Primeiras impressões: Land Rover Evoque
Autor: GIULIANO LUCAS | Publicado: 2011-08-25T18:07:00-07:00

Urbano da linha Range Rover vai estrear no Brasil em novembro.Design é diferencial, mas atrapalha na visibilidade em alguns pontos.                                                                                                                                                                                                   Priscila Dal Poggetto                                                                                                                                 Do G1, em Liverpool (Inglaterra) – A jornalista viajou a convite da Land Rover do Brasil  	     Evoque, novo integrante da família Range Rover,        	da marca britânica (Foto: Divulgação)   	Esqueça lama, buracos e uma  paisagem selvagem: pela primeira vez na  história da Land Rover, o  cenário do seu mais importante lançamento em  muitos anos é de muito  asfalto e prédios. Isso porque o Evoque, 'caçula'  da linha Range Rover,  visa atingir um novo público, que deseja um  crossover urbano e "ganha"  no pacote recursos de um autêntico 4X4 da  marca. O carro estreia no  Brasil em novembro. O preço, no entanto, é  mantido sob sigilo; a  montadora só adiantou que ele custará menos de R$  180 mil.    	O Evoque foi apresentado oficialmente  entre a última quarta (17) e  quinta-feira (18), em Liverpool, na  Inglaterra, e foi descrito como um  "divisor de águas" para a montadora.  Além de resguardar o preço, o  diretor-presidente da Jaguar Land Rover  para América Latina e Caribe,  Flávio Padovan, também manteve em segredo  as metas de vendas no mercado  brasileiro.     	O mistério é justificado pelo desafio  ao mercado que o lançamento traz,  com uma complexa e arriscada fórmula  que tem como porta de entrada o  design inovador. É o típico carro que  traz certa estranheza à primeira  vista, pois aposta em traços  quadrados, perfil dos pneus baixos e  posição de dirigir de um hatch. O  que causa um pouco de espanto, porque,  olhando por fora, a impressão  que se tem é de se tratar de um SUV, com  posicionamento alto dos  bancos.  	   	Ainda no design, outra curiosidade é o acabamento interno. Os  materiais  são de altíssima qualidade, sendo 85% recicláveis. Pode-se  dizer que o  nível supera o do Land Rover Discovery 4. O carro brinca  com diferentes  texturas em uma mistura interessante de diferentes  plásticos e couro. O  painel é bem moderno e mostras as diversas funções  no modo de dirigir - o  condutor tem cinco opções para ajustar o carro  de acordo com a  necessidade do terreno.    	O amplo teto panorâmico e os 400 litros de capacidade do porta-malas fecham o conjunto do modelo que chamou a atenção no Salão de Paris,   em 2010, quando foi apresentado estaticamente. Na Europa, o carro  chega  às lojas em outubro e, no Reino Unido, a versão mais básica (a  diesel,  com câmbio manual e tração dianteira) custará 27.955 libras.  	Evoque mantém 'DNA 4X4' da Land Rover, mas é feito para a cidade (Foto: Divulgação)  	200 km em estradas de terra e asfalto	Ao mercado brasileiro chegará apenas a versão 4X4 a gasolina, três   portas (cupê) ou cinco portas, com três temas: Pure, Prestige e Dynamic.   O que muda são apenas os detalhes estéticos. Requintes como grade   frontal diferenciada e bancos tipo concha, naturalmente, custam mais. É o   preço do design, como diz a própria fabricante.    	O G1 avaliou as  opções para o Brasil em um roteiro de  cerca de 200 km entre Inglaterra e  País de Gales, onde o carro foi  exposto a diversos tipos de terreno,  inclusive trilhas pesadas de  off-road. Apesar da elegância, o Evoque  mostrou valentia ao lidar com  trilhas enlameadas, trechos de água  empoçada e muita pedra no meio do  caminho. Ou seja, a Land Rover  conseguiu trazer urbanidade a sua linha  top Range Rover, sem perder o  "DNA 4X4".   	     Amplo teto panorâmico é dos destaques        	do novo modelo (Foto: Divulgação)   	Visibilidade prejudicada	Por outro lado, as linhas arrojadas do carro interferiram na   visibilidade, o que atrapalha tanto na “pegada” off-road quanto na   urbana. Mais especificamente, a coluna A e o formato do vidro traseiro   incomodam na hora das manobras e ao passar por trechos estreitos. Nesse   quesito, ganha vantagem o espelho retrovisor externo, grande até  demais.    	Fora isso, o carro é acertado. A  começar pelo motor 2.0 turbo a  gasolina, com injeção direta de  combustível, que desenvolve 240 cavalos  de potência e pouco mais de  34,6 kgfm de torque. Assim, o Evoque acelera  de 0 a 100 km/h em 7,6  segundos.    	O câmbio automático é preciso e  responde rapidamente nas retomadas.  Para administrar a “esperteza” do  Evoque, freios potentes respondem  precisamente ao comando do pedal.  Juntando todos esses elementos à  estabilidade de um hatch, com uma  suspensão pouco mais dura para  enfrentar diversos terrenos, tem-se um  automóvel muito confortável para  dirigir.    	Espaço e luxosO  espaço para os passageiros traz  boa acomodação a todos os ocupantes,  mas isso só é possível com quatro  pessoas no carro, afinal, o design  interfere mais uma vez e “inutiliza” o  que seria o assento do meio no  banco traseiro.   	   Branco e vermelho são opções ao preto nos bancos; assento do meio se 'perde' (Foto: Divulgação)   	As manobras são facilmente  executadas e contam com a ajuda de cinco  câmeras que monitoram o  exterior do veículo. Entre os itens de série  estão ainda o de  monitoramento de ponto cego, controle climático  automático completo de  duas zonas, com função temporizadora, sistema de  acesso sem chave e  porta traseira com controle eletrônico, faróis  adaptativos,  para-brisas, bancos dianteiros e volante aquecidos, entre  outros.  	Acabamento é feito com 85% de materiais recicláveis (Foto: Divulgação)   	Diante de tantas opções de alta qualidade nesta categoria de veículo  de  luxo, a Land Rover conseguiu criar um carro tão diferente quanto é  para  um brasileiro a experiência de dirigir na mão inglesa. Inovação  que  deverá pesar diante de um mercado global cada vez mais  diversificado e  concorrido, porém carente de novas propostas que não  sejam elétricas ou  híbridas.