Denatran quer exigir simulador para motociclistas em 2015
Autor: Gleydson Mendes | Publicado: 2013-06-10T10:52:00-03:00




Em paralelo ao crescimento do número de mortes em acidentes com motos, como 
aponta o Ministério da Saúde, uma série de projetos de lei tramita no Senado 
Federal e na Câmara dos Deputados em busca de soluções para os índices 
negativos. Além das possíveis mudanças, o Departamento Nacional de Trânsito 
(Denatran) afirmou que pretende exigir simuladores nas aulas de autoescolas para 
formação de motociclistas a partir de 2015.



O Denatran aguarda o 
protótipo desenvolvido pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) para 
esse tipo de veículo. A UFSC é responsável pelo simulador que será obrigatório a 
partir do mês que vem para quem pretende tirar habilitação para carros 
(categoria B). A ideia é que a tela replique situações reais do trânsito para o 
condutor aprender a lidar com elas.



Especialistas ouvidos apontam as 
falhas no processo para obter a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) como um 
dos grandes causadores de acidentes com motos.



"É necessário mudar o 
aprendizado e o exame. O que se vê hoje é um condicionamento do motociclista 
para passar no teste", explica Magnelson Carlos de Souza, presidente da 
Federação Nacional das Autoescolas (Feneauto) e da Câmara Temática de Formação e 
Habilitação de Condutores do Conselho Nacional de Trânsito 
(Contran).



Entre os problemas apontados por ele estão o fato de o 
motociclista fazer as aulas apenas em locais fechados, sem ter experiência no 
trânsito. "O simulador trará situações de risco que o motociclista enfrentará 
nas ruas", diz.



"Para o candidato a obter sua habilitação existe um 
'adestramento' para cumprir exigências mínimas do exame", opina o instrutor 
André Garcia, que ministra cursos particulares de direção defensiva para motos. 
Segundo Garcia, não aprender a trocar de marchas nem frear corretamente são 
pontos cruciais da má formação de novos condutores.



O Denatran diz que 
não tem autonomia para criar novas leis, o que fica a cargo de Senado e Câmara, 
mas trabalha com suas Câmaras Temáticas, discutindo possíveis alterações no 
sistema de educação para a CNH, além da introdução dos 
simuladores.



"Nossa proposta é que se mude radicalmente o exame para 
futuros motociclistas, aprofundando os ensinamentos básicos como frenagem, 
trocas de marchas e postura", resume Magnelson de Souza.



Projetos de 
lei

Na Câmara e Senado há projetos de lei que vão da obrigatoriedade de 
airbag para motociclistas e de freios ABS para motos – os equipamento estarão em 
todos carros novos até 2014 - a restrições à circulação. Todas as propostas 
ainda estão em fase preliminar de análise.



Existem ainda projetos que 
preveem o uso de antenas aparadoras de linha de pipa, agora obrigatórias para 
motoboys e mototaxistas, e outro que envolve mudanças estruturais nas estradas, 
como a instalação de guard-rails que protejam os motociclistas, já que os 
normais podem aumentar os danos com o chamado "efeito fatiador".



O deputado federal Walter Feldman (PSDB-SP) é autor de uma proposta que visa 
proibir a circulação de motos no corredor, liberando apenas quando o trânsito 
estiver parado e limitando a velocidade a 20 km/h. "A gravidade e fatalidade 
desses acidentes se dão de forma diretamente proporcional à velocidade", explica 
Feldman.



De acordo com o Denatran, um artigo do Código de Trânsito que 
previa a proibição de motos no corredor foi vetado em 1997 pelo então presidente 
Fernando Henrique Cardoso.



Especialistas questionam a eficácia dessa 
medida. "Pela dinâmica da motocicleta o corredor é necessário. Ficar atrás dos 
carros ou no meio da faixa tira completamente o campo de visão do motociclista. 
O grande problema do corredor é, como causa primária, a mudança de faixa sem 
sinalização do veículo maior, e, como causa secundária ou agravante, o excesso 
de velocidade", afirma Garcia, que, além de instrutor, é advogado e especialista 
em gestão do trânsito.



Airbag e ABS

No Senado tramita um projeto 
para tornar obrigatório o uso de airbags para motociclistas. O produto ainda é 
pouco difundido no Brasil e o preço varia de R$ 800 a R$ 2.500.



"Ainda é 
caro sim, embora já tenhamos visto produtos similares ao do principal fabricante 
que lançou no Brasil com preços mais baixos. Ainda sim tem custo elevado. Por 
isso a necessidade de algum incentivo do governo para que a produção seja 
aumentada e que investidores brasileiros e estrangeiros possam ter interesse em 
produzir em uma escala maior, barateando o custo”, afirma o senador Humberto 
Costa (PT-PE), autor da ideia.



Atualmente, para motociclistas em geral, a 
lei brasileira só exige o capacete. Ela fala também em vestimenta adequada, mas 
é preciso que esse item sejam regulamentado pelo Denatran, o que não ocorreu até 
agora.



Na Europa e no Japão já existe grande demanda pelo airbag para 
motociclistas, apesar de não ser um item obrigatório. Seguindo outro caminho, o 
da prevenção das quedas, a partir de 2016 todas as motos vendidas na Europa, com 
cilindradas superiores a 125 cm³, serão obrigadas a ter freios ABS de série. No 
Brasil, um projeto de lei do senador Cyro Miranda (PSDB-GO) pretende que esse 
equipamento seja exigido para todos os veículos automotores - em 2014, será 
obrigatório para carros novos.



A Bosch, empresa que produz o ABS para 
motos, afirma que 47% dos acidentes são causados por frenagem equivocada ou 
hesitante, utilizando como base o banco de dados da Alemanha, conhecido pela 
sigla GIDAS. A função do sistema ABS (Antilock Brake System) é impedir que as 
rodas travem durante uma freada forte, fazendo o veículo derrapar.



Motos 
no exterior

Em países europeus como França, Itália e Espanha a 
habilitação B (para carros) possibilita ao usuário também utilizar veículos de 
duas rodas motorizados. "Lá a categoria 'B' pode utilizar motoneta (scooter) até 
33 cv", explica André Garcia. Segundo ele, a finalidade é educar, já que o 
candidato, mesmo que jamais utilize um scooter, compreenderá a dinâmica do 
veículo de duas rodas e o respeitará na via pública e a mobilidade.



Além 
disso, o sistema europeu de habilitação é divido em degraus relacionados à 
idade, à experiência do motociclista e ao tipo de moto. É possível obter a 
carteira mais básica a partir dos 17 anos. A mais ampla, com 24 anos, ou aos 21, 
tendo dois anos de experiência na intermediária.



"Acredito que a formação 
prática para tirar carteira é mais completa na Europa. Vejo mais motociclistas 
tendo noção dos limites de suas motos, mesmo com pouca experiência, enquanto no 
Brasil vejo muito mais o motociclista aprendendo por si mesmo e cometendo mais 
imprudências", explica o motociclista franco-brasileiro Eric Breuillac, que 
viveu por anos em Paris e agora mora em Paraty (RJ), onde possui uma oficina 
para motocicletas.



Nos EUA, um estudo recente encomendado por seguradoras 
apontou a alta no número de pedidos de indenização em Michigan depois que o 
estado passou a exigir o uso de capacete apenas de motociclistas com menos de 21 
anos -por 40 anos, essa obrigatoriedade era para todos os usuários.



O 
abrandamento dessa lei tem sido uma tendência naquele país, onde cada estado 
define suas regras de trânsito. Atualmente, 19 deles e o Distrito de Columbia 
ainda exigem que todos os motociclistas usem o equipamento e 28 só obrigam uma 
parte deles, geralmente os mais novos. Três estados não têm lei sobre o 
assunto.



Fonte: Globo.com