Não desperdice por favor! - Motor para carros elétricos feito em Curitiba
Autor: Snowmeow | Publicado: 2012-05-26T17:17:00-07:00








Engenheiro eletrônico investe oito anos de trabalho e R$ 300 mil em projeto inovador






O
 engenheiro eletrônico Wel­­ling­­ton Larcipretti – que há 30 anos 
trabalha com pesquisa, desenvolvimento e inovação, no Brasil e no 
exterior – decidiu, em 2001, que era a hora de entrar na onda do carro 
elétrico. Numa viagem aos Estados Uni­dos ele co­­nheceu um conceito 
elétrico da Mitsubishi e voltou decidido a desenvolver um mo­­tor. 
Depois de mais de oito anos de trabalho e de um investimento de R$ 300 
mil em materiais, o motor elétrico ma­­de in Curitiba está pronto.

Nesse
 período foram desenvolvidos quatro protótipos e finalmente a equipe de 
Larcipretti chegou a uma versão final. O engenheiro lembra que metade 
dos oito anos foi gasta no desenvolvimento do software e a outra metade 
no projeto da bateria. Para a primeira tarefa ele contou com o apoio do 
seu filho, Nicolas Lar­cipretti, estudante de Ciências da Computação na 
Univali, em Flo­rianópolis (SC), e funcionário da Dígitro Tecnologia, 
também na capital catarinense.





O trabalho de Larcipretti, do seu filho e da equipe da Costa 
Sul Autocenter, de Curitiba, deu origem a um motor elétrico que gera uma
 potência equivalente a 50 cavalos, desenvolve a velocidade má­­xima de 
120 km/h e tem uma au­­tonomia que varia de 60 a 80 km, conforme a 
maneira de conduzir do motorista.




Na tomada
Quando a bateria descarrega, bas­­ta colocar o carro numa tomada 
comum pelo período de quatro a cinco horas. Hoje, Larcipretti usa uma 
bateria tracionária, que é industrial, ideal para empilhadeiras. Ela é 
de chumbo, mas não se trata da mais recomendada pa­­ra automóveis, 
segundo o en­­ge­­nheiro.

Por isso, ele e sua equipe desenvolveram uma bateria própria para o 
seu projeto de carro elétrico, também de chumbo. Ela poderá ser 
recarregada em apenas 90 minutos, afirma Larcipretti. Ago­­ra é preciso 
que ele encontre uma indústria que se proponha a fabricar a bateria, que
 além de ser re­­carregada com mais rapidez ainda poderá dar ao veículo 
uma autonomia de 120 a 130 km.

Larcipretti prevê que a bateria vai custar de R$ 300 a R$ 400, cerca 
de duas a três vezes mais do que os modelos mais baratos usados hoje 
pelos veículos com motor a combustão.




Na balança
O projeto de Larcipretti não previa o desenvolvimento de um novo 
modelo de veículo, mas sim de um motor elétrico. Então ele decidiu usar 
um Gurgel para fazer a transformação. “Queria algo com 100% de 
engenharia brasileira”, explica. Do carro original foram retirados 
aproximadamente 300 quilos. O engenheiro conta que sobraram o chassi, 
suspensão, rodas, freio e direção. Hoje, o veículo pesa cerca de 500 
quilos, sendo que 260 quilos são das baterias.

O funcionamento do veículo com motor elétrico projetado por 
Larcipretti é bastante simples. É como se fosse um carro automático. Tem
 acelerador e freio e as marchas são somente para frente ou para trás. O
 propulsor não tem partida, basta somente acionar a chave na posição 
“ligado”. Sem marcha lenta, quando o carro para o motor desliga 
automaticamente e religa quando é pressionado o pedal do acelerador.

O engenheiro eletrônico ex­­plica que o veículo só se movimenta se as
 portas estiverem fechadas e se o cabo que alimenta a bateria não 
estiver na tomada. Questão de segurança. E também, como o motor quase 
não faz barulho, Larcipretti desenvolveu um leve “apito” para os 
momentos de bai­­xa velocidade, como durante as manobras para 
estacionar, que tem o objetivo de alertar os pedestres.




No bolso
O principal apelo do carro elétrico é o ecológico, mas se isso não é 
suficiente para convencer os motoristas, Larcipretti cita o econômico. 
Segundo ele, o gasto de energia elétrica numa recarga da bateria pode 
chegar a R$ 5, ou seja, o custo por quilômetro rodado é de R$ 0,06 a R$ 
0,08. Para um carro flex, compara, o custo varia de R$ 0,20 a R$ 0,25. 
“Isso sem falar da economia com manutenção, já que o carro elétrico não 
tem filtros, correias, mangueiras, escapamento e não precisa de óleo, 
por exemplo”, completa o engenheiro.

E as oficinas mecânicas? Será que a onda do carro elétrico preocupa 
os profissionais? O mecânico Hantony Poul, que trabalha na Costa Sul, 
arrisca dizer que vai reduzir em 70% o volume de trabalho com o motor 
elétrico. Mas ele não vê isso como um problema porque só o que vai mudar
 é o tipo de trabalho. O profissional tem que se atualizar, diz ele.


Para Larcipretti, o Brasil possui as condições ideais para o carro 
elétrico porque 87% da matriz energética no país é limpa 
(predominantemente hidráulica). Ou seja, nós não poluímos ao produzir 
energia elétrica, ao contrário do que acontece em outros países. Onde a 
energia vem das termoelétricas, por exem­­plo, não adianta pensar no 
veículo elétrico como menos poluidor porque se estará agredindo o meio 
ambiente ao produzir a energia.








Legislação
Veículo elétrico pode ser regularizado no Detran
O coordenador de Veículos do Departamento de Trânsito (Detran) do 
Paraná, Cícero Pereira da Silva, diz que os veículos elétricos podem 
circular nas ruas desde que o proprietário providencie os documentos 
necessários. Ele explica que no caso do engenheiro eletrônico Wellington
 Larcipretti essa tarefa é ainda mais simples porque ele está usando um 
carro já registrado, que tem uma documentação pronta.
O que o engenheiro precisa fazer é informar a transformação do 
combustível, de gasolina para uma fonte elétrica. O primeiro passo é 
procurar o Detran e pedir uma autorização para essa mudança. Depois 
disso, Larcipretti deve levar o veículo para inspeção em um dos órgãos 
credenciados pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e 
Qualidade Industrial (Inmetro). No site do Detran estão listadas 11 
entidades credenciadas no estado. Concedido o laudo, basta voltar ao 
Detran, que vai emitir a nova documentação.
Caso Larcipretti tivesse construído um veículo elétrico totalmente 
novo, ao invés de usar um carro que já existe e está registrado, da 
mesma forma ele poderia regularizar a situação do veículo, mas com um 
pouco mais de trabalho. Nesse caso, seria necessário fazer a homologação
 do modelo no Departamento Nacional de Trânsito (Denatran).




Conheça a evolução dos veículos elétricos:

1873 – Na primeira onda, R. David­son revelou que 
um caminhão de quatro rodas pode ser movido por um motor elétrico 
alimentado por uma bateria de ferro/zinco primá­ria. Em 1881, G. Tourvé 
criou o pri­mei­­ro veículo elétrico (VE), alimen­ta­­do por uma bateria
 Planté (bate­ria de placas). 
1900 a 1912 – Na segunda on­­da, os VEs foram utilizados mais do que os veículos movidos a gasoli­­na.
1912 a 1960 – No período, o predomínio foi dos 
veículos com motor de combustão interna, com baixos preços de 
combustível e melhor desempenho.
1960 – A terceira onda iniciou-se com o 
ressurgimento dos VEs em função das preocupações ambien­tais com as 
emissões de gases do efeito estufa, do aumento do preço dos combustíveis
 fósseis e do em­bargo do petróleo árabe, em 1970.
1976 – Com as vendas limitadas a um total de pouco 
mais de cem uni­­dades, os carros elétricos Itaipu e E-500 da Gurgel, 
pioneiros na Amé­­rica Latina, tinham autonomia de 80 km e consumiam 
cerca de oito horas para a recarga das baterias.
1990 – A quarta onda, liderada pe­­­lo estado 
norte-americano da Califórnia, deveu-se à legislação de emissões de gás 
carbônico naquele país.
2010 – Hoje, em sua quinta onda, os VEs surgem com 
força devido a vários fatores, incluindo o ambien­tal e o econômico e em
 função das mudanças tecnológicas e sociais. Os peritos em óleo 
combustível concordam que ainda há reservas de 990 bilhões a 1,1 trilhão
 de barris de petróleo acessíveis no mundo. No ritmo atual de uso, 30 
bilhões de barris por ano, prevê-se que o mundo irá ficar sem petróleo 
em algum momento de 2020 até o ano de 2043 (“Fossil Fuels “, 2006).
Fonte: Wellington Larcipretti, engenheiro eletrônico.
Matéria achada com certo atraso no Jornal Gazeta do Povo, em 01/08/2010&nbsp;

E alguém vai investir? Ou será que só vamos comprar motores elétricos de fora, ou termos que aguardar a boa-vontade da Weg?