Ducati apresenta a Hyperstrada
Autor: Fako | Publicado: 2013-05-22T10:42:00-03:00




Apenas alguns poucos itens diferenciam a Hyperstrada da Hypermotard

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No final de 2008 a Ducati anunciou a chegada da Hypermotard – e pouco depois apresentaria a Multristrada – e desde então, a motocicleta vem sendo um sucesso de vendas nos países onde é comercializada e diante dos bons resultados, a marca italiana decidiu aplicar boa parte desta receita vencedora na criação de um novo produto. E foi assim que nasceu a Hyperstrada.

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Aliás, no começo deste ano a marca de Borgo-Panigale apresentou a Hypermotard 2013
 – e até criou um vídeo com a estrela Nicky Hayden para pilotar a sua 
nova criação – e agora, tira do forno uma novidade que promete despertar o interesse de quem procura por uma motocicleta com vocação estradeira, confortável, potente e repleta de tecnologia.

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A Hyperstrada apresenta as mesmas características mecânicas, ciclísticas e eletrônicas que sua coirmã, ou seja, motor bicilíndrico de 821 cm3 alimentado por injeção eletrônica, chassi treliçado e controle de tração, mas difere-se desta por alguns detalhes, como cavalete central, para-brisas maior, guidão mais alto com protetores de mão e pequenas malas laterais.

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O O motor é o Testastretta de 821cm3, que gera 110 cv

Falando no motor, este é o bicilíndrico Testastretta V-Twin, com inclinação de 11o. entre os cilindros, 4V, refrigerado a líquido, capaz de desenvolver 110cv e torque de 9,1 kgf.m. Graças à sua ECU de última geração, oferece oito modos de controle de tração, além de três modos de entrega da potência (Sport, Touring e Urban). As duas primeiras oferecem a utilização de toda a potência do motor, mas com diferentes condições de resposta do acelerador, do controle de tração e do ABS. No modo Urban você tem apenas 75cv disponíveis, máxima intervenção do controle de tração e do ABS.

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Chassi treliçado: uma marca da Ducati

Como citado, o chassi é em formato treliça, formado por tubos de aço soldados, com subframe formado por uma mistura de metais e polímeros moldados e balança monobraço moldada. A suspensão dianteira apresenta um garfo invertido de 43 mm de diâmetro (não ajustável) fabricado pela Kayaba, enquanto que atrás há um monoamortecedor Sachs regulável em pré-carga e retorno. Seu peso seco é de 181 kg, somentes seis quilos mais pesada que a Hypermotard standard.

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Freios Brembo com discos dianteiros de 320 mm

Os freios são da Brembo, com discos duplos de 320 mm, mordidos por pinças monobloco M4-32, com pastilhas sinterizadas. O sistema anti-blocante é de última geração fabricado pela Bosch, modelo 9MP, que pesa apenas 800 gramas.

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Tomadas 12V estão presentes na motocicleta

Existem duas tomadas 12V para conexão de equipamentos elétricos e eletrônicos na motocicleta: uma está localizada no lado esquerdo do motor, enquanto que a outra, junto ao reservatório de nitrogênio do amortecedor traseiro. Manoplas aquecidas são opcionais nesta motocicleta.

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Na Hyperstrada, o assento é mais confortável

Embora bem parecido com o da Hypermotard, o assento da Hyperstrada é mais confortável. Com 850 mm de altura, ele é 20 mm mais largo e graças a uma regulador de altura, pode ainda ficar mais baixo 20 mm.

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Por enquanto a subsidiária brasileira da 
Ducati ainda não se manifestou sobre a vinda deste modelo ao Brasil, mas
 talvez o vejamos no Salão Duas Rodas, em outubro.



Fonte: Metzeler Brasil