Mikojan-Gurevitš MiG-17

Mikojan-Gurevitš MiG-17 (, ) on neuvostoliittolainen suihkuhävittäjä. MiG-15:n korvannut MiG-17 oli ensimmäinen venäläinen jälkipolttimella varustettu suihkuhävittäjä. Vuonna 1950 ensilentonsa lentänyt konetyyppi otettiin palveluskäyttöön vuonna 1952 ja sitä käytettiin muun muassa Vietnamin sodassa.
Kehitys.
MiG-17 pohjautui Mikojanin ja Gurevitšin aikaisempaan MiG-15-hävittäjään. 
Tärkeimpinä muutoksina siinä oli moottoriin lisätyn jälkipolttimen lisäksi ohuemmat ja viistommat, kärjistään pyöristetyt siivet sekä pitempi runko.
Sarjatuotanto aloitettiin elokuussa 1951. Tuotannon aikana konetta paranneltiin ja muutettiin useita kertoja. Perusmallina MiG-17 oli kolmella leko-tykillä varustettu päivähävittäjä. Aseistus oli tehokas, mutta koneen epävakaus asealustana ja heikko tähtäin heikensivät osumisen mahdollisuutta. Konetta käytettiin myös hävittäjä-pommittajana, mutta sen pommilasti (maks. 500 kg) oli pieni ja yleensä se kantoikin pommien sijasta lisäpolttoainetankkeja.
Pian valmistukseen tuli joka sään hävittäjä MiG-17P, joissa oli Izumrud-tutka. Keväällä 1953 alkoi MiG-17F-mallin valmistus, jossa oli VK-1F-moottori ja jälkipoltin. Siitä tuli yleisin MiG-17-malli. Seuraava massatuotantoon päässyt malli oli MiG-17PF. Mig-17:n valmistus päättyi Neuvostoliitossa vuonna 1955. Kokonaisvalmistusmäärä Neuvostoliitossa oli 7 999 konetta. Vuonna 1956 pieni määrä muutettiin MiG-17PM:ksi (PFU), jossa oli ensimmäisen sukupolven ilmasta-ilmaan-ohjuksia.
Neuvostoliiton ulkopuolella.
MiG-17:ää lisenssivalmistettiin Puolassa, missä nimellä Lim-5 koneita valmistettiin vuosina 1956–1960 yhteensä 477 kappaletta ja rynnäkköversiota nimellä Lim-6bis 239 kappaletta. Kiinassa nimellä Shenyang J-5 -nimellä konetyyppiä valmistettiin lisenssillä 767 kappaletta vuosina 1956–1959. Koneen vientiversion nimi oli Shenyang F-5.
Konetyypin kaikkien versioiden kokonaisvalmistusmäärä on 9 482 kappaletta. Se palveli 40 maan ilmavoimissa, joista osa oli Afrikan maita. Konetyyppi poistui pääosin käytöstä Itä-Euroopassa maiden ilmavoimissa 1970- ja 1980-luvuilla. Puolassa tyypin viimeinen lento tapahtui vuonna 1992.
Puolassa ja Kiinassa valmistettuja versioita myytiin 1988–1992 runsaasti Länsi-Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin, mistä osa kunnostettiin lentokuntoisiksi. Nykyisin lentokuntoisia MiG-17-koneita on tusinan verran mm. Yhdysvalloissa, Hollannissa ja Norjassa.
MIG-17 Suomessa.
Ilmataistelu 1954.
Kolme Yhdysvaltain ilmavoimien RB-47 Stratojet-lentokonetta lensi 6. toukokuuta 1954 Norjanmeren kautta Murmanskin alueelle Kuolan niemimaalle kuvaamamaan Arkangelin satamia, puolustusvälinetehtaita ja muita sotilaallisia kohteita. Neuvostoliiton ilmavoimat lähettivät torjuntalennolle MiG-15- ja MiG-17-hävittäjiä, joista viimeksi mainittuja RB-miehistöt eivät osanneet odottaa.
Sallassa Onkamojärven yläpuolella paluulennollaan Suomen ilmatilaa loukkaavan ja Harold Austinin ohjaaman koneen miehistö huomasi olevansa MiG-17-hävittäjien takaa-ajamana. MiG-17:t tulittivat ja RB-47 sai vaurioita polttoainesäiliöönsä sekä radioonsa kyeten kuitenkin palaamaan tukikohtaansa Englantiin. Paikalliset asukkaat onnistuvat seuraamaan ilmataistelua, jonka Suomen ulkoasianministeriö pyrki salaamaan julistamalla sitä koskevat asiakirjat salaisiksi. Uusi Suomi oli jo kuitenkin tehnyt asiasta artikkelin, minkä vuoksi Suomen ulkoasiainministeriön poliittisen osaston päällikkö Eero A. Wuori leimasi uutisen "humpuukiksi". Lopuksi asia jouduttiin kuitenkin myöntämään. Eduskunnan ulkoasiainvaliokunnan jäsen Johannes Virolainen kuitenkin esitti salaamisyrityksen perusteluksi sen, että haluttiin välttää Suomen joutuminen osalliseksi suurvaltojen välisistä ristiriidoista.
Yksityiskoneet.
Suomeen kuitenkin ostettiin ja tuotiin yksityisesti 1990-luvun alussa kaksi entistä Puolan ilmavoimien Lim-5 (Mig-17F) -konetta. Lim-5-kone 1C-1505 oli ensin 90-luvulla Paimion sittemmin lopetetussa automuseossa, sitten yksityisomistuksessa Harjavallan lähistöllä erään vanhan koulun pihassa ja nyt Iitissä.
Toinen Lim-5-kone 1C-1709 oli Suomen ilmavoimien "MIG-21BIS"-maalauksessa Karstulassa ainakin vuonna 2003. Vuonna 2004 Teräs Astra Oy lahjoitti koneen Keski-Suomen ilmailumuseolle. Nykyään kone on Keski-Suomen Ilmailumuseon pihassa Tikkakoskella vihreäksi maalattuna ja kukkasin koristeltuna: koneen maalauksen suunnittelijan mukaan sen nimi on "Anni".