Pneus
Autor: Fernando | Publicado: 2010-12-08T04:52:00-08:00

Pavimentação asfáltica: uma alternativa para a reutilização de pneus usadosArtigo publicado na Revista Limpeza Pública nº 54 de janeiro de 2000Por Sandra Ap. Margarido Bertollo, José Leomar Fernandes Júnior,Romulo Barroso Villaverde e Delchi Migotto Filho O que fazer com pneus velhos? De lenta degradação, constituem-se em um  dos grandes problemas ambientais modernos. Contudo, começam a surgir  interessantes alternativas de reutilização, entre as quais, a  pavimentação asfáltica.O pneu possui papel fundamental e  insubstituível em nossa vida diária, tanto no transporte de passageiros  quanto no de cargas. Entretanto, quando tornam-se inservíveis, acarretam  uma série de problemas: são objetos perceptíveis e incomodamente  volumosos, que precisam ser armazenados em condições apropriadas para  evitar riscos de incêndio e proliferação de mosquitos e roedores. A  disposição em aterros torna-se inviável, já que apresentam baixa  compressibilidade e degradação muito lenta. Além disso, quando  enterrados, tendem a subir e sair para a superfície (EPA, 1991; JARDIM,  1995).Considerando a dificuldade para a disposição das  carcaças de pneus em aterros sanitários e a falta de uma legislação para  controle da destinação adequada desses resíduos, tem havido uma  tendência da população em abandonar os pneus em cursos de água, terrenos  baldios e beiras de estradas, que agravam ainda mais o problema. Todo  pneu, em algum momento, se transformará em um resíduo potencialmente  danoso á saúde pública e ao meio ambiente. Para acabar com isso, uma  solução adequada à sua destinação final deve ser adotada. Pesquisas vêm  sendo realizadas, particularmente no exterior, em busca do  desenvolvimento de novas tecnologias de reutilização, seja na forma  inteira, como borracha reciclada, ou como combustível, na geração de  energia.Na sua forma inteira, os pneus podem ser aplicados em  obras de contenções nas margens de rios para evitar desmoronamentos;  como recifes artificiais, na construção de quebra-mares; na construção  de equipamentos para parques infantis; no controle de erosão etc.  Inteiros podem, ainda, ser utilizados como combustível em fábricas de  celulose e papel, em fornos de cimento e em usinas termelétricas (EPA,  1991).O pneu apresenta uma estrutura complexa, formada por diversos  materiais como: borracha, aço e tecido (náilon ou poliéster), que visam  conferir as características necessárias ao seu desempenho e segurança.  Do ponto de vista ambiental, a reciclagem dessas matérias-primas seria a  solução mais satisfat—ria, com a condição de se poder recuperar  materiais de qualidade a um custo energético mínimo. Mas o pneu, no  sentido exato do termo, não é verdadeiramente reciclável. Isso porque o  seu caráter compósito, bem como a irreversibilidade da reação de  vulcanização, tornam impossível reobter as matérias-primas iniciais. No  entanto, é possível recuperar e reutilizar parte deles. Os pneus são  cortados e triturados, em várias operações de separação dos diferentes  materiais, que permitem a recuperação dos materiais, obtendo-se borracha  pulverizada ou granulada, que irá ter diversas aplicações, como: em  misturas asfálticas, em revestimentos de quadras e pistas de esportes,  na fabricação de tapetes automotivos, adesivos etc.É  importante observar que, quando analisados os vários mercados para  utilização de borracha de pneus inservíveis, somente dois apresentam  potencial para utilização de número significativo de pneus: o energético  e de misturas asfálticas. Segundo HEITZMAN (1992) e ZANZOTTO &amp;  KENNEPOHL (1996), cada tonelada de mistura asfáltica pode incorporar a  borracha de 2 a 6 pneus.Nas misturas asfálticas, existem dois  processos - úmido e seco - de incorporação dos pneus. No processo úmido  (wet process) são adicionadas partículas finas de borracha ao cimento  asfáltico, produzindo um novo tipo de ligante denominado  "asfalto-borracha". Já no processo seco (dry process), partículas  maiores de borracha substituem parte dos agregados pétreos. Após a  adição do ligante, formam um produto denominado "concreto asfáltico  modificado com adição de borracha". Para contribuir nesse problema, o  Departamento de Transportes da Escola de Engenharia de São Carlos - USP  vem realizando pesquisa e estudo de avaliação do processo seco de  incorporação de borracha de pneus nas misturas asfálticas.Volume dos Pneus Um dos objetivos da pesquisa da Escola de Engenharia de São Carlos é  levantar os volumes de pneus descartados e estocados em aterros  sanitários de algumas cidades do Estado de São Paulo. Para tanto, foram  realizados contatos com prefeituras municipais, feitas visitas técnicas e  elaborado questionário, com os seguintes itens: informaçães gerais  sobre o aterro, volume de resíduos sólidos gerados e coleta/disposição  dos pneus. A tabela 1 apresenta as informações sobre coleta/disposição  de pneus obtidas em 12 cidades do Estado de São Paulo: Araatuba, Bauru,  Botucatu, Campinas, Limeira, Piracicaba, Presidente Prudente, Ribeirão  Preto, Santos, São José do Rio Preto, São Paulo e Sorocaba.Com  base nos números obtidos, tem-se uma geração anual média per capita  para o Estado de São Paulo igual a 0,15, ou seja, aproximadamente seis  milhões de pneus são descartados anualmente. Comparando-se com outros  países, pode-se suspeitar que esse número esteja subestimado,  provavelmente em razão dos vários artifícios utilizados para a  disposição clandestina e da falta de recursos para a coibição de tal  prática. Na Europa, por exemplo, dois milhões de toneladas de pneus  chegam ao fim de sua vida a cada ano. No Canadá, aproximadamente, 30  milhões de pneus são descartados anualmente (ZANZOTTO &amp; KENNEPOHL,  1996).Estados Unidos - Nenhum país produz mais pneus  inservíveis que os Estados Unidos. Estima-se que sejam dispostos 285  milhões de pneus por ano, algo em torno de 4,7 milhões de toneladas, o  que representa mais de um pneu, por habitante, por ano. Desse montante,  33 milhões de pneus são recauchutados, 22 milhões são reutilizados  (revendidos) e os outros 42 milhões são destinados a diferentes  aplicações. Os 188 milhões de pneus restantes são enviados para aterros  ou dispostos ilegalmente (HEITZMAN, 1992).Nesse país, os riscos  ambientais vinculados á presença de pneus inservíveis motivaram a  criação de legislação específica em nível federal e estadual. No in’ício  de 1991, 44 estados decretaram leis para controlar a disposição dos  pneus (HEITZMAN, 1992). As leis estaduais regulamentam a aquisição,  armazenagem e processamento dos pneus, impõem restrições para  armazenagem em aterros sanitários e oferecem incentivos para o  desenvolvimento de novasalternativas de uso.Muitos  estados americanos proíbem a disposição de pneus inteiros em aterros, só  recebendo os mesmos triturados e, ainda assim, cobrando taxas tão  elevadas que tornam essa alternativa economicamente proibitiva. Nos  estados onde é permitido estocar pneus sem enterrá-los, existem normas  que regulamentam o tamanho, a construção de obras de prevenção a  incêndios, coberturas e tapumes para que haja o controle adequado desses  depósitos.No Brasil - Ainda não existe nenhuma monitorização  do Governo, nem do setor privado, sobre as formas de disposição final  dos pneus usados, assim como não há levantamento dos depósitos de pneus  abandonados em todo o país. Algumas estimativas indicam que são gerados  35 milhões de carcaças de pneus anualmente (FIORI, 1998) e que existem  mais de 100 milhões de pneus abandonados em todo o País (SATO, 1999). Na maioria das cidades analisadas, o poder público municipal proíbe a  entrada dos pneus nos aterros, eximindo-se da responsabilidade de  coletar e armazenar adequadamente esses resíduos e contribuindo para a  disposição ilegal em terrenos baldios, rios etc. Esse fato também  evidencia o descaso das autoridades em relação à saúde pública, pois os  pneus proporcionam um ambiente adequado para a criação do mosquito  transmissor da dengue e de outros vetores de doenças.Das  cidades contatadas, apenas Piracicaba e Sorocaba possuem controle  efetivo do volume de pneus coletados e estocados. Particularmente, as  cidades de Piracicaba e Limeira estão empenhadas em encontrar  alternativas de utilização para os pneus estocados: controle de erosão  em Piracicaba e drenagem de líquidos percolados de aterros sanitários em  Limeira. Com relação à reutilização de pneus usados em obras de  pavimentação asfáltica, conforme discutido a seguir, apenas a cidade de  Santos está construindo ou reabilitando pavimentos utilizando concreto  asfáltico com incorporação de pneus usados triturados.Utilização da Borracha em Pavimentação Asfáltica No Brasil foi aprovada, em 26 de agosto de 1999, resolução do Conselho  Nacional do Meio Ambiente - Conama, que institui a responsabilidade, ao  produtor e importador, pelo ciclo total da mercadoria. A partir de  janeiro de 2002, fabricantes e importadoras de pneus serão obrigados a  coletar e dar destinação final de forma ambientalmente correta para os  produtos que colocam no mercado. Pela proposta, o Ibama ficará  respons‡ável pela aplicação da resolução, podendo punir os infratores  com base na Lei de Crimes Ambientais. Inicialmente, para cada quatro  pneus novos fabricados no Brasil ou importados, os fabricantes e  importadoras deverão reciclar/reutilizar um pneu inservível. Muitos países têm desenvolvido legislação para direcionar seus  departamentos de estradas de rodagem a investigar a possibilidade de  utilização de materiais recicláveis em obras de pavimentação. O governo  americano, em especial, têm incentivado a incorporação de borracha de  pneus nas misturas asfálticas. Na maioria dos estados americanos, por  exemplo, existem leis ou regulamentações que afetam a disposição e a  reutilização de pneus.Incentivos Fiscais - A seção 1038 da Lei  sobre a Eficiência do Transporte Intermodal de Superfície de 1991  (Intermodal Surface Transportation Efficiency Act - ISTEA, 1991), que  trata do "uso de material reciclado em pavimentação visando a proteção  ambiental", estabelece a utilização de um percentual mínimo de borracha  reciclada nas misturas asfálticas (em relação ao total produzido), tendo  aumentado de 5% em 1994 até 20% em 1997, e assim se mantido nos anos  seguintes. A lei garante incentivos fiscais aos Estados que utilizam  borracha de pneus nas misturas asfálticas e prevê punições aos Estados  que não a obedecerem.A adição de borracha triturada em  misturas betuminosas - além de minimizar os problemas de disposição de  pneus em aterros sanitários e, principalmente, de queima ou disposição  em locais inadequados - pode também melhorar o desempenho dos  pavimentos, retardando o aparecimento de trincas, selando as já  existentes e aumentando a impermeabilização proporcionada pelos  revestimentos asfálticos.Como as pesquisas são muito recentes,  ainda não existem resultados conclusivos sobre o desempenho dos  pavimentos que contêm borracha de pneu triturada. A tecnologia de  ensaios, projetos e avaliação de ligantes e misturas modificadas com  adição de borracha ainda não é totalmente compreendida. Considerações de  projetos tais como: tipo e teor de asfalto, tipo de borracha,  granulometria da borracha, temperaturas demistura e compactação, entre  outros, estão relativamente indefinidos. Portanto, existe a necessidade  de se estabelecer procedimentos padronizados para o projeto e de  avaliação de misturas modificadas com adição de borracha reciclada (TROY  et al., 1996).Apoio da Administração Municipal - A Prodesan  -Progresso e Desenvolvimento de Santos, empresa de economia mista da  Prefeitura Municipal da cidade litorânea de Santos - SP, responsável  pela construção e manutenção dos pavimentos asfálticos da cidade, tem  recebido apoio da administração municipal para desenvolver estudos  visando mitigar o problema da disposição dos pneus no aterro sanitário.  Vários trechos de pavimentos construídos em Santos indicam a viabilidade  de se utilizar borracha triturada substituindo parte dos agregados  pétreos nas misturas asfálticas. Nos trechos construídos, foram  incorporadas raspas de borracha obtidas em empresas de recauchutagem. O  consumo girou em torno de 30kg de borracha por tonelada de mistura. A  figura 1 apresenta dois trechos de pavimentos modificados com adição de  borracha de pneus.No âmbito laboratorial, estão sendo  analisados os fatores granulometria dos agregados pétreos, granulometria  da borracha (grossa, fina e contínua), teor de borracha (2, 4 e 6% em  peso de agregado pétreo), tempo de cura e temperaturas de mistura e  compactação. As "respostas" serão obtidas dos ensaios utilizados para  avaliação dos fatores intervenientes no desempenho das misturas  asfálticas: método Marshall para determinação de estabilidade e  fluência, ensaio de compressão diametral dinâmico para determinação do  módulo de resiliência e ensaio de fluência por compressão uniaxial  ("creep test") estático e dinâmico para avaliação das misturas em termos  de resistência à deformação permanente.Como existem  limitações inerentes aos ensaios de laboratório, a avaliação do  desempenho das misturas asfálticas com borracha de pneus também se dará  através de pistas experimentais submetidas às condições de tráfego e  climáticas reais. Através de uma parceria entre a Prodesan e o  Departamento de Transportes da Escola de Engenharia de São Carlos - USP  serão construídos vírios trechos experimentais em Santos, onde serão  considerados diferentes espessuras de revestimento asfáltico, teores de  borracha e granulometrias de borracha. Busca-se, dessa forma, contribuir  para a solução do grave problema ambiental que é a disposição de  resíduos sólidos, pois a reutilização de pneus em larga escala no Brasil  vai depender do conhecimento profundo dos aspectos econômicos e  técnicos, relacionados ao meio ambiente e ao desempenho como material de  construção.Consideraçães FinaisNa medida em que quase  todos os municípios apresentam problemas quanto à disposição final dos  resíduos sólidos domiciliares, uma vez que poucos têm aterro sanitário  e, dentre esses, muitos já estão com sua capacidade perto do limite,  investimentos devem ser aplicados em novas tecnologias, que possam  contribuir para a redução do volume e para sua reutilização ou  reciclagem. A disposição final dos pneus contribui para agravar ainda  mais a situação, pois os pneus apresentam baixa compressibilidade,  representam risco constante de incêndios e servem como local de  procriação de mosquitos, roedores e outros vetores de doenças.A  falta de recursos para o controle da disposição final e para o estudo  de alternativas econômica e ambientalmente viáveis para a reutilização  de pneus usados é diretamente proporcional á falta de interesse  político. Em outras palavras, o problema está nos critérios para  priorização da utilização dos recursos existentes. A situação atual no  Estado de São Paulo, conforme resumido neste trabalho, está longe do  ideal, mas comeam a surgir evidências de que no futuro próximo  prefeituras municipais, fabricantes de pneus, órgãos reguladores e  fiscalizadores, universidades e institutos de pesquisas poderão  trabalhar em parceria para solucionar o gravíssimo problema que é a  disposição final de pneus usados.RESOLUÇÃO CONAMA N. 258,  DE 26.08.99 - Determina que as empresas fabricantes e as importadoras  de pneumáticos ficam obrigadas a coletar e dar destinação final,  ambientalmente adequada, aos pneus inservíveis existentes no território  nacional, na proporção definida nesta Resolução relativamente às  quantidades fabricadas e/ou importadas. As empresas que realizam  processos de reforma ou de destinação final ambientalmente adequada de  pneumáticos ficam dispensadas de atender ao disposto a esta exigência,  exclusivamente no que se refere a utilização dos quantitativos de  pneumáticos coletados no território nacional.Os prazos e  quantidades para coleta e destinação final, de forma ambientalmente  adequada, dos pneumáticos inserv’íveis são os seguintes:I - a  partir de 1º de janeiro de 2002: para cada quatro pneus novos fabricados  no País ou pneus importados, inclusive aqueles que acompanham os  veículos importados, as empresas fabricantes e as importadoras deverão  dar destinação final a um pneu inserv’ível; II - a partir de 1º de  janeiro de 2003: para cada dois pneus novos fabricados no País ou pneus  importados, inclusive aqueles que acompanham os veículos importados, as  empresas fabricantes e as importadoras deverão dar destinação final a um  pneu inservível; III - a partir de 1º de janeiro de 2004: a) para cada  um pneu novo fabricado no País ou pneu importado, inclusive aqueles que  acompanham os veículos importados, as empresas fabricantes e as  importadoras deverão dar destinação final a um pneu inservível; b) para  cada quatro pneus reformados importados, de qualquer tipo, as empresas  importadoras deverão dar destinação final a cinco pneus inservíveis; IV -  a partir de 1º de janeiro de 2005: a) para cada quatro pneus novos  fabricados no País ou pneus novos importados, inclusive aqueles que  acompanham os veículos importados, as empresas fabricantes e as  importadoras deverão dar destinação final a cinco pneus inservíveis; b)  para cada três pneus reformados importados, de qualquer tipo, as  empresas importadoras deverão dar destinação final a quatro pneus  inservíveis.A partir de 2.12.99, fica proibida a destinação  final inadequada de pneumáticos inservíveis, tais como a disposição em  aterros sanitários, mar, rios, lagos ou riachos, terrenos baldios ou  alagadiços, e queima a céu aberto. Os fabricantes e os importadores  poderão criar centrais de recepção de pneus inservíveis, a serem  localizadas e instaladas de acordo com as normas ambientais e demais  normas vigentes, para armazenamento temporário e posterior destinação  final ambientalmente segura e adequada. Os distribuidores, os  revendedores e os consumidores finais de pneus, em articulação com os  fabricantes, importadores e Poder Público, deverão colaborar na adoção  de procedimentos, visando implementar a coleta dos pneus inservíveis  existentes no País.