Tatra T6A5

Tatra T6A5 on Euroopan liikenteeseen suunniteltu yksisuuntainen korkealattiainen raitiovaunu, joka on yksi T6-sarjan alatyypeistä. Sitä valmisti tšekkiläinen raitiovaunuvalmistaja ČKD Tatra Prahassa. Tyyppiä liikennöi eri määriä ja muunnelmia viidessä kaupungissa: Slovakian Košicessa ja Bratislavassa ja Tšekin Brnossa, Prahassa ja Ostravassa. Vaunutyyppi suunniteltiin T3:n korvaajaksi; T3 oli liikennöinyt Euroopassa yli kolmen vuosikymmenen ajan, kun T6A5 julkaistiin. Ensimmäinen T6A5:ttä tilannut yhtiö oli Dopravný podnik Bratislava, ja se vastaanotti ensimmäiset kaksi vaunua vuonna 1991. Neljää onnettomuuksissa romuttunutta poistettua vaunua lukuun ottamatta koko kalusto on nykyisin ajossa. Suuri yleisö ja liikennöitsijöiden henkilökunta kutsuvat T6A5:iä usein silitysraudoiksi, koska vaunujen muotoilu muistuttaa silitysrautojen kolmiomaista pintaa korkeammalta katsottuna. 
Vaikka T6A5 liikennöi yksinomaan Tšekin tasavallassa ja Slovakiassa, siitä on useita erilaisia muunnelmia, jotka liikennöivät muualla Manner-Euroopassa, ja pyrkimyksenä oli, että vaunut olisivat liikennöineet myös Pohjois-Amerikassa. 
Historia.
1980-luvun alussa Euroopan pikaraitioteiden liikennöitsijät asettivat uusia kalustovaatimuksia uusille kulkuneuvoille: käyttö- ja huoltokustannukset tuli saada pienemmiksi. Samaan aikaan ČKD Tatran insinöörit suunnittelivat jo uutta muotoilua ja sähkölaitteita korvaamaan lähes 30 vuotta vanha Tatra T3, joka oli yleisin raitiovaunu monissa Euroopan kaupungeissa. 
T6-sarja esiteltiin T6B5:nä vuonna 1983. Sitä valmistettiin pääosin venäläisille ja ukrainalaisille liikennöitsijöille. T6B5 tarjosi sähköisen ohjauksen ja täysin uuden muotoilun. T6A2 esiteltiin vuonna 1985, mutta siitä tehtiin uusi muunnelma, joka täytti saksalaisten ja unkarilaisten liikennöitsijöiden kalustovaatimukset. Kulkuneuvo pysyi teknisesti samana, mutta siitä tehtiin pienempi, jotta se sopi paremmin Saksan kapeille kaduille ja kapeamman raidevälin liikenteeseen. Erona kahteen muuhun T6-malliin T6A5:stä suunniteltiin pienempi ja kevyempi kuin T6B5:stä muttei niin pieni kuin T6A2. Saksassa Schwerinin ja Chemnitzin kaupungit harkitsivat raitiotiekaluston korvaamista T6A5:llä. 
Viimeinen T6A5-tilaus toimitettiin vuonna 1998, mutta tyyppi pysyi ČKD Tatran valikoimissa, kunnes yhtiön toiminta loppui vuonna 2002. Tyyppiä valmistettiin 296 raitiovaunua ja yksi varaosa-alusta vuodesta 1991 alkaen. 
27. joulukuuta 2005 kaksi raitiovaunua myytiin Bratislavaan. Molemmat vaunut oli valmistettu vuonna 1997 ja niitä käytettiin koeajoissa Prahassa 11. toukokuuta 2004 asti. Tämän jälkeen Šumperkissa toiminut raideinsinööriyhtiö Pars Nova a.s. osti ne ja teki niille suuren peruskorjauksen ja maalasi ne uuteen Bratislavan kolmannen muunnelman kulkuneuvojen väritykseen. Säännöllinen liikenne alkoi 13. joulukuuta 2006, ja molemmat vaunut ovat kaksinajossa keskenään. Niiden numerot ovat 7957 ja 7958, ja ne eroavat muusta kalustosta, sillä niissä on erilaiset kytkimet molemmissa päissä.
Muotoilu ja rakenne.
Kulkuneuvossa on kulmateräskori, jossa on suuret ikkunat, kolme nelilehtistä taitto-ovea oikealla kyljellä ja ne on maalattu punakermaiseen väritykseen. 
Matkustamossa oli nahkaistuimet, kuminen liukuestelattia, kermanväriset seinät ja harmaa katto ja lattia. 
Alustassa on kaksi teliä ja yhteensä neljä akselia, ja jokaisella akselilla on oma ajomoottorinsa. Ajomoottoreita ohjataan pulssimuuntajilla. Virta otetaan ajojohtimesta saksivirroittimella. T6A5:n telien rakenne perustuu pohjois-amerikkalaiseen PCC-standardiin. 
Liikennöinti.
T6A5 voi liikennöidä yksinään tai moninajossa kaksi- tai kolmivaunuisena raitiotiejunana. Kahden ja yhden vaunun kokoonpanoja käytetään jatkuvasti, mutta kolminajoa hyvin harvoin: lähinnä koeajoissa. Raitiovaunut on yhdistetty toisiinsa sähköisillä kytkimillä, ja koko junan sähkönsyöttöön riittää yksi virroitin. 
T6A5:n huippunopeus on 65 km/h. Liikenteen alkaessa Bratislavassa saavutettiin jopa 115 kilometrin tuntinopeus koeajoissa. Raiteiden huonon huollon ja kunnon vuoksi vaunut eivät aja kovempaa kuin 50 km/h. Ainut poikkeus on United States Steelin tehtaan pikaraitiotiellä Košicen laitamilla, jossa kaikki raitiovaunut (ei pelkästään T6A5) ajavat 60 km/h, joka on alueen enimmäisnopeus. 
Matkustajainformaatiojärjestelmään kuuluu etu- sivu- ja takalinjakilpi sekä sisälinjakilpi. 
Tuotanto.
Huomaa: Tässä luettelossa on vaunujen ensimmäiset omistajat. Kalustoa on voitu jälleenmyydä luettelon ulkopuolisiin kaupunkeihin. 
Kehitys.
T6A5:stä tehtiin kolme muunnelmaa, mutta suurin osa muutoksista oli vähäisiä ja lähinnä ulkonäköön vaikuttavia raitiovaunutyypin pysyessä sähköisesti ja mekaanisesti muuttumattomana. 
Ensimmäinen muunnelma (T6A5/I) on vanhimman mallinen T6A5. Se on punaisen ja kermanvärinen ja sisältä kermanvärinen ja harmaa. 
Tiedosto:Tatra T6A5 614-Interior.jpg| T6A5:n matkustamoa
Toisessa muunnelmassa (T6A5/II) on vain pieniä muutoksia kuten pyörien luistonesto, erilainen virroitin ja kallistetut liukuikkunat. 
Kolmannessa muunnelmassa (T6A5/III) on uudistettu väritys ja uudenlainen matkustamo, ovet, ohjaamon ilmanvahto, kangaspäällysteiset muovi-istuimet, uusi virroitin ja sähköiset näytöt. 
T6A5.3 on klassisen Tatra T3:n muunnos T6A5:ksi, jossa käytettiin uutta varaosa-alustaa ja vanhoja T3:n osia ja telejä. Se oli Prahassa suoritettu koe, jonka tarkoituksena oli löytää halvin tapa kaluston uudistamiseen. Vain yksi tällainen raitiovaunu valmistettiin vuonna 1998, mutta koska se on harvinaislaatuinen, sitä ei käytetä säännöllisessä liikenteessä huonomman toimivuuden vuoksi. 
Liikennöinti Pohjois-Amerikassa.
ČKD yritti päästä Yhdysvaltain markkinoille, kun Louisianan osavaltion New Orleansin liikennöitsijä New Orleans Regional Transit Authority osoitti kiinnostusta T6A5:tä kohtaan 1990-luvun lopulla, mutta koska New Orleansin raitioteillä oli monia epätavallisia ominaisuuksia kuten raideleveys, johdinautotyyliset ajojohtimet ja asiakkaan vaateet, T6B5:tä piti muunnella paljon, jotta vaateet täytettiin. Lopputuloksena oli T6C5, joka oli kaksisuuntavaunu, jossa oli kaksi ovea molemmilla puolilla, ilmastointi ja rinnakkaiset virroittimet: kaksi rinnakkaista tankovirroitinta vaunun molemmissa päissä. Kulkuneuvoa valmistettiin vain yksi kappale vuonna 1998, ja sitä kokeiltiin New Orleansissa vuotten 1999 ja 2001 välillä. Amerikkalaiset liikennöitsijät olivat tyytyväisiä T6C5:een, mutta peruivat tilauksen ČKD:n lähestyvän konkurssin vuoksi, ja raitiovaunu palautettiin Eurooppaan. Vuonna 2003 T6C5 myytiin Strausbergiin, Saksaan, jossa se on edelleen liikenteessä. 
Onnettomuuksia.
19. tammikuuta 2009 kaksivaunuinen raitiotiejuna #618+619 törmäsi jäykkään kuorma-autoon rautatien tasoristeyksessä Košicessa, suistui raiteilta ja törmäsi useaan pylvääseen. Vaunu 618 vahingoittui pahasti ja poistettiin liikenteestä ja muutamia matkustajia loukkaantui. Vaunu 619 korjattiin ja palasi liikenteeseen. 
1. syyskuuta 2008 vaunu 8671 törmäsi ambulanssiin Prahassa, kun se oli menossa pikaraitiotien varikolle. Kukaan ei loukkaantunut, mutta raitiovaunu poistettiin liikenteestä. 
19. syyskuuta 2011 kahden raitiovaunun juna #8697+8698 törmäsi suurella nopeudella raitiovaunupysäkillä seisseeseen Škoda 14T:hen. Kaikki kolme kulkuneuvoa poistettiin liikenteestä ja T6A5:n kuljettaja kuoli. Onnettomuustutkinnassa selvisi, että kuljettajan terveysongelmat olivat todennäköisin syy turmaan.