Stadler Flirt

Stadler Flirt (, ) on Stadler Railin valmistama sähkö- tai dieselmoottorikäyttöinen junayksikkö. Muun muassa suomalaisen Pääkaupunkiseudun Junakaluston tilaamat Sm5-kaupunkijunat ovat Flirtejä. Stadler Flirt koostuu kahdesta junan päissä sijaitsevasta päätyvaunusta ja 0–4:stä päätyvaunujen välissä sijaitsevasta välivaunusta. Flirtille tunnusomaisia piirteitä ovat rakenteen keveys ja Jakobsin telit. Juna on suunniteltu keskipitkän ja lyhyen matkan liikennöintiin, mutta niitä on toimitettu hyvin erilaisiin käyttötarkoituksiin. Junia on käytössä useissa Euroopan maissa ja Afrikassa. Pääkaupunkiseudun junakalustoyhtiön lisätilaus Suomeen syksyllä 2014 nosti tilattujen Flirtien määrän yli tuhanteen junayksikköön.
Stadler Flirt -junien käyttö eri maissa.
Algeria.
Algerian rautatiet SNTF hankki vuodesta 2008 alkaen yhteensä 64 kappaletta Flirt-junia Algerin lähiliikenteeseen. Junat ovat suurimmalle matkustajamäärälle suunnitellut Flirtit. Niissä on myös huomattavasti enemmän paikkoja seisoville matkustajille kuin muissa Flirteissa.
Italia.
Italiassa Flirtejä on toimitettu viidelle rautatieyhtiölle: Ferrovie del Garganolle, Ferrotramviaralle, Ferrovie Emilia Romagnalle, Sistemi Territoriali S.p.A:lle ja La Società Strutture Trasporto Alto Adige S.p.A:lle. Valle d'Aostan alue on tilannut ensimmäiset niin dieselillä kuin sähköllä toimivat Flirt3:t. Junien pituudet vaihtelevat FdG:n kolmivaunuisista STA:n kuusivaunuisiin. Italian Flirtit ovat ulkomitoiltaan standardia eurokokoa kuten naapurimaiden junat. Varustus vaihtelee yhtiöittäin väljästä lähiliikennejunasta tiheäpenkkisiin ja ensimmäisen luokan sisältäviin kaukojuniin.
Norja.
Norjan valtionrautatiet NSB on hankkinut 50 kappaletta Flirt-junia, joista 24 kappaletta on varusteltu kaukoliikenteeseen ja 26 kappaletta Oslon lähiliikenteeseen. NSB:n Flirtit ovat jatkokehitettyjä perusmallista ja poikkeavat rungon muodon osalta aiemmista junista. Junat ovat myös leveämpiä kuin Keski-Euroopassa liikennöivät. Norjalaiset ovat ensimmäiset 200 km/h nopeudelle toteutetut Flirtit.
Puola.
Puolassa kaksi raideliikenteen liikennöitsijää, Koleje Mazowieckie ja Sleesian maakunta, ovat hankkineet Flirt-junien puolalaisiin oloihin muokattua versiota yhteensä 14 kappaletta. Puolalainen versio on mitoiltaan keskieurooppalainen perus-Flirt, mutta se on varustettu 3 kV virtajärjestelmällä ja valmistettu Puolassa olevalla Stadlerin tehtaalla. Uudempaa Flirt3:a Puolaan ovat tilanneet Łódzka Kolej Aglomeracyjna 20 kappaletta ja PKP Express 20 kappaletta. Łódzin junat ovat erittäin lyhyitä lähiliikennejunia ja PKP Expressin yksiköt pitkiä junia kaukoliikennevarustuksella.
Ruotsi.
VR Snabbtåg Sverige on liikennöinyt Tukholman ja Göteborgin välillä vuodesta 2015 alkaen kuudella kappaletta kaukoliikenteeseen muokattuja norjalaistyyppisiä Flirt Nordic -junia.
Saksa.
Saksassa on eniten Flirtillä liikennöiviä rautatieliikennöitsijöitä, ja merkittävä osa toimituksista on mennyt Saksaan, joskin yksittäisillä yhtiöillä ei ole suuria määriä junia. Saksan Flirtit ovat käytännössä identtisiä sveitsiläisten kanssa. Vaunujen määrä vaihtelee kahdesta viiteen. Saksalaiset Flirtit ovat pääasiassa pidemmän kuin lähiliikenteen junia, joten 1 lk on tarjolla valtaosassa yksiköitä. Samasta syystä johtuen ovien määrä on vähäinen.
Serbia.
Železnice Srbije tilasi vuonna 2013 21 kappaletta Flirtejä Belgradin lähiliikenteeseen. Serbialaiset Flirtit ovat muotoilultaan uudempaa mallia ja aloittivat liikennöinnin vuonna 2015. Näissä Flirteissä sisäänkäyntien lattian korkeus on laiturikorkeuden takia poikkeuksellinen 600 mm EU:ssa käytetyn 550 mm:n sijaan..
Suomi.
Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy hankki 81 kappaletta Sm5 Flirt-junia HSL-alueen lähiliikennettä varten. Suomalaiset Flirtit ovat ensimmäisiä keskieurooppalaisesta mitoituksesta poikkeavia ja muiltakin ominaisuuksiltaan Suomen erikoisoloihin muokattuja.
VR on tilannut 20 uutta Sm7 Flirt-lähijunaa, jotka tulevat liikenteeseen vuodesta 2026 alkaen.
Sveitsi.
Ensimmäiset Flirtit toimitettiin vuonna 2004 Sveitsiin SBB-CFF-FFS:lle. SBB käyttää Flirttejä paikallisliikenteessä Zugin, Vaud’n ja Baselin seuduilla sekä Italian–Sveitsin raja-alueella Ticinossa ja Lombardiassa, Ranskan–Sveitsin raja-alueella ja Saksan puolella Wiesentalissa. Muita Flirtejä käyttäviä yhtiöitä ovat SOB, TRN ja TPF. Junien pituus on pääsääntöisesti neljä vaunua, mutta ovitus vaihtelee käyttötarkoituksen mukaan. Italiaan ja Ranskaan liikennöivissä junissa on tarvittavat kaksivirtajärjestelmät.
Tšekki.
Tšekkiläinen rautatieliikennöitsijä LEO Express a.s. hankki viisi kappaletta Flirtejä kaukoliikennevarustuksella liikennöimään välillä Praha-Ostrava. Liikenne alkoi vuonna 2012. Junayksiköissä on kolme matkustusluokkaa, joka on Flirteissä harvinaisen paljon.
Unkari.
Unkarilainen rautatieyhtiö MÁV hankki ensimmäiset 60 kappaletta Flirtejä lähiliikennekäyttöön Budapestistä lähteville linjoille vuosina 2007-2010. MÁV on myöhemmin tilannut junia lisää useaan otteeseen ja niitä on toimitettu myös Itävaltaan liikennöivälle GySEV-yhtiölle. Unkarin Flirt-kalusto tulee olemaan huomattavan suuri, 123 yksikköä. Unkarin Flirtit ovat kokoonpanoltaan tyypillisiä keskieurooppalaisia lähiliikennejunia.
Valko-Venäjä.
Maaliskuussa 2010 Valko-Venäjän rautatiet tilasi kymmenen nelivaunuista Flirt-junaa Minskin lähiliikenteeseen ja suurimpien kaupunkien väliseen IC-liikenteeseen. Tilaus sovittiin toimitettavaksi aikavälillä joulukuusta 2010 vuoden 2012 puoliväliin.. Flirteistä neljä yksikköä on varusteltu kaukoliikenteeseen ja kuusi yksikköä lähiliikenteeseen. Nämä Flirtit muistuttavat eniten Suomeen tilattuja.
Viro.
Sähköjunayksiköt
Huhtikuussa 2010 Elektriraudtee, nykyiseltä nimeltään Elron, ilmoitti tilaavansa 18 Flirt-junaa Tallinnan lähiliikenteeseen. Junista 12 kappaletta on kolmivaunuisia ja kuusi kappaletta nelivaunuisia. Ensimmäiset yksiköt tulivat käyttöön kesällä 2013. 
Dieseljunayksiköt
Viroon on toimitettu myös 20 kappaletta dieselkäyttöisiä Flirtejä. Junista 6 kappaletta on kaksivaunuisia, 8 kappaletta kolmivaunuisia ja 6 kappaletta nelivaunuisia. Junissa on ensimmäinen luokka toisin kuin sähköllä toimivissa yksiköissä. Viron diesel-Flirtit ovat tähän mennessä ainoat Flirt-yksiköt, joiden alkuperäinen käyttövoima ei ole sähkö. Dieselgeneraattorit ovat erillisessä yksikössä matkustajavaunujen välissä.
Virolaiset Flirtit ovat leveimpiä Flirtejä. Kaikki Viron sisäinen matkustajajunaliikenne siirtyi Elronille ja hoidettavaksi Flirteillä 1.1.2014 alkaen.
Yhdysvallat.
Stadler ja Texas Public Transportation Company (The T) ilmoittivat kesäkuussa 2015 kahdeksan diesel-Flirtin toimituksesta uudelle TEX-linjalle, joka yhdistää Dallasin ja Fort Worthin kaupungit käyttäen tavaraliikenteen ratoja. Flirtit ovat ensimmäinen toimitus läntiselle pallonpuoliskolle ja uudempaa Flirt3-tyyppiä. Rungot ja telit valmistetaan Sveitsissä, mutta kokoonpano tapahtuu Yhdysvalloissa Buy America Actin säännösten vuoksi.