taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
dengan adanya pengembangan wilayah tersebut, maka batam tidak lagi menjadi bagian kabupaten kepulauan riau.
berdasarkan undang-undang no.
53 tahun 1999 dan diperbaharui dengan uu no.
13 tahun 2000, kabupaten kepulauan riau dimekarkan lagi menjadi 3 kabupaten yakni, kabupaten kepulauan riau (bintan), kabupaten karimun dan kabupaten natuna.
selanjutnya, berdasarkan undang-undang no.
5 tahun 2001, terhitung 17 oktober 2001, kota administratif tanjungpinang ditingkatkan statusnya menjadi kota otonom yang terpisah dari kabupaten kepulauan riau dengan memiliki empat kecamatan, yakni kecamatan tanjungpinang barat, tanjungpinang timur, tanjungpinang kota dan bukit bestari.
kabupaten ini memiliki sejumlah peluang di bidang pariwisata, industri, perikanan, pertambangan dan peternakan.
dibidang pariwisata, iklim dan kondisi alam yang eksotis menjadi daya tarik tersendiri bagi para wisatawan mancanegara.
misalnya lagoi yang memiliki pemandangan laut dan pantai yang telah menarik minat lebih dari 40.000 wisatawan mancanegara.
dilahan seluas 23.000 ha terdapat 7 hotel bertaraf internasional, 2 resort dan 2 lapangan golf bertaraf internasional dengan 36 hole.
industri perikanan juga berperan penting di kabupaten ini dengan didukung oleh luas wilayah perairan seluas 95%.
para investor disarankan untuk mengembangkan sektor ini di wilayah timur, yaitu di wilayah tambelan dengan 54 pulau.
wilayah ini cocok untuk perikanan dan budidaya terumbu karang seluas 117,480 ha.
pariwisata laut cocok untuk wilayah ini dengan didukung oleh pasir pantai yang bersih dan putih.
pada sektor peternakan, kabupaten bintan merupakan daerah yang sangat potensial dalam pengembangan ternak sapi (jenis sapi bali), kambing, babi, itik dan ayam (buras dan ras pedaging/petelur) sebagai penyuplai pasokan bahan pangan asal hewan di kepulauan riau, khususnya untuk daerah perkotaan seperti kota kijang, kota tanjung uban dan kota tanjungpinang.
tercatat populasi ternak sapi di bintan hampir mendekati 1000 ekor pada tahun 2010, angka ini akan diupayakan untuk terus meningkat seiring dengan tingginya permintaan daging dan permintaan sapi, khususnya sapi potong pada saat hari raya idul adha (hari raya kurban).
ayam buras: 199.383 ekor, kambing: 900 ekor, itik: 3.663 ekor, babi: 3.500 ekor, ayam ras petelur: 265.700 ekor dan ayam ras pedaging: 2.499.700 ekor.
untuk menjaga kesehatan ternak, di kabupaten bintan terdapat 5 orang dokter hewan dan dibantu oleh beberapa paramedis "veteriner" dengan ditunjang oleh 2 buah sarana pos kesehatan hewan (poskeswan) yang berlokasi di desa sri bintan dan desa ekang anculai kecamatan teluk sebong, selain poskeswan, di kabupaten bintan juga terdapat rumah potong hewan unggas (rphu) yang berlokasi di kecamatan bintan utara.
bom mobil adalah bahan peledak yang diletakkan di mobil atau truk untuk diledakkan.
bom jenis ini merupakan senjata favorit teroris, gerilyawan dan pembunuh karena mobil dapat mengangkut bahan peledak yang berkapasitas besar tanpa memicu kecurigaan.
bom truk juga populer – truk dapat menerobos penghalang dengan mudah dan mengangkut lebih banyak peledak.
timothy mcveigh terkenal dengan aksi pengeboman gedung federal alfred p. murrah di oklahoma city menggunakan truk ryder yang diisi dengan peledak amonia/pupuk.
bahkan bom motor dan sepeda juga pernah digunakan.
si pembunuh diri dengan bom mobil biasanya mempekerjakan satu atau lebih pembunuh diri untuk menghantam mobil ke gedung sambil meledakkannya.
pada kasus pembunuhan, bom biasanya dipasang di bagian bawah mobil sebelum diledakkan diam-diam, dengan gerakan mobil misalnya.
bom meledak ketika si target mendekati atau menyalakan mobil atau, biasanya, setelah menjalankannya dan ketika si target berada di dalam mobil.
alasan inilah yang menyebabkan satpam sering kali mengecek bagian bawah kendaraan dengan sebuah kaca lebar yang dipasang di sebuah tiang.
truk adalah sebuah kendaraan beroda empat untuk mengangkut barang, disebut juga sebagai "mobil barang".
dalam bentuk yang kecil mobil barang disebut sebagai "pick-up", lalu untuk bentuk lebih besar dengan 3 sumbu, 1 di depan, dan tandem di belakang disebut sebagai truk tronton, dan untuk yang digunakan untuk angkutan peti kemas dalam bentuk tempelan disebut sebagai truk trailer.
juga ada jenis truk tangki yang berguna untuk mengangkut cairan seperti bbm dan lainnya.
bus (berasal dari kata omnibus, dengan varian multibus, motorbus, otobus, dll.) adalah kendaraan darat yang dirancang untuk mengangkut banyak penumpang.
bus dapat memiliki kapasitas hingga 300 penumpang.
jenis bus yang paling umum adalah bus tunggal satu lantai; bila muatan yang diangkut lebih besar uumnya dilayani bus bertingkat dan gandeng, dan muatan yang lebih kecil dibawa oleh midibus dan minibus; bus besar digunakan untuk layanan jarak jauh.
banyak jenis bus, seperti bus transit perkotaan dan bus antarkota, menarik tarif.
jenis lain, seperti bus sekolah atau bus kampus tidak selalu menarik tarif.
di banyak yurisdiksi, sopir bus memerlukan sim atau izin khusus di atas sim reguler.
bus yang ditarik kuda digunakan dari tahun 1820-an, diikuti oleh bus uap di tahun 1830-an, dan bus listrik pertama pada tahun 1882.
bus motor bakar pembakaran dalam pertama, atau bus motor, digunakan pada tahun 1895.
baru-baru ini, dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, dan bus listrik, serta yang didukung oleh gas alam terkompresi atau biodiesel.
pada 2010-an, pembuatan bus semakin mengglobal, dengan desain yang sama muncul di seluruh dunia.
bus berasal dari kata sifat "omnibus" latin ("untuk semua"), jamak datif dari "omnis-e" ("semua").
nama lengkap teoretisnya adalah dalam bahasa perancis "voiture omnibus" ("kendaraan untuk semua" atau "kendaraan untuk rakyat").
nama ini berasal dari layanan transportasi massal yang dimulai pada 1823 oleh pemilik pabrik jagung prancis bernama di richebourg, pinggiran nantes .
produk sampingan dari pabriknya adalah air panas, dan di sebelahnya ia mendirikan bisnis spa.
untuk mendorong pelanggan, ia memulai layanan transportasi kuda dari pusat kota nantes ke kantornya.
kendaraan pertama berhenti di depan toko seorang pembeli yang bernama omnés, yang memajang tanda besar bertuliskan "omnes omnibus", sebuah pun kata-kata pada nama keluarganya yang terdengar latin, "omnes" adalah bentuk nominatif, vokal dan akusatif pria dan wanita latin. "
omnis-e" kata sifat ("semua"), dikombinasikan dengan "omnibus", bentuk jamak datif yang berarti "untuk semua", sehingga memberikan nama tokonya "omnés untuk semua".
skema transpornya sukses besar, meskipun tidak seperti yang ia maksudkan karena sebagian besar penumpangnya tidak mengunjungi spanya.
dia mengubah layanan transportasi menjadi usaha bisnis utamanya yang menguntungkan dan menutup pabrik dan jasa spa.
warga nantes segera memberi julukan "omnibus" untuk kendaraan itu.
setelah menemukan konsep sukses, baudry pindah ke paris dan meluncurkan layanan omnibus pertama di sana pada bulan april 1828.
layanan serupa diperkenalkan di london pada tahun 1829.
omnibus yang didorong secara mekanis pertama kali muncul di jalan-jalan london pada 22 april 1833.
kereta penumpang uap jauh lebih kecil kemungkinannya untuk terbalik, melaju lebih cepat dari gerbong yang ditarik kuda, jauh lebih murah untuk dijalankan, dan menyebabkan kerusakan permukaan jalan yang jauh lebih kecil karena ukuran ban yang lebar.
namun, jalan tol yang diberlakukan oleh perusahaan pengelola jalan mendorong bertumbuhnya kendaraan jalan bertenaga uap dan bus kuda ditinggalkan, dan sejak 1861 dan seterusnya, undang-undang yang keras menghapuskan kendaraan yang didorong secara mekanis dari jalan britania raya selama 30 tahun, undang-undang lokomotif tahun itu memberlakukan batas kecepatan terbatas pada "lokomotif jalan" dari 5 mph di kota besar dan kecil, dan 10 mph di wilayah pedesaan.
pengembangan bus sejalan dengan penemuan bus troli, biasanya dialirkan melalui tiang troli oleh kabel listrk aliran atas.
siemens bersaudara, william di inggris dan ernst werner di jerman, berkolaborasi dalam pengembangan konsep bus troli.
sir william pertama kali mengusulkan gagasan itu dalam sebuah artikel di "journal of society of arts" pada tahun 1881 sebagai "...pengaturan pada sebuah omnibus biasa...dengan tiang-tiang listrik yang sejajar di kedua pinggir jalan raya, dan dua kabel yang tergantung dari tiang-tiang ini, adalah tempat rol kontak berjalan di antara dua kabel ini, arus dapat dialirkan ke mobil trem, dan kembali lagi ke mesin dinamo di gardu listrik, tanpa perlu berjalan di atas rel sama sekali."
kendaraan pertama semacam itu, electromote, dibuat oleh saudaranya dr. ernst werner von siemens dan diperkenalkan kepada publik pada tahun 1882 di halensee, jerman.
meskipun kendaraan eksperimental ini memenuhi semua kriteria teknis dari bus troli, kendaraan itu diafkirkan pada tahun yang sama setelah demonstrasi.
max schiemann membuka sebuah bus troli pengangkut penumpang pada tahun 1901 di dekat dresden, jerman.
meskipun sistem ini hanya beroperasi sampai 1904, schiemann telah mengembangkan apa yang sekarang menjadi sistem pengumpulan bus troli standar saat ini.
pada hari-hari awal, beberapa metode pengaliran arus saat ini digunakan.
leeds dan bradford menjadi kota pertama yang mengoperasikan bus troli di britania raya pada tanggal 20 juni 1911.
di siegerland, jerman, dua jalur bus penumpang berjalan sebentar, tetapi tidak menguntungkan, pada tahun 1895 menggunakan bus motor enam penumpang yang dikembangkan dari benz viktoria tahun 1893.
jalur bus komersial lain, yang menggunakan omnibus benz model yang sama, berjalan untuk waktu yang singkat pada tahun 1898 di daerah pedesaan di sekitar llandudno, wales.
daimler juga memproduksi salah satu model bus motor paling awal pada tahun 1898, menjual bus bertingkat ke motor traction company yang pertama kali digunakan di jalan-jalan london pada 23 april 1898.
kendaraan itu memiliki kecepatan maksimum dan menampung hingga 20 penumpang, di area tertutup di bawah dan pada atap terbuka di atas.
dengan kesuksesan dan popularitas bus ini, daimler memperluas produksi, menjual lebih banyak bus ke perusahaan-perusahaan di london dan, pada 1899, ke stockholm dan speyer.
daimler juga menjalin kemitraan dengan perusahaan inggris milnes dan mengembangkan bus tingkat pada tahun 1902 yang menjadi standar pasar.
model bus yang diproduksi secara massal pertama adalah bus tingkat tipe b, yang dirancang oleh frank searle dan dioperasikan oleh london general omnibus company—itu mulai beroperasi pada tahun 1910, dan hampir 3.000 unit telah dibangun pada akhir dekade ini.
ratusan orang melihat bus ini berdinas militer di front barat selama perang dunia i.
yellow coach manufacturing company, yang dengan cepat menjadi produsen terbesar bus di as, didirikan di chicago pada tahun 1923 oleh john d. hertz.
general motors membeli saham mayoritas pada tahun 1925 dan mengubah namanya menjadi yellow truck and coach manufacturing company.
mereka kemudian membeli saldo saham pada tahun 1943 untuk membentuk gm truck and coach division.
model diperluas pada abad ke-20, yang mengarah pada pengenalan luas bentuk bus berukuran penuh yang dikenali kontemporer dari tahun 1950-an.
aec routemaster, yang dikembangkan pada 1950-an, adalah desain rintisan dan tetap menjadi ikon london hingga hari ini.
desain inovatif menggunakan aluminium ringan dan teknik yang sebelumnya dikembangkan dalam produksi pesawat selama perang dunia ii.
selain desain integral yang lebih menghemat beban, juga diperkenalkan untuk pertama kalinya pada suspensi depan independen, power steering, transmisi otomatis, dan rem hidraulik untuk bus.
format bus mencakup bus satu lantai, bus tingkat (keduanya biasanya dengan sasis tunggal) dan bus gandeng (atau 'bus tempel') yang prevalensinya bervariasi dari satu negara ke negara lain.
bus gandeng berkapasitas tinggi juga diproduksi—umumnya berupa bus yang digandeng ke bus lain atau ditarik truk trailer (sebagai kereta gandeng/kereta tempel).
midibus yang lebih kecil memiliki kapasitas penumpang lebih kecil dan bus atap terbuka biasanya digunakan untuk tujuan liburan.
di banyak armada baru, khususnya dalam sistem transit lokal, terjadi pergeseran ke bus lantai rendah, terutama untuk aksesibilitas difabel yang lebih mudah.
bus yang lebih besar dirancang untuk perjalanan jarak jauh dan biasanya dilengkapi dengan kursi penumpang "reclining", sabuk pengaman, toilet, dan sistem hiburan audio visual, dan dapat beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi dengan kapasitas bagasi lebih besar.
bus tersebut bisa satu atau dua tingkat, digandeng-gandeng, dan sering kali menyertakan kompartemen bagasi terpisah di bawah lantai penumpang.
bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu (seperti rel) yang ditentukan, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau jalur bus .
bus transit umumnya menggunakan bus lantai tinggi.
namun, bus ini sekarang banyak yang memiliki desain lantai rendah dan secara opsional juga suspensi udara dan memiliki tangga tangga lurus yang diperpanjang secara elektrik atau hidraulik untuk menyediakan akses bagi pengguna kursi roda dan orang-orang dengan kereta bayi sebelum menggunakan teknologi tersebut, pengguna kursi roda ini hanya dapat menggunakan angkutan khusus difabel.
kendaraan yang dapat diakses difabel juga memiliki pintu masuk dan gang interior yang lebih luas serta ruang untuk kursi roda.
perlengkapan interior dan tampilan tujuan juga dapat dirancang agar dapat digunakan oleh tunanetra.
bus besar umumnya menggunakan lift kursi roda alih-alih desain lantai rendah.
di beberapa negara, kendaraan diharuskan memiliki fitur-fitur ini berdasarkan undang-undang perlindungan disabilitas.
bus awalnya dikonfigurasi dengan mesin di depan dan pintu masuk di belakang.
dengan transisi ke operasi satu orang, banyak produsen pindah ke desain mesin tengah atau belakang, dengan satu pintu di depan atau beberapa pintu.
kepindahan ke desain lantai rendah telah menghilangkan semua desain bermesin tengah, meskipun beberapa bus besar masih memiliki mesin yang dipasang di tengah.
bus bermesin depan masih bertahan untuk ceruk pasar seperti bus sekolah amerika, beberapa minibus, dan bus di negara-negara yang kurang berkembang, yang mungkin berasal dari sasis truk, daripada desain bus yang dibuat khusus.
sebagian besar bus memiliki dua as roda, bus gandeng memiliki sekurang-kurangnya tiga.
bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu yang khusus, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau lajur khusus bus.
pemandu dapat mekanis, optik, atau elektromagnetik.
perluasan teknologi bus berpemandu mencakup "guided light transit" dan sistem translohr, meskipun ini lebih sering disebut 'trem roda karet" karena mereka tidak dapat keluar dari jalur pemandu.
bus, terutama bus kota, biasanya dicat untuk mengidentifikasi perusahaan, rute, fungsi, atau kelas pelayanan. "
livery" dapat dicat, menggunakan stiker vinil, atau menggunakan dekal.
kendaraan sering juga ditempeli iklan.
bus kampanye dapat dihiasi dengan pesan kampanye; ini bisa untuk mempromosikan suatu acara atau inisiatif.
sumber daya yang paling umum sejak 1920-an adalah mesin diesel.
bus awal, yang dikenal sebagai bus troli, ditenagai oleh listrik yang dihantarkan melalui kabel listrik aliran atas.
saat ini, bus listrik sering membawa baterai sendiri, yang kadang-kadang diisi ulang di halte/terminal bus.
saat ini juga dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, bus listrik, dan yang ditenagai gas alam terkompresi atau biodiesel.
girobus, yang ditenagai oleh momentum yang disimpan oleh roda gila, diuji coba pada tahun 1940-an.
karoseri bus umumnya bertumbuh dari produsen kereta atau kendaraan kecil kemudian barulah mobil dan truk.
bus-bus awal hanyalah badan bus yang dirakit pada sasis truk.
pengembangan bodi+sasis ini terus berlanjut dengan pabrikan spesialis, walaupun ada juga desain integral seperti leyland national di mana keduanya praktis tidak dapat dipisahkan.
karoseri spesialis juga ada dan berkonsentrasi pada pembuatan bus untuk keperluan khusus atau memodifikasi bus standar menjadi produk khusus.
desain integral memiliki keuntungan bahwa mereka telah teruji untuk kekuatan dan stabilitas, dan memiliki nilai komersial.
namun, dua insentif menyebabkan penggunaan model sasis+bodi.
pertama, pembelian sasis+bodi membuat produsen dapat memberikan penawaran terbaik untuk kebutuhan operator—namun apabila pembeli merasa harus puas dengan satu desain yang membosankan, pembeli dapat memilih bodi dan sasis secara terpisah.
kedua, masa pakai kendaraan (dalam layanan konstan dan lalu lintas padat), kemungkinan akan mengalami kerusakan kecil, sehingga mengecat ulang atau mengganti panel atau jendela bodi dll., dapat meningkatkan masa pakai dan menghemat biaya dan tidak terburu-buru menghapusnya dari layanan.
bersama industri otomotif, hingga abad ke-20, karoseri semakin mendunia, dengan target pasar yang luas, lebih banyak menyerap tenaga kerja, dan lebih banyak memberikan keuntungan.
bersama mobil, model baru terkadang dipamerkan di pameran otomotif internasional untuk promosi dan meningkatkan jumlah pembelian.
harga bus kota umumnya berkisar di us$450.000.
bus transit, digunakan pada layanan bus umum, memiliki perlengkapan yang dirancang untuk pergerakan yang lebih efisien bagi seluruh penumpangnya, dan sering kali memiliki banyak pintu.
bus besar digunakan untuk rute jarak jauh.
layanan bus rapid transit berkapasitas tinggi dapat menggunakan bus gandeng atau bus-trem seperti wright streetcar dan irisbus civis.
dalam pariwisata lokal, city sightseeing adalah operator bus pariwisata terbesar, yang beroperasi dengan basis waralaba di seluruh dunia.
bus khusus juga sering dimiliki dan dioperasikan oleh taman safari dan taman hiburan atau resor.
pariwisata jarak jauh juga disediakan dengan bus, baik secara langsung oleh operator bus atau melalui perusahaan <nowiki>tour and travel</nowiki>, dan biasanya membolehkan penumpang turun dari bus untuk melihat objek wisata dengan berjalan kaki.
perjalanan ini dapat dilakukan sehari atau bila waktu kunjungan lebih lama, bisa menginap di hotel.
bus pariwisata sering membawa pemandu wisata, meskipun sopir atau suara yang direkam juga dapat melakukan fungsi ini.
perusahaan "tour and travel" mungkin merupakan anak perusahaan dari suatu operator bus atau perusahaan independen yang mencarter bus.
operator transportasi komuter juga dapat menggunakan bus besar yang mengelilingi perkotaan sepanjang waktu.
bus pariwisata juga dapat disewa oleh rombongan sebagai bagian dari tamasya di tujuan liburan yang populer.
bus ini dapat menawarkan pemberhentian tertentu di semua tempat wisata tujuan atau memungkinkan penggunanya membuat rencana perjalanan mereka sendiri sesuai tempat dan kegiatan yang ingin mereka liput saat dalam perjalanan mereka.
bus pariwisata dilengkapi dengan staf yang profesional dan berpengetahuan, asuransi, dan tunduk pada standar keselamatan yang diatur oleh negara.
tidak hanya ini, bus juga menyediakan fasilitas hiburan, "reclining seat", jendela pemandangan besar, dan bahkan toilet jika diperlukan.
jaringan jalur bus umum jarak jauh juga sering digunakan sebagai jalur perjalanan berbiaya rendah oleh siswa atau pemuda yang bepergian mengelilingi dunia.
beberapa perusahaan seperti topdeck travel didirikan untuk secara khusus menggunakan bus untuk melewati jalur hippie atau bepergian ke tempat-tempat seperti afrika utara.
di banyak tujuan wisata atau perjalanan, bus adalah bagian dari daya tarik wisata, seperti bus troli wisata amerika utara, jalur bus historis aec routemaster london, atau bus kustom malta, asia, dan amerika.
contoh lain dari perhentian wisata adalah rumah-rumah selebritas, seperti tur yang berbasis di dekat hollywood.
ada beberapa layanan antara 6000 dan 7000 hollywood boulevard di los angeles.
di beberapa negara, khususnya as dan kanada, bus yang digunakan untuk mengangkut anak-anak sekolah telah berevolusi menjadi desain khusus dengan fitur wajib yang ditentukan.
negara-negara bagian amerika juga telah mengadopsi undang-undang tentang perilaku pemotor di sekitar bus sekolah, termasuk denda yang serius dan kemungkinan hukuman penjara untuk mendahului bus sekolah yang berhenti saat menurunkan penumpang anak-anak.
bus sekolah ini menampilkan hal-hal seperti "livery" kuning dan penjaga persimpangan.
negara lain dapat mewajibkan penggunaan sabuk pengaman.
paling tidak, banyak negara mewajibkan bus memasang rambu-rambu, dan mungkin juga mengadopsi warna kuning.
transportasi siswa sering menggunakan bus tua yang sudah uzur dari pelayanan umum, dilengkapi dengan lebih banyak kursi atau sabuk pengaman.
transportasi siswa dapat dioperasikan oleh otoritas lokal atau kontraktor swasta.
sekolah juga dapat memiliki dan mengoperasikan bus sendiri untuk kebutuhan transportasi lain, seperti kunjungan lapangan kelas, atau transportasi ke kejuaraan sekolah di bidang olahraga, musik, atau ajang lainnya.
perusahaan tersebut dapat bersifat independen, atau bisnis sampingan dari sebuah operator bus umum yang memanfaatkan bus-bus yang menganggur.
banyak perusahaan taksi juga mengoperasikan minibus bila yang bepergian merupakan rombongan.
perusahaan atau organisasi dapat menyewa bus sebagai sebagai metode murah untuk mengangkut orang ke berbagai tujuan, seperti acara atau rekreasi.
sekolah juga dapat mencarter bus untuk mengangkut siswanya dari dan ke rumah.
bus carteran juga digunakan oleh lembaga pendidikan baik untuk kunjungan ataupun seminar.
perusahaan hiburan atau promotor ajang dapat mencarter bus untuk mengangkut penumpang ataupun barang ke konferensi atau festival.
bus pesta dapat digunakan dengan hal yang sama seperti limosin pribadi, sebagai kendaraan mewah pribadi.
bus tidur umumnya digunakan oleh grup musik atau organisasi untuk mengangkut mereka ke tempat pertunjukan bila mereka membutuhkan fasilitas tidur dan rekreasi.
terkadang pasangan mempelai pria dan wanita juga menyewa bus alih-alih mobil mewah.
bus terkadang dicarter untuk pawai atau prosesi upacara adat.
pawai kemenangan terkadang dilakukan oleh tim olahraga yang meraih juara umum, yang terkadang juga mencarter bus atap terbuka.
tim olahraga juga dapat mencarter bus untuk laga tandang ataupun kompetisi di babak final.
warna cat bus umumnya disesuaikan dengan warna tim.
perusahaan swasta terkadang juga mengontrak bus shuttle untuk mengangkut pegawai atau spg-nya dari dan menuju, misalnya hotel, taman bermain, kampus, atau titik transfer pribadi bandar udara.
shuttle ini dapat digunakan untuk mengangkut penumpang dari tempat ke tempat lain, atau berhenti di halaman parkir.
bus yang lebih mewah juga dapat dicarter sebagai transportasi vip atau eksekutif.
bus dicarter untuk tujuan pariwisata maupun promosi.
banyak organisasi, seperti polisi, organisasi nirlaba, atau organisasi sosial dapat memiliki bus sendiri untuk efektivitas.
paling banyak menggunakan minibus demi kepraktisan, hemat pajak kendaraan bermotor, pembuatan sim khusus, meski dapat juga memiliki bus ukuran penuh.
organisasi seperti kepanduan (pramuka) atau organisasi pemuda lain juga memiliki bus.
organisasi amal juga dapat membiayai dan mengoperasikan bus, umumnya dimodifikasi atau dapat diakses difabel.
dalam organisasi ini ada yang membiayai atau menjadi sukarelawan.
perusahaan bandara memanfaatkan bus bandara untuk awak pesawat dan transportasi penumpang di bandar udara.
beberapa otoritas publik, polisi, dan militer menggunakan bus lapis baja yang memiliki fasilitas khusus untuk memberikan perlindungan penumpang.
dinas rahasia amerika serikat (u.s.
secret service) telah memesan dua bus lapis baja pada 2010 untuk mengangkut pejabat tinggi yang membutuhkan perlindungan khusus.
kepolisian menggunakan bus polisi untuk berbagai alasan, seperti transportasi tahanan, transportasi petugas, fasilitas penahanan sementara, dan sebagai kendaraan komando dan kontrol.
beberapa pemadam kebakaran juga menggunakan bus yang dikonversi sebagai pos komando sementara yang berada di daerah beriklim dingin memanfaatkan bus sebagai tempat berlindung yang dihangatkan di lokasi kebakaran.
kebanyakan diambil dari bekas bus sekolah ataupun umum.
bus sering digunakan untuk iklan, kampanye politik, kampanye informasi publik, hubungan masyarakat, atau tujuan promosi.
ini dapat berupa sewa sewaan sementara dari bus umum, atau konversi dari, biasanya bus bekas.
contohnya termasuk mengubah tampilan bus baik cat ataupun dilengkapi dengan tenda.interior dapat dipasang untuk tujuan pameran atau informasi dengan peralatan khusus atau perangkat audio visual .
iklan bus memiliki banyak bentuk, sering kali sebagai iklan interior dan eksterior dan iklan di badan bus.
praktik ini banyak digunakan pada bus carteran maupun pada bus untuk mempromosikan merek atau produk, muncul di acara-acara besar, atau mengelilingi jalan-jalan yang sibuk.
bus kadang-kadang dikelola oleh bagian promosi dari suatu perusahaan, serta memberikan hadiah gratis.
bus kampanye sering kali didekorasi secara khusus untuk kampanye politik atau kampanye kesadaran sosial lainnya, yang dirancang untuk membawa pesan khusus ke berbagai wilayah, atau digunakan untuk mengangkut personel kampanye ke daerah/pertemuan.
bus-bus ekshibisi sering dikirimkan ke acara-acara publik seperti pekan raya dan festival untuk tujuan seperti kampanye rekrutmen, misalnya oleh perusahaan swasta atau angkatan bersenjata.
proposal perencanaan kota yang kompleks dapat diorganisir menjadi sebuah bis pameran keliling untuk keperluan konsultasi publik.
secara historis, jenis dan fitur bus telah berkembang sesuai dengan kebutuhan lokal.
bus dilengkapi dengan teknologi yang sesuai dengan iklim setempat atau kebutuhan penumpang, seperti pendingin udara di asia, atau rak sepeda gunung di bus amerika utara.
jenis-jenis bus yang digunakan di seluruh dunia yang produksi massalnya sedikit sering bersumber dari negara lain, seperti bus malta, dan bus yang digunakan di afrika.
negara-negara lain seperti kuba membutuhkan solusi baru untuk pembatasan impor, dengan penciptaan "camelia" (bus unta), sebuah bus trailer yang dibuat khusus.
setelah perang dunia ii, pabrikan di eropa dan timur jauh, seperti bus mercedes-benz dan mitsubishi fuso berkembang ke benua lain yang memengaruhi penggunaan bus yang sebelumnya dilayani oleh jenis lokal.
penggunaan bus di seluruh dunia juga telah dipengaruhi oleh asosiasi kolonial atau aliansi politik antarnegara.
beberapa negara persemakmuran mengikuti standar inggris dan bus-bus bersumber dari pabrikan inggris, yang mengarah pada prevalensi bus bertingkat.
beberapa negara blok timur mengadopsi sistem bus listrik, dan produsen mereka seperti trolza mengekspor bus troli ke negara-negara sahabat lainnya.
pada 1930-an, italia merancang satu-satunya bus tingkat tiga lantai di dunia untuk rute sibuk antara roma dan tivoli yang bisa mengangkut hingga 88 penumpang.
yang menjadi unik adalah adanya kompartemen merokok di tingkat ketiga.
bus-bus yang dapat ditemukan di negara-negara di dunia sering menjadi gambaran dari kualitas jaringan jalan lokal.
umumnya desain yang mirip dengan truk sangat lazim di beberapa negara berkembang tempat bus bergerak pada kondisi operasi yang sulit.
kepadatan populasi juga memiliki dampak besar, semisal urbanisasi yang padat di jepang dan timur jauh telah menyebabkan adopsi bus multi-as panjang berkapasitas tinggi, serta bertingkat sementara amerika selatan dan tiongkok menerapkan sejumlah besar bus gandeng untuk bus rapid transit.
euro bus expo adalah pameran dagang yang diadakan dua tahun sekali di national exhibition centre di birmingham.
sebagai acara resmi confederation of passenger transport, asosiasi perdagangan britania raya untuk industri bus dan kereta api ringan, acara tiga hari ini menawarkan pengunjung dari eropa dan di luar eropa untuk melihat pengalaman kendaraan terbaru dan inovasi produk dan layanan di seluruh industri karoseri.
bus yang melewati masa pakainya kemudian dipensiunkan dan diafkirkan di bengkel lalu dipreteli suku cadangnya.
sejumlah bus, yang tidak memberi nilai ekonomi lagi bagi pengangkutan penumpang, umumnya digunakan untuk tujuan lain.
hampir seperti mobil dan truk tua, bus kemudian dilepas ke dealer untuk dijual lagi ke pihak lain atau dilelang.
terkadang bus-bus semacam itu digunakan untuk latihan bagi para sopir baru.
sejumlah perusahaan juga sering mengubah bus tuanya menjadi mobil derek.
dengan tuntutan tenaga kerja baru dan inovasi fasilitas, peningkatan kesehatan dan keselamatan kerja, serta peningkatan berat kosong of bus, banyak bus yang kemudian dimodifikasi untuk dipulihkan kembali.
beberapa bus pensiun dari layanan telah dikonversi menjadi kafe diam atau kafe bergerak, sering menggunakan bus bersejarah sebagai objek wisata.
makanan juga disediakan dari bus katering, yang kabinnya diubah menjadi kantin dan ruang istirahat.
ini biasanya terlihat di lokasi syuting untuk tempat makan para pemain dan kru, dan di acara besar lainnya untuk memberi makan staf.
penggunaan lain adalah sebagai kendaraan darurat, seperti ambulans berkapasitas tinggi atau pusat komando militer bergerak.
sebagian bus dipreservasi alih-alih diafkir.
biasanya dilakukan oleh sukarelawan, organisasi pecinta bus atau organisasi amal, pegiat sejarah, museum, atau bahkan pemilik aslinya sendiri sebagai "armada bersejarah".
caranya adalah dengan mengembalikan (restorasi) total seluruh tampilan bodi bus kembali seperti bentuk aslinya atau melengkapinya dengan tanda-tanda khusus yang memiliki nilai sejarah.
sebagian besar bus umumnya diselamatkan dari pembongkaran besar-besaran.
ada yang berubah menjadi koleksi statis atau bahkan menjadi sarana transportasi keliling museum, atau dapat pula dipamerkan maupun dicarter.
meskipun biasanya preservasi dilakukan pada bus yang terkesan "vintage", dalam beberapa kasus, model yang lebih baru dapat menjalani masa restorasi.
atau mungkin, dioperasikan oleh operator lain.
hal ini terjadi bila ada perubahan desain atau praktik operasi seperti kepindahan ke operasi satu orang atau teknologi lantai rendah, mengubah sejumlah bus terlihat seperti baru.
menurut kepercayaan tionghoa, orang yang mempunyai shio babi adalah orang yang jujur, toleran dan merupakan sahabat yang baik namun mereka juga sering mengharapkan hal yang sama dari orang lain dan mereka bahagia melakukannya.
mereka juga sangat percaya kepada orang lain sehingga sukses berbisnis.
orang yang terlahir dengan shio macan cenderung beruntung dalam kehidupannya.
ia memiliki bakat seorang pemimpin, berambisi untuk berprestasi, dan gemar bekerja keras.
selain itu, ia bijaksana dalam dunia bisnis, percintaan, dan perang.
ia juga disenangi karena kemampuannya membangkitkan semangat, murah hati, dan dermawan.
bila diperlukan, terkadang tanpa diminta, ia memberikan nasihat yang berguna.
itu pertanda ia juga mampu mengatasi persoalannya dengan baik.
di saat melakukan kesalahan, ia dengan cepat mampu mengoreksi diri.
hal positif lainnya yang ia miliki adalah pendiriannya yang teguh dan selalu berpikir dahulu sebelum bertindak.
dengan karakteristik shio macan yang tukang perintah, ia pantang ditantang.
bila perlu, orang yang menghalanginya ditantang duel, setidaknya ia ajak bertengkar.
kecocokan shio kelinci dan shio ayam
shio kelinci memiliki hubungan yang spesial dengan shio ayam, menurut kebanyakan pandangan kedua shio ini tidak cocok, tapi menurut pakar shio lu wei huang ketika kedua shio ini memiliki banyak hal positif dan bisa saling membangun dalam hal asmara.
jika mereka bersatu hati dan berkomitmen maka hidup mereka akan seperti "pohon yang di tanam di tepi aliran sungai".
artinya cinta mereka tidak akan pernah layu dan akan bertahan hingga akhir hayat.
hal inilah yang jarang orang orang ketahui mengenai kedua shio tersebut.
lu wei huang adalah salah satu pakar shio di china yang sangat terkenal di zamannya.
menurut salah satu legenda mitos dari tionghoa, ada alasan untuk urutan 12 hewan dalam siklus 12 tahun.
cerita berlanjut bahwa perlombaan diadakan untuk menyeberangi sungai besar yang sangat deras, dan urutan binatang dalam perlombaan didasarkan atas perintah sang kaisar langit (玉皇大帝).
dalam cerita ini, ular dikatakan bukanlah perenang yang baik dan oleh sebab itu, ular bersembunyi dikaki kuda pada saat menyeberangi sungai yang deras.ketika kuda hampir sampai digaris finish,ular segera melompat keluar dan menakut-nakuti kuda, dan dengan demikian, ular berhasil mengalahkan kuda dan mendapatkan posisi keenam.
menurut kepercayaan tionghoa, orang yang mempunyai shio ular adalah orang yang tenang dan lembut, romantis dan perseptif.
meskipun begitu, mereka rajin dan rendah hati.
adapula yang menyatakan bahwa orang bershio ular mempunyai sifat luwes.
tetapi karakteristik ini merupakan mitos dan kepercayaan saja.
menurut kepercayaan tionghoa, ular bersahabat dengan kerbau, ayam, naga dan monyet.
namun ular bermusuhan dengan babi, macan dan kuda.
elemen dasar dari shio ular adalah api dengan polaritas yin.
menurut horoskop barat, ular dicocokkan dengan zodiak taurus.
sifat dan karakteristik orang-orang yang berada di shio ular biasanya mempunyai sifat yang sabar, bijaksana, kreatif, lembut, pintar, penyayang dan sensual.
namun, shio ular juga mempunyai sisi negatif, seperti selalu curiga, pendusta, pemanipulatif, berbahaya, licik, dan posesif.
acrux (α cru / α crucis / alfa crucis) adalah suatu bintang dalam rasi bintang crux, salib selatan.
karena salib selatan terletak sekitar 60 derajat di bawah ekuator langit, crux hanya terlihat di selatan garis balik utara dan karena itu tidak menerima nama kuno yang tepat. "
acrux" hanyalah gabungan dari a pada alfa dengan kata crux.
acrux mempunyai magnitudo 0,77, dan merupakan bintang tercerah kedua belas di langit.
bintang ini adalah bintang paling selatan dengan magnitudo pertama, mengalahkan rigil kentaurus (α centauri).
acrux adalah bintang triner yang bertempat 320 tahun cahaya dari tata surya.
hanya dua komponen saja yang bisa dibedakan secara visual, α dan α, terpisah 4 detik busur.
α bermagnitudo 1,33 dan α bermagnitudo 1,73, keduanya adalah kelas b yang panas (hampir menyerupai bintang kelas o), dengan suhu permukaan sekitar 28.000 dan 26.000 kelvin; kecerlangannya adalah 2.500 dan 1.600 kali dari kecerlangan matahari.
orbit dari α dan α dalam periode yang cukup lama hanya sedikit terlihat pergerakannya.
dari jarak pisah mereka sekitar 430 satuan astronomi, periodenya paling sedikit adalah 1500 tahun, dan mungkin lebih lama lagi.
α sendiri merupakan bintang ganda spektroskopik, dengan komponennya yang diperkirakan sekitar 14 dan 10 kali dari massa matahari, dan mengorbit dalam 76 hari pada jarak sekitar satu satuan astronomi.
massa dari α dan komponen yang lebih cerah dari α menandakan bahwa bintang-bintang ini pada suatu saat akan meledak sebagai supernova.
komponen yang lebih redup dari α mungkin saja bertahan dan menjadi bintang katai (kerdil) putih.
kelas b semiraksasa lainnya yang berada 90 detik busur dari acrux juga bergerak seperti acrux mengarungi ruang angkasa, menandakan bahwa bintang ini mungkin mengalami ikatan gravitasi acrux.
akan tetapi juga bintang ini memang terletak dekat acrux, bintang ini tidak secerah yang seharusnya untuk kelasnya.
mungkin bintang ini hanyalah merupakan bintang ganda optik, yang kemungkinan besar terletak lebih jauh dari dua kali jarak dari tata surya ke acrux.
nama lainnya untuk bintang ini adalah:
gas adalah salah satu dari empat wujud dasar materi (lainnya adalah padat, cairan, dan plasma).
gas murni dapat tersusun dari atom (misalnya gas mulia seperti neon), molekul elemen yang tersusun dari satu jenis atom (misalnya oksigen), atau molekul senyawa yang tersusun dari berbagai macam atom (misalnya karbon dioksida).
campuran gas akan mengandung beragam gas murni seperti udara.
hal yang membedakan gas dari cairan dan padat adalah pemisahan partikel gas yang sangat besar.
pemisahan ini biasanya membuat gas tak berwarna menjadi tak terlihat oleh pengamatan manusia.
interaksi partikel gas dengan adanya medan listrik dan medan gravitasi dapat diabaikan seperti ditunjukkan oleh vektor kecepatan konstan pada gambar.
salah satu jenis gas yang umum dikenal adalah kukus.
materi berwujud gas dijumpai antara wujud cairan dan plasma, yang terakhir memberikan batas suhu atas untuk gas.
batas bawah skala suhu terletak gas kuantum degeneratif yang mendapatkan perhatian meningkat.
gas atom dengan berdensitas tinggi yang didinginkan super pada suhu sangat rendah diklasifikasikan menurut perilaku statistiknya baik sebagai gas bose atau gas fermi.
untuk daftar lengkap wujud materi eksotis ini lihat daftar wujud materi.
unsur kimia yang membentuk molekul homonuklir diatomik pada stp hanyalah hidrogen (h), nitrogen (n), oksigen (o), dan dua halogen: fluor (f) dan klor (cl).
ketika dikelompokkan bersama-sama dengan gas mulia monoatomik – helium (he), neon (ne), argon (ar), kripton (kr), xenon (xe), dan radon (rn) – gas-gas ini disebut sebagai "gas unsur" atau "gas elemental".
alternatifnya, mereka kadang-kadang dikenal sebagai "gas molekuler" untuk membedakannya dari molekul yang juga senyawa kimia.
istilah "gas" pertama kali digunakan pada awal abad ke-17 oleh kimiawan flandria j.b.
van helmont.
istilah van helmont muncul untuk menyederhanakan transkripsi fonetik istilah bahasa yunani kuno χάος "khaos" – "g" dalam bahasa belanda diucapkan seperti "kh" dalam "akhir" – dalam hal ini van helmont hanya mengikuti penggunaan alkimia mapan yang pertama kali dibuktikan dalam karya paracelsus.
menurut terminologi paracelsus, "khaos" berarti sesuatu seperti "air ultra-langka".
kisah lainnya adalah bahwa kata-kata van helmont terpotong dari "gahst" (atau "geist"), yang artinya hantu atau arwah.
ini karena gas tertentu menggambarkan asal mula supernatural, seperti dari kemampuan mereka menyebabkan kematian, memadamkan api, dan terjadi di "tambang, dasar sumur, halaman gereja dan tempat-tempat sepi lainnya".
oleh karena sebagian besar gas sulit untuk diamati secara langsung, mereka digambarkan melalui empat sifat fisik atau karakteristik makroskopis: tekanan, volume, jumlah partikel (kimiawan mengelompokkannya dengan mol) dan suhu.
empat karakteristik ini berulang-ulang diamati oleh para ilmuwan seperti robert boyle, jacques charles, john dalton, joseph gay-lussac dan amedeo avogadro untuk beragam gas dalam berbagai situasi.
studi terperinci mereka pada akhirnya menghasilkan hubungan matematis di antara sifat-sifat ini yang dinyatakan melalui hukum gas ideal (lihat bagian model yang disederhanakan di bawah ini).
partikel gas dipisahkan berjauhan satu sama lain, dan akibatnya, memiliki ikatan antarmolekul yang lebih lemah daripada cairan atau padatan.
gaya antarmolekul ini dihasilkan dari interaksi elektrostatik antar partikel gas.
daerah gas bermuatan sejenis dengan partikel gas yang berbeda saling tolak-menolak, sementara daerah yang bermuatan berbeda saling tarik menarik satu sama lain; gas yang mengandung ion bermuatan permanen dikenal sebagai plasma.
senyawa gas dengan ikatan kovalen polar mengandung ketidakseimbangan muatan permanen dan dengan demikian mengalami gaya antarmolekul yang relatif kuat, walaupun muatan bersih senyawanya tetap netral.
sementara itu, muatan yang diinduksi secara acak berada pada molekul berikatan kovalen non-polar dan interaksi elektrostatik yang disebabkan olehnya disebut sebagai gaya van der waals.
interaksi gaya antarmolekul ini bervariasi di dalam zat yang menentukan banyak sifat fisik yang unik untuk setiap gas.
perbandingan "titik didih" untuk senyawa yang terbentuk oleh ikatan ionik dan kovalen membawa kita pada kesimpulan ini.
partikel asap yang bergerak melayang pada gambar memberikan beberapa wawasan tentang perilaku gas bertekanan rendah.
dibandingkan wujud materi lainnya, gas memiliki densitas dan viskositas rendah.
tekanan dan suhu mempengaruhi partikel dalam volume tertentu.
variasi pemisahan dan kecepatan partikel ini disebut sebagai "kompresibilitas".
pemisahan dan ukuran partikel ini mempengaruhi sifat optik gas seperti dapat ditemukan dalam daftar indeks bias berikut.
akhirnya, partikel gas menyebar terpisah atau berdifusi agar terdistribusi secara merata ke seluruh wadah.
saat mengamati gas, biasanya ditentukan menggunakan kerangka acuan atau skala panjang.
skala panjang yang "lebih besar" sesuai dengan skala makroskopis atau sudut pandang global gas.
wilayah ini (disebut volume) ukurannya harus cukup dalam untuk menampung sampel partikel gas yang besar.
analisis statistik yang dihasilkan dari ukuran sampel ini menghasilkan perilaku "rata-rata" (yaitu kecepatan, suhu atau tekanan) dari semua partikel gas di wilayah ini.
sebaliknya, skala panjang yang "lebih kecil" sesuai dengan skala mikroskopis atau sudut pandang partikel.
secara makro, karakteristik gas yang diukur adalah dari segi partikel gas itu sendiri (kecepatan, tekanan, atau suhu) ataupun sekelilingnya (volume).
sebagai contoh, sebagian kecil karier robert boyle adalah mempelajari kimia pneumatik.
salah satu eksperimennya menyangkut sifat makroskopis tekanan dan volume gas.
eksperimennya menggunakan manometer tabung j yang terlihat seperti tabung reaksi berbentuk huruf j. boyle memerangkap gas lembam dengan kolom raksa pada ujung tertutup tabung reaksi, sehingga membuat jumlah partikel dan suhu konstan.
ia mengamati bahwa ketika tekanan dalam gas dinaikkan, dengan menambahkan lebih banyak raksa pada kolom, volume gas yang terperangkap menurun (ini dikenal sebagai hubungan terbalik).
lebih lanjut, ketika boyle mengalikan tekanan dan volume setiap pengamatan, hasilnya adalah konstan.
hubungan ini berlaku untuk setiap gas yang diamati oleh boyle sehingga mengarah pada hukum boyle, formula_1, yang dinamakan sesuai namanya untuk menghormati karyanya pada bidang ini.
tersedia banyak instrumen matematika untuk menganalisis sifat-sifat gas.
karena kondisi gas yang ekstrim, instrumen-instrumen ini menjadi sedikit lebih kompleks, dari untuk aliran tanpa viskositas sampai persamaan navier–stokes yang sepenuhnya memperhitungkan efek viskositas.
persamaan-persamaan ini diadaptasi ke kondisi sistem gas yang dipertanyakan.
peralatan laboratorium boyle memungkinkan penggunaan aljabar untuk memperoleh hasil analisisnya.
hasilnya dimungkinkan karena ia melakukan studi gas-gas dalam situasi tekanan yang relatif rendah, situasi yang membuat gas-gas tersebut berperilaku "ideal".
hubungan ideal ini diterapkan pada perhitungan keselamatan untuk beragam kondisi penerbangan pada material yang digunakan.
peralatan berteknologi tinggi yang digunakan saat ini dirancang untuk membantu kita mengeksplorasi secara aman lingkungan operasi eksotis di mana gas-gas tidak lagi berperilaku "ideal".
matematika tingkat tinggi ini, termasuk statistika dan kalkulus multivariabel, memungkinkan penyelesaian situasi dinamis yang kompleks seperti masuknya pesawat ulang-alik kembali ke bumi.
contohnya adalah analisis gambaran masuknya pesawat ulang-alik ke atmosfer bumi untuk memastikan sifat bahan cocok di bawah kondisi ekstrem semacam itu.
dalam kawasan penerbangan ini, gas tidak lagi berperilaku ideal.
ketika menjelaskan satu wadah gas, istilah tekanan (atau tekanan absolut) merujuk pada gaya rata-rata per satuan luas yang dberikan oleh gas pada permukaan wadah.
dalam volume ini, kadang-kadang lebih mudah memvisualisasikan partikel gas bergerak dalam garis lurus sampai mereka menumbuk dinding wadah (lihat diagram di atas artikel ini).
gaya yang diberikan oleh partikel gas kepada wadah saat tumbukan ini adalah perubahan momentum partikel.
saat terjadi tumbukan, hanya kecepatan komponen normal yang berubah.
partikel yang bergerak sejajar dengan dinding tidak mengalami perubahan momentum ini.
oleh karena itu, gaya rata-rata pada permukaan dinding wadah harus merupakan rata-rata perubahan momentum linier dari seluruh tumbukan partikel gas ini.
laju partikel gas berbanding lurus dengan suhu absolutnya.
volume balon dalam video menyusut saat partikel gas yang terperangkap melambat dengan penambahan nitrogen yang sangat dingin.
suhu dari setiap sistem fisik berhubungan dengan gerakan partikel (molekul dan atom) yang membentuk sistem [gas]. dalam mekanika statistika, suhu adalah ukuran energi kinetik rata-rata yang tersimpan dalam partikel.
metode penyimpanan energi ini didikte oleh derajat kebebasan partikel itu sendiri (moda energi).
energi kinetik yang ditambahkan (proses endotermik) pada partikel gas melalui tumbukan menghasilkan gerakan linier, rotasi, dan vibrasi.
sebaliknya, penambahan panas pada molekul padatan hanya dapat meningkatkan moda vibrasinya karena struktur kristal kisi mencegah gerak linier maupun rotasi.
molekul gas yang dipanaskan ini memiliki rentang kecepatan lebih besar yang selalu bervariasi karena konstan bertumbukan dengan partikel lain.
rentang kecepatan dapat digambarkan dengan distribusi maxwell-boltzmann.
penggunaan distribusi ini menyiratkan gas ideal di dekat kesetimbangan termodinamika untuk sistem partikel yang dipertimbangkan.
saat melakukan analisis termodinamika, biasanya dibahas tentang sifat ekstensif dan intensif.
sifat yang bergantung pada jumlah gas (baik massa maupun volume) disebut sifat "ekstensif", sedangkan sifat yang tidak bergantung pada jumlah gas disebut sifat "intensif".
volume spesifik adalah contoh sifat "intensif" karena ini adalah rasio volume terhadap "satuan massa" gas yang identik di seluruh sistem pada kesetimbangan.
seribu atom gas menempati ruang yang sama seperti 1000 atom lainnya pada suhu dan tekanan tertentu.
konsep ini lebih mudah divisualisasikan untuk padatan seperti besi yang dibandingkan gas.
volume adalah sifat "ekstensif", karena gas mengisi wadah mana pun yang ditempatinya.
massa gas biasanya dikarakterisasi melalui densitasnya, karena molekul-molekul gas dapat bergerak bebas di dalam wadah.
densitas adalah jumlah massa per satuan volume suatu zat, atau kebalikan dari volume spesifik.
untuk gas, densitasnya bisa bervariasi dalam rentang yang luas karena partikelnya bebas bergerak mendekat saat terkendala oleh tekanan atau volume.
variasi densitas ini disebut sebagai kompresibilitas.
seperti tekanan dan suhu, densitas adalah gas dan perubahan densitas selama proses apapun diatur oleh hukum termodinamika.
untuk gas statis, densitasnya sama di seluruh wadah.
oleh karena itu, densitas merupakan kuantitas skalar.
hal ini dapat ditunjukkan oleh teori kinetika bahwa densitas berbanding "terbalik" dengan ukuran wadah di mana ada keterbatasan massa gas tetap.
dalam kasus massa tetap ini, densitasnya berkurang saat volume meningkat.
jika seseorang bisa mengamati gas di bawah mikroskop yang kuat, dia akan melihat kumpulan partikel (molekul, atom, ion, elektron, dan lain-lain) tanpa bentuk atau volume yang pasti, yang berada dalam gerak yang kurang lebih acak.
partikel gas netral ini hanya mengubah arah saat bertabrakan dengan partikel lain atau menumbuk sisi wadah.
pada gas ideal, tumbukan ini sangat elastis.
tampilan partikel atau mikroskopis gas ini dijelaskan oleh teori kinetika gas.
asumsi di balik teori ini dapat ditemukan di bagian postulat teori kinetika.
teori kinetika memberi wawasan tentang sifat makroskopis gas dengan mempertimbangkan komposisi dan gerak molekulnya.
dimulai dengan definisi momentum dan energi kinetik, seseorang dapat menggunakan kekekalan momentum dan hubungan geometrik sebuah kubus untuk menghubungkan sifat sistem makroskopis suhu dan tekanan dengan sifat mikroskopis energi kinetik per molekul.
teori ini memberikan nilai rata-rata untuk kedua sifat ini.
teori ini juga menjelaskan cara sistem gas merespon perubahan.
sebagai contoh, saat gas dipanaskan dari nol mutlak, ketika berada dalam keadaan diam sempurna (teori), maka energi dalam (suhu)nya meningkat.
saat gas dipanaskan, laju partikel dipercepat dan suhu naik.
hal ini menghasilkan jumlah tumbukan dengan wadah per satuan waktu menjadi lebih besar karena laju partikel menjadi lebih tinggi terkait dengan kenaikan suhu.
kenaikan tekanan berbanding lurus dengan jumlah tumbukan per satuan waktu.
oleh karena untuk mengamati partikel gas (atom atau molekul) berada pada (atau melebihi) batas teknologi saat ini, hanya perhitungan teoretis yang dapat memberikan saran tentang gerakannya, tetapi gerak mereka berbeda dengan gerak brown karena gerak brown melibatkan kelenturan yang mulus karena kekuatan gesekan banyak molekul gas, diselingi oleh benturan keras antar (beberapa) molekul gas dengan partikelnya.
oleh karena iti, partikel (umumnya terdiri dari jutaan atau miliaran atom) bergerak zig-zag, namun tidak begitu zig-zag seperti yang diharapkan jika diamati molekul gas individual.