Pietarin metro

Pietarin metro () on Pietarin maanalainen metrojärjestelmä. Alueen pehmeän savisen maaperän vuoksi se on yksi maailman syvimmällä kulkevista metroista. Syvin asema on Admiralteiskaja (ven. Адмиралте́йская), joka on 86 metriä katutason alapuolella. Metroverkosto koostuu viidestä linjasta ja 63 asemasta. Heinäkuuhun 1992 saakka järjestelmän nimi oli Leningradin Leninin kunniamerkillä palkittu Leninin mukaan nimetty metro ().
Nykyisin Pietarin metroasemilla asemien nimet ovat näkyvillä myös latinalaisin aakkosin romanisoituina, mikä helpottaa turistien liikkumista kaupungilla.
Historia.
Suunnitelmia metron rakentamiseksi Pietariin oli jo vuonna 1899, mutta maanalainen rakentaminen osoittautui kaupungissa vaikeaksi Nevan suiston soisen maaperän sekä maanalaisten jokien ja onkaloiden vuoksi. Myös sodat ja vallankumoukset hidastivat metron rakentamista. Moskovan metron avaamisen jälkeen vuonna 1935 metro haluttiin pikaisesti myös Leningradiin. 
Nykyisen metrojärjestelmän historia alkoi vuonna 1940, jolloin aloitettiin ensimmäisen linjan rakennustyöt. Se yhdisti kaikki tärkeimmät rautatieasemat ja avattiin juhlallisesti 15. marraskuuta 1955. Pääteasemat olivat tuolloin "Avtovo" (Автово, ) ja "Ploštšad Vosstanija" (Площадь Восстания). Ensimmäiset asemat ovat edelleen metrojärjestelmän koristeellisimpia ja kauneimpia. Seuraavina vuosina järjestelmää laajennettiin moneen otteeseen, ja se paisui Neuvostoliiton toiseksi suurimmaksi. 1950–70-luvuilla ensimmäistä linjaa pidennettiin: pääteasemaksi tuli 1958 "Ploštšad Lenina" (Площадь Ленина), 1966 "Datšnoje" (Дачное, ), 1975 "Lesnaja" (Лесная) ja "Akademitšeskaja" (Академическая), 1977 toisessa päässä "Prospekt Veteranov" (Проспект Ветеранов) ja lopulta 1978 "Devjatkino" (Девяткино, ).
Vuonna 1961 avattiin toinen linja "Teknilliseltä korkeakoululta" (Технологический институт, "Tehnologitšeski institut"; vaihtomahdollisuus linjalle 1 "Park Pobedyyn" (Парк Победы). Myös tätä linjaa jatkettiin seuraavina vuosina: 1963 "Petrogradskajalle" (Петроградская), 1969 "Moskovskajalle" (Московская) ja 1972 Kuptšinoon (Купчино, ). Vuonna 1967 avattiin kolmas, 1985 neljäs ja 2008 viides linja.
Vuonna 2017 metrossa tehtiin pommi-isku, jossa kuoli 14 ihmistä ja useita loukkaantui.
Ominaispiirteet.
Pietarin metrolla on piirteitä, jotka erottavat sen muista entisen Neuvostoliiton metrojärjestelmistä. Kaupunkien ruuhkaisissa keskustoissa on tapana rakentaa tunnelit syvälle maan sisään ei ainoastaan rakenteellisista syistä, vaan myös koska asemat toimivat samalla väestönsuojina (monilla asemilla on pomminkestävät ovet ja suljetut ilmastointijärjestelmät). Muissa kaupungeissa metrotunnelit kohoavat kaupungin laita-alueita lähestyttäessä ylemmäksi, joskus jopa maan pinnalle asti, mutta Pietarissa geologiset olosuhteet Nevan suistossa pakottivat rakentamaan tunnelit hyvin syvälle jopa keskustan ulkopuolella. Pietarin metron 63 asemasta 55 on rakennettu syvälle. 
Pietarin metron arkkitehtuuri ja suunnittelu kuvastavat metron rakentamisen aikana vaihtuneita olosuhteita politiikassa, taiteessa ja teknologiassa. Ensimmäiset 13 asemaa edustavat ns. "pyloni-asematyyppiä" (Kirovski zavod), jossa raiteet ovat omissa tunneleissaan sivuilla ja keskellä kulkee laiturina toimiva päälaiva, jota kannattelevat massiiviset nelikulmaiset pylonit. 14 asemaa edustaa suosittua "pylväs-tyyppiä" (Avtovo). 
Vanhimmat asemat on rakennettu stalinistisen arkkitehtuurin mukaisesti hyvin koristeellisiksi, mutta jo vuodesta 1958 alkaen Nikita Hruštšovin aikana muotokielestä karsittiin kaikki ylimääräinen. Samaan aikaan kehitettiin uusi "suljettu asematyyppi" (tunnetaan myös nimellä "horisontaalinen hissi") (Majakovskaja), jossa laitureilla on ovet sulkemassa pääsyn raiteille, jos juna ei ole asemalla. Tätä tyyppiä rakennettiin kaikkiaan kymmenen asemaa, mutta rakenne osoittautui vika-alttiiksi eikä saavuttanut käyttäjien suosiota, joten vuoden 1972 jälkeen tyypin asemia ei enää rakennettu. Suljettuja asemia ei rakennettu muualle Neuvostoliittoon. 
1970-luvun puolivälissä leningradilaiset insinöörit kehittivät uuden "yksiholvisen" asematyypin (Ploštšad Mužestva), joka levisi muuallekin Neuvostoliiton alueella. Järjestelmä tunnetaan nimellä "leningradski odnosvod". Yksiholvisista asemista tuli kaikkein yleisin tyyppi, ja niitä on rakennettu Pietariin 16 kappaletta.
Turvallisuus.
Pietarin metro on yleisilmeeltään siisti niin asemien kuin junienkin osalta. Laitureilla on valvontakameroiden lisäksi vartijoita, jotka huolehtivat metron turvallisuudesta ja ehkäisevät järjestyshäiriöitä. Taskuvarkauksien varalta erityisesti turistin on varottava levittelemästä rahojaan ja matkatavaroitaan metrossa.
Matkan voi maksaa rahakkeella (ven. жетон, "žeton") tai elektronisella kortilla. Koska maksu vaaditaan jo ylhäällä ennen metrotunneliin laskeutumista, on liputta matkustaminen liki mahdotonta. Valokuvaaminen on metrossa rajoitettu metron käyttäjän säännössä (Правила пользования пункт 9.17.), joka tarkoittaa sitä, että kuvaaminen on kaikilta osin sallittua mikäli ei käytä salamaa, eli salaman käyttö on kielletty. Ennen vuotta 2010 oli kuvaaminen kokonaan kielletty. Mikäli aseman vartija sattui näkemään valokuvaksen, rapsahti 100 ruplan sakko.
Keskustan suurimmilla asemilla asemalaiturin ja kiskojen välissä on laituriovet, jotka aukeavat automaattisesti vasta kun juna on saapunut asemalle. Näin vältetään kiskoille putoamisesta johtuvat onnettomuudet. Ruuhka-ajat ovat aamulla kello 8–10 ja illalla kello 16–19.
Laajennushankkeet.
Vuodesta 2025 alkaen suunnitelmissa on laajentaa useita linjoja ja rakentaa yksi uusi varikko. Suunnitelmana on avata 16 uutta asemaa vuosina 2025–2035, joista 10 avataan vuosina 2025–2030.
Pravoberežnajan linjaa jatketaan Lahtaan ja Juntolovoon.
Tulevaisuudessa on tarkoitus rakentaa kolme uutta linjaa: Krasnoselsko-Kalininskaja, Admiralteisko-Ohtinskaja ja Koltsevaja. Krasnoselsko-Kalininskaja-linjan kuusi ensimmäistä asemaa ovat jo rakenteilla, ja sen kaksi ensimmäistä asemaa avataan vuonna 2026. Admiralteisko-Ohtinskaja- ja Koltsevaja-linjojen odotetaan avautuvan 2030-luvun jälkeen.
Nevan–Vasilinsaaren linjan laajennus Begovajasta Bogatyrskajaan ja Kamenkaan on rakenteilla, ja se on tarkoitus avata vuonna 2030.