British Airwaysin lento 009

British Airwaysin lento 009 (tunnettu myös radiokutsulla Speedbird 9) oli British Airwaysin reittilento Lontoon Heathrow’n lentoasemalta Aucklandiin Uuteen-Seelantiin 24. kesäkuuta 1982. Koneen kaikki moottorit sammuivat, kun se lensi vulkaanista tuhkaa sisältävien pilvien läpi Jaavan yllä.
Lentokone ja miehistö.
Lentokone oli mallia 747-200, rekisteritunnukseltaan G-BDXH. Koneen miehistöön kuuluivat 41-vuotias kapteeni Eric Henry Moody, 32-vuotias perämies Roger Creaves ja 40-vuotias insinööri Barry Townley-Freeman.
Tapahtumat.
Kone oli lentänyt aiemmin päivällä kaksi lentoa, ja onnettomuuslento oli päivän kolmas. Koneen miehistö vaihdettiin kyseiselle lennolle.
Lento nousi aikataulussa Kuala Lumpurin kansainväliseltä lentoasemalta illalla 24. kesäkuuta. Lennon ajaksi oli luvattu hyvää säätä, ja nousun jälkeen kaikki sujui normaalisti.
Ensimmäiset vaikeudet alkoivat lennon ollessa matkalentokorkeudessa Kaakkois-Intian valtameren yllä noin kello 20.40. Kapteeni lähti ohjaamosta kävelylle, mutta muu miehistö kutsui hänet takaisin ohjaamoon. Hän huomasi lattian tuuletusaukoista nousevan savua ja havaitsi ohjaamoon palatessaan pahan hajun.
Kapteeni havaitsi välittömästi tuulilasissa olevan Elmon tulen, mutta se ei suoraan kertonut vaarasta. Elmon tulen näkeminen ei ole epätavallista lennettäessä korkealla sijaitsevan ohuen pilven läpi. Miehistö tarkasti selkeää säätä näyttävän tutkan ja kytki päälle moottorin jäänpoistomekanismin. Savun ajateltiin johtuvan mahdollisesti matkustajien tupakoinnista, sillä se oli vielä 1980-luvulla sallittua.
Miehistö katsoi ulos ohjaamon sivuikkunoista, ja he huomasivat kaikkien moottoriden etuosan hehkuvan. Tällöin lentoinsinööri alkoi selvittämään tulen vaikutuksia lentokoneeseen. Neljäs moottori sammui noin kello 20.42, ja miehistö sammutti sen heti ja katkaisi polttoaineen syötön moottorille. Alle minuuttin kuluttua sammui myös toinen moottori, jota seurasivat loput kaksi. Miehistö laski liitävänsä 146,5 kilometrin matkan koneen korkeuden ja 15:1-liukusuhteen myötä. Kapteeni lähtetti hätäviestin Jakartan lennonjohdolle ja kertoi kaikkien moottoriden sammuneen. Lennonjohto tulkitsi viestin siten, että kone olisi menettänyt tehonsa neljännestä moottorista. Lähellä lentänyt Garuda Indonesian lento kuuli viestin ja kertoi lennonjohdolle kaikkien tehojen hävinneen. Lennonjohto ei löytänyt lentoa 009 tutkasta. Kapteeni päätti yrittää pakkolaskua Intian valtamerelle, mikäli moottorit eivät palaisi toimintaan 3 600 metrin korkeudessa. 
Matkustajat olivat epätietoisia koneen tapahtumista, kunnes happinaamarit putosivat koneen vajoamiskulman jyrketessä. Kapteeni kuulutti matkustajille ja kertoi kaikkien moottoreiden pysähtyneen. Miehistön laskeuduttua 3 600 metriin he miettivät kääntymistä Intian valtamerelle ja yrittävän pakkolaskua. Miehistö yritti tällöin vielä käynnistää moottoreita uudelleen. Neljäs moottori käynnistyi ensimmäisenä, ja sen työntövoimaa käytettiin korkeuden ylläpitämiseen. Hetken päästä myös loput moottorit käynnistyivät. 
Toinen moottori alkoi reistailemaan ennen loppulähestymistä, ja se jouduttiin sammuttamaan. Miehistö ei nähnyt laskeutuessa lähes mitään tuulilasin näkyvyyden vuoksi. Koska koneesta ei nähnyt ulos, se laskeutui ILS-järjestelmällä. Kone laskeutui turvallisesti.
Tutkinta.
Vasta tutkinnassa selvisi, että onnettomuuden aiheutti koneen lentäminen Jaavan saarella sijaitsevan Galunggungvuoren aiheuttaman vulkaanisen tuhkapilven läpi. Lentokoneen säätutka oli määritetty havaitsemaan kosteutta. Tuhkapilvi oli kuitenkin kuiva, minkä takia tutkalla ei näkynyt mitään. Tuhka pimensi tuulilasin ja laskuvalot sekä tukki moottorit. Tuhka suli moottoreissa ja tarttui sen sisään. Miehistön sammuttaessa moottorit tuhka jäähtyi ja alkoi virrata moottoreiden läpi koneen laskeutuessa. Ilman virratessa tasaisesti moottoreiden läpi miehistö käytti generaattoria ja akkuja niiden uudelleenkäynnistämiseen.
Onnettomuuden jälkeen.
Lennon 009 miehistölle annettiin rohkeudesta useita palkintoja. Onnettomuuslento oli myös pisin liitolento, jos ei lasketa purjelentokoneita. Sittemmin ennätys on rikottu kahdesti.
Onnettomuuskone palasi korjaustöiden jälkeen käyttöön. Kone lensi lentoyhtiössä vuoteen 2001 asti, kun se vaihtui European Aviation Air Charteriin seuraavana vuonna. Kone romutettiin 25 vuoden ikäisenä vuonna 2004.