O transporte (público) precisa ser mais público
Autor: Diogo de Carvalho Silva | Publicado: 2011-09-14T00:36:00-03:00


Por&nbsp;Samantha Buglione, no Jornal A Notícia

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É com a chamada de um transporte&nbsp;público que realmente precisa&nbsp;ser 
público que a Udesc/Esag, em&nbsp;parceria com o Laboratório de 
Aprendizagem&nbsp;em Serviços Públicos da Esag, vai&nbsp;participar do Dia Mundial
 sem Carro, na&nbsp;próxima quinta-feira.


Pedestres e carros - disputa constante



A proposta da universidade é chamar&nbsp;atenção da comunidade sobre os 
problemas&nbsp;de mobilidade urbana. Poderíamos&nbsp;até dizer que essa é uma 
missão desnecessária,&nbsp;afinal, não conheço uma viva alma&nbsp;que já não tenha
 sofrido com a mobilidade&nbsp;urbana, seja com um ônibus que&nbsp;nunca vem ou 
uma linha que não existe,&nbsp;seja com engarrafamentos intermináveis.


A originalidade da proposta da Esag&nbsp;não está em mostrar o problema, mas 
que&nbsp;é possível ir e vir sem carro. Segundo os&nbsp;organizadores, a ideia é 
que os alunos e&nbsp;servidores da instituição utilizem o 
transporte&nbsp;coletivo, a bicicleta, a carona ou se&nbsp;desloquem a pé no dia 
22 de setembro.


O Dia Mundial sem Carro, observa o&nbsp;professor Enio Spaniol, “é apenas 
uma&nbsp;data simbólica, pois deveríamos ter essa&nbsp;consciência de utilizar o 
transporte coletivo&nbsp;e outras maneiras de deslocamento,&nbsp;todos os dias”.


Mobilidade urbana está diretamente&nbsp;vinculada ao planejamento público e&nbsp;à
 garantia de direitos fundamentais da&nbsp;mais diversa ordem. Contudo, não é
 algo&nbsp;que dependa unilateralmente de uma&nbsp;política pública.&nbsp;Não podemos 
esquecer que as políticas&nbsp;de governo são sintomas da cultura.&nbsp;Uma 
sociedade que não valoriza o transporte&nbsp;coletivo e outros meios de 
locomoção&nbsp;(como bicicletas, caronas e andar a&nbsp;pé) não sente qualquer 
estranheza com&nbsp;o sistema limitado que tem à disposição.&nbsp;Às vezes, só 
viajando e experimentando&nbsp;outra lógica para que o absurdo do nosso&nbsp;dia a
 dia salte aos olhos.&nbsp;



O
 transporte público, nas principais&nbsp;cidades brasileiras, não é uma 
alternativa&nbsp;de transporte, mas a única opção para&nbsp;quem não tem recurso 
para comprar um&nbsp;carro ou uma moto. Assim que sobrar&nbsp;alguns tostões no 
orçamento, o impulso&nbsp;será o de comprar um carro para si.&nbsp;É preciso, 
antes de qualquer coisa,&nbsp;encarar o transporte público como 
algo&nbsp;inteligente e bom. Para isso, o serviço&nbsp;oferecido deve ser de 
qualidade, mas,&nbsp;igualmente, as pessoas precisam redefinir&nbsp;o valor da 
coisa pública.



Roberto Da Mata mostra muito bem&nbsp;que no Brasil o público ou é coisa de 
ninguém&nbsp;ou de marginal: mulher da rua, menino&nbsp;de rua são exemplos 
emblemáticos&nbsp;de como se pensa a coisa pública por aqui&nbsp;(desviante, 
abandonada ou sem dono).&nbsp;Enquanto o público não for percebido&nbsp;como algo 
de todos, devendo, assim, estar&nbsp;sob o olhar cuidador de todos, 
vamos&nbsp;sofrer não apenas com a (des)mobilidade&nbsp;urbana, mas com os outros 
serviços&nbsp;também.





Por&nbsp;Samantha Buglione, no Jornal A Notícia (20/09/11)


bacharel e mestre em direito,


doutora em ciências humanas,


buglione@babele.com.br