Planadores e o voo à vela
Autor: migTrib | Publicado: 2011-10-30T22:56:00-02:00

(O voo de planadores e o uso de mix específicos no rádio)
por Dick Sutton&nbsp;(http://www.farmclubrc.com/)
Tradução: miguel ribeiro (autorizado pelo autor).
Original: http://www.farmclubrc.com/Articles/ArticleSoaring.pdf

Planadores e aviões motorizados, os dois são apenas aeroplanos - certo? Ambos têm asas, fuselagem, flaps, ailerons, leme, profundor, etc. Então, porque é que quando você anda com pilotos de planadores que você ouve coisas como presets de camber(curvatura), definições de reflex, presets de lançamento, crow, butterfly, e outros termos igualmente estranhos?

Os desafios enfrentados pelos entusiastas de aeroplanos motorizados e planadores são bastante diferentes. O piloto de aeroplanos motorizados é preocupado principalmente a trimagem (acerto fino) dos comandos para atingir uma estabilidade acrobática adequada a uma determinada velocidade. O piloto de planador é confrontado com problemas inteiramente diferentes. Primeiro, a qualidade do vôo é de muitas vezes determinada pelo lançamento em si: um lançamento de muito baixo pode resultar em um vôo muito curto. Em outras palavras, “quanto mais alto subir, melhor o lançamento” ! Em segundo lugar, uma vez que um lançamento aceitável é obtido, o avião precisa ser configurado para o vôo 'normal' que é provavelmente diferente da configuração para o lançamento. Por último pouso, precisão do pouso é dependente de outro conjunto de parâmetros pois não temos um motor para compensar o vento traquinas que tenta manter o nosso planador no ar. Este último item é importante porque, ao contrário aeroplanos motorizados, se nós não gostamos de nossa aproximação para pouso que muitas vezes não se pode simplesmente “arremeter” e tentar uma outra aproximação …

Bem, com o advento dos rádios computadorizados, os pilotos de planador foram rápidos em tirar vantagem dos recursos de mixagem oferecidos por essas rádios e aplicá-los às suas situações especiais de vôo.

O piloto de planador muitas vezes quer um conjunto diferente de trimagens (presets) para o lançamento/pouso, o vôo normal, e talvez velocidade. Esses "modos" podem ser definidos e programados para ligar em uma chave no transmissor (como a&nbsp;chave&nbsp;'flap' para aviões motorizados provendo três&nbsp;modos&nbsp;diferentes de vôo). Por exemplo, quando do lançamento você poderia querer maximizar sua sustentação para que o lançamento alcançasse o local mais alto possível. Isto pode ser realizado por mixagens especiais que fazem os flaps e ailerons trabalhar em conjunto para fornecer, de fato, um conjunto extenso de&nbsp;inclinações de&nbsp;bordos de fuga !

Da mesma forma, os flaps e ailerons podem ser programados de forma a agir como super ailerons (também chamados ailerons internos e externos) para curvas mais precisas. Uma modificação desta idéia é usar essa capacidade (novamente sob o controle de uma chave) para sob o comando do bastão acelerador/freio ajustar&nbsp;minuciosamente&nbsp;o grau de inclinação dos&nbsp;flaps e ailerons. Altera-se o "camber" (curvatura) subindo ou abaixando a borda de fuga em toda envergadura da asa, efetivamente ajustando o formato do aerofólio e portanto, as características de vôo quando o planador é posto em movimento!

Similarmente, um conjunto diferente de presets (ajustes) pode ser desejável para maximizar a velocidade (preset "reflex"), ou talvez características 'normais' de vôo (seja lá o que&nbsp;isso&nbsp;for).

Ao pousar, o piloto pode desejar colocar o "crow" (ou "butterfly"). Isso é realizado mixando os flaps e ailerons, e atribuindo a mixagem ao controle do bastão acelerador/freio (novamente, condicionado ao acionamento de uma chave) de tal forma que, quando o bastão é recuado os 'flaps' se movam em um sentido ascendente, enquanto, ao mesmo tempo os ailerons se movem para baixo. Este facilita muito pousos em “alvo” matando seletivamente a sustentação. É claro que, enquanto o ajuste camber/curvatura e/ou crow mixes estão em vigor, os ailerons, profundor e leme funcionam de maneira normal. Eles podem até ter quantidades variáveis de cada bastão misturadas os outras funções descritas acima para um controle mais suave.

Vamos ver como tudo isso funciona durante um vôo típico. Digamos que você tem os presets ou modos 'lançamento/pouso', 'normal', e 'velocidade' atribuídos à chave 'flap' e os&nbsp;modos&nbsp;'normal' e 'crow' atribuídos à chave 'mix'. Primeiro, você define a opção 'normal' à chave mix e o à chave flap o modo&nbsp;'lançamento/pouso'. No preset ou modo&nbsp;'lançamento/pouso'&nbsp;procuramos obter sustentação máxima. O planador é lançado. Quando o planador escapa do gancho do reboque, o piloto vira a chave 'flap' para a posição 'normal'. Agora, o planador está otimizado para o vôo normal. Se uma velocidade maior é necessária podemos virar a chave flap para a posição 'velocidade' ("reflex"). Quando o planador vem para a aproximação para o pouso, o piloto aciona a&nbsp;chave 'flap'&nbsp;para o modo&nbsp;'lançamento/pouso'&nbsp;e a chave 'mix' para o modo de 'crow'. Agora, o bastão de comando do acelerador/freio controla o quanto da função crow é aplicada (isto é, o percentual de sustentação que é cortada). Isso ajuda a colocar o planador pousando precisamente em uma moeda de um centavo!

Então, você pensou que todos os aeroplanos eram iguais, né? Bem, nem todos os pilotos usam todos os recursos descritos acima, mas agora você sabe por que os rádios programáveis têm programação especial para aviões, planadores e helicópteros. No fundo, é para que você e eu tenhamos mais "divertimento" ao voar nossos aviões e menos "trabalho" em controlá-lo, enquanto o piloto mais sério pode extrair um desempenho mais preciso de seu aeroplano.

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