ATRAIR O PARANÁ PARA O CORAÇÃO DOS PARAENSES
Autor: Prof.Me.Roberto Bondarik | Publicado: 2014-10-16T14:44:00-03:00


Este artigo foi publicado dia 07 de Outubro de 2014 no Jornal "Folha de Londrina". Intitulado "Atrair o Paraná para o coração dos paranaenses", é um artigo em que apresento e comento as principais obras de infraestrutura no Norte do Paraná, o longo tempo que passou desde foram executadas e a falta de obras mais modernas que produzem um isolamento do Norte do Paraná, tornando-o uma "ilha isolada" do desenvolvimento e do restante do Estado do Paraná. Abaixo a integra do artigo e o recorte da edição impressa:


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Atrair
o Paraná para o coração dos paranaenses

Prof.
Me. Roberto Bondarik

bondarik@utfpr.edu.br

Docente
e Pesquisador da Universidade Tecnológica Federal do Paraná

Cornélio
Procópio



&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Instigante o Caderno Desafios 2015
da Folha que aponta ser o Norte do Paraná uma ilha isolada do desenvolvimento
do Paraná e do Brasil. Nos faltam meios de transporte e o entrave logístico
apontado é evidente e angustiante: faltam estradas e ferrovias eficazes.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; No início da ocupação do Norte do
Paraná já havia a mentalidade de que não bastava a fertilidade das terras, era
necessário escoar a produção para transforma-la em riquezas. O povo vivia
rezando, dançando, caçando e esta era a vida no sertão na entrada do século XX.
Em 1901 Antônio Francisco de Paula Souza, diretor da Escola Politécnica de São
Paulo apresentou à Assembleia Paulista e as vantagens de atrair o Norte do
Paraná para a orbita da economia de São Paulo. 

Surgiram
projetos para a ligação ferroviária desde Guaíra-PR ao Porto de Santos. Apesar
das posições do Paraná de que tais projetos iam contra seu plano ferroviário, a
viabilidade dos projetos coube aos paulistas com base na ideia de que onde
houvesse café ai deveria estar São Paulo. A chegada da Ferrovia Sorocabana a
Ourinhos-SP em 1908 ampliou a influência paulista na região. Em 1920 foi
autorizada a Ferrovia São Paulo-Paraná que partindo de Ourinhos, deveria cruzar
o Rio Paraná em Guaíra atingindo Assunção no Paraguai. A companhia era
constituída por investidores paulistas e o principal deles era Antônio Barbosa
Ferraz e seus filhos da Companhia Agrícola Barbosa de Cambará, atingida pela
ferrovia em 1925. O preço da terra subiu de cinquenta mil reis para cerca de dois
contos e quinhentos mil reis.

Britânicos
assumiram em 1928 o controle da São Paulo-Paraná estendendo-a até as terras da
Companhia de Terras Norte do Paraná, de Londrina para diante. Em relação a esse
meio de transporte e simplificando o raciocínio, os projetos da estrada de
ferro que liga a região de Londrina até São Paulo tem mais de noventa anos: o
desenvolvimento tecnológico e a natureza da economia regional transformaram-se
muito nesse tempo todo tornando-a obsoleta. A conclusão do Ramal Ferroviário do
Paranapanema entre Jaguariaíva e Jacarezinho em 1930 atraiu em parte a produção
do Norte Pioneiro para Curitiba e Paranaguá, os compradores continuavam em São
Paulo. A região ficou mais ligada a São Paulo e isolada do Paraná: a ideia de
ilha tomava corpo.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; A ligação rodoviária com São Paulo
sempre foi melhor do que com o restante do Paraná. Em 1929 o Governo do Paraná
pagou e a Prefeitura de Cambará executou a construção de uma estrada de rodagem
que saindo de sua sede atingiu Jataizinho em 1929 passando por Cornélio
Procópio. 

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; A ligação do Norte com o Paraná tomaria
corpo apenas com a construção de 1935 e 1940 da estrada de rodagem entre
Curitiba, Pirai do Sul e Jataizinho A Estrada do Cerne era concretização do
lema do Interventor Manoel Ribas de “Atrair
o Norte para o nosso coração”, projeto para integrar a região em definitivo
ao Paraná. A partir de 1961 a Rodovia do Café concluía esse projeto de
integração logística em conjunto com a Ferrovia Central do Paraná em 1975
ligando Apucarana até Ponta Grossa. 

Já
se vão 74 anos desde implantação da Estrada do Cerne, 53 desde a Rodovia do
Café e 39 anos desde a Ferrovia Central do Paraná e o Norte do Paraná
transformou-se novamente em uma região isolada do restante do Estado sem
condições logísticas de desenvolver-se. Não há estradas duplicadas, ferrovias
modernas ou projetos a curto prazo que revertam isso rapidamente.


O
principal desafio para o futuro é integração com o restante do Paraná por meio
de um desenvolvimento econômico equitativo e eficaz, que dê condições de
investimento para todos e em todo o Paraná. Definitivamente é preciso atrair o
Paraná para o coração dos paranaenses, o Paraná precisar ser uno, desenvolvido
e com qualidade de vida e de trabalho para todos.