taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
di dalam sistem cdma, satu set sel bertetangga semuanya menggunakan frekuensi yang sama untuk transmisi dan sel yang berbeda (atau base station) dalam arti adalah sebuah nomor yang disebut "pn offset", di saat time offset dari permulaan pseudo-random noise sequence yang diketahui di mana digunakan untuk menyebarkan sinyal dari base station.dikarenakan semua sel berada pada satu frekuensi, mendengarkan pada bts yang berbeda sekarang adalah tantangan dalam pemprosesan sinyal digital berbasis pada offset dari sekuen pn,bukan tranmisi rf dan berdasarkan penerimaan pada frekuensi terpisah.
apabila handphone cdma menjelajah melalui jaringan, ia mengenali offset pn dari sel bertetangga dan melaporkan kekuatan setiap sinyal kembali ke sel acuan dari hubungan percakapan (biasanya sel yang terkuat).
jika sinyal dari sebuah sel bertetangga cukup kuat,perangkat bergerak tersebut akan dihubungkan langsung pada "add a leg" panggilannya dan memulai mentranmisikan dan menerima ke dan dari sel baru dalam arti ke sel (atau sel-sel) panggilan yang baru saja digunakan.
dalam praktiknya,ada batasan-batasan frekuensi, sering antara sinyal pembawa yang berbeda atau sub-jaringan.
pada keadaan ini, handset cdma akan menggunakan jalan yang sama seperti dalam tdma atau analog dan menjalankan sebuah perpindahan yang ekstrem di mana hal ini akan memutus hubungan dan mencoba mengambil frekuensi baru di mana ia baru saja mati.
diaspora yahudi (bahasa ibrani: "tefutzah", "tersebar", atau "galut" גלות, "pembuangan") adalah penyebaran orang-orang yahudi di seluruh dunia.
secara umum pengertian diaspora dianggap telah dimulai dengan pembuangan di babel pada 597 sm, setelah sejumlah komunitas yahudi timur tengah terbentuk pada waktu itu sebagai akibat dari kebijakan yang toleran dan kemudian menjadi pusat-pusat kehidupan torah dan yudaisme yang penting selama abad-abad berikutnya.
kekalahan orang-orang yahudi pada pemberontakan besar yahudi pada tahun 70 dan pemberontakan bar kokhba pada 135 dalam menghadapi kekaisaran romawi merupakan salah satu faktor penting yang menyebabkan besarnya jumlah dan daerah pemukiman di diaspora, karena banyak orang yahudi yang tersebar setelah hilangnya negara mereka yudea atau dijual dalam perbudakan di seluruh kekaisaran.
meskipun kebanyakan orang yahudi, khususnya keluarga-keluarga kaya, tinggal di babel, kehidupan mereka, di bawah rentetan pemerintahan dinasti akhemenid, kekaisaran seleukus, partia, dan dinasti sasani, suram dan tidak berarti secara politik.
unsur yang paling miskin namun hidup dari orang-orang yang hidup di pembuangan ini kembali ke tanah israel pada pemerintahan dinasti akhemenid.
di sana, dengan dibangunnya kembali bait suci yerusalem sebagai pusatnya, kelompok ini menata kembali dirinya menjadi sebuah komunitas, yang diwarnai oleh semangat keagamaan yang kuat dan ikatan yang erat dengan torah, yang sejak itu menjadi pusat identitasnya.
tak lama kemudian kelompok kecil ini semakin bertambah besar dengan datangnya kelompok-kelompok tambahan dari berbagai tempat, lalu bangkitlah suatu kesadaran akan dirinya sendiri, dan mereka mulai berjuang untuk membentuk ikatan politik.
setelah berbagai perubahan, khususnya yang disebabkan oleh pertikaian internal dalam dinasti seleukus di satu pihak, dan karena dukungan pihak roma yang mempunyai kepentingan di pihak lain, perjuangan kemerdekaan yahudi akhirnya menang.
di bawah para pangeran hasmonea yang mula-mula adalah imam agung dan kemudian raja, negara yahudi berjaya dan merebut sejumlah wilayah.
namun, tak lama sesudah itu, terjadilah pertikaian di kalangan keluarga kerajaan.
ditambah dengan ketidakpuasan yang kian bertambah dari orang-orang yang saleh, jiwa bangsa itu, terhadap para penguasa yang tidak lagi memperlihatkan penghargaan terhadap aspirasi sejati bangsanya, menjadikan negara yahudi itu mangsa yang empuk bagi ambisi-ambisi roma, pengganti dinasti seleukus.
pada 63 sm, pompeyus menyerbu yerusalem, dan gabinius memaksa orang-orang yahudi membayar upeti.
pada pertengahan abad ke-2 sm, penulis yahudi yang mengarang buku ketiga oracula sibyllina, berbicara kepada "bangsa pilihan", katanya: "setiap daratan penuh dengan engkau, demikian pula setiap lautan."
saksi-saksi yang sangat beraneka ragam, seperti misalnya strabo, filo, seneca, pengarang "kisah para rasul", dan yosefus, semuanya memberikan kesaksian terhadap kenyataan bahwa bangsa yahudi tersebar di seluruh bagian dunia yang diketahui pada waktu itu.
raja agripa i, dalam suratnya kepada caligula, menyebutkan di antara provinsi-provinsi yang dihuni oleh diaspora yahudi hampir semua negara helenis dan non-helenis di timur.
penyebutan ini sama sekali tidak lengkap, karena italia dan kirene tidak diikutsertakan.
penemuan epigrafi dari tahun ke tahun menambah jumlah dari komunitas-komunitas yahudi yang diketahui.
hanya ada sedikit sekali informasi mengenai seberapa besar sesungguhnya komunitas-komunitas yahudi yang beraneka ragam ini; dan informasi ini harus diperlakukan dengan hati-hati.
setelah tanah israel dan babel, menurut yosefus di suriah terdapat populasi yahudi yang paling padat; khususnya di antiokhia dan kemudian di damsyik.
di damsyik inilah, pada waktu terjadi pemberontakan besar, 10.000 (menurut sebuah versi yang lain 18.000) orang yahudi dibantai.
filo menyebutkan bahwa jumlah orang yahudi di mesir mencapai 1.000.000 orang; seperdelapan dari seluruh populasinya.
dibandingkan dengan tempat-tempat yang lain, alexandria adalah komunitas yahudi yang paling penting.
pada masa filo, orang yahudi menghuni dua dari lima bagian kota itu.
menilai dari laporan-laporan mengenai pembantaian besar-besaran pada 115, jumlah penduduk yahudi di kirenaika di siprus, dan di mesopotamia tentunya juga besar.
di roma, pada permulaan pemerintahan kaisar augustus, ada lebih dari 8.000 orang yahudi.
inilah jumlah yang mendampingi para utusan yang datang untuk menuntut digulingkannya arkhelaus.
akhirnya, bila jumlah orang-orang yang ditangkap oleh propraetor flakus pada tahun 62 benar-benar mewakili pajak didrakhma per kepala selama satu tahun, barangkali dapat kita simpulkan dengan aman bahwa di asia kecil penduduk yahudi berjumlah 45.000 laki-laki, atau jumlah keseluruhannya setidak-tidaknya 180.000 orang.
bila laporan-laporan ini bisa dipercaya, tampaknya tidak terhindari bahwa komunitas yahudi yang begitu banyak di daerah-daerah seperti alexandria tidak seluruhnya terdiri dari emigran.
kemungkinan besar sebagian besar dari mereka adalah orang-orang yang berpindah agama menjadi yahudi.
perlu diketahui bahwa sebelum kehancuran bait allah, komunitas yahudi melakukan kegiatan misioner.
salah seorang terkenal yang menjadi yahudi adalah herodes agung, seorang idumaea.
pemerintahan romawi berlanjut hingga pecahnya pemberontakan pada 66-70, yang berakhir dengan direbutnya yerusalem dan dihancurkannya bait allah, pusat kehidupan nasional dan keagamaan orang yahudi di di seluruh dunia.
setelah bencana ini, yudea membentuk sebuah provinsi romawi yang terpisah, yang dipimpin oleh seorang wakil resmi pemerintah, pertama-tama sebagai "pro prætore," dan belakangan, "pro consule," yang juga merupakan panglima tentara pendudukan.
penghancuran total atas yerusalem, dan pembangunan sejumlah pemukiman yunani dan romawi di yudea, menunjukkan rencana terbuka pemerintah romawi untuk mencegah regenerasi politis negara yahudi itu.
namun, 40 tahun kemudian orang-orang yahudi melakukan usaha untuk merebut kembali kemerdekaan mereka yang telah hilang.
dengan lenyapnya palestina, pertama-tama mereka berusaha membangun di atas persemakmuran helenisme di kirene, siprus, mesir, dan mesopotamia.
usaha-usaha ini dijalankan dengan tegas, tetapi tidak bijaksana, dan ditindas oleh trayanus (115-117); dan di bawah hadrianus nasib yang sama pun terjadi pada upaya terakhir dan mulia dari orang-orang yahudi palestina untuk merebut kembali kemerdekaan mereka (133-135).
sejak masa ini, meskipun terdapat sejumlah gerakan yang tidak penting di bawah antoninus, markus aurelius, and severus, orang-orang yahudi di palestina, yang kini jumlahnya telah jauh berkurang, miskin, dan kalah, kehilangan dominasi mereka di dunia yahudi.
orang-orang yahudi tidak lagi mempunyai alasan untuk berpaut pada suatu tanah air di mana kenangan akan masa lampau mereka yang agung hanya menciptakan gamaran yang lebih pahit dan memalukan tentang masa kini mereka, di mana yerusalem, dengan nama "ælia capitolina," sebuah koloni romawi, telah menjadi kota yang sama sekali kafir, dan orang yahudi sendiri dilarang memasukinya, dengan ancaman hukuman mati.
sebagian orang yahudi dijual sebagai budak atau diangkut sebagai tawanan setelah jatuhnya yudea.
yang lainnya bergabung dengan diaspora yang sudah ada, sementara yang lainnya lagi tinggal di yudea dan mulai menyusun talmud palestina.
orang-orang yahudi yang hidup di diaspora pada umumnya diterima di dalam kekaisaran romawi.
namun kebangkitan agama kristen menyebabkan munculnya berbagai pembatasan.
pengusiran paksa dan penganiayaan muncul di pusat-pusat internasional kehidupan yahudi yang sering kali dicari oleh komunitas-komunitas yang tersebar jauh.
orang yahudi tidak selalu bersatu, karena penyebaran mereka, yang pindah dari yudea ke babel ke spanyol ke polandia ke amerika dan akhirnya kembali ke israel.
pada abad pertengahan, orang yahudi dibagi menjadi beberapa kelompok regional yang pada masa kini biasanya dimasukkan ke dalam dua golongan besar: orang yahudi ashkenazi (orang yahudi eropa utara dan timur) dan orang yahudi sefardim (orang yahudi spanyol, mediterania, dan timur tengah).
pengelompokan ini menggabungkan sejarah-sejarah yang paralel—penganiayaan dan pengusiran paksa yang sama-sama dialami—yang akhirnya berpuncak pada peristiwa-peristiwa pada abad ke-20 yang menyebabkan terbentuknya negara israel.
berbagai pembuangan dan penganiayaan maupun kondisi dan kesempatan politik dan ekonomi memengaruhi jumlah dan dinamika diaspora yahudi.
pada 2005, jumlah terbesar orang yahudi hidup di amerika serikat (5.280.000), bekas uni soviet (1.000.000), prancis (494.000), argentina (395.000) kanada (372.000), dan britania raya (298.000).
sebagai perbandingan, jumlah penduduk yahudi di israel (5.235.000) lebih besar dari di manapun juga kecuali di amerika serikat; lihat demografi israel.
badan penyehatan perbankan nasional (disingkat: bppn) adalah sebuah lembaga yang dibentuk pemerintah berdasarkan keputusan presiden nomor 27 tahun 1998 tentang pembentukan bppn.
lembaga ini dibentuk dengan tugas pokok untuk penyehatan perbankan, penyelesaian aset bermasalah dan mengupayakan pengembalian uang negara yang tersalur pada sektor perbankan.
tak hanya itu, presiden megawati soekarnoputri juga menunjuk menteri keuangan boediono sebagai ketua tim pemberesan badan penyehatan perbankan nasional melalui keppres nomor 16/2004 tentang pembentukan tim pemberesan bppn.
keppress ini merupakan satu dari sejumlah landasan hukum yang dikeluarkan presiden berkaitan dengan pembubaran bppn.
dengan dikeluarkannya keppres tersebut, maka secara resmi bppn dibubarkan.
di zaman kepemimpinan glenn yusuf, bppn melengkapi organisasinya dengan divisi asset management credit (amc) dan asset management investment (ami).
amc menangani kredit bermasalah dari bank-bank yang ditutup atau diambil pemerintah.
sementara ami menangani aset bank atau pemilik bank.
nilai seluruh aset yang berada di tangan amc dan ami berjumlah rp.
640 triliun.
lima konglomerat pemilik bank mengikat diri dalam master settlement and acquisition agreement (msaa).
masing-masing sjamsul nursalim, mohamad hasan, sudwikatmono, soedono salim, dan ibrahim risjad.
kemudian empat pemilik bank: kaharudin ongko, samadikun hartono, usman admadjaja, dan hokiarto, menyepakati master refinancing and notes issues agreement (mra).
total nilai aset sembilan konglomerat yang diserahkan ke bppn berjumlah rp.
111,643 triliun.
sebagai peraturan pelaksanaan dari uu perbankan, ditetapkanlah peraturan pemerintah no.
17 tahun 1999 tentang bppn (pp 17/1999) yang secara lebih rinci mengatur landasan hukum operasional bppn.
berbagai kewenangan bppn yang telah ditetapkan dalam uu perbankan dijabarkan agar diapat dioperasionalkan secara jelas, baik menyangkut persyaratan maupun tatacaranya.
seharusnya seluruh aset sudah berada di tangan bppn dan dijual.
kenyataannya, hal itu tak terjadi dengan banyak sebab.
ada yang karena dokumen tidak lengkap, saham pemilik sudah diserahkan kepada kreditur lain, atau –yang paling parah—perbedaan valuasi atas aset yang diserahkan ke bppn.
ia mengeluhkan bahwa peraturan pemerintah nomor 17 yang memberinya kewenangan dengan hukum khusus (“lex specialist”) untuk menjalankan tugas, ternyata tak banyak berarti di lapangan.
dari 76 surat sita yang dikeluarkannya atas aset-aset para pengutang, hanya tiga buah yang berhasil dimenangkan dan dijalankan-penyitaannnya.
menurut syafruddin a. temenggung, selebihnya batal oleh putusan pengadilan yang menentangnya.
ketika bppn dibubarkan, uang negara yang telah dikucurkan kepada perbankan senilai rp 699,9 triliun menyusut menjadi rp 449,03 triliun, karena sebagian asset merupakan aset busuk yang nilainya digelembungkan para pemiliknya (debitor).
dari semua ini bppn berhasil mengembalikan kepada negara rp 172,4 triliun, sisanya menguap begitu saja.
perang bar kokhba (132-135 m; , "mered bar kokhba") melawan kekaisaran romawi, yang juga dikenal sebagai perang yahudi-romawi kedua atau pemberontakan kedua yahudi (dari tiga perang yahudi-romawi), adalah pemberontakan besar kedua oleh orang-orang yahudi dari iudaea.
sumber-sumber lain menyebutnya revolusi ketiga, karena dihitung pula kerusuhan-kerusuhan 115-117, perang kitos, yang ditindas oleh jenderal quintus lucius quietus yang memerintah provinsi ini pada waktu itu.
pada 130 m, kaisar hadrianus mengunjungi reruntuhan yerusalem.
kaisar yang mulanya bersimpati terhadap orang-orang yahudi itu, menjanjikan untuk membangun kembali kota itu, namun orang-orang yahudi merasa dikhianati ketika mereka mengetahui bahwa ia bermaksud membangun kembali kota paling suci orang yahudi ini sebagai sebuah metropolis kafir, dan sebuah kuil kafir yang baru yang akan dibangun di atas bait suci kedua akan dipersembahkan kepada dewa yupiter.
satu legiun tambahan, vi "ferrata", ditempatkan di provinsi itu untuk memelihara ketertiban dan pekerjaan yang dilakukan pada 131 m, setelah gubernur yudea tineius rufus melakukan upacara peletakan batu pertama aelia capitolina, nama baru yang direncanakan untuk kota itu. ""
menggangsir bait allah"" adalah sebuah pelanggaran keagamaan yang membuat banyak orang yahudi melakukan perlawanan terhadap penguasa romawi.
ketegangan-ketegangan semakin meningkat ketika hadrianus melarang sunat ("brit milah"), yang olehnya, seorang helenis fanatik, dipandang sebagai mutilasi.
sebuah mata uang romawi yang bertulisan "aelia capitolina" dikeluarkan pada 132 m.
rabi akiba, seorang ahli kitab yahudi meyakinkan pihak sanhedrin untuk mendukung pemberontakan yang direncanakan, dan menganggap pemimpin yang terpilih, simon bar kokhba, sebagai mesias yahudi, menurut ayat dari kitab bilangan 24:17: "bintang terbit dari yakub".
bar kokhba dalam bahasa aram berarti "putra bintang".
pada saat itu, agama kristen masih merupakan sebuah sekte kecil dari yudaisme, dan kebanyakan sejarawan percaya bahwa klaim mesianik yang diberikan kepada bar kokhba inilah yang mengasingkan banyak orang kristen yang percaya bahwa mesias sejati adalah yesus, dan dengan tajam memperdalam skisma antara yudaisme dengan orang kristen-yahudi.
komunitas kristen di yerusalem segera meninggalkan kota itu pada hari menjelang pengepungan yerusalem pada 70 m.
para pemimpin mesianik yahudi dengan cermat merencanakan pemberontakan kedua untuk menghindari berbagai kesalahan yang telah merugikan pemberontakan besar yahudi 60 tahun sebelumnya.
pada tahun 132 m, pemberontakan bar kokhba dengan cepat menyebar dari modi'in di seberang wilayah yudea, dan memotong jalur mundur pasukan-pasukan pengawal romawi di yerusalem.
sebuah negara yahudi yang berdaulat dipulihkan selama dua setengah tahun sesudah itu.
administrasi sipil yang fungsional dipimpin oleh simon bar kokhba, yang mengambil gelar "nasi israel" (penguasa atau pangeran israel). "
era penebusan israel" diumumkan, kontrak-kontrak ditandatangani dan mata uang dicetak dengan tulisan yang sesuai (sebagian dicetak di atas mata uang perak romawi).
pemberontakan ini mengejutkan orang-orang romawi.
hadrianus memanggil jenderalnya sextus julius severus dari britania, dan pasukan-pasukan dipanggil bahkan dari tempat-tempat yang jauh seperti danube.
besarnya pasukan romawi yang dikerahkan untuk menghadapi kaum pemberontak ini lebih besar daripada yang dipimpin oleh titus flavius 60 tahun sebelumnya, nanum korban yang jatuh di pihak romawi begitu hebat sehingga laporan para jenderal kepada senat romawi menghilangkan rumusan yang lazim "aku dan pasukanku sehat wal'afiat."
perjuangan ini berlangsung selama 3 tahun hingga akhirnya dihancurkan pada musim panas tahun 135.
setelah kehilangan yerusalem, bar kokhba dan sisa-sisa pasukannya mengundurkan diri ke benteng betar, yang kemudian juga dikepung.
sejumlah pemberontak terbunuh di sana, sementara yang lain-lainnya menghilang di gua-gua yang berhadapan dengan laut mati.
talmud yerusalem mengatakan bahwa jumlah orang yang terbunuh sangat besar, orang romawi "terus membunuh sampai hidung kuda mereka tersumbat darah", dan selama 17 tahun sesudahnya, orang romawi melarang orang yahudi menguburkan orang-orang yang mati di betar.
hadrianus berusaha membasmi yudaisme, yang dipandangnya sebagai penyebab pemerontakan yang terus-menerus.
ia melarang hukum taurat, kalender yahudi dan menghukum mati para ahli yudaisme.
gulungan suci dibakar dalam sebuah upacara di gunung bait allah.
di bekas tempat kudus bait allah, ia menempatkan dua buah patung: patung dewa yupiter, dan patung dirinya sendiri.
untuk menghapuskan setiap ingatan tentang yudea, ia menghapus nama itu dari peta dan menggantinya dengan nama "syria palaestina", sebagai suatu peringatan yang menghina bagi orang-orang yahudi akan musuhnya pada zaman kuno, orang-orang filistin, yang saat itu sudah lama musnah.
ia membangun kembali yerusalem sebagai sebuah polis romawi yang bernama "aelia capitolina", dan orang-orang yahudi dilarang memasukinya.
belakangan mereka diizinkan meratapi kekalahan mereka yang memalukan setahun sekali pada tisha b'av (lihat tembok barat, atau 'tembok ratapan').
orang yahudi tetap tersebar selama hampir dua ribu tahun.
setelah diusirnya orang-orang yahudi dari spanyol pada 1492 sebagai akibat dari inkuisisi spanyol (juga pada tisha b'av), kerajaan ottoman yang sedang bangkit menyambut orang-orang yahudi, dan bersama penaklukannya ke wilayah-wilayah di sekitar palestina pada 1517, kerajaan itu, (di bawah suleiman) mulai mengizinkan orang yahudi dalam jumlah yang terus bertambah untuk kembali ke 'palestina'.
orang-orang yahudi membangun kembali negara israel pada 1948.
betar menjadi lambang perlawanan yahudi.
para sejarahwan yahudi modern kini menganggap perang bar kokhba sebagai peristiwa sejarah yang menentukan.
kehancuran hebat dan kematian yang diakibatkan oleh pemberontakan ini telah membuat banyak ahli menetapkan waktu permulaan diaspora yahudi pada tahun 135, bukan waktu yang dianut secara tradisional yaitu kehancuran bait allah pada tahun 70 m. mereka mencatat bahwa, berbeda dengan keadaan setelah revolusi yang dicatat oleh yosefus, mayoritas penduduk yahudi di yudea dibunuh, dibuang, atau dijual dalam perbudakan, setelah perang bar kokhba dan pimpinan agama dan politik yahudi ditindas dengan jauh lebih brutal dan total.
setelah pemberontakan itu, kekuasaan yahudi beralih kepada komunitas yahudi babel dan para sarjananya.
yudea tidak akan lagi menjadi pusat keagamaan, budaya, atau kehidupan politik yahudi lagi hingga masa modern, meskipun orang yahudi tetap tinggal di sana, dan perkembangan keagamaan yang penting masih terjadi di sana.
yang terpenting adalah tradisi kabala dari kota safed, di galilea.
akhir revolusi yang penuh kehancuran ini juga menyebabkn perubahan-perubahan besar dalam pemikiran keagamaan yahudi.
mesianisme dijadikan abstrak dan dirohanikan, dan pemikiran politik rabinik menjadi sangat berhati-hati dan konservatif.
talmud, misalnya, menyebut bar kokhba sebagai "ben kusiba", sebuah istilah menghina yang digunakan untuk menunjukkan bahwa ia adalah mesias yang palsu.
posisi rabinik yang sangat ambivalen mengenai mesianisme, seperti yang diungkapkan paling terkenal dalam tulsan rambam (juga dikenal sebagai maimonides) "surat kepada yemen" tampaknya asal usulnya dalam usaha untuk menghadapi trauma dari pemberontakan mesianik yang gagal ini.
luísa dias diogo () adalah perdana menteri mozambik sejak februari 2004.
ia menggantikan pascoal mocumbi yang telah menjabat perdana menteri selama sembilan tahun.
sebelum menjabat perdana menteri, ia menjabat sebagai menteri perencanaan dan keuangan dan ia terus menjabatnya setelah menjadi perdana menteri.
ia adalah perdana menteri wanita pertama di mozambik.
luisa diogo merupakan representasi dari partai frelimo.
ia diangkat untuk menduduki jabatan perdana menteri oleh presiden abdoulaye wade pada 21 april 2004 hingga ia digantikan idrissa seck karena terlibat korupsi.
sebelumnya, sall menjabat "minister of mines, energy and hydraulics" pada mei 2001-agustus 2003 (menjadi menteri negara pada november 2002) dan kemudian menteri dalam negeri pada agustus 2003 hingga ia menjadi perdana menteri.
ia juga memimpin fatick sejak juni 2002.
selain itu, sall juga seorang anggota partai demokratik senegal ("senegalese democratic party").
pt kereta api indonesia (persero) (disingkat kai atau pt kai) adalah badan usaha milik negara indonesia yang menyelenggarakan jasa angkutan kereta api.
layanan pt kai meliputi angkutan penumpang dan barang.
pada akhir maret 2007, dpr mengesahkan revisi undang-undang nomor 13 tahun 1992, yaitu undang-undang nomor 23 tahun 2007, yang menegaskan bahwa investor swasta maupun pemerintah daerah diberi kesempatan untuk mengelola jasa angkutan kereta api di indonesia.
dengan demikian, pemberlakuan undang-undang tersebut secara hukum mengakhiri monopoli pt kai dalam mengoperasikan kereta api di indonesia.
pada tanggal 12 agustus 2008 pt kai melakukan pemisahan divisi angkutan perkotaan jabotabek menjadi "pt kai commuter jabodetabek (kcj)" yang pada tahun 2017 lalu menjadi "pt kereta commuter indonesia" untuk mengelola kereta api penglaju di daerah jakarta dan sekitarnya.. selama tahun 2015, jumlah penumpang kereta api mencapai 325,94 juta.
pada tanggal 28 september 2011, bertepatan dengan peringatan ulang tahunnya yang ke-66, pt kai meluncurkan logo baru.
dan pada 29 oktober 2014 pt kai dipimpin oleh edi sukmoro yang sebelumnya menjabat sebagai direktur pengelolaan aset nonproduksi railways, menggantikan direktur utama sebelumnya, ignasius jonan.
pada hari jumat, tanggal 17 juni 1864, kereta api pertama di indonesia lahir.
pembangunan diprakarsai oleh "nederlands-indische spoorweg maatschappij" (nis) dengan rute samarang-tanggung.
pencangkulan tanah pertama dilakukan di desa kemijen dan diresmikan oleh mr.
l.a.j.w.
baron sloet van de beele.
namun jalur ini dibuka tiga tahun berikutnya, 10 agustus 1867.
hingga tahun 1873 tiga kota di jawa tengah, yaitu semarang, solo, dan yogyakarta sudah berhasil dihubungkan.
masa politik kolonial liberal rupanya mengakibatkan pemerintah belanda enggan mendirikan perusahaannya dan justru memberikan kesempatan luas bagi perusahaan-perusahaan (ka) swasta.
namun sayangnya, perusahaan swasta itu tidak memberikan keuntungan berarti (apalagi nis masih membutuhkan bantuan keuangan dari pemerintah kolonial), maka departemen urusan koloni mendirikan operator ka lain, staatsspoorwegen, yang membentang dari buitenzorg hingga surabaya.
pertama dibangun di kedua ujungnya, jalur pertama di surabaya dibuka pada tanggal 16 mei 1878 dan terhubung pada tahun 1894.
sebagai perusahaan kolonial, sebagian besar jalur ka di indonesia mempunyai dua tujuan: ekonomis dan strategis.
nyatanya, syarat bantuan keuangan nis antara lain membangun rel ka ke ambarawa, yang memiliki benteng bernama willem i (yang diambil dari nama raja belanda).
jalur ka negara pertama dibangun melalui pegunungan selatan jawa, selain daerah datar di wilayah utara jawa, untuk alasan strategis sama.
jalur ka negara di jawa menghubungkan anyer (lintas barat) menuju banyuwangi (lintas timur).
selain di jawa, pembangunan rel ka juga dilakukan di aceh, menghubungkan banda aceh hingga pelabuhan uleelhee, dengan lebar sepur 1.067 mm, yang digunakan untuk keperluan militer.
kemudian, lebar sepur yang sebelumnya 1.067 mm kemudian diganti menjadi 750 mm membentang ke selatan.
jalur ini kemudian berpindah kepemilikan dari departemen urusan perang kepada departemen urusan koloni tanggal 1 januari 1916 menyusul perdamaian relatif di aceh.
pembangunan jalur kereta api juga dilangsungkan di sulawesi selatan pada bulan juli 1922 hingga 1930; sebagai bagian dari proyek besar-besaran pembangunan jalur rel di kalimantan dan sulawesi, menggabungkan sistem rel ka di sumatra, serta elektrifikasi jalur ka utama di jawa.
namun depresi besar telah membatalkan upaya ini.
meskipun tidak sempat dibangun, studi pembangunan jalur ka di kalimantan, bali, dan lombok telah selesai dilakukan.
pendudukan jepang akhirnya mengubah lebar sepur 1.435 mm di jawa menjadi 1.067 mm, sebagai penyelesaian masalah lebar sepur ganda.
ini bukanlah "permasalahan nyata" karena tidak banyak perubahan materiil di kedua sistem itu, banyak rel 1.435 mm dipasangi rel ketiga pada tahun 1940, menghasilkan rel dengan lebar sepur campuran.
pada tanggal 28 september 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh ismangil dan sejumlah anggota amka lainnya menegaskan bahwa mulai hari itu kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa indonesia sehingga jepang sudah tidak berhak untuk mencampuri urusan perkeretaapian di indonesia.
inilah yang melandasi ditetapkannya tanggal 28 september 1945 sebagai hari kereta api serta dibentuknya "djawatan kereta api repoeblik indonesia" (dkari) sebagai operator kereta api untuk wilayah republik indonesia saat itu.
sedangkan untuk ke-12 perusahaan kereta api dan trem swasta belanda, dibentuklah "staatsspoorwegen verenigde spoorwegbedjrif" (ss/vs).
hingga 31 desember 1949, dkari dan ss/vs masih berstatus sebagai operator kereta api.
per 1 januari 1950, dkari dan ss/vs dilebur menjadi djawatan kereta api (dka).
nama dka pun berubah menjadi perusahaan negara kereta api (pnka), semasa orde lama.
lalu, pada tanggal 15 september 1971 berubah menjadi perusahaan jawatan kereta api (pjka).
kemudian, pada tanggal 2 januari 1991, pjka berubah menjadi perusahaan umum kereta api (perumka), dan semenjak tanggal 1 juni 1999, perumka mulai menunjukkan keterbukaannya dan berubah menjadi pt kereta api (persero) (pt ka).
pada bulan mei 2010, nama pt ka berubah menjadi pt kereta api indonesia (persero) (pt kai), hingga saat ini.
keterangan
makna logo
jalur kereta api untuk mendukung operasi pt kereta api indonesia seluruhnya dimiliki oleh direktorat jenderal perkeretaapian, kementerian perhubungan republik indonesia (djka kemenhub ri) melalui balai teknik perkeretaapian tiap wilayah, dengan kai hanya sebagai operator.
kurang lebih 90% dari jalur kereta api tersebut seluruhnya merupakan peninggalan kolonial belanda, dan sisanya merupakan jalur baru, seperti percabangan-percabangan menuju bandar udara.
pt kai juga merupakan penyumbang terbesar dari total penerimaan negara bukan pajak di lingkungan perkeretaapian melalui "track access charge" (tac), serta menerima "infrastructure maintenance and operation fee" dari djka.
jalur-jalur kereta api tersebut tersebar di sumatra dan jawa.
di jawa, seluruh kota pentingnya memiliki setidaknya dua atau tiga stasiun kereta api utama dan dilintasi jalur kereta api lintas utama.
jalur ini membentang dari merak–jakarta–cirebon–semarang–surabaya di lintas utara, serta bogor–sukabumi–bandung–kroya–kutoarjo–yogyakarta–solo–madiun–kertosono–surabaya di lintas selatan jawa.
di samping pengoperasian dua jalur tersebut, terdapat jalur penghubungnya seperti lintas metropolitan jakarta, cirebon–kroya, semarang–solo, serta "jalur kantong" bangil–kertosono.
selanjutnya adalah lintas timur jawa (surabaya–probolinggo–jember–banyuwangi).
di sumatra, jalur kereta apinya terpisah, dengan sumatra utara dan aceh hanya dilayani di lintas medan–rantau prapat/belawan/siantar/tanjungbalai serta krueng mane–krueng geukueh di aceh.
di sumatra barat, jalur aktifnya hanya padang–naras/kayu tanam untuk layanan penumpang serta bukit putus–indarung untuk ka semen padang.
di sumatra selatan, jalurnya sendiri dilayani kereta api batu bara dan layanan penumpang unggulan dari lubuklinggau menuju palembang serta palembang menuju bandar lampung (tanjungkarang).
beberapa peningkatan juga dilakukan terhadap jalur kereta api baik yang masih beroperasi maupun yang tidak.
untuk saat ini, jalur ka lintas pantura jawa sudah ganda seluruhnya, sedangkan segmen ganda lintas selatan yang belum selesai adalah kroya–kutoarjo, kedungbanteng–geneng, dan jombang–surabaya.
jalur nonaktif yang saat ini sedang direaktivasi adalah cibatu–garut dan ciranjang–cipatat di jawa, serta besitang–binjai di sumatra utara.
sebelumnya, jalur kereta api tarik–sidoarjo sudah direaktivasi untuk persiapan relokasi jalur akibat semburan lumpur panas pt lapindo brantas inc.
di porong, sidoarjo.
kapasitas angkut penumpang yang disediakan pt kereta api indonesia di jawa dan sumatra adalah sebanyak 106.638 tempat duduk per hari dengan rasio kelas eksekutif (30%), bisnis (22%), dan ekonomi (59%).
bila tempat duduk dikaitkan dengan jarak tempuh, maka total kapasitas melambung menjadi sebanyak 41.528.450 tempat duduk per kilometer per hari dengan rasio kelas eksekutif (39%), kelas bisnis (25%), dan kelas ekonomi (58%).
awalnya, kelas eksekutif dibedakan menjadi dua, yaitu kelas argo dan kelas satwa.
perbedaan antara dua kelas ini terletak pada nama kereta, jenis armada yang digunakan, dan tingkat kenyamanan pada masing-masing layanan.
namun, saat ini layanan kelas argo dan satwa telah disamakan sehingga hanya terdapat kelas eksekutif saja.
tarif kereta api kelas ekonomi ditetapkan oleh pemerintah sehingga secara keseluruhan biaya operasi tidak dapat ditutup dengan tarif yang dikenakan kepada masyarakat.
sampai saat ini, pt kereta api indonesia melakukan subsidi silang dari pendapatan rangkaian kereta api kelas argo dan kelas satu pada kelas ekonomi.
beberapa kereta yang dioperasikan adalah:
komuter adalah kereta api yang beroperasi dalam jarak dekat, menghubungkan kota besar dengan kota-kota kecil di sekitarnya atau dua kota yang berdekatan.
penumpang kereta ini kebanyakan adalah para penglaju bermobilitas tinggi yang pergi-pulang dalam sehari, misalnya ke tempat kerja atau sekolah.
tidak mengherankan apabila frekuensi perjalanan komuter termasuk tinggi dan jumlah penumpangnya juga paling banyak dibanding kereta jenis lainnya.
di indonesia, jaringan komuter masih menjadi satu dengan kereta api jarak jauh, bahkan kebanyakan rangkaian kereta apinya juga diambil dari bekas kereta api jarak jauh.
walaupun demikian, pemerintah saat ini sedang mempersiapkan pembangunan jaringan kereta api komuter yang lebih canggih, seperti monorel, kereta bawah tanah, maupun mass rapid transit (mrt) yang rencananya akan dibangun di jakarta dan surabaya.
pt kereta api indonesia menyediakan layanan kereta bandara yang menghubungkan stasiun-stasiun sekitar hingga ke bandara baik yang dioperasikan sendiri maupun yang dioperasikan oleh pt railink.
moda transportasi ini sangat berguna karena mengurangi jumlah kepadatan kendaraan menuju bandara.
untuk saat ini sudah tersedia rute menuju ke stasiun bandara kualanamu, bandar udara internasional minangkabau dan bandar udara internasional soekarno-hatta.
nantinya akan terdapat rute menuju bandar udara internasional adi soemarmo.
pt kereta api indonesia juga menyediakan layanan kereta wisata yang tarifnya disesuaikan dengan harga tiket tertinggi pada kereta yang dirangkaikan dengan kereta wisata tersebut.
gerbong kereta wisata diberi nama nusantara, bali, toraja, sumatra, jawa, "imperial," dan "priority".
selain itu, di ambarawa tersedia pula kereta wisata dengan lokomotif uap bergigi.
di solo, kereta wisata punokawan jurusan purwosari–wonogiri menelusuri jalan slamet riyadi di kota solo.
adapun di sumatra selatan, tersedia kereta wisata yang diberi nama "kereta sultan", sedangkan di sumatra barat tersedia pula kereta wisata yang bertujuan ke lembah anai dan pantai pariaman.
khusus di pulau jawa, pemasaran angkutan barang semula kurang diminati pasar karena dalam perjalanan kalah prioritas dengan kereta penumpang.
akan tetapi, sejalan dengan perkembangan terakhir yang sudah melalui tahapan modernisasi sarana angkutan barang, telah dimungkinkan hadirnya kereta barang dengan kecepatan yang tidak jauh berbeda dengan kereta penumpang sehingga perjalanannya jauh lebih lancar.
saat ini, terdapat lima kelas utama lokomotif yang menjadi armada utama pt kai.
untuk sistem penomoran lokomotif diatur oleh kementerian perhubungan mulai tahun 2011 menggunakan kombinasi huruf,angka yang menunjukan tahun didinaskan dan nomor urut.
kombinasi huruf yang digunakan untuk menunjukkan susunan roda (saat ini ada c, d, bb, dan jenis cc), dan nomor tiga digit digunakan untuk menunjukkan kelas (2 untuk kelas dengan transmisi listrik dan 3 untuk kelas dengan transmisi hidraulik atau mekanik), yang dimulai dari 00.
dua angka di tengah menunjukan lokomotif ini didinaskan pada tahun berapa dan dua atau tiga angka di belakangnya menunjukkan jumlah individu, mulai dari 01.
misalnya
pada tahun 2016, kai mengoperasikan:
lokomotif diesel elektrik pt kai sebagian besar dibuat di amerika serikat, sedangkan diesel hidraulik kebanyakan jerman.
unit kereta rel listrik didominasi oleh kereta bukan baru yang dibuat dan pernah beroperasi di jepang.
industri lokal mampu membangun beberapa unit, baik diesel dan listrik.
layanan kereta komuter di indonesia dapat ditemukan di seluruh provinsi di pulau jawa.
kereta komuter diluncurkan untuk mengatasi kemacetan di jalan-jalan, seperti jalan raya dan jalan tol.
berbeda dengan kereta reguler pada umumnya, kereta komuter lebih banyak singgah di stasiun/halte, dan jumlah perjalanan lebih banyak.
rangkaian yang digunakan pada kereta komuter biasanya berupa kereta rel diesel (krd), kereta rel listrik (krl) maupun kereta rel diesel elektrik (krde) dengan lokomotif yang jadi satu dengan gerbong penumpang, tetapi ada pula rangkaian komuter yang ditarik lokomotif misalnya cc201 atau cc203 yang menggunakan kereta penumpang kelas ekonomi/ekonomi ac plus.
di wilayah jakarta-bogor-depok-tangerang-bekasi, layanan ka komuter doperasikan oleh anak perusahaan pt kereta api indonesia, yaitu pt kereta commuter indonesia (pt kci).
pada awal operasionalnya, pt kci menggunakan krl dengan kelas ekonomi, ekonomi ac dan ekspres ac.
namun sejak juli 2011, rangkaian krl ekonomi dan ekspres dihapuskan dan diganti seluruhnya dengan rangkaian ekonomi ac.
trayek yang dilayani kereta komuter di jabodetabek adalah:
di jawa tengah dan diy terdapat berbagai macam kereta komuter, selain krd yang menghubungkan kota-kota besar seperti semarang, solo dan yogyakarta, terdapat pula kereta-kereta feeder yang menghubungkan kota-kota besar tersebut dengan stasiun pada kota-kota kecil yang tidak dilalui rangkaian kereta api.
terdapat pula komuter bandara.
diantaranya adalah:
kereta rel diesel
ka lokal
bunglon surai ini merupakan salah satu spesies bunglon asli nusantara.
akan tetapi, keberadaannya terancam oleh spesies pendatang (invasif) dengan ukuran tubuh lebih besar, yaitu calotes versicolor.
akibatnya, populasi bunglon surai semakin berkurang karena habitatnya "direbut" oleh spesies invasif tersebut yang mampu beradaptasi dan berkembangbiak dengan cepat.
bunglon surai berukuran sedang dengan ekor yang panjang.
panjang total tubuhnya sekitar 55 cm, dengan lebih dari setengah panjangnya adalah panjang ekor.
kadal ini dapat dikenali dari deretan gerigi (surai) di leher belakangnya (nama spesifiknya: "jubata" = "bersurai").
gerigi ini terdiri dari banyak sisik yang pipih panjang meruncing namun agak lunak.
kepalanya dilapisi dengan sisik-sisik bersudut dan menonjol.
mata dikelilingi kelopak yang dihiasi bintik-bintik berwarna agak hijau gelap.
punggung dan sisi badan berwarna hijau muda sampai hijau tua kekuningan.
ketika bunglon surai merasa terganggu, warna tubuhnya berubah menjadi cokelat kekuningan atau hijau kusam.
bagian bawah tubuh berwarna hijau pucat kekuningan atau keputihan.
telapak tangan dan kaki berwarna coklat kekuningan.
ekor berwarna hijau muda dengan belang-belang hijau tua agak kebiruan.
semakin ke ujung, warnanya berubah menjadi cokelat ranting.
bunglon surai biasanya ditemukan di semak-semak dan pepohonan di pinggiran hutan, kebun, atau pekarangan.
kadal ini sering ditemui terjatuh dari pohon ketika mengejar mangsanya, yang dengan segera berlari menuju pohon terdekat.
kadal ini menyukai beragam serangga sebagai makanannya, di antaranya kupu-kupu, ngengat, capung, nyamuk, lalat, dan laron.
bunglon ini menangkap mangsanya dengan cara berdiam diri di antara dedaunan ranting.
bunglon surai bertelur di tanah yang subur, berpasir, atau berserasah.
untuk membuat sarang, induk bunglon surai menggali tanah dengan mempergunakan moncongnya.
sebuah pengamatan yang dilakukan di hutan situgede, bogor mencatat bahwa bunglon surai memendam telur-telurnya di tanah berpasir di bawah lapisan serasah, persisnya di bawah semak-semak di bagian hutan yang agak terbuka.
jumlah telur yang dihasilkan sebanyak dua butir.
di saat bunglon surai merasa terancam, ia akan mengubah warna kulitnya menjadi serupa dengan warna lingkungan sekitarnya, sehingga keberadaannya tersamarkan dari pengganggunya.
fungsi penyamaran dengan berubah warna ini disebut kamuflase.
hal ini tentu berbeda dengan "mimikri", yaitu bentuk, warna tubuh, atau tingkah laku suatu hewan yang meniru atau menyerupai spesies hewan yang sebenarnya untuk menipu pengganggunya.
misalnya pada ular pemakan-telur afrika ("dasypeltis sp.")
yang memiliki cara pertahanan yang mirip beludak sisik gergaji ("echis sp.").
selama ini, banyak penelitian yang mengatakan bahwa semua jenis bunglon dapat berubah warna karena kombinasi pigmen di kulitnya, dan ternyata hal ini salah.
menurut penelitian terbaru yang dipublikasikan lewat jurnal nature communication, bunglon bisa berubah warna karena di bawah kulit terluar bunglon terdapat semacam zat nanokristal.
zat nanokristal ini fungsinya untuk memantulkan cahaya, dimana perubahan ruang antar-nanokristal juga menentukan warna cahaya apa yang dipantulkan.
cekibar ("draco volans") adalah spesies cecak terbang yang tersebar di kepulauan nusantara bagian barat.
walaupun disebut dengan "cecak terbang" atau "cicak terbang", kadal ini bukanlah jenis dari famili gekkonidae, melainkan dari famili agamidae.
nama-nama umum untuk jenis ini adalah ""naga terbang"", ""cicak terbang"" (bhs.
melayu), ""cekibar"" atau ""cekibar kampung"" (bhs.
betawi), ""hap-hap"" (bhs.
sunda), ""klarap"" (bhs.
jawa).
kadal ini tergolong kecil, panjang tubuhnya mencapai 22 cm.
kulit kepalanya kasar, berwarna hijau kekuningan atau hijau kusam dengan bercak-bercak berwarna pucat.
tubuh bagian atas berwarna cokelat kayu aau cokelat kelabu dengan bercak-bercak guratan berwarna cokelat pucat atau abu-abu pucat.
seperti jenis cecak terbang lainnya, cekibar memiliki anggota tubuh berupa layar "sayap" yang dapat dibentangkan ketika akan meluncur di udara.
sayap kadal ini berwarna cokelat kekuningan atau cokelat muda dengan bercak-bercak yang lebih pucat.
tubuh bagian bawah berwarna cokelat terang atau kelabu keputih-putihan.
pada kadal jantan, di bagian bawah kealanya terdapat layar kecil berwarna kuning terang.
layar tersebut digunakan untuk memikat kadal betina ketika musim berkembang biak.
kadal ini, dan hampir semua jenis dari "draco" sp.
memiliki layar berbentuk sayap pada kedua sisi badannya yang dapat dibentangkan atau dilipat.
layar ini berupa kulit tipis yang disangga oleh enam tulang rusuk.layar ini digunakan cekibar untuk menahannya agar tidak jatuh ke bawah terlalu cepat ketika sedang meluncur dari satu pohon ke pohon lain.
sebelum meluncur, cekibar akan mencari ranting terbuka untuk bersiap meluncur.
kemudian ia mendorong tubuhnya ke depan dan melepaskan pegangannya di ranting itu, lalu merentangkan layar "sayap"nya.
cecak terbang mampu meluncur dari pohon ke pohon melalui udara hingga jarak 60 meter.
cekibar biasanya ditemukan di pedalaman hutan hujan, namun sering pula ditemukan di perkebunan atau persawahan, bahkan di pemukiman.
biasanya yang di sawah dapat dijumpai berkeliaran di atas pohon kelapa.
makanan utama cekibar adalah serangga kecil.
meskipun dapat meluncur di udara, cekibar hanya melakukan hal itu apabila merasa terancam, dikejar pemangsa, atau mencari tempat tinggal dan berburu yang baru.
pada musim kawin, kadal jantan akan saling berebut wilayah kekuasaan atau memikat kadal betina.
kadal jantan melakukan hal itu dengan cara menggerak-gerakkan tubuhnya ke atas dan ke bawah serta membuka-tutup layar di dagunya yang berwarna cerah.
kadal betina yang sudah kawin akan mencari celah-celah di pohon untuk meletakkan telur-telurnya.
grand prix f1 brasil merupakan balapan formula 1 yang diselenggarakan pada tanggal 6 april 2003 di autodromo jose carlos pace, kota sao paulo, brasil.
balapan kali ini merupakan balapan ke-700 bagi ajang f1 sejak pertama kali diselenggarakan pada 13 mei 1950 di sirkuit silverstone, inggris.
balapan kali ini juga menjadi balapan ke-200 bagi tim jordan grand prix di ajang f1.
balapan ini menjadi kontroversial karena pemenangnya baru bisa diketahui setelah melalui hasil sidang pengadilan sepekan setelah lomba.
awalnya kimi raikkonen dinyatakan sebagai pemenang balapan ini oleh steward (pengawas lomba), tetapi kemudian fia merevisi keputusan steward dan menyatakan bahwa giancarlo fisichella adalah pemenang sah gp brasil 2003.
sebagai puncaknya, acara serah terima piala dilakukan di san marino dua pekan usai lomba ini berlangsung.
kimi raikkonen memimpin klasemen kejuaraan usai dirinya menang di malaysia dua pekan sebelumnya, sementara fernando alonso tampil mengejutkan di malaysia dengan menjadi pembalap termuda yang meraih pole dan menaiki podium saat finish di p3.
sementara itu juara dunia bertahan michael schumacher masih belum menunjukan penampilan terbaiknya usai gagal total di dua balapan awal musim.
ferrari sempat berencana menurunkan mobil terbaru mereka yaitu f2003-ga di brasil kali ini, tetapi ferrari masih ragu-ragu soal daya tahan mobil yang belum cukup teruji.
akhirnya ferrari memutuskan mereka akan tetap menggunakan mobil lama di brasil.
demikian juga dengan mclaren yang tadinya sempat akan menurunkan mobil mp4-18a di brasil namun kemudian kembali ditunda karena mobil baru mereka tidak lolos uji tabrak sasis wajib dari fia.
tanda-tanda cuaca buruk yang akan menerjang sirkuit interlagos brasil sudah terlihat sejak hari jumat dengan ditandai oleh awan mendung yang menyelimuti sirkuit.
beberapa tim membawa "part" baru untuk mobilnya diantaranya ferrari yang memasangkan sekaligus mengujicoba sayap depan dan sayap belakang baru yang berasal dari mobil baru mereka yaitu f2003-ga.
hujan kemudian turun membasahi sirkuit dan sempat membuat beberapa tim panik dan kesulitan untuk beradaptasi di sesi latihan yang basah.
michael schumacher dan ferrari lantas tampil tercepat di sesi latihan bebas jumat dengan mencatat waktu 1:28.060 disusul oleh mclaren david coulthard dan bar jenson button.
beberapa pembalap yang gagal mencatat waktu di sesi latihan bebas jumat kali ini adalah kimi raikkonen, antonio pizzonia, justin wilson, dan fernando alonso.
pizzonia sendiri gagal mencatatkan waktu akibat dirinya mengalami kecelakaan karena menabrak barrier di 10 menit terakhir sesi latihan bebas.
hujan kembali membasahi sesi kualifikasi hari jumat di interlagos.
kimi raikkonen langsung menjadi yang tercepat saat dirinya mencatat waktu 1:24.607 yang kemudian dipatahkan oleh rubens barrichello dengan 1:23.249.
sebelumnya sesi ini sempat dihentikan beberapa saat karena jenson button mengalami kecelakaan di tikungan terakhir di dekat pintu masuk pitlane yang menyebabkan sayap belakangnya rusak dan debris bertebaran ke mana-mana.
antonio pizzonia dari jaguar racing akhirnya bisa kembali ke atas trek usai perbaikan pada mobilnya yang rusak saat mengalami kecelakaan di sesi latihan pagi dan ia langsung mencatat waktu 1:25.764 yang mengantarkannya duduk di p6 sementara sesi kualifikasi.
namun tidak lama berselang, mark webber sang rekan setimnya turun mencatatkan waktu dan berhasil meraih 1:23.111 yang langsung melambungkannya ke p1 kualifikasi.
hasil akhir kualifikasi hari jumat untuk posisi 10 besar adalah: webber, barrichello, raikkonen, coulthard, m. schumacher, panis, villeneuve, pizzonia, alonso dan frentzen.
kondisi cuaca interlagos sedikit lebih baik pada hari sabtu walaupun awan mendung yang menandakan akan turun hujan masih menyelimuti sirkuit dan beberapa bagian di trek masih belum sepenuhnya mengering dengan baik usai dilanda hujan deras sehari sebelumnya.
sesi latihan bebas pertama pada hari sabtu ini diwarnai beberapa pembalap dari tim papan atas yang saling bergantian mencatatkan waktu terbaik.
tim jaguar dan williams berhasil menguasai empat posisi teratas sampai kemudian dipatahkan oleh michael schumacher.
setelah itu olivier panis, fernando alonso, rubens barrichello, david coulthard dan kimi raikkonen saling bergantian mengisi p1, sampai akhirnya disaat-saat akhir barrichello mampu tampil sebagai yang tercepat dengan 1:14.071.
hasil top 10 untuk sesi kali ini diisi oleh: barrichello; r. schumacher, montoya, m. schumacher, alonso, raikkonen, pizzonia, webberr, coulthard dan heidfeld.
trek yang semakin mengering membuat seluruh pembalap tampak senang dan banyak yang sesegera mungkin memulai sesi latihan bebas terakhir pada hari sabtu.
kimi raikkonen langsung menempati posisi teratas di sesi kali ini disusul kemudian oleh jarno trulli dan rubens barrichello.
di sisi lain cristiano da matta dari toyota f1 menlintir di sektor kedua sirkuit ini dan ia kemudian dibantu oleh marshall untuk bisa kembali melaju di atas trek.
kemudian rekan setim da matta, olivier panis datang membuat kejutan dengan mencatatkan waktu tercepat 1:13.457 disusul kemudian oleh michael schumacher yang berhasil menanjak ke p2 dengan 1:13.546.
hasil top 10 untuk sesi kali ini adalah: panis, m. schumacher, trulli, coulthard, montoya, raikkonen, barrichello, webber, r. schumacher dan alonso.
sesi kualifikasi hari sabtu merupakan sesi kualifikasi dengan urutan kebalikan dari kualifikasi pada hari jumat.
jenson button yang sempat bermasalah pada hari jumat merupakan pembalap yang pertama kali keluar untuk menjalani kualifikasi dan ia mencatat 1:14.504 dimana waktunya ini gagal dipecahkan oleh pembalap-pembalap dari tim menengah seperti minardi dan jordan.
montoya kemudian mengambil alih p1 dengan 1:14.223.
catatan waktunya ini gagal untuk disamai beberapa pembalap seperti nick heidfeld dan jos verstappen.
kemudian fisichella, yang bermasalah di sesi latihan bebas, akhirnya berhasil mengamankan posisi p1 untuk sementara dengan 1:14.191 sebelum akhirnya diambil alih oleh jarno trulli dan kemudian oleh david coulthard dengan 1:13.818.
tersisa dua pembalap di atas trek yaitu rubens barrichello dan mark webber.
barrichello dengan tangkas mengambil alih p1 dari dc dengan selisih hanya 0.011 detik saja.
mark webber yang menjadi pembalap terakhir yang menjalani kualifikasi akhirnya harus memupus harapannya untuk mendapatkan p1 karena ia gagal mengulang penampilan gemilang pada hari jumat.
webber harus puas duduk di p3 dengan 1:13.851.
top 10 grid gp brasil akhirnya didapatkan sebagai berikut: barrichello, coulthard, webber, raikkonen, trulli, r. schumacher, m. schumacher, fisichella, montoya dan alonso.
balapan hari minggu akhirnya ditetapkan dalam cuaca basah akibat diguyur hujan lebat sejak pagi hari.
pengawas lomba sempat menunda lomba selama 20 menit dengan harapan menunggu perubahan cuaca supaya lebih baik yang akhirnya tidak terwujud.
sebagai langkah pengamanan, "safety car" dikerahkan sejak awal lomba untuk memandu pembalap sampai kondisi trek ideal untuk dipakai lomba.
karena perubahan regulasi 2003 yang bertujuan untuk memotong biaya, tim hanya diperbolehkan membawa satu tipe ban basah untuk lomba.
semua pemakai ban bridgestone hanya dibekali ban tipe "intermediate" oleh pabrikan ban jepang tersebut, setelah sebelumnya pengiriman ban ini sempat terlambat di bandara sao paulo.
ban seperti ini idealnya kurang layak untuk menghadapi cuaca ekstrem.
sementara itu saingan bridgestone yaitu michelin asal prancis membekali para pemakainya dengan ban yang cocok yaitu ban "full wet".