Interlagos, Café e chicanes 
Autor: Jimmi | Publicado: 2011-04-08T16:14:00-03:00

Dado o desenrolar dos fatos decorrentes da morte de Gustavo Sondermann no último domingo, volto a meu espaço pra me manifestar a respeito das discussões - acaloradas, é verdade - sobre o que fazer com a curva do Café, em Interlagos.

Numa boa, tem gente falando em construir uma chicane antes da curva do Café na subida, logo depois da junção. Menos, bem menos.

Tudo que o Café realmente precisa é ser adoçado - trocadilhos à parte, é só tirar a arquibancada do Setor 1 e construir uma área de escape, com caixa de brita e barreira de pneus no muro. E pronto, fica mamão-com-açúcar: vai dar pra passar "flat" por lá de novo. 

Depois de ler o Alex Dias Ribeiro (vejamos bem, ex-piloto de Fórmula 1, contemporâneo de Fittipaldi inclusive) dizendo que o que DEVE ser feito é a construção de uma chicane antes do Café, tal qual fizeram com a Tamburello em Ímola...

Isso é ridículo.

Tá, tudo bem que nenhum outro morreu lá, assim como mais ninguém morreu na curva Villeneuve em Ímola porque também virou chicane. Mas correr lá de carro virou sinônimo de procissão "siga o líder e não ouse ultrapassar, porque é perigoso", que convenhamos, é MUITO mais ridículo do que construir uma área de escape no estilo da área de escape da 130-R de Suzuka, que aliás existe há mais de 20 anos com um sem-número de porradas e nenhuma morte. O Lucas di Grassi arrebentou a Manor-Virgin dele lá no ano passado e não saiu nem tonto do carro. Incrível, né? 

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Ainda sobre a Curva do Café, acredito que alterar a curva não seja tão relevante quanto investigar a resistência a impacto dos chassis da Stock Car e da Copa Montana. Cadê os testes de impacto da CBA? 

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Sobre chicanes, me lembro de algumas ridículas. Magny-Cours, na França, é um exemplo. O traçado em si é divertido, mas tem dois "esses" que acabam com dois belíssimos pontos de ultrapassagem. 
Mas assim como há chicanes ruins, há chicanes excelentes. O exemplo da antiga "bus-stop" de Spa-Franchorchamps é ótimo, ela não existia no traçado antigo e o ponto de ultrapassagem era o "hairpin" Source - a primeira curva, posterior à reta de chegada. Com a reforma no começo dos anos 80, o traçado foi encurtado e alguns trechos críticos, como a velocíssima freada da Source, onde seria impossível aumentar a área de escape, foram resolvidas com a construção de duas chicanes em sequência, com a primeira recebendo o nome de "bus-stop", tamanha era a desaceleração necessária para contorná-la. O lado bom é que isso não matou a Source, pelo contrário. Em vez de apenas um ponto de ultrapassagem como havia antes, havia dois pontos: a Source e a Bus-Stop. E o problema da freada na Source foi resolvido, com tranquilidade. 
O mesmo pode-se dizer das chicanes Del Retifilio de Monza, primeiramente as duas, depois a solução atual, que precisa ser contornada a 70 Km/h depois de atravessar a reta principal a mais de 300 Km/h...

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E bom, se o problema é velocidade, o circuito de Hockenheimring, no interior da Alemanha é o exemplo do que não fazer com um circuito veloz. Em 2000, um maluco invadiu a pista na parte da floresta e pra terminar, o Barrichello venceu a primeira corrida da carreira dele (nada contra o Barrichello, gosto muito dele, mas não consigo evitar a piada). Mutilaram o circuito, destruindo a parte da floresta - alegando que era "impossível" pra organização do evento manter a segurança em todo o perímetro do autódromo - e no lugar, foram construídos dois "hairpins", uma curva de alta velocidade - a "parabólica de Hockenheim" - e uma parte para os carros desfilarem diante de uma arquibancada - sim, com uma perna à direita e adivinhem, uma chicane, não tem outra função prática para aquela área senão essa, pois ela acrescenta emoção zero às corridas. Hoje, mais de dez anos depois de ter vencido a corrida lá, duvido que Barrichello goste do traçado novo, se comparado ao antigo.

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Mas voltando ao assunto Interlagos, por favor, não façam drama... É só construir uma área de escape no Café e pronto. O que deve ser revisado não é o autódromo, mas sim os carros da Vicar: Isso sim é motivo de drama, não só para espectadores, mas para os pilotos também. Esses carros (?) só vão ser abandonados quando algum nome de peso do automobilismo nacional morrer. Só espero que os dirigentes percebam isso antes que algo pior aconteça, e tomara que eu esteja errado quanto ao fato que mude isso.

Abraços, e até...