Opala Sparta - Adaptação do câmbio NV3500
Autor: Weverton VB | Publicado: 2012-12-16T01:45:00-02:00







Ultimamente nós, Opaleiros, estamos encarando um grande problema relacionado a câmbio. O único câmbio de 5 marchas e que é o mais resistente deles é o câmbio encontrado nos modelos 6 cilindros 91/92, conhecido como CL2205-B, ou Clark 2205-B. E qual é o problema? Demanda Versus Oferta. Pouca oferta desse câmbio, para uma grande demanda está levando o preço desse câmbio para 1/3 do valor do Opala. A grande vantagem é que são necessárias poucas adaptações e a desvantagem, além do preço, é que não é um câmbio tão resistente para valer tanto.&nbsp;Temos no mercado outros câmbios de 5 marchas, mais resistentes e mais baratos que o CL2205-B, que é o caso deste post e do meu Opala, o câmbio NV3500.


O câmbio NV3500 é um câmbio produzido pela New Venture Gear (NVG) e foi utilizado no mundo em carros pesados da Dodge e GM/Chevrolet. No Brasil, saiu nos modelos S10 e Blazer, ambos&nbsp;4.3 V6, até o ano de 2000 (depois&nbsp;de Cristo) e neste mesmo modelo até o ano de 2003 nos EUA. Este câmbio é especificado para um torque de 41,5 Kgf.m e o torque do Opala 6 cil original é algo&nbsp;em torno de 30 Kgf.m.



Adquiri o câmbio usado e mandei fazer uma revisão nele.











Pintura nova em tom de azul. Para os mais curiosos esse é o azul da Honda Biz.



Com o câmbio pronto e revisado, vem a parte difícil: Como adaptar esse câmbio no seu Opala? Existem alguns meios de se fazer isso, vai da criatividade de cada um. O grande critério para a definição de como adaptar é o que fazer com o túnel, pois o câmbio é maior que o do Opala e não cabe sem alterá-lo.

Túnel


A minha opção foi por cortar o túnel e retirá-lo, fazer um alongamento das abas e fixá-lo novamente, mas com parafusos e não soldagem. Por quê? Questões de mantenabilidade. Se eu precisar retirá-lo, não é necessário cortar nada novamente.



Primeiramente, não tenha dó, isso é para os fracos e nós da Sparta somos disciplinados e treinados para sermos fortes e encarar qualquer sentimento de desapêgo! 





Túnel fora...





Alongamento do Túnel...





A seguir fotos da montagem do túnel no interior do carro...














Capa Seca


Esta é uma das grandes vantagens desse câmbio para o Opala, a capa seca não precisa de alterações, é plug-and-play.





Depois de instalado foi dada mais uma mão de tinta para tirar os riscos e raspadas que foram dadas.

Travessas


Como pode ser visto nas fotos anteriores, atravessa original foi cortada. Precisava? Não, mas precisaria retirar o motor para entrar com o câmbio e para continuar com a visão de mantenabilidade, o câmbio agora pode ser retirado na vertical, sem precisar de mexer no motor.


Travessa original cortada...





É preciso reaproveitar a peça cortada, já que ali tem o número "secreto" do chassis do seu Opala. Então foi feito abas e aparafusadas...








Para o novo suporte do câmbio, foi preciso fazer uma nova travessa, na foto acima pode ser vista. Nessa travessa foi utilizada o suporte de câmbio da C10 para segurá-lo, fica perfeito e não precisa de modificações...














Bom, o câmbio já está posicionado e fixado, mas ainda&nbsp;existem outros detalhes...

Cardã


Por algum motivo estúpido, não tirei fotos do cardã. Neste modelo de Opala, o cardã é bipartido, ou seja, são dois. O cardã dianteiro foi encurtado em 7 cm. O traseiro, continua original. Feito o alinhamento e balanceamento e instalado no lugar.

Outros Detalhes Não Menos Importantes


A embreagem do Opala teve que ter o seu disco, parte central por onde passa o eixo piloto, modificado para o modelo da S10 4.3 V6, porque o número de estrias é diferente do número do Opala. Portanto, a embreagem continua&nbsp;original do Opala mas com esta modificação...





O acionamento da embreagem original do câmbio NV3500 é hidráulico, então tivemos que fazer algumas modificações para usar o sistema comum de acionamento por cabo. No resumo, foi usinado um novo colar, um suporte para o garfo no interior da capa seca,&nbsp;uma abertura na capa seca para atravessar com o garfo da embreagem, e modificações no suporte do cabo da embreagem, próximo do garfo.







E só, pelo menos que me lembro no momento!

Alavanca de Câmbio


A alavanca chega para frente, fica mais próximo ao painel do Opala, mas não ao ponto de ter que cortar ou dobrar a alavanca. No primeiro momento, antes de andar com ele, a idéia era cortar a alavanca, porque ela é realmente muito grande. Mas depois de uma voltinha, fiquei doido pela alvanca daquele tamanho, é muito, mas muito gostoso de&nbsp;dirigir com ela&nbsp;nesse tamanho. Para uma tocada mais esportiva, a alavanca fica bem do lado da mão que fica no volante, e com ela no tamanho original, é necessário menos força para passar as marchas, sem contar que é de uma suavidade incrível.





E aqui, chegamos ao final da adaptação. No interior, um acabamento bem simples só de quebra galho...












A caveira (da foto do inicio da matéria), chegou esses dias e ainda não instalei, será a manopla da alavanca de câmbio...





Mas nem tudo é alegria, existe uma desvantagem que ainda não resolvi. O câmbio NV3500 utiliza sensor de rotação no câmbio para indicar a velocidade no painel da S10/Blazer e, no Opala, é o sistema básico de pinhão/coroa transmitido por cabo até o velocímetro. Portanto, perdemos, por enquanto, a velocidade indicada no painel original do Opala. Quando resolver isso,&nbsp;posto tópico específico.

Abraços!