Port Elizabeth a Cape Town, Africa do Sul:
Autor: Projeto Matajusi | Publicado: 2013-01-28T17:45:00-02:00

Ficamos uma
semana em Port Elizabeth, sempre muito preocupados com a famosa ressaca que quando
&nbsp;entra pode danificar barcos no Iate
Clube. Lá passamos o Natal, primeiro com uma ceia com amigos novos que moram em
Durban e conhecemos durante nossa estada lá, que estavam fazendo um passeio de
férias que coincidia com as cidades que íamos parar a caminho de Cape Town.
Depois, para o almoço de Natal, preparei um coelho ao molho de vinho tinto e
comemos com nossos amigos do Ainia. Nos&nbsp;próximos&nbsp;dias, contratamos um motorista
e fomos visitar o Addo Elephant Park e o Wild Cat’s World, uma fazenda de&nbsp;criação&nbsp;de Guepardos. No Addo, vimos mais de cem elefantes e um particularmente
com as maiores presas que já vi em um elefante, simplesmente enorme e
magnifico, e depois, na fazenda de guepardos, pudemos acariciar uma fêmea já
adulta que foi criada no parque e era muito&nbsp;confortável&nbsp;com a presença e toque
de humanos, além de ver muitos tipos de felinos africanos, inclusive com dois
filhotes de leopardo,&nbsp;lindíssimos &nbsp;três&nbsp;filhotes de leão que deixavam a gente
tocar neles e lambiam as nossas mãos, uma experiência&nbsp;inesquecível.



Knysna:



Com o
vento, o mar, e a previsão propícios para a travessia entre Port Elizabeth e
Knysna, e calculando a maré em Knysna para chegarmos uma hora antes da maré
cheia, partimos de Port Elizabeth, acompanhados pelo Ainia. Eles são um barco
mais pesado que o Matajusi então foram ficando para trás, e como nós tínhamos
hora de chegada na barra de Knysna, seguimos ajudando com o motor para garantir
a entrada. Quer dizer, garantia não&nbsp;tínhamos&nbsp;nenhuma pois se a ressaca estiver
do lado errado ou com a altura errada, também não iríamos poder entrar, só se
sabe quando se chega lá. Chegamos na barra de Knysna na hora, maré, e vento
corretos, mas a ressaca estava um pouco alta, e para não errar, ligamos para um
voluntario lá que ajuda barcos a entrarem. Ele foi ate o penhasco na frente da
barra para olhar a ressaca e disse que&nbsp;podíamos&nbsp;entrar, mas que&nbsp;deveríamos&nbsp;seguir as luzes de alinhamento à risca, mesmo passando a poucos metros de
recifes rasos com ondas arrebentando em cima. 



Nessa
altura, nossos amigos do Mr Curly ja estavam no penhasco e nos ligaram no
celular para nos orientar na entrada da barra. Fiquei parado fora da&nbsp;arrebentação&nbsp;para me familiarizar com a barra, ver onde as ondas arrebentavam,
ver onde estavam as luzes de alinhamento, e, na hora que achei correta, decidi
entrar. Na primeira tentativa, quando estava já passando por cima da primeira
barra, de fora e mais funda, percebi uma onda bem maior do que as outras que
haviam passado enquanto observávamos a barra e decidi abortar a entrada,
virando cento e oitenta graus e encarando a onda de frente. Nossos amigos gritavam
no telefone que não devíamos virar e ficar de lado para a arrebentação, mas,
como quem manda é o capitão, virei, encarei a onda, subi alto e desci&nbsp;rápido&nbsp;do
outro lado, mas sem bater o casco, perfeito!



Ficamos
mais um tempinho observando a barra, e na hora que achei que dava, arremeti a
frente, logo atras da maior onda de um grupo de ondas. Demorou para o barco
ganhar velocidade, mas logo&nbsp;estávamos&nbsp;entrando no meio de duas ondas.&nbsp;



Passamos
a primeira barra, depois o recife que fica a alguns metros do barco, e tudo
isso com os nossos amigos gritando que eu devia ir mais para a esquerda, mas
como eu estava perfeitamente alinhado com as luzes, segui nessa rota mais
segura. Passamos assim pela segunda barra com fundo a dois metros e oitenta,
ondas estourando dos dois lados, e logo&nbsp;estávamos&nbsp;dentro. A partir desse ponto
seguimos as boias de sinalização de meio de canal, e chegamos na&nbsp;área&nbsp;de
ancoragem na frente do Iate Clube. Lá, ancorei e re-ancorei cinco vezes, pois a
ancora não firmava. No final, não forcei muito na ré e deixei a ancora com
quarenta metros de corrente em fundo de&nbsp;três&nbsp;metros, ou seja, mais do que o
suficiente, fomos tomar banho e se arrumar para a ceia de Ano Novo com o Mr.
Curly, jantar que a Kathy preparou e estava somente esperando nós chegarmos
para celebrarmos juntos a passagem. 



Knysna,
dita a cidade mais bonita da Africa do Sul, realmente é uma joia, com muitos
restaurantes e lojas de artesanatos africanos. Enquanto o Mr Curly estava lá,
curtimos Knysna junto com eles, depois, quando eles sairam para Cape Town,
pusemos as bicicletas para fora e fomos curtir Knysna de bicicleta,
aproveitando para fazer algum&nbsp;exercício, antes da grande travessia do&nbsp;Atlântico&nbsp;de volta para o Brasil.



Uma manha,
enquanto a Lilian havia&nbsp;saído&nbsp;com a Kathy do Mr Curly e eu continuei dormindo
no barco, fui acordado com uma sacudida do barco, que virou de lado para um
vento acima de trinta nós que entrou, e percebi que&nbsp;estávamos&nbsp;correndo soltos
na ancoragem. Sem um segundo a perder, pois logo atras do barco tinha um lugar
muito raso e ainda de pijamas e meias, corri para o cockpit, liguei o motor e&nbsp;já&nbsp;acelerei tudo para virar o barco contra o vento.&nbsp;Estávamos&nbsp;a apenas alguns
metros do raso! Com a ancora ainda na&nbsp;água&nbsp; e o cabo de nylon que prende a
corrente para evitar trancos no guincho ainda instalado na corrente voltei contra
o vento e fui no motor contra o vento que já passava dos trinta e cinco nós.
Sem instrumentos, pois&nbsp;não&nbsp;tive tempo de liga-los, com o gancho do cabo de
nylon prendendo a corrente,&nbsp;não&nbsp;conseguia recolher a ancora e fiquei em&nbsp;situação&nbsp;desesperadora, mas, temos que encontrar a&nbsp;saída&nbsp;&nbsp;então&nbsp; no final da
corrente, quando senti que o barco queria virar, virei o barco, engatei a ré, e
fui de ré contra o vento, arrastando a ancora. A&nbsp;situação&nbsp;era agravada pelo
fato da nova coberta do cockpit estar totalmente instalada, pois além de não me
deixar ver bem, ainda expunha uma grande área velica ao vento.&nbsp; Enquanto arrastava a corrente e ancora contra
o vento, mas sem poder largar o leme, pois&nbsp;não&nbsp;tinha o piloto ligado, fui
tirando a que alcançava da lona de cobertura. Eventualmente, cheguei ao&nbsp;máximo&nbsp;que conseguia ir, pois tinha outro raso na&nbsp;direção&nbsp;que o vento me permitia ir
de ré. Lá, resolvi virar o barco de novo e ir soltando corrente. Com o sobe e
desce, consegui tirar o gancho que prendia a corrente que agora corria solta,
mas sempre com o risco de prender de novo no gancho. Peguei todos os sessenta e
cinco metros de corrente, segurando a velocidade do barco no motor e evitando
um tranco no final da corrente para ver se a ancora firmava, mas quando a
corrente esticou, segurou somente por uns segundos, e soltou de novo, com o
barco novamente correndo solto pela ancoragem! Passei mais uma&nbsp;vez&nbsp;por cima da
corrente e ancora deixei esticar a corrente, virei de novo o barco e fui
recolhendo a ancora pelo comando do guincho do cockpit, conseguindo finalmente
recolher completamente a ancora. Ufa! Ainda estava em meus pijamas e de meia,
que nessa altura&nbsp;já&nbsp;estavam completamente molhados de&nbsp;água&nbsp;salgada que
respingava com o vento forte.



Passei
perto de outro veleiro na ancoragem com o&nbsp;capitão&nbsp;olhando minhas manobras, e
perguntei se estava tudo bem com a minha ancora, pois do cockpit&nbsp;não&nbsp;conseguia
ver. Ele disse que sim,&nbsp;então&nbsp;perguntei se ele tinha alguma&nbsp;sugestão&nbsp;sobre onde
parar o barco e ele recomendou uma ancoragem logo depois da entrada da barra
que disse ser protegida do vento sudoeste, e para lá me dirigi.&nbsp;



Sem
instrumentos e com rasos pela&nbsp;área&nbsp; resolvi achar um lugar onde conseguia por o
barco em capa (arrastando de lado para o vento) e em&nbsp;três&nbsp;manobras de ir contra
o vento, soltar o barco em capa e enquanto isso, tirar o pijama e meias, ligar
os equipamentos, tirar completamente a cobertura do cockpit, abaixar o
dog-house para reduzir o atrito com o vento, preparar uma segunda ancora com
corrente de quinze metros e cabo de nylon de sessenta metros, beber um copo de&nbsp;água&nbsp; pois minha garganta estava completamente seca da adrenalina e esforço do
momento, consegui estar pronto para tentar ancorar o barco novamente. 



Decidi por
ancorar na baia antes da ancoragem oficial de Knysna, pois alem de&nbsp;não&nbsp;ter
nenhum barco, ainda tinha uma&nbsp;área&nbsp;onde, se a ancora garrasse (largasse) eu
tinha como manobrar o barco. Com tudo preparado, fui na&nbsp;área&nbsp;escolhida,&nbsp;lancei&nbsp;ancora pagando sessenta metros de corrente, e finalmente o barco parou, isso
depois de quase duas horas de combate entre natureza e experiencia! Ufa! 



Sem parar
para descansar e por maior segurança, preparei a segunda ancora para
posiciona-la com o botinho, &nbsp;em V com a
primeira ancora, mas, quando amarrei o cabo na proa, parte dele caiu na&nbsp;água&nbsp;e
a forte corrente de maré carregou ele por baixo do barco, agora prendendo o
leme e o&nbsp;hélice&nbsp; Sem vacilar, tirei completamente a roupa e mergulhei nas&nbsp;águas&nbsp;geladas da baia para soltar o cabo.&nbsp;



Com a corrente forte, não consegui desvencilhar
o cabo completamente,&nbsp;então&nbsp;voltei ao barco, soltei a ponta do cabo da proa e
deixei ele correr solto na corrente de maré, com a outra ponta com corrente e
ancora&nbsp;já&nbsp;no botinho, voltei a mergulhar e consegui soltar todo o cabo,
deixando ele solto na corrente de maré e preso ao botinho. 



Voltei para
o barco, tomei uma banho de&nbsp;água&nbsp;doce, vesti a bermuda de novo, tomei mais dois
copos de&nbsp;água&nbsp; e fui posicionar a segunda ancora em V com a primeira,&nbsp;operação&nbsp;que correu sem incidentes. Voltei ao barco, sentei re-lembrando o incidente&nbsp;todo&nbsp; analisando o que eu poderia ter feito melhor, até acalmar e descansar
bastante, e assim, com o barco integro para seguir com a&nbsp;circunavegação.



Depois
disso, resolvi parar na parede de dentro da marina de Knysna e por lá ficamos
ate nossa partida. Lá conhecemos novos amigos, o Wayne e Tracy do Margaret
Anne, que gostaram muito da ideia do Brally e se juntaram ao grupo de amigos
cruzeiristas que estão indo para o Brasil juntos. Fizemos alguns passeios
juntos, pois eles tem carro e nos levaram para conhecer lugares interessantes a
volta de Knysna, isso enquanto&nbsp;esperávamos&nbsp;a condição de vento, maré e ressaca
corretas para sair de Knysna. 



Chegado o
dia com&nbsp;condições&nbsp;corretas, preparamos o barco, soltamos amarras e partimos de Knysna,
não sem antes passar por mais algumas&nbsp;preocupações&nbsp; enfrentando algumas ondas com
mais de&nbsp;três&nbsp;metros de altura que estavam entrando pela barra. De novo, fiquei
dentro até a hora correta, e ajudado pelo Wayne no penhasco avisando a gente
pelo celular das&nbsp;condições&nbsp;das ondas la fora,&nbsp;saímos, passando muito bem e sem&nbsp;arrebentação&nbsp;pela primeira barra, encontrando uma onda alta na segunda barra,
que atravessamos com uma bela subida e descida sem bater o casco, e depois
disso, mar grosso pelas primeiras vinte e quatro horas, depois uma travessia
tranquila de dois dias até Cape Town, passando pelo famoso e temido Cabo das
Agulhas, que decidi passar a vinte milhas ao largo evitando dois bancos de
areia que ficam tenebrosos durante ressaca e vento forte, depois passando pelo
Cabo da Boa Esperança, que não pareceu oferecer qualquer perigo e passando do
oceano Indico para o&nbsp;Atlântico.



Cape Town:



Chegamos
pela manha do terceiro dia em Cape Town e pelo telefone confirmamos onde o Mr
Curly tinha atracado, nos dirigindo para a V&amp;A Waterfront Marina, uma
marina com apartamentos com fama de caríssima, mas onde conseguimos negociar um
preço&nbsp;compatível&nbsp;com as outras&nbsp;opções&nbsp;em Cape Town. Essa marina fica no meio de
uma&nbsp;área&nbsp;de elite de Cape town, com restaurantes, shoppings, supermercados,
cinemas, enfim, tudo a uma distancia&nbsp;compatível&nbsp;para se ir a pé&nbsp;então&nbsp;nem
tiramos as bicicletas do barco. 



A Lilian se
divertiu com as lojas de roupas da&nbsp;área&nbsp; e curtimos muito os restaurantes e
mercados de comidas típicas locais. Alugamos um carro para fazer algumas
compras em lugares mais distantes, ir no passeio do carrinho que sobe a montanha
que fica no meio da Cidade de Cape Town,&nbsp;
e fazer uma visita à&nbsp;área&nbsp;das fazendas de vinho perto de Cape Town, onde
fizemos uma excelente compra de bons vinhos da Africa do Sul, sempre
acompanhados do Richard e Kathy do Mr Curly. 



Aproveitamos
o carro e fizemos a&nbsp;documentação&nbsp;de&nbsp;saída&nbsp;da Africa do Sul e estamos esperando
a janela certa para sair.&nbsp;Íamos&nbsp;sair ontem mas o vento passou dos quarenta e
cinco nós nos&nbsp;últimos&nbsp;dois dias então decidimos esperar um pouco para a ressaca
acalmar. Estamos provisionados, e prontos para sair, mas quando fiz uma ultima
revisão no barco depois de um sonho que o estai de proa havia quebrado, achei
que o pino que segura o enrolador da genoa no deck estava inchado na&nbsp;área&nbsp;do
pino de segurança,&nbsp;então&nbsp;passei o dia, primeiro tentando encontrar um pino mais
longo, o que encontrei com um especialista em mastros trabalhando em um barco
na mesma marina e depois soltando os brandais e estais de popa para caçar o
mastro para a frente usando as duas adriças de balão, soltando o estai de proa
para soltar o pino inchado, trocando-o pelo pino maior. 



Pronto,
barco revisado, pronto para sair e devemos estar saindo amanha cedo, esperando
ter uma noite melhor dormida porque na de ontem o vento passava dos quarenta e
cinco nós, sacudindo muito o barco dentro da marina.