Piloto Privado 911 respostas
Autor: BrigadeiroHofmann KAF-0172 | Publicado: 2012-08-12T21:09:00-03:00


 



Srs leitores esta postagem tem 911 linhas de respostas é um trabalho de apontamentos diversos nas mais diferentes áreas envolvidas na aviação que realizei durante bom tempo. &nbsp;Chamo de POINT THE POINT ditando conhecimento e verdades que devem ser lembradas. Indicado para futuros Pilotos. Autor Brigadeiro Hofmann 2012.


 
 
 
 

  1
  TV –
  Tempo de Vôo
 

  2
  VS –
  Velocidade no Solo
 

  3
  TS –
  Tempo de Subida
 

  4
  LBS –
  Libras
 

  5
  CG –
  Combustível Gasto
 

  6
  LTS –
  Litros
 

  7
  TFL –
  Temperatura no Nível de Vôo
 

  8
  RS –
  Razão de Subida
 

  9
  ST –
  Milha Terrestre
 

  10
  QS –
  Quantidade de Subida
 

  11
  (KM em KT/NM):
  KM ÷ 1852
 

  12
  (CG):
  Consumo ÷ 60 x TV
 

  13
  (KT/NM&nbsp; em KM):
  KT x&nbsp; 1852
 

  14
  (Velocidade de Vôo ou Distancia
  Voada):
  NM ÷ TV X 60
 

  15
  (KM em ST):
  KM ÷ 1609
 

  16
  (TFL já sabendo a Temp. local):
  FL x 2 =X (decodifica)
 

  17
  Grau= 1°
  60 nm no Equador
 

  18
  (ST em KM):
  ST x&nbsp; 1609
 

  19
  (LBS em KG):
  LBS ÷ 2,2
 

  20
  (CO-LAT):
  89° 60´ – LATITUDE DADA =
  Resposta.
 

  21
  (KG em LBS):
  LBS x&nbsp; 2.2
 

  22
  (ACHAR A TEMPERATURA EM
  Celsius):
  F – 32 ÷ 1.8 = ___°C
 

  23
  (LTS em US.GAL):
  LTS ÷ 3,78
 

  24
  (US.GAL em L TS):
  LTS x 3,78
 

  25
  (ACHAR A BASE DA NUVEM)
  Temperatura – Ponto de Orvalho =
  X&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 125 x X =
 

  26
  (RS):
  FL ÷ TS
 

  27
  (TS):
  FL ÷ RS
 

  28
  (Proa magnética):&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
  &nbsp;Soma declinações divide por 2 (+ -) e&nbsp; + a PV.
 

  29
  (TV):
  Distância ÷ VS x 60&nbsp; ou Combustível gasto / Consumo x&nbsp; 60
 

  30
  (QS):
  RS ÷ MINUTOS = Resposta.
 

  31
  VENTOS (DIREÇÃO) (Saber de onde
  vem o Vento).
  Lembre-se vento sempre vem e avião vai
 

  32
  PV MENOR QUE RV:
  VEM DE ESQUERDA
 

  33
  PV MAIOR RV:
  VEM DE DIREITA
 

  34
  RV MENOR PV:
  VEM DE DIREITA
 

  35
  RV MAIOR PV:
  VEM DE ESQUERDA
 

  36
  SERAC:
  CIPPA
 

  37
  ERC:
  Carta de Rota
 

  38
  APP:
  Controle/Aproximação
 

  39
  ARC:
  Carta de Área
 

  40
  ACC:
  Centro
 

  41
  ADC:
  Carta de Aeródromo
 

  42
  AWY:
  Aerovia
 

  43
  IAL:
  Carta de Aproximação
 

  44
  TWY
  Taxiway
 

  45
  ABV:
  Acima
 

  46
  VMC:
  Vôo em Condições Visuais
 

  47
  No Utilizable:
  Sigla ´´NU``
 

  48
  MPK:
  Massa Marítima, Polar e Fria.
 

  49
  AIRMED:
  CMV
 

  50
  CTW:
  Continental, Tropical e Quente.
 

  51
  Granizo:
  Verde
 

  52
  CTA:
  Aerovia Inferior.
 

  53
  CIT:
  Confluência Intertropical
 

  54
  UTA:
  Aerovia Superior.
 

  55
  VFR:
  Regras de Vôo Visual
 

  56
  OAT&nbsp;
  Outside Air Temperature- Ar externo
 

  57
  FIR:
  Região de Informação de Vôo
 

  58
  TMA:
  Área de Controle Terminal
 

  59
  ETA
  : Hora Estimada de Chegada
 

  60
  Pistola a Noite dá Pra
  Visualizar a =
  15 Km (8nm).
 

  61
  Pistola de Dia dá Pra Visualizar
  a =
  5 Km (2,7nm).
 

  62
  A Hélice e Dividid a Em:
  Estações.
 

  63
  Força Centrifuga:
  Para Fora.
 

  64
  Força Centrípeta:
  Para Dentro.
 

  65
  Fenda ou Ranhura na Asa:
  Slot.
 

  66
  O Magneto Gera Corrente:
  Alternada.
 

  67
  O Dínamo Gera Corrente:
  Continua.
 

  68
  Nebulosidade Convectiva Gera:
  Gelo&nbsp; Cristal.
 

  69
  Nevoeiro:
  Ar Estável
 

  70
  Cumulus:
  Ar Instável
 

  71
  Nevoeiro Pré-Frontal:
  Antes da Passagem de Uma Frente
  Quente.
 

  72
  Nevoeiro Pós-Frontal:
  Após a Passagem de Uma Frente
  Fria.
 

  73
  Volume do Ar Saturado:
  Unidade Relativa Fica em 100%.
 

  74
  Característica da Massa de Ar
  Quente:
  Ar Estável, Nebulosidade
  Estratiforme.
 

  75
  Gelo Claro Forma-Se Com:
  Ar Instável, Nuvens Cumulus.
 

  76
  Quem Presta Assessoramento:
  Um ACC.
 

  77
  Onde Se Recebe o Numero da
  Seqüência Para Pouso:
  No Ponto Médio&nbsp; da&nbsp;
  Perna do&nbsp; Vento
 

  78
  Nível Gradiente Flui Até:
  600m
 

  79
  2°C/1000 Pés:
  Baixa Atmosfera (Troposfera)
 

  80
  Quem Autoriza Ingresso em Áreas
  Restritas:
  SRPV/CINDACTA
 

  81
  Caracteriza Nevoeiro:
  900m /&nbsp; 97 A 100% Da Unidade Relativa.
 

  82
  Força Coriolis:
  Esquerda – Sul /Direita – Norte
 

  83
  Fases de Uma Trovada:
  Cúmulos, Maturidade e
  Dissipação, Maturidade a Fase Mas perigosa.
 

  84
  Solstícios:
  Posição da Terra em sua órbita em relação ao Sol
 

  85
  Afélio,
  21/06, N ver S inv, T. Câncer,
  Terra + Longe do Sol&gt;Afélio= Afastado
 

  86
  Periélio,
  22/12, S ver N Inv, T.
  Capricórnio Terra+ perto do Sol&gt; Pirélio=Perto
 

  87
  Sistema de Frenagem de
  Emergência é Constituído Por:
  Sistema Duplicado &amp; Sistema
  Independente
 

  88
  Equilíbrio de Correntes de Ar
  Ascendente e Descendente:
  Na Fase de Maturidade.
 

  89
  Ar Instável:
  +0,6°C / 100m.
 

  90
  Ar Estável:
  -0,6°C / 100m.
 

  91
  Qual Tipo de Gelo Trás Mais
  Riscos ao Vôo:
  Gelo Claro, Cristal ou Liso Pois
  Altera o&nbsp; Perfil Aerodinâmico
 

  92
  A Corrente de Jato CAT é Mais
  Intensa:
  No Inverno Sobre os Continentes.
 

  93
  O Psicometro Mede:
  Unidade Relativa do Ar.
 

  94
  Centro de Alta Pressão:
  A Pressão é Maior no&nbsp; Centro da Área.
 

  95
  Regiões que Recebem Mais Energia
  Solar São:
  Equatoriais
 

  96
  O Gelo ´´Escarcha´´ Forma-se em
  Ar:
  Estável com Nuvens
  Estratificadas
 

  97
  A Circulação Anti-horária
  Convergente Caracteriza:
  Ciclone no Hemisfério N.
 

  98
  Ventos Alísios no Hemisfério
  Sul:
  SE
 

  99
  No Hemisfério Norte:
  NE
 

  100
  Coriolis de Esquerda:
  Sul
 

  101
  de Direita:
  Norte
 

  102
  Frente em Formação:
  Frontogênese
 

  103
  Oclusa:
  Se Encontrando
 

  104
  Frontólise:
  Em Dissipação
 

  105
  Quanto ao Formato do Eixo de
  Manivelas: I =
  Máxima Resistência
 

  106
  H =
  Mínima Resistência
 

  107
  O Eixo de Ressalto Gira na
  Metade da Velocidade do Eixo de Manivelas...
  Correto
 

  108
  Se Aumentar o Ângulo de Ataque a
  Resistência Aerodinâmica Não Se Altera...
  Correto
 

  109
  Corda que Serve de Apoio Para a
  Resultante da Sustentação e que Contem o CP:
  Corda Media Aerodinâmica.
 

  110
  Pressão Padrão 1013,2 HPA = 760
  mm/Hg&nbsp; 29,92 Polegadas de Mercúrio.
  Correto
 

  111
  Perfil Mais Usado de Asa:
  Assimétrico.
 

  112
  Seqüência para decolagem:
  1° Aeroespacial
 

  113
  Seqüência para decolagem:
  2° Militar (Guerra)
 

  114
  Seqüência para decolagem:
  3° Enfermo
 

  115
  Seqüência para decolagem:
  4° Missão SAR (Busca &amp;
  Salvamento)
 

  116
  Seqüência para decolagem:
  5° Presidente
 

  117
  Seqüência para decolagem:
  6°Militar (Manobras)
 

  118
  Seqüência para decolagem:
  7° Demais Aeronaves
 

  119
  Seqüência para Pouso:
  1° Emergência
 

  120
  Seqüência para Pouso:
  2° Planador
 

  121
  Seqüência para Pouso:
  3° Enfermo
 

  122
  Seqüência para Pouso:
  4° Missão SAR (Busca &amp;
  Salvamento)
 

  123
  Seqüência para Pouso:
  5° Militar (Guerra)
 

  124
  O Que é Bom Numa Decolagem?
  Uma Alta Pressão/ Pista em
  Declive.
 

  125
  Arrasto Induzido:
  Ponta de Asa
 

  126
  Arrasto Parasita:
  Partes Que Não Produzem Sustentação.
 

  127
  Zero Absoluto Corresponde a
  &nbsp;- 273°C = - 460° F
 

  128
  O Vento Relativo Sopra Paralelo
  &amp; Contra Aeronave.
  Correto
 

  129
  O Parafuso Acidental Pode
  Ocorrer Também Devido
  Torque do Motor.
 

  130
  Em Curva a Velocidade de STOL:
  É Maior / Aumenta.
 

  131
  O Que é ´´Oco`` e Tem Sódio:
  Válvula de Escape.
 

  132
  Turbulência de Verão Sobre
  Continentes e Com Nuvens Cumulus:
  Turbulência Térmica
 

  133
  Teto&nbsp; Prático&nbsp;
  ou&nbsp; Serviço&nbsp; São&nbsp;
  a&nbsp; Mesma&nbsp; Coisa:
  É&nbsp; a&nbsp;
  Altitude&nbsp; Onde&nbsp; a&nbsp;
  Razão&nbsp; de&nbsp; Subida Máxima é de 100ft/min
 

  134
  Teto Absoluto:
  Razão de Subida é Nula. Zero
  Pés.
 

  135
  Menor Velocidade Possível em Vôo
  em Velocidade Constante:
  Velocidade&nbsp; Mínima
 

  136
  Menor Velocidade em Vôo
  Horizontal:
  Velocidade de STOL.
 

  137
  Fator de Carga em Vôo Nivelado:
  1 G Força G
 

  138
  Usando o Flap em Vôo Planado o
  Avião Plana Mais Tempo.
  Correto
 

  139
  O SLOT Altera o coeficiente de
  Sustentação.
  Correto
 

  140
  Subindo a Potência Disponível
  Diminui.
  Correto
 

  141
  Subindo a Potência Necessária
  Aumenta.
  Correto
 

  142
  O Efeito de Quilha Influi na:
  Estabilidade Lateral &amp;
  Direcional.
 

  143
  A Velocidade Para Manter o Vôo
  Horizontal Varia Diretamente Com a Raiz Quadrada do peso
  Correto
 

  144
  Peso Atual de Decolagem é a
  Soma:
  PAZC + Combustível Mínimo
  Requerido Para o Vôo.
 

  145
  Velocidade Que o Avião Ganha
  Altura Mais Rápido:
  Máxima Razão de Subida.
 

  146
  Relação Entre Quantidade da
  Matéria e Volume Ocupado:
  Densidade.
 

  147
  Na Cabrada o Fator de Carga é
  Positivo
  Correto
 

  148
  Finalidade do Sistema de
  Formação de Mistura:
  Vaporizar a Gasolina e Misturar com o ar
 

  149
  Quanto mais alto:
  Menor a Pressão &amp; Densidade.
 

  150
  Quanto ao Cruzamento de
  Válvulas:
  Avanço em 15° na Admissão.
 

  151
  Quanto ao Cruzamento de
  Válvulas:
  Atraso de 20° no Escapamento.
 

  152
  Para que Haja Chama é Preciso
  Que o Combustível L ibere:
  Material Volátil.
 

  153
  Sistema de Detonação de Fogo é
  Formado Por:
  Sensores de Calor e Alarmes.
 

  154
  Potencia Medida no Eixo da
  Hélice:
  Potência Efetiva
 

  155
  Ordem de Fogo ou de Ignição Para
  os Cilindros é dada Pelo:
  Distribuidor.
 

  156
  Consegue-se Alta Tensão Pelas:
  Unidades de Partida.
 

  157
  Potência Efetiva Máxima Para
  Qual o Motor Foi Projetado:
  Nominal.
 

  158
  Potência de Tração Desenvolvida
  Pela Hélice Sobre o Avião:
  Ultil, Tratora ou Tração.
 

  159
  Diferença Entre Potência Útil
  &amp; Potência Efetiva:
  Rendimento da&nbsp; Hélice.
 

  160
  Potência que se Deve Usar na
  Subida:
  Máxima Continua.
 

  161
  Distância que a Hélice Deixa de
  Avançar:
  Recuo.
 

  162
  Transforma Corrente Continua em
  Alternada:
  Inversor.
 

  163
  Impede que a Corrente da Bateria
  Flua para o Governador:
  Djuntor.
 

  164
  Interrompe o Circuito Primário
  da Bobina:
  Platinado.
 

  165
  Elétrons São Negativos.
  Correto
 

  166
  CTA – TMA Entre FL145/245 São:
  Classe A.
 

  167
  Nuvens Associadas a uma Frente
  Quente São
  Estratiforme.
 

  168
  Bomba de Vácuo Fornece Força
  Para:
  Giro Direcional, Horizonte
  Artificial &amp; T/B
 

  169
  Estrutura Tubular Usa:
  Anti-Corrosivos &amp; Corantes.
 

  170
  Instrumentos Graduados em PSI
  Medem
  Pressões Relativas.
 

  171
  Núcleo de um Átomo é Formado
  Por:
  Prótons &amp; Nêutrons.
 

  172
  Nuvens Associadas a uma Frente
  Quente:
  Estratiformes.
 

  173
  Tacômetro Mecânico Tem Seu
  Funcionamento Por:
  Força Centrifuga.
 

  174
  Manutenção Programada Faz Parte
  d a Manutenção:
  Preventiva.
 

  175
  Volatilidade:
  Capacidade de o Combustível
  Emitir Vapor.
 

  176
  Corrente Continua em A lternada:
  Retificação.
 

  177
  Inspeção que Visa Detectar
  Alguma Rachadura ou Falha na Peça:
  Qualitativa.
 

  178
  Numa Arremetida com a Válvula
  Quente Aberta o Motor Pode Parar ou Perder Potência por
  Enriquecimento Demasiado da
  Mistura.
 

  179
  Aditivo Usado Para Aumentar a
  Quantidade de Octanas do Combustível:
  Chumbo Treta-etila
 

  180
  Sempre Trocar o Óleo com Motor:
  Quente.
 

  181
  Óleo que Penetra Dentro do
  Cilindro é:
  Queimado.
 

  182
  Ponto de Orvalho Resfria-se a:
  02°C/100m.
 

  183
  Acelerômetro =
  Climb (Indicador de Subida e
  Descida).
 

  184
  Ventos da Circulação Regional
  que Ocorre de Forma Irregular:
  Brisa.
 

  185
  Menor Raio Possível em Curvas:
  Raio Limite.
 

  186
  Distancias de Pouso &amp;
  Decolagens:
  
 

  187
  VTOL:
  Vertical
 

  188
  CTOL:
  Normal
 

  189
  STOL:
  Curtos
 

  190
  Sistema de Ignição de Alta
  Tensão a Corrente de Alta Tensão Fica Entre:
  Magneto &amp; Vela
 

  191
  Na Carta Mercator os Meridianos
  e Paralelos Cortam-se em:
  Ângulos Retos.
 

  192
  Quanto Maior a Temperatura:
  Maior a VA (Velocidade
  Aerodinâmica).
 

  193
  Acionamento Mecânico:
  Solenóide
 

  194
  Altera o Coeficiente de
  Sustentação:
  SLOT.
 

  195
  Farol Rotativo do AD:
  Luz Verde &amp; Branca.
 

  196
  Assessoramento Significa:
  Sugestão&nbsp; &amp; Orientação.
 

  197
  X Contrastante Branco ou Amarelo
  em Horizontal:
  RWY (Pista) ou TWY (Taxiway)
  impraticavel
 

  198
  Instrumento que Possui Cápsula
  Aneróide:
  Altímetro.
 

  199
  A Detonação Ocorre Por:
  Baixo Índice de Octanas da
  Gasolina.
 

  200
  CIAA -
  Comissão de Investigação de
  Acidentes Aéreos.
 

  201
  Finalidade do ATIS:
  Reduzir Fonia.
 

  202
  Cardeais:
  Um Digito ex: N, S, L, W.
 

  203
  Colateral:
  Dois Dígitos ex: SE, NE.
 

  204
  Sub-Colateral:
  Três Dígitos ex: NNE, NWE.
 

  205
  Serviço de Informação de Vôo:
  FIS.
 

  206
  Aeronave Acidentada na Pista:
  Pista Fica Impraticável.
 

  207
  Esp aços Aéreos que Não Recebem
  ATC Voando VFR:
  E,&nbsp; F &amp; G.
 

  208
  Posição Critica de Desligamento
  do Transponde:
  Posição cinco ´´no Solo``.
 

  209
  Se Instalar Um Flutuador na
  Aeronave Qual Arrasto Ocorrerá:
  Parasita.
 

  210
  Após DEP (Decolagem) Deve-se
  Subir com:
  Maximo Ângulo de Subida Afim de
  Livras os obstáculos
 

  211
  Inicio da DEP:
  Tração &amp; Arrasto Ficam
  Iguais.
 

  212
  Quanto Mais Alto Mais Rica a
  Mistura.
  Correto
 

  213
  Quanto Mais Baixo Mais Pobre a
  Mistura.
  Correto
 

  214
  Reação Química Que Produz Calor
  e Pode ou Não Produzir Chama:
  Combustão.
 

  215
  Quadrado Vermelho com Faixas
  Amarelas:
  Pousos Proibidos.
 

  216
  Aeronaves Quanto a Esteira de
  Turbulência
  &nbsp;Leve, Média &amp; Pesada.
 

  217
  No Vôo o Mais Importante é a:
  Estabilidade Longitudinal.
 

  218
  Sep aração Mínima d as Nuvens
  num VFR:
  1000 Pés Verticais.
 

  219
  Mensagem de Posição Constitui:
  Ident., Hora, FL, Próx. Posição
  da Aeronave ou Hora de ETO
 

  220
  Anexo 13 da OACI:
  Refere-se a Acidentes.
 

  221
  Tropopausa:
  Isotermia (Temp. Constante Na
  Vertical) / 3 A 5 km.
 

  222
  Dirigível dá Passagem a Planador
  e Planador aos Balões.
  Correto
 

  223
  Órgão Principal de Investigação
  e Prevenção de Acidentes:
  CENIPA.
 

  224
  Aeronave Desaparecida
  Caracteriza:
  Acidente Aeronáutico.
 

  225
  SIPAER
  : Sistema de Investigação &amp;
  Prevenção de Acidentes.
 

  226
  Serviço de Informação de Vôo:
  FIS.
 

  227
  PLN (Plano de Vôo) a Velocidade
  de Cruzeiro é Declarada Como:
  VA.
 

  228
  O Piloto Pode Decolar ou Pousar
  na Pista que lhe Convier Desde que:
  Vento na Superfície Seja Igual
  ou Inferior&nbsp; a 5kt.
 

  229
  Aeronave Será Considerada em
  Manobra desde Que:
  
 

  230
  No AIP-Brasil a Parte Sobre
  Aeródromos &amp;&nbsp; Helipontos Fica em:
  AD.
 

  231
  RELPER:
  Preencher Quando Houver
  Deficiência nos Auxílios á Navegação.
 

  232
  45 Minutos:
  O PLN deverá ser Entregue com
  Está Antecedência Mínima.
 

  233
  UTA – CTA – TMA – CTR &amp; ATZ
  São Espaços Designados Como Controlados
  Correto
 

  234
  A Nervura:
  Dá Forma a Superfícies.
 

  235
  Fluidos São:
  Corpos Líquidos ou Gasosos.
 

  236
  AIC:
  Circular de Informações Aeronáuticas.
 

  237
  Posição do Trem:
  Convencional ou Triciclo.
 

  238
  Fase Operacional em que o Motor
  Passa o Maior Tempo no Mesmo Regime:
  Cruzeiro.
 

  239
  Avião &amp; Planador São:
  Aeródinos. (Veículos Mais Pesado
  que o Ar).
 

  240
  Motor a Pistão é Fixado a
  Aeronave Pelo:
  Berço do Motor.
 

  241
  Um Ciclo do Motor a Pistão: =
  a seis Fases.
 

  242
  Unidade que Dosa a Mistura
  Ar/Combustível para o Motor:
  Carburador.
 

  243
  Distancia entre PMA e PMB:
  Curso.
 

  244
  Peça Responsável Pela Admissão:
  Pistão.
 

  245
  Motor há Quatro Tempos, Um
  Tempo:
  
 

  246
  Temperatura da Cabeça do
  Cilindro se Mede com:
  Termômetro Par-Termoelétrico.
 

  247
  Pista Dura ou Pavimentada
  usa-se:
  Pneus com Maior&nbsp; Pressão.
 

  248
  Mede Velocidade de Rotação do
  Eixo de Manivelas:
  Tacômetro.
 

  249
  Sangria nos Freios:
  Tem Finalidade de Tirar o Ar do
  Sistema.
 

  250
  Platinados ou Rup tores:
  Interrompem o Circuito
  Primário&nbsp; da Bobina.
 

  251
  No Acionamento o Primeiro
  Instrumento que Devemos Olhar:
  Manômetro de Óleo.
 

  252
  Fechamento das Válvulas se dá
  Por:
  Molas Helicoidais.
 

  253
  Um Ciclo no Motor há Quatro
  Tempos o Eixo de Manivelas Descreve:
  720° .
 

  254
  Qualidade do Óleo Lubrificante
  com Ausência de Acidez:
  Neutralidade.
 

  255
  Sistema de Alimentação Pode Ser:
  Por Pressão&nbsp; ou Gravidade.
 

  256
  Camada Atmosférica Compreendida
  Entre a Superfície e o Nível Gradiente:
  Camada de Fricção
 

  257
  Resistência&nbsp; ao&nbsp;
  Avanço&nbsp; Causado&nbsp; Pelo&nbsp;
  Turbilhonamento&nbsp; na&nbsp; Ponta&nbsp;
  da&nbsp; Asa:
  Resistência Induzida
 

  258
  Luzes em Vôo:
  
 

  259
  VERMELHA INTERMITENTE –
  AD Impraticável.
 

  260
  VERMELHA CONTINUA –
  De Passagem.
 

  261
  BRANCA INTERMITENTE –
  Pouse e Estacione.
 

  262
  VERDE INTERMITENTE –
  Regresse &amp; pouse.
 

  263
  VERDE CONTINUA –
  Livre Pouso.
 

  264
  PIROTECNICA VERMELHA –
  Não Pouse Por Enquanto.
 

  265
  Luzes no Solo:
  
 

  266
  VERMELHA INTERMITENTE –
  Afaste- se da Pista.
 

  267
  VERMELHA CONTINUA –
  Mantenha&nbsp; Posição.
 

  268
  BRANCA INTERMITENTE –
  Regresse e Estacione.
 

  269
  VERDE INTERMITENTE –
  Livre Táxi.
 

  270
  VERDE CONTINUA –
  Livre Decolagem.
 

  271
  Entrada E Saída de Vôo NÃO
  Regular Internacional É Exigida Com Antecedência de:
  48hs.
 

  272
  Pressão e Temperatura Padrão ao
  Nível do Mar:
  1013,2 HPA / 760 mm Mercúrio /
  15°C.
 

  273
  Circulação Secundaria:
  Vento do Vale
 

  274
  PAZC:
  Peso Zero Combustível.
 

  275
  MLW:
  Peso Maximo de Pouso.
 

  276
  Transponder
  
 

  277
  7500
  7500: Interferência Ilícita
  (Seqüestro).
 

  278
  7600
  7600: Falha de Comunicação.
 

  279
  7700
  7700: Emergência.
 

  280
  Aproximação Direta:
  15 km / 8nm do&nbsp; Ponto de&nbsp;
  Toque.
 

  281
  Reta Final Longa:
  Superior a 4nm&nbsp; do Ponto de Toque.
 

  282
  Circuito Para Aeronaves a
  Reação:
  1500&nbsp; Pés de Altura.
 

  283
  Circuito Para Aeronaves a
  Hélice:
  1000 Pés de Altura.
 

  284
  MERCATOR =
  CILINDRO
 

  285
  LAMBERT =
  CONE
 

  286
  Massa de Ar Quente Sobre Uma
  Fria Gera:
  Nebulosidade Convectiva
 

  287
  Estabilidade Atmosférica Gera:
  Massa de Ar Quente
 

  288
  Largura de Uma Aerovia (Sigla
  AWY): Entre 1 Auxilio Radio:
  Sobre 1 Aux. 8nm,Entre 2 Aux.
  11nm/AWY Superior 21,5nm sobre rádio e entre rádios
 

  289
  As Estações do Ano tem Origem no
  Movimento de:
  Revolução/Translação
 

  290
  Pressão Maior:
  10&nbsp; e 22hs
 

  291
  Pressão Menor:
  04 e 16hs
 

  292
  Vapor D água:
  0 a 4%
 

  293
  Unidade Relativa do Ar:
  0 a 100%
 

  294
  Terceiro Tempo do Motor há
  quatro Tempos:
  Desce de PMA (P M Alto) Para PMB
  (P M Baixo)
 

  295
  Motor há dois Tempos Tem:
  1 Ciclo 2 Fases.
 

  296
  Real Avanço de Passo de Hélice
  Cuja Distancia é de Real Avanço de Hélice:
  Passo Efetivo
 

  297
  Dispositivo Que Permite o Dínamo
  Gerar Corrente Continua:
  Comutador.
 

  298
  Para Que o Motor Continue a
  Funcionar é Preciso a Repetição de:
  Ciclos
 

  299
  Organização Internacional
  Responsável Pela Elaboração de Normas e Métodos
  
 

  300
  Relacionados a Aviação Civil:
  ICAO
 

  301
  Órgãos Regionais Responsáveis
  Pela Proteção ao Vôo no Brasil:
  SRPV
 

  302
  Documentos Técnicos Emitidos
  Pela OACI que tem Como Objetivo&nbsp; Tornar
  Segura &amp;
  
 

  303
  Regular a Navegação Aérea
  Internacional:
  Anexos.
 

  304
  Classificação das Aeronaves
  Brasileiras:
  Civis &amp; Militares
 

  305
  Órgão ATC que proporciona
  Separação Entre Aeronaves em Vôo VFR ESPECIAL:
  APP
 

  306
  Espaços Aéreos Controlados:
  TMA/CTR/ATZ
 

  307
  Componentes da Aeronave:
  Estrutura:
  Grupo Motor-Propulsor &amp;
  Sistemas.
 

  308
  Componentes Secundários da
  Estrutura:
  Porta, Janela de Inspeção,
  Tampas, Carenagens
 

  309
  Partes Principais da Aeronave:
  Asa, Fuselagem, Empenagem &amp;
  Superfícies Aerodinâmicas.
 

  310
  Esforços que Aeronave Agüenta:
  Tração, Compressão, Flexão, Cisalhamento &amp; Torção.
 

  311
  Fixação da Asa:
  Cantilever &amp; Semi Cantilever
 

  312
  Tipos de Estrutura:
  Tubular, Monoco que &amp; Semi-
  Monocoque
 

  313
  Superfícies Primarias:
  Aileron, Leme e Profundor.
 

  314
  Superfícies Secundarias:
  Compensadores.
 

  315
  O trem Recolhe Através dos
  Sistemas:&nbsp;
  Hidráulico ou Elétrico
 

  316
  Pneus Alta Pressão:
  Pistas Duras
 

  317
  Baixa Pressão:
  Pistas Macias
 

  318
  Tipos de Acionamento dos Freios:
  Hidráulico &amp;&nbsp; Pneumático
 

  319
  Classificação dos Motores
  Térmicos:
  Combustão interna &amp; Externa.
 

  320
  Sistemas de Propulsão
  Classificam-se:
  Aviões a Hélice &amp; a Reação.
 

  321
  Tipos de Manutenção:&nbsp; Periódica –
  Após um Determinado Intervalo.
 

  322
  Geral -
  Após Varias&nbsp; Horas Sofre Modificação de Vários
  Componentes
 

  323
  Tempo:
  É o Conjunto de Fases. Ocorre
  Quando o Pistão Percorre um Curso.
 

  324
  Ordem Crescente das Grandezas:
  Teórica, Indicada, Efetiva, Útil
  e Atrito.
 

  325
  Fatores Importantes Que
  Determinam a Potencia d o Motor:
  Cilindrada, Eficiência e
  Velocidade de Rotação
 

  326
  Tempos do Motor há 4 Tempos:
  Admissão, Compressão, Tempo
  Motor &amp; Escapamento.
 

  327
  Fases do Motor há 4 Tempos:
  Admissão, Compressão, Ignição,
  Combustão, Explosão &amp; Escapamento.&nbsp;
  6 fases.
 

  328
  Fases Operacionais do Motor:
  Marcha Lenta, Decolagem, Subida,
  Cruzeiro, Aceleração &amp; Parada
 

  329
  Vantagem de Um Motor há 2
  Tempos:
  Leve, Simples, Potente, Custo
  Menor.
 

  330
  Desvantagens de Um Motor há 2
  Tempos:
  Não Econômico Lubrificação
  Imperfeita, Menos Flexivel, Após escapamento gases ainda ficam no cilindro
 

  331
  Cilindro:
  É Onde a Carga Combustível é
  Admitida, Comprimida &amp; Queimada.
 

  332
  Câmara de Combustão:
  É o Espaço no Interior do
  Cilindro Onde a Mistura é Queimada.
 

  333
  Anéis de Compressão:
  Vedam a Folga Entre o Pistão e o
  Cilindro.
 

  334
  Anéis de Segmento:
  Vedam a Folga Entre o Pistão e o
  Cilindro.
 

  335
  Anéis de Lubrificação:
  Elimina o Excesso de Óleo das
  Paredes do Cilindro Deixando Uma fina película
 

  336
  Pistão:
  Peça que Desliza Dentro do
  Cilindro e Responsável Pela Admissão &amp; expulsão&nbsp; da Mistura
 

  337
  Eixo de Manivelas:
  Peça Giratória Para Qual Se
  Transmite a Força do&nbsp; Pistão Através da
  Biela
 

  338
  Biela:
  Peça Resistente de Aço Que
  Conecta o Pistão ao Eixo de Manivelas, Transmitindo a Força expansiva dos
  gases
 

  339
  O Compressor Serve Para:
  Superalimentação
 

  340
  Mancais:
  Peças que Apóiam Também
  conhecidas como Rolamento.
 

  341
  Carter:
  É a Carcaça, Onde Estão Fixados
  os Cilindros, Eixo de Manivelas e Acessórios e a fixação ao avião&nbsp;
 

  342
  Sistema de Comando de Válvulas:
  Dispositivo que Efetua Abertura
  das Válvulas.
 

  343
  Performace:
  Desempenho do Motor
 

  344
  Torque:
  Capacidade de Uma Força Produzir
  Rotação.
 

  345
  Potência:
  Trabalho que o Motor Executa Por
  Unidade de Medida.
 

  346
  Cilindrada:
  Volume Deslocado Pelo Pistão
  Durante Seu Curso. O Volume Compreende entre PMA e PMB
 

  347
  Taxa ou Razão de Compressão:
  Quociente Entre Volume do
  Cilindro e o Volume da Câmara de combustão
 

  348
  Como Aumentar a Potência do
  Motor:
  Adotando&nbsp; Taxas Elevadas de Compressão.
 

  349
  Composição do Sistema de Indução
  &nbsp;Bocal de Admissão , Filtro, Aquecedor de Ar,
  Válvula de Ar Quente e Coletor de Admissão
 

  350
  POTÊNCIAS:
  
 

  351
  Teórica:
  Liberada Pela Queima do
  Combustível.
 

  352
  Indicada (IHP):
  Desenvolvida Pelos Gases
  Queimados Sobre o Pistão.
 

  353
  Efetiva (BHP):
  O Motor Fornece ao Eixo da
  Hélice.
 

  354
  Máxima:
  É a Efetiva Máxima Que o Motor é
  Capaz de F ornecer.
 

  355
  Nominal:
  Efetiva Máxima Para Qual o Motor
  F oi Projetado&nbsp; e Construído.
 

  356
  Atrito (FHP):
  Perdida Por Atrito Nas Partes
  Internas.
 

  357
  Útil, Tratora ou de Tração
  (THP):
  Desenvolvida Pelo Grupo
  Motor-Propulsor.
 

  358
  Necessária:
  Que o Avião Precisa Para&nbsp; Manter o Vôo
 

  359
  Disponível:
  Útil Máxima que o Grupo
  Motor-Propulsor Pode Fornecer.
 

  360
  Finalidade do Sistema de
  Alimentação:
  Fornecer a Mistura
  Ar-Combustivel ao Motor na Temperatura e Pressão adequada e livre de
  Impurezas
 

  361
  SISTEMA DE INDUÇÃO:
  Engloba: 3 Partes.
 

  362
  Indução:
  Admite, Filtra &amp; Aquece.
 

  363
  Superalimentação:
  Aumenta a Pressão do Ar Admitido
 

  364
  Formação de Mistura:
  Mistura o Combustível com o Ar.
 

  365
  Tipos de Carburador:
  São 2.&nbsp;&nbsp; Sucção&nbsp;
  &amp;&nbsp; Injeção.
 

  366
  Quando a Aeronave Esta Parada no
  Pátio o Manômetro Indica:
  Indica Zero + a Pressão Local
 

  367
  Se o Motor Parar Quem fornece a
  Energia:
  Bateria.
 

  368
  Peça Que Segura o Eixo de
  Manivelas ao Carter:
  Casquilhos(Bronzinas).
 

  369
  Peça Que Conecta o Pistão ao
  Eixo de Manivelas:
  Biela.
 

  370
  Elemento Básico do Carburador:
  Tubo de Venturi
 

  371
  Finalidade do Sistema de
  Formação de Mistura:
  Vaporizar a Gasolina e Misturar
  com o ar
 

  372
  Manete a Frente:
  Borboleta Aberta.
 

  373
  Primeiro Instrumento a Ser
  Observado no Acionamento:
  Manômetro de Óleo
 

  374
  O Tacômetro indica:
  Rotação&nbsp; do Eixo de Manivelas.
 

  375
  Lei que Se Aplica no Sistema
  Hidráulico:
  Lei de&nbsp; Pascal.
 

  376
  Válvula de Admissão:
  Cabeça em&nbsp; Tulipa
 

  377
  Válvula de Escape:
  Cabeça em Cogumelo
 

  378
  Parte Mais Importante do Sistema
  de Comando de Válvulas:
  Eixo de Ressaltos ou Comando
 

  379
  Motor Superalimentado: Pressão
  de Admissão Maior Que a Pressão Atmosférica.
  Pressão de Admissão Maior Que a Pressão Atmosférica.
 

  380
  Motor Não-Superalimentado:
  Pressão de Admissão Menor Que a
  Pressão Atmosférica.
 

  381
  Anéis de Segmento São Instalados
  na:
  Saia do Pistão.
 

  382
  Normal Hectano tem Octana:
  Zero
 

  383
  Carburador de Cuba Constante:
  A borboleta Controla a Massa de
  Ar que Toma a Mistura.
 

  384
  Formação de Mistura Ar-Gasolina
  Vaporizada é Conhecida Como:
  Carburação.
 

  385
  Uso de Gasolina com Octanas
  Menor que o Recomendado Acarreta&nbsp;
  Super Aquecimento e Batidas de
  Pinos
 

  386
  No Passo Reverso o Ângulo da Pá
  Fica:
  Negativo
 

  387
  Cruzamento de Válvula Ocasiona:
  Maior Limpez a do Cilindro.
 

  388
  Se Faltar Pressão no Pitot:
  O velocímetro Para de Funcionar.
 

  389
  Cilindro, Pistão &amp; Carter
  São Feitos em:
  Alumínio.
 

  390
  Razão Entre o Volume do Cilindro
  e da Câmera de Combustão:
  Taxa de Compressão.
 

  391
  Distancia entre PMA &amp; PMB:
  Curso - e o Volume é a
  Cilindrada.
 

  392
  Diferença Entre a Potencia Útil
  e a Efetiva:
  Rendimento da Hélice.
 

  393
  Hélice de Passo Variável é
  Conhecida Também Como:
  H élice&nbsp; de Passo Constante ou Velocidade constante
 

  394
  Vantagem da Hélice de Passo
  Variável:
  Melhor Rendimento do Motor.
 

  395
  Viscosidade:
  Resistência Que o Óleo Oferece
  ao Escoamento.
 

  396
  Válvula By-Pass( Válvula de
  Derivação):
  Garante a Circulação do Óleo
  mesmo com o Filtro Entupido
 

  397
  Válvula de Contorno (By Pass):
  Abre Numa Determinada Pressão
  Oferecendo Um Caminho Alternativo ao Óleo caso Obstrução de Filtro
 

  398
  Compressor Mais Usado no Sistema
  de Superalimentação Por Ser Compacto:
  Centrifugo.
 

  399
  Bomba de Óleo do Sistema de
  Lubrificação São do Tipo:
  Engrenagens.
 

  400
  Decantador:
  Recolhe o Óleo&nbsp; que Circulou no Motor
 

  401
  Tipos de Sistema de
  Lubrificação:
  São 3.&nbsp; (Salpique Pressão e Mista).
 

  402
  Ponto de Fulgor:
  O Óleo Infama-se
  Momentaneamente.
 

  403
  Uma Bomba de Óleo Tem:
  Alto Ponto de Fulgor.
 

  404
  Neutralidade do Óleo:
  Indica a Ausência de Acidez.
 

  405
  Ponto de Congelamento:
  Situação Que o Óleo Não Escoa.
 

  406
  Propriedades do Óleo
  Lubrificante:
  Viscosidade, Ponto de
  Congelamento e de Fulgor.
 

  407
  Potencia que Deve Ser Usada na
  Subida:
  Máxima Continua.
 

  408
  Bomba Principal:
  Acionada Pelo Motor.
 

  409
  Bomba Auxiliar:
  Acionada Por Um Motor Elétrico
  que Fica no Fundo do Tanque de Combustível
 

  410
  Anéis de Compressão:
  em Cima.
 

  411
  Anéis de Lubrificação
  (Raspadores):
  Em Baixo.
 

  412
  Quanto Maior a Temperatura do
  Óleo .
  &nbsp;Menor é Sua
  Viscosidade.
 

  413
  O Calor Diminui a Viscosidade.
  O Frio Aumenta a Viscosidade.
 

  414
  Quando Um Gás Diminui a Pressão:
  Aumenta.
 

  415
  Primeiro Tempo do Motor há 2
  Tempos o Pistão:
  Sobe de&nbsp; PMB para PMA.
 

  416
  Estrutura Mais Leve:
  Monocoque.
 

  417
  Cruzamento de Válvulas de Um
  Motor Favorece:
  O Vôo de Cruzeiro.
 

  418
  Mecanismo Que Abre as Válvulas:
  Sistema de Comando de Válvulas.
 

  419
  Controle de Qualidad e da
  Gasolina Misturada com o Ar no Carburador:
  Gigleur.
 

  420
  O Compressor Usado no Sistema de
  Indução Comprimi o Ar Pelo Processo de:
  Redução de Volume
 

  421
  Válvula de Ar Quente deverá&nbsp;
  Estar fechada na Decolagem
 

  422
  Bomba Principal:
  Acionada Através de Energia
  Mecânica do Eixo de Manivelas.
 

  423
  2° Tempo do Motor há dois Tempos
  o Pistão Estará no Curso Descendente e na fase de
  Expansão e Escapamento.
 

  424
  Sistema de Arrefecimento do
  Motor:
  Retira o Excesso de Calor dos
  Cilindros.
 

  425
  O Slot:
  Aumenta o Coeficiente de
  Sustentação.
 

  426
  Slot é Conhecido Também Como:
  Fenda ou Ranhura.
 

  427
  Slat:
  Permite a Elevação do Ângulo de
  Ataque.
 

  428
  No Vôo Planado o Flap Aumenta o
  Ângulo de Descida Mas Sem Alterar :
  Razão de descida
 

  429
  O Slot Aumenta o Ângulo de
  Ataque&nbsp;
  &nbsp;Critico do Aerofólio.
 

  430
  Ângulo de Sustentação Nula:
  Igual&nbsp; a Zero no Perfil Simétrico e Negativo
  no&nbsp; Perfil Assimétrico
 

  431
  O Ângulo de Ataque é Nulo Quando
  o Vento Sopra na Mesma Direção da Corda do Aerofólio
  Correto
 

  432
  Chapas Metálicas Usadas No
  Cilindro Para Aumentar o Contato com o Ar
  &nbsp;Defletores.
 

  433
  Dispositivo Elétrico Que Permite
  a Carga da Bateria Após a Partida:
  Relé ou Djuntor de Corrente
  Reversa
 

  434
  A Tensão é Medida Pelo:
  Voltímetro.
 

  435
  Termômetro Usado Para Medir a
  Temperatura da Cabeça do Cilindro:
  Par Termoelétrico.
 

  436
  Combustão Anormal, Pontos
  Incandescentes na Câmera de Combustão:
  Pré-Ingnição.
 

  437
  Linha:
  Rumo
 

  438
  Eixo:
  Proa
 

  439
  Linhas Retas, Paralelas,
  Equidistantes
  Paralelos.
 

  440
  Linhas Retas, Paralelas não
  Equidistantes
  Meridiano.
 

  441
  Gnomica:
  Centro da Terra
 

  442
  Estereográfica:
  Ponto Oposto ao Ponto de&nbsp; Tangencia
 

  443
  Ortográfica:
  Infinito.
 

  444
  A Terra Gira de:
  Oeste para Este.
 

  445
  Latitude:
  0 a 90° N/S.
 

  446
  Longitude:
  0 a 180° E/O.
 

  447
  Carta Lambert a:
  Rota Loxodrômica é Curva&nbsp; e a Rota Ortodrômica é Reta
 

  448
  Carta Mercator a:
  Rota Loxodrômica é Reta e a Rota
  Ortodrômica é Curva
 

  449
  Rota do Circulo Maximo:
  Ortodrômica
 

  450
  Arco de Meridiano Compreendido
  Entre os Paralelos de Dois Pontos:
  Diferença de Latitude
 

  451
  Menor Arco de Paralelo ou
  Equador Compreendido Entre o Meridiano dos Pontos
  Diferença de Longitude.
 

  452
  Latitude Que Fica Igualmente
  Distante Entre Duas Latitudes Consideradas:
  Latitude-Média.
 

  453
  Na Mercator a Escala:
  É Variável com Altitude.
 

  454
  Na Lambert a Escala:
  É Constante com a Atitude.
 

  455
  FOHEN:
  Ar Quente e Seco&nbsp; Que Desce&nbsp;
  a Sotavento das Montanhas.
 

  456
  Hidrômeteoro Suspensos:
  Nuvem, Nevoeiro e BR.
 

  457
  Isoterma:
  Temperatura&nbsp;
 

  458
  Isóbaras:
  Pressão
 

  459
  Isógonas:
  Direção
 

  460
  Isotacas:
  Velocidade
 

  461
  Antecedência Mínima para
  PLN(Plano de Vôo)&nbsp; Apresentado:
  45min.
 

  462
  Crista(Cunha): Sistema de Alta
  Pressão –
  Aberto.
 

  463
  Cavado: Sistema de Baixa Pressão
  –
  Aberto.
 

  464
  Pré-Frontal:
  Frente Quente.
 

  465
  Pós-Frontal:
  Frente Fria.
 

  466
  Altitude Verdadeira:
  Pressão/Temperatura.
 

  467
  Altitude Densidade:
  Temperatura.
 

  468
  Quando as Isóbaras Diminuem:
  Temos Uma Alta Pressão&nbsp; ou Anti-Ciclone.
 

  469
  Quando as Isóbaras Aumentam:
  Temos uma Baixa Pressão.
 

  470
  Litometeoros:
  Nevoa - Seca, Fumaça, Poeira. –
  80% da Umidade.
 

  471
  Hidrômeteoros:
  Nevoa - Úmida, Chuva, Neve, +
  80% da Umidade.
 

  472
  Altitude:
  Inversamente proporcional
  Densidade
 

  473
  Vapor D`Água:
  0 a 4%
 

  474
  Umidade Relativa:
  0 a 100%
 

  475
  Anabatico:
  Sobe Durante o Dia.
 

  476
  Catabatico:
  Desce Durante a Noite.
 

  477
  Barômetro:
  Mede Pressão
 

  478
  Barográfo:
  Registra Pressão
 

  479
  Convecção:
  Vertical
 

  480
  Advecção:
  Horizontal
 

  481
  Nevoa-Umida Difunde a Cor:
  Azul- Cinza
 

  482
  Nevoa-Seca Difunde a Cor:
  Vermelha
 

  483
  Albedo Médio da Terra:
  35%
 

  484
  Massa de Ar Polar Fria Formada
  Pelo Pacifico:
  MPK.
 

  485
  Temperadas:
  Entre o Tropico e o Circulo
  Polar.
 

  486
  Polares:
  Entre o Circulo&nbsp; Polar e o Pólo.
 

  487
  A FIR Enquadra se no Espaço
  Aéreo Classe:
  G
 

  488
  Circulação do Ar Atmosférico
  Numa Baixa Pressão no Hemisfério Sul:
  Ciclonica Convergente
 

  489
  Fenômeno Que Caracteriza
  Estabilidade Atmosférica:
  Massa de Ar Quente.
 

  490
  Fenômeno Formado Pelo Atrito do
  Vento Forte e Superposto com Direção e Velocidade Diferentes
  Turbulência Dinâmica.
 

  491
  Turbulência Que Incide no Verão
  com Presença de Nuvens Cumulusformes:
  Turbulência Convectiva.
 

  492
  Nuvens Associadas a Uma Frente
  Quente:
  Estratiformes (Desenvolvimento
  Horizontal)
 

  493
  Quando Temos Nevoeiro Temos:
  Ar Estável.
 

  494
  Fenômeno Que Ocorre Por
  Correntes Convectivas:
  Nuvem Cumulus.
 

  495
  Nebulosidade Convectiva a Faixa
  Ideal Para Formação de Gelo Claro:
  -10°C.
 

  496
  Circulação Que Ocorre de Dia
  Pela Diferença de Temperatura Entre a Terra e a Água:
  Brisa Marítima.
 

  497
  Gelo Pesado e Aderente Sobre a
  Aeronave em Nebulosidade Convectiva:
  Cristal.
 

  498
  Estratiformes:
  Horizontal.
 

  499
  Cumuliformes:
  Vertical.
 

  500
  A Elevação do AD é Obtida Pela
  Diferença Entre:
  QNH e QFE
 

  501
  Zero Kelvin:
  -273°C.
 

  502
  O Efeito Coriolis Provoca um
  Desvio Para: Esquerda:
  Hemisfério&nbsp; Sul.
 

  503
  Direita:
  Hemisfério&nbsp; Norte.
 

  504
  Sistema de Baixa Pressão Aberto:
  Cavado
 

  505
  Sistema de Alta Pressão Aberto:
  Crista ou Cunha.&nbsp;
 

  506
  Processos Principais de
  Transmissão de Calor:
  São 4 – Condução, Radiação,
  Convecção, Advecção
 

  507
  Colo:
  É Entre Dois Centros de Alta e
  Dois&nbsp; de Baixa. Ocorrem Ventos Fracos
  Variáveis
 

  508
  Crista ou Cunha:
  Sistema Aberto&nbsp; de Alta Pressão diminuindo para Periferia
 

  509
  Cavado:
  Sistema Aberto de Baixa Pressão
  Aumentando para Periferia
 

  510
  A Temperatura do Ar a Superfície
  é:
  Observada: Pelo SEM no METAR.
  Prevista Pelo CMA no TAF
 

  511
  A Temperatura do Solo Diminui
  Graças:
  A Radiação&nbsp; Terrestre.
 

  512
  Ventos Alísios no Hemisfério Sul
  Abaixo de 20 Mil Pés Fluem de:
  SE(Sudeste).
 

  513
  Ventos Alísios no Hemisfério
  Norte Fluem de:
  NE(Nordeste).
 

  514
  Processo de Transmissão de Calor
  a Distancia
  Sem Contato Entre os Corpos é
  Radiação
 

  515
  Processo de Transmissão de Calor
  a Distancia
  Com Contato Entre os Corpos é
  Condução
 

  516
  Pressão da Estação ou Pista:
  QFE.
 

  517
  Distancia Entre QFE &amp; QNH:
  Elevação.
 

  518
  Gradiente Térmico Ao FL do Mar:
  2°C/1000Pés.
 

  519
  Distancia Vertical Que Separa Um
  Ponto no Espaço da Superfície do Solo (QFE):
  Altitude Absoluta ou Altura.
 

  520
  Temperatura da Tropopausa:
  -56, 5°C.
 

  521
  Em Qualquer Tipo de Frente a
  Rampa Sempre se Inclina Para o Lado Mais:
  Frio.
 

  522
  A Meteorologia é
  Responsabilidade:
  DECEA Através do SRPV/CINDACTA.
 

  523
  Hidrometeoros Depositados Podem
  Ser:
  Orvalho e Geada.
 

  524
  Fluxo dos Ventos Flui:
  Pressões Mais Altas Para as Mais
  Baixas.
 

  525
  Nevoa-Seca:
  Umidade -80% / Visibilidade
  -&nbsp;&nbsp; 0 a&nbsp;
  5Km / Difusão Cor Vermelha.
 

  526
  Nevoa-Umida:
  Umidade&nbsp; 80% ou + / Visibilidade 1000 a 5000 m /
  Difunde Cor Azul.
 

  527
  Gelo Que Apresenta Micro
  Gotículas:
  Granulado.
 

  528
  Razão Adiabática Seca:
  1°C/100m
 

  529
  Razão Superdiabática:
  1,6°C/100m
 

  530
  Razão Adiabática Úmida:
  0,6°C/ 100m
 

  531
  Razão Superdiabática Máxima:
  3,42°C/100m (Gradiente
  Autoconvectivo)
 

  532
  MONÇÕES&gt;
  
 

  533
  De Verão:
  Do Mar Para Terra.
 

  534
  De Inverno:
  Da Terra Para o Mar.
 

  535
  Quem Emite o METAR é o EMS.
  
 

  536
  Direção do Vento no METAR:
  Graus Verdadeiros.
 

  537
  Vento de Rajada:
  Acima de 10kt.
 

  538
  Visibilidade Horizontal é Dada
  Em:
  Metros.
 

  539
  No METAR a Base da Nuvem é
  Fornecida em:
  Incrementos de 30m/100ft
 

  540
  Ocorrendo Nevoeiro o Ar Estará
  Estável.
  Estável
 

  541
  Observação Meteorológica de
  Superfície:
  METAR.
 

  542
  Vento de Superfície Flui até:
  100m
 

  543
  Circulação do Ar Atmosférico
  Numa Baixa Pressão no Hemisfério Sul:
  Ciclonica Convergente.
 

  544
  Quando Um Sistema Frontal Frio
  Aproxima-se:
  Ocorre Aumento da Temperatura
  &amp; Queda da Pressão
 

  545
  Fases de Uma Trovoada:
  Cumulus, Maturidade &amp;&nbsp; Dicipação.
 

  546
  Turbulência Que O corre no Verão
  com a Presença de Nuvens Cumuniformes:
  Convectiva.
 

  547
  Latitude Que Propicia a Formação
  de Massas de Ar:
  Temperada. 15°C=59°F
 

  548
  Fenômeno Provocado Por Correntes
  Convectivas:
  CU.
 

  549
  Altitude &amp; Temperatura:
  Inversamente Proporcional.
 

  550
  Céu Claro com Ausência de Tempo
  Significativo Caracteriza:
  Anticiclone.
 

  551
  Noite de Inverno sem Nebulosid
  ade e com Vento Calmo, Pela Manhã Pode Ocorrer:
  Nevoeiro de Radiação.
 

  552
  A Previsão GAMET é Confeccionada
  Por Um
  CMA-1 a cada 6 horas 4 vezes ao
  por dia.
 

  553
  A Carta SIG WX PROG é Feita em
  Números de
  4 Por Dia pelo RAFC
 

  554
  A precipitação Mais Severa de
  Uma Trovoada Ocorre na Fase de:
  Maturidade.
 

  555
  Para Efeitos de Navegação
  Consideramos a Terra Uma:
  Esfera.
 

  556
  Os Meridianos e os Paralelos:
  Cruza-se&nbsp; a 90°.
 

  557
  Latitudes:
  00 a 90° N/S
 

  558
  Longitudes:
  000° a 180° E/O
 

  559
  Latitude se mede
  No Arco de Meridiano.
 

  560
  Longitude se mede
  No Arco de&nbsp; Paralelo.
 

  561
  Rota Mais Escolhida Devido A
  facilidades de Planejamento:
  Loxôdromica.
 

  562
  Trajetória na Superfície
  Terrestre&nbsp; que cruza os Meridianos com
  Ângulos Iguais
  Loxôdromica.
 

  563
  ORIGEM PROJEÇÕES:
  
 

  564
  Gnomônica:
  Centro da&nbsp; Terra.
 

  565
  Estereográfica:
  Ponto Oposto ao Ponto de
  Tangência.
 

  566
  Ortográfica
  &nbsp;Infinito.
 

  567
  Valor Angular Obtido de NV(Norte
  Verdadeiro) para NM(Norte Magnético):
  Declinação Magnética (DMG)
 

  568
  Linhas Isoclínicas:
  Unem Pontos de Mesma Inclinação
  Magnética
 

  569
  Linhas Isopóricas:
  Unem Pontos de Mesma Variação de
  declinação Magnética
 

  570
  A Pressão Atmosférica Diminui
  com a Altitude...
  Correto
 

  571
  A Pressão Diminui 1HPA a Cada 30
  Pés que Subimos...
  Correto
 

  572
  A Temperatura Decresce 2°C Para
  Cada 1000 Pés Que Subimos...
  Correto
 

  573
  ALTITUDES:
  
 

  574
  1013,2HPA (29.92 pol. de
  Mercúrio) é Chamado de QNE ou Ajuste Padrão.
  Inserida no Altímetro Espessa FL
  (Nível de Vôo)....
 

  575
  Indicada: O Altímetro Terá Como Referencia a Pressão do Local, Reduzida
  ao Nível Médio do Mar.
  &nbsp;Também Conhecida Como Altitude Pressão
  Corrigida Para Erros de Altitude e Pressão&nbsp;
  QNH
 

  576
  Densidade:
  Altitude Pressão Corrigida Para
  Erros de Temperatura.
 

  577
  Absoluta ou Altura:
  Distância Vertical de Uma
  Aeronave em Relação ao Terreno Sobrevoado
 

  578
  Verdadeira:
  Pressão Corrigida Para Erros de
  Pressão e Temperatura.
 

  579
  Calibrada:
  Corrigida Para Erros Mecânicos.
 

  580
  TRANSIÇÕES ALTIMETRICAS:
  
 

  581
  QNH Para QNE:
  Altitude de Transição. Se não
  constar em cartas será fixada em 3000ft na Departure
 

  582
  QNE PARA QNH:
  Nível de Transição.
 

  583
  A Linha de Força do Campo
  Magnético da Terra que Une os Pólos Magnéticos:
  Meridiano Magnético.
 

  584
  Ângulo Formado Entre a Corda e o
  Eixo Longitudinal:
  Ângulo de Incidência.
 

  585
  Perfil é o Formato de Corte do
  Aerofólio Que Podem Ser:
  
 

  586
  Simétrico:
  Dividido Por Uma Linha Reta em
  Partes Iguais
 

  587
  Assimétrico:
  Aquele Que Não Pode Ser Dividido
  Por Uma Linha Reta em Partes Iguais.
 

  588
  A Pressão Dinâmica é Produzida
  Pelo Impacto do Vento....
  Relativo
 

  589
  Velocímetro é um Manômetro Que
  Indica Velocidade do Vento Relativo....
  Correto
 

  590
  O CL(Coeficiente de Sustentação)
  Depende do:
  Ângulo&nbsp; de Ataque e Formato do Aerofólio.
 

  591
  Arrasto de Todas as Partes do
  Avião Que Não Produzem Sustentação:
  Arrasto Parasita.
 

  592
  Arrasto Induzido é o de:
  Ponta de Asa.
 

  593
  A Sustentação é Positiva:
  Do Intradorso Para o Extradorso,
  ou seja, de Baixo Para Cima.
 

  594
  Pressão Que Faz o Ponteiro do
  Velocímetro Girar:
  Dinâmica.
 

  595
  Distância Teórica Que a Hélice
  Deveria Percorrer em Cada Volta:
  Passo.
 

  596
  Distância Entre o Passo Teórico
  e Efetivo:
  Recuo.
 

  597
  Uma Pequena Torção na Hélice é
  Bom Para Decolagens e Subidas...
  Correto
 

  598
  Uma Grande Torção na Hélice é
  Bom Para Vôos de Cruzeiro....
  Correto
 

  599
  Principal Força Que Age na Asa:
  Resultante Aerodinâmica.
 

  600
  Perfil Assimétrico Possui
  Equilíbrio:
  Instável.
 

  601
  A Glissada Ocorre Por Inclinação
  Exagerada das Asas.
  Correto
 

  602
  Derrapagem é Causada Pela Pouca
  Inclinação da Asa ou Aplicando o Pedal Sem Inclinar Asas
  Correto
 

  603
  A Velocidade de Stol:
  Aumenta Numa Curva.
 

  604
  Se o Diedro é Nulo o Avião
  Torna-se:
  Estaticamente Indiferente.
 

  605
  Ângulo de Sustentação Nula é
  Igual a Zero no Perfil Simétrico e Negativo no Assimétrico
  Correto
 

  606
  Perpedicular ao Vento Relativo:
  Sustentação.
 

  607
  Paralelo ao Vento Relativo:
  Arrasto.
 

  608
  No Velocímetro a Pressão
  Estática:
  Anula-se Dentro do Instrumento.
 

  609
  Velocidade de Máximo Alcance:
  e a Que Permite Voar a Maior
  Distância.
 

  610
  Velocidade de Máxima Autonomia:
  Permite Voar Mais Tempo.
 

  611
  Vôo Horizontal:
  o Arrasto Não Depende&nbsp; da Altitude, é Imutável.
 

  612
  Velocidade de Stol:
  Aumenta se o Peso For Aumentado.
 

  613
  Diedro Enflexado:
  Influi na Estabilidade Lateral.
 

  614
  Fator de Carga Numa Cabrada:
  Positivo.
 

  615
  Maior Amplitude de Movimento:
  Leme de Direção.
 

  616
  A Placa Plana Num Avião Serve
  Para:
  Calcular o Arrasto Parasita.
 

  617
  Quanto Mais Alto Maior a VA....
  Correto
 

  618
  O Coeficiente de Sustentação é
  Igual a Zero no Ângulo de Sustentação Nulo...
  Correto
 

  619
  O Coeficiente de Sustentação é
  Maximo no Ângulo de Estol....
  Correto
 

  620
  O Flap Aumenta o Coeficiente de
  Sustentação....
  Correto
 

  621
  No Teto Pratico a R/S(Razão de
  Subida) é Igual a:
  100ft/min...
 

  622
  O Pré-Stol Antecede o
  Parafuso....
  Correto
 

  623
  O Slot Altera o Coeficiente de
  Sustentação...
  Correto
 

  624
  O Ângulo de Inclinação Não
  Depende do Peso...
  Correto
 

  625
  Em Vôo Nivelado o Fator de Carga
  =
  1...
 

  626
  Na Cabrada =
  Superior a 1...
 

  627
  Na Picada =
  Menor Que 1...
 

  628
  Efeito de Fuselagem Tem
  Influencia na:
  Estabilidade Lateral e
  Diminui&nbsp; a Estabilidade Lateral
 

  629
  A Força de Arrasto:
  e Proporcional a Densidade, Área
  e Coeficiente de Sustentação.
 

  630
  Potencia Efetiva Transformada em
  Tração:
  Potencia Útil.
 

  631
  Parafuso Também Se Chama
  Auto-Rotação.
  Correto
 

  632
  Velocidade Mínima em Vôo
  Horizontal:
  Velocidade de Stol.
 

  633
  Velocidade Usada em Espera Sobre
  o AD:
  Máxima Autonomia.
 

  634
  Estrutura Monocoque:
  Mais Leve&nbsp; e Se Dá Em Cavernas.
 

  635
  Estrutura Semi-Monocoque:
  Mais Usada/ Completa.
 

  636
  O Altímetro Usa Apenas Pressão:
  Estática.
 

  637
  O Velocímetro Usa:
  Pressão Estática &amp; Dinâmica.
 

  638
  Pane na Linha de Pressão Total:
  Apenas o Velocímetro Deixa&nbsp; de Operar.
 

  639
  Pane na Linha de Pressão
  Estática:
  Altímetro, Climb e Velocímetro
  Deixam de Operar.
 

  640
  Ar Mais Denso:
  Seco.
 

  641
  Reduzir as Rotações do Eixo de
  Manivelas Para Hélice:
  Conjunto Redutor de Hélice.
 

  642
  Manutenção Programada Faz Parte
  da
  : Manutenção&nbsp; Preventiva.
 

  643
  Dispositivo Elétrico Que Aumenta
  ou Diminui o Valor da Voltagem:
  Transformador.
 

  644
  Combinação Entre Massa de Ar e
  Massa Combustível:
  Mistura.
 

  645
  Tacômetro Recebe Energia do:
  Gerador de Tacômetro.
 

  646
  Se Diminuir a Taxa de
  Compressão:
  A Potencia Também Diminui.
 

  647
  Elemento Que Protege o Platinado
  e Aumenta a Tensão Induzida da Bobina:
  Condensador.
 

  648
  No Sistema de Ignição de Baixa
  Tensão Não Existe Magneto...
  Correto
 

  649
  Razão Entre a Massa e o Volume:
  Densidade.
 

  650
  Fonte de Energia do Sistema de
  Ignição:
  Magneto.
 

  651
  Quem Mede Tensão:
  Voltímetro.
 

  652
  Para Que Haja Combustão é
  Preciso:
  Combustível,&nbsp; Oxigênio e Calor.
 

  653
  Quem Mede Corrente:
  Amperímetro em Amperes.
 

  654
  O Aquecimento do Ar de Indução
  Causa:
  Diminuição da Densidade&nbsp; do Ar Induzido.
 

  655
  Esforço Estruturar Que Faz
  Distorção no Corpo:
  Tração.
 

  656
  O Primmer Injeta no
  : Tubo de Venturi.
 

  657
  Leveza do Motor é o Coeficiente
  Entre Massa Dividida Pela Potencia...
  Correto
 

  658
  Durante Uma Picada Violenta o
  Fator d e Carga Pode Ser Negativo...
  Correto
 

  659
  Ângulo Formado Entre o Eixo
  Longitudinal e o Plano Que Contem a Corda da Asa:
  Ângulo de Incidência.
 

  660
  &nbsp;Sistema de Ignição Com RPM Já Estabelecida a
  Geração de Energia É Obtida Pelo Magneto
  Correto
 

  661
  A Drenagem Serve Para:
  Eliminar Água e Impurezas do
  Sistema.
 

  662
  Em Vôo Horizontal Em Curva:
  
 

  663
  Força Por Unidade de Área:
  Pressão.
 

  664
  Principal Função do Flap:
  Aumentar&nbsp; a Sustentação.
 

  665
  Duas Forças Que Ocorrem Quando o
  Ar Passa Pela Asa:
  Sustentação &amp;
  Resistência&nbsp; ao Avanço
 

  666
  A Bomba Principal e Auxiliar
  Fazem Parte do Sistema de Alimentação Por Pressão...
  Correto
 

  667
  O Dínamo Fornece:
  Corrente Continua.
 

  668
  Quanto Maior a Asa:
  Menor a Velocidade de Stol.
 

  669
  FG VV001 no METAR:
  Nevoeiro de Céu Obscuro.
 

  670
  FG OVC003 no METAR:
  Nevoeiro de Superfície.
 

  671
  Tacômetro Mecânico Tem Seu
  Funcionamento Por:
  Força Centrifuga.
 

  672
  Manutenção Programada Faz Parte
  da Manutenção:
  Preventiva.
 

  673
  Nuvens Associadas a uma Frente
  Quente:
  Estratiformes.
 

  674
  Centro de Pressão de um Perfil
  Simétrico é Imutável...
  Correto
 

  675
  A Resultante Aerodinâmica é
  Dividida em Duas Componentes:
  Correto
 

  676
  Sustentação:
  Perpedicular Ao Vento Relativo e
  Que Sustenta o Peso do Avião.
 

  677
  Arrasto:
  Paralela Ao Vento Relativo e Que
  é Prejudicial Ao Vôo.
 

  678
  Quando o Ângulo é Positivo a
  Sustentação Também é, Qualquer Que Seja o Perfil...
  Correto
 

  679
  O Ângulo de Ataque Torna-se Nulo
  Quando o Vento Relativo Sopra Na Mesma Direção
  Correto
 

  680
  da Corda.&nbsp; A Sustentação Pode Ser Nula ou Positiva
  Dependendo do Tipo do Perfil...
  Correto
 

  681
  A Sustentação Depende de:
  Coeficiente, Densidade, Área da
  Asa e Velocidade.
 

  682
  A Sustentação é Proporcional a:
  Coeficiente, Densidade,&nbsp; Área da Asa e Quadrado da Velocidade.
 

  683
  Turbilhonamento = Vórtice.
  Correto
 

  684
  Para Diminuir o Arrasto
  Induzido(Ponta de Asa) os Aviões de Grande Rendimento
  Correto
 

  685
  Possuem Asas Com Grande
  Alongamento, Porem Podemos Reduzir o Arrasto Induzido
  Correto
 

  686
  Com Uso de Tanques na Ponta da
  Asa...
  Correto
 

  687
  Vórtice é Maior:
  Nas Baixas Velocidades.
  (Decolagem, Pouso Etc.)
 

  688
  O Arrasto em Vôo Horizontal Não
  Varia Com Altitude...
  Correto
 

  689
  O Peso Não Influi na Distancia
  Nem no Ângulo de Planeio, Mas Aumenta a Velocidade&nbsp;
  &nbsp;e Razão de Descida...
 

  690
  Avião Com Calda Pesada Correm
  Risco de Entrar em Parafuso Chato...
  Correto
 

  691
  Parafuso Chato é Sempre Uma
  Manobra Acidental...
  Correto
 

  692
  O Parafuso é Uma Manobra
  Comandada ou Acidental...
  Correto
 

  693
  O Efeito de Fuselagem Influi na
  Estabilidade Lateral...
  Correto
 

  694
  Teto Pratico e Absoluto São
  Altitudes de Densidade...
  Correto
 

  695
  Com Aumento da Altitude a
  Velocidade Diminui...
  Correto
 

  696
  A Velocidade Depende do Peso...
  Correto
 

  697
  No Vôo Planado o Avião Atinge
  Maior Distancia com Vento de Cauda...
  Correto
 

  698
  Os Três Eixos Imaginários do
  Avião Cruzam-se num Ponto Chamado:
  CG(Centro de Gravidade)
 

  699
  Ângulo Formado Entre Eixo
  Lateral e Plano das Asas:
  Diedro.
 

  700
  Ângulo Formado Entre Eixo
  Lateral e Bordo de Ataque:
  Enflechamento.
 

  701
  Velocidade Limite:
  É a Máxima&nbsp; Para Qual o Avião Foi Construído.
 

  702
  Comandante Exerce Autoridade
  Inerente de Sua Função:
  Desde Sua Apresentação Até
  aEntrega da Aeronave
 

  703
  A Aeronave é Considerada da
  Nacionalidade do Estado:
  Em Que Foi Matriculada.
 

  704
  Aeronave em Manobras:
  Quando Estiver Sendo Movimentada
  ou Rebocada.
 

  705
  Aeródromos Civis Dividem-se em:
  Públicos &amp; Privados.
 

  706
  Aeródromos Públicos Podem Ser
  Usados Por Qualquer Aeronave:
  Sem Distinção de Propriedade ou
  Nacionalidade
 

  707
  Pessoa Civil ou Militar Que
  Concluiu um Estagio de Segurança de Vôo ou Modulo de
  
 

  708
  Prevenção do Curso de Segurança
  de Vôo (CSV) Tem Como Sigla:
  EC
 

  709
  Aeronave de Instrução Também
  Pode Ser Privada.
  Correto
 

  710
  O CBAER (Código Brasileiro de
  Aeronáutica) Classifica as Aeronaves em:
  Civis e Militares.
 

  711
  Responsável Pela Investigação de
  Incidente Envolvendo Aeronave Civil Brasileira:
  ASV do operador da aeronave
 

  712
  Em se Tratando de Aeronave
  Civil, Transgressões Apuradas Durante a Investigação de
  
 

  713
  Acidentes Aéreos&nbsp; Serão Punidas:
  Pela ANAC.
 

  714
  Atualmente o Principal Objetivo
  das Investigações de Acidentes Aéreos:
  Prevenção de Acidentes
 

  715
  Aeronave Considerada
  Desaparecida Caracteriza:
  Acidente Aeronáutico.
 

  716
  Grupo de Pessoas Adequado as
  Características de Um Acidente, Designadas Para a
  
 

  717
  Investigação Tem Como Sigla:
  CIAA.
 

  718
  Fazem Parte do SI PAER:
  CENIPA; SIPAA &amp; CNPAA.
 

  719
  Elementos Civis com Curso de
  Segurança de Vôo Realizado no CENIPA, Tem Como&nbsp; Sigla
  ASV.
 

  720
  Relatório Final de Um Acidente
  com Aeronave Civil Tem Caráter:
  Ostensivo.
 

  721
  Órgão ATC Que Proporciona
  Separação Entre Aeronaves em Vôo VFR ESPECIAL:
  APP
 

  722
  Para Realização de Vôo VFR em
  CTR e TMA o Piloto Deverá Apresentar na Sala AIS:
  Um NTV.
 

  723
  Principal Serviço Prestado no
  Espaço Aéreo Classe F Para os Vôo VFR:
  Informação de Voo
 

  724
  Espaço Aéreo Controlado Onde Se
  Pode Voar Sem Radio Nem Autorização:
  Classe E.
 

  725
  O Vôo Visual ESPECIAL Poderá Ser
  Autorizado:
  Pelo APP, Quando Dentro da TMA.
 

  726
  AIP:
  Contem Informações Duradouras ,
  Indispensáveis a Navegação Aérea.
 

  727
  Acima de 10000 Mil Pés a Velocidad e Máxima Para Vôos VFR:
  380kt
 

  728
  Uma Aeronave em Vôo no FL 055 Pretende Cruzar Uma Aerovia Cujo Nível
  Mínimo é
  
 

  729
  FL030.&nbsp; Antes de Cruzar Deve:
  Estabelecer Comunicação com o Órgão ACC.
 

  730
  Estando Sobre o Controle de um APP a Sep aração Vertical Mínima é de:
  1000 Pés.
 

  731
  Estando em Vôo IFR dentro de Uma TMA e Sobre Vertoração de um APP a
  
 

  732
  Responsabilidade Pela Separação é Única e Exclusiva:
  Do Controlador.
 

  733
  Estando Num Pátio e Recebendo a Devida Autorização da Torre Para Uma
  
 

  734
  Ultrapassagem, Caso Ocorra a Colisão a Responsabilidade é Única e
  Exclusiva:
  Do Piloto em Comando.
 

  735
  Espaços Aéreos de Dimensões Definidas, Dentro do Qual Existem Riscos
  Potenciais ou
  
 

  736
  Atuais a Navegação Aérea Denomina-se:
  Perigosos.
 

  737
  Sobre um Auxilio Radio Uma Aerovia Tem:
  Largura de 8Nm
 

  738
  P =
  Proibida.
 

  739
  Documentos Técnicos Emitidos Pela OACI com Objetivo d e Tornar Segura
  e Regular a
  
 

  740
  Navegação Aérea Internacional:
  Anexos.
 

  741
  Organização Internacional Responsável Pela Elaboração de Normas e
  Métodos Bem
  
 

  742
  Como os Procedimentos Relativos a Aviação Civil do Qual o Brasil é
  Integrante:
  ICAO
 

  743
  UTC:
  Tempo Universal Coordenado (3 hs a +)
 

  744
  HLO:
  Hora Local
 

  745
  HLE:
  Hora Legal
 

  746
  Esp aços Aéreos Controlados:
  TMA/CTR/ATZ.
 

  747
  Indicativo de Chama do Órgão ATS ´´APP``:
  Controle ou Aproximação Quando na chegada
 

  748
  O AFIS é Prestado ao Trafego na Área de Movimento e Toda Aeronave no
  Esp aço Aéreo
  
 

  749
  Inferior Num Raio de:
  50 km
 

  750
  Direção do Vento Dada Pela Torre:
  Graus Magnéticos.
 

  751
  Com Referencia a Solo ou Água o Vôo VFR em Rota Será Efetuado em FL
  Apropriado
  
 

  752
  Quando Acima de:
  3000 Mil Pés.
 

  753
  Os FL´s de Vôo Começam A-partir de:
  FL030 em Diante.
 

  754
  Nenhuma Aeronave Poderá Voar Tão Próxima a Outra, a Uma Distancia:
  Que Possa Ocasionar risco de colisão
 

  755
  Não é Responsabilidade do Piloto em Caso de Acidente:
  Comunicar Aos Familiares das Vítimas
 

  756
  Um dos Fatores Contribuintes Que Conduz a Um Acidente. Classificado
  da Área de
  
 

  757
  Fator Humano:
  Aspecto Fisiológico.
 

  758
  VFR Não Estarão Sujeitos a Autorização ATC Quando Voando Nos Esp aços
  Aéreos:
  E,F e G.
 

  759
  Aeronave Não Obteve Contato com APP na Entrada da TMA, Quantos
  Minutos de Vôo
  
 

  760
  do AD Deverá Estabelecer Contato com a Torre:
  05 Minutos.
 

  761
  Autoridade Competente Para Realização de Uma Atividade Técnica E
  specifica em Uma
  
 

  762
  Aeronave Civil:
  ANAC.
 

  763
  VASIS:
  Indicador Visual&nbsp; da Rampa&nbsp; de Aproximação.
 

  764
  Chama Atenção Entre o Por e Nascer d o Sol ou em Qualquer Outro
  Período Que Se Julgue preciso
  Luzes de Anti-colisão.
 

  765
  Afélio:
  Terra Mais Longe do Sol.
 

  766
  Periélio:
  Terra Mais perto do Sol.
 

  767
  O Ar Classifica-se em:
  Seco, Úmido e Saturado.
 

  768
  O Ar Seco é Mais Pesado que o Ar Úmido.
  Correto
 

  769
  Albedo Médio da Terra:
  35% = 0,35
 

  770
  Cavado:
  Está Associado a um Mau Tempo.
 

  771
  Ventos Anabáticos:
  Sobem Durante o&nbsp; Dia.
 

  772
  Ventos Catabáticos:
  Descem Durante a Noite.
 

  773
  Brisa Terrestre:
  Terra Para o Mar a Noite.
 

  774
  Brisa Marítima:
  Mar Para Terra de Dia.
 

  775
  Abaixo de 10000 Mil Pés a Velocidade Máxima é de:
  250KT.
 

  776
  Em Caso de Óbito Abordo o Comandante Deve Providenciar na Próxima
  Escala a
  
 

  777
  Presença:
  De Uma Autoridade Policial.
 

  778
  Ventos Foehn:
  Ar Quente e Úmido que Sobe do Lado Barlavento de Uma Montanha depois
  Desce pelo lado Sotavento Quente e Seco
 

  779
  Monções:
  Vento Que Varia de direção pelas estações do ano.
 

  780
  Só Decolar com 120 a 130% da Velocidad e STOL.
  Correto
 

  781
  Estável:
  Avião Tende a Voltar ao Equilíbrio
 

  782
  Instável:
  Avião&nbsp; Tende a Afastar-se Mais
  do Equilíbrio
 

  783
  Indiferente:
  Avião Continua Fora do Equilíbrio
 

  784
  Fatores Que Influem na Estabilidade Lateral:
  Diedro; Enflechamento; Efeito de Quilha; Efeito de fuselagem e
  distribuição de Pesos.
 

  785
  Diedro Positivo:
  Aumenta a Estabilidade Lateral.
 

  786
  Diedro Negativo:
  Diminui a Estabilidade Lateral.
 

  787
  Asa com Enflechamente Positivo:
  Tende a Ser Estável.
 

  788
  Asa com Enflechamento Negativo:
  Tende a Ser Instável.
 

  789
  Efeito de Fuselagem:
  Diminui a Estabilidade Lateral.
 

  790
  Parafuso Também é Conhecido como Auto Rotação.
  Correto
 

  791
  Principal Fonte de Energia Num Avião:
  Dínamo. (Carrega a Bateria e Fornece Corrente Continua)
 

  792
  A Massa Também é Denominada Terra.
  Correto
 

  793
  Aspecto das Nuvens:&nbsp; Podem Ser:
  Estratiformes ou Cumuliformes.
 

  794
  ALTURA DAS NUVENS&nbsp; "
  Imagine um Boneco"
  
 

  796
  Nuvens Altas =
  CABEÇA DO BONECO&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; (Ta no
  Alto do Corpo)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; CI, CC, CS
 

  797
  Nuvens Médias =
  ABDOMEN DO BONECO&nbsp;&nbsp; (Ta No Meio
  do&nbsp; Corpo)&nbsp;&nbsp; AC,AS,NS
 

  798
  Nuvens Baixas =
  SAPATO DO BONECO&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; (Ta em
  Baixo do Corpo)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ST, SC
 

  799
  PARTICULARIDADES DAS NUVENS:
  
 

  800
  Nuvens com Desenvolvimento Vertical:
  CU e CB.
 

  801
  Indica Base da Corrente de Jato
  CC.
 

  802
  Não Forma Halo, Cinza ou Azul; Cristal de Gelo:
  AS.
 

  803
  Muito Baixa; Cinza; Garoa:
  ST.
 

  804
  Cinza ou Branca; L ençol; Partes Escuras; Turbulência Dentro Apenas
  SC.
 

  805
  Muito Grossa; Escura ou Cinza; Precipitação Quase Intensa:
  NS.
 

  806
  Contornos Bem Definidos; Couve-flor; Pancadas de Chuva; Perigo Para
  Aviação:
  CU.
 

  807
  Fenômenos Meteorológicos Mais Importantes Ocorrem Na:
  Troposfera.
 

  808
  Isotérmia:
  Tropopausa.
 

  809
  Baixa Atmosfera:
  Troposfera.
 

  810
  Albedo Médio da Terra:
  0,35 35%
 

  811
  Nevoeiro de Vapor:
  Advecção.
 

  812
  Nevoeiro de Radiação:
  Massas de Ar.
 

  813
  Camada Limite Estende-se Até:
  100m
 

  814
  SEPARAÇÃO DAS NUVENS:
  5.000 Pés / 1500m
 

  815
  Horizontal:
  
 

  816
  Vertical:
  1.000 Pés /&nbsp; 300m
 

  817
  AUTONOMIA:
  
 

  818
  Avião:
  A + B + 45
 

  819
  Helicóptero:
  A + B + 20
 

  820
  CLASSIFICAÇÃO DO ESPAÇO AÉREO:
  
 

  821
  AWY INFERIOR:
  
 

  822
  Limite Vertical Inferior:
  500 pés Abaixo do FL mínimo&nbsp;
  Indicado na ERC.
 

  823
  Limite Vertical Superior:
  FL245 Inclusive.
 

  824
  AWY SUPERIOR:
  
 

  825
  Limite Vertical Superior:
  Ilimitado.
 

  826
  Limite Vertical Inferior:
  FL245 Exclusive.
 

  827
  ALTURA MINIMA DE VÔO:
  
 

  828
  Locais Povoados:
  1000 pés Acima do Prédio Mais Alto.
 

  829
  Mar:
  500 Pés.
 

  830
  ESPAÇOS CONDICIONADOS:
  
 

  831
  P:
  Proibidos
 

  832
  D:
  Perigosos
 

  833
  R:
  Restritos
 

  834
  Durante Uma Descida em Vôo Planado, o Peso Não Influirá no Ângulo de
  Planeio...
  Correto
 

  835
  Quanto Menor a Área da Asa: Maior Tem de Ser a Velocidade...
  Correto
 

  836
  FASES DE PERIGO: INCERFA
  INCERFA:&nbsp; * 30 minutos Após
  Comunicação
 

  837
  
  * 30 minutos Após ETA.
 

  838
  ALERFA
  ALERFA:&nbsp;&nbsp; * Após Incerfa.
 

  839
  
  * 5 Minutos Após ETA Quando Autorizado Pouso.
 

  840
  
  * Condições Operacionais Anormais.
 

  841
  
  * Interferência Ilícita
 

  842
  DETRESFA
  DETRESFA: * Após Alerfa (SAR).
 

  843
  
  * Após Reserva de Combustível.
 

  844
  
  * Possível Pouso Forçado.
 

  845
  H:
  Pesada
 

  846
  M:
  Média
 

  847
  L:
  Leve
 

  848
  POSIÇÕES NO CIRCUITO:
  
 

  849
  01 –
  Posição de Estacionamento
 

  850
  02 –
  Ponto de Espera
 

  851
  03 –
  Cabeceira
 

  852
  04 –
  Perna do Vento
 

  853
  05 –
  Pista de Pouso e Decolagem
 

  854
  Largura de Uma RNAV:
  43NM (80KM)
 

  855
  Área de Manobras:
  Destinada ao Pouso, Decolagem e Táxi Excluindo os Pátios.
 

  856
  Área de Movimento:
  Destinada&nbsp; a Pouso, D
  ecolagem&nbsp; e Táxi, Está Integrada Pela
  Área de Manobras e os pátios. (ou seja inclui pátios)
 

  857
  Área de Pouso:
  Destinada a Pousos e Decolagens.
 

  858
  Conteúdo da Mensagem de Posição:
  Identificação da Aeronave, Posição, Hora, FL ou Altitude e próxima
  posição
 

  859
  VFR Especial:
  Só no Período Diurno.&nbsp;&nbsp; Teto
  300m / Visibilidade 3000m ou Valor Constante ou da SID ou o que for superior.
 

  860
  Órgãos Que Fazem Parte da Estrutura do SIPAER:
  CENIPA, SIPAA E CNPAA.
 

  861
  T Horizontal:
  Indica o Sentido de Pouso ou Decolagem; A Noite Deverá Ser Iluminado
  com luzes de cor branca
 

  862
  Quadrado Vermelho com Uma Diagonal Amarela:
  Precauções Especiais Durante aproximação e pouso
 

  863
  Quadrado Vermelho com Duas Diagonais Amarelas:
  Pousos Estão Proibidos.
 

  864
  Halter Branco:
  Devem Pousar, Decolar e Taxiar Exclusivamente em Pistas Pavimentadas.
 

  865
  Halter Branco com 2 Traços Pretos:
  Devem Pousar e Decolar em Pistas&nbsp;
  Pavimentadas Porem outras Manobras Poderão ser Feitas em Outros Pontos
  do AD
 

  866
  CTR Classe B:
  Os VFR Recebem o Controle de Aproximação.
 

  867
  Após Um Acidente... O Piloto Terá a CCF Cancelada!
  Correto
 

  868
  Altitudes de Transição de Cada AD consta nas:
  IAC/SID.
 

  869
  Hora Estimada de Sobrevôo:
  ETO.
 

  870
  No Plano AFIL o Item Hora Será Preenchido com:
  A Hora Real de Decolagem.
 

  871
  VFR no FL055 em CTR ou TMA Classe D:
  Limite de Velocidade&nbsp; de 250kt.
 

  872
  Luz de Navegação Nas Pontas de Asa:&nbsp;
  Direita
  &nbsp;Verde&nbsp;
 

  873
  Esquerda
  Vermelha.
 

  874
  Altura das Nuvens: Baixas:
  Solo a 2 km
 

  875
  Médias:
  Entre 2 a 7 km
 

  876
  Altas:
  5 s 13 km em Média.
 

  877
  Hélice de Passo Variável Automática Também é Conhecida Como:
  De Velocidade Constante
 

  878
  TIPOS DE INCÊNDIO:
  
 

  879
  Classe A (Água):
  Madeira, Papel e Tecidos.
 

  880
  Classe B (Espuma ou Pó Químico):
  Líquidos Inflamáveis Como Gasolina,&nbsp;
  Água.
 

  881
  Classe C (Pó Químico):
  Materiais Elétricos Como Fios e Isolantes.
 

  882
  Classe D (Pó Seco):
  Metais como Magnésio&nbsp; das
  Rodas.
 

  883
  Para Que Haja Combustão Precisamos de:
  Combustível, Oxigênio e Calor.
 

  884
  Método Mais Usado Para Medir a Viscosidade do Óleo Lubrificante:
  SAE ou Saybolt.
 

  885
  Aeródinos:
  Mais pesado Que o Ar.
 

  886
  Aeróstatos:
  Mais Leves Que O Ar.
 

  887
  Inversões Térmicas na Superfície Causa:
  Nevoeiro.
 

  888
  O Fenômeno do Halo é Mais Comum Nas Nuvens:
  CS.
 

  889
  Massa de Ar Com Céu Claro e Boa Visibilidade, Baixa Temperatura:
  CPK.
 

  890
  Massa de Ar Polar Fria Formada no Pacífico:
  MPK.
 

  891
  No Hemisfério Sul Voando Para Um Anticiclone Receberá Vento de:
  Esquerda.
 

  892
  Nevoeiro é Considerado Como Tal:
  Quando a Visibilidade For Inferior a 1000m.
 

  893
  Litometeoro Que Mais Restringe a Visibilidade no Momento do Pouso:
  Névoa-Seca.
 

  894
  Nuvens Cirrocumulus Indica:
  Turbulência em Níveis Altos.
 

  895
  Pressão Atmosférica Reduzida ao Mar Para Fins:
  Meteorologicos: QFF. Aeronáuticos QNH
 

  896
  CAVOK:
  Visibilidade de 10 km ou Mais.
 

  897
  RERA:
  Chuva na Hora Passada
 

  898
  Nuvens Compostas Por Água:
  São do Estagio Baixo.
 

  899
  Sistema Frontal:
  Representa Uma Frente Estacionaria.
 

  900
  Ventos Pertencentes à Circulação Inferior:
  Fluem Até 20 Mil Pés.
 

  901
  Nuvens Associadas a Uma Frente Quente São:
  Estratiformes.
 

  902
  Frente Fria Numa Carta Sinóptica:
  Linha Azul.
 

  903
  Frente em Formação:
  Frontogênese.
 

  904
  Frente Fria:
  São as Mais Rápidas e Violentas.
 

  905
  Primeira Fase de Uma Trovoada:
  Cumulus ou Formação.
 

  906
  ESCALA DE CLAREZAS:
  
 

  907
  1
  &nbsp;ININTELIGIVEL
 

  908
  2
  &nbsp;ININTELIGIVEL POR VEZES
 

  909
  3
  INTELIGIVEL COM DIFICULDADE
 

  910
  4
  INTELIGIVEL
 

  911
  5
  &nbsp;PERFEITAMENTE INTELIGIVEL.