07 - HISTÓRIA DO MONUMENTO DO AVIÃO
Autor: Centro Histórico | Publicado: 2010-12-25T07:13:00-08:00













Texto de Arlindo
Schwantes e Domingos Finato&nbsp;







“Muita
gente&nbsp; pergunta sobre a origem, o
significado e a história do avião/monumento da Praça Siegfried Roewer de
Canarana que se tornou um símbolo de identificação da cidade. (Aquela cidade
onde tem um avião na praça). O
Douglas DC-3 – A VACA – Viação Aérea Canarana – começou a voar a serviço da
colonização nesta região no final do ano de 1975, transportando agricultores e
outros interessados em se transferirem para esta região.&nbsp;







Há
pessoas que informam que o avião trouxe os primeiros moradores de Canarana, mas
isto não é correto porque em 1975
 a vila de Canarana já estava consolidada e os primeiros
moradores vieram em 1972.&nbsp;

O
que salvou o avião do sucateamento foi a visão histórica que teve o então
Administrador Municipal Luiz Cancian como chefe do Poder Executivo em sua
primeira gestão, transportando-o, em 1981, do antigo aeroporto para a praça
central onde se transformou em monumento histórico.&nbsp;


“O
nosso avião – Prefixo PP-YPU – foi fabricado e montado pela Douglas Aircraft
Corporation em sua fábrica em
 Oklahoma City, no Estado de Oklahoma, nos Estados Unidos.

O
avião é do tipo Douglas C-47-5-DK, conforme especificações da época, com número
de série 12.303.

Em
11 de janeiro de 1944, durante a Segunda Guerra Mundial, com prefixo 42-92496,
foi entregue para a USAAF (United&nbsp; States
Air Force – Força Aérea dos Estados Unidos).

Em
05 de fevereiro de 1944, com o prefixo FZ 697 foi transferido à RAF (Royal&nbsp; Air Force – Força Aérea da Grã-Bretanha).

A
partir de 16 de maio de 1944 ficou baseado em Leicester East na
107ª Unidade de Treinamento Operacional.

Em
01 de março de 1945 foi transferido para a 1333ª Unidade de Transporte em Leicester East,&nbsp; unidade essa transferida em 25 de outubro de
1945, após a guerra, para Syerston. 

O
avião foi desativado e em 17 de julho de 1946 adquirido pela Canadian Ltd. De
Montreal, no Canadá.

Em
13 de dezembro de 1946, foi vendido e entregue para a Linhas Aéreas Natal, RN,
com o prefixo PP-JAB.

A
Linhas Aéreas Natal foi absorvida pela Real Transportes Aéreos em dezembro de
1950 e a aeronave foi re-registrada como PP-YPU.

Em
agosto de 1961 a
Real Transportes Aéreos foi adquirida pela Varig e o avião permaneceu com a
matrícula(prefixo) PP-YPU.

Em
1969 foi vendido pela Varig para a Caraíba Metais S.A. , uma empresa do Grupo
Baby (Francisco) Pignatari e registrado em 21 de março de 1972.

Em
21 de maio de 1976 foi definitivamente entregue à Cooperativa de Colonização 31
de Março Ltda – COOPERCOOL – com sede em Barra do Garças-MT, após ter sido
anteriormente registrado na Conagro S.C. Ltda.

O Avião parou de voar em 1980 e desde
1981 encontra-se em exposição estática em Canarana – MT.

Vemos
que, pelo registro de sua história, o nosso avião/monumento lutou na Segunda
Guerra Mundial como integrante da Força Aérea da Grã-Bretanha onde os C-47 eram
conhecidos como Dakoka. O nosso era um Dakota III. 

Quando
foi adquirido pela Cooperativa de Colonização 31 de Março Ltda o avião já tinha
voado 34.887 horas e 36 minutos.

Estes
dados históricos do nosso avião nos foram gentilmente cedidos pela Senhor
Martin Bernsmüller de Porto Alegre – RS, que durante muitos anos trabalhou na
Varig e na Lufthansa como comissário de bordo e hoje trabalha em uma agência de
viagens.

Como
vemos o Senhor Bernsmüller forneceu um histórico completo. Ele próprio é quem
destaca as qualidades do velho, mas bom DC-3 nos quais muito voou.

O
seu hobby é colecionar fotografias de aviões comerciais das quais já possui um
acervo de mais de 30.000 exemplares e registrar a história dos aviões que voam
e especialmente dos que voaram no Brasil.

Ele
tomou conhecimento da existência deste avião através de uma reportagem da Zero
Hora de Porto Alegre sobre colonizações gaúchas onde o avião foi retratado”.

Além
desta bela história escrita por Arlindo Schwantes, irmão do Colonizador
Norberto Schwantes, é bom acrescentar que a iniciativa de tornar esse avião um
monumento partiu do então gerente da Coopercol Guido Afonso Rauber.&nbsp; O mérito do então presidente da Coopercol
Bertholdo Grubert e do Administrador Luiz Cancian foi o de acolher a idéia que
Guido apresentou e colaborar para a sua efetivação. A inspiração que levou
Guido Rauber ter essa idéia de tornar o avião um monumento veio de uma praça
existente na cidade de Canoas-RS, que também tem um avião como monumento.