taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
medali perak adalah medali yang terbuat dari perak yang biasanya diperebutkan dalam suatu turnamen atau pertandingan olahraga seperti olimpiade, pekan olahraga nasional atau lainnya.
namun kadang-kadang medali perak juga diperebutkan dalam turnamen sains.
medali ini digunakan untuk menghormati pemenang tingkat "dua" atau pemenang setelah peraih medali emas.
urutan pembagian medali adalah medali emas, medali perak, dan kemudian medali perunggu.
medali saat ini memang hanya digunakan sebagai penghormatan untuk pemenang.
harmoni dalam musik barat adalah salah satu teori musik yang mengajarkan bagaimana menyusun suatu rangkaian akord-akord agar musik tersebut dapat enak didengar dan selaras.
di sini dipelajari tentang penggunaan berbagai nada secara bersama-sama dan akord-akord musik, yang terjadi dengan sesungguhnya ataupun yang tersirat.
studi ini sering merujuk kepada studi tentang progresi harmonis, gerakan dari satu nada secara berbarengan ke nada yang lain, dan prinsip-prinsip struktural yang mengatur progresi tersebut.
notasi musik lahir pada tahun 590 yang disebut notasi gregorian, yang ditemukan oleh paus gregorius i, di mana sebelumnya musik mengalami kegelapan tidak ada peninggalan tertulis.
pada masa hidupnya paus gregori telah menyalin ratusan lagu-lagu gereja dalam notasi gregorian tersebut.
notasi ini memekai 4 garis sebagai not balok, tetapi belum ada notasi iramanya (hitungan berdasarkan perasaan penyanyi.
di sini sifat lagu masih sebagai lagu tunggal atau monofoni.
ternyata suara yang mengikuti sama dengan melodi menjadi membosankan, maka mulailah suara tidak bergerak secara sejajar, maka mulailah dengan arah yang berlawanan.
komponis giovani perluigi da palestrina (1515-1594) adalah perintis tentang hal ini, dan disusun teori mengenai musik melodi banyak (polifoni), sehingga setiap nada atau titik (punctus=point) bergerak secara mandiri atau berlawanan (counter), di sinilah lahir teori kontrapung (counterpoint=kontrapunt).
johann sebastian bach (1685-1750) adalah salah satu empu musik polifoni dengan teknik kontrapung yang sangat tinggi, karema disusun seperti matematik.
hampir semua komponis era barok (1600-1750) menyusun dengan teknik kontrapun, misalnya george frederic handle (1685 – 1759) dari inggris, antonio vivaldi (1678 - 1741) dari italia, yang lain george philipp telemann, arcangelo corelli, henry purcell, domenico scarlatti, jean-philippe rameau, dlsb.
nama keenan nasution mulai dikenal dalam kancah yang lebih luas ketika mendirikan group sabda nada tahun 1966 bersama saudara dan rekan-rekannya yang lain.
di group itu, keenan memainkan drum.
sabda nada namanya berubah menjadi gipsy pada tahun 1969.
pada tahun 1972, gipsy berpetualang di manhattan amerika serikat mengisi acara hiburan di restoran ramayana.
keenan sempat bergabung dengan grup rock kenamaan, god bless, bersama dua saudaranya, oding dan debby nasution.
hanya sebentar di god bless, pada 1975 keenan membentuk badai band bersama oding yang diisi sejumlah nama tenar seperti chrisye, fariz rm, yockie suryoprayogo, roni harahap, dan guruh soekarnoputra.
band spektakuler ini tidak sempat mengeluarkan album.
jejak badai band dapat disimak dalam album solo chrisye, sabda alam dan album solo yockie soerjoprayogo berjudul musik saya adalah saya.
banyak orang menduga keenan nasution juga membentuk group gank pegangsaan, padahal group itu bentukan debby nasution.
gank pegangsaan sendiri telah menghasilkan 3 album yaitu palestina 1, palestina 2 dan kerusuhan.
keenan nasution hanya terlibat di album pertama saja.
lewat lantunan vokal di lagu dirimu yang menjadi hot air play di radio-radio dan televisi, nama gank pegangsaan mencuat pada awal tahun 1990an.
sebuah kerja sama dadakan benyamis s (almarhum), keenan nasution, oding nasution, harry sabar dan adhie dalam group al haaj telah menghasilkan album semata wayang yang cukup spektakuler, biang kerok pada tahun 1992.
kualitas vokal benyamin s. lewat iringan al haaj tereksplorasi dengan sempurna sehingga berbagai aroma musik yang disusung, baik rock maupun blues di album itu dilantunkan dengan penuh emosi dan berjiwa.
selain memberikan warna bagi group musik yang telah dimasukinya, keenan nasution banyak membantu penggarapan album milik penyanyi dan musisi lain, seperti chrisye, guruh soekarno putera, jockie surjoprajogo, harry sabar, doddy soekasah, noor bersaudara dan sejumlah nama lain.
sedangkan secara solo, keenan nasution telah memberikan ciri khas dan warna yang berbeda di kancah musik tanah air melalui album yang telah dihasilkan.
secara umum, album-album solo keenan nasution banyak dipengaruhi unsur rock progresif.
corak musik itu didukung dengan penulisan lirik yang artistik dan bermakna.
album solo yang telah dihasilkan oleh keenan terdiri dari 10 album, di luar single yang terdiri dari 4 buah lagu yaitu di batas angan-angan, saat harapan tiba, kemelut dan awan putih.
terakhir kali, album yang dihasilkan adalah album bunga asmara yang direlease tahun 1990.
sesudah 17 tahun berlalu, rupanya keenan nasution diam-diam akan kembali menggebrak ajang musik tanah air karena telah menyelesaikan sebuah album box set yang memotret perjalanan bermusiknya selama lebih dari 25 tahun.
album yang terdiri dari 2 cd, 1 dvd "the making of" dan 2 booklet ini telah selesai dikerjakan masternya.
dalam waktu dekat akan diproduksi dalam kisaran hanya 2000-3000 box set.
perihal album box set ini, keenan mengatakan:"album ini diberi judul apa yang telah kau buat, terdiri dari 9 lagu lama yang diaransemen ulang dan 6 lagu baru.
seluruhnya diaransemen dengan orkestrasi dengan melibatkan musisi australia.
pengerjaan pun dilakukan disana (australia, red.).
album ini rencananya akan diedarkan secara indie dengan pemesanan melalui email", ungkap keenan panjang lebar.
sound up sendiri telah melihat contoh kemasan album box set itu.
kemasannya terlihat sangat mewah.
kemewahan kemasan dapat dilihat dari kotak berukuran ± 20 cm x 25 cm yang berfungsi sebagai penyimpan cd, dvd dan booklet.
kotak berbalut kain tebal dengan tulisan keenan nasution dibagian atas dan judul box set di bagian bawah.
pada bagian dalam, 2 booklet yang dicetak di atas kertas art paper glossy menceritakan perjalanan musik kenan nasution.
posisi keping cd dan dvd berada di atas booklet itu.
untuk setiap pembeli, namanya akan dicantumkan di box set ditambah bonus sisipan lirik asli tulisan tangan lagu nuansa bening yang akan dicetak ulang dan ditandatangani keenan nasution.
pt asuransi ekspor indonesia (persero) atau disingkat asei adalah badan usaha milik negara (bumn) yang bergerak di bidang asuransi.
saat ini asei telah berubah menjadi pt asuransi asei indonesia (aai) atau disingkat asuransi asei adalah perusahaan swasta nasional yang merupakan anak perusahaan dari indonesia re yang merupakan bumn.
asuransi asei memiliki produk khusus untuk mengcover risiko yang ditanggung eksportir dan bank yaitu risiko kegagalan pelunasan pembayaran ekspor, baik pembayaran kembali kredit ekspor yang disalurkan bank kepada eksportir (asuransi kredit) maupun pembayaran transaksi ekspor dari importir luar negeri kepada eksportir (asuransi ekspor) baik yang menggunakan terms of payment letter of credit maupun non-letter of credit.
bermula pada periode transisi kedaulatan dari pemerintahan kolonial belanda ke pemerintahan republik indonesia, telah dilaksanakan nasionalisasi sejumlah perusahaan asuransi milik kolonial belanda termasuk nv assurantie maatshappij de nederlandern dan bloom vander ee tahun 1845 yang berdimisili di jakarta.
semula, asuransi kerugian terebut telah menjalankan usahanya untuk memberikan perlindungan risiko terhadap perusahaan perkebunan dan sebagainya.
setelah indonesia merdeka sepenuhnya, perusahaan asuransi kerugian eks belanda dan inggris dinasionalisasi menjadi pt asuransi bendasraya.
seiring derap pembangunan nasional yang memerlukan jasa layanan perlindungan asuransi kerugian yang lebih luas untuk setiap proses pembangunan, maka pemerintah mengambil kebijakan berupa penggabungan usaha.
melalui keputusan menteri keuangan no.
764/mk/iv/12/1972, pada tanggal 2 juni 1834, pt asuransi bendasraya yang bergerak dalam asuransi rupiah dan pt umum internasional underwriters (pt uiu) yang bergerak dalam asuransi valuta asing dimerger menjadi pt asuransi jasa indonesia, yang sekarang lebih dikenal sebagai asuransi jasindo.
pelabuhan pedalaman banyak terdapat di kota-kota besar yang dilewati sungai-sungai besar seperti boom baru di palembang, pelabuhan palangkaraya, pelabuhan sampit di kalimantan tengah,pelabuhan trisakti banjarmasin.
selain itu ada juga dermaga kapal penyeberangan/feri seperti di tujuh ilir palembang dan di wilayah pinggiran sungai barito.
pelabuhan darat atau dikenal sebagai "dry port" adalah suatu terminal peti kemas yang terletak didaratan jauh dari laut, dimana semua prosedur dan dukumen ekspor dan impor dilaksanakan dan mempunyai jaringan jalan atau kereta api yang menghubungkannya dengan pelabuhan laut untuk langsung diekspor tanpa harus melalui prosedur ekspor.
prof.
dr. john ario katili atau lebih dikenal dengan nama j.a.
katili () adalah seorang saintis di bidang geologi, pendidik, birokrat, politisi, serta diplomat indonesia.
ia juga dikenal pernah mendalami ilmu-ilmu sastra secara langsung dari hb jassin, idroes dan aoh kartahadimaja.
katili adalah doktor geologi pertama di itb dan juga indonesia.
lulus sma, meninggalkan gorontalo dia memilih faculteit van wis- en natuurkunde universiteit van indonesie (fipia) di bandung yang kemudian menjadi bagian dari institut teknologi bandung (itb), yang boleh dibilang saat itu sangat tidak populer dibandingkan dengan fakultas lain yang menghasilkan gelar seperti insinyur, dokter, atau sarjana hukum.
memilih geologi bagi dia bukan tanpa alasan.
geologi, berperan sebagai wahana pengkajian dan pemanfaatan sumberdaya alam, yakni mineral, energi, air serta penerapan perekayasaan lingkungan hidup dan mitigasi bencana alam. "
geologi juga disebut sebagai pemersatu berbagai jenis ilmu pengetahuan, yakni untuk mempelajari bumi, jenis batuan, sifat kimia dan fisika," tegasnya.
tekadnya untuk merantau meninggalkan daerah kelahirannya gorontalo ke bandung adalah untuk menuntut ilmu, karenanya dia bertekad akan memanfaatkan waktu yang ada untuk belajar, belajar dan belajar.
benar saja, karena kepandaiannya, dia menjadi murid kesayangan prof dr theodorus henricus franciscus klompe, pakar geologi tapi dianggap 'killer'.
bahkan, saking 'cintanya' kepada dia, klompe sempat 'mewasiatkan' 7 peti buku-buku bacaannya kepada katili.
dari perkenalan dengan klompe itulah 'kepakaran' seorang katili dimulai.
dia menamatkan studinya pada tanggal 9 november 1956, tidak lama dia pun langsung melanjutkan studi ke inssbruck austria selama setahun atas biaya rotary foundation yang merupakan usulan klompe.
singkat cerita pada tahun 1959, diusia yang relatif muda yakni 30 tahun, dia merampungkan studi doktoralnya di itb bandung.
katili dinyatakan sebagai doktor geologi pertama itb dengan disertasi berjudul 'investigators on the lassi granite mass central sumatera' dan mendapat predikat cumlaude.
setahun kemudian, putra ke-8 pasangan abdullah umar katili dan tjimbau lamato ini langsung 'diresmikan' menjadi guru besar itb dengan menambah satu gelar di depan namanya, 'profesor' pada tahun 1961.
prof.
dr. john ario katili adalah satu di antara tiga ilmuwan, bersama prof.
roosseno dan prof.
baiquni menerima bintang mahaputra pada tahun 1984.
ini menandakan besarnya perhatian dan minat pemerintah terhadap perkembangan ilmu di indonesia.
karier john ario katili sebagai geolog dimulai begitu ia menamatkan fakultas ilmu pasti & alam ui (kini institut teknologi bandung, itb) di bandung pada tahun 1956.
memulai sebagai ketua bagian geologi pada almamaternya, john sempat menjadi pembantu rektor pada itb tahun 1960.
tahun berikutnya ia ditarik ke departemen pertambangan, sampai menjabat dirjen pertambangan umum (1973-1984), dan terakhir, dirjen geologi & sumber daya mineral (1984-1989).
john ario katili mengemukakan bahwa dalam pelita iv, sumber daya mineral nonmigas mendapat perhatian utama pemerintah dalam upaya melepaskan diri dari ketergantungan pada ekspor migas.
belajar dari pengalaman meletusnya gunung galunggung di jawa barat pada tanggal 5 april 1982 silam, katili mengingatkan bahwa banyak kota di indonesia yang ”rawan gempa”.
ia menyebut banda aceh, padang, bukittinggi, sejumlah kota di pantai barat jawa, kemudian palu, ambon, sorong, dan biak.
geolog yang pernah mendalami ilmunya di universita innsbruck, austria ini menyarankan sebaiknya masyarakat setempat tidak mendirikan bangunan bertingkat.
di samping menjadi anggota berbagai organisasi profesional di luar negeri, j. a. katili pernah ditunjuk nasa sebagai penyelidik utama satelit erts-a di indonesia.
ia telah menulis sekitar 50 makalah ilmiah, yang dipublikasikan di berbagai negeri.
bukunya yang telah terbit antara lain 3.000 juta tahun sejarah bumi dan sumber alam untuk kesejahteraan dan ketahanan nasional.
pria yang beristrikan, ileana syarifah uno, yang mempunyai dua orang anak, masing – masing amanda katili dan werner katili ini hobby dengan olahraga golf.
john ario katili pernah menjadi anggota dpr periode 1992-1997 dan menjabat wakil ketua dpr/mpr ri.
guru besar institut teknologi bandung ini telah menulis sedikitnya 11 buku dan 250 karya tulis.
kepakarannya di bidang geologi sangat dihormati di dunia internasional.
dia menjadi ketua south east asia union of geological societies (geosea union) dan anggota the national geographyc society.
pernah menjadi duta besar luar biasa dan berkuasa penuh ri untuk federasi rusia, kazakhstan, turkmenistan, dan mongolia (1999-2003).
kini namanya di kenang harum di bumi indonesia.
prof.
dr. john ario katili meninggal dunia pada hari kamis tanggal 19 juni 2008, sekitar pukul 17.30 wib di rumah sakit pondok indah (rspi) jakarta.
doktor pertama di bidang geologi dari itb putra daerah gorontalo ini meninggal akibat pembuluh darah di bagian kakinya pecah.
jenazahnya disemayamkan di rumah duka perumahan bintaro sektor iii, jalan pinguin v ch 6 jakarta selatan.
dimakamkan pada hari jumat, tanggal 20 juni 2008.
akan tetapi, dari semua itu, ciri yang paling menonjol dari john adalah sebagai ilmuwan.
tentang hal ini, wapres punya cerita.
saat john jadi duta besar di moskwa, jusuf kalla datang sebagai menteri perdagangan.
ketika semobil, ia berharap john berkomentar tentang perdagangan, nyatanya dia terus berkisah tentang ilmu kebumian.
kalau kemudian john bisa menyusuri karier di bidang yang amat ditekuninya, itu tak lepas dari keahlian khusus yang dimilikinya sebagai profesional.
keahlian khusus ini memang dia pupuk dengan tekun melalui riset dan sosialisasi sains.
misalnya, john menulis ihtisar 3.000.000.000 tahun sejarah bumi yang menjadi salah satu bacaan favorit siswa smp pada paruh dekade 1950-an.
kalau masyarakat indonesia mau menyusuri kembali buku- buku yang ditulis john, banyak inspirasi yang bisa digali.
misalnya tentang bagaimana sumber alam bisa dimanfaatkan untuk kesejahteraan dan ketahanan nasional seperti yang dia tuliskan dalam karya ilmiahnya.
lahir: gorontalo, 9 juni 1929
meninggal: jakarta, 19 juni 2008
isteri: ileana syarifa uno
anak: amanda katilli; werner katilli />
agama: islam
sekitar 250, dari tahun 1951-2005
pt asuransi kredit indonesia atau disingkat askrindo adalah perusahaan yang bergerak di bidang asuransi.
askrindo didirikan oleh pemerintah republik indonesia cq.
departemen keuangan dan bank indonesia pada tahun 1971, sebagai bagian dari upaya menumbuh kembangkan usaha mikro, kecil dan menengah (umkm).
pada awalnya untuk melaksanakan upaya tersebut, askrindo menjalankan usaha asuransi kredit bank dan dalam perkembangan selanjutnya upaya tersebut dilengkapi dengan usaha-usaha lainnya, khususnya di bidang penjaminan.
jenis jasa yang yang baru ini tidak hanya memperbesar akses pengusaha terhadap sumber perkreditan, tetapi juga mendukung arus perdagangan di dalam dan luar negeri.
seluruh usaha tersebut, pada dasarnya memiliki manfaat yang hampir sama yaitu memperbesar akses sektor riil terhadap sektor finansial.
percetakan negara republik indonesia telah berdiri sejak zaman pemerintahan belanda pada tahun 1809 dengan nama "lands drukkerij".
seperti halnya dinegara-negara lain maksud didirikannnya perum percetakan negara (government printing office) adalah untuk mencetak dokumen negara yang pada waktu itu tugas adalah mencetak "state gazette".
di indonesia state gazette disebut berita negara dan lembaran negara beserta tambahannya.
hampir semua negara mempunyai institusi pencetakan negara yang tugas utamanya adalah mencetak dokumen negara khususnya berita negara.
pada awal kemerdekaan republik indonesia perum percetakan negara mendapatkan tugas antara lain untuk mencetak ori (oeang republik indonesia), dan mendapatkan tugas untuk melaksanakan pembuatan berira negara (state gazeete) republik indonesia yang pertama kalinya dan sekarang disebut dengan nama berita negara.
dalam perjalanannya hidup perusahaan ini selalu mengikuti sejarah bangsa indonesia.
sedangkan pencetakan uang sekarang dilakukan oleh perum peruri.
sebelum namanya berubah menjadi percetakan negara republik indonesia (1950), perum pnri ini telah mengalami beberapa kali perubahan nama.
pada tahun 1942 namanya adalah "gunseikanbu inatsu koja (gik).
kemudian pada tahun 1945 berubah menjadi percetakan republik indonesia (pri).
melalui sebuah peraturan pemerintah no.46 tahun 1991, pnri menjadi sebuah perusahaan umum (perum) milik negara, yang mengemban fungsi, baik sebagai pendukung pembangunan nasional (agent of development) maupun sebagai unit ekonomi (profit center).
perum pnri tidak hanya dimaksudkan untuk memenuhi kebutuhan barang-barang cetakan yang berisi dokumen resmi negara seperti state gazette dan produk informasi yang dikeluarkan oleh pemerintah.
dan, saat ini sesuai dengan perkembangan pemesaran dan manajemen, perum pnri melayani juga produk percetakan umum yang diterima dari bumn, swasta maupun masyarakat luas pada umumnya.
pt pelabuhan indonesia ii (persero) atau sering dikenal dengan pelindo ii dengan nama dagang indonesia port corporation (ipc) adalah badan usaha milik negara yang bergerak dibidang logistik, secara spesifik pada pengelolaan dan pengembangan pelabuhan.
saat ini, pelindo 2 telah mengoperasikan 12 pelabuhan yang terletak di 10 provinsi indonesia.
dari sumatra barat hingga jawa barat, pelindo 2 menjadi salah satu bumn strategis dimana seluruh pelabuhan yang dikelola memiliki posisi yang signifikan dalam keterhubungan jaringan perdagangan internasional berbasis transportasi laut.
perusahaan yang dibentuk oleh pemerintah sejak tahun 1960 ini telah berubah status usaha dari pn sejak pendiriannya berlanjut menjadi perum pada tahun 1983 dan akhirnya menjadi perseroan terbatas pada tahun 1992.
perubahan status usaha itu tak lepas dari gegap gempitanya pelindo 2 untuk menjalankan fungsinya sebagai pelaksana teknis kegiatan logistik dibidang kepelabuhanan, yaitu membangun pelabuhan terbesar di indonesia, tanjung priok.
pencapaian sukses pernah diraih perusahaan ini sebagai "the best port practices in asia-pacific region" pada tahun 1980an.
namun, tidak lepas juga akibat tidak adanya perkembangan signifikan dalam kegiatannya membuat pelindo tertinggal dan terkucil.
meski cukup ironis untuk diketahui, pelindo 2 tidak malu untuk menghadapi perubahan dan bergerak bersama dengan perubahan dengan berubah.
kawasan pelabuhan diperluas, fasilitas pelabuhan diperbarui dan tata kelola manajemen perusahaan dirombak total untuk menciptakan gerak usaha yang lebih adaptabel, resilien dan progresif dalam perkembangannya sebagai pengelola pintu perdagangan indonesia.
kini, setelah menjalani serangkaian penataan, revitalisasi dan transformasi, pelindo 2 hadir menjadi pengelola dan pengembang kegiatan logistik, tidak hanya sekadar pelabuhan tetapi juga berbagai usaha yang terkait dengan logistik sebagai energi perdagangan indonesia.
indonesia merupakan negara kepulauan yang dua per tiga wilayahnya adalah perairan dan terletak pada lokasi yang strategis karena berada di persilangan jalur perdagangan internasional berbasis transportasi laut.
sehingga peran pelabuhan sebagai pintu perdagangan ekonomi internasional sangatlah vital bagi kegiatan ekonomi indonesia.
oleh karena itu, keberadaan pelabuhan menjadi kunci utama pemerintah untuk menggerakkan aktivitas ekonomi dan mengundang masuk investasi.
berikut rentang perjalanan perusahaan pelabuhan indonesia 2.
didirikannya perusahaan negara (pn) pelabuhan indonesia i sampai dengan viii pada tahun 1960 bertujuan untuk mengelola dan membangun pelabuhan di seluruh nusantara.
tidak lama kemudian, pada tahun 1964 aspek operasional pelabuhan dilakukan oleh lembaga pemerintah yang disebut badan pengelolaan pelabuhan.
sementara itu, untuk aspek komersial tetap dibawah kendali pn pelabuhan i sampai dengan viii.
pada tahun 1979, tingginya aktivitas di pelabuhan tanjung priok dengan mulai padatnya arus lalu lintas kargo membuat pelindo 2 sebagai pn diberi mandat oleh pemerintah untuk melakukan pembangunan kawasan pelabuhan tanjung priok yang dibiayai oleh bank dunia, dimana proses pengerjaannya dipimpin oleh staf ahli direktorat jenderal perhubungan laut ri (yang kelak akan menjadi salah satu dirut pelindo 2), yaitu richard joost lino.
menariknya pembangunan ini menjadikan pelabuhan dengan lalu lintas tersibuk di indonesia ini sebagai pelabuhan dengan infrastruktur dan fasilitas terbaik di asia dan sejajar dengan pelabuhan yang ada di singapura, hong kong dan jepang.
selesainya pembangunan terminal peti kemas 1 pada tahun 1980 dan terminal peti kemas 2 pada tahun 1982 menjadi bukti pesatnya perkembangan dan pembangunan yang dilakukan oleh perum pelindo 2 untuk menjadikan pelabuhan tanjung priok sebagai ikon dan tolak ukur infrastruktur dan fasilitas serta, kegiatan kepelabuhanan di indonesia.
hal ini terwujud dengan menjadi "benchmark" (acuan) dan "best practices" (praktik terbaik) di asia untuk kegiatan pengelolaan dan pembangunan pelabuhan.
tercatat hingga saat ini, terdapat beberapa negara yang pernah menjadikan pelindo 2 cabang tanjung priok sebagai benchmarking pembangunan pelabuhan dinegara mereka, dari malaysia, thailand dan republik rakyat tiongkok serta korea selatan hingga uni emirat arab.
namun, relevansi pelindo 2 sebagai perusahaan logistik yang bergerak dibidang pengelolaan dan pengembangan pelabuhan dengan praktik terbaik di asia tidak bertahan lama.
meningkatnya jumlah peredaran kapal berukuran besar, pada tahun 1990an membuat banyak perusahaan ekspedisi muatan kapal laut dari luar negeri untuk menutup rute pengangkutan kargo menuju pelabuhan tanjung priok.
hal ini tak lepas dari langkah direksi perum saat itu yang hanya berfokus untuk meningkatkan keuntungan tanpa diikuti dengan perputaran uang yang signifikan bagi perusahaan, seperti pembangunan terminal baru yang tentunya akan meningkatkan keuntungan perusahaan seiring dengan makin membesarnya kapasitas tampung arus lalu lintas kargo.
lebih jauh lagi, para perusahaan emkl membuka kartu dan menyatakan bahwa tingkat pengembalian keuntungan dari rute menuju pelabuhan tanjung priok kecil, karena kapal yang melayani rute kesulitan untuk bersandar, berlabuh dan melakukan bongkar muat karena ukurannya yang besar, sehingga perusahaan yang melayani rute ke pelabuhan tanjung priok terpaksa melayani rute tersebut menggunakan kapal kecil yang tertinggal jaman.
hal ini tentunya membuka mata para anggota direksi, dimana secara jelas, singkat dan eksplisit bahwa pelabuhan tanjung priok tidaklah sesuai, bahkan sejajar dengan pelabuhan yang ada kawasan sekitarnya.
pernyataan itu menjadi pukulan telak bagi perum pelindo 2 saat itu, karena dulunya pelindo 2 lah yang justru menjadikan iklim usaha emkl menjadi usaha yang menguntungkan, karena pelabuhan tanjung priok menjadi acuan standar bagi pelabuhan di asia untuk berkembang lebih berkualitas dan perkembangan ini diikuti oleh perusahaan pengelola dan pengembang pelabuhan yang menjadi pemicu perubahan arah permainan usaha emkl kelas global, malahan yang ironis adalah pelabuhan yang pernah menjadi acuan di asia tersebut malah menjadi kawasan yang kumuh, semrawut dan penuh kegiatan pungutan liar.
belum lagi pengelolaannya, akrab dengan kelambanan, fasilitas kuno dan tata kelolanya sangat tertinggal jaman.
memasuki milenium baru, masuknya richard "manneke" joost lino kedalam jajaran pelindo 2 oleh menteri bumn saat itu, sofyan djalil pada bulan mei 2009, menjadi tonggak awal perubahan di dalam pelindo 2.
alumni fakultas teknik sipil itb tahun 1977 yang pernah membidani kelahiran pelabuhan tanjung priok itu kembali, setelah ia sukses mengembangkan pelabuhan sungai guigang, provinsi guangxi yang dikelola oleh aneka kimia raya memimpin pelindo 2 dengan penuh ketegasan, keberanian dan kelugasan yang tinggi dengan cara yang cerdas dan tidak kenal kompromi.
lino memutar balikkan situasi dan kondisi pelabuhan tanjung priok yang semula kumuh, tidak terawat dan ketinggalan jaman.
mula-mula, lino melakukan revitalisasi kompetensi sdm yang berkecimpung di perusahaan badan usaha milik negara (bumn) itu, agar mental untuk melayani tetap ada, bukan sebaliknya.
reformasi sumber daya manusia terjadi dengan perombakan standar pengisian jabatan berdasarkan kompetensi, bukan dengan melobi direksi atau pejabat tinggi.
pelindo 2 (kini menjadi ipc) pun melakukan investasi besar-besaran di human capital development.
tercatat lebih dari 500 pegawai dikirim ke berbagai institusi berkelas dunia, baik di dalam dan luar negeri untuk mengikuti pelatihan, kuliah pascasarjana, dan program executive master of business administration (mba).
bahkan ia tak gentar menghadapi para birokrat-birokrat mengobrak-abrik pelindo 2, sebagai pimpinan perusahaan ia juga tak pernah gentar saat digertak atau dibatasi.
dari dirjen hingga menteri, ia memulai perubahan ini dengan serius dan memulai keseriusan untuk memimpin perubahan.
hal ini bukan alasan, banyak sekali upaya keras dari berbagai pejabat untuk menjatuhkan lino.
hal itu bermula dari upaya lino menata antrean panjang di pelabuhan pada tahun 2009.
penyebabnya ternyata ada di loket bea dan cukai yang sering kali hanya membuka satu loket.
melihat truk antre, ia menghubungi bea dan cukai setempat, tetapi tidak dilayani.
setelah itu, ia pun mengirim sms ke menteri keuangan, yang saat itu dijabat sri mulyani.
ternyata sri mulyani menindaklanjuti dan para dirjen kalang kabut.
rupanya lino telah mengusik ketentraman dan kesejahteraan dirjen bea dan cukai, dirjen perhubungan laut kementerian perhubungan, serta mitra-mitranya dari pemerintah yang mengurus pelabuhan.
penataan yang dilakukan oleh r.j lino di perseroan bumn rupanya telah mempengaruhi kerja berbagai kementerian.
tentunya, mengerti bukan, "bahwa kebanyakan regulasi yang diterbitkan oleh institusi pemerintah sendiri hanya membuat segalanya berbelit-belit dan sulit", dimana artinya adalah regulasi sudah tidak bertindak lagi sebagaimana regulasi bertindak mestinya, tetapi berubah menjadi sebuah formalitas yang hanya membatasi tetapi tidak menyelesaikan permasalahan dan digunakan oleh merekayang mengerti peraturan itu, untuk dijadikan “rezeki” bagi mereka dengan memperlambat proses di pelabuhan dan hal ini berhasi diberantas oleh pelindo 2.
tidak hanya itu, lino juga menata akses lalu lintas keluar-masuk pelabuhan yang selama ini sering terkenal dengan antrean macet dan semrawut dan penataan kawasan pelabuhan dengan melakukan pembenahan, termasuk fasilitas utama dan pendukungnya mendorong manajemen untuk mengatur pembelian alat-alat baru untuk mengganti peralatan yang lama, usang dan lambat.
kini, antrean tersebut telah terurai dan menghasilkan arus lalu lintas yang lancar dan akomodatif bagi semua dan penataan kawasan pelabuhan berhasil melipatgandakan daya tampung kontainer dan arus lalu lintas kargo dipelabuhan hingga mencapai 7,2 teus.
lebih dalam lagi, untuk arus lalu lintas peti kemas sebelum dilakukan penataan kawasan, dalam 10 tahun sejak 2000, volume container traffic di tanjung priok hanya tumbuh di kisaran 100.000 hingga 200.000 teus dari 2,4 juta teus per tahun ketika itu menjadi 3,8 juta teus pada 2009.
namun, sejak penataan dilakukan, pertumbuhan arus lalu lintas kontainer melesat menjadi 4,7 juta teus pada 2010, 5,7 juta teus pada 2011, dan 7,2 juta teus hingga kuartal iii-2012.
selain itu, data juga menunjukkan bahwa, sebelum penataan dilakukan, pelayaran langsung menuju jakarta hanya mengambil pangsa sebesar 35% dari keseluruhan lalu lintas kapal kontainer di asia tenggara, selebihnya melalui tiga pelabuhan tetangga, yaitu pelabuhan singapura, tanjung pelepas, dan port klang (dua terakhir di malaysia).
pada 2010, pelayaran langsung ke tanjung priok mencapai 71% dan setahun kemudian menjadi 82%.
hal ini mendorong ipc (pelindo 2) untuk menggulirkan berbagai proyek untuk meningkatkan daya tampung pelabuhan, dari daya tampung kontainer hingga dermaga sandar dan bongkar muat kapal, serta fasilitas terkait yang tentunya akan memberikan keuntungan bagi pelindo 2, dari proyek pembangunan terminal pelabuhan kalibaru, tanjung priok, pelabuhan tanjung sauh, batam, untuk menjadi transhipment hub port; dan pelabuhan sorong, papua, untuk menjadi hub port ke kawasan pasifik barat.
menurut perhitungan yang sudah disusun, direncanakan bahwa, laba pelindo 2 akan mencapai diatas rp 20 triliun pertahun dengan peningkatan nilai aset, dari rp 11 triliun menjadi rp 40 triliun.
pencapaian-pencapaian prestasi inilah yang membuat hegemoni pelabuhan di singapura dan malaysia menurun, seiring dengan digalakkannya pembangunan terminal peti kemas.
dulu hanya kapal-kapal kecil yang bisa merapat, kini kapal-kapal bermuatan 5.000 kontainer pun mulai berdatangan.
perusahaan emkl kini justru ingin langsung melayani rute menuju tanjung priok tanpa harus membongkar muat kontainer ke kapal-kapal kecil di singapura atau tanjung pelepas.
meski kualitas pelayanan birokrasi (bea dan cukai dll) dalam logistic performance index menurun, secara menyeluruh, malah jadi membaik.
padahal, ini belum termasuk dengan pengembangan infrastruktur.
tidak hanya itu, berkat kegigihannya membangun sistem dan manajemen, oleh kpk ia juga diberi penghargaan sebagai instansi pemerintah yang melayani publik dengan baik dan setelah itu, reputasinya diakui dunia.
perusahaan yang ia pimpin pun memperoleh pendapatan yang bagus berkat negosiasinya dengan hph yang mengelola pelabuhan lama.
meski ada yang mengatakan bahwa prosesnya melanggar hukum.
namun, dari kajian hukum yang dilakukan fakultas hukum ui, justru apa yang dilakukan telah sesuai dengan koridor hukum.
lino adalah contoh pejabat yang tertib dan selalu mengkaji segala kebijakan yang akan diambil.
sebagai perusahaan yang mengelola operasional pelabuhan dan mengembangkan kegiatan disektor kepelabuhanan, pelindo 2 sebagai bumn telah menangani berbagai proyek pembangunan pelabuhan baru dan pengembangan pelabuhan yang ada.
disamping membangun infrastruktur utama, pelindo juga membangun infrastruktur pendukung yang dikerjasamakan oleh bumn atau swasta, seperti pembangunan akses jalan tol (bekerjasama dengan jasa marga, rel kereta (bekerjasama dengan kereta api logistik) dan kanal untuk mendorong diversifikasi penggunaan transportasi kargo dan mengoptimalkan moda transportasi kargo.
berikut beberapa proyek pengembangan dan pembangunan yang ditangani oleh pelindo 2.
terminal petikemas kalibaru atau sering disebut sebagai npct adalah proyek pengembangan pelabuhan tanjung priok yang dilaksanakan oleh pelindo 2 yang bekerjasama dengan investor asal singapura dan jepang, yaitu mitsui & co.,
nyk line dan port of singapore authority.
proyek yang diinisiasi sejak tahun 2010 ini diteken kontraknya pada pertengahan tahun 2012 dan diresmikan pembangunannya pada tahun 2013 awal.
pembangunan npct ini tergolong cepat, karena urgensinya yang besar dan proyek ini masuk kedalam program prioritas pemerintahan saat itu, masterplan percepatan, pembangunan dan perluasan ekonomi indonesia 2011-2015.
di dalam program tersebut, pengembangan pelabuhan ini ditujukan untuk menjadi gerbang perdagangan utama indonesia ke pasar global dengan memanfaatkan momentum pengembangan dan pembangunan pelabuhan tanjung priok untuk bersaing secara global dalam sektor kepelabuhanan.
pengembangan dan pembangunan pelabuhan ini terbagi atas 2 tahap sekaligus.
tahap 1, pengembang bersama rekan investor akan membangun kompleks pelabuhan dan bongkar muat dari tahun 2012-2019 dengan luas sebesar 180 ha yang mampu menampung lalu lintas kargo kontainer dan kargo produk hingga mencapai 4,5 juta teu's dan 10 juta m3, area tambat kapal sepanjang 4000 meter dengan biaya mencapai sebesar us$ 2,5 miliar.
pada tahap 2, pengembang dan rekan investor akan melanjutkan pembangunan komplek pelabuhan pada tahun pembangunan 2019-2024 dengan luas sebesar 300 ha yang mampu menampung lalu lintas sebesar 8 juta teu's, area tambat kapal untuk bongkar muat sepanjang 4000 meter dengan biaya mencapai sebesar us$ 2,2 miliar.
hal ini tentunya akan meningkatkan kapasitas maksimum pelabuhan dengan arus lalu lintas pertahun hingga mencapai 20 juta kontainer berukuran 20 kaki, diikuti dengan pendalaman kolam berlabuh kapal hingga mencapai kedalaman -16 meter dpl akan mendorong perusahaan pelayaran logistik untuk memperbesar kapasitas angkut kontainer kapal mereka dari rata-rata bekapasitas 3.000 kontainer teu's menjadi 10.000 kontainer teu's, bahkan lebih yang nantinya berdampak pada meningkatnya kapasitas muat kontainer kapal seiring dengan makin layaknya infrastruktur pelabuhan untuk menampung kapal berukuran besar.
tentunya akan menarik untuk melihat langkah berbagai perusahaan pelayaran logistik berbasis maritim dari maersk lines (denmark), oocl (hong kong), evergreen (taiwan), hapag-lloyd (jerman) dan uasc (uni emirat arab) hingga samudera indonesia, tanto intim line, mentari line hingga temas line mendorong globalisasi perdagangan indonesia ke pasar internasional dengan makin efektifnya kegiatan dan efisien serta layak.
dimana pelabuhan tanjung priok akan disandari kapal-kapal berukuran besar seperti di pelabuhan negara tetangga seperti keppel port, singapura; port klang, malaysia dan pelabuhan laem chabang, thailand.
selain itu, sebagai rangka untuk mengembangkan kegiatan interkonektivitas logistik yang efektif, efisien dan terintegrasi dikawasan hinterland, perlu adanya diversifikasi moda transportasi.
saat ini, ruang interkonektivitas logistik dikawasan ini saat terbatas, oleh karena itu diusulkanlah alternatif yang lebih efektif, modern dan rendah biaya dalam bentuk jaringan jalur air pedalaman dengan menggunakan tongkang.
cbl inland waterways akan menghubungkan pelabuhan tanjung priok dengan kawasan industri di sekitar cibitung, cikarang, dan karawang dengan memanfaatkan arus cbl canal.
pengembangan kanal cbl inland waterway dengan total panjang 25 km ini, terdiri dari proses pelebaran dan pengerukan kanal dan juga termasuk pembangunan sebuah waterway terminal inland di sekitar cikarang industrial estate.
pembangunan ini diharapkan menjadi solusi yang tepat untuk mengurangi kepadatan lalu lintas di jalan tol dikawasan industri dan menjadikan biaya logistik semakin kompetitif.
cbl inland waterway diharapkan dapat meningkatkan arus peti kemas volume yang menuju pelabuhan tanjung priok dari cibitung, cikarang, dan daerah karawang, dengan total kapasitas dalam fase operasional penuh 3 juta teus per tahun.
pembangunan pelabuhan tanjung carat adalah hasil kerjasama pemerintah provinsi sumatra selatan dan pelindo 2.
untuk menunjang kegiatan ekonomi sumatra selatan yang terus bertumbuh, tentu membutuhkan fasilitas kepelabuhanan yang mampu menampung sesuai kebutuhan yang ada.
pada tahun 2014 saja, sumatra selatan menyumbang 30% dari total gdp sumatra, dengan tingkat pembangunan ekonomi tahunan yang melebihi rata-rata di kawasan ini.
sumatra selatan memiliki sumber daya alam yang kaya, khususnya di bidang pertanian (yaitu kelapa sawit), pertambangan (yaitu batubara), dan energi (yaitu minyak dan gas) yang memberikan daya tarik yang kuat bagi masuknya "foreign direct investment" ("fdi") dan juga investasi dalam negeri untuk meningkatkan perekonomian provinsi.
selain itu, sumatra selatan yang strategis dan dekat dengan selat malaka, singapura dan malaysia, menjadi "beneficial effect" dimana terdapat akses langsung ke simpul transportasi dan perdagangan internasional.
kedua alasan itu yang mendasari urgensi pembangunan pelabuhan tanjung carat.
pembangunan pelabuhan tanjung carat menjadi penyelesaian dalam pengembangan dan pembangunan pelabuhan boom baru, palembang yang dikelola oleh pelindo 2 yang sudah terbatas dalam pengembangan pelabuhan.
selain itu, pelindo 2 telah menandatangani memorandum of understanding (mou) dengan pemerintah provinsi sumatra selatan untuk mengembangkan lematang dan sungai musi sebagai jaringan transportasi sungai yang nantinya akan memperluas akomodasi kegiatan penambangan batu bara dikawasan muara enim, serta mengembangkan pelabuhan baru laut dalam di tanjung api - api yang berfungsi sebagai pengganti pelabuhan boom baru.
pengembangan jaringan transportasi sungai lematang dilakukan dari muara enim dengan bifurkasi hingga sungai musi di muara lematang untuk jarak 190 km, dan sungai musi dari muara lematang hingga muara luar untuk jarak 200 km.
perkembangan ini juga meliputi kompleks bongkar muat terminal batubara di muara enim dan transshipment terminal batubara di muara lematang.pembangunan terminal ini juga akan mendukung kawasan ekonomi khusus (kek) baru yang akan dikembangkan tanjung api - api.
pembangunan pelabuhan laut dalam kijing berawal dari urgensi yang mendesak, bahwa pelabuhan yang ada di pontianak tidak mampu menampung lalu lintas kargo yang meningkat.
hal ini tentunya diakibatkan oleh beberapa permasalahan dilapangan, pertama dangkalnya kedalaman kolam labuh kapal untuk bersandar yang diakibatkan oleh tingginya sedimentasi di muara sungai yang terus meningkat, otomatis pengerukan bukan solusi yang layak.
terakhir, tingginya kapasitas muat kargo yang mulai melebihi kapasitas rasio hunian kontainer diakibatkan oleh berbagai pembangunan infrastruktur kota dikawasan muara sungai yang berdampak pada terbatasnya kapal besar untuk masuk dan berlabuh.
kebutuhan pembangunan pelabuhan kijing ini berbanding lurus dengan pertumbuhan ekonomi provinsi kalimantan barat yang terus berkembang.
pelabuhan kijing akan menjadi pelabuhan "dswp" ("deep sea water port") pertama di indonesia yang akan menangani lalu lintas pengangkutan berbasis kontainer dan kargo curah yang nantinya akan menjadi gerbang perdagangan kalimantan barat.
hal ini tentunya mendorong "economical feasibility" dalam pendirian dan pembentukkan kawasan industri seiring dengan meningkatnya lalu lintas kargo.
selain itu, posisi strategis pelabuhan kijing yang langsung berhadapan dengan jalur perdagangan laut internasional tersibuk didunia menjadikan "beneficial effect " bagi pembangunan pelabuhan kijing dimana setiap tahun arus lalu lintas yang bergerak menuju indonesia mencapai rata-rata 8% pertahun, otomatis pembangunan ini akan memungkinkan indonesia untuk meningkatkan pertumbuhan arus lalu lintas kapal kargo yang sesuai dengan teknologi yang diterapkan diberbagai negara lain.
pembangunan pelabuhan laut dalam kijing bagi pelindo menjadi strategis untuk mengurai keterbatasan pelabuhan pontianak, dari dangkalnya alur kolam labuh sandar kapal, tidak mencukupinya lapangan penapungan kontainer yang terus meningkat.
memaksimalkan kesempatan ekonomi dari kalimantan barat melalui pembangunan pelabuhan laut dalam kijing sangatlah tepat, karena "multiplier effect" (efek berganda) yang dihasilkan menjadi kunci utama untuk tetap menggerakkan pertumbuhan dan aktivitas ekonomi dikawasan ini dan terdapat alasan utama pelabuhan kijing pelabuhan.
pembangunan pelabuhan laut dalam kijing sangat menarik bagi perusahaan pengiriman logistik kargo.
karena selesainya pembangunan pelabuhan ini akan mengundang datangnya kapal berukuran besar seperti dinegara tetangga, dimana rata-rata kapal yang datang memiliki kemampuan angkut dari ukuran 10.000 kontainer berukuran 20 kaki, bahkan lebih.
hal ini tentunya akan menekan biaya pengiriman yang signifikan dan alokasi waktu yang digunakan akan berkurang drastis, karena kapal kargo berbasis kontainer berukuran besar tidak perlu lagi transit di singapura untuk memindahkan kargo.
singkatnya, penggunaan biaya untuk pengiriman dan pemanfaatan waktu akan menciptakan efek berganda bagi kegiatan ekonomi dikawasan pelabuhan laut dalam kijing yang nantinya menjadi tonggak awal untuk memanfaatkan kesempatan dan mengembangkan kesempatan ekonomi di kalimantan barat.
pt pelindo iii (persero) yang menjalankan bisnis inti sebagai penyedia fasilitas jasa kepelabuhanan, memiliki peran kunci untuk menjamin kelangsungan dan kelancaran angkutan laut.
dengan tersedianya prasarana transportasi laut yang memadai, pt pelindo iii (persero) mampu menggerakkan dan menggairahkan kegiatan ekonomi negara dan masyarakat.
pt garam (persero) adalah badan usaha milik negara (bumn) yang bergerak di bidang produksi dan pemasaran garam.
cikal bakal pt garam bermula pada tahun 1921, saat pertama kali pemerintah kolonial belanda mulai mendirikan perusahaan dengan nama jawatan regie garam.
kemudian pada tahun 1937, berganti nama menjadi jawatan regie garam dan candu (berdasarkan lembaran negara no.254 dan diganti lembaran negara no.357).
setelah kemerdekaan, perusahaan yang tadinya milik pemerintah kolonial ini diambil alih oleh pemerintah indonesia pada tanggal 31 oktober 1945.
kemudian pada tahun 1949 berganti nama menjadi jawatan regie garam dan tahun 1952 berdasarkan undang-undang nomor 14 tahun 1952 bertransformasi menjadi perusahaan garam dan soda negara (pgsn).
namun, pgsn tersebut dipecah menjadi perusahaan negara garam (pn garam) dan perusahaan negara soda (pn soda) berdasarkan pp.
138 tahun 1961.
cgtn (singkatan dari china global television network), sebelumnya bernama cctv news, cctv-9, dan cctv english international, adalah saluran televisi berita berbahasa inggris 24 jam yang dimiliki dan dioperasikan oleh china central television (cctv) dengan kantor pusat di beijing, republik rakyat tiongkok.
saluran ini dahulu merupakan bagian dari cctv international yang diluncurkan pada tanggal 25 september 2000.
acaranya meliputi siaran berita, reportase, komentar, dan fitur.
cgtn disiarkan secara gratis melalui satelit yang dapat menjangkau 85 juta pemirsa di lebih dari 100 negara dan wilayah di dunia.
saluran ini juga disiarkan melalui jaringan televisi kabel, satelit, internet, dan terestrial di berbagai negara di dunia dengan sasaran pemirsa berbahasa inggris, termasuk tionghoa perantauan dan warga negara asing di tiongkok.
film debutnya adalah "seruni laju", tahun 1951.
dalam rentang waktu lima tahun, titien sumarni telah bermain dalam tiga puluh film, mendirikan perusahaan film sendiri, dan menjadi salah satu aktris indonesia paling terkenal di masanya.
setelah film terakhirnya, "djandjiku" (1956), titien mulai tidak populer, hingga akhirnya hidup miskin.
saat duduk di bangku smp di bandung, pada usia lima belas tahun, titien mulai belajar berlakon dari pamannya, r. mustari.
ia kemudian menikah dengan mustari.
hal ini dilakukan sebagai bentuk balas dendam pada kekasihnya, seorang perwira militer indonesia, karena berselingkuh dengan istri mustari.
setelah menikah, titien berhenti sekolah dan memulai kariernya sebagai aktris, menghibur tentara republik yang sedang berjuang dalam perang kemerdekaan hingga ia bersama suaminya pindah ke jakarta.
titien sumarni mulai tertarik pada industri film tahun 1950 setelah melihat nana mayo dalam film "inspektur rachman".
dengan seizin suaminya, ia masuk industri itu tahun 1951 melalui seorang kenalan, harun al-rasyid, yang bekerja pada perusahaan film golden arrow.
harun al-rasyid lalu memperkenalkan titien pada rd ariffien, seorang sutradara.
dalam waktu singkat, titien memperoleh peran dalam film debutnya "seruni laju", diikuti dengan peran dalam film kino drama atelier, "gadis olahraga" (1951), meskipun produksi film tersebut menyebabkan titien bermasalah dalam hal kontrak.
setelah meninggalnya dr. huyung, manajer dan sutradara kino drama atelier, titien dikontrak oleh persari milik djamaluddin malik, tapi kemudian pindah ke bintang surabaja di bawah pimpinan fred young setelah ia mempromosikan rokok dalam sebuah pameran.
tahun 1955 ada rumor bahwa hubungannya dengan persari mengalami ketegangan, meskipun ia kemudian berdamai dengan djamaluddin.
produksi pertama titien bersama bintang surabaja, "putri solo" (1953), sukses besar, memecahkan rekor penghasilan film tertinggi di indonesia.
surat-surat dari penggemarnya bertambah dari 20-30 surat per hari menjadi ratusan surat.
beberapa waktu setelah ia meraih sukses itu, ia bercerai dengan mustari dan menikah dengan saerang, seorang pengusaha kaya dari sulawesi utara.
hingga 1954, titien sumarni menjadi salah seorang aktris indonesia paling populer di awal 1950-an.
ia dianggap sebagai salah satu aktris indonesia paling cantik. "
dunia film" menggambarkan ia sebagai marilyn monroe indonesia.
diberitakan pula bahwa ia menjadi aktris favorit presiden soekarno.
titien dianggap sebagai "ratu layar perak" berdasarkan angket yang dilakukan oleh beberapa majalah, termasuk "kentjana" dan "dunia film", tahun 1954.
tahun 1954, titien mendirikan perusahaan film sendiri, titien sumarni motion pictures.
daripada membangun studio sendiri, titien memilih untuk menggunakan studio milik perfini, perusahaan film usmar ismail, tanpa membayar sedikit pun.
perfini menganggap sewa fasilitas mereka sebagai pembayaran utang mereka pada mustari yang timbul saat memproduksi "krisis" (1953).
titien sumarni motion pictures memproduksi lima film.
film pertama, "putri dari medan", dibintangi sendiri oleh titien sebagai wanita tituler dari medan.
setelah memiliki seorang putra bernama sjarif tommy, titien beristirahat dari dunia peran.
meskipun demikian, perusahaannya memproduksi dua film selama titien istirahat: "mertua sinting" dan "tengah malam".
dua film terakhir, "sampah" dan "saidjah putri pantai", tahun 1955 dan 1956, kembali dibintangi oleh titien.
film terakhir titien adalah "djandjiku" yang dibuat tahun 1956.
sejak itu, kepopulerannya menurun dan kemudian menghilang sama sekali.
ia meninggal dalam keadaan miskin di bandung, jawa barat, pada 15 mei 1966.
pada saat itu, diberitakan bahwa ia diketemukan tergeletak di sebuah bangsal rumah perawatan sebagai pasien dari seorang paranormal yang terkenal dengan panggilan 'mamih aceng' di kawasan dekat stasiun bandung untuk mengobati infeksi paru-parunya.
= pranala luar =
pakis lidah kolam ("microsorum pteropus") adalah sejenis paku-pakuan yang biasa ditaruh di akuarium sebagai tanaman hias, juga karena sangat mudah tumbuh.
tumbuhan asal sungai dan danau di asia tenggara ini memiliki beberapa variasi geografi yang berbeda bentuk dan ukuran.
dalam perdagangan, dikenal juga sebagai java fern ("pakis jawa").
tumbuhan ini tumbuh pada kolam atau bagian sungai dangkal.
daunnya memanjang seperti lidah dengan peruratan yang jelas.
penanaman di akuarium dilakukan dengan mengikat rimpangnya pada batu atau penyangga lain (semacam epifit).
penanaman di substrat malah tidak dianjurkan.
tumbuhan ini relatif tidak disukai oleh ikan pemakan tumbuhan air karena rasa daunnya yang pahit.
huruf yunani π berasal dari nama orbital p karena simetri orbital ikatan pi adalah sama dengan orbital p ketika dilihat dari sumbu ikatan.
orbital p biasanya terlibat dalam ikatan sejenis ini.
orbital d juga dianggap terlibat dalam ikatan pi, tetapi tidaklah seperlunya benar, walaupun konsep ikatan orbital d sesuai dengan hipervalensi.
ikatan pi biasanya lebih lemah dari ikatan sigma karena rapatan elektronnya lebih jauh dari inti atom yang bermuatan positif, sehingga memerlukan lebih banyak energi.
dari sudut pandang mekanika kuantum, kelemahan ikatan ini dijelaskan oleh ketumpangtindihan yang sangat sedikit di antara orbital p oleh karena orientasinya yang paralel.
walaupun ikatan pi lebih lemah dari ikatan sigma, ikatan pi sering kali merupakan komponen dari ikatan rangkap bersamaan dengan ikatan sigma.
kombinasi dari ikatan sigma dan pi lebih kuat dari ikatan pi dan sigma yang berdiri sendiri.
kekuatan ikatan yang bertambah dari ikatan rangkap diindikasikan oleh banyak pengamatan, tetapi yang paling menonjol adalah kontraksi panjang ikatan.
sebagai contoh, dalam kimia organik, panjang ikat karbon-karbon pada etana adalah 154 pm, etilena 133 pm, dan asetilena 120 pm.