Tallink

AS Tallink Grupp on virolainen varustamokonserni, joka harjoittaa "Tallink Silja Line" ja "Tallink Shuttle" -brändien alla varustamotoimintaa Suomen, Viron, ja Ruotsin välillä. Varustamo liikennöi Helsinki–Tallinna-, Tallinna–Tukholma- ja Paldiski–Kappelskär-linjoilla. Yhtiön tytäryhtiöt Tallink Silja Oy sekä Tallink Silja Ab liikennöivät Helsinki–Tukholma ja Turku–Tukholma-linjoilla. Tallink harjoittaa myös Tallink Hotels -brändillä hotellitoimintaa Virossa ja Latviassa. Virossa yhtiö harjoittaa myös ravintolatoimintaa. Yhteensä varustamon laivasto koostuu 14 aluksesta. Yhtiö on listattu Helsingin ja Tallinnan pörsseissä.
Konserni yhdisti vuonna 2024 "Tallink" ja "Silja Line" -brändit "Tallink Silja Line" sekä "Tallink Shuttle" -brändeiksi.
Liiketoiminta.
Tallink Gruppin liikevaihto oli vuonna 2018 noin 949,7 miljoonaa euroa. Tulot koostuvat suurimmalta osin ravintola- ja kauppatoiminnasta (53 % vuonna 2014), matkustajien kuljettamisesta (25 %), tavaran kuljettamisesta (11 %), laivojen vuokrauksesta (5 %) sekä hotellitoiminnasta (2 %). Tallink kuljettaa vuosittain noin yhdeksän miljoonaa matkustajaa.
Historia.
Varhaisvuodet.
Nykyiseksi Tallinkiksi kehittyneen laivayhtiön historia voidaan jäljittää vuoteen 1965, kun neuvostoliittolainen valtiollinen varustamo Estonian Shipping Company (ESCO) aloitti matkustajaliikenteen Helsingin ja Tallinnan välillä M/S "Vanemuisella". Säännöllinen ympärivuotinen liikenne aloitettiin vuonna 1968 M/S "Tallinn" -aluksella, joka palveli reitillä kunnes se korvattiin 1980 uudella M/S "Georg Otsilla".
Toukokuussa 1989 ESCO muodosti yhdessä suomalaisen Palkkiyhtymä Oy:n kanssa tytäryhtiön nimeltään Laevandusühisettevõte Tallink. Saman vuoden joulukuussa ESCO ja Palkkiyhtymä ostivat M/S "Scandinavian Sky'n" SeaEscapelta ja laiva aloitti liikenteen Helsinki–Tallinna-reitillä tammikuussa 1990 M/S "Tallinkina". Myöhemmin samana vuonna rahtilaiva M/S "Transestonia" liittyi M/S "Tallinkin" seuraan Helsinki–Tallinna-reitille ja Tallink vakiintui sekä yhtiön, että tärkeimmän laivan nimenä. Samaan aikaan ESCO liikennöi yhä "Georg Otsilla" samalla reitillä kilpaillen pohjimmiltaan oman tytäryhtiönsä kanssa. Tämä ristiriita poistui syyskuussa 1991, kun "Georg Ots" vuokrattiin Tallinkille. Helsinki–Tallinna-reitin matkustajamäärät kasvoivat tasaisesti 1990-luvun alkuvuosina, ja talvesta 1992 talveen 1995 Tallink vuokrasi Irish Ferries -varustamolta M/S "Saint Patrick II" -laivan kasvattamaan reitin kapasiteettia.
1993–2000.
Tallinkista tuli kokonaan virolainen yhtiö vuonna 1993, kun Palkkiyhtymä myi osakkeensa sekä Tallink-yhtiöstä että M/S "Tallinkista" ESCO:lle. Tällä kertaa muut yhtiöt panivat toimeen oman tuottoisan Helsinki–Tallinna-liikenteen, näin teki muun muassa Estonian New Line, jonka omisti tallinnalainen Inreko. ESCO ja Inreko eivät nähneet keskinäisessä kilpailussa järkeä, ja tammikuussa 1994 Inreko Laeva AS yhdistettiin AS Ermineen. Tallink jäi markkinointinimeksi yhtiön laivoille.
Myöhemmin samana vuonna Inreko osti M/S "Nord Estonia" -laivan Estlinelta, joka oli ESCO:n ja ruotsalaisen Nordström &amp; Thulin Ab:n tytäryhtiö. Laiva nimettiin uudelleen M/S "Vana Tallinnaksi" ja asetettiin Tallinkin Helsinki–Tallinna-liikenteeseen. Inreko toi laivojen seuraksi kaksi nopeaa kantosiipialusta. H/S "Liisan" ja H/S "Lauran", jotka palvelivat "Tallink Express" -nimen alla. Vuonna 1994 Tallink yritti myös ensi kerran liikennettä Virosta Saksaan kahdella vuokratulla autolautalla M/S "Balanga Queenilla" ja M/S "Ambassador II:lla", jotka asetettiin reitille Helsinki–Tallinna–Travemünde.
Syyskuussa 1994 AS Erminen toiminta jaettiin kahdeksi yhtiöksi, toinen huolehti Saksan liikenteestä, joka pian lopetettiin, ja toinen, AS Hansatee, otti huolehtiakseen Helsinki–Tallinna-liikenteestä ja Tallinkin nimestä. ESCO oli selvästi hallitseva osakas Hansateessa, sillä se omisti 45 prosenttia osakkeista, kun taas Inreko omisti vain 12,75 prosenttia loppujen 42,25 prosentin kuuluessa virolaiselle Ühispankille.
Vuonna 1995 Hansatee toi ensimmäisen suuren autolautan Helsinki–Tallinna-liikenteeseen, kun se vuokrasi M/S "Mare Balticumin" Estlinelta ja nimesi sen uudelleen "M/S Meloodiaksi". ESCO:n ja Inrekon välisten kiistojen seurauksena (merkittävin oli M/S "Vana Tallinnan" vuokrahintakiista) Inreko myi osakkeensa AS Hansateesta ESCO:lle joulukuussa 1996. Samaan aikaan Inreko myi "Tallink Express" -kantosiipialukset virolaiselle Linda Linelle, ja alkoi liikennöidä "Vana Tallinn" -laivalla Helsinki–Tallinna väliä nimellä TH Ferries.
Toinen suuri autolautta tuotiin Tallinkin liikenteeseen 1997, kun yhtiö vuokrasi M/S "Normandyn" Stena Linelta. Korvatakseen myymänsä kantosiipialukset Hansatee osti toukokuussa 1997 uuden katamaraanin, joka nimettiin M/S "Tallink Expressiksi". Tähän aikaan oli selvää, että Helsinki–Tallinna-liikenteeseen tarvittiin kaksi suurta autolauttaa, ja kun "Normandyn" vuokra-aika päättyi joulukuussa 1997, Tallink osti Stena Linelta M/S "Lion Kingin", joka saapui liikenteeseen helmikuussa 1998 nimenään "M/S Fantaasia". Saman vuoden heinäkuussa Tallink osti rahtilaiva M/S "Kapellan", joka avasi reitin Paldiski–Kapellskär, joka oli Tallinkin ensimmäinen reitti Ruotsiin. Lokakuussa 1997 myytiin M/S "Tallink", joka ei enää täyttänyt silloisia turvallisuusmääräyksiä. Kaksi kuukautta myöhemmin Hansatee osti ensimmäisen autoja kuljettavan pika-aluksensa, "HSC Tallink AutoExpressin".
2000–2005.
Vuonna 2000 ESCO:sta oli tullut Estlinen ainoa omistaja, ja joulukuussa 2000 Estlinen kaksi lauttaa M/S "Regina Baltica" ja M/S "Baltic Kristina" vuokrattiin Hansateelle. Samalla Tallinnan ja Tukholman välistä reittiä alettiin markkinoida osana Tallinkia. Muutamaa kuukautta aiemmin, elokuussa 2000, Hansatee oli tilannut ensimmäisen uudisrakennuksensa suomalaiselta Aker Finnyards -telakalta. Kesäkuussa 2001 Tallink osti "HSC Tallink AutoExpress 2:n", vaikka seuraavassa kuussa Estline julistettiin konkurssiin.
Vuonna 2002 AS Hansatee muutti nimensä AS Tallink Gruppiksi, ja saman vuoden toukokuussa yhtiölle luovutettiin uusi 2 500 matkustajaa kuljettava risteilylautta M/S "Romantika", joka asetettiin Helsingin ja Tallinnan väliseen liikenteeseen. Saman vuoden marraskuussa vanha M/S "Georg Ots" myytiin Venäjän hallitukselle. Vuonna 2004 kolme uutta laivaa liitettiin Tallinkin laivastoon, "HSC Tallink AutoExpress 3", "HSC Tallink AutoExpress 4" ja "Romantikan" sisaralus M/S "Victoria I". Se asetettiin Tallinna–Tukholma-reitille korvaamaan M/S "Fantaasia", joka samalla aloitti uuden reitin Helsinki–Tallinna–Pietari. Tämä reitti osoittautui kuitenkin kannattamattomaksi ja lopetettiin tammikuussa 2005. Myöhemmin samana vuonna Tallink tilasi sisaraluksen M/S "Galaxylle" ja nopean aluksen, M/S "Starin" Aker Finnyardsilta. Samoin tilattiin M/S "Superstar" italialaiselta Fincantieri-telakalta. Samana vuonna, 9. joulukuuta, Tallink listattiin Tallinnan pörssiin.
2006–2007.
Vuonna 2006 Tallink hankki Superfast Ferries -yhtiön Itämeren liikenteen ja avasi reitin Riian ja Tukholman välillä M/S "Fantaasialla", joka muutaman kuukauden kuluttua korvattiin M/S "Regina Balticalla". Samana vuonna se otti vastaan uuden M/S "Galaxyn", joka korvasi "Romantikan" Helsinki–Tallinna-reitillä; Romantika siirtyi Tallinna–Tukholma-reitille. Muutamaa kuukautta myöhemmin Tallink osti kilpailijansa Silja Linen Sea Containers -yhtiöltä. Lokakuussa 2006 yhtiö ilmaisi kiinnostuksensa tehdä tarjous liikennöimisestä autolautoilla valtion avustamilla reiteillä Gotlannin ja Ruotsin mannermaan välillä vuosiksi 2009–2015.
Vuoden 2007 alusta aiemmat "Superfast"-laivat siirrettiin Tallinkin nimen alle ja niiden reitiksi vaihtui Tallinna–Helsinki–Rostock. Samaan aikaan M/S "Meloodia" vuokrattiin Baleaareille Espanjaan kymmeneksi kuukaudeksi. Huhtikuussa 2007 yhtiö tilasi kolmannen "Galaxy"-luokan risteilylautan Aker Yardsilta.
Tallink AutoExpress.
Kesäaikaan Tallinkilla oli käytössä neljä nopeaa pika-alusta, "AutoExpressiä", ja päivittäin Helsinki–Tallinna-reitillä oli kymmenkunta edestakaista vuoroa. Ylitysaika oli tunti neljäkymmentä minuuttia.
Saadakseen nopean ja tuulisemmassakin säässä sujuvan liikennöinnin Tallinnaan ympäri vuoden, Tallink rakennutti itselleen kaksi suurta nopeaa alusta "AutoExpressien" korvaajiksi. "HSC Tallink AutoExpress" myytiin vuonna 2006 Espanjaan, vuonna 2007 "HSC Tallink AutoExpress 3" myytiin Jordaniaan ja "HSC Tallink AutoExpress 4" puolestaan Kreikkaan. Myöhemmin samana vuonna "HSC Tallink AutoExpress 2" vuokrattiin Venezuelaan vuoteen 2009 asti, jonka jälkeen kyseinen varustamo osti aluksen itselleen.
2008–2010.
Maaliskuussa 2008 varustamo kertoi aloittavansa 30 henkilön irtisanomiset varustamon taloushallinnosta ja kirjanpidosta Turun toimipisteessä. Varustamolle jäi Turkuun tietohallinto, terminaali ja cargo. Tallink Silja kertoi työllistävänsä irtisanomisten jälkeen Turussa satakunta työntekijää. Myöhemmin maaliskuussa 2008 yhtiön varausjärjestelmästä löytyi ohjelmistovirhe, jonka seurauksena asiakkaat saivat tahtomattaan satunnaisen käyttäjän yhteystietoja.
8. huhtikuuta 2008 varustamolle luovutettiin toinen nopeakulkuinen autolautta Helsingin ja Tallinnan väliseen liikenteeseen. Uusi, Italiassa rakennettu M/S "Superstar" alkoi edellisenä vuonna luovutetun M/S "Starin" ohella liikennöidä kahden tunnin mittaista reittiä Suomenlahden halki. Superstarin säännöllinen liikenne alkoi 21. huhtikuuta 2008. Huhtikuussa 2008 Tallink ilmoitti ostaneensa Pirita Top Spa -hotellin hieman Tallinnan keskustan ulkopuolelta. Hotellin nimi pysyi samana, mutta Tallink alkoi myydä sitä oman Tallink Hotels -hotelliketjunsa alaisena. Syyskuussa 2008 Tallink Hotels -ketju sai uuden lisäyksen, kun Tallinnan keskustassa sijainnut Reval Inn Tallinn -hotelli siirtyi Tallink Hotelsin alaisuuteen uudella nimellä Tallink Express Hotel.
Tallinkin taksitoiminta Tallinnassa alkoi 26. toukokuuta 2008. Yhtiön mukaan se teki uuden aluevaltauksen parantaakseen taksitoiminnan laatua kaupungissa. Alussa reilut 50 uutta keltaista taksia noudattivat kaikki yhtenäistä Tallink Takso -brändiä, kuljettajien työasusteet mukaan lukien. Kuljettajia on koulutettu asiakaspalvelutaidoissa. Syksyllä 2008 autojen lukumäärä nousi sataan taksiin.
10. heinäkuuta 2008 luovutettiin varustamolle risteilylautta M/S "Baltic Princess". Viisi päivää myöhemmin "Baltic Princess" aloitti risteilyliikenteen Helsingin ja Tallinnan välillä, korvaten sillä noin kahden vuoden ajan toimineen "Galaxyn". Myöhemmin loppukesästä Tallinkin ja Viron merimiesten liiton EMSAn kiistat jännittyivät tunnin mittaiseksi varoituslakoksi, joka toteutettiin 4. elokuuta. Tallinkin työntekijöiden ja EMSAn vaateena oli uusi työehtosopimus, joka sisältäisi tuntuvan palkankorotuksen työntekijöille. Loppuvuodesta 2008 huhuttiin Viron lehdistössä Tallinkin hankkivan Viron kansallisen lentoyhtiö Estonian Airin omistukseensa, mutta Tallink kiisti väitteet.
Huhtikuussa 2007 Aker Yardsilta tilattu alus, joka sai nimekseen M/S "Baltic Queen", luovutettiin STX Europen Rauman telakalta 16. huhtikuuta 2009 Tallink High Speed Line Ltd -yhtiölle. "Baltic Queenin" reitiksi tuli Tallinna–Maarianhamina–Tukholman. Aloitettuaan liikenteen 24. huhtikuuta 2009 se korvasi linjalla jatkavan "Victoria I:n" silloisen linjaparin, "Romantikan". "Baltic Queen" oli uudisrakennusohjelman viimeinen alus, jonka jälkeen Tallinkin johto ilmoitti seuraavan tehtävän olevan kannattavuuden parantaminen. "Romantika" siirrettiin myöhemmin Riian-linjalle. "Romantikan" liikenteen alkaessa 8. toukokuuta. "M/S Silja Festivalin" aiempi linjapari "Regina Baltica" makuutettiin Riiassa.
Maailmanlaajuisen taloustaantuman vuoksi Tallink joutui uudelleenjärjestämään lainojaan loppuvuonna 2009, kun yhtiön taloustilanne heikkeni äkkiä. 18,5 miljardin Viron kruunun velkalastissa seilannut yhtiö sai sovittua rahoittajapankkiensa kanssa, että se maksaa lainojensa lyhennyksiä ainoastaan I. ja IV. kvartaalien aikana vuosina 2009–2011. Vuodesta 2011 lainanmaksuohjelmaa on määrä kiristää takaisin. Lainanmaksujen lykkääntymisen ehtoina oli rankka pankkien holhous, jonka mukaan Tallink ei muun muassa saa maksaa osinkoja, tehdä investointeja tai allekirjoittaa liiketoiminnan ulkopuolisia sopimuksia pankkien tietämättä. Tehostaakseen liiketoimintaansa Tallink Silja irtisanoi Suomesta 77 ihmistä, sekä leikkasi yhtiön johdon palkkoja 20 prosentilla. Myös muissa yksiköissä ja Viron maatoiminnoissa toteutettiin palkkojen leikkauksia.
2010–2016.
Keväällä 2010 Tallink Hotels -ketju laajeni Riikaan, jossa se avasi kaupungin keskustassa 15. huhtikuuta 2010 uuden Tallink Hotel Rigan. Euroopan tuhkapilvikaaoksen velloessa huhtikuun lopulla 2010, käynnistettiin uudelleen jo liki neljä kuukautta hiljaiseloa elänyt Rostockin-linja.
Marraskuussa 2012 Tallink ilmoitti vaihtavansa "Silja Europan" ja "Baltic Princessin" reittejä keskenään. Silja Europa aloitti Helsinki–Tallinna-reitillä 23. tammikuuta 2013 ja Baltic Princess Turku–Tukholma reitillä 1. helmikuuta 2013. Tallinkin mukaan laivanvaihdon päällimmäisenä syynä oli Baltic Princess -laivan pienempi polttoaineenkulutus verrattuna Silja Europaan.
Huhtikuussa 2013 Tallink ilmoitti ostaneensa M/S "Isabellan" kilpailijaltaan Viking Lineltä. Alus nimettiin uudelleen "Isabelleksi" ja se korvasi M/S "Silja Festivalin" Tukholma–Riika-reitillä. "Silja Festival" vuokrattiin Kanadaan keväällä 2014 ja myytiin Italiaan keväällä 2015.
Heinäkuussa 2014 Tallink ilmoitti vuokraavansa Silja Europan Bridgemans Services Ltd -yritykselle Australiaan majoituslaivaksi 7. elokuuta 2014 alkaen. Tallink yritti myydä Silja Europaa koko vuokrauksen ajan, mutta epäonnistui. Laivan vuokrasopimus päättyi 30. joulukuuta 2015.
Joulukuussa 2014 Tallink ilmoitti tilaavansa Meyer Turun telakalta uuden matkustaja-autolautan vuodeksi 2017. 
2016–2020.
Silja Europa palasi takaisin Suomeen 8. helmikuuta 2016 ja aloitti uudelleen liikennöinnin Helsinki–Tallinna-välillä 13. maaliskuuta 2016. Lokakuussa 2016 Tallink ilmoitti investoivansa 16 miljoonaa euroa Silja Europa -laivan korjauksiin ja uudistuksiin, jotka valmistuivat 12. joulukuuta 2016. Baltic Queen siirtyi takaisin Tukholman–Tallinnan reitille 13. joulukuuta 2016.
Uusi alus, jonka Tallink oli tilannut 2014, valmistui aikataulussa vuoden 2017 alussa, ja se asetettiin Helsinki–Tallinna-reitille M/S "Superstarin" tilalle, jonka Tallink oli myynyt jo vuonna 2015, mutta vuokrannut siihen asti kunnes uusi alus, joka sai nimekseen M/S "Megastar" valmistui telakalta. Tallinkilla oli optio myös Megastarin sisaraluksesta, mutta jätti sen käyttämättä. Yhtenä mahdollisena syynä pidetään sitä, että Tallink ei saanut myytyä M/S "Silja Europaa".
Yhtiö allekirjoitti lokakuussa 2018 sopimuksen uudesta pika-alus M/S "MyStarista". Aluksen rakentaminen Rauman telakalla alkoi 2020. 
Tallink Grupp kuljetti vuonna 2019 yhteensä 9 763 210 matkustajaa, joka on konsernin suurin tulos koskaan.
Helmikuussa 2020 Tallink ilmoitti rakentavansa yhdessä Tallinnan kaupungin kanssa Tallinnan Linnahallista uuden matkustajasataman aluksilleen. Sen yhteyteen rakennetaan myös kokous- ja kongressikeskus, hotelli ja kauppakeskus. Tallinnan kaupunki omistaa yhteisyrityksestä 34 prosenttia, Tallink-konserni 33 prosenttia ja Infortar 33 prosenttia. Hankkeen kokonaiskustannuksiksi arvioidaan noin 300 miljoonaa euroa. 
Koronaviruspandemia ja Tallink.
Koronaviruspandemian alku.
Helmikuussa 2020 koronaviruspandemian alettua matkustamisesta maiden välillä tuli rajoituksista johtuen mahdotonta, tai hyvin vaikeaa. Tämän vuoksi Tallink Grupp sulki asteittain kaikki toimintonsa helmikuussa.
Kesä 2020, ja poikkeusreitit.
Kesä-elokuussa 2020 matkustusrajoituksia heikennettiin useissa maissa. Tämä antoi Tallinkille mahdollisuuden tarjota matkustusrajoituksien puitteissa uudelleen risteily-, ja reittimatkoja kaikilla muilla, paitsi Ruotsiin suuntautuvilla linjoilla johtuen Ruotsin heikosta pandemiantorjuntatilanteesta.
Reittien uudelleenavaaminen
Ulosvuokratut laivat.
Yhteensä kaksi laivaa on ulosvuokrattu tällä hetkellä.
Aikaisemmat laivat.
Vihreällä korostusvärillä on merkattu yhä liikennöiviä aluksia.