A NOITE DO DESAFIO 2!!!
Autor: - raFASTra - | Publicado: 2010-09-05T21:38:00-07:00

Bom, fiquei devendo ao pessoal como foi efetivamente o dia da etapa da ND2. Então, vamos lá: Tirando a correria da equipe toda que aconteceu pré-evento, ao chegarmos em tarumã eu posso dizer que tudo foi muito mais calmo.&nbsp;










Fiquei espantado quando cheguei por lá, pois nunca havia visualizado tantos carros V8 venenos juntos na minha vida. Uns eram aspiradões, outros turbos, outros bi-turbos, passando pelos blowers e pelos nitros. Um negócio de louco, parecia arrancada dos EUA.















Voltando para a realidade dos 4 cilindros, lá fui eu ligar meu carro para esquentar o motor e para os últimos preparativos antes de ir até o alinhamento. Nesse meio tempo o Fábio me entregou o último pedaço da pressurização em inox do carro que havia ficado pronto no final daquela tarde, mais um grande trabalho&nbsp; da Sprint, pois a peça foi feita sem o carro e entrou como uma luva, perfeita e funcional, como sempre.
Minha cabeça estava girando em torno do bloco que eu estava usando dessa vez, pois a peculiaridade dele é a idade. De acordo com o código, ele é um 18YVH, que remete a um motor originalmente de 1800 cilindradas, movido a álcool. Provavelmente deve ter equipado algum monza ou kadett carburado. Sendo assim, possuia inúmeros pontos de corrosão e "cicatrizes" feitas pelo uso e por manutenções mal executadas. Além do mais, não possuia furo para o sensor da roda fônica, serviço este que foi executado pelo Igor da Smarttech, que precisou suar a camisa para conseguir centralizar tudo e deixar o furo exatamente na posição original. Funcionou perfeitamente. Após isso, foi para a retífica para ser aberto até os 87 milímetros dos pistões IASA.
Após a novela dos selos, que insistiam em vazar, eu estava com um frio na espinha, com muito receio que aparecesse mais algum vazamento. A primeira passada da noite foi muito legal, o carro saudável, com potência de sobra e o único problema que ainda persistia era o da caixa, que ainda segue dura na queda para deixar as marchas entrarem com mais facilidade. Os pneus M/T 24,5 x 8" com mais borracha garantiram que o Astra&nbsp; 888 fosse o tração dianteira com o melhor tempo de 60 pés da noite, com 1,933 segundos. Fiz o tempo de 8,4 segundos nos 201 metros, arrancando com o Fiat 147 Turbo Nitro do Gustavo. Foi um pega sensacional, com mudanças de posição durante toda a reta. Saí na frente, porém com o tempo perdido entre as trocas de marchas, o Fiat se alinhou com o Astra na metade do percurso, sendo que chegou a ficar levemente na frente. Porém, nos metros finais, engatei a única marcha que entrou com mais facilidade (acho que era uma 4ª) e apertei fundo o botão do nitro, o que deu a embalada necessária para que o Astra passasse com uma vantagem de um parachoque no final!&nbsp;
Voltamos aos boxes enlouquecidos, queríamos outra passada! O Fiat e o Astra estavam prontos graças a nossa dedicação, esforço e ajuda de várias pessoas, entre elas meu pai, o pessoal da sprint e também o Paulista. Estávamos MUITO AFIM de acelerar. Então, nada mais justo que o dia da ND2 fosse a nossa diversão, nossa satisfação!
Assim, demos mais duas passadas incríveis, muito parelhas mas, acima de tudo, divertidas para nós e para o público! Finalizamos a noite classificados para o TOP16, eu com o 7° melhor tempo e o Gustavo com o 12° melhor. Pelos problemas que enfrentei na última puxada das classificatórias, não pude competir no TOP, então depositei toda a minha esperança naquela pequena coisa maldita chamada oNe4sEvEn, que, naquela noite, deixou muitos V8 comendo poeira na tabela de tempos...


E começou o TOP, um negócio de louco. V-oitos, 4 cilindros, tração dianteira, traseira, integral... Para quem aguentou e ficou por lá, tenho certeza que ficou na lembrança do pessoal! O Fiat se saiu bem na primeira.&nbsp; O Gustavo colocou R$ 100,00 no bolso. Gostei de ver a cara de felicidade dele quando viu o dinheiro!
Na segunda passada do 147, ele encontrou o Alexandre Kroeff com o seu lindo Maverick aspirado. Na reação ele levou a melhor e deixou o carrinho pouco mais de 1 décimo para trás. Fim de noite para o 147, que voltou para casa da mesma forma que veio, funcionando e pronto para a ND3! Parabéns ao Kroeff queseguiu em frente!

 


Porém, a noite já tinha um dono. E esse dono se chama Paulo Rebello. Paulo é dono de um Chevette com motor AP turbo, calçado por dois grandes pneus slicks na traseira e dono do tempo mais rápido de um carro da AD nos 201 metros: 6,8 segundos! Deixou o multicampeão Sérgio Fontes para trás e foi à final, encarar&nbsp; outro Chevette turbo.


Mas a final foi tranquila para o novo campeão do TOP16, pois seu adversário queimou e tudo ficou&nbsp; mais fácil. Mesmo assim, cravou um 7,1 e mostrou que o Chevette não está para brincadeiras. Meus mais sinceros parabéns ao Rebello, que veio para a AD para nada menos que vencer na sua segunda participação! E colocou R$ 700,00 no bolso, tudo na hora e no papel, sem burocracia! Ganhou, levou.





O envento foi um sucesso: Mais de 130 carros aceleraram na pista e o público não deixou barato. Novamente a reta de tarumã ficou totalmente lotada de pessoas que viram mais uma página da história da arrancada OUTLAW ser virada. Estamos avançando. A ND3 vem aí, dia 22 de Outubro!

Como já foi mencionado pelo Marquinho, eu mesmo comentei com ele na hora da entrega dos prêmios aos vencedores da noite e em especial ao Paulo Rebello, que estava visualizando algo que achei que iria demorar a presenciar. Eu me sentia no meio do programa Pinks, que passa semanalmente no canal Speed. Arrancada outlaw, mata-mata, prêmios em dinheiro entregues na hora e TOP 16? Só pode ser brincadeira...

Que nada, é de verdade, é aqui e somos os caras que estamos fazendo isto acontecer. Quer participar? É só querer... www.categoriadesafio.com.br

Abraços!