Margem de lucro das montadoras no Brasil é três vezes maior que nos EUA
Autor: Joao Neutzling Jr | Publicado: 2015-08-19T18:31:00-07:00


O “lucro Brasil” das montadoras


Joel Silveira Leite


Os dirigentes das montadoras disseminam há décadas a tese de que a 
causa do alto preço do carro no Brasil é o imposto. O mantra pegou e é 
quase senso comum que a carga tributária é que faz o brasileiro pagar o 
carro mais caro do mundo.


Outro fator que costuma ser citado é o custo Brasil, um conjunto de 
dificuldades estruturais e burocráticas, destacando-se a falta de 
qualificação profissional e uma estrutura logística cara, insuficiente e
 arcaica. As enormes dificuldades que o empresário enfrenta para 
produzir no Brasil explicam, em parte, o alto preço praticado – não 
apenas do carro, mas de em qualquer produto.


Mas impostos nem o custo Brasil justificam os US$37.636,00 que o 
brasileiro para por um Corolla, enquanto o seu colega norte-americano 
paga US$15.450,00. Na Argentina, país mais próximo tanto geograficamente
 quanto em relação às dificuldades e problemas, o Corolla também custa 
mais barato: US$21.658,00.


No Paraguai, o consumidor paga pelo Kia Soul US$18 mil, metade do 
preço no Brasil. Ambos vêm da Coreia. Não há imposto que justifique 
tamanha diferença. O Volkswagen Jetta custa R$65 mil no Brasil, menos de
 R$40 mil no México e R$30 mil nos EUA – a propaganda do carro, aliás, 
tem como protagonista não um executivo, mas um… universitário sofrido (clique aqui).
 Há vários outros exemplos. Cito mais um: o Hyundai IX35 é vendido na 
Argentina por R$56 mil. O consumidor brasileiro paga R$88 mil.


Se o custo Brasil fosse um fardo pesado nas costas do empresariado, 
seria impraticável a redução da margem operacional. A crise de 2008 
revelou, porém, que havia gordura para queimar: os preços despencaram.


O índice AutoInforme/Molicar indicou queda média de preço de 10,1% 
desde a crise de 2008. Carros de algumas marcas tiveram queda de preço 
de 20%. Não se tem notícia de que essas empresas tenham entrado em 
colapso por causa disso.


O Hyundai Azera, que era vendido por R$100 mil, passou a custar R$80 
mil após a crise de 2008. Descontos de R$5 mil até R$10 mil foram comuns
 no auge da crise, revelando a enorme margem com que algumas montadoras 
trabalham: em 2010 a GM vendeu um lote do Corsa Classic com desconto de 
35% para uma locadora paulista, conforme um ex-executivo da própria 
locadora.


A chegada dos chineses desvendou o mistério. Equipados e baratos, 
ameaçaram as marcas tradicionais. O QQ, da Chery, chegou recheado de 
equipamentos, alguns inexistentes mesmo em carros de categoria superior,
 como airbags, freio ABS, sistema de som e sensor de estacionamento. 
Preço: R$22.990,00. Mas daria para vender por R$19,9 mil, segundo uma 
fonte da importadora, não fosse a pressão dos concessionários por uma 
margem maior.


Em março de 2011, a também chinesa JAC Motors começou a vender no 
Brasil o J3 por R$37,9 mil. Reação imediata: a Ford reposicionou o 
Fiesta hatch, passou a vender o carro pelos mesmos R$37,9 mil e instalou
 nele alguns dos equipamentos que o chinês trazia de série, mas apenas 
em São Paulo, Rio e Brasília – onde o J3 ameaçava o concorrente.


Mesmo assim, as montadoras instaladas no Brasil se sentiram ameaçadas
 e, argumentando a defesa do emprego na indústria nacional, pediram 
socorro ao governo, sendo prontamente atendidas: medida editada em 
setembro de 2011 impôs super IPI às empresas que não têm fábrica no 
País. Pela primeira vez, a Anfavea – associação das montadoras –, cujos 
associados não foram atingidos pelo imposto extra, não se rebelou contra
 nova carga tributária.


A maioria das importadoras absorveu parte dos impostos adicionais e 
praticou um aumento inferior ao que seria necessário para manter a 
margem de lucro, indicando que havia muita gordura.


A grande diferença de preço do carro vendido no Brasil em relação a 
outros países chamou a atenção do Senado. A pedido da senadora Ana 
Amélia (PP/RS), a Comissão de Assuntos Econômicos do Senado convocou 
audiência pública para “discutir e esclarecer as razões para os altos 
preços dos veículos automotores no país e discutir medidas para a 
solução do problema”.


Realizada na semana passada, com a presença de representantes do 
Ministério da Fazenda, do Ministério do Desenvolvimento, do Ministério 
Público Federal, do Sindipeças (Sindicato Nacional da Indústria de 
Componentes para Veículos Automotores) e deste jornalista. Lamentada 
ausência da Anfavea, a audiência revelou (por um estudo apresentado pelo
 Sindipeças) que a margem de lucro das montadoras instaladas no Brasil é
 três vezes maior que nos EUA: no Brasil é de 10%, nos EUA é 3% e a 
média mundial é de 5%.


A discussão deve continuar, enquanto houver tanta gordura pra queimar!


Joel Silveira Leite é jornalista e diretor da agência AutoInforme.


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