Rallipyramidi

Rallipyramidi on FIA:n konsepti ralliluokille. Rallin maailmanmestaruussarjan ylin ryhmä on Rally1, jota seuraavat Rally2, Rally3, Rally4 ja Rally5. Järjestelyn tavoitteena on ympäristöystävällisempi ja edullisempi ralliauto.
Ryhmäjako.
Rallipyramidin kolme ylintä ryhmää käyttävät nelivetoisia autoja ja kaksi alinta kaksivetoisia autoja. Ryhmät:
Rally1 eroaa merkittävästi aiemmasta WRC:stä, mutta toimii samoin huipputasona.
Rally3 on suunnattu useisiin kohteisiin ja se on tehty "herrasmieskuskeille", joilla ei ole mitään korvaamaan N-ryhmän autoja. Rally3 toimii alhaisen kustannuksen väliaskeleena kun siirtyy kaksivetoisista Rally4-autoista nelivetoisiin.
Aikaisempaa WRC2- ja WRC2 Pro -jakoa sanottiin vaikeaselkoiseksi ja vuodesta 2020 eteenpäin WRC:n toinen taso on jaettu WRC2- ja WRC3-sarjoihin, joissa ajetaan Rally2- ja Rally3-luokkien autoilla.
Vastaavasti rallin EM-sarjan ERC3:ssa ajetaan Rally3-luokan autoilla, ERC4:ssä ajetaan Rally4- ja Rally5-luokkien autoilla ja ERC:ssä ajetaan Rally2-autoilla.
WRC3:ssa on myös avoin ja juniorisarja.
Autoluokat.
Rally1-autot käyttävät hybridijärjestelmiä, jotka latautuvat jarrutuksessa ja antavat lisätehoa, sekä bioetanolia polttoaineena. Hydridijärjestelmät sisältävä Compact Dynamicsin 100 kW moottori-generaattoriyhdistelmän ja invertterin, sekä Kreisel Electricin 3,9 kWh litium-ioni akkupaketin. Akun lataus on mahdollista huollossa. Sähköä voi käyttää liikkumiseen erikoiskokeiden ulkopuolella. Minimipaino on tarkistusolosuhteissa yhdellä varapyörällä ja kuljettajan ja kartanlukijan kanssa. Materiaaleja, kuten magnesiumia ja titaania, saa käyttää vain tietyissä paikoissa, joiden on täytettävä minimipainoraja. Komposiittimateriaalien käyttö on rajattu tiettyihin osiin. Rally1-luokan auton rakennetaan FIA:n määrittämälle teräksiselle avaruusrakenteelle. Rally1-sääntöjen mukaan vain vähän osista (koria lukuun ottamatta) pitää olla tuotantoautosta. Rally1-autossa kuljettaja ja kartanlukija istuvat sisempänä ja ohjaamon rakenteessa on lisää vahvistuksia sivutörmäyksien varalta. 
Rally2-luokan autot käyttävät ahdettua polttomoottoria ja nelivetoa. Homologaatiosääntöjen mukaan vaaditaan 2500 kappaleen tuotantoerä 12 kuukauden sisällä. Magnesiumseoksien käyttö on kielletty paitsi missä se on käytössä tuotantoautossa. Myöskään keraamisia tai titaaniosia ei saa käyttää, ellei niitä ole käytetty tuotantoautossa. Hiilikuitua ja kevlaria voi käyttää vain rajoitetusti.
Sääntömuutokset vuonna 2024.
Vuodesta 2025 eteenpäin kustannuksien vähentämiseksi Rally1-autoissa ei ole hybridi-yksikköä ja samalla muutetaan sääntöjä aerodynamiikkaa ja turboahtimen kuristinta koskien. Myös Rally2-luokan autoille WRC-sarja, jolla turboahtimen kuristin on suurempi ja pakoputki on suurempi, sekä valinnainen muutos vaihteiden vaihtajaan ja takasiipeen sallitaan. Rally2-luokan muutoksella on tarkoitus kuroa kiinni eroa Rally1- ja Rally2-luokkien autojen välillä. Vuonna 2026 esitellään uudet Rally1-säännöt, jotka perustuvat Rally1-konseptiin ja sallitaan nykysääntöjen rinnalla. Uusien sääntöjen mukaan käytetään yhteistä turvarakennetta kustannuksien ja monimutkaisuuden vähentämiseksi, ja valmistajat voivat kehittää autoa omalla korirakenteella tiettyjen teknisten kriteerien mukaan. Moottorin teho rajataan 330 hevosvoimaan ja moottoria sekä vaihteistoa koskevat kustannusrajat. Aerodynaamikkaan ja huippunopeuteen asetetaan rajat kustannuksien rajaamiseksi ja autojen kustannuskatoksi tulee . Sähköautoluokka tulee mukaan ja perustuu Rally1-auton rakenteeseen. Myöhemmin kerrottiin, että Rally1-säännöt säilyisivät vielä vuoden 2026 loppuun saakka ja myös Rally2-säännöt pysyisivät samoina. 
Marraskuussa 2024 ilmoitettiin, että hybridiyksiköt eivät ole mukana vuonna 2025 johtuen kasvaneista kustannuksista. Samalla Rally1-autojen ilmanoton kuristin pienenee 36 millimetristä 35 millimetriin ja minimipaino laskee 1260 kilogrammasta 1180 kilogrammaan.
Säännöt kaudesta 2027 alkaen.
Kaudesta 2027 alkaen käyttöön tulevat uudet säännöt (WRC27) seuraavaksi kymmeneksi vuodeksi, joissa asetetaan kustannuskatto autoille ja sallitaan erilaiset voimansiirtoratkaisut (polttomoottori-, hybridi- ja täyssähköautot). Käytössä säilyy FIA:n turvarakenne ("safety cell"), johon voi liittää erilaisia koripaneeleja. Kustannuskaton myötä vaihteisto ja jarrut seuraavat Rally2-luokan sääntöjä, jousitus perustuu kolmiovarsituentaan ja perusmoottorin voi valita Rally2-sääntöjen mukaisesti. Kustannussäästöihin pyritään komponenttien kustannuksien määrittelyllä sen sijaan, että käytettäisiin taloussääntelyä.
Auton sisätilojen muoto ja tilavuus säädellään ja auton on käytettävä yhteistä rakennetta, johon koripaneelit kiinnittyvät. Säännön tavoiteena on sallia erilaisia autojen korimalleja seuraavalle kymmenen vuoden homologaatiojaksolle vuoteen 2037 mennessä.