taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
satelit alami adalah benda-benda luar angkasa bukan buatan manusia yang mengorbit sebuah planet atau benda lain yang lebih besar daripada dirinya, seperti misalnya bulan adalah satelit alami bumi.
sebenarnya terminologi ini berlaku juga bagi planet yang mengelilingi sebuah bintang, atau bahkan sebuah bintang yang mengelilingi pusat galaksi, tetapi jarang digunakan.
bumi sendiri sebenarnya merupakan satelit alami matahari.
dalam tata surya, terdapat 137 satelit alami dengan berbagai ukuran yang mengorbit 6 planet (merkurius dan venus tidak memiliki satelit alami).
selain itu, sejumlah planet katai seperti pluto, eris, dan haumea juga memiliki satelit.
pada bulan maret 2016, diketahui terdapat 297 satelit planet minor.
5 satelit alami terbesar yang pernah ditemukan manusia adalah: ganymede (jupiter), titan (saturnus), callisto (jupiter), io (jupiter), serta bulan (bumi).
secara umum massa satelit alami jauh lebih kecil dibandingkan benda utamanya.
namun, massa bulan melebihi 1% massa bumi, dan massa charon mencapai hampir seperdelapan massa pluto.
untuk kasus kedua, satelit yang terkait cukup besar sehingga kedua benda mengorbit suatu titik diluar pluto, dan sejumlah ahli astronomi menganggap kedua benda adalah planet katai ganda.
namun, menurut definisi persatuan astronomi internasional charon dianggap sebagai satelit pluto.
dalam komputer, pengelabuan (inggris: "phishing") adalah suatu bentuk penipuan yang dicirikan dengan percobaan untuk mendapatkan informasi peka, seperti kata sandi dan kartu kredit, dengan menyamar sebagai orang atau bisnis yang tepercaya dalam sebuah komunikasi elektronik resmi, seperti surat elektronik atau pesan instan.
istilah "phishing" dalam bahasa inggris berasal dari kata "fishing" (memancing), dalam hal ini berarti memancing informasi keuangan dan kata sandi pengguna.
metode ilmiah adalah set metodologi dan teknik keilmuan yang berupaya untuk mencari atau merevisi pengetahuan baru dengan sistem ketat investigasi fenomena.
suatu metode untuk mencari pengetahuan baru dapat disebut sebagai pengetahuan ilmiah jika melibatkan metode inkuiri yang berdasarkan pengamatan rigor pada bukti empiris atau data terukur sesuai prinsip penalaran yang berlaku.
eksperimen sebagai suatu prosedur ilmiah mesti dilakukan untuk menguji hipotesis atau eksplanasi awal dari problem yang muncul.
karenanya, eksperimentasi dinilai penting sebagai instrumen utama dalam metode ilmiah.
metode ilmiah bergantung pada karakterisasi yang cermat atas subjek investigasi.
dalam proses karakterisasi, ilmuwan mengidentifikasi sifat-sifat utama yang relevan yang dimiliki oleh subjek yang diteliti.
selain itu, proses ini juga dapat melibatkan proses penentuan (definisi) dan pengamatan; pengamatan yang dimaksud sering kali memerlukan pengukuran dan/atau perhitungan yang cermat.
proses pengukuran dapat dilakukan dalam suatu tempat yang terkontrol, seperti laboratorium, atau dilakukan terhadap objek yang tidak dapat diakses atau dimanipulasi seperti bintang atau populasi manusia.
proses pengukuran sering memerlukan peralatan ilmiah khusus seperti termometer, spektroskop, atau voltmeter, dan kemajuan suatu bidang ilmu biasanya berkaitan erat dengan penemuan peralatan semacam itu.
hasil pengukuran secara ilmiah biasanya ditabulasikan dalam tabel, digambarkan dalam bentuk grafik, atau dipetakan, dan diproses dengan perhitungan statistika seperti korelasi dan regresi.
sejarah penemuan struktur dna merupakan contoh klasik dari empat tahap metode ilmiah: pada tahun 1950 telah diketahui bahwa pewarisan genetik memiliki deskripsi matematis, diawali oleh penelitian gregor mendel, namun mekanisme gen tersebut belumlah diketahui dengan jelas.
para peneliti di laboratorium william lawrence bragg di universitas cambridge membuat gambar-gambar difraksi sinar-x atas berbagai macam molekul.
berdasarkan susunan kimianya, dirasakan mungkin untuk mengkarakterisasikan struktur fisis dna dengan gambar sinar-x. "
lihat: dna 2 "
hasil yang diramalkan oleh prediksi tersebut haruslah belum diketahui kebenarannya (apakah benar-benar akan terjadi atau tidak).
hanya dengan demikianlah maka terjadinya hasil tersebut menambah probabilitas bahwa hipotesis yang dibuat sebelumnya adalah benar.
jika hasil yang diramalkan sudah diketahui, hal itu disebut konsekuensi dan seharusnya sudah diperhitungkan saat membuat hipotesis.
setelah prediksi dibuat, hasilnya dapat diuji dengan eksperimen.
jika hasil eksperimen bertentangan dengan prediksi, maka hipotesis yang sedang diuji tidaklah benar atau tidak lengkap dan membutuhkan perbaikan atau bahkan perlu ditinggalkan.
jika hasil eksperimen sesuai dengan prediksi, maka hipotesis tersebut boleh jadi benar namun masih mungkin salah dan perlu diuji lebih lanjut.
bergantung pada prediksi yang dibuat, berupa-rupa eksperimen dapat dilakukan.
eksperimen tersebut dapat berupa eksperimen klasik di dalam laboratorium atau ekskavasi arkeologis.
eksperimen bahkan dapat berupa mengemudikan pesawat dari new york ke paris dalam rangka menguji hipotesis aerodinamisme yang digunakan untuk membuat pesawat tersebut.
proses ilmiah merupakan suatu proses yang iteratif, yaitu berulang.
pada langkah yang manapun, seorang ilmuwan mungkin saja mengulangi langkah yang lebih awal karena pertimbangan tertentu.
ketidakberhasilan untuk membentuk hipotesis yang menarik dapat membuat ilmuwan mempertimbangkan ulang subjek yang sedang dipelajari.
ketidakberhasilan suatu hipotesis dalam menghasilkan prediksi yang menarik dan teruji dapat membuat ilmuwan mempertimbangkan kembali hipotesis tersebut atau definisi subjek penelitian.
ketidakberhasilan eksperimen dalam menghasilkan sesuatu yang menarik dapat membuat ilmuwan mempertimbangkan ulang metode eksperimen tersebut, hipotesis yang mendasarinya, atau bahkan definisi subjek penelitian itu.
dapat pula ilmuwan lain memulai penelitian mereka sendiri dan memasuki proses tersebut pada tahap yang manapun.
mereka dapat mengadopsi karakterisasi yang telah dilakukan dan membentuk hipotesis mereka sendiri, atau mengadopsi hipotesis yang telah dibuat dan mendeduksikan prediksi mereka sendiri.
sering kali eksperimen dalam proses ilmiah tidak dilakukan oleh orang yang membuat prediksi, dan karakterisasi didasarkan pada eksperimen yang dilakukan oleh orang lain.
mtr atau mass transit railway (港鐵) adalah sistem angkutan cepat di hong kong.
sistem ini merupakan salah satu angkutan cepat paling untung di dunia, dengan rasio tiket-terhadap-operasional mencapai 186%.
sejak dimulainya pelayanan mtr yang dibuka pada 1979, jaringan ini telah berkembang mencakup tujuh jalur dan 154 stasiun sepanjang , termasuk 86 stasiun kereta dan 68 pemberhentian kereta ringan.
dioperasikan oleh mtr corporation limited, sistem mtr merupakan transportasi publik yang sangat populer di hong kong, dengan rata-rata penumpang 2,45 juta perjalanan tercatat setiap harinya.
dengan kebijakan pemerintah yang berpihak pada transportasi berbasis rel, sistem mtr merupakan transportasi publik yang sangat populer di hong kong, dengan rata-rata lebih dari 5 juta perjalanan tiap harinya.
sistem ini dengan konsisten mempertahankan ketepatan waktu 99.9%.
pada tahun 2012, mtr mempunyai pangsa pasar 46.4% untuk transportasi publik, menjadikannya paling populer di hong kong.
integrasi teknologi pembayaran dengan kartu pintar octopus ke mtr bulan september 1997 semakin menarik minat para komuter untuk menggunakan mtr.
pembangunan mtr dimulai dari studi yang dimulai tahun 1967 oleh pemerintah hong kong untuk menemukan solusi bagaimana mengatasi kemacetan jalan raya yang disebabkan meningkatnya ekonomi negara ini.
konstruksi dimulai tidak lama setelah studi, dengan jalur pertama dibuka tahun 1979.
mtr dengan cepat populer bagi penduduk hong kong, maka jalur-jalur berikutnya segera dibangun sehingga capaian daerahnya makin luas.
tahun 1960-an, pemerintah hong kong melihat kebutuhan untuk mengakomodasi meningkatnya lalu lintas seiring dengan pertumbuhan ekonomi hong kong yang pesat.
konsultan transportasi inggris freeman, fox, wilbur smith & associates ditunjuk untuk mempelajari sistem transportasi hong kong.
studi ini didasarkan pada perkiraan populasi hong kong tahun 1986 adalah sekitar 6.868.000 jiwa.
tanggal 1 september 1967, konsultan ini memberikan hasil "studi transportasi massal hong kong" pada pemerintah, yang merekomendasikan pembangunan sistem angkutan cepat sepanjang di hong kong.
studi ini menyarankan 4 jalur kereta dibangun dalam 6 tahap, dengan waktu penyelesaian sekitar desember 1973 dan desember 1984.
posisi detail dan jalur juga ditunjukkan.
empat jalur ini adalah jalur kwun tong (dari western market ke ma yau tong), jalur tsuen wan (dari admiralty ke tsuen wan), jalur pulau (dari kennedy ke chai wan central), dan jalur kowloon timur (dari tsim sha tsui ke wo liu hang).
studi ini kemudian diberikan ke dewan legislatif hong kong tanggal 14 februari 1968.
konsultan kemudian mendapat data sensus baru tahun 1966 tanggal 6 maret 1968.
dari sensus ini terindikasi bahwa perkiraan populasi 1986 berkurang sampai 1 juta jiwa, menjadi 5.647.000.
pengurangan yang besar ini mempengaruhi perencanaan kota.
distribusi populasi berbeda jauh dari studi awal.
perkiraaan populasi 1986 di kawasan castle peak new town, sha tin new town, dan tsuen wan new town tidak setinggi yang diperkirakan, dan rencana adanya kota baru di tseung kwan o diabaikan.
dari laporan terbaru juga menyatakan bahwa 4 jalur yang direncanakan antara stasiun admiralty dan stasiun mong kok dikurangi menjadi dua, dan hanya jalur pulai, jalur tsuen wan, dan jalur kwun tong yang dibangun sesuai rencana awal.
jalur lainnya direncanakan sebagai daftar perpanjangan.
this report led to the final study in 1970.
tahun 1970, sistem dengan 4 jalur telah keluar dan keluar sebagai bagian dari laporan baru para konsultan inggris, "hong kong mass transit: further studies".
empat jalur ini adalah jalur kwun tong, jalur tsuen wan, jalur pulau, dan jalur kowloon timur.
however, the lines that were eventually constructed were somewhat different compared to the lines that were originally proposed by the "hong kong mass transport study".
tahun 1972, pemerintah hong kong memulai konstruksi "sistem awal", jalur sepanjang yang menjadi bagian dari jalur kwun tong sekarang ini.
negosiasi dengan 4 konsorsium konstruksi besar dimulai 1973.
tujuan pemerintah adalah melakukan tender untuk keseluruhan proyek, basis dari desain inggris, sebagai satu tender dengan harga pasti.
konsorsium dari jepang menandatangani perjanjian pembangunan sistem ini awal 1974, namun pada bulan desember tahun yang sama, kemudian menarik diri akibat adanya krisis minyak 1973.
beberapa minggu kemudian, awal 1975, badan pemerintah baru "mass transport provisional authority" didirikan untuk menangani proyek ini.
diumumkan bahwa sistem awal dikurangi menjadi dan namanya diubah menjadi "sistem awal yang dimodifikasi".
rencana kontrak tunggal kemudian dibatalkan dengan munculnya 25 kontrak "engineering" dan 10 kontrak mekanikal-elektrikal.
kemudian, hong kong mass transit railway corporation (mtrc) didirikan untuk mengganti mass transport provisional authority.
konstruksi sistem modifikasi ini (sekarang bagian dari jalur kwun tong dan tsuen wan) dimulai november 1975.
seksi utara selesai 30 september 1979 dan dibuka 1 oktober 1979.
kereta dari rute ini dimulai dari stasiun shek kip mei ke stasiun kwun tong.
rute dari stasiun tsim sha tsui ke stasiun shek kip mei dibuka desember 1979.
stasiun-stasiun awal ini didesain dibawah supervisi roland paoletti, kepala arsitek mtr.
pemerintah menyetujui pembangunan jalur tsuen wan tahun 1977, dan konstruksi dimulai november 1978.
proyek ini menambah seksi sepanjang ke sistem mtr, dari prince edward ke tsuen wan.
jalur ini beroperasi tanggal 10 mei 1982 dengan total biaya hk$4.1 milyar (us$526 juta).
rencana ini dimodifikasi dari laporan 1970 "hong kong mass transit: further studies": dengan stasiun kwai chung, stasiun lap sap wan, dan depo kwai chung yang bersebelahan dengan stasiun lap sap wan digantikan oleh stasiun di kwai hing dan kwai fong serta depo di tsuen wan.
rencana stasiun di so uk antara cheung sha wan dan sham shui po tidak dibangun, dan satu stasiun ekstra dibangun di mei foo antara stasiun lai king dengan lai chi kok.
ketika jalur ini mulai beroperasi, seksi jalur kwun tong dari chater ke argyle dipindah ke jalur tsuen wan.
maka, waterloo (kemudian menjadi stasiun yau ma tei) menjadi terminus jalur kwun tong, dengan argyle dan prince edwards menjadi persilangan.
perubahan ini disebabkan karena perencana sistem memperkirakan kepadatan jalur tsuen wan akan melebihi jalur kwun tong.
perkiraan ini terbukti akurat, yang membuat pemerintah membangun bypass dari barat laut new territories ke pulau hong kong.
jalur tung chung kemudian diluncurkan tahun 1998 dengan persilangan di lai king untuk tujuan ini
pemerintah juga menyetujui pembangunan jalur pulau bulan desember 1980.
konstruksi dimulai oktober 1981.
tanggal 31 mei 1985, jalur pulau dibuka dengan jalur antara stasiun admiralty dan stasiun chai wan.
stasiun admiralty dan central menjadi persilangan dengan jalur tsuen wan.
kemudian, tiap rangkaian juga diperpanjang menjadi 8 gerbong.
tanggal 23 mei 1986, jalur pulau diperpanjang ke stasiun sheung wan.
konstruksi terlambat setahun, karena kantor-kantor pemerintah yang terletak diatas stasiun harus dipindah sebelum konstruksi dimulai.
tahun 1984, pemerintah menyetujui pembangunan eastern harbour crossing, terowongan yang digunakan mobil dan kereta mtr trains.
jalur kwun tong diperpanjangan melewati pelabuhan ke stasiun quarry bay tanggal 5 agustus 1989, kemudian menjadi stasiun persilangan antara jalur kwun tong dan jalur pulau.
stasiun baru, lam tin, dioperasikan 1 oktober 1989.
airport express dan jalur tung chung memulai pelayanan tahun 1998.
keputusan pembangunannya bulan oktober 1989, untuk membangun bandara baru di chek lap kok di pulau lantau untuk menggantikan bandara kai tak yang sudah terlalu padat.
pemerintah mengundang mtrc untuk membangun jalur kereta baru (yang kemudian dikenal dengan lantau airport railway) ke bandara yang konstruksinya dimulai november 1994.
jalur ini termasuk dalam skema pembiayaan bandar udara internasional hong kong karena bandara ini tidak layak tanpa adanya koneksi transportasi umum langsung.
lantau airport railway kemudian menjadi 2 jalur mtr, jalur tung chung dan airport express.
jalur tung chung resmi dibuka 21 juni 1998 oleh kepala eksekutif hong kong tung chee hwa, dan mulai beroperasi sehari kemudian.
airport express dibuka 6 juli 1998, bersamaan dengan beroperasinya bandara baru hong kong.
airport express juga memiliki fasilitas check-in di stasiun kowloon dan stasiun hong kong, ada juga bus shuttle untuk mengangkut penumpang dari kedua stasiun ini menuju hotel dengan biaya gratis.
tersedia juga porter untuk membantu mengangkut bagasi penumpang.
kereta bandara ini menjadi transportasi paling populer kedua setelah bus.
tahun 2012, kereta mempunyai pangsa pasar 21,8% penumpang dari dan ke bandara.
meski begitu, pada tahun 1999 pernah mencapai 32%.
quarry bay congestion relief works memperpanjang akhir jalur kwun tong dari quarry bay ke north point via sepasang terowongan sepanjang 2,1 kilometer.
proyek ini dimulai karena kepadatan berlebih di quarry bay dan penumpang yang mengeluh akibat harus berjalan kaki 5 menit dari platform jalur pulau ke platform jalur kwun tong.
konstruksi dimulai september 1997 dan selesai september 2001 dengan biaya hk$3.0 milyar (us$385 juta).
konstruksi jalur tseung kwan o disetujui 18 agustus 1998 untuk melayani pengembangan daerah perumahan baru.
konstruksi dimulai 24 april 1999 dan jalur ini resmi beroperasi tahun 2002, kereta melaju sepanjang terowongan eastern harbour dari po lam ke north point.
jalur kwun tong diubah rutenya ke tiu keng leng di jalur baru.
ongkos konstruksi sebagian dibiayai pemerintah hong kong dan sisanya dibiayai swasta yang menghubungkan konstruksi jalur tseung kwan o ke kawasan perumahan dan komersial baru, sehingga kawasan sebelumnya yang belum terbangun saat ini bisa berkembang dengan adanya transportasi.
ketika konstruksi jalur tung chung masih berlangsung, ada rencana untu membangun jalur ke bagian barat laut new territories.
lahan telah disediakan untuk adanya stasiun persilangan dan 2 jalur ekstra antara olympic dan lai king.
awalnya dikenal dengan kereta bandara fase 2, kontrak west rail line interface works disetujui tidak lama setelah pembangunan jalur west rail dimulai.
proyek ini terdiri dari persilangan mei foo (modifikasi stasiun mei foo di jalur tsuen wan sehingga ada jalur jalan kaki ke jalur west rail); stasiun nam cheong (stasiun persilangan di jalur tung chung, dioperasikan bersama mtrcl dan kcrc) dan penambahan 2 lajur rel sepanjang 4 km, sehingga memungkinkan kereta jalur tung chung berhenti di nam cheong tanpa menganggu perjalanan kereta airport express).
pengerjaan ini diselesaikan dalam beberapa tahap.
kereta jalur tung chung dialihkan ke jalur baru sejak mei 2003, kemudian persilangan stasiun mei foo dan nam cheong dibuka bersamaan dengan jalur west rail bulan desember 2003.
perpanjangan kowloon southern link dari stasiun nam cheong ke stasiun east tsim sha tsui dibuka 16 agustus 2009, sehingga kereta jalur west rail saat ini berakhir di stasiun hung hom, persilangan dengan jalur east rail.
jalur disneyland resort menyediakan jasa menuju hong kong disneyland resort yang dibuka 12 september 2005.
pelayanan ke sunny bay di jalur tung chung dimulai tahun 2005.
jalur baru dan stasiun disneyland resort dibuka 1 agustus 2005.
jalur ini merupakan rel sepanjang 3,5 km yang menghubungkan antara stasiun sunny bay dengan stasiun disneyland resort.
stasiunnya pun didesain berbeda, sesuai dengan tema disney.
jalur ini beroperasi otomatis, kereta ada tiap 4 sampai 10 menit tanpa masinis dengan kereta bertema khusus.
stasiun asiaworld–expo adalah kelanjutan dari airport express yang menghubungkan ke pusat pameran internasional asiaworld–expo di bandara internasional hong kong.
stasiun dibuka 20 desember 2005 bersamaan dengan pusat pameran.
untuk mengantisipasi lonjakan penumpang, kereta airport express juga dipanjangkan menjadi 8 gerbong dari sebelumnya yang hanya 7 buah.
kereta tambahan juga akan diberangkatkan dari jalur tung chung jika ada pameran dan acara besar.
tanggal 5 oktober 2000, operator jaringan mtr, mtr corporation limited (mtrcl), menjadi perusahaan kereta pertama hong kong yang diprivatisasi, menandakan awal inisiatif pemerintah hong kong di prasarana umum.
sebelum terdaftar di bursa saham hong kong, mass transit railway corporation (mtrc) dimiliki sepenuhnya oleh pemerintah hong kong.
bulan juni 2001, mtrcl dipindah ke indeks hang seng.
tanggal 11 april 2006, mtrcl menandatangani memorandum of understanding tak mengikat dengan pemerintah hong kong, untuk menggabungkan operasi 2 jaringan kereta di hong kong meski mendapat penolakan keras dari staf kcrc.
rapat umum luar biasa tanggal 9 oktober 2007 memungkinkan mtrcl mengambil alih operasi jaringan kcr dan menggabungkan sistem tarif kedua jaringan tanggal 2 desember 2007.
tanggal 2 desember 2007, kowloon-canton railway corporation (kcrc) memberikan konsesi 50 tahun jaringan kcr ke mtrcl, maka menggabungkan operasi kereta dibawah manajemen mtrcl.
mtrcl kemudian mengubah nama bahasa mandarinnya dari "地鐵有限公司" (subway limited company) menjadi "香港鐵路有限公司" (hong kong railway limited company), namun nama inggrisnya tetap.
setelah merger, jaringan mtr bertambah 3 jalur, yaitu jalur east rail, jalur west rail, dan jalur ma on shan, juga jaringan kereta ringan dan guangdong through train ke guangzhou.
arsitektur stasiun mtr cenderung tidak artistik, lebih mengutamakan penggunaannya.
dengan lalu lintas penumpang hariannya yang sangat padat, fasilitas di stasiun-stasiun dibangun dengan ketahanan dan aksesibilitas yang baik.
setelah perbaikan yang ekstensif, sistem mtr pada saat ini umumnya telah ramah bagi penyandang disabilitas- keretanya telah dilengkapi ruang bagi kursi roda, stasiunnya telah dilengkapi dengan lantai khusus untuk membantu para tunanetra, serta pintu masuk dan keluar ekstra besar bagi kursi roda.
di rangkaiannya juga telah dilengkapi peta berkedip yang menunjukkan lokasi kereta.
selain itu juga dilengkapi tv onboard newsline express yang menampilkan pesan-pesan dari operator kereta.
jaringan telepon seluler gsm (gsm-900,1800), cdma dan tdma tersedia di semua jaringan mtr, baik stasiun maupun di dalam kereta sehingga penumpang dapat tetap terhubung dibawah tanah.
saat ini, jaringan 3g telah tersedia di semua stasiun dan kereta (kecuali seksi bawah tanah di jalur east rail dan west rail) yang dilayani oleh 3 hong kong, smartone-vodafone dan pccw mobile.
mtr juga telah dilengkapi dengan fasilitas wi-fi untuk kereta bandara airport express, untuk ke rute lainnya saat ini masih dipertimbangkan oleh mtr.
per 8 juli 2013, semua 84 stasiun mtr dilengkapi wi-fi gratis selama 15 menit per sesi dan maksimum 5 sesi per hari.
tidak seperti banyak sistem metro di dunia, stasiun-stasiun utama mtr tidak dilengkapi fasilitas toilet umum.
penumpang bisa menggunakan toilet staf mtr jika meminta.
tahun 2006, mtrcl berkata bahwa mereka tidak mungkin memasang toilet di stasiun bawah tanah, karena tantangan pada pemasangan pipa dan fasilitas toiletnya.
hanya stasiun-stasiun pada airport express dan jalur disneyland resort, jalur east rail, jalur west rail, dan jalur ma on shan yang memiliki toilet umum.
karena hal ini, mtr corporation dikritik oleh dewan legislatif hong kong karena ketidakmauan memasang toilet di stasiun utama.
sebelum privatisasi mtrc, stasiun-stasiun mtr hanya diisi hang seng bank dan toko maxim's cakes serta beberapa toko lain.
setelahnya, semakin banyak toko dengan berbagai macam dagangan muncul di stasiun, menjadikannya pusat belanja kecil.
atm dan toko kelontong saat ini telah ada dimana-mana.
mtr telah melakukan kontrak dengan beberapa penerbit untuk distribusi beberapa majalah dan koran gratis di stasiun-stasiun mtr. "
recruit" adalah majalah gratis pertama yang didistribusikan di stasiun (sejak juli 1992), namun diputus juli 2002.
majalah lainnya, "jiu jik" (招職), diterbitkan "south china morning post", menggantikan "recruit" sebagai satu-satunya majalah gratis yang dibagikan di stasiun mtr dua minggu sekali. "
metropolis daily" (都市日報), diterbitkan metro international, adalah koran gratis pertama yang dibagikan gratis di stasiun mtr selama hari kerja (kecuali hari libur); dan tahun 2005, ada koran akhir minggu lain "express post" (快線週報), yang dibagikan tiap sabtu kecuali hari libur. "
metropop" (都市流行), majalah mingguan yang berisi budaya dan tren kota, dibagikan di stasiun mtr tiap kamis sejak 27 april 2006.
beberpa proyek kelanjutan mtr telah diajukan mtrcl ke pemerintah hong kong dan beberapa diantaranya sedang tahap konstruksi.
jaringan mtr bertambah signifikan setelah merger mtrcl dengan perusahaan negara kcrc.
memorandum of understanding tak mengikat yang ditandatangani april 2006, memberikan konsesi operasi jaringan kcr ke mtrcl selama 50 tahun.
jalur baru sha tin to central link yang awalnya diberikan ke kcrc juga dioperasikan mtrcl.
jalur west island dan jalur south island yang diajukan mtrcl ke pemerintah 21 januari 2003, baru disetujui proposalnya 30 juni 2005 setelah dimodifikasi 4 kali.
jalur west island adalah perpanjangan jalur pulau ke stasiun kennedy town, jalur south island (seksi timur) dari admiralty ke ap lei chau dan seksi barat menggabungkan kedua jalur sebelumnya.
konstruksi jalur west island dimulai 10 agustus 2009 dan selesai desember 2014 - kecuali stasiun sai ying pun yang dibuka awal 2015.
jalur south island seksi timur diperkirakan selesai tahun 2015.
enam tipe rangkaian kereta listrik beroperasi di jaringan mtr dan 4 kereta ringan beroperasi di jaringan light rail.
semuanya menggunakan lebar rel (mendekati rel standar) atau (rel standar).
kecuali kereta airport express, semua kereta didesain dengan fitur-fitur untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas penumpang yang tinggi, seperti misalnya penataan bangku, penambahan ventilasi, dan pintu ekstra lebar.
konfigurasi ini memungkinkan mtr untuk mengangkut sampai 101.000 penumpang per jam per arah pada waktu sibuknya.
dikenal dengan m-train, model tertua mtr sejak beroperasi, m-train dibagi menjadi beberapa rangkaian.
rangkaian m-stock (atau cm-stock") dari m-train adalah kereta tertua di mtr, aslinya dibuat oleh metro cammell (sekarang alstom) dan di diperbarui oleh united goninan.
m-train menggunakan pintu geser, tidak seperti k-stock dan kereta caf yang menggunakan plug door.
beroperasi di jalur kwun tong, jalur tsuen wan, jalur pulau dan jalur tseung kwan o.
jalur tung chung dan airport express dioperasikan oleh kereta caf.
awalnya hanya terdiri dari 7 gerbong, sekarang sudah dipanjangkan menjadi 8 gerbong per rangkaian.
dua variasi dibangun bersama oleh adtranz (sekarang bombardier transportation) dan construcciones y auxiliar de ferrocarriles (caf) antara tahun 1994–97.
sejak 2006, k-stock juga digunakan pada jalur tung chung.
k-stock dibangun bersama oleh mitsubishi heavy industries dan hyundai rotem, pertama digunakan pada jalur kwun tong.
tahun 2006, 4 rangkaian tambahan dimasukkan dalam jalur tung chung untuk memenuhi kebutuhan penumpang.
kereta k-stock menuai kritik diawal beroperasi akibat sering terlambat dan masalah keamanan pintu.
ada beberapa insiden dimana penumpang terluka akibat pintunya dan beberapa masalah lain memaksa mtrcl "meminimalkan jumlah kereta korea yang beroperasi sampai sistem yang membaik telah dicapai".
kontrak sebanyak 10 rangkaian kereta dimenangkan changchun railway vehicles co.
limited bulan oktober 2008 dengan penambahan 12 kereta lagitahun 2011.
kereta mtr baru ini masuk ke hong kong tahun 2011-2013 untuk menambah frekuensi kereta pada jalur yang telah beroperasi di jalur pulau, kwun tong, tsuen wan dan tseung kwan o.
rangkaian kereta yang digunakan pada sistem light rail dipesan dari 3 perusahaan berbeda, yaitu commonwealth engineering (comeng), kawasaki heavy industries dan united goninan.
didesain beroperasi pada lebar rel standar, 750v dc.
tram beroperasi dengan satu atau dua gerbong, dengan gerbong kedua hanya sebagai trailer.
konfigurasinya memungkinkan memuat sampai 300 penumpang dengan 26 tempat duduk.
setelah penggabungan kedua perusahaan kereta, ada 3 macam tarif di mtr: dewasa, pelajar, dan khusus.
hanya anak-anak dibawah 12 tahun dan orang lanjut usia diatas 65 tahun masuk dalam tarif kategori khusus.
para pelajar hong kong usia 12-25 tahun mendapatkan tarif pelajar di semua jalur kecuali kereta bandara airport express, atau bepergian dari dan ke stasiun lintas batas (lo wu/lok ma chau).
anak-anak dibawah 3 tahun gratis.
tarif perjalanan mengacu pada "zona tarif" tergantung dari titik awal keberangkatan.
tarif ke semua stasiun dalam satu zona sama dan naik seiring bertambahnya jarak, terutama jika perjalanan menyebrang pelabuhan.
tarif untuk airport express juga jauh lebih mahal.
tarif tiket dewasa berkisar hk$3,5 sampai $51 (us$0,45–6,54; rp5.800-83.000).
tarif tiket khusus biasanya harganya setengah tarif dewasa, berkisar hk$1,50 sampai $26,00 (rp2.500-43.000).
harga tiket pelajar sama dengan anak-anak dan lanjut usia untuk jalur urban, namun sama dengan tarif dewasa untuk perjalanan ke stasiun terminus, harganya berkisar hk$1,40 sampai $47,20 (rp2.300-77.500).
bulan juni 2000, mtrcl merencanakan akan memasang 2.960 pasang pintu screen platform di 30 stasiun di jalur kwun tong, jalur tsuen wan, dan jalur pulau dalam 6 tahun.
program ini menjadikan mtr sebagai kereta pertama yang melakukan pemasangan pintu screen platform pada sistem yang telah beroperasi.
desain prototipenya diperkenalkan di stasiun choi hung kuarter ketiga 2001.
semua pemasangan ini selesai tahun 2006.
mtrcl berkata bahwa sebagian biaya pemasangan ini ditanggung penumpang.
hk$0.10 per perjalanan dipotong di kartu octopus untuk membantu pendanaan program pemasangan pintu ini sebesar hk$2 milyar.
pemotongan ini berakhir tahun 2013 setelah terkumpul lebih dari hk$1 milyar.
saluran kalimalang ( saluran tarum barat ) adalah sebuah kali buatan yang dibangun oleh suatu proyek pada masa masa awal pembangunan waduk jatiluhur(poj, sekarang bernama pjt2 ) dan saluran saluran irigasinya ( yaitu :prosijat = proyek irigasi jatiluhur) untuk memasok air untuk masyarakat jakarta dan sekitarnya.
bagian hulu saluran air kalimalang berasal dari bendungan ir.h.djuanda jatiluhur, purwakarta, bendungan ir.h.djuanda (waduk) jatiluhur didesain untuk melayani pembangkit ketenaga-listrikan, pariwisata, dan pengairan saluran irigasi areal persawahan kl.
254.000 hehtar.
mengalir menuju bendung curug yang berlokasi di desa curug kecamatan k,lari kabupaten karawang jawa barat.
setelah melalui bendung curug.
mengalir melalui bendung pompa tarum barat ( satu kesatuan areal dengan bendung curug) mengalir ke arah barat sepanjang arah aliran irigasi melewati daerah daerah seperti kawasan industri klari pindodeli perum peruri loji pangkalan, kobak beureum, cikarang, cibitung tambun bekasi kota dan jakarta timur.
bermuara di laut utara .
bendung curug ini terbagi dalam tiga saluran induk primer irigasi (saluran tarum ), yaitu salurantarum barat mengalir ke arah barat ,menuju kali malang bekasi dan bermuara di laut jawa , tarum tengah atau tarum utara mengalir membelah kecamatan klari kerawang menuju menuju bendung walahar) mengairi daerah daerah areal pesawahan klari telagasari tempuran cilamaya dan bermuara di muara ciparage pakis laut utara.
saluran tarum timur mengalir ke arah timur membelah kota cikampek menyusuri wilayah cikampek jatisari binong sukamandi ( daerah kabupaten subang ) dan saluran irigasi cipunegara di perbatasan subang dan indramayu).
mengalir ke lalu utara.
adapun salura irigasi dikota cirebon adalah bagian dari prosida (proyek irigasi daerah) dengan stakeholdernya dari sungai cimanuk & citanduy.
kemacetan lalu lintas merupakan permasalahan utama jalan ini, disebabkan oleh berbagai hal, di antaranya: jalan rusak parah, jalan berlubang, banjir di cipinang melayu, kurang berfungsinya lampu dan rambu lalu lintas, metromini dan angkutan kota yang mengetem, dan kecelakaan lalu lintas.
selain itu, jalan kalimalang merupakan jalur utama bagi para pemudik kendaraan roda dua menuju cikampek, yang menjadikan ruas jalan ini sangat padat saat menjelang hari raya.
di sisi kalimalang, terdapat proyek jalan tol becakayu (bekasi-cawang-kampung melayu) yang sempat mandek pada tahun 1998 setelah dimulainya pembangunan pada tahun 1995.
proyek ini dimulai kembali maret 2015 dan ditargetkan akan selesai pada akhir 2017.
proyek ini pun yang menjadi salah satu faktor kemacetan di ruas jalan kalimalang.
kompas gramedia, disingkat "kg", adalah perusahaan indonesia yang bergerak di bidang media massa yang didirikan pada tanggal 17 agustus 1963, berawal dari terbitnya majalah intisari, oleh p.k.
ojong dan jakob oetama.
kehadiran kompas gramedia tidak terlepas dari sejarah panjang demi mencapai cita-cita mulia dalam rangka mencerdaskan bangsa.
pada tahun 80-an perusahaan ini mulai berkembang pesat, terutama dalam bidang komunikasi.
saat ini, kompas gramedia memiliki beberapa anak perusahaan/bisnis unit yang bervariatif dari media massa cetak maupun daring, toko buku, percetakan, penerbitan, radio, hotel, lembaga pendidikan, bentara budaya, penyelenggara acara, stasiun televisi, hingga universitas.
merupakan perusahaan penyelenggara pameran yang telah mengadakan lebih dari 150 pameran berskala nasional dan internasional, antara lain: indonesian international motor show, mega bazaar computer, festival komputer indonesia, indocomtech, bobo fair, indonesian book fair, focus (pameran fotografi dan produk digital), indonesian cellular show, dll. saat ini dyandra memiliki beberapa anak perusahaan yang bergerak di bidang yang terkait dengan industri pameran, yaitu:
giuseppe "peppino" meazza (), juga dikenal sebagai il balilla, adalah seorang pemain sepak bola italia.
untuk tim inter milan ia telah bermain sebanyak 361 kali dan menjaringkan 243 gol.
sampai dengan saat ini, ia dianggap sebagai salah satu pemain sepak bola terbaik dari italia bersama dengan valentino mazzola, gianni rivera, renzo de vecchi, luigi riva, paolo maldini and roberto baggio. (
terkecuali roberto baggio, semua pemain tersebut lahir di milan).
san siro, stadion utama di kota milan yang saat ini digunakan bersama-sama oleh inter dan a.c.
milan memiliki nama resmi "stadio giuseppe meazza".
hal ini karena selain meazza adalah pemain sepak bola italia yang hebat, meazza juga pernah bermain di ke dua klub tersebut walaupun ia lebih bisa dikatakan sebagai simbol dari inter karena perolehan prestasi yang mengagumkan saat membela klub yang memiliki kostum khas berwarna biru-hitam tersebut.
karena itulah dan juga semangat rivalitas dari ke dua klub sekota tersebut, suporter/ pendukung dari milan lebih memilih menyebut stadion itu dengan sebutan san siro.
meazza masih memegang rekor sebagai pencetak gol terbanyak di seri a pada musim debut/ pertama kali bermain, dengan 31 gol.
pada musim sebelumnya, ketika serie a belum ada, dan kejuaraan di italia terbagi menjadi dua, (utara dan pusat-selatan) dengan sistem "play-off", maezza bermain sebanyak 29 pertandingan bersama inter dan menjaringkan 38 gol pada saat ia baru berumur 18 tahun.
perlu diingat bahwa kejuaraan sebelum serie a, bukanlah kejuaraan yang lebih mudah bahkan bisa dikatakan sebaliknya.
hal tersebut dikarenakan tim-tim terkuat berada di daerah utara, grup tempat inter bermain (kota milan berlokasi di bagian utara dari semenanjung italia).
dan saat kejuaraan serie a pertama kali dilaksanakan pada tahun 1930, kejuaraan tersebut diikuti oleh 18 klub, 14 dari daerah utara italia dan 4 dari daerah pusat.
jadi, tingkat kesulitan ("level") dari pertandingan bisa dikatakan lebih rendah.
bersama inter ia memenangkan 3 kali kejuaraan nasional (1930, 1938 dan 1940) dan menjadi "runner-up" pada 1933, 1934, 1935; piala italia pada tahun 1939 dan juga menjadi top skorer sebanyak 3 kali (1930, 1937, 1938), walau sebelum serie a pada tahun 1929 ia juga pernah menjadi top skorer.
salah satu kejadian yang selalu dikenang adalah saat ia mencetak gol di semi final piala dunia 1938 melawan tim nasional brazil.
italia mendapatkan tendangan penalti yang kontroversial.
pada saat meazza mengambil ancang-ancang, celana yang dikenakan olehnya melorot jatuh.
dan meazza tanpa memusingkan keadaanya tersebut, segera mengambil celananya dan menembak bola langsung melewati walter, kiper tim nasional brazil yang sedikit bingung.
gol ini mengantarkan italia lolos menuju final.
partisipasi politik secara harafiah berarti keikutsertaan, dalam konteks politik hal ini mengacu pada pada keikutsertaan warga dalam berbagai proses politik.
keikutsertaan warga dalam proses politik tidaklah hanya berarti warga mendukung keputusan atau kebijakan yang telah digariskan oleh para pemimpinnya, karena kalau ini yang terjadi maka istilah yang tepat adalah mobilisasi politik.
partisipasi politik adalah keterlibatan warga dalam segala tahapan kebijakan, mulai dari sejak pembuatan keputusan sampai dengan penilaian keputusan, termasuk juga peluang untuk ikut serta dalam pelaksanaan keputusan.
menurut samuel p. huntington dan joan m.nelson partisipasi politik adalah kegiatan warga negara yang bertindak sebagai pribadi-pribadi, yang dimaksud untuk me mpengaruhi pembuatan keputusan oleh pemerintah.
partisipasi bisa bersifat individual atau kolektif, terorganisir atau spontan, mantap, sporadis, secara damai atau dengan kekerasan, legal atau illegal, efektif atau tidak efektif.
sehingga dengan partisipasi politik tersebut, masyarakat berharap kebijakan yang dibuat oleh pemerintah tersebut dapat memberikan perubahan yang lebih baik di masyarakat.
hingga dapat mewujudkan cita-cita negara tersebut.
konsep partisipasi politik ini menjadi sangat penting dalam arus pemikiran "deliberative democracy" atau demokrasi musawarah.
pemikiran demokrasi musyawarah muncul antara lain terdorong oleh tingginya tingkat apatisme politik di barat yang terlihat dengan rendahnya tingkat pemilih (hanya berkisar 50 - 60 %).
besarnya kelompok yang tidak puas atau tidak merasa perlu terlibat dalam proses politik perwakilan menghawatirkan banyak pemikir barat yang lalu datang dengan konsep "deliberative democracy".
di indonesia saat ini penggunaan kata partisipasi (politik) lebih sering mengacu pada dukungan yang diberikan warga untuk pelaksanaan keputusan yang sudah dibuat oleh para pemimpin politik dan pemerintahan.
misalnya ungkapan pemimpin "saya mengharapkan partispasi masyarakat untuk menghemat bbm dengan membatasi penggunaan listrik di rumah masihng-masing".
sebaliknya jarang kita mendengar ungkapan yang menempatkan warga sebagai aktor utama pembuatan keputusan.
teori politik memiliki dua makna: makna pertama menunjuk teori sebagai pemikiran spekulatif tentang bentuk dan tata cara pengaturan masyarakat yang ideal, makna kedua menunjuk pada kajian sistematis tentang segala kegiatan dalam masyarakat untuk hidup dalam kebersamaan.
contoh teori politik yang merupakan pemikiran spekulatif adalah teori politik marxis-leninis atau komunisme, contoh lain adalah teori politik yang berdasar pada pemikiran adam smith kapitalisme.
pemikiran tan malaka dalam tulisannya , merupakan contoh teori politik indonesia.
nasakom yang diajukan soekarno merupakan contoh lain.
sedangkan teori politik sebagai hasil kajian empirik bisa dicontohkan dengan teori struktural - fungsional yang diajukan oleh talcot parson (seorang sosiolog), antara lain diturunkan kedalam teori politik menjadi "civic culture".
konsep sistem politik sendiri merupakan ciptaan para akademisi yang mengkaji kehidupan politik (sesungguhnya diturunkan dari konsep "sistem sosial").
totaliterisme adalah pemikiran politik yang melihat bahwa eksistensi manusia secara orang perorang tidaklah penting, sebaliknya tiap manusia menjalankan perannya untuk mendukung tercapainya kepentingan bersama.
untuk itu maka tuntunan utama adalah ideologi negara atau gagasan lain.
jerman di bawah partai nazi dan hitler merupakan contoh yang sering diungkapkan untuk bentuk pemerintahan yang merupakan perwujudan pemikiran politik ini.
sebutan totaliter atau menyeluruh diberikan karena seluruh aspek kehidupan tiap individu harus sesuai dengan garis atau aturan negara, hal ini diperlukan untuk tercapainya tujuan negara, tujuan bersama.
jerman di bawah nazi misalnya sangat mengagungkan ras aria, sebagai ras yang unggul di atas semua ras lain di dunia.
untuk mewujudkan hal ini, misalnya pada periode itu dilakukan "pemurnian" ras aria di jerman dengan upaya untuk menghapus ras lain (utamanya yahudi).
juga dengan dalih untuk mempersatukan jerman raya, invasi dilakukan kenegara tetangga yang memiliki penduduk dari ras aria.
pemerintahan komunis juga kerap dicontohkan sebagai bentuk perwujudan totaliterisme, karena kewenangan negara untuk mengatur tiap sisi kehidupan orang perorang.
argumen pendukungnya adalah bahwa upaya perlawanan terhadap kelompok atau kelas yang berkuasa menuntut pembersihan terhadap keseluruhan tatanan budaya yang mendukungnya.
pengepungan leningrad (bahasa rusia: блокада ленинграда, "blokada leningrada"), pada perang dunia ii, berlangsung dari 8 september 1941, sampai 8 januari 1944, merupakan pengepungan jerman terhadap kota leningrad (sekarang st.
petersburg) di soviet rusia.
pengepungan ini merupakan pengepungan terbesar dan paling berdarah dalam sejarah, menewaskan lebih dari 1 juta orang.
pihak jerman menyebutnya operation nordlicht (operasi cahaya utara).
jerman nazi menginvasi uni soviet dengan operasi barbarossa pada 22 juni 1941 — dan bagi uni soviet, peristiwa ini merupakan awal perang soviet-jerman.
sebuah front kedua dibuka setelah soviet mengebom beberapa kota di finlandia pada 25 juni, yang mengawali perang soviet-finlandia ( perang musim dingin ) .
pada agustus, pasukan finlandia telah menguasai kembali tanah genting karelian, mengancam leningrad dari arah barat, dan bergerak melalui karelia timur danau ladoga, mengancam leningrad dari utara.
markas besar finlandia menolak permohonan jerman untuk menyerang dari udara terhadap leningrad dan di selatan tidak bergerak lebih jauh dari sungai svir di timur karelia.
pergerakan jerman sangat cepat dan pada september, wehrmacht telah menyerang leningrad.
di utara pasukan finlandia terus bergerak sampai mencapai sungai svir pada bulan desember 1941, 160 km timur laut leningrad.
karena tidak mampu atau tidak bersedia memanfaatkan keunggulan mereka, dan dengan suatu pertahanan kota yang tergesa-gesa namun cemerlang di bawah marshall zhukov, tentara jerman mengepung kota selama 900 hari.
dengan jumlah besar mereka mengepung kota, memblokade semua rute suplai ke leningrad dan kota-kota satelitnya kecuali satu jalur tunggal pada danau ladoga yang dinamai jalan kehidupan ("дорога жизни" dalam bahasa rusia, "laatokan elämänlinja" dalam bahasa finlandia).
mayat-mayat di dalam kota akibat tembakan-tembakan meriam dan kelaparan (khususnya pada musim dingin pertama) sangat menyedihkan, namun adolf hitler tak pernah bisa mengadakan pesta kemenangannya di kota ini maupun melakukan penghancuran terencananya pada perhiasan dari peradaban eropa ini.
pengepungan berlanjut hingga "operasi bunga api" — sebuah serangan besar-besaran terhadap front leningrad dan volkhov — dimulai pada pagi hari tanggal 12 januari 1943.
setelah pertempuran berat dan sengit, satuan-satuan tentara merah berhasil mengatasi zona-zona perbentengan jerman di selatan danau ladoga, dan pada 18 januari 1942, front leningrad dan front volkhov bertemu, membuka sebuah lorong darat ke kota yang terkepung.
pada januari 1944, serangan soviet berhasil mengusir pasukan-pasukan pengepung jerman dari pinggiran kota di selatan, dan mengakhiri pengepungan.
belakangan, pada musim panas 1944, orang-orang finlandia terdesak ke sisi lain dari teluk vyborg dan sungai vuoksi.
dalam kekacauan pada musim dingin pertama perang itu, tidak ada rencana evakuasi yang tersedia atau dilaksanakan.
kota dan kota-kota satelitnya praktis kelaparan karena terisolasi penuh hingga 20 november 1941 ketika jalan di atas danau ladoga, yang disebut jalan kehidupan berhasil dibangun.
salah seorang asisten nikolai i. vavilov kelaparan hingga mati sementara dikelilingi oleh biji-bijian yang dapat dimakan sehingga bank benih (dengan lebih dari 200.000 bahan) tersedia untuk generasi mendatang.
keberanian para pembela kota merupakan lambang penting dari tekad uni soviet untuk melawan - dalam beberapa minggu pertama perang itu inggris telah begitu putus asa oleh runtuhnya tentara soviet sehingga mereka mengira kemenangan nazi tidak terelakkan lagi.
simfoni leningrad ketujuh dari dimitri shostakovich yang paling terkenal sebagian besar ditulis pada saat kota itu dikepung pada 1941, dan pertama kali dipertujukkan di sana pada musim panas 1942.
simfoni ini sangat populer di amerika serikat dan, sebagai alat propaganda, merupakan lambang yang sangat efektif bagi perjuangan sedunia melawan fasisme.
jumlah total korban pada pengepungan ini dipertentangkan.
setelah perang, pemerintah soviet melaporkan sekitar 670.000 orang yang mati sejak 1941 hingga januari 1944, kebanyakan karena kelaparan dan kedinginan.
sebagian perkiraan independen memberikan angka yang lebih tinggi, sekitar 700.000 hingga 1,5 juta korban, dengan kebanyakan perkiraan sekitar 1,1 juta.
sebagai sebuah catatan penutup yang menyedihkan, stalin memerintahkan para pemimpin kota itu dihukum mati dengan berbagai alasan setelah perang — melalui keberanian dan pertahanan mereka yang gagah perwira, mereka telah mendapatkan respek dari warga kota sehingga diktator itu membenci dan mengkhawatirkannya, dan menjadi sangat independen dalam tindakan-tindakan mereka.
misalnya, pada 1944 beberapa jalan di leningrad dikembalikan namanya ke nama-nama historis mereka, termasuk "prospek 25 oktober", yang dikembalikan menjadi nama sebelumnya, nevsky prospekt.
analisis tajam dalam soal kriminologi, sebagai dosen ui, bukanlah staf pengajar yang menghabiskan waktu di kampus.
ia lebih banyak aktif di luar, berada dalam barisan rakyat tertindas, sehingga gelar akademisnya hanya doktorandus.
tetapi, meski bukan doktor, analisis mulyana lebih tajam dari sebagian kriminolog yang bergelar doktor bahkan gurubesar.
daya analisisnya, sama tajamnya dalam soal perjuangan melawan penindasan hukum dan politik.
dirawat, diperbolehkan pulang.
namun tiga hari kemudian kondisi drop, sehingga dirawat lagi di rs dharmais.
setelah hampir dua minggu dirawat, kembali ke rumah kamis (28/11).
kondisinya tak banyak kemajuan, karena penyakitnya sudah komplikasi stroke dan asma.
sejak minggu siang, kondisinya menurun.
minggu malam, mulyana berpulang.
pada masa pertengahan, pegunungan ore belum didiami dan merupakan hutan lebat.
kota annaberg dan buchholz (disatukan pada tahun 1945 untuk membentuk annaberg-buchholz) dibentuk pada abad ke-16 oleh karena penemuan perak dan timah.
sekarang, para pria dari sachsen pindah ke pegunungan dan membentuk banyak kota kecil dan perkampungan.
distrik ini terletak di sebelah barat pegunungan ore pada perbatasan republik ceko-jerman.
distrik ini meluas dari bagian tertinggi pegunungan pada perbatasan hingga perkampungan lembah di utara.
kota oberwiesenthal merupakan kota tertinggi menurut ketinggiannya di jerman.
ia berada di kaki fichtelberg, puncak tertinggi kedua pegunungan ore (1214 m).
huineng
pegunungan ore (jerman: "erzgebirge") belum terbentuk pada awal abad pertengahan.
sebagian besar kota-kota di pegunungan dibentuk pada abad ke-16, setelah penemuan kandungan perak dan timah.
pada masa tersebut, kawasan ini dibeli oleh negara bagian sachsen yang bersemangat (pada tahun 1533).
distrik aue dan schwarzenberg didirikan pada tahun 1873.
pada tahun 1994, kedua distrik tersebut disatukan dalam rangka membentuk sebuah distrik baru, yang diberi nama westerzgebirgskreis dan setahun kemudian dinamai ulang hingga nama sekarang (aue-schwarzenberg).
pada tanggal 1 agustus 2008, distrik tersebut digabung sehingga menjadi sebuah distrik baru erzgebirgskreis.
bautzen (bahasa sorbia hulu: "budyšin") adalah sebuah "landkreis" atau semacam kabupaten yang terletak di negara bagian sachsen, jerman.
dari selatan searah jarum jam, bautzen berbatasan dengan republik ceko, distrik sächsische schweiz-osterzgebirge, kota dresden, distrik meißen dan görlitz.
di utara, bautzen berbatasan dengan negara jerman brandenburg.
setelah era nazi, negara bagian prussia melebur dan sebuah negara bagian saxony-anhalt terbentuk, bersama dengan delitzsch sebagai bagiannya.
pada tahun 1953, pemerintahan jerman timur meleburkan negara bagian tersebut.
negara bagian tersebut didirikan kembali setelah reunifikasi jerman pada tahun 1990, tetapi delitzsch dan eilenburg (dua distrik yang membentuk bekas distrik delitzsch) semula diberikan kepada sachsen bukan kepada saxony-anhalt.
kedua distrik tersebut disatukan kembali pada tahun 1994 dan membentuk perbatasan hingga sekarang.
distrik ini berada dalam bentuk segitiga antara leipzig, halle dan bitterfeld.
memilki banyak perdesaan, yang pada dasarnya diupayakan sebagai lahan pertanian.
tingkat perkotaan di distrik ini sangatlah rendah.
sungai mulde mengalir melalui bagian timur.
pada muara sungai terdapat düben heath ("dübener heide"), sebuah taman alam mengarah ke timur dan utara.
perbatasan distrik sekarang didirikan pada tahun 1952, ketika pemerintahan jerman timur membentuk beberapa distrik baru.
döbelnadalah satu dari beberapa distrik yang belum berubah setelah reunifikasi jerman.
pada bulan agustus 2008, sebagai bagian dari reformasi distrik di saxony, döbeln, freiberg dan mittweida digabung menjadi sebuah distrik baru mittelsachsen.
distrik ini dibentuk pada tahun 1994 dari distrik kamenz sebelumnya, bagian utara dari distrik dresden-land, mengelilingi radeberg, dan distrik hoyerswerda, kecuali kota hoyerswerda, yang menjadi kota bebas dari distrik.
dari tahun 1994 hingga 1996 distrik ini disebut "westlausitz - dresdner land", tetapi dinamai kembali menjadi "kamenz".
pada bulan agustus 2008, distrik kamenz dan hoyerswerda disatukan menjadi distrik bautzen.
cabang linden di sebelah kiri lambang melambangkan alam di kabupaten ini, dan juga merupakan simbol untuk riesa seperti itu hadir dalam lambang riesa sejak 1623.
singa hitam di tanah kuning singkatan großenhain, sebagai itu juga hadir dalam maka lambang dari großenhain kota.
the cogwheel di bagian bawah melambangkan tradisi industri kabupaten, sebagian besar produksi besi dan baja, teknik dan tekstil produksi.
vogtlandkreis adalah sebuah "landkreis" atau semacam kabupaten yang terletak di negara bagian sachsen, jerman.
vogtlandkreis berada dekat perbatasan dengan thüringen dan republik ceko.
dari selatan searah jarum jam, distrik-distrik yang berbatasan adalah hof, saale-orla, greiz, zwickau dan erzgebirgskreis.
plauen adalah ibu kota administratif distrik ini.