taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
sejak tanggal 1 nopember 1975 sesuai dengan sk mendikbud no.
018/01/1976 status kelas jauh sman 2 tasikmalaya berubah menjadi sman 2 tasilmalaya yang tetap dipimpin oleh bapak totong rusmana.
akhirnya pada tanggal 16 september 1976 bertepatan pada hari kamis diadakan peresmian sma negeri 2 tasikmalaya sekaligus serah terima pimpinan dari bapak totong rusmana kepada r. siti aisyah wahyu.
sesuai dengan perubahan nama sma menjadi smu, msks nama sma menjadi smu, maka nama sman 2 tasikmalaya pun berubah menjadi smu negeri 2 tasikmalaya.
sejak berdirinya sma negeri 2 tasikmalaya sampai usianya ke-34 ini telah berhasil mempercantik dirinya dengan berbagai fasilitas, sarana dan prasarana serta segudang prestasi yang berhasil diraih dari tingkat cabang sampai tingkat nasional.
nama besar smu negeri 2 tasikmalaya sudah diakui eksistensinya oleh masyarakat dan di dunia pendidikan di berbagai pelosok terutama di tasikmalaya dan sekitarnya.
sebutan smunda seolah sudah melekat dengan disiplin dan segudang prestasinya.
akan tetapi nama besar smunda yang diwariskan kepada para pendahulu kita kini hanyalah tinggal kenangan, karena suatu bencana telah menimpa kita, setelah dikeluarkan sk mendikbud ri no.
035/0/1997 tanggal 7 april 1997 yang mengharuskan semua sekolah menyesesuaikan namanya dengan daerahnya atau (kecamatannya) masing-masing sehingga nama smu negeri 2 tasikmalaya berubah menjadi smu negeri 1 indihiang.
perubahan tersebut membawa duka yang mendalam bagi semnua puihak yang telah membesarkan smu negeri 2 tasikmalaya.
para siswa tidak mau menerima perubahan tersebut dan mereka ingin tetap berbangga dengan nama smu negeri 2 tasikmalaya.
akan tetapi pada hakekatnya smanda, smunda, smun martha atau apapun namanya tetap menjadi sekolah yang patut dibanggakan.
berdasarkan surat keputusan wali kota tasikmalaya nomor 420/kep.
81-disdik/2002, tanggal 1 agustus tentang perubahan nama, nomor urut dan nomor statistik sd, sltp, smu dan smk negeri/swasta di kota tasikmalaya, maka nama smu negeri 1 indihiang berubah menjadi smu negeri 2 tasikmalaya.
kemudian berdasarkan sk wali kota no.
421/kep.
7a disdik/2004 tanggal 21 januari 2004 nama smu negeri 2 tasikmalaya berubah lagi menjadi sma negeri 2 tasikmalaya.
bengawan solo merupakan film indonesia yang dirilis pada 1971 yang disutradarai oleh willy wilianto, bay isbahi, dan sofia wd.
film ini dibintangi antara lain oleh rima melati, w.d mochtar, frank rorimpandey, maruli sitompul, rd mochtar, komalasari, tuty s, tan tjeng bok, hamidy t.djamil, sulastri, m. budhrasa, bissu usman, ferry irawan, bambang siswanto, gesang, silvie rosiana, jajah us, dan lan sing.
main-mainnya suprapto (wd mochtar) dengan winangsih (rima melati) membuahkan dua anak.
tatkala hubungan ini diketahui dan diancam istrinya, suprapto dan anak-istri lalu pindah ke jakarta.
maka derita tak berkeputusan dialami winangsih: mau diperkosa majikan tempatnya kerja sampai akhirnya mati tertabrak kereta.
14 tahun kemudian, anak winangsih yang jadi penjual jamu, diperkosa, masuk perangkap germo dan ditawarkan pada suprapto, ayahnya sendiri.
anak winagsih yang lain pacaran dengan anak suprapto dari istri sahnya, priyanto (frank rorimpandey), hamil dan baru ketahuan bahwa mereka saudara seayah..
dewi fortuna lahir dari pasangan khaidir anwar dan wahidar, yang berasal dari minangkabau.
ayahnya berasal dari lintau buo, tanah datar, sedangkan ibunya dari vii koto talago, lima puluh kota.
kedua orang tuanya berprofesi sebagai akademisi dan ilmuwan.
ayahnya seorang ahli sosiolinguistik dan pernah mengajar selama 20 tahun di universitas london.
adiknya, desi anwar, merupakan presenter berita terkemuka.
dewi fortune adalah profesor riset dan telah memegang posisi wakil ketua ilmu sosial dan humaniora di the lembaga ilmu pengetahuan indonesia (lipi) 2001-2010.
dia juga ketua institute untuk demokrasi dan hak asasi manusia the habibie center.
dewi anwar sebentar memegang posisi asisten presiden untuk urusan global dan asisten menteri / sekretaris negara untuk urusan luar negeri merangkap sebagai juru bicara presiden, selama pemerintahan habibie.
dia telah bekerja sebagai research fellow di institute of southeast asian studies in singapore (1989) dan sebagai kongres fellow di kongres as di washington dc (1990-1991).
serial ini yang diproduksi oleh tv asahi dan toei company, pertama kali mulai tanggal 18 februari 2007, setelah "gougou sentai boukenger" selesai.
disiarkan oleh super hero time 2007 di tv asahi dan tamat pada episode ke-49 pada tanggal 10 februari 2008.
pada versi korea selatan, serial ini kemudian di sulih suara ke dalam bahasa korea sebagai "".
selain serial tv, juuken sentai gekiranger telah dua kali diangkat menjadi film layar lebar: "" (pemutaran perdana 4 agustus 2007) dan "go-onger vs gekiranger" (pemutaran perdana 24 januari 2009).
hiroki suzuki yang pernah memerankan shuichiro oishi di dalam pementasan "tenimyu" (musikal "the prince of tennis") telah dipilih untuk memerankan tokoh utama jan kandou / gekired.
turut terlibat adalah mina fukui sebagai ran uzaki / gekiyellow, manpei takagi / shinpei takagi sebagai retsu fukami / gekiblue, riki miura sebagai gou fukami / gekiviolet, dan sotaro sebagai ken hisatsu / gekichopper.
us boulogne merupakan sebuah tim sepak bola prancis yang bermain di divisi utama ligue 1 untuk musim kompetisi 2009-10.
didirikan pada tahun 1898.
berbasis di boulogne-sur-mer.
klub ini memainkan pertandingan kandangnya di stade de la libération yang berkapasitas 7.300 penonton.
seragam mereka berwarna merah hitam.
jean-françois champollion adalah seorang ahli kebudayaan berkebangsaan prancis.
dia lahir pada tanggal 23 desember tahun 1790 di figeac dan meninggal dunia saat 5 maret 1832 di paris.
saat usia 16 tahun, champollion sudah mampu menguasai 6 bahasa oriental kuno ditambah dengan bahasa latin dan juga yunani.
lalu setelah mencapai umur 19 tahun, dia melanjutkan studi ke paris, champollion menjadi profesor bidang sejarah di "lycée of grenoble", yakni sejak 1809 sampai 1816.
pada 1821-1822, dia mulai menerbitkan makalah dalam hieroglif.
champollion menjadi kepala museum koleksi (benda-benda) mesir di "louvre" (1826) dan pernah memimpin ekspedisi arkeologi ke mesir tahun 1828.
champollion juga merupakan penelaah hieroglif.
salah satu judul karangannya adalah lettre a monsieur dacier pada tahun 1822.
dia juga menuliskan buku tentang hieroglif yang mana buku ini penting untuk egyptologi di college de france.
selain itu, karyanya yang lain adalah "précis du système hiéroglyphique des anciens égyptiens" ("primer of the hieroglyphic system of the ancient egyptians") pada tahun 1824.
freddie highmore lahir di camden, london.
ia masuk ke dalam bisnis hiburan keluarganya.
ibunya sue latimer adalah seorang agen pencari bakat yang menangani beberapa aktor seperti daniel radcliffe dan imelda staunton sedangkan ayahnya edward highmore adalah seorang aktor.
ia memiliki seorang adik laki-laki yang bernama albert ("bertie") yang lahir pada tahun 1995.
ia pada saat ini tinggal di highgate, wilayah suburban di utara kota london.
region magway (; dahulu divisi magway atau divisi magwe) adalah sebuah region yang terletak di pusat myanmar antara garis lintang utara 18° 50' dan 22° 47' serta garis bujur timur antara 93° 47' dan 95° 55'.
region ini berbatasan dengan region sagaing di utara, region mandalay di timur, region bago di selatan, serta negara bagian rakhine dan negara bagian chin di barat.
region magway adalah divisi terbesar ke tujuh di myanmar dengan luas 17.306 kilometer persegi.
senandung hati dan jiwa adalah sebuah album musik keenam utama karya naff.
dirilis pada tahun 2009.
lagu utamanya di album ini ialah "bila nanti kau milikku".
namun, dalam album ini, mereka menggunakan genre "live accoustic".
ini adalah album terakhir naff bersama rusyaedi makmun atau yang akrab disapa ady.
di malaysia, adat ini dikenal dengan adat temenggung, dengan sistem waris yang mengikuti garis bapak.
sistem ini disebarkan oleh perantau minangkabau pada abad ke-15 di kerajaan malaka dan kemudian dipakai di wilayah lainnya.
adat temenggung berlaku di semua negara bagian semenanjung malaysia, kecuali negeri sembilan.
bodi dapat dirujuk kepada pohon bodhi, yaitu sebuah pohon yang sangat penting bagi pertapa buddhisme, dan kononnya dahulu masyarakat suku ini adalah penganut buddha yang taat, serta suku ini sudah menempati wilayah kawasan minang jauh sebelum datangnya agama islam.
menurut tambo suku ini termasuk salah satu suku awal dalam tatanan masyarakat minangkabau.
dengan memperhatikan keterkaitan antar suku dalam masyarakat adat minangkabau, suku bodi tidak melakukan pemekaran, tetapi pada nagari tertentu suku ini bergabung dengan suku caniago sehingga kemudian menjadi suku budi-caniago atau suku bodi-caniago, misalnya di kenagarian lubuk jambi, kuantan mudik, riau.
gracezia wijaya () merupakan seorang artis berkebangsaan indonesia.
ia dikenal sebagai bintang sinetron, film dan model iklan.
sinetron lain yang dibintanginya di antaranya "intan", "impian cinderella" dan "siluman lintah", ia juga turut mendukung "ftv", "kusebut namamu", dan "pintu hidayah".
di dalam ilmu kimia, energi aktivasi merupakan sebuah istilah yang diperkenalkan oleh svante arrhenius, yang didefinisikan sebagai energi yang harus dilampaui agar reaksi kimia dapat terjadi.
energi aktivasi bisa juga diartikan sebagai energi minimum yang dibutuhkan agar reaksi kimia tertentu dapat terjadi.
energi aktivasi sebuah reaksi biasanya dilambangkan sebagai "e", dengan satuan kilo joule per mol (kj/mol).
miss indonesia 2009 adalah kontes miss indonesia yang ke-5.
malam puncak miss indonesia 2009 diselenggarakan di cendrawasih room, jakarta convention center, pada tanggal 5 juni 2009, dipandu oleh tantowi yahya dan runner-up 1 miss indonesia 2008, kartika indah pelapory.
pengisi acara ini antara lain afgan syah reza, pasto, peterpan, dan ungu.
acara ini dihadiri oleh miss world 2008, ksenia sukhinova dari rusia.
sepat rawa, trichogaster trichopterus, atau sering disebut sepat (biasa) adalah sejenis ikan anggota suku gurami (osphronemidae).
seperti kerabatnya yang bertubuh lebih besar, sepat siam ("t.
pectoralis"), ikan ini merupakan ikan konsumsi yang disukai orang, meski umumnya hanya bernilai lokal.
namun di samping itu terdapat pula varian-varian hiasnya yang berwarna menarik, yang populer sebagai ikan akuarium.
ikan ini banyak dikenal dengan nama-nama lokal seperti "sepat sawah", "sepat jawa", "sepat biru", "sepat ronggeng" (mly.), "
sapek" (min.)
dan lain-lain.
dalam perdagangan ikan hias, bergantung pada varietasnya, ikan ini dikenal dengan nama-nama (ingg.)
seperti "three spot gourami", "blue gourami", "cosby gourami", "gold gourami", "golden gourami", serta "opaline gourami".
ikan yang bertubuh pipih dan bermoncong runcing sempit, panjang total hingga 120mm.
perak buram kebiruan atau kehijauan, dengan beberapa pita miring berwarna gelap, serta bercak hitam masing-masing sebuah pada tengah sisi tubuh dan pada pangkal ekor.
namanya dalam bahasa inggris, "three spot gourami", merujuk pada kedua bintik hitam itu, ditambah dengan mata sebagai bintik yang ketiga.
sirip ekor berlekuk (berbelah) dangkal, berbintik-bintik.
warna tubuh ikan ini amat bervariasi, baik perimbangan terang gelapnya maupun pola-pola warna tubuhnya.
demikian pula bilangan jari-jari pada sirip-siripnya.
rumus sirip dorsal, vi-viii (jari-jari keras atau duri) dan 8–9 (jari-jari lunak); dan sirip anal x-xii, 33–38.
gurat sisi 30–40 buah.
panjang standar (tanpa ekor) 2,3–2,5 kali tinggi badan.
sepasang jari-jari terdepan pada sirip perut berubah menjadi alat peraba yang menyerupai cambuk atau pecut, yang memanjang hingga ke ekornya, dilengkapi oleh sepasang duri dan 2-3 jumbai pendek.
ikan ini hidup di rawa-rawa, danau, aliran-aliran air yang tenang, dan umumnya lahan basah di dataran rendah termasuk sawah-sawah serta saluran irigasi.
di saat musim banjir, penyebarannya meluas mengikuti aliran banjir ini.
sepat rawa memangsa zooplankton, krustasea kecil dan aneka larva serangga.
pada musim berbiak, ikan jantan membangun sebuah sarang busa untuk menampung dan memelihara telur-telur sepat betina, yang dijagainya dengan agresif.
sepat, sebagaimana kerabat dekatnya yakni tambakan, gurami, betok, dan cupang, tergolong ke dalam anak bangsa (subordo) anabantoidei.
kelompok ini dicirikan oleh adanya organ labirin ("labyrinth") di ruang insangnya, yang amat berguna untuk membantu menghirup oksigen langsung dari udara.
adanya labirin ini memungkinkan ikan-ikan tersebut hidup di tempat-tempat yang miskin oksigen seperti rawa-rawa, sawah dan lain-lain.
bersama dengan sepat siam yang bertubuh lebih besar, ikan ini merupakan ikan konsumsi yang digemari dan cukup penting; meskipun ikan segarnya umumnya hanya bernilai lokal.
pada musim-musim banjir, ikan sepat sering didapat dalam jumlah besar dan diasinkan untuk mengawetkannya.
ikan sepat asin merupakan komoditas penting bagi wilayah-wilayah bersungai besar seperti jambi.
ikan sepat juga dapat difermentasi menjadi bekasam.
ikan yang bertubuh pipih jorong, dengan moncong runcing dan mulut kecil.
sisik kecil-kecil, bersusun miring, dalam aneka ukuran.
gurat sisi sempurna, bentuk tabung yang kadang-kadang agak lengkung.
sirip punggung ("dorsal") terletak jauh ke belakang, tetapi berakhir agak jauh di depan sirip ekor.
sirip perut ("ventral") berubah bentuk; sepasang jari-jari lunak yang pertama berubah menjadi alat peraba yang menyerupai cambuk panjang sepanjang badan, ditambah dengan sepasang duri pendek dan beberapa pasang jumbai pendek yang tak seberapa terlihat.
sirip dubur ("anal") memanjang mulai dari di bawah dada hingga pangkal ekor.
sirip dada ("pectoral") kurang lebih meruncing, sementara sirip ekor sedikit membagi.
sebagaimana kerabat-kerabat dekatnya, yakni tambakan, betok, gurami, dan cupang, sepat tergolong ke dalam anak bangsa anabantoidei.
kelompok ini dicirikan oleh adanya organ labirin ("labyrinth") di ruang insangnya, yang amat berguna untuk membantu menghirup oksigen langsung dari udara.
adanya labirin ini memungkinkan ikan-ikan tersebut hidup di tempat-tempat yang miskin oksigen seperti rawa-rawa, sawah dan lain-lain.
karena kegunaannya itu, sepat, terutama dari jenis "t. pectoralis" dan "t. trichopterus", banyak diintroduksi ke mana-mana sebagai ikan konsumsi.
dan sebagai akibat kemampuan adaptasinya yang tinggi, ikan-ikan itu segera meliar dan berbiak di perairan bebas.
introduksi "t. pectoralis" ke danau tempe di sulawesi tahun 1937 sedemikian berhasilnya, sehingga dua tahun kemudian ikan ini telah mendominasi 70% hasil ikan danau tempe.
adempiere (dieja ah-dehm-pyeh-reh), adalah proyek yang diprakarsai komunitas untuk mengembangkan dan mendukung solusi bisnis sumber terbuka dengan menyedikan fungsionalitas sebuah "enterprice resource planning (erp"), "customer relationship management (crm)", dan "suplay chain management (scm)".
proyek adempiere didirikan bulan september 2006 sebagai tindak lanjut ketidak sepakatan para pengembang compiere dengan perusahaan komersil dibelakangnya: compiere inc.
pengembang proyek adempiere adalah murni open source menggunakan kode basis seputar proyek compiere.
nama “adem” berasal dari bahasa itali dengan arti untuk memenuhi ("to fulfill") tetapi dalam hal ini memberi makna lebih luas yakni menyelesaikan ("to complete"), pencapaian ("reach"), pelaksanaan/berlatih ("practice"), menampilkan kemampuan/kewajiban ("perform the duties of"), atau tanpa biaya ("free") ini juga berarti penghargaan dan penghormatan.
tugas pokok tni ad adalah menegakkan negara dan keutuhan wilayah darat negara kesatuan republik indonesia yang berdasarkan pancasila dan uud 1945 serta melindungi segenap bangsa indonesia dan seluruh tumpah darah indonesia di wilayah daratan dari segala ancaman dan gangguan terhadap keutuhan bangsa dan negara.
dalam melaksanakan tugas pokok tersebut tni ad menyelenggarakan fungsi-fungsi yang meliputi fungsi utama, fungsi organik militer, fungsi organik pembinaan, fungsi teknis militer, fungsi teknis militer khusus dan fungsi khusus.
polisi militer angkatan darat sama halnya dengan kecabangan/ corps lain dijajaran tni ad yang memiliki sejarah perjalanan corps, kebanggaan corps, jiwa corps satuan, perjalanan sejarah corps polisi militer (cpm) tidak lepas dari sejarah perjuangan kemerdekaan dan sejarah tni, lahirnya corps polisi militer merupakan ide dari beberapa tokoh tkr yang mempunyai latar belakang hukum demi terciptanya disiplin di tubuh tkr.
saat tentara keamanan rakyat (tkr) terbentuk pada tanggal 5 oktober 1945, belum tersedia perangkat hukum atau peraturan yang mengendalikan suatu organisasi bersenjata atau angkatan perang.
selain itu yang menjadi anggota tkr tersebut terdiri dari bermacam-macam warga yang mempunyai latar belakang berbeda dan tidak mengerti akan hakikat disiplin.
disamping pada waktu itu juga terbentuk organisasi pejuang bersenjata yang tidak terikat pada komando pusat, oleh karena itu pengaturan kelompok-kelompok bersenjata tersebut menjadi sukar, terlebih lagi pada saat itu sedang menghadapi kekuatan belanda yang didahului inggris untuk kembali menduduki indonesia.
dalam situasi tersebut timbul gagasan dari beberapa orang untuk mendirikan badan yang mengatur disiplin dikalangan organisasi bersenjata, umumnya mereka yang berpikiran demikian berlatar belakang penegakan hukum.
maka secara otonom di beberapa daerah mulai berdiri polisi tentara (pt) seperti di aceh yang bermarkas di kutaraja dengan kekutan 2 kompi pasukan, demikian pula di sumatra utara didirikan satuan polisi tentara sumatra timur serta di bengkulu juga dibentuk satuan polisi tentara pada resimen tkr bengkulu.
sedangkan di pulau jawa pada tanggal 26 september 1945 telah dibentuk satu batalyon polisi tentara divisi jawa barat, yang selain bertugas sebagai badan kepolisian dalam divisi juga melakukan tugas-tugas pertempuran sesuai dengan kondisi perjuangan saat itu.
sehubungan suasana genting yang sangat memaksa, maka markas tertinggi tkr memandang perlu mengadakan suatu peraturan sementara di bidang kepolisian militer.
untuk itu pada tanggal 8 desember 1945, markas tertinggi tkr memberi petunjuk, agar tiap– tiap divisi dibentuk polisi tentara, yang bertugas menyelidiki, mengusut, dan menuntut perkara–perkara dimuka pengadilan tentara, divisi maupun resimen tkr di jawa dan sumatra.
akhir desember 1945, musyawarah tingkat markas tertinggi tkr menetapkan pembentukan markas tertinggi polisi tentara (mtpt) dengan komandan kolonel prabu sunaryo.
kedudukan mtpt ini berdiri sendiri dan berada langsung di bawah panglima besar jenderal sudirman.
pada tahun 1946 bertempat di kopeng, salatiga diadakan rapat bersama antara pimpinan penjelidik masjarakat oemoem (pmo) dan polisi tentara.
musyawarah bersama tersebut berhasil merumuskan pokok-pokok tugas dan organisasi polisi tentara serta secara aklamasi memilih jenderal mayor santoso, komandan pt kediri sebagai panglima polisi tentara, dengan wakilnya kolonel prabu sunaryo.
menindak lanjuti hal tersebut, maka tanggal 22 juni 1946 bertempat di alun-alun yogyakarta, presiden selaku panglima tertinggi meresmikan satuan polisi tentara setingkat divisi dengan nama yang legendaris dan bersejarah divisi gajah mada.
divisi ini membawahi 3 resimen yaitu resimen i (jawa barat), resimen ii (jawa tengah) dan resimen iii (jawa timur).
adapun tiap-tiap resimen membawahi beberapa batalyon dan tiap-tiap batalyon membawahi beberapa kompi-kompi dan seksi-seksi dengan daerah penugasan yang pada umumnya menyerupai pembagian daerah administratif pemerintahan.
disamping itu juga dibentuk batalyon mobil polisi tentara.
setelah divisi gajah mada diresmikan, maka segera pula dibentuk markas besar polisi tentara (mbpt) yang mengatur kebijaksanaan-kebijaksanaan mengenai tugas dan tanggung jawab polisi tentara secara keseluruhan.
pada saat tumbuhnya organisasi polisi tentara, di pulau jawa masih terdapat beberapa macam badan kepolisian tentara antara lain polisi tentara (pt), polisi tentara laut (ptl) dan pengawas tni (ptni).
angkatan udara juga telah mempunyai badan kepolisian walaupun baru berupa staf di tingkat pusat.
namun dia antara badan-badan kepolisian tentara tersebut, hanya polisi tentara yang yuridiksi dan wewenangnya diatur oleh undang-undang.
untuk menyatukan beberapa badan kepolisian tentara yang ada di pulau jawa maka pada bulan nopember 1947 mulai dilakukan berbagai pembicaraan antara polisi tentara dan badan-badan kepolisian tentara lainnya.
setelah melalui serangkaian pembicaraan, maka pada tanggal 20 maret 1948 wakil presiden/menteri pertahanan ad interim mengeluarkan penetapan nomor a/113/1948 tentang penghapusan beberapa badan kepolisian tentara yang ada dan sebagai penggantinya dibentuk corps polisi militer (cpm) dengan komandan sementara adalah kepala staf angkatan perang komodor udara suryadarma, yang membawahi 2 (dua) komando corps polisi militer jawa (cpmd) yang membawahi 3 batalyon dan corps polisi militer sumatra (cpms) yang membawahi 5 batalyon.
pada tanggal 31 mei 1950, cpmd dan cpms dihapus menjadi cpm dan markas besarnya yang semula bertempat di jogyakarta dialihkan ke jakarta.
sejak itu nama markas komando corps polisi militer diubah menjadi markas besar polisi militer.
enam bulan kemudian tepatnya pada tanggal 28 nopember 1950 ditetapkan 7 (tujuh) batalyon polisi militer untuk seluruh indonesia.
selain itu dibentuk pula batalyon rajasa,yang merupakan satuan khusus cpm yang dapat digerakkan dalam waktu cepat.
pembenahan organisasi dan tugas-tugas terus dilanjutkan seiring dengan penyempurnaan organisasi tni pada masa itu.
sampai dengan keluarnya keputusan menhankam panglima abri nomor kep/a/7/iii/1971, tanggal 6 maret 1971 dibentuklah organisasi polisi militer abri dan membawa dampak terhadap struktur organisasi polisi militer angkatan darat.
selanjutnya melalui keputusan kepala staf tni ad nomor kep/45/ii/1972 tanggal 5 februari 1972 ditetapkan organisasi dinas provoost angkatan darat.
kemudian disusul dengan keputusan panglima abri nomor kep/04/p/ii/1984 tanggal 4 februari 1984 tentang penyelenggaraan fungsi kepolisian militer di lingkungan abri dan kepala staf tni ad nomor kep/11/xii/1984 tanggal 17 desember 1984 tentang pencabutan organisasi dinas provoost tni ad dan menetapkan menjadi organisasi pusat polisi militer, yang pada saat itu mempunyai kewenangan dalam pelaksanaan tugas dan fungsinya terhadap ke tiga (3) angkatan (ad, al, au) dan polri yang disebut bina tunggal.
pada era reformasi, setelah berpisahnya polri dari tni maka berdasarkan keputusan panglima tni nomor kep/1/iii/2004 tanggal 26 maret 2004, penyelenggaraan tugas dan fungsi kepolisian militer dilingkungan tni dilaksanakan oleh polisi militer angkatan darat (pomad), polisi militer angkatan laut (pomal) dan polisi militer angkatan udara (pomau) yang wewenang komando dan pengendalian operasional kepolisian militer berada pada panglima tni, dalam pelaksanaannya dilimpahkan kepada kepala staf angkatan masing – masing.
satuan pomad lainnya di daerah terdiri dari 46 detasemen polisi militer (denpom), berada di tingkat korem dan dijabat oleh seorang pamen angkatan darat berpangkat letnan kolonel cpm, dan sub detasemen polisi militer (subdenpom), berada di tingkat kodim dan dijabat oleh seorang pama angkatan darat berpangkat kapten cpm.
pusat polisi militer angkatan udara (puspomau) merupakan salah satu fungsi teknis militer umum tni angkatan udara dan bagian dari puspom tni yang berperan menyelenggarakan bantuan administrasi kepada satuan-satuan jajaran tni au sebagai perwujudan dan pembinaan melalui penyelenggaraan fungsi-fungsi polisi militer.
kantor ii membentuk staf-staf kecil di pangkalan-pangkalan yang bertugas sebagai penyalur bahan-bahan keterangan, bahan hasil penyelidikan yang dianggap penting dari pangkalan udara, dan dilaporkan ke staf pusat untuk mendapatkan penyelesaian lebih lanjut.
staf kecil di pangkalan-pangkalan ini dikenal dengan sebutan pengawas umum (po).
dalam rangka mengurangi beban kerja yang semakin berat dihadapkan jumlah personel yang terbatas, maka pimpinan auri memandang perlu untuk mengadakan “sekolah istimewa” dibidang pengetahuan kepolisian.
sekolah tersebut diberi nama sekolah polisi angkatan udara darurat dan dilaksanakan di yogyakarta pada tanggal 1 november 1946 dan selanjutnya tanggal tersebut dijadikan tonggak kelahiran polisi angkatan udara.
hasil pendidikan sekolah polisi angkatan udara tersebut merupakan cikal bakal anggota polisi angkatan udara.
keseluruhan siswanya yang diambil dari anggota p.o.
setelah melalui proses seleksi, dari sekian calon yang lulus seleksi sebanyak 37 orang.
sekolah polisi angkatan udara tersebut ditutup pada tanggal 1 februari 1947, berdasarkan surat keputusan kasau nomor 67/peg tanggal 8 februari 1947.
selanjutnya kepada seluruh mantan siswa tersebut diberikan pangkat sersan udara dan ditempatkan di seluruh pangkalan udara serta diberikan wewenang penuh untuk mengatur ketertiban serta menyelesaikan segala persoalan yang mempunyai sangkut paut dengan urusan kriminal/kepolisian yang terjadi di masing-masing pangkalan udara.
disamping tugas utamanya, polisi auri juga bertindak sebagai ajudan, combat intelijen, mengeluarkan kartu-kartu tanda pengenal serta surat-surat izin lainnya.
dari awal berdiri dan sepanjang sejarahnya polisi angkatan udara telah dipimpin oleh beberapa pejabat komandan polisi auri/asisten direktur polisi auri-mbau/kadisprovau/kasubditprovau/kadispomau atau saat ini disebut danpuspomau/komandan pusat polisi militer tni au.
adapun beliau-beliau yang pernah menjabat tersebut, yakni:
sebelum terjun ke dunia perfilman, pandji anom lebih dulu berkecimpung dalam dunia tarik suara dan sandiwara.
pada awal tahun 1937, ia memulai kariernya sebagai penyanyi keroncong di jakarta.
pada tahun 1941, ia diberi kesempatan oleh perusahaan java industrial film untuk main dalam film "elang darat".
setelah jepang masuk indonesia, ia bersama andjar asmara memimpin rombongan penari mendirikan sandiwara "matahari" yang kemudian diganti nama menjadi "tjahaja timur".
setelah keluar dari sandiwara tjahaja timur, ia mendirikan sandiwara baru "pantja warna" (1943).
tahun 1950 bersama djamaluddin malik dkk mendirikan perusahaan film persari.tahun 1953 mendirikan borobudur film sebagai produser bersama h. nawi ismail dan istrinya, komalasari.
sridevi lahir menjadi keluarga raja yang kaya.
satu hari dia pergi bersama ayah dan ibu.
pada pertama kalinya pamannya membunuh ayahnya dan melarikan diri tetapi jatuh dari jembatan ke sungai.
setelah 25 tahun neneknya sri devi mencari cucu perempuannya karena dia ingin memberikan semua uang sebelum dia mati dan menjaga keluarga rajanya pergi.
pamannya menemukan rajni untuk mencari perempuan seperti sri devi untuk mewarisinya.
krl commuter line yang juga dikenal sebagai krl jabodetabek (dulu dikenal sebagai krl jabotabek, divisi jabotabek pada rangkaian kereta atau divisi angkutan perkotaan jabotabek atau pt kai commuter jabodetabek) adalah layanan kereta rel listrik komuter yang dioperasikan oleh pt kereta commuter indonesia, anak perusahaan dari pt kereta api indonesia (pt kai).
krl telah beroperasi di wilayah jakarta sejak tahun 1925, hingga kini melayani rute komuter di wilayah dki jakarta, kota depok, kota bogor, kabupaten bogor, kota bekasi, kabupaten bekasi, kabupaten lebak, kota tangerang, dan kota tangerang selatan.
wacana elektrifikasi jalur kereta api sudah didengungkan sejak 1917 oleh perusahaan kereta api milik pemerintah hindia belanda staatsspoorwegen (ss).
saat itu, elektrifikasi jalur kereta api diprediksi akan menguntungkan secara ekonomi.
elektrifikasi jalur kereta api kemudian dilakukan dari tanjung priuk sampai dengan meester cornelis (jatinegara) dimulai pada tahun 1923.
pembangunan ini selesai pada 24 desember 1924.
proyek elektrifikasi terus berlanjut.
jalur lingkar jakarta selesai dielektrifikasi pada 1 mei 1927 dan pada 1930, elektrifikasi jalur jakarta–bogor sudah mulai dioperasikan.
kereta yang digunakan ialah lokomotif listrik seri 3000 buatan pabrik slm–bbc (swiss locomotive and machine works–brown, boveri, & cie), lokomotif listrik seri 3100 buatan pabrik aeg (allgemaine electricitat geselischaft) jerman, lokomotif listrik seri 3200 buatan pabrik werkspoor belanda serta kereta listrik buatan pabrik westinghouse dan kereta listrik buatan pabrik general electric.
pada tahun 1960-an, transportasi di jakarta berada di titik nadir.
soekarno memerintahkan gubernur sudiro untuk menghapus trem listrik karena dianggap menyebabkan kemacetan.
akhirnya pada tahun 1960, trem sepenuhnya berhenti beroperasi di jakarta.
kereta listrik pun ikut dihentikan operasinya akhir 1965.
selanjutnya pada november 1966, seluruh pengangkutan kereta api jurusan manggarai–jakarta kota dibatasi.
hal ini berkaitan dengan merosot tajamnya jumlah penumpang dan kondisi umum kota jakarta yang tidak kondusif.
biro pusat statistik mencatat, jumlah penumpang lokal yang dilayani perusahaan negara kereta api (pnka) tahun 1965 merosot 47 persen dibandingkan 1963.
tahun 1965, hanya 16.092 penumpang per hari yang memakai kereta lokal.
baru pada tahun 1972, kereta listrik mulai muncul kembali.
harian "kompas" tanggal 16 mei 1972 memberitakan bahwa pnka memesan 10 set kereta listrik dari luar negeri untuk memenuhi kebutuhan jakarta.
langkah ini untuk meningkatkan penggunaan angkutan umum dan mengurangi kemacetan yang mulai terasa saat itu.
krl dan kereta rel diesel (krd) dari jepang tiba di jakarta empat tahun kemudian, 1976.
krl-krl ini akan menggantikan lokomotif listrik lama peninggalan belanda yang sudah dianggap tidak layak.
tiap rangkaian krl terdiri atas empat kereta dengan kapasitas angkut 134 penumpang per kereta.
krl generasi pertama ini kemudian dikenal sebagai "krl rheostatik" dan telah melayani masyarakat jakarta hingga akhir pengoperasian krl ekonomi pada tahun 2013.
pada mei 2000, pemerintah jepang melalui jica dan pemerintah kota tokyo menghibahkan 72 unit krl bekas yang sebelumnya dioperasikan oleh biro transportasi metropolitan tokyo.
kereta ini diresmikan pada tanggal 25 agustus 2000 dan menjadi krl berpendingin udara (ac) pertama di indonesia.
sejak saat itu, indonesia rutin mendatangkan krl bekas jepang untuk memperkuat armada krl di jakarta.
pada tahun 2008 dibentuk anak perusahaan pt ka, yakni pt kai commuter jabodetabek (kcj), yang fokus pada pengoperasian jalur kereta listrik di wilayah daerah operasional (daop) 1 jabotabek, yang saat itu memiliki 37 rute kereta yang melayani wilayah jakarta raya.
anak perusahaan baru ini merupakan suksesor dari divisi angkutan perkotaan jabotabek yang telah berdiri sebelumnya.
pt kcj memulai proyek modernisasi angkutan krl pada tahun 2011, dengan menyederhanakan rute yang ada menjadi 5 rute utama, penghapusan krl ekspres, penerapan gerbong khusus wanita, dan mengubah nama krl ekonomi-ac menjadi kereta commuter.
proyek ini dilanjutkan dengan renovasi, penataan ulang, dan sterilisasi sarana dan prasarana termasuk jalur kereta dan stasiun kereta, serta penempatan satuan keamanan pada tiap gerbong.
saat stasiun tanjung priuk diresmikan kembali setelah dilakukan renovasi total pada tahun 2009, jalur kereta listrik bertambah menjadi 6, walaupun belum sepenuhnya beroperasi.
pada juli 2013, pt kcj mulai menerapkan sistem tiket elektronik commet ("commuter electronic ticketing") dan perubahan sistem tarif kereta.
pada tahun 2017, pt kai commuter jabodetabek berganti nama menjadi pt kereta commuter indonesia (kci), 3 hari setelah ulang tahun perusahaan tersebut yang ke-9.
perubahan nama ini juga mewadahi penugasan penyelenggaraan kereta api komuter yang lebih luas di seluruh indonesia, sehingga nantinya jalur krl commuter line di wilayah jabodetabek dan sekitarnya bukan lagi satu-satunya jalur kereta api perkotaan yang dioperasikan oleh pt kci.
perpanjangan elektrifikasi di seluruh wilayah operasional kci dimulai dari jalur hijau pada akhir 2009, dengan koridor serpong-parungpanjang.
krl pada akhirnya beroperasi sampai parungpanjang pada tahun 2010.
kemudian, perpanjangan elektrifikasi dilanjutkan ke koridor parungpanjang-maja yang mulai beroperasi pada tahun 2013, dan maja-rangkasbitung yang mulai beroperasi pada tahun 2017.
proses elektrifikasi ini juga meliputi pembangunan jalur ganda serpong-rangkasbitung yang sudah beroperasi pada koridor serpong-maja, pembangunan tiang listrik aliran atas dan pembangunan gardu listrik.
di tahun 2020, wacana elektrifikasi lanjutan di jalur hijau kembali muncul dengan wacana elektrifikasi koridor rangkasbitung-serang.
selain di jalur hijau yang membentang ke barat, jalur biru yang membentang ke timur juga telah dilanjutkan sampai stasiun cikarang.
pengerjaan konstruksi dimulai sejak akhir tahun 2013.
jalur manggarai-cikarang akan digandakan menjadi 4 jalur kereta api.
pembangunan elektrifikasi sampai cikarang selesai pada tahun 2017, sedangkan pembangunan jalur dwiganda diperkirakan akan selesai pada tahun 2021.
di jalur ini pun dibangun empat stasiun baru di mana dua stasiun merupakan stasiun yang benar-benar baru, sedangkan dua stasiun lainnya adalah pembaruan dari stasiun lama.
saat ini, pemerintah sedang mengkaji untuk memperpanjang kembali elektrifikasi di jalur biru sampai stasiun cikampek serta refungsionalisasi stasiun gambir sebagai stasiun pemberhentian dan pemberangkatan krl commuter line.
dengan beroperasinya kembali jalur kereta api citayam-nambo, ada kemungkinan untuk melanjutkan kembali pembangunan jalur kereta api baru parung panjang–tanjung priuk yang merupakan jalur kereta api lingkar luar jabodetabek.
jalur ini sudah pernah direncanakan oleh pemerintah orde baru pada dekade 1990-an, dan sudah terealisasikan sebagian dengan selesainya pembangunan jalur citayam-nambo.
pembangunan rute yang belum sempat terbangun antara parung panjang-citayam, nambo-cikarang, dan cikarang-tanjung priuk ini sempat dibatalkan karena krisis finansial asia 1997 dan jatuhnya suharto pada tahun 1998, tetapi akhirnya rencana ini dimasukkan ke dalam rencana induk perkeretaapian nasional 2014-2030.
sebagai tahapan penerapan program e-ticketing, pt kereta api indonesia dan pt kai commuter jabodetabek mulai 2012 mengganti kartu trayek bulanan (ktb)/kartu langganan sekolah (kls) secara bertahap hingga pada 1 juli 2013 ditetapkan menjadi "commuter electronic ticketing" (commet).
kartu commet adalah alat pembayaran pengganti uang tunai yang digunakan untuk transaksi perjalanan ka commuter line sebagai tiket perjalanan ka, yang disediakan dalam bentuk kartu sekali pakai ("single-trip") dan prabayar ("multi-trip").
penumpang diwajibkan untuk melakukan "tap-in" di gerbang masuk dan memasukkan kartu "single-trip" ke dalam gerbang keluar atau cukup "tap-out" bagi pengguna kartu prabayar di gerbang keluar.
bersamaan dengan pemberlakuan commet, sistem tarif progresif diberlakukan.
sistem ini menggunakan hitungan jumlah stasiun yang dilewati sebagai dasar perhitungan tarif tiap penumpang.
awalnya berlaku tarif normal, tetapi karena adanya subsidi dana "public service obligations" (pso) kementerian perhubungan bagi ka commuter, maka tarif berlaku tarif subsidi.
karena penerapan tiket single trip mengakibatkan banyaknya kejadian tiket perjalanan single trip hilang, pada tanggal 11 agustus 2013 kcj menerapkan sistem "ticketing" pengganti sistem single trip untuk penumpang krl tanpa berlangganan.
penghitungan tarif sesuai dengan skema tarif perjalanan single trip, tetapi penumpang diharuskan untuk membayar uang jaminan untuk thb.
uang jaminan dapat diambil kembali di stasiun hingga jangka waktu maksimal 7 hari atau ditukarkan kembali dengan thb baru dengan membayar tarif untuk perjalanan selanjutnya.
sejak 1 agustus 2019, khusus stasiun ui, sudirman, palmerah, cikini, dan taman kota, resmi menghapus penjualan kartu thb.
hal ini karena mayoritas penumpang krl commuter line di kelima stasiun tersebut sudah terbiasa menggunakan kartu "multi trip" maupun uang elektronik.
dengan cara ini, antrean panjang pembelian tiket krl dapat dipangkas.
namun, pengguna jasa tetap dapat melakukan "tap-in/tap-out" dengan thb di stasiun tersebut.
selain tiket harian berjaminan, penumpang dapat menggunakan kartu multi trip (kmt) berteknologi felica.
kartu multi trip adalah kartu prabayar isi ulang yang dapat digunakan penumpang sebagai tiket krl dengan ketentuan saldo minimum.
kartu tersebut hanya bisa digunakan untuk naik krl saja dan dapat di isi ulang di seluruh stasiun krl di jabodetabek.
sejak 8 desember 2013, kartu flazz bca sudah dapat digunakan di commuter line, dan sejak tanggal 16 juni 2014, kartu e-money (bank mandiri), brizzi (bank bri), dan tapcash (bank bni kecuali jak lingko) juga sudah dapat digunakan di commuter line.
cara penggunaan kartu tersebut sama halnya dengan cara penggunaan kartu multi trip, akan tetapi keempat kartu tersebut tidak dapat dibeli dan diisi ulang di seluruh stasiun krl di jabodetabek, melainkan di merchant-merchant terkait dan seluruh halte bus transjakarta (tunai).
pengisian dapat dilakukan secara tunai maupun dengan kartu atm bank terkait.
beberapa stasiun krl juga telah melayani pengisian ulang keempat kartu tersebut, seperti sudirman dan juanda, tetapi tidak bisa secara tunai dan harus menggunakan kartu atm bank terkait (kartu debit maupun kredit).
keempat kartu tersebut juga dapat digunakan sebagai tiket transjakarta.
berikut ini daftar kartu uang elektronik perbankan yang beredar telah disahkan oleh pt kereta commuter indonesia.
pengguna dapat dikenakan denda (suplisi) jika melakukan perjalanan tanpa tiket (anak berumur 3 tahun ke atas/tinggi badan 90 cm wajib memiliki tiket ), menggunakan tiket harian berjaminan yang telah kedaluwarsa atau tiket multitrip yang saldonya kurang dari tarif tertinggi.
pengguna thb yang tidak melakukan "tapping in"/"tapping out" dengan benar atau tarif dalam tiketnya kurang (turun di stasiun yang lebih jauh), thb akan diambil dan tidak mendapatkan pengembalian uang jaminan.
sedangkan untuk pengguna multitrip yang tidak melakukan "tapping in"/"tapping out" dengan benar, maka pengguna harus menyelesaikan di loket dengan membayar tarif tertinggi.
pengguna tiket harian berjaminan juga mendapatkan fasilitas "free out", fasilitas untuk dapat melakukan sekali "tapping out" pada stasiun yang sama dengan stasiun "tapping in" terhitung satu jam dari waktu transaksi pembelian thb di loket.
untuk pengguna tiket multritrip terhitung satu jam dari "tapping in".
per tanggal 16 desember 2015 fasilitas "free out" ditiadakan.
setiap penumpang yang masuk dan keluar di stasiun yang sama akan dikenankan denda.
untuk pengguna kmt atau kartu prabayar bank dikenakan pemotongan saldo sesuai tarif terendah.
untuk pengguna thb, tarif relasi perjalanan di dalam kartu akan hangus, tetapi "refund" kartu masih dapat dilakukan.
krl ekonomi adalah unit armada krl yang ditujukan untuk masyarakat kelas ekonomi menengah dan bawah.
kelas ini menggunakan armada krl lama yang tidak menggunakan fasilitas pendingin udara (ac).
sejumlah rangkaian dibuat oleh nippon sharyo dan kawasaki, juga hitachi, ltd. (
jepang), bn-holec (belanda), abb-hyundai(korea) yang bekerjasama dengan pt inka.
krl jenis ini sudah tidak dioperasikan lagi di semua jalur, dan seluruhnya disimpan di dipo krl depok atau balai yasa manggarai.
beberapa rangkaian krl non-ac tipe rheostatik telah dikirim ke stasiun purwakarta untuk dibesituakan (afkir).
kini, seluruh krl ekonomi dikirim ke purwakarta dan cikaum.
krl bn-holec adalah unit krl ekonomi termuda.
krl ini dibuat oleh bombardier transportation belgium (dahulu "la brugeoise et nivelles") dengan mesin oleh holland electric, bekerja sama dengan pabrik pt inka madiun.
unit ini dulunya sempat melayani krl ekspres dan ekonomi.
dari seluruh rangkaian ekonomi yang ada, krl bn-holec tergolong paling sulit dirawat.
selain karena masalah suku cadang yang susah dicari (pabriknya sudah lama tutup), krl ini pun juga sering mengalami mogok karena kelebihan beban ("overload").
sehingga banyak krl bn-holec yang rusak dan mangkrak di balai yasa manggarai, lalu dijadikan krde (kereta rel diesel elektrik) yang dioperasikan di beberapa kota di luar jakarta. "
rekondisi" krl holec adalah krde yang dioperasikan di rute kutoarjo-yogyakarta-solo (prameks dan sriwedari), serta padalarang-cicalengka (baraya geulis).
selain itu krl holec juga direkondisi menjadi krl holec ac yang sudah beroperasi di jalur tangerang.
hampir seluruh krl holec telah dikirim ke purwakarta untuk dirucat.
krl rheostatik adalah krl buatan jepang yang dibuat dari tahun 1976 sampai tahun 1987 dengan teknologi rheostat.
umumnya, krl ini dibuat oleh perusahaan nippon sharyo, hitachi, dan kawasaki dari jepang, untuk melayani kelas krl ekonomi.
krl rheostatik buatan pabrik kawasaki dan hitachi tahun 1986-1987 dulunya melayani krl pakuan ekspres, depok ekspres, dan bekasi ekspres pada tahun '90-an.
setelah krl hibah (krl toei 6000) datang, krl ini mulai terlupakan dan dijadikan rangkaian krl ekonomi.
khusus untuk krl rheostatik yang datang pada tahun 1986-1987, bodinya sudah "stainless steel" dan satu set krl rheostatik stainless merupakan krl ac pertama di indonesia.
untuk krl buatan nippon sharyo tahun 1976, 1978, 1983, dan 1984, kereta ini sudah mengalami banyak perubahan, baik kaca depan maupun skema warna/"livery".
semula menggunakan skema pjka yaitu berwarna merah polos dengan "wajah" kuning terang dari tahun 1976-1990-an, kemudian pada era perumka diubah menjadi merah dan biru dengan garis putih seperti ka ekonomi di era 90-an awal, di mana saat itu, pintu krl mulai mengalami kerusakan dan pada tahun 1993 yaitu: satu set krl rheostatik "mild" dan stainless mengalami kecelakaan di antara stasiun depok dan citayam.
di era 90-an akhir, tepatnya tahun 1995-2000, krl ini dicat dengan warna putih-hijau dengan garis biru tua dan biru muda pada era pt kai, kemudian diubah menjadi orange dengan garis kuning, dan terakhir putih dengan garis merah.
kedua krl ini mulanya seperti krl ekonomi ac atau ekspres, yakni pintunya dapat tertutup secara otomatis, dan cukup nyaman.
namun, seiring berjalannya waktu kondisi kedua krl ini menurun.
kerusakan pada pintu krl terjadi disebabkan pengganjalan pintu oleh penumpang.
pada 2009, telah dioperasikan krl rheostatik dengan kabin masinis yang telah dimodifikasi dan diberi nama ""djoko lelono"".
krl ini adalah hasil modifikasi dari sejumlah unit krl rheostatik dengan kabin masinis yang menjadi aerodinamis yang konon terinspirasi dari ka intercity-express (ice).
pintu penumpang juga diaktifkan kembali sehingga dapat membuka dan menutup seperti sediakala.
sejak tak lagi dioperasikannya seluruh krl ekonomi non-ac, krl rheostatik disimpan di dipo krl depok dan balai yasa manggarai.
krl rheostatik dengan bodi "mild steel" sebagian besar dikirim ke stasiun purwakarta untuk dibesituakan (afkir).
sementara krl rheostatik "stainless" masih ada yang disimpan di dipo krl depok atau balai yasa manggarai, mengingat tidak menutup kemungkinan untuk direkondisi menjadi krl ac atau ikut dirucat ke purwakarta.
kini, masih ada beberapa rangkaian krl rheostatik yang bernasib mujur dibandingkan krl lainnya.
namun, krl yang masih aktif ini dioperasikan untuk logistik antar dipo atau sebagai krl penolong jika sedang diperlukan.
krl ini dibuat pada tahun 1997 di pt inka bekerjasama dengan hitachi, dibuat sebanyak 64 unit (8 set) berteknologi "variable voltage variable frequency-insulated gate bipolar transistor" (vvvf-igbt).
kereta ini memiliki ciri yang khas yaitu ketika mulai bergerak yang sangat halus dan tidak menyentak.
jenis krl ini pernah digunakan sebagai ka pakuan ekspres kelas bisnis sampai akhirnya turun tingkat ketika era krl toei 6000 datang dari jepang.
saat ini sudah ada rangkaian krl hitachi yang telah dikirim ke purwakarta.
krl ini dibuat atas kerjasama antara pt inka, abb, dan hyundai, dirakit di pt inka pada tahun 1985-1992 dibuat sebanyak 8 kereta (2 set) berteknologi vvvf-gto ("gate turn off") dan disebut-sebut merupakan prototype kereta maglev yang dikembangkan hyundai untuk jalur seoul-pusan.
krl hyundai ini sempat mangkrak dalam waktu yang lama, lalu beroperasi kembali dan kemudian pensiun.
saat ini krl abb hyundai telah dikonversi menjadi krde dan beroperasi di jalur surabaya-mojokerto sebagai arek surokerto.
krl ac adalah krl dengan fasilitas ac, sehingga lebih nyaman dari krl ekonomi.
era peng-ac-an krl dimulai tahun 1990-an, ketika diluncurkannya krl pakuan ekspres utama jakarta kota-bogor.
saat ini, krl ac di jabodetabek sudah menjamur, kini semua krl sudah dipasangi ac.
krl ini adalah krl yang diimpor dari operator kereta bawah tanah milik biro transportasi pemerintah daerah tokyo (toei transportation), dalam rangka kerjasama strategis indonesia-jepang saat itu.
meramaikan jalur jabodetabek mulai tahun 2000, toei 6000 ini dioperasikan di sebagian besar rute untuk layanan ekspres dengan tambahan pendingin udara (ac).
karena berstatus hibah dari pemerintah daerah kota tokyo, krl ini sering disebut sebagai krl hibah.
pada mulanya, didatangkan 72 unit kereta dari jepang dengan masing-masing rangkaian terdiri dari 8 kereta.
namun, pada akhirnya hanya sebanyak 3 rangkaian yang memiliki 8 kereta (6121f, 6161f, 6171f), sedangkan sisanya dijadikan 6 kereta per rangkaian.
namun mulai tahun 2012 akhir formasi toei 6000 banyak diubah karena rangkaian yang memiliki 6 kereta diperpanjang menjadi 8 kereta.
ada 4 rangkaian (sebelumnya 3 rangkaian) menggunakan kabin modifikasi, yang dibuat oleh balai yasa manggarai.
sejak kedatangan krl jr 205, krl toei 6000 satu persatu mulai dipensiunkan.
pada pertengahan tahun 2014, tersisa 5 rangkaian (6121f, 6161f, 6181f, 6177f, 6227f) yang masih beroperasi.
dari jumlah 5 rangkaian itu berkurang menjadi 3 rangkaian pada akhir 2014 (6121f, 6161f, 6177f).
kini, seluruh krl toei 6000 sudah berhenti beroperasi.
rangkaian disimpan atau ditanahkan di dipo depok dan stasiun cikaum, kabupaten subang, jawa barat.
krl eks tokyu corporation (atau disebut tokyu) mulai meramaikan armada komuter jabodetabek sejak masuknya krl tokyu 8000 dan tokyu 8500.
krl tokyu 8000 dibuat pada tahun 1969 dan krl tokyu 8500 dibuat pada tahun 1975 dan merupakan pengembangan dari tokyu 8000.
khusus untuk unit bernomor depan 07"xx" dan 08"xx" (mis.
0715 dan 0815) adalah unit yang dibuat pada tahun 1985 ke atas.
krl ini masing-masing rangkaiannya terdiri dari 4 kereta (1 rangkaian), dan pernah menjadi salah satu rangkaian krl dengan ac terdingin di jabodetabek.
krl ini berada di bawah alokasi dipo krl depok.
krl jr 103 telah berhenti beroperasi sejak 1 januari 2016.
krl ini dapat dioperasikan dalam formasi 8 kereta, dengan menggabungkan masing-masing dua rangkaian 4 kereta menjadi satu.
krl ini memiliki beberapa skema warna.
skema pertama yang digunakan adalah warna asli jepang, skema kedua adalah skema asli jepang ditambah warna kuning di bagian jendela, skema ketiga adalah warna biru, skema keempat adalah skema warna putih, dan skema terakhir adalah skema seperti pada krl milik pt kcj yang berwarna merah-kuning.
krl eks east japan railway company 205, tiba di indonesia pada tanggal 3 november 2013.
krl ini dulunya beroperasi di jalur saikyo dan dimiliki oleh dipo kawagoe sebanyak 18 rangkaian (180 unit).
sebanyak 3 rangkaian pengiriman kelompok pertama tiba di pelabuhan tanjung priok, jakarta, pada tanggal 10 november 2013 dengan nomor rangkaian hae 7, 11, dan 15, dan 2 rangkaian pengiriman kelompok kedua pada tanggal 16 november 2013 dengan nomor rangkaian hae 14 dan 25.
selanjutnya krl ini datang secara bertahap dengan jumlah per kedatangan sebanyak 2-3 rangkaian.
krl ini digunakan untuk menggantikan krl yang ac-nya akan diperbaiki.
mulai bulan juli 2015, didatangkan juga krl jr 205 dari jalur nambu yang dulunya dimiliki oleh dipo nakahara sebanyak 20 rangkaian (120 unit).
rangkaian krl jr 205 dari nambu ini terdiri dari 6 kereta dan akan dioperasikan sepanjang 12 kereta dengan menggabungkan 2 rangkaian krl.
krl eks toyo rapid 1000 (1061f, 1081f, 1091f) didatangkan dengan masing-masing 10 kereta per set, pada awalnya hanya dioperasikan dengan 8 kereta per set akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya pada saat itu.
namun rangkaian 1081f dikembalikan menjadi 10 kereta pada tahun 2017.
seluruh rangkaian krl toyo rapid 1000, baik yang dikirim ke indonesia maupun yang tidak, merupakan modifikasi dari krl tokyo metro (saat itu eidan) 5000 pada tahun 1995.
krl eks tokyo metro 5000 (5809f/59f, 5816f/66f, 5817f/67f) didatangkan dengan masing-masing 10 kereta per set, tetapi hanya dioperasikan dengan 8 kereta akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya pada saat itu.
namun rangkaian 5817f dikembalikan menjadi 10 kereta pada tahun 2017.
krl eks tokyo metro 6000 kedatangan 2011-2013 (6105f, 06f, 07f, 11f, 12f, 13f, 15f, 23f, 25f, 26f, 27f, 33f, dan 34f) didatangkan dengan masing-masing 10 kereta, tetapi hanya dioperasikan dengan 8 kereta akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya pada saat itu.
namun untuk kedatangan 2016 (6101f, 08f, 16f, 17f, 18f, 31f) dan 2017 (6119f, 20f, 21f, 24f, 29f, 32f) dioperasikan dengan formasi 10 kereta.