taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
kemenangan kubu konservatif pada pemilu parlemen 23 januari 2006 benar-benar membawa angin perubahan.
kubu liberal yang telah berkuasa selama 12 tahun dipaksa meninggalkan gelanggang kekuasaan.
pemilu tersebut merupakan yang kedua dalam 18 bulan terakhir dan digelar setelah pada november 2005 saat menjatuhkan mosi tidak percaya terhadap pemerintahan pimpinan paul martin.
sebanyak 22,7 juta pemilih mendatangi 60 ribu tempat pemungutan suara yang terbentang dalam enam wilayah waktu, mulai dari samudera atlantik hingga hindia.
walau begitu, tingkat partisipasi warga kanada dalam pemilu diyakini tak lebih dari 60 persen, sehingga merupakan tingkat partisipasi pemilu terendah sejak 1868.
menurut the "new york times", harper adalah ekonom pro-pasar bebas yang sangat mendukung kebijakan washington ketika amerika serikat menginvasi irak.
ia juga memiliki skeptisisme serupa dengan presiden george w bush tentang protokol kyoto (kanada sudah meratifikasi).
partai konservatif harper dibentuk tahun 2003 yang merupakan koalisi dari dua partai konservatif yang telah ada.
kecamatan ini terletak di ujung barat daya wilayah kabupaten jember, dan berbatasan langsung dengan kabupaten lumajang.
jombang merupakan hasil pemekaran dari kecamatan kencong, yang dibentuk pada tahun 1995 (sesuai pp no.
37 tahun 1995).
mayoritas penduduk kecamatan jombang bersuku jawa dan madura, bermata pencarian sebagai petani, diikuti pedagang, wiraswasta, buruh, pns.
untuk pemuda desa seperti pemuda-pemuda lain di kabupaten jember banyak yang mengadu nasib ke kota-kota besar seperti surabaya, bali, batam dan kota-kota besar lainnya.
sebagian besar kementerian yang ada sekarang telah mengalami berbagai perubahan, meliputi penggabungan, pemisahan, pergantian nama, dan pembubaran (baik sementara atau permanen).
jumlah kementerian sendiri hampir selalu berbeda-beda dalam setiap kabinet, dimulai dari yang hanya berjumlah belasan hingga pernah mencapai ratusan, sebelum akhirnya ditentukan di dalam uu no.
39 tahun 2008, yaitu sejumlah maksimal 34 kementerian.
dalam perjalanannya, pembentukan kementerian di indonesia selalu mempertimbangkan kekuatan politik, ideologi, dan suku bangsa.
pada era perjuangan kemerdekaan dan demokrasi parlementer, empat partai politik, yakni pni, masyumi, nahdlatul ulama, dan psi, saling bersaing dalam memperebutkan posisi kementerian.
setelah tahun 1955, pki menjadi kekuatan tambahan dalam percaturan politik indonesia.
sepanjang sejarahnya, kementerian menggunakan nomenklatur yang berubah-ubah.
pada sekitar tahun 1968-1998, nomenklatur yang digunakan adalah "departemen", "kantor menteri negara", dan "kantor menteri koordinator".
pada tahun 1998 mulai digunakan istilah "kementerian negara" dan "kementerian koordinator", sementara istilah "departemen" tetap dipertahankan.
sejak berlakunya uu no.
39 tahun 2008 dan perpres no.
47 tahun 2009, seluruh nomenklatur kementerian dikembalikan menjadi "kementerian" saja, seperti pada masa awal kemerdekaan.
proses pergantian kembali nomenklatur ini mulai dilakukan pada masa kabinet indonesia bersatu ii.
pembentukan kementerian dilakukan paling lama 14 hari kerja sejak presiden mengucapkan sumpah/janji.
urusan pemerintahan yang nomenklatur kementeriannya secara tegas disebutkan dalam uud 1945 harus dibentuk dalam satu kementerian tersendiri.
untuk kepentingan sinkronisasi dan koordinasi urusan kementerian, presiden juga dapat membentuk kementerian koordinasi.
jumlah seluruh kementerian maksimal 34 kementerian.
kementerian yang membidangi urusan pemerintahan selain yang nomenklatur kementeriannya secara tegas disebutkan dalam uud 1945 dapat diubah oleh presiden.
pemisahan, penggabungan, dan pembubaran kementerian tersebut dilakukan dengan pertimbangan dewan perwakilan rakyat (dpr), kecuali untuk pembubaran kementerian yang menangani urusan agama, hukum, keamanan, dan keuangan harus dengan persetujuan dpr.
sekretariat kabinet republik indonesia (disingkat setkab) adalah lembaga pemerintah yang berkedudukan di bawah dan bertanggung jawab langsung kepada presiden dan memiliki tugas dalam memberikan dukungan pengelolaan manajemen kabinet kepada presiden dan wakil presiden dalam penyelenggaraan pemerintahan.
dalam menjalankan fungsi manajemen kabinet, setkab berperan dalam memberikan dukungan pemikiran ("think tank") dan rekomendasi kepada presiden ri, diantaranya terkait usulan kebijakan dan program pemerintah yang disampaikan oleh kementerian/lembaga, monitoring pelaksanaan kebijakan dan penyelenggaraan pemerintahan, menjalankan fungsi koordinasi lintas kementerian koordinator dan "debottlenecking", dan melakukan evaluasi.
kebijakan pemerintah harus berjalan sesuai dengan koridor, baik dari aspek perundang-undangan, kemampuan anggaran, dan visi misi presiden ri.
sekretariat kabinet dipimpin oleh sekretaris kabinet (seskab) yang diangkat dan diberhentikan oleh presiden.
adapun sekretaris kabinet saat ini dijabat oleh bapak pramono anung.
masa jabatan sekretaris kabinet mengikuti masa jabatan presiden (5 tahun) dan dapat diangkat kembali sesuai prerogatif presiden (pada periode kedua).
dalam pelaksanaan tugas dan fungsi, seskab dibantu wakil seskab, 6 deputi, maksimal 5 staf ahli, maksimal 3 staf khusus, dan segenap pejabat/pegawai struktural dan fungsional (berstatus aparatur sipil negara).
kementerian sekretariat negara republik indonesia (dahulu sekretariat negara republik indonesia, disingkat setneg ri) adalah kementerian indonesia yang berkedudukan di bawah dan bertanggung jawab kepada presiden dan mempunyai tugas menyelenggarakan dukungan teknis dan administrasi serta analisis urusan pemerintahan di bidang kesekretariatan negara untuk membantu presiden dan wakil presiden dalam menyelenggarakan pemerintahan negara.<ref name="perpres 24/2015">peraturan presiden nomor 24 tahun 2015 tentang kementerian sekretariat negara</ref> kementerian sekretariat negara dipimpin oleh menteri sekretaris negara (mensesneg) yang sejak 27 oktober 2014 dijabat oleh pratikno.
universitas darul 'ulum adalah perguruan tinggi yang lahir dari ibu kandung pondok pesantren darul 'ulum yang ada di dusun rejoso, peterongan, jombang.
yang didirikan pada tanggal 18 september 1965 oleh dr. k.h.
musta’in romly, dan diresmikan oleh bapak jenderal dr. a.h.
nasution.
dengan program-program kependidikan yang diselenggarakan di universitas darul ‘ulum yaitu untuk mencetak tenaga profesional yang sanggup berfikir dan bekerja secara terampil dengan derajat akademis “sarjana” yang memiliki keunggulan tersendiri yaitu sebagai sarjana yang beriman dan bertagwa serta menguasai teknologi, seperti slogan yang telah dicanangkan oleh pendiri universitas darul ulum dr. k.h.
musta’in romly yaitu berotak london dan berdada masjidil haram.
menurut hamid muzakky (wawancara tanggal 26 juni 2010), pada tahun 1960-an jumlah santri dan jenis pendidikan di jombang khususnya di pesantren darul 'ulum semakin meningkat.
sadar akan kebutuhan pendidikan ini kiai musta'in bertekat untuk mendirikan perguruan tinggi.
saat itu kiai musta'in memegang jabatan yang strategis. "
pertama", sebagai mursyid tarekat qodiriyah wa naqsabandiyah yang muridnya tersebar di seluruh pelosok tanah air, bahkan ada yang di luar negeri. "
kedua," sebagai ketua dewan guru yang membawahi unit-unit pendidikan formal yang ada di pesantren darul 'ulum seperti madrasah ibtidaiyah, mualimin dan mualimat, madrasah tsanawiyah, madrasah aliyah, smp, sma, dan pga. "
ketiga," sebagai ketua lembaga pendidikan ma'arif nahdlatul 'ulama (nu) jombang.
pada tahun 1965 kiai musta'in resmi mendirikan sebuah universitas yang diberi nama yang sama dengan pondok pesantren yang melahirkannya, yaitu universitas darul ‘ulum.
pendirian universitas darul 'ulum ini awalnya banyak mendapat tantangan dari para kiai, termasuk para kiai jombang yang saat itu sudah dianggap maju.
dengan semangat yang kuat kiai musta'in yang didukung pemerintah khususnya gubernur jatim, wijono, dan militer berdirilah universitas darul 'ulum jombang.
telaga sarangan, juga dikenal sebagai telaga pasir adalah telaga alami yang berada di ketinggian 1.200 meter di atas permukaan laut dan terletak di lereng gunung lawu,kecamatan plaosan,kabupaten magetan,jawa timur.telaga ini berjarak sekitar 16 kilometer arah barat kota magetan.telaga ini luasnya sekitar 30 hektare dan berkedalaman 28 meter.dengan suhu udara antara 15 hingga 20 derajat celsius.telaga sarangan mampu menarik ratusan ribu pengunjung setiap tahunnya.telaga sarangan adalah objek wisata andalan kabupaten magetan di sekeliling telaga terdapat dua hotel berbintang,43 hotel kelas melati,dan 18 pondok wisata.di samping puluhan kios cendera mata,pengunjung dapat pula menikmati indahnya sarangan dengan berkuda mengitari telaga,atau mengendarai kapal cepat.fasilitas objek wisata lainnya pun tersedia,misalnya rumah makan, tempat bermain,pasar wisata,tempat parkir,tempat ibadah,dan taman.
keberadaan 19 rumah makan di sekitar telaga menjadikan para pengunjung memiliki banyak alternatif pilihan menu.demikian pula keberadaan pedagang kaki lima yang menawarkan berbagai suvenir telah memberikan kemudahan kepada pengunjung untuk membeli oleh-oleh.
hidangan khas yang dijajakan di sekitar telaga adalah sate kelinci.
magetan juga tertolong dengan adanya potensi industri kecil setempat yang mampu memproduksi kerajinan untuk suvenir,misalnya anyaman bambu,kerajinan kulit,kerajinan sepatu,dan produk makanan khas seperti emping melinjo dan lempeng (kerupuk puli,yaitu kerupuk dari nasi).telaga sarangan juga memiliki layanan jasa sewa perahu dan becak air.ada 51 perahu motor dan 13 becak air yang dapat digunakan untuk menjelajahi telaga.telaga sarangan memiliki beberapa kalender event penting tahunan,yaitu labuh sesaji pada jumat pon bulan ruwah,liburan sekolah di pertengahan tahun,ledug sura 1 muharram,dan pesta kembang api di malam pergantian tahun.
pemkab setempat tengah membuat proyek jalan tembus yang menghubungkan telaga sarangan dengan objek wisata air terjun grojogan sewu, tawangmangu di kabupaten karanganyar.
proyek pelebaran dan pelandaian jalan curam yang menghubungkan dua daerah tersebut diharapkan selesai tahun 2007.
objek wisata ini dapat ditempuh dari kota magetan; dan lokasinya tak jauh dengan air terjun grojogan sewu, tawangmangu (kabupaten karanganyar, jawa tengah).
pemkab magetan juga ingin mengembangkan waduk poncol (sekitar 10 kilometer arah selatan telaga sarangan) sebagai objek wisata alternatif.
mojosari secara "de facto" merupakan ibu kota kabupaten mojokerto, dan saat ini banyak gedung pemerintahan yang dipindahkan dari kota mojokerto ke mojosari.
mojosari merupakan salah satu kota kecil sebagai ibu kota kabupaten mojokerto yang berada di kaki gunung welirang, berjarak sekitar 15 km utara pacet.
mojosari sebagai kota adipura memiliki keindahan kota yang berbeda dengan kota lainnya, pepohonan yang rindang, pot bunga di sepanjang jalan dan kebersihan kota yang terjaga dengan baik.
dengan begitu udara mojosari sangat sejuk dan segar sehingga mojosari disebut sebagai kota "mozart van java".
budidaya peternakan itik petelur kualitas unggulan di mojosari juga berkembang pesat dengan nama populer "bebek mojosari".
kabupaten mojokerto terdiri atas 18 kecamatan, yang dibagi lagi atas sejumlah desa dan kelurahan.
dulu pusat pemerintahan berada tepat di kota mojokerto, tetapi kini banyak gedung dan kantor pemerintahan yang dipindahkan ke kecamatan mojosari sebelah timur kota mojokerto setelah kota mojokerto berdiri terpisah pada tanggal 20 juni 1918.
mesin berteknologi vvt-i (variable valve timing with intelligence) adalah mesin berteknologi variable valve timing yang dikembangkan oleh toyota.
vvt-i menggantikan teknologi vvt toyota yang sudah mulai diterapkan tahun 1991 di mesin toyota "4a-ge" 5 silinder.
mesin yang sudah dipakai di sebagian besar mobil toyota ini diklaim membuat mesin semakin efisien dan bertenaga, ramah lingkungan serta hemat bahan bakar.
vvt-i pertama kali hadir di indonesia sejak tahun 2000.
mobil toyota dengan mesin berteknologi vvt-i pertama kali hadir di indonesia adalah toyota crown (2000), toyota previa (2000), toyota rav4 (2001), toyota camry (2002), toyota vios (2003), toyota corolla altis (2003), toyota avanza s vvt-i (2004), toyota kijang innova (2004), toyota fortuner (2005) dan toyota yaris (2006).
pada awalnya, mesin vvt-i hanya tersedia versi bensin.
setelah versi bensin menuai sukses, mesin vvt-i berbahan bakar solar pun diluncurkan, yaitu 2gd-ftv yang digunakan pada beberapa mobil toyota keluaran terbaru seperti generasi keenam toyota kijang (generasi kedua toyota kijang innova) maupun generasi kedua toyota fortuner.
vvtl-i (variable valve timing and lift intelligent system) adalah versi yang disempurnakan dari vvt-i yang dapat mengubah katup " angkat " (dan " durasi ") sekaligus valve timing.
pada kasus "2zz-ge ", kepala mesin mempunyai desain khas menyerupai dohc, memiliki cam terpisah untuk intake dan exhaust dan memiliki dua katup intake dan exhaust (empat) per silinder.
sistem ini pertama kali dipakai pada toyota celica 2000 dengan 2zz-ge.
toyota sudah menyetop produksi mesin vvtl-i di banyak negara karena mesin ini tidak memenuhi spesifikasi standar euro iv.
maka, beberapa model diantaranya corolla t-sport (europe), corolla sportivo (australia), celica, corolla xrs, toyota matrix xrs dan pontiac vibe gt tidak menggunakan mesin "2zz-ge" lagi.
sistem dual vvt-i melakukan penyesuaian waktu pada camshaft intake dan exhaust.
pertama kali diperkenalkan pada tahun 1998 di rs200 altezza dengan mesin 3s-ge.
dual vvt-i juga digunakan di mesin generasi baru v6 toyota, 3.5 liter 2gr-fe pertama dipakai di toyota avalon.
cara kerjanya cukup sederhana.
untuk menghitung waktu buka tutup katup (valve timing) yang optimal, ecu (electronic control unit) menyesuaikan dengan kecepatan mesin, volume udara masuk, posisi throttle (akselerator) dan temperatur air.
agar target valve timing selalu tercapai, sensor posisi chamshaft atau crankshaft memberikan sinyal sebagai respon koreksi.
namun demikian, sebaiknya tetap lakukan service berkala, hindari sembarangan bengkel, dan gunakan oli mesin dengan grade yang dibutuhkan sesuai dengan manual yang dikeluarkan pihak pabrikan mobil.
memilih sembarang bengkel untuk mobil ini menjadi pantangan, pasalnya mesin ini memerlukan komputer diagnosa khusus yang hanya tersedia dibengkel resminya.
suatu hal yang masih sulit untuk dilakukan pemilik mobil mayoritas di indonesia yang umumnya mengutamakan mobil yang serbaguna, handal, terjangkau dan tidak sulit perawatan dan bengkel saat darurat
pegunungan kendeng adalah pegunungan kapur yang membentang di bagian utara pulau jawa.
pegunungan kendeng mencakup dua provinsi yakni provinsi jawa tengah dan jawa timur.
di jawa tengah mencangkup kabupaten semarang timur, kota salatiga, kabupaten sragen utara, kabupaten grobogan selatan dan kabupaten blora selatan.
sedangkan di jawa timur meliputi wilayah kabupaten ngawi utara, kabupaten bojonegoro, kabupaten madiun utara, kabupaten nganjuk utara, kabupaten jombang utara, kabupaten lamongan selatan, dan kabupaten mojokerto.
titik tertinggi di rangkaian pegunungan kendeng berada di gunung pandan (897 mdpl) di perbatasan di kabupaten bojonegoro, kabupaten madiun dan kabupaten nganjuk, jawa timur.
pegunungan kendeng menjadi hulu dari anak-anak sungai bengawan solo, sungai lusi dan sungai brantas.
sungai-sungai tersebut diantaranya sungai precet kabupaten sragen, sungai papungan kabupaten ngawi, sungai wulung kabupaten blora, sungai semarmendem kabupaten bojonegoro, sungai pacal kabupaten bojonegoro, sungai gondang kabupaten bojonegoro, sungai tinggang kabupaten bojonegoro, sungai bedah kabupaten bojonegoro, sungai wulung kabupaten blora, sungai gobang kabupaten grobogan dan lainnya.
pegunungan kendeng adalah antiklinorium berarah barat-timurpada zona kendeng.
pada bagian utara berbatasan dengan depresi randublatung, sedangkan bagian selatan bagian jajaran gunung api (zona solo).
zona kendeng merupakan kelanjutan dari zona pegunungan serayu utara yang berkembang di jawa tengah.
stratigrafi daerah kendeng terbagi menjadi dua cekungan pengendapan, yaitu cekungan rembang (rembang bed) yang membentuk pegunungan kapur utara, dan cekungan kendeng (kendeng bed) yang membentuk pegunungan kendeng.
formasi yang ada di kendeng adalah formasi kereng, kalibeng, pucangan, kabuh, notopuro dan undakan bengawan solo.
pegunungan ini tersusun oleh batuan sedimen laut dalam yang telah mengalami deformasi secara intensif membentuk suatu antiklinorium.
pegunungan kendeng memiliki panjang 250 km dan lebar maksimum 40 km dengan morfologi bergelombang, dengan ketinggian berkisar antara 50 hingga 897 meter.
di kecamatan ini terdapat puluhan situs seluas hampir 100 kilometer persegi berupa bangunan, temuan arca, gerabah, dan pemakaman peninggalan kerajaan majapahit.
diduga kuat, pusat kerajaan berada di wilayah ini yang ditulis oleh mpu prapanca dalam kitab "kakawin nagarakretagama" dan dalam sebuah sumber cina dari abad ke-15.
trowulan dihancurkan pada tahun 1478 saat girindrawardhana berhasil mengalahkan kertabumi, sejak saat itu ibu kota majapahit berpindah ke daha.
hyundai motor company () (,), adalah sebuah perusahaan otomotif yang merupakan divisi dari hyundai motor group dan merupakan produsen mobil terbesar di korea selatan.
perusahaan ini didirikan pada tahun 1967 oleh chung ju-yung dan bermarkas di yangjae-dong, seocho-gu, seoul.
perusahaan otomotif ini berkembang di korea selatan dan sanggup menembus pasar internasional yang sebelumnya dikuasai oleh pabrikan otomotif jepang.
hyundai merupakan perusahaan otomotif dengan pertumbuhan penjualan tercepat di dunia.
hyundai bersama kia, saat ini adalah produsen mobil terbesar keempat di dunia berdasarkan penjualan tahun 2010.
tahun 2008, hyundai (tanpa kia) menempati posisi kedelapan di dunia.
tahun 2010, hyundai berhasil menjual 3,6 juta unit kendaraan di seluruh dunia.
chung ju-yung mendirikan hyundai engineering and construction company pada 1947.
hyundai motor company kemudian didirikan pada 1967.
model pertama perusahaan ini adalah cortina, hasil kerja sama dengan ford motor company dan dipasarkan pada 1968.
ketika mereka pertama kali membuat mobil, hyundai merekrut george turnbull, mantan direktur manajemen austin morris di british leyland.
ia juga merekrut 5 orang teknisi inggris lainnya yaitu: kenneth barnett (desainer bodi), insinyur john simpson dan edward chapman, john crosthwaite (insinyur sasis), serta peter slater (kepala insinyur pengembangan).
pada 1975, mobil korea pertama, pony dipasarkan.
didesain oleh giorgio giugiaro dan teknologi powertrain dari mitsubishi.
hyundai mulai mengekspor pony pada tahun berikutnya ke ekuador dan negara-negara benelux..
pada tahun 1998, hyundai mencoba untuk merombak citranya dalam rangka membangun dirinya untuk menjadikan dirinya sebuah perusahaan kelas dunia.
chung ju-yung menyerahkan kepemimpinan hyundai ke anaknya, chung mong-koo pada tahun 1999.
perusahaan induk hyundai, hyundai motor group, menginvesasi besar-besaran dalam kualitas, desain, produksi, dan riset jangka panjang terhadap kendaraannya.
perusahaan ini memberikan garansi 10-tahun atau 100.000 mil kepada mobil-mobil yang dijual di amerika serikat dan membuat kampanye marketing yang agresif.
pada tahun 2006, pemerintah korea selatan melakukan investigasi terhadap pemimpin hyundai, chung mong koo, atas dugaan korupsi.
pada tanggal 28 april 2006, chung ditangkap dan dikenakan tuduhan penggelapan sebesar 100 miliar won (us$ 106 juta).
sebagai penggantinya, wakil chairman dan ceo hyundai, kim dong-jin, menggantikan posisinya sebagai kepala perusahaan.
pada tahun 1998, setelah terjadi guncangan pada industri otomotif korea yang disebabkan karena over-ambisius dan krisis finansial asia, hyundai mengakuisisi kia motors.
tahun 2000, mereka juga membentuk aliansi strategis dengan daimler-chrysler dan memisahkan diri dari hyundai group .
tahun 2001, daimler-hyundai truck corporation terbentuk.
tapi, pada tahun 2004, daimler-chrysler mendivestasikan 10,5% sahamnya di perusahaan tersebut dengan nilai 900 juta dollar as.
hyundai telah menginvestasikan diri untuk membangun pabrik di amerika utara, india, republik ceko, pakistan, china, dan turki, beserta fasilitas penelitian dan pengembangan di eropa, asia, amerika utara, dan pasifik.
tahun 2004, hyundai motor company berhasil membukukan penjualan dengan nilai 57,2 miliar dollar as di korea selatan dan menjadikannya sebagai perusahaan kedua terbesar di negara tersebut.
penjualan hyundai tahun 2005 mencapai 2.533.695 unit di seluruh dunia, naik 11% dari tahun sebelumnya.
hyundai menargetkan pada tahun 2006 mereka dapat menjual 2,7 juta unit kendaraan.
pada tahun 2007, penjualan mereka telah mencapai 3.961.629 unit di seluruh dunia dan berhasil melewati fiat, chrysler, psa/peugeot, nissan, dan honda.
merek hyundai sendiri nilainya terus naik dan berada pada posisi ke-65 pada tahun 2007 sebagai "best global brands" oleh survei yang dilakukan "interbrand and business week".
nilainya sekitar 5 miliar dollar as.
persepsi publik tentang hyundai telah berubah seiring dengan peningkatan kualitas pada produk-produk hyundai.
pada tahun 2011, merek ini mencatatkan pertumbuhan penjualan tertinggi di dunia untuk 2 tahun berturut-turut
hyundai mulai menjual mobilnya di amerika serikat pada tanggal 20 februari 1986 dengan model, hyundai excel.
waktu itu, excel ditawarkan dalam berbagai trim dan model bodi.
pada tahun itu, hyundai mencatatkan rekor penjualan mobil terbanyak pada tahun pertama bisnisnya di amerika serikat, dengan angka 168.882 unit.
awalnya diterima baik, kemudian kelemahan-kelemahan dari excel mulai tampak, seperti; pemotongan ongkos produksi menyebabkan kualitas mobil ini buruk.
karena reputasi yang buruk mengenai kualitas ini, dengan cepat penjualan hyundai turun drastis, dan banyak dealer hanya mendapatkan dana dari memperbaiki mobil atau membiarkan saja produk mereka.
pada suatu titik, hyundai menjadi bahan hinaan banyak pihak, sampai-sampai david letterman juga memasukkannya sebagai bahan candaan dalam acaranya.
sebagai bentuk respon, hyundai mulai menginvestasikan dananya untuk pengembangan desain, kualitas, produksi, dan penelitian untuk kendaraannya.
hyundai memberikan garansi 10 tahun atau untuk "powertrain" (dikenal sebagai "hyundai challenge") pada kendaraan-kendaraannya yang dijual di amerika serikat.
pada tahun 2004, penjualan hyundai kembali meningkat drastis dan reputasi hyundai pun membaik.
pada tahun 2004 juga, hyundai seimbang dengan honda dalam hal kualitas pada survei/studi yang dilakukan oleh j.d.
power and associates, dengan 102 masalah per 1000 kendaraan.
hal ini menjadikan hyundai di peringkat kedua dalam industri otomotif, hanya di belakang toyota, dalam hal kualitas kendaraan.
perusahaan ini kemudian menempati posisi ketiga dalam survei j.d.
power pada tahun 2006, di belakang porsche dan lexus.
hyundai berada pada posisi keempat dalam hal "perusahaan paling disegani di dunia" oleh cnn pada tahun 2011, di belakang bmw (bayerische motoren werke), volkswagen, and daimler.
hyundai terus menginvestasikan dananya di amerika serikat seiring dengan semakin populernya produk mereka.
pada tahun 1990, hyundai meluncurkan pusat desain hyundai di fountain valley, california.
pusat ini kemudian pindah ke fasilitas senilai 30 juta dolar di irvine, california tahun 2003, dan namanya menjadi pusat teknik dan desain hyundai kia motors.
selain studio desain, di fasilitas ini dulunya juga terdapat hyundai america technical center, inc. (
hatci yang diluncurkan tahun 1986), divisi yang khusus bertanggung jawab masalah teknis hyundai di a.s. saat ini hyundai america technical center pindah ke fasilitas seluas senilai 117 juta dolar di superior township, michigan (dekat ann arbor).
pada tahun itu juga, hatci juga mengumumkan bahwa mereka akan mengembangkan operasi tekniknya di michigan dan berencana menambah 600 insinyur dan karyawan teknik lainnya dalam 5 tahun ke depan.
hatci juga mempunyai kantor di california dan alabama.
hyundai america technical center menyelesaikan konstruksi fasilitas seluas di california city, california tahun 2004.
fasilitas ini terletak di gurun mojave dan terdapat lintasan oval sepanjang , sebuah vehicle dynamics area, tempat pengetesan pengendalian, jalanan bukit buatan, dan beberapa jenis jalan lainnya.
fasilitas ini bernilai 50 juta dolar as.
hyundai juga menyesaikan pabrik perakitan di pinggiran montgomery, alabama tahun 2004, dengan pembukaan resmi tanggal 20 mei 1005.
pabrik ini sendiri menghabiskan dana 1,1 miliar dolar as.
pabrik yang mempunyai 2.000 karyawan ini memproduksi hyundai sonata dan hyundai santa fe.
pabrik ini merupakan percobaan kedua hyundai untuk memproduksi mobil di amerika utara sejak pabrik mereka di quebec, kanada, tutup tahun 1993.
pada tahun 2006, "j.d.
power and associates" memposisikan hyundai pada posisi ketiga, di belakang porsche dan lexus, dalam hal kualitas.
peringkat ini jatuh ke posisi ke-12 tahun 2007.
pada tahun 2009, hyundai juga berhasil menyabet penghargaan merek non-premium terbaik pada studi "j.d.
power and associates".
pada ajang new york international auto show 2007, hyundai memperkenalkan sedan mewah berpenggerak roda belakang (fr) dengan mesin v8 yang disebut dengan concept genesis untuk diposisikan di atas azera/grandeur pada jajaran mobilnya.
mobil konsep ini memulai debutnya pada pertengahan tahun 2008.
hyundai genesis merupakan mobil berpenggerak roda belakang pertama hyundai setelah sebelumnya mereka hanya memproduksi mobil berpenggerak roda depan.
hyundai motor india limited saat ini adalah eksportir mobil kedua terbesar di india.
hyundai menjadikan india sebagai basis perakitan globalnya untuk mobil-mobil kecil.
hyundai juga menjual beberapa model di india, beberapa diantaranya yang populer adalah santro xing, i10, dan i20.
model lainnya misalnya getz prime, accent, terracan, elantra (dihentikan), verna generasi kedua, tucson, santa fe, dan sonata transform.
hyundai juga mempunyai 2 pabrik di india yang berlokasi di sriperumbudur, negara bagian tamil nadu.
kedua pabrik itu mempunyai kapasitas total 600.000 unit per tahunnya.
pada tahun 2007, mereka juga membuka fasilitas penelitian dan pengembangan di hyderabad andhra pradesh, memperkerjakan sekitar 450 insinyur dari negara tersebut.
pada bulan november 2008, hyundai membuka pabrik eropa pertamanya di nošovice, republik ceko, diikuti dengan investasi sebesar 1 miliar euro dan 2 tahun masa pembangunan.
pabrik ini digunakan untuk membuat i30 yang dijual untuk pasar eropa dan mempunyai kapasitas produksi 300.000 unit dalam setahun.
pabrik baru hyundai terletak 90 km sebelah utara dari fasilitas desain dan pengembangan milik kia motors di slowakia.
di rusia, produksi mobil-mobil hyundai seperti accent, sonata, hyundai elantra, hyundai santa fe, dilakukan di pabrik tagaz di taganrog.
pada tahun 2007, mereka juga mulai membangun pabrik mobil di saint petersburg dengan kapasitas per tahun 100.000 mobil.
pabrik ini selesai pada tahun 2010.
meskipun penjualan hyundai naik pesat di dunia, tetapi di jepang mereka tak mampu berbuat banyak.
hyundai hanya berhasil menjual 15.000 unit mobil dari tahun 2001 sampai 2009.
mereka mengeluarkan pengumuman pada bulan november 2009 yang berisi menarik semua produk mobil penumpangnya dari pasar jepang dan hanya berfokus pada mobil komersial saja.
mereka juga berkata bahwa mungkin untuk kembali ke pasar jepang jika keadaan pasarnya sudah kondusif.
hyundai hadir pertama kali di indonesia pada tahun 1995 melalui agen tunggal pemegang merek (atpm) pt.
citra mobil nasional.
saat itu, hyundai meluncurkan satu model, elantra, dari pabrik perakitan di bekasi barat yang berkapasitas 10.000 unit setahun.
saat ini, produk hyundai yang ada di indonesia antara lain avega, grand avega, h-1/starex, sonata, i10, hyundai new elantra (hanya di pakai oleh kepolisian), dan tucson.
sebelumnya, model-model yang pernah dijual antara lain accent, atoz, matrix, getz, coupe, grandeur/azera, santa fe, dan i20.
hyundai i20 dihentikan penjualannya bulan april 2012 karena hadirnya grand avega.
sebagai anak tertua, dia turut bekerja keras dan bertanggung jawab atas adik-adiknya.
ayahnya sendiri mendidik ju-yung sebagai petani dari kecil.
ia sendiri lulus dari sekolah dasar songjon pada tahun 1931.
sembari sekolah dia memiliki hobi membaca surat kabar di kantor desa dengan harian dong sebagai surat kabar satu-satunya yang bisa ditemui di tempatnya.
melalui surat kabar itulah ju-yung mendapatkan lowongan kerja di bidang konstruksi di sebuah pelabuhan besar chungji, kota dekat bekas wilayah uni soviet.
chung ju-yung akhirnya meninggalkan keluarganya, bersama kawannya ia pergi ke chungji untuk mencari pekerjaan.
di kota wonsan, ia berharap kawannya di sana memberikan pekerjaan.
namun sayangnya dia tidak mendapatkan pekerjaan bahkan sampai harus tidur di ruang terbuka.
dalam perjalanannya ke chungjin, dia mendapatkan pekerjaan sebagai buruh dalam pengerjaan rel kereta api.
namun dia dipanggil pulang oleh ayahnya.
kemudian dia mencoba lari dari rumah untuk mencari pekerjaan namun ayahnya berhasil membawanya pulang kembali ke rumah.
ju-yung akhirnya membaca iklan untuk mengikuti pendidikan di sebuah sekolah akuntansi.
dia tertarik dan memutuskan untuk lari dari rumah ketiga kalinya dengan mengambil uang ayahnya sebesar 70 won dan pergi ke stasiun chunglyanglee, pada tanggal 10 april 1932.
dia menggunakan uang itu untuk bekal sekolah.
dia sangat keras dan tekun untuk belajar selain itu juga hobi untuk membaca buku-buku perpustakaan dan membaca buku-buku terkenal seperti biografi napoleon bonaparte (life of napoleon), biografi abraham lincoln dan kisah tiga kerajaan (the three kingdoms), dan lain-lainnya.
chung ju-yung bersitegang dengan ayahnya ketika ayahnya berhasil menemuinya di pondokannya.
dia berkata "saya tidak ingin pulang mencangkul, mengerjakan pekerjaan petani, saya tidak ingin melarat di pedesaan".
karena kondisi di pedesaan semakin parah, dia dan temannya melarikan diri lagi dari rumah namun berpisah di seoul.
chung sendiri melanjutkan perjalanannya ke inchon untuk mencari pekerjaan dan bekerja menjadi apa saja.
dia bekerja menjadi kuli bangunan.
tak betah, ia mengadu nasib ke seoul.
di sana ia mendapat pekerjaan di toko bokheung firm dan bekerja sebagai pengirim barang ke konsumen dengan gaji bulanan.
saat itu, 1934 chung sendiri masih berusia kurang dari 20 tahun.
ternyata karier chung di sana cukup baik, ia lalu dipercaya oleh pimpinannya.
dari gajinya yang ia kumpulkan, kemudian chung membeli beberapa properti untuk keluarganya di tongchon.
dan tak lama setelah itu, chung ju-yung menikah dengan byun joong-seok, gadis dari desa yang sama.
pada tahun 1937, jepang melancarkan agresi militer ke cina.
sehingga untuk keperluan militer semua bahan dibutuhkan dan toko chung menjadi pilihan untuk ditutup.
ini sangat menekan chung dan akhirnya membuatnya bangkrut, dengan demikian dia akhirnya tinggal di desa bersama keluarganya untuk sementara.
pada tanggal 1 februari 1940 ia membuka bengkel mobil dengan nama ""a do service"".
ia membeli tanah seharga 5000 won baik dari tabungannya dan pinjaman dari konsumennya.
namun baru lima hari dibuka, bengkelnya sudah terbakar.
tak kenal menyerah, chung meminjam 3000 won dari konsumennya kembali dan menjalankan a do service-nya di tempat baru dengan 50 pekerja.
namun ia sering mendapat masalah dengan polisi jepang.
untuk menghindari masalah, ia menarik hati para polisi itu dan usahanya kembali berjalan lancar.
pada akhir 1941, jepang memulai perang pasifik (perang asia timur raya atau "dai toa senso") dalam perang dunia ii.
di sini jepang mengerahkan dan memobilisasi segala sumber daya korea.
banyak perusahaan korea mengalami gulung tikar termasuk perusahaan chung ju-yung yang terpaksa harus merger dengan perusahaan-perusahaan jepang.
ini merupakan cobaan berat untuk chung.
pada 15 september 1950, prajurit amerika serikat (as) mendarat di inchon dan mengarah ke utara dan terlibat dalam perang korea.
prajurit as banyak membutuhkan pengerjaan-pengerjaan dalam bidang konstruksi.
chung ju-yung melibatkan diri di dalamnya dan dibantu oleh seorang letnan as bernama mcallister.
namun suatu hari ju-yung mengerjakan proyek di jembatan golyong (golyong bridge) di atas sungai nakdong yang dimulai pada bulan oktober 1953 dan selesai pada mei 1955 dengan anggaran 50 juta won namun dia mengalami kerugian 70 juta won.
defisit sangat tinggi ini hampir membuat hyundai bangkrut.
di sini ia tidak menyerah, dia mengatakan "ini bukan kekalahan tetapi percobaan baru".
di sinilah saatnya untuk menetapkan reputasi perusahaan yang lebih baik sebagai salah satu strateginya.
hyundai memenangkannya sekalipun diperlukan 20 tahun untuk membayar utang-utangnya.
pada bulan desember 1966, dua tahun sebelum memulai proyek jalan raya seoul-pusa, lahirlah hyundai motor company di seoul.
sebelum itu, mobil-mobil di korea diimpor dari jepang dan waktu itu, permintaan mobil sangat kecil di pasar sekitar 30 ribu per tahun.
dan sangat tidak memungkinkan untuk mendirikan industri mobil di korea.
tetapi ju-yung bersikeras untuk membuat industri mobil di sana.
bermodal pengalaman mendirikan bengkel mobil serta keyakinan bahwa ""kemakmuran sebuah negara berjalan bersamaan dengan mobilitas dan fleksibilitas di mana sejarah perkembangan manusia tentang mobilitas dari berkuda sampai menggunakan mobil, membuktikan hal tersebut"".
maka kemudian hyundai menjelma menjadi pabrikan mobil dengan output satu juga unit per tahun yang menempatkannya sebagai pabrikan mobil terkuat di dunia.
sekiranya chung ju-yung tidak mengambil inisiatif, niscaya industri otomotif di korea hanyalah tinggal angan-angan.
kemudian hyundai dan ford menjalin kontrak dalam teknologi perakitan dalam tempo dua tahun di mana ford menginvestasikan sebesar 79 % sementara hyundai 21 %.
setelah kesepakatan 2 tahun ini selesai, hyundai menawarkannya dengan besaran 50:50.
karena ford tidak berencana melanjutkan bisnis di korea, negosiasi itu berakhir di tengah jalan.
chung akhirnya memutuskan untuk melanjutkan perakitan mobil itu sendiri atas nama korea.
dia kemudian mempercayakan hyundai motors itu kepada adiknya chung se-yung dan belatar ke italia untuk teknologi otomotif advance.
model pertama hyundai yang keluar dari jalur perakitan adalah "hyundai pony" pada januari 1976 yang menjadi mobil pertama yang keluar dari pabrikan korea.
produksinya bertepatan dengan membaiknya kondisi ekonomi korea dan mulai selesainya proyek jalan-jalan.
produksi lokal ini kemudian menjadi sangat sukses.
chung akhirnya menghentikan kooperasi dengan ford dan menjalankan perusahaan mobil sendiri.
berbasis dari hyundai pony, hyundai kemudian melanjutkan dengan mobil-mobil generasi selanjutnya.
lahirlah kemudian model seperti "hyundai excel" yang sangat sukses di pasar amerika serikat.
klien amerikanya sangat terkejut dengan imajinasi para pembuatnya.
mereka tidak tahu kalau pembuat mobil ini awalnya hanyalah anak miskin dari pegunungan korea.
kecamatan ini terletak di bagian timur kabupaten nganjuk, berbatasan dengan wilayah kabupaten jombang dan kabupaten kediri.
kertosono terletak di persimpangan jalur utama surabaya-yogyakarta dan jalur menuju kediri/tulungagung.
pusat kecamatan kertosono berjarak kira-kira 19 km dari jombang, 23 km dari nganjuk, dan 25 km dari kota kediri.
karena jauhnya akses ke kota terdekat sehingga sering disebut "kota transit".
di kertosono terdapat stasiun kereta api.
stasiun ini cukup signifikan, karena stasiun kertosono cukup besar dibandingkan dengan stasiun di kabupaten atau kota di sekitarnya dan hampir semua kereta api reguler berhenti di sini.
kereta api dari surabaya dengan tujuan kediri/blitar harus langsir di stasiun kertosono.
stasiun kertosono juga disebut stasiun pertigaan yang menghubungkan dari arah madiun, surabaya, dan blitar dan merupakan kategori stasiun besar dan berada di kawasan daop 7 madiun.
makanan khas kertosono adalah nasi pecel dan sambal tumpang (sambal yang dibuat dari tempe busuk), makanan tersebut merupakan perpaduan kuliner pecel khas madiun dan tumpang khas kediri sehingga tercipta cita rasa khas nasi pecel tumpang kertosono.
masyarakat di kertosono sangat menggemari kopi.
banyak sekali warung kopi tradisional di kertosono.
tiap malam beragam kuliner menghiasi kota kertosono di sepanjang jl.
gatot soebroto dan jl.
a.yani.
kertosono memiliki sekolah menengah atas yang cukup terkenal di kabupaten nganjuk yaitu sma negeri 1 kertosono yang merupakan sekolah tertua di kecamatan itu.juga memiliki sekolah menengah pertama yang berpredikat standar nasional (ssn) yaitu smp negeri 1 kertosono, smp negeri 2 kertosono dan smp negeri 3 kertosono.
kertosono juga memiliki smk(sekolah menengah kejuruan) yang cukup dikenal oleh masyarakat kertosono yaitu smkn 1 kertosono
konon nama kertosono diambil dari seorang nama pahlawan yang berasal dari daerah kuncen kecamatan patianrowo.
dulu hidup seseorang yang bernama kertosono atau biasa di panggil mbah kerto, ia adalah seorang pembabat hutan yang tidak lain dilakukan mbah kerto hanya untuk mempertahankan daerah tersebut dari jajahan belanda.
namun kejadian bersejarah mulai terjadi ketika pasukan yang di komandoi mbah kerto mempertahankan tempat tersebut dari jajahan belanda yang di kenal dengan perang “treteg tosono” yang berada di atas jembatan sungai brantas.
para tentara belanda sendiri membangun jembatan sebagai jalur penghubung sekaligus mempermudah belanda menjajah tempat tersebut, tetapi dengan kegigihan pasukan mbah kerto pertumpahan darahpun tak terelakkan.
saksi bisu dari perang “treteg tosono” kini masih gagah berdiri di terjang waktu dan aliran sungai brantas.
untuk memperingati perang treteg tosono, biasanya para penduduk sekitar waktu hari raya idul fitri (bodo) datang langsung ke treteg tosono yang kini disebut sebagai jembatan lama, mereka mengingat kembali dan mendoakan para pahlawan yang gugur ketika perang treteg tosono dulu.
maka dari itu di kecamatan kertosono tidak ada tempat yang bernama kertosono ataupun desa kertosono, di karenakan kertosono sendiri adalah nama dari seorang pahlawan.
makam dari mbah kerto tidak berada di kecamatan kertosono melainkan di barat pondok milik pak komari di desa kuncen kecamatan patianrowo.
kertosono sendiri juga mempunyai ikon yaitu jembatan lama yang dahulu adalah jalur utama menuju surabaya jembatan ini pula menyimpan sejuta sejarah, mulai sejarah kelam g30s/pki dan sejarah perjuangan merebut kemerdekaan.
semua jenis oli pada dasarnya sama.
yakni sebagai bahan pelumas agar mesin berjalan mulus dan bebas gangguan.
sekaligus berfungsi sebagai pendingin dan penyekat.
oli mengandung lapisan-lapisan halus, berfungsi mencegah terjadinya benturan antar logam dengan logam komponen mesin seminimal mungkin, mencegah goresan atau keausan.
untuk beberapa keperluan tertentu, aplikasi khusus pada fungsi tertentu, oli dituntut memiliki sejumlah fungsi-fungsi tambahan.
mesin diesel misalnya, secara normal beroperasi pada kecepatan rendah tetapi memiliki temperatur yang lebih tinggi dibandingkan dengan mesin bensin.
mesin diesel juga memiliki kondisi kondusif (peluang) yang lebih besar yang dapat menimbulkan oksidasi oli, penumpukan deposit dan perkaratan logam-logam bearing.
oli mineral terbuat dari oli berbahan dasar (base oil) yang diambil dari minyak bumi yang telah diolah dan disempurnakan dan ditambah dengan zat - zat aditif untuk meningkatkan kemampuan dan fungsinya.
beberapa pakar mesin memberikan saran agar jika telah biasa menggunakan oli mineral selama bertahun-tahun maka jangan langsung menggantinya dengan oli sintetis dikarenakan oli sintetis umumnya mengikis deposit (sisa) yang ditinggalkan oli mineral sehingga deposit tadi terangkat dari tempatnya dan mengalir ke celah-celah mesin sehingga mengganggu pemakaian mesin.
oli sintetis biasanya terdiri atas "polyalphaolifins" yang datang dari bagian terbersih dari pemilahan dari oli mineral, yakni gas.
senyawa ini kemudian dicampur dengan oli mineral.
inilah mengapa oli sintetis bisa dicampur dengan oli mineral dan sebaliknya.
basis yang paling stabil adalah "polyol-ester" (bukan bahan baju polyester), yang paling sedikit bereaksi bila dicampur dengan bahan lain.
oli sintetis cenderung tidak mengandung bahan karbon reaktif, senyawa yang sangat tidak bagus untuk oli karena cenderung bergabung dengan oksigen sehingga menghasilkan "acid" (asam).
pada dasarnya, oli sintetis didesain untuk menghasilkan kinerja yang lebih efektif dibandingkan dengan oli mineral.
oli harus mengalir ketika suhu mesin atau temperatur "ambient".
mengalir secara cukup agar terjamin pasokannya ke komponen-komponen yang bergerak.
semakin kental oli, maka lapisan yang ditimbulkan menjadi lebih kental.
lapisan halus pada oli kental memberi kemampuan ekstra menyapu atau membersihkan permukaan logam yang terlumasi.
sebaliknya oli yang terlalu kental akan memberi resistensi berlebih untuk mengalirkan oli pada temperatur rendah sehingga mengganggu jalannya pelumasan ke komponen yang dibutuhkan.
untuk itu, oli harus memiliki kekentalan lebih tepat pada temperatur tertinggi atau temperatur terendah ketika mesin dioperasikan.
tetapi yang terbaik adalah mengikuti viskositas sesuai permintaan mesin.
umumnya, mobil sekarang punya kekentalan lebih rendah dari 5w-30 (contoh: 0w-16, 0w-20) .
karena mesin belakangan lebih "sophisticated" sehingga kerapatan antar komponen makin tipis dan juga banyak celah-celah kecil yang hanya bisa dilalui oleh oli encer.
tak baik menggunakan oli kental (20w-50) pada mesin seperti ini karena akan mengganggu debit aliran oli pada mesin dan butuh semprotan lebih tinggi.
kualitas oli disimbolkan oleh api (american petroleum institute).
simbol terakhir sn untuk tahun 2017 sm untuk tahun 2014 sl untuk tahun 2001.
walau begitu, simbol makin baru tetap bisa dipakai untuk kategori sebelumnya.
seperti api sj baik untuk sh, sg, sf dan seterusnya.
sebaliknya jika mesin kendaraan menuntut sj maka tidak bisa menggunakan tipe sh karena mesin tidak akan mendapatkan proteksi maksimal sebab oli sh didesain untuk mesin yang lebih lama.
ada dua tipe api, s (service) atau bisa juga (s) diartikan spark-plug ignition (pakai busi) untuk mobil mpv atau pikap bermesin bensin.
c (commercial) diaplikasikan pada truk heavy duty dan mesin diesel.
contohnya kategori c adalah cf, cf-2, cg-4.
bila menggunakan mesin diesel pastikan memakai kategori yang tepat karena oli mesin diesel berbeda dengan oli mesin bensin karena karakter diesel yang banyak menghasilkan kontaminasi jelaga sisa pembakaran lebih tinggi.
oli jenis ini memerlukan tambahan aditif dispersant dan detergent untuk menjaga oli tetap bersih
diperkenalkan pada tahun 2006.
untuk mesin high speed, mesin 4-langkah yang didesain untuk memenuhi standar emisi tahun 2007.
oli dengan kategori api cj-4 memiliki kriteria performa lebih baik daripada yang dimiliki oleh oli-oli dengan kategori api ci-4 dengan ci-4 plus, ci-4, ch-4, cg-4 dan cf-4.
oli dengan kategori api cj-4 juga mampu secara efektif melumasi mesin-mesin dengan kategori di bawahnya.
diperkenalkan sejak 5 september 2002.
untuk mesin high speed, four stroke engines yang didesain untuk memenuhi standar emisi tahun 2004.
oli ci-4 diformulasikan menjaga durabilitas mesin dimana gas buangnya disirkulasi ulang.
digunakan untuk mesin yang meminta kandungan belerang/sulfur 0.5%.
bisa dipakai pada oli cd, ce, cf-4, cg-4 dan ch-4.
bilbao (basque: "bilbo") adalah sebuah kota terbesar di pais vasco, utara spanyol dan ibu kota dari provinsi vizcaya (basque: "bizkaia").
kota ini memiliki penduduk lebih dari 350.000 jiwa (2004) dan merupakan bagian gran bilbao yang paling industrialisasi dan berekonomi maju, di mana lebih dari setengah populasi pais vasco tinggal.
penduduk gran bilbao yang sejumlah 946.829 menyebar di sepanjang sungai nervion, yang tepiannya juga tempat dari banyak bisnis, pertambangan besi, dan pabrik, yang pada masa revolusi industri membawa banyak kemakmuran di wilayah ini.
andalusia terletak di semenanjung iberia bagian selatan, di utara dibatasi oleh komunitas otonom extremadura dan castilla-la mancha; di sebelah timur oleh komunitas otonom murcia dan laut mediterania; di sebelah barat oleh portugal dan samudra atlantik; di sebelah selatan oleh laut mediterania dan selat gibraltar di mana memisahkan spanyol dengan maroko.
juga di selatan berbatasan dengan gibraltar, koloni britania raya.
nama andalusia berasal dari nama bahasa arab "al andalus", yang merujuk kepada bagian dari jazirah iberia yang dahulunya berada di bawah pemerintahan muslim.
sejarah islam spanyol dapat ditemukan di pintu masuk al-andalus.
tartessos, ibu kota dari peradaban tartessos yang dahulu besar dan berkuasa, terletak di andalusia, dan dikenal di dalam alkitab dengan nama tarsus.
lebih banyak informasi tentang wilayah ini dapat ditemukan dalam entri "hispania baetica", nama provinsi romawi yang dahulu terletak di wilayah ini.
andalusia terkenal karena arsitektur moor-nya.
monumen-monumen terkenal di andalusia antara lain adalah alhambra di granada, mezquita di córdoba dan menara torre del oro dan giralda di sevilla dan reales alcázares di sevilla.
sisa-sisa penggalian arkeologis termasuk medina azahara, dekat córdoba dan itálica, dekat sevilla.
nama jepang modern terdiri dari nama keluarga, diikuti oleh nama kecil.nama tengah tidak dikenal di jepang.
setelah nama, gelar seperti "san", mirip dengan tuan atau nyonya, atau "sensei", mirip dengan dokter atau guru, juga digunakan.
dalam bahasa indonesia, setara dengan sebutan bapak atau ibu atau dokter.
contoh: tanaka-san, bisa berarti bapak tanaka, atau ibu tanaka, atau saudara tanaka.
gelar ini digunakan untuk memanggil orang lain, bukan diri sendiri.
misalnya jika seseorang bernama budi, seyogyanya jangan memperkenalkan dirinya sebagai 'saya budi-san' sebab nanti akan ditertawakan.
nama keluarga jepang harus ditulis dalam aksara kanji, tidak ada nama keluarga jepang yang tidak mempunyai kanji.
nama panggilan juga biasanya ditulis dalam aksara kanji meskipun tidak selalu.
ada juga orang jepang yang menggunakan huruf hiragana atau katakana saja untuk nama panggilannya.
suatu tulisan kanji dari sebuah nama dapat memiliki beberapa kemungkinan pengucapan.
nama jepang biasanya juga mempunyai marga seperti halnya nama tionghoa.
nama marga terpendek di jepang:
nama marga terpanjang di jepang:
di luar jepang, terutama di negara-negara yang menuliskan nama keluarga di belakang (eropa, amerika serikat, dll), urutan nama jepang biasannya dibalikkan.
misalnya sutradara kurosawa akira, yang memiliki nama keluarga kurosawa dan nama pemberian akira, menjadi "akira kurosawa".
orang indonesia memberikan nama indonesia kepada anak-anak mereka dengan berbagai cara.
dengan lebih dari 17.000 pulau dan beragam budaya dan bahasa daerah, indonesia tidak memiliki satu aturan tertentu dalam pemberian nama.
beberapa suku tertentu memiliki nama marga yang diturunkan dari orang tua ke anaknya.
suku-suku lain tidak mengenal nama keluarga.
konsep nama keluarga tidak dikenal dalam beberapa budaya indonesia, misalnya budaya jawa.
karena itu, banyak orang sampai saat ini hanya memiliki satu nama, yaitu nama pemberian.
apabila mereka kemudian pergi atau menetap di negara-negara yang mengharuskan setiap penduduknya untuk memiliki minimal dua nama (nama pemberian dan nama keluarga), kesulitan dapat terjadi.
pemecahan yang biasanya diambil adalah mengulang nama tersebut dua kali.
beberapa budaya lain memiliki peraturan mengenai nama keluarga atau nama marga.
dalam budaya batak dan minahasa misalnya, nama marga ayah diwariskan kepada anak-anaknya (patrilineal) secara turun-temurun.
dalam budaya minangkabau, pria yang sudah menikah akan diberikan gelar di belakang namanya, sedangkan untuk wanita pada umumnya tidak bergelar.
orang arab-indonesia juga memberikan nama keluarga di belakang namanya, misalnya hambali, shihab, assegaf, dsb.
kemudian orang jawa, bali, dan beberapa orang madura, serta sunda juga sering menggunakan nama yang berasal dari bahasa sanskerta.
sejak kebijakan pemerintahan soeharto pada zaman orde baru, orang-orang tionghoa dilarang menggunakan nama tionghoa dalam administrasi negara.
sehingga mayoritas dari mereka memilki nama indonesia di samping nama tionghoa.
dalam nama indonesianya, orang tionghoa sering menyelipkan nama marga dan keluarganya.
beberapa contoh: sudono salim (marga: liem), anggodo widjojo (marga: ang).
masyarakat indonesia memanggil satu sama lain dengan menggunakan panggilan kehormatan (menurut usia).
hingga saat ini, memanggil orang dengan nama depannya langsung dianggap hanya pantas dilakukan untuk memanggil orang sebaya atau lebih muda.
memanggil orang dengan nama belakangnya mulai digunakan menirukan tata cara orang eropa dan amerika.
jika tidak diketahui usia lawan bicaranya, maka biasanya untuk berjaga-jaga digunakan panggilan kehormatan juga.