Autor: ResumosNews | Publicado: 2012-04-08T09:06:00-03:00




Venda de aviões privados cresce no país mirando novo tipo de público.


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Aos 40 anos, Carlos Kallas está fechando a compra do seu primeiro avião. O servidor público de Uberlândia
 (MG) tenta convencer a mulher – que tem medo de voar em aviões pequenos
 – que um Corisco, da Embraer, será uma boa aquisição para a família.
“Vou fazer uso esporádico, só para pequenas viagens com a família para outros estados, pois tenho parentes no Paraná e em São Paulo e também para deslocamento para Belo Horizonte
 e outras cidades mineiras”, conta Kallas, que pretende contar com 
recursos de negócios da mulher e da família para a aquisição do bem.
Ele engrossa o grupo de novo tipo de clientela, como integrantes da 
classe média-alta, profissionais liberais liberais e servidores 
públicos, que estão adquirindo seu próprio avião. Em quatro anos, o 
número de aeronaves particulares saltou 32% no país, passando de 6.472 
em 2007 para 8.542 em 2011, segundo dados da Agência Nacional de Aviação
 Civil (Anac), movimentando o mercado de novos e usados.
&nbsp;Nos últimos dois anos, o crescimento anual desse mercado chegou a mais 
de 9%, e ter sua própria aeronave deixou de ser uma exclusividade dos 
muito ricos.





A procura tem crescido principalmente entre profissionais liberais, 
como o médico capixaba Antonio Zelio de Almeida, de 67 anos – que 
importou dos Estados Unidos, em janeiro deste ano, um Cessna Skylander 
seminovo para poder se deslocar para cidades do interior do Espírito Santo, onde mantém consultório. Com custos de translado e nacionalização, a aeronave saiu por mais de R$ 280 mil, segundo ele.
“Eu gosto de voar. No início era só hobby, mas percebi a necessidade, devido à demora nos deslocamentos. De Vitória para pequenas cidades, como Alfredo Chaves, onde eu tenho consultório, levava 6 horas de carro. De avião dá apenas uma”, conta.



Sem dúvida foi um bom investimento. Ter o próprio avião foi uma facilidade"

Othon Ribeiro, empresário



“Notamos uma procura crescente por parte de advogados, médicos, 
consultores. É um tipo de profissional que alcançou um nível em que seus
 serviços estão espalhados e é necessário um deslocamento rápido para 
lugares que nem sempre contam com aviação regular”, diz Leonardo Fiuza, 
diretor comercial da TAM Aviação Executiva, representante da Cessna no 
Brasil.
“O mercado brasileiro amadureceu, percebendo que um avião privado não é
 mais para ostentação, mas uma necessidade, uma ferramenta de trabalho”,
 destaca Philipe Figueiredo, diretor de vendas da Líder Aviação, 
revendedora da Beechcraft.





A economia de tempo também justificou a compra no ano passado, pelo 
empresário paulista Othon Cesar Ribeiro, de um Cessna 206. Ele reclama 
das horas que perdia em aeroportos e da dependência dos horários dos 
voos comerciais para realizar as viagens e conseguir retornar para Jundiaí para ver a família. Gostou tanto que já renovou o modelo usado várias vezes desde a primeira aquisição.

“Eu precisava me deslocar para algumas cidades muitas vezes à noite, 
tendo que esperar quase o dia inteiro em um local, para conseguir estar 
em um compromisso no horário determinado e que era muito mais tarde. 
Também gastava horas no aeroporto e perdia muito tempo em deslocamento 
de carro, quando já podia estar no meu escritório, dando andamento ao 
trabalho”, afirma.
“Sem dúvida foi um bom investimento que eu fiz. Ter o próprio avião foi uma facilidade”, desabafa.


Custo

Mesmo indo além do nicho dos muito ricos, ter um avião particular, no 
entanto, ainda não é para todos. Atualmente, é possível comprar um 
monomotor seminovo com cerca de R$ 500 mil – modelos da década de 1980 
saem por até R$ 200 mil.

Já os jatos custam mais caro, passando dos US$ 4 milhões (R$ 7,3 
milhões), e têm que ser importados por representantes credenciados pela 
fabricante. Ao final de 2010, o Brasil tinha 540 jatos executivos (4% da
 frota nacional), conforme a Associação Brasileira de Aviação Geral. Em 
2011, o número saltou para 630.
O preço de uma aeronave varia conforme o ano de fabricação, quantidade 
de horas de voo e situação dos componentes. Se o uso não é continuo, um 
monomotor (como os Cessna, Beechcraft Bonanza e Embraer
 Corisco) pode ser a opção. Com velocidades entre 380 km/h e 600 km/h e 
autonomia de voo que chega a 4 horas e 30 minutos, estão disponíveis no 
mercado nacional por entre R$ 200 mil a R$ 800 mil, dependendo do ano de
 fabricação.

Já os bimotores (como Baron, Seneca e alguns modelos da Cessna) podem 
ser encontrados por desde R$ 360 mil até R$ 1,8 milhão. Possuem sistemas
 mais complexos e são mais flexíveis para viagens noturnas ou sobrevoo 
com segurança sobre regiões distantes.



Os mais vendidos*
   

Monomotores (novos)
   
Cessna Skycatcher
    R$ 273.700 mil
   
Cessna Skyhawk
    R$ 519.800
   
Cessna Skylane (182T)
    R$ 726.900
   
Beechcraft Bonanza
    R$ 1.479.000
   
Jatos (novos)
   
Caravan
    R$ 3,5 milhões a
R$ 4,14 milhões
   
Citation Mustang
    R$ 5,6 milhões
   
Citation M2
    R$ 7,67 milhões
   
Beechcraft King Air
    R$ 6,94 milhões
   
Embraer Phenom 100
    R$ 4,48 milhões
   
Embraer Legacy
    US$ 54,8 milhões
   
Monomotores (seminovos)
   
Tupi
    R$ 200 mil
   
Corisco
    R$ 245 mil
   
Bonanza
    R$ 350 mil
   
Seneca
    R$ 913 mil a
R$ 1,5 milhão
   
Baron
    R$ 1,5 milhão
   
Cessna Skylane
    R$ 690 mil
   
Jatos (seminovos)
   
Citation Mustang
    R$ 4,56 milhões
   
* Preços repassados pelos fabricantes e revendedoras de usados. O 
valor dos seminovos varia conforme ano de fabricação, quantidade de 
horas de uso e conservação


Fonte: G1