Peugeot 205

Peugeot 205 on Peugeot automudel, mida toodeti aastatel 1983–1998.
Peugeot 205 eelkäija oli Peugeot 104 ning järeltulija Peugeot 206. Peugeot 205 on olnud üks edukamaid müügiartikleid Peugeot' ajaloos.
Mudeli võimalikud keretüübid on luukpära (kolme- või viieukseline), kabriolett ja kaubik. Kasutusel on 1,0–1,9-liitrised 31–147 kW bensiinimootorid ja 1,8–1,9 44–58 kW diiselmootorid. Auto mõõtmed on 3705 mm (pikkus), 1572 mm (laius), 1350 mm (kõrgus), 2420 mm (teljevahe). Auto kaal on 720–880 kg.
Kokku toodeti seda mudelit 5 278 000 tükki, sellest Saksamaal 410 510. Aastatel 1985 ja 1986 oli Peugeot 205 edukaim Saksamaale imporditud auto. 1996. aastal lõpetati mudeli importimine Saksamaale, põhjuseks oli esimese poolaasta müügitulemus, mis oli vaid 600 autot ning tehniliselt oli auto vananenud ja turvalisus polnud samuti enam konkurentsivõimeline.
31. detsembril 1998 lõpetati Peugeot 205 tootmine lõplikult.
Mudelid.
Alguses kasutati Peugeot 205 puhul kahe- ja kolmetähelisi kombinatsioone, et varustustasemeid ja mudeliversioone üksteisest eristada, kuid pärast mudeliuuendust asendati need kõlavate nimedega. Iga mudeliversiooni ei müüdud kõigis riikides. Näiteks Trophy mudelit pole Saksamaal kunagi müüdud. Osaliselt erinesid riigiti 205 varustustasemed. Näiteks hakati Prantsusmaal üsnagi hilja lisama Peugeot 205-le katalüsaatoreid võrreldes teiste Euroopa riikidega (Saksamaa jaoks toodetud autodele lisati viimane juba 1980. aastate keskpaigal).
Tähekombinatsioonide tähendused.
4. täht.
Eraldi võib veel välja tuua automaatkäigukastiga versiooni, mis oli saadaval 1,6 liitrise bensiinimootoriga ning millel võimsust 65 kw. See versioon oli tähistatud XS-iga ja varustusse kuulusid roolivõimendi, välistemperatuurinäidik ja tahhomeeter. Väliselt tunneb selle versiooni ära mootorikatte järgi, mille keskmine osa on tõstetud.
Esimene märgatav mudeli uuendus viidi läbi 1988 aastal. Muudetud sai armatuurlaud, suunatulede hoob (asendati jämedamaga). Muutusid udutuled ning peeglid, samas sai tagumine luuk uue välimuse (XS/GT/GTI versioonidel integreeriti tagumisele luugile väike spoiler). Nende muudatusega ilmus turule mudel Green ning limiteeritud versioon Lacoste, mis oli saadaval vaid 44 kW ja 55 kW mootoriga.
Limiteeritud erimudelid.
31. detsembril 1998 sõitis liinilt maha viimane Peugeot 205, mille mudelinimi oli Génération 205.
Peugeot 205 Turbo 16.
Tänavasõiduki kõrval toodeti ka b-grupi masinaid ralli ja võidusõidu tarbeks, mis sai tähistuse Peugeot 205 Turbo 16, mis ehituselt oli ainult väliselt sarnane tavamudeliga. Tehniliselt oli 205 Turbo 16 aga täiesti erinev – keskmootoriga ja nelikveoline. Et 205 Turbo 16 saaks rallil osaleda, oli toona vaja toota seda mudelit müügiks vähemalt 200 tükki. Tänaseks on need järelejäänud autod kollektsionääride käes ja vahetavad omanikku väga harva ning müügilolevate autode hinnad on 2021. aasta alguseks minimaalselt 150 000 dollarit. 
Mootorid.
Peugeot 205 toodeti laialdase mootorivalikuga. Esimesed versioonid olid tootmises Douvrini mootoritega, mis pärinesid tema eelkäijalt Peugeot 104-lt, mida on ka nimetatud lamedaks mootoriks, millel käigukast asetses õlikarteri all. Need mootorid olid 1,0–1,4-liitrilised oma 45–85 hobujõuga. Tootmisest võeti nad maha 1988. aastal, kuna uued PSA-grupi poolt arendatud TU-mootorid hakkasid neid asendama.
Sportmudeliversioonid.
Võrdluseks pisikesele 205-le olid GTI-mudelitel välised erinevused, näiteks olid täiesti omanäolised ja erinevad rattakoopad, mis olid suuremad. Suurendatud rattakoopad olid tehtud plastist ning neil olid suuremad rattad (14" ja 15"), et oma sportlikkust veelgi enam rõhutada. Samuti oli laiendatud tagumiste rataste vahet ja trummelpidurid olid asendatud ketaspiduritega. GTi oli 1980.-1990. aastate Lääne-Euroopas populaarne noorte kähkusõiduauto, seetõttu kerkiski 1990. aastate alguses Inglismaal 205 GTi kindlustuse hind kõrgeks, kuna neid varastati tihti ja kasutati nn. "joyriding"'uks.
205 GTI erimudel Griffe oli GTI eriliste lisadega variant (täisnahksisustus, ABS, roolivõimendi, värvitud erivärviga "Fluorit roheline"). Kokku toodeti neid 3000 tükki, millest 1000 eksemplari said 94kw/128hj mootori ja neile sai lisana peale tellida kliimaseadme. Ülejäänud 2000 olid eksportmudelid, mis said jõuallikaks 88kw/120hj mootorid, millele oli lisatud katalüsaator. Neid mudeleid eristab väliselt eriti suure katuseluugi järgi.
Rallye oli lihtsa varustusega erimudel, mis oli suunatud otseselt amatööridele mootorspordi harrastamiseks. Tema müügiargumendiks oli ka väga soodne hind. Tema väliseks eripäraks olid spetsiifilised koopalaiendid.
Keretüübid.
Kolme- ja viieukseliste kerede kõrvale disainis Pininfarina 205 kabrioleti. Samuti disainis ta ka kaks kaubikuversiooni 205-st. Mudeliaastal 1988 läbis 205 uuenduskuuri, mille tagajärjel muutus armatuurlaud modernsemaks ning muutus ka keskkonsool. Teine uuenduskuur leidis aset aastal 1990 juuli kuus, mil auto sai omale valged suunatuled, uuendatud välimusega tagumised tuled ning ümaramad peeglid. Alates 1992 keskpaigast kaotati ära tagumise luugi alumisel osal asetsev plastikust kate.
Kabriolett.
CTI on lahtise katusega versioon GTI-st, erinevalt Jaapani ja Austraalia turgudele ei olnud Euroopas saadaval teda 120 hj mootoriga.
 o CTI 1.6: 03/86 – 08/89 1580 cm³ 76 kW/104 hj
 o CTI 1.6: 03/86 – 02/92 1580 cm³ 83 kW/113 hj
 o CTI 1.9: 03/86 – 1994, 1905 cm³ 75 kW/102 hj (Kat)
Peugeot 205 Cabrio Roland Garros
CT vennana saab XS-i võrrelda viieukselise GT-ga, see mudel ei olnud eriliste lisadega, mis jättis ta igavaks varustuse poolest.
 o CT: 1986–88, 1360 cm³ 59 kW (80 hj)
CJ mudelinimega Junior paistis eriti silma oma teksariidega kaetud istmetega.
 o CJ: 1987–88, 1360 cm³ 44 kW (60 hj)
 o CJ: 1988–94, 1124 cm³ 44 kW (60 hj)
Roland Garrose versiooni oli saadaval nii lahtise kui ka kinnise katusega, seda oli alguses saada vaid TU3M mootoriga, mis arendas võimsust kuni 75 hj, hiljem hakati seda mudelit müüma ka XU5M 90 hj mootoriga.
 o Roland Garros Cabriolet: alates 1991, 1360 cm³ 55 kW (75 hj)
 o Roland Garros Cabriolet: alates 1991, 1580 cm³ 66 kW (90 hj)
Viimased lahtised versioonid nimetati ümber Cabriolet 205-ks ja neid turustati rikkaliku varustusega, lisaks suurele armatuurlauale olid neil ka sportlikud istmed. Kuid mootoriks olid vaid 75 hj TU3M mootorid. Lisaks kõigele olid viimaste aastate mudelid vastuvõtlikumad korrosioonile (roostele).