Carro com gás é só para quem roda muito
Autor: Otávio Avendano de Vasconcellos | Publicado: 2011-06-08T19:43:00-03:00

Para quem se encaixa no perfil, economia costuma ser radical; mas é bom ficar atento às limitaçõesConversão de preço salgado só compensa mesmo para quem roda mais de 100 km por diaApesar da recente e sustentada queda nos preços dos combustíveis, a alta  do etanol e da gasolina no início de ano levou os brasileiros a  reconsiderarem o Gás Natural Veicular (GNV) como alternativa para  economizar na hora de encher o tanque. A entressafra da cana acabou, mas  altas futuras não devem ser descartadas – o próprio ministro de Minas e Energia Edison Lobão já prevê que o desabastecimento ocorra novamente no ano que vem.  Nesse cenário de incertezas, resta a dúvida de quem ainda tem um carro  movido por um combustível líquido: vale a pena convertê-lo para rodar  com gás natural? Levando em conta que o GNV é mais eficiente que a  gasolina e o etanol, seus preços com certeza estão vantajosos. De acordo  com levantamento semanal da ANP, na semana encerrada em 4 de junho, o  preço do GNV no Brasil ficou em 1,629 real em média, frente a 2,792  reais da gasolina e 1,939 do etanol. Mas existem outros custos e poréns  envolvidos, que devem ser observados por quem pensa em adotar o novo  combustível.   GNV não é para todo mundo   Isso não significa que seja impossível adaptar certos tipos de  veículos. A princípio, qualquer carro pode ser convertido para rodar com  GNV. O problema é que o custo do kit gás é elevado, podendo variar  entre 2.000 e 7.000 reais, dependendo da geração do equipamento e do  modelo do veículo. Para que a conversão compense, é preciso que ela se  pague num tempo razoável. De nada adiantará, por exemplo, se o carro for  trocado antes de se cobrirem os custos de adaptação.   “Se o sujeito roda uns 80 km por dia, já não vale a pena”, diz o  professor de engenharia mecânica da FEI, José Roberto Coquetto. Ele  mesmo gastou 2.500 reais para adaptar seu Kadett 1.8, pois roda nada  menos que 200 km por dia. “Eu parcelei o equipamento em seis vezes, mas  não tirei um centavo do bolso. Apenas com a economia de combustível eu  consegui pagar”, conta ele.   O ideal é que o motorista rode pelo menos uns 100 km por dia útil – ou  pouco mais de 2.000 km por mês. Nesse caso, com a atual média do preço  do GNV a 1,629 real, um equipamento de 3.000 reais se paga em cerca de 8  meses. Ou seja, o perfil do motorista deve ser o de alguém que mora  longe do trabalho, viaja muito de carro ou mesmo que dependa do veículo  para trabalhar, como taxistas e vendedores.  Preços do GNV em geral são mais vantajosos   Os preços do metro cúbico de gás também oscilam, assim como os da  gasolina e do etanol, e estão sujeitos a crises de desabastecimento do  mesmo jeito. Mas para o GNV perder competitividade frente aos demais  combustíveis é preciso que seu preço seja mais de 35% maior que o da  gasolina e mais de 80% maior que o do etanol.   Isso porque o GNV costuma ser de 30% a 40% mais eficiente que a  gasolina. “O poder calorífico do GNV é maior que o da gasolina, o que  equivale a dizer que em um metro cúbico do gás há mais energia que em um  litro de gasolina”, esclarece o professor José Coquetto. Em média, um  carro que faz 10 km/L a gasolina, faria 7 km/L com etanol e 13 ou 14  km/m3 com GNV. Esse veículo rodaria 100 km com apenas um cilindro de gás  de 7,5 m3, o de menor volume disponível hoje.   Normalmente, quanto menor a potência do motor, mais acentuada é essa  diferença e, consequentemente, a economia. “O meu Kadett 1.8 faz 12, 13  km/m3, mas um carro popular deve fazer bem mais”, diz o engenheiro.  Usando o mesmo exemplo de antes, com os preços médios atuais, o  motorista que roda 2.200 km por mês realiza uma economia de cerca de  60%, seja com motor a gasolina, a álcool ou flex. Em vez de ter um gasto  de mais de 600 reais por mês com combustível, o condutor desembolsaria  apenas 255 reais.   Adicione-se a essa economia, eventuais descontos no IPVA. No estado do  Rio, quem instala um kit gás recebe um abatimento de 75% no imposto, ao  passo que no estado de São Paulo o desconto é de 25%.   De qualquer maneira, para quem já tem o sistema instalado e quitado  pela economia ao abastecer, o resto é só alegria. Mesmo que o preço do  GNV se torne desvantajoso, ainda será possível rodar com o combustível  original, uma vez que após a conversão, o carro se torna bicombustível. Simule em quanto tempo o investimento se paga e de quanto é a economia com GNV.   Problemas causados pela instalação do kit gás   É verdade, adaptar o veículo para rodar com GNV pode causar alguns  problemas. Mas nada incontornável, de acordo com José Coquetto. A  principal recomendação do professor é que o motorista sempre tenha o  tanque original abastecido e que rode durante pelo menos uns cinco  minutos por dia com o combustível líquido. “Não é a instalação do kit  gás que dá problema, é a falta de funcionamento do sistema original”,  explica do professor da FEI.Ele nega que a conversão faça mal ao motor, mas admite que reduz a vida  útil das velas e dos cabos de velas, que precisam ser trocados com mais  frequência. Outro problema que pode ocorrer é uma perda de potência  entre 10% e 15%. “Num veículo de potência razoável, digamos 1.8, essa  perda é quase imperceptível. Agora, um carro 1.0, na subida de uma  ladeira e carregado com algum peso certamente vai sofrer. Mas essa é uma  situação atípica. Se ocorrer, o motorista pode simplesmente usar o  combustível original”, diz Coquetto.  Outra desvantagem óbvia é a perda de espaço no porta-malas em função da  instalação dos cilindros. Ela vem acompanhada do ganho de peso do  veículo – cada cilindro pesa em média 70 quilos. Carros compactos podem,  portanto, exigir cilindros em tamanho e número reduzido, tanto por  causa do espaço quanto para não sobrecarregar a suspensão. “No meu  Kadett, por exemplo, eu precisei melhorar a tensão das molas”, relata o  engenheiro.   É preciso ficar atento a algumas restrições também. Enquanto que a  conversão é facilitada em veículos movidos exclusivamente a etanol, ela  se torna mais complexa quando o automóvel é flex ou tem o câmbio  automático. No primeiro caso, o carro vai precisar de um equipamento  chamado simulador inteligente para carros flex, para não ficar  desregulado. Já no segundo caso, será preciso utilizar equipamentos de  conversão otimizados, de quinta geração, os mais modernos e caros que  existem.   Cuidados na instalação e manutenção   A instalação de um kit gás é uma adaptação e, obviamente, pressupõe  alguns riscos. O mais óbvio é a desvalorização do veículo numa eventual  revenda, como ocorre com os carros que possuem equipamentos instalados.  Em segundo lugar, é preciso ter cuidados na hora da instalação. É  fundamental procurar uma das oficinas credenciadas pelo Inmetro e observar as seguintes orientações:   - Exigir que o instalador execute o teste de emissões. Ele deve ter o  analisador de gases na própria oficina, do contrário, procure outra;   - Exigir a nota fiscal do serviço e do kit, com a discriminação de todos os componentes instalados;   - Exigir o “Rol de Qualidade” do Inmetro totalmente preenchido, bem  como o Certificado de Homologação para fazer o registro junto ao DETRAN  estadual;   - Observar se os cilindros são de aço e se não têm soldas;   - Realizar a cada cinco anos o “reteste” do cilindro, uma revisão do kit e do cilindro que custa na faixa dos 100 reais;   - Ao notar qualquer defeito ou vazamento, levar o veículo à instaladora homologada.Fonte: http://exame.abril.com.br/seu-dinheiro/carros/noticias/carro-com-gnv-e-so-para-quem-roda-muito?page=1&amp;slug_name=carro-com-gnv-e-so-para-quem-roda-muito