Linhas Férreas Brasileiras: Rio Grande do Sul
Autor: JJEF Produções | Publicado: 2016-10-24T16:30:00-07:00


Dando prosseguimento a nosso estudo histórico e contemporâneo sobre as ferrovias nacionais, abordaremos hoje a situação da malha ferroviária gaúcha. Certamente o Rio Grande do Sul é o Estado que tem melhor distribuição de linhas férreas em seu território, apesar de muitas delas estarem hoje infelizmente abandonadas.



Visão Geral:





Legenda de cores:

- Branco:&nbsp;linhas "oficialmente" em operação, ou seja, que ainda recebem trens ou que nunca foram desativadas de forma oficial;

- Amarelo:&nbsp;linhas oficialmente desativadas, ou seja, que já tiveram seus trilhos retirados de maneira oficial;

- Laranja: trechos inacabados, ou que nunca tiveram operação regular;

- Azul:&nbsp;extensões projetas e nunca construídas;

- Vermelho:&nbsp;linhas pertencentes a ferrovias estrangeiras.



Nota: neste esquema não é mostrado o projeto de extensão da Ferrovia Norte Sul até o porto do Rio Grande por ser este ainda um estudo atual. Também neste esquema não mostramos a Estrada de Ferro Jewish Colonization e nem o Aeromóvel de Canoas, por só termos tomado conhecimento dos mesmos após o fim das pesquisas, sendo que serão tratados em postagem anexa, no futuro.&nbsp;





Aeromóvel Experimental:





Construção: anos1980.

Extensão: aproximadamente 680 metros.

Concessão: nenhuma.

Situação: aparentemente não operacional.

O sistema aeromóvel é uma em que os trens operam em linhas elevadas e são propulsados pneumaticamente, sendo que grandes ventiladores instalados nas pontas das linhas fazem o ar circular dentro de um duto instalado abaixo do trilho, ao mesmo tempo em que movimenta uma placa de propulsão soldada embaixo do veículo. O conceito data dos anos 1950, mas somente nos anos 1980 foi construída a primeira linha para testes em Porto Alegre. Nunca funcionou de forma comercial, e aparentemente não está em operação em 2016. Maiores informações podem ser obtidas no site da Aeromóvel.





Aeromóvel da Trensurb:







Aeromóvel da Trensurb em operação.



Construção: 2010 a 2013.

Extensão: 1,1 km.

Concessão: Trensurb.

Situação: operacional.

A segunda linha comercial do sistema Aeromóvel (a primeira foi aberta no final da década de 1980 em Jacarta, Indonésia) foi inaugurada em 2013, conectando o Aeroporto Internacional Salgado Filho (Porto Alegre) à malha da Trensurb. Maiores informações podem ser obtidas no site da Aeromóvel.





Trensurb





Construção: 1980 a 2010.

Extensão: 44 km.

Concessão: Trensurb.

Situação: operacional.

A Trensurb é a empresa de transporte ferroviário metropolitano de passageiros da região de Porto Alegre. Foi constituída nos anos 1980 e aproveitou diversos trechos ferroviários já existentes, retificando-os e adaptando-os para o transporte em massa. Seu último trecho, até Novo Hamburgo, foi inaugurado por volta de 2010. Usa os trechos Porto Alegre-Rio dos Sinos do antigo ramal Porto-Alegre-Caxias do Sul, e o trecho Rio dos Sinos-Novo Hamburgo do antigo ramal para Canela.





EF do Riacho / Linha Porto Alegre a Diretor Pestana:







01 - EF do Riacho

Construção: 1899 a 1912 (tronco); 1926 (Ramal de Vila Nova).

Extensão: 18 km (tronco); 4,2 km (ramal de Vila Nova).

Concessão: nenhuma.

Situação: desativada.

Construída como ferrovia particular, para o transporte de cubos (matéria excrementada prensada) para o trapiche de Ponta do Mello, foi depois aberta para o transporte de pessoas e mercadorias em geral. Em 1926 foi construído o ramal de Vila Nova, desativado seis anos depois. O tronco continuou em operação até 1966, quando também foi desativado pela VFRGS, proprietária da linha deste 1938. Seu ponto de conexão com o resto da malha era a estação de Ildefonso Pinto, onde hoje se localiza a estação inicial do Trensurb.



02 - Linha Porto Alegre a Diretor A. Pestana

Construção: 1874 (1ª estação); 1910 (2ª estação); 1970 (3ª estação).

Extensão: 4,6 km.

Concessão: Rumo/ALL (?).

Situação: desativada.

Além da estação de Ildefonso Pinto, a cidade de Porto Alegre possuiu três estações que levaram seu nome no decorrer do tempo, todas elas localizadas na mesma região. Este trecho, que segue paralelo à linha da Trensurb, prossegue em direção ao porto e, em outros tempos, seguia além com a EF do Riacho, encontra-se atualmente desativado tanto para passageiros quanto para cargas.





Linhas cargueiras em Porto Alegre:





Construção: 1874 a 1980.

Extensão:&nbsp;19,8 km em atividade; 16,5 km desativados ou não concluídos;

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: operacional; alguns trechos provavelmente não concluídos.

O trecho entre Diretor A. Pestana e Standard segue paralelo aos trilhos da Trensurb, servindo para o transporte de cargas. A partir dessa segunda estação, a linha volta-se para oeste e tem-se início a ferrovia Porto Alegre - Uruguaiana. Alguns quilômetros para além de Standard, novamente voltando-se para norte, ramificam-se dois ramais industriais, servindo a uma siderúrgica e a uma refinaria. Para sul, nesta mesma região, tem saída um provável leito que, em outros tempos, deve ter servido a alguma indústria local já desativada ligando-a diretamente a Standard. Por fim, desta mesma chave, saí um segundo provável leito que talvez não tenha sido concluído, e cuja finalidade não conseguimos descobrir.





EF Palmares a Osório







Trem da EFPO em Osório



Construção: 1920.

Extensão: 53 km.

Concessão: nenhuma.

Situação: desativada.

Construída em bitola de 60 cm, utilizando-se materiais ferroviários ingleses oriundos das trincheiras da 1ª Guerra Mundial (1914-1918), servia de conexão entre os barcos que vinham de Porto Alegre pela Lagoa dos Patos e o centro da cidade de Osório. Já foi totalmente desativada. O trajeto mostrado acima foi baseado nos mapas e pontos de referência secundários, já que não foi possível localizar com precisão nenhum resquício do leito.





Ramal de Canela:





Construção: 1876 a 1922.

Extensão: 88 km (tronco); 5,6 km (Ramal de Taquara).

Concessão: nenhuma.

Situação: desativada.

A linha para Canela partia da estação de Rio dos Sinos, seguindo para Novo Hamburgo, estacionando em Taquara por alguns anos. Posteriormente, partindo de Parobé (uma estação antes de Taquara, que ficou como ponta de ramal), seguiu para Gramado e Canela. O trecho inicial até Novo Hamburgo foi retificado e hoje opera pela Trensurb. O resto da linha, incluindo o pequeno ramal de Taquara, foi desativado entre 1963 e 1967.





Rio dos Sinos a Montenegro e Barreiro / Variante Diretor A. Pestana a Barreiro:





Construção: 1909 a 1910 (linha original); 1938 (variante).

Extensão: 83 km (linha original); aprox. 33 km (variante).

Concessão: Rumo/ALL (variante).

Situação: linha original desativada; variante operacional.

Entre Rio dos Sinos e Montenegro, a linha era parte do tronco da Cie Auxiliare des Chemins de Fer au Brésil ligando Porto Alegre a Caxias do Sul. A partir de Montenegro, começou a ser construída a linha para Uruguaiana, sendo o primeiro trecho inaugurado até Barreto. Essa linha continuou em operação até 1962. Mas já em 1938 foi construída uma nova linha para diminuir a distância entre Porto Alegre e Barreiro, dessa vez partindo do local denominado Standard e passando por General Luz, o que diminuiu em aproximadamente 50 quilômetros o trajeto. Essa variante prossegue ativa até hoje.&nbsp;





Linha de Montenegro a Caxias do Sul / Ramal de Jaboticaba:







Trem turístico de Carlos Barbosa a Bento Gonçalves



Construção: 1909 a 1910 (linha para Caxias do Sul); 1918 a 1970 (ramal de Jaboticaba).

Extensão: 120 km (linha para Caxias do Sul); 67,5 km (ramal de Jaboticaba).

Concessão: desativado (linha para Caxias do Sul); Giordani Turismo (ramal de Jaboticaba).

Situação: linha para Caxias do Sul desativada; ramal de Jaboticaba operacional.

A linha Montenegro-Caxias do Sul era parte do tronco da Cie Auxiliare des Chemins de Fer au Brésil que partia de Porto Alegre. Foi desativada oficialmente pela RFFSA em 1994, apesar de ainda haverem trechos com trilhos. Já o ramal de Jaboticaba atualmente tem tráfego entre Carlos Barbosa e Bento Gonçalves, onde a empresa Giordani Turismo mantém um trem turístico. De Bento Gonçalves a Jaboticaba, onde o ramal de une com o Tronco Principal Sul, a linha se encontra abandonada até para cargas, sendo que aparentemente não está concessionada a ninguém no momento.

Nota: a ligação entre o ramal de Jaboticaba e o Tronco Principal Sul talvez seja um dos mais espetaculares trechos ferroviários construídos no Brasil no século XX. O ramal faz um caracol pela montanha para descer até o TPS, sendo que seu ponto de encontro é dentro de um túnel em "Y", perto da estação Jaboticaba.





Acima: encontro do ramal de Jaboticaba e do Tronco Principal Sul. Abaixo: túnel em "Y", com o TPS seguindo para a esquerda e o ramal para a direita.







Tronco Principal Sul / Ramal de Estrela:





Construção: 1960 a 1969 (TPS); indefinido (Ramal de Estrela).

Extensão: 319 km (TPS); 14,5 km (Ramal de Estrela).

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: operacionais.

O tronco principal sul, em seu trecho gaúcho, é talvez a ferrovia mais espetacular construída no Brasil na segunda metade do século XX, com uma sucessão imensa de pontes e túneis que permitiram uma ligação mais rápida entre Santa Catarina e Porto Alegre, sendo hoje a principal ligação ferroviária entre ambos os Estados e praticamente inutilizando a antiga Marcelino Ramos-Cruz Alta. Já o ramal de Estrela, próximo a cidade de Lageado, foi construído para servir a um porto fluvial da região, e atualmente (2016) tem pouco tráfego cargueiro, se ainda o tem.





Linha Marcelino Ramos a Cruz Alta / Ligação Passo Fundo a Roca Salles:







Acima: Viaduto nº 13, próximo a Guaporé, na linha entre Roca Salles e Passo Fundo, terceiro maior viaduto ferroviário do mundo.



Construção: 1894 (Marcelino a Cruz Alta); 1979 (Roca Salles a Passo Fundo).

Extensão: 362 km (Marcelino a Cruz Alta); 155 km (Roca Salles a Passo Fundo).

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: operacionais.

A linha entre Marcelino Ramos e Cruz Alta, na prática, é a continuação da ferrovia entre Itararé (SP) e Marcelino, chamada Itararé-Uruguai. O trecho gaúcho acabou sendo construído à parte, apesar de ter sido realmente idealizado como parte desta ferrovia. Acabou sendo substituído na prática pelo Tronco Principal Sul, estando abandonado desde 1996 quando foi concessionado a iniciativa privada. Já a linha entre Roca Salles e Passo Fundo, chamada também de Ferrovia do Trigo, se tornou a ligação entre o TPS e a linha Marcelino-Cruz Alta, tendo sido construída pelo exército e entregue para a administração da RFFSA em 1981 até ser concessionada em 1996 com o restante das linhas férreas do Rio Grande do Sul.





Linha Porto Alegre a Uruguaiana:







Acima: trem Farroupilha&nbsp;rebocado por uma locomotiva articulada tipo Garrett. Abaixo: trem Minuano, que substituiu ao anterior e tornou a viagem ainda mais rápida e cômoda na linha Porto Alegre-Uruguaiana.





Construção: 1883 a 1897.

Extensão: 679 km (atual).

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: operacional.

A linha entre Porto Alegre e Uruguaiana é o tronco principal de todas as demais linhas férreas gaúchas e o ponto de conexão entre as ferrovias brasileiras e argentinas. Desde sua abertura até 1996 circularam trens de passageiros, entre os quais o Farroupilha e o Minuano, que foram sinônimos de luxo e modernidade para a VFRGS (Viação Férrea do Rio Grande do Sul). Diversas retificações realizadas no decorrer do século XX tornaram ainda mais rápida a viagem de um extremo a outro do estado, sendo que trataremos algumas delas a seguir.





Linha original entre Barreiro e Ramiz Galvão / Ramal de Santa Cruz do Sul:





Construção: 1911 (linha original); 1962 (variante); 1905 (Ramal de Sta Cruz do Sul).

Extensão: 77,4 km (linha original); 87 km (variante); 28,8 km (Ramal de Santa Cruz).

Concessão: Rumo/ALL (variante).

Situação: variante operacional; demais linhas desativadas.

Partindo de Barreiro (direita), a linha original cruzava o rio e descia até General Câmara, seguindo então até Ramiz Galvão. Essa linha foi substituída em 1962 por uma variante que, embora 10 quilômetros mais comprida, proporcionava melhores velocidades e condições de tráfego. Como em General Câmara havia um quartel do exército, acabou ficando como a ponta de um curto ramal de 3,1 km, construído apenas para atingi-la, mas desativado após 1982. Também até 1938 General Câmara era ponto de partida de curto ramal com cerca de 4,2 km (ou seriam 11 km?), até a margem do rio Taquari, para auxiliar no transbordo de materiais para o quartel. Quanto ao ramal de Santa Cruz (sul para norte), partia da estação de Ramiz Galvão até a cidade de mesmo nome, após 34 anos desde a primeira proposta de construção, tendo durado até 1965 quando foi erradicado.





Linha original de Rio Pardo a Bexiga:





Construção: 1883 (linha original); 1973 (variante).

Extensão: 37,7 km (linha original); 30 km (variante).

Concessão: Rumo/ALL (variante).

Situação: linha original desativada; variante operacional.

A variante entre Rio Pardo e a localidade de Bexiga foi construída para substituir a linha original, diminuindo em cerca de 8 quilômetros a distância percorrida. A linha original foi desativada em 1973, quando da abertura da nova linha.





Linha original entre Bexiga e Pertile / Ramal do porto de Cachoeira do Sul:





Construção: 1883 (linha original); 1973 (variante e ramal do porto de Cachoeira do Sul):

Extensão: 32,5 km (linha original); 24,5 km (variante); 6 km (ramal do porto de Cachoeira do Sul);

Concessão: Rumo/ALL (variante e ramal do porto de Cachoeira do Sul);

Situação: linha original desativada; variante e ramal operacionais.

Entre as localidades de Bexiga e Pertile, foram construídas diversas mini variantes, com exceção daquela que tirou os trilhos da área central da cidade de Cachoeira do Sul. Quando da inauguração da variante, foi construído e inaugurado um ramal até o porto fluvial desta mesma cidade, cortando o leito original que nunca tivera ligação com o rio.





Linha original em Santa Maria:





Construção: 1885 (linha original); anos 1970 (variante).

Extensão: 21 km (linha original).

Concessão: Rumo/ALL (variante).

Situação: linha original desativada; variante operacional.

Entre a localidade de Pertile e a cidade de Santa Maria, foram realizadas diversas mini variantes corrigindo o traçado da linha Porto Alegre-Uruguaiana. Em Santa Maria encontra-se a principal variante desse trecho, concluída possivelmente nos anos 1970 para substituir a linha original até a localidade de Canabarro sem tirar as estações originais do tronco.





Linha Internacional em Uruguaiana:





Construção: ignorada.

Extensão: 3,3 km.

Concessão: Ferrocarriles Argentinos.

Situação: operacional.

Em algum momento entre o final do século XIX e a primeira metade do século XX, foi construída uma ligação em bitola 1,435mm entre Uruguaiana e a malha ferroviária argentina. Este curto trecho aparentemente sempre foi de responsabilidade das ferrovias argentinas, e atualmente é operado pela nova Ferrocarriles Argentinos (ressurgida em 2014) para o transporte de cargas. Não sei se chegou a operar com trens de passageiros.





Linha Barra do Quaraí a São Borja / Ramal de Quaraí:





Construção: 1887 a 1913 (Linha Barra do Quaraí a São Borja); 1924 a 1939 (ramal de Quaraí).&nbsp;

Extensão: 294 km (Linha Barra do Quaraí a São Borja); 115 km (ramal de Quaraí).

Concessão: nenhuma.

Situação: desativados.

A linha entre Barra do Quaraí e São Borja foi construída pela The Brazil Southern Railway Co., e possuía ligações com a malha ferroviária uruguaia em Barra do Quaraí, com a malha ferroviária argentina em Uruguaiana, além de com o resto da malha gaúcha em Uruguaiana e São Borja. Era um ramal de fronteira, construído mais com objetivos estratégicos e de defesa, tendo sido desativados os trechos entre Barra do Quaraí e Uruguaiana em 1965, e Uruguaiana a Itaqui em 1974. O trecho restante, Itaqui a São Borja, oficialmente nunca foi suprimido, mas não possui mais trilhos e nem é concessionado, de modo que pode ser considerado erradicado. Já o ramal de Quaraí partia de Alegrete e alcançava a fronteira do Uruguai, sem ligação física com a malha ferroviária daquele país. Foi oficialmente erradicado em 1994, mas seus primeiros 5 km em Alegrete continuam em operação, servindo agora como ramal industrial pela Rumo/ALL.





Linha Cacequi-Rio Grande / Ramais para Santana do Livramento:





Construção: 1884 a 1900 (Cacequi-Rio Grande); 1923 a 1946 (São Sebastião a Livramento); 1909 a 1910 (Cacequi a Livramento).

Extensão: 480 km (Cacequi-Rio Grande atual); 153 km (São Sebastião a Livramento); 156 km (Cacequi a Livramento).

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: linha São Sebastião a Livramento desativada; as demais operacionais.

A linha entre Cacequi e Rio Grande foi construída em diversas partes e por diversas empresas até se tornar uma única linha em 1900, passando para o controle da VFRGS vinte anos depois. Foram construídas diversas variantes para melhorar o perfil da linha, uma das mais importantes do Rio Grande do Sul, sendo algumas dessas variantes (as principais) vistas no esquema acima. Da cidade de Cacequi, ou melhor, do ponto denominado Entroncamento alguns quilômetros antes, parte o ramal para Santana do Livramento, por onde correu entre 1943 e 1954 o famoso trem São Paulo-Montevidéu, já que ele possui ligação ferroviária com a malha uruguaia e está ativo até hoje para cargas. Já a outra ligação entre Santana do Livramento e São Sebastião acabou erradicada após 1979, e cortava regiões muito agrestes, sendo Dom Pedrito a única cidade de certa importância que era atravessada pela linha.





Linha Internacional em Santana do Livramento / ramal da Armour:







Acima: esplanada de Santana do Livramento mostrando ambas as bitolas.



Construção: 1912 (linha internacional); 1909 (ramal da Armour).

Extensão: 1,8 km (linha internacional); 1,2 km (ramal da Armour).

Concessão: AFE - Administración de Ferrocarriles del Estado (linha internacional).

Situação: linha internacional operacional; ramal da Armour desativado.

Em 1912 foi construída uma ligação ferroviária entre Rivera (Uruguai) e Santana do Livramento (RS), tanto na bitola 1,435mm daquele país quanto na bitola 1,000mm das ferrovias gaúchas. Originalmente a linha de bitola padrão chegava até mesmo ao ramal do frigorífico Armour, mas hoje se restringe a uma parte do pátio de Livramento, onde se realiza a baldeação de cargas para os trens da Rumo/ALL. Quanto ao ramal da Armour foi desativado aparentemente na mesma época que a linha Livramento-São Sebastião (1979), sendo que então já tinha apenas bitola 1,000mm.





Variante Tiaraju a São Gabriel:





Construção: 1900 (linha original); 1978 (variante).

Extensão: 20 km (linha original); 18 km (variante).

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: linha original desativada em partes; variante operacional.

Visando tirar os trilhos do centro da cidade de São Gabriel, além de corrigir algumas questões de traçado, a RFFSA construiu uma variante por fora da cidade, partindo de Tiaraju (uma estação antes, que também ficou fora dos trilhos) e terminando pouco depois do ponto de encontro entre a linha velha e a nova. A linha antiga foi desativada em 1978, mas algumas centenas de metros da mesma continuam em operação graças a uma ligação nova entre a variante e a estação de São Gabriel-original (há uma outra de mesmo nome na linha nova), que ainda embarca cargas.&nbsp;





Variante de Hulha Negra a Herval:





Construção: 1884 (linha original); 1948 a 1968 (variante).

Extensão: 108 km (linha original); 80 km (variante).

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: linha original desativada; variante operacional.

Esta é a principal variante da linha Cacequi-Rio Grande, tendo corrigido o perfil de linha de quase um quarto do trajeto. A linha original foi desativada com a entrega da nova linha mais ao nordeste em 1968.





Ramal de Jaguarão:





Construção: 1932.

Extensão: 119 km.

Concessão: nenhuma.

Situação: desativado.

Construído para unir a estação de Basílio (seu ponto de origem) ao Uruguai, adentrava por algumas centenas de metros no país vizinho após cruzar a ponte rodoferroviária internacional sobre o Rio Jaguarão. Esta ponte possuía trilhos na bitola métrica brasileira e na bitola padrão (1,435mm) uruguaia. O ramal foi desativado em 1979, mas a erradicação oficial veio apenas em 1994. A linha uruguaia operou até 2010, quando problemas estruturais na ponte impediram que os trens continuassem cruzando-a.





Linha Rio Grande-Marítima / Ramal do Cassino:





Construção: 1884 (linha Quinta-Rio Grande); 1888 (linha Rio Grande-Marítima); 1890 (Ramal do Cassino); 1980 (linha Quinta-Rio Grande Nova).

Extensão: 3 km (linha Rio Grande-Marítima); 17,5 km (Ramal do Cassino).

Concessão: Rumo/ALL (linha Quinta-Rio Grande Nova).

Situação: a linha Quinta-Rio Grande Nova está operacional; as demais encontram-se desativadas.

A ferrovia amarela de oeste para leste no esquema é a linha original Quinta-Rio Grande, ponto final da estrada que vem de Cacequi, tendo sido posteriormente estendida para a estação de Marítima, no porto. Em 1980, foi construída uma nova linha (branca, de oeste para sudeste e depois norte) para atender ao novo porto de Rio Grande, desativando a linha antiga. De Marítima também partiam os trens que levavam ao ramal do Cassino, sendo que este ramal começava no ponto denominado Junção e alcançava a localidade de Beira-Mar, onde havia um cassino que emprestou seu nome a linha. Foi desativado em 1960.

Nota: não foi possível localizar nenhum ponto de referência quanto ao trajeto do ramal de Cassino, sendo que o traçado apresentado (em amarelo partindo de norte para sul e depois sudeste) é apenas uma conjectura. Maiores informações são bem vindas.





Ramal de Canguçu e extensão até Santa Maria:





Construção: 1952, com estudos posteriores até meados dos anos 1960.

Extensão: 73 km; aproximadamente 220 km (Canguçu a Santa Maria - trecho não construído).

Concessão: nenhuma.

Situação: desativado.

Um dos maiores problemas das ferrovias gaúchas é a grande volta que um trem tem de dar entre Porto Alegre e Rio Grande, por não haver uma ligação direta entre ambas as cidades. O ramal de Canguçu foi uma tentativa de encurtar substancialmente esse trajeto, ligando Pelotas a Santa Maria, no entanto não passou da cidade que lhe deu nome. Foi fechado em 1963, apenas 11 anos depois de aberto.





Ligação Porto Alegre a Rio Grande:





Extensão: aproximadamente 229 km (entre General Luz e Pelotas - trecho não construído).

Situação: em estudos.

Desde o final do século XIX vem sendo discutida a criação de uma ligação direta entre Porto Alegre e Rio Grande, para evitar a longa volta que se tem de dar para alcançar ambas as cidades. Entretanto, apesar de inúmeros projetos e estudos, nada foi feito até hoje para implementar realmente tal ligação.





Variante Dilermando Aguiar-São Gabriel:





Construção: anos 1970.

Extensão (da esquerda para a direita): 23,9 km construídos, seguidos por um trecho não construído de aproximadamente 7 km, com outro trecho com 18,6 km construídos, e um novo trecho não construído com aproximadamente 22 km.

Concessão: nenhuma.

Situação: não concluído.

A ligação entre Dilermando Aguiar (Porto Alegre-Uruguaiana) e São Gabriel (Cacequi-Rio Grande) diminuiria em aproximadamente 50 km a distância entre Porto Alegre e Rio Grande. Sua construção foi dividida em quatro lotes, mas apenas em dois foram iniciadas as obras, que não foram concluídas. Sem maiores informações.





Linha Dilermando Aguiar a São Borja / Linha Santiago a Santo Ângelo / Linha Santa Maria-Cruz Alta-Santo Ângelo-Santa Rosa:





Construção: 1894 (Cruz Alta a Santa Maria); 1919 a 1938 (Dilermando Aguiar a São Borja); 1943 a 1974 (Santiago a Santo Ângelo); 1911 a 1940 (Cruz Alta a Santa Rosa).

Extensão: 142 km (Cruz Alta a Santa Maria); 303 km (Dilermando Aguiar a São Borja); 220 km (Santiago a Santo Ângelo); 176 km (Cruz Alta a Santa Rosa).

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: todas operacionais.

A linha entre Cruz Alta e Santa Maria é a continuação natural da ferrovia que vem de Itararé (SP) e Passo Fundo. De Cruz Alta, a linha parte para noroeste em direção a Santo Ângelo e Santa Rosa, sendo que nesta última cidade os últimos 1600 metros do ramal foram retirados para obras de urbanização. Afora isso, aparentemente ambas as linhas continuam a receber trens, apesar de poucos. Quanto a linha entre Dilermando Aguiar e São Borja, sua construção se deveu principalmente para ela se encontrar, nesta última, com o ramal de Barra do Quaraí, sendo que atualmente possui um pequeno tráfego de trens entre Dilermando e Santiago. Desta cidade parte uma segunda ligação até Santo Ângelo, sendo que atualmente ela tem tráfego até São Luiz Gonzaga, aproximadamente na metade do caminho.

Nota: enquanto elaborávamos este artigo, fomos informados de que o trecho entre Cruz Alta e Santo Ângelo foi paralisado, sob alegação de ser economicamente inviável.





Linha original de Passo Fundo:





Construção: 1898 (linha original); 1982 (linha nova).

Extensão: 5,8 km (linha original);

Concessão: Rumo/ALL (variante).

Situação: linha original desativada.

Com a construção da Ferrovia do Trigo (Passo Fundo a Roca Salles), foi construído um novo pátio ferroviário na cidade de Passo Fundo, com uma nova saída para a linha de Cruz Alta e outra para a linha de Marcelino Ramos. Com isso, a linha original que cortava o centro da cidade foi desativada em 1982.



Créditos e fontes de pesquisa:

Textos:

- Aeromóvel:&nbsp;http://www.aeromovel.com.br/

- Histórico das linhas férreas:&nbsp;http://www.estacoesferroviarias.com.br/index_rs.htm



Fotos:

- Esquemas das linhas: Google Earth.

- Aeromóvel: http://www.aeromovel.com.br/

- Trem em Osório: Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, Vol. X e XXXIII de 1959; http://www.estacoesferroviarias.com.br/

- Trem Turístico em Carlos Barbosa: site da Prefeitura de Carlos Barbosa.

- Túnel em "Y": J. C. Kuester; http://www.estacoesferroviarias.com.br/

- Viaduto nº 13: Janela do Horizonte.

- Trem Farroupilha: Centro-Oeste Ferreomodelismo; http://vfco.brazilia.jor.br/

- Trem Minuano: Tony Belviso;&nbsp;http://vfco.brazilia.jor.br/

- Esplanada da estação de Santana do Livramento: Mario Marotti; http://www.estacoesferroviarias.com.br/