CICLOVIA INVISÍVEL: UMA INTERVENÇÃO URBANA POPULAR
Autor: Tiago Tamanini Junior | Publicado: 2015-06-02T00:02:00-03:00


Desde o início dos anos 2000 a rua Benjamin Constant nos bairros Escola Agrícola e Vila Nova em Blumenau eram para ter recebido uma ciclofaixa bidirecional na margem direita do sentido centro-bairro a fim de dar mais segurança aos ciclistas. Contudo, alguns moradores do bairro na época alegaram que a criação da ciclofaixa poderia prejudicar o comércio local, história conhecida dentro do cicloativismo em todo o globo terrestre.



Passada mais de uma década, a rua continua sem um espaço seguro para ciclistas e o crescente número de praticantes sobre duas rodas aumentou muito pela cidade. Em vista da necessidade de se fazer uma ciclovia local e a possível ainda demora do poder público em executar a dita cuja, resolvemos em parceria com o projeto 100em1Dia realizar uma intervenção nessa rua: uma CICLOVIA INVISÍVEL para BICICLETAS INVISÍVEIS. Por quê? Porque passaram-se mais de dez anos e os seres pedalantes ainda continuam não sendo vistos. Então vamos a essa discussão, que gerou ao fim muitas ideias novas.


Como apresenta a imagem, a rua tem 3,4 km &nbsp;de extensão e conecta três outras importantes vias da cidade, a rua Bahia, a rua Almirante Barroso e a rua Almirante Tamandaré. Estas duas últimas conectam-se a outras vias que vão em direção ao centro da cidade e a importantes pontos de lazer como o Parque Ramiro Ruedger.





Aqui temos a vista da rua Benjamin Constant como é hoje (2015).



Aqui uma proposta inicial, pensando na ocupação da margem que sobra à direita da rua no sentido centro-bairro. A ciclovia não retiraria vagas de automóveis como se vê na foto e ao contrário do que muitos imaginavam. Além disso, traria mais segurança aos ciclistas e protegeria ainda mais os pedestres.

Diante de propostas lançadas, resolvemos fazer uma provocação à população e ao poder público para tirar eventuais equívocos de ocupação do espaço: cabe uma ciclovia na rua Benjamin Constant? Veja as imagens abaixo, dimensionadas a 220 cm do meio-fio aos cones. Essa foi a intervenção por um dia nesta rua.

















Ao acompanhar o trânsito, não foi percebido elementos que prejudicassem a qualidade da via para veículos motorizados, inclusive ônibus que detinham o maior porte. Muitos ciclistas e pedestres que passavam pela ciclovia invisível ou próximos a ela perguntavam: "O que vai sair aqui?" "Vão fazer uma ciclovia?". Outros indagaram: "Participo de um grupo de pedal que sai daqui e vai até Pomerode, e o pior trecho é justamente aqui na Benjamin Constant. Devido a insegurança, temos pensado em sair de carro com as bicicletas e fazer a pedalada somente em Pomerode". Não apenas o uso das bicicletas, mas o uso das palavras e opiniões também foram bastante usadas durante o dia. O resultado da intervenção demonstrou que poderia ser realizada novamente e que a construção permanente de uma ciclovia poderia ser muito bem vinda. E por que não foi aceita há mais de dez anos? Havia menos ciclistas e os que existiam eram mais invisíveis que os de hoje. Porém o processo de estudar e implantar ciclovias têm crescido significativamente, principalmente após as crises de congestionamentos ocorridos nos últimos anos, demonstrando que sistemas de transporte baseados quase que único e exclusivamente sob a ótica dos automóveis não tem sido eficaz na mobilidade urbana das cidades. Além disso, mobilidade aliada a lazer e baixo impacto ambiental tem sido palco das grandes discussões de sustentabilidade mundial nos últimos anos.



Por fim, ao analisar e passear pela rua Benjamin Constant diversas vezes a pé, notamos também a carência de passeios (calçadas) e espaços de estar ao ar livre. O dia que o projeto cicloviário for executado, por que não reurbanizar toda a vida para se pensar a longo prazo? Enterrar a fiação elétrica, fazer ciclovias monodirecionais nas duas margens (tendo assim os dois sentidos), requalificar os passeios, aumentar a área verde permeável, plantar árvores para qualificar o passeio e as ciclovias, fazer travessias elevadas, relocar o estacionamento perpendicular e burocrático das lojas para um sistema simplificado e ágil paralelo às faixas de rolamento e, por que não, estimular o comércio a funcionar outside? As duas imagens abaixo falam por si só. Observe e comente, vamos pensar em qualidade de vida!




Rua Benjamin Constant atualmente (em cima) e proposta de reurbanização (embaixo) visando a qualidade do espaço público com arborização, ciclovias seguras, passeios padronizados e uma nova tipologia de comércio local: o comércio outside.