taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
provinsi khyber pakhtunkhwa atau provinsi perbatasan barat laut (; ) merupakan sebuah provinsi di pakistan.
ibu kotanya ialah peshawar.
provinsi ini terletak di bagian barat laut di negara itu.
provinsi ini memiliki luas wilayah 74.521 km² dengan memiliki jumlah penduduk 19.343.242 jiwa (2003).
bahasa yang digunakan di provinsi ini ialah bahasa pashto, bahasa hindko, bahasa khowar, dan bahasa persia.
sindh (urdu: سندھ) merupakan sebuah provinsi di pakistan.
provinsi ini merupakan tempat utama penduduk sindhi dan muhairs.
provinsi ini terletak di bagian tenggara di negara itu.
ibu kotanya ialah karachi.
provinsi ini memiliki luas wilayah 140.914 km² dengan memiliki jumlah penduduk 46.848.782 jiwa (2003).
provinsi ini terbagi menjadi 23 distrik dan 160 kota.
air india penerbangan 855 adalah sebuah pesawat boeing b-747-237b yang jatuh di bombay (mumbai), india setelah lepas landas dari bandara internasional chhatrapati shivaji pada 1 januari 1978.
kecelakaan ini menewaskan seluruh penumpangnya yang berjumlah 190 orang dan 23 awak dan hingga kini merupakan kecelakaan pesawat terbesar dalam sejarah india.
pesawat tersebut sedang dalan perjalanan dari bombay ke dubai dan telah bersiap untuk lepas landas.
saat lepas landas pesawat mengalami kerusakan instrumen (indikator belok pesawat), membuat pilot kebingungan dan pesawat berbelok tanpa disadari dan hingga akhirnya jatuh dan seluruh penumpang dan awak pesawat tewas.
reinhard heydrich () adalah seorang "ss-obergruppenführer" (terjemahan: "pemimpin kelompok senior-ss"), kepala kantor utama keamanan reich (termasuk lembaga gestapo, sd dan polisi nazi kripo) dan gubernur reich di wilayah bohemia dan moravia.
ia dianggap sangat cocok sebagai contoh salah seorang sosok ras arya tulen yang pernah dimiliki oleh nazi.
disebut-sebut bahwa ia tampan bagai dewa nordic.
brilian dalam semua hal yang dia dikuasai: intelijen, taktik militer, berkuda yang handal, jago main biola, atlet anggar kelas satu, pilot, pelaut, juga sekaligus pembunuh, penyiksa, dan maniak seks.
ia yang memutuskan deportasi dan pembunuhan massal orang yahudi, memanfaatkan kekuasaannya yang besar dengan kekejaman sempurna.
dia adalah tangan kanan himmler yang menggerakkan rezim nazi secara rahasia di dinas intelijen, gestapo selama tahun 1939-1942 dan bisa jadi sampai berakhirnya pd ii seandainya dia tidak terbunuh terlebih dahulu oleh pemberontak cekoslowakia pada tahun 1942.
dalam kesehariannya sangat dekat dengan wilhelm canaris (kepala dinas intelijen jerman, abwehr) bukan sebagai teman dekat melainkan formalitas belaka karena pada hakekatnya antara gestapo dan abwehr saling bersaing untuk menguasai seluruh kekuasaan di tubuh intelijen jerman.ia meninggal dalam sebuah operasi pembunuhan tanggal 4 juni 1942
kata "batrik" diserap dari bahasa arab, بَطْرَك, "baṭrak" (bahasa arab kontemporer menggunakan istilah بَطْرِيَرْك, "batriyark"), yang berasal dari kata yunani, πατριάρχης, "patriarkēs".
artinya "kepala keluarga", kata "patriarkēs" sendiri merupakan gabungan dari kata πατριά ("patria") yang berarti "keluarga", dan kata ἄρχειν ("arkein") yang berarti "memerintah".
mula-mula, patriark adalah sebutan bagi laki-laki yang menjalankan kewenangan otokratis selaku "pater familias" (kepala keluarga) atas sebuah keluarga besar.
sistem pemerintahan kekeluargaan yang dipimpin oleh laki-laki yang dituakan dalam keluarga ini disebut patriarki.
dalam perjalanan sejarah, seorang patriark lazim dipilih menjadi etnarka (kepala kaum) atas komunitas yang seiman dengannya dalam wilayah negara atau kekaisaran yang menampung berbagai macam komunitas umat beragama (misalnya umat kristen dalam wilayah kesultanan utsmaniyah).
istilah ini kelak digunakan sebagai gelar pemimpin gereja.
jawatan dan wilayah gerejawi yang dikepalai oleh seorang patriark disebut "patriarkat" atau "patriarkat".
dalam gereja katolik, uskup yang mengepalai suatu gereja partikular otonom, yang disebut gereja "sui iuris" dalam hukum kanon, lazimnya adalah seorang patriark.
meskipun demikian, karena sejumlah alasan, tanggung jawab ini dapat pula dipercayakan kepada seorang uskup agung utama, metropolit, atau rohaniwan lain.
sejak konsili nikea, uskup roma telah diakui sebagai "primus inter pares" di antara para patriark.
konsili ini menetapkan tiga uskup yang berhak menggunakan gelar 'di atas metropolit' ini, yakni uskup roma, uskup aleksandria, dan uskup antiokhia.
dalam tatanan pentarki yang ditetapkan oleh kaisar yustinianus i (527–565), uskup roma diserahi kewenangan selaku patriark atas seluruh wilayah kristen di eropa (termasuk hampir seluruh wilayah negara yunani modern) kecuali trakia, sebuah daerah di dekat konstantinopel, dan kawasan pesisir laut hitam.
uskup roma juga diserahi kewenangan atas kawasan barat afrika utara.
lingkup kewenangan patriark lain meliputi seluruh asia romawi dan afrika selebihnya.
tatanan ini secara resmi diterima oleh para petinggi gereja dalam konsili trullo pada 692, meskipun ditolak oleh takhta keuskupan roma.
empat gereja katolik timur dikepalai oleh rohaniwan bergelar uskup agung utama.
pada dasarnya gelar ini setara dengan gelar patriark, dan mula-mula diciptakan oleh paus paulus vi pada 1963 bagi josyf slipyj.
para kepala gereja otonom dalam gereja katolik yang bergelar uskup agung utama adalah:
dalam gereja "sui iuris"-nya masing-masing, para uskup agung utama menjalankan fungsi yang sama dengan para patriark.
meskipun demikian, kedua gelar ini memiliki perbedaan dalam derajat kehormatan (uskup agung utama berada di bawah patriark) dan penetapan jabatan.
setelah terpilih, seorang uskup agung harus mendapat persetujuan dari sri paus sebelum mulai menjabat, sementara seorang patriark tidak memerlukan persetujuan dari sri paus tetapi diwajibkan sesegera mungkin mengajukan petisi kepada sri paus untuk mendapatkan pengakuan yang disebut ikatan persekutuan gerejawi.
para patriark tituler tidak membawahi uskup-uskup metropolit.
patriark tituler semata-mata adalah gelar kehormatan dalam gereja latin yang dianugerahkan karena berbagai alasan.
derajat kehormatan para patriark tituler berada di bawah para kepala gereja otonom, yakni paus, patriark, dan uskup agung utama.
para patriark tituler sekarang ini adalah:
sri paus berwenang untuk menganugerahkan gelar batrik tanpa takhta patriarkat kepada seorang uskup agung, sebagaimana yang dianugerahkan pada 24 februari 1676 bagi alessandro cescenzi, c.s.r.,
mantan batrik latin aleksandria tituler (19 januari 1671 – pensiun 27 mei 1675), yang mengundurkan diri dari jabatan ini pada 9 januari 1682.
sejak 1863 sampai 2005, gelar "batrik barat" () tercantum dalam daftar gelar sri paus yang dimuat dalam "annuario pontificio", publikasi setengah resmi takhta suci sejak 1885.
pencantuman gelar ini dilakukan tanpa dasar sejarah maupun teologi, karena tidak pernah ada jabatan gerejawi dengan gelar semacam ini.
istilah "batrik barat" hanya kadang-kadang digunakan sebagai suatu aksioma, karena batrik roma adalah satu-satunya batrik dalam gereja latin, dan kebatrikan roma adalah satu-satunya takhta apostolik di "barat".
dalam suatu pernyataan pers pada 2005, dewan kepausan untuk memajukan persatuan umat kristen memberikan penjelasan tersendiri terkait keputusan penghapusan gelar ini.
menurut lembaga tersebut, gelar "batrik barat" sudah "ketinggalan zaman dan tak layak pakai" sehingga "percuma dipertahankan".
sejak konsili vatikan ii, gereja latin, yang dikait-kaitkan dengan gelar ini, telah diorganisasikan menjadi sejumlah konferensi waligereja dalam kelompok-kelompok lintas negara.
meskipun gelar "batrik barat" tidak lagi digunakan, bukan berarti sri paus tidak lagi berstatus sebagai batrik dan kepala gereja latin.
sebagai contoh, dalam kapasitas tersebut, sri paus menerbitkan "kitab hukum kanonik" bagi gereja latin.
demikian pula selama penyelenggaraan sinode para uskup mengenai timur tengah pada 2009, tiga tahun setelah gelar "batrik barat" dikeluarkan dari daftar gelar kepausan, paus benediktus xvi hadir selaku batrik gereja latin bersama rekan-rekannya sesama batrik - tidak termasuk batrik latin tituler yerusalem yang juga hadir dalam sinode itu.
fu tieshan () adalah seorang uskup katolik cina dari gereja yang diakui oleh pemerintah rrt.
sepanjang kariernya sebagai pemimpin katolik cina, ia telah sering bentrokan dengan vatikan karena cina bersikeras untuuk mengangkat sendiri uskup-uskup cina, tanpa persetujuan vatikan.
selain itu, kelompok ini pun menolak untuk mengakui otoritas paus di roma atas gereja katolik roma di tiongkok.
fu, seorang suku han, dilahirkan di qingyuan, provinsi hebei.
pada tahun 1954 ia lulus dari departemen teologi dan filsafat dari sekolah tinggi wensheng, beijing.
pada 1956, katedral xishiku mengangkatnya sebagai imam katolik.
pada 1979 ia ditahbiskan sebagai uskup oleh keuskupan beijing.
di lingkungan gereja katolik di tiongkok, fu tergabung dalam perhimpunan katolik cina patriotik, kelompok katolik yang resmi diakui oleh pemerintah.
pada 1993, fu terpilih sebagai wakil ketua perhimpunan ini dan lima tahun kemudian sebagai ketuanya.
fu juga banyak terlibat dengan konferensi musyawarah politik komite rakyat cina (cppcc), lembaga penasihat politik penting cina.
fu pernah menjadi anggota komisi tetap dari komite nasional cppcc yang ke-6 dan ke-7.
pada 1998 ia terpilih sebagai wakil ketua cppcc ke-9 komite munisipal beijing.
ten-codes atau ten signals adalah code word yang digunakan untuk menggantikan common phrases dalam komunikasi suara, terutama lewat radio.
kode ini ditulis pada tahun 1937 dan dikembangkan pada 1974 oleh association of public safety communication officials (apco) untuk mempersingkat dan menyeragamkan pesan.
digunakan secara luas oleh aparat penegakan hukum di amerika utara, walaupun kecenderungan sekarang mulai jarang digunakan.
dalam gereja barat, primat adalah seorang uskup agung (atau dalam beberapa kejadian, adalah uskup sufragan ataupun uskup yang sudah tidak memimpin sebuah keuskupan) yang memimpin sebuah takhta (disebut sebagai primas) yang memiliki kehormatan pertama di atas uskup lain di dalam provinsinya atau di dalam beberapa provinsi (atau bagian dari provinsi); seperti sebuah gereja ‘kebangsaan’ dalam arti politik atau budaya masa lalu.
keistimewaan yang dimiliki seorang primat antara lain hak untuk memanggil dan memimpin konsili satu bangsa atau negara, memahkotai raja atau ratu, mendengarkan pengaduan dari metropolitan atau pengadilan keuskupan, dan menempati posisi paling terhormat.
kehormatan ini tidak memberi tambahan kekuasaan atas keuskupan agung atau keuskupan lain dalam wilayahnya.
tambahan kekuasaan yang dimaksud, dimiliki oleh uskup metropolitan atas keuskupan sufragan dalam provinsinya.
istilah ini umumnya dijumpai dalam negara-negara katolik yang cukup tua, dan sekarang gelar ini hanya merupakan gelar kehormatan yang tidak memiliki satu pun hak tambahan dalam hukum kanon.
gelar ini dapat digabung dengan keuskupan agung tertua dalam sebuah negara, jika hal ini ada.
beberapa uskup agung yang secara khusus memimpin bangsanya, biasanya diangkat menjadi kardinal, dan posisi ini sering digabung dengan posisi ketua konferensi uskup bangsanya.
saat ini, posisi ketua konferensi uskup biasanya digabung dengan takhta tertentu, karena sinode model lama sudah semakin jarang diadakan.
kota dimana takhta primat ada, tidak lagi menikmati keutamaannya jika masyarakat pendukungnya telah punah sebagai negara atau bangsa.
sebagaimana jabatan eksarkh, jabatan primat lebih rendah daripada uskup agung utama dan patriarkh, dan juga lebih rendah daripada kardinal.
seorang primat yang adalah juga kardinal tidak memiliki kehormatan tambahan, dan tidak otomatis berhak menduduki posisi yang lebih tinggi dalam kolose suci (misalnya kardinal uskup).
di bawah ini adalah primat dalam negara-negara lain yang dikelompokkan berdasarkan negara masa kini – walaupun primas yang diakui lebih sempit atau lebih luas daripada luas negara tertentu.
beberapa primas kuno sudah lowong atau terbengkalai selama berabad-abad, gelar baru hanya boleh dianugerahkan oleh takhta suci.
di amerika serikat, dimana gelar primat secara resmi tidak pernah dianugerahkan, uskup agung baltimore sering disebut “primat kehormatan” karena keuskupan agung baltimore merupakan keuskupan pertama di amerika serikat.
uskup agung baltimore menikmati keistimewaan dalam upacara melebihi para uskup lain dari semua takhta di amerika serikat – kecuali jika uskup lain itu adalah juga kardinal.
primat ceko - uskup agung praha.
ketika inggris dan wales dipecah menjadi tiga provinsi gereja pada tahun 1911, uskup agung westminster diberi beberapa keistimewaan yang membuat dia memimpin metropolitan lain, tetapi tanpa gelar primat.
sama halnya dengan uskup agung seoul yang sering dianggap sebagai primat korea, padahal gelar semacam itu tidak pernah diberikan oleh takhta suci.
beberapa penggunaan gelar ini sering kali membingungkan dan salah secara teknis.
seorang primat anglikan menjabat sebagai metropolitan senior pada gereja bangsanya.
ada tigapuluh delapan primat yang memimpin provinsi-provinsi dalam persekutuan anglikan.
beberapa dari provinsi ini merupakan provinsi gereja yang berdiri sendiri (misalnya gereja provinsi afrika barat), sementara yang lainnya merupakan gereja kebangsaan yang terdiri lebih dari satu provinsi gereja (misalnya gereja inggris).
dalam provinsi gereja yang adalah juga provinsi persekutuan anglikan, primat adalah seorang uskup agung metropolitan.
dalam kebanyakan gereja kebangsaan yang terdiri dari beberapa provinsi gereja, biasanya seorang primat adalah uskup agung, tetapi jika primat tersebut tidak memimpin sebuah keuskupan agung, dia akan disebut primus (misalnya primus gereja episkopal skotlandia) atau uskup ketua (misalnya dalam gereja episkopal amerika serikat).
primat yang adalah juga metropolitan disebut dengan “uskup agung x dari keuskupan y, dan primat z”, sementara primat yang tidak memimpin sebuah keuskupan disebut dengan “uskup agung x, primat z”.
primat anglikan dapat dihubungkan dengan takhta yang tetap (misalnya uskup agung canterbury adalah selalu primat seluruh inggris), atau dia dapat dipilih dari antara metropolitan atau uskup yang masih menjabat dan mempertahankan takhtanya (misalnya primat gereja anglikan australia), atau bisa saja dia tidak memiliki takhta (misalnya primat gereja anglikan kanada).
di irlandia, uskup agung armagh dalam gereja anglikan irlandia disebut sebagai primat seluruh irlandia, sedangkan uskup agung dublin dalam gereja katolik disebut sebagai primat irlandia.
primat dalam persekutuan anglikan secara umum dipilih melalui pemilihan; baik itu oleh sebuah sinode yang pesertanya meliputi uskup, rohaniwan, dan awam; atau oleh sebuah house of bishops.
dalam beberapa kejadian, jabatan primat diberikan berdasarkan senioritas di antara para uskup.
dalam gereja inggris, primat dipilih oleh raja; atau dalam kapasitasnya sebagai gubernur tertinggi gereja inggris, berdasarkan nasihat dari komisi penunjukkan mahkota.
dalam gereja orthodoks timur dan gereja orthodoks oriental, istilah primat dalam makna umum sering digunakan untuk mengacu kepada pemimpin gereja yang autokephalus atau otonom.
dalam kaitan ini, paus dan patriarkh seluruh afrika, patriarkh moskow dan seluruh rusia, patriarkh katolikos seluruh georgia, uskup agung mtskheta dan tbilisi, uskup agung athena, uskup agung washington dan new york, metropolitan seluruh amerika dan kanada, dan uskup agung karelia dan seluruh finlandia adalah primat untuk masing-masing gereja lokal, tanpa memperhatikan gelar yang mereka gunakan.
di dalam persekutuan ordo benediktin masa kini, seluruh biarawan santo benedictus disatukan di bawah kepemimpinan abas primat (paus leo xiii, summum semper, 12 juli 1893).
penyatuan ini – yang bersifat persaudaraan – tidak membawa perubahan terhadap posisi abas (kepala biara) dan tidak mengganggu otonomi banyak biara yang sudah ada.
kekuasaan abas primat ditentukan dalam sebuah dekret dari kongregasi suci untuk uskup tertanggal 16 september 1893.
jabatan ini digabungkan dengan biara dan kolose benediktin internasional st.
anselmus di roma.
abas primat, yang memiliki kehormatan sebelum para abas lain, berwenang mengumumkan hal yang berkaitan dengan disiplin hidup membiara, untuk menjadi hakim atas biara-biara yang saling bertikai, untuk melakukan kunjungan kanonik (dan jika perlu, atas setiap biara milik ordo), dan untuk melakukan pengawasan umum atas pelaksanaan disiplin biara.
susunan seperti ini membuat beberapa cabang ordo benediktin kehilangan otonominya hingga batas tertentu.
american airlines penerbangan 191 adalah sebuah pesawat mcdonnell douglas dc-10-10 yang jatuh di kompleks perumahan chicago, illinois, amerika serikat saat hendak lepas landas dari bandara internasional o'hare pada 25 mei 1979.
kecelakaan ini menewaskan seluruh penumpangnya yang berjumlah 258 orang dan 13 awak, ditambah dua orang di darat
pesawat tersebut sedang dalam perjalanan dari chicago menuju los angeles dan telah bersiap untuk lepas landas.
saat lepas landas (tepatnya ketika "rotate" atau menaikkan hidung pesawat ketika lepas landas), mesin kiri pesawat terayun-ayun dan terlepas.
ketika terlepas, mesin tersebut mengenai bagian depan sayap dan merusak sistem hidraulik pesawat secara keseluruhan.
ketika menyadari apa yang terjadi, pilot melambatkan kecepatan pesawat (kesalahan pelajaran sewaktu latihan) sehingga pesawat melayang miring ke kiri dan jatuh di lapangan kosong dekat tempat parkir trailer di ujung landasan.
puing-puing mesin kiri pesawat ditemukan berceceran di landasan pacu sesaat setelah pesawat tersebut jatuh.
pesawat yang terlibat dalam kecelakaan ini berjenis mcdonnell douglas dc-10-10, yang dibeli baru oleh american airlines tanggal 25 februari 1972, dan telah terbang selama tujuh tahun (20.000 jam terbang).
dc-10 tersebut ditenagai oleh tiga mesin general electric cf6-6d.
kru penerbangan 191 adalah kapten walter lux, berusia 53 tahun, pilot paling berpengalaman di american; ia telah menerbangkan dc-10 sejak pesawat tersebut pertama kali diluncurkan delapan tahun sebelumnya.
ia memiliki 22.000 jam terbang, 3.000 di antaranya dengan dc-10.
ia juga berkualifikasi untuk menerbangkan boeing 727, douglas dc-6, dan douglas dc-7.
kopilot james dillard, berusia 49 tahun dan mekanik udara alfred udovich, 56 tahun, juga berpengalaman dalam menangani dc-10.
mereka memiliki 1.830 jam terbang dengan dc-10 (total masing-masing 25.000 jam terbang).
investigasi menemukan bahwa mesin kiri sudah mengalami kerusakan struktural sebelum kecelakaan.
ini disebabkan pihak american airlines merusak konstruksi pesawat (dengan memasang mesin kiri yang baru saja diservis dengan menggunakan forklift sehingga merusak struktur penyangga mesin, yaitu di sayap bagian belakang) saat diservis dengan alasan cepat dan murah.
prosedur ini juga dilakukan oleh continental airlines.
pihak penyelidik menemukan pesawat dc-10 continental juga mengalami masalah yang sama (adanya retakan akibat proses pemasangan mesin yang tidak seharusnya).
mcdonnell douglas, pembuat pesawat ini menyatakan "tidak merekomendasikan proses ini karena faktor risiko yang tinggi" dan memberi nasihat yang sama kepada american.
sebenarnya, terdapat satu cara cepat lain yang lebih aman untuk pemasangan mesin pesawat dc-10 - menggunakan derek sehingga lebih mudah untuk dikontrol dalam hal memasang mesin ke dalam penyangganya.
prosedur ini dilakukan oleh united airlines.
kecelakaan ini juga memperburuk citra mcdonnell douglas dc-10, yang pada waktu itu mengalami banyak insiden dan kecelakaan (salah satu yang terburuk adalah turkish airlines penerbangan 981 serta air new zealand penerbangan 901, yang jatuh pada bulan november tahun itu).
namun, penjualannya tetap bagus dan mengalahkan pesaingnya lockheed l-1011 tristar (meskipun tidak seperti yang diharapkan, terutama jika dibandingkan dengan boeing 747).
saham mcdonnell douglas jatuh sebanyak 20 persen setelah kejadian ini.
tahun 1997, perusahaan ini diambil alih pesaingnya, boeing.
ethiopian airlines penerbangan 961, boeing 767-200er, dibajak pada tanggal 23 november 1996 di tengah penerbangan dari addis ababa ke nairobi dalam rute addis ababa–nairobi–brazzaville–lagos–abidjan oleh tiga orang etiopia yang hendak mencari suaka di australia.
pesawat ini mendarat jatuh di samudra hindia dekat grande comore, kepulauan komoro, karena kehabisan bahan bakar; 125 dari 175 penumpang dan awak kabin tewas beserta ketiga pelaku.
laporan kecelakaan resmi menyatakan bahwa penumpang yang selamat tanpa luka berjumlah empat orang.
pesawat yang terlibat dalam kecelakaan ini adalah boeing 767-260er, registrasi et-aiz, c/n 23916, yang terbang perdana pada tanggal 17 september 1987.
dilengkapi dua mesin pratt & whitney jt9d-7r4e, pesawat ini dikirimkan ke ethiopian airlines tanggal 22 oktober 1987.
pesawat ini menghabiskan masa gunanya di dalam armada ethiopian airlines, tetapi sempat disewa oleh air tanzania pada sampai .
ketika insiden ini terjadi, pesawat ini berusia tahun.
sekitar pukul 08:29 utc, ketika pesawat berjulukan "zulu" ini masih terbang di atas etiopia, tiga pria etiopia menyerbu kokpit dan membajak pesawat setelah mengambil kapak dan apar dari kokpit.
menurut "airdisaster.com", "salah satu pembajak berlari menuju kokpit, meneriakkan kata-kata yang tidak bisa dipahami, lalu diikuti dua rekannya."
airdisaster melaporkan bahwa mereka "muda (20 tahunan), tidak berpengalaman, psikologisnya rapuh, dan mabuk."
radio pemerintah etiopia mengidentifikasi pelaku sebagai dua lulusan sma yang masih pengangguran dan satu perawat; mereka bernama alemayehu bekeli belayneh, mathias solomon belay, dan sultan ali hussein (urutan nama tidak sesuai urutan identifikasi).
mereka mengancam meledakkan pesawat di udara apabila pilot tidak memenuhi tuntutan mereka.
mereka mengaku ada 11 pembajak di pesawat, padahal kenyataannya cuma tiga.
setelah memukul dan memaksa kopilot yonas mekuria masuk kabin, mereka membuat pengumuman.
melalui interkom, mereka mengatakan dalam bahasa amharik, prancis, dan inggris bahwa apabila siapapun mencoba ikut campur, mereka akan meledakkan bom di pesawat.
pihak berwenang kemudian menemukan bahwa "bom" tersebut sebenarnya botol minuman keras.
pelaku meminta agar pesawat diterbangkan ke australia.
leul mencoba menjelaskan bahwa bahan bakar pesawat hanya cukup untuk rute yang ditetapkan sehingga tidak bisa terbang seperempat jalan ke australia, tetapi pelaku tidak percaya.
salah satu pelaku membawa majalah pesawat "selamta" ke kokpit dan membuka halaman armada, lalu menunjukkan bahwa 767 mampu terbang selama 11 jam.
pesawat hampir kehabisan bahan bakar ketika memasuki wilayah kepulauan komoro, tetapi para pembajak mengabaikan peringatan kapten.
karena kehabisan opsi, abate mulai terbang mengelilingi daerah itu supaya bisa mendarat di bandara utama komoro.
abate pun terpaksa mendarat dengan kecepatan lebih dari .
abate mencoba melakukan pendaratan darurat di bandar udara internasional prince said ibrahim di grande comore, tetapi perkelahian dengan para pembajak di menit-menit terakhir membuatnya kehilangan acuan visual.
ia pun tidak bisa mengarahkan pesawat ke bandara.
di tengah perkelahian, ia mencoba mendaratkan pesawat di perairan dangkal dari le galawa beach hotel, dekat mitsamiouli, di ujung utara pulau grande comore.
abate mencoba mendarat sejajar dengan gelombang agar pendaratannya mulus.
beberapa detik sebelum mendarat di air, pesawat belok sekitar 10 derajat ke kiri; mesin kiri dan ujung sayap kiri menghantam air lebih dulu.
mesin langsung dibanjiri air dan menabrak terumbu karang sehingga memperlambat laju belok pesawat dan memiringkan pesawat ke kiri secara mendadak.
badan pesawat mendarat dengan tidak seimbang sehingga terbelah.
kecuali bagian belakang pesawat, seluruh badan pesawat tenggelam dengan cepat.
banyak penumpang yang tewas karena mengembangkan baju pelampung di dalam kabin sehingga mereka terjebak dan tenggelam.
korban selamat awalnya dilarikan ke rumah sakit mitsamiouli.
lokasi kejadian berjarak kurang dari dari rumah sakit ini.
mereka dipindahkan ke pusat rumah sakit daerah el-maarouf ("centre hospitalier national el maarouf") di moroni pada hari itu juga.
dua orang prancis yang selamat dan 19 korban cedera dibawa ke réunion.
di réunion, salah satu korban luka meninggal dunia sehingga total korban tewas berjumlah 125 jiwa.
selain ke réunion, korban selamat juga dipindahkan ke nairobi dan afrika selatan.
sisanya berangkat di addis ababa.
dari 175 penumpang dan awak, 125 tewas, termasuk tiga pembajak.
menurut laporan kecelakaan, keenam awak dan 38 penumpang yang selamat mengalami cedera parah, dua penumpang cedera ringan, dan empat penumpang tidak cedera.
seorang anak warga negara etiopia merupakan salah satu korban tewas.
banyak korban tewas awalnya selamat dari pendaratan jatuh, tetapi mereka tidak peduli atau tidak mendengar peringatan kapten agar tidak mengembangkan baju pelampung di dalam pesawat.
ketika air membanjiri pesawat, penumpang yang telanjur mengembangkan baju pelampungnya semakin terperangkap ke atas langit-langit.
karena tidak dapat melepaskan diri, mereka tenggelam.
sekitar 60 sampai 80 penumpang diduga tenggelam karena belum melepaskan sabuk pengamannya.
salah satu korban meninggal adalah mohamed amin, fotojurnalis perang dan penerbit "selamta", majalah pesawat ethiopian airlines.
ia diketahui berdiri di dekat pintu kokpit sambil bernegosiasi dengan pembajak dan menjaga kokpit pada detik-detik terakhir kecelakaan.
brian tetley, kolega amin, juga meninggal dunia.
pejabat cia, leslianne shedd, yang ditugaskan ke ethiopia, meninggal dalam kecelakaan ini.
dalam upacara annual memorial ceremony to honor fallen colleagues tahun 2012, cia mengatakan bahwa sejumlah korban selamat memberitahu cia bahwa "leslianne...menghabiskan masa-masa terakhirnya menenangkan para penumpang di sekitarnya."
franklin huddle, konsul jenderal a.s. di bombay, bersama istrinya, chanya "pom" huddle, selamat dalam peristiwa ini.
huddle mengatakan bahwa ia memilih terbang dengan ethiopian airlines ketika merencanakan liburan safari ke kenya karena reputasinya bagus; ethiopian airlines adalah salah satu maskapai afrika yang mendapat sertifikasi federal aviation administration.
huddle ingin terbang pada siang hari karena "lebih aman."
ia merasa dirinya dan istrinya selamat setelah memutuskan pindah ke kelas bisnis pada menit-menit terakhir.
insiden ini menjadi kasus pembajakan terkenal karena ada rekamannya.
ini merupakan salah satu pendaratan air yang melibatkan pesawat berbadan besar dan kasus pendaratan air pertama yang disebabkan oleh pembajakan.
kapten dan kopilot menerima penghargaan atas aksi mereka dan tetap melanjutkan kariernya di ethiopian airlines.
kecelakaan ini dibahas dalam tiga episode "mayday" ("air emergency", "air crash investigation").
kasus ini pertama kali muncul dalam musim pertama untuk menjelaskan apa yang mungkin saja terjadi apabila air transat penerbangan 236 mendarat di air alih-alih di bandara terdekat.
dalam musim ketiga, episode "ocean landing" membahas penerbangan 961 secara lebih rinci.
kasus ini dibahas di musim ke-10, episode us airways penerbangan 1549, untuk menjelaskan risiko keputusan mendaratkan pesawat di sungai hudson.
kasus ini juga dibahas dalam episode seri "i survived..." tahun 2010 di biography channel; seorang korban selamat menceritakan detik-detik peristiwa ini.
saudi arabian airlines penerbangan 763 merupakan sebuah pesawat boeing 747-168b yang menerbangi rute delhi, india menuju dhahran, arab saudi pada 12 november 1996.
pesawat ini mengalami kecelakaan terburuk dalam dunia penerbangan karena bertabrakan di udara dengan air kazakhstan penerbangan 1907 yang pada saat yang sama menerbangi rute shymkent, kazakhstan menuju delhi, india.
dalam penerbangan saudi 763, pilot pesawat bernama khalid alshubaily.
kopilot pesawat yang bernama nazir khan melakukan komunikasi radio dengan salah satu petugas kendali di delhi, bernama vk dutta.
dan ahli mesin (enginner) pesawat saudi 763 bernama evris.
sedangkan pada penerbangan kazakh 1907, pilot bernama gennadi cherepanov, dan operator radio pesawat kazakh 1907 bernama egor repp.
kecelakaan tersebut menewaskan seluruh penumpangnya yang berjumlah 316 penumpang dan 33 awak.
totalnya adalah 349 orang.
egor repp melakukan kesalahan dalam mengukur ketinggian.
kazakh 1907 seharusnya ada di level ketinggian 150 dan saudi 763 ada di level ketinggian 140.
saat repp menyadari bahwa pesawatnya terbang terlalu rendah, dia berkata pada kapten gennadi cherepanov. "
jaga ketinggian 150.
jangan turun!"
katanya. "
berapa ketinggian yang diperintahkan?"
tanya kapten cherepanov begitu dia bereaksi dan bingung.
kemudian, kapten cherepanov memerintahkan kepada co-pilot untuk menambah kecepatan.
kazakh 1907 langsung memacu dirinya untuk terbang menuju saudi 763.
kemudian, repp berkata, "naik ke 150, karena di 140 ada ... yang itu!"
egor repp berkata "yang itu!"
saat pesawat saudi terbang di atasnya, dan muncul di pandangan kru kazakh 1907.
sayap kiri pesawat saudi 763 dirobek ekor pesawat kazakh 1907, dan stabilizer horizontal kirinya juga.
5,5 meter bagian itu terkoyak, dan tanpa itu, kru saudi 763 tidak bisa mengendalikan pesawat.
pilot pesawat kargo angkatan udara as, kapten timothy j. place adalah saksi mata kecelakaan itu. "
awan memerah, seakan-akan bisa dirasakan panasnya," katanya ketika diwawancara oleh 'air crash investigation'.
hari awal penyelidikan, kotak hitam (black box) pesawat saudi 763 dan kazakh 1907 ditemukan.
penyelidik membuat perkiraan penyebab kecelakaan: vk dutta (petugas menara kendali suar/atc) berbuat kesalahan, kesalahan salah satu kru pesawat, atau kegagalan instrumen salah satu pesawat.
sebelum mengetahui penyebab kecelakaan, mereka harus melihat data-data yang ada pada fdr dan cvr kedua pesawat.
sementara itu, kotak hitam pesawat saudi dianalisis di inggris.
kru pesawat saudi terbang secara teratur pada ketinggian yang ditentukan dutta, yaitu level 140 (4.300 m).
akan tetapi, kru pesawat kazakh tidak terbang teratur.
dutta ingin pesawat yang berangkat dari bandara indira gandhi ada di bawah pesawat yang mendatangi bandara indira gandhi.
namun, pesawat kazakh 1907 berada di level terbang 4.299 m, 300 m lebih rendah dari ketinggian yang ditentukan, dan 3 meter lebih rendah dari pesawat saudi 763.
para penyidik menyalahkan tata letak kokpit pesawat ilyushin il-76.
pengukur ketinggian terpasang di depan tempat duduk pilot.
namun, tidak ada pengukur ketinggian di depan tempat duduk operator radio egor repp. "
mungkin saja, pilotnya terlalu memanfaatkan operator radionya mengenai informasi apapun yang diberitahukan oleh petugas darat."
kata kapten ashok verma.
dan mungkinkah penggunaan bahasa yang terbatas menyebabkan kecelakaan mematikan ini? "
kru pesawat kazakh berasal dari uni soviet.
mereka lulus dalam penggunaan bahasa inggris, namun tidak cakap dalam penggunaan bahasa inggris dalam kehidupan sehari-hari."
ujar kapten ashok verma mengenai pertanyaan ini.
yang lain lagi adalah terbatasnya koridor yang ada di bandara indira gandhi.
wilayah yang ditangani oleh dutta sebagian besar merupakan pesawat militer.
bahkan, di bandara sesibuk ini, hanya ada satu koridor utama untuk pesawat komersial.
dan pada akhirnya, koridor untuk pesawat komersial ditambah.
tidak ada lagi kecelakaan maut di bandara itu lagi.
pesawat tersebut sedang dalam perjalanan dari new york city menuju paris saat terbang.
namun saat terjadi peristiwa tersebut pesawat tiba-tiba meledak di udara tepatnya di pulau long dan terjun ke laut, terletak 20 mil bagian tenggara timur.
karena bahan bakar avtur menguap (uap avtur sangat mudah meledak dan terbakar) menyebabkan ledakan akibat korsleting pada kabel listrik di bagian tangki bahan bakar sayap tengah (cwt - "center wing fuel tank") sehingga terjadi ledakan yang merusak struktur pesawat secara keseluruhan (bagian depan terpisah dari badan pesawat).
tidak ada satupun penumpang yang selamat.
korsleting pada kabel listrik ini diduga karena pesawat itu sendiri sudah berusia tua (pesawat ini aktif sejak tahun 1971, dan dibeli baru oleh twa).
analisis saksi dan foto yang beredar menunjukkan sisa badan pesawat yang menyala sempat naik beberapa saat sebelum jatuh.
beberapa orang menduga gambar itu merupakan rudal yang ditembakkan kapal perang as yang sedang mengadakan latihan perang (rudal anti pesawat yang tidak sengaja mengenai pesawat tersebut).
inilah yang memunculkan perdebatan dan teori konspirasi penyebab jatuhnya pesawat ini.
beberapa teori lain mengatakan bahwa pesawat tersebut ditembak jatuh oleh teroris.
teori lain mengatakan bahwa gelombang elektromagnetik dari pesawat pengintai maritim al amerika serikat lockheed p-3 orion yang sedang mengadakan latihan pengintaian, bagian dari latihan perang al as, menyebabkan ledakan.
sampai hari ini, belum ada penyebab yang pasti tentang jatuhnya pesawat ini, dan hal ini masih diperdebatkan.
christian panucci, pemain sepakbola timnas italia yang ikut dalam olimpiade 1996 di atlanta hampir saja menjadi korban dalam tragedi ini.
saat itu ia batal berangkat karena kehilangan kopernya dan mencari penerbangan lain di hari yang sama.
kepulangannya sendiri disebabkan karena mengalami cedera, sehingga memutuskan pulang lebih dulu.
novel ini menceritakan tentang sebuah keluarga besar mafia yang terakhir — keluarga clericuzio.
setahun setelah melakukan aksi yang paling ganas dalam hidupnya, don domenico, sang pemimpin, memutuskan untuk mulai menarik diri dari dunia kejahatan, agar keturunannya dapat menjalani hidup sebagai orang baik-baik.
perlahan-lahan ia mengalihkan bisnis besarnya ke hollywood dan las vegas, tempat uang bisa diperoleh secara sah.
namun ada bibit-bibit kejahatan dalam sejarah keluarga itu, yang disebar oleh sang don sendiri.
dan pada puncaknya, nafsu jahat ini menimbulkan pertentangan antara cross de lena, putra algojo keluarga clericuzio, dengan dante clericuzio, cucu kesayangan sang don yang harus darah.
dan ternyata pembunuhan tetap merupakan keahlian utama klan clericuzio.
region ashanti merupakan sebuah daerah administratif di ghana.
penduduk utama daerah ini adalah suku ashanti.
ibu kotanya ialah kumasi.
daerah ini memiliki luas wilayah 24.389 km² dengan penduduk berjumlah 3.612.950 jiwa (2000).
daerah ini terbagi menjadi 21 distrik.
fallujah (bahasa arab:الفلوجة); kadang-kadang dialihaksarakan menjadi falluja atau fallouja) adalah sebuah kota di provinsi al anbar, irak, yang terletak sekitar 69 km sebelah barat baghdad di tepi sungai eufrat.
fallujah telah ada sejak zaman babilonia dan di sini pula terdapat sejumlah akademi yahudi yang penting selama berabad-abad.
kota ini berkembang dari sebuah kota kecil pada 1947 hingga pada masa sebelum perang populasinya berjumlah 350.000 orang pada 2003.
penduduknya sekarang tidak diketahui, tetapi diperkirakan 350.000 lebih, dan diperkirakan setiap bulannya 300 penduduk baru tiba di kota itu.
di irak sendiri, kota ini dikenal sebagai "kota masjid" karena di seluruh kota ini dan desa-desa sekitarya ada lebih dari 200 buah masjid.
perang konon telah menyebabkan rusaknya 60% bangunan di seluruh kota, dengan 20% hancur total, termasuk 60 buah masjid di kota ini.
wilayah ini telah dihuni selama beberapa milenium.
ada bukti bahwa wilayah di sekitar fallujah telah berpenghuni pada zaman babilonia.
etimologi nama kotanya tidak dapat dipastikan, tetapi sebuah teori menyebutkan bahwa nama siriaknya, pallgutha, berasal dari kata "divisi" atau "bagian".
nama kota ini dalam bahasa aram adalah pumbedita.
pada musim semi 1920, britania, yang telah menguasai irak setelah runtuhnya kesultanan ottoman, mengirim letkol.
gerard leachman, seorang penjelajah terkenal dan perwira kolonial senior, untuk memadamkan pemberontakan di fallujah.
leachman terbunuh tepat di selatan kota ini dalam sebuah perkelahian dengan seorang pemimpin setempat syeikh dhari.
britania mengirimkan sebuah pasukan untuk menghancurkan pemberontakan itu dan pertempuran yang terjadi sesudah itu menelan korban lebih dari 10.000 orang irak dan 1.000 pasukan britania.
dalam perang inggris-irak yang singkat pada 1941, tentara irak dikalahkan oleh britania dalam sebuah pertempuran dekat fallujah.
pada 1947 kota ini hanya mempunyai sekitar 10.000 penduduk saja.
ia berkembang cepat menjadi sebuah kota setelah kemerdekaan irak dengan masuknya kekayaan minyak ke negara ini.
posisinya sebagai salah satu jalan utama keluar dari baghdad membuat posisinya sangat penting.
region brong-ahafo merupakan sebuah region di ghana.
region ini terletak di bagian tengah di negara itu.
ibu kotanya ialah sunyani.
region ini memiliki luas wilayah 39.557 km² dengan memiliki jumlah penduduk 1.815.408 jiwa (2000).
region ini terbagi menjadi 19 distrik.
pos indonesia merupakan sebuah badan usaha milik negara (bumn) indonesia yang bergerak di bidang layanan pos.
saat ini, bentuk badan usaha pos indonesia merupakan perseroan terbatas dan sering disebut dengan pt.
pos indonesia.
bentuk usaha pos indonesia ini berdasarkan peraturan pemerintah republik indonesia nomor 5 tahun 1995.
peraturan pemerintah tersebut berisi tentang pengalihan bentuk awal pos indonesia yang berupa perusahaan umum (perum) menjadi sebuah perusahaan persero.
berdiri pada tahun 1746, saham pos indonesia sepenuhnya dimiliki oleh pemerintah indonesia.
saat ini pos indonesia tidak hanya melayani jasa pos dan kurir, tetapi juga jasa keuangan, ritel, dan properti, yang didukung oleh titik jaringan sebanyak lebih dari 4.000 kantor pos dan 28.000 agen pos yang tersebar di seluruh wilayah indonesia.
dalam melaksanakan pelayanan pos di indonesia, pos indonesia membagi wilayah negara indonesia sebelas daerah atau divisi regional dalam pengoperasiannya.
pembagian divisi-divisi tersebut mencakup semua provinsi yang ada di indonesia, yang terbagi menjadi 219 kantor pos pemeriksa (kprk) tipe a-e.
setiap divisi meliputi satu atau beberapa provinsi yang menjadi bagian dari divisi tersebut.
divisi-divisi tersebut adalah sebagai berikut :
ekspansi wilayah pelayanan pos indonesia tidak hanya meliputi wilayah indonesia saja, tetapi juga sudah meliputi dunia internasional.
pelayanan dalam skala internasional ini memungkinkan pos indonesia untuk melaksanakan salah satu tujuannya untuk bisa "go international".
ekspansi wilayah pelayanan pos indonesia ini dilakukan dengan menjalin kerja sama dengan badan-badan usaha di negara lain yang berskala internasional, seperti western union.
andil pos indonesia dalam melayani pelanggannya, baik di skala nasional ataupun internasional, tidak terbatas hanya dalam dunia perposan, tetapi juga dalam dunia keuangan.
fasilitas transfer uang melalui pos indonesia bisa dinikmati oleh para pelanggannya.
fasilitas pembayaran tagihan listrik, air, dan telepon pun bisa dinikmati di kantor-kantor pos indonesia.
berbagai kemudahan yang ditawarkan dalam pelayanan pos indonesia terhadap pelanggannya merupakan suatu strategi yang diambil oleh pos indonesia untuk memenuhi kebutuhan pelanggannya.
dunia perposan modern muncul di indonesia sejak tahun 1602 pada saat voc menguasai bumi nusantara ini.
pada saat itu, perhubungan pos hanya dilakukan di kota-kota tertentu yang berada di pulau jawa dan luar pulau jawa.
surat-surat atau paket-paket pos hanya diletakkan di stadsherbrg atau gedung penginapan kota sehingga orang-orang harus selalu mengecek apakah ada surat atau paket untuknya di dalam gedung itu.
untuk meningkatkan keamanan surat-surat dan paket-paket pos tersebut, gubernur jenderal gustaaf willem baron van imhoff mendirikan kantor pos pertama di indonesia yang terletak di batavia (jakarta).
pos pertama ini didirikan pada tanggal 26 agustus 1746.
era kepemimpinan gubernur jenderal daendels di voc membuat sebuah kemajuan yang cukup berarti di dalam pelayanan pos di nusantara.
kemajuan tersebut berupa pembuatan jalan yang terbentang dari anyer sampai panarukan.
jalan sepanjang 1.000 km ini sangat membantu dalam mempercepat pengantaran surat-surat dan paket-paket antarkota di pulau jawa.
jalan yang dibuat dengan metode rodi (kerja paksa) ini dikenal dengan nama groote postweg (jalan raya pos).
dengan adanya jalan ini, perjalanan antara provinsi jawa barat sampai provinsi jawa timur, yang awalnya bisa memakan waktu puluhan hari, bisa ditempuh dalam jangka waktu kurang dari seminggu.
arus perkembangan teknologi telepon dan telegraf yang masuk ke indonesia pun mengubah sistem pelayanan pos di indonesia.
pada tahun 1906, pos di indonesia pun akhirnya berubah menjadi posts telegraafend telefoon dienst atau jawatan pos, telegraf, dan telepon (ptt).
layanan pos yang awalnya berpusat di welrevender (gambir) juga berpindah ke dinas pekerjaan umum atau burgerlijke openbare werker (bow) di bandung pada tahun 1923.
pada saat pendudukan jepang di indonesia, jawatan ptt dikuasai oleh militer jepang.
angkatan muda ptt (amptt) mengambil alih kekuasaan jawatan ptt tersebut dan kemudian secara resmi berubah menjadi jawatan ptt republik indonesia.
peristiwa tersebut terjadi pada tanggal 27 september 1945.
hari itu pun diperingati sebagai hari bakti ptt atau hari bakti parpostel.
cukup banyak perubahan dalam sistem pos indonesia sendiri.
perubahan tersebut terlihat dari bentuk badan usaha yang dimiliki oleh pos indonesia secara terus-menerus dari tahun ke tahun.
pada tahun 1961, pos indonesia resmi mejadi perusahaan negara berdasarkan peraturan pemerintah nomor 240 tahun 1961.
peraturan tersebut menyebutkan bahwa jawatan ptt itu kemudian berubah menjadi perusahaan negara pos dan telekomunikasi (pn postel).
setelah menjadi perusahaan negara, perusahaan negara pos dan telekomunikasi (pn postel) mengalami pemecahan menjadi perusahaan negara pos dan giro (pn pos dan giro) dan perusahaan negara telekomunikasi (pn telekomunikasi).
hal ini bertujuan untuk mencapai perkembangan yang lebih luas lagi dari masing-masing badan usaha milik negara (bumn) ini.
pemecahan pn postel menjadi pn pos dan giro dan pn telekomunikasi ini memiliki legalitas hukum melalui peraturan pemerintah nomor 29 tahun 1965 dan peraturan pemerintah nomor 30 tahun 1965.
pemerintah mengeluarkan peraturan pemerintah nomor 9 tahun 1978 dikeluarkan untuk mengubah lagi bentuk badan usaha dari pelayanan pos di indonesia ini (melalui pn pos dan giro).
dengan dikeluarkannya peraturan tersebut, perusahaan negara pos dan giro berubah menjadi perusahaan umum pos dan giro (perum pos dan giro).
hal ini bertujuan untuk semakin mempermudah keleluasaan pelayanan pos bagi masyarakat indonesia.
perubahan bentuk usaha dari sebuah perusahaan negara menjadi perusahaan umum ini pun disempurnakan lagi supaya bisa mengikuti iklim usaha yang sedang berkembang melalui keluarnya peraturan pemerintah nomor 28 tahun 1984 mengenai tata cara pembinaan dan pengawasan.
setelah beberapa tahun memberikan pelayanan dengan statusnya sebagai perusahaan umum, pos indonesia mengalami perubahan status atau bentuk usaha lagi.
dengan dikeluarkannya peraturan pemerintah nomor 5 tahun 1995, perum pos dan giro berubah menjadi pt.
pos indonesia (persero).
hal ini bertujuan untuk memberikan fleksibilitas dan kedinamisan untuk pt.
pos indonesia (persero) sehingga bisa lebih baik dalam melayani masyarakat dan menghadapi perkembangan dunia bisnis yang semakin ketat persaingannya.
bisnis surat pos pada periode 2000-2008 mengalami penurunan drastis.
munculnya layanan pesan singkat dan internet mulai menggantikan peran pos indonesia.
hal ini menyebabkan pos indonesia mengalami kerugian setiap tahun.
pada tahun 2004-2008, pos indonesia merugi hingga 606,5 miliar.
namun, pos indonesia mulai berubah setelah adanya liberalisasi bisnis pos melalui uu n0.
38 tahun 2009 tentang pos.
transformasi bisnis pun dilakukan dengan menjadikan dirinya sebagai perusahaan induk dengan membentuk enam anak perusahaan, merevitalisasi bisnis inti dan mengembangkan bisnis baru.
pos indonesia mulai masuk ke bisnis ritel, properti dan asuransi.
selain itu, sejak 2013 juga melayani jasa pengelolaan dan penyewaan perkantoran serta ruang mice "(meeting, incentive, convention, exhibition)."
bagi pos indonesia, kerja sama ini akan meningkatkan waktu pengiriman di negara tujuan dari sebelumnya h+1 s/d h+5, menjadi maksimal h+2.
keuntungan lainnya, berupa akses pasar yang lebih luas di malaysia.
sementara itu bagi gd express carrier berhard, kerja sama ini penting dalam membuka akses pasar pengiriman express delivery.
kerja sama dengan pos indonesia dinilai sangat strategis bagi gd express, karena bisa memperluas pasar express delivery ke indonesia.
badan ekonomi kreatif (bekraf) siap menggandeng pt pos indonesia, sebagai layanan logistik bisnis e-commerce nantinya.
hal ini masuk dalam roadmap e-commerce yang tengah digodok oleh bekraf.
revitalisasi pt pos indonesia menjadi logistik dapat dimanfaatkan sebagai penunjang pengiriman barang hasil transaksi jual beli on-line yang telah dilakukan.
pt pos indonesia (persero) menandatangani nota kesepahaman bersama 12 bumn untuk menjalankan sistem logistik nasional (silognas) secara kian mulus (seamless logistic).
pt pos berada dalam posisi sebagai fasilitator untuk terbangunnya seamless logistic.
melalui nota kesepahaman ini, ada sejumlah hal yang ingin dicapai.
pertama, sinergi bumn ini diharapkan dapat menurunkan biaya logistik nasional yang saat ini berada di kisaran 27 persen.
kedua, adalah untuk menghilangkan disparitas harga komoditas antara wilayah urban dan rural.
ketiga, adalah untuk memfasilitasi sebagai proses backbone-nya sistem perdagangan secara elektronik (e-commerce).
keempat, juga merupakan bentuk keinginan untuk pemberdayaan dan memfasilitasi umkm agar bisa lebih kompetitif.
penandatangan mou ini dilakukan oleh direktur utama pt pos indonesia gilarsi w. setijono bersama pimpinan 12 bumn yakni direktur utama pt angkasa pura i sulistyo wimbo s. hardjito, direktur utama pt angkasa pura ii budi karya sumadi, direktur utama perum bulog djarot kusumayakti, plt direktur utama damri sarmadi usman, direktur utama pt djakarta lloyd arham sakir torik, direktur utama pt pelabuhan indonesia i bambang eka cahyana, plt direktur utama pt pelabuhan indonesia ii dede r. martin, direktur utama pt pelabuhan indonesia iii djarwo surjanto, direktur sdm umum pt pelabuhan indonesia iv niken probowati, direktur utama pt pelni elfien goentoro, direktur utama pt asdp danang s. baskoro, dan direktur pengembangan bisnis riset dan teknologi pt pembangunan perumahan lukman hidayat.
ada dua jenis pemulung: pemulung lepas, yang bekerja sebagai swausaha, dan pemulung yang tergantung pada seorang bandar yang meminjamkan uang ke mereka dan memotong uang pinjaman tersebut saat membeli barang dari pemulung.
pemulung berbandar hanya boleh menjual barangnya ke bandar.
tidak jarang bandar memberi pemondokan kepada pemulung, biasanya di atas tanah yang didiami bandar, atau di mana terletak tempat penampungan barangnya.
leonid vitaliyevich kantorovich (bahasa rusia:леонид виталиевич канторович; 19 januari 1912 – 7 april 1986) menerima penghargaan nobel ekonomi 1975 dengan tjalling charles koopmans "untuk sumbangan mereka pada teori alokasi optimum sumber penghasilan".
kantarovich lahir dan meninggal di rusia dan melakukan semua karya profesinya di sana.
gebrakan utama pertamanya muncul pada 1938 saat ia memberi nasihat pada laboratorium perserikatan kayu lapis pemerintahan uni soviet.
diminta merancang teknik pendistribusian bahan mentah untuk memaksimalkan hasil produksi, kantorovich melihat bahwa masalahnya ada pada matematika: untuk memaksimalkan fungsi linear yang menjadi sasaran banyak pembatas.
kini teknik yang dikembangkannya dikenal sebagai pemrograman linear.
dalam buku 1939, metode matematis perencanaan dan organisasi produk, kantorovich menunjukkan bahwa semua masalah alokasi ekonomi dapat dipandang memaksimalisasi fungsi yang menjadi sasaran pembatas.
di tempat lain john r. hicks di britania dan paul a. samuelson di amerika serikat sedang mencapai kesimpulan yang sama di saat yang sama.
kantorovich, seperti paul samuelson, menunjukkan bahwa koefisien tertentu dalam persamaan itu dapat dianggap sebagai harga tiap input.
buku terkenal kantorovich adalah pemanfaatan terbaik sumber ekonomi.
di dalamnya ia mengembangkan pokoq yang dibuat dalam buku tahun 1939-nya.
ia menunjukkan bahwa ekonomi perencanaan sentral mesti mengenai penggunaan harga untuk mengalokasikan sumber penghasilan.
ia juga berpendapat bahwa ekonomi sosialis harus mengenai penjualan antara masa kini dan depan, kemudian harus menggunakan suku bunga seperti yang dilakukan kapitalis.
namun, friedrich august von hayek telah menunjukkan bahwa satu-satunya jalan menggunakan harga adalah meemiliki sistem harga—yakni pasar dan kepemilikan pribadi.