taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
selain itu, sejumlah institusi telah menjalin kerjasama dengan ut untuk meningkatkan kualitas sdm.
beberapa institusi tersebut antara lain: departemen pendidikan nasional, departemen dalam negeri, tni angkatan laut, departemen pertahanan dan keamanan, departemen pertanian, bank negara indonesia (bni), bank rakyat indonesia (bri), garuda indonesia, merpati nusantara, pt pos indonesia, badan pusat statistik, pt indosat, pt tugu pratama, badan koordinasi keluarga berencana nasional (bkkbn), pusat pendidikan ma'had al-zaytun, bank tabungan negara (btn), anri, bkn, stekpi, dan pt jakarta software komunikasi serta seluruh dinas pendidikan provinsi, kabupaten dan kota se-indonesia.
program sarjana strata 1 (s1)
program sertifikat
program sarjana strata 1 (s1)
program diploma 4 (d4)
program diploma 3 (d3)
program sarjana strata 1 (s1)
program sarjana strata 1 (s1)
program magister (s2)
fasilitas pengolahan data
sejak berdiri tahun 1984, pusat komputer (puskom) ut telah melaksanakan pengolahan data secara terkomputerisasi.
ut memiliki fasilitas hardware dan software berupa aplikasi program komputer yang dikembangkan sesuai dengan kebutuhan yang spesifik.
ut memiliki tenaga terampil dan peralatan mutakhir dalam desktop publishing yang dapat memberikan layanan dalam penyiapan bahan cetak.
selain menyiapkan bahan cetak, ut juga telah berpengalaman dalam melakukan pendistribusian bahan cetak ke seluruh kabupaten/kota di provinsi sumatra, jawa, bali, dan nusa tenggara barat.
fasilitas produksi multi media
ut memiliki fasilitas dan sumber daya yang handal.
para personelnya telah mengikuti pendidikan dan pelatihan dalam bidang pengembangan dan produksi program audiovisual, baik di dalam maupun luar negeri.
selain itu, lembaga ini didukung oleh pakar dari berbagai disiplin ilmu.
dengan dukungan tenaga profesional itu, kualitas produksi bahan ajar non cetak tidak diragukan.
sejumlah institusi pemerintah dan swasta telah memanfaatkan ppbanc untuk berbagai kebutuhan seperti memroduksi materi pelatihan, company profile, promosi, dan bahan pembelajaran baik dalam bentuk audio maupun video.
kebutuhan pengembangan sumber daya manusia (sdm) tumbuh seiring dengan berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi.
pendidikan merupakan wahana terpenting dalam pengembangan sdm.
selama ini fasilitas pendidikan lebih terkonsentrasi untuk memenuhi kebutuhan pembangunan di kota-kota besar.
ut merupakan satu-satunya perguruan tinggi yang mampu menjangkau masyarakat secara luas, tidak hanya di kota besar tetapi juga di kota-kota kecil, bahkan sampai daerah terpencil.
strategi komunikasi, meliputi:
komputer, meliputi:
pengembangan kewirausahaan, meliputi:
lembaga penelitian dan pengabdian kepada masyarakat ut (lppm-ut) membawahi tiga pusat, yaitu pusat penelitian, pusat pengabdian kepada masyarakat (ppm), dan pusat antar universitas peningkatan dan pengembangan instruksional (pau-ppi).
dalam menjalankan programnya, pau-ppiut didukung oleh staf yang berpengalaman dalam bidang analisis kebutuhan, pengembangan program, pengembangan kurikulum, evaluasi hasil, evaluasi program, pengembangan prototipe bahan ajar (cetak dan non- cetak), pengembangan program tutorial berbantuan komputer, dan pelatihan peningkatan kualitas pembelajaran bagi tenaga instruktur dan widyaiswara.
aliansi strategis antara pau-ppi-ut dengan unit-unit lain di ut, dan lebih dari 51 ptn, pusat pendidikan dan pelatihan di 25 departemen, perguruan tinggi kedinasan, serta pusat-pusat pendidikan dan pelatihan bidang khusus (perbankan, department store, supermarket, dll.) memberikan keleluasaan bagi pau-ppi-ut untuk selalu memberikan layanan yang berkualitas berdasarkan kebutuhan pengguna.
fajar tv merupakan salah satu stasiun televisi lokal di kota makassar.
stasiun televisi yang menggunakan bahasa makassar dalam program acaranya ini beroperasi pada frekuensi 49 uhf.
direktur stasiun televisi yang memiliki motto "makassar sebenar-benarnya makassar"saat ini dijabat oleh m. sahlan kartono.
fajar tv dimiliki oleh surat kabar fajar dan grup jawa pos.
stasiun televisi ini merupakan anggota jaringan jawa pos tv.
agropolitan tv (disingkat: atv) merupakan salah satu stasiun televisi lokal di indonesia yang menyelenggarakan siaran di kota batu, jawa timur.
saat ini kepemilikan atv berada di bawah pemerintah kota batu.
atv beroperasi di channel 32 uhf dengan waktu siaran dari pukul 4.00 pagi hingga pukul 2.00 pagi, dan 24 jam selama ramadan.
cakupan siaran dari atv hingga september 2006 telah menjangkau semua wilayah malang raya dan sebagian kecil wilayah kabupaten lumajang.
sejak 28 juli 2014, siaran atv mulai kembali seperti sebelum september 2011.
siaran atv yang selama ini diawali pada pukul 4 pagi dan berakhir pukul 2 pagi, per 28 juli 2014 kembali diawali pada pukul 7 pagi hingga 10 malam.
artinya, siaran atv mengudara selama 15 jam sehari.
sedangkan mulai september 2014, program atv bertambah.
pada jam 1 siang, ada program dialog, membahas topik-topik tematik di setiap senin-jumat.
program lainnya adalah belajar bareng & fun yang merupakan program dari dinas pendidikan kota batu yang ditayangkan pada jam 3 sore dan tayang ulang pada jam 6 malam.
televisi milik pemkot batu, agropolitan tv akhir tahun 2014 putus kontrak dengan kompas tv.
seiring dengan berakhirnya kontrak kerjasama antara keduanya, maka biaya operasional stasiun televisi yang berstatus lembaga penyiaran publik lokal tersebut harus ditanggung oleh apbd setempat.
penghentian kerjasama dengan kompas tv tersebut seiring dengan larangan pemerintah bahwa lppl tidak boleh menjalin kerjasama dengan televisi swasta nasional.
spektroskopi adalah ilmu yang mempelajari materi dan atributnya berdasarkan cahaya, suara atau partikel yang dipancarkan, diserap atau dipantulkan oleh materi tersebut.
spektroskopi juga dapat didefinisikan sebagai ilmu yang mempelajari interaksi antara cahaya dan materi.
dalam catatan sejarah, spektroskopi mengacu kepada cabang ilmu di mana "cahaya tampak" digunakan dalam teori-teori struktur materi serta analisis kualitatif dan kuantitatif.
dalam masa modern, definisi spektroskopi berkembang seiring teknik-teknik baru yang dikembangkan untuk memanfaatkan tidak hanya cahaya tampak, tetapi juga bentuk lain dari radiasi elektromagnetik dan non-elektromagnetik seperti gelombang mikro, gelombang radio, elektron, fonon, gelombang suara, sinar x dan lain sebagainya.
spektroskopi umumnya digunakan dalam kimia fisik dan kimia analisis untuk mengidentifikasi suatu substansi melalui spektrum yang dipancarkan atau yang diserap.
alat untuk merekam spektrum disebut spektrometer.
spektroskopi juga digunakan secara intensif dalam astronomi dan penginderaan jarak jauh.
kebanyakan teleskop-teleskop besar mempunyai spektrograf yang digunakan untuk mengukur komposisi kimia dan atribut fisik lainnya dari suatu objek astronomi atau untuk mengukur kecepatan objek astronomi berdasarkan pergeseran doppler garis-garis spektral.
setelah menamatkan sekolah rakyat pada tahun 1909, nur sutan iskandar bekerja sebagai guru bantu.
pada tahun 1919 ia hijrah ke jakarta.
di sana ia bekerja di balai pustaka, pertama kali sebagai korektor naskah karangan sampai akhirnya menjabat sebagai pemimpin redaksi balai pustaka (1925-1942).
kemudian ia diangkat menjadi kepala pengarang balai pustaka, yang dijabatnya 1942-1945.
sempidan biru kalimantan atau sempidan jambul kalimantan adalah spesies unggas dari famili phasianidae.
sempidan ini memiliki jambul di atas kepalanya seperti burung merak, bulu yang berwarna biru gelap, dan muka berwarna biru.
sempidan ini mendiami hutan dataran rendah.
sempidan jenis ini dapat ditemukan di pulau kalimantan.
sepah hutan memiliki tubuh berukuran besar (19 cm).
jantan: warna hitam-biru.
dada dan perut merah.
tungging, sisi luar bulu ekor merah.
dua bercak merah pada sayap.
betina: warna punggung lebih abu-abu.
warna merah digantikan kuning, melebar sampai tenggorokan, dagu, penutup telinga, dan dahi.
iris coklat, paruh hitam, kaki hitam.
hidup berpasangan atau dalam kelompok.
berlompatan di antara puncak pohon berdaun halus.
cabai atau cabe dapat merujuk kepada:
antiseptik atau germisida adalah senyawa kimia yang digunakan untuk membunuh atau menghambat pertumbuhan mikroorganisme pada jaringan yang hidup seperti pada permukaan kulit dan membran mukosa.antiseptik berbeda dengan antibiotik dan disinfektan, yaitu antibiotik digunakan untuk membunuh mikroorganisme di dalam tubuh, dan disinfektan digunakan untuk membunuh mikroorganisme pada benda mati.
hal ini disebabkan antiseptik lebih aman diaplikasikan pada jaringan hidup, daripada disinfektan.
penggunaan disinfektan lebih ditujukan pada benda mati, contohnya wastafel atau meja.
namun, antiseptik yang kuat dan dapat mengiritasi jaringan kemungkinan dapat dialihfungsikan menjadi disinfektan contohnya adalah fenol yang dapat digunakan baik sebagai antiseptik maupun disinfektan.
penggunaan antiseptik sangat direkomendasikan ketika terjadi epidemi penyakit karena dapat memperlambat penyebaran penyakit.
konsentrasi memengaruhi adsorpsi atau penyerapan komponen antiseptik.
pada konsentrasi rendah, beberapa antiseptik menghambat fungsi biokimia membran bakteri, tetapi tidak akan membunuh bakteri tersebut.
ketika konsentrasi antiseptik tersebut tinggi, komponen antiseptik akan berpenetrasi ke dalam sel dan mengganggu fungsi normal seluler secara luas, termasuk menghambat biosintesis(pembuatan) makromolekul dan persipitasi protein intraseluler dan asam nukleat (dna atau rna}. lama paparan antiseptik dengan banyaknya kerusakan pada sel mikroorganisme berbanding lurus.
mekanisme kerja antiseptik terhadap mikroorganisme berbeda-beda, misalnya saja dengan mendehidrasi (mengeringkan) bakteri, mengoksidasi sel bakteri, mengkoagulasi (menggumpalkan) cairan di sekitar bakteri, atau meracuni sel bakteri.
beberapa contoh antiseptik diantaranya adalah hydrogen peroksida, garam merkuri, boric acid, dan triclosan.
senyawa ini adalah antiseptik yang paling kuat.
merkuri klorida (hgcl) dapat digunakan untuk mencuci tangan dengan perbandingan dalam air 1:1000.. senyawa ini dapat membunuh hampir semua jenis bakteri dalam beberapa menit.. kelemahan dari senyawa ini adalah berkemungkinan besar mengiritasi jaringan karena daya kerja antimikrobanya yang sangat kuat..
triclosan adalah antiseptik yang efektif dan populer, bisa ditemui dalam sabun, obat kumur, deodoran, dan lain-lain.
triclosan mempunyai daya antimikroba dengan spektrum luas (dapat melawan berbagai macam bakteri) dan mempunyai sifat toksisitas minim.
mekanisme kerja triclosan adalah dengan menghambat biosintesis lipid sehingga membran mikroba kehilangan kekuatan dan fungsinya.
wakil presiden republik tiongkok (hanzi tradisional: 中華民國副總統; hanzi sederhana: 中华民国副总统; hanyu pinyin: zhōnghuámínguó fùzǒngtǒng; tongyong pinyin: jhōnghuámínguó fùjǒngtǒng; wade-giles: chung-hua min-kuo fu tsung-t'ung) adalah jabatan eksekutif tertinggi kedua di republik tiongkok, suatu entitas politik sejak 1949 yang terdiri terutama dari taiwan, penghu, kinmen, dan matsu.
jabatan yang sekarang ini diciptakan pada 1948 di bawah konstitusi republik china 1947, tetapi tak lama kemudian, kuomintang kehilangan tiongkok daratan setelah dikalahkan oleh pihak komunis dalam perang saudara tiongkok, yang memaksa pemerintah repbulik china, bersama-sama dengan lembaga kepresidenannya, melarikan diri ke taiwan.
diluncurkan oleh fokker tahun 1962, pesawat ini merupakan hasil kerja dari aliansi yang terdiri dari fokker dari belanda, mbb dan fokker-vfw dari jerman serta short brother dari inggris.
selain itu, pemerintah beberapa negara juga ikut menanamkan modal dengan pemerintah belanda yang memegang 50% saham fokker dan pemerintah jerman yang memiliki 60% dan 35% saham dari masing-masing perusahaan asal jerman.
dalam proses produksi, fokker bertanggung jawab dalam desain dan perakitan hidung pesawat, badan pesawat tengah dan bagian dalam sayap.
perusahaan jerman bertugas mendesain dan membangun badan pesawat bagian depan, belakang serta ekor pesawat.
short brother sendiri mendesain dan merakit bagian luar dari sayap.
prototipe pertama yang berkode ph-jhg, melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 9 mei 1967 dan mendapatkan sertifikasi pada tanggal 24 februari 1969.
pesanan pertama datang dari maskapai penerbangan jerman ltu, namun penggunanya adalah braathens yang sampai pada tanggal 28 maret 1969 mengoperasikan 5 pesawat jenis ini.
desain pesawat yang memiliki ekor berbentuk t dengan dua mesin rolls-royce spey 550 di badan pesawat bagian belakang menjadikan pesawat ini mirip dengan pesaingnya, bac 1-11 dan dc-9.
fokker-28 mampu mengangkut penumpang sampai dengan 65 orang.
sebanyak 241 pesawat berhasil diluncurkan ke pasaran sampai pada produksi terakhirnya tahun 1987.
model awal, "-1000" yang mirip dengan model "-2000" memiliki lebar badan pesawat sekitar 2,17 meter.
model "dash 2000" melakukan penerbangan perdana pada tanggal 28 april 1971 dengan kapasitas penumpang maksimum 79 orang.
pada tahun 1968, direktur garuda indonesia airways, wiweko soepono berkeinginan pesawat garuda indonesia dapat menyinggahi semua kota-kota di indonesia dalam satu hari penerbangan.
wiweko menjual pesawat dc-8 dan menggantinya dengan 12 pesawat fokker f-27 yang bermesin turboprop dengan pertimbangan kemudahan transisi pilot garuda menuju fokker f-28.
pembelian fokker f-28 untuk garuda indonesia dimulai tahun 1969-1970.
sejumlah 8 calon pilot, 2 calon co-pilot, dan seorang juru mesin dikirim ke amsterdam untuk menjalani pelatihan.
pesawat fokker f-28 pertama untuk garuda indonesia (pk-gjz) diterbangkan dari bandar udara schipol, amsterdam menyinggahi teheran, karachi, kalkuta, bangkok, dan sampai di bandar udara kemayoran, jakarta pada 11 agustus 1971 pukul 10 pagi.
sebelum dioperasikan, pesawat fokker f-28 pertama garuda indonesia dibawa berkeliling indonesia untuk uji coba landasan selama 5 hari.
pesawat tersebut ternyata mampu mendarat di semua bandar udara di kota-kota besar di indonesia, hingga bandara berumput dan berkerikil.
operator sipil
pada bulan agustus 2006, total terdapat 92 fokker f28 semua varian yang masih beroperasi di penerbangan sipil.
operator utama adalah: airquarius aviation (10), libyan arab airlines (5), gatari air service (5), icaro air (5) and merpati nusantara airlines (23).
ada 22 operator lain yang mengoperasikan pesawat ini dalam jumlah lebih kecil.
galvanometer adalah alat ukur listrik yang digunakan untuk mengukur kuat arus dan beda potensial listrik yang relatif kecil.
galvanometer tidak dapat digunakan untuk mengukur kuat arus maupun beda potensial listrik yang relatif besar, karena komponen-komponen internalnya yang tidak mendukung.
galvanometer bisa digunakan untuk mengukur kuat arus maupun beda potensial listrik yang besar, jika pada galvanometer tersebut dipasang hambatan eksternal (pada voltmeter disebut hambatan depan, sedangkan pada ampermeter disebut hambatan shunt)
mastercard worldwide () merupakan organisasi keanggotaan (semacam "koperasi" dengan anggota perusahaan-perusahaan) yang dimiliki oleh lebih dari 25.000 institusi keuangan yang menerbitkan kartunya.
mastercard adalah merek dari kartu kredit yang diterbitkan perusahaan tersebut.
perusahaan ini pertama kali didirikan oleh united california bank, wells fargo, crocker national bank, dan bank of california, dengan tujuan untuk menyaingi bankamericard yang diterbitkan oleh bank of america.
bankamericard sekarang adalah kartu kredit visa yang diterbitkan oleh visa international.
saat ini merupakan saingan dari visa.
pada tahun 1966, kelompok usaha perbankan di california membentuk suatu kelompok bernama interbank card association (ica).
anggotanya ialah united california bank, wells fargo, crocker national bank, dan bank of california.
dengan bantuan dari marine midland bank (kini hsbc bank usa dari kota new york, dan tujuan untuk menyaingi kartu kredit milik bank of america, bank-bank tersebut bekerjasama dengan ica, untuk mengeluarkan kartu kredit "master charge: the interbank card".
sewaktu first national city bank of new york menggabungkan kartu kredit the everything card ke master charge pada tahun 1969, kartu kredit ini diberikan dorongan signifikan.
pada tahun 1979, "master charge: the interbank card" diberi nama yang cukup dikenal, mastercard.
pada awal era 1990an mastercard membeli kartu kredit access di britania raya, dan menghentikan penggunaan nama "access".
pada tahun 2002, mastercard international bergabung dengan europay international, kartu kredit asosiasi penerbit besar eropa, yang selama bertahun-tahun menerbitkan kartu dengan nama eurocard.
pada tahun 2006, mastercard international melakukan perubahan nama dengan nama baru, mastercard worldwide.
ini dilakukan dalam rangka untuk menunjukkan skala operasi yang lebih global.
selain itu, perusahaan tersebut memperkenalkan logo baru dengan menambahkan lingkaran ketiga untuk dua lingkaran yang telah digunakan pada masa lalu (logo mastercard yang lebih dikenal, menyerupai diagram venn, tetap tidak berubah).
sebuah tagline perusahaan yang baru diperkenalkan pada waktu yang sama: ""the heart of commerce"".
mastercard paypass merupakan kartu khusus pembayaran yang diedarkan oleh mastercard worldwide.
dengan standardisasi iso/iec 14443, mastercard paypass menyediakan pemegang kartu dengan cara sederhana untuk membayar dengan menekan kartu pembayaran atau perangkat pembayaran lainnya, seperti telepon atau fob kunci, di titik-pembaca terminal penjualan daripada menggesekkan atau menyisipkan kartu.
pada tahun 2003, mastercard mengakhiri sembilan bulan uji coba di orlando, florida.
lebih dari 16.000 pemegang kartu dan lebih dari 60 lokasi pengecer berpartisipasi dalam uji coba pasar.
selain itu, mastercard bekerja dengan at&t wireless, nokia, dan jpmorgan chase untuk memasukkan mastercard paypass ke dalam ponsel menggunakan komunikasi dengan jarak tertentu di dallas, texas.
kebersihan adalah salah satu tanda dari keadaan hygene yang baik.
manusia perlu menjaga kebersihan lingkungan dan kebersihan diri agar sihat, tidak berbau, tidak malu, tidak menyebarkan kotoran, atau menularkan kuman penyakit bagi diri sendiri mahupun orang lain.
kebersihan badan meliputi kebersihan diri sendiri, seperti mandi, gosok gigi, mencuci tangan, dan memakai pakaian yang bersih.
kebersihan lingkungan adalah kebersihan tempat tinggal, tempat bekerja, dan tempat awam.
kebersihan tempat tinggal dilakukan dengan cara mengelap tingkap dan perabot rumah, menyapu dan mengemop lantai, mencuci peralatan masak dan peralatan makan, membersihkan bilik mandi dan jamban, serta membuang sampah.
kebersihan lingkungan dimulakan dengan menjaga kebersihan halaman dan membersihkan jalan di depan rumah daripada sampah.
coventry adalah sebuah kota dan distrik metropolitan di west midlands, inggris.
pada tahun 2005, kota ini memiliki jumlah penduduk sebanyak 304.200 jiwa dan memiliki kepadatan penduduk 3.084 jiwa/km².
kota ini memiliki luas wilayah 98,64 km².
didirikan tahun 1043.
terletak 30 km dari birmingham.
sōtō (曹洞宗; bahasa jepang: "sōtō-shū") adalah salah satu sekte zen jepang (lainnya adalah rinzai).
sekte ini adalah kepanjangan dari sekte caodong yang dibawa ke jepang oleh dogen zenji (1200–1253), dan setelah kematiannya dikenal sebagai aliran soto.
cukup banyak orang yang menganut sekte ini di amerika utara dan eropa.
soto adalah sekte zen terbesar di jepang, memiliki 14.700 kuil dan hampir 7 juta penganut, jauh lebih banyak dari rinzai dan obaku.
dalam sejarah jepang, soto biasanya dianut rakyat jelata, sedangkan rinzai oleh samurai.
soto menekankan meditasi shikantaza sebagai cara menghapus kesadaran dari pikiran dan tubuh, dengan pencerahan disebut keadaan murni.
slayer adalah grup musik thrash metal amerika serikat, dibentuk pada tahun 1982 oleh jeff hanneman dan kerry king di huntington park, california.
kelompok ini telah menelurkan 10 album studio, 2 album live, dan 1 boxed set.
mereka mulai terkenal pada tahun 1980-an terutama setelah album mereka "reign in blood" (1986).
bersama dengan metallica, anthrax, dan megadeth mereka adalah 4 besar band thrash metal.
soto, sroto, sauto, tauto, atau coto adalah makanan khas indonesia seperti sop yang terbuat dari kaldu daging dan sayuran.
daging yang paling sering digunakan adalah daging sapi dan ayam, tetapi ada pula yang menggunakan daging babi atau kambing.
berbagai daerah di indonesia memiliki soto khas daerahnya masing-masing dengan komposisi yang berbeda-beda, misalnya soto madura, soto kediri, soto pemalang, soto lamongan, soto jepara, soto semarang, soto kudus, soto betawi, soto padang, soto bandung, sroto sokaraja, soto banjar, soto medan, dan coto makassar.
soto juga diberi nama sesuai isinya, misalnya soto ayam, soto babat, atau soto kambing.
ada pula soto yang dibuat dari daging kaki sapi yang disebut dengan soto sekengkel.
cara penyajian soto berbeda-beda sesuai kekhasan di setiap daerah.
soto biasa dihidangkan dengan nasi, lontong, ketupat, mi, atau bihun.
untuk menambah kenikmatan soto, biasanya juga disertai berbagai macam lauk, misalnya kerupuk, perkedel, emping, sambal, dan sambal kacang.
ada pula yang menambahkan telur puyuh, sate kerang, jeruk limau, berbagai macam gorengan (tempe, tahu, bakwan) dan koya.
pemandu lalu lintas udara () atau pemandu lalu lintas penerbangan adalah merupakan profesi/bidang pekerjaan yang umumnya berfungsi memberikan layanan pemanduan lalu lintas di udara, terutama terhadap lalu lintas penerbangan pesawat udara, seperti pesawat terbang, helikopter dan lainnya.
pesawat udara harus melalui jalu-jalur penerbangan ("airways") yang telah ditentukan dan sama sekali tidak diperkenankan menyimpang dari "airways" kecuali dengan izin ("clearance") dari atc, ada alat bantu navigasi di darat dan peralatan navigasi di pesawat yang dapat dijadikan panduan agar pesawat berada pada jalur yang benar , atc mengawasinya antara lain dengan radio komunikasi antara pengawas penerbangan dengan pilot atau penerbang dan dibantu juga dengan menggunakan radar, agar proses navigasi pesawat dapat terbantu dari titik keberangkatan hingga tujuan, demikian pula keperluan pengamatan terhadap penerbangan.
peran pemandu lalu lintas udara merupakan komponen penting dalam pemberian pelayanan lalu lintas penerbangan, pencegahan agar pesawat udara tidak terlalu dekat satu dan lainnya, pencegahan terjadinya tabrakan antar pesawat udara, pencegahan terjadinya tabrakan antar pesawat udara dengan halangan dan rintangan yang ada di sekitarnya selama beroperasi.
atc atau yang disebut dengan "air traffic controller" juga memiliki peran penting dalam efisiensi serta kelancaran arus lalu lintas penerbangan.
atc adalah rekan kerja terdekat pilot selama di udara, peran atc sangat besar dalam mencapai tujuan keselamatan penerbangan.
atc membantu pilot dalam mengendalikan keadaan-keadaan darurat, memberikan informasi yang dibutuhkan pilot selama penerbangan seperti informasi cuaca, informasi navigasi penerbangan, dan informasi lalu lintas udara.
"air traffic controller" adalah salah satu profesi termuda di dunia.
seperti profesi modern lainnya, "air traffic controller" telah berkembang dari kesederhanaan menuju kompleksitas & teknologi tinggi nan canggih .
profesi ini tidak ditemukan ("discovered") atau diciptakan ("invented"), tapi berevolusi secara bertahap, didorong oleh kebutuhan.
meskipun saat ini peran "air traffic controller" sangat dibutuhkan, masih banyak orang yang tidak mengenal profesi "air traffic controller". "
air traffic controller" adalah pekerjaan dengan keterampilan khusus yang memiliki risiko tinggi dan kecepatan pengambilan keputusan ditentukan detik perdetik ("by seconds"). "
most controllers are proud to be an air traffic controller", dan mereka ingin meneriakkan hal itu kepada dunia jika bisa.
semua aktivitas penerbangan di dalam ruang udara terkontrol / "controlled airspace" diharuskan memiliki komunikasi dua arah dengan unit-unit pemanduan lalu lintas penerbangan yang terkait, untuk mendapat otoritasi / clearance dari "air traffic controller", yang kemudian "air traffic controller" akan memberikan informasi, instruksi, kepada pilot atau penerbang sehingga tercapai tujuan keselamatan penerbangan, semua komunikasi itu dilakukan dengan peralatan yang sesuai dan memenuhi standar yang berlaku pada masing-masing negara. "
air traffic controller" juga merupakan salah satu media strategis untuk menjaga kedaulatan suatu wilayah/suatu negara .
bila ditarik ke belakang, sejarah "air traffic control" mungkin dimulai 2 dekade setelah wright bersaudara menemukan pesawat pada tahun 1903.
tidak lama setelah perang dunia pertama (pd i) berakhir orang mulai menyadari bahwa pesawat terbang memiliki potensi keuntungan dan komersial.pada saat inilah beberapa perusahaan penerbangan komersial terbentuk.
pada akhir tahun 1920, telah terdapat beberapa perusahaan penerbangan komersial di eropa seperti klm di belanda, dua perusahaan penerbangan prancis, satu di belgia, dan delapan di inggris.
tahun 1922 setelah terjadi "minor collision" di bandara croydon, london, pihak "dgca" inggris mengeluarkan notam 62/1922 yang isinya memberitahukan kepada pilot yang akan berangkat untuk mendapat urutan keberangkatan dan sinyal sebagai izin "take off" dari "controller".
sinyal ini adalah lambaian bendera merah.
segera setelah ditemukan bahwa bendera ini tidak dapat terlihat pada beberapa tempat di croydon karena memiliki "slope" miring pada satu sisi, posisi bendera ini dipindahkan ke salah satu balkon pada gedung tertinggi.
pada bulan juli 1922 di croydon dibangun sebuah tempat observasi yang sekelilingnya bermaterial kaca.
bangunan ini sebenarnya dimaksudkan untuk menguji arah peralatan komunikasi nirkabel.
selanjutnya, "tower" ini menjadi pusat komunikasi bagi seluruh penerbangan di bandara croydon.
sang operator menusukkan pin pada peta yang tersedia tidak lama setelah menerima laporan posisi pesawat, dan berdasarkan perhitungannya sendiri, menjalankan pin tersebut sesuai dengan rute pesawat yang bersangkutan.
apabila diperkirakan dua pesawat akan saling melewati, sang operator akan menginformasikan hal tersebut kepada pilot.
inilah lahirnya "advisory service" yang pertama.
selanjutnya pada notam 109/1924 mengenai peraturan untuk take off berbunyi ""when the aircraft is visible from the control tower, permission to depart will be given from the tower…"".
inilah pertama kali terminologi "control tower" dipakai.
pada tahun 1926 sistem pengendalian lalu lintas udara mendapat nama baru yaitu "wireless traffic control" dan petugasnya disebut "control officers".
mulai saat itu terminologi "control" secara resmi digunakan, tetapi hubungan pilot/"controller" masih berupa "gentlements agreements".
hal ini berubah pada tahun 1927 saat disepakati bahwa "controller" tidak hanya memberi informasi pada pilot mengenai keberadaan "traffic" lain, tetapi berhak memberikan arah terbang ("direction") untuk menghindari "traffic" lawan.
jadi siapakah "air traffic controller" pertama di dunia?
jika melihat pada salah satu prinsip tugas "air traffic control" yaitu menjaga keselamatan pesawat terbang di bandara dan sekitarnya, sekiranya sah-sah saja jika menyebut wilbur wright sebagai "air traffic controller" pertama dunia.
dan orville wright menjadi yang kedua.
karena sementara orville wright melakukan 12 detik penerbangan pertama dalam sejarah manusia pada tanggal 17 desember 1903 di kitty hawk, california, wilbur wright melakukan apa yang mungkin saat ini kita sebut sebagai "operational watch".
untuk dapat "take off" pada kecepatan 20 mil/jam, wilbur berlari mengikuti pesawat terbang pertama dunia itu sambil memegang "wingtips"-nya dan menyeimbangkan pesawat tersebut sampai "airborne".
kemudian wilbur memerhatikan dengan sangat saksama penerbangan tersebut sampai akhirnya orville mendarat kurang lebih 120 kaki di depannya.
selanjutnya saat wilbur bertindak sebagai pilot, dan terbang selama 59 detik, giliran orville wright yang memerhatikan penerbangan yang dilakukan saudaranya dengan saksama sampai akhirnya mendarat 852 kaki di depannya!.
mereka bekerja dibelakang layar radar, di ruang kendali lalu lintas udara dan diatas menara atau "tower".
menara atc biasanya merupakan bangunan tertinggi di lingkungan bandara.
menara atc bandara besar biasanya beroperasi selama 24 jam.
semakin luas dan besar bandaranya dan semakin panjang landasannya menara atc yang ada ada pada umumnya akan lebih tinggi.
pemandu lalu lintas udara melaksanakan pekerjaannya pada ruang-ruang operasi atau menara/"tower" pemanduan lalu lintas udara sesuai dengan "rating" yang dimiliki.
yang melaksanakan pekerjaannya diatas menara atc pada umumnya adalah unit "aerodrome control tower", agar dapat melihat dengan jelas keadaan "movement area", "manoeuvring area" di bandar udara dan ruang udara disekitarnya."
aerodrome control tower" adalah suatu unit "air traffic control" yang dibentuk untuk memberikan pelayanan pengendalian lalu lintas penerbangan kepada lalu lintas penerbangan di lapangan terbang.
unit "aerodrome control tower" berfungsi memberikan "aerodrome control sevice", yang tanggungjawabnya adalah ruang udara "aerodrome traffic zone".
pengaturan hanya sebatas jarak pandang "air traffic controller" di tower.
selain di "tower", "air traffic controller" juga ada yang melaksanakan pekerjaannya di ruang kendali lalu lintas udara.
pada umumnya ruangan itu juga masih berada di sekitar "tower".
setelah pesawat berhasil "airborne" dari suatu lapangan terbang dan akan/telah meninggalkan ruang udara "aerodrome traffic zone (atz)", maka tanggungjawab pemberian pelayanan akan ditranser oleh unit "aerodrome control tower (twr)" kepada "approach control unit (app)" sampai dengan ketinggian tertentu sebelum ditransfer ke unit selanjutnya yang memberikan pelayanan pada ruang udara yang lebih tinggi lagi. "
approach control unit (app)" adalah unit yang dibentuk untuk memberikan pelayanan pengendalian lalu lintas penerbangan kepada penerbangan dikendalikan yang datang ke atau berangkat dari satu atau lebih lapangan terbang.
pelayanan yang diberikan oleh "approach control unit" adalah "approach control unit (app)".
dibeberapa lokasi, ada juga unit "aerodrome control tower (twr)" yang tergabung menjadi satu kesatuan dengan "approach control unit (app)" dan melaksanakan pemanduan dari atas menara / tower."
approach control unit (app)" bertanggungjawab memberikan pelayanan pada dua jenis ruang udara, yaitu "terminal control area (tma)" dan "control zone (ctr)".
sebelum pesawat yang dipandu akan meninggalkan ruang udara yang dilayani oleh "approach control unit (app)", transfer pemanduan akan disampaikan kepada unit selanjutnya yakni "area control center (acc)".
unit "area control center (acc)" pada umumnya beroperasi di dalam ruangan operasi yang telah dilengkapi oleh berbagai peralatan pelayanan lalu lintas penerbangan yang canggih. "
air traffic controller" yang bekerja pada unit "area control center (acc)" pada umumnya adalah yang telah memiliki kompetensi keilmuan dan pengalaman yang tinggi dalam bidang lalu lintas udara.
unit "area control center (acc)" bertangggungjawab dalam pemberian "area control service" dan ruang udara yang menjadi wilayah tanggungjawabnya adalah "control area (cta) ".
pekerjaan "atc" membutuhkan aktivitas mental (dimensi mental demand) yang tinggi seperti berpikir, memutuskan, menghitung, mengingat, dan melihat atau memantau dalam melakukan pekerjaannya. "
atc" dianggap sebagai salah satu pekerjaan yang memiliki tuntutan kerja tinggi dan merupakan salah satu profesi yang memiliki tingkat stres tinggi dikarenakan beban tanggung jawab pekerjaan "atc" sangat berat yang mempertaruhkan nyawa penumpang pesawat udara dan seluruh awak pesawat.
stress merupakan efek dari beban kerja yang tinggi .
stress akan meningkat jika terjadi sesuatu hal seperti cuaca yang buruk untuk penerbangan dan peralatan navigasi dan komunikasi yang tidak berfungsi dengan baik, sistem rotasi shift yang tidak sesuai atau tidak berjalan sebagaimana mestinya .
disiplin dan tanggung jawab yang tinggi, jam kerja "atc" diatur secara bergiliran berdasarkan ""possition log"" atau “"shift"” .
pada "aerodrome control tower", bidang pekerjaannya yang dibagi dalam beberapa unit, di antaranya "clearance delivery", unit yang memberi informasi semua rute pelayanan lalu lintas udara/ "ats route", ketinggian pesawat yang diminta atau diizinkan untuk terbang ke tujuan. "
ground control", mengatur semua pergerakan mulai pesawat itu "push back", sampai pesawat ke taxiway, menanti di ujung landas pacu untuk lepas landas. "
assistant tower controller", tugasnya membantu aktivitas "tower controller". "
tower controller" sendiri mengatur lepas landa dan mendaratnya pesawat.
sekalipun jam kerja sudah diatur, setiap rutinitas pasti ada kejenuhannya.
namun karena pekerjaan yang mempertaruhkan nyawa penumpang pesawat, dengan fokus dan tanggung jawab profesi, "atc" diharuskan untuk tidak merasakan kejenuhan ketika bekerja.
pada hal ini penyedia layanan pemanduan lalu lintas udara wajib menerapkan pola manajemen "stress" pada beban kerja "atc" dan manajemen keselamatan.
menurut dokumen 9426 "air trafic planning manual", pemimpin unit pemandu lalu lintas udara ("unit chief controllers") dan para petugas evaluasi ("evaluation officers") perlu selalu waspada atas tanda–tanda stres pada anggota stafnya dan mestinya tidak ragu–ragu untuk membantu meringankannya.
pada langkah ini, suatu diskusi informal "supervisor" dengan pegawai pelaksana sering dapat menghindari hilangnya kecakapan secara progresif.
ini dapat juga meningkatkan keselamatan operasi unit yang terkait.. solusi untuk mengurangi tingkat beban kerja mental yang tinggi dengan mempercanggih sistem peralatan radar, pengaturan shift kerja, dan perbaikan kebiasaan individual operator atc ketika bekerja.
sebanding dengan beban kerja yang tinggi, waktu bekerja "atc" dibatasi secara internasional.
dalam sehari, pada umumnya "atc" bekerja selama 6 (enam) hingga 7 (tujuh) jam, dengan perhitungan bekerja setiap 2 (dua) jam lalu kemudian diselingi istirahat.
selain batasan harian, waktu bekerja untuk juga dibatasi sekitar 30 (tiga puluh) jam seminggu dan diberikan waktu istirahat 45 menit setelah 2 jam melaksankan "controlling" dan juga diberikan istirahat selama 45 (empat puluh lima) menit setelah melaksanakan "assistant controlling".
warga negara indonesia, untuk menjadi pemandu lalu lintas penerbangan yang dapat melaksanakan kewenangannya di wilayah indonesia adalah wajib memliki lisensi yang sah dan "rating" yang masih berlaku sebagaimana diundangkan dalam undang-undang penerbangan nomor 1 tahun 2009 dan peraturan-peraturan yang berlaku.
lisensi yang dimaksud, akan diterbitkan oleh menteri apabila telah memenuhi syarat-syaratnya.
warga negara asing, untuk menjadi pemandu lalu lintas penerbangan yang dapat melaksanakan kewenangannya di wilayah indonesia adalah harus memiliki lisensi yang disahkan dan divalidasi oleh direktur jenderal perhubungan udara , begitupula dengan lisensi personel navigasi penerbangan yang diterbitkan oleh negara lain, akan dinyatakan sah apabila telah divalidasi atau proses pengesahan oleh direktur jenderal perhubungan udara .
lisensi pemandu lalu lintas penerbangan di indonesia hanya diterbitkan 1 (satu) kali, pemegang lisensi harus mempertahankan kompetensi, "rating", dan memenuhi persyaratan yang ditetapkan oleh direktur jenderal perhubungan udara .
dalam memenuhi persyaratan-persyaratan penerbitan lisensi bagi pemohon lisensi pemandu lalu lintas penerbangan, khususnya untuk mendapatkan sertifikat kompetensi dibidang pemanduan lalu lintas penerbangan, ada tahapan-tahapan yang harus dilalui oleh pemohon lisensi, seperti mengikuti pelatihan khusus yang diselenggarakan oleh organisasi pelatihan yang telah mendapat persetujuan dari direktur jenderal perhubungan udara dan mengikuti pelatihan bekerja ("on the job training") sebagai personel pemandu lalu lintas penerbangan dibawah supervisi personel pemandu lalu lintas penerbangan yang memiliki "rating" selama paling singkat 3 (tiga) bulan .
selain pemenuhan atas persyaratan kompetensi, pemegang lisensi pemandu lalu lintas penerbangan di indonesia untuk melakukan tugas dan kewenangannya harus memiliki sertifikat kesehatan yang berlaku dan wajib memiliki kemampuan berbahasa inggris yang menunjukkan kemampuan untuk berbicara dan memahami bahasa inggris yang sesuai dengan standar internasional yang ditetapkan dalam persyaratan kompetensi bahasa dalam "appendix 1" dan "attachment a" pada "icao annex 1 personnel licensing".
kemampuan berbahasa inggris itu dibuktikan dengan adanya sertifikat "icao language proficiency" yang dimiliki paling rendah level 4 (empat) yang masih berlaku .
apabila persyaratan-persyaratan tersebut telah dipenuhi oleh pemegang lisensi pemandu lalu lintas penerbangan, selanjutnya adalah tahapan pengambilan "rating", "rating" yang telah disahkan oleh "atc cheker" harus dimiliki oleh pemegang lisensi pemandu lalu lintas penerbangan untuk dapat melaksanakan kewenangannya di wilayah udara indonesia .
yang dimaksud dengan "rating" adalah merupakan batasan kewenangan bagi pemegang lisensi pemandu lalu lintas penerbangan pada suatu unit pelayanan lalu lintas penerbangan .
masa berlaku "rating" pemandu lalu lintas penerbangan di indonesia adalah selama 6 (enam) bulan .
jenis-jenis "rating" yang dapat dimiliki pemegang lisensi pemandu lalu lintas penerbangan di indonesia adalah seperti:
dibeberapa negara maju, profesi "atc" banyak diberitakan sebagai profesi dengan penghasilan kategori tertinggi.
penghasilan itu sebanding dengan beban kerja yang dimiliki.
kesejahteraan petugas air traffic control ("atc") di indonesia, sejak kelahiran perum lembaga penyelenggara pelayanan navigasi penerbangan indonesia (lppnpi) atau yang biasa disebut airnav indonesia meningkat signifikan.
perusahaan umum (perum) lembaga penyelenggara pelayanan navigasi penerbangan indonesia atau disebut airnav indonesia adalah badan usaha yang menyelenggarakan pelayanan navigasi penerbangan di indonesia, berbentuk badan usaha milik negara.
sebelum airnav indonesia berdiri, gaji petugas "atc" di indonesia sangat rendah, apalagi dibandingkan dengan negara-negara lain.
gaji "atc" untuk fresh graduate sekitar rp 8 juta per bulan, sedangkan untuk senior, mencapai rp 33 juta per bulan .
pelayanan lalu lintas udara () adalah istilah umum yang memiliki berbagai macam arti seperti pelayanan informasi penerbangan (), pelayanan berjaga-jaga (), pelayanan saran lalu lintas penerbangan (), pelayanan "atc" pada ruang udara jelajah (), pelayanan "atc" pada zona pendekatan (), dan pelayanan "atc" pada bandar udara terkontrol ()
bahasa inggris adalah kemampuan yang mutlak dibutuhkan oleh sumber daya manusia penerbangan, termasuk pemandu lalu lintas udara ("atc").
sesuai yang disyaratkan oleh international civil aviation organization (icao), operasi pemanduan lalu lintas udara menggunakan "english language" atau bahasa yang digunakan oleh "ground station".
bahasa ibu suatu wilayah sering juga digunakan dalam pelaksanaannya, namun "english language" diatur dalam standar bahasa yang dikenal sebagai phraseologies harus digunakan jika diminta untuk menghindari kesalahpahaman dalam berkomunikasi.
setiap petugas pelayanan dan pemanduan lalu lintas udara wajib mengenal dan mahir menggunakan standar phraseologies ()
candi singasari merupakan candi hindu - buddha peninggalan bersejarah dari kerajaan singasari berlokasi di desa candirenggo, kecamatan singosari, kabupaten malang, jawa timur, indonesia, sekitar 10 km dari kota malang.
candi ini berada pada lembah di antara pegunungan tengger dan gunung arjuna pada ketinggian 512m di atas permukaan laut.
berdasarkan penyebutannya pada kitab negarakertagama pupuh 37:7 dan 38:3 serta prasasti gajah mada bertanggal 1351 yang terletak di halaman kompleks candi, candi ini merupakan tempat "pendharmaan" bagi raja singasari terakhir, kertanegara, yang mangkat pada tahun 1292 akibat istananya diserang tentara gelang-gelang yang dipimpin jayakatwang.
kuat dugaan, candi ini tidak pernah selesai dibangun.
kapan tepatnya candi singasari didirikan masih belum diketahui, tetapi para ahli purbakala memperkirakan candi ini dibangun sekitar tahun 1300 m, sebagai persembahan untuk menghormati raja kertanegara dari singasari.
setidaknya ada dua candi di jawa timur yang dibangun untuk menghormati raja kertanegara, yaitu candi jawi dan candi singasari.
sebagaimana halnya candi jawi, candi singasari juga merupakan candi siwa.
hal ini terlihat dari adanya beberapa arca siwa di halaman candi.
komplek percandian menempati areal 200 m × 400 m dan terdiri dari beberapa candi.
candi yang juga dikenal dengan nama candi cungkup atau candi menara ini, menunjukkan bahwa candi singasari adalah candi yang tertinggi pada masanya, setidaknya dibandingkan dengan candi lain di sekelilingnya.
namun saat ini di kawasan singasari hanya candi singasari yang masih tersisa, sedangkan candi lainnya telah lenyap tak berbekas.
bangunan candi singasari terletak di tengah halaman.
tubuh candi berdiri di atas batur kaki setinggi sekitar 1,5 m, tanpa hiasan atau relief pada kaki candi.
tangga naik ke selasar di kaki candi tidak diapit oleh pipi tangga dengan hiasan makara seperti yang terdapat pada candi-candi lain.
pintu masuk ke ruangan di tengah tubuh candi menghadap ke selatan, terletak pada sisi depan bilik penampil (bilik kecil yang menjorok ke depan).
pintu masuk ini terlihat sederhana tanpa bingkai berhiaskan pahatan.
di atas ambang pintu terdapat pahatan kepala kala yang juga sangat sederhana pahatannya.
adanya beberapa pahatan dan relief yang sangat sederhana menimbulkan dugaan bahwa pembangunan candi singasari belum sepenuhnya terselesaikan.
di kiri dan kanan pintu bilik pintu, agak ke belakang, terdapat relung tempat arca.
ambang relung juga tanpa bingkai dan hiasan kepala kala.
relung serupa juga terdapat di ketiga sisi lain tubuh candi singasari.
ukuran relung lebih besar, dilengkapi dengan bilik penampil dan di atas ambangnya terdapat hiasan kepala kala yang sederhana.
di tengah ruangan utama terdapat yoni yang sudah rusak bagian atasnya.
pada kaki yoni juga tidak terdapat pahatan apapun.
sepintas bangunan candi singasari terlihat seolah bersusun dua, karena bagian bawah atap candi berbentuk persegi, menyerupai ruangan kecil dengan relung di masing-masing sisi.
tampaknya relung-relung tersebut semula berisi arca, tetapi saat ini kempatnya dalam keadaan kosong.
di atas setiap ambang 'pintu' relung terdapat hiasan kepala kala dengan pahatan yang lebih rumit dibandingkan dengan yang ada di atas ambang pintu masuk dan relung di tubuh candi.
puncak atap sendiri berbentuk meru bersusun, makin ke atas makin mengecil.
sebagian puncak atap terlihat sudah runtuh.
di bagian dalam candi singosari terdapat sebuah ruangan yang digunakan untuk menempatkan sebuah arca lingga dan yoni.
sedangkan pada tiap sisinya terdapat arca ganesha di sebelah timur, arca resi agastya di sisi selatan, dan arca durga di sisi sebelah utara, sayang arca-arca yang ada hanya tinggal arca agastya, sedangkan yang lain sudah tidak ada.
di sisi barat laut komplek terdapat sepasang arca raksasa besar (tinggi hampir 4 m, disebut "dwarapala") dan posisi "gada" menghadap ke bawah, ini menunjukkan meskipun penjaganya raksasa tetapi masih ada rasa kasih sayang terhadap semua mahkluk hidup dan ungkapan selamat datang bagi semuanya.
dan posisi arca ini hanya ada di singasari, tidak ada di tempat ataupun kerajaan lainnya.
dan di dekatnya arca dwarapala terdapat alun-alun.
hal ini menimbulkan dugaan bahwa candi terletak di komplek pusat kerajaan.
letak candi singasari yang dekat dengan kedua arca dwarapala menjadi menarik ketika dikaitkan dengan ajaran siwa yang mengatakan bahwa dewa siwa bersemayam di puncak kailasa dalam wujud lingga, batas timur terdapat gerbang dengan ganesha (atau "ganapati") sebagai penjaganya, gerbang barat dijaga oleh kala dan amungkala, gerbang selatan dijaga oleh resi agastya, gerbang utara dijaga oleh batari gori (atau "gaurī").
karena letak candi singasari yang sangat dekat dengan kedua arca tersebut yang terdapat pada jalan menuju ke gunung arjuna, penggunaan candi ini diperkirakan tidak terlepas dari keberadaan gunung arjuna dan para pertapa yang bersemayam di puncak gunung ini pada waktu itu.
bangunan candi utama dibuat dari batu andesit, menghadap ke barat, berdiri pada alas bujur sangkar berukuran 14 m × 14 m dan tinggi candi 15 m. candi ini kaya akan ornamen ukiran, arca, dan relief.
di dalam ruang utama terdapat lingga dan yoni.
terdapat pula bilik-bilik lain: di utara (dulu berisi arca durga yang sudah hilang), timur yang dulu berisi arca ganesha, serta sisi selatan yang berisi arca siwa-guru (resi agastya).
di komplek candi ini juga berdiri arca prajnaparamita, dewi kebijaksanaan, yang sekarang ditempatkan di museum nasional indonesia, jakarta.
arca-arca lain berada di institut tropika kerajaan, leiden, belanda, kecuali arca agastya.
segunda división (atau "liga adelante" untuk alasan sponsor) adalah nama liga sepak bola kedua tertinggi di spanyol, di bawah primera división.
pada akhir musim, tiga tim teratas dipromosikan ke primera división dan 4 tim ke segunda b. tiga tim teratas langsung promosi.
pada 16 agustus 2006, bbva jadi sponsor utama di divisi ini.
liga ini berganti nama dengan nama liga bbva.
total 22 tim mengikuti kompetisi ini setiap musimnya.
tiga tim teratas dipromosikan ke la liga.
dua tim teratas otomatis mendapat jatah promosi.
tim ketiga ditentukan lewat jalur play-off antara tim peringkat ke-3 sampai ke-6 akan (tim cadangan tidak berhak mendapat jatah promosi).
empat tim terbawah akan terdegradasi ke segunda división b.
susu bubuk pertama kali dibuat pada 1802 oleh seorang dokter rusia, osip krichevsky.
susu bubuk banyak sekali ditemukan di negara-negara berkembang karena biaya transportasi dan penyimpanannya sangat murah (karena tidak membutuhkan pendingin).
seperti makanan-makanan kering lainnya, susu kering dianggap tidak mudah rusak dikarenakan sedikitnya kandungan air (bakteri sangat cepat berkembangbiak pada makanan yang basah atau minuman) dan disukai oleh orang untuk menolong mereka bertahan dalam bencana alam atau kecelakaan, oleh pendaki gunung dan orang-orang yang membutuhkan bahan makanan yang tidak cepat rusak.
susu bubuk sering digunakan dalam membuat kue, dalam resep-resep yang adonannya akan terlalu cair bila digunakan susu cair.
susu kering juga sering ditemukan dalam bantuan pangan pbb, di tempat-tempat penampungan pengungsi, gudang-gudang serta tempat-tempat lainnya di mana susu segar sulit digunakan.
liga championship inggris atau liga kejuaraan inggris (), atau the championship adalah liga sepak bola tingkat ke-2 dalam sistem liga sepak bola di inggris, di bawah liga primer dan merupakan divisi tertinggi dalam the football league.
karena mendapat dukungan sponsor dari npower, maka nama resminya menjadi npower championship.
setelah npower, diganti oleh sky tv sehingga namanya berubah menjadi sky bet championship.
liga ini terdiri dari 24 tim.
pada akhir musim, tiga tim teratas dipromosikan ke liga premier inggris dan tiga tim terbawah harus degradasi ke football league one.
dua tim teratas otomatis akan dipromosikan, sedangkan tim ketiga dipilih melalui pertandingan lanjutan antara peringkat ketiga hingga keenam.
peringkat ketiga bermain melawan peringkat keenam sementara peringkat keempat bermain melawan peringkat kelima.
dua pemenang diadu di stadion wembley.
pemenang di stadion wembley akan dipromosikan ke liga primer.
hanya bertahan satu musim, football league melakukan mengembangan liga kembali.
mulai musim 1921-22, liga mengakui sejumlah klub dari utara inggris dan sebagai perluasan terakhir liga mengundang klub dari selatan yang lain untuk menyeimbangkan antara daerah selatan dan utara.
divisi iii yang sudah ada sebelumnya berganti nama menjadi divisi iii selatan (), dan membentuk divisi baru dengan nama divisi iii utara ().
menjelang akhir musim 1991-92, seluruh klub di divisi i mengundurkan diri secara massal dari football league.
kemudian mereka membentuk fa premier league.
setelah klub dari divisi i memisahkan diri untuk membentuk liga primer yang dimulai pada musim 1992-93, maka juara football league tidak lagi menjadi juara liga nasional inggris.
oleh karena itu, mulai musim 1992-93 divisi ii menjadi divisi i, divisi iii menjadi divisi ii dan divisi iv menjadi divisi iii.
pada musim 2004-05, football league championship mengumumkan total kehadiran (termasuk diakhir musim) yaitu 9.8 juta, yang disebut sebagai kehadiran keempat tertinggi dari berbagai divisi liga sepak bola di eropa, di bawah liga primer inggris (12.88 juta), primera división spanyol (11.57 juta) dan bundesliga jerman (10.92 juta).
jumlah tersebut mengalahkan seri a italia (9.77 juta) dan ligue 1 prancis (8.17 juta).
total angka tersebut agak dibantu dengan kehadiran dari 24 klub, dibandingkan dengan 20 klub seri a dan ligue 1, serta 18 klub di bundesliga.
faktor utama keberhasilan kompetisi ini adalah berasal dari pendapatan televisi.