U4 (Hampurin metro) (1953-1974)

U4 oli Hampurin metron vuosina 1953-1974 suunniteltu linja, jonka rakentamisen oli määrä alkaa vuonna 1975 ja linja oli määrä avata vuonna 1983. Linjan suunnittelu lopetettiin vuonna 1974 Hampurin senaatin säästöpolitiikan vuoksi. Linja olisi kulkenut nykyiseltä Sengelmannstraßen metroasemalta päärautatieaseman ja Altonan kautta Osdorfer Bornin asuinalueelle. Nimi U4 annettiin myöhemmin vuonna 2012 avatulle metrolinjalle. Linjan läntinen osuus Sengelmannstraßen ja Hauptbahnhof Nordin välillä on tarkoitus rakentaa pitkälti vanhojen suunnitelmien mukaisesti osana rakenteilla olevaa U5-linjaa, joka kulkee Bramfeldista Osdorfer Borniin. 
Suunniteltu reitti.
Linjan oli määrä alkaa Sengelmannstraßen metroasemalta, jossa suunniteltiin vaihtoyhteyttä U1-linjalle. Tämän jälkeen U4 olisi kulkenut City Nordin alla Jahnringin asemalle, jonka jälkeen linja olisi kulkenut Borgwegiin Jarrestadtin länsireunalle, josta olisi ollut vaihtoyhteys U3-linjalle. Maankäyttösuunnitelmassa asema oli suunniteltu Barmbeker Straßen alle, suunnilleen Jarrestraßen ja Gertigstraßen väliin. Borgwegin jälkeen linja olisi kulkenut Uhlenhorstin ja Hohenfelden alla Winterhuder Wegin ja Mundsburger Brücken asemien kautta St. Georgiin, Lange Reihen metroasemalle. Hauptbahnhof Nordin metroaseman itäpuolella uuden linjan oli määrä kohdata U2-linja ja kulkea samaa reittiä Jungfernstiegin asemalle Binnenalsterin alla. Jungfernstiegin aseman jälkeen linja olisi haarautunut Altonan aseman suuntaan ja kulkenut Ottensenin ja Lurupin kautta Osdorfer Borniin. Jungfernstieg – Altona -osuuden osalta keskusteltiin useista vaihtoehdoista. Yhteistä niille oli se, että Große Bergstraßella sijaitseva Altonan keskusta oli tarkoitus siirtää lännemmäksi. Jungfernstiegin ja Altonan välistä reittiä suunniteltiin aluksi pohjoisemmaksi, Feldstraßen aseman suuntaan. Eteläinen reitti St. Paulin metroaseman kautta osoittautui edullisemmaksi.
Vuonna 1973 alla mainitut asemat suunniteltiin osuudelle Hauptbahnhof - Altona.
Seuraavat asemat suunniteltiin Altona–Osdorfer Born -osuudelle vuonna 1973:
8,6 kilometriä pitkä Altona – Osdorfer Born -osuus oli tarkoitus rakentaa ensimmäisenä irrallaan muusta linjasta. Kysymys siitä, pitäisikö Lurup yhdistää julkiseen liikenneverkkoon metrolla vai S-Bahnilla Altonan aseman pohjoispuolella, oli pitkään kiistanalainen. Paremmat yhteydet Ottensenin keskustaan ja alhaisemmat rakennuskustannukset johtivat päätökseen metroyhteyden puolesta.
Koko linjan valmistuttua harkittiin pohjoista jatketta Sengelmannstraßelta Hampurin lentoasemalle.
Alustavat rakennustyöt.
Suunnitellun reitin varrella tehtiin alustavia rakennustöitä uudelle linjalle, joista suurin osa rakennettiin muiden metrolinjojen laajennusten yhteydessä 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa:
Rakennusmenetelmät.
Lukuun ottamatta muutamia lyhyitä osuuksia, kuten Sengelmannstraßen asema-aluetta ja kahta osuutta Bahrenfeldissä ja Lurupissa, U4 oli tarkoitus rakentaa tunnelireittinä. Joissakin tapauksissa tunnelien rakentaminen olisi edellyttänyt tunneliporauskoneiden käyttöä, joita oli käytetty jo Berliner Torin ja Schlumpin välisen U2-linjan rakentamisen yhteydessä. Jungfernstiegin asemalla on niinpä jo esityönä rakennetut tunnelinporauskoneiden laskukuilut. Myöhemmin tunnelinporauskone V.E.R.A. käytti niitä uuden U4-linjan rakentamisvaiheessa.
Winterhuder Wegin metroasemalla U4:n oli tarkoitus pysähtyä kahdella laituritasolla, joissa kummassakin oli kaksi raidetta kumpaankin suuntaan. U4 olisi käyttänyt yhtä rataa kummallakin laituritasolla. Kummankin laiturin toiset raiteet oli tarkoitettu haaralinjalle Goldbekplatzin suuntaan, josta oli määrä tulla osa Alsterhalbringia.