taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
pemerintah setempat dan berbagai kelompok masyarakat di daerah istimewa yogyakarta melakukan beragam upaya untuk melestarikan kesenian "gejog lesung yogyakarta".
di antaranya dengan membangkitkan minat masyarakat, terutama generasi muda, melalui sosialisasi dan pelatihan.
salah satu maestro gejog lesung yang sering diundang dalam pelatihan dan berbagai acara terkait adalah raijo, penduduk dukuh panggang, desa giriharjo, gunung kidul.
upaya pelestarian lain adalah penyelenggarakan lomba atau festival gejog lesung hingga ke tingkat kabupaten dan provinsi, secara berkala atau rutin (setahun sekali).
contohnya, "festival padhang bulan" di kabupaten kulonprogo dan "festival gejog lesung (istimewa)" se-diy yang diadakan oleh dinas kebudayaan diy.
jadi, pada masa sekarang "gejog lesung yogyakarta" dimainkan sebagai kegiatan budaya atau berkesenian kapan saja diinginkan--menyambut musim panen; saat terang bulan atau terjadi gerhana; dalam festival kesenian daerah; acara bersih desa; upacara adat; upacara penyambutan tamu; dan sebagainya. "
gejog lesung" juga menjadi salah satu seni pertunjukan yang ditampilkan di desa wisata yang belakangan banyak dikembangkan di daerah istimewa yogyakarta.
contohnya, pertunjukan gejok lesung di museum tani indonesia yang ada di desa wisata kebonagung, kecamatan imogiri, kabupaten bantul.
syekh maulana mansyuruddin atau biasa dikenal sultan haji beliau adalah seorang 'ulama / sultan ke 7 banten berdarah bangsawan banten putra dari sultan ageng tirtayasa (raja banten ke 6) yang merupakan penyebar agama islam diwilayah banten selatan dan di wilayah banten yang lainnya, banten selatan atau kalau sekarang pandeglang dan sekitarnya.
beliau berkuasa hingga 1683 - 1687 di kesutanan banten.
batu qur’an ini muncul pertama kali berkaitan erat dengan kisah salah satu ulama’ banten yang amat terkenal di abad 15 m. beliau tidak lain adalah syekh maulana mansyur.
dalam versi ini pula di yakini bahwa kemunculan batu qur’an tersebut merupakan lokasi pijakan syekh maulana mansyur ketika beliau akan pergi ke tanah suci untuk haji.
menurut sejarahnya, kala itu beliau hendak ke makkah dan langkahnya di awali dari lokasi tersebut dengan membaca basmalah saja.
kemudian sampailah syekh maulana mansyur di makkah tanpa melakukan perjalanan darat ataupun laut.
karena berangkat dari sana, maka dalam kepulangannya pun beliau juga muncul dari sana bersamaan dengan air yang tak berhenti mengucur.
menurut masyarakat setempat, air yang tidak berhenti mengucur tersebut di yakini sebagai air zam-zam.
nah, melihat kucurannya yang tidak mau berhenti, maka syekh maulana mansyur pun berkeinginan untuk menghentikannya.
dan untuk memulai usahanya terhadap air tersebut, beliau bermunajat kepada allah.
hal ini di lakukan dengan sholat dua rakaat di dekat kucuran air.
selanjutnya, ketika beliau sudah selesai dengan munajatnya, turunlah petunjuk agar syek maulana mansyur menutup kucuran air dengan al-qur’an.
akhirnya, atas izin allah kucuran air pun berhenti dan berubahlah menjadi batu.
karena itulah di namakan dengan batu qur’an yang hingga sekarang airnya tidak pernah kering.
dan sampai di sinilah sejarah batu qur’an banten versi pertama.
dalam ranah sosial, syeh mansyuruddin adalah salah satu penyebar agama islam di banten.
selain ahli di bidang agama, beliau juga terkenal sakti.
syekh mansyuruddin sendiri kehidupannya berada di sekitar abad ke 17 m. sementara nasab, beliau adalah putra dari sultan ageng tirtayasa .
sementara kesaktian syekh mansyaruddin sendiri hingga saat ini masih terkenal.
dia banyak yang kenal sebagai ulama yang mampu bersahabat denga bangsa jin dan mampu menakhlukkan harimau hingga keturunan-keturunannya.
di percaya kala itu syekh mansyuruddin sedang berada di makkah.
ketika beliau akan pulang ke nusantara, beliau masuk dalam sumur air zam-zam.
kemudian, beliau muncul di sebuah mata air di banten, tepatnya di sekitar daerah cibulakan.
ketika beliau keluar, ternyata air tersebut tidak mau berhenti dan tetap saja mengucur.
akhirnya, beliau mencoba menghentikannya dengan sebuah al-qur’an.
dan atas kuasa allah kucuran tersebut akhirnya berhenti.
kemudian, dengan jari telunjuknya, beliau mengukirkan tulisan alqur’an pada batu.
kini, batu tersebut di kenal dengan nama "batu qur’an".
dalam versi terakhir, riwayat batu quran banten ini merujuk pada keyakinan bahwa batu tersebut merupakan replika dari batu qur’an yang berada sang hyang sirah.
sedangkan terkait dengan sejarahnya, di yakini berkaitan erat dengan sayyidina ali, prabu munidng wangi dan prabu kian santang di mana prabu kian santang dalam kisahnya belajar ke tanah suci pada sayyidina ali.
nah, ketika beliau pulang ke tanah pasundan, beliau mengirim utusan untuk lebih banyak mengenal tentang hukum islam mengenai khitan pada sayyidina ali di makkah.
kemudian, di kisahkan pula bahwa sayyidina ali pun akhirnya datang ke nusantara, tepatnya di pasundan, untuk menyerahkan kitab suci pada muridnya, prabu kian santang.
sayang sekali pada saat itu sang prabu sedang berada di sahyang sirah, ujung kulon untuk menemui prabu munding wangi.
kemudian, pergilah sayyidina ali ke tempat tersebut dan shalat terlebih dahulu di atas batu karang.
namun, usai shalat beliau pun menghilang dan kemungkinan telah kembali ke tanah asalnya, di jazirah arab.
kemudian, setelah beberapa abad, cerita menarik ini di ketahuilah oleh syekh maulana mansyur.
dengan penuh kekaguman, berangkatlah beliau ke sahyang sirah untuk menyaksikan langsung mukjizat allah dalam kolam bening bertuliskan alqur’an tersebut.
nah, karena sahyang sirah mungkin terlalu jauh, akhirnya di buatlah replika batu tersebut di kabupaten pandeglang.
tugu pamandengan juga dikenal sebagai tugu nol kilometer,adalah salah satu bangunan bersejarah yang ada di kota surakarta.tugu tersebut terletak di depan balai kota solo dan termasuk dalam bangunan cagar budaya .tugu setinggi tiga meter berdiri di tengah jalan jenderal sudirman.bangunan tugu berbentuk segiempat mengerucut ke atas dengan empat lentera mengarah ke segala arah.
tugu itu diperkirakan peninggalan antara pakubuwana vi hingga pakubuwana x.tugu itu menjadi titik kosmologi perkotaan pada zamannya.tugu pamandengan berfungsi sebagai titik fokus pandangan sri sunan ketika beliau lenggah sinewaka di tempat yang ditinggikan di bangsal pagelaran.tugu pamandengan merupakan titik kosmologi budaya jawa.
dari tata letaknya bisa terlihat, ada pasar gede di sebelah timur sebagai simbol sifat duniawi yang terkait dengan hal ekonomis.
ada masjid agung di sebelah barat sebagai simbol untuk lebih mendekatkan diri pada sang pencipta.ada poros tugu pemandengan sebagai simbol visi raja yang luas.
sanca macklot ("liasis mackloti") adalah sejenis ular sanca yang tidak berbisa dalam keluarga pythonidae.
hewan ini endemik di wilayah timur indonesia, timor leste, papua nugini, dan pesisir utara australia.
terdapat tiga upajenis yang saat ini diakui.
berdasarkan peraturan menteri kehutanan indonesia di tahun 2008, hewan ini termasuk dalam reptil yang dilindungi negara.
atribusi:
aristoksenos dari tarentum () adalah seorang filsuf peripatetik, dan murid aristoteles.
kebanyakan karyanya, yang bertema filsafat, etika dan musik telah hilang, namun sebuah risalah musikal, "unsur-unsur harmoni" (yunani: ἁρμονικὰ στοιχεῖα; latin: "elementa harmonica"), masih ada dalam keadaan tidak lengkap serta beberapa fragmen bertema ritme dan meter. "
unsur-unsur" adalah sumber utama dari pengetahuan musik yunani kuno.
hermotimus dari clazomenae (; s. abad ke-6 sm), yang disebut oleh lucian sebagai seorang pythagorean, adalah seorang filsuf yang mula-mula mencetuskan gagasan pemikiran yang fundamental dalam sebab perubahan sebelum anaxagoras (menurut aristoteles).
ia mencetuskan bahwa entitas-entitas fisik bersifat statis, sementara akal budi menyebabkan perubahan.
sextus empiricus menempatkannya dengan hesiod, parmenides, dan empedocles, sebagai para filsuf yang memegang teori dualistik dari sebuah material dan prinsip aktif yang sama-sana menjadi cikal bakal alam semesta.
cylon dari croton adalah seorang warga utama croton, yang memimpin pemberontakan melawan para pythagorean, diyakini sekitar 509 sm.
menurut "de vita pythagorae" karya iamblichus, cylon sebelumnya berupaya dan gagal diterima ke tatanan pythagorean ("vp" 248); namun, bias pro-pythagorean yang terlihat jelas dari karya iamblichus membuat pernyataan tersebut tak terlalu dianggap serius.
saat pemberontakan tersebut, sebuah tempat pertemuan dibakar saat para pythagorean berdebat di dalamnya lagi-lagi menurut iamblichus ("vp" 249).
setelah pemberontakan tersebut berhasil, seluruh utang yang dimiliki ditiadakan dan properti dirampas untuk dibagikan ulang; hal ini menyebabkan pythagoras diusir dari croton.
"break a leg" (secara harfiah artinya "patah kaki") adalah sebuah idiom dalam teater yang dipakai seorang pementas untuk menyatakan "semoga beruntung" dalam cara ironis.
orang-orang biasanya mengucapkan "break a leg" kepada aktor dan musisi sebelum mereka pentas di atas panggung.
cikal bakal frase tersebut masih tidak jelas.
hipotesis dari cikal bakal frase tersebut meliputi "naturalis historia" karya pliny tua, mengenai penemuan resep untuk antidot pada sebuah racun.
dalam antidot tersebut, salah satu bahannya adalah sebutir garam.
sehingga, ancaman-ancaman dari racun tersebut diangkat "dengan sebutir garam", dan sehingga dianggap kurang serius.
sopir kursi belakang adalah seorang penumpang dalam sebuah kendaraan yang tak mengkontrol kendaraan tersebut namun memberikan komentar terhadap tindakan dan keputusan sopir dalam upaya berniat untuk mengkontrol kendaraan tersebut.
sopir kursi belakang dapat menjadi tak nyaman dengan keterampilan sang sopir, merasa berada di luar kontrol karena mereka tak menyupiri kendaraan tersebut, atau ingin mengajari sang sopir saat mereka sedang berkendara.
beberapa komentar menyinggung soal kecepatan kendaraan, atau memberikan arah alternatif.
terdapat beberapa klaim bahwa frase tersebut bermula pada 1920an dari peribahasa penduduk asli selandia baru ""pie at"" atau ""pie on"" dari istilah maori ""pai"" yang artinya "baik", namun istilah tersebut dipakai dalam "saturday evening post" edisi 22 februari 1913, dan pada 1910 oleh zane grey, pada 1886 dalam "the young forester," dan mungkin berkembang dari frase ""like eating pie,"" (seperti menyantap pai) yang mula-mula tercatat dalam "sporting life".
pada 1855, frase tersebut muncul dalam sebuah variasi yang diterbitkan dalam buku berujung 'which?
right or left?'
karya tersebut memakai kalimat ""nice as a pie"" (baik seperti sebuah pai).
eparki katolik (yunani) hongaria nyíregyháza adalah sebuah eparki (keuskupan) gereja katolik yunani hongaria, sebuah gereja katolik timur yang memakai ritus bizantium dalam bahasa hongaria.
eparki tersebut memiliki tahta episkopal katedralnya, szent miklós görögkatolikus székesegyház, di nyíregyháza (hongaria).
eparki tersebut adalah sebuah suffragan dari eparki agung hajdúdorog, sebuah metropolitan "sui juris" dan satu-satunya provinsi katolik hongaria.
keuskupan győr (, , ) adalah sebuah keuskupan ritus latin gereja katolik roma di hongaria.
keuskupan tersebut adalah sufragan dari keuskupan agung esztergom-budapest.
keuskupan tersebut diyakini didirikan pada 1009 oleh raja stefanus i dari hongaria, bersama dengan sebagian besar keuskupan hongaria lainnya.
katedral győr didedikasikan kepada bunda maria.
istilah ini diciptakan oleh jarret brachman dalam bukunya, "global jihadism: theory and practice," pada tahun 2008 .
brachman adalah seorang mantan direktur penelitian pada institut combating terrorism center (pusat perlawanan terorisme), akademi militer amerika serikat .
ia menjelaskan dalam kata pengantar bukunya bahwa ia menciptakan istilah baru tersebut untuk menggambarkan orang yang tanpa dukungan al-qaeda atau organisasi jihad lainnya, dengan upaya sendiri, mendukung tujuan kelompok organisasi tersebut.
para jihobbyist "adalah penggemar seperti orang pada umumnya menggemari klub sepakbola.
akan tetapi bagi jihobbyist, olahraganya adalah al-qaeda," ia menjelaskan dalam sebuah wawancara setelah kejadian penembakan fort hood tahun 2009 oleh nidal malik hasan, seorang muslm tentara amerika yang menunjukkan ketertarikan pada situs-situs "jihad" dan pemikiran jihad dalam beberapa bulan sebelum kejadian penembakan tersebut terjadi.
dalam bukunya, brachman mengatakan bahwa seorang jihobbyist "bisa jadi seorang penggemar gerakan jihad global, seseorang yang menikmati memikirkan dan melihat aktivitas kelompok-kelompok jihad tersebut dari deret terdepan tapi kebanyakan mereka tidak punya hubungan dengan al-qaida atau kelompok jihad formal lainnya."
ia menjelaskan dalam suatu wawancara di "pbs newshour" dengan gwen ifill pada bulan january 2010 bahwa seorang jihobbyist biasanya "seseorang yang bersorak dari bangku penonton dan menganggap jihad sebagai suatu hobi saja".
hanya sedikit dari mereka yang benar-benar telah melakukan serangan a few have perpetrated actual attacks as well.
aaron weisburd, yang mendirikan situs internet haganah, mengkritik istilah tersebut, ia menuliskan: "permasalahannya adalah istilah jihobbyist mengandung makna bahwa orang-orang tersebut tidak serius, dan mereka bukanlah suatu ancaman.
padahal, kenyataannya mereka menunggu waktu, kesempatan dan hubungan yang memungkinkan mereka menjadi pejuang jihad benar-benar."
brachman menanggapinya dengan berkata, "[istilah jihobbyist memiliki] potensi untuk berguna karena istilah ini memperkenalkan beberapa ruang abu-abu dalam sebuah diskusi: istilah ini membenarkan bahwa orang bisa saja mendukung al-qaida dan mengharapkan kematian bagi orang amerika, tanpa mereka harus 'bergabung' secara resmi", dan bahwa "istilah, 'jihobbyism,' juga mengandung resiko menciptakan dikotomi keliru antara orang yang benar-benar 'melakukan' dan orang-orang yang hanya 'berbicara'.
premis kalimat ini cacat karena 'berbicara' adalah salah satu bentuk 'melakukan'.
meskipun konsekuensi berbicara bisa saja tertunda, akan tetapi seperti yang sudah kita pelajari, berbicara justru bisa lebih berbahaya daripada meledakkan segala sesuatu: berbicara bisa bertujuan melipatgandakan dampak".
"the jawa report" mengamati pada bulan november 2009 bahwa "para pejuang jihad tidak hanya ada dalam ruang khusus pribadi mereka sendiri.
mereka saling tergantung, saling dukung, saling mengirimi propaganda yang akhirnya saling memperkuat radikalisme masing-masing, dan saling menunggu transformasi masing-masing dari... seorang 'jihobbyist' menjadi seorang teroris."
sebuah editorial di surat kabar "the dallas morning news" pada bulan februari 2010 menuliskan "ada yang sangat salah di negara kita ketika kegilaan  ... menjadi suatu titik temu politik.
hal bisa merujuk pada sekelompok "jihobbyist" memuji serangan terakhir ekstremis muslim, atau pada segelintir orang aneh yang berpikir bahwa timothy mcveigh adalah benar dalam meledakkan gedung pemerintahan federal alfred p. murrah di oklahoma city."
evan kohlmann, pada sebuah artikel di februari 2010 berjudul "a beacon for extremists: the ansar al-mujahideen web forum" (sebuah suar bagi para ekstremis: forum daring ansar al-mujahidin), menulis bahwa al-khurasani adalah "dulunya seorang 'mujahid' daring terkemuka" yang "dicap sebagai orang aneh, sampai akhirnya ia meledakkan dirinya sendiri di sebuah pangkalan central intelligence agency di afghanistan tenggara atas perintah dari kaum taliban pakistan."
ordinariat militer slowakia () adalah sebuah ordinariat militer (keuskupan semu) latin gereja katolik roma untuk angkatan bersenjata slowakia.
keuskupan tersebut adalah subyek langsung takhta suci (bukan bagian dari provinsi gerejawi manapun dan kongregasi roma bagi uskup-uskup).
tahta episkopal katedralnya adalah katedrála sv.
šebastiána
keuskupan rožňava (, ) adalah sebuah keuskupan katolik roma di selatan slowakia.
keuskupan tersebut meliputi bagian tengah dan timur dari wilayah banská bystrica dan bagian barat wilayah košice.
tahtanya berada di rožňava, meliputi luas 7,000 km² dengan 343,352 orang dimana 58% adalah umat katolik (2004).
abu hafs al-urduni (ابو حفص الاردني, dilahirkan di yordania, pada tahun 1973 – meninggal pada 26 november 2006), namanya bisa juga dialihaksarakan menjadi abu hafs al-urdani.
ia adalah seorang amir (komandan) mujahidin dan juga seorang teroris yang berperang di chechnya.
setelah kematian abu al-walid pada april 2004, ia mengambil alih komando mujahidin arab di chechnya.
ia terbunuh di dagestan pada 26 november 2006.
hanya sedikit yang diketahui tentang al-urduni, dan hampir semua dari yang diketahui berasal dari media russia.
akan tetapi, bisa dipastikan bahwa ia terlahir dengan nama farid yusef umeira, dan ia terlahir di yordania, dan ia ikut serta dalam perang soviet–afghanistan dan perang saudara tajikistan bersama khattab dan al-walid.
bersama kedua orang itu, ia kemudian pergi ke chechnya pada tahun 1995 di mana ia akan menetap di sana sampai kematiannya.
ia kemudian juga menikah dengan dua wanita chechen.
di perang chechnya i dan perang chechnya ii ia bertempur di batalion mujahidin arab di chechnya di bawah komando khattab.
setelah kematian khattab, ia bertindak sebagai deputi al-walid.
setelah kematian al-walid pada tahun 2004, al-urduni meneruskan kepemimpinannya sebagai amir batalion tersebut dan mengeluarkan sebuah pernyataan video tentang kematian al-walid, sama seperti yang dilakukan al-walid ketika meneruskan kepemimpinan khattab.
sebagai komandan mujahidin arab in chechnya, al-urduni menghadapi kondisi yang semakin berat bagi dirinya dan unitnya yang terdiri dari pejuang asing.
selain kehilangan komandan-komandan terkemuka mereka dan pengejaran tanpa henti atas mereka sebagai separatis oleh angkatan bersenjata rusia, pendanaan bagi batalion mereka juga terkendala besar sejak diberlakukannya peraturan anti terorisme yang membatasi transaksi keuangan.
abu hafs merencanakan dan menjalankan serbuan avtury tahun 2004 serta penyergapan avtury tahun 2006 terhadap pasukan rusia di avtury, chechnya.
video-video penyergapan-penyergapan tersebut telah dibuat dan saat ini tengah beredar di internet.
nama abu hafs al-urduni sering kali dikaitkan dengan al-qaeda.
sumber-sumber intelijen rusia dan media berulang kali menuduhnya bertugas sebagai utusan al-qaeda di wilayah kaukasus.
namanya juga ditulis dalam presentasi colin powell, ketika menjabat sebagai menteri luar negeri amerika serikat, di depan dewan keamanan pbb pada februari 2003 tepat sebelum dimulainya perang irak, di mana al-urduni dinyatakan terkain dengan jaringan internasional yang diketuai oleh abu musab al-zarqawi.
dalam sebuah wawancara dengan situs kavkaz center, al-urduni pernah menyampaikan simpatinya pada al-qaeda dan osama bin-laden, meskipun ia tidak mengaku sebagai bagian dari organisasi tersebut.
di kesempatan lain ia mengutuk pengepungan sekolah beslan dan membantah keterlibatan dirinya.
benar atau tidaknya ia sebagai agen al-qaeda, serta ada atau tidaknya hubungan resmi antara mujahidin arab di chechnya dan al-qaeda tetap tidak diketahui pasti.
pada 26 november 2006, abu hafs al-urduni terbunuh dalam sebuah baku tembak dengan pasukan spetsnaz rusia di khasav-yurt, dagestan.
sumber berita rusia mengklaim bahwa baku tembak itu berlangsung selama empat jam, dan empat pemberontak lain turut terbunuh dalam baku tembak tersebut.
situs kavkaz center beberapa saat kemudian mengkonfirmasi kematian al-urduni's, tetapi mengklaim hanya dua pemberontak lain terbunuh dalam pertempuran itu.
pada 9 desember 2006, situsqoqaz news, kantor berita daring mujahidin chechnya, melaporkan bahwa muhannad meneruskan posisi al-urduni sebagai komandan mujahidin arab di chechnya.
lokomotif listrik memberikan manfaat dari efisiensi motor listrik, sering kali di atas 90% (tidak termasuk kurang efisiensi menghasilkan listrik).
efisiensi juga dapat diperoleh dari pengabaran regeneratif, yang memungkinkan energi kinetik untuk dipulihkan selama pengereman untuk mengembalikan daya pada kabel.
lokomotif listrik yang lebih baru menggunakan sistem penggerak inverter ac yang menyediakan pengereman regeneratif.
lokomotif listrik lebih tenang dibandingkan dengan lokomotif diesel karena tidak ada suara mesin dan knalpot serta kebisingan mekanis yang lebih sedikit.
kapasitas daya pembangkit listrik jauh lebih besar daripada daya lokomotif individu, sehingga lokomotif listrik dapat memiliki keluaran daya yang lebih tinggi daripada lokomotif diesel dan membuatnya dapat segera dipercepat saat berjalan.
lokomotif listrik ideal bagi layanan kereta komuter yang sering berhenti.
lokomotif listrik digunakan pada rute pengiriman dengan volume lalu lintas tinggi secara konsisten, atau di daerah dengan jaringan kereta api canggih.
pembangkit listrik, bahkan jika mereka membakar bahan bakar fosil, jauh lebih bersih daripada sumber-sumber bergerak seperti mesin lokomotif.
tenaga tersebut juga dapat berasal dari sumber terbarukan, termasuk tenaga panas bumi, tenaga air, tenaga nuklir, tenaga surya, dan turbin angin.
kelemahan utama dari elektrifikasi adalah biaya tinggi untuk infrastruktur: listrik aliran atas (laa) atau rel ketiga, gardu induk, dan sistem kontrol.
kebijakan publik di as yang mengganggu elektrifikasi lintas seperti pajak yang lebih tinggi dikenakan pada fasilitas kereta api swasta jika dielektrifikasi.
epa mengatur emisi gas buang pada lokomotif dan kapal laut, mirip dengan peraturan tentang emisi mobil & truk angkutan, untuk membatasi jumlah karbon monoksida, hidrokarbon yang tidak terbakar, oksida nitrat, dan jelaga dari sumber energi geraknya.
karena infrastruktur kereta api dimiliki secara swasta di as, perusahaan kereta api tidak mau melakukan investasi yang diperlukan untuk elektrifikasi.
di eropa dan di tempat lain, jaringan kereta api dianggap sebagai bagian dari infrastruktur transportasi nasional, seperti jalan, jalan raya, dan saluran air, sehingga banyak yang dibiayai oleh negara.
operator sarana membayar biaya penggunaan prasarana.
hal ini memerlukan investasi besar untuk elektrifikasi yang menguntungkan secara teknis dan, dalam jangka panjang, juga ekonomis.
lokomotif listrik pertama yang diketahui diproduksi pada tahun 1837 oleh kimiawan robert davidson dari aberdeen, dan ditenagai oleh sel-sel galvanik (baterai/aki).
davidson kemudian membangun lokomotif yang lebih besar bernama "galvani", dipamerkan di pameran masyarakat seni kerajaan skotlandia (royal scottish society of arts) pada tahun 1841.
kendaraan tujuh ton ini memiliki dua motor penggerak digerakkan langsung, dengan elektromagnet permanen bekerja pada batang besi yang terpasang pada silinder kayu di setiap poros, dan komutator sederhana.
lokomotif ini sanggup menghela beban enam ton dengan kecepatan empat mil per jam (6 kilometer per jam) untuk jarak .
lokomotif itu diuji di edinburgh dan glasgow railway pada bulan september tahun berikutnya, tetapi daya yang terbatas dari baterai mencegah penggunaannya secara umum.
lokomotif ini dirucat oleh pekerja kereta api, yang melihatnya sebagai ancaman bagi keamanan pekerjaan mereka.
kereta rel listrik penumpang pertama diciptakan oleh werner von siemens di berlin pada tahun 1879.
lokomotif itu digerakkan oleh motor "series-wound" 2,2 kw.
rangkaian krl tersebut terdiri dari lokomotif dan tiga kereta penumpang dan menjangkau kecepatan 13 km/jam.
selama empat bulan, kereta ini membawa 90.000 penumpang di jalur melingkar sepanjang 300 meter (984 kaki).
listrik 150 v dc dipasok melalui rel ketiga terisolasi di antara trek.
rol kontak digunakan untuk menghantarkan arus listrik.
jalur trem listrik pertama di dunia dibuka di lichterfelde dekat berlin, jerman, pada tahun 1881, dibangun oleh werner von siemens.
kereta listrik volk (volk's electric railway) dibuka pada 1883 di brighton.
juga pada tahun 1883, jalur trem mödling dan hinterbrühl dibuka di dekat wina di austria.
jalur ini adalah yang pertama di dunia dalam layanan reguler yang ditenagai dari kabel laa.
lima tahun kemudian, jalur trem troli listrik as dipelopori pada 1888 di richmond union passenger railway, menggunakan peralatan yang dirancang oleh frank j. sprague.
banyak perkembangan awal penggerak listrik didorong oleh meningkatnya penggunaan terowongan, khususnya di daerah perkotaan.
asap dari lokomotif uap sangat berbahaya bagi lingkungan dan pemerintah kota semakin cenderung untuk melarang penggunaannya menurut batas yang ditetapkan.
jalur bawah tanah pertama yang dibangun dengan elektrifikasi adalah city and south london railway, diilhami oleh klausul dalam tindakan yang memungkinkannya melarang penggunaan tenaga uap.
dibuka pada tahun 1890, menggunakan lokomotif listrik yang dibuat oleh mather dan platt.
listrik dengan cepat menjadi tenaga pilihan untuk kereta bawah tanah, mengikuti penemuan sistem kerja "multiple-unit" oleh sprague pada tahun 1897.
angkutan cepat baik permukaan maupun layang umumnya tetap menggunakan uap sampai dipaksa untuk diubah sesuai peraturan.
penggunaan elektrifikasi pertama pada lintas utama adalah pada jalur empat mil dari baltimore belt line dari baltimore and ohio railroad (b&o) pada tahun 1895 yang menghubungkan bagian utama b&o ke jalur baru ke new york melalui serangkaian terowongan di sekitar tepi pusat kota baltimore.
rel paralel di pennsylvania railroad telah menunjukkan bahwa asap batu bara dari lokomotif uap akan menjadi masalah operasi utama dan gangguan publik.
tiga kereta bergandar bo+bo pada awalnya digunakan, dijalankan di ujung selatan dari bagian yang dielektrifikasi; ketiganya dirangkai pada lokomotif dan menariknya melalui terowongan.
jalur kereta api di pintu gerbang new york city membutuhkan terowongan yang sama dan masalah asap sangat akut di sana.
tabrakan kereta api di terowongan park avenue pada tahun 1902 menyebabkan badan legislatif negara bagian new york melarang penggunaan lokomotif pembuat asap di selatan sungai harlem setelah 1 juli 1908.
untuk menjawab tantangan tersebut, lokomotif listrik mulai beroperasi pada tahun 1904 di new york central railroad.
pada 1930-an, pennsylvania railroad, yang telah memperkenalkan lokomotif listrik karena peraturan nyc, mengelektrifikasi seluruh wilayahnya di timur harrisburg, pennsylvania.
chicago, milwaukee, st.
paul and pacific railroad, jalur lintas benua terakhir yang dibangun, mengelektrifikasi jalurnya melintasi pegunungan rocky dan ke samudra pasifik mulai tahun 1915.
beberapa jalur pantai timur, terutama virginian railway dan norfolk and western railway, mengelektrifikasi sebagian dari jalur gunungnya.
namun, pada waktu itu elektrifikasi di amerika serikat lebih terkait dengan lalu lintas perkotaan yang padat dan penggunaan lokomotif listrik menurun dalam menghadapi dieselisasi.
diesel justru berbagi keuntungan dengan lokomotif listrik dibandingkan dengan uap, namun biaya yang mahal dalam membangun dan memelihara infrastruktur rel listrik, menghambat elektrifikasi baru dan menyebabkan penghapusan sebagian besar elektrifikasi jalur utama di luar northeast.
kecuali untuk beberapa sistem terpisah (misalnya black mesa and lake powell), hingga tahun 2000 elektrifikasi dilakukan terbatas pada northeast corridor dan beberapa layanan komuter; meski pada saat itu, layanan pengangkutan barang ditangani oleh diesel.
pembangunan berlanjut di eropa yang elektrifikasinya sangat luas.
tegangan 1.500 v dc masih digunakan pada beberapa jalur di dekat perancis dan 25 kv 50 hz digunakan oleh kereta berkecepatan tinggi.
lokomotif listrik ac praktis pertama dirancang oleh charles brown, yang kelak bekerja di oerlikon, zürich.
pada tahun 1891, brown telah menunjukkan transmisi daya jarak jauh, menggunakan ac tiga fase, antara pembangkit listrik tenaga air di lauffen am neckar dan frankfurt am main west, sejauh 280 km.
dengan menggunakan pengalaman yang diperolehnya ketika bekerja di jean heilmann pada desain lokomotif uap-elektrik, brown mengamati bahwa motor tiga fase memiliki rasio daya-ke-berat yang lebih tinggi daripada motor dc dan, karena tidak adanya komutator, lebih mudah dibuat dan dirawat.
namun, lokomotif itu jauh lebih besar daripada motor dc pada waktu itu dan tidak dapat dipasang di bogies di bawah lantai: mereka hanya bisa dipasang dalam badan lokomotif.
pada tahun 1894, insinyur hongaria kálmán kandó mengembangkan motor penggerak listrik asinkronik 3-fase tipe baru dan generator untuk lokomotif listrik.
desain awal 1894 kandó pertama kali diterapkan dalam jalur trem arus searah tiga fase pendek di évian-les-bains (prancis), yang dibangun antara tahun 1896 dan 1898.
pada tahun 1896, oerlikon memasang contoh komersial pertama dari sistem di jalur trem lugano.
setiap lokomotif 30 ton memiliki dua motor , dijalankan dengan tegangan 750 v 40 hz 3 fase, dan dipasok dari laa ganda.
motor tiga fase ini berjalan dengan kecepatan konstan dan memberikan pengereman regeneratif, dan sangat cocok untuk petak jalan yang curam, dan lokomotif tiga fase jalur utama pertama dipasok oleh brown (saat itu dalam kemitraan dengan walter boveri) pada tahun 1899 pada jalur burgdorf—thun sejauh 40 km, swiss.
implementasi pertama pasokan frekuensi industri fase tunggal ac untuk lokomotif berasal dari oerlikon pada tahun 1901, menggunakan desain hans behn-eschenburg dan emil huber-stockar; pemasangan pada jalur seebach-wettingen dari kereta api federal swiss selesai pada tahun 1904.
lokomotif dengan tegangan 15 kv, 50 hz berdaya dan seberat 48 ton menggunakan transformator (trafo) dan konverter putar untuk menyalakan motor traksi dc.
kereta api italia adalah yang pertama di dunia yang memperkenalkan traksi listrik untuk seluruh lintas utama, bukan hanya pada jarak pendek.
jalur valtellina sejauh 106   km dibuka pada 4 september 1902, dirancang oleh kandó dan tim pekerja ganz.
sistem kelistrikan yang digunakan di jalur itu adalah tiga fase dengan tegangan 3   kv 15   hz.
tegangan secara signifikan lebih tinggi daripada yang digunakan sebelumnya dan diperlukan desain baru untuk motor listrik dan peralatan langsiran.
sistem dua kabel tiga fase digunakan pada beberapa jalur kereta api di italia utara dan dikenal sebagai "sistem italia".
kandó diundang pada tahun 1905 untuk turut memanajemen società italiana westinghouse dan memimpin pengembangan beberapa lokomotif listrik italia.
selama periode elektrifikasi kereta api italia, pengujian sarana telah dilakukan untuk jenis daya yang digunakan: di beberapa bagian ada catu daya tiga fase 3.600 v hz, sisanya 1.500 v dc, 3   kv dc, dan 10 kv ac 45 hz.
setelah perang dunia ii, tegangan 3 kv dc dipilih untuk seluruh sistem kereta api italia.
pengembangan selanjutnya dari kandó, yang juga merupakan kerja sama ganz works dan societa italiana westinghouse, adalah konverter elektro-mekanis, memungkinkan penggunaan motor tiga fase dari ac satu fase, menghilangkan kebutuhan untuk dua kabel laa.
pada tahun 1923, lokomotif konverter-fase pertama di hongaria dibangun berdasarkan desain kandó dan produksi massal dimulai segera setelahnya.
instalasi pertama, dengan tegangan 16 kv 50 hz, dilakukan pada tahun 1932 pada bagian dari kereta api negara hongaria antara budapest dan komárom sejauh 56 km.
ini terbukti berhasil dan elektrifikasi diperluas ke hegyeshalom pada tahun 1934.
di eropa, proyek elektrifikasi pada awalnya berfokus pada daerah pegunungan karena beberapa alasan: pasokan batu bara sulit, pembangkit listrik tenaga air sudah tersedia, dan lokomotif listrik memberi daya tarik lebih besar pada jalur yang lebih curam.
ini terutama berlaku di swiss, yang semuanya dielektrifikasi.
kontribusi penting terhadap adopsi daya tarik ac yang lebih luas datang dari sncf prancis setelah perang dunia ii.
perusahaan ini telah menguji coba jalur ac frekuensi industri yang melalui lembah höllental, jerman yang curam, yang berada di bawah pemerintahan prancis setelah perang.
setelah uji coba, perusahaan memutuskan bahwa kinerja lokomotif ac cukup memuaskan, terlepas dari medan, serta menjadi standar, dengan infrastruktur terkait yang lebih murah dan lebih efisien.
keputusan sncf, dengan mengabaikan seperti yang dilakukan pada jalur dc tegangan tinggi sejauh yang sudah dipasang pada jalur-jalur prancis, berpengaruh dalam standar yang dipilih untuk negara-negara lain di eropa.
tahun 1960-an terlihat bahwa telah banyak elektrifikasi di jalur utama eropa.
teknologi lokomotif listrik eropa terus meningkat sejak tahun 1920-an dan seterusnya.
sebagai perbandingan, lokomotif ep-2 milwaukee road (1918) memiliki berat 240 ton, dengan daya mesin 3.330 kw dan kecepatan maksimum 112 km/jam; namun pada 1935, lokomotif e18 memiliki daya mesin 2.800 kw, tetapi beratnya hanya 108 ton dan memiliki kecepatan maksimum 150 km/jam.
pada 29 maret 1955, lokomotif prancis cc 7107 mencapai 331   km / jam.
pada tahun 1960 lokomotif sj dm 3 di swedish railways menghasilkan rekor 7.200   kw.
lokomotif yang mampu melayani penumpang komersial secepat 200   km/jam muncul di jerman dan prancis pada periode yang sama.perbaikan lebih lanjut dihasilkan dari pengenalan sistem kontrol elektronik, yang memungkinkan penggunaan motor yang semakin ringan dan lebih kuat yang dapat dipasang di dalam bogie (standardisasi sejak 1990-an dan seterusnya pada motor tiga fase asinkron, dialirkan melalui inverter gto).
pada 1980-an, pengembangan layanan berkecepatan sangat tinggi membawa elektrifikasi lebih lanjut.
shinkansen jepang dan tgv prancis adalah sistem pertama yang dibangun jalur berkecepatan tinggi dari awal.
program serupa dilakukan di italia, jerman, dan spanyol; di amerika serikat, satu-satunya layanan lintas utama baru adalah perluasan elektrifikasi terhadap northeast corridor dari new haven, connecticut, ke boston, massachusetts, meskipun sistem kereta api listrik baru terus dibangun.
pada 2 september 2006, lokomotif listrik produksi standar siemens tipe eurosprinter tipe es64-u4 (öbb 1216) mencapai kecepatan , rekor untuk kereta yang diangkut lokomotif, di jalur baru antara ingolstadt dan nuremberg.
lokomotif ini sekarang digunakan tanpa dimodifikasi besar-besaran oleh öbb untuk menarik ka railjet yang kecepatannya terbatas pada kecepatan tertinggi 230 km/jam karena masalah ekonomi dan infrastruktur.
perbedaan paling mendasar terletak pada pilihan ac atau dc.
sistem awal menggunakan dc, karena ac belum benar-benar dipahami dan bahan isolasi untuk saluran tegangan tinggi tidak tersedia.
lokomotif dc biasanya beroperasi pada tegangan yang relatif rendah (600 hingga 3.000 volt); karena itu peralatannya relatif masif karena arus yang terlibat besar untuk mengirimkan daya yang cukup.
daya harus dipasok pada interval yang sering karena arus tinggi mengakibatkan kerugian sistem transmisi yang besar.
ketika motor ac dikembangkan, lokomotif tersebut menjadi tipe yang dominan, terutama pada rute yang lebih panjang.
tegangan tinggi (puluhan ribu volt) digunakan karena ini memungkinkan penggunaan arus rendah; kerugian transmisi sebanding dengan kuadrat arus (mis.
dua kali arus berarti empat kali kerugian).
dengan demikian, daya tinggi dapat dialirkan sejauh-jauhnya dengan kabel yang lebih ringan dan lebih murah.
trafo di lokomotif mengubah daya menjadi tegangan rendah dan arus tinggi untuk menggerakkan motor.
sistem ini tidak dapat digunakan dengan lokomotif arus searah karena tidak ada cara untuk melakukan transformasi tegangan/arus untuk dc seefisien yang dicapai oleh transformator ac (trafo hanya beroperasi pada arus ac).
traksi ac kadang-kadang masih menggunakan kabel laa ganda, bukan kabel fase-tunggal.
arus tiga fasa yang dihasilkan akan menggerakkan motor induksi, yang tidak memerlukan komutator sensitif dan memungkinkan realisasi abar regeneratif yang lebih pakem.
kecepatan dikontrol dengan mengubah jumlah pasangan kutub di sirkuit stator, dengan percepatan dikendalikan dengan mengalihkan resistor tambahan masuk atau keluar, dari rangkaian rotor.
kabel dua-fase cukup rumit di dekat wesel, yang fase-fase tersebut harus saling bersilangan.
sistem ini banyak digunakan di italia utara hingga tahun 1976 dan masih digunakan pada beberapa rel kereta api swiss.
kelayakan sederhana rem listrik mekanisme-tak-boleh-gagal ("failsafe") memberi keuntungan dari sistem, namun memberi kerugian pada kontrol kecepatan dan jalur dua fase tersebut.
lokomotif penyearah, yang menggunakan transmisi daya ac dan motor dc, adalah umum, meskipun komutator dc memiliki masalah saat dinyalakan dan bila berjalan pada kecepatan rendah.
lokomotif listrik canggih saat ini menggunakan motor induksi ac tiga fase tanpa sikat.
mesin polyphase ini ditenagai dari inverter berbasis gto, igct, atau igbt.
biaya perangkat elektronik di lokomotif modern dapat mencapai 50% dari harga kendaraan.
traksi listrik memungkinkan penggunaan pengereman regeneratif, yang motornya sendiri dapat bertindak sebagai rem dan menjadi generator yang mengubah gerakan kereta menjadi tenaga listrik yang kemudian diumpankan kembali ke jalur.
sistem ini sangat menguntungkan dalam operasi pegunungan, karena saat kereta melewati turunan dapat menghasilkan sebagian besar daya yang dibutuhkan bila kereta menanjak lagi.
sebagian besar sistem memiliki tegangan karakteristik dan, bila ac, frekuensi sistem.
banyak lokomotif telah dilengkapi untuk beroperasi di banyak jenis tegangan dan frekuensi ketika sistem tumpang tindih atau ditingkatkan.
lokomotif fl9 amerika dilengkapi untuk menangani daya dari dua sistem listrik yang berbeda dan juga dapat beroperasi sebagai diesel-listrik.
meski saat ini sebagian besar sistem elektrifikasi beroperasi pada ac, banyak sistem dc masih digunakan - misalnya, di afrika selatan dan inggris (750 v dan 1.500 v); belanda, jepang, irlandia (1.500 v); slovenia, belgia, italia, polandia, rusia, spanyol (3.000 v) dan washington dc (750 v).
elektrifikasi kereta api baltimore dan ohio yang asli menggunakan sepatu luncur di kabel laa, sistem yang dengan cepat ditemukan tidak memuaskan.
itu digantikan oleh rel ketiga, yang sepatu kontaknya melewati bawah atau di atas rel yang lebih kecil sejajar dengan sepur utama, di atas permukaan tanah.
ada beberapa sepatu kontak di kedua sisi lokomotif untuk jaga-jaga apabila jalurnya menjalani perawatan.
sistem ini lebih disukai di kereta bawah tanah karena ruang bebas yang lebih sempit.
telah dikembangkan banyak sekali sistem penggerak yang dirancang untuk memasangkan keluaran dari motor traksi ke roda.
lokomotif awal sering menggunakan batang penggerak ("jackshaft)."
dalam pengaturan ini, motor traksi dipasang di dalam badan lokomotif dan menggerakkan poros batang penggerak melalui serangkaian roda gigi.
sistem ini digunakan karena motor traksi pertama terlalu besar dan berat untuk dipasang langsung pada gandar.
karena banyaknya komponen mekanis yang ada, pemeliharaan sering diperlukan.
penggerak ini ditinggalkan untuk semua lokomotif kecuali pada lori dengan motor yang lebih kecil.
beberapa sistem lain dirancang sebagai lokomotif listrik semakin maju.
penggerak buchli adalah sistem sepenuhnya dipasang pada pegas lokomotif, yang berat motor penggeraknya benar-benar terpisah dari roda penggerak.
pertama kali digunakan di lokomotif listrik dari tahun 1920-an, penggerak buchli terutama digunakan oleh sncf prancis dan kereta api federal swiss.
penggerak batang gandar ("quill drive") juga dikembangkan pada saat yang bersamaan dan memasang motor traksi di atas atau ke sisi gandar dan disambungkan ke poros melalui batang gandar berlubang ("quill") yang terhubung secara fleksibel ke poros penggerak.
lokomotif pennsylvania railroad gg1 menggunakan penggerak batang gandar.
lagi-lagi, ketika motor traksi terus menyusut dalam ukuran dan berat, penggerak batang gandar juga akhirnya ditinggalkan
penggerak lain adalah sistem "bi-polar", yang batang putar dinamo motornya adalah gandarnya sendiri, sedangkan rangka dan motor-motor traksinya dipasang pada bogie dalam posisi tetap.
motor itu memiliki medan dwikutub, yang memungkinkan gerakan vertikal batang putar dalam jumlah terbatas.
sistem ini memiliki sangat tidak menguntungkan karena keluaran daya motornya terbatas.
lokomotif ep-2 yang digunakan oleh milwaukee road mencoba mengatasi permasalahan ini dengan menggunakan banyak sekali gandar berpenggerak.
lokomotif listrik modern, seperti saudaranya diesel-elektrik, hampir secara universal menggunakan motor traksi terpasang pada gandar, dengan satu motor untuk setiap gandar penggerak.
dalam pengaturan ini, satu sisi kotak motor dipasang pada rangka sisi bawah menghadap tanah dan gandar dipasang pada periuk gandar.
sisi lain dari kotak motor memiliki tonjolan berbentuk lidah yang dipasang pada tumpuan bogie, tujuannya adalah untuk bertindak sebagai meminimalkan pengaruh torsi, serta sebagai penyokong.
transfer daya dari motor ke gandar dipengaruhi oleh roda gigi, yang terdiri atas roda gigi "pinion" (gigi kecil) pada motor terhubung dengan "bullgear" (gigi besar) pada gandar.
keduanya selalu diberi oli.
jenis layanan yang dikehendaki menentukan rasio roda gigi yang digunakan.
rasio numerik yang tinggi biasanya ditemukan pada lokomotif barang, sedangkan rasio numerik yang rendah merupakan ciri khas lokomotif penumpang.
sistem notasi whyte untuk mengklasifikasikan lokomotif uap tidak memadai untuk menggambarkan berbagai pengaturan lokomotif listrik, meskipun pennsylvania railroad menerapkan kelas pada lokomotif listriknya seolah-olah lokomotif uap.
sebagai contoh, prr gg1 menunjukkan bahwa itu diatur seperti dua lokomotif kelas g dengan notasi 4-6-0 yang digabungkan secara berurutan .
lokomotif semacam itu digunakan bila lokomotif diesel atau listrik konvensional tidak cocok.
penggunaan lain untuk lokomotif baterai adalah di kawasan industri tempat lokomotif bertenaga pembakaran (yaitu bertenaga uap atau diesel) dapat menyebabkan masalah keamanan karena risiko kebakaran, ledakan, atau asap di ruang terbatas.
lokomotif baterai lebih disukai untuk tambang tempat gas dapat dinyalakan oleh tiang troli, atau bila hambatan listrik dapat bertambah saat listrik mengalir terutama pada sambungan rel, dan dapat menyebabkan korsleting listrik yang berbahaya ke dalam tanah.
kereta tambang sering menggunakan lokomotif baterai.
lokomotif listrik pertama yang dibangun pada tahun 1837 adalah lokomotif baterai, dibangun oleh kimiawan robert davidson dari aberdeen, dan itu didukung oleh sel-sel galvanik (baterai).
contoh awal lainnya adalah di tambang tembaga kennecott, latouche, alaska yang pada tahun 1917 jalur pengangkutan bawah tanah diperlebar untuk memungkinkan bekerja dengan dua lokomotif baterai seberat .
pada tahun 1928, kennecott copper memesan empat lokomotif listrik seri-700 dengan baterai terpasang.
lokomotif ini beratnya dan dioperasikan pada kabel laa troli 750 volt dengan jarak jangkau lebih jauh bila menggunakan baterai.
lokomotif ini melayani selama beberapa dasawarsa menggunakan teknologi baterai ni-fe (edison).
baterai diganti dengan baterai timbal-asam, dan lokomotifnya dipensiunkan tak lama kemudian.
keempat lokomotif dikirim ke museum, tetapi satu dibatalkan.
yang lain dapat dilihat di boone dan scenic valley railroad, iowa, dan di museum kereta api barat di rio vista, california.
simlish adalah sebuah bahasa fiksi yang tampil dalam serial permainan ea games "sim".
bahasa tersebut melakukan debut dalam "simcopter", dan memiliki pengaruh khusus dalam waralaba "the sims", serta serial sempalannya "mysims".
simlish juga dapat ditemukan dalam "simcity 4", "simcity societies", "simcity" (versi 2013), dan "simcity buildit" namun kurang terlalu menonjol.
civilized creatures dalam "spore" juga dapat diajarkan untuk berbicara simlish.
bahasa tersebut juga muncul dalam permainan firaxis games "sid meier's simgolf".
lima sekuel dirilis untuk mysims.
sepatu hak tinggi adalah sebuah jenis sepatu dimana bagian tumit berbanding dengan bagian jari kaki lebih tinggi secara signifikan di atas tanah.
sepatu tersebut dipakai untuk melindungi kaki dari tanah atau menunjang efisiensi berjalan.
sepatu hak tinggi membuat pemakainya menjadi lebih tinggi, merenggangkan otot kaki dan panjang kaki secara keseluruhan.
rawti shax or didi nwe () (berarti "tujuan baru" atau "ke arah pegunungan") adalah pecahan kelompok jihad kurdi, ansar al-islam, yang beraktivitas di dark web.
pada bulan october 2015, tujuh belas anggotanya, termasuk terduga pimpinan mereka, najmuddin faraj ahmad "mullah krekar" dari norwegia (pimpinan ansar al-islam mula-mula), ditangkap atau didakwa melalui sebuah penyisiran di beberapa negara di eropa yang terkoordinir di bawah pimpinan italia.
operasi tersebut membongkar sel jaringan ini yang terintegrasi di italia, norwegia, britania raya, jerman, finlandia dan swiss.
jaringan tersebut dituduh meradikalisasi serta merekrut pejuang untuk negara islam irak dan syam (isil), merencanakan serangan-serangan yang menyasar diplomat-diplomat norwegia dan inggris ditimur tengah, serta melakukan persiapan untuk mendirikan suatu kekhilafahan di wilayah kurdistan irak.
jarigan ini juga diduga menjalankan pelatihan militernya sendiri.
kepala anti terorisme italia, giuseppe governale, mengatakan bahwa operasi tersebut adalah "operasi polisi internasional terpenting di eropa selama 20 tahun terakhir".
sejumlah tujuh belas orang, semuanya orang kurdi irak kecuali satu orang, tertangkap atau menerima dakwaan; tujuh orang di italia, empat orang di inggris, tiga di norwegia, dua di finlandia dan seorang di swiss.
sejumlah 26 properti digeledah, termasuk di jerman, di mana para petugas menyita barang-barang elektronik dan dokumen-dokumen.
kain belacu (ejaan lain blacu; bahasa inggris "calico") adalah kain silang polos yang diproduksi dari katun yang belum diputihkan dan seringkali belum selesai diproses.
kain belacu memiliki tekstur yang kasar dan warna yang agak kekuningan.
kain muslin memiliki mutu yang jauh lebih baik daripada kain belacu, tetapi kain belacu lebih lembut dan tipis daripada kanvas atau denim.
meskipun demikian, kain ini sangat murah karena memiliki bahan yang belum sempurna dan belum dicelup warna.
kain belacu sering dianggap sebagai kain paling rendah mutunya.
meskipun demikian, kain belacu dapat dijadikan kain dasar untuk latihan menjahit aneka busana atau menjadi produk aksesori, seperti kantong ponsel, sarung bantal dan tempat tisu.
the legend of white snake () adalah sebuah serial web tiongkok tahun 2019.
serial tersebut ditayangkan di iqiyi pada 3 april 2019.
serial tersebut adalah sebuah remake dari serial televisi tahun 1992 berjudul sama.
serial tersebut dibintangi oleh ju jingyi dimana ia juga mementaskan lagu qinnian deng yi hui (千年等一回) dan du qing (渡情) untuk soundtrack film tersebut.
the legend of white snake () adalah serial televisi tiongkok tahun 1992 yang berdasarkan pada cerita legenda siluman ular putih.
serial tersebut dibintangi oleh angie chiu dan cecilia yip dan pertama kali disiarkan di taiwan television pada 1992 dan kemudian di china central television pada 1993.
sejak itu, cerita tersebut juga diadaptasi ke dalam berbagai acara tv, drama dan film termasuk film tahun 2011 "the sorcecer and the white snake" yang dibintangi oleh jet li dan serial tv tahun 2019 bernama sama yang dibintangi oleh ju jingyi.
wo he wo de zhuguo () atau my motherland and me adalah sebuah lagu patriotik berbahasa tionghoa dari 1950an.
lagu tersebut banyak dinyanyikan, beberapa diantaranya meliputi aktris taiwan ouyang nana sementara grup idola gnz48 meraih perhatian karena menyanyikan lagu tersebut dengan nada yang buruk.
arat sabulungan adalah kepercayaan bagi masyarakat suku bangsa mentawai yang berasal dari kabupaten kepulauan mentawai, provinsi sumatera barat, indonesia.
secara bahasa, arat berarti adat, sa berarti sekitar, dan bulungan artinya daun.
sebutan sabulungan lahir karena acara ritualnya selalu menggunakan daun-daun yang dipercaya bisa menjadi perantara hubungan manusia dengan tuhan yang disebut dengan ulau manua.
awalnya, istilah arat tidak dipergunakan dan nama yang lebih sering dipakai adalah punen yang memiliki arti kegiatan, upacara, atau pesta.
seiring berjalannya waktu, diperkenalkanlah istilah arat pada era 1950-an untuk menyebut kepercayaan ini.
jadi, kata arat mewakili kepercayaan atau ideologi sementara punen lebih sering mengacu pada perayaan seremonial dan upacara.
dipakainya istilah arat dilatarbelakangi oleh kebutuhan pemerintah dan para misionaris untuk menyebut berbagai agama, termasuk sistem kepercayaan tradisional.
sabulungan kemudian dikategorikan sebagai agama setelah ditambahkan istilah arat.
istilah ini juga diberikan kepada agama yang dibawa dari luar mentawai seperti arat katolik, arat protestan, dan arat islam.
kepercayaan arat sabulungan mengandung dua keyakinan, yaitu keyakinan mengenai adanya hubungan gaib antara berbagai hal yang berbeda.
kemudian keyakinan kedua adalah adanya kekuatan gaib yang memiliki kesaktian namun tidak berkemauan dalam alam sekitar manusia.
meski mayoritas masyarakat mentawai sudah menganut agama katolik di sampung protestan, islam, atau baha'i, kepercayaan arat sabulungan masih mampu bertahan bersama sebagian penganutnya,