Automóveis - Tem muita gordura pra queimar
Autor: NÔMADE | Publicado: 2011-06-30T09:42:00-03:00

                            Tem muita gordura pra queimar                     A  Anfavea, associação dos fabricantes de veículos, apresentou ontem (29) o  seu Estudo de Competitividade no Setor Automobilístico, para mostrar ao  governo o que considera uma “injusta concorrência” da indústria  instalada no Brasil em relação aos importadores. Cledorvino  Belini, presidente da entidade, responsabiliza os custos dos insumos  pelo alto preço do carro feito no Brasil. Disse que o aço custa 50% mais  caro no Brasil em relação a outros países e que a energia no País é uma  das mais caras do mundo. Os fabricantes  consideram que o custo dos insumos encarece e prejudica a  competitividade da indústria nacional. “O aço comprado no Brasil é 40%  mais caro do que o importado da China, que usa minério de ferro  brasileiro para a produção”, disse Belini. Ele apontou também os custos  com a logística como um problema da indústria nacional e criticou a  oneração do capital: “É preciso que o governo desonere o capital nos  três setores: cadeia produtiva, na infraestrutura e na exportação de  tributos”. Mas para os importadores, o que os  fabricantes querem é se defender de uma queda na participação das vendas  internas, o que vem acontecendo desde a abertura do mercado, há duas  décadas. “As montadoras tradicionais tentam  evitar a perda de participação tanto para as novas montadoras quanto  para as importadoras”, disse José Carlos Gandini, presidente da Kia e da  Abeiva, a associação dos importadores de veículos. “Mas o dólar é o  mesmo pra todo mundo. As montadoras também compram componentes lá  fora.” Gandini disse que os carros importados  já são penalizados; que as fábricas instaladas aqui estão protegidas por  uma alíquota de 35% aplicada no preço do carro estrangeiro, por isso  não se trata de uma concorrência desleal: “ao contrário, as grandes  montadoras não querem é abrir mão da margem de lucro”. Na  verdade, o setor tem (muita) gordura pra queimar, tanto às fábricas  instaladas aqui quanto os importadores. O preço de alguns carros baixou  até 20% ou 30% depois da crise econômica, por causa da grande  concorrência. O Azera, da Hyundai, chegou a ser  vendido por R$ 110 mil. Hoje custa R$ 70 mil. Claro que a importadora  não está tendo prejuízo vendendo o carro por R$ 70 mil. Então, tinha um  lucro adicional de R$ 40 mil, certo? Se você considerar que o carro paga  mais 35% de alíquota de importação, além de todos os impostos pagos  pelos carros feitos no Brasil, dá pra imaginar o lucro das montadoras. Um  exemplo recente revela que o preço pode ser remanejado de acordo com as  condições do mercado: uma importadora fez um pedido à matriz de um novo  lançamento, mas foi apenas parcialmente atendida, recebeu a metade do  volume solicitado. Então, “reposicionou” o carro para um patamar de  preço superior, passando de R$ 75 mil para R$ 85 mil. A  GM chegou a vender um lote do Classic com desconto de 35% para uma  locadora paulista, segundo um ex-executivo da locadora em questão.Entre  os carros fabricados aqui, Fiesta, C3, Línea receberam mais  equipamentos e baixaram os preços, depois da chegada dos chineses, que  vieram completos e mais baratos que os concorrentes. Um  consultor explicou como é feita a formação do preço: ao lançar o carro,  o fabricante verifica a concorrência. Caso não tenha referência no  mercado, posiciona o preço num patamar superior. Se colar, colou. Caso  contrário passa a dar bônus para a concessionária até reposicionar o  produto num preço que o consumidor está disposto a pagar. A propósito, a estratégia vale para qualquer produto, de qualquer setor. Mini no tamanho, big no preço Míni  Cooper, Cinquecento e Smart, são conceitos diferentes de um carro  comum: embora menores do que os carros da categoria dos pequenos, eles  proporcionam mais conforto, sem contar o cuidado e o requinte com que  são construídos. São carros chiques, equipados, destinados a um público  que quer se exibir, que quer estar na moda, que paga R$ 50 ou R$ 60 mil  por um carro menor do que o Celta, que custa R$ 30 mil. O  Smart (R$ 50 mil) tem quatro airbags, ar-condicionado digital, freios  ABS com EBD, controle de tração e controle de estabilidade. O  Cinquencento (R$ 60 mil) vem com sete airbags, banco de couro,  ar-condicionado digital, teto solar, controle de tração. E quem comprar o  minúsculo Míni Cooper vai pagar a pequena fortuna de R$ 105 mil. Mesmo  com todos esses equipamentos, os preços desses carros são muito altos,  incomparáveis com os preços dos mesmos carros em seus países de origem.  (A Fiat vai lançar no mês que vem o Cinquecento feito nom México, o que  deve baratear o preço final.) Os chineses estão  mudando esse quadro. O QQ, da Chery, vem a preço de popular mesmo  recheado de equipamentos, alguns deles inexistentes mesmo em carros de  categoria superior, como airbag duplo e ABS, além de CD Player, sensor  de estacionamento. O carro custa R$ 22.990,00, isso porque o importador  sofreu pressão das concessionárias para não baixar o preço ainda mais. “A  idéia original – disse o presidente da Chery no Brasil, Luiz Curi – era  vender o QQ por R$ 19,9 mil”. Segundo Curi, o preço do QQ poderá chegar  a menos de R$ 20 mil na versão 1.0 flex, que chega no ano que vem. Hoje  o carro tem motor 1.1 litro e por isso recolhe o dobro do IPI do  1000cc, ou 13%, isso além dos 35% de Imposto de Importação. Por  isso não dá para acreditar que as montadoras têm “um lucro de R$ 500,00  no carro de 1000cc”, como costumam alardear alguns fabricantes.Tem é muita gordura pra queimar As  fábricas reduzem os custos com o aumento da produção, espremem os  fornecedores, que reclamam das margens limitadas, o governo reduz  impostos, como fez durante a crise, as vendas explodem e o Brasil se  torna o quarto maior mercado consumidor e o sexto maior produtor. E o  Lucro Brasil permanece inalterado, obrigando o consumidor a comprar o  carro mais caro do mundo. Joel Leite - 29/06/2011