taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
terlepas apakah parameswara merupakan pendiri kesultanan melaka, ada dua penguasa lain dari garis keturunan yang sama yang menggunakan parameswara sebagai gelar mereka.
mereka ialah sang nila utama, pendiri singapura kuno (dengan gelar "sri maharaja sang utama parameswara batara sri tri buana") dan abu syahid shah, sultan keempat malaka (dengan gelar "raja sri parameswara dewa shah").
berdasarkan kronik tiongkok masa dinasti ming disebutkan pendiri malaka adalah "pai-li-mi-su-la" (parameswara), mengunjungi kaisar yongle di nanjing pada tahun 1405 dan 1409.
sementara dalam sulalatus salatin, tidak dijumpai nama tokoh ini, namun kemudian beberapa sejarahwan merujuk tokoh ini dengan "raja iskandar syah", dalam sulalatus salatin disebutkan sebagai pendiri malaka.
sebelumnya "raja iskandar syah" merupakan raja singapura, namun karena serangan jawa dan siam menyebabkan raja singapura memindahkan pusat pemerintahannya ke malaka.
pada tahun 1389, sri maharaja singapura digantikan oleh putranya, iskandar shah.
meskipun menggunakan gelar persia, namun tidak ada bukti yang mengatakan bahwa ketika itu dia telah memeluk agama islam.
namun dalam catatan "malay annals", pengaruh islam di singapura telah ada sejak masa pemerintahan sri rana wikrama, ketika ia pertama kali menjalin hubungan dengan kerajaan muslim sumatra, perlak.
salah satu sumber mengklaim bahwa parameswara memiliki isteri seorang wanita muslim dan kemudian ia mengubah agamanya menjadi muslim.
seperti disebutkan dalam sejarah melayu, kisah jatuhnya singapura dan larinya raja terakhir, disebabkan atas tuduhan iskandar shah kepada salah satu selirnya yang melakukan perzinaan.
sebagai hukuman, raja menelanjangi selir itu di depan umum.
untuk membalaskan dendamnya, ayah selir itu, sang rajuna tapa yang juga seorang pejabat di pengadilan iskandar shah, diam-diam mengirim pesan kepada wikramawardhana dari majapahit, untuk menyerang singapura.
pada tahun 1398, majapahit mengirimkan armadanya yang terdiri dari tiga ratus kapal perang utama dan ratusan kapal kecil, membawa tidak kurang dari 200.000 orang.
awalnya, tentara jawa bertempur di luar benteng dengan penduduk singapura.
sebelum akhirnya memaksa mereka untuk mundur ke belakang tembok.
kekuatan invasi jawa terus melakukan pengepungan kota dan berulang kali mencoba untuk menyerang benteng, namun benteng tak dapat ditembus.
setelah sekitar satu bulan, makanan di dalam benteng mulai kehabisan dan pihak yang bertahan berada di ambang kelaparan.
sang rajuna tapa kemudian diminta untuk mendistribusikan biji-bijian milik kerajaan kepada masyarakat yang bertahan.
sebagai bentuk balas dendam, menteri berbohong kepada raja, dan mengatakan bahwa gudang kerajaan sedang kosong.
akhirnya orang-orang yang bertahan mengalami kelaparan.
serangan terakhir majapahit terjadi setelah gerbang akhir dibuka atas perintah seorang menteri.
para prajurit majapahit bergegas masuk ke benteng dan pembantaian yang mengerikan terjadi.
menurut "malay annals", "darah mengalir seperti sungai" dan noda merah di tanah singapura disebut-sebut berasal dari darah pembantaian itu.
mengetahui kekalahan sudah dekat, iskandar shah dan para pengikutnya melarikan diri dari singapura.
setelah jatuhnya singapura, iskandar shah atau parameswara melarikan diri ke utara untuk menemukan sebuah pemukiman baru.
di muar, parameswara merenung untuk mendirikan kerajaan baru.
mengetahui bahwa lokasi itu tidak cocok, ia melanjutkan perjalanan ke utara.
dalam perjalanannya dia mengunjungi sungai ujong sebelum akhirnya mencapai sebuah desa nelayan di muara sungai malaka.
daerah ini kemudian berkembang dari waktu ke waktu menjadi lokasi kota malaka sekarang ini.
menurut "malay annals", ketika sedang beristirahat di bawah pohon malaka raja melihat seekor kancil sedang mengecoh anjing.
melihat kecerdikan kancil, dia berpikir bahwa tempat ini adalah tempat yang terbaik untuk mendirikan kerajaan.
saat ini, kancil merupakan salah satu dari lambang malaka modern.
nama "malaka" itu sendiri berasal dari nama sebuah pohon (bahasa melayu: pokok melaka) yang disebut "phyllanthus emblica".
berdasarkan catatan lain, nama malaka berasal dari bahasa arab, "malakat" (jemaat pedagang).
yang mana selama pemerintahan muhammad shah (1424 - 1444), kerajaan ini menjadi rumah bagi banyak komunitas dagang.
setelah pemukiman baru di malaka terbentuk, parameswara memprakarsai pengembangan tempat dan memerintahkan anak buahnya untuk menggarap tanah dengan menanam pisang, tebu, ubi, dan tanaman pangan lainnya.
letaknya yang strategis, yakni terlindungi oleh bukit dan bahaya pasang, parameswara kemudian mendirikan pelabuhan dan pasar sebagai titik pertukaran barang.
orang laut, yang cukup setia kepada penguasa melayu sejak zaman singapura dan sriwijaya, membantu parameswara berpatroli di lautan serta mengusir para bajak laut di sekitar malaka.
dalam beberapa tahun, berita tentang keramaian malaka menyebar ke seluruh dunia timur dan bahkan sampai ke tiongkok.
kaisar yongle dari dinasti ming yang memerintah dari tahun 1402 sampai 1424, mengirim utusannya ying ching ke malaka pada tahun 1405.
kunjungan yin ching, membuka jalan bagi pembentukan hubungan persahabatan antara malaka dan tiongkok.
setelah hubungan itu, para pedagang tiongkok mulai mendirikan basis perdagangan mereka di malaka, dan mereka bisa dikatakan sebagai salah satu pedagang awal yang mendirikan basis di sini.
selain dari tiongkok, pedagang asing lainnya yang berdagang di malaka berasal dari jawa, india, dan burma.
sehingga selama pemerintahan parameswara, penduduk malaka telah melonjak hingga 2.000 jiwa.
pada tahun 1411, parameswara, beserta istri dan anaknya, yang juga diikuti oleh 540 orang kerajaan, berangkat ke tiongkok bersama laksamana cheng ho.
keberangkatan itu untuk memberi penghormatan kepada kaisar yongle.
ketika utusan dari malaka memberi penghormatan kepada kaisar tiongkok, kaisar memuji parameswara dan mengakuinya sebagai penguasa sah di malaka.
kaisar yongle kemudian memberikan parameswara tanda kehormatan, sutra dan payung kuning sebagai simbol kerajaan, dan juga surat penunjukan parameswara sebagai penguasa malaka.
malaka kemudian diakui sebagai kerajaan oleh kaisar tiongkok.
utusan kembali ke malaka bersama-sama armada laksamana cheng ho, orang china pertama yang berlayar dan menjelajahi daerah di wilayah selatan.
beberapa dekade setelah berdirinya kerajaan malaka, kota itu berkembang menjadi pelabuhan perdagangan internasional yang digembar-gemborkan sebagai masa keemasan bangsa melayu.
ketika itu ada 80 bahasa yang digunakan di malaka.
kota itu menjadi pelabuhan penting di timur jauh selama abad ke-16.
sehingga penulis portugis tome pires pernah mengatakan: ""siapapun yang menguasai malaka maka dia akan memiliki venesia"".
malaka merupakan kesultanan melayu yang baru, sebagai basis utama dalam melanjutkan perjuangan bersejarah pendahulunya: singapura dan sriwijaya, terhadap musuh mereka yang berbasis di jawa.
pada pertengahan abad ke-15, majapahit tak mampu lagi mengontrol naiknya kekuatan malaka yang mulai mengendalikan selat malaka dan memperluas pengaruhnya ke sumatra. "
malay annals" mencatat bahwa pada puncak kekuatannya, setelah pengangkatan sultan mansur shah pada tahun 1459, wilayah malaka menguasai sebagian besar semenanjung malaya, kepulauan riau, dan sebagian pantai timur sumatra yaitu indragiri, kampar, siak, rokan, haru, dan siantan.
malaka terus memperluas wilayahnya hingga akhir tahun 1506 ketika mereka menaklukkan kelantan.
kemakmuran malaka sebagai pelabuhan internasional telah mengubah konstelasi politik di seluruh kepulauan melayu, dan keberhasilannya dikagumi oleh raja-raja dari kerajaan tetangga.
sebagai tempat penyaluran barang terbesar, malaka menarik pedagang muslim dari berbagai belahan dunia dan kemudian menjadi pusat penyebaran islam ke seluruh kepulauan melayu.
proses islamisasi di wilayah sekitar malaka secara bertahap terjadi secara intensif antara abad ke-15 dan 16 melalui pusat studi di upeh, di tepi utara sungai malaka.
islam menyebar dari malaka ke jambi, kampar, bengkalis, siak, aru, dan kepulauan karimun di sumatra, di banyak semenanjung melayu, jawa, dan bahkan filipina. "
malay annals" bahkan mengungkapkan bahwa pada masa itu pengadilan malaka dan pasai saling mengajukan pertanyaan teologis dan masalah satu sama lain.
berdasarkan catatan sejarah dua di antara sembilan orang penyebar islam di tanah jawa (wali songo), yakni sunan bonang dan sunan kalijaga, pernah belajar di malaka.
ekspansi islam ke pedalaman jawa pada abad ke-15, menyebabkan menurunnya kekuasaan musuh lama malaka, yakni hindu-majapahit, sebelum akhirnya menyerah pada pasukan muslim lokal yang muncul di awal abad ke-16.
kereta api sancaka menggunakan dua rangkaian dari dua dipo kereta yang berbeda.
kereta api yang berangkat pada pagi hari dari yogyakarta dan sore hari dari surabaya menggunakan rangkaian milik dipo kereta yogyakarta (ka 180/181), sedangkan kereta api yang berangkat pada pagi hari dari surabaya dan sore hari dari yogyakarta menggunakan rangkaian milik dipo kereta sidotopo (ka 179/182).
awalnya, kereta api sancaka beroperasi melayani kelas eksekutif dan bisnis.
pada tanggal 16 oktober 2016, layanan kelas bisnis pada kereta api ini diubah sehingga ia sempat melayani kelas ekonomi plus.
kereta api ini mulai beroperasi menggunakan rangkaian baru berbahan baja nirkarat mulai tanggal 8 april 2019 dengan layanan kelas eksekutif dan ekonomi premium.
tarif kereta api ini berkisar antara rp80.000,00-rp190.000,00 untuk kelas ekonomi premium dan rp145.000,00-rp290.000,00 untuk kelas eksekutif tergantung pada jarak tempuh, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional.
selain itu, berlaku pula tarif khusus yang hanya dapat dipesan mulai dua jam sebelum keberangkatan di stasiun yang berada dalam lintas berikut.
pada tanggal 6 april 2018 sekitar pukul 18.25, terjadi kecelakaan antara kereta api sancaka tujuan surabaya (ka 86) dengan sebuah truk pengangkut bantalan rel beserta mobil pada km 215+8 di sambirejo, mantingan, ngawi yang disebabkan karena truk mogok diatas rel saat hendak melewati perlintasan liar tak berpalang dan mengakibatkan seorang masinis dan seorang pekerja pembangunan jalur ganda tewas, asisten masinis mengalami patah tulang, dan sekitar 500 penumpang terlantar.
kecelakaan ini mengakibatkan perjalanan kereta api lintas madiun–solo mengalami keterlambatan parah.
situs web resmi pt kereta api indonesia
kereta api sembrani merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan "luxury ("kelas eksekutif untuk perjalanan fakultatif maupun tambahan) yang dioperasikan oleh pt kereta api indonesia (persero) daerah operasi viii surabaya untuk melayani lintas surabaya pasarturi–gambir dan sebaliknya.
nama "sembrani" diambil dari cerita legenda yang menggambarkan seekor kuda bersayap, kuda sembrani, yang dapat terbang dan sangat berani.
menurut hikayat rakyat jawa, kuda sembrani merupakan alat transportasi bagi raja, ratu, dan senapati yang konon menurut cerita jika bepergian selalu menggunakan kuda sembrani agar dapat dengan mudah dan cepat sampai di tujuan.
dengan demikian, nama kereta api ini melambangkan kecepatan, kelincahan, dan kekuatan sehingga menumbuhkan kebanggaan bagi setiap penumpangnya.
kereta api sembrani dioperasikan pertama kali pada tanggal 1 oktober 1995 yang merupakan pembaharuan dan inovasi dari kereta api mutiara utara yang telah beroperasi sebelumnya.
kereta api ini merupakan salah satu kereta api yang dikenal buruk oleh masyarakat karena ia sering membawa rangkaian kereta buatan tahun 1950-an—dilengkapi kursi yang tidak nyaman.
untuk memperbaiki citra kereta api ini, satu rangkaian kereta api tersebut dilakukan penyehatan menjadi rangkaian kereta dengan kaca "seperti pesawat" oleh balai yasa manggarai—mulai dioperasikan tahun 2010 dengan sebutan "sembrani new image".
tarif kereta api ini berkisar antara rp285.000,00 - rp530.000,00 tergantung pada jarak tempuh, subkelas/posisi tempat duduk di dalam kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional.
selain itu, berlaku pula tarif khusus yang dapat dipesan mulai dua jam sebelum keberangkatan kereta api ini pada stasiun-stasiun yang berada dalam lintas berikut.
kereta api taksaka () merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan "luxury" yang dioperasikan oleh pt kereta api indonesia (persero) untuk melayani lintas yogyakarta-gambir dan sebaliknya.
kereta api ini beroperasi sebanyak dua kali perjalanan untuk menempuh jarak 517 km yang ditempuh dalam waktu sekitar 7,5 jam.
pada awal pengoperasian, kereta api taksaka beroperasi menggunakan rangkaian eksekutif beragam, sebagian menggunakan kereta eksekutif bekas argo lawu buatan tahun 2016 karena ia beroperasi menggunakan rangkaian eksekutif dengan bogie k9 yang mana merupakan bekas dari kereta api argo muria.
selain itu, kereta api taksaka terkadang beroperasi menggunakan rangkaian eksekutif buatan tahun 1998 yang mana merupakan bekas rangkaian kereta api argo dwipangga.
tarif kereta api ini berkisar antara rp195.000,00 - rp1.150.000 tergantung pada layanan kelas, jarak tempuh, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional.
selain itu, berlaku pula tarif khusus (untuk perjalanan reguler kelas eksekutif) yang hanya dapat dipesan mulai dua jam sebelum keberangkatan kereta api ini pada stasiun yang berada dalam rute berikut.
pada awal pengoperasiannya, kereta api ini diluncurkan dengan layanan kelas bisnis dan eksekutif.
sejak 11 oktober 1999, ia hanya melayani kelas eksekutif satwa, seiring dengan datangnya rangkaian kereta baru dari pt.
inka buatan tahun 1999.
sedangkan rangkaian kereta turangga bisnis dimutasi ke malang untuk keperluan dinas kereta api gajayana yang baru beroperasi.
sejak pertengahan 2018, rangkaian kereta berbahan baja nirkarat keluaran tahun 2018 digunakan untuk pengoperasian kereta api turangga.
dengan dikeluarkannya grafik perjalanan kereta api terbaru oleh direktorat jenderal perkeretaapian dan pt kai mulai tanggal 1 desember 2019, lintasan perjalanan kereta api turangga diperpanjang hingga stasiun gambir.
mulai tanggal 26-28 maret 2020, pt kai daerah operasi viii surabaya membatalkan perjalanan kereta api turangga dari dan menuju jakarta serta lintasan perjalanannya diperpendek hingga bandung, kemudian perjalanan kereta api ini dibatalkan secara keseluruhan mulai 29 maret hingga 17 juni 2020 dalam rangka pencegahan penyebaran penyakit koronavirus 2019.
kereta api turangga bisa digunakan sebagai moda transportasi dari bandung ke objek wisata yang ada di banyuwangi maupun pulau bali dan sekitarnya.
setiba di surabaya, penumpang dapat singgah di ruang tunggu stasiun surabaya gubeng kemudian melanjutkan perjalanan ke banyuwangi dengan kereta api mutiara timur jadwal pagi dan tiba di banyuwangi pada sore hari, dan sebaliknya.
situs web resmi pt kereta api indonesia
kehadiran kereta api pertama di indonesia mulai hadir sejak tanam paksa hingga saat ini.
perusahaan yang dinasionalisasikan, djawatan kereta api (dka) berdiri setelah kemerdekaan indonesia, tepatnya pada tanggal 28 september 1945 atau sekitar sebulan setelah proklamasi.
di bawah ini adalah sejarah perkeretaapian di indonesia pada rentang tahun 1875-1925 dan dalam bentuk sketsa.
gambaran keadaan kereta api di indonesia pada masa "djaman doeloe" perlu dilestarikan, sehingga generasi mendatang bisa menghayati dan betapa pentingnya pembangunan kereta api.
memang pada masa itu nama "kereta api" sudah tepat, karena kereta dijalankan dengan "api" dari pembakaran batu bara atau kayu.
sedangkan sekarang sudah memakai diesel atau listrik, sehingga lebih tepat kalau disebut kereta rel, artinya kereta yang berjalan di atas rel dengan diesel ataupun listrik.
informasi tersebut sangat langka.
setelah tanam paksa diberlakukan oleh van den bosch pada tahun 1825-1830, ide tentang perkeretaapian indonesia diajukan dengan tujuan untuk mengangkut hasil bumi dari sistem tanam paksa tersebut.
salah satu alasan yang mendukung adalah tidak optimalnya lagi penggunaan jalan raya pada masa itu.
akhirnya, pada 1840, kolonel j.h.r.
carel van der wijck mengajukan proposal pembangunan jalur kereta api di hindia belanda.
kereta api pertama di indonesia dibangun tahun 1867 di semarang dengan rute samarang - tanggung yang berjarak 26 km oleh nism, n.v. (
nederlands-indische spoorweg maatschappij) dengan lebar jalur 1.435 mm (lebar jalur ss - staatsspoorwegen adalah 1.067 mm atau yang sekarang dipakai), atas permintaan raja willem i untuk keperluan militer di semarang maupun hasil bumi ke gudang semarang.
kemudian dalam melayani kebutuhan akan pengiriman hasil bumi dari indonesia, maka pemerintah kolonial belanda sejak tahun 1876 telah membangun berbagai jaringan kereta api, dengan muara pada pelabuhan tanjung priok jakarta dan tanjung perak surabaya.
semarang meskipun strategis, tetapi tidak ada pelabuhannya untuk barang, sehingga barang dikirim ke batavia atau soerabaja.
kehadiran kereta api di indonesia diawali dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan kereta api di desa kemijen, jumat tanggal 17 juni 1864, oleh gubernur jenderal hindia belanda, mr.
l.a.j baron sloet van den beele.
pembangunan diprakarsai oleh ""nederlands-indische spoorweg maatschappij"" (nis) yang dipimpin oleh ir.
j.p de bordes dari kemijen menuju desa tanggung (26 km) dengan lebar sepur 1435 mm.
ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari sabtu, 10 agustus 1867.
keberhasilan swasta, nis membangun jalan ka antara stasiun samarang-tanggung, yang kemudian pada tanggal 10 februari 1870 dapat menghubungkan kota semarang - surakarta (110 km), akhirnya mendorong minat investor untuk membangun jalan ka di daerah lainnya.
tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 tumbuh dengan pesat.
kalau tahun 1867 baru 25 km, tahun 1870 menjadi 110 km, tahun 1880 mencapai 405 km, tahun 1890 menjadi 1.427 km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 km.
selain di jawa, pembangunan rel ka juga dilakukan di aceh (1874), sumatra utara (1886), sumatra barat (1891), sumatra selatan (1914), bahkan tahun 1922 di sulawesi juga telah dibangun jalan ka sepanjang 47 km antara makasar-takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 juli 1923, sisanya ujungpandang-maros belum sempat diselesaikan.
sedangkan di kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan ka pontianak - sambas (220 km) sudah diselesaikan.
demikian juga di pulau bali dan lombok, juga pernah dilakukan studi pembangunan jalan ka.
sampai dengan tahun 1939, panjang jalan ka di indonesia mencapai 6.811 km.
tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang lebih 901 km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan jepang dan diangkut ke burma untuk pembangunan jalan ka di sana.
jenis jalan rel ka di indonesia dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota.
jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan jepang (1942 - 1943) sepanjang 473 km, sedangkan jalan ka yang dibangun semasa pendudukan jepang adalah 83 km antara bayah - cikara dan 220 km antara muaro - pekanbaru.
ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan ka muaro - pekanbaru diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang memperkerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah romusha.
jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang muaro - pekanbaru.
pembangunan tahap i terjadi tahun 1876-1888.
awal pembangunan rel adalah 1876, berupa jaringan pertama di hindia belanda, antara tanggung dan gudang di semarang pada tahun 1876, sepanjang 26 km.
setelah itu mulai dibangun lintas semarang - gudang.
pada tahun 1880 dibangun lintas batavia (jakarta) - buitenzorg (bogor) sepanjang 59 km, kemudian dilanjutkan ke cicalengka melalui cicurug - sukabumi - cibeber - cianjur - bandung.
berikut daftar stasiun besar:
stasiun bogor (buitenzorg) dibangun tahun 1880 pada waktu membuat lintas buitenzorg - soekaboemi - tjiandjoer - tjitjalengka.
namun jaringan kereta listrik hanya ada di batavia (jakarta) ke buitenzorg (bogor) yang dibangun tahun 1918, kemudian tahun 1925 jaringan listrik juga dibuat ke meester cornelis (jatinegara) ke tandjoeng priok.
kereta penumpang adalah sarana untuk mengangkut penumpang, sedangkan untuk mengangkut barang disebut gerbong sedangkan untuk mengangkut barang cair disebut ketel.
sejak dahulu, kereta dibuat secara lokal, dengan sasis dan rangka baja sedangkan bodi dibuat dari kayu.
pada waktu itu belum ada pendingin udara, sehingga kelas kereta dibedakan jenis kursi dan jumlah kursi per kereta.
kelas 1 terdapat 3 tempat duduk per baris, kelas 2 terdapat 4 tempat duduk per baris dan kelas 3 terdapat 5 tempat duduk per baris.
sehingga tiap kereta kelas 3 terdapat 60-72 tempat duduk, sedangkan tiap kereta kelas 2 terdapat 24-32 tempat duduk dan kelas 1 terdapat 12 tempat duduk.
biasanya kelas 1 dan kelas 2 menjadi satu, sedangkan kelas 3 tersendiri.
namun kelas 1, kelas 2, dan kelas 3 dirangkai dalam satu rangkaian.
setelah kemerdekaan indonesia diproklamasikan pada tanggal 17 agustus 1945, perusahaan-perusahaan yang dahulu dimiliki oleh belanda tidak serta-merta jatuh ke tangan indonesia.
bahkan tersiar kabar bahwa belanda berkeinginan agar perusahaan yang kelak disebut djawatan kereta api (dka) menjadi target pertama yang hendak direbut sekutu lalu dikembalikan ke "staatsspoorwegen" (ss).
bahkan, menteri perhubungan saat itu, abikoesno tjokrosoejoso, justru setuju apabila dka dikembalikan ke tangan belanda.
pada tanggal 2 september 1945, angkatan pemoeda indonesia (api) menyelenggarakan pertemuan dengan grup revolusioner dari buruh dka.
pertemuan dilangsungkan di gedung menteng 31, jakarta.
api, organisasi revolusioner indonesia, dipimpin oleh wikana, sedangkan buruh kereta yang hadir dipimpin oleh legiman harjono.
kesepakatannya adalah merebut dka.
untuk melaksanakan hal tersebut, tenaga revolusioner dari api diperbantukan di dka untuk menyiapkan aksi perebutan.
pada pukul 23.00, pertemuan lanjutan dilakukan di rumah dinas kepala stasiun manggarai dan menghadirkan pegawai-pegawai dka.
kesepakatannya adalah merebut stasiun dka dari tangan jepang.
keesokan harinya, pada 3 september 1945 pada pukul 09.30 hingga 12.00 kaum buruh dka melakukan aksi perebutan tersebut.
perebutan dilakukan di stasiun-stasiun di jakarta.
pada akhirnya, stasiun jatinegara dan manggarai berhasil direbut oleh kaum buruh, menyusul kemudian gambir, tanjung priok, pasar senen, jakarta kota, dan lain-lain.
kantor dka, bengkel, dan dipo lokomotif berhasil direbut.
di stasiun jakarta kota, sempat terjadi aksi bentrok dengan tentara jepang.
begitu selesai melakukan aksi, kaum buruh membentuk "dewan buruh" di perusahaan dan membentuk "serikat buruh kereta api (sbka)".
sementara itu, karyawan ka yang tergabung dalam "angkatan moeda kereta api" (amka) juga mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari pihak jepang.
pada tanggal 14 oktober hingga 19 oktober meletuslah pertempuran di kota semarang.
perang ini sebenarnya meletus pada 15 oktober, namun pada 14 oktober situasi sudah memanas.
salah satu tujuannya adalah merebut "hoofdkantoor van de nederlands-indische spoorweg maatschappij" (lawang sewu).
banyak tokoh amka yang gugur dalam pertempuran ini.
keberhasilan kaum buruh dan pemuda segera diikuti oleh perusahaan lainnya.
kaum buruh pun membentuk beberapa serikat-serikat buruh.
peristiwa bersejarah yang terjadi pada tanggal 28 september 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh ismangil dan sejumlah anggota amka lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 september 1945 kekuasaan perkeretaapian berada ditangan bangsa indonesia.
orang jepang tidak diperkenankan lagi campur tangan dengan urusan perkeretaapian di indonesia.
inilah yang melandasi ditetapkannya 28 september 1945 sebagai hari kereta api di indonesia, serta dibentuknya "djawatan kereta api republik indonesia" (dkari).
kecuali dkari ada pula operator lain yang terpisah, kereta api soematra oetara negara repoeblik indonesia dan kereta api negara repoeblik indonesia, yang kesemuanya beroperasi di sumatra.
selain itu, ada pula verenigde spoorwegbedrijf (vs) yang merupakan gabungan dua belas operator kereta api swasta pada masa hindia belanda.
pada akhirnya, dkari dan "staatsspoorwegen en verenigde spoorwegbedrijf" (ss/vs) digabung menjadi satu sebagai djawatan kereta api (dka)
ketika jakarta jatuh ke tangan netherlands indies civil administration (nica), ibu kota indonesia pindah ke yogyakarta.
pada tanggal 3 januari 1946 pukul 18.00 wib, presiden indonesia, soekarno beserta keluarga dan rombongan pejabat berangkat dari rumah kediaman di jalan pegangsaan timur no.
56, menuju stasiun manggarai.
rangkaian kereta penumpang terdiri atas delapan gerbong yang ditarik lokomotif c2849 eks-staatsspoorwegen.
suasana selama perjalanan keadaan sangat tegang.
di stasiun manggarai, dilakukan manuver langsir gerbong barang.
agar tidak mencurigakan, seluruh lampu gerbong dibiarkan gelap gulita.
pada akhirnya, pada tanggal 4 januari 1946 tiba di kota yogyakarta dan untuk mengenangnya, diperkenalkanlah istilah "kereta luar biasa" (klb).
pada saat itu pula, ibu kota negara pindah ke yogyakarta.
pada tahun 1953, terjadi perpindahan era lokomotif uap ke lokomotif diesel di lingkungan perkeretaapian indonesia, dikenal dengan sebutan "dieselisasi".
pada masa itu, lokomotif cc200 didatangkan dari alco-ge (amerika serikat) ke indonesia.
lokomotif ini memiliki dua kabin masinis dan bergandar co'2'co' (tiga "bogie" yang kedua bogie depan dan belakangnya memiliki tiga gandar penggerak, sedangkan satu bogie tengah memiliki dua gandar "idle") karena rendahnya beban gandar.
nama dka pun diubah menjadi perusahaan negara kereta api (pnka) pada tahun 1963.
pnka kemudian memasukkan operator lainnya, seperti "deli spoorweg maatschappij" yang masih independen sehingga kereta api di indonesia hanya memiliki satu operator.
pada masa ini, lokomotif diesel hidraulik menjadi lazim pada masa ini.
seperti bima kunting, kebo kuning, c300, d301, bb301, dan bb302 secara bertahap didatangkan.
lokomotif diesel elektrik juga didatangkan, antara lain bb201, bb202 yang diproduksi sejak tahun 1967 oleh general motors - electro-motive division (emd).
pada tanggal 1 juni 1967 pnka mengoperasikan kereta api bima rute gambir-surabaya gubeng pp.
kereta ini menggunakan rangkaian gerbong berwarna biru dan merupakan kereta api pertama dengan sistem ac berfreon di indonesia.
pada awal pengoperasiannya, ka bima mengikuti rute "bintang sendja".
namun, beberapa minggu kemudian rutenya pun diubah melewati purwokerto dan yogyakarta, hingga saat ini.
pada tanggal 15 september 1971, nama pnka berubah menjadi perusahaan jawatan kereta api (pjka, perjanka) selama dekade 1970-an hingga awal dekade 1990-an.
pjka dipimpin oleh kepala pjka (kaperjanka).
pada masa ini, perkeretaapian indonesia mengalami kemunduran.
pjka menganggap sejumlah jalur kereta api lintas cabang justru tidak mendatangkan keuntungan secara ekonomis.
selain dari banyaknya penumpang gelap, kerusakan lokomotif, maupun kerusakan prasarana perkeretaapian; persaingan dengan mobil pribadi maupun angkutan umum telah mengakibatkan kerugian besar bagi pjka, sehingga pjka merugi dan terpaksa menutup jalur-jalur ka tersebut berikut stasiun dan seluruh layanannya.
pada tahun 1977-1978 dan 1983, lokomotif cc201 dan bb203 generasi pertama dan kedua mulai diimpor dari ge transportation.
cc201 adalah lokomotif yang sangat diandalkan pada masa itu karena berpengalaman menarik segala jenis ka mulai dari eksekutif, bisnis, maupun ekonomi.
pjka melakukan pengelompokan cc 201 dan bb 203.
cc 201 hanya untuk jalur rel berat, sedangkan bb203 digunakan untuk rel ringan.
bentuk dan mesin kedua lokomotif itu sama, tetapi hanya jumlah gandar penggeraknya yang berbeda.
lokomotif bb 203 dilengkapi dengan empat gandar penggerak, sementara cc 201 dilengkapi dengan enam gandar penggerak.
sejak 1989, lokomotif bb 203 secara bertahap dimodifikasi menjadi cc 201 dengan menambah dua gandar penggerak dan mengatur keluaran daya dari 1500 hp menjadi 1950 hp.
di divisi regional iii sumatra selatan dan lampung, diimporlah cc202 generasi pertama pada tahun 1986.
dengan dilatarbelakangi meningkatnya kebutuhan angkutan batu bara, lokomotif ini cukup menarik kereta babaranjang.
selain itu, di jawa diimporlah lokomotif bb302, bb303, bb304, bb305, dan bb306.
pada masa itu, lokomotif diesel hidraulik di jawa merajai layanan kereta lokal.
pada tanggal 6 oktober 1976, beberapa saat setelah ditutupnya jalur kereta api secang-kedungjati, museum kereta api ambarawa didirikan, menempati bekas stasiun willem i di ambarawa.
di sinilah akhir riwayat sejumlah lokomotif uap yang berhenti beroperasi menarik kereta api lokal.
karena, pada tahun 1980-an semua lokomotif uap dinyatakan tidak beroperasi untuk angkutan komersial karena faktor usia.
terjadinya tragedi bintaro pada 19 oktober 1987 merupakan peristiwa tragis yang memperparah buruknya citra pjka sebagai satu-satunya operator kereta api di indonesia.
dalam tragedi ini, ratusan orang tewas sedangkan sisanya luka-luka.
sejak tragedi itulah, keamanan dan kenyamanan kereta api masih dipertanyakan.
pada tanggal 2 januari 1991, pjka berubah menjadi perusahaan umum kereta api (perumka).
pada masa ini, kerugian-kerugian seperti yang dialami pjka pada beberapa tahun yang lalu dapat ditekan.
seluruh pegawainya masih berstatus pns yang diatur tersendiri dan diperbolehkan mencari laba.
zaman perumka biasa disebut "zaman merah biru" karena semua cat lokomotif yang dioperasikan secara komersial diubah menjadi merah dan biru dengan logo perumka putih di depan dan belakangnya, serta di bawah kaca kabin masinis tepat di atas plat nomornya.
selain itu, cat "livery" semua kelas kereta juga diubah, yakni untuk eksekutif dicat biru muda-biru tua, bisnis dicat hijau tua-biru tua, ekonomi dicat merah tua-biru tua, serta kereta pembangkit dan kereta bagasi dicat biru tua polos.
semua kereta memiliki garis putih dengan logo perumka merah.
pada masa ini, lokomotif diesel elektrik merajai perkeretaapian indonesia sejak tenaga diesel hidrolik sudah tidak lagi cukup menarik kereta api yang panjang.
pada tahun 1995 lahir kereta api eksekutif argo buatan pt inka madiun, yang diberi nama argo bromo dan argo gede.
semua kereta eksekutif argo terbaru tersebut dicat putih abu-abu dengan garis biru-biru tua dengan logo pt kai di kiri dan departemen perhubungan di kanan.
selain itu, diimpor pula lokomotif cc 203 dari pabriknya, ge transportation langsung.
lokomotif ini memiliki desain yang aerodinamis.
akibat hadirnya kereta argo ini, terjadi perubahan skema warna, dengan kereta kelas eksekutif dan bisnis dicat dengan pola yang sama dengan kelas argo namun dengan warna krem-putih.
pada tahun 1997 muncul kereta api argo bromo anggrek yang dicat warna pink-putih.
sementara itu, kereta ekonomi sebenarnya dicat dengan warna putih-hijau toska, namun pada akhirnya hanya krl rheostatik kelas ekonomi dan sebagian krd yang dicat dengan skema warna tersebut, sementara kereta ekonomi lainnya masih nyaman dengan skema warna merah-biru dari sebelum tahun 1995.
livery yang sudah disebutkan sebelumnya juga ditambah dengan dua garis, salah satunya berwarna biru muda dan satu lagi berwarna biru tua.
pada tahun 2006 ke atas, cc 201 dan sebagian besar lokomotif lainnya kemudian berganti cat seperti cc 203, yakni putih bergaris biru muda-biru tua.
sementara itu terjadi perubahan pada seluruh rangkaian kereta penumpang mulai dari eksekutif, bisnis, maupun ekonomi, menjadi seperti yang dapat dilihat saat ini.
untuk lokomotif heritage menggunakan "livery" pjka.
era digitalisasi perkeretaapian indonesia sudah muncul sejak 1980-an.
digitalisasi mulai dirintis saat diluncurkannya lokomotif bb204 pada tahun 1980-an di sumatra barat.
selanjutnya cc 204 dimodifikasi dari cc201 dengan menambahkan komputer "brightstar sirius" sehingga dapat memitigasi kerusakan 45 menit sebelum kerusakan itu terjadi.
selain itu, pada tahun 2006 hingga 2011, dibuatlah lokomotif dengan mendasarkan pada desain cc203 dengan menambahkan komputer "brightstar sirius" di pt inka sehingga terciptalah cc204 "batch ii".
pada dekade 2010-an telah banyak terjadi transformasi pada pt ka, lebih-lebih saat dipimpin oleh ignasius jonan.
pada tahun 2010 nama pt ka berubah menjadi pt kereta api indonesia (persero) (pt kai).
keluhan masyarakat dengan tidak adanya ac pada kereta ekonomi, maka pada tahun 2010 muncul kereta api ekonomi ac non-pso dengan hadirnya kereta api bogowonto sebagai perintisnya.
pada tanggal 28 september 2011, logo pt kai berganti.
transformasi lain yang terletak pada sistem pertiketan.
tiket yang semula hanya bisa dipesan di stasiun keberangkatan, kini sudah dipesan di minimarket dan agen-agen tiket.
yang lebih hebatnya lagi, muncul sistem "boarding pass" yang mengharuskan penumpang membawa bukti identitas diri.
selain itu, pengelolaan stasiun kini sangat bagus.
semua kereta api jarak menengah maupun jauh telah dipasangi ac.
digitalisasi lokomotif di indonesia terus maju sejak cc205 dan cc206 diimpor untuk memperkuat armada pt kai saat ini.
sebagai salah satu model transportasi massal yang dipakai oleh jutaan masyarakat, perkembangan perkeretaapian di indonesia tak lepas dari sorotan dan kelemahan.
faktor yang sering menjadi perhatian saat ini adalah tingkat kecelakaan yang masih relatif tinggi baik gerbong yang anjlok, tabrakan antara kereta api dengan kereta api, tabrakan antara kereta api dengan kendaraan lain, adanya banjir/longsor dan masalah lain yang sering dihadapi oleh pengguna kereta api.
penyebab utama dari problematika ini dapat dilihat pada sarana dan pemeliharaan rel yang tidak merata sehingga mengakibatkan berbagai masalah.
pada tahun 2009, tercatat 255 orang menjadi korban kecelakaan kereta api baik luka ataupun tewas.
sekitar 60 % kecelakaan kereta api terjadi di perlintasan kereta api, yang umumnya tak memiliki palang pintu bahkan tak berpenjaga.
sebanyak 2.923 palang pintu perlintasan kereta api yang tersebar di pulau jawa, tercatat sekitar 1.192 tidak dijaga petugas.
artinya 40% perlintasan luput dari pengawasan pihak pt kai yang bertanggung jawab penuh menjamin keamanan dan keselamatan lalu lintas sebagaimana tercantum dalam uu nomor 23 tahun 2007 pasal 31, pasal 32, pasal 33, pasal 34 dan pasal 124 yang telah disahkan oleh legislatif.
sejak tahun 2015, pemerintah berencana untuk meningkatkan infrastruktur perkeretaapian di indonesia dengan menambah jalur baru, reaktifasi jalur non aktif dan juga membuat jalur ganda, tidak hanya di koridor pulau jawa, tapi juga di koridor-koridor lainnya seperti pulau sumatra, kalimantan, sulawesi dan papua.
pada 1964, ia menerima hadiah nobel kedokteran bersama dengan feodor lynen, untuk penemuan mereka tentang mekanisme dan pengaturan metabolisme kolesterol dan asam lemak.
di samping menerima hadiah nobel, ia juga menerima penghargaan fritzsche dari american chemical society (1964) dan medali cardan dari lombardy academy of sciences (1965).
ia juga anggota american chemical society, national academy of sciences dan american academy of arts and sciences.
pada tahun 1921, lwoff bergabung dengan institute pasteur setelah lulus dengan gelar dalam sains dari after universitas paris.
lwoff mendapatkan gelar dokter pada tahun 1927 dan ph.d.
pada tahun 1932.
setelah menyelesaikan phd, lwoff menghabiskan setahun belajar di heidelberg di laboratorium otto meyerhof (pemenang hadiah nobel pada tahun 1922).
pada tahun 1938, ia diangkat sebagai kepala bagian di institut pasteur, di mana ia tetap di sana hingga akhir tahun 1950-an.
pada tahun 1959, lwoff menerima kedudukan profesor mikrobiologi di sorbonne di paris.
setelah pensiun dari institut pasteur pada tahun 1968, ia menjadi direktur cancer research institute hingga tahun 1972.
ia memenangkan hadiah nobel fisiologi atau kedokteran pada tahun 1965, bersama dengan francois jacob dan jacques lucien monod, untuk karya pada pengaturan genetik dan sintesis dengan enzim dan virus.
bersama mereka menemukan mekanisme, lisogenik yang biasa digunakan beberapa virus untuk menjangkiti bakteri.
antara lain karya lwoff termasuk "masalah morfogenesis siliata" (1950) dan "tatanan biologis" (1962).
taman nasional alas purwo (tn alas purwo) adalah taman nasional yang terletak di kecamatan tegaldlimo dan kecamatan purwoharjo, kabupaten banyuwangi, jawa timur, indonesia.
secara geografis terletak di ujung tenggara pulau jawa wilayah pantai selatan antara 8°26’45”–8°47’00” ls dan 114°20’16”–114°36’00” bt.
rata – rata curah hujan 1000 – 1500 mm per tahun dengan temperature 22°-31 °c, dan kelembaban udara 40-85 %.
wilayah tn alas purwo sebelah barat menerima curah hujan lebih tinggi bila dibandingkan dengan wilayah sebelah timur.
dalam keadaan biasa, musim di tn alas purwo pada bulan april sampai oktober adalah musim kemarau dan bulan oktober sampai april adalah musim hujan.
keadaan tanah hamper keseluruhan merupakan jenis tanah liat berpasir dan sebagian kecil berupa tanah lempung.
sungai di kawasan tn alas purwo umumnya dangkal dan pendek.
sungai yang mengalir sepanjang tahun hanya terdapat di bagian barat tn yaitu sungai segoro anak dan sunglon ombo.
mata air banyak terdapat di daerah gunung kuncur, gunung kunci, goa basori, dan sendang srengenge.
secara umum tipe hutan di kawasan tn alas purwo merupakan hutan hujan dataran rendah.
hutan bambu merupakan formasi yang dominan, ± 40 % dari total luas hutan yang ada.
sampai saat ini telah tercatat sedikitnya 584 jenis tumbuhan yang terdiri dari rumput, herba, semak, liana, dan pohon.
keanekaragaman jenis fauna di kawasan tn alas purwo secara garis besar dapat dibedakan menjadi 4 kelas yaitu mamalia, aves, pisces dan reptilia.
mamalia yang tercatat sebanyak 31 jenis, di antaranya yaitu: banteng (bos javanicus), rusa (cervus timorensis), ajag (cuon alpinus), babi hutan (sus scrofa), kijang (muntiacus muntjak), macan tutul (panthera pardus), lutung (trachypithecus auratus), kera abu-abu (macaca fascicularis), dan biawak (varanus salvator).
burung yang telah berhasil diidentifikasi berjumlah 236 jenis terdiri dari burung darat dan burung air, beberapa jenis di antaranya merupakan burung migran yang telah berhasil diidentifikasi berjumlah 39 jenis.
jenis burung yang mudah dilihat antara lain: ayam hutan (gallus gallus), kangkareng (antracoceros coronatus), rangkok (buceros undulatus), merak (pavo muticus) dan cekakak jawa (halcyon cyanoventris).
sedangkan untuk reptil telah teridentifikasi sebanyak 20 jenis.
sebagian besar mata pencaharian masyarakat di sekitar kawasan adalah bertani, buruh tani, dan nelayan.
masyarakat nelayan kebanyakan tinggal di wilayah muncar, yang merupakan salah satu pelabuhan ikan terbesar di jawa, dan di wilayah grajagan.
mayoritas penduduk di sekitar kawasan memeluk agama islam, namun banyak pula yang beragama hindu terutama di desa kedungasri dan desa kalipait.
secara umum masyarakat sekitar tn alas purwo digolongkan sebagai masyarakat jawa tradisional.
bertapa, semadi, sayan (gotong-royong sewaktu mendirikan rumah), bayenan serta selamatan – selamatan lain yang berkaitan dengan pencarian ketenangan bathin masih dilaksanakan.
pada hari – hari tertentu seperti 1 suro, bulan purnama, bulan mati, masyarakat datang ke kawasan tn alas purwo untuk bersemadi.
tempat ini pun sangat terkenal dengan keangkerannya.
dahulu banyak orang yang tersesat dan dirampok serta dibunuh oleh perampok yang berdiam di alas purwo.
disana juga banyak terdapat tempat mahluk halus berada .sehingga sampai kini tempat ini masih terkenal keangkeran-nya sebagai tempat terangker di pulau jawa.
pascoal ranieri mazzilli () ialah politikus brasil.
mazzilli ialah presiden kamar deputi brasil antara 1958 dan 1965.
ia menjabat presiden republik selama 2 minggu pada agustus 1961 setelah pengunduran janio da silva quadros, karena wakil presiden joao belchior marques goulart sedang dalam kunjungan resmi ke republik rakyat tiongkok.
goulart juga dicegah militer menjabat presiden, tetapi kemudian ia diizinkan di bawah rezim parlementer.
christine egerszegi-obrist (lahir 29 mei 1948) adalah politikus swiss, anggota dewan negara swiss, dan presiden dewan nasional swiss (2006/2007).
ia terpilih di dewan nasional pada tahun 1995 mewakili partai demokrat bebas swiss dari kanton aargau.
ia ke dewan serikat swiss sebagai representasi perempuan pertama aargau pada 2007
xbox adalah konsol permainan generasi keenam yang dibuat oleh microsoft.
konsol ini dirilis pada tanggal 15 november 2001 di amerika utara, 22 februari 2002 di jepang, dan 14 maret 2002 di eropa dan australia.
xbox adalah pendahulu xbox 360 dan menjadi konsol pertama yang diluncurkan oleh microsoft ke pasar konsol permainan.
konsol ini bersaing dengan playstation 2, dreamcast, dan nintendo gamecube.
layanan xbox live yang terintegrasi memungkinkan pemain untuk bermain secara daring.
produksi xbox dihentikan pada tahun 2009 walaupun permainan video terakhirnya, "madden nfl 09", baru dirilis pada bulan agustus 2008.
dukungan untuk konsol xbox yang habis masa garansinya dihentikan pada tanggal 2 maret 2009.
saat ini, segala perbaikan konsol yang masih dalam masa garansi tidak akan dilakukan lagi dan konsol yang cacat akan ditukar dengan xbox 360.
adapun dukungan untuk xbox live berakhir pada tanggal 15 april 2010.
dia pertama kali terpilih untuk dewan federal swiss pada tanggal 10 desember 1875, tetapi menolak pemilihan itu.
ia terpilih kembali dan menerima jabatan anggota dewan federal swiss pada 3 maret 1881 dan meninggal saat sedang menjabat pada tanggal 14 september 1893.
ia berafiliasi dengan partai demokrat bebas swiss.
3do interactive multiplayer (umumnya disebut 3do) adalah sebuah konsol permainan video yang dirilis pada tahun 1993 dan 1994 oleh panasonic, sanyo, dan goldstar, disamping beberapa perusahaan lainnya.
konsol ini dibuat menurut spesifikasi yang dibuat oleh perusahaan 3do, dan didesain oleh dave needle dan rj mical dari "new technology group".
sistem konsol ini disusun oleh pengusaha dan pemilik perusahaan ea games, trip hawkins.
dikarenakan promosi peluncuran yang terlalu besar dan biaya pembuatan/teknologi yang besar, konsol ini menjadi mahal ($699.95 dollar amerika saat dirilis), membawa 3do segera bangkrut dengan cepat.
frey diberikan perlindungan oleh keluarga friedrich hecker ketika ia melarikan diri represi revolusi di jerman pada tahun 1848.
frey kemudian beremigrasi ke amerika serikat dan sampai di belleville, illinois area dengan banyak 40 eighters, veteran dari revolusi 1848 di eropa.
sementara waktu, ia bekerja untuk hecker, tetapi mereka sulit disatukan.
frey memasuki serikat relawan resimen infanteri illinois 24 sebagai bagian dari swasta.
hecker adalah komandannya.
mereka menjadi teman lagi.
dengan frey untuk berbagi tenda dengan putra hecker.
frey kemudian dipromosikan menjadi letnan satu, namun mengundurkan diri pada 17 juni 1862.
dia mulai membesarkan sebuah perusahaan untuk hecker resimen kedua (relawan infanteri illinois 82) dan menjadi kapten perusahaan.
kapten frey ditawan pada pertempuran gettysburg pada 1 juli 1863 dan ditahan di penjara libby selama 18 bulan sebelum ditukar kapten gordon, seorang tawanan konfederasi di bawah hukuman mati.
atari 5200 supersystem, atau biasa hanya disebut atari 5200, adalah konsol permainan video yang pertama sekali diperkenalkan pada tahun 1982 oleh atari, sebagai generasi penerus dari konsol permainan atari 2600.
atari 5200 dibuat untuk menyaingi konsol mattel intellivision, tetapi kemudian lebih bersaing dengan colecovision setelah perilisan atari 5200.
konsol ini secara teknologi lebih unggul dan pengeluaran biaya yang lebih efisien dibanding konsol lain yang ada waktu itu.
akan tetapi, sejumlah cacat dan kekurangan pada konstruksi menyebabkan dampak serius pada penggunaannya dan sistem ini secara umum dianggap gagal.
pirates of the caribbean: at world's end adalah film ketiga dari saga pirates of the caribbean.
film ini disutradarai oleh gore verbinski yang juga menjadi sutradara di dua film sebelumnya.
pemain-pemain yang muncul antara lain johnny depp, keira knightley, orlando bloom, bill nighy, geoffrey rush, dan jack davenport.
selain pemain-pemain tersebut, bermain juga chow yun-fat yang berperan sebagai sao feng, musuh baru di trilogi ini.
rencananya, film ini akan dirilis pada tanggal 25 mei 2007.
rilis film keempatnya sendiri belum diumumkan sampai saat ini.
dalam akhir cerita "", will turner, elizabeth swann, dan kru kapal black pearl yang tersisa mendapat bantuan dari tia dalma yang kemudian menawarkan mereka kesempatan untuk menyelamatkan kapten jack sparrow dari dasar laut (di cerita sebelumnya, jack tertangkap kraken dan dibawa ke kuburan laut).
menurut tia, perjalanan mereka akan sangat menyulitkan tanpa seorang kapten yang mengetahui keadaan laut di ujung dunia ("world's end").
tia pun akhirnya memperkenalkan kapten barbossa, seorang kru black pearl yang memberontak dan mengangkat dirinya sebagai kapten di film pertama.
will dan elizabeth terkejut karena selama ini mereka menyangka bahwa kapten barbossa telah tewas di tangan jack sparrow.
tia dalma yang berhasil menghidupkan kembali barbossa setelah ia dibunuh di film pertama, menolong mereka menyelamatkan sparrow.
mereka kemudian membentuk tim untuk menyelamatkan kapten jack sparrow (dan kemudian bootstrap bill turner) dan mengalahkan aliansi antara davy jones, cutler beckett, dan admiral james norrington.
diceritakan jack sparrow bersikap bermusuhan terhadap barbossa meskipun mereka telah bersekutu.
seperti dikutip dari sutradara gore verbinski, "piracy itself is at stake.
it's like the railroad coming to the west.
there will be a conference of the world's pirate leaders and a treacherous journey to the literal 'worlds end'."
beberapa bagian film ketiga ini mengambil lokasi di sekitar lokasi pembuatan film "" dan direkam pada bulan april 2005.
pengambilan gambar yang ketiga ini dilakukan dengan cara berbeda dari kedua film pertamanya karena penulis cerita, ted elliott dan terry rossio tidak menuntaskan naskah utama, dan menggunakan naskah sementara sebagai penggantinya.
menurut para penulis, perubahan ini menuntut pemain untuk mengubah penampilan dan gaya akting mereka.
kabarnya, hal tersebut dilakukan karena 57 halaman di naskah asli bocor dan sudah tersebar di internet.
asisten penulis ("co-writer") ted elliot menyatakan bahwa "akan ada banyak perbedaan" antara naskah awal dengan pengambilan gambar yang sebenarnya.
pengambilan gambar kemudian dilanjutkan pada tanggal 3 agustus 2006 yang dijadwalkan akan berlangsung sampai akhir 2006 atau awal 2007 selama 70 hari di pantai california.
lokasi pengambilan gambar termasuk juga bonneville salt flats di utah and niagara falls.
pada tahun 2006, perwakilan disney sempat menyangkal kalau "at world's end" adalah judul dari film ketiga ini.
tapi pada tanggal 31 agustus 2006, terry rossio menegaskan bahwa film ketiga ini akan diberi judul "at worlds end", tanpa apostrof.. pada akhirnya, poster iklan menuliskan "at world's end" (dengan apostrof) sebagai judul resmi film ini.
knightley sudah berakting sejak kecil di televisi dan pertama kali terlibat dalam produksi film pada tahun 1995; ia memerankan tokoh-tokoh pendukung seperti sabé di "" (1999) dan frankie smith di film horor psikologis "the hole" (2001).
ia memerankan tokoh utama dalam film "bend it like beckham" (2002).
ia mulai dikenal di seluruh dunia setelah memerankan elizabeth swann dalam seri film "pirates of the caribbean" pada tahun 2003.
pemeranan tokoh elizabeth bennet dalam film drama romansa "pride & prejudice" (2005) mendapat banyak pujian serta satu nominasi academy award for best actress.
ia dikenal sebagai pemeran tokoh pahlawan perempuan dalam berbagai drama sejarah seperti "atonement" dan "silk" (2007) dan "anna karenina" (2012).
penampilan knightley dalam film independen seperti "the duchess" (2009) dan "never let me go" (2010) mendapat banyak pujian; atas kedua film ini, ia mendapat nominasi british independent film awards.
pada tahun 2014, ia mendapat nominasi british actress of the year award oleh london film critics' circle atas pemeranan seorang penyanyi-pengarang lagu dalam komedi romansa musikal "begin again", a young underachiever in the comedy drama "laggies", dan joan clarke dalam drama sejarah "the imitation game".
ia mendapat nominasi golden globe dan academy award for best supporting actress atas penampilannya dalam "the imitation game".
penampilan perdana knightley di pentas west end, "the misanthrope" (2009) karya martin crimp, disambut hangat dan mendapat nominasi laurence olivier award.
ia juga memerankan tokoh utama dalam drama broadway tahun 2015 yang diangkat dari lakon naturalis tahun 1873, "thérèse raquin".
ia diberi gelar officer of the order of the british empire (obe) dalam 2018 birthday honours atas sumbangsihnya di dunia drama dan kegiatan amal.