taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
tahun 2009, komite investigasi khusus dewan kota menyimpulkan bahwa pemerintah kota amsterdam ""seharusnya tidak pernah menyetujui"" proyek ini.
penggalian dan pembangunan bagian bawah tanah menyebabkan kerusakan bangunan bersejarah dan meningkatkan defisit anggaran kota.
awalnya proyek ini dianggarkan €1.4 miliar dan harus selesai tahun 2009.
perkiraan baru menyebutkan biaya yang dibutuhkan €3 miliar dan jalur ini tidak akan dibuka hingga tahun 2017.
jalur metro baru ini direncanakan akan melewati daerah utara amsterdam, melewati bawah tanah teluk ij.
dari sana akan bergerak melewati central station menuju stasiun kereta api zuid, yang direncanakan menggantikan amsterdam centraal sebagai hub utama transportasi kota.
proyek ini awalnya memakan biaya €1.46 miliar, tetapi setelah beberapa penyesuaian, anggaran membengkak menjadi €3.1 miliar (tingkat harga 2009), yang akan membuat jalur ini menjadi jalur metro paling mahal di seluruh dunia.
program ini mengalami banyak kesulitan, terutama di centraal station, menghasilkan pembengkakan anggaran hingga 40%.
rencana awal pembukaan pada tahun 2011 telah diubah beberapa kali, sehingga batas waktu yang terbaru saat ini menjadi kontrak bagi semua pihak, yang membuat perusahaan konstruksi akan menerima denda untuk setiap penguluran waktu berikutnya.
jalur trem menuju ijburg di bagian timur sebenarnya direncanakan sebagai jalur metro, dengan terowongan pendek dibangun di bagian barat from centraal station melewati bagian bawah rel untuk melewat jalur.
pada jalur ini sekarang dibangun dalam seluruh jalur trem, terowongan telah ditinggalkan dan direncanakan digunakan sebagai museum coklat.
rencana tetap berjalan untuk mengubah trem menuju ijburg untuk ditingkatkan menjadi metro dan menghubungkan kota tetangga almere, dimana pemukiman besar sedang dibangun.
untuk penanda bagi amsterdam metro digunakan huruf m.o.l.,
yang didesain khusus oleh gerard unger tahun 1974.
spasi antar huruf lebih besar daripada normal, dalam usaha untuk meningkatkan kemampuan pengguna membaca huruf saat menyala.
nama m.o.l.
diambil dari bahasa belanda yang terarti tikus tanah dalam bahasa indonesia.
ada rencana untuk menggunaka tikus tanah sebagai maskot metro, tetapi hal ini ditolak otoritas kota.
rotterdam metro adalah sistem transportasi massal di kota rotterdam yang dioperasikan oleh ret.
jalus pertama, yang disebut "noord - zuidlijn" (jalur utara-selatan) dibuka tahun 1968 dan berjalan mulai stasiun kereta rotterdam centraal menuju zuidplein, menyeberangi sungai nieuwe maas melalui sebuah terowongan.
ini adalah sistem transportasi massal pertama dibuka di belanda.
pada waktu itu jalur ini juga merupakan jalur metro terpendek di dunia dengan panjang hanya .
tahun 1982 jalur kedua dibuka, dengan nama "oost - westlijn" (jalur timur-barat), berjalan antara stasiun capelsebrug dan coolhaven.
pada akhir 1990, jalur tersebut dinamai dua warga negara terkenal dari rotterdam, jalur erasmus (utara - selatan) sesuai nala desiderius erasmus dan jalur caland (timur - barat) sesuai nama pieter caland.
pada desember 2009, nama tersebut diganti lagi dengan kombinasi warna dan huruf, untuk mempermudah klasifikasi pada beberapa cabang terutama di jalur barat-timur.
di utara dari stasiun capelsebrug, dengan pengecualian di jalur de tochten-nesselande, jalur a dan b melewat beberapa perlintasa kereta api (dengan prioritas), dan setelah itu sering disebut sebagai light rail daripada metro.
bagian ini juga menggunakan kabel melayang, sedangkan sisa dari sistem menggunakan rel ketiga.
namun, istilah 'light rail' jarang digunakan di rotterdam, sebagian besar orang juga menyebutnya cabang metro.
di capelsebrug, jalur di atas bergabung dengan jalur c dari de terp di capelle aan den ijssel.
hingga november 2002, jalur tersebut berhenti di bagian barat rotterdam, di marconiplein.
namun, pada 4 november tahun yang sama, perpanjangan dibuka, jalur sekarang berhubungan dengan jalur kereta api utama di stasiun kereta api schiedam centrum, memiliki sebuah perhentian di pernis dan bergabung dengan jalur d di stasiun tussenwater di hoogvliet.
kereta dari jalur a dan b tetap berhenti di schiedam centrum, sedangkan kereta jalur c terus bersama kereta dari jalur d, berhenti di stasiun de akkers di spijkenisse.
ketika jalur hofplein diubah dari jalur kereta jaka jauh ke jalur kereta dalam kota tahun 2006, stasiun hofplein lama sementara menjadi perhentian di bagian selatan jalur.
pada 17 agustus 2010, sebuah terowongan baru dibuka, yang menghubungkan stasiun metro di rotterdam centraal melalui stasiun blijdorp baru dengan jalur yang sudah ada di dekat stasiun melanchthonweg.
kereta bergerak pada tenaga 750 volt dc yang disuplai melalui kontak bawah pada rel ketiga pada sebagian besar jalur.
terdapat kontak pegas multi yang berkontak dengan kampas pada kedua sisi kendaraan, yang terpasang dan lepas secara otomatis di sat akhir rel ketiga.
hal ini memungkinkan rel untuk dipasang di sisi lain jalur, sebuah kebutuhan di sekitar stasiun.
di sana terdapat beberapa rel yang bertumpuk untuk mencegah kereta melambat, sebuah kondisi saat tidak ada sepatu yang berkontak dengan rel ketiga.
untuk menguragi risiko korsleting, rel memiliki material isolator berwarna kuning, sedangkan bagian terbuka terdapat di bagian tipis di bagian bawah.
hal ini juga mencegah gangguan yang mengurangi kontak listrik.
namun ada dua jalur yang menggunakan kabel udara ketika melewati bagian timur laut kota di atas tanah.
setelah melewati stasiun capelsebrug, kereta berbelok menuju binnenhof (jalur a) atau nesselande (jalur b) meningkatkan pantograph ketika kendaraan sedang bergerak.
mereka akan melewati (dengan prioritas) beberaap perlintasan terlindungi di jalan raya.
untuk alasan ini, kereta dengan pantograph (seri 5200 dan 5400) akan dilengkapi dengan lampu sein seperti kendaraan darat.
hal ini memudahkan orang membedakan seri 5300 dan 5400.
dalam kepercayaan agama abrahamik, adam dan hawa adalah kedua sosok yang diyakini sebagai pasangan manusia pertama di bumi dan keseluruhan manusia modern ini diyakini merupakan keturunan dari mereka berdua.
garis besar kisah mereka sama antara yang tertuang dalam al-qur'an dengan kitab kejadian, meski terdapat beberapa perbedaan.
kisah adam dan hawa memengaruhi pandangan masyarakat penganut agama abrahamik; baik terkait manusia, gender, dan identitas.
dalam al-qur'an (kitab suci islam), kisah adam termaktub dalam surah al-baqarah (2): 30-39, al-a'raf (07): 11-25, al-hijr (15): 26-44, al-isra' (17): 61-65, thaha (20): 115-126, dan shad (38): 67-88, sedangkan kisah adam dalam tanakh (kitab suci yahudi) dan alkitab (kitab suci kristen) termuat pada kitab kejadian pasal 2-5.
selain dari kitab suci, kisah adam juga terdapat dalam beberapa riwayat hadits dan literatur rabinik.
islam mengakui adam sebagai nabi dan termasuk dalam daftar 25 nabi.
al-asy'ari berpendapat bahwa hawa adalah seorang nabiah (nabi perempuan).<ref name="ibnu hajar, fathul bari, 6/447">ibnu hajar, fathul bari, 6/447</ref> beberapa ulama yang mendukung adanya nabiah antara lain ibnu hazm, al-qurthubi, dan abu al-hasan al-asy'ari.
meski demikian, kebanyakan ulama berpendapat bahwa sebagaimana tidak ada perempuan yang menjadi rasul, maka juga tidak ada perempuan yang diangkat menjadi nabi.
dalam doktrin kristen, peristiwa adam dan hawa yang memakan buah terlarang memicu yang kemudian disebut dosa asal.
katekismus gereja katolik (kgk) 377 menuliskan yang intinya bahwa awalnya manusia diciptakan sempurna, seluruh kodratnya utuh dan teratur, bebas dari kecenderungan jahat yang membuatnya terikat pada kenikmatan inderawi.
namun adam dan hawa yang memakan buah terlarang membuat kodrat manusia yang sempurna tersebut rusak, karunia keadilan dan kesucian dari allah yang terdapat dalam diri manusia menjadi berkurang dan kekurangan ini menurun pada keturunan mereka.
kekurangan tersebut yang dinamakan "dosa asal" (kgk 416-417).
dosa asal tersebut mengakibatkan kodrat manusia rusak dan melemah dari yang seharusnya, tetapi kodratnya tidak sepenuhnya rusak (kgk 405).
doktrin dosa asal ini tidak ditemukan dalam ajaran yahudi arus utama.
meskipun sebagian yahudi ortodoks menyalahkan adam dan hawa atas kerusakan di dunia dan beberapa guru yahudi di babel percaya bahwa kematian merupakan hukuman pada manusia lantaran dosa adam, hal itu bukan pandangan mayoritas yahudi sekarang.
yahudi modern mengajarkan bahwa manusia lahir dalam keadaan bebas dan suci, dan berbuat dosa atas pilihan mereka sendiri.
pandangan mengenai hawa acapkali menjadi acuan bagi peran dan kedudukan perempuan secara umum dalam agama dan masyarakat, utamanya pada masyarakat barat abad pertengahan.
sarjana timur dekat carol lyons meyers menyatakan bahwa kisah hawa merupakan bagian alkitab yang paling memengaruhi gagasan masyarakat barat terkait gender dan identitas.
sosiologis linda l. lindsey menyatakan bahwa wanita menanggung lebih berat beban dosa asal, penciptaannya dari rusuk adam, urutan kedua diciptakan setelah adam, dengan kutukan tuhan saat pengusirannya dari taman eden kerap menjadi dasar untuk mendukung kekuasaan pria atas wanita.
dari sisi lain, trible dan frymer-kensky melihat bahwa kisah hawa dalam kejadian tidak menunjukkan inferioritas hawa atas adam.
kata "penolong" ("ezer") menunjukkan pendamping dalam alkitab alih-alih pembantu, dan kata ini juga digunakan pada hubungan tuhan pada (bani) israel (bukan israel pada tuhan).
trible menjelaskan bahwa, dalam mitologi, hal yang diciptakan terakhir secara tradisi merupakan puncak penciptaan, yang tersirat dalam kejadian 1 bahwa manusia (adam) diciptakan setelah segala sesuatu yang lain — kecuali hawa.
namun, sarjana perjanjian baru craig blomberg mengatakan bangsa yahudi kuno mungkin telah melihat urutan penciptaan sebagai bentuk keistimewaan kepada putra sulung terkait hak waris (baik dalam tulisan suci mereka dan dalam budaya sekitarnya) dan menafsirkan adam diciptakan lebih dulu dari hawa sebagai tanda hak istimewanya.
penciptaan hawa, menurut rabi joshua, adalah bahwa tuhan mempertimbangkan dari anggota badan adam yang mana hawa akan diciptakan.
dia tidak diciptakan dari kepala adam karena akan menjadi orang yang sombong, tidak diciptakan dari mata karena dia akan ingin mengorek semua hal, tidak dari telinga karena dia akan berkeinginan mendengar semua hal, tidak dari mulut karena dia akan banyak bicara, tidak dari hati karena dia akan iri pada orang-orang, tidak dari tangan karena dia akan berkeinginan untuk mengambil semua hal, tidak dari kaki karena dia akan menjadi seorang petualang.
oleh karena itu hawa diciptakan dari anggota yang disembunyikan, yaitu tulang rusuk, yang bahkan tidak terlihat ketika manusia telanjang.
literatur rabinik awal mengandung tradisi-tradisi yang menggambarkan hawa dengan cara yang kurang baik.
menurut bereshith rabba 18: 4, adam dengan cepat menyadari bahwa hawa ditakdirkan untuk terlibat dalam pertengkaran terus-menerus dengannya.
wanita pertama juga menjadi objek tuduhan yang dinisbatkan kepada rabi joshua dari siknin, yang menurutnya hawa, terlepas dari upaya ilahi, ternyata “berkepala bengkak, genit, penyadap, gosip, rentan terhadap kecemburuan, suka mencuri, dan petualang." (
ibid.
18: 2).
serangkaian dakwaan yang serupa muncul dalam bereshith rabba 17: 8, yang dengannya penciptaan hawa dari tulang rusuk adam alih-alih dari bumi membuatnya lebih rendah dari adam dan tidak pernah puas dengan apapun.
akhirnya, kejahatan paling jahat yang dikaitkan dengan hawa muncul dalam bereshith rabba 17: 8:"mengapa seorang pria pergi tanpa topi sementara seorang wanita keluar dengan kepala tertutup?
dia seperti orang yang telah berbuat salah dan malu pada orang; karena itu dia pergi dengan kepala tertutup.
mengapa mereka [para wanita] berjalan di depan mayat [di pemakaman]?
karena mereka membawa maut ke dunia, oleh karena itu mereka berjalan di depan mayat, [seperti yang tertulis], "karena ia telah dibawa ke kubur ... dan semua orang mengikuti dia, karena ada banyak yang tak terhitung sebelum dia" (ayub 21: 32d).
dan mengapa ajaran menstruasi (nidah) diberikan kepadanya?
karena dia menumpahkan darah adam [dengan menyebabkan kematian], maka itu adalah ajaran menstruasi yang diberikan kepadanya.
dan mengapa ajaran “adonan” (ḥalah) diberikan kepadanya?
karena dia merusak adam, yang adalah adonan dunia, maka itu adalah ajaran adonan yang diberikan kepadanya.
dan mengapa ajaran tentang cahaya sabat (nerot shabat) diberikan kepadanya?
karena dia memadamkan jiwa adam, oleh karena itu adalah ajaran dari lampu sabat yang diberikan kepadanya."
selain itu, literatur rabi awal mengandung banyak contoh saat hawa didakwa berbagai pelanggaran seksual.
dituliskan dalam bereshith rabba 3:16 bahwa "hasratmu akan untuk suamimu," dia dituduh oleh para rabi karena memiliki dorongan seksual yang terlalu maju (bereshith rabba 20: 7) dan terus-menerus menggoda adam (ibid.
23: 5).
namun, dalam hal popularitas dan penyebaran teks, motif hawa bersanggama dengan ular purba mengambil prioritas di atas pelanggaran seksualnya yang lain.
meskipun agak membingungkan, kisah ini disampaikan di banyak tempat: bereshith rabba 18: 6, sotah 9b, shabat 145b – 146a dan 196a, yevamot 103b dan 'avodah zarah 22b.
dalam tradisi yahudi, filo, pirkei de-rabbi eliezer, dan targum yerushalmi menyatakan bahwa adam bukanlah ayah dari qabil/kain.
sebaliknya, hawa menjadi sasaran perzinahan karena dirayu sammael, ular ("nahash", ) di taman eden, atau iblis sendiri, dan hawa berseru saat kelahiran kain, "aku telah mendapatkan seorang putra melalui seorang malaikat tuhan."
yesus menegaskan bahwa pada awal dunia, tuhan menciptakan satu laki-laki dan satu perempuan untuk disatukan sebagai suami istri.
meskipun tidak menyebut nama hawa, ini merupakan pengakuan yesus akan kebenaran catatan di kitab kejadian tentang penciptaan adam dan hawa.
paulus mengingatkan jemaat di korintus agar waspada terhadap penyesatan oleh iblis seperti yang pernah dialami hawa, "tetapi aku takut, kalau-kalau pikiran kamu disesatkan dari kesetiaan kamu yang sejati kepada kristus, sama seperti hawa diperdayakan oleh ular itu dengan kelicikannya."
terkait buah terlarang, al-qur'an tidak menjelaskan bahwa hawa yang pertama kali memakannya.
baik adam dan hawa dijelaskan sama-sama bersalah, sama-sama bertaubat, juga sama-sama menerima ampunan.
hawa dipandang sebagai "ummul basyar" (ibu umat manusia), tetapi pengaruhnya tidak begitu kuat pada peran dan kedudukan perempuan di dunia muslim bila dibandingkan dengan di barat.
pada abad pencerahan, gagasan mengenai keberadaan manusia sebelum adam, disebut pra-adamit, menantang narasi alkitab tentang asal-muasal manusia.
pada abad ke-19, gagasan pra-adamit mulai diterima dengan sifat supremasi kulit putih.
dikatakan bahwa manusia non-kulit putih bukanlah keturunan adam, tetapi manusia pra-adam, sehingga kedudukan mereka lebih rendah dari ras kulit putih.
ilmuwan yang mendukung ini antara lain charles caldwell, josiah c. nott, dan samuel g. morton.
setelah perang saudara amerika, orang selatan semakin menerima argumen yang mendukung kepercayaan mereka pada inferioritas kulit hitam.
pada tahun 1867, buckner h. payne, dengan nama pena ariel, menulis sebuah pamflet, "the negro: what is his ethnological status?"
dia berargumen bahwa orang negro adalah binatang pra-adam dari ladang (dianggap sebagai tatanan monyet yang lebih tinggi), yang dilestarikan di bahtera nuh.
pada tahun 1891, william campbell, dengan nama pena "caucasian", menulis dalam "anthropology for the people: a refutation of the theory of the adamic origin of all races" bahwa orang-orang non-kulit putih bukanlah keturunan adam dan karena itu "bukan saudara dalam pengertian istilah yang tepat, tetapi ciptaan yang lebih rendah" dan bahwa poligenisme adalah satu-satunya teori yang dapat bersanding dengan alkitab.
mengikuti payne, campbell menyatakan bahwa banjir besar zaman nuh merupakan akibat dari pernikahan manusia kulit putih (keturunan adam) dan keturunan pra-adamit yang dipandang sebagai sebab kerusakan dunia.
dalam perpaduan yang tidak biasa dari pemikiran evolusioner kontemporer dan pra-adamisme, evolusionis dan geolog the vanderbilt university, alexander winchell, berargumen dalam traktat 1878-nya "adamites and preadamites" bahwa bangsa negro terlalu inferior secara rasial untuk dikatakan dikembangkan dari adam dalam alkitab.
winchell juga percaya bahwa hukum evolusi bekerja sesuai dengan kehendak tuhan.
pengacara irlandia dominick mccausland, seorang literalis alkitab dan anti-darwin, berpendapat bahwa bangsa tionghoa adalah keturunan dari kain/qabil dan bahwa ras "kaukasia" pada akhirnya akan memusnahkan semua yang lain.
dia berpendapat bahwa hanya keturunan "kaukasia" dari adam yang mampu menciptakan peradaban, dan dia mencoba menjelaskan bahwa peradaban "non-kaukasia" yang telah berkembang sebenarnya adalah ras "kaukasia" yang hilang, yakni keturunan ham bin nuh.
pada tahun 1900, charles carroll menulis "the negro a beast; or, in the image of god".
dia menyimpulkan dalam buku itu bahwa ras kulit putih dibuat menurut gambar dan rupa allah dan bahwa adam hanya melahirkan ras kulit putih, dan orang negro adalah binatang pra-adam, yang tidak mungkin dibuat menurut gambar dan rupa allah karena mereka seperti binatang buas, tidak bermoral dan jelek.
carroll mengklaim bahwa ras pra-adam, seperti orang kulit hitam, tidak memiliki jiwa.
carroll percaya bahwa percampuran ras adalah penghinaan terhadap tuhan dan merusak rencana ras penciptaan allah.
menurut carroll, pencampuran ras juga menyebabkan kesalahan ateisme dan evolusi.
theodore beza (; atau "théodore de besze"; ) adalah seorang teolog kristen protestan prancis dan sarjana yang memainkan peran penting dalam reformasi awal.
seorang anggota gerakan "monarchomaque" yang menentang monarki absolut, ia adalah murid dari yohanes calvin dan menghabiskan sebagian besar hidupnya tinggal di jenewa, swiss.
theodore beza lahir di vézelay, dalam wilayah , prancis.
ayahnya, pierre de beze, royal governor vézelay, adalah keturunan keluarga burgundian yang terpandang; ibunya, marie bourdelot, terkenal karena kedermawanannya.
ayah beza mempunyai dua saudara laki-laki; nicholas, seorang anggota di paris; dan claude, seorang monastery froimont dalam .
nicholas, yang tidak menikah, dalam suatu kunjungan ke vézelay sangat menyukai theodore sehingga, dengan persetujuan orangtuanya, membawa anak itu ke paris untuk dididik di sana.
dari paris, theodore dikirim ke orléans pada bulan desember 1528 untuk menerima pendidikan dari guru jerman terkenal .
ia diterima ke dalam keluarga wolmar, dan hari peristiwa itu diperingati sebagai "hari kelahiran kedua" baginya.
beza muda lalu mengikuti gurunya ke bourges, karena gurunya itu diundang oleh duchess , saudara perempuan francis i. pada waktu itu, bourges merupakan pusat gerakan reformasi di prancis.
pada tahun 1534, setelah francis i mengeluarkan dekritnya melawan inovasi gerejawi, wolmar pulang ke jerman.
beza, menuruti keinginan ayahnya, kembali ke orléans untuk belajar ilmu hukum, menghabiskan empat tahun di sana (1535–39).
belajar hukum kurang menarik baginya; ia lebih suka membaca karya klasik kuno, terutama ovid, catullus, dan .
ia meraih gelar "licentiate in law" pada tanggal 11 agustus 1539, dan, seperti diinginkan ayahnya, pergi ke paris, di mana ia mulai praktik ilmu hukum.
untuk mendukungnya, kerabatnya telah mendapatkan baginya dua benefices, hasilnya mencapai 700 golden crown per tahun; dan pamannya telah berjanji untuk menjadikannya penerusnya.
beza tinggal dua tahun di paris dan memperoleh posisi terkemuka di kalangan sastrawan.
untuk menghindari banyak pengobatan yang menggodanya, dengan sepengetahuan dua sahabat, ia bertunangan pada tahun 1544 dengandseorang gadis dari keluarga sederhana, claudine denoese, berjanji akan menikahi di depan umum segera setelah situasi mengizinkan.
pada tahun 1548 beza menerbitkan sebuah koleksi puisi bahasa latin, "juvenilia", yang membuatnya terkenal, dan ia dikenal luas sebagai salah seorang penulis puisi latin terbaik pada zamannya.
para sarjana berhati-hati untuk tidak mencari-cari detail biografi dalam tulisan-tulisannya.
philip schaff berargumen bahwa merupakan kesalahan untuk "membaca di antara baris-baris apa yang tidak pernah dimaksudkan untuk ditaruhnya di sana" atau untuk membayangkan "pelanggaran-pelanggaran yang tidak dilakukannya sekalipun dalam pikiran."
segeta setelah penerbitan bukunya, ia jatuh sakit dan penyakit itu menyatakan kepadanya akan kebutuhan spiritualnya.
perlahan-lahan ia sadar untuk menerima keselamatan dalam kristus, yang membangkitkan semangatnya.
ia kemudian memutuskan untuk memutuskan hubungan-hubungan saat itu, dan berangkat ke jenewa, kota suaka prancis untuk kaum evangelikal (pengikut gerakan reformasi), dan tiba bersama claudine pada tanggal 23 oktober 1548.
ia diterima oleh john calvin, yang pernah bertemu dengannya di rumah wolmar, dan menikah dengan claudine di gereja calvin.
beza tidak bisa segera mendapatkan pekerjaan sehingga ia pergi ke tübingen menemui mantan gurunya, wolmar.
dalam perjalanan pulang, ia mengunjungi di lausanne, yang membantunya mendapat jabatan profesor bahasa yunani di akademi di sana pada bulan november 1549.
pada saat yang bersamaan ia menerbitkan "passavantius, " suatu satire yang ditujukan melawan pierre lizet, mantan presiden "parliament of paris", dan penyulut utama "kamar berapi" ("fiery chamber";"chambre ardente"), yang waktu itu (1551) menjabat sebagai abbot di st.
victor dekat paris dan menerbitkan sejumlah tulisan polemik.
beza terlibat dalam dua kontroversi serius pada masa itu.
yang pertama mengenai doktrin predestinasi dan yang kedua, kontroversi calvin dengan , terkait pembakaran michael servetus di jenewa pada tanggal 27 oktober 1553.
untuk membela calvin dan para magistrat jenewa, beza menerbitkan karya pada tahun 1554 berjudul "de haereticis a civili magistratu puniendis" (diterjemahkan ke dalam bahasa prancis tahun 1560).
pada tahun 1557, beza menaruh minat khusus pada nasib orang-orang waldens di piemonte, italia, yang dianiaya oleh pemerintah prancis.
untuk membantu mereka, ia pergi bersama william farel ke bern, zürich, basel, dan schaffhausen, kemudian ke strasburg, mömpelgard, baden, dan .
di baden dan göppingen, beza dan farel membuat deklarasi mengenai pandangan kaum waldens terhadap sakramen pada tanggal 14 mei 1557.
deklarasi tertulis itu jelas menyatakan posisi mereka dan diterima baik oleh para teolog lutheran, ditentang keras di bern dan zurich.
laporan-laporan palsu sampai ke tangan para pangeran jerman bahwa permusuhan terhadap kaum huguenot di prancis sudah dihentikan dan tidak ada duta yang dikirimkan ke istana prancis.
akibatnya, beza melakukan perjalanan lagi bersama farel, , dan ke strasburg dan frankfort, di mana akhirnya pengutusan duta ke paris dapat diselesaikan.
sekembalinya ke lausanne, beza terganggu pikirannya.
dalam persatuan dengan banyak pendeta dan profesor di jenewa dan negara, viret akhirnya berpikir untuk mendirikan dan memasukkan disiplin gereja yang menerapkan ekskomunikasi terutama pada perayaan komuni.
tetapi orang-orang bern, yang waktu itu mengontrol lausanne, tidak menghendaki pemerintahan gereja calvinis.
hal ini mengakibatkan banyak kesulitan, dan beza berpikir pada tahun 1558 lebih baik menetap di jenewa.
di kota itu ia diberi jabatan untuk bidang bahasa yunani pada akademi yang baru didirikan, dan setelah kematian calvin juga jabatan bidang teologi.
ia juga wajib untuk berkhotbah.
lebih penting dari aktivitas polemik ini adalah pernyataan pengakuan iman beza sendiri.
asalnya disiapkan untuk ayahnya sebagai pembenaran tindakan-tindakannya dan diterbitkan dalam bentuk direvisi untuk meningkatkan pengetahuan evangelikal di antara orang-orang sebangsanya.
dicetak dalam bahasa latin pada tahun 1560 dengan sebuah dedikasi kepada wolmar.
terjemahan bahasa inggris diterbitkan di london pada tahun 1563, 1572, dan 1585.
terjemahan ke dalam bahasa jerman, belanda dan italia juga diterbitkan.
pada waktu itu keadaan di prancis semakin buruk buat masa depan protestantisme.
raja , mengalah kepada desakan kuat para bangsawan evangelikal, menyatakan kesediaannya untuk mendengarkan penjelasan seorang guru terkemuka dari gereja.
beza, yang termasuk bangsawan prancis dan kepala akademi di ibu kota protestantisme prancis, diundang ke castle nerac, tetapi ia tidak dapat menanamkan benih iman evangelikal ke dalam hati raja.
ratu memaksa mengadakan colloquy lain, yang dibuka di st.
germain pada tanggal 28 januari 1562, sebelas hari setelah proklamasi dekrit januari yang terkenal, yang memberikan hak kebebasan penting bagi para penganut iman reformasi.
namun,colloquy itu terpecah setelah terbukti bahwa pihak katolik telah mempersiapkan (setelah pembantaian vassy, pada tanggal 1 maret 1562) untuk menggulingkan protestantisme.
beza dengan buru-buru menerbitkan suatu surat untuk dibaca berkeliling (25 maret 1562) kepada seluruh jemaat reformasi di kekaisaran, dan pergi ke orléans bersama pemimpin huguenot conde dan tentaranya.
penting untuk maju secepatnya dan dengan bersemangat, tetapi tidak ada tentara maupun uang.
atas permintaan conde, beza mengunjungi semua kota kaum huguenot untuk memperoleh tentara dan uang.
ia juga menulis suatu manifesto di mana ia berargumen bagi keadilan untuk kepentingan reformasi.
sebagai salah seorang utusan untuk mengumpulkan tentara dan uang di antara kaum "coreligionists", beza ditunjuk untuk mengunjungi inggris, jerman, dan swiss.
ia pergi ke strasburg dan basel, tetapi mengalami kegagalan.
ia lalu pulang ke jenewa, tiba tanggal 4 september.
belum sampai 14 hari di sana, ia sekali lagi dipanggil ke orléans oleh d'andelot.
kampanyenya lama lain lebih sukses; tetapi publikasi dekrit perdamaian yang kurang menguntungkan yang diterima oleh conde (12 maret 1563) menyebabkan beza dan semua orang protestan prancis dipenuhi rasa kaget yang negatif.
selama 22 bulan beza telah pergi dari jenewa, dan urusan sekolah maupun gereja di sana, terutama kondisi kesehatan calvin membuatnya harus kembali karena tidak ada orang lain yang bisa menggantikan calvin, yang sakit-sakitan dan tidak bisa bekerja penuh.
calvin dan beza mengatur melaksanakan tugas bersama pada minggu-minggu berselingan.
setelah kematian calvin pada tanggal 27 mei 1564, beza menjadi penerusnya.
beza berhasil menjadi pengganti calvin, bukan hanya meneruskan pekerjaannya tetapi juga memberikan damai pada gereja di jenewa.
para magistrat sepenuhnya menerima ide-ide calvin, dan pengarahan urusan rohani, badan yang terdiri dari "ministers of the word" (=pelayan firman) dan "consistory", ditetapkan dengan dasar kuat.
tidak ada kontroversi doktrin yang muncul setelah tahun 1564.
diskusi berkisar pertanyaan terkait hal-hal praktis, sosial atau gerejawi, seperti kepangkatan magistrat di atas para pastor, kebebasan berkotbah, dan kewajiban para pastor untuk tunduk pada mayoritas "company of pastors".
beza tidak memaksakan kehendaknya pada para sejawatnya, dan tidak mengambil tindakan keras terhadap rekan-rekan yang tidak adil atau pemarah, meskipun kadang kala ia mengambil alih kasus mereka dan bertindak sebagai mediator/penengah; tetapi ia sering mengalami perlawanan yang sangat ekstrim sehingga mengancam untuk mengundurkan diri.
meskipun ia cenderung berpihak kepada para magistrat, ia tahu bagaimana membela hak dan kebebasan kuasa rohani jika diperlukan, tanpa mengurangi kewibawaan sebagaimana halnya calvin.
aktivitasnya semakin meningkat, terutama menjadi penengah antara "compagnie" dan magistrasi, di mana magistrasi terus-menerus meminta nasihatnya bahkan untuk urusan politik.
ia berkomunikasi dengan seluruh pemimpin kelompok-kelompok reformasi di eropa.
setelah pembantaian hari santo bartolomeus (1572), ia menggunakan pengaruhnya agar para pengungsi diterima dengan baik di jenewa.
beza terus membina hubungan erat dengan kaum reformasi prancis.
ia menjadi moderator sinode am yang bertemu pada bulan april 1571 di la rochelle.
sidang itu memutuskan tidak menghapuskan disiplin gereja atau mengakui pemerintah sipil sebagai kepala gereja, seperti yang dituntut oleh pendeta paris, jean morel, dan filsuf ; sementara memutuskan menegaskan kembali doktrin calvinistik mengenai perjamuan kudus (dengan pernyataan: "substansi tubuh kristus"/""substance of the body of christ"") bertentangan dengan zwinglianisme, yang menyebabkan pertikaian antara beza dan ramus dan heinrich bullinger.
pada tahun berikutnya (mei 1572) beza berperan penting dalam sinode nasional di nîmes.
ia juga tertarik pada kontroversi yang terkait di jerman, khususnya setelah tahun 1564, mengenai doktrin dan sakramen, serta menerbitkan beberapa karya menentang , hesshusen, selnecker, johannes brenz, dan jakob andrea.
ini menyebabkan dia dibenci oleh semua orang yang melekat pada lutheranisme yang berlawanan dengan melanchthon, terutama setelah tahun 1571.
konflik polemik terakhir penting yang dijumpai oleh beza dari kaum lutheran adalah pada colloquy montbéliard, 14-27 maret 1586, di mana ia diundang oleh "lutheran count", frederick dari württemberg, atas permintaan penduduk berbahasa prancis dan kaum reformasi saerta para bangsawan prancis yang telah melarikan diri ke montbéliard.
tujuan pertemuan colloquy itu sendiri tidak diajukan, namun mengakibatkan perkembangan serius dalam gereja reformasi.
ketika edisi tindakan-tindakan colloquy, yang disiapkan oleh jakob andrea, diterbitkan, samuel huber, dari burg dekat bern, yang merupakan anggota faksi "lutheranizing" dalam "swiss clergy", merasa sangat terluka terhadap doktrin supralapsarian mengenai predestinasi yang diajukan di montbéliard oleh beza dan musculus sehingga ia merasa sebagai kewajibannya untuk menolak musculus sebagai magistrat bern karena merupakan seorang inovator doktrin tersebut.
untuk menyesuaikan hal itu, para magistrat mengatur suatu colloquy antara huber dan musculus (2 september 1587), di mana huber menyampaikan universalisme, sedangkan musculus partikularisme, dari anugerah.
karena colloquy itu tidak membuahkan hasil, suatu debat diselenggarakan di bern, 15-18 april 1588, di mana pembelaan sistem doktrin yang diterima pada awalnya diletakkan di tangan beza.
tiga delegasi kanton helvetika yang memimpin debat itu akhirnya menyatakan bahwa beza telah mensubstantiasi ajaran yang diajukan di montbéliard sebagai ajaran ortodoks, dan huber was diberhentikan dari jabatannya.
setelah waktu itu aktivitas beza lebih terbatas pada urusan di rumah tangganya.
istrinya, claudine, meninggal tanpa anak pada tahun 1588 setelah menikah 40 tahun, beberapa hari sebelum ia berangkat ke "bern disputation".
atas nasihat sahabat-sahabatnya, ia menikah lagi dengan catharina del piano, seorang janda asal jenewa, supaya mempunyai rekan pembantu dalam tahun-tahun terakhirnya.
sampai usia 65 tahun ia sangat sehat, tetapi setelahnya vitalitasnya perlahan menurun.
ia aktif mengajar sampai januari 1597.
pengalaman paling sedih pada usia tuanya adalah kembalinya raja menganut katolikisme, meskipun beza telah berusaha menasihatinya dengan serius (1593).
pada tahun 1596 suatu laporan palsu diedarkan oleh kaum yesuit di jerman, prancis, inggris, dan italia bahwa beza dan gereja jenewa telah kembali ke lingkungan gereja roma, dan beza menanggapi dengan suatu satire yang menunjukkan bahwa ia masih memiliki api kehidupan dalam pikiran dan ekspresi sastranya.
aktivitas sastar beza sebagaimana hidupnya, harus dibedakan antara periode humanis (yang berakhir dengan publikasi "juvenilia") dan periode gerejawi.
dengan gabungan bakat pastoral dan sastra, beza menulis drama pertama dalam bahasa prancis, "abrahm sacrifiant"; suatu drama yang merupakan "antecedent" karya racine dan kadang kala masih diproduksi saat ini.
produksi berikutnya yang humanistik, menggigit dan satiris seperti "passavantius" dan "complainte de messire pierre lizet..." membuktikan bahwa kelak ia masih kembali pada minat semula.
pada usia tua, ia mempublikasikan "cato censorius " (1591), dan merevisi "poemata", dari mana ia membuang keeksentrikan masa mudanya.
semua studi humanistik dan sejarah ini jauh dilampaui oleh produksi teologinya (di dalam "tractationes theologicae").
di sini beza tampak sebagai seorang murid yang sempurna atau "alter ego " (=duplikat pribadi) calvin.
pandangannya mengenai hidup adalah deterministik dan dasar pemikiran agamawinya adalah pengenalan predestinasi akan kebutuhan semua keberadaan sementara sebagai dampak kehendak allah yang mutlak, kekal, dan tidak berubah, sehingga kejatuhan manusia baginya merupakan suatu hal esensiel bagi rencana ilahi untuk dunia ini.
beza, dalam bentuk tabel, dengan cermat menguraikan pandangan-pandangan agamawi yang keluar dari gaya pemikiran "fundamental supralapsarian".
ini ditambahkannya dalam makalah yang sangat berguna, "summa totius christianismi."
salah satu nilai pentingnya adalah kontribusi terhadap kesarjanaan alkitab.
pada tahun 1565 ia menerbitkan suatu edisi perjanjian baru, dilampiri dengan suatu kolom paralel teks vulgata dan suatu terjemahannya sendiri (yang sudah dipublikasikan sedini tahun 1556).
anotasi atau catatan ditambahkan, juga telah dipublikasikan sebelumnya, tetapi lebih diperkaya dan diperluas.
dalam persiapan edisi bahasa yunani ini, dan lebih lagi untuk edisi kedua yang diterbitkan pada tahun 1582, beza menggunakan bantuan dua naskah sangat berharga, yaitu yang pertama: "codex bezae" atau "cantabrigensis, " yang kemudian dihadiahkan oleh beza kepada universitas cambridge, dan tetap disimpan di cambridge university library; yang kedua: "codex claromontanus", yang ditemukan oleh beza di clermont (sekarang disimpan di bibliothèque nationale de france di paris).
namun, sumber-sumber ini bukanlah yang utama bagi beza, melainkan ia mendasarinya pada karya robert estienne (1550), yang berdasarkan pada edisi-edisi terakhir erasmus.
pekerjaan beza dalam bidang ini sangat membantu para peneliti selanjutnya.
demikian pula karyanya dalam versi bahasa latin dan catatan-catatan yang menyertainya, di mana akhirnya semua karya ini dicetak ulang beratus-ratus kali.
pada tahun 1541 ia diangkat sebagai profesor tata bahasa latin di wittenberg, dan pada 1557 profesor dari perjanjian lama.
bidang yang ia pelajari begitu luas, dan ia menerbitkan buku sejarah yahudi, sebuah kalender sejarah yang dimaksudkan untuk menggantikan kalender suci romawi, dan sebuah revisi dari perjanjian lama latin.
sistem transportasi milan (bahasa italia: "rete metropolitana di milano") adalah jaringan transportasi di kota milan, italia.
sistem ini menghubungkan kota dengan seluruh wilayah lombardy dan sistem rel nasional.
jaringan ini terdiri dari kereta bawah tanah ("angkutan cepat di milan" - jalur m), layanan kereta api suburban (jalur s), layanan kereta api urban (metro-s), dan layanan kereta api regional (jalur r).
jalur m2 dan m3 dari angkutan cepat milan menggunakan kabel udara untuk distribusi listrik untuk mesin pesawat.
jalur m1 menggunakan rel keempat untuk distribusi listrik, meskipun pada jalur yang sama tersedia kabel udara dalam beberapa percabangan dan pusat perawatan; yang memungkinkan kereta dari jalur m2 dan m3 mengggunakan jalur m1 untuk mencapai pusat perawatan yang terletak di jalur m1.
lebar rel adalah 1435 mm standard gauge.
proposal untuk sistem kereta bawah tanah di milan telah dibuat pada tahun 1848.
proyek lain juga pernah diajukan pada tahun 1914 dan 1925.
tahun 1938 rencana dilakukan untuk membagun sistem 7 jalur, namun akhirnya dihentikan oleh perang dunia ii.
konstruksi akhirnya dimulai pada tahun 1957.
tahun 1906, sebuah jalur light rail di atas tanah dibangun untuk eksibisi expo dunia.
jalur ini menghubungkan dua tempat utama di expo yaitu piazza d'armi dan arena stadium di dekat pusat kota.
jalur ini dibongkar delapan tahun kemudian.
ini dapat disebut sebagai jalur kereta listrik publik pertama di italia yang benar-benar terpisah dari jalur kereta lain.
jalur pertama (jalur m1) dari sistem bawah tanah dibuka di milan tahun 1964 setelah 7 tahun pengerjaan, dari lotto menuju sesto marelli (21 stasiun).
tahun 1969 jalur kedua (jalur m2) dari caiazzo menuju cascina gobba (7 stasiun) wdibuka.
pada dekadei 1960-an dan 1970-an jaringan antara kedua jalur telah selesai, dan kedua jalur memiliki lintasan yang berbeda.
jalur m1 memiliki cabag ke barat dari stasiun pagano, dan jalur m2 memiliki cabang timur dari cascina gobba menuju gessate, berjalan cukup jauh di daerah metropolitan dengan 10 stasiun.
stasiun jalur m1 di rho-fiera milano juka dibuka untuk penumpang pada 30 maret 2005 (sesaat sebelum pemilu regional pada 3-4 april), namun ditutup kembali pada 3 april, dan dibuka pada september 2005.
stasiun antara di pero (antara molino dorino dan rho-fiera) dibuka pada desember 2005.
paruh pertama dari jalur ini akan dijalankan dari stasiun garibaldi (jaringan dengan jalur m2 dan "passante ferroviario") utara pusat kota monza.
konstruksi dari bagian pertama jalur tersebut, dari garibaldi menuju cà granda, dengan stasiun antara di isola, zara, marche, istria, dimuali pada oktober 2007.
bagian kedua dari jalur m5, dari cà granda menuju bignami, akan memiliki stasiun antara di bicocca università ii°.
akan dibuka daru pinggiran kota barat di lorenteggioke daerah timur menuju bandar udara linate.
jalur ini disetujui oleh pemerintah italia pada maret 2006, dan dibiayai mulai november 2009.
sebuah jalur menuju tenggara direncanakan berjalan dari stasiun forlanini menuju pemukiman baru santa giulia.
pada sisi yang lain akan dibangun perpanjangan dari san cristoforo menuju corsico, cesano boscone dan pinggiran trezzano sul naviglio.
penggalian akan dimulai pada pertengahan 2010.
angkutan cepat di napoli ("metropolitana di napoli") adalah sistem metro yang melayani kota napoli, italia.
terdiri dari tiga lajur kereta cepat bawah tanah (jalur 1, jalur 6, dan jalur pelangi) dan beberapa jalur komuter (jalur 2, ferrovia circumvesuviana, ferrovia cumana dan ferrovia circumflegrea), dengan pengembangan terencana dan pengerjaan perluasan yang sedang dilakukan.
dengan populasi pusat kota sekitar 1,000,000 penduduk, naples merupakan kota ketiga terbanyak penduduknya di italia, tetapi daerah metropolitan kedua terbesar setelah milan dengan 4.434.136 penduduk.
tahun 2005 jumlah pengguna harian sebesar 470,000 (29 juta per tahun), tetapi dengan rencana perluasan jaringan, diharapkan hal ini meningkat hingga 700,000 per hari pada tahun 2011.
dengan jalur sepanjang 53.8 km (33.42 mil) dan 69 stasiun yang beroperasi dan bebrapa yang akan dibuka sebagai bagian rencana pengembangan, jaringan metropolitana di napoli menjadi jaringan kereta dalam kota nomor 30 terbesar di eropa dan nomor 77 terbesar di dunia.
jaringan ini adalah yang terbesar kedua di italia setelah metropolitana di milano (milan).
jaringan ini dikoordinasi oleh regione campania melalui "agenzia campana per la mobilità sostenibile" (agensi campania untuk mobilitas berkelanjutan).
sistem tarif yang terintegrasi yang memungkinkan melakukan perjalanan melalui semua jenis transportasi umum di kota naples dan salah satu yang termaju di italia, diatur oleh konsorsium unicocampania.
tahun 1976 dimulai pembangunan jalur metro sebenarnya, bagian pertama dibuka pada 23 maret 1993.
awalnya disebut sebagai "metropolitana collinare" ("jalur bukit") yang berjalan sejauh 4 km antara stasiun colli aminei dan stasiun vanvitelli.
dua tahun kemudian tahun 1995 jalur ini diperpanjang untuk mencapai stasiun piscinola memberikan panjang total jalur sepanjang 8 km.
jalur ini sekarang disebut jalur 1.
meskipun pengembangan telah dicapai dalam berbagai hambatan dan masalah, masih terlihat pada tahun 1997 jalur ini masih sangat buruk karena sedikitnya integrasi jaringan dan koneksi yang miskin, bersama juga dengan fakta bahwa sebagian besar kota napoli terlalu jauh dengan stasiun.
tahun 1997 penerintah daerah napoli mengajukan proposal baru "piano comunale dei trasporti di napoli" (rencana transportasi kota napoli) yang berusaha untuk menata kembali jaringan, meningkatkan pengendalian terhadap biaya perawatan dan biaya lainnya.
sistem pengaturan tarif baru, dan manajemen yang lebih baik dari jaringan kereta urban napoli.
rencana transportasi digunakan untuk tiga fase pengembangan ulang utama.
fase 1 akan melibatkan pengembangan hingga 5 jalur, termasuk pengembangan pada jalur 1, dan pembuatan jaringan hingga sepanjang 53 km (45 km dari jalur yang sudah ada), dengan 68 stasiun (23 bangunan baru), dan 12 persilangan, akan selesai tahun 2001.
fase 2 dirancang untuk meningkatkan jaringan hingga 7 jalur, dengan 84 stasiun, dan 16 persilangan, dengan 10 persilangan bus, diselesaikan tahun 2007.
fase 3 akan membuat jaringan menjadi 10 jalur dengan panjang 93 km, dan pengembangan sepanjang 30 km untuk sistem light rail (jalur trem) menghubungkan 114 stasiun, dengan 21 persilangan, dan 24 persilangan bus yang selesai tahun 2011.
rencana ini dibuat untuk 70% warga napoli yang tinggal sekitar 500 m dari titik akses transport tahun 2011.
dalam penggabungan dengan pemerintah regional campania, pemerintah komuni napoli membuat sebuah perusahaan pemerintah baru yang bernama metronapoli, yang 99% dimiliki oleh komuni dan 1% dimiliki oleh azienda napoletana mobilità, yang memiliki pernyataan misi: 'menyediakan layanan transportasi kereta publik yang efisien untuk meningkatkan kualitas kota'.
metronapoli mengambil alih kendali untuk mengoperasikan jaringan transportasi publik di napoli sebagai bagian untuk merencanakan integrasi jaringan transportasi publik di daerah campania pada 1 februari 2001.
pemerintah regional mengumumkan "revoluzione di ferro" (revolusi kereta) yang meibatkan pengembangan ajringan regional dengan nilai €3.8 miliar euro, dengan pembangunan 1,400 km jalur baru dan 80 stasiun baru untuk 423 yang beroperasi dalam jaringan di dalam campania.
pada 3 desember 2005, cipe, (komite antardepartemen untuk perencanaan ekonomi) mengumumkan lebih dari €600 juta berupa pendanaan akan diberikan untuk jaringan metropolitana di napoli.
€323 juta dialokasikan untuk stasiun montesanto (jalur 5 dan jalur 7), €61.1 juta untuk persilangan giornate (jalur 1, jalur 5, dan jalur 7), dimana keduanya direncanakan selesai pada tahun 2010, selain itu €119.7 juta akan diberikan untuk meningkatkan bagian dari jalur 1 antara stasiun capodichino dan centro direzionale dan €100 juta untuk bagian stasiun san pasquale menuju stasiun municipio.
metronapoli mengumumkan pada 4 januari 2006, bahwa persilangan jalur 1 untuk stasiun centro direzionale, termasuk perpanjangan jalur menuju stasiun dante dijadwalkan untuk dibuka pada tahun 2008.
pengumuman lebih lanjut pada juli 2006 memberitahukan bahwa bagian stasiun piscinola menuju stasiun capodichino stazione di jalur 1 akan ditenderkan kepada perusahaan swasta.
metronapoli adalah perusahaan manajemen transportasi publik baru milik napoli.
didirikan pada 26 juli 2000 sebagai perusahaan bersama yang dioperasikan sepenuhnya oleh pemerintah, dan beroperasi mulai 1 februar1 2001.
perusahaan ini dimiliki oleh dua pihak,: komuni napoli, dengan saham 99%, dan azienda napoletana mobilità (anm), yang memiliki sisa 1% saham.
metronapoli dan trenitalia mengatur dan mengoperasikan metropolitania di napoli.
rete ferroviaria italiana bertanggung jawab terhadap pengaturan dan perawatan infrastruktur, seperti rel dan sinyal.
metronapoli saat ini bertanggung jawab terhadap pelayanan transportasi dan perawatan jalur 1 dan jalur 6, jalur bawah tanah pejalan kaki, dan jalur kabel, (chiaia, mergellina and montesanto).
metronapoli juga bertanggung jawab untuk pengembangan beberapa persilangan dari jalur 1 dengan jalur 2 dan jalur kabel, dan bekerja sama dengan museum akreologi napoli untuk memastikan bahwa semua pengembangan tidak merusak situs historis di napoli.
metropolitana di napoli saat ini mengoperasikan tujuh jalur, dengan tiga jalur direncanakan untuk pengembangan jaringan.
dua jalur (jalur 1 dan jalur 6) menggunakan jalur yang disediakan oleh metronapoli, dan yang lain dioperasikan oleh trenitalia (jalur 2), circumvesuviana (jalur 3 dan jalur 4), dan sepsa (jalur 7).
jalur ini dilengkapi dengan empat kereta kabel yang menghubungkan stasiun vanvitelli di ketinggian dengan daerah permukaan laut di fuga (central funicular), cimarosa (chiaia funicular) dan morghen (montesanto funicular).
yang keempat, mergellina funicular menghubungkan stasiun manzoni dan stasiun mergellina.
dua kereta kabel yang lain telah direncanakan.
dalam perjanjian transportasi yang dibuat di napoli sebelumnya, terdapat empat jalur kereta kabel - central funicular, chiaia funicular, mergellina funicular, dan montesanto funicular.
semuanya mengghubungkan kota tua di pusat kota dengan pinggiran di puncak bukit dan sangat dibutuhkan karena kemiringan bukit yang sangat ekstrem.
jalur tertua yang sudah ada (montesanto, menghubungkan vomero dengan pusat kota) dioperasikan sejak 30 mei 1891.
empat jalur ini melayani 16 stasiun dan saat ini melayani transportasi untuk 60,000 penumpang setiap hari.
sebagai bagian dari pengintegrasian yang lebih baik terhadap semua jalur transportasi publik di napoli, semua jalur kereta kabel akan dihubungkan dengan jalur metropolitana dalan usaha menyediakan jaringan yang lebih baik.
stasiun vanvitelli diharapkan menjadi hub utama untuk tiga jalur kereta kabel, yang meyediakan hubungan dengan jalur 1.
circumvesuviana adalah sistem rel narrow-gauge yang menghubungan kota-kota di sekitar napoli.
jalur ini beroperasi di sekitar basisinya di gunung vesuvius, meskipun mereka tidak sepenuhnya mengitari gunung ini.
ada 96 stasiun di di jaringan, dengan jalur sepanjang 138 km.
jalur ini menggunakan lebar rel 950 mm, dengan kecepatan tertinggi 90 km/jam.
beberapa kereta berhenti di semua stasiun di jalurnya, sedangkan yang lain hanya berhenti di stasiun utama sebagai kereta ekspress.
mulai tahun 2001, program besar dari ekspansi dan pengembangan ekstensif dimulai.. azienda napoletana mobilità bertanggung jawab untuk "piano comulane dei trasporti di napoli" (rencana transportasi kota napoli), yang merupakan bagian yang dilokalkan dari rencana keseluruhan dan integrasi lebih baik antara semua transportasi punbil di daerah campania.
dengan nama metrocampania, sasaran proyek adalah untuk membuat membuat layanan metro regional tahun 2010, yang terdiri dari jalur sepanjang 1400 km yang menghubungkan 423 stasiun, termasuk 28 tempat parkir persilangan dan 21 tempat pertukaran bus-kereta.
biaya keseluruhan direncanakan sebesar 3.886 miliar euro.
fase 1 (2001)
fase 2 (2007)
fase 3 (2011)
sistem awal "giranapoli" digantikan tahun 2001-02 dengan sistem otomatis baru.
sistem tarif saat ini yang berlaku di metropolitana di napoli adalah sisitem universal yang digunakan di semua bentuk transportasi publik di kota dan di seluruh daerah campania.
dalam hal ini, tiket berlaku untuk digunakan di semua bus, kereta kabel, metro, dan kereta lokal di napoli dan daerah sekitarnya.
sistem ini disediakan oleh\ 'uniconapoli', cabang dari 'consorzio uniconcampania'.
tiket dijual di kantor pemesanan tiket di stasiun dan kios, dan perlu divalidasi ketika digunakan pertama kali.
setiap stasiun yang terhubung dalam jaringan sekarang dilengkapi dengan sistem pembelian tiket otomatis, atau telah dikembangkan untuk menerima sistem tersebut.
mesin ini menggunakan bermacam-macam bahasa: italia, inggris, prancis, jerman, dan spanyol.
layanan metropolitana di napoli sangat teratur dan dapat diandalkan.
kereta beroperasi mulai pukul 6:00 hingga 23:00 setiap hari dalam setahun.
kereta dijadwalkan tiba setiap 8-10 menit, kecuali saat jam padat pagi dan sore hari, ketika kereta datang tiap 6 menit, dan setelah pukul 21:00 ketika mereka tiba setiap 15 menit.
jalur 1 telah disebut sebagai 'il metrò dell'arte' (metro seni) oleh metronapoli setelah enam stasiun telah diubah menjadi tempar pameran karya seni.
bagian ini termasuk seni permanen dan beberapa tempat untuk seni temporer.
hal ini akan terus dilanjutkan saat beberapa stasiun baru untuk jalur 1 dibuka.
angkutan cepat di roma () adalah sisitem transportasi bawah tanah publik yang beroperasi di roma, italia.
jalur ini dibuka pada tahun 1955.
saat ini ada dua jalur yang beroperasi, jalur a (warna oranye) dan jalur b (biru).
jalur ketiga, jalur c (hijau), dan cabang baru dari jalur b, sedang dalam pembangunan.
rencana juga dilakukan untuk jalur keempat.
jalur saat ini (38 km) memiliki bentuk x dengan keduanya saling bersilangan di stasiun temini, stasiun kereta api uatama di roma.
penyedia transportasi lokal roma, atac, juga mengoperasikan beberapa jalur rel yang lain: jalur roma-lido, roma-pantano dan roma-nord.
yang pertama, jalur kereta api roma-lido, yang menghubungkan roma ke laut di ostia, adalah bagian efektif dari jaringan angkutan cepat, dan menggunakan jalur yang dana dan menggunakan kereta api yang sama dengan jalur a dan b. jalur roma-pantano, meskipun secara resmi disebut kereta api, sebenarnya merupakan jalur trem, sedangkan roma-nord adalah jalur kereta suburban.