Honda Civic 2012
Autor: gabriel e marcos | Publicado: 2012-03-20T16:00:00-07:00





A Honda ficou assistindo as vendas do New Civic caírem mês atrás do 
outro enquanto seu principal rival, o Corolla, já havia passado 
inclusive por um facelift no começo do ano para se recuperar também. 
E aos 45 do segundo tempo de 2011 o Civic 2012 - sim, agora sem o New – 
chega para se colocar novamente na briga dos sedãs médios que junto do 
segmento de compactos foi o mais aquecido neste ano e com grandes 
novidades. Os preços iniciam em R$ 69.700 na versão LXS manual, mas 
podem chegar até R$ 85.900 na versão EXS, oferecida apenas com câmbio 
automático.
Se o visual do Civic não foi nada de revolucionário como quando o New 
Civic foi lançado, em compensação a Honda caprichou no recheio e mexeu 
em um ponto crucial para o sedã após a chegada do City: o tamanho do 
porta-malas, uma vez que o City, mesmo sendo menor tinha maior espaço de
 carga.
O visual do carro continua semelhante ao anterior, uma vez que foram 
mantidas as linhas principais, mas realizadas mudanças pontuais, além de
 outras exclusivas para o mercado brasileiro. No quesito dimensões, o 
Civic manteve a largura e a altura inalteradas, enquanto diminuiu 3 cm 
no entre-eixos e aumentou 1,6 cm no comprimento, graças ao

&nbsp;Seus faróis estão mais estreitos e as setas agora são transparentes. Na 
tampa do porta-malas, as lanternas foram modificadas e passaram do 
formato horizontal, para uma forma mais compacta e vertical. Na versão 
destinada ao mercado brasileiro, refletores foram aplicados na tampa do 
porta-malas como uma extensão das lanternas. Novos para-choques também 
fazem parte do conjunto.
Outras alterações exclusivas para o mercado nacional foram o aumento do 
tanque de combustível de 50 l para 57 l para permitir a utilização de 
etanol e a melhoria no isolamento acústico com a instalação de manta 
têxtil sobre as caixas de roda, além de um defletor junto a roda 
traseira, também com o intuito de deixar o veículo mais silencioso.
Para todos os mercados onde ele é vendido, há um novo quadro de 
instrumentos, dividido em dois níveis como era na geração anterior, 
ficando no local tradicional o conta-giros e as luzes espias, enquanto o
 velocímetro e o computador de bordo, o i-MID - que é de série para 
todas as versões - fica na parte superior.


 Ainda falando do interior podemos contar que os bancos ganharam novo 
formato, o ar-condicionado digital é de série em todas as versões, assim
 como airbag duplo dianteiro. Já o airbag lateral e o teto solar estarão
 disponíveis apenas na versão EXS.
Quem compra um sedã médio, geralmente tem família e usa o carro para 
viajar. Se não o maior, um dos grandes Calcanhares de Aquiles do Civic 
na geração anterior eram os parcos 340 litros de capacidade, que agora 
passaram para os 449 litros de espaço para bagagens. Para que isso 
acontecesse, a Honda baixou o assoalho do carro e diminuiu o tamanho do 
estepe. Outros itens de série disponíveis em todas as versões são a 
câmera de ré, o rádio e o volante multifuncional, com controles de áudio
 e do piloto automático.
Sob o capô a Honda fez pequenas alterações no motor 1.8 que continua a 
entregar os 140 cv e 139 cv com etanol e gasolina e 17,7 kgfm e 17,5 
kgfm de torque, com o combustível vegetal e o fóssil, respectivamente. 
De acordo com Alfredo Guedes, engenheiro da Honda, os consumidores&nbsp;
estavam satisfeitos com os números entregues pelo motor, mas a marca entendia que podia melhorá-los.

&nbsp;Para isso, houve redução do atrito das partes internas do motor com 
aplicação de molibdênio aos pistões, alteração na geometria de admissão 
de ar e mudanças no i-VTEC do motor. Seus ressaltos foram modificados e 
os comandos tiveram sua espessura reduzida. 
O Civic ganhou ainda o botão ECON, um botão verde que fica a esquerda do
 painel e serve para melhorar o consumo ao alterar parâmetros de 
funcionamento do ar-condicionado, resposta do acelerador, piloto 
automático e injeção eletrônica.
As opções de transmissão continuam as mesmas, automática ou manual de 
cinco velocidades. No caso da automática a Honda anuncia que ela 
proporciona 2,2% a mais de econômia, após mudanças nos solenóides 
utilizados no conversor de torque, tornando-a mais rápida nas respostas.
 Já o câmbio manual teve a relação reduzida na 1ª e 2ª marchas, 
permitindo assim mais força e vigor nas arrancadas e saídas.
Com o objetivo de melhorar a visibilidade, a Honda diminuiu a espessura 
das colunas A sem comprometer a estrutura, aplicando naquela região aço 
de maior tensão. Ou seja, mesmo mais fina e prejudicando menos a visão 
do motorista, a segurança dos ocupantes não foi comprometida.


&nbsp;Bem completo, ao Civic sobraram poucos itens que ficaram como opcionais:
 O acendimento automático dos faróis e os repetidores de seta no espelho
 retrovisor ficaram reservados às versões LXL e EXS. Já o GPS com tela 
de 6,5 pol., o Bluetooth para conexão com o celular e os airbags 
laterais dianteiros são exclusividades da versão topo da gama, a EXS. Os
 faróis de neblina no para-choque dianteiro e o sistema MA-EPS, que é o 
refinamento da assistência da direção elétrica, e o controle de 
estabilidade desconectável (VSA) estão disponíveis apenas na versão topo
 de linha.
Renovado, o Civic finalmente se coloca novamente na briga do segmento de
 sedãs médios contra o líder Toyota Corolla e seus outros também 
renovados concorrentes, Renault Fluence, Chevrolet Cruze, Peugeot 408, o
 também japonês Mitsubishi Lancer GT e outros ainda por fazerem uma 
renovação como Ford Focus e Citroën C4 Pallas.