taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
gunung snowdon (yr wyddfa dalam bahasa wales) merupakan puncak tertinggi yang berada di gwynedd, wales.
gunung ini merupakan bagian dari pegunungan snowdonia bersama dengan delapan puncak lainnya.
gunung snowdon memiliki ketinggian sebesar 3.560 kaki (1.085 m) di atas laut.
gunung ini memiliki lima puncak yang dihubungkan dengan punggungan-punggungan yang menghasilkan morfologi seperti cekungan.
gunung ini memiliki delapan rute yang dapat digunakan untuk mencapai puncak dengan tingkat kesulitan yang beragam.
banyaknya jumlah rute menuju puncak menjadikan gunung snowdon sebagai gunung yang paling banyak dikunjungi wisatawan di inggris, yakni sebanyak 400.000 pengunjung setiap tahunnya.
gunung ini diberi nama snowdon yang dalam bahasa inggris kuno berarti bukit bersalju sementara dalam bahasa wales berarti kuburan.
hal ini berhubungan dengan legenda di yang berkembang di warga wales mengenai sosok besar yang berniat menguasai inggris dan meninggal akibat perang dengan raja arthur.
gunung snowdon memiliki keragaman fauna dan flora yang terbatas, tetapi unik.
salah satu jenis flora yang tidak dapat ditemukan selain di gunung snowdon dan pengunungan snowdonia yakni snowdon lily ("lloydia serotina"), sedangkan untuk fauna yaitu chough ("pyrrhocorax pyrrhocorax").
keragaman ini dipengaruhi oleh iklim di gunung snowdon yang cukup dingin dengan suhu rata-rata sebesar 5 °c dengan kenaikan elevasi setiap 100 m akan menurunkan suhu sebesar 0.5 °c. selain suhu rata-rata yang rendah, sinar matahari yang diterima lokasi ini hanya sebesar 1200 jam setiap tahunnya.
nama gunung snowdon berasal dari dua kata yang berakar dari bahasa inggris kuno, yakni "snow" dan "dun".
kata "snow" dalam bahasa tersebut berarti salju dan "dun" berarti bukit.
secara harfiah, nama snowdon berarti bukit salju.
hal ini membuat penyebutan gunung snowdon bersifat tautologikal.
puncak snowdon selalu ditemukan tertutup salju sepanjang tahun membuat pengguna bahasa tersebut menyebut puncak tertinggi di wales ini sebagai bukit salju.
dalam bahasa wales sendiri, gunung snowdon disebut sebagai yr wyddfa.
penamaan ini didasarkan pada legenda yang berkembang di masyarakat sekitar gunung snowdon dan pegunungan snowdonia.
cerita dibuka dengan kemunculan rhitta gawr, seorang raksasa yang ingin menguasai inggris.
raksasa tersebut kemudian sedikit demi sedikit membuka kekuasaannya dengan membunuh raja-raja di inggris.
rhitta gawr sendiri dikenal dengan jubah hasil tenunan dari janggut raja-raja yang ia kalahkan.
suatu waktu, raksasa tersebut ingin menguasai kerajaan yang dimiliki oleh raja arthur.
karena sang raja ingin menjaga kekuasannya, ia memilih untuk memerangi rhitta gawr.
dalam peperangan tersebut, sang raksasa kalah dan jasadnya dikubur.
kuburan dari rhitta gawr kemudian dikenal sebagai yr wyddfa atau kuburan.
gunung snowdon dan pegunungan snowdonia secara umum memiliki iklim yang dingin dan lembap.
sepanjang tahun, gunung ini dapat mencapai suhu terendah sebesar 2 °c, suhu tertiggi sebesar 18 °c, dan rata-rata suhu sepanjang tahun sebesar 5 °c. suhu terendah ditemukan di sekitar bulan januari dan februari.
tingkat presipitasi sepanjang tahun berkisar antara 2,5-8 inci (6,35-20,32 cm).
curah hujan relatif lebih rendah di akhir musim semi dan awal musim panas dibandingkan dengan musim lainnya.
gunung snowdon sendiri cukup jarang menerima cahaya matahari.
gunung ini dapat menerima cahaya matahari paling sedikit sekitar satu jam dan paling banyak sekitar enam jam.
besar suhu, tingkat presipitasi, dan rendahnya penerimaan cahaya menghasilkan iklim gunung snodwon dingin sepanjang tahun.
walaupun begitu, gunung ini juga masih dapat dikunjungi, melihat tingkat penerimaan pengunjung ke gunung snowdon merupakan yang tertinggi untuk gunung di inggris.
melihat ketiga faktor di atas, gunung snowdon akan terasa lebih hangat pada bulan april-oktober, dengan tingkat penerimaan cahaya matahari yang relatif tinggi dan tingkat presipitasi yang relatif rendah.
resolusi 1533 dewan keamanan perserikatan bangsa-bangsa, diadopsi pada 12 maret 2004.
usai mengulang seluruh resolusi sebelumnya seputar situasi di republik demokratik kongo, dkpbb membentuk komite untuk memantau embargo senjata yang diberlakukan kepada seluruh pasukan kongo dan asing di timur negara tersebut.
resolusi 1534 dewan keamanan perserikatan bangsa-bangsa, diadopsi pada 26 maret 2004.
dalam resolusi tersebut, dkpbb menyerukan agar pengadilan pidana internasional untuk bekas yugoslavia (international criminal tribunal for the former yugoslavia, icty) dan pengadilan pidana internasional untuk rwanda (international criminal tribunal for rwanda, ictr) untuk merampungkan seluruh kegiatan pengadilan sampai akhir 2008.
office 2019 membutuhkan windows 10, windows server 2019 atau macos sierra dan yang lebih baru.
instalasi macos dapat diperoleh dari situs web microsoft atau mac app store .
untuk office 2013 dan 2016, berbagai edisi yang berisi aplikasi klien tersedia dalam click-to-run (terinspirasi oleh microsoft app-v ) dan penginstal windows tradisional.
untuk office 2019, aplikasi klien hanya memiliki pemasang "click-to-run" dan hanya aplikasi server yang memiliki pemasang msi tradisional.
versi click-to-run membutuhkan spesifikasi ruang disk yang lebih kecil; misalnya untuk microsoft office 2019 pro plus, produk ini membutuhkan ruyang disk hanya 10 gb, jauh lebih kecil daripada versi msi office 2016 pro plus.
office 2019 akan menerima dukungan arus utama selama lima tahun.
tidak seperti office 2016, yang mendapat dukungan diperpanjang lima tahun, office 2019 hanya menerima perpanjangan dukungan dua tahun saja.
dukungan arus utama berakhir pada 10 oktober 2023, sedangkan dukungan diperpanjang berakhir pada 14 oktober 2025.
16 pesawatnya dibeli dari pesawat bekas pakai angkatan udara israel (au israel) tahun 1979.
pesawat-pesawat itu terdiri dari 14 pesawat bertempat duduk tunggal dari tipe a-4e dan diberikan nomor seri tt-0401 sampai dengan tt-0414.
2 lagi bertempat duduk ganda dari tipe ta-4h, bernomor seri tl-0415 dan tl-0416.
satu pesawat tipe a-4e dengan nomor seri tt-0417 merupakan pesawat pengganti (karena masih dalam masa garansi) dari amerika serikat, karena pesawat dengan nomor seri tt-0409 jatuh di lanud baucau, timor timur pada tahun 1987.
pesawat-pesawat tersebut menggenapi satu skadron, dan ditempatkan di skadron udara 11 (skadud 11), lanud iswahyudi, madiun, jawa timur, indonesia, sebelum akhirnya dipindah ke lanud sultan hasanuddin, makassar, sulawesi selatan sampai akhir masa pengoperasiannya di tahun 2004.
tahun 1982, indonesia membeli kembali 16 pesawat bekas pakai au israel.
pesawat-pesawat itu dari tipe a-4e yang merupakan pesawat kelebihan stok mereka dengan nilai kontrak sebesar us$ 27 juta.
pesawat-pesawat ini diberikan nomor seri tt-0431 sampai dengan tt-0446, dan ditempatkan di skadron udara 12 (skadud 12), lanud roesmin nurjadin, pekanbaru, riau, indonesia.
pesawat-pesawat itu digabungkan ke skadud 11 pada tanggal 25 agustus 1995 hingga tahun 2004.
dua pesawat tambahan dibeli tahun 1999 dari bekas pakai angkatan laut amerika serikat tipe ta-4j.
dua pesawat ini direkondisikan oleh "safe air engineering" di woodbourne, selandia baru dan diberikan nomor seri tt-0418 dan tt-0419.
kedua pesawat ini ditempatkan di skadud 11, makassar.
dalam masa operasinya di indonesia, pesawat ini pernah dua kali mengalami ""belly landing"" (mendarat dengan aman, walaupun tanpa mengeluarkan roda pendaratan).
kejadian pertama pada 15 januari 1987 dengan pilot lettu pnb emir panji dengan nomor seri tt-0414.
dan kejadian lainnya pada 20 juli 1987 dengan pilot lettu pnb agus supriatna dengan nomor seri tt-0408.
selain itu ada beberapa kejadian pada skyhawk yang berakibat pada gugurnya para penerbang tni au.
tanggal 5 agustus 2004, untuk terakhir kalinya pesawat ini mengangkasa di indonesia dan mengakhiri pengabdiannya.
saat ini banyak a-4 skyhawk indonesia dijadikan monumen di pelbagai kota di indonesia.
dua pesawat skyhawk menjadi koleksi museum pusat tni au dirgantara mandala, yogyakarta (tt-0407) dan museum satria mandala, jakarta (tt-0438).
pesawat a-4 skyhawk, dikenal untuk pertama kali oleh para penerbang tni au, ketika mereka latihan bersama angkatan udara selandia baru (rnzaf - "royal new zealand air force") dengan sandi "elang seberang i" pada tahun 1976.
saat itu, para penerbang tni au menerbangkan enam pesawat f-86 sabre dan pihak rnzaf menggunakan empat pesawat a-4 skyhawk.
dalam kesempatan itu, kadisops (kepala dinas operasi) kasetsergap (kepala satuan tempur sergap) letkol pnb isbandi gondo, berkesempatan mencobanya dengan duduk di kokpit belakang a-4 skyhawk.
dari latihan bersama ini, didapatkan masukan agar tni au bisa memiliki dan mengoperasionalkan pesawat a-4 skyhawk, yang dilengkapi dengan senapan mesin dengan dua kanon berkaliber 20 mm.
setiap kanonnya bisa memuat hingga 200 butir peluru yang dipasang di pangkal sayap delta pesawat ini.
di paruh akhir tahun 1970-an, armada pesawat udara tni au yang kebanyakan berupa pesawat-pesawat buatan uni soviet, ilyushin il-28 'beagle' dan pesawat pembom tupolev tu-16 'badger' sudah tidak dapat dioperasikan lagi, karena ketiadaan suku cadang.
dalam waktu bersamaan, armada pesawat lockheed t-33 thunderbird dan f-86 sabre yang dimiliki tni au juga tidak bisa dioperasikan secara maksimal karena usianya dan kekurangan suku cadang.
hal ini mengakibatkan pada menurunnya kemampuan tni au dalam tugasnya menjaga negara kesatuan republik indonesia.
pada saat yang bersamaan, indonesia membutuhkan kekuatan angkatan udara yang mumpuni untuk mendukung operasi militer tni di timor timur.
pada tahun 1976, telah hadir pesawat ov-10 bronco sebagai pesawat dukungan serangan udara-ke-darat namun tidak memadai untuk mendukung operasi militer tersebut karena paket pembeliannya tidak disertai persenjataan, sehingga tetap dirasa perlu untuk pengadaan pesawat tempur generasi ke-3.
memasuki akhir tahun 1979, tni au akhirnya membeli 16 pesawat northrop f-5 tiger ii baru, untuk memperkuat armadanya, dan pesawat-pesawat itu tiba di indonesia sejak 21 april 1980.
walaupun dengan keberadaan 16 pesawat tersebut, masih belum memenuhi kekosongan skadron-skadron tempur tni au.
didorong oleh keadaan-keadaan di atas, tni au mencari alternatif lain dengan mencari pesawat dari negara produsen yang bisa dijual cepat dan siap beroperasi dalam waktu singkat.
pada bulan mei 1978, wakil presiden amerika serikat, walter mondale berkunjung ke indonesia dan salah satunya membawa informasi ketersediaan a-4 skyhawk bekas pakai au israel yang bisa dibeli dan dioperasikan dalam waktu singkat.
tawaran ini diterima oleh indonesia dan didukung oleh kepala badan intelijen strategis abri saat itu yang dijabat benny moerdani.
kendalanya, indonesia tidak memiliki hubungan diplomatik dengan israel, sehingga diputuskan untuk diadakan operasi intelijen bersandikan "operasi alpha" yang dimulai sejak pertengahan tahun 1979.
operasi alpha merupakan operasi rahasia terbesar yang pernah dilakukan oleh tni au dalam pengadaan 32 pesawat a-4 skyhawk bekas pakai au israel.
penamaan operasi alpha, karena mengambil huruf pertama dari a-4 skyhawk.
operasi ini dimulai dengan mengirimkan para teknisi ke israel.
enam angkatan pertama yang dikirimkan adalah para teknisi yang nantinya akan merawat pesawat ini, dan setiap angkatan ini terdiri atas sepuluh orang.
keberangkatan mereka ke sana sangat dirahasiakan sehingga mereka menempuh rute yang berbeda-beda dan pesawat yang berbeda.
setelah menyelesaikan pendidikan, mereka tidak langsung pulang ke indonesia, namun mereka diterbangkan dulu ke amerika serikat dan banyak mengambil gambar disana untuk memberikan kesan bahwa kegiatan pelatihan diadakan di amerika dan bukan di israel.
angkatan terakhir terdiri atas 10 penerbang tni au yang dikirimkan pada awal tahun 1980-an untuk mengikuti pelatihan mengoperasikan pesawat a-4 skyhawk selama 4,5 bulan di skadron 141, salah satu pangkalan tempur besar yang terletak di wilayah barat dari kota eilat, israel.
pangkalan ini menyimpan beberapa pesawat, seperti mirage iii, f-4 phantom, a-4 skyhawk, kfir c-2 dan beberapa pesawat transport.
di israel, pangkalan sering kali tidak memiliki nama pasti, hanya berupa angka serta bisa berubah setiap saat sesuai dengan kebutuhan intelijen.
karena misi ini adalah misi rahasia, maka sesuai kesepakatan, para penerbang tni au sepakat menyebutnya sebagai arizona di amerika serikat.
para penerbang yang dikirimkan, merupakan pelopor penerbang a-4 skyhawk.
mereka adalah para penerbang pesawat t-33 thunderbird yang terdiri dari kapten pnb p. royke lumintang ("thunder 17 - rascal"), mayor pnb suyamto ("thunder 22 - stingray"), mayor pnb donan sunanto ("thunder 25 - beagle"), mayor pnb irawan saleh ("thunder 26 - tiger"), kapten pnb f. djoko poerwoko ("thunder 36 - beager"), kapten pnb suminar hadi ("thunder 37 - buzzard"), kapten pnb dwie harmono ("thunder 39 - seagull"), kapten pnb teddy sumarno ("thunder 41 - squirrel"), kapten pnb r. suprijanto ("thunder 44 - kiwi") dan lettu pnb edy harjoko ("thunder 45 - fox bat").
pelatihan yang diberikan meliputi "general flying" (menerbangkan a-4 secara umum) sebanyak dua jam, terbang solo (sendiri) serta mengoperasikan skyhawk sebagai pesawat tempur serang udara-ke-darat.
setelah "general flying", semua penerbang tni au sudah boleh terbang "solo".
pelajaran disana diberikan dengan efektif, misalnya untuk latihan terbang formasi dilakukan bersamaan dengan latihan lain sewaktu melaksanakan terbang navigasi atau "air-to-air".
sehingga dengan 20 jam/20 sorti, semua penerbang tni au sudah mampu mengoperasikan a-4 sebagai alat utama sistim persenjataan.
tanggal 20 mei 1980, kesepuluh penerbang tersebut menyelesaikan pendidikannya dan berhak menyandang "brevet"/wing penerbang a-4 skyhawk.
wing dan segala hal yang berbau israel tersebut, tidak bisa dibawa pulang ke indonesia.
semua hal yang bisa menandakan bahwa mereka pernah ke israel, harus dimusnahkan sebelum mereka tiba di tanah air, dan hanya foto-foto di disneyland, washington, d.c.
dan new york saja yang bisa dibawa pulang.
sedangkan untuk ijasahnya, mereka hanya bisa membawa pulang ijasah yang diterbitkan oleh korps marinir amerika serikat, "yuma air station".
kedatangan pesawat ini di indonesia terbagi atas beberapa gelombang.
gelombang pertama tahap awal, skyhawk tiba dengan mempergunakan kapal laut di pelabuhan laut tanjung priok, jakarta pada 4 mei 1980.
pesawat yang tiba ini berjumlah 4 pesawat yang terdiri dari 2 pesawat bertempat duduk ganda dan 2 lainnya bertempat duduk tunggal.
pengiriman berikutnya tiba berselang lima minggu hingga lengkap berjumlah 16 pesawat pada september 1980 dan memenuhi kebutuhan satu skadron.
pada saat kedatangannya, dan karena bersifat rahasia, pesawat-pesawat itu disimpan di tanjung priok dengan label f-5 e/f tiger ii "macan" sehingga masyarakat umum mengira itu adalah pesawat-pesawat f-5 tiger ii yang juga baru dipesan dari amerika serikat.
setelah tiba di tanjung priok, kemudian pesawat itu dirakit kembali oleh para teknisi tni au dan pabrik pembuatnya di lanud halim perdanakusuma.
pesawat yang tiba pada gelombang pertama ini adalah dari tipe a-4e bertempat duduk tunggal sebanyak 14 buah dan tipe ta-4h bertempat duduk ganda sebanyak 2 pesawat.
armada a-4 skyhawk gelombang pertama ini kemudian diberikan nomor seri tt-0401 sampai dengan tt-0414 (tt - tempur taktis).
sedangkan dua lainnya bernomor seri tl-0415 dan tl-0416 (tl - tempur latih).
setelah semua dirakit dan lulus uji terbang, maka enam belas pesawat tersebut ditempatkan secara resmi di skadron udara 11 yang saat itu berlokasi di lanud iswahyudi, madiun, jawa timur.
dan armada ini ditampilkan untuk pertama kalinya ke khalayak umum pada peristiwa hut abri ke-35 tanggal 5 oktober 1980 di jakarta.
di tahun 1980 indonesia mendapatkan tambahan satu a-4e skyhawk, diberi nomor seri tt-0417.
hal ini karena pesawat dengan nomor seri tt-0409 jatuh ketika masih dalam masa garansi.
semua pesawat, tt-0401 sampai dengan tt-0417 berwarna kamuflase biru.
tahun 1982, otoritas pemerintah indonesia membeli lagi 16 pesawat bekas pakai au israel, dan semuanya dari tipe a-4e.
16 pesawat ini sebelum dikirimkan ke indonesia, diperbaiki dan direkondisikan terlebih dahulu dengan nilai kontrak yang tercatat sebesar us$ 27 juta.
pesawat-pesawat ini mendapatkan nomor seri tt-0431 sampai dengan tt-0446, semua pesawat ini, berwarna kamuflase hijau ketika baru dibeli.
pada 15 april 1993, satu pesawat ta-4h, nomor seri tt-0415, jatuh di laut sulawesi, sehingga hanya menyisakan satu pesawat bertempat duduk ganda yang bisa dipergunakan untuk pendidikan penerbang baru ataupun penerbang konversi (membiasakan penggunaan pesawat dengan moda tempur lainnya).
pada paruh akhir tahun 1990-an, otoritas pemerintahan indonesia berminat untuk membeli a-4 skyhawk tipe ta-4ptm milik au malaysia.
namun rencana itu dibatalkan mengingat kondisinya yang jelek, dan mesinnya yang berbeda dengan yang sudah dimiliki oleh tni au selama ini.
pemerintah indonesia akhirnya membeli dua pesawat a-4 skyhawk tipe ta-4j bekas pakai angkatan laut amerika serikat.
sebelum dikirimkan ke indonesia, keduanya direkondisikan dan diperbaiki dulu oleh perusahaan ""air limited bleinheim"" di woodbourne, selandia baru, berdasarkan kontrak no.
002/ke/i/90/au tanggal 20 januari 1998.
dalam kontrak pembelian ini terjadi kontroversi, dikarenakan adanya perbedaan politik antara pemerintah selandia baru dan indonesia terkait referendum pemisahan diri timor timur.
akhirnya kedua pesawat itu dikirimkan ke indonesia pada tahun 1999 setelah dilakukan uji terbang.
empat pesawat dari gelombang pertama diangkut dengan kapal laut langsung dari israel dan tiba di pelabuhan tanjung priok pada 4 mei 1980.
pesawat-pesawat itu terdiri atas 2 tipe a-4e bertempat duduk tunggal dan 2 tipe ta-4h bertempat duduk ganda.
pesawat itu dibungkus dan diberi label f-5 e/f tiger, sehingga seolah-olah satu paket pengiriman pembelian pesawat f-5 e/f tiger yang diangkut dengan moda transportasi berbeda.
berdasarkan surat keputusan kasau nomor : kep/01a/ii/1983 tanggal 11 februari 1983, tentang pengesahan dan penempatan pesawat a-4 skyhawk sebagai alat utama sistem senjata tni au.
surat tadi juga menempatkan 16 pesawat ini sebagai kekuatan tempur skadron udara 11, wing operasional 300, kohanudnas di lanud iswahjudi, madiun, jawa timur.
pesawat-pesawat itu adalah pesawat dengan nomor seri tt-0401 sampai dengan tt-0414.
dan angka 04 di awal nomor serinya sendiri menandakan a-4 skyhawk.
skadron ini juga dilengkapi dengan 2 a-4h dengan nomor seri tl-0415 dan tl-0416.
semua pesawat yang ada di skadud ini dicat dengan warna kamuflase biru.
16 pesawat a-4e skyhawk, yang ditempatkan pada skadron udara 12 merupakan pembelian gelombang ii dari operasi alpha.
pesawat a-4e yang dibeli dari israel itu mengalami beberapa modifikasi oleh au israel.
beberapa modifikasinya antara lain adalah lubang pembuangan yang lebih panjang, alat pengereman yang biasanya dipasang di kapal induk, kanon 30 mm defa, dan radar yang khusus untuk au israel.
radar ini, ketika tiba di indonesia, dilepaskan dari punuk yang ada di punggung pesawat.
sedangkan untuk radio komunikasi, yang terpasang adalah uhf.
radio komunikasi yang dipasang oleh tni au adalah adf dan arc-182.
pesawat-pesawat yang ditempatkan di skadron ini adalah a-4e skyhawk dengan nomor seri tt-0431 sampai dengan tt- 0446.
5 agustus 2004 merupakan penerbangan terakhir a-4 skyhawk tni au di indonesia.
dalam penerbangan ini, diterbangkan 3 unit pesawat a-4 skyhawk dengan nomor seri tt-0431, tt-0440 dan tl-0416 dari lanud sultan hasanuddin, makassar ke lanud iswahjudi dan lanud adisutjipto.
perjalanan dari makassar ke lanud iswahjudi ditempuh selama 1 jam 15 menit.
ketiga pesawat melakukan terbang lintas 300 meter di atas landasan lanud iswahjudi sebelum melakukan persiapan pendaratan.
satu pesawat dengan nomor seri tt-0431 memisahkan diri dan mendarat di lanud iswahjudi untuk kemudian diabadikan sebagai monumen dari museum terbuka lanud iswahjudi.
dua pesawat lainnya melanjutkan penerbangan ke lanud adisutjipto dan diserahkan kepada komandan lanud adisutjipto, yogyakarta.
pesawat a-4 dengan nomor seri tt-0440 diabadikan sebagai koleksi di ruang terbuka museum pusat tni au dirgantara mandala, yogyakarta.
pesawat a-4 lainnya, dengan nomor seri tl-0416 diabadikan sebagai monumen di depan gedung handrawina, akademi angkatan udara (aau), yogyakarta.
setelah pesawat a-4 skyhawk tidak dipergunakan lagi, maka beberapa pesawat diabadikan sebagai monumen di banyak tempat.
monumennya yang berupa sebuah pesawat udara, bisa menjadi sarana pembinaan potensi dirgantara (bitpotdirga), dalam rangka membangkitkan semangat dan kecintaan generasi muda akan dunia kedirgantaraan indonesia.
ada dua pesawat a-4 yang berhasil direstorasi dan direvitalisasi dalam kurun waktu 2017 - 2019.
pesawat a-4 dengan nomor seri tt-0438 merupakan pesawat pengadaan dari operasi alpha ii dari bekas pakai au israel.
pesawat ini awalnya dioperasikan oleh skadud 12, pekanbaru, sebelum akhirnya disatukan di skadud 11, hasanuddin, makassar.
pada 9 januari 1989, pesawat ini jatuh karena mesinnya mati.
untuk bisa dipajang sebagai koleksi museum satria mandala, jakarta, terlebih dahulu pesawat ini diperbaiki dan direstorasi mulai 8 januari 2017 oleh skadron teknik (skatek) 044, lanud hasanuddin, makassar.
proses ini diawasi langsung oleh danlanud waktu itu, marsma tni bowo budiarto dan komandan skatek 044, letkol tek adji susanto.
dalam proses ini meliputi pembersihan pesawat, "disassembly" (pembongkaran pesawat untuk persiapan pengiriman ke jakarta), pembuatan dudukan dan terakhir "packing" (persiapan proses pengiriman).
selanjutnya, pesawat tersebut dikirimkan ke jakarta sebagai kargo udara pada tanggal 25 januari 2017.
pengiriman ini mempergunakan pesawat c-130 hercules dengan nomor seri a-1316 dari skadron udara 31.
sesampainya di jakarta, a-4 itu langsung dibawa ke museum satria mandala dari lanud halim perdanakusuma pada 25 januari 2017.
proses restorasi skyhawk ini dilakukan oleh skatek 044 meliputi penyatuan pesawatnya kembali, pemasangannya pada dudukannya serta pembuatan akan beberapa hal yang sudah tidak ada lagi aslinya seperti helm penerbang dan bom.
bom tiruan dibuat oleh tim depo pemeliharaan 60 (depohar 60) dan gudang persediaan pusat (gpp) 4 solo, sedangkan helm penerbang diadakan dari lanud adisutjipto.
semua hal ini dilakukan agar monumennya sesuai dengan bentuk, warna cat asli pesawatnya ketika masih beroperasi.
proses pengecatan dan mendapatkan cat sesuai aslinya cukup menantang karena ketiadaan referensi.
selain itu cuaca di jakarta yang dapat berubah sewaktu-waktu.
proses pengecatan akhirnya bisa diselesaikan pada 27 februari 2017.
secara resmi monumen ini diperkenalkan ke publik pada 14 maret 2017 jam 08:35 wib dalam suatu upacara yang dipimpin oleh kasau saat itu marsekal tni hadi tjahjanto di museum satria mandala.
dalam upacara tersebut dihadiri oleh beberapa tokoh tni au yang tergabung dalam "thunder family". "
thunder family" merupakan panggilan kepada setiap penerbang dan kru teknik yang pernah bertugas di skadud 11, dimana a-4 dulu bernaung.
upacara ini juga sekaligus peringatan 50 tahun usia dari "thunder family."
pesawat skyhawk dengan nomor seri tt-0411 merupakan pesawat pengadaan dari operasi alpha gelombang i yang merupakan pesawat bekas pakai au israel.
pesawat ini dioperasikan oleh skadud 11 yang awalnya bermarkas di lanud iswahjudi yang kemudian berpindah ke lanud sultan hasanuddin, makassar.
setelah tidak dioperasikan, pesawat ini disimpan di lanud hasanuddin.
sesuai arahan dari kasau waktu itu marsekal tni hadi tjahjanto, pesawat ini akan dipindahkan ke yogyakarta untuk dijadikan monumen di akademi angkatan udara di yogyakarta.
persiapan untuk pemindahannya dimulai pada 10 mei 2017 meliputi pekerjaan perbaikan, restorasi, pembersihan, pembongkaran, "sanding" (membersihkan pesawat dari pelbagai debu dan tanah yang melekat) dan pengepakan.
pekerjaan ini dilaksanakan oleh para personil dari skatek 044 lanud hasanuddin dibawah pimpinan marsma tni bowo budiarto dan danskatek 044, letkol tek wahyu adji susanto.
pesawat ini kemudian dikirimkan ke yogyakarta sebagai kargo pada pesawat c-130 hercules dengan nomor seri a-1303 dari skadud 32.
setibanya di yogyakarta, pesawat itu langsung dibawa ke lapangan dirgantara aau dan didukung oleh personel dislog (dinas logistik) lanud adisutjipto, yogyakarta.
proses perakitan kembali pesawat untuk menjadi monumen dilakukan oleh skatek 044.
keseluruhan proses hingga pesawat ini menjadi monumen dengan warna kamuflase dan persenjataan sebagaimana layaknya ketika masih dioperasikan, diselesaikan pada 23 juni 2017.
pesawat nomor 1 (tt-0401) sampai dengan nomor 17 (tt-0417), merupakan 16 pesawat yang dibeli dari pesawat bekas pakai au israel dalam operasi alpha i. pesawat-pesawat itu diberikan warna kamuflase biru.
sedangkan pesawat nomor 20 (tt-0431) sampai dengan nomor 35 (tt-0446), merupakan 16 pesawat yang dibeli dari pesawat bekas pakai au israel dalam operasi alpha ii.
pesawat-pesawat ini diberikan warna kamuflase hijau.
32 pesawat tersebut pernah memperkuat skadron udara 11 dan skadron udara 12 hingga armada skyhawk dipensiunkan.
pada tahun 1996, kekuatan armada a-4 skyhawk menjadi hanya 27, dan berkurang terus menjadi 19 pesawat di tahun 1999, termasuk dua pesawat yang baru dibeli berkursi ganda dari amerika serikat.
di tahun 2002, armada a-4 skyhawk tni au yang siap beroperasi hanyalah tinggal 14 saja.terjadi musibah di tahun 2003 sehingga marsma pnb edy harjoko menyatakan bahwa a-4 skyhawk tni au tidak dalam kondisi terbaik.
dan hanya tersedia empat atau lima yang bisa dioperasikan secara penuh karena ketiadaan suku cadang.
bersamaan dengan itu, pada pertengahan tahun 2003, armada sukhoi su-27, maka pada 5 agustus 2004, dihentikan penggunaan a-4 skyhawk sebagai kekuatan udara tni au secara resmi.
formula_1
di mana formula_2 adalah nol.
solusi dari persamaan ini disebut akar fungsi dari fungsi kubik yang didefinisikan oleh sisi kiri persamaan.
jika semua koefisien formula_2, formula_4, formula_5, dan formula_6 dari persamaan kubik adalah bilangan riil, maka ia memiliki setidaknya satu akar nyata (ini berlaku untuk semua fungsi polinomial derajat ganjil).
semua akar persamaan kubik dapat ditemukan dengan cara berikut:
koefisien tidak perlu bilangan riil.
banyak dari apa yang dibahas di bawah ini berlaku untuk koefisien dalam medan apa pun dengan karakteristik selain 2 dan 3.
solusi dari persamaan kubik tidak harus milik bidang yang sama dengan koefisien.
sebagai contoh, beberapa persamaan kubik dengan koefisien rasional memiliki akar yang bilangan kompleks irasional (dan bahkan tidak nyata).
jung ryeo-won () adalah aktris korea australia.
ia memulai karirnya di dunia hiburan sebagai penyanyi di grup vokal wanita yang kini telah dibubarkan chakra, dan kepopuleran pertamanya di serial televisi "my name is kim sam-soon".
ia juga dikenal untuk perannya dalam "two faces of my girlfriend", "castaway on the moon", dan "history of a salaryman".
chesapeake adalah kapal fregat berbobot besar, berlambung kayu, bertiang 3, dan bermeriam 38 pucuk, milik angkatan laut amerika serikat. "
chesapeake" termasuk salah satu dari enam fregat perdana yang dibangun atas amanat undang-undang angkatan laut amerika serikat tahun 1794.
keenam fregat ini dirancang oleh joshua humphreys untuk dijadikan kapal-kapal utama angkatan laut amerika serikat.
rancangan awal "chesapeake" adalah rancangan fregat bermeriam 44 pucuk, tetapi diubah menjadi fregat bermeriam 38 pucuk oleh pembangun kapal, josiah fox, lantaran pengerjaannya yang tersendat-sendat, keterbatasan bahan baku, serta permasalahan anggaran.
selepas peluncuran perdana di galangan angkatan laut gosport pada tanggal 2 desember 1799, "chesapeake" digunakan dalam perang kuasi melawan prancis, dan kelak digunakan pula dalam perang barbaria i.
pada tanggal 22 juni 1807, "chesapeake" ditembak kapal angkatan laut inggris, , karena menolak digeledah pasukan inggris yang sedang memburu desertir.
peristiwa yang kini disebut insiden "chesapeake–leopard" ini menyulut kemarahan rakyat maupun pemerintah amerika serikat, dan menjadi salah satu penyebab meletusnya perang 1812.
akibat lemahnya perlawanan "chesapeake" dalam peristiwa ini, komandan kapal james barron dimahkamahmiliterkan, dan setelah insiden ini amerika serikat mengesahkan undang-undang embargo tahun 1807 terhadap inggris raya.
pada awal perang 1812, "chesapeake" berkesempatan melakukan satu kali pelayaran patroli dan merampas lima kapal niaga inggris.
tak lama selepas bertolak dari boston, massachusetts, pada tanggal 1 juni 1813, "chesapeake" diserang dan dirampas oleh . "
chesapeake" selanjutnya digunakan dalam dinas angkatan laut inggris dengan nama hms "chesapeake" sampai dinonaktifkan, dijual, dan dibongkar pada tahun 1819.
balok-balok bekas bongkaran "chesapeake" kini menjadi bagian dari bangunan kilang chesapeake di wickham, inggris.
pada era 1790-an, kapal-kapal niaga amerika serikat di laut tengah mulai menjadi sasaran aksi perompakan yang dilakukan gerombolan-gerombolan bajak laut barbaria, terutama gerombolan bajak laut asal aljazair.
kongres amerika serikat berusaha menanggulangi masalah ini dengan mengesahkan undang-undang angkatan laut amerika serikat tahun 1794, yang mengamanatkan penggelontoran dana untuk membangun enam buah fregat, disertai arahan untuk tidak menghentikan pengerjaannya kecuali jika dan sampai dengan amerika serikat menyepakati perjanjian damai dengan aljazair.
rancangan karya joshua humphreys adalah rancangan kapal yang berlunas panjang dan berlintang pendek sehingga dapat dimuati meriam-meriam yang sangat berat.
rancangan ini menggunakan susunan rangka gading-gading diagonal agar kapal tidak mudah meleding, dan papan pelapis lambung yang sangat tebal.
gading-gading diagonal dan papan pelapis tebal membuat lambung fregat-fregat ini lebih kuat daripada lambung fregat-fregat bobot ringan.
karena belum lama berdiri, negara amerika serikat belum punya kapal sebanyak yang dimiliki negara-negara eropa.
oleh karena itu, joshua humphreys merancang fregat-fregat ini sedemikian rupa agar mampu mengungguli fregat-fregat lain, sekaligus mampu melaju menghindari kejaran kapal jajar yang berukuran lebih besar.
"chesapeake" mula-mula hanya disebut "fregat d", dan bertahun-tahun tak kunjung diberi nama.
lunasnya mulai dikerjakan pada bulan desember 1795 di galangan angkatan laut gosport, norfolk, virginia, dipimpin oleh josiah fox selaku pembangun kapal angkatan laut, dan richard dale selaku pelaksana pembangunan.
pada bulan maret 1796, amerika serikat menyepakati perjanjian damai dengan aljazair sehingga pengerjaan "fregat d" pun ditangguhkan sesuai amanat undang-undang angkatan laut amerika serikat tahun 1794.
lunasnya dibiarkan terbengkalai di galangan selama dua tahun.
meletusnya perang kuasi melawan prancis pada tahun 1798 mendorong kongres amerika serikat untuk mengesahkan perampungan "fregat d", dan menyetujui pelaksanaannya pada tanggal 16 juli.
sekembalinya ke norfolk, josiah fox dihadapkan pada masalah kekurangan kayu akibat adanya pengalihan bahan baku dari norfolk ke baltimore dalam rangka perampungan .
ia lantas berkomunikasi lewat surat dengan sekretaris angkatan laut benjamin stoddert, yang menghendaki agar perampungan dipercepat dan keseluruhan biaya diperkecil.
josiah fox, yang sejak semula memang tidak menyukai rancangan joshua humphreys, mengajukan sebuah rancangan baru kepada benjamin stoddert.
rancangan baru ini tetap menggunakan lunas yang sudah telanjur dikerjakan, tetapi mengurangi keseluruhan matra, terutama ukuran panjang kapal, dan beberapa ukuran lintang kapal.
pada dasarnya rancangan karya josiah fox berbeda dari rancangan awal karya joshua humphreys.
rancangan karya josiah fox akhirnya mendapat persetujuan dari sekretaris angkatan laut benjamin stoddert.
"chesapeake" adalah fregat dengan matra terkecil di antara keenam fregat perdana angkatan laut amerika serikat.
panjang "chesapeake" dari garis tegak haluan ke garis tegak buritan hanya 152,8 kaki (46,6 m), dan lebar terbesarnya pada garis air hanya 41,3 kaki (12,6 m), berbeda dengan saudara-saudara terdekatnya, dan "constellation", yang dibangun dengan panjang 164 kaki (50 m) dan lebar 41 kaki (12 m).
dengan jumlah akhir biaya pembangunan sebesar $220.677, "chesapeake" menjadi kapal termahal kedua di antara keenam fregat perdana.
kapal dengan biaya terkecil di antara keenam fregat perdana adalah "congress", dengan biaya pembangunan sebesar $197.246.
pada tanggal 20 juni 1799, manakala perampungan "chesapeake" masih berjalan, angkatan laut amerika serikat meluncurkan sebuah selup yang diberi nama "chesapeake".
antara tanggal 10 oktober dan 14 november, nama selup ini diganti menjadi , mungkin agar nama "chesapeake" dapat digunakan oleh "fregat d".
dalam surat-suratnya kepada benjamin stoddert, josiah fox berulang kali menyebut "fregat d" dengan nama "congress" sampai diberitahu benjamin stoddert bahwa "fregat d" akan dinamakan "chesapeake", diambil dari nama teluk chesapeake di pantai timur amerika serikat.
di antara keenam fregat perdana, hanya "chesapeake" yang tidak diberi nama oleh presiden george washington, dan yang namanya tidak diambil dari pokok pikiran undang-undang dasar amerika serikat.
menurut sumber-sumber rujukan, peringkat nominal "chesapeake" adalah kapal bermeriam 36 atau 38 pucuk. "
chesapeake" memang mula-mula dirancang menjadi kapal bermeriam 44 pucuk, tetapi rancang ulang yang dilakukan josiah fox membuat peringkatnya harus disesuaikan kembali, lantaran matranya sudah berubah menjadi lebih kecil daripada matra "congress" dan "constellation".
mungkin joshua humphreys yang mengganti peringkat "chesapeake" menjadi kapal bermeriam 38 pucuk, dan mungkin pula benjamin stoddert yang mengganti peringkat "congress" dan "constellation" menjadi kapal bermeriam 38 pucuk lantaran lebih besar dibanding "chesapeake" yang diberi peringkat kapal bermeriam 36 pucuk.
informasi termutakhir mengenai peringkat "chesapeake" bersumber dari "dictionary of american naval fighting ships" terbitan tahun 2011, yang menyebutkan bahwa peringkat "chesapeake" diganti "dari kapal bermeriam 44 pucuk menjadi kapal bermeriam 36 pucuk, tetapi akhirnya ditingkatkan menjadi kapal bermeriam 38 pucuk".
peringkat "chesapeake" berdasarkan jumlah meriam ini tetap simpang-siur selama pemanfaatannya.
josiah fox menyebutnya sebagai kapal bermeriam 44 pucuk dalam surat-suratnya kepada benjamin stoddert.
di ambang perang 1812, sekretaris angkatan laut paul hamilton memerintahkan kapten samuel evans untuk memapar awak sejumlah yang diperlukan untuk mengoperasikan sebuah kapal bermeriam 44 pucuk.
paul hamilton dikoreksi william bainbridge lewat sepucuk surat perihal "kekeliruan dalam penetapan jumlah awak untuk "chesapeake", karena sama banyak dengan jumlah awak fregat-fregat kita yang bermeriam 44 pucuk, padahal "chesapeake" sekelas dengan "congress" dan "constellation"."
saat balok-baloknya dibongkar untuk dijual oleh angkatan laut inggris pada tahun 1819, peringkat "chesapeake" adalah kapal bermeriam 48 pucuk.
peringkat kapal tidak menunjukkan jumlah meriam yang sesungguhnya dimiliki sebuah kapal. "
chesapeake" diketahui membawa 40 pucuk meriam ketika bentrok dengan pada tahun 1807, dan 50 pucuk meriam ketika bentrok dengan pada tahun 1813.
kelima puluh pucuk meriam tersebut terdiri atas 28 pucuk meriam laras panjang 18 pon (8 kg) di geladak meriam, empat belas pucuk pada masing-masing lambung, ditambah dua pucuk meriam laras panjang 12 pon (5,5 kg), sepucuk meriam laras panjang 18 pon, delapan belas pucuk meriam "carronade" 32 pon (14,5 kg), dan sepucuk meriam "carronade" 12 pon di geladak tulang layar.
bobot keseluruhan meriam pada masing-masing lambung mencapai .
kala itu kapal belum dipersenjatai dengan meriam-meriam permanen.
semua meriam kapal dapat dipindahtempatkan, dan kapal-kapal kerap bertukar meriam bilamana dituntut oleh keadaan.
setiap komandan kapal bebas memodifikasi persenjataan kapal sekehendak hatinya, dengan mempertimbangkan faktor-faktor seperti keseluruhan tonase muatan, jumlah awak kapal, dan rute-rute pelayaran yang akan ditempuh.
oleh karena itu, persenjataan sebuah kapal akan kerap berubah selama pemanfaatannya.
sayangnya, tidak semua kapal mencatat perubahan perangkat persenjataannya.
"chesapeake" diluncurkan pada tanggal 2 desember 1799, selagi perang kuasi (1798–1800) berkecamuk.
perang kuasi meletus tanpa pernyataan perang setelah angkatan laut prancis merampas kapal-kapal niaga amerika serikat.
pekerjaan pelengkapan kapal masih berlanjut sampai bulan mei 1800.
pada bulan maret, josiah fox mendapat teguran dari sekretaris angkatan laut benjamin stoddert, karena masih sibuk menggarap "chesapeake", sementara "congress", yang masih menunggu perampungan, sudah dilengkapi awak bergaji.
benjamin stoddert menunjuk thomas truxton untuk memastikan arahan-arahannya terkait perampungan "congress" sungguh-sungguh dilaksanakan.
"chesapeake" berlayar untuk pertama kalinya pada tanggal 22 mei, dinakhodai kapten samuel barron, dan dilepas dengan 13 tembakan penghormatan saat bertolak meninggalkan norfolk.
tugas pertamanya adalah mengangkut kiriman uang tunai dari charleston, south carolina, ke philadelphia.
pada tanggal 6 juni, "chesapeake" bergabung dengan eskadron yang berpatroli di perairan pesisir selatan amerika serikat dan di perairan hindia barat dalam rangka mengawal kapal-kapal niaga amerika serikat.
pada tanggal 1 januari 1801, "chesapeake" berhasil merampas "la jeune creole", kapal privatir prancis bermeriam 16 pucuk, sesudah memburunya selama 50 jam, dan pulang ke norfolk membawa kapal rampasannya itu pada tanggal 15 januari. "
chesapeake" sempat kembali sebentar ke hindia barat pada bulan februari, tak lama sesudah amerika serikat meratifikasi perjanjian damai dengan prancis. "
chesapeake" kembali ke norfolk dan dinonaktifkan pada tanggal 26 februari.
sesudah penonaktifan, "chesapeake" dijadikan kapal cadangan.
selama perang kuasi berkecamuk, amerika serikat terpaksa membayar upeti kepada negara-negara barbaria supaya kapal-kapal niaganya tidak dirampas maupun diganggu.
lantaran kesal menerima upeti lebih sedikit daripada upeti yang diterima aljazair, pada tahun 1801, pasya tripoli, yusuf karamanli, menuntut amerika serikat segera menyerahkan $250.000 kepadanya.
presiden thomas jefferson menanggapi tuntutan ini dengan mengerahkan satu eskadron kapal perang untuk melindungi kapal-kapal niaga amerika serikat di laut tengah, dan untuk mengupayakan perundingan damai dengan negara-negara barbaria.
eskadron pertama dipimpin oleh richard dale dengan kapal "president" sebagai pusat komando, dan eskadron kedua dipimpin oleh richard morris dengan "chesapeake" sebagai pusat komando.
eskadron yang dikomandani richard morris pada akhirnya terdiri atas kapal "constellation", , , , dan .
persiapan kapal sebelum berlayar perlu waktu berbulan-bulan lamanya.
kapal-kapal eskadron pimpinan richard morris berangkat satu demi satu begitu persiapannya tuntas.
"chesapeake" bertolak dari hampton roads pada tanggal 27 april 1802 dan membuang sauh di gibraltar pada tanggal 25 mei.
begitu berlabuh, "chesapeake" langsung menjalani perbaikan karena tiang agungnya terbelah dalam pelayaran menuju gibraltar.
richard morris tetap tinggal di gibraltar sambil menunggu surat tugas eskadronnya, karena masih ada satu dua kapal eskadron yang belum melaporkan diri.
pada tanggal 22 juli, "adams" tiba bersama surat perintah tertanggal 20 april 1802.
richard morris diperintahkan "menyiagakan seluruh kapal eskadron di perairan lepas pantai tripoli" dan melakukan perundingan damai.
pada tanggal 17 agustus, "chesapeake" dan "enterprise" berlayar dari gibraltar menuju livorno, sembari mengawal iring-iringan kapal niaga yang berlayar menuju bandar-bandar di antara gibraltar dan livorno.
richard morris sempat singgah di beberapa bandar sebelum akhirnya berlabuh di livorno pada tanggal 12 oktober, dan selanjutnya bertolak menuju malta. "
chesapeake" kembali menjalani perbaikan karena cucurnya sudah lapuk. "
chesapeake" masih lagi berlabuh ketika "john adams" tiba pada tanggal 5 januari 1803 bersama surat perintah tertanggal 23 oktober 1802 dari sekretaris angkatan laut robert smith. "
chesapeake" dan "constellation" diperintahkan berlayar pulang ke amerika serikat, dan richard morris diperintahkan memindahkan pusat komando ke "new york". "
constellation" langsung berlayar pulang sesuai perintah, tetapi richard morris masih menahan "chesapeake" di malta, dengan alasan kapal itu tidak laik-layar jika dikemudikan melintasi samudra atlantik pada bulan-bulan musim dingin.
richard morris kini memimpin "new york", "john adams", dan "enterprise", sementara "adams" berada di gibraltar.
pada tanggal 30 januari, "chesapeake" bersama kapal-kapal eskadron bertolak menuju tripoli dalam rangka mewujudkan rencana richard morris untuk membakar kapal-kapal tripoli yang sedang berlabuh.
angin ribut menyulitkan eskadron memasuki pelabuhan tripoli.
lantaran khawatir tiang-tiang "chesapeake" rubuh diterpa angin ribut, richard morris kembali ke malta pada tanggal 10 februari.
karena perbekalan kapal-kapal sudah menipis, dan tidak dapat dipasok dari daerah sekitar malta, richard morris memutuskan untuk membatalkan rencana blokade atas tripoli dan memerintahkan eskadron bertolak menuju gibraltar untuk mengisi perbekalan.
kapal-kapal eskadron singgah di tunis pada tanggal 22 februari, dan di aljazair pada tanggal 19 maret. "
chesapeake" membuang sauh di gibraltar pada tanggal 23 maret, dan pusat komando akhirnya dipindahkan richard morris ke "new york".
dinakhodai james barron, "chesapeake" bertolak menuju amerika serikat pada tanggal 7 april, dan ditambatkan di galangan angkatan laut washington sebagai kapal cadangan pada tanggal 1 juni.
richard morris bertugas di laut tengah sampai menerima surat perintah dari robert smith pada bulan september.
tugas komandonya ditangguhkan dan ia diperintahkan pulang ke amerika serikat.
sekembalinya ke amerika serikat, richard morris harus menjalani pemeriksaan dewan angkatan laut.
ia dinyatakan bersalah melalaikan tugas karena "eskadron yang dipimpinnya tidak giat dan bertangguh-tangguh menjalankan perintah".
ia dibebastugaskan dari angkatan laut amerika serikat pada tahun 1804.
richard morris secara khusus dikecam karena situasi di atas "chesapeake" dan kelalaiannya selaku komandan selama bertugas di laut tengah.
anak istri dan pelayannya ia bawa serta berlayar, bahkan istrinya melahirkan seorang anak lagi dalam pelayaran.
perwira muda henry wadsworth menuturkan dalam suratnya bahwa ia dan seorang perwira muda lain menjuluki istri kapten richard morris sebagai ""commodoress"" (ibu komodor), dan yakin kalau si nyonya komandan adalah sebab utama "chesapeake" suka mangkal berbulan-bulan di pelabuhan.
konsul william eaton melaporkan kepada sekretaris angkatan laut robert smith bahwa richard morris dan eskadronnya lebih sering berpesiar, juga lebih sibuk "berdansa-dansi dan main perempuan" daripada memblokade tripoli.
pada bulan januari 1807, komandan utama charles gordon ditunjuk menjadi komandan kapal (kapten) "chesapeake".
ia diperintahkan mempersiapkan "chesapeake" untuk tugas patroli dan konvoi di laut tengah menggantikan saudaranya, , yang sudah bertugas di laut tengah sejak tahun 1803.
james barron ditunjuk menjadi komodor eskadron. "
chesapeake" sudah morat-marit akibat bertahun-tahun tidak terpakai, dan perlu waktu berbulan-bulan untuk memperbaiki, memasok perbekalan, maupun memapar awak.
letnan arthur sinclair ditugaskan memapar awak.
di antara orang-orang yang terpilih menjadi awak "chesapeake", terdapat tiga orang pelaut desertir dari .
duta besar inggris untuk amerika serikat menuntut ketiganya dipulangkan ke "melampus".
james barron mendapati bahwa, sekalipun memang kabur dari "melampus", ketiga pelaut ini sesungguhnya adalah korban-korban aksi papar paksa awak kapal yang dilakukan angkatan laut inggris.
oleh karena itu ia menolak memulangkan mereka ke "melampus", dan permasalahan ini tidak diungkit-ungkit lagi.
pada awal bulan juni, "chesapeake" bertolak dari galangan angkatan laut washington menuju norfolk, virginia, untuk dimuati pasokan perbekalan dan perangkat persenjataan.
pada tanggal 19 juni, kapten charles gordon melapor kepada komodor james barron bahwa "chesapeake" sudah siap berlayar.
pada tanggal 22 juni, "chesapeake" bertolak meninggalkan norfolk bersama eskadron dengan membawa 40 laras meriam.
ketika itu satu eskadron inggris yang terdiri atas hms "melampus", , dan "leopard" (kapal peringkat 4 bermeriam 50 pucuk) sedang berjaga-jaga di perairan pelabuhan norfolk dalam rangka memblokade dua kapal prancis yang sedang berlabuh.
begitu "chesapeake" meninggalkan dermaga, kapal-kapal eksadron inggis mulai saling bertukar isyarat, dan "leopard" pun segera berlayar mendahului "chesapeake" menuju laut lepas.
sesudah beberapa jam berlayar, "leopard", yang dinahkodai kapten salusbury humphreys, beringsut mendekati "chesapeake" dan memberi isyarat meminta kesediaannya untuk dititipi barang kiriman ke inggris.
titip-menitip barang memang lumrah dilakukan kapal-kapal pada masa itu.
dengan menggunakan perahu, seorang letnan inggris mendatangi "chesapeake" dan memperlihatkan surat perintah dari wakil laksamana angkatan laut inggris george berkeley, yang mewajibkan kapal-kapal inggris untuk menghentikan dan menggeledah "chesapeake" untuk mencari desertir.
kapten james barron tidak mengizinkan penggeledahan, dan begitu si letnan inggris kembali ke "leopard", kapten james barron langsung memerintahkan segenap awak kapal untuk siaga tempur.
tak lama kemudian, "leopard" memberi isyarat kepada "chesapeake", tetapi tidak dapat dipahami oleh kapten james barron. "
leopard" melepas satu kali tembakan luput ke haluan (tembakan peringatan), disusul satu kali penembakan seluruh meriam pada satu sisi lambungnya.
selama lima belas menit, selagi "chesapeake" sibuk bersiap membela diri, "leopard" berulang kali menembaki lambung kiri maupun kanan sampai kapten james barron menurunkan bendera kapal, tanda menyerah. "
chesapeake" hanya berhasil melepaskan satu kali tembakan balasan setelah bongkahan batu bara menyala dibawa dari dapur ke atas geladak untuk menyulut sumbu meriam.
pihak inggris menyerbu ke geladak "chesapeake", menawan empat orang awak kapal, dan bertolak setelah menampik tawaran kapten james barron untuk mengambil "chesapeake" sebagai rampasan perang.
tiga awak "chesapeake" tewas terbunuh dan delapan belas awak lainnya menderita luka-luka, termasuk kapten james barron sendiri.
berita tentang insiden ini merembet dengan cepat begitu "chesapeake" kembali ke norfolk, tempat kapal-kapal eskadron inggris, termasuk "leopard", mengambil pasokan perbekalan.
warga norfolk yang marah pun merusuh dan menghancurkan 200 tahang air yang disiapkan untuk kapal-kapal eksadron inggris serta hampir saja menewaskan salah seorang letnan inggris andaikata tidak dicegah pemerintah kota.
presiden thomas jefferson memanggil pulang seluruh kapal perang amerika serikat dari laut tengah, dan mengeluarkan maklumat yang melarang semua kapal perang inggris untuk memasuki pelabuhan-pelabuhan amerika serikat, sementara kapal-kapal perang inggris yang sudah telanjur berlabuh harus segera meninggalkan pelabuhan.
insiden ini akhirnya bermuara pada undang-undang embargo tahun 1807.
"chesapeake" sama sekali tidak siap membela diri saat insiden ini terjadi.
tak satu pun meriamnya siap ditembakkan, dan geladak tulang layar dijejali barang-barang yang semestinya dimasukkan ke dalam palka.
kapten james barron, kapten charles gordon, maupun letnan hall dari korps marinir dimahkamahmiliterkan.
kapten james barron dinyatakan bersalah "mengabaikan kemungkinan terjadinya bentrok sehingga tidak merapikan kapalnya agar siap tempur" dan dirumahkan selama lima tahun.
kapten charles gordon dan letnan hall diberi teguran di bawah empat mata, sementara juru meriam kapal dibebastugaskan dari angkatan laut.