SpaceX Starship integrated flight test 7

SpaceX Starship integrated flight test 7 eli IFT-7 oli Starshipin ja Super Heavyn seitsemäs yhteinen koelento. Laukaisu tapahtui 22:36 UTC 16. tammikuuta 2025. Super Heavy B14 laskeutui aiotusti takaisin laukaisutorniin. Starship S33 oli ensimmäinen lentokappale uutta Block 2/v2-sarjaa. S33:n telemetriatiedot alkoivat kadota noin minuuttia ennen aiottua moottoreiden sammutusta ja muutaman minuutin päästä se räjähti kappaleiksi pudottuaan jo jonkin aikaan takaisin ilmakehään.
Uutta.
Kyseessä on ensimmäinen Starshipin v2:n (Block 2) lento. Aluksena on S33. Kokonaisuutena se on v1:ta yhden 1,8 metrin osion verran pidempi. Siinä on myös suhteessa pidemmät hapetin- ja polttoainetankit, lastiruumaosio on siis lyhyempi. Metaanitankkia on suurennettu suhteessa happitankkiin. Ajoainetankit kasvavat 300 tonnia 1500 tonniin. Lastiruuman tilavuuden pienenemistä vähensi nokkaosan rakenteiden tiivistäminen. v2 käyttää vielä v2-Raptor-moottoreita. Ajoaineen putkitus on myös suurelta osin uutta. 
Etusiivekkeet ovat aiempaa pienemmät ja ohuemmat. Lisäksi ne on siirretty nokkaan päin sekä aluksen "takapuolelle" 140 asteeseen toisiinsa nähden aiempaan 180 asteeseen verrattuna. Tällä pyritään vähentämäään niiden kuumenemista paluun aikana. Muutos myös vähentää liialliseksi havaittuan nokan nostetta. Nokemmassa olevat siivekkeet myös ohjaavat suhteessa tehokkaammin. Avioniikka on isolta osin uutta ja aiempaa enenemmän kohdennettu kohti monimutkaisempia lentoja. 
Ilmakehään paluussa testataan aktiviisesti jäädytettyä lämpökilpeä. Merkittävä osa lämpökilpilaatoista jätetään pois testaamisen vuoksi. Aluksen kyljissä on talteenottoa varten vain pinnallisesti kiinnitetyt sovite-simulaattorit niiden lennon kestävyyden tutkimiseksi. Näiden takapuolella on aluksen kyljissä on lisäsuojausta käsivarsien hankaukselta suojaamaan. 
Kantorakettina on B15. Super Heavyssä on ensimmäistä kertaa moottori uudelleenkäytössä, yksi moottori 5. lennolta. Aiempien lentojen tapaan Super Heavyn laskeutumisyritys vaatii lennonjohtajan päätöksen ennen paluupolton loppua.
Tornissa käsivarsien anturien suojausta on parannettu. Näiden vikaantuminen johti laskeutumisen peruuttamiseen edellisellä lennolla.
Tulos.
Pala S33:n laskeutusmiseen tarkoitetusta lisäsuojasta kuoriutuu nousun aikana osin irti.
Yksi B14:n moottoreista ei käynnistynyt paluupolton aikana, mutta muut moottori kompensoivat sen puuttumisen. Kyseinen mottori käynnistyi kuitenkin sitten laskeutumispoltossa.
S33:n oikean takasiivekkeen saranassa näkyy ajassa 7.50 tulen kaltaista välkettä. Samaan aikaan aluksen moottorit alkavat sammua. Metaanin määrä tankeissa alkaa laskea suhteessä hapen märään. Ajassa n. 08:25 viimeinen ohjaavista keskimoottoreista sammuu yhden kiinteän reunamoottorin edelleen palaessa. Heti tämän jälkeen telelemetriatiedot katkeavat. Viimeisiksi lukemiksi jää korkeudeksi 146 km ja nopeudeksi 21 317 km/h. Tällöin alus on Meksikon lahden yllä. Pian tämän jälkeen aluksen jäämistö näkyi paljain silmin maahan varsinkin Turks- ja Caicossaarten alueella. Myös aluksen selvä räjähtäminen saatiin taktioitua kameraan. Kameran tietojen mukaan rajähdys tapahtui noin reilu 11 minuuttia laukaisusta. Putoamaalueella reitillä olleet lentokoneet väistivät aluetta.
Alustavan tutkinnan mukaan aluksen moottorien palomuurin etupuolella olevassa tilassa on ollut ajoainevuotoa, joka on ylittänyt tuuletuskapasiteetin ja siten kasvattanut siellä painetta. Tämä ajoaine vuoti sitten ulos näkyvästi palaen siivekkeen saranasta ulos. Lopulta moottori sammuivat ja alus alkoi pudota ilmäkehään. Poistuttuaan tarpeeksi aiotusta lentokäytävästään aluksen itsetuhojärjestelmä aktivoitui/aktivoitiin. Osittainen putoaminen kokonaisena pienensi jäämistön leviämisaluetta verrattuna siihen, että alus olisi räjähtänyt heti moottorien sammuttua. Räjähtäminen taasen lisäsi jäämistön putomiasaluetta mutta pienensi yksittäisen kappaleen kokoa.