taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
apakah benar-benar perlu bagi seorang anak untuk mempelajari sesuatu sebelum dia bisa memiliki ide tentang nilai dari sesuatu itu?
adalah mungkin bahwa tidak ada sesuatu pun yang sungguh penting bagi seorang anak untuk dipelajari.
tujuan sesungguhnya dari pendidikan remaja adalah untuk menyediakan, bagi remaja usia lima sampai dua puluh tahun, suatu pikiran yang teratur rapi, aktif, dan siap untuk belajar.
apapun yang akan mengilhami kebiasaan-kebiasaan industri dan observasi, akan bisa menjawab tujuan ini secara memadai. (“
tentang komunikasi pengetahuan”, enquirer, ix.)
...kalau prinsip-prinsip yang kita baca melulu menumpuk dalam pikiran kita, tak berkembang dan tak berubah, tak ragu lagi bahwa prinsip-prinsip itu hanya akan membuyarkan pikiran kita.
namun, kalau kita membaca dengan semangat yang wajar, barangkali kita tidak bisa membaca terlalu banyak: dengan kata lain, kalau kita memadukan refleksi-refleksi kita sendiri dengan apa yang kita baca; kalau kita membedah ide-ide dan argumen-argumen penulis kita; kalau dengan mencari sumber-sumber tambahan, kita berupaya keras untuk menjernihkan ingatan akan dia dalam pikiran kita; kalau kita membandingkan bagian dengan bagian, mendeteksi kesalahan-kesalahannya, mengembangkan model-model baru dari prinsip-prinsipnya, mengambil darinya bagian-bagian yang memang sangat bagus, dan menjelaskan di dalam diri kita alasan ketidaksepakatan maupun kesepakatan kita, maka seorang pembaca yang bijak akan memiliki ide yang jumlahnya jauh lebih banyak, yang lalu-lalang di pikirannya, ketimbang ide-ide yang disajikan kepadanya oleh si penulis. (“
tentang belajar”, enquirer, xi.)
dengan cara apa nalar, yang bebas dari corak-corak dan praktik-praktik dunia yang umum diterima, mengajari kita untuk mengkomunikasikan pengetahuan?
kebebasan adalah salah satu yang terbaik dari semua keunggulan duniawi.
karena itu, saya akan mau mengkomunikasikan pengetahuan tanpa melanggar—atau dengan sesedikit mungkin kekerasan terhadap—kemauan dan penilaian individu orang yang akan diajar. (“
tentang komunikasi pengetahuan”, enquirer, ix.)
berbicaralah dengan bahasa kebenaran dan nalar kepada anakmu, dan tak usah khawatir akan hasilnya.
tunjukkanlah kepadanya bahwa apa yang anda rekomendasikan itu berharga dan dikehendaki, dan tak usah cemaskan apapun, melainkan bahwa dia akan menghendakinya. (
keadilan politik, i, iv.)
kalau kita menginginkan anak-anak kita untuk terus-terang dan tulus dalam perilakunya, kita harus menjaga agar keterus-terangan dan ketulusan tidak menjadi sumber keburukan bagi mereka... penghukuman tidak akan mendapat tempat dalam sebuah sistem pendidikan yang benar-benar bagus; bahkan raut marah dan kata-kata omelan akan sepenuhnya dijauhkan. (“
tentang penipuan dan keterus-terangan”, enquirer, xii.)
telah ditunjukkan bahwa kesan yang kita peroleh dari sebuah buku, sedikit-banyak tergantung pada isi sesungguhnya dari buku itu ketimbang pada sifat pikiran dan persiapan yang dengan itu kita membacanya.
karena itu, tampaknya ini harus dilanjutkan dengan prinsip bahwa, seorang pengajar yang terampil tidak perlu terlalu cemas untuk menghargai buku-buku yang akan dipilih muridnya sebagai bahan bacaan.
dalam hal ini, ungkapan terkenal dari rasul paulus dapat diakui kebenarannya: bagi orang yang murni, segala sesuatu itu murni. (“
tentang pilihan dalam membaca”, enquirer, xv.)
percayakanlah [siswa itu] sampai tingkat tertentu pada dirinya sendiri.
perkenankan dia dalam beberapa hal untuk memilih bahan bacaannya sendiri.
akan ada bahaya kalau harus ada sesuatu yang harus dipelajari dan monoton dalam pemilihan yang harus kita lakukan bagi siswa itu.
perkenankan dia untuk menjelajahi rimba literatur. (“
tentang pilihan dalam membaca”, enquirer, xv.)
tidak ada kesenjangan di antara umat manusia yang memungkinkan seorang manusia untuk mencengkeram beberapa manusia lainnya dalam ketertundukan, kecuali sejauh mereka memang mau ditundukkan.
semua pemerintahan didirikan berdasarkan opini.
orang-orang pada masa kini hidup dalam suatu bentuk tertentu, karena mereka menganggap sebagai kepentingan mereka untuk melakukan hal sedemikian itu.
satu bagian sesungguhnya dari sebuah komunitas atau imperium dapat dicengkeram dalam ketertundukan dengan paksaan; tetapi ia tidak bisa berupa paksaan personal dari sang despot mereka; ini pastilah paksaan dari satu bagian lainnya dari komunitas tersebut, yang memegang pendapat bahwa adalah kepentingan mereka untuk mendukung kekuasaannya.
hancurkanlah opini ini dan sistem yang dibangun berdasarkan opini ini, hingga runtuh ke tanah. (
keadilan politik, ii,iii.).
william godwin, adalah salah seorang tokoh politik penting di inggris yang banyak menulis mengenai banyak hal.
godwin dipertimbangkan sebagai pemikir anarkis mula-mula.
ia menikah dengan mary wollstonecraft, seorang penulis feminis pada tahun 1797, dan bersamanya melahirkan seorang anak yang diberi nama mary.
anak ini dikemudian hari dikenal dengan nama mary shelley si penulis karya sastra terkenal dan banyak diolah menjadi bahan film yaitu cerita "frankenstein".
mary godwin menikahi penyair era romantis percy bysshe shelley yang juga seorang anarkis.
percy shelly pernah menjadi kawan diskusi william godwin.
marsekal lapangan ali abdullah saleh 'afasy (, "ʿalī ʿabdullāh ṣāliḥ"; ) adalah presiden yaman periode 1990–2012.
semula, ia menjabat presiden republik arab yaman (yaman utara) yang ke-6 pada periode 18 juli 1978 hingga 22 mei 1990.
ia kemudian menjadi presiden negara baru yaman pada 1990.
pemilu presiden 20 september 2006, ia dicalonkan partai kongres rakyat umum (gpc) meraih 4,149,673 (77.17%) suara dan mengalahkan kandidat koalisi oposisi pimpinan faisal bin shamlan, yang berasal dari "joint meeting parties" (jmp), dengan meraih 1,173,075 (21.82%) suara pemilih.
pada 1967, ia menikah dengan wendy widmann yang juga berasal dari sebuah keluarga tuan tanah di guatemala.
sejak pertengahan tahun 1970-an, ia mengelola sebuah tempat permainan skittles yang sukses.
pada tahun 1985, ia bergabung dengan alvaro arzu ketika berkampanye dan berhasil menjadi wali kota kota guatemala.
selama periode januari 1991-juni 1999, dia menjabat wali kota di kota itu.
pada pemilu 9 november 2003, berger menjadi calon kelompok konservatif aliansi besar nasional setelah dibujuk agar keluar dari masa pensiunnya yang dilewatinya sebagai petani untuk kembali ke dunia politik.
ia memperoleh 34% suara, sehingga berada jauh di atas álvaro colom dari kesatuan pengharapan nasional (26%) dan mantan presiden efraín ríos montt dari front republikan guatemala (19%)..
nuuk (, ; ) adalah ibu kota dan kota terbesar di greenland.
teletak di muara pulau nuup kangerlua (bahasa denmark: "godthåbsfjorden") di pesisir barat tanah hijau, sekitar 240 km (150 mi) di selatan lingkaran arktik, sekitar 64°10′n, 51°45′w.
berpenduduk 17.984 jiwa (januari 2019), darinya 11.862 lahir di greenland.
kota ini didirikan pada 1728 oleh gubernur denmark-norwegia claus paarss ketika ia memindahkan koloni harapan sebelumnya hans egede ("haabets koloni") ke daratan, dan dinamai godthåb ("harapan baik").
kota secara resmi mengadopsi nama saat ini pada tahun 1979, meskipun nama "godthåb" tetap digunakan di denmark. "
nuuk" adalah kata kalaallisut untuk "tanjung" (denmark: "næs").
dinamakan demikian karena posisinya di ujung fyord nuup kangerlua di pantai timur laut labrador.
lintangnya , pada 64°10' lu, menjadikannya ibukota paling utara di dunia, hanya beberapa kilometer lebih jauh ke utara dari ibukota islandia, reykjavík.
nuuk terletak di sekitar di mulut nuup kangerlua (sebelumnya sungai baal), sekitar dari tepi laut labrador di pantai barat daya greenland, dan sekitar selatan lingkaran arktik.
awalnya, fjord mengalir ke barat laut, untuk kemudian berbelok ke barat daya pada, terbagi menjadi tiga lengan dalam jangka yang lebih rendah, dengan tiga pulau besar di antara lengan: pulau sermitsiaq, pulau qeqertarsuaq, dan qoornuup qeqertarsua.
fjord melebar ke sebuah teluk yang dihiasi dengan pohon-pohonan dekat mulutnya, membuka ke laut labrador.
sekitar 20 km (12 mil) ke timur laut, mencapai ketinggian 1.210 m (3.970 kaki), sermitsiaq dapat dilihat dari hampir semua tempat di nuuk.
gunung telah memberikan namanya ke surat kabar nasional "sermitsiaq".
lebih dekat ke kota adalah puncak store malene, 790 m (2.590 kaki), dan lille malene, 420 m (1.380 kaki).
deklinasi magnetik di nuuk sangat ekstrem.
komunitas kelapa asia dan pasifik (bahasa inggris: "asian and pacific coconut community"/apcc) adalah sebuah organisasi internasional yang beranggotakan negara-negara produsen kelapa di seluruh dunia.
badan ini bertujuan untuk mempromosikan, mengoordinasi semua aktivitas industri kepala yang berhubungan dengan kesejahteraan petani-petani kecil, juga terlibat dalam pengembangan industri itu sendiri termasuk produksi, pemrosesan dan pemasaran produk-produk yang berasal dari kelapa.
otmar hasler (lahir 28 september 1953 di vaduz) adalah perdana menteri liechtenstein ke-11.
ia diangkat pada tanggal 5 april 2001 untuk menggantikan mario frick.
dr. klaus tschütscher mendampinginya sebagai wakil perdana menteri.
ia juga seorang ketua fortschrittliche bürgerpartei (partai rakyat progresif) dari tahun 2001 hingga 2009.
berikut ialah daftar presiden nauru.
pertahana presiden
lionel aingimea
penjabat pertama : hammer deroburt
sejak : 1954
ipx (bahasa inggris: "internetwork packet exchange") adalah protokol jaringan komputer yang digunakan oleh sistem operasi novell netware pada akhir dekade 1980an hingga pertengahan dekade 1990an.
ipx adalah protokol komunikasi tanpa koneksi ("connectionless"), seperti halnya "internet protocol" dan "user datagram protocol" pada kumpulan protokol tcp/ip.
selain membutuhkan protokol ipx, "novell netware" juga membutuhkan protokol tingkat tinggi bernama "sequenced packet exchange" (spx) dan network control protocol (ncp).
protokol ini diturunkan oleh novell dari protokol idp yang terdapat di dalam xerox network services.
ipx digunakan untuk melakukan pemetaan paket-paket data dari satu titik di dalam jaringan ke titik lainnya melalui sebuah "internetwork".
ipx beroperasi di lapisan jaringan (lapisan ketiga pada model osi), dan dapat digunakan di dalam teknologi eternet, token ring, dan protokol lapisan data-link lainnya.
ipx memang dahulu pernah digunakan pada local area network (lan) berbasis novell netware sebelum akhirnya novell menggantinya dengan tcp/ip saat merilis netware 5.x.
sebelum diganti dengan tcp/ip, protokol ini merupakan protokol yang sangat populer.
pada awalnya, penggunaan ipx sangatlah banyak, sebelum munculnya "internet booming" pertengahan dekade 1990an.
pada saat itu, komputer dan jaringan komputer dapat menjalankan beberapa protokol jaringan, sehingga hampir semua jaringan berbasis ipx juga menjalankan tcp/ip untuk mengizinkan konektivitas internet.
sebelum versi netware 5.x ipx merupakan protokol yang wajib, akan tetapi, pada versi 5.x atau yang lebih baru, novell mengizinkan penggunanya untuk menjalankan netware tanpa ipx.
alamat jaringan ipx, secara konsep, mirip dengan alamat ip, yakni pada bagian "network identifier" dari total panjang 32-bit alamat ip (bagian alamat ip dengan "bit" "subnet mask"-nya diset ke angka 1).
mengingat alamat node menggunakan alamat mac dari kartu jaringan yang digunakan, maka protokol "address resolution protocol" (arp) pun tidak dibutuhkan.
tuas kontrol atau tongkat ria atau tuas kendali (bahasa inggris: "joystick") adalah alat masukan komputer yang berwujud tuas yang dapat bergerak ke segala arah.
alat ini dapat mengirim sinyal arah sebesar dua atau tiga dimensi ke komputer.
alat ini umumnya digunakan sebagai pelengkap untuk memainkan permainan video yang dilengkapi lebih dari satu tombol.
tuas kendali telah menjadi alat kontrol utama pada kokpit pesawat terbang, termasuk pesawat jet dan pesawat militer, baik sebagai tuas utama ataupun tuas di sisi-sisinya.
tuas kendali juga digunakan untuk mengontrol mesin seperti mesin derek, truk, kursi roda, kamera pengawas dan mesin pemotong rumput.
miniatur dari tuas kendali finger-operated telah diadopsi sebagai alat input untuk peralatan elektronik kecil seperti telepon seluler (ponsel).
nama "joystick" atau “tuas kendali” diperkirakan berasal pilot prancis di awal abad ke-20, robert esnault-pelterie.
nama ini juga diakui oleh beberapa pilot lain seperti robert loraine, henry james joyce dan george ae.
loraine memasukkan nama “joystick” dalam buku hariannya pada tahun 1909 ketika ia pergi ke pau untuk belajar terbang di sekolah blériot's.
sementara george ae adalah seorang penerbang perintis yang bersama temannya jobling membangun dan menerbangkan pesawat di newcastle, inggris pada tahun 1910.
dia diduga telah menemukan "george stick" yang lebih dikenal sebagai joystick atau tuas kendali.
tuas kendali listrik pertama dengan dua sumbu diciptakan sekitar tahun 1944 di jerman.
perangkat ini dikembangkan untuk mengincar target luncur bom henschel hs 293 pada sasaran kapal.
di sini, tuas kendali digunakan oleh operator untuk mengarahkan misil menuju target.
tuas kendali ini telah mempunyai tombol on dan off daripada sensor analog.
sinyal itu ditransmisikan dari tuas kendali ke rudal melalui radio.
penemuan ini telah dijemput oleh seseorang dalam tim ilmuwan yang berkumpul di heeresversuchsanstalt di peenemünde.
berikut bagian dari tim pada program roket jerman yang mengembangkan rudal wasserfall, varian dari roket v-2, rudal “darat ke udara” yang pertama.
peralatan kemudi wasserfall mengkonversi sinyal listrik untuk sinyal radio dan kemudian mentransmisikannya untuk rudal.
pada tahun 1960 penggunaan tuas kendali menjadi tersebar luas di pesawat radio kontrol model sistem seperti kwik fly yang diproduksi oleh phill kraft (1964).
sistem kraft akhirnya menjadi pemasok oem penting tuas kendali untuk industri komputer dan pengguna lain.
penggunaan pertama tuas kendali di luar industri pesawat terbang, yaitu pada bagian radio kontrol antara lain untuk mengendalikan kursi roda bermesin, seperti permobil (1963).
selama periode waktu ini nasa menggunakan tuas kendali sebagai bagian dari perangkat kontrol misi apollo.
sebagai contoh, ujicoba pendaratan di bulan dikendalikan dengan tuas kendali.
dalam banyak pesawat modern, misalnya semua pesawat airbus yang dikembangkan dari tahun 1980-an, tuas kendali telah menerima fungsi baru sebagai kontrol penerbangan dalam bentuk "sidestick" – pengontrol yang mirip dengan tuas kendali permainan, tetapi yang digunakan untuk kontrol penerbangan, menggantikan yoke tradisional.
sidestick akan menyimpan berat badan, meningkatkan gerakan dan visibilitas di kokpit dan mungkin lebih aman ketika terjadi kecelakaan daripada menggunakan "yoke kontrol" tradisional.
ralph h. baer, penemu televisi dan video games magnavox odyssey konsol, yang dirilis pada tahun 1972, menciptakan permainan video pertama yang menggunakan tuas kendali pada tahun 1967.
mereka mampu mengontrol posisi horizontal dan vertikal dari tempat yang ditampilkan pada layar.
tuas kendali permaian elektronik pertama yang tersedia secara komersial dirilis oleh sega sebagai bagian dari permainan rudal atap mereka pada tahun 1969, sebuah simulasi permainan tembakan yang menggunakan tuas kendali dua arah dengan satu tombol "api" untuk menargetkan dan menembak pesawat yang mendekat yang ditampilkan pada layar proyeksi.
di amerika utara, permainan ini dirilis sebagai s.a.m.i oleh midway games , pada tahun 1970.
taito merilis sebuah tuas kendali empat arah sebagai bagian dari arcade permainan video balap mereka, astro race pada tahun 1973 , sementara permaian berlari dan senapan multi arah tembakan, western gun memperkenalkan control tuas ganda dengan satu tuas kendali untuk gerakan dan yang lain untuk mengubah arah bidikan.
di amerika utara, permainan itu dirilis oleh midway dengan judul gun fight .
pada tahun 1976, taito merilis interceptor, sebuah uji coba awal first-person combat flight simulator yang melibatkan sebuah pesawat tempur, dengan menggunakan tuas kendali delapan tombol untuk menembak pesawat musuh
tuas kendali standar atari, dikembangkan untuk atari 2600 yang dirilis pada tahun 1977, adalah tuas kendali digital, dengan tombol api tunggal, dan terhubung melalui konektor de-9, dengan spesifikasi elektrik standar tuas kendali digital selama bertahun-tahun.
tuas kendali yang biasa digunakan sebagai pengendali dalam permainan konsol generasi pertama dan kedua, tetapi mereka memberi jalan ke "game pad" dengan "nintendo entertainment system" dan "sega master system" pada pertengahan 1980-an, meskipun tuas kendali - terutama yang "arcade-style" populer setelah pasar "add-ons" untuk setiap konsol.
permainan sega "third-person rail shooter space harrier", dirilis untuk arcade pada tahun 1985, memperkenalkan tuas analog untuk pergerakan.
ia dapat mendaftarkan setiap pergerakan di segala arah serta mengukur tingkat dorongan, yang dapat menggerakkan karakter pemain dengan kecepatan yang berbeda tergantung pada seberapa jauh tuas kendali didorong dalam arah tertentu.
sejak akhir 1990-an, tongkat analog (atau "thumbsticks", karena mereka dikontrol oleh ibu jari seseorang) telah menjadi standar "video game" konsol dan memiliki kemampuan untuk menampilkan gerakan tongkat dari posisi netral.
ini berarti bahwa perangkat lunak tidak harus melacak posisi atau estimasi kecepatan di mana kontrol ditransfer.
perangkat ini biasanya menggunakan detektor "fluks" magnetik untuk menentukan posisi tongkat.
sebuah tongkat arcade adalah kontroler format besar yang digunakan pada konsol atau komputer rumah.
mereka menggunakan konfigurasi tongkat-dan-tombol dari beberapa kabinet arcade, seperti yang dengan pengaturan multi-tombol tertentu.
misalnya, enam tombol tata letak permainan "arcade street fighter ii" atau "mortal kombat" tidak bisa nyaman ditiru di konsol "joypad", jadi lisensi tuas arcade permainan ini telah diproduksi untuk konsol dan pc rumah.
kebanyakan tuas kendali dua-dimensi, memiliki dua sumbu gerakan (mirip dengan tetikus), tetapi tuas kendali satu dan tiga dimensi memang ada.
sebuah tuas kendali umumnya dikonfigurasi sehingga memindahkan gerakan sinyal tongkat kiri atau kanan sepanjang sumbu x, dan bergerak ke depan (atas) atau belakang (bawah) gerakan sinyal sepanjang sumbu y. dalam tuas kendali yang dikonfigurasi untuk gerakan tiga-dimensi, memutar tongkat kiri (berlawanan arah jarum jam) atau kanan (searah jarum jam) pergerakan sinyal sepanjang sumbu z. ketiga sumbu - xy dan z - yang, dalam kaitannya dengan suatu gulungan, bola, dan pesawat.
sebuah tuas kendali analog adalah tuas kendali yang menyatakan berulang kembali yaitu suatu ukuran sudut pergerakan ke segala arah pada bidang atau ruang (biasanya menggunakan potensiometer) dan tuas kendali digital yang hanya memberikan sinyal on / off untuk empat arah yang berbeda, dan kemungkinan kombinasi mekanis (seperti atas-kanan, kiri-bawah, dll). (
tuas kendali digital sangat umum sebagai kontroler game untuk konsol permainan video, mesin arcade, dan komputer rumah dari 1980-an.)
dalam beberapa kali, kerja dengan tuas kendali telah menjadi kebiasaan dalam aplikasi industri dan manufaktur, seperti, crane, jalur perakitan, peralatan kehutanan, truk pertambangan, dan excavator.
bahkan, penggunaan tuas kendali cukup tinggi, bahwa ia telah hampir menggantikan tuas kontrol mekanis tradisional di hampir semua sistem kontrol hidraulik modern.
selain itu, kebanyakan "unmanned aerial vehicles (uav)" dan kapal selam "remotely operated vehicles (rovs)" membutuhkan setidaknya satu tuas kendali untuk mengendalikan baik kendaraan, kamera "on-board", sensor dan manipulator.
karena sangat "hands-on", sifat kasar dari aplikasi ini, industry tuas kendali cenderung lebih kuat daripada kontroler "video-game" khas, dan mampu berfungsi selama siklus hidup yang tinggi.
hal ini menyebabkan perkembangan dan pekerjaan prnginderaan "hall effect" untuk aplikasi ini pada tahun 1980-an merupakan bagian dari sarana kontak penginderaan.
beberapa perusahaan memproduksi tuas kendali untuk aplikasi industri yang menggunakan teknologi "hall effect".
teknologi lain yang digunakan dalam desain tuas kendali adalah penggunaan pengukur regangan untuk membangun gaya transduser dari dimana gaya yang keluaran sebanding dengan gaya yang diberikan daripada defleksi fisik.
miniatur gaya transduser digunakan sebagai kontrol tambahan pada tuas kendali untuk fungsi pilihan menu.
produsen global yang melayani oem terbesar, seperti caterpillar, john deere, agco, cnh, jlg, genie dan lainnya, merupakan deltatech controls dan penny and giles controls. "
penny and giles controls" juga merancang dan memproduksi tuas kendali untuk sauer danfoss.
produsen lain tuas kendali untuk pasar global adalah apem yang menggabungkan merek ch products , oliver control systems , dan apem sendiri .
jenderal soe win (taunggyi, 1948–yangon, 12 oktober 2007) adalah perdana menteri myanmar.
ia diangkat oleh than shwe, ketua dewan pembangunan dan perdamaian negara, pada 19 oktober 2004.
soe win dilaporkan merupakan teman dekat than shwe.
ia meninggal dunia pada usia 59 akibat leukemia pada 12 oktober 2007.
lionel dinesh richie, jr. ()
adalah seorang penyanyi r&b dari amerika serikat.
ia mengawali karier musiknya sebagai penyanyi dalam grup musik commodores pada tahun 1970-an.
tahun 1981 ia mulai berkarier solo.
albumnya sukses pada tahun 1980-an dan ia menerima penghargaan grammy untuk album "can't slow down" pada tahun 1984.
setelah merilis album ketiganya, "dancing on the ceiling", pada tahun 1986, namanya meredup dan sejak saat itu belum pernah lagi menemukan kembali kesuksesan yang sama seperti masa 1980-an.
ldap ("lightweight directory access protocol") adalah protokol perangkat lunak untuk memungkinkan semua orang mencari "resource" organisasi, perorangan dan lainnya, seperti file atau printer di dalam jaringan baik di internet atau intranet.
protokol ldap membentuk sebuah direktori yang berisi hierarki pohon yang memiliki cabang, mulai dari negara ("countries"), organisasi, departemen sampai dengan perorangan.
dengan menggunakan ldap, seseorang dapat mencari informasi mengenai orang lain tanpa mengetahui lokasi orang yang akan dicari itu.
lpt ("line print terminal") adalah istilah untuk "port" yang biasanya dihubungkan ke printer.
istilah lain yang sering digunakan untuk menyebut lpt port adalah parallel port.
komunikasi yang digunakan oleh lpt adalah komunikasi paralel yang berjalan lebih cepat dari komunikasi serial karena jumlah bit yang dikirimkan bersamaan dalam suatu waktu oleh komunikasi paralel lebih banyak daripada komunikasi serial.
teléfonos de méxico atau disingkat telmex adalah perusahaan telekomunikasi dan penyedia jasa internet meksiko yang menyediakan produk-produk dan layanan telekomunikasi di meksiko, brasil, argentina, dan negara-negara lain di amerika latin.
telmex menguasai 90% sambungan telepon rumah di kota meksiko.
telmex adalah anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh américa móvil.
latam airlines () (bm&f bovespa: tamm3, tamm4 / ) adalah maskapai penerbangan terbesar di brasil.
maskapai ini memiliki kantor pusat di kota são paulo, dan mengoperasikan penerbangan berjadwal dengan destinasi di brasil dan penerbangan internasional menuju eropa dan bagian lain di amerika utara dan selatan.
saham milik perusahaan ini diperdagangkan di bursa efek são paulo (bm&f bovespa) dan bursa efek new york dengan nama "tam s.a.".
berdasarkan agensi penerbangan sipil nasional brasil (anac), antara januari dan desember 2009, tam memiliki pangsa pasar sebesar 45.60% penerbangan domestik dan 86.47% penerbangan internasional dalam hal penumpang tiap kilometer terbang.
mulai september 2010, statistik merujuk kepada keseluruhan dari tam group, yang terdiri dari tam airlines dan pantanal linhas aéreas.
pada oktober 2010, penguasaannya mencapai 42.83% untuk domestik dan 87.12% untuk pasar internasional.
pada 11 november 1975, pemerintah brasil membentuk sistem transportasi udara regional brasil terintegrasi dan membagi negara dalam lima wilayah berbeda, di mana terdapat lima maskapai regional baru yang menerima konsesi untuk mengoperasikan layanan udara.
tam - transportes aéreos regionais s/a adalah yang ketiga dari maskapai penerbangan regional tersebut yang mulai beroperasi.
layanannya dimulai pada 12 juli 1976 dan daerah operasinya meliputi wilayah tenggara dan barat-tengah dari brasil, khususnya di negara bagian mato grosso do sul, dan bagian dari mato grosso, dan são paulo ditambahn kemungkinan untuk melayani kota-kota seperti cuiabá, rio de janeiro, londrina, maringá dan brasília saat menggabungkan mereka dalam daerah konsesi.
tam-linhas aéreas regionais dibentuk sebagai "joint-venture" antara tam-táxi aéreo marília dan vasp, di mana yang terakhir merupakan maskapai penerbangan milik pemerintah.
maskapai ini memperoleh kode iata kk pada 13 oktober 1999.
maskapai baru ini menerbangkan embraer emb 110 bandeirante pada awalnya, namun kemudian terbukti bahwa mereka tidak cocok untuk menangani tugas, dan meskipun pada kapasitas penuh tetap dibutuhkan subsidi pemerintah agar dapat diperoleh keuntungan.
tam memiliki keinginan unruk membeli tiga pesawat turboprop fokker f27 bekas, yang akan dimodifikasi oleh fokker di belanda.
dalam usaha untuk memperoleh izin import untuk pesawat ini, persetujuan dibatasi oleh pemerintah di mana tam dipaksa untuk mempertahankan 3 bandeirantes untuk setiap f27, bersama juga pengurangan 5 kursi dari setiap pesawat, yang membuat kapasitas f27 turun menjadi 40 penumpang.
f27 keempat, yang sebelumnya dimiliki oleh air new zealand, ditambahnkan di armada tam tahun 1981.
tahun 1983, tam telah membeli 10 f27.
tahun 1981, tam telah menerbangkan satu juta penumpang, dan dua juta pada tahun 1984.
pada agustus 1986, perusahaan, yang berada dalam tekanan finansial, ingin menjadi perusahaan terbuka dan mulai menjual saham ke pasar.
pada tahhun yang sama, tam - transportes aéreos regionais (kk) membeli maskapai regional lainnya, votec, yang beroperasi di daerah utara dan tengah brasil.
votec diganti namanya menjadi brasil central linhas aéreas.
tam dan brasil central merupakan maskapai penerbangan regional dan beroperasi di daerah yang berbeda.
mereka broperasi dalam sebuah konsorsium dengan jaringan dan armada terintegrasi, dengan perbedaan paling dikenal adalah perbedaan kode iata, corak pesawat, dan daerah di mana mereka diizinkan untuk beroperasi: penerbangan tam - transportes aéreos regionais flights memiliki kode iata kk, brasil central beroperasi dengan kode jj yang didapat darivotec; masing-masing mempertahankan corak pesawat yang berbeda dan beroperasi di daerah mereka sendiri.
tahun 1988, tam menerbangkan penumpang ke-3 juta.
pada 15 mei 1990 pemerintah brasil menghilangkan batasan daerah operasi dari maskapai regional yang mengizinkan mereka terbang di semua wilayah brasil.
sebagai konsekuensinya, brasil central diganti namanya menjadi tam - transportes aéreos meridionais, menggunakan corak yang sama dengan tam (kk) namun mempertahankan kode iata jj.
tahun 2000 tam (kk) digabungkan dengan tam (jj) dan tam (jj) diganti namanya menjadi tam transportes aéreos.
kode iata kk sekarang digunakan oleh atlasjet.
meskipun tam mendapatkan kesuksesan di pasar, diketahui bahwa maskapai ini tidak akan bertahan lama ketika berkompetisi dengan maskapai seperti varig dan vasp, di mana keduanya telah memasukkan boeing 737 ke dalam armada mereka.
amaro kemudian mencoba untuk membeli vasp, yang akan diprivatisasi, dan menyebut nama proyek tersebut "revolution".
setelah gagal melakukan tawaran, dia memilik untuk melakukan pertumbuhan yang lebih lambat dengan secara bertahap menambah pesawat baru, dan diganti namanya menjadi "evolution".
pada 15 september 1989, tam amencoba untuk mengakuisisi dua jet fokker f100, yang sebelumnya telah dipesan oleh maskapai yang sudah bangkrut pan american world airways.
seperti f27 sebelumnya, tam tidak secara langsung membeli pesawat tersebut, namun memanfaatkan kredibilitas amaro untuk mengatur aset perusahaan pihak ketiga, guinness peat aviation untuk membelinya dan menyewakannya kepada tam.
dua pesawat lagi ditambah tahun 1991.
tahun 1992, tam membawa penumpang kedelapan juta.
tahun 1993, menggunakan armada fokker 100, yang sekarang sudah berjumlah 14, tam melayani 56 kota di brasil.
tahun 1996, tam membeli perusahaan penerbangan lainnya, helisul, yang menggunakan merek tam.
tahun 1997, tam memesan pesawat jet besar pertamanya; maskapai memesan 45 pesawat dari airbus, termasuk 10 a330, 4 a319, dan 34 a320.
tahun 1997, pesawat airbus mulai dikirimkan dan maskapai ini memulai penerbangan internasional pertamanya, dari são paulo menuju bandar udara internasional miami.
dua tahun kemudian, pada tahun 1999, layanan menuju eropa dimulai melalui perjandian codeshare dengan air france, menuju bandar udara internasional paris-charles de gaulle.
tahun 2000 maskapai diganti namanya menjadi "tam linhas aéreas" dalam bahansa portugis.
diskusi panjang untuk bergabung dengan varig berakhir tahun 2004.
tahun 2008, tam membawa 30.144.000 penumpang, dengan prosentase muatan rata-rata 71%.
tahun 2010, maskapai ini dimiliki oleh keluarga amaro (46.25%), amaro aviation part (3.52%), saham simpanan (0.27%) dan pemegang saham minor (49.96%).
maskapai ini mempekerjakan 24,000 karyawan.
pada 13 mei 2010, tam menjadi anggota ke-27 dari star alliance.
tahun 1994 tam airlines mendirikan sebuah maskapai anak perusahaan kecil diparaguay, yang diberi nama arpa - aerolíneas paraguayas, dengan sebuah armada yang sebgaian besar terdiri dari pesawat cessna 208 caravan, yang sebelumnya dioperasikan oleh tam.
pada tanggal 1 september 1996, tam, melalui arpa, membeli 80% saham dari maskapai yang sebelumnya dioperasikan pemerintah lap - líneas aéreas paraguayas dan menggabungkannya dengan arpa.
maskapai baru ini diberi nama tam - transportes aéreos del mercosur dan mempertahankan kode iata milik lap, pz.
saat ini tam memiliki saham sebesar 94.98% dan pemerintah paraguai 5.02%.
pada 21 desember 2009 tam airlines membeli pantanal linhas aéreas.
tam kemudian memutuskan untuk mempertahankan pantanal sebagai maskapai penerbangan yang berbeda di dalamtam group dan mengintegrasikan jaringannya ke dalam tam.
saat ini pantanal mengoperasikan penerbangan dengan nama tam, terutama penerbangan yang berawal dan menuju bandar udara são-paulo-congonhas.
pada 16 juni 2005, tam mengumumkan pembelian 20 pesawat airbus a320 tambahan (termasuk model a319, a320 dan a321), dan ditambah 20 opsi.
pesawat ini diharapkan akan dikirim antara akhir tahun 2007 dan 2010, menambah pengiriman 6 a320 yang sudah direncanakan antara tahun 2006 dan 2008.
pada waktu yang sama, perusahaan menandatangani nota kesepahaman dengan airbus yang menyatakan keinginannya untuk membeli 10 pesawat baru airbus a350-900 (ditambah 5 opssi), yang dikirimkan pada akhir tahun 2012.
mereka direncanakan untuk menggantikan a330 pada rute paris dan miami.
tam telah menandatangani kontrak pasti dengan airbus untuk membeli tambahan 37 pesawat.
pesanan terdiri dari 12 a319, 16 a320, tiga a321 dan tiga a330 ditambahn juga 12 opsi tambahan yang belum ditentukan.
hal ini akan membuat jumlah pesawat dalan armada tam yang dibeli langsung dari airbus menjadi 115 pesawat.
komitmen ini terpisah dari pesanan pada awal tahun untuk 29 pesanan pasti a320 dan 20 opsi.
pengirimannya akan diselesaikan tahun 2010.
maskapai penerbangan ini mengoperasikan penerbangan dari italia menuju spanyol, jerman, prancis, belgia, republik ceko, estonia dan rumania.
volare mengakhiri operasinya pada november 2004 yang disebabkan oleh kebangkrutan.
sejak itu, maskapai ini terbang ke kota-kota di italia saja, dan juga menuju paris orly dari hubnya di milan-linate.
subsidiari volare, air europe masih melanjutkan penerbangannya menuju beberapa rute internasional.
pada desember 2005, pemerintah italia menjual volare group dan alitalia membelinya karena dapat menghasilkan keuntungan besar.
air one mencoba menghentikannya dengan pergi ke pengadilan 5 kali tetapi tidak berhasil dan volare group menjadi subsidiari alitalia pada beberapa bulan berikutnya.
pada waktu itu, volare group telah memulai layanan perawatan kecil untuk armada alitalia di milan malpensa.
pada tanggal 15 mei 2006, karyawannya dipindahkan dari volare group menuju volare spa (subsidiari alitalia).
bagaimanapun, di italia, penjualan volare dianggap sebuah sandiwara sebagai "consiglio di stato" pada 23 mei 2006 telah memblok pendudukan maskapai tersebut.
seluruh prosedur akan diperbaiki ulang.
pada waktu itu, tidak jelas apa yang akan terjadi apabila volare mengalami kesulitan keuangan yang serius dan sebelum penjualan dilakukan lagi, maskapai ini dapat mengakhirinya.
flybe merupakan sebuah maskapai penerbangan inggris yang berbasis di bandar udara exeter, inggris.
maskapai ini merupakan maskapai regional independen terbesar di eropa yang beroperasi di 99 rute menuju 40 bandar udara.
basis utamanya adalah bandar udara internasional exeter, tetapi yang terbesar adalah bandar udara internasional southampton.
basis yang lebih jauh juga terletak di kepulauan channel dan pulau man.
flybe memulai operasinya pada 1 november 1979 dengan nama jersey european airways, setelah mengambil alih operasi intra airways tetapi diambil alih lagi pada 1983 oleh jack walker dari walker steel group yang menjadi perusahaan induk spacegrand aviation yang berbasis di blackpool.
2 maskapai juga seperti itu, dengan manajemen yang terpisah, hingga penggabungan dengan walker aviation group pada 1985, di bawah nama jersey european airways.
namanya kemudian diganti menjadi british european airways pada juni 2000 dan dipendekkan menjadi flybe pada 18 juli 2002 dan sasaran menjadi maskapai bertarif rendah dengan layanan penuh.
pada 3 november 2006, diumumkan bahwa pengumuman perjanjian aturan telah dicapai untuk flybe mengambil alih ba connect, dengan pengecualian pada layanan di bandar udara london city.
pengambilan alih ini selesai pada maret 2007.
sahamnya dimiliki oleh rosedale aviation holdings (82%) dan staf (18%).
maskapai penerbangan ini memiliki 1,638 karyawanpada maret 2007.
pada 5 maret 2007, flybe menyelesaikan pengambilan alih bisnis bekas maskapai regional british airways.
pembelian ini pertama diumumkan pada 3 november 2006.
british airways akan menjamin bahwa flybe memiliki uang yang cukup untuk mendapatkan target pertumbuhannya dan transisi di luar armada ba connect.
pengembaliannya, british airways membeli 15% saham flybe.
pengambilan alih ini (yang mana tidak termasuk rute ba connect di bandar udara london city telah meningkatkan jaringan rute flybe di uk dan benua eropa dan menjadikan flybe sebagai maskapai regional terbesar eropa.
sebagai bagian dari pengambilan alih kru ba, ditawarkan sejumlah uang plus gaji reguler mereka untuk tetap bekerja bersama flybe hingga april dengan kemungkinan untuk bekerja tetap.
kru lainnya akan meninggalkan flybe setelah april, dengan pesawat surplus di darat setelah penerbangan dibatalkan karena kru yang kurang.
bandar udara internasional el dorado adalah sebuah bandar udara internasional yang terletak di bogotá, kolombia.
bandara ini merupakan yang terbesar di amerika latin dalam hal pergerakan kargo sebesar 512.844 ton (2009) dan yang ketiga dalam hal lalu lintas penumpang, hanya di belakang bandar udara internasional benito juarez di mexico city dan bandar udara internasional guarulhos di sao paulo, melayani 14.899.199 penumpang pada tahun 2009; badnara ini mejadi yang terbesar di kolombia dan merupakan gerbang udara internasional dan domestik terbesar di negara tersebut, menjadi hub utama bagi avianca (maskapai penerbangan nasional dari kolombia), copa airlines colombia, aires, satena, easyfly dan perusahaan kargo lainnya.
bandara ini dioperasikan oleh operadora aeroportuaria internacional (opain), sebuah konsorsium yang terdiri dari perusahaan konstruksi kolombia dan firma teknik dari swiss flughafen zürich ag.
el dorado, secara ekonomi dan politis, adalah bandara terpenting di kolombia dan menjadi gerbang udara internasional terpenting di negara tersebut, menangani 49% lalu lintas udara total di kolombia.
bandara ini menangani semua penerbangan internasional dan domestik menuju kolombia dan memiliki daerah pendaratan terbesar ketiga di dunia dengan luas 6.9 km².
el dorado berlokasi di bagian barat pusat kota; avenida el dorado, salah satu jalan raya tercepat di bogotá, menyediakan akses penumpang ke pusat kota.
pada akhir tahun 2008 pembangunan jalur transmilenio baru dimulai, yang akan menghubungkan bandara dengan sistem transportasi massal di dalam kota.
terminal penumpang el dorado dirancang dalam masa pemerintahan jenderal gustavo rojas pinilla.
konstruksinya dimulai pada tahun 1955 dan masuk dalam pelayanan pada akhir tahun 1959, menggantikan terminal lama dan menggabungkan bagian lain di bandara sehingga menjadi bandara yang benar-benar baru.
terminal baru ini memiliki beberapa jalur taksi, tempat perawatan, area parkir, gudang, lobi penumpang, loteng, dan fasilitas lain.
lantai keduanya terdiri dari area keberangkatan dengan ruang tunggu eksekutif dan restoran.
lantai ketiga terdirii dari kantor milik maskapai dan layanan lain yang berkaitan dengan bandara.
lanta keempat terdiri dari kantor manajemen dan perusahaan yang berhubungan yang diaudit oleh perusahaan yang berada di lantai kelima.
lantai keenam merupakan kantor cuaca dan ruang tenaga untuk sistem navigasi udara.
lantai ketujuh merupakan fasilitas kontrol lalu lintas di landasan pacu dan jalur taksi dan lantai kedelapan merupakan pengendali radar lalu lintas udara.
lanta kesembilan merupakan kantor perawatan sistem listrik dan lantai kesepuluh menangani sistem menara kontrol dan lalu litas penerbangan.
tahun 1973, bandara ini menciptakan rekor dengan melayani hampir tiga juta penumpang dan menangani hampir lima juta keping bagasi.
tahun tersebut merupakan tahun terbaik bagi bagi industri penerbangan, dengan tingginya pertumbuhan penumpang di bagian domestik dan internasional.
pada waktu tersebut, kebutuhan akan landasan pacu kedua di el dorado terlihat karena munculnya kekhawatiran ledakan pertumbuhan akan menyebabkan kerumitan lalu lintas udara pada masa depan.
tahun 1981, avianca memulai pembangunan di terminal puente aéreo yang diresmikan oleh presiden julio césar turbay ayala, untuk melayani penerbangannya yang sangat padat dari bogotá menuju cali, medellín, miami dan new york city.
tahun 1990, unit administrasi khusus penerbangan sipil (aerocivil) dipindahkan ke lantai tiga bangunan utama.
pada tahun yang sama, "centro de estudios aeronáuticos" dan bangunan di bagian timur bandara untuk pusat nasional navigasi udara dibangun.
pada tahun 1998, landasan pacu kedua secara resmi dibuka.
pada 10 desember 1998, avianca secara resmi membuka hub maskapainya di bogotá, menyediakan sekitar 6.000 kemungkinan jaringan setiap minggu, termasuk frekuensi, jadwal, dan destinasi yang lebih banyak.
koneksi antara destinasi domestik dan internasional saat ini dioperasikan secara langsung dan melalui perjanjian codeshare dengan maskapai seperti delta air lines, mexicana, lacsa (bagian dari grupo taca), iberia dan air canada.
operasi di dalam hub bogotá memungkinkan penumpang dengan mudah menghubungkan destinasi domestik (seperti medellín menuju san andres), dari destinasi domestik menuju destinasi internasional (seperti cali menuju los angeles), dari sebuah destinasi internasional menuju destinasi domestik (seperti ft.
lauderdale menuju baranquilla), antara dua destinasi internasional (seperti paris menuju guayaquil) dan memungkinkan koneksi codeshare yang lebih mudah (seperti atlanta menuju cartagena dengan delta air lines dan avianca).
tahun 1981,avianca memulai pembangunan terminal satelit baru yang diberi nama puente aéreo (jembatan udara), yang kemudian diresmikan oleh presiden julio cesar turbay ayala.
tujuan awal pembangunana terminal ini oleh avianca adalah untuk menangani penerbangan menuju cali, medellín, miami dan new york.
mulai tahun pertama operasi hingga tahun 2005, avianca secara bertahap memindahkan semua operasi domestik menuju puente aéreo dan memindahkan operasi miami dan new york di terminal utama.
hal ini mmemungkinkan mereka melancarkan operasi dengan menggunakan ruang kosong yang sebelumnya digunakan untuk bea cukai dan imigrasi untuk gerbang penumpang dan lounge.
puncak dari proses ini dilakukan pada tahun 2006 ketika maskapai melakukan renovasi ekstensif pada bangunan tersebut, menambahkan area pertokoan, pusat makanan, lounge tunggu baru, lounge vip besar, dan menambah gerbang dari 4 menjadi 11, yang memiliki tujuan utama untuk mengemas peningkatan layanan, pesawat baru, dan layanan darat dari avianca.
namun, usaha tersebut terhambat oleh rekonstruksi saat ini yang dilakukan di bandar udara internasional el dorado yang merencanakan untuk meruntuhkan seluruh bangunan puente aéreo bersama dengan terminal utama dan bangunan kergo lama untuk digantikan dengan terminal raksasa baru.
banyak dari renovasi yang dilakukan tahun 2006 bersifat sementara dan dirancang dengan biaya murah namun efektif.
sebagai contoh, jalur pejalan kaki menuju gerbang baru merupakan lantai sederhana yang ditempatkan di atas aspal lama dan strukturnya dibuat dari alumunium dengan jendela plastik, bukan kaca.
penumpang harus melintasi jalur yang digunakan oleh bus, kereta bagasi, dan kendaraan lain untuk mencapai pesawat.
pada beberapa gerbang penumpang harus melewati tangga untuk mencapai pesawat, yang merupakan hal normal pada tahun 1950 dan 1960an, tetapi pada beberapa tahun terakhir banyak digantikan oleh garbarata yang berada di ruang tertutup.
pada februari 2008 avianca membuka toko pionir yang bernama aviancastore yang menjual beberapa macam barang termasuk: model pesawat, topi, payung, pakaian, mainan, pena, mug, dan produk lain yang mempunya logo maskapai.
toko ini mengalami sukses cepat dan maskapai ini mengembangkan konsep di kota lain di kolombia.
pada 3 september 1932, diluncurkan layanan transportasi militer di kolombia, ketika sebuah f-13 membawa penumpang untuk pertama kali, menuju bagian selatan negara ini, yang terdiri dari kolonel luis acevedo dan rekan-rekannya, yang bertugas sebagai direktur utama penerbangan di dalam negeri.
meskipun insfrastruktur transportasi udara militer belum terbentuk, misi ini dilakukan saat konflik dengan peru dalam kondisi yang minim namun efektif, yang menggunakan pesawat seperti junkers w-34, ju-52 dan bt-32 condor.
tahun 1954 dia menciptakan sebuah operasi "skadron penghubung" dengan perintah langsung dari presiden republik, pada waktu tersebut, jen.
gustavo rojas pinilla dan berlokasi di atap.
sukses ini membawa ide untuk menciptakan grup penerbangan militer, yang meraih kategori transportasi pangkalan tahun 1959.
mulai tahun tersebut, dengan penyelesaian pembangunan bandar udara internasional, membuat komando dari angkatan udara kolombia diperintahkan untuk berpindah menuju lokasi baru tersebut, menggunakan fasilitas bandara, hingga penyelesaian konstruksi pangkalan, yang selesai pada 28 mei 1963.
pada tahun 1996 untuk mempermudah akses insfrastruktur komando penerbangan transportasi militer, jalan sempit yang merupakan jalan masuk dan keluar kendaraan menuju kantor, digantikan oleh dua jalan besar dan sebuah terowongan yang memungkinkan lalu lintas kendaraan melintas di bawah jalur n ° 2 bandar udara internasional el dorado.
sebagai tambahan, unit ini menambah kapasitas parkir, dari 120 kendaraan menjadi 260 lebih.
dengan pengembangan operasi udara pandangan malam sejak tahun 2003, komando militer transportasi udara membeli kemampuan untuk mengoperasikan kacamata malam di hercules c-130 dan cn-235 nurtanio menggunakan komputer, dalam usaha meningkatkan kapasitas operasi dan dukungan kepada tentara darat, melalui inplementasi misi transport, terjun payung, dan evakuasi medis udara pada landasan pacu yang belum disiapkan dan tanpa penerangan.
bandar udara ini memiliki dua terminal penumpang.
terminal utama, el dorado, diberi nama sesuai dengan legenda terkenal "el dorado", menangani semua kedatangan domestik dan internasional, kecuali penerbangan domestik avianca.
konter check in, konter tiket, kantor imigrasi dan bea cukai berada di lantai dasar sedangkan konter informasi, kantor informasi, ruang tunggu, dan emigrasi berada di lantai atas.
bangunan utama dibagi menjadi dua area; area domestik dan area internasional.
area domestik memiliki 11 gerbang dan 5 tambahan untuk penerbangan regional.
area internasional memiliki 9 gerbang.
bangunan utama ini memiliki area penumpang seluas 54.000 feet persegi (5.000 m2) dan menyediakan bermacam-macam layanan seperti agen perjalanan, restoran, toko buku dan kerajinan, toko bebas pajak, layanan komunikasi, dan layanan wi-fi di dalam terminal.
pada lantai kedatangan domestik dan internasional, penumpang dapat menemukan pusat informasi turis dan layanan transportasi darat menuju kota.
terminal kedua, dikenal sebagai "puente aéreo" (jembatan udara) merupakan terminal milik swasta yang secara khusus melayani penerbangan domestik dan regional avianca dan anak perusahaannya sam.
pada awalnya, terminal ini secara eksklusif melayani penumpang dari miami, new york-jfk, cali, medellín, pasto, dan montería.
terminal ini direnovasi pada oktober 2006, setelah sebuah investasi senilai as$7,5 juta dan menangani total luas wilayah penumpang 4.416 feet persegi (410,3 m2) dan 14 gerbang domestik serta membantu mengurangi waktu koneksi antar penerbangan domestik.
terminal ini juga menyediakan layanan tambahan untuk penumpang dan pengunjung, seperti akses menuju fasilitas pertokoan, telepon domestik dan internasional, layanan taksi, mesin atm, restoran dan restoran cepat saji, dan bebrapa toko buku dan kerajinan.
bandara ini memiliki terminal kargo baru, dengan tambahan ruang sebesar 5.586 meter persegi, ditambah 36.000 meter persegi untuk penanganan kargo, membuat el dorado menjadi bandara dengan kapasitas barang terbesar di amerika latin.
area gudang memiliki luas 19.757 m2, dimana alat pemuat barang ditingkatkan menjadi 45 unit untuk mempercepat pembongkaran dan pemuatan barang dari truk langsung menuju daerah penanganan di terminal kargo baru.
loteng di area ini memiliki luas 4.471 m2, dimana ruang antara interior diperbesar untuk kenyamanan operator dan pengguna.
pembangunan dari bandara dimulai pada tahun 1972 dan secara resmi dibuka pada 31 maret 1976.
bandara ini merupakan salah satu yang paling modern di brasil dan menjasi bandara pertama yang mengoperasikan garbarata.
meskipun sebelumnya direncanakan bernama "bandar udara supersonik dari manaus", secara resmi namanya adalah eduardo gomes berdasarkan peraturan no.
5.967 11 desember 1973.
bandara ini memiliki dua bagunan terminal penumpang.
terminal penumpang 1 menerima penerbangan domestik dan internasional dan terminal penumpang 2, yang secara tidak resmi bernama "eduardinho" ("eduardo kecil"), dibuka pada 12 maret 1985, menerima penerbangan umum.
lebih lanjut, bandara ini memiliki tiga terminal kargo, dibuka pada tahun 1976, 1980 dan 2004.
terminal ini memiliki total luas 49.000 m² dan dapat menangani kargo hingga to 12.000 t/bulan.
terminal kargo 1 dan 2 menangani barang untuk eksport dan terminal kargo 3 untuk barang import.
pada 31 agustus 2009, infraero mengumumkan sebuah rencana investasi senilai brl793,5 juta (usd316,1 juta; rp 3,1 trilyun) untuk mengembangkan bandar udara internasional eduardo gomes dengan fokus untuk persiapan piala dunia fifa 2014 yang akan diadakan di brasil, dengan manaus sebagai salah satu tuan rumah.
investasi akan dibagikan sebagai berikut:
bandar udara internasional tancredo neves , sebelumnya dikenal sebagai bandar udara internasional confins, adalah bandar udara utama yang melayani belo horizonte, brasil, yang berlokasi di wilayah kota confins.
sejak 2 september 1986 badnara ini dinamai sesuai dengan tancredo de almeida neves (1910-1985), salah satu presiden brasil.
bandara ini dibangun oleh infraero dan diresmikan pada tahun 1984.
tujuannya adalah untuk mengurangi kepadatan di bandar udara pampulha, yang apda saat itu beroperasi pada kondisi 120% di atas kapasitasny sebesar 1,3 juta penumpang per tahun.
diharapkan pada tahun 1990, pergerakan akan mencapai 2 juta penumpang setiap tahun.
namun setelah 22 tahun, bandara ini baru menembus batas 1 juta penumpang.
saat ini kapasitas operasional maksimumnya adalah 5 juta penumpang per tahun.
setelah peresmiannya, hanya sebagian kecil dari kapasitas bandara confins yang digunakan.
hal ini sebagian disebabkan oleh jaraknya dari pusat kota belo horizonte dan, hingga saat ini, karena kurangnya alternatif transportasi yang memuaskan dari kendaraan taksi yang mahal (sekitar rp 370.000).
hal ini membuat bandar udara pampulha yang sudah terlalu padat masih menjadi pilihan utama.