Novo sistema de transporte de São José do Rio Preto completa 1 ano.
Autor: APBus Noroeste | Publicado: 2012-11-12T07:01:00-08:00




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Neste
período, população não ganhou muitos motivos para comemorar


Na edição 59 da
Revista Interbuss você leitor, conferiu a reportagem especial
“Dossiê São José do Rio Preto”, onde foi apresentada algumas
das mudanças que ocorreriam no novo sistema de transporte urano da
cidade, agora você pode ver o que realmente mudou 1 ano após a
entrada em operação do novo sistema.

Neste feriado de
Finados o novo sistema de transporte coletivo de São José do Rio
Preto, completou 2 anos de operação, mas será que podemos chamá-lo
de novo? Ao decorrer desta reportagem apresentaremos as principais
mudanças, para que você possa tirar suas próprias conclusões.

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01/11/2011: Último dia do antigo sistema, confusão e lotação no terminal

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&gt;O antigo sistema


O
antigo sistema de transporte da cidade, foi criado a partir de um
processo licitatório realizado em 1990, onde saíram vencedoras as
empresas Circular Santa Luzia com 95% das linhas, Expresso Itamarati
com 4% e Pevê-Tur com 1% de participação. As empresas assumiram as
linhas no dia 08 de fevereiro de 1991, após a assinatura de contrato
com o então prefeito Toninho Figueiredo, hoje falecido. Neste
contrato todo o processo de administração e operação das linhas
ficou por conta das empresas, que possuíam a liberdade de alterar os
horários e itinerários livremente, apenas o valor da tarifa era
ajustado pela prefeitura.
Até
Junho de 1991 não havia um terminal de ônibus na cidade, os ônibus
para qualquer região da cidade partiam de um “abrigo” ao lado da
Praça Dom José Marcondes, desde o final da década de 1950. Com o
novo contrato do transporte, a prefeitura inaugurou em maio de 1991 o
atual terminal central ao lado da rodoviária.

Mesmo
com o novo terminal e o crescimento da população, o número de
passageiros transportados não subiu, do pico de 39 milhões de
passageiros transportados em 1994, a quantidade foi caindo ano a ano
até chegar aos 26 milhões de passageiros transportados em 2010,
quando a cidade já contava com uma população de mais de 400 mil
habitantes. 


Ainda
assim, a frota que em 1994 era de aproximadamente 200 ônibus,
melhorou muito entre os anos de 1997 e 2003, com a aquisição de
ônibus de motor traseiro, equipados com suspensão a ar e cambio
automático, alguns possuíam até climatizadores de ar, algo inédito
na cidade até então.

Com
a constante modernização da frota e, o numero de passageiros
despencando, a Circular Santa Luzia, que praticamente administrava
sozinha o sistema, se viu obrigada a cortar os custos e em 2006 com o
apoio da Secretária de Transito e Transportes, a empresa realizou
uma grande mudança no sistema de transporte, onde algumas linhas
tiveram horários drasticamente reduzidos, itinerários modificados e
algumas linhas até foram canceladas, com o intuito de enxugar e
melhorar o sistema. Somente depois de algumas semanas, empresas
motoristas e passageiros conseguiram se adaptar a nova realidade do
sistema.

Como
a Circular Santa Luzia sempre dominou o transporte na cidade,
criou-se o mito entre os passageiros de que a empresa praticava o
monopólio no transporte, fato este que pode ser considerado uma
verdade em partes, pois a prefeitura que deveria administrar, o
sistema nunca havia assumindo essa responsabilidade, deixando tudo a
cargo das empresas que organizavam o sistema da forma que achassem
melhor.





Novo sistema: Lotação no terminal dura praticamente o dia todo


&gt;O novo sistema


Com
o fim do antigo contrato se aproximando, os vereadores Pedro Roberto
(PSOL) e Marco Rillo (PT), criaram na Câmara Municipal o movimento
“Quero transporte de qualidade”, que organizou audiências
publicas, onde a população pode opinar e reivindicar melhorias para
o novo contrato, até mesmo alguns busólogos da cidade foram ouvidos
pelo vereador petista, afim de reunir mais informações para colocar
em pauta na licitação.
Para
tornar o novo sistema mais eficiente, a prefeitura contratou a
Logitrans, empresa especializada em estudos sobre transportes da
região de Curitiba, que veio analisar e apontar soluções para o
transporte da cidade.

Mesmo
com as reivindicações da população, dos vereadores e com o estudo
realizado pela Logitrans, a prefeitura realizou um processo
licitatório bem parecido com o anterior de 1991, de novidade a
população teve apenas as cores padronizadas dos ônibus, a criação
de uma agencia para gerir o sistema e a piora na qualidade da frota.



O edital
Segundo
o texto do edital, a cidade seria divida em dois lotes. O lote 1 com
64% das linhas abrange parte da zona norte, zona oeste e zona sul, já
o lote 2 com 36% das linhas, atenderia a zona leste e uma pequena
parte da zona norte.

A
frota passaria a ser divida em 3 tipos de ônibus, os Minis com 35
lugares e 2 portas, os Midis com 70 lugares e 3 portas e os básicos
com 90 lugares e e 3 portas; e todos os veículos deveriam se
enquadrar nas normas de acessibilidade.

 No lote 1, a frota total deveria ser de 53 miniônibus, 61 midiônibus e
53 ônibus básicos, completando assim 167 ônibus. Já o lote 2
deveria ter no total, 12 miniônibus, 56 midiônibus e 5 ônibus
básicos, completando 73 veículos. 




A licitação
Com
o atraso da licitação, o antigo contrato venceu, e a prefeitura se
viu o brigada a prolongar o contrato com as empresas por quase 9
meses, para que a população não ficasse sem transporte. Em maio de
2011 o resultado saiu e a população já começou a notar que não
haveria grandes mudanças, as empresas vencedoras foram Circular
Santa Luzia com o lote 1 de 35 linhas, e Expresso Itamarati com o
lote 2 de 20 linhas.



As mudanças
Enquanto
as empresas se esforçavam para se adequar no prazo dado pela
prefeitura, a mesma não cumpria com sua parte. Os quatro corredores
de ônibus, a reforma do terminal central, a construção de 12 mini
terminais e a cobertura de todos os pontos até hoje não foi nem
iniciada. No entanto a prefeitura passou a subsidiar as gratuidades
do sistema e reduziu o valor da passagens duas vezes, na primeira vez
o valor caiu de R$ 2,30 para R$ 2,10 e, depois passou para R$ 2,00
para quem pagasse com dinheiro ao motorista ou cobrador e R$ 1,95
para a compra de créditos do cartão de integração, mas na
realidade o valor da passagem atualmente é de R$ 2,43 e a diferença
vem sendo paga pela prefeitura com recursos de origem ainda não
declarados. Para assumir as linhas Sta Luzia e Itamarati investiram
juntas aproximadamente R$ 58 milhões entre licitação, adequação
e compra de novos ônibus.



O novo sistema
Com
operação iniciada no feriado de finados de 2011, a mudança causou
transtornos. No primeiro mês, era comum ver motoristas errando
itinerários e até se perdendo nos bairros, alem de vários
micro-ônibus que ficavam enroscados das grandes lombadas e valetas
espalhadas pela cidade.



Pintura padrão
Se
antes o terminal se destacava pelo colorido dos ônibus de três
empresas diferentes, agora o passageiro se confunde com os ônibus de
pintura padrão, segundo o diretor do Expresso Itamarati, Gentil
Zanovello as cores dos coletivos, foi escolhida pelo próprio
prefeito Valdomiro Lopes (PSB). A traseira dos ônibus que em ambas
as empresas era azul e dificultava a identificação de longe piorou
ainda mais, quando o prefeito decidiu que os ônibus não poderiam
mais levar o nome das empresas e, deveriam circular apenas com o
prefixo e o brasão do município.




As pinturas tradicionais de cada empresa, deu lugar a um colorido sem muita utilidade e de gosto duvidoso


A nova frota
Segundo
o edital a frota total de ônibus deveria ser 240 veículos, enquanto
em 2011 somente a Circular Santa Luzia operava com uma frota total de
273 ônibus. Com isso a lotação que já era um problema antigo
piorou muito com a entrada em operação dos novos ônibus. A frota
pedida pelo edital, também não foi suficiente para atender a
demanda. A Itamarati que começou a operar com 63 ônibus de acordo
com o padrão do edital, precisou usar alguns veículos de sua frota
suburbana por vários meses até que um reforço de 18 ônibus novos
chegassem. A Sta Luzia que pelo edital deveria operar com 167 ônibus,
hoje opera com 194 ônibus de pintura padrão e mais aproximadamente
40 ônibus antigos. Para o passageiro a vantagem em utilizar um
desses 40 ônibus antigos é de que possuem maior oferta de assentos
e um pouco mais de conforto por possuírem suspensão a ar.

Os
novos ônibus alem de serem em numero insuficiente, possuem menos
oferta de assentos, o que aumenta a insatisfação do passageiro que
em muitos casos passa cada vez mais tempo no ônibus parado no
transito, e o pior de pé.




Novos ônibus, a maior parte é menor que os antigos e oferecem poucos assentos e conforto

Após
um ano de operação, a população que depende do ônibus não tem
muito o que comemorar, os horários foram reduzidos, algumas linhas
foram divididas e a qualidade da frota que antes tinha um grande
idade média, mas oferecia pequenos itens de confortos, agora é
padronizada com ônibus de motor dianteiro, sem conforto algum. O
único avanço foi a criação da Riopre Trans empresa criada pela
prefeitura para administrar todo o sistema, o órgão ainda engatinha
com grande parte dos funcionários, que perderam o emprego quando as
linhas da Sta Luzia foram diminuídas. Só esperamos que com a
reeleição do prefeito Valdomiro Lopes ele possa, enfim por em
pratica as promessas do edital de licitação, e melhorar de fato o
transporte publico de São José do Rio Preto.