taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
"xia xiyang" karya zhu yunming mencatat para personelnya sebagai berikut: perwira dan perwira bawahan ("guanxiao"), prajurit ("qijun"), pemimpin massa ("huozhang"), pengurus senjata ("tuogong"), pengurus jangkar ("bandingshou"), penerjemah ("tongshi"), manajer bisnis ("banshi"), akuntan ("susuanshi"), dokter ("yishi"), mekanik jangkar ("tiemiao"), tukang bangunan ("munian"), pembuat layar ("dacai"), prajurit ("shuishou"), dan pengurus perahu ("minshaoren").
inskripsi-inskripsi liujiagang mencatat cheng ho dan wang jinghong sebagai para duta utama.
sumber tersebut juga mencatat zhu liang, zhou man, hong bao, yang zhen, dan zhang da sebagai duta deputi.
inskripsi changle mengulangnya, tetapi menambahkan li xing dan wu zhong sebagai duta deputi.
seluruh duta yang dicatat disematkan pangkat pengarah besar dalam kedua inskripsi tersebut, kecuali zhang da yang disebutkan dengan pangkat asisten pengarah senior dalam inskripsi liujiagang dan pangkat pengarah besar dalam inskripsi changle.
selain itu, inskripsi changle menyebut zhu zhen dan wang heng sebagai brigadir.
orang-orang tersebut dan "orang-orang lainnya" yang tak disebutkan namanya disebutkan pada masing-masing inskripsi sebagai orang-orang yang mengkomposisikannya.
inskripsi changle juga menyebut bahwa pendeta daois, yang yichu meminta untuk mendirikan prasasti penghormatan.
dua inskripsi secara eksplisit menyatakan bahwa laksamana cheng ho mengkomandani sekitar sepuluh ribu prajurit pemerintahan dan lebih dari seratus kapal lintas samudera untuk seluruh pelayaran mereka.
sepanjang 1403, pemerintahan-pemerintahan provinsial fujian, jiangxi, zhejiang, dan huguang dan garisun-garisun militer nanjing, suzhou, dan kota-kota lainnya diperintahkan untuk membangun kapal-kapal. "
taizong shilu" berisi 24 entri pendek untuk perintah kekaisaran untuk pembangunan kapal dari 1403 sampai 1419.
angka yang diberikan adalah sekitar 2868 kapal yang dibangun di bawah perintah kekaisaran sepanjang tahun-tahun masa tiongkok ming.
untuk pelayaran pertama, armada memiliki personel 27.800 or 27,870 men.
armada khazanah terdiri dari sebanyak 317 kapal untuk pelayaran ini.
ini meliputi 62 kapal khazanah.
ini juga meliputi 63 kapal kazanah. "
mingshi" menyatakan bahwa armada tersebut memiliki 62 kapal khazanah untuk 27,800 kru untuk pelayaran pertama. "
gongque" karya tan qian mencatat 63 kapal khazanah dan 27,870 kru untuk pelayaran pertama. "
zuiweilu" mencatat 37.000 personel, tetapi ini kemungkinan adalah sebuah kesalahan. "
shuyu zhouzilu" karya yan congjian mencatat sebuah perintah kekaisaran untuk pembangunan 250 kapal khusus untuk pelayaran samudra barat.
ini sebenarnya merujuk kepada dua perintah kekaisaran terpisah—seperti yang dicatat dalam "taizong shilu"—untuk garda ibu kota nanjing untuk 200 kapal ("haiyunchuan", artinya "kapal transportasi laut") pada 4 september 1403 dan untuk 50 kapal ("haichuan", artinya "kapal laut") pada 1 maret 1404.
namun, "taizong shilu" tak mencatat keperluan untuk 250 kapal yang dibangun.
sumber tersebut juga mencatat perintah kekaisaran 2 maret 1404 kepada fujian untuk membangun 5 kapal ("haichuan") dan menyatakan bahwa lima kapal tersebut adalah untuk pelayaran ke samudera barat.
255 kapal tersebut ditambah dengan 62 kapal khazanah sehingga totalnya menjadi 317 kapal.
angka 317 kapal untuk pelayaran pertama adalah konsensus umum dari kebanyakan cendekiawan.
untuk pelayaran kedua, armada khazanah dianggap terdiri dari 249 kapal.
pada 5 oktober 1407, sesuai dengan yang dicatat dalam "taizong shilu", wang hao memerintahkan pengerahan 249 kapal dalam persiapan untuk kedubes-kedubes untuk negara-negara di samudra barat.
ini dekat dengan tanggal saat pelayaran kedua diperintahkan, sehingga armada tersebut tampaknya meliputi 249 kapal untuk pelayaran kedua.
jumlah kapal khazanah atau personel tidak diketahui.
untuk pelayaran ketiga, "xingcha shenglan" karya fei xin mencatat bahwa armada tersebut memiliki 48 "haibo" (artinya "pedagang samudera") dan lebih dari 27,000 kru.
dreyer (2007) menyatakan bahwa fei xin mungkin menyebut kapal-kapal khazanah dengan sebutan "haibo". "
shuyu zhouzilu" karya yan congjian dan "shuyuan zaji" karya lu romg memakai istilah "kapal khazanah" saat mereka menyebut 48 kapal untuk pelayaran ini.
selain itu, "taizong shilu" menyebut perintah kekaisaran 14 februari 1408 untuk pembangunan 48 kapal khazanah kepada kementerian pekerjaan di nanjing.
48 kapal khazanah tersebut diyakini dipakai untuk pelayaran ketiga.
dreyer (2007) menyatakan bahwa armada khazanah tersebut tampaknya memiliki sejumlah kapal pendukung disamping 48 kapal khazanah.
"yingya shenglan" karya ma huan mencatat 63 kapal khazanah untuk pelayaran keempat.
kapal-kapal tersebut diyakini disertai oleh kapal-kapal pendukung.
armada tersebut terdiri dari 28,560 orang atau 27670 orang.
fei xin mencatat jumlah 27.670 personel untuk pelayaran tersebut, tetapi sumber lain menyebut angka 28,560.
pada 2 oktober 1419, sebuah perintah dikeluarkan untuk pembangunan 41 kapal khazanah dari perusahaan pembuatan kapal.
laksamana cheng diyakini memakai kapal-kapal tersebut untuk pelayaran keenam.
kebanyakan cendekiawan menyatakan bahwa kapal-kapal tersebut tampaknya dipakai untuk pelayaran keenam, namun beberapa kapal khazanah lainnya telah atau sedang dibangun pada masa itu.
tak ada jumlah spesifik untuk jumlah kapal atau personel dari pelayaran keenam.
armada khazanah diyakini menggunakan beberapa puluh kapal khazanah yang disertai oleh sepersepuluh kapal pendukung.
untuk pelayaran ketujuh, inskripsi liujiagang dan changle menyebut lebih dari seratus kapal besar ("jubo", artinya "kapal dagang besar").
diyakini, pelayaran tersebut meliputi sebagian besar kapal khazanah yang masih tersisa menurut dreyer (2007).
kapal-kapak khazanah tersebut tampaknya disertai oleh kapal-kapal pendukung.
armada khazanah tersebut memiliki 27.550 personel untuk pelayaran tersebut.
sebelum pelayaran, terdapat ketegangan di sekitaran laut di dekat tiongkok.
palembang telah menjadi pusat perdagangan ilisit di bawah kontrol terenegasi dari guangzhou, pantai selatan vietnam di bawah kontrol para pedagang budak bandit, negara-negara kota nusantara dan semenanjung malaya diwarnai pertikaian karena pemasukan utama mereka dari perdagangan tionghoa terhambat pada masa pemerintahan kaisar hongwu, dan pantai tiongkok kemudian terganggu oleh wokou (pembajak kerdil) jepang.
armada khazanah memiliki sejumlah besar kapal kerang untuk melindungi keberadaan kargo mereka dan untuk mengamankan rute maritim.
pelayaran tersebut menghimpun presensi militer tiongkok di sekitaran laut tiongkok selatan dan kota-kota niaga di selatan india.
bahkan meskipun laksamana cheng ho berlayar melewati samudera dengan pasukan militer yang lebih besar dan lebih kuat ketimbang kekuatan lokal manapun, tak ada bukti tertulis dalam sumber-sumber sejarah bahwa trdapat upaya apapun bahwa mereka secara paksa meniat untuk mengkontrol perdagangan maritim—ketimbang melakukan penjelajah dan promosi dagang—di kawasan laut tiongkok selatan dan samudera hindia.
meskipun demikian, dreyer (2007) menyatakan bahwa harus ada "penampakan mengerikan" saat armada tiongkok besar datang dengan jumlah terlihat menuju garis pesisir negara asing, mengirim negara manapun dalam pengajuan oleh sorotan tunggal dari itu sendiri.
dari pelayaran keempat dan seterusnya, armada khazanah berlayar lebih jauh ketimbang tujuan akhir mereka biasanya dari kalikut menuju wilayah yang lebih jauh, dimana mereka kurang mengalami pertikaian langsung.
armada bertarung dan mengalahkan armada pembajak chen zuyi di palembang, pasukan alakesewara di ceylon, dan pasukan sekandar di semudera, mengirim keamanan dan stabilitas rute maritim melalui kontrol tiongkok.
pertempuran tersebut dijadikan sebagai sebuah peringatan terhadap kekuasaan tiongkok ming kepada negara-negara di sepanjang rute maritim tersebut.
chen zuyi (dari palembang), alakeswara (dari ceylon), dan sekandar (dari semudera) dipandang sebagai ancaman besar di kawasan mereka.
pada 29 oktober 1407, kaisar yongle memerintahkan tunjangan kepada personel yang berjuang di palembang.
pada 13 september 1411, kaisar memberikan tunjangan dan promosi untuk konfrontasi sinhala setelah rekomendasi bersama dari kementerian perang dan kementerian ritus.
pada 8 agustus 1419, kaisar memerintahkan kementerian ritus untuk memberikan tunjangan moneter kepada personel armada, karena mereka dianggap layak untuk diberi tunjangan atas pelayaran jarak jauh dan menjelajahi beberapa negara asing selama beberapa tahun.
kapal-kapal khazanah memiliki sejumlah karga dari berbagai produk.
laksamana cheng ho pulang ke tiongkok dengan beberapa jenis barang tribut, seperti perak, rempah-rempah, cendana, batu akik, gading, eboni, kamper, batubara, tanduk rusa, koral, bulu, cangkang kura-kura, karet, cula badak, secang dan kesumba (untuk bahan pewarna dan obat-obatan), pakaian kapas india, dan ambergris (untuk parfum).
mereka bahkan membawa hewan-hewan eksotis, seperti burung unta, gajah, dan jerapah.
terdapat kobalt oksida dari persia pada porselen yang ditempatkan di jingdezhen yang disimpan selama berdekade-dekade setelah pelayaran.
armada juga pulang dengan sejumlah besar lada bitam yang sempat bernilai mewah karena menjadi komoditas umum dalam masyarakat tionghoa.
beberapa barang tionghoa terkadang dikatakan tak dapat dibawa pulang sebuah pelabuhan asing tunggal yang dapat menghabiskan waktu sekitar tiga bulan untuk membayar semuanya.
pelayaran khazanah menimbulkan gejolak pada ekonomi ming, sementara perdagangan maritim lukratif menggelembung sepanjang waktu.
proklamasi-proklamasi kekaisaran dikeluarkan kepada raja-raja asing, yang menandakan bahwa mereka dapat mengajukan dan menerima tunjangan atau menolak dan menghindari ancaman dari pasukan militer yang berlebihan.
raja-raja asing menyatakan pengakuan mereka atas status superior dari kaisar tiongkok dengan mempersembahkan upeti.
beberapa negara menjadi tributer.
armada khazanah memberikan transportasi kepada beberapa duta asing ke tiongkok dan perjalanan pulang, tetapi beberapa duta melakukan perjalanan secara sendiri-sendiri.
para penguasa yang mengajukannya meraih tunjangan materil dan perlindungan politik.
saat pengerahan pelayaran tersebut, armada khazanah dikerahkan dari galangan kapal longjiang, barat laut nanjing.
mereka kemudian mengarungi sungai yangtze menuju liujiagang.
dari sana, laksaman cheng ho akan menghimpun armadanya dan memberikan penyakralan kepada tianfei.
sepanjang perjalanan selama empat sampai delapan pekan, armada akan secara bertahap menuju ke taiping di changle, fujian.
disana, armada tersebut akan menunggu untuk muson timur laut musim dingin before leaving the fujian coast.
mereka akan mencapai laut melalui wuhumen.
untuk pelayaran tersebut, armada mula-mula selalu mengunjungi pelabuhan qui nhon (di champa).
pada tiga pelayaran pertama dari 1405 sampai 1411, armada mengikuti rute maritim dasar yang sama: dari fujian ke panggilan pertama di champa, melewati laut tiongkok selatan menuju jawa dan sumatra, melewati selat malaka menuju utara sumatra untuk penghimpunan armada, melewati samudera hindia menuju ceylon, kemudian melewati pesisir malabar menuju kalikut.
pelayaran tersebut tak melakukan perjalanan ke wilayah yang lebih jauh dari kalikut di pesisir barat daya pada pelayaran-pelayaran tersebut.
pada pelayaran keempat, rute diperlebar sampai hormuz.
pada pelayaran kelima, armada melakukan perjalanan sampai ke jazirah arab dan afrika timur.
pada pelayaran keenam, armada khazanah berlayar sampai kalikut, dimana beberapa skuadron yang dikerahkan melanjutkan perjalanan sampai jazirah arab dan afrika timur.
pada pelayaran ketujuh, armada khazanah mengikuti rute menuju hormuz, sementara para skuadron yang dikerahkan berlayar sampai tempat tujuan lain yang lebih jauh di jazirah arab dan afrika timur.
armada khazanah berlayar di perairan khatulistiwa dan subtropis laut tiongkok selatan dan samudra hindia, dimana mereka bergantung pada arah angin muson tahunan.
pada seluruh pelayaran, armada akan berlayar ke arah barat menuju samudera hindia setelah berangkat dari sumatra.
semudera dan wilayah tetangganya (di sumatra) berpengaruh karena letaknya bagi armada tersebut ketimbang kekayaan atau produk-produknya.
ma huan menyatakan bahwa semudera adalah rute utama menuju samudra barat.
ia mengkarakterisasikannya sebagai pelabuhan paling penting bagi samudera barat.
sumatra utara adalah sebuah kawasan penting bagi pendaratan armada tersebut sebelum pelayaran penjang melewati samudera hindia menuju ceylon dan selatan india.
perjalanan dari utara sumatra menuju ceylon tersebut melibatkan pelayaran selama sekitar dua sampai empat pekan tanpa melakukan pendaratan.
bagian pertama dari ceylon yang terlihat setelah berangkat dari sumatra adalah namanakuli (atau gunung paruh kakaktua), gunung paling timur (ketinggian 6680 kaki dan berjarak 45 mil dari pesisir).
dua atau tiga hari setelah melihat fitur geografi tersebut, armada khazanah akan mendekatkan diri mereka untuk berlayar ke selatan kepala dondra di ceylon.
armada tersebut akan berada di laut selama jangka panjang sejak berangkat dari sumatra, kemudian mereka akan membuat panggilan di sebuah pelabuhan di ceylon, biasanya di beruwala dan terkadang di galle.
bahkan meskipun armada tersebut membuat panggilan pelabuhan di galle beberapa kali, keberadaan armada lebih jelas terlihat pada panggilan pelabuhan di beruwala.
ma huan menyebut beruwala sebagai "pintu masuk negara ceylon."
tiongkok ming memiliki hubungan dekat dengan kalikut, yang bernilai saat mereka berniat untuk menghimpun sistem tributer kepada negara-negara di sekitaran samudera hindia.
ma huan menyebut kalikut sebagai "negara besar di samudera barat".
ia sangat tersanjung terhadap pengaturan dagang kalikut dan perhatiannya terhadap berat atau ukuran.
fei xin menyebut kalikut sebagai "pelabuhan besar" negara-negara samudera barat.
fei xin menulis bahwa rakyat mohadishu bersikap tak acuh dan keras kepala ("wangyin", dua kata yang juga dapat berarti "bodoh").
ini adalah deskripsi paling pejoratif dari negara asing manapun yang mereka kunjungi selama pelayaran samudera.
mereka juga disebut sering mengerahkan prajurit mereka dan mempraktikkan panahan.
namun, fei xin mengkarakterisasikan rakyat brava sebagai murni dan terjujur.
laksamana cheng ho mengikuti sebagian besar rite dagang yang berdiri pada pelayarannya ketimbang mendatangi wilayah yang tak diketahui.
pada pelayaran khazanah, kru mengakuisisi dan mengumpulkan sejumlah besar data navigasi.
sebuah jawatan astrologi dan empat astrolognya secara khusus mencatat data astronomi.
seagian besar data navigasi diolah dalam jenis pembuatan yang berbeda oleh sebuah jawatan kartografi.
pakar tersebut meliputi sebuah jawatan astrologi, empat astrolog, dan para pramuniaga mereka.
ini menyediakan para komandan ekspedisioner dengan catatan navigasi yang dibutuhkan untuk pelayaran mereka.
beberapa salinan dari catatan ekspedisioner disimpan di kementerian perang.
data navigasi tambahan diyakini juga disuplai oleh kapal-kapal pandu lokal, catatan-catatan arab, catatan-catatan india, dan catatan-catatan tionghoa pada masa sebelumnya.
kepercayaan sebenarnya dari kru armada khazanah berpusat pada tianfei, "putri kerajaan surgawi", yang merupakan dewi dari para pelaut dan penjelajah laut.
inskripsi-inskripsi liujiagang dan changle menyebutkan bahwa kehidupan cheng ho kebanyakan didefinisikan oleh pelayaran khazanah.
akibatnya, mereka juga menyatakan bahwa ia menjadikan tianfei sebagai kepercayaan dominan yang ia ikuti.
dua inskripsi tersebut menghargai dan mengkomemorasikan dewi tianfei.
laksamana cheng ho dan para rekannya telah menghimpun inskripsi-inskripsi terseut di kuil-kuil tianfei di liujiagang pada 14 maret 1431 dan changle antara 5 desember 1431 dan 3 januari 1432.
inskripsi-inskripsi tersebut membuat rujukan kepada kru yang menyaksikan api st.
elmo saat angin-angin ribut berbahaya dan menafsirkannya sebagai tanda perlindungan ilahi dari tianfei.
inskripsi-inskripsi liujiagang dan changle dianggap merupakan epitaf dari pelayaran khazanah.
di galle, ceylon, laksamana cheng ho menghimpun sebuah inskripsi tiga bahasa tertanggal 15 februari 1409.
inskripsi tiga bahasa galle terdiri dari tiga bahasa: tionghoa, tamil, dan persia.
untuk melindungi armada khazanah pada pelayaran tersebut, bagian tionghoa-nya memuji buddha, bagian tamil memuji dewa lokal yang merupakan inkarnasi wisnu, dan bagian persia memuji allah.
tiga bagian tersebut masing-masing terdiri dari daftar tawaran yang sama: 1000 keping emas, 5000 keping perak, 100 gulungan sutra, 2500 botol minyak wangi, dan berbagai ornamen perunggu.
kemudian, inskripsi tersebut memberikan penghormatan kepada tiga agama tersebut yang menjadi dominan di ceylon.
tanggal yang tercatat dapat merujuk kepada kapan inskripsi tersebut dihimpun di galle, yang akan mengindikasikan bahwa inskripsi tersebut dihimpun saat perjalanan pulang dari pelayaran kedua.
inskripsi tersebut juga disiapkan sebelumnya di tiongkok dan didirkkan di galle antara 1410 sampai 1411 pada pelayaran ketig.
pada 20 september 1414, duta-duta bengali mempersembagkan seekor jerapah atas nama raja saif al-din hamzah shah dari bengal (memerintah 1410–1412) kepada kaisar yongle dari tiongkok ming.
jerapah tersebut dipersembahkan sebagai qilin, tetapi asosiasi ini datang dengan sikap dismisif dari kaisar yongle yang menolak peringatan terhadap jabatan-jabatannya.
terdapat beberapa catatan kontemporer yang masih ada, yang meliputi "yingya shenglan" [瀛涯勝覽], karya ma huan,"xingcha shenglan" [星槎勝覽] karya fei xin, dan "xiyang fanguo zhi" [西洋番國志] karya gong zhen.
ma huan bertugas sebagai penerjemah pada pelayaran keempat, keenam, dan ketujuh.
guo chongli adalah kolaborator ma huan pada "yingya shenglan" dan ikut serta dalam tiga ekspedisi tersebut.
fei xin berutgas sebagai prajurit pada pelayaran ketiga, kelima dan ketujuh.
gong zhen bertugas sebagai sekretaris pribadi cheng ho pada pelayaran ketujuh.
"ming shilu", catatan ming terverifikasi berisi bagian-bagian tentang masa pemerintahan para kaisar individual, selain juga menyediakan sebagian besar informasi terkait pelayaran khazanah.
cheng ho hidup pada masa pemerintahan lima kaisar ming, namun ia secara langsung bertugas pada tiga kaisar selama masa hidupnya.
ia disebutkan dalam "taizong shilu" dari masa pemerintahan yongle, "renzong shilu" dari masa pemerintahan hongxi, dan "xuanzong shilu" dari masa pemerintahan xuande.
"taizong shilu" memadukan pelayaran kedua dan ketiga dalam satu ekspedisi.
ini disusul oleh "mingshi".
sumber tersebut memadukan perjalanan cheng ho ke palembang pada 1424–25 sebagai bagian dari pelayaran keenam dan dipadukan dengan tujuh pelayaran tersebut.
namun, inskripsi-inskripsi liujiagang dan changle membuat kekhasan yang jelas antara pelayaran kedua dan ketiga karena amereka sama-sama memberikan tanggal untuk pelayaran kedua dari 1407 sampai 1409 dan pelayaran ketiga dari 1409 sampai 1411.
sejumlah karya berikutnya juga disajikan.
catatan-catatan dalam "mingshi" (1739) dan "xiyang chaogong dianlu" [西洋朝貢典錄] (1520) karya huang xingzeng mengutip "yingyai shenglan" asli karya ma huan.
namun, "wuxuebian" [吾學編] (sekitar tahun 1522) karya zheng xiao mengutip "pengutipan zhang sheng dari "yingya shenglan" karya mau huan."
qianwen ji" [catatan hal-hal yang sempat didengar] (sekitar tahun 1526) karya zhu yunming berisi "xia xiyang" [turun ke samudera barat] buatannya, yang memberikan penjelasan mendetail dari pelayaran ketujuh.
terdapat juga "shuyuan zaji" [serba-serbi taman kacang] (1475) karya lu rong, "shuyu zhouzilu" [catatan yang ditempatkan terkait negara-negara berbeda] (1520) karya yan gongjian, "kezuo zhuiyu" [perbincangan membosankan untuk para tamuku] (sekitar tahun 1628) karya gu qiyuan. "
wubei zhi" (1628) karya mao yuanyi menyajikan peta mao kun, yang sebagian besar berdasarkan pada material dari pelayaran khazanah.
"sanbao taijian xia xiyang ji tongsu yanyi" [三寶太監西洋記通俗演義] (1597) karya luo maodeng adalah sebuah novel fiksi tentang eksploitasi laksamana cheng ho dan armadanya.
dalam prawajah, luo menyatakan bahwa kekuatan maritim tiongkok secara khusus menghimpun tatanan dunia.
dalam karya luo, laksamana cheng ho berlayar ke samudera dalam pencarian segel kekaisaran keramat untuk mengembalikan harmoni di kerajaan tengah.
namun, ia tak pernah menemukan segel tersebut dalam cerita itu, mensugestikan bahwa karya tersebut menunjukkan bahwa tatanan dunia tak dapat dikembalikan oleh hal lain selain pasukan militer menurut finlay (1992).
novel karya luo maodeng berisi sebuah deskripsi kelas-kelas kapal berbeda dengan ukuran-ukuran mereka: 36 kapal khazanah pimpinan sembilan orang ("baochuan") berukuran 44.4 kali 18 zhang, 700 kapal kuda pimpinan delapan orang ("machuan") berukuran 37 kali 15 zhang, 240 kapal suplai atau kapal bahan pokok pimpinan tujuh orang ("liangchuan") berukuran 28 kali 12 zhang, 300 transportasi pasukan atau kapal pembayar pimpinan enam orang ("zuochuan") berukuran 24 kali 9.4 zhang, dan 180 kapal penyerang atau kapal perang pimpinan lima orang ("zhanchuan") berukuran 18 kali 6.8 zhang.
dreyer (2007) berpendapat bahwa karya ini tak memiliki nilai evidensial sebagai sumber sejarah.
namun, duyvendak menganggap bahwa terdapat beberapa kebenaran pada karya tersebut.
"kezuo zhuiyu" dan "shuyu zhouzilu" mendeskripsikan keadaan berikutnya dari apa yang terjadi pada arsip-arsip resmi tentang pelayaran tersebut.
kaisar chenghua mengeluarkan sebuah perintah untuk mengeluarkan dokumen-dokumen terkait pelayaran ke samudra barat dari arsip kementerian perang, tetapi pejabat liu daxia menyembunyikan dan membakar dokumen-dokumen tersebut.
liu daxia menyebut catatan-catatan tersebut sebagai "pembesaran menipu dari hal-hal aneh yang harus dihapuskan dari pernyataan telinga dan mata masyarakat."
"shuyu zhouzilu" kemudian menambahkan susulan dari cerita tersebut.
menteri perang, xiang zhong, (menjabat 1474–1477) telah mengirim seorang pramuniaga untuk meraih dokumen-dokumen tersebut, tetapi tak dapat menemukannya setelah pencarian selama beberapa hari.
liu daxia kemudian mengakui dan membenarkan tindakan-tindakannya kepada xian zhong dengan menyatakan bahwa "ekspedisi sanbao ke samudra barat menghabiskan uang dan bahan pokok yang tak terhitung, dan bahkan rakyat yang menamui ajal mereka ([di ekspedisi tersebut] terhitung oleh hal tak terhitung tersebut.
meskipun ia kembali dengan hal-hal menakjubkan, apa manfaatnya pada negara?
ini adalah tindakan dari pemerintahan yang buruk yang seharusnya para menteri tolak.
bahkan jika arsip-arsip lama masih terjadi, mereka harus dihancurkan dalam rangka menekan [sebuah repetisi dari hal-hal tersebut] bagian akarnya."
xiang zhong dikatakan ditekan akibat penjelasan tersebut.
"mingshi", "xuanzong shilu", dan "mingshi jishi benmo" mengatribusikan alasan untuk penekanan dan penghancuran catatan arsip tersebut untuk menghindari kasim bekuasa wang zhi dapat mengkonsultasikannya untuk invasinya ke vietnam.
dreyer (2007) menyatakan bahwa liu dixia tak dapat memiliki akses pada catatan tersebut dalam kapasitasnya pada masa itu, sehingga menimbulkan keraguan tentang keterlibatannya yang sebenarnya.
duyvendak (1938) menyatakan bahwa para pejabat kementerian perang tak memiliki pengaruh untuk menghentikan perlakuan terhadap dokumen tersebut dan sehingga berspekulasi bahwa liu daxia menghancurkannya dengan persetujuan menteri perang.
wheatly (1961) menyatakan bahwa seluruh catatan resmi dari pelayaran tersebut dihancurkan dalam persaingan antara kaum kasim dan pejabat sipil, sehingga sebagian besar pengetahuan yang dikumpulan telah hilang, dan catatan berikutnya dalam dokumen resmi seperti "ming shi" berisi kesalahan.
pada september 1499, vasco da gama kembali ke lisbon, portugal, dari perjalanannya ke india.
sebelum kepulangan da gama, girolamo sernigi menulis tentang catatan portugis bahwa "kapal-kapal tertentu dari umat kristen kulit putih" telah membuat pelabuhan di kalikut di pesisir malabar dari generasi ke-generasi sebelum mereka datang.
portugis berspekulasi bahwa para marinir tak dikenal tersebut adalah jerman atau rusia, tetapi sernigi menyatakan bahwa "saat kedatangan kapten [da gama], kami dapat mengetahui siapa orang-orang itu."
setelah ia datang ke kalikut, vasco da gama mulai mendengar kisah-kisah pria berjenggot putih yang berlayar dengan kapal-kapal besar mereka di sepanjang perairan pesisir lokal kalikut pada generasi-generasi sebelumnya.
pada masa itu, portugis tak menyadari bahwa cerita-cerita tersebut sebenarnya adalah tentang armada cheng ho.
mereka kemudian menyadari bahwa para marinir tak dikenal tersebut sebenarnya adalah tionghoa.
pasukan da gama tampaknya salah mengira bahwa armada tionghoa tersebut mula-mula datang ke pesisir afrika timur, karena tionghoa merupakan orang aneh berkulit pucat yang terakhir kali terlihat datang dengan kapal-kapal kayu besar dalam ingatan orang afrika timur.
di kalikut, da gama meraih ijin untuk membangun sebuah pabrik di chinacota, dimana sebuah tempat niaga tionghoa mula-mula berdiri delapan puluh tahun sebelumnya.
pada abad ke-16, juan gonzález de mendoza menulis bahwa "dalam esensi datar, itu [bangsa tionghoa] datang dengan perkapalan ke samudera hindia, menaklukkan semuanya dari tiongkok, sampai bagian dari terjauh. . . .
sehingga pada saat ini, terdapat kenangan besar dari mereka . . .
di kerajaan kalikut, dimana beberapa pohon dan buah . . .
di bawah oleh bangsa tionghoa saat mereka menjadi pemimpin dan gubernur di negara tersebut"
pada november 1997 dalam sebuah pidato di universitas harvard, presiden jiang zemin memuji laksamana cheng ho karena menyebarkan budaya tionghoa ke luar negeri.
ini memberikan indikasi tentang cara bangsa tionghoa saat ini memberikan anggapan terhadap peristiwa sejarah tersebut, bahwa pelayaran tersebut dilakukan sejalan dengan gagasan konghucu.
pada 2005, tiongkok merayakan peringatan ke-600 pelayaran cheng ho, mengkarakterisasikannya sebagai awal serangkaian penjelajahan laut yang damai.
star flower merilis singel ini dalam dua edisi: cd singel dan cd+dvd edisi terbatas.
cd singel yang berkode produksi vicb-35045 memiliki empat singel di dalamnya, termasuk di antaranya dua singel karaoke.
sedangkan cd+dvd edisi terbatas, yang berkode produksi vizb-27, memiliki empat singel juga, tetapi hanya tersedia di jepang, eropa, dan timur tengah.<ref name="cdjapan: toshishita no otoko no ko [w/ dvd, limited edition] star flower cd maxi"></ref>
chromista adalah supergrup eukariotik, mungkin polifiletik yang dapat diperlakukan sebagai kerajaan yang terpisah atau termasuk di antara protista.
mereka mencakup semua alga yang kloroplasnya mengandung klorofil a dan c, serta berbagai bentuk berwarna yang terkait erat dengan mereka.
kloroplas ini dikelilingi oleh empat membran, dan diyakini telah diperoleh dari beberapa alga merah.
the chromophycées (chadefaud, 1950), berganti nama chromophycota (chadefaud, 1960), termasuk ochrophyta saat ini (autotrofik stramenopiles), haptophyta (termasuk dalam chrysophyta sampai christensen, 1962), cryptophyta, dinophyta, euglenophyceae dan choanoflagellida (termasuk dalam chrysophyta sampai hibberd, 1975).
sungai ini mengalir di bagian barat laut pulau sumatra yang beriklim hutan hujan tropis (kode: "af" menurut klasifikasi iklim köppen-geiger).
suhu rata-rata setahun sekitar 24 °c. bulan terpanas adalah april, dengan suhu rata-rata 25 °c, and terdingin januari, sekitar 22 °c. curah hujan rata-rata tahunan adalah 3953 mm.
bulan dengan curah hujan tertinggi adalah november, dengan rata-rata 588 mm, dan yang terendah juni, rata-rata 175 mm.
thomas morello (lahir 30 mei 1964) adalah seorang musisi amerika, penyanyi, penulis lagu dan aktivis.
dia terkenal sebagai anggota grup musik rage against the machine dan audioslave.
morello saat ini menjadi musisi tur dengan bruce springsteen and e street band.
ia juga dikenal sebagai solois akustik dengan sebutan the nightwatchman, dan kelompok terbarunya, street sweeper social club.
morello juga merupakan pendiri (bersama dengan serj tankian) dari organisasi aktivis politik non-profit axis of justice, yang mengudara tiap bulannya di stasiun radio pacifica kpfk (90,7 fm) di los angeles.
lomba cipta lagu dangdut iv atau yang lebih dikenal dengan lcld ke-4 adalah ajang bergengsi bagi para pencipta lagu khususnya pencipta lagu muda untuk menciptakan lagu dangdut berkualitas yang memiliki lirik yang indah dan mendidik yang digelar oleh persatuan artis musik melayu dangdut indonesia.
lcld iv ini digelar pada tahun 1994 yang acara puncaknya disiarkan langsung dari surabaya oleh stasiun tpi.
lomba ini menghasilkan lagu-lagu hits yang dirilis ulang dalam judul dan penyanyi berbeda seperti lagu terima kasih tuhan (ning nang ning nong), musim cinta, potret diri dan yang sering dibawakan dipanggung-panggung dangdut dan acara kontes dangdut di televisi yaitu lagu tiada lagi air mata (bumipun turut menangis).
dari sekian banyak lagu-lagu yang diseleksi tim juri, maka terpilihlah 10 lagu terbaik finalis lcld 1994 yang kemudian akan diedarkan dalam bentuk album kompilasi oleh maheswara musik records dalam album 10 lagu terbaik lcld-iv surabaya 1994, lagu yang terpilih adalah sebagai berikut:
gojek (sebelumnya ditulis go-jek) merupakan sebuah perusahaan teknologi asal indonesia yang melayani angkutan melalui jasa ojek.
perusahaan ini didirikan pada tahun 2010 di jakarta oleh nadiem makarim.
saat ini, gojek telah tersedia di 50 kota di indonesia.
hingga bulan juni 2016, aplikasi gojek sudah diunduh sebanyak hampir 10 juta kali di google play pada sistem operasi android, dan telah tersedia di app store.
gojek juga mempunyai layanan pembayaran digital yang bernama gopay.
layanan gojek kini telah tersedia di thailand, vietnam dan singapura.
gojek didirikan oleh nadiem makarim, warga negara indonesia lulusan master of business administration dari harvard business school.
ide mendirikan gojek muncul dari pengalaman pribadi nadiem makarim menggunakan transportasi ojek hampir setiap hari ke tempat kerjanya untuk menembus kemacetan di jakarta.
saat itu, nadiem masih bekerja sebagai co-founder dan managing editor zalora indonesia dan chief innovation officer kartuku.
sebagai seorang yang sering menggunakan transportasi ojek, nadiem melihat ternyata sebagian besar waktu yang dihabiskan oleh pengemudi ojek hanyalah sekadar mangkal menunggu penumpang.
padahal, pengemudi ojek akan mendapatkan penghasilan yang lumayan bila banyak penumpang.
selain itu, ia melihat ketersediaan jenis transportasi ini tidak sebanyak transportasi lainnya sehingga sering kali cukup sulit untuk dicari.
ia menginginkan ojek yang bisa ada setiap saat dibutuhkan.
dari pengalamannya tersebut, nadiem makarim melihat adanya peluang untuk membuat sebuah layanan yang dapat menghubungkan penumpang dengan pengemudi ojek.
pada tanggal 13 oktober 2010, gojek resmi berdiri dengan 20 orang pengemudi.
pada saat itu, gojek masih mengandalkan call center untuk menghubungkan penumpang dengan pengemudi ojek.
pada pertengahan 2014, berkat popularitas uber kala itu, nadiem makarim mulai mendapatkan tawaran investasi.
pada tanggal 7 januari 2015, gojek akhirnya meluncurkan aplikasi berbasis android dan ios untuk menggantikan sistem pemesanan menggunakan call center.
pada agustus 2016, gojek secara resmi mengumumkan pendanaan senilai us$550 juta atau sekitar rp7,2 triliun dari kkr, warburg pincus, farallon capital, dan capital group private markets dan investor-investor sebelumnya.
dengan adanya pendanaan tersebut, gojek resmi berstatus sebagai unicorn pertama di indonesia, yaitu startup dengan valuasi lebih dari us$1 miliar.
pada saat itu, valuasi gojek telah mencapai us$1,3 miliar (sekitar rp17 triliun).
pada januari 2018, google melalui situs blog resminya mengumumkan bahwa mereka telah memberikan pendanaan untuk gojek.
ini merupakan investasi pertama google kepada startup di asia.
kucuran dana tersebut merupakan bagian dari seri pendanaan yang diikuti oleh tencent, jd, temasek, dan meituan-dianping yang mencapai angka us$1,2 miliar (sekitar rp16 triliun).
dalam pengumumannya, google tidak merinci besaran jumlah investasinya kepada gojek namun sebuah sumber dari reuters menyebutkan totalnya sekitar 100 juta dollar as (sekitar 1,3 triliun).
tidak lama setelah google, pada 12 februari 2018 astra internasional yang merupakan salah satu perusahaan otomotif nasional mengumumkan investasinya kepada gojek senilai us$ 150 juta atau sekitar rp2 triliun.
suntikan dana tersebut merupakan investasi terbesar sepanjang sejarah astra di sektor digital dan yang terbesar di gojek bila dibandingkan dengan investor-investor lainnya sampai pada saat itu.
pada hari yang sama, djarum grup melalui pt global digital niaga (gdn) yang merupakan anak usaha perusahaan modal ventura global digital prima (gdp) milik djarum, juga mengumumkan investasinya kepada gojek.
dalam pengumuman tersebut.
gdn tidak bersedia mengungkapkan berapa dana yang mereka investasikan ke gojek.
dalam upaya melakukan pengembangan aplikasinya, gojek mengakuisisi beberapa perusahaan di india dan membuka kantor di bengaluru, sebuah daerah yang terkenal sebagai "silicon valley nya india".
hubungan gojek dengan india bermula pada april 2015, saat gojek menyewa c42 engineering, sebuah perusahaan rekayasa perangkat lunak selama dua bulan di jakarta untuk membereskan kekutu (bug) dalam aplikasi mereka.
hubungan ini tercipta berkat sequoia capital yang merupakan salah satu investor gojek.
februari 2016, gojek akhirnya mengakuisisi c42 engineering beserta codeignition, perusahaan pengembangan aplikasi di new delhi yang sebelumnya juga pernah bekerja untuk gojek.
kedua perusahaan teknologi ini ditugaskan membantu meningkatkatkan sistem it untuk menanggulangi jumlah pengguna yang semakin banyak.
pada saat itu, pertumbuhan gojek melaju dengan cepat.
jumlah pengunduh aplikasinya mencapai 11 juta dengan 200 ribu sopir gojek.
pada tahun yang sama, tepatnya pada september 2016 gojek mengakusisi pianta, sebuah startup lokal di india yang menyediakan layanan kesehatan seperti terapi fisik, perawat, hingga pengumpulan sampel untuk pemeriksaan di laboratorium.
menutup tahun 2016, gojek mengakuisisi startup keempatnya di india yaitu leftshift, perusahaan yang bergerak di bidang aplikasi android, ios, dan situs internet.
gojek tidak ingin berhenti hanya sebagai perusahaan transportasi berbasis daring, namun bertransformasi sebagai sebuah perusahaan financial technology (fintech) melalui gopay.
pada akhir tahun 2016 gojek mengakuisisi ponselpay, sebuah perusahaan keuangan milik mvcomerce yang telah memiliki lisensi uang elektronik (e-money) dari bank indonesia.
gojek membutuhkan lisensi tersebut guna mengembangkan gojek yang telah mereka kembangkan untuk menjadi e-money layaknya flazz milik bca, brizzi milik bri, t-cash milik telkomsel dan lain-lain.
pada 15 desember 2017, gojek mengumumkan akuisisinya terhadap tiga perusahaan financial technology yaitu kartuku, midtrans, dan mapan untuk mendukung ekspansi go-pay di luar ekosistem gojek.
kartuku merupakan sebuah perusahaan penyedia prosesor pihak ketiga atau third party processor (tpp) dan penyedia layanan pembayaran (psp).
kartuku yang telah mengoperasikan lebih dari 150 ribu alat pembayaran di gerai luring ("offline") dan telah bekerjasama dengan sembilan bank acquirer ini, akan difokuskan untuk pengembangan penggunaan gopay secara luring.
midtrans adalah salah satu perusahaan penyedia jasa pemprosesan pembayaran secara daring yang telah menjalin kemitraan dengan bank-bank di indonesia, maskapai penerbangan, retail e-commerce dan perusahaan-perusahaan fintech.
sementara mapan adalah jaringan layanan keuangan berbasis komunitas yang memungkinkan penggunanya mencicil barang yang mereka ingin beli dalam katalog barang arisan mapan.
mapan yang telah tersedia di 100 kota tersebut difokuskan oleh gojek untuk mengakselerasi inklusi keuangan bagi masyarakat yang belum tersentuh layanan perbankan (unbanked).
pada 8 agustus 2017, gojek mengakuisisi loket, sebuah perusahaan yang bergerak di bidang "event management & ticketing".
loket menghadirkan layanan pemesanan tiket secara daring, sampai menyediakan gelang rfid untuk pengunjung acara.
langkah ini diambil gojek untuk mendorong perkembangan fitur penjualan tiket bioskop dan acara yang telah mereka miliki melalui go-tix.
pada tahun 2018, setelah sukses berekspansi ke vietnam gojek memperluas jaringan bisnisnya ke sektor periklanan.
kali ini, gojek mengakuisisi promogo, sebuah layanan pemasangan iklan di kendaraan pada september 2018.
di tahun 2018 pula tepatnya pada agustus, gojek mengkonfirmasi kehadiran go-ventures yang merupakan unit permodalan dari gojek.
hal ini sama dengan apa yang dilakukan oleh pesaing terdekatnya, grab, yang telah memiliki grab ventures.
pasca mengumumkan kehadiran go-ventures, gojek memberi suntikan dana kepada kumparan, sebuah startup media daring yang berdiri sejak tahun 2016 dengan nilai investasi yang tidak disebutkan.
januari 2019, gojek mengakuisisi mayoritas saham coins.ph, startup fintech asal filipina senilai us$72 juta atau setara dengan rp1 triliun.
coins.ph merupakan fintech berbasis blockchain yang memiliki layanan dompet digital.
mereka telah memiliki lebih dari 100 ribu merchant yang menerima pembayaran via coins.ph.
juli 2019, gojek dikabarkan telah menyuntikkan dana sebesar us$ 5 juta atau sekitar rp70 miliar pada "startup" bernama rebel foods di india.
rebel foods merupakan "startup" ""cloud kitchen"" yang menjalankan pengantaran makanan dari ribuan restoran.
pasca mendapatkan suntikan dana dari gojek, rebel foods juga dikabarkan akan menyiapkan bisnisnya di indonesia.
pada september, gojek menyalurkan dana sebesar us$ 3 juta atau sekitar rp42 miliar pada perusahaan fintech pluang yang sebelumnya bernama emasdigi.
pada 24 mei 2018, gojek mengumumkan kepastiannya untuk berekspansi ke empat negara di asia tenggara yaitu vietnam, thailand, singapura, dan filipina.
gojek mengaku menyiapkan dana sebesar usd500 juta atau sekitar rp7,1 triliun untuk memuluskan langkahnya tersebut.
sebulan kemudian tepatnya pada 25 juni 2018, gojek memperkenalkan go-viet di vietnam dan get di thailand sebagai bagian dari ekspansinya.
selain tidak menggunakan nama merek nya seperti yang dilakukan uber atau grab, gojek juga lebih memilih menggandeng tim lokal untuk menjalankan layanannya di luar negeri dan memberi kekuatan penuh untuk menetapkan kebijakan sesuai dengan karakteristik masing-masing negara.
namun, mereka tetap mendapatkan dukungan teknologi, pengetahuan operasional, dan tentu saja pendanaan dari gojek.
sementara itu, kedua perusahaan tersebut berperan memberikan pengetahuan tentang kondisi pasar lokal.
pada 12 september 2018, go-viet secara resmi diluncurkan di vietnam setelah sebelumnya mulai beroperasi di kota ho chi minh sejak 1 agustus 2018.
pemilihan vietnam sebagai negara pertama dari rencana ekspansi gojek bukannya tanpa alasan.
negara ini memiliki jumlah penduduk yang cukup besar yaitu sekitar 107 juta orang dengan penetrasi internetnya sekitar 54%.
go-viet dipimpin oleh duc nguyen yang pernah bekerja pada uber sebagai international launcher untuk membantu melakukan riset pasar, menjalin kemitraan, analitik pasokan, integrasi pembayaran, hubungan masyarakat, dan rekrutmen.
setelah sukses di vietnam dan thailand, gojek mulai memasuki pangsa pasar singapura.
secara resmi, gojek memulai debutnya di singapura pada 29 november 2018 dalam versi beta di wilayah terbatas yang mencakup central business district, jurong east, pungol, ang mo kio, dan sentosa.
pada 10 januari 2019, gojek resmi beroperasi secara menyeluruh di wilayah singapura.
di sini, gojek tidak menjalankan layanan go-ride lantaran pemerintah singapura tidak mengizinkan penggunaan sepeda motor untuk transportasi umum.
hingga akhir tahun 2019, singapura merupakan pasar terbesar kedua gojek setelah indonesia yang melayani lebih dari 30 juta perjalanan sejak memasuki negara tersebut.
gojek mengumumkan kerja sama dengan perusahaan taksi blue bird pada mei 2016.
melalui kerjasama tersebut gojek membuatkan aplikasi untuk pengemudi blue bird dan mulai januari 2017 pengemudi blue bird bisa menerima pemesanan dari layanan gocar milik gojek.
pada maret 2017, kedua perusahaan tersebut meningkatkan kerja samanya dengan meluncurkan fitur go-blue bird.
melalui fitur tersebut, pengguna bisa langsung memesan taksi blue bird di aplikasi gojek, tidak akan mendapatkan mitra pengemudi lain seperti hal nya ketika melalui gocar.
di singapura, gojek juga menjalin kerjasama dengan layanan taksi lokal bernama trans-cab.
pada akhir juli 2019, gojek mengumumkan kerjasama nya dengan astra melakukan uji coba motor listrik sebagai kendaraan driver gojek.
langkah ini diklaim sebagai dukungan kedua perusahaan untuk gaya hidup ramah lingkungan.
sebelumnya, gojek dan astra juga mengumumkan kerjasama mereka membentuk layanan go-fleet yang menyediakan kendaraan baru, layanan perawatan hingga perbaikan di bengkel resmi astra bagi mitra pengemudi go-car.
go-fleet yang berdiri di bawah naungan pt solusi mobilitas bangsa ini juga melakukan monetisasi melalui iklan pada badan kendaraan go-car.
mitra pengemudi nantinya akan mendapat insentif dari pemasangan iklan ini.
sementara kompetitor utama gojek, yaitu grab sudah melakukan hal ini sejak beberapa tahun sebelumnya melalui kerjasama dengan stickearn.
pada 22 juli 2019, gojek meluncurkan logo baru dan cara penulisan korporasi baru.
ikon barunya, yang dijuluki "solv", melambangkan transformasi gojek dari menjadi layanan naik wahana menjadi aplikasi super yang menyediakan berbagai cara cerdas untuk menghilangkan kerepotan.
sedangkan brand gojek yang semula ditulis go-jek diganti dengan gojek saja tanpa ada tanda penghubung.
sebuah riset yang dilakukan oleh lembaga demografi fakultas ekonomi dan bisnis universitas indonesia menyebut gojek telah memberi kontribusi rp8,2 triliun per tahun bagi perekonomian indonesia melalui penghasilan mitra pengemudi.
gojek juga berkontribusi rp1,7 triliun per tahun bagi perekonomian indonesia melalui penghasilan mitra umkm.
penelitian yang melibatkan 3.315 responden di 9 wilayah tersebut menunjukkan rata-rata penghasilan mitra pengemudi mencapai rp3,31 juta lebih tinggi dari umk 9 wilayah itu yang hanya rp2,8 juta.
menjamurnya penggunaan jasa gojek membuat adanya kecemburuan di antara tukang ojek pangkalan.
pada tanggal 9 juni 2015 seseorang dalam akun path menuliskan insiden bahwa pengemudi gojek yang dipesannya diusir oleh tukang ojek pangkalan di kuningan, jakarta selatan yang tidak terima rezekinya dirampas.
dua kali dia memanggil sopir gojek, dua kali pula pengemudi gojek lari karena takut dipukuli tukang ojek pangkalan.
akhirnya dia naik ojek pangkalan dengan tarif jauh lebih mahal dibanding tarif sopir gojek.
sekadar diketahui, tarif ojek gojek lebih pasti karena ditentukan lewat aplikasi sehingga tidak perlu tawar-menawar.
kontroversi gojek dengan ojek pangkalan terjadi karena adanya perbedaan logika.
ojek pangkalan memegang teguh logika "sopan-santun".
di dalam pangkalan ojek ada banyak norma-norma sosial yang harus dipatuhi, seperti harus antre ketika akan mengambil penumpang dan tidak diperbolehkan mengambil penumpang di wilayah yang bukan area-nya.
sementara itu, logika gojek adalah logika korporasi yang semua harus serba teratur dan pasti, baik dari segi harga, pelayanan, dan asuransi.
ketika driver gojek datang mengambil penumpang tanpa antre dan tanpa mematuhi batas-batas wilayah, ojek pangkalan menganggapnya sebagai tindakan yang tidak mematuhi norma sosial pangkalan.
hal ini yang menyebabkan keduanya sering kali berkonflik.
munculnya ojek daring sebagai salah satu transportasi umum juga menuai pro dan kontra dari aspek hukum.
secara tradisional, ojek memang sudah menjadi salah satu pilihan transportasi umum masyarakat di indonesia meski keberadaannya tidak diakui secara hukum.
berdasarkan undang-undang nomor 22 tahun 2009 tentang lalu lintas angkutan jalan (llaj), kendaraan roda dua tidak termasuk sebagai sarana transportasi umum.
karena alasan itulah kementerian perhubungan yang pada saat itu dijabat ignasius jonan sempat melarang beroperasinya ojek daring pada 9 november 2015, meski larangan itu hanya berlaku selama kurang lebih 12 jam.
larangan yang tertuang dalam surat pemberitahuan nomor um.3012/1/21/phb/2015 itu langsung mendapatkan protes keras dari pengguna ojek daring.
lebih dari 12 ribu orang menandatangi petisi daring untuk memprotes kebijakan kemenhub tersebut.
presiden joko widodo yang mendengar kabar tersebut, memanggil ignasius jonan ke istana.
setelah pemanggilan tersebut, keputusan melarang ojek daring pun dibatalkan.
kehadiran iaiig cilacap tidak bisa dipisahkan dengan keberadaan yayasan badan amal kesejahteraan ittihadul islamiyah (ya bakii), karena lembaga sekolah tinggi ini berada dibawah naungan yayasan tersebut.
usaha membantu pemerintah dalam rangka mencerdaskan kehidupan bangsa melalui jalur formal, telah dilaksanakan oleh yayasan bakii sejak usianya berdiri, tahun 1971.
keberadaan pondok pesantren al-ihya ulumaddin kesugihan cilacap yang di asuh oleh k.h achmad mutolih badawi dan k.h chasbulloh badawi, merupakan tumpuan kesinambungan berdiari dan berlangsungnya iaiig cilacap.
melihat potensi yang cukup besar dengan keberadaan pondok pesantrent tersebut beserta unit-unit pendidikan yang ada di bawah naungan yayasan bakii, maka para ulama dan pemuka masyarakat sangat optimis untuk mendirikan perguruan tinggi islam.
pada tanggal 09 juni 1989 yayasan bakii bekerjasama dengan pondok pesantren al-ihya ulumaddin kesugihan cilacap berusaha untuk mengumpulkan tokoh-tokoh masyarakat yang ada di wilayah kabupaten cilacap.
dari forum ini terjadi kata sepakat untuk segera mendirikan perguruan tinggi islam yang bercorak ahlussunnah wal jamaa'ah.
tanggal 13 juni 1989, yayasan bakii yang di ketuai k.h chasbulloh badawi dan sekretarisnya waktu itu dijabat oleh h. chamami abdussalam memanggil para ulama dan tokoh masyarakat di wilayah kabupaten cilacap untuk melaksanakan rapat bersama.
dari hasil rapat itu terbentuklah susunan pendiri institut agama islam imam ghozali (iaiig).
seiring dengan perkembangan zaman jumlah mahasiswa dan keinginan beberapa pihak, termasuk seluruh civitis akademika iaiig cilacap dan demi perbaikan kualitas out put iaiig, maka terhitung mulai tahun akademik 1999/2000 iaiig telah memiliki gedung tersendiri dengan 2 (dua) lantai.
lantai satu dipergunakan untuk perkantoran, perpustakaan, ruang sidang dan ruang komputer, sedangkan lantai dua dipergunakan untuk ruang perkuliahan, aula dan kegiatan-kegiatan lainnya.
pada setiap pendaftaran mahasiswa baru, yakni antara bulan juni sampai akhir agustus, iaiig cilacap membuka pendaftaran mahasiswa baru, baik murni lulusan dari sma/ma atau yang sederajat, maupun transfer dari d1, d2 maupun d3.
perkuliahan juga memberikan kesempatan bagi mereka yang telah bekerja dengan pelaksanaan perkuliahan sore hari, mulai pukul 14.00 sampai 17.30.
informasi lebih lanjut dapat langsung di kampus iaiig cilacap.
kana uemura tampil pada "kōhaku uta gassen" ke-61 pada tema ajang menyanyi tahun baru.
ia menyanyikan lagu ini dalam durasi penuh, dan merupakan salah satu penampilan terlama dalam sejarah "kōhaku uta gassen", setelah penampilan tsuyoshi nagabuchi selama 15 menit pada tahun 1990.
ia juga tampil dan menyanyikan lagu ini dalam acara istimewa tahun baru yoshimoto shinkigeki.
lagu ini menginspirasi kana uemura untuk menulis dua buku dengan judul yang sama.
buku pertama merupakan sebuah otobiografi, yang diterbitkan pada pertengahan tahun 2010.
otobiografi tersebut berisi anekdot tentang neneknya dan kisahnya saat membuat lagu.
sedangkan buku kedua merupakan buku bergambar yang diterbitkan oleh kodansha pada bulan september 2010.
mainichi broadcasting system, inc.
menayangkan drama yang berjudul dan memiliki alur cerita yang diadaptasi dari buku otobiografi pada tanggal 5 januari 2011 selama dua jam, pada 28 stasiun televisi termasuk stasiun itu sendiri, tbs, cbc, dan akita tv pada tanggal 8 januari 2011.
alur cerita yang mencolok adalah peristiwa kematian kakeknya lalu kisahnya menjadi penyanyi.