Os poderosos motores da Harley Davidson
Autor: Brain Dead | Publicado: 2011-07-15T18:21:00-07:00


A Harley Davidson desde sua fundação nunca parou de inovar, facilitar e produzir potências, confira abaixo um pouco sobre a história da evolução de seus motores:Motores V-TWIN. O lendário motor V-twin, com dois cilindros em “V” e inclinação de 45º. A fabricação desses motores era simples e muitas outras empresas o adotaram.

O lendário motor V- TWINMotores F-HEAD. Sem muita história relatada os motores F-HEAD&nbsp; logo ficaram para trás com os flathead.
 
Imagem do motor F-Head 
Motores Flathead – Fabricados entre 1929 e 1974, os flatheads (cabeçotes-planos) não tinham válvulas no cabeçote; em vez disso, elas ficavam localizadas ao longo do motor e abriam-se para cima em uma câmara ao lado da câmara de combustão; a&nbsp;vantagem do cabeçote-plano era a simplicidade – sem hastes ou balancins e uma peça única fundida com um furo para a vela; um motor Flathead típico tinha uma cilindrada de 742 cm3 e produzia cerca de 22 cv. Imagem de um motor Flathead.

Motores Knucklehead – fabricados inicialmente em 1936; o Knucklehead veio de variações de 990 cm3 e 1.200&nbsp;cm3, capazes de produzir 40 e 45 cv respectivamente. O motor foi fabricado até 1947 e substituído pelo Panhead em 1948. O motor Knucklehead foi originalmente referido como OHVs pelos entusiastas da época; o apelido Knucklehead surgiu na cultura chopper dos anos 1960 esse motor possui possuem varetas circulares semelhantes aos nós dos dedos o que talvez explique o apelido de knucklehead (cabeçote – nós dos dedos).
 Imagem do motor Knucklehead.Motores Panhead – fabricados entre 1948 e 1965; o&nbsp;panhead veio em variações de 990 cm3 e 1.200 cm3, capazes de produzir 50 e 55 cv respectivamente; as grandes diferenças entre o Knuckehead e o panhead incluem cabeçotes de alumínio no panhead e linhas de óleo internas, em oposição às linhas externas do Knucklehead. O Panhead (cabeça-de-panela) ganhou este nome pelo formato peculiar de seus cabeçotes semelhante a panelas de ponta cabeça. O motor era um V-2, duas válvulas por cilindro acionadas por varetas.&nbsp; Foi substituído pelo Shovelhead. No momento, diversos fabricantes de terceira linha produzem motores no estilo dos motores panhead numa variedade de cilindrada muito maior do que a original. Vários fabricantes incluem significantes atualizações ao projeto original e drasticamente aumentam o desempenho e confiabilidade, mas mantendo o estilo original do motor.
 Imagem do motor Panhed.Motores Shovelhead – Fabricados entre 1966 e 1985; os Shovelheads deslocavam 1.200 cm3 e produziam 60 cv; Saem os “cabeças-de-panela”, entram os “cabeças-de-pá”. Os motores shovelhead ganharam este apelido pelo formato de seus cabeçotes que tinham formato semelhante às pás de carvão. Inicialmente tinha 1200 cc (73 polegadas cúbicas) e a partir de 1978 foi aumentado para 1340 cc (82 polegadas cúbicas). O shovelhead foi um aperfeiçoamento do panhead descontinuado em 1965, mas com um visual diferente. Mas este novo visual fazia com que os motores shovel gerassem 10% a mais de potência do que os Panhead com a mesma cilindrada.
 Imagem do motor Shovelhead.Motores Evolution – Fabricados entre 1984 e 1999;&nbsp;a cilindrada é de 1.340 cm3 e o motor produz 70 cv. Também conhecido como Blockhead , o Evolution estreou com 1.340 cc (82 polegadas cúbicas) aposentando o Shovelhead mas foi fabricado também nas versões 1.100 cc (67 polegadas cúbicas), 883 cc (53,9 polegadas cúbicas) e 1.200 cc (73 polegadas cúbicas) para a linha Sportster. O Evolution ao contrário de seus predecessores pode ser utilizado sob as mais severas situações e rodar por centenas de kilometros com confiabilidade. Seu diferencial é o uso de alumínio na confecção de seus cabeçotes e cilindros, o que contribui com a dissipação do calor e menor peso do conjunto. Imagem do motor Evolution.Motores Twin Cam – fabricados desde 1999; o&nbsp;Twin Cam obteve seu nome do fato de ter dois comandos no bloco para acionar as válvulas; com 1.450 cm3, é o motor de motocicleta da Harley mais produzido e produz 80 cv; o&nbsp;motor permanece refrigerado a ar e tem válvulas no cabeçote acionadas por hastes e balancins. .&nbsp; Por conta de problemas de vibração quando utilizados nos chassis da família Softail, no ano 2000 foram lançadas as versões 88B e 96B com sistema de contra-balanceadores que amenizavam o problema de vibração excessiva. Imagem do motor Twin CamMotores Revolution – começaram a ser fabricados em 2001; o&nbsp;motor Revolution é usado atualmente apenas em um modelo de produção da Harley&nbsp;- a VSRC. Enquanto todos os motores previamente mencionados são praticamente os mesmos e representam melhorias progressivas, o motor Revolution é diferente; ele é refrigerado a água em vez de&nbsp;ar, e o ângulo de seu&nbsp;”V” é de 60º em vez de 45°; ele tem duas árvores de comando de válvulas&nbsp;em cada cabeçote em vez de duas no bloco e incorpora injeção de combustível; é menor, apenas 1.130 cm3; tem curso muito mais curto, permitindo que gire a 9.000 rpm e produza 115 cv.
 Imagem do motor Revolution - Foto cortesia da Harley-Davidson Motor CompanyReferência:&nbsp; Marshall Brain e Levi’s Original.