taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
dari seni komunal yaitu seni silaturahmi yang digagas oleh dirinya bersama prof.
m. baiquni ma di sekolah rakyat berdaulat (berusaha.
berdaya lan tawakal), sanggar kesenian peranserta institut sangkerta indobesia pusat peranserta masyarakat (ppm) yogyakarta maka lahirlah karya orisinil berupa wayang alternatif berbahan dasar logam aluminium yang ia namai sebagai "wayang milehnium wae".
dalam permbuatan "wayang milehnium wae" mencoba bersinergi dengan masyarakat sekitar dengan membangun mental berorientasi lingkungan.
dengan gagasan tersebut diharapkan masyarakat terinspirasi untuk menghasilkan karya seni sembari membangun kesadaran agar tetap menjaga lingkungan dari berbagai macam polusi dalam proses pembuatannya.
mujar juga menamai konsep seni berorientasi lingkungan sebagai "merangkai sejuta bunga dalam satu pot".
mujar bertindak sebagai perangkai berbabagi macam bunga yaitu masyarakat dalam satu pot yaitu berupa kerja seni kolektif sehingga dapat bersinergi dan menghasilkan karya seni yang mempesona.
mujar juga diibaratkan sebagai dalang yang mampu memadukan berbagai unsur wayang yang terdiri dari wayang, gamelan, sinden, "kecrek", "wiyaga", "blencong", "kelir", "cempala", bahkan seluruh penontonnya dalam satu pertunjukan atau "pakeliran".
selain itu, berbagai karya seni kriya logam buatan dirinya juga didokumentasikan menjadi sebuah katalog seni berjudul "exotism, the art of contemporary metal craft" dengan dwibahasa inggris dan indonesia pada tahun 1998 oleh penerbit bangun sangkerta di solo, jawa tengah.
di awal pembentukan lembaga manajemen aset negara (lman), mandat utama yang diberikan adalah sebagai operator pengelola barang dalam mengoptimalkan aset negara yang dianggap belum terutilisasi secara optimal ("underutilized)" dan yang tidak digunakan/dimanfaatkan atau mangkrak("idle").
aset yang belum teroptimalkan tersebut di antaranya adalah (i) aset "idle" pada kementerian/lembaga (k/l) yang sudah dan/atau akan diserahkan kepada djkn selaku pengelola barang, (ii) aset yang akan dipertukarkan akan tetapi masih menunggu persetujuan menteri keuangan, eks aset pt pertamina, (iii) sebagian eks aset kontraktor kontrak kerja sama (kkks), (iv) eks aset badan penyehatan perbankan nasional (bppn), (v) eks aset perusahaan pengelola aset (ppa), dan (vi) aset ekshak tanggungan bank indonesia (htbi).
aset negara "idle" atau aset "underutilized" mengakibat hilangkan potensi manfaat "(opportunity loss)" yang menjadi beban negara.
besaran potensi manfaat, baik manfaat finansial dan non finansial yang dapat diperoleh apabila aset tersebut berhasil dimanfaatkan, diinvestasikan, maupun ditukar "(asset swap)" dengan prinsip "highest and best use", jumlahnya cukup signifikan.
selain "opportunity loss," pengelolaan aset "idle" juga menimbulkan "double inefficiency" karena masih dialokasikan dan dibebankan dalam anggaran pendapatan dan belanja negara/daerah (apbn/d) berupa biaya pemeliharaan dan perawatan serta pengadaan aset baru penunjang pelaksanaan tugas sehari-hari pemerintah.
dalam hal semakin bertambah jumlah aset "idle", maka semakin tidak efisien dan tidak optimalnya pemerintah dalam pengelolaan aset.
hal ini menjadi salah satu sisi kinerja pemerintah, dalam hal ini kementerian keuangan, yang perlu dilakukan perbaikan.
dalam melaksanakan optimalisasi aset, terdapat 2 (dua) jenis tantangan utama yaitu tantangan peraturan ("regulatory constraint")dan tantangan kelembagaan ("institutional constraint)".
dari sisi "regulatory constraint," koridor hukum pengelolaan kekayaan negara didesain agar sistem pengendalian internal pengelolaan barang milik negara menjadi perisai yang kuat untuk menjaga negara dari kehilangan aset-asetnya.
hal ini menjadi rintangan dalam upaya mengoptimalisasikan aset secara efektif karena manajemen properti memerlukan ruang gerak yang lebih luas untuk berbagai terobosan dan fleksibilitas, sementara tata kelola instansi pemerintah didesain untuk mengedepankan prudensialitas dan mekanisme birokrasi.
sedangkan dari sisi "institutional constraint",terjadi karena karakteristik, budaya birokrasi, serta kompetensi sdm yang bersifat generalis dan tidak didesain untuk menjadi unit yang responsif, fleksibel, otonom dalam mengelola aset, serta memiliki tenaga ahli spesialis yang bernaluri bisnis.
selain itu, sampai dengan saat ini belum ada unit yang ditugaskan secara khusus untuk mengelola aset "idle" layaknya sebuah entitas "property management".
oleh karena itu, telah dilakukan suatu inisiasi untuk mengatasi keadaan tersebut dengan pendirian sebuah badan layanan umum yang melaksanakan fungsi pengelolaan aset "idle" dan aset potensi, itulah lembaga manajemen aset negara.
bisnis utama lman pada awal pendiriannya adalah pengelolaan bmn, utamanya melaksanakan pendayagunaan dan pemindahtanganan bmn yang difokuskan pada pengelolaan properti negara dan jasa konsultasi solusi asset ("asset solution)" atas pengelolaan aset negara.
kemudian, sebagaimana penjelasan sebelumnya, lman menerima tambahan mandat baru yaitu pelaksanaan "land funding" sehingga secara keseluruhan mandat lman meliputi pengelolaan properti negara, penyediaan jasa konsultasi/advisori terkait pengelolaan properti negara, dan pelaksanaan pendanaan pengadaan tanah proyek-proyek yang tergabung dalam proyek strategis nasional (psn).
susunan organisasi lman terdiri atas:
abu abdullah al-australi (1 desember 1996 – 11 march 2015), terlahir dengan nama jake bilardi, ia dijuluki oleh media dengan nama jihadi jake, ia adalah seorang pengebom bunuh diri dari australia berusia delapan belas tahun yang tergolong termuda dari negara barat.
latar belakang bilardi dicirikan sebagai sangat berbeda dibandingkan dengan simpatisan isil dari negara barat lainnya, yaitu bercirikan permasalahan anak muda, bukan permasalahan ideologis.
pemuda kelahiran craigieburn, victoria, ini adalah anak yang pemalu, kesepian, serta kabarnya ia dirisak oleh teman seumurannya.
bilardi membuat sebuah "blog" yang menggambarkan kebenciannya terhadap pasukan amerika serikat yang sedang melakukan kejahatan terhadap orang muslim di timur tengah.
ia menjadi radikal setelah ibunya meninggal karena kanker.
pada tahun 2014, ia menunjukkan simpati terhadap osama bin laden di facebook.
khawatir apabila pemerintah australia mengawasi dirinya, bilardi lalu membuat peledak untuk berjaga-jaga apabila ia tidak bisa kabur dari negaranya.
seorang perekrut dari jabhat al-nusra menghubunginya pada bulan agustus 2014, setelah itu ia pergi ke iraq.
bilardi mati setelah melakukan serangan bunuh diri di ramadi, iraq pada tanggal 11 maret 2015.
tentara iraq menyatakan bahwa serangan bilardi tidak berhasil, hanya membunuh dirinya sendiri.
isil menggunakan kematiannya sebagai propaganda, untuk merekrut lebih banyak orang menjadi pengebom bunuh diri.
menurut seorang temannya, bilardi khawatir keluarganya akan "selamanya berada di neraka" karena mereka tidak percaya islam.
perdana menteri australia tony abbott, mengomentari kematian bilardi sebagai "situasi yang sangat mengerikan", ia menyatakan, "adalah sangat penting untuk melakukan segala yang kita bisa lakukan untuk menjaga kaum muda kita dari godaan ideologi ekstrim yang asing dan mengejutkan ini."
professor greg barton, direktur "centre for islam and the modern world" (pusat islam dan dunia modern) menganggap bilardi adalah seseorang yang termotivasi radikal sendiri yang berakar dari permasalahan kesehatan mental, bukan termotivasi kefanatikan religius.
pilotz yang sebelumnya bernama pilot band merupakan sebuah grup musik asal indonesia yang dibentuk pada tahun 2006.
grup musik ini beranggotakan 4 orang yaitu erzie (vokal), oi (gitar), deva (drum) dan ponco (bass).
grup musik ini bergenre rock.
album pertamanya ialah "sepanjang hidupku" dirilis tahun 2008.
single sepanjang hidupku yang sukses merajai tangga lagu radio di seluruh indonesia medio 2008 silam.
sayangnya, prestasi tersebut tak berakhir indah.
di tengah puncak kejayaan, pilot justru memutuskan untuk vakum dan rehat panjang dari panggung musik.
di tahun 2014 pilot kembali meramaikan belantika musik indonesia dengan bertransformasi menjadi pilotz dengan beranggotakan erzie (vocal) tara (gitar), athhur (bass), dan agyl (drum).
sebagai perkenalan di panggung musik, pilotz merilis mini album bertajuk let's fly yang didahului dengan melepas single perdana memang aku di tahun 2014.
tahun 2018, pilotz mengeluarkan single "kamu segalanya bagiku".
namun sekali lagi perubahan harus terjadi, bulan september 2018, pilotz band justru melakukan audisi untuk mencari vokalis baru pengganti vokalis dikarenakan pengunduran diri erzie sehingga formasi pilot band 2008 sudah tidak tersisa lagi.
diawal tahun 2019 akhirnya pilotz mendapatkan vocalist hasil dari audisi #pilotzgantivocalist bernama landa zianfu yg merupakan fans pilotz dan mempunyai potensi yg sangat besar, sehingga dia awal bulan juni 2019 pilotz mengeluarkan single terbaru berjudul kita terluka dan sudah ada video musiknya di youtube dan juga di website official mereka di:https://pilotzindonesia.com
veep adalah serial komedi satire politik amerika serikat, dibintangi oleh julia louis-dreyfus, yang ditayangkan perdana di hbo pada 22 april 2012.
serial ini dibuat oleh penulis skotlandia armando iannucci sebagai adaptasi sitkom inggris-nya "the thick of it".
veep berada di kantor selina meyer, wakil presiden fiksi (dan, kemudian, presiden) amerika serikat.
serial ini mengikuti meyer dan timnya ketika mereka berusaha untuk membuat tanda mereka dan meninggalkan warisan tanpa tersandung dalam permainan politik sehari-hari yang menentukan pemerintah amerika.
"veep" telah menerima pujian kritis, dan telah memenangkan beberapa penghargaan besar.
telah dinominasikan enam tahun berturut-turut untuk primetime emmy award untuk seri komedi yang luar biasa, memenangkan penghargaan untuk musim keempat, kelima, dan keenamnya.
musim kedua, keempat, dan keenamnya memenangkan writers guild of america award untuk televisi: seri komedi, dan musim ketiga memenangkan penghargaan asosiasi kritik televisi untuk prestasi luar biasa dalam komedi.
penampilan louis-dreyfus sebagai selina meyer telah memenangkan enam penghargaan primetime emmy awards, tiga penghargaan screen actors guild awards, dua critics 'choice television awards, televisi critics association award, dan lima nominasi golden globe berturut-turut.
untuk penggambaran asisten pribadi selina, tony hale telah menerima lima nominasi emmy berturut-turut untuk aktor pendukung luar biasa dalam seri komedi, menang pada 2013 dan 2015.
anggota pemeran pendukung juga menerima nominasi emmy, di antaranya anna chlumsky (lima nominasi), gary cole (satu nominasi), hugh laurie (satu nominasi), dan matt walsh (dua nominasi).
serial ini mengikuti kehidupan pribadi dan karier politik selina meyer (julia louis-dreyfus), wakil presiden dan kemudian presiden amerika serikat.
afiliasi partainya tidak diketahui, meskipun mengisyaratkan pada akhir musim keempat untuk menjadi demokrat.
dulunya adalah senator amerika serikat dari maryland, meyer berkampanye untuk pencalonan partainya dalam pemilihan presiden 2012 dan awalnya merupakan calon terdepan, tetapi pada akhirnya kehilangan nominasi untuk stuart hughes.
meyer kemudian bergabung dengan tiket hughes sebagai pasangannya dan terpilih sebagai wakil presiden.
stafnya sebagai wakil presiden, yang menjadi andalan meyer, termasuk kepala staf amy brookheimer (anna chlumsky); direktur komunikasi mike mcclintock (matt walsh); wakil direktur komunikasi dan egan (reid scott); pria tubuh gary walsh (tony hale); dan sekretaris pribadi sue wilson (sufe bradshaw).
kemudian ditambahkan ke timnya sebagai presiden termasuk kepala staf gedung putih ben cafferty (kevin dunn) dan ahli strategi politik kent davison (gary cole).
jonah ryan (timothy simons), awalnya penghubung gedung putih dengan kantor wakil presiden dan kemudian anggota kongres new hampshire, juga tampil menonjol.
di awal seri, meyer sering mendapati dirinya terdegradasi dan diabaikan oleh hughes.
pada musim kedua, meyer datang untuk memperoleh beberapa kekuatan dan pengaruh dan, pada akhir musim, secara aktif mempertimbangkan hughes yang menantang untuk pencalonan partai mereka dalam pemilihan 2016.
ini menjadi poin yang diperdebatkan ketika hughes memutuskan untuk tidak mencari masa jabatan kedua dan meyer memulai kampanye kepresidenannya di musim ketiga.
hughes tiba-tiba mengundurkan diri dan meyer menjadi presiden pada akhir musim; musim keempat menemukannya menyesuaikan diri dengan peran barunya sambil melanjutkan kampanye kepresidenannya, yang keduanya dirusak oleh serangkaian skandal.
pemilihan menghasilkan ikatan antara meyer dan penantang bill o'brien (brad leland), yang mengarah ke pemungutan suara di dewan perwakilan rakyat selama musim kelima untuk memutuskan presiden berikutnya setelah penghitungan ulang di nevada gagal mengubah hasil pemilihan.
pemungutan suara dpr berakhir dengan dasi, yang mengarah ke pemilihan senat untuk memilih wakil presiden.
pemilihan senat juga berakhir dengan seri; wakil presiden meyer andrew doyle (phil reeves), yang tidak mencalonkan diri untuk masa jabatan penuh, memberikan suara tiebreak untuk pasangan pendamping o'brien laura montez (andrea savage) alih-alih pasangan pendamping meyer tom james (hugh laurie), mengarah ke montez menjadi presiden.
musim keenam mengikuti meyer keluar dari kantor untuk pertama kalinya dalam seri, ketika ia berusaha untuk memastikan warisannya dengan menulis memoar, mendirikan yayasan dan berusaha membangun perpustakaan kepresidenan.
di akhir musim, meyer memutuskan untuk mencalonkan diri sebagai presiden lagi.
serial ini juga mengeksplorasi kehidupan pribadi meyer, seperti hubungan yang tegang dengan putrinya catherine (sarah sutherland), mantan suaminya andrew (david pasquesi) dan sejumlah orang penting lainnya.
kehidupan, karier, dan hubungan karakter-karakter lain juga dieksplorasi, sering bersinggungan dengan narasi utama seri, menyindir aktivitas politik dan kerja batin pemerintah kontemporer as.
model kereta api paling awal adalah 'birmingham dribbler' pada tahun 1840-an.
kereta rel listrik muncul sekitar awal abad ke-20, tetapi masih kurang mirip.
kereta model saat ini lebih realistis, selain jauh lebih maju secara teknologi.
pemodel saat ini membuat model tata letak jalur kereta api, sering menggambarkan lokasi nyata yang bersejarah.
kereta api model tertua yang beroperasi di dunia adalah model yang dirancang untuk melatih calon pelayan sinyal di lancashire and yorkshire railway.
dipajang di museum kereta api nasional, york, inggris dan berasal dari tahun 1912, kereta model ini digunakan sampai 1995.
model ini dibuat sebagai modul latihan oleh peserta magang oleh perusahaan horwich dan dilengkapi dengan sarana dari bassett-lowke.
pemodel dapat mengumpulkan kereta model, lalu membangun lanskapnya sendiri sesuai imajinasinya.
mereka juga dapat mengoperasikan kereta api mereka sendiri dalam miniatur.
untuk beberapa pemodel, tujuan membangun tata letak adalah untuk akhirnya menjalankannya ibarat itu adalah kereta api sesungguhnya, atau seperti kondisi lintas yang sesungguhnya.
umumnya pemodel lebih suka menggunakan peta bersejarah sebagai rujukannya.
tata letaknya pun bervariasi dari jalur melingkar hingga bangunan nyata yang dimodelkan.
lanskap model terbesar di inggris berada di museum pendon di oxfordshire, inggris, yang menggunakan lebar sepur em (skala 1:76,2, sama dengan 00 tetapi dengan lebar sepur yang lebih akurat) yaitu jalur ka model vale of white horse pada 1930-an yang sedang dibangun.
museum ini juga memiliki salah satu model pemandangan paling awal—tata letak lembah madder yang dibangun oleh john ahern.
model ini dibuat pada akhir 1930-an hingga akhir 1950-an dan membawa ke arah yang realistis.
bekonscot di buckinghamshire adalah model pedesaan tertua dan ada model kereta apinya, yang berasal dari tahun 1930-an.
kereta api model terbesar di dunia dalam skala h0 adalah "miniatur wunderland" di hamburg, jerman.
jalur kereta model uap dengan tampilan hidup terbesar, sejauh adalah 'train mountain' di chiloquin, oregon, as pemodelan transportasi kereta api kini mengusahakan adanya tata letak yang didedikasikan untuk meniru aspek operasional dari kereta api yang berfungsi.
tata letak jalur kereta api ini dapat menjadi sangat kompleks dengan banyak rute, pola operasi, dan penjadwalan.
salah satu model kereta api yang pengoperasiannya cukup rumit di dunia adalah banbury connections.
klub kereta api model merupakan tempat temu penggemar model kereta api, sering memamerkan model koleksi anggotanya untuk publik.
ada yang menspesialisasikan dirinya sebagai komunitas kereta model untuk skala dan sepur yang lebih besar, biasanya menggunakan lebar sepur dari .
model dalam skala ini biasanya dibuat dengan tangan trampil dan ditenagai oleh uap atau diesel hidraulik, dan mesinnya cukup kuat untuk mengangkut belasan penumpang manusia.
komunitas model kereta api tertua adalah 'the model railway club' (didirikan 1910), dekat kings cross, london, inggris.
selain membangun model kereta api, komunitas ini memiliki 5.000 buku dan majalah.
demikian pula, 'the historical model railway society' di butterley, dekat ripley, derbyshire mengkhususkan diri dalam masalah sejarah dan memiliki arsip yang tersedia baik untuk anggota dan non-anggota.
ukuran mesin bergantung pada skala dan dapat bervariasi dari setinggi untuk lokomotif uap terbesar yang dapat ditumpangi dengan skala 1:4, hingga ke ukuran setara kotak korek api untuk yang terkecil: skala z ( skala 1:220) atau skala t ( skala 1: 450).
lokomotif ho (1:87) umumnya setinggi dan panjang .
skala yang cukup populer: skala g, skala gauge 1, skala o, skala s, skala ho (di inggris, oo serupa), skala tt, dan skala n (1: 160 di amerika serikat, tetapi 1:148 di inggris).
ho dan oo adalah yang paling populer.
skala sepur sempit yang populer termasuk sn3, hon3 dan nn3, yang memiliki skala yang sama dengan s, ho, dan n tetapi menggunakan sepur yang lebih sempit (dalam contoh ini, skala bukannya sepur standar).
skala umum terbesar adalah 1:8, dengan 1:4 kadang-kadang digunakan untuk wahana kereta mini di taman bermain.
skala g (skala 1:24 ) paling populer untuk pemodelan kereta api belakang rumah.
lebih mudah juga untuk menempatkan model skala g ke taman dan menjaga pemandangan proporsional dengan kereta.
gauge 1 dan gauge 3 juga populer untuk taman.
skala o, s, ho, dan n lebih sering digunakan di dalam ruangan.
pada awalnya, kereta api model tidak diskalakan.
dengan hadirnya asosiasi dagang seperti national model railroad association (nmra) dan "normen europäischer modellbahnen" (nem), produsen dan penghobi segera tunduk pada standar "de facto" untuk mulai menentukan lebar sepur.
akan tetapi, meski skala untuk lebar sepur mulai ada, pengukurannya hanya dibuat berdasarkan proporsi lokomotif terhadap lebar sepurnya.
misalnya, kereta dengan sepur skala 0 (nol, 1:48) beroperasi di jalur yang membutuhkan ruang yang terlalu luas di amerika serikat karena skalanya diterima sebagai 1:48 sedangkan skala 0 menggunakan perbandingan 1:43,5 atau 7 mm/1 kaki dan sepurnya mendekati benar.
standar oo inggris beroperasi di jalur yang terlalu sempit.
skala 4 mm/1 kaki pada sepur bersesuaian dengan lebar sepur , (terlalu kecil).
sepur sesuai dengan sepur standar , dalam skala h0 3.5 mm/1 kaki atau 1:87.
ini muncul karena lokomotif dan sarana inggris lebih kecil daripada yang ditemukan di tempat lain, yang mengharuskan kenaikan skala, sehingga digunakan skala h0.
sebagian besar skala komersial memiliki standar yang mencakup flens roda yang terlalu dalam, tapak roda yang terlalu lebar, dan rel kereta yang terlalu besar.
dalam skala h0, ketinggian rel dikodekan 100, 87, 53
akibatnya, pemodel menjadi tidak puas dengan ketidakakuratan dan mengembangkan standar yang semuanya diskalakan dengan benar.
ini digunakan oleh pemodel karena ingin menjawab masalah ketidakakuratan dan memastikan operasi yang andal dan merupakan salah satu upaya menghemat biaya, namun belum bisa diproduksi secara massal.
standar ini termasuk skala p4 di britania raya, dan s4 yang lebih baik, yang menggunakan dimensi lintasan yang diperkecil dari purwarupa.
pemodelan skala 4 mm:1 kaki ini menggunakan roda atau kurang dan berjalan di atas rel dengan sepur .
jarak bebas rel paksa dan sayap pada wesel juga lebih akurat.
yang menjadi kesepakatan antara p4 dan oo adalah 'em' yang menggunakan lebar sepur yang lebih hemat biaya daripada p4 yang jarak bebas rel paksanya akurat.
ini memberikan penampilan yang lebih baik daripada oo meskipun tidak semirip p4.
ada sejumlah kecil skala oo finescale yang menggunakan sepur 16,5 mm yang sama dengan oo, tetapi dengan skala roda yang lebih baik dan jarak bebas yang lebih kecil seperti yang digunakan dengan em, atau juga 'em-minus-1,7 mm'.
banyak kelompok membuat modul, yang merupakan bagian dari tata letak, dan dapat digabungkan bersama untuk membentuk tata letak yang lebih besar, untuk pertemuan atau untuk acara-acara khusus.
untuk setiap jenis sistem modul, ada standar antarmuka, sehingga modul yang dibuat oleh peserta yang berbeda dapat digabung, bahkan jika mereka belum pernah terhubungkan sebelumnya.
di ho, orang amerika menstandarkannya dengan alat perangkai tanduk-kait atau x2f.
perangkai tanduk-kait sebagian besar telah memberi pengaruh kepada desain yang kelak dikenal sebagai alat perangkai "knuckle" yang dipopulerkan oleh kadee quality products co, dan yang kemudian ditiru oleh sejumlah manufaktur lain dalam beberapa tahun terakhir.
alat perangkai "knuckle" bekerja mirip dengan perangkai "otomatis" yang digunakan pada prototipe di sana dan di tempat lain.
juga di ho, pabrikan eropa memiliki standar, tetapi bukan alat perangkai: berbagai jenis perangkai dapat dicolokkan ke dalam (dan keluar) dari kotak perangkai nem.
tak satu pun dari alat perangkai populer memiliki kemiripan dengan prototipe rantai tiga-mata yang umumnya banyak digunakan di eropa.
untuk pemodel inggris, yang skalanya paling populer adalah oo, perangkai normal adalah perangkai tegangan-kunci, yang, sekali lagi tidak meniru prototipe perangkai rantai tiga-mata yang biasa.
bachmann dan hornby baru-baru telah mulai menawarkan model yang dilengkapi dengan kotak perangkai nem.
ini secara teoretis memudahkan pemodel kereta api inggris untuk mengganti perangkai nem362 lainnya, meskipun banyak model bachmann menempatkan kotak perangkair pada ketinggian yang salah.
alternatif yang cukup umum adalah dengan menggunakan representasi alat perangkai rantai seperti yang ditemukan pada purwarupanya, meskipun ini membutuhkan jari-jari lengkung besar untuk digunakan untuk menghindari anjlokan.
untuk membuat lanskap, dapat diawali dengan membuat medan (datar atau pegunungan) menggunakan berbagai bahan bangunan, termasuk (tetapi tidak terbatas pada) bekas kawat kasa, bekas kardus, atau bekas lembaran polistirena (styrofoam) yang diperluas.
bila medan yang dikehendaki bergunung-gunung; dapat menggunakan cor-coran semen, sisa bubur kertas, kaca serat, atau busa.
setelah dibuat medannya, lalu ditutupi dengan bahan-bahan kasar yang dapat menyimulasikan rumput, tetumbuhan kecil, atau batu kricak, seperti pada diorama (disebut "scatter").
umumnya untuk membuat batu kricak biasanya menggunakan butiran halus granit, sedangkan rumput berwarna hijau biasanya terbuat dari bekas serbuk gergaji, serpihan kayu, atau busa.
busa atau lumut alami dapat digunakan untuk menyimulasikan semak.
alternatif untuk menyebarkan, untuk rumput, adalah rumput statis yang menggunakan listrik statis untuk membuat rumput yang disimulasikan benar-benar berdiri.
bangunan dan struktur dapat dibeli secara utuh, atau dibuat sendiri dari karton, kayu balsa, kayu bass, kayu lunak lainnya, kertas, atau plastik.
pepoohon dapat dibuat dari bahan-bahan seperti tangkai pohon yang kemudian dilem pada pangkalnya; atau dapat dibeli dari penjual tanaman.
air dapat disimulasikan menggunakan resin pengecoran poliester, poliuretana, atau kaca bergelombang.
bebatuan dapat dilemparkan ke dalam plester atau dalam plastik dengan lapisan busa.
cor-coran bisa dicat dengan sedikit noda untuk memberi pewarnaan dan bayangan.
"pengotoran" dilakukan dengan menyimulasikan kotoran dan keausan pada kendaraan, struktur, dan peralatan nyata.
sebagian besar model dalam kemasan hadir dengan tampilan baru, karena pewarnaan yang tidak dikotori lebih mudah untuk diproduksi.
selain itu, pengotoran yang dialami sarana atau bangunan tidak hanya bergantung pada usia tetapi juga tempatnya digunakan.
kereta dan gerbong di kota-kota terlihat kotor karena terkena debu dan asap buangan dari rumah dan mobil serta grafiti, sementara kendaraan di padang pasir dapat mengalami badai pasir yang merusakkan cat.
ada banyak teknik pengotoran yang mencakup, tetapi tidak terbatas pada, pengecatan, pengamplasan, pemutusan, dan bahkan penggunaan bahan kimia untuk menyebabkan korosi.
beberapa proses menjadi sangat kreatif tergantung pada keterampilan pemodel.
misalnya beberapa langkah dapat diambil untuk menciptakan efek karat untuk memastikan tidak hanya pewarnaan yang tepat, tetapi juga tekstur dan kilau yang tepat.
diorama biasanya menggunakan lokomotif-lokomotif yang tak digerakkan.
akan tetapi, jika kereta model tersebut bergerak, umumnya lokomotif menggunakan listrik arus searah (dc) tegangan rendah yang dipasok melalui rel, tetapi ada pengecualian, seperti märklin dan lionel corporation, yang menggunakan arus bolak-balik (ac).
sistem digital command control (dcc) menggunakan arus bolak-balik.
lokomotif lain, terutama model yang lebih besar dapat menggunakan uap.
mesin uap dan penggerak gerigi menjadi bahan incaran oleh para kolektor.
kebanyakan kereta model awal untuk mainan ditenagai oleh mesin jam dan dikendalikan oleh tuas di lokomotif.
meskipun ini membuat kontrol menjadi kasar, modelnya cukup besar dan kuat sehingga penanganan kontrolnya praktis.
berbagai pabrikan memperkenalkan bagian jalur yang memperlambat dan berhenti yang dapat memicu tuas pada lokomotif dan membuatnya berhenti di stasiun.
model-model kelistrikan awal menggunakan sistem tiga-rel dengan roda yang diletakkan pada lintasan logam dengan bantalan logam yang menghasilkan daya dan rel tengah yang memberikan daya selip di bawah lokomotif.
ini masuk akal pada saat model terbuat dari logam dan konduktif.
plastik modern tidak dapat digunakan dan isolasi (sifat bukan penghantar listrik) menjadi masalah.
selain itu akurasi model belum berkembang dan kereta mainan dan lintasan terbuat dari pelat timah mentah.
variasi pada sistem tiga-rel, trix twin, memungkinkan dua kereta dikendalikan secara independen di satu trek, sebelum munculnya dcc.
jika modelnya adalah lokomotif listrik atau krl, listriknya dapat dipasok dari kabel listrik aliran atas (laa), seperti lokomotif aslinya.
sebelum dcc tersedia, ini adalah salah satu cara mengendalikan dua kereta secara terpisah di jalur yang sama.
seperti mekanisme laa asli, pasokan listrik dialirkan melalui kabel-kabel kaa.
ada pula yang kawat kontak ditaruh di salah satu rel dan kembali ke sumber arus pada sisi rel lainnya.
kereta listrik mula-mula beroperasi dengan baterai samping karena sedikit rumah di akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20 memiliki listrik.
saat ini, set model kereta yang menggunakan baterai sangat umum bagi anak-anak sebagai mainan dan jarang digunakan oleh penggemar.
baterai yang terdapat dalam model sering menyalakan model kereta kebun dengan skala yang lebih besar karena kesulitan dalam memperoleh pasokan daya yang andal melalui rel luar.
konsumsi daya listrik yang dapat diimbangi dengan hadirnya baterai yang dapat diisi ulang.
sebagian besar model bertenaga baterai menggunakan kontrol radio (menggunakan "remote").
mesin-mesin yang ditenagai oleh uap bertekanan sering dibangun dengan lebar sepur luar ruangan dan , juga tersedia dalam skala gauge 1, g, skala 16 mm, dan dapat ditemukan di o dan oo/ho.
hornby railways memproduksi lokomotif uap bertekanan di oo, berdasarkan pada desain yang pertama kali tiba oleh pemodel amatir.
pemodel lainnya telah membuat model uap di ho/oo, oo9, dan n, dan ada satu di z di australia .
kadang-kadang kereta model tenaga bensin-listrik, dibuat berdasarkan lokomotif diesel elektrik, muncul di antara penggemar dan perusahaan seperti pilgrim locomotive works yang telah menjual lokomotif tersebut.
model-model skala besar bensin-mekanik dan bensin-hidraulik tersedia tetapi tidak biasa dan lebih mahal daripada versi bertenaga listrik.
teknik manufaktur modern menuntut model yang diproduksi secara massal mencapai tingkat presisi dan realisme yang tinggi.di masa lalu ini bukan kasusnya dan metode coba-coba dari awal ("made-from-scratch)" sangat umum.
model sederhana dibuat menggunakan teknik "rekayasa kardus".
model yang lebih canggih dapat dibuat dengan menggunakan kombinasi lembaran kuningan yang dietsa dan coran suhu rendah.
suku cadang yang membutuhkan pembuatan dengan mesin, seperti roda dan perangkai, dibeli.
alat etsa masih populer, masih disertai dengan coran suhu rendah.
peralatan ini menghasilkan model yang tidak dicakup oleh produsen besar atau dalam skala yang tidak diproduksi massal.
teknik laser telah memperluas kemampuan ini ke material yang lebih tebal untuk skala uap dan jenis lokomotif lainnya.
produsen awal juga dapat membuat cetakan karet silikon dari bagian yang mereka buat, dan menuangkannya ke berbagai resin plastik atau plesteran.
ini dapat dilakukan untuk menyimpan duplikasi usaha, atau menjual kepada orang lain.
mesin jam dan lokomotif uap bertekanan beroperasi hingga kehabisan daya, tanpa ada cara bagi operator untuk berhenti dan menyalakan kembali lokomotif atau mengubah-ubah kecepatannya.
munculnya kereta listrik, yang muncul secara komersial pada tahun 1890-an, memungkinkan kontrol kecepatan dengan mengubah-ubah arus atau tegangan.
ketika kereta mulai diberdayakan oleh trafo dan penyearah, "throttle" yang lebih canggih muncul, dan segera kereta yang ditenagai oleh arus bolak-balik mengandung mekanisme untuk mengubah arah atau masuk ke gigi netral ketika operator mengontrol daya yang masuk.
kereta yang ditenagai oleh arus searah dapat mengubah arah dengan membalik polaritas.
listrik memungkinkan kontrol dengan membagi tata ruang menjadi blok-blok terisolasi, yang dapat melambatkan atau menghentikan kereta api dengan menurunkan daya.
membagi tata letak menjadi per petak blok memungkinkan operator untuk menjalankan lebih dari satu kereta dengan risiko tabrakan antarkereta.
petak blok juga dapat memicu sinyal atau aksesori lain, menambah realisme atau imajinasi.
sistem tiga-rel dapat mengisolasi salah satu rel pada bagian lintasan, dan menggunakan kereta yang lewat untuk menyelesaikan satu petak dan mengaktifkan aksesori seperti persinyalan, wesel, dsb.
banyak pembuat tata letak memilih operasi digital daripada desain dc yang lebih tradisional.
sistem yang sudah distandardisasi adalah digital command control (dcc).
keuntungan untuk dcc adalah bahwa tegangan lintas konstan (biasanya dalam kisaran 20 volt ac) dan "throttle" mengirim sinyal listrik ke kartu sirkuit kecil, atau decoder, tersembunyi di dalam peralatan yang mengendalikan beberapa fungsi lokomotif individu, termasuk kecepatan, arah perjalanan, lampu, asap, dan berbagai efek suara.
hal ini memungkinkan operasi yang lebih realistis karena setiap pemodel dapat mengoperasikan sendiri-sendiri beberapa lokomotif di jalur yang sama.
terkadang sistem berbasis sumber tertutup juga ada.
beberapa produsen menawarkan perangkat lunak yang dapat memberikan kontrol tata letak dcc pada komputer.
otto djaya atau lengkapnya raden otto djaya suntara merupakan pelukis handal asal indonesia yang berkarya dalam beberapa jaman: mulai era pemerintahan hindia belanda, pendudukan kerajaan jepang, revolusi fisik, orde lama, orde baru, sampai jaman reformasi.
meski ia bersikeras tidak mau terjebak dalam gaya-gaya klasik manapun, otto adalah pelukis beraliran ekpresionis.
karya-karya lukisannya digemari dan diakui hingga mancanegara.
salah satu pengkoleksi karyanya adalah presiden republik indonesia pertama, ir.
soekarno.
otto merupakan seniman lukis sekaligus pejuang kemerdekaan.
raden otto djaya suntara lahir di rangkasbitung, kabupaten pandeglang tanggal 6 oktober 1916.
ia adalah anak kedua dari pasangan raden wirasandi natadiningrat-sarwanah sunaeni.
di atasnya ada agus djaya suminta (1913 – 1994) dan di bawah otto adalah adik perempuannya, neneng khatidjah (1921-2010).
otto bukan berasal dari kalangan berada namun bukan juga dari golongan bawah.
ayahnya merupakan keturunan keluarga ningrat banten yang bekerja pada bupati wedana (atau kepala wilayah pandeglang) yang notabene berada di bawah pemerintahan kolonial hindia belanda.
tugas ayahnya mengawasi hutan-hutan yang ada di banten.
otto menikah di usianya yang ke 35 tahun, umur “terlambat” untuk ukuran laki-laki indonesia, apalagi di masa-masa itu.
pada tanggal 4 juni 1951 ia secara resmi menikahi wanita asal semarang bernama titi hernadi.
resepsi pernikahan menyusul kemudian pada tanggal 14 juli 1951.
keduanya bertemu saat bekerja di perusahaan percetakan bisnis indonesia.
mereka tinggal di rumah sendiri di jalan bendo no.5, candi baru, semarang, jawa tengah.
suasana lingkungan rumah otto memang mendukung profesinya sebagai pelukis: terletak di atas bukit dengan pemandangan yang indah.
ukurannya pun besar.
selain untuk rumah tinggal, kediaman otto juga dijadikan guest-house dan galeri untuk menjual lukisan-lukisan karyanya.
otto dan titi mendapatkan penghasilan yang baik pada masa-masa itu.
mereka dikaruniai empat orang anak.
anak pertama lahir 8 maret 1952 yang diberi nama laksmi hendrastuti.
lalu menyusul maya damayanti yang lahir tanggal 6 juni 1954, asoka kusuma djaya, lahir 14 juni 1957, dan si bungsu sinta dewi handayani yang lahir pada tanggal 25 juni 1963.
pada tahun 1923 raden wirasandi natadiningrat memasukkan otto di sekolah belanda khusus bumiputera (hollandsch-inlandsche school) di pandeglang.
ketertarikannya terhadap seni lukis dimulai di sekolah tersebut.
tujuh tahun berikutnya otto pergi ke bandung untuk melanjutkan pendidikannya  di meer vitgebreid lager onderwijs, atau sekolah dasar lanjutan selama tiga tahun berikut.
pendidikan formalnya berlanjut di algemene middelbare school bandung pada tahun 1933.
otto lulus ketika ia berusia 20 tahun.
lalu dilanjutkan ke sekolah arjuna di petojo, jakarta.
diperkirakan selama setahun ia bersekolah disana.
yang jelas agus daya sudah menjadi guru di sekolah ini selama periode tahun 1930 –1933.
pada tanggal 9 maret 1942 hindia belanda menyerah tanpa syarat kepada jepang.
dengan demikian secara resmi wilayah indonesia jatuh ke tangan jepang.
meski sudah berkuasa penuh, negeri sakura tersebut memandang perlu dibentuknya pasukan sukarelawan lokal untuk memperkuat kesatuan tentara yang ada.
inisiatif tersebut disambut hangat kaum nasionalis indonesia.
pada tanggal 3 oktober 1943 peta (pembela tanah air) resmi dibentuk.
jepang lalu mengumumkan perekrutan dan pelatihan prajurit bagi orang lokal untuk mengisi posisi perwira (komandan kompi) peta.
beberapa bulan kemudian atau sekitar tahun 1944 otto mendaftarkan diri.
selama 3 bulan otto mendapatkan pendidikan militer ala jepang, untuk kemudian lulus berpangkat mayor.
ke depan mayor raden otto djaya suntara terlibat langsung dalam revolusi fisik.
setelah jepang menyerah kalah dari pasukan sekutu dan republik indonesia diproklamirkan, amerika serikat mengumumkan pengalihan tanggung jawab atas wilayah indonesia kepada inggris yang tak lain adalah sekutu belanda juga.
sebulan setelah pasukan inggris di bandara kemayoran, jakarta, gubernur-jenderal hubertus van mook kembali datang ke pulau jawa dengan misi kembali membangun pemerintahan kolonial.
pada tanggal 13 juli 1946 komando pasukan sekutu asia tenggara secara resmi menyerahkan indonesia kepada belanda (kecuali pulau jawa dan sumatera).
sjahrir, perdana menteri indonesia, memulai negosiasi dengan gubernur-jenderal hubertus van mook membentuk negara republik indonesia yang baru lewat konferensi malino sulawesi.
singkatnya dibentuklah republik indonesia serikat (ris).
sebagai tindak lanjut dari itu, van mook memprakarsai pendanaan atau beasiswa bagi murid-murid indonesia untuk belajar di universitas-universitas atau akademi-akademi di belanda.
pada akhir tahun 1946 otto keluar dari dinas militer untuk kemudian melanjutkan profesinya sebagai pelukis.
tidak diketahui apa sebab dia keluar dari dinas kemiliterannya.
yang jelas pada awal tahun 1947 otto beserta agus djaya direkomendasikan oleh ir.
soekarno dan menteri pertahanan untuk disertakan dalam program malino.
karena sudah menjadi warga sipil, status otto saat dikirim ke belanda adalah pelukis, utusan kesenian dan calon mahasiswa seni, bukan sebagai perwira militer.
setiba di belanda otto djaya dan abangnya belajar di rijksakademie van beeldende kunsten.
namun tidak diketahui apakah mereka lulus (diwisuda) dari akademi tersebut.
data dari arsip rijksakademie diketahui bahwa masa studi otto djaya berakhir pada tanggal 10 mei 1950.
otto kembali ke tanah air pada awal tahun 1950.
otto adalah veteran perang ri.
sebagai mantan prajurit peta otto menerima penghargaan jasa tiga bintang emas di era kepemimpinan presiden suharto (terdaftar dengan nomor pokok veteran: 8.20.585).
meski karier militernya sangat singkat hanya dua tahun (1944-1946), otto pernah terlibat langsung dalam pertempuran fisik.
yang unik dari dirinya adalah meski berstatus sebagai tentara otto tetap produktif menghasilkan karya-karya lukisan.
ketika menjadi taruna saat mengikuti pelatihan militer peta di bogor, waktu-waktu istirahatnya selalu diisi dengan melukis.
menurutnya, melukis adalah salah satu cara agar dirinya tetap "waras" di kamp pelatihan.
bukannya apa-apa, latihan fisik di peta itu sangat keras.
selama tiga bulan para kadet digembleng fisiknya siang malam dan terisolasi dari dunia luar.
seusai latihan mereka tidak bisa melakukan apa-apa kecuali istirahat lalu tidur.
namun, otto memaksakan diri menggunakan waktu-waktu istirahatnya dengan melukis dan melukis.
ternyata para serdadu jepang meminati karya-karya indah otto.
semua lukisannya laku terjual.
bahkan ada beberapa yang dibawa ke jepang untuk kemudian dijual disana.
pada tanggal 29 agustus 1945 mayor otto djaya datang ke asrama mahasiswa sti (sekolah tinggi islam), balai muslimin indonesia di jakarta.
tidak diketahui dalam rangka apa ia datang ke sana.
yang jelas, sebelum kedatangannya ada himbauan dari subianto djojohadikusumo selaku ketua umum pp sti kepada sesama pengurus, a. karim halim, agar mahasiswa sti menuliskan berbagai semboyan revolusi di trem, kereta api, bus, tembok-tembok gedung, dan di berbagai tempat strategis lainnya.
singkatnya, mengetahui latar belakang mayor otto adalah pelukis, karim memintanya untuk menuliskan berbagai semboyan revolusi seperti himbauan tadi.
untuk diketahui subianto djojohadikusumo adalah salah satu pemuda yang mendatangi dan mendesak bung karno dan bung hatta pada tanggal 15 agustus 1945 sore untuk segera memproklamirkan kemerdekaan republik indonesia pada hari itu juga.
pertemuan dilakukan di halaman belakang institut koningin wilhelmina, jalan pegangsaan timur no.
15.
kelak, pada tanggal 25 januari 1946, taruna subianto djojohadikusumo beserta adiknya sujono djojohadikusumo dan 35 taruna akademi militer tangerang lainnya gugur dalam insiden perundingan perlucutan senjata dengan tentara jepang di hutan lengkong, tangerang.
atas permintaan sti itu mayor otto pun lantas setuju.
dilakukanlah aksi corat-coret seperti yang diminta, mulai dari pool trem di belakang balai muslimin, stasiun senen, stasiun gambir, stasiun manggarai, dan lain-lain.
penduduk jakarta dibuat gempar dengan aksi tersebut.
dengan gembira mereka membaca slogan-slogan revolusi ditulis dalam bahasa indonesia maupun inggris.
selanjutnya aksi corat-coret tersebut diikuti dan menyebar cepat ke berbagai kota besar di pulau jawa: bogor, bandung, cirebon, dan semarang.
keterlibatan mayor otto djaya (beserta agus djaya) dalam pertempuran pertama kali ketika ia beserta pasukannya (resimen iii divisi iii plus masyarakat sipil sukabumi) mendapat tugas menghadang pasukan sekutu (inggris dan belanda).
bulan desember 1945, tentara sekutu memasuki kawasan sukabumi dalam rangka mengamankan jalan-jalan antara bogor dan sukabumi.
tidak berimbang, sekutu bersenjata lengkap plus tank-tank amphibinya sedangkan pasukan indonesia hanya menggunakan senjata pampasan dari pasukan jepang yang telah menyerah.
pasukan indonesia terjepit.
beruntung, berkat hujan deras dan kabut yang tebal, resimen iii divisi iii berhasil lolos dari kepungan sekutu.
ribuan orang dinyatakan gugur dalam kontak bersenjata yang kemudian dikenal sebagai pertempuran bojong kokosan itu.
4 januari 1946 sukarno dan hatta pindah ke yogyakarta untuk mendirikan pemerintahan sementara.
otto beserta seniman-seniman lainnya, termasuk agus djaya, hijrah mengikuti presiden sukarno.
misi mereka adalah mendukung revolusi dengan membuat propaganda lewat karya-karya seni.
di kota pelajar itu otto dan agus mendirikan sanggar pelukis rakyat (spr).
spr merupakan ide pelukis senior affandi dan hendra gunawan yang juga mendapatkan sambutan positif dari presiden sukarno.
sanggar ini boleh dibilang memegang peranan penting atas perkembangan seni rupa di indonesia.
banyak pelukis-pelukis spr melukiskan potret-potret para pejuang revolusi maupun ketika mereka sedang bertempur di medan laga.
meski dengan keterbatasan alat, otto dan seniman lain tetap semangat untuk berkarya.
wajar saja, saat itu indonesia terisolasi dari dunia luar.
berdirinya str membuat yogyakarta terkenal sebagai pusat kesenian bangsa.
selepas dari yogyakarta, otto lalu berkesempatan mengikuti bung karno tur keliling nusantara.
tugas otto adalah melukis sukarno ketika berorasi.
hal ini menjadi kebanggaan tersendiri buat seorang otto djaya.
otto djaya mulai tertarik pada seni lukis dan mempelajarinya saat ia bersekolah di hollandsch-inlandsche.
tahun 1928, atau ketika ia berusia 12, ia mulai mengikuti kelas seni pertamanya.
ketertarikannya itu berlanjut hingga ia bersekolah di bandung, di meer vitgebreid lager onderwijs.
kala itu otto melukis dengan gaya bebas sederhana.
otto melukis apa yang ia rasa dan ia lihat.
hal demikian mungkin membentuk otto dewasa dalam karya-karyanya ke depan menjadi seorang pelukis bohemian, non-konformis, yang mendefinisikan refleksi dan estetika pribadinya sendiri.
meski demikian, otto merupakan pengagum pelukis eropa kenamaan berdarah yahudi marc chagall (1887-1985).
sebagai bentuk kekagumannya ia lalu pergi ke paris untuk menemui idolanya tersebut.
otto mengakui bahwa ia mengagumi chagall karena selera humornya dan cara dia menggambarkan realita sosial.
pengaruh chagall dapat terlihat di lukisan-lukisan seorang otto djaya.
karya-karya otto sangat khas.
ia melukiskan hal-hal yang dekat dengan kehidupan nyata sehari-hari yang dituangkan dalam suanana yang sarkas sehingga menjadi lucu.
hal demikian mencerminkan jiwa kritisnya.
dalam lukisannya ia banyak menampilkan tokoh punakawan.
karakteristik otto lainnya adalah goresannya yang mendetail.
tubuh manusia maupun binatang ia gambarkan secara gamblang.
gaya lukisan model ini disebut lukisan figuratif, yang notabene dihindari oleh kebanyakan orang muslim.
gaya lukisan otto pun ditengarai mirip dengan pelukis-pelukis asal eropa yang tergabung dalam cobra (copenhagen, brussels, and amsterdam).
tidak bisa dipungkiri juga bahwa agus djaya, abang otto, juga memiliki pengaruh besar terhadap perkembangan gaya-gaya melukis otto djaya
6 mei-6 juni 1941.
otto djaya dan 30 anggota persagi (persatuan ahli gambar indonesia) menggelar pameran di gedung kunstkring, menteng, jakarta pusat.
mereka memamerkan 61 lukisan bertema pemandangan dan keseharian orang indonesia.
pameran ini merupakan tonggak sejarah baru bagi seniman gambar indonesia, khususnya seniman-seniman persagi.
tidak mudah bagi pelukis bumiputera untuk berpameran di kunstkring, bahkan sekadar diundang untuk melihat-lihat pameran.
pertama tentu saja karena politik diskriminasi penjajah, faktor lainnya adalah, kebanyakan pelukis indonesia otodidak, bukan lulusan akademi.
sebelumnya, proposal agus djaya dan s. sudjojono untuk menggelar pameran berkali-kali ditolak.
gedung kunstkring dibuka untuk pertama kali pada 17 april 1914.
gedung ini dijadikan pusat ekshibisi seni dan restoran mewah.
hingga awal 1939 banyak pergelaran seni digelar di gedung kunstkring (arti dalam bahasa indonesianya lingkaran seni).
lukisan karya pablo picasso dan vincent van gogh pernah dipamerkan di sana.
tempat ini sekarang dimiliki pemerintah provinsi dki jakarta.
kini disewa dan dikelola grup hotel tugu dan restoran.
gedung kunstkring didirikan atas prakarsa pecinta seni di batavia, nederlandsch-indische kunstkring, atau kelompok seni rupa murni hindia belanda.
yang boleh menjadi anggota adalah orang eropa.
bumiputera boleh menjadi anggota dengan syarat dianggap memiliki pengaruh.
syarat lainnya, seniman itu setidaknya harus memiliki salah satu orang tua yang berkebangsaan belanda.
setelah di batavia, kunstkring-kunstkring lain bermunculan.
tahun 1942 jepang menduduki hindia belanda, otomatis eksistensi kunstkring terhenti.
1944.
otto djaya mengadakan eksibisi tunggal dengan tema “semangat keprajuritan dan patriotisme”.
tema ini dipilih untuk menggambarkan perjuangan prajurit membela tanah air.
pameran digelar di pusat kebudayaan di jakarta.
pameran ini merupakan salah satu dari sekian banyak pameran yang diselenggarakan oleh keimin bunka shidoshu bagi para seniman indonesia dan jepang.
10 oktober 1947  otto djaya mengelar pameran tunggal di belanda yang digelar di amstelstroom museum stedelijk.
81 karyanya dipamerkan, baik yang dibuat di belanda maupun ketika ia berada di indonesia.
2 lukisan masing-masing dibuat tahun 1942-1943, 3 lukisan tahun 1944, 3 lukisan 1945, 51 lukisan tahun 1946, dan 22 lukisan yang dibuat tahun 1947.
ditahun yang sama otto dan agus djaya menggelar pameran di galeri barbizon di area saint germain, paris, perancis.
awalnya pameran akan digelar di museum seni modern paris, namun dibatalkan mengingat museum tersebut sedang ditutup untuk sementara waktu.
para pengunjung menyukai karya keduanya.
mereka menyebut otto sebagai pendongeng cerita.
5 maret - 4 april 1948.
beberapa pelukis termasuk otto dan agus menggelar pameran di museum stedelijk yang bertema “amsterdamse schilders van nu” (pelukis-pelukis amsterdam sekarang).
pameran ini menampilkan karya-karya ekspresi seni yang timbul pasca perang dunia ii.
otto menampilkan 3 karyanya yakni, “visite”, “gewijd avondmaal”, dan “javaanse danseres”.
masing-masing terjual seharga 300 gulden, 150 gulden dan 230 gulden.
1951.
beberapa lukisan otto djaya yang disimpan di belanda dipamerkan dalam acara biennale di sao paulo, brazil.
otto absen dalam acara tersebut.
adalah anggota persagi, kusnadi (1921-1990), yang bertanggung jawab menyeleksi lukisan-lukisan indonesia untuk dipamerkan di sana.
pelaksanaan pameran menuai sukses besar.
25 februari-15 maret 1952.
sebuah eksebisi diadakan di galeri john heller, jl.
47 east 108, new york, usa.
memamerkan lukisan-lukisan indonesia modern: karya otto, “dream of maya” dan “dream”,  karya affandi, "emiria sunassa", karya hendra, s. sudjojono, sudyardjo dan zaini.
galeri heller merupakan salah satu galeri yang paling aktif dan dianggap penting di amerika serikat pada tahun 1952.
15-24 mei 1952.
dua karya otto dipamerkan di toko-toko army & navy di london.
eksibisi ini sebenarnya lebih mengutamakan memamerkan karya-karya affandi (58 lukisan dan gambar tinta).
ikut juga dipamerkan karya-karya anak bangsa lainnya seperti, salim (8 lukisan), mochtar apin (5 lukisan), hendra gunawan (4 lukisan), saptohudoyo (3 lukisan), agus djaya, dan effendi (masing-masing 2 lukisan).
lalu dipamerkan juga karya-karya milik kerton, baharudin, suromo, sudibio, sudardo, henk ngantung, trubus, dan sudiardjo (masing-masing1 lukisan).
18 april 1952.
soekarno meminta pelukis-pelukis anak bangsa untuk memamerkan karya-karyanya saat perhelatan konferensi asia-afrika di bandung.
sudarso, affandi dan hendra gunawan menyambut para delegasi peserta konferensi dengan eksibisi pameran lukisan.
otto sendiri menampilkan sebuah karya yang lalu dikoleksi departemen pendidikan dan kebudayaan ri.
1956.
terbit buku seri pertama yang mengangkat koleksi lukisan-lukisan presiden ir.
sukarno di istana negara.
ada 206 karya lukis yang dimasukkan dalam buku tersebut, termasuk dua diantaranya adalah karya otto djaya.
sebanyak 6.000 eksemplar dibagikan kepada para kepala negara, menteri, politisi, perorangan dan kolektor seni.
1964.
lima set volume buku tentang koleksi lukisan dan patung sukarno dipublikasikan.
buku ini merupakan edisi internasional yang dicetak di jepang.
empat buah karya otto masuk dalam buku tersebut.
diperkirakan dalam tahun yang sama otto djaya melakukan eksebisi di jakarta.
duta besar amerika untuk indonesia, howard palfrey jones, menghadiri pameran tersebut.