taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
asal usul nama "phan xi păng" tidak jelas.
teori yang paling diterima adalah bahwa nama tersebut berevolusi dari "hủa xi pan" ("batu raksasa yang terhuyung-huyung") - nama pemberian penduduk setempat berdasarkan bentuk gunung tersebut.
teori lain menyatakan bahwa nama itu berasal dari orang hmong karena nama ini berarti "gunung azalea" dalam bahasa hmong karena keberadaan azalea dan spesies lain dari genus rhododendron di gunung tersebut.
teori lain mengemukakan bahwa nama gunung ini dapat berasal dari phan văn sơn, seorang pejabat geografi di dinasti nguyen yang membantu prancis memetakan daerah tersebut dan mendefinisikan perbatasan dengan tiongkok pada tahun 1905.
karena pengucapan lokal yang tidak akurat, nama tersebut berevolusi menjadi phan xi păng.
fansipan terbentuk sekitar 250-260 juta tahun yang lalu, antara periode perm di era paleozoikum dan periode trias di era mesozoikum.
orogeni himalaya yang terjadi sejak sejak mesozoikum akhir telah mengangkat fansipan dan pegunungan hoang lien son lebih jauh dan menciptakan sesar sungai merah di sebelah timur.
kereta gantung menuju puncak fansipan diresmikan pada 2 februari 2016.
kereta gantung ini berangkat dari terminal di lembah muong hoa dekat kota sa pa dan membutuhkan waktu 20 menit untuk tiba di puncak.
layanan ini memegang dua rekor dunia guinness yaitu sebagai kereta gantung bertali tiga non-stop terpanjang di dunia, yang membentang sepajang , dan perbedaan ketinggian terbesar oleh kereta gantung bertali tiga dengan perbedaan ketinggian antara dua terminal sebesar .
pada juni dan september 2003, shinohara merupakan salah satu kandidat akhir untuk "jump 12 outstanding rookie manga award" (ジャンプ十二傑新人漫画賞) yang digelar setiap bulan, meskipun dia gagal memenangkan keduanya.
pada tahun 2005, dia memulai debutnya di edisi musim dingin "akamaru jump" dengan judul "red panda puppet show".
shinohara membuat dua manga "one-shot" berjudul "sket dance" pada musim dingin dan musim panas 2006.
dia mengirimkannya pada "akamaru jump" dan "weekly shōnen jump".
manga "one-shot" yang kedua merupakan cerita pilot yang disusun dalam format buku volume, mirip dengan bab pertama dari seri utama.
serialisasi "sket dance" dimulai pada 14 juli 2007, di majalah "weekly shōnen jump".
dia memenangi penghargaan manga shogakukan edisi ke-55 untuk kategori "shōnen" (laki-laki) pada tahun 2010.
dalam volume kelima belas "sket dance", yang diterbitkan pada 1 september 2010, shinohara mengumumkan bahwa dirinya akan segera menikah.
dia menyelesaikan serialisasi "sket dance" pada tahun 2013 dengan 288 bab.
dia mengerjakan desain karakter orisinil untuk seri anime "battle spirits: burning soul" pada tahun 2014.
pada tahun 2016, dia memulai seri manga baru bertema fiksi ilmiah yang berjudul "kanata no astra" di situs web dan aplikasi ponsel pintar shonen jump+, diterbitkan secara daring di majalah "weekly shonen jump" edisi amerika serikat dengan judul "astra lost in space".
pada tahun 2019, dia memenangi penghargaan manga taishō ke-12 untuk karyanya "kanata no astra".
divisi ke-320 telah menyelesaikan organisasi 25 juli 1945 di daegu, melakukan tugas polisi dari daegu hingga seoul.
setelah dimulainya invasi soviet ke manchuria 9 agustus 1945, divisi ke-320 diperintahkan untuk berangkat ke wonsan, tetapi tidak terlaksana karena jepang sudah menyerah pada 15 agustus 1945.
monsun gruppe atau grup muson adalah kekuatan u-boat jerman (kapal selam) yang beroperasi di pasifik dan samudra hindia selama perang dunia ii.
meskipun konvensi penamaan yang serupa juga digunakan untuk pengelompokan sementara kapal selam di atlantik, patroli samudra hindia yang durasinya lebih panjang menyebabkan nama tersebut secara permanen dikaitkan dengan sejumlah u-boat yang beroperasi di penang (terutama ibukotanya, george town).
setelah 1944, u-boat dari "monsun gruppe" secara operasional ditempatkan di bawah otoritas wilayah u-boat asia tenggara.
samudra hindia adalah satu-satunya tempat pasukan jerman dan jepang bertempur di palagan yang sama.
untuk menghindari insiden antara jerman dan jepang, serangan terhadap kapal selam lainnya dilarang keras.
secara keseluruhan 41 u-boat dari semua jenis termasuk transportasi akan dikirim.
namun sejumlah besar hilang atau tenggelam dan hanya sebagian kecil yang kembali ke eropa.
samudra hindia dianggap penting secara strategis, mengandung india, dan rute pengiriman serta bahan baku strategis yang dibutuhkan inggris untuk upaya perang.
pada tahun-tahun awal perang, penjarah dagang jerman dan kapal tempur saku telah menenggelamkan sejumlah kapal dagang di samudra hindia; namun ketika perang berlangsung, menjadi lebih sulit bagi mereka untuk beroperasi di daerah itu dan pada tahun 1942 sebagian besar tenggelam atau bubar.
dari tahun 1941, u-boat juga dipertimbangkan untuk ditempatkan di daerah ini, tetapi karena periode-periode sukses yang dikenal sebagai happy times pertama dan kedua, diputuskan bahwa pengiriman u-boat ke samudra hindia justru akan menjadi pengalihan yang tidak perlu.
juga tidak ada pangkalan asing untuk bermarkas dan mendapatkan pasokan, sehingga mereka akan beroperasi pada batas jangkauannya.
akibatnya, jerman memilih untuk berkonsentrasi terutama pada kampanye u-boat mereka di atlantik utara.
masuknya jepang ke dalam perang pada tahun 1941 menyebabkan penangkapan koloni-koloni asia tenggara eropa seperti malaya britania dan hindia belanda.
pada bulan mei dan juni 1942, kapal selam jepang mulai beroperasi di samudera hindia dan menyerang pasukan inggris di madagaskar.
inggris telah menginvasi pulau yang dikendalikan vichy untuk mencegahnya jatuh ke tangan jepang - namun, karena jepang tidak pernah diketahui (dari evaluasi pasca-perang) memiliki rencana untuk menempatkan madagaskar dalam lingkup pengaruhnya, pertahanan inggris pulau itu juga bisa dianggap sebagai pertahanan yang masuk akal terhadap kemungkinan madagaskar jatuh di bawah ambisi jerman sendiri.
invasi jerman ke uni soviet pada tahun 1941 telah mengakhiri penggunaan rute darat yang untuk pengiriman bahan strategis dari asia tenggara, dan beberapa kapal axis dapat menghindari patroli sekutu di atlantik utara.
jepang tertarik untuk bertukar teknologi militer dengan jerman, kapal selam jepang "i-30" memprakarsai pengangkutan material strategis yang terendam pada pertengahan 1942 dengan mengirimkan 1500 kg mika dan 660 kg lak.
kapal selam jepang yang dirancang untuk jarak pasifik yang luas merupakan transportasi yang lebih mumpuni daripada kapal u jerman yang dirancang untuk operasi di sekitar pantai eropa, tetapi kapal selam besar italia terbukti tidak efektif untuk serangan konvoi.
angkatan laut kerajaan italia ("regia marina)" mengubah tujuh kapal selam italia yang beroperasi dari betasom menjadi "kapal selam dagang" untuk bertukar barang dagang yang langka atau tidak tergantikan dengan jepang.
kapal-kapal itu adalah: "bagnolin", "barbarigo", "cappellini" (berganti nama menjadi "aquilla iii" pada mei 1943), "finzi", "giuliani", "tazzoli," dan "torelli".
gagasan penempatan u-boat di malaya dan hindia timur untuk operasi di samudera india pertama kali diusulkan oleh jepang pada bulan desember 1942.
karena tidak ada persediaan yang tersedia di kedua lokasi, idenya ditolak, meskipun sejumlah u-boat beroperasi di sekitar tanjung harapan pada saat itu.
beberapa hari setelah "cappellini" mencapai hindia timur, "u-511" menjadi u-boat pertama yang menyelesaikan perjalanan.
kapal ini membawa atase angkatan laut jepang laksamana naokuni nomura dari berlin ke kure.
kapal itu diberikan ke jepang sebagai "ro-500," kru jerman-nya kembali ke penang untuk menyediakan personel pengganti pangkalan kapal selam utama yang didirikan di bekas stasiun pesawat amfibi inggris di pantai barat semenanjung malaya.
basis kedua didirikan di kobe.
basis perbaikan kecil berlokasi di singapura, jakarta, dan surabaya.
sebagai bagian dari pembubaran operasi u-boat menyusul kerugian besar di atlantik utara pada awal 1943, wilhelm dommes diperintahkan untuk mengarungi "u-178" nya dari wilayah operasinya di afrika selatan untuk mengambil alih komando di penang.
jalur kereta api trans-iran ( persia : راه آهن سراسری ایران) adalah proyek pembangunan jalur kereta api utama yang dimulai pada tahun 1927 dan selesai pada tahun 1938, di bawah arahan raja persia, reza shah dan seluruhnya dibangun dengan modal mandiri.
jalur ini menghubungkan ibukota teheran dengan teluk persia dan laut kaspia.
kereta api menghubungkan bandar shah (sekarang: bandar torkaman) di utara dan bandar shahpur (sekarang: bandar-e emam khomeyni) di selatan melalui ahvaz, ghom dan teheran.
selama reformasi tanah yang dilaksanakan oleh mohammad reza shah pada tahun 1963 sebagai bagian dari "revolusi putih", jalur kereta api trans-iran diperluas untuk menghubungkan teheran dengan mashhad, tabriz, dan isfahan.
gagasan tentang kereta api yang menghubungkan rusia dan india diusulkan oleh beberapa promotor swasta rusia pada tahun 1889, 1900, dan 1905.
namun, pemerintah rusia menolak proposal semacam itu, khawatir hal itu akan membahayakan dominasi komersial rusia yang memungkinkan secara geografis di iran serta mempersulit hubungan dengan inggris.
pada tahun 1889, rusia dan shah sepakat bahwa tidak ada jalan kereta api yang dapat dibangun di iran tanpa kesepakatan bersama rusia.
namun, pada 1910 perjanjian itu diveto dalam revolusi konstitusi iran.
kekhawatiran bahwa kepentingan rusia tidak lagi utama, di samping munculnya kekuatan politik anti-rusia di negara itu, dan munculnya ancaman jerman, membuatnya lebih penting dari sebelumnya bagi negara untuk melindungi kepentingan komersialnya di iran dengan membangun kereta api.
agar kereta api dapat dibangun, dibahaslah masalah mengenai cara meningkatkan modal yang cukup untuk mendanai proyek.
perang rusia-jepang tahun 1905 adalah salah satu dari beberapa faktor yang membuat rusia dalam kondisi keuangan yang sulit, mencegah rusia menyediakan dana.
inggris juga diminta, tetapi permintaan itu tidak dapat dikabulkan, mendorong kembali inisiasi pembangunan kereta api lebih lanjut.
nikolay khomyakov, presiden duma, dan ia zveginstov, pendukung entente anglo-rusia, mempromosikan inisiatif swasta untuk perkeretaapian yang menghubungkan india dan eropa, untuk menangkal ancaman ekonomi yang ditimbulkan jerman terhadap kawasan itu.
pengaruh jerman atas wilayah itu dimungkinkan oleh jalur kereta api baghdad, yang menghubungkan jerman dan kekaisaran ottoman (turki modern, suriah, dan irak), memungkinkan jerman untuk memulai rencana untuk menghubungkan kereta api ke teheran untuk meningkatkan perusahaan komersialnya.
meskipun ada tentangan dari kementerian luar negeri rusia dan kementerian keuangan, ada juga banyak dukungan untuk proyek tersebut.
sebuah konsorsium jalur kereta api trans-iran dibentuk pada desember 1910, yang terdiri dari dua belas bank besar rusia.
sembilan dari bank ini mencapai kesepakatan dengan bank-bank besar prancis pada tahun 1911, menghasilkan dukungan keuangan yang sangat penting yang diperlukan untuk mendanai perkeretaapian.
namun, langkah terakhir yang diperlukan untuk memulai proyek ini adalah dukungan dari inggris, yang ingin mengembalikan stabilitas keuangan di iran tetapi tidak ingin terlibat dalam konsorsium jalur kereta api trans-iran melalui usulan pinjaman empat hingga enam juta pound, yang diusulkan oleh alexander izvolsky, menteri luar negeri kekaisaran 1906–10, dan sergey sazonov, menteri luar negeri 1910–16.
sazonov terus mendesak untuk pinjaman, percaya itu menjadi solusi untuk mencegah persia dari kebangkrutan.
lord curzon, raja muda inggris india, menolak pinjaman itu, curiga bahwa rusia memiliki pandangan yang tajam pada koloni india yang berharga di inggris, memprovokasi protes keras dari sazonov terhadap tuduhan itu.
akhirnya, pada tahun 1912, pemodal rusia, prancis, dan inggris membentuk société d'etudes untuk jalur kereta api trans-iran.
ketika arthur von gwinner, kepala manajer deutsche bank dan jalur kereta api baghdad, mengumumkan rencana untuk membangun bagian jalur kereta api yang menghubungkan baghdad ke khanaqin pada tahun 1916, rusia bergerak cepat untuk mengamankan dukungan inggris dan investasi prancis di société d'etudes.
rusia terutama memperhatikan pembangunan bagian utara garis itu yang membentang dari astara ke teheran, sementara inggris lebih peduli dengan bagian selatan, karena mereka sudah mendominasi wilayah selatan dan teluk persia.
sementara itu, perang balkan di kekaisaran ottoman (1912-1913) menciptakan situasi yang tidak stabil di negara itu, sekali lagi menunda inisiasi aplikasi.
ketidakstabilan tersebut menyebabkan para investor di société d'etudes ragu untuk berinvestasi di iran yang bangkrut.
sazonov menyarankan bahwa menunjuk seorang pemimpin iran yang kuat akan membantu aspek keuangan dari proyek kereta api.
sa'd dawla, mantan menteri di bawah mantan muhammad ali shah, setuju untuk bekerja dengan dua kekuatan untuk menggunakan hibah dari société d'etudes dan kemudian melanjutkan dengan pembangunan kereta api trans-iran tanpa persetujuan dari parlemen yang baru dibentuk.
namun, sir edward gray, sekretaris negara untuk urusan luar negeri inggris, menolak untuk memaksa iran menerima sa'd dawla sebagai perdana menteri, karena keengganannya terhadap gerakan konstitusi di iran.
pada juni 1914, survei untuk bagian enzeli-teheran telah dimulai, dan pada tahun 1915 hasil dari bagian astara-teheran dari kereta api telah selesai dan diterbitkan.
namun, kemajuan di jalur kereta api itu lambat.
namun, beberapa hari setelah pecahnya perang dunia i, rusia menolak kewajibannya untuk membangun garis teheran-khanaqin di bawah perjanjian potsdam.
inggris dan rusia pada awalnya menyatakan alasan mereka untuk menginvasi iran adalah kegagalan pemerintah iran untuk menyingkirkan negara jerman, yang diduga merencanakan kudeta.
namun ada alasan lain untuk invasi, dan lokasi utama jalur kereta api trans-iran sebagai bagian dari apa yang disebut "koridor persia" adalah salah satu alasan utama untuk invasi anglo-soviet ke iran dalam perang dunia ii.
meskipun upaya reza shah untuk tetap netral, sekutu memutuskan akan lebih efektif untuk menghapus reza shah dari tahta, menggunakan putranya yang masih muda, alih-alih membantu penggunaan kereta api trans-iran untuk mengangkut minyak ke inggris, dan pasokan ke uni soviet.
pada bulan agustus 1941 pasukan soviet, inggris, dan india britania menyerbu iran untuk melindungi pasokan minyak mereka di iran dan untuk mengamankan rute pasokan koridor persia dari teluk persia ke republik-republik asia tengah di uni soviet.
pada bulan september 1941, sekutu mengambil alih operasi kereta api trans-iran: insinyur kerajaan inggris dan kerajaan (re) yang dipimpin oleh brigadir godfrey d. rhodes yang mengoperasikan divisi selatan antara teheran dan pelabuhan bandar shahpur di teluk persia dan tentara soviet mengoperasikan divisi utara antara teheran dan pelabuhan bandar shah di laut kaspia.
re memperluas kapasitas pengiriman dengan membangun yard kereta api baru di bandar shahpur, ahvaz dan andimeshk dan persimpangan di ahvaz untuk jalur baru ke khorramshahr di shatt al-arab.
untuk meningkatkan armada lokomotif garis, re membangun halaman di abadan untuk memindahkan lokomotif dari kapal dagang ke tongkang untuk membawa mereka naik ke sungai karun dan derek di dermaga di karun di ahwaz untuk menurunkan mereka dari tongkang ke kereta api.
ketika inggris pertama kali mengambil alih bagian selatan pada tahun 1941, kereta api itu hanya mampu memindahkan satu kereta barang per hari.
jalur kereta api mengangkut total volume 978 ton per hari pada kuartal pertama tahun 1942.
namun pada bulan september 1943, mereka dapat memindahkan 5.400 ton per hari, karena adanya impor lokomotif baru, gerbong, dan individu yang lebih terampil.
pada 2014, jalur kereta api kazakhstan-turkmenistan-iran selesai dan beroperasi, menghubungkan kazakhstan dan turkmenistan dengan iran, dengan jalur baru yang menghubungkan gorgan ke etrek di turkmenistan.
negara bekas uni soviet memiliki jalur kereta api menggunakan gauge rusia, dengan demikian kereta api iran mempertahankan layanan break-of-gauge di perbatasan dengan turkmenistan.
1.
fc lokomotive leipzig adalah klub sepak bola jerman yang berbasis di kota leipzig di saxony, yang lebih akrab bagi banyak penggemar sepak bola negara itu sebagai sisi bersejarah dari "vfb leipzig", juara nasional pertama jerman.
klub ini memenangkan nofv-oberliga süd 2015-16 serta lolos ke regionalliga nordost 2016–17, menghadapi mantan juara jerman timur fc carl zeiss jena dan bfc dynamo.
1.
fc lokomotive leipzig mengklaim sebagai penerus vfb leipzig dan sc sportbrüder leipzig yang didirikan masing-masing pada tahun 1896 dan 1893, oleh karena itu menjadi salah satu klub tertua di asosiasi sepak bola jerman.
namun, mereka bukan hanya sekedar penerus.
pada tahun 2018, 1.
fc lokomotive mengumumkan merger dengan klub vfb leipzig yang masih ada walaupun bangkrut dan tidak aktif, agar berhak atas gelar sebagai pelopor.
karena terlalu lama istirahat dan gejolak dalam sejarah klub, terutama selama era pasca-perang dunia ii, banyak penggemar menganggap tahun 1966 sebagai tahun berdirinya klub ini, bukan tahun 1893.
thomas ollis hicks sr. (
lahir 7 februari 1946), adalah seorang investor private equity dan pemilik tim olahraga asal amerika serikat yang tinggal di dallas, texas.
majalah "forbes" memperkirakan kekayaan hicks mencapai $ 1 miliar pada 2009, tetapi turun menjadi $ 700 juta pada 2010.
hicks ikut mendirikan perusahaan investasi, hicks, muse, tate & furst, sebelumnya ia memiliki 50% saham klub sepakbola inggris liverpool f.c.,
dan merupakan ketua dari hicks holdings llc, yang memiliki dan mengoperasikan hicks sports group, perusahaan yang sebelumnya memiliki tim bisbol texas rangers, tim hoki es dallas stars, dan mesquite championship rodeo pada 2010, hicks terpaksa menjual rangers dan liverpool untuk memuaskan kreditornya, dan stars jatuh pailit pada tahun berikutnya.
pembersihan besar (), juga diterjemahkan menjadi evakuasi besar atau perpindahan perbatasan besar, mengacu kepada dekret yang dikeluarkan pada tahun 1661, 1664, dan 1679 , yang mewajibkan evakuasi wilayah pesisir guangdong, fujian, zhejiang, jiangnan, dan shandong, untuk melawan gerakan anti-qing dari loyalis dinasti ming (1368–1644) terdahulu yang berpusat di taiwan.
dekret ini pertama kali dikeluarkan oleh kaisar shunzhi dinasti qing (1643-1661) pada tahun 1661.
dengan kematian kaisar shunzhi pada tahun 1661, putranya, kaisar kangxi (1661-1722), menggantikan dekret ini di bawah sebuah kabupaten yang dipimpin oleh oboi (1661-1669).
larangan permukiman manusia di wilayah pesisir ini dicabut pada tahun 1669, dan beberapa penduduk diizinkan kembali.
namun, pada tahun 1679, dekret dikeluarkan lagi.
pada tahun 1683, setelah qing mengalahkan kerajaan tungning dalam pertempuran penghu dan menguasai taiwan, orang-orang dari daerah yang dibersihkan menurut dekret diizinkan untuk kembali dan tinggal di daerah yang dibersihkan tersebut.
tujuannya adalah untuk melawan gerakan anti-qing yang berpusat di taiwan, dimulai oleh para loyalis dinasti ming di bawah kepemimpinan zheng chenggong (koxinga), yang menggunakan pengaruhnya di daerah pesisir untuk mendukung gerakan tersebut.
langkah ini sesuai dengan sebuah rencana lima poin untuk menghadapi koxinga, disarankan oleh salah satu mantan letnannya yang telah pergi memihak manchu.
penggunaannya disebabkan oleh keyakinan bahwa kampanye koxinga melawan dinasti baru tidak dapat dilanjutkan jika bantuan dan pasokan tidak diberikan kepadanya dengan cara ini.
penegakan tindakan drastis ini diperluas ke kabupaten xin'an (yang mencakup kira-kira wilayah shenzhen saat ini dan hong kong) dan kabupaten yang berdekatan di guangdong pada tahun 1661.
dua inspeksi menentukan area yang akan dibersihkan.
pada saat inspeksi pertama hingga jarak 50 "li" dari pantai, diperhitungkan bahwa dua pertiga wilayah kabupaten akan terdampak.
setahun kemudian batas diperpanjang lebih jauh ke pedalaman, dan apa yang tersisa dari kabupaten harus diserap ke dalam kabupaten dongguan yang bersebelahan.
menjelang tahun ke-5 kangxi, xin'an tidak lagi menjadi daerah administratif yang terpisah.
ketika batas-batas baru ditetapkan, penduduk yang tinggal di luar mereka diberi pemberitahuan untuk pindah ke pedalaman.
perintah-perintah ini diberlakukan oleh pasukan.
hasilnya adalah bahwa seluruh masyarakat dipindahkan dari tempat asalnya, kehilangan mata pencaharian, dan dipaksa untuk menetap di tempat yang mereka bisa.
orang-orang pedesaan mempertaruhkan nyawa mereka jika mereka mengabaikan dekret pemerintah untuk pindah, atau pergi kembali ke daerah terlarang.
tercatat bahwa sekitar 16.000 orang dari xin'an diusir ke pedalaman.
apa yang sekarang merupakan wilayah hong kong menjadi tanah kosong selama pelarangan.
koridor transportasi utara-selatan internasional (instc) adalah jaringan multi-moda dari kapal, kereta api, dan rute darat sepanjang 7.200 km untuk angkutan barang antara india, iran, afghanistan, armenia, azerbaijan, rusia, asia tengah dan eropa .
rute ini terutama melibatkan pengangkutan barang dari india, iran, azerbaijan dan rusia melalui kapal, kereta api dan jalan.
tujuan koridor adalah untuk meningkatkan konektivitas perdagangan antara kota-kota besar seperti mumbai, moskow, teheran, baku, bandar abbas, astrakhan, bandar anzali, dll. lintas kering dua rute dilakukan pada 2014, yang pertama adalah mumbai ke baku melalui bandar abbas dan yang kedua adalah mumbai ke astrakhan melalui bandar abbas, teheran, dan bandar anzali.
tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi dan mengatasi hambatan utama.
hasilnya menunjukkan biaya transportasi berkurang "$ 2.500 per 15 ton kargo".
rute lain yang dipertimbangkan termasuk melalui kazakhstan dan turkmenistan.
ini juga akan disinkronkan dengan perjanjian ashgabat, perjanjian transportasi multimoda yang ditandatangani oleh india (2018), oman (2011), iran (2011), turkmenistan (2011), uzbekistan (2011) dan kazakhstan (2015) "(angka di braket menunjukkan tahun bergabung dengan perjanjian)", untuk menciptakan koridor transportasi dan transit internasional memfasilitasi transportasi barang antara asia tengah dan teluk persia.
rute ini dioperasikan pada pertengahan januari 2018.
tujuan utama proyek nstc adalah untuk mengurangi biaya dalam hal waktu dan uang selama rute tradisional yang saat ini digunakan.
analis memperkirakan dengan meningkatkan konektivitas transportasi antara rusia, asia tengah, iran dan india, volume perdagangan bilateral masing-masing akan meningkat.
sebuah studi yang dilakukan oleh "'asosiasi pengangkutan freight forwarders di india (fffai)" menemukan rute ini adalah, "30% lebih murah dan 40% lebih pendek dari rute tradisional saat ini".
analis memperkirakan koridor kemungkinan akan meningkatkan konektivitas perdagangan antara kota-kota besar seperti mumbai, moskow, teheran, baku, bandar abbas, astrakhan, bandar anzali dll.
rusia, iran dan india menandatangani perjanjian untuk proyek nstc pada 16 mei 2002.
ketiga negara adalah negara anggota pendiri pada proyek tersebut.
negara-negara anggota penting lainnya termasuk azerbaijan, armenia, kazakhstan dan belarus dengan negara-negara lain yang memiliki berbagai tingkat keterlibatan.
azerbaijan sangat terlibat dalam proyek yang saat ini membangun jalur kereta api dan jalan baru untuk menyelesaikan mata rantai yang hilang di nstc.
turkmenistan saat ini bukan anggota resmi tetapi cenderung memiliki konektivitas jalan ke koridor.
perdana menteri modi selama kunjungan kenegaraan ke turkmenistan secara resmi mengundangnya untuk menjadi negara anggota dalam proyek tersebut, "saya juga mengusulkan agar turkmenistan menjadi anggota koridor transportasi selatan utara internasional."
rute nstc melalui azerbaijan memungkinkan konektivitas transportasi india-iran-azerbaijan-rusia-kazakhstan.
iran memulai pekerjaan konstruksi untuk menyelesaikan mata rantai jalan dan kereta api qazvin-rasht-astara yang hilang (205 km) termasuk bagian rasht-astara (164 km).
ini melibatkan pembangunan 369 km jembatan dan jalur kereta api untuk menghubungkan bagian selatan dengan yang utara.
setelah selesai, 22 terowongan baru dan 15 jembatan akan ditambahkan ke rute.
jalur kereta api kazakhstan-turkmenistan-iran, selesai dan dioperasionalkan pada tahun 2014, juga dikenal sebagai koridor transnasional utara-selatan, adalah jalur kereta api sepanjang yang menghubungkan kazakhstan dan turkmenistan dengan iran dan teluk persia.
ini menghubungkan uzen di kazakhstan dengan bereket - etrek di turkmenistan dan berakhir di gorgan di provinsi golestan iran.
di iran, kereta api akan dihubungkan dengan jaringan nasional yang menuju pelabuhan teluk persia.
proyek ini diperkirakan menelan biaya $ 620juta yang dibiayai bersama oleh pemerintah kazakhstan, turkmenistan dan iran.
proyek ini juga bertujuan untuk menciptakan sistem transportasi multimoda untuk menyediakan konektivitas tanpa batas di wilayah tersebut untuk perjalanan penumpang juga.
koridor transnasional utara-selatan akan mencapai di kazakhstan, di turkmenistan dan di iran.
sebuah bagian sepanjang antara bereket dan uzen di turkmenistan dibiayai oleh asian development bank (adb).
sebuah nota kesepahaman ditandatangani antara adb dan pemerintah turkmenistan pada februari 2010, untuk pinjaman $ 350 juta sebagai dana khusus untuk bantuan teknis.
pinjaman proyek adalah untuk pemasangan peralatan pensinyalan dan komunikasi di jalur kereta api yang sedang berlangsung, pengadaan peralatan dan fasilitas perawatan, konsultasi, dan untuk manajemen dan pengawasan konstruksi.
proyek ini juga menerima pinjaman $ 371,2 juta dari bank pembangunan islam pada juli 2010.
pada mei 2013, bagian bereket - uzen selesai.
pada bulan februari 2014, bagian sepanjang antara bereket dan etrek dibangun.
pada tahun 2014, stasiun kereta api di sepanjang rel baru sedang dibangun.
kota bereket ("kazandjik") adalah perempatan kereta api strategis yang penting dari jalur kereta trans-kaspia (laut kaspia, turkmenistan, uzbekistan dan kazakhstan timur) dan kereta api transnasional utara-selatan.
kota ini memiliki depot perbaikan lokomotif besar dan stasiun kereta penumpang dan barang modern.
pada desember 2014 jalur kereta api ini dibuka.
john melewati sebagian masa kecil di zaman revolusi kemerdekaan di kampung karegesan, bumi minahasa dengan segala suka duka.
masa kecil john karamoy memang mengalami berbagai situasi yang tidak tentu dan tegang, dari masa pendudukan jepang sampai masuknya tentara sekutu pada pertengahan tahun 1944.
bahkan di usia 8 tahun, john pernah ikut merasakan sembunyi di lubang-lubang perlindungan yang sengaja dibuat untuk menyelamatkan diri dari serangan udara tentara sekutu.
john sadrak karamoy adalah anak kedua dari lima bersaudara, saudara kandung bernama willy arnold karamoy, amir karamoy, adnan karamoy, kunaria prakoso, dan marsnani karamoy.john karamoy menikah dengan radioustuti dan dikaruniai lima orang anak yang bernama andy karamoy, roy priyadisastra karamoy,dicky libriansyah karamoy, lidya susanti karamoy, dan julita diansari karamoy.
jalan hidup manusia memang tak bisa diduga.
kadang kala niat awal yang sekedar mencoba-coba ternyata menentukan perjalan hidup anak manusia.
seperti halnya dengan john s karamoy.
karier awal john s karamoy dimulai dari seorang kuli pengeboran di bidang perminyakan pada november 1955 di pt.
stanvac, salah satu perusahaan minyak asal new jersey, amerika serikat.
stanvac merupakan gabungan dua unsur penting dalam dunia perminyakan.
kemampuan produksi dan pengilangan yang dimiliki 'standard oil of new jersey' (yang kemudian dikenal dengan nama exxon) dengan jaringan pemasaran "socony vacuum" (yang kemudian dikenal sebagai mobil) yang mencangkup seluruh asia, australia, dan afrika timur.
pertengahan tahun 1957, john ditawari manajemen stanvac beasiswa untuk melanjutkan studi di dalam atau di luar negeri, maka john memutuskan untuk kuliah di institut teknologi bandung jurusan teknik kimia dan lulus pada tahun 1963.
baru dua tahun menamatkan kesarjanaan di itb, john karamoy ditunjuk oleh manajemen stanvac sebagai area manager untuk operasi ladang minyak pendopo yang sedang kisruh akibat gerakan yang dilakukan perbum atau persatuan buruh minyak yang berafiliasi dengan sobsi/pki).
hampir tujuh tahun ia menduduki jabatan penting di stanvac, ketika ia pindah ke huffco indonesia (yang kemudian berubah menjadi vico indonesia), perusahaan migas asing lainnya, dan menjabat sebagai "senior vice president" atas ajakan dari roy m huffington, pemilik huffco.memasuki huffco merupakan tantangan bagi john karena perusahaan ini lebih banyak bergerak di bidang eksplorasi dan produksi gas.
dan yang tidak kalah pentingnya, pada saat itu huffco memiliki 2.000 pekerja dari kalangan pribumi.
ini merupakan pertanda tanggung jawab john sangat besar dalam masalah tanggung jawab dan harapan bagi mayoritas karyawan huffco atas nasib mereka.
meskipun telah menjabat di perusahaan asing pertambangan minyak dan gas yang sudah besar, john tetap ingin mewujudkan cita-citanya yang terpendam sejak lama.
mimpinya mendirikan perusahaan migas swasta di indonesia hingga kancah internasional tetap membara, dan tekad inilah yang menimbulkan semboyan yang selalu dilontarkan john hingga saat ini: "kita juga bisa".
bahwa anak-anak bangsa indonesia tidak kalah tangguh dalam memimpin perusahaan minyak dan gas dunia.
bermula dari pengambil alihan ladang minyak tesoro indonesia di sanga-sanga dan tarakan serta lahan minyak "eks"-stanvac melalui pt exspan kalimantan dan pt exspan nusantara, john karamoy bersinergi dengan arifin panigoro untuk mengakuisisi pt stanvac indonesia dan medco energi menjadi perusahaan migas swasta yang diperhitungkan dalam skala nasional, regional, maupun internasional.
dilwale dulhaniya le jayenge adalah film romansa india berbahasa hindi tahun 1980 yang disutradarai dan ditulis oleh rajendra singh.
film ini diproduksi oleh kishore saigal dibawah spanduk titoo enterprises.
musik dari film ini disusun oleh cuckoo singh dan sinematografer film ini adalah h. laxminarayan.
ini adalah remake dari film drama komedi musikal amerika berbahasa inggris tahun 1971 yang berjudul "fiddler on the roof".
pada tahun 1995, andrew ritchie menerima penghargaan queen's award for export (penghargaan tertinggi dari pemerintah inggris bagi pebisnis inggris yang berhasil dalam perdagangan internasional, inovasi, dan pembangunan berkelanjutan) dan pada tahun 2009, andrew ritchie juga menerima prince philip designers prize (penghargaan tahunan bagi para perancang dari pangeran philip sejak 1959).
sedangkan dalam penghargaan ulang tahun ratu inggris, 21 april 2010, perusahaan sepeda brompton dianugerahi dua penghargaan, yakni queen's awards for enterprise- di bidang inovasi dan perdagangan internasional.
brompton kini telah memproduksi lebih dari 100.000 sepeda dan pada 2008 berhasil mengekspor 25.000 unit sepeda ke pasar-pasar internasional seperti belanda, amerika, jerman, jepang, dan skandinavia.
sebagai lulusan teknik cambridge, andrew ritchie pernah bekerja sebagai perancang kebun di london, ketika pada tahun 1976, dia mendapatkan ide untuk membuat sepeda lipat, yang kemudian diberi nama brompton oratory .
hasil rancangan sepedanya kemudian memenangkan penghargaan 'produk terbaik' internasional di pameran cyclex pada april 1987.
setelah mengabdikan hidupnya untuk pengembangan dan pembuatan sepeda brompton, andrew ritchie pada tahun 2005 mulai mundur dari aktivitas manajemen perusahaan sehari-hari, mengurangi kepemilikan sahamnya, dan sekarang bertindak sebagai direktur teknis.
setelah lulus kuliah jurusan teknik dari trinity college, cambridge, pada tahun 1968, andrew ritchie sempat bekerja sebagai programmer komputer di elliott automation yang kemudian perusahaan ini menjadi bagian dari marconi.
andrew ritchie kemudian menghabiskan waktunya selama 5 tahun menjalankan usahanya sendiri sebagai perancang kebun.
pada pertengahan 1970-an, ayahnya yang merupakan seorang pialang saham, memperkenalkan andrew ritchie kepada bill ingram dan sepeda bickerton, yang kemudian menginspirasi idenya untuk membuat sepeda lipat.
andrew ritchie kemudian membujuk 10 temannya untuk berinvestasi masing-masing sebesar £ 100 agar dia dapat merancang prototipe sebuah sepeda yang diselesaikannya dalam setahun kemudian.
andrew ritchie kemudian membuat dua prototipe sepeda lagi yang dibuat di kamar tidur flatnya yang menghadap ke brompton oratory (gereja katolik berarsitektur neoklasik roma) di south kensington, london - yang kemudian nama temuan sepedanya dinamakan brompton.
setelah gagal menjual lisensi desainnya ke raleigh bicycle company, andrew ritchie justru berhasil menjual 30 sepeda rancangannya seharga masing-masing £ 250.
kesuksesan ini menyakinkan dirinya bahwa dia paling tidak harus membujuk minimal 20 orang lagi agar ada satu orang yang mau membeli sepedanya, sehingga dia kemudian membuat 50 sepeda, bukan hanya 30.
setelah 18 bulan, 50 sepedanya laku terjual dan terkirim kepada pembeli.
andrew ritchie kemudian menerima pendanaan secara pribadi dari julian vereker, pendiri naim audio dan produsen kapal pesiar, sebesar £ 40.000, yang awalnya membeli dua sepeda brompton setelah secara kebetulan mereka berdua berdiskusi tentang 'sepeda lipat' di salah satu yacht di cherbourg, pada tahun 1982.
tambahan modal sebesar £ 10.000 diperoleh andrew ritchie dari teman, saudara, sehingga pemilik brompton mampu mengoperasionalkan perusahaannya dengan benar pada tahun 1986, dan dia akhirnya mendapatkan £ 100.000 untuk mendirikan pabrik yang lebih lengkap berlokasi di bawah lengkungan kereta api brentford pada tahun 1987.
andrew ritchie butuh lima tahun untuk mengamankan modal bagi perusahaannya tersebut.
seiring waktu, permintaan terhadap sepeda brompton melampaui kapasitas pabrik dan volume produksi sulit memenuhi besarnya permintaan, sehingga kapasitas pabrik diperluas menjadi dua di lengkungan kereta api pada tahun 1994 dan pada tahun 1998 ke lokasi taman chiswick yang ditempati hingga akhirnya pindah ke greenford pada tahun 2016.
kontrol otoritas
deccan herald (dh) adalah surat kabar harian berbahasa inggris yang diterbitkan di negara bagian india karnataka oleh the printers (mysore) private limited, sebuah bisnis keluarga yang dijalankan oleh keluarga nettakallappa.
surat kabar ini memiliki tujuh edisi yang dicetak dari bengaluru, hubballi, davanagere, hosapete, mysuru, mangaluru dan kalburgi.
resolusi 1664 dewan keamanan perserikatan bangsa-bangsa diadopsi pada 29 maret 2006.
dalam resolusi tersebut, dkpbb meminta sekjen kofi annan untuk berkonsultasi dengan pemerintahan lebanon perihal pembentukan pengadilan internasional untuk mengadili orang-orang yang bertanggung jawab atas pembunuhan perdana menteri rafic hariri dan 22 orang lainnya pada februari 2005.
resolusi 1665 dewan keamanan perserikatan bangsa-bangsa, diadopsi pada 29 maret 2006.
usai mengulang resolusi-resolusi sebelumnya seputar situasi di sudan, dkpbb memperpanjang masa penugasan panel pakar yang memantau sanksi dan pelanggaran ham di wilayah darfur sampai 29 september 2006.
angkatan bersenjata sri lanka adalah keseluruhan kesatuan militer republik sosialis demokratik sri lanka yang meliputi angkatan darat sri lanka, angkatan laut sri lanka, dan angkatan udara sri lanka.
mereka diatur oleh departemen pertahanan (dephan).
tiga layanan memiliki sekitar 346.700 personil aktif, wajib militer tidak pernah diberlakukan di sri lanka.
penjaga pantai sri lanka juga berada di bawah lingkup departemen pertahanan tetapi dikelola oleh orang sipil.
sri lanka memiliki sejarah militer lebih dari 2.000 tahun.
akar militer modern sri lanka mengarah kembali ke era kolonial ketika portugis, belanda dan inggris mendirikan milisi lokal untuk mendukung perang mereka melawan kerajaan setempat.
inggris menciptakan resimen senapan ceylon selama perang kandyan.
meskipun memiliki penduduk asli di jajarannya, sebagian besar terdiri dari orang melayu.
unit itu dibubarkan pada tahun 1873.
garis keturunan angkatan bersenjata sri lanka berasal dari tahun 1881, ketika inggris menciptakan cadangan sukarela di pulau itu yang bernama relawan infantri ringan ceylon .
diciptakan untuk melengkapi garnisun inggris di ceylon jika terjadi ancaman eksternal, secara bertahap ukurannya bertambah.
pada tahun 1910, namanya diubah menjadi angkatan pertahanan ceylon (cdf) dan terdiri dari beberapa resimen.
cdf dimobilisasi untuk pertahanan rumah dalam perang dunia i dan lagi dalam perang dunia ii ketika unit-unitnya dikerahkan bersama dengan pasukan sekutu di asia dan afrika.
pada akhir perang ia tumbuh dalam ukuran menjadi brigade independen, tetapi dimobilisasi pada tahun 1946 dan dibubarkan pada tahun 1949.
pada tahun 1937, "pasukan sukarelawan angkatan laut ceylon" dibentuk (kemudian dinamai ceylon royal naval volunteer reserve (crnvr), pasukan ini dimobilisasi untuk perang pada tahun 1939 dan dimasukkan ke dalam angkatan laut kerajaan britania.
menyusul pembentukan dominion ceylon dengan inggris memberikan kemerdekaan pada tahun 1948, pekerjaan dimulai untuk membentuk militer reguler.
undang-undang angkatan darat no.
17 tahun 1949 disahkan oleh parlemen pada tanggal 11 april 1949 dan diformalkan dalam lembaran luar biasa no.
10028 tanggal 10 oktober 1949.
ini menandai pembentukan angkatan darat ceylon, dan cdf crnvr dibubarkan untuk memberi jalan bagi angkatan laut reguler.
pada 9 desember 1950 angkatan laut kerajaan ceylon (rcyn) didirikan.
akhirnya pada tahun 1951 angkatan udara kerajaan ceylon (rcyaf) didirikan sebagai yang termuda dari ketiga cabang militer.
sejak awal, inggris memainkan peran penting dalam membantu pemerintah ceylon dalam mengembangkan angkatan bersenjatanya.
pertumbuhan angkatan bersenjata ceylon lambat karena kurangnya ancaman asing, karena ceylon mempertahankan hubungan baik dengan tetangganya, india, dan memiliki perjanjian pertahanan dengan inggris.
pada 1950-an itu terutama digunakan dalam keamanan internal membantu polisi.
ada percobaan kudeta pada tahun 1962 oleh sekelompok cadangan, yang menyebabkan pemotongan dalam pengeluaran militer dan pembubaran beberapa resimen.
ini, bersama dengan kurangnya agen intelijen, membuatnya tidak siap untuk pemberontakan yang diluncurkan oleh jvp marxis pada april 1971.
pemberontakan jvp 1971 membuat angkatan bersenjata ceylon dimobilisasi untuk operasi tempur untuk pertama kalinya dan ukurannya tumbuh dengan cepat.
pemberontakan dikendalikan dalam beberapa bulan.
pada tahun 1972 ceylon menjadi republik dan angkatan bersenjata ceylon menjadi angkatan bersenjata sri lanka.
pada awal 1980-an, angkatan bersenjata sri lanka melakukan mobilisasi melawan pemberontakan kelompok-kelompok militan tamil di utara pulau itu.
ini adalah awal dari perang saudara sri lanka.
ukuran angkatan bersenjata tumbuh pesat pada 1980-an.
pada pertengahan 1980-an, angkatan bersenjata mulai melancarkan operasi seperti perang konvensional melawan ltte yang pada saat itu menjadi yang paling kuat dari kelompok-kelompok militan tamil.
hal ini menyebabkan india melakukan intervensi dengan memasuki ruang udara sri lanka untuk melakukan tetes makanan.
tak lama setelah itu kesepakatan indo-sri lanka ditandatangani dan pasukan penjaga perdamaian india (ipkf) dikirim ke sri lanka untuk membangun perdamaian.
militer diredistribusi ke pangkalan-pangkalannya tetapi segera terlibat dalam pemberontakan lain oleh jvp di selatan pulau dari tahun 1987 hingga 1989.
di utara, ketegangan meningkat dengan ltte dan ipkf yang mengarah ke perang terbuka dengan dua orang yang menderita banyak korban.
pada tahun 1990 ipkf ditarik keluar dan perang dimulai dengan angkatan bersenjata sri lanka dan ltte.
pada tahun 1994, gencatan senjata singkat terjadi dan pembicaraan damai dimulai.
gencatan senjata berakhir ketika ltte menyerang beberapa kapal perang angkatan laut yang berlabuh.
fase perang berikutnya, yang dikenal sebagai perang eelam iii, menyaksikan perang konvensional yang terjadi di provinsi utara dan timur pulau itu dan serangan teroris di bagian lain negara itu.
tentara sri lanka mulai mengerahkan divisi penuh dalam operasi ofensif dan angkatan laut dan angkatan udara meningkatkan persediaan mereka untuk mendukung angkatan darat.
pada tahun 2002, gencatan senjata baru didirikan dengan mediasi norwegia dan pembicaraan damai dimulai.
slmm didirikan untuk memantau gencatan senjata dan kemajuan tertentu diarsipkan sampai ltte menarik diri dari pembicaraan damai pada tahun 2003.
meskipun gencatan senjata berlanjut, tidak ada pembicaraan damai yang berlangsung sampai 2005.
sementara itu, misi pemantau sri lanka (slmm) mengajukan laporan yang menyatakan ltte telah melanggar gencatan senjata 3.471 kali sejak penandatanganan gencatan senjata, termasuk hal-hal seperti perekrutan anak, penyiksaan, penculikan, penembakan senjata, sabotase, pengangkutan senjata di daerah yang dikuasai pemerintah, pembangunan posisi baru, pergerakan senjata, amunisi dan peralatan militer, penolakan akses ke keluarga tahanan dan halangan pengawas gencatan senjata.
namun pasukan keamanan melanggar gencatan senjata hanya 162 kali.
beberapa reformasi pertahanan juga dimulai pada tahun 2002 ketika perdana menteri membentuk komite peninjauan pertahanan (drc) yang merumuskan rekomendasi luas yang merangkum modernisasi kekuatan serta restrukturisasi komando dan kontrol dengan cara yang akan membuat tentara lebih responsif terhadap kontrol sipil.
tugas pertama komite adalah menilai organisasi pertahanan tinggi, diberi keputusan oleh presiden untuk melepaskan portofolio pertahanan.
ketika sebuah makalah yang disusun oleh komite secara tidak sengaja dipublikasikan, muncul kekhawatiran bahwa rekomendasi komite untuk merestrukturisasi organisasi pertahanan tinggi mungkin secara konstitusional cacat dalam kaitannya dengan peran presiden sebagai panglima angkatan bersenjata sri lanka.
meskipun pekerjaan komite selanjutnya berjalan dengan cepat, drc itu sendiri menjadi sepak bola politik di tengah-tengah ketegangan yang meningkat antara presiden dan perdana menteri.
pada tahun 2003 presiden mengambil keputusan untuk mengakhiri pekerjaan drc dan, alih-alih, menugaskan tugas rsk ke kantor pusat operasi gabungan, karena ketika sedikit kemajuan telah terbukti.
pada bulan april 2006 setelah serangan bom bunuh diri terhadap komandan angkatan darat, serangan udara mulai diikuti oleh pertempuran kecil, namun baik pemerintah dan ltte mengklaim bahwa gencatan senjata masih ada.
serangan oleh angkatan bersenjata diluncurkan ketika ltte menutup pintu air waduk mavil aru pada 21 juli dan memotong pasokan air ke 15.000 desa di daerah-daerah yang dikontrol pemerintah.
ini menyebabkan beberapa serangan besar oleh ltte di provinsi timur dan utara.
angkatan bersenjata melanjutkan ofensif yang berhasil membebaskan daerah-daerah kontrol ltte di provinsi timur selama 2007.
daniel arief budiman adalah atlit renang pria indonesia yang meraih tujuh mendali emas.
beliau mengikuti perlombaan dalam tujuh nomor renang pada acara pon xi di jakarta, pada tahun 1985.
dia berhasil memegang enam rekor pon, dua diantaranya dari nomor gaya bebas estafet.
rekornya untuk 4 x 100 meter adalah 3.47.04 menit, untuk 4 x 200 meter adalah 8.28.29 menit.
di samping elira rosa nasution dari jambi - ratu renang pon xi yang menyabet delapan medali emas - daniel dijiluki raja renang pon xi dari provinsi dki jakarta.
sejak dini daniel sudah berkenalan dengan kolam renang saat di usia 7 tahun, ayahnya, sutikno harjopranoto, adalah bekas pemain polo air yang mana beliau juga seorang manajer tim polo air provisi dki jakarta.
di usia sepuluh tahun daniel bergabung pada klub tirta taruna di jakarta, dia spesialisnya ada dalam nomor gaya bebas, dan gaya punggung jarak jauh.
dia pemalu , namun bagi pelatih dia sosok anak yang mudah dilatih dan serius.
djufriansyah adalah pelatih pertama dan selanjutnya zakaria nasution adalah pelatih ke dua.
dia alumnus dari sma kanisius jakarta, dia memenangkan kejuaraan nasional renang di cibubur, jakarta pada tahun 1982.
disini daniel berhasil meraih enam medali emas untuk perorangan, dua medali emas dan satu medali perak untuk beregu.
daniel bergabung di pelatnas jangka panjang, dia mempersiapkan diri menghadapi sea games 1985 di bangkok, thailand dan juga asian games 1986 di seoul, korea selatan.
hal mengesankan baginya saat mengikuti kejuaraan renang kelompok umur asean vii yakni ingin menjadi juara renang se-asia.daniel berhasil membawa medali perak untuk nomor gaya bebas 400 meter.
daniel seorang remaja berusia 19 tahun yang berlatih di amerika serikat, sambil kuliah pada jurusan rekayasa cheffy college, california.
daniel suka mendengarkan musik-musik keras dan hobi bermail voli.
waktu masih muda, ia suka membuat kue-kue kecil seperti lemper dan risoles.
dijajakannya masakannya itu kepada tetangga. "
hasilnya lumayan buat bantu suami saya," katanya.
sang suami ketika itu masih kuliah di fk ui.
usahanya itu berkembang.
ia lalu mengisi berbagai perusahaan, seperti toko kue, dengan komisi 20%.
ketika suaminya tugas belajar ke jerman barat, ia ikut mendampinginya.
pulang ke indonesia, ia mendemonstrasikan kebolehannya memasak di gelanggang dagang untuk wanita, yang dikelola rangkayo datuk tumenggung di taman ria monas, jakarta 1950. "
ternyata, banyak peminatnya," ujar nenek dari 11 orang cucu ini.
ia lantas membuka kursus masak di rumahnya, jalan pintu besi,1957.
di antara ribuan bekas muridnya, terdapat nyonya ali said, istri ketua mahkamah agung ri, nyonya rachmi hatta, dan chitra dewi.
berhendti memberikan kursus masa sejak 1974, ia mendirikan restoran di gajah mada plaza, jakarta, juga di pacet, jawa barat dan di rumahnya sendiri, jalan cawang baru, jakarta. "
bersama suaminya ia suka keliling dunia.
sudah lebih dari 100 negara dijelajahi pasangan ini. "
yang menarik," tuturnya, biasanya saya diminta melakukan demonstrasi masak di tiap kbri."
abdullah bin qais (κάϊσος, "kaisos" dan , "abdelas" menurut sumber-sumber dalam bahasa yunani) adalah pemimpin militer aktif umayyah ketika melawan kekaisaran bizantium di tahun 670-an.
sekitar tahun 672-673 dia memimpin serangan ke kilikia dan likia, berada di sana pada musim dingin sebelum kembali ke suriah.
sekitar tahun 674-675, pada saat itu, menurut al-tabari, ia adalah panglima tertinggi angkatan laut umayyah dan memimpin serangan ke pulau kreta bersama dengan jenderal fadhalah bin 'ubaid.
sadoso sumosardjuno merupakan seorang dokter spesialis olahraga.
sebelum menjadi dokter spesialis olahraga, ayah sadoso meninggal saat ia masih di smp, sehingga membuat ia merasa pesimistis untuk menjadi dokter karena khawatir tidak ada yang membiayainya, padahal ayahnya sangat ingin sadoso menjadi dokter.
ayah sadoso tewas akibat peristiwa pki di tahun 1948.
tahun 1963, sadoso mendapatkan tugas sebagai dokter di klinik gelora senayan, jakarta.
sadoso memutuskan agar lebih fokus menjadi spesialis kedokteran olahraga.
ia menjadi salah satu dokter spesialis olahraga di negeri ini yang mendapat sertifikat fims.
sejak 1975, ia menjadi pemegang sertifikat pendidikan khusus kedokteran olahraga dari komite olimpiade internasional.
menjadi dokter spesialis olahraga tentu membuat sadoso banyak berurusan langsung dengan atlet nasional.
bahkan terkadang ia ikut mendampingi rombongan atlet yang bertanding ke luar negeri.
menurutnya, hambatan atlet indonesia agar dapat meraih prestasi tinggi adalah karena negara indonesia yang masih berkembang, ekonomi yang belum merata dan atlet yang masuk ke pusat pelatihan dalam kondisi gizi yang kurang baik.
sudraji sumapraja (lahir di jakarta, 23 juli 1935) adalah seorang dokter ilmu kedokteran dan kebidanan.
saat kecil, ia mengenyam pendidikan di sdn sukabumi pada tahun 1948, smpn sukabumi pada tahun 1951, sman sukabumi pada tahun 1954, dan kuliah di fakultas kedokteran ui, jakarta di mana ia menyelesaikan pendidikan dokter pada tahun 1961 dan doktor pada tahun 1980.
sudraji pernah mendapat pelatihan ilmu reproduksi manusia di rsu harbor, torance, california dan di pusat penelitian margaret sanger research bureau di new york, as pada tahun 1969.
ia juga pernah menjalani pendidikan dan pelatihan sterilisasi kuldoskopi pada wanita di rs kandang kerbau di singapura pada tahun 1973.
karier sudraji sebelum menjadi seorang dokter ahli, ia sempat menjadi asisten di bagian kebidanan dan kandungan fk ui/rscm (1954-1961), kepala subbagian reproduksi manusia, bagian kebidanan dan kandungan fk ui/rscm (1975-1981), tenaga edukatif fk ui, koordinator penelitian bagian kebidanan dan kandungan fk ui/rscm (sekarang).
siti rahayu sumadi lahir di madiun, jawa timur, 5 november 1935.
ide untuk membuat perusahaan penerbangan berawal dari sulitnya jasa pengangkutan pada masa awal orde baru.
dari kesulitan itu kemudian ia melihat peluang.
dengan bermodal rp 2 juta ia membeli sebuah pesawat gelatik buatan lipnur (kini iptn).
kini deraya memiliki 21 pesawat (1985), yang mampu menangani jalur penerbangan yang tidak ditempuh garuda dan merpati.