taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
setelah beberapa dekade kerugian yang ditimbulkan dibiayai oleh kas umum negara, bank menjadi sangat menguntungkan dan merupakan salah satu struktur kunci yang digunakan oleh pemerintah untuk mendanai program-program umum, seperti "fome zero" (hentikan kelaparan) dan pembangunan daerah berkelanjutan.
pada tahun 2005, bank ini bangkit dengan pertentangan dengan tren nasional, peningkatan jumlah karyawan yang semula berjumlah 5.000 orang menjadi 95.000 orang yang sebagian dilaksanakan untuk memberikan tempat kepada mantan politisi untuk bekerja.
tahun 2006, bank ini sekarang memiliki sekitar 4.000 cabang.
sejak awal tahun 1980-an telah mensponsori beberapa kompetisi olahraga, seperti sepak bola pantai, voli, tenis, tenis meja, futsal, berlayar, dan voli pantai.
selain itu, bank ini juga menjadi sponsor resmi dari robert scheidt, gustavo kuerten, dan tim nasional sepak bola pantai brasil, tim nasional bola voli brasil, dan tim nasional futsal brasil.
selain layanan komersial dan pemerintah, bank juga menawarkan berbagai macam layanan kepada konsumen termasuk layanan pembayaran tagihan (boleto), pinjaman atm, dan satu paket yang berisi nomor rekening untuk memeriksa, tabuangan ganda, dan investasi.
pemegang rekening dapat memberlakukan debih mastercard dan kartu visa yang bertindak baik sebagai kartu kredit pada rekening pinjaman, dan sebagai kartu debit pada rekening koran (sedikit berbeda dari peraturan di banyak negara lain, baik debit dan fungsi kredit dari kartu debit pada rekening giro).
daftar layanan yang ditawarkan mencakup banyak fungsi otomatis yang kompleks dari atm dan daring seperti berbagai macam pinjaman, pembayaran otomatis, pembayaran tagihan, dan deposito ke rekening bank lainnya.
arus balik (1995) adalah novel sejarah karangan pramoedya ananta toer yang menceritakan kedatangan portugis di bumi nusantara dengan latar awal abad xvi, yaitu ketika surutnya pengaruh majapahit dan naiknya pamor kesultanan demak.
tokoh utama dalam novel ini adalah wiranggaleng, seorang pemuda desa yang ikut berjuang dalam invasi ke malaka yang dipimpin oleh pati unus.
finnair plc (finnair julkinen osakeyhtiö) adalah maskapai penerbangan nasional finlandia sekaligus maskapai terbesar di negara tersebut.
merupakan maskapai kepemilikan pemerintah finlandia dengan jumlah sahama sebesar 55.8%, menajdikan maskapai ini sebagai salah satu perusahaan yang telah melaksanakan ipo (initial public offering) sebagai bentuk transparansi perusahaan dalam menjalankan usahanya sebagai penyedia jasa transportasi udara dan persaingan yang makin ketat.
finnair juga merupakan maskapai bintang 4 atas standarnya melalui penilaian skytrax.
tahun 1923, konsul bruno lucander mendirikan finnair dengan nama aero o/y ("aero ltd").
kode perusahaan berasal dari nama ay = aero yhtiö i.e.
perusahaan di finlandia.
lucander sebelumnya mengoperasikan penerbangan maskapai estonia di finlandia bernama aeronaut.
pada pertengahan 1923 dia membuat persetujuan dengan junkers flugzeugwerke ag untuk menyediakan pesawat dan dukungan teknik dengan pertukaran 50% kepemilikan maskapai baru tersebut.
piagam pendirian perusahaan ditandatangani di helsinki tanggal 12 september 1923 dan perusahaan masuk dalam registrasi perdagangan pada 11 desember 1923.
penerbangan pertama dimulai pada 20 maret 1924 dari helsinki menuju tallinn, estonia dengan pesawat junkers f.13 yang dilengkapi dengan pelampung.
pesawat amfibi terakhir dioperasikan desember 1936 setelah pembangunan bandar udara pertama di finlandia.
serangan udara di atas helsinki dan kota-kota finlandia lainnya saat perang dunia ii adalah masa sulit bagi perusahaan.
perusahaan harus memberikan setengah armadanya menjadi anggota angkatan udara finlandia pada waktu tersebut, dan diperkirakan saat perang musim dingin tahun 1939 dan 1940 separuh penumpang maskapai merupakan anak-anak yang menjadi pengungsi menuju swedia.
tahun 1946, pemerintah finlandia membeli sebagian besar saham perusahaan dan membuka kembali penerbangan menuju eropa pada 1 november 1947.
tahun 1953, nama finnair diadopsi sebagai nama maskapai.
tahun 1961, finnair bergabung dengan era jet dengan membeli pesawat bermesin rolls-royce avon caravelle ke dalam armada.
pesawat tersebut kemudian digantikan oleh pesawat bermesin pratt & whitney jt8d super caravelle.
tahun 1962 finnair membeli 27% saham pengendali milik maskapai penerbangan swasta finlandia, kar-air.
finnair oy menjadi nama resmi perusahaan pada 25 juni 1968.
tahun 1969, diputuskan untuk membeli pesawat buatan amerika serikat, sebuah douglas dc-8.
pelayanan trans-atlantik pertama menuju new york dimulai pada 15 mei 1969.
pada dekade 1960an, kantor pusat finnair dipindah ke helsinki.
tahun 1983, finnair menjadi operator penerbangan untuk melayani perjalanan non-stop dari eropa barat menuju jepang ketika penerbangan helsinki-tokyo dengan satu pesawat mcdonnell douglas dc-10-30er diimulai.
sampai saat itu penerbangan dilakukan melalui moscow (aeroflot, sas, ba) atau anchorage (sebagian besar maskapai), namun finnair mengatasi kesulitan tersebut dengan penerbangan langsung ke utara helsinki, melalui kutub utara dan kembali ke selatan melalui selat bering, menghindari wilayah udara soviet.
pesawat juga dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan, membuat mampu mencapai 13 jam penerbangan.
rute melalui wilayah udara soviet membutuhkan waktu sama 13 jam, sedangkan penerbangan melewati membutuhkan waktu 16 jam, memberikan finnair sebuah kondisi yang kompetitif.
pada musim semi 1986, regulator soviet akhirnya mengizinkan air france dan japan airlines untuk penerbangan non-stop paris-tokyo melintasi wilayah udara soviet, membuat finnair dalam kondisi yang tidak menguntungkan.
kar-air dan finnaviation menjadi milik sepenuhnya dari finnair dan digabungkan dalam operasi utama pada tahun 1997.
pada 25 september 1997 finnair oyj (finnair plc) menjadi nama resmi perusahaan.
tahun 1999, finnair bergabung dengan aliansi oneworld.
tahun 2001, finnair mendaur ulang nama aero lagi dan mendirikan aero airlines, sebuah maskapai yang berbasis di tallinn, estonia.
tahun 2003 finnair membeli kepemilikan dari maskapai penerbangan bertarif rendah, flynordic, yang operasi utamanya di daerah skandinavia.
pemerintah finlandia menjadi pemegang saham pengendali (57.04%).
saham finnair diperdagangkan di bursa saham helsinki.
pada maret 2007, maskapai mempekerjakan 9,447 karyawan.
finnair adalah maskapai tertua keenam di dunia yang beroperasi tanpa terputus.
dengan tidak adanya kecelakaan fatal atau rusak total sejak tahun 1963, maskapai ini juga menduduki peringkat pertama maskapai penerbangan teraman di dunia.
finnair plus adalam program frequent-flyer finnair.
penumpang mendapat hadian poin berdasarkan jenis dan kelas penerbangan yang digunakan.
setelah jarak minimum tercukupi dalam catatan pelanggan, kemudahaan keanggotaan diberikan (basic, silver, gold atau platinum).
di sana terdapat kemudahan junior bagi anak di bawah umur.
anggota silver, gold, dan platinum mendapat keistimewaan seperti meja check-in premium dan prioritas masuk pesawat.
majalah dalam pesawat finnair, blue wings, diterbitkan 1o kali setiap tahun oleh grup media finlandia sanoma, dalam bahasa inggris dan bahasa finlandia.
edisi pertama dari majalah blue wings dipublikasikan pertama tahun 1980.
majalah 'lento' juga diterbitkan dan merupakan informasi fasilitas dalam pesawat, seperti toko dalam pesawat dan informasi rute.
terdapat juga koran domestik dan internasional dalam semua penerbangan dan majalah dalam penerbangan jarak jauh di kelas bisnis.
dalam sebagian besar penerbangan eropa, sebuah salad dingin dan roti lapis disediakan, bersama dengan minuman tak beralkohol.
minuman beralkohol dan tambahan jenis makanan juga tersedia untuk dibeli.
penerbangan domestik dan penerbangan eropa yang lebih pendek memiliki makanan ringan yang dijual dan minuman tak beralkohol gratis.
kelas bisnis menyediakan makanan hangat dan minuman gratis, termasuk alkohol.
dalam sebagian besar penerbangan antar benua terdapat pilihan makanan dalam kelas ekonomi.
dalam penerbangan antar benua kelas bisnis dalam sebagian besar pesawat airbus (tidak termasuk dengan kursi yang bisa ditidurkan), terdapat makanan ringan batangan khusus.
semua pesawat finnair memiliki monitor video lcd atau sistem hiburan personal kecuali embraer 170 and 190.
pesawat seri airbus a320 memiliki monitor yang memperlihatkan kondisi luar pesawat, sistem peta bergerak, dam program televisi senyap.
pesawat airbus a330 dan airbus a340 memiliki sistem hiburan personal avod dalam semua kursi dengan 25 film, beberapa saluran televisi, 60 album musik, saluran radio dan permainan.
boeing 757 memiliki monitor besar dengan sistem peta bergerak, film dan saluran televisi di kelas ekonomi.
seragam pramugari finnair berada di peringkat kelima seragam paling mengikuti mode oleh majalan prancis bon voyage.
finnair memiliki kode untuk memperlihatkan peringkat anggota awak: satu garis menyatakan awak pesawat normal, dua garis menyatakan koki pelayan (peringkat ini tidak membawa tugas khusus bagi pemakainya) dan tiga garis sebagai pengawas.
awak pesawat pria menggunakan dasi dengan lambang pesawat dan pilot mengggunakan dasi denagn lambang kompas.
dasi kuning dan syal digunakan dalam penerbangan liburan.
finnair mewajibkan awak pesawat menggunakan sarung tangan saat lepas landas dan mendarat demi alasan keamanan.
priapisme (bahasa yunani πριαπισμός, "ereksi") adalah kondisi medis yang menyakitkan dan berpotensi bahaya karena penis berereksi dan tidak dapat kembali kepada keadaannya yang semula dalam waktu di bawah empat jam, walaupun rangsangan fisik atau psikologis sudah diberikan.
kasus ini digolongkan keadaan gawat darurat medis dan harus ditangani oleh seorang tenaga medis berpengalaman.
penyebab priapisme masih belum diketahui dengan jelas namun melibatkan faktor-faktor pada sistem saraf dan sistem sirkulasi (pembuluh) yang rumit.
priapisme dapat berhubungan dengan aktivitas seksual yang lama, leukemia, "fabry's disease", kelainan haematologis (seperti penyakit sel sabit), penyakit serebrospinal (seperti sifilis), infeksi kelamin, cedera tulang punggung, atau pembengkakan (inflamasi) (beers & berkow, 1999).
priapisme dapat disebabkan oleh obat-obat seperti beberapa antidepresan (obat penenang), antihipertensi, antikoagulan dan kortikosteroid.
gejala ini dapat juga merupakan akibat penghentian penggunaan obat-obatan seperti heroin.
priapisme sering terjadi karena cedera tulang belakang atau trauma pada sumsum tulang belakang.
penyebab lain adalah konsentrasi selektif pada retina dalam gerakan yang berurutan yang menyebabkan darah mengalir ke bagian-bagian tubuh yang biasanya tidak dialiri darah untuk waktu yang lama.
salah satu obat yang dapat menyebabkan priapisme adalah inhibitor fosphodiesterase type-5 (pde5) seperti sildenafil ("viagra"), tadalafil, dan vardenafil.
terapi disfungsi ereksi yang disuntik seperti alprostadil juga dapat menyebabkannya.
penenang trazodona juga telah dihubungkan dengan priapisme.
bila ereksi telah berjalan selama enam jam, seorang tenaga medis harus dihubungi.
terapi pada tahap ini meliputi aspirasi (penyedotan) darah dari "corpus cavernosum" dengan bius lokal.
bila belum cukup, aspirasi ini harus dilakukan dengan suntikan adrenalina sebagai "adjuvant". (
therapeutic guidelines, 2001)
bila aspirasi gagal dan pengisian terjadi kembali, bedah "bypass" ("surgical shunts") dicoba.
usaha untuk mengembalikan keadaan ke normal dengan mengalihkan darah dari "corpora cavernosa" yang mengeras/menegang ke "corpus spongiosum" ("glans penis" dan uretra).
langkah pertama dilakukan di bagian distal (ujung), diikuti dengan proksimal (pangkal).
menara cn adalah menara ke-3 tertinggi di dunia (serelah menara kanton dan tokyo sky tower), yang tingginya 553.33 meter.
menara ini terletak di kota toronto, ontario, kanada, dan dianggap sebagai ikon kota tersebut (koordinat: ).
menara cn dikunjungi oleh lebih dari dua juta orang setiap tahunnya.
menara ini mulai dibangun tahun 1973.
"cn" adalah singkatan resmi dari canadian national railway (kereta api nasional kanada), namun setelah perusahaan itu memutuskan untuk mecabut investasinya dalam aset jalur kereta api barang yang bukan merupakan inti usahanya dalam langkah-langkah yang menyebabkan swastanisasi perusahaan tersebut pada 1995, menara cn dialihkan kepada canada lands company (clc), sebuah crown corporation federal yang bertanggung jawab atas pembangunan real estate.
karena warga kota toronto ingin mempertahankan nama "menara cn", singkatan "cn" itu kini diubah artinya menjadi "canada's national" dan bukan namanya semula, "canadian national".
menara cn terdiri dari beberapa struktur.
bagian utamanya adalah pilar beton yang ditempati oleh elevator, tangga, serta koneksi listrik dan air.
di bagian atas terdapat sebuah antena mental setinggi 102 m, yang meneruskan sinyal-sinyal televisi dan radio.
selain itu, terdapat dua wilayah untuk pengunjung, tujuh lantai pada ketinggian 330 m dan skypod di ketinggian 447 m, tepat di bawah antena.
skypod, ruang tertutup kecil yang terletak jauh di atas lantai utama, terdapat di ketinggian 447 m menjadikannya sebagai dek pengamatan publik tertinggi di dunia.
dari skypod, jarak pandang dapat mencapai 100–120 km pada hari yang cerah bahkan mungkin dapat melihat sedikit dari kota rochester, new york di amerika serikat yang terletak di seberang danau ontario.
pada ketinggian 342 m, terdapat glass floor atau lantai kaca dan dek pengamatan terbuka.
lantai kaca, di mana pengunjung bisa melihat langsung ke bawah, melingkupi daerah seluas 23,8 m² dan bisa menahan beban 4.137 kpa atau 14 kuda nil besar.
di menara cn, terdapat tangga dengan 1.776 anak tangga yang dapat digunakan untuk mencapai skypod.
tangga tersebut adaalah tangga metal tertinggi di dunia, fungsi utamanya adalah untuk keadaan darurat dan tertutup untuk umum.
tangga itu hanya dibuka dua kali dalam setahun untuk acara lomba naik tangga, yaitu pada hari bumi yang diselenggarakan oleh wwf pada musim semi dan oleh united way pada musim gugur.
rata-rata waktu yang dibutuhkan adalah 30 menit untuk mencapai bagian bawah dek pengamatan utama sedangkan rekor tercepatnya adalah 7 menit 52 detik oleh seorang pemadam kebakaran asal toronto.
pembangunan menara cn dimulai pada 6 februari 1973 oleh canadian national railway yang ingin membangun pemancar televisi dan komunikasi radio untuk melayani greater toronto area dan menunjukkan kekuatan industri kanada.
proyek ini dibangun selama 24 jam sehari, 5 hari dalam seminggu, selama 40 bulan oleh 1.537 pekerja.
menara ini akhirnya dibuka untuk umum pada 26 juni 1976.
biaya pembangunannya mencapai sekitar 330 juta dolar kanada (untuk ukuran tahun 2005) dan dilunasi dalam 15 tahun.
awal munculnya perayaan may day yaitu pada "festival flora" dalam rangka praktik keagamaan romawi kuno untuk menghormati dewi flora ( "dewi bunga romawi") dan dengan adanya perayaan "walpurgis night" di negara jerman pada tanggal 27 april selama era republik romawi, ini juga dikaitkan dengan gaelic beltane yang memiliki makna awal musim panas.
biasanya dirayakan pada tanggal 30 april dan 1 mei.
karena pada hari tersebut merupakan awal liburan budaya dipedesaan eropa.
selain itu perayaan may day merupakan berakhirnya musim semi dan berganti ke musim panas.
perayaan may day di jerman merupakan perayaan yang penting, karena merupakan bagian dari st walburga (masuknya agama kristen ke jerman).
perayaan may day di eropa dan amerika utara terkenal dengan tradisi tariannya yaitu dengan memutari maypole ( tiang yang terbuat dari bambu ) dan mahkota dari "queen of may".
tarian maypole tidak sepenuhnya diatur untuk tarian dan irama tetapi lebih kepada keseluruhan harmonisasi musik.
banyak yang percaya bahwa tarian tersebut dari paganisme jerman.
lalu pada "akhir abad ke-20" pemberian keranjang kecil yang berisi permen dan bunga mulai memudar.
dalam acara tv spesial yang berjudul harry potter and me, j.k rowling menunjukkan sebuah buku catatan yang berisi nama-nama murid yang satu angkatan dengan harry.
setiap nama disertai dengan jenis kelamin, asrama, dan "status darah" (muggle, campuran, atau murni).
tetapi daftar ini bukanlah daftar yang baku, karena banyak karakter yang mengalami perubahan.
misalnya, michael corner dan anthony goldstein dalam catatan tersebut berada di asrama hufflepuff, tetapi ketika diperkenalkan pada harry di harry potter and the order of the phoenix, keduanya adalah anak-anak ravenclaw; bahkan anthony goldstein adalah salah satu prefek ravenclaw.
tonks (yang tidak suka bila dipanggil dengan nama depannya) adalah wanita yang sangat bersemangat di usianya yang baru 20-an.
dia adalah salah satu auror dan bergabung dalam orde phoenix.
sebagai seorang metamorphmagus, dia bisa mengubah-ubah penampilannya, baik sebagai sarana penyamaran maupun untuk bersenang-senang saja.
meski tonks adalah auror yang handal, dia tidak terlalu bagus untuk mengerjakan pekerjaan rumah tangga dan cenderung canggung.
tonks bukan anggota asli dari orde phoenix karena di saat pertama kali orde terbentuk, ia masih sangat muda.
dia bersekolah di hogwarts pada tahun 1984 dan masuk asrama hufflepuff, dan nilai-nilainya pastilah sangat bagus karena ia memenuhi kualifikasi untuk menjadi auror di kemudian hari – meskipun secara pribadi ia termasuk orang yang tidak memiliki kemampuan untuk bersikap baik (menurut kepala asramanya).
ia seangkatan dengan charlie weasley.
tonks melewati 3 tahun pelatihan auror dari kementerian sihir, dimana dia mendapat nilai tertinggi untuk penyaruan dan penyamaran, tetapi kesulitan dengan penyelidikan diam-diam dan pelacakan.
tonks dan rekannya sesama auror yang juga anggota orde, kingsley shacklebolt bekerja sebagai mata-mata untuk orde di kementerian sihir.
mereka bekerja untuk orde secara diam-diam, karena tindakan terang-terangan mendukung dumbledore akan menyebabkan mereka kehilangan posisi di kementerian.
padahal orde sangat membutuhkan orang dalam kementerian, mengingat voldermort juga memiliki kaki tangan di kementerian.
tonks juga turut bertarung di departemen misteri bersama alastor moody, sirius black, remus lupin dan kingsley shacklebolt.
ia terluka karena serangan bibinya, bellatrix lestrange, dan harus dirawat di st.
mungo.
di bagian akhir buku, tonks telah kembali sehat dan bersama moody, lupin dan beberapa anggota keluarga weasley, mengantarkan harry kembali ke privet drive nomor 4 dan membicarakan tentang perlakuan vernon dursley terhadap harry.
selama tahun keenam harry, tonks ditempatkan di hogsmeade dan ditugaskan untuk menjaga hogwarts.
dia menyelamatkan harry di hogwarts express dan beberapa kali terlihat di hogwarts.
harry memperhatikan tingkahnya tampak aneh, kelihatan depresi, jarang tersenyum atau bersikap ramah seperti biasanya.
rambutnya yang biasanya berwarna cerah, sekarang berwarna coklat-tikus, yang mengindikasikan proses metamorfosisnya terganggu.
selain itu patronusnya berubah, dari entah apa (tidak pernah disebutkan, hanya snape yang berkata bahwa patronus tonks berubah) menjadi patronus makhluk besar, berbulu dan berkaki empat.
perubahan seperti ini dapat terjadi karena adanya shock maupun dorongan emosi yang kuat.
harry dan hermione mengira hal ini disebabkan karena kematian sirius, pamannya, yang menjadi kesalahannya karena tonks tidak bisa menghabisi bellatrix lestrange, lawan duelnya, sehingga bellatrix pada akhirnya membunuh sirius (atau lebih tepatnya mendorong sirius terjatuh ke atap lengkung).
harry bahkan mengira tonks mencintai sirius, karena patronusnya mirip dengan bentuk animagus sirius.
setelah kematian dumbledore barulah terungkap misteri berubahnya perilaku tonks, yaitu karena ia mencintai lupin tetapi lupin tidak menerimanya untuk alasan "tua, miskin, dan berbahaya".
jadi bentuk patronus tonks sebenarnya adalah serigala dan rambutnya yang coklat merefleksikan rambut lupin yang coklat-keabu-abuan.
tonks tidak memedulikan bahwa lupin adalah manusia serigala dan miskin (karena lupin tidak dapat memperoleh pekerjaan disebabkan kondisinya sebagai manusia serigala), maupun bahwa lupin jauh lebih tua dibandingkan dirinya.
lupin beranggapan tonks berhak mendapatkan seseorang yang seusia dengannya, yang tidak membahayakan dirinya, dan mampu mencukupinya.
ketika pemakaman dumbledore, tonks dan lupin terlihat bergandengan tangan, dan rambut tonks sudah kembali berwarna merah muda, menandakan bahwa ia sudah tidak lagi mengalami depresi karena penerimaan lupin.
nymphadora arti harafiahnya adalah "anugrah dari nymph".
nymph adalah roh penjaga dalam mitologi yunani yang menguasai pepohonan, hutan suci, sungai dan lautan.
selama zaman renaissance, daerah utara eropa menyandingkan nymph dengan elf.
dalam kisah klasik shakespeare, a midsummer nights dream, elf tradisional inggris berdampingan dengan nymph yunani sebagai pelayan diana (tatiana).
tonks berhubungan baik dengan harry potter, hermione granger dan ginny weasley.
mungkin disebabkan karena usianya yang tidak terpaut terlalu jauh dengan mereka.
sikapnya yang ramah dan kemampuannya menghibur (terutama dengan kemampuannya mengubah-ubah warna rambut dan bentuk hidungnya) membuat tonks disukai.
dalam half blood prince tonks mengakui bahwa dia mencintai remus lupin.
orang tuanya adalah andromeda tonks ( terlahir black ) dan ted tonks.
ayahnya, ted tonks adalah penyihir kelahiran muggle, sementara itu ibunya andromeda adalah penyihir berdarah murni yang adalah putri dari keluarga black, yang sangat menjunjung tinggi kemurnian darah mereka.
oleh sebab itu, ketika andromeda menikah dengan ted, ia dikucilkan oleh keluarganya,serta dianggap sebagai pengkhianat.
kreacher, peri rumah keluarga black, tidak mau menerima perintah dari tonks.
andromeda tonks memiliki ilmu untuk membuat barang-barang tertata rapihan, dan ted tonks orang yang ‘slebor’.
andromeda yang orang yang bertanggung jawab memberi nama kepada puteri tunggalnya, nymphadora pada tonks, nama yang sangat dibencinya.
orang tua tonks muncul pada buku ke 6 - harry potter dan reiliku kematian, dimana pada saat pemindahan 7 potter, harry potter asli dan hagrid harus menuju ke salah satu rumah perlindungan (rumah orang tua tonks), sebelum akhirnya ber-portkey ke the burrow.
pertama kali bertemu, harry sempat meneriaki andromeda tonks karena menyangka dia adalah bellatrix lestrenge, karena kemiripan wajahnya.
ted tonks juga sempat muncul kembali pada saat harry, ron, dan hermione berkemah untuk menghindari kerjaran pelahap maut.
ted bersama goblin griphook dan teman sekelas harry, dean, bercakap cakap diluar perlindungan mantra hermione, tanpa mengetahui bahwa ada harry dan hermione didekatnya.
ibunya,andromeda tonks adalah sepupu sirius black, dan andromeda tonks juga merupakan kakak kandung dari narcissa malfoy (istri dari lucius malfoy) dan adik dari pelahap maut bellatrix lestrange.
hubungan kekerabatan ini menjadikan nymphadora tonks sebenarnya adalah sepupu draco malfoydan keponakan dari bellatrix lestrange dan narcissa malfoy.
dalam "pangeran berdarah-campuran", terungkap bahwa tonks mencintai remus lupin, tetapi merasa frustasi dan tertekan karena penolakan lupin karena alasan bahwa lupin "terlalu tua, terlalu miskin, ... terlalu berbahaya".
hal ini menjelaskan perubahan kepribadian dan rupa tonks.
namun, lupin berhenti menolak setelah peristiwa kematian dumbledore dan peristiwa digigitnya bill weasley oleh manusia serigala fenrir greyback.
hal ini menyebabkan kepribadian dan rupa tonks kembali ke "normal" dalam buku seri terakhir harry potter dan relikui kematian ( harry potter and the deathly hallows ), nymphadora tonks mempunyai seorang anak laki-laki dari pernikahannya dengan remus lupin dan putranya diberi nama teddy lupin.
teddy lupin juga adalah anak baptis harry potter.
nymphadora tonks dan remus lupin tewas dalam pertempuran di hogwarts dalam usaha melawan lord voldemort dan para pelahap mautnya.
pada perang tersebut.
nymphadora dibunuh oleh bellatrix lestrange, sementara suaminya dibunuh oleh antonin dolohov.
remus john lupin (lahir 10 maret 1960 dan meninggal 2 mei 1998), nama panggilannya moony, adalah karakter fiksi dari seri harry potter karangan j.k.
rowling.
dia tampil pertama kali dalam harry potter and the prisoner of azkaban sebagai guru pertahanan terhadap ilmu hitam.
di film karakter ini diperankan oleh david thewlis.
ada bukti-bukti yang menunjukkan bahwa lupin adalah penyihir yang jauh lebih hebat daripada yang diperlihatkannya.
di jilid ketiga, ia membuat api di tangannya yang kosong, ini menunjukkan kemampuannya menciptakan sihir tanpa tongkat.
di jilid kelima, dia adalah satu-satunya petarung, selain dumbledore, yang tidak terluka, terbunuh, maupun pingsan dalam pertempuran di departemen misteri.
lupin digigit oleh manusia serigala jahat, fenrir greyback, ketika masih kecil dan untuk seterusnya menjadi manusia serigala.
orang tuanya mencoba segala cara untuk mencari obatnya.
ketika keluarganya mengira bahwa ia tidak dapat masuk sekolah, dumbledore yang sudah menjabat kepala sekolah hogwarts kala itu memberinya izin untuk masuk hogwarts.
sebuah rumah dibangun di hogsmeade dengan sebuah jalan masuk rahasia di bawah dedalu perkasa.
lupin diselundupkan ke dalam rumah ini untuk bertransformasi setiap bulan, untuk menjamin keselamatan dirinya dan orang lain.
transformasi dari manusia menjadi manusia serigala amatlah menyakitkan, dan ketika terisolasi dari manusia, atau ketika ditemani dengan hewan lain, manusia serigala akan menyakiti dirinya sendiri dengan gigi dan cakarnya disebabkan oleh rasa frustasinya karena tidak bisa menyerang makhluk lain.
penduduk desa mengira jeritan lupin adalah suara hantu.
oleh sebab itu gubuk tersebut diberi nama "shrieking shack" (gubuk menjerit) dan dikenal sebagai tempat paling berhantu di inggris.
meskipun tempat ini sama sekali tidak berhantu, dumbledore menyebarkan rumor ini supaya penduduk desa tidak menyelidiki tempat ini.
lupin berusaha menyembunyikan keadaan dirinya, tetapi kawan-kawan terdekatnya, (james potter, sirius black, dan peter pettigrew) mengetahui rahasia ini pada tahun kedua mereka.
di kelas lima mereka mempelajari bagaimana menjadi animagus untuk menemani lupin selama masa transformasi.
manusia serigala hanya berbahaya terhadap manusia.
dia diberi nama panggilan "moony" oleh kawan-kawannya karena kondisi dirinya yang bertransformasi setiap bulan purnama.
di kelas enam, sirius membuat lelucon (yang berbahaya) terhadap snape (sirius, james, dan peter membencinya, sementara lupin tidak punya alasan untuk membencinya sampai di buku ke-6).
sirius memberitahu pada snape ke mana lupin pergi setiap bulan, tahu bahwa snape akan terbunuh bila ia mendekati lupin ketika ia bertransformasi.
snape, yang berharap mereka akan memperoleh kesulitan, mengikuti petunjuk sirius.
james menghentikan snape di tengah jalan untuk menyelamatkan dirinya, tetapi snape telah melihat lupin bertransformasi, dan berjanji pada dumbledore untuk merahasiakannya.
snape tidak pernah memaafkan sirius (juga james dan lupin) untuk lelucon itu dan yakin bahwa motif james menyelamatkannya adalah untuk kepentingan pribadinya, yaitu supaya tidak dikeluarkan dari hogwarts.
dan meskipun lupin tidak mengetahui sedikitpun tentang lelucon ini, snape tetap membenci dan menyalahkan dirinya juga.
lupin adalah seorang prefek, biarpun ia kesulitan mendisiplinkan teman-temannya.
dalam sebuah wawancara, rowling menghubungkan hal ini dengan keingingan lupin untuk disukai, "karena ia telah begitu sering tidak disukai".
kesalahan utama lupin adalah dia senang disukai.
sirius mengatakan bahwa lupin adalah "anak baik" di orde phoenix, dan rowling mengatakan bahwa dia adalah orang yang "dewasa".
sirius mengatakan bahwa lupin tidak pernah andil dalam kenakalan mereka (terutama pada snape), tetapi lupin menyesali dirinya karena tidak pernah menyuruh james dan sirius untuk berhenti.
lupin juga salah satu pembuat peta perampok, yang akhirnya jatuh ke tangan harry.
lupin adalah salah satu anggota awal orde phoenix.
rowling pernah mengatakan bahwa lupin adalah jenis guru yang ia inginkan.
baik hati dan mampu menampilkan yang terbaik dari setiap orang (misalnya meningkatkan kepercayaan diri neville dengan cara mengajarinya untuk menghadapi boggart).
fakta bahwa dirinya adalah manusia serigala dan membutuhkan ramuan untuk mencegahnya menyakiti orang lain selama hidupnya membuat lupin adalah simbol dari konsekuensi kecurigaan dan pengucilan, dan juga reaksi negatif masyarakat terhadap penyakit dan kecacatan.
professor lupin pertama kali muncul dalam harry potter and the prisoner of azkaban, dimana ia mengajar pertahanan terhadap ilmu hitam di sekolah sihir hogwarts.
dengan ramuan wolfsbane yang disediakan secara rutin oleh snape ketika ia berada di hogwarts, mampu membuat lupin tetap memiliki pikiran manusianya selama transformasi.
lupin mengajari harry mantra patronus, satu-satunya cara untuk mempertahankan diri dari serangan dementor.
murid-murid, kecuali anak-anak slytherin, sangat menyukai cara mengajarnya.
dia dianggap guru pertahanan terhadap ilmu hitam terbaik menurut harry dan kawan-kawannya, meskipun bila dilihat dari pesaingnya sesama guru pertahanan terhadap ilmu hitam hal ini wajar sekali.
quirrell adalah pengikut voldermort, lockhart adalah penipu, mad-eye moody, ternyata adalah barty crouch jr.,
abdi setia voldermort, dolores umbridge adalah kaki tangan kementerian, dan snape adalah guru yang paling mengintimidasi di hogwarts.
di akhir tahun ajaran, secara ‘tidak sengaja’ snape mengatakan bahwa dia adalah manusia serigala.
hal ini yang menyebabkan lupin mengundurkan diri sebagai guru, karena dia tidak ingin dumbledore mendapat kesulitan dari para orang tua yang tidak ingin anak-anak mereka diajar oleh manusia serigala.dan sekaligus membuat harry tambah membenci snape.
di prisoner of azkaban, ia digambarkan memiliki rambut coklat muda yang mulai berwarna kelabu.
di order of the phoenix, ia berwajah pucat dengan garis-garis yang seharusnya belum muncul.
pakaiannya kumal dan bertambal-tambal.
sangat sedikit di dunia sihir yang mau mempekerjakan manusia serigala dan nyaris semua mencurigainya.
dengan tambahan adanya undang-undang baru anti-manusia serigala dari kementerian sihir, menemukan pekerjaan adalah hal yang nyaris mustahil dan ilegal.
dengan ramuan wolfsbane yang disediakan secara rutin oleh snape ketika ia berada di hogwarts, mampu membuat lupin tetap memiliki pikiran manusia-nya selama transformasi.
di awal buku kelima, lupin adalah anggota orde yang ikut menjemput harry dari kediaman keluarga dursley.
disebutkan bahwa lupin tinggal di grimmauld place, markas besar orde phoenix dengan sirius black, tetapi tidak tinggal terus di sana, karena sering pergi untuk tugas orde.
di bagian akhir, dia turut andil dalam pertempuran di departemen misteri.
di half-blood prince, lupin menjadi mata-mata dalam kumpulan manusia serigala yang dipimpin oleh manusia serigala yang dulu menggigitnya, greyback.
greyback adalah pengikut voldermort.
lupin mengakui pada harry bahwa motif manusia serigala bergabung dengan voldermort karena mereka ditawari kebebasan.
sesuatu yang tidak mungkin mereka dapatkan saat ini.
di akhir buku terungkap bahwa tonks mencintai lupin.
dia menolaknya karena risikonya sebagai manusia serigala, dan mengatkan bahwa ia terlalu tua, terlalu miskin, dan terlalu berbahaya bagi tonks.
meski demikian, mereka berdua terlihat bergandengan tangan di pemakaman dumbledore.
nama karakter adalah contoh jelas bagaimana rowling menggunakan nama yang deskriptif untuk karakter ciptaannya.
nama depannya, "remus", adalah nama dari salah satu orang kembar pendiri roma, romulus dan remus, yang ketika bayi diasuh oleh serigala betina (bernama lupa).
nama belakangnya, "lupin", mengacu pada kata dalam bahasa inggris "lupine" (artinya memiliki karakteristik atau berhubungan dengan serigala"), yang sebenarnya adalah turunan dari kata dalam bahasa latin, "lupus" (serigala).
olympic airlines (bahasa yunani ολυμπιακές αερογραμμές) adalah nama maskapai penerbangan nasional yunani.
maskapai ini bermarkas besar di athena, yunani.
maskapai ini memiliki basis operasi di dengan kode iata oa dan kode icao oal.
maskapai penerbangan ini berdiri tahun 1957.
maskapai ini berhenti beroperasi pada 29 september 2009 (dan ditutup 3 bulan kemudian, tanggal 31 desember) akibat masalah keuangan dan digantikan oleh olympic air.
ketika masa transisi (olympic airlines ke olympic air), maskapai ini memakai kode sementara op (bukan oa, yang kemudian digunakan oleh olympic air).
penutupan maskapai ini dikarenakan masalah keuangan sehingga pemerintah dan komisi eropa bersepakat untuk menutup maskapai ini dan menggantinya dengan olympic air.
pada tanggal 31 desember, olympic (op) mennghentikan semua operasi penerbangannya.
proses ini berlangsung mulus karena rute-rute yang ditinggalkan maskapai ini telah digantikan oleh beberapa maskapai lain, seperti aegean airlines dan olympic air.
asal mula olympic berasal dari tahun 1930, dimana yunani mendirikan maskapai penerbangan perdananya, icarus, tetapi, beberapa bulan kemudian bangkrut karena masalah keuangan dan ketidaktertarikan pemerintah yunani akan pentingnya transportasi udara.
maskapai ini digantikan oleh g.c.a.t./ε.ε.ε.ς. (
greek company for air transport/ελληνική εταιρεία εναέριων συγκοινωνιών).
pada waktu yang sama, tahun 1935, maskapai swasta pertama di yunani berdiri, yaitu t.a.e. (
technical and aeronautical exploitations/τεχνικαί αεροπορικαί εκμεταλλεύσεις).
pasca perang dunia kedua, tahun 1947, muncul maskapai ketiga, yaitu hellenic airlines/α.μ.ε. (
αεροπορικαί μεταφοραί ελλάδος).
tahun 1951, kesulitan keuangan ketiga maskapai ini menyebabkan pemerintah menggabungkan ketiganya menjadi satu maskapai, yaitu tae greek national airlines.
kesulitan keuangan yang berlanjut membuatnya ditutup empat tahun kemudian.
tahun 1956, maskapai ini dibeli oleh orang terkaya yunani saat itu, yaitu aristotle onassis.
setahun kemudian, tae berganti nama menjadi olympic airways (ολυμπιακή αεροπορία/olympiaki aeroporia).
di bawah kepemilikan onassis, maskapai ini berkembang pesat, dan, untuk menunjukkan bahwa penerbangan dapat diandalkan bagi orang yunani, maskapai ini menggelar "hari penerbangan '57", dengan penerbangan jarak pendek, gratis dengan pesawat douglas dc-3.
tahun 1960, maskapai ini memasuki era jet dengan de havilland comet 4b.
maskapai ini pun mengadakan perjanjian codesharing dengan british european airways.
lima tahun kemudian, maskapai ini membeli boeing 707.
tahun 1968 maskapai ini menambah rute ke new york, nairobi, dan johannesburg.
pada tahun yang sama, maskapai ini membeli boeing 727.
setahun kemudian, maskapai ini memensiunkan de havilland cometnya.
memasuki dekade 1970-an, maskapai ini memensiunkan douglas dc-4 dan douglas dc-6nya, dan menggantikannya dengan namc ys-11 turboprop.
pesawat ini digunakan untuk penerbangan domestik antarpulau di yunani.
tahun 1972, maskapai ini membuka rute ke australia, via bangkok dan singapura, dengan pesawat boeing 707.
maskapai ini kemudian membeli 7 pesawat boeing 720, versi jarak menengah boeing 707, dari northwest airlines.
maskapai ini juga memasuki era pesawat badan lebar dengan membeli 2 pesawat boeing 747-200b baru.
bahkan, maskapai ini sempat tertarik membeli pesawat concorde, tetapi, seperti maskapai lainnya yang tertarik membeli pesawat ini - dengan perkecualian british overseas airways corporation (sekarang british airways) dan air france, olympic membatalkan niatnya membeli concorde.
pada 22 januari 1973, terjadi suatu peristiwa yang sangat memengaruhi maskapai ini (dan orang-orang yunani secara keseluruhan).
putra onassis, alexander onassis, meninggal dalam kecelakaan pesawat.
terpukul atas kehilangan satu-satunya anak lelakinya (yang diharapkan dapat meneruskan kerajaan bisnisnya), ia menjual semua saham maskapai ini kepada pemerintah yunani.
tahun 1975, ia meninggal dunia.
tahun 1976, di bawah manajemen negara, maskapai ini membeli 6 boeing 737-200 dan mendirikan perusahaan katering penerbangan olympic catering, yang melayani semua maskapai penerbangan di yunani (termasuk maskapai asing).
tahun 1977, dengan alasan efisiensi keuangan, olympic kemudian menutup rute australia, disusul rute kanada setahun kemudian.
pada tahun yang sama (1978), maskapai ini memesan 4 airbus a300 dengan opsi 4 unit.
maskapai ini mulai menghadapi masalah keuangan di era ini, terutama karena kesalahan manajemen, politisi yunani dan keluarganya kerapkali dapat terbang gratis dengan maskapai ini.
pemerintah yunani selanjutnya bahkan membuat maskapai ini menerbangkan wartawan dengan diskon 97%.
pada era ini, maskapai ini mendirikan olympic airtours, yang menerbitkan tiket maskapai-maskapai yunani.
maskapai ini lalu berganti nama menjadi macedonian airlines, yang bertugas sebagai maskapai carter.
tahun 1990, maskapai ini meluncurkan rute ke tokyo via bangkok, tetapi segera ditutup kembali oleh olympic, meskipun "load factor"nya sangat tinggi (95%).
maskapai inipun membeli 7 boeing 737-400, dan versi tercanggih airbus a300, a300-600r.
akibat utang dan kerugian yang semakin membengkak, pemerintah berupaya merestrukturisasi maskapai ini, tetapi gagal.
maskapai ini pun berganti manajemen, terdiri dari tim speedwing, anak perusahaan british airways.
namun, manajemen baru ini gagal memperbaiki maskapai ini, bahkan meningkatkan utang dan kerugian maskapai ini.
tahun 1999, untuk memperbarui armadanya.
olympic memensiunkan semua boeing 747-200nya dan menggantikannya dengan 4 unit airbus a340-313x.
pada tahun 2003, maskapai ini berganti nama menjadi olympic airlines.
namun, utang-utang maskapai ini semakin meningkat, yang sangat memengaruhi kinerja maskapai ini.
pemerintah beberapa kali berupaya menjual maskapai ini untuk restrukturisasi, tetapi semuanya gagal.
maskapai ini beberapa kali digugat di pengadilan mengenai utangnya, baik di yunani maupun di tingkat uni eropa.
ue juga menyatakan subsidi besar-besaran yang dilakukan pemerintah yunani untuk maskapai ini (biaya operasi, rute, bahan bakar, dsb.) adalah ilegal.
tahun 2007, terungkap bahwa maskapai ini memiliki utang sebanyak 2 triliun euro.
pada tahun ini juga, sebuah maskapai irlandia, ryanair, menggugat maskapai ini ke pengadilan uni eropa, mengklaim bahwa olympic tidak memiliki itikad baik untuk menyelesaikan utang-utangnya.
gugatan ini membuat tekanan untuk penyelesaian utang maskapai ini oleh pemerintah semakin meningkat.
meskipun diprediksi bangkrut tahun itu juga, tetapi jumlah penumpang yang diangkut untuk periode 2007 malah meningkat, mencapai 5,977,104 penumpang (3,115,521 domestik and 2,681,583 internasional).
namun, tauhn 2008, maskapai ini banyak membatalkan penerbangan akibat kekurangan pesawat, sekitar 6,000 penerbangan menurut serikat pekerja olympic.
pada tanggal 6 maret 2009, pemerintah mengumumkan keberhasilan penjualan operasi penerbangan dan perawatan maskapai ini ke "marfin investment group" (mig).
tanggal 28 september 2009, maskapai ini dilikuidasi.
proses ini berlangsung mulus karena pemerintah telah mengatur ulang rute yang ditinggalkan olympic ke maskapai lain (termasuk olympic air), dan sehari kemudian, maskapai ini akhirnya menghentikan operasinya secara keseluruhan.
tahun 1934, union airways dibeli oleh pemerintah afrika selatan, dan mengganti namanya dengan "south african airways" tanggal 1 februari.
kota pertama yang dilayani adalah cape town, durban dan johannesburg.
tahun berikutnya, juga pada 1 februari, south african airways mengambil alih south-west african airways yang sejak 1932 telah menyediakan penerbangan surat udara antara windhoek dan kimberley.
tahun 1930-an, saa memasuki pasaran internasional dengan penerbangan menuju kenya dan uganda di afrika timur britania.
pesawat utama saa tahun 1930-an adalah junkers ju-52, dikenal sebagai tante-ju.
sebelas pesawat terbang unruk saa.
jenis lainya digunakan tahun 1930-an termasuk delapan belas junkers ju-86, yang melayani sejak 1937, juga empat pesawat ringan airspeed "envoy".
pertumbuhan lambat berlanjut selama 1940-an, meskipun maskapai ini ditutup karena pdii.
tahun 1944 saa mulai mengoperasikan lockheed lodestar untuk memulai kembali penerbangan domestik dan tahun 1948 saa mengoperasikan sembilan belas pesawat.
kemudian pesawat tersebut dikeluarkan tahun 1955.
tanggal 10 november 1945 saa mencapai tujuan perusahaan jarak jauh dengan mengoperasikan rute menuju eropa ketika sebuah avro york mendarat di bournemouth, inggris, setelah penerbangan jauh dari palmiefontein dekat johannesburg.
pesawat itu kemudian digantikan oleh dc-4 "skymaster" sejak 1946, yang diganti kembali menjadi lockheed constellation pada rute internasional tahun 1950.
juga pada masa setelah perang dc-3 dakota, sekitar delapan pesawat melayani saa, pesawat terakhir dikeluarkan tahun 1970.
tahun 1950-an adalah era jet dengan penambahan boeing 707 ke dalam armadanya.
tahun 1953 saa mencetak sejarah penerbangan ketika maskapai ini menjadi yang pertama di luar britania raya yang mengoperasikan pesawat jet murni pertama di dunia, de havilland comet, disewa dari boac.
bulan november 1957, penerbangan "wallaby" menuju perth, australia ditambahkan.
707 pertama saa mendarat di eropa bulan oktober 1960 dengan penerbangan sembilan jam menuju athena.
dua tahun kemudian, jet saa menjadikan maskapai ini dapat terbang tanpa henti dari afrika selatan menuju britania raya dan kota-kota eropa saa lainnya.
rute johannesburg-new york, melalui rio de janeiro, dibuka pada februari 1969.
kemudian tahun 1971, saa memasukkan boeing 747-200 'jumbo jet' ke dalam armadanya, diikuti tahun 1976 oleh 747-sp jarak jauh dan airbus a300, dan tahun 1983 oleh 747-300 eud, yang menyediakan penerbangan tanpa henti pertama antara johannesburg dan london pada tahun yang sama.
beberapa tahun berikutnya dikatakan stabil tetapi pertumbuhan lambat.
banyak negara menolak berdagang secara ekonomi dengan afrika selatan, dan hal ini memberikan dampak terhadap maskapai.
sementara banyak maskapai penerbangan tumbuh cepat di pasaran internasional, pertumbuhan saa jauh di belakang.
banyak negara afrika, kecuali tetangga afrika selatan, menolak saa memasuki wilayah udaranya, tetapi kemudian saa menerima armada enam 'special performance' boeing 747 sp, mengurangi jumlah perhentian.
saa merayakan ulang tahun ke-50 tahun 1984.
pada tahun ini, pemerintah afrika selatan mengeluarkan keputusan yang kontroversial ketika mereka menandatangani perjanjian dengan somalia untuk memberikan bantuan militer kepada rezim represif siad barre dengan imbalan kontrak eksklusif pelayanan perjalanan udara somalia.
hal ini menjadi tidak menentu secara ekonomi sejak beberapa warga somalia dapat membeli tiket maskapai, dan penyalahgunaan pengaturan hak sipil di negara itu, beberapa orang ingin pergi ke somalia.
setelah pengecaman internasional terhadap rezim apartheid tahun 1980-an, saa sendiri mengalami dampaknya, dengan kantornya yang diserang.
kantor di london disirami cat merah, semetnara di harare, zimbabwe kantornya rusak parah setelah para pemrotes melakukan demonstrasi.
tahun 1987, penerbangan saa menuju perth dan sydney di australia dihentikan, setelah penentangan australia terhadap apartheid.
tanggal 28 november pada tahun yang sama, bencana menghantam maskapai ini, ketika sebuah 747, "helderberg" (south african airways penerbangan 295) terbang dari taipei menuju johannesburg jatuh ke samudera hindia, dekat mauritius, menewaskan semua penumpang dan awak.
dengan penghapusan apartheid, dimulai tahun 1990, saa mulai menghapus gambaran parianya, mengembalikan layanan ke kota-kota sebelumnya, memperkenalkan penerbangan ke kota yang baru dan memperluas ke seluruh afrika, dan asia.
1 juni 1990 juga menjadi hari terpenting bagi saa, setelah perusahaan afrika selatan menandatangani peraturan deregulasi perjalanan udara.
kemudian tahun itu, saa terpilih menjadi "maskapai terbaik menuju afrika" oleh majalah executive travel di london.
1991 adalah tahun tibanya airbus a320 pertama saa, dan boeing 747-400 pertamanya, dinamai "durban".
maskapai ini melanjutkan penerbangan menuju bandar udara internasional jfk new york city untuk pertama kalinya sejak amerika serikat menjatuhkan sanksi ekonomi kepada afrika selatan tahun 1986, dan pesawat afrika selatan dibolehkan terbang pertama kalinya di mesir dan sudan.
1992 merupakan tahun ketika south african memasuki pasar miami (dari cape town) dengan terbang menuju bandar udara internasional miami, dan memasuki kembali australia.
pada tahun ini, perjanjian pertukaran kode dilakukan dengan american airlines dan air tanzania.
tahun 1992 juga terdapat penerbangan langsung ke asia tenggara termasuk bangkok dam singapura.
tahun 1994, layanan bantuan (sa expres) mulai terbang secara domestik.
tahun ini adalah lahirnya maskapai alliance, yang berupa kerja sama antara saa, uganda airlines dan air tanzania.
juga south african menyambut penumpangnya dalam empat bahasa yang berbeda selama penerbangan domestik: inggris, zulu, afrikaans dan sotho, sementara penumpang penerbangan internasional disambut dengan bahasa lokal kota tujuan. "
alliance" ini ditutup setelah persaingan ketat dari kenya airways (dan precision air).
pemerintah tanzania mendanai air tanzania ketika mereka memutuskan hubungan dengan saa.
tahun 1977, saa memperkenalkan wajah dan warna baru, menggantikan lambang springbok, dan warna nasional lama oranye, putih dan biru.
warna baru didasarkan pada bendera nasionalnya yang baru, dengan matahari.
nama maskapai diubah menjadi 'south african', dengan nama afrikaans "suid-afrikaanse lugdiens" dihapus.
maskapai ini memulai penjualan tiket online dan membentuk perkumpulan dengan sa airlink dan sa express.
tahun 1998, penerbangan ke buenos aires dan bandar udara guarulhos são paulo dikembalikan, penerbangan ke bandar udara kopenhagen dihentikan, dan maskapai baru president dengan gambar coleman andrews.
datangnya mr andrews mengakibatkan kegagalan besar dan kontroversial maskapai itu oleh ceo amerika, yang mengganggu jalannya maskapai.
mr andrews dibawa oleh transnet (sebuah perusahaan pemerintah yang memegang saa), untuk memecahkan permasalahan jarangnya penumpang, yang penelitian pasar transnet telah menyatakan 'terbang tidak pada waktunya, tidak ramah dan staf yang kurang terlatih, makanan buruk dan harga saa sekitar 12-25% diatas pesaingnya'.
masa-masa saa saat itu tercatat dalam buku jetlag, sa airways dalam andrews era, oleh jurnalis afrika selatan, denis beckett.
tahun 2001, south african memperoleh penghargaan "maskapai kargo terbaik ke afrika" dari air cargo news - meskipun south african adalah maskapai penumpang - dan south african airways menandatangani sebuah perjanjian pertukaran kode dengan nigeria airways, untuk menyediakan penerbangan dari amerika serikat ke lagos, menggunakan 747 south african (perjanjian pertukaran kode ini tidak berlaku lagi, dan penerbangan saa ke/dari amerika serikat tidak lagi berhenti di nigeria).
maskapai tersebut memperoleh tempat pada daftar sepuluh maskapai internasional terbaik zagat survey, membuka situs web baru dan mengangkat andre viljoen sebagai chief executive officer (ceo).
bulan maret 2002, di bawah ceo andre viljoen, south african airways meminta airbus industrie memperbarui armadanya dengan biaya $3.5 miliar.
saa mengambil keuntungan dari pemesanan pabrik pesawat (boeing dan airbus).
keseluruhan industri maskapai terkena dampak serangan teroris 11 september 2001 di as, yang membawa pada pesanan pesawat baru ditunda atau dibatalkan semuanya.
saa sedang berada pada pasaran pembeli dan dengan penutupan swissair, a340-600 miliknya segera dikirim, menghasilkan dampak besar pada penyelesaian airbus terhadap persetujuan saa.
beberapa orang memperdebatkan pembaruan armada saa, dengan penggantian beberapa produk boeing dengan produk airbus, dapat menjadi keputusan politik, dengan boeing menjual pesawat ke south african airways selama era-apartheid.
tetapi, tidak ada bukti yang pasti untuk memperkuat klaim ini.
tahun 2002 saa memesan sembilan pesawat berbadan lebar a340-600, enam a340-300, 11 a319 dan 15 a320.
tiga dari pesawat airbus a340-600 datang dari international lease finance corp.
airbus a319 baru menggantikan armada boeing 737-200, tetapi boeing 737-800 masih terbang, karena saa membatalkan pesanan a320 sebelum pesawatnya dikirim.
pada tahun 2002, south african airways memperoleh 49 saham di air tanzania.
ini merupakan pengambilan alih pertama saa terhadap maskapai luar negeri.
penggabungan gagal tahun 2006 ketika manajemen saa baru merasa bahwa perjanjian itu adalah kesalahan tak menguntungkan yang dibuat oleh manajer saa sebelumnya.
bulan juli 2005, saa memulai penerbangan 4 kali seminggu johannesburg-accra-washington, d.c.
dengan sebuah boeing 747-400.
layanan ditingkatkan menjadi harian sejak juli 2006, dan 747-400 digantikan oleh airbus a340-600.
juga, karena saa tidak memeproleh hak menerbangkan penumpang antara ghana dan as, perhentian di accra akan dipindahkan ke dakar.
accra masih menjadi kota tujuan saa.
tahun 2007, saa mengeluarkan armada 747-400 terakhirnya dari layanan aktif saa.