Odair e Perugini  trabalham para liberar aeroporto de cargas
Autor: Ferrovia Intermodal | Publicado: 2013-11-12T07:00:00-08:00










 

 

   









O deputado federal Odair Cunha 
(PT-MG), vice-líder do Governo no Congresso, e a Prefeitura de Pouso 
Alegre intensificaram a articulação política junto aos órgãos nacionais 
de Aviação Civil para liberar a construção de um aeroporto internacional
 de cargas na cidade.

O prefeito Agnaldo Perugini e o deputado federal 
Odair Cunha ampliaram suas agendas em Brasília para tratar do tema. Nas 
últimas duas semanas, estiveram reunidos com o ministro da Secretaria 
Nacional de Aviação Civil (SAC), Moreira Franco, e técnicos das duas 
pastas.







&nbsp;Para conseguir o sinal verde da Agência Nacional de 
Aviação Civil (ANAC) e da SAC, o município precisava apresentar o 
projeto de construção do aeroporto, conforme as especificações técnicas 
dos órgãos – o que foi feito pela empresa responsável pelo 
empreendimento, e criar, por meio de lei municipal, uma zona 
aeroportuária. As exigências foram atendidas. Agora, o município aguarda
 apenas a avaliação final dos órgãos para obter a liberação.


No 
encontro com Moreira Franco e técnicos da SAC, os políticos obtiveram 
indicações de que o processo de liberação está bem encaminhado. “Foram 
encontros bastante positivos. É um processo detalhista por se tratar de 
um investimento que envolve temas complexos. Mas as indicações que 
tivemos dos técnicos e do ministro é que o processo de liberação caminha
 muito bem”, conta o prefeito Agnaldo Perugini. A expectativa é que a 
liberação dos órgãos de aviação civil saia ainda este ano.















&nbsp;&nbsp; Aeroporto internacional de cargas de Pouso Alegre

Se
 aprovado pela ANAC e SAC, o aeroporto de cargas de Pouso Alegre deve 
figurar na lista dos primeiros empreendimentos do setor com capital 
inteiramente privado. Apresentado pela empresa B. Square em fevereiro 
deste ano para a Prefeitura, o aeródromo deve ocupar 4 milhões de metros
 quadrados, às margens da BR-381 (Fernão Dias). A área fica no bairro 
Curralinho, na zona rural do município. Pelo projeto, o aeroporto será 
exclusivo para o transporte de cargas.

A pista de pouso terá três
 quilômetros e 45 metros de largura. Dimensões que lhe dão capacidade 
para receber um Boeing 747. O projeto também prevê pista para manobras, 
galpão logístico, pátio de estacionamento para descarga de aeronaves e 
caminhões e uma área de manutenção mecânica.

A empresa que 
pretende levar à frente o projeto possui uma larga experiência no ramo. A
 B. Square foi responsável pela construção de aeroportos ao redor do 
Globo como o de Dubai e de Miami. Está nos planos da empresa ainda a 
construção de um condomínio logístico. As empresas ali instaladas 
poderiam aproveitar o terminal para distribuir cargas para outros 
estados e países.



Fonte: Prefeitura de Pouso Alegre


Comentário do blog Ferrovia Campinas BH : é importante que o Sul de Minas, tenha um aeroporto internacional de cargas, pois a região cada vez mais está integrada ao mundo globalizado com empresas que produzem produtos e peças de alto valor agregado e baixo peso nos diversos ramos industriais moderno: farmacêutico, veículos e maquinas industriais, eletrônica e a revolução fotônica, mas para movimentar cargas num pais que voltou a crescer dentro das regiões econômica de um Brasil, que é um continente, é necessário desenvolver e planejar o corredor logístico intermodal ferroviário - rodoviario Belo Horizonte, Campinas, Sorocaba, Curitiba, e o sul de minas foi abençoado pela natureza e pela geografia ao permitir&nbsp; a passagem do leito ou a via permanente de uma ferrovia aproveitando as margens de seus rios Sapucahy e Cervo, ligando com o Rio Mogy Guaçu possibilitando o menor custo de implantação e construção com menor quantidade de obras de arte pontes e túneis .&nbsp;

Nosso blog Ferrovia Campinas BH, continuará trabalhando em prol de demonstrar que o desenvolvimento do corredor ferroviário intermodal através de Belo Horizonte e Campinas é viável dentro dos projetos de Estado Brasileiro do PIL Programa de Investimento em Logística de Ferrovias e Rodovias do governo da Presidenta Dilma Rousseff , ainda mais lembrando que os túneis ferroviários construido na Serra das Araras&nbsp; na Central do Brasil e os túneis ferroviários da Ferrovia do Aço no Rio de Janeiro foram construido antes do surgimento das novas gerações de vagões double stack - duplo empilhamento de contêineres, e não permite a passagem destes trens e de trens com Piggy back .



As 
ferrovias Norte Americanas preferem carregar contêineres em duplo 
empilhamento pelo menor espaço em altura e comprimento que ocupam, do 
que carregar 2 semi reboque sobre os vagões pranchas, apesar de ainda 
ofertar o antigo serviço de piggy back . Obs: onde se lê&nbsp; na figura 
Piggyback 17 ' (pés) (2,7m),&nbsp; leia 17 ' (Pés)&nbsp; ( 5,2 m) metros .&nbsp;
 TOFC&nbsp; - Trailer On Flat Car ( semi-reboque sobre vagão prancha ) ; COFC
 - Container On Flat Car ( contêiner sobre vagão prancha ) .

&nbsp; 


Foto do livro : MRS Logística S.A. : A ferrovia de Minas,
 Rio e São Paulo -&nbsp; uma nova ordem no conceito de transporte - pag. 30&nbsp; .
 Editores : José Emilio de Castro Buzelin, Eduardo José&nbsp; de Jesus Coelho
 e João Bosco Setti -&nbsp; Memória do Trem - Brasil - 2002&nbsp;