang harus membayar ribuan dolar untuk menukarnya dengan rhd.
pengecualian untuk kendaraan teregistrasi di australia barat dan northern territory - keduanya diperbolehkan pada waktu berbeda yang dijalankan oleh fasilitas militer as dan telah mengimpor kendaraan, digunakan dan dijual oleh personel as dalam sirkulasi.
australian capital territory (act) pernah mengizinkan kendaraan lhd tanpa tahun model diregistrasikan, tetapi peraturan tersebut diubah beberapa tahun yang lalu.
di selandia baru, kendaraan lhd dapat diimpor secara pribadi, dan dikendarai secara lokal di bawah izin lhd.
sejak 1999, hanya kendaraan lhd berusia lebih dari 20 tahun atau mobil yang didapat dan dioperasikan selama 90 hari dapat diimpor secara pribadi.
diplomat dan personel operation deep freeze dibebaskan dari larangan tersebut.
di filipina, kendaraan rhd khususnya mobil, dilarang.
bus publik dan van yang diimpor dari jepang ditukar ke lhd, dan pintu penumpang dipasang di sisi kanan.
bagaimanapun, beberapa van membiarkan pintu mereka di sisi kiri, membawa kepada situasi janggal (dan bahaya) apabila penumpang harus keluar pada arah yang berlawanan.
di kamboja melarang penggunaan mobil rhd, kebanyakan dari mereka diselundupkan dari thailand, sejak 2001, bahkan kendaraan rhd tercatat jumlahnya sebanyak 80% dari seluruh kendaraan di negara itu.
pemerintah dipaksa untuk menyita semua kendaraan semacam itu kecuali mereka ditukar ke lhd, dengan ganti rugi.
menurut laporan bbc, perubahan kolom stir dari kanan ke kiri dapat memakan biaya us$600 dan us$2000, dalam sebuah negara di mana pendapatan rata-rata per tahunnya kurang dari us$1000.
di singapura melarang kendaraan lhd diimpor untuk registrasi lokal perorangan, tetapi penggunaan sementara oleh turis diperbolehkan.
bagaimanapun, kendaraan diplomatik di singapura dibebaskan dari peraturan hanya-rhd, dan terdapat beberapa kendaraan lhd bertenaga hidrogen dan sel bahan bakar sedang menjalani percobaan di singapura.
di taiwan, artikel 39 dari peraturan keamanan lalu lintas (zh:道路交通安全規則) membutuhkan sebuah setir di sisi kiri kendaraan agar dapat melewati inspeksi ketika meregistrasikan kendaraan, sehingga kendaraan rhd tidak dapat diregistrasikan di taiwan.
peraturan ini tidak berlaku kepada kendaraan rhd tua sehingga dapat dikemudikan secara resmi.
kebanyakan larangan di atas pada kendaraan rhd dan lhd berlaku hanya kepada kendaraan tergistrasi lokal.
negara yang telah menandatangani konvensi wina mengenai lalu lintas 1968 tidak mengizinkan pembuatan larangan seperti itu pada kendaraan teregistrasi luar negeri.
lampiran 5 paragraf 1 menyatakan "semua kendaraan pada lalu litnas internasional harus menjalani kesiapan teknis di negara registrasinya ketika mereka pertama kali beroperasi".
oleh karena itu, semua negara penandatangan dan kebanyakan negara bukan penandatangan mengizinkan pengimporan sementara (cntohnya oleh turis) kendaraan teregistrasi luar negeri, tanpa masalah di sisi manakah stir dipasang.
oman, yang mana tidak menandatangani konvensi tersebut melarang semua kendaraan rhd teregistrasi luar negeri.
kedua kendaraan rhd dan lhd dapat diregistrasikan di negara anggota uni eropa, tetapi terdapat beberapa pengecualian dan larangan.
slowakia, meskipun menjadi anggota uni eropa, tidak mengizinkan registrasi kendaraan rhd lokal, bahkan apabila kendaraan tersebut diimpor dari salah satu empat negara ue yang mengemudi di lajur kiri (inggris, irlandia, siprus dan malta).
lithuania melarang registrasi baru terhadap kendaraan rhd sejak 1993.
beberapa lampu depan yang redup dirancang secara spesifik untuk digunakan pada sebuah sisi jalan atau yang lainnya.
lampu depan yang digunakan pada negara berlalu lintas lh memiliki cahaya redup yang "mengarah ke kiri", contohnya, cahaya disalurkan dengan sebuah pancaran ke bawah/kiri untuk membantu pengemudi melihat jalan dan rambu di depan tanpa hambatan dalam melihat lalu lintas yang berlawanan.
lampu depan untuk negara berlalu lintas rh memiliki cahaya redup yang "mengarah ke kanan", dengan kebanyakan cahayanya terarah ke bawah/kanan.
di eropa, ketika mengemudi sebuah kendaraan dengan lampu depan rh di negara lh atau sebaliknya untuk waktu tertentu (contohnya liburan atau transit), merupakan sebuah anjuran resmi untuk menyesuaikan lampu depan sementara sehingga hotspot cahaya salah-sisi tidak mengganggu pengemudi di arah yang berlawanan.
ini dapat dilakukan dengan menempelkan lembaran gelap atau lensa prisma plastik pada sebuah bagian lensa tertentu, tetapi beberapa lampu depan jenis proyektor dapat dipasang untuk memancarkan cahaya yang cocok untuk lalu lintas lh atau rh dengan menggerakkan tuas di dalam mobil.
laporan anekdot telah mengobservasi persyaratan untuk menyesuaikan lampu depan untuk lajur lalu lintas suatu negara makin ditolak keras, dan sekarang jarang dijalankan oleh polisi-polisi di eropa.
di prancis, ini pernah berlaku pada penghapusan persyaratan menggunakan lampu bercahaya kuning tahun 1993; kendaraan beregistrasi luar negeri sekarang kurang terlihat pada malam hari.
tanpa mobil gandengan, sepeda motor, skuter bermotor, motor bebek, dan sepeda hampir simetris dengan setangnya di tengah.
bagaimanapun, sepeda motor sering dilengkapi dengan lampu depan bercahaya asimetrik tipe otomotif yang kadang-kadang diberi persyaratan untuk menyesuaikan apabila dibawa ke suatu negara dengan lajur lalu lintas yang berbeda.
di ue, kendaraan harus dilengkapi dengan satu atau dua lampu asap belakang.
sebuah lampu asap belakang tunggal dapat dipasang di garis tengah kendaraan, atau pada sisi pengemudi.
pemasangan tidak dapat dilakukan pada sisi penumpang.
ini kadang-kadang membutuhkan pembelian dan pemasangan komponen penerangan lokal.
bus memiliki pintu penumpang hanya pada bagian pinggiran jalan, yang melarang kemampuan mereka untuk beroperasi secara efektif pada sisi jalan yang berlawanan, karena itu mereka dirancang.
meningkatnya, bus pariwisata, yang sering menyeberangi batas jalan selama jam kerja, dilengkapi dengan sebuah pintu di sisi yang berlawanan dengan pinggiran jalan, untuk memudahkan jalan masuk dan keluar di luar negeri.
di britania, ini disebut sebagai "pintu kontinental", sejak penggunaannya di kontinental eropa.
kegunaannya ganda sebagai pintu darurat, tetapi lebih sering digunakan daripada pintu keluar yang dirancang untuk darurat.
kereta kadang-kadang tidak beroperasi pada sisi yang sama seperti jalan untuk mobil.
di prancis, jalur kereta pertama dibangun oleh insinyur inggris, sehingga berjalan di kiri - berlawanan dengan mobil.
sebuah pengecualian di region alsace-moselle, di mana kereta berjalan di kanan karena jalur baru dibangun pada abad ke-19 ketika alsace-moselle menjadi bagian dari jerman.
jembatan pada bekas perbatasan membolehkan kereta bertukar sisi.
pengecualian lebih banyak pada lajur kiri atau kanan seringnya pada kereta api daripada mobil.
awalnya, beberapa kereta uap merupakan rhd, dengan masinis duduk di kanan, dan konduktordi kiri.
ini merupakan peraturan pokok di inggris dan meluas ke amerika serikat dan belahan dunia lain.
rhd tidak pernah ditukar ke lhd bahkan apabila kereta bertukar ke lajur kanan.
rhd menjadi cara pokok untuk mengoperasikan kereta, dengan masinis di kanan dan asisten, duduk di sisi kiri.
ironisnya, beberapa perusahaan kereta api, london underground bertukar ke lhd dengan lajur kiri.
lhd dengan lajur kiri juga makin populer di perusahaan kereta api utama inggris, dengan great western menjadi satu-satunya dari "empat besar" di mana masinis duduk di kanan.
di negara dengan kereta pada lajur kanan sering dikatakan bahwa rhd lebih aman, mungkin bahwa sesuatu dari kereta melewati rel kiri (seperti pintu kargo terbuka) dapat menghantam kereta.
dalam masalah itu, masinis di kanan lebih aman daripada dudukdi kiri.
juga, sejak rambu dan sinyal sering dipasang di luas formasi rel ganda (contohnya sisi kiri untuk lajur kanan atau sebaliknya), membolehkan masinis di sisi tersebut melihat rambu dan sinyal dengan mudah, dan juga untuk melihat keseluruhan platform daripada secara langsung atau menggunakan cermin, sepertinya lebih mudah dengan satu orang yang mengoperasikan kereta.
sistem trem dan kereta jalan mengikuti peraturan yang sama seperti lalu lintas jalan normal di suatu negara, keduanya pada jalan dan pada bagian yang dikhususkan.
pengemudi seringnya duduk di tengah kendaraan, tetapi beberapa satu orang yang mengoperasikan trem telah dipindahkan sehingga pengemudi duduk menghadap tengah jalan (contohnya pada lajur kiri pada sistem blackpool, pengemudi di sebelah kanan) dengan pintu penumpang di sisi pinggiran jalan.
afganistan mengemudi di lajur kanan.
walaupun, di kebanyakan provinsi adalah mobil rhd diimpor dari pakistan (kecuali herat dan seluruh provinsi bagian barat).
di ibu kota, kabul, banyak pengemudi mengalami masalah ini, pengemudi harus condong ke kursi penumpang dan menengok ke belakang (sebelah kiri mobil) sebelum belok kiri atau mengambil jalur lain di sebelah kiri (lajur berlawanan).
negara ini juga memiliki banyak kendaraan militer dari amerika serikat, kanada and uni eropa, kebanyakan kendaraan itu juga lhd.
australia mengemudi di lajur kiri.
namun, selama beberapa dekade negara bagian dan daerah di australia menggunakan peraturan "beri jalur ke kanan", dibutuhkan kendaraan, walaupun pada jalan raya, dan jalan multi, untuk memberi jalan kepada kendaraan yang dari jalan sisi kiri ke kanan jalan.
ketika jalanan mulai padat dan kecepatan bertambah, tingkat jumlah kecelakaan makin tinggi ketika peraturan diubah pada awal 1980, dengan mengemudi yang aman berkat kombinasi garis jalan, tanda jalan dan pengenalan "peraturan t".
jalanan mulai aman, walaupun, peraturan lama masih diterapkan saat lampu lintas padam pada perempatan jalan atau jalan tol.
peraturan mengemudi di sisi kiri jalan diterapkan oleh gub.
macquarie di awal abad 19 setelah ia membangun jalan raya pertamanya.
ini digunakan untuk menyamakan new south wales dan inggris raya.
galicia polandia berubah ke kanan sekitar 1924.
republik ceko merencakaan berubah ke kanan pada 1 mei, 1939, tetapi perubahan di bohemia dan moravia dilakukan oleh tentara-tentara jerman (bohemia: 26 maret, 1939).
hongaria melakukannya kemudian: pemerintah mulai mengubah ke kanan pada juni 1939 namun gagal dan tetapi akhirnya dilakukan pada 3 siang pada 6 juli, 1941 dilakukan di luar budapest dan pada 3 siang pada 9 november, 1941, dilakukan di budapest.
sebagai koloni inggris, burma mengemudi di lajur kiri sampai 1970, ketika administrasi militer, ne win setelah ne win diberitahu oleh seseorang untuk "pindah ke kanan jalan", walaupun begitu, kebanyakaan kendaraan penumpang adalah rhd, diimpor dari jepang, thailand, dan singapura.
bus impor dari jepang tidak diubah dari rhd ke lhd, membuat pintu sebelah kanan menjadi salah posisi, tidak seperti di filipina.
namun, limosin pemerintah, diimport dari tiongkok, adalah lhd.
semua kendaraan dikemudikan oleh pengemudi dan penumpang untuk memperhatikan kendaraan yang datang dan memberi tahu pengemudi aman atau tidaknya mengambil jalan, namun pengemudi tidak bisa melakukannya ketika ada di dalam mobil rhd.
sampai 1946, mengemudi di tiongkok beragam, daerah utara mengemudi di lajur kanan jalan (kemungkinan karena latihan militer rusia, yang mulai mengemudi di kanan dari tahun 1920), dan daerah selatan seperti guangdong mengemudi di kiri, kemungkinan karena sengketa antara koloni inggris, hong kong dan koloni portugis, macau.
putra pasangan v willem gontha dan alice ini memulai kariernya dari bawah.
ia pernah bekerja sebagai awak kapal pesiar holland-american line yang berpusat di belanda dan rutenya trans-atlantik, mendapat beasiswa belajar akunting di praehap institute belanda dari shell, lalu meniti karier di citibank new york dan akhirnya menjadi vice president american express bank untuk asia.
selama kuliah, untuk tetap bisa hidup dia bekerja sebagai sopir taksi, pelayan restoran, kelasi, hingga menjadi pembersih karat kapal.
sampai akhirnya sekarang ini telah banyak perusahaan yang didirikannya antara lain plaza indonesia realty (the grand hyatt jakarta), bali intercontinental resort, rajawali citra televisi indonesia (rcti), surya citra televisi (sctv), pt chandra asri indonesia, pt tri polyta indonesia, first media, serta indovision..
peter f. gontha mulai menjadi selebritas setelah penampilannya sebagai 'bos' di acara "reality show" the apprentice indonesia.
berkat acara itu pula melekat julukan sebagai ”donald trump indonesia”, mengikuti nama multijutawan donald trump sebagai pembuat versi asli ”the apprentice”.
peter f gontha didaulat untuk menjadi ceo dalam the apprentice indonesia, karena dia dianggap sosok seorang "businessman" yang mempunyai kredibilitas tinggi dan mempunyai gaya hidup yang sesuai dengan kesuksesan yang telah diraihnya.
julukan itu merupakan julukan kedua buat peter f. gontha setelah pada pertengahan 1990-an lalu ia mendapat sebutan ”rupert murdoch muda indonesia” karena kiprahnya yang malang melintang di bisnis media di indonesia saat itu.
bos beritasatu tv ini juga terkenal di dunia hiburan indonesia karena kiprahnya di musik jazz dengan menggagas gelaran pentas musik terbesar di indonesia, jakarta international java jazz festival (java jazz).
jazz sudah diakrabi peter sejak berusia delapan tahun.
ayah kandungnya, wim gontha, adalah pendiri dan pemimpin big band di perusahaan minyak shell di surabaya.
anggota band bpm shell tersebut antara lain bubi chen, jack lesmana, dan maryono, perintis dan mahaguru jazz indonesia.
pierre roland sudah aktif di dalam dunia entertainment semenjak dia kecil.
pertama kali dia membintangi iklan billboard ‘pizza hut’ ketika dia masih berumur 12 tahun dan dilanjutkan dengan iklan iklan yang lain, kemudian ia mulai masuk ke dalam dunia modeling ketika di temukan oleh seorang pencari bakat di tahun 1993 dan mulai aktif sebagai fotomodel di beberapa majalah remaja, seperti majalah kawanku’, majalah ‘hai’, majalah ‘gadis’, dan beberapa majalah remaja lain nya di era 90an.
ia pun kerap ber jalan di catwalk untuk peragaan busana baik desainer lokal indonesia maupun desainer internasional.
pierre telah akrab dengan kamera sejak di bangku sd yang pada saat itu menjadi bintang iklan dan ketika berusia sekitar 14 tahun, pierre terjun ke dunia modeling di beberapa tabloid-tabloid, majalah-majalah remaja dan majalah fashion bahkan juga dunia catwalk dari mulai hanya merk kecil hingga designer ternama.
pada tahun 1995, pierre menjadi salah satu finalis pemilihan "cover boy" di sebuah majalah remaja yang terbit di jakarta dan dari situlah pierre mulai kebanjiran tawaran, meski sebelumnya pierre pernah turut dalam sinetron serial "lupus i" yang di tayangkan di indosiar pada awal tahun 1995 sebagai pemeran "bule", kemudian dibeberapa sinetron lain seperti "cafe biru", "pedang keadilan", "mawar sejati mawar berduri" dan beberapa sinetron lainnya.
perannya sebagai "gerhana" dalam sinetron gerhana pada tahun 1999 membuat namanya melejit, hingga sinetron ini cukup dikenal sampai ke negeri jiran (malaysia dan singapura).
pada tahun 2004, kariernya menanjak ketika dia bergabung bersama rekannya di dalam sebuah perusahan perfilman production house yaitu "pilot project production" sebagai salah seorang eksekutif disitu.
ph ini hingga saat ini masih berdiri dengan mem-produksi film layar lebar, kemudian tv show, videoklip, psa (public service announcement), bahkan juga rental alat-alat produksi audio-visual dan post production atau lebih dikenal dengan "editing" .
cara berkenalan pasangan ini cukup tidak biasa waktu itu pada tahun "1998" yaitu melalui media internet (icq) dikarenakan posisi tinggal mereka yang berjauhan yakni pierre di jakarta, sedangkan bonita di makau, dan untuk pertama kalinya mereka bertemu di jakarta pada tahun 2001 dan semenjak itulah mereka memulai hubungan mereka.
semenjak itu pula mereka tinggal di antara jakarta dan macau.
pierre dan bonita dikaruniai seorang anak yang diberi nama olivier deangelo christy yang lahir pada tanggal 30 maret 2007 di macau.
menurut laporan j. knebel dalam “repporten van de comissie in nederlandsch indie voor oudheidkundig onderzoek op java en madoera” 1905-1906 candi sumur, juga candi pari, dibangun untuk mengenang tempat hilangnya seorang sahabat/adik angkat dari salah satu putra prabu brawijaya dan istrinya yang menolak tinggal di keraton majapahit di kala itu.
saat ini candi dalam keadaan rusak, tinggal sisa dari bagian dinding sebelah timur dan selatan, beserta lantai dan fondasi bangunan.
candi sumur ini diperkirakan dibangun bersamaan dengan candi pari, dan seperti halnya candi pari, candi sumur juga terbentuk dari susunan bata merah.
susunan bata pada bangunan candi ini mengarah hadap ke barat.
pada bangunan candi ini juga tidak ditemukan ukiran atau relief-relief yang menghias dinding atau kaki candi.
bentuk unik hanya terlihat dari susunan anak tangga yang berada di sisi selatan candi.
anak tangga ini cukup "curam" dan tidak memiliki dinding tangga di bagian sisinya, sehingga perlu kehati-hatian bila pengunjung ingin menaikinya dikarenakan bata penyusun anak tangga atau tempat berpijak kaki itu sendiri tidak tersusun rata dan rapi.
berbeda dengan candi pari yang memiliki ukuran jauh lebih besar, ukuran candi sumur lebih kecil, kira-kira hanya setengah dari candi pari, dan hanya berhasil dipugar separuhnya.
keadaan saat ditemukan dari candi sumur tidak bisa dikatakan utuh, karena hanya tersisa dinding sisi timur dan selatan badannya, lantai, dan fondasi bangunan.
banyak bata penyusun yang hilang tidak diganti.
kemungkinan besar tidak diketemukannya sisa-sisa batu pembentuk dinding candi, dan tidak adanya informasi yang bisa dijadikan sebagai referensi bentuk asal dari candi tersebut menyebabkan candi sumur ini direstorasi seperti apa yang bisa kita lihat sekarang.
untuk menghindari dari runtuhnya sisa dinding candi, pada bagian dalam dibangun kerangka dari semen yang berfungsi sebagai penopang dan pengikat susunan badan candi yang masih ada.
pierre terjun ke dunia catwalk sejak tahun 1971.
sebelum itu, pierre telah bermain film padahal masih bersekolah di sma 6.
karena pertimbangan waktu yang lebih fleksibel, pierre memilih menjadi peragawan.
setelah berusia 45 tahun, pierre memutuskan untuk 'turun panggung' karena sadar sekarang ia berada satu panggung dengan murid-muridnya sendiri.
maklum pierre adalah pengajar akting, etika berbusana, serta "body language" di sekolah duta bangsa milik mien r. uno.
ia lahir pada tanggal 3 november 1949 di rawa mazowiecka.
pada tahun 1971 ia lulus dari universitas teknologi militer (wat) warsawa, setelah itu ia bertugas selama 6 tahun di brigadir artileri ii.
pada tahun 1978 ia pindah ke moskwa, di mana ia lulus dari akademi artileri militer setempat dan pada tahun 1988 menjadi wakil komandan artileri polandia dan angkatan roket daerah militer warsawa.
pada tahun 1990 ia lulus dari akademi staf jenderal ussr dan setelah 2 tahun tugas sebagai wakil ketua operasi staf jenderal, ia menjadi ketua komando operasi staf jenderal polandia.
antara tahun 1998-2000 ia menjadi wakil komandan korps multinasional timur laut yang terdiri atas angkatan polandia, republik ceko, denmark, estonia, jerman, latvia, lituania dan slowakia.
antara 2000 hingga september 2006 ia diangkat sebagai komandan wojska lądowe rzeczypospolitej polskiej.
pada tahun 2000 ia juga lulus dari akademi militer amerika serikat.
dari 2006 ia kemungkinan akan menggantikan jend.
czesław piątas dalam kedudukan ketua staf jenderal wojska ladowe rzeczypospolitej polskiej.
sejak april 2007 ia diangkat sebagai dubes polandia untuk irak.
pada tanggal 3 oktober 2007 ia terluka dalam sebuah percobaan pembunuhan di baghdad.
inkuisisi spanyol, atau nama resminya tribunal dinas suci inkuisisi (), adalah institusi pengadilan gereja yang didirikan oleh pasangan monarki katolik raja ferdinand ii dari aragon dan ratu isabella dari kastilia, yang bertujuan untuk memelihara ortodoksi katolik di spanyol, dan mengadili perkara-perkara aliran sesat pasca "reconquista" (penaklukan iberia oleh kerajaan kristen dari muslim moor).
pada awalnya, spanyol setelah "reconquista" merupakan masyarakat beragama yang relatif damai, tetapi selanjutnya terjadi kekerasan anti-islam dan anti-yahudi, sehingga banyak umat islam dan yahudi terpaksa pindah agama menjadi katolik atau melarikan diri.
inkuisisi spanyol merupakan institusi yang melayani kerajaan spanyol, tetapi harus mengikuti prosedur yang diperintahkan tahta suci paus.
kebanyakan inkuisitor menerima pendidikan hukum di universitas.
prosedur inkuisisi pengakuan seseorang bahwa ia menganut aliran sesat, dan mengadukan penganut yang lainnya.
pengaduan ini diikuti dengan penahanan, dan tertuduh diberikan dewan pembela, yang merupakan anggota pengadilan itu sendiri, hanya bertugas menasihati tertuduh dan mendesaknya untuk mengakui kebenaran.
seorang "notaris secreto" mencatat perkataan-perkataan tertuduh dengan cermat.
lengkapnya catatan ini amat sempurna dibandingkan dengan sistem pengadilan lain di zamannya.
dalam inkuisisi, penyiksaan juga sering digunakan, agar tertuduh mengakui kesalahannya.
hukuman dimulai dari denda hingga eksekusi mati, dan para terhukum harus mengikuti upacara "auto de fe".
inkusisi akhirnya dihapuskan pada 15 juli 1854.
pada 1492 ferdinand dan isabella mengeluarkan dekret alhambra yang memerintahkan seluruh yahudi untuk meninggalkan spanyol.
umat islam di spanyol juga mendapat perintah serupa.
banyak di antara mereka yang pindah ke agama kristen daripada harus meninggalkan spanyol, dan mereka ini disebut dengan istilah "conversos".
para "conversos" ini dicurigai tidak pindah agama dengan jujur dan tulus.
ferdinand ii kemudian menekan paus sikstus iv agar menyetujui pembentukan sebuah inkuisisi yang dikendalikan oleh spanyol.
paus menyetujuinya karena ferdinand mengancam menarik dukungan militernya kepada sang paus, padahal saat itu kepausan sedang terancam oleh turki ottoman.
namun kemudian sikstus iv menuduh inkuisisi spanyol terlalu bersemangat, dan menuduh ferdinand dan isabella terlalu rakus dan mengeluarkan sebuah bulla untuk menghentikannya, tetapi ferdinand mendesak sikstus untuk menarik kembali bulla tersebut.
dalam kedua kejadian tersebut sikstus dan ferdinand tetap saling akur satu sama lain.
orang-orang islam di spanyol, "mudéjars" atau yang sudah pindah ke katolik, disebut "moriscos", tak luput dari penganiayaan yang dilakukan oleh inkuisisi spanyol.
menurut perjanjian granada (1491), umat islam dijanjikan kebebasan beragama, tetapi perjanjian ini tidak berumur panjang.
pada 1502, umat muslim diberikan ultimatum untuk masuk kristen atau meninggalkan spanyol.
mayoritas mereka pindah agama, tetapi hanya di luar saja, karena mereka masih berpakaian dan berbicara sebagaimana sebelumnya, beribadah menurut agama islam secara sembunyi-sembunyi, dan menggunakan tulisan aljamiado.
hal ini menyebabkan kardinal cisneros untuk menerapkan peraturan yang lebih keras dan memaksa, sehingga memicu sebuah pemberontakan.
pemberontakan ini berhasil dipadamkan (1502), dan pihak spanyol menggunakan pemberontakan ini sebagai alasan untuk membatalkan perjanjian granada.
pada 1508, pakaian bernuansa islam dilarang.
pada 1526 dan 1527, peraturan yang lebih keras lagi dikeluarkan.
pada 1567, raja felipe ii mengeluarkan baru yang melarang penggunaan nama berbau islam, pakaian islam, serta larangan berbahasa arab.
bahkan orang-orang islam diberitahu anak-anak mereka nantinya harus diserahkan untuk dididik para pendeta kristen.
seluruh 300.000 "moriscos" akhirnya diusir dari spanyol pada 1609-1614, oleh raja felipe iii.
agama yahudi dilarang di spanyol menurut dekret alhambra (1492).
hasilnya orang-orang yahudi memilih meninggalkan spanyol atau pindah agama.
kaum yahudi yang pindah ke agama kristen disebut "marranos" (berarti "babi" dalam bahasa spanyol).
mereka adalah orang-orang yahudi sefardim yang terpaksa pindah ke agama katolik roma, sebagai akibat penganiayaan orang-orang yahudi oleh inkuisisi ini.
banyak di antara mereka yang masih menjalankan agama dan tradisi yahudi mereka secara sembunyi-sembunyi.
terdapat sekitar 100.000 "marranos" di seluruh iberia.
amir kordoba (), adalah kepala negara dari keamiran kordoba, yang merupakan negara merdeka yang berada di bekas provisi al-andalus milik bani umayyah.
keamiran kordoba didirikan pada 756, dengan amir seorang bangsawan umayyah abdurrahman i yang melarikan diri dari bani abbasiyah yang menggulingkan kekuasaan umayyah di damaskus.
keamiran kordoba berakhir pada 929, saat amir abdurrahman iii memproklamirkan dirinya sebagai khalifah.
sejak itu, pemimpin kordoba memiliki gelar khalifah kordoba.
frank gifford tallman () adalah seorang pilot akrobatik di hollywood selama tahun 1960an - 1970an.
ia memainkan beberapa film seperti "it's a mad, mad, mad, mad world", "the carpetbaggers" (1964), "the wrecking crew", "the thousand plane raid".
proyek film terakhirnya adalah "the cat from outer space", "capricorn one" dan "1941", semua dibuat pada tahun 1978.
allah telah memerintahkan malaikat jibril turun ke bumi untuk mengambil sebahagian tanah sebagai bahan untuk menjadikan adam.
walau bagaimanapun, bumi enggan membenarkan tanahnya diambil malah bersumpah dengan nama allah bahwa dia tidak rela untuk menyerahkannya karena kebimbangannya seperti yang dibimbangkan oleh para malaikat.
jibril kembali setelah mendengar sumpah tersebut lalu allah mengutuskan pula malaikat mikail dan kemudiannya malaikat israfil tetapi kedua-duanya juga tidak berdaya hendak berbuat apa-apa akibat sumpah yang dibuat oleh bumi.
maka, allah memerintahkan malaikat izrail untuk melakukan tugas tersebut dan mendesak bumi agar tidak menolak walaupun bumi bersumpah karena tugas tersebut dijalankan atas perintah dan nama tuhan.
tubuh adam mempunyai sembilan rongga atau liang.
tujuh liang di kepala dan dua di bawah badan yaitu dua mata, dua telinga, dua hidung, satu mulut, satu dubur dan satu uretra.
lima panca indra dilengkapi dengan anggota tertentu seperti mata untuk penglihatan, telinga untuk pendengaran, hidung untuk pengesanan bauan, lidah untuk perasa seperti asam, asin, manis dan pahit dan kulit untuk sentuhan bagi panas, dingin, tekanan, viskositas dan sakit.
ketika allah menjadikan tubuh adam, tanah dicampurkan dengan air tawar, asin dan anyir beserta api dan angin.
kemudian allah resapkan nur ke dalam tubuh adam dengan pelbagai "sifat".
lalu tubuh adam digenggam dengan genggaman "jabarut" dan diletakkan di dalam "alam malakut".
tanah itu dicampurkan lagi dengan istilah wewangian dan ramuan dari nur-sifat allah dan dirasmi dengan ""bahrul uluhiyah"".
kemudian, tubuh tersebut dibenamkan dalam "kudral 'izzah" iaitu sifat "jalan dan jammal" lalu disempurnakan tubuh tersebut.
waktu kejadian manusia tidak disebut berapa lama walaupun melalui apa cara perhitungan sekalipun seperti dalam al-quran: ""bukankah telah berlalu kepada manusia satu ketika dari masa (yang beredar), sedang dia (masih belum wujud lagi dan) tidak menjadi sesuatu benda yang disebut-sebut..." (surat al insaan:1)
menurut keterangan ulama, tubuh adam diselubungi dalam tempoh 120 tahun, 40 tahun di tanah yang kering, 40 tahun di tanah yang basah dan 40 tahun di tanah yang hitam dan berbau.
dari situ, allah ubah tubuh adam dengan rupa kemuliaan dan tertutuplah dari rupa hakikatnya.
karena proses kejadian itu melalui peringkat yang "kotor", tidak heran malaikat dan iblis memandang rendah akan kejadian manusia yang diciptakan dari tanah.
roh diperintah allah untuk memasuki jasad adam tetapi seperti makhluk lain, roh juga enggan, malas dan segan karena jasad yang seperti batu.
dikatakan ruh berlegar-legar mengelilingi jasad adam sambil disaksikan malaikat.
kemudian, allah memerintahkan malaikat izrail memaksa ruh memassuki tubuh tersebut masuk ke dalam tubuh adam.
ia memasukkannya ke dalam tubuh dan roh secara perlahan-lahan masuk hingga ke kepalanya yang mengambil masa 200 tahun.
setelah meresapi ke kepala adam, maka berfungsilah otak dan tersusunlah urat saraf dengan sempurna.
lalu, terjadilah mata dan terus terbuka melihat tubuhnya yang masih keras dan malaikat di sekelilingnya.
telinga mulai berfungsi dan didengarnya kalimah tasbih para malaikat.
apabila roh tiba ke hidung, lalu ia bersin dan mulutnya juga terbuka.
allah mengajarkan kalimah ""alhamdulillah"" yang merupakan kalimah pertama diucapkan adam dan allah sendiri yang membalasnya.
kemudian, roh tiba ke dadanya lalu adam berkeinginan untuk bangun padahal tubuhnya yang bawah masih keras membatu.
ketika itu ditunjukkan sifat manusia yang terburu-buru.
ketika roh sampai di perut, maka organ dalam dan perut tersusun sempurna dan saat itu adam mula merasakan lapar.
akhirnya, roh meresap ke seluruh tubuh adam, tangan dan kaki dan berfungsilah dengan sempurna segala darah daging, tulang, urat saraf dan kulit.
menurut riwayat, kulit adam amat baik ketika itu berbanding kulit manusia di kini dan warnanya masih dapat dilihat di kuku sebagai peringatan kepada keturunan manusia.
dokter bedah anak harus telah menyelesaikan pendidikan bedah umum, lalu menyelesaikan pendidikan 2 tahun lebih sebelum bisa ikut ujian untuk sertifikasi subspesialis.
namun, sekarang seorang dokter umum di indonesia bisa menjadi dokter bedah anak.
sejak 2006, terdapat sekitar 39 dokter spesialis bedah anak di indonesia.
bedah anak berkembang pada pertengahan abad ke-20 sebagai perawatan bedah untuk cacat bawaan yang memerlukan teknik dan metode khusus serta umumnya berbasis di rumah sakit khusus anak.
salah satu tempat terobosan ini adalah rumah sakit anak philadelphia.
pada awal 1940-an, di bawah kepemimpinan bedah c. everett koop, teknik terbaru untuk anestesi endotrakea bayi yang lebih baru memungkinkan perbaikan bedah untuk cacat bawaan yang sebelumnya tak tersembuhkan.
dari akhir 1970-an, tingkat kematian bayi dari beberapa sindrom malformasi kongenital telah dikurangi hingga mendekatio nol.
lafazh "ad-dajjal" diambil dari perkataan orang arab ( "dajala al-ba‘īr"), maknanya adalah dicat dengan tertutupi dan menutupi dengannya.
makna asal dari kata (الدَّجَلُ) "ad-dajalu" adalah mencampuradukkan, dikatakan “دَجَلَ إِذَا لَبِسَ وَمَوَّهَ” maknanya adalah merancukan dan mengaduk-aduk.
jadi, dajjal adalah orang yang merancukan, pendusta dan yang diberikan sesuatu yang luar biasa.
kata tersebut termasuk bentuk "mubaalaghah" (melebihkan) dengan "wazan" (فَعَّالٌ), jadi maknanya adalah banyaknya kebohongan juga kerancuan darinya.
bentuk jamaknya (دَجَّالُوْنَ), sementara imam malik menjamakkannya dengan kata (دَجَاجَلَةُ), dan termasuk jama’ taksir.
kemudian kata "dajjal" menjadi kosakata arab yang lazim digunakan untuk istilah "nabi palsu".
namun istilah "ad-dajjal", merujuk pada sosok "penyamar" atau "pembohong" yang muncul menjelang kiamat.
istilahnya adalah "al-masih ad-dajjal" (bahasa arab untuk "al masih palsu") adalah terjemahan dari istilah syria "meshiha deghala" yang telah menjadi kosakata umum dari timur tengah selama lebih dari 400 tahun sebelum al-quran diturunkan.
penjelasan ini telah disampaikan oleh muhammad tentang akan adanya kedatangan dajal dan para nabi sebelum muhammad telah mengingatkan kepada kaumnya akan kedatangannya.
dajal menurut keyakinan para salafus shalih adalah seorang anak adam, ia bukan dari golongan jin.
dua ulama kontemporer berkata bahwa dajal adalah bani adam, dia butuh makan, minum dan lainnya, oleh karena itu ia akan dan bisa dibunuh oleh nabi isa.
keluarga dajjal, ayah, ibu, kakek dan nenek moyangnya adalah penyembah berhala.
mereka keturunan yahudza, yang telah menikah selama 30 tahun tetapi belum dikaruniai seorang anak.
dajal dikisahkan tidak memiliki keturunan atau mandul.
menurut hadits dajal memiliki ciri fisik seperti cacat pada mata kirinya, memiliki rambut keriting dan lebat.
sedangkan pendapat lain mengatakan mata kanannya yang buta.
ia memiliki perawakan besar dan pendek, berkaki bengkok, rambutnya keriting, matanya buta sebelah, dan matanya kabur, serta tidak menonjol dan tidak juga cekung.
jalannya tidak normal, bertubuh gempal, kulitnya merah, berkening lebar, serta dadanya bidang,
tertulis di antara dua mata dajal ك ف ر ("kaf-fa-ra" artinya "kafir") yang bisa dibaca oleh orang buta aksara.
periwayat hadist lain mengatakan, ia terlihat masih muda, berbadan besar, agak kemerah-merahan.
ia seorang pemuda posturnya gemuk, kulitnya kemerah-merahan, berambut keriting, matanya sebelah kanan buta, dan matanya itu seperti buah anggur yang masak’ (tak bersinar), wajah dajal serupa dengan abdul uzza bin qathan (lelaki quraisy dari khuza’ah yang hidup pada zaman jahiliyah).
dajal tidak disebut dalam al quran, tetapi terdapat dalam hadits yang menguraikan sifat-sifat dajal, tanda akan kedatangannya dan lain-lain.
kemudian ada pula hadits yang menjelaskan sebelum kedatangan dajal asli, akan datang dajal-dajal kecil sejumlah tiga puluh orang, yang kesemuanya mengaku sebagai utusan allah, memiliki "mukjizat", dan sebagainya.
menurut kisah dari tamim ad-dari seorang pendeta nasrani yang sudah memeluk islam dan menjadi sahabat nabi.
ia bercerita tentang pengalamannya tentang pelayarannya bersama tiga puluh orang laki-laki dari kabilah lakham dan judzam, kemudian mereka terdampar di sebuah pulau.
di pulau tersebut mereka bertemu dengan makhluk berambut lebat yang bisa berbicara, makhluk tersebut mengaku bernama al-jassasah.
kemudian al-jassasah memerintahkan tamim beserta rombongan untuk memasuki sebuah biara yang di dalamnya ada seseorang bertubuh sangat tegap dan besar, kedua tanganya dibelenggu ke tengkuknya, antara kedua lututnya dan mata kakinya dirantai dengan besi.
keluarnya dajal merupakan tanda kiamat besar akan segara tiba, yang dimulai pada saat kaum muslimin sedang memiliki kekuatan besar dan keluarnya dia adalah untuk mengalahkan kekuatan tersebut.
sebelum dajal keluar, manusia diuji dahulu dengan kemarau dan kelaparan, serta tidak turunnya hujan dan musnahnya pepohonan selama tiga tahun berturut-turut, hewan ternak pun menjadi mati.
menurut penjelasan hadits bahwa dajal akan muncul dari arah timur dari negeri persia, disebut khurasan.
ibnu katsir berkata bahwa munculnya dajal adalah dari ashbahan (isfahan) dari daerah yang disebut yahudiyah.
kemunculan dajal baru terlihat jelas ketika ia sampai di suatu tempat antara irak dan syam.
dikatakan di dalam hadits bahwa dajal akan memasuki semua negeri dengan membawa kerusakan, kecuali makkah dan madinah.
dikisahkan pula ia tidak bisa masuk kedalam empat masjid, yaitu masjid al-haram, masjid nabawy, masjid al-aqsha dan masjid ath-thur.
kemudian dajal akan mendatangi daerah dataran bergaram yang bernama marriqanah.
dajal diterangkan dalam hadits memiliki kelebihan-kelebihan seperti halnya mukjizat para nabi, kelebihan ini disebut dengan "istidraj", yaitu sesuatu kemampuan atau kenikmatan yang diberikan oleh allah tetapi digunakan untuk kemaksiatan.
dajal sanggup menghidupkan orang mati yang ia bunuh, menyembuhkan orang buta, orang sakit lepra, dan akan menghidupkan orang mati, memunculkan kesuburan, membawa sungai, surga dan neraka, memerintahkan langit untuk hujan maka turunlah hujan, memerintahkan bumi untuk menumbuhkan maka tumbuhlah tanaman-tanaman.
dia dapat melihat dan mendengar di banyak tempat pada waktu bersamaan dan dia mempunyai keahlian untuk menipu manusia.
menurut hadits riwayat imam ahmad, ia dikatakan memiliki keledai yang bisa terbang, lebar kedua telinga keledai itu 40 hasta.
keledai putih itu memiliki kekuatan satu langkahnya sama dengan satu mil jaraknya.
keledai tersebut memakan api dan menghembus asap, dapat terbang di atas daratan dan menyeberangi lautan.
kecepatannya seperti awan ditiup oleh angin dan bumi berputar terasa lebih cepat ketika ia berada diangkasa.
dajal bersama dengan para setan dari golongan jin kafir (qarin) yang wajahnya sama persis dengan orang-orang yang telah lama meninggal seperti orang tua, saudara, atau kerabat, kemudian jin-jin itu akan menampakkan diri mereka kepada orang yang masih hidup.
kemudian para setan tersebut akan mengatakan bahwa dajal adalah tuhan.
dengan kemampuan yang dimilikinya itu maka ia akan menyatakan dirinya adalah tuhan dan akan menipu manusia dalam berpikir.
ia mengatakan bahwa ia telah bangun dari kematian.
salah satu orang penting akan ia bunuh dan kemudian ia akan menghidupkannya.
sesudah itu allah akan menghidupkan apa yang ia bunuh tersebut, setelah itu ia tidak memiliki kekuatan ini lagi.
berdasarkan sumber lain tentang akhirat yang ditulis anwar al-awlaki, seorang lelaki beriman akan datang dari madinah, ia akan menemui dajal, kemudian ia berdiri pada atas gunung uhud, dan dengan beraninya mengatakan bahwa dajal adalah dajal.
kemudian ia akan bertanya, "apakah kamu percaya bahwa aku adalah tuhan jika aku membunuhmu dan kemudian menghidupkan kamu?"
lalu dajal membunuh lelaki beriman tersebut, setelah itu menghidupkannya kembali, namun lelaki itu akan berkata bahwa dia semakin tidak percaya bahwa dajal adalah tuhan.
bedasarkan sebuah hadis yang menceritakan tentang dajal.
hadis tersebut menceritakan suatu hari pada musim kemarau, dajal akan bertanya, "apakah kamu menginginkan api atau air?"
jika menjawab air, itu bermakna api yang diberikannya, jika jawabannya api, ia akan memberi air.
kamu akan diberikan air jika kamu mengakui dajal adalah tuhan dan bila kamu murtad dari agama allah.
apabila kamu lebih memilih api tetapi tetap berada di jalan allah, maka kamu akan dibunuhnya.
menurut hadits riwayat dari imam muslim, dajal akan dibunuh oleh isa di kota lud (اللد "al-ludd") di pintu gerbang kota tersebut, palestina.
menurut dr. syauqi abu khalil dalam "athlas hadith al-nabawi", lud adalah kota yang terletak di dekat baitul maqdis atau elia di palestina dekat ramalah.
lud merupakan salah satu kota yang berkembang di dataran sharon, yaitu 15 km di tenggara tel aviv, israel, konon kota lud dahulu menjadi tempat tinggal suku benyamin.
kota seluas 12.226 km per segi itu sudah muncul sejak periode kanaan.
temuan tembikar di daerah tersebut menunjukkan kota lud telah eksis sejak 5600 hingga 5250 sebelum masehi.
imam nawawi berkata, “ada ulama yang mengatakan bahwa sebab mendapatkan keutamaan seperti itu adalah karena di awal surat al-kahfi terdapat hal-hal menakjubkan dan tanda kuasa allah.
tentu saja siapa yang merenungkannya dengan benar, maka ia tidak akan terpengaruh dengan fitnah dajjal.
begitu pula akhir surat al-kahfi, mulai dari ayat,
doanya berbunyi, "allahumma innii a’uudzubika min ‘adzaabi jahannam, wamin adzaabil qobri, wamin fitnatil mahya wal mamaati, wa min syarri fitnatil masiihid dajjal.""
artinya "ya, allah aku berlindung kepadamu dari azab jahannam, dan azab kubur, dari fitnah hidup dan setelah mati dan dari kejelekan fitnah masih ad-dajjal."
pada saat itu pula, di antara muhammad dan para sahabatnya, ada seseorang yang bernama ibnu shayyad, ia memiliki semua ciri khas dajal.
umar bin khattab pun bersumpah disamping muhammad bahwa ibnu shayyad adalah dajal, tetapi nabi muhammad tidak menjawab apapun dikarenakan ia tidak mendapatkan wahyu mengenai hal tersebut.
karena itulah nabi muhammad tidak menyatakan secara pasti bahwa dia adalah dajal atau yang lainnya, dan karena itu pula ia berkata kepada ‘umar, bahwa jika ibnu shayyad benar dajal, maka 'umar tidak akan pernah bisa membunuhnya.
kemudian ibnu shayyad mendengar apa yang telah dibicarakan orang-orang mengenainya, lalu dia merasa sangat terluka karenanya.
kemudian ia membela diri bahwa dia bukanlah dajal, dan berhujjah bahwa yang dikabarkan oleh nabi tentang sifat-sifat dajal tidak sesuai dengan keadaannya.
ibnu shayyad mengaku bahwa ia seorang muslim sedangkan dajal adalah kafir, ia memiliki keturunan, sedangkan dajal mandul, ia bisa memasuki kota makkah dan madinah, sedangkan dajal tidak bisa.
selain berakting di depan kamera, piet pagau yang ini juga terlibat dalam berbagai kegiatan politik, baik pemerintahan maupun 'politik' perfilman.
tahun 2002, piet terjun ke dunia politik untuk penjaringan bakal calon gubernur kalimantan barat untuk periode 2003-2008.
piet memang bukan orang baru orang baru di pemerintahan.
piet merupakan lulusan lulusan apdn tahun 1974.
dari tahun 1971 hingga 1976, ia mengabdikan diri dengan menjadi pegawai di kantor pemerintah provinsi kalimantan barat.
terakhir, ia ditugaskan di kantor camat batang lupar, lanjak, kapuas hulu, sebelum kemudian berhenti atas kemauan sendiri dan merantau ke jakarta untuk mencari pengalaman.
selain itu, piet juga pernah bersaing untuk memperebutkan kursi ketua umum persatuan artis film indonesia (parfi), periode 2006-2010.
perebutan ini dimenangkan oleh yenny rachman yang meraih suara mutlak dengan perolehan suara 306.
sedangkan piet pagau meraih suara terbanyak kedua dengan total suara 96, serta marvin memperoleh 86 suara.
untuk kepengurusan periode tersebut, akhirnya piet menduduki jabatan sebagai dewan pertimbangan organisasi.
karier hauer dimulai pada tahun 1969 berperan dalam serial televisi belanda "floris", dan semakin terkenal karena menjadi pemeran utama dalam film "turkish delight" (1973), yang pada tahun 1999 dinobatkan sebagai film belanda terbaik abad ini.
setelah mendapatkan pengakuan internasional lewat film "soldier of orange" pada tahun 1977, ia bermain di sinema amerika seperti di film "nighthawks" (1981) dan "blade runner" (1982), membintangi film yang terakhir sebagai android roy batty.
penampilannya di "blade runner" membawanya berperan dalam film-film seperti "the osterman weekend" (1983), "ladyhawke" (1985), "the hitcher" (1986), "escape from sobibor" (di mana ia memenangkan penghargaan golden globe untuk aktor pendukung terbaik di kategori film televisi), "blind fury" (1989), "the blood of heroes" (1989), dan "wedlock" (1991).
sejak 1990-an, hauer sering bermain di dalam film-film beranggaran rendah, dan bermain sebagai pemeran pendukung dalam film-film besar seperti "buffy the vampire slayer" (1992), "confessions of a dangerous mind" (2002), "batman begins" (2005) and "the rite" (2011).
dia juga kembali ke sinema belanda, dan memenangkan penghargaan rembrandt untuk aktor terbaik ketika berperan sebagai pemeran utama dalam film "the heineken kidnapping" (2011).
di luar akting, ia mendirikan rutger hauer starfish association, sebuah organisasi kesadaran aids.
dia mendapatkan penghargaan ordo singa belanda pada 2013.