CIDADE DO PORTO E SUAS PONTES
Autor: Edificando Online | Publicado: 2013-02-26T15:56:00-03:00



A cidade do Porto é muito famosa pelas suas pontes sobre o rio Douro que ligam o Porto a cidade Vila Nova de Gaia. O rio Douro e suas pontes atraem olhares de turistas e curiosos do mundo inteiro e é sobre elas o post de hoje.



Ponte das Barcas



A necessidade de haver uma travessia para a margem Sul do Douro, para circulação de pessoas e mercadorias do Porto, constituiu uma preocupação permanente ao longo dos séculos. Ao longo dos tempos houve várias “pontes das barcas” construídas para determinados propósitos, como a rápida deslocação de contingentes militares. No entanto, por regra a travessia do Douro fazia-se a barcos, jangadas, barcaças ou batelões.

A&nbsp;Ponte das Barcas, construída com objetivos mais duradouros, foi projetada por&nbsp;Carlos Amarante&nbsp;e inaugurada em&nbsp;15 de Agosto&nbsp;de&nbsp;1806. Era constituída por vinte barcas ligadas por cabos de&nbsp;aço&nbsp;e que podia abrir em duas partes para dar passagem ao tráfego fluvial.

Foi nessa ponte que se deu a tristemente célebre catástrofe da&nbsp;Ponte das Barcas, em que milhares de vítimas pereceram quando fugiam, através da ponte, das cargas de&nbsp;baioneta&nbsp;das tropas da&nbsp;segunda invasão francesa, comandada pelo marechal&nbsp;Soult, em&nbsp;29 de Março&nbsp;de&nbsp;1809. Mais de quatro mil pessoas morreram.

Reconstruída depois da tragédia, a&nbsp;Ponte das Barcas&nbsp;acabaria por ser substituída definitivamente pela&nbsp;Ponte Pênsil&nbsp;em&nbsp;1843.



Ponte Pênsil



Depois da tragédia, a Ponte das Barcas foi reconstruída até à edificação da Ponte Pênsil – foi oficialmente chamada de D. Maria II, mas nunca assim referida.

Obra dos engenheiros Bigot e Mellet, a Ponte Pênsil foi iniciada em 1841 e inaugurada em 1843. Tinha 170 metros de comprimento, 8 de largura, elevava-se a uma altura de 10 metros do rio e estava assente em 4 obeliscos com 18 metros de altura.

A empreitada foi realizada em 2 anos pela casa Claranges Lucotte &amp; C. Seria demolida em Outubro de 1887 e, em seu lugar, construída a montante uma nova ponte que eternizou o nome do rei que na altura estava no poder: D. Luís I.



Ponte Maria Pia



A ponte de grande beleza arquitetônica foi projetada pelo Engº Théophile Seyrig&nbsp;e edificada, entre&nbsp;5 de Janeiro&nbsp;de&nbsp;1876&nbsp;e&nbsp;4 de Novembro&nbsp;de&nbsp;1877,&nbsp;pela empresa&nbsp;Eiffel Constructions Métalliques. Foi a primeira&nbsp;ponte&nbsp;ferroviária&nbsp;a unir as duas&nbsp;margens&nbsp;do&nbsp;rio Douro e&nbsp;recebeu esse nome em honra de&nbsp;Maria Pia de Sabóia.

A primeira grande obra de Gustavo Eiffel é constituída por um arco que suporta um tabuleiro ferroviário com 354 metros de extensão e está 61 metros acima do rio. Tendo em consideração as dimensões da largura do rio e das escarpas envolventes, foi o maior vão construído até essa data, aplicando-se métodos revolucionários para a época.

Começada em Janeiro de 1876, a Ponte Maria Pia foi inaugurada em Outubro de 1877.&nbsp;A sua conclusão permitiu a ligação ferroviária entre o Sul e o Norte, o que ajudou a crescente industrialização da cidade e a transformação, com a edificação da Estação de Campanhã, das freguesias de Campanhã e Bonfim, que se tornariam os motores da indústria no Porto.

Gustavo Eiffel&nbsp;publicou na “Revista de Obras Públicas e Minas” uma análise pormenorizada da construção, onde incluiu quer os projetos, quer o cálculo dos vários componentes da ponte. Adotando o mesmo modelo, realizou o&nbsp;Viaduto de Garabit com 165 metros de vão, a estrutura da&nbsp;Estátua da Liberdade e a&nbsp;Torre Eiffel.



Ponte Luís I



No ano de 1879, o Governo abriu concurso para a construção de uma ponte que iria substituir a Ponte Pênsil, a Ponte Luís I (vulgarmente conhecida por Ponte D. Luís).

Foi vencedora a firma belga Société de Willebroeck, com projeto do engenheiro Teófilo Seyrig, que já tinha sido chefe da equipe de projeto da Ponte Maria Pia.

A sua construção iniciou-se em 1881 e foi inaugurada em 1886. O arco mede 172 metros. O tabuleiro superior mede 392m e o inferior 174.





Ponte da Arrábida



Com o aumento do tráfego automóvel, a cidade viu-se na obrigação de se dotar de novas vias que respondessem às necessidades crescentes e ao aumento da população na margem sul do Douro. Por isso, não é de estranhar que em 1952 tenha sido adjudicada a construção de uma ponte na zona da Arrábida.

Com um vão de 270 metros, foi, durante algum tempo, a recordista mundial para pontes em arco de concreto armado. O tabuleiro eleva-se a 70 metros acima do nível das águas e tem 500 metros de extensão.

O autor do projeto foi o engenheiro Edgar Cardoso e a obra foi entregue ao engenheiro José Zagallo. A construção estendeu-se de Maio de 1957 até 22 de Junho de 1963, dia em que foi inaugurada pelo Presidente da República de então, almirante Américo Tomás.



Ponte de São João



Com o aumento do tráfego ferroviário, os poderes públicos viram-se na obrigação de substituir a vetusta Ponte Maria Pia, o que aconteceu nos anos 80 do século XX. Edgar Cardoso foi convidado a projetar esta nova ponte.

Ao contrário das outras&nbsp;pontes&nbsp;construídas até à data, a Ponte de São João não é em arco, mas em pórtico múltiplo contínuo, de pilares verticais, com três vãos, dois laterais, de 125 metros, e um central, com 250 metros de comprimento, apoiados em dois pilares no leito do rio. A estrutura principal, constituída pela ponte em si, junto com os viadutos de acesso, apresenta, no total, 1140 metros de comprimento.&nbsp;É constituída por uma só peça contínua, de grandes dimensões, construída em concreto armado e pré-esforçado, os viadutos de acesso foram ligados de forma monolítica à ponte em si, formando, assim, uma continuidade natural.&nbsp;Terminam em encontros de concreto armado, de grandes dimensões, em ambas as margens, apresentando 62 e 48 metros de comprimento, respectivamente, nas margens direita e esquerda.

A ponte principal apresenta uma super-estrutura formada por uma viga-caixão de seção trapezoidal, bicelular, com uma altura que varia desde os 4 metros, nos viadutos, até aos 14 metros, nas seções sobre os pilares do rio, com 7 metros a meio do vão central. Ambas as vias férreas assentam de forma direta na laje superior da viga-caixão, sendo a plataforma entre as linhas e as vigas nas bordas e no centro da ponte revestida de concreto poroso, que serve como mecanismo de travagem em caso de descarrilamento.&nbsp;As fundações os pilares apresentam características distintas, variando de acordo com as cotas e os diferentes tipos de terrenos aonde se encontram.&nbsp;Destacam-se as fundações dos dois pilares principais, nas quais, devido às excepcionais grandezas a sustentar, foram instaladas, em cada uma, 130 micro-estacas de concreto armado, formadas por 5 varões de aço A 500 NR com 50 milímetros de diâmetro e com 12 milímetros de extensão, que foram cravadas no fundo do rio, de natureza rochosa.



Ponte do Freixo



Das pontes que ligam o Porto a Vila Nova de Gaia, a Ponte do Freixo é a que está mais a montante do rio Douro. Projeto de autoria do Prof.&nbsp;António Reis, a Ponte do Freixo foi construída na tentativa de minimizar os congestionamentos ao trânsito automóvel vividos nas&nbsp;Pontes da Arrábida&nbsp;e de&nbsp;Dom Luís I, particularmente notórios desde finais da&nbsp;década de 1980.

Tratam-se, na verdade, de duas pontes construídas lado a lado e afastadas 10&nbsp;cm uma da outra. A ponte tem oito vãos, sendo o principal de 150 m. É uma ponte rodoviária com oito vias de trânsito (quatro em cada sentido), mas com um tabuleiro a cotas muitos inferiores à de todas as restantes pontes que ligam o&nbsp;Porto&nbsp;a&nbsp;Gaia.

A Ponte do Freixo foi inaugurada em Setembro de&nbsp;1995&nbsp;pela então&nbsp;Junta Autónoma das Estradas.



Ponte do Infante D. Henrique



Batizada em honra do&nbsp;Infante D. Henrique, nascido no&nbsp;Porto, é a mais recente e, segundo muitos, a mais esbelta ponte que liga Porto e Gaia.

O engenheiro&nbsp;José Antonio Fernández Ordóñez&nbsp;da empresa espanhola&nbsp;IDEAM&nbsp;foi o responsável pelo projeto desta ponte, projetada pelos engenheiros&nbsp;António Adão da Fonseca&nbsp;e&nbsp;Francisco Millanes Mato. A ponte possui 371 metros de extensão e 20 metros de largura, com duas vias de rodagem em cada sentido. Tem um separador central com 1 m de largura e passeios laterais de 3 m com guarda de segurança e guarda corpos. A iluminação está colocada à cota baixa, permitindo uma perfeita iluminação da via, sem sombras.

Dotada de um arco em concreto armado de 280 metros, a nova travessia demorou 27 meses a ser construída e implicou um investimento de 14 milhões de euros.

A ponte é constituída por uma viga caixão com 4,5 m de altura apoiada num arco flexível com 1,50 m de espessura. Trata-se de uma ponte à cota alta com uma extensão de 371 m e 20 m de largura no tabuleiro. Apresenta uma solução de arco semelhante à adotada pelo engenheiro suíço&nbsp;Robert Maillart&nbsp;nas suas pontes alpinas, com uma flecha entre os fechos e o arranque do arco de 25 m para um vão de arco com 280 m (relação vão/flecha de 11,2), o que, como já vem sendo tradição nas pontes entre o&nbsp;Porto&nbsp;e&nbsp;Gaia, constituiu um recorde mundial nesta tipologia de pontes e serviu de referência a inúmeras pontes posteriormente construídas.



Fontes:&nbsp;Porto24;Blog “O Porto é uma nação”;&nbsp;Wikipédia:&nbsp;Porto,&nbsp;Ponte das Barcas,&nbsp;Ponte Pênsil,&nbsp;Ponte Maria Pia,&nbsp;Ponte Luís I,&nbsp;Ponte da Arrábida,&nbsp;Ponte de São João,&nbsp;Ponte do Freixo,&nbsp;Ponte do Infante D. Henrique.&nbsp;Do Blog PetCivil.