taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
pada hari yang sama, upaya pencarian dan penyelamatan gabungan yang kabarnya merupakan yang terbesar sepanjang sejarah dilancarkan di teluk thailand dan laut tiongkok selatan.
wilayah pencariannya diperluas hingga selat malaka dan laut andaman.
tanggal 15 maret, setelah muncul laporan media bahwa penyidik as percaya bahwa pesawat ini berbelok ke barat melintasi semenanjung malaya setelah pengawas lalu lintas udara kehilangan kontak dan sebuah satelit masih menerima "ping" dari pesawat selama beberapa jam, pencarian diperluas hingga samudra hindia.
per 18 maret, ada 26 negara yang terlibat dalam pencarian pesawat ini.
pada tanggal 20 maret, serangkaian foto satelit yang memperlihatkan kemungkinan adanya serpihan pesawat di samudra hindia selatan di sebelah barat daya australia, tepatnya di ujung paling tenggara lokasi selatan, membuat aktivitas pencarian difokuskan di wilayah tersebut.
serpihan lain di sekitarnya terlihat oleh pesawat militer australia dan tiongkok pada 24 maret.
meski keberadaannya masih tidak diketahui, , pejabat malaysia airlines dan pemerintah malaysia percaya bahwa pesawat ini jatuh di samudra hindia selatan tanpa korban selamat berdasarkan analisis oleh penyelidik penerbangan britania raya dan perusahaan satelit inmarsat.
pesawat ini berangkat dari bandar udara internasional kuala lumpur pada tanggal 8 maret pukul 00:41 waktu setempat (16:41 utc, 7 maret) dan dijadwalkan mendarat di bandar udara internasional ibu kota beijing pukul 06:30 waktu setempat (22:30 utc, 7 maret).
pesawat ini sedang naik ke ketinggian jelajah dengan kecepatan udara sejati ketika pesawat ini hilang komunikasi dan sinyal transpondernya hilang.
posisi terakhir pesawat ini per 8 maret pukul 01:21 waktu setempat (17:21 utc, 7 maret) adalah , sesuai titik jalur navigasi igari di teluk thailand, dan dari situ rencananya pesawat berbelok sedikit ke arah timur.
pelacakan militer menunjukkan bahwa pesawat ini turun ke ketinggian 12.000 kaki setelah berbelok tajam ke arah selat malaka.
belokan tajam ini dianggap dilakukan secara sengaja karena pesawat tersebut butuh 2 menit untuk berbelok seperti itu dan tidak ada panggilan darurat ketika hal ini terjadi.
pesawat ini rencananya akan menghubungi pengawas lalu lintas udara di ho chi minh city ketika melewati ruang udara vietnam tepat di utara titik kehilangan kontak.
kapten pesawat lainnya berusaha menghubungi pilot mh370 "tepat setelah pukul 01:30 a.m."
untuk menyampaikan permintaan pengawas lalu lintas udara vietnam agar menghubungi mereka; kapten mengatakan bahwa ia bisa membina kontak, tetapi hanya mendengar pesan yang tidak jelas dan suara statis.
malaysia airlines (mas) mengeluarkan pernyataan media pada pukul 07:24, satu jam setelah kedatangan terjadwal penerbangan ini di beijing.
pernyataan tersebut menyebut bahwa atc malaysia kehilangan kontak dengan pesawat pada pukul 02:40.
mas mengatakan bahwa pemerintah telah memulai operasi pencarian dan penyelamatan.
kemudian diketahui bahwa pengawas lalu lintas udara subang kehilangan kontak dengan pesawat pukul 01:22 dan memberitahu malaysia airlines pukul 02:40.
baik awak kabin maupun sistem komunikasi pesawat tidak mengirimkan sinyal darurat, indikasi cuaca buruk, atau masalah teknis sebelum menghilang dari layar radar.
kata-kata terakhir yang didengar pengawas lalu lintas udara malaysia pada pukul 01:19 adalah suara kopilot yang mengatakan, ""all right, good night"".
"new scientist" melaporkan bahwa, sebelum pesawat hilang, dua aporan acars telah dikeluarkan secara otomatis kepada pusat pengawasan produsen mesin rolls-royce di britania raya; dan "the wall street journal", mengutip sumber di dalam pemerintah as, menulis bahwa rolls-royce menerima laporan operasi pesawat setiap tiga puluh menit selama lima jam, artinya pesawat ini masih terbang selama empat jam setelah transpondernya mati.
keesokan harinya, menteri transportasi malaysia (sementara) membantah laporan "the wall street journal" bahwa transmisi mesin terakhir diterima pukul 01:07, sebelum pesawat menghilang dari radar sekunder.
laporan selanjutnya dari reuters menyebut bahwa buktinya mungkin berupa "ping" yang dikirim oleh sistem komunikasi pesawat, bukan data (laporan telemetri).
"the wall street journal" kemudian mengubah laporannya dan menyatakan bahwa keyakinan bahwa pesawat tersebut masih terbang "didasarkan pada analisis sinyal yang dikirim oleh hubungan komunikasi satelit boeing 777... hubungan yang dioperasikan dalam mode siaga ("standby") dan berusaha membina kontak dengan sebuah satelit atau beberapa satelit.
transmisi ini tidak menyertakan data..." inmarsat mengatakan bahwa "sinyal otomatis yang rutin tercatat" di jaringannya, dan seorang eksekutif perusahaan menambahkan bahwa "pesan hidup" terus dikirimkan setelah pengawas lalu lintas udara pertama kali kehilangan kontak dan "sinyal-sinyal ping" ini dapat dianalisis untuk membantu memperkirakan lokasi pesawat.
pada tanggal 14 maret, "the independent" menulis bahwa, berdasarkan pengiriman ping yang rutin oleh pesawat, pesawat ini mungkin tidak terbelah (disintegrasi) di udara atau mengalami peristiwa mendadak lain: "semua sinyalping ke satelit, pesan data, dan transponderpasti berhenti pada waktu yang sama".
setelah serangan 11 september 2001, ketika transponder di tiga pesawat yang dibajak dimatikan, banyak pihak mengusulkan pemasangan transponder otomatis; tetapi tidak ada perubahan yang dilakukan karena para pakar penerbangan lebih memilih kendali yang fleksibel seandainya suatu saat perlu diset ulang akibat kesalahan teknis atau arus pendek.
menurut media tiongkok, kerabat keluarga penumpang mendengar nada sambung ketika menelepon penumpang.
meski begitu, klaim ini diabaikan karena penerbangan 370 tidak dilengkapi stasiun pemancar ("base station") yang ditawarkan oleh beberapa maskapai penerbangan dengan layanan telepon seluler dalam penerbangan, dan jarak dari menara pemancar, ketinggian penerbangan, dan selubung badan pesawat membuat transmisi jenis apapun sangat tidak mungkin terjadi.
pada tanggal 24 maret, malaysia airlines mengumumkan:menggunakan analisis yang belum pernah digunakan dalam investigasi [pesawat] seperti ini... inmarsat dan aaib telah menyimpulkan bahwa mh370 terbang di sepanjang koridor selatan, dan posisi terakhirnya berada di tengah samudra hindia di sebelah barat perth.
ini adalah lokasi terpencil yang jauh dari tempat pendaratan manapun.
dengan kesedihan dan penyesalan yang mendalam saya beritahu bahwa, berdasarkan data baru ini, penerbangan mh370 berakhir di samudra hindia selatan.
pada tanggal 11 maret, dilaporkan bahwa radar militer menunjukkan bahwa pesawat ini telah berbelok ke barat dan terus terbang selama 70 menit sebelum menghilang dari radar malaysia di dekat pulau perak, dan pesawat tersebut terlacak sedang terbang di ketinggian yang lebih rendah melintasi malaysia ke selat malaka.
lokasinya diperkirakan dari kontak terakhirnya dengan radar sipil.
keesokan harinya, kepala angkatan udara kerajaan malaysia membantah laporan bahwa hasil lacakan tersebut tidak boleh disalahartikan.
menurut wakil menteri transportasi vietnam, pham quy tieu, "kami sudah memberitahu malaysia pada hari kehilangan kontak dengan pesawat bahwa kami melihat pesawat tersebut berbelok kembali ke barat, namun tidak ditanggapi oleh malaysia."
para pakar dari amerika serikat, yang ditugaskan untuk membantu penyelidikan secara berhati-hati sesuai aturan tanggung jawab, menganalisis data radar dan langsung melaporkan bahwa data radar itu memang memperlihatkan bahwa pesawat terbang ke barat melintasi semenanjung malaya.
reuters dan "the new york times" menulis bahwa perubahan rute ini menunjukkan bahwa pesawat ini berada di bawah kendali pilot yang sudah terlatih. "
the new york times" juga menulis bahwa pesawat mengalami perubahan ketinggian yang besar.
walaupun bloomberg news mengatakan bahwa analisis "ping" satelit terakhir bisa jadi menandakan lokasi terakhir sekitar di sebelah barat perth, australia, perdana menteri malaysia najib razak pada 15 maret bahwa sinyal terakhir tersebut, diterima pukul 08:11 waktu malaysia, mungkin berasal dari kawasan utara di sekitar kazakhstan.
najib menjelaskan bahwa sinyal-sinyal itu pasti berada di salah satu dari dua lokasi potensial: lokasi utara yang merentang kira-kira dari perbatasan kazakhstan dan turkmenistan hingga thailand utara, atau lokasi selatan yang merentang dari indonesia sampai samudra hindia selatan.
tak satu pun negara di rute penerbangan utara – tiongkok, thailand, kazakhstan, pakistan, dan india – yang memiliki bukti bahwa pesawat tersebut memasuki ruang udara mereka.
meski kemudian dikonfirmasi bahwa transmisi terakhir acars menunjukkan tidak ada yang aneh dan rute normal ke beijing, "the new york times" melaporkan pernyataan "pejabat senior amerika serikat" pada tanggal 17 maret bahwa jalur penerbangan terjadwalnya sudah diprogram terlebih dahulu menuju koordinat barat yang tidak disebutkan melalui sistem pengelolaan penerbangan sebelum acars berhenti berfungsi, dan titik jalur yang "melenceng jauh dari rute ke beijing" ditambahkan ke sistem.
dengan pemrograman ulang seperti itu, pesawat akan melakukan belokan tajam dengan sudut halus sekitar 20 derajat dan penumpangnya akan merasa biasa-biasa saja.
pemadaman seluruh komunikasi kabin secara mendadak memunculkan dugaan bahwa kehilangan pesawat ini diakibatkan oleh aksi kriminal.
upaya pencarian awal membuahkan banyak hasil yang tidak relevan.
seorang laksamana angkatan laut vietnam melaporkan bahwa kontak radar dengan pesawat terakhir kali terjadi di atas teluk thailand.
jejak minyak yang terdeteksi di lepas pantai vietnam pada tanggal 8 dan 9 maret terbukti bukan bahan bakar penerbangan.
temuan serpihan sekitar di selatan pulau thổ chu pada tanggal 9 maret juga terbukti bukan berasal dari pesawat terbang.
pencarian yang dipandu citra satelit tiongkok yang diambil tanggal 9 maret memperlihatkan tiga objek mengambang berukuran sekitar di juga tidak membuahkan hasil; pejabat vietnam mengatakan bahwa wilayah tersebut telah "disisir secara menyeluruh".
angkatan laut kerajaan thailand mengalihkan fokus pencariannya dari teluk thailand dan laut tiongkok selatan atas permintaan malaysia.
saat itu malaysia sedang mempelajari kemungkinan pesawat berbelok kembali dan jatuh di laut andaman dekat perbatasan thailand.
the chief of the royal malaysian air force, rodzali daud, claimed that military recordings of radar signals did not exclude the possibility of the aircraft turning back on its flight path.
radius pencarian diperbesar dari radius asli dari posisi terakhir yang diketahui, di selatan pulau thổ chu, menjadi .
wilayah tersebut disisir dan diperluas hingga selat malaka di sepanjang pesisir barat semenanjung malaya.
perairan di timur malaysia di teluk thailand dan perairan selat malaka di sepanjang pesisir barat malaysia juga menjadi target pencarian.
pada tanggal 12 maret, pihak berwenang mulai menyisir laut andaman di barat laut selat malaka.
pemerintah malaysia meminta bantuan india untuk mencari pesawat di daerah tersebut.
tanggal 13 maret, sekretaris pers gedung putih mengatakan bahwa "wilayah pencarian lainnya mungkin akan ditambahkan di samudra hindia berdasarkan informasi terbaru" dan seorang pejabat senior di the pentagon berkata kepada abc news: "kami menduga pesawat itu jatuh di samudra hindia."
tanggal 17 maret, australia sepakat untuk memimpin pencarian di lokasi selatan dari sumatra hingga samudra hindia selatan.
pencarian ini akan dipimpin oleh australian maritime safety authority.
wilayah seluas antara australia dan kepulauan kerguelen yang letaknya lebih dari dari perth akan dijelajahi oleh beberapa kapal dan pesawat milik australia, selandia baru, dan amerika serikat.
pada 17 maret, terungkap bahwa pesan terakhir acars pukul 01:07 tidak berarti bahwa sistem pesawat dimatikan pada saat itu juga seperti yang diduga sebelumnya.
otoritas malaysia mengatakan bahwa acars dimatikan antara 01:07 dan kontak terjadwal acars selanjutnya yang berakhir pukul 01:37.
tanggal 20 maret, perdana menteri australia, tony abbott, mengumumkan di hadapan parlemen bahwa dua objek yang mungkin terkait dengan pesawat, salah satunya sepanjang , tertangkap oleh satelit di samudra hindia pada tanggal 16 maret, di barat daya perth (koordinat ), yang kedalaman lautnya bisa mencapai .
pesawat patroli laut lockheed p-3 orion milik australia tiba di daerah tersebut pada pukul 02:50 utc.
kapal hmas "success" milik al australia, kapal al myanmar, pesawat patroli laut boeing p-8 poseidon angkatan laut amerika serikat, dua pesawat orion (satu dari australia dan satu lagi dari selandia baru), dan satu pesawat kargo lockheed c-130 hercules juga diterbangkan ke wilayah tersebut.
dua pesawat kargo militer ilyushin il-76 milik tiongkok dan dua orion milik jepang tiba di raaf base pearce bergabung untuk membantu tim pencari.
pesawat terbang dan kapal penumpang juga membantu pencarian.
tanggal 22 maret, sebuah citra satelit tiongkok yang direkam empat hari sebelumnya dirilis dan memperlihatkan kemungkinan serpihan pesawat sekitar di barat daya wilayah yang ditampilkan di citra sebelumnya.
ukuran objek tersebut diperkirakan , di koordinat , dekat salah satu titik 45×90 kira-kira di barat daya perth.
menanggapi insiden ini, pemerintah malaysia memobilisasi departemen penerbangan sipil, angkatan udara, angkatan laut, dan maritime enforcement agency, serta meminta bantuan internasional melalui five power defence arrangements dan negara-negara tetangga.
berbagai negara melancarkan misi pencarian dan penyelamatan di perairan asia tenggara.
dalam kurun dua hari, negara yang terlibat telah mengirim lebih dari 34 pesawat dan 40 kapal ke kawasan tersebut.
comprehensive nuclear-test-ban treaty organization preparatory commission menganalisis informasi dari serangkaian stasiun deteksi suara infra milik mereka, tetapi gagal menemukan suara apapun yang dikeluarkan oleh penerbangan 370.
pada tanggal 11 maret, otoritas tiongkok mengaktifkan international charter on space and major disasters, organisasi internasional beranggotakan 15 negara yang bertujuan "...menyediakan sistem terpadu pemerolehan dan penyampaian data antariksa kepada negara-negara yang terkena dampak bencana alam atau buatan manusia melalui pengguna berwenang."
11 negara lainnya ikut bergabung dalam misi pencarian pada 17 maret setelah malaysia meminta lebih banyak bantuan dan total akhirnya mencapai 26 negara.
meski tidak berpartisipasi dalam pencarian, sri lanka mengizinkan pesawat pencari memakai ruang udaranya.
aset yang dikerahkan malaysia meliputi pesawat militer bersayap tetap dan helikopter militer, dan kapal milik angkatan laut dan malaysian maritime enforcement agency.
pusat koordinasi pencarian didirikan di national disaster control centre (ndcc) di pulau meranti, cyberjaya.
negara tujuan penerbangan, tiongkok, mengerahkan fregat tipe 053h3 "mianyang", kapal polisi laut no.
3411, kapal penghancur tipe 052c "haikou", dok angkut amfibi tipe 071 "jinggangshan", "kunlunshan", kapal patroli "haixun 31", kapal bantuan bawah air tipe 925 "yongxingdao", kapal penelitian "xuelong", kapal penyelamat "haixun 01", beberapa kapal dagang, kapal penyelamat "nanhaijiu 101", dan kapal suplai tipe 903 "qiandaohu".
selain itu, sejumlah satelit militernya diberi tugas tambahan untuk mencari pesawat ini.
tiongkok juga mengirim dua ilyushin il-76 ke raaf base pearce dekat perth untuk membantu pencarian di samudra hindia selatan.
other nations provided the following asset types:
meski menteri transportasi sementara malaysia hishammuddin hussein, yang juga merupakan menteri pertahanan malaysia, membantah adanya masalah dengan negara-negara yang terlibat dalam pencarian, para akademisi mengatakan bahwa dikarenakan konflik regional, muncul masalah kepercayaan dalam kerja sama dan pembagian hasil intelijen dan hal ini menghambat proses pencarian.
pakar hubungan internasional mengatakan bahwa persaingan yang mengakar atas kedaulatan, keamanan, intelijen, dan kepentingan nasional membuat kerja sama multilateral yang bermakna sangat sulit diwujudkan.
seorang akademisi tiongkok mengamati bahwa semua pihak mencari secara terpisah, jadi ini bukan upaya pencarian multilateral.
malaysia awalnya menolak merilis data mentah dari radar militernya karena menganggapnya "terlalu sensitif", namun akhirnya dirilis juga.
sejumlah pakar pertahanan mengatakan bahwa memberi negara lain akses ke informasi radar bisa bersifat sensitif di ranah militer.
misalnya, "tingkat pengambilan gambar mereka pada saat yang bersamaan mengungkapan seberapa bagus sistem radar mereka".
ada pihak yang menduga bahwa beberapa negara mungkin sudah punya data radar tentang pesawat tersebut dan enggan berbagi informasi yang mungkin dapat membocorkan kemampuan pertahanan mereka dan mengganggu keamanan mereka.
sama halnya, kapal selam yang berpatroli di laut tiongkok selatan mungkin punya informasi seandainya terjadi tabrakan air, dan pembagian informasi ini dapat mengungkap lokasi kapal selam tersebut dan kemampuan pendengarannya.
akan tetapi, "the guardian" mencatat bahwa pemberian izin vietnam kepada pesawat tiongkok untuk merambah ruang udaranya merupakan tanda kerja sama yang positif.
penerbangan 370 dioperasikan menggunakan boeing 777-2h6er, nomor seri 28420, registrasi 9m-mro.
sebagai boeing 777 ke-404 yang diproduksi, pesawat ini pertama kali terbang tanggal 14 mei 2002 dan langsung dikirim ke malaysia airlines pada 31 mei 2002.
pesawat ini dirancang untuk mengangkut 282 penumpang – 35 di kelas bisnis dan 247 di ekonomi.
9m-mro telah terbang selama 53.460 jam dan memiliki 7.525 siklus terbang, dan sebelumnya tidak pernah terlibat insiden besar apa pun.
meski begitu, pernah terjadi insiden kecil saat taksi di bandar udara internasional pudong shanghai pada agustus 2012 sehingga ujung sayapnya patah.
pengecekan 'a' perawatan terakhirnya dilaksanakan tanggal 23 februari 2014.
para pakar penerbangan umumnya menganggap boeing 777 sebagai pesawat dengan catatan keselamatan yang "nyaris bersih" dan salah satu pesawat komersial terbaik di dunia.
sejak penerbangan komersial pertamanya bulan juni 1995, hanya dua kecelakaan serius yang pernah dialami boeing 777, british airways penerbangan 38 tahun 2008 dan asiana airlines penerbangan 214 tahun 2013.
dua per tiga dari 227 penumpang penerbangan 370 adalah warga negara tiongkok, termasuk 19 seniman bersama enam anggota keluarga dan empat staf yang hendak pulang setelah mengikuti pameran kaligrafi di kuala lumpur; 38 penumpang lainnya adalah warga negara malaysia.
sisanya berasal dari 13 negara.
dari 227 penumpang, 20 orang di antaranya merupakan karyawan freescale semiconductor, perusahaan yang berpusat di austin, texas – 12 dari malaysia dan 8 dari tiongkok.
sesuai perjanjian dengan malaysia airlines tahun 2007, tzu chi, organisasi buddha luar negeri yang diizinkan oleh pemerintah rrt, langsung mengirim tim khusus ke beijing dan malaysia untuk memberi dukungan emosional kepada keluarga penumpang.
pihak maskapai juga mengirimkan tim pendukung dan relawan serta setuju untuk menanggung biaya perjalanan anggota keluarga penumpang ke kuala lumpur dan menyediakan akomodasi, layanan kesehatan, dan konseling.
115 anggota keluarga penumpang asal tiongkok diterbangkan ke kuala lumpur.
beberapa anggota keluarga lainnya memilih untuk tetap di tiongkok, khawatir akan merasa terkurung di malaysia.
pihak maskapai penerbangan menawarkan ganti rugi belasungkawa "ex gratia" sebesar us$5.000 kepada keluarga setiap penumpang, tetapi pihak keluarga menganggap pembayaran tersebut tidak bisa diterima dan meminta pihak maskapai untuk mempertimbangkan ulang.
tanggal 8 maret, boeing mengumumkan bahwa mereka telah menyusun tim ahli untuk memberi bantuan teknis kepada para penyelidik sesuai protokol international civil aviation organization (icao).
selain itu, united states national transportation safety board (ntsb) dalam pernyataan persnya pada hari itu juga mengumumkan bahwa tim penyelidik bersama penasihat teknis dari federal aviation administration (faa) telah dikirimkan untuk membantu investigasi.
menurut para ahli, karena investigasi formal dari icao belum dimulai, kerja sama dan koordinasi antara pihak yang terlibat bisa terkena dampaknya sehingga menjadi "risiko yang dapat membuat hasil penyelidikan awal yang penting terganggu, dan kemungkinan petunjuk dan rekamannya hilang".
united states federal bureau of investigation (fbi) telah mengirim ahli teknis dan agen untuk menyelidiki hilangnya pesawat.
seorang pejabat penegak hukum senior as mengklarifikasi bahwa agen fbi belum dikirimkan ke malaysia.
pada 17 maret, investigasi ini juga dibantu oleh interpol dan otoritas penegak hukum internasional lainnya.
pejabat amerika serikat dan malaysia meninjau setiap penumpang di manifest, termasuk dua penumpang yang dikonfirmasi sebagai pemegang paspor curian.
pada 18 maret, pemerintah tiongkok mengumumkan bahwa mereka sudah memeriksa semua warga negara tiongkok di dalam pesawat dan meniadakan kemungkinan adanya pembajak.
dua pria yang teridentifikasi di manifest, seorang warga negara austria dan seorang warga negara italia, masing-masing melaporkan bahwa paspornya dicuri pada tahun 2012 dan 2013.
interpol menyatakan bahwa kedua paspor terdaftar di basis data paspor hilang dan curian, dan tidak ada pemeriksaan yang dilakukan terhadap basis datanya.
menteri dalam negeri malaysia, ahmad zahid hamidi, mengkritik pejabat imigrasi negaranya karena gagal menghentikan penumpang yang bepergian dengan paspor eropa curian.
dua tiket sekali jalan yang dibeli untuk pemegang paspor curian tersebut dipesan melalui china southern airlines.
dilaporkan bahwa seorang warga negara iran memesan tiket termurah ke eropa melalui telepon di bangkok, thailand, dan tiket tersebut dibayar tunai.
dua penumpang ini kemudian diidentifikasi sebagai warga negara iran, masing-masing berusia 19 dan 29 tahun, yang masuk ke malaysia tanggal 28 februari menggunakan paspor iran yang sah.
kepala interpol mengatakan bahwa organisasinya "menolak menyimpulkan bahwa [hilangnya pesawat] bukan insiden teroris".
kedua pria tersebut diyakini sebagai pencari suaka.
tanggal 17 maret, kepala eksekutif malaysia airlines, ahmad jauhari yahya, tanpa mengungkap manifest penerbangan mengatakan bahwa pesawat ini mengangkut 3 sampai 4 ton manggis dan tidak ada muatan yang berbahaya.
tiga hari kemudian, ia juga membenarkan bahwa baterai mudah terbakar yang diidentifikasi sebagai lithium-ion juga berada di dalam pesawat.
ia menambahkan bahwa semua kargo "dikemas sesuai peraturan icao", diperiksa beberapa kali, dan sudah mematuhi peraturan.
pemerintah malaysia menolak permintaan pengungkapan manifest kargo mh370 secara terperinci.
negara dan pihak pencari yang terlibat dalam proses pencarian dan penemuan di laut mengungkapkan rasa frustrasi mereka.
amsa menyatakan kekhawatirannya karena kerahasiaan manifest tersebut bisa mengganggu upaya pencarian di samudra hindia.
"the new york times" menulis bahwa pemerintah malaysia dan maskapai penerbangan merilis informasi yang tidak tepat, kurang lengkap, dan kadang-kadang tidak akurat, dan mencatat bahwa informasi dari pejabat sipil kadang kontradiktif dengan informasi dari pejabat militer.
pejabat malaysia juga dikritik setelah informasi yang berlawanan masih saja dirilis, salah satunya adalah informasi mengenai titik dan waktu kontak terakhir dengan pesawat.
mas juga dikritik karena tidak mau mengungkapkan manifest kargonya.
vietnam menunda sementara operasi pencariannya setelah wakil menteri transportasi vietnam mengaku pejabat malaysia sedikit sekali berkomunikasi meski mereka meminta informasi lebih lanjut.
pemerintah tiongkok, melalui xinhua news agency, mengatakan bahwa pemerintah malaysia harus memimpin dan melaksanakan operasi dengan transparansi yang lebih besar.
pernyataan ini ditegaskan kembali oleh menteri luar negeri tiongkok beberapa hari kemudianː "bantulah semua pihak dalam [operasi] pencarian supaya lebih efektif dan akurat."
pertanyaan dan kritik dilontarkan oleh berbagai pakar angkatan udara dan oposisi malaysia tentang kondisi angkatan udara dan kemampuan radar malaysia saat ini. "
the washington post" menulis bahwa seandainya mas memasang sistem swift yang pernah membantu pelacakan air france 447, para penyelidik bisa memperoleh informasi kritis tentang pesawat ini sekalipun sistem acars dan transpondernya mati.
kritik juga diarahkan pada penundaan upaya pencarian.
sebuah laporan di "the wall street journal" menulis bahwa perusahaan satelit britania raya, inmarsat, telah menyediakan data kepada pihak berwenang sejak 11 maret, tiga hari setelah pesawat hilang, artinya pesawat tersebut memang tidak berada di teluk thailand dan laut tiongkok selatan yang waktu itu sedang disisir, dan mungkin mengalihkan penerbangannya melalui koridor selatan dan utara.
informasi tersebut baru diakui dan dirilis di hadapan publik oleh perdana menteri malaysia najib razak pada konferensi pers tanggal 15 maret.
menanggapi kritik seputar kerahasiaan informasi sinyal satelit, malaysia airlines mengatakan bahwa sinyal satelit mentah adalah hal yang penting untuk diverifikasi dan dianalisis "sehingga tingkat kepentingannya bisa dipahami dengan benar".
ketika verifikasi dan analisis dilakukan, pihak maskapai belum bisa mengonfirmasi keberadaannya di hadapan publik.
bongo adalah putra dari omar bongo, presiden gabon dari 1967 hingga kematiannya pada 2009.
selama masa kepresidenan ayahnya, ia adalah menteri luar negeri dari 1989 sampai 1991 dan mewakili bongoville sebagai deputi majelis nasional dari 1991 sampai 1999, kemudian dia juga menjadi menteri pertahanan periode 1999–2009.
dia adalah kandidat dari partai demokratik gabon (pdg) dalam pemilihan presiden agustus 2009.
menurut hasil resmi, ia memenangkan pemilu dengan 42% suara.
bongo juga adalah presiden pdg.
nerd wars!
adalah film pendek amerika serikat tahun 2011 yang ditulis, disutradarai dan diedit oleh willie peña dan dibintangi oleh michael m. peña, nathaniel a. peña, alfonso freeman, dan lia marie johnson.
komedi ini menceritakan kisah persaingan antara kelas culun alfonso, diperankan oleh michael m. peña, dan marty baboor, "super-kutu buku" yang baru tiba dan mahasiswa dari india yang diperankan oleh nathaniel a. peña.
orbit penerbangan ruang angkasa atau penerbangan ruang angkasa orbital (atau penerbangan orbital) adalah sebuah penerbangan ruang angkasa spaceflight di mana pesawat ruang angkasa ditempatkan pada lintasan di mana ia bisa tetap di ruang untuk setidaknya satu orbit.
untuk melakukan hal ini di sekitar bumi, itu harus pada lintasan bebas yang memiliki ketinggian di perigee (ketinggian pada pendekatan terdekat) di atas 100 kilometer (62 mil) (ini adalah, dengan setidaknya satu konvensi, batas ruang).
untuk tetap berada di orbit pada ketinggian ini membutuhkan kecepatan orbit ~ 7,8 km/s.
kecepatan orbit lebih lambat untuk orbit yang lebih tinggi, tetapi pencapaian mereka membutuhkan delta-v lebih tinggi.
ragan lahir di unadilla, georgia, putra mantan pembalap ken ragan, dan memulai karier balapnya di bandolero series pada usia 12.
empat tahun kemudian, ia mulai bersaing dalam goody’s dash series dengan cam strader.
setelah satu tahun, ia pindah ke legends pro-division dengan membalap untuk mark martin.
ia mengakhiri musim dengan finis keempat di klasemen poin.
pada usia 18, ragan mulai balap di camping world truck series, nationwide series, dan arca racing series.
'orbit penyisipan (bahasa inggris orbit insertion) adalah operasi pesawat luar angkasa yang menyesuaikan momentum pesawat ruang angkasa, khususnya memungkinkan untuk masuk ke orbit stabil sekitar planet, satelit alami, atau benda angkasa lainnya.
manuver ini melibatkan baik perlambatan dari kecepatan yang melebihi masing-masing kecepatan "respective body’s escape", atau percepatan dari kecepatan yang lebih rendah.
rose francine rogombé () adalah seorang politikus gabon yang menjadi presiden gabon sementara dari juni 2009 hingga oktober 2009, setelah kematian presiden omar bongo.
dia secara konstitusional menggantikan bongo karena perannya sebagai presiden senat, posisi yang ia tempati sejak februari 2009.
dia adalah seorang pengacara dan anggota partai demokrat gabon (pdg).
rogombé adalah kepala negara perempuan pertama di gabon.
setelah menjadi presiden interim, dia kembali ke posnya sebagai presiden senat.
sebuah geosynchronous transfer orbit atau orbit transfer geostasioner atau geostationary transfer orbit (gto) adalah sebuah orbit transfer hohmann yang digunakan untuk mencapai orbit geosinkron atau orbit geostasioner.
ini adalah orbit bumi yang sangat elips dengan apogee dari 42.164 km (26.000 mil), atau 35786 km (22.000 mil) di atas permukaan laut, yang sesuai dengan ketinggian geostasioner (geo).
argumen periapsis adalah sedemikian rupa sehingga apogee (titik terjauh) terjadi pada atau di dekat khatulistiwa.
perigee (titik terdekat) bisa dimana saja di atas atmosfer, tetapi biasanya terbatas pada beberapa ratus kilometer di atas permukaan bumi untuk mengurangi peluncur delta- v (formula_1v) persyaratan dan untuk membatasi masa orbital atau peluruhan orbit (orbital decay) dari penghabisan booster.
inklinasi dari gto adalah sudut antara bidang orbit dan bidang khatulistiwa.
hal ini ditentukan oleh garis lintang dari tempat peluncuran dan azimuth peluncuran (arah ).
kecenderungan dan eksentrisitas keduanya harus dikurangi menjadi nol untuk memperoleh orbit geostasioner.
jika hanya eksentrisitas orbit dikurangi menjadi nol, hasilnya adalah orbit geosynchronous.
karena (formula_1v) diperlukan untuk perubahan pesawat sebanding dengan kecepatan sesaat, kecenderungan dan eksentrisitas biasanya berubah bersama dalam manuver tunggal pada apogee mana kecepatan paling rendah.
mitchell "mitch" evans () adalah pembalap mobil dari selandia baru yang memenangkan gp3 series musim 2012 dan bertarung di gp2 series musim 2013 dengan tim mw arden.
ia sebelumnya memenangkan kejuaraan toyota racing series musim 2010 dan 2011 di selandia baru dan menjadi runner up kejuaraan pembalap australia tahun 2010 meskipun sempat absen tiga balapan.
ketika ia memenangkan grand prix selandia baru pada bulan februari 2011, diyakini ia menjadi pembalap termuda yang memenangkan grand prix internasional di mana saja di dunia dengan usia yang baru menginjak 16 tahun.
sebuah pesawat ruang angkasa melakukan tli untuk memulai transfer bulan dari parkir melingkar orbit rendah sekitar bumi.
tli besar dinyalakan, biasanya dilakukan oleh mesin roket kimia, meningkatkan kecepatan pesawat ruang angkasa, mengubah orbitnya dari lingkaran orbit bumi rendah ke orbit yang sangat eksentrik.
sebagai pesawat ruang angkasa mulai meluncur pada transfer busur lunar, lintasan mendekati orbit elips tentang bumi dengan apogee dekat dengan radius orbit bulan.
tli bakar adalah ukuran dan waktunya untuk tepat sasaran bulan karena berputar mengelilingi bumi.
membakar diberi batas waktu sehingga pesawat ruang angkasa mendekati puncak sebagai pendekatan bulan.
akhirnya, pesawat ruang angkasa memasuki pengaruh ranah bulan, membuat swingby lunar hiperbolik.
setiap dua tahun, transfer windows energi rendah membuka yang memungkinkan gerakan antara planet-planet dengan kemungkinan persyaratan delta-v terendah.
transfer injeksi dapat menempatkan pesawat ruang angkasa ke orbit transfer baik hohmann, atau orbit transfer bi-elips.
injeksi trans-mars dapat berupa manuver membakar tunggal, seperti yang digunakan oleh pengorbit nasa maven, atau serangkaian tendangan perigee, seperti yang digunakan oleh isro mars orbiter mission.
manuver yang dilakukan oleh mesin roket.
pesawat ruang angkasa biasanya dalam orbit parkir di sekitar bulan pada saat tei, dalam hal membakar diberi batas waktu sehingga titik tengahnya adalah berlawanan lokasi bumi pada saat kedatangan.
pesawat antariksa tak berawak juga telah melakukan manuver ini dari bulan dimulai dengan luna 16 yang melintasi pendakian langsung dari permukaan bulan pada tahun 1970.
pada tahun 2004, dari luar sistem bumi-bulan, misi penyelidikan debu komet stardust kembali dilakukan setelah mengunjungi komet tei wild 2.
pada misi apollo, hal itu dilakukan oleh mesin restartable service propulsion system (sps) pada modul service.
sebuah apollo tei membakar berlangsung sekitar 203,7 detik, memberikan peningkatan kecepatan posigrade dari 1.076 m / s (3.531 ft / s).
ini pertama kali dilakukan oleh misi apollo 8 pada 25 desember 1968.
rsgw didirikan sejak 1 juni 1956.
pada awalnya beroperasi sebagai rumah bersalin, yaitu rumah bersalin panti wanita.
banyak masyarakat ponorogo masih mengenal dan menyebutnya sebagai "panti wanita" atau "panti".
sedangkan mulai beroperasi sebagai rumah sakit umum pada tahun 2005.
manuver orbital untuk melakukan transfer hohmann menggunakan dua impuls mesin, satu untuk memindahkan pesawat ruang angkasa ke orbit transfer dan kedua untuk memindahkan dari itu.
manuver ini diberi nama setelah walter hohmann, ilmuwan jerman yang menerbitkan deskripsi dalam bukunya 1925 die erreichbarkeit der himmelskörper (the accessibility of celestial bodies).
hohmann dipengaruhi sebagian oleh penulis fiksi ilmiah jerman kurd lasswitz dan bukunya 1897 dua planet.
transfer bi-elips terdiri dari dua setengah orbit elips.
dari orbit awal, membakar pertama mengeluarkan lebih delta-v untuk meningkatkan pesawat ruang angkasa ke orbit transfer pertama dengan apoapsis di beberapa titik r_b jauh dari badan pusat.
pada titik ini membakar kedua mengirimkan pesawat ruang angkasa ke orbit elips kedua dengan periapsis pada radius orbit akhir yang diinginkan, di mana luka bakar ketiga dilakukan, menyuntikkan pesawat ruang angkasa ke orbit yang diinginkan.
sementara mereka membutuhkan satu lagi mesin membakar dari transfer hohmann dan umumnya membutuhkan waktu tempuh yang lebih besar, beberapa transfer bi-elips memerlukan jumlah yang lebih rendah dari total delta-v daripada transfer hohmann ketika rasio akhir untuk awal sumbu semi-mayor adalah 11.94 atau lebih, tergantung pada sumbu semi-mayor menengah yang dipilih.
transfer energi rendah (low-energy transfer), atau lintasan-energi rendah (low-energy trajectory), merupakan sebuah rute dalam ruang yang memungkinkan pesawat ruang angkasa untuk mengubah orbit menggunakan sangat sedikit bahan bakar.
rute-rute ini bekerja dalam sistem bumi-bulan dan juga dalam sistem lain.
seperti sebagai perjalanan dari bumi ke mars atau antara satelit jupiter.
kelemahan dari lintasan tersebut adalah bahwa mereka membutuhkan waktu lebih lama untuk selesai dari - energi yang lebih tinggi (lebih-fuel) transfer seperti transfer orbit hohmann.
dimana
persyaratan delta-v untuk spaceflight sub-orbital jauh lebih rendah daripada orbital spaceflight.
untuk ansari x prize ketinggian 100 km, space ship one diperlukan delta-v kira-kira 1,4 km / s. untuk mencapai orbit bumi rendah dari stasiun ruang 300 km, delta-v adalah lebih dari sekitar enam kali lebih tinggi 9,4 km / s. karena sifat eksponensial dari persamaan roket orbital jauh lebih besar.
jenis yang paling dasar dari pentahapan manuver hanyalah transfer hohmann dua-impuls yang mengambil pesawat ruang angkasa jauh dari, dan kemudian kembali ke, orbit aslinya, dengan periode orbit pengalihan dipilih sedemikian rupa sehingga waktu di mana pesawat ruang angkasa kembali ke nya orbit asli dapat ditentukan.
orbit pentahapan diperlukan untuk pendekatan sukses untuk stasiun ruang angkasa dalam docking manuver.
di sini, dua pesawat ruang angkasa di orbit yang sama tetapi pada anomali benar berbeda rendezvous oleh salah satu atau kedua satelit memasuki pentahapan lintasan yang menyebabkan mereka untuk kembali ke orbit asli mereka di anomali sejati yang sama pada waktu yang sama.
mekanika orbital atau astrodinamik adalah sebuah aplikasi balistik dan mekanika langit untuk masalah-masalah praktis tentang gerak roket dan pesawat ruang angkasa lainnya.
gerakan benda-benda ini biasanya dihitung dari hukum newton tentang gerak dan hukum gravitasi universal newton.
ini adalah disiplin inti dalam desain misi ruang dan kontrol.
mekanika langit memperlakukan dinamika orbital lebih luas dari sistem di bawah pengaruh gravitasi, termasuk pesawat ruang angkasa dan badan-badan astronomi alam seperti sistem bintang, planet, bulan, dan komet.
mekanika orbital berfokus pada lintasan pesawat ruang angkasa, termasuk manuver orbital, orbit perubahan pesawat, dan transfer antar planet, dan digunakan oleh perencana misi untuk memprediksi hasil dari manuver pendorong.
relativitas umum adalah teori yang lebih tepat daripada hukum newton untuk menghitung orbit, dan kadang-kadang diperlukan untuk akurasi yang lebih besar atau dalam situasi high-gravitasi (seperti orbit dekat dengan matahari).
gregory william moore () merupakan seorang pembalap mobil profesional dari kanada yang berkompetisi di indy lights dan cart world series, dengan beberapa kesuksesan besar yaitu kemenangan dan gelar juara umum di indy lights musim 1995.
karier yang cemerlang di usia muda membuatnya menjadi salah satu bintang harapan masa depan kanada sebelum kemudian maut menjemputnya pada tanggal 31 oktober 1999, ketika ia mengalami kecelakaan parah di lap 10 lomba cart di auto club speedway, california.
michael mario andretti () merupakan seorang mantan pembalap mobil yang kini beralih profesi sebagai manajer tim balap.
michael, anak dari mario andretti dan ayah dari marco andretti, dalam karier balapannya sempat turun di ajang cart dan formula satu.
saat ini michael menjabat sebagai pemilik sekaligus manajer tim indycar andretti autosport.
smk bina rahayu, merupakan salah satu sekolah menengah kejuruan swasta dibawah yayasan nurul qomar yang ada di depok, yang beralamat di jl.
raya pengasinan no.
55 - depok, jawa barat.
smk bina rahayu, didirikan oleh yayasan pendidikan nurul qomar yang diketuai oleh h.m yusuf djaib dan diresmikan oleh mantan rektor ipb, prof.
dr. ir.
ansori matjik pada tanggal 15 juli 2007.
lounge bandar udara adalah ruangan yang biasa digunakan oleh penumpang maskapai penerbangan. "
lounge" biasanya dapat digunakan oleh penumpang kelas bisnis dan eksekutif saat menunggu pesawat di bandar udara.
selain itu, penumpang dengan tingkatan tertentu pada program "frequent flyer"-nya dapat menggunakan "lounge" ini.
biasanya penumpang biasapun dapat menggunakan lounge-lounge tertentu menggunakan kartu kredit.
lounge biasanya hanya ada di bandara- bandara besar/ bandara internasional.
korps lalu lintas kepolisian ri (korlantas polri) adalah sebuah unsur pelaksana utama kepolisian negara republik indonesia pada tingkat markas besar dipimpin oleh kepala korps lalu lintas polri (kakorlantas polri) yang bertanggung jawab di bawah kapolri.
bertugas membina dan menyelenggarakan fungsi lalu lintas yang meliputi pendidikan masyarakat, penegakan hukum, pengkajian masalah lalu lintas, registrasi, dan identifikasi pengemudi dan kendaraan bermotor, serta mengadakan patroli jalan raya.
dikepalai oleh irjen (pol) refdi andri
korlantas sebenarnya sudah eksis sejak zaman penjajahan belanda.
pada zaman itu, pemerintah hindia belanda menganggap perlu sebuah wadah untuk mengimbangi perkembangan lalu lintas yang semakin meningkat.
sehingga pada tanggal 15 mei 1915 lahirlah organ lalu lintas yang disebut voer wesen, dan diperbaharui menjadi verkeespolitie, yang artinya polisi lalu lintas dalam bahasa asli belanda.
walaupun naik turun melalui zaman penjajahan jepang dan masa kemerdekaan, eksistensi korlantas dipertegas pada tanggal 22 september 1955.
kepala jawatan kepolisian negara mengeluarkan order no 20 / xvi / 1955 tanggal 22 september 1955, tentang pembentukan seksi lalu lintas jalan, di bawah kepala kepolisian negara.
tanggal 22 september inilah yang menjadi acuan dari ulang tahun korlantas yang dirayakan hari ini.
arti lambang korps lalu lintas
dharma kerta marga raksyaka.
polisi lalu lintas bekerja dengan tulus ikhlas dan dengan penuh kesadaran, kepedulian, dan tanggung jawab dalam mewujudkan dan memelihara keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas guna memberikan perlindungan, pengayoman dan pelayanan kepada masyarakat dalam rangka meningkatkan kesejahteraan masyarakat.
setelah kasino meninggal, tersisa dono dan indro.
mereka tak bisa membawa nama warkop dki karena "dki" merupakan kepanjangan dari dono, kasino, dan indro.
maka dari itu, indro mengubah nama grup menjadi warkop millenium.
kejayaan kedua sisa personil terakhir warkop dki tersebut tidak bertahan lama.
pada akhir tahun 2001 dono pun meninggal dunia akibat penyakit sesak napas yang sudah lama diidapnya.
dunia hiburan tanah air dikejutkan oleh berita komedian yang sangat populer dengan wajah khas bemo nya ini.
sepeninggal dono pembuatan sinetron yang masih dibintanginya bersama indro itu pun terhenti.
kepergian alm.
dono menyisakan indro seorang diri untuk terus mengibarkan bendera warkop dalam kancah dunia hiburan tanah air.
sebelum wafat, dono juga sempat berpesan kepada indro agar tetap meneruskan nama besar warkop hingga akhir hayatnya.
parker solar probe (sebelumnya solar probe dan solar probe plus, atau solar probe +) adalah pesawat ruang angkasa nasa yang direncanakan untuk menyelidiki korona luar matahari.
ini akan mendekati radius 8.5 surya (5,9 juta kilometer atau 3,67 juta mil) ke 'permukaan' fotosfer matahari.
proyek ini diumumkan sebagai awal misi baru pada tahun fiskal 2009 anggaran.
pada tanggal 1 mei 2008, laboratorium fisika terapan johns hopkins mengumumkan akan merancang dan membangun wahana antariksa, sesuai jadwal untuk diluncurkan pada tahun 2015.. tanggal peluncurannya telah didorong kembali ke 2018, dengan delta iv heavy sebagai kendaraan peluncuran.
pada 31 mei 2017 probe berganti nama setelah astrofisikawan surya eugene parker.
menurut nasa, ini adalah pertama kalinya dalam sejarah sebuah kapal luar angkasa diberi nama menurut orang yang hidup.
"parker solar probe" berasal dari proyek "solar orbiter" pendahulu yang disusun pada 1990-an.
serupa dalam desain dan sasaran, misi "solar probe" berfungsi sebagai salah satu pusat dari program outer planet / solar probe (opsp) yang diformulasikan oleh nasa.
tiga misi pertama dari program tersebut direncanakan menjadi solar orbiter, misi pengintaian pluto dan kuiper belt pluto "kuiper express", dan misi astrobiologi "europa orbiter" berfokus pada europa.
setelah pengangkatan sean o'keefe sebagai administrator nasa, keseluruhan program opsp dibatalkan sebagai bagian dari permintaan presiden george w. bush untuk anggaran federal amerika serikat 2003.
administrator o'keefe mengutip sebuah kebutuhan untuk restrukturisasi nasa dan proyek-proyeknya, sesuai dengan keinginan bush administration agar nasa dapat kembali fokus pada "penelitian dan pengembangan, dan mengatasi kekurangan manajemen."
pembatalan program tersebut juga mengakibatkan pembatalan awal new horizons, misi yang memenangkan kompetisi untuk menggantikan pluto kuiper express dalam program opsp sebelumnya.
misi tersebut, yang pada akhirnya akan diluncurkan sebagai misi pertama program new frontiers, penerus spiritual program opsp, akan menjalani pertempuran politik yang panjang untuk mendapatkan dana untuk peluncurannya, yang terjadi pada tahun 2006.
rencana untuk misi solar probe nantinya akan terwujud sebagai solar probe plus di awal tahun 2010.
misi ini dirancang untuk bertahan dalam lingkungan yang keras di dekat matahari, di mana intensitas cahaya kejadian sekitar 520 kali intensitas di orbit bumi, dengan penggunaan perisai bayangan matahari.
perisai surya, di bagian depan pesawat ruang angkasa, terbuat dari komposit karbon-karbon yang diperkuat.
sistem ruang angkasa dan instrumen ilmiah terletak di bayangan umbra perisai, di mana cahaya langsung dari matahari terblokir sepenuhnya.
kekuatan utama untuk misi tersebut adalah dengan menggunakan sistem ganda dari susunan fotovoltaik.
sebuah array fotovoltaik utama, yang digunakan untuk bagian misi di luar 0,25 au, ditarik kembali di balik perisai bayangan selama pendekatan dekat ke matahari, dan aliran sekunder yang jauh lebih kecil memberi kekuatan pada pesawat ruang angkasa melalui pendekatan terdekat.
arus sekunder ini menggunakan pendinginan fluida pompa untuk mempertahankan suhu operasi.
sakigake ( menerjemahkan untuk "pelopor", atau "pathfinder"), diketahui sebelum peluncuran ms-t5, adalah sebuah wahana antarplanet pertama di jepang, dan probe angkasa pertama yang diluncurkan oleh negara selain amerika serikat atau uni soviet.
ini bertujuan untuk menunjukkan kinerja dari kendaraan peluncuran baru, menguji skema melarikan diri pertama dari gravitasi bumi untuk jepang secara teknik, mengamati ruang plasma dan medan magnet dalam ruang antarplanet.
sakigake juga seharusnya mendapatkan referensi bagi para ilmuwan.
pengukuran awal akan digunakan untuk meningkatkan misi probe suisei beberapa bulan kemudian.
sakigake dikembangkan oleh institute of space and astronautical sains untuk badan pengembangan antariksa nasional (keduanya kini menjadi bagian dari aerospace exploration agency jepang, atau jaxa).
ini menjadi bagian dari halley armada bersama dengan suisei, probe vega soviet/prancis, esa dan nasa giotto international komet explorer, untuk mengeksplorasi persinggahan komet halley selama 1986 melalui tata surya bagian dalam.
dua awan magellan (inggris: magellanic cloud atau "nubeculae magellani") adalah galaksi katai tak beraturan yang dapat terlihat dari belahan bumi selatan, yang mana galaksi ini termasuk anggota grup lokal dan mungkin mengorbit galaksi bima sakti kita.
karena mereka berdua menunjukkan tanda-tanda struktur batang, mereka sering diklasifikasikan sebagai galaksi spiral magellan.
awan magellan terbagi dua, yaitu:
awan magellan telah dikenal sejak milenium pertama di asia barat.
penyebutan pertama awan magellan besar dipatenkan oleh astronom persia, al sufi.
tahun 964, al sufi, dalam bukunya yang berjudul "book of fixed stars", menyebut awan magellan besar dengan sebutan "al-bakr" ("domba") "selatan arab"; ia mengatakan bahwa awan magellan besar tidak dapat terlihat dari utara arab dan baghdad, tetapi dapat terlihat dari bab-el-mandeb (12°15' n), yang mana merupakan wilayah paling selatan dari arab.
di eropa, awan magellan pertama kali diobservasi oleh penjelajah italia, peter martyr d'anghiera dan andrea corsali di akhir abad ke-15.
selanjutnya, galaksi ini dilaporkan oleh antonio pigafetta, yang mendampingi ekspedisi ferdinand magellan mengelilingi dunia pada 1519-1522.
namun, penamaan awan magellan tidak begitu meluas sampai waktu yang lama.
dalam "uranometria" bayer mereka ditetapkan sebagai "nubecula major" dan "nubecula minor".
pada tahun 1756, peta bintang kepunyaan astronom prancis, lacaille, awan magelan ditulis "le grand nuage" dan "le petit nuage" ("awan magelan besar" dan "awan magelan kecil").
awan magellan besar dan awan magellan kecil adalah objek mencolok di belahan bumi bagian selatan, yang terlihat seperti potongan galaksi bima sakti dengan mata telanjang.
berada kira-kira 21° di langit malam, jarak mereka berdua sangat jauh, yaitu sekitar 75.000 tahun cahaya.
sebelum penemuan galaksi katai elips sagittarius pada tahun 1994, mereka adalah galaksi terdekat dengan kita.
awan magellan besar terletak sekitar 160.000 tahun cahaya dari galaksi bima sakti, sedangkan awan magellan kecil terletak sejauh 200.000 tahun cahaya.
awan magellan besar berdiameter kira-kira dua kali diameter awan magellan kecil (14.000 tahun cahaya dan 7.000 tahun cahaya).
untuk perbandingan, galaksi bima sakti berdiameter sekitar 100.000 tahun cahaya.
para astronom percaya bahwa awan magellan mengorbit galaksi bima sakti dalam jarak mereka, tetapi bukti menunjukkan bahwa sangat jarang bagi mereka untuk mendekat dengan bima sakti seperti sekarang ini.
pengamatan dan bukti teoretis menunjukkan bahwa kedua awan magellan telah terdistorsi akibat interaksi pasang surut dengan bima sakti saat mereka melakukan perjalanan mendekati bima sakti.
gravitasi mereka juga telah mengganggu bima sakti, mendistorsi bagian terluar piringan galaksi kita.
nozomi dirancang untuk mempelajari atmosfer mars atas dan interaksinya dengan angin matahari dan untuk mengembangkan teknologi untuk digunakan dalam misi masa depan planet.
secara khusus, instrumen pada pesawat ruang angkasa adalah untuk mengukur struktur, komposisi dan dinamika ionosfer, efek aeronomy dari angin matahari, melarikan diri dari konstituen atmosfer, medan magnet intrinsik, penetrasi medan magnet angin matahari, struktur magnetosfer, dan debu di atmosfer atas dan di orbit sekitar mars.
misi akan juga kembali gambar permukaan mars.