SP - Novo projeto de Kassab prevê o fim do Minhocão
Autor: Magicator | Publicado: 2011-01-13T03:49:00-08:00

EVANDRO SPINELLI, EDUARDO GERAQUE, JAMES CIMINO E EDUARDO GERAQUEO prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab (DEM), anunciou ontem um plano  de revitalização da cidade que pode culminar com o fim do elevado Costa e  Silva, chamado de Minhocão.Se sair do papel, será a maior intervenção urbana na cidade desde e  criação do plano de avenidas do prefeito Francisco Prestes Maia, que  governou de 1938 a 1945 e de 1961 a 1965 e implantou, por exemplo, o  primeiro trecho da 23 de Maio.No novo plano, o fim do Minhocão seria possível após uma grande  transformação na linha férrea que liga a Lapa (zona oeste) ao Brás  (centro), com 12 km de extensão, que passaria a ser subterrânea.Na superfície, onde hoje estão os trilhos e seu entorno, seriam  construídos um parque público e uma avenida para servir de alternativa  aos motoristas que transitam entre as zonas leste e oeste.Com a obra pronta, o destino mais provável para os 3,5 km do Minhocão  seria a demolição, mas não está descartada, por exemplo, a construção de  um parque suspenso. A próxima fase é preparar a licitação para escolher  o projeto ideal para as mudanças.O governo ainda não sabe quanto tempo a execução do plano levará e nem fez um estudo sobre a viabilidade econômica da obra.A Folha calculou, a partir de dados do Comitê Brasileiro de Túneis, que  só a construção do túnel entre Lapa e Brás não sairá por menos de R$ 3  bilhões -semelhante ao que seria gasto em mesmo trecho de metrô.Técnicos da prefeitura e do mercado imobiliário calculam que, se o  projeto der certo, o fim do Minhocão aconteceria em, no mínimo, 15 anos.O projeto do túnel já vinha sendo elaborado pelo governo do Estado, mas  esbarrava no custo. Com a ideia incorporada na nova operação urbana  Lapa-Brás, a obra pode ser bancada com a venda de títulos imobiliários  que permitem as construtoras fazerem prédios acima dos limites máximos  da região.Contudo, a prefeitura ainda não sabe quanto pretende arrecadar com a  venda dos títulos. "Isso vai depender do projeto", disse o secretário de  Desenvolvimento Urbano de São Paulo, Miguel Bucalem.Mooca e Itaquera - Além da revitalização da região da  linha férrea que liga a Lapa ao Brás, foram anunciados mais detalhes de  outras duas operações urbanas -uma para o entorno da linha férrea que  liga a Mooca (zona leste) à Vila Carioca (zona sul) e outra para a  região da av. Jacu-Pêssego (em Itaquera, na zona leste).Para a Mooca-Vila Carioca, o principal desafio é manter as indústrias  ali instaladas, preservar o patrimônio histórico dos antigos barracões  da Mooca e da área do Museu do Ipiranga e, ao mesmo tempo, conseguir  levar mais moradias.Na área da av. Jacu-Pêssego, a meta da operação urbana é levar mais empregos, já que a região é bastante povoada.Há projetos, inclusive, de transferir para lá indústrias hoje instaladas na área da futura operação urbana Lapa-Brás.O presidente do Secovi (sindicato do mercado imobiliário, com grande  interesse na valorização das áreas), João Crestana, disse que o projeto  da prefeitura está bem feito e coincide com estudos encomendados pela  entidade ao arquiteto Jaime Lerner, ex-prefeito de Curitiba (PR), que  também apontou a necessidade de ocupar melhor essas áreas.Operações são perversas, diz urbanistaOperações urbanas como as anunciadas ontem pela prefeitura, que podem  até desativar o Minhocão, são um "instrumento perverso", diz João  Whitaker, urbanista da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP. Leia  a seguir trechos da entrevista.FOLHA - As operações urbanas são ferramentas úteis de planejamento da cidade?JOÃO WHITAKER - Sou contra a forma como elas são feitas. A cidade permanece reinvestindo apenas nos setores de alta renda.FOLHA - Esses processos dão prejuízo aos cofres públicos?WHITAKER - Investimentos nessas operações não são corretamente  computados. No caso da av. Faria Lima, foram gastos R$ 4 bilhões, antes  da operação, para tornar a área atrativa.FOLHA - O caminho é acabar com as operações urbanas?WHITAKER - Por que não fazer um projeto Faria Lima/Jardim Damasceno  [extremo da zona norte]? O dinheiro obtido do lado mais rico acabaria  transferido para o outro, mais pobre.Ideia de demolir Minhocão existe desde 1975A primeira vez que os paulistanos quiseram se livrar do Minhocão foi em  1975, apenas quatro anos após a sua construção. Já naquela época, o  então prefeito Olavo Setúbal temia o impacto político da demolição do  elevado, obra de seu antecessor Paulo Maluf, já que afetaria  profundamente o trânsito da cidade. Ou seja, ruim com ele, pior sem ele.Mais tarde foi Jânio Quadros, prefeito entre 1986 e 1988, quem recebeu  um projeto de transformar o local em um jardim suspenso, com duas faixas  para ônibus elétricos.Mais recentemente, Marta Suplicy (PT) e José Serra (PSDB) também  chegaram a debater o destino da via que, segundo pesquisa Datafolha de  2004, foi eleito um dos lugares mais feios da cidade.A obra degradou todo o entorno e afastou moradores dos prédios vizinhos  ao viaduto, cansados do barulho e da poluição dos automóveis.Em 2006, durante a gestão Serra, a prefeitura lançou um concurso que  premiaria o melhor projeto de revitalização do elevado Costa e Silva.Os arquitetos vencedores queriam transformar o local num parque elevado, com trechos de isolamento acústico.Embora, de acordo com a assessoria da prefeitura, o concurso não tivesse  nenhum compromisso com a execução da obra, na época, o prefeito  Gilberto Kassab chegou a dizer que seria loucura se comprometer a  realizar uma obra tão cara (custaria R$ 86 milhões).E não havia uma solução para desviar o fluxo de 80 mil carros/dia que passam pelo local.Já em 2008, a Fundação Getulio Vargas elaborou outro estudo, dessa vez para transformá-lo num corredor de ônibus.Aprovação - Vários arquitetos acreditam que a proposta  anunciada ontem pelo prefeito Kassab tenha começado de maneira adequada,  porque só prevê o fim do Minhocão depois da execução de várias outras  obras que absorverão o tráfego do local."Qualquer ação urbanística em relação ao Minhocão paulistano precisa ser  feita de forma integrada", diz Rosana Ferrari, presidente do IAB  (Instituto de Arquitetos do Brasil)."Por isso, a ideia da prefeitura de analisar tudo em conjunto [dentro de uma operação urbana] é positiva."Minhocões são demolidos em cidades desenvolvidasANÁLISE DE RAUL JUSTE LORES, EDITOR DE DINHEIROCidades de países pobres, que priorizam a circulação de automóveis em  detrimento do transporte público, continuam construindo elevados em  pleno centro urbano.Isso acontece em Lagos, Nova Déli, Xangai e pelo Brasil.No mundo desenvolvido, os minhocões passam por demolição acelerada.  Madri destruiu seus viadutos mesmo antes de terminar seu rodoanel, o  M30. Londres, Paris e Nova York proibiram projetos de elevados nos anos  50 e 60.Seul é considerado o mais bem sucedido caso de demolição de um minhocão.  O elevado expresso de 6,7 km (o dobro do paulistano) foi destruído em  seis meses e 90% do concreto e do ferro foram reaproveitados pelo  governo metropolitano (equivalente à prefeitura).O riacho que passava por ali, canalizado nos anos 60, foi reaberto, com  bombeamento de água direto do maior rio da capital sul-coreana.Apenas duas faixas para carros foram mantidas nesse local -ao longo do  rio, foi aberto um parque linear de 6 km de extensão, que é visitado  diariamente por 80 mil pessoas e virou cartão postal da cidade.Ao mesmo tempo, a cidade ampliou 18 corredores exclusivos de ônibus na  área, o sistema de metrô e abriu ciclovias. O tráfego de veículos caiu  20%.Quem insistiu em usar o carro na região central, não foi poupado de  congestionamentos. O custo da demolição do elevado e da revitalização de  rio e parque foi de US$ 381 milhões, menos da metade do custo das novas  pistas da marginal.Carros vs. cidade - Boston também demoliu quatro  elevados que cortavam a cidade, mas continuou priorizando os carros,  como é de costume nos EUA: construiu um túnel de 5,6 km como substituto,  inaugurado há dois anos.Os congestionamentos dos elevados foram apenas transferidos para o  subsolo. O custo da obra foi de US$ 14 bilhões, cinco vezes o trecho sul  do Rodoanel, com diversas denúncias de corrupção e de má qualidade nas  obras. Um bloco de concreto caiu logo após a abertura, matando um  motorista.No ano passado, Nova York inaugurou um parque criado sobre a antiga  ferrovia elevada que cortava o sul de Manhattan, chamado de High Line. A  ferrovia abandonada deu lugar a um calçadão suspenso de 2 km, com  jardins e bancos.                                                 fonte: http://www.faustofigueira.com.br/clipping_integra.asp?codigo=11724