Carro de corrida elétrico o futuro na Formula E
Autor: Wers Studio | Publicado: 2014-09-14T18:00:00-07:00







Carro de corrida elétrico o futuro na Formula E

Por
Lorem William




















Muito do automobilismo de ponta sempre foi sobre espremer um pouco mais de energia cinética de cada gota de gasolina. Mas melhorias na tecnologia de carro elétrico significa que as corridas podem abandonar os combustíveis fósseis. A partir de setembro, a nova série FORMULA E trará equipes de todo o mundo para competir nas ruas de Pequim, Monte Carlo, Buenos Aires, Miami, e outras seis cidades. E todos eles vão estar dirigindo uma versão do mesmo carro: o SRT_01E Centelha-Renault. Construído usando sistemas de várias empresas automotivas, o “foguete elétrico” representa o pensamento das melhores mentes no esporte. Montadoras esperam que novas ideias vão surgir a partir de corrida para aumentar impulsionar a evolução desses veículos.



1. Chassis | Construído pela empresa italiana Dallara, que também faz chassis para carros da Indy, o chassis da Fórmula E é feito de uma leve fibra de carbono forte. Como em um carro de F1 típico, o condutor senta-se em uma banheira de alumínio para melhor proteção em caso de acidentes. 





2. Volante | Este é o centro de comando. Muitos dos controles são o que você encontraria em um carro de corrida típico: paddle shifters para passar rapidamente entre seis marchas da SRT, um limitador de velocidade para a condução no pit lane, um botão de opções para que o motorista possa conversar com sua equipe. Aqui também há um botão de ajuste de potência do motor e um botão que libera um impulso temporário para ultrapassagens. E, claro, uma tela que exibe a quantidade de carga que resta na bateria. 




3. Pneus | pneus Fórmula E deve ser eficiente e versátil, já que os carros vão correr em pistas não dedicadas, mas nas ruas da cidade. Michelin projetado um pneu de 18 polegadas que é trilhado para todos os climas, com baixa resistência ao rolamento para prolongar a vida da bateria. Eles são tão robustos que não precisam ser alteradas no meio da corrida, o que torna a série mais sustentável e também salva as equipes de alguns, uma única tire gun por exemplo (a ferramenta que remove uma porca lug em uma fração de segundo) pode custar milhares de dólares. 









4 Battery Pack | Em um carro de F1 normal, o motor e o tanque de combustível estão bem atrás do motorista. Aqui o espaço é ocupado por um cubo de aproximadamente 772 quilos contendo 164 baterias de íons de lítio. Projetado pela empresa britânica Williams F1, a carga de energia tem uma capacidade de 30 quilowatts-hora, o suficiente para 20 a 30 minutos de condução. As corridas duram duas vezes esse tempo, por isso, quando o motorista faz um pit stop com uma bateria quase-morta, ele volta em um carro diferente, totalmente carregado. Agora todas as baterias são as mesmas, mas para incentivar a inovação, essa restrição pode, eventualmente, ser flexibilizada, permitindo que as equipes experimentem diferentes fornecedores para ganhar uma vantagem. 




5. Battery Management System | Em todo o carro elétrico, a BMS é um conjunto de hardware e software que mantém a bateria operando com segurança e confiabilidade, equilibrando as cargas nas células e fazendo o monitoramento de temperatura, tensão e corrente. Aqui é ainda mais crucial, porque corrida exige mais de cada célula, drenando-as muito mais rapidamente do que em um carro elétrico de passageiros convencionais. Williams colocou no BMS muito mais sensores do que o normal, permitindo-lhe monitorizar as condições a um nível mais detalhado; cada segundo, a unidade captura cerca de 350.000 entradas que ajudam o software maximizar a saúde e o desempenho da bateria. 




6. Motor Elétrico | O motor cilíndrico de 57 quilos vem da McLaren, a empresa britânica famosa por supercarros que custam mais do que uma boa casa em um bom distrito escolar. Esse é o mesmo motor que a McLaren usa em seu P1 híbrido de 1,5 milhão dólares. Embora o P1 tem uma velocidade máxima mais elevada (217 mph em oposição ao do Spark-Renault 140 mph), motores elétricos têm um torque “básico”, de modo que o SRT_01E e o P1 vão de 0 á 60 em menos de três segundos. Uma característica importante é o sistema de regeneração do motor: Sempre que o motorista retira o pé do acelerador, o rotor girando carrega a bateria. O motor também ajuda a produzir som original do carro, pod-racer-esque; em alta velocidade, o carro ferve a 80 decibéis, em comparação com o grito de 130 decibéis de seus irmãos de Fórmula 1 a gasolina.