taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
nama faksi ini berasal dari wangsa orléans yang merupakan cabang wangsa bourbon (keturunan anak laki-laki termuda raja louis xiii).
di dalam faksi ini terdapat banyak orang liberal dan intelektual yang ingin mendirikan monarki konstitusional dengan wewenang yang terbatas untuk raja.
mereka ingin agar sebagian besar wewenang dalam mengurus negara diserahkan kepada parlemen.
kelompok orléanistes ditentang oleh faksi bourbon yang lebih konservatif yang ingin mengembalikan tahta kepada keturunan raja louis xvi dari prancis dengan wewenang yang besar.
kelompok orléanistes dan bourbon sama-sama ditentang oleh kelompok republikan yang sama sekali tidak menginginkan keberadaan raja.
"taboo" – di situs web resmi koda.
"steve jobs" adalah sebuah film drama biografi amerika serikat tahun 2015 yang berdasarkan pada kehidupan dari salah satu pendiri apple steve jobs, disutradarai oleh danny boyle dan dibintangi oleh michael fassbender sebagai pemeran utama bersama dengan kate winslet, seth rogen, dan jeff daniels.
aaron sorkin menulis skenario dari film tersebut, terinspirasi dari biografi tahun 2011 karya walter isaacson bernama sama, serta wawancara-wawancara yang dilakukan oleh sorkin.
ceritanya utamanya berlatar menjelang peluncuran tiga produk utama—apple macintosh, next computer, imac g3—dan berkisah tentang masalah teknikal dan pribadi jobs pada masa-masa itu.
awalnya meraih perilisan terbatas di new york city dan los angeles pada 9 oktober 2015.
film tersebut ditayangkan di seluruh belahan negeri di as pada 23 oktober 2015.
film tersebut meraih pujian kritis atas penampilannya, skenarionya, penyuntingannya dan musik aslinya.
fassbender, winslet dan sorkin meraih sambutan kuat atas karya mereka dalam film tersebut yang meliputi nominasi-nominasi dari academy awards, penghargaan golden globe, bafta, screen actors guild awards, critic's choice awards, penghargaan satellite, london film critics' circle, online film critics society dan lain-lain.
"fences" adalah sebuah film drama amerika serikat tahun 2016 yang disutradarai oleh denzel washington dan ditulis oleh august wilson.
dibintangi oleh washington, viola davis, jovan adepo dan stephen mckinley henderson, film tersebut berkisah tentang seorang pria dan kehidupannya, keluarganya, dan pekerjaannya.
film tersebut memulai perilisan terbatas pada 16 desember 2016, sebelum perilisan luas pada 25 desember.
film tersebut dirilis dengan sambutan luas, dengan rotten tomatoes memberikan rating persetujuan 93%, berdasarkan pada 207 ulasan, dengan rata-rata rating 7,7/10, dan metacritic memberikan skor 79 dari 100, berdasarkan pada 48 ulasan.
"fences" memenangkan academy award untuk aktris pendukung terbaik dan british academy film award untuk aktris terbaik dalam sebuah peran pendukung untuk davis.
film tersebut memenangkan aktris pendukung terbaik untuk davis dan di critics' choice awards.
film tersebut memenangkan aktris pendukung terbaik – film untuk davis dan dinominasikan untuk aktor terbaik – film drama untuk washington di penghargaan golden globe.
film tersebut meraih empat nominasi di penghargaan satellite, yang meliputi film terbaik, sutradara terbaik, aktor terbaik untuk washington dan aktris pendukung terbaik untuk davis.
"forrest gump" adalah sebuah film komedi-drama romansa epik tahun 1994 berdasarkan pada novel tahun 1986 bernama sama karya winston groom.
film tersebut tayang perdana di los angeles, california pada 23 juni 1994 dan dirilis di amerika serikat dan kanada pada 6 juli 1994, dibuka di 1,595 teater domestik dan meraih $24,450,602 pada akhir pekan pertamanya. "
forrest gump" meraih keuntungan sejumlah $677 juta dan menjadi film berkeuntungan tertinggi keempat sepanjang masa pada masanya (hanya setelah "e.t.
the extra-terrestrial", "star wars iv: a new hope", dan "jurassic park").
disamping pujiannya, film tersebut hanya meraih 72% rating persetujuan di rotten tomatoes.
"forrest gump" memenangkan enam academy awards untuk film terbaik, aktor terbaik dalam sebuah peran utama, sutradara terbaik, efek visual terbaik, skenario adaptasi terbaik, dan penyuntingan film terbaik.
film tersebut meraih tujuh nominasi penghargaan golden globe, memenangkan tiga, termasuk aktor terbaik – film drama, sutradara terbaik – film, dan film terbaik – drama.
film tersebut juga memenangkan enam penghargaan saturn dan memenangkan dua untuk film fantasi terbaik dan aktor pendukung terbaik (film).
film tersebut juga memenangkan penghargaan pengabdian terbaik dalam efek khusus di penghargaan film bafta tahun 1995.
"forrest gump" meraih sejumlah penghargaan lain seperti satu kemenangan dari screen actors guild awards dalam tahun pertamanya untuk tom hanks dalam total empat nominasi.
film tersebut meraih tiga nominasi dari mtv movie awards, namun tak memenangkan satu pun.
film tersebut menyapu bersih peoples choice awards dalam tiga nominasi.
american society of cinematographers menominasikan sinematografer film tersebut don burgess untuk pengabdian terbaik pada sinematografi dalam perilisan teatrikal, namun kalah dengan roger deakins dari film "shawshank redemption".
film tersebut terpilih untuk penyajian oleh perpustakaan kongres dalam pendaftaran film nasional amerika serikat pada 2011, karena "signifikan dalam hal budaya, sejarah, atau aestetik".
film tersebut masuk berbagai daftar american film institute termasuk kutipan ""mama always said life was like a box of chocolates.
you never know what you're gonna get"" (mama selalu berkata bahwa hidup seperti sekotak coklat.
kau tak pernah tau apa yang kau jalani) yang meraih peringkat ke-40 di "100 years...100 movie quotes".
film tersebut meraih peringkat 240 pada daftar 500 film terbesar sepanjang masa menurut majalah "empire".
jaringan restoran bubba gump shrimp company dibuka berdasarkan pada film tersebut, dan membuka di beberapa cabang sejak didirikan.
"get out" adalah sebuah film horor amerika serikat tahun 2017 garapan jordan peele.
skenarionya, yang juga ditulis oleh peele, adalah sebuah kritikan terhadap rasisme tersembunyi di amerika serikat.
film tersebut dibintangi oleh daniel kaluuya sebagai seorang pria kulit hitam yang mengunjungi keluarga pacar kulit putihnya (allison williams), yang menculik dan mencuci otak orang-orang afrika-amerika untuk dijadikan pelayan.
bradley whitford, caleb landry jones, stephen root, lakeith stanfield, dan catherine keener juga ikut membintangi film tersebut.
film tersebut tayang perdana di festival film sundance pada 24 januari 2017.
universal pictures merilisnya di bioskop pada 24 februari.
film tersebut meraih kesuksesan komersial, meraih keuntungan sejumlah $255 juta di seluruh dunia melebihi biayanya yang sejumlah $4.5 juta.
rotten tomatoes, sebuah agregator ulasan, mensurvei 304 dan menyatakan bahwa 99% bersifat positif.
"get out" meraih penghargaan dan nominasi dalam berbagai kategori dengan pujian utamanya untuk skenario, penyutradaraan dan penampilan kaluuya.
di british independent film awards ke-20, film tersebut memenangkan penghargaan film independen asing terbaik.
kaluuya memenangkan penghargaan aktor terbaik di boston society of film critics awards ke-38.
film tersebut dinominasikan untuk dua penghargaan golden globe.
"the grand budapest hotel" adalah sebuah film komedi tahun 2014 yang ditulis dan disutradarai oleh wes anderson.
film tersebut berdasarkan pada sebuah cerita karya anderson dan hugo guinness, terinspirasi dari tulisan-tulisan stefan zweig.
film tersebut dibintangi oleh ralph fiennes sebagai pegawai hotel yang berkelompok dengan salah satu karyawannya (tony revolori) untuk membuktikan bahwa ia tak bersalah atas dakwaan pembunuhannya.
sebuah kerjasama produksi internasional, "the grand budapest hotel" tayang perdana sebagai film pembuka dari festival film internasional berlin ke-64, dimana film tersebut memenangkan penghargaan besar juri.
fox searchlight pictures merilis film tersebut di bioskop pada 7 maret 2014, dan meraih keuntungan sejumlah $174 juta di seluruh dunia melebihi biayanya yang sejumlah $25 juta. "
the grand budapest hotel" meraih sambutan besar dari para kritikus film, beberapa diantaranya mencantumkannya pada daftar 10 besar akhir tahun.
rotten tomatoes, sebuah agregator ulasan, mensurvei 274 ulasan dari film tersebut dan menyatakan bahwa 92 persen bersifat positif.
film tersebut meraih sembilan nominasi oscar, yang meliputi film terbaik dan sutradara terbaik (yang dimenangkan oleh "birdman", berpasangan dengan "the grand budapest hotel" untuk nominasi dan kemenangan terbanyak di acara tersebut. "
the grand budapest hotel" memenangkan oscar untuk rancangan kostum terbaik, tata rias dan gaya rambut terbaik, rancangan produksi terbaik dan musik asli terbaik.
film tersebut memimpin nominasi bafta, dengan jumlah 11, yang meliputi aktor terbaik untuk fiennes, sutradara terbaik, dan film terbaik.
film tersebut memenangkan kategori yang sama dengan yang film tersebut dapatkan di oscar, serta skenario asli terbaik.
film tersebut memenangkan film terbaik – musikal atau komedi di penghargaan golden globe ke-72, dengan tiga nominasi lainnya, dan film tersebut meraih sebuah nominasi screen actors guild award untuk penampilan terbaik oleh sebuah pemeranan dalam sebuah film.
alexandre desplat memenangkan soundtrack musik terbaik untuk media visual di annual grammy awards ke-57.
"om shanti om" adalah sebuah film melodrama percintaan india berbahasa hindi tahun 2007 yang disutradarai oleh farah khan.
film ini menampilkan shah rukh khan, deepika padukone, dan arjun rampal dalam peran utama.
shreyas talpade dan kirron kher memainkan peran pendukung.
cerita film ini berfokus pada om prakash makhija (khan), seorang seniman muda dari sinema hindi tahun 1970-an yang naksir dengan shantipriya (padukone), seorang superstar yang menikah secara diam-diam.
suaminya, mukesh mehra (rampal), seorang produser yang ambisius, membunuh istrinya yang sedang hamil dalam sebuah kebakaran untuk menaikkan karirnya; om meninggal tak lama setelah itu karena usahanya yang sia-sia untuk menyelamatkan shantipriya.
dia bereinkarnasi menjadi om kapoor, seorang aktor, dan setelah memulihkan ingatannya bertahun-tahun, ia berencana untuk membuat mukesh mengakui kesalahannya.. dialog film ini ditulis oleh mayur puri, sedangkan farah menyusun cerita dan ikut menulis skenario film ini bersama mushtaq sheikh.
film ini diproduksi oleh gauri khan dibawah spanduk red chillies entertainment.
soundtrack film ini dikomposisikan oleh vishal-shekhar, sedangkan javed akhtar menulis lirik untuk lagu-lagunya.
sinematografi film ini ditangani oleh v. manikandan, sedangkan rancangan suara dan penyutradaraan seninya ditangani oleh nakul kamte dan sabu cyril.
diproduksi dengan anggaran sebesar 400 juta, "om shanti om" dirilis pada 9 november 2007 dan meraih ulasan positif.
film tersebut sukses secara komersial, dengan memperoleh keuntungan sebesar 1.49 miliar di seluruh dunia dan menjadi film india berkeuntungan tertinggi pada saat itu, menyalip rekor sebelumnya yang dipegang oleh "dhoom 2".
film tersebut memenangkan 26 penghargaan dari 72 nominasi; musiknya dan sinematografinya meraih perhatian paling besar dari kelompok-kelompok penghargaan.
di penghargaan film nasional ke-55, sabu cyril memenangkan penghargaan untuk rancangan produksi terbaik. "
om shanti om" mendapatkan dua belas nominasi di penghargaan filmfare ke-53, termasuk film terbaik, sutradara terbaik (farah), aktor terbaik (shah rukh) dan aktris terbaik (padukone).
film tersebut memenangkan 2 kategori meliputi debut perempuan terbaik (padukone) dan efek khusus terbaik (red chillies vfx).
film ini meraih lima penghargaan dari dua belas nominasi di iifa awards ke-8 untuk aspek teknis.
film ini mendapatkan sebelas nominasi di producers guild film awards ke-5 dan memenangkan empat penghargaan, debut perempuan terbaik (padukone), koreografi terbaik (farah), rancangan kostum terbaik (karan johar), dan efek khusus terbaik (red chillies vfx).
di antara kemenangan-kemenangan tersebut, film ini meraih tiga screen awards, tiga penghargaan stardust dan lima penghargaan zee cine.
lepa, juga dikenal sebagai lipa, merupakan kapal adat suku sama-bajau di filipina, malaysia, dan indonesia.
secara tradisional digunakan sebagai rumah apung bagi suku pelaut sama dilaut.
karena sebagian besar sama telah meninggalkan kehidupa laut secara esklusif, modern "lepa" kemudian digunakan sebagai kapal ikan dan kapal kargo.
"lepa" adalah perahu berukuran sedang, biasanya rata-rata berukuran panjang , dan lebar sekitar ; dengan ketinggian lambung kapal berkisar . "
lepa" yang berukuran besar dikenal sebagai kumpit.
jenis ini bisa mencapai panjang dan paling sering digunakan sebagai kapal-kapal dagang. "
lepa" dilengkapi dengan kemudi bukan dengan dayung kemudi tradisional yang disebut dengan sapit (atau sappit).
varian lepa yang seukuran kano tunggal atau 2-orang kano digunakan secara khusus di perairan dangkal dikenal sebagai buggoh (atau boggo', buggoh jungalan atau buggoh-buggoh).
sebuah "buggoh" sering ditarik oleh sebuah keluarga "lepa". "
lepa" juga dapat digunakan sebagai istilah umum untuk "perahu" di berbagai kelompok sama-bajau; "vinta", misalnya, juga dikenal sebagai "lepa-lepa". "
lepa" saat ini semakin digantikan oleh perahu cadik bertenaga mesin, "pambot" ("pompa perahu").
rangka "lepa" terbuat dari dugout yang dangkal dikenal sebagai "tadas" atau "lunas".
bagian ini dibangun di sepanjang sisi dengan jalur yang lebih sempit dari rangkanya.
tambahan tiga papan tergabung dari tepi ke tepi hingga kebagian atas jalurnya (bibir perahu), yang membentang dari buritan.
bagian ini dikenal sebagai (dari bawah ke atas) "bengkol", "kapi kapi", dan "koyang koyang".
bagian ini tidak memanjang sepenuhnya hingga mencapai haluan, membentuk celah khas di bagian depan lambung kapal.
lambung mengecil tajam di bagian haluan dan buritan.
seperti kapal tradisional filipina lainnya, lambung "lepa" secara tradisional dipasang bersama-sama dengan paku kayu tumpul ("tambuko") dan serat cambuk bukan paku.
struktur bingkar-pasang yang mirip rumah ("kubu" atau "balutu") sering dibangun di tengah lambung, dengan geladak yang dapat dipindah dikenal sebagai "lantai" sebagai lantainya.
atap ("sapaw") dibuat dengan anyaman daun nipa dipasang pada tiang berbentuk y yang dapat dilepas.
tungku masak portabel ("lappohan") diletakan di dek buritan, bersama dengan penyimpanan makanan ("lutu") dan tempat air ("kibut").
"lepa" memiliki layar tunggal ("lamak"), dipasang pada tiang yang disimpan pada rangka kapal melalui dek bagian depan.
seperti tiang atap, tiang ini juga dapat dilepas sesuai kebutuhan. "
lepa" juga dapat didorong dengan dayung ("dayung") atau tiang quant. "
lepa" modern hampir semuanya dilengkapi dengan mesin.
"lepa" dapat dibedakan dari kapal tradisional lainnya di wilayah itu yang mana kapal jenis ini tidak memiliki cadik.
haluan dan buritan juga dibuat dari balok kayu datar berukir, dan tanpa tiang tataupun lengkungan papan seperti pada "balangay".
haluan ("mundaˊ") dan buritan ("buliˊ") yang rendah memudahkan untuk melempar dan menarik jaring, serta memfasilitasi pemasangan tiang dan mendayung.
di filipina dan malaysia, biasanya tidak ada ritual yang terlibat dalam pembuatan maupun pelepasan "lepa", kemungkinan dikarenakan tingginya tingkat islamisasi atas keyakinan adat sama.
namun di indonesia bagian timur, doa dan ritual dikaitkan dengan penggabungan rangka dengan bagian haluan dan buritan, dan pelubangan posisi tiang kapal ("pusat" kapal).
setelah yang terakhir, kapal ini diluncurkan untuk pertama kalinya, dan secara simbolis menjadi anak dari pemilik perahu.
sebelum melakukan perjalanan yang panjang atau berbahaya, "lepa" sering diberkati dengan mantra sihir ("haligmun") oleh dukun desa.
ini termasuk mantra yang seharusnya membuat mereka tidak terlihat oleh bajak laut atau dapat membelokan peluru.
sama-bajau juga terkadang membuat ikrar ("magjanji"') kepada tuhan atau arwah nenek moyang ("umboh") dalam krisis di laut, atau ketika perahu gagal kembali ke rumah.
ketika perahu kembali dengan selamat, ikrar tersebut dibayar dengan jamuan terimakasih yang disebut "magmaulud" atau "magbajanji".
gregg charles popovich (lahir 28 januari 1949) adalah pelatih basket profesional amerika serikat yang merupakan pelatih kepala san antonio spurs di kompetisi national basketball association (nba).
ia mengambil alih sebagai pelatih spurs pada tahun 1996, popovich merupakan pelatih aktif bertahun-tahun paling lama baik di nba maupun juga semua liga utama olahraga di amerika serikat.
dia sering disebut "coach pop" atau hanya "pop."
f-ve dolls (; terkadang ditulis sebagai f-ve dolls, dulunya dikenal sebagai 5dolls) adalah sebuah grup musik perempuan korea selatan yang dibentuk oleh core contents media pada tahun 2011.
grup tersebut terdiri dari enam anggota: hyoyoung, seunghee, yeonkyung, hyewon, eunkyo dan nayeon.
mereka melakukan debut dengan dua rekaman singel, "lip stains" (입술자국) dan "i mean you" (너 말이야), pada 2011.
grup tersebut dikenal sebagai "unit perempuan" dari coed school sampai ccm mengumumkan bahwa grup tersebut menjadi independen pada 2013.
grup tersebut dibubarkan pada 10 maret 2015.
david bradbury adalah seorang pembuat film asal australia yang memulai kariernya pada 1972 sebagai jurnalis radio abc, dan sejak itu memproduksi 21 film dokumenter, yang beberapa diantaranya menyoroti masalah politik yang sulit.
bradbury memenangkan beberapa penghargaan festival film internasional, meraih lima penghargaan australian film industry, dan dua nominasi academy award.
ia lulus dari australian national university dengan sebuah gelar dalam ilmu politik.
krapanj adalah sebuah pulau di dalmatia, kabupaten šibenik-knin, kroasia.
krapanj adalah salah satu pulau berpenduduk terkecil di laut adriatik dengan luas 0.36 km2.
pulau tersebut juga merupakan pulau paling berpenduduk dan memiliki ketinggian terrendah (1.5 m di atas permukaan laut).
djong (juga disebut jong, jung atau junk) adalah jenis kapal layar kuno yang berasal dari jawa, dan digunakan secara umum oleh pelaut jawa dan melayu.
perkataan itu dulunya dan sekarang dieja sebagai ""jong"" dalam bahasa asalnya, ejaan ""djong"" sebenarnya adalah romanisasi kolonial belanda.
djong digunakan terutama sebagai kapal penumpang dan kapal kargo, dapat mencapai ghana atau bahkan brazil di zaman kuno.
bobot muatan rata-rata adalah 400-500 ton, dengan kisaran 85-2000 ton.
pada zaman majapahit kapal jenis ini digunakan sebagai kapal perang, tetapi masih dominan sebagai kapal angkut.
terdapat pandangan berbeda tentang apakah asal namanya itu dari dialek cina, atau dari kata jawa.
kata "jong", "jung" atau "junk" dapat berasal dari kata cina untuk kapal (船), tadinya diucapkan sebagai "ɦljon" di bahasa cina kuno.
namun, paul pelliot dan waruno mahdi menolak asal cina untuk nama itu.
yang lebih mendekati adalah "jong" dalam bahasa jawa yang artinya kapal.
kata jong dapat ditemukan dalam prasasti jawa kuno abad ke 9.
kata ini masuk bahasa melayu dan bahasa cina pada abad ke-15, ketika daftar catatan kata-kata china mengidentifikasikannya sebagai kata melayu untuk kapal, dengan demikian secara praktis menolak asal kata cina untuk nama itu.
undang-undang laut melayu yang disusun pada akhir abad ke-15 sering menggunakan kata jung untuk menyebut kapal pengangkut barang.
asal kata ""junk"" dalam bahasa inggris, dapat ditelusuri ke kata portugis ""junco"", yang diterjemahkan dari kata arab j-n-k (جنك).
kata ini berasal dari fakta bahwa aksara arab tidak dapat mewakili digraf "ng".
kata itu dulunya digunakan untuk menunjukkan baik kapal jawa / melayu ("jong") dan kapal cina ("chuán"), meskipun keduanya merupakan kapal yang sangat berbeda.
setelah hilangnya jong pada abad ke-17, makna kata ""junk"" (dan kata-kata serupa lainnya dalam bahasa eropa), yang sampai saat itu digunakan sebagai transkripsi kata ""jong"" dalam bahasa melayu dan jawa, berubah artinya menjadi hanya merujuk kapal cina saja.
perkataan "jung" juga boleh diperkatakan berasal dari bahasa tionghoa, yaitu teow chew dan hokkien yang berasal dari selatan china.
dalam bahasa teow chew kapal jung disebut "jung" dan dalam bahasa hokkien disebut sebagai "jun".
teknologi perkapalan china mempunyai sejarah yang lama sejak dinasti han (220 sm-200 m), tetapi pada saat ini masih berupa kapal-kapal pengarung sungai, bukan pengarung samudera.
untuk mengarungi samudera, orang china pada waktu itu justru lebih suka menumpang kapal-kapal negeri ""k'un-lun"", yang merujuk pada jawa dan sumatra.
orang-orang nusantara biasanya menyebut kapal china yang besar sebagai "wangkang", sedangkan yang kecil sebagai "top".
ada juga sebutan dalam bahasa melayu "cunea", "cunia", dan "cunya" yang berasal dari dialek amoy china 船仔 (tsûn-á), yang merujuk pada kapal china sepanjang 10-20 m.
tatkala pelaut portugis mencapai perairan asia tenggara pada awal tahun 1500-an mereka menemukan kawasan ini didominasi kapal-kapal jung jawa.
kapal dagang milik orang jawa ini menguasai jalur rempah rempah yang sangat vital, antara maluku, jawa, dan malaka.
kota pelabuhan malaka pada waktu itu praktis menjadi kota orang jawa.
di sana banyak saudagar dan nakhoda kapal jawa yang menetap, dan sekaligus mengendalikan perdagangan internasional.
banyak tukang-tukang kayu jawa yang terampil membangun galangan kapal di kota pelabuhan terbesar di asia tenggara itu.
bukti kepiawaian orang jawa dalam bidang perkapalan juga ditemukan pada relief candi borobudur yang memvisualkan perahu bercadik - belakangan disebut sebagai "kapal borobudur".
untuk melintasi samudera, orang-orang melayu (nusantara) secara mandiri menciptakan layar jung ("junk rig"), yang terbuat dari tikar tenunan yang diperkuat dengan bambu, setidaknya beberapa ratus tahun sebelum masehi.
pada masa dinasti han (206 sm hingga 220 m) orang cina mulai menggunakan layar seperti itu, setelah mempelajarinya dari para pelaut melayu yang mengunjungi pantai selatan mereka.
selain jenis layar ini, mereka juga membuat layar lug yang seimbang (atau yang biasa disebut layar tanja).
penemuan layar-layar jenis ini membuat berlayar di sekitar pantai barat afrika menjadi memungkinkan, karena kemampuannya untuk berlayar melawan angin.
konstruksi perahu nusantara sangat unik.
lambung perahu dibentuk sebagai menyambungkan papan-papan pada lunas kapal.
kemudian disambungkan pada pasak kayu tanpa menggunakan kerangka, baut, atau paku besi.
linggi haluan dan buritan kapal berbentuk lancip.
kapal ini dilengkapi dengan dua batang kemudi yang menyerupai dayung, serta layar berbentuk segi empat (layar tanja) atau layar "lateen" dengan sekat bambu (layar jung).
kapal jawa jelas berbeda dengan kapal tiongkok yang lambungnya dikencangkan dengan pasak-pasak kayu dan bukan paku besi.
selain itu kapal tiongkok memiliki kemudi tunggal yang dipasang pada palang rusuk buritan.
duarte barbosa melaporkan bahwa kapal-kapal dari jawa, yang memiliki empat tiang, sangat berbeda dari kapal portugis.
terbuat dari kayu yang sangat tebal, dan ketika kapal menjadi tua, mereka memperbaikinya dengan papan baru dan dengan cara ini mereka memiliki tiga hingga empat papan penutup, ditumpuk berlapis.
tali dan layar dibuat dari anyaman rotan.
kapal jung jawa dibuat menggunakan kayu jati pada saat laporan ini (1512), pada waktu itu jung cina masih menggunakan kayu lunak sebagai bahan utamanya.
lambung kapal jawa dibentuk dengan menggabungkan papan ke lunas dan kemudian ke satu sama lain dengan semat kayu, tanpa menggunakan rangka (kecuali untuk penguat berikutnya), maupun baut atau paku besi.
papannya dilubangi oleh bor tangan dan dimasukkan dengan pasak, yang tetap di dalam papan-papan itu, tidak terlihat dari luar.
pada beberapa bagian kapal yang lebih kecil dapat diikat bersama dengan serat tumbuhan.
kapal itu juga sama-sama lancip pada kedua ujungnya, dan membawa dua kemudi yang mirip dayung dan layar "lateen" (sebenarnya layar tanja), tetapi ia juga dapat menggunakan layar jung yang berasal dari melayu.
ini sangat berbeda dari kapal cina, yang lambungnya diikat oleh tali dan paku besi ke rangka dan ke sekat yang membagi ruang kargo.
kapal cina memiliki kemudi tunggal di buritan, dan (kecuali di fujian dan guangdong) mereka memiliki bagian bawah yang rata tanpa lunas.
penggambaran historis juga menunjukan adanya "bowsprit" (tiang cucur) dan layar "bowsprit", dan juga adanya "stempost" (linggi haluan) dan "sternpost" (linggi buritan).
memanjang dari bagian depan sampai belakang terdapat struktur seperti rumah, dimana orang-orang terlindung dari panasnya matahari, hujan dan embun.
di buritan terdapat sebuah kabin untuk nahkoda kapal.
kabin ini berbentuk bujur sangkar dan menonjol ("menggantung") di atas buritan bawahnya yang tajam (linggi belakang).
haluannya juga memiliki "'platform"' persegi yang menonjol di atas linggi depan, untuk tiang cucur dan perisai meriam yang menghadap ke depan (disebut "apilan" atau "ampilan" pada bahasa melayu).
sebuah jong dapat membawa hingga 100 "berço" (artileri yang diisi dari belakang - kemungkinan merujuk pada meriam cetbang lokal).
menurut bapa nicolau pereira, jong mempunyai 3 kemudi, satu di setiap sisi dan satu di tengah.
laporan pereira tidak biasa, karena laporan lain hanya menyebutkan 2 kemudi samping.
ini mungkin mengacu pada jong hibrida, dengan kemudi tengah seperti yang ada di kapal cina (kemudi tengah menggantung) atau kemudi tengah barat (kemudi "pintle" dan "gudgeon").
sebuah jong memiliki rasio lebar terhadap panjang sebesar 1: 3 sampai 1: 4, yang membuatnya masuk ke kategori "kapal bundar" ("round ship").
barbosa juga melaporkan berbagai barang yang dibawa oleh kapal-kapal ini, yang meliputi beras, daging sapi, domba, babi, dan rusa, baik dikeringkan dan maupun diasinkan, juga banyak ayam, bawang putih, dan bawang.
senjata yang diperdagangkan termasuk tombak, belati, dan pedang, semuanya dengan logam berornamen dan baja yang sangat bagus.
juga dibawa dengan mereka kemukus dan pewarna kuning yang disebut "cazumba" (kasumba) dan emas yang diproduksi di jawa.
barbosa menyebutkan tempat dan rute yang dikunjungi kapal-kapal ini, yang meliputi malaka, cina, kepulauan maluku, sumatra, tenasserim, pegu, bengal, palicat, coromandel, malabar, cambay, dan aden.
para penumpang membawa istri dan anak-anak mereka, bahkan sampai-sampai beberapa dari mereka tidak pernah meninggalkan kapal untuk pergi ke pantai, juga tidak memiliki tempat tinggal lain, karena mereka dilahirkan dan mati di kapal.
dari catatan historis, diketahui bahwa kapal yang terbuat dari kayu jati dapat bertahan hingga 200 tahun.
mengutip dari jung jawa: kumpulan cerpen oleh rendra fatrisna kurniawan yang diterbitkan babel publishing, dituliskan dalam kata pengantar buku terbitan tahun 2009 tersebut bahwa jung jawa yang pertama kali digambarkan oleh portugis adalah sebuah kapal yang mereka tawan pada tahun 1511.
orang-orang portugis mengenali jawa sebagai asal jung-jung raksasa tersebut. “
dari kerajaan jawa datang kapal-kapal "junco" raksasa ke kota malaka.
bentuknya amat berbeda dibandingkan dengan kapal-kapal kita, terbuat dari kayu yang sangat tebal, sehingga apabila kayu ini menua maka papan-papan baru dapat dilapiskan kembali di atasnya.”
ukuran dan konstruksi jung jawa membutuhkan keahlian dan material yang belum tentu terdapat di banyak tempat, oleh karena itu jung jawa raksasa hanya di produksi di 2 tempat di sekitar jawa.
tempat itu adalah di pantai utara jawa, di sekitar cirebon dan rembang-demak (di selat muria yang memisahkan gunung muria dengan pulau jawa), dan juga di pesisir selatan kalimantan, terutama di banjarmasin dan pulau-pulau sekitarnya.
tempat ini sama-sama memiliki hutan jati, tetapi galangan kapal di kalimantan tetap mendatangkan kayu jati dari jawa, sedangkan kalimantan sendiri menjadi pemasok kayu ulin.
pegu (sekarang bago), yang merupakan pelabuhan besar pada abad ke-16, juga memproduksi jong, oleh orang jawa yang menetap disana.
ahli astronomi yunani dari alexandria, claudius ptolemaeus, pada sekitar ad 100 pada karyanya "geography" berkata bahwa kapal besar datang dari timur india.
ini dikonfirmasi juga oleh buku tak berpengarang yaitu "periplus marae erythraensis".
keduanya menyebutkan sebuah jenis kapal yang disebut "kolandiaphonta", yang bisa jadi merupakan penerjemahan kata china "k'un-lun po".
buku abad ke-3 berjudul "hal-hal aneh dari selatan" (南州異物志) karya wan chen (萬震) mendeskripsikan kapal yang mampu membawa 700 orang bersama dengan lebih dari 10.000 "斛" kargo (menurut berbagai interpretasi, berarti 250-1000 ton).
kapal ini bukan berasal dari cina, namun mereka berasal dari k'un-lun (berarti "kepulauan di bawah angin" atau "negeri selatan").
kapal-kapal yang disebut "k'un-lun po" (atau "k'un-lun bo"), yang besar lebih dari 50 meter panjangnya dan tingginya di atas air 4-7 meter.
dia menjelaskan desain kapal sebagai berikut:sebuah buku dari tahun 260 masehi yang dibuat kang tai (康泰) juga menjelaskan kapal-kapal ini, yang disebut "k'un-lun po" (kapal "k'un-lun"), memiliki 7 layar, berlayar sampai sejauh suriah.
kata "po" ini bukan bahasa china, melainkan berasal dari kata perahu.
perlu diketahui bahwa kata "perahu" sebelum abad ke-17 merujuk pada kapal-kapal besar.
faxian (fa hsien) dalam perjalanan pulangnya ke china dari india (413-414) menaiki sebuah kapal yang berisi 200 penumpang dan pelaut dari k'un-lun yang menarik kapal yang lebih kecil.
topan menghantam dan memaksa sebagian penumpang untuk pindah ke kapal yang lebih kecil, akan tetapi awak kapal kecil takut kapalnya akan kelebihan muatan, dan melepas tali pengikat untuk berpisah dari kapal besar.
untungnya kapal besar tidak tenggelam dan menjadikan penumpangnya terdampar di ye-po-ti (yawadwipa - jawa).
setelah 5 bulan, awak dan penumpangnya membangun kapal baru yang sebanding dalam ukurannya untuk berlayar ke china.
pada i-ch’ieh-ching yin-i, sebuah kamus yang disusun oleh huei-lin sekitar 817 m, po disebutkan beberapa kali:ssu-ma piao, dalam komentarnya pada chuang tzü, mengatakan bahwa kapal laut besar disebut dengan "po".
menurut kuang ya, po adalah kapal pengarung samudera.
ia memiliki "draft" (kedalaman) 60 kaki (18 m).
kapal ini cepat dan membawa 1000 orang beserta barang dagangannya.
kapal itu juga disebut k'un-lun-po.
pada 1178, petugas bea cukai guangzhou zhou qufei, menulis dalam "lingwai daida" tentang kapal-kapal negeri selatan:kapal yang berlayar di laut selatan (laut natuna utara) dan selatannya lagi (samudera hindia) seperti rumah raksasa.
ketika layarnya mengembang mereka seperti awan besar di langit.
kemudi mereka panjangnya mencapai puluhan kaki.
sebuah kapal dapat membawa beberapa ratus orang, dan bekal beras untuk setahun.
babi diberi makan di dalamnya dan "wine" difermentasikan saat berlayar.
tidak ada laporan dari orang yang masih hidup atau sudah meninggal, bahwa mereka tidak akan kembali ke daratan saat mereka sudah berlayar ke lautan yang biru.
saat fajar, ketika gong berdentum di kapal, hewan-hewan dapat minum, kru dan penumpang sama-sama melupakan segala bahaya.
bagi siapapun yang naik semuanya tersembunyi dan hilang dalam angkasa, gunung-gunung, daratan-daratan, dan negeri-negeri asing.
pemilik kapal dapat berkata "untuk mencapai negeri-negeri tersebut, dengan angin yang menguntungkan, dalam beberapa hari, kita pasti melihat gunung-gunung, dan kapal ini harus disetir ke arahnya".
tapi jika angin melambat, dan tidak cukup kuat untuk dapat melihat gunung dalam waktu yang ditentukan; pada kasus itu baringan mungkin harus diubah.
dan kapalnya bisa berjalan jauh melewati daratan dan kehilangan posisinya.
angin kuat mungkin muncul, kapalnya dapat terbawa kesana dan kemari, mungkin dapat bertemu dengan beting atau terdorong ke atas batu-batu tersembunyi, maka itu mungkin dapat merusak sampai ke atap rumah di atas deknya.
sebuah kapal besar dengan kargo berat tidak perlu takut akan lautan yang berombak, tetapi di air dangkal ia justru bersedih.
kerajaan majapahit menggunakan jong secara besar-besaran sebagai kekuatan lautnya.
tidak diketahui berapa tepatnya jumlah total jong yang digunakan oleh majapahit, tetapi mereka dikelompokkan menjadi 5 armada.
jumlah terbesar jong yang dikerahkan dalam sebuah ekspedisi adalah sekitar 400 jong yang disertai dengan malangbang dan kelulus yang tak terhitung banyaknya, yakni ketika majapahit menyerang pasai.
setiap kapal berukuran panjang sekitar 70 meter, berat muatan sekitar 500 ton dan dapat membawa 600 orang.
yang besar dapat membawa 800 orang dan panjangnya mencapai 50 "depa" (sekitar 91.44-100 m).
kapal ini dipersenjatai meriam sepanjang 3 meter, dan banyak cetbang berukuran kecil.
sebelum tragedi bubat tahun 1357, raja sunda dan keluarganya datang di majapahit setelah berlayar di laut jawa menggunakan kapal-kapal jong hibrida cina-asia tenggara bertingkat sembilan (bahasa jawa kuno: "jong sasanga wagunan" "ring tatarnagari tiniru").
kapal hibrida ini mencampurkan teknik china dalam pembuatannya, yaitu menggunakan paku besi selain menggunakan pasak kayu dan juga pembuatan sekat kedap air ("watertight bulkhead"), dan penambahan kemudi sentral.
buku karangan wang dayuan tahun 1349, "daoyi zhilüe guangzheng xia" ("deskripsi orang barbar dari kepulauan") menjelaskan "perahu kuda" di sebuah tempat bernama gan-mai-li di asia tenggara.
kapal-kapal ini lebih besar dari kapal dagang biasa, dengan sisi lambungnya dibangun dari beberapa papan.
kapal-kapal ini tidak menggunakan paku atau mortir untuk menggabungkan mereka, sebaliknya mereka menggunakan serat kelapa.
mereka memiliki dua atau tiga dek, dengan "rumah" di atas dek teratas.
di bagian bawah mereka membawa kemenyan yang sudah ditekan, di atas itu mereka membawa beberapa ratus kuda.
wang menyebutkan secara khusus kapal-kapal ini karena lada, yang juga diangkut oleh mereka, dibawa ke tempat-tempat yang jauh dengan jumlah besar.
kapal dagang biasa biasanya hanya membawa kurang dari 1/10 dari kargo mereka.
biasanya, kapal utama menarik kapal kecil dibelakangnya untuk pendaratan.
data dari catatan marco polo memungkinkan untuk menghitung ukuran kapal-kapal ini, yang terbesar mungkin memiliki kapasitas 500-800 ton, hampir sama dengan kapal-kapal tiongkok yang digunakan untuk berdagang pada abad ke-19.
kapal kecil itu sendiri mungkin bisa membawa sekitar 70 ton.
niccolò da conti dalam perjalanannya di asia tahun 1419-1444, mendeskripsikan kapal yang jauh lebih besar dari kapal eropa, yang mampu mencapai berat 2.000 ton, dengan lima layar dan tiang.
bagian bawah dibangun dengan tiga lapis papan, untuk menahan kekuatan badai.
kapal tersebut dibangun dengan kompartemen, sehingga jika satu bagian hancur, bagian lainnya tetap utuh untuk menyelesaikan pelayaran.
kapal borobudur telah memainkan peran besar dalam segenap urusan orang jawa di bidang pelayaran, selama beratus-ratus tahun sebelum abad ke-13.
memasuki awal abad ke-8, peran kapal borobudur digeser oleh kapal kapal jawa yang berukuran lebih besar, dengan tiga atau empat layar sebagai jung.
pelaut portugis menyebut "juncos", pelaut italia menyebut "zonchi".
istilah jung dipakai pertama kali dalam catatan perjalanan rahib odorico, john dari marignolli, dan ibn battuta yang berlayar ke nusantara, awal abad ke-14 mereka memuji kehebatan kapal jawa berukuran raksasa sebagai penguasa laut asia tenggara.
teknologi pembuatan jung tak jauh berbeda dengan pengerjaan kapal borobudur; seluruh badan kapal dibangun tanpa menggunakan paku.
pertemuan dengan kapal jung raksasa terjadi sebelum invasi malaka.
sejarawan portugis joão de barros (1496–1570) menulis bahwa ketika badai besar terjadi saat armada albuquerque's berada diantara sri lanka dan aceh, sebuah kapal dibawah komando simão martinho tenggelam, tapi krunya diselamatkan oleh fernão pires de andrade dan dibawa ke kapalnya.
untuk menebus kehilangan ini, orang portugis menangkap 5 kapal dari gujarat yang berlayar diantara melaka dan sumatra.
armada kecil albuquerque bertempur dengan sebuah jung musuh dari para muslim melaka dekat sebuah pulau antara lumut dan belawan.
menurut barros, mereka bertarung selama 2 hari.
musuhnya melakukan pembakaran pada kapal sendiri untuk membakar kapal albuquerque saat mereka melakukan penubrukan dan penembakan meriam dari jarak dekat.
meskipun jung itu menyerah; orang portugis the portuguese mendapat kekaguman atas jung dan awaknya yang menjulukinya "o bravo" (jung pemberani).
para kru portugis meminta fernão pires untuk membujuk albuquerque supaya awak jung tersebut diampuni dan dipandang sebagai bawahan dari portugal yang tidak mengetahui dengan siapa mereka bertempur.
albuquerque akhirnya setuju akan ini.
saat melewati pacem (samudera pasai), orang portugis bertemu dengan sebuah jung, yaitu kapal yang lebih besar dan lebih cepat dari kapal terbesar mereka, flor do mar.
portugis saat ini memiliki satu skuadron (40-43 kapal).
portugis memerintahkannya untuk berhenti tetapi ia menembaki armada, setelah itu portugis balas menembak.
dilaporkan oleh gaspar correia:
disebutkan, jung jawa memiliki empat tiang layar, terbuat dari papan berlapis empat serta mampu menahan tembakan meriam kapal kapal portugis.
bobot muatan jung rata-rata sekitar 600 ton, melebihi kapal perang portugis.
jung terbesar dari kerajaan demak bobot muatannya mencapai 1.000 ton yang digunakan sebagai pengangkut pasukan jawa untuk menyerang armada portugis di malaka pada 1513.
pada januari 1513 pati unus mencoba mengejutkan malaka, membawa sekitar 100 kapal dengan 5.000 tentara jawa dari jepara dan palembang.
sekitar 30 dari mereka adalah jung besar seberat 350-600 ton (pengecualian untuk kapal utama pati unus), sisanya adalah kapal jenis lancaran, penjajap, dan kelulus.
jung-jung itu sendiri membawa 12.000 orang.
kapal-kapal itu membawa banyak artileri yang dibuat di jawa.
meskipun dikalahkan, patih unus berlayar pulang dan mendamparkan kapal perangnya sebagai monumen perjuangan melawan orang-orang yang disebutnya paling berani di dunia.
ini memenangkannya beberapa tahun kemudian dalam tahta demak.
dalam sebuah surat kepada alfonso de albuquerque, dari cannanore, 22 februari 1513, fernão pires de andrade, kapten armada yang menghalau pate unus, mengatakan:
hanya saja jung jawa raksasa ini, menurut tome pires, lamban bergerak saat bertempur dengan kapal-kapal portugis yang lebih ramping dan lincah.
dengan begitu, armada portugis bisa menghalau jung jawa dari perairan malaka.
takjub akan kekuatan kapal ini, albuquerque mempekerjakan 60 tukang kayu dan arsitek kapal jawa untuk bekerja di malaka.
setidaknya 1 jong dibawa ke portugal, untuk digunakan sebagai kapal penjaga pantai di sacavem dibawah perintah raja john iii.
giovanni da empoli (pedagang florentine) mengatakan bahwa di tanah jawa, jung tidak berbeda kekuatannya dibanding benteng, karena ia memiliki tiga dan empat lapis papan, satu di atas yang lain, yang tidak dapat dirusak dengan artileri.
mereka berlayar bersama dengan wanita, anak-anak, dan keluarga mereka, dan semua orang menjaga kamarnya sendiri.
tome pires pada 1515 diberitahukan bahwa penguasa kanton (sekarang guangzhou) membuat hukum yang mewajibkan kapal asing berlabuh di sebuah pulau di tepi pantai.
dia bilang orang china membuat hukum tentang pelarangan masuknya kapal ke kanton ini karena mereka takut akan orang jawa dan melayu, karena mereka yakin satu buah kapal jong milik jawa atau melayu bisa mengalahkan 20 kapal jung china.
china mempunyai lebih dari 1000 jung, tetapi satu kapal jong berukuran 400 ton dapat menghancurkan kanton, dan penghancuran ini akan membawa kerugian besar bagi china.
orang china takut jika kota itu dirampas dari mereka, karena kanton adalah salah satu kota terkaya di china.
pada 1574, ratu kalinyamat dari jepara menyerang melaka portugis dengan 300 kapal, yang meliputi 80 jong dengan tonase 400 ton dan 220 kelulus.
penyerangan dihentikan setelah perbekalan menipis dan portugis berhasil membakar 30 jong.
perlu dicatat bahwa pada saat itu kapal-kapal eropa telah berkembang menjadi galiung seberat 400-500 ton.
atlas lopo homem-reineis (atlas miller) tahun 1519 adalah salah satu peta eropa paling awal yang menggambarkan jong.
jong-jong itu bertiang tiga hingga tujuh, dengan ujung yang sama tajamnya (karena adanya linggi haluan dan linggi buritan), dan dikemudikan menggunakan kemudi kuartal ganda.
namun, ada ketidakakuratan dalam penggambaran tersebut.
kapal-kapal itu digambarkan dengan kastil depan tinggi yang mirip dengan kerakah.
layarnya digambarkan seperti layar persegi, meskipun sang seniman mungkin telah mencoba untuk menggambarkan layar persegi panjang miring (layar tanja).
struktur seperti panah di haluan mungkin merupakan upaya untuk menggambarkan "barunastra".
françois pyrard dari raval (hidup sekitar tahun 1578-1623) menyebutkan tentang sebuah bangkai kapal jung sunda di guradu, atoll malé selatan, maladewa.
kapal itu membawa semua jenis rempah-rempah dan barang dagangan lainnya dari cina dan sunda.
di kapal ada sekitar 500 pria, wanita, dan anak-anak, dan hanya 100 yang selamat saat ia tenggelam.
raja maladewa menegaskan bahwa itu adalah kapal terkaya yang dapat dibayangkan.
pyrard berpikir bahwa itu adalah kapal terbesar yang pernah dilihatnya, dengan tiang yang lebih tinggi dan lebih tebal daripada kerakah portugis, dan dek paling atas yang jauh lebih besar daripada dek kerakah portugis.
orang tua dari ratu sunda adalah pemilik jung itu, keduanya meninggal saat kapal itu tenggelam.
sang ratu, yang masih seorang anak kecil selama tenggelam, selamat dari kejadian itu.
kapal jung jawa berbeda dengan jung china dari kemudi ("rudder")-nya.
jung china memiliki 1 buah kemudi di tengah sedangkan jung jawa memiliki 2 di bagian samping.
jung jawa juga memiliki layar yang bermacam-macam, bentuknya bisa seperti layar jung (ada tulang/sekat bambunya) atau layar tanja (layar segi empat yang miring, mirip layar kapal borobudur).
haluan dan buritan jung jawa berbentuk meruncing atau lancip, sedangkan jung china tumpul atau datar.
bagian bawah jung china berbentuk u tanpa lunas ("keel"), sehingga kurang cocok mengarungi samudera, sedangkan jung jawa memiliki lunas dan berbentuk mirip v, yang lebih stabil untuk mengarungi samudra.
kapal jung china disambungkan dengan paku atau sambungan logam lainnya, sedangkan jung jawa tidak memakai sambungan logam seperti paku.
kapal harta china dikatakan memiliki panjang 137 meter dan lebar 55 m. menurut irawan djoko nugroho, jung jawa besarnya 4-5 kali kapal flor de la mar, kapal terbesar portugis tahun 1513.
jika replika kapal flor de la mar berukuran tepat, yaitu 36 m panjangnya, jung memiliki panjang 144–180 m dan tonase 1600-2000 ton.
tetapi jika menurut perhitungan irawan djoko nugroho sendiri, flor de la mar memiliki panjang 78 m, dan itu berarti ukuran jung jawa adalah 313–391 m. peneliti lain berpendapat bahwa tonase jung jawa setidaknya adalah 1000 ton, yang mengindikasikan panjang antara 70–90 m.
anthony reid berpendapat bahwa kegagalan jong dalam pertempuran melawan kapal barat yang lebih kecil dan lincah kemungkinan meyakinkan pembuat kapal jawa bahwa jong yang besar tetapi kurang lincah menghadapi risiko terlalu besar sesudah orang portugis memperkenalkan pertempuran laut cara eropa, sehingga kapal-kapal yang mereka bangun setelahnya lebih kecil dan laju.
sejak pertengahan abad ke-16 kekuatan-kekuatan maritim di nusantara mulai menggunakan tipe-tipe perahu tempur gesit baru yang dapat dilengkapi dengan meriam berukuran lebih besar: dalam berbagai serangan atas malaka yang dilancarkan pada melaka portugis setelah kekalahan pati unus, mereka tidak lagi menggunakan jong, tetapi menggunakan lancaran, ghurab dan ghali.
jong-jong yang berlayar di nusantara setelah tahun 1600-an daya muat rata-ratanya hanya sebesar 100 ton, tetapi masih ada beberapa dari mereka yang dapat membawa 200 hingga 300 "last" muatan (sekitar 360-400 sampai 540-600 ton metrik) pada awal tahun 1700-an.
dalam kata pengantar antologi cerpen berjudul jung jawa oleh rendra fatrisna kurniawan yang diterbitkan babel publishing tahun 2009 dengan isbn 978-979-25-3953-0, disebutkan hilangnya tradisi maritim jawa tersebut adalah akibat kebijakan kerajaan jawa sendiri setelah kekalahan mereka terhadap portugis dalam penyerbuan malaka, yang kemudian lebih memusatkan pada kekuatan angkatan darat.
serta, sikap represif amangkurat i dari mataram terhadap kota kota pesisir utara jawa.
amangkurat i pada 1655 memerintahkan agar pelabuhan ditutup dan kapal-kapal dihancurkan agar mencegah kota-kota pesisir menjadi kuat dan memberontak.
ini menghancurkan ekonomi jawa dan kekuatan maritimnya yang dibangun sejak zaman singhasari dan majapahit, dan mataram berubah menjadi negara agraris.
hilangnya selat muria juga menjadi faktor hilangnya jung jawa.
galangan kapal besar sepanjang rembang-demak menjadi "terdampar" di tengah daratan tanpa akses ke laut.
pada tahun 1657 tumenggung pati mengusulkan penggalian jalur air baru dari demak ke juwana, tetapi sepertinya tidak dilakukan.
ini membuktikan bahwa pada saat itu selat muria sudah hilang atau sudah mengecil.
kantor maskapai perdagangan hindia belanda (voc) yaitu batavia "daghregister" melaporkan pada 1677 bahwa orang-orang mataram di jawa tengah dan jawa timur kekurangan kapal sendiri bahkan untuk penggunaan yang diperlukan, dan sangat tidak tahu tentang laut.
ketika voc mendapatkan pijakan di jawa, mereka melarang penduduk setempat untuk membangun kapal dengan tonase lebih dari 50 ton, dan menugaskan pengawas eropa ke setiap galangan kapal.
setelah tahun 1700-an, peran jong telah digantikan oleh jenis kapal dari eropa, yaitu bark dan brigantine, yang dibuat di galangan kapal lokal di rembang dan juwana (yang merupakan tempat pembuatan jong), kapal-kapal jenis ini bisa mencapai 400-600 ton muatannya, dengan rata-rata sebesar 92 "last" (165.6-184 ton metrik).
konstanta loschmidt atau bilangan loschmidt (simbol: "n") adalah jumlah partikel (atom atau molekul) dari suatu gas ideal dalam suatu volume (jumlah kerapatan) yang diberikan.
konstanta ini biasanya dinyatakan dalam suhu dan tekanan standar, nilai yang direkomendasikan codata 2010 adalah 2.686 7805(24) per meter kubik pada 0 °c dan 1 atm serta nilai yang direkomendasikan codata 2006 adalah 2.686 7774(47) per meter kubik pada 0 °c dan 1 atm.
di mana "a"(e) adalah massa atom relatif elektron, "m" adalah konstanta massa molar, "c" adalah kecepatan cahaya, "α" adalah konstanta struktur halus, "r" adalah konstanta rydberg dan "h" adalah konstanta planck.
suhu dan tekanan dapat dipilih secara bebas, dan harus dikutip dengan nilai-nilai dari konstanta loschmidt.
ketepatan yang konstanta loschmidt saat ini dikenal terbatas sepenuhnya oleh ketidakpastian dalam nilai konstanta gas.
di mana 1/"n" adalah volume yang ditempati oleh masing-masing molekul dalam fasa gas dan "π"ℓ"d"/4 adalah volume silinder yang dibuat oleh molekul dalam lintasannya antara dua tumbukan.
namun, volume sebenarnya dari setiap molekul diberikan oleh "πd"/6, dan sehingga "n'πd"/6 iadalah volume yang ditempati oleh semua molekul yang tidak menghitung ruang kosong di antara mereka.
loschmidt menyamakan volume ini dengan volume gas yang dicairkan.
membagi kedua sisi persamaan dengan "n'πd"/6 memiliki efek memperkenalkan faktor "v"/"v", yang disebut loschmidt sebagai "koefisien kondensasi" dan yang dapat diukur secara eksperimental.
persamaan ini direduksi menjadi:
alih-alih mengambil langkah ini, loschmidt memutuskan untuk memperkirakan diameter rata-rata molekul di udara.
hal ini bukan usaha kecil, karena koefisien kondensasi tidak diketahui dan harus diperkirakan - hal itu akan menjadi dua belas tahun kembali sebelum pictet dan cailletet akan mencairkan nitrogen untuk pertama kalinya.
lintasan bebas rata-rata juga tidak pasti.
namun demikian, loschmidt tiba pada diameter sekitar satu nanometer, besar pangkat yang benar.
pada bulan september 2015, nba mengumumkan perubahan pada formula yang digunakan untuk menentukan format playoff nba 2016.
delapan tim teratas di setiap konferensi (timur dan barat), berdasarkan peringkat rekor menang kalah memenuhi syarat untuk playoff.
kriteria "tie break" (sesuatu yang digunakan untuk memilih pemenang dari situasi terikat) untuk penempatan playoff dan keuntungan bermain kandang juga berubah.
katai taman atau gnome taman () adalah hiasan berbentuk patung katai ("gnome") yang terpasang di taman rumah.
dipopulerkan di jerman sekitar tahun 1840-an, hiasan ini populer dipasang di rumah-rumah di prancis dan britania raya.
istilah gnome taman berasal dari frasa jerman "gnomen-figuren" (minitatur patung).
hiasan ini menjadi populer sekitar tahun 1930-an setelah film "snow white and the seven dwarfs" yang menampilkan kurcaci (katai) tayang, dan kembali populer tahun 1970-an.
rima ariadaeus adalah kenampakan rille berbentuk linear yang terletak di bulan.
kenampakan ini dinamai dari kawah ariadaeus yang terletak di ujung timur.
kenampakan ini memiliki panjang 300 km dan diduga terbentuk ketika salah satu bagian kerak bulan tenggelam di antara dua garis patahan paralel.
kenampakan ini merupakan kenampakan yang relatif baru dengan keberadaan beberapa kawah di atasnya.
ujung baratnya bersimpangan dengan rima hyginus.