taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
batalyon infanteri raider khusus 744/satya yudha bhakti atau yonif raider khusus 744/syb merupakan pasukan elite pertempuran infanteri yang berada dibawah kendali brigif raider khusus 21/komodo kodam ix/udayana.
berdiri pada tanggal 24 januari 1978, semasa timor timur masih menjadi bagian dari nkri batalyon ini bermarkas di lospalos, timor timur sekarang timor-leste.
batalyon ini diperkuat 7 kompi.
markas komando batalyon berada di dusun tofi, desa wedomu, kecamatan tasifeto timur, kabupaten belu, di atas lahan seluas 58 hektar dan berada di ketinggian 179 meter dpl.
saat ini, yonif raider sus 744/syb ini di bawah komando brigif 21/komodo.
di area mako yonif raider sus 744/syb saat ini telah berdiri aula serbaguna yang merupakan sumbangan presiden susilo bambang yudhoyono, di atas tanah seluas 700 meter persegi.
dilihat dari langit, pelataran mako yonif 744/syb itu ditulisi 'yonif 744 samodok.
presiden ri ke-6 jenderal tni (purnawirawan) susilo bambang yudhoyono pernah menjadi komandan batalyon ini, dari 1986-1988.
setelah timtim lepas dari nkri, batalyon infanteri yang selalu mencatat prestasi gemilang dalam operasi penumpasan kelompok gerakan pengacau keamanan (gpk) timtim tetap dipertahankan eksistensinya oleh pangdam udayana (waktu itu) mayjen tni kiki syahnakri.
meski korem 164/wiradharma timtim ikut dilikuidasi seiring dengan lepasnya timtim dari nkri, namun yonif 744/satya yudha bhakti tetap dipertahankan dan akhirnya menjadi bagian dari pasukan organik korem 161/wirasakti kupang.
salah satu prestasi batalyon ini adalah turut serta dalam penyergapan yang menewaskan presiden fretilin, nikolau lobato pada januari 1979.
penyergapan dilakukan bersama dengan pasukan kopassus di bawah pimpinan kapten inf.
prabowo subianto (sekarang letjen tni).
saat itu, yonif 744 dipimpin oleh mayor yunus yosfiah telah hampir 2 minggu melakukan pengejaran terhadap pasukan fretilin di maubisse kecil.
pasukan yang beroperasi di sektor ini antara lain yonif 744/satya yudha bhakti, yonif 700/linud, yonif 401/raider dan tim nanggala-28 (kopassus).
tanggal 30 desember 1978 pukul 05.00 komandan tim nanggala-28, kapten inf.
prabowo subianto melaporkan kepada danyonif 744/satya yudha bhakti, mayor inf.
yunus yosfiah (sekarang letjen tni) tentang adanya pergerakan pasukan fretilin ke arah selatan.
hari itu juga komandan sektor tengah, kolonel inf.
adolf sahala rajagukguk (sekarang letjen tni) segera memerintahkan pengepungan terhadap sasaran formasi pasukan tni waktu itu:
pada hari itu peleton i kompi b yonif 744 yang dipimpin sersan maudobe terlibat kontak senjata yang mengakibatkan sejumlah musuh tewas.
di antara mayat yang berhasil ditembak sersan maudobe terdapat mayat nikolau lobato.
mayat nikolau lobato berhasil dikenali oleh prajurit dua gutteres (tamtama pembawa radio).
dalam pengejaran ini dilibatkan pula satuan helikopter yang mengangkut secara mobil pasukan.
markas komando awalnya berada di taibesi, dili.
setelah jajak pendapat 1999, yonif 744/syb pindah ke kupang, lalu pindah lagi ke naibonat, atambua pada 2005, dan akhirnya pindah lagi ke dusun tofi, desa wedomu, kecamatan tasifeto timur, kabupaten belu sampai sekarang.
macross 7 (マクロス7) adalah serial anime sepanjang 49 episode yang banyak menyuguhkan adegan perang antariksa, musik, dan kisah cinta.
serial ini merupakan sekuel dari serial tv "macross".
berbeda dengan serial aslinya yang cenderung merupakan kisah drama romantika, "macross 7" lebih menekankan pada unsur musik dan hiburan.
pada tahun 2045, manusia bumi telah meluncurkan berbagai misi perjalanan luar angkasa untuk mencari planet baru dan bentuk kehidupan baru.
salah satu misi tersebut adalah "the 37th long range emigration fleet", sebuah misi perjalanan ke pusat galaksi untuk menemukan planet baru yang bisa dihuni oleh manusia. "
macross 7" adalah nama dari salah satu armada pesawat luar angkasa dalam misi tersebut. "
macross 7" sendiri adalah sebuah pesawat raksasa yang terdiri dari dua bagian, yaitu "battle 7" yang merupakan kapal induk dengan berbagai macam persenjataan untuk memepertahankan diri dari keadaan darurat, dan "city 7", yang merupakan sebuah kota koloni ruang angkasa, karena di dalamnya terdapat sebuah kota besar lengkap dengan penduduk dan berbagai macam isi lainnya.
di dalam koloni "macross 7" itu, tersebutlah sebuah grup musik rock yang terdiri sekelompok anak muda.
grup musik tersebut bernama "fire bomber" yang terdiri dari basara nekki sebagai gitaris sekaligus vokalis utama, mylene jenius sebagai pemain bass dan vokalis kedua, veffidas feaze sebagai penggebuk drum, dan ray lovelock di keyboard dan synthesizer.
untuk mengatasi hal tersebut, "maximilian jenius", kapten kapal "battle 7", dan "milia fallyna jenius", wali kota "city 7", membentuk pasukan khusus "sound force" untuk menghadapi serangan "protodeviln". "
sound force" terdiri dari empat pesawat yang dilengkapi peralatan "sound booster" khusus untuk melawan kaum "protodeviln".
basara dan "fire bomber" terpilih menjadi awak "sound force" tersebut karena mereka terbukti mampu memaksimalkan fungsi "sound booster" dibanding kandidat yang lainnya.
sekitar kurang lebih 30 tahun sesudah perang besar antara manusia dan zentradi, manusia telah berhasil melakukan perjalanan antar bintang dan mulai mengembangkan koloni di berbagai planet di luar tata surya kita.
di antara sekian banyak planet koloni manusia tersebut adalah planet eden, sebuah planet indah dengan kondisi alam dan masih asri.
kedua pesawat tersebut adalah ""alpha one"" dan ""omega one"". "
alpha one" atau dikenal juga dengan kode yf-19, adalah sebuah purwarupa pesawat hasil produksi "shinsei industries" dan dikemudikan oleh pilot isamu alva dyson.
sementara "omega one" adalah sebutan untuk pesawat yf-21 produksi general galaxy yang dikemudikan oleh pilot guld goa bowman.
selain menceritakan mengenai "project super nova", anime "macross plus" ini juga menceritakan persaingan pribadi antara isamu dan guld.
perseteruan kedua pilot tersebut makin diperparah ketika mereka bertemu myung fan long, yang ternyata merupakan teman masa kecil mereka.
myung sendiri datang ke planet eden dalam rangka promo-tour artis virtual sharon apple, dimana myung bertindak selaku produsernya.
aksi polisionil atau juga dikenal dengan sebutan agresi militer belanda, adalah operasi militer yang dilancarkan oleh militer belanda di jawa dan sumatra terhadap republik indonesia yang dilaksanakan dari 21 juli sampai 5 agustus 1947 (aksi pertama) dan dari 19 desember 1948 sampai 5 januari 1949 (aksi kedua).
penjajah belanda berselisih pendapat mengenai kemerdekaan indonesia sesudah jepang menyerah kalah, dan menduduki semua pulau indonesia kecuali jawa dan sumatra.
di pulau-pulau tersebut terus-menerus terjadi pertempuran antara pasukan-pasukan belanda dan republik.
di kawasan-kawasan lain di nusantara juga ada perlawanan hebat.
selain dari itu belanda menuduh indonesia kurang melindungi orang indo-eropa karena ribuan di antaranya dibunuh, sebagian dengan cara digorok.
dari mereka yang terbunuh, 5.000 orang dapat diindentifikasi dan lebih dari 20.000 orang sandera hilang.
aksi pertama terjadi karena saat itu pemerintahan indonesia dinilai oleh belanda, tidak bekerja sama melaksanakan isi perjanjian linggarjati, yang disahkan pihak belanda tanggal 24 maret 1947.
pihak indonesia dianggap sudah kehilangan kepercayaan, karena tweede kamer (parlemen belanda) pada awalnya ragu untuk menyetujui isi perjanjian.
operasi produk direncanakan oleh jenderal simon hendrik spoor, untuk menduduki wilayah terpenting secara ekonomis di jawa barat dan timur tanpa mengganggu kota yogyakarta, pusat pemerintah indonesia waktu itu, karena biaya tinggi.
operasi ini berhasil menduduki sebagian besar jawa dan sumatra, karena tni tidak melakukan perlawanan yang berarti (kekurangan senjata).
akan tetapi mengakibatkan adanya aksi-aksi gerilya oleh tni dan pelopor di wilayah-wilayah lain.
sewaktu aksi polisionil ini yogyakarta (yogyakarta) langsung diserang dan pemerintah indonesia, termasuk presiden soekarno, ditahan.
selainnya semua kota besar dan jalan-jalan di antaranya diduduki.
aksi belanda ini, sebetulnya upaya membinasakan republik, gagal karena percampuran tangan perserikatan bangsa-bangsa, aksi-aksi boikot internasional dan gerilya republik yang sangat hebat.
pada agustus 1949 sebelum ada gencatan senjata, yogyakarta dapat direbut kembali oleh indonesia dalam waktu enam jam, belanda mundur ke surakarta.
indonesia mengejar belanda ke surakarta sebelum genjatan senjata menjelang konferensi meja bundar.
akhirnya akhirnya belanda mengakui kemerdekaan indonesia karena tekanan keras dari amerika serikat dan pesimisnya kekuatan tentara belanda untuk melawan indonesia.
sewaktu dua aksi polisi, 100.000 tentara dikerahkan setiap kali, termasuk knil (bala tentara hindia belanda kerajaan).
ternyata aksi polisionil ini tidak terbatas, yang dinyatakan pemerintah belanda.
jumlahnya lebih dari 5.000 tentara belanda tewas.
pihak indonesia kelipatan, kira-kira lebih dari 15.000.
peristiwa westerling yang terjadi sebelum aksi polisionil pertama.
di sulawesi perlawanan terhadap belanda keras sekali.
kapten raymond pierre paul westerling (1919-1987), kepala dst (depot speciale troepen), bertindak kejam.
dst (korps pasukan khusus) adalah pasukan yang berwenang beroperasi tanpa menunggu perintah knil.
menurut "noodrecht" (hak darurat) di beberapa desa banyak orang pribumi sipil dihukum mati.
juga orang-orang yang tertangkap dihukum mati tanpa proses hukum.
kadang-kadang ada penganiayaan.
sewaktu kejadian ini terkenal, hak kewenangan khusus pasukan itu diambil.
pada april 1947 komisi enthoven menyelidiki hal ini.
laporan ini dikirim parlemen belanda akhir 1948, bersifat pribadi.
awal 1949 surat-surat dari tentara-tentara belanda dibacakan di parlemen, yang juga dicatat koran-koran belanda.
penulisnya, sekalipun demikian sering tidak melawan kehadiran militer di indonesia, tetap melaporkan kejahatan-kejahatan perang.
pemerintah mempertimbangkan mengutus pangeran bernhard (suami ratu juliana), pemeriksa angkatan darat, ke indonesia, akan tetapi ini dianggap tidak baik untuk proses perdamaian.
peristiwa ini sempat menimbulkan ketegangan lagi di belanda, sewaktu ahli jiwa dr. j.e.
hueting, bekas veteran hindia, pada 1969 menceritakan tindakan belanda melalui tv.
penyelidikan berikut, dikepalai cees fasseur, menghasilkan "excessennota" nota yang melaporkan 3144 korban dibunuh oleh tentara, 136 oleh polisi dan 576 oleh polisi kampung.
sepertiga tentara belanda wajib militer menolak berjuang menaklukkan indonesia.
separohnya yang menolak dipaksa ke indonesia.
bagian lain dihukum atau melarikan diri.
jumlah tentara yang membelot ke pihak pejuang-pejuang kemerdekaan 23.
mereka dibunuh atau dihukum keras sekali oleh belanda.
satu-satunya yang baru sempat lolos adalah poncke princen, akan tetapi istrinya (pribumi) dibunuh oleh tentara belanda sewaktu aksi itu.
poncke princen meninggal dunia tahun 2002 sebagai wni.
segera sesudah pernyataan kemedekaan indonesia semboyan pemerintah belanda "indië verloren, rampspoed geboren" artinya kehilangan hindia kelahiran malapetaka.
kebalikan benar, sesudah pengakuan kemerdekaan indonesia pemerintah dan pengusaha-pengusaha belanda mengarah ke industri eropa.
akibat, minoritas yang kaya karena hindia kurang kaya, mayoritas rakyat belanda berangsur-angsur mengalami kemakmuran sejak waktu itu.
sebelumnya keadaan sebagian besar rakyat belanda buruk sampai buruk sekali, sudah sebelum perang dunia kedua.
sebagian besar penduduk belanda mengakui kesalahan belanda, terutama yang lahir sesudah kemerdekaan indonesia.
untunglah pemerintah belanda secara resmi menyesali kejadian-kejadian sewaktu aksi-aksi polisionil dan akhirnya (2005) mengakui 17 agustus 1945 sebagai tanggal kemerdekaan indonesia, akan tetapi belum minta maaf (2006).
alasan, pemerintah belanda dengan memperhatikan hati sanubari veteran belanda dan masyarakat maluku di belanda.
ariana afghan airlines didirikan pada 27 januari 1955.
selama dekade 1970an, ariana dinyatakan sebagai maskapai yang dalam kondisi baik dan bisa diandalkan.
pada waktu tersebut, ariana dimiliki oleh pan american world airways sebesar 49% dan 51% oleh pemerintah afghanishtan, dan maskapai mengoperasikan pesawat seperti douglas dc-10, boeing 727, dan boeing 707 (dan juga varian 720-nya).
setelah berakhirnyaperang soviet di afghanistan tahun 1989 dan runtuhnya pemerintahan najibulla, taliban mengambil alih kabul tahun 1996.
afghanistan menghadapi sanksi ekonomi substansial dalam sektor internasional selama rezim taliban.
sanksi tersebut, bersamaan dengan kontrol pemerintah taliban terhadap perusahaan dan penghentian armada untuk penerbangan internasional, memiliki efek buruk dalam kondisi ekonomi perusahaan selama dekade 1990an.
armada perusahaan berkurang hanya menjadi beberapa pesawat buatan rusia dan ukraina seperti an-26, yakovlev yak-40 dan tiga boeing 727, yang digunakan untuk penerbangan domestik terjauh.
pada oktober 1996, pakistan menyediakan perawatan sementara dan basis operasi di karachi.
tahun 1999, ariana hanya terbang menuju dubai, uni emirat arab dan riyadh, arab saudi; juga penerbangan kargo terbatas menuju provinsi barat china.
namun, sanksi yang diperintahkan oleh resolusi dewan keamanan pbb 1267 memaksa perusahaan maskapai menghentikan operasi lintas negara.
pada november 2001, maskapai berhenti beroperasi sepenuhnya.
setelah penjatuhan pemerintah taliban pada operasi enduring freedom, ariana mulai membangun kembali operasinya pada desember 2001.
satu bulan kemudian, sanksi pbb akhirnya ditarik, dan megijinkan maskapai untuk terbang kembali.
sebagai pertanda hubungan baik dan usaha untuk mengembangkan hubungan bilateral dengan afghanistan, pemerintah india memberikan tiga pesawat airbus a300 milik maskapai penerbangan nasional air india.
ariana kembali mengadakan penerbangan internasional, dan penerbangan internasional pertamanya sejak tahun 1999 dengan mendarat di bandar udara internasional indira gandhi di new delhi, india.
didirikan pada tahun 1981, sepuluh tahun setelah druk gyalpo jigme dorji wangchuck secara bertahap mulai membuka kerajaannya dari isolasi diri, dan tujuh tahun setelah menerima kunjungan warga negara asing pertamanya, maskapai memulai operasinya pada tahun 1983 drngan penerbangan dari calcutta menuju paro dengan menggunakan pesawat dornier do 228.
perpindahan pesawat ke bae 146-100 terjadi pada bulan november 1988, dan dalam usaha untuk memenuhi peningkatan permintaan, pesawat tersebut digantikan pada tahun 2004 dengan dua airbus a319.
bhutan telah membawa rencana visi 2020, sebagai bagian dari rencana pembangunan lima tahun yang dengan sasaran beberapa sektor yang harus dikembangkan, di mana meliputi juga pengembangan jaringan penerbangan internasional pada tahun 2017 yang akan meningkatkan pendapatan dalam pariwisata dari 100% (pada tahun 2012) hingga 150% (2017) yang diiringi dengan penyelesaian jalan nasional kedua pada tahun 2017.
negara juga menandatangani beberapa nota kesepahaman dengan pemerintah india, tidak hanya untuk menyesuaikan fasilitas lalu lintas dan operasi penerbangan namun juga untuk membantu bhutan pada saat situasi darurat dari banjir dan gempa bumi yang mempengaruhi bandar udara paro.
pada tahun 1968, indian border roads organisation membangun sebuah landasan pacu di lembah paro, yang awalnya digunakan untuk operasi helikopter oleh angkatan bersenjata india untuk pemerintah bhutan.
setelah dipertimbangkan oleh raja jigme singye wangchuck dan tshogdu, druk air didirikan dengan piagam kerajaan pada 5 april 1981, sepuluh tahun setelah druk gyalpo, raja jigme dorji wangchuck secara bertahap mulai membuka kerajaan dari isolasi diri, dan tujuh tahun setelah menerima kunjungan warga negara asing pertamanya.
bandar udara paro berlokasi di bagian dalam lembah setinggi di atas permukaan laut, dan dikelilingi oleh pegunungan hingga setinggi .
pada saat tersebut, landasan pacunya hanya sepanjang , membuat pemerintah bhutan membutuhkan spesifikasi pesawat secara spesifik untuk memilih pesawat yang dipoerasikan.
mereka membutuhkan pesawat 18–20 tempat duduk dengan kemampuan stol dan kapasitas operasi dengan penerbangan pada wilayah yang tinggi, kemampuan menanjak yang besar, dan kemampuan bermanuver yang besar.
kebutuhan terbesar adalah pesawat pesawat dapat terbang dengan rute kolkataparokolkata, sebuah perjalanan pulang pergi sejauh , tanpa mengisi bahan bakar, karena keterbatasan infrastruktur yang ada di paro pada saat itu.
tiga pesawat berbeda telah dipertimbangkan saat uji penerbangan di india dan bhutan antara tahun 1978 dan 1980; namun, tidak satupun yang dinilai tepat.
sebuah basis operasional dan perawatan sementra dibangun di, pada pertengahan tahun 1981, pemerintah india membentuk sebuah komite untuk mempelajari kebutuhannya akan pesawat transportasi ringan.
berdasarkan kompetisi ini, pemerintah bhutan memesan satu dornier 228-200 untuk dikirimkan pada januari 1983, dengan opsi untuk pesawat kedua pada akhir tahun 1983.
pesawat dornier 228-200 18 kursi pertama mendarat di bandar udara paro pada 14 januari 1983, waktu pendaratan, jumlah penumpang, bahkan arak pesawat akan diparkir di apron bandara ditentukan oleh lama paro dzong.
maskapai meresmikan penerbangan berjadwal reguler pada 11 februari 1983, dengan penerbangan 101 lepas landas dari paro menuju kolkata dan kembali pada hari berikutnya dengan nama penerbangan 102.
pada empat minggu pertama, penerbangannya dioperasikan tiga kali seminggu, namun setelahnya dioperasikan setiap hari.
pada saat layanan dimulai, bandar udara paro terdiri dari landasan pacu, sebuah bangunan dua ruangan untuk pengendali lalu lintas udara (dengan lantai dasar digunakan sebagai konter cek in) dan sebuah ruang tunggu bandara di halaman.
sebelum pendirian departemen penerbangan sipil bhutan pada januari 1986, maskapai bertanggung jawab untuk operasi dan perawata insfrastruktur bandara.
maskapai memulai penerbangan perdana menuju dhaka di bangladesh pada 30 oktober 1986.
pada 30 desember 1987, sebuah pesanan senilai us$25 juta diberikan kepada british aerospace untuk pembelian sebuah jet regional.
pembelian pesawat tersebut dibiayai oleh pemerintah, yang memperolehnya, untuk pertama kalinya dalam sejarah negara, dari pinjaman komersial.
pada tahun 1988, basis operasionalnya dipindahkan dari kolkata menuju bandar udara paro.
pada 21 november 1988, bae 146 dikirimkan ke bandar udara paro.
dengan penggunaan dari bae 146, druk air mampu memperluas jaringannya untuk menghubungkan paro dengan delhi pada 26 november 1988, bangkok pada 28 januari 1989 dan kathmandu pada bulan april 1989.
druk air juga mempekerjakan tujuh pramugari pertamanya pada tahun 1988 yang dilatih oleh thai airways international.
dalam tahun operasi penuh pertamanya dengan bae 146, maskapai mampu mencapai jumlah penumpang rata-rata sebesar 50-60% kapasitas angkutnya, lebih dari perkiran awal sebesar 40 persen, mengangkut 12,732 penumpang pada periode tahun 19891990.
pada tahun 1990, landasan pacu di bandar udara paro diperpanjang dari menjadi dan diperkuat untuk menampung pesawat yang lebih berat.
sebuah hangar juga dibangun untuk pesawat, yang dibayai oleh pemerintah india sebagai bagian dari rencana pengembangan bandar udara paro.
satu-satunya pesawat yang dimiliki maskapai diambil alih oleh druk gyalpo jigme singye wangchuck pada 9 november 1990, untuk memungkinkan raja dan para pejabatnya melakukan perjalanan menuju tokyo untuk mengikuti pelantikan dari akihito sebagai kaisar jepang.
dari jepang, raja kemudian melakukan perjalanan menuju malé di maladewa untuk konferensi tingkat tinggi asosiasi kerja sama regional asia selatan antara 21–23 november, dan kembali ke bhutan supaya pesawat dapat kembali beroperasi pada 25 november.
karena persyaratan yang diberikan oleh pemerintah bhutan bahwa semua wisatawan asing, dengan pengecualian warga negara india, masuk dan meninggalkan bhutan melalui jalur udara, industri pariwisata negara sempat terhenti, yang membuat maskapai harus membayar sejumlah denda kepada operator wisata yang tidak puas.
masalah ini kemudian dapat teratasi setelah bae 146 kedua mulai beroperasi pada tahun 1992, dan pada 11 november 1993, maskapai memperkenalkan 10 kursi kelas eksekutif di dalam pesawat.
pada 13 mei 1991, druk air diregistrasi di bawah nama companies act of bhutan.
layanan menuju yangon, ibu kota dari myanmar, dimulai pada 6 januari 1997.
pada tahun 2000–2001, druk air hanya dapat mengoperasikan satu pesawat tunggal selama lebih dari setahun karena korosi yang ditemukan pada tangki pesawat a5-rgd saat dilakukan pemeriksaan di woodford.
sayap tersebut kemudian diganti.
pada tahun 2002, sebuah rj70 disewakan secara cepat dari airbaltic untuk menutupi kekurangan karena perawatan a5-rge.
druk air menjadi maskapai perdana yang ditunjuk untuk menerbangkan avro rjx-85 pada april 2000 saat memberikan pesanan kepada bae systems untuk dua pesawat, dengan pengiriman yang awalnya direncanakan pada november 2001 dan januari 2002.
penundaan pada penerbangan perdana dan sertifikasi dari rjx membuat perkiraan pengiriman kepada druk air diubah hingga sesudah april 2002.
bae systems kemudian membatalkan program rjx pada bulan november 2002, karena hanya menerima pesanan dari dua maskapai penerbangan, druk air dan british european.
dengan ancaman tuntutan hukum oleh british european karena pelanggaran kontrak oleh bae systems, pembuat pesawat kemudian menawarkan untuk memenuhi pesanan dari druk air, meskipun akhirnya manajemen maskapai memutuskan untuk menolak membeli pesawat, karena potensi permasalahan dengan ketersediaan suku cadang pada masa depan.
dalam usaha untuk mencari pengganti dari 2 bae 146s, manajemen druk air memutuskan menampilkan pengajuan dari airbus, boeing dan embraer untuk menentukan kelayakan produk mereka terhadap persyaratan operasional yang ketat dari druk air.
bombardier juga diundang oleh manajemen untuk mempertunjukkan pesawat penumpang regional crj900 regional jet, namun, maskapai mendapat saran dari bombardier bahwa pesawat ersebut tidak akan sesuai bila doperasikan di paro.
pada bulan februari 2002, airbus a319 menjadi pesawat terbesar yang pernah mendarat di bandar udara paro, saat airbus mempertunjukkan pesawatnya kepada pihak maskapai.
pada bulan oktober, boeing mengundurkan diri dari kompetisi karena tidak mampu menyediakan pesawat yang dapat dipertunjukkan kepada maskapai.
dengan embraer e-190 yang masih belum terbang, diperkirakan bahwa druk air akan memesan a319.
namun pemerintah memiliki kesulitan memperoleh pembiayaan terhadap pembelian, dan pada bulan oktober keputusan akhirnya ditunda.
setelah masa jeda yang pendek, pemerintah memerintahkan manajemen untuk memulai evaluasi sekali lagi, dan sebuah boeing 737–700 melakukan sebelas uji coba penerbangan di bandar udara paro pada bulan februari 2003, dimana pada saat itu ditunjukkan bawa pesawat memenuhi kebutuhan untuk dapat beroperasi di paro.
airbus menandatangani sebuah nota kesepahaman dengan druk air pada bulan juli 2003 untuk pembelian dua pesawat airbus a319-115 114 kursi, yang ditenagai oleh dua mesin cfm56-5b, untuk pengiriman pada paruh kedua tahun 2004.
pembelian dari dua jet tersebut, yang bernilai 3,534.36 juta ngultrum bhutan (btn), merupakan pembelian tunggal terbesar yang pernah dilakukan oleh bhutan, dan sangat berperan dalam peningkatan sebesar 250 persen dari defisit perdagangan yang dialami bhutan sepanjang tahun untuk tahun fiskal 2004–2005.
pemerintah bhutan mengeluarkan obligasi pemerintah senilai btn 1,767.18 juta untuk membayar satu pesawat dan untuk kedua kalinya dalam sejarah bhutan pemerintah membutuhkan pinjaman komersial untuk membeli pesawat kedua.
namun, pada bulan oktober 2004 diumumkan bahwa pemerintah akan mencari bantuan pinjaman lunak untuk tujuan ini.
pada 11 november 2003, saat perayaan ulang tahun druk gyalpo jigme singye wangchuck, druk air membuka layanan menuju gaya, india.
bodh gaya, dari gaya, merupakan situs dari kuil mahabodhi dimana siddhārtha gautama, buddha, memperoleh pencerahan, dan 30,000–40,000 warga bhutanmelakukan ziarah setiap tahun.
para peziarah sebelumnya harus melakukan perjalanan menuju bodh gaya melalu perjalanan darat selama 2–3-hari dari perbatasan bhutan di kota phuntsholing, dan rencana manajemen dari druk air akan mengalihkan 20–30% dari arus ini, meskipun maskapai masih belum memperoleh keuntungan pada rute ini pada bulan februari 2006.
pada bulan berikutnya, sebagai bagian dari usaha angkatan darat kerajaan bhutan untuk mengusir kelompok gerilyawan separatis india dari wilayah bhutan, umumnya united liberation front of asom dan national democratic front of bodoland, penerbangan menuju dhaka dihentikan sejak 29 desember dalam usaha untuk mencegah gerilyawan menggunakan penerbangan druk air untuk melarikan diri ke tempat persembunyian di bangladesh.
airbus a319 pertama tiba di bhutan pada 19 oktober 2004; tanggal dipilih setelah saran dari seorang astrolog buddha untuk memastikan pesawat tiba di bhutan pada hari yang memberikan keberuntungan sesuai dengan kalender buddha.
sebelum memasuki layanan pada penerbangan komersial pada 31 oktober 2004, druk air membawa a319 mereka untuk penerbangan keliling negara untuk menghormati pengangkatan putra mahkota jigme khesar namgyel wangchuck menjadi chhoetse penlop.
pesawat kedua dikirimkan oleh airbus kepada druk air pada bulan desember 2004.
pada bulan juli 2005, pemerintah india dan bhutan menandatangani perjanjian lalu lintas udara yang baru dimana memungkinkan peningkatan jumlah penerbangan mingguan antara kedua negara dari 12 menjadi 49.
sebagai tambahan destinasi yang telah dilayani oleh druk air, kota-kota seperti mumbai, chennai dan guwahati dimasukkan ke dalam perjanjian tersebut, dengan bhutan mendapat hak kebebasan untuk melanjutkan penerbangan dari beberapa kota india menuju destinasi lain seperti yangon, dhaka dan singapura.
layanan helikopter domestik diresmikan pada bulan november 2005, sejalan dengan sebuah resolusi yang dilakukan oleh dewan kementerian pada bulan april 2001 yang menyatakan bahwa layanan domestik harus diperkenalkan.
tiga puluh heliport di seluruh negara telah teridentifikasi, dan pengenalan layanan tersebut telah memperlihatkan, sebagai contoh, perjalanan sejauh dari thimphu menuju trashigang yang hanya membutuhkan waktu satu jam, dibandingkan dengan perjalanan darat yang membutuhkan waktu dua hingga tiga hari.
helikopter eurocopter ecureuil dioperasikan oleh operator nepal, air dynasty, yang pada januari 2006 melihat 30 jam layanan, memberikan keuntungan bagi druk air senilai us$3,000.
penerbangan menuju dhaka, yang dihentikan sejak 29 desember 2003, dibuka kembali pada 23 oktober 2006, dan maskapai mendapat hak untuk terbang menuju chittagong dan cox's bazar oleh otoritas bangladesh.
maskapai mengumumkan rencana pada bulan juli 2007 untuk memulai penerbangan berjadwal menuju mumbai melalui kathmandu dari bulan maret 2008, sejalan dengan strategi manajemen dari druk air untuk meningkatkan jumlah wisatawan india yang melakukan perjalanan menuju bhutan selama musim sepi antara bulan juni hingga agustus dan november hingga februari.
rencana tersebut kemudian ditunda pada bulan maret 2008, karena bandar udara paro tidak mampu menangani penerbangan malam dan maskapai hanya dapat mendapatkan waktu pendaratan di bandar udara internasional chhatrapati shivaji mumbai pada pukul 3 pagi.
rencana membuka layanan menuju hong kong, singapura, abu dhabi, dubai dan sharjah juga ditund.
druk gyalpo jigme khesar namgyel wangchuck pada 11 november 2007 mengeluarkan sebuah dekret kerajaan untuk mendirikan druk holding and investments limited, sebuah perusahaan induk yang akan mengatur investasi yang sudah ada dan masa depan dari pemerintah kerajaan bhutan.
sebagai haslnya, tujuh badan usaha milik negara, termasuk druk air, kepemilikannya dipindahkan dari kementerian keuangan ke perusahaan induk yang baru.
didirikan pada 13 november 2007, druk holding and investments mengumumkan pada bulan desember 2007 bahwa industri pariwisata bhutan sangat bergantung kepada on druk air, kepala agen pemerintah yang membawahi pengembangan pariwisata di bhutan akan menjadi jajaran pengurus dari druk air, dan akan bertanggung jawab untuk meningkatkan performa dari maskapai nasional.
meskipun pemerintah bhutan melakukan banyak hal untuk mencegah pengaruh luar merusak kebudayaan bhutan, druk air tidak imun dari permasalahan yang berpengaruh terhadap industri penerbangan dan kounitas dunia.
pada bulan juni 2008, dipengaruhi oleh kenaikan harga minyak dan kebutuhan untuk mengurangi biaya operasional, maskapai mengurangi rekuensi penerbangan pada jaringannya dan mengumumkan peningkatan tarif untuk menyetarakan dengan peningkatan biaya operasional, dan mengambil keuntungan terhadap harga bahan bakar yang lebih murah di bandara delhi, kolkata dan bangkok.
karena jaringannya yang kecil yang sangat bergantung dengan politik udara terbuka, druk air secara reguler menyewakan pesawatnya dalam jangka waktu pendek kepada maskapai penerbangan lainnya, seperti myanmar airways international, indian airlines dan bangkok airways untuk menjaga frekuensi pemakaian pesawatnya lebih tinggi dibandingkan dengan yang didapat saat kondisi normal, dan pada saat yang sama, memperoleh pendapatan tambahan.
maskapai ini akan memulai penerbangan pada 20 april 2009 menuju bandar udara bagdogra di india, namun harus menunda penerbangan perdana karena kurangnya fasilitas imigrasi dan bea cukai di dalam bandara.
penerbangan perdana menuju bandar udara bagdogra meninggalkan bandar udara paro pada 18 juni 2009.
upacara peresmian dihadiri oleh s. m. krishna, menteri luar negeri india, dan lyonpo ugyen tshering, menteri luar negeri bhutan, membuat druk air menjadi maskapai penerbangan internasional pertama yang beroperasi di bandara.
bandara ini juga menghubungkan dengan rute baru menuju bangkok.
jadwal penerbangan melibatkan penerbangan dari bandar udara paro menuju bangkok melalui bagdogra pada hari kamis dan sabtu dan dari bangkok menuju bhutan pada hari minggu dan rabu.
dari bagdogra penerbangan penghubung aan banyak tersedia ke banyak destinasi.
jarinagn ini diperkenalkan untuk menarik wisatawan lokal dengan biaya yang rendah.
hingga 23 agustus 2010 druk air merupakan satu-satunya maskapai penerbangan yang terbang ke bhutan.
maskapai ini merupakan sebuah penyambung hidup bagi penduduk bhutan, menghubungkan bhutan dengan dunia luar dan mendukung pariwisata dan pasar eksport yang mulai bertumbuh.
druk air sering kali dikritik karena ketidakhandalannya — umumnya oleh industri pariwisata bhutan yang masih sangat muda dan bergantung kepadanya sehingga menganggap hal ini merupakan ancaman.
pada bulan oktober 2009, pemerintah bhutan merencanakan pengerjaan pembangunan sebuah landasan pacu di yongphulla.
landasan pacu tersebut, yang diperkirakan akan memiliki panjang dan beroperasi pada bulan maret 2010, akan memungkinkan layanan oleh pesawat kecil dengan kapasitas 15–16 penumpang.
proyek ini dibiayai dengan anggaran sebesar nu.
34 juta yang sebelumnya dialokasikan untuk pengembangan penerbangan helikopter domestik.
landasan pacu hanya akan beroperasi pada pagi hari karena angin kencang pada siang hari, membuata operasional menjadi beresiko.
druk air sedang melakukan studi kelayakan untuk membuka penerbangan menuju landasan pacu tersebut dari paro, bersama dengan, dua landasan pacu lainnya yang sedang dibangun di bathpalathang dann gelephu.
pada tahun 2006 pemerintah india yang berperan sebagai perwakilan dari pemerintah bhutan, melakukan sebuah studi kelayakan untuk membuka sebuah bandar udara internasional di sebelah selatan dari kota gelephu.
dalam rencana lima tahun (antara tahun 2008–2013) dana senilai btn 2,826 juta telah disiapkan oleh pemerintah bhutan untuk mengembangkan badar udara baru.
sebuah survei awal dilakukan oleh india pada bulan mei 2006 dan tim survei dari otoritas bandar udara india akan kembali dan menyelesaikan survei akhir pada bulan september 2006.
pada bulan oktober 2008 proyek ersebut dihentikan, dan pemerintah bhutan memutuskan bahwa bandara gelephu hanya digunakan untuk penerbangan domestik.
sejak saat itu, pembangunan sebuah bandar udara di gelephu direncanakan dan akan dimulai pada akhir tahun 2010 dengan bandara yang direncanakan akan beroperasi pada bulan juni 2011.
departemen penerbangan sipil bhutan telah mengindikasikan bahwa gelephu akan menjadi bandar udara segala cuaca yang pada masa depan akan mampu menerima beberapa penerbangan internasional.
di bawah "rencana visi 2020", pemerintah bhutan telah mengidentifikasi kebutuhan untuk mengembangkan jaringan penerbangan pada tahun 2017, dalam usaha untuk meningkatkan pendapatan pariwisata sebesar 100% pada tahun 2012 dan 150% pada tahun 2017.
druk air sedang melakukan studi kelayakan untuk membuka penerbangan menuju hong kong atau singapura pada bulan maret 2011.
manajer komersial maskapai telah menyatakan bahwa studi awal menunjukkan bahwa penerbangan dari bhutan menuju singapura umumnya akan terdiri dari penerbangan resmi,sedangkan penerbangan menuju hong kong akan menjadi penerbangan komersial, dengan potensi yang bagus untuk perkembangan pariwisata.
pada 21 april 2010, sebuah pesawat penumpang regional atr 42 dikirimkan ke paro dalam kontrak sewa selama sembilan bulan.
pesawat tersebut digunakan untuk penerbangan dari paro menuju kolkata dan kathmandu, dan akan berada dalam kondisi siaga selama penyelenggaraan ktt south asian association for regional cooperation di thimphu pada akhir bulan april.
druk air mengumumkan rencananya untuk bergabung dengan international air transport association pada tahun 2009.
atr 42 pertama dioperasikan dalam penyewaan selama sembilan bulan dari april 2010 yang akan dievaluasi oleh maskapai untuk kemungkinan pembelian pada masa depan.
keputusan departemen penerbangan sipil di mana perusahaan akan mendapat otoritas untuk mengoperasikan rute domestik di bhutan akan mempengaruhi keputusan pesawat apa yang harus dibeli.
pada 4 juni 2011, sebuah atr 42 tiba di paro.
druk air memnggunakan konfigurasi 48 tempat duduk dengan penggunaan pesawat pada rute menuju bumthang dan yonphula pada akhir tahun 2011.
pada bulan maret 2008, druk air memperkenalkan seragam baru bagi pramugarinya, yang terdiri dari sebuah kira dan tego.
seragam tersebut diperkenalkan untuk peringatan empat ratus tahun perajaan, dan perayaan tahun perak bagi maskapai.
seragam tersebut diperoleh dari sebuah kompetisi yang diikuti oleh lima perancang busana bhutan, dengan pemenang memperoleh hadiah sebesar btn 75,000.
kain yang digunakan untuk seragam baru tersebut dipilih dengan melakukan kompetisi yang secara bersama dilakukan oleh druk air dan united nations development programme untuk mempromosikan industri tekstil bhutan dan budaya bhutan.
shanghai airlines memiliki jaringan domestik substansial bersama dengan induk perusahaannya china eastern airlines.
maskapai ini melayani lebih dari 170 tujuan domestik dan internasional, memberikan akses ke lebih dari 80 kota besar dan menengah di tiongkok daratan dan luar negeri.
penerbangan internasional shanghai airlines yang memfokuskan pada filipina, hong kong, jepang, kamboja, korea selatan, makau, maladewa, taiwan (republik tiongkok), thailand dan vietnam.
sichuan airlines co.,
ltd. ()
adalah nama maskapai penerbangan yang berkantor pusat di chengdu, republik rakyat tiongkok, dengan kode iata 3u dan kode icao csc.
maskapai ini mengoperasikan layanan penerbangan domestik terjadwal ke tujuan terutama di tiongkok daratan.
basis utamanya adalah bandara internasional shuangliu chengdu dan bandara internasional jiangbei chongqing.
maskapai penerbangan ini didirikan pada tanggal 19 september 1986, dengan operasi mulai 14 juli 1988 antara chengdu dan wanzhou.
pada agustus 2002, maskapai ini direorganisasi dan sichuan airlines group, yang dimiliki oleh pemerintah provinsi, menjadi pemegang saham utama (40%).
pemegang saham lainnya adalah china southern airlines (39%), shandong airlines (10%), shanghai airlines (10%) dan gingko restaurant (1%).
oasis hong kong airlines yang didirikan oleh seorang pendeta, pdt.
raymond c. lee, dan istrinya, priscilla h. lee, memiliki armada yang terdiri dari dua pesawat boeing 747-412.
kedua pesawat ini digunakan sebelumnya oleh singapore airlines.
presiden direktur oasis airlines, steve miller, yang sebelumnya pernah mendirikan sebuah maskapai yang bermarkas di hongkong, dragonair.
oasis merupakan maskapai dengan jarak jauh pertama yang menerapkan model penerbangan anggaran terjangkau (relatif murah).
oasis menawarkan penerbangan tanpa henti (non stop) dari hongkong ke london untuk sementara ini.
penerbangan perdana dengan rute hong kong - london dilakukan pada tanggal 26 oktober 2006.
sejauh ini, penerbangan ini juga merencanakan untuk menambah rute penerbangan ke negara-negara eropa lainnya dan amerika serikat, seperti milano (italia), berlin, köln/bonn (jerman) dan oakland, chicago (amerika serikat).
bandara-bandara udara (hubs) oasis yang tersebut di atas kebanyakan adalah bandara udara dengan biaya murah.
sebagai contohnya, gatwick london, malpensa milano dan schönefeld berlin, yang merupakan hub dari maskapai murah inggris easyjet yang melayani 30 tujuan penerbangan di eropa.
sementara köln/bonn adalah hub dari maskapai murah jerman, germanwings dan bandara internasional oakland adalah hub dari southwest airlines.
tiket oasis dapat diperoleh melalui website perusahaannya atau biro perjalanan dan terdiri dari kelas ekonomi dan bisnis.
harga tiket sekali jalan dengan rute hongkong-london mulai dari £75 atau hk$1.000 (belum termasuk pajak dan biaya lainnya) sudah termasuk santapan dan hiburan di pesawat.
jumlah tiket dengan harga ini setidaknya 10% dari total tiket.
untuk kelas bisnis, harga tiket mulai dari £470 or hk$6.600 (belum termasuk pajak dan biaya lainnya).
penerbangan pertama oasis, 08700, lepas landas pada tanggal 26 oktober 2006 setelah tertunda satu hari.
awalnya penerbangan ini direncanakan lepas landas pada tanggal 25 oktober 2005, namun rusia menolak penerbangan ke london ini satu jam sebelum jadwal penerbangan.
hari berikutnya, rusia baru mengizinkan penerbangan ini melalui daerah udaranya.
oasis hong kong airlines dilikuidasi pada 9 april 2008.
penerbangan terakhir, penerbangan o8 901, berangkat dari vancouver pada 10:15 dan tiba di hong kong pada pukul 15:09.
likuidator kpmg china mengumumkan likuidasi dalam 14:00 pada hari itu dan selama beberapa hari berikut kpmg akan melakukan pencarian untuk pembeli potensial bagi maskapai ini.
meskipun maskapai oasis menerapkan harga yang relatif lebih murah dibandingkan dengan penerbangan lainnya, ia menjanjikan untuk menawarkan kenyamanan penerbangan yang kompetitif juga.
ukuran tempat duduk untuk kelas ekonomi adalah 32", yang sama atau sedikir lebih luas dibandingkan penerbangan lain dengan rute hongkong-london.
sementara untuk kelas bisnis, ia menawarkan ukuran tempat duduk 60" untuk penumpang bisnis atau penumpang yang mendambakan kenyamanan lebih.
kabin 747-400 ini dikonfigurasi sedemikian rupa untuk 81 tempat duduk kelas bisnis dan 278 kelas ekonomi.
pesawat pertama digunakan oleh iberia airlines sebelum bergabung dengan oasis.
konfigurasi tempat duduknya adalah 81 untuk kelas bisnis dan 278 untuk kelas ekonomi.
pesawat ini, b-lfa (cn 24063/736) dikirim ke singapore airlines pada bulan juli 1989 dengan registrasi 9v-smc.
pesawat ini kemudian disewakan ke china airlines dengan registrasi 3b-smc pada pertengahan 1990-an untuk menutupi pesawat boeing lain 747-400 yang melampaui batasan sewaktu hendak bertolak dari landasan di bandara kai tak hong kong pada tahun 1983.
pesawat ini kemudian disewakan ke iberia airlines dengan registrasi tf-ama.
pesawat ini sempat dimiliki oleh sia engineering co.
ltd.
sebelum dijual ke oasis.
akhirnya pesawat ini dikirim ke oasis pada tanggal 19 september 2006.
kingfisher airlines limited itu nama grup maskapai penerbangan india, berkantor pusat di mumbai dan terdaftar di di bangalore.
maskapai ini juga memiliki anak perusahaan bernama kingfisher xpress dan kingfisher red(sebelumnya fly deccan).
maskapai ini pernah menjadi maskapai terbesar nomor dua di india berdasarkan pangsa pasar.
namun, pada 2012 maskapai ini mulai mengalami kesulitan keuangan dan kehilangan pangsa pasarnya.
kingfisher menghentikan semua kegiatan penerbangan pada 20 oktober 2012 dan, setelah menghadapi masalah dengan karyawan-karyawannya, bahkan hingga pemogokan kerja pada awal 2012 dan sebagian armada yang dilarang terbang akibat utang yang menumpuk, pemerintah india pada bulan februari 2013 mencabut lisensi maskapai ini.
kingfisher airlines didirikan pada tahun 2003.
pemilik maskapai ini adalah united breweries group, sebuah perusahaan bir terkemuka india yang berbasis di bangalore.maskapai ini mulai beroperasi pada tanggal 9 oktober 2005 dengan 4 pesawat airbus a320-200 dengan rute mumbai - delhi.
operasi internasional dimulai pada 3 september 2008 dengan rute bangalore - london.
selanjutnya, maskapai ini giat berekspansi, baik rute maupun armada, dengan membeli airbus a319, a320, dan a321, atr 42, atr 72 untuk rute regional, dan bahkan memesan airbus a380, boeing 777-200er, boeing 777-300er dan boeing 787-9 rute internasional.
maskapai ini berkantor pusat di mumbai dan terdaftar di di bangalore.
pada 2012 vijay mallya berusaha menjual vile parle kingfisher house untuk menutupi kerugian maskapai ini, yang mulai mengalami kesulitan keuangan, yang diawali sejak membeli air deccan pada 2005.
pemerintah india pada akhirnya membekukan rekening bank maskapai ini akibat tidak membayar pajak (akibat lain kerugian maskapai ini).
rute internasional kingfisher ditutup pada maret 2012 dengan rute terakhir london - delhi.
blue dart aviation adalah nama maskapai penerbangan yang berbasis di chennai, india, dengan kode iata bz dan kode icao bda.
maskapai ini didirikan pada tahun 1995 dan memulai operasinya pada juni 1996.
maskapai ini mengoperasikan penerbangan kargo malam dijadwalkan termasuk carter domestik dan daerah.
basis utamanya adalah bandara internasional chennai.
maskapai penerbangan ini didirikan tanggal 1 april 1996 sebagai alliance air dan memulai oeprasinya pada 21 juni 1996.
sahamnya dimiliki seluruhnya oleh indian airlines.
masa depan maskapai ini tidak jelas, karena perusahaan induknya, mempertimbangkan untuk menukar lima armada boeing 737-200 alliance air menjadi pesawat kargo.
dengan pergabungan air india dan indian airlines, air india express dan alliance air menggabungkan operasi mereka bulan depan, dengan ini nama alliance diperkirakan dihapus sebagai maskapai penerbangan ini diganti namanya menjadi air india regional.
air india regional mengoperasikan penerbangan menuju kota-kota berikut : agartala, agra, ahmedabad, aizawl, bagdogra, bangalore, bhavnagar, bhopal, bhubaneswar, chandigarh, chennai, dimapur, guwahati, hyderabad, imphal, indore, jaipur, jammu, jamnagar, jodhpur, jorhat, khajuraho, kolkata, leh, lilabari, nagpur, new delhi, port blair, raipur, rajkot, shillong, silchar, tezpur, udaipur, vadodara, varanasi dan visakhapatnam.
cebu air, inc.
beroperasi sebagai cebu pacific air, adalah sebuah maskapai penerbangan bertarif rendah yang berbasis di lahan bandar udara internasional ninoy aquino, pasay city, metro manila, filipina.
cebu pacific sendiri adalah maskapai swasta terbesar di filipina dan maskapai bertarif rendah terbesar ketiga di asia tenggara setelah airasia dan lion air.
ia menawarkan jadwal penerbangan baik tujuan domestik dan internasional.
cebu pacific air saat ini operator terkemuka dalam negeri, melayani tujuan kebanyakan dalam negeri dengan jumlah terbesar penerbangan dan rute, dan dilengkapi dengan armada termuda.
pangkalan utamanya adalah bandar udara internasional ninoy aquino, manila, dengan hub lainnya di bandar udara internasional cebu-mactan, bandar udara internasional zamboanga, bandar udara internasional davao-francisco bangoy, dan bandar udara internasional diosdado macapagal.
maskapai ini merupakan anak perusahaan dari jg summit holdings, yang dikendalikan oleh keluarga gokongwei - salah satu dari filipina-cina yang berbasis keluarga terkaya di filipina.
cebu pacific saat ini dipimpin oleh lance gokongwei, ahli waris dugaan yohanes gokongwei, yang emeritus ketua jg summit.
perusahaan memiliki 1.182 karyawan (per maret 2007).
pada bulan oktober 2010, maskapai ini menyelesaikan ipo 30,4% saham yang beredar.
cebu pacific membawa lebih dari 10 juta penumpang pada tahun 2010.
maskapai ini didirikan pada 26 agustus 1988, dan mulai beroperasi pada tanggal 8 maret 1996.
republik undang-undang nomor 7151, yang memberikan waralaba ke cebu air, inc disetujui pada 30 agustus 1991.
cebu air, inc kemudian diakuisisi oleh jg summit holdings (dimiliki oleh john gokongwei).
layanan domestik dimulai berikut deregulasi pasar oleh pemerintah filipina.
ini sementara menghentikan operasinya pada februari 1998 setelah didasarkan oleh pemerintah akibat kecelakaan, namun kembali layanan kemudian bulan berikutnya setelah ulang sertifikasi pesawat ini awalnya dimulai dengan.
24 penerbangan harian antara domestik metro manila, metro cebu dan davao city.
pada akhir tahun 2001, operasi telah tumbuh sekitar 80 penerbangan setiap hari ke 18 tujuan domestik.
pada tahun 2000-an, cebu pacific diberikan hak untuk mengoperasikan penerbangan internasional ke wilayah tersebut, termasuk malaysia, indonesia, singapura, thailand, korea selatan, hong kong, dan guam.
penerbangan internasional diluncurkan pada 22 november 2001, dengan layanan dua kali sehari ke hong kong pada tanggal 1 maret 2002, memulai penerbangan tiga kali seminggu ke seoul penerbangan regional lainnya diperkenalkan dan kemudian ditangguhkan.
namun, termasuk penerbangan ke singapura (dari november 6, 2002 sampai januari 2003) dan dari manila melalui subic ke seoul (dari desember 2002) sebagian karena efek dari wabah sars.
maskapai ini kembali ke manila-singapura yang penerbangan tanggal 31 agustus 2006 dan meluncurkan penerbangan langsung dari cebu ke singapura pada tanggal 23 oktober 2006, maskapai berbiaya rendah pertama yang melayani sektor cebu-singapura-jakarta, [ 10] dan dalam kompetisi langsung dengan silkair anak perusahaan singapore airlines, ceb sekarang satu-satunya operator yang melayani cebu -singapura-jakarta rute setelah layanan dihentikan pal langsung.
maskapai ini mengoperasikan penerbangan langsung dari cebu ke hong kong yang dimulai 2 oktober 2006, yang juga membuat satu-satunya operator ceb filipina untuk melayani cebu-hong kong-jakarta rute setelah pal dihentikan layanan langsung dan sekarang kode-berbagi dengan cathay pacific untuk rute ini .
pada desember 2006, setelah satu atau dua bulan operasi penerbangan langsung baru, cebu pacific mengumumkan bahwa mereka akan meningkatkan frekuensi penerbangan untuk jakarta-hong kong-nya cebu 4-5 kali seminggu dan cebu-singapura-jakarta penerbangan dari empat sampai enam mingguan efektif 25 januari 2007.
pada januari 2008, mengoperasikan penerbangan regional untuk busan, hong kong, singapura, seoul, taipei dan bangkok awal 6 april, 2008 dari hub cebu tersebut; dan bangkok, guangzhou, hong kong, jakarta, kuala lumpur, makau, singapura, taipei, seoul, shanghai dan xiamen dari manila.
cebu pacific rencana untuk memulai penerbangan internasional dari clark angeles diosdado macapagal international airport (dmia) awalnya berhasil ketika permintaannya ditolak.
negara-negara yang terlibat datang ke kesepakatan bahwa cebu pacific akan hanya diperbolehkan untuk mengoperasikan penerbangan charter dari clark ke bandara negara masing-masing.
hanya singapura awalnya setuju untuk mengizinkan cebu pacific untuk terbang jadwal penerbangan dari bandara internasional diosdado macapagal ke singapura saat ini.
cebu pacific hanya beroperasi rute dari bandara internasional diosdado macapagal ke cebu, namun sejak mengumumkan bahwa mereka akan mulai penerbangan internasional dari manila ke hong kong, makau dan singapura dari bulan november 2008 serta penerbangan domestik dari manila ke cebu.
pada tanggal 12 november 2007, cebu pacific mengumumkan davao itu bangoy francisco bandara internasional sebagai pusat keempat.
cebu pacific mengumumkan bahwa mereka awalnya akan terbang dari davao internasional ke singapura, hong kong dan terbang satu penerbangan domestik ke iloilo.
kedua layanan langsung dari davao ke singapura dan iloilo dimulai pada tanggal 8 mei 2008, saat layanan ke hong kong dimulai pada tanggal 9 mei 2008.
cebu pacific menerima penyerahan 16 yang baru, 179-seater airbus a320 pesawat, dari toulouse, prancis, pada tanggal 20 maret 2008.
pesawat baru mendukung perluasan operasi ceb internasional dan domestik yang meliputi penerbangan ke 12, akan segera 15, tujuan internasional. [
19]