taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
selain dinas rahasia, kgb juga merupakan dinas informasi atau penerangan.
caranya cukup lazim dengan dinas dinas rahasia atau penerangan lainnya, mengumpulkan informasi dan menganalisis data-data di antaranya baik dari foto satelit, alat penyadap, dan data-data komputer.
berbeda dengan cia, kgb untuk memperoleh informasinya terutama dari negara-negara asing, lebih banyak memanfaatkan kubu diplomatik.
diperkirakan 70% dari karyawan kedutaan besar uni soviet bekerja untuk kgb dan dinas rahasia, yang sebenarnya lazim atau sudah menjadi ""rahasia umum"" dilakukan oleh setiap perwakilan baik setingkat kedutaan maupun konsulat setiap negara.
bahkan maskapai penerbangan aeroflot juga melakukan ""tugas rahasia"" dari kgb melalui para penerbang yang mengetahui sistem navigasi, kontrol dan pelabuhan udara di berbagai negara yang diterbangkannya.
pesawat komersial bisa saja dilengkapi dengan peralatan spionasi dan bahkan pesawat milik aeroflot pernah secara ""tidak sengaja"" terbang di wilayah militer terlarang amerika serikat.
namun orang-orang soviet sepertinya tahu bahwa pemerintah barat tidak akan menembak jatuh pesawat yang tersesat.
berbeda dengan perlakuan terhadap pesawat boeing 747 korean air milik korea selatan yang ditembak jatuh au uni soviet dengan pesawat su-15 "flagon" karena dikatakan melintasi wilayah udara terlarang uni soviet di kawasan vladivostok dan semenanjung kamchatka, pada tahun 1983.
meskipun di bagian luar negeri tercatat terdapat 25.000 agen dari 375.000 agen, strategi kgb rupanya mementingkan jumlah banyak.
dinas rahasia barat sering merasa diawasi dengan banyaknya agen-agen soviet sehingga jalan keluarnya adalah ""mempersona non grata""-kan mereka (yang dicurigai sebagai agen soviet).
namun di bawah pimpinan yuri andropov (menjabat antara 1967-1981), cara kerja kgb yang dianggap ""kasar"" itu dibuat lebih halus.
mereka berusaha mengerti banyak tentang keadaan negara mereka tempat bertugas dan tidak ingin kelihatan mencolok.
bahkan untuk memulihkan citranya, kgb membuat semacam ""007-nya soviet"".
ketika uni soviet berada di ambang keruntuhan pada awal 1990-an, kelompok garis keras partai komunis uni soviet berkonspirasi dengan kgb mengadakan sebuah terhadap presiden mikhail gorbachev, tetapi gagal.
kudeta ini, ditambah dengan peristiwa-peristiwa lain yang mengikutinya menyebabkan uni soviet akhirnya resmi dibubarkan tanggal 25 desember 1991.
kgb lebih dulu dibubarkan secara resmi pada 3 desember tahun itu juga.
pada tanggal 3 april 1995, presiden rusia boris yeltsin membentuk badan baru, fsb ("", terjemahan bahasa indonesia: "dinas keamanan federal").
secara fungsional (dan cara kerja) dinas baru ini masih tetap sama dengan kgb.
fsb berperan sebagai badan intelijen dan keamanan domestik (terutama kegiatan anti-terorisme), dan kontraintelijen.
sementara intelijen luar negeri diurus oleh svr ("sluzhba vneshney razvedki", terjemahan bahasa indonesia: "dinas intelijen asing")
vladimir putin, presiden rusia pada periode 2000-2008 dan perdana menteri pada 2008-2012 (sebelum dipilih kembali menjadi presiden pada tahun 2012), pernah menjadi seorang agen kgb di berlin, jerman timur, berdinas bersama dinas rahasia jerman timur, stasi.
sementara itu, yuri andropov, presiden dan sekjen partai komunis uni soviet, juga pernah menjabat sebagai kepala kgb.
bahasa yiddi (ייִדיש, "jiddisch") adalah sebuah bahasa germanik yang dipertuturkan oleh 4 juta jiwa, terutama oleh umat yahudi eropa timur atau disebut pula kaum ashkenazim.
nama yiddi kemungkinan merupakan singkatan dari "yidish-taytsh" (ייִדיש - טיַיטש), atau "bahasa jerman-yahudi".
secara tipologis bahasa yiddi adalah sebuah bahasa germanik dan berkerabat dengan bahasa jerman, bahasa belanda dan bahasa inggris.
meskipun begitu, bahasa ini ditulis menggunakan huruf ibrani.
kosakatanya sebagian besar juga germanik meski bahasa ini banyak mengandung kata-kata serapan dari bahasa ibrani dan bahasa-bahasa slavia.
zhao ziyang (hanzi sederhana: 赵紫阳, hanzi tradisional: 趙紫陽, hanyu pinyin: zhào zǐyáng) (17 oktober 1919–17 januari 2005) adalah seorang politikus di republik rakyat tiongkok.
dia adalah mantan perdana menteri republik rakyat tiongkok dari 1980 hingga 1987, dan sekretaris jendral partai komunis tiongkok dari 1987 hingga 1989.
pada februari 2004, zhao mengalami serangan pneumonia yang menyebabkan kerusakan paru-paru yang parah dan dirawat di rumah sakit selama tiga minggu.
zaho harus dirawat lagi karena pneumonia pada 5 desember 2004.
laporan kematiannya disangkal secara resmi pada awal januari 2005.
pada 15 januari, dia dilaporkan dalam keadaan koma setelah beberapa kali terkena stroke.
menurut seorang aktivis, wakil presiden zeng qinghong mengunjungi zhao di rumah sakit.
zhao meninggal pada 17 januari di sebuah rumah sakit di beijing pada pukul 07:01 dalam usia 85 tahun.
dia meninggalkan istri keduanya, liang boqi, empat putra, dan seorang putri.
respon dari pemerintah jelas tampak sangat kecil, kemungkinan karena takut akan terjadinya demonstrasi nasional seperti yang telah terjadi setelah kematian zhou enlai dan hu yaobang.
kantor berita resmi xinhua memuat pernyataan sepanjang empat baris yang menyatakan bahwa "rekan zhao" telah meninggal dunia.
kematiannya tidak diberitakan di radio maupun di televisi pemerintah.
surat kabar nasional juga hanya memuat pemberitahuan pendek (lima baris), tetapi berita kematiannya tersebar luas melalui forum-forum di internet.
sebelum menjabat pucuk pimpinan garuda, menjabat direktur utama merpati nusantara airlines periode 1979-1983, saat itu, merpati sebagai anak perusahaan garuda.
selanjutnya lumenta ditarik kembali ke garuda dengan jabatan sekretaris perusahaan sampai kemudian menggantikan wiweko november 1984.
selama menjabat sebagai direktur utama garuda, r.a.j.lumenta membangun citra baru garuda indonesia dengan langkah-langkah diantaranya mengganti logo garuda indonesian airways yang berwarna merah oranye serta tulisan logo garuda dengan kode penerbangan gia berwarna merah yang tertera diantaranya baik pada pesawat serta tiket menjadi garuda indonesia dengan logo garuda yang dikenal sekarang dengan berwarna dasar biru serta kode penerbangan ga, dengan bantuan dari perusahaan konsultasi merek landor associates dari amerika serikat.
mengganti seragam para pramugari-pramugara serta awak kabin.
menerapkan 10 prinsip manusia garuda indonesia yang sering terpampang pada agen maupun kantor urusan penerbagan garuda pada masa itu.
serta memperbaiki dan meningkatkan gaji pegawai yang dahulu agak "kurang diperhatikan".
lumenta dikenal sebagai sosok yang tinggi solidaritas dan dedikasinya kepada garuda indonesia serta paling rajin kerjanya demikian dikatakan mantan direktur utama garuda moehamad soeparno dan penerusnya indra setiawan (direktur garuda yang sekarang adalah pahala nugraha mansury).
selama menjabat lumenta dikenalpada yakni penampilan khasnya dengan jaket biru dan test pen tak pernah lepas dari sakunya.
kariernya di garuda dimulai di bagian airframe & systems engineer dinas teknik garuda (1957-1958).
setahun kemudian ia menjadi kepala perawatan harian pesawat terbang garuda, mendapatkan penghargaan bunga seroja (1976) dari departemen pertahanan dan keamanan sebagai penghargaan atas keterlibatan urusan angkutan massal sukarelawan ke timor timur serta pendiri ikatan motor besar indonesia (1976) dan ikut berpartisipasi dalam pendirian organisasi radio amatir republik indonesia (orari).
selain menjabat direktur garuda, lumenta juga gemar melukis dan fotografi hitam-putih, sekaligus pandai mencetak sendiri hasil pemotretannya.menurut catatan harian kompas, lulusan "hogere technische school "technicum"", fakultas "vliegtuigbouw", rotterdam, belanda, pada tahun 1956 itu juga sangat pandai menulis artikel dan buku.
buku-buku dan artikel yang pernah ditulis, dicetak, dan diterbitkan atas usaha pribadinya antara lain; building a new image (1986) , aerodinamika, yakni publikasi pendidikan teknik penerbangan internal garuda (1958, mixtures, tentang kegiatan amatir radio berupa 11 buku mini tersebar di kalangan anggota orari (1982-1984), "bermotor 8.450", tentang perjalanan bermotor melintasi provinsi-provinsi di sumatra, malaysia, dan thailand (1988).
terakhir, ia menulis "medan-padang 1.450", tentang perjalanan bermotor melintasi sumatra utara-sumatra barat tahun 1992.
dia meninggal dunia meninggal dunia pada hari minggu 28 september 2003 pukul 17.15 waktu indonesia barat (wib) akibat penyakit komplikasi yang dideritanya.
ia dimakamkan hari senin 29 september 2003 pukul 15.00 wib sore di pemakaman umum joglo, jakarta barat.
dalam arti umum, rumah adalah salah satu bangunan yang dijadikan tempat tinggal selama jangka waktu tertentu.
rumah bisa menjadi tempat tinggal manusia maupun hewan, tetapi untuk istilah tempat tinggal yang khusus bagi hewan adalah sangkar, sarang, atau kandang.
dalam arti khusus, rumah mengacu pada konsep-konsep sosial-kemasyarakatan yang terjalin di dalam bangunan tempat tinggal, seperti keluarga, hidup, makan, tidur, beraktivitas, dan lain-lain.
sebagai bangunan, rumah berbentuk ruangan yang dibatasi oleh dinding dan atap.
rumah memiliki jalan masuk berupa pintu dengan tambahan berjendela.
lantai rumah biasanya berupa tanah, ubin, babut, keramik, atau bahan material lainnya.
rumah bergaya modern biasanya memiliki unsur-unsur ini.
ruangan di dalam rumah terbagi menjadi beberapa ruang yang berfungsi secara spesifik, seperti kolam renang, ruang kerja, ruang belajar, kebun, ruang olahraga, ruang cuci, laboratorium, pantry, perpustakaan, ruang bermain, taman bermain, kolam ikan, ruang musik, ruang doa, kamar tidur, kamar mandi, toilet (wc), ruang makan, dapur, ruang keluarga, ruang tamu, garasi, gudang, teras dan pekarangan.
rumah memiliki berbagai model dan tipe desain yang beragam, selain model rumah minimalis, terdapat juga beberapa model rumah lain seperti model rumah kontemporer, rumah tradisional dan model rumah modern.
selain memiliki beragam model rumah saat ini juga memiliki ukuran baku, seperti rumah type 36, rumah type 45, rumah type 54.
konstruksi rumah yang bagus harus memperhatikan efisiensi pemakaian energi.
konstruksi rumah hemat energi di indonesia yang beriklim tropis tidak serumit konstruksi rumah di negara-negara yang beriklim subtropis, karena tidak ada perubahan musim yang ekstrem.
kebutuhan energi untuk pencahayaan, insulasi, ventilasi, pengaturan udara, dan lain-lain tidak sebesar rumah di negara-negara dengan empat musim.
efisiensi energi bisa dimaksimalkan dengan memakai pencahayaan alami di siang hari, tata letak lampu penerangan yang tepat, pemakaian lampu hemat energi, pemasanan ventilasi dan insulasi pada dinding, pemilihan atap yang tidak menyerap panas, dan pemakaian peralatan listrik yang hemat energi.
sesuai dengan uu no 28 tahun 2002 tentang bangunan gedung, setiap bangunan wajib memenuhi persyaratan keselamatan, salah satunya adalah perlindungan terhadap gempa.
hal ini perlu diperhatikan karena indonesia terletak di sebelah tenggara cincin api pasifik sehingga hampir semua wilayahnya mempunyai aktivitas seismik dan vulkanik tinggi.
data menunjukkan bahwa rata-rata setiap tahun terjadi sepuluh peristiwa gempa bumi yang mengakibatkan kerusakan yang cukup besar diindonesia.
prinsip utama bangunan rumah tahan gempa ada pada denah rumah yang simetris, pemilihan material yang ringan, dan sistem konstruksi penahan beban yang memadai.
kekenyalan struktur sangat ditekankan untuk mencegah keruntuhanbangunan.
gaya gempa hanya dapat ditahan oleh sistem struktur yang menerus (jalur lintasan gaya yang menerus) dari puncak bangunan sampai ke tanah.
dalam kegiatan sehari-hari, orang biasanya berada di luar rumah untuk bekerja, bersekolah atau melakukan aktivitas lain.
aktivitas yang paling sering dilakukan di dalam rumah adalah beristirahat dan tidur.
selebihnya, rumah berfungsi sebagai tempat beraktivitas antara anggota keluarga atau teman, baik di dalam maupun di luar rumah pekarangan.
pangkalan udara soewondo () adalah sebuah pangkalan udara (lanud) tentara nasional indonesia angkatan udara (tni-au) yang terletak sekitar 2 km dari pusat kota medan, indonesia.
pangkalan udara soewondo sebelumnya adalah bandar udara internasional dengan nama polonia yang melayani penerbangan ke kota-kota besar di indonesia seperti jakarta, batam, malaysia (kuala lumpur, penang, ipoh), singapura dan thailand (bangkok).
pengubahan nama bandar udara internasional polonia menjadi pangkalan udara soewondo diresmikan pada tanggal 25 juli 2013, seiring dengan dipindahkannya aktivitas penerbangan sipil ke bandar udara internasional kuala namu.
nama "polonia" berasal dari nama negara asal para pembangunnya, polandia (polonia merupakan nama "polandia" dalam bahasa latin).
sebelum menjadi bandar udara, kawasan tersebut merupakan lahan perkebunan milik orang polandia bernama michalski.
tahun 1872 dia mendapat konsesi dari pemerintah belanda untuk membuka perkebunan tembakau di pesisir timur sumatra tepatnya daerah medan.
kemudian dia menamakan daerah itu dengan nama polonia, yang saat itu belum merdeka.
tahun 1879 karena suatu hal, konsesi atas tanah perkebunan itu berpindah tangan kepada deli maatschappij (deli mij) atau "nv deli maskapai".
tahun itu terdapat kabar pionir penerbang bangsa belanda thuessink van der hoop (van der hoop) akan menerbangkan pesawat kecilnya fokker dari eropa ke wilayah hindia belanda dalam waktu 20 jam terbang.
maka deli mij yang memegang konsesi atas tanah itu, menyediakan sebidang lahan untuk diserahkan sebagai lapangan terbang pertama di medan.
pada tahun 1924, setelah berita pertama tentang kedatangan pesawat udara itu tidak terdengar, maka rencana kedatangan pesawat udara kembali terdengar.
mengingat waktu itu sangat pendek, persiapan untuk lapangan terbang tidak dapat dikejar, akhirnya pesawat kecil yang diawaki van der hoop yang menumpangi pesawat fokker, bersama vn.
poelman dan van der broeke mendarat di lapangan pacuan kuda yakni deli renvereeniging, disambut sultan deli, sulaiman syariful alamsyah.
setelah pesawat pertama mendarat di medan, maka asisten residen sumatra timur mr.
cs.
van kempen mendesak pemerintah hindia belanda di batavia, agar mempercepat "dropping" dana untuk menyelesaikan pembangunan lapangan terbang polonia.
pada 1928 lapangan terbang polonia dibuka secara resmi, ditandai dengan mendaratnya enam pesawat udara milik knilm, anak perusahaan klm, pada landasan yang masih darurat, berupa tanah yang dikeraskan.
mulai tahun 1930, perusahaan penerbangan belanda klm serta anak perusahaannya knilm membuka jaringan penerbangan ke medan secara berkala.
pada tahun 1936 lapangan terbang polonia untuk pertama kalinya melakukan perbaikan yaitu pembuatan landasan pacu ("runway") sepanjang 600 meter.
pada tahun 1975, berdasarkan keputusan bersama departemen pertahanan dan keamanan, departemen perhubungan dan departemen keuangan, pengelolaan pelabuhan udara polonia menjadi hak pengelolaan bersama antara pangkalan udara auri dan pelabuhan udara sipil.
dan mulai 1985 berdasarkan peraturan pemerintah no 30 tahun 1985, pengelolaan pelabuhan udara polonia diserahkan kepada perum angkasa pura yang selanjutnya mulai 1 januari 1994 menjadi pt.
angkasa pura ii (persero).
bandara polonia ditutup untuk penerbangan komersial pada 24 juli 2013 pukul 24.00 wib dan semua aktivitas penerbangan komersial dipindahkan ke bandar udara internasional kuala namu.
bersamaan dengan ditutupnya penerbangan komersial di bandara polonia, kepemilikannya kini berada langsung di bawah komando operasi tni-au.
namanya pun diubah menjadi pangkalan udara soewondo.
nama soewondo diambil dari seorang prajurit tni-au yang gugur setelah pesawatnya ditembak jatuh oleh belanda di pematangsiantar.
bandara polonia mempunyai luas sebesar 144 hektare.
panjang landasan pacu saat ini adalah 2.900 meter, sementara yang dapat digunakan sepanjang 2.625 meter (sehingga terdapat "displaced threshold" sebesar 275 meter).
hal ini terjadi karena banyaknya benda yang menghalang di sekitar tempat lepas landas dan mendarat.
polonia juga memiliki 4 "taxiway" dan apron seluas 81.455 meter.
polonia dirancang untuk dapat memuat maksimum sekitar 900.000 penumpang.
dari tahun ke tahun arus penumpang polonia cenderung mengalami peningkatan antara 15 hingga 20 persen.
pada tahun 2003, arus penumpang mencapai sebesar 2.736.332 orang, naik dari 2.090.519 orang pada tahun sebelumnya.
jumlah pergerakan pesawat adalah 36.359 pada tahun 2003, naik dari 29.894 pada tahun 2002.
tercatat ada 13.713 penerbangan domestik dan 4.387 penerbangan internasional dari polonia pada 1998.
pada 2004 jumlahnya telah mencapai 35.100 penerbangan domestik dan 8.266 penerbangan internasional.
terdapat dua terminal penumpang di polonia, satu terminal keberangkatan dan satu untuk kedatangan, dan jika ditotal luasnya mencapai 13.811 meter².
keduanya juga masing-masing dibagi untuk penerbangan domestik dan internasional.
terminal domestik polonia mempunyai luas 7.941 meter² dan saat ini (laporan januari 2006) menampung 1.810 orang yang datang bersamaan, sehingga setiap penumpang mempunyai luas 4m², kurang dari standar sebesar 14m² yang ditetapkan pemerintah.
mulai 1 oktober 2006, menyusul peristiwa penyimpangan muatan barang di bandara soekarno-hatta pada september 2006, dioperasikan pula sebuah terminal kargo satu pintu yang diharapkan dapat menertibkan pergerakan kargo dan mencegah terjadinya manipulasi muatan barang.
akibat letaknya yang sangat dekat dengan pusat kota – sekitar 2 km – bandara ini menyebabkan bangunan-bangunan di medan dibatasi jumlah tingkatnya.
dampak dari peraturan ini adalah sedikitnya jumlah bangunan tinggi di medan.
selain itu, bandara ini juga diperkirakan sudah atau hampir melebihi kapasitasnya.
sejak pemberian izin penerbangan diringankan di indonesia pada tahun 2000-an, jumlah penerbangan yang melayani polonia meningkat tajam.
sebuah kebakaran menghanguskan seluruh dari terminal kedatangan internasional pada 9 maret 2006, tetapi tidak ada korban jiwa dalam peristiwa tersebut.
sebab kebakaran diduga adalah arus pendek.
kebakaran kembali terjadi pada 1 desember 2007 namun kali ini terjadi di terminal keberangkatan domestik.
hampir seluruh gedung terminal terbakar dalam peristiwa ini.
ryamizard menegaskan, lokasi baru lanud soewondo idealnya berada di luar kota, tetapi tak terlalu jauh dari medan karena lanud tersebut akan digunakan juga untuk tempat mendarat tamu-tamu vvip yang akan berkunjung ke medan.
sementara untuk luasan lahan, menurut ryamizard setidaknya tiga kali lebih luas dari yang ada saat ini.
tujuan resmi bank dunia adalah pengurangan kemiskinan.
menurut articles of agreement bank dunia (sebagaimana telah diubah, efektif sejak 16 februari 1989) seluruh keputusannya harus diarahkan oleh sebuah komitmen untuk mempromosikan investasi luar negeri, perdagangan internasional, dan memfasilitasi investasi modal.
bank dunia berbeda dengan grup bank dunia ("world bank group"), di mana bank dunia hanya terdiri dari dua lembaga: bank internasional untuk rekonstruksi dan pembangunan ("international bank for reconstruction and development") (ibrd) dan asosiasi pembangunan internasional ("international development association") (ida), sementara grup bank dunia mencakup dua lembaga tersebut ditambah tiga lagi: international finance corporation (ifc), multilateral investment guarantee agency (miga), dan international centre for settlement of investment disputes (icsid).
pengoperasian bank dunia dijaga melalui pembayaran sebagaimana diatur oleh negara-negara anggota.
aktivitas bank dunia saat ini difokuskan dalam bidang seperti pendidikan, pertanian dan industri.
bank dunia memberi pinjaman dengan tarif preferensial kepada negara-negara anggota yang sedang dalam kesusahan.
sebagai balasannya, pihak bank juga meminta bahwa langkah-langkah ekonomi perlu ditempuh agar misalnya, tindak korupsi dapat dibatasi atau demokrasi dikembangkan.
bank dunia didirkan pada 27 desember 1945 setelah ratifikasi internasional mengenai perjanjian yang dicapai pada konferensi yang berlangsung pada 1 juli–22 juli 1944 di kota bretton woods.
markas bank dunia berada di washington, dc, amerika serikat.
secara teknis dan struktural bank dunia termasuk salah satu dari badan pbb, namun secara operasional sangat berbeda dari badan-badan pbb lainnya.
meski sering menjadi harapan negara miskin sebagai sumber pinjaman dana pembangunan, bank dunia sering dikritik oleh para penentang "neo-kolonial" korporasi globalisasi.
para penentang ini, yang sering disebut sebagai anti-globalisasi, menyalahkan bank dunia karena melemahkan kedaulatan negara penerima pinjaman melalui liberalisasi ekonomi.
kritik lainnya antara lain bahwa bank dunia beroperasi berdasarkan prinsip-prinsip neoliberalisme, berdasarkan keyakinan bahwa pasar (bebas) dapat membawa kemakmuran kepada negara-negara yang mempraktikkan kompetisi bebas, tanpa campur tangan apa pun.
dalam perspektif ini, reformasi yang berinspirasikan "neo-liberal" tidak selalu tepat bagi negara-negara yang mengalami konflik (perang etnis, konflik perbatasan, dsb.) atau yang telah lama berada dalam kondisi tertekan (diktator atau penjajahan) dan negara yang tidak memiliki sistem politik demokratis yang stabil.
dalam sudut pandang ini, bank dunia lebih memilih masuknya perusahaan-perusahaan asing dibandingkan pengembangan ekonomi lokal negara yang bersangkutan.
di sisi lain, kaum liberal mengkritik bank karena hanya berperan sebagai organisasi politik murni.
dalam perspektif ini, bank justru merepresentasikan penolakan terhadap konsep kemampuan pasar dalam mengatur ekonomi.
kaum liberal melihatnya sebagai alat yang dimiliki negara, untuk ekonomi internasional, yang bekerja untuk menutupi borok-borok dari kebijakan yang sedang dilakukan negara tersebut.
dalam sudut pandang ini, bank dunia mengambil tanggungjawab ekonomi liberal, dan tidak membiarkan kebijakan negara pada tempatnya.
selama periode 1972 hingga 1989, bank dunia tidak melakukan pengujian lingkungan dan tidak mensyaratkan uji lingkungan dalam setiap proyek yang diajukan.
pengujian hanya dilakukan pada sebagian kecil proyek, di mana staf bagian lingkungan, pada awal 1970-an, mengirimkan formulir ceklist kepada peminjam, dan si peminjam kemudian mengirimkan dokumentasi detail dan saran-saran untuk analisis.
juga dalam periode ini, bank dunia gagal dalam memperhitungkan faktor lingkungan sosial, yang paling jelas terlihat dalam program transmigrasi indonesia tahun 1974 (transmigrasi v).
penting untuk diperhatikan bahwa hal ini terjadi setelah pembentukan kantor lingkungan bank dunia (oesa) pada tahun 1971.
menurut kritikus bank dunia, le prestre, transmigrasi v adalah program pemindahan penduduk terbesar yang pernah dicoba... dirancang untuk memindahkan 65 juta penduduk dari negara berpenduduk 165 juta (pada saat itu) dalam tempo 20 tahun.
tujuannya adalah perbaikan kondisi ekonomi dan sosial dari pulau-pulau berpenduduk padat, mengurangi tingkat pengangguran di jawa, relokasi tenaga kerja ke daerah lain, dan "memperkuat kesatuan nasional melalui integrasi etnis, dan peningkatan standar hidup orang miskin.
proyek transmigrasi ini dianggap gagal karena dalam beberapa kasus terjadi bentrokan antara penduduk lokal dan transmigran, dan beberapa hutan tropis menjadi rusak karena dibuka menjadi ladang pertanian.
toulouse ("tolosa" dalam bahasa occitan) adalah sebuah kota di barat daya prancis di tepi sungai garonne, di tengah jarak antara samudra atlantik dan laut mediterania.
dengan populasi sebesar 1,05 juta jiwa pada 2004, daerah metropolitan toulouse adalah yang kedua terbesar di prancis selatan dan salah satu yang tumbuh paling pesat di eropa.
toulouse adalah basis industri penerbangan di eropa dan menjadi tempat markas airbus berada.
toulouse adalah mantan ibu kota provinsi languedoc (sistem provinsi dihapus semasa revolusi prancis).
ia kini adalah ibu kota daerah ("région") occitanie (sebelumnya adalah "région" midi-pyrénées ketika "région" prancis masih berjumlah 22 dan sekarang menjadi 18; ketika itu région tersebut terbesar di prancis meski ia hanya setengah ukuran provinsi lama languedoc).
selain itu, toulouse juga adalah "préfecture" (ibu kota) "département" haute-garonne.
ia juga adalah tempat di mana académie des jeux floraux, yang sejajar dengan akademi prancis untuk daerah pertuturan occitan di prancis selatan, berada, menjadikan tolouse sebagai ibu kota tak resmi untuk kebudayaan occitan.
salib tradisional occitan diadopsi sebagai simbol kota toulouse dan daerah midi-pyrénées.
pt.
merpati nusantara airlines, dioperasikan sebagai merpati nusantara airlines, adalah salah satu maskapai penerbangan nasional yang sahamnya dimiliki sebagian besar oleh pemerintah indonesia.
berdiri pada tahun 1962, merpati memiliki pusat operasi di jakarta, indonesia.
maskapai ini mengoperasikan jadwal penerbangan domestik dan juga internasional ke daerah timor leste dari pusatnya di bandara internasional soekarno-hatta.
pada 1 februari 2014 merpati menangguhkan seluruh penerbangan dikarenakan masalah keuangan yang bersumber dari berbagai hutang.. disinyalir merpati membutuhkan 7,2 trilyun rupiah untuk dapat beroperasi kembali.
menteri badan usaha milik negara (bumn), dahlan iskan, secara resmi menyatakan "situasinya kini sudah menentukan agar merpati tidak beroperasi kembali, karena kerusakannya akan lebih besar apabila (perusahaan ini) diteruskan."
walaupun dililit hutang ""on time performance"" (penilaian penerbangan tepat waktu) merpati mengungguli air asia.
pada 18 september 2014 menteri bumn dahlan iskan menyatakan bahwa pemulihan maskapai ini akan membutuhkan 15 triliun rupiah untuk menutup pembayaran gaji, berbagai kerugian yang diderita perusahaan dan hutang pada sekitar 2.000 pihak.
dahlan iskan menyatakan bahwa rencana untuk menghidupkan kembali maskapai ini sudah menemui jalan buntu karena restrukturisasi aset dan rencana penjualan tidak menguntungkan lagi.
rencana penjualan fasilitas pemeliharaan merpati di nilai berkisar pada harga rp.
300 juta rupiah (usd25,000).
namun ketua komisi pengawas persaingan usaha (kppu) m nawir messi menilai bahwa penutupan maskapai ini lebih kepada masalah politik dan bukan karena harga.
cgk jakarta - mkw manokwari pp.
cgk jakarta - djj jaya pura pp.
cgk jakarta - kno medan pp.
cgk jakarta - pdg padang pp.
cgk jakarta - sub surabaya pp.
cgk jakarta - bth batam pp.
cgk jakarta - upg makassar pp.
hlp jakarta - upg makassar pp.
hlp jakarta - sub surabaya pp.
cgk jakarta - lop lombok pp.
cgk jakarta - pnk supadio kal.bar pp.
cgk jakarta - pky tiilik riwut kal.teng pp.
ckg jakarta - plm palembang pp.
ckg jakarta - mkw rendani pabar pp.
cgk jakarta - dps denpasar pp.
cgk jakarta - bpn balikpapan pp.
cgk jakarta - mdc manado pp.
upg makassar - djj jaya pura pp.
upg makassar - dps denpasar pp.
upg makassar - bpn balikpapan pp.
upg makassar - sub surabaya pp.
upg makassar - mkw manokwari pp.
upg makassar - bth batam pp.
upg makassar - mdc manado pp
upg makassar - mju tampa padang sulbar pp.
upg makassar - kdi haluoleo sulengg pp.
upg makassar - amq pattimura ambon pp.
upg makassar - bdj syamsudin noor pp.
upg makassar - koe el tari ntt pp.
sub surabaya - amq pattimura ambon pp.
sub surabaya - bpn balikpapan pp.
sub surabaya - yia yogyakarta pp.
sub surabaya - upg makassar pp.
sub surabaya - djj jaya pura pp.
sub surabaya - pky tiilik riwut kal.teng pp.
kno medan - plm palembang pp.
kno medan - pdg padang pp.
kno medan - pky pekan baru pp.
kno medan - txe takengon/b.m pp.
kno medan - bth batam pp.
mkw manok wari - djj jaya pura pp.
mata hari adalah nama panggung dari margaretha geertruida "grietje" zelle (7 agustus 1876 – 15 oktober 1917).
ia adalah seorang penari eksotis dan pelacur yang dihukum tembak mati di prancis atas tuduhan menjadi mata-mata saat perang dunia i.
margaretha zelle dilahirkan di leeuwarden, friesland, belanda, anak tertua dari pasangan adam zelle (2 oktober 1840 – 13 maret 1910), pemilik toko topi, dan antje van der meulen (21 april 1842 – 9 mei 1891).
ia memiliki 3 saudara laki-laki.
ayahnya berhasil melakukan investasi yang sukses dalam bidang perminyakan dan dapat memberikan margaretha masa kanak-kanak yang mewah, termasuk sekolah eksklusif sampai usia 13.
meskipun ada pernyataan tradisional bahwa mata hari sebagian orang jawa, yaitu orang indonesia, keturunan, para sarjana menyimpulkan bahwa ia tidak memiliki keturunan asia atau timur tengah dan kedua orang tuanya adalah orang belanda.
segera setelah ayah margaretha bangkrut pada tahun 1889, orangtuanya bercerai, dan kemudian ibunya meninggal pada tahun 1891.
ayahnya menikah kembali di amsterdam pada 9 februari 1893 dengan sussana catharina ten hoove (11 maret 1844 - 1 desember 1913).
akhirnya, margaretha memutuskan untuk pindah dan hidup bersama walinya, mr.
visser, di sneek, leiden.
di sana, ia belajar untuk menjadi guru taman kanak-kanak, tetapi ketika kepala sekolah mulai menggodanya dengan menyentuhnta, ia dikeluarkan dari taman kanak-kanak oleh ayah baptisnya yang tersinggung.
ia pernah ditinggal mati anak laki-lakinya akibat keracunan, dan bercerai tahun 1906 dari suaminya, seorang angkatan laut belanda yang usianya terpaut 20 tahun lebih tua darinya.
sebelumnya ia dan suaminya pernah tinggal di jawa dan sumatra antara 1897-1902.
kehidupannya yang penuh liku banyak difilmkan dalam berbagai versi.
dari "mata hari" (1931), yang dibintangi oleh greta garbo; "mata hari, agent h21" (1964) versi prancis oleh jeanne moreau, sampai film "mata hari" versi ketiga (1985), termasuk film indonesia berjudul sang penari (2007), bintang nasional prisia nasution berperan sebagai agen rahasia ini, yang diangkat dari novel dengan judul sama, karya dukut imam widodo.
sebelum terjun di dunia spionase, wanita yang memiliki kode rahasia h21 ini mengawali kariernya sebagai penari erotis di paris.
berbekal keahlian "erotic temple dances" yang dipelajari di india dan daya pikatnya yang tinggi, dia menjadi terkenal di mana-mana.
tak heran bila kemudian tawaran menari banyak berdatangan dari kota kota besar di eropa bahkan mesir.
kondisi inilah yang kemudian menyeretnya dalam dunia "spionase".
saat menjadi "stripper" di berlin, agen rahasia jerman merekrutnya.
mata hari kemudian sering berkelana baik antar kota maupun antar negeri.
karena terkenal sering bepergian, maka dia tidak punya kesulitan untuk menyusup, termasuk dalam masa perang dunia i. di banyak tempat dia melakukan "affair" dengan banyak orang penting, juga ditawari sebagai mata-mata prancis dengan honor 1 juta frank pada saat itu.
mi5 mulai curiga dengan aktivitas yang dilakukan oleh mata hari.
agen rahasia inggris itu lalu menginterograsinya.
namun mereka tidak bisa memaksa mata hari untuk membuka mulut.
berkali-kali interogasi dilakukan, tetapi hasilnya tetap nihil.
sampai akhirnya agen rahasia prancis berhasil menangkap dan menginterogasinya saat dia akan menyeberangi prancis untuk mengunjungi salah satu "affairnya".
agen rahasia prancis menangkap mata hari karena diyakini dialah ""the greatest woman spy"" yang mesti bertanggung jawab atas kematian beribu-ribu tentara akibat informasi yang diberikannya.
dia lalu diadili di pengadilan perang dan dieksekusi di hadapan regu tembak pada tanggal 15 oktober 1917.
meskipun demikian, banyak yang mempermasalahkan eksekusi yang dilakukan oleh mata hari.
statusnya antara "double agent" dengan orang bersalah masih dipertanyakan.
namun dia layak dimasukkan ke dalam catatan sejarah.
bahasa ido adalah sebuah bahasa artifisial ("conlang" atau "constructed language") yang dibuat pada awal abad ke-20 dengan tujuan untuk memecahkan masalah komunikasi internasional.
bahasa ini muncul dari perbaikan atau penyempurnaan bahasa esperanto.
bahasa ido dikembangkan oleh ilmuwan dan ahli bahasa selama beberapa tahun dan hasilnya adalah satu bahasa yang paling praktis yang pernah ada.
setelah lulus dari "milligan college" di "eastern tennessee", mendaftarkan diri di angkatan udara amerika serikat pada tahun 1950.
setelah menyelesaikan latihannya (52-g)dia ditempatkan di skadron tempur strategis 468 di pangkalan angkatan udara turner, georgia sebagai penerbang f-84 thunderjet.
diterjunkan dalam perang korea dan terlibat dalam berbagai operasi udara selama perang itu, tetapi (menurut putranya) dia akhirnya direkrut oleh cia karena kemampuannya menerbangkan pesawat bermesin jet tunggal.
dia meninggalkan angkatan udara (au) dengan pangkat terakhir kapten pada tahun 1956, untuk bergabung dalam program u-2 yang dilakukan oleh cia.
misi rahasia powers disponsori cia dan au as sebagai upaya as untuk menangkis keuntungan yang dinikmati soviet dari jaringan mata-matanya.
institusi eropa dan amerika dipenuhi mata-mata kgb, semuanya mengumpulkan informasi berharga mengenai kesiapan militer as dan sekutu nato-nya.
saat itu soviet unggul dalam mengumpulkan informasi secara personal melalui oiperasi intelijen, dan satelit belum jadi fasilitas dominan dalam dunia perseteruan antar mata-mata.
konsep "high-altitude long range reconnaissance plane" sudah biasa dalam lingkungan cia sejak akhir pd ii.
namun konsep ini baru berarti di lockheed skunk works pada desember 1954, di bawah arahan clarence "kelly" johnson.
u-2 pertama dibuat dalam 88 hari dan terbang pertama kali agustus 1955.
juni 1956, debut u-2 terbang di atas uni soviet dari adana ke bodo, norwegia, berjarak 3.788 mil pada ketinggian 80.000 kaki. ""
tidak ada perubahan topografi, tetapi saat kau melintas perbatasan kau tahu perbedaannya,"" kenang powers kemudian.
pertahanan udara soviet mendeteksi pesawat, tetapi u-2 terbang terlalu tinggi untuk ditangkis secara efektif.
tipikal situasi perang dingin, kedua pihak tidak ada yang senang dengan pengintaian udara, tetapi tidak ada satu pihak pun yang dapat menghentikannya.
tidak ada yang mau mengakui keberadaan u-2.
operasi lintas udara hampir rampung.
di bawah tekanan berkompetisi dengan soviet, program ruang angkasa amerika bergerak maju.
diharapkan akhir tahun, lintas udara rusia dapat dilakukan dengan satelit mata-mata.
au yang menolak rancangan asli lockheed kini mengawasi operasi u-2.
kompromi kgb dengan jerman memaksa cia memindahkan pilot-pilotnya ke incirlik, turki.
namun cia bermaksud mengintai situs icbm ("intercontinental ballistic missile") baru yang tengah dibangun di sebuah area di bagian utara pegunungan ural dan laut putih di tyuratam, sverdlovsk, khususnya plesetsk, 600 mil utara moskwa.
dicurigai icbm ini sudah beroperasi.pada ketinggian wilayah ini, sudut cahaya matahari efektif bagi pemotretan hanya pada april hingga juli.
jika u-2 tidak terbang pada waktu itu, rencana harus menunggu hingga 1961.
presiden eisenhower setuju mengizinkan dua penerbangan lintas udara di bulan april 1960, sebelum konfrensi tingkat tinggi paris.
yang pertama pada tanggal 9, tidak begitu menarik perhatian moskwa.
ketenangan soviet makin mendorong cia untuk membuat misi besar terakhir.
sebagai ganti kehilangan operasi di jerman dan untuk meningkatkan pengawasan cina komunis, cia membangun basis di taiwan, atsugi di jepang, lahore dan peshawar di pakistan, dan bodo di norwegia.
kini mereka menawarkan untuk mengirim u-2 menyeberang ke uni soviet, dari peshawar ke bodo.
mereka ingin powers menerbangkannya.
pada saat itu, powers adalah pilot u-2 yang paling berpengalaman.
operasi lintas udara pengintaian, jadi hal rutin baginya.
awalnya ia menghawatirkan kemungkinan ditembak jatuh.
cerita horor soal pow (tahanan perang) perang korea cuci otak dan penyiksaan membuat cia memperlengkapi pilot u-2 dengan kapsul sianida yang disembunyikan dalam koin dollar perak yang dibelah dan jarum beracun.
powers tidak pernah membawanya.
baginya ini soal pilihan, bukan keharusan.
namun ketika misi ini, ia melengkapi dompetnya dengan berbagai uang dari amerika, jerman, dan turki juga jarum beracun.
melewati khyber pass, himalaya yang membentang ke arah cina dan kirinya hindu kush ke arah timur tengah.
tiga puluh menit setelah lepas landas, ia melapor ke peshawar.
dua klik pada transmiter untuk memberi tanda bahwa sistem berjalan baik.
satu klik berarti lanjut sesuai rencana.
tiga klik, misi dibatalkan.
pada ketinggian operasional, powers melintasi perbatasan soviet dekat dushanbe, bekas stalinabad.
jalurnya pada peta ditandai biru, dengan wilayah sasaran.
termasuk instruksi kontrol kamera dalam merah.
juga rute penyelamatan ke pangkalan alternate di brown.
terbang dengan waktu dan kompas, powers mengarah ke tyuratam, sekitar 30 mil sebelah timur laut aral.
meskipun awan menutupi daratan, u-2 tidak dapat bersembunyi dari radar soviet.
di moskwa, nikita khrushchev terbangun oleh telepon dari menteri pertahanannya, marsekal rodion malinovsky, yang berkata, ""kalau unit anti pesawat kita bisa tetap terjaga dan berhenti bersantai, saya yakin kita dapat menjatuhkan pesawat itu."".
ada ketakutan sedikit terhadap pesawat tempur soviet, walaupun mikoyan-gurevich mig-21 fishbed baru mampu mengusung rudal udara ke udara aa-2 atoll hingga 70.000 kaki.
yang lebih menghawatirkan adalah rudal darat ke udara sa-2 guideline baru, dengan batas atas yang berimbang dengan batas u-2.
tapi alat pengacak dipasang pada ekor pesawat mata-mata ini, sehingga rudal yang diarahkan radar ini dapat dikalahkan.
powers terus laju tanpa gangguan.
di antara awan terlihat tyuratam.
untung-untungan, powers mengaktifkan kamera dan berbelok ke utara.
ia masih 50 mil lagi ke chelyabinsk ketika hidung u-2 tiba-tiba mencuat ke atas.
namun akhirnya bisa diatasi.
akhirnya powers melaju dengan kontrol manual tanpa perhitungan pasti sambil menghidupkan dan mematikan kamera silih berganti dengan interval perkiraannya.
ia juga mengingat-ingat arahan yang pernah didapatnya.
sementara ia berusaha mempertahankan pesawat pada kecepatan di antara kecepatan atas dan kecepatan stall.
membatalkan berarti terbang 1.500 mil kembali ke peshawar, lalu adana dan terus ke amerika karena misi gagal.
namun powers sudah melampaui cuaca yang paling buruk dan di depan adalah sverdlovsk, kota kecil di volga yang sekarang berkembang menjadi kota ke-10 terbesar di uni soviet, pusat industri/transportasi yang belum pernah dilintasi u-2. "
saya memutuskan untuk terus dan mencapai tujuan yang sudah direncanakan," tulis powers di kemudian hari.
begitu melewati chelyabinsk, ia berputar 90 derajat ke kiri dengan hati-hati karena marjin kecepatan u-2 sangat sempit dan rentang sayapnya luas sehingga ujung luar sayap dapat mengalami gaya kontra dari mach sementara bagian dalam mengalami stall.
ia lalu melaju untuk melampaui seperempat kota bagian barat daya.
pengacau radar di pesawat bisa jadi membuat radar penuntun sam terkunci.
tidak kurang dari 14 sam ditembakkan terus menerus pada u-2 dan luput, bahkan mengenai mig sendiri.
powers tahu landasan di bawah tidak ditandai di petanya.
ia berusaha untuk melampauinya saat ia merasakan tumbukan dari belakang.
cahaya jingga memenuhi kokpit. "
ya tuhan, sekarang saya rasakan!"
gumamnya.
meski tembakan sam luput, salah satu yang mendekati menyebabkan stabilizer kanan pesawat rusak.
u-2 mulai terjun, awalnya perlahan, lalu sayapnya yang rapuh lumpuh dan pesawat mulai jatuh dengan deras.
pakaian powers mengempis, kabin kehilangan tekanan.
terguncang di kokpit, powers berhasil membuka tutup pengaman tuas penghancuran tetapi tidak menyalakannya.
sadar bisa terperangkap, ia putuskan untuk segera terjun (eject).
powers menyobek petanya.
sadar koin akan jadi barang pertama yang diambil darinya, ia kantongi pin beracun dan membuang koin dollar peraknya.
nyaris menabrak kabel listrik, ia jatuh dengan keras di tanah garapan dekat sebuah kota dan segera dirubungi penduduk yang penasaran.
insiden ini segera diketahui presiden eisenhower.
untuk menyembunyikan maksud penerbangan sebenarnya, ia menginstruksikan kantor pers nasa mengeluarkan pernyataan bahwa pesawat tersebut tengah menjalankan penelitian cuaca dan kemungkinan jalurnya menyimpang ke wilayah udara terbatas soviet setelah powers melaporkan ""gangguan pada peralatan oksigennya"".
untuk meyakinkan pernyataan ini, pada 6 mei, sebuah u-2 di nasa flight research center di edwards air force base mendapatkan registrasi dan penandaan fiktif nasa untuk diperlihatkan ke kalangan media.
meski ditutupi, tak urung insiden ini membuat ketegangan menyelimuti saat-saat menjelang konfrensi paris .
perdana menteri nikita khrushchev menginformasikan kepada pers internasional bahwa sebuah pesawat mata-mata amerika telah ditembak jatuh di wilayah udara soviet, seraya mengeluarkan pernyataan, ""kaum militer di pentagon sepertinya tidak dapat menahan dorongan mereka untuk berperang.""
tak ketinggalan ia pamerkan bagian-bagian dari reruntukan pesawat yang ditemukan.
ketegangan terus berlanjut ditambah dengan ancaman khrushcev untuk membalas dengan mengarahkan sasaran ke pangkalan u-2 pada 15 mei 1960.
ia juga mengancam akan mundur dari konfrensi paris .
hal ini tentu saja bisa melumpuhkan pembicaraan perdamaian.
pernyataan awal presiden eisenhower bahwa ia tidak mengetahui adanya pesawat dimaksud, sulit diterima dan khrushchev secara terbuka mempertanyakan niat amerika dalam proses perdamaian.
sementara negosiasi tingkat tinggi dimainkan, powers dibawa ke moskwa dan ditahan di markas besar kgb di dhzerinsky square.
di penjara lubyanka, powers digiring masuk ke ruang interogasi.
sebagai ganti seragam penerbangnya, ia mendapat overall longgar tanpa ikat pinggang dan sepatu tanpa tali, untuk mencegahnya bunuh diri.
hanya dalam beberapa jam setelah insiden, powers diinterogasi secara ketat melalui penerjemah namun ia bertahan untuk tidak mengungkap informasi kamera maupun ketinggiannya secara spesifik.
powers bersikukuh bahwa ia hanya keluar jalur dan melewati uni soviet secara tidak sengaja.
namun ia ditembak jatuh di atas sverdlovsk, lebih dari 1.300 mil melampaui perbatasan, dan penangkapnya menemukan bukti berharga dari dirinya dan reruntukan pesawatnya.
kartu jati diri yang dikeluarkan departemen pertahanan/departemen angkatan udara, berbagai mata uang, pisau berburu, pistol berperedam kaliber 22, dan pin yang kelihatannya biasa, ditemukan dalam kantong powers.
powers bahkan tak lupa mengingatkan penangkapnya untuk memperlakukan benda tersebut dengan hati-hati.
kemudian diketahui dalam pin tersebut tersimpan sebuah jarum beracun.
selama interogasi, powers berharap dengan mengakui yang mungkin sudah atau bisa diketahui soviet, ia dapat menutupi rahasia terbesar: misi mengintai prancis dan inggris selama krisis suez, kinerja u-2 sebenarnya, keberhasilan pesawat mata-mata amerika.
powers baru sadar betapa kurangnya pelatihan bagi pilot u-2 untuk menghadapi interogasi.
ia tidak lupa saran seorang perwira intelijen di kesatuannya detasemen 10-10, ""lebih baik kau katakan saja semua, toh, mereka tetap akan mengeluarkannya (semua informasi) darimu"".
powers diadili atas kegiatan mata-mata pada 19 agustus 1960, saat ulang tahun ke-31.
di pengadilan, powers melakukan ""pengakuan sukarela"" dimana ia mengungkapkan bahwa ia ""meminta maaf dan sungguh-sungguh menyesal"" atas aksinya.
diputuskan bersalah atas kejahatan melawan rakyat soviet, powers menerima hukuman 10 tahun penjara.
dianggap sebagai kaki tangan cia, dan bukan anggota militer, powers tidak diperlakukan sebagai tawanan perang.
februari 1962, presiden john f. kennedy setuju untuk menukarkan mata-mata rudolf abel dengan powers.
pertukaran kedua tahanan ini dilakukan di jembatan glienicke, berlin 10 februari 1962 dan menjadi pertukaran mata-mata timur-barat yang paling dramatis selama era perang dingin.
rudolf abel, mata-mata soviet yang penuh misteri ditangkap agen fbi setelah mempersiapkan jaringan red spy di new york akhir 50-an.
operasi pertukaran mata-mata ini menjadi awal dari sekian banyak pertukaran tahanan timur-barat yang dilakukan di jembatan glienicke selama 27 tahun berikutnya di berlin.
powers tidak memberikan detail program u-2 kepada soviet tetapi tetap saja ia menerima sambutan dingin sekembalinya ke amerika serikat.
tidak hanya dituduh sebagai pembelot dan agen ganda, ia juga dikecam karena tidak melindungi pesawat revolusioner dengan menghancurkannya atau bunuh diri dengan racun.
meskipun oleh cia ia dibersihkan dari tuduhan, powers ditinggalkan oleh mantan-mantan bosnya di cia.
mengetahui kondisi yang dilalui powers saat beroperasi dan di penjara, kelly johnson menyewanya sebagai pilot uji dan menerbangkan u-2 untuk lockheed hingga awal 1970.
ia kemudian mendapat pekerjaan sebagai pilot helikopter untuk stasiun televisi knbc di los angeles.
saat menjalankan tugas pada 1 agustus 1977, helikopter yang diterbangkannya jatuh hingga menewaskannya.
ia dimakamkan di seksi 11 pemakaman nasional arlington dengan izin presiden amerika serikat sesuai permohonan istrinya.
duapuluh tiga tahun kemudian, 1 mei 2000, pejabat amerika serikat menganugerahkan keluarga powers medali prisoner-of-war, medali penghargaan bergengsi bagi pengabdian ("distinguished flying cross and the national defense service").
penghargaan ini diserahkan dalam upara peringatan yang diadakan di beale air force base, bagian utara sacramento yang juga rumah bagi armada as, u-2.
perayaan ini menandai 40 tahun insiden yang melibatkan powers.
perayaan diakhiri dengan fly-by pesawat u-2.
dahulu, seismograf hanya dapat mendeteksi gerakan horizontal, tetapi saat ini seismograf sudah dapat merekam gerakan-gerakan vertikal dan lateral.
seismograf menggunakan dua gerakan mekanik dan elektromagnetik "seismographer".
kedua jenis gerakan mekanikal tersebut dapat mendeteksi baik gerakan vertikal maupun gerakan horizontal tergantung dari pendular yang digunakan apakah vertikal atau horizontal.
pada pertengahan abad ke-18, gempa bumi diukur dengan instrumen yang bernama seismokop.
seismokop adalah peralatan perekam gempa yang paling primitif.
seismokop terdiri dari sebuah kontainer sederhana berisi air atau air raksa.
ketika terjadi gempa, cairan tersebut akan bergerak naik-turun akibat getaran gempa yang terjadi.
terobosan besar untuk pengukuran gempa bumi datang pada tahun 1920, ketika dua ilmuwan amerika mengembangkan alat yang disebut "wood-anderson seismograf".
alat ini lebih sensitif dibandingkan seismograf yang ada pada masa itu, sehingga langsung banyak digunakan di seluruh dunia dan menjadi cikal bakal seismograf yang sekarang ada dan berkembang.
saat ini, seismograf banyak digunakan oleh seismologist dalam mempelajari sesar dan gempa bumi.
seismograf menggunakan dua klasifikasi yang berbeda untuk mengukur gelombang seismik yang dihasilkan gempa, yaitu besaran gempa dan intensitas gempa.
kedua klasifikasi pengukuran ini menggunakan skala pengukuran yang berbeda pula.
skala pengukuran gempa tersebut terdiri dari skala richter dan skala mercalli.
skala richter digunakan untuk menggambarkan besaran gempa sedangkan skala mercalli digunakan untuk menunjukkan intensitas gempa, atau pengaruh gempa terhadap tanah, gedung, dan manusia.
pada 1935, seorang geophysics amerika bernama charles francis richter (1900-1985) bersama dengan geophysics lain bernama beno gutenberg (1889-1960) mengembangkan skala yang pada prinsipnya dapat membandingkan semua seismogram sehingga mendapatkan gambaran tremors kekuatan yang serupa.
skala tersebut bernama skala richter dan sampai sekarang diakui sebagai standar umum skala kekuatan gempa.
skala richter dirancang dengan logaritma, yang berarti bahwa setiap langkah menunjukkan kekuatan yang 10 kali lebih hebat dari para pendahulunya.
5 skala richter menunjukkan benturan keras, yang 10 kali lebih kuat dari satu di 4 dan 100 kali lebih kuat dari satu di 3 skala richter.
perhitungan ini sering disebut sebagai skala richter terbuka, karena tidak beroperasi tanpa batas atas.
ukuran skala richter dapat dilihat pada tabel berikut:
pada 1902, seorang vulkanolog italia bernama giuseppe mercalli (1850-1914) mengklasifikasi skala intensitas gempa bumi dan pengaruhnya terhadap manusia, bangunan (gedung), dan alam (tanah).
klasifikasi tersebut bernama skala mercalli yang ditentukan berdasarkan kerusakan akibat gempa dan wawancara kepada para korban, sehingga bersifat sangat subyektif.
oleh karena itu, pada tahun 1931 seorang ilmuwan dari amerika memodifikasi skala mercalli ini dan sampai sekarang digunakan di banyak wilayah gempa.
klasifikasi intensitas gempa dengan skala mercalli dapat dilihat di tabel berikut:
airbus a380 yang diproduksi oleh airbus s.a.s.
adalah sebuah pesawat berbadan lebar dua tingkat, dengan empat mesin yang mampu memuat 850 penumpang dalam konfigurasi satu kelas atau 555 penumpang dalam konfigurasi tiga kelas.
pesawat ini melaksanakan penerbangan perdana pada 27 april 2005 dan telah memulai penerbangan komersial pada akhir tahun 2007 setelah ditunda beberapa kali.
pesawat ini juga merupakan pesawat komersial (pesawat penumpang) terbesar yang pernah dibuat (dijuluki "superjumbo").
saat pesawat pertama dibuat dan terbang mengangkasa ukuran pesawat terus dibuat semakin besar.
pada tahun 1950an boeing memproduksi 707 yang besar.
kemudian pada tahun 1970, boeing memproduksi dan meluncurkan boeing 747 yang berukuran lebih besar lagi.
tahun 2006, pesawat raksasa a380 baru mengangkasa.