Comparativo: Dafra Apache – Honda CG Mix – Yamaha Factor
Autor: Marcelo Souza | Publicado: 2012-04-03T11:23:00-03:00






O tema desse 
comparativo é colocar frente à frente, duas veteranas do mercado de motos -&nbsp;Honda CG e Yamaha YBR Factor&nbsp;contra uma novidade que é a Dafra Apache 150. A CG tem nada menos que 34 anos de 
mercado, e em nada lembra o franzino modelo lançado em 1976: ficou 
maior, mais bonita, ganhou motor totalmente novo e até a injeção 
eletrônica flex, exclusiva na categoria. A YBR Factor atual é fruto de 10 anos
 de evolução e também fincou sólida estrutura no mercado, consolidada 
com a sua nova versão Factor que trouxe beleza para acompanhar suas grandes 
virtudes, como motor supereconômico e suspensões excepcionalmente bem 
acertadas para nosso solo.



Neste comparativo colocamos
 essas motos em confronto, com uma particularidade: as três são 
participantes de nosso teste Longa Duração, ou seja, não são motos 
novinhas, mas sim veículos com certa idade no lombo. Com essas três motos
 realizamos uma viagem-teste de 700 km, completando um leque de 
informações que certamente vão ajudá-lo a fazer a opção certa.








Estilo





Apache 9

CG 7,5

YBR 8,5



Se agrada a todos não sabemos, mas o fato é que a bola da vez no 
quesito estilo é a Apache. Na viagem-teste foi a que mais chamou a 
atenção e mereceu elogios, apesar de esquisitices como o spoiler 
detalhado demais e aletas do tanque de gosto duvidoso. Em compensação 
traz um painel magnífico (o item que mais lhe alavancou nota) e 
acabamento ao nível das rivais. Inexplicavelmente, as belas rodas de 
liga ficam devendo pneus sem câmara. A CG tem design atual, mas muita 
gente ainda torce o nariz para a carenagem de farol, que já mereceu até 
reestilização por parte da Honda. Mas a peça continua um pouco estranha,
 e não duvidamos que logo logo seja totalmente remodelada. Outro ponto 
discutível é o tanque de gasolina, pois na ânsia de aumentar a autonomia
 (ou mantê-la em nível aceitável ao se usar álcool) deixaram-no gorducho
 demais, sacrificando um pouco tanto a estética quanto o conforto do 
piloto, que se vê obrigado a manter as pernas abertas. O painel da moto 
ficou feio depois que surgiu o da Dafra…Por sua vez a YBR Factor ficou bastante
 simpática quando ganhou a bela maquiagem de 2008 que a transformou em 
Factor. Agradou à maioria dos consumidores, notadamente na versão ED que
 traz rodas de liga-leve belas e seguras, pois além de fortes recebem 
pneus sem câmara, que de tão mais seguros deveriam se tornar 
obrigatórios por lei nas motos. A exemplo da CG, a YBR precisa ter 
renovado urgentemente o painel, pois ficou muito sem-graça diante 
daquele da Apache.





Desempenho

Apache 7,5

CG 8

YBR 7



A CG ganha na velocidade máxima, chegando a 109 km/h. Desta vez a 
velocidade da Apache ficou um pouco aquém daquela registrada no teste 
passado, com 107 km/h. A lanterninha, naturalmente (tem motor menor) foi
 a YBR, com coerentes 105 km/h. Na aceleração de 0 a 80 km/h deu CG de 
novo, com 13,8 segundos, contra os 14,3 segundos da Apache e os 14,8 
segundos da YBR. Na cidade, isto se traduz numa só coisa: a Honda é mais 
ágil, mas seu motor é tão silencioso e suave que o piloto nem percebe a 
velocidade chegando. Ele acaba por se habituar a “andar forte”, e 
portanto é preciso ficar atento ao velocímetro para não infringir a lei.
 A Dafra acompanha de perto, mas como seu motor é mais rumoroso e 
vibrador, “informa” mais claramente ao piloto quando os giros vêm. A 
Yamaha fica um pouco atrás, mas também é uma moto excelente para o dia a
 dia, com a vantagem de ter menos sede que as rivais e a melhor 
desenvoltura entre os carros engarrafados.&nbsp;Na estrada, na prática as 
três podem andar praticamente juntas, com a ajudinha do vácuo no caso da
 Yamaha, que lhe permite ficar colada às concorrentes. Sem vácuo vai 
ficando pouco a pouco para trás, mas esses 2 ou 4 km/h a menos na 
velocidade não nos parecem um fator muito decisivo na hora de escolher 
entre uma ou outra moto.



Motor

Apache 7,5

CG 8,5

YBR 8



A CG usa um motor do tipo “não-tem-pra-ninguém”: é realmente 
impressionante o que o sr. Hiroyuki Itoh (mesmo projetista da linha RR) 
preparou para a Honda, obtendo uma máquina ao mesmo tempo potente, 
econômica e, sobretudo, extremamente suave e silenciosa. Equipado com 
eixo balanceador, sistema de comando totalmente roletado e alimentação 
eletronicamente controlada, mostra nos números e na prática que está num
 patamar acima dos rivais – ainda que o motor da YBR também seja moderno
 e exiba dotes semelhantes, até porque também tem eixo balanceador e um 
projeto relativamente atual. O motor da Apache representa uma guinada da 
Dafra a 180º em relação ao que havia na sua antiga utilitária 150 (a 
Speed, que utilizava mecânica Honda OHV, e deixou de ser fabricada). Ela
 traz um OHC com um jeitão Suzuki, talvez herança dos tempos em que a 
TVS, empresa indiana que projetou a Apache, tinha associação com a marca
 japonesa para produzir motos na Índia. O destaque é o sistema de 
ignição IDI (Inductive Digital Ignition), que de acordo com a fabricante
 garante duração de faísca seis vezes superior à do tradicional sistema 
CDI (Capacitive Discharge Ignition). Com isso a combustão se processa 
mais rápida e completamente, melhorando o funcionamento do motor e até 
reduzindo consumo e emissões.



Consumo

Apache 8,5

CG 9

YBR 10



Em geral a YBR Factor gasta menos, mas se o piloto da CG diminui seu ímpeto 
para acompanhar a moto da Yamaha, vai aferir consumo praticamente igual –
 e ainda pode obter vantagem extra se o preço do álcool estiver propício
 na sua região. Pelo desempenho que oferece, pode-se concluir que a 
Honda aproveita melhor cada gota de combustível, o que era esperado pela
 maior precisão do sistema de injeção eletrônica comparando com o 
carburador, peça de museu. Com a ajuda do sistema IDI a Apache não fica 
longe em economia, mas seu maior peso em relação às concorrentes a 
prejudica um pouco.&nbsp;As médias urbanas foram de 44 km/l (YBR), 42,5 km/l
 (CG) e 40 km/l (Apache), todas abastecidas com gasolina. Na estrada os 
números foram, respectivamente, 31,1, 28,1 e 27,8, mantendo-se a 
vantagem da Yamaha, mas com uma ressalva: os pilotos que a conduziram 
usaram e abusaram do vácuo das concorrentes “maiores”, o que pode ter 
dado uma mãozinha à sua economia…&nbsp;Os tanques têm capacidade de 13 litros
 (Yamaha), 16,1 l (Honda) e 15 litros (Dafra), o que garante autonomias 
mais que suficientes e até causa uma certa queda de agilidade quando 
estão abarrotados de gasolina!



Câmbio

Apache 7,5

CG 7,5

YBR 7,5



O câmbio da Honda tem engates mais precisos e suaves, com a ajuda dos
 grandes coxins de absorção de choques da coroa. Mas a CG também traz a 
pior corrente, tipo 428 sem reforço, que mal dura 10.000 km. YBR e 
Apache são equipadas com a mais robusta corrente 428H, a mesma que no 
passado acompanhava a pequena Honda. Os câmbios de Yamaha e Dafra quase 
se equivalem – o quase fica por conta do sistema de alavancas da Apache,
 que sempre traz algum prejuízo na precisão dos engates, fato que em 
geral se agrava com o passar do tempo, pois as conexões vão se 
desgastando e folgas maiores vão surgindo.



Freios

Apache 7,5

CG 8

YBR 7





Todas têm freio a disco dianteiro, mas o que funciona melhor é o da 
CG, que trabalha com uma eficaz pinça de dois pistões de reação precisa,
 rápida e poderosa. Esquema semelhante tem a Dafra, que utiliza disco 
até maior, mas com resultado final um pouco inferior. O disco 
“lanterninha” é o da YBR, tanto pela pinça monopistão quanto pelo 
desenho do manete muito próximo da manopla, reduzindo o curso de 
acionamento e a eficiência do sistema. Atrás só tambores, na medida 130 
mm. Os de CG e Dafra funcionam um pouquinho melhor que o da Yamaha, 
apesar de este ter a mesma medida.



Estabilidade

Apache 7,5

CG 8

YBR 8



Em asfalto liso a Honda leva uma pequena vantagem, por ter as 
suspensões mais rígidas combinadas a ótimos pneus (com a providencial 
câmara Tuff Up autoreparadora no traseiro). Mas lhe faltam pedaleiras 
retráteis (como as da Dafra), o que evitaria situações de risco no 
limite de inclinação.&nbsp;A Yamaha exibe suspensões muito estudadas para 
nosso solo: são as mais macias mas não prejudicam a estabilidade – ou 
seja, foram utilizadas molas bem flexíveis, mas compensadas por acertos 
na hidráulica e pneus exemplares. Foram as mais elogiadas por todos os 
pilotos do teste. As suspensões da Dafra, apesar dos exclusivos 
amortecedores traseiros com reservatório externo de gás, agradaram um 
pouco menos a todos os pilotos envolvidos neste teste, sendo apontados 
até pequenos balanços em curvas de alta, nada muito 
comprometedor.



Conforto

Apache 7

CG 7

YBR 8



Olha as suspensões da Factor 
brilhando de novo! Mesmo com 22.000 km nas costas ainda garantem 
conforto a piloto e garupa, sem falar que a moto da Yamaha traz o melhor
 banco, largo e com espuma bem acertada.&nbsp;O motor Honda traz muito 
conforto à pilotagem, com maior torque e suavidade operacional, mas 
muitos consideram que a fabricante exagerou na firmeza de suspensões e 
do banco, sacrificando o conforto principalmente em pisos esburacados e 
em longos trajetos sem descanso.&nbsp;A Dafra fica num meio-termo, com 
suspensões e banco de maciez mediana, mas com o motor um pouco mais 
áspero e vibrante – sem falar na posição de pilotagem mais esportiva – e
 cansativa – que a das rivais, as quais privilegiam principalmente o 
conforto e a praticidade de uso, com guidões mais altos e pedaleiras 
mais à frente.



Painel

Apache 9

CG 7

YBR 7



Os painéis de YBR e CG têm o mínimo necessário, com velocímetro, 
marcador de combustível, hodômetro total e parcial e várias luzes-espia.
 Na Honda, há como extras faixas de utilização de cada marcha e as 
luzes-alerta do sistema Mix.&nbsp;O painel da Apache é de um nível superior, 
inspirado em motos maiores, mais modernas e esportivas. Traz dois 
hodômetros (parcial e total), relógio, indicador de combustível, 
indicador de carga de bateria, programa de alerta de manutenção, 
contagiros analógico, registrador da velocidade máxima alcançada e 
marcador de tempo de aceleração. E à noite revela uma iluminação 
excelente e com controle de intensidade, luxo só. Eficaz e de custo 
quase zero é a moldura do contato luminescente, uma sacada 
interessantíssima e que facilita mito colocar a chave no contato à 
noite.



Sistema Elétrico

Apache 8,5

CG 7

YBR 8



Os faróis de todas têm lâmpadas halógenas de 35W, mas o refletor da 
Honda apresenta resultado prático um pouco melhor. Só a Apache tem um 
sistema que pode reduzir a potência do farol durante o dia, o que deve 
aumentar a durabilidade da lâmpada.&nbsp;Somente esta moto e a Yamaha têm 
interruptor de emergência do motor e lampejador do farol alto, faltas 
inacreditáveis da CG, que usa comandos bem antiquados. Mas o lampejador 
da YBR não funciona quando o farol alto está aceso, devido a um 
inexplicável erro de projeto. Todas as baterias são seladas, não usando o antiquado modelo que requer manutenção 
constante e que ainda poderia derramar ácido. Botões de piscas desarmáveis por 
um toque há em todas. As melhores buzinas (sim, ela tem duas, com 
sonoridade agradável) são as da Dafra, a única que possui ainda lanterna
 traseira com leds.



Mercado

Apache 6

CG 8

YBR 7,5



A Honda continua a mais forte no mercado, mas é notável como a Yamaha
 cresceu e se consolidou, de modo reforçado a partir da reestilização. A
 Apache ainda está conquistando seu lugar ao sol. No 1º quadrimestral de
 2011 a CG abocanhou 35,6 % do segmento, a YBR 10% e a Apache 1,3 %. 
Tais números indicam um crescimento da Apache neste ano, da ordem de 
0,3% face ao nº de vendas de 2010, crescimento este feito em cima de 
ambas concorrentes em proporções diferentes pois Yamaha perdeu 0,6% 
enquanto que Honda apenas 0,1% diante do resultado do ano passado.







Conclusão

Apache 85,5

CG 85,5

YBR 86,5



Neste comparativo de motos usadas nos nosso Testes de Longa 
Duração, percebemos que tanto a YBR quanto a CG, notadamente esta 
última, sofreram muito pouco com o passar do tempo e dos quilômetros. A 
Apache igualmente foi bem nos seus primeiros milhares de quilômetros, 
apesar de, ao final da viagem-teste reportada a seguir, ter apresentado 
um motor mais ruidoso.&nbsp;Um bom trunfo para a novidade, que infelizmente 
não se concretizou da maneira que esperávamos (leia-se: a moto ficou 
cara!), seria o preço. A Dafra custa R$ 6.550, não muito longe do valor 
de uma CG 150 Titan ES Mix, por R$ 6.781, e do que pedem pela YBR 125 
Factor ED, R$ 6.988. Mas, ao menos em cidades como São Paulo, uma 
vantagem da Dafra é a pouca procura por assaltantes! Topam tudo! – Além 
de enfrentar o teste Longa Duração, com diferentes pilotos de diferentes
 estilos de pilotagem torturando-as no dia a dia, estas motos encararam 
uma viagem-teste de 700 km pelo interior de São Paulo.O roteiro incluiu 
até 40 km de terra, onde a YBR foi a preferida graças ao maior conforto e
 às suspensões melhor calibradas para a ocasião.