taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
bunyu adalah sebuah kecamatan di kabupaten bulungan, provinsi kalimantan utara, indonesia.
untuk mencapai kecamatan ini, dapat pula melalui pulau tarakan lebih kurang satu jam perjalanan dengan speed boat berpenumpang 60 orang.
pada hari-hari tertentu yakni hari senin, rabu, dan jumat perjalanan speed boat langsung ke tanjung selor tanpa harus ke tarakan dulu.
karena kecamatan ini berupa pulau, maka seluruh desa yang ada aksesibilitasnya bisa ditempuh dengan kendaraan darat dan sarana transportasi dalam kotanya pun juga cukup mudah dan bisa dijangkau dengan menggunakan kendaraan roda empat maupun roda dua.
sedangkan perjalanan ke ibu kota kabupaten bulungan (tanjung selor) hanya bisa ditempuh melalui jalur laut, menggunakan angkutan speedboat dengan lama perjalanan sekitar 2 jam.
secara demografis kecamatan bunyu memiliki jumlah penduduk 9.810 jiwa, terdiri dari laki-laki sebanyak 5.214 jiwa dan perempuan 4.656 jiwa.
dari sejumlah penduduk itu, klasifikasi dewasa 6.603 jiwa dan anak-anak 3.267 jiwa, dengan tingkat kepadatan mencapai 49,47 jiwa/km².
masyarakat di bunyu cukup beranekaragam, bagian terbesarnya adalah pendatang yang berasal dari jawa maupun sulawesi.
sedangkan suku aslinya adalah masyarakat suku tidung, dengan komposisi suku jawa 20,85 %, bugis 31,11 %, tidung 11,29 %, banjar 9,97 % dan suku lainnya 26,78 %.
berdasarkan agama yang dianut masyarakatnya pun juga beragam, meliputi: islam 87,67%, kristen protestan/katolik 12,13%, hindu 0,03%, serta budha 0,17%.
dengan sarana ibadah yang ada di wilayah ini terdiri dari masjid 14 buah, langgar/mushalla 4 buah dan gereja 5 buah serta vihara 1 buah.
pulau bunyu adalah pulau yang menarik.
ada pabrik methanol milik pertamina yang dikelola oleh medco e&p indonesia (milik pengusaha nasional arifin panigoro) di pulau tersebut.
selain itu pertamina e&p (hulu) juga telah lebih dari dari 40 tahun melakukan aktivitas eksplorasi dan eksploitasi migas di pulau tersebut.
sebagai sebuah kota kecamatan, kota ini relatif kecil.
penduduknya mungkin hanya sekitar 10 ribu jiwa saja.
sebagian besar adalah etnis pendatang yaitu bugis dan jawa.
penduduk aslinya, suku tidung umumnya berdiam di sekitar pangkalan dan bangsal tengah, nama wilayah kecil di barat pulau tersebut.
terdapat hotel kelas melati di jalan pangkalan.
namun bagi anda yang menjadi tamu medco atau pertamina dapat tinggal di mess perusahaan tersebut dengan fasilitas yang cukup memadai.
meskipun merupakan sebuah kecamatan kecil, tetapi sudah banyak memberikan prestasi yang cukup gemilang, baik itu dibidang keagamaan, kesenian, pendidikan, maupun olahraga.
karena faktor bercampur baurnya masyarakat asli pulau bunyu dengan pendatang dari luar sehingga kehidupan masyarakatnya pun beragam, tidak heran jika salah satu grup kesenian tradisional suku tidung yang bernama pagun bulungan memiliki anggota yang berasal dari luar suku tidung seperti suku bugis, suku jawa, dan banjar.
adapun grup kesenian tradisional adat jawa yang biasa dikenal di bunyu bernama wonobudoyo.
karena kekayaan alamnya, pulau bunyu juga resmi mencatatkan sejarah menjadi pulau pertama di indonesia yang 100 persen penduduknya telah menikmati layanan listrik yang berasal dari gas.
prestasi pln bunyu dan pln area berau yang berada dalam wilayah kerja pln wilayah kalimantan utara mendapatkan pengakuan dan tercatat dalam museum rekor dunia indonesia.
masyarakat yang berdiam di wilayah kecamatan sesayap juga cukup beragam, mengingat wilayah kecamatan ini merupakan salah satu yang akan diproyeksikan sebagai salah satu tujuan transmigrasi.
kecamatan ini juga pernah menjadi pusat kegiatan beberapa perusahaan besar perkayuan, seperti pt inhutani, pt adindo dan lainnya yang cukup banyak merekrut karyawan dengan berbagai keahlian.
sehingga untuk memenuhinya, perlu didatangkan pegawai yang berasal dari luar daerah sesuai bidang keahlian yang tidak dimiliki daerah ini.
oleh sebab itu masyarakatnya pun menjadi cukup heterogen, terdiri dari beragam suku dari keragaman masyarakat dan budaya yang datang dan berasimilasi dan masyarakat asli di wilayah ini.
aksesibilitas ibu kota kecamatan ke desa-desa dalam wilayah kecamatan sesayap dapat ditempuh melalui jalur transportasi darat dan yang lainnya menggunakan transportasi sungai.
medan yang variatif ini disebabkan oleh sebagian wilayah kecamatan sesayap, terutama pada daratan dengan wilayah yang bergunung-gunung.
desa ini teletak di desa tungku dacing kecamatan tana lia, kabupaten tana tidung, provinsi kalimantan utara, tungku dacing adalah desa tepencil yang terletak di pedalaman dan pinggiran rawa, desa ini memiliki beberapa unit bangunan pemerintahan, seperti kantor desa, bpd, puskesamas pembantu (pustu), sekolah sd dan smp.
desa ini juga memiliki fasilitas desa seperti pelabuhan, pdam seadanya dan pln, yang hanya menyala 6 jam sehari.
di desa ini tidak memiliki jaringan atau sinyal handphone.
bukan hanya itu, akses untuk menuju ke desa ini terbilang sedikit sulit karena hanya ada dua akses yang dapat ditempuh, yakni melalui sungai dan darat, jalur sungai untuk pergi ke kecamatan tana lia harus ditempuh sekitar 2-3 jam, sedangkan untuk menuju ke kabupaten memakan waktu seharian, begitupun untuk pergi ke kota tarakan harus menempuh waktu 5-6 jam jika menggunakan kapal milik warga setempat, sedangkan jika memakai speedboat hanya memakan waktu sekitar 1 1/2 jam, nanum harus membayar ongkos sewa sekitar 700 ribu.
sedangkan melalui jalur darat waktu yang ditempuh untuk pergi ke kecamatan memakan waktu sekitar 1 jam lebih, dengan jalur yang sangat berbahaya bagi pengendara yang melintas, hal ini dikarenakan belum adanya pengaspalan, jikapun ada itu hanya mencakup daerah kecamatan saja.
jalur darat ini hnya bisa digunakan untuk pergi kekecamatan saja, tidak bisa digunakan untuk pergi kekabupaten/kota.
akses dari ibu kota kecamatan ke desa-desa yang ada sebagian bisa dicapai melalui darat seperti desa salimbatu dengan waktu tempuh 15 menit dan silva rahayu (1 jam).
sedangkan desa tanjung buka hanya bisa ditempuh melalui jalur sungai yang waktu tempuhnya sekitar 1 jam menggunakan perahu long boat, ketinting dan speedboat.
kecamatan ini penduduknya cukup beragam, tergantung letak geografis wilayahnya.
penduduk yang berdiam di desa tanjung agung dan desa wonomulyo yang berlokasi di bagian barat kecamatan tanjung palas timur mayoritas dihuni suku jawa, yang menjadi tujuan transmigrasi dan mayoritas beragama islam.
tanjung selor juga merupakan ibu kota provinsi kalimantan utara.
status tanjung selor saat ini, masih berstatus kecamatan yang masih dipimpin oleh camat.
wacana pemerintah provinsi kalimantan utara menjadikan tanjung selor sebagai sebuah kota disambut baik oleh h. budiman arifin,bupati bulungan.
tanjung selor memiliki luas wilayah 1.277,81 km² dan berdasarkan data bps kabupaten bulungan jumlah penduduk tanjung selor sebanyak 42.231 orang pada tahun 2012 dengan rincian jumlah penduduk 22.488 laki-laki dan 19.743 perempuan dengan angka sex ratio sebesar 113,90 persen.
apabila dikaitkan dengan luas wilayah kota tanjung selor dengan jumlah penduduknya yang cukup signifikan maka kepadatan penduduk kota tanjung selor adalah sebesar 33 orang per km² nya.
wilayah administratif pemerintahan kecamatan tanjung selor membawahi 3 (tiga) wilayah pemerintahan kelurahan yaitu: tanjung selor hulu, tanjung selor hilir dan tanjung selor timur.
membawahi pula 6 (enam) desa, meliputi: jelarai selor, gunung seriang, bumi rahayu, gunung sari, apung dan tengkapak
alam sejarah bulungan, sebuah bandar dagang baru yaitu tanjung selor dibangun berseberangan di tanjung palas.
tanjung selor menjadi pusat perdagangan yang ramai, ini disebabkan wilayah kesultanan bulungan terletak pada jalur perdagangan internasional pantai timur kalimantan.
pada masa itu aktivitas perdagangan ramai terjadi di sekitar pantai timur di mana para pedagang dari singapura, bwansa (sulu), magindanou, bulungan dan berau singgah ke bandar samarinda yang merupakan bandar resmi kerajaan kutai yang juga menghubungkan makassar sehingga otomatis bulungan masuk dalam jalur pelayaran internasional pada masa itu.
bandar-bandar ini menjadi wilayah berkumpulnya pusat perdagangan setelah jatuhnya malaka ke tangan portugis, sehingga jual beli hasil bumi yang dikumpulkan di wilayah hulu sungai seperti sarang burung, lilin, rotan dan lain sebagainya juga diperdagangkan di bandar dagang milik kesultanan bulungan ini.
menurut laporan yang dibuat oleh j. zweger sekitar tahun 1853 misalnya, mencatat aktivitas dagang yang berkembang pesat saat itu.
munculnya tanjung selor, berhadapan dengan tanjung palas, ibu kota kesultanan bulungan, memicu lahirnya kedatangan para pendatang yang juga berprofesi sebagai pedagang dari luar bulungan, sehingga terbentuklah perkampungan baru di seberang tanjung palas yaitu di tanjung selor.
wilayah itu tidak hanya dihuni para pendatang berkebangsaan keturunan arab yang kemudian membuat pemukiman yang bernama kampung arab, tetapi juga diikuti tumbuhnya kantong-kantong pemukiman lain yang menyebar di sekitar tepi sungai di tanjung selor.
selain orang-orang keturunan arab, tanjung selor juga dihuni suku bangsa lain seperti orang-orang tidung, bugis, jawa, melayu (sumatra), banjar dan orang cina.
tumbuhnya kantong-kantong pemukiman di tanjung selor ini bukannya disebabkan adanya kegiatan usaha dagang saja, tetapi juga karena adanya migrasi dalam skala yang cukup besar dari tanah asal mereka.
sebagian besar dari mereka masuk dalam kelompok orang-orang melayu sehingga mudah melakukan pembauran dalam masyarakat.
selain itu pembauran ini juga mempercepat penyebaran agama islam pada masa itu.
selain kampung arab, kampong dagang dan tanah seribu, dikenal juga kampung pasar yang kebanyakan dihuni oleh orang-orang banjar.
adanya interaksi dagang pada masa itu berkembang menjadi semacam saling tukar menukar keahlian dalam bidang teknik dan perdagangan, contohnya pengetahuan tentang teknik membuat perahu dan kapal, pengetahuan tentang arah mata angin dalam pelayaran, pengetahuan tentang letak suatu wilayah di sepanjang pantai timur kalimantan (geografi), pengetahuan tentang komoditi ekspor impor, peredaran mata uang, dan yang paling penting adalah pengetahuan tentang penggunaan tulisan dan bahasa melayu yang digunakan sebagai linguafranca (bahasa internasional) sebagai bahasa pengantar.
temuan arkeologis berupa kompleks makam-makam raja-raja bulungan di tanjung palas semakin menguatkan adanya unsur-unsur penggunaan bahasa dan tulisan arab melayu di lingkungan dalam atau luar istana.
disinyalir para diplomat kesultanan bulungan menggunakan tulisan arab melayu sebagai perantara dalam bidang perdagangan, politik, maupun urusan diplomasi kenegaraan dengan kerajaan-kerajaan di sekitar wilayah kesultanan bulungan.
kecamatan barong tongkok merupakan bekas wilayah kewadanaan sendawar.
sedangkan kewedanaan sendawar sendiri merupakan bekas wilayah kerajaan sendawar, di mana sendawar sendiri merupakan bagian sejarah dari kerajaan kudukng (istilah dayak) - kudungga (aksen dalam bahasa indonesia) atau lebih dikenal dengan nama kutai mulawarman yang terkenal itu pada abad iv.
kata "kutai" ini sendiri merupakan istilah popular saja yang kemudian lebih di'popular'kan lagi oleh para ilmuwan dan penulis.
istilah kutai sebenarnya tidak menunjukkan identitas etnis.
orang dayak sendiri menyebut orang dayak yang telah memeluk agama islam dengan sebutan haloq yang kemudian sekarang dikenal dengan suku kutai.
jadi sebenarnya istilah kutai menunjuk pada wilayah/kediaman/kekuasaan suku dayak itu sendiri terutama dari keturunan aji tujur jejangkat dan mook manor bulatn.
dewasa ini barong tongkok merupakan bagian dari kota sendawar sebagai ibu kota kabupaten kutai barat.
kota sendawar secara administratif terdiri dari 3 kota kecamatan yaitu barong tongkok sendiri, melak dan sekolaq darat.
hampir semua kantor instansi pemerintah kabupaten, terutama kantor bupati dan dprd kutai barat, terletak di kecamatan ini, kecuali dinas kehutanan berada di kecamatan melak.
sebagai ibu kota kabupaten tentu saja barong tongkok berkembang cepat sebagaimana kota kabupaten lainnya.
bagi masyarakat tidak terkecuali, selama berurusan di kantor kecamatan barong tongkok tidak diperkenankan merokok, kecuali pada area yang sudah ditentukan untuk merokok.
meskipun terkesan melawan arus dan tidak memilik dasar hukum, kebijakan ini didasarkan keinginan camat theresia, s.pd.,
m.si agar masyarakat sadar akan kesehatan mereka dan etika, karena tidak semua orang tahan terhadap asap dan bau rokok, juga akan bahayanya bagi perokok pasif.
kebijakan ini definitif dilaksanakan sekitar februari 2007.
sedangkan dalam rangka pembinaan kepegawaian kantor kecamatan barong tongkok, sejak diterimanya perintah dari pemkab.
kutai barat untuk melaksanakan apel dan doa pagi langsung dilaksanakan, bahkan dilaksanakan pula apel sore sebelum ditutup pelayanan kepada masyarakat.
kebijakan apel sore merupakan inisiatif kantor camat sendiri, agar dapat pulang secara bersama sesuai jam kerja dan berdoa bersyukur.
semula kecamatan barong tongkok berada di dalam wilayah kewedanaan sendawar sekaligus ibu kota kewedanaan.
kewedanaan sendawar merupakan bagian dari kabupaten kutai (ataupun daerah istimewa kutai).
kewedanaan sendawar berdiri pada tahun 1952.
kewedanaan berlangsung hingga tahun 1977.
terdapat 9 orang yang pernah menjadi wedana di sendawar.
salahsatunya adalah ayah dari dr. awang farouk ishak (gubernur kalimantan timur) yaitu awang ishak.
kewedanaan sendawar berubah menjadi kantor penghubung bupati wilayah mahakam hulu yang berkedudukan di long iram.
selanjut kantor penghubung bupati mahakam hulu berubah menjadi kantor pembantu bupati wilayah mahakam hulu yang berkedudukan di melak, yang selanjutnya berakhir dengan berdirinya kabupaten kutai barat.
sedangkan kecamatan barong tongkok sendiri berdiri pada tahun 1963.
pada era otonomi daerah, yaitu dengan terbentuknya kabupaten kutai barat, kecamatan barong tongkok merupakan bagian kabupaten kutai barat.
menurut kajian tim ahli mengenai pembentukan kabupaten kutai barat, menunjuk bahwa barong tongkok secara geografis merupakan tempat/lokasi yang ideal bagi ibu kota kabupaten kutai barat.
oleh tokoh yang turut serta dan menjadi salah satu tokoh kunci pemrakasa pembentukan kabupaten kutai barat adalah putra barong tongkok.
tercatat selain camat barong tongkok pada saat itu (drs.
murni neri -- "sekarang asisten i sekkab kutai barat" dan drs.
abed nego -- "kepala dinas capilduk dan kb kutai barat") dan beberapa tokoh lainnya seperti yohanes kenton yang pada saat itu adalah petinggi barong tongkok -- "sebutan petinggi adalah sebutan kepala desa di kutai barat."
selain berjuang secara moril yohanes kenton, telah menghibahkan beberapa bidang tanah milik pribadinya untuk tempat/lokasi kantor/instansi pemerintah, termasuk instansi pemerintah vertikal.
pada masa ini administrasi pemerintahan telah mengalami perubahan, baik pemekaran kecamatan, maupun pemekaran kampung.
kecamatan linggang bigung merupakan hasil pemekaran dari kecamatan barong tongkok pada tahun 2001.
selanjutnya selain terjadi pengurangan jumlah kampung akibat pemekaran, terdapat 4 kampung baru akibat pemekaran kampung barong tongkok, kampung asa, gemuhan asa dan ngenyan asa.
hingga sekarang kecamatan barong tongkok terdiri dari 21 kampung.
setelah pembentukan kabupaten kutai barat, kecamatan barong tongkok juga dimekarkan yang melahirkan kecamatan linggang bigung, sehingga dengan sendirinya terjadi pengurangan jumlah kampung ("di kutai barat tidak mengenal istilah desa").
selain pengurangan tersebut pada saat yang sama dibentuk 4 kampung baru sebagai hasil pemekaran kampung.
dewasa ini kampung-kampung yang menjadi wilayah kecamatan ini sebanyak 21 kampung, yaitu:
rencana ke depan barong tongkok akan dimekarkan lagi dengan dibentuk 2 kecamatan baru serta beberapa kampung ditingkatkan statusnya menjadi kelurahan.
pemekaran tersebut menjadi kecamatan asa jaya meliputi asa (ibu kota kecamatan), juhan asa, balok asa, pepas asa, ongko asa, muara asa, geleo asa dan geleo baru sedangkan kecamatan sendawar meliputi sendawar (ibu kota kecamatan), gemuhan asa, ngenyan asa, dan belempung ulaq.
kecamatan barong tongkok sendiri akan meliputi 4 kelurahan dan 3 kampung yaitu kelurahan barong tongkok, kelurahan simpang raya, kelurahan sumber sari, kelurahan rejo basuki, kampung ombau asa dan kampung mencimai serta kampung laai.
kampung laai merupakan salah satu dusun/rt dari kampung barong tongkok yang akan ditingkatkan statusnya menjadi kampung/desa, dulunya merupakan cikal bakal kampung barong tongkok sekarang.
sedangkan pepas eheng dan engkuni pasek akan bergabung dengan kecamatan idatn raya (rencana pemekaran kecamatan damai).
dari segi kuantitas, jumlah penduduk kecamatan barong tongkok mengalami penurunan karena adanya pemekaran kecamatan.
namun perkembangan penduduk akhir-akhir cukup pesat, hal ini seiring dengan posisinya sebagai bagian ibu kota kabupaten.
pertumbuhan ini terutama di kampung barong tongkok itu sendiri, selain pertambahan luas wilayah perkotaannya.
kecamatan barong tongkok merupakan kecamatan yang terbanyak jumlah penduduknya dibandingkan dengan 20 kecamatan lainnya di kutai barat.
etnis yang mendominasi mendiami kecamatan ini adalah penduduk asli suku dayak mencapai 95 %, terutama tonyoy-[[benuaq]]. istilah tonyoy merupakan nama asli dari dayak tunjung yang kita kenal sekarang.
menurut tradisi lisan tonyoy-benuaq, mereka merupakan keturunan aji tulur jejangkat dan mook manor bulatn.
keduanya merupakan nenek moyang dari suku-suku dayak termasuk suku kutai yang merupakan keturunan dari puncan karna salah satu anak dari aji tulur jejangkat dan mook manor bulatn, yang kemudian lebih terkenal dengan kerajaan (kutai) mulawarman.
etnis dayak lainnya adalah dayak bahau (keturunan jeliban benaq), kenyah, aoheng, kayan, penihing, punan dll.
meskipun kecamatan barong tongkok dikatagorikan sebagai kecamatan wilayah perkotaan, namun kehidupan masyarakat adat dayak masih sangat kental, terutama warga tonyoy-benuaq.
tiap tahun pasti diadakan ritual-ritual adat, baik yang sifatnya upacara adat kehidupan maupun upacara adat kematian.
hal yang sesuai dengan moto kota yaitu sendawar kota beradat.
beradat akronim dari bersih, rapi, asri, damai, aman dan tentram.
meskipun merupakan kecamatan kota, kecamatan masih mempunyai hutan cukup luas.
sebagian besar merupakan hutan tanaman yaitu karet dan geriq, sisanya merupakan lahan pertanian lainnya dan hutan primer.
ekonomi rakyat sebagian besar berasal dari perdagangan karet dan kemiri, tidak heran kecamatan barong tongkok merupakan sentra karet rakyat di kutai barat.
di kecamatan ini terdapat pabrik pengolahan karet tepatnya di kampung rejo basuki.
rencana jangka panjang bahwa pabrik ini akan dikembangkan menjadi pabrik yang dapat mengolah karet menjadi berbagai bahan jadi seperti ban.
mengingat potensi kecamatan sekitarnya yang memiliki potensi kehutanan, tambang, pertanian dan pariwisata kota sendawar c.q.
barong tongkok dapat dikembang menjadi kota perdagangan dan industri.
seiring dengan perkembangannya menuju sebuah kota, kecamatan ini masih memerlukan sarana akomodasi yang memadai.
jumlah hotel ataupun penginapan masih kurang memadai, jadi masih terbuka bagi investasi sarana akomodasi.
perkembangan lebih dapat ditingkatkan mengingat kota ini merupakan pintu gerbang kutai barat dari udara, di mana terdapat sebuah bandara yaitu bandara melalan- terjadi kekeliruan selama ini menyatakan bahwa bandara melalan adalah wilayah kecamatan melak, tetapi yang sebenarnya adalah wilayah kecamatan barong tongkok, dewasa ini merupakan wilayah kampung gemuhan asa.
kecamatan ini memiliki pariwisata alam dan budaya.
wisata budaya terutama kehidupan masyarakat dayak tonyoy-benuaq terutama kehidupan rumah panjang (lamin)nya.
lamin yang sering dikunjungi adalah lamin eheng yang terletak di kampung pepas eheng (7 km dari barong tongkok).
event wisata yang sering diadakan (hampir tiap bulan) adalah adat kematian kwangkay, ritual penyembuhan (belian) serta upacara adat lainnya.
wisata lainnya terdiri dari:
bentian besar adalah sebuah kecamatan di kabupaten kutai barat, provinsi kalimantan timur, indonesia.
kecamatan ini merupakan hasil pemekaran dari kecamatan muara lawa pada tahun 2001.
suku dayak yang mendiami kecamatan ini disebut bentian.
ibu kota kecamatan adalah dilang puti.
kecamatan damai dihuni oleh 2335 kk.
jumlah keseluruhan penduduk kecamatan damai adalah 8.538 jiwa dengan jumlah penduduk laki-laki 4.537 orang dan jumlah penduduk perempuan 3.821 orang.
tingkat kepadatan penduduk di kecamatan damai adalah 4,8 jiwa/km².
kecamatan linggang bigung dihuni oleh 3.953 kk.
jumlah keseluruhan penduduk kecamatan linggang bigung adalah 13.657 jiwa dengan jumlah penduduk laki-laki 7.190 orang dan jumlah penduduk perempuan 6.467 orang.
tingkat kepadatan penduduk di kecamatan linggang bigung adalah 19 jiwa/km².
mayoritas suku yang mendiami kampung linggang bigung adalah suku dayak tunjung.
namun sekarang suku bangsa yang mendiami kampung linggang bigung tidak hanya kelompok yang berasal dari suku dayak tunjung saja, tetapi sudah banyak sub etnis dayak lain seperti suku dayak bahau, suku dayak benuaq, suku dayak kenyah dll. selain itu ada banyak suku pendatang seperti suku jawa, suku bugis, suku batak, suku manado dll. walaupun terdiri dari berbagaimacam suku bangsa, kehidupan masyarakat linggang bigung cukup harmonis satu dengan yang lainnya.
kecamatan long apari dihuni oleh 1193 kk.
jumlah keseluruhan penduduk kecamatan long apari adalah 4.093 jiwa dengan jumlah penduduk laki-laki 2.190 orang dan jumlah penduduk perempuan 1.903 orang.
tingkat kepadatan penduduk di kecamatan long apari adalah 1,1 jiwa/km².
kartago atau dalam bahasa fenisia "qart hadasht" ( ; ; artinya "kota baru"), adalah sebuah kota kuno di afrika utara, yakni di sisi timur danau tunis, sekarang dekat kota tunis di tunisia.
istilah kartago juga digunakan untuk kawasan pengaruh dari peradaban kartago pada masa lampau.
menurut legenda, kota ini didirikan oleh fenisia di bawah kepimpinan ratu dido.
kota ini kemudian menjadi kaya dan besar serta memiliki pengaruh yang kuat di laut tengah sampai dengan kehancurannya di perang punisia iii.
meski demikian, roma kemudian mendirikan kembali kota ini dan menjadikannya sebagai salah satu kota terpenting di kerajaan romawi sebelum kemudian kembali hancur untuk kedua kalinya.
kartago didirikan sekitar abad ke 9 sm, masyarakat penyokong peradabannya adalah bangsa fenisia yang menyebar dari daerah pesisir asia kecil (sekarang libanon), menyusuri pantai afrika utara hingga ke pulau malta, sisilia dan sardinia.
kartago kemudian menjadi basis untuk mendirikan kerajaan kartago yang menguasai daerah mediterania.
keberadaan kartago menjadi ancaman bagi republik romawi di utara, tepatnya italia, sehingga muncullah 3 seri perang punisia.
panglima bangsa venisia antara lain hanno agung, hamilcar barca, dan hannibal.
pada perang punisia iii, kota kartago dihancurleburkan oleh bangsa romawi.
dataran tinggi karo adalah sebuah dataran tinggi terluas di sumatra utara, hampir semua dataran tinggi ini termasuk ke dalam wilayah administrasi kabupaten karo.
dataran tinggi karo juga merupakan dataran tinggi terluas di indonesia.
letaknya yang dekat dengan pesisir timur sumatra utara menyebabkan dataran tinggi berhawa sejuk ini menjadi sebuah daerah tujuan wisata selain danau toba yang relatif lebih jauh dari medan.
di sini lah tempat pusat peradaban di libya, dristik ini mencakup kota tripoli, pada tahun 2010 distrik ini mempunyai penduduk sekitar 2.556.883 & dan ibu kota dan kota terbesarnya adalah tripoli yang berpenghuni 1.932.122.
gaddafi sangat hebat sekali dalam membangun ekonomi libya bahkan dristik ini merupakan distrik pemasok minyak terbesar di libya dristik ini memproduksi sekitar 1,6 juta barel per hari dari total produksi minyak libya yang sekitar 3,7 juta barel per harinya, berarti seluruh kebutuhan rakyat terpenuhi dan boleh di bilang kawasan yang super makmur.
menara ostankino mengalami kebakaran pada 27 agustus 2000, menewaskan tiga orang.
selain itu, sinyal televisi dan radio untuk lebih dari 18 juta orang di moskow dan sekitarnya terganggu.
api muncul pertama kali sekitar 98 m di atas dek pengamatan dan restoran seventh heaven.
kebakaran ini menyebabkan dievakuasinya seluruh pengunjung dan staf dari lokasi, yang selesai dalam waktu 90 menit dari munculnya api.
karena alat-alat elektronik di dalam sudah cukup tua dan kurang terawat, kerusakan yang terjadi sangat parah.
satu-satunya stasiun televisi yang tidak terganggu adalah stasiun swasta ntv namun pemerintah menyatakan prioritas diberikan bagi televisi pemerintah, dan karena itu saluran tv rtr mulai melakukan siaran ke sejumlah distrik moskwa.
raab menyelesaikan pendidikan sekolahnya di sekolah katolik berasrama jesuit aloisiuskolleg di bonn.
sebelum bekerja di ranah media, dia bekerja sebagai tukang daging.
raab juga pernah kuliah ilmu hukum sebelum akhirnya berhenti di semester ke-5.
sangat sedikit kehidupan pribadi raab yang diketahui umum, karena dia memang menyembunyikannya dari media.
dia memiliki pasangan hidup dan dua anak perempuan (lahir pada tahun 2004 dan 2006).
hobi raab adalah berlayar dan mendengarkan musik country amerika.
istana mariyinsky (bahasa ukraina: "маріїнський палац, mariyins'kyi palats") adalah sebuah istana yang terletak di kiev, ukraina.
istana ini adalah kediaman resmi presiden ukraina.
istana ini mulai dibangun tahun 1744 atas perintah ratu rusia, elizaveta petrovna dan didisain oleh bartolomeo rastrelli.
air canada (, ) merupakan maskapai penerbangan dan maskapai nasional kanada.
maskapai ini, didirikan tahun 1937, memiliki kantor pusat di montreal, quebec, sejak pindah dari winnipeg, manitoba, tahun 1949.
air canada menyediakan penerbangan terjadwal dan sewaan bagi penumpang dan kargo menuju 240 kota; juga menyediakan paket liburan ke 90 kota melalui air canada vacations.
air canada adalah maskapai penumpang terbesar ke-11 di dunia menurut jumlah armada, dan hub terbesarnya adalah bandar udara internasional pearson toronto.
perusahaan induknya ace aviation holdings.
air canada adalah anggota pendiri star alliance, aliansi beranggotakan 20 maskapai yang dibentuk tahun 1997.
tahun 2006, 34 juta orang terbang dengan maskapai ini.
tahun 2007, air canada merayakan ulang tahunnya yang ke-70.
pendahulu air canada, trans-canada airlines (tca0, dibentuk oleh legislasi pemerintah federal sebagai subsidiari canadian national railway (cnr) tanggal 10 april 1936.
departemen transportasi dipimpin menteri c. d. howe menginginkan maskapai ini, berada dibawah pengaturan pemerintah, yang menghubungkan samudra atlantik dengan samudra pasifik.
menggunakan uang pemerintah senilai $5 juta, dua lockheed l-10 electra dan satu pesawat dua sayap boeing steaman dibeli dari canadian pacific airlines.
eksekutif berpengalaman dari united airlines dan american airlines dipekerjakan.
penerbangan penumpang dimulai 1 september 1937, dengan electra mengangkut dua penumpang dan surat dari vancouver ke seattle, perjalanan ulang alik seharga $14.20.
rute lintas benua dari montreal ke vancouver dimulai 1 april 1939, menggunakan 12 lockheed l-14 super electra dan enam lockheed l-18 lodestar.
tahun 1942, canadian pacific airlines meminta pergabungan dengan tca.
perdana menteri mackenzie king menolak proposal dan memperkenalkan legislasi yang menyatakan tca sebagai maskapai satu-satunya di kanada yang dibolehkan menyediakan penerbangan lintas benua.
dengan pertumbuhan perjalanan udara setelah perang dunia ii, cp air memperoleh satu penerbangan pantai-ke-pantai, dan beberapa rute internasional.
sebenarnya berkantor pusat di winnipeg, yang juga menjadi tempat situs perawatan nasional, pemerintah federal memindahkan kantor ke montreal tahun 1949; basis perawatan ini juga dipindahkan ke timur.
dengan pembangunan reservec tahun 1953, air canada menjadi maskapai pertama di dunia yang menggunakan sistem reservasi komputer dengan terminal khusus.
tahun 1964, tca telah tumbuh menjadi maskapai nasional kanada, dan tahun 1964 jean chrétien mengajukan undang-undang anggota pribadi untuk mengubah nama maskapai dari trans-canada airlines menjadi air canada.
uu ini gagal, tetapi diajukan kembali dan disahkan, dengan pengubahan nama tanggal 1 januari 1965.
pada 1970-an, dengan pembentukan kembali di cnr, air canada menjadi perusahaan kerajaan independen.
tanggal 7 desember 1987, air canada menjadi maskapai pertama di dunia yang memiliki kebijakan dilarang merokok pada armadanya, dan tahun 1989 menjadi perusahaan pribadi sepenuhnya.
menjual bisnis kartu enroute ke diners club tahun 1992.
air canada adalah anggota pendiri star alliance, yang didirikan mei 1997.
maskapai ini bertukar kode dengan beberapa anggota aliansi lainnya.
tanggal 1 april 2003, air canada tercatat menerima perlindungan kebangkrutan; keluar dari perlindungan ini pada 30 september 2004, 18 bulan kemudian.
selama periode perlindungan kebangkrutan, perusahaan ini menjadi subyek dua tawaran saingan dari cerberus capital management dan victor li.
tawaran cerberus mengangkat bekas perdana menteri brian mulroney sebagai pimpinan, direkrut oleh pimpinan dewan penasehat internasional cerberus, dan quayle.
cerberus ditolak karena pernah mengubah perjanjian pendiun karyawan, hal ini ditentang oleh caw.
pertama, air canada memilih "trinity time investments" victor li, yang awalnya meminta veto dewan dan kepemimpinan dengan imbalan berinvestasi $650 juta di maskapai ini.
li, yang memegang dua kewarganegaraan dari kanada dan hong kong, kemudian meminta perubahan pada rencana pensiun (yang tidak masuk dalam tawaran pengambilan alih asli), tetapi sejak perusahaan ini menolak pengambilan alih, tawaran ini ditolak.
akhirnya, deutsche bank meluncurkan paket keuangan senilai $850 juta dolar bagi air canada, bila dapat memotong $200 juta dalam pemotongan pengeluaran tahunan sebagai tambahan bagi $1.1 miliar yang disetujui tahun 2003.
diterima setelah perbincangan antara ceo robert milton dan pimpinan caw buzz hargrove menerima konsesi yang melanjutkan tawaran ini.
tanggal 9 november 2005, air canada memasuki perjanjian untuk memperbarui armada pesawat berbadan lebar dengan boeing dan membeli 18 boeing 777 (10 -300er, 6 -200lr, 2 777 freighter), dan 14 boeing 787-8.
maskapai ini juga menaruh pesanan untuk membeli 18 boeing 777 dan 46 boeing 787-8 dan -9 tambahan.
kesemua 777 akan dilengkapi mesin ge90-115b, dan 787-8, oleh mesin genx.
pengiriman 777 dimulai bulan maret 2007 dan pengiriman 787 pada 2010.
setelah 777 dikirim, air canada berencana mengeluarkan armada a340-nya, dan setelah 787 dikirim, pengeluaran meliputi boeing 767 dan a330-300.
tanggal 24 april 2007, air canada mengumumkan bahwa mereka telah menukar setengah pilihannya untuk boeing 787 dreamliner.
pesanan resmi dreamliner sekarang 37 tambah 23 pilihan, dengan jumlah 60.
ini menjadikan air canada pengguna terbesar dreamliner di amerika utara dan terbesar ketiga di dunia (setelah qantas dan all nippon airways).
juga diumumkan bahwa mereka membatalkan pesanan 2 boeing 777f.
bulan november 2007, air canada mengumumkan bahwa mereka akan menyewa boeing 777-300er tambahan dari ilfc.
jumlah 777 dalam pesanan sekarang 18 (12 -300er, 6 -200lr) dengan pilihan 16 pesawat, berjumlah 34 buah.
air canada juga menyetujui pengiriman 15 embraer 175 dan 45 embraer 190.
maskapai ini memegang pilihan terhadap 60 embraer 190 tambahan.
pesawat ini digunakan untuk memperluas rute lintas kanada dan kanada/as.
sebagai tambahan, beberapa embraer 190 akan menggantikan a319/a320.
dimulai juli 2006, dan dijadwalkan selesai awal 2009, "project xm: extreme makeover", merupakan proyek penggantian interior pesawat senilai $300 juta cad ($300 juga usd) untuk memasang kabin baru di semua pesawat, kecuali pesawat yang akan diganti, a340 dan 767-200.
pesawat baru seperti boeing 777 dikirim dengan pabrik kabin baru dipasang.
air canada menjadi maskapai pertama yang mengoperasikan pesawat kargo jet dengan perkenalan dc-8 dan maskapai besar pertama dengan armada turbin, yang membolehkan peningkatan produktivitas dan pengurangan biaya perawatan.
air canada juga merupakan salah satu maskapai pertama yang seluruh armada pesawat tanpa tekanan dilengkapi dengan sistem oksigen untuk digunakan oleh awak kabin dan penumpang, menggunakan prinsip kantung udara.
suite pertama eksekutif tersedia pada semua 777-300er dan 777-200lr, dan sedang dipasang pada armada 767-300er.
pada akhir 2009, a330-300 akan dilengkapi dengan suite pertama eksekutif.
suite eksekutif pertama memiliki tempat tidur datar elektronik, dalam konfigurasi "herringbone" 1-1-1 (boeing 767-300er) atau 1-2-1 (boeing 777) dengan lebar 31" di bahu dan pitch 6'3".
konfigurasinya menyerupai suite kelas atas virgin atlantic dan kelas utama bisnis air new zealand.
hiburannya menggunakan avod (audio video on demand) pribadi, sementara musik disediakan oleh radio satelit xm.
bar prasmanan tersedia di semua 777-300er dan 777-200lr, dengan penerangan redup pada armada 777.
penerabgan redup akan dipasang pada armada 767-300er.
pada a330-300 (sekarang), a340-300 dan beberapa 767-300er (sekarang), kursinya merupakan kursi lipat elektronik yang dapat terbuka 151 derajat, dengan lebar 21" dan pitch 57-60".
konfigurasi kursinya 2-2-2 pada pesawat airbus, dengan 1-2-2 atau 2-2-1 pada pesawat 767-300er, tergantung ekor pesawat.
hiburannya berupa avod (audio video on demand) pribadi pada a330-300 dan beberapa a340-300 dan 767-300 (dalam bentuk pemutar dvd di 767).
pada a340-300 dan beberapa 767-300, tv pribadi diberikan.
musik disediakan oleh radio satelit xm.
konfigurasi kursi bermacam antara 1-2, 2-2 dan 2-2-2 tergantung bentuk pesawat.
sandarannya dapat mencapai 120, 124 atau 130 derajat, dengan kelebaran 18 atau 21" dan pitch 37-39".
layar pribadi avod diperkenalkan di seluruh armada.
pada pesawat yang tidak dilengkapi dengan interior project xm, hiburan layar utama diberikan.
musik disediakan oleh radio satelit xm.
huruf pada tiket pesawat merujuk pada kelas yang diperlihatkan di situs webnya, bocoran yang diberikan pada sertifikat pembaruan aeroplan 2007 seperti ini: tango (r, k, n, g, p, e, t), tango plus (b, h, v, q, l, a), latitude (m, u), latitude plus (y) dan executive (j, c, z).
air canada menawarkan berbagai makanan pada rute antarbenua, tergantung kelas kursi, kota tujuan dan jarak tempuh penerbangan.
mereka tidak menawarkan makanan pada kebanyakan penerbangan kanada dan as, tetapi memberikan makanan panas dan ringan pada penerbangan lebih dari lima jam.
pilihan makanan dingin diberikan untuk dibeli, dibayar dalam dolar as atau kanada.
minuman seperti kopi, teh, jus dan minuman ringan diberi gratis pada penerbangan domestik/as, tetapi penumpang diminta membayar untuk alkohol.
film dan musik tersedia pada semua penerbangan, dengan pesawat baru/kabin baru yang menawarkan hiburan dalam penerbangan audio/video sesuai permintaan.. format sesuai permintaan ini direncanakan pada semua pesawat air canada dan menawarkan lebih dari hiburan video dan audio selama 200 jam.
headset diberikan gratis kepada semua penumpang dan dapat dikembalikan untuk penerbangan selanjutnya, dengan headset peredam keributan tersedia di pertama eksekutif dan suite pertama eksekutif.
air canada cargo limited partnership memberikan penerbangan kargo pada penerbangan domestik dan lintas perbatasan, menggunakan kapasitas kargo pesawat air canada jazz pada rute domestik dan lintas perbatasan.
air canada menawarkan penerbangan kargo pada penerbangan penumpang internasionalnya dan juga menggunakan pesawat kargo sewaan untuk rute kanada – eropa dan kanada – asia (subsidiari air canada).
american airlines, inc. (
aa) adalah maskapai penerbangan besar asal amerika serikat yang berkantor pusat di fort worth, texas.
american airlines merupakan maskapai penerbangan terbesar di dunia jika dilihat dari jumlah armada dan pendapatannya, dan merupakan maskapai penerbangan terbesar kedua di dunia jika dilihat dari jumlah destinasinya, setelah united airlines.
operasi american airlines berpusat di dallas/fort worth, dan memiliki cabang di charlotte, chicago-o'hare, los angeles, miami, new york-jfk, new york-laguardia, philadelphia, phoenix, dan washington, d.c.,
sementara hangar perawatannya berada di bandar udara internasional tulsa.
american airlines terbentuk dari penggabungan 80 maskapai kecil, dan sejak itu telah bergabung juga dengan beberapa maskapai lain, termasuk dengan trans caribbean airways pada tahun 1971, air california pada tahun 1987, reno air pada tahun 1999, trans world airlines (twa) pada tahun 2001, dan us airways pada tahun 2015.
american airlines berkembang dari sebuah maskapai hasil penggabungan dari 82 maskapai penerbangan kecil pada tahun 1930, yang diberi nama american airways.
awalnya, merek american airways telah digunakan oleh beberapa maskapai berbeda, termasuk southern air transport di texas, southern air fast express (safe) di barat amerika serikat, universal aviation, thompson aeronautical services (yang mengoperasikan rute detroit-cleveland sejak tahun 1929), dan colonial air transport di timur laut amerika serikat.
seperti banyak maskapai lain saat itu, american airways bergantung ke pengiriman surat sebagai pendapatan utamanya.
hingga tahun 1933, american airways telah melayani penerbangan ke 72 kota, sebagian besar berada di amerika serikat.
pada tahun 1934, american airways company diakuisisi oleh e. l. cord, dan diganti namanya menjadi "american air lines".
cord pun mempekerjakan pebisnis asal texas, c. r. smith untuk memimpin american airlines.
smith pun bekerja sama dengan donald douglas untuk mengembangkan dc-3, yang pertama kali diterbangkan oleh american airlines, pada tahun 1936.
dengan dc-3 ini, american airlines pun berhasil menjadi maskapai pertama yang dapat menghasilkan keuntungan hanya dengan mengangkut penumpang, tanpa harus mengirim surat.
american pun mulai menyebut dc-3 ini sebagai "flagship" dan juga memperkenalkan admirals club untuk penumpang setianya.
american pun juga mulai mengoperasikan rute new york-los angeles, dengan transit di dallas/fort worth.
american airlines adalah maskapai pertama yang bekerja sama dengan fiorello laguardia untuk membangun sebuah bandara di new york city, dan pada akhirnya dapat menjadi pemilik "lounge" pertama di dunia di laguardia airport (lga), yang diberi nama admirals club.
keanggotaan di admirals club awalnya bersifat undangan, namun nantinya diubah ke sistem terbuka, di mana setiap orang dapat mendaftar dengan membayar sejumlah uang tertentu.
setelah perang dunia ii berakhir, american mengakuisisi american export airlines, dan diganti namanya menjadi american overseas airways, untuk melayani penerbangan ke eropa.
aoa dijual ke pan am pada tahun 1950.
aa pun meluncurkan anak usaha baru, yakni american airlines de mexico s.a.,
untuk melayani penerbangan ke meksiko dan membangun beberapa bandara disana.
american airlines pun menyediakan sponsor dan pesawatnya untuk dipakai di film "three guys named mike" pada tahun 1951.
american airlines sempat memesan de havilland comet, namun akhirnya dibatalkan, saat comets ditemukan mengalami kelelahan besi yang sangat serius.
american airlines pun memperkenalkan boeing 707nya pada tanggal 25 januari 1959 dan menginvestasikan $440  juta untuk membeli lebih banyak pesawat jet hingga tahun 1962.
american juga mulai membangun terminal baru di bandar udara idlewild (sekarang jfk) di kota new york, yang nantinya menjadi basis terbesar american airlines.
pada tahun 1970, american airlines pun membuka rute dari st.
louis, chicago, dan new york ke honolulu, sydney, dan auckland, dengan transit di kepulauan samoa dan nadi, fiji.
pada tahun 1971, american mengakuisisi trans caribbean airways.
pada tanggal 30 maret 1973, american menjadi maskapai besar pertama yang mempekerjakan penerbang wanita, saat mereka mempekerjakan bonnie tiburzi untuk menerbangkan boeing 727.
setelah memindahkan kantor pusatnya dari kota new york ke fort worth, texas pada tahun 1979, american airlines mengubah sistem pelayanannya ke sistem penghubung (di mana beberapa bandara dipilih sebagai pusat penghubungnya) dengan membuka pusat penghubung pertamanya di bandara internasional dallas/fort worth.
american lalu membuka pusat penghubung kedua di terminal 3 bandara chicago o'hare pada tahun 1982, dan juga mulai melayani rute transatlantik dari dallas ke london pada bulan mei 1982.
dipimpin oleh ceo baru, robert crandall, american pun berekspansi melalui pusat penghubung ini pada dekade 1980an, diantaranya dengan membuka rute baru ke eropa serta ke asia.
pada akhir dekade 1980an, american airlines juga membuka tiga pusat penghubung baru, yakni di bandara internasional san jose (setelah american berhasil membeli aircal), di bandara internasional raleigh-durham (untuk menyaingi pusat penghubung usair di bandara internasional charlotte/douglas), dan di bandara internasional nashville.
american juga berencana untuk membuka pusat penghubung di bandar udara stapleton, namun akhirnya dibatalkan karena pada saat itu juga sedang direncanakan pembangunan bandara internasional denver.
harga avtur yang murah dan iklim bisnis yang mendukung membuat american meraup banyak keuntungan pada dekade 1990an.
walaupun begitu, pada tanggal 17 februari 1997, para penerbang american melakukan mogok kerja dan menuntut kenaikan gaji.
pemogokan inipun berhasil dihentikan oleh presiden bill clinton dengan mengeluarkan undang-undang baru.
pada dekade 1990an, tiga pusat penghubung american tidak lagi dipakai, dan pusat penghubung di san jose pun dijual ke reno air, sementara pusat penghubung di raleigh/durham dijual ke midway airlines.
midway akhirnya bangkrut pada tahun 2001.
american airlines lalu membeli reno air pada bulan februari 1999 dan mengintegrasikan seluruh operasinya ke american pada tanggal 31 agustus 1999, tetapi tidak melanjutkan penggunaan pusat penghubung reno di san jose.
american menutup hampir semua rute reno air dan juga menjual sebagian besar pesawatnya, sebagaimana yang american juga lakukan dengan air california, 12 tahun lebih dulu.
rute milik reno air dan air california yang tidak dijual hanyalah rute dari san francisco ke los angeles.
bandara internasional miami menjadi pusat penghubung baru american airlines, setelah mereka berhasil membeli rute amerika selatan dan tengah milik eastern air lines pada tahun 1990.
selama dekade 1990an, american airlines pun mengembangkan jaringannya di amerika latin, sehingga mereka dapat menjadi maskapai asal amerika serikat yang dominan disana.
american airlines mulai merugi pada awal dekade 2000an, terlebih lagi setelah adanya peristiwa 9/11 yang menghancurkan dua pesawatnya.
pusat penghubungnya di st.
louis pun diperkecil, american juga meluncurkan program "more room throughout coach" (dengan melepas beberapa baris kursi di pesawat), menghapus kelas ekonomi di beberapa penerbangan internasional, dan beberapa upaya pembenahan lainnya.
walaupun begitu, american tetap berekspansi ke negara baru, termasuk irlandia, india, dan tiongkok.
pada tanggal 20 juli 2005, american mengumumkan laba kuartalan pertama, setelah 17 kuartal sebelumnya selalu merugi.
america berhasil mencatatkan laba sebesar $58 juta di kuartal kedua tahun itu.
krisis finansial 2008 kembali memberi dampak yang cukup besar ke banyak maskapai penerbangan.
pada tanggal 2 juli 2008, american pun memberhentikan sementara 950 pramugari, ditambah juga dengan pemberhentian sementara operasi 20 unit md-80 miliknya.
penerbangan american ke pusat penghubungnya di bandara internasional luis muñoz marin di san juan, puerto riko juga dikurangi dari 38 ke 18 penerbangan dalam sehari.
pada akhir bulan agustus 2009, semua airbus a300 milik american juga diistirahatkan di roswell.
american juga menutup fasilitas perbaikannya di kansas city.
pada tanggal 13 agustus 2008, "the kansas city star" melaporkan bahwa american akan memindahkan perbaikan boeing 757 dan boeing 767 dari kansas city ke tulsa, oklahoma.
pada tanggal 28 oktober 2009, american memberitahu pegawainya bahwa mereka akan menutup fasilitas perbaikan miliknya di kansas city pada bulan september 2010, dan juga akan menutup atau mengurangi pegawai di lima fasilitas perbaikan lainnya, sehingga 700 orang akan diberhentikan.
american juga telah beberapa kali bermasalah dengan faa mengenai perawatan md-80 miliknya, bahkan pada bulan april 2008, american harus membatalkan 1.000 penerbangan guna mengecek sistem kabel di semua md-80 miliknya, selama tiga hari.
pada bulan september 2009, associated press dan "the wall street journal" melaporkan bahwa american dituduh oleh faa telah menyembunyikan laporan perbaikan dari sedikitnya 16 unit md-80 miliknya.
american juga dituduh telah mempensiunkan satu pesawatnya agar lolos dari inspeksi faa.
american pun mulai mengganti md-80 miliknya dengan boeing 737, airbus a319, dan airbus a321.
american juga mulai menjalin kemitraan dengan jetblue airways pada bulan maret 2010.
kemitraan ini mencakup 27 destinasi jetblue yang tidak dilayani oleh american, serta 13 destinasi internasional american dari new york-jfk dan boston logan.
american juga memberikan delapan pasang slotnya (slot kedatangan dan keberangkatan) di bandara nasional ronald reagan washington serta satu pasang slot di bandara westchester county ke jetblue, sebagai ganti dari 12 pasang slot di bandara jfk yang jetblue berikan ke american.
american juga mengembangkan layanannya ke asia pasifik.
pada bulan februari 2010, american termasuk salah satu maskapai asal amerika serikat yang menawarkan untuk melayani penerbangan ke bandara tokyo haneda, dan akhirnya diperkenankan untuk terbang ke haneda dari new york-jfk.
american berencana untuk memulai penerbangan jfk-haneda pada bulan januari 2011 namun ditunda hingga bulan februari 2011, karena alasan okupansi rendah, akhirnya american pun menghapus penerbangan jfk-tokyo narita, untuk membantu okupansi jfk-tokyo haneda pada bulan juni 2012.
american nantinya menghentikan penerbangan jfk-haneda pada bulan oktober 2013, karena tidak terlalu menguntungkan.
american juga mulai melayani penerbangan dari [[bandar udara internasional los angeles|los angeles]] ke [[bandar udara internasional pudong shanghai|shanghai]] pada tahun 2011, dari dallas/fort worth ke [[bandar udara internasional incheon|seoul]] pada tahun 2013, serta dari [[bandar udara internasional dallas/fort worth]] ke [[shanghai]] dan [[hong kong]] pada musim panas tahun 2014, menyediakan penerbangan nonstop pertama dari dallas/fort worth ke tiongkok.
pada bulan oktober 2014, american mengajukan penerbangan dari [[bandar udara internasional los angeles|los angeles]] ke [[bandar udara haneda|tokyo-haneda]], untuk menggantikan slot yang dipakai oleh penerbangan dari [[bandar udara internasional seattle-tacoma|seattle-tacoma]] ke tokyo-haneda milik delta airlines.
awalnya, american hanya diberi slot cadangan untuk rute tersebut pada tanggal 28 maret 2015, jika delta tidak dapat melayani rute tersebut secara rutin.
pada bulan juni 2015, delta akhirnya resmi mengumumkan penutupan penerbangan seattle-haneda, dengan alasan tidak terlalu menguntungkan.
sehingga pada tanggal 4 november 2015, american mengonfirmasi bahwa mereka akan meluncurkan penerbangan rutin dari los angeles ke tokyo-haneda dengan menggunakan [[boeing 787]] mulai 11 februari 2016.
american juga berencana untuk menambah penerbangan rutin dari los angeles ke [[bandar udara sydney|sydney, australia]] dan [[bandar udara auckland|auckland, selandia baru]] pada tanggal 17 desember 2015 dan 25 juni 2016 dengan masing-masing menggunakan [[boeing 777-300er]] dan 787 dreamliner.
hal inipun menandai kembalinya american ke australia dan selandia baru sejak dekade 1990an, dan juga merupakan penerbangan nonstop pertama american dari benua amerika ke benua australia.
pada bulan juli 2011, american juga melayangkan pesanan pesawat terbesar dalam sejarah, dengan memesan 460 unit [[boeing 737]] "next generation" dan [[airbus a320]] untuk dapat selesai pada tahun 2013 hingga tahun 2022.
dua jenis pesawat ini direncanakan untuk menggantikan armada 757-200, 767-200, dan md-80 miliknya, sehingga armada american dapat disederhanakan menjadi hanya empat jenis ([[boeing 737]], [[airbus a320]], [[boeing 787]], dan [[boeing 777]]).
american airlines pun menjadi maskapai asal amerika serikat kedua yang menerima [[boeing 787]] terbaru pada bulan januari 2015.
amr corporation, perusahaan induk dari american, menyatakan kebangkrutan [[bab 11, judul 11, kode amerika serikat|bab 11]] pada tanggal 29 november 2011, dan american pun mulai mengurangi operasinya pada tanggal 1 juli 2012, karena beberapa pesawatnya harus dikandangkan dan juga banyak penerbang yang pensiun.
maskapai penerbangan regional milik american, [[american eagle airlines|american eagle]] juga mengistirahatkan lebih dari 35 unit pesawatnya.
american juga menghentikan penerbangannya ke [[delhi]], [[india]] pada bulan maret 2012.