Keskustan huoltotunneli

Keskustan huoltotunneli (KeHu) on noin kahden kilometrin mittainen maanalainen liikenneväylä Helsingissä. Sen läntinen pää on Kampissa ja itäinen pää Kaisaniemessä, jossa väylä liittyy aikaisemmin rakennettuun Kluuvin vanhaan tunneliin. Vanhan tunnelin sisäänkäynti sijaitsee Puutarhankadulla ja ulosajo Fabianinkadulla. 
Huoltotunneli alittaa osan kaupungin keskustaa ja se on tarkoitettu kiinteistöjen huoltoliikenteelle, mutta sen läntisen osan kautta kulkee myös kahden maanalaisen pysäköintilaitoksen liikenne. Tunneli siirtää kiinteistöjen huoltoliikennettä maan alle, ja tekee mahdolliseksi kävelykeskustan laajentamisen. Huoltoväylä vähentää myös jakeluliikenteen aiheuttamaa ruuhkaa ydinkeskustassa. Liikennöinti läntisten ja itäisten pysäköintilaitosten välillä on sallittu vain huoltoliikenteelle.
Vuosina 2005–2010 rakennetun uuden huoltotunnelin pituus on vajaa kaksi kilometriä, ja huoltoväylän rakentamisen yhteydessä saneeratun Kluuvin vanhan tunnelin pituus on noin yksi kilometri. Hankkeen kokonaiskustannukset olivat noin 90 miljoonaa euroa. Tunnelihankkeen pääsuunnittelija oli insinööritoimisto Saanio &amp; Riekkola Oy, ja arkkitehtisuunnittelusta vastasi arkkitehtitoimisto CJN Oy. Tunnelin rakennutti Helsingin kaupunki ja sen hallinnoinnista vastaa kaupungin kokonaan omistama yhtiö Helsingin Väylä Oy. Tunnelille asetettiin aluksi suuret odotukset, mutta vain pieni osa keskustan kiinteistöistä on päätynyt käyttämään sitä. Liittymismaksua on pidetty liian suurena. 
Liikennöinti ja pysäköinti.
Tunnelin läntinen osuus Kampista Keskuskadulle avattiin toukokuussa 2009, jolloin tunnelin varsinaisen käyttötarkoituksen mukainen tavara- ja huoltoliikenne pääsi ajamaan Stockmannin tavaratalon maanalaiselle huoltopihalle asti. Samalla avautuivat myös kaksi uutta tunnelin kautta liikennöitävää pysäköintilaitosta. Tunnelin itäinen osuus otettiin käyttöön syksyllä 2010, jolloin tunnelin uuden itäisen osan jatkeena olevan Kluuvin vanhan tunnelin peruskorjaus valmistui.
Yleinen moottoriajoneuvoliikenne on sallittu Kampin suuaukon kautta kahteen pysäköintilaitokseen: Kampin pysäköintilaitokseen (P-City) ja Mannerheimintien alla olevaan Stockmannin pysäköintilaitokseen (Stockmann Aimo Park), johon on pääsy myös Kalevankadulta.
Ajotunneli on muutoin kaksiajoratainen, paitsi entisen Kluuvinlahden paikalla olevan niin sanotun Kluuvin ruhjeen kohdalla on kummallekin liikennesuunnalle oma ajotunneli noin parinsadan metrin matkalla. Kohdan läpäisy vaati mittavaa kallion vahvistamista sekä ennen että jälkeen louhinnan. Lisäksi tunnelia louhittiin vain lyhyt pätkä kerrallaan. Liikennetilan leveys tunnelissa on 12,3 metriä ja ajoneuvon suurin sallittu korkeus 4 metriä. Pituutta ajoneuvolla voi olla korkeintaan 12 metriä.
Ajotunneli on normaalia katualuetta, ja liikennöintiä siellä valvoo poliisi. Suurin sallittu nopeus tunnelissa on 30 km/h, ja nopeusrajoitusta valvotaan kameroin. Tunnelin länsipäässä autojen määrä on vuorokaudessa noin 2 000 ja itäisessä noin 1 000. Näistä 200 on huoltoliikennettä.
Suunniteltu jatke.
Tunnelia on suunniteltu jatkettavaksi Hakaniemeen Miina Sillanpään kadun kohdalle: tunnelin sisäänkäynti haarautuisi Hakaniemen kauppahallin huoltopihan rampista etelään. Jatke alittaisi Kruununhaan Mariankatua mukaillen ja yhdistyisi vanhaan tunneliin Fabianinkadun kohdalla. Kaupunki on perustellut suunnitelmaa keskustan huoltovarmuudella ja pysäköintilaitosten saavutettavuudella. 
Huoltotunnelia on myös ehdotettu laajennettavaksi länteen yhdistämällä se suunniteltuun Jätkäsaaren tunneliin. Mikäli molemmat jatkeet toteutuisivat, huoltotunneli ulottuisi Länsiväylältä Hakaniemeen. Helsingin seudun kauppakamarin mukaan huoltotunnelin voisi muuttaa liikennekäyttöön sopivaksi, ja sen läpiajosta voisi periä maksuja.
Keskustan alittavaan läpiajoon on myös eri aikoina suunniteltu huoltotunnelista erillistä Helsingin keskustatunnelia.