taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
tatkala banten di bawah pimpinan sultan agung tirtayasa (1651-1683) banten berhasil menjadi pusat perdagangan yang dapat menyaingi voc di perairan jawa, sumatra dan maluku.
sultan agung ini dalam upaya meluaskan wilayah kekuasaan banten mendapat hambatan karena dihalang-halangi voc yang bercokol di batavia.
putra sultan agung tirtayasa yang bernama sultan haji diserahi tugas untuk menggantikan kedudukan mahkota kesultanan banten.
dengan kejayaan sultan banten pada saat itu tentu saja tidak menyenangkan voc, oleh karenanya voc selalu berusaha untuk uasai kesultanan banten.
usaha voc ini berhasil dengan jalan membujuk sultan haji sehingga berselisih paham dengan ayahnya sultan agung tirtayasa.
dalam perlawanan menghadapi ayahnya sendiri, sultan haji meminta bantuan voc dan sebagai imbalannya sultan haji akan menyerahkan penguasaan atas daerah lampung kepada voc.
akhirnya pada tanggal 7 april 1682 sultan agung tirtayasa disingkirkan dan sultan haji dinobatkan menjadi sultan banten.
dari perundingan-perundingan antara voc dengan sultan haji menghasilkan sebuah piagam dari sultan haji tertanggal 27 agustus 1682 yang isinya antara lain menyebutkan bahwa sejak saat itu pengawasan perdagangan rempah-rempah atas daerah lampung diserahkan oleh sultan banten kepada voc yang sekaligus memperoleh monopoli perdagangan di daerah lampung.
pada tanggal 29 agustus 1682 iring-iringan armada voc dan banten membuang sauh di tanjung tiram.
armada ini dipimpin oleh vander schuur dengan membawa surat mandat dari sultan haji dan ia mewakili sultan banten.
ekspedisi vander schuur yang pertama ini ternyata tidak berhasil dan ia tidak mendapatkan lada yag dicari-carinya.
agaknya perdagangan langsung antara voc dengan lampung yang dirintisnya mengalami kegagalan, karena ternyata tidak semua penguasa di lampung langsung tunduk begitu saja kepada kekuasaan sultan haji yang bersekutu dengan kompeni, tetapi banyak yang masih mengakui sultan agung tirtayasa sebagai sultan banten dan menganggap kompeni tetap sebagai musuh.
sedangkan penguasa-penguasa lampung asli yang terpencar-pencar pada tiap-tiap desa atau kota yang disebut "adipati" secara hirarkis tidak berada di bawah koordinasi penguasaan jenang/ gubernur.
jadi penguasaan sultan banten atas lampung adalah dalam hal garis pantai saja dalam rangka menguasai monopoli arus keluarnya hasil-hasil bumi terutama lada, dengan demikian jelas hubungan banten-lampung adalah dalam hubungan saling membutuhkan satu dengan lainnya.
selanjutnya pada masa raffles berkuasa pada tahun 1811 ia menduduki daerah semangka dan tidak mau melepaskan daerah lampung kepada belanda karena raffles beranggapan bahwa lampung bukanlah jajahan belanda.
namun setelah raffles meninggalkan lampung baru kemudian tahun 1829 ditunjuk residen belanda untuk lampung.
oleh karena itu pada tahun 1825 belanda memerintahkan leliever untuk menangkap radin inten, tetapi dengan cerdik radin inten dapat menyerbu benteng belanda dan membunuh liliever dan anak buahnya.
akan tetapi karena pada saat itu belanda sedang menghadapi perang diponegoro (1825 - 1830), maka belanda tidak dapat berbuat apa-apa terhadap peristiwa itu.
tahun 1825 radin inten meninggal dunia dan digantikan oleh putranya radin imba kusuma.
setelah perang diponegoro selesai pada tahun 1830 belanda menyerbu radin imba kusuma di daerah semangka, kemudian pada tahun 1833 belanda menyerbu benteng radin imba kusuma, tetapi tidak berhasil mendudukinya.
baru pada tahun 1834 setelah asisten residen diganti oleh perwira militer belanda dan dengan kekuasaan penuh, maka benteng radin imba kusuma berhasil dikuasai.
dalam pada itu rakyat dipedalaman tetap melakukan perlawanan, "jalan halus" dari belanda dengan memberikan hadiah-hadiah kepada pemimpin-pemimpin perlawanan rakyat lampung ternyata tidak membawa hasil.
belanda tetap merasa tidak aman, sehingga belanda membentuk tentara sewaan yang terdiri dari orang-orang lampung sendiri untuk melindungi kepentingan-kepentingan belanda di daerah telukbetung dan sekitarnya.
perlawanan rakyat yang digerakkan oleh putra radin imba kusuma sendiri yang bernama radin inten ii tetap berlangsung terus, sampai akhirnya radin inten ii ini ditangkap dan dibunuh oleh tentara-tentara belanda yang khusus didatangkan dari batavia.
sejak itu belanda mulai leluasa menancapkan kakinya di daerah lampung.
perkebunan mulai dikembangkan yaitu penanaman kaitsyuk, tembakau, kopi, karet dan kelapa sawit.
untuk kepentingan-kepentingan pengangkutan hasil-hasil perkebunan itu maka tahun 1913 dibangun jalan kereta api dari telukbetung menuju palembang.
hingga menjelang indonesia merdeka tanggal 17 agustus 1945 dan periode perjuangan fisik setelah itu, putra lampung tidak ketinggalan ikut terlibat dan merasakan betapa pahitnya perjuangan melawan penindasan penjajah yang silih berganti.
sehingga pada akhirnya sebagai mana dikemukakan pada awal uraian ini pada tahun 1964 keresidenan lampung ditingkatkan menjadi daerah tingkat i provinsi lampung.
kejayaan lampung sebagai sumber lada hitam pun mengilhami para senimannya sehingga tercipta lagu tanoh lada.
bahkan, ketika lampung diresmikan menjadi provinsi pada 18 maret 1964, lada hitam menjadi salah satu bagian lambang daerah itu.
namun, sayang saat ini kejayaan tersebut telah pudar.yang ada sekaranga adalah bandar lampung menjadi salah satu objek wisata yang menerik di antara nya pulau pasir,pasir putih dan lembah hijau.
"meraih bintang" berhasil memperoleh kesuksesan seperti "anugerah terindah".
album ini berada selama tujuh minggu dalam puncak penjualan album, dan menjadi album terlaris sepanjang tahun 2011.
juga seperti "anugerah terindah", lagu-lagu yang dirilis juga berhasil masuk top 25 lagu tahun 2011, yaitu "cinta dan benci" di posisi #2 (dengan total poin 9.787.500, hanya di belakang ayu tingting dengan lagunya "alamat palsu"), "pergi saja" di posisi #9 (dengan total poin 5.278.500), dan "remuk jantungku" di posisi #12 (dengan total poin 4.754.000).
stasiun mrt yishun (kode ns13) adalah stasiun melayang di jalur utara selatan di singapura.
stasiun ini adalah stasiun sebelah utara yang melayani kota baru yishun.
pada mulanya stasiun ini adalah stasiun terakhir dari jalur utara selatan sebelum perpanjangan jalur melalui woodlands, perpanjangan menghubungkan dengan stasiun mrt choa chu kang.
selama jam sibuk pada hari kerja di waktu tertentu jalur ke arah utara berhenti di platform a untuk memutar di jalur tengah antara stasiun mrt sembawang dan yishun dan tiba di platform b untuk menuju ke stasiun mrt marina bay.
hal ini untuk memberikan jadwal lebih ketat mengangkut penumpang antara stasiun mrt yishun dan jurong east.
kereta yang sudah bebas tugas juga memutar disini untuk kembali ke depo bishan.
seperti halnya stasiun lainnya di jalur utara selatan, awalnya dibangun tanpa pagar pengaman peron untuk menghindari penumpang jatuh ke rel.
yishun bersama pasir ris dan jurong east adalah stasiun-stasiun pertama yang di uji coba apakah pagar pengaman ini sesuai untuk stasiun dengan konstruksi melayang.
pemasangan dimulai pada 26 agustus 2009 dan mulai dipakai pada 2 desember 2009.
uji coba berhasil dan semua stasiun melayang akan dipasang pengaman yang sama dalam waktu berikutnya.
madiun putra fc (didirikan dengan nama madiun putra football club) adalah tim sepak bola indonesia yang bermarkas di madiun, jawa timur.
berawal dari klub amatir ps madiun putra, pada tahun 2009 madiun putra merger dengan klub divisi ii asal bandung yaitu 007 bandung fc, tahun 2010 promosi ke divisi i dan akhir tahun 2010 promosi ke divisi utama setelah menempati posisi 6 di akhir kompetisi divisi 1.
saat ini klub ini bermain di liga 3.
madiun putra fc memiliki pendukung yang sangat fanatik.
suporter atau pendukung madiun putra fc bernama "the mad mania dan great bull boys" "the mad mania" secara resmi didirikan tanggal 2 september 2010 dan dideklarasikan pada 17 september 2010, saat itu bertepatan dengan semifinal piala koni jawa timur 2010. "
the mad mania" sendiri didirikan sebagai wadah pemersatu masyarakat madiun, karena sebelum adanya "the mad mania", masyarakat madiun cenderung kubu-kubuan.
namun, dengan adanya "the mad mania" semua elemen di madiun dan sekitarnya dapat dirangkul dan bersatu atas nama madiun.
namun pada awal terbentuknya the mad mania masih sering terjadi gesekan di antara anggota suporter itu sendiri.
namun dengan seiringnya waktu dan dengan kesadaraan beberapa suporter yang loyal pada madiun putra fc, menjelang musim kompetisi divisi utama 2014, maka dirombaklah kepengurusan the mad mania, yang bertujuan untuk lebih menghilangkan perbedaan yang ada, dan untuk mempermudah koordinasi suporter dibentuklah korwil-korwil yang membawahi beberapa daerah.
pada 2014 pengurus pusat the mad mania telah mengesahkan 7 korwil resmi, yaitu:
adalah suporter yang baru didirikan oleh sekelompok pemuda asal madium,biasa disingkat gbb komunitas ini lebih senang dipanggil "madiun fans" tidak hanya mendukung madiun putra fc saja kelompok suporter ini juga memperjuangkan club bersejarah asal madiun yaitu "psm madiun 1929",berbeda dari suporter lainnya suporter ini lebih memilih berpenampilan "casual",great bull boys tidak terlalu identik pada mania dia lebih memilih membuat kultur sendiri yang identik dengan hooligan namun suporter ini tidak sepenuhnya seperti hooligan dia hanya mengambil sisi baik dari hooligan
western workers(gbb bandung)
dan dengan kepengurusan yang lebih baik, maka saat ini the mad mania & great bull boys sudah bisa melupakan perbedaan yg ada bahkan kehadiran the mad mania & great bull boys di tribun stadion wilis, bisa memberikan warna tersendiri baik dalam mendukung mpfc berlaga juga bisa menghibur penonton dengan koreografi(the mad mania) dan lagu-lagu dukungan tanpa henti.
tanggal 19 september 2010 pada hari yang sama dengan gangguan kereta di jemp, seorang penumpang berkebangsaan birma usia 30-an mabuk dan jatuh ke rel ketika tersenggol oleh penumpang lain pada jam 00:45.
korban mengalami banyak patah tulang dan kaki kiri tertabrak kereta yang masuk stasiun.
akibatnya 4 kereta yang mengarah ke selatan tidak dapat melanjutkan perjalanan.
korban dinyatakan meninggal pada jam 01:38 di rumah sakit khoo teck puat yang berlokasi dekat stasiun.
pulau panas perkotaan (inggris: "urban heat island (uhi)") adalah sebuah wilayah metropolitan yang lebih hangat dibanding wilayah pedesaan sekitarnya.
fenomena ini pertama diselidiki dan dijelaskan oleh luke howard pada 1810-an, meski ia bukanlah satu-satunya yang menjelaskan fenomena ini.
perbedaan suhu biasanya lebih besar pada malam hari daripada siang hari, dan lebih tampak ketika angin lemah.
secara musiman, uhi terjadi selama musim panas dan musim dingin.
penyebab utama pulau panas perkotaan adalah modifikasi permukaan tanah melalui pengembangan kota yang menggunakan material yang menyimpan panas.
panas buangan yang muncul akibat penggunaan energi adalah kontributor kedua terbesar.
ketika pusat penduduk berkembang, mereka cenderung memodifikasi tanah yang luas dan lebih luas lagi dan mengalami peningkatan suhu rata-rata.
istilah pulau panas merujuk pada wilayah, berpenghuni atau tidak, yang secara konsisten lebih panas daripada wilayah sekitarnya.
appalachia adalah istilah yang digunakan untuk menyebut kawasan budaya amerika serikat timur yang membentang dari southern tier di negara bagian new york hingga wilayah utara alabama, mississippi, dan georgia.
sementara pegunungan appalachia membentang dari belle isle di kanada hingga pegunungan cheaha di negara bagian alabama, amerika serikat, wilayah budaya appalachia hanya merujuk pada pegunungan bagian tengah dan selatan.
pada 2005, wilayah ini dihuni oleh sekitar 23 juta orang.
enam provinsi fisiografis appalachia:
topik lain:
staten island greenbelt adalah sebuah sistem taman umum dan bentang alam yang bersambungan di perbukitan tengah borough staten island di new york city.
sistem ini merupakan komponen taman terbesar kedua yang dimiliki oleh city of new york dan dikelola oleh departemen taman dan rekreasi new york.
menurut undang-undang, definisi reklamasi adalah kegiatan yang dilakukan oleh orang dalam rangka meningkatkan manfaat sumber daya lahan ditinjau dari sudut lingkungan dan sosial ekonomi dengan cara pengurugan, pengeringan lahan atau "drainase.
reklamasi dapat juga" didefinisikan sebagai aktivitas penimbunan suatu areal dalam skala relatif luas hingga sangat luas di daratan maupun di areal perairan untuk suatu keperluan rencana tertentu.
reklamasi dilakukan dengan cara menimbun perairan pantai sampai muka lahan berada di atas muka air laut tinggi ("high water level").
sistem timbunan dilakukan dengan dua cara, yaitu: (1) hydraulic-fill: tanggul dibuat terlebih dahulu, kemudian baru dilakukan pengurugan, atau (2) blanket-fill: tanah diurug terlebih dahulu, kemudian baru tanggul dibangun/dibuat dalam galian pada tepi..
reklamasi dilakukan dengan cara mengeringkan perairan yang akan direklamasi dengan memompa air yang berada di dalam tanggul kedap air untuk dibuang keluar dari daerah lahan reklamasi.
lahan polder dibagi menjadi berpetak-petak, dengan parit-parit untuk mengalirkan air menuju parit utama, yang kemudian dipompa ke dareah yang lebih tinggi dan dibuang ke laut.
bangunan tanggul dibuat di sekeliling lahan polder untuk melindungi lahan polder tersebut agar air tidak masuk ke daerah tersebut.
metode ini dapat digunakan dengan menggunakan backhoe dredger dan cutter suction dredger..
di balik pembangunan reklamasi, pemerintah dubai sadar bahwa lambat laun tambang minyaknya akan mengering, sehingga bisnis pariwisata dunia menjadi sorotannya saat ini.
dubai tidak memiliki sumber daya alam yang banyak, maka dari itu ia berani melakukan reklamasi daratan untuk menarik turis asing.
pulau ini menjadi pusat hiburan kelas atas dengan fasilitas yang eksklusif.
setelah palm jumeirah, proyek reklamasi dubai yang masih dalam penggarapan adalah palm jebel ali, palm deira, dan the world.
proyek reklamasi dunia lain yang terkenal adalah pulau sentosa.
pulau ini dulunya dikenal sebagai pulau blakang mati yang kemudian digabungkan dengan pulau-pulau kecil sekitarnya.
pulau sentosa seluas 500 hektar ini menjadi pusat wisata yang menawarkan berbagai macam fasilitas hiburan seperti hotel, taman, villa, dan arena permainan.
beberapa tempat wisata terkenal yang terdapat di pulau ini adalah madame tussauds, underwater world, dolphin lagoon, animal & bird encounters, sentosa adventure park, dan universal studio singapura.
awalnya wilayah ini hanyalah pulau terpencil di hongkong dan sepi penghuni.
lewat reklamasi di sebelah utara, timur dan timur laut hongkong seluas 14 hektar, tung chung kini berubah wajah menjadi kota baru dengan magnet utamanya bandara international hongkong dan wisata belanja.
area tung chung saat ini menjadi salah satu destinasi wisata utama di hongkong.
citygate outlets adalah magnet utama selain bandara international.
berada di jantung kota baru ini yang dihubungkan oleh mtr tung chung dan terminal bus, sehingga membuat tung chung menjadi mudah dikunjungi.
dikembangkan seluas 46,000 m2, pusat belanja ini menawarkan berbagai, hiburan, gerai makanan yang tersebar di lima lantai.
reklamasi belanda merupakan salah contoh reklamasi sukses dunia yang mendorong indonesia untuk melakukan reklamasi serupa.
nama proyek disebut-sebut menjadi inspirasi “port of jakarta”.
port of rotterdam memang merupakan salah satu proyek reklamasi sukses di dunia.
pelabuhan hasil reklamasi proyek maaksvlakte 1 telah mencapai kapasitas maksimum, maka dibuka proyek maasvlakte 2 yang menghasilkan pelabuhan baru yang sudah diberdayakan untuk kepentingan komersial sejak tahun 2013.
saat ini, port of rotterdam menjadi pelabuhan terbesar di benua eropa dengan angka "throughput" per tahun sebesar 465 juta ton.
di indonesia, reklamasi untuk membentuk daratan yang dilakukan dari garis pantai disebut dengan reklamasi pantai, dan diatur melalui peraturan menteri pekerjaan umum no.
40 tahun 2007 tentang pedoman perencanaan tata ruang kawasan reklamasi pantai.
beberapa pihak juga menggunakan peraturan menteri kelautan dan perikanan no.
1 tahun 2014 tentang pengelolaan wilayah pesisir dan pulau-pulau kecil sebagai dasar hukum reklamasi, tetapi permen kp tersebut hanya berisi pelimpahan wewenang pengelolaan dari menteri ke kepala daerah yang telah diatur butir-butirnya dan tidak mencakup pembuatan satuan kerja pengelolaan yang baru selain yang telah disebutkan.
status terkini dari perkembangan proyek reklamasi teluk benoa berada dalam tahap izin lingkungan yang diperoleh dari dokumen analisis dampak lingkungan atau disebut amdal, yang dikaji oleh kementerian lingkungan hidup dan kehutanan.
sejak awal tahun 2016, terdapat banyak kabar soal pengumuman hasil kajian amdal oleh kementerian lingkungan hidup, akan tetapi sampai sekarang belum terdapat kepastian kelanjutan proyek reklamasi teluk benoa..
pada tahun 1995, presiden soeharto mengeluarkan keputusan presiden no.
52 mengenai reklamasi pantai utara jakarta.
keppres tersebut mengatur bahwa gubernur dki jakarta adalah pihak berwenang untuk reklamasi.
lampiran keppres menunjukkan gambar di mana reklamasi tidak berupa pulau-pulau terpisah dari garis pantai utara melainkan perluasan pantura.
namun, karena krisis moneter menimpa indonesia pada tahun 1997, maka proses pembangunan ditunda.
pada tahun 1999, dprd dan pemda dki di bawah kepemimpinan gubernur sutiyoso mengeluarkan peraturan daerah rencana tata ruang 2010 dimana reklamasi masuk ke rencana tata ruang dan berubah dari rencana 1995.
tujuan reklamasi disebutkan untuk perdagangan dan jasa internasional, perumahan dan pelabuhan wisata.
perda rtrw mengatakan reklamasi seluas kurang lebih 2.700 hektar dan diperuntukkan bagi perumahan.
tahun 2003, kementerian lingkungan hidup, saat itu dipimpin menteri nabiel makarim, menerbitkan keputusan menteri no.
14 yang menyatakan bahwa proyek reklamasi dan revitalisasi pantura jakarta tidak layak dilaksanakan.
kementerian mengatakan bahwa reklamasi akan meningkatkan risiko banjir terutama di kawasan utara, merusak ekosistem laut, dan menyebabkan penghasilan nelayan menurun.
proyek juga akan membutuhkan sekitar 330 juta meter kubik pasir (untuk wilayah seluas 2.700 hektar), dan akan mengganggu pltu muara karang di jakarta utara.
pada tahun 2003, enam kontraktor menggugat keputusan tersebut ke ptun.
enam perusahaan tersebut adalah: pt bakti era mulia, pt taman harapan indah, pt manggala krida yudha, pelindo ii, pt pembangunan jaya ancol and pt jakarta propertindo.
terlepas dari proses pengadilan yang sedang berjalan, pada tahun 2007 gubernur sutiyoso menerbitkan izin prinsip untuk pulau 2a yang kemudian menjadi pulau d untuk pt kapuk naga indah, anak perusahaan agung sedayu group pada 19 juli dalam surat gubernur nomor 1571/-1.711.
mahkamah agung memenangkan kementerian lingkungan hidup dalam kasus gugatan enam kontraktor terhadap keputusan menteri yang menyatakan reklamasi tidak layak pada tingkat kasasi.
sebelumnya kementerian kalah di dua pengadilan di bawahnya.
namun pada tahun 2011 dalam persidangan peninjauan kembali kasus kementerian lingkungan hidup vs enam kontraktor, mahkamah agung memenangkan enam kontraktor.
dalam perkembangannya, reklamasi yang tadinya ditujukan untuk pantai utara jakarta menurut keputusan presiden no.52/1995, berubah dengan seiring ketika presiden susilo bambang yudhoyono menetapkan peraturan presiden no.
54 tentang rencana tata ruang jakarta, bogor, depok, tangerang, bekasi, puncak, dan cianjur.
pasal 70 menyatakan bahwa keppres no.
52/1995 masih berlaku sepanjang tidak bertentangan dengan peraturan di bawah perpres 2008 tersebut.
namun pasal 72 menyatakan keppres no.
52/1995 sepanjang berkaitan dengan aspek tata ruang tidak lagi berlaku.
kedua pasal ini menjadi sumber perdebatan mengenai keppres no.
52/1995 yang dijadikan dasar hukum utama reklamasi teluk jakarta oleh pemda dki jakarta.
kawasan pantai utara jakarta direncanakan untuk melalui proses reklamasi darat.
lahan yang akan direklamasi mencakup 17 pulau.
dua perusahaan pengembang yang sudah mendapatkan izin pada era kepemimpinan gubernur fauzi bowo adalah pt muara wisesa samudera yang merupakan anak perusahaan dari agung padomoro group, dan pt kapuk naga indah, anak perusahaan agung sedayu group,
hingga saat ini reklamasi di jakarta masih menuai pro kontra dari pemprov jakarta dan kementerian lingkungan hidup.
direktur jenderal kelautan, pesisir, dan pulau-pulau kecil di kementerian itu, sudirman saad mengatakan izin reklamasi itu bukan merupakan kewenangan kepala daerah, tetapi oleh kementerian kelautan.
reklamasi yang akan dilakukan pada 17 pulau belum pernah ada izin dari kementerian
pada kamis (31/3/2016) malam, komisi pemberantasan korupsi (kpk) melakukan operasi tangkap tangan (ott) terhadap anggota dewan perwakilan rakyat daerah (dprd) dki jakarta, m. sanusi usai menerima uang dengan nilai total rp 1.140.000.000.
uang suap itu diduga terkait dengan pembahasan raperda rencana zonasi dan wilayah pesisir pantai utara dan revisi perda nomor 8 tahun 1995 tentang pelaksanaan reklamasi dan rencana tata ruang pantura jakarta.
akibat dari penangkapan ini, pada 18 april 2016, menteri koordinator kemaritiman rizal ramli, kementerian kelautan dan perikanan susi pudjiastuti, kementerian lingkungan hidup dan kehutanan siti nurbaya, dan gubernur dki jakarta basuki tjahaja purnama memutuskan pemberhentian sementara atau moratorium reklamasi pantai utara jakarta.
seluruh pihak sepakat bahwa reklamasi tidak salah, tetapi terdapat tumpang tindih peraturan yang perlu dibereskan.
tipe reklamasi yang dijalankan di daerah ini adalah reklamasi darat (pesisir).
pemanfaatan lahan reklamasi pantai atau penimbunan laut terjadi di pesisir kota makassar mulai gencar dilakukan sejak awal tahun 2000-an.
namun berjalan lambat karena adanya pro kontra reklamasi.
pemkot makassar juga membuat "master plan" rencana reklamasi kawasan strategis bisnis global terpadu makassar yang pada akhirnya direspon oleh pemprov dengan membuat rencana pembangunan centre point of indonesia (cpi).
koordinasi advokasi kopel indonesia, musaddaq dikutip media menyebutkan, proyek cpi tanpa perencanaan di rpjmd 2008-2013.
pro-kontra reklamasi di berbagai daerah memicu pakar dari berbagai bidang untuk angkat bicara.
menteri kehutanan dan lingkungan hidup, siti nurbaya, misalnya.
ia menegaskan bahwa proyek reklamasi harus memiliki amdal yang memenuhi standar.
apabila tidak terpenuhi, izin pembangunan akan dicabut atau ditahan.
wakil presiden ri, jusuf kalla, juga mengeluarkan pernyataan serupa yang mengedepankan amdal yang sesuai dengan kepentingan masyarakat.
amdal memang menjadi syarat terpenting sebelum reklamasi dilanjutkan.
menteri kelautan dan perikanan, susi pudjiastuti, mengingatkan pengembang untuk menggarap serius amdal yang mencakup kajian potensi degradasi lingkungan dan rencana lingkungan terintegrasi, serta memperhatikan kepentingan dari segala pihak yang terdampak.
penolakan yang terdengar di beberapa lokasi proyek reklamasi seperti jakarta dan bali umumnya berasal dari pihak-pihak terdampak yang merasa reklamasi kurang bermanfaat bagi diri mereka.
padahal apabila dilihat dalam jangka panjang, reklamasi mengandung beberapa manfaat positif yang dapat dirasakan oleh masyaraakt sekitar proyek.
dalam bidang ekonomi, misalnya.
reklamasi hampir dipastikan akan membuka lapangan kerja baru dan membuka kesempatan investasi yang semakin besar.
terbukanya lahan usaha baru di berbagai bidang, terutama pariwisata, juga akan meningkatkan pendapatan per kapita dan menggenjot daya beli masyarakat yang berdampat baik pada laju ekonomi bangsa.
pakar lain dari bidang ketahanan negara juga menyebutkan bahwa reklamasi dalam skala besar seperti jakarta dapat menjaga kedaulatan bangsa dan menghindari konflik batas maritim dengan negara tetangga seperti singapura.
perlu disadari bahwa reklamasi memiliki untung-ruginya sendiri.
namun beberapa politikus mengingatkan rakyat dan pemerintah untuk mempertimbangkan baik kepentingan akar budaya maupun kepentingan komersil secara seimbang atau bahkan memanfaatkan polemik ini untuk kepentingan politik pihak-pihak tertentu
lembah hudson merujuk pada lembah sungai hudson dan permukiman sekitarnya di negara bagian new york, amerika serikat, darii utara westchester county ke utara hingga kota albany dan troy.
secara historis kawasan ini merupakan permukiman eropa di amerika serikat timur laut dan tempat pertempuran strategis pada peperangan era kolonial, sekarang terdiri dari pinggiran kota wilayah metropolitan new york city di ujung selatan dan berubah menjadi teritori pedesaan, termasuk "eksurb" di utara.
smp negeri 2 lumajang merupakan salah satu sekolah menengah pertama (smp) di kabupaten lumajang.
smp negeri 2 lumajang diresmikan pada hari minggu, tanggal 1 april 1979.
sekolah ini beralamat di jalan jend.
ahmad yani no.
49, kelurahan kepuharjo, kecamatan lumajang, kabupaten lumajang.
county ini dikelilingi new york city dan long island sound di selatan, putnam county di utara, connecticut di timur, rockland county di barat.
westchester menjadi wilayah pinggiran kota berskala besar yang dibangun pertama di dunia.
perannya sebagai kota pinggiran berasal dari pengembangan kelas menengah atas di seluruh permukiman pada akhir abad ke-19 dan pertumbuhan penduduk yang cepat adalah hasil dari pengembangan tersebut.
singapore airlines penerbangan 006 adalah penerbangan terjadwal dari bandara changi singapura ke los angeles international airport dengan pemberhentian di chiang kai-shek airport (sekarang bandara internasional taoyuan taiwan) di taiwan, republik tiongkok.
pada 31 oktober 2000, pukul 15:17 utc, 23:17 waktu taipei, sebuah pesawat boeing 747-412 mencoba lepas landas dari landasan pacu yang salah di taipei selama topan, menghancurkan pesawat dan menewaskan 83 dari 179 penumpang.
sq006 adalah kecelakaan fatal pertama dari pesawat singapore airlines, sebelumnya kecelakaan fatal satu-satunya yang melibatkan sia adalah kecelakaan silkair penerbangan 185, yang dioperasikan oleh anak perusahaan sia, silkair.
pada 31 oktober 2000 pukul 15:00 utc, atau pukul 23:00 waktu taipei, sebuah pesawat boeing 747-400 dengan registrasi 9v-spk milik singapore airlines bergerak menuju runway 05l bandara chiang kai-shek, taiwan.
pesawat tersebut diterima singapore airlines pada 21 januari 1997.
pemeriksaan terakhir pesawat tersebut dilakukan pada 16 september 2000 dengan hasil tidak ada cacat dan kerusakan.
pada saat itu, terjadi badai yang diakibatkan topan xangsane.
banyak pesawat dari asia melakukan take off pada cuaca yang buruk ini, termasuk penerbangan sq006 ini.
parahnya, bandara chiang kai-shek tidak memiliki radar tanah yang memantau pesawat di darat pada saat cuaca buruk.
pada pukul 23:15 waktu taipei, runway 05l sudah dibersihkan dari semua pesawat dan sq006 diizinkan tinggal landas.
pada 23:16 waktu taipei, pesawat tersebut memasuki runway yang salah, yaitu runway 05r yang sudah ditutup.
di runway 05r, terdapat buldoser, evalator, eskavator, dan alat konstruksi lainnya yang sudah terparkir di runway tersebut.
pesawat pun melakukan take off di runway tersebut.
sekitar 41 detik kemudian, pesawat menabrak eskavator dan menabrak bagian sayap dan mematahkan kedua sayap dari pesawat.
hidungnya menabrak buldoser yang sedang terparkir.
pesawat langsung meluncur deras menggerus bagian bawah pesawat dan tangki bahan bakarnya meledak sebelum berhenti dan bagian tengah pesawat terbelah menjadi dua tepat di sambungan sayap.
api langsung membakar pesawat dengan cepat.
pada 23:17 pemadam kebakaran sampai di lokasi kecelakaan dan langsung memadamkan api.
pukul 00:00 tengah malam api sudah padam.
para petugas pemadam kebakaran sempat mengalami kesulitan mengevakuasi penumpang karena topan yang semakin kencang.
dari 159 penumpang, 79 penumpang tewas dan 80 penumpang selamat.
dari 20 awak penerbangan, tiga awak kokpit selamat dan 4 dari 17 awak kabin tewas.
sehingga jika ditotal 83 tewas dan 96 selamat dari kecelakaan ini.
penyelidikan kecelakaan itu dilakukan oleh dewan keselamatan penerbangan taiwan (asc).
dalam laporan bagian "temuan terkait kemungkinan penyebab," yang rinci menemukan faktor-faktor yang memainkan peran utama dalam kecelakaan, dinyatakan bahwa awak pesawat tidak meninjau rute taksi yang telah ditentukan, walaupun memiliki semua grafik yang relevan, dan sebagai akibat tidak tahu pesawat memasuki landasan pacu yang salah.
setelah memasuki landasan pacu yang salah, awak pesawat telah mengabaikan untuk memeriksa layar paravisual (pvd) dan layar penerbangan utama (pfd), yang akan menunjukkan bahwa pesawat itu berbaris di landasan pacu yang salah.
menurut asc, kesalahan-kesalahan ini, ditambah dengan kedatangan topan dan kondisi cuaca buruk, menyebabkan awak pesawat kehilangan kesadaran situasional dan mereka tetap untuk mencoba lepas landas dari landasan pacu yang salah.
setelah merilis laporan dari asc, kejaksaan republik tiongkok memanggil awak pesawat sq006 untuk kembali ke taiwan untuk ditanyai dan tiga anggota awak mematuhinya.
rumor berlimpah selama periode yang mungkin pilot ditahan di roc dan didakwa dengan kelalaian.
ifalpa sebelumnya telah menyatakan bahwa ia akan menganjurkan para anggotanya dari kesulitan-kesulitan operasi ke taiwan jika awak penerbangan sq006 dituntut.
para jaksa tidak menekan biaya dan awak pesawat diizinkan meninggalkan taiwan.
singapore airlines mengubah nomor penerbangan menjadi sq030 segera setelah insiden itu, dan kemudian ke sq028.
rute taipei-los angeles itu dioperasikan oleh pesawat boeing 777 sebelum akhirnya dihentikan tanggal 1 oktober 2008 dan digantikan dengan sq012 yang dioperasikan airbus a380 dengan pemberhentian di bandar udara internasional narita.
kecelakaan pesawat 9v-spk dicat dengan promosi khusus singapore airlines, program yang disebut tropical (atau tropical megatop) pada saat kecelakaan.
khusus penyewaan ini dimaksudkan untuk mempromosikan singapore airlines yang pada saat itu memperkenalkan kursi kelas satu dan kelas bisnis mereka yang terbaru.
setelah kecelakaan ini, pesawat lain yang dicat dengan warna promosi, 9v-spl, segera ditarik dari operasional sebelum dicat ulang dengan singapore airlines livery standar.
tidak ada tempat penyewaan warna khusus telah diperkenalkan pada setiap pesawat singapore airlines sejak kecelakaan itu, kecuali untuk warna star alliance.
diketahui lima penumpang berkebangsaan indonesia naik pesawat ini dan satu diantaranya tewas.
puluhan korban dan kerabat mereka yang tewas mengajukan tuntutan hukum terhadap maskapai penerbangan dan otoritas taiwan.
singapore airlines menyangkal kesalahan dan pilot dan co-pilot itu kemudian dipecat oleh maskapai.
alumni association of asian american yale bernama tina yeh e. pengabdian program fellowship setelah eugenia tina yeh, seorang warga amerika yang naik sq006 di taipei dan meninggal.
landasan 05r di tpe telah diubah untuk taxiway, runway 05l nc dan telah diubah namanya menjadi landasan pacu 05.
scripps national spelling bee (dulu disebut scripps howard national spelling bee dan sering disebut sebagai national spelling bee) adalah kompetisi mengeja tertinggi yang diadakan di amerika serikat, dengan peserta yang juga berasal dari negara lain.
kompetisi ini dijalankan oleh basis organisasi nirlaba yang dijalankan oleh the e.w.
scripps company dan dihelat seminggu setelah , biasanya diadakan di grand hyatt ballroom yang terletak di washington, d.c.,
amerika serikat.
biasanya, kompetisi ini terbuka untuk seluruh pemenang kompetisi mengeja lokal yang diadakan sponsor di amerika serikat.
lambat laut, kompetisi mulai diikuti berbagai negara, yaitu kanada, meksiko, jamaika, selandia baru, guam, u.s.
virgin islands, samoa amerika, ghana, benua eropa (khususnya jerman), korea selatan, bahama, dan arab saudi.
national spelling bee merupakan kompetisi lisan yang diadakan dengan sistem eliminasi langsung sampai akhirnya tersisa satu peserta.
putaran pertama terdiri dari tes tulis sebanyak 25 kata, sedangkan sisanya merupakan tes lisan.
pernah terjadi juara bersama sebanyak tiga kali – pada tahun 1950, 1957, dan 1962.
berdasarkan keterangan tahun 2010, empat puluh lima juara berjenis kelamin perempuan, sedangkan empat puluh satu juara berjenis kelamin laki-laki.
scripps national spelling bee 1925 adalah kompetisi mengeja yang diselenggarakan pada tahun 1925.
kompetisi ini hanya diikuti oleh 9 orang dan mereka semua disponsori oleh "the courier-journal", louisville, kentucky.
pemenang pada saat itu adalah frank neuhauser, pelajar berusia 11 tahun yang pada saat itu merupakan siswa sekolah st.
birgid.
ia mengeja kata gladiolus untuk memenangkan kompetisi ini.
pegulat baik adalah istilah gulat, atau dalam bahasa inggris face atau heroes.
hal ini berlawanan dengan pegulat buruk, pegulat baik adalah pegulat yang disukai penonton/fans.
seorang pegulat bisa berubah menjadi pegulat baik atau buruk,dan sikap mereka ketika berada di alur cerita mereka bisa berubah kedudukan jika dari sikapnya disukai atau tidak oleh penonton.
bunda maria penolong abadi atau bisa juga disebut santa maria penolong senantiasa (dalam bahasa inggris our lady of perpetual help atau our lady of succcour juga dalam bahasa latin mater de perpetuo succursu) adalah sebuah sebutan kepada bunda maria terkait juga dengan sebuah ikon seni periode byzantium dengan sebutan yang sama pada masa abad ke-13 atau 14 masehi, atau 15 masehi.
ikon ini sudah berada di roma sejak akhir abad ke-15 dan berada di gereja st.
alphonsus liguori, roma.
di gereja ortodoks ikon ini dikenal sebagai "virgin of the passion" atau "theotokos of the passion"
para redemptoris yang ditunjuk sebagai misionaris ikon ini menjadikannya sangat dikenal luas di gereja katolik roma dan kemudian banyak disalin dan dibuat ulang.
replika ikon pada masa kini terpasang di rumah-rumah dan dimana saja.
selama berabad-abad gereja katolik roma dan gereja ortodoks melakukan devosi kepada santa perawan maria sebagai bunda dari yesus kristus.
pada masa kini penghormatan kepada bunda maria penolong abadi dilakukan setiap tanggal 27 juni.
malaikat mikhael membawa tombak suci ("holy lance") dari penyaliban yesus.
di sisi kanan terdapat malaikat gabriel yang membawa salib patriarkal ("patriarchal cross") dan kuku suci ("holy nails").
di kepala bunda maria terdapat bintang yang menandakan perannya sebagai bintang laut ("stella maris") sementara salib di sebelahnya dianggap sebagai penanda dari ikon ini.
ikon ini kemudian menjadi semacam "hodegetria" atau komposisi bunda maria sebagai tuntunan hidup, dimana bunda maria menuntun putranya.
dikenal dengan istilah "theotokos".
kanak-kanak yesus digambarkan sedang berlindung dari penderitaan dalam pelukan bunda maria.
ekspresi wajah bunda maria sangat khidmat dan memandang langsung kedepan bukan ke anaknya.
yesus digambarkan sedang berlindung dalam pelukan dengan satu sandalnya lepas menggantung.
tulisan yunani di atasnya dibaca sebagai "bunda tuhan" mp-oy, "malaikat mikhael" oam, "malaikat gabriel" oat, dan "yesus kristus" ic-xc.
tulisan paling lama mengenai ikon ini dalam bahasa latin dan bahasa italia pada plakat yang terletak di gereja san matteo di via merulana dimana pertama kali dikunjungi masyarakat pada tahun 1499.
penulis awal tentang ikon ini tidak diketahui, namun berdasar pada perkamen yang menyertai ikon ini, lukisan dicuri oleh seorang pedagang dari kreta yang berlayar ke roma.
pedagang tersebut berlayar dan menyembunyikan lukisan tersebut sampai badai menghantam kapalnya dan para pelaut berdoa di depan lukisan tersebut untuk meminta pertolongan.
ketika pedagang tersebut sampai di roma kemudian jatuh sakit, dan ketika dalam sekarat dia meminta pada pedagang lainnya untuk meletakkan lukisan tersebut di gereja agar bisa dihormati.
pada mulanya pedagang tersebut mengambil kembali lukisan tersebut sampai empat kali sampai pedagang lainnya menceritakan tentang lukisan ini ke istri pedagang pertama.
setelah melihat lukisan yang indah ini istri pedagang pertama mengambilnya dan menggantungnya di rumahnya sendiri.
selanjutnya anak si pedagang, neneknya dan para tetangga tahu mengenai lukisan bunda maria ini, dan memohon untuk menyerahkan lukisan tersebut ke paroki.
diceritakan bahwa santa perawan maria kemudian menampakkan diri kepada seorang gadis kecil yang meminta lukisan tersebut ditaruh di antara basilika santa maria maggiore dan basilika santo yohanes lateran.
istri pedagang lalu menyerahkan lukisan tersebut kepada ordo santo agustin ("augustinian friars").
pada 27 maret 1499 lukisan ini kemudian dipindahkan ke gereja san matteo hingga 300 tahun kemudian.
pada 1978 andré masséna yang kemudian menjadi gubernur roma menutup dan menghancurkan beberapa gereja di roma.
gereja san matteo di via merulana termasuk salah satunya.
santo agustin kemudian memindahkan lukisan ini ke gereja st.
eusebius, kemudian memasangnya di altar gereja santa maria di posterula.
puluhan tahun kemudian paus pius ix mengundang konggregasi penebus mahakudus ("congregation of the most holy redeemer") atau para pastor redemtoris untuk mendirikan sebuah gereja maria di roma, sebagai tanggapan dibangunlah gereja st.
alphonsus liguori di roma.
para pastor redemtoris yang berada di via merulana tidak menyadari bahwa lokasi tersebut pernah menjadi gereja san mateo dan menjadi tempat penghormatan kepada lukisan tersebut.
seorang pastor redemtoris kemudian mendengar cerita tentang lukisan tersebut dan dimana lukisan tersebut pernah dihormati.
pimpinan para pastor redemtoris, pastor nicholas mauron menjelaskan pada paus pius ix yang selanjutnya memutuskan bahwa lukisan tersebut harus ditunjukkan pada masyarakat.
berlokasi di gereja st.
alphonse, dimana lukisan tersebut pernah dihormati.
tahun 1866 paus pius ix menulis memo singkat untuk meminta lukisan tersebut diserahkan pada para redemtoris.
sebagai gantinya para redemtoris kemudian memberikan sebuah salinan yang serupa dari lukisan tersebut kepada para augustinian.
pada penyerahan ini paus pius ix memberi nama ikon lukisan ini bunda maria penolong abadi.
pada 23 juni, 1867 lukisan ini dimahkotai oleh dekan basilika santo petrus sebagai penghormatan dan penanda resmi ikon lukisan ini telah mempunyai sebuah nama.
pada 21 april 1866 pimpinan para redemtoris memberikan satu dari salinan pertama ikon ini kepada paus.
salinan ini disimpan dengan baik di kapel redemtoris di roma.
ikon asli masih dibawah perawatan para redemtoris di gereja st.
alphonsus.
dalam gereja katolik di filipina dan banyak komunitas filipina di seluruh dunia, bunda maria penolong abadi sangat dihormati.
gereja katolik roma menyelenggarakan ibadat novena, misa dan sakramen mahakudus setiap rabu untuk penghormatan kepada santa maria atas gelar ini.
di filipina "national shrine of our mother of perpetual help" dipenuhi umat setiap hari rabu dengan ribuan warga filipina dan dari banyak negara.
setiap rabu, banyak permohonan dan surat syukur dibacakan dari umat filipina dari seluruh dunia sebagai intensi pada santa maria penolong abadi.
selanjutnya rabu novena penolong abadi juga dilakukan dan diikuti banyak gereja katolik lainnya di filipina.
novena yang sama berasal dari buku yang diterbitkan oleh para pastor redemtoris dari irlandia yang mengenalkan ikon ini kepada masyarakat filipina di awal abad ke-20.
banyak paroki dengan banyak umat filipina di seluruh dunia juga mengadaptasi tradisi doa novena hari rabu ini.
scripps national spelling bee 2011 adalah kompetisi mengeja yang diselenggarakan pada tanggal 31 mei sampai 2 juni 2011 di gaylord national yang terletak di oxon hill, maryland, dekat washington, d.c.. sukanya roy keluar sebagai juara setelah mengeja "cymotrichous" dengan benar, mengalahkan laura newcombe dan 274 peserta lainnya.
kompetisi ini merupakan salah satu edisi terpanjang dalam scripps national spelling bee, dengan menyisakan 20 putaran, menyamai tahun 1997 dengan 23 putaran dan tahun 1991 dengan 27 putaran, dalam 20 tahun terakhir.
ini juga untuk ketiga kalinya, peserta asal amerika serikat berhadapan dengan kanada di final, setelah sebelumnya pada tahun 2006 dan 2007.
semua sekolah dapat mendaftar di kompetisi ini.
mereka harus membayar uang pendaftaran sebesar $99 dolar dan mendapatkan materi dari scripps berupa: daftar kata untuk para murid dan juara, panduan pembacaan untuk kelas dan sekolah, dan informasi tentang kompetisi di area mereka.
setiap sekolah juga mendapatkan langganan gratis 2 tahun untuk penggunaan britannica kids encyclopaedia.
untuk pertama kalinya, kompetisi dapat ditonton langsung oleh umum, karena semakin banyaknya orang yang antusias menonton kompetisi ini, tidak hanya melihat dari televisi saja.
oleh karena itu, panitia menyediakan penjualan tiket melalui internet.
harga tiket bervariasi.
berikut ini adalah daftar harga tiket:
putaran pertama berlangsung secara tertulis.
pembaca kata jacques bailly membacakan sebuah kata, dilanjutkan dengan informasinya, kemudian peserta mengeja kata tersebut.
di akhir babak, kata kembali dibacakan, tanpa diberikan informasi kata.
jumlah kata yang dibacakan adalah 25 kata dan setiap kata yang benar akan mendapatkan satu poin.
putaran kelima berlangsung secara lisan, dan seterusnya.
siapapun yang salah mengeja akan tereliminasi.
jika ada kurang lebih tiga peserta, maka beralih ke daftar kata yang "lebih ekstrem" ("championship words").
jika 25 kata dalam daftar tersebut dieja semua oleh peserta, maka para peserta akan menjadi juara bersama.
tetapi jika ada salah satu peserta yang salah, maka yang satunya lagi akan menjadi juara (jika jumlahnya hanya dua peserta).
celana pof pertama-tama ditemukan oleh elizabeth smith miller dari peterboro, new york, dan fabrizia flynn, istri dari seorang duta besar italia untuk penrhiwceiber, south wales, salah seorang pelopor penggunaan karet korset tervulkanisir.
tetapi amelia bloomerlah yang mempopulerkan celana pof pada awal dekade 1850an, menjadi asal nama "bloomer".
pada awalnya celana pof adalah celana panjang longgar yang menyempit di bagian pergelangan kaki dan dikenakan di bawah rok.
celana ini didesain untuk menjaga kesopanan gaya victoria tanpa mengurangi kebebasan wanita dalam beraktivitas, yang sering diakibatkan oleh memakai rok panjang, yang umum saat itu (lihat reformasi pakaian viktoria).
pada awalnya hanya sedikit wanita yang mengenakan celana pof, bahkan menjadi ejekan media, jelas celana pof gagal diterima masyarakat saat itu.
pada akhir abad ke 19, celana pof atletik (disebut juga "rationals" atau "knickerbockers" dalam bahasa inggris) adalah celana sepanjang lutut yang longgar, dikenakan tanpa rok dan dipanjangkan sampai sedikit di bawah lutut.
pada waktu itu, celana pof dikenakan wanita dalam beberapa aktivitas olahraga saja, seperti bersepeda dan senam.
celana pof sering digunakan bersama dengan stoking, dan pada dekade 1910 akhir, dengan blus pelaut.
akhir dekade 1920an celana pof menjadi semakin pendek dan pada dekade 1930an, saat itu mengenakan celana dan celana pendek semakin dianggap normal, model-model celana pof yang menyerupai celana pendek pria semakin disukai, sehingga celana pof model lama semakin kurang umum dikenakan.
tetapi, celana senam yang dipanjangkan sampai menyentuh atau sampai sedikit di atas lutut terus digunakan murid-murid perempuan dalam kelas-kelas pendidikan jasmani selama dekade 1950an di beberapa tempat.
beberapa sekolah di new york dan sydney tetap menggunakan celana pof sebagai bagian seragam sampai dekade 1980an.
leeward islands air transport, lebih dikenal sebagai liat, adalah sebuah maskapai penerbangan yang memiliki kantor pusat di bandar udara internasional v. c. bird di saint george parish, antigua.
maskapai ini mengoperasikan layanan penerbangan berjadwal antar pulau frekuensi tinggi menuju 22 destinasi di karibia.
basis utama maskapai ini adalah bandar udara internasional vc bird, antigua dan barbuda, dengan basis di bandar udara internasional grantley adams, barbados dan bandar udara internasional piarco, trinidad dan tobago.
leeward islands air transport services didirikan pada 20 september 1956 dan mulai terbang dengan sebuah pesawat piper apache yang dioperasikan antara antigua dan montserrat.
dengan sebuah pembelian pada tahun 1957 sebesar 75% terhadap sebuah maskapai yang lebih besar dan lebih dikenal sebagai bwia, liat mampu ekspansi menuju destinasi karibia lainnya dan untuk membeli pesawat jenis baru, seperti pesawat beechcraft bonanza dan de havilland heron.
hawker siddeley hs 748 datang pada tahun 1965, bersama dengan keputusan maskapai untuk menghentikan operasi dari heron.
court line kemudian bangkrut pada bulan agustus 1974, dan pesawat bac-one eleven menghilang dari armada liat.
dalam usaha untuk menjadai agar maskapai tetap beroperasi, pemerintah dari 11 negara karibia masuk dan membeli maskapai ini.
pesawat jet diganti dengan beberapa pesawat dari jenis yang lebih kecil, seperti de havilland canada dhc-6 twin otter.
dekade 1980an merupakan sebuah dekade pertumbuhan bagi maskapai.
pada tahun 1986, banyak penerbangan harian dioperasikan menuju bandar udara internasional luis muñoz marín di san juan, puerto riko, bersama dengan wilayah lain yang belum pernah diterbangi oleh maskapai ini.
pesawat dash 8-100 yang lebih cepat dibeli untuk mengurangi waktu perjalanan.
pada bulan januari 2007 maskapai mengumumkan keinginan untuk bergabung dengan caribbean star airlines, dan mereka menjadi sebuah aliansi komersial, melibatkan penerbangan dengan jadwal gabungan.
semua penerbangan dipasarkan dengan nama liat, meskipun kedua maskapai tetap melanjutkan operasi dengan sertifikat izin penerbangan masing-masing yang terpisah, hingga selesainya proses merger.
maskpai gabungan ini akan menggunakan merek liat dengan armada gabungan dengan standardisasi dalam pesawat bombardier dash 8 q300.
namun, pada bulan juni 2007, para pemegang saham yaitu pemerintah barbados, antigua dan st.
vincent memberikan izin yang lebih besar kepada dewan untuk lebih baik membeli caribbean star.
liat membeli caribbean star airlines pada 24 oktober 2007 dan lima pesawat dhc-8 milik caribbean star dipindahkan ke armada liat.
hasil lain dari penggabungan ini, liat mengganti slogannya menjadi "liat, star of the caribbean", yang digunakan sebagai slogan dalam jangka waktu yang pendek, dan kemudian kembali lagi menjadi "the caribbean airline".
maskapai ini dimiliki oleh 7 pemerintah karibia, dengan 3 diantaranya menjadi pemegang saham utama (73.4%); pemegang saham swasta (10%); dan pekerja (5.3%).
maskapai ini memiliki 673 pekerja (pada maret 2007).
pemerintah dari republik trinidad dan tobago, yang juga menjadi pemegang saham tunggal bagi maskapai penerbangan regional lainnya, caribbean airlines, maskapai penerbangan nasional dari trinidad dan tobago, juga memberikan sebuah opsi untuk ikut menjadi pemegang saham dari liat, tetapi pemerintah yang dipimpin perdana menteri patrick manning menolak tawaran tersebut.
kebutuhan untuk basis baru muncul dari liat yang harus menginapkan paling sedikit 18 awak pesawat setiap malam di hotel di port-of-spain dengan biaya tahunan senilai lebih dari as$1 juta.
pembukaan basis di trinidad merupakan sebuah bagian dari usaha perusahaan untuk merespon lalu lintas penerbangan regional antar pulau yang dinamis, termasuk juga pentingnya trinidad sebagai pusat bisnis dan komersial di wilayah karibia selatan.
manajemen dari liat, meskipun tidak diharuskan oleh undang-undang maupun kontrak, telah memilih firma layanan konsultasi dan akuntasi professsional pricewaterhouse coopers (pwc) untuik melakukan studi biaya penyesuaian hidup untuk menyelidiki setiap perbedaan biaya yang mungkin muncul bagi setiap pilot maupun pramugari sebagai hasi dari pembukaan basis di trinidad.
studi pwc secara spesifik juga meliputi biaya yang berhubungan dengan peningkatan risiko keamanan yang terjadi di trinidad.
studi yang sama, tanpa faktor risiko kemanan, selesai dilakukan saat liat secara sukses membuka kembali basisnya di barbados pada bulan mei 2001.
q300 termuda yang ada saat ini berumur delapan tahun, menyediakan pengembangan bagi q300 milik liat saat ini.
q300 liat saat ini berumur antara 14 sampai 19 tahun.
memindahkan armada saat ini menjadi atr 42/atr 72 juga masih dipertimbangkan namun challenger menyatakan liat akan lebih senang untuk tetap menggunakan dash 8.
pemerintah china juga menawarkan xian ma60 melalui jaringan antar pemerintah. "
pemerintah china sangat baik dengan berusaha menyediakan pesawat," dia berkata. "
pembiayaan tidak akan menjadi masalah, tetapi masalah pendukung sangatlan tinggi.
sangat tidak mungkin kami akan menggunakan langkah ini."
dia menambahkan bahwa tantangan lain untuk ma60 adalah pesawat ini belum memiliki sertifikasi di as dan karibia.
dia juga menunjukkan kepercayaan publik akan penggunaan pesawat buatan china masih rendah.
dia menambahkan bahwa liat lebih memilih untuk tidak mengganti ke jenis pesawat baru karena stiap transisi akan menyebabkan kebutuhan mengoperasikan armada campuran selama beberapa tahun.