Toroidion

Toroidion Oy oli suomalainen autoalan start-up-yritys, joka toimi Pohjassa Raaseporissa. Yrityksen perustaja ja johtaja oli automuotoilija Pasi Pennanen. Vuonna 2015 se esitteli sähkökäyttöisen superauton 1MW Concept.
Toroidion Oy väitti kehittäneensä uusia teknologioita, jotka ratkaisevat sähköautojen tämänhetkiset käytännön ongelmat, mm. akkujen riittämättömän keston. Auton voimanjakotekniikassa on uutuuksia, jotka liittyivät sähkömoottoreiden rakenteeseen ja taajuusmuuttajiin. Toroidionilla oli myös patenttihakemus, joka koskee sähköauton akun muotoilua, rakennetta ja sijoitusta sähköautossa. Toroidion valmistautui teollisen tuotannon käynnistämiseen. Huomattava haaste oli sarjatuotantoon tarvittavan rahoituksen hankkiminen. Toroidion pyrki esittelemään vuoden 2019 aikana uuden kehitysversion sähköisestä voimalinjastaan. Autojen valmistusaikataulu viivästyi toistuvasti. Tuotantoon tulevan automallin valmistus luvattiin pitää Suomessa ja vuotuiseksi valmistusmääräksi ilmoitettiin enintään 75 kappaletta. Toroidion aikoi esitellä tuotantoversion vuonna 2020. Aiemman tiedon mukaan Toroidionin oli tarkoitus esitellä tuotantoauto jo syksyllä 2019.
Maaliskuussa 2022 yhtiö jätti konkurssihakemuksen Länsi-Uudenmaan käräjäoikeuteen. Toimitusjohtajan mukaan yhtiön kassa on tyhjä ja yhtiö on ollut yhteydessä moniin eri tahoihin ja kiinnostusta oli, mutta yhtiötä pyydettiin palaamaan asiaan "kun voitte näyttää, että tekniikkanne toimii”.
Toroidion-sähköauton mallikappale on esillä Tekniikan museossa. Itse prototyyppi myytiin huutokaupassa 60250 eurolla.
Toroidion 1MW Concept.
Sähkökäyttöisen superauton teho on mallimerkinnän mukaisesti yksi megawatti eli 1341 hevosvoimaa. Toroidionin erikoisuus on sähköinen, suoravetoinen voimansiirto ilman vaihteistoa. Jokaisella pyörällä on oma moottorinsa, edessä kaksi 200 kilowatin ja takana kaksi 300 kilowatin moottoria. Vastaavaa ratkaisua hyödyntää toinenkin suomalainen sähköauto; Electric RaceAbout. Kukin auton pyörään kytketty moottori koostuu useista mekaanisesti rinnakkaisista alimoottoreista. Tämän ansiosta jokainen alimoottori käy pienemmällä jännitteellä ja pienemmällä virralla verrattuna tavanomaiseen sähkömoottoriratkaisuun. Jokaisella alimoottorilla on oma vaihtosuuntaajansa. Alimoottoreiden avulla madalletusta jännitteestä on hyötyä sähköauton akkujen käytön kannalta. Prototyyppiauton koeajossa todennettiin matala energiankulutus. Kulutus oli pienempi kuin millään markkinoilla olevalla sähköautolla. Toroidionin sähkömoottorit ovat tyypiltään ulkoroottorimoottoreita, mikä mahdollistaa korkean vääntömomentin. Ulkoroottorirakenteen ja korkean vääntömomentin ansiosta Toroidionin voimansiirrossa ei käytetä lainkaan alennusvaihteita. Toroidionin sähkömoottorin uutuusarvo on ennestään tunnettujen keksintöjen yhdistelmässä.
Kritiikkiä.
Toroidionia on kritisoitu julkisuudessa katteettomista lupauksista. Moottori-lehden toimittaja Lauri Ahtiainen kirjoittaa, että "saadakseen uskottavuutta kunnianhimoisille väitteilleen Toroidionin tulisi kuitenkin esittää konkreettisia faktoja. Nyt niitä on odotettu aina huhtikuusta 2015 lähtien". Autoelektroniikan lehtori Vesa Linja-ahon mukaan Toroidionin konseptin markkinointi sähköturvallisuudella on ongelmallista, koska sähköturvallisuus ei ole ongelma sähköautoissa suuremmillakaan jännitteillä. Auton julkituodussa tekniikassa tai myönnetyissä hyödyllisyysmalleissa ei myöskään ole mitään oikeasti uutta. Sähkötekniikan professori Juha Pyrhönen kritisoi Toroidionin hyödyllisyysmallissa määriteltyä sähkömoottoria äänekkääksi ja vertaa sitä muinaiseen Soliferin dynamoon. Skeptikko-lehden mukaan suuri osa auton lupauksista on teknisesti mahdollista lunastaa, mutta ei yhtä aikaa.
Julkinen tuki.
Toroidion Oy oli vuonna 2020 yksi 100 000 euron koronatuen saajista.