O Inesperado
Autor: Ivson Araujo | Publicado: 2010-07-20T06:30:00-07:00

Eu estava voando no banco direito com um aluno de IFR ajustando para a aproximação RNAV GPS da pista 24 de Dunkirk, NY."Eu não consigo ver", ele exclamou para mim quando estava ingressando na aproximação final!"Claro que você não consegue ver", eu respondi. "Você está em condições de instrumentos (IMC)""Não, você não entende, Bob" ele respondeu. "As lentes acabaram de cair dos meus óculos. Estou cego sem meus óculos!"Eu virei e olhei para ele enquanto ele me apertava com apenas um olho bom."Pegue os controles, tá contigo". Disse ele para mim."Negativo, eu não posso fazer isso. Você está sozinho", eu respondi.E assim.... o inesperado tinha, de fato, acontecido com meu infeliz aluno IFR.Exercitando o amor do ensino e muito para seu desgosto, recusei-me a ajudá-lo. Deixei totalmente para ele completar o pouso com apenas um olho bom."Bob.... me ajude, por favor. Eu não posso focar nos instrumentos e também perdi a percepção de profundidade. Você tem que ficar no comando", ele implororou."Desculpe meu amigo! Mas você está sozinho aqui", Eu respondi de forma enigmática.Ele de fato completou a aproximação nos mínimos, e pousou o avião com um pouco mais solavancos que o habitual. Equanto taxiavamos para o pátio, eu senti uma enorme auto-satisfação que meu aluno sentiu ao obter sucesso em sua adversidade.Probabilidades....Ok, qual a probabilidade de um bom óculos de grau se auto-destruir quando você está interceptando a aproximação final em condições IMC? Nenhuma! Quase impossível, eu diria.Mas aconteceu. E aconteceu como qualquer variedade de coisas inesperadas que acontece em aviões. O senhor Murphy, de fato, está vivo e passa muito bem! (Lei de Murphy)Isso é um triste e verdadeiro fato na vida aeronáutica que as coisas dêem errado, e tipicamente dá errado na pior hora possível. Em contra partida, temos duas escolhas. Podemos sucumbir no fato que as coisas não estão bem e aceitar as consequências. Ou, podemos tomar o controle, dominar a situação, e trabalhar para um resultado satisfatório.De primeira, meu aluno estava querendo desistir. Ele queria que eu resolvesse o problema DELE. Quando neguei, ele assumiu o comando de forma relutante, e se tornou mestre de seu destino. Ele trabalhou o problema, prevaleceu e saiu caminhando para voar novamente em outro dia.Com treinamento adequado, qualquer um pode voar um avião. Essa é a parte fácil. É quando as coisas dão errado que separa o piloto proficiente do não proficiente. Isto tem sido provado inúmeras vezes quando um dos motores falha num bimotor.Recuperações dentro de nuvens é outro exemplo. Apenas sair com segurança de uma inesperada penetração IMC mata mais pilotos e passageiros do que qualquer outro fator relacionado com o clima.O que você faria se os rádios falhassem em condições IMC? E se a falha foi particularmente causada por um curto circuito proximo a linha de vácuo? Uma falha no piloto automático ou no compensador elétrico? Pense nisso por um momento! Poderia achar o disjuntor correto no escuro enquanto luta com os controles numa subida em condições IMC sobre a água a noite?Comandante Al Haynes do vôo United 232 no dia 19 de julho de 1989 provou para toda a indústria aeronáutica que as coisas em aviões não somente podem dar errado como, de fato, dão errado! Infelizmente, nosso sombrio histórico de acidentes da Aviação Geral está repleta com exemplos de quando algo dá errado em vôo e o piloto falhou em resolver o problema corretamente.Sim, há uma solução...A solução involve em tornar TODO vôo em uma série de cenários "e se acontecesse...". Até quando for apenas um vôo curto para o aeroporto vizinho. O você faria se uma roda do trem principal se desprendesse do avião logo após a decolagem? Seja criativo. Pense em cada possibilidade que pode dar errado no seu avião. Mentalmente finja fazer o que você faria. Tenha seriedade. Faça isso em todo vôo.Outra coisa. Treine-se em simuladores. Uma boa operação em simulador torna um homen crescido em uma criança chorona em minutos!Também procure um sério treinamento acrobático. Você vai aprender técnicas simples com descarregar a asa para evitar um estol ou coisa pior, danos na estrutura. A adequada técnica de recuperação de parafuso deve ser a segunda natureza de cada piloto.Ainda tem mais que pode ser feito. Agende duas horas todo ano com um experiente instrutor. Pense dessa vez como uma "faxina na casa". Use este ritual anual para limpar as teias de aranha, espanar os conhecimentos básicos, e muito possivelmente, aprender algo novo que possa salvar sua vida algum dia.Quer mais? Gaste muito tempo em horas no solo uma vez por mes em frente a sua tela do computador vendo muitos vídeos de treinamento interativo disponíveis. Os vídeos da AOPA são ótimos. Também adicionar uma hora ou duas numa séria leitura da suas revistas favoritas de avição.Em resumo, como Stan Makowski, o prefeito (e piloto) da cidade de Buffalo, disse ao vivo em rede nacional durante a grande nevasca de 1977, "Você nunca sabe o que as coisas inesperadas irão trazer!". Nós, pilotos proficientes também não sabemos o que o inesperado pode trazer, mas estamos preparados!Texto de Bob Miller, PLA, INVATraduzido por Ivson Araujo