Carangas da Ferrari
Autor: Carlitos | Publicado: 2012-03-22T02:00:00-03:00



Em 1993, Alesi foi incapaz de levar a Ferrari a bons resultados


O título parece remeter ao presente, mas é só impressão. As carangas ferraristas as quais me refiro são bem mais antigas que as de hoje e para contar essa história, volto ao ano de 1993. Sou suspeito para falar sobre esta temporada da Fórmula 1. Suspeitíssimo, eu diria, já que sou um fanático por esse ano da categoria. Para mim, não apenas pelas histórias, pelos confrontos nas pistas e pelo fim de uma geração de pilotos fantásticos que desfilaram pelas pistas, mas também pelos protagonistas do espetáculo, os carros, que eram são muito belos. Esse Ferrari F93A entra na minha seleção apenas por isso, mas justamente por não ter sido um dos mais especiais personagens da categoria.



Steve Nichols, a culpa foi sua mesmo

E quem diria que um carro dono de pífios resultados seria lembrado algum dia desses? Pois sim, existe uma particularidade muito interessante desse modelo e que poucos se deram conta. Esse foi o último modelo desenhado por Steve Nichols (ao lado de Jean-Claude Migeot), dentre todos os modelos que projetou para a escuderia do cavalo rampante. Para quem não sabe, Nichols foi o desenhista de um outro velho conhecido carro de todos os fanáticos pela maior categoria do automobilismo mundial: o McLaren MP4/4, talvez o único carro que se compare ao Williams FW14B, o tal carro de outro planeta como diria Senna.



Alesi e Berger comprovaram que uma dupla de segundos pilotos não vinga


Alesi e Berger, bons pilotos, mas sempre especialistas no segundo posto de uma equipe, pouco puderam fazer durante a temporada, já que quem se recorda bem sabe que a Williams era a equipe toda-poderosa do ano, seguida apenas por outros maravilhosos carros (mais pelo lado  estético), McLaren MP4/8 e Benetton B193. Renegado às velhas temporadas de resultados pífios, raridade para a Ferrari, marquei esse carro como um daqueles realmente memoráveis. De lucro, ficou a equipe à frente de um equipado pelo motor Renault, a Ligier JS39. Nada que se compare à História da equipe, mas naquele ano foi o suficiente.

Três pódios no ano inteirinho. Impressionante se você olhar para trás e ver aquela Ferrari de Prost e Mansell, ou mais para frente a de Schumacher e Irvine. Essa foi a transição. Seria o princípio de uma lenda na história da Ferrari e, por que não, da categoria. Mas, o princípio do fim na carreira de Nichols, um vencedor fadado a trabalhos em equipes pequenas, como Sauber, Jordan e Jaguar. Daquela Ferrari F93A, lembro mesmo é daquele acidente do Berger nos treinos de sexta em Interlagos. E que bom para a Ferrari que existiu vida após Nichols.






Prost em 90 viveu a última boa temporada da Ferrari pré-Schumacher


E talvez culpar Nichols não é simplesmente usá-lo como bode expiatório. Em 1990, temporada na qual a Ferrari foi a principal antagonista da McLaren e viveu um ótimo ano, o modelo 641 teve participação do engenheiro em sua construção (ao lado de Enrique Scalabroni). Ao todo, seis vitórias, três poles e um honroso segundo lugar no Mundial de Construtores. Já no ano seguinte, a dupla já era Nichols e Migeot no modelo 642. Pífio e que foi substituído no mesmo ano pelo modelo 643, que igualmente não obteve bons resultados. Nenhuma vitória, pole ou volta rápida. Ou seja, um grande desastre para a Ferrari.



Muitas mudanças aerodinâmicas sem efeito no F92A


A esperança para 1992 foi em vão com o F92A: dezesseis corridas e nada além de dois pódios com Alesi. Aliás, chegar ao final de uma corrida já era uma bela felicidade aos italianos. Até que chega a F93A sem qualquer evolução novamente. Ou seja, a gota d’água. Em 1994, sem Nichols (tendo John Barnard e Gustav Brunner como desenhistas), o 412T voltou a vencer entre 1994 e 1995, com Alesi e Berger. Evolução que se comprovou no modelo F310 em 96, já nas mãos de Schumacher, que entre 1996 e 1997 levou oito vitórias, sete poles e voltou a ser protagonista da competição, com dois vice-campeonatos Mundiais. Por causa de Schumacher ou não, é outra história.

Crucificar Nichols talvez seja demais, mas sua obra-prima nos tempos da McLaren certamente teve menos influência aerodinâmica e muito mais genialidade dos japoneses da Honda, que fizeram um carro de motor potente e confiável, coisa rara naquela época onde um F1 se guiava mesmo com o braço e no limite da potência. Será que essa história se repetirá este ano?