taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
para penumpangnya terdiri dari sejumlah orang terkaya di dunia, serta lebih dari seribu emigran dari britania raya, irlandia, skandinavia, dan negara-negara lain yang mencari kehidupan baru di amerika utara.
kapal ini dirancang senyaman dan semewah mungkin, dengan dilengkapi gimnasium, kolam renang, perpustakaan, restoran kelas atas dan kabin mewah.
kapal ini juga memiliki telegraf nirkabel mutakhir yang dioperasikan untuk keperluan penumpang dan operasional kapal.
meski titanic mempunyai perlengkapan keamanan yang maju seperti kompartemen kedap air dan pintu kedap air yang bisa dioperasikan dari jarak jauh, kapal tersebut tidak memiliki sekoci yang cukup untuk menampung seluruh penumpang kapal.
karena regulasi keamanan laut yang sudah kuno, titanic hanya mengangkut sekoci yang hanya mampu menampung 1.178 penumpang – sepertiga dari total penumpang dan awak kapalnya.
setelah meninggalkan southampton pada 10 april 1912, "titanic" berhenti di cherbourg, prancis dan queenstown (sekarang cobh), irlandia sebelum berlayar ke barat menuju new york.
pada tanggal 14 april 1912, empat hari pasca pelayaran, tepatnya 375 mil di selatan newfoundland, kapal menabrak sebuah gunung es pukul 23:40 (waktu kapal; utc-3).
tabrakan agak menggesek ini mengakibatkan pelat lambung "titanic" melengkung ke dalam di sejumlah tempat di sisi kanan kapal dan mengoyak lima dari enam belas kompartemen kedap airnya.
selama dua setengah jam selanjutnya, kapal perlahan terisi air dan tenggelam.
para penumpang dan sejumlah awak kapal diungsikan ke dalam sekoci, kebanyakan sudah diluncurkan dalam keadaan setengah penuh.
banyak pria dalam jumlah yang tidak sepadan – hampir 90% di kelas dua - ditinggalkan karena para petugas yang memuat sekoci mematuhi protokol "wanita dan anak-anak dahulu".
tepat sebelum pukul 2:20, "titanic" patah dan haluannya tenggelam bersama seribu penumpang di dalamnya.
orang-orang di air meninggal dalam hitungan menit akibat hipotermia karena bersentuhan dengan samudra yang sangat dingin.710 penumpang selamat diangkat dari sekoci oleh rms "carpathia" beberapa jam kemudian.
musibah ini ditanggapi dengan keterkejutan dan kemarahan dunia atas jumlah korban yang besar dan kegagalan regulasi dan operasi yang terjadi serta sekoci dan alat kelengkapan penyelamatan lainnya yang tidak memadai.
penyelidikan publik di britania dan amerika serikat mendorong perbaikan besar-besaran keselamatan laut.
salah satu warisan terpenting dari bencana ini adalah penetapan konvensi internasional untuk keselamatan penumpang di laut (solas), yang masih mengatur keselamatan laut sampai sekarang.
banyak korban selamat kehilangan seluruh kekayaan dan harta benda mereka dan menjadi miskin; banyak keluarga, terutama keluarga awak kapal dari southampton, kehilangan sumber nafkah utamanya.
mereka semua dibantu oleh banjirnya simpati dan sumbangan amal dari masyarakat.
beberapa pria yang selamat, terutama kepala white star line, j. bruce ismay, dicela sebagai pengecut karena meninggalkan kapal ketika penumpang lain masih di atasnya, dan mereka diasingkan oleh publik.
bangkai "titanic" masih ada di dasar laut, perlahan hancur di kedalaman .
sejak ditemukan kembali pada tahun 1985, ribuan artefak diangkat dari dasar laut dan dipamerkan di berbagai museum di seluruh dunia. "
titanic" telah menjadi salah satu kapal ternama dalam sejarah.
keberadaannya terus diingat oleh sejumlah buku, film, pameran, dan tugu peringatan.
dibangun di belfast, irlandia, kerajaan bersatu, rms "titanic" adalah kapal kedua dari tiga kapal samudra kelas "olympic" - sisanya adalah rms "olympic" dan hmhs "britannic" (aslinya bernama "gigantic").
ketiganya adalah kapal terbesar dalam armada perusahaan perkapalan britania white star line, yang terdiri dari 29 kapal uap dan tender pada tahun 1912.
tiga kapal tersebut lahir dalam sebuah perbincangan pada pertengahan 1907 antara kepala white star line, j. bruce ismay, dan hartawan amerika serikat j. pierpont morgan, yang mengendalikan perusahaan induk white star line, international mercantile marine co.
white star line menghadapi tantangan yang semakin menjadi-jadi dari pesaing utamanya, cunard, yang telah meluncurkan dan – kapal penumpang tercepat yang beroperasi saat itu – dan perusahaan pelayaran jerman, hamburg america dan norddeutscher lloyd.
ismay memilih untuk bersaing dalam hal ukuran ketimbang kecepatan dan berencana meluncurkan jajaran kapal baru yang ukurannya lebih besar daripada sebelumnya serta dibuat senyaman dan semewah mungkin.
jajaran kapal ini dibangun oleh galangan kapal belfast, harland and wolff, yang sudah punya hubungan lama dengan white star line sejak 1867.
harland and wolff diberikan keuntungan besar dalam merancang kapal untuk white star line; pendekatan seperti biasa ditujukan kepada white star line untuk membuat sketsa konsep umum yang akan dipakai dan diubah menjadi desain kapal oleh harland and wolff.
pertimbangan biaya relatif rendah di agendanya dan harland and wolff diminta mengeluarkan biaya atas segala kebutuhan kapal, ditambah margin keuntungan lima persen.
untuk kapal kelas "olympic", biaya sebesar £3 juta untuk dua kapal pertama disetujui disertai beberapa "ekstra atas kontrak" dan bayaran lima persen seperti biasa.
harland and wolff menempatkan para desainer utamanya dalam perancangan kapal kelas "olympic".
perancangan ini diawasi oleh lord pirrie, direktur harland and wolff dan white star line; arsitek laut thomas andrews, direktur pelaksana departemen desain harland and wolff; edward wilding, wakil andrews dan bertanggung jawab atas penghitungan desain kapal, keseimbangan dan kerapiannya; dan alexander carlisle, kepala juru gambar kapal dan manajer umum.
tugas carlisle adalah dekorasi, perlengkapan dan semua pengaturan umum, termasuk penerapan desain derek sekoci yang efisien.
pada tanggal 29 juli 1908, harland and wolff mempresentasikan sketsanya kepada j. bruce ismay dan para eksekutif white star line lainnya.
ismay menyetujui desain tersebut dan menandatangani tiga "surat perjanjian" dua hari kemudian yang mengizinkan pembangunan kapal.
saat itu, kapal pertama tersebut – yang kelak menjadi "olympic" – belum mempunyai nama, tetapi hanya ditandai sebagai "number 400", karena kapal ini adalah kapal ke-400 yang dibangun harland and wolff. "
titanic" didasarkan pada versi revisi desain yang sama dan diberi nomor 401.
"titanic" dilengkapi dengan tiga mesin - dua mesin uap tiga ekspansi empat silinder bolak-balik dan satu turbin parsons bertekanan rendah di tengah - yang masing-masing mendorong satu baling-baling.
dua mesin bolak-balik memiliki kekuatan gabungan sebesar 30.000 hp dan sisa 16.000 hp berasal dari turbin.
white star line sebelumnya berhasil memakai kombinasi mesin yang sama pada kapal ss "laurentic".
gabungan ini memberikan kombinasi performa dan kecepatan yang bagus; mesin bolak-balik sendiri tidak cukup kuat untuk mendorong sebuah kapal kelas "olympic" pada kecepatan yang diinginkan, sementara turbin lumayan kuat namun mengakibatkan getaran yang tidak nyaman, sebuah masalah yang memengaruhi kapal-kapal serba turbin milik cunard, "lusitania" dan "mauretania".
dengan menggabungkan mesin bolak-balik dengan sebuah turbin, pemakaian bahan bakar dapat dikurangi dan tenaga motif meningkat dengan jumlah uap yang sama.
dua mesin bolak-balik berukuran raksasa, masing-masing sepanjang dan berbobot 720 ton.
pelat dasarnya sendiri berbobot 195 ton.
kedua mesin didorong tenaga uap yang dihasilkan 29 ketel, 24 di antaranya berujung ganda dan 5 berujung tunggal, yang terdiri dari 159 tungku secara keseluruhan.
ketel-ketel tersebut berdiameter dan sepanjang , masing-masing berbobot 91,5 ton dan mampu menampung 48,5 ton air.
ketel ini dipanaskan oleh pembakaran batu bara, 6.611 ton di antaranya ditampung di bunker "titanic" dan 1.092 ton sisanya disimpan di hold 3.
tungku-tungku tersebut membutuhkan lebih dari 600 ton batu bara sehari yang disodok ke dalam menggunakan tangan, sehingga membutuhkan tenaga 176 juru api selama 24 jam.
100 ton abu per hari dibuang dengan melepaskannya ke laut.
pekerjaan seperti ini tampak keras, kotor, dan berbahaya, meski digaji relatif besar, ada tingkat bunuh diri yang tinggi di antara para juru api yang menjalaninya.
uap buangan yang meninggalkan mesin bolak-balik dimasukkan ke turbin di buritan.
dari sana, uap diteruskan ke kondensator sehingga bisa diembunkan menjadi air dan dipakai lagi.
mesin-mesin terpasang langsung dengan tangkai panjang yang mengendalikan baling-baling.
ada tiga baling-baling, satu untuk setiap mesin; baling-baling terluar (atau samping) adalah yang terbesar, masing-masing terdiri dari tiga bilah aloi mangan-perunggu dengan diameter total .
baling-baling tengah berdiameter , dapat dihentikan, namun tidak dapat dimundurkan.
pembangkit listrik "titanic" mampu menghasilkan lebih banyak listrik ketimbang satu pembangkit listrik kota pada masa itu.
buritan mesin turbin terisi oleh empat generator listrik tenaga uap 400 kw yang digunakan untuk menyediakan tenaga listrik kapal, plus dua generator pembantu 30 kw untuk keperluan darurat.
tempatnya ada di belakang kapal, sehingga masih sempat beroperasi sampai menit-menit terakhir sebelum kapal tenggelam.
kemudi "titanic" lumayan besar – setinggi dan sepanjang , berbobot lebih dari 100 ton – sehingga dibutuhkan mesin kemudi untuk menggerakkannya.
dua mesin kemudi berkekuatan uap dipasang meski hanya satu yang dipakai, sementara satu lagi sebagai cadangan.
keduanya terhubung dengan tangkai kemudi pendek melalui per keras untuk mengisolasi mesin kemudi dari kejutan apapun akibat laut keras atau perubahan arah yang cepat.
sebagai pilihan terakhir, tangkai kemudi dapat dipindahkan dengan tali yang terhubung dengan dua putaran jangkar uap.
putaran jangkar ini juga digunakan untuk menaikkan dan menurunkan lima jangkar kapal (satu di kiri, satu kanan, satu tengah, dan dua jangkar lengkung).
kapal ini memiliki sistem pengaliran airnya sendiri, yang mampu memanaskan dan memompa air ke seluruh kapal melalui jaringan pipa dan katup yang rumit.
suplai air utama dibawa ke kapal ketika "titanic" masih di pelabuhan, tetapi dalam keadaan darurat pun kapal mampu menyuling air tawar dari laut, meski ini bukan proses langsung karena saluran distilasi mudah tersumbat endapan garam.
serangkaian saluran terisolasi mengangkut udara hangat ke seluruh kapal yang berasal dari kipas listrik, dan kabin kelas satu dilengkapi pemanas listriknya sendiri.
"titanic" dilengkapi dengan telegraf nirkabel jeda percik berkekuatan 1,5 kw yang dipasang di ruang radio geladak anjungan.
satu set dipakai untuk mengirim pesan dan satu lagi, di bilik kedap suara, untuk menerima pesan.
sinyal dipancarkan melalui dua kabel paralel yang dibentangkan di antara menara-menara kapal, di atas cerobong untuk menghindari asap korosifnya.
sistem ini adalah salah satu yang tercanggih di dunia dengan jangkauan sampai 1.000 mil.
sistem ini dimiliki dan dioperasikan oleh marconi company, bukan white star line, dan hanya diperuntukkan kepada penumpang, bukan operasi kapal.
fungsi dua operator nirkabel – keduanya karyawan marconi – adalah mengoperasikan layanan pengiriman dan penerimaan telegram nirkabel 24 jam untuk penumpang.
mereka juga meneruskan pesan profesional kapal seperti laporan cuaca dan peringatan es.
fasilitas penumpang di "titanic" dibangun semewah mungkin.
kapal ini dapat menampung 739 penumpang kelas satu, 674 kelas dua dan 1.026 kelas tiga.
para awaknya berjumlah sekitar 900 orang; secara keseluruhan, kapal ini dapat menampung 3.339 orang.
desain interiornya jauh berbeda dari kapal-kapal penumpang lainnya, yang umumnya didekorasi dengan gaya rumah puri atau rumah pedesaan inggris. "
titanic" dirancang dengan gaya yang lebih ringan seperti hotel-hotel kontemporer kelas atas – ritz hotel menjadi rujukannya – dengan kabin kelas satu dibangun dengan gaya kekaisaran.
berbagai gaya dekoratif lain, mulai dari renaisans sampai gaya victoria, dipakai untuk mendekorasi kabin dan ruang umum di kawasan kelas satu dan dua.
tujuannya adalah memberi kesan bahwa penumpang berada di hotel terapung alih-alih kapal penumpang; sebagaimana kesaksian seorang penumpang, ketika memasuki interior kapal, seseorang akan merasa "kehilangan perasaan bahwa kita berada di atas kapal, dan seolah-olah memasuki aula rumah besar di pesisir pantai."
penumpang dapat memanfaatkan sistem telepon kapal, perpustakaan pinjam buku, dan salon besar.
kelas satu dilengkapi kolam renang, gimnasium, lapangan squash, pemandian turki, pemandian listrik dan kafe teras.
ruang umum kelas satu dilengkapi panel kayu ukiran, furnitur mahal dan dekorasi lainnya, sementara ruang umum kelas tiga dilengkapi panel kayu pinus dan furnitur jati. "
café parisien" terletak di teras terbuka yang dilengkapi dekorasi trellis dan menawarkan "haute cuisine" prancis terbaik untuk penumpang kelas satu.
penumpang kelas tiga tidak diperlakukan semewah kelas satu, tetapi kondisi mereka masih lebih baik daripada penumpang kelas tiga di kapal lain pada masa itu.
mereka ditempatkan di kabin tidur berkapasitas dua dan sepuluh orang, dengan 164 kamar terbuka tambahan untuk para pemuda di g deck.
dalam hal fasilitas mandi dan cuci, mereka lebih terbatas ketimbang penumpang kelas satu atau dua.
mereka hanya diberi dua kamar mandi, satu untuk pria dan satu lagi wanita, untuk keseluruhan kelas tiga.
mereka harus mencuci pakaian mereka sendiri di ruang cuci yang dilengkapi bak besi, sementara penumpang kelas satu dan dua dapat memakai jasa binatu kapal.
ada pula batasan terhadap kawasan kapal yang boleh dimasuki; ketiga kelas penumpang terpisah satu sama lain, dan meski teorinya penumpang kelas teratas dapat mengunjungi kawasan kelas terendah, kenyataannya mereka tidak diperbolehkan melakukannya demi menghormati kebiasaan sosial pada masa itu.
pemisahan kelas terlihat pada perlengkapan kapal, toilet kelas tiga terbuat dari besi, sementara kelas dua porselen dan kelas satu marmer.
fasilitas kenyamanan disediakan untuk ketiga kelas untuk menghabiskan waktu.
selain memanfaatkan fasilitas dalam ruangan seperti perpustakaan, ruang cerutu dan gimnasium, penumpang juga perlu bersosialisasi di dek terbuka, jalan-jalan atau menenangkan diri di kursi dek atau kursi kayu.
sebuah daftar penumpang diterbitkan sebelum pelayaran untuk menginformasikan kepada publik mana saja anggota keluarga berpengaruh yang naik kapal, dan sudah umum bagi ibu-ibu yang ambisius untuk memanfaatkan daftar ini untuk mengenali orang-orang kaya yang dapat diperkenalkan kepada anaknya sepanjang pelayaran.
salah satu fitur paling menarik di "titanic" adalah tangga kelas satunya, yang dikenal sebagai grand staircase atau grand stairway.
tangga ini menuruni lima dek kapal, dari boat deck ke reception room yang bergabung dengan first class dining saloon di d deck.
ruangan ini beratapkan kubah besi tempa dan kaca yang menyalurkan cahaya alami.
setiap ujung bawah tangga mengarah ke aula pintu masuk yang diterangi lampu berlapiskan emas.
di ujung atas tangga terdapat panel kayu ukiran besar berisikan jam ditambah kata-kata "honour and glory crowning time" yang mengitari jam.
grand staircase hancur dalam peristiwa tenggelamnya "titanic" dan sekarang menjadi lubang di kapal yang dipakai para penjelajah modern untuk mengakses dek bawah.
selama perekaman "titanic" karya james cameron pada tahun 1997, replika grand staircase-nya tercabut dari fondasinya akibat desakan air yang masuk dengan deras di studio.
diasumsikan bahwa pada peristiwa aslinya, seluruh grand staircase terangkat ke atas melalui kubah ruangan.
meski "titanic" adalah kapal penumpang, kapal ini juga mengangkut sejumlah kargo.
gelar royal mail ship-nya menandakan bahwa "titanic" mengangkut surat di bawah kontrak dengan royal mail (dan juga united states post office department).
ruang kargonya dikhususkan untuk penyimpanan surat, parsel dan mata uang (emas lantak, koin, dan barang berharga lain).
sea post office di g deck dikelola oleh lima petugas pos, tiga dari amerika serikat dan dua dari britania raya, yang bekerja tiga belas jam sehari, tujuh hari seminggu, menyortir hingga 60.000 surat/barang setiap harinya.
penumpang kapal turut membawa bagasi dalam jumlah besar; ruang kargo dipenuhi bagasi kelas satu dan dua.
selain itu, ada berbagai macam kargo reguler, mulai dari furnitur hingga bahan pangan dan bahkan mobil motor.
meski muncul beberapa mitos bahwa kargo pada pelayaran perdana "titanic" sangat melimpah; tidak ditemukan emas, mineral eksotis atau intan, dan salah satu barang terkenal yang terjebak di bangkai kapal, salinan "rubaiyat of omar khayyam", hanya bernilai £405 (£ hari ini) – cuma barang-barang legenda. "
titanic" dilengkapi dengan delapan takal listrik, empat derek listrik dan tiga derek uap untuk mengangkat kargo dan bagasi ke dalam dan luar ruang kargo.
diperkirakan bahwa kapal ini memakai 415 ton batu bara di southampton untuk menghasilkan uap untuk mengoperasikan derek kargo, penghangat dan penerangan.
"titanic" mengangkut 20 sekoci secara keseluruhan: 14 sekoci kayu standar harland and wolff dengan kapasitas masing-masing 65 orang dan empat sekoci "lipat" englehardt (diberi tanda a sampai d) dengan kapasitas masing-masing 47 orang.
selain itu, kapal ini memiliki dua kapal dayung dengan kapasitas masing-masing 40 orang.
semua sekoci disimpan rapat di boat deck dan, kecuali sekoci lipat a dan b, terhubung dengan derek kapal melalui tali.
sekoci di sisi kanan diberi nomor ganjil 1–15 dari haluan ke buritan, sementara sekoci di sisi kiri diberi nomor genap 2–16 dari haluan ke buritan.
kedua kapal dayung dibiarkan berayun dan tergantung di derek agar dapat segera dipakai, sementara sekoci lipat c dan d disimpan di boat deck (terhubung dengan derek) langsung di dalam sekoci 1 dan 2.
a dan b disimpan di atap kantor perwira, di masing-masing sisi cerobong nomor 1.
tidak ada derek untuk menurunkannya dan bobotnya akan sangat menantang ketika diluncurkan.
setiap sekoci berisikan makanan, air, selimut, dan pelampung cadangan.
tali penyelamat di sisi sekoci memungkinkan penumpang menyelamatkan korban lainnya dari air jika perlu.
"titanic" memiliki 16 set derek kapal, masing-masing mampu menangani 4 sekoci.
ini memberikan "titanic" kemampuan untuk mengangkut 64 sekoci kayu yang muat untuk 4.000 orang – melebihi kapasitas kapal aslinya.
sayangnya, white star line memutuskan agar 16 sekoci kayu dan empat sekoci lipat yang diangkut, yang mampu menampung 1.178 orang, sepertiga kapasitas total "titanic".
pada waktu itu, regulasi board of trade mensyaratkan kapal-kapal britania berbobot lebih dari 10.000 ton membawa 16 sekoci dengan kapasitas 990 penumpang.
meski begitu, white star line menyediakan akomodasi sekoci lebih banyak daripada yang disyaratkan secara hukum.
ukuran "titanic" dan kapal-kapal saudaranya yang raksasa memberikan tantangan teknik tersendiri bagi harland and wolff; belum pernah ada pembangun kapal yang berhasil membangun kapal sebesar ini.
kapal-kapal ini dibangun di queen's island, sekarang bernama titanic quarter, di belfast harbour.
harland and wolff harus menghancurkan tiga seluncur kapal dan membangun dua seluncur baru, yang merupakan seluncur terbesar yang pernah dibangun pada masa itu, untuk mengakomodasi kapal-kapal raksasa.
pembangunannya difasilitasi oleh alat peluncur raksasa yang dibangun oleh sir william arrol & co.,
sebuah firma asal skotlandia yang pernah membangun forth bridge dan tower bridge london.
arrol gantry berdiri setinggi , dengan lebar dan panjang , serta berbobot lebih dari 6.000 ton.
alat peluncur ini terdiri dari beberapa takal bergerak.
sebuah takal apung yang mampu mengangkut bobot 200 ton didatangkan langsung dari jerman.
pembangunan "titanic" dan "olympic" dilakukan secara bersamaan dan terpisah, dengan lambung "olympic" pertama diletakkan pada 16 desember 1908 dan lambung "titanic" pada tanggal 31 maret 1909.
kedua kapal dibangun selama 26 bulan dan melalui proses konstruksi yang sama.
kapal-kapal tersebut dirancang sebagai sebuah box girder apung raksasa, dengan lunasnya yang berperan sebagai tulang punggung dan kerangka lambungnya sebagai tulang dada.
di dasar kapal, sebuah penopang ganda sedalam menopang 300 kerangka, masing-masing terpisah sejauh dan dan sepanjang .
penopang ini berakhir di dek anjungan (b deck) dan dilapisi pelat baja yang membentuk kulit terluar kapal.
2.000 pelat lambungnya terdiri dari bagian-bagian baja gulung, kebanyakan selebar dan sepanjang dan berbobot antara 2,5 dan 3 ton.
ketebalannya bervariasi mulai hingga .
pelat-pelat tersebut dipasang dengan gaya klinker (tumpang tindih) dari lunas sampai lambungnya.
di atas bagian itu, pelat dipasang dengan gaya "luar dalam", yang berarti pemasangan pelat pelatnya dipasang berbentuk pita (disebut "pelat lurus dalam") dengan celah yang ditutup oleh "pelat lurus luar", sehingga tumpang tindih di pinggirannya.
pengelasan baja masih terdengar baru sehingga struktur ini perlu digabung dengan lebih dari tiga juta paku sumbat besi dan baja yang keseluruhannya berbobot lebih dari 1.200 ton.
paku sumbat ini dipasang menggunakan mesin hidrolik atau dipaku dengan tangan.
interior kapal kelas "olympic" dibagi menjadi enam belas kompartemen utama yang dibagi menjadi lima belas sekat yang membentang di atas garis air.
sebelas pintu kedap air yang menutup secara vertikal dapat mengunci kompartemen jika terjadi keadaan darurat".
geladak terbuka kapal terbuat dari kayu pinus dan jati, sementara langit-langit kapal dilapisi butiran gabus bercat untuk mencegah kondensasi.
superstruktur ini terdiri dari dua geladak, promenade deck dan boat deck, yang memiliki panjang .
kedua geladak berisikan kantor perwira, gimnasium, ruang umum dan kabin kelas satu, ditambah anjungan dan ruang kemudi.
sekoci kapal ditempatkan di boat deck, dek paling atas.
di atas geladak terdapat empat cerobong, meski hanya tiga yang berfungsi - cerobong terakhir cuma hiasan untuk estetika saja – dan dua menara, masing-masing setinggi , yang menopang derek untuk pemuatan kargo.
sebuah kabel komunikasi nirkabel dibentangkan di antara kedua menara.
pembangunan kapal ini begitu sulit dan berbahaya.
untuk 15.000 orang yang bekerja di harland and wolff pada saat itu, pencegahan keselamatan dirancang sebagus mungkin; banyak pekerjaan berbahaya yang dilakukan tanpa peralatan keselamatan seperti topi atau pelindung tangan pada mesin.
akibatnya, timbul korban tewas dan luka-luka.
selama pembangunan "titanic", tercatat 246 kasus luka-luka, 28 di antaranya "parah", seperti lengan terluka karena mesin atau kaki yang tertimpa bagian-bagian baja yang jatuh.
enam orang meninggal di dalam kapal ketika sedang dibangun dan dipasang dan dua lainnya meninggal di bengkel dan gudang galangan kapal.
tepat sebelum peluncuran, seorang pekerja tewas ketika sebilah kayu menimpanya.
"titanic" diluncurkan pada pukul 12:15 tanggal 31 mei 1911 di hadapan lord pirrie, j. pierpoint morgan dan j. bruce ismay dan 100.000 penonton.
22 ton sabun dan lemak disebarkan di seluncuran untuk memudahkan peluncuran kapal ke sungai lagan.
sesuai kebijakan lama white star line, kapal ini tidak diberi nama secara resmi maupun dibaptis dengan sampanye.
kapal ini ditarik ke dermaga pemasangan, tempat mesin, cerobong dan superstrukturnya dipasang dan interiornya dilengkapi selama satu tahun selanjutnya.
meski "titanic" tampak identik dengan kapal saudara sebelumnya, "olympic", sejumlah perubahan dilakukan untuk membedakan kedua kapal.
perubahan yang paling mudah dikenali adalah bahwa "titanic" (dan kapal saudara selanjutnya, "britannic") memilikii bingkai baja dengan jendela geser di sepanjang setengah depan teras a deck.
jendela ini dipasang pada menit-menit terakhir atas permintaan pribadi bruce ismay, dan bertujuan untuk memberi perlindungan tambahan bagi penumpang kelas satu.
perubahan-perubahan ini menjadikan "titanic" secara marginal lebih berat ketimbang kapal saudaranya, dan dapat mengklaim diri sebagai kapal terbesar yang berlayar pada masa itu.
pekerjaan ini lebih lama daripada yang diharapkan akibat perubahan rancangan yang diperintahkan ismay dan penundaan sementara karena perbaikan "olympic", yang mengalami tabrakan pada september 1911.
jika "titanic" sudah rampung dari dulu, kapal ini nantinya mungkin tidak menabrak gunung es.
pelayaran uji coba "titanic" dimulai pukul 06.00 pada hari senin, 2 april 1912, dua hari setelah pemasangannya selesai dan delapan hari sebelum meninggalkan southampton untuk pelayaran perdananya.
ujicoba ini ditunda selama satu hari karena cuaca buruk, namun pada senin pagi cuaca cerah dan sejuk.
kapal ini mengangkut 78 juru api, tukang minyak, dan 41 awak kapal.
tidak ada staf domestik di kapal tersebut.
perwakilan dari berbagai perusahaan ikut dalam uji coba "titanic", thomas andrews dan edward wilding dari harland and wolff dan harold a. sanderson dari imm.
bruce ismay dan lord pirrie terlalu sakit untuk hadir.
jack phillips dan harold bride bertugas sebagai operator radio, dan melaukan penyesuaian terhadap alat-alat marconi.
francis carruthers, seorang pengawas dari board of trade, juga hadir untuk melihat apakah semuanya berjalan dengan baik dan apakah kapal ini layak mengangkut penumpang.
pelayaran uji cobanya terdiri dari serangkaian tes terhadap karakteristik kendalinya yang pertama dilaksanakan di belfast lough dan perairan terbuka laut irlandia.
selama dua belas jam, "titanic" dioperasikan dengan beragam kecepatan, kemampuan beloknya diuji dan "berhenti mendadak" dilakukan dengan pemunduran mesin dari mode maju penuh hingga mundur penuh, sehingga kapal ini berhenti pada jarak atau 3 menit 15 detik.
kapal ini menempuh jarak sekitar , dengan rata-rata dan mencapai kecepatan maksimum di bawah .
ketika pulang ke belfast pada sekitar pukul 19.00, pengawas board of trade menandatangani "agreement and account of voyages and crew" yang sah selama dua belas bulan dan menetapkan kapal ini layak berlayar di laut.
satu jam kemudian, "titanic" kembali meninggalkan belfast – untuk terakhir kalinya – untuk berlayar ke southampton sejauh .
setelah berlayar selama 28 jam, kapal tiba sekitar tengah malam 4 april dan ditarik ke berth 44 di pelabuhan southampton, bersiap untuk kedatangan penumpangnya dan seluruh awaknya.
pelayaran perdana "titanic" ditujukan menjadi pelayaran lintas atlantik pertama antara southampton di inggris, cherbourg di prancis, queenstown di irlandia, dan new york di amerika serikat, pulang melalui plymouth di inggris pada rute ke timur.
white star line akan mengoperasikan tiga kapal pada rute ini: "titanic", "olympic", dan rms "oceanic" yang lebih kecil ukurannya.
masing-masing kapal akan berlayar tiga minggu sekali dari southampton dan new york, biasanya berangkat pada siang hari setiap rabu dari southampton dan setiap sabtu dari new york, sehingga memungkinkan white star line mengoperasikan pelayaran mingguan dari masing-masing kota.
kereta khusus dijadwalkan dari london dan paris untuk mengangkut penumpang ke southampton dan cherbourg.
dermaga dalam di southampton, yang saat itu bernama ""white star dock"", telah dibangun sedemikian rupa untuk mengakomodasi kapal-kapal kelas olympic yang baru dan dibuka tahun 1911.
"titanic" memiliki sekitar 885 awak kapal untuk pelayaran perdananya.
sebagaimana kapal-kapal lain pada masa itu, "titanic" tidak mempunyai awak permanen, dan sebagian besar awaknya adalah pekerja biasa yang naik kapal beberapa jam sebelum berlayar dari southampton.
proses perekrutan sudah dimulai pada 23 maret dan beberapa di antara mereka telah dikirim ke belfast, tempat mereka bekerja sebagai awak utama selama uji coba pelayaran laut "titanic" dan perjalanan ke inggris pada awal april.
kapten edward john smith, kapten paling senior di white star line, ditransfer dari "olympic" untuk mengambil alih kendali "titanic".
henry tingle wilde juga ditarik dari "olympic" untuk bertugas sebagai chief mate.
chief mate dan first officer "titanic" sebelumnya, william mcmaster murdoch dan charles lightoller, diturunkan pangkatnya masing-masing ke first dan second officer.
second officer yang asli, david blair, tidak jadi dipekerjakan.
awak "titanic" dibagi menjadi tiga departemen utama; dek, dengan 66 awak; mesin, 325 orang; dan makanan, 494 orang.
mayoritas awak kapal bukan pelaut, tetapi teknisi, pemadam kebakaran atau tukang api yang bertugas mengawasi mesin, atau pelayan dan staf dapur yang bertugas melayani penumpang.
dari jumlah tersebut, lebih dari 97% di antaranya adalah pria; hanya 23 awak yang wanita, biasanya bertugas sebagai pelayan.
sisanya mewakili beragam profesi – tukang roti, koki, tukang daging, tukang ikan, pencuci piring, pengurus, instruktur gimnasium, petugas binatu, pelayan, pengatur tempat tidur, tukang bersih-bersih dan bahkan pencetak, yang mencetak harian "atlantic daily bulletin" untuk penumpang dengan berita-berita terkini yang disampaikan melalui operator nirkabel kapal.
sebagian besar awak kapal mendaftar di southampton pada tanggal 6 april; secara keseluruhan, 699 awak berasal dari sana, dan 40 persen di antaranya adalah warga asli kota tersebut.
sejumlah staf khusus ada yang mempekerjakan diri dan ada pula yang merupakan subkontraktor.
mereka meliputi lima petugas pos, yang bekerja untuk royal mail dan us postal service, staf restoran "a la carte" kelas satu dan café parisien, operator radio (dipekerjakan marconi) dan delapan musisi, yang dipekerjakan oleh sebuah lembaga dan berangkat dengan status penumpang kelas dua.
gaji awak kapal sangat beragam, mulai dari kapten smith sebesar £105 per bulan (sama dengan £ hari ini) hingga £3 10"s" (£ hari ini) yang diterima pelayan.
staf makanan yang dibayar rendah bisa menambah gaji mereka melalui tip dari penumpang.
penumpang "titanic" mencapai 1.317 orang: 324 di kelas satu, 284 di kelas dua, dan 709 di kelas tiga.
869 (66%) di antaranya adalah pria dan 447 (34%) wanita.
ada 107 anak-anak yang menumpang, kebanyakan adalah penumpang kelas tiga. "
titanic" dianggap belum mencukupi kapasitas pada saat pelayaran perdananya, karena kapal ini mampu menampung 2.566 penumpang – 1.034 di kelas satu, 510 di kelas dua dan 1.022 di kelas tiga.
biasanya, kapal mewah seperti "titanic" sudah dipesan penuh saat pelayaran perdananya.
sayangnya, mogok batu bara nasional di britania raya mengakibatkan gangguan pada jadwal perkapalan musim semi 1912, sehingga banyak pelayaran lintas samudra dibatalkan.
banyak calon penumpang memilih untuk menunda rencana perjalanan mereka hingga mogok usai.
mogok tersebut selesai beberapa hari sebelum "titanic" berlayar, tetapi sudah terlambat karena besarnya dampak yang dirasakan. "
titanic" hanya mampu berlayar pada tanggal yang dijadwalkan, karena batu baranya dipindahkan dari kapal lain yang berlabuh di southampton, seperti "city of new york" dan "oceanic".
sejumlah orang berpengaruh saat itu memesan tiket kelas satu "titanic".
termasuk di antaranya adalah miliuner amerika serikat john jacob astor iv bersama istrinya madeleine force astor, industrialis benjamin guggenheim, pemilik macy's isidor straus bersama istrinya ida, miliuner asal denver margaret "molly" brown, sir cosmo duff gordon bersama istrinya, couturière lucy (lady duff-gordon), pemain kriket dan pebisnis john borland thayer bersama istrinya marian dan anaknya jack, countess of rothes, penulis dan sosialita helen churchill candee, jurnalis dan aktivis reformasi sosial william thomas stead, penulis jacques futrelle bersama istrinya may, dan aktris film bisu dorothy gibson.
pemilik "titanic", j. p. morgan dijadwalkan ikut dalam pelayaran perdananya, tetapi menyatakan batal pada menit terakhir.
selain itu, ada juga direktur pelaksana white star line j. bruce ismay dan desainer "titanic" thomas andrews, yang ikut untuk mengamati masalah kapal dan menilai kinerja kapal baru tersebut secara umum.
tarif penumpang "titanic" sangat bervariasi.
tarif kelas tiga dari london, southampton, atau queenstown adalah £7 5"s" (sama dengan £ hari ini), sementara tarif kelas satu termurah adalah £23 (£ hari ini).
kamar kelas satu paling mahal memakan biaya £870 pada musim liburan (£ hari ini).
pada hari rabu 10 april 1912, pelayaran perdana "titanic" dimulai.
setelah embarkasi awak kapal, penumpang mulai tiba pukul 09.30 ketika kereta kapal london and south western railway dari stasiun waterloo london tiba di stasiun kereta api southampton terminus di sisi dermaga, tepat di samping tempat berlabuhnya "titanic".
jumlah penumpang kelas tiga yang besar menandakan mereka yang berhak naik pertama, diikuti penumpang kelas satu dan dua selama satu jam sebelum keberangkatan.
para petugas menunjukkan kabin-kabin mereka dan penumpang kelas satu secara pribadi disambut oleh kapten smith.
penumpang kelas tiga diperiksa kesehatan dan cacat fisiknya yang mungkin mengakibatkan mereka ditolak masuk amerika serikat – bukan sesuatu yang ingin dilihat white star line, karena penumpang-penumpang tersebut harus diangkut kembali melintasi atlantik.
922 penumpang tercacat menaiki "titanic" di southampton.
penumpang lainnya dijemput di cherbourg dan queenstown.
pelayaran perdananya dimulai tepat waktu pada siang hari.
sebuah kecelakaan nyaris dihindari beberapa menit kemudian ketika "titanic" berlayar di samping kapal ss "city of new york" dan "oceanic" yang sedang berlabuh.
bobot raksasanya mengakibatkan kapal-kapal kecil tersebut terangkat oleh gelombang air yang besar dan jatuh ke lembah gelombang.
kabel labuh "new york" tidak sanggup menghadapi tegangan mendadak dan putus, sehingga kapal tersebut berayun buritan dulu ke arah "titanic".
kapal tunda di dekatnya, "vulcan", berusaha mengendalikan "new york" dan kapten smith memerintahkan agar mesin-mesin "titanic" "dimundurkan penuh".
kedua kapal menghindari tabrakan dengan beda jarak sekitar .
insiden ini menunda keberangkatan "titanic" selama satu jam, sementara "new york" yang hanyut berhasil dikendalikan.
setelah berlayar dengan selamat melintasi serangkaian gelombang pasang dan selat di southampton water dan solent, "titanic" berlayar ke selat inggris.
kapal ini berlayar menuju pelabuhan cherbourg di prancis sejauh .
cuaca saat ini berawan, agak baik namun dingin dan mendung.
karena cherbourg tidak memiliki fasilitas dermaga untuk kapal seukuran "titanic", kapal tender dipakai untuk mentransfer penumpang dari daratan ke kapal.
white star line mengoperasikan dua kapal di cherbourg, ss "traffic" dan ss "nomadic".
keduanya dirancang sedimikian rupa sebagai kapal tender untuk kapal kelas olympic dan diluncurkan tidak lama setelah "titanic" ("nomadic" saat ini adalah satu-satunya kapal white star line yang masih beroperasi).
empat jam setelah "titanic" meninggalkan southampton, kapal tiba di cherbourg dan disambut oleh kapal-kapal tender.
274 penumpang naik kapal dan 24 lainnya tinggal di kapal tender untuk diangkut kembali ke daratan.
proses ini berjalan selama 90 menit dan pada pukul 20.00 "titanic" bongkar sauh dan berangkat ke queenstown dengan cuaca dingin dan berangin.
pada pukul 11.30 hari kamis 11 april, "titanic" tiba di cork harbour di irlandia selatan.
cuaca agak berawan namun relatif hangat dengan angin dingin.
lagi-lagi fasilitas dermaga yang ada tidak muat dengan ukuran kapal, dan kapal tender dipakai untuk membawa penumpang ke "titanic".
113 penumpang kelas tiga dan tujuh penumpang kelas dua naik kapal, sementara tujuh lainnya tinggal.
di antara penumpang yang naik adalah bapa francis browne, seorang pengikut jesuit, yang juga seorang fotografer dan mengambil banyak foto di dalam "titanic", termasuk foto terakhir kapal yang pernah diketahui.
keberangkatan tidak resmi juga ada ketika seorang awak kapal, tukang api john coffey, warga asli queenstown, menyelinap masuk kapal dengan bersembunyi di bawah kantung surat yang akan diangkut ke daratan. "
titanic" bongkar sauh untuk terakhir kalinya pada pukul 13.30 dan berlayar ke barat melintasi atlantik.
setelah meninggalkan queenstown, "titanic" menyusuri pesisir irlandia hingga fastnet rock, kira-kira sejauh .
dari sana, kapal ini berlayar sejauh mengikuti rute lingkaran besar melintasi atlantik utara untuk mencapai titik di samudra yang dikenal sebagai "sudut" di tenggara newfoundland, tempat kapal-kapal uap yang berlayar ke barat melakukan perubahan arah pelayaran.
posisi titanic hanya beda beberapa jam dari sudut tersebut, yang berada di jalur loksodrom sejauh menuju nantucket shoals light, ketika kapal mengalami tabrakan fatal dengan gunung es.
jalur terakhir pelayaran adalah sejauh menuju ambrose light dan akhirnya tiba di new york harbor.
tiga hari pertama pelayarannya dari queenstown berlalu tanpa kecelakaan.
mulai 11 april hingga siang tampak setempat keesokan harinya, "titanic" telah berlayar sejauh ; hari selanjutnya, ; dan pada siang hari terakhir pelayarannya, .
sejak itu sampai waktu tenggelamnya, kapal ini telah berlayar sejauh dengan kecepatan rata-rata .
cuaca saat kapal meninggalkan irlandia cerah dengan langit berawan dan angin haluan.
suhu sejuk sepanjang sabtu 13 april, tetapi keesokan harinya "titanic" melewati front cuaca dingin dengan angin kencang dan gelombang setinggi .
cuaca buruk tersebut mereda seiring waktu sampai minggu sore 14 april, cuaca cerah, tenang, dan sangat dingin.
"titanic" menerima serangkaian peringatan dari kapal-kapal lain akan keberadaan es hanyut di wilayah grand banks of newfoundland.
meski begitu, kapal ini terus berlayar dengan kecepatan penuh, yang merupakan praktik standar pada masa itu.
saat itu diyakini secara luas bahwa es adalah ancaman kecil bagi kapal besar dan kapten smith sendiri mengatakan bahwa ia tidak bisa "membayangkan kondisi apapun yang akan mengakibatkan kapal tenggelam.
pembangunan kapal modern sudah mengatasi semuanya."
pada pukul 23.40 (waktu kapal), pengawas frederick fleet melihat gunung es tepat di depan "titanic" dan memberitahu anjungan.
first officer william murdoch memerintahkan kapal dibelokkan mengitari es dan mesin dimundurkan, tetapi sudah terlambat; sisi kanan "titanic" menabrak gunung es, sehingga menciptakan serangkaian lubang di bawah garis air.
lima kompartemen kedap air kapal bocor.
semakin jelas bahwa kapal ini terancam, karena kapal ini tidak bisa selamat jika lebih dari empat kompartemen bocor. "
titanic" mulai tenggelam haluan dulu, dengan air masuk dari satu kompartemen ke kompartemen lain ketika sudut kapal di air semakin curam.
para penumpang "titanic" belum siap menghadapi situasi darurat semacam itu.
sekoci kapal hanya cukup mengangkut setengah dari total penumpang yang ada; jika kapal penuh penumpang, hanya sekitar sepertiganya yang bisa diangkut sekoci.
awak kapal pun belum dilatih dengan baik dalam melakukan evakuasi.
para petugas tidak tahu berapa banyak orang yang bisa mereka angkut ke sekoci dan meluncurkan sebagian besar sekoci dalam keadaan setengah penuh.
penumpang kelas tiga kebanyakan ditinggalkan berjuang sendiri, sehingga banyak yang terperangkap di bawah dek ketika kapal terisi air.
protokol "wanita dan anak-anak dahulu" dipatuhi secara umum dalam pemuatan sekoci dan sebagian besar penumpang dan awak pria ditinggalkan di kapal.
dua jam empat puluh menit setelah "titanic" menabrak gunnug es, tingkat tenggelamnya tiba-tiba meningkat sementara dek depannya sudah berada di bawah air dan air laut mengalir masuk palka-palka yang terbuka.
ketika buritannya yang tidak tertopang naik dari air sampai menampakkan baling-balingnya, kapal ini terbelah antara cerobong ketiga dan keempat akibat tekanan yang luar biasa pada lunasnya.
bagian buritan tetap terapung selama beberapa menit dengan sudut hampir vertikal dan ratusan orang yang bertahan di sana.
pada pukul 1.20, kapal tenggelam dan terpisah dari haluannya.
penumpang dan awak yang selamat tercebur ke air dingin yang mematikan dengan suhu 28 °f (−2 °c).
hampir semua orang di air tewas akibat hipotermia atau serangan jantung dalam hitungan menit atau tenggelam.
hanya 13 orang yang berhasil diselamatkan ke sekoci, padahal sekoci tersebut sanggup menampung hampir 500 orang lagi.
sinyal darurat dikirim melalui peralatan nirkabel, roket dan lampu, tetapi tidak satupun kapal yang merespon berada dalam jarak dekat untuk mencapai "titanic" sebelum tenggelam.
sebuah kapal yang kebetulan dekat, "californian", yang merupakan kapal terakhir yang berkomunikasi dengan "titanic" sebelum tabrakan, melihat sinyalnya namun terlambat memberi bantuan.
sekitar pukul 04.00, rms "carpathia" tiba di tempat kejadian sebagai respon terhadap panggilan darurat "titanic" sebelumnya.
710 orang selamat dari bencana ini dan mereka diangkut oleh "carpathia" ke new york, kota tujuan "titanic", sementara 1.517 orang lainnya tidak selamat.
"carpathia" memakan tiga hari untuk mencapai new york setelah meninggalkan tempat kejadian.
pelayarannya terhambat oleh es hanyut, kabut, badai petir dan laut yang tidak bersahabat.
kapal ini berhasil menyebarkan berita tentang bencana ini ke seluruh dunia menggunakan peralatan nirkabel.
laporan awalnya kurang jelas, sehingga pers amerika serikat salah melaporkan pada tanggal 15 april bahwa "titanic" sedang ditarik ke pelabuhan oleh ss "virginian".
pada hari itu juga, muncul konfirmasi bahwa "titanic" tenggelam dan sebagian besar penumpang serta awaknya tewas.
berita ini menarik kerumunan orang ke kantor-kantor white star line di london, new york, southampton, liverpool dan belfast.
dampak terbesar terjadi di southampton, tempat penduduknya mengalami kehilangan terbesar akibat tenggelamnya kapal.
4 dari 5 awak "titanic" berasal dari kota ini.
surat kabar milik salvation army, "the war cry", melaporkan bahwa "tak ada seorang pun selain hati yang membatu yang tidak tergetar melihat penderitaan seperti ini.
siang dan malam kerumunan wajah yang pucat dan gelisah menunggu dengan sabar berita yang tak kunjung datang.
hampir setiap orang yang ada dalam kerumunan itu kehilangan seorang kerabatnya."
baru pada tanggal 17 april daftar korban selamat pertama yang tidak lengkap diumumkan, karena tertunda akibat komunikasi buruk.
"carpathia" merapat pada pukul 21:30 tanggal 18 april di pier 54 new york dan disambut oleh sekitar 40.000 orang yang menunggu di sisi dermaga dalam kondisi hujan deras.
bantuan langsung berbentuk pakaian dan transportasi ke tempat perlindungan diberikan oleh women's relief committee, travelers aid society of new york, council of jewish women, dan lain-lain.
banyak di antara penumpang "titanic" yang selamat tidak menetap di new york, namun langsung berangkat ke rumah kerabatnya.
sejumlah korban selamat yang kaya menyewa kereta pribadi untuk membawa mereka pulang, dan pennsylvania railroad menyediakan layanan kereta khusus secara gratis untuk mengangkut korban selamat ke philadelphia.
214 awak "titanic" yang selamat dibawa ke kapal uap ss "lapland" milik red star line, tempat mereka menetap sementara di kabin penumpang. "
carpathia" dengan cepat diisi kembali persediaan makanan dan perlengkapannya sebelum melanjutkan pelayarannya ke fiume, austria-hongaria.
para awak kapalnya diberikan bonus sebesar gaji bulanannya oleh cunard sebagai hadiah atas tindakan mereka, dan sejumlah penumpang "titanic" bersama-sama memberikan mereka bonus tambahan sebesar £900 (£ hari ini) yang dibagi-bagi kepada sesama awak kapal.
kedatangan kapal di new york menarik perhatian pers, dengan berbagai surat kabar berlomba-lomba menjadi yang pertama melaporkan kesaksian korban selamat.
sejumlah wartawan menyuap untuk naik kapal pilot "new york", yang memandu "carpathia" ke pelabuhan, dan seorang wartawan bahkan berusaha masuk "carpathia" sebelum merapat ke dermaga.
kerumunan berkumpul di luar kantor-kantor surat kabar untuk melihat laporan terkini ditempelkan di jendela atau papan berita.
butuh empat hari lagi untuk mengumpulkan dan merilis daftar lengkap korban bencana, sehingga menambah kesedihan para kerabat yang menunggu berita tentang para penumpang "titanic".
pada tanggal 23 april, "daily mail" melaporkan:
banyak badan amal didirikan untuk membantu korban dan keluarga mereka, banyak di antaranya kehilangan satu-satunya sumber nafkah mereka, atau semua harta benda yang dimiliki sebagian besar korban selamat dari kelas tiga.
pada tanggal 29 april, bintang opera enrico caruso dan mary garden serta anggota metropolitan opera mengumpulkan $12.000 untuk membantu korban bencana dengan mengadakan konser khusus yang memperdengarkan berbagai versi "autumn" dan "nearer my god to thee".
di britania, dana bantuan dikumpulkan untuk keluarga awak kapal "titanic" yang tewas, dengan total hampir £450.000 (£ hari ini).
pengumpulan dana tersebut masih dilakukan sampai akhir 1960-an.
bahkan sebelum korban selamat tiba di new york, penyelidikan sudah direncanakan untuk mencari tahu apa yang terjadi, dan apa yang bisa dilakukan untuk mencegah terulangnya kembali bencana seperti ini.
senat amerika serikat memulai penyelidikan bencana pada tanggal 19 april, sehari setelah "carpathia" tiba new york.
ketua penyelidikan, senator william alden smith, ingin mengumpulkan kesaksian para penumpang dan awak selagi kejadian tersebut masih segar dalam ingatan mereka.
smith juga perlu mengirim surat pangillan kepada seluruh penumpang dan awak britania yang selamat selagi mereka masih ada di amerika serikat, sehingga mencegah mereka pulang ke britania raya sebelum penyelidikan amerika serikat selesai tanggal 25 mei.
pers britania mencela smith sebagai seorang oportunis yang secara tidak sensitif memaksakan sebuah penyelidikan untuk mendapatkan prestise politik dan merebut "momennya untuk berdiri di panggung dunia".
kendati begitu, smith sudah mempunyai reputasi sebagai seorang aktivis keselamatan kereta api di amerika serikat, dan ingin menginvestigasi setiap malapraktik yang mungkin dilakukan oleh pebisnis kereta api j. p. morgan, pemilik sejati "titanic".
lord mersey ditunjuk sebagai ketua penyelidikan bencana oleh british board of trade, yang dilaksanakan antara 2 mei dan 3 juli.
masing-masing penyelidikan berusaha mempelajari kesaksian dari penumpang dan awak "titanic", awak "californian" milik leyland line, kapten arthur rostron dari "carpathia" dan para pakar lainnya.
kedua penyelidikan mencapai simpulan yang umumnya sama; regulasi mengenai jumlah sekoci yang harus diangkut kapal sudah kedaluwarsa dan tidak cocok lagi, kapten smith gagal menanggapi peringatan es dengan baik, sekoci-sekoci tidak terisi atau terawaki dengan baik, dan tabrakan yang terjadi adalah akibat langsung dari pelayaran ke zona bahaya dalam kecepatan sangat tinggi.
rekomendasi yang diberikan meliputi perubahan besar-besaran regulasi maritim untuk memberlakukan peraturan keselamatan baru, seperti menjamin bahwa jumlah sekoci yang disediakan lebih banyak, latihan sekoci dilaksanakan dengan baik dan peralatan nirkabel di kapal penumpang selalu diawasi petugas selama 24 jam.
international ice patrol didirikan untuk mengawasi keberadaan gunung es di atlantik utara, dan regulasi keselamatan maritim diperkenalkan ke dunia internasional melalui konvensi internasional untuk keselamatan penumpang di laut (solas).
kedua peraturan tersebut masih berlaku sampai sekarang.
salah satu masalah paling kontroversial yang dipelajari dalam penyelidikan tersebut adalah peran yang dimainkan kapal , yang saat itu terletak beberapa mil saja dari "titanic" tetapi tidak menanggapi panggilan darurat ataupun roket sinyalnya.
testimoni kepada penyelidikan britania mengungkapkan bahwa pada pukul 20:10, "californian" melihat cahaya sebuah kapal di selatan, yang kemudian disetujui oleh kapten stanley lord dan perwira ketiga c.v.
groves (yang menggantikan tugas lord pada pukul 23:10) sebagai kapal penumpang. "
californian" telah memperingatkan "titanic" melalui radio akan keberadaan es hanyut yang menjadi alasan "californian" berhenti berlayar pada malam itu, akan tetapi ditegur oleh operator nirkabel senior "titanic", jack phillips.
pada pukul 23:50, perwira "californian" melihat cahaya kapal menghilang, seolah-olah mati atau belok tajam, dan hanya cahaya sisi kirinya yang tampak.
sinyal lampu morse diarahkan ke kapal tersebut atas perintah lord antara pukul 23:30 dan 01:00, tetapi tidak ditanggapi.
kapten lord masuk ruang peta pada pukul 23:00 untuk menghabiskan malam itu, tetapi perwira kedua herbert stone yang saat itu bertugas, memberitahu lord pada pukul 01:10 bahwa kapal tersebut menembakkan 5 roket.
lord ingin tahu apakah itu sinyal perusahaan, yang berarti suar berwarna yang dipakai untuk identifikasi.
stone mengatakan bahwa ia tidak tahu dan semua roketnya putih.
kapten lord menginstruksikan awaknya untuk terus memberi sinyal kepada kapal lain dengan lampu morse, dan kembali tidur.
tiga roket lain terlihat pukul 01:50 dan stone melihat kapal tersebut tampak aneh di air, seolah-olah miring ke satu sisi.
pada pukul 02:15, lord diberitahu bahwa kapal tersebut tidak terlihat lagi.
lord bertanya lagi apakah cahaya yang muncul memiliki warna, dan ia diberitahu bahwa semuanya putih.