Hämeentie (Helsinki)

Hämeentie () on Helsingin Hakaniemestä koilliseen johtava katu, joka alkaa Hakaniementorilta ja päättyy Vanhan­kaupungin­kosken kohdalle. Katu erottaa kaupunginosia toisistaan: sen eteläosa on Sörnäisten ja Kallion raja sekä keskiosa Hermannin ja Vallilan raja. Pohjoisin osa kadusta kulkee Toukolan halki Vanhaankaupunkiin. Sen päätepisteestä johtaa länteen Koskelantie ja itään Viikintie.
Hämeentie on tärkeä joukkoliikenteen runkoväylä, jota käyttää Lahdenväylän ja Tuusulanväylän suuntiin koilliseen Helsinkiin suuntaava paikallisliikenne. Raitiolinja 6 kulkee Hämeentietä Hakaniemestä sekä raitiolinja 8 Kurvista Arabianrantaan saakka. Myös raitiolinja 7 kulkee Hämeentietä, Hakaniemen ja Mäkelänkadun risteyksen välisen osuuden. Hämeentien eteläisempi osa Siltasaarenkadun ja Helsinginkadun välisellä osuudella on joukkoliikennekatu, jossa yksityisautoille on sallittu vain tontille ajo.
Pyöräliikenteen määrä Hämeentiellä oli vuoden 2021 kesäkuussa noin 1 300 ja syksyllä noin 700 vuorokaudessa. Vuoteen 2023 mennessä määrät ovat kasvaneet kesäkauden 1 900–2 200 pyöräilijään ja 300–500 mikroliikkumisvälineen käyttäjään. Jalankulkijoita Hakaniementorin ja Kurvin välillä oli kesän 2023 mittauksen mukaan noin 6 500–9 500 vuorokaudessa.
Historia.
Nimensä mukaisesti Hämeentie muodosti vanhastaan alkuosan Helsingistä Hämeenlinnaan johtaneesta päätiestä, joka kulki Viikin, Malmin ja Tuusulan Hyrylän kautta. Nykyisin Hämeenlinnaan ja edelleen Tampereelle johtava valtatie 3 alkaa kuitenkin Mannerheimintien päästä. 
1800-luvulla Helsinkiin johtaneita teitä levennettiin ja parannettiin. Vuosina 1863–1864 Hämeen maantien linjaus oikaistiin, ja tie rakennettiin kokonaan uudelleen. Se sai nimen "Östra Chaussén", suomennettuna Itäinen viertotie. Vastaavasti nykyinen Mannerheimintie sai nimen Läntinen Viertotie.
Hämeentie oli 1980-luvulle saakka tärkeä Helsingin sisääntuloväylä, jota pitkin Lahdenväylän liikenne ohjattiin Helsingin keskustaan. Varastokadun (nykyään Hermannin rantatie) laajentaminen 1980-luvulla mahdollisti keskustaan suuntautuvan henkilöautoliikenteen ohjaamisen Hämeentien katukuilun sijasta Hermannin kaupunginosan kautta Sörnäisten rantatielle, jossa siitä oli vähemmän haittaa. Hämeentien pohjoisosa oli jo aikaisemmin menettänyt merkityksensä pääliikenneväylänä, kun rakennettiin siitä erkaneva Kustaa Vaasan tie, joka johtaa Lahdenväylälle. Haarautumiskohdassa Hämeentie tekee keskustasta tultaessa jyrkän mutkan oikealle ja Kustaa Vaasan tie jatkuu suoraan eteenpäin kohti Lahdenväylän alkua.
Uudistus 2019–2020.
Kuntalaisaloitteessa vaadittiin Hämeentielle pyöräväylät, sillä pyöräilijät joutuivat ajamaan ajoradalla. Helsingin kaupunginhallitus ja kaupunginvaltuusto hyväksyivät Hämeentien muutossuunnitelmat huhtikuussa 2016. Uudistusremontti Siltasaarenkadun ja Helsinginkadun välisellä osuudella aloitettiin 4. maaliskuuta 2019, ja se valmistui pääosin joulukuussa 2020. Vuoden 2021 aikana kadulla tehtiin vielä pinta­rakenne­töitä. Uudistuksesta tuli Helsingin siihenastisin suurin katuremontti.
Autojen läpiajo Hakaniementorin ja Kurvin välillä kiellettiin. Kadulle rakennettiin pyöräväylien lisäksi täysin uudet raitiokiskot. Niiden rinnalle jäi ainoastaan yksi autokaista suuntaansa, ja kadulta poistettiin seitsemät liikennevalot. Tontille ajo sekä huolto- ja jakeluliikenne pysyvät sallittuina. Tarkoituksena oli siirtää jopa 7 500 autoa vuorokaudessa muille reiteille.
Urakassa uusittiin myös kadun vesihuolto ja viemäröinti. Urakan hinta oli arviolta noin 17 miljoonaa euroa. Urakoitsijana toimi Destia Oy. Helsingin ja Uudenmaan Näkövammaiset ry antoi Destialle ja Helsingin kaupungille näkövammaisten esteettömyyspalkinnon.
Hämeentien haasteita.
Remontin jälkeen autoliikenne ja melu kadulla on huomattavasti vähäisempää kuin ennen. Joukkoliikenne kulkee aiempaa sujuvammin, mutta pyöräliikenteessä on todettu ongelmia ja vaaratekijöitä. Hämeentiellä jaettiin erityisesti vuonna 2020 huomattava määrä pysäköintivirhemaksuja. Vuonna 2023 pysäköinnin sanottiin kuitenkin hieman parantuneen. Toisaalta vuoden 2023 tutkimuksen aikana yli 50 % jakelu- ja muista autoista oli pysäköity jalkakäytävälle tai pyörätielle. Tutkimuksessa todetaan myös, että jalkakäytäviä ja pyöräteitä käytetään huomattavan paljon ajoneuvojen pysäköimiseen ja että autoilla ajettiin niitä pitkin etsien pysähtymispaikkaa. 
"Helsingin Sanomien" haastattelemien kaupunkitutkijoiden mukaan katuremontin lopputulos on ”kylmä, kolkko ja kivinen”. Sen on sanottu painottuneen liikennesuunnitteluun, eikä hankkeessa niinkään huomioitu kaupunki­elämää ja viheralueita. Myöskään kadun kunnossapito ei täytä laatuvaatimuksia, sillä kadulla on todettu olevan renkaita puhkovaa sepeliä vielä huhtikuun lopulla. "Helsingin Sanomien" vuonna 2023 järjestämässä kyselyssä Hämeentie äänestettiin Helsingin rumimmaksi kaduksi. Katua luonnehdittiin muun muassa karuksi ja kylmäksi sekä ”ankeaksi tuulitunneliksi”. 2023 aikana toteutetussa tutkimuksessa Hämeentieltä on tunnistettu lukuisia risteyksiä ja aukioita, joiden viihtyisyyttä voisi lisätä asentamalla esimerkiksi erilaisia istumispaikkoja, istutuslaatikoita, leikkivälineitä ja katumaalauksia sekä taidetta. Lisäksi on ehdotettu pyörä- ja sähköpotkulautapysäköinnin lisäämistä ja lastauspaikkojen selkeyttämistä.