taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
pada aprill 2010 desa pongo merupakan desa/lurah yang ke enam memiliki jumlah penduduk terbanyak di kecamatan masamba yaitu 1.949 jiwa setelah kappuna (4.749 jiwa), bone (4.510 jiwa), kasimbong (3.283 jiwa), baliase (2.950 jiwa), laba (1.967 jiwa).
pada 1996, proyek ini dicanangkan oleh "lembaga energi dan lingkungan kopenhagen (ceeo)" setelah middelgrunden terpilih sebagai tempat berpotensi dalam rencana aksi denmark untuk angin lepas pantai.
bersama ceeo, sekumpulan warga setempat membentuk "kerjasama turbin angin middelgrunden" dan mendirikan perusahaan bersama copenhagen energy, sarana listrik lokal.
lokasi ini awalnya ditentang oleh yayasan konservasi alam denmark, tetapi keputusan ini akhirnya diubah.
proyek ini adalah contoh energi angin masyarakat.
proyek ini 50% dimiliki oleh 10.000 investor dalam "kerjasama turbin angin middelgrunden" dan 50% lainnya oleh perusahaan sarana kotamadya.
terlihat sangat jelas dari ibu kota denmark, middelgrunden mempertegas pentingnya tenaga angin di denmark.
øresund (dalam denmark; disebut oleh warga setempat: sundet, swedia: öresund, indonesia: selat) adalah selat yang memisahkan pulau zealand denmark dengan daerah selatan provinsi scania di swedia.
lebarnya hanya di titik tersempit antara elsinore, denmark, dan helsingborg, swedia.
selat ini juga memiliki nama yang sama dengan wilayah øresund dengan 3,7 juta penduduk di denmark dan swedia.
dalam etika usaha,hubungan dengan regulator, perusahaan menganut prinsip bisnis yang bermoral dengan komitmen bahwa perusahaan selalu berusaha untuk menjalin hubungan yang harmonis dan konstruktif atas dasar kejujuran terhadap regulator dan abdi negara lainnya serta tunduk/mematuhi hukum, perundangan/peraturan bisnis yang berlaku.
hubungan dengan stakeholders,perusahaan dan seluruh karyawan harus bertindak secara profesional, jujur, adil dan konsisten dalam memberikan pelayanan kepada stakeholders (pelanggan, mitra kerja, pemegang saham, kompetitor dan masyarakat).
hutan ek foloi () adalah hutan ek di yunani barat daya.
letaknya adalah di prefektur ilia, di daerah peloppnesos barat.
hutan ek foloi terletak pada ketinggian 688m, di dataran tinggi di gunung foloi.
hutan tersebut adalah suatu ekosistem yang unik di semenanjung balkan dan meliputi daerah seluas 9900 akre, yang hampir seluruhnya ditumbuhi oleh pohon ek yang tumbuh peluruh.
hongaria adalah negara yang terletak di eropa tengah dengan luas 99,999999 km2.cheated activated mhank panjang dari utara ke selatan sekitar 250 km dan dari timur ke barat sekitar 524 km.
panjang garis perbatasan 2.258 km, berbatasan langsung dengan austria di barat, serbia, kroasia, dan slovenia% di selatan dan barat daya, romania di tenggara, ukraina di timur laut dan slowakia di utara.
perbatasan hongaria pada masa modern ditentukan setelah perang dunia i berdasarkan traktat trianon pada 1920.
negara ini kehilangan lebih dari 71% wilayah yang sebelumnya dikenal dengan nama kerajaan hongaria.
sebagian besar wilayah hongaria memiliki ketinggian di bawah 200 meter di atas permukaan laut.
walaupun hongaria memiliki beberapa pegunungan tinggi, wilayah dengan ketinggian di atas 300 meter atau lebih hanya sekitar 3% dari total wilayahnya.
titik tertinggi adalah kékes (1.014m) di mátra, timur laut budapest.
titik terendah adalah 77,6 meter di bawah permukaan laut, terletak di sebelah selatan hongaria.
sungai utama di negara ini adalah danube dan tisza.
sungai danube juga mengalir melewati jerman, austria, slowakia, serbia dan romania.
danau balaton adalah danau terbesar di hongaria dengan panjang sekitar 78 kilometer dan lebar 3 hingga 14 kilometer.
luas danau ini 592 km2.
masyarakat hongaria sering menganggap danau ini sebagai "laut hongaria".
scooby-doo!
and the samurai sword adalah film seri ketiga belas dari film animasi scooby doo yang diproduksi langsung dalam bentuk video.
film ini selesai bersamaan dengan prekuelnya, "the goblin king" namun diputuskan bahwa goblin king yang akan dirilis terlebih dahulu bersamaan dengan perayaan halloween.
film ini mengisahkan tentang perjalanan mystery inc.
yang melakukan perjalanan ke jepang.
casey kasem mengisi suara shaggy untuk terakhir kalinya di film ini, casey akhirnya memutuskan untuk mundur beberapa bulan setelah film ini dirilis.
lamanggau adalah desa di kecamatan tomia, kabupaten wakatobi, sulawesi tenggara, indonesia.
desa ini dibentuk dari desa waitii pada tahun 1993, pada saat masih bergabung dengan kabupaten buton.
sejak masuknya pt.
wakatobi dive resort, lamanggau bertransformasi dari desa terpencil menjadi desa wisata.
biman bangladesh airlines () adalah maskapai penerbangan nasional milik bangladesh.
biman menyediakan layanan penumpang domestik dan internasional serta kargo menuju asia dan eropa.
secara teknis, maskapai ini memiliki slot yang merupakan bentuk kelanjutan dari perjanjian layanan udara dengan 42 negara berupa slot di bandara tujuan tersebut, tetapi dari semuanya hanya 16 yang dilayani.
kantor pusat maskapai, "balaka bhaban", berlokasi di kurmitola, dhaka.
sepanjang masa operasional sejak berdiri, maskapai ini sempat memonopoli lalu lintas udara bangladesh selama 24 tahun.
selama masa awal pendirian mereka, manajemen melakukan pengembangan armada dan destinasinya hingga mencapai puncaknya, biman mengoperasikan penerbangan menuju 29 destinasi internasional dengan titik terjauh di new york di bagian barat dan tokyo di bagian timur.
namun, seiring dengan meningkatnya persaingan dan terbukanya pasar global di awal millenium 2000an, maskapai mengalami kegagalan secara ekonomi yang diakibatkan oleh kkn dan salah atur yang menyebabkan tata kelola keuangan manajemen maskapai menjadi tidak transparan yang berujung pada tidakmenentunya jumlah data nominal keuangan.
sementara itu, maskapai yang telah mengalami kerugian finansial besar-besaran ini, lebih parahnya tidak mengimbangi keadaan yang ada tetapi justru memperparah dengan reputasi buruk akibat banyaknya penundaan jadwal penerbangan akibat armada pesawat yang tua yang berdampak pada keamanan, yang menyebabkan beberapa pesawat jarak jauh milik biman dilarang memasuki wilayah udara amerika serikat dan eropa.
krisis ekonomi tahun 2008 membuat harga minyak meningkat dan menciptakan tekanan keuangan yang terus melemah tersebut.
gagalnya pembayaran yang dilakukan oleh maskapai untuk bangladesh petroleum corporation, perusahaan pemerintah bidang minyak membuat maskapai makin tidak dipercaya oleh para investor.
dari peringkat lima bintang dari skytrax, biman memperoleh dua bintang.
maskapai ini secara terbuka telah menghadapi kompetisi dari sejumlah maskapai penerbangan regional bersama dengan beberapa maskapai penerbangan internasional, yang menawarkan kenyamanan dengan standar yang tinggi dan berkualitas yang dipengaruhi oleh pertumbuhan lalu lintas penerbangan yang terus tumbuh hingga 8% setiap tahun.
sejak menjadi sebuah perseroan terbatas, maskapai mengurangi jumlah karyawannya dan mulai memodernisasi armadanya.
biman telah membuat persetujuan dengan boeing untuk 10 pesawat baru,bersama dengan opsi untuk 10 pesawat.
maskapai ini mulai menyewa pesawat agar dapat segera membuka kembali layanan menuju destinasi sebelumnya di asia, eropa, dan amerika utara.
biman bangladesh airlines didirikan pada 4 januari 1972 sebagai makapai penerbangan nasional bangladesh di bawah ordinat bangladesh biman (peraturan presiden no.
126).
inisiatif untuk mendirikan maskapai penerbangan nasional diutarakan oleh 2.500 mantan pekerja, termasuk sepuluh komandan boeing 707 dan tujuh pilot lain dari pakistan international airlines, yang memebrikan proposal kepada pemerintah pada 31 desember 1971 setelah kemerdekaan bangladesh.
maskapai ini pada awalnya bernama air bangladesh international namun segera kemudian diganti dengan nama saat ini.
dalam bahasa bengali moden, huruf বিমান "biman" mengacu kepada "pesawat terbang", yang bersumber dari kata dalam bahasa sanskerta "vimāna", sebuah nama yang diberikan kepada mesin terbang di literatur kuno vedic.
logonya, yang dicat di bagian ekor, merupakan tulisa putih modifikasi dari bangau (বলাকা "bôlaka") di dalam lingkaran merah.
corak awalnya adalah garis biru gelap yang memanjang dari bagian jendela dan memnutupi bagian ekor.
corak ini diganti pada tahun 1980 dengan warna hijau gelap dan garis merah, yang diseusaikan dengan warna bendera bangladesh, dan tetap dipertahankan hingga selama dua dekade.
tahun 2010, biman memulai kegiatan pencitraan ulang dan membuka corak dan logo baru yang digunakan di pesawat boeing 777 sewaan pertama.
namun, setelah pemilihan umum tahun berikutnya, biman dipaksa untuk kembali ke citra merek yang lama setelah citra yang baru tidak disetujui oleh pemerintahan yang baru.
tulisan "bôlaka" juga diberikan kepada kantor pusat biman, "balaka bhaban" (বলাকা ভবন "bôlaka bhôban", gedung bangau), dan sebuah patung landmark di dhaka yang menggambarkan bangau di depan kantor lama biman.
pada 4 februari 1972, biman memulai layanan domestik dengan rute dhaka–chittagong, dhaka–jessore dan dhaka–sylhet menggunakan pesawat legendaris perang dunia ii douglas dakota dan douglas dc-3, yang keduanya diperoleh dari angkatan udara bangladesh.
pada 10 februari 1972, biman mengalami kecelakaan pertamanya saat douglas dc-3 jatuh di dekat dhaka saat melakukan uji coba penerbangan, menewaskan seluruh lima awak pesawat.
sebuah douglas dc-6 kemudian segera disewa untuk menjaga agar layanan domestik tetap berjalan.
pada 4 maret 1972, biman memulai operasi internasionalnya dengan sebuah penerbangan mingguan menuju london menggunakan sebuah boeing 707 yang dicharter dari british caledonian.
armada jarak pendek dilengkapi dengan kedatangan sebuah fokker f27 dari india pada 3 maret 1972; pesawat ini digunakan untuk menerbangan harian berjadwal antara kolkata (calcutta) dan dhaka pada 28 april 1972.
tiga pesawawat fokker f27 tambahan diperoleh selama periode maret hingga september pada tahun yang sama.
pada tahun pertama operasi, biman mengoperasikan 1.079 penerbangan dengan membawa lebih dari 380.000 penumpang.
empat fokker f27 bergabung dengan armada pada tahun 1973, memungkinkan biman menggandakan frekuensi penerbangan kolkata menjadi dua kali sehari.
sebuah boeing 707 ditambahkan ke dalam armada pada bulan september dan penerbangan menuju london menjadi dua kali seminggu, sedangkan penerbangan chittagong–kolkata juga mulai beroperasi.
tahun 1974, operasi diperluas menuju kathmandu (februari), bangkok (november) dan dubai (desember).
tahun 1976, biman menjual dua fokker f27 dan membeli satu boeing 707 untuk memperluas layanan internasionalnya menuju abu dhabi, karachi dan mumbai.
singapore ditambahkan ke dalam daftar destinasi internasional biman, saat boeing 707 ketiga dibeli pada bulan februari 1977, diikuti dengan jeddah, doha dan amsterdam pada tahun berikutnya, yang juga melihat pembelian boeing 707 keempatnya.
pada tahun 1977, biman diubah menjadi korporasi sektor publik yang akan dipimpin oleh dewan direksi yang dipilih oleh pemerintah.
maskapai mencapai titik impas untuk pertama kalinya pada tahun 1977–78, dan mencetak keuntungan pada tahun berikutnya.
destinasi internasional diperluas menuju kuala lumpur, athena, muscat dan tripoli pada tahun 1979, diikuti oleh yangon, tokyo dan dhahran pada tahun 1980.
tahun 1983, tiga douglas dc-10 bergabung dengan armada dan maskapai memulai untuk memensiunkan armada boeing 707.
jaringan penerbangan diperluas hingga meliputi baghdad (1983), paris (1984) dan bahrain (1986).
pada 4 agustus 1984, biman menghadapi kecelakaan terburuknya saat sebuah fokker f27 yang terbang dari chittagong jatuh di dekat dhaka, menewaskan seluruh 49 penumpang di pesawat, termasuk kapten kaniz fatema roksana, pilot perempuan wanita pertama di maskapai ini.
armada jarak jauh kemudian diperbesar dengan pembelian dua airbus a310 baru pada tahun 1996, diikuti dengan dua penambahan lagi pada tahun 2000, dari singapore airlines dan air jamaica, dan satu lagi pada tahun 2003.
pada tahun fiskal 2005–06, biman mengangkut 1,15 juta penumpang, sebuah petumbuhan lebih dari 70% dibandingkan pada dekade sebelumnya.
dengan pertumbuhan maskapai penerbangan domestik swasta di bangladesh, however, penguasaan pasar biman untuk penumpang domestik turun hingga 35% dibandingkan rata-rata sepuluh tahun sebelumnya, dengan hanya 162.000 penumpang melakukan perjalanan dengan biman di dalam sektor domestik pada tahun fiskal 2005–06.
pada periode yang sama, biman melaporkan kerugian tahunan terbesar hingga sebesar as$120 juta, ditambah dengan kehilangan as$100 jta pada tahun berikutnya.
biman juga belum melakukan pembayaran dalam nilai hingga beberapa juta dolar as terhadap penyedia bahan bakarnya bangladesh petroleum corporation.
maskapai ini dimiliki sepenuhnya oleh pemerintah bangladesh melalui bangladesh biman corporation sejak pendiriannya.
pada tahun 1977, biman diubah menjadi korporasi sekotr publik yang memungkinkan otonomi terbatas bagi biman, yang dipimpin oleh dewan direksi pilihan pemerintah.
jumlah kepemilikan aset meningkatn menjadi bdt 2 juta pada tahun 1987, dan biman diubah menjadi perseroan terbatas terbuka, yang terbesar di bangladesh, pada tahun 2007.
pada akhir dekade 1980an, hossain mohammad ershad, presiden bangladesh pada saat itu, juga menjadi presiden biman.
setelah periode awal ekspansi dan pertumbuhan, biman memasuki era menukiknya keuntungan dan perlambatan pertumbuhan, diperburuk oleh manajemen yang buruk dan korup, yang terlalu banyak melakukan pembelian, kesalahan dalam pembayaran biaya perawatan, dan mempertahankan rute yang tidak menguntungkan demi alasan politik.
penelitian yang dilakukan pada tahun 1996 menemukan bahwa biman memiliki 5.253 personel yang tidak terbang, 30 persen lebih besar daripada singapore airlines, sebuah maskapai penerbangan yang mengoperasikan armada sebanyak sepuluh kali lebih besar daripada armada biman.
laporan ini menjelaskan bahwa biman berada dalam kondisi "kurang diatur, terlalu banyak staf, kekurangan aset, dan menjadi sasaran interfensi politik eksesif dalam manajemen setiap hari."
pada tahun fiskal 1992–93, audit di bawah kementerian penerbangan sipil dan wisatawan mengungkapkan bahwa pajak senilai bdt 22 juta tidak dibayarkan kepada pemerintah.
audit yang dilakukan pada tahun 1999, juga menunjukkan bahwa biman juga kehilangan senilai bdt 2.2 juta kepada agen perjalanan untuk penjualan tiket, sebagian besar karena kolusi terhadap pejabat biman.
sebagai tambahan, terdapat kelebihan pembayaran komisi sebesar bdt 2.4 juta kepada agen penjualan yang melanggar kebijakan biman.
tahun 2007, pemerintah sementara meluncurkan kampanye anti korupsi yang menghasilkan penahanan shamim iskander, saudara dari mantan perdana menteri begum khaleda zia dan mantan teknisi penerbangan biman, dalam tuduhan korupsi berlapis.
hal ini diikuti oleh pemecatan paksa terhadap 35 kayawan lainnya, yang merupakan kawan dekat dari iskander.
menghadapi kerugian yang semakin besar sejak akhir dekade 1990an ke depan, pemerintah menawarkan 40 persen kepemilikan biman kepada maskapai penerbangan asing pada tahun 2004, berharap pembelinya akan mengambil alih manajemen maskapai penerbangan.
namun, proposal tersebut meminta bahwa sebagian besar hak keputusan berada di tangan pemerintah bangladesh, dan akhirnya diabaikan oleh maskapai asing.
inisiatif yang sama pada tahun 1998 membuat biman harus membayar biaya konsultan senilai $1,6 juta tanpa hasil positif.
pada bulan mei 2007, pemerintah sementara menyetujui rencana untuk mengubah biman menjadi perseroan terbatas terbuka dengan kepemilikan sahan dibagi kepada tujuh organisasi sektor publik.
sebagai bagian dari restrukturisasi, pemerintah membuka program pensiun dini untuk mengurangi rasio manusia:perlengkapan dari 367:1 (rasio pegawai:pesawat).
rata-rata industri pada waktu tersebut adalah 200:1, dan maskapai asia lainnya beroperasi dalam rasio sekitar 150:1.
pensiun dini menyediakan kompensasi senilai dengan lama masa kerja, dengan biaya total yang dikeluarkan pemerintah senilai $40 juta yang dipinjam dari world bank.
manajemen biman mengharapkan pengurangan tenaga kerja sebesar 1.600, tetapi mereka memperoleh 2.162 aplikasi, bayak diantaranya yang datang dari karyawan yang akan diberhentikan bila kuota tidak terpenuhi dengan sedikit atau tanpa kompensasi.
biman menyetujui 1.877 aplikasi dan memastikan bahwa personel kunci tidak akan diijinkan meninggalkan perusahaan melalui pensiun dini.
pada 23 juli 2007, biman bangladesh airlines menjadi perusahaan perseroan terbatas terbesar di bangladesh.
perkiraan awal bahwa maskapai akan mengganti namanya menjadi bangladesh airlines ditolak.
pemerintah menjadi pemilik saham tunggal sebanyak 1,5 juta lembar, tetapi berencana untuk menawarkan sebanyak 49 persen kepada sektor swasta dengan tetap mempertahankan kepemilikan mayoritas.
direktu manajemen sebelumnya, dr. abdul momen, dipilih sebagai chief executive officer (ceo) dan direktur manajemen dari organisasi baru tersebut.
enam direktur yang laindipilih dari kementerian energi, perdagangan, keuangan, penerbangan sipil, hubungan luar negeri, dan divisi kabinet, dengan sekretaris kabinet bertugas sebagai pemimpin dari dewan direksi.
enam sekretariat dan sebuah sekretariat gabungan dari kemeterian penerbangan sipil menjadi pemilik saham dari pt baru tersebut.
pada bulan september 2008, pemerintah memilih komodor udara zahed kuddus (purn.)
untuk menggantikan dr. momen sebagai ceo.
pada periode 2002–05 kuddus berada di kursi dari otoritas penerbangan sipil bangladesh (caab), dan sebelumnya dia berada di beberapa pos di angkatan udara bangladesh.
setelah privatisasi, sebuah inisiatif diutarakan olek mantan karyawan biman, yang keluar organisasi melalui program pensiun dini, untuk mendirikan sebuah maskapai pesaing.
nama dari maskapai penerbangan yang diusulakn meliputi air bangla international, biman employees airlines dand balaka.
mereka bergabung dengan direktur manajemen biman sebelumnya, bersama dengan mantan presiden dari asosiasi pilot maskapai bangladesh.
namun, belum ada kejelasan mengenai rencana ini.
biman dikenal karena sering terganggunya jadwal penerbangan dan layanan pelanggan yang buruk.
tahun 2007, biman menghadapi kritik keras dari bandara internasional besar seperti bandar udara london heathrow dan bandar udara internasional dubai karena kegagalannya dalam menjaga jadwal penerbangan.
operator bandara heathrow, baa menulis surat kepada biman mengenai bukti bahwa biman tidak menerima penggunaan minimun 80% dari jatah pendaratan yang dimilikinya di heathrow, seperti yang disarankan oleh regulasi eu dan international air transport association (iata), selama musim panas 2007.
biman seharusnya, kemudian, tidak memperoleh alokasi pendaratan di heathrow pada musim panas tahun 2008 dan harus menggunakan stansted atau gatwick jika berharap ingin terus melayani london.
namun, setelah diskusi dengan baa, biman memperoleh jatah pendaratan untuk musim panas 2008 dengan syarat mereka wajib memenuhi syarat 80% penggunaan.
namun penundaan masih terus terjadi dan pada bulan september 2008, penerbangan langsung biman rute dhaka–london menggunakan sebuah pesawat dc-10 dialihkan dan mendarat di gatwick setelah tidak memiliki cukup bahan bakar untuk berada di area tunggu di atas heathrow setelah keterlambatan kedatangan hingga tiga jam.
pada tanggal 10 september 2008 dalam artikel yang ditulis di "the times", biman merupakan maskapai terburuk yang menggunakan bandara heathrow, dengan rata-rata keterlambatan hingga mencapai tiga jam.
tahun 2008, perserikatan bangsa bangsa menyarankan kepada stafnya untuk tidak terbang menggunakan biman, karena kekhawatiran akan keamanan dan keselamatan penerbangan dan jadwal biman yang tidak dapat diandalkan.
kemudian dijelaskan bahwa staf pbb yang terbang menggunakan biman harus menanggung risiko sendiri, dan tidak akan mungkin untuk mngejukan klaim asuransi.
direktur manajemen baru biman menyatakan bahwa dia tidak mengerti mengenai anjuran pbb, tetapi menyatakan bahwa biman mengalami masalah dalam mengatur jadwal penerbangannya.
dia berharap bahwa situasi ini akan segera membaik dengan kedatangan pesawat baru pada bulan-bulan berikutnya.
terdapat layanan dua kelas (j dan y) yang dioperasikan dalam pesawat berbadan lebar biman dan layanan kelas tunggal tersedia bagi pesawat yang lebih kecil.
kabin kelas eksekutif maslin di pesawat airbus a310 dipasang dalam konfigurasi 2–3–2 sedangkan pada pesawat douglas dc-10-30 dipasang dalam konfigurasi yang lebih longgar 2–2–2.
kabin kelas ekonomi diatur dalam konfigurasi standard 2–5–2.
hiburan dalam penerbangan di pesawat biman mendapat penilaian "sangat buruk" oleh skytrax.
layanan biman secara garis besar memperlihatkan peringkat bintang dua-nya (dari lima bintang), yang memperlihatkan rendahnya standard pelayanan yang disediakan maskapai yang berada di bawah standard rata-rata industri penerbangan.
douglas dc-10-30 dilengkapi dengan proyektor di setiap kabin, sedangkan airbus a310 memiliki monitor yang tergantung di atap di bawah rak bagasi di bagian tengah pesawat.
bila dibandingkan dengan maskapai penerbangan lain yang mempu menyediakan pengalaman hiburan penerbangan yang lebih pribadi melalui layar lcd di belakan kursi, armada biman yang telah menua masih mempertahankan perlengkapan standard yang tersedia saat pesawat masih dibangun.
biman mengoperasikan program frequent flyer yang memberikan pelanggan layanan penerbangan pulang pergi gratis yang diperoleh jika menggmpulkan tiket unruk sepuluh penerbangan pulang pergi menggunakan biman.
tiket gratis ini tersedia bagi rute penumpang yang paling sering digunakan.
perjalanan dengan menggunakan rute lokal tidak mendapatkan fasilitas ini.
sebuah perjanjian dilakukan dengan amadeus pada tahun 2007 untuk meningkatkan sistem tiket biman dengan sebuah solusi tiket elektronik untuk memenuhi peraturan iata, yang memberikan tenggat waktu hingga 31 desember 2007 untuk semua anggotanya untuk mengubah sistem tiket mereka.
e-ticketing memungkinkan maskapai menyediakan fasilitas cek in online, mengurangi kebutuhan untuk mengantri di konter cek in.
namun, biman tidak melakukan satu usahapun untuk meningkatkan layanan pelanggan setelah mengadopsi sistem e-ticketing, meskipun hal tersebut mampu mengurangi biaya operasionalnya.
tahun 2005, biman sebenarnya telah menghentikan penggunaakn sistem tiket amadeus setelah pemerinteh menghentikan operasi dari anak perusakaan lokal amadeus setelah perintah dari pengadilan, setelah adanya tuduhan pencucian uang.
penghentian operasi ternyata hanya berlangsung selama satu bulan, dan kemudian dibatalkan setelah banding di pengadilan tinggi.
saat industri kargo udara di bangladesh tumbuh hingga 16.5% pada tahun fiskal 2003–04, operasi kargo biman tetap berada dalam kondisi stagnan disaat operator swasta seperti bismillah airlines, best aviation dan air bangladesh menghasilkan pertumbuhan hingga 108% dari tahun sebelumnya.
operator swasta mengalami peningkatan penguasaan pasar kargo hingga sebesar 10.6% dan menangani penanganan kargo sebanyak 24% dari total 99.000 ton kargo sedangkan biman dan maskapai asing melihat penurunan penguasaan mereka hingga 4,6% dan 6,0%.
maskapai penerbangan asing menangani 47% dari total kargo sedangkan biman menangani sisanya sebesar 29%.
seperti dalam layanan penumpang dan manajemen, korupsi juga terjadi di biman cargo.
sebuah investigasi pada tahun 2004 membuka tabir mengenai ketidaksesuaian dalam operasi biman di timur tengah yang mengurangi pendapatan pemerintah hingga mencapai jutaan dolar.
petugas biman di dubai ditemukan telah memberikan keistimewaan saat menangani bagasi untuk menukarnya dengan uang suap.
penyelundupan mata uang asing dan batangan emas dilaporkan terjadi di desa kargo biman oleh pegawai biman dan caab.
sejumlah penangkapan dilakukan namun pelaku kemudian dibebaskan karena kurangnya barang bukti dan tekanan dari serikat pekerja caab.
biman memiliki perjanjian layanan penerbangan dengan 43 negara, tetapi hanya mengoperasikan penerbangan menuju 16 negara, meninggalkan ruang besar untuk ekspansi akibat kekurangan pesawat.
maskapai ini mengoperasikan penerbangan menuju beberapa destinasi di timur tengah, beberpaa destinasi di asia selatan dan tenggara, dan dua destinasi di eropa (roma dan london).
maskapai asing berusaha memasuki rute biman, terutama rute padat london–dhaka, yang secara tradisional hanya dioperasikan oleh biman dan british airways (sebelum dihentikan pada tahun 2009) secara langsung.
tahun 2005, air india membuka rute yang membuka diijinkan secara langsung tanpa transit antara london dan dhaka yang menggunakan jatah kosong yang dimiliki oleh biman setelah mengurangi operasi penerbangan london–dhaka.
maskapai lain juga berharap mendapatkan rute tersebut dari permasalahan biman: united airways dan royal bengal airlines adalah dua makapai yang mengahrapkan mendapat jatah rute penerbangan langsung antara london dan dhaka.
dari tahun 1993 hingga 2006, biman mengoperasikan penerbangan menuju bandar udara internasional john f. kennedy, new york, dari dhaka melalui brussels.
new york merupakan destinasi terjauh dan paling prestisius, dan berusaha tetap dipertahankan operasinya meskipun kerugian finansial besar dalam tiap penerbangannya untuk mempertahankan jatah mendarat di dalam as, yang jika dihentikan, akan sulit untuk mendapatkannya kembali.
untuk mengurangi kerugian, biman mengurangi layanannya menjadi sekali seminggu dan mengubah rutenya menjadi melaui bandar udara manchester, britania, dengan sasaran meningkatnya kebutuhan perjalanan untuk komunitas ekspatriat bangladesh di bagian utara inggris.
pada 8 april 2006, penerbangan perdana biman menuju manchester mendarat di bandara manchester airport dalam rute menuju.
namun, federal aviation administration (faa) kemudian menempatkan caab imenjadi kategori 2 (tidak memenuhi standard international civil aviation organization) berdasarkan program asesmen keselamatan penerbangan internasional-nya, yang mengahruskan pembatasan tambahan bagi maskapai dari negara tersebut saat terbang menuju wilayah as.
seorang mantan asisten direktur caab membuat sebuah penyataan yang menyakitkan mengenai caab dalam sebuah artikel opini di "aviatour", sebuah suplemen perjalanan dan wisata bulanan dan majalan berita bangladesh "weekly holiday".
bagi biman, hal ini berarti bahwa mereka masih dapat terbang menuju as, tetapi tudak boleh memperluas atau mengubah rutenya, seperti ngubah tempat transit dari brussels menjadi manchester.
faa memberikan denda kepada biman karena pelanggaran peraturan tersebut, dan penerbangan menuju new york dikembalikan melalui brussels.
faa sudah memperingatkan biman untuk menggantikan pesawat dc-10 yang sudah menua pada desember 2005.
berdasarkan keterangan ahli, pesawat ini tidak memiliki perlengkapan cukup untuk dapat menyeberang atlantik dengan selamat.
pada 13 mei 2006, faa menolak izin untuk biman penerbangan bg011 (dhaka–dubai–brussels–jfk) untuk memasuki wilayah udaranya, khawatir akan tingkat keselamatan dari pesawat dc–10 yang mengudara dalam rute tersebut.
penerbangan kemudian dialihkan menuju bandar udara internasional montréal-pierre elliott trudeau di kanada, di mana penumpang menerima opsi alternatif maskapai lain untuk menyelesaikan perjalanannya.
otoritas kanada memeriksa pesawat tersebut dan memberikan izin kondisi baik bagi pesawat setelah pesawat tersebut kembali menuju dhaka tanpa penumpang.
faa kemudian mengakui kesalahan tersebut dan meminta maaf.
insiden ini mengakhiri rute tersebut, yang mengalami kerugian $80.000 tiap penerbangan, yang diakibatkan oleh penggunaan dc–10 yang sudah kuno.
biman memutuskan untuk menghentikan rute tersebut persama dengan sejumlah rute regional dan domestik untuk mengurangi kerugian besar yang diterima oleh maskapai setiap bulan.
namun, pada bulan oktober 2007, biman diarahkan oleh pemerintah sementara untuk membuka kembali penerbangan menuju new york.
biman mendapatkannya hingga 25 oktober 2008 (diperpanjang dari tenggat waktu sebelumnya 23 maret 2008) untuk membuka kembali penerbangan menuju bandara oleh otoritas bandara jfk, dan setelah itu mereka kehilangan jatah pedaratan secara permanen.
biman berencana untuk membuka kembali rute dhaka–manchester–new york pda kuartal pertama tahun 2010 menggunakan sebuah boeing 777–200er sewaan.
izin diperoleh dari pemerintah britania raya setelah pemeriksaan asa antara bangladesh dan britania raya.
ziarah tahunan islam menuju mekkah al mukarramah untuk haji dilakukan oleh ribuan penduduk bangladesh yang populasinya didominasi oleh muslim.
biman merupakan maskpai penerbangan tunggal bangladesh yang diijinkan pemerintah untuk menyediakan penerbangan bagi jamaah haji menuju bandar udara internasional king abdulaziz, jeddah.
setiap tahun, pembukaan penerbangan ini dihadiri oleh pegawai tinggi pemerintah, termasuk pada satu waktu, perdana menteri.
penanganan biman dalam penerbangan haji juga mengalami banyak masalah.
tahun 2005, menteri negara penerbangan sipil dan pariwisata mengundurkan diri setelah protes terhadap biaya penerbangan yang terlalu tinggi.
tahun 2006, biman tmelakukan langkan tidak biasa dengan menghilangkan kursi kelas bisnis untuk penerbangan khusus haji untuk menampung lebih banyak penumpang kelas ekonomi.
ketidakteraturan prosedur oleh biro haji menunda konfirmasi dari visa pada jemaah, dan biman harus membatalkan 19 penerbangan akibat kurangnya jumlah penumpang.
saat situasi sudah diatasi, biman tidak mampu memenuhi kebutuhan jumlah penerbangan untuk mengatasi penumpukan penumpang.
pada bulan juni 2007, pemerintah sementara menyetujui kebijakan haji untuk tiga tahun dengan sasaran menyelesaikan masalah yang terjadi selama dua tahun sebelumnya.
penerbangan haji juga mulai meninggalkan bangladesh dari dua bandara internasional lainnya, bandar udara internasional shah amanat dan bandar udara internasional osmani.
biman melakukan tender untuk menyewa cepat dua pesawat untuk penerbangan haji dan mencapai persetujuan dengan phuket air.
namun perjanjian dihentikan pada agustus 2007 setelah phuket air meminta biaya tambahan sebesar 30% dibandingkan dengan persetujuan sebelumnya 10%.
ausban aeronautical services dari australia dipilih kemudian, setelah proses tender ulang, untuk mengisi kekosongan phuket air.
sebuah model douglas dakota dan douglas dc-3 merupakan pesawat pertama dalam armada biman.
operasi domestik dimulai dengan pembelian empat pesawat fokker f27 yang menerbangkan penumpang menuju chittagong dan sylhet dari basisnya di dhaka.
segera setelah itu, sebuah boeing 707, disewa dari british caledonian, bergabung dengan armada maskapai, memungkinkan biman untuk memulai penerbangan internasional.
tahun 1983, biman membeli tiga pesawat douglas dc-10 dari singapore airlines untuk menyediakan layanan untuk rute penerbangan jarak jauh.
selama lebih dari dua dekade, dc–10–30 merupakan satu-satunya pesawat berbadan lebar milik biman dan malayani meskapai ini secara konsisten, dengan tanpa pernah mengalami masalah mekanik signifikan - yang kontras dengan catatan maskapai dalam penerbangan domestik.
penerbangan ini dilayani oleh fokker f28 dan bae atpyang secara rutin masuk dalam bengkel perawatan karena masalah teknik.
dalam satu kecelakaan, seorang menteri pemerintah terpaksa meninggalkan sebuah penerbangan dan harus melakukan perjalanan darat saat dia mengetahui bahwa pesawat tersebut adalah sebuah bae atp.
pada januari 2003, biman menyewa dua boeing 737–300 yang digunakan dalam rute domestik dan regional selama 18 bulan.
pesawat ini menjadi pengganti bagi bae atp.
pada pertengahan dekade 1990an, biman mengubah pilihan maskapai untuk penerbangan jarak jauh dengan menggunakan pesawat seri airbus.
dua airbus a310 baru bergabung dengan armada biman pada tahun 1996 diikuti oleh satu pesawat lagi tahun 2000.
namun pesawat ini tidak pernah menggantikan armada dc–10 yang sudah menua, meskipun pesawat tersebut telah dilarang oleh beberapa negara (terutama as) karena masalah keselamatan.
maskapai mengoperasikan sendiri fasilitas perawatan dan perbaikan di bandar udara internasional shahjalal, di mana mereka melakukan semua pekerjaan perawatan bagi pesawat f28, dan c-checks bagi dc–10–30 dan a310–300.
mcdonnell douglas dc-10 dan airbus a310-300 merupakan armada internasional utama dari biman.
fokker f28 merupakan armada yang lain yang digunakan untuk penerbangan domestik dan regional.
armada biman merupakan dua pesawat douglas dc–10 terakhir yang masuk dalam jalur produksi (l/n 445), dan hanya tiga airbus a310–300 yang lain yang diproduksi setelah pembelian biman untuk dua airbus a310 baru pada tahun 1996.
penambahan terakhir biman untuk armadanya adalah dua fokker f28–4000 yang dibeli dari pbair tahun 2004 senilai $2,91 juta.
kedua pesawat ini dibangun pada tahun 1977, membuat pembelian pesawat biman terakhir adalah pesawat tertua di armadanya.
armada yang menua menyebabkan biman mengalami kesulitan dalam mempertahankan jadwal penerbangannya, karena pesawat sering mengalami masalah mekanik, yang menimbulkan penundaan dan pembatalan penerbangan.
sejumlah pesawat masih dilarang terbang karena mengalami kekurangan suku cadang karena sudah tidak dibuat lagi dan sulitnya memperoleh suku cadang bekas.
tahun 2000, biman mengajukan proposal untuk pembelian empat pesawat berbadan lebar untuk menggantikan dc–10, tetapi rencana untuk memperbarui armada beserta dengan rencana privatisasi maskapai ditolak oleh pemerintah.
usaha lebih lanjut dilakukan pada tahun 2005 untuk membeli pesawat baru dan rencana diberikan untuk membeli sepuluh pesawat berbadan lebar baru buatan airbus dan boeing dengan biaya total sebesar $1 milyar.
boeing berencana untuk mebiayai pembelian dengan jaminan yang diberikan oleh pemerintah bangladesh.
setelah penundaan birokrasi dan kecilnya komitmen pemerintah, boeing kehilangan ketertarikan dan rencana tersebut dibatalkan.
usaha yang sama untuk membeli pesawat jarak menengah untuk rute penerbangan domestik juga ditunda.
setelah biman menjadi perseroan terbatas terbuka, usaha pembaruan dilakukan untuk membeli pesawat generasi baru demi menggantikan armadanya yang telah menua.
pada november 2007, boeing memberikan tawaran untuk memasok biman dengan empat boeing 777-200 (dengan opsi dua pesawat) untuk dikirimkan pada tahun 2013 dan empat boeing 787-8 dreamliners (dengan dua opsi lagi) yang akan dikirimkan pada tahun 2017 dan menyediakan pesawat yang sama dalam bentuk sewa untuk mengisi kekosongan dimulai pada tahun 2009.
harga rata-rata dari pesawat tersebut adalah $165 juta.
airbus juga membuat penawaran untuk memasok empat pesawat seri airbus a320 atau airbus a330 dengan harga jauh lebih murah daripada yang ditawarkan boeing.
untuk mengatur armada dalam jangka pendek, biman membuka terder lagi pada januari 2008 untuk membeli/sewa jangka panjang dua pesawat airbus a310-300 bekas.
pada 10 maret 2008, manajemen biman membuka rencana untuk membeli delapan pesawat berbadan lebar next-generation dari boeing commercial airplanes dengan biaya total $1,26 juta.
delapan pesawat tersebut meliputi empat boeing 777-300er (dengan harga rata-rata $182.9 juta per unit) akan dikirimkan pada tahun 2013 dan empat boeing 787–8 dreamliners ($133.31 juta per unit) untuk bergabung dengan armada biman pada tahun 2017.
boeing 777-300er akan memiliki kapasitas tempat duduk 463 sedangkan dreamliners berkapasitas 294.
sebuah nota kesepahaman ditandatangani dengan boeing pada bulan maret 2008, dengan pembayaran awal senilai $1,54 juta oleh biman.
dengan nilai sekarang exim bank dari as akan membiayai 85%, dengan sindikat bank lokao akan membiayai sisa pembelian.
dalam masa antara, boeing setuju untuk menyewakan empat pesawat boeing 777-200er kepada biman di mana dua diantaranya akan dikirimkan pada tahun 2009 dan dua sisanya akan dikirimkan pada tahun 2010.
segera sesudahnya, biman juga menandatangani perjanjian dengan boeing untuk membeli dua pesawat boeing 737-800 untuk operasi domestik yang akan dikirimkan pada tahun 2015.
tahun 2009, biman menandatangani perjanjian dengan euroatlantic airways untuk menyewa dua boeing 777-200er untuk menutupi masa jeda sebelum pengiriman perdana boeing 777-300er tahun 2011.
salah satu pesawat akan digunakan untuk mebuka kembali penerbangan dhaka–manchester–new york sedangkan yang lain akan digunakan untuk layanan menuju eropa.
pesawat pertama dikirimkan pada januari 2010, dilengkapi dengan corak baru yang diperkenalkan pada bulan november 2009.
biman telah memastikan pemesanan 10 pesawat dari boeing, terdiri dari empat 777-300er, empat 787-8, dan dua 737-800, bersama dengan 10 opsi.
anak perusahaan yang dimiliki penuh oleh biman, biman flight catering centre (bfcc) didirikan pada tahun 1989 untuk menyediakan makanan dalam penerbangan.
ini merupakan salah satu operasi biman yang paling menguntungkan, menyediakan makanan kepada british airways, qatar airways, dragonair, uzbekistan airways, dan iran air, bersama dengan pesanan umum dari maskapai penerbangan lain yang beroperasi di bangladesh.
bfcc menggunakan 90% telur dan ayam dari biman poultry complex, anak perusahaan biman lainnya yang menguntungkan yang dibentuk pada tahun 1976 dan mulai beroperasi pada bulan 1980 menjadi sebuah peternakan dalam pertanian di dhaka.
flu burung dideteksi di dalah satu peternakan pada bulan maret 2007, dan banyak dari unggas di sana dimusnahkan.
ini merupakan insiden flu burung pertama yang terjadi di bangladesh.
iiu
vimeo dibuat pada november 2004 oleh jake lodwick dan zach klein, yang pada akhirnya meninggalkan perusahaan pada tahun 2007.
istilah vimeo dibuat oleh lodwick, sebagai permainan kata dari "video" dan "me".
vimeo juga merupakan anagram dari kata "movie".
iac/interactivecorp membeli vimeo pada agustus 2006, sebagai bagian dari akuisisi connected ventures.
pada januari 2009, dae mellencamp bergabung ke iac sebagai "general manager" vimeo.
dia bekerja sebagai ceo vimeo hingga 19 maret 2012 ketika kerry trainor bergabung ke vimeo sebagai ceo.
pada september 2013, sistem pencarian vimeo menggunakan google analytics untuk mendapatkan hasil yang lebih baik dan pengguna peramban firefox maupun chrome tidak dapat mencari video di vimeo tanpa menonaktifkan "privacy protection" pada perambannya.
pada desember 2013, vimeo memperoleh 100 juta pengunjung per bulan dan lebih dari 22 juta pengguna terdaftar.
setengah dari pengunjung situs vimeo merupakan pengguna ponsel.
pengguna vimeo rata-rata dari pembuat film indie dan para penggemarnya.
tidak jarang, beberapa selebriti papan atas juga memakai vimeo.
tahun 2009, britney spears memakai vimeo sebagai tempat penyimpanan video klipnya yang berjudul "radar".
gedung putih juga mengirimkan video siaran persnya ke vimeo.
pada 9 oktober 2007, vimeo mendukung pengunggahan video kualitas hd dengan resolusi 1280×720 (720p), ini menjadi situs berbagi video yang pertama mendukung kualitas tertinggi/hd.
mengunggah video kualitas hd akan dikonversi secara otomatis ke format 720/30p vp6 flash.
sejak agustus 2010, semua video diformat ke h.264 untuk mendukung html5.
pada 4 mei 2012, situs ini diblokir di india oleh beberapa penyedia jasa layanan internet dan dilakukan oleh departemen telekomunikasi di negara tersebut.
pemblokiran dilakukan tanpa alasan yang jelas.
setelah itu, pemblokiran akhirnya dicabut.
pada mei 2014, vimeo sudah dapat diakses di india.
pada mei 2014, tifatul sembiring, menteri telekomunikasi dan informatika menge-tweet dari akun personalnya dan menyatakan vimeo akan diblokir.
berdasarkan hasil verifikasi dari kementerian komunikasi dan informatika, ditemukan di dalam situs vimeo beberapa kategori yang mengarah ke konten pornografi.
hingga saat ini, sebagian besar penyedia jasa layanan internet maupun operator seluler masih memblokir situs vimeo sehingga tidak dapat diakses di indonesia.
infolingkungan
kualitas arsitektur biasanya sulit diukur, garis batas antara arsitektur yang bermutu dan yang tidak bermutu.
kualitas arsitektur biasanya hanya memperhatikan bentuk bangunan dan konstruksinya, tetapi mengabaikan yang dirasakan sipengguna dan kualitas hidupnya.
apakah pengguna suatu bangunan merasa tertarik.
3.
penggunaan bahan bangunan yang dapat dibudidayakan dan yang menghemat energi memilih bahan bahan bangunan menurut penggunaan energi menghemat sumber bahan mentah yang tidak dapat diperbaharui minimalisasi penggunaan sumber bahan yang tidak dapat diperbaharui upaya memajukan penggunaan energi alternatif penggunaan kembali sisa-sisa bangunan (limbah)optimalisasi bahan bangunan yang dapat dibudidayakan
4.
pembentukan peredaran yang utuh di antara peneyediaan dan pembuangan bahan bangunan, energi, dan air gas kotor, air limbah, sampah, dihindari sejauh mungkin menghemat sumberdaya alam (udara, air, dan tanah)perhatian pada bahan mentah dan sampah yang tercemar erhatian pada peredaran air bersih dan limbah air
hipotesis ini kemudian dibuktikan karena organisme-organisme dan lingkungan fisik kimia dalam evolusinya yang berhubungan erat sehingga bumi papat dianggap sebagai machluk hidup, sebagai organik yang mengatur suhu, iklim dan susunan kimia.
perencanaan benda apapun yang dihasilkan melalui kecerdasan manusia adalah bagian mikrokosmos.
cara kehidupan manusia sangat erat kaitannya dengan kehidupan machluk-machluk lainnya.
kerusakan bumi yang dikaibatkan oleh manusia di muka bumi ini akan menyakiti bumi sebgai gaia dan akan menghancurkan dasar kehidupan manusia.
pencahayaan dan warna
pencahayaan dan pembayangan akan memengaruhi orientasi dalam ruang.
bagian ruang yang tersinari dan yang dalam keadaan gelap akan menentukan nilai psikis yang berhubungan dengan ruang, cahaya matahari memberi kesan vital dalam ruang, terutama jika cahaya matahari masuk dari jendela yang orientasinya terhadap mata angin.
perpaduan antara cahaya, warna dan bayangan dapat menciptakan suasana yang mendukung kehidupan lewat kelenjar hormon, epiphisis dan hipothalamus yang semuanya terdapat simultan dari cahaya.
di alam pencahayaan selalu berasal dari atas yaitu matahari.
pencahayaan matahari di daerah tropis mengandung gejala sampingan dengan sinar panas, maka daerah tropis manusia menganggap ruang yang agak gelap sebagai kesejukan, akan tetapi untuk ruang kerja ketentuan tersebut melawan kebutuhan cahaya untuk mata manusia.
berhubung pencahayaan buatan dengan bola lampu dan sebagainya mempegaruhi kesehatan manusia, maka dibutuhkan pencahayaan alam yang terang tanpa silau dan tanpa sinar panas.
untuk memenuhi tuntutan yang berlawanan ini maka sebaiknya sinar matahari tidak diterima langsung secara langsung melainkan dipantulkan terlebih dahulu ke dalam air kolam, lantai atau lewat langit-langit bangunan.
pencahayaan alam mengandung efek penyembuhan dan meningkatkan kretivitas manusia.
kenyamanan dan kretivitas dapat juga dipengaruhi oleh warna.
oleh sebab itu warna adalah salah satu cara untuk memengaruhi ciri khas suatu ruang atau gedung.
badan manusia bereaksi sangat sensitif terhadap rangsangan dari masing-masing warna.setiap warna memiliki frequensi tertentu, maka pengaruhnya atas badan manusia menjadi berbeda pula.
boni avibus () yang memiliki nama lengkap sigrid minerva boni avibus menjadi pemeran teater pada usia 5 tahun.
ketika itu ia juga tercatat sebagai siswa sekolah dasar kelas 2.
ia mengenal gesture, mimik, dialog, intonasi, diksi dan berbagai tehnik berteater layaknya pemain teater dewasa serta mempunyai ingatan yang kuat untuk menghapal naskah.
kiprahnya di dalam pementasan teater, diawali dari sebuah garapan teater oleh laskar panggung (03 agustus 2008) dan berlanjut dengan pementasan-pementasan berikutnya yang kemudian membawanya terlibat pada garapan komunitas teater lainnya seperti teater bell, teater mandiri, pementasan teater kolaborasi seniman se-jawa barat dan teater anak negeri.
ang mo kio adalah pusat kota baru yang berlokasi di daerah utara tengah singapura, dan dalam wilayah utara-timur.
memiliki beberapa fasilitas umum di negara pulau itu, misalnya pusat jajanan, pasar tradisional dan blok perumahan hdb.
perdana menteri singapura, lee hsien loong adalah anggota parlemen untuk daerah pemilihan ini.
nama daerah ini dipercaya berasal dari frasa hokkien ang mo kio ( alias 番茄), yang berarti tomat.
ang mo (secara harfiah artinya "rambut merah") adalah sebuah istilah hokkien yang agak menghina kepada orang-orang dengan berambut pirang yang berasal dari eropa.
karena nama itu mungkin dianggap kurang baik, sekarang ditulis sebagai 桥 宏茂 yang diucapkan dengan cara yang hampir sama tetapi berbeda arti yaitu "jembatan pengembangan dan kesejahteraan".
beberapa penduduk setempat telah salah mengasumsikan sebagai jembatan di kilometer tujuh dari thomson road (di persimpangan ang mo kio avenue 1 dan thomson road).
kedua jembatan lama ini dikenal sebagai or-kio (乌 桥) ("jembatan hitam") dalam dialek lokal.
penelitian menunjukkan bahwa jembatan ini tidak secara resmi pernah diberi nama itu, jembatan ini membentang di kanal dan sungai kallang tua yang membentuk jalur ke waduk peirce.
sumber nama sebenarnya berasal dari penelitian peta lama dengan label lahan sebagai "mukim ang mo kio" (mukim berarti "daerah" atau "kabupaten" dalam bahasa melayu).
kata "ang mo" 红毛 mungkin sebenarnya tidak mengacu pada barat.
sebaliknya itu merupakan gabungan dua frasa terpisah di hokkien.
ang mo dan berarti "rambutan" 红毛丹, yang berwarna merah dan ditutupi rambut, yang banyak ditemukan di sekitar wilayah kampung lama.
kemungkinan akhiran kedua "kio" 桥 (jembatan dalam hokkien) ditambahkan ke 红毛 awalan "ang mo" sebagai keterangan tambahan untuk menunjuk lokasi yang lebih tepat bahwa penduduk akan mengenali 桥 红毛. ada banyak jembatan batu yang dibangun oleh penduduk kampung lama.
pertama kali muncul pada peta dilihat oleh para peneliti yang mengambil dua frasa dan dikombinasikan untuk membentuk "mukim ang mo kio" ("kabupaten ang mo kio").
lokasi sebenarnya dari ang mo kio new town juga telah dikenal dengan nama lama kou-teu kio, istilah hokkien untuk "jembatan ke sembilan".
acrobat pertama kali diluncurkan 15 juni 1993 untuk macintosh dengan nama acrobat 1.0.
lalu menyusul aplikasi untuk dos dan windows 3.1.
aplikasi ini tidak tersedia dalam satuan dan tidak gratis, untuk acrobat reader harganya 50 dollar per pengguna.
setelah itu, irs membeli hak untuk mendistribusikan reader 1.0 sehingga tampak seperti aplikasi yang gratis.
acrobat reader 1.0 mendukung data pdf versi 1.0.
pada tahun yang sama pdf juga diluncurkan ke publik.
dirilis pada november 1996, pertama kali untuk windows 95 dan hingga akhirnya juga hadir untuk windows 3.1.
acrobat 3.0 adalah versi pertama yang mampu menampilkan data pdf dari situs online dan mendukung pengisian form ("form filling").
kemudian pada versi 3.02 dikenalkan kemampuan baru dari form dan javascript.
versi ini mendukung pdf versi 1.2 dan termasuk di dalamnya reader gratis yang memungkinkan pencarían (tidak termasuk pada paket download aplikasi) dan acrobat catalog.
acrobat 5.0 dirilis pada mei 2001.
mendukung versi 1.4 dari pdf dan versi terakhir yang dapat digunakan pada windows 95.
lalu hadir pengembangan dari acrobat 5.0 yaitu acrobat 5.0.5 sebagai acrobat pertama yang dapat digunakan pada mac os x juga mac os 9 .
versi ini tidak menyertakan pdfwriter pada macintosh.
acrobat reader 5.1 sebagai versi lanjutannya mendukung adobe livecycle reader extensions.
secara terbatas juga dimungkinkan bagi pengguna untuk dapat menandatangani data pdf atau mengisinya dengan membeli distiller server 5.0 dan acrobat approval 5.0.
acrobat 6.0 dirilis pada juli 2003.
pada versi ini adobe acrobat reader berubah nama menjadi adobe reader.
acrobat 6.0 mendukung pdf versi 1.5, pki (tanpa plug-ins) melalui microsoft crypto api dan reader enabling yang memungkinkan adobe reader untuk menyimpan, menandai atau memberi notasi data pdf jika data pdf melakukan pengaturan ‘diizinkan’.
adobe acrobat 7.0 dirilis pada januari 2005.
mendukung pdf versi 1.6, hak manajemen dari kebijakan server adobe dan dapat menyertakan objek informasi 3 dimensi dari .u3d universal 3d format.
acrobat 7 tidak lagi mendukung windows 98 second edition dan windows me.
namun adobe merilis edisi adobe reader untuk linux, solaris (hanya untuk sparc), hp-ux dan ibm aix.
adobe reader 7 dapat digunakan untuk membuat data pdf.
kini adobe reader 7 sudah menggunakan lisensi yang artinya untuk dapat memakainya pengguna harus membeli.
adobe acrobat 9.0 dirilis juli 2008 dan mendukung pdf versi 1.7.
adobe reader 9 tidak lagi mendukung ekstensi 5 dan 6 dari adobe reader yang mengizinkan perubahan dan pengisian yang dapat disimpan pada data pdf.
sementara adobe reader 6.1 dan versi selanjutnya masih didukung.
versi 9.0 juga memiliki pembaruan yaitu adobe reader 9.1, adobe reader 9.2, adobe reader 9.3 dan adobe reader 9.4 yang memiliki tampilan sederhana namun dengan kecepatan yang relatif bagus.