Aerofólio na Bandeja T da RBR.
Autor: DESIGNER BIRA | Publicado: 2016-04-21T16:40:00-03:00

Red Bull lhe dá asas....mas até na bandeja T?

Este ano algumas equipes instalaram pequenas aletas verticais nas
    pontas da bandeja T, mas a RBR foi além. Quem reparou na pequena 
asinha que a RBR instalou ali, que parece um pequeno aerofólio 
invertido?

Para que serve aquilo?





Este dispositivo ajuda a captar e enviar mais ar acelerado ( seta azul ) ao redor
    da base dos sidepods e debaixo do assoalho do F1, melhorando o fluxo
    de ar que chega até o difusor traseiro, criando maior downforce,
    etc, etc. Isso todos já sabem.

Mas acredito que a coisa não para por ai. Já reparou como a RBR é um
    dos carros mais inclinados do grid, e que possui a traseira mais
    alta? É ai que aquela "asinha" começa a fazer sentido.

A alguns anos escrevi sobre a teoria do possível surgimento de
    dispositivos termo expansíveis na F1. E um dos pontos era justamente
    na ponta da bandeja T. E em 2013 surge algo muiiito próximo desta
    ideia detectado pelas câmeras térmicas da F1, justamente na RBR &nbsp;http://www.designerbira.blogspot.com.br/2013_10_12_archive.html 

Mas
    voltando para 2016, vendo os treinos destas primeiras corridas, o
    cinegrafista entra nos boxes da RBR e filma de passagem dois
    mecânicos que estavam debaixo do carro colocando um tipo de fita
    adesiva prata, parecida com um "protetor térmico" bem na ponta da
    bandeja T, aquilo me chamou a atenção.....O que esses caras estão
    fazendo? Nunca vi colocarem isso no carro durante os treinos, ainda
    mais neste lugar....???
Ai somando o pequeno e estranho aerofólio, a inclinação acentuada do
    carro, a fita prata misteriosa nos boxes, o dispositivo usado em
    2014, a teoria se encaixa.

O que pode existir a mais ali que não notamos?

Imagine que exista um dispositivo embutido dentro da ponta da
    bandeja T que emita CALOR ( seta vermelha ) pré aquecendo a região da peça provocando 
um EMPENAMENTO ( o mesmo de 2014), curvando levemente a ponta da bandeja
 para cima. Somado a isso, quando o
    F1 acelera nas retas, o vento força o NOVO pequeno aerofólio 
invertido na
    ponta da bandeja T também para cima. Como ela já está aquecida, 
dilatada e
    teoricamente empenada, a ponta da bandeja LEVANTA uns 3 milímetros
    que seja para CIMA ( seta laranja ). Agora percebe o objetivo principal deste teórico
    dispositivo?

Se a ponta da bandeja levantar, a frente do F1 pode ABAIXAR um pouco
    mais. Se a frente abaixa, o carro fica ainda mais inclinado como uma
    cunha, gerando maior CARGA AERODINÂMICA em todo assoalho e traseira
    do F1. Ao final da corrida, carro desligado, esfria a região da
    bandeja T, e tudo volta a ser "rígido" e na altura normal, passando
    de boa nos testes da FIA. Simples e inteligente. 

Então mesmo que sejam alguns milímetros a mais na inclinação do F1,
    em um carro com design aerodinâmico preciso vai gerar ganho de
    carga, além dos concorrentes é claro. E não vai ser algo fácil de se
    notar até conseguirem provar durante uma corrida ( o que é bem
    difícil, é claro). 
Isso meio que explicaria a imagem dos mecânicos colocando a fita térmica, para que a região pré aquecida não
    perdesse calor em quanto o carro estava desligado parado nos boxes
    durante os treinos e primeiros testes deste suposto novo dispositivo. 
Na corrida tem tempo de sobra para o dispositivo aquecer e funcionar
    de boa.
Mas em uma classificação, conservar o calor, fica mais fácil de se
    conseguir alguns milésimos a mais em uma apertada volta lançada. 
Então a aerodinâmica da "asinha" e a teórica dilatação trabalhando
    juntas formam um dispositivo simples e&nbsp; inteligente. Pois tudo que
    ajudar a vencer a concorrência, e quem sabe até a corrida, é bem
    vindo, não acha?

A verdade é que todos os carros são "corretos" e dentro do regulamento, estacionados durante os
    testes da FIA. Mas no calor da corrida, com o vento a trezentos por
    hora sob e sobre a carenagem, a história é bem outra. É a lua cheia que os transformam em feras....rsrsr. E quem vai
    conseguir comprovar? Que o diga a Mercedes, um carro de outro mundo, não é mesmo...?

autor: Designer Bira

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