taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
pada tahun 2000, austrian menjadi anggota dari star alliance dan maskapai ini juga mengakuisi lauda air yang merupakan pemilik dari pembalap grandprix, niki lauda.
maskapai ini juga mendapatkan jaringan langsung menuju asia tenggara dan australia, berlanjut pada bulan september 2003, maskapai melakukan re-branding dengan memperpendek nama menjadi austrian pada ketika meskapai ini melakukan "rebranding" pada tiga maskapai negara.
pada 1 oktober 2004 divisi operasional penerbangan dari austrian dan lauda air bergabung dalam satu organisasi tetapi, pada tahun 2006 penggabungan ini menyebabkan kegagalan maskapai dalam menjalankan bisnis yang ada dan mengakibatkan maskapai harus melakukan pemotongan besar-besaran.
tahun 2008, kondisi yang sama terus membuat maskapai ini terus memburuk dan akhirnya dengan terpaksa, maskapai meminta bantuan pemerintah untuk mencarikan investor yang nantinya akan menghilangkan utang/kerugian sebanyak €429 juta dan beberapa bulan kemudian, november 2008.
pemerintah austria secara resmi menunjuk lufthansa, maskapai asal jerman sebagai investor utama maskapai dengan mengakuisisi saham öiag dan 2% saham sisanya dipegang oleh austrian airlines dan hal ini membuat lufthansa memiliki kontrol besar pada austrian airlines.
dan diikuti dengan persetujuan dari komisi investigasi uni eropa.
secara resmi pada bulan september 2009, lufthansa menjadi pemilik saham dominan austrian airlines diikuti dengan penghapusan saham di bursa saham wina.
seiring berjalannya waktu, manajemen lufthansa tidak bisa membendung kerugian dari austrian, jaan albrecht yang pada waktu itu sudah pensiun dari kealiansian dari star alliance di panggil oleh lufthansa kembali untuk melakukan restrukturisasi besar besaran pada manajemen dengan mengurangi semua pengeluaran yang tidak berguna pada armada, rute dan layanan maskapai austrian dan kini, berkat kecepatan dan ketepatan jaan dalam mengubah reputasi maskapai, austrian mendapatkan banyak pujian dari penumpangnya karena meningkatkan kenyamanan dan keramahan oleh awak pesawat dan kursi yang baru di setiap penerbangan mereka.
nanning dikenal sebagai "kota hijau" karena banyaknya taman-taman hijau.
terletak di selatan guangxi, nanning dikelilingi oleh sebuah bukit dengan iklim tropis yang hangat.
pada tahun 2014, nanning memiliki populasi 6.913.800 penduduk, dengan 4.037.000 di antaranya tinggal di wilayah urban.
nanning awalnya dihuni oleh orang-orang baiyue.
sejak tahun 1949, kondisi ekonomi di nanning mulai berkembang.
peran kota tersebut yang semula hanya sebagai pusat komersial dan pemerintahan pun mulai berubah, seiring dengan pertumbuhan industri.
saat ini, nanning dianggap sebagai pusat ekonomi, keuangan, dan budaya dari guangxi, dan merupakan pusat pelatihan bagi kaum minoritas zhuang di guangxi.
taman rakyat nanning terlatak di pusat kota tersebut.
puisi (dari bahasa yunani kuno: "" (poiéo/poió) = "i create") adalah sebuah seni tertulis.
puisi merupakan karya sastra seseorang dalam menyampaikan pesan melalui diksi dan pola tertulis.
penyair adalah orang yang membuat atau menciptakan puisi.
dalam bentuk seni ini, seorang penyair menggunakan bahasa untuk menambah kualitas estetis pada makna semantis.
menurut kbbi puisi adalah:
penekanan pada segi estetik suatu bahasa dan penggunaan sengaja pengulangan, meter, dan rima adalah yang membedakan puisi dari prosa.
namun perbedaan ini masih diperdebatkan.
pandangan kaum awam biasanya membedakan puisi dan prosa dari jumlah huruf dan kalimat dalam karya tersebut.
puisi lebih singkat dan padat, sedangkan prosa lebih mengalir seperti mengutarakan cerita.
beberapa ahli modern memiliki pendekatan dengan mendefinisikan puisi tidak sebagai jenis literatur tetapi sebagai perwujudan imajinasi manusia, yang menjadi sumber segala kreativitas.
selain itu, puisi juga merupakan curahan isi hati seseorang yang membawa orang lain masuk ke dalam keadaan hatinya.
baris-baris pada puisi dapat berbentuk apa saja (melingkar, zig zag, dan lain-lain).
hal tersebut merupakan salah satu cara penulis untuk menunjukkan pemikirannya.
puisi kadang hanya berisi satu kata/suku kata yang terus diulang-ulang.
bagi pembaca, hal tersebut mungkin membuat puisi menjadi tidak atau kurang bisa dimengerti.
tetapi penulis selalu memiliki alasan untuk segala 'keanehan' yang diciptakannya.
tak ada batasan bagi seorang penulis dalam menciptakan sebuah puisi.
namun beberapa kasus mengenai puisi modern atau puisi cyber belakangan ini makin memprihatinkan jika ditilik dari pokok dan kaidah puisi itu sendiri, yaitu 'pemadatan kata'.
kebanyakan penyair aktif sekarang, baik pemula ataupun bukan, lebih mementingkan gaya bahasa dan bukan pada pokok puisi tersebut.
contoh:
pantun adalah puisi yang bercirikan bersajak a-b-a-b, tiap bait 4 baris, tiap baris terdiri dari 8-12 suku kata, 2 baris awal sebagai sampiran, 2 baris berikutnya sebagai isi.
pembagian pantun menurut isinya terdiri dari pantun anak, muda-mudi, agama/nasihat, teka-teki, jenaka.
ciri-ciri puisi baru:
balada adalah puisi berisi kisah/cerita.
balada jenis ini terdiri dari 3 (tiga) bait, masing-masing dengan 8 (delapan) larik dengan skema rima a-b-a-b-b-c-c-b.
kemudian skema rima berubah menjadi a-b-a-b-b-c-b-c.
larik terakhir dalam bait pertama digunakan sebagai refren dalam bait-bait berikutnya.
contoh: puisi karya sapardi djoko damono yang berjudul “balada matinya seorang pemberontak”.
himne adalah puisi pujaan untuk tuhan, tanah air, atau pahlawan.
ciri-cirinya adalah lagu pujian untuk menghormati seorang dewa, tuhan, seorang pahlawan, tanah air, atau almamater (pemandu di dunia sastra).
sekarang ini, pengertian himne menjadi berkembang.
himne diartikan sebagai puisi yang dinyanyikan, berisi pujian terhadap sesuatu yang dihormati (guru, pahlawan, dewa, tuhan) yang bernapaskan ketuhanan.
contoh:
ode adalah sajak lirik untuk menyatakan pujian terhadap seseorang, benda, peristiwa yang dimuliakan, dan sebagainya .
nada dan gayanya sangat resmi (metrumnya ketat), bernada anggun, membahas sesuatu yang mulia, bersifat menyanjung baik terhadap pribadi tertentu atau peristiwa umum.
contoh:
soneta, adalah puisi yang terdiri atas empat belas baris yang terbagi menjadi dua, dua bait pertama masing-masing empat baris dan dua bait kedua masing-masing tiga baris.
soneta berasal dari kata "sonneto" (bahasa italia) perubahan dari kata "sono" yang berarti suara.
jadi soneta adalah puisi yang bersuara.
di indonesia, soneta masuk dari negeri belanda diperkenalkan oleh muhammad yamin dan roestam effendi, karena itulah mereka berdualah yang dianggap sebagai ”pelopor/bapak soneta indonesia”.
bentuk soneta indonesia tidak lagi tunduk pada syarat-syarat soneta italia atau inggris, tetapi lebih mempunyai kebebasan dalam segi isi maupun rimanya.
yang menjadi pegangan adalah jumlah barisnya (empat belas baris).
contoh:
kata "kontemporer" secara umum bermakna masa kini sesuai dengan perkembangan zaman atau selalu menyesuaikan dengan perkembangan keadaan zaman.
selain itu, puisi kontemporer dapat diartikan pula sebagai puisi yang lahir dalam kurun waktu terakhir.
puisi kontemporer berusaha lari dari ikatan konvensional puisi itu sendiri.
puisi kontemporer sering kali memakai kata-kata yang kurang memperhatikan santun bahasa, memakai kata-kata yang makin kasar, ejekan, dan lain-lain.
pemakaian kata-kata simbolik atau lambang intuisi, gaya bahasa, irama, dan sebagainya dianggapnya tidak begitu penting lagi.
contoh:
puisi mbeling adalah bentuk puisi yang tidak mengikuti aturan.
aturan puisi yang dimaksud ialah ketentuan-ketentuan yang umum berlaku dalam puisi.
puisi ini muncul pertama kali dalam majalah "aktuil" yang menyediakan lembar khusus untuk menampung sajak, dan oleh pengasuhnya yaitu remy silado, lembar tersebut diberi nama "puisi mbeling".
puisi mbeling adalah bagian dari gerakan mbeling yang dicetuskan oleh remy silado, suatu gerakan yang ditujukan untuk mendobrak sikap rezim orde baru yang dianggap feodal dan munafik.
dalam bahasa jawa mbeling berarti nakal atau memberontak terhadap kemapanan dengan cara cara yang menarik perhatian.
kata-kata dalam puisi mbeling tidak perlu dipilih-pilih lagi.
dasar puisi mbeling adalah main-main.
puisi mbeling berciri mengutamakan unsur kelakar; pengarang memanfaatkan semua unsur puisi berupa bunyi, rima, irama, pilihan kata dan tipografi untuk mencapai efek kelakar tanpa ada maksud lain yang disembunyikan (tersirat).
contoh:
selain itu, puisi mbeling juga menyampaikan kritik sosial terutama terhadap sistem perekonomian dan pemerintahan, dan menyampaikan ejekan kepada para penyair yang bersikap sungguh-sungguh terhadap puisi.
dalam hal ini, taufik ismail menyebut puisi mbeling dengan puisi yang mengkritik puisi.
puisi konkret adalah puisi yang disusun dengan mengutamakan bentuk grafis berupa tata wajah hingga menyerupai gambar tertentu.
puisi seperti ini tidak sepenuhnya menggunakan bahasa sebagai media.
di dalam puisi konkret pada umumnya terdapat lambang-lambang yang diwujudkan dengan benda dan/atau gambar-gambar sebagai ungkapan ekspresi penyairnya.
puisi santai adalah puisi yang tidak terlalu ambisius untuk menjadi puisi.
ia lahir dari pengalaman sehari-hari yang tidak dapat diremehkan.
ia tidak bersaing dengan puisi kontemporer yang masih mengandung unsur dialog keras dengan para pendahulunya, seperti kelahiran kembali mantra pada puisi sutardji calzoum bachri.
puisi-puisi santai ini belum banyak dibuat jadi buku, namun kemunculannya dapat dipandang sebagai gejala yang disebabkan oleh budaya baru masyarakat digital.
melalui facebook atau grup seperti instagram, para penyair ini mengasah peristiwa sehari-hari dalam sajian bahasa puitis.
mereka bebas memilih gaya: mantra, pantun, lirik, dramatik, humor, dll. untuk menyebut puisinya itu sekadar urusan yang tidak harus ambisius sebagai sastra, arip senjaya sebagai misal menerbitkan buku kumpulan puisi "seperti bukan cinta" yang mengindikasikan lahirnya corak baru puisi indonesia ini.
puisi tersebut membicarakan apa saja yang dialuinya setiap hari.
alih-alih menjadi puisi sastrawi, puisi-puisi dalam buku tersebut malah membangun kesan encer dan bercanda.
namun pengamat sastra indonesia asal jerman berthold damshäuser memandang puisi-puisi santai arip senjaya itu tak bisa diremehkan dan penting bagi perkembangan alternatif puisi indonesia khususnya.
lihat pula
stadion jatidiri () adalah sebuah stadion yang terletak di kota semarang, jawa tengah.
letaknya di bagian selatan kota semarang, tepatnya daerah karangrejo, kecamatan gajahmungkur.
stadion ini merupakan markas dari kesebelasan psis semarang.
kapasitasnya mencapai 21.000 orang.
selain sebuah stadion, dalam satu kompleks ini juga terdapat gor (gedung olah raga), kolam renang, dan sarana olahraga lainnya.
stadion jatidiri dibangun pada era pemerintahan gubernur muhammad ismail dan diresmikan tahun1991.
tahun 2016 dimulainya renovasi stadion oleh pemerintah provinsi jawa tengah melalui gubernur ganjar pranowo stadion dan akan selesai akhir tahun pada 2020, renovasi terdiri dari drainase dan lapangannya, tribune, atap, dan fasilitas penunjang lain yang nantinya akan menjadi stadion internasional, renovasi juga akan menyeluruh termasuk gor (sedang pengerjaan), kolam renang, wisma atlet dll.
pringles menjadi sangat terkenal karena rancangan dari kemasannya serta bentuk dari keripiknya; tabungnya merupakan tabung karton dengan lapisan alumunium foil di bagian dalamnya, dan sebuah penutup tabung yang terbuat dari plastik; sementara keripiknya dibuat berbentuk pelana.
hal ini memungkinkan kripik tersusun bertumpuk dengan sangat rapi sehingga kripik tidak mudah hancur pada saat terjadi goncangan.
dua keistimewaan dari pringles ini, banyak ditiru oleh para pesaingnya.
satu hal yang penting untuk diperhatikan pada kemasan pringles yang beredar di indonesia ialah label kandungan gizi ditutupi oleh distributor dengan stiker yang sewarna dengan warna tabung (yang berisikan nama rasa, berat bersih, nomor registrasi bpom ri, nama produsen, nama distributor, komposisi, informasi kode produksi, dan informasi tanggal kedaluwarsa).
tindakan ini mempersulit orang yang ingin mengetahui kandungan gizi dari pringles.
air transat a.t.
inc.
merupakan sebuah maskapai penerbangan yang berbasis di montreal, quebec, kanada, mengoperasikan penerbangan sewaan dan terjadwal dan melayani 90 kota di 25 negara.
maskapai ini dimiliki dan dioperasikan oleh air transat a.t.
selama musim panas kota-kota utamanya terletak di eropa dan penerbangan domestik di kanada dan pada musim dingin di karibia, meksiko, amerika serikat dan amerika selatan.
merupakan maskapai khusus antara kanada dan kuba.
basis utamanya adalah bandar udara internasional montréal-pierre elliott trudeau, dengan hub di bandar udara internasional pearson toronto dan bandar udara internasional vancouver.
maskapai ini juga memfokuskan operasinya di bandar udara internasional calgary dan bandar udara internasional québec/jean lesage.
air transat didirikan oleh bekas karyawan quebecair bulan desember 1986 sebagai off-shoot dari traffic voyages.
penerbangan perdananya dilakukan 14 november 1987, dari montreal ke acapulco.
enam tahun kemudian, air transat memperoleh basis perawatan dan pesawat nationair yang tak beroperasi.
hari ini, perusahaan telah membukukan 2.5 juta penumpang per tahun.
sahamnya dimiliki oleh transat a.t.
inc.
perusahaan terpisah (transat holidays, nolitours, jonview canada) beroperasi dibawah merek tdc (transat distribution canada) yang berpengalaman dalam mengorganisir, memasarkan, dan mengiklankan perjalanan dan paket liburan.
organisasi ini terdiri dari operator tur dan perjalanan ritel di kanada dan prancis.
hari ini air transat adalah salah satu maskapai terbesar di kanada, setelah air canada, air canada jazz dan westjet.
tanggal 14 juli 2006, transat mengumumkan bahwa mereka menandatangani perjanjian membeli operator tur britania, the airline seat company seharga £20.4 juta (sekitar c$42.8 juta).
antara 1995 dan 2006 the airline seat company mendirikan sebagian bisnisnya dengan merek canadian affair, sebuah operator dan agen tur untuk penerbangan sewaan antara britania dan kanada.
continental airlines adalah nama maskapai penerbangan amerika serikat.
dengan kode iata co dan kode icao coa.
maskapai ini berdiri tahun 1934.
maskapai ini bergabung dengan star alliance tahun 2009, sebagai langkah awal rencana maskapai ini merger (bergabung) dengan united airlines yang merupakan anggota star alliance.
pada tahun 2012 maskapai ini menutup operasinya dan merger ke united airlines.
aerolíneas argentinas (bahasa spanyol dari: argentine airlines) adalah maskapai penerbangan nasional asal argentina.
baru-baru ini, maskapai terbesar di negara itu berulang tahun ke 65 pada bulan mei yang lalu, hal ini ditandai dengan keberhasilan maskapai dalam menghadapi berbagai guncangan, baik secara ekonomi maupun manajemen dan ketegasan pemerintah yang bijak dalam pengambil alihan maskapai yang sebelumnya di tangan para investor dan kini, aerolíneas menjadi grup maskapai yang terintegrasi dalam operasionalnya dan bergabungnya maskapai ini kedalam aliansi skyteam menjadi salah satu tonggak penting dari maskapai tersebut.
sebelum bernama aerolíneas argentinas, maskapai ini bernama aeroposta argentina yang merupakan anak dari aeropostale, perusahaan pos udara prancis yang berdiri pada tahun 1927.pada masa operasionalnya di argentina, maskapai ini terhambat dengan beberapa faktor seperti pesawat yang sulit menyesuaikan kondisi alam yang cepat berubah, infrastruktur bandara tujuan yang tidak layak dan berbelitnya operasi manajemen maskapai dan membuat kondisi maskapai makin tidak menentu setelah krisis malaise terjadi pada tahun 1930an yang menyebabkan berbagai perdagangan menjadi lumpuh dan tidak hanya itu saja, maskapai kehilangan dukungan dari pemerintah koloni prancis dengan di tariknya kembali dana yang pernah dikirimkan dan akhirnya, maskapai ini sempat berpindah kepemilikan dan kemudian maskapai ini di beli oleh grup pueyrrendon untuk mendapat suntikkan dana pasca krisis dan sesudah itu, maskapai ini memiliki finansial yang baik.
seusai perang dunia kedua, tepatnya pada tahun 1946, pemerintah argentina menerbitkan regulasi kepada semua maskapai yang ada di negara itu untuk bergabung menjadi suatu perusahaan dengan sistem kepemilikan gabungan.
selain aeroposta, terdapat beberapa maskapai yang nantinya bergabung dan terdiri dari tiga perusahaan gabungan baru juga yang sebelumnya juga dibentuk dari maskapai kecil pada dekade 1930an seperti, alfa (aviación del litoral fluvial argentino), fama (flota aérea mercante argentina) dan zonda (zonas oeste y norte de aerolíneas argentinas).
kemudian, setelah mengalami berbagai penyesuaian, tanggal 14 mei 1949, semua maskapai penerbangan yang menggabungkan diri memberi entitas diri maskapai dengan nama aerolíneas argentinas tetapi, operasional maskapai barulah dilakukan pada 7 desember 1950.
pada waktu itu, argentina tidak memiliki infrastruktur yang memadai membuat pemerintah yang diwakili oleh presiden juan perón bersama menteri perhubungan sekaligus pertahanan, jenderal juan pistarini bekerja sama untuk membangun dan mengembangkan bandara pertama mereka dan kini, nama dari juan pistarini diabadikan sebagai bandara utama di argentina, sementara itu, untuk menyeimbangkan kemajuan transportasi udara pemerintah juga menunjuk beberapa orang penting seperti, alfonso aliaga garcía dan dirk wessel van layden untuk mempercepat terjadinya hubungan transportasi dengan cepat.
pada masa ini, aerolíneas juga mengandalkan douglas dc-3 untuk penerbangan domestik yang sebelumnya tidak bisa di jangkau sekaligus menjadi aset yang berharga bagi maskapai sendiri dan maskapai tetap mempertahankan model rute internasional yang diterapkan oleh fama.
tidak berlama-lama berpuas diri, maskapai langsung mendatangkan douglas dc-4 yang diperuntukkan membuka layanan penerbangan menuju santiago de chile, lima, santa cruz, dan são paulo.
dengan terus berkembangnya jumlah armada, meningkatnya penumpang dan dukungan finansial pemerintah pada tahun 1950, maskapai mendatangkan pesawat dc-6, yang berhasil membuka segala kemungkinan aerolíneas untuk melakukan ekspansi rute, hal ini ditandai nya dengan keberhasilan pesawat tersebut mendarat pertama kali di amerika serikat dan tepatnya di kota new york sekaligus menjadi maskapai yang memberlakukan operasional terbang malam, keberhasilannya terbang menuju as juga diikuti dengan beberapa pembukaan rute seperti ke havana, lisbon, london heathrow, dakar, dan rio de janeiro.
masih dalam rencana ekspansi internasional, pihak aerolíneas yang diwakili oleh direktur utama yaitu, juan jose güiraldes mempersuasi dirinya kepada presiden argentina, arturo frondizi untuk membeli enam pesawat baru yang bernama de havilland comet yang bertujuan untuk mempercepat ekspansi internasional maskapainya di amerika selatan sekaligus mengantisipasi maskapai lain di amerika selatan yang terus berkembang dengan perjanjian bahwa aerolíneas harus membayar pesawat ini sebagai ganti dari uang negara.
barulah pada tanggal 2 maret 1959, 'tres marías' yang menjadi pesawat jet pertama yang diterbangkan oleh aerolíneas, mendarat di bandar udara internasional ministro pistarini.
memasuki dekade 1960an, aerolíneas argentinas yang mengalami pertumbuhan secara finansial maupun manajemen menjaga pertumbuhan secara stabil dengan membuka rute menuju london, paris, roma, dan madrid, dekade selanjutnya merupakan masa paling menguntungkan bagi maskapai ini.kedatangan dari boeing 707, boeing 727, boeing 737 dan boeing 747, membuat maskapai meluncurkan dan meresmikan sebuah strategi pemasaran yang kuat dalam menghadapi ketatnya penerbangan antara amerika selatan dan eropa sendiri, kemudian maskapai juga memperkenalkan rute baru menuju amsterdam, frankfurt dan zurich dan untuk memenuhi pasar dalam negeri, maskapai juga mendatangkan hawker siddeley 748 dan sud carevelle untuk pasar regional.
tidak hanya itu saja, dalam industri perfilman, aerolíneas argentinas selalu muncul kedalam banyak film seperti yang pernah diperankan oleh jorge porcel dan maskapai juga memberi lisensi kepada pabrik mainan untuk memproduksi model pesawat mereka, agar lebih dikenal secara cepat, hal ini juga merupakan suatu kegiatan yang tetap dijaga hingga saat ini.
pada 27 desember 1989, pemerintah mengizinkan privatisasi maskapai, iberia merupakan salah satu maskapai yang tertarik untuk membeli saham aerolíneas sebanyak 30% dan akhirnya menambahkannya hingga 83.5% tetapi karena buruknya performa finansial yang terus berlangsung membuat iberia mengurangi sahamnya hingga mencapai 20%, dan sisanya diberikan kepada perusahaan investasi spanyol, sepi dan perusahaan ini direorganisasi menjadi anak perusahaan dari interinvest.
pada bulan juli 1998, american airlines membeli 10% saham di interinvest, yang memberi keleluasaansaham sebesar 8.5% di aerolíneas argentinas, sayangnya american kemudian membatalkan kepemilikan tersebut dan iberia kemudian mengurangi sahamnya di interinvest menjadi 10%.
rencana agar karyawan mengambil alih 85% saham pada tahun 2000 tidak pernah terealisasi.
sementara itu, munculnya dugaan bahwa terjadi korupsi yang berawal dari basis harga yang dibayar oleh iberia dan tindakan tersembunyi firma spanyol (termasuk beberapa operasi penyewaan yang berbelit), menyebabkan maskapai dan kreditor menjadi bingung ketika program yang di buat berbelit membuat harga pembelian kembali aset maskapai menjadi sulit.
meskipun austral líneas aéreas menjadi bagian dari konsorsium bersama dengan iberia airlines untuk membeli aerolíneas argentinas, pemilik austral menjual cielos del sur s.a.
kepada iberia airlines.
kedua maskapai tetap terpisah dan tidak pernah digabungkan.
pada akhir dekade 1990an maskapai ini hampir bangkrut; kerugian pada tahun 1999 sekitar 240 juta dolar as.
pemerintah spanyol mencoba untuk menjual saham pengendali kepada american airlines namun tawaran tersebut ditolak.
memasuki tahun 2001, maskapai meminta program perlindungan dari kebangkrutan dari pemerintah.
grupo marsans yang diseleksi oleh pemerintah argentina siap untuk melindungi dari kebangkrutan terpilih untuk membeli 92% saham maskapai tersebut dan grupo marsans juga berkomitmen untuk menyuntikkan investasi senilai as$50 juta dengan perhatian pembukaan kembali penerbangan jarak jauh.
hal ini terealisasi pada 6 november 2001 dengan layanan transatlantik menuju madrid.
pada juni 2001 penerbangan menuju tujuh destinasi internasional dihentikan dan maskapai masuk dalam administrasi.
pada bulan oktober 2001, kontrol untuk aerolíneas argentinas dan austral dipegang oleh air comet, sebuah konsorsium dari maskapai penerbangan swasta spanyol spanair, air comet dan operator perjalanan grupo marsans, yang membeli 92.1% saham.
setelah berjuang menghindari jurang kebangkrutan dan keresahan global seperti yang terjadi pada tahun 2001 yaitu, kombinasi dari efek serangan 11 september 2001 terhadap industri dan krisis ekonomi argentina yang dimulai pada bulan desember 2001, memaksa aerolíneas untuk menutup sementara jaringan internasional yang berjangka medium hingga jauh selama beberapa hari, barulah pada awal tahun 2002, dana segar datang sebesar as$50 juta dari marsans group dan maskapai ini langsung memulai layanannya kembali dan hal ini diperkuat dengan pengesahan hakim buenos aires menyetujui perjanjian restrukturisasi dengan menyediakan pinjaman dari kreditor.
pada 21 juli 2008, pemerintah argentina yang merasa kepemilikan swasta yang diimplementasikan pada aerolíneas tidak cocok, membuat pemerintah bersama dewan senat tinggi argentina mengadakan sidang paripurna yang membahas tentang pengembalian maskapai ke dalam kendali pemerintah dan hal itu di tandai dengan voting yang lebih memihak kepada pemerintah untuk dengan perbandingan 46-21 dan kemudian, pemerintah langsung mengakuisi saham aerolíneas dan austral sebanyak 99.4% saham dengan harga yang tidak dipublikasikan sedangkan, sisanya 0.6% masih tetap dimiliki oleh karyawan perusahaan.
pad tahun 2012, aerolíneas bergabung dengan skyteam pada bulan desember 2012 dan merupakan anggota aliansi pertama yang berasal dari amerika selatan, dan saat itu juga pada bulan juni 2010, aerolíneas argentinas meluncurkan corak baru untuk membuat gambaran maskapai yang lebih modern.
corak baru ini menggabungkan warna biru dari bendera argentina dan warna kuning matahari.
maskapai anak perusahaan austral juga mendapat gambaran baru tersebut.
menggunakan corak yang sama dengan aerolíneas argentinas, perbedaan austral diperoleh dari garis merah yang menunjukkan perbedaan dari kedua maskapai.
istana himeji (bahasa jepang: 姫路城, "himeji-jō") adalah sebuah istana yang terletak di kota himeji, prefektur hyogo, jepang.
menurut pembagian provinsi zaman dulu, istana ini terletak di harima-no-kuni, shikito-gun, himeji.
pesona keindahan plesteran berwarna putih yang mendominasi tembok-tembok istana menjadikan istana himeji mempunyai sebutan lain "istana burung kuntul putih" (bahasa jepang: 白鷺城, "shirasagi-jō").
istana himeji merupakan salah satu contoh peninggalan arsitektur istana dari awal abad ke-17 yang paling penting.
istana himeji selalu luput dari bahaya api peperangan dan selamat dari kejatuhan istana di tangan musuh, sehingga menara utama dan bangunan-bangunan istana lainnya masih banyak yang tersisa.
pemerintah jepang menetapkan 8 bangunan, antara lain menara utama, menara kecil, dan "watari-yagura" yang ada di dalam kompleks istana sebagai pusaka negara.
selain itu, berjenis-jenis bangunan dengan total 74 bangunan di dalam kompleks istana (27 bangunan "yagura/watari-yagura", 15 bangunan pintu gerbang, 32 bangunan tembok) ditetapkan sebagai warisan budaya yang penting.
ada pendapat yang mengatakan, pada zaman klan akamatsu, "istana" yang disebut-sebut pada saat itu berukuran kecil, sehingga lebih tepat kalau disebut benteng.
bangunan dalam skala besar yang bisa disebut sebagai "istana," mulai dibangun pada abad ke-16 oleh kuroda shigetaka dari klan kodera yang berkuasa di daerah dataran rendah harima.
setelah itu, pada tahun 1580 tangan kanan oda nobunaga yang bernama hashiba hideyoshi (kemudian dikenal sebagai toyotomi hideyoshi) memilih istana himeji sebagai pusat kekuasaan untuk memerintah harima.
istana lalu diperbaiki dengan mengikuti model istana abad pertengahan supaya kelihatan bagus dari luar.
ikeda terumasa memerlukan waktu 8 tahun untuk menyelesaikan istana himeji yang mulai dibangun pada tahun 1601.
menteri daimyo keluarga ikeda yang bernama iza tadazumi diangkat sebagai dan sakurai genbei sebagai kepala tukang kayu.
pembangunan istana mengerahkan pekerja yang berasal dari penduduk sekitar istana.
menurut perhitungan cara jepang, pembangunan istana diperkirakan butuh tenaga tukang dengan total antara 40 juta sampai 50 juta hari kerja.
secara keseluruhan, istana himeji menggunakan susunan bangunan model "teikaku" berbentuk spiral yang berputar berlawanan dengan arah jarum jam sebanyak 3 kali, dengan titik awal di sebelah utara gunung hime.
putaran pertama dinamakan uchiguruwa (zona dalam), putaran kedua dinamakan nakakuruwa (zona tengah), dan putaran ketiga disebut sotokuruwa (zona luar).
sekarang yang tersisa hanyalah tinggal zona uchikuruwa yang merupakan kompleks istana himeji sekarang ini.
zona-zona lainnya dimanfaatkan menjadi wilayah sogamae (teritori istana paling luar) yang melingkari kota sekeliling istana.
zona uchikuruwa bagian dalam terdiri dari lima lapis, yakni honmaru (wilayah utama), ninomaru (wilayah sekunder), sannomaru (wilayah tertier), nishinomaru (wilayah sebelah barat), dan demaru (kantor pemelihara istana).
di dalam zona uchikuruwa juga terdapat beberapa zona lain, yaitu mizukuruwa, koshikuruwa, dan obikuruwa.
masing-masing zona dipisahkan secara terinci dengan pintu-pintu gerbang yang diberi nama berdasarkan susunan hiragana "i-ro-ha", seperti i-no-mon, ha-no-mon, dan seterusnya.
pembangunan istana yang dipimpin oleh ikeda terumasa dilakukan persis di antara perang sekigahara dan pertempuran musim dingin-musim panas osaka ("osaka no eki"), oleh karena itu istana dirancang dengan maksud untuk digunakan dalam pertempuran yang sesungguhnya.
penampilan istana juga sekaligus harus terlihat indah dan megah sebagai perlambang keagungan "shogun negeri sebelah barat" yang menjadi julukan ikeda terumasa.
setelah istana himeji selesai dibangun, di jepang tidak ada lagi pembangunan istana berukuran besar seperti istana himeji, karena pada tahun 1615 pemerintah keshogunan tokugawa mengeluarkan dekret "satu negara satu istana" ("ikkoku-ichijo-rei").
pembangunan istana baru, pemugaran dan perbaikan sebagian istana-istana menjadi tidak mungkin tanpa izin yang dikeluarkan keshogunan tokugawa, kecuali istana edo dan istana nagoya yang menjadi tempat tinggal klan tokugawa.
di sebelah utara gunung hime masih tersisa hutan belantara himeyama-haraseirin yang sudah ada sejak sebelum istana dibangun.
menurut kabar, terowongan bawah tanah dari honmaru mempunyai pintu keluar yang timbulnya di tengah-tengah hutan himeyama-haraseirin, tetapi sampai sekarang belum ada orang yang bisa menemukannya.
lorong-lorong istana dirancang serupa labirin yang berbelok-belok secara tajam dan berpilin, melebar di satu tempat dan menyempit di tempat lain, dengan maksud agar musuh tidak dapat bergerak maju secara lurus menuju menara utama.
lorong berliku-liku istana himeji menggunakan susunan bangunan era hideyoshi sekaligus memanfaatkan secara optimal kondisi topografi yang ada.
beberapa pintu gerbang juga dibuat sangat sempit, begitu sempit sehingga hanya dapat dilewati orang satu demi satu.
selain itu, pintu-pintu gerbang dibangun di tempat-tempat yang tidak terduga serta bangunannya dibuat agar tidak mudah terlihat oleh musuh, dengan maksud agar musuh tertahan di pintu gerbang dan tidak dapat meneruskan penyerangan.
salah satu taktiknya, musuh digiring ke lorong buntu lalu dijepit dengan serangan dari sisi kanan-kiri sehingga musuh yang kebingungan jadi kocar-kacir.
jika masuk ke dalam istana melalui jalan menanjak (yang terdapat di sebelah utara sannomaru) dan berjalan lurus setelah melewati pintu gerbang mugi-no-mon, maka jalan yang melewati pintu gerbang i-no-mon, ro-no-mon, dan ha-no-mon sepertinya akan terlihat seperti jalan pintas menuju menara utama.
tapi sebenarnya, jalan menuju menara utama bisa lebih dekat kalau setelah melewati pintu gerbang mugi-no-mon, langsung belok kanan melewati pintu kecil beratap rendah yang tersembunyi di antara tembok batu.
di lorong menuju ni-no-mon dari ha-no-mon, musuh hanya dapat bergerak maju tanpa dapat melihat pihak yang bertahan di belakangnya (pastinya akan diserang dari belakang), apalagi pintu gerbang ha-no-mon berupa pintu besi yang benar-benar sempit.
andaikan masih bisa lolos juga, tanpa jalan memutar sekali lagi di bawah kompleks menara utama, musuh tidak akan sampai ke menara utama.
di atas fondasi yang dibangun di puncak gunung hime, terdapat menara utama beratap 5 susun yang merupakan bangunan berlantai 7 (6 tingkat ke atas dan 1 lantai bawah tanah), dan 3 bangunan menara-menara kecil (menara barat, menara inui, dan menara timur).
bangunan beratap 2 susun yang disebut "watari-yagura" (secara harafiah: "menara untuk menyeberang") dipakai untuk menghubungkan menara yang satu dengan menara yang lainnya.
kebalikan dari istana himeji yang berwarna putih, istana okayama dijuluki "istana burung gagak" karena dinding istana terbuat dari papan berwarna hitam seperti warna burung gagak.
pembangunan istana himeji dilakukan pada masa transisi penggunaan dinding papan (contohnya istana okayama) ke penggunaan plesteran putih "shikkui" untuk dinding luar istana.
menara istana himeji kaya dengan keanekaragaman arsitektur jika dibandingkan dengan menara-menara istana lainnya di jepang. "
kara-hafu" adalah bubungan besar yang membentuk lengkungan yang mulus, sedangkan "chidori-hafu" adalah bubungan berbentuk buku terbuka yang ditelungkupkan.
variasi "chidori-hafu" dengan atap yang berlapis-lapis disebut "o-chidorihafu."
persis di bawah lapisan kedua "kara-hafu" yang menghadap ke sebelah selatan terlihat teralis berukuran raksasa yang mencolok mata. "
katomado" adalah jendela unik berbentuk seperti genta yang terdapat di menara barat dan menara inui.
jendela model "katomado" juga bisa ditemui di istana hikone dan beberapa istana lain yang menaranya tergolong model menara periode akhir.
menurut perkiraan, berat menara yang ada sekarang sekitar 5.700 ton, padahal berat sebelumnya mencapai 6.200 ton.
berat menara menjadi berkurang berkat pemugaran besar-besaran zaman showa yang mengganti genteng dengan bahan yang lebih ringan.
menara utama sekarang ini digunakan untuk pameran beraneka macam barang yang berkaitan dengan istana himeji.
bangunan yang tersisa di wilayah nishinomaru hanyalah tinggal "watari-yagura" yang dihubungkan oleh nagatsubone (deretan kamar-kamar sepanjang 300 meter), dan "keshō-yagura" yang terletak di ujung paling utara.
kamar-kamar yang ada di nagatsubone dulunya digunakan para pelayan wanita sebagai kamar tidur.
honda tamadasa mendirikan menara "keshō-yagura" setelah dari kuwana di ise (sekarang ini wilayah prefektur mie).
biaya untuk mendirikan menara "keshō-yagura" diambil dari mas kawin putri sen sebanyak 100.000 koku.
sesuai dengan namanya, di dalam menara keshō-yagura (bahasa jepang: 化粧櫓, secara harafiah: "menara berdandan") ditemukan sisa-sisa kosmetik milik putri sen sewaktu diadakan pemugaran menjelang perang dunia ii.
putri sen tinggal di dalam wilayah nishinomaru menempati rumah kediaman yang disebut chūshomaru (nama lain: tenjuinmaru, dibangun tahun 1618) atau rumah besar musashino-goten yang terdapat di samping sannomaru, tetapi sayangnya sekarang sudah tidak ada lagi yang tersisa dari kedua bangunan tersebut.
di sisi utara menara utama terdapat wilayah koshikuruwa.
di wilayah ini terdapat sumur-sumur dan gudang-gudang penyimpanan beras dan garam yang dimaksudkan untuk perbekalan di saat istana dalam keadaan terkepung.
pada masa damai, bahan makanan disimpan di gudang-gudang yang ada di sekitar gunung hime.
tanah di bawah menara istana terdiri lapisan batu keras sehingga sumur air tidak bisa digali di lokasi ini, melainkan digali di wilayah mizukuruwa dengan pintu-pintu gerbang yang dibangun untuk menjaga jalur perbekalan antara menara istana dan pintu gerbang koshikuruwa.
di wilayah mizukuruwa, pintu gerbangnya diberi nama sesuai nomor urut, mulai mizu-ichi-mon sampai mizu-go-mon.
di dalam wilayah koshikuruwa, tepatnya di sisi sebelah dalam pintu gerbang ho-no-mon terdapat tembok dari tanah yang dikeraskan yang disebut tembok aburakabe.
tembok ini sengaja dibiarkan telanjang dengan warna alami coklat tanah, berbeda dengan tembok-tembok lainnya yang diplester "shikkui" warna putih.
ada berbagai teori yang mencoba menjelaskan metode pembangunan dan alasan tembok aburakabe dibuat seperti apa adanya, tetapi ada juga pendapat yang mengatakan tembok ini peninggalan zaman hideyoshi.
di sebelah tenggara menara utama terdapat menara "obikuruwa-yagura" yang mempunyai julukan seram "harakirimaru."
julukan ini lahir karena suasana yang suram dan gelap di sekitar sumur-sumur yang ada di dalam wilayah koshikuruwa.
tidak mengherankan mengingat tempat ini memang dipersiapkan sebagai tempat bersembunyi untuk mengejutkan musuh dengan hujan tembakan.
tidak pernah ada dalam catatan bahwa di "harakirimaru" pernah dilangsungkan ritual "harakiri," apalagi tidak mungkin ada orang bersalah di lingkungan istana ini yang harus sampai melakukan "seppuku."
di tembok-tembok istana, di banyak tempat dibuat lubang-lubang kecil berbentuk bulat, segitiga, dan persegi empat. "
sama" (狭間) adalah sebutan untuk lubang-lubang kecil yang digunakan sebagai celah untuk membidik dan menembak musuh.
lubang persegi empat digunakan untuk menembakkan panah, sedangkan lubang bentuk lainnya untuk menembakkan senapan.
walaupun lubang persegi empat untuk menembakkan senjata juga banyak ditemui di istana-istana lainnya di jepang, tetapi berbagai macam bentuk lubang yang letaknya sulit diduga menjadi keunikan tersendiri istana himeji.
desain fasilitas umum yang ada di kota himeji juga dipengaruhi desain lubang-lubang yang ada di istana himeji, misalnya pagar kisi-kisi jembatan atau blok trotoar yang diberi motif lubang-lubang berbentuk bulat, segitiga, atau segi empat.
di balik keindahan istana himeji masih banyak lagi tersembunyi fasilitas rahasia untuk mempertahankan diri.
di dinding menara utama terdapat lubang-lubang tersembunyi yang hanya dibuka dalam keadaan darurat.
musuh akan menerima hujan batu dari atas pintu gerbang dan dari dalam tembok, setelah itu musuh baru diserang antara lain dengan batu, tembakan senapan, dan seduhan air mendidih.
sewaktu membuat genteng, lambang keluarga pemilik istana diukir pada genteng nok ujung yang digunakan pada atap bangunan dan tembok pagar.
pada genteng istana bisa dijumpai lambang klan ikeda (motif kupu-kupu berekor "agehacho"), lambang klan toyotomi (motif "hashiba") dan lambang klan honda (motif "mitsuba aoi").
selain itu, juga bisa dijumpai genteng nok ujung dengan ukiran motif seperti palang.
pada saat itu, tempat kediaman pemilik istana disebut bizenmaru yang lokasinya ada di wilayah honmaru persis di bawah menara istana.
ikeda terumasa kabarnya tinggal di bizenmaru.
honda tadamasa memilih istana utama yang dibangun di wilayah sannomaru sebagai tempat tinggal, karena lokasi bizenmaru yang ada di atas gunung dianggap tidak praktis.
pemilik istana berikutnya juga tinggal di istana utama atau di rumah kediaman nishi-yashiki yang ada di shi-no-hashi-mon (wilayah nakakuruwa).
sakakibara masamine yang merupakan pemilik istana pada era tokugawa yoshimune membebaskan takao dayu, seorang wanita penghibur dari distrik lampu merah yoshiwara dan menempatkannya di rumah kediaman nishi-yashiki.
lokasi rumah kediaman nishi-yashiki dan halamannya yang luas sekarang menjadi taman koko-en yang ada di sebelah barat istana.
sekarang ini bisa dijumpai taman bunga peony putri sen yang menempati lokasi bekas reruntuhan istana utama di wilayah sannomaru, sedangkan di bekas lokasi rumah kediaman "mukai-yashiki" dijadikan tanah lapang bernama sannomaru hiroba.
lapangan ini merupakan tempat bersantai warga kota himeji di akhir pekan dan sering dimeriahkan dengan berbagai macam acara dan pertunjukan.
pendapat yang bisa dipercaya mengatakan bahwa istana himeji dibangun di zaman istana utara-istana selatan oleh akamatsu norimura pada tahun 1336 di lokasi bekas kuil shomyoji yang dibangun oleh akamatsu sadanori.
klan yamana menguasai istana untuk sementara waktu setelah klan akamatsu hancur dalam perang kakitsu tahun 1441 yang terjadi pada zaman muromachi, tetapi klan akamatsu berhasil merebutnya kembali di tengah kekacau-balauan perang onin.
di paruh pertama abad ke-16, klan kodera (yang masih sanak keluarga klan akamatsu) berkuasa di dataran rendah harima dan istana gochaku (sekarang ada di gochaku, mikunino-cho, kota himeji) digunakan sebagai pusat kekuasaan.
kuroda shigetaka seorang "hikan" dari klan kodera ditunjuk untuk bertugas di istana himeji sebagai penjaga istana (berdasarkan catatan ini, ada pendapat yang mengatakan istana mulai dibangun pada saat itu).
kuroda shigetaka memperbaiki istana himeji agar terlihat pantas untuk ukuran rumah kediaman resmi pejabat, tetapi setelah selesai ternyata menjadi istana model abad pertengahan yang memanfaatkan topografi gunung hime (pastinya masih dalam ukuran kecil dibandingkan dengan istana yang tersisa sekarang).
sampai tahun-tahun awal zaman tensho, klan kuroda dari generasi ke generasi bertugas menjadi penjaga sementara istana.
shigetaka secara berturutan mewariskan istana kepada anak laki-lakinya yang bernama kuroda mototaka dan cucunya yang bernama kuroda yoshitaka.
kemudian pada tahun 1576, atas perintah oda nobunaga, hashiba hideyoshi diutus untuk pergi ke harima.
di daerah harima sedang berlangsung perang sengit antara pasukan klan oda dan pasukan pemberontak daerah chugoku yang dipimpin klan mori.
pertempuran akhirnya dimenangkan oleh klan oda, sedangkan klan kodera yang berada di pihak klan mori berada di ambang kehancuran.
sebagai akibatnya, klan kodera yang secara turun temurun menjadi "hikan" mau tidak mau harus menerima aliansi dengan hideyoshi.
kuroda yoshitaka pun kemudian diangkat menjadi tangan kanan hideyoshi.
pada tahun 1580, kuroda yoshitaka mempersembahkan istana himeji sebagai tempat kediaman untuk toyotomi hideyoshi.
hideyoshi lalu melakukan pembangunan istana secara besar-besaran.
istana himeji diperbaiki dengan menggunakan model bangunan istana abad pertengahan dengan menggunakan gunung hime sebagai titik pusatnya.
tembok dari susunan batu ("ishigaki") yang sedang populer pada saat itu digunakan untuk memagari istana.
pada waktu itu, hideyoshi juga membangun menara istana (ada yang mengatakan atapnya masih terdiri dari 3 susun).
pada saat yang bersamaan, kota seputar istana pun dibangun dalam skala besar-besaran di bagian selatan istana.
himeji dipersiapkan menjadi pusat negeri harima.
salah satu dari jalan utama antar daerah yang disebut jalan sanyo-do juga dibelokkan agar melewati kota yang mengelilingi istana himeji.
hideyoshi dalam sekejap berhasil menjadi orang nomor satu setelah berhasil menghabisi akechi mitsuhide dalam pertempuran yamazaki di bulan juni tahun 1582.
akechi mitsuhide dianggap perlu dihabisi karena membunuh oda nobunaga yang merupakan tuannya sendiri.
pada tahun 1583, hideyoshi pindah ke istana osaka yang dibangunnya dengan maksud untuk menyatukan seluruh jepang.
istana himeji lalu diserahkan kepada adik laki-lakinya yang bernama hashiba hidenaga (nantinya dikenal sebagai toyotomi hidenaga).
pada tahun 1585 hidenaga dipindahkan ke yamato koriyama dan kekuasaan beralih kepada sanak keluarganya yang bernama kinoshita iesada.
pada tahun 1601, iesada minta dipindahkan.
iesada pindah ke daerah bichu (sekarang sebelah barat prefektur okayama) dengan menerima 25.000 koku.
sebagai penggantinya, penguasaan istana beralih kepada ikeda terumasa yang setelah menang dalam perang sekigahara menerima 520.000 koku dan hak penguasaan negeri harima.
di bawah pimpinan terumasa, istana himeji berubah menjadi istana yang megah setelah dilakukan perbaikan secara besar-besaran yang memakan waktu 8 tahun.
pada tahun 1617, penerus sisa-sisa klan ikeda adalah ikeda mitsumasa yang masih kanak-kanak.
dengan alasan tidak percaya diri menanggung beban menjaga daerah penting yang dipercayakan kepadaya, mitsumasa minta dipindahkan ke istana tottori di inaba.
honda tadatomo (yang berasal dari kuwana, ise) dipindahkan ke istana himeji dengan menerima 150.000 koku.
seluruh bagian nishinomaru hampir selesai dibangun ketika honda tadatoki menikahi putri sen pada tahun 1618.
dengan alasan posisinya yang strategis, pimpinan wilayah feodal himeji hanya dipercayakan kepada klan yang masih keluarga dekat tokugawa dan klan yang secara turun-temurun sudah menjadi daimyo.
penguasaan himeji secara berputar-putar bergantian dipercayakan kepada klan okudaira matsudaira yang menjadi penerus klan honda, disambung klan echizen matsudaira dan klan sakakibara, lalu kembali ke klan echizen matsudaira, dan sekali lagi kepada klan honda, kemudian dikembalikan ke klan sakakibara, dan sekali lagi kepada klan echizen matsudaira.
keadaan menjadi stabil dan klan yang memimpin himeji untuk sementara tidak berganti-ganti sejak klan sakai dari istana maebashi di kozuke (sekarang prefektur gunma) masuk ke istana himeji pada tahun 1749.
beban berat memerintah wilayah himeji menyebabkan klan sakai hampir bangkrut.
wilayah himeji ternyata tidak cukup diperintah dengan anggaran sebanyak 150.000 koku, apalagi sebagai daimyo turun temurun klan sakai sering dibebani tugas-tugas berat dari pemerintah bakufu.
istana himeji juga mengalami berkali-kali pemugaran pada zaman edo, tetapi keadaan teknik bangunan pada saat itu tidak dapat menghentikan amblasnya fondasi dari batu yang tidak kuat menahan beban berat menara utama.
tiang-tiang penyangga dan balok penopang bahkan sudah sangat lapuk, sampai-sampai di paruh akhir zaman edo ada lagu rakyat yang antara lain liriknya berbunyi "istana di himeji yang miring ke timur, apakah engkau sedang rindu pada edo."
di akhir zaman bakufu semasa perang toba-fushimi, penguasa istana himeji adalah sakai tadato yang berkedudukan di edo karena memegang jabatan "roju" (tangan kanan sekaligus pelaksana pemerintahan) untuk shogun tokugawa yoshinobu.
pada saat itu, shogun berada di pihak bakufu yang dimusuhi kaisar.
sebagai akibatnya, istana himeji dikepung oleh 1.500 prajurit gabungan di bawah pimpinan penguasa wilayah okayama dan penguasa wilayah tatsuno.
dalam keadaan terjepit, para menteri senior yang disebut "karo" yang dipercayakan menjaga wilayah himeji sudah memutuskan untuk menyerahkan istana.
tapi pada saat yang sama, pemimpin pasukan okayama bernama ikeda shigemasa yang masih keturunan ikeda terumasa (pendiri istana himeji) melepaskan beberapa kali tembakan artileri peluru kosong ke arah istana himeji dengan tujuan untuk menakut-nakuti.
di antara peluru-peluru kosong yang ditembakkan ternyata tercampur peluru mortir sungguhan yang salah satunya tepat mengenai sasaran menghantam pintu gerbang fukuchu-mon di bagian barat daya istana.
pada akhirnya memang semua berakhir dengan damai, istana diserahkan tanpa perlawanan dan perang perebutan istana himeji dapat dihindari.
pada tahun 1871, pemerintah meiji menghapus sistem wilayah feodal "han" dan menggantinya dengan sistem prefektur.
sebagai kelanjutannya, pada tahun 1873 pemerintah juga menghapus sistem istana, sehingga istana-istana yang tersebar di seluruh jepang menjadi tidak berguna lagi dan harus dihancurkan.
istana himeji lalu dijual secara lelang.
lelang dimenangkan seorang penduduk yang tinggal di yonedamachi (masih sekitar lingkungan istana) dengan harga 23 yen 50 sen.
pemenang lelang cuma bermaksud mencari keuntungan dengan menjual genteng-genteng istana.
pekerjaan membongkar genteng ternyata memakan banyak biaya sehingga genteng tidak jadi dijual dan istana dibiar-biarkan begitu saja.
hak kepemilikan istana lalu dihapus dengan alasan pemilik menelantarkan istana yang sudah dibeli.
tiba-tiba pada tahun 1927, menurut berita di suatu surat kabar, ada orang yang mengaku sebagai anak laki-laki pemenang lelang bermaksud menuntut hak kepemilikan istana himeji, tetapi menurut surat kabar lain yang terbit beberapa hari kemudian, tuntutan itu ternyata sama sekali tidak beralasan .
pasukan angkatan darat berulang kali dipusatkan di bekas istana himeji, karena lokasinya cocok sekali untuk dijadikan pangkalan militer.
pada tahun 1874, resimen infantri ke-10 ditempatkan di daerah bekas istana.
pada saat itu, bangunan-bangunan yang terdapat di sannomaru, antara lain istana utama, rumah kediaman bernama musashino-goten dan mukai-yashiki serta beberapa bangunan lainnya dirobohkan.
selain itu, bizenmaru yang dulunya merupakan rumah kediaman ikeda terumasa terbakar habis pada tahun 1882.
di lain pihak, usaha-usaha pelestarian bangunan istana mulai terlihat sekitar tahun 1877 setelah gejolak besar-besaran yang terjadi pada tahun-tahun awal restorasi meiji mulai menjadi agak tenang.
di sebelah dalam pintu gerbang mugi-no-mon masih bisa tersisa batu monumen peringatan untuk mengenang jasa kolonel nakamura shigeto yang menaruh perhatian pada pemugaran istana himeji.
pada tahun 1878, kolonel nakamura shigeto yang menjabat penanggung jawab pekerjaan pemugaran/pembangunan angkatan darat menyarankan kepada atasannya, kepala markas angkatan darat yamagata aritomo agar melestarikan istana nagoya dan istana himeji.
pemugaran istana dapat dimulai karena permohonan yang diajukan yamagata aritomo ternyata diluluskan oleh "dajokan" (kantor perundang-undangan, administrasi dan kehakiman), tetapi anggaran yang ditunggu-tunggu ternyata tidak kunjung turun.
setelah anggaran turun, biaya pelestarian istana ternyata besarnya tidak sampai setengah dari jumlah yang diminta, dan itu pun masih harus diutak-utik dari dana milik angkatan darat.
walaupun keadaan sedang sulit, pemugaran mau tidak mau harus dikerjakan agar tidak kalah berlomba dengan pelapukan yang terus berlanjut di sana sini.
berkat petisi anggota parlemen dari berbagai wilayah yang prihatin dengan nasib istana yang ada di wilayahnya, pada tahun 1910 pemugaran istana pada zaman meiji akhirnya dapat dimulai dengan anggaran negara sebesar 93.000 yen.
anggaran yang disediakan ternyata masih kurang cukup.
kemiringan menara utama yang terus berlanjut berhasil dihentikan, tetapi pekerjaan menegakkan menara utama yang miring tidak bisa diteruskan karena kurang biaya.
pada tahun 1919 markas angkatan darat membantu perbaikan wilayah nishinomaru dan setelah pekerjaan selesai, resimen infantri ke-10 dipindahkan ke okayama.