taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
pada tahun 1951, hamengkubuwono ix dan paku alam viii memikirkan perlunya penggabungan antara wilayah kasultanan yaitu kabupaten kulon progo dengan wilayah pakualaman yaitu kabupaten adikarto.
atas dasar kesepakatan kedua penguasa tersebut, selanjutnya dikeluarkan undang-undang nomor 18 tahun 1951 yang ditetapkan tanggal 12 oktober 1951 dan diundangkan tanggal 15 oktober 1951.
undang-undang ini mengatur tentang perubahan undang-undang nomor 15 tahun 1950 untuk penggabungan daerah kabupaten kulon progo dan kabupaten adikarto dalam lingkungan daerah istimewa yogyakarta menjadi satu kabupaten dengan nama kulon progo yang selanjutnya berhak mengatur dan mengurus rumah-tanganya sendiri.
undang-undang tersebut mulai berlaku mulai tanggal 15 oktober 1951.
secara yuridis formal hari jadi kabupaten kulon progo adalah 15 oktober 1951, yaitu saat diberlakukannya undang-undang nomor 18 tahun 1951 oleh menteri kehakiman republik indonesia.
selanjutnya pada tanggal 29 desember 1951 proses administrasi penggabungan telah selesai dan pada tanggal 1 januari 1952, administrasi pemerintahan baru, mulai dilaksanakan dengan pusat pemerintahan di wates.
nama-nama yang menjabat bupati-wakil bupati kulonprogo sejak tahun 1951 sampai sekarang adalah:
kabupaten kulon progo relatif mudah dijangkau dengan menempuh jalur darat dari arah barat, timur maupun utara karena letaknya yang berada ditengah pulau jawa.
tersedia sebuah stasiun dan terminal yang terletak di ibukota kabupaten, yaitu stasiun wates dan terminal wates.
hal ini dikarenakan kabupaten kulon progo dilintasi jalan utama lintas pulau jawa melalui jalur selatan dan juga dilintasi jalur kereta pulau jawa.
direncanakan setelah pembangunan bandara baru nantinya stasiun dan terminal baru akan diintegrasikan dengan bandara tersebut.
angkutan umum jumlahnya terbatas selain karena biaya operasional yang meningkat, mayoritas masyarakat beralih ke kendaraan pribadi seperti motor, mobil atau sepeda.
dokar sudah sangat sulit ditemui, namun becak masih bertahan.
rencana pemerintah diy akan membangun jorr yang menghubungkan kulonprogo-sleman-bantul
pemerintah pusat telah mengindikasikan bahwa bandara baru yaitu bandar udara internasional yogyakarta untuk daerah istimewa yogyakarta akan berlokasi di kabupaten kulon progo.
sebuah bandara dengan landasan pacu 3.600 meter yang berfungsi sebagai pintu gerbang internasional.
rencana awal adalah untuk menyediakan fasilitas untuk melayani hingga 10 juta penumpang per tahun.
kemudian ekspansi mungkin menampung hingga 20 juta penumpang per tahun dalam fase - 3 .
sekitar 637 hektare lahan sedang disisihkan untuk proyek tersebut.
dari jumlah ini, 40 % diklasifikasikan sebagai tanah "paku alam (sultan)" sedangkan sisanya milik masyarakat setempat.
lokasi yang diusulkan berada di kecamatan temon antara pantai congot dan pantai glagah (yang meliputi desa palihan, desa sindutan, desa jangkaran dan desa glagah).
selain bandara, pelabuhan baru juga direncanakan untuk dibangun dalam waktu dekat.
akan tetapi pelabuhan ini merupakan pelabuhan ikan.
disebutkan pelabuhan yang rencananya akan dibangun di pesisir desa karangwuni, kecamatan wates, kulonprogo ini akan diberi nama pelabuhan tanjung adikarta.
menteri kelautan dan perikanan syarif cicip sutardjo menegaskan pemerintah pusat menargetkan pelabuhan tanjung adikarta beroperasi awal tahun 2014.
diperkirakan pelabuhan tanjung adikarta akan menampung sekitar 400 unit kapal.
pengembangan kawasan industri sentolo ditujukan untuk berbagai industri tersebut seluas lebih dari 1.400 hektare.
lokasi tersebut berbatasan dengan kabupaten sleman dan bantul.
wilayah sentolo merupakan wilayah aglomerasi karena posisi sentolo yang berada di wilayah perbatasan sehingga memiliki peluang menagkap dampak pengmbangan perkotaan di wilayah sleman dan bantul.
sebagai wilayah aglomerasi, sentolo berpeluang untuk pengembangan industri pemukiman dan perdagangan.
lokasi sentolo berada di jalur jalan nasional, provinsi dan jalan poros desa,serta cukup dekat dengan stasiun kereta api.
jarak antara wilayah sentolo dengan kota wates sekitar 8 km, jarak menuju pusat kota yogyakarta (malioboro) sekitar 16 km, dan 17 km ke calon bandara internasional.
prasarana pendukung yang telah tersedia adalah listrik dan air.
saat ini telah tersedia kawasan siap bangun seluas 140,8 ha.
kawasan industri sentolo menjadi kawasan strategis untuk investasi dan yang seharusnya diminati oleh investor, pertama, karena kulon progo menjadi salah satu kabupaten yang diberikan kawasan industri untuk diy dan jawa tengah.
kawasan ini masih ‘terbuka’ untuk calon investor baru.
kedua, sentolo ke depan akan menjadi ‘segitiga emas’ yang menghubungkan sentolo, borobudur (jawa tengah) dan malioboro.
ketiga, sentolo sangat dekat (25 menit) ke calon bandara internasional dan 25 menit dari malioboro sebagai pusat bisnis di yogyakarta.
keempat, sentolo akan menjadi sentra kerajinan di diy dan akan menjadi seperti tanggulangin surabaya
kulon progo memiliki salah satu hal yang membuatnya menjadi lebih terkenal, yaitu batik.
batik yang menjadi ciri khas batik khulon progo dinamakan batik "geblek renteng".
"geblek" adalah makanan khas kulon progo, sedangkan "renteng" adalah bahasa jawa dari berjejer.
pertumbuhan industri batik di kulon progo terus meningkat, salah satunya adalah batik sekartniti, batik farras, sinar abadi batik.
sebagai contoh, batik sekarniti merupakan salah satu home-industri yang berada di kulon progo yang mana ikut serta dalam melestarikan budaya batik di kulon progo.
home-industri yang letaknya di kecamatan nanggulan ini ikut serta dalam mengembangkan budaya batik tanpa menghilangkan 'pakem' atau keaslian dari batik.
nama resmi adalah perak darul ridzuan.
perak berarti silver dalam bahasa inggris, nama ini diasosiasikan dengan keberadaan tambah timah yang berwarna perak.
pada tahun 1890an, perak kaya akan kegiatan penambangan timah terbesar di dunia sebagai salah satu bahan perhiasan kerajaan inggris kala itu.
ada pula yang menyebutkan bahwa nama perak berasal dari warna ikan di air jernih yang berkilau seperti warna perak.
darul ridzuan adalah nama kehormatan dalam bahasa arab yang berarti "tanah" atau "tempat tinggal" yang penuh berkah.
sejarah modern menyebutkan perak bermula dari kejatuhan sultan malaka.
raja muzaffar shah (putra sulung raja terakhir sultan malaka, sultan mahmud shah), melarikan diri dari penaklukan portugis pada tahun 1511 dan mendirikan sisa kerajaanya di area sungai perak pada tahun 1528.
menjadi daerah yang kaya akan penambangan timah, kekuasaanya terancam dari serbuan dari luar.
ipoh adalah ibu kota negara bagian perak di malaysia.
koordinat goegrafisnya adalah (4,60° lu, 101,07° bt).
berada di area sungai kinta, di utara sekitar 180 km (110 mill) dari kota kuala lumpur dan 123 km (76 mill) dari arah tenggara kota george town ibu kota negeri pulau pinang.
berawal dari sebuah desa, ipoh berkembang secara cepat di era 1880 setelah penemuan tambang timah besar-besaran di area sekitar.
pada tahun 1895, ia menjadi kota terbesar nomor dua dalam persekutuan negeri melayu yang terdiri atas selangor, negeri sembilan dan pahang.
ipoh berdiri sebagai sebuah kota mandiri pada tahun 1988.
namun sayangnya, seiring dengan penurunan persediaan timah serta merosotnya harga timah pada tahun 1970an membuat kota ini menjadi mulai terabaikan dan ditinggalkan.
pada tahun belakangan ini, ketenaran ipoh sebagai salah satu destinasi wisata mulai meningkat didukung dengan keberadaan bangunan bersejarah berarsitektur era penjajahan inggris yang terawat.
kota ini juga terkenal dengan wisata kuliner serta keindahan alam seperti bukit batu gamping, vihara buddha dalam gua-gua yang menarik.
selain itu, ipoh terkenal sebagai salah satu kota terbersih di malaysia.
edith stein (nama biara: "teresa benedicta a cruce, ocd"), atau dikenal sebagai st.
teresa benedikta dari salib, , adalah seorang filsuf yahudi jerman yang berpindah keyakinan ke iman katolik dan menjadi seorang biarawati karmelit tak berkasut (o.c.d.).
ia dikanonisasi sebagai martir dan orang kudus (santa) gereja katolik.
ia dilahirkan dalam suatu keluarga yahudi yang taat, namun ia menjadi seorang ateis pada masa remajanya.
karena tergerak oleh tragedi-tragedi yang terjadi selama perang dunia i, pada tahun 1915 ia menempuh studi untuk menjadi seorang asisten perawat dan berkarya di suatu rumah sakit yang khusus menangani penyakit menular.
setelah menyelesaikan tesis doktoralnya dari universitas göttingen pada tahun 1916, yang menjadikannya seorang doktor filsafat dengan predikat "summa cum laude", ia diterima sebagai asisten pengajar di universitas freiburg.
setelah membaca karya-karya dari pembaharu ordo karmel, yaitu st.
teresa dari ávila, ia menjadi tertarik dengan iman katolik.
ia dibaptis dalam gereja katolik roma pada tanggal 1 januari 1922.
ketika itu ia ingin menjadi seorang biarawati karmelit tak berkasut, namun dihalangi oleh para pembimbing rohaninya.
ia kemudian mengajar di suatu program pendidikan katolik di speyer.
akibat dari disyaratkannya "" bagi para pegawai negeri sipil oleh pemerintah nazi pada bulan april 1933, sebagai bagian dari , ia harus berhenti dari jabatan mengajarnya.
ia akhirnya memasuki biara karmelit tak berkasut di köln (cologne) pada bulan oktober 1933, menerima jubah biara tarekat tersebut sebagai seorang novis pada bulan april 1934, dan mengambil nama biara teresa benedikta dari salib.
pada tahun 1938, ia dan rosa saudara perempuannya, yang juga seorang konver katolik seperti dirinya dan menjadi seorang suster sekular (ordo ketiga karmel, yang menangani kebutuhan masyarakat di luar biara), dikirim ke biara karmel di echt, belanda, demi keselamatan mereka.
kendati nazi menginvasi negara tersebut pada tahun 1940, mereka tidak mengalami gangguan hingga ditangkapnya mereka oleh nazi pada tanggal 2 agustus 1942.
ia dan rosa dikirim ke kamp konsentrasi auschwitz, tempat mereka meninggal dunia di kamar gas pada tanggal 9 agustus 1942.
stein dilahirkan di breslau (sekarang wrocław, polandia), di schlesien (silesia), dalam suatu keluarga yahudi yang taat.
ia adalah anak bungsu dari 11 bersaudara dan kelahirannya bertepatan dengan yom kippur, hari yang paling suci dalam kalender yahudi, menjadikannya seorang anak kesayangan ibunya.
ia dipandang sebagai seorang anak yang sangat berbakat yang senang belajar, dalam suatu rumah tempat ibunya mendorong pemikiran kritis, dan ia sangat mengagumi keyakinan religius ibunya yang kuat.
namun, pada masa remajanya, stein beralih menjadi seorang ateis.
pada bulan april 1913, stein tiba di göttingen dalam rangka studi untuk semester musim panas dengan edmund husserl.
pada akhir musim panas tersebut, edith telah memutuskan untuk meraih gelar sebagai filsuf di bawah bimbingan husserl dan memilih "empati" sebagai topik tesisnya.
studinya mengalami gangguan pada bulan juli 1914 karena pecahnya perang dunia i. ia kemudian melayani sebagai seorang perawat relawan palang merah pada masa perang dalam suatu rumah sakit khusus penyakit menular di märisch-weisskirchen pada tahun 1915.
pada tahun 1916, stein pindah ke freiburg untuk menyelesaikan disertasinya tentang empati.
sesaat sebelum ia menerima gelarnya, ia setuju untuk menjadi asisten husserl.
setelah disertasinya yang berjudul "zum problem der einfühlung" ("tentang masalah empati") disetujui pada tanggal 3 agustus 1916, yang menjadikannya seorang doktor filsafat dengan predikat "summa cum laude", ia mulai bekerja secara independen sebagai asisten husserl.
dalam tesisnya pada tahun 2007, "the philosophical contributions of edith stein", john c. wilhelmsson berpendapat bahwa stein memberikan pengaruh yang signifikan pada karya tulis husserl selama periode ini.
stein kemudian menjadi seorang pengajar di universitas freiburg, tempat ia bekerja sebagai asisten pengajar dari husserl, yang telah pindah ke institusi tersebut.
karena ia adalah seorang wanita, husserl tidak memberikan dukungan baginya ketika ia menyerahkan tesis kualifikasinya ("habilitationsschrift", satu prasyarat untuk mendapatkan jabatan akademik) ke universitas freiburg pada tahun 1918.
tesisnya yang lain, "psychische kausalität" ("kausalitas psikis"), yang diserahkan ke universitas göttingen pada tahun berikutnya, juga ditolak.
stein sebelumnya telah mengenal iman katolik dari sejumlah karya tulis dan temannya, namun, baru setelah ia membaca autobiografi ("riwayat hidup") santa teresa dari avila—seorang mistikus dari spanyol—saat liburan musim panas tahun 1921 di bad bergzabern, ia membulatkan tekadnya untuk menjadi katolik.
ia dibaptis pada tanggal 1 januari 1922, dan disarankan oleh para pembimbing rohaninya untuk tidak segera memasuki kehidupan religius.
stein lalu mendapat posisi mengajar di sekolah yang dikelola oleh para biarawati dominikan di speyer dari tahun 1923 sampai 1931.
selama di sana, ia menerjemahkan "de veritate" ("tentang kebenaran") karya santo thomas aquinas ke dalam bahasa jerman, membiasakan diri dengan filsafat katolik pada umumnya, dan berupaya untuk menjembatani fenomenologi dari mantan gurunya (husserl) dengan thomisme.
ia mengunjungi husserl dan heidegger di freiburg pada bulan april 1929, bulan yang sama dengan pidato sambutan heidegger kepada husserl pada ulang tahunnya yang ke-70.
pada tahun 1932, ia menjadi seorang pengajar di suatu institusi yang berafiliasi dengan gereja katolik, yaitu institut pedagogi ilmiah di münster, tetapi undang-undang antisemit yang disahkan oleh pemerintah nazi memaksanya untuk mengundurkan diri dari jabatan tersebut pada tahun 1933.
dalam sebuah surat kepada paus pius xi pada bulan april 1933, ia mengecam rezim nazi dan memohon kepada sang paus agar secara terbuka mengecam rezim tersebut "untuk menghentikan penyalahgunaan nama kristus ini".
dikatakan bahwa suratnya tidak mendapat jawaban dan tidak diketahui secara pasti apakah paus pius xi sempat membacanya.
bagaimanapun, pada tahun 1937, sri paus mengeluarkan satu ensiklik yang ditulis dalam bahasa jerman, "mit brennender sorge" ("dengan kekhawatiran yang mendalam"), yang di dalamnya ia mengkritik nazisme, mencantumkan pelanggaran-pelanggaran terhadap konkordat antara jerman dengan gereja yang ditandatangani kedua belah pihak pada tanggal 20 juli 1933, dan mengutuk antisemitisme.
stein memasuki biara st.
maria vom frieden (maria bunda perdamaian) di köln (cologne) pada tahun 1933 dan mengambil nama biara teresa benedikta dari salib.
di sana ia menulis buku metafisika karyanya yang berjudul "endliches und ewiges sein" ("keberadaan terbatas dan kekal"), yang berupaya memadukan filsafat-filsafat dari st.
thomas aquinas, duns scotus, dan husserl.
untuk menghindari ancaman nazi yang terus meningkat, tarekatnya memindahkan stein dan rosa saudara perempuannya, yang juga seorang konver katolik seperti dirinya dan seorang suster sekular ordo ketiga karmel, ke biara karmelit tak berkasut di echt, belanda.
di sana ia menulis "studie über joannes a cruce: kreuzeswissenschaft" ("studi tentang yohanes dari salib: ilmu salib").
dalam surat wasiatnya tertanggal 6 juni 1939, ia menulis: "saya memohon kepada tuhan untuk mengambil kehidupan saya dan kematian saya ... demi segala keprihatinan dari hati kudus yesus dan maria serta gereja yang kudus, terutama demi kelanjutan tarekat kita yang kudus, khususnya biara-biara karmel di köln dan echt, sebagai pendamaian bagi ketidakpercayaan bangsa yahudi, dan supaya tuhan kelak diterima oleh bangsa-nya sendiri dan kerajaan-nya kelak datang dalam kemuliaan, demi keselamatan jerman dan kedamaian dunia, [dan] akhirnya demi semua orang yang saya kasihi, yang masih hidup [di dunia ini] ataupun yang telah meninggal dunia, dan demi segala yang allah berikan kepada saya: supaya tidak satu satupun dari mereka dibiarkan tersesat."
pemindahan stein ke echt mendorongnya untuk lebih bertumbuh dalam kesalehan dan bahkan lebih taat akan regula karmel.
setelah jabatan mengajarnya dicabut melalui pemberlakuan undang-undang pemulihan layanan sipil profesional beberapa tahun silam, stein dengan cepat beralih secara bertahap ke dalam peranan pengajar di biara di echt, mengajar bahasa latin dan filsafat kepada sesamanya biarawati dan para murid di dalam komunitasnya.
sejak sebelum pendudukan nazi di belanda, stein telah meyakini bahwa ia tidak akan bertahan hidup melewati masa perang, dan bahkan ia menulis kepada priorin atau kepala biaranya agar diizinkan untuk "mempersembahkan dirinya kepada hati yesus sebagai suatu kurban pendamaian bagi perdamaian sejati" dan membuat suatu wasiat.
para biarawati sesamanya kelak mengisahkan bagaimana stein mulai "secara diam-diam melatih diri untuk hidup dalam kamp konsentrasi, dengan menanggung kedinginan dan kelaparan", setelah invasi nazi ke belanda pada bulan mei 1940.
pada akhirnya, keamanannya di belanda terancam.
konferensi uskup belanda mengeluarkan suatu pernyataan terbuka yang dibacakan di semua gereja di seluruh negeri pada tanggal 20 juli 1942, yang mengutuk rasisme nazi.
dalam satu tanggapan balasan pada tanggal 26 juli 1942, arthur seyss-inquart sebagai reichskommissar belanda memerintahkan penangkapan semua orang yahudi yang beralih keyakinan yang sampai saat itu dibiarkan tetap hidup.
bersama dengan 243 orang yahudi yang telah dibaptis yang tinggal di belanda, stein ditangkap oleh ss pada tanggal 2 agustus 1942.
stein dan rosa saudara perempuannya dipenjarakan di kamp konsentrasi amersfoort dan westerbork sebelum dideportasi ke auschwitz.
seorang petugas belanda di westerbork dilaporkan sangat terkesan dengan keteguhan iman dan ketenangannya, sehingga ia menawarkan kepada stein suatu rencana pelarian.
stein dengan tegas menolak tawarannya, dengan menyatakan, "apabila seseorang campur tangan pada titik ini dan mengambil kesempatan darinya untuk senasib sepenanggungan dengan para saudara dan saudarinya, itu akan menjadi pemusnahan secara menyeluruh."
pada pagi hari tanggal 7 agustus 1942, 987 orang yahudi dideportasi ke kamp konsentrasi auschwitz.
kemungkinan tanggal 9 agustus 1942 adalah hari suster teresa benedikta dari salib, saudara perempuannya, dan banyak orang dari bangsanya, terbunuh dalam suatu kamar gas massal.
edith stein dibeatifikasi sebagai martir pada tanggal 1 mei 1987 di köln, jerman, oleh paus yohanes paulus ii, dan dikanonisasi oleh paus yang sama 11 tahun kemudian pada tanggal 11 oktober 1998 di kota vatikan.
mukjizat yang menjadi dasar kanonisasinya adalah kesembuhan benedicta mccarthy, seorang gadis kecil yang menelan sejumlah besar parasetamol (asetaminofen), yang membuatnya mengalami nekrosis hati.
ayah sang gadis, pastor emmanuel charles mccarthy, seorang imam dari gereja katolik yunani melkit, segera memanggil para kerabatnya dan berdoa memohon perantaraan beata teresa.
tak lama kemudian, para perawat di unit perawatan intensif (icu) melihatnya duduk dalam keadaan sehat sepenuhnya.
dokter ronald kleinman, spesialis pediatrik di massachusetts general hospital di boston yang merawat gadis itu, memberi kesaksian tentang pemulihannya di hadapan tribunal gereja, dengan menyatakan: "saya bersedia mengatakan bahwa itu ajaib."
mccarthy kemudian hadir dalam misa kanonisasi beata teresa.
saat ini terdapat banyak sekolah yang menggunakan nama edith stein sebagai bentuk penghormatan kepadanya, misalnya di darmstadt, jerman, hengelo, belanda, dan mississauga, ontario, kanada.
namanya juga digunakan untuk satu asrama wanita di universitas tübingen, dan satu gedung kampus college of the holy cross di worcester, massachusetts.
filsuf alasdair macintyre menerbitkan sebuah buku pada tahun 2006 yang berjudul "edith stein: a philosophical prologue, 1913-1922", yang di dalamnya ia mengontraskan st.
teresa yang menjalani hidup berdasarkan filosofi pribadinya sendiri dengan martin heidegger, yang tindakan-tindakannya selama era nazi, menurut macintyre, mengindikasikan suatu pribadi yang mendua (""bifurcation of personality"", "bifurkasi kepribadian").
pada tahun 2009, patung kepalanya ditempatkan di walhalla di dekat regensburg, jerman.
pada bulan juni 2009, international association for the study of the philosophy of edith stein (iaspes) didirikan, dan mengadakan konferensi internasional pertamanya di maynooth university, irlandia, dalam rangka memajukan tulisan-tulisan filosofis dari st.
teresa.
dan saat ini satya wacana salatiga sendiri berdiri sebagai sebuah tim profesional dibawah pt.
sms yang secara umum dinaungi oleh universitas kristen satya wacana salatiga, dimana satya wacana sendiri merupakan satu-satunya tim basket profesional di jawa tengah maupun diantara perguruan tinggi lain di indonesia yang bermain di liga basket profesional.
kurniawan dwi yulianto () adalah seorang pemain sepak bola indonesia yang juga dianggap sebagai salah satu yang terbaik yang dimiliki indonesia.
terakhir ia bermain untuk persela lamongan di indonesia super league.
sekarang pada tahun 2010 kurniawan dwi yulianto mencoba peruntungannya bermain untuk klub kebanggaan masyarakat medan yaitu the killer psms medan di kasta divisi utama.
pemain yang akrab dipanggil "ade" dan juga sering dijuluki "kurus" karena posturnya yang kecil ini lalu kembali ke indonesia dan bermain di liga indonesia dan bermain dengan beberapa tim: psm makassar, psps pekanbaru, ps pelita bakrie, persebaya surabaya, persija jakarta, pss sleman, persitara jakarta utara, persisam samarinda, persela lamongan, psms medan, tangerang wolves fc, ppsm magelang, dan sekarang bermain untuk persipon pontianak, salah satu klub di kota pontianak.
antara desember 2005 hingga mei 2006, kurniawan memperkuat sarawak fc di malaysia, tetapi ia dianggap gagal karena jarang mencetak gol dan diputus kontrak.
karier kurniawan pernah melorot akibat mengonsumsi narkoba pada sekitar akhir 1990-an, tetapi dia kemudian bangkit dan kembali memperoleh karier sepak bola yang sukses.
saat ini kurniawan adalah pencetak gol terbanyak kedua dalam timnas sepak bola indonesia dengan 31 gol setelah bambang pamungkas (34 gol).
uang giral tercipta akibat semakin mendesaknya kebutuhan masyarakat akan adanya sebuah alat tukar yang lebih mudah, praktis dan aman.
di indonesia, bank yang berhak menciptakan uang giral adalah bank umum selain bank indonesia.
menurut uu no.
7 tentang perbankan tahun 1992, definisi uang giral adalah "tagihan umum]], yang dapat digunakan sewaktu-waktu sebagai alat pembayaran".
bentuk uang giral dapat berupa cek, giro, atau telegrafic transfer.
gosong kuron (bahasa lituania: "kuršių nerija", bahasa rusia: "куршская коса" ("kurshskaya kosa"), bahasa jerman: "kurische nehrung", bahasa latvia: "kuršu kāpas") iadalah sebuah gosong pasir panjang, kurus, dan berliku sepanjang 98 km yang memisahkan laguna kuron dari laut baltik.
pada penghujung abad ke-18, penduduk di sebuah desa bumi sari natar merasakan bahwa desa mereka di ambang kehancuran.
selama bertahun-tahun, sebuah bukit pasir raksasa telah merayap menuju desa mereka.
dengan sia-sia mereka mencoba mengalihkan jalur bukit pasir itu dengan membangun perintang kayu berbentuk segitiga.
akan tetapi, pada tahun 1797, bukit pasir itu benar-benar menelan desa mereka.
selama berabad-abad pasir gosong kuron dilapisi tumbuh-tumbuhan yang sangat subur.
hutannya menyediakan banyak binatang buruan bagi penduduk setempat.
pada awal abad ke-18, wilayah itu menjadi bagian dari jalur pos yang penting antara eropa barat dan kekaisaran rusia.
sewaktu populasinya meningkat pada masa damai, kawanan ternak memakan habis lapisan hijaunya yang ringkih dan orang-orang membabati hutan untuk mendapatkan kayunya.
penduduk setempat tidak menyadari betapa ringkihnya tumbuh-tumbuhan penutup yang selama itu mereka andalkan.
hutan itu mendapat kerusakan yang lebih berat ketika pasukan rusia menyerbu pada tahun 1757 dan menebangi pohon-pohonnya guna membuat perahu perairan dangkal untuk mengepung königsberg (kaliningrad), sebuah kota penting di prusia pada saat itu (sekarang menjadi daerah enklave rusia).
selama puluhan tahun berikutnya, angin membentuk bukit-bukit pasir dan mengakibatkan bencana yang disebutkan di awal.
adalah georgi kuwert, seorang petugas pos yang gigih, dan ayahnya gottlieb kuwert, pada tahun 1825 mulai menghijaukan kembali kawasan itu.
selama lebih dari satu abad, ratusan orang bekerja keras dalam proyek itu.
pertama-tama mereka harus menstabilkan tanah dengan rumput jenis khusus yang berakar dalam dan tumbuh subur di pasir.
kemudian mereka menanami ratusan hektare tanah dengan berbagai jenis pohon pinus dan betula yang tangguh.
akhirnya sekitar 70 persen dari tanah gersang itu telah hijau kembali.
dewasa ini, gosong kuron dikunjungi sampai 8000 turis setiap hari.
hutan-hutannya dihuni dengan berbagai satwa seperti rusa, rubah dan babi hutan.
kira-kira seratus jenis burung bersarang di sini dan lebih dari sejuta burung bermigrasi melewati tanjung ini setiap tahun.
ada 900 jenis tumbuhan dan masih ada banyak bukit pasir, meskipun kini hanya menempati 12 persen dari wilayah itu.
bahkan beberapa bukit pasir menjulang sampai ketinggian 50 meter yang dipahat oleh angin.
dari atas bukit pasir yang bergerak maju terbentang hamparan desa-desa kecil hutan, tanah lapang dan mercusuar serta dua sisi pantai dimana sisi yang satu adalah laut baltik dan di sisi lainnya adalah laguna kuron.
para wisatawan juga dapat mengunjungi museum yang memamerkan batu ambar yang potongan-potongannya dapat ditemukan terdampar di pantai.
ada batu ambar yang di dalamnya terdapat fosil tanaman atau serangga.
european aeronautic defence and space company (eads) adalah sebuah perusahaan industri dirgantara besar eropa, dibentuk dengan penggabungan pada 10 juli 2000 aérospatiale-matra dari prancis, dornier gmbh dan daimlerchrysler aerospace ag (dasa) dari jerman, dan construcciones aeronáuticas sa (casa) dari spanyol.
pulau labuan mempunyai luas 98 km².
pulau labuan terletak sekitar 10 km dari pantai sabah, dan 2,5 jam penerbangan dari kuala lumpur, dan lima menit perjalanan dengan kapal laut ke pulau papan.
pulau labuan telah ditetapkan sebagai pusat keuangan lepas pantai ("offshore financial centre") dan pelabuhan bebas cukai.
labuan mempunyai pelabuhan yang dalam dan besar, yang merupakan sumber asal namanya pelabuhan atau "labuhan".
government
community
entertainment
banking
unit trust
eurofighter typhoon adalah sebuah pesawat tempur multi peran sayap delta dan sayap kanard bermesin ganda super lincah, yang dirancang dan dibuat oleh sebuah konsorsium negara-negara eropa yang dibentuk pada 1983.
dalam rancangan dia menyerupai pesawat tempur modern eropa lainnya, dassault rafale prancis dan saab gripen swedia.
karena kombinasi kelincahan, fasilitas stealth dan sistemnya yang modern dia dipandang luas sebagai pesawat tempur hebat.
eurofighter typhoon adalah pesawat tempur sayap delta buatan empat negara, berkemampuan melihat diluar batas pandang (bvr), pesawat tempur superioritas udara jarak dekat, dengan kemampuan serangan permukaan, dan dapat beroperasi dalam waktu yang lama (sampai 2040).
eurofighter telah memiliki kemampuan supercruise; dapat menembus kecepatan 1 mach tanpa menggunakan after burner.
pengembangan pesawat telah dilakukan oleh eurofighter gmbh, yang berbasis di munich dan dimiliki sepenuhnya oleh bae systems dari inggris, alenia aeronautica italia dan eads deutschland (sebelumnya daimlerchrysler) dan eads spanyol (sebelumnya casa).
pada bulan januari 2003, norwegia menandatangani perjanjian untuk partisipasi industri dalam proyek, tetapi belum berkomitmen untuk membeli pesawat tempur tersebut.
eurofighter typhoon adalah pesawat tempur multirole generasi keempat dengan desain sayap delta dan canard buatan konsorsium bersama negara-negara eropa dalam eurofighter gmbh, holding company eurofighter gmbh terdiri atas tiga perusahaan aeronautical ternama seperti alenia aeronautica (itali), bae system (united kingdom), eads ( prancis, jerman dan spanyol) yang dibentuk mulai tahun 1986.
proyek tersebut dikelola oleh nato eurofighter and tornado management agency.
sampai saat ini typoon sudah dipakai di british royal air force, german luftwaffe, italian air force, spanish air force dan austrian air force serta saudi arabia telah meneken kontrak pembelian senilai u.s$ 9.5 billion untuk 72 unit pesawat berbeda dengan dassault rafale yang belum menghasilkan kontrak di satu negarapun meskipun pengembangannya dilakukan bersama-sama pada awalnya.
eurofighter sendiri merupakan pesawat tempur multi fungsi, kelasnya mungkin dapat disetarakan dengan keluarga su-27 flanker dari russia atau keluarga f-15 eagle dari amerika serikat.
proyek pembuatan eurofighter sendiri diawali sejak tahun 1971.
pada awalnya proyek eurofighter merupakan proyek kerja bareng antara inggris, itali, jerman, spanyol, dan prancis untuk membuat pesawat tempur.
pada tahun 1985 prancis meninggalkan proyek tersebut, dan memutuskan untuk membangun pesawat tempurnya sendiri.
pada tahun 1994 akhirnya eurofighter typhoon melaksanakan penerbangan pertamanya di bavaria, jerman.
jika kita melihat spesifikasi teknisnya maka dapat disimpulkan bahwa pesawat ini merupakan salah satu yang tercanggih di kelasnya.
sebagai dapur pacu, dua mesin eurojet ej200, yang dapat melesatkan pesawat ini hingga mencapai mach 2.
selain itu eurofighter juga mampu melakukan terbang di atas kecepatan suara, dengan membawa persenjataan, dan secara konstan tanpa menggunakan afterburner/supercruise.
untuk perangkat elektronik pencari lawan, eurofighter dibekali radar euroradar captor, yang dapat memandu rudal jarak jauh di luar jarak visual (beyond visual range air to air missile), serta berbagai senjata untuk menyerang sasaran di darat.
selain itu eurofighter juga dilengkapi infra red search and track system seperti pada keluarga su-27 flanker, sehingga eurofighter dapat memandu misilnya tanpa menggunakan radar.
kemampuan manuvernya pun terbilang luar biasa, hal tersebut terbukti pada latihan gabungan indra-dhanush exercise antara au india dan inggris.
pada latihan melalui antisipasi dan persiapan oleh pihak au inggris, pesawat tempur eurofighter dapat mengimbangi manuver su-30 mki milik india.
pada 1979 bae inggris dan mbb jerman membuat proposal "european combat fighter".
pada oktober 1979 dassault prancis bergabung dan studi tiga negara ini dinamakan "european combat aircraft" (eca), pada saat ini nama eurofighter pertama kali digunakan .
pada 1981 proyek ini berakhir karena beberapa hal, prancis memaksa untuk menjadi pemimpin pada proyek ini.
inggris menginginkan mesin rb199 yang digunakan sedangkan prancis lebih menyukai snecma m88 .
pada 1983 inggris, prancis, jerman, itali dan spanyol meluncurkan program "future european fighter aircraft" (fefa).
pesawat ini memiliki kemampuan take off dan landing dengan jarak pendek (stol) dan perang di luar jangkauan mata (beyond visual range, (bvr)).
pada 1984 prancis memasukan kebutuhannya akan versi kapal induk dan menginginkan posisi sebagai pemimpin dalam program ini.
inggris, jerman barat dan itali memilih untuk keluar dari program dan memulai program efa baru.
di turin pada 2 agustus 1985, itali, jerman barat, dan inggris setuju untuk melanjutkan eurofighter.
pengumuman ini mengkonfirmasi bahwa prancis dan spanyol memilih untuk tidak menjadi anggota proyek.
dikemudian hari dengan tidak memedulikan desakan dari prancis, spanyol bergabung kembali pada september 1985.
prancis secara resmi mengundurkan diri dari proyek eurofighter dan melanjutkan proyeknya sendiri yang dikemudian hari menjadi dassault rafale.
pada tahun 1986 eap terbang untuk pertama kalinya, pekerjaan mendesain dalam 5 tahun kedepan menggunakan data dari eap.
pembelian awal adalah: inggris 250 pesawat, jerman 250, itali 165, dan spanyol 100.
prosentase bagian produksi mengikuti jumlah pembelian - british aerospace (33%), daimler-benz (33%), aeritalia (21%), dan construcciones aeronáuticas sa (casa) (13%).
dalam pengembangan banyak sekali pertentangan, misalnya pada 1990 terjadi perdebatan besar dalam pemilihan radar, inggris, spanyol, dan itali menginginkan ecr-90 (ferranti defence systems) sedangkan jerman menginginkan memakai radar mds2000 (hughes, gec-marconi, aeg).
polemik berakhir setelah inggris menggaransi bahwa gec boleh membeli ferranti defence systems, sehingga membuat gec tidak lagi mendukung pengembangan mds2000.
akhirnya peter weger kepala tes pilot messerschmitt-bölkow-blohm (mbb) dapat menerbangkan prototipe pesawat ini (kemudian dikenal sebagai eurofighter ef 2000) pada 27 maret 1994 di bavaria setelah pada tahun 90-an kita melihat pertentangan-pertentangan hebat dalam pembangunan pesawat ini.
pertentangan itu meliputi banyak hal, contohnya adalah masalah pembagian pekerjaan, spesifikasi pesawat dan bahkan partisipasi tiap negara dalam proyek ini.
pada mei 2007 eurofighter development aircraft 5 berhasil terbang perdana menggunakan caesar demonstrator yang merupakan pengembangan dari euroradar captor digabung dengan teknologi aesa (active electronically scanned array).
penerbangan perdana ipa7 telah lengkap dalam tahap kedua di lapangan terbang eads manching pada 16 januari 2008.
produksi versi radar captor-e sedang diusulkan untuk tahap ketiga produksi typoon mulai tahun 2012, tahap kedua tidak menggunakan aesa, mekanikal scan radar captor-m mencakup ketentuan berat dan ruang yang memungkinkan untuk meng-upgrade caesar(aesa) standart pada masa depan.
angkatan udara italia meragukan bahwa radar aesa akan siap pada tahap ketiga produksi, pada bulan juli 2010 eurofighter mengungumkan bahwa radar aesa akan mulai digunakan pada tahun 2015.
kontrak produksi pertama di tandatangani pada tanggal 30 januari 1998 antara eurofighter gmbh, eurojet dan netma, jumlah total pengadaan adalah sebagai berikut: inggris 232 unit, jerman 180 unit, italia 121 unit dan spanyol 87 unit.
produksi kembali di alokasikan menurut pengadaan, bae (37%), dasa (29%), aeritalia (19,5%) dan casa (14%).
pada tanggal 2 september 1998 upacara penamaan diadakan di farnborough inggris, diberi nama resmi typhoon tetapi hanya versi export saja pada awalnya tetapi ditentang oleh jerman karena sama dengan nama pesawat hawker typoon pesawat pembom raf waktu perang wwii dengan nazi jerman, diusulkan lagi nama splitfire namun ditolak lagi dengan alasan ada nama pesawat yang sama.
pada september 1998 ditandatangani kontrak untuk produksi 148 unit pesawat pada tranche (tahap produksi) pertama dan pengadaan barang yang relatif lama sampai tranche kedua, pada bulan maret 2008 pesawat terakhir dari tranch pertama telah dikirim berturut-turut ke luftwaffe jerman sebelum tranche kedua dan pada 21 oktober 2008 pesawat pertama dari order 91 pesawat pada tranche kedua telah dikirim ke raf coningsby.
pada bulan oktober 2008 negara -negara anggota eurofighter mempertimbangkan untuk membagi 236 unit pesawat dalam tranche ketiga menjadi dua tahap di bulan juni 2009.
marsekal udara raf sir glenn torpy menyarankan bahwa armada raf mungkin hanya 123 jet dari 232 unit yang direncanakan, dalam menanggapi pengurangan jumlah pesawat pm inggris gordon brown menegaskan inggris akan bergerak maju pada pembelian batch ketiga.
sebuah kontrak untuk bagian pertama tranche 3a ditandatangani di akhir juli 2009 untuk 112 split pesawat untuk empat negara mitra, inggris 40 unit, jerman 31 unit, italia 21 unit dan spanyol 20 unit.
40 pesawat ini dikatakan menutupi saham inggris dalam proyek oleh komodor udara chris bushell dikarenakan biaya lebih yang diberikan dalam proyek.
pada tahun 1988 parlemen di bawah sekretaris negara angkatan bersenjata inggris mengatakan kepada house of commons bahwa eurofighter akan menjadi proyek besar, biaya inggris sebesar £7 milliar namun perkiraan realistisnya sekitar £13 milliar, terdiri atas £3.3 miliiar biaya pengembangan plus £30 juta per pesawat, pada tahun 1997 perkiraan biaya adalah £17 milliar, tahun 2003 £20 milliar dihitung dari pengiriman pesawat pertama ke raf selama 54 bulan namun pada tahun 2003 departemen pertahanan menolak untuk merilis perkiraan biaya dengan alasan ketidaketisan.
konfigurasi foreplane / delta sengaja aerodinamis tidak stabil yang menyediakan kelincahan tingkat tinggi (terutama pada kecepatan supersonik), low drag dan meningkatkan daya angkat.
pilot mengendalikan pesawat melalui digital komputerisasi fly-by-wire system yang menyediakan buatan stabilisasi dan embusan elevasi untuk memberikan karakteristik kontrol yang baik di seluruh penerbangan.
typhoon menggunakan konfigurasi canard delta dikombinasikan dengan area sayap mirip dengan f-15, dan kapasitas bahan bakar internal yang sama, tetapi pesawat memiliki berat kosong sekitar £ 24.250, seperti model akhir f/a-18c.
berat kosong yang sangat baik dari typhoon dalam kaitannya dengan ukuran sayap adalah sebanyak hasil dari konfigurasi kompak, karena penggunaan komposit serat karbon di badan pesawat dan sayap pesawat.
canards titanium dan permukaan kontrol luar, dan tepi terkemuka paduan aluminium lithium yang digunakan untuk mengurangi berat badan belum mencapai kekuatan struktural yang tinggi.
gabungan konfigurasi canard delta dan 538 ukuran sayap ft2 pembebanan pada bahan bakar internal 50%, dan dioptimalkan untuk manuver transonik dan kinerja dasbor supersonik.
kombinasi sudut menyapu dan gigi belakang tidak stabil jelas dimaksudkan untuk meminimalkan drag supersonik, dan sebanding dengan pencegat supersonik klasik seperti seri mirage, tetapi lebih sederhana daripada "supercruiser" 72° menyapu bagian sayap kapal dari f-16xl / e.
typhoon adalah pesawat yang sangat lincah baik pada kecepatan supersonik dan rendah, dicapai melalui desain stabilitas.
memiliki quadruplex digital sistem kontrol fly-by-wire memberikan stabilitas buatan, operasi manual saja tidak bisa mengimbangi ketidakstabilan yang melekat.
system fly-by-wire digambarkan sebagai "riang", dan mencegah pilot dari melebihi manuver diizinkan.
kontrol roll terutama dicapai dengan penggunaan flaperons sayap.
kontrol pitch adalah dengan operasi foreplanes dan flaperons, kontrol yaw adalah dengan rudder.
kontrol permukaan dipindahkan melalui dua sistem hidrolik independen, yang juga menyediakan berbagai barang-barang lainnya, seperti kanopi, rem dan bagian bawah.
didukung oleh mesin gearbox driven 4000 psi.
navigasi adalah melalui kedua gps dan sistem navigasi inersia.
typhoon dapat menggunakan instrument landing system (ils) untuk mendarat dalam cuaca buruk.
pesawat ini juga dilengkapi dengan sistem peringatan kedekatan tanah berdasarkan terprom terrain referensi navigation (trn) sistem yang digunakan oleh panavia tornado.
informasi sistem distribusi multifungsi (mids) menyediakan link data link 16.
pesawat mempekerjakan defensive aids sub-system yang canggih dan sangat terintegrasi bernama praetorian (sebelumnya disebut eurodass).
monitor praetorian dan merespon secara otomatis terhadap ancaman udara dan permukaan, memberikan penilaian serba diprioritaskan, dan dapat merespon beberapa ancaman secara bersamaan.
metode deteksi ancaman termasuk receiver radar warning (rwr), sistem peringatan missile (mws) dan receiver laser warning (lwr, hanya typhoon di inggris).
penanggulangan pelindung terdiri dari sekam, jaff dan flare, sebuah penanggulangan elektronik (ecm) suite dan radar umpan diderek (trd).
esm-ecm dan mws terdiri dari 16 aesa rakitan antena array dan 10 kubah.
selex es telah mengembangkan jammer radio frekuensi digital memory mandiri (drfm) untuk pesawat jet cepat dikenal sebagai britecloud, yang akan dilengkapi pada eurofighters dari pertengahan 2014.
ini akan memberikan kemampuan off-board untuk umpan rf pencari rudal dipandu dan radar pengendalian tembakan, menghasilkan jarak besar dan sudut istirahat, berkat pemrosesan generasi teknik koheren mandiri dan baterai daya tinggi yang memungkinkan setidaknya sepuluh detik kehidupan setelah aktivasi menembak, di samping kemampuan respon cepat.
dibagikan dalam format awal dari standar 55 mm cartridge flare, britecloud adalah untuk melengkapi setidaknya tiga platform utama - eurofighter typhoon, saab gripen dan panavia tornado.
pada internal dipasang senapan mauser bk27mm adalah sistem senjata revolver dengan sistem umpan amunisi linkless tertutup.
eurofighter typhoon memiliki 13 poin keras untuk senjata, empat di bawah setiap sayap dan lima di bawah badan pesawat.
sebuah sistem kontrol persenjataan (acs) mengelola pemilihan senjata dan menembak dan memantau status senjata.
jerman, italia dan spanyol eurofighters membawa rudal pencitraan inframerah iris-t udara-ke-udara yang dikembangkan oleh diehl bgt pertahanan jerman.
pengiriman dimulai pada bulan desember 2005.
pesawat jerman dan spanyol juga dipersenjatai dengan rudal taurus kepd 350 stand-off dari eads / lfk dan saab bofors dynamics, yang memiliki jangkauan lebih dari 350 km.
inggris raf eurofighters membawa rudal jelajah stand-off mbda storm shadow / scalp eg, yang memasuki layanan operasional pada pesawat tornado pada maret 2003, dan mbda belerang anti-armor rudal, yang memasuki layanan dengan kemampuan operasional awal (ioc) pada raf pesawat tornado gr.mk4 maret 2005 pesawat italia.
juga dipersenjatai dengan storm shadow.
dass telah dikembangkan oleh konsorsium eurodass - selex sensor dan airborne systems (sebelumnya bae systems avionics) dari inggris (kontraktor utama), elettronica italia dan indra spanyol.
konsorsium ini bergabung kembali pada bulan oktober 2001 oleh eads, setelah kementerian federal jerman pertahanan dikontrak untuk masuk kembali programmme tersebut.
dass mencakup sistem elektronik langkah-langkah penanggulangan / support (ecm / esm), depan dan belakang peringatan adanya ancaman rudal, supersonically mampu sistem umpan ditarik, penerima peringatan laser dan saabtech electronics bol sekam dan suar sistem dispensing.
sistem avionik didasarkan pada databus standar nato dengan jalan raya serat optik.
eurofighter dan euroradar mulai bersama-sama mengembangkan radar elektronik dipindai aktif array yang canggih (aesa) pada bulan juli 2010.
radar ini diharapkan akan beroperasi pada tahun 2015.
ini akan memenuhi persyaratan dari negara-negara mitra eurofighter dan pelanggan ekspor.
deteksi dan pelacakan jangkauan radar telah diperbaiki.
kinerja tempur typhoon, dibandingkan dengan f-22 raptor dan f-35 lightning ii yang akan datang dan prancis dassault rafale, telah menjadi subyek dari banyak diskusi.
pada bulan maret 2005, angkatan udara amerika serikat kepala staf umum john p. jumper, maka satu-satunya orang yang telah terbang baik eurofighter typhoon dan raptor, berbicara dengan angkatan udara tentang kedua pesawat.
dia mengatakan,
pada bulan juli 2007, su-30mki angkatan udara india berpartisipasi dalam latihan indra-dhanush dengan royal air force typhoon.
ini adalah pertama kalinya bahwa dua jet telah mengambil bagian dalam latihan tersebut.
iaf tidak memungkinkan pilot untuk menggunakan radar mki selama latihan untuk melindungi bar n011m yang sangat rahasia.
pilot raf tornado menyatakan su-30mki memiliki manuver unggul, tetapi pilot iaf juga terkesan dengan kelincahan angin topan.
typhoon ini mampu terbang jelajah supersonik tanpa menggunakan afterburner (disebut sebagai supercruise).
angkatan udara memberikan kecepatan supercruise maksimum mach 1.1 untuk versi raf fgr4 multirole.
eads menggambarkan kemampuan kecepatan supercruise rata-rata sekitar mach 1,5 dalam peran 'kepolisian udara'.
seperti dengan f-22, eurofighter bisa meluncurkan senjata sementara di bawah supercruise untuk memperpanjang rentang "mulai berjalan".
konsorsium eurofighter menyatakan tempur mereka memiliki tingkat berkelanjutan gilirannya subsonic tinggi, berkelanjutan tingkat turn supersonik, dan lebih cepat percepatan pada mach 0,9 pada 6.100 meter (20.000 kaki) dari grumman f-14 tomcat, mcdonnell douglas f-15 eagle, general dynamics f -16 fighting falcon, mcdonnell douglas f/a-18 hornet, dassault mirage 2000, dassault rafale, sukhoi su-27, dan mikoyan mig-29.
dalam evaluasi singapura tahun 2005, typhoon memenangkan semua tiga tes tempur, termasuk satu di mana typhoon tunggal mengalahkan tiga rsaf f-16, dan andal menyelesaikan semua tes penerbangan yang direncanakan.
pada bulan juli 2009, mantan kepala staf air untuk royal air force, marsekal udara sir glenn torpy, mengatakan bahwa "the eurofighter typhoon adalah pesawat yang sangat baik.
ini akan menjadi tulang punggung dari royal air force bersama dengan jsf".
pesawat ini dilengkapi dengan radar x-band multimode pulsa doppler (ecr 90), yang dikembangkan oleh konsorsium euroradar.
radar multimode memiliki tiga saluran pengolahan.
saluran ketiga digunakan untuk klasifikasi "jammer", gangguan blanking dan "sidelobe nulling".
euroradar dipimpin oleh selex sensor dan airborne systems, dengan indra dari spanyol, fiar italia dan eads defence electronics jerman.
pada bulan juli 2007 eurofighter typhoon raf diikutsertakan dalam latihan indra-dhanush di india melawan pesawat tempur sukhoi 30-mki milik angkatan udara india namun iaf melarang pilot untuk menggunakan radar mki dengan alasan sangat rahasia, dan raf mengakui bahwa manuver sukhoi lebih baik dari typhoon karena mereka sudah mempelajarinya sebelumnya dan pilot iaf pun terkesan dengan kelincahan typhoon di udara.
typhoon mampu mencapai kecepatan supersonik tanpa afterburner, ini disebut supercruise.
menurut website resmi dari angkatan udara jerman dan austria typhoon mampu mencapai kecepatan maksimum match 1,2 dan 1,5 tanpa rehat sekalipun dan hasil test dari raf terhadap pesawatnya mampu mencapai match 1,1 supercruise namun itu hanya sugesti dan menurut laporan sumber lain mengatakan bahwa kecepatan itu hanya bisa dicapai karena pesawat dalam keadaan kosong tanpa muatan namun mereka membantah bahwa faktanya tidak semua senjata perlu bersertifikat untuk penerbangan supersonik sekalipun dengan afterburner.
konsorsium eurofighter memiliki tingkat kecepatan subsonik dan supersonik yang lebih besar, akselerasi yang lebih cepat match 0,9 pada ketinggian 20.000 kaki daripada f-14 tomcat, f-15 eagle, f-16 fighting falcon, f/a-18 hornet, mirage 2000, rafale, sukhoi su-27 maupun mikoyan mig-29.
pada 2005 trainer typhoon t1 dilaporkan terlibat dogfight dengan dua f-15 us air force dekat new england dan menang meskipun perlu verifikasi tentang berita ini, dan di singapura 2005 juga typhoon memenangkan tiga test pertempuran dengan tiga f-16 rsaf, perlu verifikasi juga.
namun singapura tetap melanjutkan pembelian f-15 karena ketidakpastian pengiriman tranche kedua.
dengan kemampuan air to ground capabilty raf menggunakan rafael (ultra electronics litening iii laser designator) dan enhanced paveway ii/iii laser guided bomb serta paveway iv egbu-16 bombs dalam “austere” program.
meskipun bukan pesawat siluman typhoon berusaha untuk mengurangi radar cross section (rcs) terutama dari bagian depan, sebagai contoh adalah adanya lubang jet yang menyembunyikan bagian depan mesin jet, desain canard, sayap dan sirip tepian sayap yang bertugas menyapu penerimaan radar, beberapa senjata eksternal dipasang di bagian semi tersembunyi di dalam badan pesawat sebagian juga berfungsi sebagai perisai rudal, radar absorbent materials (ram) dikembangkan oleh eads/dasa melindungi banyak reflektor penting seperti "wing leading edges", "intake edges and interior", "rudder surround", strakes dll.
typhoon tidak menggunakan penyimpanan senjata internal tetapi menggunakan external mounting points yang berfungsi untk meminimalkan penerimaan radar tetapi juga bisa membawa muatan lebih banyak.
eurofighter menggunakan automatic emission control (emcon) untuk mengurangi emisi elektro magnetic dari arus mekanis pemindai radar, captor-m adalah radar pertama nato dengan tiga dari dua chanel yang bekerja salah satunya berfungsi mengenali jammer dan menekan jamming.
rencana jerman dalam bw-plan 2009 mengindikasikan bahwa jerman akan membekali atau meretrofit eurofigternya dengan aesa-captor-e mulai 2012, inovasi ini juga untuk memenuhi persyaratan raf untuk memindai bidang yang lebih luas tetapi tetap dibatasi sampai 120 derajat di azimut dan elevasi.
menurut raf rcs eurofighter lebih baik dari persyaratan yang ditentukan oleh raf, komentar dari bae system menunjukkan kembalinya radar sekitar seperempat dari tornado.
eurofighter diperkirakan memiliki rcs kurang dari satu meter persegi dalam konfigurasi bersih oleh penulis doug ricardson meskipun tidak ada nilai resmi tersedia, hal ini dibandingan dengan estimasi rcs rafale dari dua meter persegi, 20 meter persegi dari sukhoi su-30mki, 1 meter persegi dari sukhoi su-35bm dan 0,025 persegi dari f-117.
para produsen telah melakukan test pada eurofighter prototipe awal untuk mengoptimalkan karakteristik observability rendah pesawat pada awal 1990-an.
pengujian di fasilitas bae warton pada prototipe da4 mengukur rcs pesawat terbang dan meneliti efek dari berbagai lapisan ram, ukuran lain untuk mengurangi penemuan adalah penggunaan sensor pasif yang dapat meminimalkan radiasi emisi elektronik berbahaya sementara canard umumnya memiliki sedikit karakteristik siluman.
sistem kontrol penerbangan dirancang untuk meminimalkan rcs dalam penerbangan, mempertahankan elevon trim dan canard disudut untuk meminimalkan rcs.