BMW K 1200 GT

BMW K 1200 GT on BMW Motorradin vuonna 2002 esittelemä, täysimittainen ja täysikatteinen, vuosina 2003-2008 valmistama gran tourismo -matkamoottoripyörä (tourer). BMW K 1200 GT:stä on kaksi päämallia, joista ensimmäistä, joka perustui K 1200 RS -malliin, valmistettiin vuosina 2003–2005 ja jälkimmäistä vuosina 2006–2008. Mallin moottorin kuutiotilavuus kasvoi vuonna 2009 ja mallinimi muuttui 1300 GT:ksi. Vuonna 2006 markkinoille tuleen pyörän kehittelyn lähtökohtana oli BMW K 1200 S –malli
BMW K 1200 GT on ollut Suomessa varsin suosittu matkamoottoripyörä kuten Honda ST 1300 Pan European ABS ja Yamaha FJR 1300 A. Vuonna 2007 vakiomallisen BMW K 1200 GT -pyörän ohjevähittäishinta oli Suomessa 23 670 EUR.
Tekninen kuvaus.
BMW K 1200 GT:ssä 2006–2008 on nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, DOHC-rivinelitahtimoottori, jossa on kuusi vaihdetta. Painopisteen laskemiseksi moottoria on kallistettu 55 astetta eteenpäin. Moottoriohjaus on toteutettu digitaaliväyläohjatusti (Single Wire - CAN). Pyörässä on nk. "duolever"-jousitus edessä ja nk. "paralever"-jousitus takana. Pyörässä ei ole ketjua vaan voimansiirto on toteutettu kardaanilla. Moottorin ohjaus on toteutettu BMS-K –tekniikalla kuten BMW:n HP2 Sport, K 1200 S, R (= boxerimoottori) ja R Sport -malleissa. Pakokaasujen puhdistuksessa on käytössä 3-tiekatalysaattori. Kytkin on niin kutsuttu monilevyöljysumppukytkin.
BMW K 1200 GT on pelkistetympi kuin K 1200 LT -pyörä, joka perustui vuonna 2003–2005 valmistettuun malliin, mutta toisaalta lisävarustellumpi kuin BMW R 1200 RT. Valmistajan ilmoittama tarkka iskutilavuus on 1157 cm3, jolla moottori tuottaa 112 kW eli 152 hv (9 500 r/min) tehon. Vääntöä on 130 Nm/7 750 r/min, kuten 1200 S mallissa. Tehoalue on varsin vakaa. Jousitus on toteutettu kahdella päällekkäisellä kolmiotukivarrella, joka on kytketty alumiiniseen haarukkaan (kuten autoissa), jolla on tavoiteltu erityisesti jarrutuksessa teleskooppiharukkaa parempaa toimivuutta. Takahaarukka on yksipuolinen siten, että tapapyörä on kiinnitetty vasemmalta, pakoputken ollessa oikealla puolella. Ilman lisävarusteena saatavaa ESA-jousituspakettia etupäässä ei ole säätöjä, mutta ohjaustangon korkeutta voidaan säätää työkaluilla katteita purkamatta. 
Tuulilasi on säädettävissä sähköisesti ja GT-mallissa on kuljettajan lisäksi matkustajan istuinlämmitin. Tavallisten näyttöjen lisäksi paneeleissa on kello, ulkolämpötila- ja polttoainemittari. Jarrulevyn halkaisija on 320 mm (12.6´´) edessä ja 294 mm (11.6´´) takana. Kuluneista jarrupaloista ilmoitetaan merkkivalolla. Kuljettajan penkin korkeutta voidaan säätää, jolloin polvikulma loivenee; toisaalta BMW K 1200 GT:n kuljettajan vakiopenkkiä on moitittu kovaksi ja kapeaksi. BMW K1200 GT:n laukut pystytään jättämään tavaralokeroiden tapaan auki-asentoon, jolloin avainta ei välttämättä tarvita. Pyörässä on vakiona yksi 8 A:n sähköpistoke, joka on yhdistetty 12 V/19 Ah geeliakkuun. Etupyöränä on matkamoottoripyörissä yleinen 3.50´´x 17´´ Al-vanne, jossa on 120/70/ZR17 rengas, ja takana on 5.50´´x17´´ Al-vanne, jossa on 180/55/ZR17 rengas. Tyypillisesti matkamoottoripyörien takarengas on ollut herkempi kulumaan kuin eturengas, eikä BMW K 1200 GT tee tästä poikkeusta.
Pyörän vakiovarusteina ovat osittain integroidut ABS-jarrut, katalysaattori, lämpökahvat, sivulaukkutelineet ja -laukut sekä hätävilkut. Tehdaslisävarusteina BMW K 1200 GT moottoripyörään on saatavilla ASC (Automatic Stability Control), ESA (elektroninen jousituksen säätö), renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmä (TMP), ajotietokone (BC) ja öljyntasovaroitin, Xenon-valot, vakionopeudensäädin, korkea tuulilasi, istuinlämmitin, varashälytin sekä matala satula (790 mm). Muista lisävarusteista mainittakoon mm. takalaukku ja laukkusarjat. Väri-/maalipintavaihtoehto on kolme: Dark Graphit metallic, Deep Blue metallic ja Aventurin silver. Kaupallisesti BMW K 1200 GT:n lisävarusteita on niputettu "Safety", "Comfort" ja "Equipment Package" -kauppanimikkeillä sekä erityisesti Saksassa "Premium-Turing-Paket" -nimillä (sisältö voi vaihdella).
Bike-lehti vertaili pyörää numerossa 8/2003 ja Tekniikan maailma -lehti vertaili matkamoottoripyöriä numeroissaan 11/2007.
Eroavuudet eri vuosimalleissa.
BMW K 1200 GT ensimmäistä versiota valmistettiin 2003–2005, joissa oli 4-sylinterinen rivimoottori (94.9 kW) pitkittäin. Vuonna 2006 julkaistiin kokonaan uusi malli poikittaisella, nelisylinterisellä 110.9 kW rivimoottorilla. Siinä oli aikaisempia malleja paremmat jarrut sekä hieman korkeampi ajoasento. Vuoden 2004 mallin 281 kg:n kuivapaino on pudotettu vuoden 2006 mallissa 249 kg:aan. Vuoden 2004 mallissa on 20.5 litran polttoainesäiliö, joka on uudemmassa vuoden 2006 mallissa korvattu 24 litran säiliöllä. Toisaalta polttoaineenkulutus 5 l/100 km on noussut uudemmassa vuoden 2006 mallissa 5.8 l/100 km. 
Viimeinen BMW K 1200 GT valmistettiin vuonna 2008. BMW K 1200 GT -mallin korvasivat tehokkaammat, loppuvuodesta 2008 esitellyt BMW K 1300 GT ja BMW K 1300 S sekä sittemmin vuonna 2010 esitellyt BMW K 1600 GT ja 1600 GTL.