Os pneus e a segurança
Autor: Henrique Koifman | Publicado: 2007-06-12T12:54:00-03:00

(Publicado originalmente em 21 de julho de 2005) O automóvel é uma máquina relativamente simples e, em conceito, não evoluiu tanto – quanto, por exemplo, o computador – nos últimos 100 anos. Como, leitor? Não havia computadores há 100 anos? Vamos então considerar seus antepassados diretos, as primeiras máquinas mecânicas de calcular ou o ábaco. Entre um ábaco e um “notebook” de última geração, certamente, há muito mais diferenças do que entre um carrinho de 1905 e um outro, de hoje. No que diz respeito ao desenvolvimento de seus componentes e acessórios, porém, a evolução é muito grande. E entre as coisas que mais evoluíram nos automóveis estão os pneus. A invenção dos pneus é anterior a dos carros, Eles já eram utilizados, por exemplo, em bicicletas. E sua primeira grande evolução foi introduzida pelo escocês, John Boyd Dunlop, que, para fazer com que a bicicleta de seu filho ficasse mais confortável, encheu os pneus de ar. Os automóveis, no entanto, só receberiam pneumáticos na última década do século XIX, fabricados inicialmente pelo francês Eduard Michelin.De lá para cá, tanto em termos de materiais quanto de projeto em si, os pneus evoluíram bastante. Banda de rodagem, montagem e desmontagem (trocar pneu de calhambeque era complicadérrimo), reforços estruturais de lona e, mais tarde, de aço, compostos de borracha natural e sintética e eficiência em diversos tipos de terreno, sob chuva ou sol, são hoje incomparáveis com os dos tempos de nossos avós. A ponto de hoje, nas corridas de Fórmula I, haver tipos diferentes desenvolvidos especialmente para pistas e condições de uso ultra-específicas,de acordo com a velocidade, frenagem, aceleração (frontal e lateral) e por aí vai.Por outro lado, caminhos ruins também são um desafio e tanto para os fabricantes. Afinal, alternar trechos de alta velocidade – acima dos 100 km/h, em algumas pistas mais bem cuidadas – com outros que beiram o fora-de-estrada, com asfalto ondulado, esburacado ou mesmo “ausente”, com nós costumamos fazer exige calçados especiais. Mas se para fabricar um pneu capaz de ser eficiente (e resistente) em situações tão diversas é preciso muito investimento e tutano, para fazer com que esses “sapatos” funcionem adequadamente nos “pés” dos nossos carangos a coisa é relativamente mais simples.A dica principal é mantê-los sempre calibrados, conforme as instruções do manual do proprietário do carro. Segundo o especialista Murillo Piloto, chefe da equipe de competição Tekprom, pneus, se bem conservados, com pressão correta, em um carro alinhado e que passem por um rodízio entre os eixos a cada 10.000Km, podem durar entre 60 mil e 80 mil Km. Ele alerta que, apesar de a maioria dos carros de passeio atuais ter tração dianteira, os pneus traseiros têm um papel importantíssimo na segurança e não devem ser negligenciados (algo, infelizmente, comum entre os motoristas). Eles são o “leme” do carro, e quando estão muito desgastados, levam à perda de estabilidade. Por isso, uma boa olhada nos pneus, sempre que for calibrá-los no posto, ao menos de duas em duas semanas, é fundamental. Pneu gasto deve ser trocado o quanto antes.