Formula E -kausi 2015–2016

Formula E -kausi 2015–2016 oli Formula E -sähköautosarjan historian toinen kausi. Kausi alkoi 24. lokakuuta 2015 Kiinan Pekingistä ja päättyi 3. heinäkuuta 2016 Lontoossa ajettuihin Britannian ePrix’n kahteen osakilpailuun.
Kauden aikana ajettiin yhteensä kymmenen osakilpailua. Sarjan järjesti kansainvälinen autoliitto FIA. Formula E -sarjan toimitusjohtaja kauden aikana oli Alejandro Agag. Nelson Piquet Jr. lähti kauteen hallitsevana kuljettajien maailmanmestarina ja E.dams-Renault hallitsevana valmistajienmestarina.
Kauden päätyttyä Sébastien Buemi voitti kuljettajien maailmanmestaruuden ennen toiseksi tullutta Lucas di Grassia ja kolmanneksi sijoittunutta Nicolas Prostia. E.dams-Renault voitti valmistajien maailmanmestaruuden.
Tausta.
Ennakkotunnelmia.
Kausi 2014–2015 oli uuden sähkökilpa-autosarjan debyyttikausi. Kausi oli tasainen ja ratkaisu nähtiinkin vasta viimeisen osakilpailun viimeisessä mutkassa. NEXTEV TCR:n Nelson Piquet Jr. voitti kuljettajien maailmanmestaruuden vain yhden pisteen erolla ennen E.dams-Renaultin Sébastien Buemia.
Kaudelle 2015–2016 valmistajien sallittiin tehdä muutoksia auton voimansiirtoon. Kulujen rajoittamiseksi auton aerodynamiikkaa ei kuitenkaan saanut muuttaa.
Kaudella 2015–2016 sarjassa debytoi muun muassa vuoden 1997 Formula 1 -maailmanmestari Jacques Villeneuve.
Alustavan tiedon mukaan kauden aikana piti ajaa 11 osakilpailua ensimmäisen kauden tapaan, mutta Venäjän ePrix peruttiin kesken kauden tiesulkuihin liittyvien ennakoimattomien olosuhteiden vuoksi. Ensimmäisellä kaudella ajetut Monacon ePrix ja Miamin ePrix jäivät myös pois ohjelmasta. Niiden sijaan Pariisissa ajettiin Ranskan ePrix ja Méxicossa Meksikon ePrix.
Sääntömuutoksia.
Formula E -sarjan ensimmäisellä kaudella kaikki tallit käyttivät samanlaista Spark-Renault SRT 01E autoa. Myös toisella kaudella kaikki tallit käyttävät samanlaisia runkoja. Kaudesta 2015–2016 alkaen tallit saivat kuitenkin tehdä muutoksia auton voimansiirtoon, kuten moottoriin ja vaihteistoon. Aerodynamiikkaa ja akkuja ei saanut kuitenkaan kehittää kulujen matalana pitämiseksi.
Sarjan toiselle kaudelle Formula E julkaisi ”Super Paalupaikka -taistelun”, jossa edellisen kauden tapaan kuljettajat jaettiin neljään viiden kuljettajan ryhmään aika-ajoihin. Kaikkien ryhmien ajettua, viisi nopeinta kuljettajaa palasi radalle ajamaan vielä kerran viideksitoista minuutiksi, jonka perusteella päätettiin paalupaikka.
Kauden kulku.
Kiinan ePrix.
Toinen Formula E -kausi alkoi ensimmäisen kauden tapaan Kiinan Pekingistä. Kymmenestä tallista yhdeksän oli mukana kauden avauksessa, kun Trulli GP ei osallistunut avauskilpailuun. Tallin autoista puuttui oleellisia komponentteja, eikä talli ehtinyt toimittaa autoja FIA:n tarkastukseen tarpeeksi ajoissa. Lauantain ensimmäisissä harjoituksissa parasta vauhtia piti E.dams-Renault’n Sébastien Buemi. Toisen harjoituksen nopein oli Lucas di Grassi Audi Sport ABTilla.
Kilpailuun paalupaikalta lähti E.dams-Renaultin Sébastien Buemi. Buemi ajoi myös kilpailun voittoon ennen di Grassia ja kolmanneksi tullutta Mahindran Nick Heidfeldia. Heidfeldin kolmas sija oli Mahindran ensimmäinen palkintosija. Buemi saavutti kilpailusta täydet 30 pistettä hänen ajettuaan kilpailun voiton ja paalupaikan lisäksi myös kilpailun nopeimman kierroksen. Tämä oli ensimmäinen kerta sarjan historiassa, kun joku onnistui saavuttamaan täydet pisteet.
Malesian ePrix.
Malesian ePrix 2015 oli kauden 2015–2016 toinen kilpailu. Kilpailu ajettiin 7. marraskuuta Putrajayan katuradalla Putrajayassa. Trulli GP:n oli tarkoitus osallistua kilpailuun jäätyään avauskisasta pois myöhästyneiden autojen tarkastuksen vuoksi. Tallin autot eivät kuitenkaan läpäisseet lopullista tarkastusta eivätkä voineet osallistua myöskään tähän kilpailuun. Lisäksi toinen kuljettajista, Salvador Durán, ajautui tallin kanssa sopimuserimielisyyksiin, minkä vuoksi Jarno Trullin oli tarkoitus ajaa hänen tilallaan.
Kilpailun lähdön aikana Stéphane Sarrazinin auto hyytyi, minkä vuoksi Sarrazin joutui aloittamaan varikolta ja lähtö jouduttiin aloittamaan uudelleen. Paalupaikan ajanut Sébastien Buemi sai hyvän lähdön, kunnes kilpailun puolivälissä kärsi autoon tulleista tekinisistä ongelmista. Talli päätti vaihtaa varikkokäyntijärjestystä ottamalla auton vaihtoon ensin Buemin tallikaverin Nicolas Prostin. Myös Prost kärsi teknisistä ongelmista, jolloin Lucas di Grassi ohitti hänet nousten kärkipaikalle. Di Grassi sai ajaa paineitta maaliin sen jälkeen, kun häntä eniten haastaneen Loïc Duvalin autosta hajosi jousitus.
Uruguayn ePrix.
Kauden kolmanteen kilpailuun paalulta lähti Dragon Racing -tallin belgialaiskuljettaja Jérôme d’Ambrosio. Kilpailussa d’Ambrosio jäi kuitenkin vasta kolmanneksi. Hänen edelleen ehtivät toiseksi sijoittunut di Grassi sekä kauden toisen voittonsa ottanut Sébastien Buemi.
Argentiinan ePrix.
Kauden neljänteen osakilpailuun ja samalla ensimmäiseen kilpailuun vuoden 2016 puolella lähdettiin Sébastien Buemin sarjan johdossa yhden pisteen erolla Lucas di Grassiin nähden.
Argentiinassa paalupaikalle kiirehti DS Virgin Racingin brittiläiskuljettaja Sam Bird. Bird piti sijoituksensa myös kilpailussa ja voitti Buenos Airesissa ajetun kilpailun. Sarjaa johtanut Buemi sijoittui toiseksi ja säilytti paikkansa sarjan kärjessä. Lucas di Grassi sijoittui kilpailun kolmanneksi.
Meksikon ePrix.
Kauden viidenteen kilpailuun paalupaikalta starttasi portugalilainen António Félix da Costa. Ensimmäisenä maaliin ajoi Lucas di Grassi, mutta hänet hylättiin kilpailun jälkeen tehdyssä tarkastuksessa havaitun alipainoisen auton vuoksi, jolloin voittajaksi julistettiin Jérôme d’Ambrosio.
Long Beachin ePrix.
Kauden kuudennen osakilpailun aika-ajoissa paalupaikalle ajaneen Team Agurin António Félix da Costan suoritus hylättiin liian alhaisten rengaspaineiden vuoksi, jolloin paalupaikka ja siitä annettavat pisteet siirtyivät Sam Birdille. Kilpailun voitti ABT Schaeffler Audi Sportin Lucas di Grassi.
Ranskan ePrix.
Kauden seitsemäs osakilpailu järjestettiin ensimmäistä kertaa Ranskassa ja Pariisissa. Sarjan kärjessä Ranskaan tultaessa oli Lucas di Grassi pisteen erolla Sébastien Buemiin nähden. Kilpailuun paalupaikalta lähti kolmannen kerran kauden aikana Sam Bird. Kilpailun voittoon ajoi Lucas di Grassi.
Saksan ePrix.
Kauden kolmanneksi viimeinen kilpailu ajettiin Saksassa. Kilpailuun paalupaikalta starttasi Jean-Eric Vergne. Kilpailun voittoon ajoi Sébastien Buemi. Daniel Abt sijoittui toiseksi ja Lucas di Grass kolmanneksi.
Britannian ePrix’t.
Kauden 2015–2016 viimeiset kaksi osakilpailua ajettiin 2.–3. heinäkuuta 2016 Britanniassa, Lontoossa. Kilpailuihin lähdettiin Lucas di Grassin yhden pisteen johdossa ennen Sébastien Buemia. Kolmantena sarjassa oli Sam Bird, neljäntenä Jérôme d’Ambrosio ja viidentenä Nicolas Prost. Viikonlopun ensimmäiseen kilpailuun lähdettiin Nicolas Prostin perässä hänen ajettuaan paalupaikalle. Prost ajoi myös kilpailun voittoon.
Viikonlopun toisen ja samalla kauden viimeiseen kilpailun paalupaikalle ajoi Sébastien Buemi. Buemi kuitenkin keskeytti kilpailussa 16. kierroksen jälkeen, mutta ehti ennen tätä ajaa kilpailun nopeimman kierroksen. Lucas di Grassi keskeytti kierroksella 18 ja jäi pisteittä. Tämä tarkoitti sitä, että Buemi voitti kuljettajien maailmanmestaruuden niillä kahdella pisteellä, jotka hän saavutti nopeimman kierroksensa ansiosta. Lucas di Grassia sijoittui toiseksi ennen kolmanneksi sijoittunutta Nicolas Prostia.
Tallit ja kuljettajat.
Helmikuussa 2015 FIA ilmoitti, että kaudelle 2015–2016 osallistuisi kahdeksan valmistajaa ja kymmenen tallia. Valmistajat kehittävät moottoreita, vaihdelaatikoita sekä omia keksintöjään, joita tallit voivat ostaa tietyllä maksimihinnalla. Osa valmistajista toimi myös talleina.
‡ = Trulli GP jätti kauden kaksi ensimmäistä kilpailua väliin koska eivät läpäisseet FIA:n tuomariston suorittamaa tarkastusta. Lopulta talli päätti jättää kaikki loppukauden kilpailut väliin.
Kilpailukalenteri.
Syyskuussa 2014 Formula E:n toimitusjohtaja Alejandro Agag kertoi, että kilpailukalenteri kasvaisi 12 kaupunkiin. 9. toukokuuta 2015 Agag ja Jean Todt ilmoittivat, että Formula E -sarja saisi kaksi osakilpailua lisää, mikä nostaisi kilpailujen määrän 13:een. 10. heinäkuuta 2015 FIA julkaisi kuitenkin toisen kauden alustavan kalenterin, joka sisälsi 11 kilpailua edellisen kauden tapaan. Edellisen kauden tapaanLontoossa ajettaisiin kaksi osakilpailua saman viikonlopun aikana, kun taas uutta oli Pariisin lisääminen kisakaupunkeihin. Toukokuussa ilmoitettiin, että kesäkuussa ajettava Venäjän kilpailu perutaan.
Ennen kauden alkua järjestettävät testit ajettaisiin ensimmäisen kauden tapaan Donington Parkissa. Testit oli hajautettu kolmeen kaksipäiväiseen testitapahtumaan, ja viimeiseen testipäivään oli yleisölle vapaa pääsy.