taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
pesisir gencatan senjata ( ' or '; juga dikenal sebagai negara-negara gencatan senjata, oman gencatan senjata, negara-negara gencatan senjata pesisir oman, and kesyekhan gencatan senjata) adalah sekelompok konfederasi suku di tenggara teluk persia, dahulu dikenal sebagai pesisir bajak laut, yang menjadi penanda tangan beberapa perjanjian (yang menyebabkan gencatan senjata) dengan pemerintah britania.
perjanjian-perjanjian ini mendirikan sebuah protektorat takresmi oleh britania raya dan beberapa kesyekhan atau keamiran; menjadi protektorat britania sejak 1820 hingga 1 desember 1971, ketika ketujuh kesyekhan gencatan senjata meraih kemerdekaannya.
keenam darinya (dubai, abu dhabi, sharjah, ajman, umm al-qaiwain, dan fujairah) membentuk uni emirat arab keesokan harinya; yang ketujuh, ras al-khaimah, bergabung dengan konfederasi pada 10 februari 1972.
kesyekhan-kesyekhan ini bersekutu tetap dengan britania raya melalui serangkaian perjanjian, dimulai dengan perjanjian maritim umum 1820 dan termasuk dalam gencatan senjata maritim abadi tahun 1853 hingga pada tahun 1892 mereka mengadakan perjanjian kekhususan dengan britania—sebagai lanjutan dari perjanjian di bahrain pada 1880—yang menempatkan mereka di bawah perlindungan britania.
hal ini adalah kedudukan yang tidak jelas yang sedikit kurang dari protektorat resmi, tetapi mengharuskan britania untuk mempertahankan mereka dari serangan luar dengan imbalan hak khusus britania di negara-negara.
dua kesyekhan pada beberapa waktu tampak seolah-olah mereka mungkin diberikan status gencatan senjata, menegaskan kemerdekaan mereka dari teteangganya, sharjah, yakni al hamriyah dan al heera, tetapi tidak ada yang menandatangani perjanjiannya dengan britania.
kalba yang diberikan kedudukan gencatan senjata pada tahun 1936 karena dipilih sebagai tempat jalur pendaratan cadangan untuk penerbangan imperial airways ke sharjah dimasukkan kembali ke sharjah pada tahun 1951 atas kematian penguasanya.
pada tahun 1952, dewan negara-negara gencatan senjata dibentuk untuk mendorong kerja sama antara ketujuh penguasa.
rupee india tetap menjadi mata uang "de facto" dari negara-negara gencatan senjata serta negara-negara teluk persia lainnya seperti qatar, bahrain, dan oman sampai negara-negara ini memperkenalkan mata uang mereka sendiri pada tahun 1969 setelah devaluasi besar-besaran rupee.
<nowiki> </nowiki>mehdi sadaghdar adalah insinyur listrik keturunan iran yang tinggal di kanada dan youtuber .
sebagian besar video-videonya adalah "tutorial lucu yang menyakitkan" dari eksperimen listrik di mana ia sering menerima kejutan listrik .
dia sengaja menciptakan situasi di mana kejutan (atau kadang-kadang kebakaran) dibuat untuk menunjukkan bahaya listrik. ,
salurannya electroboom memiliki lebih dari 2.500.000 pelanggan.
video yang paling banyak ditontonnya dengan lebih dari 8 juta tampilan adalah video tentang bahaya listrik.
pada sekitar bulan november 2018, sadaghdar dan astrofisika belanda dan profesor walter lewin berdebat tentang hukum tegangan kirchoff dan hukum faraday.
secara sederhana, sadaghdar berpendapat bahwa hukum kirchoff berlaku dalam semua kasus, bahkan ketika ada medan magnet di sirkuit, sementara lebih lanjut menyatakan bahwa istilah dalam hukum faraday yang bertanggung jawab atas turunan fluks harus dianggap sebagai tegangan juga, yang memungkinkan untuk ditransfer ke sisi kiri persamaan dalam hukum tegangan kirchoff.
profesor lewin berpendapat sebaliknya, bahwa istilah itu tidak boleh dipindahkan ke sisi kiri, dan harus disimpan di sisi kanan karena sifatnya berbeda dan sebenarnya merupakan turunan dari fluks dan bukan istilah tegangan.
dia juga mengemukakan bahwa hukum tegangan kirchoff tidak memperhitungkan istilah fluks dan karena itu mengatakan bahwa itu berlaku dalam semua kasus mirip dengan percaya bahwa bumi itu datar.
bagi profesor lewin, istilah fluks bukan milik hukum tegangan kirchoff, dan hanya milik hukum faraday.
akhirnya, perselisihan diselesaikan; seluruh argumen didasarkan pada ketidaksepakatan tentang terminologi daripada apa pun secara fisik.
darsjaf rahman merupakan tokoh sastra indonesia yang dikenal sebagai salah satu pemimpin majalah sastra (pemimpin umum) yang dikenal akibat cerpen "langit makin mendung" yang ditulis oleh ki panjikusmin.
kasus dengan majalah sastra ia tulis dalam sebuah buku berjudul "antara imajinasi dan hukum sebuah roman biografi h.b.
jassin".
selain itu, ia merupakan salah satu tokoh penanda tangan petisi 50.
selain itu, ia juga menjadi anggota dewan redaksi majalah "mimbar indonesia".
mengalir ke pantai barat sumatra, sungai woyla sangat dipengaruhi oleh gempa bumi dan tsunami samudra hindia 2004.
muara yang lebih kecil di sebelah utara merupakan muara tertutup sebelum tsunami, menjadi terbuka pada bulan april 2005, tetapi tertutup kembali pada bulan juni 2006.
muara selatan yang lebih besar, yang telah ada sebelum tsunami dan diperlebar olehnya, bermigrasi ke utara karena tepian utaranya terkikis sementara sedimen terdeposit di sepanjang tepi selatannya.
sungai ini mengalir di wilayah utara pulau sumatra yang beriklim hutan hujan tropis (kode: "af" menurut klasifikasi iklim köppen-geiger).
suhu rata-rata setahun sekitar 23 °c. bulan terpanas adalah februari, dengan suhu rata-rata 24 °c, and terdingin juni, sekitar 22 °c. curah hujan rata-rata tahunan adalah 3355 mm.
bulan dengan curah hujan tertinggi adalah november, dengan rata-rata 431 mm, dan yang terendah juli, rata-rata 133 mm.
sebuah adaptasi anime yang diproduksi oleh studio satelight diumumkan pada tanggal 1 juni 2018.
seri ini disutradarai oleh katsumi ono sementara skenarionya ditulis oleh shingo nagai, dengan desain karakter karya tōru imanishi.
i've sound menggubah musiknya.
seri ini mulai tayang pada tanggal 10 januari 2019 di at-x, sebelum disiarkan di tokyo mx, bs11, sun tv, dan abematv.
run girls, run!
akan membawakan lagu tema pembuka seri ini yang berjudul "break the blue".
lagu teman penutupnya adalah "colorful wing" yang dibawakan oleh yūka morishima, hitomi ōwada, dan shiori izawa.
crunchyroll akan menayangkan seri ini secara serentak di seluruh dunia, kecuali di wilayah asia.
pelabuhan antwerpen adalah pelabuhan terbesar dan tersibuk kedua di eropa dalam hal kapasitas kargo yang ditangani, setelah pelabuhan rotterdam, yang terletak di flandria, belgia.
pelabuhan ini berada di tepi kanan sungai scheldt, sekitar tenggara dari laut utara.
pada tahun 2014, pelabuhan ini berada di peringkat internasional ke-17 sebagai pelabuhan teratas berdasarkan besar volume kapasitas teu peti kemas.
secara geografis, pelabuhan antwerpen terletak di daerah dekat muara sungai scheldt bagian barat.
muara ini merupakan akses satu-satunya bagi pelabuhan tersebut menuju laut utara.
oleh karena itu, muara bagian barat inilah yang menjadi sarana yang dianggap penting bagi aktivitas perdagangan laut di pelabuhan antwerpen.
pelabuhan antwerpen selama berabad-abad telah berbagi nama bersama dengan kota tempat pelabuhan tersebut berada.
asal mula namanya didukung oleh berbagai teori yang menjadi bagian dari sejarah pelabuhan dan kota antwerpen.
salah satu teori tersebut menjelaskan bahwa nama antwerpen kemungkinan berasal dari gabungan dua kata (sebuah frasa) yakni, "anda" dan "werpum".
frasa tersebut diartikan secara berurut sebagai "di" dan "dermaga".
teori ini menunjukkan bahwa pelabuhan antwerpen telah menjadi salah satu bagian yang membentuk sejarah kota antwerpen.
sejarah pelabuhan antwerpen tak dapat lepas dari sejarah kota tempat pelabuhan itu berada, antwerpen.
bukti arkeologi menunjukkan adanya sebuah pemukiman galia romawi di sekitar daerah pelabuhan selama abad ke-2 hingga ke-3 masehi.
pada abad ke-4, suku asli jerman, suku franka, telah mendiami dan bertanggung jawab terhadap asal-usul nama daerah tersebut.
kemudian dari abad ke-5 hingga ke-7, daerah tersebut dikuasai oleh meroving, sebuah dinasti kaum franka sali.
pada abad ke-12, antwerpen menjadi titik keberangkatan penumpang yang hendak menuju zeeland dan inggris.
selain itu juga terdapat aktivitas pengiriman anggur jerman menuju inggris.
pada abad berikutnya pelabuhan ini sudah memiliki 3 galangan kapal (beserta masing-masing tambatan kapal) dan sebuah kawasan perkapalan ketika era pembangunan industri tekstil tengah berkembang di eropa, terutama produk wol dan kain yang menjadi komoditas utama saat itu.
perkembangan pelabuhan tersebut terus berjalan setiap tahunnya dan perluasan kawasan pelabuhan terus dilakukan terutama di bagian utara.
bahkan peristiwa banjir yang terjadi pada era yang sama di daerah muara sungai scheldt dan sekitarnya malah menjadi keuntungan bagi pelabuhan itu sendiri.
dampaknya, sungai tersebut mengalami pendalaman dasar sungai secara alami sehingga memberikan akses yang memadai bagi kapal-kapal berukuran besar (bersarat air dalam) untuk berlabuh dengan mudah.
pada tahun 1550, pelabuhan antwerpen memiliki sepuluh dermaga tambatan kapal dan delapan galangan kapal yang membentang dua kilometer di sepanjang sungai.
pada tahun 1558, tepatnya pada tanggal 4 april, status pelabuhan tersebut sempat berubah menjadi pelabuhan sungai sederhana setelah wali kota antwerpen kala itu, marnix van sint-aldegonde, menandatangani kapitulasi atau penyerahan kekuasaan kota antwerpen kepada spanyol untuk menguasai wilayah tersebut.
pembangunan pelabuhan antwerpen yang lebih modern dimulai oleh napoleon bonaparte.
pada tahun 1803, napoleon memerintahkan pembangunan dua galangan baru di nieuwstad dengan pengeringan dua kanal dan penghancuran lingkungan boerenkwartier.
galangan kapal pertama, "le petit bassin", dibangun pada tahun 1811 dan yang kedua, "le grand bassin", dibangun setelahnya pada tahun 1813.
kedua galangan kapal inilah yang nantinya berganti nama menjadi galangan bonaparte dan galangan willem secara berurutan.
pengaruh revolusi industri di eropa berdampak pada pertumbuhan yang terjadi di pelabuhan antwerpen.
antara tahun 1816 hingga tahun 1829, pertumbuhan rerata pelabuhan tersebut tercatat telah meningkat sejauh 4,5%.
hal tersebut didukung dengan pembukaan hubungan perdagangan dengan negara-negara afrika, amerika, dan asia.
bahkan saat itu pelabuhan antwerpen dikatakan lebih besar dari pelabuhan di rotterdam dan amsterdam.
dalam periode tahun 1860 hingga tahun 1890, pelabuhan antwerpen membangun dermaga hingga panjangnya bertambah enam kali lipat sehingga meningkatkan volume ekspor di pelabuhan tersebut.
perluasan lalu lintas perdagangan antarbernua dilakukan sehingga menarik perhatian perusahaan perdagangan negara lain seperti jerman, prancis, hingga amerika serikat untuk membuka kantor cabangnya di pelabuhan tersebut.
hal itu akhirnya menjadikan pelabuhan antwerpen sebagai gerbang perdagangan laut bagi eropa barat.
setelah perang dunia ii usai, pelabuhan antwerpen menjadi salah satu dari sedikit pelabuhan-pelabuhan di eropa yang tidak hancur akibat perang.
lalu lintas perdagangan dan volume bongkar muat barang pascaperang pun meningkat.
pembangunan di pelabuhan tersebut tetap dilanjutkan seperti: pembangunan sebuah klaster petrokimia (terbesar di eropa) dan penanganan muatan yang semakin beragam dari sektor migas dan pertambangan; perluasan daerah pelabuhan dilakukan hingga ke arah utara menyentuh perbatasannya dengan belanda; dan perluasan daerah juga dilakukan di tepi kiri sungai scheldt.
pada tahun 1950, pelabuhan tersebut berhasil menangani bongkar muat sebanyak 28 juta ton kargo.
kemudian era peti kemas muncul pada tahun 1966.
pada saat itu, lalu lintas peti kemas terus berkembang.
seperti pada tahun 1966, pelabuhan antwerpen telah menangani hampir 296 ribu ton peti kemas kemudian menyentuh angka lebih dari satu juta ton peti kemas pada tahun 1969.
lalu lintas perdagangan meningkat pada tahun-tahun berikutnya dengan bertambahnya muatan yang dibongkar muat yang berasal dari/menuju ke negara-negara lainnya.
pada tahun 2005, raja belgia albert ii meresmikan galangan deurganck dengan panjang sekitar 1,5 km dan lebar mencapai 4,5 m; memiliki kapasitas dua kali lipat kapasitas peti kemas di pelabuhan antwerpen.
sedangkan pada tahun 2006, dibentuk proyek untuk membangun jalur rel bawah laut sepanjang 16,2 km yang akan memudahkan pemindahan barang muatan antar kedua daerah pelabuhan yang dipisahkan oleh sungai scheldt ini.
pada tahun 2010, pemerintah flandria dan belanda sepakat menandatangani perjanjian mengenai pengembangan di muara sungai scheldt.
perjanjian tersebut mencakup pendalaman dasar sungai, proyek konservasi alam, dan rencana mengatasi banjir; kebijakan dan manajemen di muara sungai; pengendalian lalu lintas perdagangan laut dan navigasi.
lokasinya yang berada di area muara sungai scheldt, pelabuhan antwerpen diuntungkan dengan adanya kesempatan untuk melebarkan ekspansinya di kedua belah tepi sungai tersebut.
pelabuhan tersebut terletak pada area seluas 12.068 hektar,yang terbagi menjadi dua bagian yakni: tepi kanan dengan luas keseluruhan sekitar 6.784 hektar; dan tepi kiri dengan luas 5.284 hektar.
dari total area tersebut, pelabuhan ini memiliki luas permukaan air sekitar 2.200 ha.
sedangkan panjang dermaganya ialah sekitar 150 km jika dihitung secara keseluruhan, baik tepi kanan maupun tepi kiri.
pelabuhan ini juga dapat diakses oleh kapal-kapal yang memiliki sarat air yang dalam.
pelabuhan antwerpen berada di tiga koridor jaringan utama yang merupakan titik penghubung dari jaringan transportasi trans-eropa (ten-t).
ketiga koridor tersebut di antaranya: laut utara-baltik, laut utara-mediterania, dan rhein-alpen.
maka dari itu, baik jaringan koridor maupun pelabuhan antwerpen dianggap sebagai peran penting bagi strategi transportasi uni eropa.
dengan dibukanya pintu air berendrecht pada tahun 1989 menjadi puncak dari pencapaian pengembangan yang kompleks di galangan tepi kanan pelabuhan ini.
pintu air tersebut adalah pintu air terbesar di dunia dengan panjang 500 m, lebar 68 m dan kedalaman 13,50 m, menjadikan kedalaman ambang pada tinggi air rata-rata 17,75 m.
modernisasi dilakukan bagi galangan-galangan dan area pelabuhan lainnya di tepi kanan demi mengakomodasi kapal-kapal peti kemas generasi terbaru, salah satunya galangan delwaide.
terminal peti kemas msc adalah kemitraan antara psa hesse-noord natie dengan mediterranean shipping company (msc).
terminal tersebut mencakup seluruh bagian selatan galangan delwaide.
dengan panjang keseluruhan galangan ini mencapai lebih dari 2 km, membuat penanganan terhadap kapal-kapal dapat dilakukan sekaligus.
pada akhir tahun 2006, terminal peti kemas msc memiliki kapasitas tahunan lebih dari 3,6 juta teu.
pembangunan area pelabuhan di tepi kiri sungai scheldt ini diutamakan untuk ekspansi pelabuhan dan industri.
awal penggerak pembangunan tepi kiri ialah galangan vrasene yang memiliki tempat berlabuh bagi kapal sepanjang 4,5 km.
galangan ini juga dilengkapi dengan terminal-terminal yang mengkhususkan untuk menangani produk-produk hutan, sari buah-buahan, mobil, dan biji plastik.
sementara pada tepi kiri terdapat pintu air kallo, galangan verrebroek, galangan vrasene, dan galangan deurganck.
pelabuhan ini memiliki sisi dermaga yang panjangnya 160 km yang digunakan untuk menaikturunkan muatan kapal.
selain itu, pelabuhan ini juga memiliki gugusan petrokimia, yang memiliki lima kilang dengan kapasitas distilasi tahunan lebih dari 40 juta ton.
pelabuhan antwerpen dapat dikatakan sebagai pelabuhan multifungsi, karena tak hanya menangani muatan logistik sebagai mana pelabuhan pada umumnya, tetapi juga terdapat industri di dalamnya.
oleh karena itu, selain fasilitas-fasilitas yang menunjang kegiatan logistik, pelabuhan tersebut memiliki beberapa fasilitas pendukung lainnya, seperti:
di pelabuhan antwerpen, terdapat pintu air berendrecht yang panjangnya 500 m dan lebarnya 68 m yang pernah menyandang julukan sebagai pintu air terbesar di dunia.
namun, pada november 2011, sebuah proyek pembangunan pintu air di daerah tepi kiri telah dimulai.
kemudian proyek tersebut rampung pada juni 2016 dan menjadikan pintu air itu menjadi pintu air terbesar di dunia, menggeserkan posisi pintu air berrendrecht.
pintu air tersebut yakni pintu air kieldrecht yang bahkan dengan panjang dan lebar yang sama tetapi memiliki kedalaman yang lebih dalam yakni 17,8 meter.
pintu air kieldrecht dan berendrecht adalah dua dari delapan pintu air yang beroperasi di pelabuhan antwerpen.
pada september 2014, sebuah proyek jalur rel sekaligus terowongan bawah air mulai beroperasi sebagai jalur barang yang menghubungkan tepi kanan dan tepi kiri melewati sungai scheldt.
jalur rel ini bernama liefkenshoek yang memiliki panjang 16,2 km sekaligus mencakup sekitar 6 km terowongan bawah air sungai scheldt dan galangan kanal.
maka dari itu, terowongan tersebut menjadi terowongan kereta terpanjang di belgia.
jalur rel tersebut memudahkan perpindahan barang muatan antara galangan deurganck dan area pelabuhan waasland di tepi kiri dengan tempat penyusunan antwerpen utara di tepi kanan.
pada akhir tahun 2014, pelabuhan yang terletak di muara sungai scheldt dekat perbatasan belgia-belanda ini, telah menangani 199,8 juta ton muatan, sehingga menjadikannya sebagai pelabuhan terbesar di eropa, setelah pelabuhan rotterdam.
pencapaian tersebut dipengaruhi sektor penanganan peti kemas yang meningkat dari tahun-tahun sebelumnya.
pelabuhan ini dianggap memiliki posisi penting di eropa dalam memperlancar lalu lintas perdagangan terutama untuk komoditas seperti baja, buah, kayu, kopi, dan tembakau.
pada tahun itu pula, sebanyak 13.000 kapal tercatat telah memasuki area pelabuhan antwerp.
volume muatan yang dibongkar muat di pelabuhan antwerpen tercatat telah meningkat dua kali lipat dari 20 tahun yang lalu, yakni mencapai 224 juta ton muatan kapal.
hal itulah yang menjadikan pelabuhan tersebut terbesar di flandria dan belgia dan kedua terbesar di banjaran hamburg-le havre dan eropa.
muatan kapal yang ditangani di pelabuhan tersebut diangkut oleh beberapa jenis kapal, di antaranya:
otoritas pelabuhan antwerpen (bahasa belanda: "gemeentelijk havenbedrijf antwerpen") didirikan pada tahun 1997 sebagai perusahaan mandiri yang dimiliki oleh kota antwerpen.
otoritas tersebut mengatur dan mengelola galangan kapal, jembatan, pintu air, dermaga, dan perizinan di pelabuhan antwerpen.
termasuk pengaturan dalam lalu lintas perdagangan laut di pelabuhan antwerpen, penyediaan layanan kapal tunda, pengadaan pengerukan dan pengoperasian derek, hubungan pelabuan antwerpen baik ke dalam maupun luar negeri, dan penyampaian ihwal pelabuhan antwerpen dalam segala aktivitas kesehariannya.
terdapat sekitar 1.584 karyawan bekerja dalam badan resmi pengelola pelabuhan internasional ini.
museum mas atau "museum aan de stroom"adalah institusi pariwisata pelabuhan antwerpen.
museum tersebut didirikan oleh otoritas pelabuhan antwerpen pada tahun 2011.
kini, bangunan museum tersebut telah menjadi "landmark" kota sebagai gudangnya sejarah dan seni.
bangunannya berbentuk seperti tumpukan peti kemas dengan masing-masing "peti kemas" memiliki tinggi 6 meter.
pada lantai 6 museum ini, terdapat barang-barang bersejarah yang berkaitan dengan pelabuhan antwerpen.
mas port pavillion terletak berdampingan dengan museum mas.
felix archive menyimpan arsip-arsip tentang kota dan pelabuhan antwerpen.
dahulu bangunannya merupakan sebuah gudang bernama gudang st.
felix yang dibangun pada tahun 1860 sebagai tempat penyimpanan barang curah seperti kopi, biji-bijian, keju, dan tembakau.
gedung arsip tersebut memiliki rak penyimpanan dengan panjang total 24 km.
galangan museum dahulunya merupakan galangan yang dibangun atas perintah napoleon bonaparte dalam rencananya untuk menyerang inggris.
kini, galangan museum (dahulu disebut galangan bonaparte) telah dialihfungsikan dan menampilkan berbagai peninggalan maritim yang dimiliki pelabuhan antwerpen.
galangan museum termasuk ke dalam kawasan eilandje yang terdapat aktivitas perairan maritim di dalamnya.
terdapat 12 derek-derek tua bersejarah yang berjajar di tepi sungai scheldt yang telah bertahan selama berabad-abad.
sejak tahun 1263, derek telah digunakan di pelabuhan antwerpen hingga saat ini.
derek di pelabuhan antwerpen mulai dioperasikan dari derek bertenaga manusia, bertenaga uap, bertenaga hidrolik hingga bertenaga listrik seiring berkembangnya zaman.
derek tertua yang masih bertahan sejak tahun 1907.
museum red star line berisi sekumpulan sejarah perjalanan kapal red star line yang membawa para emigran eropa yang datang menuju antwerpen untuk menyeberangi samudera antlantik.
antara tahun 1873 dan tahun 1934, perusahaan penyeberangan red star line telah menyebrangkan lebih dari dua juta penumpang dari antwerpen ke as dan kanada.
sebagian besar dari penumpang tersebut adalah emigran dari seluruh eropa.
terminal red star digunakan sebagai titik keberangkatan bagi sejumlah besar migran eropa untuk melakukan penyeberangan menuju benua amerika.
pada tahun 1894, terminal tersebut dibangun.
pada tahun 2001, pemerintah flandria mendaftarkan dua dari tiga gudang red star line sebagai warisan sejarah karena dianggap memiliki nilai historis dan industri-arkeologis.
pada tahun 2005, dewan kota antwerpen memutuskan untuk membeli bangunan red star line dari otoritas pelabuhan antwerpen dan mengembangkannya.
kini, bangunan-bangunannya telah direnovasi dan dialihfungsikan menjadi museum.
lillo port centre atau pusat pelabuhan lillo adalah pusat kunjungan edukatif yang berisi informasi mengenai pelabuhan antwerpen.
di dalamnya terdapat pameran yang menampilkan aspek mengenai pelabuhan antwerpen.
di sekitar lilli port center, terdapat sebuah pameran terbuka seluas 1000 m² yang memajang bagian-bagian kapal dan objek-objek pelabuhan seperti pelampung, tonggak penambat kapal, dan ember pengerukan, serta dua peti kemas yang menampung barang-barang seperti mesin kapal.
selain sebagai pusat kegiatan logistik, industri, dan kegiatan ekonomi lainnya, pelabuhan antwerpen yang letaknya berada di muara sungai juga membentuk ruang terbuka hijau untuk habitat bagi spesies-spesies yang terancam punah di eropa.
oleh karena itu, sebagian daerah kawasan pelabuhan dijadikan sebagai area perlindungan khusus berdasarkan pedoman burung dan habitat uni eropa (natura 2000).
pelabuhan
terdapat sejumlah cagar alam yang dilindungi di dalam kawasan pelabuhan antwerpen dengan habitat tumbuhan dan hewan di dalamnya, dan beberapa di antaranya termasuk spesies langka.
beberapa area tersebut terbuka untuk umum.
dengan kondisi tanah yang berlumpur dan paya asin serta padang rumput, terdapat sejumlah spesies ikan, unggas, hewan invertebrata, dan kuda konik liar.
beberapa tumbuhan dan hewan-hewan tersebut termasuk spesies endemik bagi kawasan pelabuhan antwerpen.
spesies yang terancam seperti katak puru natterjack ("epidalea calamita"), burung layang-layang martin pasir ("riparia riparia"), burung walet, dara laut, dan beberapa jenis anggrek dapat hidup di area konservasi alam ini.
kawasan pelabuhan antwerpen merupakan salah satu habitat terpenting bagi spesies yang terancam, bahkan di tingkat eropa.
oleh karena itu, program perlindungan spesies diluncurkan pada tahun 2014 untuk kegiatan konservasi 90 spesies yang dilindungi.
konservasi dilakukan dengan cara menciptakan infrastruktur ekologis di area hijau, koridor hijau dan ruang hijau kecil yang mencakup tempat perkembangbiakkan, tepian sungai ekologis, dan pinggir jalan.
selain itu juga dilakukan tindakan tambahan berupa: pembentukan tempat perkembangbiakkan, konstruksi ekologis dalam air dan dinding dermaga yang berhabitat, tepi sungai ekologis, dinding pasir sementara; pembuatan kolam untuk katak; dan program pemotongan rumput ekologis untuk mengisi tepian dan rute pipa ataupun kabel.
daerah pasang surut berlumpur dan berawa ini dibanjiri air payau saat air pasang setiap 12½ jam sekali.
daerah tersebut adalah tempat bagi spesies tanaman dan hewan yang dapat menyesuaikan dengan kondisi tersebut.
selama musim dingin dan periode migrasi terdapat sebanyak 150.000 burung akuatik di daerah tersebut pada waktu yang sama.
daerah tersebut dibatasi oleh tanggul sungai scheldt.
cagar alam great reedbed dan kallo reedbed ini memiliki area perairan terbuka, paya alang-alang, dan padang rumput.
kedua cagar alam tersebut menjadi kawasan konservasi utama bagi katak puru natterjack, sedangkan cagar alam great reedbed memiliki salah satu populasi terbesar dari anggrek paya helleborine.
area ini terdiri dari rawa asin dan tanah lumpur yang menjadi tempat bagi sejumlah besar burung migrasi untuk makan dan berkembang biak.
area banjir saeftinghe dan rawa asin ouden doel adalah area rawa asin terbesar di eropa barat, yang luasnya mencakup lebih dari 3000 hektar.
daerah berlumpurnya adalah habitat bagi ribuan burung dan spesies tanaman halofit yang langka.
pembangkit listrik tenaga nuklir (pltn) dibangun di daerah tepi kiri sungai scheldt dalam kawasan pelabuhan antwerpen, dekat desa doel.
dalam situs nuklir tersebut, terdapat 4 reaktor nuklir air bertekanan, dengan total kapasitas 2.905 mw.
pada periode tahun 1975 hingga tahun 1985, keempat reaktor tersebut mulai dioperasikan.
pembangkit tersebut telah menyumbang sekitar 15% dari total kapasitas produksi listrik di belgia.
pltn di doel merupakan salah satu fasilitas dari engie electrabel yang merupakan perusahaan berbasis energi di belgia.
daerah pelabuhan antwerpen menjadi tempat bagi proyek pembangunan pembangkit listrik tenaga bayu terbesar di flandria.
proyek tersebut terdiri dari 19 turbin angin yang tegak dibangun di tepi kanan sungai scheldt.
masing-masing turbin tersebut mampu menghasilkan tiga mega watt.
daerah pelabuhan dianggap sangat cocok untuk ladang turbin angin karena jarangnya keberadaan penduduk yang tinggal di sekitarnya.
namun, lembaga penelitian alam dan hutan setempat menilai kemungkinan adanya dampak turbin angin terhadap migrasi burung di daerah pelabuhan antwerpen.
turbin-turbin angin dengan kapasitas 3 mw ini berdiameter rotor 113 m dan ketinggian poros 115 m. turbin-turbin tersebut akan dipasang di situs-situs tertentu di pelabuhan.
pada juni 2013, perizinan perencanaan awal untuk pembangunan turbin angin diberikan kepada wind aan de stroom, yakni sebuah perusahaan proyek publik yang menyertakan otoritas pelabuhan antwerpen sebagai mitranya.
akademi militer kerajaan sandhurst (royal military academy sandhurst; rmas atau rma sandhurst), yang lebih dikenal sebagai sandhurst, adalah salah satu dari beberapa akademi militer britania raya dan merupakan pusat pelatihan perwira awal dari angkatan darat britania raya.
tempat tersebut terletak di kota sandhurst, berkshire, meskipun halaman depan seremonialnya berada di camberley, barat daya london.
kritik terhadap marxisme berasal dari berbagai ideologi politik dan disiplin akademik.
ini meliputi kritik umum terhadap kekurangan konsistensi internal, kritik terkait materialisme sejarah, bahwa ini adalah jenis determinisme sejarah, kebutuhan penekanan hak individual, masalah-masalah dalam penerapan komunisme dan masalah-masalah ekonomi seperti pengikisan atau ketiadaan sinyal harga dan insentif yang berkurang.
selain itu, masalah empiris dan epistemologi kemudian diidentifikasi.
bab al-azizia ( "", ) adalah sebuah komponen dan barak militer yang terletak di subperkotaan selatan tripoli, ibu kota libya.
tempat tersebut dijadikan sebagai pangkalan utama untuk pemimpin libya muammar gaddafi sampai direbut oleh pasukan anti-gaddafi pada 23 agustus 2011, pada pertempuran tripoli dalam perang saudara libya.
as-sa'iqa (juga ditransliterasikan menjadi al-saika, saeqa, dll, dari (artinya "angin ribut" atau "petir" (artinya “pasukan kejut”); juga dikenal sebagai vanguard untuk perang pembebasan populer) adalah sebuah faksi politik dan militer ba'athis palestina yang dibentuk dan dikendalikan oleh suriah.
ini berhubungan dengan cabang palestina dari partai ba'ath pimpinan suriah, dan merupakan anggota organisasi pembebasan palestina, meskipun tak lagi aktif dalam organisasi tersebut.
sekretaris-jenderalnya adalah dan presiden sayap politik dari organisasi tersebut adalah dr mohammed qais.
pondok pesantren baitul mustaqim merupakan pondok pesantren yang didirikan pada tahun 1994 dengan membuka program pendidikan keagamaan salafiyah yaitu program pendidikan yang menggunakan acuan kitab-kitab kuning yang lazim berlaku di pesantren tradisional (salafiyah) dengan metode pengelolaan modern.
pendirian pondok pesantren ini dimaksudkan untuk menyiapkan generasi muda yang berakhlakul karimah dengan tingkat keilmuan agama yang mencukupi dan mumpuni.
perjalanan pondok pesantren baitul mustaqim dari tahun ke tahun semakin berkembang dan banyak memperoleh apresiasi positif dari masyarakat lampung tengah.
santri yang belajar di pesantren ini berasal dari berbagai provinsi di pulau sumatra (nanggroe aceh darussalam, bengkulu, sumatra selatan, jambi dan riau) dan ada pula santri yang berasal dari jawa timur (blitar, banyuwangi dan tulung agung).
arah pengembangan kebijakan pondok pesantren baitul mustaqim tentunya tidak terlepas dari arah kebijakan pp 55 tahun 2007 tentang pendidikan agama dan pendidikan keagamaan dimana tujuan pendidikan keagamaan tercantum dalam pasal 8 ayat (2): pendidikan keagamaan bertujuan untuk terbentuknya peserta didik yang memahami dan mengamalkan nilai-nilai ajaran agamanya dan/atau menjadi ahli ilmu agama yang berwawasan luas, kritis, kreatif, inovatif, dan dinamis dalam rangka mencerdaskan kehidupan bangsa yang beriman, bertakwa, dan berakhlak mulia.
disamping itu dengan adanya undang-undang no.
32/2004 tentang otonomi daerah, maka pengembangan pondok pesantren baitul mustaqim juga bertumpu pada program pembangunan pemerintah kabupaten lampung tengah.
proses berdirinya pondok pesantren baitul mustqim in tidaklah mudah, dan membutuhkan waktu yang cukup lama.
tokoh agama dan masyarakat sudah mempunyai keinginan dan cita-cita untuk menjadikan desa sidomulyo sebagai pusat pendidikan agama islam jauh hari sebelum pondok pesantren didirikan.
sejak kedatangan mbah dahlan di dusun sidorahayu pada tahun 1930, beliau ini adalah salah satu tokoh agama dan pemuka dusun sidorahayu.
beliau berkomitmen “tidak diperkenankan orang tinggal di dusun sidorahayu kecuali bila orang tersebut mau mengerjakan sholat.”
karena beliau sangat menginginkan suatu saat dusun sidorahayu menjadi pusat pendidikan agama islam.
kategori decorative dan keterampilan:
kategori mekanika dan kelistrikan:
kategori pertanian:
kamala devi harris ( ; ) adalah seorang pengacara dan politikus amerika serikat yang menjabat sebagai senator amerika serikat junior untuk california sejak 2017.
seorang anggota partai demokrat, ia sebelumnya menjabat sebagai jaksa agung california ke-32 dari 2011 sampai 2017 dan sebagai jaksa distrik san francisco.
dengan perhitungan di atas, bahwa kh ngali hasyim sebaya dengan soekarno lebih mendekati kebenaran, karena presiden soekarno lahir pada tahun 1901.
kemudian diperoleh informasi dari usman, menggunakan kalender komputer bahwa kh.
ngali hasyim lahir pada hari sabtu wage 5 oktober 1901.
dengan demikian sampai saat ini umur beliau sudah mencapai 108 tahun (dalam buku yang ditulis tahun 2016).
untuk mencukupi kebutuhan rumah tangganya, ia berjualan bumbu dapur yang dibawa dari desanya untuk dijual ke kota surabaya.
perjalanan menuju surabaya dengan melalui sungai brantas.
perjalanan melewati sungai ini biasanya ditempuh selama tiga hari tiga malam, bahkan bisa lebih, dengan menggunakan perahu rakit bambu yang dihanyutkan.
pada masa g 30s pki, suasana yang sangat amat mencekam membuat masyarakat sangat membutuhkan perlindungan para alim ulama, salah satunya kh ngali hasyim.
saat itu, ia cukup aktif dalam berbagai kegiatan keagamaan.
bahkan, ia pernah ditangkap aparat saat memimpin pembacaan shalawat nariyah.
setelah peristiwa itu ia kembali ke pulau jawa untuk mencari bekal di pondok pesantren mbaran.
saat itu pondok pesantren mbaran di asuh oleh kh umar sofyan.
niat awal yang hanya 10 hari menjadi 40 hari.
ia diminta kh umar sofyan untuk memperdalam ilmu thoriqoh hingga diangkat sebagai mursyid.
rasa kehilangan yang sangat mendalam dirasakan para keluarga, santri, masyarakat, khususnya masyarakat sidorahayu, saat wafatnya kh ngali hasyim pada tanggal 14 februari 2009 silam.
rasa sedih yang sangat mendalam, karena mereka semua telah kehilangan guru yang sangat mereka cintai.
sepeninggal beliau guru kemursyidan pondok pesulukan baitul mustaqim digantikan oleh cucu beliau yaitu kh.
muchtar ghozali.
superkapasitor (atau dalam bahasa inggris: supercap, ultracapacitor or goldcap) adalah kapasitor yang memiliki nilai kapasitansi jauh melebihi kapasitor lain (namun dengan batas tegangan yang lebih rendah), dan dapat dianggap sebagai pertengahan antara kapasitor elektrolit (biasa) dan baterai isi ulang.
superkapasitor dapat menyimpan muatan per kubik 10 hingga 100 kali lebih banyak dari kapasitor elektrolit, bisa menerima dan menyalurkan muatan lebih cepat dari baterai, dan mempunyai toleransi terhadap siklus cas/pakai lebih baik dari baterai yang dapat dicas ulang.
superkapasitor digunakan dalam aplikasi yang membutuhkan sumber energi yang memiliki siklus cas/pakai lebih cepat daripada sumber energi yang tahan lama: di dalam mobil, bus, kereta api, mesin derek dan tangga berjalan.
superkapasitor yang lebih kecil digunakan untuk pemasok daya bagi memori akses acak statis (sram).
elektrolit yang terkandung dalam superkapasitor membentuk hubungan konduksi ionis antara dua elektrode yang membedakan superkapasitor dari kapasitor elektrolit yang mana lapisan dielektrik merupakan keharusan, lalu yang disebut elektrolit (contoh: mno atau polimer konduktif) sebenarnya adalah bagian dari elektrode kedua (katode, atau lebih tepat lagi elektrode positif).
superkapasitor dipolarisasi untuk elektrode asimetris, atau untuk elektrode simetris, dengan potensial yang dikenakan saat proses produksi.
pada awal 1950-an, insinyur di general electric memulai eksperimen elektrode karbon berpori, dengan bentuk kapasitor, berdasarkan rancangan sel bahan bakar dan baterai yang dapat dicas ulang.
karbon aktif adalah konduktor elektrik yang berpori banyak dengan tingkat surface area yang tinggi.
pada 1957, h. becker mengembangkan sebuah "kapasitor elektrolit tegangan-rendah dengan elektrode karbon berpori".
ia meyakini bahwa energi disimpan sebagai muatan di dalam pori-pori karbon sebagaimana pori-pori foil di dalam lapisan kapasitor elektrolit.
karena lapis-ganda belum ia ketahui saat itu, ia menulis di dalam pantennya: "belum diketahui dengan pasti apa yang terjadi di dalamnya, namun yang pasti itu membuat jumlah kapasitansinya lebih tinggi."
pada rentang 1975 hingga 1980, brian evans conway mengembangkan kapasitor elektrokimia dengan ruthenium oksida.
pada 1991 ia menjelaskan perbedaan perilaku "superkapasitor" dan "baterai" dalam menyimpan energi elektrokimia.
pada 1999 ia mendefinisikan superkapasitor untuk menjelaskan peningkatan tingkat kapasitansi dari reaksi redoks pada permukaan dengan transfer energi faradais antara elektrode dan ion. "
superkapasitor" buatannya menyimpan muatan elektronik sebagian di lapis-ganda helmholtz dan sebagiannya lagi berasal dari reaksi faradais dengan transfer energi "pseudo-kapasitansi" pada elektron dan proton yang berada di antara elektrode dan elektrolit.
mekanisme kerja pseudo-kapasitor adalah reaksi redoks, interkalasi, dan penyerapan oleh permukaan elektrode.
dengan risetnya tersebut, conway mengetahui lebih banyak lagi tentang kapasitor elektrokimia.
pasar untuk kapasitor jenis ini ternyata merangkak lambat.
keadaan berubah sekitar 1978 ketika panasonic memasarkan lini produk goldcaps.
produk ini banyak dipakai sebagai pemasok daya untuk memori cadangan.
kompetisi dimulai beberapa tahun kemudian, ketika pada 1987 "dynacap" milik elna mulai beredar di pasaran.
edlcs generasi pertama memiliki resistansi internal yang lebih tinggi, sehingga melepas daya lebih kecil, cocok untuk aplikasi yang membutuhkan tenaga kecil seperti memasok daya untuk sram sebagai memori cadangan komputer.
pada akhir 1980-an, bahan elektrode yang lebih baik ditemukan, sehingga nilai kapasitansinya lebih tinggi.
pada waktu yang sama, pengembangan elektrolit dengan tingkat konduktivitas lebih tinggi mengurangi tingkat "equivalent series resistance" (esr) sehingga meningkatkan arus pada saat dicas mau pun dipakai.
superkapasitor dengan tingkat resistansi internal rendah dikembangkan pada 1982 oleh pinnacle research institute (pri) untuk kepentingan militer, dan dipasarkan dengan merek dagang "pri ultracapacitor".
pada 1992, maxwell laboratories (kini maxwell technologies) mengambil alih hasil riset pri tersebut, dan dinamai ulang sebagai "boost caps".
karena jumlah tegangan mempengaruhi jumlah isi energi kapasitor, maka periset mulai mencari cara untuk meningkatkan kadar tegangan rusak yang dimiliki elektrolit.
pada 1994, menggunakan anode dari kapasitor elektrolit tantalum berdaya 200v, david a. evans mengembangkan "electrolytic-hybrid electrochemical capacitor".
kapasitor tersebut menggabungkan fitur dari kapasitor elektrolit dan elektrokimia.
mereka menggabungkan tingkat kekuatan dielektrik dari anode kapasitor elektrolit dan nilai kapasitansi tinggi dari katoda berbahan metal oksida (ruthenum(vi) oksida) yang bersifat pseudo-kapasitif dari kapasitor elektrokimia, menghasilkan kapasitor elektrokimia hibrid.
dinamai cappatery oleh evans, mempunyai isi energi lima kali lebih besar daripada kapasitor elektrolit tantalum dengan ukuran yang sama.
sayangnya, harga yang tinggi membatasi penggunaannya hanya sebatas di bidang militer.
pengembangan mutakhir meliputi kapasitor litium-ion.
kapasitor hibrid diprakarsai oleh fdk pada 2007.
mereka menggabungkan elektrode karbon elektrostatik dengan pre-doped elektrode elektrokimia litium-ion.
kombinasi tersebut meningkatkan nilai kapasitansi.
ditambah dengan proses pre-doping yang mengurangi jumlah potensial pada anoda dan menghasilkan sel tegangan yang lebih tinggi.
superkapasitor terdiri dari dua elektrode yang dipisahkan oleh membrane yang dapat ditembus ion, dan sebuah elektrolit menghubungkan kedua elektrolit secara ionis.
ketika elektrode terpolarisasi oleh tegangan yang masuk, ion di dalam elektrolit membentuk lapis-ganda yang berada di kutub yang berseberangan dengan kutub elektrode.
sebagai contoh, elektrode kutub positif akan diselimuti oleh lapisan ion negatif pada pertemuan elektrolit/elektrode bersamaan dengan lapisan penyeimbang muatan dari ion positif yang diserap lapisan negatif.
hal sebaliknya berlaku pada elektrode kutub negatif.
formula_1
superkapasitor mempunyai elektrode baik yang berbentuk simetris mau pun asimetris.
dengan bentuk simetris, dapat disimpulkan bahwa kedua elektrode mempunyai nilai kapasitansi yang sama, sehingga total kapasitansi adalah setengah jumlah nilai kapasitansi dari tiap kapasitor (jika "c" = "c", maka "c" = ½ "c").
untuk bentuk asimetris, total kapasitansi dapat diambil dari elektrode dengan nilai kapasitansi terendah (jika "c" <nowiki»></nowiki> "c", maka "c" ≈ "c").
kapasitor elektrokimia menggunakan efek lapis-ganda untuk menyimpan energi listrik; namun, lapis-ganda ini tidak menggunakan dielektrik padat biasa sebagai pemisah muatan.
ada dua prinsip penyimpanan dalam lapis-ganda elektrik yang ada dalam elektrode yang ikut berpengaruh terhadap total kapasitansi untuk kapasitor elektrokimia:
yitzhak-meir levin, (, ; ) adalah seorang politikus haredi di polandia dan israel.
salah atu dari 37 orang yang menandatangani deklarasi kemerdekaan israel, ia menjabat dalam beberapa kabinet israel, dan menjadi menteri knesset dan pemimpin jangka panjang untuk agudat yisrael dan partai-partai terkait.
keputusan untuk membangun jalur arendal–treungen dibuat oleh parlemen norwegia pada tahun 1894, meskipun tidak meliputi rute mana yang akan dilalui.
pada tahun 1902, norges statsbaner membuat enam proposal untuk rute antara arendal dan solbergvann, masing-masing dengan sedikit perbedaan lokasi di wilayah arendal.
jalur strømsbu akan menempatkan stasiun di strømsbusletten, jalur kittelsbukt akan menempatkan stasiun di kittelsbukt, jalur barbu akan menempatkan stasiun di barbudalen, jalur gaardal akan menempatkan stasiun di strømsbubukten dan svinodden, jalur langsæ akan menempatkan stasiun di barbudalen, dan jalur holmesland dan lysgaard akan menempatkan stasiun di pusat kota untuk penumpang, dan pelabuhan serta stasiun barang di barbudalen dan koviken.
karena kota dikelilingi oleh beberapa bukit, penentuan rute yang ideal untuk jalur arendal-treungen menjadi sulit.
proposal awal adalah membangun stasiun di luar batas kota, di strømsbusletten.
rencana ini ditentang oleh penduduk dan politisi lokal yang mengharapkan terminus dibangun di dalam batas kota.
komite kota menyewa insinyur sam eyde untuk merencanakan rute yang tepat ke dalam kota.
dia mengusulkan reklamasi kittelsbukt, sebuah teluk kecil di pusat kota.
alternatif tersebut akan membutuhkan timbunan tanah sebesar dengan biaya nok 313.000 lebih mahal dari alternatif stømsbusletten.
sebuah konsensus tidak tercapai untuk semua alternatif tersebut, dan saat parlemen mengadakan pemungutan suara pada 8 juni 1903, tidak ada keputusan yang dapat diambil.
anggota parlemen arendal, johan frøstrup, mendukung alternatif barbudalen.
dia berargumentasi bahwa pengembangan jalurnya cukup mudah, memudahkan pemindahan barang ke kapal dan menguntungkan untuk industri di masa depan.
setelah penolakan parlemen, rencana dikirimkan kembali ke kementerian tenaga kerja.
secara umum, insinyur dan pihak kereta api mendukung alternatif barbudalen, sedangkan pihak kota dan penduduk lokal menginginkan kittelsbukt.
pada tahun 1904, kementerian mendukung proposal terakhir, tapi pada akhirnya komite mendukung alternatif bardbudalen.
di lain waktu, nikolai prebensen memenangkan pemilu parlemen pada tahun 2903 sebaian besar karena dukungannya akan alternatif kittelsbukt alternative.
di saat yang sama, pihak kota menyetujui memberikan menanggung biaya sebesar nok 420.000 dalam bentuk hibah lokal untuk jalur tersebut, dengan syarat stasiun dibangun di kittelsbukt.
namun, ternyata pembangunan di lokasi tersebut lebih mahal nok 238.000 dibandingkan barbudalen.
pada proposal kepada parlemen, kementerian mengajukan lima alternatif: jalur barbu dengan stasiun di barbudalen dan sebuah terminal barang di barbubukta; jalur strømsbu, dengan stasiun di strømsbusletten dan fasilitas pelabuhan di svinodden; sebuah alternatif jalur strømsbu dengan stasiun di kittelsbukt dan strømsbusletten dengan fasilitas pelabuhan di svinodden; dan dua rencana jalur kittelsbukt dengan sebuah stasiun di kittelsbukt dan fasilitas pelabuhan di svinodden, salah satunya diajukan oleh eyde.
prebensen dan menteri hans christian albert hansen mendukung alternatif kittelsbukt, sedangkan otoritas kereta api mendukung alternatif barbu.
debat di parlemen dilakukan pada 13 mei dengan voting yang dilakukan pada hari berikutnya.
awalnya alternatif kittelsbukt kalah dengan 40 berbanding 77 suara.
lalu diajukan sebuah proposal di mana kota arendal akan menanggung separuh biaya tambahan untuk pembangunan stasiun di kittelsbukt—52 orang setuju, 65 menolak.
akhirnya, alternatif barbu didukung secara mutlak.
bangunan stasiun dan sebagian besar bangunan pelengkap dirancang di jugendstil oleh paul armin due, yang juga merancang stasiun rise, blakstad dan froland.
bangunan stasiun di arendal dilengkapi dengan ruang tunggu, ekspedisjonslokale dan kantor di lantai dasar dan kawasan hunian untuk kepala stasiun di lantai atas.
stasiun juga dilengapi dengan sebuah gudang barang, bangunan tambahan dengan sebuah bengkel, dipo kereta, sebuah dipo lokomotif untuk empat loko, sebuah gudang batu bara, sebuah meja putar dan sebuah menara air.
nsb juga membeli rumah untuk manajer distrik pada tahun 1919, tapi kemudian dijual kembali setelah posisi tersebut dipindahkan ke kristiansand.
dipo lokomotif bisa dipakai pada tahun 1910 dan bengkel pada tahun 1912.
setelah perpanjangan jalur hingga treungen pada tahun 1912, gudang barang dibuat lebih panjang , sebuah bangunan tambahan dibuat lagi bersama dengan perluasan bengkel.
bangunan stasiun asli memiliki kelemahan pondasi, karena hanya memakai alas kayu.
pada akhir tahun 1920an, bagunan tersebut ambles .
pada tahun 1929 dan 1930, bangunan stasiun dan bangunan tambahan dibongkar dan dibangun embali dengan pondasi baru, kali ini menggunakan tiang pancang.
bangunan stasiun baru dirancang oleh gudmund hoel dari nsb arkitektselskap dan menggunakan bahan dari bangunan lama sebisa mungkin, dan dimensi yang sama.
mulai 20 oktober 1935, jalur sepur sempit diubah menjadi sepur standar.
mulai 9 november, stasiun arendal menjadi terminus sementara bagi sørlandsbanen, karena jalur tersebut sudah mencapai nelaug dan terhubung dengan arendalsbanen.
ketika menjadi terminus untuk sørlandsbanen, arendal mengalami peningkatan pesat lalu lintas, karena seluruh perjalanan menuju pantai selatan melewati kota ini.
pada 21 juni 1938, sørlandsbanen antara nelaug dan grovane dibuka, dan arendalsbanen kembali menjadi cabang.
meja putar memiliki diameter dan dilengkapi dengan motor listrik pada akhir tahun 1940an.
tempat yang sama akhirnya juga mendapat dek kayu untuk menutupi lubang.
gudang barang dibangun kembali pada tahun 1952 dan rel di sekitarnya diperbarui.
namun, bagunan tersebut terbakar pada 190 april 1970, karena paket kembang api yang meledak.
bangunan ibangun kembali dan disewakan kepada linjegods.
setelah mereka mulai menggunakan bangunan baru, gudang barang dibongkar pada tahun 1986.
elektrifikasi pada jalur mulai digunakan pada 15 juni 1995.
mulai juli 1997, nsb menghentikan kereta malam dari arendal karena kekurangan kendaraan penggerak.
mulai 20 october 2000, layanan pada arendalsbanen dan bratsbergbanen dihentikan.
nsb memiliki kekurangan masinis, dan memilih menutup operasi apda jalur dengan sedikit lalu lintas dengan prioritas ke jalur yang lebih ramai.
lalu lintas dibuka kembali pada 24 juni 2001.
jadilah keren, scooby-doo!
atau dalam bahasa inggrisnya be cool, scooby-doo!
adalah serial televisi animasi amerika yang diproduksi oleh warner bros animation, inkarnasi kedua belas dari serial animasi scooby-doo oleh hanna-barbera.
dalam acara tersebut, geng scooby-doo memutuskan untuk melakukan perjalanan di liburan musim panas terakhir mereka bersama-sama, menghadapi monster-monster yang membuat kekacauan di sepanjang jalan.
digambarkan memiliki nada komedi lebih dari inkarnasi sebelumnya, scooby-doo!
mystery incorporated, pertunjukan ini menggunakan ciri-ciri karakter dari seri 1969 asli di atas model karakter yang didesain ulang.
serial ini diumumkan pada maret 2014 untuk pemutaran perdana di cartoon network.
namun, gambar promosi di muka 2015 mengumumkan bahwa acara itu akan mengudara di boomerang dan berita itu kemudian dikonfirmasi pada 29 juni 2015.
awalnya dijadwalkan tayang di boomerang, tetapi seri ini malah ditayangkan perdana di cartoon network pada 5 oktober 2015.
pada 7 maret 2017, diumumkan bahwa episode yang tersisa akan dirilis pada video boomerang pada layanan streaming permintaan.
sebelas episode terakhir ditayangkan perdana di jaringan televisi boomerang pada maret 2018 dan ditambahkan ke layanan streaming boomerang pada 26 september 2018.
"be cool, scooby-doo!"
melakukan debut global pada 4 oktober 2015 di boomerang di inggris dan irlandia dan ditayangkan perdana di teletoon di kanada pada 8 oktober.
serial ini ditayangkan perdana di boomerang di australia dan selandia baru pada 28 desember.
di indonesia sendiri, "be cool, scooby-doo!"
dapat ditonton melalui boomerang di tv berlangganan.
__indeks__
berikut ini adalah daftar kecamatan dan kelurahan/desa di kabupaten kaur, provinsi bengkulu, indonesia.
<onlyinclude>kabupaten kaur memiliki 15 kecamatan, 3 kelurahan, dan 192 desa.
luas wilayahnya mencapai 2.369,05 km² dan penduduk 125.768 jiwa (2017) dengan sebaran 53 jiwa/km².</onlyinclude>
berikut ini adalah daftar kecamatan dan kelurahan/desa di kabupaten seluma, provinsi bengkulu, indonesia.
<onlyinclude>kabupaten seluma memiliki 14 kecamatan, 20 kelurahan, dan 182 desa.
luas wilayahnya mencapai 2.400,44 km² dan penduduk 207.587 jiwa (2017) dengan sebaran 87 jiwa/km².</onlyinclude>
berikut ini adalah daftar kecamatan dan kelurahan/desa di kota bengkulu, provinsi bengkulu, indonesia.
<onlyinclude>kota bengkulu memiliki 9 kecamatan dan 67 kelurahan.
luas wilayahnya mencapai 151,70 km² dan penduduk 364.604 jiwa (2017) dengan sebaran 2.403 jiwa/km².</onlyinclude>
berikut ini adalah daftar kecamatan dan kelurahan/desa di kabupaten kepahiang, provinsi bengkulu, indonesia.
<onlyinclude>kabupaten kepahiang memiliki 8 kecamatan, 12 kelurahan, dan 105 desa.
luas wilayahnya mencapai 665,00 km² dan penduduk 147.677 jiwa (2017) dengan sebaran 222 jiwa/km².</onlyinclude>
berikut ini adalah daftar kecamatan dan kelurahan/desa di kabupaten lebong, provinsi bengkulu, indonesia.
<onlyinclude>kabupaten lebong memiliki 12 kecamatan, 11 kelurahan, dan 93 desa.
luas wilayahnya mencapai 1.921,82 km² dan penduduk 113.677 jiwa (2017) dengan sebaran 59 jiwa/km².</onlyinclude>