Dr16

Dr16 (käytössä myös kirjoitusasu Dr 16) on VR:n dieselsähköveturi. Dr16 tunnetaan myös valmistajan nimellä M-veturi. Vetureita valmistettiin vuosina 1985–1992 Valmet Oy:n Tampereen Lentokonetehtaalla kaikkiaan 23 kappaletta. Veturi poistettiin vakioliikenteestä VR:n junissa 8.9.2025. Nykyään Kolarin hiihtojunaliikenteen hoitaa Dr19- veturi. 
Vuonna 2024 ArcticRail osti VR:n järjestämästä huutokaupasta Dr16 2811 -veturin.&lt;ref name="tr 1/2024"&gt;&lt;/ref&gt;&lt;ref name="tr 3/2024"&gt;&lt;/ref&gt;
Historia.
Rautatiehallitus esitti uusien dieselveturien hankintaa vuonna 1981. Asiasta pyydettiin tarjoukset neljältä mahdolliselta valmistajalta. Tarjouksien perusteella Valtionrautatiet tilasi syksyllä 1983 Valmetilta 23 uutta dieselveturia. Dieselmoottorin valinnasta oli epävarmuutta, ja niinpä neljä ensimmäistä veturia (2801–2804) muodostivat protosarjan, jonka tarkoituksena oli tutkia eri koneistovaihtoehtoja. Vetureihin 2803 ja 2804 asennettiin Wärtsilän Vasa 8V22 -moottorit ja vetureihin 2801 ja 2802 Pielstick 12PA4V200 VG -moottorit. Protosarjan veturit valmistuivat vuosina 1985–1986.
Sarjavetureiden (2805–2823) tuotanto alkoi vuonna 1990. Niissä päädyttiin käyttämään Pielstickin 2 280 hevosvoiman moottoria. Ensimmäiset veturit valmistettiin Valmet Oy:n Tampereen tehtaalla, mutta teollisuuden uudelleenjärjestelyiden takia veturista 2810 alkaen valmistajana on ollut Transtech. Dr16-sarjan sähköisen ohjausjärjestelmän valmisti Strömberg Helsingissä. Vetureiden koeajot suoritettiin Tampereen ja Rauman välisellä rataosalla. Alkuvaiheessa veturisarjan tietokonejärjestelmässä esiintyi paljon ongelmia, mutta ne on suurelta osin jo saatu korjatuksi.
Ominaisuudet.
Dr16-sarja poikkeaa sekä tekniikaltaan että ulkonäöltään muista VR:n dieselveturisarjoista. Vetureissa on dieselsähköinen voimansiirto, eli dieselmoottori on yhdistetty sähkögeneraattoriin, jonka tuottama virta syötetään ohjaustietokoneen ohjaamien taajuusmuuttajien kautta akseleihin kiinnitettyihin sähkömoottoreihin. Ohjaussignaalit kulkevat valokuituja pitkin veturin ohjaustietokoneen ja eri moduulien välillä. Moduulirakenteen ansiosta rikkoontunut tai viallinen osa veturista voidaan vaihtaa nopeasti uuteen, eikä veturia tarvitse seisottaa viikkoja korjattavana. Useat Dr16-veturin osat ovat samoja kuin N-veturissa.
Mahdollisuuksia veturien muuttamiseksi paremmin vaihtotyöhön sopivaksi on tutkittu ja kaiteiden sekä portaiden parantamista on kokeiltu veturilla 2812. Tarkoituksena oli selvittää veturien käyttömahdollisuuksia vaihtotyövetureina eteläisessä Suomessa. Veturi oli koekäytössä Kouvolan ratapihalla vaihtotöissä vuonna 2005. Alkuvuodesta 2007 Kouvolassa vaihtotyössä olleet veturit todettiin vaihtotyöhön sopimattomiksi ja ne palautettiin Ouluun. Suurimpana ongelmana ja vaaratekijänä vaihtotyömiehistön kannalta pidettiin huonoja portaita ja sisäänkäyntiä ohjaamon sivusta. 
Veturisarjan lempinimiksi ovat vakiintuneet "Iso-Vaalee" ja "Iso-Vaikee", johtuen veturin koosta, värityksestä sekä sarjan vetureiden ongelmista.
Saneeraus.
Dr16-vetureille aloitettiin vuonna 2008 saneeraus eli peruskunnostustoimenpiteet. Saneeraus keskittyy veturin sähkölaitteisiin, joita uusitaan nykyaikaisemmiksi. Tavoitteena on veturin luotettavuuden parantaminen, huollon helpottaminen ja varaosien saatavuuden takaaminen. Sähkölaitteisiin ja veturin ohjelmistoihin tehtyjen muutosten avulla myös veturin hallittavuutta on yritetty parantaa ratapihatyöskentelyä ajatellen. Veturien käyntisiltojen kaiteet ja portaikot on myös uusittu samalla tavoin kuin veturissa 2812. Ensimmäinen saneerattu veturi oli 2817, ja sai saneerauksen yhteydessä ensimmäisenä Dr16-veturina uuden maalipinnan.
Vauriot ja hylkäykset.
Kaikki protosarjan veturit (2801–2804) on hylätty ja romutettu. Veturit 2801, 2803 ja 2804 hylättiin 2004. Veturi 2802 hylättiin vasta vuonna 2009, koska se toimi sarjavetureiden mallina. Se oli kuitenkin koko ajan hylkäysuhan alla. Sarjavetureista on hylätty veturit 2805, 2807, 2808, 2810, 2812, 2814, 2822 ja 2823. Veturi 2814 hylättiin sen vaurioiduttua pahoin tasoristeysonnettomuudessa Iin Akolassa 9. helmikuuta 2000. Veturit 2807 ja 2808 hylättiin vuonna 2014.
Vartiuksen ratapihalla tapahtui 22. elokuuta 2006 yhteentörmäys, jossa veturit nro 2808 ja 2820 vaurioituivat pahoin. Vetureiden rungot taipuivat törmäyksessä ja molemmat veturit kuljetettiin Hyvinkään konepajalle korjausta varten. Molempien veturien rungot uusittiin vaurioituneilta osin ja niille tehtiin samat vaihtotöitä helpottavat muutokset kuin saneeratuille vetureille. Molemmat veturit palasivat liikenteeseen.
Veturi nro 2812 syttyi tuleen 10. helmikuuta 2007, kun se oli vetämässä tavarajunaa Oulun ja Pikkaralan välillä. Veturi korjattiin Hyvinkään konepajalla.
Veturi nro 2806 syttyi tuleen 11. heinäkuuta 2012, kun se oli vetämässä tavarajunaa Kokkolan ja Talvivaaran välillä. Palo johtui moottoritilan polttoaineputken vuodosta.
Veturin nro 2812 moottoritilassa syttyi tulipalo Ylivieskassa 29. tammikuuta 2014.
Veturin nro 2805 moottoritilassa syttyi tulipalo 15. maaliskuuta 2016, kun se oli vetämässä tavarajunaa Kohtavaarassa.
Veturi nro 2806 syttyi tuleen 24. maaliskuuta 2017, kun se oli vetämässä tavarajunaa Luikonlahden ja Outokummun välillä. Palo sammui itsestään ennen palokunnan saapumista.
Veturi nro 2822 syttyi tuleen 19. lokakuuta 2017, kun se oli vetämässä tavarajunaa Niiralan ja Joensuun välillä.
Veturin nro 2820 moottoritila syttyi palamaan 23. helmikuuta 2018 Pellossa. Kuljettaja yritti alkusammutusta, mutta tuli oli jo liian iso. Lopulta pelastuslaitos taltutti palon.
Veturi nro 2815 syttyi tuleen 23. lokakuuta 2019, kun se oli vetämässä tavarajunaa Haukiputaan ja Iin välillä.
Veturi nro 2810 syttyi palamaan 6. heinäkuuta 2020, kun se oli apuveturina vetemässä ammoniakkijunaa Nilsiässä. Veturinkuljettaja sai vältettyä lisävahingot irrottamalla veturin vaunuista&lt;ref name="tr3/2020"&gt;&lt;/ref&gt; ja pelastuslaitos sammutti palon lopulta.
Veturi nro 2821 syttyi tuleen 20. heinäkuuta 2020, kun se oli apuveturina vetämässä junaa Alapitkän ja Pöljän välillä.
Veturin nro 2806 konetila syttyi palamaan Tikkalassa 22. lokakuuta 2020, kun se oli vetämässä junaa Niiralan ja Joensuun välillä.
Veturin nro 2806 ajomoottori syttyi palamaan, josta palo levisi konetilaan Pellossa 24. heinäkuuta 2025 vetäessään yöjunaa Kolarista Helsinkiin.
Käyttö.
Dr16-sarja on sijoitettu Joensuun ja Oulun varikoille, joista käsin niillä ajetaan Pohjois-Suomessa sekä Joensuun alueen sähköistämättömillä rataosilla. Lokakuussa 2007 Joensuussa aloitettiin veturinkuljettajien koulutus Dr16-vetureihin. Loppuvuodesta vetureilla päästiin jo ajamaan raskaita tavarajunia Niiralasta Joensuuhun ja Joensuusta Uimaharjuun. Oulusta käsin niillä ajetaan jonkin verran tavarajunia Kokkolaan ja Tornioon sekä yöpikajunia Kolariin.
Vuodesta 2010 alkaen alkoi Dr16-vetoinen säännöllinen tavarajunaliikenne Kokkolasta Iisalmeen kuljettaen Talvivaaran tavaraa. Myöhemmin vuonna 2011 Dr16-vetoinen liikenne Kokkolan seudulla lisääntyi edelleen. Säännöllistä liikennettä tuli väleille Kokkola–Pyhäsalmi ja Kokkola–Pietarsaari. Vuosina 2012–2013 liikennöi kaksi päivittäistä Dr16-vetoista tavarajunaa Kokkolan ja Siilinjärven Kemiran välillä. Samaan aikaan alkoi Kokkolan ja Pyhäsalmen välillä liikennöidä päivittäinen kahden Dr16:n vetämä tavarajunapari.
Teknisiä tietoja.
Useat veturin osat ovat samoja kuin N-veturissa. Sarjamerkinnässä Dr tarkoittaa: Dieselveturi, raskas akselipaino (veturin akselipaino yli 15,1 tonnia), ja luku 16 on erotuksena muista dieselveturisarjoista.
Perustiedot
Päädieselmoottori
Valmistusvuodet (numerot)
Hylkäykset (numerot)