taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
divisi utama liga indonesia 2007 adalah musim ketiga belas liga indonesia.
ada 36 tim dalam kompetisi musim ini, yang berarti penambahan 8 tim dibandingkan dengan musim sebelumnya (28 tim).
penambahan tim terjadi akibat dihapusnya degradasi pada musim lalu dan dipromosikannya semua tim divisi satu yang lolos ke delapan besar.
pertandingan pertama dan pembukaan dilaksanakan pada 10 februari 2007.
kompetisi ini berakhir pada 10 februari 2008 karena lamanya jeda kompetisi pada musim ini.
jeda pertama berlangsung dari 31 maret hingga 1 agustus, sementara jeda kedua berlangsung dari 14 september hingga 14 oktober.
jeda pertama diisi masa pelatnas bagi tim nasional sepak bola indonesia (1 april-30 juni) dan piala asia (1-31 juli).
jeda kedua merupakan masa puasa.
36 tim (sebagai peserta kompetisi) dibagi dalam dua grup, yaitu wilayah satu/wilayah barat dan wilayah dua/wilayah timur dan setiap grup terbagi menjadi 18 klub.
empat tim dari tiap wilayah akan terdegradasi pada akhir musim sementara sembilan klub teratas tiap wilayah akan naik ke super liga dan peringkat 1-4 tiap wilayah akan masuk ke babak 8 besar untuk menentukan juara liga indonesia yang nantinya akan menjadi wakil indonesia di liga champions asia.
super liga sendiri akan direncanakan mulai pada tahun 2008 serta akan memiliki maksimal *18 klub di dalamnya.
"pertandingan direncanakan untuk digelar di stadion brawijaya, kediri dengan dibantu stadion gelora delta, sidoarjo pada hari pertandingan terakhir.
terkait dengan kerusuhan yang membuat kerusakan parah di stadion brawijaya, lokasi pertandingan dipindahkan ke sidoarjo dengan dibantu stadion gelora 10 november, surabaya."
namun karena kompetisi ini masih berjalan dan belum ditentukan juaranya, maka pssi terpaksa tidak bisa mengirim wakil-wakil mereka ke ajang liga champions asia dan mengulang kejadian musim lalu.
pssi sempat menawarkan juara grup sementara di dua wilayah, yaitu sriwijaya fc dan persipura jayapura, hal ini seperti kejadian pada kompetisi musim 1996 yang saat itu juga belum selesai.
bandung raya dan psm ujung pandang ditunjuk pssi untuk mewakili indonesia di liga champions asia (selaku sebagai juara grup sementara di masing-masing wilayah) dan afc saat itu masih berbaik hati menerima usulan pssi tersebut.
"apkasi" asosiasi pemerintah kabupaten seluruh indonesia pernah bernama badan kerjasama kabupaten seluruh indonesia (bkksi), nomenklatur wadah kerjasama pemerintah kabupaten seluruh indonesia ini adalah asosiasi pemerintah kabupaten seluruh indonesia (apkasi) yang dibentuk dan dideklarasikan pada tanggal 30 mei 2000 di jakarta.
pendeklarasian tersebut dilakukan oleh 26 anggota yang mewakili 26 provinsi pada saat itu dengan jumlah kabupaten 246.
untuk berjalannya organisasi, yang telah dideklarasi tersebut ditindak lanjuti dengan menyelenggarakan munas i pada tanggal 3-4 agustus 2000, di tenggarong, kutai kertanegara.
munas i menetapkan keputusan-keputusan antara lain penetapan konstitusi, program kerja, dan pemilihan dewan pengurus termasuk korwil, serta memilih dan mengangkat direktur eksekutif yang membantu menjalankan tugas-tugas operasional sehari-hari dewan pengurus.
1.
ketua umum apkasi periode 2015-2020 adalah bupati kabupaten tanah bumbu, mardani h. maming2.
sekretaris umum apkasi periode 2015-2020 adalah bupati kabupaten bantaeng, nurdin abdullah3.
bendahara umum apkasi periode 2015-2020 adalah bupati kabupaten minahasa selatan, christiany eugenia paruntu
website: www.apkasi.org
twitter: @apkasi
facebook: apkasi
baidoa (bahasa somali: "baydhabo") adalah sebuah kota di sebelah selatan somalia, berpenduduk sekitar 132.000 jiwa (2006).
kota ini terletak sekitar 256 km dari mogadishu dan merupakan ibu kota kawasan bay.
secara historis, baidoa dihuni oleh dua klan, digil dan mirifle.
bunga nasional adalah tiga jenis bunga yang ditetapkan oleh pemerintah dengan harapan mampu mewakili karakteristik bangsa dan negara indonesia.
indonesia sendiri memiliki tiga bunga nasional yang ditetapkan melalui keputusan presiden indonesia nomor 4/1993.
spesies bunga yang ditetapkan sebagai bunga nasional dalam keputusan tadi adalah:
selain di jawa, pembangunan rel ka juga dilakukan di aceh, menghubungkan banda aceh hingga pelabuhan uleelhee, dengan lebar sepur 1.067 mm, yang digunakan untuk keperluan militer.
kemudian, lebar sepur yang sebelumnya 1.067 mm kemudian diganti menjadi 750 mm membentang ke selatan.
jalur ini kemudian berpindah kepemilikan dari departemen urusan perang kepada departemen urusan koloni tanggal 1 januari 1916 menyusul perdamaian relatif di aceh.
pendudukan jepang akhirnya mengubah lebar sepur 1.435 mm di jawa menjadi 1.067 mm, sebagai penyelesaian masalah lebar sepur ganda.
ini bukanlah "permasalahan nyata" karena tidak banyak perubahan materiil di kedua sistem itu, banyak rel 1.435 mm dipasangi rel ketiga pada tahun 1940, menghasilkan rel dengan lebar sepur campuran.
pada tanggal 28 september 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh ismangil dan sejumlah anggota amka lainnya menegaskan bahwa mulai hari itu kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa indonesia sehingga jepang sudah tidak berhak untuk mencampuri urusan perkeretaapian di indonesia.
inilah yang melandasi ditetapkannya tanggal 28 september 1945 sebagai hari kereta api serta dibentuknya "djawatan kereta api repoeblik indonesia" (dkari).
nama dka pun berubah menjadi perusahaan negara kereta api (pnka), semasa orde lama.
lalu, pada tanggal 15 september 1971 berubah menjadi perusahaan jawatan kereta api (pjka).
pada tanggal 1 agustus 1990, pjka berubah menjadi perusahaan umum kereta api (perumka).
muhammad yahya zaini, sh () adalah mantan politikus dan mantan anggota dpr-ri.
ia berasal dari daerah pemilihan jawa timur dan golkar sejak tahun 1997.
di tengah masa bakti 2004-2009, ia mengundurkan diri pada 7 desember 2006.
empat hari sebelumnya, ( tepatnya 4 desember 2006), ia telah mundur posisinya dalam kepengurusan pusat partai golkar karena kasus skandal seks.
lahir di dusun teluk jati (desa teluk jati dawang, kecamatan tambak, pulau bawean, gresik, jawa timur), ia adalah putra dari kh zaini dan ny khosniyah.
dusun yang terpencil di jawa timur itu terletak di wilayah yang berbukit.
ketika berusia tiga tahun, ibu kandungnya meninggal dan ikut dirawat oleh pamannya, h. mukim.
sepeninggal istrinya, ayahnya menikahi hj.
hawa.
pernikahan kedua ayahnya melahirkan empat anak yang salah satunya bermukim di malaysia.semenjak kecil, ia dikenal alim dan terpelajar.
sewaktu banyak anak seusianya tidak bersekolah, ia sudah bersekolah dan tergolong murid cerdas.
yahya juga pernah mengucurkan sebagian rezekinya ke kampungnya, seperti membantu membiayai warga kurang mampu yang kuliah.
yahya terus mengikuti kesuksesan akbar, yang kala itu menjabat menteri perumahan rakyat (1993-1998).
ia pernah memimpin komite nasional pemuda indonesia (1996-1999).
aktivitasnya di hmi dan komite nasional pemuda indonesia serta kedekatannya dengan akbar menggiringnya masuk gedung parlemen pada 1997-1999.
dalam kabinet pengurus pusat golkar periode 1998-2004 yang dipimpin akbar tandjung, ia menjadi wakil ketua departemen organisasi, kaderisasi, dan keanggotaan.
kariernya di parlemen berlanjut setelah golkar menjadi pemenang pemilihan umum 2004.
setelah melalui knpi, ia kariernya di bidang politik semakin bersinar hingga menjadi anggota dpr-ri pada periode 2004-2009.
nasib baik yahya memang tak bisa dilepaskan dari campur tangan akbar, seniornya di hmi.
tapi, pada musyawarah nasional golkar 2004, yahya mengambil peranan dalam menggagalkan ambisi akbar mempertahankan kursi ketua umum.
ia berpihak ke kubu lawan, wakil presiden jusuf kalla dan ketua dpr-ri agung laksono.
kerja kerasnya mengegolkan kalla berbuah jabatan baru di golkar sebagai koordinator bidang agama dan sekretaris fraksi partai golkar di dewan perwakilan rakyat.
yahya menikah dengan ir.
sharmila dan memiliki tiga orang anak.
pada akhir november 2006 beredar video hubungan mesum antara zaini dengan seorang penyanyi dangdut bernama maria eva.
seiring beredarnya video mesum tersebut, karier politik yang dirintisnya dengan penuh perjuangan seperti meredup.
bahkan, karier politiknya cenderung merosot setelah beredarnya rekaman video mesum lewat telepon seluler dan surat elektronik.
bahkan, stasiun televisi swasta sudah menayangkan 42 detik adegan ranjang dirinya dan pasangannya yang direkam pada 2004.
ia menghindari pers sejak pulang dari kunjungan dinas ke australia pada 1 desember 2006.
kereta api argo muria () merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif yang dioperasikan pt kereta api indonesia (persero) daerah operasi iv semarang untuk melayani lintas semarang tawang–gambir dan sebaliknya.
kereta api ini menawarkan perjalanan pada pagi hari dari gambir ke semarang tawang dan perjalanan pada sore hari dari arah sebaliknya—berkebalikan dengan perjalanan yang ditawarkan oleh kereta api argo sindoro.
kata "argo" digunakan sebagai citra jenama layanan kereta api eksekutif unggulan, sedangkan kata "muria" diambil dari salah satu gunung, gunung muria, yang terletak di sebelah timur laut kota semarang—juga merupakan titik temu wilayah kabupaten jepara, kudus, dan pati—yang memiliki ketinggian 1.602 m di atas permukaan laut.
kereta api argo muria pertama kali beroperasi pada tanggal 22 desember 1997 yang menawarkan perjalanan dengan jadwal pemberangkatan pagi hari dari arah jakarta ke semarang dan sore hari dari arah sebaliknya menggunakan rangkaian kereta dengan tipe bogie k9—sama seperti rangkaian kereta yang dimiliki kereta api argo bromo anggrek—sehingga menjadi salah satu kereta unggulan di zamannya.
pada tahun 1998, kereta api ini sempat beroperasi menggunakan rangkaian kereta keluaran tahun 1965 hasil pemugaran pt inka untuk menggantikan rangkaian kereta lamanya hingga peluncuran kereta api "argo muria ii" pada tanggal 20 mei 2001—yang menggunakan rangkaian kereta api argo bromo anggrek keluaran tahun 2001.
kereta api yang baru dioperasionalkan tersebut yang menawarkan perjalanan yang berkebalikan dengan "argo muria i" sehingga tersedia dua jadwal pemberangkatan kereta api dari stasiun semarang tawang-stasiun gambir maupun arah sebaliknya.
mulai tahun 2002, kereta api "argo muria i" dan "argo muria ii" beroperasi menggunakan rangkaian baru dari pt inka madiun keluaran tahun 2002—sama seperti kereta api "argo" pada umumnya sehingga rangkaian kereta milik "argo muria ii" dengan bogie k9 dimutasi untuk pengoperasian kereta api argo lawu.
sejak tahun 2007, nama kereta api "argo muria i" diubah menjadi "argo sindoro" sejak kereta api tersebut beroperasi menggunakan rangkaian kereta dengan bogie k9 yang tidak cocok digunakan untuk pengoperasian kereta api argo lawu karena sering terjadi anjlok.
kemudian, kereta api ini kembali beroperasi menggunakan rangkaian kereta eksekutif keluaran tahun 2002 sejak rangkaian kereta api dengan bogie k9 milik argo bromo anggrek dan argo sindoro ditarik oleh pt inka untuk perbaikan ulang.
tarif kereta api ini berkisar antara rp210.000,00-rp600.000,00 tergantung pada jarak yang ditempuh penumpang, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional.
pada hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional ditambahkan kereta "priority".
selain itu, berlaku pula tarif khusus untuk perjalanan reguler yang hanya dapat dipesan mulai dua jam sebelum keberangkatan pada stasiun-stasiun yang berada di dalam rute berikut.
kata "argo" digunakan sebagai citra jenama layanan kereta api eksekutif unggulan, sedangkan kata "lawu" diambil dari salah satu gunung berapi, gunung lawu, yang terletak di sebelah timur kota surakarta—juga merupakan titik temu wilayah kabupaten karanganyar, magetan, dan ngawi—yang memiliki ketinggian 3.265 m di atas laut.
pada awal peluncurannya, kereta api argo lawu beroperasi menggunakan rangkaian kereta baru dari pt inka buatan tahun 1996 yang memiliki ciri khas, yaitu menggunakan pendingin udara dengan unit luar berbentuk trapesium, letak kaca yang lebih rendah, serta ukuran kereta yang lebih tinggi—berbeda dari rangkaian kereta keluaran tahun 1995 yang memiliki pendingin udara dengan unit luar berbentuk kotak berbentuk melengkung untuk kereta keluaran tahun 1998 dan 2002.
sebenarnya, rangkaian kereta keluaran tahun 1996 merupakan hasil penyehatan dari kereta ekonomi buatan tahun 1950-an.
kereta api argo lawu sempat beroperasi menggunakan rangkaian kereta api yang sejenis dengan kereta api argo bromo anggrek dengan bogie berjenis k9 sehingga rangkaian kereta buatan 1996 dihibahkan untuk pengoperasian kereta api taksaka dan argo dwipangga.
rangkaian kereta ini memiliki corak berwarna ungu—berbeda dengan rangkaian kereta yang digunakan pada kereta api argo bromo anggrek dan argo muria.
namun, rangkaian kereta ini memiliki kekurangan, yaitu sering anjlok di jalur selatan karena lintasan yang tidak lurus sehingga mengakibatkan kembalinya menggunakan rangkaian kereta eksekutif keluaran tahun 2002, sementara rangkaian kereta argo lawu dengan bogie k9 dihibahkan untuk pengoperasian kereta api argo muria dan argo sindoro.
mulai bulan oktober 2008, kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta baru buatan pt inka, untuk menggantikan rangkaian kereta generasi pertama buatan 1996.
setelah hari raya idul fitri tahun 2016, kereta api ini untuk perjalanan reguler sempat beroperasi menggunakan rangkaian kereta eksekutif keluaran tahun 2016 dari pt inka—bersamaan dengan kereta api argo dwipangga—sebelum ia menggunakan rangkaian kereta eksekutif berbahan baja nirkarat keluaran tahun 2018 setelah mendapat bekas rangkaian kereta api argo jati mulai agustus 2019.
tarif kereta api ini berkisar antara rp215.000,00 - rp900.000,00 tergantung pada layanan kelas, jarak yang ditempuh penumpang, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional.
selain itu, berlaku pula tarif khusus untuk kelas eksekutif yang hanya dapat dipesan mulai dua jam sebelum keberangkatan pada stasiun-stasiun yang berada di dalam rute berikut.
lain-lain
situs web resmi pt kereta api indonesia
kereta api argo dwipangga (), merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan "luxury" (kelas eksekutif untuk perjalanan fakultatif) yang dioperasikan oleh pt kereta api indonesia (persero) daerah operasi vi yogyakarta untuk melayani lintas solo balapan-gambir dan sebaliknya.
kereta api ini menempuh perjalanan dari solo balapan menuju gambir sejauh 571 km dalam waktu sekitar 8 jam dan hanya berhenti di klaten, yogyakarta, kutoarjo (kecuali untuk jadwal fakultatif), purwokerto, dan jatinegara (arah gambir).
kereta api ini yang membawa sembilan kereta kelas eksekutif dan satu kereta "luxury" ini menawarkan alternatif perjalanan pada siang hari dari gambir ke solo balapan dan perjalanan pada malam hari dari arah sebaliknya—berkebalikan dengan perjalanan yang ditawarkan oleh kereta api argo lawu.
kereta api ini pertama kali diresmikan oleh menteri perhubungan ri saat itu, giri suseno hadihardjono, pada tanggal 21 april 1998 menggunakan nama "dwipangga".
seiring dengan tuntutan pelanggan yang menginginkan penambahan layanan kereta api "argo", maka rangkaian kereta api dwipangga dimodifikasi menjadi layanan kelas eksekutif "argo", sehingga namanya diubah menjadi "argo dwipangga" pada tanggal 5 oktober 1998.
pada awal peresmiannya, rangkaian kereta yang digunakan awalnya merupakan kereta kelas spesial dengan susunan kursi 2-1, dan kereta yang digunakan saat itu merupakan kereta tua keluaran tahun 1950-an maupun lebih muda, namun telah mengalami perbaikan besar-besaran menjadi kelas spesial.
sejak layanan kereta api ini diubah menjadi kereta api "argo", beberapa kereta eksekutif "argo" buatan tahun 1998 dari pt inka dialokasikan untuk argo dwipangga, namun tidak dilengkapi dengan kereta makan dan kereta pembangkit karena kereta makan dialokasikan untuk pengoperasian kereta api argo wilis, sedangkan kereta pembangkit digunakan untuk pengoperasian kereta api turangga.
kereta makan dan kereta pembangkit yang digunakan kereta api argo dwipangga saat itu menggunakan kereta makan dan kereta pembangkit yang telah ada di dipo solo balapan.
kereta api ini memiliki ciri khas, yaitu logo "dwipangga" dengan gambar gajah baik saat masih menjadi kereta kelas spesial maupun kelas eksekutif "argo"—tidak seperti logo pada kereta api "argo" saat itu—meskipun kereta ini akhirnya menggunakan logo "argo" seperti kereta eksekutif "argo" pada umumnya dengan tulisan "argo dwipangga".
selain itu, kereta keluaran tahun 1996 dari rangkaian kereta api argo lawu juga dipakai untuk pengoperasian kereta api ini sejak argo lawu memakai rangkaian kereta dengan bogie berjenis k9 milik kereta api argo bromo anggrek mulai tahun 2004 hingga tahun 2007.
saat kereta api argo lawu mendapatkan rangkaian kereta keluaran tahun 2002 yang dilengkapi dengan kereta makan (m1) dan kereta pembangkit (p) saat rangkaian milik argo bromo anggrek mulai digunakan untuk kereta api argo sindoro, kereta api argo dwipangga pun terkadang memakai sebagian dari rangkaiannya juga.
sejak balai yasa manggarai melakukan penyehatan kereta eksekutif keluaran tahun 1984 dan 1986 sebagai eksekutif "new image" dengan kaca berbentuk "seperti pesawat", kereta buatan tahun 1996 dihibahkan ke dipo kereta yogyakarta untuk pengoperasian kereta api taksaka sepenuhnya.
kereta api argo dwipangga menggunakan kereta eksekutif hasil penyehatan mulai tahun 2011.
setelah hari raya idul fitri tahun 2016, rangkaian kereta api argo dwipangga untuk perjalanan reguler sempat menggunakan rangkaian kereta eksekutif terbaru keluaran tahun 2016 oleh pt inka bersama dengan kereta api argo lawu, sebelum ia menggunakan rangkaian kereta berbahan baja nirkarat untuk perjalanan reguler mulai tahun 2019.
tarif kereta api ini berkisar antara rp210.000,00 - rp900.000,00 tergantung pada layanan kelas, jarak yang ditempuh penumpang, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional.
selain itu, berlaku pula tarif khusus untuk kelas eksekutif pada jadwal reguler yang hanya dapat dipesan mulai dua jam sebelum keberangkatan di stasiun-stasiun yang berada dalam lintas berikut.
kata "argo" digunakan sebagai citra jenama layanan kereta api eksekutif unggulan, sedangkan kata "wilis" diambil salah satu pegunungan di jawa timur, gunung wilis, yang memiliki ketinggian 2.169 m dari permukaan laut dengan puncak tertingginya berada di kawasan ngliman, nganjuk, jawa timur.
kereta api argo wilis pertama kali beroperasi pada tanggal 8 november 1998 untuk menempuh perjalanan kurang lebih sejauh 865 km dalam waktu kurang lebih 17 jam—hanya berhenti di cimahi, bandung, cipeundeuy, tasikmalaya, banjar, kroya, kebumen, kutoarjo, yogyakarta, solo balapan, madiun, kertosono, dan jombang.
ia merupakan kereta api dengan nomor pada jadwal tertinggi untuk pulau jawa.
dengan dikeluarkannya grafik perjalanan kereta api oleh direktorat jenderal perkeretaapian dan pt kai per 1 desember 2019, lintasan perjalanan pada kereta api argo wilis diperpanjang ke stasiun gambir melalui jalur kereta api cikampek–padalarang dan pemeliharaan sarananya dialihkan ke dipo kereta jakarta kota sehingga kereta api ini dapat dijadikan sebagai pembantu layanan kereta api argo parahyangan di ruas gambir–bandung.
mulai tanggal 25–28 maret 2020, pt kai daerah operasi i jakarta membatalkan perjalanan kereta api argo wilis dari dan menuju jakarta serta lintasan perjalanannya diperpendek hingga bandung, kemudian perjalanan kereta api ini dibatalkan secara keseluruhan mulai 29 maret hingga 17 juni 2020 dalam rangka pencegahan penyebaran penyakit koronavirus 2019.
kereta api ini sempat beroperasi menggunakan rangkaian kereta dari pt.
inka buatan tahun 1998.
namun, karena sebagian rangkaian kereta eksekutif tersebut dialokasikan untuk pengoperasian kereta api argo dwipangga, beberapa kereta eksekutif buatan tahun 1995 milik kereta api argo gede terkadang dipakai.
kadang kala, ia pernah beroperasi menggunakan rangkaian kereta api argo parahyangan.
sejak tanggal 8 juni 2018, kereta api argo wilis beroperasi menggunakan rangkaian kereta kelas eksekutif berbahan baja nirkarat keluaran tahun 2018 maupun 2019 beserta kereta makan dan kereta pembangkit.
sementara itu, rangkaian kereta lamanya (k1 1998) disimpan di dipo kereta bandung atau dimutasi ke yogyakarta, cirebon, sidotopo, dan surabaya pasarturi untuk pengoperasian kereta api penumpang di sana.
sebagian rangkaian kereta kelas eksekutif buatan tahun 1998 dimutasi ke divisi regional i sumatra utara untuk pengoperasian kereta api sribilah.
steyr sempat mendapat kontroversi di media ketika pada tahun 2004 perusahaan ini menjual 800 senapan runduk hs .50 ke iran.
amerika serikat dan inggris mengkhawatirkan kalau senapan-senapan ini akan sampai di tangan pemberontak di irak, yang dapat memakainya melawan koalisi dan tentara baru irak.
walau begitu, pemerintah austria tetap menyetujui penjualan ini.
dahulu sebelum berganti nama menjadi "bangunkarta", nama "tebuireng"—sebagaimana yang disandang kereta ini saat peluncurannya tahun 1985—diambil karena kebanyakan penumpang kereta api tersebut adalah para santri dari pondok pesantren tebuireng, kabupaten jombang, jawa timur, yang hendak melakukan perjalanan menuju jakarta maupun tujuan lain.
kereta api bangunkarta dioperasikan pertama kali pada bulan januari 1985 melayani kelas ekonomi dari jombang ke jakarta dengan nama "tebuireng".
pada tanggal 24 desember 1994, layanan kereta api tersebut ditingkatkan dengan menambah rangkaian kereta kelas bisnis hingga semua layanan dirubah menjadi kereta api bisnis pada tanggal 1 agustus 1996.
penambahan layanan kelas eksekutif dilakukan mulai tanggal 1 februari 1999 sehingga melayani perjalanan dengan layanan kelas eksekutif dan bisnis.
tarif kereta api ini berkisar antara rp285.000,00 - rp535.000,00, tergantung pada jarak yang ditempuh penumpang, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional.
selain itu, berlaku pula tarif khusus yang hanya dapat dipesan mulai dua jam sebelum keberangkatan kereta api ini pada stasiun yang berada dalam lintas berikut.
kereta api bangunkarta bisa dimanfaatkan sebagai moda transportasi penghubung dari jakarta ke berbagai tempat wisata yang ada di banyuwangi dan pulau bali.
setiba di surabaya, penumpang dapat singgah di ruang vip stasiun surabaya gubeng untuk meneruskan perjalalan menuju banyuwangi dengan kereta api mutiara timur jadwal pagi dan sampai di banyuwangi pada sore hari dan sebaliknya.
kereta api bima merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif yang dioperasikan oleh pt kereta api indonesia (persero) daerah operasi i jakarta untuk melayani lintas gambir-malang lewat yogyakarta-surabaya gubeng dan sebaliknya.
lintasan perjalanan pada kereta api ini tidak melalui jalur utara (semarang), melainkan melalui jalur selatan (purwokerto) untuk meningkatkan pemasukan dari penumpang di jalur selatan yang akan menaiki kereta api ini.
kereta api bima pertama kali diluncurkan pada tanggal 1 juni 1967; mengawali sejarah pengoperasian kereta api pendingin ruangan berpengatur ("air conditioner") di indonesia.
pada tahun 2002, kereta api bima dianggap salah satu kereta api penumpang kelas eksekutif yang sejajar dengan kereta api kelas argo karena ia menggunakan rangkaian kereta selayaknya kereta argo—dalam hal ini menggunakan rangkaian bekas kereta api argo bromo—hingga kereta api bima mendapat rangkaian kereta kelas eksekutif baru keluaran tahun 2016.
nama "bima" merupakan singkatan dari "biru malam" karena rangkaian kereta api ini memiliki corak berwarna biru dan beroperasi pada malam hari pada awal peluncurannya.
selain itu, kata "bima" berasal dari nama salah satu tokoh mahabharata, bima, yang digambarkan memiliki karakter tubuh yang besar, kukuh, kekar, kuat, dan pemberani yang dilekatkan pada kereta api ini untuk menggambarkan keandalan perjalanan dan kualitas pelayanannya yang selalu siap dalam berbagai keadaan.
kereta api bima pertama kali beroperasi pada tanggal 1 juni 1967 dengan rangkaian kereta tidur berwarna biru buatan waggonbau görlitz, jerman timur.
awalnya, lintasan perjalanan pada kereta api ini mengikuti arah pendahulunya, "bintang sendja"—melewati semarang kemudian kedungjati.
setelah beberapa minggu berikutnya, lintasan perjalanan pada kereta api ini diubah supaya ia melayani lintas purwokerto dan yogyakarta hingga sekarang.
selama tahun 1960-an hingga awal 1980-an, kereta api bima beroperasi dengan urutan rangkaian: 1 buah lokomotif (bercorak hijau-kuning pnka/pjka), 2 kereta tidur kelas i (sagw), 2 kereta tidur kelas ii (sbgw), 1 kereta makan (fw), 1 kereta pembangkit (dpw), dan 1 kereta bagasi.
kereta tidur "sagw" saat itu dilengkapi jendela lebar dengan lorong dan kompartemen yang luas—diperuntukkan bagi penumpang yang membayar tiket termahal, serta terdapat fasilitas lain seperti lemari pakaian, wastafel, serta tempat tidur yang dapat dilipat menjadi tempat duduk dan menghadap arah perjalanan, sedangkan kereta tidur "sbgw" dilengkapi kaca jendela yang lebih pendek, fasilitas tempat tidur sebanyak tiga tingkat, serta tempat merokok di koridor.
fasilitas yang disediakan pada kereta makan saat itu berupa makanan dengan sistem tuslah serta bagian dalam yang menyerupai restoran.
kereta api ini merupakan kereta dengan berpendingin ruangan pertama di indonesia dan menjadi kereta api yang memiliki kebanggaan tersendiri bagi siapa pun yang pernah menaiki ini.
kualitas pelayanan kereta api ini sejajar dengan kualitas hotel berbintang sehingga dianggap dapat menghemat biaya pengeluaran untuk penginapan dan transportasi.
pada saat itu, kereta api ini sering menghiasi berbagai media.
karena alasan sosial, layanan kereta tidur "sagw" dihapus maka pjka mengganti layanan tersebut dengan memasukkan dua rangkaian kereta kelas eksekutif buatan suatu pabrik di arad, rumania dengan nomor seri "k1-847"xx"" (dibuat tahun 1984, nomor baru: "k1 0 84 "xx"") sehingga ia dapat dirangkaikan secara bersamaan dengan kereta tidur "sbgw".
sisa kereta tidur "sagw" sempat digunakan di layanan pjka lainnya, seperti kereta api mutiara utara, senja, atau mutiara selatan sebelum diubah menjadi kereta kelas eksekutif biasa.
tiga kereta di antaranya menjadi kereta kenegaraan, kini dirubah menjadi kereta pariwisata, antara lain kereta wisata "nusantara", "bali", dan "toraja".
kereta api bima saat itu tetap menggunakan susunan rangkaian kereta kelas eksekutif biasa dan kereta tidur "sbgw" ("kt-677"xx"") hingga akhir dekade 1980-an.
kereta tidur "sbgw" berhenti beroperasi setelah awal dekade 1990-an kemudian semua kereta tidur yang tidak terpakai tersebut diubah menjadi kereta kelas eksekutif biasa—menghilangkan tempat tidur kemudian diganti dengan tempat duduk.
sistem penomoran bekas kereta tidur "sagw" dan "sbgw" diubah menjadi "k1-67"xxx"" ("k1 0 67 "xx"").
peran kereta tidur "sagw" maupun "sbgw" kemudian digantikan oleh kereta kuset ("couchette")—kereta kelas ekonomi buatan pabrik nippon sharyo yang sudah ada sejak 1964 diubah dengan menambahkan pendingin ruangan, sekat ruangan, serta memasang tempat tidur paten.
namun, layanan pada kereta api tersebut diubah menjadi layanan kereta api eksekutif biasa pada tahun 1995 karena terdapat kebijakan dari perusahaan umum kereta api (perumka) yang diduga mengutamakan laba sehingga pelayanan kereta tidur dihapus.
pada tahun 1995, perumka mengeluarkan salah satu layanan kereta api argo, argo bromo "js-950", sehingga beberapa penumpang memilih layanan kereta api argo karena ia memiliki waktu tempuh yang lebih cepat—ia melewati jalur utara mengikuti pendahulunya (mutiara utara dan suryajaya).
selain itu, adanya penguatan bantalan rel lintas utara yang sudah direncanakan sebelumnya—yang dahulu bertekanan gandar rendah karena sebagian merupakan bekas jalur trem—sehingga lintasan tersebut bisa dilalui oleh lokomotif besar (cc 203) dengan kecepatan 120 km/jam.
dengan adanya layanan kereta api argo bromo anggrek dengan rangkaian kereta buatan pt inka tahun 1997 menyebabkan persediaan untuk pengoperasian kereta api argo bromo menjadi berlimpah.
oleh sebab itu, rangkaian kereta argo bromo "js-950" sempat dialihkan untuk pengoperasian kereta api ini—rangkaian kereta tersebut sewaktu-waktu digunakan apabila rangkaian kereta argo bromo anggrek mengalami masalah.
setelah dilakukan penambahan rangkaian kereta untuk pengoperasian argo bromo anggrek tahun 2001 disertai dengan adanya kebijakan rasionalisasi yang diterapkan oleh pt ka, layanan kereta api argo bromo "js-950" dihapus.
untuk meningkatkan pelayanan kepada penumpang, rangkaian kereta bekas argo bromo "js-950" ("p/k1/km1 0 95 "xx"") digunakan untuk kereta api ini mulai tahun 2002 hingga tahun 2016.
rangkaian kereta bima lama sempat dihibahkan untuk operasional kereta api lain, seperti kereta api gumarang dan sembrani.
kereta api bima dapat digunakan sebagai moda transportasi penghubung ke objek wisata yang ada di banyuwangi maupun pulau bali dan sebaliknya.
setiba di surabaya, penumpang dapat singgah di ruang tunggu stasiun surabaya gubeng untuk meneruskan perjalalan ke banyuwangi dengan kereta api mutiara timur, setiba di banyuwangi, penumpang dapat melanjutkan perjalanan ke pulau bali dengan menaiki bus menuju denpasar dan sebaliknya.
dalam satu rangkaiannya, kereta api cirebon ekspres membawa 1 kereta pembangkit (p), 5 hingga 7 kereta kelas eksekutif (k1), 1 kereta makan (m1), dan 3 hingga 4 kereta kelas ekonomi (k3).
kereta api ini sejak awal beroperasi melayani koridor cirebon - jakarta.
perjalanan sejauh 219 km ditempuh dalam waktu 3 jam dan hanya berhenti di stasiun jatibarang, stasiun terisi, stasiun haurgeulis, stasiun cikampek, stasiun bekasi, dan stasiun jatinegara.
kereta api ini terakhir beroperasi pada 16 agustus 2019 bersama kereta api argo jati (reguler) dan kereta api tegal bahari dan digantikan oleh kereta api argo cheribon yang merupakan peleburan dari ketiga ka tersebut.
kereta api cirebon ekspres pertama kali diresmikan pada 29 november 1989.
pada awalnya, kereta api ini menawarkan layanan kelas bisnis saja, dengan menggunakan armada krd seri mcw 302 (kd2), meskipun setelah beberapa tahun beroperasi kereta ini pada akhirnya diganti dengan kereta bisnis (k2) karena rangkaian krd sering mengalami gangguan.
seiring waktu juga, kereta api cirebon ekspres ditambah dengan kelas eksekutif.
sejak 25 juli 2007, satu rangkaian cirebon ekspres diperpanjang rutenya sampai tegal.
dengan okupansi cirebon ekspres tegal yang memuaskan, membuat satu rangkaian lagi direncanakan pula untuk diperpanjang rutenya sampai ciledug di petak cirebon-purwokerto.
walaupun sempat dibuat jadwalnya (bahkan sempat dipampangkan di stasiun ciledug), tetapi kemudian perpanjangan rute ini dibatalkan.
mulai tahun 2009, kereta api cirebon ekspres ini yang biasa melayani rute cirebon-jakarta pergi pulang, dilanjutkan hingga sampai stasiun tegal.
dari 5 kali jadwal pemberangkatan, 2 kali di antaranya melayani perjalanan dari tegal ataupun jakarta.
mulai hari sabtu, 4 oktober 2014, ka cirebon ekspres tegal diganti dengan nama baru, ka tegal bahari dengan jadwal, kelas dan nomor ka yang sama seperti sebelumnya.
tarif kereta api ini bersifat fluktuatif, yakni berkisar antara rp 100.000,00 - rp 180.000,00 untuk kelas ekonomi ac dan rp 135.000,00 - rp 230.000,00 untuk kelas eksekutif, bergantung pada jarak tempuh, subkelas/posisi tempat duduk di dalam kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional.
selain itu, berlaku pula tarif khusus yang hanya dapat dipesan di loket stasiun mulai dua jam sebelum keberangkatan kereta api ini pada stasiun yang berada dalam rute berikut.
pada awalnya, kereta api cirebon ekspres menggunakan krd buatan nippon sharyo yang cukup umum di indonesia, yaitu krd mcw 302.
karena rangkaian krd ini sering kali mengalami gangguan, maka rangkaiannya diganti dengan kereta kelas bisnis biasa yang ditarik lokomotif (k2).
seiring waktu, kereta api ini ditambahkan dengan kelas eksekutif (k1).
awalnya, dalam satu rangkaian jumlah kereta bisnis lebih banyak dari kelas eksekutif, tetapi seiring waktu, kereta eksekutifnya kini lebih banyak.
pada tanggal 18 februari 2015, diluncurkanlah rangkaian baru kereta api cirebon ekspres "new image" ""d'cheribon express"" yang menggunakan rangkaian dengan "livery" "kesepakatan" yang memiliki desain seperti pada kereta api jayabaya.
kereta eksekutifnya memiliki kaca seperti pesawat dan merupakan hasil modifikasi kereta kelas bisnis menjadi kelas eksekutif oleh balai yasa manggarai, sementara kereta kelas bisnisnya masih merupakan kereta yang selama ini digunakan namun interiornya dipercantik dengan ornamen batik.
mulai 16 agustus 2019, operasional ka argo jati, cirebon ekspres dan tegal bahari akan dilebur menjadi ka argo cheribon (mengikuti layanan ka argo parahyangan).
hasil peleburan tersebut tidak mengubah sistem jadwal perjalanan semua kereta api, kecuali untuk ka 72f akan diperpanjang sampai tegal untuk menambah layanan ka dari cirebon ke tegal.
kereta api gajayana merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan "luxury" (kelas eksekutif untuk kereta fakultatif) yang dioperasikan oleh pt kereta api indonesia (persero) daerah operasi viii surabaya untuk melayani lintas malang-gambir lewat blitar-yogyakarta-purwokerto dan sebaliknya.
perjalanan kereta api ini menempuh jarak 912 km dalam waktu sekitar 15 jam.
kereta api gajayana mulai beroperasi pada tanggal 28 oktober 1999 dengan dua layanan kelas, yaitu kelas eksekutif dan bisnis.
kereta kelas bisnis yang digunakan saat itu merupakan limpahan dari rangkaian kereta api turangga—pada tahun yang sama, kereta api turangga mendapat rangkaian baru dari pt inka sehingga ia melayani kelas bisnis dan eksekutif.
pada tahun 2001, kereta api ini mendapat rangkaian baru dari inka sehingga ia hanya melayani kelas eksekutif.
saat ini, kereta api gajayana beroperasi menggunakan rangkaian kereta kelas eksekutif tahun 2016 keluaran ketujuh dan tahun 2017 keluaran pertama, sedangkan rangkaian lama (buatan tahun 2009) dimutasi ke dipo kereta lain, seperti solo balapan (slo) dan purwokerto (pwt)—kecuali "p 0 09 01", "p 0 09 02", dan "m1 0 09 02".
tarif kereta api ini berkisar antara rp260.000,00-rp1.000.000,00 tergantung pada layanan kelas, jarak yang ditempuh penumpang, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional.
selain itu, berlaku pula tarif khusus (untuk perjalanan reguler kelas eksekutif) yang hanya dapat dipesan mulai dua jam sebelum keberangkatan pada stasiun-stasiun yang berada dalam lintas berikut.
kereta api ini yang membawa lima kereta eksekutif dan sembilan kereta bisnis dalam satu rangkaian berhenti di stasiun bekasi (hanya ka 133, arah jakarta), jatibarang, cirebon, tegal, pemalang, pekalongan, semarang tawang, ngrombo, cepu, bojonegoro, babat, lamongan, dan surabaya pasarturi.
seiring dengan perkembangan waktu, titik keberangkatan kereta api gumarang dialihkan ke stasiun pasar senen hingga saat ini.
karena dipo kereta jakarta kota (jakk) menerima tambahan rangkaian kereta dari dipo kereta lain, maka kereta api ini beroperasi dengan rangkaian panjang—bersama kereta api kertajaya dan kereta api tawang jaya—mulai tahun 2018.
kereta api ini bertarif antara rp300.000,00 - rp600.000,00 (bisnis) dan rp375.000-rp700.000,00 (eksekutif) bergantung pada jarak tempuh, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional.
selain itu, berlaku pula tarif khusus yang hanya dapat dipesan di loket stasiun dan aplikasi "kai access" mulai dari dua jam sebelum keberangkatan pada rute sebagai berikut:
mulai tanggal 1 desember 2019, kereta api gumarang bisa digunakan sebagai moda transportasi dari jakarta ke objek wisata yang ada di banyuwangi maupun pulau bali dan sekitarnya.
setiba di surabaya, penumpang dapat singgah di ruang tunggu stasiun kemudian melanjutkan perjalanan ke banyuwangi dengan kereta api mutiara timur jadwal pagi dan tiba di banyuwangi pada sore hari, dan sebaliknya.
tanggal 5 desember 2009, ka kamandanu dihentikan operasinya saat ka bagunkarta eksekutif diluncurkan, saat ini ka eksekutif yang melayani jakarta-semarang hanya kereta api argo sindoro dan kereta api argo muria.
pada 29 mei 2019 akan mengulangi lagi rute perjalanan dari jakarta kota-semarang tawang namun aarahnya berbeda yaitu ke arah pasar senen bukan ke arah gambir yaitu kereta api menoreh dengan kelas ekonomi ac plus new image.
kereta api lodaya merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan ekonomi premium (kelas eksekutif dan bisnis untuk tambahan/fakultatif) yang dioperasikan oleh pt kereta api indonesia (persero) daerah operasi vi yogyakarta untuk melayani lintas solo balapan-bandung dan sebaliknya.
ia menawarkan perjalanan sebanyak dua kali (pagi dan malam) dalam satu perjalanan pulang pergi.
kereta api lodaya beroperasi pertama kali pada tanggal 11 maret 1992 melayani lintas bandung-yogyakarta dengan nama "fajar padjajaran" dan "senja mataram"""—yang mana perjalanan kereta api fajar padjajaran dari bandung menuju yogyakarta beroperasi pada pagi hari, sementara perjalanan kereta api senja mataram dari arah sebaliknya beroperasi pada malam hari.
pada tanggal 1 september 1992, lintasan perjalanan kereta ini diperpanjang hingga stasiun solo balapan.
pada tanggal 12 mei 2000, kereta api fajar padjajaran dan senja mataram mengalami perubahan nama menjadi "lodaya" serta layanannya diubah sehingga ia melayani kelas eksekutif dan bisnis.
selain itu, corak pada rangkaian kereta ini dibuat berbeda dengan kereta api lain di indonesia—corak berwarna biru-putih dengan warna biru di ujung kanan dan kiri kereta serta putih di tengah, serta dilengkapi dengan tulisan "lodaya".
meskipun demikian, rangkaian kereta api saat itu sering kali bertukar.
pada tahun 2003, kereta api "lodaya 2" diluncurkan untuk melayani perjalanan dari solo pada pagi hari dan dari bandung pada malam hari.
istilah "lodaya 1" dan "lodaya 2" memudar seiring waktu, dan masyarakat lebih mengenal perbedaannya dari waktu keberangkatannya—"lodaya pagi" dan "lodaya malam".
kereta api mutiara timur merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan ekonomi premium yang dioperasikan oleh pt kereta api indonesia daerah operasi ix jember untuk melayani lintas ketapang–surabaya gubeng/pasarturi dan sebaliknya.
kereta api ini menempuh jarak 305 km hingga 313 km dalam waktu kurang dari 7 jam.
sejak tanggal 15 desember 2018, kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta terbaru berbahan baja nirkarat dengan layanan kelas eksekutif dan ekonomi premium keluaran tahun 2018 milik dipo kereta banyuwangi (bw) secara bertahap—digunakan sepenuhnya mulai tanggal 18 desember 2018.
kereta api parahyangan adalah kereta api kelas bisnis dan eksekutif yang pernah dioperasikan oleh pt kereta api indonesia (persero) di pulau jawa pada tahun 1971-2010 dengan jurusan bandung (bd)-jakarta (gmr) dan sebaliknya.
perjalanan jakarta - bandung sepanjang ± 170 km yang menelusuri alam pegunungan priangan bagian barat ditempuh kereta ini dengan waktu rata-rata 3 jam.
pertengahan abad xix, bandung masih berupa desa terpencil di pedalaman tatar sunda parahyangan.
padahal kawasan itu adalah penghasil kina dan teh.
transportasi menuju kawasan bandung yang berkelok-kelok, begitu sulit ditempuh.
namun dengan dimulainya pembangunan jalur kereta api di semarang pada 10 agustus 1867, maka jalur kereta api batavia-parahyangan pun ikut dibangun, yaitu pada 16 mei 1884.
jalur jakarta-bandung menjadi favorit warga belanda karena pemandangan alam dan hawa yang sejuk.
dari sekadar kota persinggahan, bandung jadi kota tujuan wisata bahkan tempat tinggal.
karena menjadi jalur favorit warga belanda, kereta api yang mengangkut para "noni, tuan, mevrouw", dan "meneer", pun menggunakan loko uap c28 yang pada saat itu menjadi lokomotif tercepat dengan kecepatan 90 km/jam.
pemerintah kolonial mengoperasikan ka "vlugge vier", yang adalah kereta ekspres jakarta-bandung dan sungguh elit pada zaman itu.
vlugge vier sekelas dengan "eendaagsche express".
kemudian, "vlugge vier" kemudian menjadi ka parahyangan.
sementara itu, "eendaagshce express" menjadi ka bintang fadjar dan bintang sendja, lalu ka biru malam sekarang ka bima.
nama parahijangan berubah menjadi ka parahyangan di awal 1970-an.
kereta api parahyangan diluncurkan pada 31 juli 1971 di stasiun bandung, dan sampai tahun 1995, menjadi satu-satunya kereta api yang melayani rute jakarta-bandung.
kereta api parahyangan menjadi pilihan masyarakat pada saat itu, ini dapat dilihat dari seringnya kereta api ini membawa rangkaian panjang dan juga jumlah perjalanan yang banyak.
kereta api ini menyediakan layanan kelas eksekutif yang memiliki pendingin udara dan kelas bisnis tanpa pendingin ruangan.
pada masa awal-awal kereta ini beroperasi, kelas eksekutif belum menjadi layanan reguler, tetapi akhirnya kelas eksekutif pun menjadi layanan reguler sejak tahun 1984.
frekuensi perjalanan ka parahyangan saat jayanya pernah mencapai 20 kali pada hari biasa dan 30 kali pada akhir pekan dan libur nasional, dan membawa 14 kereta dalam satu rangkaian dengan dua lokomotif penarik seri cc 201.
meskipun pada tahun 1995, perumka meluncurkan ka argo gede jurusan jakarta-bandung, yang menjadi kereta kelas eksekutif andalan perumka hingga pt kereta api (ka), keberadaan ka argo gede tidak berdampak signifikan terhadap ka parahyangan, tetapi tentu saja pamor ka argo gede lebih tinggi karena rangkaian yang lebih baru dan nyaman (buatan 1995 dan 2002) dibandingkan ka parahyangan yang menggunakan rangkaian yang lebih lama.
dekade 90-an menjadi dekade keemasan kereta ini, apalagi sejak lokomotif cc 203 juga ikut menarik kereta ini.
ka parahyangan masih berjaya bersama argo gede, karena segmen konsumen yang berbeda, di mana kereta api parahyangan didominasi kelas bisnis dibandingkan kelas eksekutif, apalagi tarifnya yang lebih murah dibandingkan kereta api argo gede.
kereta api ini masih sering menarik rangkaian panjang dan okupansi penumpang pun masih tinggi sampai tahun 2004, setahun sebelum jalan tol cipularang beroperasi.
pt ka telah mencoba memberi diskon (tarif reduksi), tetapi hasilnya okupansi penumpang masih rendah yakni di bawah 50 persen.
rendahnya okupansi ka parahyangan itu berlaku baik untuk pemberangkatan bandung maupun jakarta.
ka itu hanya penuh pada "weekend" saja.
dalam koridor jarak pendek seperti bandung-jakarta memang waktu tempuh lebih lama daripada tol cipularang, meski pada jam-jam "peak hour" tentu waktu tempuh ka masih unggul.
data terakhir dari pt ka, ka parahyangan mengalami kerugian besar, mencapai rp 36 miliar per tahun akibat okupansinya yang tinggal 50%.
popularitas ka parahyangan sempat bangkit lagi di tahun 2008 sewaktu pt kereta api melakukan diskon besar-besaran untuk ka argo gede dan parahyangan.
tarif kelas eksekutif turun dari rp 65 ribu menjadi 35 ribu, sementara kelas bisnis dari 45 ribu menjadi 20 ribu rupiah.
bahkan tingginya popularitas saat itu menyebabkan munculnya kembali ka parahyangan rangkaian panjang setiap akhir minggu yang stamformasinya terdiri dari 1 lokomotif cc204, 8 kereta kelas bisnis, 1 kereta makan-pembangkit, dan 2 kereta kelas eksekutif.
ka parahyangan melakukan perjalanan terakhir gambir-bandung pada 26 april 2010, ditarik oleh lokomotif cc201 99 (cc201 92 09).
pada 27 april 2010, setelah lebih kurang 39 tahun melayani koridor bandung dan jakarta, ka parahyangan dihentikan operasinya.
sebagai gantinya, pt ka daop ii bandung meluncurkan kereta api argo parahyangan dengan jumlah enam kereta dalam satu rangkaian.
kereta tersebut awalnya merupakan rangkaian argo gede yang ditambah dengan 2 kereta kelas bisnis dari ka parahyangan.
dalam satu rangkaiannya, kereta api argo parahyangan terdiri dari 4 kereta eksekutif dan 2 kereta bisnis.
kereta api parahyangan menggunakan rangkaian kereta eksekutif dan bisnis milik dipo bandung, dan kereta-kereta ini rata-rata merupakan buatan tahun 1960-an sampai dengan 1980-an, baik untuk kelas bisnis dan eksekutifnya, dan merupakan buatan luar negeri seperti jepang maupun pt inka madiun.
awalnya, kereta api parahyangan hanya membawa kelas bisnis saja, sementara kelas eksekutif baru menjadi layanan reguler sejak tahun 1984.
normalnya, kereta ini membawa 2-3 kereta eksekutif (k1) dan 3-5 kereta bisnis (k2) ditambah dengan kereta makan (km1/km2) dan kereta pembangkit (bp).
namun sering kali kereta api ini justru membawa kereta makan dan pembangkit kelas bisnis (kmp2/mp2), khususnya sejak dekade 2000-an.
ka ini awalnya menggunakan lokomotif bb 301 pada masa awal beroperasi, lalu diganti dengan bb 304, tetapi tergantikan oleh cc 201 seiring waktu, juga oleh cc 203 sejak tahun 90-an akhir, dan cc 204 baik generasi 1 dan 2 mengingat lokomotif cc 204 terbaru pada masa itu awalnya selalu dikirim ke dipo lokomotif bandung.
pada tahun-tahun terakhir masa beroperasinya, ka parahyangan secara bergantian ditarik oleh lokomotif cc 201, cc 203, dan cc 204.
piramida penduduk adalah komposisi penduduk berdasarkan usia dan jenis kelamin.
dua diagram batang, pada satu sisi menunjukkan jumlah penduduk laki-laki dan pada sisi lainnya bisa menunjukkan jumlah penduduk perempuan dalam kelompok interval usia penduduk lima tahunan.
penduduk laki-laki biasanya digambarkan di sebelah kiri dan penduduk wanita di sebelah kanan.
grafik dapat menunjukkan jumlah penduduk atau prosentase jumlah penduduk terhadap jumlah penduduk total.
pada tanggal 23 februari 2016, kereta api ini terjadi perubahan layanan sehingga hanya melayani kelas eksekutif dan beroperasi menggunakan kereta eksekutif keluaran tahun 2010 bekas rangkaian kereta api argo jati dan sembilan kereta eksekutif keluaran tahun 2009 bekas rangkaian kereta api gajayana (mulai tanggal 23 februari 2017), satu kereta eksekutif keluaran tahun 1995, dan satu kereta eksekutif keluaran tahun bekas rangkaian kereta api cirebon ekspres.
selain itu, ia juga beroperasi menggunakan rangkaian kereta eksekutif dengan kaca "seperti pesawat" keluaran tahun 1964 bekas rangkaian kereta api bangunkarta.
beberapa bekas rangkaian kereta purwojaya kelas eksekutif dihibahkan ke dipo kereta kutoarjo, yogyakarta, dan bandung.
sedangkan rangkaian kereta kelas bisnis dihibahkan ke dipo kereta kutoarjo, jakarta kota, dan yogyakarta.
rangkaian kereta lama yang tersisa difungsikan sebagai rangkaian cadangan yang kini digunakan sebagai rangkaian kereta kelas eksekutif untuk kereta api kamandaka.
sebagian kereta api eksekutif keluaran tahun 2010 kembali dimutasi ke dipo kereta cirebon.
tarif perjalanan kereta api ini adalah antara rp180.000,00-rp300.000,00 tergantung pada jarak tempuh, subkelas, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional.
selain itu, berlaku pula tarif khusus (untuk perjalanan reguler) yang hanya dapat dipesan mulai dua jam sebelum keberangkatan kereta api ini pada stasiun yang berada dalam rute berikut:
paramesora (1344 - 1414) atau iskandar shah (aksara jawi: إسكندر شه) adalah raja terakhir dari singapura yang memerintah dari tahun 1389 sampai 1398.
dia melarikan diri dari singapura setelah invasi angkatan laut majapahit pada tahun 1398, dan ia kemudian mendirikan benteng barunya pada muara sungai malaka pada tahun 1402.
dalam beberapa dekade, kota baru tersebut tumbuh pesat menjadi ibukota kesultanan melaka.
hanya satu catatan yang secara rinci menulis tentang kerajaan singapura dan malaka, yakni kitab sulalatus salatin ("malay annals") yang ditulis pada masa kejayaan malaka dan kembali disusun pada tahun 1612 oleh pengadilan johor.
inilah kitab yang menulis secara terperinci mengenai pendirian malaka, suksesi penguasa, dan masa-masa kejatuhannya.
catatan penting lainnya ialah suma oriental yang ditulis setelah penaklukan portugis atas malaka.
keduanya, suma oriental dan sulalatus salatin memang mengandung cerita serupa tentang seorang pangeran sriwijaya yang melarikan diri dan tiba di singapura, serta tentang raja terakhir dari singapura yang melarikan diri ke pantai barat semenanjung melayu dan tiba di malaka.
namun kedua catatan tersebut sangat berbeda, suma oriental mengatakan bahwa pangeran yang melarikan diri dan raja terakhir singapura sebagai orang yang sama yang dikenal sebagai parameswara.
di sisi lain, sulalatus salatin lebih rinci mengidentifikasi pangeran yang melarikan diri dan raja terakhir singapura sebagai dua orang yang berbeda, dipisahkan oleh lima generasi.
suma oriental mencatat bahwa pangeran sriwijaya yang melarikan diri itu merebut tahta singapura dari raja muda siam bernama temagi yakni sekitar tahun 1390-an.
namun hal ini dibantah oleh satu-satunya penulis tiongkok pada abad ke-14, dao yi zhi lue yang kemudian ditulis oleh wang dayuan, yang secara eksplisit menyebutkan bahwa pada masa itu singapura diperintah oleh pemerintah lokal.