Tecnologia no controle de tráfego aéreo
Autor: "Ailson" | Publicado: 2010-04-02T13:43:00-07:00

A quantidade de aviões que viajam pelos céus  diariamente é enorme. Sejam voos internacionais ou nacionais, de carga  ou domésticos e até militares, o fato é que é preciso coordenar todo  esse tráfego de aeronaves diariamente.
Para isso, os controladores, em parceria com a equipe que está no  próprio avião precisam ficar sempre ligados para que nada saia errado.  Além dessa força importantíssima de seres humanos, é preciso  equipamentos de alta precisão que consigam monitorar cada aeronave mesmo  quando elas estão fora da visão de torres de comando.
Neste artigo você vai conhecer os principais equipamentos utilizados  por controladores e pilotos para que você chegue ao destino sem atraso  ou grandes turbulências.
<img alt="O 
trabalho em aeroportos" class="nada" height="338" src="http://www.baixaki.com.br/imagens/materias/3908/12425.jpg" title="O trabalho em 
aeroportos" width="248" />Mas primeiro, a rotina diária
Antes de falar dos equipamentos eletrônicos, entretanto, é preciso  expor rapidamente a rotina dos controladores de tráfego aéreo e pilotos  que levam a aeronave. Uma vez que os controladores são responsáveis por  manter as naves em uma distância segura uma das outras, orientar cada  uma em pousos e decolagens e muito mais, é preciso um plano anterior.
Antes de embarcar, o próprio piloto faz um plano de voo com as  principais informações sobre destino, horas, altitude e muito mais. Esse  plano é enviado à torre de controle para que ajustes sejam feitos, caso  necessário.
    Em seguida, os controladores dão ao piloto as coordenadas para que  ele  voe são e salvo. O avião é colocado na pista e faz sua decolagem  com os  controladores de olho em tudo. Em cada aeroporto existe uma  torre de  comando, em que o controlador de determinada aeronave monitora  aquilo  que acontece, seja visualmente ou com a ajuda de aparelhos.
Uma vez no ar e afastada cerca de 10 quilômetros do perímetro do  aeroporto, a aeronave passa a ser monitorada pelos radares do Controle  de Aproximação (ou APP), o que garante a distância mínima entre  aeronaves e indica coordenadas, rotas, velocidade e outros para que ele  seguramente não colida com outros aviões.
Já fora da área do APP, a aeronave entra no Controle de Área (ou  ACC), que fica a cargo dos chamados Cindactas, que verificam se a nave  segue o plano normalmente. A partir dali o avião segue seu caminho até  chegar ao seu destino final no hangar.
<img alt="Controle de cada um dos Cindactas no Brasil" class="nada" src="http://www.baixaki.com.br/imagens/materias/3908/12426.jpg" title="Controle de cada
 um dos Cindactas no Brasil" />A tecnologia
Portanto, você pode perceber como é importante a tecnologia no  controle não somente da própria aeronave mas também de seu percurso. É  devido a esse tipo de localização que aviões podem ser encontrados no  caso de uma tragédia ou de alguma eventualidade.
Mas só falar não é suficiente. Vamos conhecer os aparelhos que fazem  com que sua vida e a de muitos passageiros estejam seguras no ar:
Radares
Os radares são os responsáveis em mostrar aquilo que não se vê. É  através deles que não só o controlador, mas todos aqueles interessados  na segurança e no monitoramento das aeronaves no ar e assegura que a  melhor rota seja seguida.
Eles são posicionados em locais adequados para que abranjam a maior  área possível. Enquanto alguns radares estão perto das áreas em que o  controle aéreo se posiciona, muitos estão mais afastados, em montanhas e  localidades altas, para que nenhum espaço fique sem monitoramento.
<img alt="Radar no Aeroporto de Humberside, na Inglaterra" class="nada" src="http://www.baixaki.com.br/imagens/materias/3908/12428.jpg" title="Radar no 
Aeroporto de Humberside, na Inglaterra" />Imagem:  David WrightAnteriormente à Primeira Guerra, os radares eram utilizados apenas  como equipamentos de aviso. Entretanto, após a guerra e com o advento na  evolução da tecnologia, eles evoluíram para o que conhecemos hoje.
Primários e secundários
Na aviação existem dois tipos de radares: os primários e os  secundários. Os primários fazem o serviço que já conhecemos ao enviar um  pulso para a atmosfera, que retorna ao bater no objeto e mostra o local  em que se encontra aquela aeronave. Entretanto ele não mede dados como  altitude ou elevação daquele avião.
Já os radares secundários medem, para o controle de tráfego aéreo,  informações como a altitude das aeronaves. Entretanto, é necessário que o  avião possua um aparelho chamado “transponder”, que recebe e envia  dados entre torre de comando e aeronave. Sem ele, a aeronave  simplesmente não é detectada pelo radar.
<img alt="Transponder digital da empresa Garmin" class="nada" src="http://www.baixaki.com.br/imagens/materias/3908/12429.jpg" title="Transponder 
digital da empresa Garmin" />Por isso, na imensa maioria dos casos na aeronáutica nacional e  internacional, os aeroportos são equipados com os dois tipos de radar.
No solo
Existem também os radares instalados no solo para controlar o  movimento das aeronaves, principalmente em locais em que a condição  climática tende a não ser favorável, como no caso de Guarulhos, São  Paulo.
Ainda outro radar existente em aeroportos são os de precisão (PAR),  que levam o avião de um local até a ponta da cabeceira da pista. Usados  também em condições de mau tempo, eles mostrasm informações completas  sobre altitude e distância.
<img alt="Mostra do radar de solo do Aeroporto Schipol de Amsterdã." class="nada" src="http://www.baixaki.com.br/imagens/materias/3908/12427.jpg" title="Mostra do radar 
de solo do Aeroporto Schipol de Amsterdã." />Imagem:  Mark BrouwerOs controladores também ficam sempre de olho nos satélites para  recepção de informações meteorológicas, além de sensores que recebem  informações de temperatura, pressão e umidade atmosféricas.
Computadores
Não podem ficar de fora das tecnologias de voo os computadores que  recebem toda essa informação. Cada dado é processado e apresentado para  os Centros de Controle e para a Defesa Aérea. Os computadores realizam  tarefas de estudo e análise de planos de voo, visualização dos radares  para saber o posicionamento dos aviões no ar e muito mais.
Toda essa rede é interligada de forma que não haja problemas na troca  de informações entre os diversos centros, o que deixa a viagem muito  mais segura. Tanto através de dados ou pelo rádio, é preciso que a  comunicação seja constante e qualquer problema possa ser enviado para os  órgãos rapidamente.
<img alt="Controle no   Aeroporto de Dallas" height="262" src="http://www.baixaki.com.br/imagens/materias/3908/12434.jpg" title="Controle no Aeroporto de 
Dallas" width="335" />Comunicação por rádio
Portanto, a comunicação é muito importante antes, durante e após  qualquer voo.&nbsp; Para que avião e os locais de controle estejam em  contato, o rádio é um instrumento fundamental.
A comunicação se dá não apenas entre piloto e torre de comando,  através de dispositivos móveis, mas também dentro da própria torre,  entre controladores. Há também a troca de informações com órgãos  internacionais, para que as informações em relação à aeronave sejam  enviadas e recebidas quando chega ao espaço aéreo internacional.
Antigamente, as aeronaves se comunicavam através de ondas de Alta  Frequência (High Frequency ou HF), entretanto, o aumento de companhias e  aeronaves no céu foi crescendo.&nbsp; Exatamente por isso, foi preciso  organizar melhor o tráfego. 
<img alt="Cabine do Avião R99 da FAB equipado com tecnologia para rastrear 
destroços." class="nada" height="412" src="http://www.baixaki.com.br/imagens/materias/3908/12430.jpg" title="Cabine do Avião 
R99 da FAB equipado com tecnologia para rastrear destroços." width="577" />A aviação moderna atualmente se utiliza não apenas da Alta  Frequência, mas também de ondas de Frequência Muito Alta (Very High  Frequency ou VHF). As ondas VHF operam em variações de 118 a 138 MHz,  através de frequência modulada (em comparação, uma rádio FM opera entre  87 e 108 MHz no mesmo tipo de frequência modulada). 
Todavia, a comunicação em VHF pode ser prejudicada em condições  meteorológicas desfavoráveis ou em locais com muitos arranha-céus, por  exemplo. É preciso que a linha entre torre de controle e aeronave esteja  desimpedida. Por isso, a Frequência Muito Alta é usada em comunicações  mais próximas.
Já a comunicação em Alta Frequência é usada para cobrir grandes  distâncias, quando a aeronave está em alto-mar, por exemplo.&nbsp; Mas assim  como a VHF, a Alta Frequência está fadada a não ser infalível,  principalmente em condições atmosféricas não favoráveis. Nessas  condições, a comunicação pode ter “chiados” e falhas.
Por isso, assim como no seu rádio de casa, os Centros de Controle  possuem várias frequências alternativas que podem ser usadas para uma  propagação melhor do sinal.
<img alt="Torre de Controle no Aeroporto Lindbergh Field, em San Diego - 
Califórnia." class="nada" height="429" src="http://www.baixaki.com.br/imagens/materias/3908/12433.jpg" title="Torre de 
Controle no Aeroporto Lindbergh Field, em San Diego - Califórnia." width="524" />Melhorias
Apesar de contar com sistemas organizados para o recolhimento de  informações, a aviação é conservadora em termos de novas tecnologias.  Entretanto, algumas novidades tendem a surgir na área para melhorar não  apenas a comunicação, mas também em termos de navegação e localização de  aeronaves.
A força aérea americana estuda melhorias como satélites de  posicionamento global, redes digitais de comunicação e maior  possibilidade de acertos na hora de prever as mudanças meteorológicas.
A menina dos olhos, entretanto, é chamada de Automatic Dependant  Surveillance (ADS-B). A tecnologia se utiliza de sistemas de  posicionamento global, o GPS, para fornecer informações seguras sobre a  posição da aeronave. Com isso as informações são recolhidas sem a  necessidade de instalação de radares no solo ou transmissões da torre de  controle.
O ADS-B conta com pontos positivos e negativos. Entre os bons, o  baixo custo de instalação e a simplicidade. Já entre os ruins, a perda  de sinal do GPS, que pode ser até mesmo fatal.
<img alt="Aeroporto virtual de alta tecnologia da Nasa, para testar novas 
tecnologias relacionadas à aviação." class="nada" height="410" src="http://www.baixaki.com.br/imagens/materias/3908/12432.jpg" title="Aeroporto 
virtual de alta tecnologia da Nasa, para testar novas tecnologias 
relacionadas à aviação." width="603" />O Brasil também possui várias iniciativas para melhorar a segurança  em relação ao tráfego aéreo. Uma delas já está sendo implantada no  aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Um sistema mais moderno de pouso  por instrumentos (ILS – Instrument Landing System) denominado de ILS-Cat  1.
O instrumento trará não apenas mais segurança no pouso de aeronaves  em condições climáticas desfavoráveis, mas também agregará  funcionalidades como supervisão técnica a distância.
Para conferir mais informações sobre o assunto, acesse o site do DECEA – Departamento de Controle do Espaço Aéreo.  Além disso, confira imagens de aviões e radares que fazem parte da aviação do país.