taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
sebelum tahun 1963 penduduk kota tanjung uban menggunakan dollar singapura dalam transaksi jual-beli, seperti halnya penduduk provinsi kepulauan riau lainnya.
rupiah kepulauan riau (kr) merupakan mata uang penduduk setelah terjadinya konfrontasi dengan kerajaan malaysia sebelum bergabung dengan rupiah sebagai mata uang ri pada tahun 1964.
walaupun penduduk kota tanjung uban berasal dari berbagai etnis, seperti terlihat adanya kampung-kampung yang bernama: kampung jawa dan kampung bugis dalam kawasan ini, namun sehari-hari dalam berkomunikasi selalu menggunakan bahasa melayu kepulauan.
kota tanjung uban bisa dicapai dengan perjalanan darat dari kota tanjungpinang dengan waktu tempuh sekitar 2 jam (dengan kendaraan pribadi).
terdapat terminal bis di kawasan batu 10 kota tanjungpinang yang melayani rute tanjungpinang - tanjung uban.
bis berangkat setiap jam dan membutuhkan waktu tempuh yang lebih lama dibandingkan kendaraan pribadi (sekitar 4 jam).
sampai dengan tahun 2009 jalur yang lazim dipakai adalah jalur utama di tengah pulau.
sedang kini telah selesai dibangun jalur pilihan yang biasa disebut "lintas barat" yang memangkas waktu perjalanan yang hanya membutuhkan waktu kurang lebih 1 jam saja dari kota tanjung uban - kota tanjungpinang dan sebaliknya.
perjalanan laut merupakan satu-satunya akses yang bisa dipakai untuk mencapai kota tanjung uban saat ini dari pulau batam.
terdapat dua sarana laut yang bisa dipakai untuk perjalanan pulang-pergi kota tanjung uban - pelabuhan punggur (kota batam).
yang pertama adalah speedboat, merupakan sarana angkut yang cepat dengan daya angkut terbatas (sekitar 20 penumpang).
dengan memakai speedboat, waktu tempuh yang dibutuhkan sekitar 15 menit saja.
kecuali pada musim dengan gelombang laut yang kuat, maka speedboat akan mengambil jalur yang lebih panjang melewati perairan di sekitar pulau2 kecil yang banyak tersebar di antara tanjung uban - batam, sehingga relatif terlindung dari gelombang yang kuat.
moda transportasi kedua yang banyak dipakai adalah kapal ferry dengan waktu tempuh 45-60 menit.
penduduk sekitar lebih suka menyebutnya sebagai kapal ro-ro.
jadwal keberangkatan ferry adalah setiap 2 jam sekali yaitu pada jam genap, kecuali untuk jadwal keberangkatan terakhir yaitu pukul 17:30 wib.
toyota kijang adalah model kendaraan niaga yang kemudian bertransformasi menjadi mobil keluarga buatan yang diproduksi oleh toyota motor corporation dari jepang, dan kini merupakan salah satu kendaraan terpopuler untuk kelas minibus di indonesia.
toyota kijang hadir di indonesia sejak tahun 1977 dan saat ini merupakan salah satu model toyota yang sukses secara komersial hingga saat ini, sehingga berbagai varian dan generasi mobil ini dapat ditemukan dengan mudah di seluruh pelosok indonesia.
kesuksesan toyota kijang telah berdampak dengan munculnya mobil-mobil sejenis yang meniru konsep dari toyota kijang (terutama dari segi nama hewan), misalnya isuzu panther dan mitsubishi kuda yang memiliki kap mesin, serta daihatsu zebra yang tidak memiliki kap mesin.
selain di indonesia, sebelum hadirnya ""innova"", toyota kijang memiliki versi internasional dalam berbagai nama dengan bentuk yang sama, seperti di malaysia dengan nama toyota unser, filipina dengan nama toyota tamarraw dan revo, taiwan dan vietnam dengan nama toyota zace, india dengan nama toyota qualis, serta afrika selatan dengan nama toyota stallion dan toyota condor.
versi afrika selatan (stallion) dan filipina (tamaraw) juga telah muncul sejak 1977 dengan kode kf-10.
versi taiwan dan vietnam (zace) serta india (qualis) telah muncul dengan kode kf-50.
sejak 1997, beberapa versi internasional tersebut telah berganti nama, seperti revo (filipina), zace surf (taiwan dan vietnam), condor (afrika selatan), serta di malaysia dijual dengan nama unser.
namun, presiden indonesia kala itu, soeharto, sedang mendorong pertumbuhan industri dalam negeri yang dicanangkan oleh departemen perindustrian, sehingga kedua mobil itu tidak jadi dipajang di arena pekan raya jakarta.
soeharto menerapkan larangan impor mobil secara utuh, khususnya sedan.
sebagai imbalnya, soeharto memberikan insentif pada kendaraan niaga dengan pengembangan industri kendaraan niaga berbasis lokal dengan harga murah atau bisa disebut sebagai "" (buv) atau pada saat itu disebut sebagai kendaraan bermotor niaga serbaguna (kbns).
penamaan kijang berawal dari hasil sayembara ketika toyota menggelar konferensi internal pertemuan para distributor produk toyota.
pada konferensi itu, ada dua opsi nama, yaitu kancil dan kijang, namun dikarenakan nama "kancil" memiliki konotasi yang negatif, maka nama "kijang" yang dipilih.
jusuf kalla, selaku ceo dari nv hadji kalla atau kini bernama pt haji kalla saat itu, ikut andil dalam memillih nama "kijang", dalam kapasitasnya sebagai salah satu pemilik perusahaan distributor kendaraan toyota di indonesia.
= generasi pertama (1977-1981) =
toyota kijang diluncurkan pada pekan raya jakarta 1977 dengan disaksikan oleh presiden ri, soeharto, dan gubernur dki jakarta, ali sadikin, yang mana pada saat itu terdapat keraguan dari para perancangnya tentang apakah toyota kijang dapat diterima oleh pasar indonesia.
keraguan tersebut disebabkan karena mitsubishi colt merupakan jenis kendaraan yang mendominasi pasar mobil minibus di indonesia pada saat itu.
toyota kijang menerapkan konsep "pick up" dengan bentuk kotak mendasar.
model ini sering dijuluki ""kijang buaya"" karena model buka-tutup kap mesin depan pada hidung mobil (bonnet) yang mirip dengan mulut buaya apabila kap mesin depan sedang dibuka.
kijang generasi perdana ini diproduksi sejak 1977 hingga 1981.
pada awal peluncurannya, total produksi toyota kijang hanya berjumlah 1.168 unit.
kemudian, perlahan-lahan, jumlahnya meningkat menjadi 4.624 unit pada tahun 1978.
jumlah produksi toyota kijang terus meningkat dari tahun ke tahun.
kehadiran toyota kijang sebagai kendaraan multifungsi/serbaguna yang mudah perawatannya membuat permintaan terus meningkat.
model toyota kijang kf10 nyaris berbentuk mirip dengan kotak buah yang ditempeli dengan 4 buah roda dan jendela yang ditutupi dengan kain terpal pada sisi-sisi pinggirnya.
rancangan awal kendaraan ini sangat sederhana.
toyota kijang ini memiliki pintu yang seolah-olah ditempelkan begitu saja dengan badannya, dengan engsel pintu yang mirip engsel pintu rumah yang berbunyi mendecit bila dibuka.
terlebih lagi, pada saat itu, pintu mobil tidak dilengkapi kunci maupun alarm sebagai sistem keamanannya, meski pada generasi selanjutnya yang sudah dimodifikasi dilengkapi dengan kunci pintu serta engkol pintu yang masih mirip pintu rumah serta kaca pada pintu mobil.
posisi pengemudi pada toyota kf10 terletak terlalu menengah dengan tongkat perseneling untuk transmisi mesin yang sulit dijangkau.
mesin yang digunakan adalah mesin toyota corolla pada zamannya dengan tipe 3k berkapasitas 1200 cc dengan transmisi 4 percepatan.
setelah sukses dengan model bak terbuka ("pick up"), maka pada tahun 1980, toyota kijang mulai dimodifikasi menjadi mobil penumpang, terutama yang dilakukan oleh perusahaan-perusahaan karoseri mobil sebagaimana halnya mobil-mobil terbaik pada masa itu, yang mana rancangan bodi tidak ditangani oleh pabriknya secara langsung.
sebagai contoh, mobil ini digunakan sebagai angkutan umum di palembang dan balikpapan.
selain itu, toyota kf10 juga memiliki beberapa versi internasional seperti tamaraw di filipina dan stallion di afrika selatan.
= generasi kedua (1981-1986) =
toyota kijang kf20 mulai dijual pada 1981.
bentuk model ini tidak terlalu berbeda dibanding model kf10, namun memiliki beberapa perubahan yang di antaranya adalah peningkatan kapasitas silinder mesin sebanyak 100 cc menjadi 1300 cc, kemudian kapastias silinder dinaikkan kembali sebanyak 200 cc menjadi 1500 cc.
walaupun mobil ini disebut-sebut memiliki banyak perubahan, namun masih memiliki bentuk yang tidak jauh berbeda dengan model kf10.
lampu mobil masih bulat di samping depan kanan-kiri dan gril masih sederhana dengan tulisan toyota pada bagian depan.
garis pada bonnet juga masih simpel dan curam.
meski bukaan pada tutup kap mesin tidak lagi bukaan penuh hingga bagian tepi hidung mobil (bonnet) seperti halnya kijang sebelumnya.
toyota kijang kf20 ini akrab dengan julukan ""doyok"" (sebutan yang diambil dari sebuah iklan kuku bima tl pada masanya pos kota) sehingga dikenal juga sebagai ""kijang doyok"".
pintu lebih manis dengan dilengkapi kaca serta engselnya tidak lagi mirip engsel pintu rumah dan dilengkapi kunci.
dengan mesin 4k berkapasitas 1300 cc, toyota kijang masih mempertahankan transmisi 4 percepatan dan suspensi "double wishbone" dengan pegas daun pada bagian depan dan pegas daun "under axle" yang ditempatkan di bawah gardan pada bagian belakang mobil.
perjalanan mobil ini juga diiringi perkembangan baru seperti halnya disempurnakannya transmisi dan diferential sekaligus menambah booster rem pada tahun 1983.
toyota juga dikenal dalam perencanaan produknya sampai 5 tahun berikutnya yang dapat dilihat melalui pengembangan mobil ini.
pada tahun 1984 mengadakan perubahan pada gril dan bumper, termasuk pemakaian lampu kotak.
lampu sein yang pada produksi awal masih terletak di bumper depan, kini naik ke grill mengapit tulisan toyota.
sampai dengan 1983, permintaan terhadap model ini tetap tinggi, hingga akhirnya toyota melakukan perubahan pada mesin yang kemudian memakai tipe 5k dengan kapasitas 1500 cc, namun tetap menghemat penggunaan bahan bakar.
toyota kijang kf20 juga menghadirkan dua tipe minibus yang dikerjakan oleh perusahaan karoseri yang ditunjuk astra, yaitu:
= generasi ketiga (1986-1996) =
menurut toyota, kijang generasi ke-3 dianggap sebagai generasi emas dalam sejarah kiprah toyota astra motor (tam) di indonesia.
penjualannya telah mencapai 500.000 unit lebih selama 10 tahun produksi.
dari mobil inilah kijang dikenal luas hingga ke pelosok daerah hingga membuat harga bekas mobil ini masih tergolong stabil dari tahun ke tahun.
pada generasi ini, konsep kijang sebagai kendaraan angkut mulai bergeser sebagai kendaraan penumpang sekalipun banyak kijang generasi sebelumnya juga dimodifikasi sebagai kendaraan penumpang.
pada generasi ini juga masih terdapat varian pick up, meski tidak lagi menjadi konsep utama toyota kijang seperti generasi sebelumnya.
di zaman/masa ini, bisa dikatakan sebagai generasi kejayaan kijang sebagai mobil penumpang, terutama sebelum banyak mobil penumpang built up impor meramaikan pasar kendaraan di indonesia serta puncak dominasi toyota atas model-model kuat seperti mitsubishi colt l300 dan minibus tanpa bonnet lainnya seperti suzuki carry dan daihatsu zebra di mana kijang menjadi pilihan kuat konsumen saat itu.
toyota mengeluarkan dua tipe kijang pada generasi ini yakni tipe super kijang dan grand extra dengan memiliki "life cycle" cukup panjang (lebih dari satu dekade) dibandingkan generasi sebelumnya.
desain mobil ini memiliki bentuk lebih manis dan halus dibandingkan generasi lalu yang kaku mirip kotak sabun.
teknologi "full pressed body" diperkenalkan untuk menekan penggunaan dempul dalam proses pembuatannya hingga 2–5 kg dempul per mobil.
mesin pada awal generasi ini masih memakai tipe 5k namun memiliki daya kuda (horse power) yang lebih tinggi yakni 63 hp dari sebelumnya 61 hp.
transmisinya menjadi 5 speed untuk varian deluxe, dan 4 speed untuk varian standard & pick up.
ada pula varian "ranger" yang memiliki ciri memiliki '3 pintu' dengan kode sasis 'kf40', dan memiliki sistem percepatan 5speed (ssx), serta menggunakan sistem penghenti laju rem cakram pada bagian depan.
varian 3 pintu ini sangat jarang ditemukan, karena diproduksi hanya selama 3 tahun, antara 1987 sampai 1990 .
peluncuran logo baru toyota pada november 1989, yang menjadi ciri khas mobil toyota sampai saat ini.
selanjutnya pada tahun 1991, kijang super mengalami perubahan pada sistem kemudi 'rack & pinion' agar sistem kemudi lebih ringan, dan penyempurnaan pada axle 3 kople untuk mengurangi getaran serta penambahan power steering.
kijang super tersedia sampai juni 1993.
pada bulan agustus 1992, toyota memasuki generasi perbaikan bodi mobil yang disebut sebagai toyota original body.
sebuah proses pembuatan bodi mobil dengan mesin press dan metode las titik.
bisa dikatakan pelopor minibus yang bebas dempul.
pada masa ini terjadi perubahan letak tangki bensin yang awalnya berada di bawah bemper belakang menjadi di tengah samping kiri, sedangkan posisi ban serep yang semula diletakan di tengah samping kiri dipindah menjadi di bawah bemper belakang.
selain itu, toyota kijang generasi ketiga juga menyediakan banyak rentang varian seperti: lx, lsx, lgx (untuk sasis panjang) sx, ssx, sgx (untuk sasis pendek), khusus lx, sx (kijang standar) dan pick up transmisinya menggunakan 4 speed manual dan menggunakan dashboard kijang super (versi sebelumnya).
selain tipe-tipe tersebut diatas juga terdapat beberapa tipe buatan karoseri lokal, yaitu rover (berubah menjadi roverace setelah mendapat keberatan dari produsen mobil rover, inggris), jantan (roda nada karya), dan toyota kencana.
raider dan jantan kebanyakan menggunakan sasis panjang, rover sasis pendek, dan toyota kencana mempunyai atap yang lebih tinggi dibanding kijang biasanya.
= generasi keempat (1997-2004) =
setelah bertahan dengan rancangan generasi ketiga, kijang meluncurkan model berikutnya dengan perubahan pada eksterior dan interiornya menjadi lebih aerodinamis pada tahun 1997.
model ini akrab dipanggil "kijang kapsul".
total varian awalnya mencapai 18 model dengan pilihan sasis (panjang/pendek) dan mesin yang berbeda (bensin/diesel).
mulai kijang generasi keempat ini, dominasi jepang semakin besar.
kalau sebelumnya toyota astra motor memanfaatkan perakitan bodi mobil banyak menggunakan karoseri.
pada generasi ini sudah dikatakan menyiratkan "mobil yang sesungguhnya".
desainnya membulat seperti kapsul dan lebih aerodinamis dan menjadi loncatan desain pada masanya.
pada kijang yang dikenal sebagai "kijang baru" ini, toyota mengeluarkan dua tipe mesin yakni mesin bensin 1800cc (tipe 7k) seperti generasi sebelumnya dan mesin diesel 2400cc (tipe 2l) tanpa turbo milik toyota hiace yang membuat persaingan dengan isuzu panther untuk mobil keluarga bermesin diesel yang saat itu mendominasi pasaran indonesia.
pada kijang versi tahun 1997 - 1999, mesin bensin masih menggunakan karburator, barulah pada tahun 2000, tersedia mesin bensin dengan sistem injeksi elektronik, electronic fuel injection (efi).
ada dua pilihan untuk mesin bensin efi, yaitu 7k-e dengan kapasitas 1800cc bertenaga 80 hp dan 1rz-e dengan kapasitas 2000 cc bertenaga 100 hp yang diambil dari toyota hilux.
meskipun mesin 1rz-e secara teknologi lebih canggih jika dibandingkan dengan mesin 7k-e, namun mesin bensin 2000cc ini kurang laku di pasaran indonesia karena konsumsi bahan bakarnya yang dinilai lebih boros dibandingkan dengan tipe 7k-e.
kijang 2000cc ini hanya terdapat pada tipe sgx, lgx, dan krista.
untuk tipe lx, sx, dan pick-up keluaran 1997 - 1999, masih menggunakan transmisi manual 4 percepatan, sedangkan model lainnya menggunakan transmisi manual 5 percepatan.
perubahan mesin ini dinamai "new kijang efi" dengan mengubah desain lampu menjadi "lampu kristal" yang menghilangkan lampu kabut built-in yang terdapat pada tipe lgx/sgx sebelumnya.
lampu model ini juga terdapat pada lampu belakang, desain bumper baru, dan juga desain velg roda yang berbeda serta "seatbelt" (sabuk keselamatan) pada jok penumpang bagian tengah (varian ssx/lsx dan sgx/lgx).
selebihnya hampir sama dengan sebelumnya.
opsi velg alloy racing 15" bermerek enkei tersedia untuk varian lsx dan ssx.
facelift terakhir mengubah bentuk lampu depan, lampu belakang diberi hiasan ala toyota land cruiser, bumper desain baru, kelir interior baru, desain setir baru serta menghilangnya varian diesel tipe sasis pendek dan varian mesin 1800cc untuk tipe krista.
pada versi kijang kapsul selain terdapat varian sx, ssx, sgx (sasis pendek) lx, lsx, lgx (sasis panjang) dan pick up, ada juga varian krista (berbasis varian lgx) dengan tambahan over fender, warna body two tone dan interior lebih mewah dari lgx/sgx serta rangga (berbasis varian ssx) dengan tambahan over fender, warna body two tone dan ban serep ala jip yang dipasang menempel pada pintu belakang.
krista menggunakan sasis panjang, sedangkan rangga menggunakan sasis pendek.
pada generasi ini tipe karoseri roverace (umumnya berbasis sasis pendek) dan jantan raider (umumnya berbasis sasis panjang) juga masih diproduksi beberapa unit.
diproduksi juga kijang dengan penggerak empat roda (4x4) dengan basis lgx untuk pasar afrika (toyota condor, 2000-2005).
model ini mengadopsi fitur yang jauh lebih lengkap, bahkan airbag pengemudi dan ac climate control pun telah tersedia.
mesinnya sama dengan pasar lain, namun khusus pasar afrika ditawarkan mesin diesel 3000cc 5l pada varian 4x4.
setelah toyota kijang kapsul minibus digantikan oleh toyota kijang innova pada bulan september 2004, toyota kijang kapsul pickup 1.800cc masih diproduksi hingga awal tahun 2007, dan toyota hilux single cabin 2.0 vvt-i diluncurkan sebagai penerus toyota kijang kapsul pickup 1.800cc untuk memenuhi standar emisi euro 2.
kijang kembali diperbaharui pada tahun 2004 dan dipasarkan dengan nama "kijang innova".
selain di indonesia, model ini juga dipasarkan ke pasar luar negeri dengan nama "innova" (tanpa "kijang").
model ini telah mengalami perubahan yang cukup drastis dibandingkan dengan model dari generasi sebelumnya.
jika pada awal konsep kijang generasi pertama adalah "basic utility vehicle" atau kendaraan kelas bawah, maka kijang innova lebih dikategorikan sebagai kendaraan kelas menengah.
bentuk model fisiknya jauh lebih modern dan "futuristik", terutama di bagian depan kendaraan, di mana tidak lagi menonjolkan bentuk lekukan tajam seperti pada model-model sebelumnya.
model ini dikeluarkan oleh toyota astra motor pada tahun 2004, yang dipasarkan dengan konsep mobil keluarga jenis "mpv" (multi purposes vehicle) masa kini, dengan bentuk bodi yang lebih aerodinamis beserta kenyamanan setaraf dengan sedan mewah.
posisi pengendaraan lebih akurat, letak "shift knob" terjangkau dan "panel instrumen" yang lebih "user friendly".
generasi ini menerapkan mesin vvt-i 2000 cc dengan jenis 1tr-fe berkatup 16 dohc dengan tenaga yang jauh lebih besar daripada kijang bensin generasi sebelumnya, yaitu sebesar 136 hp, sedangkan untuk varian dieselnya menerapkan mesin diesel 2500 cc berkode 2kd-ftv dengan turbocharger dan sistem penyaring solar common rail direct injection,memiliki tenaga sebesar 102 hp, menggantikan jenis k/rz dan l pada generasi sebelumnya.
kijang generasi ini dirancang dengan sistem "direct ignition system" (dis) dan merupakan penerapan dari teknologi pedal gas tanpa kabel atau "throttle control system-inteligent" dan dilengkapi oleh mesin membujur dengan penggerak roda belakang ("rear wheel system").
menggunakan "suspensi independen double wishbone" dengan per keong pada bagian depan ("coil spring") dan "4-link lateral rod rigid axle" pada bagian belakangnya, kijang generasi ini dapat meredam guncangan lebih nyaman. "
chasis" masih menggunakan "ladder bar" namun beban suspensi dapat didistribusikan secara merata keseluruh bagian badan mobil sehingga "body roll" dan tingkat "pitching" semakin kecil atau sudut geometri suspensi lebih handal ketimbang kijang generasi sebelumnya karena titik jatuh suspensi yang lebih akurat berbanding antara panjang dan lebar mobil.
penyempurnaan lain terdapat dibagian kemudi.
pengendara dapat lebih akurat mengarahkan kemudi disetiap tikungan.
stabilitas arah kemudi lebih handal karena menggunakan model "rack-and-pinion" dengan "engine speed sensing power steering" sehingga mobil mudah dikendalikan dalam kecepatan 120 km/jam pada tikungan s maupun belokan memutar 270 derajat sekalipun.
kijang generasi ini mengusung dua jenis transmisi, baik yang menggunakan transmisi otomatis maupun transmisi manual.
beberapa teknologi pada kijang innova yang tidak ditemui pada generasi sebelumnya menurut klaim toyota astra motor adalah:
vvt-i atau "variable valve timing intelligent" berupa "controller" yang dipasang dibagian "chamshaft intake" yang bertugas untuk mengatur "timing chamshaft intake" dan menyesuaikan terhadap perubahan kondisi mesin.
berbagai sensor mesin lainnya (suhu, rem, gas, dan lain-lain) bertugas memberikan informasi kepada ecu ("engine control unit") agar dapat melakukan pengukuran konsumsi jumlah bahan bakar dengan udara yang diperlukan "injector" dan sesuai dengan tingkat kebutuhan dari proses tersebut.
dengan penerapan metode ini, dapat menghasilkan proses pembakaran yang relatif lebih efisien.
kondisi tersebut dimungkinkan karena proses konsumsi bahan bakar dikerjakan dengan lebih sempurna, sesuai dengan kebutuhan mesin, dan pada akhirnya menghasilkan sisa emisi gas buang yang lebih rendah.
d4d atau juga disebut "direct four stroke turbo commonrail injection" .
mesin ini menggunakan sistem injeksi "commonrail" di mana bahan bakar solar akan dihisap oleh pompa bahan bakar melalui saringan bahan bakar (fuel filter) agar dapat menghasilkan kualitas bahan bakar solar dengan tingkat emisi gas buang yang sangat rendah.
bahan bakar ditekan pada jalur sebelum injektor piezo dengan tekanan tinggi sebelum ecu memerintahkan untuk diinjeksikan ke dalam ruang bakar.
sistem "commonrail" akan mengatur laju tekanan bakan bakar secara elektronik, baik dari sisi banyaknya maupun waktu penyemprotan bahan bakar.
bahan bakar disemprotkan melalui injektor berlubang 6 dengan diameter 0.14 mm.
pada mesin ini terdapat "ecu 32 bit" yang berfungsi sebagai sensor utama mesin.
keunggulan mesin ini adalah akselerasi & performa yang optimal, beserta tingkat getaran & suara mesin yang lebih halus yang dapat dihasilkan beserta dengan tingkatan jumlah emisi gas buang yang lebih rendah.
mobil ini dilengkapi dengan "theft deterrent system" yang biasa disebut "engine immobilizer system".
fitur ini mencegah mesin hidup apabila kode "id" kunci tidak sesuai dengan yang terdapat di "ecu".
sistem ini menggunakan "chip transponder" pada setiap anak kuncinya.
di mana "coil" yang dipasang pada setiap rumah kunci, "amplifier" dan "transfonder key ecu", akan menolak menyalakan mesin apabila kode "id" yang didapatkan tidak sesuai dengan kode "id" yang terdapat pada kuncinya.
sebagai contoh apabila mobil dipaksa untuk dibuka dengan kunci palsu atau kunci t.
all new kijang innova diluncurkan pada tanggal 23 november 2015 di hotel fairmont, jakarta.
kijang generasi keenam ini dipasarkan dengan 3 varian utama, yaitu g sebagai varian paling murah, v sebagai varian menengah, dan q sebagai varian tertinggi.
untuk varian g dan v memiliki 2 pilihan mesin, yaitu mesin bensin 2.000cc berkode 1tr-fe dengan teknologi dual vvt-i dan mesin diesel 2.400cc berkode 2gd-ftv dengan intercooler dan vnt,sementara untuk model q hanya memiliki 1 pilihan mesin,yaitu mesin bensin 2.000cc 1tr-fe.
ada pula varian venturer, yang merupakan versi sport dari kijang generasi ini,meskipun menghilangkan emblem kijang dimana digantikan dengan logo venturer.
dan warna merah yang tidak bisa anda temukan di kijang biasa.
mobil ini dilengkapi dengan theft different system yang biasa disebut engine immobilizer system untuk tipe v hingga venturer.
fitur ini mencegah mesin hidup apabila kode id kunci tidak sesuai dengan yang terdapat di ecu.
sistem ini menggunakan chip transponder pada setiap anak kuncinya.
di mana coil yang dipasang pada setiap rumah kunci, amplifier dan transfonder key ecu, akan menolak menyalakan mesin apabila kode id yang didapatkan tidak sesuai dengan kode id yang terdapat pada kuncinya.
sebagai contoh apabila mobil dipaksa untuk dibuka dengan kunci palsu atau kunci t.
sistem pedal gas elektronik (electronics throtle control system etcs-i) membuat generasi ini dilengkapi sensor pedal gas yang dapat mengubah setiap gerak mekanik menjadi sinyal elektrik untuk dikirim ke ecu, di mana ecu akan menghitung setiap pembukaan throttle valve lewat motor penggeraknya yang terletak di throttle body agar lebih optimal untuk setiap kondisi jalan.
kijang generasi iv yang diluncurkan pada tahun 1997 diekspor secara utuh ("completely built-up"/cbu) ke brunei darussalam, pasifik selatan, papua nugini, dan timor timur, serta secara terurai ("completely knocked-down"/ckd) ke afrika selatan, malaysia, filipina, dan taiwan.
nama-nama kijang versi ini di luar negeri: "unser" (malaysia & singapura), "zace" (taiwan), "tamaraw/revo" (filipina), "qualis" (india), dan "condor" di afrika selatan.
sebelum 1961, afrika selatan merupakan jajahan inggris dan kepala negaranya merupakan raja dari britania raya.
sedangkan wakilnya ialah perdana menteri yang dilantik di afrika selatan.
perdana menteri merupakan kepala eksekutif dan memainkan peranan yang utama dalam administrasi negara.
setelah negara itu menjadi republik, kepala negara berganti dari raja menjadi presiden.
namun, perdana menteri tetap berkuasa dan presiden hanya simbol saja.
pada tahun 1984 jabatan perdana menteri telah dihapuskan dan digantikan oleh jabatan presiden sampai saat ini.
sikap pemikiran terbuka tengku musa eddin meresahkan residen inggris t.s.
adams, yang bermaksud menyingkirkan tengku musa eddin sebagai raja muda.
walaupun ayahandanya sultan sulaiman merayu, tengku musa eddin disingkirkan sebagai raja muda pada tahun 1933 di atas alasan "kesalahan pribadi".
saudara lelakinya tengku badar, yang dilahirkan pada tahun 1895, turut dilangkahi oleh pihak inggris, yang kemudian melantik saudara tirinya tengku alam shah, sebagai raja muda. (
kemudian bergelar sultan hisamuddin alam shah al-haj ibni almarhum sultan alaeddin sulaiman shah (lihat juga: yang di-pertuan agong)
sultan musa telah dilucutkan takhta oleh pemimpin tentara inggris di bawah lord louis mountbatten sekembalinya kekuasaan kolonial ke malaysia pada tahun 1945.
ia kemudian dibuang daerah ke kepulauan cocos keeling.
kemudiannya, ia jatuh sakit dan dibawa pulang ke selangor selama beberapa bulan sebelum kemangkatannya pada tahun 1955.
begum khaleda zia (bahasa bengali: বেগম খালেদা জিয়া, ) adalah perdana menteri bangladesh yang terkini.
sebelumnya, ia menjabat perdana menteri pada periode 1991 hingga 1996 dan tampil sebagai perdana menteri wanita pertama di negara tersebut.
khaleda zia dilantik kembali pada tahun 2001.
ia adalah janda presiden ziaur rahman serta mengetuai partai partai nasional bangladesh (bnp) yang didirikan suaminya.
khaleda zia merupakan anak dari pasangan iskandar majumder dan taiyaba majumder.
pada tahun 1960, ia menikahi ziaur rahman yang kemudian menjadi presiden dan membentuk partai nasional bangladesh.
sampai suaminya dibunuh di chittagong pada 30 mei 1981, khaleda zia tidak menunjukkan ketertarikan pada dunia politik.
bahkan saat suaminya meluncur ke kekuasaan, ia lebih memilih merawat anak-anaknya.
kaledonia baru, atau dalam bahasa inggris dinamakan new caledonia, (bahasa prancis: "nouvelle-calédonie"), adalah sebuah wilayah yang berstatus jajahan "sui generis" prancis.
wilayah ini terletak di sub-benua melanesia di samudra pasifik sebelah barat daya.
juga dinamai "kanaki" yang dari nama penduduk asli kepulauan itu.
negara kepulauan ini telah dikuasai prancis selain polinesia prancis.
status ini dikenakan sampai 1998.
namanya berasal dari bahasa latin skotlandia.
ibu kotanya ialah noumea.
wilayah ini mengadakan referendum kemerdekaan dari perancis pada tanggal 4 november 2018, dengan hasil 43,6% ingin merdeka dan 56,4% tidak.
sesuai perjanjian noumea akan diadakan referendum kembali pada tahun 2020, dan jika gagal akan diadakan lagi tahun 2022 jika sepertiga kongres kaledonia baru menyetujuinya.
tempat itu pada 1864-1897 dijadikan sebagai lokasi pembuangan tidak kurang dari 22.000 narapidana namun setelah gubernur prancis di nc, paul feillet memberi penghapusan hukuman dan kembali ke kampung halaman mereka, maka imigran dari asia datang bekerja di pertambangan dan perkebunan di kaledonia baru.
bermula dari aturan "koeli ordonantie" pada 1880 yang mengatur hubungan kerja antara buruh dan majikan untuk menjamin ketersediaan tenaga kerja di perkebunan belanda di sumatra, prancis kemudian meminta buruh untuk pertambangan nikel dan perkebunan di kaledonia baru, maka dikirimlah 170 pekerja dari pulau jawa dan tiba di nc pada 16 februari 1896.
daerah ini dihuni oleh sebagian suku jawa.
dahulu orang jawa di kaledonia baru menjadi kuli kontrak atau mencari kehidupan lebih baik di negeri asing.
perpindahan orang jawa di kaledonia baru juga sama dengan orang jawa suriname, tetapi kepindahan orang jawa di pasifik telah terhenti sejak 1949.
penjelajah inggris, kapten james cook adalah orang eropa pertama yang mengunjungi kaledonia baru, pada 4 september 1774, pada saat penjelajahan keduanya.
dia menamakannya "kaledonia baru", sebagai peringatan akan sebuah pulau di timur laut skotlandia.
pantai barat grande terre disisir oleh jean-françois de galaup pada tahun 1788, tak lama sebelum ia menghilang, dan kepulauan loyalty pertama kali dikunjungi pada tahun 1796.
sejak saat itu hingga 1840, hanya beberapa kontak sporadis dengan kepualuan tersebut yang tercatat.
kontak menjadi lebih sering setelah 1840, karena minat kayu cendana dari kaledonia baru.
karena perdagangan cendana menurun, perdagangan beralih ke perdagangan blackbird, eufemisme untuk memperbudak orang dari kaledonia baru, kepulauan loyalty, new hebrides, new guinea, dan kepulauan solomon untuk bekerja di perkebunan tebu di fiji dan queensland.perdagangan berhenti pada awal abad ke-20.para korban perdagangan ini disebut "kanakas", seperti semua orang oseania.
pada tanggal 24 september 1853, di bawah perintah dari napoleon iii, laksamana febvrier despointes menguasai formal kaledonia baru, dan port-de-france (nouméa) didirikan pada tanggal 25 juni 1854.
beberapa lusin pemukim bebas menetap di pantai barat pada tahun-tahun berikutnya.
kaledonia baru menjadi penjara seberang laut kolonial prancis dan dari tahun 1860-an sampai akhir tahun 1897, sekitar 22.000 penjahat dan tahanan politik dikirim ke kaledonia baru, di antara mereka, banyak communard ditangkap setelah gagal melaju di komune paris, termasuk henri de rochefort dan louise michel.
antara tahun 1873 dan 1876, 4.200 tahanan politik "terdegradasi" di kaledonia baru hanya 40 dari mereka menetap di koloni.;
sisanya kembali ke prancis setelah diberikan amnesti pada tahun 1879 dan 1880.
pada tahun 1864, nikel ditemukan di tepi sungai diahot dan dengan pembentukan société le nikel pada tahun 1876, pertambangan dimulai dengan sungguh-sungguh.
buruh - buruh dikirim prancis untuk bekerja di tambang, pertama dari pulau-pulau tetangga, kemudian dari jepang, hindia belanda, dan indocina prancis.
penduduk pribumi dikeluarkan dari ekonomi prancis,ini memicu reaksi keras pada 1878 sebagai ketua tertinggi atal dari la foa berhasil menyatukan banyak suku pusat dan melancarkan perang gerilya yang dibiayai oleh 200 orang prancis dan 1.000 orang kanaks.
orang-orang eropa membawa penyakit baru seperti cacar dan campak.
banyak orang meninggal akibat penyakit ini.
populasi suku kanak penduduk menurun dari sekitar 60.000 pada tahun 1878 menjadi 27.100 pada tahun 1921, dan jumlah mereka tidak meningkat lagi sampai tahun 1930-an.
pada bulan juni 1940, setelah kejatuhan prancis, dewan umum prancis dari kaledonia baru sepakat untuk mendukung kebebasan pemerintah prancis, dan pada bulan september gubernur pro-vichyterpaksa meninggalkan indochina.
pada bulan maret tahun 1942, dengan bantuan dari australia, wilayah dijadikan basis penting sekutu, dan nouméa menjadi markas besar angkatan laut amerika serikat dan angkatan darat amerika serikat di pasifik selatan.
armada yang telah berhasil mengalahkan angkatan laut jepang pada pertempuran laut karang, mei 1942 berbasis di nouméa.
populasi orang polinesia dan eropa secara bertahap meningkat, dikarenakan boomingnya nikel dari tahun 1969 sampai 1972, dan melanesia menjadi minoritas, meskipun mereka masih kelompok etnis terbesar .
antara tahun 1976 dan 1988, kaledonia baru mengesahkan lima undang-undang.
setiap undang -undang menjadi sumber ketidakpuasan dan gangguan yang serius, berpuncak pada tahun 1988 dengan kejadian berdarah yaitu penyanderaan di ouvea.
perjanjian matignon, yang ditandatangani pada 26 juni 1988, memastikan satu dekade kestabilitasan.
perjanjian nouméa tertanggal 5 mei 1998, menetapkan dasar bagi transisi 20 tahun yang secara bertahap akan meningkatkan kompetensi kepada pemerintah daerah.
kaledonia baru adalah jajahan "sui generis" kolektivitas.
ini diatur oleh 54-anggota kongres kaledonia baru,badan legislatif yang terdiri dari anggota tiga majelis provinsi.
negara prancis diwakili di wilayah itu oleh seorang komisaris tinggi.
pada tingkat nasional, kaledonia baru diwakili dalam parlemen prancis oleh dua deputi dan dua senator. .
pada pemilihan presiden prancis 2012, jumlah pemilih di kaledonia baru mencapai 61,19%.
selama 25 tahun, sistem partai di kaledonia baru didominasi oleh partai anti-kemerdekaan the rally-ump.
dominasi ini berakhir dengan munculnya partai baru, avenir ensemble, yang juga menentang kemerdekaan, tetapi dianggap lebih terbuka untuk berdialog dengan gerakan suku kanak, yang merupakan bagian dari kanak and socialist national liberation front, koalisi beberapa kelompok pro-kemerdekaan.
masyarakat kanak memiliki beberapa lapisan otoritas adat, dari 4.000-5.000 klan berbasis keluarga dengan delapan wilayah adat (" aires coutumières ") yang membentuk wilayah.
setiap kaln dipimpin oleh kepala marga dan terdiri dari 341 suku, masing-masing dipimpin oleh seorang kepala suku.
suku-suku yang lebih dikelompokkan menjadi 57 kumpulan adat (" chefferies "), masing-masing dipimpin oleh seorang kepala kepala, dan membentuk subdivisi administratif daerah adat.
perwakilan adat terdiri dari 16 anggota yang ditunjuk oleh masing-masing dewan tradisional, dengan dua wakil per masing-masing wilayah adat.
dalam perannya sebagai penasihat, perwakilan adat harus berkonsultasi pada proposal hukum "tentang identitas kanak "sebagaimana didefinisikan dalam nouméa accord.
ini juga memiliki peran musyawarah pada proposal hukum yang akan mempengaruhi identitas, undang-undang adat sipil, dan sistem pertanahan.
seorang presiden baru ditunjuk setiap tahun pada bulan agustus atau september, dan presiden bergilir antara delapan wilayah adat.
orang kanak meminta bantuan kepada otoritas adat mengenai hal-hal sipil seperti perkawinan, adopsi, warisan, dan beberapa masalah tanah.
pemerintahan prancis biasanya menghormati keputusan yang dibuat dalam sistem adat.
namun, yurisdiksi mereka tajam dalam hal pidana, karena beberapa hal yang berkaitan dengan sistem peradilan adat, termasuk penggunaan hukuman fisik, dipandang sebagai bentrok dengan kewajiban hak asasi manusia dari prancis.
angkatan bersenjata kaledonia baru (forces armées de nouvelle-calédonie) terdiri atas sekitar 2.000 tentara, terutama ditempatkan di koumac, nandi, tontouta plum, dan noumea.
pasukan darat terdiri dari resimen dari pasukan angkatan laut, resimen infanteri kelautan pasifik.
angkatan laut termasuk dua kapal patroli kelas p400, seorang batral, dan kapal patroli dari maritime gendarmerie.
angkatan udara terdiri tiga pesawat angkut casa, empat helicopter puma dan helikopter fennec yang berbasis di tontouta.
selain itu, 760 gendarme dikerahkan di daerah kepulauan.
guru adalah pendidik dan pengajar pada pendidikan anak usia dini jalur sekolah atau pendidikan formal, pendidikan dasar, dan pendidikan menengah.
guru-guru seperti ini harus mempunyai semacam kualifikasi formal.
dalam definisi yang lebih luas, setiap orang yang mengajarkan suatu hal yang baru dapat juga dianggap seorang guru.
guru yang telah memiliki status minimal sebagai calon pegawai negeri sipil, dan telah ditugaskan di sekolah tertentu sebagai instansi induknya.
selaku guru di sekolah swasta, guru tersebut dinyatakan guru tetap jika telah memiliki kewewenangan khusus yang tetap untuk mengajar di suatu yayasan tertentu yang telah diakreditasi oleh pihak yang berwenang di pemerintahan indonesia.
guru tidak tetap yang sering disebut guru honorer belum berstatus minimal sebagai calon pegawai negeri sipil, dan digaji di bawah upah minimum (umr).
seringkali mereka digaji di bawah gaji minimum yang telah ditetapkan undang-undang secara resmi.
secara kasat mata, mereka sering tampak tidak jauh berbeda dengan guru tetap, bahkan mengenakan seragam pegawai negeri sipil layaknya seorang guru tetap.
secara fakta, mereka berstatus pegawai dengan pekerjaan yang sama seperti guru tetap namun dengan honor yang jauh berbeda.
pada umumnya, mereka menjadi tenaga sukarela untuk mengabdi dan demi diangkat menjadi calon pegawai negeri sipil melalui jalur honorer.
rumah sakit umum pusat nasional dr. cipto mangunkusumo (disingkat rsupn dr. cipto mangunkusumo atau rscm) adalah sebuah rumah sakit pemerintah yang terletak di jakarta pusat, indonesia.
selain menjadi rs pemerintah rscm juga berfungsi sebagai rs pendidikan, salah satunya adalah fakultas kedokteran universitas indonesia.
nama rumah sakit ini diambil dari nama dr. tjipto mangoenkoesoemo, seorang tokoh perjuangan indonesia pada masa kolonial.
di rscm ribuan dokter dan tenaga medis bersama-sama melayani ribuan pasien dari seluruh indonesia yang setiap hari berkunjung ke rs ini.
rscm merupakan pusat rujukan nasional rumah sakit pemerintah dan merupakan tempat pendidikan dokter umum, dokter spesialis i dan subspesialis, perawat serta tenaga kesehatan lainnya.
rss kirgizstan didirikan pada tanggal 14 oktober 1924 sebagai oblast otonom kara-kirghiz yang terletak di rsfs rusia.
pada tanggal 1 februari 1926, statusnya diubah menjadi republik sosialis soviet otonom kirgizia, tetapi masih merupakan bagian dari rsfs rusia.
pada tanggal 5 desember 1936, wilayah tersebut resmi menjadi republik baru di uni soviet.
"rubel" merupakan mata uang rusia selama beberapa abad.
pembuatan uang koin "rubel" bermula pada tahun 1704. "
rubel" yang pertama adalah perak.
pada abad ke-19, beberapa koin "rubel" bersifat platinum. "
rubel" jenis emas diperkenalkan pada 1897 dan mempunyai berat setara dengan 0,774235 g emas. "
rubel" pada era soviet tahun 1961 mempunyai berat setara dengan 0,987412 g emas.
kini, mata uang "rubel" tidak lagi mempunyai kaitan dengan emas.
panjang aliran utama sungai ini adalah hampir 120 km dengan daerah tangkapan airnya (daerah aliran sungai) seluas 387 km persegi.
sungai ini relatif lebar dan di bagian hilirnya dulu dapat dilayari oleh perahu kecil pengangkut barang dagangan.
wilayah yang dilintasi ci liwung adalah kabupaten bogor, kota bogor, kota depok, dan jakarta.
hulu sungai ini berada di dataran tinggi yang terletak di perbatasan kabupaten bogor dan kabupaten cianjur, atau tepatnya di gunung gede, gunung pangrango dan daerah puncak.
setelah melewati bagian timur kota bogor, sungai ini mengalir ke utara, di sisi barat jalan raya jakarta-bogor, sisi timur depok, dan memasuki wilayah jakarta sebagai batas alami wilayah jakarta selatan dan jakarta timur.
ci liwung bermuara di daerah luar batang, di dekat pasar ikan sekarang.
di sebelah barat, das ci liwung berbatasan dengan das ci sadane, das kali grogol dan das kali krukut.
sementara di sebelah timurnya, das ini berbatasan dengan das kali sunter dan das (kali) cipinang.
di daerah manggarai aliran ci liwung banyak dimanipulasi untuk mengendalikan banjir.
jalur aslinya mengalir melalui daerah cikini, gondangdia, hingga gambir, namun setelah pintu air istiqlal jalur lama tidak ditemukan lagi karena telah dibuat kanal-kanal semenjak zaman belanda dulu, seperti kanal di sisi barat jalan gunung sahari dan kanal molenvliet di antara jalan gajah mada dan jalan hayam wuruk.
di manggarai, dibuat kanal banjir barat yang mengarah ke barat, lalu membelok ke utara melewati tanah abang, tomang, jembatan lima, hingga ke pluit.
sedangkan kanal banjir timur direncanakan mulai dari sekitar wilayah kampung melayu ke timur, menghubungkan aliran-aliran ci liwung, ci lilitan, ci pinang, kali sunter, kali buaran, kali cakung, hingga ke wilayah marunda.
dari 13 sungai yang mengalir di jakarta, ci liwung memiliki dampak yang paling luas ketika musim hujan karena ia mengalir melalui tengah kota jakarta dan melintasi banyak perkampungan, perumahan padat, dan permukiman-permukiman kumuh.
sungai ini juga dianggap sungai yang paling parah mengalami perusakan dibandingkan sungai-sungai lain yang mengalir di jakarta.
selain karena daerah tangkapan airnya di bagian hulu di wilayah puncak dan bogor yang rusak, badan sungai di wilayah jakarta juga banyak mengalami penyempitan dan pendangkalan yang mengakibatkan daya tampung air sungai menyusut, dan mudah menimbulkan banjir.
sistem pengendalian banjir sungai ini mencakup pembuatan sejumlah pintu air/pos pengamatan banjir, yaitu di katulampa (bogor), depok, manggarai, karet, serta pintu air istiqlal; serta dengan membagi aliran ci liwung melalui kanal-kanal banjir seperti yang diuraikan di atas.
pemerintah pernah merencanakan untuk membangun waduk ciawi di gadog, megamendung, bogor sebagai cara untuk mengendalikan aliran sejak dari bagian hulu.
tanaman penghasil teh ("camellia sinensis") pertama kali masuk ke indonesia tahun 1684, berupa biji teh (diduga teh "sinensis") dari jepang yang dibawa oleh seorang berkebangsaan jerman bernama andreas cleyer, dan ditanam sebagai tanaman hias di batavia.
f. valentijn, seorang rahib, juga melaporkan tahun 1694, bahwa ia melihat tanaman teh sinensis di halaman rumah gubernur jenderal voc, camphuys, di batavia.
setelah berakhirnya pemerintahan inggris di nusantara, pemerintah hindia belanda mendirikan kebun raya bogor sebagai kebun botani (1817).
pada tahun 1826 tanaman teh melengkapi koleksi kebun raya, diikuti pada tahun 1827 di kebun percobaan cisurupan, garut, jawa barat.
dari sini dicoba penanaman teh dalam skala luas di wanayasa (purwakarta) dan lereng gunung raung (banyuwangi).
karena percobaan ini dianggap berhasil, mulailah dibangun perkebunan skala besar yang dipelopori oleh jacobus isidorus loudewijk levian jacobson, seorang ahli teh, pada tahun 1828 di jawa.
ini terjadi pada masa pemerintahan gubernur jenderal van den bosch.
teh pun menjadi salah satu tanaman yang terlibat dalam cultuurstelsel.
teh jenis "assamica" mulai masuk ke indonesia (jawa) didatangkan dari sri lanka (ceylon) pada tahun 1877, dan ditanam oleh r.e.
kerkhoven di kebun gambung, jawa barat (sekarang menjadi lokasi pusat penelitian teh dan kina.
karena sangat cocok dan produksinya lebih tinggi, secara berangsur pertanaman teh "sinensis" diganti dengan teh "assamica", dan sejak itu pula perkebunan teh di indonesia berkembang semakin luas.
pada tahun 1910 mulai dibangun perkebunan teh pertama di luar jawa, yaitu di daerah simalungun, sumatera utara.
pesawat ini menggunakan konfigurasi yang tidak biasa, menggunakan penstabil besar horizontal depan yang memiliki kemiripan dengan pesawat sukses wright bersaudara.
gossamer albatross dibuat menggunakan plastik yang memiliki rangka carbon fibre, dengan struktur sayap menggunakan polystyrene melebar.
seluruh struktur kemudian dibungkus dalam sebuah plastik tipis, transparan (mylar®).
struktur kosong dari struktur ini hanya 32 kg, namun berat kotor untuk penerbangan selat tersebut hampir 100 kg.
untuk menjaga pesawat melayang di udara pesawat ini dirancang dengan sayap yang panjang, seperti yang ada dalam glider, membuat penerbangan dapat dilakukan dengan tenaga minimum.
dalam udara tak berangin tenaga yang dibutuhkan hanya dalam order 0,3 tenaga kuda, namun dalam turbulens ringan dapat membuat angka ini meningkat tajam.
mit daedalus adalah sebuah pesawat terbang tenaga-manusia buatan mit.
pesawat ini pada 23 april 1988 terbang sejauh 74 mil (119km) dari iraklion air force base di crete sampai pulau santorini dalam 3 jam, 54 menit.
penerbangan ini memecahkan rekor terjauh yang dipegang sampai saat ini.
pesawat ini dinamakan atas karakter mitologi daedalus.
pengembangan berhubungan:
mit light eagle
kendaraan tenaga manusia adalah sebuah kendaraan yang ditenagai oleh gerakan otot manusia.
kendaraan jenis ini yang paling umum adalah perahu dayung, kano, dan sepeda, tetapi banyak kendaraan lain yang menggunakan tenaga manusia, termasuk kapal selam, pesawat terbang, hidrofoil, hovercraft dan kinetic sculptre.
kembar siam adalah keadaan anak kembar yang tubuh keduanya bersatu.
hal ini terjadi apabila zigot dari bayi kembar identik gagal terpisah secara sempurna.
kemunculan kasus kembar siam diperkirakan adalah satu dalam 200.000 kelahiran.
yang bisa bertahan hidup berkisar antara 5% dan 25%, dan kebanyakan 75% berjenis kelamin perempuan .
banyak faktor diduga sebagai penyebab kehamilan kembar.
selain faktor genetik, obat penyubur yang dikonsumsi dengan tujuan agar sel telur matang secara sempurna, juga diduga ikut memicu terjadinya bayi kembar.
alasannya, jika indung telur bisa memproduksi sel telur dan diberi obat penyubur, maka sel telur yang matang pada saat bersamaan bisa banyak, bahkan sampai lima dan enam.
secara garis besar, kembar dibagi menjadi dua.
monozigot, kembar yang berasal dari satu telur dan dizigot kembar yang berasal dari dua telur.
dari seluruh jumlah kelahiran kembar, sepertiganya adalah monozigot.
kembar dizigot berarti dua telur matang dalam waktu bersamaan, lalu dibuahi oleh sperma.
akibatnya, kedua sel telur itu mengalami pembuahan dalam waktu bersamaan.
sedangkan kembar monozigot berarti satu telur yang dibuahi sperma, lalu membelah dua.
masa pembelahan inilah yang akan berpengaruh pada kondisi bayi kelak.
masa pembelahan sel telur terbagi dalam empat waktu, yaitu 0 - 72 jam, 4 - 8 hari, 9-12 dan 13 hari atau lebih.
pada pembelahan pertama, akan terjadi diamniotik yaitu rahim punya dua selaput ketuban, dan dikorionik atau rahim punya dua plasenta.
sedangkan pada pembelahan kedua, selaput ketuban tetap dua, tapi rahim hanya punya satu plasenta.
pada kondisi ini, bisa saja terjadi salah satu bayi mendapat banyak makanan, sementara bayi satunya tidak.
akibatnya, perkembangan bayi bisa terhambat.
lalu, pada pembelahan ketiga, selaput ketuban dan plasenta masing-masing hanya sebuah, tapi bayi masih membelah dengan baik.
pada pembelahan keempat, rahim hanya punya satu plasenta dan satu selaput ketuban, sehingga kemungkinan terjadinya kembar siam cukup besar.
pasalnya waktu pembelahannya kelamaan, sehingga sel telur keburu berdempet.
jadi kembar siam biasanya terjadi pada monozigot yang pembelahannya lebih dari 13 hari.
dari keempat pembelahan tersebut, tentu saja yang terbaik adalah pembelahan pertama, karena bayi bisa membelah dengan sempurna.
namun, keempat pembelahan ini tidak bisa diatur waktunya.
faktor yang memengaruhi waktu pembelahan, dan kenapa bisa membelah tidak sempurna sehingga mengakibatkan dempet, biasanya dikaitkan dengan infeksi, kurang gizi, dan masalah lingkungan.
sejumlah kesimpulan medis menyebutkan, terjadi satu kasus kembar siam untuk setiap 200 ribu kelahiran.
jadi, jika indonesia berpenduduk 200 juta, ada peluang 1.000 kasus kembar siam!. dari semua kelahiran kembar siam, diyakni tak lebih dari 12 pasangan kembar siam yang hidup di dunia.
saat dilahirkan kebanyakan kembar siam sudah dalam keadaan meninggal, yang lahir hidup hanya sekitar 40 persen.
dari mereka yang lahir hidup, 75 persen meninggal pada hari-hari pertama dan hanya 25 persen yang bertahan hidup.
itu pun sering kali disertai dengan kelainan bawaan dalam tubuhnya ("incomplete conjoined twins").
apakah itu organ pada bagian ekstoderm, yakni kulit, hidung dan telinga, atau mesoderm yang mencakup otot, tulang dan saraf, atau bias juga indoderm, yakni bagian organ dalam seperti hati, jantung, paru dan otak.
ada beberapa jenis kembar siam:
seperti halnya belahan dunia lain, kasus kembar siam juga terjadi di indonesia.
kemajuan dan kemampuan tenaga medis indonesia berikut peralatan kedokteran yang cukup membanggakan, membuat operasi bisa dilangsungkan di tanah air.
namun ada juga yang harus dibawa ke luar negeri.
berikut beberapa kasus kembar siam lainnya yang terjadi di indonesia.
yuliana dan yuliani lahir di rs tanjung pinang, riau, pada 31 juli 1987.
kondisinya saat itu dempet kepala di bagian ubun-ubun (craniopagus vertical).
saat dioperasi selama 13 jam pada 21 oktober 1987, mereka masih berusia 2 bulan 21 hari.
proses pemisahan yang dipimpin prof.
dr. r.m.
padmosantjojo dengan total 96 dokter, berlangsung di rs cipto mangunkusomo dengan biaya rp 42 juta.
saat ini keduanya tinggal bersama orangtuanya tularji dan hartini di tanjungpinang, riau.