Super Terminal Marítimo Off-Shore Espadarte em Curuçá - Pará
Autor: Mikael Sepaul | Publicado: 2011-10-12T09:56:00-07:00

Super Terminal Marítimo Off-Shore Espadarte em Curuçá - Pará &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
  Acima é a visão inicial geral do futuro Porto do Espadarte. 
 Veja os vídeos abaixo simulando o seu funcionamento:&nbsp;



Nenhum dos portos do Pará, a priori,  servem para exportar o ferro de Carajás, que não sai diretamente do  Estado para exportação porque não temos um porto marítimo à altura em  referência ao fato de o ferro de Carajás sair do Pará pela ferrovia e  ser escoado para exportação através do porto de Ponta de Madeira, no  Maranhão. O porto da capital maranhense, que escoa a produção de  exportação do Pará, é fruto de uma decisão política e fica muito mais  longe que a Ilha dos Guarás, na Ponta da Romana, onde o terminal do  Espadarte deverá ser construído. A distância entre Carajás, no Pará e o  Terminal de Ponta da Madeira, no Maranhão é de 892 Km, enquanto de  Carajás para o Terminal de Espadarte é de 520 Km. 
Visão panorâmica da Ilha dos Guarás -  Ponta da Romana. Na costa norte do município de Curuçá a 70 km da cidade  de Castanhal e 140 Km de Belém. O futuro Terminal Marítimo do Espadarte  está situado nas coordenadas 00º 33’ 17” S e 47º’53’ 51” W.

Arquipélago formado na foz do rio  Curuçá, composto das ilhas dos Guarás, Ipemonga e Mutucal com  aproximadamente 5.111 ha. Cargas Projetadas: Grãos; Minério de Ferrro;  Minério de Maganês; Ferro Gusa; Cobre e Outros.&nbsp;Potencial de movimentação é de 80 milhões de toneladas por ano.&nbsp;&nbsp; 
Matriz de transporte da Soja na Amazônia: Atual 12.920.200 ton* e Otimizada (em 2015 com o Porto Espadarte) 41.873.600 ton*.2015&nbsp; Atual
* Produção e previsão de produção de soja para                             os estados de MT, GO, TO, MA e PI                             
Características dos Terminais


Matriz de Transporte 
 
 Comparação de Custos de diferentes Modais
Por Modal de Transporte em US$ / TON / 1.000 KM                                  Portos e Hidrovias Administradas pela CDP&nbsp;Principais diferenças


Projeções do USDA - Departamento de Agricultura dos EUA“Estimativas  conservadoras indicam que o Brasil poderia ampliar sua área cultivável  em 170 milhões de hectares ou mais se houver avanços nas áreas legal,  técnica e financeira. Especificamente, isto acarretaria a eventual  legalização dos trangênicos no Brasil, o amplo emprego de variedades  novas e altamente produtivas e maio investimento da infra-estrutura de  transporte. Cada um desses fatores influenciaria significativamente para  diminuir os custos de grãos do Brasil, que já são baixos e aumentaria  substancialmente o ganho do produtor por hectare.”

“... as  agências especializadas do setor público e privado, têm feito  detalhadamente análises nos últimos anos do potencial de expansão da  agricultura no país. Notáveis entre elas são as previsões do Ministério  da Agricultura do Brasil (90 milhões de hectares), EMBRAPA ( 65 milhões  de hectares) e Safras &amp; Mercado (67,8 milhões de hectares).  Excessivamente conservadoras.... Estas abordagens de análise tendiam a  limitar projeções oficiais para níveis que embora realistas, eram sobre  subjetivas circunstância políticas e econômicas...”
Fonte: www.cdp.com.br