taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
dalam hinduisme, ada beberapa pandangan yang terdiri dari monisme, dualisme, panteisme, panenteisme, yang disebut oleh sebagian pakar sebagai teisme monistik, serta monoteisme yang ketat.
namun mereka bukan politeistik, seperti yang dipandang kebanyakan orang luar.
hinduisme sering kali keliru ditafsirkan banyak orang sebagai agama politeistik.
contohnya adalah pemeluk hindu sendiri, contohnya kaum smarta, yang mengikuti filsafat advaita, adalah monis, dan memahami berbagai manifestasi dari tuhan yang esa atau sumber keberadaan.
kaum monis hindu memahami satu keesaan, dengan berbagai pribadi tuhan, sebagai aspek-aspek yang berbeda dari yang maha tinggi dan esa, seeprti halnya satu pancaran cahaya yang dipisah-pisahkan menjadi berbagai macam warna oleh sebuah prisma, dan semuanya sah untuk disembah.
sebagian dari aspek-aspek tuhan di dalam agama hindu mencakup dewi, wisnu, ganesya, dan syiwa.
pandangan smarta inilah yang mendominasi pandangan tentang hinduisme di barat.
hal ini disebabkan karena swami vivekananda, seorang pengikut ramakrishna, di antara banyak orang lainnya, yang memperkenalkan keyakinan hindu ke dunia barat, semuanya adalah penganut smarta.
aliran-aliran hinduisme lainnya, seperti yang digambarkan kelak, tidak menganut keyakinan ini secara ketat dan lebih erat berpegang pada persepsi barat tentang arti keyakinan yang monoteistik.
selain itu, seperti agama-agama yudeo-kristen yang percaya akan malaikat, orang hindu juga percaya akan keberadaan yang tidak begitu kuat, seperti halnya para dewa.
hinduisme kontemporer saat ini dibagi menjadi empat pembagian utama yaitu, wisnuisme, syiwaisme, saktiisme, dan smartaisme.
seperti halnya yahudi, kristen, dan muslim yang mempercayai satu tuhan namun berbeda dalam konsep ketuhanan, semua pengikut agama hindu percaya pada satu tuhan namun berbeda dalam konsepnya.
dua bentuk utama dari perbedaan ini adalah antara dua kepercayaan monoteistik dari wisnuisme yang menganggap tuhan adalah wisnu dan syiwaisme, yang memahami tuhan sebagai syiwa.
aspek-aspek tuhan yang lainnya pada kenyataannya adalah aspek-aspek dari wisnu atau syiwa; lihat smartaisme untuk informasi lebih lanjut.
hanya seorang pemeluk smartaisme tidak akan mengalami masalah untuk menyembah syiwa atau wisnu bersama-sama karena ia memandang berbagai aspek dari tuhan menuntun kepada satu tuhan yang sama.
pandangan smartalah yang mendominasi pandangan hinduisme di barat.
sebaliknya, seorang pemeluk wisnuisme menganggap wisnu sebagau tuhan satu-satunya yang sejati, yang layak disembah, sementara bentuk-bentuk lainnya adalah penampakan yang lebih rendah.
lihat misalnya, ilustrasi tentang pandangan pemeluk wisnuisme tentang wisnu sebagai tuhan sejati yang esa di sini.
dengan demikian, banyak pemeluk wisnuisme, misalnya, percaya bahwa hanya wisnu lah yang dapat menganugerahkan tujuan terakhir manusia, moksa.
lihat misalnya, di sini.
demikian pula, banyak pemeluk syiwaisme juga menganut keyakinan yang sama, seperti yang diilustrasikan pada di sini dan di sini.
kutipan lain di dalam gita mengatakan:
bahkan sebuah ayat weda melukiskan tema toleransi ini.
kitab-kitab weda dihormati di dalam hinduisme, apapun juga alirannya.
misalnya, sebuah nyanyian rig weda yang terkenal menyatakan bahwa: "kebenaran hanya satu, meskipun para bijak mengenalnya dalam berbagai bentuk."
hal ini berlawanan dengan keyakinan-keyakinan di dalam tradisi-tradisi agama lain, yang mewajibkan pemeluknya mempercayai allah hanya dalam satu aspek dan menolak sama sekali atau meremehkan keyakinan-keyakinan lainnya.
tao adalah yang tertinggi yang tidak dapat didefinisikan dengan bahasa manusia, sifatnya adalah ketiadaan ("nothingness") dan mengandung tuhan-tuhan yang lainnya.
berbeda dengan monoteisme timur tengah, tao tidak mempunyai sifat-sifat pribadi seperti kesucian, cinta kasih, dan kebenaran.
hal ini membuat taoisme terbebas dari masalah-masalah teodisi.
airbus a320 adalah pesawat penumpang komersial jarak dekat sampai menengah yang diproduksi oleh airbus.
a320 merupakan pesawat penumpang pertama dengan sebuah sistem kendali fly-by-wire digital, di mana pilot mengendalikan penerbangan melalui penggunaan sinyal elektronik dan bukan secara mekanik dengan hendel dan sistem hidraulik.
kelompok pesawat a320 (yang termasuk a318, a319, a320, dan a321, serta pesawat jet bisnis acj) adalah satu-satunya kelompok pesawat berbadan sempit ("narrow-body") yang diproduksi airbus.
pada 31 januari 2011, total 4552 unit pesawat airbus a320 family telah dikirim, di mana 4467 masih aktif dalam penerbangan.
sebagai tambahan, masih terdapat 2404 pesawat yang masih dalam pesanan pasti.
berdasarkan informasi airbus, pesawat ini menjadi pesawat penumpang jet komersial yang paling cepat terjual berdasarkan catatan tahun 2005 hingga 2007, dan menjadi penjualan terbaik pesawat generasi tunggal.. di indonesia, maskapai yang mengoperasikan keluarga a320 antara lain indonesia airasia, citilink dan lion group).
sebuah pesawat berbadan sempit buatan airbus yang memiliki ukuran sama dengan boeing 727 dapat menawarkan teknologi lebih maju, meningkatkan keekonomisan operasi dan kapasitas penumpang beragam.
teknologi digital yang dimiliki oleh a320 menjadi lompatan teknologi sebanyak dua generasi dibandingkan 727 yang masih analog dan satu generasi di depan boeing 737 seri -300/-400/-500.
a320 ditargetkan menjadi pengganti armada global dari 727 dan varian awal dari 737.
a320 adalah evolusi dari studi "jet" (/transporter terpadu eropa) yang dimulai juni 1977 dan berbasis di situs milik bae (sebelumnya hawker siddeley) di weybridge, surrey, u.k.. tim hawker siddeley sebelumnya memproduksi sebuah rancangan yang disebut hs.134 "airbus" tahun 1965, sebuah evolusi dari hs.121 (sebelumnya dh.121) "trident", yang banyak berbagi banyak rancangan terakhir studi rancangan jet3.
nama "airbus" pada saat itu hanya sebagai nama yang diberikan untuk kepentingan bea, daripada program internasional berikutnya.
bersama dengan bae (yang pada saat itu bukan merupakan bagian dari airbus) adalah mbb, fokker-vfw dan aérospatiale.
rancangan dari studi jet yang dikembangkan adalah jet2 (163 penumpang), yang kemudian menjadi airbus seri s.a1/2/3, sebelum memberikan nama a320 pada saat peluncurannya tahun 1984.
setelah penungkatan harga minyak pada dekade 1970an, airbus berusaha mengurangi biaya bahan bakar perjalanan dari a320.
pada akhirnya, airbus menggabungkan inovasi ternologi maju termasuk sistem kontrol penerbangan fly-by-wire, material struktur utama dari bahan komposit, kontrol pusat gravitasi dengan bahan bakar, sistem informasi penerbangan digital, dan kokpit konfigurasi dua orang.
hasil akhirnya adalah a320 menggunakan bahan bakar 50% lebih sedikit daripada 727.
berdasarkan studi yang dilakukan oleh stockholm environmental institute, a320 membakar 11,608 kilogram bahan bakar jet dalam penerbangan antara los angeles dan new york city, yang berkisar 77.4 kilogram per penumpang dalam sebuah a320 dengan 150 kursi.
airbus membutuhkan sekitar delapan bulan untuk membangun sebuah pesawat a320.
komponen dari beberapa berbagai perusahaan airbus ditransportasikan ke tempat perakitan terakhir di hamburg finkenwerder untuk a318/a319/a321 dan menuju toulouse blagnac untuk a320.
hampir semua komponen ditransportasikan menggunakan transporter besar airbus' a300-600st 'beluga'.
airbus a320 yang dijual ke china akan dikirim antara tahun 2009 dan 2012 dan akan dirakit di republik rakyat china, tepatnya di tianjin.
airbus berencana untuk memindahkan aktivitas pusat perakitan a320 toulouse a320 menuju hamburg untuk pesawat jarak pendek generasi berikutnya sebagai rencana organisasi kekuatan yang dimulai di bawah kepemimpinan mantan ceo christian streiff.
kecepatan produksi a320 family pada tahun 2008 adalah sedikit lebih dari 32 pesawat tiap bulan.
pada bulan maret 2010, airbus mengumumkan untuk meningkatkan kecepatan produksi hingga 36 tiap bulan, dan menyarankan peningkatan berikutnya sebesar 38.
pada bulan agustus 2010, airbus mengumumkan akan meningkatkan produksi pesawat a320, hingga mencapai 40 pesawat tiap bulan pada tahun 2012.
dibandingkan dengan pesawat penumpang komersial lainnya yang meiliki kelas sama, a320 memiliki kabin satu lantai yang lebih lebar dengan diameter luar , dibandingkan dengan pada boeing 737 dan pada boeing 717, dan memiliki ruang bagasi atas yang lebih besar, bersama dengan teknologi "fly-by-wire".
sebagai tambahan, pesawat ini memiliki sebuah ruang kargo yang dilengkapi dengan pintu besar untuk membantu proses bongkar muat kargo yang cukup besar.
a320 memiliki sebuah ecam (electronic centralised aircraft monitor/monitor pesawat elektronik terpusat) yang memberikan informasi kepada awak pesawat mengenai semua sistem di dalam pesawat.
dengan pengecualian versi paling awal dari a320, sebagian besar sistem dapat ditingkatkan ke dalam standard avionik paling akhir, membuat pesawat tetap berkembang meski telah beroperasi selama dua dekade.
joint aviation authorities (jaa) mengeluarkan sertifikat tipe untuk a320 pada 26 februari 1988.
setelah memasuki pasar pada maret 1988 dengan air france dan qantas maskapai penerbangan domestik australia, ansett, airbus mengembangkan a320 family secara cepat, meluncurkan a321 185 kursi pada tahun 1989 (pengiriman pertama tahun 1994), a319 124 kursi tahun 1993 (pengiriman pertama tahun 1996), dan a318 107 kursi tahun 1999 (pengiriman pertama tahun 2003).
a320 family dikembangkan untuk bersaing dengan boeing 737 classics (-300/-400/-500) dan mcdonnell douglas seri md-80/90, dan sejak saat itu menghadapi tantangan dari boeing 737 next generation (-600/-700/-800/-900) dan boeing 717 selama dua dekade pelayanannya.
pada tahun 2010, bersama dengan boeing 737, a320 family menghadapi kompetisi dari embraer e-195 (terhadap a318), dan cseries yang dikembangkan oleh bombardier terhadap a318/a319.
airbus telah mengirimkan 4425 pesawat a320 sejak sertifikasi/pengiriman pertama pada awal 1988, dengan 2288 yang lain masih dalam pesanan (pada 30 september 2010).
sebagai bandingan, boeing telah mengirimkan 6543 737 sejak akhir tahun 1967, dengan 5037 di antaranya dikirimkan sejak maret 1988, dengan 2127 lainnya dalam pesanan pasti (pada 30 september 2010).
a320 telah dikembangkan menjadi keluarga pesawat yang memiliki desain yang sama namun sedikit lebih kecil (a319), jauh lebih kecil (a318), dan sedikit lebih besar (a321).
kapasitas penumpang berkisar mulai 100 hingga 220.
mereka bersaing dengan boeing 737, 757-200, dan 717.
semuanya memiliki rating pilot yang sama.
sekarang semua varian tersedia sebagai jet korporat.
us airways adalah operator maskapai terbesar pengguna a320 family odi amerika utara dengan 214 pesawat pada akhir tahun 2009.
secara teknik, nama "a320" hanya tertuju pada pesawat ukuran menengah versi awal, namun secara tidak resmi digunakan untuk menunjukkan semua anggota a318/a319/a320/a321 family.
semua varian dapat memenuhi persyaratan sertifikat etops (/standard performa operasional jarak tambahan pesawat bermesin ganda).
seri a320 memiliki dua varian, a320-100 dan a320-200.
hanya 21 a320-100 yang pernah diproduksi; pesawat ini, yeng pertama dibangun, dikirimkan hanya kepada air inter (sebuah maskapai yang kemudian dibeli oleh air france) dan british airways (sebagai hasil dari pesanan dari british caledonian airways yang dilakukan sesaat sebelum dibeli oleh british airways).
a320-200 dilengkapi dengan sayap wingtip dan memiliki kapasitas bahan bakar lebih besar dari a320-100 untuk peningkatan jarak tempuh; sedangkan perbedaan yang lain cukup kecil.
lima dari pesawat a320-100 terakhir, yang dioperasikan oleh british airways, dihentikan operasinya pada akhir tahun 2007.
a320-100 terakhir, yang dioperasikan oleh air france pensiun pada tahun 2010.
jarak tempuh umum dengan kapasitas 150 penumpang untuk a320-200 adalah sekitar 2.900 mil laut (5.400 km).
pesawsat ini ditenagai oleh dua mesin cfmi cfm56-5 atau iae v2500 dengan daya dorong sebesar 113 kn hingga 120 kn.
pesaing langs=ung dari boeing adalah 737-800.
a319 adalah versi yang lebih pendek dengan perubahan minimum dari a320.
dengan kapasitas bahan bakar yang mirip dengan a320-200, dan penumpang yang lebih sedikit, jarak tempuh dengan 124 penumpang dalam konfigurasi dua kelas meningkat hingga 3.600 mil laut (6.700 km), yang terjauh di kelasnya.
a319 adalah salah satu varian paling populer dari a320 family.
tahun 2003 easyjet menerima pengiriman a319 dengan ruang berjalan lebih sempit (karena easyjet tidak memberikan makanan pada beberapa penerbangan jarak pendeknya) dan 156 kursi dalam konfigurasi kelas tunggal.
untuk menyesuiakan dengan regulasi evakuasi, tambahan pintu keluar diberikan di atas sayap.
easyjet kemudian menjadi pengguna terbesar dari a319.
pesawat ini adalah versi jet korporat dari a319.
pesawat ini dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan yang dapat dilepas yang dipasang di ruang kargo, dan dengan ketinggian operasi hingga .
jarak tempuh dengan muatan 8 penumpang dan empat tangki bahan bakar standard adalah sejauh 6.000 mil laut (11.100 km).
saat dijual kembali pesawat ini dapat diubah menjadi a319 standard dengan melepas tangki bahan bakar tambahan dan tampilan kabin korporat, sehingga meningkatkan harga jual kembali.
pesawt ini juga dikenal sebagai acj, atau airbus corporate jet.
diproduksi oleh airbus executive and private aviation, yang merupakan bagian dari airbus s.a.s.,
sebuah perusahaan eads.
kapasitas penumpang dapat mencapai 39 orang namun dapat diubah sesuai pesanan pelanggan.
dc aviation dan reliance industries merupakan beberapa penggunanya.
a319cj bersaing dengan pesawat jet korporat lainnya seperti gulfstream v, boeing 737-700 berbasis boeing business jet (bbj), dan bombardier global express.
pesawat ini ditenagai mesin yang sama dengan a320.
a319cj digunakan oleh "escadron de transport, d'entraînement et de calibrage" yang menjadi alat transportasi bagi pemerintah prancis dan juga oleh flugbereitschaft dari luftwaffe untuk transportasi pemerintah jerman.
acj menjadi pesawat presidensial dan pesawat resmi bagi pemerintah armenia, azerbaijan, brasil, republik ceko, prancis, jerman, italia, malaysia, thailand, turki, ukraina dan venezuela.
a319lr adalah a319 standard yang dilengkapi beberapa fitur dan tambahan tangki bahan bakar seperti a319cj.
airbus menawarkan versi tampilan maskapai standard, meskipun beberapa operator mengoperasikannya dalam kelas bisnis penuh dengan 48 kursi, secara khusus dirancang untuk kelas bismnis eksekutif dalam rute antar benua.
a319lr, dibandingkan dengan a319cj, memiliki empat tangki bahan bakar tambahan yang sama, namun dapat ditambah hingga enam.
jarak tempuh dari a319-115lr dengan empat tangki adalah .
pesawat ini memiliki sertifikasi etops selama 180 menit, yang memungkinkannya menempuh rute atlantik dan pasifik.
disertifikasi oleh eropa (easa) dan amerika (faa), a319lr dan acj adalah satu-satunya jet bisnis yang dijinkan melakukan transportasi umum di kedua sisi atlantik.
australian antarctic division menggunakan sebuah a319-115lr dengan enam tangki tambahan untuk jarak tempuh .
pesawat ini dioperasikan dengan nama mereka oleh skytraders untuk menyediakan jaringan antar benua dari hobart (tasmania) menuju landasan pacu es biru wilkins sekitar 70 km dari stasiun penelitian mereka di casey di benua antarktika.
setiap penerbangan dapat membawa 40 penumpang bersama dengan 6,5 ton kargo.
lufthansa, swiss international dan air france menawarkan layanan kelas bisnis premium antara eropa dan as menggunakan a319lr yang dioperasikan oleh perusahaan prancis aero services executive dan perusahaan swiss privatair.
namun, qatar airways mengisi a319lr dengan tempat duduk standars berjumlah 110 kursi.
air france mengoperasikan a319lr dalam tampilan 2 kelas yang telah dikurangi kepadatannya dan diterbangkan menuju timur tengah dan asia tengah.
dibandingkan dengan a320, perubahan terbesar dari a321 adalah lambung yang diperpanjang, dengan tambahan lambung depan dan belakang total sepanjang 6,93 m (22 ft 9in) (tambahan lanbung di depan sayap sepanjang 4,27 m/14 ft, tambahan di belakang sayap sepanjang 2,67 m/8 ft 9in).
perubahan lain termasuk penguatan bagian bawah pesawat untuk mengatasi berat yang lebih besar, mesin yang lebih kuat, dan sistem bahan bakr yang lebih sederhana dan baik, serta ban yang lebih besar untuk pengereman yang lebih baik.
perubahan sedikit di bagian "flap" sayap dan modifikasi kontrol penerbangan yang memungkinkan karakteristik penanganan a321 mendekati karakterisitik a320.
a321 memiliki dek penerbangan yang mirip dengan a319 dan a320, dan berbagi tipe rating yang sama dengan kedua pesawat di atas.
a321-100 standard memiliki penurunan jarak tempuh dibandingkan dengan a320 karena tangki bahan bakr tambahan tidak ada dalam rancangan awal untuk mengatasi penambahan berat.
untuk mengatasinya airbus meluncurkan pesawat dengan jarak tempuh lebih jauh, lebih berat yang bernama a321-200 pada tahun 1995 yang memiliki jarak tempuh penumpang penuh dalam sejauh penerbangan lintas benua amerika serikat.
hal ini diperoleh karena mesin dengan tenaga lebih besar (v2533-a5 atau cfm56-5b3), penguatan struktur minor, dan peningkatan kapasitas kapasitas bahan bahan bakar dengan penambahan satu, dan opsi tambahan satu lagi dengan kapasitas masing-masing 2.900 liter di bagian tengah pesawat.
a318, juga dikenal sebagai "mini-airbus" atau "baby bus", adalah anggota terkecil dari a320 family,dan airbus terkecil dari semua model.
pesawat ini berasal dari program kerjasama antara avic dan airbus industrie asia bernama ae31x.
saat pengembangan, namanya kemudian menjadi "a319m5," yang menggambarkan sejarahnya sebagai turunan langsung dari a319. "
m5" menggambarkan "pengurangan lima lempengan lambung (minus five)."
pesawat ini enam meter lebih pendek dan empat ton lebih ringan dibandingkan dengan a320.
sebagai kompensasi dari pengurangan momen lengan pesawat ini memiliki ekor vertikan lebih besar, membuatnya 80 centimeter lebih tinggi daripada varian a320 lainnya.
pilot yang dilatih pada varian lain dapat menerbangkan a318 tanpa sertifikasi tambahan, karena pesawat ini memiliki rating tipe yang sama dengan pesawat saudaranya.
a318 memiliki kapasitas penumpang 107 orang dalam konfigurasi dua kelas.
pesawat ini ditujukan untuk menggantikan model boeing 737 awal dan douglas dc-9, selain itu juga merupakan rival dari 737-600.
boeing juga menawarkan pesawat 717 mereka sebagai pesaing, meskipun pesawat ini umumnya cocok untuk rute regional dan tidak memiliki kapabilitas jarak yang lebih jauh seperti a318.
a318 tersedia dalam berbagai berat maksimum lepas landas (mtow) yang berkisar dari model awal 59 ton, 2.750 km (1.500 mil laut) hingga versi 68 ton, 6.000 km (3.240 mil laut).
mtow yang lebih rendah memungkinkannya beroperasi untuk rute regional secara ekonomis yang mengorbankan jarak tempuh dan mtow yang lebih besar memungkinkannya menjadi pengganti untuk rute yang diterbangi anggota dari a320 family lainnya.
berat yang lebih ringan dari a318 memberinya jarak tempuh operasi 10% lebih besar daripada a320, memungkinkannya mengoperasikan beberapa rute yang tidak bisa dilayani a320 seperti: london-new york, perth-auckland dan singapura-tokyo.
namun, kegunaan utamanya dalam maskapai penerbangan adalah dalam penerbangan jarak pendek dengan densitas rendah antara beberapa kota sedang.
selama proses perancangan, a318 mengalami beberapa masalah.
yang pertama adalah adanya penurunan permintaan pesawat baru setelah terjadi serangan 11 september 2001.
masalah lain adalah mesin pratt & whitney turbofan baru, yang membakar bahan bakar lebih banyak dari yang diperkirakan: pada waktu tersebut cfmi memiliki mesin yang lebih efisien dan siap di pasar, banyak pengguna a318 yang telah membelinya, termasuk air china dan british airways.
america west airlines, yang telah memiih mesin pratt & whitney, menunda pesanan a318 mereka, mempertimbangkan untuk memilih pesawat a319 atau a320.
trans world airlines membatalkan pesanan signifikan berupa 50 a318 setelah dibeli oleh american airlines, yang tidak mengoperasikan satupun dari pesawat a320 family (meskipun twa juga tidak menggunakannya saat melakukan pesanan).
saat airbus berharap untuk menjual a318 sebagai sebuah alternatif pesawat penumpang regional jet, peraturan di as dan eropa membuatnya tetap berada di kelas yang sama dengan saudaranya yang lebih besar dalam hal biaya pendaratan dan hal lain yang berhubungan, sehingga membuat operator regional menghindari pesawat ini.
pesawat ini ditenagai oleh dua mesin cfm56-5 atau pratt & whitney pw6000 dengan daya dorong antara 96 dan 106 kn.
pengguna pertamanya adalah frontier airlines dan air france yeng menerima kiriman pada tahun 2003, dengan frontier menerima milik mereka pada bulan juli tahun tersebut.
harga dari a318 berkisar dari $56 hingga $62 juta, dan biaya operasinya berkisar $2.500 dan $3.000 tiap jam terbang.
pesanan untuk a318 berjalan lambat, namun secara signifikan lebih baik daripada pesaingnya b737-600.
telah menerima 83 pesanan (25 juli 2009) untuk model ini dibandingkan dengan 69 untuk b737-600.
kecepatan penjualan ini dipengaruhi oleh pengaruh dari kuatnya pengaruh penjualan dari bombardier crj900 dan embraer e-jets.
beberapa pengguna a318 adalah air france, 18; frontier airlines, 10 (+ 1 pesanan); lan chile, 20 pesanan; dan mexicana, 10 pesanan.
pada oktober 2006 sebuah a318 sukses menguji kemampuan pendaratan beberapa langkah di bandar udara london city, yeng memungkinkan operator mengoperasikannya dalam bandara yang memiliki pembatasan kebisingan, bangunan tinggi, atau kontur permukaan yang sulit.
british airways mengoperasikan dua pesawat a318 dari bandar udara london city melaui perhentian pengisian bahan bakar di shannon (hanya untuk perjalanan keluar) menuju new york jfk.
mereka beroperasi dalam konfigurasi kelas bisnis penuh 32-kursi sebagai ba001, nomor penerbangan yang sebelumnya digunakan oleh concorde pada rute ini.
pada 10 november 2005 airbus mengumumkan pembuatan a318 elite.
airbus a318 elite ditargetkan pada pasar jarak menengah untuk penerbangan hingga sejauh 4.000 nm (7.400 km), dengan pilihan tampilan dua kabin dengn kursi untuk 14 dan 18 penumpang, dan akan ditenagai oleh mesin cfm.
comlux aviation menjadi pengguna pertama dengan memesan tiga pesawat a318 elite.
sebuah program untuk mengubah pesawat a320 dan a321 menjadi pesawat kargo telah dilakukan oleh airbus freighter conversion gmbh. "
airframe" akan diubah oleh eads efw di dresden, jerman, dan zhukovsky, rusia.
pengguna pertamanya, aercap menandatangani kontrak pasti pada 16 juli 2008 untuk mengubah 30 peaswat penumpang aercap a320/a321 menjadi a320/a321p2f (penumpang menjadi kargo).
pada 7 februari 2009, airbus mengumumkan bahwa definisi teknik untuk versi p2f telah dibekukan, dan mengubah jadwal pelayanannya hingga tahun 2012.
juga mengumumkan bahwa detail teknik, termasuk kapasitas kargo sebesar 21–28 metrik ton (tergantung varian), tambahan pintu kergo samping sepanjang 3,1 meter dan konfirmasi bahwa konversi tersebut memenuhi persyaratan etops, yang memungkinkan a320/a321p2f memiliki jarak jangkau lebih jauh daripada pesawat kargo lain yang berukuran sama.
pada oktober 2010, airbus memperkirakan pesawat ini akan disertifikasi pada akhir tahun 2012.
airbus sedang mengerjakan program penggantian mesin untuk a320 yang dikenal sebagai new engine option (neo/opsi mesin baru).
pilihan untuk mesin baru termasun cfm international leap-x dan pratt & whitney pw1400g/pw1500g.
mesin baru akan membakar bahan bakar 16% lebih sedikit: keuntungan aktual dalam pemasangan di a320 akan sedikit lebih kecil, karena terjadi kehilangan 1-2% pada pemasangan pada pesawat lama.
ceo airbus menyatakan kepuasannya terhadap proyeksi pengurangan biaya perawatan 20% untuk mesin pratt & whitney pw1000g, dibandingkan dengan mesin sekarang.
tahun 2006, airbus menguji tiga jenis "winglet", yang direncanakan untuk mengatasi hambatan sayap dan "vorteks wingtip" lebih efektif dibandingkan "wingtip" sebelumnya.
tipe rancangan pertama yang akan diuji dikembangkan oleh airbus dan berbasis dari pekerjaan yang diselesaikan oleh program awiator.
jenis winglet kedua menggunakan rancangan yang lebih halus dan dibuat oleh winglet technology llc, sebuah perusahaan yang berbasis di wichita, kansas bersama dengan jenis ketiga.
dua pesawat digunakan dalam kampanye evaluasi tes penerbangan, prototip a320 "f-wwba" yang digunakan airbus sebagai pesawat uji coba dan pesawat baru "f-wwdl" yang kemudian dikirim kepada jetblue airways dengan nomor registrasi "n636jb", yang dipasangi kedua jenis iwinglet tersebut.
pada 17 desember 2008, airbus mengumumkan akan memulai pengujian penerbangan terhadap sebuah winglet halus yang sudah ada yang dirancang oleh aviation partners sebagai bagian dari program modernisasi a320.
pesawat yang digunakan untuk program tes tersebut adalah msn001 (f-wwba), prototip airframe asli a320, yang ditenagai oleh mesin cfm56.
pada 15 november 2009, airbus mengumumkan bahwa akan menambah winglet pada desainnya sendiri, yang dinamai 'sharklets', untuk pesawat a320 buatan tahun 2012 untuk air new zealand.
winglet airbus ini mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 3,5 persen dan meningkatkan daya muat 500 kg atau jarak tempuh dibandingkan sebelumnya.
hal ini mengacu pada pengurangan emisi co tahunan pesawat hingga 700 ton tiap pesawat. '
sharklets' akan dibangun dan didistribusikan oleh korean air aerospace.
kabin ini telah dipasang kepada lebih dari 600 pesawat (maret 2009) sejak tahun 2007.
airbus menyatakan bahwa rancangan ini memberikan ruang barang lebih baik dan kabin yang lebih tenang, yang dikemas dalam tampilan yang lebih modern.
sebagai tambahan, efisiensi kabin meningkat dengan konsep kereta dorong baru, pengurangan berat, peningkatan ergonomisitas dan kebersihan makanan serta perlengkapan daur ulang.
pencahayaan led juga tersedia sebagai opsi.
setiap saat led digunakan untuk unit layanan penumpang (psu) dan penumpang dapat memperoleh informasi dari layar sentuh.
airbus sedang mempelajari sebuah pengganti masa depan bagi seri a320, secara tentativ dinamai nsr, untuk "new short-range aircraft/pesawat jarak pendek baru".
nama pesawat yang yang akan menggantikan a320 akan diberi nama a30x.
presiden airbus north america barry eccleston menyatakan bahwa paling awal pesawat ini akan tersedia pada tahun 2017.
pada januari 2010, john leahy, chief operating officer customers airbus, menyatakan bahwa pesawat dengan nama baru tersebut tidak akan dibangun sebelum tahun 2024/2025.
urutan:
a300 -
a310 -
a318 -
a319 -
a320 -
a321 -
a330 -
a340 -
a350 -
a380 -
a400m
pesawat yang mirip:
daftar:
atas prakarsa beberapa tokoh gereja kristen indonesia jawa barat (gki wilayah jabar) didukung prof.
dr. g.a.
siwabessy (menteri kesehatan pada saat itu) beserta ny.
pdt.
rumambi-kolopita (istri menteri penerangan pada saat itu), universitas kristen djaya didirikan sebagai kelanjutan dari sekolah-sekolah di bawah bpk penabur (tk, sd, smp, smu) pada tanggal 20 januari 1967 dengan surat keputusan dirjen dikti depdikbud ri no.
202/dpt/i/1970.
kegiatan belajar-mengajar sejak tahun 1985 hingga saat ini berada di kampus i tanjung duren; sebelumnya diselenggarakan di kampus gunung sahari, jl.
gunung sahari 90a, jakarta pusat.
ukrida terus mengembangkan kampusnya dengan mendirikan kampus ii ukrida di jalan terusan arjuna no.
6.
kampus ii tersebut sudah dipergunakan mulai agustus 2002 khususnya untuk fakultas kedokteran ukrida.
dan kampus iii di wilcon sentra bisnis blok a 6a/11, khusus untuk fakultas ekonomi - bussiness management.
suatu hari ada dua cowok ganteng pindah ke apartemen "sweet heights" tempatnya tinggal dan menempati kamar tepat di atas kamar fuuko.
mereka adalah ichi dan daiya shinpo, dua sepupu yang memiliki kepribadian berbeda.
ichi adalah tipikal cowok yang tenang dan dingin, cowok yang tidak peduli dengan urusan orang, ia hanya peduli dengan dirinya sendiri walaupun ia sangat pintar, sedangkan daiya adalah kebalikannya; cowok yang supel, periang dan playboy yang suka mengencani banyak cewek — termasuk senior — di sekolahnya, sma minamino.
fuuko pada mulanya tidak menyukai keduanya.
karena saat pertama bertemu ichi, fuuko tak sengaja menjatuhkan mugnya yang kelihatan berharga.
sedangkan daiya, mengintip celana dalam fuuko, hal ini membuat kesan pertama terasa buruk.
tetapi seiring dengan berjalannya waktu mereka bertiga mulai terbuka satu sama lain dan fuuko tentu saja mulai menyukai daiya yang ramah dan mudah bergaul, walaupun ia tahu bahwa daiya tidak mengenal apa itu cinta dan tak pernah menjalin hubungan yang serius.
akhirnya fuuko memutuskan untuk mengungkapkan perasaannya pada daiya, dengan setitik harapan bahwa nasibnya akan berbeda dengan wanita-wanita lain.
namun ternyata ia juga menerima penolakan.
ichi yang tak sengaja mendengar hal itu memukul daiya hingga terjatuh.
fuuko yang bersedih menemukan penghiburan dalam rupa ichi — yang ternyata luluh dan menyukai fuuko.
untuk beberapa saat, fuuko kebingungan dalam memilah perasaannya, namun seiring waktu berlalu ia pun menyadari bahwa ia juga menyukai ichi.
perasaannya menyukai ichi sepertinya lebih dalam daripada rasa sukanya terhadap daiya dulu.
namun fuuko yang masih trauma akan penolakan daiya memutuskan untuk tidak mengatakan perasaannya pada ichi.
namun, cerita yang seharusnya berakhir indah itu terganggu dengan datangnya iori, cinta lama ichi.
iori yang senantiasa berpaling kepada ichi — karena pacarnya seorang "workaholic"— menggoncang hubungan fuko dan ichi; di satu sisi fuko mengetahui bahwa ichi mencintainya, namun di sisi lain ia tahu bahwa ichi masih terikat kepada iori oleh tangisan.
di seri ke-16, disini dikisahkan daiya dan fuko yang mulai menjalin hubungan sebagai sepasang kekasih.
namun, ichi tidak dapat menghapus rasa cintanya kepada fuuko yang akhirnya menumbulkan konflik dan memperkeruh hubungan antara daiya dan fuko.
dalam suatu adegan diceritakan fuuko dan ichi berciuman dikelas secara tak sengaja karena fuko terjatuh tepat di depan ichi.
pada akhirnya pun, cinta fuuko dan daiya semakin rumit.
pasal nya liontin love di gelang pemberian daiya yang dipakai fuuko hilang.
dimana itu adalah lambang cinta mereka.
saat fuuko berusaha memperbaiki hubungan mereka dengan rute kencan yang telah di persiapkan, daiya memberi ciuman perpisahan di sela oleh tangis.
daiya mengakhiri hubungan mereka di atas biang lala.
pada akhirnya, fuuko berhasil menemukan liontin love gelang nya itu.fuuko mengejar daiya yang sedang ingin naik kereta untuk pindah sebelum berangkat ke china.
di sana mereka berciuman dan kembali menjadi kekasih.
tapi daiya tetap harus pergi.
fuuko menunggu daiya saat pulang nanti.
beberapa tahun kemudian fuuko telah menjadi hairstylist.
saat daiya pulang, daiya menjadi model rambut yang akan di tata fuuko.
begitu lah akhir yang bahagia.
shandong bila diartikan secara harfiah adalah "timur gunung", yang menunjuk ke lokasi provinsi yang berada di timur gunung taihang.
provinsi ini terletak di bagian hilir huang he (sungai kuning) dan memanjang ke laut dalam bentuk semenanjung shandong.
shandong berbatasan dengan teluk bohai di utara, hebei di barat laut, henan di barat, jiangsu di selatan, dan sungai kuning di tenggara; dia juga berbagi perbatasan dengan anhui, antara henan dan jiangsu.
family guy adalah serial televisi sitkom animasi amerika yang dibuat oleh seth macfarlane untuk fox broadcasting company.
seri ini berpusat pada griffin, sebuah keluarga yang terdiri dari orang tua peter dan lois; anak-anak mereka, meg, chris, dan stewie; dan anjing peliharaan antropomorfik mereka, brian.
pertunjukan ini terletak di kota fiksi quahog, rhode island, dan memamerkan banyak humor surealis & gelapnya dalam bentuk lelucon lucu metafik yang sering melecehkan budaya amerika.
keluarga itu dikandung oleh macfarlane setelah mengembangkan dua film animasi, "the life of larry" dan "larry & steve".
macfarlane mendesain ulang protagonis film, larry, dan anjingnya, steve, dan berganti nama menjadi peter dan brian.
macfarlane mengajukan pilot tujuh menit ke fox pada tahun 1998, dan pertunjukan itu menyala hijau dan mulai berproduksi.
tak lama setelah musim ketiga family guy ditayangkan pada tahun 2002, fox membatalkan seri dengan satu episode yang tidak ditayangkan.
adult swim menayangkan episode itu pada tahun 2003, menyelesaikan seri asli serial ini.
namun, penjualan dvd yang menguntungkan dan peringkat tinggi untuk tayangan ulang sindikasi di adult swim meyakinkan jaringan untuk memperbarui acara pada tahun 2004 untuk musim keempat, yang mulai ditayangkan pada 1 mei 2005.
sejak debutnya pada tanggal 31 januari 1999, 337 episode "family guy" telah disiarkan.
musim kedelapan belas dimulai pada tanggal 29 september 2019.
pertunjukan ini telah diakui secara universal, mendorong "family guy" dinominasikan untuk 12 primetime emmy awards dan 11 annie awards, dan telah memenangkan masing-masing tiga.
pada tahun 2009, ia dinominasikan untuk primetime emmy award for outstanding comedy series, pertama kalinya sebuah serial animasi dinominasikan untuk penghargaan tersebut sejak "the flintstones" pada tahun 1961.
family guy juga telah menerima kritik, termasuk perbandingan yang tidak menguntungkan dengan "the simpsons".
film ini berlangsung di sekitar petualangan keluarga griffin, yang terdiri dari ayah peter griffin, seorang pekerja kerah biru yang kikuk namun bermaksud baik; lois, seorang ibu dan guru piano yang tinggal di rumah yang cantik yang merupakan anggota keluarga pewterschmidt yang kaya; meg, putri remaja mereka yang sering digertak yang juga selalu diejek atau diabaikan oleh keluarga; chris, putra remaja canggung mereka, yang kelebihan berat badan, tidak cerdas dan, dalam banyak hal, hanyalah versi yang lebih muda dari ayahnya; dan stewie, putra bayi mereka yang kejam dari orientasi seksual yang ambigu yang memiliki tingkah laku dewasa dan menggunakan frase stereotipikal archvillain.
tinggal bersama keluarga adalah anjing antropomorfis brian, yang suka bercanda, suka merokok, suka bersuka ria, sarkastik, dan berbahasa inggris, meskipun ia masih dianggap sebagai hewan peliharaan dalam banyak hal.
pembuatan utama "family guy" adalah quahog (/ ˈkoʊhɒɡ / [pron.
ko-hog atau kwo-hog]), sebuah distrik fiksi providence, rhode island yang didirikan oleh leluhur peter, griffin peterson.
macfarlane tinggal di providence selama waktunya sebagai mahasiswa di rhode island school of design, dan pertunjukan itu berisi landmark rhode island yang berbeda mirip dengan lokasi di dunia nyata.
macfarlane sering meminjam nama lokasi dan ikon rhode island seperti pawtucket dan buddy cianci untuk digunakan dalam pertunjukan.
macfarlane, dalam sebuah wawancara dengan program berita di wnac-tv, channel 64 di providence, menyatakan bahwa kota ini meniru cranston, rhode island.
macfarlane awalnya membuat "family guy" pada tahun 1995 ketika belajar animasi di rhode island school of design (risd).
selama kuliah, ia membuat film tesisnya yang berjudul "the life of larry", yang diserahkan oleh profesornya di risd ke hanna-barbera.
macfarlane disewa oleh perusahaan.
pada tahun 1996 macfarlane menciptakan sekuel the life of larry berjudul larry and steve, yang menampilkan karakter setengah baya bernama larry dan anjing intelektual, steve; pendek itu disiarkan pada tahun 1997 sebagai salah satu dari world premiere toons cartoon network.
eksekutif di fox melihat film pendek larry dan mengontrak macfarlane untuk membuat seri, berjudul "family guy", berdasarkan karakter.
fox mengusulkan macfarlane menyelesaikan 15 menit pendek, dan memberinya anggaran $ 50.000.
beberapa aspek "family guy" terinspirasi oleh film pendek larry.
saat ia mengerjakan serial ini, karakter larry dan anjingnya steve perlahan berevolusi menjadi peter dan brian.
macfarlane menyatakan bahwa perbedaan antara "the life of larry" dan "family guy" adalah bahwa "life of larry ditampilkan terutama di kamar asramaku dan family guy ditampilkan setelah super bowl.
<onlyinclude>
</onlyinclude>
macfarlane telah menjabat sebagai produser eksekutif selama seluruh sejarah pertunjukan.
produser eksekutif pertama adalah david zuckerman, lolee aries, david pritchard, dan mike wolf. "
family guy" telah memiliki banyak produser eksekutif dalam sejarahnya, termasuk daniel palladino, kara vallow, dan danny smith.
david a. goodman bergabung dengan acara itu sebagai produser eksekutif bersama di musim ketiga, dan akhirnya menjadi produser eksekutif.
alex borstein, yang menyuarakan lois, bekerja sebagai produser eksekutif dan pengawas untuk musim keempat dan kelima.
tim penulis pertama yang berkumpul untuk pertunjukan terdiri dari chris sheridan, danny smith, gary janetti, ricky blitt, neil goldman, garrett donovan, matt weitzman, dan mike barker.
proses penulisan family guy umumnya dimulai dengan 14 penulis yang bergantian menulis skrip; ketika sebuah skrip selesai diberikan kepada seluruh penulis untuk dibaca.
script-script ini umumnya termasuk cutaway lelucon.
berbagai lelucon dilemparkan ke macfarlane dan seluruh staf, dan mereka yang dianggap paling lucu termasuk dalam episode ini.
macfarlane telah menjelaskan bahwa biasanya diperlukan 10 bulan untuk membuat episode karena pertunjukan menggunakan animasi yang digambar tangan.
acara jarang mengomentari peristiwa terkini karena alasan ini.
penulis awal acara tidak pernah menulis untuk pertunjukan animasi; dan sebagian besar berasal dari komedi situasi live-action.
"family guy" secara resmi tayang perdana setelah siaran fox super bowl xxxiii pada 31 januari 1999, dengan ""death has a shadow"".
acara ini debut untuk 22 juta pemirsa, dan segera menimbulkan kontroversi mengenai konten dewasa.
acara ini kembali pada 11 april 1999, dengan ""i never met the dead man"". "
family guy" mengumpulkan peringkat yang layak di slot fox pada pukul 8:30 malam pada hari minggu, dijadwalkan antara "the simpsons" dan "the x-files".
pada akhir musim pertamanya, pertunjukan ini berada di peringkat ke-33 di peringkat nielsen, dengan 12,8 juta rumah tangga berada di sini.
acara ini meluncurkan musim kedua dalam slot waktu baru, kamis pukul 9 malam, pada tanggal 23 september 1999.
family guy diadu melawan frasier nbc, dan peringkat seri menurun tajam.
selanjutnya, fox menghapus "family guy" dari jadwalnya, dan mulai menayangkan episode secara tidak teratur.
acara ini kembali pada 7 maret 2000, pukul 8:30 malam pada hari selasa, di mana ia terus-menerus dikalahkan di peringkat oleh hit baru abc yang ingin menjadi millionaire, masuk di # 114 di peringkat nielsen dengan 6.32 juta rumah tangga yang menerima bantuan.
pada tahun 2016, sebuah studi "new york times" tentang 50 acara tv dengan facebook likes menemukan bahwa seperti komedi satir lainnya, "family guy" "paling populer di kota-kota.
popularitas acara itu lebih berkorelasi dengan dukungan untuk hillary clinton daripada acara lainnya" .
pada 2008, waralaba telah menghasilkan $ 1 miliar total pendapatan, termasuk $ 400 juta dari sindikasi tv, $ 400 juta dari penjualan dvd, dan $ 200 juta dari penjualan barang dagangan.
catherine seipp dari national review online menggambarkannya sebagai kartun "jahat tapi sangat lucu".
caryn james dari "the new york times" menyebutnya sebuah pertunjukan dengan "keluarga yang sangat menyindir" yang "memuat banyak kemungkinan komik dan parodi". "
the sydney morning herald" menyebut family guy sebagai "show of the week" pada 21 april 2009, menyebutnya sebagai "maha karya budaya pop".
frazier moore dari "the seattle times" menyebutnya "keinginan tanpa akhir untuk humor tentang emisi tubuh".
dia pikir itu "sangat cerdas" dan mengatakan "campuran dari orang yang cerdik dengan bantuan mentah menjelaskan daya tariknya yang jauh lebih luas".
dia meringkasnya sebagai "kasar, kasar dan keliru salah".
pada tanggal 30 november 2004, pesawat md-82 milik maskapai lion air dengan kode penerbangan jt 583 tergelincir saat melakukan pendaratan di bandara adisumarmo di solo yang menewaskan 25 orang.
pesawat tersebut lepas landas dari jakarta dengan tujuan surabaya (transit di solo) pada pukul 17.00 wib sambil membawa 163 penumpang.
menurut penuturan salah seorang penumpang, cuaca pada saat keberangkatan sudah buruk karena adanya hujan besar disertai petir.
saat pendaratan pada sekitar pukul 18.15 wib, menurutnya, pesawat terasa seperti tidak dapat dihentikan dan akhirnya masuk ke sawah di bandara sebelum akhirnya berhenti di dekat kuburan.
berdasarkan hasil investigasi komite nasional keselamatan transportasi (knkt), penyebab kecelakaan adalah karena landasan pacu yang tergenang air atau peristiwa yang dikenal sebagai "hydroplanning" sehingga pesawat tergelincir dan tidak dapat dikendalikan dan mengalami overshoot/overrun (meluncur keluar landasan).
keadaan ini juga diakibatkan kesalahan pilot yang tidak mengikuti prosedur mendarat (seperti tidak mengaktifkan spoiler).
pesawat ini mengalami pemandangan buruk dan jatuh di sebuah rawa-rawa di pucallpa.
dalam pesawat ada 90 penumpang dan 8 awak.
menurut laporan berita, 41 penumpangnya meninggal dunia.
di antara para penumpang ada 15 warga negara asing, kebanyakan dari amerika serikat.
setiap anggota pramuka penggalang dikelompokkan dalam satuan-satuan kecil yang disebut regu.
setiap regu terdiri atas 8 orang penggalang.
regu dipimpin oleh seorang pimpinan regu (pinru) yang bertanggung jawab penuh atas regunya tersebut.
regu dalam penggalang mempunyai nama-nama untuk mengidentifikasi regu tersebut.
nama regu putra diambil dari nama hewan, misalnya harimau, kobra, elang, kalajengking, dan sebagainya.
sedangkan nama regu putri diambil dari nama tumbuhan (bunga), semisal anggrek, anyelir, mawar, melati.
pelaksanaan kegiatan kepramukaan dilaksanakan dengan sistem terpisah untuk satuan putra dan satuan putri.
dimana pramuka penggalang putra dikelompokkan dengan pramuka penggalang putra lainnya dan dipisahkan dari satuan pramuka penggalang putri.
satuan ini dibina oleh pembina dan pembantu pembina putra juga.
demikian sebaliknya untuk satuan penggalang putri.
jalan braga (aksara sunda: ᮏᮜᮔ᮪ ᮘᮢᮌ, tetapi di papan nama jalan tertulis ᮏ᮪ᮜ᮪ ᮘᮢᮌ) adalah nama sebuah jalan utama di kota bandung, indonesia.
nama jalan ini cukup dikenal sejak masa pemerintahan hindia belanda.
sampai saat ini nama jalan tersebut tetap dipertahankan sebagai salah satu maskot dan objek wisata kota bandung yang dahulu dikenal sebagai "parijs van java".
di sisi kanan kiri jalan braga terdapat kompleks pertokoan yang memiliki arsitektur dan tata kota yang tetap mempertahankan ciri arsitektur lama pada masa hindia belanda.
tata letak pertokoan tersebut mengikuti model yang ada di eropa sesuai dengan perkembangan kota bandung pada masa itu (1920-1940-an) sebagai kota mode yang cukup termasyhur seperti halnya kota paris pada saat itu.
di antara pertokoan tersebut yang masih mempertahankan ciri arsitektur lama adalah pertokoan sarinah, apotek kimia farma dan gedung merdeka (gedung asia afrika yang dulunya adalah gedung "societeit concordia").
model tata letak jalan dan gedung gedung pertokoan dan perkantoran yang berada di jalan braga juga terlihat pada model jalan-jalan lain di sekitar jalan braga seperti jalan suniaraja (dulu dikenal sebagai "jalan parapatan pompa") dan jalan pos besar ("postweg")('sekarang jalan asia-afrika') yang dibangun oleh gubernur jendral herman willem daendels pada tahun 1811, di depan gedung merdeka.
awalnya jalan braga adalah sebuah jalan kecil di depan pemukiman yang cukup sunyi sehingga dinamakan "jalan culik" karena cukup rawan, juga dikenal sebagai "jalan pedati" ("pedatiweg") pada tahun 1900-an.
jalan braga menjadi ramai karena banyak usahawan-usahawan terutama berkebangsaan belanda mendirikan toko-toko, bar dan tempat hiburan di kawasan itu seperti toko "onderling belang".
kemudian pada dasawarsa 1920-1930-an muncul toko-toko dan "butik" ("boutique") pakaian yang mengambil model di kota paris, prancis yang saat itu merupakan kiblat model pakaian di dunia.
dibangunnya gedung societeit concordia yang digunakan untuk pertemuan para warga bandung khususnya kalangan "tuan-tuan hartawan", hotel savoy homann, gedung perkantoran dan lain-lain di beberapa blok di sekitar jalan ini juga meningkatkan kemasyhuran dan keramaian jalan ini.
namun sisi buruknya adalah munculnya hiburan-hiburan malam dan kawasan "lampu merah" ("kawasan remang-remang") di kawasan ini yang membuat jalan braga sangat dikenal turis.
dari sinilah istilah kota bandung sebagai "kota kembang" mulai dikenal.
sehingga perhimpunan masyarakat warga bandung saat itu membuat selebaran dan pengumuman agar ""para tuan-tuan turis sebaiknya tidak mengunjungi bandung apabila tidak membawa istri atau meninggalkan istri di rumah"".
di beberapa daerah dan kota-kota yang berdiri serta berkembang pada masa hindia belanda, juga dikenal nama jalan-jalan yang dikenal seperti halnya jalan braga di bandung seperti jalan kayoetangan di kota malang yang juga cukup termasyhur dikalangan para turis terutama dari negeri belanda juga jalan malioboro di yogyakarta dan beberapa ruas jalan di jakarta.
namun sayangnya nama asli jalan ini tidak dipertahankan atau diubah dari nama sebelumnya yang dianggap populer seperti halnya jalan kayoetangan di kota malang diganti menjadi jalan basuki rahmat.
sumbangan untuk korban bencana alam tsunami adalah respon dunia atas salah satu bencana alam terbesar pada zaman modern.
pada tanggal 26 desember, gempa bumi samudra hindia 2004 terjadi di lepas pantai utara sumatra, indonesia dan mengakibatkan tsunami yang meluluh-lantakkan daerah pesisir di sepanjang samudra hindia.
negara yang terkena dampak terbesar adalah india, indonesia, sri lanka dan thailand.
lebih dari 280.000 orang tewas, puluhan ribu lainnya luka-luka dan lebih dari satu juta orang kehilangan tempat tinggal.
tsunami mengambil banyak korban di antara komunitas pesisir dan terutama masyarakat nelayan di daerah yang terkena.di india dan thailand, pemerintah dan organisasi masyarakat berhasil memobilisasi sumberdaya yang ada dan memberikan respon yang cepat.
india juga membantu negara-negara tetangganya.
masyarakat dan pemerintah di sri lanka dan indonesia dapat dikatakan kewalahan dalam menanggapi tingginya tingkat bencana yang terjadi, terutama di daerah-daerah yang tak terjangkau.
banyak sumber air tidak bisa digunakan karena tercampur dengan air laut, rusak akibat kekuatan tsunami, atau teracuni jenazah korban manusia dan hewan ternak, sehingga dibutuhkan peralatan pemurnian air dan pengiriman air minum ke daerah-daerah yang terkena bencana.
prioritas utama lainnya adalah pengiriman persediaan dan personel medis ke rumah sakit-rumah sakit dan klinik-klinik yang kewalahan menangani pasien, tenda darurat dan pakaian untuk korban yang kehilangan tempat tinggal dan harta bendanya, dan makanan, terutama makanan bayi.
pemerintah beberapa negara juga meminta sumbangan kantung-kantung mayat untuk membantu penanganan jenazah korban.
pemerintah, organisasi kemanusiaan, pekerja asia yang tinggal di negara asing dan individu-individu lainnya di seluruh dunia dengan segera menawarkan sumbangan dan bantuan teknis.
bank dunia pada awalnya memperkirakan jumlah bantuan yang dibutuhkan adalah sebesar usd 5 miliar .
walaupun banyak negara menyediakan dana bantuan, pbb mengkritik bahwa amerika serikat dan eropa masih kurang dalam mengalokasikan sumberdayanya untuk membantu korban bencana ini.
sampai dengan 1 januari 2005 lebih dari usd 1.8 miliar dana telah dijanjikan.
sehubungan dengan bencana ini, australia, india, jepang dan amerika serikat membentuk sebuah koalisi untuk mengkoordinasikan sumbangan mereka agar bantuan dapat diberikan secara lebih cepat dan efisien, tetapi, dalam pertemuan puncak jakarta pada tanggal 6 januari, koalisi ini mengalihkan tanggung jawab tersebut kepada pbb.
tanggal 27 desember, dilaporkan bahwa wakil sekretaris jenderal pbb bidang urusan kemanusiaan jan egeland mengatakan kontribusi sumbangan negara-negara kaya sebagai "pelit" , tetapi kemudian interpretasi yang muncul adalah bahwa perkataannya itu adalah spesifik tentang respon terhadap bencana tsunami. .
dalam sebuah konferensi pers dikemudian hari, egeland mengatakan bahwa ucapannya itu samasekali bukan mengenai satu negara tertentu atau mengenai respon terhadap keadaan darurat ini (tsunami), dan bahwa kita masih dalam tahap awal dan respon yang diberikan sejauh ini masih sangat positif ().
pemerintah as, melalui presiden george w. bush dan menteri luar negeri colin powell, menyatakan kekesalannya atas pernyataan tersebut dan pada tanggal 28 desember menambahkan usd 20 juta lagi dari janji mereka sebelumnya usd 15 juta, sehingga total bantuan yang dijanjikan menjadi usd 35 juta.
ini tidak termasuk bantuan langsung yang akan diberikan oleh kapal-kapal angkatan laut yang diberangkatkan ke daerah bencana ().
pada tanggal 31 desember, as menambah bantuan yang dijanjikan sepuluh kali lipat menjadi usd 350 juta (), dan presiden bush mengatakan bahwa jumlah tersebut mungkin masih akan bertambah.
presiden bush juga menandatangani keputusan yang memerintahkan pengibaran bendera setengah tiang selama minggu pertama tahun baru.