" A GM NÃO FARIA APENAS MAIS UM CARRINHO" - CHEVETTE
Autor: Tia Clara | Publicado: 2013-10-06T07:31:00-07:00










Em abril de 1973,
 a Chevrolet introduzia o Chevette no mercado nacional,
três meses antes de apresentá-lo na Europa. Com dois tipos de acabamento, motor
1.4 e câmbio manual de quatro marchas, o modelo mostrava que a GM não havia
apresentado um mero carrinho. O design do Chevette representava o que a
montadora norte-americana tinha de mais moderno, com linhas suaves e um perfil
agressivo marcado pelos vincos da dianteira que lembravam os do Camaro. O
interior recebia os ocupantes sem muitos mimos, mas trazia o básico: quadro de
instrumentos com velocímetro e hodômetro total, além de termômetro de água e
indicador de combustível. Como opcional havia um relógio analógico no centro do
painel.









O Chevette não trazia quebra-vento; no lugar havia um
sistema de ventilação forçada para o interior, onde o ar podia ser direcionado
através de duas saídas no centro do painel. Os bancos dianteiros possuíam
regulagem (opcional) para o encosto, tornando a posição de guiar típica de um
esportivo: mais baixa e com os comandos próximos ao motorista. O volante de
dois raios, apesar de grande, não atrapalhava nas manobras e a alavanca de
câmbio inclinada (saía do assoalho como num Alfa-Romeo) completavam o pacote.



Com uma receita mecânica tradicional e bem acertada, o
Chevette trazia um propulsor com bloco e cabeçote de ferro fundido e fluxo
cruzado, responsável por uma melhor mistura ar-combustível. O motor de exatos
1.398 cm³ desenvolvia 68 cavalos de potência a 5.800 rpm, com torque de 9,8
kgfm logo a 3.200 rpm. O propulsor era acompanhado de um carburador Solex 32
com ventury 27 ou DFV 32 com ventury 28, que podia ser adquirido como opcional.
Isso sem falar de uma leve preparação, que consistia em alcançar 102 cv de com
o uso de um carburador Webber duplo 48.



Com tração traseira e um bom acerto de suspensão, o Chevette
era bom de curva. A suspensão dianteira era independente por molas helicoidais
com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora, enquanto a
traseira trazia molas helicoidais e braços tensores com barra estabilizadora e
estabilizadores laterais junto aos amortecedores telescópicos de dupla ação. O
conjunto garantia que uma estabilidade acima de sua proposta familiar,
transmitindo segurança e firmeza.



Em 1976, então, a GM apresentava a versão esportiva do
Chevette, denominada GP (Grand Prix). Ela abusava das cores fortes e das faixas
pretas no capo, traseira e nas laterais com o nome da versão para mostrar sua
esportividade. Quem visse um GP pelo retrovisor poderia acreditar que se
tratava de um verdadeiro esportivo. Mecanicamente, porém, tudo permanecia
igual. O pacote estético trazia ainda grade, protetor de para-choque,
limpadores de para-brisa e as bordas da janela em preto, retrovisor externo
tipo concha, ponteira de escapamento cromada, rodas escuras exclusivas (com
tala de seis polegadas) e sobre-aros de aço inox. Internamente, apenas o
volante era esportivo. Somente um ano mais tarde o GP ganharia um painel
exclusivo, com direito a pintura prateada, conta-giros, termômetro, manômetro
de óleo e amperímetro – instrumentos que garantiam um aspecto esportivo.















Para 1978
 a Chevrolet apresentava as primeiras modificações
estéticas e mecânicas desde a introdução do Chevette no Brasil. A dianteira foi
a parte que mais sofreu modificações, tendo como inspiração os automóveis da
norte-americana Pontiac. O carro ganhou traços mais retangulares, como a grade
dividida em dois retângulos, e os faróis circulares com molduras quadradas e
cromados ao redor da peça. O para-choque com novo desenho trazia os
sinalizadores de direção na parte de baixo.



Em 1979 nasciam as primeiras variantes do Chevette. A série
especial Jeans tinha como público alvo os jovens que procuravam um carro
descolado. Com acabamento interno incomum, em brim azul, o modelo estava
disponível apenas na cor prata. Já a versão de quatro portas chegava para
atribuir o conceito de praticidade. E no mesmo ano a GM apresentava a versão hatch
de três portas, que trazia um estilo mais harmonioso entre a dianteira
agressiva e a traseira com lanternas mais envolventes.









O estilo moderno do hatch permitiu inovações estéticas ao
Chevette. O vidro traseiro maior melhorou a visibilidade e o alargamento das
laterais permitiu fazer manobras de estacionamento com maior segurança. O
porta-malas era sustentado por um amortecedor a gás, mas perdia em espaço para
bagagem devido a um deslocamento do tanque de combustível e do compartimento do
estepe.



Em 1980 chegava a Marajó, a station wagon que vinha para
conquistar os pais e mães de família. Tinha capacidade para levar 469 litros de bagagem,
valor que saltava para 1.282
 litros com o banco rebatido. A suspensão traseira foi
reforçada para suportar carga extra e o eixo ganhou válvula equalizadora de
freios. Já o ano de 1981 marcava a volta da versão esportiva do Chevette,
disponível apenas na carroceria hatch e agora denominada S/R. Mais do que
estética diferenciada, o S/R trazia propulsor 1.6 com carburador de corpo duplo
e 86 cv para um desempenho animador.









Dois anos depois, em 1983, a Chevrolet apresentava um novo Chevette,
com estilo e soluções inspiradas no Monza. O desenho em nada se comparava à
geração anterior, com uma frente mais baixa e inclinada, além do novo desenho
do capô com lanternas integradas aos faróis retangulares e a grade de linhas
horizontais. O quebra-vento foi adotado a pedido dos clientes. A traseira
ganhou um contorno suave acompanhado pelas novas lanternas retangulares,
dispostas verticalmente e instaladas nas extremidades da carroceria.



O interior ganhava painel redesenhado, com mostradores de
leitura mais fácil por meio da nova grafia e localização. Em conforto o
Chevette mantinha sua boa reputação, com bancos mais anatômicos e o volante de
dois raios, mas o espaço traseiro continuava sendo o maior problema do modelo.
Pelo menos o porta-malas ficava maior, com 321 litros de capacidade.



Outra grande novidade era o motor 1.6 a álcool ou gasolina, em
parceria com um câmbio manual de cinco marchas. No ano seguinte chegava ao
mercado a picape Chevy 500. A
tração traseira a deixava em vantagem nos terrenos mais acidentados, na mesma
época em que a GM passava a oferecer, como opcional, o câmbio automático de
três marchas para o Chevette.









Com bom número de vendas durante a década de 1980, o
Chevette recebeu poucos retoques visuais nos anos posteriores e estava
envelhecendo com a chegada da nova concorrência, formada por Volkswagen Gol e
Fiat Uno. Em março de 1992, embalado pelo sucesso comercial dos automóveis com
motor de 1 litro,
a GM introduzia o Chevette Júnior. A versão de entrada lutava pela redução de
peso, recebendo inclusive vidros mais finos para aliviar o esforço do motorzinho
de 50 cv. Apesar da marca de 15 km/l na estrada, não obteve sucesso comercial.




O último suspiro do Chevette aconteceu em 1993. Com algumas
isenções e critérios para automóveis populares na década de 1990, impostos pelo
governo, a GM apresentava a versão L equipada com propulsor 1.6 para fazer
frente à uma nova geração de compactos. A aposentadoria chegou em 12 de
novembro do mesmo ano, enquanto a picape Chevy 500 DL se manteve na linha
de montagem até 1995.









Fonte: Jalopnik