True Aviationin An-26-onnettomuus (2016)

True Aviationin An-26-onnettomuus tapahtui 9. maaliskuuta 2016, kun True Aviationin operoima Antonov An-26B -rahtilentokone syöksyi Bengalinlahden matalaan rantaveteen hieman sen jälkeen, kun kone oli noussut läheiseltä Coxs Bazarin lentoasemalta Bangladeshissa.
Lentokone.
Onnettomuuskone oli vuonna 1984 ensilentonsa lentänyt Antonov An-26B (rekisteritunnus S2-AGZ, valmistenumero 13408). True Aviation operoi onnettomuushetkellä kahta An-26:tta, ja alkuun oli epäselvää, oliko onnettomuuskone yhtiön käyttämä S2-AGA vai S2-AGZ. Koneiden valmistaja Antonov ilmoitti onnettomuutta seuranneena päivänä, että kyseessä oli S2-AGZ, joka oli viimeksi tarkastettu syyskuussa 2015, jolloin koneen seuraavan määräaikaishuollon ajankohdaksi oli annettu kesäkuu 2017. Onnettomuuskoneen omisti Air URGA, True Aviationin vain operoidessa sitä.
Onnettomuus ja tutkinta.
True Aviationin operoima kone nousi 9. maaliskuuta noin kello 9.30 paikallista aikaa Bangladeshin sisäiselle lennolle Coxs Bazarin lentoasemalta Jessoren lentoasemalle, kuormanaan katkarapuja. Kentällä oli sumuista ennen lentoonlähtöä, lennonjohdon arvioidessa näkyvyyden 800 metriin. Silminnäkijöiden mukaan näkyvyys tosin oli lähempänä 400 metriä. Kone pääsi ilmaan onnistuneesti, mutta vasen moottori lopetti toimintansa pian lentoonlähdön jälkeen. Tilanteen seurauksena miehistö päätti yrittää hätälaskua lähtökentälle. Ensimmäisen yrityksen yhteydessä loppulähestyminen epäonnistui ja kone joutui lähtemään uudelle laskukierrokselle kentän ympäri, kun lentoa oli kestänyt noin 20 minuuttia. Miehistö nosti toimivan moottorin tehoa ja veti laskutelineet sisään, minkä jälkeen An-26 katosi kentällä olleen silminnäkijän mukaan sumuun. Moottoriäänet vaimenivat minuutteja myöhemmin koneen törmättyä suurella nopeudella matalaan rantaveteen noin kolme kilometriä länteen lentokentältä. Oikea siipi osui veteen ensin repeytyen samalla irti rungosta. Loppu kone pyörähti ympäri, tullen pysähdyksiin liki väärin päin. Rikkoutunut vasen moottori irtosi koneesta ja lensi noin 50 metrin päähän muusta raadosta. Tutkinnan yhteydessä huomattiin, että koneen laskusiivekkeet olivat täysin avattuna onnettomuushetkellä, mikä saattoi viitata siihen, että joko miehistö ei ehtinyt vetää niitä sisään laskukierrokselle lähtiessään tai avasi ne uudelleen mereenlasku-yrityksen yhteydessä.
Ukrainan siviili-ilmailuviranomaisen onnettomuutta seuranneena päivän julkaisemien tietojen mukaan mereensyöksyssä menehtyi kolme koneen neljästä ukrainalaisesta miehistön jäsenestä. Kaksi miehistön jäsentä oli pelastettu onnettomuuspaikalta elossa, mutta toinen heistä oli kuollut jonkin aikaa myöhemmin sairaalassa. Toisen henkiinjääneen tila oli onnettomuuden jälkeen kriittinen. Kahden muun miehistön jäsentä löydettiin kuolleina onnettomuuspaikalta.
Koneen rahtina olleiden katkarapujen omistaja tarjosi palautetuista laatikoista palkkion, ja kaikki paikalliset kalamiehet onnistuivatkin palauttamaan niistä kaikki. True Aviationin johto kielsi onnettomuuden jälkeen lähti kiertämään myös huhu, että An-26 olisi ollut ylikuormattu.
Ukrainan lento-onnettomuuksien tutkintaviraston huhtikuussa 2016 julkaisemien tietojen mukaan onnettomuuden taustalla oli koneen vasen moottori, joka oli lopettanut toimintansa hieman sen jälkeen, kun kone oli noussut Coxs Bazarin lentoasemalta. Miehistö oli yrittänyt palata kentälle, mutta loppulähestyminen oli epäonnistunut tuntemattomasta syystä, minkä jälkeen miehistö yritti tehdä uuden laskukierroksen. Kone putosi kesken laskukierroksen mereen noin kolme kilometriä kentän kiitotieltä. Koneen navigaattori sai vakavia vammoja, muiden kolmen miehistön jäsenen saadessa kuolettavia vammoja.