Algumas das aeronaves militares usadas  na Guerra Colonial em Moçambique
Autor: Clube de Especialistas da Força Aérea | Publicado: 2011-07-05T17:44:00+01:00




Texan / Harvard T- 6O T-6 foi um dos mais famosos aviões mono motores de hélice, conhecido por nomes como "Texan", "Harvard", "Yale", "Wirraway", "Mosquito", "Boomerang" e "Tomcat", conforme o         país que o usava. Foi adoptado na força aérea de 55 países, desde avião de treino de pilotos, a bombardeiro. Criado em 1935 pela North American, começou a ser utilizado em força em 1940, sendo introduzido em Portugal em 1946. O T-6, podia&nbsp;ser convertido em               caça-bombardeiro&nbsp;ligeiro, equipado com metralhadoras,               mísseis, bombas convencionais ou de napalm debaixo das asa ou&nbsp;actuar como avião de reconhecimento.
                  Foram pintados segundo vários esquemas         como com a fuselagem em cinzento metálico (alumínio), e os lemes    de profundidade e de direcção, as pontas das asas e uma faixa na    fuselagem traseira pintados a amarelo alaranjado, mas houve outros    exoticamente personalizados.         Os T-6 utilizados em Moçambique durante a guerra         colonial estavam estacionados em Nampula na base AB 5, a maioria          pintada de cor de alumínio, ou com tinta anti-radiação a preto e verde-mate (baço) de protecção contra               mísseis terra-ar do tipo "Strella".Belicamente, foram usados pela última vez em         Portugal, a 11 de Março de 1975 no falhado golpe militar do General         Spínola, como contra medida para abortar a "Matança da         Páscoa" um plano da estrema esquerda e do PCP,&nbsp; de         "assassínio de centenas de civis, políticos e militares".         Nesse dia, Spínola juntou 10 helicópteros Alouete III, dos quais só 2         estão armados, 3 aviões de transporte Nord 2501-F Noratlas, 4         aviões T-6, dos quais só 2 estavam armados, e 160 pára-quedistas de         Tancos (40 nos Alouette e 120 nos Noratlas).
Dois dos         T-6 bombardearam o RAL 1, matando o soldado Joaquim Luís e fazendo 14         feridos. Após este infeliz incidente os pára-quedistas retiraram o         apoio a Spínola, fazendo abortar o golpe.
Nesta tentativa de golpe foram usados outros meios bélicos como, por         exemplo, quatro caças F-86 e dois Aviocar com pára-quedistas, vindos         de outras bases.

Os espanhóis usaram os T-6 pela última vez em combate em 1975, no Norte de África.                   Em vários países continua no ar para fins pacíficos como festivais de acrobacia e, em 1991, a África do Sul         estabeleceu um recorde mundial ao voar uma formação, em         "diamante", de cinquenta T-6.            Um selo da Austrália onde oT-6    éconhecido como "Boomerang"
&nbsp; 




Um T-6 a aterrar (foto         FAP)


           Especificações
           Envergadura (asa a asa): 42 ft. (1 ft =31 cm. aprox.)
           Comprimento: 29 ft. 6 in. (1 in =2,54 cm aprox.)
           Altura: 10 ft. 10 in.
           Peso com carga e combustível: 5,617 lbs. (1lbs=0,45 g aprox.)
           Armamento possível: ver próxima foto



T-6 com armamento diverso sob as asas&nbsp;   (Foto         J. S. Pereira)


Motor: Um, radial, Pratt &amp; Whitney R-1340         def 600 hp.
         Velocidade máxima: 206 mph. (1 milha = 1,6 km aprox.)
         Velocidade de cruzeiro: 145 mph.
         Raio de acção: 1000 Km com tanque suplementar de 250 litros
         Teto:: 23,200 ft



Dornier DO-27 


"Os            aviões Do 27, de que a Força Aérea teve 133 exemplares nas versões A3            e A4, começaram a ser recebidos em 1961.

Estes aviões foram adquiridos            para operação no Ultramar, em missões de transporte ligeiro, evacuação            sanitária e reconhecimento armado, para o que eram equipados com lança            foguetes" Fonte FAP.
Foi o primeiro avião feito na Alemanha          (Oeste) depois da Grande Guerra, seguindo o mesmo conceito do Fieseller          Storch. Foram manufacturados 628, e tanto teve uso&nbsp; civil como militar
                                      

Especificações do Dornier DO-27
Motor- Lycoming GO-480-B1A6 de 270 hp)Envergadura.................................              12,00 m&nbsp;             
&nbsp; Comprimento...................................              9,54 m&nbsp;             
&nbsp; Altura..............................................              3,28 m&nbsp;
Superfície Alar............................              19,40 m2             
Peso vazio.....................................              983 Kg&nbsp;             
Peso equipado..............................              1570 Kg             
Velocidade máxima.....................              250 km/h             
Raio de acção................................              870 km&nbsp;             
Razão de subida...........................              198 m/min
Tecto de serviço........................... 5500 m
Tripulação: 1 + 5*
&nbsp;


Noratlas

Ilustração num kit de montagem do modelo do         &nbsp;Nord 2501 Noratlas.         &nbsp;Notar a característica de ter duas caudas &nbsp;
&nbsp;Noratlas,     também         conhecido por Nordatlas.
Em 1960 a Força Aérea Portuguesa adquiriu 6 Nord 2502-A Noraltas e, em         1962,&nbsp; 6 Nord 2501-F Noraltas, estes últimos com motores         mais&nbsp; poderosos. que foram estacionados na AB9 em Luanda e na AB 10         na Beira, Moçambique.
A eles juntaram-se, em 1968, 19 Nord         2501-D Noraltas. que foram usados em Tancos para treino de         pára-quedistas e, nas colónias, conjuntamente com os Douglas, deram suporte aéreo nas áreas de         comunicação, lançamento de pára-quedistas, transporte de feridos,         etc.&nbsp;
&nbsp;
Especificações do Noraltlas2501-D
&nbsp;
Motor: 2 x Bristol Hercules 758/759 de 2040 hp
Envergadura:................32,50 m
Comprimento:................ 21,96 m
Altura: ..................................6 m
Superfície alar:............101,20 m2
Peso vazio: ...................13075 kg
Peso equipado:............. 21500 kg
Velocidade máxima:.......... 431 km
Raio de acção: ................3000 km
Razão de subida.............. 375         m/min
Tecto de serviço.............. 7500 m
&nbsp;
Foram retirados do serviço em 1978, havendo 3 no         Museu da Força Aérea Portuguesa.




Auster D.5 / 160&nbsp;

O Auster é a versão inglesa do       avião americano Taylorcraft, desenhado por volta da II Guerra Mundial, e       do qual derivaram várias versões.
Uma avioneta&nbsp; capaz de descolar e aterrar em espaços muito curtos.
Portugal começou por adquirir 15 aviões da versão D.4 (108 hp). Em 1961,       sob licença,&nbsp; construiu&nbsp; na OGMA 84 aviões da versão D.5,       mais poderosos.
Este avião foi utilizado em missões de observação, transporte e evacuação       sanitária, sobretudo nas Colónias, entre 1961 e 1974.

Especificações:
&nbsp;Motor:......Lycoming O-320-B2B de       160 hp
Envergadura................................. 10,97 m
Comprimento................................... 6,75 m
Altura.............................................. 2,51 m
Superficie Alar.............................16,92 m2
Peso vazio..................................... 616 Kg
Peso       equipado............................... 950 Kg
Velocidade máxima...................... 203 km/h
Raio de acção................................. 740 km
Razão de subida......................... 228 m/min&nbsp;
Tecto de serviço............................ 3840 m



Junkers Ju 52 / 3 m
O Junkers Ju 52 / 3 m. Com um motor no "focinho" e um em cada         asa.
Um avião feio e ronceiro, mas extremamente fiável. (Foto de um         postal)
10 trimotores, de origem alemã, de         bombardeamento e transporte, foram inicialmente         importados em 1937 na versão g3e. Mais 2, em 1951, na versão g7e, e mais 14, em 1961,         designados Amiot AAC-1 Toucan, fabricados em França.
Antes da Guerra         Colonial foram utilizados como aviões civis de transporte de pessoas e         bens e, durante a guerra, sobretudo como aviões de transporte e         lançamento de pára-quedistas.


Detalhe do "focinho"
Especificações:
&nbsp;Motores: 3x BMW 132-A de 600 hp cada
Envergadura......................... 29,25 m
Comprimento......................... 18,90 m
Altura...................................... 4,50 m
Superfície Alar.................... 109,48 m2
Peso vazio............................. 5603 Kg
Peso equipado.....................             11030 Kg
Velocidade máxima.............. 305 km/h
Raio de acção......................... 1300 km
Razão de subida.................... 210 m/min
Tecto de serviço....................... 5500 m&nbsp; 



Skymaster Douglas C-54

Os Douglas SC-54 e HC-54 tinham duas "bolhas         de plexiglass" que eram duas largas e bombeadas janelas circulares         na fuselagem traseira, para observação do oceano. São derivados do         Douglas DC-4.&nbsp;          
Úteis em tarefas de transporte, lançamento de pára-quedistas,         como avião hospital, na guerra electrónica, etc. Foram usados na Guerra Colonial, assim como os Douglas C-47.



DC-4 "Skymaster" a subir quase na vertical, de "barriga para cima".&nbsp;

Um avião grande, e um grande avião, capaz de fazer manobras acrobáticas         insuspeitas, como se vê na foto.                  
Propulsionados por 4 motores radiais Pratt         &amp; Whitney R-200, estes Douglas foram aviões&nbsp; muito usados,         tanto&nbsp; na guerra como na vida civil por várias companhias aéreas         como a TAP, e podiam voar rasando o solo, por exemplo a 3 metros.&nbsp;

Especificações:
&nbsp;Envergadura:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;         35,81 m
Comprimento:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;         28.63 m
Altura:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;         8,39 m
Vel.         máxima:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;         440 K Km/h
Raio de         acção:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;         6276 Km
Teto de         serviço:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;         6705 m
Peso         vazio.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;         17.237 Kg
Peso máx à descolagem: 33.112 Kg&nbsp;



Lockheed P2- 5 "Neptune"

Usados na Guerra Colonial, foram desenvolvidos pela Lockheed para missões de guerra electrónica, ataque antinavio e           canhoneiro-voador.&nbsp;

Especificações
           &nbsp;Motor - 2 Wright R-3350-32W de 3.500hp cada
Comprimento...................................27,93 m
Altura................................................8.94 m
Velocidade máxima .......................572 Km/h
Velocidade de cruzeiro ................332 Km/h
Raio de acção ................................5930 Km





O        Lockheed Hércules C-130&nbsp;

Um quadrimotor de asa alta e trem retráctil, é o avião de        transporte militar e de&nbsp; ajuda humanitária presentemente mais usado.

O acesso de carga faz-se por uma porta traseira, que se abre em rampa, o        que facilita o processo de carga e descarga de qualquer tipo        de material,&nbsp;             e o lançamento de pára-quedistas ou             mercadoria a qualquer altitude.
Já houve uma versão com portas de             carga laterais. É uma aeronave muito versátil com&nbsp; capacidade             para a realização de missões de transporte aéreo geral e táctico,             operações de combate a incêndios florestais, de patrulha marítima             de busca e salvamento, de "avião mãe" para abastecimento             no ar de combustível a outros aviões, etc. O primeiro protótipo             saiu da fábrica Lockheed de Burbank em 23 de Agosto de 1954 como YC- 130,             foi baptizado em 1955 como C-130A, sendo entregue ao TAC (Comando Aéreo             Táctico) Americano em Dezembro de 1956. Apareceram cerca de 70 versões deste aparelho.             A Inglaterra foi o seu primeiro utilizador Europeu, tendo             apetrechado&nbsp; alguns deles com uma fuselagem alongada, a que             chamou C.Mk 3&nbsp;.
Portugal tem as versões C-130H, um avião que pode ser             usado como hospital, e o C-130H-30 que resultou no acrescentar de             dois anéis à fuselagem do C-130H, tornando-o mais longo em cerca             de 4,472 m.
O C-130 pode voar rasando o solo, com mais facilidade do que o Douglas C-4,             devido à posição&nbsp; elevada dos motores.&nbsp;

Especificações                 C-130 H                 C-130                   H-30               
                 Comprimento                 29,79 m                 34,36 m               
                 Envergadura                 40,41 m                 40,41 m               
                 altura                 11,65 m                 11.65 m               
                 Peso vazio                 80000 lbs                 85000 lbs               
                 Peso máx. à descolagem                 155000 lbs                 155000 lbs               
                 Peso máx de carga                 40000 lbs                 35000 lbs               
                 Passageiros                 92                 128               
                 Tropas de infantaria                 78                 114               
                 Pára-quedistas                 64                 92               
                 Macas/paramédicos                 70/6 ou 74/2                 93/8 ou 97/4               
                 Combustível                 64000 lbs                 64000 lbs               
                 Teto de serviço                 35000 pés                 35000 pés               
                 Vel. máx. ao nível do mar                 589 Km/h                 589Km/h               
                 Vel. de cruzeiro                 547 Km/h                 547 Kmh               
                 Raio de acção                 6480 Km                 6480 Km               
                 Motores                 &nbsp;4 x Allison T-56-A-15,&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;                   turbo-hélice                 &nbsp;de 3362 Kw               
                       Alguns outros tipos de Hércules:
         *) AC-130 , (AC-130A e AC-130 U "Spectra"). É utilizado como         "fortaleza", dai a ter a alcunha de "Canhoneiro         Voador", equipado com um arsenal bélico de respeito: dois canhões         Vulcan de 20 mm, um canhão Botors de 40 mm e um obus de 105 mm, podendo         levar mísseis, bombas, etc. Está equipado para fazer patrulhas nocturnas.
         *) EC-130&nbsp; , (EC-130 E, ABCCC, EC-130RR River Rider,&nbsp; EC-130 Compass         Call) usado sobretudo como comando e controlo e para a guerra         electrónica, provocando perturbações nas comunicações inimigas.
         *) HC/MC-\30, de que há várias versões.&nbsp;         Por exemplo, o MC-130 Combat Talon é usado em missões de infiltração         secreta e de salvamento, sobretudo de pilotos, estando equipado com uma         forquilha no nariz, parte do&nbsp; sistema Fulton ATAR, de salvamento de         pilotos.
         O HC-130N é um avião de salvamento, de combate, tendo capacidade para         incluir um sistema de reabastecimento em voou.
         Todos estes aviões são fisicamente parecidos, salvo em alguns pequenos         detalhes, com o C-130.



Fiat G-91&nbsp;          
Um monumento com um Fiat G-91R/3, autêntico, na Praça Associação de Especialistas da Força Aérea,         oferecido pelo Comando da Base do Montijo.&nbsp;
"A Força Aérea adquiriu os primeiros Fiat G91 em 1966             tendo chegado a ter 74 aparelhos deste tipo, nas versões R/3 e R/4,             mais 11 bi-lugares na versão T/3. Avião de apoio de fogo e reconhecimento fotográfico,             entrou ao serviço na Base Aérea 5 e foi largamente utilizado na             Guiné (Esquadra 121 - Tigres - sediada na Base Aérea 12 em             Bissalanca) e em Moçambique (Esquadra 502 - Jaguares - sediada em             Nacala, e Esquadra 702 - Escorpiões - em Tete Chingosi) tanto em             missões independentes como em apoio às forças de superfície.
Efectuaram ainda destacamentos em Angola (Base Aérea 9 - Luanda)         ...".


Fiat G-91

                    Especifações do G- 91
&nbsp;
Motor -Turbina Bristol Siddeley Orpheus 80302&nbsp;            
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;             de 2270 kgf&nbsp;            
Envergadura................................... 8,56             m&nbsp;            
Comprimento................................. 10,29             m&nbsp;            
Altura..............................................             3,98 m            
Superfície Alar..............................             16,40 m2            
Pesos - Vazio..................................             3300 Kg            
Equipado..........................................             5670 Kg            
Performances:&nbsp;            
Velocidade máxima....................... 1090 km/h            
Raio de acção.................................             1850 km&nbsp;            
Razão de subida............................. 1830             m/min
Tecto de serviço............................ 13260 m&nbsp;




O&nbsp; Republic F-84G "Thunderjet"
Começou a sua vida activa em           1950 substituindo o F-51 Mustang&nbsp; e o F-80C Shooting Star, como           caça bombardeiro subsónico.&nbsp;               
 O F-84G, foi o primeiro caça da USAF           com capacidade para ser reabastecido no ar, tendo sido extensamente&nbsp;           usado,           por exemplo,&nbsp; na Guerra da Coreia. Na ponta das asas pode levar           tanques auxiliares de combustível.
Em 1953 Portugal recebeu 125 Thunderject, que foram           distribuídos por várias bases, e largamente utilizado           operacionalmente em Angola e esporadicamente, em Moçambique. Foram           "abatidos" em 1974.

Especifações do F-84 G
&nbsp;Motor - Turbina Allison J-35-A29 de 2542 kgf
Envergadura................................ 11,09 m
Comprimento.............................. 11,61 m
Altura........................................... 3,84 m
Superficie Alar........................... 24,15 m2&nbsp;Pesos - Vazio............................... 5030 Kg
Equipado....................................... 10670 Kg
Velocidade máxima.................... 1000 km/h
Raio de acção............................... 1400 km
Razão de subida.......................... 1524 m/min
Tecto de serviço.......................... 12500 m&nbsp;
Dos aviões&nbsp; militares a           jacto "fora de moda", continua a ser um dos preferidos por pilotos dos       E.U.A, em festivais de aviação.



Mikoyan Gurievich MiG-17 Fresco
Este Mig-17, marcado Nº 21 foi o Mig         tripulado por um piloto militar da Frelimo que desertou para a África         do Sul em 1985.

Esta foto, tirada pela força aérea Sul-Africana, mostra o momento em         que passa junto ao Voortrekker Monument, nos arredores de Pretória.
O Mig 17 (e 5 versões principais dele)         derivou de um redesenhar do Mig-15 Fagot / Midget. Foi construído aos         milhares em vários países como a Polónia, Checoslováquia e China, e         usado em cerca de 30&nbsp; países. Um excelente avião, para a sua         época.          
Quando foi decidido, em&nbsp; Dezembro de 1975, enviar         tropa Cubana para Angola, com ela foram enviados 9 Mig-17F e um         Mig-15TI, com os quais se formou um esquadrão da FAPA, composto por         Cubanos e sob o comando do major José A. Montes.
Estes Mig-17F tiveram o seu baptismo de fogo contra a         FLEC de Cabinda. Nesta guerra os Cubanos também usaram o Mig-21MF,         sobretudo no Sul de Angola, contra a Unita.
Especifações dos&nbsp; Mig-17AS&nbsp; e (Mig-17F Fresco-C)
&nbsp;&nbsp; Fonte:    uma brochura militar, mas há pequenas divergências entre diversas fontes!
Ano           ..............................................................1949           (1951)
Comprimento, m..........................................11,26            (11,26)
Envergadura asa a asa, m............................9,60&nbsp;&nbsp;            (9,63)
Altura, m........................................................3,80&nbsp;&nbsp;           (3,80)
Superfície Alar, m2......................................22,60           (22,60)
Peso vazio, kg.............................................3,798           (3,950)
Peso normal à descolagem, kg....................5,340 (5,354)
Peso máximo à descolag.............................5,929 (6,069)
Combustível, kg...........................................1,173           (1,170)
Velocidade máxima, km/h............................1,070 (1,154)
Velocidade máx. ao nível do mar, km/h..................1,060Raio de acção, km ....................................................1,165            (1,160)
Raio de acção com tanques suplementares, km.........1,907 (2,020)
Teto , m....................................................................14,700           (16,470)
Poder de subida, m/s ...............................................75            (65 sem AB)
G..............................................................................................8&nbsp;&nbsp;            (8)
Propulsão.............................................Klimov VK-1A (Klimov            VK-1F)
Potência, kg.................................................................2,700            (2,600)
Potência com&nbsp; "afterburning"..................................            não tem&nbsp; (3,380)
Canhões...................................um ND-37D de 37mm&nbsp; e           dois N-23 de
23mm. Sob as asas pode levar bombas até um total de 500           Kg,
mísseis ar-terra e mísseis ar-ar.


O Alouette III
Helicóptero Alouette III&nbsp; (ALIII)&nbsp; &nbsp;Alcunha            "O Mosca". &nbsp;(Foto&nbsp; FAP).
Na Guerra Colonial foram usados este, e o Allouete II.
Desenvolvido pela Sud-Aviation, que mais          tarde se passou a chamar Aeropatiale, o protótipo do Alouette III, que          substituiu o Alouette II, foi testado em 1959. Foram introduzidos em Portugal          em 1963, que parece ter sido o primeiro país que os usou em combate, em          missões diversas, desde transporte ou evacuação médica até ao apoio de          fogo e escolta.
Os Sul-Africanos chamavam-lhe o "Draadkar" ou "carro arame",          designação que vem do facto do seu antecessor, o AL II ter 3 secções bem          distintas: À frente, a bolha de cabina do piloto, no meio, a estrutura          do motor e, finalmente, uma cauda que era um emaranhado de&nbsp; barras



O Alouette II
O Alouette II era muito parecido com
&nbsp;o Bel H-13 Sioux, entre outros.


&nbsp;Especificações
&nbsp;Comprimento(rotor em movimento): 12,84 m
Diâmetro do rotor:&nbsp; ...........................11.02 m
Altura:................................................ 2,97 m
Velocidade máxima:........................ 210 Km/h
Raio de acção:................................... 520Km
Peso vazio: ......................................1243 Kg
Peso máx. à descolagem: ................2100 Kg
Tripulação: 1 + 6

         .