taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
rms lusitania dibangun di skotlandia dan melayai rute pertamanya pada 7 september 1907.
lusitania adalah prototipe dari kapal-kapal milik cunard, seperti mauretania.
tidak seperti mauretania, lusitania memiliki nasib yang lebih "sial" karena pada tahun 1916 harus mengakhiri kejayaannya karena serangan torpedo kapal selam u-20 boat dari jerman dikarenakan jerman mencurigai kapal ini membawa alumnisi ilegal dari amerika menuju inggris.
kapal ini ditemukan oleh robert ballard pada tahun 1993 di dekat perairan inggris old head of kinsale lighthouse di kedalaman 91 meter (300 ft) dalam kedaan sangat hancur dan mengenaskan karena ledakan torpedo.
peristiwa tenggelammnya kapal ini membuat amerika ikut serta dalam perang dunia 1 dikarenakan sebagian korban tewas kapal itu adalah warga amerika yang tidak bersalah.
dengan panjang kapal 239,4 meter, dan lebar 27 meter, lusitania tidak sebesar para pesaingnya dari white star line, seperti rms titanic dan rms olympic (panjang 268 meter).
walaupun dari segi ukuran serta kemewahan rms lusitania bukan tandingan titanic dan olympic, tetapi kapal tersebut merupakan kapal tercepat di dunia pada saat itu (dengan kecepatan 25-28 knot) yang cukup siginifikan dibanding titanic atau olympic yang hanya 21-23 knot.
josiah willard gibbs (11 februari 1839 – 28 april 1903) ialah fisikawan matematika amerika serikat yang menyumbang banyak pada pendirian teoretis termodinamika kimia.
sebagai matematikawan dan fisikawan, ia adalah penemu analisis vektor.
ia adalah orang pertama di amerika serikat yang menerima phd dalam teknik mesin (yale).
ia adalah salah satu fisikawan teoretis di amerika dan barangkali salah satu kimiawan teoretis awal.
gelar "gibbs professorship of physics and chemistry" dinamai menurut namanya.
dalam kimia, ia menyumbang besar pada gagasan termokimia.
pada 1873, gibbs menerbitkan makalah mengenai perwakilan geometris jumlah termodinamika dalam 2 angsuran.
beberapa topik penting yang termasuk dalam makalah lainnya pada persamaan yang heterogen termasuk konsep potensial kimia dan energi bebas; gagasan ansambel gibbs (sebuah pendirian mekanika statistik); dan aturan fase gibbs.
makalah ini mengilhami james maxwell membuat (dengan tangannya sendiri) acuan gips yang mengilustrasikan gagasan gibbs yang kemudian dikirimkannya kepada gibbs.
dengan bangga yale university memilikinya hingga kini.
antara 1876 dan 1878 gibbs menulis serial makalah berjudul "on the equilibrium of heterogeneous substances", kini dianggap sebagai salah satu prestasi ilmiah terbesar pada abad ke-19 dan makalah pembuka dalam fisika kimia.
dalam makalah ini gibbs menerapkan termodinamika untuk menafsirkan fenomena, berhasil menjelaskan dan menyangkutkan apa yang dahulu ialah massa fakta terisolasi.
dilahirkan di turin, ia adalah campuran italia dan prancis.
ayahnya ialah orang kaya, tetapi suka menghambur-hamburkan kekayaannya.
belakangan dalam hidupnya, lagrange menyebutnya sebagai bencana yang menguntungkan karena, "jika saya mewarisi kekayaan mungkin saya tidak akan mempertaruhkan nasib saya dengan matematika."
berpaling pada matematika dengan membaca sebuah esai tentang kalkulus, dengan cepat ia menguasai subyek tersebut.
pada usia 19, ia memulai karyanya-mungkin yang terbesar, "mécanique analitique", meski tak diterbitkan sampai ia berusia 52.
karena tiadanya diagram yang lengkap, komposisi terpadu, william rowan hamilton menyebut bukunya sebagai "sajak ilmiah".
george kastrioti (gjergj kastrioti) (1405 - 17 januari 1468), yang lebih dikenal sebagai skanderbeg, adalah tokoh yang paling terkemuka dalam sejarah albania.
ia juga dikenal sebagai naga albania dan merupakan pahlawan nasional bangsa albania.
ia dikenang terutama karena perjuangannya melawan kekaisaran utsmaniyah, melalui karya penulis biografinya yang pertama, marin barleti.
ayahnya adalah seorang bangsawan albania dari keluarga kastrioti.
john castriota, keturunan dari keluarga lama dari mat, dan menguasai sebuah kepangeranan termasuk mat, krujë, mirditë dan dibër.,
makedonia hilir.
voisava, ibu skanderbeg, berasal dari keluarga tribalda, seorang putri slavia dari lembah polog.
meskipun ia berperang untuk kekaisaran utsmaniyah, skanderbeg segera berganti kubu dan berperang melawan kekaisaran utsmaniyah hingga akhir hayatnya.
menurut gibbon, ayah skanderbeg, john kastrioti adalah seorang pangeran dari distrik kecil epirus atau albania.
john kastrioti adalah salah satu yang menentang serangan awal bayezid ii, namun perlawanannya sia-sia; dan sultan, setelah menerima penyerahannya, mewajibkannya membayar pajak dan untuk memastikan kesetiaannya kepada para penguasa setempat, george kastrioti dan ketiga saudaranya diambil oleh sultan ke istana sebagai sandra.
ia masuk sekolah militer dan memimpin banyak peperangan untuk kekaisaran utsmaniyah hingga menang.
karena berbagai kemenangannya itu, ia menerima gelar "arnavut i̇skender bey", (bahasa albania: "skënderbeu shqiptari", bahasa inggris: "skanderbeg, orang albania").
dalam bahasa turki dan albania gelar ini berarti "lord alexander", yang membandingkan kecemerlangan militer kastrioti dengan kejayaan alexander agung).
pemerintah kepulauan åland telah meminta .ax sebagai tld kode negara internetnya (cctld).
namun, kini, tidak ada tld seperti itu dan åland masih menggunakan cctld finlandia .fi.
sebagian besar situs åland masih menggunakan subdomain .aland.fi.
iana memiliki .ax yang dicadangkan buat åland, tanpa organisasi yang mendukung yang mendatangani.
pada 17 februari 2006, parlemen finlandia mengajukan modifikasi hukum yang mengatur nama domain untuk memasukkan .ax sebagai tld.
selama masa 3 tahun, subdomain aland.fi akan dibuang sedangkan .ax akan digunakan; tidak ada pendaftaran baru dengan nama aland.fi subdomain akan diterima, dan semua pemilik domain yang sekarang dengan subdomain aland.fi akan menerima pendaftaran buat domain .ax yang cocok.
pada 17 maret 2006, presiden finlandia tarja halonen menandatangani ruu itu menjadi uu, efektif sejak 27 maret 2006.
van der sar mulai berkarier sebagai pemain sepak bola dari klub foreholte dan vv noordwijk, kemudian dia menarik minat klub ajax amsterdam.
setelah melewati masa-masa sebagai pemain di tim muda ajax amsterdam, dia bermain di tim senior dan kemudian membawa ajax amsterdam menjuarai 1991-92 dan liga champions uefa 1995.
dia juga mendapat penghargaan penjaga gawang terbaik eropa tahun 1995.
dia bermain untuk ajax amsterdam sebanyak 226 kali.
di 5 mei 2007, tendangan penaltinya menyelematkan manchester united f.c.
dari kekalahan dari manchester city dalam pertandingan derbi manchester.
hari berikutnya, chelsea's gagal menaklukkan arsenal di emirates memastikan gelar liga utama inggris kesembilan manchester united.
dia juga tercatat sebagai pemain tim pfa musim 2006-07.
pada 1902, tokoh prancis ini menyelesaikan tesis doktornya yang berjudul "integral, panjang, dan luas".
ia membuka pintu ke teori modern tentang pengintegralan dalam dimensi-satu dan dimensi-"n", sebuah teori yang dijumpai semua matematikawan profesional dalam latihan kesarjanaannya.
integral lebesgue memberikan perluasan dari integral riemann, sesuai dengan yang belakangan saat integral riemann ada, tetapi membuat lebih banyak fungsi yang bisa diintegralkan.
di sini integral lebesgue tidak diberikan, tetapi akan diterangkan sumbangannya pada integral riemann.
disebutkan suatu himpunan pada garis riil mempunyai ukuran nol jika ia dapat dikurung dalam suatu gabungan terhingga atau terhitung dari selang yang total panjangnya kurang dari sebarang ε > 0 yang diberikan.
setiap himpunan terhingga mempunyai ukuran 0, tetapi secara mengejutkan, demikian juga himpunan bilangan rasional dan banyak himpunan tak terhingga lain.
lebesgue memperlihatkan bahwa suatu fungsi terbatas akan terintegralkan secara riemann jika dan hanya jika himpunan kekontinuannya berukuran nol.
sofia vasilyevna kovalevskaya (софья васильевна ковалевская, 15 januari 1850 – 10 februari 1891) ialah matematikawan wanita utama rusia pertama dan murid karl weierstraß di berlin.
pada 1884, ia diangkat sebagai profesor di universitas stockholm, wanita ketiga di eropa yang menjadi profesor.
ia wanita pertama di eropa modern yang meraih geral doktoral matematika, orang pertama yang ditunjuk sebagai profesor matematika dan orang pertama yang menjadi pengurus editorial sebuah jurnal ilmiah.
ia telah menyumbang pada teori persamaan diferensial.
pengungkapan kovalevskaya yang pertama pada kalkulus datang dari kertas di dinding kamarnya - lembaran tulisan kuliah tentang kalkulus diferensial dan integral.
pada saat mengambil pelajaran kalkulus formalnya pada usia 15, gurunya tercengang pada kecepatannya, namun ia telah mengetahui semua lambang dan beberapa di antara konsep-konsep itu.
dihalangi memasuki perguruan-perguruan tinggi di kekaisaran rusia (yang tertutup untuk wanita), pada tahun 1868 ia menjalani perkawinan yang bersifat persaudaraan dengan seorang mahasiswa paleontologi bernama vladimir kovalevsky agar bebas berkelana keluar rusia dan melanjutkan belajarrnya.
pada tahun 1869, mereka pergi ke austria lalu melanjutkannya ke jerman dan belajar di universitas heidelberg, kerajaan prusia, di bawah bimbingan ahli matematika leo kӧnigsberger, paul du bois-reymond dan seorang psikolog bernama hermann von helmholtz.
tahun berikutnya ia mendapat penolakan dari kampusnya karena masalah gender.
kemudian ia belajar secara privat kepada karl theodor wilhelm weierstraß yang menjadi pembimbingnya juga pada karya doktornya tentang persamaan diferensial.
pada tahun 1874, ia mempresentasikan tiga karya diantaranya mengenai persamaan diferensial parsial, saturn's ring, dan eliptik integral di universitas gӧttingen sebagai desertasi doktoralnya dan dianugrahi gelar summa cum laude.
lalu salah satu karyanya mengenai persamaan diferensial parsial memenangkan dari komunitas matematika eropa yang dikenal sebagai teorema cauchy-kovalevskaya.
tak mampu menemukan suatu jabatan baik di prusia (jerman) maupun imperium rusia, dengan gembira ia menerima tawaran mittag-leffler sebagai dosen di stockholms universitet yang baru saja didirikan.
di sana ia menunjukkan diri sebagai seorang pengajar dan peneliti.
pada 1888 ia memenangkan prix bordin yang berwibawa dari akademi ilmiah prancis dalam suatu kompetisi buat makalah-makalah yang dimasukkan tanpa nama.
pada akhirnya negaranya sendiri mengakuinya; ia merupakan wanita pertama yang dipilih sebagai anggota yang sesuai dari akademi ilmiah rusia.
dinasti ming memerintah tiongkok sejak 1368 hingga 1644 setelah menggulingkan dinasti yuan (mongol).
dinasti ini runtuh setelah mengalami banyak huru-hara pemberontakan petani dan akhirnya digantikan oleh dinasti qing (manchu).
enambelas kaisar telah berkuasa dalam kurun waktu 276 tahun.
setelah runtuhnya dinasti ming, beberapa pangeran marga zhu mengklaim hak atas tahta dan berusaha membangkitkan kembali dinasti ini.
rezim ini dikenal dengan ming selatan yang berakhir setelah kaisar yongli dihukum mati tahun 1662.
dinasti qing pada awalnya bernama "dinasti jin akhir".
berdiri pada tahun 1616 oleh nu'erhachi, pemimpin suku manchu dari klan aisin-gioro.
tahun 1636, huang taiji mengganti nama dinastinya menjadi qing, nama yang terus dipakai hingga keruntuhannya tahun 1912.
secara resmi, dinasti qing menggantikan dinasti ming tahun 1644 ketika masa pemerintahan kaisar shunzhi.
maka, secara politis kaisar shunzhi adalah kaisar pertama dari dinasti ini yang menguasai seluruh daratan tiongkok.
dinasti ini mempunyai 12 kaisar bila dihitung dari nu'erhachi, 10 orang terakhir yang berkuasa setelah suku manchu menduduki daratan tiongkok.
dinasti qing digulingkan dalam revolusi xinhai tahun 1911, tetapi kaisar terakhir belum secara resmi turun tahta hingga terbentuknya republik tiongkok pada awal 1912 dan dia tetap memegang gelarnya hingga tahun 1924.
fernando francisco gonzález ciuffardi (lahir 29 juli 1980), julukkannya" el bombardero de la reina" (bahasa spanyol untuk "pengebom dari la-reina"), adalah petenis putra profesional dari chili.
gonzález adalah petenis yang mempunyai pukulan-pukulan keras di sirkuit tenis.
julukannya yang lain adalah mano de piedra ("tangan batu").
ia bertinggi badan 182 cm.
tahun 2004 ia dan pasangannya nicolás massú merebut gelar tenis ganda putra di olimpiade athena 2004.
awal tahun 2007 ia mencapai babak final turnamen "grand slam" untuk pertama kalinya kala dikalahkan roger federer di australia terbuka.
dengan setidaknya empat bersaudara:
dengan harpo, chico, groucho:
solo:
teluk bayur adalah salah satu kecamatan di kabupaten berau, provinsi kalimantan timur, indonesia.
kecamatan ini cukup potensial dengan hasil buminya, terutama batubara.
sampai tahun 2006 di kecamatan teluk bayur terdapat beberapa perusahaan pertambangan besar dan puluhan sub kontraktornya.
di teluk bayur juga terdapat banyak sisa peninggalan belanda di mana pada masa itu belanda sudah melakukan penambangan batu bara di kecamatan ini dengan nama "steinkolenn 1912".
di kecamatan ini dahulu adalah sebuah kota yang berjaya pada masa lalu dan menjadi pusat industri batubara yang ditandai dengan hadirnya perusahaan "steenkolen maatschappij parapattan" (smp).
perusahaan penambangan batu bara yang berdiri pada 1912 itu menandai terbukanya teluk bayur bagi para pendatang.
pada masa jayanya, sekitar 1930, di teluk bayur berdiri sebuah kota modern yang memiliki fasilitas lengkap.
mulai dari sarana transportasi berupa kereta api untuk mengangkut para petinggi "smp" atau para saudagar eropa yang tinggal di bagian timur dan selatan kota dan para kuli kontrak, serta lori untuk mengangkut barang-barang kebutuhan dan batu bara hingga sarana rekreasi.
bahkan di teluk bayur kala itu sudah ada taman kota, gedung bioskop, dan rumah judi.
sayangnya, kini tinggal sisa-sisa kejayaan kota teluk bayur yang mulai ditinggal para penghuni eropa sekitar 1954 seiring dengan ditutupnya smp.
amelia mary earhart (pelafalan /ˈɛərhɑrt/ ""air-hart""; 24 juli 1897 – hilang 2 juli 1937, dinyatakan tewas 5 januari 1939), anak perempuan dari edwin dan amy earhart, adalah seorang pelopor penerbangan, penulis, dan pejuang hak wanita amerika serikat.
earhart adalah wanita pertama yang menerima "distinguished flying cross".
ia mendapat penghargaan itu karena ia adalah wanita pertama yang terbang sendiri menyeberangi samudra atlantik.
ia juga membuat banyak rekor lainnya, menulis buku yang terjual paling banyak tentang pengalaman terbangnya, dan memiliki peran penting dalam pendirian "ninety-nine", organisasi pilot wanita.
amelia mary earhart, anak perempuan dari samuel "edwin" stanton earhar (1868-1930) dan amelia otis earhart (1869-1962), dilahirkan di rumah kakek-neneknya di atchison, kansas.
kakek amelia adalah alfred otis, seorang mantan hakim federal, presiden bank tabungan atchison dan warga kota terkemuka di atchison.
ia awalnya tidak merestui perkawinannya dan kurang puas dengan perkembangan edwin, sebagai seorang pengacara.
hal ini konon ikut menyebabkan keluarga amelia berantakan.
beberapa penulis biografinya berspekulasi bahwa sejarah penolakan dan keraguan ini terus mengikuti amelia sepanjang masa kanak-kanaknya sebagai seorang anak yang tomboy hingga kariernya sebagai penerbang pada masa dewasanya.
menurut adat keluarganya, nama amelia berasal dari 2 neneknya (amelia josephine harres dan mary wells patton).
di masa kecilnya, amelia ("meeley", kadang-kadang juga disebut "milie") konon suka bermain-main dengan adik perempuannya.
amelia adalah pemimpin dan adiknya, grace muriel (1899-1998) atau "pidge" sebagai pengikutnya yang setia.
jiwa petualangan terlihat ada pada diri earhart saat masih kecil dengan mengeksplorasi tetangga mereka untuk pengejaran yang menarik.
mereka sering memanjat pohon, meluncur dari bukit dengan kereta luncurnya dan berburu tikus dengan senapan.
mereka menyimpan "cacing, ngengat, tonggeret dan katak pohon" dalam koleksi yang mereka kumpulkan.
baik mereka berdua melanjutkan untuk menggunakan nama mereka pada masa kecilnya sampai mereka dewasa.
didikan mereka di luar peraturan dan kebiasaan sejak amy earhart tidak ingin membentuk anaknya menjadi "anak kecil yang baik".
sementara nenek mereka yang keibuan tidak menerima celana olahraga ""bloomers"" yang dikenakan oleh anak-anak amy, dan walaupun amelia menyukai kebebasan yang didapat dari mengenakan celana itu, ia sadar bahwa anak perempuan tetangga lainnya tidak ada yang mengenakannya.
pada tahun 1904, dengan bantuan pamannya, ia bersama membuat semacam kereta luncur setelah ia melihat jet koster dalam kunjungan ke st.
louis dan mengamankan benda tersebut ke atap gudang peralatan keluarga.
penerbangan pertama amelia berakhir dengan dramatik.
ia muncul dari kotak kayu yang rusak yang ia jalankan sebagai kereta luncur dengan baju robek dan sensasi kegembiraan.
ia menyatakan, "oh, pidge, rasanya seperti terbang!"
amelia berumur 10 tahun ketika ayahnya, edwin, yang saat itu seorang eksekutif perusahaan kereta api, dipromosikan dan dikirim ke des moines, iowa.
pada usia 11 tahun, di des moines, amelia melihat sebuah pesawat terbang di pasar amal negara bagian iowa.
ayahnya mencoba untuk menarik ketertarikannya dan adiknya dalam melakukan penerbangan.
belakangan ia menggambarkannya sebagai "...sesuatu yang penuh dengan kawat karatan dan kayu dan sama sekali tidak menarik."
dan meminta agar mereka dapat kembali naik komidi putar.
sementara ayah dan ibunya menemukan rumah kecil di des moines, amelia dan muriel tetap bersama kakek dan nenek mereka di atchison.
sampai ia berumur 12 tahun, amelia dan adiknya menerima pendidikan dalam bentuk "sekolah rumah" dari ibunya dan seorang guru.
ia nantinya menceritakan bahwa ia "sangat suka membaca" dan menghabiskan waktu di perpustakaan keluarga.
pada tahun 1909, ketika keluarganya akhirnya bersatu kembali di des moines, earhart mengikuti sekolah umum untuk pertama kalinya dengan amelia masuk ke kelas tujuh.
walaupun kondisi keuangan keluarganya membaik dengan adanya rumah baru, dan bahkan menyewa dua pelayan, ternyata diketahui bahwa edwin adalah seorang pemabuk.
lima tahun kemudian, pada tahun 1914, ayahnya terpaksa pensiun.
walaupun ia mencoba merehabilitasi dirinya melalui perawatan, ia tidak pernah diterima kembali di "rock island railroad".
pada waktu ini juga, nenek amelia, amelia otis meninggal mendadak.
rumah otis dan isinya dilelang.
amelia patah hati dan nantinya menyatakan hal ini sebagai akhir dari masa kecilnya.
setelah pencarian yang lama, pada tahun 1915, ayah amelia mendapat pekerjaan sebagai juru tulis di great northern railway di kota st.
paul, minnesota dan amelia memasuki smu sebagai junior.
edwin mendaftar agar dipindahkan ke springfield, missouri, pada tahun 1915, tetapi eksekutif di sana mempertimbangkan kembali pensiunnya lalu kembali bekerja, membuat edwin tidak bisa pindah ke mana-mana.
amy earhart membawa amelia dan muriel ke chicago dan di sana mereka tinggal bersama temannya.
amy mengirim anak-anak gadisnya ke sekolah swasta dengan menggunakan uang dari dana yang didirikan oleh kakeknya, alfred.
amelia masuk ke smu hyde park tetapi menghabiskan semester yang tidak menyenangkan.
tulisan di buku tahunan menangkap pokok ketidaksenangannya, "a.e.-
wanita yang berjalan sendiri."
amelia lulus dari smu hyde park tahun 1916.
ia memiliki cita-cita untuk memppunyai karier pada masa depan.
ia menyimpan sebuah buku tempel dari kliping koran tentang wanita yang sukses dalam bidang yang didominasi oleh pria, termasuk produksi dan direksi film, hukum, periklanan, manajemen dan teknik mekanik.
ia memulai kuliah awal di ogontz di rydal, pennsylvania, tetapi tidak menyelesaikan programnya.
selama liburan natal tahun 1917, ia mengunjungi saudara kandungnya di toronto, ontario.
perang dunia i telah terjadi dan amelia melihat tentara yang terluka yang kembali pulang.
setelah menerima pelatihan sebagai asisten perawat dari palang merah, ia memulai bekerja di rumah sakit militer spadina di toronto, ontario.
tugasnya termasuk menyiapkan makanan di dapur untuk pasien dengan diet spesial dan memberikan resep dokter di rumah sakit.
ia melanjutkan bekerja di rumah sakit sampai gencatan senjata yang mengakhiri perang dunia i ditandatangani pada bulan november tahun 1918.
pada waktu itu, ia mengunjungi pameran yang dilaksanakan di toronto dengan teman wanita yang masih muda.
salah satu acara penting yang dilaksanakan adalah pameran penerbangan pesawat yang dilakukan oleh "ahli" perang dunia i. seorang pilot mengendarai pesawat yang mendekati earhart dan temannya, dan sesuatu dalam diri earhart berkata:
ia mengalami infeksi sinus pada tahun itu.
hal ini terjadi sebelum antibiotika ada dan ia dibawah perawatan medis.
prosedur tidak berhasil dan earhart menderita karena serangan sakit kepala yang tajam.
hal ini terus terjadi hampir setahun dan ia menghabiskan waktu di rumah saudaranya di northampton, massachusetts.
ia menghabiskan waktu dengan membaca puisi, belajar memainkan banjo dan belajar mekanik.
pada tahun 1919, earhart bersiap untuk mendaftar di universitas smith, tetapi ia mengubah pemikirannya dan mendaftar ke universitas columbia untuk belajar di persiapan kedokteran.
ia berhenti satu tahun kemudian agar dapat mendampingi orangtuanya yang kini sudah bersatu kembali di california.
ia bekerja sebagai fotografer, pengemudi truk, dan bekerja di perusahaan telepon lokal untuk mengumpulkan uang $1000 yang akan dipakai untuk pelajaran terbangnya.
earhart telah melakukan pelajaran penerbangan pertamanya yang dimulai pada tanggal 3 januari 1921 di lapangan udara kinner di dekat long beach.
tetapi untuk mencapai lapangan udara, amelia harus naik bus sampai di garis akhir, lalu harus berjalan sejauh 4 mil.
gurunya adalah anita snook, seorang perintis perempuan penerbang yang menggunakan curtiss jn-4 "canuck" untuk pelatihan.
amelia tiba dengan ayahnya dan sebuah permintaan: enam bulan kemudian earhart membeli sebuah pesawat bersayap ganda kuning kinner airster yang dinamainya "canary."
pada 22 oktober 1922, ia menerbangkannya pada ketinggian 14.000 kaki, dan menciptakan rekor dunia perempuan.
pada 15 mei 1923 earhart menjadi perempuan ke-16 yang memperoleh izin pilot (nomor "6017") oleh fédération aéronautique internationale (fai).
selama periode ini, warisan neneknya yang dikelola oleh ibunya tak henti-hentinya terkikis sampai akhirnya habis sama sekali karena investasi yang gagal di tambang gips.
pada waktu yang sama, masalah kesehatan earhart yang menahun, yaitu penyakit sinus kembali muncul.
pada awal tahun 1924, ia masuk rumah sakit untuk operasi sinus yang gagal.
maka dari itu, tanpa harapan untuk menutup kariernya dalam penerbangan, earhart menjual "canary" dan membeli sebuah "roadster" kissel kuning yang dinamainya "the yellow peril" ("bahaya kuning").
orangtuanya bercerai pada 1924 dan ia mengantarkan ibunya melintasi amerika serikat dengan "bahaya kuning" ke boston, massachusetts.
di boston, pada tahun 1925, amelia menjalani operasi sinus.
operasi sinus earhart akhirnya sukses.
setelah operasi, ia kembali untuk beberapa bulan ke universitas columbia tetapi terpaksa untuk meninggalkan kuliahnya dan rencana lebih jauh untuk ke insitut teknologi massachusetts karena ibunya tidak mampu membayar biaya perkuliahan.
segera setelah itu, ia bekerja menjadi guru, setelah itu ia bekerja sebagai seorang pekerja sosial pada tahun 1925 di rumah denison, tinggal di medford.
earhart juga menjadi anggota perhimpunan aeronotik nasional cabang boston, dan melalui organisasi itu ia menginvestasikan sedikit uang dalam pembangunan lapangan terbang dan penjualan pesawat-pesawat kinner di daerah boston.
ia juga menulis kolom-kolom surat kabar setempat tentang penerbangan dan ketika namanya semakin dikenal di kalangan masyarakat setempat, ia menolong memasarkan pesawat-pewasat kinner, mempromosikan penerbangan dan menggalakkan kaum perempuan untuk menjadi penerbang.
setelah menganggap perjalanan itu terlalu berbahaya untuk ditempuhnya sendiri, ia menawarkan untuk tetap mensponsori proyek itu, dan mengatakan bahwa mereka akan menemukan "gadis lain dengan citra yang tepat."
selagi bekerja di suatu sore pada bulan april tahun 1928, earhart mendapatkan panggilan telepon dari seorang laki-laki yang bertanya kepadanya:
earhart melakukan wawancara dengan sejumlah koordinator proyek itu yang terdiri antara lain dari penerbit buku george p. putnam dan diminta untuk bergabung dengan pilot wilmer stultz dan ko-pilot/mekanik louis gordon dalam penerbangan itu, resminya sebagai penumpang saja, tapi dengan tugas tambahan mengisi buku log.
tim itu berangkat dari pelabuhan trepassey, newfoundland dengan sebuah fokker f7 pada 17 juni 1928, dan tiba di burry port, wales, britania raya kira-kira 21 jam kemudian.
karena kebanyakan waktu penerbangan menggunakan "instrumen" dan amelia tidak memiliki latihan untuk penerbangan jenis ini, ia tidak menerbangkan pesawat.
ketika diwawancarai setelah mendarat, ia berkata:
karena tubuhnya mirip dengan lindbergh, yang dijuluki pers sebagai "lindy si beruntung", masyarakat amerika mulai menjuluki amelia sebagai "nyonya lindy".
pers juga mengatakan bahwa earhart adalah "ratu udara" yang berkuasa.
segera setelah ia kembali dari amerika serikat, ia melakukan tur ceramah yang melelahkan (tahun 1928-1929).
sementara itu, putnam berusaha mempromosikan amelia dalam kampanye pemasaran, termasuk menerbitkan buku yang dikarang amelia, seri dari tur ceramah baru, dan menggunakan gambarnya untuk pemasaran produk, termasuk koper, rokok '"lucky strike" (hal ini menyebabkan permasalahan citra untuknya, dengan majalah mccall mencabut sebuah tawaran), dan pakaian wanita serta pakaian olahraga.
uang yang ia dapat dengan "lucky strike" disumbangkan sebesar $1.500 untuk ekspedisi kutub selatan richard byrd.
amelia dengan aktif ikut serta dalam promosi, terutama dalam mode wanita.
untuk beberapa tahun ia menjahit bajunya sendiri, tetapi seri pakaian bertema "hidup aktif" yang dijual di 50 toko seperti macy di daerah metropolitan, merupakan ekspresi dari citra earhart yang baru.
koper yang ia promosikan dipasarkan sebagai koper modernaire earhart.
ia yakin bahwa koper merupakan kebutuhan perjalanan udara dan sampai sekarang masih diproduksi.
kampanye oleh g.p.
putnam sukses dalam mentanamkan citra selebriti earhart kepada publik.
citra selebritinya membantu amelia mendanai penerbangannya.
ia menerima posisi sebagai editor majalah "cosmopolitan" dan ia menggunakan forum ini sebagai kesempatan untuk berkampanye agar penerbangan lebih diterima oleh publik, terutama fokus kepada peran wanita dalam penerbangan.
pada tahun 1929, earhart adalah salah satu penerbang pertama yang mempromosikan penerbangan udara komersial melalui pembangunan sebuah layanan penerbangan jasa udara.
ia bersama-sama dengan charles lindbergh mewakili "transcontinental air transport" (transportasi udara antarbenua), dan menginvestasikan waktu dan uang dalam mendirikan layanan daerah antara new york dan washington dc. (
tat nantinya menjadi twa).
ia adalah wakil pemimpin "national airways", yang mengoperasikan penerbangan boston-maine dan beberapa layanan udara lainnya di timur laut.
pada tahun 1940, namanya menjadi "northeast airlines".
walaupun ia terkenal untuk penerbangan transatlantik, earhart berusaha keras untuk membuat sebuah rekor "tak bernoda" untuk dirinya.
segera setelah ia kembali setelah mengemudikan avian "7083", ia akan melakukan penerbangan panjang sendirian.
pada bulan agustus tahun 1928, earhart menjadi wanita pertama yang terbang sendiri menyeberangi amerika utara dan kembali.
kemudian, pada tahun 1929, ia melakukan usaha pertamanya dengan berpartisipasi dalam balapan udara wanita santa monika-ke-cleveland (nantinya will rogers mengubah nama balapan ini menjadi "powder puff derby"), dan akhirnya mendapat posisi ketiga.
pada tahun 1930, earhart menjadi anggota asosiasi aeronatik nasional dan ia dengan aktif mempromosikan didirikannya rekor wanita yang terpisah dan berperan agar fédération aéronautique internationale (fai) menerima standar internasional yang serupa.
pada tahun 1931, dengan menerbangkan pitcairn pca-2 otogiro, ia membuat rekor dunia dengan ketinggian 18.415 kaki (5613 m).
walaupun dari sudut pandang masa kini sepertinya earhart sering melakukan "stunt" (kegiatan ekstrem yang aneh atau sulit untuk dilakukan), pada masanya hal ini dilakukan untuk membuat pikiran masyarakat amerika serikat lebih mengarah kepada udara dan meyakinkan mereka bahwa "penerbangan tidak lagi terbatas pada para pemberani dan manusia super."
selama periode ini, earhart ikut serta dalam "ninety-nines", organisasi pilot wanita yang menyediakan dukungan moral dan memajukan wanita dalam penerbangan.
ia melakukan pertemuan pilot wanita tahun 1929 setelah balapan udara wanita.
ia mengusulkan nama berdasarkan jumlah anggota piagam.
ia nantinya menjadi pemimpin pertama organisasi ini tahun 1930.
amelia adalah pejuang untuk hak-hak pilot wanita, dan ketika pada tahun 1934 balapan trofi bendix melarang wanita, ia dengan terbuka menolak untuk menerbangkan artis mary pickford ke cleveland untuk membuka balapan.
untuk sementara waktu ia bertunangan dengan samuel chapman, seorang ahli kimia dari boston, namun mereka memutuskan pertunangan mereka pada tanggal 23 november 1928.
dalam masa yang sama, earhart dan putnam menghabiskan waktu bersama sehingga terjadi hubungan intim.
george putnam, yang dikenal sebagai gp, bercerai pada tahun 1929 dan memohon untuk menikahi amelia, meminta sampai berkali-kali sampai akhirnya amelia setuju.
setelah keragu-raguan, mereka menikah pada tanggal 7 februari 1931 di rumah ibu putnam di noank, connecticut.
earhart merujuk kepada pernikahannya sebagai sebuah bentuk "kemitraan" dengan "kontrol ganda".
dalam surat yang ia tulis kepada putnam dan diserahkan langsung kepadanya pada saat pernikahan, ia menulis, "aku mau kamu mengerti aku tidak akan menahanmu menurut hukum kesetiaan dari abad pertengahan apapun untukku, begitu juga akupun tak menganggap diriku terikat padamu.
pendapat amelia mengenai pernikahan adalah liberal pada masa itu karena ia percaya akan tanggung jawab bersama bagi kedua "pekerja" dan secara eksplisit lebih suka menggunakan namanya daripada disebut sebagai "nyonya putnam".
ketika harian "new york times" bersikeras menyebutnya nyonya putnam sesuai langgam gaya penulisan, ia menertawakannya.
george putnam juga segera mengerti bahwa ia akan disebut "tuan earhart."
tidak ada bulan madu untuk mereka setelah menikah karena amelia ikut serta dalam acara tur promosi selama sembilan hari.
walaupun earhart dan putnam tidak memiliki anak, putnam memiliki dua anak dari pernikahannya yang sebelumnya dengan dorothy binney (1888-1982)..
beberapa tahun kemudian, kebakaran terjadi di tempat tinggal putnam di rye dan menghancurkan banyak harta karun keluarga putnam termasuk kenang-kenangan pribadi earhart.
setelah kebakaran, amelia dan putnam akhirnya pindah ke pantai barat setelah putnam menjual kuasanya di perusahaan penerbit kepada sepupunya palmer, dan menetap di hollywood utara yang membawa putnam dekat dengan perusahaan "paramount pictures" dan jabatan barunya sebagai kepala dewan editor di perusahaan perfilman tersebut.
pada usia 34 tahun, pada pagi hari tanggal 20 mei 1932, earhart berangkat dari pelabuhan grace, newfoundland.
ia mencoba untuk terbang ke paris dengan mengemudikan lockheed vega, mengikuti penerbangan solo charles lindbergh.
setelah terbang dalam waktu 14 jam, 56 menit dengan angin utara yang kuat, kondisi yang dingin dan tidak ramah dan masalah mekanis, earhart mendarat di padang rumput di culmore, utara dari derry, irlandia utara.
ketika seorang petani bertanya, "apakah kamu sudah terbang jauh?",
amelia menjawab, "dari amerika".
tempat ia mendarat kini adalah pusat amelia earhart."
pada tanggal 11 januari 1935, earhart menjadi orang pertama yang terbang sendiri dari honolulu, hawaii ke oakland, california.
penerbangan melalui samudra ini telah diusahakan oleh orang lain, termasuk partisipan balapan udara dole tahun 1927 yang tadinya merencanakan rute ini mengubah rutenya.
penerbangan amelia dilaksanakan tanpa ada kerusakan mekanik.
pada jam-jam terakhir penerbangannya, ia bahkan santai dan mendengarkan siaran radio opera metropolitan dari new york."
pada tahun 1935, ia terbang dengan pesawat vega miliknya yang ia sebut "bessie tua, kuda api", earhart terbang dari los angeles ke kota meksiko pada tanggal 19 april 1935.
penerbangannya selesai pada tanggal 8 mei 1935.
pada penerbangannya tidak terdapat banyak peristiwa walaupun banyak kerumunan orang yang menemuinya di newark, new jersey adakah kekhawatiran dan ia harus berhati-hati tidak untuk berjalan keluar dari landasan pesawat ke kerumunan orang.
earhart berpartisipasi dalam balapan udara jarak jauh dan ia mendapat peringkat ke-5 pada acara balapan trofi bendix tahun 1935, hasil terbaik yang dapat ia lakukan adalah ia menyadari pesawatnya mencapai kecepatan di luar 195 meter per jam.
balapan ini sulit karena salah satu kompetitor yang bernama cecil allen meninggal dalam kecelakaan keberangkatan yang berapi-api dan jacqueline cochran terpaksa berhenti karena permasalahan mekanis, kabut dan badai petir yang mengganggu balapan.
di antara tahun 1930–1935, amelia telah membuat 7 rekor jarak dan kecepatan wanita dalam berbagai pesawat termasuk pesawat jenis kinner airster, lockheed vega dan pitcairn autogiro.
pada tahun 1935, sadar akan keterbatasan pesawat vega dalam penerbangan trans samudra yang panjang, amelia merenungkan dalam kata-katanya sendiri: untuk aksi berbahaya baru, ia membutuhkan pesawat terbang baru.
earhart bergabung dengan fakultas universitas purdue tahun 1935 sebagai anggota fakultas yang berkunjung untuk menganjurkan wanita dalam karier dan sebagai penasehat teknik departemen aeronautik.
pada bulan juli tahun 1936, ia mengambil kiriman pesawat lockheed 10e electra yang dibiayai oleh purdue dan mulai merencanakan penerbangan keliling dunia.
penerbangan ini akan dilakukan sejauh 29.000 mil (47.000 kilometer), mengikuti jalur khatulistiwa yang sangat meletihkan.
walaupun electra dipublikasi sebagai "laboratorium terbang", pengetahuan yang sedikit berguna direncanakan dan penerbangan telah disusun oleh keinginan earhart untuk mengelilingi dunia dengan pengumpulan bahan dan perhatian publik untuk buku berikutnya.
pilihan pertama ahli navigasinya adalah kapten harry manning, yang menjadi kapten kapal "presiden roosevelt" yang membawa amelia kembali dari eropa tahun 1928.
melalui kontak di komunitas penerbangan los angeles, fred noonan dipilih sebagai ahli navigasi kedua.
ia memiliki pengalaman luas, baik dalam navigasi laut (ia adalah kapten kapal) dan navigasi udara.
terdapat faktor tambahan penting yang perlu diambil ketika menggunakan navigasi penerbangan untuk pesawat terbang.
rencana awal untuk noonan adalah untuk menavigasi dari hawaii ke pulau howland, yang merupakan bagian yang sulit pada penerbangan.
pada hari st.
patrick, 17 maret 1937, mereka terbang dari oakland, california ke honolulu, hawaii.
harry manning dan pilot akrobatik hollywood, paul mantz (yang menjadi penasehat teknik earhart) ikut dengan earhart dan noonan dalam penerbangan itu.
masalah dengan baling-baling menyebabkan pesawat ini harus direparasi di hawaii.
electra akhirnya berakhir di lapangan udara luke field di pulau ford, pearl harbor.
penerbangan dilanjutkan tiga hari dengan earhart, noonan dan manning yang menaiki pesawat tersebut dan selama pesawat bergerak untuk lepas landas, earhart mengalami "ground loop" (rotasi cepat sebuah pesawat terbang sayap-tetap pada posisi horisontal sementara berada di darat).
keadaan sekitar "ground loop" tetap kontroversial.
beberapa saksi di lapangan udara luke menyatakan mereka melihat ban pesawat meledak.
earhart mengetahui ban kanan electra meledak dan/atau roda gigi pendaratan telah mengalami keruntuhan.
beberapa sumber, termasuk mantz, menyatakan hal ini adalah kesalahan pilot.
sementara electra diperbaiki, earhart dan putnam menyimpan dana dan bersiap untuk usaha kedua.
usaha kali ini dilakukan dengan rute penerbangan dari barat ke timur.
usaha kedua dimulai dengan penerbangan yang tidak dipublikasi dari oakland ke miami, florida, dan setelah tiba di sana, earhart mengumumkan rencananya untuk mengelilingi dunia kepada publik.
arah penerbangan yang berbeda dilakukan kaerna perubahan angin global dan cuaca.
fred noonan adalah satu-satunya kru earhart untuk penerbangan kedua.
mereka berangkat dari miami pada tanggal 1 juni dan setelah berhenti beberapa kali di amerika selatan, afrika, india, dan asia tenggara, ia tiba di lae, papua nugini pada tanggal 29 juni 1937.
pada saat ia tiba di lae, ia telah menempuh perjalanan sepanjang 22.000 mil (35.000 km).
sisa rute sepanjang 7.000 mil (11.000 km) semuanya akan dilewati di samudra pasifik.
pada tanggal 2 juli 1937 (tengah malam dalam waktu "greenwich mean time"), earhart dan noonan lepas landas dari lae.
mereka akan terbang menuju pulau howland, pulau yang terletak di samudra pasifik.
posisi terakhir mereka yang diketahui berada di dekat kepulauan nukumanu.
kapal "itasca" berpatroli di howland untuk berkomunikasi dengan pesawat lockheed electra 10e yang dikemudikan earhart dan memandu mereka ke pulau howland.
melalui berbagai kesalah pahaman (detail dari kejadian ini masih kontroversial), kemunculan terakhir saat menuju pulau howland menggunakan navigasi radio tidak berhasil.
fred noonan awalnya telah menulis tentang masalah yang memengaruhi keakuratan radio dalam navigasi.
beberapa sumber mencatat kekurangan pengertian earhart atas antena pencari arah bendix yang merupakan teknologi baru pada saat itu.
ada juga yang menyatakan hal ini merupakan akibat dari kekacauan yang mungkin terjadi antara "itasca" dengan earhart yang merencanakan jadwal komunikasi menggunakan sistem waktu setengah jam perpisahan (dengan earhart menggunakan "greenwich civil time" (gct) dan "itasca" dibawah zona waktu angkatan laut).
fakta-fakta gambar bergerak dari lae memberi kesan bahwa antena radio yang dipasang dibawah badan pesawat terbang mungkin putus dari electra selama lepas landas atau mendarat di landasan kapal terbang yang berumput di lae, namun tidak ada antena yang ditemukan di lae.
don dwiggins, dalam biografinya tentang paul mantz, mencatat bahwa penerbang telah memotong antena karena mengganggu dan mereka harus mengengkolnya kembali ke pesawat setiap pemakaian.
selama kemunculan earhart dan noonan saat menuju pulau howland, "itasca" menerima transmisi suara yang kuat dan jelas dari earhart tetapi ia tidak dapat mendengar transmisi suara dari "itasca".
pada pukul 7:42 pagi, earhart mengirim pesan: transmisinya pada pukul 7:58 pagi berkata bahwa ia tidak dapat mendengar "itasca" dan meminta mereka mengirim sinyal suara sehingga earhart dapat mencoba menggunakan radio sebagai alat pembantu dengan maksud untuk mencapai ke tempat tujuan (transmisi ini dilaporkan oleh "itasca" yang merupakan sinyal terbesar yang terdengar, menunjukan earhart dan noonan berada di daerah yang dekat).
mereka tidak dapat mengirim suara pada frekuensi yang ia minta, sehingga sinyal kode morse digunakan.
earhart mengkonfirmasikan menerima kode tersebut tetapi ia tidak dapat menentukan arah penerbangannya.
pada transmisi terakhirnya yang diketahui pada pukul 8:43 pagi, earhart mengirim pesan, namun, beberapa waktu kemudian ia kembali dengan frekuensi yang sama (3105 khz) dengan transmisi yang "dipertanyakan".
transmisi earhart mungkin untuk menunjukan bahwa ia dan noonan percaya mereka telah mencapai posisi howland, dan tidak benar oleh sekitar beberapa 5 mil laut (10 kilometer).
itasca menggunakan ketel uap mereka yang berbahan bakar minyak untuk membuat sinyal asap sekain waktu, namun mereka tidak melihatnya.
banyaknya awan yang menyebar di daerah sekitar pulau howland juga telah dicatat sebagai masalah: bayangan gelap awan tersebut pada permukaan samudra mungkin tak dapat dibedakan dari pulau yang sangat rata.
pertanyaan apakah sinyal radio setelah hilang diterima dari earhart dan noonan, tetap kontroversial.
jika transmisi diterima dari electra, maka transmisi itu mungkin lemah dan merusak isi keterangan.
transmisi suara earhart sebesar 3105 khz, frekuensi yang dibatasi untuk penggunaan penerbangan di amerika serikat oleh fcc.
frekuensi ini tidak dianggap cocok untuk siaran radio melewati jarak yang jauh.
ketika earhart berada pada ketinggian pelayaran dan berada di pertengahan jalur dari lae ke howland (berjarak sekitar 1.000 mil atau 1.600 kilometer satu sama lain), tidak ada stasiun mendengar transmisi penjadwalannya pada pukul 08:15 gct.
pemancar 50-watt transmitter yang digunakan oleh earhart dipasang pada antena kurang-dari-jarak-terbaik tipe-v.
transmisi suara terakhir yang diterima di pulau howland dari earhart menandakan bahwa dia dan noonan sedang terbang melalui garis posisi (diambil dari posisi "garis matahari" yang bersudut 157-337 derajat) yang seharusnya dihitung oleh noonan menggunakan grafik untuk melewati pulau howland.
setelah semua kontak hilang di pulau howland, usaha dilakukan untuk mencapai penerbang baik dengan transmisi suara dan kode morse.
operator di samudra pasifik dan amerika serikat mungkin mendengar sinyal dari electra yang jatuh, tetapi transmisinya tidak dapat dipahami atau lemah.
terdapat beberapa transmisi yang merupakan palsu, tetapi yang lainnya dipertimbangkan asli.
sinyal yang ditangkap oleh stasiun "pan american airways" memberi kesan sinyal berasal dari beberapa lokasi, termasuk pulau gardner.
pada waktu itu, jika sinyal tersebut berasal dari earhart dan noonan, mereka pasti berada di darat dengan pesawat terbang dan air akan memendekkan sistem listrik elektra.
sinyal jarang-jarang dilaporkan untuk 4 sampai 5 hari setelah hilangnya earhart tetapi tidak ada hasil informasi yang dapat dimengerti.
kapten kapal "uss colorado" nantinya berkata:
dimulai kira-kira satu jam setelah pesan terakhir earhart yang direkam, uscg "itasca" menjalankan sebuah pencarian di barat dan utara pulau howland yang gagal berdasarkan dugaan awal tentang transmisi dari pesawat.
angkatan laut amerika serikat segera bergabung dengan pencarian dan mengirim sumber daya yang ada ke daerah pencarian di sekitar pulau howland.
pencarian awal oleh itasca meliputi penelusuran sampai pada posisi garis 157/337 sebelah utara barat laut dari pulau howland.
itasca lalu mencari ke daerah timur laut dari pulau howland.
daerah pencarian tersebut lebih luas daripada daerah di barat laut.
berdasarkan lokasi pemancaran beberapa transmisi radio earhart yang diperkirakan, beberapa usaha pencarian diarahkan ke posisi 281 derajat barat laut dari pulau howland tanpa menemukan tanah atau adanya bukti dari para penerbang.
empat hari setelah transmisi radio terakhir dari earhart yang diverifikasi, pada tanggal 6 juli 1937, kapten kapal "colorado" menerima perintah dari komandan distrik angkatan laut keempatbelas untuk mengambil alih semua unit angkatan laut dan penjaga pantai demi mengkoordinasi usaha pencarian.
usaha pencarian lainnya diarahkan ke kepulauan phoenix, selatan dari pulau howland.
satu minggu kemudian setelah hilangnya amelia earhart, pesawat angkatan laut terbang melewati beberapa pulau termasuk pulau gardner, yang telah tidak dihuni selama lebih dari 40 tahun.
laporan berikutnya dari pulau gardner berisi: mereka juga menemukan bahwa besar dan bentuk pulau gardner seperti digambar pada peta tidak akurat.
pencarian angkatan laut lainnya diarahkan ke utara, barat dan barat daya dari pulau howland, berdasarkan kemungkinan electra mendarat di samudra, mengapung atau penerbang sedang dalam rakit darurat.
usaha pencarian resmi dilakukan sampai tanggal 19 juli 1937.
dengan dana $4 juta, pencarian udara dan laut oleh angkatan laut dan penjaga pantai adalah pencarian paling mahal pada sejarah pada saat itu, tetapi teknik pencarian dan penyelamatan selama saat itu belum sempurna dan beberapa pencarian berdasarkan dugaan kekeliruan dan informasi yang kurang.
laporan resmi dari usaha pencarian dipengaruhi sikap hati-hati orang-orang tentang bagaimana peran mereka dalam mencari sang pahlawan amerika serikat, mungkin dilaporkan oleh pers.
meski telah diusahakan pencarian luar biasa oleh angkatan laut amerika serikat dan penjaga pantai, tidak ada bukti fisik yang ditemukan dari earhart, noonan atau electra 10e.
segera setelah berakhirnya pencarian resmi, george p. putnam mendanai pencarian pribadi oleh otoritas setempat di pulau-pulau pasifik dan perairan sekitarnya, berkonsentrasi di kepulauan gilbert.
pada akhir bulan juli tahun 1937, putnam menyewa 2 kapal kecil sementara ia tetap berada di amerika serikat, mengatur pencarian earhart di kepulauan phoenix, pulau christmas, pulau fanning, kepulauan gilbert dan kepulauan marshall, namun tidak ada jejak electra ataupun earhart dan noonan.
banyak peneliti yang percaya bahwa electra kehabisan bahan bakar dan menyebabkan earhart dan noonan mendarat di atas air.
ahli navigasi dan teknisi aeronautika elgen long beserta istrinya marie k. long telah mencurahkan selama 35 tahun riset yang mendalam terhadap teori “jatuh dan tenggelam”, yang merupakan penjelasan yang saat ini paling diterima mengenai kehilangan tersebut.
kolonel angkatan laut amerika serikat laurance f. safford, (purnawirawan, wafat), yang bertanggung jawab atas pengarahan strategis jaring pencarian pasifik tengah antarperang selama masa antar perang, dan atas penguraian pesan-pesan sandi rahasia jepang purple yang digunakan dalam penyerangan pearl harbor; mulai mengadakan analisis yang panjang mengenai penerbangan earhart selama 1970-an, termasuk atas dokumentasi transmisi radio yang berbelit-belit tersebut.
ia sampai pada kesimpulan, yaitu "perencanaan yang buruk, eksekusi yang parah."
laksamana muda angkatan laut amerika serikat richard r. black (purnawirawan - wafat) yang merupakan penanggung-jawab administratif atas lapangan terbang di howland island dan hadir di ruang radio di itasca, tahun 1982 menyatakan bahwa "electra jatuh ke laut kira-kira jam 10 pagi, tanggal 2 juli 1937 tidak jauh dari howland".
ahli sejarah penerbangan britania raya roy nesbit, menyimpulkan bahwa pesawat electra milik earhart tersebut tidaklah diisi bahan bakar secara penuh di lae.
william l. polhemous, ahli navigasi pada penerbangan ann pellegreno pada tahun 1967 yang mengikuti jalur penerbangan orisinil earhart dan noonan, mempelajari tabel navigasi tanggal 2 juli 1937 dan berpikir bahwa noonan mungkin saja telah salah menghitung "pendekatan satu jalur" yang ditujukan untuk "mengenai" howland.
david jourdain, mantan kolonel kapal selam angkatan laut dan teknisi kelautan dengan spesialisasi pada penemuan laut dalam, telah mengklaim bahwa semua transmisi yang dihubungkan dengan pulau gardner adalah palsu.
melalui perusahaannya nauticos, ia melakukan pencarian ekstensif pada 1.200 kuadran di utara dan barat pulau howland dalam dua ekspedisi laut dalam senilai $4,5 juta (2002, 2006), dan tidak menemukan apa-apa.
lokasi-lokasi pencariannya berasal dari garis posisi (157-337) yang disiarkan oleh earhart pada 2 juli 1937.
berbagai interpretasi elgen long telah membuat jourdain menyimpulkan bahwa "analisis atas semua data yang kita miliki – analisis bahan bakar, panggilan radio, dan lain-lain – memperlihatkan pada saya bahwa ia (earhart) telah jatuh di perairan di sekitar howland".
anak tiri earhart, george palmer putnam jr.,
tercatat mengatakan bahwa ia percaya bahwa "pesawat itu mengalami kehabisan bahan bakar."
thomas crouch, kurator senior dari museum dirgantara nasional amerika serikat pernah menyatakan bahwa elektra milik earhart/noonan "jatuh dari ketinggian 18.000 kaki" yang mungkin menghasilkan sebaran artefak yang dapat menandingi penemuan-penemuan titanic, seraya menambahkan "...misteri ini adalah bagian dari apa yang membuat kita terus tertarik.
dalam hal ini, kita terus mengingatnya (earhart), karena ia adalah orang hilang favorit kita."
segera setelah hilangnya earhart dan noonan, angkatan laut amerika serikat, paul mantz dan ibu dari earhart (yang meyakinkan putnam untuk melaksanakan pencarian di kepulauan gardner) semuanya mengungkapkan kepercayaan mereka bahwa penerbangan earhart berakhir di kepulauan phoenix (sekarang bagian dari kiribati), sekitar 550 kilometer tenggara dari pulau howland.
hipotesis pulau gardner dikatakan sebagai "penjelasan yang paling diterima" untuk teori hilangnya earhart. "
grup internasional penyelamatan pesawat historis" (tighar) memberi kesan bahwa earhart dan noonan mungkin terbang tanpa transmisi radio lebih lanjut untuk dua setengah jam sepanjang garis posisi yang dicatat earhart dalam transmisi terakhirnya yang diterima di howland, tiba di pulau gardner yang kala itu tidak berpenghuni (sekarang nikumaroro) yang berada di kepulauan phoenix, mendarat di dataran karang luas dekat bangkai kapal barang besar dan tewas.