taufiqdp/Indo4B huggingface dataset:
manhattan municipal building, terletak di 1 centre street, new york city, adalah sebuah gedung berlantai 40 yang dibangun untuk memenuhi permintaan ruang kerja pemerintahan yang terus bertambah setelah konsolidasi lima borough kota pada tahun 1898.
pembangunan dimulai tahun 1907 dan berakhir tahun 1914, menandakan akhir dari gerakan city beautiful di new york.
william m. kendall dari firma arsitektur ternama mckim, mead and white merancang gedung ini, yang untuk pertama kalinya mengikutsertakan stasiun new york city subway di dasar bangunan.
sebagai salah satu bangunan paling berpengaruh dalam pembangunan sipil di amerika serikat, penerapan arsitektur beaux-arts pada gedung ini kemudian ditiru oleh terminal tower di cleveland, wrigley building di chicago, serta seven sisters berarsitektur soviet di rusia pada masa stalin.
terletak di persimpangan chambers street dan centre street, municipal building, berdiri setinggi 580 kaki (177 m), adalah salah satu gedung pemerintahan terbesar di dunia.
bangunan ini ditempati oleh 13 lembaga munisipal new york city, dan sampai tahun 2009 ketika manhattan marriage bureau pindah ke gedung lain di 80 centre street, 18.000 orang menikah di kapel lantai dua setiap tahunnya.
ada ruang kerja berlantai 25 yang dapat diakses melalui 33 elevator, dengan 15 lantai tambahan di menaranya.
puteri adelgunde dari bayern (nama lengkap di dalam bahasa jerman: "adelgunde marie auguste therese prinzessin von bayern") (lahir 17 oktober 1870 di münchen, kerajaan bayern; wafat 4 januari 1958 di sigmaringen, baden-württemberg, jerman) merupakan seorang puteri bayern melalui kelahiran dan puteri hohenzollern melalui pernikahannya dengan wilhelm, pangeran hohenzollern.
adelgunde merupakan putri kedua sulung ludwig iii dari bayern dan istrinya maria theresia dari austria-este.
gereja ini menjadi sorotan masyarkat saat terjadinya ledakan bom bunuh diri yang terjadi di depan pintu gerbang gereja usai ibadah pada hari minggu, 25 september 2011.
pelaku peledakan yang terkait dengan teroris di cirebon itu saja yang menjadi korban tewas, sedang 14 orang jemaat mengalami luka baik ringan dan berat.
konrad merupakan putra tunggal konrad i dari merania, dan mathilde dari falkenstein.
ia masih kecil ketika ayahandanya meninggal dan ia menjadi pewaris merania.
ketika ia dewasa, ia menerima dachau dari pamandanya, arnold.
beberapa dokumen kontemporer menyebutnya "dux de dachawe" atau "dachau".
ia meninggal tanpa keturunan dan dimakamkan di scheyern di sisi ayahandanya, kakeknya, dan kakek buyutnya.
merania diserahkan kepada wangsa andechs.
konrad adalah putra sulung dari kedua putra konrad i dari dachau.
konrad mendapatkan dachau sebagai pewaris ayahandanya dan wilayah-wilayah di dalmasia yang adalah bekas markgrafschaft krain dari ibundanya, willibirg, yang mendapatkan warisan tersebut dari adelaide, putri poppo ii dari istria.
pada tahun 1156, konrad memberikan dachau, yang di dalam dokumen kontemporer muncul sebagai "dux", kepada adiknya arnold.
konrad tewas terbunuh di medan perang bergamo dan dimakamkan di scheyern.
ia menikahi adelaide, putri heinrich dari lorraine, sebelum tahun 1140.
mereka tidak memiliki keturunan dan setelah kematiannya, konrad menikah lagi (sebelum tahun 1146).
istri keduanya, mathilde dari falkenstein, memberinya seorang putra, konrad ii, yang mendapatkan merania sebagai warisan dan pada tahun 1172 mendapatkan dachau.
didirikan pada bulan juni 1951, universitas donghua awalnya bernamainstitut tekstil tiongkok timur sains dan teknologi ().
pada bulan september 1985, universitas berubah nama menjadiuniversitas tekstil tiongkok () dan akhirnya diubah lagi menjadi universitas donghua pada bulan agustus 1999.
universitas ini telah menjadi universitas negeri sejak 1960 dan merupakan salah satu lembaga pendidikan pertama di tiongkok yang berwenang untuk memberikan gelar: sarjana, master, dan doktor.
dikenal sebagai profesional tekstil di tiongkok, universitas donghua menganut etos "ketat,ketekunan.
konkret, dan inovasi" dan menerapkan gagasan bahwa "semua perkembangan siswa adalah pusat dari segala sesuatu".
hal ini bertujuan untuk mendidik bakat dari kemampuan dan integritas moral siswa.
dalam beberapa tahun terakhir universitas donghua telah melakukan reformasi kurikulum pada sistem kredit.
berdasarkan pendidikan akal sehat, ia membawa keluar "spesialis pendidikan dengan cakupan yang luas dan fleksibilitas" untuk semua siswa.
dengan kompetensi ini telah membelikan kepada mereka untuk memiliki kemampuan yang lebih.
tingkat kerja untuk mahasiswa pascasarjana telah mencapai 100% selama enam tahun berturut-turut.
pada tahun 2003 dan 2004, tingkat kerja untuk lulusan adalah 97,07% dan 98,30% masing-masing, sedangkan tarif untuk lulusan dari sekolah kejuruan mencapai 97,90% dan 98,80% secara terpisah.
didukung oleh negara ilmu sidiplin termasuk teknik tekstil, material sains, tekstil kimia dan pencelupan & "finishing" tekstil, desain fashion dan tekstil, universitas donghua memusatkan usahanya pada lintas kerja, dan usaha untuk mengembangkan tradisional yang menguntungkan serta baru.
didukung oleh basis inovasi ilmiah seperti laboratorium negara dan universitas nasional taman sains, yang meliputi keseluruhan rantai industri tekstil, universitas donghua aktif melibatkan dirinya dalam penelitian ilmiah.
ini menggabungkan pendidikan dengan penelitian dan industri, dan melayani bangsa dan pembangunan ekonomi shanghai serta pembangunan sosial.
proyek penelitian telah memenangkan penghargaan nasional untuk kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, nasional award untuk penemuan, dan provinsi serta pelayanan tingkat penghargaan untuk kemajuan dalam ilmu pengetahuan dan teknologi.
selama tiga tahun berturut-turut, berbagai proyek penelitian, seperti "pengembangan bahan perlindungan untuk permukaan pakaian", telah dianugerahi prestasi tahunan sepuluh mayor ilmu dari semua universitas di tiongkok.
prestasi penelitian telah diterapkan di berbagai bidang seperti tekstil, bahan-bahan baru, penerbangan dan luar angkasa, pertanian, arsitektur, informasi, perlindungan lingkungan, medis dan perawatan kesehatan.
universitas donghua telah membentuk hubungan kerjasama dengan lebih dari 60 perguruan tinggi lembaga-lembaga serta perusahaan terkenal di seluruh dunia.
siswa asing dari 83 negara telah lulus dari universitas.
universitas ini terus mengembangkan program-program bersama seperti donghua- carleton imba, sino- jerman pendidikan sarjana teknik kimia, dan sino-jepang pendidikan sarjana desain fashion & rekayasa.
institut desain raffles, shanghai terletak di dalam kampus universitas changning donghua, yang merupakan salah satu universitas peringkat ter-atas paling bergengsi di tiongkok.
institut ini menerima pendaftaran siswa pertama maret 1995 dan sejak itu telah melihat peningkatan pesat dalam populasi siswa lebih dari 3000 hingga hari ini.
the kitchen musical adalah serial televisi drama musikal.
seri diatur perdana pada bulan oktober 2011 di 19 negara di asia dan eropa.
acara tersebut menampilkan sekumpulan berbakat dari asia yang terdiri dari veteran dan wajah-wajah baru yang akan datang dari seluruh wilayah.
setiap episode akan menampilkan menu masakan dan makanan penutup yang lezat dan menjanjikan untuk menjadi seperti seri itu sendiri.
sebelum produksi, artis filipina karylle, christian bautista, arthur acuña, ikey canoy, dan thou reyes meninggalkan singapura untuk bergabung dalam kamp pelatihan untuk berperilaku, berpikir dan bertindak seperti koki.
para pemain utama tinggal di singapura selama empat bulan untuk menyelesaikan 13 episode dari musim 1 seri.
hitzteria merupakan sebuah acara televisi yang ditayangkan oleh indosiar dari setiap hari senin sampai hari sabtu pada pukul 09:30 wib.
acara ini pertama kali dimulai pada tanggal 19 september 2011 sampai 19 mei 2012.
berisi acara yang berhubungan dengan musik dan mengudara selama 120-menit, dipandu oleh augie fantinus, bobby maulana, fitri tropica, ganindra bimo, lolita putri dan luna maya.
tempotv adalah penyedia konten berbasis jurnalisme.
tempotv dibangun oleh kelompok media terkemuka tempo dan kantor berita radio kbr68h.
tempo memiliki sejarah dan pengalaman yang panjang dibidang jurnalisme di indonesia, sedangkan kbr68h, meski tergolong media baru, telah berhasil membangun jaringan pemberitaan dengan lebih dari 900 radio di indonesia, australia, dan sejumlah negara asia lainnya.
tempotv berada dalam naungan pt media inti televisi nusantara.
para tokoh jurnalis senior yang menjadi komisaris ialah goenawan mohamad dan bambang harymurti; sedangkan sebagai direksi ialah santoso, toriq hadad dan teddy wibisana.
sehari-hari operasional televisi ini dilaksanakan para video jurnalis profesional.
hingga saat ini, tempotv telah memproduksi ratusan episode program yang disiarkan oleh berbagai televisi lokal.
selain membuat program televisi, tempotv juga melayani pembuatan dokumentasi kegiatan baik perusahaan, lembaga pendidikan, maupun ngo.
tempotv juga pernah bekerjasama dengan media development loan & fund, sebuah ngo internasional, untuk membuat profil radio pikonane di yahukimo, papua.
selain itu, tempotv juga pernah bekerjasama dengan australia national university juga pernah untuk membuat profil kegiatan mereka di salatiga.
demikian pula beberapa lembaga bisnis lainnya di jakarta pun telah memakai jasa tempotv untuk membuat dokumentasi kegiatan mereka.
semenanjung yucatán, di tenggara meksiko, memisahkan laut karibia dari teluk meksiko, dengan pantai utara di terusan yucatán.
semenanjung ini terletak di sebelah timur tanah genting tehuantepec, sebuah partisi geografis barat laut yang memisahkan wilayah amerika tengah dari bagian lain amerika utara.
grand prix f1 jepang 2011 atau bernama resmi 2011 formula 1 japanese grand prix merupakan seri kelimabelas balapan mobil formula satu musim .
balapan ini diadakan di sirkuit suzuka, jepang pada tanggal 9 oktober 2011.
dalam balapan ini, sebastian vettel berhasil menjadi juara dunia f1 ganda termuda dalam sejarah.
berjarak sekitar 2 km ke arah puncak, candi bubrah bisa dilihat berada di sisi kiri jalur pendakian.
bangunan ini terdiri dari dua kelompok.
satu kelompok di bagian yang lebih rendah, dan satu kelompok lagi berada di bagian yang lebih tinggi.
sedangkan candi angin sendiri, dengan bentuk dan karakter yang sama seperti candi bubar berada di puncak.
adanya candi angin dan candi bubrah karena resi wigoyotoso datang ke desa tempur lalu membuat candi, candinya ini terbentuk sendiri jadi batunya datang sendiri dan membentuk sendiri menjadi sebuah candi.
candi bubrah dilihat dari bentuk dan bahan yang digunakan, besar kemungkinan candi ini dibuat pada zaman sebelum candi borobudur dibagun.
dari susunan batu, jelas ini buatan manusia pada zaman lampau.
untuk maksud apa, ini yang perlu diteliti,’’ ujar kasi budaya dan pendidikan luar sekolah, p dan k jepara, wendar arinugroho, saat meninjau langsung situs bersejarah ini
monumen ari-ari kartini adalah tempat plasenta kartini yang terdapat di desa pelemkerep, kecamatan mayong, kabupaten jepara.
monumen itu berada di samping kantor kecamatan (dulu kantor wedana).
monumen serupa bunga teratai itu berada di atas tanah tak terlalu luas.
di monumen itulah, ari-ari atau plasenta kartini ditanam.
monumen kartini sangat sederhana.
hanya ada monumen, sumur, dan tugu penanda tempat dia dilahirkan.
kartini dilahirkan di sebuah di desa pelemkerep, kecamatan mayong, kabupaten jepara.
dia lahir ketika ayahnya masih menjabat sebagai wedana.
sayang rumah asli tempat kartini di lahirkan sudah di bongkar habis.
yang tersisa hanya sebuah sumur dan lokasi ari-ari atau potongan tali pusar yang ditanam.
sekarang, di tempat ari-ari (plasenta) ditanam dibangun monumen disebut monumen ari-ari kartini.
di desa pelemkerep, kecamatan mayong, jepara, terdapat monumen ari-ari kartini.
monumen itu berada di samping kantor kecamatan (dulu kantor wedana).
monumen serupa bunga teratai itu berada di atas tanah tak terlalu luas.
di monumen itulah, ari-ari atau plasenta kartini ditanam.
ada yang unik di kawasan monumen itu, yakni monumen ari-ari dan sumur.
monumen dibuat menyerupai bunga teratai dengan lekuk yang bermakna kelahiran.
kuncup kedua dari atas berjumlah 21 yang menunjukkan tanggal kelahiran kartini.
empat buah lampu menunjukkan bulan april, sedangkan 18 kuncup paling bawah menunjukkan tahun 1800.
ukiran bawah berjumlah tujuh menunjukkan angka tujuh.
kuncup paling atas sembilan menunjukkan angka sembilan.
jika dirangkai menjadi tanggal, bulan, dan tahun kelahiran kartini: 21 april 1879.
sumur di depan monumen masih asli.
letak dan bangunan sumur itu tak berubah.
basuki menuturkan sumber air itu tak pernah surut pada musim kemarau sekalipun.
kedalaman sumur sekitar 10 meter.
kawasan kantor kecamatan mayong, berhalaman paling luas di seluruh kantor kecamatan di kabupaten jepara.
potensi itu bisa dikelola menjadi bagian perluasan monumen.
taman di dekatnya dapat pula dipercantik.
apakah bisa?
selama ada kemauan politik dari penanggung jawab daerah, itu mudah.
namun mensyaratkan juga suara masyarakat untuk menggerakkan.
adalah kabar gembira jika ada niat menjadikan kawasan kelahiran kartini sebagai "museum bersama".
sebab, museum kartini di jepara dan rembang berkesan terpisah.
narasi yang tersaji di kedua tempat itu terpenggal.
masa kecil kartini di jepara, sedangkan masa berkeluarga di rembang.
dan, saat kelahiran hingga usia dua tahun di mayong.
karena itu pendirian museum kartini yang komplet bisa diharapkan bakal memunculkan semangat untuk meneladani kartini.
namun barangkali terlalu melangit jika tak mnempertimbangkan faktor geografis kedua daerah, jepara dan rembang, dan berkesan memaksakan.
semoga muncul kesepakatan berbagai komponen untuk mewujudkan angan-angan tentang pembelajaran tentang kartini melalui pendirian museum.
dengan harapan, generasi terkini lebih terpantik meneladani sosok pejuang itu.
semoga
fia gt1 seri paul ricard 2010 adalah sebuah balap mobil yang diadakan di paul ricard httt, le castellet, var, prancis pada 2–4 juni.
seri paul ricard merupakan seri keempat dari kejuaraan dunia gt1 fia musim 2010.
sirkuit sepanjang ini sebelumnya telah digunakan oleh fia sebagai sirkuit uji coba bagi semua pabrikan sebagai bagian dari penyetaraan performa untuk fia gt1, dan juga digunakan sebagai salah satu seri di fia gt championship pada tahun 2009.
balapan pendukng meliputi kejuaraan eropa gt3 fia, gt4 european cup, dan lamborghini blancpain super trofeo.
setalah tiga seri penyelenggaraan, romain grosjean dan thomas mutsch dari matech kembali memimpin klasemen pembalap untuk pertama kalinya sejak kemenangan mereka di abu dhabi pada awal musim.
grosjean dan mutsch memimpin dari pasangan vitaphone michael bartels dan andrea bertolini sebanyak dua belas poin.
namun di klasemen tim, vitaphone masih tetap berada di puncak meskipun hanya memimpin sebanyak empat poin dari matech.
selain itu, setelah terbankarnya kendaraan mereka di silverstone, phoenix sekali lagi hanya menggunakan satu mobil, mengurangi jumlah peserta menjadi 23.
juara bertahan kelas gt1 enrique bernoldi, yang memenangkan seri tahun 2009 dalam sebuah corvette, ikut serta dalam seri ini dengan menggunakan maserati.
setelah seri sebelumnya di brno, modifikasi penyetaraan performa diumumkan oleh fia yang mempengaruhi empat pabrikan.
pabrikan yang terimbas adalah, corvette, maserati, ford, dan aston martin, dengan semuanya mendapatkan penambahan berat untuk menekan performa mereka, dengan maserati mendapat tambahan paling besar seberat 55 kg.
selain itu, ford juga mendapat pengurangan ukuran pemasok udara untuk mengurangi tenaga mesin.
selain tambahan di atas, empat tim juga mendapatkan tambahan berta setelah penampilan mereka di seri brno.
pemenang brno romain grosjean dan thomas mutsch di no.
5 matech ford mendapat tambahan berat 40 kg untuk kedua kalinya dalam musim ini, sedangkan no.
7 young driver aston martin, no.
13 phoenix corvette, dan no.
23 sumo power nissan juga mendapat berat tambahan.
pembalap vitaphone maserati, michael bartels dan andrea bertolini memperoleh pole position keduanya secara berturut-turut di fia gt1 denan mencatat waktu lebih dari setengah detik di depan pesaing lainnya di sesi kualifikasi ketiga.
peter kox dan christopher haase membawa lamborghini berada di baris terdepat untuk pertamakalinya di fia gt1 dengan berada di posisi kedua.
ada banyak macam campuran bahan bakar etanol umum yang digunakan di seluruh dunia.
penggunaan etanol murni dalam mesin pembakaran dalam hanya bisa dipakai jika mesin itu didesain atau dimodifikasi agar bisa menggunakan bahan bakar tersebut.
etanol anhidrat dapat dicampur dengan bensin dalam perbandingan yang beragam sehingga dapat digunakan di mesin bensin biasa.
mesin bensin dengan sedikit perubahan (minor) dapat menggunakan bahan bakar bensin dengan campuran etanol lebih besar.
campuran bahan bakar berupa e10 atau kurang telah digunakan di lebih dari 20 negara di dunia tahun 2011, dipimpin oleh amerika serikat.
hampir semua bensin yang dijual di amerika serikat pada tahun 2010 telah dicampur dengan etanol dengan kandungan 10%.
campuran etanol e20 sampai e25 telah digunakan di brasil sejak akhir 1970-an.
etanol e85 biasanya digunakan di amerika serikat dan eropa untuk kendaraan bahan bakar fleksibel.
etanol murni atau e100 digunakan di kendaraan bahan bakar etanol murni di brasil.
e10, kadang-kadang disebut "gasohol", adalah bahan bakar yang terdiri dari 10% etanol anhidrat dan 90% bensin yang dapat digunakan pada mesin pembakaran dalam biasa.
kebanyakan mobil-mobil dan truk ringan modern dapat menggunakan bahan bakar ini tanpa modifikasi apapun pada mesin ataupun sistem bahan bakarnya.
bahan bakar e10 mempunyai angka oktan 2 sampai 3 lebih tinggi daripada bensin biasa dan disetujui untuk digunakan di semua mobil-mobil baru di as.
bahan bakar jenis ini terkadang malah diwajibkan untuk digunakan di beberapa negara.
campuran etanol e10 atau kurang ini telah digunakan di beberapa negara.
pada awalnya, bahan bakar jenis ini mulai dipakai karena adanya beberapa rentetan kasus krisis energi sejak krisis minyak 1973.
campuran lainnya yang dikenal adalah e5 dan e7.
campuran etanol yang rendah ini pada umumnya sudah aman untuk mesin-mesin yang biasanya memakai bahan bakar bensin biasa.
sampai tahun 2006, sedikitnya 36 negara bagian/provinsi dan 17 negara telah mewajibkan bensin di negara mereka untuk dicampurkan dengan etanol.
kebanyakan negara ini mewajibkan campuran etanol pada bensin mulai dari 10% sampai 15%.
pada tahun 2002, energi yang diperoleh amerika serikat dari etanol adalah sebesar 137.000 terajoule (tj), jumlah energi yang sama dengan yang dihasilkan 1,13 miliar galon bensin as (sama juga dengan 4,3 miliar liter).
hal ini masih kurang dari 1% dari jumlah bensin total yang digunakan pada tahun itu.
penggunaan e10 dan campuran etanol lainnya pada bahan bakar dianggap berjasa dalam berkurangnya ketergantungan amerika serikat terhadap minyak dari luar, serta dapat mengurangi emisi karbon dioksida dari 20 sampai 30% dalam kondisi yang benar.
meskipun e10 telah mengurangi emisi co dan gas rumah kaca dari sekitar 2% jumlah bensin, tetapi e10 juga meningkatkan emisi evaporatif dan beberapa polutan lainnya yang ditimbulkan dari umur kendaraan yang sudah tua atau juga karena kondisi cuaca.
menurut departemen energi filipina, penggunaan 10% etanol dalam bahan bakar tidak merusak sistem bahan bakar pada kendaraan.
meski begitu, bensin untuk mobil yang mengandung etanol ini tidak diperbolehkan untuk digunakan di pesawat-pesawat yang terdafar di amerika serikat.
sebagai hasil dari undang-undang perlindungan dan kemandirian energi as tahun 2007 yang isinya adalah kewajiban untuk menaikkan kandungan bahan bakar dari energi terbaharukan untuk sektor transportasi, maka departemen energi amerika serikat memulai studi kelayakan tentang penggunaan bahan bakar dengan kandungan etanol yang lebih tinggi.
laboratorium energi terbaharui nasional ("national renewable energy laboratory") (nrel) pun melakukan sejumlah tes untuk mengevaluasi apakah ada efek jika kandungan etanol dalam bensin diperbesar dan mereka pun mencobanya pada mesin kendaraan dan mesin lainnya.
dalam sebuah laporan awal, mereka memaparkan efek dari campuran bensin e10, e15, dan e20 pada knalpot, emisi evaporatif, katalis, ketahanan mesin, dan material-material pada mesin.
pada laporan ini mereka menunjukkan kalau tidak ada malafungsi apapun pada kendaraan-kendaraan yang dicoba.
misalnya: tidak ada masalah ketika mobil dinyalakan pada suhu 24 °c (75 °f) ataupun pada suhu 10 °c (50 °f) dan tidak ada masalah pada filter bahan bakar.
tapi, pada pengujian itu juga ditemukan bahwa dengan bahan bakar e20 maka konsumsi bensin akan menjadi lebih boros 7,7% daripada hanya memakai bensin murni.
pada bulan maret 2009, growth energy, sebuah grup industri etanol, secara resmi meminta kepada badan perlindungan lingkungan amerika serikat (epa) untuk memperbolehkan kenaikan kandungan etanol pada bensin menjadi 15% dari sebelumnya yang hanya 10%.
banyak juga organisasi-organisasi yang melakukan studi etanol ini di antaranya asosiasi bahan bakar terbaharukan, institut teknologi rochester, minnesota center for automotive research, dan universitas stockholm di swedia.
pada bulan oktober 2010 akhirnya epa memperbolehkan campuran e15 untuk dijual tetapi hanya untuk mobil-mobil dan truk ringan buatan tahun 2007 ke atas, yang jumlahnya sekitar 15% dari seluruh kendaraan di amerika serikat.
di bulan januari 2011, keputusan ini diperluas juga untuk kendaraan buatan tahun 2001 sampai 2006.
epa tidak menyarankan bahan bakar e15 ini digunakan di sepeda motor, kendaraan berat, dan pada mesin-mesin bukan mesin kendaraan karena data tesnya tidak mendukung pemakaian e15.
menurut asosiasi bahan bakar terbaharukan, sekarang bahan bakar e15 menjangkau 62% dai seluruh kendaraan di as, dan grup etanol ini juga mengungkapkan bahwa jika semua kendaraan buatan tahun 2001 ke atas ini menggunakan e15, maka konsumsi etanol akan berkisar 17,5 miliar galon as (66,2 miliar liter) per tahunnya.
saat ini, epa masih melakukan studi apakah mobil dengan tahun yang lebih tua bisa menggunakan bahan bakar e15.
sampai saat ini epa memang yang mengeluarkan otoritas untuk pemakaian bahan bakar e15, tetapi mereka tidak mewajibkan semua pom bensin untuk menyediakan e15.
hal ini karena infrastruktur yang belum memadai, sama dengan penjualan e15 yang masih sedikit.
banyak pom bensin di amerika serikat tidak memiliki persediaan dispenser lagi untuk bahan bakar baru ini, dan yang ada pun hanya sedikit yang memenuhi syarat untuk mendapatkan sertifikat e15.
beberapa pom bensin lain tidak memiliki tangki lagi untuk menyimpan e15.
permasalahan yang lain adalah beberapa negara bagian harus mengubah regulasi mereka dahulu agar e15 bisa dijual di negara bagian itu. "
national association of convenience stores", yang mewakili banyak penjual bensin, berpendapat kalau penjualan e15 kecil karena banyak industri otomotif yang tidak mendukung, dan mereka juga tidak memberikan garansi atau jaminan terhadap bahan bakar itu.
salah satu solusi untuk memecahkan probem ini adalah menyediakan dispenser bensin yang dapat dipilih berapa banyak kandungan etanol pada bensinnya, sehingga para pemilik kendaraan bahan bakar fleksibel juga dapat membeli bahan bakar e15.
di bulan juni 2011, epa bekerja sama dengan komisi perdagangan federal, menerbitkan label peringatan e15 yang harus ditempel di semua dispenser yang menjual bahan bakar e15 di selruh negara itu, sehingga para pemilik mobil dapat mengetahui mobil apa saja yang bisa memakai bahan bakar itu dan mana yang tidak.
aliansi produsen otomotif dan asosiasi penyulingan dan petrokimia nasional berpendapat bahwa hanya bergantung pada label ini saja tidak cukup untuk memproteksi para konsumen dari kesalahan pengisian.
bahan bakar he15 berisi 15% etanol hidrat dan 85% bensin.
sudah digunakan di pom bensin di belanda sejak tahun 2008.
spesifikasi bahan bakar etanol di dunia biasanya adalah memakai etanol anhidrat (etanol yang kandungan airnya kurang dari 1%).
penggunaan etanol anhidrat ini biasanya akan menimbulkan tambahan biaya produksi karena membutuhkan proses distilasi untuk mengubah etanol hidrat (yang mengandung 3,5-5% air) menjadi etanol anhidrat yang memenuhi spesifikasi.
sebuah penemuan terbaru akhirnya mengungkapkan bahwa etanol hidrat sendiri juga dapat dipakai sebagai campuran bahan bakar pada bensin.
e20 terdiri dari 20% etanol dan 80% bensin, sedangkan e25 terdiri dari 25% etanol dan 75% bensin.
campuran ini telah digunakan secara luas di brasil sejak akhir 1970-an.
sebagai respon atas krisis minyak 1973, pemerintah brasil akhirnya mewajibkan pencampuran bahan bakar etanol dengan bensin, yang persentasenya berfluktuasi antara 10% dan 22% dari tahun 1976 sampai 1992.
karena adanya aturan pencampuran bahan bakar ini, maka bensin murni tidak lagi dijual di brasil.
sebuah hukum federal di brasil pada bulan oktober 1993 menerbitkan kewajiban untuk meningkatkan kandungan etanol anhidrat dalam bensin menjadi 22%, berlaku untuk seluruh wilayah negara itu.
pada tahun 2003, aturan ini direvisi menjadi kandungan maksimal etanol dalam bensin adalah 25% (e25) dan kandungan etanol minimal adalah 20% (e20).
setelah itu, pemerintah menetapkan persentase etanol dalam bahan bakar tergantung dari banyaknya panen tebu dan produksi etanol dari tebu pada tahun itu.
maka, persentase etanol dalam bahan bakar bisa bervariasi dalam satu tahun.
sejak tanggal 1 juli 2007, campuran wajib ditetapkan pada 25% etanol anhidrat (e25) oleh dewan eksekutif, sehingga bensin ini adalah bensin standar yang ada di seluruh brasil pada tahun 2011.
tapi, karena stok etanol berkurang sehingga harganya menjadi mahal, maka pemerintah brasil mengurangi campuran wajib ini dari e25 menjadi e20 pada tanggal 1 februari 2010, berlaku untuk 90 hari.
selain itu, harga etanol kembali meningkat karena stok etanol tetap menipis di antara musim panen 2010-100 sehingga pemerintah harus mengimpor etanol dari amerika serikat, maka pada bulan april 2011 pemerintah mengurangi lagi standar minimum campuran menjadi 18%.
semua pabrikan otomotif di brasil telah mengadaptasikan mobil-mobil buatan mereka agar dapat berfungsi dengan baik dengan segala macam campuran bensin ini, e20 sampai e25, yang di hukum lokal mereka dikatakan sebagai "bensin tipe c".
beberapa kendaraan mungkin tidak akan berfungsi dengan baik kalau konsentrasi etanolnya diperkecil.
mobil ini juga tidak bisa dipakai dengan halus jika menggunakan bensin murni, karena akan menimbulkan ketukan mesin, seperti yang telah diujicobakan ke negara-negara amerika selatan lainnya.
kendaraan bahan bakar fleksibel, mobil yang bisa memakai bahan bakar campuran dari e20-e25 sampai e100, diperkenalkan ke pasar pertengahan tahun 2003.
di bulan juli 2008, 86% dari kendaraan ringan yang terjual di brasil adalah berbahan bakar fleksibel, dan hanya 2 pabrikan otomotif saja yang membuat mobil fleksibel mereka bia menggunakan bensin murni tanpa masalah apapun, yaitu renault dengan clio, symbol, logan, sandero, dan mégane, serta fiat dengan siena tetrafuel.
thailand mulai menjual e20 pada tahun 2008, tetapi karena stok etanol berkurang di negara itu di sekitar pertengahan tahun 2008, maka ekspansi pom bensin e20 di negara itu pun ditunda.
di pertengahan tahun 2010 sudah ada 161 pom bensin yang menjual e20 dan penjualannya telah naik 90% sejak april 2009.
penjualan e20 yang meningkat pesat disebabkan karena model-model yang dikeluarkan tahun 2009 ke atas sudah bisa memakai e20, maka penjualan e20 pun meningkat pesat.
pemerintah thailand mempromosikan penggunaan bahan bakar etanol dengan memberikan subsidi, karena produksi etanol lebih tinggi 4 baht per liternya daripada bensin.
sebuah hukum di negara bagian minnesota di amerika serikat pada tahun 2005 akan mewajibkan penggunaan etanol sampai 20% pada semua bensin yang dijual di negara bagian ini pada awal tahun 2013.
tes yang dicobakan untuk mengetahui seberapa kemampuan bahan bakar e20 pada mobil-mobil yang ada saat ini telah berlangsung dengan sukses..
e70 terdiri dari 70% etanol dan 30% bensin, sedangkan e75 terdiri dari 75% etanol dan 25% bensin.
campuran e70 dan e75 ini digunakan di amerika serikat dan swedia ketika musim dingin di kendaraan bahan bakar fleksibel di negara mereka, tetapi di pom bensin sendiri tetap dijual sebagai e85.
pengurangan kandungan etanol ini telah diwajibkan untuk menghindari mesin mobil yang susah dinyalakan ketika suhu rendah.
di amerika serikat, pengurangan kandungan etanol menjadi e70 hanya dilakukan di wilayah-wilayah yang benar-benar dingin, ketika suhu turun dibawah 32 °f (0 °c) ketika musim dingin.
di wyoming misalnya, e70 dijual sebagai e85 dari bulan oktober sampai mei.
di swedia, semua kendaraan bahan bakar fleksibel yang biasanya memakai e85, maka pada waktu musim dingin mereka akan memakai bahan bakar etanol e75.
campuran e75 ini diperkenalkan sejak musim dingin 2006-2007 dan e75 hanya dipakai dari bulan november sampai maret.
ketika suhu udara turun sampai dibawah −15 °c (5 °f), maka semua mobil berbahan bakar fleksibel harus dipasangi pemanas blok mesin agar tidak sampai muncul masalah ketika menyalakan mobil.
pemanas blok mesin ini juga harus dipasang pada mobil bermesin bensin biasa jika suhu sampai turun dibawah −23 °c (−9 °f).
cara lainnya yang bisa dipakai ketika suhu udara benar-benar dingin adalah menambahkan bensin lebih banyak ke dalam tangki jika dirasa campuran e70 masih kurang.
atau mungkin, tidak menggunakan bahan bakar e85 sama sekali ketika suhunya benar-benar ekstrem dingin.
e85 adalah bahan bakar yang terdiri dari 85% etanol dan 15% bensin.
bahan bakar ini juga merupakan bahan bakar dengan campuran etanol tertinggi di amerika serikat dan beberapa negara eropa (terutama swedia, dimana ini adalah bahan bakar standar untuk kendaraan bahan bakar fleksibel di negara itu).
bahan bakar ini memiliki nilai oktan sebesar 105, masih lebih rendah daripada etanol murni tetapi jauh lebih tinggi daripada nilai oktan bensin biasa (yang nilainya 87-95, tergantung negara).
pembatasan etanol sebesar 85% ditujukan untuk mengurangi emisi etanol pada suhu rendah dan untuk mengurangi masalah ketika menyalakan mobil di musim dingin, ketika suhu udara kurang dari 11 °c (52 °f).
reduksi yang lebih besar digunakan ketika musim dingin, ketika suhu udara turun dibawah 0 °c (32 °f).
campurannya tetap dinamakan "winter e85", tetapi sebenarnya bahan bakar ini adalah e70 (untuk as) dan e75 (untuk swedia).
ed95 adalah bahan bakar yang terdiri dari 95% etanol dan 5% cairan pemantik.
bahan bakar ini digunakan di mesin diesel yang dimodifikasi sehingga rasio kompresinya yang tinggi bisa digunakan untuk menyulut bahan bakar.
hal ini merupakan kebalikan dari mesin bensin dimana busi digunakan sebagai pemantik apinya.
bahan bakar jenis ini dikembangkan oleh produsen etanol swedia sekab.
karena dibutuhkan suhu yang tinggi untuk menyulut etanol, maka cairan pemantik diperlukan agar pengoperasian mesin diesel bisa baik.
mesin diesel yang menggunakan etanol juga mempunyai rasio kompreso yang tinggi dan sistem bahan bakar yang sudah dimodifikasi.
bahan bakar ed95 telah digunakan di banyak bus scania di swedia sejak tahun 1985, sudah ada sekitar 700 bus etanol, dan 600 di antaranya ada di kota-kota.
belakangan ini mereka juga sudah mengekspor bus etanol ini ke britania raya, spanyol, italia, belgia, dan norwegia.
sampai bulan juni 2010, kota stockholm mempunyai armada bus ed95 terbanyak di dunia.
sampai tahun 2010, mesin ed95 swedia telah mencapai generasi ketiganya dan sudah memenuhi syarat euro 5.
mesin berbahan bakar etanol ini juga terdaftar sebagai kendaraan ramah lingkungan ("environmentally enhanced vehicle" atau eev) di munisipalitas.
peraturan eev ini belum diterapkan di eropa karena lebih ketat dari standar euro 5.
e100 merupakan bahan bakar etanol murni.
etanol hidrat ini telah digunakan sebagai bahan bakar pada mobil di brasil sejak akhir tahun 1970-an untuk kendaraan berbahan bakar etanol murni milik mereka dan belakangan ini pula untuk kendaraan bahan bakar fleksibel.
bahan bakar etanol yang digunakan di brasil didistilasi sampai mendekati campuran azotrope yaitu campuran yang terdiri dari 95.63% etanol dan 4.37% air (dari massanya) dan sekitar 3,5% air dilihat dari volumenya.
azeotrope adalah larutan dengan konsentrasi etanol terbesar yang bisa dicapai melalui distilasi.
konsentrasi air maksimum dalam campuran ini (menurut anp) adalah sekitarh 4,9% dari volume (6,1% dari massa).
penamaan "e" ini tidak digunakan di brasil, tetapi etanol hidrasi ini dapat disebut sebagai e100 karena tidak mengandung bensin sama sekali, kandungan air dalam etanol dapat dianggap sebagai residu dari proses distilasi.
beberapa penulis juga menyebutnya e95.
kendaraan komersial pertama yang bisa menggunakan etanol murni adalah ford model t, yang diproduksi tahun 1908 sampai 1927.
mesinnya menggunakan karburator dan bisa menggunakan bahan bakar bensin atau etanol atau campuran keduanya.
pada waktu itu, perusahaan otomotif lainnya juga membuat mesin yang juga bisa memakai bahan bakar etanol.
berikutnya, sebagai respons atas krisis minyak 1973 dan krisis energi 1979, mobil modern pertama yang bisa menggunakan etanol murni e100 ini diluncurkan di pasar brasil, fiat 147.
fiat 147 diluncurkan setelah berbagai macam tes yang dikembangkan oleh cabang fiat, volkswagen, general motors dan ford di brasil.
sejak tahun 2003, kendaraan bahan bakar fleksibel di brasil dapat menggunakan etanol hidrat e100 atau juga dicampur dengan bensin e20/e25.
bensin e20/e25 adalah campuran bensin wajib di brasil.
bahan bakar e100 mempunyai kelemahan jika digunakan dalam kondisi suhu kurang dari 15 °c (59 °f).
kelemahan itu adalah mesin akan susah dinyalakan karena tekanan uap etanol rendah.
maka, untuk mengatasi masalah ini biasanya mobil berbahan bakar etanol murni ataupun mobil berbahan bkar fleksibel biasanya ditambahkan tangki bensin kecil tambahan yang hanya digunakan untuk menyalakan mesinnya saja.
ketika mesinnya sudah menyala, maka akan digunakan etanol lagi.
mesin-mesin berbahan bakar fleksibel generasi terbaru saat ini sudah dikembangkan sedemikian rupa sehingga tidak membutuhkan tangki bensin cadangan lagi, dam mobil tetap bisa dinyalakan dengan normal sampai suhu −5 °c (23 °f).
suhu ini merupakan suhu terendah yang diperkirakan ada di brasil.
polo e-flex, mobil yang diluncurkan bulan maret 2009, adalah mobil berbahan bakar fleksibel pertama yang tidak ada tangki cadangannya lagi.
sistem penghangatnya disebut sebagai flex start dan dikembangkan oleh robert bosch gmbh.
perusahaan mobil swedia telah mengembangkan mesin berbahan bakar e100 untuk saab aero x biopower 100 concept e100, yang dibekali dengan mesin v6.
koenigsegg ccxr, sebuah edisi khusus dari ccx, mesinnya dikonversi untuk bisa menggunakan e85 atau e100, dan bisa juga memakai bensin oktan 98.
mesinnya merupakan mesin berbahan bakar etanol dengan keluaran tenaga terbesar sampai saat ini, dilengkapi dengan twin-supercharger v8 yang bisa mengeluarkan tenaga 1.018 hp, sedangkan jika memakai bensin oktan 91 maka tenaganya hanya menjadi 806 hp saja.
penggunaan bensin yang dicampur dengan etanol pada kendaraan berbahan bakar bensin biasa hanya diperbolehkan dalam kadar yang rendah saja.
hal ini karena etanol bersifat korosif dan dapat merusak beberapa material di dalam mesin dan sistem bahan bakar.
mesinnya sendiri pun harus dikonfigurasi ulang sehingga memiliki rasio kompresi yang tinggi, agar dapat memanfaatkan kelebihan yang dimiliki oleh etanol, yang nantinya bisa berpengaruh pada efisiensi bahan bakar dan emisi gas buang yang lebih baik.
tabel di bawah ini menunjukkan modifikasi yang dibutuhkan pada mesin bensin biasa agar mobilnya bisa berjalan dengan halus dan tidak menyebabkan kerusakan apapun.
informasi di bawah ini didasarkan dari modifikasi yang dibuat oleh pabrikan otomotif di brasil pada awal program etanol di negara itu pada akhir 1970-an, juga merupakan pengalaman dari volkswagen do brasil.
kerugian yang akan ditimbulkan jika bahan bakar etanol dipakaikan pada mobil-mobil yang hanya berbahan bakar bensin di antaranya adalah konsumsi bensin yang lebih boros; karat pada logam; kerusakan pada komponen sistem bahan bakar (antara lain plastik dan karetnya); sistem bahan bakar, injeksi, dan karburator akan buntu; delaminasi pada tangki bahan bakar komposit; penumpukan pelitur pada bagian-bagian mesin; rusaknya komponen pada mesin; adanya kandungan air, dan jangka waktu penyimpanan bahan bakar yang lebih rendah.
banyak produsen mobil, motor, perkapalan, motor, alat potong rumput, generator, dan berbagai macam mesin pembakaran lainnya mengingatkan tentang penggunaan bahan bakar etanol pada mesin-mesin buatan mereka.
federal aviation administration dan beberapa produsen pesawat terbang juga telah melarang penggunaan etanol pada pesawat untuk menjaga keamanan pesawat mereka agar tidak terjadi kerusakan pada mesin dan sistem bahan bakar.
school on internet asia atau disingkat menjadi soi asia adalah suatu proyek menggunakan internet berbasis satelit yang menyediakan lingkungan pendidikan lewat internet dengan cara yang lebih murah, mudah untuk menyebarkan, dan lebih layak untuk dipakai di universitas yang terletak didaerah dimana lingkungan internet tidak cukup berkembang.
untuk melakukan penelitian dan pengembangan teknologi diperlukan teknologi informasi dan sumber daya manusia.
pengembang sumber daya manusia yang dilakukan saat ini di asia menggunakan lingkungan, melalui percobaan dilapangan serta diusulkan untuk metodologi pendidikan yang baru di berbagai universitas jepang dan lembaga-lembaga pendidikan lainnya di luar negeri.
para soi asia proyek bertujuan untuk membangun melalui percobaan lapangan metodologi untuk berkontribusi terhadap pendidikan tinggi yang disediakan di negara-negara asia, dengan secara efektif menggunakan internet dan teknologi digital yang mendistribusikan sumber daya pendidikan tinggi di jepang.
pada tahun 1997, proyek wide meluncurkan soi ("school of internet") proyek dalam rangka mengeksplorasi pendidikan tinggi baru harus berdasarkan pada infrastruktur internet.
proyek soi telah membawa pendidikan lewat internet menjadi kenyataan ditingkat universitas, saat melakukan kegiatan penelitian melalui percobaan lapangan.
sebelum itu, proyek wide meluncurkan proyek ai3 pada tahun 1996, untuk memulai penelitian pembentukan dan penerapan infrastruktur internet memanfaatkan teknologi komunikasi satelit.
pada musim semi 2001, pendidikan dan lembaga penelitian di tujuh negara asia telah berpartisipasi dalam proyek ini sebagai mitra, dan teknologi internet telah dipelajari, ketika membangun stasiun tanah satelit di berbagai daerah.
penyebaran internet sbagai kendaraan untuk menciptakan lingkungan pendidikan yang global dan menerapkan itu dimana pun dibutuhkan.
terdapat 4 pembagian kelas yang dilakukan yang pertama "soi class" program ini mendukung para pengguna di tempat yang terpencil untuk melakukan kegiatan pendidikan dimana saja dan kapan saja sedangkan yang kedua "soi global classroom" dimana para pengguna diberikan kesempatan untuk memperluas seluruh ruang kelasnya, jadi bukan hanya dia yang ada dalam satu kelas tersebut tetapi berbagai pengguna dari seluru dunia bisa bergabung. "
soi global studio" menggunakan fasilitas dari universitas yang ada untuk bisa mengundang pengajar tamu.
dan yang terakhir adalah "soi asia" yang menjangkau seluruh wilayah di asia.
soi asia sendiri bertujuan untuk memberikan kontribusi bagi pengembangan pendidikan tinggi di negara-negara asia melalui pemanfaatan internet dan teknologi digital, dan sepenuhnya memanfaatkan sumber daya pendidikan dan teknologi soi.
dalam proyek ini memiliki 27 universitas dan lembaga penelitian mitra di 13 negara di asia.dan telah dikerahkan oleh satelit stasiun bumi di setiap situs partner untuk bisa menerima berbagi distribusi ceramah hidup dari jepang serta pengajaran tentang perkuliahan.
proyek ini didukung oleh beberapa departemen pemerintah jepang, dan terutama oleh proyek wide, ai3 ("asian internet interconnection initiatives") proyek, universitas keio dan asia-seed institute.
yang memberikan kuliah resmi atau sebagai mitra kerja, termasuk didalamnya "tokyo university of marine science and technology", universitas tohoku, "jepang advanced institut sains dan teknologi", universitas keio dan proyek wide.
dalam rangka mengembangkan infrastruktur internet biaya rendah dan jangka pendek di situs mitra, dan mengembangkan lingkungan pendidikan jarak jauh pada infrastruktur, soi asia proyek yang dirancang, dosen situs, gerbang situs dan situs untuk siswa.
situs dosen dapat dibangun di mana saja asalkan memiliki "bandwidth" yang cukup untuk membawa video dan audio ceramah dalam kualitas yang baik ke situs "gateway".
situs "gateway" ditempatkan di universitas keio, shonan fujisawa kampus yang memiliki koneksi 10gbps untuk jaringan backbone jepang dan juga memiliki satelit c-band ai3 proyek antena yang dapat memberikan paket ethernet di 13mbps.
yang bisa menggunakan dan menerima antena satelit di situs siswa adalah yang menggunakan udlr "(unidirectional link routing, rfc3077)" teknologi.
teknologi ini memungkinkan paket ethernet 13mbps untuk pergi melalui ai3 link dan kembali melalui infrastruktur internet yang ada seperti jalur telepon atau isdn.
teknologi ini diwujudkan dengan menggunakan kotak udlr khusus dan router normal berdasarkan "freebsd".
dengan menggunakan lingkungan ini, dapat memberikan kualitas video yang baik dan audio ke situs siswa, dan mendapatkan umpan balik dari situs siswa melalui berbagai aplikasi berbasis pada infrastruktur internet mereka.
juga ditempatkan server cermin menggunakan sistem linux di situs siswa sehingga mereka dapat merujuk ke server cermin mereka ketika ingin melihat bahan perkuliahan, sehingga mereka tidak harus terhubung ke server asli yang jauh atau ke luar negeri.
dikembangkan di negara mereka dan perkembangan internet sulit untuk alasan yang belum jelas.
oleh karena itu, dalam proyek ini, diputuskan untuk memanfaatkan internet melalui koneksi satelit dalam rangka mewujudkan lingkungan internet yang efektif dalam waktu singkat.
fitur mencolok dari koneksi satelit sebagai infrastruktur adalah pembentukan sirkuit dalam waktu singkat tanpa ketergantungan pada lokasi geografis.
aplikasi koneksi satelit memungkinkan pembentukan lingkungan internet bahkan di pulau dan daerah pegunungan, terlepas dari ada atau tidak adanya terestrial.
ini berarti bahwa para siswa dapat memiliki ceramah oleh lingkungan internet broadband, dimanapun mereka berada.
namun, stasiun satelit dua arah tanah sangat mahal, dan akuisisi lisensi untuk transmisi membutuhkan jumlah cukup lama, sebagai pengalaman dengan proyek ai3 membuktikan.
sebaliknya, adalah mungkin untuk mengaturny hanya dengan menerima stasiun agar uang jauh lebih sedikit daripada untuk set-up dari tanah satelit dua arah stasiun.
selain itu, akuisisi lisensi untuk stasiun hanya menerima relatif mudah dan, di beberapa negara, tidak ada lisensi yang diperlukan.
dengan demikian, proyek ini mengadopsi berarti untuk mengambil keuntungan dari manfaat yang ditawarkan oleh satelit hanya menerima stasiun yang memiliki instalasi lebih murah dan relatif mudah, bukan memanfaatkan bidirectional koneksi satelit, dan koneksi satelit digunakan sebagai rangkaian searah.
udlr "(unidirectional link routing)" teknologi, yang telah dibakukan oleh ietf, dimanfaatkan untuk menggunakan sambungan satelit satu arah sebagai bagian dari infrastruktur internet.
penerapan udlr mendirikan sebuah infrastruktur internet yang secara efektif menggunakan link asimetris di mana penerimaan mencapai melalui satelit, sementara transmisi dicapai dengan terestrial.
salah satu contoh akan ketika isi jepang yang diinginkan untuk di-download dari situs masing-masing browser.
ketika satelit menerima router menerima permintaan dari server klien lokal, permintaan dikirim ke jepang melalui telest internet.
server isi yang menerima permintaan mengirimkan isi kembali ke situs melalui internet melalui satelit.
dengan cara ini, udlr adalah teknologi yang menggunakan sempit-band telest internet dan internet "broadband" satelit untuk menawarkan internet broadband lingkungan untuk pengguna tanpa membuat pengguna menyadari hal itu.
pengelolaan proyek ini melalui komite pengarah, yang terdiri dari perwakilan masing-masing pasangan, komite akademik dan komite operator.
dalam komite akademik, kami mengumpulkan daftar kursus keinginan masing-masing universitas, dan memutuskan kurikulum.
pada tahun 2005, kami melakukan ilmu kelautan, bio teknologi, informasi program teknologi, yang mengumpulkan keinginan sebagian besar dari universitas mitra.
kami juga mencoba untuk membangun sistem untuk pertukaran kelas dan meninjau cara komunikasi fakultas dan grading bagi para siswa.
dalam panitia pengarah, kita membangun kemitraan yang diselenggarakan dan mendiskusikan berbagai proses seperti proses untuk persetujuan situs baru.
indonesia adalah salah satu negara di asia yang mutu pendidikannya sedang berkembang.
berbagai universitas berskala nasional dan internasional hadir dengan menyajikan mutu pendidikan yang lebih baik.
menyadari adanya perkembangan teknologi di bidang pendidikan maka berbagai inovasi dilakukan beberapa universitas di indonesia dengan bergabung dalam soi.asia.
di antaranya universitas brawijaya, universitas sam ratulangi, universitas hasanudin, institut teknologi bandung dan universitas syiah kuala.
pada dasarnya proses perkulihan dari soi "(school on internet)" sama seperti perkuliahan regular yang dilakukan disetiap kelas di universitas.
proses lebih interaktif, biasanya sebelum perkuliahan sudah dibagikan materi yang akan dibawakan oleh dosen dan itu tersedia di soi server lokal.
para peserta kuliah bisa mengakses materinya secara lokal agar bisa menyamakan dengan perkuliahan yang biasanya diberikan oleh dosen tersebut.
setelah materi selesai dibawakan oleh dosen secara distance-learning via video converence akan ada sesi tanya jawab untuk para peserta kuliah,namun untuk sesi tanya jawab bisa menggunakan video converence, audio, atau irc (chatting).
proses ini tergantung fasilitas yang ada dikampus tersebut apakah ada kamera dengan soundsystem (polycom) dan apakah tersedia bandwidth partner site.
semakin besar bandwidth semakin dimungkinkan untuk menggunakan video tapi kalau bandwidthnya terbatas hanya bisa menggunakan irc (chatting) akhir dari perkuliahan biasanya para dosen memberikan tugas yang akan dikirim oleh peserta kuliah via email.
untuk kelasnya sendiri dilengkapi dengan alat yang disebut vic/rat software untuk video/audio conferencing.
perlengkapannya terdiri dari parabola, "udbox (uni-directional box)", "rr (receive router)", "server".
untuk kelasnya sendiri dibutuhkan "polycom (for ip-based video conference)", "audiovisual system (sound, mixer, lcd projector,dsb)".
kalo untuk parabolanya sendiri digunakan parabola yang biasa digunakan dirumah yang hanya bisa menerima data.
sedangkan untuk mengirim data harus menggunakan "line internet for upstream".
teknologi internet telah cukup berkembang dalam beberapa tahun terakhir, terutama dalam penggunaan unicode, bahwa fasilitas yang baik tersedia untuk pembangunan dan komunikasi di dunia ini bahasa yang banyak digunakan.
namun, beberapa gangguan seperti mojibake (menampilkan kesalah karakter beberapa bahasa) masih tetap.pada dasarnya bahasa umum yang digunakan dalam berkomunikasi di internet adalah bahasa inggris ini mungkin pengaruh dari asal internet itu sendiri.
setelah bahasa inggris (27%), bahasa yang paling diminta pada world wide web adalah china(23%), spanyol (8%), jepang (5%), portugis dan jerman (4% masing-masing), arab, prancis dan rusia (3% masing-masing), dan korea (2%) dengan wilayah, 42% pengguna internet dunia yang berbasis di asia.
24% di eropa, 14% di amerika utara, 10% di amerika latin dan karibia diambil bersama-sama, 6% di afrika, 3% di timur tengah dan 1% di australia / oseania.
asia adalah pengguna internet terbesar didunia.
dalam pertumbuhan internet di asia lembaga-lembaga pertama yang menggunakan sesuatu yang menyerupai internet adalah universitas di jepang yang menghubungkannya melalui jaringan komputer pada tahun 1984.