Jyry-Sisu

Jyry-Sisu (lyhyesti Jyry) on Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n vuodesta 1953 lähtien tuotannossa ollut, Suomessa valmistettu raskas kuorma-automallisto. Jyry-mallisto poistui tuotannosta vuonna 1980 esitellyn S-sarjan myötä.
K-sarja.
Jyry-Sisun ensimmäiset mallit K-30, K-31 ja K-33 tulivat markkinoille vuonna 1953. Mallit K-30 ja K-33 oli varustettu
Henschel 513DC -moottoreilla ja K-31-malli 152-hevosvoimaisella Leyland O.680 -moottorilla.
K-sarjan Jyryt erottaa ulkoisesti saman ajankohdan Kontio-Sisuista konepeiton sivupellin kiinnikkeiden perusteella: Jyryssä on kolme kiinnikettä, Kontiossa kaksi.
Ensimmäinen nelivetoinen Jyry vuodelta 1955 oli mallia K-36 voimalaitteenaan 250-hevosvoimainen mekaanisesti ahdettu Rolls-Royce. 
Se oli tarkoitettu järeäksi lavetinvetäjäksi.
Esimerkiksi mallissa K-44 SP (kuvassa) on 165 hevosvoiman Leyland O.680-moottori ja vetotapa 4x4+2: etuakseli ja telin etummainen akseli vetävät. Suomen ulkopuolella harvinainen, mm. puutavara-autojen kantavuutta ja maastokelpoisuutta parantava vetotapa tuli Sisuihin vuonna 1959.
Vuoden 1964 mallia olevassa, nykyään museoautoksi rekisteröidyssä K-34SP-yksilössä on Leyland O.680-moottori, synkronoimaton 6+1-vaihteinen ZF-vaihteisto ja mallia Sisu ATK oleva vetoakselisto.
Jokapyörävetoista K-42BP 6x6 -mallia kokeiltiin puolustusvoimissa vuonna 1960 tykinvetäjänä auto-traktori-ratkaisussa, jossa auto vetää tykkiä tiellä ja kuljettaa lavallaan maastovetäjänä toimivaa telatraktoria. Kokeilu ei johtanut laajempaan käyttöön.
1960-luvun puolivälissä pitkänokkaisia malleja alkoi korvata ns. puolibulldog-mallinen K-140-sarja. Teräksinen konepeitto vaihtui lujitemuoviseen. Sarjaan kuuluvan K-148SP-mallin merkittävä käyttäjä oli TVH, jolle niitä toimitettiin aura-autoiksi 514 kappaletta vuosina 1965-66.
Nokaton KB-sarja.
Vuonna 1962 Sisu alkoi valmistaa nokattomia KB-112- ja KB-117-malleja. Näistä KB-117 oli kaksiakselinen ja KB-112 kolmiakselinen teliauto. Näissä malleissa oli tuolloin harvinainen hydraulisesti toimiva kippiohjaamo. Ohjaamot valmisti Kiitokori. Edeltävissä vuoden 1961 malleissa KB-107 ja KB-102 kippiohjaamoa ei ollut. Leylandin 265-hevosvoimaisella O.690-moottorilla varustettu muunnos KB-112 BPT oli tuotannossa vuosina 1963-1973.
KB-sarjan autoja valmistettiin vähän, vain joitakin kymmeniä kappaleita. Vuonna 2020 Suomessa on ajokuntoisina yksi KB-117- ja yksi KB-112-mallin edustaja.
M-sarja.
Hytin muodon ja kokoamistavan perusteella "Nakkikopiksi" tai "Niittikopiksi" kutsuttu KB:n seuraaja, nokaton M-sarja, tuli markkinoille vuonna 1969. 
Ennen siviilimalleja kulmikas hytti oli otettu käyttöön KB-46 -tykinvetäjässä.
Moottoritehot kasvoivat edelleen. Vuonna 1981 valmistuneessa Sisun 50-vuotisjuhlamallissa M-162 BEV:ssä moottori oli Cummins NTE 400, teholtaan 405 hevosvoimaa. M-sarjan tuotannon lähestyessä loppuaan 1980-luvun alkuvuosina kulmikasta hyttiä muotoiltiin lasikuituisella ilmanohjaimena toimivalla korotuksella.
R-sarja.
Vuoteen 1970 mennessä otettiin tuotantoon R-sarja. Kaksiakselinen R-141 korvasi K-141:n ja R-142 nostotelimalli K-142:n. 
Autojen massa kasvoi ja teliautoissa alettiin käyttää nostoteliä, joka oli tullut Sisun valikoimaan Vanajan Autotehdas Oy:n fuusioiduttua Oy Suomen autoteollisuus Ab:n kanssa 1968. Esimerkiksi R-141 BPT -malli, missä BPT osoittaa voimalaitteeksi Leyland O.690:n turboversion, oli tuotannossa vuosina 1968-1980.
Lavettiauto R-146 CZT-6x6 edusti R-sarjan raskainta osaa. TVH:n käytössä olleessa autossa oli 315 hevosvoiman Rolls-Royce Eagle MK III -moottori ja jokapyöräveto. Vaihteisto koostui 13-vaihteisesta Fullerista ja 2-nopeuksisesta jakovaihteistosta, jolloin käytössä oli 26 vaihdetta eteenpäin. Tasauspyörästön lukkoja oli kuusi.