2025. aasta Vormel 1 hooaeg

2024 FIA Vormel 1 maailmameistrivõistlused on 76. Vormel 1 hooaeg, mille käigus selgitatakse välja nii sõitjate kui konstruktorite maailmameister. Tegemist on maailma kõrgeima taseme võistlusega vormelivõidusõidus, mida korraldab Rahvusvaheline Autoliit (FIA). Hooaeg algas 16. märtsil 2025 Austraalia "grand prixga ning lõpeb 7. detsembril 2025 Abu Dhabi "grand prixga. Hooaega on planeeritud märtsist detsembrini 24 etappi.
Maailmameistrid selgitatakse nii sõitjate kui konstruktorite arvestuses. McLaren-Mercedes kaitses konstruktorite tiitlit ja kindlustas Singapuri "grand prix" järel meekonna kümnenda meistritiitli. Max Verstappen on valitsev maailmameister sõitjate arvestuses.
Sõitjad ja võistkonnad.
Alltoodud võistkonnad ja sõitjad on sõlminud lepingu, et osaleda 2025. aasta Vormel 1 maailmameistrivõistlustel. Kõik võistkonnad sõidavad Pirelli rehvidega. Igal võistkonnal on võistlustel kaks autot ning kohustus esitada mõlema auto kohta sõitja.
Sõitjad vabatreeningul.
Igal võistkonnal pidi hooaja jooksul osalema kahel vabatreeningul mõlema võistlusauto kohta noorsõitja, kes pole osa võtnud rohkem kui kahest "grand prix"st. Gabriel Bortoleto, Isack Hadjari, Andrea Kimi Antonelli ja Jack Doohani esimesed vabatreeningud vastavalt Sauberi, Racing Bullsi, Mercedese ja Alpine võistkondades läksid selles arvestuses kirja. Alltoodud noorsõitjad valiti osalema 2025. aastal vabatreeningutel:
Muudatused sõitjate nimekirjas.
Lewis Hamilton lahkub peale kahteteist hooaega Mercedesest ning liitub Ferrariga, asendades seal Carlos Sainz juuniori. Carlos Sainz juunior siirdub mitmeaastase lepinguga Williamsisse, asendades seal Logan Sargeanti, kelle leping lõpetati 2024. aasta hooaja keskel ning asendati Franco Colapintoga hooaja lõpuni. Lewis Hamiltoni asendab Mercedeses Vormel 2 piloot Andrea Kimi Antonelli.
Nico Hülkenberg lahkub peale kahte hooega Haasist ning liitub Sauberiga, kelle eest ta sõitis viimati 2013. aasta hooajal. Haasiga liitub täis hooajaks senine varusõitja ja Vormel 2 piloot Oliver Bearman, kes 2024. aastal sõitis ühe etapi Ferrari eest. Haasist lahkub ka Kevin Magnussen ning tema asemel palgati eelnevad viis hooaega Alpines sõitnud Esteban Ocon. Oconi sõitjakoha Alpines saab nende reservsõitja Jack Doohan. Nii Valtteri Bottas kui Zhou Guanyu lahkuvad Sauberist peale kolme aastat. Hülkenbergi kõrvale palgati senine Vormel 2 sõitja Gabriel Bortoleto.
Red Bull Racing lõpetas lepingu peale 2024. aasta hooaega Sergio Pereziga vaatamata sellele, et tal oli eelnevalt sõlmitud leping 2026. aasta lõpuni. Tema asemele edutati põhitiimi Liam Lawson, kes eelneva hooaja viimasel kuuel etapil sõitis Racing Bullsi eest. Lawsoni asemele Racing Bulli edutati Red Bulli reservsõitja ning eelneva hooaja Vormel 2 teisele koha omanik Isack Hadjar.
Muudatused hooaja jooksul.
Peale kahte etappi otsustati Liam Lawson taandada tagasi Racing Bullsi rooli ning tema asemel tegi oma debüüdi Red Bull Racinguga Jaapani "grand prix"'l Yuki Tsunoda.
Peale Miami "grand prix"'d otsustati Jack Doohan taandada Alpine varusõitja rolli. Tema asemel sai põhisõitja koha varusõitja Franco Colapinto, kes kannab seda rolli vähemalt Austria "grand prix"-ni.
Kalender.
2025. aasta kalender avaldati FIA poolt 12. aprillil 2024 ning koosneb sarnaselt eelnevale hooajale 24. etapist. Kuuel neist on kavas ka sprindivõistlus.
Regulatsioonide muutused.
Tehnilised regulatsioonid.
Sõitja minimaalne kaal tõsteti 80 kilogrammilt 82 kilogrammini. Seoses sellega tõusis ka ilma kütuseta auto miinimum kaalu limiit 798 kilogrammilt 800 kilogrammini.
2025. aastal tutvustatakse sõitja jahutussüsteemi. Selle süsteemi kasutamist otsustab FIA äärmuslikes ilmastikutingimustes ning vastavalt suurendatakse ka autode miinimum kaalu limiiti. Muutuse ajendiks on 2023. hooaja Katari "grand prix", kus sõitjad üle kuumenesid. Kui FIA ennustab temperatuuri üle 30,5 °C, siis kuulutatakse välja kuumuse oht ning meeskonnad peavad varustama oma sõitjad jahutussüsteemidega. Minimaalset kaalu tõstetakse 5 kilogrammi võrra, et kompenseerida seadmete kaalu.
Tagatiiva vahede suurus kahe DRS-režiimi vahel muutub, vähendatakse madalamat piiri. See läheb 10–15 millimeetrilt 9,4–13 millimeetrile; ülemine piir jääb DRS-i avatud olekus 85 millimeetrile. Täpsustatakse DRS-režiimide reegleid, rõhutades, et peab olema vaid kaks asendit ning DRS-i rakendamise lõpp peab tagama, et tagatiib naaseb täpselt algsesse asendisse.
Enam ei ole piirangut käigukastide arvu osas, kuna praeguste konstruktsioonide töökindlus muudab selle piirangu aegunuks.
Spordimäärused.
2025. aastast ei anta punkti kiireima ringi eest.
Eelnevalt oli võistkondadel kohustus hooaja vältel vähemalt ühel vabatreeningul auto kohta noorsõitjat esitada. 2025. aastast tõstetakse see kahele vabatreeningule auto kohta.