Supermanobrabilidade
Autor: Miguel Junior | Publicado: 2015-06-21T22:26:00-03:00





SUPERMANOBRABILIDADE


A&nbsp;Supermanobrabilidade&nbsp;capacita o caça (avião de combate) a não ter, praticamente, nenhuma limitação de ângulo de ataque. Essa&nbsp;superagilidade&nbsp;se baseia em seu altíssimo&nbsp;Coeficiente &nbsp;de


Sustentação permitido pelo TVC (Thrust Vectoring
Control = Controle Vetorial do Empuxo de&nbsp;360º&nbsp;(3D)&nbsp;=&nbsp;tridimensional&nbsp;=&nbsp;três eixos). Este sistema, nos&nbsp;Sukhoi su-27&nbsp;da
"família&nbsp;Flanker"-primeiro vôo:&nbsp;31/12/1985-)sendo&nbsp;caças&nbsp;operacionais&nbsp;produzidos em série desde 1997, todos dotados de FBW (Fly-By-Wire = "Vôo Por Fios" (Controle Computadorizado das Superfícies Móveis Por Cabos Elétricos, com redundância&nbsp;quádrupla,&nbsp;sistema que substitui os convencionais&nbsp;controles de vôo manuais,&nbsp;de uma aeronave, através de uma interface eletrônica).

Diferente do TVC de&nbsp;Três Eixos&nbsp;=&nbsp;360º&nbsp;com três paletas fixas, do avião
experimental&nbsp;norte-americano&nbsp;&nbsp;o Rockwell -
Messerschmitt - Bolkow - Blohm X-31&nbsp; -primeiro vôo:&nbsp;11/10/1990&nbsp;-&nbsp;produção de dois aviões exclusivamente experimentais, (notar a bandeira&nbsp;alemã&nbsp;na empenagem do caça). Entretanto os&nbsp;russos&nbsp;desenvolveram e operacionalizaram um TVC&nbsp;com seu conjunto de paletas conjugadas inteiramente rotativo, sendo que nos&nbsp;Sukhoi&nbsp;su-30, cada uma das turbinas se move independente da outra, porém perfeitamente coordenadas pela condução Fly-By-Wire... Tal recurso aponta para uma&nbsp;Superioridade Aérea&nbsp;ímpar.

Nos&nbsp;Sukhoi, únicos caças operacionais e produzidos em série com tal tecnologia, é possível&nbsp;localizar&nbsp;seus alvos e&nbsp;atacá-los com suas armas a partir de qualquer posição. Este recurso é útil para o combate aéreo (dogfight), para evasão e/ou para contra-ataques ar-ar, inclusive míssil-anti-míssil.

Na verdade os experimentos, tanto do&nbsp;Dr. Wolfgang Herbst, quanto&nbsp;dos
russos, separadamente, criaram o Conceito&nbsp;Pós-Stall&nbsp;onde, mesmo em situações antes impossíveis de recuperação da estabilidade de vôo, o caça continua em condições de combate. Especificamente,&nbsp;junto com&nbsp;oTVC&nbsp;de&nbsp;360º&nbsp;(3D),&nbsp;engenhosamente&nbsp;operacionalizado,&nbsp;os&nbsp;russos&nbsp;alcançaram em seus caças um patamar de&nbsp;Supermanobrabilidade, aceleração, eficiência estrutural, aviônicos, integração de sistemas de navegação (inclusive satelital),&nbsp;sistema de voo em acompanhamento de terreno, de orientação situacional, de orientação tática, armamento e desempenho global superior.

Tal estágio tecnológico os colocou, absolutamente, capacitados a produzir, em futuro próximo, o caça de&nbsp;6ª Geração.


Surpreendentemente a&nbsp;Rússia&nbsp;já havia&nbsp;desenvolvido o extraordinário&nbsp;Sukhoi su-27,&nbsp;a resposta tecnológica ao&nbsp;F-15 Eagle&nbsp;norte-americano, no qual levou ao extremo a utilização destas superfícies com seu "canard móvel", acessorado por computador (FBW).
Em recente Exercícios de Combate Simulado (&nbsp;Garoud&nbsp;- 'Indradhaunush'&nbsp;21 à 31 de julho de 2015 ), os Sukhoi su-30 MKI, indianos, derrotaram por 12 a 0 os Eurofighter Typhoom-2000... da Royal Air Force !

*Os primeiros requerimentos para construção de um caça que seria a "espinha dorsal" da Superioridade Aérea Européia, foram o britânico AST 403 e o alemão ocidental TKF-90, onde dentre muitas novíssimas tecnologias, constava a
"possibilidade de Vetoração de Empuxo", o que, não pôde ser operacionalizado em nenhum dos caças europeus até os dias de hoje.*
Ver:&nbsp;http://www.ndtv.com/india-news/indian-air-forces-top-guns-score-wins-in-the-uk-1204336
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;http://idrw.org/flanker-fury-how-the-sukhois-blanked-the-typhoons-12-0-in-british-skies/
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Revista de Cultura e História da Aviação - ASAS Nº86, de Agosto/Setembro de 2015.*

Tal capacidade foi um marco histórico na&nbsp;Aviação
,&nbsp;pois elevou o conceito&nbsp;de&nbsp;Supermanobrabilidade
a um patamar nunca visto,&nbsp;a capacidade da&nbsp;
aeronave manipular a direção do empuxo dos
motores&nbsp;para&nbsp;ter o controle de manobras em situações e formas que excedem, em muito, o que
é possível fazer através daqueles tradicionais recursos e&nbsp;mecanismos&nbsp;aerodinâmicos.
Esta capacidade foi introduzida, operacionalmente, também, no&nbsp;MiG-29 OVT,&nbsp;tornando-se um referencial padrão para os Combates Aproximados para todos os caças de&nbsp;4ª&nbsp;e&nbsp;5ª Gerações&nbsp;(ver matéria&nbsp;Sukhoi Flanker&nbsp;na 1ª página deste&nbsp;blog).



Na&nbsp;História&nbsp;da&nbsp;Aviação, uma das heranças da IGG&nbsp;(1914~1918)&nbsp;foi a preocupação constante no avanço tecnológico dos artefatos bélicos.&nbsp;Durante a&nbsp;IIGG&nbsp;(1939~1945), uma&nbsp;&nbsp;dessas preocupações foi a conquista da Superioridade Aérea&nbsp;através da melhoria dos caças em&nbsp;suas&nbsp;qualificações
técnicas:
Velocidade,&nbsp;Razão de Subida/Taxa de&nbsp;Ascenção,&nbsp;Alcance,&nbsp;Teto Operacional,&nbsp;Raio de Combate,&nbsp;Capacidade de Curvatura,&nbsp;Carga Bélica&nbsp;&nbsp;e&nbsp;Manobrabilidade...
Porém, para os pilotos, uma das&nbsp;principais na&nbsp;Guerra Aérea sempre foi&nbsp;a&nbsp;Manobrabilidade:&nbsp;*

Velocidade&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;



Velocidade de Ascensão



Alcance



Altitude



Curvatura








-&nbsp;http://www.wwiiaircraftperformance.org/wade-comp-perf-chart1.jpg
-
http://www.wwiiaircraftperformance.org/wade-data.jpg
*&nbsp;Nestes comparativos não se leva em conta outros importantes caças operacionais da IIGG.

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Super Acrobacias

Entrevista
com o piloto de testes Dry Sergei Bogdan da OKB-Sukhoi à Aviation
Week
http://vpk.name/news/91866_paris_air_show_2013_sergei_bogdan_obyasnil_preimushestva_sverhmanevrennosti__aviation_week.html

"...No que diz respeito à doutrina de ênfase na preservação de alta velocidade, diz Bogdan:
"A teoria do combate aéreo está em constante evolução. Exemplo disto: entre os anos&nbsp;1940 e anos1950 as prioridades eram primeiro:&nbsp;Altitude&nbsp;de voo; então a&nbsp;Velocidade; em seguida a
Manobrabilidade/agilidade, depois poder de fogo.
Com os caças da terceira e quarta gerações&nbsp;as prioridades eram:
velocidade; altitude; capacidade de manobra. Aí sendo a manobrabilidade um fator novo... [manobras de escape]
Bogdan recordou a essência da manobra "Cobra" do Sukhoi su-27 (T10M): ...A taxa de desaceleração rápida, pode atrapalhar a aquisição e manutenção dos aviões inimigos&nbsp;"trancados" (fixados sob a mira do radar),&nbsp;&nbsp;se eles utilizarem&nbsp;radares tipo Doppler. Esta manobra foi ainda mais desenvolvida com o Sukhoi su-35S, tanto ainda quando, depois da ação, o caça pode retomar qualquer direção... ...É como um canivete no bolso de um soldado... ...Essa manobra propicia ao piloto um disparo de oportunidade ímpar, como o de um sniper, não podendo ser repetido pois revelaria a sua posição ...".


&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;Super Manobras
Cobra de Purgatchev - Uma "fuga da cauda para frente". Ela substitui as tradicionais Low Yo-Yo e High Yo-Yo, sendo que a aeronave literalmente "freia" e retoma instantaneamente seu voo já preparado para a conclusão do envelope. Esta manobra deve pertencer a um cenário tático, avaliado pelo piloto, sobre a
necessidade&nbsp;de retardo ou parada, enquanto o radar Pulse Doppler do inimigo sofre dificuldades e/ou desengajamento, possibilitando uma posição favorável de ataque ar-ar, inclusive disparos de mísseis de 4ª e 5ª geração.





Super-Cobra&nbsp;-&nbsp;Basicamente a mesma, porém com uma volta de&nbsp;360º&nbsp;para trás (cambalhota), dando seguimento a mesma trajetória.






Kulbit&nbsp;-&nbsp;Basicamente uma&nbsp;"cambalhota para trás"&nbsp;(360º)&nbsp;com laço&nbsp;diametralmente apertado,&nbsp;às vezes menor que o comprimento do caça. Foi desenvolvida por pilotos&nbsp;russos. Sendo outro&nbsp;exemplo de&nbsp;manobras&nbsp;pós-stall, usa-se o&nbsp;TVC&nbsp;em potência para virar o final da aeronave sobre a extremidade enquanto perde velocidade a frente.&nbsp;Idealmente é utilizada de forma semelhante a&nbsp;Cobra de Pugatchev, na medida em que é concebido para reduzir a velocidade da aeronave, posicionando-a atrás de um alvo previamente em fuga.






Tail-Slide&nbsp;-&nbsp;Derrapagem com a cauda.&nbsp;Inicia-se uma&nbsp;subida vertical em linha reta (na potência máxima) até que o impulso acabe e a aeronave atinge 0 e pára de subir, o piloto mantém, graças ao TVC, a aeronave nesta posição (stand-still)&nbsp;no maior tempo possível. Como ele começa a cair à ré, o nariz cai fazendo com que o avião entre em um mergulho. O piloto retoma o &nbsp;controle (push ou&nbsp;pull). Com o TVC isso é muito potencializado, possibilitando ao piloto um&nbsp;stand-still&nbsp;&nbsp;absolutamente impensável, para os padrões tradicionais, mantendo o avião em velocidade baixa, próxima de&nbsp;stall,&nbsp;com o nariz empinado, possibilitando um disparo de oportunidade acima ou abaixo, conforme escolha.



Herbest&nbsp;-&nbsp;A manobra de&nbsp;Herbest,&nbsp;(também conhecida como&nbsp;J-Turn)
&nbsp;permite que uma aeronave reverta rapidamente a&nbsp;direção usando&nbsp;uma combinação de alto ângulo de ataque&nbsp;e&nbsp;de rolamento.&nbsp;Embora lembre a&nbsp;Tail-Slide, a manobra de&nbsp;Herbest&nbsp;é&nbsp;menos agressiva em&nbsp;seu ângulo de ataque. Foi nomeada depois que o&nbsp;Dr.&nbsp;Wolfgang Herbst,&nbsp;membro&nbsp;da&nbsp;alemã
Messerschmitt&nbsp;-Bölkow-Blohm&nbsp;(MBB) elaborou estudos sobre&nbsp;Combates&nbsp;
Aproximados&nbsp;(Shortrange) e os&nbsp;Além do&nbsp;Alcance&nbsp;Visual&nbsp;(Beyond-Visual-Range).
Herbst&nbsp;foi&nbsp;o&nbsp;iniciador da&nbsp;Rockwell SNAKE, que serviu de&nbsp;base&nbsp;para&nbsp;o&nbsp;projeto
/consórcio&nbsp;NASA&nbsp;Rockwell-Messerschmitt-Bolkow-Blohm&nbsp;X-31&nbsp;e um dos desenvolvedores&nbsp;originais da&nbsp;tecnologia&nbsp;pós-stall.
A&nbsp;manobra&nbsp;Herbest&nbsp;foi realizada pela primeira vez por um&nbsp;X-31&nbsp;em
29.04.1993 .
Ela&nbsp;é apenas uma&nbsp;Cobra de&nbsp;Pugatchev&nbsp;com&nbsp;um&nbsp;rolamento&nbsp;realizado no meio
que coloca a aeronave na direção oposta que ele estava enfrentando inicialmente.&nbsp;É basicamente uma forma elegante de se virar, mas com&nbsp;o&nbsp;TVC
a velocidade com que essa manobra pode ser realizada, bem como&nbsp;a relativa rapidez com que pode ser executada a torna uma técnica de combate incrível.&nbsp;




Sino Kvochur&nbsp;ou&nbsp;Kolokol&nbsp;- a aeronave impulsiona para a frente quase verticalmente, ao mesmo tempo quebra e vai seguindo o movimento da cauda.

Hook&nbsp;-&nbsp;&nbsp;Dotado de &nbsp;TVC, esta manobra é incrivelmente realizada em
um arco absolutamente perfeito e em alta velocidade. O "Gancho" é totalmente simétrico.







Na verdade a&nbsp;supermanobrabilidade, proporcionadas pela operacionalidade nos dois tipos de&nbsp;TVC&nbsp;=&nbsp;Thrust Vector&nbsp;Control&nbsp;=

Controle do Empuxo Vetorial,&nbsp;puseram as belas e&nbsp;efetivas&nbsp;Immelman,

Loop,&nbsp;Hook,&nbsp;Split-S,&nbsp;Low Yo-Yo,&nbsp;High Yo-Yo,&nbsp;Oito Cubano,&nbsp;Barrel&nbsp;Roll,

etc,&nbsp;em outro plano de aproveitamento efetivo no&nbsp;Novo Cenário do Combate Aéreo Aproximado...&nbsp;a&nbsp;Vetoração do Empuxo&nbsp;super acentua os ângulos de ataque e cria alternativas de combate antes impensáveis....






H I S T Ó R I A
Os&nbsp;alemães&nbsp;operacionalizaram, pela&nbsp;1ª vez, a tecnologia&nbsp;de

controle do fluxo de jato&nbsp;através de&nbsp;4&nbsp;palhetas de grafite&nbsp;(graffitti jet vanes), usadas para direcionar o fluxo de combustão do motor dos primeiros&nbsp;foguetes intercontinentais, os&nbsp;V-2. &nbsp; &nbsp;clique nas fotos








A CORRIDA ARMENTISTA NA GUERRA FRIA...

clique nas tabelas







Ver:&nbsp;Pequena História da Espionagem e Invasão de Espaço Aéreo Pós-IIGG&nbsp;=&nbsp;&nbsp;http://www.combatreform.org/airrecon.htm



Os caças&nbsp;Sukhoi, a "família&nbsp;Flanker", foram uma resposta tecnológica da criatividade e inventiva&nbsp;russas&nbsp;contra o propósito&nbsp;norte-americano&nbsp;de se manter à frente na&nbsp;Corrida Armamentista, instaurada desde o fim&nbsp;da&nbsp;Segunda&nbsp;Grande
Guerra&nbsp;Mundial&nbsp;...até mesmo&nbsp;após&nbsp;o colapso e fim do socialismo-comunismo&nbsp;russo.

Neste caso especificamente&nbsp;tratamos da&nbsp;Superioridade Aérea, dando atenção específica a conquista da Super
Manobrabilidade, uma vez que esta foi mais uma conquista pouco conhecida e menos ainda reconhecida no&nbsp;Ocidente, já que seu realizadores não foram os&nbsp;ianques...&nbsp;

Como já trouxemos ao conhecimento dos leitores do&nbsp;blog, mesmo que, ditas, tardiamente,&nbsp;os&nbsp;russos&nbsp;foram capazes de produzir&nbsp;artefatos&nbsp;e&nbsp;tecnologias&nbsp;similares&nbsp;e&nbsp;mesmo superiores...e outras completamente&nbsp;inovadores&nbsp;e repletos de&nbsp;inventiva&nbsp;e&nbsp;criatividade.

Os&nbsp;norte-americanos, no começo dos&nbsp;anos&nbsp;90,&nbsp;no avião de testes&nbsp;Rockwell-Messerschmitt-Bölkow-Blohm&nbsp;X-31
da&nbsp;NASA&nbsp;com a colaboração da&nbsp;Alemanha&nbsp;(notar bandeira na cauda),&nbsp;alcançou&nbsp;relativo sucesso,&nbsp;uma&nbsp;vez&nbsp;que&nbsp;o&nbsp;TVC
tridimensional&nbsp;(3D)&nbsp;ainda&nbsp;(2016)&nbsp;não foi&nbsp;operacionalizado
em nenhum&nbsp;caça&nbsp;ianque, muito menos fabricado em série...&nbsp;

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; clique nas fotos






















Durante anos a&nbsp;NASA&nbsp;(em consórcio com a&nbsp;Alemanha), testou vários tipos de&nbsp;TVC, nos&nbsp;F-15&nbsp;ACTIVE&nbsp;(Advanced&nbsp;Control&nbsp;Technology&nbsp;for&nbsp;Integrated
Vehicles),&nbsp;Boeing&nbsp;F-18&nbsp;HARV,&nbsp;Rockwell&nbsp;X-31&nbsp;e&nbsp;General Dynamics/Lockheed Martin&nbsp;F-16&nbsp;MATV&nbsp;(clique nas fotos acima), porém tão somente no&nbsp;Lockheed Martin&nbsp;F-22 Raptor&nbsp;(2005), os&nbsp;EUA&nbsp;conseguiram por em produção&nbsp;um&nbsp;caça com&nbsp;TVC...mesmo assim&nbsp;bidimensional&nbsp;(2D).

De fato, os aviões&nbsp;que&nbsp;não&nbsp;usam&nbsp;Controle de&nbsp;Vetorial de Empuxo&nbsp;(TVC&nbsp;=&nbsp;Thrust&nbsp;Vectoring&nbsp;Control), só podem contar apenas com suas&nbsp;superfícies de controle&nbsp;aerodinâmico:
ailerons, lemes,&nbsp;estabilizadores verticais,&nbsp;flapes, "spoilers" e freios aerodinâmicos&nbsp;(dispositivos destinados a diminuir a&nbsp;sustentação),&nbsp;"slats"&nbsp;(aerofólio&nbsp;auxiliar&nbsp;móvel),&nbsp;"frontlerons"
(flapes de bordo de ataque), "slots"&nbsp;(fendas na asa) e a&nbsp;quilha dorsal.

"...&nbsp;O&nbsp;Ocidente&nbsp;também tem tentado explorar o cenário desafiador da&nbsp;supermanobrabilidade, embora até o momento isto tenha sido feito&nbsp;apenas com modelos puramente&nbsp;experimentais, como os&nbsp;F-15 ACTIVE,&nbsp;&nbsp;F-16 MATV, &nbsp;F-15 Stol/MTD, &nbsp;F-18 HARV&nbsp;e, principalmente&nbsp;o&nbsp;Rockwell&nbsp;/&nbsp;MBB X-31.

Seja como for, ninguém hoje discute que qualquer novo caça para o&nbsp;Século XXI, se quiser ter chances de vitória (e mesmo de sobreviver nos céus), terá de exibir a&nbsp;supermanobrabilidade. Mas o que é exatamente isso?

A&nbsp;supermanobrabilidade&nbsp;&nbsp;implica&nbsp;altos índices de arfagem,&nbsp;altas tolerâncias da força-G,&nbsp;grandes acelerações angulares nos três eixos principais (X, Y e Z)... &nbsp;(clique nas fotos)



...e&nbsp;mudanças rápidas na atitude e orientação do vôo. Ou seja, a&nbsp;supermanobrabilidade&nbsp;prevê aeronaves que irão se mover num ambiente de acelerações muito mais complexo do que o dos tipos atuais. Muito mais complexo do que qualquer máquina criada antes pelo homem.&nbsp;Para se ter uma idéia, os melhores caças atuais possuem resistência à carga de força-G&nbsp;que ficam entre&nbsp;+7,5 G&nbsp;(sustentada) e&nbsp;+9 G&nbsp;(pico). Já os futuros tipos, da próxima geração, deverão chegar a&nbsp;+ 15 G&nbsp;- o atual&nbsp;Super Franker&nbsp;chega a pouco mais de&nbsp;+10 G...".


- Entrevista feita a *Claudio Lucchesi, (com acréscimo nossos dos desenhos).
-&nbsp;Fonte:&nbsp;Revista&nbsp;Flap&nbsp;Internacional&nbsp;- nº 340 - Ano 38
*Claudio Lucchesi&nbsp;é jornalista, fotógrafo e criador, editor e redator-chefe da&nbsp;Revista ASAS de História e Cultura da Aviação.(nossa melhor revista de Aviação).




Ao fim e ao cabo, na&nbsp;Guerra Aérea&nbsp;o que importa&nbsp;para os pilotos, é ter uma máquina que lhe transmita confiança, consciência da sua capacidade tecnológica e na relação homem-máquina, essa confiabilidade, esse fator de integração sinergético se consolide, na prática, pela&nbsp;Manobrabilidade, neste caso pela&nbsp;Supermanobrabilidade.




Manobras Derivadas:































No Novo Cenário do Combate Aéreo Aproximado&nbsp;ou no Além do Alcance&nbsp;Visual&nbsp;contará com pilotos tecnologicamente capacitados e sinergeticamente potencializados em níveis impensáveis, até algumas dezenas de anos.&nbsp;&nbsp;&nbsp;

Fontes:


http://misfitsarchitecture.com/category/architectural-myths/page/2/&nbsp;
https://www.youtube.com/watch?v=rBe4YXmBusU

http://www.liveleak.com/view?i=12b_1371670615


http://vnfa2.tripod.com/Russian1.html

http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2007/03/sweetman-no-viffing-allowed/

http://www.aeroplanemonthly.com/news_frameset.htm

http://www.wwiiaircraftperformance.org/sl-wade.html

http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/X-31/HTML/EM-0036-03.htmll

http://www.abstract.xlibx.com/a-medicine/62587-3-title-response-surface-methods-applied-submarine-concept-explor.php

http://www.nkj.ru/archive/articles/4079/ &nbsp;
http://vayu-sena.tripod.com/interview-simonov1.html