taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
tipe ini mulai dilengkapi ""tadpole rudder"".
ini adalah bentuk kemudi ("rudder") yang dijadikan satu dan tidak dipasang dengan mempergunakan paku rivet.
bentuk seperti ini akan mengurangi terjadinya kemudi yang bergetar yang dapat mengakibatkan timbulnya retakan sehingga pesawat menjadi tidak laik terbang.
selain itu struktur dari roda pendaratan, hidung pesawat dan ekor pesawat ("horizontal stabilizer") diperkuat agar tidak mudah rusak ketika dilontarkan mempergunakan katapul dari kapal induk amerika serikat.
perubahan ini menambahkan 20% terhadap struktur pesawatnya.
satu ya4d-1 jatuh dan itu disebabkan adanya kerusakan pada sistim hidrauliknya.
belajar dari peristiwa yang menimpa ya4d-1, maka mulai tipe ini dikenalkan dua sistim hidraulik yang saling menyokong.
penambahan paling mencolok dan penting mulai tipe ini adalah pemasangan katup untuk pengisian bahan bakar di udara yang terletak pada sisi kiri di depan hidung pesawat.
kemampuan untuk pengisian bahan bakar di udara dengan tipe sejenis mulai dikenalkan di tipe ini, mempergunakan tabung d-704 yang dibawa di bagian pesawat dan mulai dipasang di tipe a-4b ("bravo").
tipe ini ditenagai oleh mesin wright j65 turbojet dengan tenaga dorong 34,2 kn.
tipe ini juga bisa membawa bom seberat 113 kg hingga 907 kg di ter ("triple ejector racks") ataupun di mer ("multiple ejector racks") dari tiga kantung bom yang bisa dibawanya.
tidak kurang telah dibuat 542 a4d-2 dan tipe ini dikenalkan sebagai tipe a-4b sejak tahun 1962.
seperti tipe sebelumnya, banyak tipe a-4b dirubah menjadi ta-4b dan pada umumnya dipergunakan untuk pelatihan pilot baru ataupun pilot konversi.
pelatihan pilot konversi adalah pelatihan kepada para pilot yang sebelumnya bukan pemakai jet tempur bermesin pancar gas ataupun pengenalan fungsi utama dari setiap tipe pesawatnya, misalnya dari seorang penerbang tempur udara-ke-darat menjadi penerbang tempur udara-ke-udara.
argentina dan singapura banyak membeli a-4b yang direkondisikan.
selain dimanfaatkan untuk kebutuhan dalam negeri amerika serikat sendiri, pesawat a-4 skyhawk yang dibuat baru hanya dijual kepada australia, israel, kuwait, dan selandia baru saja.
sementara itu, negara-negara seperti argentina, brasil, indonesia, malaysia, dan singapura hanya dapat memperoleh pesawat skyhawk bekas pakai atau yang sudah direkondisi.
australia, israel, dan selandia baru, kemudian juga membeli tambahan a-4 skyhawk dengan pesawat bekas pakai negara lain dan juga pesawat yang sudah direkondisikan.
skadron skyhawk angkatan laut amerika serikat (al as) dan korps marinir amerika serikat (marinir as), turut serta dalam beberapa krisis internasional.
pada periode oktober 1957 hingga desember 1958, beberapa "carrier air group" (disingkat cvg dan nantinya dinamakan "carrier air wing" atau cvw) mengoperasikan a-4 di selat formosa (disebut juga sebagai selat taiwan).
skadron yang mengoperasikanya termasuk va-93 ""ravens"" di kapan induk uss ""ticonderoga"" (cva-14) dan va-113 ""stingers"" di kapal induk ""shangri-la"" (cva-38).
kedua skadron tadi mempergunakan a-4 skyhawk tipe a-4d-1.
sedangkan skadron va-83 ""rampagers""di kapal induk ""essex"" (cva-9) dengan tipe a-4d-2.
pada saat itu, skadron skyhawk hanya dipakai untuk berjaga-jaga untuk membawa bom nuklir, jikalau ada serangan besar-besaran oleh china.
marinir as pada masa itu, tidak mau memakai pesawat pengganti sebagaimana yang dilakukan oleh al as dengan pesawat ltv a-7 corsair ii.
marinir as malah memesan versi terbaru model a-4m.
korps ini menerima skyhawk terakhirnya pada tahun 1979, yang dipergunakan hingga pertengahan tahun 1980 sebelum akhirnya digantikan dengan pesawat yang sama-sama kecil dan dianggap lebih tangguh yaitu stovl av-8 harrier ii.
skyhawk menjadi pesawat tempur ringan utama yang digunakan oleh angkatan laut amerika serikat di wilayah vietnam utara selama era perang vietnam.
pada saat itu, a-4 dipilih karena bobotnya yang ringan dan mudah untuk mendarat di kapal induk yang kecil.
kemampuan ini tidak dimiliki oleh pesawat-pesawat tempur yang lebih modern, karena pada umumnya, pesawat-pesawat itu jauh lebih besar dan berat.
persenjataan utama untuk perang udara-ke-udaranya, mengandalkan senapan kanon bawaan pesawatnya sendiri; 20 mm (.79 in) dan kemampuannya untuk membawa sebuah misil aim-9 sidewinder pada masing-masing sayapnya, dan dengan beberapa modifikasi, akhirnya pesawat ini bisa membawa total sebanyak 4 buah aim-9 sidewinder.
pesawat skyhawk yang tercatat jatuh dalam pertempuran, terjadi pada 5 agustus 1964, ketika letnan satu everett alvarez, dari divisi va-144 dari kapal induk , yang tertembak jatuh ketika dalam misi penyerangan terhadap kapal pembawa torpedo di vietnam utara.
pilotnya berhasil melontarkan diri dengan selamat, setelah a-4 diserang dengan artileri anti-pesawat-udara.
letnas satu everett menjadi tawanan perang pertama dari angkatan laut amerika serikat dan baru dilepaskan pada 12 februari 1973.
pada 1 juni 1965, dibukalah sebuah pangkalan angkatan udara militer yang dinamai sebagai pangkalan angkatan udara chu lai (sekarang dioperasikan sebagai bandar udara chu lai).
pangkalan ini dioperasikan oleh militer amerika serikat dan pada awalnya dilengkapi dengan delapan a-4 skyhawk yang didatangkan dari pangkalan angkatan laut cubi, yang ada di kepulauan filipina.
pendaratannya dibantu dengan kabel pengait, diisi penuh dengan bahan bakar dan lepas landas dengan bantuan khusus karena mereka "fully loaded", dengan bahan bakar penuh dan bom-bom untuk memberikan dukungan kepada korps marinir amerika serikat, dan mereka berasal dari skadron korps marinir amerika serikat vma-225 dan vma-311.
pada 1 mei 1967, sebuah a-4c skyhawk yang diawaki oleh mayor theodore r. swartz dari divisi va-76 dari kapal induk menembak jatuh sebuah pesawat mig-17 milik angkatan udara vietnam utara dengan roket tak berpemandu ""zuni"".
peristiwa ini menjadi satu-satunya kemenangan a-4 dalam pertempuran udara-ke-udara yang tercatat selama perang vietnam.
pada 29 juli 1967, kapal induk sedang menjalankan operasi perang di teluk tonkin pada era perang vietnam, ketika sebuah roket zuni salah ditembakkan dan mengenai tangki bahan bakar luar dari sebuah a-4 skyhawk lainnya.
bahan bakar dari pesawat itu menimbulkan kebakaran hebat dan menyala selama beberapa jam dan membuat tidak kurang 132 pelaut terluka dan melukai 62 lainnya.
pesawat skyhawk yang tercatat terakhir tertembak jatuh era perang vietnam terjadi pada 30 agustus 1968, ketika sebuah a-4f skyhawk dengan nomor pabrik 154182 dan nomor ekor nf 316 dijatuhkan oleh tembakan artileri anti serangan udara di bagian utara vietnam.
pesawat itu diawaki oleh "lieutenant commander" (setara dengan mayor kolonel di indonesia) h. a. eikel dari divisi va-93 "blue blazer".
ia berhasil melontarkan diri dari pesawatnya dan berhasil diselamatkan.
selama perang, tercatat tidak kurang dari 362 a-4/ta-4f skyhawk hancur karena pelbagai sebab.
data menunjukkan bahwa angkatan laut amerika serikat kehilangan 271 dan korps marinir amerika serikat kehilangan 81 a-4 dan 10 ta-4f.
tidak kurang dari 32 a-4 skyhawk jatuh karena terkena misil udara-ke-udara dan sebuah a-4 jatuh karena pertempuran udara dengan sebuah mig-17 pada 25 april 1967.
pada tahun 1965-an, angkatan udara argentina ("fuerza aerea argentina" - faa) bermaksud untuk mencari pengganti armadanya yang sudah tua seperti pesawat avro lincoln dan armadanya yang lumayan baru seperti pesawat f-86 sabre.
faa memesan armada pesawat a-4 skyhawk dengan menandatangai kontrak senilai us$ 7,1 juta untuk pengadaan lima puluh pesawat kelebihan produksi milik amerika serikat.
kontrak itu ditandatangani pada bulan oktober 1965.
dua puluh lima pesawat pertamanya diambil dari tempat penyimpanannya di naf litchfield park, arizona dan dibawa ke pabrik douglas aircraft company yang bertempat di tulsa, oklahoma di bulan februari 1966 untuk direkondisikan dan dilengkapi dengan beberapa peralatan tambahan dan dikenal dengan tipe a-4f.
perubahan itu antara lain adalah perubahan spoiler pada sisi sayap pesawatnya, mesin-mesinnya dinolkan kembali dan kursi pelontarnya dimodifikasi sehingga bisa dioperasikan pada ketinggian nol dan kecepatan 90 knot.
pihak amerika serikat mengenal model-model untuk argentina ini dengan tipe a-4p.
secara umum pesawat ini lebih dikenal dengan tipe a-4b yang dioperasikan oleh faa.
argentina adalah pengguna pertama pesawat ini di luar amerika serikat dan sekutunya, israel, dan mereka memiliki tidak kurang dari 130 pesawat sejak tahun 1965.
angkatan udara argentina menerima 25 a-4b sejak 1966 dan 25 lainya pada tahun 1970.
semua pesawatnya direkondisikan di amerika serikat oleh lockheed corporation sebelum akhirnya mereka dikirimkan sebagai tipe "a-4p", walaupun secara lokal, mereka dikenali sebagai "a-4b".
jenis ini ditempatkan di brigade udara ke-5 (dalam ).
pada tahun 1976, 25 a-4cs dipesan untuk menggantikan pesawat-pesawat tempur f-86 sabres yang masih dioperasikan oleh brigade udara ke ke-4 ().
angkatan laut argentina juga membeli "a-4q" dalam bentuk 16 a-4b dengan ekstra dua pesawat yang dipakai sebagai suku cadang, dimodifikasi dengan lima senjata tambahan dan mampu membawa misil aim-9b sidewinders.
pesawat-pesawat tersebut mulai diterimanya sejak tahun 1971 untuk menggantikan grumman f9f panther dan grumman f9f cougar yang ditempatkan di kapal induk "ara veintico de mayo" dibawah skadron serbu/tempur ke-3 ().
namun sejak tahun 1977, amerika serikat melakukan embargo akan suku cadangnya karena perang kotor.
embargo ini juga didukung oleh amandemen humphrey-kennedy atas "foreign assistance act of 1976" yang menyatakan bahwa amerika serikat melakukan embargo atas penyediaan suku cadang persenjataan dan suku cadang lainnya ke argentina.
dalam amandemen tersebut juga disampaikan bahwa embargo juga dilakukan untuk pelatihan kepada para personil militernya (embargo ini dicabut pada 1990 dibawah pemerintahan presiden carlos menem, dan dalam waktu bersamaan, argentina menjadi negara sekutu nato yang utama).
dalam pengoperasiannya, beberapa kursi lontar tidak bekerja.
selain itu juga karena terjadi banyak kerusakan yang lainnya.
walaupun begitu, pesawat-pesawat ini mampu menjalankan fungsi dengan baik pada tahun 1982 selama perang falkland.
selama perang falkland, pihak argentina menerjunkan tidak kurang dari 48 jet tempur skyhawk (26 a-4b, 12 a-4c dan 10 a-4q aircraft) yang dipersenjatai dengan bom tanpa berpetunjuk dan peralatan elektronika yang kurang memadai ataupun persenjataan untuk mempertahankan diri.
dengan kondisi itu mereka mampu menenggelamkan kapal perusak hms "coventry" dan kapal frigat, hms "antelope" (keduanya milik armada angkatan laut britania raya) serta memberikan kerusakan parah pada kapal lainnya seperti hms "glasgow", hms "argonaut", hms "broadsword" dan rfa "sir tristram".
pesawat-pesawat tempur itu terbang dari pangkalan udara milik angkatan laut argentina di rio grande, tierra del fuego, juga menghancurkan kapal hms "ardent".
secara keseluruhan, tidak kurang dari 22 skyhawk dari berbagai tipe (10 a-4b, 9 a-4c, dan tiga a-4q) hilang ataupun dijatuhkan dalam perang selama tidak kurang dari enam minggu lamanya ini.
delapan diantaranya dijatuhkan oleh pesawat tempur bae sea harrier, tujuh oleh misil permukaan-ke-udara yang diluncurkan dari kapal induk, empat oleh rudal darat-ke-udara dan misil anti serangan udara (termasuk di dalamnya ""friendly fire" - kesalahan dengan menembak pesawat kawan"), dan juga tiga pesawat karena "crash", jatuh ke bumi dan mengalami kerusakan parah.
sesudah perang, pesawat-pesawat tempur tipe a-4p dan a-4c yang masih ada akhirnya ditingkatkan kemampuannya dengan program "halcón" (bahasa inggris: falcon), yang melengkapi armada pesawat ini dengan defa cannons, rudal udara-ke-udara, dan beberapa perubahan kecil.
semua pesawatnya kemudian dipensiunkan pada tahun 1999, serta perannya digantikan oleh tidak kurang dari 36 buah pesawat yang sudah ditingkatkan kemampuannya, oa/a-4ar fightinghawk.
beberapa rangka dan bagian dari pesawat ta-4j dan a-4e juga sempat dikirimkan untuk dipergunakan sebagai bahan cuku cadang dengan cara mengkanibal perangkat yang diperlukan untuk dipasang pada pesawat yang masih operasional.
a-4ar bertugas di angkatan bersenjata argentina dari tahun 1990-an hingga 2016, dan sebagian besarnya akan dipensiunkan karena usia dan ketidaklayakannya dalam beroperasi.
tiga dari semua pesawat itu akhirnya juga rusak karena kecelakaan.
dua puluh pesawat a-4g dioperasikan oleh angkatan laut australia yang dioperasikan dari kapal induk hmas melbourne.
pesawat-pesawat ini datang bergelombang, 10 pesawat setiap gelombangnya pada tahun 1967 dan 1971, dan utamanya dipakai sebagai dukungan udara akan kapal induknya.
sepuluh pesawatnya hancur karena kecelakaan dan sisanya akhirnya dijual kepada angkatan udara selandia baru pada tahun 1984.
berdasarkan data yang ada pada tahun 2014, brasil adalah pengguna terakhir dari armada a-4 skyhawk.
tahun 1997, mereka sedang menegosiasikan kontrak sebesar us$ 70 juta untuk pengadaan 20 a-4ku dan 3 ta-4ku skyhawk dari kuwait.
pesawat-pesawat itu merupakan modifikasi dari tipe a-4m dan ta-4j serta dikirimkan pada 1977, adalah model terakhir yang dibuat oleh douglas.
pesawat-pesawat ini dipilih oleh brasil karena memiliki jam terbang yang rendah, masih dalam kondisi yang bagus dan harga yang bersaing.
angkatan laut brasil nenjulukinya sebagai af-1 dan af-1a "falcões" (elang).
pesawat-pesawat itu, tiba di kota arrail do cabo pada 5 september 1998.
pada 18 januari 2001, sebuah af-1 sempat terjebak di atas kapal induk brasil, "minas gerais", walaupun pada akhirnya a-4 berhasil terbang mempergunakan katapul.
dengan penerbangan ini, menjadikannya dimulainya lagi armada pesawat tempur angkatan bersenjata brasil, setelah tidak beroperasi dalam dua dekade.
sebagai bagian dari program untuk menggantikan kapal induk "minas gerais", brasil membeli kapal induk prancis yang tidak terpakai, "foch", pada 15 november 2001.
kapal induk itu dinamai sebagai "são paulo", dan mulai beroperasi pada tahun 2003.
pada tahun yang sama, kapal induk "minas gerais" dipensiunkan.
pada 14 april 2009, embraer menandatangani kontrak untuk memperbaharui dua belas buah pesawat milik angkatan laut brasil, yang terdiri atas sembilan af-1 (bertempat duduk tunggal) dan tiga af-1a (tempat duduk ganda).
program peningkatan ini akan mengembalikan kemampuan beroperasi dari pesawat yang ada sebagai skadron pesawat pencegat dan tempur.
program itu termasuk merekondisi pesawat dan sistemnya, memasang sistem avionik, radar, tenaga mesinnya.
pesawat hasil modifikasi ini akhirnya bisa diselesaikan pada 27 mei 2015.
embraer menyatakan bahwa dengan peningkatan kemampuan yang sudah dikerjakan membuat pesawatnya masih bisa dioperasikan hingga tahun 2025.
pada tahun 2017, angkatan laut brasil mempertimbangkan kembali untuk memodernifikasi armadanya menjadi tipe standar af-1b/c karena pengetatan anggaran dan kapal induk "são paulo" akan segera dipensiunkan.
dua af-1b akhirnya jadi diperbaharui dan diserahkan pada tahun 2015 dan dua tipe lainnya diserahkan pada 2017.
walaupun akhirnya mereka tidak lagi memiliki kapal induk, mereka tetap ingin mempertahankan kemampuan mengendalikan pesawat yang bisa lepas landas dan mendarat di kapal induk, sehingga akhirnya kontrak yang ada diputus di tengan jalan.
a-4 skyhawk di indonesia, dioperasikan oleh angkatan udara (tni-au) sebanyak tiga puluh lima buah yang terdiri atas tipe a-4e, ta-4h, ta-4j dan ta-4i, bertempat duduk tunggal dan bertempat duduk ganda, hingga tahun 2003.
operasi pengadaan 16 buah pesawat yang pertama, bersandikan "operasi alpha" dan merupakan operasi rahasia terbesar yang pernah dilakukan oleh tentara nasional indonesia angkatan udara.
operasi ini bersifat rahasia karena pengadaan pesawat-pesawatnya dari pembelian pesawat-pesawat bekas pakai angkatan udara israel.
pesawat ini sedikit berbeda dengan a-4 skyhawk pada umumnya karena adanya penambah "punuk" yang sejatinya berisikan peralatan avionik khusus untuk kepentingan au israel.
namun ketika pesawat tersebut dijual ke indonesia, opsi avionik khusus itu tidak diikutsertakan.
perubahan lainnya adalah bentuk knalpot pesawatnya yang sengaja diperpanjang untuk mengecoh penjejak panas dari peluru kendali anti pesawat udara ataupun misil udara-ke-udara.
kedatangan pesawat ini di indonesia dalam beberapa gelombang.
gelombang pertama sampai di lanud halim perdanakusuma melalui pelabuhan tanjung priok pada 4 mei 1980, dan baru pada tanggal 5 oktober 1980 (hut abri ke-35) armada ini mulai ditampilkan ke muka umum.
berdasarkan keputusan kasau tanggal 11 februari 1983, a-4 skyhawk ditempatkan di jajaran skadron udara 11, wing operasional 300, yang bermarkas di kohanudnas, lanud iswahyudi, madiun, jawa timur.
selain itu, dengan pengaktifan kembali skadron udara 12, maka a-4 skyhawk juga memperkuat skadron tersebut sejak 2 mei 1983.
pada 28 maret 1985, skadron udara 12 dipindahkan ke pekanbaru dan skadron udara 11 ke makassar.
pesawat ini mulai dipertimbangkan untuk dihentikan operasinya ketika ada kejadian yang menimpa pada pesawat dengan nomor ekor tt-0419 pada tahun 2003.
kejadian tersebut membuat marsekal pertama edy harjoko mengakui bahwa armada yang ada tidak berada pada kondisi terbaiknya, dan hanya menyisakan empat atau lima pesawat saja yang bisa dioperasikan dikarenakan kurangnya suku cadangnya.
setelah kedatangaan pesawat sukhoi su-27 gelombang pertama, pengoperasian a-4 skyhawk di indonesia berakhir secara resmi pada 5 agustus 2004.
hingga saat ini banyak pesawat a-4 skyhawk yang dilestarikan di indonesia baik sebagai monumen ataupun menjadi koleksi museum militer.
pesawat ini dipergunakan oleh tni au untuk mendukung pelbagai operasi militer.
salah satu yang tercatat adalah operasi tangkis, yaitu operasi jarak jauh pertama yang dilakukan oleh skadron udara 11, karena melibatkan pengisian bahan bakar di udara oleh pesawat tanker kc-130 bt dari skadron udara 32.
operasi lain yang terkenal melibatkan skyhawk adalah operasi seroja di timor timur 1987.
dalam operasi tersebut skyhawk dipergunakan untuk menghalangi pergerakan maju dari pasukan australia ke timor timur melalui serangan udara.
dua pesawat a-4 skyhawk pernah melaksanakan ""belly landing"", yaitu pada 15 januari 1987, dengan nomor ekor tt-0414 yang diawaki oleh letnan satu pnb emir panji.
pada 20 juli 1987 yang diawaki oleh letnan satu pnb agus "dingo" supriatna (thunder-73) dengan nomor ekor tt-0408.
roda pendaratan yang dipiloti letnan satu pnb agus "dingo" supriatna "(thunder-73)" pada waktu itu tidak bisa keluar walaupun sudah pelbagai upaya dilakukan, sehingga akhirnya diputuskan untuk ""belly landing"" dan berhasil mendarat dengan selamat di lanud iswahyudi, madiun, dengan sedikit kerusakan di drop tank pesawat saja.
israel adalah pengguna terbesar pesawat ini di luar amerika serikat.
hingga tahun 1976, au israel (dikenal dengan nama israeli air force, iaf) diyakini memiliki tidak kurang dari 321 skyhawk baru dan bekas.
pada tahun 1990, sebanyak tujuh belas pesawat lagi ta-4j dikirimkan sehingga total berjumlah 338 pesawat.
sedangkan beberapa lainnya menyatakan bahwa iaf diyakini memiliki tidak kurang dari 355 pesawat a-4 skyhawk.
permintaan pemesanan pesawat ini dilakukan oleh iaf pada tahun 1964 dan baru tahun 1966, dipenuhi oleh amerika serikat.
sebuah kontrak ditanda tangani di bulan agustus 1964 antar kedua negara dan iaf akan memiliki dua puluh empat tipe a-4h.
a-4 tipe ini dibuat berdasarkan dari tipe a-4e yang dikembangkan khusus untuk iaf.
a-4h pertama kali diterbangkan di palmdale oleh pilot tes, john lane, pada 27 oktober 1967.
dan sebelum dikirimkan ke israel, para pilot iaf dikirim ke florida untuk program pelatihan bersama divisi au amerika serikat, va-44 dan va-45.
di tengah-tengah program pelatihan dan konversi, para pilotnya dipanggil pulang ke israel untuk bergabung dalam perang enam hari melawan negara-negara arab, pada juni 1967.
pesawat pesanan iaf pertama kali tiba di haifa pada 29 desember 1967 dan siap untuk dioperasionalkan pada 1 januari 1968.
hal ini merupakan untuk pertama kalinya jet tempur amerika dioperasikan oleh negara-negara yang sedang berperang di timur tengah.
pesawat-pesawat iaf dikenal sebagai ""ayit"" atau ""vulture"" yang artinya burung bangkai.
armada ini menggantikan peran dari armada pesawat tempur sebelumnya yang kebanyakan dari prancis, seperti dassault ouragan dan dassault mystère sebagai pesawat serbu udara-ke-darat dan dukungan serangan udara.
skadron yang pertama kali mengoperasikannya adalah skadron 109 ""valley tayeset"" di hatzor.
armada ini menggantikan pesawat-pesawat dassault mystère iv di skadron tersebut.
a-4 skyhawk memiliki banyak keunggulan jika dibandingkan dengan pesawat buatan prancis itu.
a-4 mampu membawa persenjataan lebih banyak, memiliki keandalan mesin yang lebih baik (hanya perlu dilakukan perawatan setiap mencapai 200 jam terbang, dibandingkan setiap 30 jam terbang miliki mystère iv), kecepatan dan jarak tempuh yang lebih cepat dan lebih jauh dan adanya opsi untuk pengisian bahan bakar di udara.
skadron yang baru dibentuk dengan kedatangan a-4 adalah skadron 102 ""flying tiger"" bermarkas di ramat-david.
skadron ini dibentuk pada bulan juni 1968.
skadron ini nantinya juga menjadi skadron latih lanjut jet.
skadron 115 ""flying dragon"" mulai mengoperasikan a-4h pada bulan maret 1969.
skadron ini bermarkas di nevatim.
pada bulan maret 1971, skadron 116 ""flying wing"", mulai melakukan penggantian pesawat menjadi a-4e dari pesawat mystère iv, yang dioperasikan sebelumnya.
kemudian skadron 110 ""knights of the north"", juga melakukan konversi yang sama.
skadron ini mengoperasikan a-4h dan bermarkas di ramat-david.
proses perubahan ini dilakukan tepat beberapa saat sebelum dimulainya perang yom kippur di bulan oktober 1973.
skadron 140 ""golden eagle"", juga mulai mengoperasikan a-4e sebagai unit pelatihan penerbang tempur tingkat lanjut.
proses pembentukan unit pelatihannya baru dimulai setelah perang yom kippur.
bulan april 1976, skadron 149 "smashing parrot", mulai mengoperasikan armada a-4e dan bermarkas besar di etzion.
dan akhirnya unit cadangan yang merupakan pengaktifan kembali skadron 147 "goring ram", dilengkapi dengan armada a-4n dan bermarkas besar di hatzerim.
armada pesawat ini dipergunakan dalam perang untuk pertama kalinya sejak 15 februari 1968, ketika skadron 109 menyerang artileri yordania serta pusat militer otoritas palestina sepanjang perbatasan israel-yordania, sebagai balasan atas serangan yang dilakukan pada pemukiman penduduk israel.
kedekatan area yang diserang dengan pangkalan armada a-4 di hatzor, menjadikan armadanya bisa membawa banyak bom di lima tempat bom yang ada di sayapnya, tanpa perlu membawa tangki bahan bakar cadangan.
bom-bom yang biasanya dibawa pada waktu itu adalah bom-bom buatan prancis dengan bobot 113 kg dan 226 kg.
armada a-4 ini banyak diterjunkan dalam pelbagai operasi militer.
salah satunya adalah dalam perang yom kippur.
dalam tiga hari pertama perang ini, pihak au israel telah kehilangan tidak kurang dari 60 pesawat tempurnya termasuk 24 dari 162 pesawat a-4 yang dimilikinya.
hal ini mengakibatkan perdana menteri golda meir meminta bantuan armada pesawat udara dari amerika serikat.
ketika itu, ia tidak bisa meminta bantuan dari eropa dikarenakan negara-negara itu sedang dalam proses embargo pengiriman minyak dari negara-negara penghasil minyak di timur tengah.
pada 15 oktober 1973 presiden amerika serikat richard nixon memulai operasi rumput nikel, sebuah program untuk membantu au israel menghadapi tentara suriah dan mesir.
program bantuan ini memungkinkan untuk terwujud, karena diyakini pihak israel akan memakai senjata pemusnah masal jika mereka terus mengalami kekalahan dalam perang ini.
program ini mengirimkan tidak kurang dari 50 pesawat a-4 skyhawk yang diambil langsung dari skadron au amerika serikat.
armada ini mempergunakan tipe a-4e.
pesawat-pesawat itu dikirimkan dengan cara diterbangkan langsung dari amerika serikat dengan transit di atas kapal induk uss franklin d. roosevelt (cva-42) yang berlabuh di kreta dan azores.
selain itu juga dengan sekali melakukan pengisian bahan bakar di udara sehingga pesawat ini bisa mendarat di israel.
proses ini berhasil mengirimkan tidak kurang 36 pesawat a-4e.
sisa armadanya dikirimkan melalui kapal induk uss "independence".
selama perang ini, tercatat sebanyak 53 hingga 55 armada a-4 au israel jatuh.
kebanyakan dari pesawat itu dijatuhkan oleh rudal darat-ke-udara sa-7.
pesawat-pesawat yang berhasil lolos dari serangan misil itu ternyata karena memiliki buangan asap (ekor pesawat) yang lebih panjang dari yang dimiliki oleh a-4 dan hal itu mudah dilacak oleh pembaca inframerah dari rudal itu.
oleh karenanya, setelah perang, au israel memperpanjang buangan asap dari seluruh armada a-4 yang dimilikinya.
pesawat-pesawat kuwait diterjunkan pada tahun 1991 selama perang teluk i. ketika irak menginvasi kuwait dan menghancurkan banyak pangkalan udara, sisa armada yang ada diterbangkan dari jalanan umum untuk melawan tentara irak.
total ada 24 dari 29 a-4ku yang masih aktif disana (dari 36 yang dikirimkan sejak tahun 1970-an) yang akhirnya dilarikan ke arab saudi.
armada skyhawk (bersama dengan armada dassault mirage f1 yang dilarikan) dioperasikan sebagai angkatan udara kuwait merdeka, terbang tidak kurang dari 1.361 sorti selama perang pembebasan kuwait.
dua puluh tiga a-4 skyhawk selamat selama peperangan dan selama pendudukan irak, dengan hanya satu a-4ku (kaf-828, buno.
160207) tertembak jatuh oleh misil yang dipandu oleh radar milik irak, sam pada 17 januari 1991.
pilotnya, mohammed mubarak, berhasil melontarkan dirinya dan menjadi tawanan perang.
akhirnya sisa armadanya dijual ke brasil, dan pesawat-pesawat itu dioperasikan di atas kapal induk nae "são paulo" sampai akhirnya dipensiunkan di bulan februari 2017.
pada tahun 1982, malaysia membeli tidak kurang dari 80 pesawat yang sudah diperbaharui jenis a-4c dan a-4l skyhawk melalui sebuah program pembaharuan, perista.
empat puluh darinya, "airframe"-nya ditingkatkan kemampuannya dengan sistem pengeboman hughes an/asb-19 angle rate bombing, kemampuan untuk pengisian bahan bakar di udara, bisa membawa beban lebih dari pesawat aslinya, dan sisanya tidak dibawa ke malaysia, tetapi ditinggalkan di amerika serikat sebagai cadangan dan ketersediaan suku cadang.
perubahan yang dilakukan ini hanya untuk keperluan angkatan udara malaysia dan diberi kode a-4ptm.
pesawat-pesawat yang dikirimkan ke malaysia dan tiba mulai bulan desember 1984 dan ditempatkan di skadron angkatan udara malaysia, tepatnya skadron 6 dan skadron 9, yang bertempat di pangkalan angkatan udara kuantan.
selama dipergunakan, pesawat-pesawat tersebut sering bermasalah sehingga sering diperbaiki dan sering mengalami kecelakaan.
pada tahun 1995, akhirnya mereka menggantikan skadron yang ada dengan pesawat british aerospace hawk.
pada tahun 1970, sebanyak sepuluh pesawat a-4k bertempat duduk tunggal dan empat ta-4k dikirimkan ke angkatan udara selandia baru bergabung dengan skadron 75.
jumlah ini termasuk delapan buah pesawat a-4g skyhawk dan dua ta-4g hibah dari angkatan laut australia pada tahun 1984, sehingga membentuk dua skadron a-4 skyhawk.
pada tahun 1986, proyek kahu dimulai untuk meningkatkan kemampuan pesawatnya dengan melakukan pembaharuan disisi avionik, termasuk pemasangan radar baru an/apg-66nz, sebuah sistim radar yang juga pernah digunakan oleh f-16, serta peningkatan kemampuan persenjataannya, sebagai solusi alternatif daripada pengadaan pesawat baru yang lebih mahal.
sebanyak 22 a-4 skyhawk dijadikan standar baru berdasarkan proyek tersebut.
pada tahun 2001, tiga skadron tempur (no.
2, 14 dan 75) dihentikan operasinya, sehingga armada a-4 skyhawk disimpan di gudang menunggu untuk dijual.
selama proses itu mereka sesekali diterbangkan, dirawat dan akhirnya dipindahkan ke pangkalan angkatan udara woodbourne.
dan dalam proses penyimpanannya, skyhawk disimpan dengan dilapisi dengan lateks.
pada tahun 2012, perusahaan draken international menandatangani kesepakatan untuk membeli delapan pesawat dan peralatan untuk difungsikan sebagai pesawat latih.
enam dari struktur tubuh a-4g mencatatkan jam terbang yang sangat sedikit, artinya a-4 jarang dioperasikan.
perusahaan ini akhirnya menempatkannya di bandar udara lakeland lindir, di lakeland, florida.
sedangkan pesawat sisanya diberikan untuk diabadikan di museum di selandia baru dan australia.
pemerintahan republik singapura memesan tidak kurang dari lima puluh pesawat bekas pakai angkatan laut amerika serikat tipe a-4b dan ta-4b pada tahun 1973 untuk memenuhi kebutuhan dari "singapore air defence command - sadc" (komando pertahanan udara singapura).
pesanan ini diambil dari persediaan a-4 di pangkalan angkatan udara davis-monthan (lanud davis monthan), arizona.
beberapa pesawat tersebut pernah turut serta dalam perang vietnam sebagai pesawat anti kapal selam dari divisi vsf-3 ataupun dari kapal induk lainnya.
sebelum diserahkan ke otoritas pemerintahan singapura, tujuh belas pesawat dari pesanan tersebut dilakukan beberapa perubahan dan rekondisi hingga tercatat ada 100 perubahan agar bisa berfungsi dengan lebih baik.
perubahan-perubahan itu dilakukan oleh perusahaan "lockheed aircraft service" di ontario, california.
sesudah dilakukan perubahan, delapan dari tujuh belas pesawat itu dikirimkan ke leemore untuk program pelatihan, konversi untuk para kru teknis dan penerbang singapura.
program ini dilakukan bersama divisi va-127 dari angkatan bersenjata amerika serikat.
perubahan yang sama atas pesawat lainnya dilakukan oleh perusahaan "singapore aerospace maintenance company" (samco) mulai tahun 1977.
tidak kurang dari tiga pesawat dikorbankan sebagai persediaan suku cadang.
dari 47 pesawat yang dioperasikan, tujuh pesawat bertempat duduk ganda.
perubahann pada tiga dari pesawat ini dilakukan oleh lockheed dan sisanya dikerjakan oleh samco.
setelah semua perubahan yang dilakukan, pesawat-pesawat ini dikenal dengan tipe a-4s dan ta-4s.
a-4 gelombang pertama ini ditempatkan di skadron 142 ""gryphon"" di pangkalan angkatan udara tengah dan skadron 143 ""phoenix"" di pangkalan angkatan udara changi sebagai pesawat serang udara-ke-darat.
pada tahun 1975, sadc berubah menjadi "republic of singapore air force" (rsaf).
pada tahun 1977, rsaf memutuskan untuk memesan lagi tujuh puluh pesawat yang belum dirakit, kebanyakan tipe a-4b dan a-4c, dan dikirimkan pada tahun 1980 untuk dilakukan perubahan sehingga lebih dikenal sebagai tipe a4s-1.
pesawat tipe b kebanyakan dipakai sebagai suku cadang.
kesemuanya membentuk satu skadron lagi dan di skadron 145 ""hornet"" di pangkalan udara tengah.
tahun 1983, rsaf membeli lagi 16 "airframe" (pesawat yang belum dirakit) untuk diwujudkan menjadi delapan pesawat tipe ta4s-1.
perbedaan pesawat ini dengan tipe a-4c adalah pada kanonnya, yang berdiameter 20 mm dibandingkan dengan 30 mm yang biasanya di pasang pada a-4 skyhawk.
dengan dilengkapi rudal sidewinder, armada a-4 skyhawk rsaf merupakan skadron tambahan dari skadron northrop f-5e sebagai jet tempur pertahanan udara dan juga sebagai jet tempur serang udara-ke-darat.
pada umumnya armada ini terbang ke malaysia, indonesia dan australia untuk latihan bersama.
pada bulan desember 1979, sebuah penerbangan formasi a-4 skyhawk mengalami musibah.
formasi tersebut terdiri atas tiga a-4s dan satu ta-4s terbang di atas gunung di filipina dalam suatu program pelatihan untuk para pilot baru.
empat orang pilot gugur dan satu pesawat yang diterbangkan oleh tsu way ming dapat kembali ke pangkalan dengan selamat namun mengalami kerusakan mesin.
dua ta-4s, hilang pada februari 1978 dan satu lagi mengalami gagal lepas landas dan hancur pada tahun 1981 mengakibatkan gugurnya siswa penerbangnya.
mulai tahun 1985 banyak musibah yang terjadi dan pada umumnya disebabkan karena kerusakan mesin.
selain itu kemampuan operasi dari armada yang tersisa juga rendah, sehingga masa ini disebut "krisis skyhawk".
akibatnya, rsaf memutuskan untuk melakukan rekondisi mesin-mesin atas armada yang tersisa sehingga membentuk 56 pesawat bertempat duduk ganda tipe a-4su super skyhawk dan 26 ta-4su.
semua armada tersebut dilengkapi dengan mesin general electric f404 dan memulai bergabung dengan skadron 145.
dan sejak tahun 1983 semua tipe a-4s dan ta-4s dipensiunkan.
perusahaan swasta kanada top aces (sebelumnya dikenal sebagai discovery air defense services), dikontrak oleh angkatan udara kanada, angkatan udara australia dan bundeswehr (angkatan bersenjata jerman) untuk menyediakan pendidikan tempur udara dan pertarungan udara.
perusahaan ini juga membeli dan meregistrasikan sepuluh pesawat tipe a-4n dan ta-4j untuk program pelatihan.
top aces juga memperbaharui pesawat ini sehingga memiliki kemampuan untuk perang elektronika untuk keperluan pelatihan.
top aces juga mengoperasikan a-4n sesuai kontrak untuk pelatihan bundeswehr (angkatan bersenjata republik federal jerman).
penggunaan lainnya dari pesawat ini oleh kalangan sipil adalah untuk keperluan pelatihan mendukung pelatihan tentara amerika serikat yang dilakukan oleh draken international.
draken mengoperasikan pesawat bekas pakai angkatan udara selandia baru tipe a-4k.
pesawat a-4 itu dioperasikan sebagai target sasaran di jerman dengan mempergunakan sistem yang mereka miliki.
waduk wadaslintang adalah waduk yang terletak di wilayah kecamatan wadaslintang, kabupaten wonosobo, jawa tengah, indonesia.
waduk wadaslintang terletak di bagian selatan wilayah kecamatan wadaslintang berbatasan dengan kecamatan padureso di kabupaten kebumen.
waduk ini menggunakan kali medono atau kali gede atau kali bedegolan sebagai sumber air utamanya dengan beberapa anak sungai kecil lainnnya yang menyuplai air ke waduk wadaslintang.
sungai tersebut antara lain sungai lancar, sungai waturangkang, sungai somagede dan sungai tritis.
waduk wadaslintang memiliki luas daerah tangkapan air (dta seluas 196 km.
proses pembangunan waduk ini dilakukan dalam masa pemerintahan presiden soeharto.
butuh waktu tujuh tahun untuk membagun waduk ini, pembangunan dimulai pada tahun 1982 dan selesai pada tahun 1988.
waduk ini terkenal sebagai lokasi favorit untuk rekreasi memancing bagi para penggemar olahraga memancing.
biasanya pada akhir pekan dan hari libur, banyak pemancing baik dari dalam maupun luar kota yang mengunjungi waduk ini.
waduk wadaslintang memiliki keistimewaan selain panorama alam yang indah, di antaranya memiliki bendungan tertinggi di indonesia pada tahun 1988 yakni mencapai 125 meter.
selain itu juga dikerjakan dengan sistem pemadatan inti basah.
waduk wadaslintang secara garis besar dimanfaatkan hanya untuk memenuhi kebutuhan irigasi dan sebagai sarana pembangkit listrik tenaga air.
untuk kebutuhan air daerah irigasi meliputi kabupaten kebumen dan kabupaten purworejo yang dilayani dengan memperhitungkan pengaruh ketersediaan air pada sungai – sungai lain di hilir waduk yang meliputi kali luk ulo, kali jaya, kali kedungbener, kalilesung, kali kedunggupit, kali meneng, kali rebug, kali jali dan diperhitungkan pula aliran lateral daerah tangkapan air (dta) di pintu – pintu pengatur dari bendung pejengkolan, bendung bedegolan, bendung pesucen, bendung kuwarasan, bendung kaligending, bendung kedungsamak, bendung merden, bendung kedunggupit wetan dan kulon, bendung kali meneng,bendung pekatingan, bendung rebug, bendung loning serta bendung bandung.
waduk wadaslintang mengairi lahan irigasi dengan pola tanam padi-palawija setiap tahun.
dari sejumlah air yang tertampung di waduk dan ketersediaan air hilir waduk, luas total potensi lahan irigasi wilayah waduk wadaslintang adalah ± 33.279 ha.
waduk wadaslintang juga memiliki beberapa fungsi penting yang menopang kehidupan warga di sekitarnya.
beberapa fungsi utama waduk wadaslintang antara lain:
kutil dalam istilah medis disebut "papilloma".
papilloma itu sebenarnya sejenis tumor jinak pada kulit, berasal dari penebalan lapisan luar kulit yang berlebihan.
bentuk kutil ini bisa bermacam-macam.
bisa besar-besar atau bisa juga kecil-kecil.
biasanya memang kalau dipegang tidak sakit, dan kalau sudah sangat besar, bisa berdarah kalau lecet.
bila sudah besar biasanya bentuknya seperti bunga kol.
dirancang untuk menjadi serba bisa, tu-16 diproduksi dalam berbagai varian untuk mata-mata, patroli maritim, pengumpul data elektronik intelijen, dan perang elektronik.
sebanyak 1507 pesawat dibangun di tiga pabrik pesawat di uni soviet antara tahun 1954 hingga tahun 1962.
varian untuk sipil, tu-104 "camel", menjadi pesawat penumpang untuk maskapai penerbangan uni soviet, aeroflot.
pada akhir 1940-an, uni soviet sangat berkomitmen untuk menyesuaikan diri kepada amerika serikat dalam kemampuan pengeboman strategis.
pembom jarak jauh soviet saat ini adalah tupolev's tu-4 'bull', sebuah salinan rekayasa balik dari b-29 superforter amerika.
perkembangan turbojet mikulin am-3 yang sangat kuat menyebabkan kemungkinan pembom jet bertenaga besar.
biro desain tupolev mulai mengerjakan prototip tu-88 ("pesawat terbang n") pada tahun 1950.
tu-88 pertama terbang pada tanggal 27 april 1952.
setelah memenangkan kompetisi melawan ilyushin il-46, telah disetujui untuk produksi pada bulan desember 1952.
pembom produksi pertama memasuki layanan dengan frontal aviation pada tahun 1954, menerima penunjukan layanan tu-16.
ia menerima nama pelaporan nato badger-a.
pesawat itu memiliki sayap menyapu yang baru dan besar, dua turbojet mikulin am-3 besar, satu di setiap akar sayap.
pesawat itu bisa membawa bom konvensional fab-9000-kg (19.800 lb) raksasa tunggal (setara dengan rusia dari bom grand slam inggris) atau berbagai senjata nuklir dengan jarak tempuh sekitar 4.800 km (3.000 mil).
meskipun tu-16 dimulai sebagai pengebom "high-altitude, free-fall," pada pertengahan 1950-an, ia dilengkapi untuk membawa rudal jelajah soviet awal.
versi tu-16ks-1 (badger-b) dapat membawa rudal as-1 melewati radius tempur 1.800 km (1.125 mil).
senjata yang sangat besar ini secara aerodinamis mirip dengan pesawat tempur mikoyan-gurevich mig-15, dilengkapi dengan hulu ledak nuklir atau konvensional, memiliki jarak tempuh sekitar 140 km (90 mil).
mereka dimaksudkan untuk digunakan terutama terhadap kapal induk angkatan laut as dan kapal permukaan besar lainnya.
selanjutnya tu-16 dikonversi untuk membawa kemudian, rudal yang lebih maju, sementara sebutan mereka berubah beberapa kali.
desain serbaguna, tu-16 dibangun dengan berbagai varian khusus untuk pengintaian, pengawasan maritim, electronic intelligence gathering (elint), dan electronic warfare (ecm).
sebanyak 1.507 pesawat dibangun di tiga pabrik di uni soviet, pada tahun 1954-1962.
adaptasi warga sipil, tupolev tu-104, melihat layanan penumpang dengan aeroflot.
tu-16 juga diekspor ke indonesia, mesir, dan irak.
ini terus digunakan oleh angkatan udara dan penerbangan angkatan laut uni soviet dan kemudian rusia sampai tahun 1993.
pengiriman tu-16 ke china dimulai pada tahun 1958, dan xi'an aircraft industrial corporation (xac) adalah lisensi yang diproduksi berdasarkan penunjukan cina xian h-6.
sedikitnya 120 pesawat ini tetap beroperasi.
pada tanggal 14 mei 1965, salah satu pembom plaaf tu-16 melakukan uji coba senjata nuklir pertama di china.
tahun 1960, salatun berangkat ke moskow bersama delegasi pembelian senjata dipimpin jenderal ah nasution.
sampai kedatangannya, delegasi belum tahu, apakah tu-16 sudah termasuk dalam daftar persenjataan yang disetujui soviet.
perintah bk hanya, cari senjata.
apa yang terjadi.
tu-16 termasuk dalam daftar persenjataan yang ditawarkan uni soviet.
betapa kagetnya delegasi.
“karena tu-16 kami berikan kepada indonesia, maka pesawat ini akan kami berikan juga kepada negara sahabat lain,” ujar menlu mikoyan.
mulai detik itu, indonesia menjadi negara ke empat di dunia yang mengoperasikan pembom strategis selain amerika, inggris dan rusia sendiri.
hebat lagi, auri pernah mengusulkan untuk mengecat bagian bawah tu-16 dengan anti radiation paint cat khusus anti radiasi bagi pesawat pembom berkemampuan nuklir.
25 unit pesawat bomber ini, varian tu-16ks-1 dimiliki oleh auri (nama tni-au waktu itu) pada tahun 1961.
pesawat-pesawat ini digunakan untuk mempersiapkan diri dalam operasi trikora tahun 1962 untuk merebut kembali irian barat dari belanda.
semua pesawat ini direncanakan untuk menyerang hr.
ms.
karel doorman, kapal induk al belanda yang tengah berlayar dekat irian barat yang saat itu menggunakan rudal anti-kapal as-1 kennel.
misi siluman ke australia
masih dalam dwikora.
pertengahan 1963, auri mengerahkan tiga tu-16 versi bomber (badger a) untuk menyebarkan pamflet di daerah musuh.
satu pesawat ke serawak, satunya ke sandakan dan kinibalu, kalimantan.
keduanya wilayah malaysia.
pesawat ketiga ke australia.
khusus ke australia, tu-16 yang dipiloti komodor udara (terakhir marsda purn) suwondo bukan menyebarkan pamflet.
tapi membawa peralatan militer berupa perasut, alat komunikasi dan makanan kaleng.
skenarionya, barang-barang itu akan didrop di alice springs, australia (persis di tengah benua), untuk menunjukkan bahwa auri mampu mencapai jantung benua kangguru itu. “
semacam psi-war buat australia,” ujar salatun.
walau begitu, misi tetap dijalankan.
pesawat diberangkatkan dari madiun sekitar jam satu malam. “
pak wondo (pilot pesawat-red) tak banyak komentar.
beliau hanya minta, kita kumpul di wing 003 pukul 11 malam dengan hanya berbekal air putih,” ujar sjahroemsjah, gunner tu-16 yang baru tahu setelah berkumpul bahwa mereka akan diterbangkan ke australia.
briefing berjalan singkat.
pukul 01.00 wib, pesawat meninggalkan madiun.
pesawat terbang rendah guna menghindari radar.
sampai berhasil menembus australia dan menjatuhkan bawaan, tidak terjadi apa-apa.
pesawat pencegat f-86 sabre pun tak terlihat aktivitasnya, rudal anti pesawat bloodhound australia yang ditakuti juga “tertidur”.
karena suwondo berputar agak jauh, ketika tiba di madiun matahari sudah agak tinggi. “
sekitar pukul delapan pagi,” kata sjahroemsjah.
penyusupan ke sandakan, dipercayakan ke sudjijantono bersama letnan kolonel sardjono (almarhum).
mereka berangkat dari iswahyudi (madiun) jam 12 malam.
pesawat membumbung hingga 11.000 m. menjelang adzan subuh, mereka tiba di sandakan.
lampu-lampu rumah penduduk masih menyala.
pesawat terus turun sampai ketinggian 400 m. persis di atas target (tot), ruang bom (bomb bay) dibuka.
seperti berebutan, pamflet berhamburan keluar disedot angin yang berhembus kencang.
usai satu sortie, pesawat berputar, kembali ke lokasi semula. “
ternyata sudah gelap, tidak satupun lampu rumah yang menyala,” kata sudjijantono.
rupanya, aku sudjijantono, inggris mengajari penduduk cara mengantisipasi serangan udara.
akhirnya, setelah semua pamflet diserakkan, mereka kembali ke iswahyudi dan mendarat dengan selamat pukul 08.30 pagi.
artinya, kurang lebih sepuluh jam penerbangan.
semua tu-16 kembali dengan selamat.
pencuri identitas adalah orang yang menggunakan identitas orang lain seperti ktp, sim, atau paspor untuk kepentingan pribadinya, dan biasanya digunakan untuk tujuan penipuan.
umumnya penipuan ini berhubungan dengan internet, namun sering juga terjadi di kehidupan sehari-hari.
misalnya penggunaan data yang ada dalam kartu identitas orang lain untuk melakukan suatu kejahatan.
pencuri identitas dapat menggunakan identitas orang lain untuk suatu transaksi atau kegiatan, sehingga pemilik identitas yang aslilah yang akan dianggap melakukan transaksi atau kegiatan tersebut.
kenya airways penerbangan 507 adalah penerbangan boeing 737-800 milik kenya airways yang berangkat dari bandar udara internasional douala di douala, kamerun menuju bandar udara internasional jomo kenyatta di nairobi, kenya.
penerbangan ini dimulai dari bandar udara port bouet di abidjan, pantai gading tetapi singgah di douala untuk mengambil sejumlah penumpang.
pesawat ini diduga jatuh dekat kota lolodorf, sekitar 160 km di sebelah tenggara kota pantai douala, kamerun selatan pada 5 mei 2007 dengan 105 penumpang dan 9 awak pesawatnya.
kenya airways mengatakan bahwa penumpangnya berasal dari 26 negara.
tidak ada seorangpun selamat dari musibah ini.
kenya airways menyatakan bahwa hubungan dengan pesawat itu hilang segera setelah pesawat lepas landas dari doula.
menara kontrol menerima sinyal bahaya dari pesawat sebelum hubungan lenyap.
pesawat yang jatuh ini adalah salah satu dari tiga boeing 737-800 yang baru-baru ini ditambahkan oleh kenya airways ke dalam armadanya.
pesawat ini diperoleh dari singapore aircraft leasing enterprise.
investigasi yang dilakukan pihak kamerun dan kenya menyatakan bahwa kecelakaan disebabkan oleh kesalahan pilot yang tetap memutuskan lepas landas (tanpa izin menara kontrol), meskipun cuaca pada saat itu sangat buruk (2 penerbangan tercatat menunda keberangkatan).
42 detik pasca lepas landas, kapten memberikan perintah, mengindikasikan dirinya telah mengaktifkan pilot otomatis, tetapi, pilot otomatis sebenarnya tidak terhubung, para pilot tidak menyadari keadaan itu, dan bahkan tidak mengetahui bahwa pesawat mereka miring 11° ke kanan.
kapten menyatakan bahwa ia menyetel pilot otomatis ke kemiringan 34° ke kanan ketika peringatan kemiringan berlebihan ("bank angle") muncul.
kapten kemudian mengaktifkan autopilot, tetapi perintah kontrol dari kapten justru memperparah kemiringan pesawat.
hidung pesawat menurun di ketinggian 2900 kaki dengan kemiringan 115° ke kanan.
kedua pilot mengontrol pesawat dengan arah berlawanan untuk menyelamatkan pesawat.
pesawat tersebut akhirnya jatuh ke rawa-rawa di tengah hutan, di mvengue, sebelah barat daya ibu kota kamerun, yaounde.
bacon adalah anak bungsu dari enam bersaudara.
lahir di philadelphia, pennsylvania.
ibunya bernama ruth hilda, seorang guru sekolah dasar dan merupakan seorang aktivis liberal.
ayahnya bernama edmund bacon.
untuk menggambarkan cara orangtuanya dalam mendidik anak, salah seorang kakak bacon, karin menyatakan kepada majalah premiere: "kami diajarkan kita haruslah mandiri, dan kami hendaknya tak merasa tergantung".
bacon telah memiliki keinginan untuk menjadi seorang aktor ketika ia baru berusia 13 tahun.
ia pergi ke new york untuk belajar teater, dan ketika itu merupakan salah satu murid termuda yang pernah ada di circle in the square theater school. "
saya menginginkan hidup, hal yang nyata", katanya kepada nancy mills dari "cosmopolitan". "
pesan yang saya dapatkan adalah 'seni adalah itu.
bisnis adalah pekerjaan iblis.
sedangkan seni dan ekspresi kreatif tidak.'
keputusannya menjadi seorang aktor bukanlah tanpa halangan.
ia mengambarkan kepada mills tentang ayahnya sebagai seorang 'bintang perencana-kota', ia memiliki tujuan yang tinggi untuk dirinya karena ia "merasa tiada yang kurang dari ketenaran akanlah cukup".
bagaimanapun juga, film pertamanya fraternity komedi "animal house" pada tahun 1978, tidaklah membawa ketenaran instan yang ia harapkan, ia pun kembali memerankan peran-peran kecil di teater.
ia pernah menolak untuk berperan dalam sebuah seri televisi yang berdasar pada "animal house" agar dapat terus berkarya di panggung-panggung new york.
don mclean sangat terpengaruh oleh kematian buddy holly dan john f. kennedy.
dalam hidup pribadinya, ia sendiri menderita karena kematian ayahnya pada 1961.
mclean lulus dari iona preparatory school pada 1963 namun ia sempat putus sekolah dari universitas villanova, dan baru belakangan ia memperoleh gelar.
ia belakangan masuk sekolah malam di iona college dan memperoleh gelar sarjana dalam administrasi niaga pada 1968.
ia adalah seorang penyanyi lagu rakyat yang populer dalam acara-acara di kampus.
dengan bantuan dana dari dewan kesenian negara bagian new york, ia mulai menjangkau ke masyarakat yang lebih luas.
ia banyak berkunjung ke kota-kota di sekitar sungai hudson.
ia belajar seni pertunjukan dari teman dan mentornya pete seeger.
mclean menyertai seeger dalam perjalanannya dengan perahu clearwater ke hulu sungai hudson pada 1969 untuk memprotes pencemaran lingkungan di sungai itu.
kampanye clearwater banyak dipuji karena memperbaiki kualitas air di sungai hudson.