Motores Ecobooost 1.0, 1.6, 2.0 e 3.5
Autor: Engin | Publicado: 2013-06-28T18:06:00-03:00


POTÊNCIA E ECONÔMICA



A tendência mundial dos motores modernos é a combinação entre um motor de baixa cilindrada + turbo compressor, gerando um excelente desempenho com máxima economia de combustível. Somando as novas tecnologias de lubrificantes, ligas de metal e avançada engenharia no projeto permitem que o motor trabalhe com folgas menores (entre pistão e cilindro). Esta é a receita perfeita para o motor do futuro.

A Ford passa equipar o Fusion com o motor Ecoboost, o primeiro a chegar ao Brasil com esta tecnologia.





Mas até o final de 2013, 70% dos veículos da Ford estarão equipados com motores Ecoboost (1.0, 1.6, 2.0 e 3,5).

O motor Ecoboost possui uma série de tecnologias:

·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Injeção direta de combustível (injetores sob alta pressão);

·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Turbo compressor de baixa inércia (refrigeração á água);

·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Alta taxa de compressão;

·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Comando variável de válvulas;

·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pistão com ligas especiais (tratamento especial na superfície do pistão e anéis com baixa fricção;

·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Entre outros;

A Ford estima que os novos motores economizem até 20% de combustível, sem prejudicar o desempenho.



MOTOR ECOBOOST 1.0 DE 3 CILINDROS





Os motores 1.0 Ecoboost de 3 cilindros equipam algumas versões do Focus europeu, anteriormente equipados com propulsores 1.6 (convencional). O motor 1.0 tem duas versões: uma com 100 CV e torque de 17 kg (entre 1.400 e 4.000 RPM). A segunda versão tem 125 CV, se for equipado com o Overboost, chegando aos incríveis 20kg/m (1.400 a 4.500 RPM). Estes números são compatíveis a motores 1.6 e 2.0 que equipam os veículos no Brasil. Segundo a montadora o consumo, entre estrada e cidade, é de 20 km/l.

A Ford equipa o motor 1.0 com turbo de baixa inércia (torque elevado mesmo em baixa rotação), coletor de exaustão fundido no cabeçote (reduz a temperatura dos gases e melhora a relação ar/ combustível) e utiliza bloco fundido.

Por ser um motor de 3 cilindros, a tendência é que o motor tenha muita vibração. Para corrigir este problema a Ford teve que balancear a massa do motor e, em vez de adicionar pesos, optou pelo desbalanceamento do volante e da sua polia. Desta maneira compensou o movimento desigual dos pistões. A bomba de óleo é controlada pela unidade de comando do motor. A unidade de comando passa a controlar à pressão e a vazão da bomba de óleo, gerando menor atrito nos componentes internos do motor.



MOTOR ECOBOOST 1.6 OU 2.0 (4CC)



&nbsp;Os motores 1.6 e 2.0 possuem os blocos do motor e os cabeçotes confeccionados em alumínio. No caso do motor 2.0, o seu peso é 25 kg mais leve do que o modelo anterior V6. As potências variam de 150 CV á 200 CV nos 1.6, 300 cv nos 2.0 e ambos possuem taxa de compressão de 10,0: 1. 

Os motores 1.6 e 2.0 são sobre alimentados (Turbo), possuem coletor de alumínio (torque máximo em baixas rotações) e cárter de alumínio.

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MOTOR ECOBOOST 3.5 V6 (BITURBO)





Motor projetado sobre a base do 3.5 V6 Duratec, só que agora passa ser sobre alimentado com duas turbinas GT15 Honeywell (refrigerado á água). As turbinas giram até 170.000 RPM e com pressão de até 12 PSI. O projeto bi-turbo elimina o atraso nas respostas, que demoram mais tempo para ganhar mais torque em baixas velocidades.

Veja a foto do coletor de exaustão e de um dos turbos do 3.5 v6.





Os turbos, somado a injeção direta de combustível, geram ao motor 365cv (5.500RPM) e torque 48,4kgfm.

Para suportar tal potência, a Ford fez modificação no bloco do motor, no virabrequim, nas bielas, nos pistões e nas válvulas&nbsp; 

Aqui no Brasil, por enquanto, o Fusion será vendido somente na versão 2.0 Ecoboost (240cv). O motor 2.0 Ecoboost substitui o antigo 3.0 V6, e segundo a Ford consumo é de 9,1km na cidade e 10,9 na estrada.

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