JIMMY E O CARRO DO SEU ROLLA
Autor: Rui Amaral Lemos Junior | Publicado: 2017-06-10T12:27:00-03:00





Jimmy com o Vollsted -Ford



&nbsp;Jim Clark, o
inesquecível campeão, pilotou muitos carros&nbsp;em sua carreira, como o
DKW Sonderklasse ou o obscuro&nbsp;Lycoming Special
neozelandês. Nessa relação também há&nbsp;o Vollstedt-Ford 67B, o
carro com que Jimmy andou na&nbsp;Rex Mays 300, no Riverside International Raceway, em&nbsp;novembro de 1967, cinco
meses antes de seu acidente&nbsp;fatal em Hockenheim.&nbsp;

O
camarada Luiz Carlos Dias, que é&nbsp;arqueólogo do
automobilismo foi quem citou esse pouco&nbsp;conhecido monoposto
pilotado por Clark. O terceiro&nbsp;Gigante só o conduziu
uma vez mas ficou uma forte&nbsp;impressão. Nome
conhecido também nos Estados Unidos&nbsp;por sua conquista na
Indy 500 de 1965, Jim Clark&nbsp;desenvolvia sua
carreira nos dois lados do Oceano. Após&nbsp;uma temporada em que
fixara residência na França, tinha&nbsp;uma nova namorada –
Kate Eccles – e estreara um carro&nbsp;promissor, o Lotus 49
com o motor Cosworth DFV V-8.







Jimmy e o Vollsted em Riversid-1967



Havia boas perspectivas
para a temporada de 1968 da&nbsp;Fórmula 1, que
começaria no dia 1º do ano. Até lá,&nbsp;poderia aproveitar para
aumentar seu pé-de- meia&nbsp;participando em outras
competições, no intervalo entre&nbsp;as temporadas.
Lembrem-se que estamos falando de um&nbsp;escocês e naqueles
tempos, um piloto costumava acertar&nbsp;individualmente com os
promotores de uma corrida, o&nbsp;valor de sua
participação. Quanto mais famoso, maior o&nbsp;prêmio de largada e
ninguém era mais famoso que Jim&nbsp;Clark. Assim, em
novembro de 1967, inscreveu-se na&nbsp;prova de Riverside,
para conduzir o carro que Rolla&nbsp;Vollstedt projetara e
construíra em Portland/Oregon. Cale&nbsp;Yarborough já o
pilotara em Indianápolis, mas não&nbsp;completou a prova.
Jimmy, pela primeira vez em muito&nbsp;tempo longe das Lotus,
a princípio desconfiou da&nbsp;performance do
Vollstedt, especialmente devido a uma&nbsp;superfície plana de
alumínio, com borda de arrasto&nbsp;ajustável, instalada em
cima do motor.&nbsp;

Nos treinos&nbsp;porém, o bicampeão
mudou de ideia. Ao fazer o segundo&nbsp;mehor tempo, logo
atrás de Dan Gurney, ficou tão&nbsp;entusiasmado que pensou
que esse recurso poderia ser&nbsp;experimentado na
Lotus/F1.





Jimmy com o Vollsted encara Gurney na Rex May-1967



A prova, de 116 voltas,&nbsp;mostrou um desempenho
inicial muito bom de Jimmy,&nbsp;que ultrapassou o
Eagle-Ford de seu amigo Gurney. Por&nbsp;Vinte e cinco voltas,
Clark sustentou o primeiro lugar, mas&nbsp;ele teve problemas com
uma válvula e abandonou. Sem&nbsp;seu maior adversário,
Daniel disparou para a vitória,&nbsp;fazendo dobradinha da
Eagle com Bobby Unser e um&nbsp;certo Mario Andretti
levando seu Brawner-Ford à terceira&nbsp;colocação.&nbsp;





Jimmy perseguindo George Follmer em Riverside-1967



No final,
outra demonstração de grandeza de&nbsp;Clark: sentindo-se
responsável pela quebra, dizem que&nbsp;pediu desculpas
pessoalmente a todos os membros da&nbsp;equipe, além de ter
passado ao projetista Rolla Vollstedt,&nbsp;sugestões para
melhorias no projeto, que sem dúvida,&nbsp;foram importantes e
permitiram que a equipe do Oregon&nbsp;continuasse sua
trajetória nas pistas até 1976. Com bons&nbsp;resultados, mas jamais
voltou a ter um piloto daquele&nbsp;quilate. Pena...De
volta à Europa, sabe-se que Jimmy&nbsp;levou adiante seu
projeto de testar a inovadora asa&nbsp;traseira, mas parece
que Chapman não gostou e impediu&nbsp;que continuasse, até
dar o braço a torcer, na temporada&nbsp;de 1968. Mas já então,
Clark se tornara uma lenda,&nbsp;correndo apenas na
imaginação daqueles que o&nbsp;admiravam



Caranguejo



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Mais uma vez vou palpitar no texto do amigo e sócio...muitas vezes me emociono ao ler ou escrever alguns textos e este foi um deles, ao escrever "Terceiro Gigante" ele obviamente se refere ao Trio Nuvolari/Fangio/ Clark nossos três heróis que levaram a arte de pilotar ao limite extremo!



Rui Amaral Jr&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;