taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
akhirnya kemudian, rd.
aria sura di kara menetap untuk sementara di tanjung pura karawang, karena bila dia kembali ke sumedang larang akan mendapatkan hukuman, setela bertahun-tahun menetap di tanjungpura karawang, dia mendapat perintah dari sumedanga larang untuk kembali ke sumedang larang, namun sesampainya dia di sekitar aas sawung agung, dia terkesan dengan keelokan alam pegunungannya, kemudian menetaplah disitu dan membuat perkampungan wanayasa lalu menikah lagi dan mendapatkan putera satu yang dikenal dengan nama dalem panengah.
menurut budi rahayu tamsyah dapat diketahui, bahwa kemudian perkampungan wanayasa ini menjadi kabupaten pada tahun 1681, wanayasa menjadi kabupaten dengan meliputi perbatasan dan wilayah-wilayahnya, yaitu: sungai cisomang sebatas disebelah selata, sementara disebelah utaranya adalah sungai ciasem atau dengan kata lain (walungan cipunagara), kemudian disebelah timurnya adalah sungai cilamaya, dan disebelah baratnya adalah sungai citarum, sedangkan yang menjadi bupatinya, yang pertama adalah rd.
aria sura di kara i, adapun runtutannya adalah sebagai berikut:
pargalı ibrahim pasya () (1494–1536), juga disebut frenk ibrahim pasya ("orang barat"), makbul ibrahim pasya ("kesayangan"), yang nantinya berubah menjadi maktul ibrahim pasya ("dihukum mati") setelah dihukum mati di istana topkapi, adalah wazir agung kesultanan utsmaniyah yang diangkat oleh suleiman i pada tahun 1523 dan menggantikan wazir agung piri mehmed pasya, yang diangkat pada tahun 1518 oleh ayah suleiman, selim i. ia menjabat sebagai wazir agung selama 13 tahun, dan memiliki kekuasan dan pengaruh yang kuat, tetapi pada tahun 1536 ia dihukum mati oleh sultan dan propertinya disita oleh negara.
kali ini mereka yang mencoba mencari pasangan kontrak tersebut adalah cheppy, sutradara gagal yang khusus membuat film porno.
itol, penyanyi boyband gagal dan dani, seorang perjaka tua yang gagal meraih cinta.
petualangan ketiganya bersama gary di kampung yang penuh gadis cantik mempertemukan mereka dengan bunda jahe (janda herang).
itol menemukan gadis impiannya itje.
dani malah berani menutup utang dinda.
dinda juga mengingatkan dani akan kekasihnya terdahulu.
wajah dan namanya persis.
dani mati-matian ingin mendapatkan cinta dinda yang ketus.
sementara cheppy dengan berbagai cara mencoba menundukkan maya dan maya dengan berbagai muslihat menipu cheppy.
hafsa sultan (, meninggal 19 maret 1534) atau hafsa valide sultan () adalah seorang "valide sultan" atau ibu suri kesultanan utsmaniyah sebagai ibunda dari sultan süleyman al-qanuni.
pada masa putranya naik takhta pada tahun 1520 hingga hafsa sultan meninggal pada tahun 1534, ia adalah salah satu tokoh paling berpengaruh di kesultanan utsmaniyah karena ia merupakan wali "de facto" putranya selama empat belas tahun tersebut.
pendapat populer menyatakan bahwa dia adalah seorang putri krimea, anak perempuan meñli i giray, khan krimea yang berkuasa pada 1467–1515.
pendapat ini didukung prof.
brian glyn williams.
reşat kasaba menyatakan bahwa pernikahan antara hafsa dan sultan selim i merupakan pernikahan terakhir antara pihak utsmani dengan negara muslim tetangganya.
namun esin atıl menyatakan bahwa meski banyak sejarawan yang menyatakan bahwa dia seorang putri krimea, pendapat lain menyatakan bahwa putri krimea itu adalah ayşe hatun.
menurut pendapat ini, hafsa adalah seorang budak-selir.
sejarawan alan fisher, leslie peirce, dan feridun emecen sepakat bahwa hafsa adalah seorang budak-selir dan bukan anak perempuan meñli i giray.
dalam adat utsmani, saat "şehzade" (pangeran) sudah dianggap dewasa, mereka akan dikirim ke sebuah provinsi untuk belajar memerinah sebagai bekal menjadi sultan dan ibu mereka ikut serta mendampingi mereka.
sesuai tradisi, hafsa juga turut serta tinggal di manisa bersama şehzade süleyman.
pada masa pelatihan putranya tersebut, hafsa terserang penyakit yang tidak bisa ditangani para tabib.
süleyman kemudian meminta bantuan merkez muslihiddin efendi, seorang kepala madrasah, yang kemudian membuat adonan obat bernama "mesir macunu" yang terdiri dari 41 jenis herbal dan rempah.
tak lama, hafsa sembuh dari penyakitnya.
sebagai bentuk rasa syukur, hafsa kemudian memerintahkan adonan tersebut dibagikan kepada masyarakat dalam bentuk sebuah perayaan tahunan yang dilaksanakan pada saat nevruz.
dalam perayaan ini, adonan tersebut dibungkus kertas dan disebarkan kepada penduduk dari atas atap dan menara masjid.
perayaan tersebut tetap dilestarikan di manisa hingga saat ini.
saat putranya naik takhta sebagai sultan süleyman, hafsa berperan sebagai ibu suri.
sebelum masa süleyman, seorang ibu suri menyandang gelar "valide hatun".
namun dimulai pada masa süleyman, gelar sultan tidak hanya khusus disandang penguasa utsmani, tetapi juga keluarganya.
ibu suri sejak masa itu menyandang gelar "valide sultan".
hafsa merupakan non-anggota wangsa utsmaniyah pertama yang menyandang gelar sultan.
penggunaan gelar sultan ini sebagai perlambang dalam konsep utsmani bahwa kekuasaan merupakan "wewenang satu keluarga."
hafsa juga turut terlibat dalam urusan politik negara.
saat saudara ipar süleyman, ferhat pasya, melakukan tindakan penyimpangan di wilayah pemerintahannya, hafsa menengahi dan memintakan ampun untuknya kepada süleyman.
namun ferhat melakukan hal serupa di kemudian hari, sehingga süleyman kemudian menghukum mati ferhat pada november 1524.
saudari süleyman dan istri ferhat, beyhan sultan, yang kesetiaan pada suaminya melampaui keluarga asalnya, menolak tinggal bersama sultan dan keluarganya setelah menjanda dan mengasingkan diri di istananya di skopje.
pada masa hafsa menjadi "valide sultan", terdapat dua peristiwa besar yang terjadi di rumah tangga istana.
sejak masa pemerintahan sultan mehmed ii, para wanita keluarga sultan tinggal di istana lama dan kegiatan pemerintahan dilangsungkan di istana topkapı.
namun terjadi kebakaran besar di istana lama sehingga keluarga sultan pindah ke istana topkapı.
dengan tinggal di pusat kekuasaan, keterlibatan para wanita istana dalam urusan pemerintahan semakin besar.
sekitar tahun 1531-an, süleyman menikahi seorang selirnya, hürrem, dan ini pertama kalinya seorang selir dimerdekakan dan menjadi istri sultan.
setelah bertahun-tahun bersahabat, ada warna yang berbeda saat niki dan nata menginjak bangku sma.
ada sosok annalise (chelsea islan), siswi baru yang ternyata ibunya seorang model terkenal.
ada oliver (maxime bouttier), kapten basket tampan yang memikat niki.
dan, ada helena (stevani nepa), kapten cheerleaders yang tidak pernah mau kalah.
nata ternyata menyayangi niki lebih dari sahabat.
sayangnya, nata tidak berani mengungkapkan perasaannya dan juga karena niki kini telah berpacaran dengan oliver, sang kapten basket.
ternyata diam-diam annalise pun menyimpan perasaan terhadap nata hingga akhirnya ia mengetahui bahwa nata memberikan perasaannya hanya kepada niki ketika ia mendengar nata berkata menyayangi niki disaat sedang berada di rumah sakit.
keesokan harinya annalise memilih untuk tidak masuk sekolah.
karena khawatir, niki dan nata segera berkunjung ke rumahnya seusai pelajaran berakhir.
annalise, yang sedang menangis seraya menatapi foto-foto nata terkejut ketika menyadari kedatangan kedua temannya itu hingga akhirnya secara tidak sengaja menjatuhkan foto-foto itu ke kolam.
langsung saja nata dan niki melihat itu semua sementara annalise sudah melarikan diri ke dalam rumah.
tak lama kemudian nata mengejarnya disusul dengan niki.
ketika sampai di dalam rumah nata menemukan annalise dengan keadaan yang semakin sedih.
nata kemudian bertanya apa maksud semua foto itu.
annalise, dengan air mata yang masih keluar berkata dengan jujur bahwa ia menyayangi nata.
nata yang mendengarnya pun sontak terkejut dan akhirnya ia juga berkata jujur bahwa ia telah menyayangi niki.
tepat disaat nata berkata itu muncul niki yang kemudian segera berlari meninggalkan kedua temannya.
tak lama setelah ujian nasional tersebut tibalah malam prom yang amat ditunggu-tunggu oleh niki.
sebelumnya ia dan oliver telah berjanji untuk pergi bersama-sama namun disaat malam tiba oliver memberitahu niki bahwa ia tidak dapat pergi sehingga niki pun pergi sendiri ke acara.
semua tampak lancar hingga ketika niki melihat oliver pergi ke acara bersama helena.
niki segera menghampirinya, memarahinya, dan hendak menamparnya namun berhasil ditahan oleh helena.
nata, yang sedari tadi sudah memperhatikan kejadian itu segera melepaskan tangan helena dan memukul oliver, setelah itu nata menarik tangan niki untuk pulang.
kini niki menyadari bahwa nata bersungguh-sungguh menyayanginya namun di saat itulah nata berkata bahwa ia harus pergi ke austria esok.
esoknya niki yang bangun kesiangan segera menuju ke kamar nata, tetapi sayangnya nata telah pergi dan hanya meninggalkan surat di dalam sebuah amplop biru.
niki segera membacanya dan dari surat inilah ia menyadari bahwa nata benar-benar menyayanginya dengan sungguh-sungguh.
5 tahun kemudian niki memilih untuk menyusul nata ke austria.
walaupun harus kehilangan koper dan tersesat ia akhirnya menemukan nata sedang bermain piano.
setelah itu niki menunggu di luar hingga nata melihatnya.
mereka kemudian jalan-jalan dengan sebuah kereta kuda, dalam perjalanan niki memberikan surat di dalam sebuah amplop merah yang isinya adalah "it's always been you too", sebuah jawaban untuk apa yang diharapkan nata selama ini.
film berakhir dengan kebahagiaan mereka setelah membaca surat itu di kereta kuda.
océane zhu xuan () adalah aktris prancis cina yang berbasis di hong kong.
pada tahun 2008, zhu diwakili paris untuk berpartisipasi dalam miss chinese international pageant dan mendapat tempat pertama dalam kontes.
pada tahun yang sama, ia memperoleh identitas perumahan hong kong dan mulai berlatih bahasa kantonis.
pada tahun 2010, ia dinominasikan untuk penghargaan perfilman hong kong untuk pemain baru terbaik dan asian film awards untuk pemain baru terbaik.
museum provinsi kalimantan barat adalah sebuah museum yang berlokasi di jalan jenederal achmad yani, kota pontianak provinsi kalimantan barat.
museum ini menyimpan berbagai benda-benda bernilai historis yang ada di provinsi kalimantan barat salah satunya peninggalan-peninggalan sejarah dari peradaban beberapa jenis suku bangsa yang ada di kalimantan barat, yaitu: suku melayu, suku dayak, dan suku tionghoa.
jam kunjungan museum ini yaitu pada hari selasa-minggu 08.00-14.00, jumat 08.00-11.00 dan 12.30-14.00.
sedangkan hari senin dan libur nasional tutup.
museum provinsi kalimantan barat dirintis sejak tahun 1974 oleh kantor wilayah depdikbud provinsi kalimantan barat melalui proyek rehabilitasi dan perluasan permuseuman kalimantan barat.
fungsionalisasinya diresmikan pada tanggal 4 oktober 1983 oleh direktur jenderal kebudayaan depdikbud, sejak itu museum provinsi kalimantan barat dibuka untuk umum.
luas tanah museum ini ± 3905 meter persegi, sedangkan luas lahan keseluruhan ± 28.167 meter persegi.
ricky bagaskoro (rizky nazar) siswa sma tingkat akhir yang sedang mengalami dilema.
antara mengejar mimpinya menjadi pengajar bagi anak-anak telantar atau harus mengikuti keinginan ayahnya, bagas notolegowo (ray sahetapy), untuk meneruskan pendidikan setinggi-tingginya.
bagas berharap ricky akan mengikuti jejaknya menjadi seorang politikus.
bagas sendiri adalah seorang ayah yang sedang berjuang menjadi presiden indonesia periode 2014-2019 menggantikan presiden jusuf syahrir (deddy sutomo).
persaingan menuju kursi kepresidenan sangat ketat antara bagas notolegowo, faisal abdul hamid (rudy salam) dan syamsul triadi (akri patrio).
pada semua tahapan diperlukan kehati-hatian.
namun ternyata bagas kurang waspada.
satu keputusan sederhananya membuat semua impiannya porak-poranda.
menjungkir balikan keaadaan hanya dalam sekejap.
kehancuran bagas membangkitkan keingintahuan ricky untuk menelusuri kasus tersebut.
upaya ini mempertemukan ricky dengan khrisna dorojatun (donny damara) seorang pengacara idealis dan bersih yang banyak memenangkan kasus-kasus kemanusiaan.
selain itu ricky juga mulai dekat dengan laras (maudy ayunda), anak khrisna dorojatun.
ricky dan laras kerap kali merepotkan pihak kepolisian, terutama iptu astri (atiqah hasiholan).
kehidupan keduanya terancam.
ternyata ada pihak ketiga yang terlibat pada kasus ini.
siapakah mereka?
lalu apa peranan satria (rio dewanto), pria muda yang selalu berada pada banyak tempat di kasus ini.
bartolomeo adalah putra dari priam, castellan nauplia.
setelah pergi ke athena untuk berbisnis, ia jatuh cinta dengan chiara dan memerintahkan agar istrinya di venesia dibunuh sehingga ia bisa menikahi sang adipati perempuan.
namun, penduduk athena tidak memercayainya dan takut nyawa putra chiara terancam.
mereka memanggil mehmet ii, sultan utsmaniyah, untuk turut campur atas nama adipati muda fransesco.
bartolomeo dan chiara dipanggil ke istana mehmed di adrianopel dan sang adipati muda diserahkan untuk diurus oleh sang sultan.
sementara itu, sepupunya, francesco ii, dikirim ke athena sebagai adipati bawahan turki.
debut akting ashida dimulai dalam "abc short movie 2.
bokenmama" tahun 2009.
film pertamanya adalah film adaptasi live-action dari manga "hanbun no tsuki ga noboru sora" pada tahun 2010.
pada tahun yang sama, ia membintangi film "kokuhaku", sebagai manami moriguchi.
dia juga membintangi film "ghost: in your arms again", sebuah remake jepang dari film "ghost" tahun 1990.
untuk perannya dalam film ini, ia memenangkan penghargaan "rookie of the year" dari japan academy awards ke-34.
selain akting, ashida juga menjadi pengisi suara untuk film asing yang dirilis di jepang.
dia mengisi suara agnes dalam versi jepang dari film "despicable me", dia juga menjadi pengisi suara fang deng kecil dalam rilis jepang film "aftershock".
ashida menjadi terkenal setelah tampil di drama "mother" yang memenangkan berbagai penghargaan.
dia memenangkan penghargaan seperti aktris pendukung terbaik dari nikkan sports drama grand prix ke-14 dan special award dari tokyo drama awards ke-4.
pada usia 6 tahun, ashida menjadi aktris utama termuda dalam sebuah drama televisi jepang setelah membintangi drama "sayonara bokutachi no youchien" pada tahun 2011.
ia juga menjadi aktris termuda dalam sejarah drama seri jepang ketika ia membintangi drama televisi "marumo no okite".
serial ini meraih rating pemirsa 23,9% untuk episode terakhirnya, dan rata-rata 15,48% untuk seluruh episodenya.
debutnya sebagai penyanyi dimulai ketika dia berduet dengan dengan fuku suzuki.
mereka menyanyikan lagu tema marumo no okite, "", di bawah nama grup lagu ini, direkam menjadi singel, dirilis pada tanggal 25 mei 2011 oleh universal music dan menempati posisi ketiga chart oricon, mereka menjadi grup termuda dalam sejarah yang berhasil mencapai posisi top-10 di tangga lagu oricon.
pada awal 2011, ashida muncul dalam beberapa film jepang, termasuk "inu to anata no monogatari", dan "hankyū densha".
ashida beradu akting dengan aktor kenichi matsuyama dalam film adaptasi manga "usagi drop".
dia memainkan karakter utama rin, dan secara luas dipuji karena penampilannya.
mana ashida memenangkan penghargaan " best newcomer " dari blue ribbon awards ke-54.
dia adalah orang termuda yang menerima penghargaan ini, mengalahkan rekor tahun 1983 oleh aktris tomoyo harada.
singel solo pertama ashida dirilis oleh universal music pada tanggal 26 oktober 2011, dan digunakan di sebuah iklan untuk seven & i holdings co.
singel ini debut di posisi ke-4 tangga lagu mingguan oricon.
hal ini membuat mana ashida artis solo termuda yang menembus top10 chart mingguan oricon dalam usia 7 tahun 4 bulan, memecahkan rekor sebelumnya 13 tahun oleh kumiko goto pada tahun 1987.
album debut ashida, "happy smile!",
dirilis pada tanggal 23 november 2011.
album ini berhasil menduduki posisi ke-8 chart mingguan oricon, membuat mana ashida menjadi artis termuda, pada usia 7 tahun 5 bulan, yang albumnya menembus posisi 10 besar dia mengalahkan rekor sebelumnya 13 tahun 8 bulan yang dicatatkan pada tahun 1974 oleh penyanyi kanada rene simard.
ashida mengisi suara karakter utama wanita annie dalam film anime adaptasi dari seri "magic tree house" dia membawakan lagu tema serial anime "jewelpet kira ☆ deco!".
lagu, berjudul "zutto zutto tomodachi", juga digunakan dalam film anime "".
ashida juga muncul dalam film, sebagai putri mana.
lagu ini dirilis sebagai single pada tanggal 16 mei 2012, dan mencapai nomor 17 di chart mingguan oricon.
ashida membintangi drama seri "beautiful rain" sebagai miu kinoshita dia juga menyanyikan lagu tema berjudul "ame ni negai o".
ditulis.
oleh penyanyi yumi matsutoya, "ame ni negai o" adalah lagu tema pertama yang dinyayikan solo oleh mana.
single ini dirilis pada tanggal 1 agustus 2012.
jános zápolya atau jános szapolyai (, , , , ; 2 februari 1487 – 22 juli 1540) adalah raja hongaria (raja jános i) sejak 1526 hingga 1540.
kekuasaannya ditentang oleh ferdinand i yang juga mengklaim gelar raja hongaria.
sebelum dinobatkan sebagai raja, ia menjabat sebagai voivoda transilvania.
tahmasp atau tahmasb i ()
(22 februari 1514 – 14 mei 1576) adalah shah iran dari dinasti safawiyah.
ia merupakan penguasa safawiyah dengan masa kekuasaan terpanjang.
tahmasp adalah putra dari ismail i dan shah-begi khanum (dikenal dengan gelar tajlu khanum) dari suku mawsillu turcoman.
ia naik takhta saat berusia sepuluh tahun pada tahun 1524 dan berada di bawah kendali qizilbash, suku turkik yang merupakan tulang belakang kekuasaan safawiyah.
pemimpin qizilbash bersaing satu sama lain untuk memperebutkan posisi wali tahmasp.
namun, begitu dewasa, tahmasp mampu merebut kembali kekuasaan.
nascar seri piala (biasa disingkat sebagai seri piala saja) adalah divisi utama dari seri balapan nascar.
seri ini awalnya dikenal sebagai strictly stock series pada musim inagurasinya pada tahun 1949 dan sejak musim 1950 sampai 1970 dikenal dengan nama seri grand national.
sehubungan dengan adanya hak penamaan dari r. j. reynolds tobacco company yang datang menjadi sponsor utama, maka seri ini kemudian dikenal sebagai seri piala winston sejak musim 1971 sampai musim 2003.
ketika kesepakatan serupa dilakukan dengan nextel communications pada 2004, maka seri dikenal dengan nama seri piala nextel.
pada tahun 2005 sprint corporation melakukan merger dengan nextel communications yang menghasilkan nama baru perusahaan yaitu sprint nextel, sehingga nama sponsor untuk seri ini pun kembali berubah menjadi seri piala sprint yang baru dilaksanakan pada musim 2008.
kerjasama sponsorship dengan sprint berlangsung sampai akhir musim 2016.
dari musim 2017 sampai 2019 seri ini bernama monster energy nascar cup series dengan sponsorship dari produsen minuman monster energy.
mulai musim 2020 nascar mengubah model sponsorship untuk seri ini dengan mengikuti metode seperti liga olahraga amerika serikat lainnya dengan empat sponsor pendukung yaitu busch beer, coca-cola, geico dan xfinity.
sebagai konsekuensinya nama seri pun kembali berubah menjadi nascar seri piala.
kejuaraan pembalap ditentukan oleh sistem poin yang diberikan kepada setiap pembalap yang berhasil finis dalam lomba sesuai urutan finis.
musim dibagi dalam dua segmen yaitu musim reguler yang berisi 26 lomba.
setelah 26 lomba tersebut berakhir, 16 pembalap, yang terpilih berdasar jumlah kemenangan lomba di musim reguler, akan berkompetisi di sisa sepuluh lomba terakhir musim dengan selisih poin yang diminimalkan.
inilah yang disebut playoff di nascar.
seri ini memiliki akar yang kuat di amerika serikat bagian tenggara dengan setengah dari 36 lomba yang digelar di sana.
daytona 500 merupakan lomba yang paling bergengsi dari seri ini dan mendapatkan penonton televisi di as sekitar 11,9 juta pemirsa pada tahun 2017.
selain di as, balapan seri piala juga sempat digelar di kanada sebelum kemudian memisahkan diri menjadi sebuah ajang baru yaitu nascar seri kanada.
beberapa balapan ekshibisi dari seri piala juga sempat digelar di jepang (di sirkuit suzuka dan twin ring motegi) serta di australia (di calder park raceway).
mobil balap seri piala merupakan salah satu mobil yang paling unik dalam balap mobil.
mesinnya memiliki tenaga yang cukup besar dan bisa mencapai 860 daya kuda dan mencapai kecepatan lebih dari 200 mph (320 km/h), tetapi bobot mobil yang cukup berat menjadikannya tidak bisa segesit mobil formula.
lomba nascar "strictly stock" pertama diadakan di charlotte speedway pada tanggal 19 juni 1949.
jim roper dinyatakan sebagai pemenang lomba tersebut setelah glenn dunaway didiskualifikasi karena telah mengubah per suspensi belakang di mobilnya.
juara musim seri strictly stock adalah red byron.
divisi ini berganti nama menjadi "grand national" untuk musim 1950 yang mencerminkan keinginan nascar untuk membuat olahraga lebih profesional dan bergengsi.
nama ini lantas dipertahankan sampai tahun 1971.
musim 1949 strictly stock dianggap dalam buku catatan nascar sebagai musim pertama seri grand national atau seri piala.
martinsville speedway adalah satu-satunya sirkuit pada jadwal musim 1949 yang tetap bertahan dan masih terus menggelar balapan sampai saat ini.
alih-alih memiliki jadwal tetap satu lomba per akhir pekan dengan kebanyakan pembalap pendatang yang tampil di setiap acara lomba, jadwal grand national telah memasukkan lebih dari enam puluh lomba dalam beberapa tahun.
seringkali ada dua atau tiga balapan di akhir pekan yang sama dan kadang dua balapan pada hari yang sama di negara bagian yang berbeda.
pada tahun-tahun awal sebagian besar balapan grand national diadakan di trek oval tanah yang kurang terawat yang panjangnya berkisar seperempat mil sampai lebih dari setengah mil atau di trek tanah lapang yang panjangnya mulai dari setengah mil sampai satu mil di lap panjang.
sekitar 198 dari 221 balapan grand national pertama digelar di trek tanah.
darlington raceway yang dibuka pada tahun 1950, merupakan trek balapan pertama yang benar-benar memiliki kontur aspal dengan panjang sirkuit sepanjang satu mil (1,6 km).
pada tahun 1959 daytona international speedway dibuka dengan jadwalnya masih memiliki lebih banyak balapan di arena balap tanah yang juga dipakai untuk balap kuda daripada yang beraspal.
pada tahun 1960 beberapa trek bertipe superspeedway dibangun dan banyak trek tanah tua yang dimodernisasi dan diaspal.
lambat laun jumlah balapan yang berjalan di trek tanah berkurang.
balapan nascar terakhir di trek tanah diadakan pada tanggal 30 september 1970 di state fairgrounds speedway di raleigh, north carolina yang memiliki panjang sirkuit setengah mil.
richard petty memenangkan lomba dengan mobil plymouth yang telah dijual oleh petty enterprises kepada don robertson dan kemudian disewa lagi oleh petty enterprises untuk balapan.
antara tahun 1971 dan 2003, seri piala disebut winston cup series atau seri piala winston.
nama seri ini berawal dari kedatangan r. j. reynolds tobacco company melalui merek winston sebagai sponsor utama.
pada tahun 1971 di amerika serikat disahkan sebuah peraturan perundang-undangan bahwa iklan rokok dilarang muncul di televisi.
akibatnya perusahaan tembakau mulai mensponsori acara olahraga sebagai cara untuk memanfaatkan angaran promosional mereka sekaligus menjadi celah untuk mengakali larangan iklan di televisi.
sponsor rjr menjadi lebih kontroversial setelah keluarnya aturan penyelesaian industri tembakau 1998 yang secara tajam membatasi langkah iklan tembakau termasuk sebagai sponsor dalam dunia olahraga.
perubahan yang dihasilkan dari keterlibatan rjr dalam rangkaian sponsorship bersamaan juga dengan penurunan jumlah lomba dalam satu musim dari asalnya 48 menjadi maksimal 31 lomba semusim sejak 1972 dikenal juga sebagai awal "era modern" nascar.
musim dibuat lebih pendek dan sistem poin dimodifikasi beberapa kali selama empat tahun setelahnya.
balapan di trek tanah dan trek oval yang total jaraknya lebih pendek dari 250 mil (402 kilometer) dihapus dari jadwal seri piala dan dipindahkan ke nascar grand national east series yang berumur pendek.
pendiri nascar, bill france sr.
kemudian menyerahkan kontrol nascar kepada putra tertuanya, bill france jr.
pada bulan agustus 1974, france jr.
meminta petinggi media bob latford untuk merancang sistem poin dengan skema poin yang sama diberikan untuk semua balapan terlepas dari berapa panjangnya jarak tempuh lomba ataupun hadiah uang kemenangan yang diperebutkan.
sistem ini memastikan bahwa pembalap papan atas harus bersaing di semua balapan agar bisa menjadi juara musim.
sistem ini tetap tidak berubah dari tahun 1975 sampai chase for the championship diperkenalkan pada musim 2004.
pada tahun 1981 sebuah acara gala penghargaan mulai diadakan di new york city pada hari jumat pertama di bulan desember.
acara gala jamuan pertama diadakan di ruang starlight waldorf astoria dan pada tahun 1985 dipindahkan ke grand ballroom yang jauh lebih besar.
tapi pada tahun 2001, format acara diubah menjadi sebuah upacara pemberian penghargaan yang lebih sederhana.
dan pada tahun 2002, upacara pemberian penghargaan akhir musim ini dipindahkan ke hammerstein ballroom di manhattan center.
sejak 2003, perayaan akhir musim kembali ke waldorf's grand ballroom dan format acara gala dipulihkan.
pada tahun 1985, winston memperkenalkan sebuah program penghargaan baru yang disebut winston million.
dari tahun 1985 sampai 1997, setiap pembalap yang memenangkan tiga dari empat perlombaan paling bergengsi di seri piala (yaitu daytona 500, winston 500 dari talladega, coca-cola 600 dan southern 500 dari darlington) akan diberi cek tunai satu juta dolar.
tetapi yang berhasil memenangi hadiah tersebut hanya dua orang saja yaitu bill elliott pada tahun 1985, darrell waltrip hampir menang pada tahun 1989, dale jarrett hampir menang pada tahun 1996 dan jeff gordon menang pada tahun 1997.
winston million digantikan dengan program serupa yang dinamai winston no bull five pada tahun 1998.
program ini memberikan satu juta dolar untuk setiap pembalap yang memenangkan perlombaan bergengsi setelah finis di lima besar di perlombaan bergengsi sebelumnya.
seri piala lantas mengalami ledakan popularitas yang besar di dekade 1990-an.
pada tahun 1994, nascar mengadakan lomba brickyard 400 pertama di indianapolis motor speedway.
antara tahun 1997 dan 1998, uang hadiah pemenang untuk daytona 500 meningkat tiga kali lipat.
ini bertepatan dengan kemunduran popularitas di ajang kejuaraan balap mobil roda terbuka amerika.
pada tahun 2009, ledakan popularitas pada dekade 1990-an telah berakhir dan rating televisi selama sepuluh tahun sebelumnya telah menjadi sedikit banyak stagnan.
beberapa penggemar lama mengkritik seri ini karena kehilangan daya tarik tradisionalnya karena meninggalkan sirkuit-sirkuit klasik amerika serikat bagian tenggara demi berpindah ke sirkuit-sirkuit yang dianggap mendukung pasar baru.
mereka juga menyuarakan ketidakpuasan atas kehadiran toyota di seri ini.
perusahaan telekomunikasi jepang softbank mengakuisisi sprint pada bulan juli 2013.
meskipun nascar seolah dicurigai terhadap promosi keragaman dan menyadari implikasi negatif dari citra redneck, perubahan yang terjadi di awal dekade 2000-an menjadi peluang untuk memperluas olahraga ini meski ceo nascar brian france dijadikan target utama kritik oleh kalangan penggemar.
pada tahun 2016, nascar mengumumkan pembuatan sistem charter, yang akan menjamin keikutsertaan 36 tim/mobil dalam 36 balapan semusim penuh.
kelayakan untuk sebuah charter tergantung pada upaya tim untuk lolos ke setiap balapan dalam tiga musim sebelumnya.
sehubungan dengan peraturan ini, nascar juga mengurangi jumlah maksimal mobil yang berlaga di seri piala menjadi 40 mobil.
awalnya dikenal sebagai chase for the nextel cup (atau hanya "the chase", dan kemudian berubah menjadi chase for the sprint cup seiring pergantian sponsor), sepuluh pembalap dengan poin klasemen tertinggi dan tim (atau yang lebih baik prestasinya) di 26 balapan pertama musim berhak untuk bersaing mencoba memenangkan kejuaraan dengan berkompetisi di playoff yang diadakan dalam sepuluh balapan terakhir.
jumlah ini meningkat menjadi 12 pembalap/tim pada tahun 2007.
peserta yang lolos ke chase mendapat peningkatan poin klasemen secara matematis yang tidak terjangkau oleh siapa pun di luar posisi ini (sekitar 1800 poin di atas pembalap pertama di luar chase).
dari chase perdana tahun 2004 sampai 2006, pembalap yang lolos diambil berdasarkan posisi poin pada akhir musim reguler (lomba ke-26 dalam musim berjalan) dengan posisi urutan klasemen pertama mendaoat 5050 poin dan tempat kesepuluh klasemen mendapat 5005.
dari tahun 2007 sampai 2010, total poin dari setiap pembalap masuk chase di-reset menjadi 5000 poin ditambah sepuluh poin tambahan untuk setiap kemenangan balapan selama 26 balapan pertama.
selama chase berjalan dari lomba ke 27 sampai 36 poin standar seperti di balapan biasa diberikan.
pembalap yang memimpin klasemen chase sampai dengan akhir lomba ke-36 dinyatakan sebagai juara musim.
sebagai bagian dari perubahan besar dalam sistem poin yang mulai berlaku pada tahun 2011, kriteria kualifikasi dan pengaturan poin juga telah berubah.
dari tahun 2011 sampai 2013, sepuluh pembalap dengan poin terbanyak otomatis lolos ke chase ditambah dua pembalap "wild card" yang mengambil kriteria pembalap yang paling banyak menang lomba reguler namun yang berada di peringkat antara 11 sampai 20 di klasemen reguler.
total basis poin di-reset menjadi 2000 poin atau 1000 poin lebih tinggi dari para pembalap di luar chase.
di bawah sistem poin baru pada 2011, pemenang lomba bisa mendapatkan maksimal 48 poin, berlawanan dengan 195 poin di sistem sebelum 2011.
sepuluh pembalap yang lolos chase secara otomatis mendapat bonus tiga poin untuk setiap kemenangan selama musim reguler namun bagi pembalap yang lolos lewat "wild card" mereka hanya mendapat poin standar 2000.
seperti biasa siapapun pembalap yang memuncaki klasemen sampai lomba ke-36 dinyatakan sebagai juara musim.
untuk mendorong persaingan yang terus berlanjut di antara semua pembalap, sejumlah penghargaan diberikan kepada pembalap yang berada di luar chase.
pembalap non-chase dengan hasil finis tertinggi (posisi ke-13 di akhir musim dari tahun 2007 sampai 2013 dan di tempat manapun dari posisi kelima sampai 17 dimulai sejak musim 2014) mendapat bonus sekitar satu juta dolar dan diperbolehkan untuk ikut dalam acara gala akhir musim.
namun saat ini acara gala tersebut hanya berfokus pembalap juara musim dan mereka yang lolos ke chase.
sistem playoff ini diimplementasikan terutama untuk membuat balapan lebih kompetitif saat mendekati akhir musim dan secara tidak langsung untuk meningkatkan rating televisi yang kebetulan juga saat chase dimulai waktunya bersamaan dengan ajang nfl.
keberadaan sistem chase juga memaksa tim untuk tampil sempurna selama tiga tahap musim yaitu paruh pertama musim reguler (awal musim), paruh kedua musim reguler (tengah musim) dan di chase.
setelah kerja sama sponsorship dengan sprint berakhir di akhir musim 2016, pada 1 desember nascar mengumumkan kesepakatan dengan produsen minuman ringan berenergi monster energy untuk menjadi sponsor utama seri piala.
pada tanggal 19 desember 2016, nascar mengumumkan nama resmi baru untuk seri piala yaitu monster energy nascar cup series beserta logo baru seri piala dan pembaruan logo korporat nascar.
pada 11 april 2018, monster energy mengumumkan perpanjangan sebagai sponsor utama seri piala sampai akhir musim 2019.
pada 2017, sesi tahapan diperkenalkan.
setiap lomba dipecah menjadi tiga tahap (atau stage) atau empat dalam lomba terpanjang seri piala, coca-cola 600.
sebuah tahapan lomba diawali dengan bendera hijau normal sampai kemudian berakhir pada putaran yang dikibasi oleh bendera hijau-putih sebelum kemudian diakhiri oleh putaran bendera kuning.
para pembalap yang finis di 10 besar di dua tahapan pertama diberikan poin kejuaraan bonus, 10 poin untuk pemenang, 9 poin untuk mobil kedua dan berkurang sampai 1 poin untuk mobil yang finis di posisi kesepuluh.
poin yang diperoleh ditambahkan ke total poin musim reguler pembalap/pemilik, sementara pemenang tahap menerima poin tambahan yang ditambahkan ke total poin mereka, setelah reset, jika mereka masuk ke playoff nascar.
panjang tahapam bervariasi berdasarkan trek, tetapi dua tahap pertama biasanya bergabung dengan sekitar setengah dari perlombaan.
tahap akhir (yang masih memberikan poin kejuaraan untuk semua pembalap) biasanya berjarak hampir setengah lomba.
juga, kejuaraan poin musim reguler diberikan kepada pembalap yang mencetak poin terbanyak dalam 26 balapan pertama (musim reguler).
kejuaraan ini tidak memberikan poin bonus apa pun kepada pengemudi yang menang.
kalau tidak, sistem poin dan format playoff tetap sama.
trofi mencs adalah dalam bentuk piala yang tingginya tiga kaki dan beratnya 34 kilogram.
terbuat dari aluminium dan membutuhkan lebih dari 300 jam pengerjaan, bagian luar piala itu dihiasi dengan garis besar dari 23 sirkuit yang ada di kalender balap seri piala.
bagian cangkir itu diyakini bisa menampung sekitar 600 ons cairan atau 37 kaleng minuman monster energy.
kejuaraan seri piala untuk pembalap diberikan oleh pejabat tinggi nascar kepada pembalap seri piala paling sukses selama satu musim, seperti yang ditentukan oleh sistem poin berdasarkan hasil balapan dan kemenangan.
gelar ini pertama diberikan pada tahun 1949 kepada red byron.
sampai saat ini ada 31 pembalap berbeda yang telah memenangkan kejuaraan.
pembalap pertama yang memenangkan gelar juara lebih dari sekali adalah herb thomas pada tahun 1951 dan 1953, sementara rekor untuk pemegang gelar juara terbanyak (sampai saat ini tujuh) dipegang oleh tiga pembalap yaitu richard petty, dale earnhardt dan jimmie johnson.
johnson memiliki rekor untuk kemenangan gelar berturut-turut dengan dirinya yang berhasil memenangkan lima kejuaraan dari tahun 2006 sampai 2010.
sejauh ini setiap juara pembalap seri piala berasal dari amerika serikat.
kejuaraan pemilik mobil di seri piala beroperasi dengan cara yang sama seperti kejuaraan untuk pembalap dengan pengecualian bahwa poin diberikan ke masing-masing mobil.
jika pemilik mobil menjalankan lebih dari satu mobil, setiap mobil akan dilihat dan dinilai sebagai entitas terpisah.
poin dalam kejuaraan pemilik mobil identik dengan daftar pembalap, dengan satu pengecualian kecil: pembalap yang tidak berhak mendapatkan poin untuk kejuaraan pembalap masih bisa mendapatkan poin untuk kejuaraan pemilik.
contoh dari hal ini terjadi pada balapan pertama di bawah sistem poin saat ini yaitu daytona 500 2011.
di bawah peraturan lain yang baru diterapkan untuk musim 2011, pembalap hanya diperbolehkan mendapatkan poin kejuaraan pembalap di salah satu seri nasional nascar.
trevor bayne yang memenangi balapan tidak memperoleh poin pembalap karena ia memilih untuk bertarung memperebutkan gelar di seri nationwide.
namun ia mendapatkan 47 poin pemilik untuk wood brothers racing (43 poin dasar, tiga poin bonus untuk menang, dan satu poin bonus untuk memimpin putaran).
sebelum perubahan besar pada sistem poin diimplementasikan pada tahun 2011, ada sedikit perbedaan yang berbeda dengan sistem pengalokasian poin pemilik.
jika lebih dari 43 mobil berusaha lolos ke balapan, poin pemilik diberikan ke masing-masing mobil dengan cara berikut: non-kualifikasi tercepat (pada intinya, posisi ke-44) mendapat 31 poin, tiga angka lebih sedikit daripada posisi ke-43.
jika lebih dari satu mobil tidak memenuhi syarat, poin pemilik terus diberikan dengan cara yang dijelaskan dengan selisih tiga poin untuk setiap posisi.
di bawah sistem poin setelah musim 2010, hanya mobil yang benar-benar mengikuti balapan tertentu yang mendapatkan poin untuk pemiliknya.
perubahan peraturan tahun 2005 dalam tiga seri nascar nasional, yang kemudian dicabut pada musim 2013, memengaruhi bagaimana poin pemilik digunakan.
melalui musim 2012, 35 tim teratas (untuk seri piala) atau 30 besar (seri lainnya) di kejuaraan pemilik diberi pengecualian untuk balapan berikutnya, yang menjamin mereka memiliki posisi dalam balapan tersebut.
poin-poin ini menentukan siapa yang berada di dalam dan yang berada di luar lomba berikutnya dan menjadi sangat penting karena peraturan pengecualian diubah menjadi format saat ini.
pada akhir setiap musim, 35 pesaing teratas di kejuaraan pemilik langsung masuk dan dikunci dalam lima balapan pertama musim berikutnya.
mulai tahun 2013, peraturan kembali ke sistem yang lebih mirip dengan peraturan pra-2005.
di seri piala, 36 tempat pertama di lapangan akan ditentukan berdasar kecepatan sesi kualifikasi.
enam tempat berikutnya akan diberikan pada poin pemilik dengan tempat terakhir diperuntukkan bagi pembalap pemegang gelar seri piala sebelumnya.
jika misalnya tempat terakhir tidak digunakan karena semua juara seri piala terakhir masuk kualifikasi untuk lomba maka skema akan diberikan ke mobil lain berdasarkan jumlah poin pemilik.
dalam beberapa situasi, poin pemilik tim akan berbeda dari poin pengemudi yang sesuai.
pada tahun 2005 setelah pemilik jack roush melepas kurt busch pada akhir pekan terakhir musim tersebut, tim nomor 97 (mobil yang sebelumnya dikendarai kurt) berada di posisi kedelapan di posisi pemilik, sementara kurt sendiri finis di urutan sepuluh klasemen.
pada tahun 2002 saat sterling marlin cedera, tim nomor 40 berada di urutan kedelapan dalam posisi pemilik, sementara marlin berada di urutan ke-18 dalam klasemen poin pembalap karena pembalap pengganti jamie mcmurray dan mike bliss yang terus mendapatkan poin pemilik untuk nomor 40.
contoh lain adalah di daytona 500 yang disebutkan di atas.
gelar kejuaraan pabrikan diberikan setiap tahun, meskipun gelar pembalap dianggap lebih bergengsi.
di masa lampau kejuaraan pabrikan dianggap bergengsi setara dengan kejuaraan pembalap karena jumlah pabrikan yang terlibat dan kejuaraan pabrikan merupakan alat pemasaran utama untuk pabrikan dalam mempromosikan produk mereka.
di seri xfinity, kejuaraan tersebut dikenal dengan bill france performance cup.
hingga musim 2013, poin dicatat dalam sistem poin yang sama dengan sistem poin formula satu pada rentang 1960-1990, dengan pabrikan pemenang mencetak sembilan poin, enam untuk pabrikan berikutnya, empat untuk pabrikan ketiga di antaranya, tiga untuk yang keempat, dua untuk yang kelima, dan satu titik untuk produsen posisi keenam.
ini berarti bahwa jika chevrolet misalnya finis sapu bersih dari posisi satu sampai kesepuluh dalam balapan tertentu dan ford berada di urutan 11 dan dodge ke-12, chevrolet meraih 9 poin, ford 6 dan dodge 4.
mulai tahun 2014, nascar mengubah sistem poin dengan meniru sistem poin untuk kejuaraan pemilik.
di bawah sistem ini, pabrikan yang bisa finis lebih tinggi dalam satu lomba secara efektif akan mendapat jumlah poin yang sama dengan poin tim dan pemilik yang diterima, termasuk poin bonus dari memimpin lap atau memenangkan lomba.
pada tahun-tahun awal nascar, ada beragam merek mobil yang ikut serta berlomba meski hanya sedikit yang mendapatkan dukungan penuh dari perusahaan mobil itu sendiri.
sejak dekade 1960-an hanya pabrikan amerika saja yang tampil dengan dukungan pabrik.
chrysler, ford dan general motors adalah tiga pabrikan nascar yang utama yang bisa dikatakan tampil sejak awal dimulainya seri ini.
plymouth yang agak sukses di dekade 1960-an dengan hemi, tidak pernah memenangkan kejuaraan pabrikan sampai ford mundur dari arena di awal dekade 1970-an.
gm pernah menggunakan empat merek yang berbeda di nascar pada tahun 1991 namun dalam waktu tiga tahun, buick dan oldsmobile ditutup.
pontiac bertahan sampai tahun 2004 sebelum ikut ditutup dan kemudian gm hanya menyisakan chevrolet.
musim 2007 menjadi awal kedatangan merek pabrikan baru yang pertama sejak 1971 saat pabrikan jepang toyota bergabung.
merek chrysler yaitu dodge kembali setelah absen 15 tahun pada tahun 2001 namun kemudian mengundurkan diri setelah akhir musim 2012 dan meninggalkan merek yang masih bertahan sampai saat ini yaitu chevrolet, ford dan toyota.
mobil seri piala (sering disebut "mobil piala") memiliki desain rear-wheel-drive dengan mesin depan.
sasis berbentuk roll kandang yang berfungsi sebagai sasis rangka ruang dan ditutupi oleh logam lembaran 24-gauge.
sasis mobil ini memiliki kokpit tertutup, spatbor, spoiler belakang dan pembagi aerodinamis.
untuk biaya menjalankan satu mobil dalam satu musim berkisar sebesar us$ 10-20 juta.
setiap tim dapat membangun mobil dan mesinnya sendiri (sesuai spesifikasi nascar) atau membeli mobil dan mesin dari tim lain.
mobil-mobil tersebut didukung oleh mesin aspirasi normal efi v8 dengan blok besi grafit yang dipadatkan dan serbuk katup injeksi yang menggerakkan dua katup per silinder dengan dibatasi pada kapasitas 358 kubik inci (sekitar 5,8 liter).
namun, teknologi modern telah memungkinkan output daya mendekati 900 tenaga kuda (670 kw) dalam bentuk tak terbatas sembari mempertahankan desain mendasar mesin konvensional.
pada awalnya sebelum nascar menerapkan peraturan untuk transmisi dan putaran mesin, mesin mobil seri piala mampu beroperasi lebih dari 10.000 rpm.
mesin mobil seri piala dengan diameter maksimum 4.185 inci (106,3 milimeter) dan stroke 3,25 inci (82,55 milimeter) pada 9.000 rpm memiliki kecepatan piston rata-rata 80,44 fps (24,75 m/s).
mesin seri piala kontemporer berjalan pada putaran maksimal 9.800 rpm, 87,59 fps (26,95 m/s) untuk trek lurus pocono raceway yang panjang dan di jalur pendek martinsville speedway.
pada sirkuit tri-oval yang memiliki panjang 1,5 sampai 2,0 mil mesin bisa menghasilkan lebih dari 850 daya kuda yang berjalan 92-9400 rpm sejauh 500 mil atau 600 mil untuk lomba coca-cola 600 di charlotte.
suspensi depan mobil memiliki skema desain double wishbone, sedangkan suspensi belakang memiliki skema desain multi lengan live axle yang memanfaatkan lengan trailing.
rem rotor harus terbuat dari besi cor atau baja magnetik dan diameternya tidak lebih dari 12,72 inci (32,3 cm).
komponen aerodinamika terbatas hanya pada splitter depan, spoiler, saluran naca di jendela saja, dan side skirt.
penggunaan diffuser belakang, vortex generator, kanard, ventilasi roda sumur, ventilasi kap mesin dan undertray sangat dibatasi.
dengan mobil-mobil yang dapat mencapai kecepatan sekitar 200 mph (321,8 km/jam) pada jalur tertentu, russ wicks pernah mencatat kecepatan mobil stok yang dibangun sesuai spesifikasi nascar yaitu di angka 244,9 mph (394,1 km/jam) selama percobaan kecepatan di bonneville salt flats pada bulan oktober 2007.
saat nascar pertama berdiri dan menamai seri piala sebagai seri strictly stock, mobil balap yang dipakai betulan merupakan mobil stok, dalam artian mobil produksi biasa dari pabrikan tanpa perubahaan apapun.
istilah stok inilah yang menjadi ciri khas nascar bahwa mobil yang dipakai balapan adalah mobil produksi biasa tanpa diubah.
pada saat itu pembalap akan berlomba dengan kursi pengemudi di kokpit standar bawaan pabrik dan radio am yang ada di mobil.
untuk mencegah kaca pecah agar tidak melaju di jalur balap bagian jendela samping akan tergulung, lampu eksternal akan dilepas atau ditempeli lakban dan kaca spion samping kiri dan kanan dilepas.
mobil chevrolet tipe 150 dengan sistem injeksi bahan bakar pada 1957 yang juga dijuluki sebagai "si janda hitam" adalah mobil pertama yang kemudian dilarang tampil oleh nascar.
alasannya mobil chevrolet 1957 memenangkan balapan terbanyak dengan 59 kemenangan atau lebih banyak daripada mobil lainnya yang pernah berlomba di seri piala saat itu.
sebelum pertengahan 1960-an, mobil balap yang dipakai biasanya berbasis mobil berukuran penuh seperti chevrolet bel air dan ford galaxie.
dimulai pada tahun 1966, mobil ukuran sedang termasuk ford fairlane dan plymouth belvedere diadopsi dan segera menjadi tren bagi semua peserta.
nascar pernah menerapkan peraturan homologasi bahwa pada beberapa waktu tertentu, sebuah mobil yang dipakai balapan setidaknya harus diproduksi massal minimal 500 buah atau minimal sudah ada satu satu mobil yang terjual di setiap dealer di negara bagian yang sudah terjual ke masyarakat umum.
akhirnya lama kelamaan mobil mulai dibuat secara khusus untuk kompetisi nascar, termasuk ford torino talladega yang memiliki hidung bulat dan dodge charger daytona atau plymouth superbird yang memiliki sayap belakang yang diangkat di atas permukaan atap dan topi hidung berbentuk hiu yang memungkinkan kecepatan mendekati 200 mph.
mobil mercury spoiler yang dasarnya berbasis ford yang didukung oleh mesin ford boss 429 berhasil mendekati catatan kecepatan maksimal 199,6 mph.
dimulai pada tahun 1971, nascar menulis ulang peraturan yang secara efektif memaksa mobil ford dan chrysler keluar dari persaingan secara perlahan-lahan dengan membatasi kapasitas mesin menjadi maksimal 305ci (5.0l).
mobil-mobil yang terkena dampak peraturan ini termasuk ford talladega, mercury spoiler ii, dodge charger 500, dodge charger daytona dan plymouth superbird.
aturan ini sangat efektif dalam membatasi kinerja dan menegaskan bahwa hanya satu mobil yang pernah berusaha dijalankan pada konfigurasi ini.
pada tahun 1971, nascar mengurangi mesin yang punya tenaga lebih besar dengan plat pembatas.
pada tahun 1972, nascar bertahap membuat sebuah peraturan untuk menurunkan perpindahan mesin maksimum dari 429 kubik inci (7,0 liter) ke 358 kubik inci (5,8 liter) yang menjadi standar sampai sekarang.
transisi ini sayangnya tidak selesai sampai tahun 1974 karena bertepatan dengan produsen amerika yang menarik dukungan pabrikan untuk balapan dan krisis minyak yang terjadi pada tahun 1973.
perampingan desain mobil amerika pada akhir dekade 1970-an menghadirkan tantangan bagi nascar.
aturan mengamanatkan jarak sumbu roda minimum 115 inci (2.900 mm) namun setelah tahun 1979 tidak satupun model yang disetujui untuk kompetisi memenuhi standar tersebut karena mobil berukuran sedang saat itu rata-rata memiliki roda kemudi antara 105 sampai 112 inci.
setelah mempertahankan model mobil yang lebih tua (1977 untuk gm, dan 1979 untuk ford dan dodge) sampai tahun 1980, untuk musim 1981 persyaratan wheelbase dikurangi menjadi 110 inci (2.800 mm), di mana model mobil yang lebih baru dapat diregangkan untuk bertemu tanpa mempengaruhi penampilan mereka.
mobil buick regal dengan tampilan depan menyerupai "sekop" awalnya mendominasi kompetisi diikuti oleh ford thunderbird edisi 1983 yang aerodinamis.
chevrolet monte carlo dan pontiac grand prix mengadopsi gelembung jendela belakang agar tetap kompetitif.
di tengah krisis keuangan yang menimpa perusahaan dan setelah mengalami penurunan kinerja buruk (baik di jalur balap maupun penjualan konsumen) dodge mirada dan chrysler cordoba pada tahun 1983, chrysler corporation meninggalkan nascar sepenuhnya pada akhir musim 1985.
1987 menandai sebuah tonggak baru yang luar biasa, tapi kemudian tidak menguntungkan untuk mobil seri piala.
yang luar biasa terjadi adalah pada kualifikasi winston 500 saat bill elliott mencatat rekor kecepatan untuk mobil balap stok dalam sesi resmi dengan membukukan kecepatan 212.809 mph (342 km/jam).
kemudian hal yang tidak diinginkan terjadi, pada lap lomba pembalap bobby allison mengalami ban kempes di tengah trek tri-oval talladega superspeedway.
mobil allison menabrak pagar pembatas dan merobek lubang di pagar kira-kira sepanjang 100 kaki (30 m).
beberapa penonton terluka dalam kecelakaan tersebut, termasuk seorang wanita yang kemudian mengalami cacat mata permanen.
sebagai akibat dari kecelakaan itu, nascar mengamanatkan penggunaan plat pembatas di talladega superspeedway dan daytona international speedway untuk mengurangi kecepatan.
pada tahun 1989 gm mengganti model menengahnya dengan mesin v6 dan penggerak roda depan namun untuk model yang dipakai di nascar hanya menjaga bentuk bodi dengan mesin v8 rear-wheel-drive yang lama yang membuat sifat "stok" dari mobil yang kemudian dinilai usang.
ketika model ford thunderbird pensiun setelah tahun 1997 dan ford tidak memiliki model mobil jalanan dua pintu, bodi ford taurus empat pintu digunakan (walaupun untuk mobil balap nascar sebenarnya tidak memiliki pintu).
dengan adanya fakta bahwa produsen memilih memakai model mobil yang digunakan di trek balap dengan memakai nama model produksi umum mereka (semisal dodge charger r/t, chevrolet impala ss, toyota camry, dan ford fusion), kesamaan antara mobil seri piala dan mobil produksi jalanan biasa terbatas hanya pada model hidung dan tampilan seperti lampu depan dan lampu ekor dan daerah saringan mesin.
sampai tahun 2003, kap mesin, atap, dan deklid masih harus identik dengan mobil-mobil stok mereka.
pada saat inilah nascar terlibat dalam pengawasan dan perubahan peraturan yang lebih ketat namun mendadak di tengah musim berjalan dengan memperhatikan satu model mobil tertentu menjadi terlalu dominan di arena.
hal ini sering menyebabkan klaim bahwa beberapa tim akan mencoba sengaja pura-pura lemah untuk menerima handicap yang lebih baik.