taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
ausnya rel adalah masalah umum sistem transit karena banyaknya jumlah gandar roda ringan yang mengakibatkan tekanan antara muka roda dengan rel.
karena pemeliharaan mungkin tumpang tindih dengan operasi, waktu pemeliharaan (jam malam, jam tidak sibuk, pengubahan jadwal atau rute kereta api) harus diikuti dengan cermat.
selain itu, keselamatan penumpang selama pekerjaan pemeliharaan (pemagaran, penyimpanan alat material, pemberitahuan pekerjaan lintasan, bahaya peralatan di tempat pemeliharaan) harus diperhatikan setiap saat.
kadang-kadang, masalah akses pemeliharaan dapat muncul karena terowongan, struktur yang ditinggikan, dan lanskap kota yang padat.
di sini, peralatan khusus atau versi yang lebih kecil dari perlengkapan perawatan konvensional digunakan.
tidak seperti jalan raya atau jaringan jalan dengan kapasitas dibagi menurut arah perjalanannya sendiri-sendiri, kapasitas kereta api pada dasarnya dianggap sebagai satu sistem jaringan.
akibatnya, banyak komponen menjadi penyebab dan pengaruh dari gangguan sistem.
pemeliharaan menjadi tolok ukur dari kinerja rute (jenis layanan kereta, asal/tujuan, dampak musiman), kapasitas jalur (panjang, medan, jumlah lintas, jenis kontrol kereta), pergerakan kereta api (kecepatan maksimum, percepatan/perlambatan), dan jenis pelayanan penumpang-barang (sepur simpang, kapasitas terminal angkutan, perpindahan rute, dan jenis desain jalur).
angkutan ka adalah alat transportasi darat mekanis yang hemat energi tetapi padat modal.
jalur ka menyediakan permukaan yang halus dan keras yang di atasnya roda kereta dapat menggelinding dengan tingkat gesekan yang relatif rendah.
menggerakkan kendaraan di atas dan/atau melalui media (darat, laut, atau udara) mengharuskan kendaraan itu mengatasi tahanan terhadap gerakannya yang disebabkan oleh gesekan.
tahanan total kendaraan darat (dalam pound atau newton) adalah fungsi kuadrat dari kecepatan kendaraan:
dengan:
pada dasarnya, tahanan terjadi antara antara titik kontak kendaraan dan permukaan jalan.
roda logam pada rel logam memiliki keuntungan signifikan dalam mengatasi tahanan dibandingkan dengan roda karet pada permukaan jalan apa pun (kereta api - 0,001 g pada dan 0,024 g dengan kecepatan ; truk - 0,009 g dengan kecepatan dan 0,090 pada ).
dalam hal kapasitas angkut yang menggabungkan kecepatan dan ukuran yang diangkut dalam sehari:
sebagai contoh, gerbong modern dapat menampung hingga barang pada dua bogie beroda empat.
jalur ini mendistribusikan berat kereta secara merata, memungkinkan muatan tiap gandar dan roda yang jauh lebih besar daripada di angkutan jalan, sehingga mengurangi keausan pada jalur.
ini dapat menghemat energi dibandingkan dengan bentuk transportasi lain, seperti transportasi jalan, yang tergantung pada gesekan antara ban karet dan jalan.
kereta api memiliki luas permukaan depan yang kecil dalam kaitannya dengan beban yang dibawanya, yang mengurangi hambatan udara dan akhirnya penggunaan energi.
selain itu, keberadaan rel yang mengarahkan roda memungkinkan kereta yang sangat panjang untuk ditarik oleh satu atau beberapa lokomotif dan digerakkan oleh satu masinis, bahkan saat melewati lengkungan, yang memungkinkan untuk skala ekonomis baik dalam tenaga kerja dan penggunaan energi; sebaliknya, dalam transportasi jalan, lebih dari dua gandengan menyebabkan kendaraan menjadi terpeleset saat melewati jalan licin dan membuat kendaraan tidak aman.
misalkan hanya ada energi yang dihabiskan untuk menggerakkan alat transportasi, dan menggunakan contoh daerah perkotaan lisboa, kereta listrik diketahui 20 kali lebih efisien daripada mobil untuk transportasi penumpang, jika kita hanya memisalkan energi yang dihabiskan per penumpang-jarak dengan perbandingan okupansi serupa.
misalkan pula, sebuah mobil dengan konsumsi sekitar bahan bakar, rata-rata mobil di eropa memiliki okupansi sekitar 1,2 penumpang per mobil (rasio okupansi sekitar 24%) dan satu liter bahan bakar berjumlah sekitar , setara dengan rata-rata per penumpang-km.
ini dibandingkan dengan kereta api modern dengan okupansi penumpang rata-rata 20% dan konsumsi sekitar , sama dengan per penumpang-km, 20 kali lebih kecil dari mobil.
karena manfaat ini, transportasi kereta api adalah bentuk utama dari transportasi penumpang dan barang di banyak negara.
itu ada di mana-mana di eropa, dengan jaringan terintegrasi yang mencakup hampir seluruh benua.
di india, tiongkok, korea selatan, dan jepang, jutaan orang menggunakan kereta api sebagai transportasi reguler.
di amerika utara, angkutan kereta api tersebar luas dan banyak digunakan, tetapi angkutan kereta api antarkota relatif jarang di luar northeast corridor, karena meningkatnya preferensi moda lain, khususnya mobil dan pesawat terbang.
afrika selatan, afrika wilayah utara, dan argentina memiliki jaringan kereta api yang luas, tetapi beberapa kereta api di tempat lain di afrika dan amerika selatan merupakan jalur yang terisolasi.
australia memiliki jaringan yang umumnya jarang sesuai dengan kepadatan populasinya tetapi memiliki beberapa daerah dengan jaringan yang signifikan, terutama di tenggara.
selain jalur lintas timur-barat yang sebelumnya ada di australia, jalur dari utara ke selatan telah dibangun.
jalur kereta api tertinggi di dunia adalah jalur ke lhasa, di tibet, sebagian membentang di wilayah permafrost.
eropa barat memiliki kepadatan kereta api tertinggi di dunia dan banyak kereta api swasta beroperasi melalui beberapa negara meskipun ada perbedaan teknis dan organisasi di setiap jaringan nasional.
perkeretaapian merupakan pusat pembentukan modernitas dan gagasan kemajuan.
proses modernisasi pada abad ke-19 melibatkan transisi dari dunia yang berorientasi ruang ke dunia yang berorientasi waktu.
tepat waktu sangat penting, dan semua orang harus tahu apa waktu itu.
oleh karena itu, ada menara jam untuk stasiun kereta api, jam di tempat umum, jam tangan saku untuk pekerja kereta api dan untuk wisatawan.
kereta berangkat tepat waktu (mereka tidak pernah pergi lebih awal).
sebaliknya, di era pramodern, penumpang kapal pergi ketika kapten kapal memiliki cukup penumpang.
di era pramodern, waktu setempat ditetapkan pada siang hari, ketika matahari berada pada puncaknya.
setiap tempat dari timur ke barat memiliki waktu yang berbeda dan itu berubah dengan diperkenalkannya zona waktu standar.
jadwal yang dicetak adalah kenyamanan bagi para pelancong, tetapi jadwal yang lebih rumit, yang disebut gapeka, lebih penting untuk kru kereta, pekerja pemeliharaan, petugas stasiun, dan untuk kru perbaikan dan pemeliharaan, yang tahu kapan kereta akan datang.
sebagian besar trase adalah jalur tunggal, dengan sepur simpang, petak persilangan, dan sinyal untuk memungkinkan kereta dengan prioritas lebih rendah untuk disilang.
jadwal memberi tahu semua orang apa yang harus dilakukan, ke mana harus, dan kapan tepatnya.
jika cuaca buruk mengganggu sistem, telegrafer mengirimkan telegram dinas langsung dan akan otomatis diperbarui di seluruh sistem.
kereta api sebagai organisasi bisnis yang menciptakan standar dan model untuk bisnis besar modern, jadwal kereta api disesuaikan dengan berbagai kegunaan, seperti jadwal untuk feri, bus, dan pesawat terbang, acara radio dan televisi, jadwal pelajaran dan kuliah, maupun jam kerja pabrik.
artinya, dunia modern diperintah oleh jam dan jadwal.
pertama, mereka menyediakan jaringan yang sangat efisien untuk pengiriman barang dan penumpang di pasar nasional yang besar.
hasilnya adalah dampak transformasi pada sebagian besar sektor ekonomi termasuk manufaktur, ritel dan grosir, pertanian, dan keuangan.
amerika serikat sekarang memiliki pasar nasional terintegrasi setara eropa, tanpa hambatan atau tarif internal, semua didukung oleh bahasa yang sama, dan sistem keuangan dan sistem hukum bersama..
pendanaan kereta api memberikan dasar bagi perluasan sistem keuangan swasta (nonpemerintah).
konstruksi rel kereta api jauh lebih mahal daripada pabrik.
pada tahun 1860, total gabungan stok kereta api dan obligasi adalah $1,8 miliar; 1897 mencapai $ 0,6 miliar (dibandingkan dengan total utang nasional $1,2 miliar).
sekitar 10 persen dari dana tersebut berasal dari pemerintah, terutama dalam bentuk hibah tanah yang dapat diwujudkan ketika sejumlah lintasan dibuka.
sistem keuangan amerika yang muncul didasarkan pada obligasi perusahaan ka.
new york pada tahun 1860 adalah pasar keuangan yang dominan.
inggris berinvestasi besar-besaran di jalur kereta api di seluruh dunia, tetapi tidak ada tempat untuk investasi di amerika serikat; totalnya mencapai sekitar $3 miliar pada tahun 1914.
pada tahun 1914–1917, mereka melikuidasi aset amerika mereka untuk membayar biaya perang.
manajemen kereta api memiliki sistem yang rumit yang dapat menangani hubungan kerja yang jauh lebih rumit daripada yang bisa diimpikan oleh pemilik pabrik setempat yang dapat berpatroli di setiap bagian pabriknya sendiri dalam hitungan jam.
insinyur sipil dapat duduk di kursi manajemen senior kereta api.
inovator amerika terkemuka adalah western railroad massachusetts dan baltimore and ohio railroad pada 1840-an, erie pada 1850-an dan pennsylvania pada 1860-an.
kereta api menciptakan jalur karier di sektor swasta baik untuk pekerja kerah biru (sektor buruh) maupun pekerja kerah putih (sektor manajemen).
menjadi pegawai ka menjadi karier seumur hidup bagi para pria muda; wanita hampir tidak pernah dipekerjakan.
jalur karier yang khas akan melihat seorang pria muda dipekerjakan pada usia 18 tahun sebagai pekerja bengkel, dipromosikan menjadi mekanik terampil pada usia 24 tahun, juru rem pada usia 25 tahun, kondektur barang pada usia 27 tahun, dan kondektur penumpang pada usia 57 tahun.
jalur karier kerah putih juga digambarkan.
laki-laki muda yang berpendidikan mulai bekerja dalam bidang klerikal atau statistik dan pindah ke agen atau birokrat di kantor pusat atau divisi.
di setiap tingkat mereka memiliki lebih banyak pengetahuan, pengalaman, dan sdm.
mereka sangat sulit untuk diganti, dan hampir dijamin mendapatkan pekerjaan tetap dan diberikan asuransi dan tunjangan kesehatan.
rekrutmen, phk, dan gaji ditetapkan bukan oleh mandor, melainkan oleh administrator pusat, untuk meredam konflik favoritisme dan kepribadian.
semuanya dilakukan oleh aturan perusahaan, tempat seperangkat aturan yang semakin kompleks menentukan kepada semua orang apa yang harus dilakukan dalam setiap keadaan, dan persis berapa pangkat dan gaji mereka nantinya.
pada tahun 1880-an para pekerja kereta api karier sudah purnatugas, dan sistem pensiun diciptakan untuk mereka.
perkeretaapian berkontribusi kepada kegairahan sosial dan daya saing ekonomi dengan mengangkut banyak pengguna jasa dan pekerja baik ke pusat kota maupun wilayah pinggiran kota.
hong kong disebut-sebut sebagai "tulang punggung transportasi umum" dan mengembangkan sistem bus dan kendaraan darat selaras dengan perkembangan pekeretaapian.
kota besar tiongkok, seperti beijing, shanghai, dan guangzhou, mengakui perkeretaapian sebagai kerangka kerja serta bus sebagai badan utama dalam perkembangan transportasi metropolitan.
shinkansen jepang dibangun untuk memenuhi permintaan lalu lintas penumpang di "jantung industri dan ekonomi jepang" di sepanjang lintas tokyo-kobe.
hampir di sepanjang abad ke-20, kereta api adalah elemen yang tak ternilai dari mobilisasi militer, memungkinkan transportasi yang cepat dan efisien dari sejumlah besar markas ke titik-titik kumpul mereka, dan tentara infanteri ke medan tempur.
namun, pada abad ke-21, transportasi kereta api - terbatas pada lokasi di benua yang sama, dan rentan terhadap serangan udara - sebagian besar telah digantikan oleh transportasi udara .
kereta api menyalurkan pertumbuhan menuju aglomerasi kota yang padat dan di sepanjang arteri mereka, yang bertentangan dengan ekspansi jalan raya, yang mengikuti kebijakan transportasi as mendorong pengembangan pinggiran kota, berkontribusi pada peningkatan jarak tempuh kendaraan, emisi karbon, efek rumah kaca, dan menipisnya kelestarian alam.
pengaturan ini menilai ulang tata ruang kota, pajak lokal, biaya pembangunan perumahan, dan promosi pembangunan superblok.
pembangunan kereta api pertama dari kekaisaran austro-hungaria, dari wina ke praha, hadir pada 1837-1842 untuk janji-janji kemakmuran baru.
konstruksi ternyata lebih mahal daripada yang diharapkan, dan itu menghasilkan pendapatan lebih sedikit karena industri lokal tidak memiliki pasar nasional.
di kota ke kota kedatangan kereta api membuat marah penduduk setempat karena kebisingan, bau, dan polusi yang disebabkan oleh kereta api dan kerusakan rumah dan tanah di sekitarnya yang disebabkan oleh jelaga mesin dan bara api.
hampir semua perjalanan bersifat lokal; orang awam jarang membutuhkan kereta penumpang.
penyakit paru interstisial ini awalnya disebabkan karena kerusakan pada jaringan paru-paru di antara alveoli.
pada kondisi normal, kerusakan tersebut akan diperbaiki oleh sel imun yang akan melakukan regenerasi sel.
namun, pada kondisi penyakit paru interstisial, proses regenerasi sel tersebut berlangsung secara abnormal sehingga timbulah penyakit paru interstisial tersebut.
dokter spesialis paru surabaya
perhimpunan dokter paru indonesia
dewan bangsawan () adalah sebutan bagi majelis tinggi dalam parlemen kerajaan bersatu britania raya.
monarki inggris bersama majelis tinggi dan majelis rendah (dewan rakyat britania raya) membentuk parlemen kerajaan bersatu.
sekarang ini, jumlah kursi house of lords (800) melebihi jumlah kursi house of commons (650).
nama resmi untuk house of lords adalah ""the right honourable the lords spiritual and temporal of the united kingdom of great britain and northern ireland in parliament assembled" (translasi literal: yang termulia bangsawan keduniawian dan spiritualitas kerajaan bersatu britania raya dan irlandia utara dalam parlemen yang bersidang).
gelar formal untuk anggota house of lords adalah "yang termulia bangsawan ... dari ..." ("the right honourable the lord ... of ...").
bangsawan yang menjadi anggota badan penasihat privy council berhak menambahkan gelar "pc" yang ditulis setelah nama lengkap.
semua anggota privy council juga berhak atas gelar "the right honourable".
hasil pemungutan suara di house of commons 7 maret 2007 memutuskan penggantian anggota house of lords dengan anggota yang dipilih lewat pemilihan umum (dengan opsi 100% hasil pemilu atau 80% hasil pemilu dan 20% hasil pengangkatan).
namun seminggu kemudian, house of lords menolak usulan tersebut, dan memutuskan seluruh anggota house of lords tetap berasal dari pengangkatan.
parlemen kerajaan bersatu britania raya berasal dari dewan penasihat raja pada abad pertengahan.
pada waktu itu, anggota dewan kerajaan terdiri dari rohaniwan, bangsawan, dan perwakilan dari pemerintah lokal yang disebut county (daerah administrasi borough juga kemudian mengirimkan wakilnya).
parlemen pertama yang dimiliki kerajaan bersatu (1295) terdiri dari uskup agung, uskup, kepala biara, bangsawan bergelar earl dan baron, dan wakil-wakil dari daerah-daerah administrasi shire dan borough.
kekuasaan parlemen berkembang secara lambat, serta bisa berkurang atau bertambah bergantung kondisi kerajaan yang sedang menguat atau melemah.
pada masa pemerintahan raja edward ii dari inggris, kekuasaan kalangan bangsawan lebih kuat dari kekuasaan istana, tetapi sebaliknya wakil-wakil dari shire dan borough sama sekali tidak berdaya.
pada tahun 1322, kekuasaan parlemen untuk pertama kali diakui bukan oleh piagam kerajaan, melainkan dengan undang-undang yang disahkan oleh parlemen sendiri.
perkembangan penting terjadi pada masa pemerintahan raja edward iii dari inggris yang mewariskan tahta dari raja edward ii.
pada masa pemerintahan raja edward iii, parlemen kerajaan bersatu mulai menggunakan sistem dua kamar yang terpisah.
majelis rendah yang disebut house of commons yang anggotanya terdiri dari wakil-wakil daerah administrasi shire/borough, dan majelis tinggi house of lords yang terdiri dari pendeta senior dan bangsawan.
sepanjang abad ke-15, kekuasaan majelis rendah dan majelis tinggi juga berkembang melebihi kekuasaan yang pernah dimiliki sebelumnya.
majelis tinggi (house of lords) jauh lebih berkuasa dari majelis rendah (house of commons) karena pengaruh kuat kalangan aristokrat dan wali gereja.
kekuatan kalangan bangsawan mengalami kemunduran selama perang saudara pada akhir abad ke-15 yang disebut perang bunga mawar.
kalangan bangsawan banyak yang tewas di medan pertempuran atau dihukum mati.
selain itu, tanah milik kalangan bangsawan banyak yang jatuh ke tangan pihak kerajaan.
akibat perang tersebut, pihak kerajaan mengambil alih kekuasaan yang selama ini berada di kalangan bangsawan.
dominasi kerajaan terus berkembang semasa berkuasanya dinasti tudor pada abad ke-16.
kekuasaan pihak kerajaan mengalami puncak kejayaan pada masa pemerintahan raja henry viii dari inggris (1509-1547).
walaupun house of lords tetap lebih berkuasa dari house of commons, majelis rendah terus mengembangkan pengaruhnya hingga kedudukannya menjadi sama tinggi dengan house of commons pada pertengahan abad ke-17.
pertentangan antara raja dan parlemen (sebagian besar dengan house of commons) akhirnya menjadi penyebab perang saudara inggris sepanjang dekade 1640-an.
setelah kekalahan raja charles i dari inggris yang menyebabkan dirinya dihukum mati, pemerintahan republik yang disebut persemakmuran inggris dibentuk tahun 1649.
namun pemerintahan pada praktiknya berada di tangan oliver cromwell.
house of lords hanya tinggal lembaga tanpa kekuasaan, sementara cromwell dan pendukungnya di house of commons mendominasi pemerintahan.
pada 19 maret 1649, house of lords dihapus berdasarkan akta parlemen yang mendeklarasikan, "rakyat inggris [menyadari] melalui pengalaman yang sudah terlalu lama bahwa house of lords tidak berguna dan berbahaya bagi orang inggris."
house of lords tidak lagi bersidang hingga parlemen yang dikenal sebagai convention parliament bersidang pada tahun 1660 dan kekuasaan monarki dipulihkan.
kedudukan house of lords juga dipulihkan dan berada di atas house of commons hingga pada abad ke-19.
sejumlah perubahan terjadi di dalam house of lords pada abad ke-19.
jumlah kursi dalam majelis yang sebelumnya hanya sekitar 50 menjadi bertambah banyak akibat kemurahan raja george iii dan penerusnya dalam memberikan posisi sosial dan gelar-gelar kebangsawanan.
kekuasaan house lords berkurang, dan sebaliknya kekuasaan house of commons bertambah besar.
perkembangan penting menyangkut superioritas majelis rendah terjadi dalam bentuk akta reformasi 1832.
pada waktu itu, sistem elektoral yang digunakan house of commons tidak bisa disebut demokratis.
besar elektorat sangat dibatasi status tanah, sedangkan batas-batas daerah pemilihan sudah berabad-abad tidak diperbarui.
kota-kota seperti manchester misalnya, tidak memiliki seorang wakil pun di majelis rendah, tetapi 11 pemilih dari old sarum berhak mempertahankan hak pilihnya sejak zaman kuno untuk memilih 2 anggota parlemen.
house of commons sebanyak dua kali meloloskan akta reformasi pada tahun 1831 dan 1832, tetapi kedua-duanya ditolak house of lords.
perdana menteri earl grey menyarankan raja untuk menambah sekitar 80 bangsawan baru yang proreformasi di majelis tinggi.
sikap raja william iv yang mulanya menentang usulan tersebut akhirnya melunak.
sebelum raja menambah bangsawan baru di house of lords, anggota penentang rancangan undang-undang mengambil sikap abstain sehingga ruu tersebut bisa lolos.
status house of lords kembali menjadi perdebatan setelah terpilihnya pemerintah liberal pada tahun 1906.
pada tahun 1909, menteri keuangan britania raya david lloyd george mengusulkan anggaran belanja yang disebut people's budget.
anggaran belanja tersebut mengusulkan pajak tanah dengan target pemilik tanah yang kaya raya, dan usulan tersebut sudah tentu ditolak oleh house of lords.
kaum liberal kembali terpilih dengan kemenangan tipis pada bulan januari 1910 setelah mengangkat masalah house of lords dalam kegiatan kampanye mereka.
perdana menteri h. h. asquith mengusulkan agar kekuasaan house of lords dikurangi secara drastis.
setelah pemilihan umum bulan desember 1910, pemerintah asquith mensahkan undang-undang parlemen 1911 yang menghapus kekuasaan house of lords untuk menolak undang-undang, atau melakukan amendemen dalam cara yang tidak diterima house of commons.
komposisi kursi house of lords yang sebelumnya didominasi anggota yang mewariskan kursi secara turun temurun ikut berubah setelah disahkannya akta kebangsawanan seumur hidup tahun 1958 ("life peerages act 1958").
gelar bangsawan yang ditetapkan "life peerages act 1958" berlaku untuk seumur hidup, tetapi gelar bangsawan yang termasuk kategori "life peer" tidak bisa diwariskan.
kursi bangsawan di house of lords yang hanya dijabat seumur hidup secara bertahap bertambah, walaupun tidak konstan.
pada tahun 1968, pemerintah partai buruh harold wilson berusaha melakukan pembaruan di house of lords dengan memperkenalkan sistem baru.
kursi house of lords bisa diwariskan secara turun-temurun, dan anggota tersebut boleh ikut serta dalam debat, tetapi tidak punya hak pilih.
usulan tersebut ditolak house of commons oleh koalisi partai konservatif berhaluan tradisional (seperti enoch powell) dan anggota partai buruh yang bertujuan untuk menghapus majelis tinggi (seperti michael foot).
ketika michael foot mengambil alih kepemimpinan partai buruh, penghapusan house of lords dijadikan salah satu agenda partai.
namun pada masa kepemimpinan neil kinnock, usulan penghapusan diubah menjadi sekadar usulan pembaharuan.
sementara itu, pengangkatan bangsawan yang berlaku turun temurun (kecuali anggota keluarga kerajaan) menjadi dibekukan, kecuali tiga kali pengangkatan yang dilakukan pada tahun 1980-an pada masa partai konservatif pimpinan margaret thatcher.
pada tahun 1997, house of lords kembali dijadikan sasaran setelah kekuasaan beralih ke tangan partai buruh yang dipimpin tony blair.
pemerintah partai buruh mengajukan usul penghapusan semua kursi house of lords yang diwariskan secara turun temurun.
sebagai kompromi, sejumlah 92 kursi bangsawan turun temurun ("hereditary peer") hanya akan dipertahankan hingga pembaruan dalam house of lords selesai.
seluruh kursi bangsawan turun temurun dihapus berdasarkan akta house of lords 1999, sehingga semua kursi house of lords diisi anggota hasil pengangkatan.
usaha melakukan pembaruan dalam house of lords berulang kali berakhir dengan kegagalan.
komisi wakeham mengusulkan 20% komposisi kursi house of lords diisi anggota hasil pemilihan umum, tetapi usul ini dikritik habis-habisan.
sebuah komite bersama dibentuk tahun 2001 untuk memecahkan masalah house of lords, tetapi tidak juga berhasil mengambil keputusan.
sejumlah 7 opsi komposisi kursi house of lords diajukan ke parlemen (semua anggota diangkat, 20% hasil pemilu, 40% hasil pemilu, 50% hasil pemilu, 60% hasil pemilu, 80% hasil pemilu, atau semua anggota adalah hasil pemilu).
dalam serangkaian pemungutan suara yang membingungkan pada bulan februari 2003, semua opsi ditolak walaupun opsi 80% anggota hasil pemilu hampir diterima dan hanya kalah 3 suara di majelis rendah.
pada tahun 2005, sekelompok anggota senior dalam parlemen (ken clarke, paul tyler, tony wright, sir george young, dan robin cook) menerbitkan laporan berisi usulan 70% anggota house of lords berasal dari pemilu, dengan setiap anggota berhak menduduki satu kali masa jabatan.
sisanya diangkat oleh komisi untuk memastikan komposisi seimbang dalam hal "keterampilan, pengetahuan, dan pengalaman".
usulan tersebut juga gagal diterapkan.
pada tanggal 7 maret 2007, anggota house of commons melangsungkan 10 kali pemungutan suara untuk memilih sejumlah komposisi alternatif bagi majelis tinggi.
berbagai opsi yang diajukan semuanya ditolak satu demi satu, mulai dari opsi penghapusan house of lords, semua anggota berasal dari pengangkatan, 20% anggota hasil pemilu, 40% anggota hasil pemilu, 50% anggota hasil pemilu, hingga opsi 60% anggota hasil pemilu.
pada akhirnya, pemungutan suara dimenangi oleh opsi 80% anggota diisi oleh hasil pemilu dengan perincian 305 setuju dan 224 tidak setuju.
pemungutan suara bagi opsi semua anggota berdasarkan hasil pemilu bahkan memenangi jumlah suara yang lebih besar 337 melawan 224.
namun pada akhirnya, usulan ini kembali ditolak house of lords yang memutuskan semua anggotanya berasal dari hasil pengangkatan.
berbeda dengan house of commons (majelis rendah), house of lords (majelis tinggi) tidak mengendalikan masa jabatan perdana menteri atau memegang kendali pemerintahan.
hanya majelis rendah yang dapat meminta perdana menteri untuk mengundurkan diri atau mengadakan pemilihan umum yang dilakukan majelis rendah dengan mengeluarkan mosi tidak percaya atau dengan menarik dukungan terhadap perdana menteri.
hampir seluruh anggota kabinet berasal dari majelis rendah dan bukan majelis tinggi.
semua perdana menteri sejak tahun 1902 adalah anggota majelis rendah.
alec douglas-home yang menjadi perdana menteri pada tahun 1963 sewaktu masih menyandang gelar earl, melepaskan gelar kebangsawanan dan terpilih sebagai anggota majelis rendah setelah masa jabatannya dimulai).
sejak tahun 1982, posisi penting dalam kabinet tidak ada yang diisi kalangan bangsawan, kecuali jabatan lord chancellor dan ketua house of lords.
kedua jabatan tersebut terus diisi kalangan bangsawan sejak 1982 ketika peter carington menjabat menteri luar negeri (valerie amos pernah secara singkat menjabat menteri pembangunan internasional hingga wafatnya lord williams dari mostyn pada tahun 2003).
rujak kuah pindang adalah kombinasi dari beberapa buah-buahan segar yang hampir mirip dengan rujak manis atau rujak gula.
contoh buah yang digunakan mirip dengan rujak gula seperti bengkuang, pepaya, kedondong, mentimun, belimbing, dan lain-lain.
buah-buahan ini dikupas kemudian dipotong kecil-kecil.
yang membedakannya dengan rujak biasa adalah pelengkapnya, yakni kaldu yang terbuat dari ikan, garam, terasi, dan cabai.
semua bahan pelengkap itu digiling sampai lembut, tetapi tidak diberikan air lagi karena dicampur kuah pindang (kaldu ikan) sudah encer.
pertama-tama cabai, terasi dan garam diulek atau digiling hingga halus.
setelah halus, lalu kuah pindang dimasukkan.
kemudian kuah pindang diaduk agar bumbu yang telah diulek halus tercampur merata dengan kuah pindang.
lalu buah-buahan yang akan dicampur dipotong kecil-kecil.
penyelesaian terakhir adalah buah diaduk agar bumbu kuah pindang meresap.
biasanya rujak ini disajikan di mangkok atau piring.
bandar udara cabo san lucas () merupakan sebuah lapangan udara internasional kecil (secara resmi merupakan "aerodrome") yang terletak 4.5 mil baratlaut cabo san lucas, baja california sur, meksiko.
bandar udara ini memiliki layanan taksi udara.
baru-baru ini, terdapat sebuah proyek untuk membesarkan dan melebarkan landasan pacu (menjadi 7000 kaki), juga pemasangan peralatan navigasi, radar atc, sebuah menara atc baru, penerangan, dan peralatan visual papis, fbo dengan semua kebutuhan pendukung darat.
kontribusi sungai ini sangat besar terhadap penduduk sekitarnya seperti perikanan darat, penambangan pasir tradisional hingga digunakan untuk pertanian, tetapi sayang sungai ini tidak seindah dulu lagi begitu banyak hal-hal yang merusaknya diantaranya pencemaran kimia oleh pestisida, sampah dan juga pendangkalan, padahal sungai ini dapat dijadikan sarana alternatif rekreasi keluarga dengan pesona alam pedesaan yang asri dan penelusuran di sepanjang daerah aliran sungai, sungai ini dapat ditempuh dengan jarak -/+ 36 km dari kota medan, menuju binjai selatan tepatnya di tanah seribu.
insiden honnoji (本能寺の変, "honnōji-no-hen") adalah sebuah insiden berdarah di mana oda nobunaga, "daimyo" owari, yang dikenal sebagai peletak dasar persatuan jepang pada zaman sengoku, dikudeta oleh bawahan kepercayaanya, yaitu akechi mitsuhide.
di tengah bangunan yang dilalap api nobunaga melakukan "seppuku".
peristiwa itu terjadi pada 21 juni 1582 di honnō-ji, sebuah kuil di kyoto, tempat nobunaga bermalam dalam perjalanannya ke wilayah barat untuk bergabung dengan ekspedisi militer penaklukan klan mori.
kematian nobunaga mengakhiri dominasi klan oda dan bangkitnya klan toyotomi yang berhasil mengkonsolidasi kekuatan setelah mengalahkan mitsuhide.
tahun 1582, oda nobunaga sedang di puncak kejayaannya setelah pada awal tahun itu berhasil menghancurkan klan takeda dalam pertempuran temmokuzan.
hanya tinggal beberapa langkah lagi ia berhasil mempersatukan jepang tengah.
pesaing kuat yang tersisa hanya tinggal klan uesugi, mori, dan hojo yang ketiganya sedang mengalami kemunduran.
klan uesugi sedang dilanda pertikaian internal pasca kematian uesugi kenshin yang melibatkan putra-putra angkat dan keponakannya.
klan mori sepeninggal mori motonari, dipimpin oleh cucunya, mori terumoto, yang banyak bergantung pada kedua pamannya, kikkawa motoharu dan kobayakawa takakage.
pemimpin klan hojo, hojo ujiyasu juga telah meninggal dan diteruskan oleh putranya yang tidak semampu dirinya, hojo ujimasa.
saat itulah nobunaga mengirim jenderal-jenderal terbaiknya ke berbagai penjuru negeri untuk melanjutkan ekspansi militernya.
ia memerintahkan hashiba hideyoshi (belakangan mengganti marganya menjadi toyotomi) untuk menyerbu klan mori; niwa nagahide untuk mempersiapkan invasi atas shikoku; takigawa kazumasu untuk mengawasi klan hojo dan mempersiapkan diri menyerbu provinsi kozuke dan shinano; dan shibata katsuie menginvasi echigo yang dikuasai klan uesugi.
pada saat yang sama nobunaga juga mengundang sekutunya, tokugawa ieyasu, daimyo mikawa, untuk berkeliling wilayah kansai merayakan kemenangan mereka atas keberhasilan mengalahkan takeda.
ketika itu nobunaga menerima permintaan bantuan dari hideyoshi yang sedang mengalami kebuntuan dalam pengepungan benteng takamatsu yang dipertahankan dengan gigih oleh shimizu muneharu dari klan mori.
nobunaga pun berpisah dengan ieyasu dan bersiap-siap untuk bertolak ke wilayah barat membantu hideyoshi.
ia memerintahkan akechi mitsuhide untuk terlebih dulu berangkat ke sana sementara ia sendiri singgah dulu di kyoto dan bermalam di honnoji, tempat biasa ia menginap bila berkunjung ke kota itu.
saat itu ia hanya didampingi oleh beberapa pejabatnya, pedagang, seniman, dan beberapa lusin pembantunya.
begitu menerima perintah, akechi mitsuhide kembali ke markas besarnya, istana sakamoto di provinsi tamba.
ia lalu mengadakan pertemuan di renga dengan beberapa penyair terkemuka dan memperjelas tujuannya untuk memberontak.
mitsuhide merasa inilah saat yang tepat untuk bertindak karena nobunaga sedang dalam keadaan tidak siap di honnoji dan sebagian besar daimyo dan jenderal klan oda sedang sibuk berperang di berbagai daerah.
kemudian, mitsuhide memimpin pasukannya ke kyoto dengan alasan nobunaga ingin menyaksikan parade militer.
tidak ada yang curiga sepanjang jalan yang dilalui pasukan mitsuhide karena bukan pertama kalinya nobunaga melakukan parade militer untuk memamerkan kekuatan pasukannya yang terlatih baik dan diperlengkapi senjata api, selain itu mitsuhide pun dikenal sebagai salah satu bawahan yang paling dipercaya olehnya.
akhirnya ketika tiba di dekat honnoji, mitsuhide berseru pada pasukannya, “musuh berada di honnoji!”
sebelum fajar menyingsing, pasukan mitsuhide telah mengepung rapat-rapat kuil itu.
panah-panah api ditembakkan sehingga api menjalar membakar bangunan itu.
nobunaga dan para pengawalnya melawan dengan gigih namun karena dalam keadaan tidak siap dan kalah jumlah mereka bukan tandingan para pemberontak itu.
dalam kuil yang terbakar itu nobunaga yang telah terluka parah melakukan seppuku, pengawalnya yang setia, mori ranmaru, juga turut gugur ketika membela atasannya.
setelah menghancurkan honnoji, mitsuhide menyerang istana nijo yang terletak tidak jauh dari situ, di mana oda nobutada, putra sulung dan calon penerus nobunaga, bermalam.
nobutada pun mengikuti jejak ayahnya melakukan seppuku di istana yang telah terkepung itu.
mitsuhide berusaha membujuk para bawahan klan oda di daerah sekitarnya untuk mengakui kepemimpinannya.
sasaran mitsuhide berikutnya adalah istana azuchi milik nobunaga, tetapi sebelum ia sempat menguasainya, istana itu telah terbakar dan dijarah, hingga kini siapa yang membakar istana itu belum diketahui dengan pasti.
ia juga mengirim surat ke istana kekaisaran untuk memperkuat posisinya dan meminta pengakuan dari kaisar.
namun spekulasi mitsuhide bahwa para bawahan klan oda akan mengakuinya setelah kudeta, gagal total, bahkan sahabatnya seperti takayama ukon dan besannya, hosokawa fujitaka pun menolak bergabung dan mengakuinya sebagai pemimpin yang sah.
hingga saat ini alasan yang pasti pemberontakan mitsuhide masih menjadi misteri dan penuh kontroversi.
teori-teori sejarah pada umumnya mengatakan bahwa latar belakang pemberontakan ini adalah dendam pribadi, ambisi yang terlalu dini untuk menguasai jepang, dan mengamankan kedudukan kaisar yang semakin tidak dipandang oleh nobunaga.
catatan-catatan sejarah dari zaman edo umumnya menyebutkan latar belakang pemberontakan akechi adalah dendam pribadi.
teori ini adalah yang paling banyak dipercaya hingga kini berdasarkan hubungan nobunaga dan mitsuhide pada tahun-tahun terakhir sebelum pemberontakan itu.
pernah suatu ketika nobunaga sedang menjamu ieyasu di istana azuchi, saat itu mitsuhide diberi tanggung jawab mengurus makanan dan keperluan ieyasu.
namun belakangan ia dicopot dari jabatannya dengan alasan tidak jelas.
ada sebuah versi yang mengatakan bahwa mitsuhide dengan tidak sengaja menghidangkan ikan busuk dalam jamuan itu sehingga membuat nobunaga murka dan mempermalukannya di depan para undangan.
ada yang menyebutkan nobunaga berencana untuk mengalihkan provinsi tamba milik mitsuhide pada mori ranmaru.
hal ini membuatnya gelisah apalagi mengingat sebelumnya nobunaga juga telah mengasingkan dua bawahan seniornya yaitu sakuma nobumori dan hayashi hidesada.
mitsuhide khawatir cepat atau lambat ia pun akan mengalami nasib yang sama seperti kedua orang itu.
menurut catatan zaman edo lainnya, ketika mitsuhide sedang menaklukan provinsi tamba tahun 1577, ibunya sedang berada di istana yagami milik klan hatano sebagai jaminan keselamatan mereka bila menyerah.
namun nobunaga malah menghukum mati pemimpin mereka, hatano hideharu dan adiknya setelah mereka menyerahkan diri.
hal ini tentu memicu kemarahan para pengikut klan hatano sehingga mereka membalas dengan menghukum mati ibu mitsuhide.
mitsuhide sangat marah dan menaruh dendam pada nobunaga sejak insiden ini.
begitu menerima kabar kematian nobunaga, hashiba hideyoshi yang sedang mengepung benteng takamatsu bertindak dengan cerdik, ia berusaha keras menyembunyikan berita itu dari pihak mori dan tidak memperlihatkan kepanikan yang memancing perhatian musuh.
beberapa utusan mitsuhide yang bermaksud memberitahukan kabar ini pada klan mori berhasil ditangkap.
ia lalu mengadakan negosiasi damai dengan klan mori dan buru-buru menuju ke kyoto.
dalam perjalanan ia bertemu niwa nagahide dan oda nobutaka (putra ketiga nobunaga) di sakai, ia juga menghimpun para bawahan klan oda sepanjang perjalanan yang dilaluinya untuk bersatu memerangi si pengkhianat, mitsuhide.
tanggal 2 juli 1582, ia mengalahkan mitsuhide dalam pertempuran yamazaki.
mitsuhide terbunuh ketika hendak melarikan diri kembali ke istana sakamoto, versi lain menyebutkan ia bunuh diri dalam keputusasaannya.
tokugawa ieyasu yang saat itu sedang di sakai melarikan diri lewat pegunungan di provinsi iga hingga tiba di wilayah pantai provinsi ise.
di bawah pengawalan ketat hanzo hattori, pemimpin kelompok ninja yang mengabdi padanya, ia kembali dengan selamat ke wilayah kekuasaannya, mikawa, melalui jalur laut, untuk menghindari pengejaran pengikut mitsuhide.
setiba di mikawa ia mengkonsolidasikan kekuatannya.
karena banyaknya waktu yang terbuang di perjalanan, hideyoshi sudah terlebih dulu mengkonsolidasikan para pengikut klan oda yang sempat dilanda kebingungan pasca kematian nobunaga.
shibata katsuie dan sassa narimasa saat itu sedang sibuk menghadapi serangan balasan klan uesugi di echizen sehingga gerakan mereka tersendat selama beberapa waktu.
ketika ia kembali, hideyoshi sudah mengkukuhkan posisinya di antara para pengikut oda.
sejak itu perseteruannya dengan hideyoshi makin meruncing hingga berujung pada pertempuran shizugatake tahun berikutnya.
dalam pertempuran ini, ia kalah dan melakukan seppuku bersama istrinya, putri oichi (adik nobunaga).
ketidakberuntungan juga menimpa takigawa kazumasu.
klan hojo menyerangnya dengan gencar begitu mereka mendengar kabar kematian nobunaga sehingga ia kehilangan banyak wilayahnya.
sejak itulah pamornya sebagai salah satu jenderal terbaik klan oda mulai pudar.
ia memihak shibata katsuie dalam pertempuran shizugatake.
setelah kematian katsuie ia mengabdi pada hideyoshi namun kariernya sudah tidak secemerlang dulu.
belakangan ia pensiun dan menghabiskan sisa hidupnya di biara sebagai biksu.
maka pihak yang paling beruntung atas insiden ini tidak lain adalah hideyoshi.
ia berhasil menegakkan supremasinya dan mengalahkan lawan-lawannya.
putra-putra nobunaga sering yang bertikai antara sesamanya tidak satupun mampu melanjutkan kekuasaan ayahnya.
hideyoshi menetapkan putra nobutada, yaitu oda hidenobu (samboshi), sebagai penerus sah klan oda.
namun pada kenyataannya hidenobu hanyalah berfungsi sebagai boneka bagi hideyoshi untuk menumpuk kekuasaan untuk dirinya sendiri.
bandar udara ciudad constitución merupakan sebuah lapangan udara kecil yang terletak 6 km timur distrik bisnis sentral (cbd) ciudad constitución, baja california sur, meksiko, sebuah kota yang terletak di santo domingo valley, di tengah-tengah negara bagian.
bandar udara ini sering digunakan untuk penerbangan umum, dan dioperasikan oleh pemerintah kotamadya comondú.
tetapi pada tanggal 9 oktober 2007, maskapai aéreo servicio guerrero dibolehkan untuk menggunakan dan mengelola bandara dan fasilitasnya.
monster farm (atau nama lain monster rancher) adalah salah satu seri produk fiksi untuk anak-anak.
monster farm telah keluar di berbagai produk seperti mainan, manga, anime, permainan video, permainan kartu, aksesoris, action figure, dan lainnya.
monster farm mempunyai kemiripan dengan seri produk fiksi lainnya seperti pokemon dan digimon, di mana menceritakan tentang pemeliharaan binatang berjenis monster.
awalnya monster farm lahir tahun 1997 di permainan video oleh tecmo pada konsol playstation.
versi anime memiliki nama yang sama dengan 73 episode.
biarpun monster farm sering dibandingkan dengan pokemon, tetapi cara permainan mereka tidak sama, dan pokemon muncul hanya di konsol milik nintendo.
cara permainan monster farm cenderung ke memelihara binatang monster dan kemudian diadukan ke monster lain, sedangkan pokemon lebih cenderung ke petualang menangkap binatang monster.
salah satu yang paling menonjol dari permainan monster farm adalah kita bisa menciptakan suatu jenis monster baru dengan menggunakan cd apapun (di playstation 2 bahkan bisa dvd apapun), baik itu cd lagu, cd film, atau cd lainnya, di mana nanti konsol playstation akan membaca digit angka yang terdapat dalam suatu cd/dvd itu dan kemudian mengolahnya menjadi suatu monster yang bisa digunakan dalam permainan monster farm, beberapa cd dapat menghasilkan monster tertentu yang langka.
deutsche tourenwagen masters (atau biasanya disingkat dtm) merupakan sebuah balap mobil turing terbesar di jerman.
didirikan pada tahun 2000, kejuaraan ini sebelumnya bernama deutsche tourenwagen meisterschaft yang diadakan pada tahun 1984 hingga 1996.
terbagi menjadi 18 pembalap dan 3 konstruktor pada musim 2017.
andré-gustave citroën menggunakan metode produksi massal untuk mobil, setelah ia gunakan metode yang sama untuk memproduksi senjata untuk prancis pada perang dunia i. pada tahun 1924, citroën berhasil memproduksi mobil berbodi baja pertama di eropa, yakni citroën b10.
pada tahun 1934, citroën berhasil memproduksi traction avant, yang bukan saja mobil berpenggerak depan pertama yang diproduksi secara massal, namun juga salah satu mobil pertama yang menganut konsep monokok.
pada tahun 1955, citroen meluncurkan citroën ds, salah satu mobil pertama yang menggunakan rem cakram.<ref name="vintagecars.about.com/internet archive"></ref> mobil-mobil buatan citroën juga telah menerima banyak sekali penghargaan nasional maupun internasional, salah satunya adalah tiga gelar "european car of the year".
andré citroën awalnya merakit senjata untuk prancis selama perang dunia i. setelah perang berakhir, ia lalu mencari produk lain yang sekiranya dapat diproduksi di pabriknya.
citroën lalu memutuskan untuk memproduksi mobil, setelah sebelumnya memiliki cukup pengalaman bekerja di produsen mobil, mors.
ia juga memutuskan bahwa usaha barunya ini akan memproduksi mobil kecil berkualitas baik, dan diproduksi secara massal agar harganya dapat ditekan semurah mungkin.
keputusan inipun akhirnya dilaksanakan pada tahun 1916, saat citroën meminta bantuan insinyur, louis dufresne, yang sebelumnya bekerja di panhard, untuk mendesain mobil berkekuatan 18 tenaga kuda.
pada bulan februari 1917, citroën juga menghubungi insinyur lain, jules salomon, yang telah terkenal dengan mobil ciptaannya, le zèbre.
citroën menginginkan sebuah desain mobil sederhana, dengan sepuluh tenaga kuda yang lebih canggih, lebih baik, dan harus lebih murah dari mobil lainnya.
hasilnya adalah citroën tipe a, yang diumumkan empat bulan setelah prancis mengumumkan gencatan senjata dengan jerman, pada bulan maret 1919.
tipe a pertama pun selesai dirakit pada akhir bulan mei, dan pada bulan juni, mobil ini mulai dipamerkan di sebuah toko di champs-élysées, yang biasanya menjual mobil buatan alda.
ini dimungkinkan karena sebelumnya citroën telah membujuk pemilik alda, fernand charron, untuk meminjamkannya toko tersebut (beberapa tahun kemudian, charron juga dibujuk untuk menjadi investor besar di citroën).
pada tanggal 7 juli 1919, tipe a pertama terjual ke seorang pelanggan.
pada tahun yang sama, andré citroën juga mulai bernegosiasi dengan general motors untuk menjual citroën ke gm.
kesepakatan ini hampir terjadi, tetapi akhirnya gm memutuskan bahwa manajemennya akan telalu besar jika pembelian ini benar-benar terjadi.
sehingga citroen pun tetap independen hingga tahun 1935.
untuk mendemonstrasikan ketangguhannya, sebuah citroën tipe c keluaran tahun 1923 juga dibawa berkeliling australia oleh neville westwood dari perth, dan tercatat berhasil menempuh jarak , mulai dari bulan agustus hingga desember 1925.
mobil tersebut saat ini telah direstorasi, dan dipamerkan di "national museum of australia".
pada tahun 1924, citroën mulai berhubungan dengan insinyur asal amerika, edward g. budd.
sejak tahun 1899, budd telah bekerja untuk mengembangkan baja tahan karat untuk gerbong kereta api di pullman.
budd lalu juga mulai memproduksi baja untuk industri otomotif, dodge adalah salah satu klien pertamanya.
pada ajang "paris motor show" di bulan oktober 1924, citroën memperkenalkan citroën tipe b10, mobil berbodi baja pertama di eropa.
walaupun desainnya masih sangat kaku, mobil ini sangatlah laku karena harganya yang murah.
perkembangan pesat traction avant inipun coba diikuti oleh citroen dengan membangun ulang pabriknya dan memperluas jaringan pemasarannya, tetapi hal ini terbukti terlalu mahal untuk citroën, sehingga pada bulan desember 1934, walau telah dibantu oleh michelin, citroën menyatakan kebangkrutannya.
hal inipun menjadikan michelin, (sebagai kreditur terbesar) resmi menjadi pemegang saham mayoritas di citroen.
beruntung untuk michelin, traction avant yang sangat canggih, tetap diminati oleh masyarakat hingga akhir dekade 1990an.
pierre michelin pun ditunjuk menjadi direktur citroën, sementara pierre-jules boulanger ditunjuk menjadi wakil direktur citroen, sekaligus kepala departemen teknik dan desain.
pierre-jules boulanger sebelumnya merupakan spesialis pengintaian udara prancis di saat perang dunia i. ia melaksanakan misi pengintaiannya dengan sangat baik, dan bahkan pangkatnya juga dinaikkan hingga kapten.
ia juga sangat berani, terbukti dari penghargaan "military cross" dan "legion of honour" yang diterimanya.
ia lalu mulai bekerja di michelin pada tahun 1918.
boulanger lalu menjadi salah satu dewan direksi michelin pada tahun 1922.
ia lalu ditunjuk menjadi direktur citroën pada tahun 1937, setelah meninggalnya édouard michelin (pendiri michelin).
ia tetap menjadi direktur citroen hingga ia meninggal pada tahun 1950.
selama pendudukan jerman atas prancis pada perang dunia ii, boulanger selalu menolak untuk bertemu dengan dr. ferdinand porsche ataupun berkomunikasi dengan otoritas jerman tanpa ada perantara.
ia juga merencanakan sabotase terhadap produksi truk untuk wehrmacht, yang menyebabkan mesin truk tidak dapat menyala.
pada tahun 1944, saat kantor pusat gestapo di paris digeledah oleh pihak prancis, nama boulanger tercatat sebagai salah satu musuh terbesar nazi dan harus ditangkap secepatnya.
periset citroën, termasuk paul magès, tetap melanjutkan risetnya secara rahasia, meskipun menerima banyak ancaman dari pihak jerman.
hasil riset ini nantinya diproduksi menjadi mobil kecil (2cv), van (tipe h), dan mobil keluarga (ds).
model-model ini menerima apresiasi yang sangat baik, dan banyak jurnalis yang menganggapnya sebagai "avant garde" dari desain otomotif.
citroën lalu memperkenalkan mobil kecil citroën 2cv.
mobil ini memang didesain sebagai alternatif dari kuda untuk masyarakat pedesaan prancis.
mobil ini pun menjadi sangat laris berkat ukurannya yang kecil dan harganya yang murah.
mesinnya yang kecil membuat mobil ini juga mudah perawatannya.
mobil ini pun tetap diproduksi hingga tahun 1990, dan merupakan pemandangan yang lazim di jalanan prancis saat itu.
sistem hidrolik ini akan terus dipakai di sembilan juta unit mobil produksi citroën, termasuk ds, sm, gs, cx, bx, xm, xantia, c5, dan c6.
suspensi hidrolik merupakan fitur unggulan dari sistem ini.
dengan suspensi hidrolik, mobil-mobil citroen dapat menjaga jarak konstan antara mobil dan jalan, terlepas dari jumlah muatan di dalam mobil.
oleh karena itulah, kenyamanan dari suspensi hidrolik ini sering dibandingkan dengan menaiki sebuah permadani.
pada tahun 1965, rolls-royce silver shadow juga menggunakan suspensi hidrolik ini.
mercedes-benz 600 dan mercedes-benz 300sel 6.3, keluaran tahun 1963 pun mencoba mereplikasi keunggulan dari suspensi hidrolik ini dengan suspensi udara, yang lebih kompleks dan mahal, untuk menghindari paten suspensi citroën.
mulai tahun 1968 hingga 1975, citroen juga bermitra dengan maserati, sehingga beberapa model mobil maserati dapat menggunakan sistem hidrolik ini untuk kopling (bora), pedal (bora), lampu depan (bora, merak), rem (bora, merak, khamsin), kemudi (khamsin), dan seluruh sistem di purwarupa quattroporte ii, yang pada dasarnya merupakan citroën sm dengan nama berbeda.
citroën adalah salah satu pionir dalam penggunaan desain aerodinamis untuk mobil, yang masih lazim dipakai hingga saat ini.
desain aerodinamis ini dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dan juga memungkinkan performa yang lebih baik di kecepatan tinggi, dengan mengurangi hambatan udara yang dialami oleh mobil.
sehingga kecepatan jelajah mobil, kurang lebih sama dengan kecepatan puncaknya.
citroen ds pun tercatat dapat melaju hingga 100 mph, tanpa mengurangi kenyamanan penumpang di dalamnya.
citroen juga mulai menggunakan terowongan udara pada dekade 1950an, yang memungkinkan mereka untuk menyempurnakan desain aerodinamis pada mobilnya.
bahkan nama citroën cx pun diambil dari koefisien pemgukuran hambatan udara, yakni formula_1.
pada tahun 1965, citroën membeli produsen mobil asal prancis, panhard, yang sangat ahli dalam memproduksi mobil berukuran sedang.
kerjasama kedua perusahaan ini telah dimulai sejak dua belas tahun sebelumnya, dan sejak tahun 1953, kedua perusahaan ini setuju untuk menggabungkan jaringan penjualannya.
panhard resmi berhenti memproduksi mobil pada tahun 1967.
pada dekade 1970an, citroën akhirnya meluncurkan mobil berukuran sedang, citroën gs untuk mengisi celah antara 2cv dan ds. gs pun tercatat terjual lebih dari 2,5 juta unit dan membuat citroen berhasil menggusur peugeot di posisi kedua, jika didasarkan jumlah produksinya.
citroën pun mengalami krisis finansial pada saat krisis energi 1973.
walaupun beberapa model menjadi sangat laku, pembeliannya terhadap comotor dan maserati menjadi sebuah kesalahan yang sangat fatal, karena kedua perusahaan ini memproduksi mobil berperfoma tinggi, yang sangat boros bahan bakar.
citroen pun mengalami kerugian besar akibat strateginya untuk tidak membuat mobil berukuran sedang pada tahun 1955 hingga 1970 yang sangat diminati di eropa, dan juga biaya pengembangan yang membengkak untuk gs, gs birotor, cx, sm, maserati bora, maserati merak, maserati quattroporte ii, dan maserati khamsin.