taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
di amerika serikat dan kanada, zona waktu standard diperkenalkan tanggal 18 november 1883, oleh perusahaan-perusahaan rel kereta api.
koran-koran menyebutkan hari itu sebagai hari yang memiliki "dua tengah hari" (two noons).
saat itu tidak ada peraturan dari pemerintah, perusahaan-perusahaan tersebut hanya memilih penggunaan sistem lima zona waktu, dan menganggap masyarakat akan mengikutinya.
asosiasi rel kereta api amerika (ara), sebuah organisasi beranggotakan penyelenggara rel-rel kereta api, telah melihat munculnya minat dari dunia sains ke arah penyeragaman waktu.
ara membuat sistem zona waktu sendiri, yang memiliki bentuk batas-batas yang tidak regular, mungkin karena ingin menghindarkan tindakan pemerintah yang mungkin mempersulit kegiatan mereka.
sebagian besar masyarakat menerima pemakaian waktu yang baru tersebut, tetapi sejumlah kota dan kabupaten menolak "waktu rel kereta api", yang pada dasarnya belum dijadikan peraturan.
sebagai contohnya, dalam dokumen-dokumen kontrak legal, apa artinya "tengah malam"?
di dalam satu kasus pengadilan tinggi di negara bagian iowa, seorang pemilik bar memberikan argumentasi bahwa ia telah menggunakan waktu (matahari) lokal, dalam menentukan jam buka bar miliknya, sehingga ia bersumpah tidak melanggar peraturan daerah tentang jam tutup kegiatan bar.
standard waktu tetap menjadi kebijaksanaan daerah masing-masing, sampai tahun 1918, disaat dijadikannya peraturan bersamaan dengan pengenalan daylight saving time.
tanggal 2 november 1868, selandia baru memutuskan sebuah standard waktu untuk digunakan secara nasional, dan mungkin selandia baru menjadi negara pertama yang melakukannya.
standard waktunya adalah berdasarkan 172° 30' longitude sebelah timur greenwich, yaitu 11 jam dan 30 menit di depan greenwich mean time.
standard ini dikenal sebagai new zealand mean time.
telah diketahui semenjak akhir abad ke 18, bahwa putaran bumi terus kehilangan kecepatannya bila diukur dengan gerakan planet-planet disekeliling orbit tata surya kita.
perubahan-perubahan musiman dalam rotasi bumi diamati disekitar tahun 1930, dan memberikan kesimpulan bahwa waktu universal (ut) tidak cocok untuk digunakan dalam perhitungan gerakan-gerakan planet.
pada tahun 1939, iau mengangkat sebuah harga dari konstan gravitasi gauss yang memberikan harga et, dan dasar teori et dikembangkan dalam tahun-tahun 1940-an dan 1950-an, dan akhirnya disempurnakan pada tahun 1960-an.
jam atom caesium mulai beroperasi pada tahun 1955, dan dengan cepat membuat jelas bahwa rotasi bumi berubah-ubah secara random.
ini menyakinkan ketidak-cocokan harga mean detik matahari dari waktu universal (ut) sebagai satuan ukuran waktu.
setelah tiga tahun perbandingan dengan pengamatan bulan, diambil kesimpulan bahwa detik ephemeris, seharga 9192631770 kali resonansi caesium.
dalam tahun 1960, harga si detik didefiniskan sebagai sama dengan detik ephemeris.
walau demikian, dasar teori waktu ephemeris (et) adalah bukan berdasarkan teori relativitas.
dalam tahun 1976, iau menetapkan bahwa pada awal tahun 1984, et akan digantikan dengan dua ukuran waktu yang berdasarkan teori relativitas, yaitu waktu dinamis barisentrik (barycentrik dynamical time - tdb) dan waktu dinamis terestrial (terresterial dynamical time - tdt).
untuk pemakaian praktis, panjang detik ephemeris adalah sama dengan panjang detik tdb atau tdt.
<div id="mst">waktu matahari rata-rata ("mean solar time") adalah jam waktu buatan yang dicocokan dengan pengukuran "diurnal motion" (gerakan nyata bintang mengelilingi bumi) dari bintang tetap agar cocok dengan rata-rata waktu matahari nyata.
panjangnya waktu matahari rata-rata adalah konstan 24 jam sepanjang tahun walaupun jumlah sinar matahari di dalamnya bisa berubah.
satu hari matahari nyata bisa berbeda dari hari matahari rata-rata (yang berisi 86.400 detik) sebanyak 22 detik lebih pendek sampai dengan 29 detik lebih panjang.
karena banyak hari-hari panjang atau hari-hari pendek ini terjadi secara berturut-turut, perbedaan yang terkumpul bisa mencapai hampir 17 menit lebih awal atau lebih dari 14 menit terlambat.
perbedaan antara waktu matahari nyata dan waktu matahari rata-rata itu dinamakan persamaan waktu.
programming perl, juga dikenal sebagai buku unta di kalangan "hacker", adalah sebuah buku mengenai bagaimana menulis program atau skrip dalam bahasa perl.
ditulis oleh pencipta perl, larry wall, dan diterbitkan oleh o'reilly, buku ini dianggap sebagai buku rujukan resmi bagi para pemrogram perl.
dengan jumlah halaman di atas 1000, buku ini mengandung penjelasan terperinci bahasa perl, disertai berbagai contoh program dari yang sederhana sampai yang rumit.
buku ini juga ditulis dengan gaya yang ringan dan humoris.
edisi pertama, yang dijuluki "unta merah jambu" karena sampulnya yang berwarna merah jambu, diterbitkan pada bulan januari 1991.
edisi ini mencakup perl versi 4 dan ditulis oleh larry wall dan randal l. schwartz.
ketika edisi kedua buku ini diterbitkan pada agustus 1996, perl sudah berubah cukup banyak, dengan tambahan-tambahan antara lain referensi, objek, paket dan lain-lain.
sebagai tanggapan atas hal ini, kedua penulis tersebut dibantu oleh tom christiansen menulis buku ini dari awal.
pada juli 2000, edisi ketiga dan (sampai 2005) terbaru dari "programming perl" diterbitkan.
versi ini ditulis oleh wall, christansen dan jon orwant dan mencakup perl versi 5.6.
"programming perl" juga telah diubah menjadi bentuk digital oleh o'reilly, baik sebagai bagian dari "the perl cd bookshelf" maupun melalui layanan "safari" (situs berbasis langganan yang berisi buku-buku elektronik).
penerbit o'reilly menawarkan satu contoh bab secara gratis, yaitu bab 18 di dan kumpulan contoh-contoh program dalam buku ini .
airbus a340 adalah pesawat penumpang komersial berukuran besar yang diproduksi oleh airbus.
memiliki desain yang mirip dengan tipe airbus a330 tetapi a340 menggunakan empat mesin tidak hanya dua seperti a330.
ditujukan untuk menggantikan pesawat generasi sebelumnya seperti boeing 747 tetapi varian terakhir ini sekarang bersaing dengan boeing 777.
lebih dari 370 a340 dioperasikan di seluruh dunia pada september 2010.
produksi a340 resmi ditutup pada paruh ketiga tahun 2011.
studi pertama mengenai a340 yang dipublikasikan memiliki kode ta11 tahun 1981, yang ditunjukkan pada majalah "air international" edisi bulan november (bersamaan dengan penampilan a300 pada tahun yang sama di farnborough airshow).
gambar konsep dari a320 (sa 9) dan a330 (ta9 juga dipublokasikan, bersama dengan perkiraan performa yang dibuat oleh airbus industrie.
airbus a340 terakhir dikirimkan kepada iberia tahun 2010.
a340 diluncurkan pada bulan juni 1987 sebagai pelengkap penerbangan jarak jauh dari pesawat jarak pendek a320 dan jarak menengah a300.
pada waktu tersebut, pesawat bermesin ganda airbus memiliki kelemahan dibandingkan pesawat seperti boeing 747 karena permasalahan etops yang didefinisikan sebagai aturan: pesawat bermesin ganda harus tetap berada pada jarak paling jauh 60 menit daribandara alternatif, yang mencegah mereka berkompetisi dalam penerbangan jarak jauh di atas air.
lebih lanjut, pesawat berbadan lebar yang memenuhi syarat etops berpenumpang 250-300 kursi, peaswat bermesin tiga dc-10 dan l-1011, semakin menua, karena sudah memasuki pelayanan sejak awal dekade 1970an.
a340 dirancang secara paralel dengan pesawat bermesin ganda a330: kedua pesawat memiliki sayap yang sama dan struktur lambung pesawat yang mirip, dan meminjam hampir keseliruhan teknologi avionik dan struktur komposit yang dikembangkan untuk a320.
a330 dan a340 dirakit bersama-sama di pusat perakitan terakhir di toulouse-blagnac, prancis
a340 diharapkan menggunakan mesin superfan terbaru buatan international aero engines, tetapi pengembangan mesin tersebut dihentikan.
rumah mesin dari mesin superfan tersebut memiliki ruang cukup yang memungkinkan peletakan kipas besar di bagian belakang mesin.
sebagai akibat dari pembatalan superfan oleh iae, cfm international cfm56-5c4 digunakan sebagai pilihan mesin satu-satunya dibandingkan memilih mesin alternatif yang lain.
versi yang lebih panjang, a340-500 dan -600, ditenagai oleh mesin rolls-royce trent 500.
ketika a340 melakukan terbang perdana tahun 1991, mekanik mengingatkan bahwa sayap tidak cukup kuat untuk membawa mesin di luar dalam kecepatan jelajah tanpa membengkok dan bergetar.
untuk mengatasi hal tersebut, sebuah penyangga di bawah sayap yang disebut plastron dikembangkan untuk memperbaiki masalah aliran udara di sekitar penyangga mesin dan untuk menambah kelenturan.
a340 yang telah dimodifikasi memulai pelayanan komersial tahun 1993 dengan lufthansa dan air france.
pada tahun 1990an, ketika maskapai mulai mencari pesawat pengganti untuk pesawat buatan dekade 1970an 747-100/200, airbus meneliti perpanjangan rangka untuk membuat a340-400, yang direncanakan lebih panjang 70m.
hal ini menjadi tidak populer karena mesin cfm56 membatasi kapabilitas pertumbuhan dan jarak tempuh akan berkurang hingga .
ketika rencana ini dibatalkan, sayap yang lebih besar dan kembinasi mesin baru diputuskan dibuat.
awalnya, pratt & whitney memberikan proposal untuk mesin yang baru, tetapi masalah kontrak membuat airbus memilih rolls royce trent pada tahun 1997.
a340 dilengkapi dengan sistem kontrol penerbangan fly-by-wire digital.
pesawat ini juga menggunakan "joystick" samping dariapda menggunakan kemudi depan, dengan satu stik di sisi kiri pilot dan stik yang lain di sisi kanan ko-pilot.
instrumen penerbangan a340 sangat mirip dengan yang dimiliki oleh a320, dan mempekerjakan pilot dengan rating yang sama dengan a330.
hal ini memungkinkan kru penerbang a330/a340 untuk menerbangkan a320 dan sebaliknya dengan sedikit latihan tambahan.
hal ini menghemat biaya bagi maskapai yang mengoperasikan kedua jenis pesawat tersebut.
kokpit menggunakan sistem kokpit digital dengan menggunakan layar crt untuk pesawat a340-200 dan a340-300 dan sekarang menggunakan layar "liquid crystal display" (lcd).
beberapa struktur utama komposit juga digunakan.
a340 juga merupakan pesawat komersial pertama yang memungkinkan penumpangnya menggunakan telepon seluler selama penerbangan.
pada maret 2008 emirates memperkenalkan sistem yang memungkinkan penumpang melakukan panggilan menggunakan telepon seluler mereka.
namun mereka tidak bisa menerima panggilan dan sistem ini tidak tersedia saat penerbangan malam dan saat lepas landas dan mendarat.
a340-300 memasuki pelayanan tahun 1993 dengan pengguna pertama adalah lufthansa dan air france, diikuti segera setelahnya oleh versi -200 dan a330.
dengan perkenalan pesawat yang lebih berat boeing 777, seperti 777-200er dan khususnya 777-300er, penjualan dari a340 mulai menurun.
pada beberapa tahun terakhir penjualan 777 telah mengalahkan a340 dengan perbedaan yang besar.
meskipun mesin ge90 yang lebih besar di 777-300er menggunakan bahan bakar jauh lebih banyak dibandingkan trent 500, tetapi dengan hanya menggunakan dua mesin dibandingkan empat trent berarti memberikan penghematan biaya antara 8-9%.
pada januari 2006, airbus mengumumkan rencana untuk mengembangkan a340e (enhanced/tambahan).
airbus menyatakan bahwa a340e akan lebih hemat bahan bakar daripada a340 versi awal dan mendekati perbedaan 8-9% dengan boeing 777 dengan menggunakan mesin trent 1500.
airbus memperkirakan akan memproduksi 127 unit a340 hingga tahun 2016, dan setelah itu produksi akan dihentikan.
pada pertengahan tahun 2008, dengan peningkatan harga bahan bakar jet hingga dua kali lipat dari tahun sebelumnya, tingginya konsumsi bahan bakar a340 membuat maskapai menghentikan penerbangan sangat jauh yang memiliki waktu tempuh lebih dari 15 jam.
thai airways international membatalkan penerbangan non-stop 17 jam dari bangkok menuju new york/jfk pada 1 juli 2008.
semua pesawat a340-500 akhirnya dijual.
ketika penerbangan jarak pendek memberikan beban pada pesawat daripada penerbangan jarak jauh, dan menghabiskan lebih banyak bahan bakar untuk lepas landas dan pendaratan yang lebih sering, penerbangan jarak sangat jauh membuat pesawat harus diisi penuh dengan bahan bakar; yang berarti, selama perjalanan pesawat menggunakan banyak bahan bakar untuk membawa bahan bakar, sebuah "tangker terbang dengan beberapa penumpang di dalamnya" kata pimpinan eksekutif air france-klm pierre-henri gourgeon kepada "wall street journal".
ketika thai airways secara konsisten mengisi 80% tempat duduknya pada penerbangan nyc–bangkok, diperkirakan bahwa dengan harga bahan bakar tahun 2008, dibutuhkan 120% kursi terisi untuk mencapai titik impas, dimana hal tersebut tidak mungkin dilakukan.
maskapai penerbangan lain juga mengawasi ulang penerbangan jarak jauhnya.
pada bulan agustus 2008, cathay pacific mengatakan kepada "wall street journal" bahwa peningkatan harga bahan bakar sangat mengganggu penerbangan jarak jauhnya; dan akan mengurangi jumlah penerbangan seperti itu dan menawarkan serta menurunkan pesawat tersebut dalam penerbangan dengan jarak lebih pendek seperti antara hong kong dan australia. "
kami akan...membentuk ulang jaringan kami untuk memastikan kami menerbangkan pesawat menuju tempat yang dapat menutupi biaya operasional dan juga memberikan keuntungan," kata ceo cathay pacific tony tyler kepada koran tersebut.
saat ini ada empat varian dari a340.
dan a340-200 dan a340-300 diluncurkan pada tahun 1987 dan memulai pelayanan pada bulan maret 1993.
a340-500 dan a340-600 diluncurkan pada tahun 1997 dan mulai masuk pelayanan penerbangan tahun 2002.
semua varian ini juga tersedia dalam versi korporat dari penerbangan eksekutif dan pribadi airbus.
satu dari dua versi awal dari a340, a340-200, dengan 261 penumpang dalam tampilan kabin tiga kelas dengan jarak tempuh , atau dengan 240 penumpang juga dalam konfigurasi tiga kelas dengan jarak tempuh .
ini adalah versi pesawat terpendek dan satu-satunya versi dengan bentang sayap lebih besar daripada panjang pesawat.
pesawat ini ditenagai dengan empat mesin cfmi cfm56-5c4.
pesawat ini drencanakan untuk membuka jalur panjang dan kurus, terutama jika melewati laut terbuka.
pesaing terdekat dari boeing untuk pesawat ini adalah boeing 767-400.
satu versi dari tipe ini (disebut oleh airbus sebagai a340-8000) dipesan oleh sultan brunei yang menginginkan jarak penerbangan sejauh .
a340-8000 memiliki daya tampung bahan bakar lebih, dengan berat lepas landas maksimum (mtow) sebesar 275 ton setara dengan a340-300, dan sedikit perubahan pada bagian bawah.
setelah selesai, diperoleh jarak tempuh maksimum sejauh .
pesawat ini ditenagai mesin bertenaga 34000 lbf bernama cfmi cfm56-5c4 setara dengan -300e.
hanya satu a340-8000 diproduksi dengan kode airbus a340-213x (msn 204).
pesawat ini dikirim kepada penerbangan sultan yang berbasis di brunei pada bulan november 1998, tetapi tidak pernah masuk ke dalam pelayanan dan telantar di lufthansa technik di hamburg.
pesawat ini kemudian dibeli oleh saudi arabian vip pada bulan februari 2007 sebagai tambahan armada berbadan lebarnya, berdasarkan pusat data penerbangan acas.
karena bentang sayap yang besar, empat mesin, kapasitas rendah, dan adanya versi a340-300, versi -200 menjadi sulit diterima dan tidak populer bagi maskapai besar.
hanya 28 a340-200 yang diproduksi dengan beberapa menjadi pesawat vip.
south african airways adalah operator terbesar dengan 6 pesawat yang umumnya menerbangi rute cape town.
operator yang lain adalah aerolíneas argentinas (4), royal jordanian (4), egypt air (3) dan conviasa (1).
beberapa a340-200 digunakan untuk keperluan militer atau vip.
contohnya digunakan oleh royal brunei airlines, qatar amiri flight, pemerintah mesir, angkatan udara arab saudi, jordania dan angkatan udara prancis.
maskapai yang pernah mengoperasikan pesawat ini adalah cathay pacific, philippine airlines, dan air bourbon, bersama maskapai lain.
versi ini sekarang sudah tidak diproduksi.
a340-300 menerbangkan 295 penumpang dalam konfigurasi kabin tiga kelas dengan jarak tempuh sejauh .
pesawat ini merupakan versi awal, mulai terbang pada 25 oktober 1991, dan memasuki pelayanan penerbangan dengan lufthansa dan air france pada bulan maret 1993.
pesawat ini ditenagai oleh empat mesin cfmi cfm56-5c, setara dengan versi -200.
pesaing terdekatnya adalah boeing 777-200er.
a340-300e, sering kali salah disebut sebagai a340-300x, memiliki peningkatan mtow hingga 275 ton dan ditenagai mesin yang lebih bertenaga (34000 lbf) cfmi cfm56-5c4.
jarak tempuh dengan 295 penumpang adalah antara hingga .
operator terbesarnya adalah lufthansa dengan 30 pesawat.
pesawat ini pertama dikirim kepada singapore airlines pada bulan april 1996, tetapi singapore airlines sudah tidak mengoperasikan model ini.
dua a340-300 dibeli oleh "flugbereitschaft" dari luftwaffe jerman untuk melayani transportasi vip untuk pemimpin pemerintah jerman dan presiden jerman.
pesawat akan masuk pelayanan tahun 2011.
a340-300 sudah tidak diproduksi lagi dengan pesawat terakhir dari 218 a340-300 dikirim kepada maskapai penerbangan pribadi asal pulau cayman island bernama klaret aviation bulan september 2008, dengan maskapai penerbangan terakhir yang menerima pesawat ini adalah finnair pada juli 2008.
a340-300 akan dilanjutkan oleh a350-900.
a340-500 diperkenalkan sebagai pesawat penumpang komersial dengan jarak jangkau terjauh di dunia.
pesawat ini melakukan penerbangan perdana pada 11 februari 2002, dan disertifikasi pada 3 desember 2002 dengan pengiriman awal kepada emirates.
jika kc-10 extender adalah pesawat produksi dengan jarak jangkau terjauh, a340-500 adalah pesawat komersial dengan jarak jangkau terjauh hingga pengenalan boeing 777-200lr pada februari 2006.
a340-500 dapat menerbangkan 313 penumpang dalam konfigurasi kabin tiga kelas sejauh , pesawat ini mampu terbang non-stop dari london menuju perth, sedangkan penerbangan arah sebaliknya membutuhkan perhentian tambahan karena adanya hambatan angin.
singapore airlines, contohnya, pada awalnya menggunakan konfigurasi dua kelas, 181-penumpang untuk penerbangan nonstop rute newark–singapura, sq 21: waktu tempuh 18-jam, 45-menit ke arah barat (sebenarnya ke arah utara untuk menghemat jarak melewati kutub utara; kemudian bergerak ke selatan melintasi rusia, mongolia dan china), dan 18-jam, 30-menit ke arah timur, dengan jarak tempuh yang hingga sekarang menjadi penerbangan berjadwal komersial terjauh di dunia.
pada akhir juni 2008, singapore airlines menyelesaikan konversi 5 a340-500 menjadi memiliki konfigurasi kelas bisnis tunggal, dengan 100 tempat duduk, karena tingginya permintaan pasar.
pesawat ini juga digunakan untuk penerbangan nonstop rute sq los angeles–singapura.
thai airways international menggunakan model ini untuk penerbangan nonstop dari bangkok menuju los angeles dan new york/jfk, tetapi menghentikan layanan menuju new york pada 1 juli 2008 karena peningkatan harga bahan bakar.
majalah penerbangan as melaporkan pada akhir januari 2010 bahwa thai mempertimbangkan untuk membuka kembali rute bangkok-new york/jfk dengan armada a340-500nya.
rute thai los angeles–bangkok masih berada dalam layanan.
armada maskapai berupa empat a340-500 sebenarnya akan dijual, tetapi karena rendahnya harga jual menyebabkan thai menarik mereka dari pasar pada oktober 2008.
thai sekarang menggunakan pesawat ini untuk jalur eropa yang lebih kurus, seperti bangkok–athena, namum mungkin menjual mereka setelah mendapat harga jual yang masuk akal.
masing-masing pesawat bernilai as$ 180 juta.
sebuah maskapai besar menawar pesawat tersebut kepada thai masing-masing senilai as$ 50 juta untuk armada a340-500nya, yang kemudian ditolak.
etihad airways adalah pengguna baru terakhir.
dalam pengiriman pertama a340-500 antar maskapai, tam airlines telah menyewa dua pesawat air canada untuk digunakan pada rute são paulo–milan.
pesawat ini akan dipindah ke rute tam baru antara são paulo dan johannesburg pada tahun pembukuan 2010.
sebagai tambahan, maskapai nigeria arik air telah membeli tiga a340-500 dari kingfisher airlines.
kingfisher membatalkan satu dari lima pesanan pesawat a340-500 pada november 2009.
total terdapat 37 a340-500 yang telah dipesan oleh tujuh maskapai penerbangan, dimana 6 di antarangan dalam konfigurasi vip untuk operator pemerintah (termasuk qatar dan aljazair) dan pemilik pribadi, dengan 31 pengiriman pada juni 2010.
dibandingkan dengan a340-300, versi -500 memiliki lambung lebih panjang 4.3 meter, luas sayap yang lebih besar, meningkatan kapasitas bahan bakar signifikan (sekitar 50% dibandingkan -300), kecepatan jelajah sedikit lebih tinggi, sayap belakang lebih besar dan ekor vertikal yang lebih kecil.
a340-500/-600 memiliki kamera taxi untuk membantu pilot saat bermanuver di darat.
a340-500 ditenagai oleh empat mesin turbofan rolls-royce trent 553 bertenaga 53000 lbf.
versi a340-500hgw ("/berat kosong besar) memiliki jarak tempuh dan mtow sebesar 380 ton dan terbang perdana pada 13 oktober 2006.
pesawat ini menggunakan struktur yang diperkuat dan peningkatan kapasitas bahan bakar di a340-600hgw.
pengiriman perdana pesawat ini diberikan kepada thai airways international, pada 11 april 2007.
kingfisher airlines berencana menggunakan pesawat jenis ini untuk mengoperasikan penerbangan nonstop dari india menuju amerika utara.
namun, pada oktober 2008, kingfisher mengalihkan tiga dari lima posisi pengiriman kepada arik air dari nigeria, karena resesi global.
arik air menerima tiga a340-500 pada november 2008, dan menempatkan pesawat tersebut untuk rute baru lagos–london heathrow dan rute lagos-johannesburg, dengan sebuah penerbangan nonstop menuju new york yang ditambahnkan pada januari 2010.
atlanta, miami dan houston direncanakan akan ditambahkan kemudian.
a340-500hgw ditenagai empat mesin turbofan rolls-royce trent 556 dengan tenaga 56000 lbf.
emirates adalah operator terbesar dengan 10 pesawat.
dirancang sebagai pengganti boeing 747 generasi awal, a340-600 menerbangkan 380 penumpang dalam konfigurasi kabin tiga kelas (419 dalam 2 kelas) sejauh .
pesawat ini menyediakan kapasitas penumpang yang mirip dengan 747 manun dengan kargo 25% lebih besar, dan biaya perjalanan yang lebih rendah tiap kursi.
penerbangan perdana a340-600 dilakukan pada 23 april 2001.
virgin atlantic memulai layanan komersial pada bulan agustus 2002.
a340-600 lebih panjang sekitar 10 m daripada versi -300, lebih panjang empat meter daripada boeing 747-400 dan lebih panjang 2,3 meter daripada a380.
pesawat ini menjadi pesawat penumpang komersial terpanjang hingga februari 2010 dengan penerbangan perdana dari boeing 747-8.
a340-600 ditenagai oleh empat mesin turbofan rolls-royce trent 556 bertenaga 56000 lbf dengan apu honeywell 331-600[a]. pesawat ini juga memiliki tambahan empat roda belakang di bagian tengah lambung pesawat untuk dapat mengatasi peningkatan mtow.
airbus mengosongkan lantai atas kabin pesawat untuk menyediakan fasilitas tambahan opsional seperti tempat istirahat awak pesawat, dapur, dan toilet pada lantai bawah pesawat.
pada april 2007, "the times" melaporkan bahwa airbus telah menyarankan kepada maskapai untuk mengurangi kargo di bagian depan pesawat sebesar 5 ton untuk mengatasi kelebihan berat di bagian kelas pertama dan bisnis.
penambahan berat menyebabkan pusat gravitasi pesawat berpindah ke depan yang mengurangi efisiensi jarak tempuh penerbangan.
maskapai yang terpengaruh oleh saran tersebut mempertimbangkan untuk meminta kompensasi dari airbus.
versi a340-600hgw (high gross weight/) terbang perdana pada 18 november 2005 dan disertifikasi pada 14 april 2006.
pesawat ini memiliki mtow sebesar 380 ton dengan jarak tempuh mencapai , yang mungkin dilakukan karena penguatan struktur, penambahan kapasitas bahan bakar, mesin yang lebih bertenaga dan teknik pembuatan baru seperti pengelasan dengan sinar laser.
a340-600hgw ditenagai oleh empat mesin turbofan rolls-royce trent 560 bertenaga 60000 lbf.
emirates menjadi pengguna pertama untuk versi -600hgw ketika memesan 18 pesawat pada paris air show 2003; namun kemudian menunda pesanan tersebut dan akhirnya membatalkannya.
pesaingnya, qatar airways, yang melakukan pesanan pada pameran dirgantara yang sama, hanya menerima empat pesawat dengan pesawat pertama pada 11 september 2006.
pada maret 2010 sebuah majalah penerbangan inggris melaporkan bahwa virgin atlantic airways telah mengubah pesanan enam pesawat a340-600 yang tersisa di airbus dengan a330 untuk pengembangan rute. (
artikel ini tidak menyatakan apakah versi -200 atau -300 yang dipilih, tetapi menyebutkan vancouver sebagai kemungkinan destinasi dan menyebutkan bahwa bagian pesawat akan memiliki sistem hiburan generasi terbaru).
artikel ini menyatakan bahwa airbus telah mengubah enam pesanan menjadi a330 yang membuat tidak ada lagi pesanan a340-600 yang tersisa.
hal ini membuat majalah tersebut berspekulasi bahwa pembuatan a350 telah menutup jalur produksi a340.
tauhue / tauhua (hanzi: 豆花, hanyu pinyin: douhua), di indonesia lebih umum dikenal dengan nama tahwa / tauwa / tawa atau kembang tahu, adalah sebuah camilan kecil tradisional tionghoa.
tauhue adalah dialek hokkian yang lazim dibahasakan di kalangan tionghoa-indonesia.
tauhue adalah penganan populer di tainan, taiwan.
tauhue erat hubungannya dengan tahu karena bahan dan cara pembuatan yang hampir sama.
makanan ini juga disebut puding tahu atau puding kedelai.
tauhue sangat populer di tiongkok selatan, biasanya dihidangkan bersama dengan air gula.
di taiwan, tauhue biasanya juga dihidangkan bersama kacang merah, air jeruk nipis untuk menambah keragaman asa.
menurut tradisi kanton, "douhua" disajikan dengan sirup jahe manis atau sirup biasa, dan terkadang ditambahkan pasta kacang hitam, terkadang juga dengan santan.
secara tradisional, "douhua" dibuat dalam timba kayu dan dijual dengan nama "dau fu fa dalam timba kayu" (木桶豆腐花) sebagai bagian dari dim sum.
di thailand, makanan ini disebut "tao huai" (เต้าฮวย), biasanya disajikan dingin dengan susu dan salad buah sehingga disebut "tao hu nom sot" (เต้าหู้นมสด; "tahu susu segar") "salad buah tao huai" (เต้าฮวยฟรุตสลัด), atau disajikan panas dengan sirup jahe dan disebut "tao huai nam khing" (เต้าฮวยน้ำขิง).
di indonesia, makanan ini dikenal dengan nama "kembang tahu".
di jawa, kembang tahu lebih dikenal dengan nama "tahwa" atau "wedang tahu" dan dijual oleh pedagang kaki lima.
tahwa disajikan hangat atau dingin dengan sirup jahe dan diberi perisa daun pandan.
biasa penjual tahwa menjajakan dagangannya dengan sepeda.
selain disajikan dengan sirup jahe saja, penjual tahwa biasa menambahkan santan kental supaya kuahnya terasa lebih gurih.
konsumen bisa meminta kacang tanah dan pasta kacang hijau sebagai tambahan.
kacang tanah bisa dibeli secara tersendiri dan disebut "kuah kacang", umumnya dimakan bersama cakwe.
dalam tradisi singapura dan malaysia, makanan ini biasa disebut "tow huay" atau "tau huay" dalam dialek hokkien, atau secara kantonis disebut "tau fu fa".
malaysia lebih umum menggunakan versi kantonis.
di penang, nama yang umum digunakan adalah "tau hua" berdasarkan akar bahasa hokkien yang disuarakan menggunakan dialek lokal.
dohua disajikan dengan sirup gula, dengan sirup yang diberi biji ginkgo, atau sirup gula yang diberi perisa pandan.
di malaysia, yang paling populer adalah penyajian dengan sirup cabai panas, sementara beberapa konsumen hanya membeli sirup cabainya karena dipercaya memiliki kandungan medis.
di penang, sirup gula bisa menggunakan gula putih atau gula merah.
sirup yang sama juga digunakan untuk memberi rasa pada minuman susu kedelai yang dikenal dengan nama lokal "tau chui" (dialek hokkien) atau "tau jeong sui" (dialek kantonis), yang biasanya dijual bersama-sama tau hua.
susu kedelai ini bisa diberi tambahan cincau.
kaisar kuning (hanzi: 黃帝; hanyu pinyin: huangdi; juga dibaca huang-ti atau hwang-ti) adalah seorang tokoh pemimpin dan diakui sebagai leluhur semua orang tionghoa (terutama huaxia).
ia adalah salah satu raja pada masa tiga penguasa dan lima kaisar, seorang pahlawan kultur (kebudayaan).
kaisar kuning bermarga ji (姬) dan merupakan raja dari pemukiman marga ji.
namun juga ada versi lain bahwa kaisar kuning bermarga gongsun (公孫).
kaisar kuning ada tercatat di dalam catatan sejarah shiji (hanzi: 史記) sebagai seorang pemimpin bermarga gongsun, bernama xuanyuan.
ia tinggal di bukit xuanyuan, di sekitar kota zhengzhou, provinsi henan sekarang.
tradisi mengatakan bahwa huangdi memerintah dari tahun 2697 hingga 2597 sm atau dari 2696 hingga 2598 sm.
kultusnya meluas pada akhir masa periode negara perang dan awal periode han, di mana dia digambarkan sebagai pencetus bentuk negara berpusat (sentralisasi), pemimpin kosmis, dan pelindung seni esoterik.
dia dipercaya menemukan berbagai penemuan dan inovasi, dan dianggap sebagai pemula kebudayaan china.
huangdi juga disebut sebagai xuanyan-shi (sederhana:轩辕氏; tradisional: 軒轅氏; hanyu pinyin: "xuānyuán-shì") dan youxiong-shi (有熊氏; "yǒuxióng-shì").
pelajar bernama huangfu mi dari abad ketiga berkata bahwa xuanyuan awalnya adalah nama bukit di mana huangdi tinggal dan dia kemudian mengambil nama tersebut.
liang yusheng (梁玉繩; 1745–1819) dari dinasti qing berargumen bahwa justru bukit tersebut yang dinamakan berdasarkan nama huangdi dibandingkan sebaliknya.
seorang sinologis (peneliti kebudayaan china) berkebangsaan inggris bernama herbert allen giles (1845–1935); youxiong adalah nama yang diambil dari nama kepangeranan huangdi berdasarkan keturunan; giles juga menyebutkan sebuah sumber yang berkata bahwa xuanyuan adalah nama dari desa tempat tinggal huangdi.
william nienhauser, penerjemah "shiji" zaman modern, menjelaskan bahwa huangdi awalnya merupakan pemimpin dari suku youxiong, yang bermukim pada wilayah yang kini berada di dekat xinzheng, henan.
pada akhir periode negara perang, huangdi dimasukkan ke dalam lingkup kosmologikal dari lima fase ("wu lao tian jun"), di mana warna kuning mewakili bumi, naga, dan bagian tengah.
hubungan warna-warna dengan berbagai dinasti disebutkan dalam the correlation of the colors in association with different dynasties was mentioned in the "lüshi chunqiu" (ensiklopedi china kuno, akhir abad ketiga sm), di mana masa kekuasaan huangdi dianggap diatur oleh bumi.
sejarawan terkenal sima qiandan sebagian besar catatan sejarah tiongkok setelahnyaberpendapat huangdi adalah tokoh yang benar-benar nyata di dalam sejarah dibandingkan tokoh-tokoh legenda sebelumnya seperti fúxī, nuwa, dan kaisar yan.
karyanya "catatan sejarah agung" dimulai dengan namanya, kemudian dilanjutkan dengan tokoh-tokoh lainnya.
berdasarkan sebagian besar sejarah tiongkok, huangdi dan kaum bijak purba lainnya dipercaya sebagai tokoh sejarah yang benar-benar nyata.
keberadaan mereka mulai dipertanyakan pada tahun 1920-an oleh sejarahwan seperti "gu jiegang", salah satu pendiri "yigupai" di tiongkok.
di dalam usaha mereka untuk membuktikan bahwa tokoh-tokoh awal di dalam sejarah tiongkok adalah mitologikal, gu dan para pengikutnya berpendapat bahwa para bijak purba sebenarnya adalah dewata yang kemudian digambarkan sebagai manusia oleh para intelektual rasionalis dari periode negara perang. "
yang kuan", seorang anggota dari arus historiografi yang sama, menegaskan bahwa huangdi mulai disebut sebagai pemimpin pertama di tiongkok semasa periode negara perang akhir.
yang kemudian berpendapat bahwa huangdi adalah transformasi terakhir dari shangdi, dewa tertinggi dari shang.
juga pada tahun 1920-an, seorang peneliti berkebangsaan prancis "henri maspero" dan "marcel granet" menerbitkan studi kritis tentang cerita-cerita purba bangsa tionghoa.
di dalam "danses et légendes de la chine ancienne" [["tarian dan legenda tiongkok kuno"], misalnya, granet berargumen bahwa kisah-kisah tersebut merupakan "legenda yang disejarahkan" yang lebih banyak mengisahkan masa pada saat mereka menulisnya daripada masa yang mereka kisahkan.
kebanyakan peneliti sekarang setuju bahwa huangdi pada mulanya merupakan sesosok dewa yang ditransformasikan ke dalam tokoh manusia. "
k.c.
chang" memandang huangdi dan para pahlawan kebudayaan lainnya sebagai "tokoh-tokoh religius kuno" yang di"rasionalkan" semasa periode negara perang akhir dan [[dinasti han]]. sejarahwan tiongkok kuno yang bernama "mark edward lewis" menyebutkan tentang sifat kaisar kuning yang "seperti dewa", di mana "roel sterckx" (profesor pada [[universitas cambridge]]) menyebut huangdi seorang "pahlawan legendaris kebudayaan."
asal mula legenda huangdi tidaklah jelas, tetapi para sejarahwan mengajukan beberapa hipotesis mengenai hal tersebut.
yang kuan (楊寬), seorang anggota "[[yigupai]]" (1920-an–1940-an), berpendapat bahwa huangdi berasal dari [[shangdi]], dewa tertinggi [[dinasti shang]]. pandangan yang berdasarkan perubahan berikut: shangdi 上帝 => huang shangdi 皇上帝 => huangdi 皇帝 => huangdi 黄帝, yang mana ia menegaskan bahwa "huang" 黄 ("kuning") adalah variasi tulisan (karakter) dari "huang" 皇 ("agung") atau dulunya digunakan untuk menuliskan huruf yang tabu (karena dianggap suci).
sejarahwan "mark edward lewis" setuju bahwa "huang" 黄 dan "huang" 皇 terkadang tertukar, tetapi tidak setuju dengan pendapat yang, ia menyebutkan bahwa "huang" yang berarti "kuning" muncul terlebih dahulu.
berdasarkan apa yang ia akui di dalam sebuah "novel etimologi" sepertinya "huang" 黄 secara pengucapan mirip "wang" 尪 ("syaman yang dibakar" di dalam ritual untuk memanggil hujan shang), lewis mengajukan bahwa "huang" dalam gelar kaisar kuning mungkin asalnya berarti "syaman pemanggil hujan" atau "ritual memanggil hujan."
menunjuk versi mitologi huangdi pada akhir periode negara perang dan awal han, ia berpendapat lebih lanjut bahwa tokoh kaisar kuning berasal dari ritual memanggil hujan di mana huangdi mempresentasikan kekuatan hujan dan awan, di mana musuh mistiknya (chi you atau yandi) merupakan api dan paceklik.
juga tidak setuju dengan hipotesis yang kuan, "sarah allan" menemukan bahwa tidak semestinya bahwa sebuah legenda populer seperti huangdi memiliki "karakter tabu".
ia berpendapat bahwa "sejarah" pra-[[dinasti shang|shang]], termasuk kisah huangdi, "semuanya dapat dimengerti sebagai transformasi dan sistematisasi dari mitologi shang."
menurut pandangannya, huangdi awalnya adalah "penguasa dunia bawah" yang tak bernama (atau "mata air kuning"), kebalikan dari dewa langit shang yaitu [[shangdi]]. pada masa itu, penguasa shang menuntut bahwa para leluhur mistik mereka yang diidentifikasikan dengan "kesepuluh matahari, burung-burung, timur, hidup, dan tuan di atas" (yaitu shangdi), telah mengalahkan suku-suku yang lebih tua serta dihubungkan dengan "dunia bawah, naga-naga, barat."
setelah [[dinasti zhou|zhou]] menjatuhkan shang pada abad kesebelas sm, para pemimpin zhou menginterpretasi ulang legenda shang bahwa masyarakat shang telah memusnahkan sebuah dinasti asli yang dinamakan [[dinasti xia]]. pada masa [[dinasti han|han]] –sebagaimana tertuang dalam karya[[shiji]] milik [[sima qian]]– huangdi yang merupakan penguasa dunia bawah, secara simbolik dihubungkan dengan xia, menjadi pemimpin sejarah yang keturunannya dianggap sebagai pendiri xia.
catatan mengenai huangdi mulai muncul di dalam naskah tiongkok semenjak [[periode negara perang]]. "referensi paling tua" untuk huangdi adalah inskripsi yang terdapat di atas bejana perunggu yang dibuat pada separuh pertama abad ke-4 sm oleh anggota keluarga kerajaan "negara qi".
sebagaimana yang disebutkan michael puett, ini merupakan salah satu dari beberapa referensi untuk kaisar kuning dari abad keempat dan ketiga sm di dalam catatan penciptaan negara.
menurut "huangfu mi" (215-282), huangdi dilahirkan di shou qiu ("bukit panjang umur"), yang terletak di luar kota "qufu" di [[shandong]]. mulanya, dia hidup bersama sukunya di wilayah barat daya dekat sebuah sungai historikal bernama ji (diperkirakan adalah sungai fen di [[shanxi]]), kemudian bermigrasi ke "zhuolu" di modern [[hebei]]. ia menjadi petani dan menjinakkan 6 binatang liar spesial: [[beruang]] (熊), [[beruang cokelat]] (=罴, =羆), "pí" (貔) dan "xiū" (貅) yang selanjutnya dikombinasikan menjadi binatang mistik [[pixiu]], "chū" yang buas (貙), dan [[harimau]] (虎).
berdasarkan ini, ye shuxian mengasosiasikan kaisar kuning dengan legenda beruang yang umum didengar di antara masyarakat asia timur laut dan [[dangun|legenda tentang dangun]].
huangdi dan [[shennong|kaisar yan]] merupakan pemimpin dari sebuah suku atau gabungan dua suku yang tinggal dekat [[sungai kuning]], pada suatu zaman yang dirujuk buku-buku sejarah china modern sebagai masyarakat "yuanshi" atau primitif."
kaisar yan dihormati pada wilayah berbeda di sekitar sungai jiang (diperkirakan kini merupakan sungai wei).
kedua kaisar hidup pada masa peperangan.
kaisar yan terbukti tidak mampu mengontrol kekacauan yang terjadi pada wilayahnya, huangdi membangun pasukan untuk mengokohkan dominasinya terhadap berbagai kelompok yang berperangthe.
[[kategori:dewa-dewi taoisme]]
[[kategori:tokoh legendaris tiongkok]]
[[kategori:kaisar tiongkok]]
ms-dos, singkatan dari microsoft disk operating system, adalah sebuah sistem operasi yang sangat banyak digunakan oleh komputer ibm-pc atau yang kompatibel dengannya.
microsoft membuat ms-dos sebagai sebuah sistem operasi "mainstream", sebelum pada akhirnya menghentikan dukungan ms-dos secara perlahan ketika mereka membuat sebuah sistem operasi berbasis antarmuka grafis (dikenal juga dengan sebutan gui) untuk pasar "mainstream", yang disebut sebagai microsoft windows.
ms-dos dirilis pertama kali pada tahun 1981, dan seiring dengan waktu, microsoft pun meluncurkan versi yang lebih baru dari ms-dos.
tidak kurang hingga delapan kali microsoft meluncurkan versi-versi baru ms-dos dari tahun 1981 hingga microsoft menghentikan dukungan ms-dos pada tahun 2000.
ms-dos merupakan salah satu kunci keberhasilan microsoft dalam memproduksi perangkat lunak, dari sebuah perusahaan kecil pembuat bahasa pemrograman saat didirikan hingga menjadi sebuah perusahaan perangkat lunak yang seolah menguasai dunia.
ms-dos sebenarnya dibuat oleh sebuah perusahaan pembuat komputer bernama "seattle computer products" (scp) yang dikepalai oleh tim patterson—yang belakangan direkrut oleh microsoft untuk mengembangkan dos—pada tahun 1980 sebagai sebuah perangkat lunak sistem operasi dengan nama q-dos (singkatan dari "quick and dirty operating system"), yang selanjutnya diubah namanya menjadi 86-dos, karena q-dos didesain agar dapat berjalan pada komputer dengan prosesor intel 8086.
microsoft pun membeli lisensinya dengn harga 50.000 dolar amerika dari scp, lalu mengubah namanya menjadi ms-dos.
selanjutnya, saat ibm hendak meluncurkan komputer pribadi yang disebut dengan ibm pc, microsoft pun menjual lisensi ms-dos kepada ibm.
ibm dan microsoft selanjutnya merilis versi-versi dos; di mana versi ibm yang langsung dibundel dengan komputer ibm pc disebut dengan "ibm pc-dos" (singkatan dari "international business machine personal computer disk operating system").
pada awalnya, ibm hanya menggunakan apa yang layak digunakan dari ms-dos yang dirilis oleh microsoft, seperti program-programnya atau utilitas yang disertakannya.
karena itulah, versi ibm selalu dirilis lebih lambat dibandingkan dengan versi ms-dos.
tapi, ms-dos versi 4.0 adalah versi ms-dos pertama yang benar-benar sama seperti ibm pc-dos, karena microsoft sedang berkonsenstrasi untuk mengembangkan sebuah sistem operasi penerus dos, yang disebut dengan os/2.
microsoft, ketika melisensikan dos kepada ibm, menandatangani perjanjian lisensi yang salah satu poinnya mengandung bahwa microsoft boleh melisensikan ms-dos kepada perusahaan selain ibm, dan para perusahaan tersebut dipersilakan mengubah nama ms-dos menjadi nama yang mereka gunakan (contoh: tandydos, compaq dos, dan lainnya).
kebanyakan versi-versi tersebut tentu saja sama dengan versi yang telah dikembangkan oleh microsoft dengan ms-dos-nya, tetapi microsoft mulai mencabut perjanjian lisensinya sehingga para perusahaan lain harus menggunakan nama ms-dos, bukannya nama yang telah dikustomisasi sebelumnya.
hanya ibm yang diberikan keleluasaan untuk terus menggunakan nama ibm pc-dos, bukannya ms-dos.
ms-dos pun berkembang cukup cepat, dengan fitur-fitur signifikan yang diambil dari beberapa sistem operasi lainnya seperti microsoft xenix—salah satu varian sistem operasi unix yang dikembangkan oleh microsoft—dan "dr-dos" milik digital research, serta produk-produk utilitas lainnya seperti "norton utilities" dari symantec corporation (produk yang diadopsi seperti microsoft disk defragmenter), "pc-tools" dari central points (produk yang diadopsi seperti microsoft anti-virus), manajer memori diperluas atau emm (expanded memory manager) "qemm" dari quarterdeck (produk yang diadopsi seperti emm386), kompresi disk (atau "disk compression") drivespace dari stac electronics, dan masih banyak produk yang diadopsi lainnya.
ketika intel corporation memperkenalkan mikroprosesor baru yang disebut dengan intel 80286, microsoft dan ibm memulai proyek sistem operasi baru pengganti dos yang disebut dengan os/2, yang pada dasarnya adalah versi ms-dos yang berjalan dalam modus terproteksi ("protected mode").
tapi, microsoft meninggalkan proyek os/2 tersebut untuk memfokuskan diri pada pengembangan microsoft windows dan microsoft windows nt.
digital research membuat sebuah antarmuka grafis yang disebut dengan "gem", tetapi sangat kurang populer pada komputer ibm pc atau kompatibel.
gem ternyata mendapat pasarnya pada mesin komputer "atari st", tetapi akhirnya disalip lagi oleh microsoft dengan versi windows 3.0.
ini adalah versi awal di mana ms-dos pertama kali diluncurkan oleh microsoft.
isinya, tentu saja sangat primitif dan hanya berisi kerangka dasar saja: tidak ada tampilan grafik untuk mengelola berkas, tidak mendukung jaringan.
pokoknya, versi pertama dos ini bersih dari embel-embel.
versi pertama dari dos ini hanya mendukung ibm pc model 5150 dan semua perangkat keras pendukungnya, seperti hanya mendukung disket single-side floppy disk dengan ukuran 5½ inci berkapasitas 160k saja.
selang kira-kira satu tahun, di mana animo masyarakat akan produk ibm pc, microsoft pun membuat perbaikan untuk msdos, dan muncullah dos versi 1.1.
sebenarnya, hal ini diakibatkan oleh ibm yang meluncurkan produk floppy disk drive baru untuk disket double-side dengan ukuran 5½ inci berkapasitas 320k.
penggunaan double-side bagi floppy disk sangatlah berpengaruh, karena media penyimpanan tersebut dapat menyimpan dua kali lebih banyak dibandingkan dengan disket floppy single-side.
jangan tertawa melihat kapasitas disket yang didukung oleh ms-dos 1.1.
anda tidak akan mendapatkan kapasitas puluhan megabytes ataupun gigabytes.
bahkan hard disk saja masih jarang ditemui pada microcomputer, dan hanya apple iii yang memilikinya.
setelah itu, microsoft metampakkan diri untuk menjual ms-dos kepada para kompetitor ibm yang membuat semacam klon ibm pc 5150.
microsoft memberinya versi 1.25.
karena didesain sedemikian rupa dengan menggunakan falsafah "open-architecture", tidak seperti apple dan commodore maka klon terhadap ibm pc pun dapat dilakukan.
dan karena itulah ibm pc dan klon ibm pc yang kompatibel dengan ibm pc sangat sukses di pasaran.
ini merupakan kesuksesan tiga perusahaan: ibm, intel, dan tentu saja microsoft.
hanya saja, memang pasar ibm kala itu digerogoti oleh compaq, hewlett-packard, dan juga dell computer corporation yang membuat klon ibm pc.
pada awal tahun 1983, ibm meluncurkan ibm pc xt ("extended technology"), sebagai perbaikan dari versi ibm pc 5150.
ibm pc xt dilengkapi dengan sebuah hard disk 10m, antarmuka masukan/keluaran berjenis serial (rs-232 atau lebih dikenal dengan antarmuka com), ram dengan kapasitas 128k, sebuah floppy disk drive double-side 360k dan tiga buah slot ekspansi.
tentu saja, penggunaan beberapa perangkat keras baru seperti hard disk, dan disket drive berkapasitas 360k (40k lebih tinggi daripada versi double-side pada ibm pc 5150) membutuhkan sebuah sistem operasi, dan microsoft tidak mengecewakan ibm.
mereka dengan sigap dan cepat merilis ms-dos versi 2.0.
akhirnya ibm pc xt dibundel dengan ibm pc-dos 2.0.
ms-dos versi 2.0 memiliki banyak sekali perbaikan dari ms-dos 1.1 yang ditujukan untuk komputer ibm pc 5150.
di antaranya adalah dukungan untuk penggunaan struktur direktori yang hierarkis (bercabang) seperti layaknya sebuah pohon yang memiliki akar ("root") dan cabang ("branch").
selain itu, ms-dos 2.0 juga mendukung berbagai macam fungsi yang diadopsi dari unix, seperti halnya penggunaan "i/o redirection" (>, », <, «) dan "print spooler".
fitur "print spooler" adalah fitur yang dapat menyimpan berkas yang akan dicetak dalam sebuah memori penyangga sehingga berkas yang akan dicetak tidak langsung dicetak, melainkan disimpan terlebih dahulu.
tujuannya adalah agar proses pencetakan dapat berlangsung secara lebih cepat, dan pengguna tidak harus direpotkan untuk mencetak keseluruhan berkas jika kertasnya habis, melainkan hanya membutuhkan kertas baru dan menekan tombol resume untuk melanjutkan.
sedangkan "i/o redirection" berfungsi untuk melakukan fungsi "input" dan "output" yang dilakukan dari baris perintah.
selain kedua fitur yang diadopsi dari unix, dos versi 2.0 juga memberikan keleluasaan kepada anda agar dapat memasang driver untuk dos, dengan mengintegrasikannya di dalam berkas konfigurasi config.sys.
ibm meluncurkan ibm pc-at ("advanced technology") pada musim panas 1984.
komputer ibm pc at menggunakan mikroprosesor intel 80286 (16-bit) berkecepatan 6 mhz, memori ram berkapasitas 256k, sebuah disket drive 1.2m 5¼ inci, sebuah hard disk 20m, dan kartu video berwarna (standar cga).
tentu saja, microsoft sebagai partner bisnis yang mantap secara sigap mendukung peluncuran ibm pc-at dengan juga meluncurkan versi terbaru, ms-dos 3.0.
ms-dos 3.0 mendukung semua kemampuan yang dimiliki oleh ibm pc-at, kecuali multi-tasking yang disediakan oleh prosesor intel 80286 yang mampu berjalan pada "protected mode" tentunya.
dos 3.0 adalah versi yang dapat mendukung fungsi jaringan, walaupun terbatas pada jaringan dengan konsep kelompok kerja ("workgroup") dan terkoneksi sebagai sebuah klien pada sebuah server.
pengguna dapat menggunakan teknologi jaringan yang dibuat oleh ibm, token ring pada sistem operasi dos.
dos 3.0 juga mendukung floppy disk 3½ inci "low-density" yang berkapasitas 720k, sedangkan dos 3.3 mendukung floppy disk 3½ inci "high-density" yang berkapasitas 1.44m.
dalam dos versi 3 juga dapat mendukung partisi pada hard disk yang memiliki kapasitas hingga 32m, 12m lebih tinggi dibandingkan dengan dos versi 2.0.
pada tahun 1988, sistem operasi dengan tampilan grafis mulai menjamur.
microsoft juga meluncurkan windows versi 1.0 pada tahun 1985 dan windows versi 2.0 pada tahun 1989.
pada dos versi 4.0 ini, microsoft membuat sebuah program shell dengan nama dos shell, yang memiliki tampilan seperti dos executive milik windows versi 1.0.
pada saat itu, ada sebuah program "shell" yang juga populer yang berjalan di atas sistem operasi dos, dengan nama norton commander (nc) yang dibuat oleh peter norton.
dengan menggunakan "shell", pengguna dapat lebih mudah mengorganisasikan berkas dan arsip, dan menjalankan program, dalam satu layar saja.
selain itu, karena mouse dapat mempermudah pengoperasian komputer, dos shell juga dapat mendukungnya.
ibm memang sudah tidak membuat gebrakan-gebrakan baru dalam industri mikrokomputer, karena pasar yang sebelumnya dikuasai ibm ini telah dimakan sedikit demi sedikit oleh para kompetitornya, seperti compaq, hewlett-packard, dan juga dell yang juga memproduksi mikrokomputer yang kompatibel dengan komputer ibm, karena menggunakan desain yang sama, dan juga mikroprosesor yang sama yang dibuat oleh intel corporation.
di sini yang sukses adalah intel corporation, karena mikroprosesor yang digunakan diproduksi jauh lebih banyak, akibat permintaan yang lebih banyak.
karena komputer tersebut menggunakan mikroprosesor buatan intel corporation, maka yang kedapatan sukses kedua adalah microsoft dengan dos-nya.
banyak analis yang berpendapat bahwa hal ini disebabkan oleh kegagalan ibm ketika mereka menjual ibm pc jr.,
dan ibm p/s2 dengan arsitektur micro-channel architecture (mca).
bus mca yang digunakan oleh ibm p/s2 tidak menggunakan konsep open-architecture sebagaimana bus isa yang juga dibuat oleh ibm tetapi dengan open-architecture.
selain itu, kartu-kartu ekspansi yang menggunakan bus mca memiliki harga relatif lebih mahal dibandingkan bus isa yang saat itu banyak digunakan dan menjadi sebuah standar, sehingga memperlambat penyerapannya di pasar mikrokomputer.
ibm memang gagal memperpanjang umur ibm pc, akan tetapi microsoft terus mengembangkan dos dengan meluncurkan ms-dos versi 5.0.
versi 5.0 ini dirilis pada tahun 1991, dan memiliki berbagai fitur yang jauh lebih baik, seperti halnya device driver yang dapat diinstal pada area memori di atas 640k (hma), dengan menggunakan parameter devicehigh pada berkas konfigurasi config.sys dan loadhigh pada berkas autoexec.bat sehingga memperbanyak kemungkinan untuk menjalankan program yang membutuhkan conventional memory (memori 640k awal yang dimiliki oleh komputer) yang lebih besar.