taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
selanjutnya, isai membentuk perusahaan untuk mengelola secara mandiri kbr, karena jumlah staf kbr terus bertambah dan biaya operasional terus membengkak.
perusahaan ini diberi nama pt media lintas inti nusantara (melin).
saham perusahaan dimiliki koperasi utan kayu, yayasan isai, lembaga dan individu.
komisaris utama pt melin dipercayakan pada goenawan mohammad.
sejak 2003, kbr memproduksi program asia calling, yang menyajikan informasi-informasi terkini dari kawasan regional asia dalam dwibahasa, bahasa inggris dan bahasa indonesia.
hingga 2013, asia calling merupakan satu-satunya program radio di indonesia yang mengangkat isu-isu kawasan, baik di bidang politik, ekonomi, sosial, keberagaman budaya dan lain-lain.
sekitar 30 koresponden menyajikan liputan program-program pemerintah yang mempengaruhi kehidupan masyarakat banyak.
pada juni 2013, asia calling diterjemahkan ke dalam 10 bahasa di asia dan disiarkan di 321 stasiun radio di kawasan asia.
laporan asia calling memenangkan sejumlah penghargaan jurnalistik.
pada 2009, koresponden asia calling di beijing cina, elise potaka memenangkan penghargaan kedua dalam "asia pacific environmental journalism award", melalui tulisannya yang berjudul ""the murky world of coal mining in china"" (suramnya dunia pertambangan batubara di cina).
sebagai pelabuhan alam, pelabuhan kalabahi telah menjadi pelabuhan penting bagi lalu-lintas barang dan penumpang dari awal berdirinya.
pelabuhan ini sekarang melayani arus lalu lintas laut bagi kapal-kapal penumpang, niaga dan kargo, disamping juga armada perahu layar tradisional dan perahu layar motor.
sebagian besar kegiatan arus lalu lintas laut di pelabuhan ini dilayani oleh armada pelni dan asdp indonesia ferry.
semua kapal ini secara regular beroperasi menghubungkan kalabahi dengan desa-desa pantai di kabupaten alor, kota-kota lain di provinsi ntt dan berbagai pelabuhan lainnya di indonesia.
teluk mutiara berada pada lokasi yang dikelilingi oleh bukit-bukit dan pegunungan.
layaknya sebuah teluk, arus lautnya dikenal tenang sehingga menjadi tempat yang subur bagi aneka biota laut seperti ikan-ikan hias dan terumbu karang.
lumba-lumba sering dijumpai berenang dalam formasi tertentu di kawasan ini.
sekali setahun teluk ini juga dikunjungi oleh paus yang bermigrasi dari lautan selatan.
pada tahun 1994, tiga media cetak ditutup pemerintah: tempo, editor, dan detik.
inilah yang merangsang insiatif untuk membangun komunitas utan kayu.
maka berdirilah institut studi arus informasi (1995) dan galeri lontar (1996) di sebuah kompleks bekas rumah-toko di jalan utan kayu 68-h jakarta timur.
menyusul kemudian, teater utan kayu (1997).
kehilangan orangtuanya pada usia muda, amiel berkelana dan bertemu dengan pemimpin-pemimpin intelektual di eropa, mempelajari filosofi jerman di berlin.
pada 1849 ia ditunjuk sebagai profesor estetik di academy of jenewa, dan pada 1854 menjadi profesor filosofi moral.
jabatan-jabatan ini, didukung oleh democratic party, membuatnya kehilangan dukungan dari aristocratic party, yang merupakan sebagian besar dari kultur kota itu.
bandara internasional denver adalah bandara internasional denver, amerika serikat dengan kode iata den.
dengan luas 140 km (53 mil), maka bandara ini menjadi bandara terluas di amerika serikat atau ketiga terbesar di dunia.
landasan pacu 16r/34l menjadi landasan pacu terpanjang yang dapat digunakan secara umum di amerika serikat.
pada tahun 2009, bandar udara internasional denver merupakan bandara tersibuk ke-10 di dunia berdasarkan lalu lintas penumpang, yaitu sebesar 50.167.485 penumpang.
bandara ini juga menempati posisi ke-4 bandara tersibuk di dunia berdasarkan jumlah pergerakan pesawat, yaitu sebesar 600.606 kali.
alaska airlines adalah sebuah maskapai penerbangan asal amerika serikat yang berkantor pusat di seattle, washington.
maskapai ini awalnya didirikan dengan nama mcgee airways pada tahun 1932, dan hanya melayani penerbangan dari anchorage, alaska.
saat ini, alaska telah terbang ke lebih dari seratus destinasi di seluruh amerika serikat, serta ke kanada, kosta rika, dan meksiko.
maskapai ini mendapat sebutan "maskapai besar" dari departemen transportasi amerika serikat.
bersama dengan horizon air, alaska adalah anak usaha dari alaska air group.
j. d. power and associates telah menobatkan alaska sebagai peringkat pertama dalam tingkat kepuasan pelanggan selama delapan tahun berturut-turut.
bandara seattle–tacoma (sea-tac) adalah penghubung terbesar alaska.
walaupun penghasilannya sebagian besar didapat dari luar alaska, maskapai ini tetap memainkan peran penting dalam menyediakan layanan transportasi udara di alaska, dengan terbang ke banyak kota kecil disana.
maskapai ini tercatat berhasil membawa penumpang paling banyak dari alaska ke daratan utama amerika serikat daripada maskapai lainnya.
alaska airlines tidak bergabung dengan aliansi manapun, namun tetap mengadakan perjanjian codeshare dengan anggota aliansi oneworld, seperti american airlines, british airways, dan lan airlines, serta dengan anggota aliansi skyteam, seperti air france, korean air dan delta air lines, walaupun delta adalah pesaing alaska di sea-tac.
alaska air group juga telah menjadi salah satu komponen di dow jones transportation average sejak tahun 2011, saat mereka mengantikan amr corporation.
alaska memulai sejarahnya dengan nama mcgee airways, yang didirikan oleh linious "mac" mcgee pada tahun 1932.
mcgee pertama kali melayani rute dari anchorage ke bristol bay dengan menggunakan pesawat stinson, berkapasitas tiga penumpang.
pada saat itu, penerbangan ini tidaklah terjadwal, namun hanya terbang jika ada penumpang atau kargo.
pada saat depresi besar, mcgee mengalami kesulitan finansial, akibat terlalu banyaknya maskapai yang juga terbang dari anchorage, namun penumpangnya tidak terlalu banyak.
pada tahun-tahun berikutnya, maskapai-maskapai ini pun melakukan penggabungan dan akuisisi, sehingga bisnis penerbangan dapat mulai berkembang.
salah satunya adalah saat mcgee memutuskan untuk bergabung dengan star air service pada tahun 1934, dan memilih untuk mempertahankan nama star.
dengan 22 pesawat, star air service adalah maskapai terbesar di alaska pada saat itu.
tetapi, star juga tetap mengalami kesulitan finansial akibat biaya perawatan yang sangat tinggi.
pada tahun 1941, star air service dibeli oleh raymond marshall, seorang pebisnis asal new york.
pada tahun 1942, star kembali membeli tiga maskapai lain di alaska, yakni lavery air service, mirow air service, dan pollack flying service.
star juga membeli sebuah hanggar di merrill field.
pada tahun yang sama, star juga berganti nama menjadi alaska star airlines.
pada tanggal 2 mei 1944, maskapai ini kembali berganti nama menjadi alaska airlines, setelah berhasil mengalahkan maskapai lain yang juga menginginkan nama yang sama.
pada dekade 1940an, kantor pusat alaska masih berada di anchorage.
pada saat perang dunia ii, alaska airlines mengalami kekurangan penerbang, serta kekurangan dana dan suku cadang, sehingga para penerbang sering kali harus menggunakan uangnya sendiri untuk membeli bahan bakar.
pada periode ini, alaska juga kerap kali berganti kepemimpinan.
pada tahun 1943, alaska airlines membeli lockheed model 18 lodestar, pesawat bermesin dua pertamanya.
pada tahun yang sama, alaska juga mulai mencatatkan sahamnya di american stock exchange.
pada tahun 1945, alaska airlines untuk pertama kalinya mulai merekrut pramugari.
pada tahun 1947, james wooten menjadi presiden maskapai ini dan mulai mengembangkan alaska secara besar-besaran.
di bawah kepemimpinannya, alaska juga membeli beberapa pesawat militer yang belum sempat dipakai oleh pemerintah pada perang dunia ii, seperti douglas dc-3, douglas dc-4, dan curtiss-wright c-46 commando.
alaska airlines juga menjadi maskapai pertama yang mendapatkan sertifikat untuk mengoperasikan dc-3.
bisnis penerbangan sewa alaska airlines juga sangat menguntungkan, sehingga mereka memutuskan untuk memindahkan pusat operasinya ke paine field, seattle, dengan tetap menjadikan kantor lamanya di anchorage sebagai kantor cabang.
tetapi, bisnis penerbangan sewa alaska ini berumur pendek.
karena pada tahun 1949, cab memperketat peraturannya dan salah satunya melarang alaska untuk mengoperasikan penerbangan sewa ke seluruh dunia, sehingga penerbangan sewa alaska terpaksa dihentikan.
james wooten pun mengundurkan diri tidak lama kemudian.
pada tahun yang sama, alaska air juga mulai mengoperasikan lima unit helikopter bell 47b, untuk mendukung upaya eksplorasi minyak di bagian utara alaska, sehingga maskapai ini menjadi maskapai pertama yang mengoperasikan helikopter di alaska.
pada tahun 1949, alaska berhasil mengangkut banyak orang yahudi dari yaman ke israel dalam sebuah operasi bersandi karpet ajaib.
c-46 dan dc-4 milik alaska pun harus terbang sejauh 3000 mil dari eritrea ke aden dan lalu ke teluk aqaba, untuk akhirnya sampai ke tel aviv.
pesawat ini lalu harus terbang lagi ke siprus akibat adanya pengeboman di tel aviv.
tercatat, lebih dari 40.000 orang yahudi berhasil diangkut oleh alaska airlines dan beberapa maskapai lainnya.
walaupun alaska telah tumbuh signifikan di bawah kepemimpinan raymond marshall, cab memaksanya untuk mundur pada tahun 1951, karena masalah finansial alaska yang berlarut-larut.
marshall juga disebut hanya ingin menghasilkan uang dari alaska airlines tanpa memperhatikan keberlangsungan maskapai.
pada tahun 1951, cab memberi alaska airlines sertifikat sementara untuk dapat terbang dari anchorage dan fairbanks ke seattle dan portland.
sertifikat ini akhirnya menjadi permanen pada tahun 1957.
pada tahun 1952, cab menunjuk nelson david untuk menjadi presiden baru alaska.
ia pun mulai memperbaiki kondisi finansial maskapai ini.
pada tahun 1957, saat kondisi finansial alaska telah membaik, david mengundurkan diri dan ia pun digantikan oleh charles willis, jr, seorang penerbang pada perang dunia ii.
willis pun meluncurkan beberapa iklan yang membuat alaska sangat menonjol dari maskapai lain pada saat itu.
di bawah kepemimpinannya, alaska airlines menjadi maskapai pertama yang menyediakan fasilitas tontonan film di tengah penerbangan.
alaska juga mulai menggunakan douglas dc-6, yang dilengkapi dengan kabin bertekanan, sehingga memungkinkan dc-6 untuk terbang di atas awan dan gangguan cuaca lainnya.
dc-6 milik alaska ini juga dilengkapi dengan fasilitas "golden nugget", dengan menyediakan piano dan "sound system" di dalamnya.
pada tahun 1961, beberapa maskapai lain mulai membuka penerbangan ke daerah yang juga dilayani oleh alaska airlines.
untuk menghadapi hal ini, willis pun mencoba untuk berunding dengan convair, untuk dapat membeli convair 880 tanpa uang muka, untuk digunakan di rute dari alaska ke daratan utama amerika serikat.
alaska pun akhirnya dapat mulai menggunakan satu unit convair 880 pada tahun yang sama.
pada tahun 1966, alaska menerima boeing 727-100 pertamanya dan sekaligus mempensiunkan convair 880 miliknya untuk dapat memenuhi persyaratan finansial dari boeing.
beberapa 727 yang dimiliki oleh alaska ini bernomor seri "100c", yang artinya dapat dioperasikan sebagai pesawat penumpang, pesawat kargo, ataupun pesawat terbang kombi.
pada musim semi tahun 1967, meningkatnya jumlah penumpang, membuat alaska akhirnya membeli satu unit convair 990, yang sebelumnya dioperasikan oleh varig.
pesawat ini tetap beroperasi bersama dengan boeing 727-100 milik alaska, yang nantinya juga ditambah dengan boeing 727-200, yang menjadi pesawat khas alaska airlines untuk 25 tahun berikutnya.
alaska juga menjadi maskapai pertama yang mengoperasikan lockheed l-100 hercules, yang merupakan versi sipil dari pesawat kargo militer, c-130.
l-100 ini digunakan untuk mengangkut alat-alat pengeboran minyak ke wilayah utara alaska, dan nantinya juga ke ekuador.
alaska juga memiliki lockheed constellation, termasuk dua unit lockheed l-1649a starliner mulai tahun 1962 hingga 1968, dan tiga unit l-1049 yang sebelumnya digunakan oleh military air transport service.
alaska juga mengoperasikan convair 240, de havilland canada dhc-6 twin otter, super catalina, serta dua versi dari grumman goose, yakni yang bermesin piston dan bermesin turbo.
pada periode ini, alaska menghadapi persaingan ketat dengan beberapa maskapai, seperti northwest airlines, pan am, dan pacific northern airlines.
pacific northern yang juga berkantor pusat di alaska, sempat mengoperasikan beberapa boeing 720, tetapi pada tahun 1967, maskapai ini akhirnya diakuisisi oleh western airlines.
sementara itu, northwest dan pan am mengoperasikan boeing 747 untuk rutenya ke alaska, dengan northwest melayani rute seattle-anchorage, dan pan am melayani rute seattle-fairbanks.
untuk membedakannya dari maskapai lain, alaska pun meluncurkan beberapa inovasi yang menarik namun tidak mahal, seperti menyusun instruksi keselamatan sedemikian rupa sehingga membentuk rima, mengadakan pertunjukan "fashion" di dalam pesawat, dan juga menyediakan permainan "bingo" untuk dapat dimainkan selama penerbangan.
pada bulan desember 1962, air guinée menandatangani sebuah kontrak dengan alaska airlines, sehingga alaska dapat menyediakan kemampuan manajerialnya dan juga dua unit douglas dc-6, untuk membantu air guinée.
kontrak ini semestinya berlangsung selama tujuh tahun, namun akhirnya berhenti setelah hanya enam bulan.
usaid pun akhirnya membayar hutang air guinée senilai us$700.000 ke alaska airlines.
selama dekade 1960an, alaska airlines juga gencar mempromosikan pariwisata di daratan utama amerika serikat kepada alaska, dengan menawarkan penerbangan sewa kesana.
sebagai bagian dari upayanya untuk meningkatkan kunjungan wisatawan ke alaska, alaska airlines juga sempat mengadakan promosi di jepang pada tahun 1963.
pada tahun 1967, saat alaska sedang merayakan hari jadinya ke-100, alaska airlines memperkenalkan tema "gay nineties" di seluruh pesawatnya, dengan para pramugarinya memakai baju khas era edward.
pada tahun yang sama, alaska airlines juga membuka rute baru ke wilayah tenggara alaska, yakni ke sitka.
pada tahun 1968, alaska kembali membeli dua maskapai kecil lain, yakni alaska coastal airlines dan cordova airlines.
pada awal dekade 1970an, alaska airlines juga mulai melayani penerbangan sewa ke siberia di uni soviet.
hal ini adalah hasil dari negosiasi rahasia antara alaska airlines dan pemerintah soviet, di mana departemen luar negeri amerika serikat enggan melarang alaska, karena dikhawatirkan akan menimbulkan respon negatif dari soviet.
alaska pun berhasil mendapatkan ijin untuk terbang kesana hingga lebih dari dua belas kali, dari tahun 1970 hingga tahun 1972.
alaska airlines juga mengoperasikan boeing 707, boeing 720, dan boeing 720b dari awal hingga pertengahan dekade 1970an.
seperti banyak maskapai lain, alaska juga disulitkan dengan naiknya harga bahan bakar dan biaya operasional, sehingga alaska tidak dalam kondisi finansial yang baik pada saat itu, dan hampir bangkrut.
pendapatan alaska juga menurun drastis akibat ditundanya pengerjaan sistem pipa trans-alaska, di mana alaska lah yang menjadi pengangkut utama peralatan-peralatannya.
alaska juga mengalami kerugian akibat pada tanggal 4 september 1971, satu unit boeing 727-100 miliknya, jatuh saat hendak mendarat di juneau, 111 orang pun tewas akibat kecelakaan ini.
karena masalah-masalah inilah, akhirnya dewan direksi alaska memberhentikan charles willis sebagai ceo dan presiden.
ia pun digantikan oleh ronald cosgrave, yang langsung dihadapkan dengan hutang sebesar juta.
cosgrave pun mulai melakukan beberapa upaya penghematan.
bisnis kargo alaska pun ditutup, sehingga sejumlah pegawai harus dirumahkan.
untuk memperbaiki citra alaska, cosgrave juga mengganti logo alaska, dengan menampilkan seorang eskimo yang tersenyum, logo inilah yang terus dipakai hingga saat ini.
hasilnya, alaska pun dapat kembali mencatatkan keuntungan pada tahun 1973.
alaska airlines adalah salah satu dari hanya tiga maskapai asal amerika serikat yang mendukung pemberlakuan undang-undang deregulasi penerbangan, pada tahun 1978, karena mereka yakin bahwa deregulasi ini akan membantu mereka untuk tumbuh lebih jauh.
setelah deregulasi tersebut resmi diberlakukan, alaska pun memisahkan bisnis propertinya menjadi sebuah perusahaan yang berdiri sendiri.
posisi cosgrave sebagai ceo lalu diserahkan ke bruce kennedy, salah satu teman dekatnya.
cosgrave lalu beraliansi dengan alaska airlines untuk dapat membeli wien air alaska, tetapi rencana ini gagal, karena pemerintah menganggap bahwa para petinggi alaska bertindak tidak sepatutnya dalam proses pembelian ini.
alaska pun didenda akibat hal ini.
pada saat deregulasi tersebut belum diberlakukan, alaska airlines hanya terbang ke sepuluh kota di alaska dan juga ke seattle.
alaska pun hanya memiliki sepuluh unit pesawat pada periode ini.
tetapi setelah deregulasi tersebut diberlakukan, alaska pun mulai tumbuh, dengan mulai terbang ke portland dan san francisco.
beberapa saat kemudian, alaska juga membuka rute baru ke nome dan kotzebue, serta ke palm springs, california.
burbank dan ontario, pada tahun 1981.
pada tahun 1979, alaska juga sempat mempertimbangkan untuk mengakuisisi hughes air west, tetapi hal ini tidak pernah terwujud.
pada tahun 1985, alaska juga mulai terbang ke oakland, san jose, spokane, boise, phoenix, dan tucson.
walaupun begitu, deregulasi ini juga membawa beberapa tantangan untuk alaska, seperti meningkatnya kompetisi dan juga inflasi yang membebani biaya operasionalnya.
hingga tahun 1979, kompetitor alaska, seperti northwest airlines dan western airlines juga melayani rute anchorage-seattle dengan pesawat mcdonnell douglas dc-10.
wien air alaska nantinya juga mulai melayani rute tersebut.
northwest bahkan juga melayani rute fairbanks-seattle dengan jenis pesawat yang sama.
alaska juga harus menghadapi tuntutan dari serikat pegawainya, terutama dari mekanik dan pramugari.
pada tahun 1985, alaska pun harus menghadapi pemogokan kerja dari mekaniknya, yang berlangsung hingga tiga bulan.
tetapi, pemogokan ini akhirnya dapat diakhiri pada bulan juni 1985, setelah alaska berjanji untuk lebih memperhatikan kesejahteraan mereka.
pada bulan november 1985, alaska memperkenalkan layanan kargo hariannya yang diberi nama "gold streak", yang melayani pengiriman kargo dari maupun ke alaska.
pada tahun yang sama, alaska air group juga dibentuk untuk menjadi perusahaan induk dari alaska airlines.
pada tahun 1986, alaska air group pun mengakusisi maskapai regional horizon air, yang hingga saat ini tetap menjadi maskapai yang berdiri sendiri.
pada tahun 1987, alaska airlines membeli jet america airlines.
alaska awalnya mengoperasikan jet america sebagai maskapai tersendiri, namun nantinya hal ini terbukti tidak terlalu menguntungkan, sehingga operasi jet america pun digabung ke alaska.
alaska pun juga menutup rute jet america ke wilayah barat dan ke pesisir timur amerika serikat.
beberapa md-80 milik jet america pun digabung ke alaska pada tahun 1987.
pada tahun 1988, untuk mengimbangi minimnya jumlah penumpang yang bepergian ke alaska pada saat musim dingin, alaska juga mulai terbang ke meksiko, yang biasanya lebih ramai penumpang pada musim dingin, seperti ke mazatlan dan puerto vallarta.
hingga akhir dekade 1980an, tercatat 70% penumpang alaska airlines terbang ke selatan seattle (tidak lagi ke utara seattle, seperti ke alaska), dan alaska pun telah terbang ke 30 kota di luar alaska.
alaska airlines pun berhasil menjadikan alaska sebagai batu loncatan untuk berkembang ke wilayah yang lebih luas dan lebih menguntungkan lagi.
alaska airlines juga menghadapi kompetisi ketat dari maskapai berbiaya rendah, seperti markair, yang sejak mulai beroperasi pada tahun 1984, sebenarnya tidak terlalu bersaing dengan alaska, karena mereka bahkan sempat menjalin kerjasama, di mana markair setuju untuk beroperasi sebagai pengumpan alaska.
tetapi, setelah alaska menolak untuk membeli markair pada musim gugur tahun 1991, keduanya mulai bersaing ketat.
markair menawarkan penerbangan murah di rute di mana alaska mendapatkan hampir sepertiga dari total pendapatannya, seperti di rute anchorage-seattle.
hal inipun terbukti mempengaruhi pendapatan alaska airlines, karena untuk pertama kalinya dalam dua puluh tahun, alaska harus mencatatkan kerugian sebesar juta.
untuk mengurangi kerugian, alaska pun membatalkan pembangunan dua fasilitas perbaikan, serta membatalkan pembelian pesawat senilai milliar.
hal inipun makin mengintensifkan penggunaan pesawat yang ada.
alaska juga mengurangi gaji pegawai, sehingga hubungannya dengan serikat pekerja sempat menegang.
pada tahun 1993, alaska kembali menghadapi persaingan dengan maskapai berbiaya rendah lain, yakni southwest airlines, yang masuk ke wilayah amerika serikat barat laut dengan membeli morris air.
tetapi, alaska airlines dapat memberikan pelayanan lebih kepada penumpang, walaupun beroperasi dengan biaya rendah.
alaska juga mempromosikan dirinya sebagai "maskapai hebat terakhir", dengan motto " untuk harga yang sama, anda bisa dapat lebih".
pada saat yang sama, alaska juga sempat menghadapi beberapa pemogokan dari serikat pramugarinya.
alaska juga terus menerima md-83 pesanannya selama dekade 1990an, untuk memenuhi pertumbuhan penumpang dan rute, serta untuk menggantikan armada boeing 727 miliknya.
boeing 727 terakhir miliknya akhirnya dipensiunkan pada bulan maret 1994.
pada puncaknya, alaska sempat mengoperasikan 44 unit md-80, yakni pada tahun 1996.
alaska airlines juga mempelopori penggunaan beberapa teknologi baru pada dekade 1990an.
pada tahun 1995, alaska menjadi maskapai pertama yang menjual tiketnya lewat internet.
alaska juga memasang kios tiket swalayan, yang diberi nama "instant travel machines", yang dapat digunakan untuk mencetak "boarding pass", sehingga penumpang tidak perlu lagi melewati kios tiket konvensional.
pada tahun 1999, alaska juga mengujicobakan pemasangan alat x-ray di anchorage, sehingga penumpang dapat memeriksa sendiri bagasinya.
konsep yang diberi nama "airport of the future" ini lalu juga diujicobakan di seattle.
hal inipun menarik perhatian maskapai lain juga.
alaska juga menjadi maskapai pertama yang mengintegrasikan teknologi gps dan enhanced ground proximity warning system (egpws), sehingga bisa diperoleh citra tiga dimensi dari permukaan tanah.
pada tahun 1999, sistem ini pun telah selesai dipasang di seuruh boeing 737-400 miliknya.
pada akhir dekade 1990an, alaska juga berhasil mencatatkan lebih banyak keuntungan, sehingga mereka memutuskan untuk membangun fasilitas pelatihan dan perawatan baru.
alaska juga mulai membeli pesawat baru, dengan memesan tiga unit boeing 737–700 dan sepuluh unit boeing 737–900.
alaska airline menjadi salah satu pengguna pertama 737–900, saat mereka memesannya pada bulan november 1997.
dengan mulai dikirimnya boeing 737 next generation pesanannya, pada tahun 1999, alaska pun mulai meluncurkan beberapa rute jarak menengah baru.
seperti pada tahun 2000, saat alaska membuka rute anchorage-chicago.
pada tanggal 15 mei 2001, alaska menerima 737–900 pertamanya.
pada tahun 2001, alaska mendapatkan slot baru untuk dapat mengoperasikan penerbangan nonstop dari bandara ronald reagan washington ke seattle, tetapi penerbangan ini hanya dapat berlangsung selama satu minggu, akibat adanya serangan 11 september 2001.
rute ini akhirnya kembali dilayani pada tanggal 4 desember 2001.
pada bulan januari 2002, william ayer ditunjuk sebagai ceo baru alaska airlines, setelah sebelumnya menjadi presiden alaska sejak tahun 1997.
ia juga pernah memimpin horizon air selama dua tahun.
ayer pun resmi menjadi chairman dan ceo alaska pada tahun 2003, saat kelly resmi pensiun.
ia langsung mengusahakan transformasi di tubuh alaska, dengan apa yang ia sebut "alaska 2010", yang bertujuan untuk menghindarkan alaska dari segala bentuk fluktuasi yang dapat membahayakan keberlangsungan maskapai.
pada tahun 2005, alaska resmi mempensiunkan 26 unit md-80 miliknya, karena boeing 737 next generation terbukti lebih efisien, dan juga karena makin naiknya biaya perawatan, biaya pelatihan awak kabin, dan biaya bahan bakar.
alaska pun mulai melatih seluruh penerbangnya untuk dapat menerbangkan boeing 737–800, yang direncanakan akan menggantikan md-80.
menurut alaska, md-80 membakar bahan bakar tiap jamnya, sedangkan 737–800 hanya membakar bahan bakar tiap jamnya.
penerbangan terakhir md-80 adalah pada tanggal 25 agustus 2008, dengan masing-masing satu penerbangan dari san jose ke seattle, dan dari sacramento ke seattle.
dengan pensiunnya md-80 ini, maka seluruh armada tersisa milik alaska adalah hasil produksi boeing.
untuk menandai perubahannya menjadi maskapai yang hanya menggunakan pesawat dari boeing ini, alaska airlines pun memperkenalkan sebuah "livery" spesial yang dicat pada satu unit 737–800 miliknya, dengan menggunakan "livery" khas boeing di bagian badan dan logo seorang eskimo khas alaska di bagian ekor.
pesawat ini diberi nama "spirit of seattle", untuk menunjukkan komitmen alaska kepada boeing.
pada tahun yang sama, alaska airlines juga menyewa menzies aviation, untuk dapat menyediakan pegawai, terutama di bagian penanganan bagasi.
tetapi, penyewaan ini lalu terbukti melanggar perjanjian yang telah dibuat oleh alaska dengan serikat pekerjanya pada tahun 2008, dan pegawai sewaan ini malah merusak pesawat alaska sehingga penghematan yang didapat, tidak jauh berbeda dengan biaya perbaikan pesawatnya.
pegawai menzies juga terkenal akan reputasinya yang pernah mencuri isi bagasi penumpang pada tahun 2007.
pada bulan februari 2007, alaska airlines memperkenalkan dua unit boeing 737–400 combi untuk menggantikan boeing 737–200 combi miliknya.
pesawat kombi baru ini dapat mengangkut 20% lebih banyak penumpang dan kargo daripada pendahulunya, yakni empat palet kargo dan 72 orang penumpang.
saat diperkenalkan pada tahun 1992, 737-400 ini adalah pesawat penumpang, namun akhirnya diganti menjadi pesawat kombi oleh pemco air services.
pemco air services juga mengganti boeing 737-400f (khusus kargo) milik alaska, menjadi pesawat kombi.
pada tanggal 9 september 2007, alaska airlines meluncurkan rute baru dari portland ke boston.
pada tanggal 12 oktober 2007, alaska mulai terbang ke hawaii dengan membuka rute baru ke honolulu dari seattle.
rute seattle-kauai juga dibuka pada tanggal 28 oktober 2007, serta rute anchorage-honolulu yang dibuka tanggal 6 desember 2007.
pada tanggal 26 oktober 2008, alaska juga meluncurkan rute baru dari seattle ke minneapolis-saint paul.
pada tanggal 3 agustus 2009, alaska juga membuka rute baru dari seattle ke austin.
pada tanggal 23 september 2009, alaska juga membuka rute baru dari seattle ke houston.
dan dari seattle ke atlanta pada tanggal 23 oktober 2009.
pada tanggal 23 agustus 2010, alaska air group mengumumkan keputusannya untuk menyerahkan urusan pemilihan rute dan strategi pemasaran horizon ke alaska airlines mulai awal tahun 2011.
sehingga seluruh pendapatan horizon akan langsung dikirim ke alaska, dan biaya operasional horizon juga akan ditanggung oleh alaska airlines.
lebih lanjut, alaska ternyata memutuskan untuk menghapus merek horizon, dan seluruh pesawat horizon pun dicat ulang sehingga menggunakan "livery" khas alaska.
walaupun begitu, seluruh rute horizon tetap dipertahankan oleh alaska.
pada tahun 2011, alaska airlines bermitra dengan boeing dan fujitsu untuk dapat menjadi maskapai pertama yang memakai teknologi baru bernama "component management optimization", yang dapat menyederhanakan proses pengecekan komponen pesawat.
dengan teknologi ini, mekanik dapat mengecek usia suatu komponen dengan mengarahkan alat pindainya ke rfid yang terpasang di komponen tersebut, sehingga proses perawatan pesawat dapat dilakukan lebih cepat.
pada pertengahan tahun 2011, alaska juga membekali seluruh penerbangnya dengan ipad untuk menggantikan buku petunjuk penerbangan yang beratnya mencapai 12 kilogram.
alaska airlines adalah maskapai pertama yang melakukan ini.
alaska juga mempertimbangkan untuk menggunakan ipad untuk menampilkan diagram aeronautik.
pada tanggal 9 maret 2012, alaska airlines membuka rute baru dari seattle ke kansas city dan pada tanggal 11 juni 2012, alaska juga membuka rute baru ke philadelphia.
penerbangan alaska dari seattle ke miami ditutup pada tanggal 15 juli 2012, tetapi penerbangan ke fort lauderdale, dekat miami dibuka pada keesokan harinya.
pada tanggal 17 september 2012, alaska juga membuka rute baru ke san antonio.
alaska airlines juga membuka rute baru dari san diego ke orlando pada tanggal 11 oktober 2012.
pada bulan juni 2013, alaska airlines mengumumkan rencananya untuk menggantikan boeing 737 yang dipakai untuk penerbangan dari fairbanks ke anchorage, dengan bombardier q400 yang dioperasikan oleh horizon air mulai bulan maret 2014.
rencana ini awalnya bertujuan untuk mengurangi biaya operasional dan tentu juga harga tiket, tetapi rencana ini ditanggapi negatif oleh para penduduk fairbanks di media sosial, yang meragukan keamanan q400 dan juga kenyamanan saat harus naik pesawat melalui cuaca ekstra dingin khas alaska.
alaska pun akhirnya memodifikasi salah satu garbaratanya di bandara fairbanks untuk dapat dipakai oleh q400 sehingga penumpang tidak perlu khawatir kedinginan saat naik ke pesawat.
pada tanggal 4 april 2016, alaska air group mengumumkan rencananya untuk mengakuisisi virgin america denga harga sekitar $2,6 milliar.
akuisisi ini diharapkan selesai pada tanggal 1 januari 2017.
alaska air group juga akan tetap mengakui program penumpang setia virgin, tanpa ada syarat tertentu.
pemegang saham virgin pun harus tetap mengadakan pemungutan suara untuk menyikapi rencana akusisi ini.
pada bulan januari 2011, alaska airlines memesan 15 unit 737 seharga total us$ 1,3 milliar, yang terdiri dari pesanan dua unit 737-800 dan tiga belas unit 737-900er.
737-900er ini akan digunakan oleh alaska untuk melayani rute jarak jauh, seperti rute seattle-orlando.
brad tilden pun menyatakan bahwa 737-900er akan memiliki hingga 27 kursi lebih banyak daripada boeing 737-800 miliknya.
737-900er milik alaska pertama kali terbang pada tanggal 8 november 2012 dengan melayani rute dari seattle ke san diego.
sejak dekade 1960an, alaska telah secara konsisten mengoperasikan pesawat buatan boeing, walaupun pesawat pertamanya adalah convair 880.
alaska juga pernah mengoperasikan convair 990.
selain jenis 737 yang hingga saat ini masih dipakai, alaska juga sempat mengoperasikan boeing 707 dan boeing 720, serta boeing 727-100, boeing 727-200, dan boeing 737-200.
boeing 727 terakhir alaska akhirnya dipensiunkan pada bulan mei 1994.
pada dekade 1980an, alaska pun mulai mengoperasikan mcdonnell douglas md-80.
alaska juga menambah armada md-80nya dengan mengakusisi jet america airlines pada tahun 1987.
alaska juga merupakan pengguna pertama md-83, dan menerima md-83 pesanannya ini mulai tahun 1985.
md-83 ini juga digunakan oleh alaska untuk menggantikan armada boeing 727 miliknya, yang telah berumur dan tidak efisien bahan bakar.
pada tahun 2005, alaska mempensiunkan 26 unit md-80 miliknya, karena terbukti tidak lebih efisien dari boeing 737 next generation, dan juga karena naiknya biaya perawatan, biaya bahan bakar, dan biaya pelatihan awak kabin, alaska airlines pun melatih penerbangnya untuk dapat menerbangkan boeing 737-800 yang telah dipesan untuk menggantikan md-80 miliknya.
md-80 milik alaska terakhir kali terbang pada tanggal 25 agustus 2008.
alaska juga sempat mengoperasikan delapan unit boeing 737–200 combi untuk memenuhi permintaan masyarakat alaska.
konfigurasi kabin pesawat ini dapat diubah dengan sangat cepat, baik untuk angkutan penumpang, angkutan barang, ataupun untuk angkutan keduanya.
dalam konfigurasi khusus angkutan barang, 737-200 combi ini dapat mengangkut hingga enam palet kargo.
pesawat inipun mampu mengangkut 26 hingga 72 penumpang, tergantung konfigurasi mana yang digunakan, apakah konfigurasi campuran atau konfigurasi khusus penumpang.
pesawat ini juga dibekali peralatan khusus sehingga dapat mendarat di landasan tanpa aspal, seperti di red dog, yang sebelumnya menggunakan landasan tanpa aspal.
pada tahun 2006, alaska lalu mulai mengganti 737-200 ini dengan enam unit 737-400.
lima unit diantaranya berkonfigurasi "kombi", dan satu unit sisanya berkonfigurasi khusus barang.
737-400 berkonfigurasi kombi inipun mampu mengangkut hingga 72 penumpang.
737-200 combi terakhir alaska pun resmi pensiun pada tahun 2007 dan saat ini ditampilkan di museum sejarah dirgantara alaska.
saat ini, sebagian besar pesawat-pesawat alaska memiliki warna dasar putih dan disertai garis berwarna hijau dan hitam yang memanjang di bagian samping kanan dan kiri pesawat, dengan tulisan "alaska" diletakkan di kedua sisi pesawat.
sementara itu, di bagian ekor vertikal belakang, terdapat gambar seorang eskimo, yang baru diperkenalkan oleh alaska pada awal dekade 1970an.
pada tahun 1988, alaska sempat mewacanakan penggantian gambar seorang eskimo ini dengan gambar gunung, namun wacana ini akhirnya dibatalkan karena banyak warga alaska yang tidak senang dengan adanya wacana penggantian ini.
east london (afrikaans: "oos-londen", bahasa xhosa: "emonti") ialah sebuah kota di pesisir selatan afrika selatan, terletak di provinsi eastern cape pada koordinat 32.97°s dan 27.87°e.
kota ini terletak di pesisir samudera hindia, antara sungai buffalo dan nahon, dan merupakan satu-satunya kota yang memiliki pelabuhan sungai di afrika selatan.
east london sekarang berpenduduk 250.000 jiwa, lebih dari 700.000 di daerah metropolitan.
east london menjadi tempat bagi pertandingan icc cricket world cup 2003.
haikou, yang dikenal juga sebagai kota kelapa, adalah ibu kota provinsi hainan, pulau kedua terbesar di cina.
kota ini memiliki sinar matahari yang indah, air sebening kristal dan pasir yang lembut.
kota ini juga merupakan pusat administratif provinsi hainan juga menjadi fokus dari budaya, ekonomi lokal dan transportasi.
haikou berdiri di ujung utara pulau hainan, di tepi barat dari muara sungai nandu.
sungai ini adalah sungai terpanjang di pulau itu dan nama yang tepat untuk kota ini mempunyai arti mulut laut.
perjalanan belum lengkap bila belum menikmati makanan lokal yang menggoda dan berbelanja.
tak perlu dijelaskanpun, bagi siapa saja yang datang ke haikou, makanan laut jelas merupakan suatu keharusan.
namun, kota ini juga terkenal dengan hidangan lainnya yang sangat nikmat.
ada empat yang tidak boleh dilewatkan, yaitu ayam wenchang, daging kambing dongshan, bebek jiaji dan kepiting hele.
selain itu ada banyak buah-buahan lokal yang segar seperti mangga, nanas, nangka, kelapa dan carambola, betelnuts, pepaya, lengkeng dan lichee, loquat, naseberry dan markisa.
mungkin ada beberapa yang masih terasa asing untuk anda tetapi kami yakin jika anda sudah mencobanya, maka anda pasti ingin membawanya pulang.
sumber
madurodam adalah sebuah kota miniatur yang terletak di scheveningen, den haag, belanda.
kota ini adalah model dari sebuah kota belanda dalah skala 1:25, terdiri dari bangunan-bangunan khas belanda dan landmarks seperti yang ditemukan di berbagai lokasi di negara tersebut.
tempat kunjungan wisata ini dibangun pada 1952 dan telah dikunjungi oleh puluhan juta orang sejak saat itu.
kota ini dinamai menurut george maduro, seorang mahasiswa hukum yahudi dari curaçao yang meninggal di kamp konsentrasi dachau pada 1945 dan orangtuanya menyumbangkan uang untuk memulai proyek madurodam.
pada 2 juli 1952, putri beatrix yang masih belia ditunjuk menjadi wali kota madurodam, dan kemudian tur keliling kota itu.
ketika beatrix menjadi ratu belanda, ia turun jabatan.
saat ini wali kota madurodam dipilih oleh sebuah lembaga pemuda di kota itu yang terdiri dari 25 siswa-siswi dari daerah tersebut.
bandara ibu kota berlokasi di distrik chaoyang, timur laut dari pusat kota beijing.
bandara ini dimiliki dan dioperasikan oleh beijing capital international airport company limited, sebuah perusahaan yang dikontrol oleh pemerintah.
bandara ibu kota yang menjadi pusat operasi air china, maskapai penerbangan nasional di republik rakyat tiongkok, yang terbang ke sekitar 120 tujuan (tidak termasuk kargo) dari beijing.
hainan airlines dan china southern airlines juga menggunakan bandara ini sebagai hub mereka.
pada tanggal 1 januari 1980, terminal yang terbaru, terbesar, dan berwarna dibuka dengan pintu-pintu pelayanan 10 sampai 12 pesawat terbang.
terminal itu lebih besar dari salah satu pada tahun 1950, tetapi pada pertengahan 1990-an dianggap terlalu kecil.
terminal kemudian ditutup untuk renovasi setelah pembukaan terminal 2.
pada akhir 1999, untuk menandai peringatan 50 tahun berdirinya rrt, bandara diperluas lagi.
ini terminal baru dibuka pada tanggal 1 november, dan dinamai terminal 2.
pada tanggal 20 september 2004 terminal 1 yang baru dibuka untuk beberapa maskapai, termasuk penerbangan china southern airlines domestik dan internasional dari beijing.
penerbangan maskapai lain 'domestik dan internasional masih beroperasi di terminal 2.
ekspansi lainnya, terminal 3 (t3) selesai pada februari 2008, pada saat olimpiade beijing.
ini ekspansi kolosal termasuk landasan pacu ketiga dan terminal lain untuk beijing bandara, dan jalur kereta api ke pusat kota.
pada pembukaannya, ini adalah yang terbesar dibuat struktur di dunia dalam hal luas tertutup, dan tengara utama di beijing mewakili kota china tumbuh dan berkembang.
ekspansi ini sebagian besar didanai oleh ¥ 30 miliar pinjaman dari jepang dan 500-juta euro (usd 625 juta) pinjaman dari bank investasi eropa (eib).
pinjaman ini yang terbesar yang pernah diberikan oleh eib di asia; persetujuan itu ditandatangani pada ktt cina-uni eropa kedelapan diadakan pada bulan september 2005.
terminal 1, dengan lahan seluas permukaan pesawat, dibuka pada tanggal 1 januari 1980 sebagai perganti terminal berukuran kecil di bcia pada tahun 1958.
terminal 1 ditutup untuk renovasi dari tahun 1999 sampai 20 september 2004.
selama renovasi, semua maskapai dipindahkan ke terminal 2.
dengan 16 pintu gerbang, ini adalah tempat operasional domestik untuk china southern airlines, xiamen airlines, dan chongqing airlines dengan pengecualian penerbangan ke hong kong dan makau.
dengan dibukanya terminal 3, terminal ini sedang dalam pemugaran.
dan maskapai tersebut dipindahkan ke terminal 2 pada tanggal 20 mei 2008.
terminal ini dibuka untuk kedua kalinya pada 27 juni 2008, dan telah menjadi tempat operasional domestik untuk hainan airlines, beijing capital airlines, grand china air, dan tianjin airlines meskipun penerbangan hong kong, makau, taiwan, dan rute internasional untuk hna group tetap berada di terminal 2.
terminal 2 dibuka pada tanggal 1 november 1999.
terminal ini digunakan untuk menggantikan terminal 1 sedangkan yang telah mengalami renovasi, mengampung semua maskapai ke terminal ini meskipun itu menjadi jauh lebih besar dari terminal 1 dan dapat menangani dua puluh pesawat di dermaga yang menghubungkan langsung ke gedung terminal.
sebelum pembukaan terminal 3, semua penerbangan internasional (dan sebagian besar penerbangan domestik) dioperasikan dari terminal ini.
terminal ini sekarang tempat pengoperasian internasional hainan airlines, tempat pengoperasian china southern airlines, china eastern airlines, skyteam, dan penerbangan domestik dan internasional lainnya setelah air china, shanghai airlines, anggota star alliance, anggota oneworld memindahkan operasi ke terminal 3.
konstruksi terminal 3 mulai pada tanggal 28 maret 2004, dan terminal dibuka dalam dua tahap.
operasi percobaan dimulai pada 29 februari 2008 ketika tujuh maskapai penerbangan, termasuk british airways, el al israel airlines, qantas, qatar airways, shandong airlines dan sichuan airlines pindah ke terminal.
dua puluh maskapai lain diikuti ketika terminal mulai beroperasi secara penuh pada tanggal 26 maret 2008.
itu terutama rumah air china, oneworld, star alliance, dan penerbangan domestik dan internasional lainnya.
star alliance anggota scandinavian airlines system, lufthansa, austrian airlines, american airlines, turkish airlines (dengan seragam star alliance), singapore airlines, dan air china penggunaan terminal 3-e sebagai bagian dari program "pindah di bawah satu atap" untuk bersama-sama mencari anggota aliansi.
terminal 3 ini dirancang oleh konsorsium naco (belanda bandara konsultan bv), arsitek inggris foster and partners dan arup.
pencahayaan ini dirancang oleh arsitek inggris pencahayaan speirs dan mayor associates.
anggaran ekspansi adalah us $ 3,5 miliar.
jauh lebih megah di ukuran dan skala dari terminal yang sudah ada sebelumnya, terminal 3 adalah terminal bandara terbesar membangun kompleks di dunia akan dibangun di satu fase dengan total kawasan lantai pada saat pembukaan seluas .
ini memiliki terminal penumpang utama (terminal 3c), dua concourses satelit (terminal dan terminal 3d 3e) dan lima lantai di atas tanah dan dua bawah tanah, dengan huruf "a dan b" dihilangkan untuk menghindari kebingungan dengan terminal 1 dan 2 yang ada.
terminal 3c didedikasikan untuk penerbangan domestik, 3e terminal untuk penerbangan internasional, dan terminal 3d, yang disebut "olimpiade hall", digunakan untuk penerbangan carter selama olimpiade beijing, dan akan digunakan oleh penerbangan internasional pada masa depan.
terminal ini memiliki gerbang dan landasan pacu terdekat yang dapat menangani airbus a380.
terbukti ketika singapore airlines secara singkat menawarkan penerbangan a380 ke beijing pada agustus 2008 selama olimpiade musim panas.
maskapai penerbangan emirates telah mulai beroperasi terjadwal harian ke dubai pada tanggal 1 agustus 2010.
lufthansa menggunakan fasilitas ini sejak oktober 2010 untuk menangani hingga lima koneksi a380 per minggu.
china southern airlines yang mengoperasikan a380 mereka antara beijing-shanghai dan beijing-guangzhou.
beberapa maskapai lain dalam waktu dekat akan mengoperasikan a380 keluar dari terminal ini, termasuk air france.
terminal 3 mempunyai transportasi pusat seluas dengan 7.000 mobil parkir.
pusat transportasi telah menetapkan jalur lalu lintas untuk bus bandara, taksi dan kendaraan pribadi.
wisatawan menuju t3 dapat keluar dari kendaraan mereka dan masukkan t3 melalui lorong dalam waktu lima menit.
pusat transportasi juga memiliki stasiun kereta api ringan untuk airport express line dari beijing subway.
wisatawan yang cacat.
salah satu yang menarik terminal 3 ini adalah sistem-transfer koper us $ 240 juta.
sistem bagasi dilengkapi dengan gerobak kuning, masing-masing memiliki kode, yang cocok dengan kode bar pada setiap bagian dari bagasi dimuat di atasnya, memungkinkan pelacakan mudah dan akurat.
lebih dari 200 kamera yang digunakan untuk memantau kegiatan di daerah bagasi.
sistem bagasi dapat menangani 19.200 koper per jam.
setelah bagasi check-in di salah satu dari 292 counter di terminal 3c, mereka dapat ditransfer pada kecepatan sepuluh meter per detik.
bahkan untuk rute internasional, koper dapat melakukan perjalanan dari t3c ke t3e dalam lima menit.
penumpang yang tiba harus dapat mulai mengambil bagasi mereka dalam 4,5 menit setelah pesawat dibongkar.
daerah pelayanan makanan t3 disebut "dapur global," di mana toko 72 menyediakan makanan mulai dari hidangan formal untuk makanan cepat saji, dari cina ke barat, dari barang toko roti ke es krim.
petugas bandara telah berjanji bahwa orang yang membeli produk di bandara akan melihat harga yang sama seperti di central beijing.
selain perusahaan-perusahaan makanan dan minuman, ada tempat retail domestik seluas ada kawasan bebas bea-toko seluas dan kurang lebih 7.000 meter persegi kenyamanan layanan kawasan, yang mencakup bank, pusat bisnis, layanan internet dan banyak lagi.
sebuah did you mean: the commercial area is twice the size of beijing lufthansa shopping centres.
ini menyediakan 66 aerobridges atau jetways, kemudian disempurnakan dengan teluk parkir terpencil yang membawa total gerbang sampai 120 untuk terminal saja.
terminal 3 juga dilengkapi dengan tambahan landasan pacu.
hal ini meningkatkan total kapasitas bcia oleh 43 juta penumpang per tahun ke total sekitar 78 juta.
sebuah pemantauan menara seluas berdiri di ujung selatan t3, gedung tertinggi di bandara.
atap t3 adalah merah, warna cina untuk keberuntungan.
langit-langit terminal menggunakan strip putih untuk dekorasi dan untuk menunjukkan arah.
di bawah strip putih, warna dasar langit-langit adalah jeruk dengan cahaya untuk nada gelap menunjukkan di mana penumpang berada di dalam gedung.
ini adalah cahaya oranye di pusat dan memperdalam karena meluas ke sisi dalam t3e dan sebaliknya di t3c.
atap t3 memiliki lusinan jendela untuk membiarkan di siang hari.
sudut cahaya dapat disesuaikan untuk memastikan pencahayaan interior yang memadai.
namun, pencahayaan interior itu sendiri cukup untuk baca yang nyaman.
banyak unsur-unsur tradisional cina akan digunakan dalam dekorasi interior terminal, termasuk "menhai," tong tembaga besar digunakan untuk menyimpan air untuk pemadaman kebakaran di kota terlarang, dan ukiran meniru terkenal sembilan naga tembok.
terminal 3 terdiri dari dua bagian, terminal 3c dan 3e.
kedua wisatawan domestik dan internasional check in di t3c.
namun, gerbang untuk penerbangan domestik di t3c, sedangkan gerbang untuk penerbangan internasional di t3e.
perjalanan dua kilometer antara dua bangunan disingkat menjadi dua menit oleh otomatis penggerak orang.
untuk membantu penumpang pergi ke terminal kanan, bandara menyediakan gratis antar-terminal angkutan antara terminal dan 1 dan 2 sampai t3 dan dari 6 pagi sampai 10 malam bus berangkat setiap sepuluh menit dari jam 8 pagi sampai 8 malam, dan setiap 20 menit selama kali lainnya .
austrian airlines adalah maskapai penerbangan nasional austria yang berpusat di office park 2 di area bandar udara internasional wina di schwechat dan menjadi anak perusahaan dari lufthansa.
bersama dengan anak perusahaan regional tyrolean airways (austrian arrows), maskapai ini mengoperasikan penerbangan berjadwal menuju 93 destinasi dunia di 58 negara, termasuk austria sendiri, kini austrian yang sudah bertahun-tahun terkena krisis manajemen, akhirnya bisa mendapatkan sebuah ceruk yang nyaman nan menguntungkan.
sebelum austrian airlines terbentuk seperti saat ini, maskapai ini terbentuk dari dua penggabungan maskapai yaitu, air austria dan austrian airways dan setelah mengalami berbagai penyesuaian, maskapai ini resmi di bentuk pada tanggal 30 september 1957 dan pada tahun 1958 tepatnya, maskapai ini dengan armada vicker viscount 779 meresmikan penerbangan menuju zurich, swiss dan london, inggris.
pada tanggal 1 mei 1963, maskapai ini meluncurkan layanan rute domestik austria dan pada tanggal 18 februari tahun yang sama, austrian mendatangkan armada jet terbaru, yaitu sud aviation caravelle.
pada tahun 1969, maskapai ini merintis penerbangan trans-atlantik menuju new york, amerika serikat dengan maskapai nasional belgia, sabena dengan syarat maskapai ini harus berhenti di brussel sebelum melanjutkan penerbangan, sayangnya penerbangan bersama dengan sabena hanya berlangsung singkat karena ketidak seimbangan kedua maskapai dalam porsi penerbangan dan ketiadaan armada jarak jauh austrian untuk mengisi rute tersebut.
setelah gagal mewujudkan penerbangan jarak jauhnya, maskapai ini melakukan hubungan kerja sama dengan maskapai dari negara tetangganya yakni, swissair dan terus mendatangkan pesawat terbaru yaitu, dc-9.sementara itu di media cetak, banyak berita yang memunculkan suatu pendapat jika swissair akan mengambil alih kepemilikan dari maskapai austrian dan akibat dari pernyataan itu, austrian airlines yang di wakili oleh pemerintah austria membantah hal tersebut telah terjadi dan untungnya austrian memaafkan tindakan tersebut.
sayangnya, hubungan operasional austrian-swissair berakhir pada tahun 2001 setelah swissair terdesak hutang dan turunnya volume penumpang sejak peristiwa 9/11.