taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
dia mencapai puncak kariernya sebagai penyanyi di sebuah band yang terkenal di akhir era 90-an hingga awal 2000-an, dr.pm, setelah sebelumnya membentuk kelompok musik yang berhasil masuk kompilasi "pesta alternatif" yaitu insects band.
namun sekarang dirinya bekerja sebagai penyanyi solo, penyiar, dan aktif di komunitas yang didirikannya di bandung, nagara ini soenda.
puncak karier erwin di mulai sejak dirinya bergabung dengan grup musik dr.pm yang pada saat itu mencari pengganti vokalis, pierre yang hengkang beberapa bulan sejak dr. pm di bentuk.
erwin sendiri sebelumnya pernah membentuk band insects band pada tahun 1996, dan berhasil masuk di album kompilasi "pesta alternatif".
erwin pun mendapatkan bagian menjadi vokalis.
pada desember 1998, dr. pm merilis album pertamanya berjudul dunia baru.
album pertama ini memiliki angka penjualan yang cukup sukses, di karenakan cara menyanyi erwin yang cukup eksentrik membuat namanya cepat di kenal orang.
tiga tahun vakum, membuatnya erwin ingin kembali dengan inisiatif awalnya sebelum hengkang dari dr. pm menjadi penyanyi solo.
erwin pun merilis album solonya pada tahun 2003 yang bertajuk melancoliaddict.
sayangnya album solonya kurang mendapatkan tanggapan dari pendengar musik indonesia pada saat itu.
karena ciri nya sebagai vokalis dr. pm masih terbayang - bayang di pendengarnya.
setelah vakum selama hampir 8 tahun, erwin pun kembali menatap dunia musik indonesia dengan mengaransemen lagu lama dari dr. pm, damai mimpi.
single ini pun kembali mendapat tanggapan positif dari pendengarnya.
hingga pada akhirnya pada akhir november 2012, erwin merilis album solo kedua nya, bertajuk erwin dr. pm & the moron.
pada tahun 2008, erwin membentuk grup musik terbarunya di bandung bernama madmoron dengan genre yang sedikit berbeda dibanding dengan dr. pm.
hukum alam (niyama dhamma atau lima hukum) adalah salah satu konsep dalam ajaran agama buddha mengenai hukum-hukum yang bekerja di seluruh alam semesta.
niyama dhamma terdiri atas kata dhamma yang artinya segala sesuatu dan niyama artinya ketentuan atau hukum.
dengan demikian, niyama dhamma berarti hukum universal atau hukum segala hal.
niyama dhamma merupakan hukum abadi yang bekerja dengan sendirinya.
hukum ini bekerja sebagai hukum sebab akibat dan membuat segala sesuatu bergerak sebagaimana dinyatakan oleh ilmu pengetahuan modern, seperti ilmu fisika, kimia, biologi, astronomi, psikologi, dan sebagainya.
bulan timbul dan tenggelam, hujan turun, tanaman tumbuh, musim berubah disebabkan oleh hukum ini.
1.
utu niyama, hukum ini mencakup semua fenomena anorganik, termasuk hukum-hukum dalam fisika dan kimia.
contohnya adalah hukum mengenai terbentuk dan hancurnya bumi, planet, tata surya, galaksi, temperatur, iklim, gempa bumi, angin, erupsi, dan segala sesuatu yang bertalian dengan energi.
zikir setelah salat adalah kumpulan bacaan doa, zikir, dan wirid yang dilafadzkan setelah salat wajib (fardhu) yang lima waktu.
bacaan zikir di bawah ini hanya berasal dari sumber yang sahih saja.
sebagaimanan yang tercantum pada kitab-kitab sahih dan sunan saja.
zikir-zikir setelah salat ini juga dapat dijumpai di dalam hisnul muslim sebuah buku saku zikir yang populer di dunia islam.
korps bugis (, ejaan lama: "bugguesse corps") adalah suatu pasukan pribumi yang pernah menjadi bagian dari pasukan perusahaan hindia timur inggris, pada masa pemerintahan inggris di bengkulu (1685–1824).
pasukan ini dipimpin seorang "kapten bugis", dan mayoritas anggotanya ini direkut dari suku bugis wajo.
penugasan pasukan diatur oleh residen inggris yang bermarkas di benteng marlborough, bengkulu.
pasukan dibubarkan setelah traktat london (1824) ditandatangani, dan seluruh kekuatan inggris meninggalkan bengkulu pada bulan maret 1825.
perusahaan hindia timur inggris pada tahun 1685 mendirikan loji perdagangan di bengkulu, dan segera saja menjalin perjanjian perdagangan dengan wilayah-wilayah sekitarnya di sepanjang pesisir barat daya sumatra.
pada dekade awal abad berikutnya, mereka pun berhasil mendominasi perdagangan setempat, mulai dari air manjunto, bengkulu, di sebelah utara hingga ke krui, lampung, di sebelah selatan.
korps bugis adalah salah satu dari berbagai pasukan yang dibentuk untuk mengawasi perdagangan lada perusahaan hindia timur inggris dengan penduduk setempat.
pasukan ini pada awalnya berjumlah 112 orang, dibentuk terutama dari keluarga dan para pengikut daeng ma'ruppa, seorang saudara muda penguasa wajo yang sebelumnya berkelana ke inderapura dan menikahi saudari sultan inderapura.
diperkirakan turut bergabung pula dalam pasukan tersebut orang-orang bugis dan ambon yang merupakan para pengikut orangkaya lela, seorang pembesar di inderapura sekaligus rekan dagang penting perusahaan hindia timur inggris.
penugasan pasukan diatur oleh residen inggris yang bermarkas di benteng marlborough, bengkulu.
ditanda-tanganinya traktat london (1824) mengatur bahwa inggris melepaskan klaim atas pantai barat sumatra dan belanda melepaskan klaim atas singapura, semenanjung malaya, utara kalimantan; sehingga keberadaan korps bugis tidak lagi diperlukan, sebab seluruh kekuatan inggris diharuskan meninggalkan bengkulu pada bulan maret 1825.
deklarasi hak asasi manusia perhimpunan bangsa-bangsa asia tenggara adalah sebuah deklarasi yang dilakukan pada saat diselenggarakan konferensi tingkat tinggi perhimpunan bangsa-bangsa asia tenggara yang ke 21 di phnom penh, kamboja, deklarasi ini dilakukan oleh para anggotanya yang terdiri yakni brunei darussalam, filipina, indonesia, kamboja, laos, malaysia, myanmar, singapura, thailand dan vietnam pada tanggal 18 november 2012.
kesalahan tipografi, galat tipografi atau saltik, (dalam bahasa inggris biasa disingkat typo) adalah kesalahan yang dibuat pada saat proses mengetik.
istilah ini mencakup kesalahan karena kegagalan mekanis atau slip tangan atau jari, tetapi tidak termasuk kesalahan yang timbul akibat ketidaktahuan penulis, seperti kesalahan ejaan.
kesalahan tipografi dapat disebabkan oleh jari yang menekan dua tombol papan ketik yang berdekatan secara bersamaan.
kesalahan tipografi bukan merupakan kesalahan yang disengaja.
beberapa saltik dapat dengan mudah dikenali, seperti misalnya mengetik 'hujan' menjadi 'hjuan'.
tetapi dalam beberapa kasus, saltik dapat mengubah arti kata atau bahkan arti dari kalimat, sebuah kasus yang sering dijumpai dalam bahasa indonesia.
contohnya, kata 'ketika' yang ditulis menjadi 'ketiak' mengandung arti yang sangat jauh berbeda.
kesalahan tik seperti ini tidak akan dapat dideteksi oleh aplikasi pengecek ejaan ("spelling checker").
tafsir al-tabari atau "ath-thabari" yang aslinya berjudul ""jami’ al-bayan fi ta’wil al-qur’an"" adalah sebuah tafsir al-qur'an yang disusun oleh imam abu ja’far muhammad bin jarir ath-thabari.
namun lebih dikenal sebagai tafsir tabari saja.
kitab ini dijuluki sebagai kitab terlengkap dan teragung yang menafsirkan al qur'an karena metode penyusunan yang bagus dan wujudnya yang sangat tebal dan berjilid-jilid, yakni diketahui sekitar 26 jilid.
penyusun mengatakan ketika menulis kitab ini, “ketika aku berusaha menjelaskan tafsir al-qur’an dan menerangkan makna-makna yang insya-allah menjadi kitab yang mencakupi setiap perkara yang perlu diketahui oleh manusia melebihi kitab-kitab lain yang ada sebelumnya.
aku berusaha menyebutkan dalil-dalil yang disepakati oleh seluruh ummat dan yang diperselisihkannya, menjelaskan alasan setiap mazhab yang ada dan menerangkan alasan yang benar berdasarkan pendapatku dalam setiap permasalahan yang berkaitan secara ringkas.”
di antara unsur-unsur istimewa dan terpenting dalam methodologi tafsir ath-thabari ini adalah ketika meneliti setiap tema perbahasannya yang bertumpu kepada pendapat-pendapat (atau methode tafsiran) yang dikuatkan dengan sanad-sanad dari ayat, hadis dan atsar-atsar para salaf pada setiap ayat al-qur’an, sehingga buku ini mencakupi seluruh pendapat yang ada dari kalangan salaf yakni para sahabat, tabi'in, dan tabi'ut tabi'in.
sekaligus menjadi penjelas bahwa tafsir dia ini adalah tafsir bil matsur yang mengemukakan methode tafsiran ayat berdasarkan hadis-hadis nabi dan kefahaman para salaf dari kalangan sahabat, tabi'in, dan tabi'ut tabi'in.
metode imam ath-thabari dalam menyusun kitab ini sangat detail dalam menjelaskan setiap perkara.
dia meneliti dengan sabar setiap hadits dan atsar yang menyentuh penafsiran ayat al-qur’an dengan menjelaskan asbabun nuzul-nya (sebab turunnya ayat), hukum-hukum, qira’at, dan beberapa kalimat yang maknanya perlu penjelasan yang terperinci.
usaha ini menghasilkan kitab tafsir yang besar dengan cetakan yang berjilid-jilid.
kemudian kitab ini telah ditahqiq, dan dibukukan dari manuskrip asli yang disemak dan diteliti oleh syaikh al-muhaddits ahmad muhammad syakir dan syaikh mahmud muhammad syakir.
syaikh al-islam ibnu taimiyah mengatakan, “adapun kitab-kitab tafsir yang beredar di tangan orang yang paling benar adalah karya ibnu jarir ath-thabari.
dia menyebutkan perkataan-perkatan para salaf dengan sanad-sanad yang kuat, tidak ada bid’ah di dalamnya dan tidak meriwayatkan hadis dari orang-orang yang diragukan seperti mukatil b. sulaiman dan al-kalbi.”
al-hafiz ibnu katsir adalah tokoh dalam bidang tafsir yang telah mengambil banyak manfaat dari tafsir ath-thabari ini sekaligus menghasilkan ringkasan dan menambahkan banyak manfaat berkaitan dangan hadis, fiqh, ushul, sejarah, dan beberapa yang lainnya yang bermanfaat yang kemudian dikenali sebagai tafsir ibnu katsir.
terjalin cinta segitiga antara gadis mawar dengan dua lelaki bersaudara, komar dan bhakti (fara noor).
mawar lebih cenderung ke bhakti, anggota tni yang di antara tugasnya adalah membangun desa dan menumpas gerombolan pengacau.
sebaliknya dengan komar, yang malah ikut gerombolan pengacau pimpinan kobar, ayah mawar.
maksudnya agar mawar tertarik padanya.
karena masih juga kalah dalam persaingan, komar menantang bhakti.
perkelahian tak terelakkan.
kemenangan diraih pihak yang benar: bhakti.
kapitra sering menjadi kuasa hukum dalam kasus-kasus yang menyangkut para artis indonesia, seperti kasus diego michiels, tamara bleszynski, kristina, dan lain-lain.
ia juga pernah menjadi kuasa hukum hutomo mandala putra (tommy soeharto) dalam kasus gugatan perdata badan urusan logistik (bulog) dalam masalah tukar guling antara bulog dan pt goro batara sakti.
dendam berdarah adalah film bergenre action indonesia yang diproduksi pada tahun 1970 dengan disutradarai oleh lie soen bok dan dibintangi antara lain oleh fara noor, nuke maya saphira, menzano, syamsuddin syafei, jeffry sani, farida arriany, godfried sancho, nurnaningsih, lily ostian, chaidir sakti, yan purba dan datin yudha.
syambuda (fara noor) berniat membalas dendam kematian orangtuanya saat masih anak-anak.
untuk melaksanakan niatnya, ia bertualang kesana-kemari sambil harus berkelahi mempertahankan diri.
maya (maya saphira), pacar syambuda, yang menanti-nanti dan tak kunjung datang, akhirnya pergi berkelana juga untuk mencari kekasihnya.
ia juga harus menghadapi banyak gangguan.
celakanya pada suatu saat kritis, ia ditolong karya (sjam sjafei), pembunuh orang tua syambuda.
syambuda dan karya akhirnya sama-sama tewas.
fathul bari (arab: فتح الباري‎) atau lengkapnya berjudul ""fath al-bari bi syarh shahih al-bukhari"" adalah kitab yang sangat penting kedudukannya pada kalangan ahlussunnah yang dikarang oleh al-hafiz ibnu hajar al-asqalani.
kitab ini sangat masyhur dan telah dijadikan rujukan oleh kaum muslimin baik dikalangan santri maupun muslim awam, karena merupakan kitab penjelasan (syarh) dari kitab shahih bukhari.
penyusun kitab ini membutuhkan waktu hingga 25 tahun untuk menyelesaikannya, ia mulai mengerjakannya sejak tahun 817 h ketika itu ia berumur 44 tahun dan diselesaikannya pada bulan rajab 842 h. mukadimah kitab ini berjudul hadyus sari, mencakup 10 pasal yang digunakan sebagai landasan untuk memahami isi kitab fathul bari.
kitab ini mempertemukan dua ulama terbaik di bidang hadis yang keilmuan keduanya telah diakui kompetensinya dikalangan umat islam.
yaitu imam al-bukhari, yang digelari dengan amirul mukminin dalam bidang hadis; dan imam ibnu hajar al-‘asqalani, yang digelari al-hafizh.
gelar al-hafizh bagi seorang ahli hadis hanya disematkan kepada yang mampu menghafal 100.000 hadis, baik sanad maupun matannya.
karya besar dia selain fathul bari adalah bulughul maram min adillatil ahkaam,
kitab hadis ini dianggap monumental juga karena kitab ini menggabungkan dua karya terbaik dalam bidang hadis.
kitab asal (matan) kitab ini, yaitu shahih al-bukhari, telah diterima oleh semua kalangan umat islam.
mereka menyebut shahih bukhari sebagai kitab yang paling shahih setelah al-qur-an dan diposisikan teratas daripada kitab-kitab hadis lain.
maka kitab syarhnya sangat diperlukan untuk dapat memahami makna-makna yang terkandung di dalam sahih bukhari secara benar dan mendalam.
dan syarah terbaik untuk kitab shahihul bukhari, adalah kitab fathul bari ini.
fathul baari merupakan kitab paling paripurna dalam syarah hadis sehingga segala hal berkaitan dengan syarah hadis hampir semuanya didapatkan di sini.
sehingga para ulama memujinya:“laa hijrata ba’dal fathi" (tidak perlu ber-"hijrah" ke kitab hadis lain selama ada fathul bari").
pembahasan masalah yang ditinjau dari ilmu bahasa; definisi masing-masing istilah secara lughawi (etimologi) dan syar’i (terminologi), perbandingan redaksi riwayat-riwayat, penjelasan kaidah ushul fiqih, pengungkapan keterangan ilmu hadis: sanad dan matannya, hingga pelajaran penting dan hikmah hadis.
mereka juga mempertahankan yang benar sudut insiden untuk panel sayap terhubung dan sering menguatkan dengan kabel.
pesawat yang sangat awal menggunakan struts interplane terbuat dari bambu, sementara desain strut kemudian bekerja efisien dilakukan baik dari cemara atau ash, kayu dipilih untuk kekuatan mereka dan ringan.
kinerja lebih modern atau lebih tinggi dari pesawat aerobatic kecil sering menampilkan strut interplane logam.
di lembah merapi tumbuh sejenis jamur sakti yang bisa membuat orang muda terus dan memiliki kekuatan gaib.
pendekar bambu kuning (ratno timoer) diutus gurunya untuk mengambil bunga jamur ajaib itu yang hanya tumbuh sekali dalam sepuluh musim.
yang berniat sama banyak pendekar lain, baik dari kalangan hitam maupun putih.
karena tidak ada yang berhasil, maka rasa dongkol disalurkan dengan menghancurkan desa batu lumpang.
kekacauan desa diatasi oleh bambu kuning, tetapi anak pak lurah terbawa gerombolan iblis betina dewi biru (rita zahara), yang memulai kekacauan dan diikuti oleh gerombolan-gerombolan lain.
maka bambu kuning datang ke markas iblis betina itu dan dengan bantuan dewi hijau (camelia malik), bambu kuning bisa mengalahkan musuh-musuhnya dan membebaskan putri pak lurah.
mantili (jeffry sani) berusaha melepaskan rakyat desanya dari pemerasan tuan tanah sarbini (hadisjam tahax).
karena usaha ini maka sarbini berusaha menyingkirkan mantili dengan berbagai cara licik.
antara lain mantili dituduh membunuh anak buah sarbini dalam sebuah pesta yang berakhir dengan keributan.
mantili lalu dipenjarakan lima tahun.
setelah menjalani hukuman, mantili pulang, sambil mengunjungi gurunya.
ia dititipi tongkat sakti.
meski ia tak berniat balas dendam, tetapi karena sarbini mengerahkan pembunuh-pembunuh bayaran, maka pertarungan tak terelakkan, apalagi kemudian ia tahu bahwa ibunya mati diperkosa sarbini.
mantili disiksa.
muncul teman seperguruannya, muis (daud modas), yang bersama rakyat lalu membasmi komplotan sarbini dkk.
diumumkan pada 11 agustus 2013, bahwa girls' generation akan merilis singel jepang kedelapan mereka, "galaxy supernova", pada 18 september 2013.
singel dirilis dalam dua versi; edisi regular dan edisi limited cd+dvd.
edisi regular terdiri dari judul track "galaxy supernova" juga dengan b-side, "do the catwalk".
edisi dvd terdiri dari pv penuh dari "galaxy supernova".
video musik untuk "galaxy supernova" telah dirilis pada tanggal 5 september 2013 beserta versi dance-nya.
video musik itu menunjukka bahwa "girls' generation" sudah tumbuh menjadi wanita dewasa, bila dibandingkan dengan pv "gee".
video musik itu diawali dengan pose-pose member "girls' generation" dengan baju glamor yang jga dipakai untuk menari di pv-nya.
ismet d. tahir, yang bernama lengkap ismet djilis tahir adalah seorang penggiat organisasi dan aktivis olahraga indonesia.
ia pernah dipercaya sebagai ketua bidang pembinaan persatuan sepak bola seluruh indonesia (pssi), serta manajer tim nasional sepak bola indonesia, dan wakil ketua kompetisi liga dunhil (ld), mendampingi agum gumelar sebagai ketua dari badan yang mengelola kompetisi sepak bola yang pernah ada di indonesia pada tahun 90-an.
ismet d. tahir juga pernah menjabat sebagai ketua umum pb issi (ikatan sepeda sport indonesia), dan ketua umum ptmsi (persatuan tenis meja seluruh indonesia).
ismet merupakan putra dari djilis tahir, seorang tokoh pers dan pernah menjabat sebagai presiden ifbdo (the international federation of blood donor organizations), sebuah lembaga donor darah internasional, periode 1987-1988.
zero akutan atau dikenal sebagai zero koga atau zero aleut adalah pesawat tempur mitsubishi a6m zero tipe 0 model 21 yang melakukan pendaratan darurat di pulau akutan, teritori alaska semasa perang dunia ii.
pesawat tempur ini disita amerika serikat dalam keadaan utuh pada bulan juli 1942, dan merupakan pesawat zero pertama yang dapat diterbangkan oleh amerika serikat selama perang dunia ii.
pesawat ini kemudian diperbaiki dan berhasil diterbangkan oleh pilot uji amerika.
informasi dari uji terbang zero akutan dipakai oleh ahli taktik pertempuran amerika serikat untuk mencari cara mengalahkan pesawat tempur zero yang merupakan pesawat tempur utama angkatan laut kekaisaran jepang dalam perang dunia ii.
zero akutan dianggap sebagai "hadiah tidak ternilai harganya bagi amerika serikat", dan "kemungkinan salah satu dari hadiah terbesar dalam perang pasifik".
sejarawan jepang masatake okumiya menyatakan bahwa diperolehnya zero akutan "tidak kalah seriusnya" dari kekalahan jepang saat pertempuran midway, dan "berakibat banyak untuk mempercepat kekalahan terakhir jepang" dalam perang.
namun di lain pihak, john lundstrom tidak sependapat kalau "amerika serikat perlu membongkar zero koga sebelum dapat menciptakan taktik yang dapat mengalahkan pesawat dongeng itu".
menurut penerbang-penerbang angkatan laut amerika serikat yang bertempur melawan pesawat zero di laut koral, midway, dan guadalkanal, zero sudah bukan lagi pesawat misterius.
mereka sudah tahu kelemahan utama zero, yakni hilangnya kendali pada kecepatan tinggi.
serangan terhadap pesawat pengebom jepang yang dilakukan oleh pesawat-pesawat tempur tiongkok dalam perang tiongkok-jepang kedua menyebabkan jepang mengembangkan konsep pesawat tempur pengawal.
staf udara angkatan laut jepang memerintahkan dibuatnya mitsubishi a6m zero sebagai pesawat tempur jarak jauh berbasis di kapal induk dan di darat setelah menyadari keterbatasan jarak terbang pesawat tempur mitsubishi a5m "claude" yang dipakai mengawal pesawat pengebom.
pesawat zero pertama kali terbang pada tahun 1939.
pesawat ini sangat lincah dan ringan, kemampuan manuver dan jarak jelajah pesawat ini unggul dibandingkan pesawat tempur lainnya di dunia pada waktu itu.
zero mengungguli semua pesawat sekutu yang dihadapinya pada dua tahun pertama perang.
keunggulan zero harus dibayar dengan daya tahan pesawat ini yang rendah.
berat pesawat ini sangat ringan, tidak dipasangi pelat lapis baja sebagai perisai dan tidak dilengkapi tangki bahan bakar swarapat yang mencegah bahan bakar bocor dan meledak setelah terkena tembakan musuh.
menurut penulis amerika serikat jim rearden, "selama perang dunia ii, zero kemungkinan pesawat tempur paling mudah jatuh kalau sudah terkena tembakan ... orang jepang ... tidak menyiapkannya atau tidak mampu membangun pesawat tempur lebih maju dalam jumlah yang cukup untuk menandingi jumlah dan kualitas pesawat tempur amerika".
sebagai akibatnya, zero adalah pesawat tempur utama angkatan laut jepang selama perang.
kira-kira 10.500 pesawat zero diproduksi semasa perang berlangsung.
pada tahun 1940, pemimpin flying tigers claire lee chennault menulis sebuah laporan tentang kinerja zero.
namun, analis-analis dari departemen perang amerika serikat membantahnya sebagai "sama sekali omong kosong", dan menyimpulkan bahwa superioritas kinerja zero disebabkan kemustahilan aerodinamika.
pada awal perang, zero mengalahkan setiap jenis pesawat tempur sekutu yang ditemuinya.
menurut penerbang jagoan amerika serikat william n. leonard, "pada pertemuan tahap awal tersebut, kami belajar kegilaan pertarungan udara [melawan zero]".
sewaktu menyerang pearl harbor, sembilan pesawat zero ditembak jatuh.
dari rongsokan-rongsokan tersebut, sekutu mengetahui bahwa zero tidak dilengkapi pelat perisai dan tangki bahan bakar swarapat, tetapi hanya sedikit yang dapat diketahui tentang kemampuannya.
karakteristik kinerja terbang zero yang penting untuk merancang taktik dan mesin-mesin untuk memeranginya tetap sebuah misteri.
sebelum ditemukannya zero akutan, informasi teknis pesawat zero sudah didapat sekutu dari tiga pesawat zero yang jatuh.
salah satunya (nomor seri 5349) yang diterbangkan oleh hajime toyoshima, jatuh di pulau melville, australia setelah melakukan misi pengeboman darwin.
pesawat zero tersebut rusak berat, dan toyoshima menjadi orang jepang pertama yang dijadikan tawanan perang semasa perang pasifik.
pesawat zero lainnya yang diterbangkan oleh yoshimitsu maeda, jatuh di dekat cape rodney, pulau papua.
tim yang dikirim untuk mengambil pesawat itu membuat kesalahan besar ketika memotong kedua sayap, merusakkan gelagar sayap dan membuat pesawat itu tidak bisa terbang lagi.
pesawat zero ketiga (nomor seri 3372) mendarat darurat di wilayah tiongkok.
gerhard neumann berhasil memperbaiki pesawat tersebut dengan bagian-bagian bangkai pesawat zero yang jatuh dan dipungutnya.
namun, kondisi pesawat itu sudah parah.
lamanya pengangkutan dari tiongkok ke amerika serikat menyebabkan zero neumann terlambat di amerika serikat, dan zero akutan zero ditemukan lebih dulu.
sebagai bagian dari operasi midway juni 1942, jepang melakukan serangan ke kepulauan aleut di pesisir selatan alaska.
gugus tugas jepang dipimpin oleh laksamana kakuji kakuta melakukan dua kali pengeboman ke dutch harbor di pulau unalaska, pertama pada 3 juni 1942 dan sekali lagi pada keesokan harinya.
sersan satu udara tadayoshi koga, 19 tahun, lepas landas dari kapal induk pesawat "ryūjō" untuk ambil bagian dalam serangan 4 juni.
pesawat koga adalah pesawat kedua dari formasi tiga pesawat.
penerbang yang menjadi wingman untuknya adalah sersan kepala makoto endo di pesawat pertama dan sersan dua tsuguo shikada di pesawat ketiga.
koga dan rekan menyerang dutch harbor, menembak jatuh sebuah perahu terbang pby-5a catalina yang dikemudikan oleh bud mitchell dan memberondong korban yang selamat di laut.
dalam penyerbuan tersebut, pesawat koga (nomor seri 4593) rusak akibat tembakan senjata ringan antipesawat.
tsuguo shikada, salah seorang dari wingman koga, menerbitkan pengalamannya pada tahun 1984.
menurutnya, kerusakan pesawat koga terjadi ketika mereka sedang menyerang dua pesawat catalina milik amerika serikat yang sedang berlabuh di teluk.
kesaksian ini tidak menyebut soal ditembak jatuhnya sebuah pesawat pby-5a catalina.
pengakuan shikada dibantah oleh catatan pihak militer amerika serikat dan jepang.
pada hari itu tidak ada pesawat pby di pelabuhan.
meskipun demikian, kesaksian shikada cocok dengan catatan amerika serikat mengenai serangan terhadap dutch harbor pada hari sebelumnya (3 juni 1942).
menurut rearden, "setelah hampir setengah abad setelah peristiwa tersebut, sepertinya ingatan shikada menjadi campur aduk soal serangan tanggal 3 juni atau 4 juni ... dalam wawancara dengannya, tampaknya shikada memakai daya ingat selektif karena tidak menyebut soal menembak jatuh sebuah pby mitchell dan lalu memberondong awak yang selamat di laut.".
penembak yang menjatuhkan pesawat koga tidak diketahui, meski sejumlah orang telah mengaku sebagai penembaknya.
bukti fotografi memperlihatkan kemungkinan besar pesawat itu terkena tembakan dari darat.
anggota resimen artileri pantai 206 yang dipersenjatai meriam antipesawat 3 inci dan senapan mesin kaliber .50 untuk mempertahankan dutch harbor mengklaim telah berjasa sebagai penembaknya.
meskipun demikian, kapal-kapal angkatan laut amerika serikat yang berada di lepas pantai juga mengaku sebagai penembaknya.
pemeriksaan fisik badan pesawat menunjukkan bahwa pesawat zero akutan rusak akibat tembakan senjata ringan, tampak lubang-lubang peluru kaliber .50 dan kaliber lebih kecil, baik dari atas maupun bawah
ketiga pesawat zero terbang ke pulau akutan, 26 mil sebelah timur dutch harbor yang telah ditetapkan sebagai tempat pendaratan darurat.
di dekat pulau itu sudah menunggu sebuah kapal selam jepang yang ditugaskan menyelamatkan pilot yang pesawatnya tertembak jatuh.
di atas pulau akutan, tiga pesawat zero mengelilingi sebuah lapangan rumput setengah mil dari teluk broad.
shikada mengira ada tanah keras di bawah lapangan rumput tersebut, tetapi pada lintasan yang kedua kali, ia melihat ada kilauan air.
ia tiba-tiba menyadari koga harus melakukan pendaratan perut.
namun koga sudah menurunkan roda pendarat dan hampir mendarat.
roda pendarat terperosok ke dalam lumpur dan air, menyebabkan pesawat terbalik dengan bagian atas berada di bawah, lalu tergelincir sebelum berhenti.
meski pesawat selamat mendarat hampir utuh, sersan satu udara koga tewas akibat benturan, kemungkinan akibat patah leher atau benturan di kepala.
kedua wingman koga yang terbang berputar di atasnya telah diperintahkan untuk menghancurkan setiap pesawat zero yang mendarat darurat di wilayah musuh.
namun keduanya tidak tahu koga masih hidup atau sudah mati.
oleh karena itu, mereka memutuskan untuk pergi dan tidak memberondong pesawat koga hingga hancur.
kapal selam jepang yang diposkan di pulau akutan dengan sia-sia mencari koga sebelum diusir oleh kapal perusak uss "williamson".
lokasi kecelakaan yang berada di luar jalur penerbangan standar dan tidak terlihat dari kapal, belum ditemukan dan tidak terusik selama lebih dari sebulan.
pada 10 juli 1942, sebuah pby catalina yang dipiloti letnan william "bill" thies menemukan rongsokan pesawat.
pesawat catalina ini sebetulnya sedang melakukan patroli berdasarkan perhitungan mati dan sedang tersesat.
ketika kepulauan shumagin sudah terlihat, letnan thies mengubah arah pesawatnya dan mulai terbang kembali ke dutch harbor lewat jalur penerbangan paling dekat, di atas pulau akutan.
kapten pesawat, albert knack melihat rongsokan pesawat koga.
pesawat thies terbang berputar di lokasi kecelakaan, mencatat koordinatnya pada peta, dan kembali ke dutch harbor untuk melaporkannya.
thies berhasil meyakinkan komandannya, paul foley untuk memberi izin kembali ke lokasi kecelakaan bersama sebuah tim penyelamatan.
keesokan harinya, tim tersebut terbang untuk memeriksa pesawat koga.
fotografer angkatan laut mualim arthur w. bauman bertugas memotret sewaktu misi berlangsung.
tim thies berhasil mengeluarkan jasad koga dari pesawat setelah memerintahkan awak pesawat bernama knack yang yang bertubuh paling kecil, untuk merangkak di dalam pesawat dan memotong sabuk pengaman yang mengikat tubuh koga.
mereka menggeledah jasad koga dengan harapan menemukan benda-benda bernilai intelijen, lalu menguburkannya di sebuah lubang kubur yang dangkal.
thies bersama timnya kembali ke dutch harbor untuk melaporkan bahwa pesawat koga masih dapat diselamatkan.
keesokan harinya, 12 juli, tim penyelamat di bawah pimpinan letnan robert kirmse diberangkatkan ke akutan.
tim ini kembali menguburkan jenazah koga dengan tata cara penguburan kristiani di sebuah bukit berdekatan.
mereka lalu bersiap mengambil pesawat zero tersebut.
namun upaya mereka terhalang akibat tidak tersedianya alat-alat berat yang batal didaratkan karena kapal yang mengangkutnya kehilangan dua buah jangkar.
pada 15 juli 1842, tim ketiga yang ditugaskan mengambil pesawat diberangkatkan.
kali ini, mereka membawa alat-alat berat yang tepat.
tim tersebut berhasil membebaskan pesawat zero itu dari lumpur dan menariknya ke tongkang yang berdekatan tanpa menimbulkan kerusakan lebih lanjut.
pesawat itu kemudian dibawa ke dutch harbor, dijungkirkan hingga sisi kanan berada di atas, dan dibersihkan.
zero akutan dibawa di atas kapal dan tiba di seattle pada 1 agustus 1942.
dari seattle, pesawat ini diangkut dengan tongkang ke pangkalan udara angkatan laut north island dekat san diego untuk diperbaiki secara teliti.
perbaikan ini "sebagian besar terdiri dari pelurusan stabilisator vertikal, kemudi belok, ujung sayap, sirip sayap, dan kanopi.
penopang roda pendarat yang patah memerlukan perbaikan lebih intensif.
propeler tiga bilah produksi sumitomo dipasang dan digunakan kembali."
roundel (tanda pengenal pesawat) "hinomaru" berwarna merah dicat ulang dengan tanda bintang putih di dalam lingkaran biru amerika serikat.
pesawat ini mendapat penjagaan 24 jam dari polisi militer untuk mencegah kerusakan pesawat oleh pemburu cendera mata.
pesawat zero akutan kembali layak untuk terbang pada 20 september 1942.
data dari zero akutan dikirim ke biro aeronautika dan grumman aircraft.
setelah mempelajarinya dengan saksama, roy grumman memutuskan bahwa dia dapat membuat pesawat yang menyamai atau melampaui karakteristik zero, kecuali soal jarak terbang, tanpa mengorbankan pelat perisai untuk pilot, tangki swarapat, dan struktur badan pesawat.
pesawat baru f6f hellcat meski lebih berat namun memiliki tenaga tambahan..
penerbangan-penerbangan ini meliputi tes kinerja seperti yang kita lakukan terhadap pesawat-pesawat yang menjalani uji terbang angkatan laut.
penerbangan yang pertama mengungkap kelemahan dari pesawat zero yang dapat dieksploitasi oleh pilot-pilot kita dengan taktik yang tepat... segera jelas adalah fakta bahwa aileron menjadi kaku pada kecepatan di atas 200 knot, sehingga manuver berguling pada kecepatan tersebut menjadi lambat dan memerlukan banyak kekuatan pada tongkat kendali.
pesawat itu lebih mudah berguling ke kiri daripada ke kanan.
juga, mesinnya mogok dalam keadaan akselerasi negatif akibat karburator tipe apung.
kita sekarang punya jawaban untuk pilot-pilot kita selalu kena diakali, dan tidak dapat melarikan diri ketika dikejar zero: lakukan menukik vertikal dengan kecepatan penuh, gunakan akselerasi negatif bila mungkin untuk membuka jarak sewaktu mesin zero masih mogok akibat akselerasi.
pada kira-kira 200 knot, berguling tajam ke kanan sebelum penglihatan pilot zero normal kembali.
pada uji-uji terbang berikutnya, frederick m. trapnell, direktur uji terbang di anacostia naval air station menerbangkan zero akutan ditemani sanders yang menerbangkan pesawat amerika serikat.
keduanya melakukan simulasi pertarungan udara.
pilot uji angkatan laut amerika serikat letnan melvin c. "boogey" hoffman juga melakukan serangkaian uji pertarungan udara.
hoffmann menerbangkan zero akutan, sementara pilot-pilot baru angkatan laut menerbangkan pesawat angkatan laut model baru.
setelah uji terbang oleh angkatan laut, pesawat zero akutan dipindahkan dari pangkalan udara angkatan laut north island ke pangkalan udara angkatan laut anacostia pada tahun 1943.
pada tahun 1944, pesawat ini dikembalikan ke north island untuk dipakai sebagai pesawat latih untuk pilot-pilot siswa sebelum dikirim ke pasifik.
sebuah pesawat zero model 52 lainnya yang ditangkap sewaktu pembebasan guam juga dipakai untuk latihan.
data dari zero akutan diserahkan ke buaer dan grumman aircraft untuk dipelajari pada tahun 1942.
pada waktu itu amerika serikat sedang mendesain f6f, sebuah pesawat tempur berbasis kapal induk yang dimaksudkan sebagai pengganti f4f wildcat.
uji terbang f6f dilakukan dengan prototipe pertama yang disebut xf6f-1 yang dipasangi mesin radial dua baris bertenaga lebih rendah wright r-2600 "twin cyclone" 14 silinder pada 26 juni 1942.
produksi pertama f6f-3 dirancang berdasarkan data "wildcat vs zero" dari pilot-pilot f4f veteran pertempuran laut karang dan pertempuran midway seperti jim flatley dan jimmy thach, dan beberapa pilot lainnya.
pendapat mereka didengar dalam rapat bersama wakil presiden grumman jake swirbul di pearl harbor, 23 juni 1942.
hasilnya berupa dibuatnya f6f hellcat yang lepas landas pada oktober 1942.
meski uji terbang zero hasil tangkapan tidak mempengaruhi rancangan hellcat secara drastis, data-datanya mengungkap karakteristik terbang pesawat zero, termasuk keterbatasannya dalam berguling ke kanan dan menukik.
informasi tersebut, ditambah kemampuan hellcat yang telah ditingkatkan, berjasa membantu pilot-pilot amerika serikat "mengubah keseimbangan di pasifik".
penerbang jagoan amerika serikat kenneth a. walsh dan r. robert porter, serta pilot-pilot lainnya memuji taktik dari data-data yang didapat sebagai telah menyelamatkan nyawa mereka.
james sargent russell, komandan skadron pby catalina yang menemukan zero di pulau akutan yang kemudian naik pangkat hingga menjadi laksamana berkomentar bahwa pesawat zero bekas koga "memiliki makna sejarah yang luar biasa."
william n. leonard juga sepakat bahwa: "zero yang tertangkap itu adalah sebuah harta.
sepengetahuanku, tidak ada mesin perang hasil tangkapan lainnya yang telah membongkar begitu banyak rahasia ketika begitu sangat dibutuhkan."
beberapa sejarawan mempermasalahkan sejauh mana zero akutan mempengaruhi hasil perang udara di pasifik.
thach weave, sebuah taktik karya john thach dan dipakai secara sukses oleh penerbang amerika melawan pesawat zero, adalah hasil pemikiran thach berdasarkan laporan intelijen kinerja zero di tiongkok, diciptakannya sebelum jepang melakukan serangan ke pearl harbor.
tertangkapnya zero milik koga dan uji terbang yang dilakukan terhadap pesawat itu biasanya digambarkan sebagai keberhasilan tidak terduga yang luar biasa bagi sekutu, karena mengungkap rahasia-rahasia dari pesawat misterius itu dan membawa langsung kepada kejatuhannya.
menurut sudut pandang ini, pilot-pilot sekutu mendapat kesempatan belajar cara berurusan dengan lawan lincah mereka.
orang jepang pasti sangat setuju... namun pilot-pilot angkatan laut yang harus bertempur melawan zero di laut karang, midway, dan guadalcanal tanpa memanfaatkan keuntungan dari laporan uji terbang [zero akutan] pasti tidak setuju dengan argumentasi yang mengatakan pesawat zero milik koga perlu dibedah untuk menciptakan taktik yang dapat mengalahkan pesawat dongeng tersebut.
bagi mereka pesawat zero tidak bertahan lama sebagai pesawat misterius.
kabar cepat beredar di antara penerbang tempur mengenai ciri-ciri khas zero.
pada 6 oktober ketika menguji zero, [pilot uji zero akutan frederick m.] trapnell membuat sebuah pernyataan sangat menarik:
meskipun demikian, 9 rongsokan mitsubishi a6m zero yang ditemukan dari pearl harbor pada desember 1941 tidak lama setelah serangan jepang ditelaah oleh intelijen angkatan laut amerika serikat bersama-sama dengan biro aeronautika angkatan laut, dan lalu dikirim ke departemen teknik eksperimental di dayton, ohio pada tahun 1942.
pesawat eksperimental grumman xf6f-1 yang menjalani uji terbang pada juni 1942 dan pesawat zero sama-sama memiliki "sayap terintegrasi dengan badan pesawat," sebuah karakteristik desain yang tidak umum diterapkan dalam produksi pesawat terbang amerika serikat pada waktu itu.
zero akutan hancur dalam kecelakaan sewaktu latihan pada bulan februari 1945.
ketika pesawat zero itu sedang berada di jalan taksi sebelum lepas landas, sebuah sb2c helldiver kehilangan kendali dan menabraknya.
propeler helldiver mengiris zero menjadi beberapa bagian.
dari rongsokan pesawat zero akutan, william n. leonard memungut beberapa instrumen tolok yang kemudian disumbangkannya ke museum nasional angkatan laut amerika serikat.
alaska heritage museum dan museum dirgantara nasional smithsonian juga menyimpan beberapa bagian kecil dari pesawat zero itu.
dalam upayanya merepatriasi tulang belulang koga, pengarang amerika serikat jim rearden memimpin pencarian di pulau akutan pada tahun 1988.
ia menemukan makam koga ternyata sudah kosong.
rearden dan pengusaha jepang minoru kawamoto melakukan penelitian dokumen.
mereka menemukan bahwa jenazah koga sudah digali oleh tim dinas registrasi amerika serikat dan dimakamkan kembali di pulau adak, kepulauan aleut.
tim tersebut tidak mengetahui identitas koga sehingga menandainya sebagai makam tidak dikenal.
makam di pulau adak digali pada tahun 1953, dan 256 jenazah dikembalikan ke jepang.
jenazah yang dikuburkan di samping koga (shigeyoshi shindo) termasuk salah satu dari 13 jenazah yang teridentifikasi.
sejumlah 223 jenazah tidak dikenal, dimakamkan kembali di pemakaman nasional chidorigafuchi, tokyo.
koga mungkin termasuk salah satu di antaranya.
mitsubishi a6m zero adalah pesawat tempur jarak jauh yang dioperasikan angkatan laut kekaisaran jepang dari tahun 1940 hingga 1945.
sekutu menyebutnya "zero" sejak angkatan laut kekaisaran jepang mulai memakai pesawat ini pada tahun 1940.
nama jepang untuk pesawat ini adalah .
kode resmi sekutu adalah "zeke".
ketika baru mulai dioperasikan pada perang dunia ii, zero dianggap pesawat terbang berbasis kapal induk paling mumpuni di dunia, berkat daya manuver yang sangat baik dan jangkauan terbang yang sangat jauh.
pada masa awal operasinya, zero memperoleh reputasi legendaris sebagai pesawat untuk pertarungan udara, rasio bunuh 12 banding 1.
namun pada pertengahan 1942, kombinasi taktik-taktik baru bersamaan mulai dipakainya peralatan yang lebih baik memungkinkan pilot sekutu menghadapi pesawat zero pada kedudukan lebih seimbang.
dinas udara angkatan laut kekaisaran jepang juga sering menggunakan pesawat zero sebagai pesawat tempur berbasis darat.
pada tahun 1943, kelemahan inheren dalam desain serta ketidakmampuan mengembangkan mesin pesawat yang lebih bertenaga membuat zero makin kurang efektif melawan pesawat tempur musuh tipe baru yang makin mendekati daya manuver zero, serta dilengkapi daya tembak lebih besar, pelat perisai, serta kecepatan yang lebih baik.
meski mitsubishi a6m sudah ketinggalan zaman pada tahun 1944, jepang tidak pernah sepenuhnya mengganti pesawat ini dengan tipe pesawat lebih baru.
pada tahun-tahun terakhir perang pasifik, zero dipakai dalam operasi-operasi "kamikaze".
semasa perang dunia ii berlangsung, jepang memproduksi lebih banyak pesawat zero dibandingkan produksi pesawat jenis lainnya.
pesawat tempur mitsubishi a5m baru saja memasuki masa dinas pada awal 1937 ketika angkatan laut kekaisaran jepang mulai mencari pesawat penggantinya.
pada mei 1937, angkatan laut menerbitkan spesifikasi pesawat tempur baru berbasis kapal induk 12-shi, dan menyampaikannya nakajima dan mitsubishi.
kedua perusahaan tersebut mulai membuat desain awal, sementara mereka menunggu persyaratan lebih terinci yang akan disampaikan beberapa bulan kemudian.
berdasarkan pengalaman a5m di cina, angkatan laut mengirimkan persyaratan yang diperbarui pada oktober 1937, di antaranya mengharuskan kecepatan terbang 370 mil per jam, dan kemampuan menanjak 3.000 m (9.840 kaki) dalam 3,5 menit.
dilengkapi tanki rurut, angkatan laut menginginkan pesawat yang dapat bertahan terbang selama dua jam pada kecepatan normal, atau 6 hingga 8 jam pada kecepatan jelajah ekonomis.
persenjataan terdiri dari dua meriam 20 mm, dua senapan mesin 7,7 mm (0,303 inci), dan dua bom 30 kg atau 60 kg.
semua pesawat harus dipasangi satu set radio lengkap, ditambah radio pencari arah untuk navigasi jarak jauh.
daya manuver setidaknya harus setara dengan a5m, sementara rentang sayap harus kurang dari 12 m agar dapat digunakan di atas kapal induk.
semua spesifikasi harus terpenuhi dengan memakai mesin-mesin yang sudah ada, sekaligus berarti pembatasan pada desain secara signifikan.
mesin pesawat zero jarang dapat mencapai 1.000 daya kuda (750 kilowatt) pada semua varian yang diproduksi.
tim nakajima menganggap persyaratan pesawat tempur baru itu mustahil dapat diwujudkan, dan menarik diri dari persaingan dengan mitsubishi pada januari 1938.
kepala perancang pesawat mitsubishi, jiro horikoshi berpendapat persyaratan pesawat baru itu dapat dipenuhi, asalkan bobot pesawat dibuat seringan mungkin.
desain pesawat ini menerapkan semua kemungkinan upaya penghematan bobot.
sebagian besar dari pesawat dibuat dari logam sangat rahasia paduan aluminium 7075 yang dikembangkan oleh sumitomo metal industries pada tahun 1936.
paduan aluminium itu disebut extra super duralumin (esd) yang lebih ringan dan lebih kuat dari paduan-paduan aluminium lainnya (misalnya 24s alloy) yang dipakai waktu itu.
namun esd lebih rapuh dan rawan karat kelemahan tersebut diimbangi dengan memberi lapisan antikarat setelah pesawat selesai dibuat.
pelat perisai tidak dipasang untuk melindungi pilot, mesin, atau titik-titik kritis pada pesawat.
pesawat ini juga tidak dilengkapi tangki bahan bakar swarapat yang sudah umum pada waktu itu.
tidak adanya pelat perisai membuat pesawat zero lebih ringan, memiliki daya manuver lebih baik, dan jangkauan terbang lebih jauh dibandingkan pesawat tempur bermesin tunggal lainnya semasa perang dunia ii.
pesawat zero dapat mencari sasaran hingga ratusan mil jauhnya, menantangnya untuk duel udara, dan masih dapat kembali ke kapal induk atau pangkalan yang masih ratusan mil jauhnya.
namun upaya meringankan bobot pesawat dengan tidak memasang pelat perisai menyebabkan pesawat ini mudah terbakar dan meledak bila terkena tembakan lawan.
sebagai pesawat terbang sayap tunggal dengan kantilever untuk pemasangan sayap bawah yang dilengkapi roda pendaratan dapat ditarik masuk, dan kokpit tertutup, zero adalah salah satu pesawat termodern di dunia ketika baru selesai dibuat.
pesawat ini memiliki sayap kecepatan rendah dengan gaya angkat cukup besar dan beban sayap sangat rendah.
dikombinasikan dengan bobot yang sangat ringan, pesawat ini memiliki kecepatan stal sangat rendah, di bawah .
keiistimewaan tersebut menjadi alasan utama pesawat zero memiliki kemampuan manuver yang fenomenal, dan dapat mengungguli semua pesawat tempur sekutu dari zamannya.
model-model awal dilengkapi dengan tab servo pada kedua aileron setelah para pilot mengeluh gaya kontrol menjadi terlalu berat ketika pesawat berada pada kecepatan di atas .
pemasangan tab servo tidak dilanjutkan pada model-model selanjutnya setelah diketahui gaya kontrol lebih ringan menyebabkan pilot memberi tekanan berlebihan pada sayap sewaktu melakukan manuver berbahaya.
desain pesawat zero pernah dituduh sebagai jiplakan terang-terangan dari pesawat tempur amerika serikat dan komponennya yang diekspor ke jepang pada tahun 1930-an, khususnya pesawat tempur vought v-143.
chance vought menjual prototipe dan diagram v-143 kepada jepang pada tahun 1937.
ketika kepadanya diperlihatkan sebuah pesawat zero hasil sitaan pada tahun 1943, presiden direktur vought eugene wilson mengaku, "[aku melihat] di sebuah vought v 142 atau pesawat yang serupa benar dengannya, buatan jepang," sementara mesinnya jelas-jelas chance vought, ruang penyimpanan roda pendaratan pada pangkal sayap berasal dari northrop, perancang-perancang jepang bahkan menyalin stempel inspeksi dari suku cadang tipe pratt & whitney."
meski penjualan v-143 sepenuhnya legal, wilson nantinya mengakui bahwa konflik kepentingan dapat terjadi pada ekspor teknologi militer.
sebenarnya tidak ada hubungan signifikan antara v-143 dan zero buatan jepang.
v-143 adalah desain pesawat gagal yang telah ditolak oleh korps udara angkatan darat amerika serikat dan beberapa pelanggan di luar negeri.
zero dan v-143 hanya memiliki kesamaan superfisial dalam bentuk.
tuduhan pesawat zero sebagai hasil jiplakan terbukti meragukan.
mitsubushi a6m secara universal populer dengan sebutan zero yang diambil dari designasi pesawat angkatan laut jepang untuk pesawat ini: .
pesawat tersebut mulai dioperasikan pada tahun 2600 tahun jepang (tahun 1940) sehingga pesawat ini disebut tipe 0 (tipe nol) yang diambil dari digit terakhir tahun pesawat ini mulai beroperasi.
di jepang, pesawat ini populer dengan sebutan "rei-sen" atau .
pilot-pilot jepang umumnya menyebutnya "zero-sen".
kode resmi sekutu adalah "zeke", sesuai kebiasaan memberi nama laki-laki untuk pesawat tempur jepang, nama peremuan untuk pesawat pengebom, nama burung untuk pesawat layang militer, dan nama pohon untuk pesawat latih.
nama "zeke" hanyalah sekumpulan pertama kode nama "orang dusun" yang diciptakan oleh kapten frank t. mccoy dari tennessee.
ia menginginkan nama yang cepat, mudah diingat, dan distingtif.
ketika sekutu mulai memakai kode untuk pesawat jepang, secara logis mccoy memilih nama "zeke" untuk "zero".
selanjutnya, dua varian dari zero juga mendapat kode nama sendiri: nakajima a6m2-n (versi pesawat terbang terapung dari zero) disebut "rufe" dan varian a6m3-32 awalnya disebut "hap".
setelah jenderal "hap" arnold, komandan usaaf menyatakan keberatannya, "hap" diganti menjadi "hamp".
dalam pemeriksaan di guinea baru terhadap pesawat a6m3-32 yang berhasil dirampas, baru diketahui bahwa pesawat ini hanyalah sebuah varian dari zero, dan akhirnya diberi nama "zeke 32".
pesawat-pesawat zero pertama (a6m2 "pre-series") mulai beroperasi pada juli 1940.
pada 13 september 1940, pesawat-pesawat zeros mencatat kemenangan pertama pertempuran udara-ke-udara setelah 13 pesawat a6m2 pimpinan letnan saburo shindo menyerang 27 pesawat polikarpov i-15 dan i-16 buatan rusia milik angkatan udara cina nasionalis.
semua pesawat tempur cina nasional ditembak jatuh tanpa jepang mengalami kerugian sebuah pesawat pun.
pada saat ditarik mundur setahun kemudian, pesawat zero telah berhasil menembak jatuh 99 pesawat cina (266 pesawat menurut sumber-sumber lain).
pada saat dilancarkannya serangan pearl harbor sejumlah 420 pesawat zero aktif beroperasi di pasifik.
model 21 basis kapal induk adalah tipe zero yang dipakai menghadapi pesawat amerika serikat.
pesawat zero model 21 memiliki jarak terbang luar biasa, sejauh lebih dari 2.600 km (1.600 mil).
pesawat ini dapat menjangkau sasaran-sasaran yang jauh dari kapal induk, lebih jauh dari kemampuan yang diharapkan sebelumnya.
zero dapat mendatangi medan pertempuran yang begitu jauh jaraknya sehingga komandan-komandan sekutu merasakan pesawat-pesawat zero yang datang jumlahnya lebih banyak dari jumlah sebenarnya.
pesawat zero dengan cepat mendapat reputasi sebagai pesawat tempur yang menakutkan.
berkat kombinasi daya manuver yang luar biasa dan daya tembaknya, pesawat zero dengan mudah dapat menyelesaikan kumpulan pesawat tempur campuran milik sekutu yang dikirim ke pasifik pada tahun 1941.
zero terbukti sebagai musuh yang tangguh bahkan untuk supermarine spitfire.
meski terbang tidak secepat pesawat tempur inggris, pesawat zero dapat mengecoh spitfire dengan mudahnya, dapat terus menerus menanjak pada sudut sangat curam, dan dapat berada di udara tiga kali lipat lebih lama.
namun sekutu segera mengembangkan taktik untuk mengatasi zero.
pesawat zero sangat lincah, meladeni pertarungan udara tradisional dengan sebuah zero kemungkinan akan berakhir dengan fatal.
ketika menjadi lawan zero, pesawat sebaiknya menukik dalam kecepatan tinggi dari atas, memberondong sejumlah tembakan, lalu menanjak kembali hingga di ketinggian. (
serentetan pendek tembakan dari senapan mesin berat atau meriam sering sudah cukup untuk menjatuhkan pesawat zero yang rapuh).
taktik ""boom-and-zoom"" (menembak lalu kabur) seperti ini terbukti sukses dalam teater cina burma india (cbi) oleh "flying tigers" dari american volunteer group (avg) ketika melawan pesawat terbang angkatan darat jepang yang memiliki daya manuver serupa seperti nakajima ki-27 "nate" and ki-43 "oscar".
pilot-pilot avg dilatih untuk memanfaatkan sebaik-baiknya keunggulan p-40 yang kukuh, bersenjata berat, secara umum lebih cepat dalam menukik dan terbang datar pada ketinggian rendah, serta kemampuan guling yang baik.
manuver penting lainnya disebut "thach weave" (anyaman thach) yang diciptakan oleh mayor udara john s. "jimmy" thach.
dua pesawat terbang dalam formasi, terpisah dengan jarak 60 m (200 kaki) satu sama lainnya.
bila ekor salah satu pesawat dikunci oleh pesawat zero, maka dua pesawat tersebut akan terbang saling bersilangan, memotong arah terbang satu sama lainnya.
bila pesawat zero terus mengikuti pesawat target yang dikuncinya, maka pesawat zero itu akan berada dalam posisi tembak wingman pesawat target.
taktik ini pertama kali dipakai dengan hasil baik selama pertempuran midway, dan setelah itu di atas kepulauan solomon, dab berakibat pada tewasnya penerbang berpengalaman jepang dalam jumlah besar.
kualitas keterampilan penerbang lawan yang harus dihadapi penerbang sekutu makin menurun, dan akhirnya menjadi faktor penting kemenangan sekutu.
tewasnya penerbang berpengalaman dalam jumlah besar pertempuran laut karang dan pertempuran midway tidak dapat digantikan oleh jepang, dan menjadi pukulan berat bagi kekuatan kapal induk jepang.