Terminal de US$ 1 bilhão sem operar - BTP se reúne com governo para destravar terminal em Santos    
Autor: contatogportuaria@hotmail.com | Publicado: 2013-08-10T15:19:00-03:00



Foto: Arquivo H.Rebello

Pronto desde fevereiro, o Brasil Terminal Portuário (BTP) não consegue
iniciar suas atividades em Santos porque depende da finalização das obras de
dragagem do porto, sob responsabilidade do governo. "Esperávamos entrar em
operação neste mês e a conclusão da dragagem nos foi prometida para no máximo
este ano", disse ao Valor, Kim Fefjer, principal executivo da APM
Terminals, controladora da BTP em associação com a Terminal Investment Limited
(TIL). Ele passou o dia de ontem no país, em reuniões em Brasília, na
expectativa de acelerar o processo. A APM Terminals, do grupo Maersk, investiu
US$ 1 bilhão em Santos.

A Brasil Terminal Portuário (BTP) se reuniu ontem com autoridades brasileiras
em Brasília para discutir os atrasos no início de sua operação no Porto de
Santos. Pronta para começar suas atividades desde fevereiro, a empresa obteve
em julho a última licença que precisava, do Ibama, mas ainda depende da
finalização de obras de dragagem no porto, sob a responsabilidade do governo.

"O terminal está totalmente concluído. Esperávamos entrar em operação
neste mês, mas a conclusão da dragagem nos foi prometida para até o fim deste
ano", afirmou em entrevista exclusiva ao Valor, Kim Fefjer, principal
executivo da APM Terminals, controladora da BTP em associação com a Terminal
Investment Limited (TIL), ambas operadoras de contêineres.

Fefjer passou o dia no Brasil, ontem, para participar de várias reuniões em
Brasília. Sua expectativa era de acelerar o processo, que ele afirma ter gerado
o "pior" problema de atrasos que já enfrentou nos últimos nove anos,
desde que assumiu o comando global da companhia. A APM Terminals, que faz parte
do grupo Maersk, tem 62 terminais em 60 países, além de sete em construção ou
prestes a operar. Um deles é o da BTP, em Santos.

Enquanto o terminal permanece inativo, o governo deixa de arrecadar US$ 100
milhões ao ano em impostos e taxas, afirma o executivo. A estimativa dele é que
a BTP gere movimento anual de cargas com valor equivalente a R$ 20 bilhões.
Fefjer disse ainda que há diversos navios e nove mil empregos à espera do
terminal, sendo mil vagas de trabalho congeladas e outros oito mil postos
indiretos.

A estimativa feita pelo diretor-presidente, Henry James Robinson, em junho, era
de uma perda de R$ 300 milhões de faturamento bruto se a homologação só saísse
em outubro, prazo considerado na ocasião. Além disso, enquanto a BTP não opera,
ela deixa de contar com o movimento da própria Maersk, que atualmente utiliza a
Libra Terminais.

Após a emissão da licença de operação do Ibama, em 22 de julho, a conclusão da
dragagem passou a ser o último grande entrave para a BTP. A demora deve-se
principalmente ao fato de o terminal estar no trecho 4 do canal de navegação do
Porto de Santos, considerado o mais problemático por causa de complicações
hidrodinâmicas. Segundo a Codesp, operadora do Porto de Santos e responsável
pela dragagem no acesso ao berço da BTP, entre as particularidades do local
está a alta concentração de resíduos tóxicos, que levou o processo de dragagem
a ser mais lento do que em nos demais trechos (1, 2 e 3). Já a dragagem do
canal de navegação, que também segue em execução, é de competência da
Secretaria de Portos (SEP).

A Codesp e a SEP não estabelecem prazos formais para término da dragagem, mas
existe a expectativa de que seja anunciado em breve um avanço nos processos.

Construído pela empreiteira Andrade Gutierrez, o terminal recebeu um
investimento de US$ 1 bilhão e tem capacidade para 1,2 milhão de Teus
(contêineres de 20 pés), 1,4 milhão de toneladas de granéis líquidos e 620
atracações por ano. "Há uma grande necessidade por essa capacidade. Como
investidor estrangeiro, vejo como substancialmente importante 


olhar para a
criação de valor que está sendo postergada no país", afirmou Fefjer. Na
estimativa dele, a BTP poderá atingir sua capacidade após um período de ganho
de velocidade ("ramp-up") de seis meses.

Fonte: Valor Econômico