taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
sebagai salah satu pejabat yang bertanggung jawab untuk calon kaisar wencheng, yuan ia sangat dipercaya oleh kaisar dan selama terjadinya pergelutan di antara para pejabat istana dimasa awal pemerintahan kaisar wencheng, ia bukannya menderita melainkan makmur.
gelarnya dinaikkan menjadi pangeran dari xiping.
pada satu perisitiwa pada tahun 452, kaisar wencheng memberitahunya untuk meminta apapun jenis hadiah yang ia inginkan dari harta istana namun ia menolaknya dengan dalih bahwa harta istana perlu disimpan untuk dapat memerangi liu song dan rouran.
ketika kaisar wencheng memaksa ia hanya mengambil seekor kuda perang.
disaat yang hampir bersamaan itulah menurut usul yuan he, hukum-hukum wei utara dibuat lebih ringan; yang sebelumnya, kerabat pria dari orang yang berkhianat dapat juga dituduh sebagai pemberontak dan seluruh keluarga harus dieksekusi juga, dan atas usul yuan he, hukum tersebut diubah bahwa mereka yang berjenis kelamin laki-laki dibawah usia 12 tahun tidak akan dieksekusi melainkan hanya dijadikan budak.
pada musim dingin tahun 456, gelar yuan he diganti menjadi pangeran dari longxi, dan ia dijadikan gubernur di provinsi ji (冀州, hebei pusat yang modern), dan pada sekitar saat itu ia mengajukan reformasi hukum kejahatan selanjutnya yaitu barang siapa yang dihukum mati, selain yang dituntut atas pemberontakan dan pembunuhan, akan dikenakan hukuman pembuangan kepengasingan dan pelayanan militer keperbatasan utara (dengan rouran) atau perbatasan selatan (dengan liu song) untuk membantu pertahanan negara.
kaisar wencheng menerima usulannya.
ketika seorang pria yang bernama shi hua (石華) menuduh yuan memberontak, kaisar wencheng secara pribadi dengan cepat menjamin bahwa yuan tidak memberontak dan shi kemudian dituduh sebagai pemfitnah dan dieksekusi.
setelah yuan bekerja sebagai gubernur di provinsi ji selama tujuh tahun, pada tahun 466, ia dipanggil kembali ke ibu kota pingcheng (平城, datong yang modern, shanxi) dan dipromosikan menjadi seorang komandan di dalam pasukan bersenjata, meskipun kekuatan dari kekuasaannya yang sebenarnya pada saat ini tidak jelas karena catatan sejarah tidak membuat banyak referensi tentangnya.
pada saat ini, kaisar wencheng telah mangkat pada tahun 465 dan digantikan oleh putranya kaisar xianwen, dengan istri kaisar wencheng ratu feng sebagai walinya.
pada tahun 470, yuan merupakan salah satu jenderal untuk serangan utama kaisar xianwen, yang saat itu mengasumsikan kekuasaan kekaisaran, yang dibuat melawan rouran.
pada tahun 471, kaisar xianwen yang lebih menyukai diskusi filosofi dan tidak ingin menjadi kaisar lebih lama lagi, berniat untuk memberikan tahtanya kepada pamandanya tuoba zitui (拓跋子推) pangeran dari jingzhao, dan ia memanggil dewan istana untuk mendiskusikan hal tersebut.
pada saat itu, yuan memimpin pasukan untuk melawan serangan rouran, tetapi kaisar xianwen memanggilnya kembali ke pingcheng untuk bergabung kedalam diskusi itu.
yuan tidak setuju dengan ide kaisar xianwen yang ingin menyerahkan tahta kepada tuoba zitui, berpendapat dengan pamanda kaisar xianwen yang lain, tuoba yun (拓跋雲) pangeran dari rencheng bahwa menyerahkan tahta kepada seorang paman merupakan pelanggaran urutan suksesi yang benar, dan bahwa jika kaisar xianwen ingin meninggalkan tahta, pewaris yang tepat adalah putra mahkota tuoba hong (berwatak tidak sama dengan kaisar xianwen).
setelah berdiskusi lebih lanjut, kaisar xianwen setuju dan menyerhakan tahtanya kepada tuoba hong yang berusia empat tahun, yang naik tahta sebagai kaisar xiaowen, meskipun kaisar xianwen, sebagai "taishang huang" (kaisar yang pensiun), yang tetap dengan kekuasaan yang sama.
pada tahun 474, yuan he dibebaskan dari tugasnya sebagai komandan pasukan bersenjata karena sakit.
ia tidak pernah kembali bekerja di dalam administrasi istana, dan ia meninggal pada tahun 479.
pada saat itu, kaisar xianwen sendiri telah mangkat, tetapi kaisar xiaowen dan ibu suri feng yang sangat menghormati yuan menganugerahinya banyak benda-benda berharga untuk pemakamannya yang juga merupakan benda-benda yang pantas digunakan untuk pemakaman para kaisar, dan memakamkan yuan didekat pemakaman para kaisar.
pada mubes yang telah memilih 9 (sembilan) pengurus bpi tersebut, sebetulnya ketua persatuan artis film indonesia (parfi), gatot brajamusti merebut suara terbanyak, tetapi kemudian di antara sembilan pengurus itu berembuk di antara mereka sehingga akhirnya menunjuk dan menetapkan alex komang sebagai ketuanya.
pada awal abad ke-19, mata uang yang paling umum digunakan di hindia timur adalah dolar spanyol.
uang koin yang dikeluarkan oleh pemerintah setempat adalah keping trengganu, keping kelantan, dan dolar penang.
pada tahun 1837, rupee india ditetapkan sebagai mata uang tunggal di negeri-negeri selat karena wilayah ini dikelola sebagai bagian dari india britania.
meskipun demikian, dolar spanyol tetap saja beredar dan pada 1867, pengelolaan selat dpisahkan dari india dan dolar dijadikan sebagai mata uang standar.
dari tahun 1898, dolar selat diterbitkan oleh dewan komisaris mata uang, dan bank swasta dilarang menerbitkan uang kertas.
dolar selat kemudian digantikan oleh dolar malaya pada tahun 1939, dengan nilai setara.
saat ini, brunei dan singapura masih menggunakan dolar sebagai alat tukar, meskipun malaysia telah menggantinya dengan ringgit pada 1973.
film:
film pendek:
raden mas kartolo (meninggal 18 januari 1949) adalah aktor dan penulis lagu indonesia.
ia dilahirkan di yogyakarta dari keluarga bangsawan, ia berkecimpung dalam dunia teater dan menikahi aktris roekiah pada tahun 1933.
pasangan ini kemudian menetap di batavia (kini jakarta) dan bermain bersama dalam sejumlah film, diawali dengan film "terang boelan" pada tahun 1938.
meskipun bermain dalam film yang sama, roekiah selalu dipasangkan dengan aktor lain sebagai lawan mainnya.
setelah roekiah meninggal dunia pada tahun 1945, kartolo membawa keluarganya ke yogyakarta dan bekerja di radio republik indonesia hingga kematiannya.
salah seorang putranya, rachmat kartolo, juga aktif sebagai aktor pada 1960-an dan 1970-an.
kartolo lahir di yogyakarta, hindia belanda (kini indonesia), putra dari keluarga priyayi.
sekitar tahun 1933, saat bergabung dengan grup sandiwara palestina, ia bertemu dengan calon istrinya, roekiah, seorang pemain sandiwara dan penyanyi keroncong di batavia.
setelah hengkang dari palestina, pada tahun 1934 mereka berdua bergabung dengan grup faroka dan menggelar tur ke singapura.
pada tahun 1937, kartolo bermain dalam film pertamanya sebagai pemeran pendukung dalam film "terang boelan" karya albert balink.
dalam film tersebut, roekiah dipasangkan dengan rd mochtar; keduanya berperan sebagai pasangan kekasih. "
terang boelan" sukses secara komersial, meraup pendapatan hampir 200.000 dolar selat ketika dirilis secara internasional di malaya britania (kini malaysia).
setelah "algemeen nederlandsch indisch filmsyndicaat" yang memproduksi "terang boelan" memutuskan untuk berhenti memproduksi film fiksi, kartolo dan pemeran "terang boelan" lainnya bergabung dengan tan's film.
pada masa ini, kartolo dan roekiah mendirikan grup sandiwara terang boelan, yang sempat menjalani tur ke singapura.
pada tanggal 11 agustus 2010, (1 ramadan, ah 1431), jam terbesar di dunia mulai beroperasi di mekkah.
sejumlah kalangan muslim berharap peresmian ini akan menetapkan "waktu mekkah" sebagai acuan zona waktu dunia.
meski para pejabat awalnya yakin bahwa jam ini bisa membantu penetapan mekkah sebagai meridian utama, jam ini disesuaikan dengan waktu standar arabia, zona waktu yang didasarkan pada universal coordinated time dan berpatokan pada greenwich.
konferensi "mekkah: pusat bumi, teori, dan praktik" diselenggarakan dan dihadiri oleh para teolog islam dan pemuka agama dari seluruh dunia.
pertemuan di qatar adalah puncak dari berbagai upaya pencarian jawaban ilmiah dari quran dan teks religius islam lainnya yang disebut "ijaz al-qur'an" ("sifat ajaib quran").
konferensi ini mengusung kepercayaan bahwa teks-teks islam juga mengandung rincian sains.
sejumlah cendekiawan islam berusaha mengungkap dan menerbitkan bukti tekstualnya.
konferensi tersebut membangkitkan kembali isu kontroversial yang berusia sekian dasawarsa.
isinya adalah meridian greenwich diberlakukan oleh britania raya dan peradaban barat pada masa kolonial dan islam, tidak seperti agama lainnya, tidak membantah ilmu pengetahuan.
salah satu ide yang diangkat adalah tidak seperti garis bujur lainnya, mekkah segaris lurus dengan kutub magnetik utara.
para ulama islam menyebutnya sebagai bukti keajaiban kiblat—arah ibadah muslim di seluruh dunia ke mekkah.
mekkah tidak segaris dengan kutub magnetik utara.
karena medan geomagnetik bumi terus-menerus berubah, penyimpangan jarum kompas dari utara sejati (dikenal dengan sebutan deklinasi magnet) juga perlahan berubah.
di masa lalu, ada beberapa kala ("epoch") ketika jarum di mekkah menunjuk pas ke utara sejati (dan di kala-kala selanjutnya akan terulang lagi), namun saat ini garis sempurna kompas berada di sebelah tenggara mekkah.
pada tahun 2012, deklinasi magnet mekkah berada di 3.10° timur dan akan terus bertambah +0.07° per tahun.
flavius ricimer (lahir sek.
tahun 405 – meninggal 18 agustus 472) ) merupakan seorang jenderal romanisasi jermanik yang berkuasa disisa wilayah kekaisaran romawi barat dari tahun 456 sampai kematiannya pada tahun 472.
mendapatkan kekuasaannya dari jabatannya sebagai "magister militum" kekaisaran barat, ricimer mengendalikan politik melalui serial kaisar boneka.
kantor militer ricimer dan wilayahnya di kekaisaran membuat para sejarawan seperti j.b.
bury menyimpulkan bahwa ia ada hubungannya dengan "magistri militum" sebelumnya, seperti vandal stilicho, dan raja jermanik italia, odoacer.
odoacer menggulingkan kaisar barat romulus augustulus pada tahun 476, di dalam aksinya kerap dianggap menandai jatuhnya kekaisaran romawi.
ricimer memiliki seorang putra yang bernama rechila, raja galicia suevi.
ibundanya adalah putri wallia, raja visigoth.
diduga bahwa aliansi di antara suevi dan visigoth telah dibuat sebelum kematian wallia pada tahun 418, setelah penerus wallia bermusuhan dengan anggota keluarga almarhum raja.
seperti masuk kemiliter kekaisaran barat adalah pilihan yang sering digunakan untuk "pecundang perjuangan untuk kepemimpinan kaum barbar", ricimer's family would have thus entered the service of rome.
sebuah kekosongan kekuasaan dialami kekaisaran barat setelah kejadian-kejadian pada tahun 454 dan 455 dengan terjadinya serangkaian pembunuhan aetius dan kaisar barat valentinianus iii yang bertanggung jawab atas pembunuhan "magister militum".
setelah peristiwa tersebut, senator romawi petronius maximus mengumumkan dirinya sendiri sebagai kaisar.
namun petronius tewas terbunuh oleh massa romawi segera sebelum vandal menjarah kota tersebut pada tahun 455.
setelah penjarahan tersebut, raja visigoth theodoric ii mengumumkan sebagai kaisar avitus, komandan militer romawi di gaul.
sebagai balasan dari dukungan theodoric, avitus setuju untuk mengizinkan visigoth untuk memasuki suevi hispania yang dikendalikan.
theodoric menyetujui tawaran avitus dan kaisar yang baru, dengan visigoth dibawah kendalinya, berarak-arakan ke romawi untuk mengamankan tahta.
avitus menamakan visigoth remistus sebagai "magister militum", sebuah lowongan yang kosong setelah kematian aetius.
setelah avitus tiba di roma, majorianus mendukungnya, meskipun enggan kepada kaisar yang baru.
avitus menunjuk ricimer sebagai "comes", atau bangsawan, sebuah posisi militer yang penting.
pada titik ini kekaisaran barat telah mencakup semenanjung italia dan bagian selatan gaul, yang fraksinya hanya dari wilayah yang dipegang oleh roma pada abad sebelumnya.
ricimer menambah tentara bayaran dan angkatan laut dari jermanik yang tersedia baginya, dan memulai kampanye yang ditujukan melawan suku bangsa "barbar" yang bertentangan dengan kekaisaran.
ricimer mencapai kemenangan pertamanya pada tahun 456, ketika ia mengalahkan vandal di dalam pertempuran laut.
meskipun priscus menulis bahwa avitus mengirimnya ke sisilia untuk berhadapan dengan suku vandal, hydatius menyatakan ia mengalahkan suku vandal didekat korsika.
setelah kemenangannya di mediterania, ricimer diangkat oleh avitus sebagai "magister militum praesentalis", komandan pasukan kekaisaran barat di italia dan merupakan jabatan tertinggi kedua yang ada.
ricimer menggunakan jabatan barunya untuk membantu rekannya majorianus melawan avitus, yang belum diakui sebagai kaisar barat oleh marcianus, kaisar timur.
ricimer dan majorianus meyakinkan senat romawi untuk mengizinkan ekspedisi militer melawan avitus, yang telah menguasai ibu kota kekaisaran di ravenna.
keduanya memimpin pasukan melawan pasukan kekaisaran yang dipimpin oleh "magister militum" remistus dan mengalahkannya di piacenza pada tanggal 16 oktober 456.
mereka kemudian mengepung avitus di ravenna.
avitus tertangkap dan dipaksa untuk menjadi keuskupan piacenza, dan akhirnya dieksekusi.
dengan tahta barat yang lowong, kaisar barat yang baru, leo i, memberikan ricimer gelar patrician dan gelar "magister militum" pada 28 februari 457.
leo menunjuk majorianus menggantikan ricimer di dalam komando italianya.
tanpa kaisar barat, leo berharap dapat menggunakan ricimer sebagai khalifah yang efektif di barat.
sebagai orang jermanik, ricimer sendiri tidak dapat naik tahta, tetapi sebagai "magister militum" ia berkuasa atas bangsa jermanik yang menjajah gaul, hispania, dan afrika utara.
ia ditinggalkan dengan pilihan larut dengan kekaisaran barat dan memimpin sebagai wakil kaisar leo yang resmi di konstantinopel atau mengerahkan kekuasaannya atas barat melalui kaisar boneka.
meskipun ia berharap dengan pilihan yang pertama, para bangsawan romawi menolak untuk menyetujui hal tersebut dan ricimer terpaksa mengambil pilihan yang kedua.
dengan kekosongan tahta barat, suku alemanni menyerang italia.
mereka pindah dari raetia dan berhasil menyusup ke italia, mencapai danau maggiore.
majorianus memimpin pasukan utaranya untuk memerangi alamanni dan mengalahkan mereka.
majorianus diumumkan sebagai kaisar oleh pasukannya dilokasi yang disebut "ad columellas" pada tanggal 1 april 457.
menyadari potensi majorianus sebagai boneka, ricimer membujuk leo untuk menyetujui pengaturan ini.
meskipun ricimer berharap untuk dapat mengendalikan sahabatnya, majorianus terbukti sebagai pemimpin yang cakap dan segera menjauhkan dirinya dari sahabatnya "magister militum" itu.
majorianus menunjukkan keterampilan militernya melalui penaklukkan kembali gaul dan kampanye-kampanyenya di hispania.
kampanye majorianus dengan efektif menundukkan visigoth dan mengembalikan mereka ke status pra-avitus "foederati", sangat meningkatkan dirinya di antara senat dan tentara.
majorianus kemudian mempersiapkan kampanyenya melawan vandal di geiseric.
majorianus dikalahkan oleh geiseric, kemungkinan melalui pengkhianatan, didekat yang skearang valencia, ketika mengorganisir tentara bayarannya.
selama kepergiannya, ricimer meyakinkan senat untuk berbalik melawan kaisar, yang segera membubarkan pasukannya dan kembali ke italia.
mengetahui bahwa kaisar berada di tortona, ricimer memimpin pasukannya dan menangkapnya.
majorianus digulingkan pada tanggal 3 agustus 461, ricimer membuat kaisar disiksa dan akhirnya dihukum penggal pada tanggal 7 agustus.
pembunuhan ricimer terhadap majorianus tidak berjalas mulus dengan beberapa porsi pendirian militer, terutama jenderal yang memimpin di gaul, aegidius, dan jenderal yang memimpin di dalmatia, marcellinus, yang mengendalikan wilayah mereka secara terpisah dari otoritas kekaisaran.
kedua jenderal tersebut membenci ricimer dan tidak ingin mengakui kekuasaan ricimer.
ricimer menguasai barat tanpa kaisar selama tiga bulan.
mendapat tekanan dari senat dan bangsawan italia, ricimer menunjuk senator istimewa libius severus sebagai kaisar bonekanya.
meskipun severus diakui oleh senat, kaisar timur leo i menolak untuk mengakuinya sebagai rekannya di barat.
meskipun ia menghadapi oposisi militer terbuka dari para jenderal barat, dengan severus yang jinak sebagai kaisar, ricimer menjadi tuan di roma.
masalah utama yang dihadapi ricimer selama pemerintahan severus adalah oposisi militer dari vandal dan oposisi politik dari kekaisaran romawi timur.
suku vandal terus-menerus menyerbu pantai italia sejak pembunuhan valentinianus iii pada tahun 455 yang mengakibatkan malapetaka perekonomian di italia.
disaat yang sama, kaisar leo di timur mengakui severus sebagai kaisar barat yang sah dan sebagai akibatnya menolak untuk memberikan bantuan kepada pemerintahan barat.
konstantinopel berdamai dengan geiseric pada tahun 462, tetapi menolak untuk campur tangan di dalam penggerebekan vandal.
karena pendapatan pajak berkurang dan dengan tentara kunci dari barat dibawah kendali oposisi, ricimer membutuhkan bantuan dari timur dalam rangka untuk menjaga ketertiban di barat.
dengan demikian, severus meskipun sifatnya jinak juga menjadi hambatan bagi daya ricimer.
dikabarkan setelah kematian severus pada tahun 465, yang menurut cassiodorus telah diracuni oleh ricimer.
ricimer melanjutkan memerintah barat selama delapan belas bulan tanpa seorang kaisar sambil menunggu leo mencari pengganti severus.
suku vandal yang melihat tahta barat kosong menggunakan kesempatan itu untuk meningkatkan peran mereka di dalam politik kekaisaran.
geiseric mendukung pencalonan olybrius sebagai kaisar.
geiseric memiliki hubungan keluarga dengan olybrius karena baik putra olybrius dan putra geiseric, huneric menikah dengan kedua putri valentinianus iii.
dengan olybrius diatas tahta, geiseric akan memiliki kekuasaan di belakang tahta di barat menggantikan ricimer.
untuk mengekang leo, vandal memperluas serangan mereka atas sisilia dan italia ke wilayah-wilayah kekaisaran bagian timur, menjarah dan memperbudak rakyat yang tinggal di illyricum dan bagian lain yunani.
menghadapi penjarahan vandal yang meningkat, pada tahun 467 leo menunjuk seorang jenderal komandan di pasukan illyrian yang bernama anthemius sebagai kaisar barat.
leo mengirim anthemius ke italia dengan pasukan dalmatian yang dipimpin oleh marcellinus yang sebelumnya memberontak melawan ricimer, untuk mengamankan tahta barat dan memenangkan kembali afrika utara dari vandal.
ricimer pada awalnya menganggap penunjukan anthemius sebagai ancaman atas posisinya.
tidak seperti libius severus, anthemius memiliki prestasi militer dan memiliki hubungan kekeluargaan dengan wangsa theodosia.
namun karena memerlukan dukungan dari kekaisaran timur, ricimer terpaksa menerimanya.
untuk memperkuat koneksinya dengan kaisar yang baru, ricimer secara diplomasi menikahi putri anthemius alypia (putri anthemius), dan untuk sementara hidup di dalam perdamaian dengan anthemius.
segera setelah naik tahta barat, anthemius memberikan marcellinus ranking patrician dalam upayanya untuk mengimbangi otoritas ricimer.
di timur, terdapat dua komandan tinggi di mana di barat umumnya hanya memiliki satu.
dengan pengalaman struktur militer timur, kemungkinan ini merupakan upaya anthemius untuk memperkenalkan struktur timur dan memerintah seperti kaisar timur dengan menggunakan marcellinus yang sukses dan dapat dipercaya sebagai wakil komandan tinggi dengan ricimer.
baik kaisar timur leo dan anthemius telah menyaksikan kesulitan yang dimiliki kaisar barat di dalam mengendalikan militer dengan adanya seorang panglima tertinggi.
pada tahun 468, kaisar timur leo mengadakan sebuah kampanye besar-besaran melawan vandal di afrika utara, di mana timur dan barat membuat komitmen pasukan besar.
jenderal yang memimpin pasukan trakia basiliscus, saudara ipar leo memegang komando tertinggi atas sendi serangan barat-timur, dengan marcellinus yang memerintah langsung pasukan dari barat.
keseluruhan rencana yang disebut serangan tiga cabang di antara basiliscus, marcellinus dan adipati militer mesir heraclius dari edessa.
basiliscus mendarat jauh dari carthage dengan pasukan utama (diangkut oleh armada lebih dari 1000 kapal) dan kemudian bergabung dengan heraclius menuju tripolitania.
marcellinus mengamankan sisilia dan sardinia dan kemudian maju ke carthage.
ricimer dibawah komando marcellinus yang memerintah sebagian besar pasukan barat di dalam ekspedisi tersebut.
perilaku ricimer ini menimbulkan kecurigaan bahwa ia diam-diam ingin agar ekspedisi tersebut gagal, yang akhirnya tidak mengikuti tragedi di dalam pertempuran cape bon.
sebagian besar armada gabungan dihancurkan, dengan marcellinus mati terbunuh oleh tentaranya sendiri ketika berada di sisilia, yang kemungkinan terjadi atas dorongan ricimer.
ekspedisi gabungan yang gagal melawan vandal merugikan kekaisaran barat dan timur dan sangat mengurangi kekuatan militer mereka.
setelah mendengar bencana kekalahan itu, visigoth melanjutkan perang mereka melawan barat dan vandal juga melanjutkan serangan mereka di italia.
selain itu dengan kematian marcellinus, hanya tersisa ricimer sebagai panglima tinggi satu-satunya di barat.
marcellinus adalah jenderal kesayangan anthemius di antara kedua jenderalnya, dan kematiannya berfungsi untuk memperluas kesenjangan di antara kaisar dan ricimer.
titik kritis dari hubungan mereka adalah lewat pengadilan romanus, kanselir kekaisaran (magister officiorum) dan pendukung ricimer, yang dituduh anthemius sebagai penghianat dan dieksekusi mati pada tahun 470.
setelah eksekusi romanus oleh anthemius, ricimer pindah keutara ke mediolanum dengan beberapa ribu pasukan.
hubungan antara keduanya jadi memburuk ketitik bahwa epiphanius dari pavia, uskup milan diminta untuk mendamaikan keduanya.
meskipun uskup berupaya keras perang terbuka tetap terjadi di antara ricimer dan anthemius pada tahun 472.
ricimer bersama dengan unit tentara barbarnya (termasuk tentara odoacer) menuju ke roma.
karena terkepung, anthemius mengungsi ke basilika santo petrus.
kaisar timur leo mengirim olybrius untuk menegahi gencatan senjata di antara ricimer dan anthemius, tetapi menurut john malalas mengirim surat rahasia kepada anthemius, mendesaknya untuk membunuh olybrius.
ricimer mencegat surat itu dan menunjukkannya kepada olybrius dan menunjuknya sebagai kaisar.
pengepungan berlangsung selama lima bulan.
ricimer akhirnya memasuki kota dan berhasil memisahkan pelabuhan tiber dari palatine, dan membuat kelaparan para pendukung kaisar.
kedua belah pihak mengajukan banding kepasukan lapangan di gaul, tetapi jenderal komandan burgundia dari gaul gundobad mendukung pamandanya ricimer.
anthemius bertahan sampai pendukungnya meninggalkannya.
ia menyamar sebagai pengemis dan kaisar tersebut tertangkap ketika berusaha untuk melarikan diri keluar kota di gereja santa maria di trastevere, di mana ia dihukum penggal pada tanggal 11 juli 472.
ricimer kemudian mengumumkan olybrius sebagai kaisar, yang merupakan calon kaisar yang disukai olehnya dan geiseric.
tanpa adanya tokoh kuat yang memandu, kekaisaran romawi barat mengalami suksesi kaisar-kaisar yang lebih cepat, tidak ada yang mampu secara efektif mengkonsolidasikan kekuasaan.
garis kekaisaran romawi barat berakhir dengan penggulingan odoacer terhadap romulus augustulus (diragukan baik tahun 476 atau 480), yang menggabungkan kekuatan kekaisaran di konstantinopel yang jauh.
kehidupan ricimer digunakan sebagai sebuah peran di dalam opera libretti pada abad ke-17 dan 18, yang menghias biografinya dengan intrik romantis dan politik.
permainan terawal adalah matteo noris dalam "ricimero re de' vandali" (dimainkan oleh carlo pallavicino, 1684), yang berfokus pada instalasi arthemius di roma dan perjanjian pernikahan putrinya domizia.
yang lebih terkenal adalah apostolo zeno dan pietro pariati libretto "flavio anicio olibrio", yang diatur oleh francesco gasparini (1708), nicola porpora (1711), leonardo vinci (1728), dan niccolò jommelli (1740).
libretto didasarkan oleh penepungan ricimer di roma dan hubungannya dengan olybrius dan kekasih-kekasihnya.
electro-motive diesel, inc. (
emd), adalah perusahaan industri kereta api yang berasal dari amerika serikat.
emd dimiliki oleh caterpillar melalui anak perusahaannya, progress rail services corporation.
perusahaan ini mendesain, memproduksi, dan menjual lokomotif diesel elektrik dan mesin bertenaga diesel di bawah merek electro-motive diesel.
emd menawarkan banyak pilihan produk lokomotif di dalam industri kereta api.
sejarah electro-motive diesel berawal dari electro-motive engineering corporation yang didirikan tahun 1922.
tahun 1930, general motors corporation membeli winton engine co.
dan pelanggan utama mesin diesel winton, electro-motive corporation, lalu menggabungkan keduanya untuk membentuk general motors electro-motive division (emd) pada tanggal 1 januari 1941.
pada tahun 2005, gm menjual emd kepada greenbriar equity group llc dan berkshire partners llc, yang membentuk electro-motive diesel, inc.,
untuk memfasilitasi pembelian itu.
tanggal 2 agustus 2010, progress rail services corporation berhasil membeli electro-motive diesel, inc.
dari greenbriar, berkshire, dkk., untuk membentuk electro-motive diesel, inc.
sebuah anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh progress rail services corporation.
kantor pusat, bengkel, dan pabrik suku cadang emd, terletak di mccook, illinois.
pabrik perakitan terakhir emd terletak di london, ontario, kanada, hingga penutupannya pada bulan februari 2012; kemudian pabrik perakitan barunya dibuka pada akhir tahun 2011 di muncie, indiana.
emd mengoperasikan tempat pemeliharaan motor traksi, rehabilitasi lokomotif, dan "overhaul" di san luis potosí, meksiko.
harold l. hamilton dan paul turner mendirikan electro-motive engineering company di cleveland, ohio, pada tahun 1922.
pada tahun 1923 electro-motive engineering company menjual dua kereta rel bertenaga mesin bensin, satu ke chicago great western dan lainnya ke northern pacific.
electro-motive engineering company mengadakan kontrak tambahan untuk konstruksi bodinya kepada st.
louis car company dan mesin penggeraknya kepada winton engine company.
kereta itu dipesan pada tahun 1924 dan bekerja dengan baik, dan membawa keberuntungan bagi perusahaan yang berkembang itu, karena penjualannya tergantung pada kinerja yang sangat memuaskan.
pada tahun 1925 perusahaan itu berubah menjadi electro-motive company (emc) dan memasuki produksi skala penuh, dan menjual 27 kereta rel.
harold l. hamilton adalah salah seorang perintis industri lokomotif dengan mesin pembakaran dalam.
memulai karier perkeretaapiannya sebagai juru api di perusahaan southern pacific railroad, ia menjadi masinis lokomotif untuk angkutan penumpang dan barang.
ia akhirnya menjadi manager perusahaan florida east coast railway.
ketika meninggalkan perkeretaapian untuk bekerja di posisi pemasaran otomotif di denver, hamilton, ia menyadari akan percobaan propulsi listrik awal, kebutuhan akan perkeretaapian, dan pemikiran barunya kepada kendaraan berat, lantas ia mengenal dan mengintegrasikan idenya antara mesin pembakaran dalam yang lebih efisien dengan perkeretaapian.
dengan modal sendiri, ia keluar dari posisi penjualan truk, kemudian membuka toko di hotel dengan rekannya dan seorang desainer, dan menghasilkan produk pada tahun 1923 yang kemudian menjadi versi sukses dari propulsi kereta api diesel elektrik.
tahun 1930, general motors, yang melihat kesempatan untuk mengembangkan mesin diesel, lalu membeli winton engine company, dan sesudah memeriksa buku-buku milik winton engine company, memutuskan untuk membeli pelanggan utamanya, electro-motive, dan mengganti namanya menjadi electro-motive corporation (emc).
maju dari kereta apinya, emc mulai memproduksi kereta api cepat bertenaga diesel untuk union pacific railroad.
tahun 1935, gm merasa cukup nyaman untuk berinvestasi di pabriknya yang baru di 55th street di mccook, illinois, sebelah barat chicago, yang menjadi kantor pusat perusahaan itu.
hingga akhir dekade 1930-an, emc memiliki mesin diesel yang cukup kuat dan andal untuk lokomotif.
mesin emd 567, yang dinamakan berdasarkan perpindahan tiap silindernya yang senilai 567 in³ (diameter 8½ inci, langkah 10 inci), adalah mesin dua tak dengan "roots supercharger, uniflow-scavenged", serta "unit injector" dengan "overhead camshaft" dan empat katup pembuangan tiap silinder.
mesin itu dibuat sebagai mesin v-6, v-8, v-12, dan v-16.
charles f. kettering dan general motors research corporation bertanggung jawab atas pengembangan mesin itu.
teknologi tersebut pertama kali digunakan pada lokomotif penghela kereta penumpang, namun emc masih memfokuskannya untuk angkutan barang.
kereta penumpang menghemat biaya operasional perusahaan ka, namun penggantian mesin uap dengan unit diesel yang andal dapat membantu perusahaan ka menghemat biaya.
ini juga memberi emc pengalaman dan wawasan masa depan untuk mengejar tujuan utama: layanan kereta barang.
general motors menggabungkan emc dan sebagian dari winton engine untuk membentuk electro-motive division (emd) tanggal 1 januari 1941.
seluruh lokomotif gm yang dibuat sebelum 1941 dibuat oleh emc.
produk winton yang bukan lokomotif (kapal selam besar, kapal laut, dan mesin diesel stasioner) diteruskan di bawah nama cleveland diesel engine division selama 20 tahun.
perang dunia ii (pd ii) sementara waktu memperlambat produksi lokomotif emd; mesin diesel malah diperlukan untuk kapal-kapal angkatan laut amerika serikat, namun tahun 1943, produksi lokomotif memperoleh momentum kembali.
lebih banyak lokomotif diperlukan untuk menghela kereta pengangkut peralatan perang.
setelah perang berakhir, ada suatu hal yang tak terduga dan menggembirakan bagi emd.
perusahaan ini diizinkan kembali untuk meneruskan mengembangkan dan menjual lokomotif kereta barang.
pesaingnya, terutama american locomotive company (alco) dan baldwin locomotive works, diizinkan untuk pengembangan minimum dengan lokomotif diesel biasa.
perusahaan-perusahaan itu disuruh memproduksi sebagian lokomotif diesel pelangsir dan lokomotif uap dengan desain yang sudah ada secepat mungkin.
ini menghambat persaingan emd dan perusahaan-perusahaan itu terpukul.
pada akhir perang, produksi lokomotif emd berada dalam ayunan penuh, dengan lokomotif penumpang baru emd e-unit dan lokomotif barang baru yang ditingkatkan, emd f3, berikutnya pada akhir tahun 1946.
baldwin locomotive terpukul karena keyakinannya yang salah bahwa orang-orang ingin melakukan perjalanan dengan ka yang dihela loko uap.
untuk memenuhi permintaan pasca-perang, emd membuka pabrik produksi lokomotif lainnya pada tahun 1948 di cleveland, ohio.
pada awal dekade 1950-an, mayoritas perusahaan ka amerika memutuskan perpindahan dari lok uap ke lok diesel, dikenal sebagai dieselisasi.
ketika pabrik lain masuk ke kancah lok diesel, apakah itu perusahaan lok uap tua seperti baldwin, alco, dan lima, ataupun pesaing baru seperti fairbanks-morse (juga produsen kapal diesel angkatan laut as selama perang), pengalaman emd terus bermunculan.
banyak perusahaan ka memesan banyak unit lokomotif dari pelbagai pabrik; untuk pertama kalinya, percobaan pembelian; namun untuk kedua kalinya, pemesanan umumnya banyak yang ke emd.
perusahaan ini banyak menjual lok barang f-unit.
argumen ekonomis untuk lokomotif penumpang di atas uap sangat goyah daripada untuk layanan ka barang, namun hampir tidak berarti—layanan penumpang lebih banyak bahan untuk iklan dan mesin reklame daripada keuntungan nyata pada waktu tersebut.
pada tahun 1949, emd membuka pabrik baru di london, ontario, kanada, yang dioperasikan oleh anak perusahaan gm, general motors diesel (gmd), memproduksi produk emd maupun desain gmd yang berbeda untuk pasar domestik dan ekspor kanada.
pada tahun yang sama, emd memperkenalkan lokomotif yang baru dan revolusioner, emd gp7.
termasuk jenis lokomotif langsir, desainnya berupa lok diesel pelangsir yang diperluas, dengan mesin diesel, generator utama, dan peralatan lain yang tertutup, namun mudah dicopot, dan "hood unit". "
hood"-nya lebih sempit daripada lokonya.
kekuatan struktural dalam loko langsir adalah pada rangkanya ("frame"), daripada bodinya pada loko sebelumnya.
kemudahan pemeliharaan lokomotif jenis baru ini mempercepat keberhasilan perkeretaapian.
hampir semua lok yang diproduksi di as untuk penggunaan domestik sejak dekade 1960-an mempunyai "hood unit".
para pesaing emd tidak mampu mengimbangi.
pertama kali lima locomotive works gagal, menggabung dengan baldwin dan produsen mesin hamilton untuk membentuk baldwin-lima-hamilton, namun perusahaan yang dipimpin oleh baldwin itu tidak bertahan lama.
fairbanks-morse, sesudah memproduksi seri lokomotif yang inovatif yang terjual kurang baik, akhirnya meninggalkan kancah lokomotif (perusahaan itu meninggalkan bisnisnya, dalam pasar asli).
kemudian, hanya tersisa alco, yang dibantu dengan kekuatan industri general electric, yang memproduksi peralatan elektrik yang digunakan pada lokomotif diesel elektrik bikinan alco.
ge masuk pasar lokomotif pada awal 1950-an dengan pengenalan lokomotif turbin gas-elektrik.
tahun 1956 ge memasarkan lokomotif produksinya sendiri dalam seri ge universal series sebagai lokomotif ekspor.
u25b memulai jajaran produk domestik ge dalam kelas lokomotif diesel elektrik biasa.
mesin 567 terus dikembangkan dan ditingkatkan.
mesin enam silinder 567 yang asli menghasilkan daya sebesar , v-12 , dan v-16 .
emd mulai men-"turbocharger"-kan mesin 567 sekitar tahun 1958; versi terakhirnya, 567d3a (dibuat sejak oktober 1963 hingga januari 1966) menghasilkan daya sebesar dalam bentuk v-16.
akhir tahun 1965, emd memperkenalkan mesin emd 645 yang diperbesar.
nilai dayanya sebesar untuk v-12 tanpa "turbocharger", untuk v-8 dengan "turbocharger", untuk v-12 dengan "turbocharger", untuk v-16 tanpa "turbocharger", dan untuk v-16 dengan "turbocharger".
akhir tahun 1965 emd membuat mesin 20 silinder pertamanya, v20 dengan "turbocharger" berdaya untuk lokomotif emd sd45.
varian terakhir mesin 645 dengan 16 silinder (16-645f) berdaya .
emd memperkenalkan mesin baru bertipe emd 710 tahun 1984 dengan lokomotif emd 60 series (emd sd60 dan emd gp60), mesin emd 645 diteruskan untuk ditawarkan dalam berbagai model (termasuk emd 50 series) hingga 1988.
710 diproduksi dengan mesin delapan, dua belas, enam belas, dan dua puluh-silinder untuk lokomotif, kapal, dan peralatan stasioner.berbarengan dengan pengenalan 710, sistem kontrol emd dalam lokomotif berubah menjadi mikroprosesor, antara lain pencegahan roda tergelincir yang terkontrol komputer.
setelah persetujuan perdagangan bebas amerika serikat dan kanada diberlakukan tahun 1989, emd memutuskan mengkonsolidasi semua produksi lokomotif di pabrik gmd di london, ontario, sebuah pengembangan yang mengakhiri produksi lokomotif di pabrik la grange, illinois pada tahun 1991, walaupun sarana di illinois dimanfaatkan untuk memproduksi mesin dan generator.
pangsa pasar emd di amerika utara turun di bawah pesaing utamanya, general electric pada dekade 1980-an.
akhir dekade 1980-an dan 1990-an emd memperkenalkan motor induksi ac pada lokomotif emd menggunakan teknologi siemens.
pada awal dekade 1990-an, emd memperkenalkan "bogie" bertipe "radial steering truck", yang dapat mengurangi keausan rel dan roda.
pada dekade 1990-an, keluaran daya lokomotif bertambah menjadi dari penggerak utama 265h yang berpenggerak tunggal dengan 16 silinder pada lokomotif emd sd90mac-h.
pada tahun 1998, emd memperkenalkan mesin empat tak 265h.
alih-alih menggantikan mesin seri 710, "h-engine" diteruskan untuk diproduksi bebarengan di samping mesin dua tak emd, walaupun umumnya untuk diekspor.
pasca tahun 1995 mesin 710 memiliki "unit injector" terkontrol elektronik di tempat dan posisi yang sama seperti "unit injector" yang terdahulu (1938–1995).
pada tahun 1999, union pacific menempatkan pemesanan tunggal terbesar untuk lokomotif-lokomotif diesel dalam sejarah perkeretaapian amerika utara ketika mereka memesan 1.000 unit emd sd70m.
armada union pacific sd70m sejak saat itu ditambah hingga lebih dari 450 unit tambahan.
tambahannya, union pacific juga memiliki kurang lebih 500 emd sd70ace, jumlah yang sudah dicat dengan striping peringatan ""fallen flags"".
semua lokomotif ini bermesin penggerak 710g.
tahun 2005, norfolk southern memesan loko baru pertamanya, sd70m-2, penerus generasi sebelumnya, lokomotif sd70m.
seperti saudaranya, sd70ace, sd70m-2 memenuhi syarat epa tier 2 dan menggunakan mesin yang sama.
emd mendapat sertifikat manajemen mutu iso 9001:2000 dan manajemen lingkungan iso 14001:2004.
pada bulan juni 2004, "the wall street journal" mempublikasikan berita yang menyatakan bahwa emd siap untuk dijual.
pada tanggal 11 januari 2005, reuters mempublikasikan berita yang menyatakan penjualan terhadap "dua grup usaha swasta as" kemungkinan akan diumumkan "minggu ini".
konfirmasi muncul pada hari berikutnya, dengan siaran pers yang dikeluarkan oleh general motors, menyatakan setuju untuk menjual emd kepada persekutuan yang dipimpin oleh greenbriar equity group llc dan berkshire partners llc.
perusahaan yang dilepas itu disebut electro-motive diesel, incorporated, dan tetap memakai nama emd.
penjualan ditutup pada tanggal 4 april 2005.
tanggal 1 juni 2010, caterpillar inc.
mengumumkan bahwa perusahaan itu setuju untuk membeli electro-motive diesel, inc.
dari greenbriar, berkshire, dkk. seharga $820 juta usd.
anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh caterpillar, progress rail services corporation, berhasil menyelesaikan transaksi pada tanggal 2 agustus 2010, membentuk electro-motive diesel, inc.
sebuah anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh progress rail services.
walaupun caterpillar mengumumkan bahwa john s. hamilton akan melanjutkan tugasnya sebagai presiden dan ceo perusahaan emd setelah penutupan transaksi, mr.
hamilton meninggalkan emd dengan alasan tidak ditentukan di akhir agustus 2010.
sejak peletakan batu pertamanya pada tahun 1935, pabrik la grange telah menjadi kantor pusat emd.
dalam hal kantor administrasi perusahaan itu, pabrik la grange menempatkan teknik desain, uji emisi, rehab lokomotif, dan produksi komponen utama, termasuk mesin penggerak utama, alternator traksi, generator, motor traksi, motor blower, motor kipas radiator, lemari listrik, dan "turbocharger".
pabrik la grange terdiri atas tiga bangunan utama, dengan kantor dan ruang produksi seluas .
bangunan tambahan digunakan untuk perawatan dan uji kemampuan komponen.
emd la grange telah mendapat sertifikat manajemen mutu iso 9001:2008 dan manajemen lingkungan iso 14001.
pabrik emd london dibuka tahun 1950 sebagai bagian dari general motors diesel division (gmdd) untuk memproduksi lokomotif.
pabrik ini pada masanya digunakan untuk memproduksi beragam produk dalam keluarga general motors, termasuk bus transit, dan kendaraan militer.
berada di lahan seluas , pabrik emd london terdiri atas dua bangunan utama dan banyak bangunan tambahan berupa kantor dan ruang produksi seluas , dan juga sebuah jalur tes lokomotif.
london dulu adalah tempat pertama untuk pabrik perakitan, pengecatan, dan pengujian lokomotif emd.
pabrik itu juga memproduksi komponen, yaitu rangka bawah lokomotif, motor traksi, pasang "bogie", dan rak peralatan lokomotif.
emd london telah mendapat sertifikat manajemen mutu iso 9001:2000 dan manajemen lingkungan iso 14001.
pada bulan januari 2012, 450 pekerja yang tergabung dalam serikat pekerja canadian auto workers telah dilarang bekerja di pabrik itu di london, setelah menolak meratifikasi kontrak baru yang diusulkan emd termasuk pemotongan gaji sebesar 50% untuk beberapa pekerja - biaya tenaga kerja di pabrik kanada jauh lebih besar daripada di beberapa pabrik milik perusahaan as.
pada bulan februari 2012 progress rail mengumumkan penutupan pabrik itu; aksi caterpillar itu dikritik kanada; perusahaan itu menyatakan bahwa perusahaan itu akan memindahkan produksi ke tempat lain di amerika utara, termasuk pabrik di muncie yang tidak tergabung dalam serikat pekerja.
pada saat penutupan pabrik itu mempekerjakan secara langsung 775 orang.
pada bulan oktober 2010, caterpillar inc.
mengumumkan perusahaan itu menginvestasikan us$50 juta untuk memperoleh dan merenovasi bangunan yang sama seluas untuk pabrik perakitan lokomotif bermerek emd dan untuk membangun jalur tes pada lahan seluas di muncie, indiana.
pabrik muncie memungkinkan emd untuk memasok lokomotif ke badan/perusahaan ka publik yang membutuhkan peralatan perkeretaapiannya untuk dirakit di amerika serikat.
pada tanggal 25 juli 2011, telah diumumkan bahwa produksi di pabrik tersebut direncanakan untuk dimulai pada akhir tahun, dengan 125 pekerja kontrak direncanakan untuk ditambah.
tanggal 28 oktober, pabrik itu secara resmi dibuka, dan lokomotif pertama yang diproduksi, ferromex sd70ace 4092, sudah "roll out".
pada penerima lisensi eropa termasuk henschel (jerman), lokomotif yang diproduksi dekade 1950-an-1980-an untuk diekspor ke negara-negara afrika, asia selatan, dan skandinavia serta austria; nohab (swedia), 1950-an-1970-an, dan sesudah penutupan nohab oleh kalmar verkstad (kvab) (swedia), pada dekade 1980-an.
ketika kvab dan pabrik henschel diakusisi oleh abb group tahun 1990, produk berlisensi emd berakhir.
pada tahun 2000 emd memproduksi dengan kolaborator sekitar 300 lokomotif menggunakan teknologi emd di skandinavia, 500 di eropa barat, dan 400 di eropa timur.
kurang lebih 75% lokomotif emd eropa yang dijual tahun 2000 memiliki lisensi produksi di eropa.
perusahaan itu juga memasuki kolaborasi (awal 2000-an) denganlyudinovsky locomotive plant (rusia) (людиновский тепловозостроительный завод), (sekarang bagian dari sinara group) membuat lokomotif diesel "тэра1" dengan bodi tunggal delapan gandar 3mw (bo'bo')'(bo'bo')', bertenaga mesin emd 710 dengan enam belas silinder.
pada awal dekade 2010-an perusahaan itu memulai kolaborasi dengan perusahaan ka kroasia tžv gredelj.
lokomotif emd juga dirakit di "general motors industria argentina", "general motors south african (pty) ltd", dan di bawah lisensi "delta motor corporation" (afrika selatan), "equipamentos villares s.a." (
brasil), dan hyundai (korea).
bombardier transportation juga berperan sebagai pengontrak tambahan, memproduksi unit pada pabriknya di sahagun, meksiko sejak 1998; dengan di atas 1.000 lokomotif selesai tahun 2007.
persetujuan produksi diteruskan di bawah kepemilikian progress rail.
di india, diesel locomotive works (dlw) memproduksi desain emd sejak akhir dekade 1990-an.
pada tahun 2010 emd mengumumkan niatnya untuk mendirikan pabrik pabriknya di india, mungkin di bihar melalui proyek kemitraan pemerintah swasta dengan pemerintah negara, atau di uttar pradesh.
sebagaimana tahun 2011, pengembangan kooperatif emd bekerjasama dengan indian railways berjalan.
pada tahun 2012 emd membentuk patungan dengan barloworld, "electro-motive diesel africa (proprietary) limited", untuk memasok lokomotif dan produk terkait ka ke pasar afrika sub-sahara.
pada bulan september 2012, emd juga menandatangani kesepakatan dengan bombardier transportation; pabrik bombardier di savli, india, merakit produk emd untuk pelanggan di asia.
pt kereta api indonesia (persero) (kai) juga memiliki armada lokomotif emd.
sejak tahun 1957 hingga saat ini, bumn ini pernah atau sedang mengoperasikan berbagai lokomotif buatan emd, yaitu bb200 (emd g8), bb201 (emd g12), bb202 (emd g18).
kemudian pada tahun 1986, cc202 (emd g26mc-2u, buatan gm electro motive division, muncie, indiana) mulai dioperasikan hingga diimpor terakhir tahun 2008.
cc205 (emd gt38ace) mulai dinas sejak tahun 2011 dan menjadi lokomotif berteknologi paling modern di indonesia.
terasering, sengked atau sengkedan merupakan metode konservasi dengan membuat teras-teras yang dilakukan untuk mengurangi panjang lereng, menahan air sehingga mengurangi kecepatan dan jumlah aliran permukaan, serta memperbesar peluang penyerapan air oleh tanah.
jenis terasering antara lain teras datar (level terrace), teras kredit (ridge terrace), teras guludan (contour terrace), dan teras bangku/tangga (bench terrace).
tipe teras yang banyak dikembangkan pada lahan pertanian di indonesia adalah teras bangku atau teras tangga dan teras gulud.
teras kredit dapat dikembangkan untuk menanggulangi tingginya biaya pembangunan teras bangku.
bentuk teras lainnya, seperti teras kebun dan teras individu diterapkan pada tanah dengan jenis tanaman tahunan, khususnya tanaman perkebunan dan tanaman buah-buahan.
teras datar dibuat pada tanah dengan kemiringan kurang dari 3 % dengan tujuan memperbaiki pengaliran air dan pembasahan tanah.
teras datar dibuat dengan jalan menggali tanah menurut garis tinggi dan tanah galiannnya ditimbunkan ke tepi luar, sehingga air dapat tertahan dan terkumpul.
pematang yang terjadi ditanami dengan rumput
schar memulai kariernya bermain di fc wil dan naik melalui jajaran pemuda, segera bermain secara teratur untuk tim cadangan wil.
dia akhirnya membuat debut liga pada tanggal 29 november 2009 melawan fc stade nyonnais, datang sebagai pemain pengganti di menit akhir.
dia mencetak gol swiss challenge league pertamanya dalam kemenangan tandang melawan yverdon - sport fc pada tanggal 30 oktober 2010.
pada tanggal 4 juli 2012, diumumkan bahwa schar telah ditransfer ke fc basel, sempat membuat cemas pacarnya barbara marin.
ia menandatangani kontrak tiga tahun dengan opsi satu tahun.
dia membuat debut swiss super league pada tanggal 29 september 2012 pada hasil imbang 1-1 melawan fc lausanne - sport.
dia mencetak gol pertamanya untuk klub barunya di st jakob -park selama kemenangan kandang 3-2 melawan servette.
dari header yang membuat kedudukan 1-1 setelah memanfaatkan tendangan sudut dari fabian frei.
soudant dilahirkan di herr, belanda pada tanggal 30 maret 1992 dari ayah seorang tukang bangunan bernama willem hubertus soudant dan ibu bernama helena hubertina beckers.
sehari setelah kelahirannya, ia dibaptis di gereja santo petrus, herr.
pada 26 oktober 1932, ia menerima sakramen penguatan.
pada 2 desember 1950 ia pergi ke palembang, indonesia untuk melaksanakan misinya, salah satunya dengan mendirikan sekolah yaitu sma xaverius.
pada juni 1953, ia menjadi direktur sma xaverius dan berlangsung selama 3 tahun.
sejak oktober 1956, ia berkarya di daerah baturaja.
di sana ia membentuk panti asuhan rumah yusuf dan menjadi pastor paroki baturaja.
pada mei 1958, ia mendapat cuti untuk kembali ke belanda dan kembali lagi ke indonesia pada 6 desember 1958.
tidak lama kemudian, vikaris apostolik palembang saat itu, mgr.
henri martin mekkelholt, s.c.j.
memerintahkannya untuk menggantikannya sementara karena hendak berlibur.
dewan uskup palembang saat itu terkesan dengan cara kerja pastor soudant dan memberi saran agar pastor soundant dijadikan sebagai vikaris jendral/wakil uskup.
sekembalinya mgr.
mekkelholt dari cuti, ia mulai sakit dan ia mengirimkan permohonan kepada paus agar diberi uskup pengganti.
pada 3 januari 1961, mgr.
soudant ditunjuk untuk menjadi uskup koajutor palembang dan sejak 5 april 1963 ia melanjutkan kepemimpinan yang telah dilakukan mgr.
mekkelholt di keuskupan palembang setelah pengunduran dirinya diterima.
mgr.
soudant ditahbiskan menjadi uskup koajutor palembang dengan gelar uskup tituler tadamata pada hari raya santo petrus dan paulus, 29 juni 1961 oleh uskup palembang, mgr.
henri martin mekkelholt, s.c.j.
bertindak sebagai uskup ko-konsekrator adalah mgr.
peter gratian grimm, o.f.m.
cap.,
uskup tianshui sekaligus administrator apostolik sibolga dan juga mgr.
nicolas pierre van der westen, ss.cc.,
uskup pangkal-pinang.
sebagai seorang uskup, mgr.
soudant dikenal umatnya sebagai gembala yang kuat, tangguh, tegas, dan tidak berkompromi dalam kebenaran dan kebaikan.
pada dasarnya ia menanamkan mentalitas kebenaran dan kebaikan bagi semua umat di keuskupannya.
ia juga seorang uskup yang memberi perhatian bagi umat dan para imamnya.
pada suatu kesempatan, ia melihat umatnya yang menunggu angkutan umum di jalan, dan iapun segera menghentikan mobilnya, mempersilakan mereka masuk dan mengantarnya ke tujuan.
pada musim dingin 2003, ia jatuh sakit hingga akhirnya pada 29 desember 2003 mgr.
soudant meninggal dunia di rumah sakit ziekenhuis oost-limburg - kampus saint barbara, lanaken, limburg, belgia dalam usia 81 tahun.
ia dimakamkan di tanah kelahirannya, yaitu kota heer, belanda.
harsono merupakan anak pertama dari empat bersaudara dari keluarga troenosastrojo.
ia memiliki satu orang adik laki-laki dan dua orang adik perempuan.
ia menjalani mendidikan di holland inlandse school (his) di klaten, dan kemudian melanjutkan ke hollandsche indische kweekschool (hik), yang merupakan sebuah sekolah pendidikan guru.
ia kemudian mengajar di yogyakarta, klaten, dan ganjuran.
setelah tahbisan menjadi imam, ia mengajar di sga (spg) sukabumi, jawa barat dan juga menjadi imam di daerah pertambangan cikotok, jawa barat.
pada tahun 1959, ia berangkat ke leuven, belgia untuk melanjutkan studi dalam bidang ilmu sosial politik dan selesai pada 1964.
kondisi politik terkait gerakan 30 september tahun 1965 membuatnya tidak dapat langsung kembali, dan baru kembali ke indonesia tahun 1966.