taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
sangkuriang terus mengejar dayang sumbi yang berlari menghindari kejaran anaknya yang telah kehilangan akal sehatnya itu.
dayang sumbi hampir tertangkap oleh sangkuriang di gunung putri dan ia pun memohon kepada sang hyang tunggal agar menyelamatkannya, maka dayang sumbi pun berubah menjadi setangkai bunga jaksi.
adapun sangkuriang setelah sampai di sebuah tempat yang disebut dengan ujung berung akhirnya menghilang ke alam gaib ("ngahiyang").
telah terjadi dua letusan gunung sunda purba dengan tipe letusan plinian masing-masing sekitar 105.000 dan 55.000-50.000 tahun yang lalu.
letusan plinian kedua telah meruntuhkan kaldera gunung sunda purba sehingga menciptakan gunung tangkuban parahu, gunung burangrang (disebut juga gunung sunda), dan gunung bukit tunggul.
adalah sangat mungkin bahwa orang sunda purba telah menempati dataran tinggi bandung dan menyaksikan letusan plinian kedua yang menyapu pemukiman sebelah barat ci tarum (utara dan barat laut bandung) selama periode letusan pada 55.000-50.000 tahun yang lalu saat gunung tangkuban parahu tercipta dari sisa-sisa gunung sunda purba.
masa ini adalah masanya "homo sapiens"; mereka telah teridentifikasi hidup di australia selatan pada 62.000 tahun yang lalu, semasa dengan manusia jawa (wajak) sekitar 50.000 tahun yang lalu.
menurut hidayat suryalaga, legenda atau sasakala sangkuriang dimaksudkan sebagai cahaya pencerahan (sungging perbangkara) bagi siapa pun manusianya (tumbuhan "cariang") yang masih bimbang akan keberadaan dirinya dan berkeinginan menemukan jatidiri kemanusiaannya (wayungyang).
hasil yang diperoleh dari pencariannya ini akan melahirkan kata hati (nurani) sebagai kebenaran sejati (dayang sumbi, rarasati).
tetapi bila tidak disertai dengan kehati-hatian dan kesadaran penuh/eling ("torompong"), maka dirinya akan dikuasai dan digagahi oleh rasa kebimbangan yang terus menerus (digagahi si tumang) yang akan melahirkan ego-ego yang egoistis, yaitu jiwa yang belum tercerahkan (sangkuriang).
ketika sang nurani termakan lagi oleh kewaswasan (dayang sumbi memakan hati si tumang) maka hilanglah kesadaran yang hakiki.
rasa menyesal yang dialami sang nurani dilampiaskan dengan dipukulnya kesombongan rasio sang ego (kepala sangkuriang dipukul).
kesombongannya pula yang memengaruhi “sang ego rasio” untuk menjauhi dan meninggalkan sang nurani.
ternyata keangkuhan sang ego rasio yang berlelah-lelah mencari ilmu (kecerdasan intelektual) selama pengembaraannya di dunia (menuju ke arah timur).
pada akhirnya kembali ke barat yang secara sadar maupun tidak sadar selalu dicari dan dirindukannya yaitu sang nurani (pertemuan sangkuriang dengan dayang sumbi).
walau demikian ternyata penyatuan antara sang ego rasio (sangkuriang) dengan sang nurani yang tercerahkan (dayang sumbi), tidak semudah yang diperkirakan.
berbekal ilmu pengetahuan yang telah dikuasainya sang ego rasio (sangkuriang) harus mampu membuat suatu kehidupan sosial yang dilandasi kasih sayang, interdependency – silih asih-asah dan silih asuh yang humanis harmonis, yaitu satu telaga kehidupan sosial (membuat talaga bandung) yang dihuni berbagai kumpulan manusia dengan bermacam ragam perangainya (citarum).
sementara itu keutuhan jatidirinya pun harus dibentuk pula oleh sang ego rasio sendiri (pembuatan perahu).
keberadaan sang ego rasio itu pun tidak terlepas dari sejarah dirinya, ada pokok yang menjadi asal muasalnya (bukit tunggul, pohon sajaratun) sejak dari awal keberada-annya (timur, tempat awal terbit kehidupan).
sang ego rasio pun harus pula menunjukkan keberadaan dirinya (tutunggul, penada diri) dan pada akhirnya dia pun akan mempunyai keturunan yang terwujud dalam masyarakat yang akan datangd dan suatu waktu semuanya berakhir ditelan masa menjadi setumpuk tulang-belulang (gunung burangrang).
betapa mengenaskan, bila ternyata harapan untuk bersatunya sang ego rasio dengan sang nurani yang tercerahkan (hampir terjadi perkawinan sangkuriang dengan dayang sumbi), gagal karena keburu hadir sang titik akhir, akhir hayat dikandung badan (boeh rarang atau kain kafan).
akhirnya suratan takdir yang menimpa sang ego rasio hanyalah rasa menyesal yang teramat sangat dan marah kepada “dirinya”.
maka ditendangnya keegoisan rasio dirinya, jadilah seonggok manusia transendental tertelungkup meratapi kemalangan yang menimpa dirinya (gunung tangkubanparahu).
walau demikian lantaran sang ego rasio masih merasa penasaran, dikejarnya terus sang nurani yang tercerahkan dambaan dirinya (dayang sumbi) dengan harapan dapat luluh bersatu antara sang ego rasio dengan sang nurani.
tetapi ternyata sang nurani yang tercerahkan hanya menampakkan diri menjadi saksi atas perilaku yang pernah terjadi dan dialami sang ego rasio (bunga jaksi).
akhir kisah yaitu ketika datangnya kesadaran berakhirnya kepongahan rasionya (ujungberung).
dengan kesadarannya pula, dicabut dan dilemparkannya sumbat dominasi keangkuhan rasio (gunung manglayang).
maka kini terbukalah saluran proses berkomunikasi yang santun dengan siapa pun ("sanghyang tikoro" atau tenggorokan; bahasa sunda: "hade ku omong goreng ku omong").
dan dengan cermat dijaga benar makanan yang masuk ke dalam mulutnya agar selalu yang halal bersih dan bermanfaat.
badan usaha adalah kesatuan yuridis (hukum), teknis, dan ekonomis yang bertujuan mencari laba atau keuntungan.
badan usaha sering kali disamakan dengan perusahaan, walaupun pada kenyataannya tetap memiliki perbedaan.
perbedaan utamanya, badan usaha adalah lembaga sementara perusahaan adalah tempat di mana badan usaha itu mengelola faktor-faktor produksi.
perjan adalah bentuk badan usaha milik negara yang seluruh modalnya dimiliki oleh pemerintah.
perjan ini berorientasi pelayanan pada masyarakat, sehingga selalu merugi.
sekarang sudah tidak ada perusahaan bumn yang menggunakan model perjan karena besarnya biaya untuk memelihara perjan-perjan tersebut sesuai dengan undang undang (uu) nomor 19 tahun 2003 tentang bumn.
contoh perjan: pjka (perusahaan jawatan kereta api) kini berganti menjadi pt.kai
perum adalah perjan yang sudah diubah.
tujuannya tidak lagi berorientasi pelayanan tetapi sudah "profit oriented".
sama seperti perjan, perum di kelola oleh negara dengan status pegawainya sebagai pegawai negeri.
namun perusahaan masih merugi meskipun status perjan diubah menjadi perum, sehingga pemerintah terpaksa menjual sebagian saham perum tersebut kepada publik ("go public") dan statusnya diubah menjadi persero.
persero adalah salah satu badan usaha yang dikelola oleh negara atau daerah.
berbeda dengan perum atau perjan, tujuan didirikannya persero yang pertama adalah mencari keuntungan dan yang kedua memberi pelayanan kepada umum.
modal pendiriannya berasal sebagian atau seluruhnya dari kekayaan negara yang dipisahkan berupa saham-saham.
persero dipimpin oleh direksi.
sedangkan pegawainya berstatus sebagai pegawai swasta.
badan usaha ditulis pt < nama perusahaan > (persero).
perusahaan ini tidak memperoleh fasilitas negara.
jadi dari uraian di atas, ciri-ciri persero adalah:
badan usaha milik swasta atau bums adalah badan usaha yang didirikan dan dimodali oleh seseorang atau sekelompok orang.
berdasarkan uud 1945 pasal 33, bidang- bidang usaha yang diberikan kepada pihak swasta adalah mengelola sumber daya ekonomi yang bersifat tidak vital dan strategis atau yang tidak menguasai hajat hidup orang banyak.
berdasarkan bentuk hukumnya badan usaha milik swasta dibedakan atas:
montpelier adalah ibu kota negara bagian vermont di amerika serikat.
penduduknya berjumlah 7.940 jiwa (2005).
didirikan pada 14 agustus 1741, montpelier memiliki luas sebesar 26,6 km².
pada abad ke-19 pengolahan kayu sempat merupakan industri yang penting di montpelier, sedangkan pengolahan granit masih terus menjadi bagian dari perniagaan yang eksis di kota ini meskipun tidak sebesar dulu.
saat ini montpelier dikenal sebagai satu-satunya ibu kota negara bagian di as yang tak memiliki restoran mcdonald's serta pusat kotanya yang ramai diisi restoran dan toko buku.
'daerah insuler' ialah istilah umum terkini yang digunakan departemen negara amerika serikat untuk merujuk pada tiap persemakmuran, daerah yang bukan termasuk salah satu negara bagian, milik atau teritori yang dikendalikan pemerintah as.
dalam konteks lain, daerah insuler as bisa dideskripsikan sebagai 'dependensi', 'protektorat' atau 'wilayah dependensi' (wilayah dependensi tidak perlu di bawah yuridiksi resmi as, tetapi tak termasuk wilayah yang jelas-jelas merupakan bagian atau daerah yang berada pada negara bagian lain).
charleston merupakan ibu kota dan kota terbesar di virginia barat, amerika serikat.
kota ini terletak di pertemuan sungai elk dan kanawha di kanawha.
menurut sensus tahun 2000, kota ini berpenduduk 53.421 jiwa dengan daerah inti kotanya sebanyak 212.991 jiwa, dan daerah metropolitannya 309.635 jiwa.
namun, perkiraan sensus 2008 menyebutkan charleston berpenduduk 50.302 jiwa, dan perkiraan penduduk daerah metropolitannya 303.944 jiwa.
charleston adalah ibu kota kanawha county.
nigel ernest james mansell obe () adalah seorang mantan pembalap formula 1 asal inggris.
mansell merupakan juara dunia f1 tahun 1992 bersama tim williams f1.
selain itu, mansell juga merupakan juara dunia cart indycar world series (champ car), saat ia turun di ajang tersebut tahun 1993.
sampai saat ini, mansell masih memegang rekor sebagai pembalap satu-satunya dalam sejarah champ car (cart) yang mampu menjadi juara dunia di musim perdananya.
mansell juga mencatat sejarah sebagai pembalap satu-satunya yang menjadi juara dunia formula 1 dan champ car dalam kurun waktu dua tahun berurutan.
sebab saat mansell berlaga di ajang champ car pada musim 1993, ia juga memegang status sebagai juara dunia bertahan di f1.
mansell turun di f1 selama 15 musim dan di champ car selama dua musim.
di f1 ia telah meraih 31 kemenangan dan menjadi pembalap asal britania raya tersukses di arena f1.
mansell memulai debut di gp austria 1980, dan meraih kemenangan pertamanya di gp eropa 1985.
ia juga dinilai sebagai salah satu dari "10 pembalap formula satu terbaik" versi komentator legendaris f1 murray walker.
pada tahun 2008, jaringan televisi olahraga as espn memberikan ia peringkat ke-24 dalam "daftar pembalap f1 terbaik sepanjang masa".
ia juga menempati peringkat #9 dari "daftar 50 pembalap f1 terbesar sepanjang masa" oleh times online.
dalam daftar yang sama itu juga terdapat pembalap-pembalap lain seperti alain prost, ayrton senna, jackie stewart dan jim clark.
mansell merupakan anak ketiga dari empat bersaudara.
selama masa kecilnya ia dipaksa berpindah-pindah sekolah karena pekerjaan ayahnya yang berpindah-pindah.
masa remajanya ia habiskan di green hall, birmingham.
ia kemudian bersekolah di sekolah rosslyn dan kemudian berlanjut di green hall bilateral.
ia lantas kuliah bidang teknik di matthew boulton college.
pengalaman mengemudi pertama mansell ia dapatkan saat usianya 7 tahun.
mansell tinggal bersama istrinya roseanne dan tiga anaknya di kepulauan channel jersey.
putra mansell yaitu leo mansell dan greg mansell kini mulai mengikuti jejak ayahnya sebagai pembalap.
mereka kemudian turun di ajang formula bmw inggris tahun 2006 dan juga sempat turun di ajang formula 3 inggris.
mansell juga saat ini tercatat sebagai pebisnis sukses di inggris dengan usahanya sebagai pengelola dealer mobil ferrari, yang konon ia dapatkan berbekal pengalaman dan kedekatannya sewaktu masih memperkuat ferrari di ajang f1.
mansell juga saat ini memiliki sebuah klub golf beserta lapangannya yang bernama woodbury park yang ia beli pada tahun 1994.
lapangan golf ini kemudian sering ia sewakan pada para pegolf baik amatir maupun professional di inggris.
mansell juga sempat mengadakan turnamen golf bertajuk "nigel mansell classic pga seniors" tour pada tahun 2003 dan 2004 di lapangan golfnya tersebut.
dikarenakan diharuskan memakai biaya sendiri untuk bisa balapan, mansell memulai kariernya di ajang karting di usia yang terbilang cukup tua untuk ukuran seorang pembalap gokart yaitu 15 tahun.
di luar gokart, mansell harus berjuang sendirian untuk mencukupi kehidupannya sendiri dan juga biaya untuk balapannya.
setelah cukup sukses di ajang gokart, mansell kemudian pindah ke ajang formula ford dan pada tahun 1976, mansell memenangkan 6 dari 9 balapan di ajang formula ford.
ia juga berhasil mengantarkan inggris menjadi juara dunia formula ford internasional tahun 1977.
mansell lantas menderita patah leher karena kecelakaan dalam kualifikasi sesi di brands hatch.
dokter kemudian memvonis mansell dengan diagnosa quadriplegia, dan ia dilarang turun balapan selama enam bulan dengan kemungkinan ia tidak bisa turun balapan lagi selama-lamanya.
setelah sembuh, mansell lantas mencoba untuk kembali turun di ajang balapan dan ia sampai menolak tawaran pekerjaan sebagai insinyur di sebuah perusahaan pesawat.
mansell lantas sampai rela menjual beberapa barang kesayangannya demi membiayai dirinya untuk turun kembali di ajang formula ford.
mansell lantas mendapat kesempatan turun dalam lomba formula 3 dengan mobil lola t570 di silverstone, dan ia finish p4 dalam balapan tersebut dan berkata bahwa ia siap turun penuh lagi sebagai pembalap.
mansell kemudian berlomba di formula 3 pada tahun 1978 sampai 1979.
mansell sempat mencatat pole dan finish p2 di lomba awal musim 1978, tapi kemudian ia mendapati bahwa mobilnya ternyata tidak kompetitid.
ternyata didapati pula ebagai suatu kesepakatan komersial dengan unipart timnya memutuskan untuk mesin triumph dolomit yang tenaganya jauh lebih rendah daripada mesin toyota yang digunakan oleh tim-tim terkemuka.
setelah berhasil mengantar tim finish p4 dalam klasemen akhir, mansell kemudian memutuskan untuk hengkang dari tim dan kemudian bergabung ke dave price racing untuk 1979.
ia lantas berhasil menjuarai balapan pertama di silverstone pada bulan maret, dan sempat konsisten finish di urutan 8 besar sebelum terlibat kecelakaan dengan andrea de cesaris yang mengakibatkan mansell kembali masuk rumah sakit dengan tulang belakang yang patah.
semangat dan kemauan keras mansell kemudian terlihat oleh colin chapman dari lotus, yang kemudian menghubungi mansell dan menawarinya untuk bergabung sebagai pembalap tes team lotus untuk musim 1980.
keterampilan mansell sebagai pembalap tes, termasuk raihan waktu tercepat di silverstone dalam sesi tes lotus di awal 1980 membuat chapman terkesan dan memberinya kesempatan untuk turun sebagai pembalap resmi di pertengahan musim 1980.
mansell lantas mengendarai versi pengembangan dari lotus 81 yang digunakan oleh tim yaitu lotus 81b.
dalam debut resminya di austria, lagi-lagi mansell mengalami nasib nahas dengan kebocoran bahan bakar di kokpit sesaat sebelum memulai balapan yang membuat ia harus menahan rasa sakit akibat panas yang menyebabkannya menderita luka bakar pada bokongnya.
di balapan selanjutnya, mansell gagal finish dan kemudian setelah gagal kualifikasi di italia, chapman meminta mansell untuk menyerahkan mobilnya pada mario andretti sampai akhir musim.
andretti sendiri lantas memutuskan bahwa untuk 1981 ia akan pindah ke tim alfa romeo.
empat tahun mansell bertahan sebagai pembalap lotus, dan ia menjalani beragam perjuangan selama empat tahun tersebut, yang sebagian besar di antaranya adalah karena mobil tidak dapat diandalkan.
dari 59 balapan bersama tim, ia berhasil finish 24 kali.
hasil terbaiknya di musim 1981 adalah p3 saat lomba di belgia, dan secara umum mansell hanya berhasil finish p14 di klasemen akhir.
di musim 1982, rekan setim mansell, elio de angelis berhasil memenangi balapan di austria, dan sering kali ia tampil lebih cepat dari mansell di beberapa lomba.
selama musim , mansell berencana untuk turun berlomba dalam 24 hours of le mans untuk mendapatkan uang tambahan.
pada saat itu bayaran gaji mansell adalah £50.000 per tahun dan ia mendapatkan tawaran uang £10.000 jika ia mau turun di ajang le mans.
chapman percaya bahwa dengan ikut serta perlombaan di ajang le mans, mansell telah membuka dirinya untuk mengambil beberapa keputusan yang salah demi uang sebesar £10.000.
chapman lantas memperpanjang kontrak mansell sampai akhir musim 1984 dengan peningkatan gaji, yang kemudian membuat mansell menjadi jutawan baru.
sebagai hasil dari kontrak di atas, mansell menjadi sangat dekat dengan chapman dan hatinya sempat hancur oleh kematian mendadak chapman pada tahun 1982.
dalam otobiografinya mansell menyatakan bahwa ketika chapman meninggal, "hati saya ibarat hancur terbelah, dan dunia serasa putus.
saya merasa saya seperti kehilangan anggota keluarga pribadi saya.." setelah kematian chapman kondisi di lotus menjadi sedikit kurang kondusif.
kehadiran peter warr sebagai manajer tim baru yang ternyata tidak memiliki menjunjung tinggi karakteristik mansell sebagai pembalap.
warr tampak kurang antusias dengan kontrak yang sebelumnya dibuat oleh colin chapman.
namun berkat desakan dari sponsor lotus, produsen rokok john player spesial, warr kemudian mengumumkan bahwa mansell akan tetap tinggal bersama tim.
pada tahun , mansell berhasil finish di top 10 klasemen akhir.
sebelumnya di monako mansell mengejutkan banyak pihak dengan menyalip alain prost dalam lomba yang basah untuk memimpin, tetapi ia gagal finish usai menyenggol tembok pembatas.
di pertengahan musim, warr mengumumkan bahwa ia akan mengontrak bintang muda ayrton senna untuk musim 1985 dan tidak akan memperpanjang kontrak mansell.
mansell lantas dihubungi oleh frank williams, dan pada awalnya ia sempat menolak untuk membalap di williams, sebelum akhirnya mansell resmi menerima tawaran williams untuk musim 1985.
mansell lantas dikenang berkat aksinya mendorong mobil sampai garis finish di dallas.
balapan di dallas ini menjadi balapan terpanas di musim 1984 dengan suhu 40 °c. mansell kemudian langsung pingsan setelah berhasil mendorong mobilnya sampai garis finish demi mengamankan p6 lomba.
ia memulai lomba di dallas dari posisi pole saat kualifikasi dan sempat memimpin lomba untuk beberapa lap.
balapan terakhir mansell dengan tim lotus sempat menjadi konfrontasi antara dirinya dengan peter warr.
warr menolak memberikan bantalan rem yang diminta mansell untuk lomba.
18 lap tersisa, dan mansell berada di p2 sampai kemudian rem mobilnya blong akibat tidak kuat menahan panas.
setelah resmi meninggalkan lotus pada akhir tahun, mansell berkata: "warr tidak akan pernah rela saya memenangkan grand prix selama ia menilai bahwa saya tidak pantas untuk mendapatkan apa yang saya minta."
pada akhir tahun 1984 frank williams berkeinginan untuk merekrut mansell untuk menemani keke rosberg sebagai bagian dari tim williams, mansell kemudian mengatakan "keke mungkin salah satu rekan tim terbaik-saya miliki dalam karier saya".
mansell lantas berhasil masuk ke tim williams, dan ia diberikan nomor mobil 5 dengan warna merah yang membuatnya mendapat julukan "red 5".
mansell lantas optimis dengan peluangnya di williams, apalagi williams saat itu diperkuat oleh mesin tangguh dari pabrikan jepang, honda.
mansell kemudian berhasil mencapai tempat kedua di gp belgia 1985, dan diikuti ini dengan kemenangan pertamanya yang berhasil ia raih setelah mengikuti 72 balapan di gp eropa di brands hatch, inggris.
ia juga berhasil meraih kemenangan keduanya di kyalami.
kemenangan ini berhasil menaikkan popularitas mansell menjadi seorang bintang baru f1.
memasuki tahun 1986, tim williams-honda punya mobil cukup tangguh dan bisa diandalkan untuk mengejer gelar dunia, dan mansell telah memantapkan dirinya sebagai salah satu kandidat potensial untuk memperebutkan gelar pembalap.
ia juga memiliki rekan setim baru di tim yaitu pembalap brasil nelson piquet.
sebagai orang baru, piquet langsung menyerang mansell sebagai "orang bodoh" dan mengolok-olok istri mansell yaitu roseanne sebagai "bodoh dan jelek".
mansell dan istrinya mengabaikan ancaman perang dari piquet dan tetap fokus untuk bisa meraih gelar dunia.
mansell lantas berhasil memenangi lima balapan di musim 1986.
salah satu penampilan terbaiknya adalah di gp spanyol di jerez, saat ia finish kedua dengan selisih tipis 0,014 detik.
pertarungan merebut gelar 1986 kemudian menjadi ketat antara mansell dan piquet berserta alain prost dari mclaren sampai balapan memasuki ronde akhir di adelaide.
mansell nyaris saja menjadi juara dunia setelah ia memimpin lomba sejak awal.
sayangnya di 19 lap terakhir, ban mobil mansell pecah dan ia terpaksa tersingkir, sementara disisi lain prost berhasil finish sekaligus memastikan diri sebagai juara dunia 1986 dan membuat mansell harus puas duduk sebagai runner-up.
di akhir musim, mansell kemudian dianugerahi gelar bbc sports personality of the year atas semangatnya dalam pertarungan gelar 1986.
mansell berhasil meraih enam kemenangan di musim 1987, termasuk kemenangan spektakuler di silverstone setelah sukses memangkas waktu 20 detik dalam waktu 20 lap atas rekan setimnya nelson piquet, dan tepat di lap kemenangan, mobil mansell mogok akibat kehabisan bensin.
di gp italia, giliran mansell yang mendapatkan masalah dengan girboks mobilnya dan ia kemudian membiarkan piquet melewatinya untuk bisa memenangi lomba.
sebuah kecelakaan hebat di gp jepang memupus harapan mansell untuk bisa menjadi juara dunia.
nelson piquet, sekalipun gagal mencatat angka di dua balapan terakhir akhirnya keluar sebagai juara dunia usai mansell memutuskan untuk tidak mengikuti dua balapan sisa akibat terkena dampak kecelakaan tersebut.
honda kemudian meninggalkan williams pada tahun 1988 dan beralih ke tim lawan yaitu mclaren.
williams lantas menggunakan mesin kurang kompetitif dari judd, dan sebagai akibatnya mansell gagal menunjukan tajinya.
di pertengahan musim, mansell terkena sakit cacar air, dan posisinya di tim digantikan sementara oleh jean-louis schlesser.
hasil terbaik mansell di 1988 hanyalah dua kali finish posisi kedua di inggris dan spanyol.
pertengahan 1988, mansell dihubungi oleh enzo ferrari seputar kontrak membalap untuk musim 1989.
mansell kemudian menjadi pembalap terakhir yang dikontrak langsung oleh enzo ferrari di maranello sebelum "the old man" meninggal dunia di agustus 1988.
enzo ferrari lantas menyebut mansell sebagai "pembalap terhebat yang pernah ia lihat".
sebagai bagian dari kontraknya, enzo kemudian memberikan mansell sebuah hadiah, yaitu mobil f1 ferrari 1989 dengan kode sasis f40 boleh mansell miliki satu.
di italia, mansell dengan cepat menjadi populer di mata tifosi, dan ia kemudian dijuluki sebagai "il leone" (sang singa) karena keberaniannya saat membalap (julukan ini kemudian muncul lagi pada tahun 2010 melalui fernando alonso).
musim 1988 juga menandai akhir dari era mesin turbo dan pengenalan girboks elektronik dari ferrari.
mansell meyakini, musim 1989 adalah tahun pembelajaran bagi dirinya dan juga tim dengan harapan menjadi juara dunia di 1990.
penampilan perdananya di ferrari langsung berbuah kemenangan manis di brazil dengan raihan kemenangan (rekor ini kemudian disamai kimi raikkonen di musim 2007).
mansell sebelumnya tidak percaya bahwa ia bisa memenangi lomba, karena beberapa saat sebelum lomba, ia sempat memesan tiket pesawat pulang ke london karena yakin mobilnya pasti akan jebol di pertengahan lomba.
mansell kemudian menjadi pembalap pertama dalam sejarah f1 yang berhasil memenangi lomba dengan girboks semi-otomatis.
namun meskipun begitu, musim 1989 tidaklah semulus yang mansell harapkan, karena beberapa insiden kerap mewarnai balapannya.
selain girboks yang ringkih dan mudah rusak, mansell juga sempat terkena diskualifikasi di kanada dan portugal akibat terlibat insiden berbahaya.
balapan terbaik mansell di 1989 adalah kemenangan luar biasa di hongaria setelah ia start dari p12 dan dengan berani menyalip ayrton senna saat lomba berlangsung.
mansell finish di p4 klasemen pembalap 1989.
tahun 1990, ferrari mendatangkan pembalap alain prost sebagai rekan setim mansell.
kondisi berbalik membela prost yang lebih diutamakan sebagai pembalap nomor satu oleh ferrari.
mansell tersingkir di tujuh lomba awal, dan di gp inggris mansell berhasil meraih pole position, disisi lain, alain prost curiga dengan keberhasilan mansell dan ia kemudian meminta tim untuk menukar mobilnya dengan mobil mansell.
mansell marah dan ia kemudian berlaga habis-habisan saat lomba dengan memakai mobil alain prost sebelum tersingkir dari lomba.
usai tersingkir, mansell berujar bahwa ia akan pensiun dari f1 di akhir musim.
mansell lantas hanya meraih sekali kemenangan saja yaitu di portugal.
rencana pensiun mansell kemudian batal usai frank williams memanggil pulang mansell ke didcot.
dengan janji status sebagai pembalap nomor satu dan gaji besar £4.600.000, jadilah mansell kembali ke tim williams untuk musim 1991.
mansell kembali ke williams secara tidak langsung.
ia menyatakan akan setuju untuk kembali hanya jika daftar tuntutan yang ia minta dipenuhi, termasuk status sebagai pembalap utama, jaminan dukungan dalam berbagai bidang dengan setiap jaminan tertuliskan di atas hitam dan putih, dan jaminan dari pemasok seperti renault dan elf bahwa mereka akan melakukan segala sesuatu yang diperlukan untuk membantu mansell menang.
frank williams mengatakan tuntutan itu 'mustahil', mansell menyimpulkan bahwa jika tuntutannya tidak terpenuhi, lebih baik baginya untuk pensiun saja.
tiga minggu kemudian tuntutan yang tidak mungkin tersebut akhirnya bisa terpenuhi dan mansell resmi menjadi pembalap williams.
penampilan mansell di tim williams untuk kedua kalinya ternyata lebih baik ketimbang yang pertama kalinya di -.
mansell kemudian identik dengan julukan "red 5".
mansell lantas memenangkan lima balapan di musim 1991, dan yang paling mengesankan adalah di spanyol saat ia mengalahkan ayrton senna dengan selisih beberapa sentimeter saja saat finish.
kemudian usai mansell menang di gp inggris, dan senna mogok tepat di saat lap selebrasi, mansell lantas mengajak senna untuk membonceng mobilnya dan kembali ke pit.
williams terbilang terlambat untuk mengembangkan girboks baru bersistem semi-otomatis mereka di musim 1991, dan kemudian hal itu harus mereka bayar mahal karena jika saja girboks tersebut sudah dipakai sejak awal musim, kemungkinan mansell bersaing di baris depan melawan ayrton senna sangat besar.
mansell harus puas finish sebagai runner-up di klasemen 1991 di belakang senna.
musim menjadi musim yang fantastis bagi mansell.
ia memulai tahun ini dengan lima kemenangan beruntun di awal musim (rekor disamai oleh michael schumacher pada tahun ).
di monaco, lomba keenam musim ini, ia meraih pole position dan mendominasi perlombaan.
kesialan bagi mansell datang di 7 lap terakhir saar mur ban mobilnya longgar dan ia terpaksa masuk pit sekaligus memberikan posisi terdepannya kepada mclaren ayrton senna.
dengan ban lebih segar, mansell lantas berhasil mengejar ketinggalannya dari senna tetapi ia tidak bisa menyalip senna sampai balapan usai.
mansell lantas dinobatkan sebagai juara dunia 1992 di gp hungaria, yang merupakan balapan kesebelas musim 1992.
catatan mansell ini kemudian dipecahkan michael schumacher di musim 2002.
mansell juga mencatat rekor lain di 1992 yaitu pembalap yang paling banyak menang dalam satu musim (9 kali) dan peraih pole position terbanyak (14 kali).
di akhir musim ia kemudian berhasil memenangkan bbc sports personality of the year untuk kedua kalinya setelah sempat ia raih pada tahun .
meskipun menjadi juara dunia, mansell ternyata telah membuat keputusan salah dengan williams.
dalam otobiografinya mansell menulis bahwa ini adalah karena kesepakatan yang dibuat pada gp hungaria sebelumnya, yang kemudian diingkari oleh williams, dan saat itu muncul gosip bahwa ada kemungkinan pembalap prancis alain prost akan bergabung dengan tim williams.
williams telah mengabaikan keterangan untuk memberitahu mansell bahwa prost telah menandatangani kontrak untuk tahun 1993.
mansell lantas merasa posisinya di williams akan berakhir sama seperti ia meninggalkan ferrari dua tahun sebelumnya.
williams konon juga menawari ayrton senna untuk bergabung di 1993, sebelum akhirnya di-veto oleh prost karena prost menolak dipasangkan dengan rekan setim kuat dalam klausuk kontraknya.
pembalap williams yang lain, riccardo patrese merasa muak dengan permintaan prost ini dan ia langsung hengkang ke benetton.
mansell kemudian mencoba untuk bernegoisasi dengan williams di gp italia namun gagal, dan akhirnya mansell pun hengkang dari f1 dan pindah ke ajang cart
mansell lantas bergabung dengan newman/haas di ajang cart pada tahun 1993.
ia mengambil alih kursi michael andretti, yang pindah ke f1 untuk menjadi rekan setim mika hakkinen di mclaren.
pada balapan pembuka musim di surfers paradise, australia, mansell berhasil mencatat pole dan memenangkan balapan pertamanya di ajang cart.
namun beberapa minggu kemudian, ia mengalami kecelakaan besar di phoenix international raceway, yang melukai punggungnya.
pada balapan indianapolis 500 tahun 1993, mansell sempat memimpin perlombaan, namun ia hanya mampu finish ketiga setelah kalah dari emerson fittipaldi dan arie luyendyk dalam balapan yang diwarnai start ulang.
kemudian di michigan, mansell berhasil membalas kekalahannya di indy 500 dengan mencatat kemenangan di michigan international speedway, yang kemudian dianggap orang sebagai balapan terketat di musim tersebut.
dengan hasil lima kemenangan sampai akhir musim 1993, mansell berhasil mencatatkan sejarah sebagai pembalap "rookie" pertama di ajang cart yang mampu menjadi juara dunia.
ia juga (sampai saat ini) masih memegang rekor sebagai juara dunia berbeda dalam dua musim berurutan (1992 di f1, 1993 di cart).
usai dipastikan menjadi juara dunia cart, mansell lantas mendapatkan beragam penghargaan, di antaranya medali emas dari royal automobile club dan gelar rookie of the year 1993 di ajang cart.
musim 1994,tim newman/haas memiliki mobil yang ternyata kurang kompetitif, dan mansell dibuat frustrasi selama musim berjalan.
ia kemudian mengalami kecelakaan di indianapolis 500 dan harus mendapatkan pertolongan medis di rumah sakit.
mansell kemudian menolak perawatan dan lebih memilih pergi.
mansell lantas berkonflik dengan mario andretti, sebegitu buruknya hubungan dengan mansell sampai-sampai andretti berkata "saya kira jika ronnie peterson adalah rekan setim terbail yang pernah saya miliki, dan nigel mansell adalah yang terburuk.
saya lebih menghormati mansell sebagai pembalap, tetapi bukan sebagai manusia".
pada tahun 1994 mansell kembali ke arena f1.
setelah kematian tragis ayrton senna di san marino, ia kembali ke arena f1 bersama tim lamanya williams, menggantikan pembalap muda david coulthard untuk grand prix prancis dan tiga seri terakhir balapan musim 1994.
mansell dibayar sekitar £900.000 perlomba, dibandingkan dengan pembalap utama williams saat itu, damon hill yang hanya mendapat bayaran £300.000 untuk seluruh musim.
kembali mansell itu dibantu oleh bernie ecclestone untuk membantu memutuskan kontrak balapan cart-nya di amerika serikat.
itu penting bagi f1 untuk memiliki juara dunia yang masih aktif membalap dan mereka membutuhkan mansell.
mansell ternyata tidak secepat damon hill dalam beberapa lomba awal tetapi tanda-tanda potensinya mulai terlihat di jepang saat bertarung melawan jean alesi dari ferrari.
mansell kemudian memenangi balapan terakhir musim 1994 di adelaide, yang di saat bersamaan michael schumacher (benetton) bertabrakan dengan damon hill yang menyebabkan schumi menjadi juara dunia 1994.
rencana awalnya, frank williams menginstruksikan team order dengan mansell yang harus melindungi damon hill, tetapi baik hill dan schumi ternyata mampu menyalip mansell di awal lomba, dan strategi itu gagal terlaksana.
usai berhasil memenangi dua lomba bersama williams di 1994, mansell masih menjadi pembalap yang paling diminati di 1995, walaupun usianya sudah terbilang tua untuk ukuran pembalap f1.
setelah kehilangan kursi williams oleh david coulthard, mansell masuk ke mclaren sebagai pembalap pada tahun 1995.
sudah bukan menjadi rahasia lagi bahwa mansell dan ron dennis tidak pernah saling bertatap muka, tetapi dengan keinginan dan tuntutan kuat dari sponsor-sponsor mclaren untuk meminta dennis agar memboyong pembalap dengan label "juara dunia", maka dennis hanya dihadapkan pada dua pilihan, antara michael schumacher dan nigel mansell.
schumi lantas memutuskan untuk tetap tinggal di tim benetton (dan kemudian pindah ke scuderia ferrari pada tahun 1996).
mansell akhirnya mendapatkan kesempatan masuk ke mclaren mendampingi mika hakkinen.
sejak awal musim penggemar dan media mulai bertaruh bahwa kemitraan mansell dan dennis tidak akan bertahan lama karena perbedaan pandangan di antara mereka.
mansell lantas memulai musim dengan buruk, diawali dengan kokpit mobil mclaren yang terlalu sempit dan ia tidak bisa berlomba sampai gp san marino.
mansell lantas kalah telak dari hakkinen dan terus-terusan frustrasi dengan buruknya penanganan tim mekanik mclaren pada mobilnya.
mansell akhirnya memutuskan untuk pensiun dari f1 usai menjalani dua lomba bersama mclaren.
dalam konferensi pers pengunduran dirinya, mansell berujar bahwa lebih baik baginya untuk pensiun ketimbang berlomba tanpa prestasi berarti.
mansell mengambil bagian dalam toca shootout tahun 1993 yang diadakan di donington park.
mansell mengendarai ford mondeo dengan nomor kesayangannya yaitu 5 merah.
perlombaan berakhir pada bencana bagi mansell, ia pingsan setelah terlibat kecelakaan.
mobilnya kehilangan traksi setelah keluar dari old hairpin dan bertabrakan dengan mobil nissan tiff needell, untuk kemudian melintir sebelum akhirnya menabrak tembok pembatas.
pada balapan pertamanya di donington park, ia tersingkir setelah berlaga selama 3 lap dalam "sprint race", yang berarti ia akan memulai sesi "feature race" dari grid ke-19.
ketika kondisi cuaca berubah hujan membuat trek basah, mansell berhasil memimpin perlombaan untuk beberapa lap, dan ia finish di posisi 5.
balapan ini lantas dianggap oleh banyak penggemar sebagai salah satu balapan paling menarik dalam sejarah balap mobil turing.
alih-alih bisa meraih prestasi bagus di dua balapan lainnya, mansell ternyata gagal finish di brands hatch dan hanya finish p14 (sprint) dan p11 (feature) dalam lomba di silverstone.
mansell lantas memutuskan keluar dari ajang btcc setelah perlombaan memasuki ronde keempat.
ia berada di p18 klasemen akhir btcc 1998.
pada tanggal 16 juli 2005, mansell ambil bagian dalam acara eksibisi "race of legends" di sirkuit norisring yang menjadi bagian dari balapan dtm.
ia bertanding melawan jody scheckter, alain prost, mick doohan, emerson fittipaldi dan johnny cecotto, masing-masing pembalap memiliki kesempatan untuk mengemudikan mobil audi, mercedes-benz dan opel.
prost diumumkan sebagai pemenang oleh penyelenggara dtm.
mansell menjadi pemegang sahan sekaligus pembalap dalam seri baru grand prix masters.
setelah periode pengujian dan pengembangan mobil, mansell berhasil sukses dengan memenangkan perlombaan perdana dari seri ini di kyalami pada bulan november 2005 setelah sukses dari balapan di kyalami, empat event dijadwalkan untuk gp masters series pada tahun 2006, termasuk satu di silverstone.
mansell kemudian menang lagi di qatar pada bulan april dari posisi pole.
mansell, dengan anaknya leo, sempat mendapatkan kesempatan tes dari tim chamberlain-synergy untuk mengetes purwarupa le mans lola b06/10-aer selama seminggu yang dimulai 14 juli 2008, di sirkuit estoril.
pasangan ayah dan anai iki sempat mempertimbangkan untuk membalap di seri le mans amerika, yang kemungkinan dimulai di bulan oktober 2008 dalam balapan le petit mans, meskipun pada akhirnya kedua pembalap tidak hadir dalam acara tersebut.
pada tanggal 3 juli 2009, mansell juga mengetes putranya yang lain yaitu greg mansell dalam sesi tes bersama salah satu tim world series by renault di sirkuit silverstone.
mansell juga turun dengan ginetta-zytek z09r di balapan le mans tahun 2010, bersama kedua putranya.
ia yakin penampilannya ini adalah kali pertama bersama kedua putranya dalam balapan resmi le mans.
namun saat balapan berjalan, mansell harus tersingkir lebih dini di lap kelima akibat kegagalan mekanis.
pompeii adalah sebuah kota zaman romawi kuno yang telah menjadi puing dekat kota napoli dan sekarang berada di wilayah campania, italia.
pompeii hancur oleh letusan gunung vesuvius pada 79 m. debu letusan gunung vesuvius menimbun kota pompeii dengan segala isinya sedalam beberapa kaki menyebabkan kota ini hilang selama 1.600 tahun sebelum ditemukan kembali dengan tidak sengaja.
semenjak itu penggalian kembali kota ini memberikan pemandangan yang luar biasa terinci mengenai kehidupan sebuah kota di puncak kejayaan kekaisaran romawi.
pompeii terletak pada koordinat , sebelah tenggara kota napoli, dekat dengan kota modern pompei saat ini.
kota ini berdiri di lokasi yang terbentuk dari aliran lava ke arah utara di hilir sungai sarno (zaman dulu bernama "sarnus").
saat ini daratan ini agak jauh letaknya di daratan, tetapi dahulu merupakan daerah yang dekat dengan pantai.
pada abad pertama m, pompeii hanyalah salah satu dari sekian kota yang berlokasi di sekitar kaki gunung vesuvius.
wilayah ini cukup besar jumlah penduduknya yang menjadi makmur karena daerah pertaniannya subur.
beberapa kelompok kota kecil di sekitar pompeii seperti herculaneum juga menderita kerusakan atau kehancuran oleh tragedi letusan vesuvius.
kota pompeii didirikan sekitar abad ke-6 sm oleh orang-orang osci atau oscan, yaitu suatu kelompok masyarakat di italia tengah.
saat itu, kota ini sudah digunakan sebagai pelabuhan yang aman oleh para pelaut yunani dan fenisia.
ketika orang-orang etruskan mengancam melakukan serangan, kota pompeii bersekutu dengan orang-orang yunani yang kemudian menguasai teluk napoli.
pada abad ke-5 sm orang-orang samnium mendudukinya (beserta semua kota di campania).
para penguasa baru ini memaksakan arsitektur mereka dan memperluas wilayah kota.
diyakini juga bahwa selama pendudukan orang-orang samnium, roma sempat merebut kembali pompeii untuk sementara waktu, tetapi teori ini belum terbuktikan.
pompeii ikut ambil peranan dalam peperangan yang dimulai oleh kota-kota campania melawan roma, tetapi pada tahun 89 sm kota ini dikepung oleh sulla.
walaupun tentara liga sosial yang dipimpin oleh lucius cluentius ikut membantu dalam melawan roma, pada tahun 80 sm pompeii dipaksa menyerah setelah nola ditaklukkan.
pompeii lalu menjadi sebuah koloni roma dengan nama: "colonia cornelia veneria pompeianorum".
kota ini menjadi jalur penting bagi barang-barang yang datang lewat laut dan harus dikirim ke roma atau italia selatan yang terletak di sepanjang via appia yang tidak jauh dari situ.
pada tahun 62 m, sebuah gempa bumi hebat merusakkan pompeii bersama banyak kota lainnya di campania.
pada masa antara tahun 62 m hingga letusan besar vesuvius tahun 79 m, kota ini dibangun kembali, mungkin lebih megah dalam bidang bangunan dan karya seni dari sebelumnya.
para penduduk pompeii, seperti mereka yang hidup di daerah itu sekarang, telah lama terbiasa dengan getaran kecil, tetapi pada 5 februari 62 terjadi gempa bumi yang hebat yang menimbulkan kerusakan yang cukup besar di sekitar teluk itu dan khususnya terhadap pompeii.
sebagian dari kerusakan itu masih belum diperbaiki ketika gunung berapi itu meletus .
namun, ini mungkin merupakan sebuah gempa tektonik daripada gempa yang disebabkan oleh meningkatnya magma yang terdapat di dalam gunung berapi .
sebuah gempa lainnya, yang lebih ringan, terjadi pada 64; peristiwa ini dicatat oleh suetonius dalam biografinya tentang nero, dalam "de vita caesarum", dan oleh tacitus dalam buku xv dari "annales" karena hal ini terjadi ketika nero berada di napoli dan tampil dalam sebuah pertunjukan untuk pertama kalinya di sebuah panggung umum.
suetonius mencatat bahwa kaisar tidak memedulikan gempa itu dan terus bernyanyi hingga selesai lagunya, sementara tacitus mencatat bahwa teater itu runtuh setelah orang-orang di dalamnya dievakuasi.
pada awal agustus tahun 79, mata air dan sumur-sumur mengering .
getaran-getaran gempa ringan mulai terjadi pada 20 agustus 79 , dan menjadi semakin sering pada empat hari berikutnya, tetapi peringatan-peringatan itu tidak disadari orang, dan pada sore hari tanggal 24 agustus, sebuah letusan gunung berapi yang mematikan terjadi.
ledakan itu merusakkan wilayah tersebut, mengubur pompeii dan daerah-daerah permukiman lainnya.
kebetulan tanggal itu bertepatan dengan vulcanalia, perayaan dewa api romawi.
laporan saksi mata satu-satunya yang bertahan dan dapat diandalkan tentang peristiwa ini dicatat oleh plinius muda dalam dua pucuk surat kepada sejarahwan tacitus.
dari rumah pamannya di misenum, sekitar 35 km dari gunung berapi itu, plinius melihat sebuah gejala luar biasa yang terjadi di atas gn.
vesuvius: sebuah awan gelap yang besar berbentuk seperti pohon pinus muncul dari mulut gunung itu.
setelah beberapa lama, awan itu dengan segera menuruni lereng-lereng gunung dan menutupi segala sesuatu di sekitarnya, termasuk laut yang di dekatnya.
"awan" yang digambarkan oleh plinius muda itu kini dikenal sebagai aliran piroklastik, yaitu awan gas yang sangat panas, debu, dan batu-batu yang meletus dari sebuah vulkano.
plinius mengatakan bahwa beberapa gempa bumi terasa pada saat letusan itu dan diikuti oleh getaran bumi yang dahsyat.
ia juga mencatat bahwa debu juga jatuh dalam bentuk lapisan-lapisan yang sangat tebal dan desa tempat ia berada harus dievakuasi.
laut pun tersedot dan didorong mundur oleh suatu "gempa bumi", sebuah gejala yang disebut oleh para geolog modern sebagai tsunami.
gambarannya lalu beralih kepada fakta bahwa matahari tertutup oleh letusan itu dan siang hari menjadi gelap gulita.
pamannya, plinius tua mengambil beberapa kapal untuk meneliti gejala ini dan menyelamatkan orang-orang yang terperangkap di kaki gunung itu.
karena tidak dapat mendarat dekat gunungtersebut karena angin yang tidak menguntungkan dan debu yang dihasilkan letusan itu, plinius tua melanjutkan perjalanan ke stabiae sekitar 4,5 km dari pompei.
ia meninggal di sana keesokan harinya.
dalam suratnya yang pertama kepada tacitus, kemenakannya menduga bahwa ini disebabkan karena pamannya menghirup gas beracun.
namun stabiae 16 km jauhnya dari tempat kejadian dan rekan-rekannya tampaknya tidak terpengaruh oleh hirupan udara itu, dan karena itu kemungkinan sekali kematiannya disebabkan karena plinius yang gemuk meninggal karena stroke atau serangan jantung .
sejarah mencatat pada 24 agustus tahun 79, gunung vesuvius meletus dahsyat.
awan panas, batuan dan abu membara menghujam ke dua kota, pompeii dan herculaneum.
lapisan debu tebal menutupi dua buah kota yang lokasinya dekat dengan kaki gunung vesuvius, sehingga kedua kota ini menjadi hilang dan terlupakan.
raja charles vii dari dua sisilia sangat tertarik dengan temuan-temuan ini bahkan hingga ia diangkat menjadi raja spanyol.
giuseppe fiorelli mengambil tanggung jawab ekskavasi pada 1860.
hingga saat itu pompeii dan herculaneum dianggap telah hilang selamanya.
di kemudian hari, giuseppe fiorelli adalah orang yang menyarankan penggunaan teknik injeksi plester terhadap ruangan kosong dalam tubuh korban vesuvius yang sudah hancur untuk membentuk kembali permukaan tubuh mereka secara sempurna.
fakta menyatakan bahwa pompeii merupakan satu-satunya situs kota kuno di mana keseluruhan struktur topografinya dapat diketahui dengan pasti tanpa memerlukan modifikasi atau penambahan.
kota ini tidak dibagi sesuai dengan pola-pola kota romawi pada umumnya dikarenakan permukaan tanah yang tidak datar (kota ini berada di kaki gunung).
namun jalan-jalan di kota ini dibuat lurus dan berpola pada tradisi murni romawi kuno, permukaan jalan terdiri dari batu-batu poligon dan memiliki bangunan-bangunan rumah dan toko-toko di kedua sisi jalan, mengikuti decumanus dan cardusnya. "
decumanus" adalah jalan-jalan yang merentang dari timur ke barat, sementara "cardus" merentang dari utara ke selatan.
sebuah bidang penelitian penting saat ini berkaitan dengan struktur-struktur, yang kini sedang diperbaiki, pada masa letusan (kemungkinan rusak pada waktu gempa pada tahun 62).
sebagian dari lukisan-lukisan tua yang rusak agaknya tertutup dengan lukisan-lukisan yang lebih baru, dan alat-alat modern digunakan untuk menemukan kembali gambaran dari fresko-fresko yang telah lama tersembunyi.
alasan tentang mengapa struktur-struktur ini masih diperbaiki 10 tahun setelah letusan itu adalah kenyataan bahwa frekuensi ledakan menjelang ledakan yang hebat itu semakin kecil.
kebanyakan penggalian arkeologis di situs itu hanya sampai tingkat jalanan pada peristiwa vulkanik tahun 79.
penggalian-penggalian yang lebih dalam di bagian pompeii yang lebih tua dan contoh-contoh utama dari pengeboran-pengeboran di dekatnya telah menunjukkan lapisan-lapisan dari berbagai sedimen yang menunjukkan bahwa peristiwa-peristiwa lain telah melanda kota itu sebelum terjadinya ledakan yang terkenal itu, karena ada tiga lapisan sedimen yang terletak di bawah kota itu yang ditemukan di atas lapisan lava.
bercampur dengan sedimen ini ditemukan pula oleh para arkeolog potongan-potongan kecil dari tulang-tulang binatang, potongan-potongan keramik dan potongan-potongan tumbuhan.
dengan menggunakan penanggalan karbon, lapisan yang tertua diperkirakan berasal dari abad ke-8 sm, sekitar masa pendirian kota itu.
dua lapisan lainnya dipisahkan dari lapisan-lapisan lainnya dengan lapisan tanah yang dikembangkan dengan baik atau merupakan jalan yang dibuat orang romawi pada sekitar abad ke-4 sm dan abad ke-2 sm.
teori di balik lapisan-lapisan dari beraneka sedimen ini adalah tanah longsor yang hebat, yang mungkin didorong oleh hujan yang turun berkepanjangan. (
senatore, "et al.",
2004)
pada penggalian-penggalian awal situs ini, sesekali ditemukan lubang di dalam lapisan abu yang berisi sisa-sisa tulang manusia.
giuseppe fiorelli mengusulkan untuk mengisi ruang-ruang kosong itu dengan semen.
apa yang dihasilkan adalah bentuk-bentuk yang sangat akurat dan mengerikan dari "pompeiani" (warga pompeii) yang gagal melarikan diri, dalam saat-saat terakhir hidup mereka (lihat , , ).
untuk sebagian dari mereka, ungkapan ketakutan itu cukup jelas kelihatan.
para geolog telah menggunakan sifat-sifat magnetik dari batu-batu dan serpihan-serpihan yang ditemukan di pompeii untuk memperkirakan temperatur aliran piroklaktik yang mengubur kota itu.
ketika batu yang meleleh itu membeku kembali, mineral magnetik dalam batu itu mencatat arah bidang magnet bumi.
bila bahan itu dipanaskan melampaui temperatur tertentu, yang dikenal sebagai temperatur curie, bidang magnetnya mungkin akan dimodifikasi atau sama sekali diatur kembali.
analisis terhadap lebih dari 200 buah batu vulkanik dan serpihan-serpihan, seperti atap genting, menunjukkan bahwa awan debu itu panasnya hingga 850 °c ketika muncul dari mulut vesuvius.
awan itu mendingin hingga kurang dari 350 °c pada saat tiba di kota itu.
banyak dari bahan-bahan yang dianalisis mengalami temperatur antara 240 °c hingga 340 °c. beberapa daerah memperlihatkan temperatur yang lebih rendah, hanya 180 °c. ada teori yang mengatakan bahwa guncangan mungkin telah menyebabkan tercampurnya udara dingin ke dalam awan debu itu. (
cioni, "et al.",
2004)
kota pompeii memberikan gambaran sesaat mengenai kehidupan kota romawi pada abad pertama.
gambaran sesaat ini memperlihatkan bahwa pompeii merupakan kota yang sangat hidup sebelum terjadinya letusan gunung.
bukti-bukti memberi petunjuk hingga ke hal yang amat detail dari kehidupan sehari-hari mereka.
misalnya, pada lantai sebuah rumah (rumah sirico) sebuah tulisan terkenal "salve, lucru" (selamat datang, uang), mungkin dimaksudkan sebagai humor, menunjukkan kepada kita perusahaan perdagangan yang dimiliki oleh dua sejawat, sirico dan nummianus (namun nama ini mungkin hanya julukan, karena "nummus" berarti mata uang, uang).
di rumah-rumah lainnya, terdapat banyak gambaran terinci mengenai profesi dan kategori, seperti pekerja binatu ("fullones").
kendi-kendi anggur bertuliskan "vesuvinum" (istilah permainan kata dalam perdagangan).
grafiti yang dipahat di dinding memberitahu kita akan nama suatu jalan.
ketika letusan terjadi, kota pompeii mungkin memiliki penduduk sejumlah 20.000 orang dan berlokasi di area di mana orang roma memiliki vila-vila liburan mereka.
banyak pelayanan yang disediakan di kota pompeii ditemukan, misalnya: "macellum" (pasar raya menyediakan makanan), "pistrinum" (penggilingan gandum), "thermopolium" (sejenis bar yang menyediakan minuman dingin dan panas), "cauporioe" (restoran kecil), dan sebuah amfiteater.
tahun 2002 penemuan lain yang tak kalah pentingnya di hilir sungai sarno mengungkapkan bahwa pelabuhan tersebut juga memiliki banyak penduduk dan para penduduknya tinggal di palafitte (desa dengan rumah-rumah yang menjorok di atas danau), dalam sebuah sistem kanal yang, menurut para ilmuwan, menyerupai kanal-kanal di venesia.
namun fakta ini masih harus dipelajari lebih jauh.