Nissan Cherry

Nissan Cherry (alun perin Datsun Cherry) on Nissanin vuosina 1970–1986 valmistama automalli. Valmistuksen päätyttyä sen korvasi Euroopassa Nissan Sunny.
Datsun Cherry E10 (1970–1977).
Syksyllä 1970 esitelty ensimmäisen sukupolven Cherry oli Nissanin ensimmäinen etuvetoinen auto. Euroopassa mallinimenä oli alun perin Datsun 1000, ja vuodesta 1973 lähtien Datsun 100A ja 120A.
Korimalleina olivat kaksi- ja nelioviset sedanit, kolmiovinen hatchback (”farmari”) ja vuodesta 1973 lähtien myös erikoisesti muotoiltu coupé (120A). Sekä edessä että takana oli erillisjousitus. Auto oli näppärä ajettava kaupungissa ja kohtuullinen myös maantiellä. Takaistuintilat olivat kuitenkin ahtaat ja melutaso korkea. Mallin 1,0-litraista moottoria oli aiemmin käytetty Datsun Sunnyssa. Se tuotti tehoa 53 hevosvoimaa ja tarjosi yllättävän hyvän suorituskyvyn. Coupé-korisen 120A:n moottori oli 1,2-litrainen (69 hv).
Malli sai syksyllä 1972 uudenlaisen kojetaulun. Myös seuraavana vuonna tuli pieniä uudistuksia, muun muassa suuremmat kulmikkaat takavalot.
Mallin suurikokoisempi seuraaja, F-II, esiteltiin vuonna 1974, mutta alkuperäisen mallin kaksiovinen korimalli jäi tuotantoon vuoteen 1977 saakka. 
Datsun Cherry F10 (1974–1978).
Edeltäjäänsä suurempi toisen sukupolven Cherry tuli markkinoille syksyllä 1974. Se oli viimeinen malli, josta käytettiin Cherry-nimeä Japanin kotimarkkinoilla. Pohjois-Amerikassa sen nimenä oli Datsun F10 ja Euroopassa Datsun 100A/120A F-II. Saatavana oli nyt myös puoliautomaattinen "Sportmatic"-vaihteisto, jossa oli momentinmuunnin manuaalivaihteiston kytkimen sijasta. Myös 1,4-litrainen moottori oli tarjolla. Nissan-mallistossa B-segmentin automallin paikan otti Nissan Micra (tosin vasta 1982), koska uusi Cherry N10 kasvoi kokoa ja nousi C-segmenttiin. 
Datsun Cherry N10 (1978–1982).
Nissan Pulsar esiteltiin Japanissa vuoden 1978 lopussa, ja Eurooppaan se saapui Cherry-nimisenä keväällä 1979. Muotoilu oli edeltäjää linjakkaampaa. Kokonaan uusi korimalli oli viisiovinen farmari. Sisätilat olivat edelleen ulkomittoihin nähden pienet ja melutaso korkea. Moottorivaihtoehtoina säilyivät vanhat 1,0- ja 1,2-litraiset.
Cherryä uudistettiin alkuvuodesta 1981. Ulkonäkömuutoksia olivat neliskulmaiset ajovalot, uusi etusäleikkö ja muovipuskurit. Euroopan moottorivalikoimaan lisättiin 1,4-litrainen. Vuoden 1981 lopussa Cherry sai uudet 1,0- (50 hv), 1,3- (60 hv) ja 1,5-litraiset (75 hv) OHC-moottorit. 
Nissan Cherry N12 (1982–1986).
Neljäs ja viimeinen Cherry-sukupolvi tuli markkinoille vuonna 1982. Myös tämä malli tunnettiin Japanin kotimarkkinoilla Nissan Pulsarina. Australialainen Holden valmisti autoa nimellä Holden Astra. Nissan ja Alfa Romeo solmivat myös yhteistyösopimuksen, jonka myötä Alfa Romeo alkoi valmistaa Italiassa Arna-malliaan, joka oli käytännössä uudelleennimetty Cherry, mutta sen moottori, vaihteisto ja etujousitus olivat italialaisvalmistajan omia. Samalta tehtaalta rullasi myös Nissan Cherryjä, joiden mallinimessä oli Europe-lisämerkintä erotukseksi Japanissa valmistetuista malleista. Tekniikka oli sama kuin Alfa Romeo Arnassa, ja takavalot olivat erilaiset kuin Japanissa valmistetuissa Cherryissä.
Cherryn moottorivalikoimassa olivat 1,0- (50 hv), 1,3- (60 hv) ja 1,5-litraiset (69 hv) bensiinimoottorit. Italiassa valmistuneissa Cherry Europe -malleissa oli Alfa Romeon 1,2- (63 hv) ja 1,5-litraiset (95 hv) bokserimoottorit. 1,5 litran moottorilla varustettu malli oli urheilullisempi GTi-versio.