Descrição do Trem do Metrô de São Paulo: Frota E - Alstom/Milênio
Autor: Material Rodante - História, Conceito e Especificações | Publicado: 2013-09-26T21:31:00-07:00

Descrição do Trem do Metrô de São Paulo


Frota E - Alstom / Milênio







Foto:Devido ao plano de modernização dos trens das Frotas A, C e D, dois trens da Frota E prestaram serviços temporariamente na Linha 3 - Vermelha entre Outubro de 2011 e Abril de 2012, para suprir a necessidade de falta de trens que haviam ido para a modernização.Na foto, o trem E11 entrou em operação na Linha 3 - Vermelha no dia 23/10/2011, além dele o trem E10 (ex 357) entrou em operação no dia 01/10/2011, após 6 meses, essas unidades retornaram para a Linha 2 - Verde no dia 20/04/2012.







História


A Concepção do Projeto e Fabricação dos trens da Frota E (conhecido como Milênio), entrou em projeto de compra pelo Metrô, no início da
década de 1990, depois que o Metrô conseguiu a liberação da expansão da Linha 3 - Vermelha de Corinthians - Itaquera a Guaianases e a provável expansão para a Água Branca, zona oeste da cidade. Devido ao projeto de
expansão da malha, houve a necessidade de comprar mais 22 trens para complementar
com a frota da Linha 3 - Vermelha. Porém, os anos passaram, e o projeto de expandir a linha rumo a Água Branca foi cancelado e o projeto de expansão da
linha na região leste da cidade, entre Corinthians - Itaquera e Guaianases foi modificado,
pois, foi realizado um convênio entre a CPTM e o Metrô, visando a remodelação da
Linha Leste-Tronco da malha da CPTM, este projeto de remodelação da Linha
Leste-Tronco (Atual Linha 11 - Coral) teve como objetivo principal, a partir da
análise das condições da época e de uma avaliação prospectiva do transporte na
região, definir as intervenções necessárias para que o trem pudesse assumir a sua
importância fundamental, pois, é imprescindível que o mesmo incorpore em sua
modernizada concepção de atributos de uma modalidade de transporte de alta
capacidade, capaz de ser um elemento estruturador da região, proporcionando a
população da região maior qualidade, conforto e segurança na prestação de
serviço, devendo estar compatibilizada e integrada com todas as outras linhas da rede metroferroviária, favorecendo o deslocamento e a conexão com outras linhas, contemplando propostas de integração, por este motivo foi construído o&nbsp; trecho Corinthians Itaquera – Guaianases e
hoje é operado pela CPTM, por onde passa a Linha 11 - Coral Expresso Leste (
Luz - Guaianases).
Devido a remodelação do projeto da Linha 3 - Vermelha, conforme foi dito
anteriormente, o projeto de compra de 22 trens, foi cancelado, e, somente em
1997 foi retomado a decisão de compra desses trens, porém, não seriam mais 22
trens, e sim, 11 trens, apenas para complementar a frota da linha que já estava com a sua capacidade limitada.&nbsp;

Esses trens foram fabricados pela ALSTOM, nas instalações da extinta MAFERSA, situado no bairro da Lapa, zona oeste de São Paulo, e, como fazia
parte da frota complementar da Linha 3 - Vermelha, originalmente os trens
receberam a numeração, como continuação dos trens anteriores da Linha 3 -
Vermelha, denominados como série 300.


O primeiro trem, denominado inicialmente como 348, foi entregue ao Metrô no dia
23/12/1998.

Na medida em que entregavam os trens, após o período de testes,
gradativamente entraram em operação na linha, porém, esses trens ficaram até meados do mês de Junho
de 2000 na Linha 3 e, em Julho de 2000, foram transferidos para operar na Linha 2 - Verde (Ana
Rosa - Vila Madalena), devido a falta de trens, pois até então, os trens que
operavam na Linha 2 - Verde naquela época eram, o Cobrasma, Mafersa e os Budd/Mafersa.


Os trens dessa frota são conhecidos como Milênio, porque em
1999 foi realizado um concurso que tinha como objetivo dar um nome ao novo trem
do metrô, o ganhador do concurso nomeou o trem como Milênio. 







Descrição Técnica dos trens da Frota E



&nbsp;





Frota Total de Trens: 11 Trens

Formação: 6 carros
Período de Fabricação: 1998 e 1999

Ano de operação: 1999

Caixa: Aço Inox

Tensão de Alimentação: 750 Vcc

Captação Elétrica: Sapata Coletora

Modo de Condução: Manual, 
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; MCS -
Manual Controlado

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ATO -
Automático

Nº de Motores e Potência: 24 motores, sendo 4 motores
por carro.
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
148 Kw (190cv) cada
Propulsão e Tecnologia: Motor de Corrente Contínua e chopper a tiristor

Climatização: Ventilação Forçada

Sonorização: Operador com usuário, usuário com
operador e entre cabines

Frenagem Elétrica: Regenerativa e Reostática

Frenagem de Atrito: Pneumática com disco de freio
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
associado a equipamento de antideslizamento e anti-patinagem
(decelostato)
Suspensão: Primária (Chevron) e&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Secundária
(bolsa de ar)

Cada trem de 6 carros possui 3 compressores

Suprimento de Ar: 6 Compressores/trem







Dimensões



Altura do Carro: 3,57 m

Largura do Carro: 3,10 m
Largura das Portas: 1,30 m

Comprimento do Carro: 21,12 m

Comprimento do Trem: 130,50 m

Peso – Carro vazio: MC (Carro Motor com Cabine)
38.950 Kg.

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;M &nbsp; (Carro Motor sem Cabine) 37.830 Kg.

Diâmetro Nominal das Rodas: 0,82 m 

Sistemas Auxiliares: Inversor de 750 Vcc / 220 Vca

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Retificador 220 Vca&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Carregador de Bateria de 48 Vcc





Capacidade e Desempenho


Velocidade Máxima: 100 km/h

Aceleração
Máxima: 1,12 m/s²

Desaceleração
Max. Feio de Serviço: 1,20
m/s²

Desaceleração
Max. Freio de Emergência:
1,50 m/s²

Capacidade
Máxima de Passageiros:
2.074 (8 pass./m²)

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;274
sentados

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
1.800 em pé







Por se tratar de uma atividade dinâmica, a manutenção e a
operação devem contar com uma tecnologia em constante evolução. Em termos de
material rodante, no intuito de atender plenamente a esta característica, a
Engenharia de Manutenção do Metrô de São Paulo vem buscando novos métodos,
processos e procedimentos em um contínuo aperfeiçoamento das técnicas
utilizadas.
Sendo assim, a preparação para o atendimento a inovações tecnológicas que são
inevitáveis nos equipamentos que consiste em um trem, cada vez mais inovadores,
os técnicos da Engenharia da Manutenção, conhecedores das condições da frota de
trens na época, analisaram exaustivamente as alternativas técnicas mais viáveis
e econômicas para a substituição e aplicação de novos equipamentos nos novos
trens, sendo assim, segue abaixo uma tabela com os nomes de alguns equipamentos
e sistemas que foram implantados nos trens da Frota E, comparando com a Frota C
e D (Cobrasma e Mafersa) que possuem alguns equipamentos e aspectos semelhantes,
porém, na aquisição dos trens da Frota E, os equipamentos foram substituídos
por sistemas mais inovadores, e a melhoria na implantação dos novos
equipamentos e sistemas implantados.







 

  
Sistema

  
Frota C e D

  
Frota E

  
Melhoria

 

  
Portas

  
Motor pneumático
  com fixação rígida

  
Motor pneumático
  com mola no fim de curso

  
Maior segurança

 

  
Propulsão

  
Transdutores de
  corrente convencional

  
Transdutores de
  corrente de última geração

  
Menor índice de
  falhas

 

  
Propulsão

  
Contatores
  convencionais

  
Contatores mais
  modernos

  
Menor índice de
  falhas

 

  
Propulsão

  
Tacômetros na
  caixa de redução

  
Tacômetros nos
  motores de tração

  
Menor índice de
  falhas

 

  
Suprimento de
  ar

  
Seis compressores

  
Quatro
  compressores, mais compactos, com maior capacidade e fixação por molas
  helicoidais.

  
Mais silencioso,
  menor índice de falhas e menor nível de transmissão de vibração para a caixa.

 

  
Suprimento de
  ar

  
Painel do
  compressor à base de relés

  
Painel de
  controle microprocessado

  
Melhor detecção
  de falhas

 

  
Suprimento de
  ar

  
Isolação entre
  carros pelas válvulas 1 e 2 eventualmente compromete outros carros do trem

  
Isolação por
  válvula que garantem a isolação individual sem comprometer os demais carros
  do trem

  
Não perde o
  trainline pneumático e menor transtorno operacional

 

  
Suprimento de
  Ar

  
Conversão de
  tensão CC/CA através do motor gerador

  
Conversor de
  tensão CC/CA através de inversor estático

  
Manutenção mais
  simples, menor ruído, melhor diagnóstico de falhas e rearme automático.

 

  
Suprimento
  elétrico

  
Inexistência de
  microchave na caixa da chave faca

  
Microchave na
  caixa da chave faca 

  
Não permite a
  abertura da chave faca com carga, evitando arco voltaico.

 

  
Truque

  
Engrenagem do
  redutor é de aço

  
Engrenagem do redutor
  é cementada

  
Menor índice de
  falhas

 

  
Truque

  
Porta-escova de
  resina com uma escova

  
Porta-escova de
  aterramento com corpo metálico e escova bipartida com rabicho interno

  
Menor índice de
  falhas

 

  
Acoplamento

  
Engate semibarra
  entre carros e automático (N2) nas cabeceiras

  
Engates
  permanentes entre carros e engate automático (N2) com sinalização local nas
  cabeceiras

  
Sistema mais
  robusto com menor índice de falhas na semibarra para possibilitar menor
  índice de falhas

 

  
ATC

  
Hardware composto
  por 4 gavetas

  
Simplificação do
  hardware (3 gavetas)

  
Menor índice de
  falhas

 

  
ATC

  
Comunicação por
  trainlines

  
Comunicação entre
  equipamentos é realizada por uma rede digital

  
Maior
  confiabilidade do sistema

 

  
ATC

  
Regulagem do
  limiar de recepção com utilização de jumpers

  
Regulagem do
  limiar de recepção do código de via de forma automática

  
Redução do tempo
  de atuação da manutenção

 

  
Caixa do Carro

  
Limpador de
  pára-brisa com uma haste e motor pneumático

  
Limpador de
  pára-brisa com duas haste e motor elétrico

  
Menor índice de
  falha

 

  
Caixa do Carro

  
Pára-brisa
  transparente

  
Pára-brisa
  degradê

  
Proteção contra
  raios solares

 

  
Caixa do Carro

  
Indicador de
  destino com lâmpada e placa

  
Indicador de
  destino eletrônico

  
Possibilita
  programação da estação e melhor visualização para o usuário

 

  
Caixa do Carro

  
Quebra-sol de
  acrílico

  
Persiana

  
Proteção contra
  raios solares.

 

  
Caixa do Carro

  
Não existe spot

  
Spot direcional
  na cabine

  
Iluminação
  localizada.

 

  
Caixa do Carro

  
Não existe
  pega-mão na região das portas

  
Existem pega-mãos
  simples na região das portas e central no salão

  
Maior conforto ao
  usuário.

 

  
Caixa do Carro

  
Banco
  longitudinal duplo

  
Banco
  longitudinal simples

  
Acomodar uma
  quantidade maior de usuários no salão de passageiros.

 

  
Caixa do Carro

  
Janela de
  emergência inteiriça

  
Janela de
  emergência com basculante

  
Maior conforto ao
  usuário, permitindo ventilação natural.

 

  
Caixa do Carro

  
Lateral com
  corrugado

  
Lateral sem
  corrugado

  
Design moderno.

 

  
Comunicação

  
Linha de
  comunicação analógica

  
Rede de
  comunicação digital

  
Menor nível de
  ruído.

 

  
Comunicação

  
Comunicação ao
  usuário é feita pelo operador

  
Comunicação com o
  usuário é sintetizada (mensagens padrão e nome das estações)

  
Nível de áudio
  constante e melhor inteligibilidade.

 

  
Comunicação

  
Comunicação ao
  usuário através do microfone de emergência é feita através dos alto-falantes
  do salão

  
Comunicação ao
  usuário é feita diretamente ao alto-falante pelo microfone de emergência

  
Comunicação
  direcionada.

 

  
Comunicação

  
Comutação do
  rádio para a cabine oposta é manual

  
Comutação
  automática

  
Sem transtorno
  operacional

 

  
Freio

  
Unidade de freio
  e unidade de deslizamento e patinação (decelostato)

  
Unidade de freio
  microprocessada com sistema “ABS”

  
Evita a formação
  de calo e possibilita diagnóstico de falhas.

 

  
Sinalização

  
Não há
  sinalização local de freio de estacionamento

  
Há sinalização
  local de freio de estacionamento

  
Permite
  identificar o carro

 

  
Sinalização

  
Voltímetro
  analógico

  
Voltímetro,
  relógio e cronômetro digitais.

  
Facilita a
  leitura desses instrumentos

 

  
Sinalização

  
Não sinalização
  para o deficiente auditivo de que haverá fechamento de portas

  
Há sinalização
  visual para o fechamento de portas

  
É uma forma de
  avisar o deficiente auditivo do fechamento de portas

 

  
Ventilação

  
Sem ventilação na
  região das portas

  
Ventilação na
  região das portas

  
Conforto para o
  usuário

 








&nbsp;Numeração dos trens da Frota E



Segue abaixo a numeração original dos trens da Frota E - Alstom - Milênio&nbsp;



Numeração Original:



348: 3283-3284-3285-3286-3287-3288

349: 3289-3290-3291-3292-3293-3294

350: 3295-3296-3297-3298-3299-3300

351: 3301-3302-3303-3304-3305-3306

352: 3307-3308-3309-3310-3311-3312

353: 3313-3314-3315-3316-3317-3318

354: 3319-3320-3321-3322-3323-3324

355: 3325-3326-3327-3328-3329-3330

356: 3331-3332-3333-3334-3335-3336

357: 3337-3338-3339-3340-3341-3342

358: 3343-3344-3345-3346-3347-3348





Os trens da Frota E receberam a numeração como série 200, em
2009, devido a compra de 16 trens, da Linha 2 - Verde, conhecido como Frota G,
foram 16 trens nomeados como série 200: do 212 ao 227, como frota
complementar dessa série, mais um adicional de 5 trens; e a proposta de renumerar o
Alstom Milênio como série 200, é devido a aquisição dos 16 trens da Frota G, que foram comprados como frota
complementar da Linha 2 – Verde. Por isso a numeração dos 16 novos trens da
Frota G é uma continuação da numeração do Alstom Milênio.

Na época da transição de numeração, os trens ficaram com
duas numerações, na máscara do trem havia a numeração antiga e a atual, como pode ser observado na imagem abaixo: 348-201, e na lateral, a numeração
dos carros seguiu o mesmo critério, respectivamente: 3283-2011/3284-2012/3285-2013/3286-2014/3287-2015/3288-2016,
até o pessoal da operação e manutenção se adaptarem com a nova numeração, posteriormente
foi retirado a numeração antiga, ficando apenas a nova, como pode ser observado
na tabela abaixo.

Segue abaixo a numeração do Alstom Milênio, nomeado como
série 200:





Foto: Esse é o mesmo trem da foto acima (348), apenas com a numeração atual 201, após a retirada da antiga numeração.

201: 2011-2012-2013-2014-2015-2016 (antigo 348)

202: 2021-2022-2023-2024-2025-2026 (antigo 349)

203: 2031-2032-2033-2034-2035-2036 (antigo 350)

204: 2041-2042-2043-2044-2045-2046 (antigo 351)

205: 2051-2052-2053-2054-2055-2056 (antigo 352)

206: 2061-2062-2063-2064-2065-2066 (antigo 353)

207: 2071-2072-2073-2074-2075-2076 (antigo 354)

208: 2081-2082-2083-2084-2085-2086 (antigo 355)

209: 2091-2092-2093-2094-2095-2096 (antigo 356)

210: 2101-2102-2103-2104-2105-2106 (antigo 357)

211: 2111-21113-2114-2115-2116 (antigo 358)





Em 2010, a GOP realizou mais uma alteração na nomenclatura do material rodante da Companhia, dessa última vez, foi adotado a mesma metodologia que é utilizada na Aviação, o Alfabeto Fonético que foi desenvolvido pela ICAO (International Civil Aviation Organization - Organização Internacional da Aviação Civil) , e que também é utilizado&nbsp;pela&nbsp;OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte) possui o objetivo de facilitar a comunicação oral pelos sistemas de radiocomunicação, incluindo diversas informações como números e termos que facilitam a compreensão.Segue abaixo uma lista do Alfabeto Fonético MundialA: ALFA &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; L: LIMA &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;W: WHISKEY
B: BRAVO &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; M: MIKE &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; X: X-RAY
C: CHARLIE &nbsp; &nbsp; &nbsp;N: NOVEMBER &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Y: YANKEE
D: DELTA &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;O: OSCAR &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Z: ZULU
E: ECHO &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;P: PAPA &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;
F: FOXTROT &nbsp; &nbsp; Q: QUEBEC
G: GOLF &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; R: ROMEU
H: HOTEL &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; S: SIERRA
&nbsp;I: &nbsp;INDIA &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; T: TANGO
J: JULIET &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; U: UNIFORM
K: KILO &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;V: VICTOR
No Metrô de São Paulo, o Alfabeto Fonético foi implementado de acordo com o período de entrega de suas respectivas frotas, &nbsp;seguindo a ordem cronológica, cada frota possui a sua respectiva letra, permanecendo os dois últimos números da composição.

Atualmente, a numeração atual dos trens dessa frota, está assim:



E01: E011-E012-E013-E014-E015-E016 (antigo 201
e 348)

E02: E021-E022-E023-E024-E025-E026 (antigo 202
e 349)

E03: E031-E032-E033-E034-E035-E036 (antigo 203
e 350)

E04: E041-E042-E043-E044-E045-E046 (antigo 204
e 351)

E05: E051-E052-E053-E054-E055-E056 (antigo 205
e 352)

E06: E061-E062-E063-E064-E065-E066 (antigo 206
e 353)

E07: E071-E072-E073-E074-E075-E076 (antigo 207
e 354)

E08: E081-E082-E083-E084-E085-E086 (antigo 208
e 355)

E09: E091-E092-E093-E094-E095-E096 (antigo 209
e 356)

E10: E101-E102-E103-E104-E105-E106 (antigo 210 e
357)
E11: E111-E112-E113-E114-E115-E116 (antigo 211
e 358)