Kaksikerrosbussi

Kaksikerrosbussi eli kaksikerroksinen bussi on linja-auto, jossa on kaksi kerrosta. Kaksi päällekkäistä kerrosta matkustajapaikkoja antaa ajoneuvolle huomattavasti suuremman matkustajakapasiteetin kuin tavanomaisilla yksikerroksisilla busseilla on, minkä takia kaksikerrosbussit ovat suosittuja esimerkiksi kaupunkien joukkoliikenteessä.
Historia.
Tiettävästi maailman ensimmäiset kaksikerroksiset hevosvetoiset bussit otettiin käyttöön Pariisissa Ranskassa 1800-luvulla. Motorisoituja kaksikerrosbusseja alettiin rakentaa 1900-luvun alussa, kun ensimmäiset autot ja niiden myötä hevosvetoisten sijasta moottoroidut bussit kehitettiin. Kaksikerrosbusseista tuli suosittuja etenkin Isossa-Britanniassa, ja erityisesti Lontoo tunnetaan punaisista kaksikerrosbusseistaan. Nykyään kaksikerrosbusseja on käytössä ympäri maailman.
Käyttö.
Kaksikerrosbusseja käytetään etenkin kaupunkien joukkoliikenteessä, koska kapasiteetti on tavallisiin busseihin nähden suurempi. Saman verran tiellä tilaa vievään kaksikerroksiseen bussiin mahtuu reilusti enemmän matkustajia kuin yksikerroksiseen, mikä on tehokas ratkaisu ruuhkaisilla kaduilla.
Kaksikerrosbusseja käytetään kaupungeissa yleisesti myös nähtävyyskiertoajeluilla (esimerkiksi niin kutsuttu "hop-on hop-off" -toiminta). Tällöin bussin yläkerta on yleensä avoin eli katoton ja mahdollisesti ikkunalasiton, jotta turistit näkevät maisemia mahdollisimman hyvin ja voivat nauttia hyvästä säästä ”ulkona”.
Kaksikerrosbusseja käytetään myös kaupunkienvälisessä pitkän matkan liikenteessä, jossa etuna on niin ikään suuri matkustajakapasiteetti yhtä autoa kohden.
Kaksikerrosbussien huonoja puolia ovat esimerkiksi monimutkaisempi rakenne, pidemmät lastaus- ja purkuajat sekä portaikon tarve yläkertaan, minkä takia esteettömyys kärsii. Mahdollisena ongelmana on myös ajoneuvon korkeus, joka voi rajoittaa reittivaihtoehtoja.
Onnettomuudet.
Kaksikerrosbussin suurimpana riskinä on sen korkeus. Maailmalla tapahtuu ajoittain onnettomuuksia, joissa kaksikerrosbussi ajaa epähuomiossa kohti alitettavaa siltaa tai tunnelin suuaukkoa, joka on liian matala. Koska bussi ei mahdu ali, bussin yläkerta törmää siltaan tai tunnelin suuaukkoon. Pahimmissa tapauksissa este voi aiheuttaa bussin katon repeämisen tai jopa koko yläkerran tuhoutumisen ja vakavat henkilövahingot.
Korkeus voi aiheuttaa myös bussin kaatumisen, jos tien kallistuskulma on tarpeeksi suuri ja bussin painopiste liian korkealla. Huonot sääolosuhteet, suuri nopeus, varomaton ajotyyli ja törmäys johonkin edesauttavat kaatumista. Myös riski törmätä tavallisesti muuhun liikenteeseen tai rakennelmiin on aina olemassa, kuten muidenkin ajoneuvojen kohdalla. Kaksikerrosbussien onnettomuudet ovat helposti hyvin vakavia, koska niiden kyydissä voi olla kymmeniä tai jopa yli sata ihmistä.
Suomessa.
Suomessa etenkin halpabussiyhtiö Onnibus tunnetaan kaksikerrosbusseistaan, jotka muodostavat suuren osan yhtiön kalustosta. Busseilla ajetaan kaupunkienvälisiä reittejä ympäri Suomen. Onnibus hankki yhteensä 80 Van Hool Astromega -kaksikerrosbussia vuodesta 2014 alkaen. Vanhimpien korvaaminen aloitettiin vuonna 2024 uusilla Volvo 9700DD -kaksikerrosbusseilla.
Suomessa ainakin Helsingissä on kesäisin hop-on hop-off -turistiajeluita kaksikerrosbusseilla.
Turun seudun joukkoliikenne Föli sai yhden kaksikerrosbussin kokeiluun kolmeksi viikoksi syksyllä 2019. Kyseessä oli ensimmäinen kerta, kun kaksikerrosbussia käytettiin paikallisliikenteessä Suomessa.