Renault F -sarjan moottorit

Renault F-sarjan moottorit (F tulee ranskan sanasta "Fonte", ja tarkoittaa valurautaa, joka on näiden moottoreiden sylinterilohkon valmistusmateriaali) on 4-sylinteristen rivimoottorien perhe, valmistajana Renault. Se esiteltiin 1981, seuraajana Cléon-Alu -moottori. Se asennettiin aluksi malleihin Renault 9 ja Renault 11, ja moottori on edelleen tuotannossa, kuitenkin teknistä kehitystä saaneena versioina F4R, F5R ja F9Q.
Se on ollut Renault'n moottorilinjaston tukipilari läpi 2000-luvun, muodostaen perustan voimakkaammille OHC bensiini- ja dieselversioille. F-sarja oli myös Renault'n ensimmäinen sarjatuotantomoottori, jossa oli 4 venttiiliä sylinteriä kohden (F7x).
Sitä ollaan asteittain korvaamalla uudella M-sarjan moottorilla, mutta se tulee pysymään tuotannossa ja OEM-asennettuna eri autonvalmistajilla vielä vuosia.
Nykyisin moottoreiden tuotantolaitos sijaitsee Cléon'ssa, lähellä Rouen'in kaupunkia Normandia .
Versiot joiden tuotanto lopetettu:
F1x.
F1x oli saatavana vain iskutilavuudeltaan 1,7 litraa (1 721 cc) Venttiilikoneisto oli työntötankokäyttöinen ja kaasutin yksikurkkuinen.
Sovellukset:
F1N 1,7 L (1 721 cc), poraus x iskunpituus: 81,0 x 83,5 mm.
F2x.
F2x on 8-venttiilinen SOHC, kaksikurkkuisella kaasuttimella.
Sovellukset:
F2N 1.7 L (1 721 cc), poraus x isku: 81,0 x 83,5 mm.
F2R 2.0 L (1 965 cc).
F3x.
F3x on mekaanisesti sama kuin F2x, polttoaineen syötöstä vastaa sähköinen yksipisteruisku (monopoint EFI). Jotkin myöhemmät versiot oli varustettu monipisteruiskulla (multipoint EFI).
Sovellukset:
F3N 1.7 L (1 721 cc), poraus x isku: 81,0 x 83,5 mm.
F3P 1.8 L (1 794 cc), poraus x isku: 82,7 x 83,5 mm.
F3R 2.0 L (1 965 cc), poraus x isku: 82 x 93,0 mm
F3R 2.0 L (1 998 cc), poraus x isku: 82,7 x 93,0 mm.
F5x.
F5x muistuttaa F4x-versiota mekaanisesti, ollen 16-venttiilinen DOHC epäsuoralla venttiilien ohjauksella, mutta polttoaineensyötöstä vastasi "IDE"-järjestelmä.
Sovellukset:
F5R 2.0 L (1,998 cc), poraus x isku: 82.7 x 93.0 mm.
F7x.
F7x oli ensimmäinen F-sarjan 16-venttiilinen DOHC-moottori, venttiilien ohjaus tapahtuu suoraan, hydraulisten painajien avulla. Sekä 1.8 ja 2.0 oli varustettu monipisteruiskulla (multipoint-EFI).
Sovellukset:
F7P 1.8 L (1,764 cc), poraus x isku: 82.0 x 83.5 mm.
F7R 2.0 L (1,998 cc), poraus x isku: 82.7 x 93.0 mm.
F8x.
F8x on 8-venttiilinen SOHC esikammio diesel-moottori, epäsuoralla polttoaineen suihkutuksella. 
Sovellukset:
F8M 1.6 L (1,595 cc), poraus x isku: 78.0 x 83.5 mm.
F8Q 1.9 L (1,870 cc), poraus x isku: 80.0 x 93.0 mm.
Tuotannossa olevat versiot:
F4x.
F4x on 16-venttiilinen DOHC epäsuoralla venttiilien ohjauksella ja monipisteruiskulla (multipoint-EFI).
Sovellukset:
F4P 1.8 L (1 783 cc), poraus x isku: 82,7 x 83,0 mm.
F4R 2.0 L (1 998 cc), poraus x isku: 82,7 x 93,0 mm.
F4RT 2.0 L (1 998 cc), poraus x isku: 82,7 x 93,0 mm.
F9x.
F9x on 8-venttiilinen SOHC suorasuihku diesel-moottori. Kannen imukanavat on muotoiltu siten että saadaan aikaan imuilman pyörteily (vortex), ja männät ovat joko toroidal- tai elsbett-mäntiä, kannen maljamaisella palotilalla, joka pakottaa polttoaineseoksen kiertyvään liikkeeseen. Näin saavutetaan paremmin palava polttoaineseos. Polttoaineen syöttö on hoidettu joko mekaanisella ruiskupumpulla tai yhteispaineruiskutuksella.
Sovellukset:
F9Q 1.9 L (1 870 cc), poraus x isku: 80,0 x 93,0 mm.