Primeiras impressões: Kawasaki Ninja 300
Autor: Gustavo Vieira | Publicado: 2012-11-15T14:53:00-08:00



Nova ‘Ninjinha’ parte de R$ 18 mil e traz novo visual e melhorias mecânicas.Só não espere a comodidade de modelos de suspensões mais longas.

            

 
Modelo de maior sucesso de vendas da Kawasaki no Brasil, a esportiva 
Ninjinha, como é chamada pelos motociclistas, teve sua nova geração 
lançada no Brasil nesta terça-feira (13) e o G1 já 
experimentou o modelo. A antiga Ninja 250R passa a se chamar Ninja 300 e
 junto com o novo nome traz uma série de novidades. Com visual 
totalmente modificado e motor com aumento de cilindrada; agora ele 
desenvolve 39 cavalos ante os 33 cv da versão anterior. Ela chegará às 
lojas no mês que vem.



 “A maioria das pequenas esportivas são motos pequenas com cara de 
grandes. No caso da Ninja 300, é uma moto grande que foi diminuída, uma 
verdadeira esportiva”, descreveu&nbsp; Kunihiro Tanaka, engenheiro chefe da 
Kawasaki global, durante passagem pelo Brasil.


 Tanaka foi o líder do projeto do desenvolvimento do modelo e esteve no país algumas vezes durante a criação da moto.


 Partindo de R$ 17.990, tentará, apesar de a mais cara entre suas 
concorrentes, superar principalmente a Honda CBR 250R. A antecessora, 
Ninja 250R, continuará sendo vendida no país até junho do ano que vem, 
diz a Kawasaki, por R$ 13.990.

 Para alcançar seu objetivo, a nova Ninjinha foi inspirada em modelos 
maiores da empresa japonesa, tanto em visual como na mecânica e 
eletrônica. “Comparado ao modelo antigo, tem 50% de peças novas”, 
completa o engenheiro.


 Entre as novidades, além do visual, que lembra a Kawasaki ZX-10R e a 
ZX-14-R, a Ninja 300 traz importantes adventos técnicos para o segmento 
das pequenas esportivas, como o sistema que evita o travamento da roda 
traseira em reduções de marchas, assistente de embreagem e freios ABS; o
 dispositivo de frenagem é opcional e faz o valor do modelo aumentar 
para R$ 19.990. Essa versão, em verde, inclui grafismos diferenciados.


 Para completar, suspensões e chassi foram modificados. “O Brasil foi 
muito importante no processo de desenvolvimento da Ninja 300”, disse 
Tanaka. Esta foi a primeira vez que o país teve uma participação 
marcante nas características de uma moto da empresa, informou o 
engenheiro. No caso das suspensões, o asfalto mais precário do Brasil 
fez com que os amortecedores fossem recalibrados, para se adaptarem 
melhor aos buracos. O modelo é produzido na Tailândia e chega ao Brasil 
para ser montado na fábrica da Kawasaki em Manaus.






Esquentando a disputa
 Além da CBR 250R, que também tem origem tailandesa, mas já chega 
montada ao Brasil, a disputa das esportivas de entrada tem mais duas 
competidoras que correm por fora: Kasinski Comet GT 250R e Dafra Roadwin
 250, ambas de origem sul-coreana. A Comet é a mais antiga do segmento 
no país e, a exemplo da Ninja, utiliza motor de dois cilindros, enquanto
 Dafra e Honda equipam seus modelos com motores de um cilindro apenas.


 Na prática, isto diferencia bastante seus desempenhos, com maior 
potência para os bicilíndricos, ao passo que os monocilíndricos têm 
maior torque em baixos giros e vibram mais.


 No ano, a Ninja 250R ainda é a líder de vendas, com mais de 2.500 
unidades vendidas (250/mês). Entretanto, mensalmente, a CBR já vende 
mais, com média superior a 600 motos. Mas, como começou a ser importada 
apenas em maio passado, ainda está atrás no acumulado. A Comet é a 3ª 
colocada, seguida da Roadwin, informa a Federação Nacional dos 
Distribuidores de Veículos Automotores (Fenabrave).


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Ergonomia da moto permaneceu praticamente
 
Acelerando na pista
 Em alguns lugares do mundo a nova geração possui motor 250cc, devido a 
restrições locais, como na Indonésia, principal mercado da Ninjinha. Os 
Estados Unidos são o 2º e o Brasil é o 3º.


 Aqui a versão 300 foi a escolhida e o G1 avaliou o 
modelo sem ABS em uma pista de Piracicaba (SP). Com subidas e descidas, e
 curvas de alta e baixa velocidade foi possível levar o modelo ao limite
 no autódromo.


 No primeiro contato, ficou nítido que a ergonomia da Ninjinha 
permaneceu praticamente inalterada. Com os semiguidões e pedaleiras 
posicionados no mesmo local do modelo anterior, a diferença é sentida no
 banco, que está mais estreito, melhorando o encaixe das pernas e o 
alcance dos pés ao solo.


 Mantendo o posicionamento da Ninja 250R, o modelo oferece uma posição 
de guiar que fica no meio termo entre extrema esportividade e conforto. 
Assim, a moto proporciona agressividade pera uma condução mais "racing”,
 mas deslocamentos mais longos podem se tornar cansativos.


 Apesar do incremento na cilindrada, o aumento de peso foi de somente 3 
kg, o que manteve o modelo “em forma”. Em relação a sua maneabilidade, 
as mudanças não causaram grandes diferenças no conjunto, que já era 
eficaz. O chassi, reforçado para o novo conjunto, tem boa rigidez. Como 
pequena esportiva que é, a Ninja 300 permite trocas de direções com 
rapidez e tem boa estabilidade nas curvas. Mesmo que agora os 
amortecedores tenham comportamento mais mole, ainda permitem uma 
pilotagem esportiva.


 
Já em trechos mais irregulares, o conforto aumentou, mas, mesmo assim, 
ainda não é possível esperar da Ninjinha a comodidade de modelos de 
suspensões mais longas. No garfo dianteiro são 120 mm, enquanto o 
monoamortecedor traseiro tem 132 mm. Em pisos esburacados, o 
motociclista sofre um pouco.


 Motor mais 'divertido' e prático
 Claro que se tornar uma moto 300 serve como marketing para Ninja, 
principalmente por suas rivais serem 250. No entanto, ao moto, que já 
era a mais potente da categoria, ficou ainda mais forte: são 39 cavalos 
na nova versão, frente os 33 cv da Ninja 250R, e o desempenho melhorou. 
Não só a aceleração ficou mais rápida, como um das grandes reclamações 
do modelo anterior, a pouca força em baixos giros, foi melhorada. Agora 
são 2,8 kgfm na Ninja 300, contra 2,24 kgfm da Ninja 250R.


 Entretanto, é necessário manter o giro do motor “lá em cima” para obter
 melhor proveito do bicilíndrico, já que o torque máximo aparece a 
10.000 rpm. A renovação do propulsor, que recebeu aumento de 3 mm no 
curso dos pistões, passando de 46 mm para 49 mm, também passou por 
redesenho de suas partes internas. Segundo a marca, a refrigeração 
também foi otimizada.


 Na prática, o motor também transmite menor vibração, tanto que as 
pedaleiras do piloto não são mais emborrachadas. Isto é fruto de seu 
funcionamento mais linear e da adoção de um coxim em um dos três pontos 
de fixação do motor ao chassi. No momento de parar, os freios estão bem 
dimensionados para o modelo.


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Moto guarda semelhança com modelos maiores
 
Cara de gente grande
 Olhando a Ninja 300 é nítida a semelhança com modelos maiores da 
Kawasaki. Os piscas dianteiros, integrados às carenagens, lembram a 
ZX-14R, enquanto o farol dianteira é similar a ZX-10R. “Ao vivo”, o 
resultado foi bem feliz por parte da fabricante. Além de parecer de uma 
categoria superior, a Ninja 300 possui um dispositivo até então inédito 
na categoria.


 O “slipper clutch”, chamado no Brasil e de embreagem anti-blocante ou 
anti-deslizante, evita que a roda traseira trave nas reduções de marcha,
 comportamento comum em reduções bruscas nas motocicletas. Assim, 
principalmente em pilotagem mais “racing”, é possível reduzir sem dó as 
marchas e sem medo de derrapar em demasia. Segundo a Kawasaki, o 
dispositivo é uma versão mais básica dos encontrados na Ninja ZX-10R.


 A troca de marchas também é facilitada pela embreagem assistida, um 
sistema hidráulico que deixa o acionamento 25% mais leve que na versão 
anterior. Durante as voltas no circuito foi possível sentir sua eficácia
 e as trocas de marchas não foram cansativas, algo que pode ser bom 
também para deslocamentos urbanos.


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Painel mistura elementos analógicos e digitais
 
ConclusãoO novo visual da Ninja 300 deixa a 
impressão de ser uma moto de maior cilindrada. Ela finalmente abandonou 
os antiquados escape e painel da versão anterior. O novo visor se tornou
 moderno, com misto de indicadores analógico e digital. Para ajudar a 
diminuir o consumo de combustível, existe o aviso “ECO” no painel, que 
aparece quando o usuário deixa o motor em faixa de giros mais econômica.


 No geral, o acabamento da Ninjinha é bom, mas alguns detalhes são bem 
simples, como os punhos e botões de comando – a moto tem agora o 
esperado lampejador de farol. Por exemplo, faz falta regulagem dos 
manetes de freios e embreagem, comum em esportivas de maior cilindrada. 
Em contrapartida, as carenagens, rodas e discos de freio (do tipo 
pétala) têm boa aparência.


 A melhor palavra que define este modelo é “diversão”. Trata-se de uma 
moto “sport” mais acessível, tanto em termos de pilotagem como para o 
bolso, que os modelos maiores. Mesmo não sendo uma 1000 ou 600, a 
Ninjinha é uma opção real para quem não pode gastar algumas dezenas de 
milhares de reais em uma motocicleta esportiva. Apesar de ter perdido o 
“R” de seu nome, o modelo está mais “racing” do que nunca.



 Ninja 300 passa a ser a mais entre esportivas de baixa cilindrada (Foto: Rafael Munhoz/G1)