MCI - 55
Autor: Leis de Deus | Publicado: 2010-08-25T15:09:00-07:00

CIAGA – CENTRO DE INSTRUÇÃO ALMIRANTE GRAÇA ARANHAMCI – 55Prof. GalindoAluno: HumbertoData: 19/07/2010Foi o engenheiro James Watt que patenteou a primeira máquina alternativa de combustão no ano de 1769. Essa máquina ficou conhecida como máquina alternativa a vapor.A primeira máquina utilizada para propulsão de navio foi a máquina alternativa a vapor.O motor propulsor de navio que se assemelha com a máquina alternativa a vapor é o motor Long Strok.Em um motor comum a conectora está ligada direta ao êmbolo. No Long Strok a conectora se liga a cruzeta e a cruzeta através de uma haste se liga ao êmbolo.Com o advento da turbina a vapor no início do século XX, que apresentou melhor rendimento, a máquina alternativa perdeu seu espaço.Em 1876, baseado nos trabalhos do francês Beau de Rochas, o alemão Nikolaus August Otto conseguiu dar forma a uma outra máquina, hoje conhecida como motor de explosão, motor de inflamação por centelha ou, simplesmente, motor Otto. Nesse motor, uma mistura de ar e combustível é inflamada por uma centellha no interior dos seus cilindros. Aí, você tem, então, a primeira máquina alternativa de combustão interna, que será estudada posteriormente com mais detalhes.Na tentativa de aumentar a eficiência daquela máquina, um engenheiro alemão chamado Rudolph Diesel patenteou, em 1892, um motor  de maior rendimento que é hoje conhecido como de inflamação por compressão ou, simplesmente, Diesel, numa justa homenagem ao seu inventor. Aí você tem, portanto, a outra máquina alternativa de combustão interna que, aliás, será estudada com mais detalhes nesta disciplina, uma vez que a quase totalidade dos navios mercantes utilizam o motor Diesel na propulsão de navios e no acionamento de algumas de suas  máquinas auxiliares. A exemplo do motor Otto, o motor de Rudolph  Diesel é também uma máquina alternativa de combustão interna, com a diferença de que não necessita de centelha para a queima do combustível, uma vez que a mesma é conseguida pela alta temperatura do ar fortemente comprimido no cilindro. Assim, em pouco tempo, os motores Otto e Diesel tornaram obsoletas aquelas “poderosas” máquinas alternativas a vapor, que tanto contribuíram  para  a chamada Revolução Industrial no início do século XVIII.TURBINA A GAZ A PARTIR DE 1918 A General Electric Co.  COMEÇOU A FABRICAÇÃO EM ESCALA DA TURBINA À GAZ .E DESDE ENTÃO ESTA COMEÇÕU A COMPOR OS SISTEMAS DE PROPULSÃO DE NAVIO, PRINCIPALMENTE NAVIO DE GUERRA E ALGUNS FULL CONTAINER OU NAVIOS QUE TRANSPORTAM GAZ NATURAL. NORMALMENTE A PROPULSÃO A TURBINA VEM COM MOTOR DIESEL. MOTOR DÍESEL PARA DAR UMA VELOCIDADE BAIXA OU MÉDIA DE CRUZEIRO E A TURBINA PARA QUANDO NECESSITA DE UM DESLOCAMENTO COM MAIS VELOCIDADE DEVIDO AO ELEVADO CONSUMO. A TURBINA A GAZ  QUE ELEGE O PRUDUTO DO GAZ QUENTE PELA QUEIMA DO COMBUSTÍVEL, APESAR DO SEU RENDIMENTO INFEIRIOR AO MOTOR DIESEL É UTILIZADA EM MUITOS NAVIOS ESPECIALMENTE EM NAVIOS DE GUERRA E AQUELES QUE TRANSPORTAM GAZ NATURAL OU FULL CONTAINER.  PROPULSÃO ELÉTRICA FUNCIONAMENTO: OS GERADORES PRODUZINDO ENERGIA ELÉTRICA VÃO ALIMENTAR OS MOTORES QUE ESTÃO ACOMPLADOS AO HÉLICE QUE FAZ O NAVIO SE DESLOCAR.QUEM DETERMINA A POTÊNCIA QUE UM MOTOR DIESEL DEVE TER É Á POTÊNCIA QUE O MOTOR ELÉTRICO VAI EXIGIR.  NOTA:A cada 10 m abaixo do nível do mar aumenta 1 kg/cm2  de pressão.MOTOR IRREVERSÍVELÉ o motor que gira apenas para um sentido.Nota: Normalmente um motor irreversível possui uma caixa de reversão para realizar a inverção do hélice ou possui um mecanismo de passo variável.Estas máquinas podem ser do tipo:-Máquina Alternativa-Turbina à vapor(A turbina a vapor, por exemplo, é uma máquina rotativa de combustão externa. Por outro lado, a turbina a gás  é uma máquina rotativa de combustão interna.)-Motor DieselO MOTOR LONG STROKEÉ o motor construído de forma que o curso do êmbolo é mais longo, fato que provoca um aumento da potência. REDUTORAS E REVERSORASOs tipos de redutora mais  comuns encontradas são as do tipo: - Mecânica- HidráulicasNota:Pode ser encontradas também de outros tipos como: - Pneumática etc...TIPOS DE MANCAISPodem ser Quanto a função:-Mancal de Sustentação-Mancal de EscoraQuanto a construção:- Antifricção ou rolamento - contruídos por esferas ou rodetes.- Fricção ou deslizamento     construídos por buchas.Estes podem ser ainda:- Mancal de escora, contruídos de forma que os rodetes sejam colocados angularmente.-Mancal de sustentação, construídos de forma que os rodetes ou esferas sejam colocadas de forma planar.ACOPLAMENTO ENTRE O ACIONADOR E O HÉLICEFINALIDADE:Desacoplar (desconectar) o propulsor do utilizador.Nota:Normalmente existe um desacoplador que sempre é facilmente percebível.Tipos de Acoplamentos:- Mecânico (mais empregado)- Hidráulico-Magnético Nota:Turbinas giram apenas em um sentido.Uma embarcação construída com turbina; nas manobras para vante, haverá uma turbina trabalhando nesta direção. Na manobra para ré, haverá outra turbina montada especificamente para operar nesta direção. *REDUTORA:Objetivo (finalidade):Tem a finalidade de aumentar o torque do utilizador.*TORQUE :(FORÇA)É a capacidade de uma máquina de produzir o trabalho.*POTÊNCIA:É a velocidade com que esse trabalho é produzido realizado.HÉLICE DE PASSO CONTROLÁVEL - HPC*VANTAGEMS:-Ganho de espaço na praça de máquina.-Menor custo inicial.-Não há necessidade de reversão do acionador.-Menor consumo de ar de partida e, por conseguinte do número de compressores.-O acionador pode operar em rotação constante (RPM), permitindo fácil controle de torque e otimização da eficiência do propulsor (rotação de menor consumo com o maior torque). (UTILIZANDO A MAIOR EFICIÊNCIA DO MOTOR)NOTA:- O menor consumo de combustível do motor está no ponto de maior torque deste.- O combustível é o maior peso na planilha de custo do armador, por este motivo este procura o menor consumo de combustível, visto que eficiência para o armador é o maior lucro.Revisão*Consumo específico de combustível está ligado a potência do motor e ao tempo e coincide com o ponto de maior torque.Ex: Um motor consume 200g/ Kw-h*Em um motor de turbina a vapor para se dar ré tem que ter uma caixa reversora , ter um hélice de passe variável ou  outra turbina que opere para dar ré.*A diferença básica entre uma turbina à gás e uma turbina a vapor é que a turbina a vapor é de combustão combustão externa e uma turbina à gás é de combustão interna.Exercício:  Obs.:Motores de grande quantidade de cilindros:Caterpila – 48 cilíndrosESlitcycleCIAGA, 30/07/2010Com o HPC, pode-se passar a marcha do navio de todo para vante até todo para ré em cerca de 12 segundos.CAVITAÇÃOA água, passando pelo hélice em alta velocidade cria uma área de baixa pressão que faculta a ebulição dessa água na temperatura do mar. A ebulição da água cria bolhas de vapor, bolhas estas que se quebram em contato com as pás do hélice. Esse fenômeno recebe o nome de cavitação, que é prejudicial  .....Também pode ser dito:CAVITAÇÃO É O FENÔMENO DA VAPORIZAÇÃO DA ÁGUA DEVIDO A BAIXA PRESSÃO LOCAL SEMPRE QUE A VELOCIDADE LOCAL DE ESCOAMENTO SE TORNA EXTREMA. OCORRE NAS PÁS DO PROPULSOR E RESULTA EM: - DANOS NAS PÁS NO HÉLICE E PODE TAMBÉM OCORRER NO LEME POR CONTA DOS COLAPSOS DE ALTA ENERGIA NAS SUPERFÍCIES; - VIBRAÇÕES DO NAVIO PELA VARIAÇÃO DA PRESSÃO PROVOCADA POR BOLHAS DE VAPOR COLAPSANTES;- EMISSÃO DE RUIDO.MOTOR DIESELPotência: É o trabalho que o motor executa por unidade de tempo. A potência é geralmente medida em HP (Horse Power), que corresponde à capacidade de um cavalo robusto de levantar um peso de 76 Kgf a uma altura de 1 metro por segundo. Outra unidade é CV (Cavalo Vapor), que corresponde a levantar 75 Kgf a uma altura de 1 metro por segundo. No motor, a potência é igual ao torque multiplicado pela rotação. Potência Teórica: É a potência liberada pela queima do combustível e representa a totalidade da energia contida no combustível. A potência teórica é determinada através de um instrumento de laboratório chamado calorímetro. Potência indicada: É a potência desenvolvida pelos gases queimados sobre o pistão, ela é calculada através de aparelhos chamados indicadores, medindo diretamente as pressões dentro do cilindro.A limitação da taxa de compressão reduz por si só a potencia indicada para menos de 60% da potencia teórica. Potência Efetiva: É a potência que o motor fornece no eixo da hélice, ela é igual a potência indicada deduzida das perdas por atrito das peças do motor. A potência efetiva é geralmente medida em aparelhos chamados de dinamômetros. Potência de atrito: É a potência perdida por atrito nas partes internas do motor, ele varia com a rotação e pode ser determinada pelo dinamômetro girando o motor sem alimentação e ignição por meios externos. Potência Útil: Também chamada de potência tratora ou potência de tração é a potencia desenvolvida pelo conjunto motor/hélice, pode ser calculada com a multiplicação da potencia efetiva pela eficiência da hélice.         Com estas informações podemos concluir que existem vários tipos de potência, e alem de um bom motor devemos ter também uma boa hélice, já que a potência útil, que é a mais importante para nós, é resultado de uma boa relação entre motor e hélice e também podemos notar que a potência efetiva, que é informada pelo fabricante, não se altera com a troca da hélice, por isso se colocarmos uma hélice ruim ou não apropriada para o motor e ele continua operando na faixa de torque, ele vai continuar desenvolvendo a mesma potência efetiva, porem uma menor potência útil, com isso menor rendimento com a mesma potência.A energia gerada pela queima do combustível é a potência teórica.As Perdas em um motor de Combustão Interna podem ser:Por resfriamento e por atrito:Potência Indicada ( ihp) = Potência Teórica – Perdas por resfriamento Potência Efetiva (bhp)  = Potência Indicada – Perdas por atrito =Nota: Nos motores de hoje a potência efetiva chega 35% da indicada.  POTÊNCIA DE ATRITO – ( Potência perdida  nas partes interna do motor) -Atrito mecânico, nos mancais -Atrito do ar dentro do coletor-No óleo lubrificante-Na água de circulação para arrefecimento-Nos Gazes de descarga.POTÊNCIA DE ATRITO(fhp)É a potência gasta(consumida) com as perdas de atritofhp  = Ihp - bhpRENDIMENTO MECÂNICO(η)η M = bhp / ihpParâmetros de Comparação entre Motores-consumo específico de combustível-rendimento mecânicoCÁLCULO DE POTÊNCIA EFETIVAbhp =  (pme)(L)(A) (n) (N)  (EM HP)                (33000)(12)(x)    REVISÃO- QUAL O COMPONENTE DA LINHA DE TRANSMISSÃO QUE PERMITE TRANSMITIR TORQUE AO EIXO DO NAVIO?R.: O mancal de escora. -A ROTAÇÃO DO HÉLICE CRIA UMA ÁREA DE BAIXA PRESSÃO QUE CRIA UM BOBULHAMENTO QUE É A CAVITAÇÃO(EFEITO DO ESTOURO DESTAS BOLHAS) QUE AFETA O MANCAL DE ESCORA.A ENGENHARIA SÓ EMPREGA O USO DE HÉLICE DE 5 PARES CASO A FREQUÊNCIA DA ROTAÇÃO DE UM HÉLICE DE 4 PARES SEJA IGUAL A FREQUÊNCIA DO CASCO DO NAVIO, FATO QUE PROVOCA O APARECIMENTO DE UMA VIBRAÇÃO DANOSA AO NAVIO.POTÊNCIA IDICADA É A POTÊNCIA QUE EMPURRA O ÊMBOLO DO MOTOR. ISTO É,  APOTÊNCIA DO MOTOR MENOS AS PERDAS POR RESFRIAMENTO.POTÊNCIA DE ATRITO ...POTÊNCIA EFETIVA É O QUE ESTÁ DISPONÍVEL NO EIXO PARA SER UTILIZADA.CIAGA, 06/ 08/2010Calcular o rendimento mecânico do motor: Ihp = 3500 hpbhp= 1190 hpη M = bhp / ihpη M= 1190/3500η M = 34%Calcular o rendimento mecânico com os seguintes dados:bhp = 3597 hpfhp = 7303 hpihp = bhp+fhpihp= 3597 + 73030 = 10900 hpη M = 3597/10900 = 33 %POTÊNCIA EFETIVA (em unidade inglesa)bhp =  (pme)(L)(A) (n) (N)  (em HP)                (33000)(12)(x)pme       –> pressão média efetiva(em psi)(pressão média no interior do cilindro na fase de expansão que vai produzir a potência efetiva)L             –>  curso do êmbolo( em polegada)A            –>  área do cilindro (em polegada2).  ( Ac = ∏R2 ou Ac = ∏D2/4)n            –> número de cilindrosN          –> rotação do motor (RPM)33000 –> ( 1 hp = 33000 lb-pé/min)12       –>  (um pé tem 12 polegadas)x         -> Motor 2 tempos o valor =1 ; para motor a 4 temos o valor = 2  Nota:1- A pressão média efetiva é a fase em que o motor está produzindo trabalho.      2 -  O aumento do curso do êmbolo resulta no aumento da potência do motor.POTÊNCIA EFETIVA(no Sistema  Internacional – S I )bhp =  (pme)(L)(A) (n) (N)  (em CV)                (4500)(100)(x)pme       –> pressão média efetiva(Kg/cm2)(pressão média no interior do cilindro na fase de expansão que vai produzir a potência efetiva)L             –>  curso do êmbolo( cm)A            –>  área do cilindro (cm2).  ( Ac = ∏R2 ou Ac = ∏D2/4)n            –> número de cilindrosN          –> rotação do motor (RPM)4500 –> (1 CV = 4500 Kgf.m/min)100       –>  ( 100 cm  )x         -> Motor 2 tempos o valor =1 ; para motor a 4 temos o valor = 2  Nota:cv = 0,735 Kwhp = 0,745 KwPOTÊNCIA INDICADA (em cv)ihp =  (pmi)(L)(A) (n) (N)                 (4500)(100)(x)Nota: O diagrama feito à bordo indica a Potência Indicada.FINALIDADE DO RUBINETE (VÁLVULA DE PROVA)VÁLVULA UTILIZADA PARA:- INSTALAR OS  INSTRUMENTOE DE MEDIDA.- RETIRAR OS GASES REMANESCENTES- RETIRAR OS RESÍDUOS DE QUEIMA- INDICA AVARIAS QUANDO ANALISADO O TÍPO DE RESÍDUO QUE SAÍ POR ELA.Nota:O INDICADOR MECÂNICO É QUEM INDICA A PRESSÃO MÉDIA INDICADA (ihp).MIP CALCULATOR (calculador de pressão média indicada)SISTEMA ELETRÔNICO QUE TEM A FINALIDADE DE INDICAR:-A POTÊNCIA DESENVOLVIDA. -A PRESSÃO DO AR.-A PRESSÃO MÉDIA INDICADA....ETCNota: Com a análise da ihp (pressão média indicada) pode-se identifica: O cilíndro ou os cilindros que estão fora das especificações de trabalho e com isso poder ajustar a bomba de injeção para compensar de forma que todos os cilindros fiquem próximos da média especificada pelo fabricante. Caso não se consiga compensar na bomba é porque existem outros problemas que não são de combustível.RESSÃO VOL UME INFORMA A PRESSÃO MÉDIA INDICADA.NOTA:1 - COM O PLANÍMETRO ANALISAMOS A CONDIÇÃO DO CILINDRO.2 - O MÁXIMO DA POTÊNCIA INDICADA É ATINGIDA QUANDO A MÁXIMA CARGA DE AR É ALCANÇADA.3 - O CRESCIMENTO DA POTÊNCIA DE ATRITO CRESCE PROPORCIONALMENTE MAIS QUE AS OUTRAS POTÊNCIA.CIAGA, 13/08/2010TAXA DE COMPRESSÃO (Tc)Tc = V1 + V2 / V2V1- Volume entre o PMI e o PMSV2- Volume da câmara de combustãoCalculara a taxa de compressão cujos dados são:L1 = 120 cmD = 60 cmL2 = 10 cmV1 = ∏ . D2. L1 /4 V1 = 3,1416x(60)2/4 x 120 = 339292,8 cm3V2 = ∏ . D2 L2 /4 V2 = 3,1416x(60)2/4 x 10 = 28274,4 cm3Tc = V1 + V2 / V2Tc = 13A taxa é 13:1 – logo quanto maior taxa de compressão maior a potência.Nota:1 - Os motores a gasolina tem Taxa de Compressão (Tc) é MENOR que nos motores Diesel. Nos motores diesel a Tc é acima de 12:1.2 - Cruzamento de Válvula é o tempo em graus em que as válvulas de aspiração e descarga estão aberto ao mesmo tempo.3 - Quanto maior o ângulo de abertura das válvulas maior a pressão de carga.4 - Pressão média indicada é consequência da queima.FUMAÇA NA DESCARGA DOS MOTORES SIGNIFICAMFUMAÇA PRETA                      – COMBUSTÍVEL EM EXCESSO.FUMAÇA BRANCA                  – VAZAMENTO DE ÁGUA.FUMAÇA AZULADA                – VAZAMENTO DE ÓLEO LUBRIFICANTE.SEM COR NA DESCARCA       -  QUEIMA DE BOA QUALIDADE. Nota:1 - A CAMADA DE METAL PATENTE QUE É UTILIZADA PARA MANCAL DE EIXO DE MANIVELA É NORMALMENTE UTILIZADO O  CHAMADO BABBITT. O METAL PATENTE TEM A FINALIDADE DE MANTER O EIXO O MAIS JUSTO POSSÍVEL.  ESTE SE AMOLDA AO EIXO CORRIGINDO UM CERTO GRAU DE DESALINHAMENTO DO EIXO.2 - EM UM MOTOR A 4 TEMPOS O PERÍODO EM QUE A ABERTURA DAS VÁLVULAS DE ADMISSÃO E DESCARGA ESTÁ ABERTO É CHAMADO DE CRUZAMENTO DAS VÁLVULASNO MOTOR A DOIS TEMPOS É CHAMADO DE TEMPO DE LAVAGEM DO CILÍNDRO.3 - Um dos gazes mais poluentes que sai da combustão do motor é o óxido de nitrogênio, também chamado de Nox. Este aparece na queima quando a temperatura é maior que 1400° c.4 - Para isto é utilizado uma injeção de EGR( Gases de Descarga – Exhaust Gas Recovering) na câmara de combustâo, que atual no sentido de baixar a temperatura para não deixar a combustão passar de 1400 °c.5 - Outro recurso é a injeção de água na câmara de combustão, misturada ao combustível ou tem injetor dentro da câmara.6 - Em um motor a 4 tempos o eixo de manivela da 2 voltas o eixo de cames dá 1 volta. Nesta volta ele faz a sincronização do motor.7- O motor é uma máquina térmica e necessita um sistema de arrefecimento para manter a temperatura do óleo lubrificante na sua temperatura limite.Funções do Tanque de Expansão- Absorver a água em expansão- Manter o nível do sistema- Indicar avaria. ( Ex.: aparecendo vestígio de óleo no sistema)CIAGA, 20/08/20101400° C É A TEMPERATURA LIMITE QUE ACÍMA DESTA, OS GASES DE DESCARGA PRODUZEM OS ÓXIDOS DE NITROGÊNIO EM QUANTIDADE RADICALMENTE SUPERIOR A 100%, ELEVANDO ASSIM O GRAU DE POLUIÇÃO.A VÁLVULA TERMOSTÁTICA DE CONTROLE DE ÁGUA DE ARREFECIMENTO TEM A FUNDÇÃO DE CONTROLAR A TEMPERATURA DA ÁGUA BAYPASSANDO PARCIALMENTE O FLUXO VIA RESFRIADOR E OU RECIRCULANDO.CALCULAR A TAXA DE COMPRESSÃOCalcular a Tc:L1=60 cmD=30 cmL2=5 cmV1 = ∏ . D2. L1 /4V1 = 3,1314.302.60/4 = 42411,6V2 = ∏ . D2 L2 /4V2 = 3,1314.302.5/4 = 3534,3Tc = V1 + V2 / V2Tc = 42411,6+3534,3/3534,3= 13,02Resposta: A taxa é 13:1SISTEMA DE ÁGUA DOCESISTEMA  DE ÁGUA SALGADACOMPONENTES EXCENCIAIS:-VÁLVULA TERMOSTÁTICA-RESFRIADOR-BOMBA DE CIRCULAÇÃO -TANQUE DE EXPANSÃOO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DA ALTA TEMPERATURA CUIDA DA:-CAMISA-CABEÇOTESISTEMA DE LUBRIFICAÇÃOA TEMPERATURA DO ÓLEO LUBRIFICANTE LIMITE é de 120ºC. A PARTIR DAÍ ELE PERDE SUAS PROPRIEDADES DE LUBRIFICAÇÃO.O CIRCUITO DO ÓLEO LUBRIFICANTE É UM CIRCUITO FECHADO.RECIPIENTE ONDE É ARMAZENADO O ÓLEO Em motores menores,  fica normalmente acoplado embaixo do motor é chamado de:-CARTEREm MCP que normalmente tem o recipiente localizado em local separado do motor é chamdo de :-POCETOELEMENTOS BÁSICOS DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃOBOMBA DE DESLOCAMENTO POSITIVOUma bomba de deslocamento positivo tem que ter uma válvula de segurança.- Ou Válvula de alívio.VÁLVULA TERMOSTÁTICARESFRIADORFILTROSISTEMA DE PRÉ-LUBRIFICAÇÃO-A PRESSÃO MÍNIMA PARA PRÉLUBRIFICAÇÃO É DE 1,5 Kg/cm2NA FAIXA NORMAL DE TRABALHO ESTA PRESSÃO FICA EM TORNO DE 2,5 Kg/cm2 a 4 Kg/cm2. (PSI ou Lb/pol2)TEMÔMETROMANÔMETROSSISTEMA DE PRÉ-AQUECIMENTOO NÍVEL DE ÓLEONO NÍVEL MÍNIMOACÍMA DO NÍVEL MÁXIMO-ÓLEO DEMAIS DIMINUI O ESPAÇO DA VENTILAÇÃO-TODA VEZ QUE O ÊMBOLO DESCE A PRESSÃO CAUSADA PELA DESCIDA DO ÊMBOLO PROVOCA VAZAMENTO PELO SELO, PELAS JUNTS E O VAPOR DESTE ÓLEO PODE INFLAMAR.SISTEMA DE VENTILAÇÃO DO CARTERTODO MOTOR TEM QUE TER VENTILAÇÃO NO CARTER PARA EVITAR A MISTURA EXPLOSIVA.O ÓLEO NÃO PODE SER ALÉM DO MÁXIMOPORQUE CRIA UM AMBIENTE PROPÍCIO A INFLAMAÇÃO DO ÓLEO.LUBRIFICAÇÃO FORÇADALUBRIFICAÇÃO POR SALPICOEMPREGADO EM MOTORES PEQUENOS.-> A LUBRIFICAÇÃO POR GRAVIDADEMOTOR LONG STROKMancal que sofre grande esforço, pode ter uma lubrificação em separado.A PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO NAS CRUZETAS É MAIOR QUE OUTRAS PARTES DO MOTOR.Existe sistemas que na linha de lubrificação é instalado em série uma bomba ou mais fazendo a lubrificação das cruzetas.EXISTE O SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DOS CILINDROS EM SEPARADOO MAIS COMUM É O LUBRIFICADOR MECÂNICO.O ÓLEO EMPREGADO NO MOTOR E CRUZETA É O SAE 30O ÓLEO DO LUBRIFICADOR MECÂNICO É O SAE 50. ESTE ÓLEO É QUEIMADO NO MOTO.OS TRÊS SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR-NORMAL OU LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR PROPRIAMENTE DITO.-DAS CRUZETAS-DOS CILINDROSA PRESSÃO DO ÓLEO LUB. DOS CILINDROS EM SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO ELETRO-ELETRÔNICO É EM TORNO DOS 45 bar.Prova:-Epora-Sistema de Lubrificante-Sistema de Resfriamento