taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
di bawah kepemimpinan sekretaris jendral partai komunis xi jinping, kebijakan ini mengalami banyak pelonggaran, yang salah satunya disebabkan oleh munculnya kritik dari beberapa tokoh berpengaruh, termasuk tian xueyuan.
prospek perubahan juga muncul setelah direktur biro statistik nasional tiongkok ma jiantang menyatakan perlunya kebijakan yang tepat dan didukung data saintifik setelah data statistik menunjukkan bahwa populasi tenaga kerja tiongkok menunjukkan penurunan pada tahun 2013.
pada musim 2009-10 mereka promosi dari serie d ke lega pro seconda divisione.
pada tanggal 3 desember 2011, mereka kembali dinyatakan bangkrut setelah mengalami kesulitan keuangan.
pada tanggal 13 maret 2012 aldo dellepiane mengambil alih kepemilikan klub tersebut hanya dengan 1 euro namun membayar sejumlah hutangnya dan menyelamatkan klub tersebut.
"tampa bay" atau "teluk tampa" bukanlah nama munisipal manapun.
ada kesalahpahaman karena sejumlah nama organisasi franchise olahraga setempat diberi nama teluk ini, misalnya tampa bay buccaneers, tampa bay lightning, tampa bay rays, dan tampa bay rowdies, karena mencari dukung daerah-daerah sekitar teluk tampa ini.
kegiatan di teluk tampa terutama berpusat meliputi pada kota tampa, florida.
metro helsinki (, ), adalah sistem angkutan cepat yang berada di helsinki, finlandia.
ini merupakan sistem angkutan cepat paling utara di dunia, dan saat ini merupakan satu-satunya di finlandia.
sistem ini dibuka kepada publik umum pada 2 agustus 1982 setelah perencanaan selama 27 tahun.
sistem ini dioperasikan oleh helsinki city transport (hkl) untuk helsinki regional transport authority (hsl) dan membawa 50 juta penumpang setiap tahun.
sistem ini terdiri dari jalur tunggal yang bercabang seperti garpu dengan 25 stasiun yangb berada di jalur sepanjang .
sistem ini melayani daerah padat penduduk di pinggiran kota helsinki timur, tetapi juga dapat digunakan sebagai transportasi umum di bagian tengah kota.
perpanjangan menuju länsimetro akan memperpanjang jalur menuju helsinki barat dan bagian selatan dari kota tetangga espoo.
gerakan awal untuk membangun sistem kereta api dalam kota di helsinki dibangun pada september 1955, meskipun selama lima dekade sebelumnya rencana pembangunan terowongan kereta api dalam kota bagi helsinki telah muncul beberapa kali.
sebuah komite lalu lintas dalam kota (") dibentuk di bawah kepemimpinan dari reino castrén, dan pada akhir tahun 1955, komite mulai bekerja menangani isu ada tidaknya kebutuhan untuk membangun sistem transportasi umum dalam terowongan di helsinki.
setelah bekerja selama hampir empat tahun, komite menampilkan penemuannya kepada dewan kota.
penemuannya sangat jelas: helsinki membutuhkan sebuah sistem metro yang dibangun dalam jalur yang terpisah.
ini merupakan pertama kalinya istilah "metro" digunakan untuk menjelaskan rencana sistem tersebut.
pada saat itu komite masih belum dapat menetukan kendaraan apa yang sesuai untuk metro: trem, kereta api, bus atau trolleybus menjadi alternatifnya.
reaksi dewan kota terhadap presentasi komite tersebut umumnya apatis, dengan memerapa anggota dewan menyatakan kepada pres bahwa mereka tidak mengerti apapun mengenai presentasi castrén.
meskipun mengalami penerimaan yang rendah, komite castrén diminta untuk melanjutkan pekerjaannya, sekarang sebagai komite metro, meskipun dengan pendanaan yang sangat minim.
pada musim semi 1963 komite mempresentasikan proposalnya untuk sistem metro helsinki.
dalam level teknisnya, proposal ini sangat berbeda dengan sistem yang akhirnya terealisasi.
pada tahun proposal tahun 1963 metro direncanakan dalam bentuk kereta api ringan, berjalan dalam terowongan dengan kedalaman maksimum 14 meter di bawah permukaan tanah (dibandingkan dengan 30 meter pada sistem yang jadi), dan dengan stasiun yang diletakkan dalam interval lebih pendek (sebagai perbandingan, presentasi komita menunjukkan sepuluh stasiun antara sörnäinen dan ruoholahti, dibandingkan dengan enam pada sistem yang final.
komite castrén mengajukan sistem dibangun dalam lima tahap, dengan yang pertama selaesai pada tahun 1969 dan yang terakhir pada tahun 2000, dimana pada saat itu panjang totalnya menjadi dengan 108 stasiun.
proposal ini ditolah setelah diskusi panjang karena terlalu ekstensif.
pada tahun 1964 kota memerintahkan ahli dari hamburg, stockholm dan kopenhagen untuk mengevaluasi proposal metro.
opini mereka satu suara: sebuah metro dibutuhkan dan bagian pertama harus dibangun pada tahun 1970.
meskipun tidak ada keputusan resmi untuk membangun sebuah sistem, jalur yang diajukan oleh castrén tidak pernah dibangun, beberapa rencana untuk sebuah sistem kereta api ringan dibuat sepanjang tahun 1950-an dan 1960-an, termasuk jalur terpisah antara jembatan kulosaari dan naurissaari, dan ruang untuk sebuah stasiun metro pada bagian perluasan pusat perbelanjaan munkkivuori tahun 1964.
trem rm 1, hm v dan rm 3 dibangun untuk sistem trem helsinki pada akhir tahun 1950-an juga dilengkapi untuk dapat diunakan di jalur metro kereta api ringan.
pada akhir tahun 1967 reino castrén meninggalkan helsinki menuju calcutta, dimana dia diundang sebagai seorang ahli dalam bidang transportasi umum.
sebelum keberangkatannya castrén mengindikasikan rencananya untuk kembali ke helsinki dalam enam bulan dan melanjutkan pekerjaannya sebagai pemimpin dalam komite metro.
selama ketidakhadiran castrén, unto valtanen dipilih sebagai pemimpin komite.
namun saat castrén kembali, posisi valtonen telah dijadikan permanen.
setelah pemilihannya valtanen memberitahukan kepada anggota komite lainnya bahwa rencana yang dibuat selama kepemimpinan castrén telah ketinggalan zaman, dan sekaran metro direncanakan sebagai sistem kereta berat di dalam terowongan dalam yang digali di dalam batuan bumi.
setelah perencanaan selama dua tahun, proposal komite pimpinan valtanen untuk jalur metro awal dari kamppi menuju puotila di bagian tomur kota disetujui setelah perdebatan selama berjam-jam di saat dini hari tanggal 8 mei 1969.
bagian awal akan mulai beroperasi pada tahun 1977.
pembangunan jalur uji coba sepanjang dari depo di roihupelto menuju herttoniemi dimulai pada tahun 1969 dan selsai pada tahun 1971.
prototip kereta api pertama, unit m1 dan m2, tiba dari pabrik valmet di tampere pada 10 november 1971, dengan empat unit berikutnya (m3–m6) tiba pada tahun berikutnya.
gerbong m1 terbakar di depo metro pada tahun 1973.
penggalian terowongan di bawah pusat kota helsinki dimulai pada bulan juni 1971.
sebagian besar pengerjaan terowongan diselesaikan pada tahun 1976, di luar tanah lunak kluuvi (), karena sebuah wilayah tanah liat dan sebagian batu di dalam batuan bumi, ditemukan saat proses penggalian.
untuk membangun sebuah terowongan melalui tanah lunak tersebut sebuah solusi yang tidak biasa diberikan: tanah lunak diubahn menjadi sebuah mesin pembeku raksasa, dengan pipa berisi freon 22 didorong sepanjang tanah liat.
tanah liat beku tersebut secara hati-hati diledakkan, dengan pipa besi tuang dipasang untuk menciptakan terowongan yang tahan lama.
pembangunan stasiun pertama, kulosaari dan hakaniemi dimulai pada tahun 1974.
stasiun kulosaari yang pertama diselesaikan, pada tahun 1976, tetapi pembangunan stasiun lain membuthkan waktu lebih lama.
pada musim panas 1976 teuvo aura, penasihat kota helsinki, menandatangani perjanjian dengan valmet dan strömberg untuk membeli kereta api yang dibutuhkan oleh metro dari mereka.
untuk melakukan hal tersebut aura melanggar dewan kota secara keseluruhan, dilaporkan karena dia khawatir dewan kota akan membeli kereta api dari pabrikan dari uni soviet.
pada saat tersebut, teknologi arus searah yang dimiliki oleh seri m1 telah ketinggalan zaman.
pada tahun 1977 prototip dari kereta seri m100 (diterjemahkan sebagai "nokkajuna", , untuk membedakan dari prototip m1) dikirimkan.
pada unit iniatus searah dari rel listrik diubah ke dalam motor induksi bertenaga arus bolak-balik.
kereta m100 merupakan metro pertama di dunia yang dilengkapi dengan teknologi tersebut.
penerabasan aura terhadap dewan kota saat melakukan pembelian kereta api tidak hanya bagian yang dipertanyakan pada saat pembangunan metro.
pada 3 juni 1982, dua hari setelah metro dibuka untuk lalu lintas sementara, unto valtanen masuk dalam penyidikan karena menerima suap.
kemudian beberapa anggota komite metro dan komite eksekutif kota helsinki mengikuti valtanen untuk dituntuk karena menerima suap.
pada akhirnya ditemukan bahwa semua tuntutan kepada semua tersangka kecuali untuk valtanen telah kedaluwarsa.
valtanen sendiri dihukum karena menerima suap dari siemens.
pada 1 juni 1982, uji coba dibuka kepada masyarakat umum.
kereta mengangkut penumpang selama jam sibuk pagi dan siang hari antara itäkeskus dan hakaniemi (stasiun sörnäinen yang belum dibuka pada saat tersebut).
pada 1 juli layanan sementara tersebut diperpanjang hingga rautatientori.
presiden republik finlandia mauno koivisto secara resmi membuka metro untuk lalu lintas pada 2 agustus 1982 – 27 tahun setelah egerakan awal yang dilakukan dewan kota.
metro tidak langsung mendapat penerimaan dari penduduk di helsinki timur, di mana terdapat jaringan bus yang langsung terhubung dengan pusat kota yang sekarang diubah menjadi jalur pengumpan bagi metro.
selama enam bulan pertama setelah pembukaan resmi metro, sebuah petisi yang ditandatangani oleh 11.000 orang menuntut pengembalian jalur bus langsung.
segera setelah itu jadwal perjalanan layanan pengumpan disesuaikan dan perlawanan terhadap metro hampir seluruhnya hilang.
metro diperpanjang ke arah barat pada akhir tahun 1980an, dengan stasiun kontula dan myllypuro dibuka pada tahun 1986, dan diikuti stasiun mellunmäki pada tahun 1989.
pembangunan dari ekspansi ke arah barat dimulai pada tahun 1987 dengan pembangunan terowongan dari kamppi hingga ruoholahti.
stasiun metro ruoholahti dibuka pada 16 agustus 1993.
stasiun baru yang lain mengikuti: stasiun kaisaniemi, antara rautatientori dan hakaniemi, dibuka pada 1 maret 1995.
stasiun ini sudah direncanakan sejak tahun 1971, dan gua stasiun telah digali di dalam batu saat pembangunan terowongan yang pertama, tetapi kekurangan dana telah memundurkan jadwal penyelesaian stasiun.
pada 25 september 2006, dewan kota dari espoo telah menyetujui, setelah melewati debat, perencanaan, dan kontroversi selama beberapa dekade, pembangunan pelebaran metro ke arah barat.
jika semuanya berjalan sesuai rencana, kereta metro akan berjalan menuju matinkylä pada akhir tahun 2015. (
lihat bagian masa depan di bawah.)
pada 1 januari 2007, stasiun terakhir, kalasatama, antara stasiun sörnäinen dan kulosaari dibuka.
stasiun ini melayani wilayah "sörnäistenranta-hermanninranta" (pelabuhan timur), sebuah bekar fasilitas pelabuhan yang akan dikembangkan kembali setelah fungsinya dipindahkan ke pelabuhan vuosaari yang baru di bagian timur kota.
setelah 8 november 2009, stasiun rautatientori, di bawah stasiun kereta api pusat, ditutup untuk umum karena sebuah semburan air dari pipa yang membanjirinya.
setelah renovasi, stasiun dibuka kembali untuk umum pada 15 februari 2010.
lift terus diperbaiki, tetapi akhirnya kembali dioperaiskan untuk umum pada 21 juni 2010.
sistem metro helsinki saat ini terdiri dari 17 stasiun.
stasiun terletak di sepanjang jalur yang membentuk huruf y, di mana jalur tengah berjalan dari pusat kota menuju pinggiran timur kota.
jalur ini bercabang di stasiun metro itäkeskus.
enam stasiun di pusat helsinki berada di bawah tanah, sedangkan sebelas stasiun lainnya di atas tanah.
kereta metro umumnya berjalan setiap empat hingga lima menit, dan mereka bergantian antara percabangan mellunmäki (utara) dan vuosaari (timur).
kereta metro berhenti di setiap stasiun, dan nama dari stasiun tersebut diumumkan dalam bahasa finlandia dan bahasa swedia(dengan pengecualian di stasiun kereta api pusat, yang juga diberitahukan dalam bahasa inggris, dan "kaisaniemi", yang penyebutannya identik dalam bahasa finlandia maupun swedia).
metro dirancang sebagai fasilitas transportasi utama, yang berarti jalur bus prngumpan secara ekstensif disediakan antara stasiun dengan distrik di sekitarnya.
menaiki bus pengumpan menuju stasiun metro sering kali menjadi satu-satunya opsi menuju pusat kota bagi beberapa distrik.
sebagai contoh, sejak pembangunan metro, semua rute bus siang hari dari pulau laajasalo berhenti di stasiun metro herttoniemi.
ruoholahti - itäkeskus:
itäkeskus - mellunmäki: (cabang utara)
itäkeskus - vuosaari: (cabang selatan)
fakta bahwa sebagian besar stasiun berada di permukaan tanah membuat sistem metro lebih ramah bagi penumpang dengan masalah mobilitas.
tidak terdapat tangga di sebagian besar stasiun bawah tanah, dan semua stasiun dapat diakses dari permukaan dengan menggunakan eskalator atau lift.
skema tiket dari metro konsisten dengan bentuk transportasi lainnya di dalam kota helsinki, yang diatur oleh agen otoritas transportasi regional helsinki (hsl).
kartu perjalanan hsl ("matkakortti") adalah tiket yang paling umum digunakan, yang dapat dibayar untuk setiap perjalanan atau dalam periode selama dua minggu hingga satu tahun.
saat ini, jalur metro secara keseluruhan masuk ke dalam zona helsinki.
tiket tunggal dapat dibeli melalui mesin tiket di stasiun atau dengan menggunakan sms.
sebuah tiket tunggal dapat digunakan pada berbagai macam moda transportasi di dalam kota helsinki, dan belau selama satu jam.
tidak ada palang di platform, dan sebuah sistem pembuktian pembayaran berada di tempat.
instruksi keselamatan penumpang terletak di dalam gerbong kereta di atas pintu dan stasiun pada ruang tiket dan platform.
instruksi ini mengarahkan penumpang untuk menggunakan telepon darurat dan juga termasuk sebuah nomor darurat menuju pusat lalu lintas.
terdapat tuas pemberhentian darurat di platform untuk menghentikan kereta yang datang atau berangkat untuk menghadapi kasusu seperti penumpang yang terjepit pintu, atau orang yang terjatuh ke rel.
terdapat pula tuas rem darurat di dalam gerbong di dekat pintu dan kedua ujung gerbong.
kereta di metro helsinki secara teknologi mirip dengan kereta di jaringan vr commuter rail, yang melayani wilayah pinggiran utara dan barat dari helsinki.
lebar sepur adalah sebesar 5 kaki, 1524 mm (jarak datar eropa), sama seperti semua kereta api di finlandia.
sistem kelistrikan yang digunakan oleh kereta metro adalah arus searah 750 volt, dan diperoleh dari jalur beraliran listrik (juga dikenal sebagai rel ketiga) di samping jalur metro ketiga.
saat ini ada dua model dari kereta metro yang digunakan.
seri m100 sdibangun oleh strömberg pada awal tahun 1980an dan seri m200 yang lebih baru dibangun oleh bombardier dan digunakan sejak tahun 2001.
meskipun sistem dibangun pada tahun 1970an dan 1980an, masih tergolong modern dibandingkan sebagian metro lain di seluruh dunia.
depo perawatan dan penyimpanan bagi sistem metro terdapat di roihupelto, antara stasiun metro siilitie dan stasiun metro itäkeskus.
depo ini terhubung dengan jalur metro dari kedua arahdari barat dan timur, dengan sebuah platform ketiga di itäkeskus yang digunakan untuk menurunkan penumpang sebelum kembali ke depo.
ruang penyimpanan bawah tanah dengan pemanas maupun yang tidak, tersedia sehingga kereta dapat segera digunakan tanpa memakan waktu pemanasan yang lama.
di belakan depo roihupelto terdapat jalur tes metro, yang memungkinkan pengujian pada kecepatan 100 km/h; ujung dari jalur uji coba ini terhubung melalui jalur non listrik sepanjang 5 km menuju jalur utama vr di stasiun kereta api oulunkylä.
kedua jalur metro dan utama memuliki lebar yang sama 1524 mm.
jalur akses sebagian besar berada di sepanjang paruh pertama kereta rel herttoniemi lama.
melalui wilayah viikki, jalur tunggal ini memiliki jalur yang berjalan di jalan raya.
jalur bus menggunakan jembatan rel di depo untuk menyeberangi sungai vantaa dan jalur nasional finlandia 4.
pada tahun 2008, pelabuhan vuosaari baru dan jalur penghubungnya berjarak 2 km dari ujung stasiun metro vuosaari saat ini.
ketika sebuah jalur metro yang baru menuju jalur rel kereta api pelabuhan vr dibangun, jalur penghubung ke depo saat ini akan ditutup.
bagian rute ini akan digunakan untuk kereta api ringan yang direncanakan dibuka pada tahun 2016.
rencana untuk memperpanjang metro menuju kota tetangga di espoo di sebelah barat dan vantaa dan sipoo di bagian timur laut pertama divisikan pada tahun 1950an.
saat pemerintah nasional dan kota helsinki siap untuk bersama membiayai proyek sejak tahun 1990an, pemerintah kota espoo terus menahan proyek dan menundanya untuk memperoleh dana lebih banyak.
namun pada tahun 2005, opini publik beralih, dengan sebuah jajak pendapat yang menunjukkan bahwa 75% penduduk espoo mendukung pembangunan perpanjangan barat, dan pada september 2006, komite kota espoo menyetujui perpanjangan rute.
formula akhir disetujui dengan kedua kota bersama sama membiayai pembangunan di wilayahnya masing-masing, membuat pembagian pembiayaan sebesar 72/28% antara espoo dan helsinki.
pekerjaan pembangunan dimulai dengan pekerjaan penggalian terowongan di ruoholahti pada november 2009.
pekerjaan penggalian berikutnya dimulai di lauttasaari dan espoo pada bulan mei 2010.
perpenjangan ini direncanakan beroperasi pada tahun 2015 paling awal. (
saat ini, metro melayani terminal bus kamppi, di mana bis melalui jalan raya länsiväylä menuju espoo berangkat.)
jalur metro kedua dari laajasalo melalui kamppi menuju pasila di bagian utara pusat kota, dan kemungkinan akan diperpanjang menuju bandar udara helsinki-vantaa, juga direncanakan.
hal ini sudah dimasukkan dalam pertimbangan perencanaan tata kota dan dibicarakan di dalam dewan kota, tetapi kemungkinan tidak akan dimulai sebelum tahun 2020.
untuk mempersiapkan ini, sebuah platform sejajar tanah untuk perlintasan telah digali saat pembangunan awal stasiun kamppi.
pembangunan dari jalur kereta api lingkar kereta api komuter helsinki, yang menghubungkan bandara dengan jaringan kereta api, yang dimulai pada bulan mei 2009.
rencana saat ini yang diawasi oleh kota menyarankan perpanjangan jaringan trem, di luar metro, menuju laajasalo.
kemudian, pembangunan jalur metro kedua dengan rute laajasalo-kamppi-bandara kemungkinan tidak akan dilaksanakan.
pada 17 mei 2006 komite kota helsinki memutuskan bahwa sisitem kemudi manual pada kereta metro saat ini akan digantikan oleh kendaraan otomatis, yang dioperasikan tanpa pengemudi.
hingga rencana ini selesai, pengembangan sistem menjadi tidak mungkin karena penggantian suku cadang dan pembelian unit baru untuk sistem saat ini, yang dibangun pada tahun 1970an, semaakin sulit untuk didapatkan.
rencananya adalah seluruh sistem dapat diganti pada tahun 2013.
pada tahun 2002, metro memanfaatkan listrik sebesar 39.8 gwh, dengan kenaikan dari tahun sebelumnya (dari 32.2 gwh pada tahun 2001).
hal ini setara dengan 0.10 kwh per penumpang kilometer dan dibandingkan dengan trem helsinki (yang menggunakan 0.19 kwh per penumpang kilometer pada tahun 2002).
sekitar tahun 1605, coster adalah anggota dari teater rederijkerskamer "de eglantier".
melihat latar belakangnya, mungkin ia dapat diterima menjadi anggota karena dibantu teman-temannya yang kaya.
namun, pada akhirnya ia dapat mengenyam pendidikan di universitas leiden pada tahun 1607.
ia memulai studinya sebagi mahasiswa humaniora, namun ia lulus pada tahun 1610 sebagai dokter.
ia lalu ditunjuk sebagai dokter sekembalinya ke amsterdam.
selama 10 tahun coster menjadi tokoh terkemuka di dunia sastra amsterdam.
hal ini membuatnya terkenal di teater. "
teeuwis de boer" (petani teeuwis), sebuah drama komedi yang mungkin telah ditulisnya saat masih menjalani studi di leiden, dipentaskan di "de eglantier" pada tahun 1612.
pada tahun 1613, drama berjudul "spel van tiisken vander schilden" (drama tentang tiisken van der schilden) muncul, drama ini pada mulanya merupakan drama anonim lalu dihubung-hubungkan dengan coster karena kemiripan gaya bahasa dengan karya-karya coster yang lain.
drama tragedi klasik belanda juga ditulis olehnya.
drama berjudul "ithys" yang ditampilkan di "eglantier" kira-kira pada tahun 1615.
meskipun sebagian besar ceritanya bergaya pastoral, drama ini lumayan berdarah.
drama ini terinspirasi dri episode terkejam metamorphoses karya ovid: kisah tereus dan procne.
sekitar tahun 1615, "de eglantier" mulai redup, dan hancur sepenuhnya pada tahun 1617.
akhirnya sekelompok kecil seniman yang dipimpin oleh coster, hooft dan bredero membentuk 'nederduytsche academie'.
akademi ini tidak hanya berfokus pada puisi dan teater, tetapi juga dalam bidang penelitian ilmiah dalam bahasa belanda.
berbeda dengan universitas leiden, franeker, harderwijk dan groningen, yang menggunakan bahasa latin.
karena pekerjaannya di bidang medis yang banyak menyita waktunya.
coster hanya menerbitkan sedikit karya, bahkan ia hanya memperbaiki dan mecetak kembali karya-karya lamanya.
disela kesibukannya ia masih berhubungan dengan masyarakat sastra amsterdam, dan karena hal itu hal-hal yang menjadi tujuan akademi yang dicanangkannya terealisasi pada tahun 1632 dan 1637 melalui athenaeum illustre dan sebuah teater baru.
walau keduanya tidak didirikan oleh coster namun oleh para generasi muda yang mewujudkan tujuan-tujuannya.
perusahaan ini berdiri sejak 1992 dengan nama alexander lippo indonesia,hingga tahun 1997.
nama perusahaan kembali berubah menjadi aon lippo indonesia hingga tahun 2000.
nama perusahaan sekarang dipergunakan dari tahun 2000.
perusahaan ini masih dimiliki oleh lippo group lewat pt anggraini mulia.
tawarikh nabonassar sampai shamash-shum-ukin (, atau "chronicle on the reigns from nabû-nasir to šamaš-šuma-ukin"; kode "assyrian and babylonian chronicles": "abc" 1) adalah sebuah naskah historiografi yang memuat peristiwa-peristiwa penting dalam sejarah asyur dan babel, yang termasuk dalam kumpulan tawarikh babilonia ().
tawarikh ini mencatat perlawanan kerajaan babel, yang semakin lama semakin kuat, dengan dukungan elam, terhadap kekaisaran asyur, dimulai dari pemerintahan raja babel, nabû-nasir (747-734 sm) dan puncaknya adalah penobatan aššurbanipal di asyur dan šamaš-šuma-ukin di babel pada tahun 668 sm.
naskah ini terawetkan dalam dua salinan yang sekarang berada di british museum; satu salinan dibuat pada tahun 499 sm, pada tahun ke-22 pemerintahan raja darius agung.
merupakan satu-satunya tawarikh neo-babylonia yang diawetkan pada lebih dari satu salinan.
salinan terbaik berukuran panjang 193 mm dan lebar 158 mm, yang termasuk sangat besar; karenanya dimungkinakan untuk membuat 2 kolom (bandingkan "abc 7", tawarikh nabonidus, yang mungkin dibuat oleh juru tulis yang sama).
berasal dari babel.
fragmen-fragmen lain dari sippar dan mungkin berasal dari satu lempengan ("tablet") besar yang patah.
kedua naskah itu mengandung sejumlah variasi.
terjemahan dalam bahasa inggris diadaptasi dari karya a.k.
grayson, "assyrian and babylonian chronicles" (1975), dan jean-jacques glassner, "mesopotamian chronicles" (atlanta, 2004).
seth woodbury macfarlane (26 oktober, 1973, kent, connecticut, amerika serikat) adalah aktor amerika, aktor suara, animator, skenario, komedian, produser, sutradara, dan penyanyi.
dia adalah pencipta acara "family guy" (1999-2002, 2005-sekarang) dan co-pencipta "american dad!" (
2005-sekarang) dan "the cleveland show" (2009-sekarang), di mana dia juga menyuarakan banyak berbagai karakter menunjukkan.
merodakh-baladan (bahasa akkadia: marduk-apla-iddina ii, ejaan huruf paku kuneiform ᴰmes.a.sum-na, ; juga disebut marduk-baladan, baladan dan berodach-baladan, arti harafiah "(dewa) marduk telah memberiku ahli waris") (memerintah 722 sm – 710 sm, 703 sm – 702 sm) adalah seorang pangeran kasdim yang kemudian merebut tahta kerajaan babel pada tahun 722/721 sm, bersamaan dengan meninggalnya salmaneser v, raja asyur dan babel, dan naik tahtanya sargon ii sebagai raja asyur. "
marduk-apla iddina ii" juga dikenal sebagai salah satu raja yang mempertahankan kemerdekaan babel melawan kebesaran kekuatan militer asyur selama lebih dari satu dekade.
sargon ii, raja asyur, menekan sekutu marduk-apla-iddina ii di elam, aram dan israel, kemudian mengusirnya dari babel pada tahun ~ 710 sm.
setelah sargon ii meninggal, marduk-apla-iddina ii mengambil alih lagi tahta babel dari seorang bangsawan babel setempat.
ia kembali dari elam dan menyulut pemberontakan di babel.
ia berhasil memasuki babilon dan menyatakan diri sebagai raja kembali.
ia memerintah selama 9 bulan (703 sm – 702 sm).
setelah 9 bulan, ia dikalahkan dekat kish (di sumer) oleh pasukan asyur, tetapi berhasil lolos ke elam.
ia meninggal dalam pengasingan beberapa tahun kemudian.
hari rotuma adalah perayaan tahunan setiap 13 mei di pulau rotuma, sebuah dependensi di fiji.
perayaan ini memperingati penyerahan pulau ini kepada britania raya pada 13 mei 1881.
pulau rotuma adalah sebuah pulau kecil yang berada kira-kira 400 km sebelah utara kepulauan fiji.
perayaan ini biasanya dilakukan pada akhir pekan yang terdekat dengan tanggal 13 mei.
setiap tahunnya perayaan ini dihadiri oleh delegasi wakil pemerintah fiji yang terdiri dari sejumlah menteri.
kesempatan ini juga dipakai untuk delegasi untuk meninjau berbagai proyek pembangunan yang dilakukan pemerintah fiji di pulau rotuma.
hari rotuma juga dirayakan penduduk rotuma, termasuk oleh anak-anak, dengan menari.
perayaan ini juga dilangsungkan di suva, ibu kota fiji.
susan polgar (lahir pada dengan nama polgár zsuzsanna dan kerap dikenal sebagai zsuzsa polgár) adalah seorang grandmaster hungaria-amerika.
ia adalah juara catur olimpiade, pelatih catur, pelatih, penulis dan promotor dan kepala the susan polgar institute for chess excellence (spice) di texas tech university selain juga sebagai pelatih tim catur college the 2011 national championship.
ia adalah tertua dari "polgár bersaudara": zsuzsa, zsófia, dan judit.
susan bisa jadi merupakan seorang child prodigy di bidang catur, lantaran menjadi perempuan pertama yang memperoleh gelar grandmaster melalui turnamen, dan memecahkan sejumlah hambatan gender dalam catur.
harold dwight lasswell ()adalah seorang ilmuwan politik terkemuka amerika serikat dan seorang pencetus teori komunikasi.
dia juga adalah seorang profesor di chicago school of sociology, yale university, selain itu dia juga adalah presiden asosiasi ilmu politik amerika (apsa) dan akademi seni dan sains dunia (waas).
lasswell termasuk sebagai inovator kreatif dalam ilmu-ilmu sosial pada abad kedua puluh.
smile adalah album kesembilan yang dirilis oleh l'arc-en-ciel pada tanggal 31 maret 2004.
ini adalah album studio pertama l'arc-en-ciel setelah hiatus berkepanjangan.
smile kemudian dirilis di amerika serikat oleh tofu records, yang semua judul lagu berbahasa jepang menerima terjemahan dalam bahasa inggris.
lagu "ready steady go" digunakan sebagai lagu pembukaan kedua untuk anime fullmetal alchemist.
butterfly adalah album kedua belas oleh band rock jepang l'arc-en-ciel.
album ini dirilis pada tanggal 8 februari 2012 di dua versi: edisi regular dan terbatas, dengan yang edisi terbatas termasuk di dalamnya album pertama mereka dengan alter ego band p'unk-en-ciel, berjudul p'unk is not dead, dan dvd.
album ini juga direncanakan akan dirilis di beberapa negara eropa, dimulai pada tanggal 5 maret 2012 di inggris dan pada 17 maret di spanyol dan polandia.
mantan presiden uefa michel platini menyatakan bahwa turnamen yang diselenggarakan di beberapa negara ini merupakan acara yang diadakan untuk memperingati "ulang tahun" kompetisi kejuaraan sepak bola eropa yang ke-60.
wembley stadium di london akan menyelenggarakan pertandingan babak semifinal dan final untuk kedua kalinya setelah tahun 1996.
saat beberapa negara telah mengajukan pencalonan tuan rumah euro 2020,<ref name="irish/scottish/welsh bid report"></ref> pada konferensi pers yang diadakan pada 30 juni 2012, sehari sebelum pertandingan final uefa euro 2012, michel platini (presiden uefa pada saat itu) menyimpulkan bahwa daripada diselenggarakan oleh satu negara (atau penyelenggaraan bersama oleh beberapa negara), euro 2020 akan disebar di "12 atau 13 kota" di seluruh eropa.
pada saat itu, uefa telah menggunakan sistem yang serupa untuk "babak elit" kejuaraan sepak bola eropa u-17 uefa, yang pada babak tersebut pertandingan dari masing-masing grup (dari jumlah tujuh grup) diselenggarakan oleh negara yang berbeda.
uefa beralasan bahwa menyelenggarakan turnamen di seluruh eropa merupakan keputusan yang logis pada masa krisis finansial di seluruh eropa.
rencana uefa ditanggapi secara beragam di seluruh eropa.
kritik yang beredar telah dikaitkan dengan format perluasan (dari 31 pertandingan yang melibatkan 16 negara menjadi 51 pertandingan yang melibatkan 24 negara) dan biaya tambahan sebagai faktor penentu bahwa hanya satu negara (turki) yang telah serius mengajukan pencalonan tuan rumah.
daftar akhir pencalonan tuan rumah dipublikasikan oleh uefa pada 26 april 2014, dengan pemilihan tuan rumah dilakukan oleh komite eksekutif uefa pada 19 september 2014.
terdapat dua pencalonan untuk paket final (salah satunya berhasil, ditandai dengan warna biru untuk pertandingan babak semi-final dan final) dan 19 pencalonan untuk paket standar (12 di antaranya semula berhasil, ditandai dengan hijau untuk pertandingan babak perempat-final dan babak grup, serta kuning untuk pertandingan babak 16 besar dan babak grup); brussels, ditandai dengan warna merah, semula terpilih tetapi dikeluarkan dari daftar tempat penyelenggaraan oleh uefa pada 7 desember 2017 dan pertandingan yang direncanakan akan diadakan di tempat tersebut dipindahkan ke wembley.
tidak ada jatah kualifikasi otomatis yang diberikan dalam turnamen ini, dan ke-55 tim nasional anggota uefa, termasuk 12 tim nasional yang negaranya akan menyelenggarakan pertandingan turnamen final, harus bertanding dalam babak kualifikasi untuk memperebutkan 24 tempat di turnamen final.
karena kota tuan rumah dipilih oleh uefa pada september 2014, sebelum kualifikasi uefa euro 2020, tim nasional dari kota tuan rumah memiliki kemungkinan untuk gagal lolos ke turnamen final.
babak kualifikasi utama dijadwalkan akan dimulai pada maret 2019, bukan pada september 2018 setelah piala dunia fifa 2018, dan dijadwalkan akan berakhir pada november 2019.
format kualifikasi tetap sama, meski hanya 20 dari 24 tempat untuk turnamen final yang ditentukan dari babak kualifikasi utama, dan menyisakan empat tempat yang belum ditentukan.
setelah kosovo bergabung ke dalam uefa pada mei 2016, uefa mengumumkan bahwa ke-55 anggota pada saat itu akan diundi ke dalam sepuluh grup setelah fase liga dari liga negara uefa (lima grup berisi lima tim dan lima grup berisi enam tim; empat peserta turnamen final liga negara uefa diberi keistimewaan berupa pengundian ke dalam grup berisi lima tim), dengan dua tim terbaik dalam setiap grup babak kualifikasi.
babak kualifikasi dijadwalkan akan dipertandingkan dalam format "double matchday" pada bulan maret, juni, september, oktober, dan november 2019.
dengan pembentukan liga negara uefa yang dimulai pada 2018, liga negara uefa 2018–19 akan dihubungkan dengan kualifikasi uefa euro, dan memberikan kesempatan kedua bagi beberapa tim untuk lolos ke dalam euro 2020.
empat tim dari setiap divisi yang belum lolos ke dalam turnamen final euro akan berkompetisi dalam babak "play-off" untuk setiap divisi, dan akan dipertandingkan pada maret 2020.
pemenang babak "play-off" dari setiap divisi, akan ditentukan dengan dua pertandingan semi-final ""one-off"" (tim peringkat terbaik vs.
tim peringkat terbaik keempat, dan tim peringkat terbaik kedua vs.
tim peringkat terbaik ketiga, dipertandingkan di stadion dari negara tim dengan peringkat yang lebih tinggi) dan satu pertandingan final ""one-off"" (dengan tempat penyelenggaraan yang akan diundi antara kedua pemenang semi-final), dan akan bergabung bersama 20 tim yang telah lolos ke dalam turnamen final euro.
tempat penyelenggaraan pertandingan turnamen ini dipilih dan diumumkan oleh uefa pada 19 september 2014.
akan tetapi, komite eksekutif uefa membatalkan brussel sebagai kota tuan rumah pada 7 desember 2017 karena pembangunan eurostadium yang terhambat.
empat pertandingan (tiga pada babak grup, satu pada babak 16 besar) yang semula akan diadakan di brussel dipindahkan ke london.
dengan kata lain, wembley stadium akan menyelenggarakan tujuh pertandingan karena london telah terpilih sebagai tempat penyelenggaraan pertandingan babak semi-final dan final dari turnamen ini.
pada 7 desember 2017, uefa juga mengumumkan bahwa pertandingan pembuka akan diselenggarakan di stadio olimpico di roma.
dari 12 kota dan negara yang terpilih, 8 kota dan 7 negara belum pernah menyelenggarakan pertandingan turnamen final kejuaraan sepak bola eropa sebelumnya.
bilbao tidak terpilih sebagai tempat penyelenggaraan pertandingan saat spanyol menjadi tuan rumah piala negara eropa uefa 1964.
selain itu, azerbaijan, denmark, hongaria, rumania, republik irlandia, rusia, ataupun skotlandia belum pernah menyelenggarakan turnamen sebelumnya.
dari 12 stadion yang terpilih, hanya 2 stadion yang pernah menyelenggarakan pertandingan kejuaraan sepak bola eropa sebelumnya: stadio olimpico (1968 dan 1980) dan johan cruyff arena (2000).
stadion wembley yang lama pernah menyelenggarakan pertandingan uefa euro 1996, tetapi meski pernah dibangun di tempat yang sama, stadion ini diklasifikasikan sebagai stadion yang berbeda dengan wembley stadium yang digunakan saat ini.
kota tuan rumah dibagi ke dalam enam pasang berdasarkan kekuatan olahraga (semua tim tuan rumah diasumsikan lolos), pertimbangan geografis, dan masalah keamanan/politik.
pasangan tersebut dialokasikan ke dalam grup melalui undian acak pada 7 desember 2017.
setiap tim negara tuan rumah yang lolos akan menyelenggarakan minimum dua pertandingan kandang.
pasangan tempat penyelenggaraan pertandingan babak grup adalah sebagai berikut:
pengundian untuk turnamen final akan diadakan pada 1 desember 2019.
sebanyak 24 tim diundi ke dalam enam grup berisi empat tim.
identitas dari empat tim yang ditentukan melalui "play-off" belum diketahui pada waktu pengundian dan akan diidentifikasi sebagai pemenang "play-off" 1 hingga 4.
ketentuan berikut berlaku:
setiap tim nasional wajib mendaftarkan skuat berisi 23 pemain (tiga di antaranya merupakan penjaga gawang) paling lambat sepuluh hari sebelum pertandingan pembuka turnamen ini.
jika seorang pemain mengalami cedera atau sakit yang cukup parah sehingga mencegahnya berpartisipasi dalam turnamen ini sebelum pertandingan pertama bagi tim yang bersangkutan, dia akan digantikan oleh pemain lain.
untuk menentukan empat tim peringkat ketiga terbaik dari babak grup yang lolos ke babak 16 besar, hanya hasil pertandingan tim peringkat ketiga melawan tim-tim peringkat dua teratas dari setiap grup yang diperhitungkan, sedangkan hasil pertandingan melawan tim peringkat keempat tidak dimasukkan.
dengan kata lain, dua pertandingan yang dimainkan oleh setiap tim peringkat ketiga akan diperhitungkan untuk menentukan peringkat akhir.
prinsip ini berbeda dengan uefa euro 2016 yang memperhitungkan ketiga pertandingan babak grup yang dimainkan oleh tim-tim tersebut.
jika suatu pertandingan babak gugur berakhir imbang pada akhir waktu pertandingan normal, perpanjangan waktu dimainkan selama 2 × 15 menit.
pada perpanjangan waktu, setiap tim diperbolehkan untuk melakukan penggantian pemain keempat.
jika skor masih imbang setelah perpanjangan waktu, pertandingan ditentukan melalui adu penalti untuk menentukan tim pemenang.
pada 13 september 2019, mola tv mengumumkan pada akun instagram nya bahwa mereka resmi akan menjadi pemegang lisensi hak siar turnamen final uefa euro 2020 sekaligus menemani mnc media melalui rcti dan inews sebagai mitranya.
untuk siaran ulang pertandingannya juga disiarkan di inews dan mola tv.
sebenarnya, mnc media sudah lebih dahulu mengumumkannya sejak 9 bulan yang lalu sebelum mola tv resmi diluncurkan.
joost van den vondel (pengucapan dalam bahasa belanda: [ˈjoːst vɐn dɛn ˈvɔndəɫ], ) adalah seorang penulis dan dramawan asal belanda.
dia dianggap sebagai penyair dan dramawan belanda paling menonjol pada abad ke-17.
karya-karyanya adalah yang paling sering ditampilkan pada periode tersebut.
dan karyanya yang berjudul "joannes de boetgezant" (1662), sebuah epik mengenai yohanes pembaptis, dianggap sebagai karya epik terhebat belanda.
joost van den vondel lahir pada tanggal 17 november 1587 di große witschgasse, sebuah wilayah di koln, kekaisaran romawi.
orang tuanya adalah orang mennonit dari silsilah antwerp.
pada tahun 1595, karena masalah agama, keluarga vondel berpindah ke utrecht dan tak lama berpindah lagi ke kota amsterdam yang toleran, amsterdam dalam naungan republik belanda.
pada usia 23 tahun, vondel menikahi mayken de wolff.
pernikahan mereka dikaruniai 4 orang anak, tetapi 2 diantaranya meninggal dunia saat masih kecil.
setelah kematian ayahnya pada tahun 1608, vondel mengelola toko kaus kaki milik keluarga di warmoesstraat, amsterdam.
dan pada masa-masa ini ia mulai belajar latin dan berkenalan dengan penyair terkenal seperti roemer visscher.
sekitar tahun 1641, vondel berubah menjadi seorang katolik.
hal ini mengejutkan sebagian besar teman-temannya, karena keyakinan utama dan agama resmi negara di republik belanda adalah protestan calvinis.
sampai saat ini masih belum jelas motifnya berpindah menjadi seorang katolik, meskipun kecintaannya pada wanita katolik hanya ia tunjukkan melalui peran drama. (
mayken de wolff meninggal pada tahun 1635).
vondel juga pernah menjadi pengacara yang menangani masalah toleransi beragama.
setelah penangkapan seorang aktivis sipil johan van oldenbarnevelt pada tahun 1619, yang dilakukan atas perintah pangeran maurice dari nassau, calvinis menjadi kekuatan agama yang paling menentukan di republik belanda.
akibatnya penduduk secara resmi dilarang menganut katolik, anabaptisme dan arminianisme.
namun peribadatan di rumah ibadah klandestin tetap diperbolehkan.
vondel lalu banyak menulis kritik sindiran kepada para calvinis.
membuatnya menjadi orang yang tidak disenangi para penganut calvinis.
ia meninggal tanggal 5 februari 1679, dengan limpahan puisi-puisi karangan orang-orang yang mencintainya.
prof.
dr. sri adiningsih, m.sc. ()
adalah ekonom dan dosen fakultas ekonomi universitas gadjah mada yang menjabat sebagai anggota dewan pertimbangan presiden sejak 19 januari 2015 hingga 20 oktober 2019.
dia pernah ditunjuk sebagai anggota tim ahli panitia ad hoc mpr pada tahun 2001 dan kemudian terpilih menjabat sekretaris komisi konstitusi.
sri adiningsih adalah alumnus fakultas ekonomi universitas gadjah mada yogyakarta.
pada tahun 1989, sri adiningsih berhasil meraih gelar master of science (msc) dari university of illinois amerika serikat kemudian pada tanggal 15 oktober 1996, di universitas yang sama, ia meraih gelar doktor bidang ekonomi.
setelah memperoleh gelar doktor itu, ia menjadi dosen pascasarjana ugm.
di situ dia menjabat sebagai kepala pusat studi ekonomi asia pasifik ugm.
sri kemudian dipercaya sebagai adviser/principal economist at exim securities (1997), anggota tim ahli penyiapan materi gbhn bidang wanhankamnas tahun 1998, dan anggota pada ombudsman badan penyehatan perbankan nasional (bppn) sejak 1999, serta menjadi tim ahli panitia ad hoc majelis permusyawaratan rakyat (mpr) pada tahun 2001.
pencapaian itu tidak lepas dari usaha kerasnya karena dia berasal dari keluarga sederhana dan mengandalkan toko kelontong ibunya sebagai biaya hidup setelah ayahnya, daswandi.
meninggal dunia.
pada tanggal 19 januari 2015, ia ditunjuk oleh presiden republik indonesia joko widodo menjadi salah satu anggota dewan pertimbangan presiden (wantimpres).
saiful ilah () adalah bupati sidoarjo periode 2010-2015 dan 2016-2021.
saiful ilah menjabat sebagai bupati sidoarjo periode 2010-2015 dengan kemenangan 60% dan didukung oleh gabungan partai diantaranya pkb dan pks.
ia kembali terpilih pada periode 2016-2021 dengan kemenangan hampir mencapai 60% dan didukung oleh pkb.
dr. (h.c.)
susi pudjiastuti () adalah seorang mantan menteri kelautan dan perikanan dari kabinet kerja 2014-2019 yang juga pengusaha pemilik dan presdir pt asi pudjiastuti marine product, eksportir hasil-hasil perikanan dan pt asi pudjiastuti aviation atau penerbangan susi air dari jawa barat .
hingga awal tahun 2012, susi air mengoperasikan 50 pesawat dengan berbagai tipe seperti 32 cessna grand caravan, 9 pilatus pc-6 porter dan 3 piaggio p180 avanti.
susi air mempekerjakan 136 pilot, dengan 90 di antaranya merupakan pilot asing.
tahun 2012 susi air menerima pendapatan rp300 miliar dan melayani 200 penerbangan perintis.
saat ia menjabat sebagai menteri kelautan dan perikanan, ia dikenal akan kebijakannya yang tegas terhadap penangkapan ikan ilegal.
namanya bahkan dikaitkan dengan kata "tenggelamkan" yang mengacu kepada hukuman penenggelaman kapal-kapal asing ilegal di perairan indonesia.
upaya ini pada akhirnya membuahkan hasil; penelitian yang diterbitkan di jurnal "nature" menunjukkan bahwa kebijakan agresif susi terhadap penangkapan ikan ilegal telah mengurangi upaya tangkap sebesar 25% dan berpotensi menambah jumlah tangkapan sebesar 14% dan keuntungan sebesar 12%.
susi lahir pada 15 januari 1965 di pangandaran, jawa barat.
ayahnya bernama haji ahmad karlan dan ibunya bernama hajjah suwuh lasminah, keduanya berasal dari jawa tengah, namun sudah lima generasi hidup di pangandaran.
keluarga susi memiliki usaha ternak, memperjualbelikan ratusan ternak dari jawa tengah untuk diperdagangkan di jawa barat.
kakek buyutnya adalah haji ireng, yang dikenal sebagai tuan tanah di daerahnya.
setelah mengenyam pendidikan hingga tingkat smp, susi melanjutkan pendidikannya ke sma negeri 1 yogyakarta, namun berhenti di kelas 2 karena dikeluarkan dari sekolah akibat keaktifannya dalam gerakan golput.selain itu, susi juga mengaku tidak cocok dengan sistem sekolah.
setelah menjadi menteri, susi mendaftar untuk mengikuti paket c di pkbm bina pandu mandiri kabupaten ciamis pada 2015.
setelah melewatkan ujian pada tahun 2017, susi lulus dari ujian susulan pada bulan mei 2018.
setelah putus sekolah, susi menjual perhiasannya dan mengumpulkan modal rp.750.000 untuk menjadi pengepul ikan di pangandaran pada tahun 1983.
bisnisnya berkembang hingga pada tahun 1996 susi mendirikan pabrik pengolahan ikan pt asi pudjiastuti marine product dengan produk unggulan berupa lobster yang diberi merek "susi brand."
bisnis pengolahan ikan ini pun meluas dengan pasar hingga ke asia dan amerika.
karena hal ini, susi memerlukan sarana transportasi udara yang dapat dengan cepat mengangkut produk hasil lautnya dalam keadaan masih segar.
pada 2004, susi memutuskan membeli dua buah pesawat cessna caravan menggunakan pinjaman dari sebuah bank bumn.
hal itu didapatkannya setelah empat tahun berusaha menyakinkan beberapa bank.
melalui pt asi pudjiastuti aviation yang ia dirikan kemudian, pesawat yang ia miliki itu ia gunakan untuk mengangkut lobster dan ikan segar tangkapan nelayan di pangandaran ke jakarta.
dengan menggunakan pesawat, lobster yang dikirim lebih segar dan tingkat kematiannya pun jadi lebih rendah.
keberhasilannya menyingkat waktu pengiriman produk perikanan hingga berkembang menjadi bisnis aviasi tak lepas dari peran sang suami christian von strombeck yang merupakan seorang pilot asal jerman.pada saat itu, hanya berselang sebulan sejak susi membeli pesawat untuk mengangkut ikan, tsunami menerjang aceh.
ribuan orang meninggal dunia dan hampir semua akses transportasi yang masuk ke aceh terputus.
atas inisiatifnya sendiri, susi meminjamkan pesawatnya untuk mengangkut bantuan selama dua minggu.
namun, ketika susi akan menarik kembali pesawatnya banyak organisasi kemanusiaan yang ingin tetap memakai pesawatnya.
mereka bersedia menyewa pesawat susi untuk mengirim bantuan ke aceh.
dari sini, susi kemudian terpikir untuk secara serius terjun ke bisnis penerbangan.
sampai tahun 2012,perusahaan penerbangan milik susi telah mengoperasikan setidaknya 50 pesawat berbagai tipe.
susi pudjiastuti ditunjuk sebagai menteri di kementerian kelautan dan perikanan dalam kabinet kerja joko widodo dan jusuf kalla, yang ditetapkan secara resmi pada 26 oktober 2014.
sebelum dilantik, susi melepas semua posisinya di perusahaan penerbangan susi air dan beberapa posisi lainnya, termasuk presiden direktur pt.
asi pudjiastuti yang bergerak di bidang perikanan serta pt asi pudjiastuti aviation yang bergerak di bidang penerbangan untuk menghindari konflik kepentingan antara dirinya sebagai menteri dan sebagai pemimpin bisnis.
selain itu, alasan lain susi melepas semua jabatannya adalah agar dapat bekerja maksimal menjalankan pemerintahan, khususnya di bidang kelautan dan perikanan.
saat pelantikan, susi menuai kontroversi karena kedapatan menghisap sebatang rokok dan memiliki tato, sesuatu yang tidak lazim dimiliki oleh menteri indonesia.
atas tindakannya ini, susi mendapatkan kritik maupun pujian di media sosial.
selama menjabat, susi dikenal sangat giat dalam memberantas penangkapan ikan ilegal ("illegal fishing)" di laut indonesia.
ia tak segan-segan memerintahkan penenggelaman kapal terutama milik asing yang terbukti mencuri ikan di perairan indonesia.
dalam rentang waktu november 2014 hingga agustus 2018, sebanyak 488 kapal pencuri ikan ditenggelamkan.
kapal berbendera vietnam paling banyak ditenggelemkan yaitu sebanyak 276 kapal, diikuti filipina (90), thailand (50), malaysia (41), indonesia (26), papua nugini (2), tiongkok (1), belize (1), dan tanpa negara (1).
selama dua tahun kebijakan tersebut diterapkan, stok ikan indonesia bertambah 5,4 juta ton atau sekitar 76%.
pada tahun 2018, stok ikan mencapai 13,1 juta ton, lebih tinggi dari tahun 2015 yang hanya sebanyak 7,3 juta ton.
kebijakan tegas dalam memerangi pencurian ikan oleh susi pudjiastuti juga berdampak pada meningkatnya ekspor ikan indonesia.
langkah susi menenggelamkan kapal-kapal pencuri ikan mendapat respon positif dan negatif dari berbagai pihak.
menteri koordinator bidang kemaritiman luhut panjaitan yang merupakan bagian dari kabinet jokowi sendiri mengkritik kebijakan susi soal penenggelaman kapal.
luhut meminta susi untuk fokus meningkatkan ekspor perikanan indonesia.
pernyataan ini didukung pula oleh wakil presiden jusuf kalla yang meminta susi melelang kapal pencuri ikan ketimbang menenggelamkannya.
susi tetap bergeming dan mengatakan langkahnya sudah sesuai dengan undang-undang serta dampaknya terasa dengan meningkatnya produktivitas perikanan.
susi enggan menggunakan metode lelang kapal karena berpotensi dibeli kembali oleh pencuri ikan dengan harga yang murah.
penenggelaman kapal juga dikritik menjadi penyebab kerusakan lingkungan.
susi menjelaskan bahwa kapal-kapal yang ditenggelemkan akan menjadi terumbu karang.
selain itu, lokasi penenggelaman juga dipilih di area yang tidak ada terumbu karangnya dan kapal-kapal tersebut sudah dibersihkan dari benda yang berpotensi merusak lingkungan.
di luar negeri, kebijakan susi mendapatkan apresiasi seperti dari wwf internasional yang menganugerahinya 'leaders for a living planet awards' atas komitmennya untuk menjaga keberlanjutan sumber daya kelautan di indonesia.
hingga oktober 2019, tercatat 556 kapal pencuri ikan ditenggelamkan.
selain penenggelaman kapal, komitmen susi pada perlindungan sumber daya kelautan juga ditunjukkan melalui penerbitan peraturan menteri kelautan nomor 2 tahun 2015 tentang larangan penggunaan alat penangkapan ikan pukat hela (trawls) dan pukat tarik (seine nets).
kedua alat tangkap tersebut dinilai dapat merusak lingkungan.
setahun kemudian, susi juga menerbitkan surat edaran nomor:72/men-kp/ii/2016 mengenai pembatasan penggunaan alat penangkapan ikan cantrang di wilayah pengelolaan perikanan negara indonesia (wppnri).
cantrang merupakan alat tangkap yang bekerja dengan menebar jaring yang sudah diikat dengan tali selambar secara melingkar kemudian ditarik ke arah kapal sehingga kantong jaring yang berisi ikan-ikan bisa terangkat.
penggunaan tali selambar yang panjang menyebabkan jaring cantrang menyapu dasar lautan sehingga merusak ekosistem dasar laut.
selain itu, cantrang juga menarik ikan-ikan kecil maupun biota laut yang bukan target penangkapan.
kebijakan susi soal cantrang menjadi persoalan yang berlarut-larut lantaran mendapat banyak pertentangan.
nelayan dari sejumlah daerah melakukan demonstrasi meminta larangan penggunaan cantrang dicabut.
larangan ini mengalami beberapa kali penundaan.
pada januari 2018, susi menegaskan larangan cantrang belum dicabut namun ditunda kembali sampai batas waktu yang ditentukan.
penundaan terkait dengan masa pengalihan bagi nelayan untuk mengganti alat tangkap.
kesepakatan ini didapatkan dari hasil pertemuan tertutup antara presiden jokowi, menteri susi dan perwakilan nelayan di istana negara pada 17 januari 2018.