VR Snabbtåg Sverige

VR Snabbtåg Sverige on VR-Yhtymän omistama Ruotsin junamarkkinoilla Göteborgin ja Tukholman välillä suurnopeusjunia liikennöivä yhtiö. Yritys on vakiinnuttanut asemansa kaukojunaliikenteen purkamisen seurauksena vuonna 2010. Yritys toimi hongkongilaisen MTR Corporationin omistuksessa MTRX-nimellä vuoteen 2024 asti.
Yhtiön kuuden toimintavuoden aikana kaikki ovat päätyneet negatiiviseen liiketulokseen ja tappioon verojen ja rahoituserien jälkeen. Vuonna 2015 tappio oli 107 miljoonaa kruunua. Vuonna 2016, joka oli ensimmäinen täysi liikennevuosi, tappio oli 118 miljoonaa kruunua. Vuonna 2017 tappio oli 94 miljoonaa kruunua. Vuonna 2018 tappio oli 64 miljoonaa kruunua. Vuonna 2019 tappio oli 29 miljoonaa kruunua. Vuonna 2020 tappio oli 113 miljoonaa kruunua. Kokonaistappio oli yli puoli miljardia kruunua.
Liikenne.
MTRX aloitti 21. maaliskuuta 2015 Tukholma–Göteborg-linjan liikennöinnin. Kesäisin liikennöidään myös Göteborg–Båstad-linjaa, joka tarjoaa Hallandille yhteyden ilman vaihtoa Tukholmasta ja Tukholmaan.
Tukholman ja Göteborgin välillä junat pysähtyvät aina Skövdessä ja joskus Alingsåsissa ja Herrljungassa. Jotkut junat pysähtyvät myös Södertälje sydissä. 23.4.2021 alkaen MTRX liikennöi myös Alingsåsissa yhteysbussia Boråsiin tiettyinä päivinä. 12. joulukuuta 2021 lähtien jotkut junat pysähtyvät myös Flemingsbergissä, Katrineholmissa ja Falköpingissä.
MTRX ilmoitti vuonna 2016, että sen asiakastyytyväisyys on 92 prosenttia ja täsmällisyys 12 prosenttiyksikköä korkeampi kuin kilpailijan SJ:n pikajunilla samalla reitillä. MTR:n silloinen toimitusjohtaja Johan Söör sanoi vuonna 2016, että parempi täsmällisyys johtuu siitä, että SJ:n suurnopeusjunissa on kuusi kertaa enemmän ajoneuvovikoja. Söör sanoi myös vuonna 2016, että MTRX:n täsmällisyys on samalla tasolla kuin lentokoneilla Tukholma-Göteborg-reitillä.
Kulkuväline.
MTRX:ssä on kuusi X74 -tyyppistä junaa, joiden enimmäisnopeus on 200 km/h. X74:t valmisti sveitsiläinen Stadler Rail.
Kilpailuongelmat.
MTRX on ensimmäinen suuri haastaja entiselle monopoliasemalle SJ AB:lle sen jälkeen, kun Ruotsin rautateiden matkustajaliikenteen markkinat avattiin kilpailulle useassa vaiheessa. Allianssin hallitus otti viimeisen askeleen, ja vuodesta 2010 lähtien muut rautatieyhtiöt ovat voineet kilpailla täysin SJ:n kanssa kaikilla Ruotsin reiteillä. SJ:llä ei ole julkisen palvelun tehtävää, vaan se toimii kaupallisin ehdoin ja sen tehtävänä on tuottaa tuottoa omistajalleen eli Ruotsin valtiolle.
MTRX on kritisoinut sitä, että kilpailua ei käydä tasavertaisin ja tasapuolisin ehdoin, vaan SJ:llä on pitkän monopoliasemansa vuoksi etuja. Yksi esimerkki on lipunmyynti, jossa SJ.se-verkkosivusto on hallitseva myyntikanava Ruotsissa. Muut yhtiöt, kuten Öresundståg, Snälltåget ja SL, saavat myydä lippujaan SJ.se-sivustolla, kun taas MTRX on ainoa junayhtiö, jonka lipunmyynti on evätty. MTRX on kommentoinut artikkeleissa SJ.se:n määräävän markkina-aseman kielteisiä vaikutuksia kuluttajien hyvinvointiin ja kilpailuun. Toisaalta MTR ei myy lippuja SJ:lle tai muille liikennöitsijöille.
Toinen esimerkki, jossa MTRX väittää, ettei kyseessä ole tasa-arvoinen kilpailu, on kysymys Ruotsin liikennehallinnon tavasta jakaa ratakapasiteettia. Keskusteluartikkelin mukaan SJ:n pikajunia suositaan tässä prosessissa, vaikka rautatielain mukaan prosessin on oltava kilpailuneutraali. MTRX ilmoitti SJ:stä Ruotsin kilpailuviranomaiselle vuonna 2018.
Kilpailun myönteisistä vaikutuksista vallitsee kuitenkin yksimielisyys, ei vähiten lippujen hintojen laskuna. Sekä MTRX että SJ ilmoittavat, että SJ on laskenut lippujen hintojaan 10-15 prosenttia MTRX:n markkinoille tulon jälkeen. MTRX ilmoittaa, että niiden hinnat ovat keskimäärin noin 20 prosenttia alhaisemmat kuin SJ:n.
MTRX on tehnyt useita kertoja niin sanottuja "sissikampanjoita" Göteborg C:ssä ja Tukholman C:ssä, joissa SJ-lipun saaneet asiakkaat saivat testata MTRX:ää ilmaiseksi.
Liputon matka.
MTRX ei anna fyysistä tai digitaalista lippua. Liput ovat henkilökohtaisia, ja ainoa vaatimus on jonkinlainen henkilöllisyystodistus. Matkustajia ei tarvitse vaivata lipuntarkastuksilla, sillä ajatuksena on, että jos joku on varannut istumapaikan, hän istuu siinä. Henkilökunnan tärkein tehtävä on tarkistaa, ettei kukaan istu varaamattomille paikoille.