taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
pilot pesawat tempur siang dan malam jerman mengklaim lebih dari 70.000 kemenangan di udara selama perang dunia ii.
dari jumlah tersebut, sekitar 745 kemenangan diperkirakan akan diraih oleh jet tempur.
flak menembak jatuh 25.000–30.000 pesawat sekutu.
dibagi menurut negara yang berbeda, jumlahnya adalah sekitar 25.000 pesawat amerika, sekitar 20.000 inggris, 46.100 soviet, 1.274 perancis, 375 polandia, dan 81 belanda serta pesawat terbang dari kebangsaan sekutu lainnya.
pilot tempur siang hari dengan skor tertinggi adalah erich hartmann dengan 352 kemenangan dikonfirmasi, semuanya di front timur melawan soviet.
jagoan terkemuka di front barat adalah hans-joachim marseille dengan 158 kemenangan terhadap pesawat dari kerajaan inggris (raf, raaf, dan saaf) dan georg-peter eder dengan 56 kemenangan dari usaaf (total 78).
pilot pesawat tempur malam paling sukses adalah heinz-wolfgang schnaufer, yang dikreditkan dengan 121 kemenangan.
103 pilot pesawat tempur jerman menembak jatuh lebih dari 100 pesawat musuh dengan total sekitar 15.400 kemenangan di udara.
kira-kira 360 pilot selanjutnya mengklaim antara 40 dan 100 kemenangan udara dan jika dibulatkan mencapai sekitar 21.000 kemenangan.
500 pilot pesawat tempur lainnya mengklaim antara 20 dan 40 kemenangan dengan total 15.000 kemenangan.
secara relatif pasti bahwa 2.500 pilot pesawat tempur jerman memperoleh status "as", setelah mencapai setidaknya lima kemenangan di udara.
prestasi ini dihormati dengan menyerahkan knight's cross of iron cross kepada 453 pilot pesawat tempur tunggal dan ganda jerman (messerschmitt bf 110).
85 pilot pesawat tempur malam hari, termasuk 14 anggota awak, dianugerahi salib kesatria dari salib besi.
beberapa pilot bomber juga sangat sukses.
pilot stuka dan "schlachtflieger", hans-ulrich rudel, menerbangkan 2.530 misi serangan darat dan mengklaim penghancuran lebih dari 519 tank dan kapal perang.
dia adalah prajurit jerman yang mendapat paling banyak penghargaan dalam perang dunia kedua.
pilot bomber hansgeorg bätcher menerbangkan lebih dari 658 misi tempur yang menghancurkan banyak kapal dan target lainnya.
di sisi lain, kerugian yang dialami "luftwaffe" juga tinggi.
perkiraan jumlah total pesawat yang hancur dan rusak untuk perang berjumlah 76.875 unit.
dari jumlah tersebut, sekitar 43.000 hilang dalam pertempuran, sisanya dalam kecelakaan operasional dan selama pelatihan.
berdasarkan jenisnya, kerugian mencapai 21.452 pesawat tempur, 12.037 pesawat pengebom, 15.428 pelatih, 10.221 pesawat bermesin ganda, 5.548 serang darat, 6.733 pengintaian, dan 6.141 pengangkut.
kegagalan "luftwaffe" dalam kampanye pertahanan reich adalah hasil dari sejumlah faktor. "
luftwaffe" tidak memiliki sistem pertahanan udara yang efektif di awal perang.
kebijakan luar negeri adolf hitler telah mendorong jerman ke medan perang sebelum pertahanan ini dapat dikembangkan sepenuhnya. "
luftwaffe" terpaksa berimprovisasi dan membangun pertahanannya selama perang.
penerbangan siang hari sekutu di wilayah yang dikontrol jerman jarang terjadi pada tahun 1939-1940.
tanggung jawab pertahanan ruang udara jerman jatuh ke "luftgaukommandos" (komando distrik udara).
sistem pertahanan sebagian besar bergantung pada pasukan "flak".
pertahanan ini tidak terkoordinasi dan komunikasinya buruk.
kurangnya pemahaman antara pasukan flak dan penerbanganlah yang akan menyulitkan "luftwaffe" sepanjang perang.
hitler secara khusus menginginkan pertahanan untuk bersandar pada artileri anti pesawat karena hal itu memberi penduduk sipil sebuah "penopang psikologis" tidak peduli seberapa tidak efektifnya senjata-senjata itu.
sebagian besar pertempuran yang dilakukan oleh "luftwaffe" di front barat ialah melawan serangan "circus" raf dan serangan siang hari yang sesekali dilakukan meuju ruang udara jerman.
ini adalah suatu keberuntungan karena strategi "luftwaffe" yang berfokus pada kekuatan mencolok pada satu garis depan mulai terganggu dengan kegagalan invasi uni soviet.
strategi "pinggiran" "luftwaffe" antara tahun 1939 dan 1940 adalah dengan mengerahkan pertahanan tempurnya di tepi wilayah yang diduduki axis, dengan sedikit melindungi kedalaman bagian dalam.
selain itu, unit garis depan di barat mengeluh tentang buruknya jumlah dan kinerja pesawat.
unit mengeluhkan kurangnya pesawat "zerstörer" dengan semua kemampuan cuaca dan "kurangnya daya panjat dari bf 109".
tepi keunggulan teknis "luftwaffe" berkurang karena satu-satunya pesawat baru yang tangguh di gudang senjata jerman adalah focke-wulf fw 190. "
generalfeldmarschall" erhard milch akan membantu ernst udet dengan peningkatan produksi pesawat dan pengenalan jenis pesawat tempur yang lebih modern.
namun, mereka menjelaskan dalam pertemuan dewan industri reich pada 18 september 1941 bahwa pesawat generasi baru telah gagal terwujud, dan produksi jenis usang harus terus memenuhi kebutuhan yang terus tumbuh untuk penggantian.
pembangunan "jagdwaffe" ("fighter force") dinilai terlalu cepat dan kualitasnya menurun.
formasi ini tidak dimasukkan di bawah komando terpadu sampai 1943, yang juga mempengaruhi kinerja sembilan wing pesawat tempur "jagdgeschwader" yang ada pada tahun 1939.
tidak ada unit baru yang dibentuk sampai 1942, dan tahun 1940–1941 terbuang sia-sia.
okl gagal membangun strategi, sebaliknya gaya komandonya justru bersifat reaksioner dan tindakannya tidak efektif tanpa perencanaan yang matang.
hal ini terutama terlihat dengan skuadron "sturmbock", yang dibentuk untuk menggantikan wing tempur berat bermesin ganda "zerstörer" sebagai pertahanan utama terhadap serangan siang hari usaaf. "
sturmböcke" menerbangkan pesawat fw 190a yang dipersenjatai meriam 20 mm dan 30 mm untuk menghancurkan pengebom berat, tetapi ini menambah bobot dan memengaruhi kinerja fw 190 pada saat pesawat tersebut bertemu sejumlah besar pesawat sekutu yang setara, jika bukan tipe yang lebih unggul.
pertahanan udara siang hari "luftwaffe" terhadap pasukan pengebom berat usaaf yang dikawal dengan ketat, khususnya angkatan udara kedelapan dan angkatan udara kelima belas, berhasil melalui tahun 1943.
tapi pada awal 1944, komandan au kedelapan jimmy doolittle membuat perubahan besar dalam taktik tempur ofensif, yang mengalahkan kekuatan tempur siang hari "luftwaffe" sejak saat itu.
semakin banyak pesawat tempur bermesin tunggal p-51 mustang yang memimpin pesawat pengebom usaaf ke wilayah udara jerman dengan pertama-tama mengalahkan wing bf 110 "zerstörer", dan kemudian sturmböcke fw 190a.
dalam hal perkembangan teknologi, kegagalan mengembangkan pengebom jarak jauh dan pesawat tempur jarak jauh selama periode ini membuat "luftwaffe" tidak dapat melakukan kampanye pengeboman strategis yang berarti selama perang.
namun, jerman pada waktu itu menderita keterbatasan dalam bahan baku seperti minyak dan aluminium, yang berarti bahwa mereka tidak mampu mengambil peran lebih dari kekuatan udara taktis.
dengan kondisi seperti ini, ketergantungan "luftwaffe" pada pengebom medium taktis bermesin kembar dan pengebom tukik jarak pendek adalah pilihan strategi yang pragmatis.
mungkin juga dikatakan bahwa wing pesawat pengebom medium dan berat "kampfgeschwader" "luftwaffe" sangat mampu menyerang sasaran strategis, tetapi kurangnya pesawat tempur kawal jarak jauh mengakibatkan pengebom tidak dapat melaksanakan misi mereka secara efektif melawan pesawat tempur musuh yang memiliki tekad dan terorganisir dengan baik.
namun, kegagalan terbesar bagi "kampfgeschwader" adalah pesawat yang ditujukan sebagai pengebom berat bermesin empat bermesin yaitu heinkel he 177 yang selalu bermasalah dan mesinnya rentan terbakar dalam penerbangan.
dari tiga usulan paralel dari departemen teknik heinkel untuk versi empat mesin dari a-series he 177 pada februari 1943, hanya satu, he 177b, yang muncul pada bulan-bulan terakhir tahun 1943.
hanya tiga purwarupa yang layak terbang dari desain b-series he 177 yang diproduksi pada awal 1944, sekitar tiga tahun setelah penerbangan prototipe pertama dari avro lancaster, pengebom berat raf yang paling sukses.
kegagalan pengadaan dan peralatan lainnya adalah kurangnya angkatan udara khusus dari angkatan laut.
jenderal felmy sudah menyatakan keinginan untuk membangun angkatan udara laut untuk mendukung operasi "kriegsmarine" di perairan atlantik dan inggris.
inggris bergantung pada makanan dan bahan mentah dari kekaisarannya dan amerika utara.
felmy menekankan kasus ini dengan tegas sepanjang tahun 1938 dan 1939, dan, pada tanggal 31 oktober 1939, "großadmiral" erich raeder mengirim surat dengan kata-kata yang sangat kuat kepada göring untuk mendukung usulan tersebut.
pesawat apung awal perang bermesin ganda heinkel he 115 dan perahu terbang dornier do 18 terlalu lambat dan jangkauannya terlampau pendek.
perahu trimotor blohm & voss bv 138 "seedrache" (seadragon) menjadi platform patroli maritim utama "luftwaffe" dengan hampir 300 unit yang dibuat.
trio mesin diesel junkers jumo 205 memberinya jangkauan maksimum 4.300 km (2.670 mi).
desain blohm und voss tahun 1940 lainnya, adalah pesawat yang sangat besar dengan lebar sayap 46 meter dan bermesin enam, blohm und voss bv 222 "wiking" perahu terbang patroli maritim akan memiliki jangkauan 6.800 km (4.200 mil) pada daya tahan maksimum ketika menggunakan versi output yang lebih tinggi dari mesin jumo 205.
dornier do 217 akan ideal sebagai pilihan pesawat berbasis darat, tetapi mengalami masalah produksi.
raeder juga mengeluhkan tentang buruknya standar torpedo udara, meskipun desain alat tersebut adalah tanggung jawab dari "kriegsmarine", bahkan mempertimbangkan produksi torpedo jepang tipe 91 yang digunakan di pearl harbor sebagai "lufttorpedo" lt 850 pada agustus 1942. (
lihat keduanya: misi yanagi dan operasi pengebom torpedo heinkel he 111)
tanpa pesawat patroli maritim khusus berbasis laut atau darat, "luftwaffe" terpaksa berimprovisasi.
badan pesawat focke-wulf fw 200 condor - dirancang untuk penggunaan pesawat sipil - tidak memiliki kekuatan struktural untuk manuver tempur di ketinggian yang lebih rendah, sehingga tidak cocok untuk digunakan sebagai pengebom dalam tugas patroli maritim.
condor tidak memiliki kecepatan, perisai, dan kapasitas muatan bom.
kadang-kadang badan pesawat benar-benar "patah punggungnya" atau panel sayap terlepas dari akar sayap setelah mendarat dengan keras.
namun demikian, transportasi sipil ini diadaptasi untuk peran pengintaian dan anti-pengiriman jarak jauh dan antara agustus 1940 dan februari 1941, fw 200 menenggelamkan 85 kapal dengan total klaim 363.000 grt.
seandainya "luftwaffe" fokus pada penerbangan angkatan laut - khususnya pesawat patroli maritim dengan jarak jauh seperti perahu terbang multi-mesin bertenaga diesel blohm & vossyang disebutkan sebelumnya - jerman mungkin berada dalam posisi untuk memenangkan pertempuran atlantik.
namun, raeder dan "kriegsmarine" gagal menekankan pentingnya kekuatan udara angkatan laut sampai perang dimulai, mengurangi tanggung jawab "luftwaffe."
selain itu, göring menganggap cabang militer jerman lainnya mengembangkan penerbangannya sendiri sebagai pelanggaran terhadap wewenangnya dan terus-menerus menggagalkan upaya angkatan laut untuk membangun kekuatan udaranya sendiri.
tidak adanya pasukan pengebom strategis untuk "luftwaffe", setelah kematian jenderal wever yang tidak disengaja pada awal musim panas 1936 dan berakhirnya program pengebom ural yang ia bina sebelum invasi polandia, tidak akan ditangani lagi sampai otorisasi kompetisi desain "pengebom b" pada bulan juli 1939, yang berusaha dibuat untuk menggantikan pasukan pengebom menengah dan konsep pengebom menengah berkecepatan tinggi "schnellbomber" yan"g" sebagian dicapai dengan pesawat pengebom berkecepatan tinggi bermesin ganda yang dilengkapi dengan sepasang mesin yang relatif "berkekuatan tinggi" dengan tingkat output masing-masing 1.500 kw (2.000 hp) sebagai tindak lanjut dari proyek "schnellbomber" sebelumnya, yang juga dapat berfungsi sebagai pengebom berat jarak dekat.
program "amerikabomber" musim semi 1942 juga berupaya menghasilkan desain pengebom strategis yang berguna untuk "luftwaffe", dengan prioritas desain utama mereka adalah kemampuan jangkauan trans samudera yang canggih sebagai tujuan utama proyek untuk menyerang langsung amerika serikat dari eropa atau azores.
tidak dapat dihindari, kedua program pengebom b dan amerikabomber adalah korban dari penekanan berkelanjutan desakan militer wehrmacht agar angkatan udara "luftwaffe" mendukung "wehrmacht heer" (angkatan darat jerman reguler) sebagai misi utamanya, dan kerusakan pada industri penerbangan jerman yang disebabkan oleh serangan pengbom sekutu.
tidak adanya departemen "teknis-taktis" rlm yang terdedikasi, yang secara langsung akan melakukan kontak dengan pilot tempur untuk menilai kebutuhan mereka akan peningkatan persenjataan dan saran taktis, tidak pernah secara serius dibayangkan sebagai kebutuhan kritis berkelanjutan dalam perencanaan perencanaan lengan udara jerman.
rlm memang memiliki departemen "technisches amt" (t-amt) sendiri untuk menangani masalah teknologi penerbangan, tetapi departemen ini bertugas menangani semua masalah teknologi penerbangan di third reich, baik yang bersifat militer maupun sipil, dan juga tidak diketahui pernah memiliki hubungan administratif dan konsultatif yang jelas dan aktif dengan pasukan garis depan yang dibentuk untuk tujuan tersebut.
di sisi garis depan dari masalah ini, dan untuk kontak langsung dengan perusahaan penerbangan jerman yang membuat pesawat tempur "luftwaffe," sebenarnya "luftwaffe" memiliki sistem cukup efektif sendiri dari empat fasilitas uji penerbangan militer, atau "erprobungstellen" yang terletak di tiga lokasi pesisir - peenemünde-west (juga menggabungkan sebuah fasilitas terpisah di dekat karlshagen), tarnewitz dan travemünde - dan situs pedalaman pusat rechlin, yang pertama kali didirikan sebagai lapangan terbang militer pada akhir agustus 1918 oleh kekaisaran jerman, dengan sistem empat fasilitas yang diperintahkan kemudian dalam perang dunia ii oleh "oberst" (kolonel) edgar petersen.
namun, karena kurangnya koordinasi antara rlm dan okl, semua pengembangan pesawat tempur dan bomber berorientasi pada pesawat dengan jangkauan pendek karena mereka dapat diproduksi dalam jumlah yang lebih besar ketimbang pesawat dengan jangkauan jauh berkualitas, sesuatu yang membuat "luftwaffe" berada dalam posisi lemah sedini pertempuran inggris.
peningkatan menuju tingkat produksi yang diperlukan untuk memenuhi kebutuhan lini depan "luftwaffe" juga berjalan dengan lambat, tidak mencapai output maksimum sampai 1944.
produksi pesawat tempur tidak diberi prioritas sampai 1944.
adolf galland berkomentar bahwa ini seharusnya terjadi setidaknya setahun sebelumnya.
galland juga menunjukkan kesalahan dan tantangan yang dibuat dalam pengembangan jet messerschmitt me 262 - yang termasuk waktu pengembangan berlarut-larut yang diperlukan mesin jet junkers jumo 004 untuk mencapai tingkat keandalan.
jenis pesawat tempur jerman yang pertama kali dirancang dan diterbangkan pada pertengahan 1930-an tergolong usang, tetapi tetap diproduksi, khususnya ju 87 stuka dan bf 109 karena tidak ada desain pengganti yang dikembangkan dengan baik.
mukmin/mu'min () adalah istilah islam dalam bahasa arab yang sering disebut dalam al-qur'an, berarti "orang beriman", dan merupakan seorang muslim yang dapat memenuhi seluruh kehendak allah, dan memiliki iman kuat dalam hatinya.
selain itu, ada pendapat lain yang menyatakan bahwa mu'min tidak serta-merta berarti "orang beriman" namun orang yang menyerahkan dirinya agar diatur dengan din islam.
selain itu, mu'min juga dapat dikatakan orang yang memberikan keamanan atas muslim.
perbedaan antara orang beriman dan orang yang tunduk adalah salah satu poin penting dalam munculnya ajaran tasawuf yang menitik beratkan pada keimanan yang bersifat bathin (qalbu).
tasawuf sendiri adalah ilmu dan tatacara (practice) untuk mencapai maqam yakin tersebut, selain maqam para pecinta allah.
mereka mengetahui rahasia-rahasia hati dan paham mengenai teori dasar psikoanalis yakni alam sadar dan alam bawah sadar (hati). "
sesungguhnya hati hanya bisa ditundukkan dengan keyakinan" (al-ghazali/ihya ulumuddin)
pemahaman akan perbedaan antara orang yang tunduk dan orang yang beriman dalam qalbu (hati) dapat semakin dimengerti dengan mempelajari teori psikoanalisis, bahwa manusia itu memiliki dua komponen penting dalam dirinya, yakni alam sadar dan alam bawah sadar.
alam bawah sadar ("subconsciousness") adalah tempat munculnya hasrat (hawa nafsu) dan emosi.
dalam psikoanalisis, keyakinan terdalam itu terletak pada alam bawah sadar dan keyakinan inilah yang akan menggerakkan hasrat kita.
sebagai contoh jika keyakinan dalam alam bawah sadar mengatakan bahwa "harta adalah parameter kemuliaan" maka hasrat kita akan berusaha mencari harta, tetapi keyakinan pada alam bawah sadar mengatakan bahwa "allah adalah parameter kemuliaan", maka otomatis hasrat akan mencari allah.
dalilnya, nabi bersabda: "tidak sempurna iman kalian sebelum hawa nafsunya mengikuti apa yang kubawa." (
hr ahmad dan al-thabrari).
alyson michalka sudah mulai berakting sejak usia lima tahun namun namanya mulai melambung setelah bermain dalam phil of the future sebagai keely teslow, teman dari karakter utama, phil diffy yang dimainkan oleh ricky ullman.
setelah itu, aly mendapat peran dalam film now you see it... sebagai allyson miller, seorang produser "reality show" yang mengadakan audisi.
topan adalah istilah untuk pusaran siklon tropis dewasa yang terbentuk antara meridian timur ke-100 dan ke-180 di belahan utara bumi.
kawasan ini dinamakan sebagai "cekungan pasifik barat laut", yang merupakan kawasan siklon tropis teraktif di bumi, dimana hampir sepertiga dari siklon tropis tahunan di dunia terbentuk di kawasan ini.
topan merupakan angin kencang dengan kecepatan angin 120 km/jam atau lebih yang terjadi di khatulistiwa.
angin topan disebabkan oleh perbedaan tekanan dalam suatu sistem cuaca dengan jarak minimal 500 km dari garis khatulistiwa.
angin paling kencang yang terjadi di daerah tropis ini umumnya berpusar dengan radius ratusan kilometer di sekitar daerah sistem tekanan rendah yang ekstrem dengan kecepatan sekitar 20 km/jam.angin topan biasa terjadi saat pergantian musim dari musim panas ke musim gugur.
wetzlar adalah sebuah kota di negara bagian hessen, jerman.
kota berpenduduk ±53.000 ini dibelah oleh sungai lahn, dan merupakan salah satu pusat perindustrian di bagian tengah hessen.
beberapa industri lensa dan kamera buatan jerman, seperti zeiss dan leica, berpusat di kota ini.
selain itu, terdapat pula pabrik semen heidelberg cement.
wetzlar adalah sebuah "kreisfreie stadt" (kota swapraja), sekaligus ibu kota lahn-dill-kreis, sebuah distrik di hessen.
pohon natal bukanlah suatu keharusan di gereja maupun dirumah sebab ini hanya merupakan simbol agar kehidupan rohani kita selalu bertumbuh dan menjadi saksi yang indah bagi orang lain "evergreen".
pohon natal (cemara) ini juga melambangkan "hidup kekal", sebab pada umumnya di musim salju hampir semua pohon rontok daunnya, kecuali pohon cemara yang selalu hijau daunnya.
menurut sebuah legenda, rohaniawan inggris bernama santo bonifasius yang memimpin beberapa gereja di jerman dan prancis dalam perjalanannya bertemu dengan sekelompok orang yang akan mempersembahkan seorang anak kepada dewa thor di sebuah pohon ek.
untuk menghentikan perbuatan jahat mereka, secara ajaib santo bonifasius merobohkan pohon ek tersebut dengan pukulan tangannya.
setelah kejadian yang menakjubkan tersebut di tempat pohon ek yang roboh tumbuhlah sebuah pohon cemara.
cerita lain mengisahkan kejadian saat martin luther, tokoh reformasi gereja, sedang berjalan-jalan di hutan pada suatu malam.
terkesan dengan keindahan gemerlap jutaan bintang di angkasa yang sinarnya menembus cabang-cabang pohon cemara di hutan, martin luther menebang sebuah pohon cemara kecil dan membawanya pulang pada keluarganya di rumah.
untuk menciptakan gemerlap bintang seperti yang dilihatnya di hutan, martin luther memasang lilin-lilin pada tiap cabang pohon cemara tersebut.
terlepas dari kebenaran kisah-kisah di atas, hingga hari ini pemasangan pohon natal masih menimbulkan pro dan kontra di kalangan umat kristen.
bagi orang-orang yang tidak berkenan dengan pohon natal, mengisahkan bahwa pada zaman dahulu bangsa romawi menggunakan pohon cemara untuk perayaan saturnalia, mereka menghiasinya dengan hiasan-hiasan kecil dan topeng-topeng kecil, karena pada tgl 25 desember ini adalah hari kelahiran dewa matahari, mithras, yang asal mulanya dari dewa matahari iran yang kemudian dipuja di roma.
demikian pula hari minggu adalah hari untuk menyembah dewa matahari sesuai dari arti kata zondag, sunday atau sonntag.
perlu diketahui juga bahwa dewa-dewa matahari lainnya, seperti osiris, dewa matahari orang mesir, dilahirkan pada tanggal 27 desember.
demikian pula dewa matahari horus dan apollo lahir pada tanggal 28 desember.
maka dari itu ada aliran-aliran gereja tertentu yang mengharamkan tradisi pohon natal, sebab mereka menganggap ini sebagai pemujaan dewa matahari.
pemasangan pohon itu dianggap sebagai bentuk penyembahan berhala.
reaksi penolakan itu bahkan awalnya sempat diwarnai keputusan pemerintah jerman untuk mendenda siapa pun yang memasang pohon cemara sebagai pohon natal.
sebuah penelitian yang dilakukan di amerika serikat menemukan bahwa pohon natal dapat menjadi rumah bagi 25000 ekor serangga.
jenis serangga yang mendiami pohon natal diantaranya collembola, psocoptera, tungau, ngengat dan laba-laba.
seharusnya mereka berhibernasi di musim dingin, namun dengan keberadaan sebuah pohon dan adanya kehangatan dari api unggun maupun pemanas ruangan, mereka menjadi percaya bahwa musim semi telah tiba sehingga berkembang biak di pohon dan sekitarnya.
setelah masyarakat as mengikuti jejak inggris menggunakan pohon cemara pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, industri pun semakin berkembang dan merambah ke berbagai negara.
termasuk industri berbagai hiasan pohon natal seperti bola-bola yang digantung, pernak-pernik santa claus, tinsel (semacam tali berumbai yang dililitkan ke pohon), dan lainnya.
martha stewart (lahir 3 agustus 1941) adalah seorang pebisnis amerika serikat yang ahli dalam hal kuliner, berkebun, etiket, dan kerajinan tangan.
ia juga dikenal sebagai pengarah gaya hidup.
kariernya terguncang sebuah skandal pada 2002 dan ia dikenai hukuman penjara sampai 2004.
ia bebas pada 4 maret 2005.
proyeknya saat ini antara lain acara televisi martha dan .
ia kemudian menjalani kariernya sebagai pialang saham sampai 1973 saat resesi melanda wall street dan pindah ke westport, connecticut.
ia dan suaminya merenovasi sebuah rumah peternakan.
tahun-tahun berikutnya, ia memulai usaha katering dan menulis berbagai artikel tentang masak-memasak, berkebun, dan dekorasi rumah.
pada 1980-an, ia menjadi editor di majalah family circle dan pada 1987 menjadi juru bicara kmart.
pada 1990, majalah martha stewart living diluncurkan dan pada tahun yang sama, suaminya mengajukan cerai pada hari yang sama saat martha meluncurkan buku tentang pernikahan.
untuk mencapai pulau ini orang harus menyeberang dengan kapal feri dari pelabuhan khusus yang dikelola oleh kementerian hukum dan ham yaitu dari pelabuhan sodong menyebrang ke cilacap, jawa tengah selama kurang-lebih lima menit dan bersandar di pelabuhan feri wijayapura di cilacap.
feri penyeberangan khusus ini juga diawaki oleh petugas pemasyarakatan (pegawai lapas), khusus untuk kepentingan transportasi pemindahan narapidana dan juga melayani kebutuhan tranportasi pegawai lapas beserta keluarganya.
pulau nusakambangan berstatus sebagai cagar alam, merupakan habitat bagi pohon-pohon langka, tetapi banyak yang telah ditebang secara liar.
saat ini yang tersisa kebanyakan adalah tumbuhan perdu, nipah, dan belukar.
kayu plahlar ("dipterocarpus litoralis") yang hanya dapat ditemukan di pulau ini banyak dicuri karena setelah dikeringkan, mempunyai kualitas yang setara dengan kayu meranti dari kalimantan.
secara tradisional, penerus dinasti kesultanan mataram sering melakukan ritual di pulau ini dan menjadikannya sebagai "hutan ritual".
di bagian barat pulau, di sebuah gua yang terletak di areal hutan bakau, ada semacam prasasti peninggalan zaman voc.
di ujung timur, di atas bukit karang, berdiri mercu suar cimiring dan benteng kecil peninggalan portugis.
berbagai macam tumbuhan khas ritual budaya jawa ditanam di sini.
nusakambangan tercatat sebagai pertahanan terakhir dari tumbuhan wijayakusuma yang sejati.
dari sinilah nama pulau ini berasal: nusakambangan, yang berarti "pulau bunga-bungaan".
semula terdapat sembilan lapas di nusakambangan (untuk narapidana dan tahanan politik), tetapi kini yang masih beroperasi hanya tinggal empat, yaitu lapas batu (dibangun 1925), lapas besi (dibangun 1929), lapas kembang kuning (tahun 1950), dan lapas permisan (tertua, dibangun 1908).
lima lainnya, yaitu nirbaya, karang tengah, limus buntu, karang anyar, dan gleger, telah ditutup.
wilayah selatan pulau menghadap langsung ke samudra hindia dengan pantai berkarang dan berombak besar.
wilayah utara menghadap kota cilacap dan dikelilingi kampung-kampung nelayan sepanjang hutan bakau, antara lain kampung laut dan jojog.
penghuni pulau hanya para narapidana dan pegawai lapas beserta keluarganya, di bawah pengawasan kementerian kehakiman dan pemerintah kabupaten cilacap.
keluar-masuk pulau ini mensyaratkan adanya izin khusus dengan prosedur tertentu.
anak-anak para pegawai bersekolah di sd yang tersedia di dalam pulau.
untuk meneruskan ke tingkat lanjutan (smp, sma, atau perguruan tinggi), mereka harus bersekolah di cilacap atau kota lainnya di pulau jawa.
pelabuhan feri utama yang ada di nusakambangan adalah pelabuhan sodong, khusus untuk kepentingan transportasi keluarga dan pegawai serta narapidana.
lembaga pemasyarakatan merupakan unit pelaksana teknis di bawah direktorat jenderal pemasyarakatan kementerian hukum dan hak asasi manusia (dahulu departemen kehakiman).
penghuni lembaga pemasyarakatan bisa narapidana (napi) atau warga binaan pemasyarakatan (wbp) bisa juga yang statusnya masih tahanan, maksudnya orang tersebut masih berada dalam proses peradilan dan belum ditentukan bersalah atau tidak oleh hakim.
pegawai negeri sipil yang menangani pembinaan narapidana dan tahanan di lembaga pemasyarakatan disebut petugas pemasyarakatan, atau dahulu lebih dikenal dengan istilah sipir penjara.
konsep pemasyarakatan pertama kali digagas oleh menteri kehakiman sahardjo pada tahun 1962.
ia menyatakan bahwa tugas jabatan kepenjaraan bukan hanya melaksanakan hukuman, melainkan juga tugas yang jauh lebih berat adalah mengembalikan orang-orang yang dijatuhi pidana ke dalam masyarakat.
pada tahun 2005, jumlah penghuni lapas di indonesia mencapai 97.671 orang, lebih besar dari kapasitas hunian yang hanya untuk 68.141 orang.
maraknya peredaran narkoba di indonesia juga salah satu penyebab terjadinya kelebihan kapasitas pada tingkat hunian lapas.
lembaga pemasyarakatan mendapat kritik atas perlakuan terhadap para narapidana.
pada tahun 2006, hampir 10% di antaranya meninggal dalam lapas.
sebagian besar napi yang meninggal karena telah menderita sakit sebelum masuk penjara, dan ketika dalam penjara kondisi kesehatan mereka semakin parah karena kurangnya perawatan, rendahnya gizi makanan, serta buruknya sanitasi dalam lingkungan penjara.
lapas juga disorot menghadapi persoalan beredarnya obat-obatan terlarang di kalangan napi dan tahanan, serta kelebihan penghuni.
namun kebalikan dari hal tersebut di atas, pada awal tahun 2010 terkuak kasus narapidana bernama artalyta suryani yang menjalani masa hukumannya di blok anggrek rutan pondok bambu, jakarta yang memiliki ruang karaoke pribadi dalam sel kurungannya berikut fasilitas pendingin udara (ac) dan dilengkapi kulkas beserta 1 set komputer jaringan guna memudahkan aktivitasnya mengontrol kegiatannya di luar rutan melalui internet
udang yang potensial untuk dibudidayakan dalam tambak adalah udang windu ("penaeus monodon") dan udang vaname ("litopenaeus vannamei").
keduanya mampu menoleransi kadar garam antara 0 hingga 45 persen.
penggunaan tambak dapat dilakukan secara bergiliran dengan hewan lain, seperti ikan bandeng sehingga tambak udang dapat berubah menjadi tambak ikan tergantung musim.
pada awal mulanya seorang putra altar adalah sebuah tingkatan pastoran sebelum menjadi imam.
umumnya, misdinar itu laki-laki.akan tetapi putra altar akan disebut "misdinar" bila keputusan gereja untuk memperbolehkan perempuan sebagai putera altar.
bila tidak boleh maka dalam gereja tersebut akan dipanggil "putri altar" yang bertugas dalam bacaan-bacaan.
tugas misdinar antara lain membantu imam, mengantar persembahan, menuangkan air putih dan anggur serta membawa air cuci tangan imam, dan menjadi panutan umat.
per periodenya (setiap gereja berbeda-beda), akan masuk para misdinar baru, tentu saja melalui seleksi dan latihan/training dari senior angkatan sebelumnya (beberapa gereja memiliki pengurus misdinar yang membimbing para calon misdinar).
misdinar juga bertujuan selain membantu dalam perayaan ekaristi juga untuk memperkuat iman pribadi dalam kegiatan-kegiatan pengembangan pribadi seperti ldk (latihan dasar kepemimpinan), retret, out bond, dan tidak lupa wisata rohani.
tentu saja organisasi misdinar tidak kalah maju dan juga berperan penting bagi anak dalam pengembangan iman katolik.
prahsyarat untuk menjadi misdinar:
suara pembaruan adalah sebuah surat kabar indonesia yang berbasis di jakarta.
surat kabar ini terbit pada sore hari dengan slogan dan motto awal "memperjuangkan harapan rakyat dalam pembangunan nasional berdasarkan pancasila", kemudian berganti menjadi "tiada pembaruan tanpa pembaruan" dan kini "memihak kebenaran".
suara pembaruan pertama kali terbit pada tanggal 27 april 1961 dengan nama sinar harapan yang dikelola oleh pt.
sinar kasih.
pada tahun 1986, dunia surat kabar indonesia terguncang, ketika harian umum ini dicabut izin terbitnya oleh pemerintah orde baru.
namun h.g.
rorimpandey selaku pemimpin umum, terus mencari cara untuk bisa kembali menerbitkan sinar harapan.
akhirnya pada tanggal 4 februari 1987 setelah melalui negosiasi panjang dengan pihak pemerintah, pengelola diizinkan kembali menerbitkan koran dengan nama baru yaitu "suara pembaruan" dengan nama penerbit baru yakni pt.
media interaksi utama dan tentunya susunan personalia redaksi yang juga baru.
koran baru ini memiliki konsep yang tidak jauh berbeda dengan koran sebelumnya termasuk logo dan rubrikasinya.
setelah era reformasi, beberapa pihak di internal suara pembaruan keluar dan menerbitkan kembali sinar harapan, sehingga saat ini kedua koran ini yang pada dasarnya dari akar yang sama bersaing di pasar koran sore.
suara pembaruan sendiri terbit setiap hari dengan edisi minggu nya sudah diedarkan di pasar berbarengan dengan edisi sabtu sore.
tidak seperti edisi hariannya yang penuh dengan berita berat seperti politik, ekonomi, hukum dan lain-lain, edisi minggu suara pembaruan bercorak lebih santai dan "soft".
beritanya dikemas lebih ringan untuk menemani akhir pekan para pembacanya.
sejak tahun 2006, lippo group melalui globe media group masuk ke dalam jajaran kepemilikan suara pembaruan yang sebelumnya dimiliki oleh mra media.
suara pembaruan kemudian menjadi bagian dari dengan globe media group, sebuah grup penerbit yang mengelola beberapa media cetak diantaranya koran bisnis investor daily, majalah investor, majalah globe asia, dan koran berbahasa inggris the jakarta globe.
seperti halnya koran-koran "mainstream" pada umumnya, suara pembaruan terbit dalam versi cetak, versi online (www.suarapembaruan.com) dan versi e-paper (epaper.suarapembaruan.com).
peredaran suara pembaruan meliputi sekitar 85% di jabodetabek dan 15% di kota-kota lain di indonesia.
banyak kalangan menilai suara pembaruan adalah koran sore terbesar di indonesia.
menurut nielsen media research, profil pembaca suara pembaruan adalah pria (67%), usia 30-39 tahun (51%), usia 20-29 tahun (38%), ses a1, a2 (40%), white collar (56%), blue collar (25%), pendidikan slta (58%) dan universitas (25%).
di daerah jawa tengah wayang krucil memiliki bentuk yang mirip dengan wayang gedog.
tokoh-tokohnya memakai "dodot rapekan", berkeris, dan menggunakan tutup kepala "tekes" (kipas).
sedangkan, di jawa timur tokoh-tokohnya banyak yang menyerupai wayang kulit purwa, raja-rajanya bermahkota dan memakai praba.
di jawa tengah, tokoh-tokoh rajanya bergelung keling atau garuda mungkur saja.
wayang gedog atau wayang panji adalah wayang yang memakai cerita dari serat panji.
wayang ini mungkin telah ada sejak zaman majapahit.
bentuk wayangnya hampir sama dengan wayang purwa.
tokoh-tokoh kesatria selalu memakai tekes dan rapekan.
tokoh-tokoh rajanya memakai garuda mungkur dan gelung keling.
dalam cerita panji tidak ada tokoh raksasa dan kera.
sebagai gantinya, terdapat tokoh prabu klana dari makassar yang memiliki tentara orang-orang bugis.
namun, tidak selamanya tokoh klana berasal dari makassar, terdapat pula tokoh-tokoh dari bantarangin (ponorogo), seperti klana siwandana, kemudian dari ternate seperti prabu geniyara dan daeng purbayunus, dari siam seperti prabu maesadura, dan dari bali.
dalam pementasannya, wayang gedog memakai gamelan berlaras pelog dan memakai punakawan bancak dan doyok untuk tokoh panji tua, ronggotono dan ronggotani untuk klana, dan sebul-palet untuk panji muda.seringkali dalam wayang gedog muncul figur wayang yang aneh, seperti gunungan sekaten, siter (kecapi), payung yang terkembang, perahu, dan lain-lain.
wayang gedog adalah wayang kulit yang menceritakan kisah sejak sri gatayu, putera prabu jayalengkara sampai masa prabu kuda laleyan.
sebutan wayang gedog diperkirakan berasal dari pertunjukan wayang gedog yang mula mula tanpa iringan kecrek (besi), sehingga bunyi suara keprak "dog" sangat dominan.
beberapa sumber ada yang mengatakan wayang gedhog bersumber dari kata kedok atau topeng, versi lain ada yang mengatakan gedhog mengambil kata suara hentakan kaki kuda.
cerita wayang gedog bersumber pada cerita panji yang muncul pada zaman kediri dan majapahit.
istilah panji sebagai gelar ksatria dan raja muncul pada zaman pemerintahan jayabaya di kediri pada abad xi.
pada masa itu jayabaya bergelar sang mapanji jayabaya yang memerintah pada tahun 1135-1157.
selain gelar panji, muncul juga gelar dengan mengambil nama-nama binatang perkasa sebagai penghormatan.
negara kediri seperti contoh ini:
beberapa nama peraganya adalah:
hidrofoil adalah sebuah kapal dengan bagian seperti sayap yang dipasang pada penyangga di bawah lambung kapal.
ketika kapal meningkatkan kecepatannya, hidrofoil memproduksi gaya angkat sehingga lambungnya terangkat dan keluar dari air.
ini menyebabkan pengurangan gesekan dan oleh karena itu peningkatan dalam kecepatan.
"hidrofoil awal menggunakan sayap atau foil berbentuk-u.
hidrofoil jenis ini dikenal sebagai surface-piercing karena sebagian dari hidrofoil ini akan terangkat di atas permukaan air.
hidrofoil modern menggunakan foil berbentuk-t yang keseluruhannya berada di bawah air.
hidrofoil selam lebih tidak terkena efek ombak, oleh karena itu mereka lebih stabil di laut dan lebih nyaman bagi para awak dan penumpang.
namun begitu konfigurasi ini tidak menstabilkan-sendiri.
sudut serang hidrofoil harus disesuaikan berkelanjutan dengan kondisi yang terus berubah, sebuah proses kontrol yang dilakukan oleh komputer.
kegagalan membuat penyesuaian yang benar akan membuat lambung kapal berbenturan dengan permukaan laut."
lah bodoo amat:v:v:v
stasiun bogor (boo)—pada masa kolonial belanda bernama station buitenzorg— (aksara sunda baku: , "stasion bogor") adalah stasiun kereta api kelas besar tipe a yang terletak di cibogor, bogor tengah, bogor.
stasiun yang terletak pada ketinggian +246 meter ini termasuk dalam daerah operasi i jakarta.
stasiun yang dibangun pada tahun 1881 ini menjadi stasiun terminus untuk perjalanan krl commuter line yang melayani kawasan jabodetabek, yakni menuju stasiun jakarta kota, stasiun angke, stasiun kampung bandan, dan stasiun jatinegara.
stasiun bogor memiliki delapan jalur kereta api dengan jalur 3 sebagai sepur lurus jalur ganda arah jakarta kota-manggarai dan juga jalur tunggal arah cianjur-padalarang serta jalur 5 sebagai sepur lurus jalur ganda dari arah manggarai-jakarta kota.
stasiun ini merupakan bangunan yang terdiri atas dua bangunan yang berdampingan.
bangunan utamanya adalah bangunan area masuk ke stasiun, lobi, kantor administrasi, tempat penjualan tiket dan fasilitas lainnya.
sementara itu, bangunan keduanya adalah bangunan kanopi yang menaungi peron dan dua jalur kereta api.
stasiun bogor dibangun oleh nederlandsch-indische spoorweg maatschappij pada tahun 1872 sebagai titik akhir jalur kereta api batavia-weltevreden-depok-buitenzorg.
stasiun ini dibuka untuk pertama kalinya untuk umum pada 31 januari 1873.
tidak kurang dari 40 tahun pertama, stasiun ini dikelola oleh nederlandsch-indische spoorweg maatschappij, dan baru pada tahun 1913 dibeli oleh ss termasuk jalurnya.
tahun 1881 dibangun stasiun baru.
sepanjang 1881-1883 ss melanjutkan pembangunan jalur kereta api dari bogor-sukabumi dan hingga 1887 terhubung hingga tugu yogyakarta.
pada ruang vip berdiri monumen prasasti dari marmer setinggi 1 meter.
monumen ini sebagai simbol tanda ucapan selamat pagi dari para karyawan ss kepada david maarschalk yang memasuki masa pensiun atas usahanya mengembangkan jalur kereta api di jawa.
prasasti ini dibuat sebagai pengganti patung david maarschalk yang dulunya berada di tempat prasasti ini.
renovasi stasiun pernah dilakukan oleh kementerian perhubungan tahun 2009.
bangunan stasiun yang bertuliskan "1881" ini, yang menghadap jalan nyi raja permas raya (taman topi) ini akhirnya tidak difungsikan sebagai pintu masuk stasiun untuk umum.
kini bangunan stasiun dipindah menghadap jalan mayor oking.
pada dasarnya, stasiun ini terbagi atas dua bangunan yang saling berdampingan.
bangunan utamanya adalah berupa, area masuk stasiun, lobi, kantor administrasi, tempat penjualan tiket dan fasilitas lainnya.
bangunan lainnya adalah bangunan kanopi yang menaungi peron dan dua jalur kereta api.
bangunan utama stasiun yang ada saat ini, diresmikan sejak 1881 dan tidak banyak berubah sampai sekarang .
stasiun ini bergaya eropa dengan berbagai motif.
misalnya ada yang bermotif geometris awan, kaki-kaki singa, dan relung-relung bagian lantai.
gaya desain ini merupakan gaya dengan nuansa kental yunani klasik namun dengan campuran, yaitu memiliki bentuk simetris dan serba persegi.
pada masanya, (1880 - 1889), bangunan seperti ini menjadi tren di hindia belanda.
arsitektur bangunan utama menampilkan ciri khas dari gaya arsitektur "indische empire" dengan bentuk massa bangunan yang simetris dengan pintu masuk dan lobi utama bergaya "neo-klasik"
kesan anggun dari stasiun ini tercipta dari bentuk atap pelana dengan bentuk segitiga dan gerbang melengkung pada fasad depan bangunan.
sedangkan pada bagian belakangnya, berupa dinding plesteran dengan ornamen garis-garis serta akhiran "cornice" pada bagian atas berpola lekukan-lekukan kecil yang menurut istilah arsitektur klasik disebut sebagai "guttae", membingkai atap jurai di atasnya.
pintu dan jendela memiliki penutup kayu yang akhirnya memperkuat kesan klasik dari bangunan ini.
sedangkan pada bangunan di emplasemen, berupa struktur atap bentang lebar dengan rangka baja dan penutup atap plat besi gelombang .
indische empire adalah gaya arsitektur era kolonial belanda di indonesia yang berkembang sekitar abad 18 dan 19.
gaya ini terlahir dari gaya hidup orang eropa di indonesia.
bangunan-bangunan dengan gaya ini berupa adaptasi aliran "neoklasik" yang populer di eropa pada masa itu dengan kondisi iklim dan bahan bangunan setempat.
bangunan-bangunan dengan gaya ini bercirikan umum adalah mempergunakan kolom-kolom dorik pada teras depan dan halaman yang luas.
desain atap emplasemen (kanopi/"overkapping") membentang lebar dengan rangka baja dan penutup atap dengan besi bergelombang.
atapnya sendiri merupakan atap pelana dan memilik bentuk segitiga dan gerbang lengkung.
pada bagian belakang dinding plesteran, terdapat ornamen garis-garis serta akhiran cornice (hiasan pada tepian dan sudut bagian atas tembok, pilar atau gedung berupa profil ukiran atau molding yang menonjol ke luar sebagai akhiran dinding) pada bagian atas berpola lekukan-lekukan kecil yang dinamakan "guttae" (dalam istilah arsitektur klasik berarti membingkai atap jurai di atasnya).
sedangkan molding atau "moulding" sendiri adalah garis/kontur dekoratif berbentuk permukaan datar atau melengkung, cekung atau menjorok keluar yang dipergunakan untuk hiasan dinding, batu atau kayu.
selain melayani kereta komuter menuju jakarta, stasiun bogor juga menjadi tempat langsiran kereta api pangrango yang diberangkatkan dari stasiun bogor paledang yang berjarak 200 meter di sebelah selatan stasiun bogor untuk melayani rute cianjur-sukabumi-bogor.
langsiran tersebut dilakukan di stasiun bogor karena stasiun bogor paledang hanya memiliki satu jalur.
deutsche lufthansa ag () () merupakan maskapai penerbangan terbesar di eropa berdasarkan jumlah penumpang yang diangkut (kedua adalah air france klm), dan maskapai penerbangan nasional jerman.
nama perusahaan berasal dari kata "luft" (kata jerman berarti "udara"), dan "hansa" (dari liga hansa, grup perdagangan abad pertengahan terkuat).
maskapai ini adalah yang terbesar kelima menurut jumlah penumpang yang diangkut, mengoperasikan penerbangan ke 209 kota di 81 negara.
bersama dengan rekannya lufthansa terbang ke 410 kota.
memiliki armada maskapai penumpang terbanyak kedua di dunia, bila digabung dengan lufthansa cityline, air dolomiti, eurowings, germanwings, augsburg airways, contact air, dan swiss international air lines, berjumlah 529 pesawat.
lufthansa adalah anggota pendiri star alliance, aliansi maskapai penerbangan terbesar di dunia.
star alliance dibentuk tahun 1977 bersama dengan thai airways, united airlines, air canada dan scandinavian airlines system.
star alliance sekarang memiliki 20 maskapai anggota dan 3 anggota regional.
lufthansa group mengoperasikan lebih dari 400 pesawat dan mempekerjakan hampir 100.000 orang di seluruh dunia.
tahun 2007, 83,1 juta penumpang terbang dengan lufthansa termasuk dengan anak perusahaannya.
perusahaan ini didirikan tanggal 6 januari 1926 di berlin, setelah pergabungan antara "deutsche aero lloyd" (dal) dan "junkers luftverkehr".
nama asli perusahaan ini adalah deutsche luft hansa aktiengesellschaft.
lufthansa dalam satu kata telah digunakan sejak 1933.
tanggal 9 desember 1927, deutsche luft hansa, atas pemerintah jerman, membuat perjanjian dengan pemerintah spanyol yang mengizinkan penerbangan udara antara kedua negara.
ini meliputi investasi kapital untuk mendirikan perusahaan udara yang kemudian menjadi iberia.
pada tahun-tahun sebelum perang dunia ii, perusahaan ini merintis rute ke timur jauh dan melintasi atlantik utara dan atlantik selatan, menggunakan armada dornier, junkers, heinkel, focke-wulf dan pesawat rancangan jerman lainnya.
setelah perang pecah tahun 1939, lufthansa hanya dibolehkan beroperasi ke negara netral.
pada awal perang, bersama dengan maskapai penerbangan lintas benua italia ("linee aeree transcontinentali italiane", atau lati), perusahaan ini bersaing di amerika selatan.
tetapi, semua penerbangan dihentikan oleh lufthansa setelah kekalahan jerman tahun 1945.
lufthansa dibentuk kembali tanggal 6 januari 1953 dengan nama aktiengesellschaft für luftverkehrsbedarf (luftag) dan berganti nama menjadi deutsche lufthansa aktiengesellschaft tanggal 6 agustus 1954.
lufthansa "baru" tahun 1953 bukan pelanjut legal lufthansa yang didirikan tahun 1926 dan yang berdiri selama dan sebelum perang dunia ii.
tanggal 1 april 1955 lufthansa melanjutkan penerbangan terjadwal di jerman.
penerbangan internasional dimulai tanggal 15 mei 1955, dengan penerbangan ke kota-kota eropa, diikuti penerbangan ke new york tanggal 8 juni menggunakan lockheed super constellation.
rute atlantik selatan dilanjutkan bulan agustus 1956.
jerman timur berusaha mendirikan maskapainya sendiri tahun 1950-an menggunakan nama lufthansa, tetapi hal ini menghasilkan sengketa dengan jerman barat, di mana maskapai itu telah beroperasi.
jerman timur mengganti maskapai nasionalnya menjadi interflug, yang berhenti beroperasi tahun 1991.
lufthansa dilarang terbang ke berlin barat hingga hingga penghapusan rezim komunis.
tahun 1958, lufthansa menaruh pesanan untuk empat boeing 707, digunakan untuk memulai penerbangan jet dari frankfurt ke new york bulan maret 1960.
boeing 720 kemudian dibeli untuk melengkapi armada 707.
bulan februari 1961, rute timur jauh diperpanjang dari bangkok, thailand ke hong kong dan tokyo.
kota lagos, nigeria dan johannesburg, afrika selatan dimasukkan tahun 1962.
lufthansa adalah pengguna pertama yang membeli dan memiliki jumlah boeing 737 terbanyak, dan satu dari empat pembeli 737-100 baru (lainnya nasa, malaysia-singapore airlines dan avianca - meskipun pesawat nasa yang dibuat pertama, pesawatnya terakhir dikirim dan ditujukan untuk pengiriman kepada lufthansa).
sehingga, lufthansa menjadi pengguna pertama luar negeri untuk pesawat komersial boeing.
renovasi dan program modernisasi armada untuk 1990-an dimulai tanggal 29 juni 1985 dengan pesanan 15 airbus a320 dan 7 airbus a300-600.
sepuluh boeing 737-300 dipesan beberapa hari kemudian.
kesemua pesawat dikirim antara 1987 dan 1992.
lufthansa juga membeli airbus a321, airbus a340 dan boeing 747-400.
tahun 2000 air one menjadi maskapai mitra lufthansa dan hampir semua penerbangan air one bertukar kode dengan lufthansa.
bulan juni 2003, lufthansa membuka terminal 2 di bandar udara internasional franz josef strauß, munich untuk menghidupkan kembali hub utamanya, yang mengalami masalah kapasitas.
merupakan salah satu terminal pertama di eropa yang dimiliki oleh suatu maskapai penerbangan.
tanggal 22 maret 2005, swiss bergabung dengan lufthansa airlines.
pergabungan meliputi perjanjian bahwa pemegang saham terbesar (pemerintah swiss dan perusahaan besar swiss) diberikan bayaran bila harga saham lufthansa melewati indeks maskapai selama tahun-tahun setelah penggabungan.
kedua perusahaan akan beroperasi secara terpisah.
tanggal 14 desember lufthansa dan maskapai bertarif rendah amerika, jetblue mengumumkan awal kerjasama yang dibuat melalui pembelian 19% saham di jetblue oleh lufthansa.
ini merupakan investasi kepemilikan besar pertama oleh maskapai eropa terhadap maskapai amerika sejak perjanjian langit terbuka ue-as yang diumumkan tahun lalu dan dapat menghasilkan investasi lain oleh maskapai eropa terhadap industri maskapai as yang bermasalah.
logo lufthansa, berbentuk crane terbang yang dilingkari, dibuat tahun 1918.
merupakan bagian dari maskapai jerman pertama, deutsche luftreederei gmbh (dlr), yang memulai penerbangannya tanggal 5 februari 1919.
burung crane ini dirancang oleh profesor otto firle.
tahun 1926 lufthansa menggunakan simbol ini dari aero lloyd ag, yang bergabung dengan dlr tahun 1923.
pembuat nama lufthansa yang asli dipercayai bernama f.a.
fischer von puturzyn.
tahun 1925 ia menerbitkan bukut berjudul "luft-hansa" yang meneliti pilihan terhadap pembuat kebijakan penerbangan pada waktu itu.
luft hansa adalah nama yang diberikan kepada maskapai baru itu yang menghasilkan pergabungan junkers luftverkehr ag dan deutscher aero lloyd.
dildo telah digunakan oleh manusia sejak lama.
pastinya berapa lama tidak diketahui, tetapi ada bukti bahwa ia telah digunakan setidaknya selama 2000 tahun.
beberapa orang mengatakan bahwa batang-batang phallus yang ditemukan di gorge d'enfer mungkin digunakan sebagai dildo pada zaman paleolithik, walaupun mereka lebih sering ditafsirkan sebagai pelurus tombak.
sebuah phallus yang terbuat dari batu giok, yang mungkin digunakan sebagai dildo, dan diperkirakan oleh banyak kurator berumur 4000 tahun, pada saat ini dipajang di museum kultur seks tiongkok kuno di dekat shanghai.
dildo juga disebut, secara gambaran, dalam alkitab (lihat yehezkiel 16:17).
tidak ada kesepakatan mengenai definisi dildo yang tepat.
ada kesepakatan umum bahwa sebuah alat yang tidak bergetar, menyerupai penis dalam bentuk, ukuran, dan penampilan umum, adalah dildo.
beberapa orang juga memasukkan vibrator dalam definisi ini.
yang lain mengatakan bahwa alat bantu prostetis penis tidak termasuk di dalamnya.
beberapa alat dengan bentuk penis dirancang untuk dimasukkan ke dalam vagina walaupun bentuknya tidak menyerupai penis.
beberapa orang juga memasukkan alat-alat untuk penetrasi anal ke dalam definisi ini.
dildo-dildo purbakala dibuat dari batu, kayu, kulit, lilin, atau tanah liat.
dari bahan-bahan ini, dildo dari kulit dengan pengisi yang keras dari kapas masih populer sampai saat ini.
dildo dari karet, biasanya ditambahi pegas dari baja untuk membuatnya kaku, mulai diproduksi pada tahun 1940-an.
jenis ini kurang memuaskan karena ada kemungkinan cedera dari pegas baja bila karetnya pecah.