Chevrolet Sonic traz geração 3D para GM,e vem para substituir o astra
Autor: daniel nunes feitoza | Publicado: 2011-12-27T17:38:00-08:00



A tecnologia 3D chegou ao cinema a fim de passar sensações diferentes ao espectador. O Chevrolet Sonic
 não traz tela especial, tampouco óculos especiais, mas exibe facetas 
tridimensionais por dentro e por fora. Novo carro global da Chevrolet, o
 Sonic é produzido nos Estados Unidos, Coreia do Sul e será feito no México, de onde virá para o Brasil. A missão é tirar o New Fiesta (também mexicano) da zona de conforto, já que o modelo da Ford ainda não possui oponentes à sua altura no país. A faixa de preço deverá ser a mesma, em torno de R$ 50 mil. 
        

O
 design do Chevrolet tem personalidade e não esconde em parte alguma que
 nasceu com apelo esportivo. A frente é tão baixa que a gravatinha da 
grade acabou postada na altura dos joelhos. O farol mostra a primeira 
faceta 3D, pois não tem uma segunda lente acrílica à frente das duas 
parábolas independentes. Elas podem ser vistas e, principalmente, 
tateadas. A máscara negra está presente em todas as versões e muito bem 
realçada na versão de cor branca avaliada por Autoesporte na Califórnia.&nbsp; A linha de cintura sobe quando chega à porta traseira, sem maçaneta 
aparente. A mesma foi parar na coluna C e não deixou de ser prática. O 
teto baixo na traseira tem a esportividade realçada por um curto 
aerofólio, enquanto a lanterna segue o mesmo conceito tridimensional, 
sem lente secundária. As rodas aro 15 da versão LT têm desenho discreto e
 são calçadas com pneus 195/65 da coreana Hankook. São esses detalhes 
que nos fazem relembrar das origens do hatch que, a exemplo do Cruze, também foi desenvolvido pelos estúdios da GM na Coreia do Sul. As medidas são semelhantes às do Fiesta, com 4,04 m de comprimento e 1,73 m de largura, contra 4,06 m e 1,70 m do Ford.
Ao abrir a porta do Sonic é impossível não pensar no irmão Cruze.
 O conceito de linhas é basicamente o mesmo, mas o modelo menor tem um 
pé à frente em termos de modernidade. Os instrumentos são o terceiro e 
último item tridimensional e, assim como faróis e lanternas, não estão 
escondidos sob uma lente acrílica. A peça do velocímetro e conta-giros 
parece muito com os instrumentos utilizados por carros de corrida, com 
direito a mostrador de velocidade digital. O painel avançado e com uma 
curvatura bem inclinada dá uma enorme sensação de espaço. O volante 
empresatado do Cruze traz os comandos do sistema de som nas versões LT e
 LTZ. 
        

Outro toque de esportividade está nas saídas de ar,
 com linhas internas redondas que mais parecem turbinas de um avião. O 
banco é esportivo e confortável, com abas laterais bem firmes, prontas 
para segurar os ocupantes nas curvas mais arrojadas. Quem viaja atrás 
também desfruta de bom conforto, pois os vidros abrem praticamente por 
inteiro e o espaço para as cabeças é muito bom, mesmo com a traseira 
visualmente baixa do lado de fora. Nesse ponto a GM obteve mais sucesso 
que a Ford com o New Fiesta. O espaço interno, de fato,
 tende a ser maior que o do concorrente, já que o Chevrolet possui 2,52 m
 de entre-eixos, contra 2,48 m do Ford. Disponível nos EUA com o motor Ecotec 1.8 do Cruze (e as mesmas transmissões manual e automática de seis marchas), o Sonic
 conta também com um propulsor desconhecido no Brasil – o Ecotec 1.4 16V
 turbo de 138 cv e 20,4 kgfm. A direção firme e justinha empolga logo de
 cara, assim como o câmbio de engates precisos. O Sonic parece ser mesmo tão esportivo quanto sua roupagem sugere. A primeira marcha do câmbio manual é curta e parece que o Sonic vai
 embalar a plenos pulmões. Mas basta a primeira curva e a chegada da 
terceira marcha para o hatch se revelar um carro menos empolgante do que
 aparenta.
O turbo não desempenha tanto quanto sugere, e a impressão é de andar 
em um carro com um bom motor 1.8. A suspensão mole faz o hatch balançar 
bastante nas curvas na versão avaliada, com rodas aro 15. Talvez a topo 
de linha LTZ, com rodas de aro 17, entregue maior estabilidade. Segundo a
 Chevrolet, o Sonic chega aos 100 km/h em 8,2 segundos,
 número a ser aferido quando o compacto desembarcar no Brasil. A chegada
 está prevista para 2012, segundo confirmou o engenheiro de 
desenvolvimento do Sonic, John Buttermore, com exclusividade para Autoesporte durante
 o Sema Show, em Las Vegas. “É um carro global e com certeza será 
lançado no Brasil, estou finalizando esse projeto”, revelou. 
        




Representando
 a nova fase da GM, o modelo vem com foco no público jovem e tem 
potencial suficiente para agradar ao consumidor brasileiro. Se ele 
pudesse deixar um recado ao belo New Fiesta, certamente diria: “Seus dias de paz estão contados!”