taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
pada awalnya proyek pupuk kaltim dikelola oleh pertamina dengan fasilitas pabrik pupuk terapung atau pabrik di atas kapal.
karena beberapa pertimbangan teknis maka sesuai keppres no.43 tahun 1975 lokasi proyek dialihkan ke darat, dan melalui keppres 39 tahun 1976 pengelolaannya diserahkan dari pertamina ke departemen perindustrian.
tahun 1979 pembangunan pabrik kaltim-1 mulai dilaksanakan dan masa operasi komersial pertama kali dimulai pada tahun 1987.
pabrik kaltim-2 mulai dibangun pada awal tahun 1982 dan diselesaikan 3 bulan lebih cepat dari jadwal yang ditetapkan serta berhasil mencapai masa operasi komersial lebih cepat dari kaltim-1, yaitu pada tahun 1984.
pabrik kaltim-1 dan pabrik kaltim-2 diresmikan oleh presiden soeharto pada tanggal 28 oktober 1984.
pada tanggal 20 november 1996 dibangun pabrik urea unit iv (popka) yang bertujuan untuk meningkatkan nilai tambah bagi amoniak sisa (ammonia excess) dan gas co2 yang terbuang ke atmosfer guna menghasilkan produk urea granul.
pabrik dengan proyeksi kapasitas produksi 570.000 ton per tahun ini selesai pada tanggal 12 april 1999.
nilai investasi pembangunan pabrik popka sebesar usd 44 juta dan rp 139 miliar.
pabrik kaltim-4 mulai dibangun pada tahun 1999 dengan proyeksi kapasitas 570.000 ton urea granul dan 330.000 ton amoniak per tahun.
pembangunan pabrik urea berhasil diselesaikan pada pertengahan tahun 2002, sedangkan pabrik amoniak diselesaikan pada awal tahun 2003.
pada tahun 2007, pupuk kaltim membuat pabrik npk "fuse blending" di bontang untuk memproduksi npk dengan fosfatnya mengimpor dari maroko.
pabrik kaltim 5 yang rencananya berkapasitas 1,2 juta ton urea per tahun ini akan segera direalisasikan oleh pkt pabrik kaltim-5 itu akan menggantikan eksistensi pabrik unit pabrik kaltim-1 yang kemungkinan akan ditutup karena sudah tua dan kurang efisien.
untuk mendukung operasional kaltim-5, pupuk kaltim juga akan membangun pabrik amoniak berkapasitas sekitar 600.000 ton per tahun.
saat ini pupuk kaltim memiliki lima buah pabrik pupuk urea dengan kapasitas total sebanyak 2,98 juta ton urea per tahun serta empat buah pabrik amoniak dengan kapasitas total sebanyak 1,85 juta ton amoniak per tahun.
sementara produksi pupuk npk adalah sebanyak 350.000 ton per tahun dengan pabriknya ada di tiga kota, yaitu: bontang, semarang, dan surabaya.
pecinan atau kampung cina (atau chinatown dalam bahasa inggris dan 唐人街 "tángrénjiē "dalam bahasa mandarin" ") merujuk kepada sebuah wilayah kota yang mayoritas penghuninya adalah orang tionghoa.
pecinan banyak terdapat di kota-kota besar di berbagai negara di mana orang tionghoa merantau dan kemudian menetap seperti di amerika serikat, kanada dan negara-negara asia tenggara.
buku besar adalah buku utama pencatatan transaksi keuangan yang mengkonsolidasikan masukan dari semua jurnal akuntansi dan merupakan penggolongan rekening sejenis.
buku besar merupakan dasar pembuatan laporan neraca dan laporan laba/rugi.
buku besar dapat memberikan informasi saldo ataupun nilai transaksi untuk setiap kode perkiraan dalam suatu periode akuntansi tertentu.
buku besar terdiri dari:
televisi tegal (tegal tv) adalah portal kekinian yang beralamatkan di https://tegal.tv/merupakan portal berbasis video yang menyorot fenomena terkini dengan lugas, jujur, akurat, dan menjadi saluran aspirasi masyarakat.
kami berupaya menyajikan berita video yang menarik, kreatif, dan modern dan sekaligus mengajak peran masyarakat untuk terlibat dalam produksi berita tersebut.
pt freeport indonesia (ptfi) adalah sebuah perusahaan afiliasi dari freeport-mcmoran copper & gold inc.
dan pt indonesia asahan aluminium (persero) (inalum).
pt freeport indonesia menambang, memproses dan melakukan eksplorasi terhadap bijih yang mengandung tembaga, emas, dan perak.
beroperasi di daerah dataran tinggi tembagapura, kabupaten mimika, provinsi papua, indonesia.
freeport indonesia memasarkan konsentrat yang mengandung tembaga, emas dan perak ke seluruh penjuru dunia.
awal mula pt freeport indonesia berdiri, dimulai pada tahun 1904-1905 saat suatu lembaga swasta dari belanda "koninklijke nederlandsche aardrijkskundig genootschap" (knag) yakni lembaga geografi kerajaan belanda, menyelenggarakan suatu ekspedisi ke papua barat daya yang tujuan utamanya adalah mengunjungi pegunungan salju yang konon kabarnya ada di tanah papua.
catatan pertama tentang pegunungan salju ini adalah dari kapten johan carstensz yang dalam perjalanan dengan dua kapalnya aernem dan pera ke “selatan” pada tahun 1623 di perairan sebelah selatan tanah papua, tiba-tiba jauh di pedalaman melihat kilauan salju dan mencatat di dalam buku hariannya pada tanggal 16 februari 1623 tentang suatu pegunungan yang “teramat tingginya” yang pada bagian-bagiannya tertutup oleh salju.
catatan carsztensz ini menjadi cemoohan kawan-kawannya yang menganggap carstensz hanya berkhayal.
walaupun ekspedisi pertama knag tersebut tidak berhasil menemukan gunung es yang disebut-sebut dalam catatan harian kapten carstensz, inilah cikal bakal perhatian besar belanda terhadap daerah papua.
peta wilayah papua pertama kali dibuat dari hasil ekspedisi militer ke daerah ini pada tahun 1907 hingga 1915.
ekspedisi-ekspedisi militer ini kemudian membangkitkan hasrat para ilmuwan sipil untuk mendaki dan mencapai pegunungan salju.
beberapa ekspedisi belanda yang terkenal dipimpin oleh dr. h. a. lorentz dan kapten a. franzen henderschee.
semua dilakukan dengan sasaran untuk mencapai puncak wilhelmina (puncak sudirman sekarang) pada ketinggian 4,750 meter.
nama lorentz belakangan diabadikan untuk nama taman nasional lorentz di wilayah suku asmat di pantai selatan.
pada pertengahan tahun 1930, dua pemuda belanda colijn dan dozy, keduanya adalah pegawai perusahaan minyak nngpm yang merencanakan pelaksanaan cita-cita mereka untuk mencapai puncak cartensz.
petualangan mereka kemudian menjadi langkah pertama bagi pembukaan pertambangan di tanah papua empat puluh tahun kemudian.
pada tahun 1936, jean jacques dozy menemukan cadangan ertsberg atau disebut gunung bijih, lalu data mengenai batuan ini dibawa ke belanda.
setelah sekian lama bertemulah seorang jan van gruisen – "managing director" perusahaan oost maatchappij, yang mengeksploitasi batu bara di kalimantan timur dan sulawesi tengggara dengan kawan lamanya forbes wilson, seorang kepala eksplorasi pada perusahaan freeport sulphur company yang operasi utamanya ketika itu adalah menambang belerang di bawah dasar laut.
kemudian van gruisen berhasil meyakinkan wilson untuk mendanai ekspedisi ke gunung bijih serta mengambil contoh bebatuan dan menganalisisnya serta melakukan penilaian.
pada awal periode pemerintahan soeharto, pemerintah mengambil kebijakan untuk segera melakukan berbagai langkah nyata demi meningkatkan pembanguan ekonomi.
namun dengan kondisi ekonomi nasional yang terbatas setelah penggantian kekuasaan, pemerintah segera mengambil langkah strategis dengan mengeluarkan undang-undang modal asing (uu no.
1/1967).
pimpinan tertinggi freeport pada masa itu yang bernama langbourne williams melihat peluang untuk meneruskan proyek ertsberg.
dia bertemu julius tahija yang pada zaman presiden soekarno memimpin perusahaan texaco dan dilanjutkan pertemuan dengan jenderal ibnu sutowo, yang pada saat itu menjabat sebagai menteri pertambangan dan perminyakan indonesia.
inti dalam pertemuan tersebut adalah permohonan agar freeport dapat meneruskan proyek ertsberg.
akhirnya dari hasil pertemuan demi pertemuan yang panjang freeport mendapatkan izin dari pemerintah untuk
pada tahun 1971 freeport membangun bandar udara timika dan pusat perbekalan, kemudian juga membangun jalan-jalan utama sebagai akses ke tambang dan juga jalan-jalan di daerah terpencil sebagai akses ke desa-desa tahun 1972, presiden soeharto menamakan kota yang dibangun secara bertahap oleh freeport tersebut dengan nama tembagapura.
pada tahun 1973 freeport menunjuk kepala perwakilannya untuk indonesia sekaligus sebagai presiden direktur pertama freeport indonesia.
adalah ali budiarjo, yang mempunyai latar belakang pernah menjabat sekretaris pertahanan dan direktur pembangunan nasional pada tahun 1950-an, suami dari miriam budiarjo yang juga berperan dalam beberapa perundingan kemerdekaan indonesia, sebagai sekretaris delegasi perundingan linggarjati dan anggota delegasi dalam perjanjian renville.
2,52 miliar ton bijih:
ptfi telah membayar pph badan lebih tinggi dari tarif uu yang kini berlaku.
pembayaran ini merupakan porsi terbesar dalam pembayaran ke penerimaan negara.
uu pph nasional 25% sementara pph badan ptfi 35%.
sejak tahun 1999, ptfi secara sukarela telah melakukan pembayaran royalti tambahan untuk tembaga, emas dan perak jika produksi melebih tingkat tertentu yang disetujui.
pemerintah indonesia mengincar kepemilikan mayoritas (51 %) di pt freeport indonesia (ptfi).
berbagai langkah dan upaya dilakukan agar bisa mengambil hak divestasi yang sudah tertuang dalam peraturan.
pemerintah melalui perusahaan bumn, pt indonesia asahan aluminium (persero) atau inalum, akhirnya bisa memegang 51,23% saham ptfi.
saham itu ditebus dengan harga us$3,85 miliar atau sekitar rp56,1 triliun.
1967
kontrak karya i antara freeport dan pemerintah indonesia diteken pada april 1967 dengan masa berlaku untuk 30 tahun.
dari kontrak ini ditentukan freeport mcmoran memiliki 90,64% saham dan pemerintah indonesia dengan 9,36% saham di pt freeport indonesia.
freeport kemudian meminta perpanjangan kontrak dan dikabulkan pemerintah dengan menerbitkan kontrak karya ii pada 1991.
1994
proses divestasi mulai berantakan ketika presiden soeharto menerbitkan peraturan pemerintah (pp) no.
20/1994 tentang pelaksanaan kegiatan usaha mineral dan batu bara.
dalam aturan disebut perusahaan asing bisa memiliki saham hingga 100% dan diperbolehkan membeli saham perusahaan yang sudah didirikan dalam rangka penanaman modal dalam negeri.
1997
tahun 1997, bakrie kembali menjual sisa sahamnya di indocopper kepada pt nusamba mineral industri, perusahaan milik pengusaha bob hasan.
beraksi serupa dengan bakrie, nusamba mineral pun menjual saham ini kembali ke ptfi.
alhasil ptfi kembali memiliki saham sebanyak 90,64% di tambang grassberg, mimika, papua.
2009
pemerintah menerbitkan uu no.
4/2009 tentang mineral dan batu bara.
dalam undang-undang ini ditegaskan berbagai ketentuan yang wajib dilaksanakan pengusaha tambang mulai dari pembangunan smelter, perubahan kontrak menjadi izin usaha pertambangan(iup)/izin usaha pertambangan khusus (iupk), dan penegasan soal kewajiban divestasi 51%.
renegosiasi mencakup 4 hal yaitu divestasi 51 persen, kelanjutan operasi ptfi hingga 2041 melalui perubahan kk menjadi iupk, jaminan investasi jangka panjang terkait dengan perpajakan, penerimaan negara bukan pajak "("pnbp) dan jaminan regulasi pembangunan smelter dengan deadline operasional pada 12 januari 2022.
pada 27 agustus juga dicapai kesepakatan, ptfi akan membangun smelter dalam jangka waktu 5 tahun, fcx bersedia mengurangi kepemilikan saham di ptfi sehingga entitas indonesia bisa memiliki 51 persen saham di ptfi, setelah 4 butir diatas disepakati maka ptfi akan mendapatkan perpanjangan masa operasi 2x10 tahun hingga 2041
pada september hingga november, kemudian dilakukan perundingan pemerintah ri, inalum, fcx dan rio tinto terkait struktur divestasi.
selanjutnya pada 18 desember, kementerian badan usaha milik negara (bumn) secara resmi menugaskan inalum untuk membeli saham divestasi ptfi hingga saham yang dimiliki peserta indonesia di ptfi mencapai 51 persen.
2018
babak baru di mulai pada 12 januari 2018 pemerintah pusat mengalokasikan 10 persen dari saham ptfi untuk pemda papua dan mimika.
kemudian pada 18 februari pembahasan hasil "due diligence" dan valuasi oleh danareksa, pwc, morgan stanley dan behre dolbear australia terkait divestasi saham ptfi dilakukan.
"saya baru saja menerima laporan dari seluruh menteri yang terkait dari dirut pt inalum dan dari ceo dari dirut pt freeport.
disampaikan bahwa saham pt freeport sudah 51,2 persen sudah beralih ke pt inalum dan sudah lunas dibayar," kata jokowi di istana negara, jakarta, jumat (21/12)
siaran pers kementerian esdm menyebutkan, inalum telah membayar 3,85 miliar dollar as kepada freeport mcmoran inc. (
fcx) dan rio tinto, untuk membeli sebagian saham fcx dan hak partisipasi rio tinto di ptfi sehingga kepemilikan inalum meningkat dari 9,36% menjadi 51,23%.
kepemilikan 51,23% tersebut nantinya akan terdiri dari 41,23% untuk inalum dan 10% untuk pemerintah daerah papua.
saham pemerintah daerah papua akan dikelola oleh perusahaan khusus pt indonesia papua metal dan mineral (ipmm) yang 60% sahamnya akan dimiliki oleh inalum dan 40% oleh bumd papua, jelas siaran pers kementerian esdm, jumat (21/12) 2018.
semua pengertian tentang program pengembangan masyarakat ptfi harus didahului oleh pengertian tentang sejarah papua.
pertama kali ptfi beroperasi pada tahun 1967, masyarakat papua merupakan masyarakat pra-modern.
pada saat itu, masyarakat di sana memiliki tingkat baca-tulis yang sangat rendah, rentan terhadap wabah penyakit seperti malaria, dan hidup dalam kemiskinan.
lokasi yang terpencil dan medan yang sulit ditempuh membuat situasi kurang kondusif.
penyedia layanan rumah sakit terbesar bagi komunitas timika dengan lebih dari 156.860 pasien rawat jalan dan rawat inap di 2 rumah sakit.
1.338.806 pasien telah dilayani di rs mitra masyarakat tahun 1999-2012.
303.459 pasien telah dilayani di rs waa banti tahun 2002-2012.
jumlah kasus tb yang ditemukan di klinik tb yang dikelola cphmc mengalami penurunan sebesar 11%.
diperkirakan upaya sosialisasi pendekatan penanganan lewat dots (direct observe treatement shortcourse), kegiatan pelatihan bagi 24 petugas puskesmas, pustu dan para bidan di 6 desa, serta pelatihan penanganan pasien tb bagi 16 kader pmo (pengawas minum obat) dapat memberikan dampak positif penanggulangan tb.
sampai dengan 2012, lembaga pengembangan masyarakat amungme & kamoro (lpmak) melalui dana kemitraan telah menyediakan beasiswa bagi 8.772 pelajar.
sejak dimulainya program ini, 3.697 pelajar dari sma sampai dengan program magister telah lulus.
pada tahun 2011, lpmak memberikan beasiswa aktif bagi pelajat sekolah dasar sampai dengan mahasiswa universitas.
meski sejak 2014 target produksi ptfi mengalami penurunan drastis karena adanya aksi mogok pekerja dan penurunkan produksi tambangnya hingga 40 persen akibat karena adanya larangan pengiriman bahan baku tambang ke luar negeri sebagai implementasi dari penerapan uu nomor 4 tahun 2009 tentang minerba, ptfi tetap memberikan dana kemitraan dari sekitar rp600 miliar berbanding alokasi sebelumnya yang rata-rata sekitar rp 1 triliun.
pada tahun 2006 ipn bekerja sama dengan politeknik semarang meluncurkan program magang administrasi bisnis d3.
sejumlah 36 peserta telah lulus pada tahun ajaran 2008-2009 dan 24 partisipan sedang mengikuti program pada tahun ajaran 2010-2012.
program magister administrasi bisnis yang bekerjasama dengan sbm-itb diluncurkan pada tahun 2007.
40 peserta telah lulus pada bulan juli 2009, 6 diantaranya berasal dari papua.
angkatan ke-2 dimulai pada tahun 2009 yang masih berlangsung dengan jumlah peserta sebanyak 35 karyawan, 7 diantaranya berasal dari papua.
kebijakan ptfi adalah untuk memberikan kesempatan bekerja yang sama kepada seluruh masyarakat.
pt freeport indonesia juga menjunjung tinggi hak pekerja sesuai dengan hukum yang berlaku di indonesia.
ptfi juga memiliki komitmen untuk melindungi hak asasi manusia dan sudah secara tegas memberlakukan dan menegakkan kebijakan hak asasi manusia di dalam perusahaan.
36 jajaran manajerial.
pada tahun 2003 dibangun institut pertambangan nemangkawi (ipn) untuk memberikan kesempatan mengembangan pengetahuan, keterampilan dan sikap maupun perilaku yang profesional di bidang operasi dan penunjangnya.
program magang 3 tahun dengan 4 bulan masa belajar off job dan 8 bulan on job.
ipn mengikuti standar nasional dan peraturan dari esdm serta standar internasional lainnya.
semua industri, termasuk pertambangan, memiliki dampak lingkungan yang tidak dapat dihindari, baik dalam positif maupun dampak negatif, sehingga terjadi pertukaran antara manfaat lingkungan dan dampak lingkungan.
pemerintah indonesia memutuskan bahwa tambang ini sangat penting bagi perkembangan ekonomi indonesia, dan pemerintah telah mengatur bagaimana ptfi menjalankan proyek ini agar dapat memberikan manfaat ekonomi yang diinginkan oleh indonesia, sementara sedapat mungkin mengurangi dampak negative terhadap lingkungan.
ptfi juga berkomitmen untuk merehabilitasi area yang terkena dampak ketika area tersebut tidak digunakan lagi untuk kegiatan operasi.
ecological risk assesement (era) untuk mengkaji dampak system pengendapan pasir sisa tambang (sirsat) di modada terhadap kesehatan manusia, biota akuatik, tanaman dan kehidupan liar.
studi era ptfi merupakan studi terbesar yang dilakukan oleh perusahaan swasta, dan hasilnya telah dipresentasikan kepada para pemangku kepentingan pada tahun 2002.
upaya pencegahan dan pengendalian air asam batuan dilaksanakan secara terpadu.
ptfi melakukan pengelompokkan jenis batuan penutup dan menempatkan batuannya secara selektif sehingga dapat meminimalkan pembentukan air asam batuan.
air asam batuan yang terjadi dikumpulkan dan penetralan air asam batuan dilakukan dengan menambahkan kapur.
perpanjangan mou penggunakan pasir sisa tambang (sirsat) sebagai bahan konstruksi pembangunan inftrastruktur.
pemerintah provinsi papua dan ptfi telah memperpanjang mou pada tahun 2011 untuk penggunaan pasir sisa tambang sebagai bahan konstruksi dalam pembangunan infrastruktur provinsi dan pasir sisa tambang juga telah digunakan sebagai bahan konstruksi dalam pembangunan jalan dan jembatan di mimika.
sebagai bagian dari pelaksanaan mou tersebut, ptfi telah melakukan pengiriman lebih dari 460.000 m3 tons sirsat sebagai bahan konstruksi ke merauke, berbagai proyek pembangunan di timika dan di wilayah proyek ptfi.
30,1 ha area batuan penutup, sehingga total daerah tambang yang telah direklamasi seluas 291 hektare; 14,2 ha area pengendapan pasir sisa tambang (sirsat) sehingga total daerah pengendapan yang telah direklamasi adalah seluas 659 hektare; 6,8 ha daerah pesisir, sehingga total daerah pesisir yang telah direklamasi seluas 74 ha.
menanam lebih dari 68.000 pohon bakau sebagai kelanjutan dari program 2004-2009.
melakukan kajian mengenai reklamasi sirsat dan pendirian plot demonstrasi di daerah deposit sirsat menunjukkan bahwa sirsat dapat direvegetasi dan ditanam ulang dengan tanaman-tanaman lokal hutan ataupun pertanian.
bahkan, rekolonisasi alami terjadi dengan cepat.
saat penmabngan telah selesai dilakukan, area pengendapan sirsat akan direklamasi dengan teknik yang sesuai yang ditetapkan melalui konsultasi dengan berbagai pemangku kepentingan, dengan mempertimbangkan dampak lingkungan dan sosial.
mengoperasikan 3 tempat pembuangan akhir dan 10 pabrik pengolahan pembuangan sepuluh instalasi pengelolaan air limbah (ipal) domestik.
ptfi sudah memperoleh izin pembunagan limbah cari untuk seluruh ipal yang berlokasi di area kerja ptfi.
sesuai dengan persyaratan yang tercantum dalam izin yang diberikan, pemantauan dan dilaporkan dilakukan secara periodic.
mengirimkan 2.439 ton dari limbah b3 dari kegiatan-kegiatan pendukung seperti perbengkelan, rumah sakti, laboratorium uji dan kegiatan pendukung lainnya ke ppli (prasadha pamunah limbah industri) cibinong, pt wastec-cilegon dan pendaur ulang lain untuk proses pengolahan dan pembuangan lebih lanjut.
materi system manajemen llingkungan ptfi juga diberikan dalam pelatihan penyegaran tahunan yang dilaksanakan bersamaan dengan pelatihan k3.
sampai akhir tahun ini, karyawan yang telah mengikuti pelatihan ini adalah sebanyak 13.745 orang.
pelatihan lingkungan juga dilaksanakan untuk karyawan baru di dalam progam pelatihan new hire and specific induction untuk diarea di mana para kayawan tersebut akan bekerja.
hingga akhir tahun ini, pelatihan telah diikuti oleh 8.517 karyawan.
menyelenggarakan progam alam lestari yang merupakan hasil kerjasama dengan dinas pendidikan & kebudayaan (p&k) mimika, badang lingkungan hidup (blh) mimika, yayasan pendidikan jayawijaya (ypj) dan kontraktor.
program alam lestari bertujuan untuk membangun kepedulian dan pengetahuan tentang lingkungan, menciptakan kesadaran berwawasan lingkungan dan mencari duta lingkunga untuk kabupaten mimika.
berdasarkan riset yang diadakan oleh universitas indonesia, sampai saat ini usaha ptfi mewakilkan 1,59% dari semua kegiatan ekonomi di indonesia dengan 300.000 karyawan indonesia dan keluarganya bergantung pada ptfi untuk kelangsungan hidup mereka.
ptfi juga berkeinginan untuk terus berinvestasi dan menjadi bagian dari indonesia untuk jangka waktu yang lama.
uu minerba menetapkan kewajiban pemegang kontrak karya yang berada dalam masa produksi untuk melakukan proses pengolahan/pemurnian di dalam negeri.
ketentuan-ketentuan yang ada di dalam kontrak karya ptfi telah mencakup kewajiban untuk melakukan studi kelayakan terhadap pendirian pabrik smelter di dalam negeri.
oleh karena itu ptfi telah merencanakan pembangunan fasilitas peleburan tembaga pertama di indonesia yang berlokasi di gresik, jawa timur.
pt smelting gresik adalah smelter tembaga pertama di indonesia.
didirikan tahun 1996 di mana diperlukan biaya saat itu sebesar usd 750 juta.
pt smelting gresik dimiliki oleh pt freeport indonesia dan konsorsium jepang, serta dioperasikan oleh mitsubishi.
ptfi memasok rata-rata 80% dari kebutuhan konsentrat pt smelting.
song jiang (宋江) adalah pemimpin perampok budiman pada abad 12, zaman dinasti song.
kelompoknya aktif di daerah yang pada saat ini adalah shandong dan henan, sebelum akhirnya menyerah pada kerajaan.
ia muncul sebagai salah satu tokoh utama dalam novel tiongkok klasik, batas air, sebagai pemimpin dari 108 pendekar gunung liang.
nama song jiang disebut dalam teks sejarah menjelang akhir masa pemerintahan kaisar huizong.
beberapa sumber menyebutkan kalau song jiang mulai dari piling ji mengumpulkan beberapa buronan untuk merampok di jalanan shandong.
sumber lain menyebutkan kalau ia dan kelompoknya bangkit di daerah sungai kuning lalu bergerak ke selatan ke lembah sungai huai.
disebutkan bahwa mereka menyerbu sepuluh daerah militer dan mengganggu pemerintahan daerah kaifeng.
sebuah dokumen istana oleh pejabat hou meng menyebutkan dalam sejarah dinasti song: ""song jiang dan 36 lainnya menyeberang qi dan wei.
tentara pemerintah berjumlah puluhan ribu namun tiada yang berani menentangnya.
tentulah kemampuannya luar biasa.
disebabkan para perampok qingxi telah bangkit, mengapa tidak memberikan pengampunan pada song jiang dan menyuruh dia menyerang perampok fang la untuk memperoleh pengampunannya.""
tidak ada tanggapan kerajaan terhadap usulan hou ini.
song jian dilukiskan sebagai seorang berperawakan pendek dengan mata bagai burung hong dan kulit gelap.
dia adalah tipikal orang yang setia kawan dan pemurah dalam menolong orang lain, dan dikenal di seluruh shandong hebei, dengan julukan hujan pada waktunya (及時雨).
ia dikenal mahir dalam ilmu silat dan surat, dan bekerja sebagai pejabat di yuncheng.
song jiang adalah kisah sedih ketakberuntungan.
walau apa yang didambanya hanyalah hidup sederhana saja, dia tak kuasa menghindari nasib.
ia menikahi yan poxi, dengan ketulusan untuk menolong dia yang yatim piatu.
apa daya si wanita berselingkuh dengan zhang wenyuan.
yan mengetahui perbuatannya menolong chao dan mengancam hendak membocorkannya.
marah, song jiang kelepasan membunuh yan.
dari situlah dia menjadi buronan.
momen yang menarik adalah ketika dia ditangkap petugas kerajaan, dia menulis puisi pemberontakan dalam keadaan mabuk.
pada mulanya song jiang enggan bergabung menjadi perampok, apalagi ketika ayahnya menasehatinya agar tidak menjadi bandit.
apa daya, song jiang dicelakakan huang wenbing dan siap dihukum mati.
pada saat itulah li kui dan para pendekar liangshan datang menyelamatkannya.
tiada pilihan lain, song jiang akhirnya bergabung dengan mereka dan menjadi pemimpin geromboloan liangshan.
sayang song jiang akhirnya dikenang sebagai seseorang yang tidak bisa memutuskan dengan teguh, tidak tegar.
dia tidak mengira bahwa mimpinya untuk mengabdi pada kerajaan (yang ternyata korup) sebetulnya lebih buruk daripada menjadi perampok budiman.
justru dalam puncak kejayaannya, dia menerima tawaran pemerintah untuk menjadi pejabat kerajaan.
song jiang yang memang selalu memimpikan menjadi orang 'baik-baik' menerima tawaran itu, tidak mengetahui bahwa ia cuma dijebak.
kelompoknya kemudian ditugasi menumpas pemberontak fang la, yang mana merupakan duri terakhir bagi pemerintah.
song jiang menderita kerugian yang amat sangat hebat karena ekspedisi fang la ini dan sebagian besar 108 pendekar gugur di sini.
wu song yang perkasa kehilangan sebelah lengannya di sini.
bagus rangin berasal dari demak, distrik blandong, rajagaluh (sekarang rajagaluh menjadi kecamatan rajagaluh, majalengka) yang terletak di kaki gunung ciremai.
dia adalah putra dari sentayem (ki buyut teyom), cucu dari waridah dan keturunan dari ki buyut sambeng, salah satu dari cicit pembesar didaerah tersebut atau dalam bahasa cirebon disebut ki gede.
ayah dari bagus rangin adalah buyut sentayem alias buyut tayem.
mempunyai 3 saudara lelaki, kakaknya bernama buyut bangin, sedangkan adiknya adalah buyut salimar dan bagus serit.
bagus rangin mempunyai tiga orang saudara, kakaknya bernama buyut bangin dan kedua adiknya bernama buyut salimar serta bagus serit (bagus serit juga menjadi pejuang melawan penjajah).
bagus rangin bukanlah seorang raja, ia hanya seorang rakyat biasa namun memiliki semangat ksatria untuk melawan kekejaman dan kediktatoran penguasa, baik itu pemerintah kolonial hindia belanda maupun penguasa lokal di wilayah keresidenan cirebon.
dalam setiap kesempatan ia berdiri dan mengurai khotbah pembangkitan.
sebuah khotbah yang panjang, yang menggugah kesadaran makna hidup dan kehidupan rakyat setempat yang didera nestapa.
juga khotbah politis yang menyoroti praktik-praktik tak benar penguasa lokal cirebon. “"
pangeran (allah) telah menjadikan dunia, sebagai tempat kehidupan umat.
tapi oleh sultan malah dijual kepada cina dan kompeni, yang tak pernah merasa kenyang"” katanya bergelora.
bagus rangin belum berhenti.
masih banyak pesan suci yang dipompakan untuk membuka mata hati, yang sebelumnya seakan sudah mati harapan.
dia pun berhasil.
warga tersadar akan kelemahannya selama ini.
pada waktu itu, beberapa pengusaha dari etnis cina memang ikut menyengsarakan masyarakat.
salah satu caranya, bersama belanda, mereka menyewa tanah-tanah dari sultan cirebon.
padahal tanah-tanah itu, seperti kawasan utara majalengka, juga termasuk wilayah lohbener, dermayu, loyang, dan sekitarnya merupakan sumber kehidupan rakyat.
walhasil, ketiadaan sumber kehidupan telah memunculkan kelaparan.
sampai-sampai rakyat terpaksa harus makan dedaunan dan rumput.
akibat lebih lanjut, banyak di antara masyarakat berguling-guling di tanah sembari memegangi perut.
semua merintih kesakitan.
di luar itu, sulitnya kehidupan telah membuat sebagian orang menjual diri (hal ini terus berkelanjutan mungkin hingga sekarang juga, seperti dilukiskan dalam tembang pantura “"remang-remang"”) .
dengan kenyataan itu, masuk akal jika rakyat begitu benci dengan babah –juga belanda–setelah mendengarkan khotbah pencerahan dari bagus rangin.
simaklah kata-kata seperti "babah mah bakal dicacag / disiksik diipis-ipis / dicacag diwalang-walang / getihna arek diuyup / diburakeun ka bangawan / sugan lauk baranahan / tulangna diawur-awur / leuweung jati sugan subur / polona arek dicokrok / diburakeun ka galengan / rawinian sugan montok".
di sini, antara lain, terungkap tekad bahwa tubuh babah yang tertangkap bakal diiris-iris, dihancurkan, dan sebagainya.
kisah perjuangan bagus rangin nyaris tenggelam dengan masyarakat indonesia lebih mengenal perang diponegoro.
di cirebon, ada perang melawan penjajah belanda yang telah berlangsung sebelum perang diponegoro.
perang itu dikenal masyarakat setempat dengan nama ‘perang ke dongdong’.
perang tersebut berlangsung pada 1802 – 1818, dengan tokoh pejuangnya yang bernama ki bagus rangin.
pertempuran yang terjadi antara pasukan bagus rangin dan pasukan kolonial hindia belanda pertama kalinya berlangsung pada 25 februari 1806, hal ini sesuai dengan resolusi pemerintah kolonial di hindia belanda yang menyebutkan ada kerusuhan sosial di daerah cirebon pada tanggal tersebut.
daerah-daerah lain yang membantu bagus rangin adalah berasal dari daerah jatitujuh, rajagaluh, bangawan wetan, sumber, bantarjati, cikao, kandanghaur, kuningan, linggarjati, luragung, maja, sumedang, karawang, dan subang.
gubernur jenderal hindia belanda a.j.
wiese menugaskan kepada nicolas engelhaard untuk meminta bantuan agar para bupati mengirimkan pasukannya untuk melawan bagus rangin.
namun tidak semua bupati menaati perintah gubernur jenderal hindia belanda tersebut.
akibat membangkang pada perintah kolonial hindia belanda, maka sultan kanoman cirebon pangeran suriawijaya dibuang oleh belanda ke ambon, dan dipecat dari jabatan sultan pada tanggal 2 maret 1810 oleh gubernur jenderal daendells.
perang yang terjadi di bantarjati dari tanggal 16 sampai 29 februari 1812 adalah perang yang terakhir dan berakhir dengan kekalahan di pihak bagus rangin.
akhirnya pada tanggal 27 juni 1812 bagus rangin dapat tertangkap oleh pasukan belanda di daerah panongan, jatitujuh.
pada tanggal 12 juli 1812 bagus rangin dijatuhi hukuman mati dengan cara dipenggal kepalanya di daerah karangsambung, tepian sungai cimanuk.
bagus rangin pada akhirnya gugur, tetapi semangat pembelaan terhadap rakyat yang ditindas patut dihargai dan diteruskan perjuangannya.
akhirnya 133 tahun setelah gugurnya itu, cita-cita terbesar bagus rangin dapat terwujud.
apalagi kalau bukan kemerdekaan.
kemerdekaan yang dicita-citakan oleh masyarakat adalah bukan tujuan dan bukan pula sekadar penggantian penguasa untuk kemudian ganti berkuasa dan menindas.
tetapi kemerdekaan adalah salah satu cara untuk mewujudkan masyarakat yang adil dan sejahtera.
pada 1805 pertempuran pecah di daerah pangumbahan, juga terjadi pertempuran di daerah karesidenan cirebon dan pantai utara jawa.
pasukan bagus rangin yang berkekuatan ± 10.000 orang kalah dan terpaksa mengakui keunggulan belanda.
tanggal 12 juli 1812 bagus rangin menerima hukuman penggal kepala di cimanuk dekat karangsembung, cirebon.
f-22 raptor adalah pesawat tempur siluman buatan amerika serikat.
pesawat ini awalnya direncanakan untuk dijadikan pesawat tempur superioritas udara untuk digunakan menghadapi pesawat tempur uni soviet, tetapi pesawat ini juga dilengkapi peralatan untuk serangan darat, peperangan elektronik, dan sinyal intelijen.
pesawat ini melalui masa pengembangan yang panjang, versi prototipnya diberi nama yf-22, tiga tahun sebelum secara resmi dipakai diberi nama f/a-22, dan akhirnya diberi nama f-22a ketika resmi mulai dipakai pada desember 2005.
lockheed martin aeronautics adalah kontraktor utama yang bertanggungjawab memproduksi sebagian besar badan pesawat, persenjataan, dan perakitan f-22.
kemudian mitranya, boeing integrated defense systems memproduksi sayap, peralatan avionik, dan pelatihan pilot dan perawatan.
pada tahun 1981, angkatan udara amerika serikat memetakan syarat-syarat yang harus dipenuhi sebuah pesawat tempur baru yang direncanakan untuk menggantikan f-15 eagle.
atf direncanakan untuk memadukan teknologi modern seperti logam canggih dan material komposit, sistem kontrol mutakhir, sistem penggerak bertenaga tinggi, dan teknologi pesawat siluman.
proposal untuk kontrak ini diajukan pada tahun 1986, oleh dua tim kontraktor, yaitu lockheed-boeing-general dynamics dan northrop-mcdonnell douglas, yang terpilih pada oktober 1986 untuk melalui fase demonstrasi dan validasi selama 50 bulan, yang akhirnya menghasilkan dua prototip, yaitu yf-22 dan yf-23.
pesawat ini direncanakan untuk menjadi pesawat amerika serikat paling canggih pada awal abad ke-21, karena itu, pesawat ini merupakan pesawat tempur paling mahal, dengan harga us$120 juta per unit, atau us$361 juta per unit bila ditambahkan dengan biaya pengembangan.
pada april 2005, total biaya pengembangan program ini adalah us$70 miliar, menyebabkan jumlah pesawat yang direncanakan akan dibuat turun menjadi 438, lalu 381, dan sekarang 180, dari rencana awal 750 pesawat.
salah satu faktor penyebab pengurangan ini adalah karena f-35 lightning ii akan memiliki teknologi yang sama dengan f-22, tapi dengan harga satuan yang lebih murah.
yf-22 merupakan pesawat pengembangan yang menjadi dasar untuk pembuatan f-22 versi produksi.
namun, ada beberapa perbedaan signifikan antara keduanya, yaitu perubahan posisi kokpit, perubahan struktur, dan banyak perubahan kecil lainnya.
kedua pesawat ini sering tertukar pada foto-foto, umumnya pada sudut pandang yang sulit untuk melihat fitur-fitur tertentu.
yf-22 diberikan julukan "lighting ii" oleh lockheed, nama ini bertahan sampai pertengahan 1990-an.
untuk beberapa waktu, pesawat ini juga sempat diberi julukan "superstar" and "rapier".
namun f-35 kemudian secara resmi mendapat nama "lighting ii" pada 7 juli 2006.
yf-22 mendapatkan kontrak atf setelah memenangkan kompetisi terbang mengalahkan yf-23 buatan northrop-mcdonnell douglas.
pada april 2002, pada saat pengetesan, prototip pertama yf-22 jatuh ketika mendarat di pangkalan udara edwards di california.
sang tes pilot, tom morgenfeld, tidak terluka.
penyebab jatuh ini adalah kesalahan pada perangkat lunak.
f-22 versi produksi pertama kali dikirim ke pangkalan udara nellis, nevada, pada tanggal 14 januari 2003.
pengetesan dan evaluasi terakhir dilakukan pada 27 oktober 2004.
pada akhir 2004, sudah ada 51 raptor yang terkirim, dengan 22 lagi dipesan pada anggaran fiskal 2004.
kehancuran versi produksi pertama kali terjadi pada 20 desember 2004 pada saat lepas landas, sang pilot selamat setelah "eject" beberapa saat sebelum jatuh.
investigasi kejatuhan ini menyimpulkan bahwa interupsi tenaga saat mematikan mesin sebelum lepas landas menyebabkan kerusakan pada sistem kontrol.
pada september 2002, petinggi angkatan udara amerika serikat mengubah nama raptor menjadi f/a-22.
penamaan ini, yang mirip dengan penamaan f/a-18 hornet angkatan laut amerika serikat, bertujuan untuk mendorong citra raptor sebagai pesawat tempur sekaligus pesawat serang darat, dikarenakan oleh perdebatan yang terjadi di pemerintahan as tentang pentingnya pesawat tempur superioritas udara yang sangat mahal.
nama ini kemudian dikembalikan lagi menjadi f-22 saja pada 12 desember 2005, dan kemudian pada 15 desember 2005 f-22a secara resmi mulai dipakai.
awalnya angkatan udara amerika serikat berencana memesan 750 atf, dengan produksi dimulai pada tahun 1994.
pada tahun 1990 major aircraft review mengubah rencana menjadi 648 pesawat udara yang dimulai pada tahun 1996.
tujuan akhirnya berubah lagi pada tahun 1994, menjadi 442 pesawat memasuki masa pakai pada tahun 2003 or 2004.
laporan kementrian pertahan pada tahun 1997 mengubah pembelian menjadi 339.
pada tahun 2003, angkatan udara mengatakan bahwa pembatasan pembiayaan kongresional yang ada sekarang membatasi pembelian menjadi 277.
pada tahun 2006, pentagon mengatakan akan membeli 183 pesawat, yang akan menghemat $15 miliar tapi akan menaikkan pembiayaan per pesawat.
rencana ini telah mendapat persetujuan "de facto" dari kongres dalam bentuk rencana pembelian beberapa tahun, yang masih membuka peluang untuk pemesanan baru melewati titik tersebut.
lockheed martin telah mengatakan bahwa pada fy(fiscal year/tahun fiskal) 2009 mereka sudah harus tahu apakah lebih banyak pesawat akan dibeli, untuk pemesanan barang-barang "long-lead".
pada april 2006, biaya f-22a ditaksir oleh government accountability office menjadi $361 juta per pesawat.
biaya ini mencerminkan total biaya program f-22a total program cost, dibagi jumlah jet yang akan dibeli oleh angkatan udara.
sejauh ini, angkatan udara telah menginvestasikan sebanyak $28 miliar dalam riset, pengembangan, dan percobaan raptor.
uang itu, yang disebut sebagai ""sunk cost"," telah dibelanjakan dan terpisah dari uang yang digunakan untuk pengambilan keputusan pada masa depan, termasuk pembelian kopi dari jet tersebut.
saat semua 183 jet telah dibeli, $34 miliar akan dibelanjakan untuk pembelian pesawat udara ini sebenarnya.
ini akan menghasilkan biaya sekitar $339 juta per pesawat udara berdasarkan biaya total program.
kenaikan biaya dari satu tambahan f-22 adalah sekitar $120 juta.
jika angkatan udara akan membeli 100 buah tambahan f-22 hari ini, tiap pesawat akan berharga lebih rendah dari $117 juta dan akan terus jatuh dengan tambahan pembelian pesawat.
f-22 bukan pesawat paling mahal yang pernah ada; kekhasan itu sepertinya berpulang pada b-2 spirit yang secara kasar bernilai $2.2 miliar per unit; walaupun kenaikan biaya di bawah 1 miliar us dollar.
untuk lebih adilnya, pemesanan b-2 berubah dari ratusan menjadi beberapa lusin ketika perang dingin berakhir sehingga harga per unitnya melangit.
f-22 menggunakan lebih sedikit bahan penyerap radar daripada b-2 atau f-117 nighthawk, dengan harapan biaya perawatan yang akan menjadi lebih rendah.
mesin turbofan ganda pratt & whitney f119-pw-100 f-22 memiliki kemampuan pengarah daya dorong.
pengarah ini bisa mengatur perputaran axis "pitch" sampai sekitar 20°.
daya dorong maksimum mesin ini masih dirahasiakan, namun diperkirakan sekitar 35.000 lbf (156 kn) per turbofan.
kecepatan maksimum pesawat ini diperkirakan sekitar mach 1,2 ketika dalam "supercruise" tanpa senjata eksternal.
dengan "afterburner", menurut lockheed martin, kecepatannya "lebih dari mach 2,0" (2.120 km/jam).
f-22 juga bisa bermanuver dengan sangat baik pada kecepatan supersonik maupun subsonik.
penggunaan pengarah daya dorong membuatnya bisa berbelok secara tajam, dan melakukan manuver ekstrem seperti manuver herbst, kobra pugachev, dan kulbit.
f-22 juga bisa mempertahankan sudut menyerang konstan yang lebih besar dari 60°.
ketinggian terbang juga memengaruhi serangan.
dalam latihan militer di alaska pada juni 2006, para pilot f-22 menyebut bahwa kemampuan terbang pada ketinggian yang lebih tinggi dari pesawat lain merupakan salah satu faktor penentu kemenangan mutlak f-22 pada latihan tersebut.
f-22 menggunakan radar an/apg-77 aesa yang dirancang untuk operasi superioritas udara dan serangan darat, yang sulit dideteksi pesawat lawan, menggunakan apertur aktif, dan dapat melacak beberapa target sekaligus dalam cuaca apapun.
an/apg-77 mengganti frekuensinya 1.000 kali setiap detik, membuatnya juga sangat sulit dilacak.
radar ini juga dapat memfokuskan emisi terhadap sensor lawan, membuat pesawat lawan mengalami gangguan.
informasi pada radar ini diproses oleh dua prosesor raytheon, yang masing-masing dapat melakukan 10,5 miliar operasi per detik, dan memiliki memori 300 megabyte.
perangkat lunak pada f-22 terdiri dari 1,7 juta baris koding, yang sebagian besar memproses data yang ditangkap radar.
radar ini memiliki jarak jangkau sekitar 125-150 mil, dan direncanakan untuk dimutakhirkan dengan jarak maksimum sekitar 250 mil.
f-22 juga memiliki beberapa fungsi yang unik untuk pesawat seukurannya.
antara lain, pesawat ini memiliki kemampuan deteksi dan identifikasi musuh yang hampir setara dengan rc-135 rivet joint.
kemampuan "mini-awacs" ini membuat f-22 sangat berguna di garis depan.
pesawat ini bisa menandakan target untuk pesawat f-15 dan f-16, dan bahkan dapat mengetahui pesawat apa yang pesawat kawan sedang targetkan, jadi bisa membuat agar pesawat kawan tidak mengejar target yang sama.
f-22 memiliki empat cantelan di sayap, masing-masing dinilai untuk membawa 2.270 kg, yang dapat membawa aim-120a amraam atau tangki bahan bakar eksternal.
raptor memiliki tiga teluk senjata internal.
teluk senjata utama dapat membawa enam rudal amraam aim-120c atau dua amraam dan dua £ 1000 gbu-32 serangan mesiu langsung gabungan (jdam).
teluk ini dilengkapi dengan peluncur ejeksi vertikal edo corp lau-142 / a avel amraam yang merupakan sistem pneumatik-ejeksi dikendalikan oleh sistem manajemen.
rudal udara-ke-udara raytheon amraam adalah semua cuaca-jarak menengah pendek untuk rudal radar fire-and-forget.
teluk samping masing-masing dapat dimuat dengan satu lockheed martin / raytheon aim-9m atau rudal udara-ke-udara jarak pendek aim-9x sidewinder.
f-22 dirancang untuk membawa peluru kendali udara ke udara yang tersimpan secara internal di dalam badan pesawat agar tidak mengganggu kemampuan silumannya.
peluncuran rudal ini didahului oleh membukanya katup persenjataan lalu rudal didorong kebawah oleh sistem hidraulik.
pesawat ini juga bisa membawa bom, misalnya "joint direct attack munition" (jdam) dan "small-diameter bomb" (sdb) yang lebih baru.
selain penyimpanan internal, pesawat ini juga dapat membawa persenjataan pada empat titik eksternal, tetapi apabila ini dipakai akan sangat mengurangi kemampuan siluman, kecepatan, dan kelincahannya.
untuk senjata cadangan, f-22 membawa senapan otomatis m61a2 vulcan 20 mm yang tersimpan di bagian kanan pesawat, senapan ini membawa 480 butir peluru, dan akan habis bila ditembakkan secara terus-menerus selama sekitar lima detik.
meskipun begitu, f-22 dapat menggunakan senapan ini ketika bertarung tanpa terdeteksi, yang akan dibutuhkan ketika rudal sudah habis.
f-22a menawarkan siluman penuh, tidak seperti f-35 yang memiliki profil radar yang sangat baik dari depan, profil yang kurang tersembunyi dari sisi, dan profil paling tersembunyi dari seperempat bagian belakang.
perhatikan bahwa siluman tidak tembus pandang.
ini hanya memperpendek rentang di mana pesawat terbang dapat dideteksi oleh lawan di tanah atau di udara, dan membuat kunci radar untuk keterlibatan lebih sulit untuk mencapai dan menjaga.
tingkat siluman f-22 lebih pendek rentang yang jauh dari semua posisi musuh, bahkan mereka yang menggunakan radar vhf baru.
lihat review mengejutkan ini dari red flag "colonial flag" 2007, sebagai pilot pertukaran australia menawarkan tayangan external link nya:
perhatikan bahwa pesawat ea-18g telah berhasil membunuh rudal radar pada f-22 dalam latihan tempur, sehingga bisa dilakukan.
sekali lagi, siluman tidak tembus pandang.
apa yang dapat dilakukan, adalah membuat f-22 lawan yang sangat licin, bisa terlibat atau melepaskan diri dari pertempuran jauh lebih mudah daripada pesawat tempur radar-usia sebelumnya.
itu sangat penting selama serangan terhadap situs yang paling canggih anti-pesawat rudal, pesawat awacs musuh, dan target sulit lainnya.
mereka skenario high-end akan menjadi bermasalah dalam pesawat yang memiliki kerentanan-posisi tergantung pada cara, atau menjadi target yang jauh lebih besar ketika itu terbang menjauh.
pesawat tempur modern barat masa kini sudah memakai fitur-fitur yang membuat mereka lebih sulit dideteksi di radar dari pesawat sebelumnya, seperti pemakaian material penyerap radar.
pada f-22, selain pemakaian material penyerap radar, bentuk dan rupa f-22 juga dirancang khusus, dan detail lain seperti cantelan pada pesawat dan helm pilot juga sudah dibuat agar lebih tersembunyi.
f-22 juga dirancang untuk mengeluarkan emisi infra-merah yang lebih sulit untuk dilacak oleh peluru kendali "pencari panas".
namun, f-22 tidak tergantung pada material penyerap radar seperti f-117 nighthawk.
penggunaan material ini sempat memunculkan masalah karena tidak tahan cuaca buruk.
dan tidak seperti pesawat pengebom siluman b-2 spirit yang membutuhkan hangar khusus, f-22 dapat diberikan perawatan pada hangar biasa.
selain itu, f-22 juga memiliki sistem yang bernama ""signature assessment system"", yang akan menandakan kapan jejak radar pesawat sudah tinggi, sampai akhirnya membutuhkan pembetulan dan perawatan.
mesin f119 dapat langsung dorong 20 derajat mereka atas atau bawah menggunakan nozel bergerak, kemampuan yang disebut thrust vectoring.
bahwa perubahan keterbatasan aerodinamis pesawat, memungkinkan tinggi-g berubah lebih ketat dan lebih berkelanjutan, manuver kios yang tidak kios pesawat, dan kemampuan untuk tiba-tiba menunjuk pesawat ke target, dengan cara yang pesawat lain sulit untuk mencocokkan atau memprediksi.
pilot eurofighter typhoon jerman telah datang jauh dari latihan mengungkapkan keyakinan dalam kemampuan mereka untuk manuver dengan raptor di dekat "pisau-perkelahian", sehingga f-22 tidak ada duanya.
karena itu, latihan juga menunjukkan bahwa radar dan pengurangan tanda tangan inframerah terus mempersulit kehidupan lawan 'dekat, ke titik menyangkal kunci rudal yang akan bekerja pada pesawat lain.
eurofighter secara luas dipuji karena penanganan, kekuasaan, manuver, dan ergonomi, sehingga kesuksesan luftwaffe bukanlah kejutan lengkap.
pesawat lain yang muncul untuk mencocokkan kemampuannya, namun, seperti yang ditunjukkan oleh inggris indra dhanush latihan dengan india.
saat ini, pesawat su-30mka/i/m rusia dibeli oleh aljazair, india dan malaysia menawarkan desain canard triplane dengan penuh 360 derajat dorong vectoring nozzles (tvn), dan telah mendapatkan rasa hormat terhadap kemampuan udara mereka.
lainnya keluarga varian su-30 seperti su-35, dan uac baru mig-35, menggunakan teknologi yang sama tvn, seperti yang akan di-pengembangan tempur siluman rusia pak-fa.
eurofighter gmbh adalah meneliti dan mempromosikan retrofit pilihan thrust-vectoring dari mereka sendiri, tetapi bahkan belum diuji satu belum.
radar an/apg-77 telah dikembangkan untuk f-22 oleh sensor elektronik dan sistem divisi northrop grumman dan sistem elektronik raytheon.
radar menggunakan elektronik dipindai array antena aktif 2.000 pemancar / menerima modul, yang menyediakan kelincahan, radar rendah penampang dan bandwidth yang lebar.
pengiriman an/apg-77 dimulai pada mei 2005.
menghidupkan radar bisa menjadi seperti menyalakan senter di lapangan gelap - dapat dilihat lebih jauh dari pemegang dapat melihat dengan itu.
radar an/apg-77 northrop grumman menggunakan hard-to-mendeteksi "frekuensi tangkas" balok yang sangat sulit bagi musuh untuk "melihat".
radar aktif elektronik scanned array (aesa) menjadi lebih umumpada pesawat tempur, karena peningkatan kehandalan mereka, kekuatan, dan fleksibilitas; f-15 sedang dipasang, dan f-35 akan membawa lebih kecil tetapi mirip an/apg-81.
kemampuan aesa masa depan juga dapat mencakup peperangan elektronik dan komunikasi bandwidth tinggi.
tujuannya adalah untuk memiliki pilot fokus untuk menghadapi musuh, daripada berurusan dengan pesawat.
sekarang, pesawat tempur memiliki beberapa sensor dan berbagi informasi link, yang ditunjukkan pada beberapa menampilkan yang sering memerlukan menekan tombol untuk beralih kembali dan sebagainya.
prosesor terpadu pusat f-22 (cip) menawarkan setara dengan 2 cray superkomputer, yang digunakan untuk "sensor fusion" yang bertujuan untuk menempatkan semua informasi pesawat yang terkumpul menjadi satu tampilan sederhana.
selain itu, keberangkatan radikal desain embeds sensor pasif untuk berbagai panjang gelombang di sekitar struktur pesawat.
hal ini sangat meningkatkan kemampuan deteksi pertama, bahkan dengan radar off; dan kombinasi dengan sensor fusi berarti bahwa f-22 pilot hampir pasti tahu di mana lawan mereka.
kemampuan untuk terbang di atas mach 1 tanpa menggunakan afterburner.
sebagian besar pesawat tempur tetap di bawah mach 1 untuk sebagian besar hidup layanan mereka - termasuk dalam pertempuran - karena berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsi.
2 mesin raptor pratt & whitney f119 menawarkan dorong masing-masing 35.000 pon, memberikan kemampuan jelajah f-22 dengan kecepatan mach 1.5 + tanpa menggunakan afterburner menenggak bahan bakar.
keuntungan termasuk rudal dan bom yang terbang jauh ketika diluncurkan pada kecepatan supersonik, patroli udara lagi pertempuran jarak dengan lebih banyak waktu yang dihabiskan di atas target, kemampuan untuk terlibat dan melepaskan lebih mudah terhadap non-supercruising pesawat tempur musuh, dan sedikit waktu untuk musuh sekitar bernilai tinggi atau target yang sangat membela untuk menemukan sebuah masuk f-22.
ketika dikombinasikan dengan diam-diam dan membentang rentang rudal f-22, itu menjadi sangat sulit bagi musuh untuk melindungi aset bernilai tinggi seperti pesawat udara awacs dan kapal tanker udara.
untuk saat ini, f-22 adalah satu-satunya pesawat operasional yang mampu supercruise konsisten sambil membawa beban penuh senjata.
eurofighter typhoon pesaing terdekatnya, dengan kecepatan mach 1,2 ketika terbang di 40.000 kaki, dan dipersenjatai dengan hanya 4 mraam di bawah bodi dan 2 sraam di ujung sayap rudal.
karena pesawat tempur seperti t50/pak-fa rusia-india akan memasuki layanan, dan pesawat tempur generasi 4+ mendapatkan pemutakhiran besar, akan lebih banyak pesawat yang memiliki kemampuan supercruise taktis.