O NASCENTE E O POENTE
Autor: Dalmo Duque dos Santos | Publicado: 2007-11-16T12:52:00-08:00











Nasci no Porto Tibiriçá (atual Presidente Epitácio)
e hoje estou vivendo em São Vicente, na região metropolitana de Santos.&nbsp; Já havia morado em São Vicente, entre 1974 e
1984; depois mudei para São Paulo em 1985. Voltei para Epitácio na década de
1990, onde fiquei até 1997. No ano seguinte fui morar em Campo Grande – MS,
cidade que acolheu muitos epitacianos. Voltei para São Paulo em 1999 e retornei
para São Vicente em 2001.&nbsp; 



Sempre que faço esse pequeno e confuso relato as
pessoas logo reagem, tentando compreender os motivos de tantas andanças e
mudanças.&nbsp; 



Outra coisa, o que tem a ver São Vicente, uma
cidade fundada no século XVI, com o Porto Tibiriçá, fundado no início do século
XX?&nbsp; 



O que poderia ter em comum essas duas localidades
tão distantes, uma no litoral e outra no interior, e com quatro séculos de
diferença?&nbsp;&nbsp; 



Tudo a ver. 



Muita gente do interior vem para a Capital, para o
litoral e também vai para o exterior. Outros tantos fazem o percurso contrário.
Sou do Porto Tibiriçá e creio que tem muitos e tibiriçaenses e epitacianos em
vários lugares do Brasil e do mundo. Tem muita gente da nossa terra vivendo no
litoral, em São Paulo, em várias regiões do Brasil, nos Estados Unidos, no
Canadá, na Austrália, em vários países da Europa e até do leste europeu. É
possível que tenha morrido algum pirangueiro no Word Trade Center. No Japão
também tem epitacianos, é claro!&nbsp; 



Creio que as pessoas vão para os lugares por algum
motivo muito mais forte do que aquele que simplesmente funciona como pretexto e
impulso para as mudanças. Mudar de lugar é uma busca de algo que se perde
dentro de nós mesmos e que, na verdade, não está exatamente nos lugares para os
quais a gente quer ir. Pode ser que aconteça, de acharmos o que realmente
procuramos ao mudarmos de endereço, mas não é o lugar em si que é o motivo
verdadeiro da procura, nem a causa real do encontro. São as coisas que
acontecem, em determinados lugares, em determinados momentos que fazem
realmente com que se façam algumas escolhas e essas decisões provoquem algumas
mudanças na forma de ver e encarar a vida. Essa é a verdadeira mudança, a qual
podemos realmente chamar de destino. Nas terras por onde se passa, descobre-se,
se constrói um chão e nele o relógio do tempo avança numa sucessão de fatos e
circunstâncias. Ao mesmo tempo o contato com esse chão aciona uma bússola, que
nos conduz pelas veredas das decisões e escolhas. Aí a gente muda. 



Certa vez eu fiquei fascinado pelo mar. Acho que
isso também aconteceu com a minha mãe. Foi ela que teve a ideia de mudarmos
para o litoral. Era um tipo de angústia que ela sentia na alma durante décadas
e só curou parcialmente quando fomos viver próximo ao mar. Herdei isso dela.
Meu pai sentia a coisa de forma contrária: vivia com o pensamento voltado para
o sertão, lugar onde acreditava ter vivido os melhores momentos de sua última
existência e, no final dela, conseguiu realizar o sonho de morar novamente em
Epitácio. Seu corpo está sepultado no Horto da Igualdade, embora seu Espírito
certamente não esteja lá. Aliás, sabe-se que algumas pessoas que foram viver
longe fazem questão de ter seus corpos enterrados em Epitácio, pessoas que
estavam vivendo na América do Norte e nunca tiraram Tibiriçá e Epitácio da
memória sentimental.&nbsp; 



O céu do sertão é bem diferente do céu do litoral;
são cores e ventos diversos e opostos. O poente e o nascente repercutem de
forma diferente no psiquismo das pessoas e isso influencia nas escolhas
importantes que elas fazem na vida. Dizem que nascemos assim, mentalmente
inclinados para o nascente ou para o poente, para o sertão ou para o mar.&nbsp; 




Eu
tinha 10 anos quando vi o mar pela primeira vez. Foi em 1972, quando fomos
passar uma rápida temporada em Praia Grande. Naquela época a rodovia Castelo
Branco, que liga a Capital e o interior, ainda era nova e nas proximidades de
São Paulo, Osasco e Barueri não havia muito tráfego de carros.&nbsp; 



Para descer a serra era necessário cruzar a grande
metrópole e chegar até a longínqua Via Anchieta, localizada na então área
industrial dos municípios do ABC. A rodovia dos Imigrantes era só um projeto.
Naquele ano meu pai havia tirado a sorte na loteria federal ganhando 65 mil
cruzeiros.&nbsp; O prêmio logo foi
transformado em uma casa, na esquina da ruas Curitiba e Guanabara, que nunca
chegamos a morar, pequenos empréstimos para amigos, pagamento de dívidas e uma
Kombi zero quilômetro, na qual fizemos essa longa viagem de uns 700 quilômetros
para Baixada Santista. Nessa viagem fomos acompanhados pela família do grande
amigo Tião Silva, espirituoso e sempre bem humorado, como a maioria das pessoas
do seu sangue. Nessa viagem inesquecível tudo, como sempre, era motivo de
comentários satíricos e gargalhadas. Saímos de Presidente Epitácio ainda de
madrugada e fomos até Ourinhos pela rodovia Raposo Tavares. Lembro mesmo dos postos
de serviços da BR, na rodovia Castelo Branco; aos meus pequenos olhos aquilo
tudo era muito grande e repleto de curiosidades. Saímos de madrugada e pouco
depois do meio dia já estávamos deslizando pelas “curvas da estrada de Santos”.
Antes disso tivemos que entrar em São Paulo, pois o acesso principal à rodovia
Anchieta era pela Avenida do Estado sentido Ipiranga. A cena mais
impressionante nesse trecho entre São Paulo e Santos era a enorme fábrica da
Volkswagen, em São Bernardo do Campo, com aquele prédio enorme de arquitetura
alemã, com linhas retas, janelas amplas, revestimento de bom gosto, revelando a
inteligência pragmática e tecnologia sempre avançada dos alemães. Até hoje me
causa forte impressão ver aquelas enormes instalações com seus pátios gigantescos
abarrotados e também a ruas do entorno repletas de carros. 



Dali fomos entrando lentamente na sempre misteriosa
Borda do Campo, com sua vegetação monótona envolta em neblina, passando pela
represa Billings e percorrendo um longo trecho, na época quase deserto, até
chegarmos ao ponto de declive que nos levaria ao litoral. Fomos descendo a
Serra e meus olhos iam se projetando fixamente no horizonte em direção ao
Oceano Atlântico e então, finalmente, pude ver o mar azul, não tão azul quanto
tinha visto no cinema, porém uma imensidão a perder de vista. A diferença era
que esse azul parecia ter o cheiro da maresia, aumentando ainda mais o meu
fascínio pela paisagem deslumbrante do litoral. Meu pai dirigia bem devagar,
talvez por cautela e também curiosidade, para aproveitar o espetáculo. Tinha
visto algumas fotos dele e do meu avô, os dois em trajes de viajantes e depois
de sunga numa praia de Santos, nos anos 40, provavelmente a do José Menino ou
do Gonzaga. 



Ainda hoje não consigo explicar direito o que eu
sentia naquele instante. A ansiedade para chegar rapidamente, tão comuns nas
crianças, em mim era um sentimento de quem buscava algo diferente naquela
paisagem sempre deslumbrante. Aquela imagem do Atlântico penetrou na minha
retina e tornou-se inesquecível, assim como, na memória olfativa, permaneceu o
cheiro do mar. 



Essa aparente viagem de férias era na verdade o
nosso reencontro com antigas paisagens desconhecidas pela memória consciente
daqueles instantes, porém familiares nas lembranças remotas do inconsciente de
outros momentos que ficaram no passado. Naquela época nenhum de nós sabia o que
significava déjà vu, porém essa era a
sensação que tomava conta de mim, da minha mãe e talvez do Mia que, inexplicavelmente
resolveu fazer essa viagem com a gente. Estávamos nos reencontrando com o
litoral e também marcando o próximo encontro de um convívio mais longo, talvez
definitivo, para os próximos cinquenta ou setenta anos.&nbsp; 



Durante uma semana visitamos Praia Grande, Santos,
Bertioga, Itanhaém e Guarujá. Era um tempo em que essas incursões eram mais
demoradas, principalmente ao litoral Sul, pois o único acesso era pela velha
Ponte Pênsil, cujas filas de ida e volta eram enormes nas temporadas de verão.
A cada ponto turístico ou lugar comum por onde passávamos tínhamos a impressão
nítida do “já vi” e “já estive aqui”. Visitamos também muitos amigos
epitacianos que já moravam há anos na Baixada Santista, especialmente o Manuca
(Manoel) e o Chiba (Claudio), ambos filhos da Dona Lindina e também mãe da
Irene, esposa do Tião Silva, nossos convidados. O Manuca (casado com a
espanhola Maruca) trabalhava no jornal A Tribuna, da família Santini, com quem
a mãe havia trabalhado por muitos anos como colaboradora doméstica. O Chiba
trabalhava em Cubatão, na Copebrás, e a Cleusa, sua esposa, era funcionária do
INPS. Fomos muito bem acolhidos, nessa viagem e também quando mudamos para São
Vicente, recebendo deles ajuda preciosa para nos instalarmos na cidade. A
primeira casa em que moramos pertencia ao casal Nezinho e Janice, também filha
da Dona Lindina.&nbsp; 




Quando voltamos para Epitácio naquele verão de 1972
já não éramos mais os mesmo, pois algo diferente e muito grave havia acontecido
com os nossos espíritos. A viagem, que foi feita apenas para diversão e lazer,
tinha causado um desvio existencial em cada um de nós fazendo com que antigas
dúvidas e anseios se multiplicassem em nossos mundos íntimos. Voltar para
Epitácio naquele ano foi distanciar-se da sensação de experimentar algo muito
diferente do que experimenta o turista deslumbrado com o desconhecido. Para
nós, nada daquilo era desconhecido e logo, dois anos depois, estaríamos
descendo novamente a Serra do Mar para apagar definitivamente os efeitos do déjà vu. 





&nbsp;UMA VELHA CIDADE NOVA 






A história das pequenas cidades do
interior, quando relatadas de forma linear e cronológica, tende a ser monótona,
como a própria vida que acontece nelas todos os dias. Raramente encontramos
heróis ou personagens de destaque, exceto aqueles que saíram dali para brilhar
em outros lugares.&nbsp; 



Quando recorremos à memória do cotidiano, as coisas
e os acontecimentos adquirem um ritmo diferente, mais vivo e autêntico. Até
mesmo as pessoas mais simples e aparentemente insignificantes tornam-se
personalidades importantes e aparecem como agentes sociais tão influentes
quanto os que normalmente aparecem em destaque nos tradicionais livros de
história. Nessa história do cotidiano e das mentalidades quase todos se tornam
protagonistas e são mostrados como personagens essenciais dos acontecimentos
geralmente lembrados nos ambientes mais populares e distantes das academias. 



Esta não é
uma dessas narrativas tradicionais de personalidades heroicas e fatos
monumentais e sim de fragmentos e cenas esparsas, colhidas no dia a dia das
pessoas que viveram esses momentos e que hoje compartilham espontaneamente as
suas experiências do passado. Daí o motivo de termos escolhido o estilo
memorial, que é o apelo direto a uma fonte primária, da chamada “testemunha
ocular da História...” 



Presidente Epitácio sempre teve fama de terra de
“forasteiros”, de gente “aventureira”. Como diversas outras localidades do
Oeste paulista, tornou-se nas primeiras décadas o próprio cenário das aventuras
e depois um lugar de passagem para quem iria aventurar-se no Mato Grosso ou no
Paraná. Era tudo ou nada, terra de promissão ou terra de ninguém.&nbsp; 



Nesses anos a cidade já teve muitos apelidos e
adjetivos que refletiam o estado de espírito de quem opinava sobre suas
características.&nbsp; 



Nos primeiros tempos quem estava insatisfeito com a
cidade dizia que ele era uma “Cidade sem Deus”.&nbsp;




Em meados da década de 1980, quando Epitácio
recebeu os funcionários da CESP e das empreiteiras das obras da Usina de Porto
Primavera, essas famílias eram discriminadas como “barrageiros”, gente que,
segundo o preconceito popular, não inspirava confiança porque não possuía
vínculos culturais com a cidade. Muitos se foram em busca dos seus sonhos.
Porém, muitos outros ficaram porque, para eles, Epitácio era exatamente o lugar
que procuravam. 



E tem sido
assim, desde quando surgiram os primeiros migrantes na década de 1920. Muitos
deles apenas passaram pela localidade, buscando algo que jamais iriam
encontrar, pois, na verdade, estavam perdidos nos labirintos do mundo íntimo,
sem rumo existencial, em busca de si mesmos. Porém, boa parte dessa gente ali
ficou porque tinha destino certo, talvez um pouco incerto, mas sabiam que não
corriam atrás de uma simples ilusão. Sonhavam alto e queriam fincar raízes. Por
isso, a maior parte do povo de Epitácio não nasceu na cidade, mas nela se fixou
para viver e concretizar seus sonhos de realização prosperidade.&nbsp; 


Quando as pessoas procuram uma cidade para morar
certamente estão procurando algo mais do que simplesmente sobreviver. Querem
não somente a prosperidade material, mas também a realização espiritual. É essa
ideia de buscar a felicidade que nos faz compreender porque tanta gente deixa
seus lugares de origem para nunca mais voltar. Partem para lugares distantes ou
próximos porque precisam realizar sonhos, fantasias, projetos, ambições, etc.,
que quase sempre se tornam, na visão deles, impossíveis onde estão suas
primeiras raízes. Foi assim também que muitos epitacianos foram parar em
lugares que a gente nem imagina, como nós, que certa vez partimos do crepúsculo
alaranjado do sertão em busca do azul do mar.&nbsp;




Como muitos outros pirangueiros que hoje vivem
fora, embora distante, guardo em minha memória uma boa parte da história do
lugar onde nasci, vivi a infância e parte da adolescência. São lembranças de
acontecimentos, de pessoas e costumes que revelam a importância das raízes, das
referências que carregamos por todos os lugares e que perduram no tempo e no
espaço. 

Sou um epitaciano da segunda geração, descendentes
de pioneiros e forasteiros, de uma época em que a cidade era apenas uma
promessa. Hoje Epitácio já está entrando na terceira geração e muito breve não
terá mais a presença física dos habitantes da primeira hora. 



Comparando a história de Epitácio com a história de
outras localidades entendemos de imediato que o tempo realmente é relativo,
pois aquilo que nos parece velho e antigo, em outros lugares é novo e recente. Epitácio é uma cidade velha para quem lê os relatos
dos primeiros desbravadores, imaginando que o fundador do Porto Tibiriçá e,
portanto, de Epitácio, viveu nos tempos remotos da colonização portuguesa.
Muito pelo contrário, o Porto Tibiriçá e Presidente Epitácio foram fenômenos do
pós moderníssimo século XX, o século mais agitado, mais científico e
tecnológico que já viveu a Humanidade. 



Apesar do isolamento, dos perigos da selva, da precariedade
de recursos, em 1907 o mundo já era bem pós-moderno. Paris era uma cidade de
três milhões de habitantes, tinha galerias de compras mais sofisticadas que os
shoppings atuais e já ditava a moda. Em Londres e Nova York já existiam metrô,
jornais e revistas de grande circulação e exposições de arte e tecnologia.&nbsp; 



Quando os trilhos da Estrada de Ferro Sorocabana
chegaram a Epitácio, em 1922, em São Paulo estava sendo organizada a Semana de
Arte Moderna, uma verdadeira revolução estética na arte e na comunicação. Em
1924, durante as agitações tenentistas, Juarez Távora, aliado de Isidoro Dias
Lopes, tentou fazer do Porto Tibiriçá um marco da revolução mudando o nome do
lugar para homenagear o irmão morto em combate.&nbsp;




Quando a cidade instalou sua Câmara Municipal e
teve o seu primeiro prefeito, entre 1948 e 1949, o mundo estava em plena Guerra
Fria e no auge da pesquisa nuclear. Nenhuma das ruas de Epitácio eram calçadas
quando, em 1963, os Beatles foram apresentados como a nova sensação pop no programa
de TV de Ed Sullivan.&nbsp; 



E finalmente, em 1969, quando, fazendeiros e
posseiros do Campinal disputavam a bala um pedaço de terra que mais tarde seria
inundado pelo lago artificial, os astronautas da Apolo 11 estavam desembarcando
na Lua e pensando na conquista do Espaço Sideral.&nbsp; 






 
 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
 




TIBIRIÇÁ E A TRAJETÓRIA PAULISTA 





O pioneirismo paulista é provavelmente uma das mais
importantes epopeias registradas nos arquivos da história brasileira, repleta
de atos heroicos e acontecimentos incomuns.&nbsp;




Foram três os momentos do ímpeto conquistador que
impulsionaram a marcha de ocupação territorial que daria origem ao mais rico e
próspero estado da federação. 



O primeiro avanço aconteceu na colonização
mercantil do século XVI, com a formação das Capitanias Hereditárias, na qual o
engenho vicentino de Martins Afonso de Souza foi o modelo empreendedor. São
Vicente e Pernambuco foram praticamente as únicas capitanias que vingaram como
unidades políticas e produtivas, segundo as exigências dos sistema colonial; e
foi por causa delas que Portugal resolveu implantar o Governo Geral. Os vicentinos
partiam do litoral em muitas direções em busca ouro, diamantes e da mão-de-obra
indígena, compulsória. 


O segundo avanço, já no século XIX, foi marcado
pela expansão cafeeira, inicialmente na direção da Serra da Mantiqueira e
posteriormente para o meio Oeste, na grande região de Campinas e Ribeirão
Preto.&nbsp; 



E finalmente, já na primeira metade do século XX,
por meio da enorme malha ferroviária, derrubando matas, abrindo novas fazendas,
espalhando estações de percurso e distribuindo grandes contingentes humanos em
busca de trabalho e do sonho de felicidade.&nbsp;




Primeiro os caminhos de terra e água e depois os
trilhos de ferro, do litoral vicentino até às margens do rio Paraná, de olho no
infinito sertão. 



Portanto, o Porto Tibiriçá é também, como São Vicente
é para o Brasil, a “cellula-mater” do Oeste paulista e do Pontal do
Paranapanema. Não havia outra forma mais prática e eficiente de atingir essa
imensa região, ainda despovoada em pleno século XX, se não pela via fluvial
Tietê-Paraná, contorno natural que economizou tempo e recursos tanto das novas
“Entradas” da Comissão Geográfica e Geológica do Estado, quanto da nova
“Bandeira” da Companhia de Viação São Paulo-Mato Grosso. 



Muito antes que as principais cidades da região
fossem fundadas e adquirissem o status de vila, distrito ou municipalidade, o
Porto Tibiriçá e a Estrada Boiadeira se organizavam como estabelecimentos
empresariais e fatores e socioeconômicos que estimulariam as futuras
instituições políticas da Alta Sorocabana.&nbsp;








Os autores desse evento histórico que deu origem ao
município de Presidente Epitácio e outros da dessa região foram o Capitão
Francisco de Aguiar Whitaker e todos os seus companheiros da expedição. Estava
com ele o mandatário paulista Coronel Paulino Carlos de Arruda Botelho, que se
tornou nesse evento histórico e político o primeiro administrador do Porto
Tibiriçá. Estes, com o auxílio de 25 homens, cumpriam uma das metas da
Diederichsen &amp; Tibiriçá, futura Companhia de Viação São Paulo - Mato
Grosso, para estabelecer um ponto de comunicação viária entre os dois estados e
concluir as obras da Estrada Boiadeira, sua principal base de negócios na
região. O porto recebeu o nome do médico Francisco Tibiriçá, sócio da
empreitada e primo do então governador do estado, Jorge Tibiriçá Piratininga. 



Portanto, o Porto Tibiriçá e Presidente Epitácio
não possui apenas um fundador. Na verdade foram todas pessoas que participaram
diretamente desse evento histórico, como testemunhas e agentes sociais
transformadores.&nbsp; É claro que aqueles que
comandam esses empreendimentos são habitualmente elevados à categoria principal
dos agentes históricos; e que os liderados permanecem anônimos, obviamente por
causa da sua “insignificante” posição social. Ainda assim, mesmo que persista o
vício das narrativas épicas, que só contemplam e nomeiam os maiorais da
pirâmide social, é&nbsp;&nbsp; preciso que se faça
uma grave correção, já que o Capitão Francisco Whitaker não estava sozinho na
empreitada. Junto com ele também estava o Coronel Paulino Carlos e Francisco
Sanches Figueiredo, figuras de alta importância social na época, marcando
presença como chefes políticos regionais. Paulino Carlos e Francisco Sanches
não eram apenas figuras acompanhantes, mas ali estavam como símbolos de poder
da velha oligarquia paulista demarcando um antigo território que haviam
subtraído dos indígenas. Tanto é que antes e ao ser concluída a empreitada,
ambos foram foi rapidamente reconhecidos e investidos como autoridade locais
pelos empreendedores e investidores.&nbsp; 



Radicalmente, devemos lembrar ainda que o Coronel
Francisco Sanches já havia fincado ali as bases da futura Vila Tibiriçá quando
em 1906 se instalou, abriu uma clareira na mata e preparou o terreno para a
chegada da flotilha. Mesmo com a reação destruidora e violenta dos indígenas,
irritados com o seu gesto conquistador. Acrescentamos ainda a atuação
providencial do Sr. Alonso Junqueira, administrador da Fazenda Novo Niagara,
próxima a Estação de Mandury, que muito auxiliou na organização do acampamento
e da futura Vila. Ele chegou em Tibiriçá uma mês após o desembarque da
flotilha, porém teve a missão de estabelecer ali um posto avançado para fazer a
ligação com a estrada que vinha de Indiana.&nbsp;
Segundo o próprio Whitaker, o Sr. Junqueira, fundador de Indiana, foi a
pessoa que levantou o “primeiro rancho coberto de zinco que este sertão
vio”.&nbsp; Todos esses homens e seus
serviçais são também, portanto, ao nosso ver, legítimos fundadores do Porto
Tibiriçá e de Presidente Epitácio, tanto quanto Whitaker, bem como os membros
da famosa viagem, que até hoje permanecerem anônimos.&nbsp; 


São também, não podemos esquecer, usurpadores dos
territórios indígenas, em nome do progresso. Há que se considerar também o
papel de cada um investidores e sócios da Companhia, cujos recursos materiais
permitiram a realização da empreitada, cujos custos foram financiados por eles.
Esses sete investidores foram responsáveis diretos pela estruturação física do
Porto Tibiriçá e assim o mantiveram por longos anos até que, por causa das
mudanças geradas pela II Guerra Mundial, o governo federal fizesse a encampação
por meio da SNBP-Serviço de Navegação da Bacia do Prata. 



&nbsp;




A FUNDAÇÃO DA CVSP-MT 




Acta da Assembléa Geral dos excelentíssimos accionistas
da Sociedade Anonyma “Companhia de Viação São Paulo-Mato Grosso”. 



Aos Três dias do mez de Junho de 1908 (mil novecentos
e oito), no prédio do Largo do Arouche, nº 2, n`esta Capital de São Paulo,
presentes todos os accionistas que constituem a sociedade anonyma e formação
“Companhia de Viação São Paulo-Mato Grosso”, em substituição da Sociedade Civil
Diederichsen &amp; Tibiriçá, nos termos da escriptura lavrada n`esta data no
cartório do 2º Tabellião desta capital, a saber: 



Arthur Diederichsen, brasileiro, lavrador domiciliado
n`esta capital; Dr. Francisco Tibiriçá, médico, brasileiro, domiciliado n`esta
capital; Antonio José Ribeiro da Silva, brasileiro, lavrador, residente n`esta
capital; Dr. Augusto Ferreira Ramos, brasileiro, engenheiro, residente nesta
capital; Dr. Joaquim Timóteo de Araújo Netto, brasileiro, lavrador, residente
nesta capital; Ernesto Diederichsen, brasileiro, negociante, residente nesta
capital; Frederico Ernesto de Aguiar Whitaker Júnior, brasileiro, negociante,
residente em Santos; 



Foi aclamado presidente da Assembléia o accionista Dr.
Francisco Tibiriçá, que convidou para Secretário o accionista Antonio José
Ribeiro da Silva. 


 
Em seguida foi declarado pelo Presidente que o motivo
d`aquela reunião era avaliar os bens e direitos da firma Diederichsen &amp;
Tibiriçá e de Arthur Diederichsen e sua mulher, bens e direitos estes que
passarão para a sociedade anonyma em formação, conforme consta da mencionada
escriptura lavrada hoje em notas do 2º Tabellião desta Capital...” 





&nbsp;



&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; A história do Oeste paulista é muito mais antiga do
que se imagina, pois remonta o período pré-cabraliano, passando pelos tempos
inesquecíveis da exploração colonial e abrangendo a expansão desenvolvimentista
do II Império e da Primeira República. Enquanto São Vicente foi o marco de
partida da trajetória histórica do Brasil e estado de São Paulo, o Porto
Tibiriçá foi o ponto de chegada dessa jornada de cinco séculos de pioneirismo e
ocupação territorial.&nbsp; 



A investigação histórica tem as suas dúvidas,
perguntas que não se calam e que dão sentido filosófico ao trabalho de pesquisa
e síntese historiográfica. Gostaríamos de poder responder, por exemplo, quem
eram os 25 homens que acompanhavam o Capitão Francisco Whitaker e o Coronel
Paulino Carlos e que permaneceram em Tibiriçá para dar início à construção do
porto; de onde eles vieram, quais eram seus nomes e sobrenomes. Que
qualificação e experiência profissional eles tinham para participar dessa
empreitada? Eram mateiros (cai-pira)
ou sertanistas, simples homens rústicos e aventureiros? Quais eram as suas
crenças e perspectivas de vida? Eles permaneceram no Porto Tibiriçá ou na
região? Deixaram descendentes ou foram ganhar a vida em outras empreitadas? 



Tudo isso nos faz refletir que esses fatos
ocorridos entre dezembro de 1906 e janeiro de 1907, narrados de próprio punho
pelo Capitão, são mais do que simples datas perdidas nos arquivos do passado.
Qual é o seu verdadeiro significado histórico? Quais poderiam ser as
repercussões políticas e culturais diante da constatação de que o Porto
Tibiriçá não foi apenas uma vila de moradores de uma empresa que, como tantas
outras da mesma época, já não existem mais? 



As tradições são fortes e duráveis, porém muitas
delas são construídas em cima de inverdades, produto do imaginário humano e
principalmente da necessidade de dar explicações míticas para coisas que a
razão não consegue explicar. Não é coincidência que a palavra “tradição” possui
a mesma raiz das palavras “tráfico” e “traição”. A tradição inventada toma
força social quando ela preenche um vazio cultural deixado pela ausência da
verdade. Como dizia o dramaturgo Dias Gomes no texto de Roque Santeiro, a
tradição inventada é a arte de transformar “aquilo que foi sem nunca ter sido”.
Presidente Epitácio, como todas as outras cidades, possui suas histórias e
também seus mitos e suas tradições inventadas. 



Quais são elas? Como podem ser
diferenciadas? 



Essas questões só podem ser solucionadas quando os
fatos, bem documentados e questionados, substituem os mitos. Mesmo assim,
diante da impossibilidade da verdade estar acessível a todos, os mitos persistem,
se incorporam às crenças e passam a fazer parte da mentalidade e dos hábitos do
povo.&nbsp; 



Essa é diferença entre o mito e a História, entre a
facilidade de realçar o 1º de janeiro de 1907 como uma nova tradição, uma nova
crença cívica, assimo como a possibilidade de questionar, por exemplo, por que
a cidade adotou um nome que nada tem a ver com as suas origens mais remotas e
suas verdadeiras raízes históricas. 


&nbsp;

FIM DOS TRILHOS, FIM DO MUNDO 





Presidente Epitácio já foi o fim do mundo, os
“limes” da civilização paulista e das fronteiras do Brasil. No começo do século
XX toda essa região cortada pelo rio Paraná era vista como porta de entrada
para uma interminável floresta tropical, praticamente intacta e que começava
imediatamente após a travessia dessas águas que os índios chamavam de Grande
Mar. Assim como hoje os turistas buscam os confins do Acre, Rondônia, Amazonas
e Roraima para conhecer a selva, o Porto Tibiriçá era o ponto de encontro e
partida de expedições oficiais, científicas, militares e de turismo, por meio
dos vapores da Companhia de Viação. As missões religiosas dos freis capuchinhos
e do antropólogo e sertanista alemão Curt “Nimuendajú”; as pesquisas de
medicina tropicalista do Dr. Adolpho Lutz; e também a movimentação das tropas
tenentistas de Juarez Távora são provas dessa grande atração que o rio Paraná
exercia entre os diversos tipos de viajantes em busca da aventura e do
desconhecido. Tudo isso acendia a imaginação dos turistas, que ficavam sabendo
dessas coisas pelos relatos dos expedicionários, publicados em livros ou nas
páginas dos jornais e revistas.

Despertava
também, em pleno século XX, o antigo espírito de aventura da Capitania
Vicentina, herança que o geógrafo francês Pierre Monbeig (Pioneiros e fazendeiros de São Paulo) identificou com “psicologia
do bandeirante”.&nbsp; No início dos anos
1930, quando lecionava na USP, Monbeig vasculhou o interior paulista servindo-se
da malha ferroviária que avançava em direção ao Oeste do estado para estudar as
grandes transformações da paisagem e da experiência social. Observou mais
detidamente os motivos humanos recentes do desbravamento florestal da Alta
Paulista:



“No curso de minhas viagens, muitas
vezes encontrei moços, nascidos nas grandes cidades, antigos alunos de escolas
de Medicina, de Agronomia, de Engenharia, em São Paulo ou no Rio de Janeiro,
que viviam duramente; em meio de gente rude e bruta, e experimentavam evidente
alegria na vida sertaneja. Nisso contava muito o lado esportivo. Mas também a
sensação de criar, o sentimento de manter uma tradição e o orgulho de
contribuir para engrandecer o seu país. Há nos brasileiros, mais frequentemente
nos de Minas Gerais e de São Paulo, uma espécie de instinto que os impele
sempre para adiante, para além da civilização. Não é raro ouvir dizer de um
homem e de sua família que não podem ouvir o silvo da locomotiva. São os que
sempre moram um pouco além da estação terminal de uma ferrovia. Quando esta
prolonga os trilhos, embrenha-se o homem mais pra dentro do sertão. Gosta esse
tipo de homem dos vastos espaços desertos, onde pode viver longe dos
constrangimentos sociais.&nbsp; Trata-se
muitas vezes de um caçador ou de um criador de gado. Nas margens do rio Paraná,
do Tietê, encontram-se famílias que vivem da caça e da pesca. Preferem outros o
nomadismo do boiadeiro que, conduzindo boiadas provenientes de Goiás, do Mato
Grosso e de Minas Gerais, encaminham-se para as pastagens paulistas. Gente
pobre, na maioria, frequentemente negros, mas também outros que possuía terra e
abandonado casas nas cidades de São Paulo e Minas Gerais, desistido da família,
estudo, profissões, liberais. Vai diminuindo essa espécie, pois quase já não há
lugares onde o caminhão não atinja”

&nbsp;&nbsp;
&nbsp;


Na década de 1930 o Porto Tibiriçá, como seria
Epitácio trinta anos depois, era estrela turística de cartões postais que
circulavam nas grandes cidades. Éramos vistos não somente como a “Amazônia”
daquela época, mas também, de certa forma, a “África” da bacia dos rios
platinos.&nbsp; 



Escritores e leitores sempre compartilharam um
olhar exótico e pitoresco do sertão do extremo Oeste paulista. Isso valia
também para&nbsp;&nbsp; últimas cidades e estações
de trem, sobretudo porque, além de ter conservado muitas das suas
características selvagens, elas ainda estavam bem próximas da então exuberante
floresta mato-grossense.&nbsp;&nbsp;



No livro “Pedro Fineza”, a escritora Arthuzina de
Oliveira D’Incao, também em narrativa recente, conserva para si a visão de uma
época muito remota, alimentando também na imaginação dos seus leitores cenas de
uma Epitácio sertaneja, lugar de grandes mistérios e perigos, perdido nas mais
longínquas distâncias: 




“Fernão sentia fome e
em vão procurava pelos bolsos um níquel que lhe permitisse aplaca-la.
Haviam-lhe carregado tudo: até as abotoaduras de brilhantes e a cinta de fivela
de ouro. Andou a esmo pelo lugarejo, agora iluminado pelo sol. Viu, rente às
casas rústicas de tábuas, a mataria pujante vedando os horizontes. Porto
Epitácio era apenas uma clareira aberta em plena mata. Uma ruazinha sem traçado
fixo, em frente à modesta estação, em torno da qual toros de todos os tamanhos
espalhavam-se, esperando embarque. Fernão quedou-se longo tempo olhando.
Continuava temendo a companhia de outrem. Hoje mais que ontem. Após o
acontecido de véspera divisava em cada fisionomia sorrisos de mofa pela sua
ingenuidade. Nunca ouvira falar em Porto Epitácio, mas pelo nome deduziu
achar-se à beira de algum rio. Procurou-o com os olhos. Não divisando, resolveu
encaminhar-se a passos lentos para o lado em que a mataria se avistava mais
distante. Repentinamente, avistou-o – amplo- a perder de vista. Prateado,
salpicado de pontos luminosos e de verdes ilhotas. Surpreso, Fernão pensou, de
início, estar à beira-mar, depois achou a água tranquila demais. – Devia ser
rio. Mas que rio! Buscou alguma reminiscência de seus passados estudos
geográficos e não encontrou – De rios conhecia apenas o Tietê e o Paraíba.
Ouvira falar no Amazonas, mas ficava muito distante... 



Na literatura infanto-juvenil o sertão epitaciano
também reinou no imaginário de muitas gerações de leitores. Na famosa coleção
do escritor Francisco de Barros Jr., do início dos anos 1960 e publicada por
sucessivos anos pela Edições Melhoramentos, Presidente Epitácio recebe a visita
de três escoteiros que vão viver nas barrancas do rio incríveis histórias que
não deixariam nada a dever às aventuras de Tintin, Tarzan ou do Fantasma.&nbsp; 



"Do lado de São
Paulo, a majestosa floresta havia recuado da margem por muitas centenas de
metros, abatida pelos tiradores de madeira e lenhadores. As derrubadas eram
enormes e acompanhavam o curso do rio, onde, para facilidade de embarque das
toras e da lenha, havia uma sucessão de rampas; em algumas estavam atracadas as
grandes barcaças, rebocadas por possantes motores a gasolina. Era uma
desolação. A floresta virgem era levada para as fornalhas da E. F. Sorocabana e
seria reduzida a cinzas. Não se via uma roça de milho, algodão ou plantações de
café que de certo modo compensassem a devastação. De espaço a espaço, choupanas
miseráveis de pau-a-pique, cobertas de folhas de coqueiro, parecendo
abandonadas. Os seus moradores estavam no âmago da floresta, lançando por terra
os gigantes centenários e regozijavam-se quando uma perobeira ou jequitibá de
trinta ou quarenta metros de alto ruía fragorosamente, deixando uma clareira.
Dentro de poucos, de muito poucos anos, desapareceriam a floresta e desapareceriam
os veados, os porcos do mato, as antas, os macacos, os macucos, jacus,
jacutingas, enfim, todos os seus habitantes terrestres e alados, tal como já
aconteceu na maior parte do nosso querido São Paulo." 






 
&nbsp;



Em certa ocasião, visitando a famosa Estância
Boiadeira, em Anaurilândia - na companhia do José Feitosa- conheci a
inesquecível sede dessa famosa fazenda de invernada, especialmente a sala de
armas, onde existias muitos “armários”, no sentido literal da palavra. Curioso
também foi descobrir ali, num celeiro, dezenas de guias de embarque de gado na
travessia Porto XV-Tibiriçá, muitas delas assinadas pelo meu avô Maurício Xavier
Duque. Ele sempre dizia que o grande interesse dos turistas pelo Mato Grosso
eram as caças, devido a abundância de animais num período que não havia nenhum
tipo de controle ou proibição. 



Na minha infância conheci muitos caçadores. Eles
eram vistos como pessoas ousadas e corajosas. Ao contrário de hoje, eram
admirados por suas façanhas. Naquela época matar animais silvestres era normal,
um hobby muito admirado, pois os caçadores exibiam em suas casas ricas coleções
de armas, acessórios e também os restos mortais dos animais que eles abatiam
impiedosamente em suas aventuras. A moda exótica daquela época mandava empalhar
os bichos e exibi-los nas paredes ou nos cantos da sala de visitas. Aquelas
cabeças de animais presas nas paredes, que normalmente a gente só vê em filmes
antigos, era muito comuns nas casas onde residiam os caçadores ou então nos
sítios e fazendas. Alguns fazendeiros tinham lembranças e fotografias de
safaris realizados na África e na Austrália, como as que vi na sede da fazenda
Santa Sofia, em Presidente Venceslau. 




Em Tibiriçá a volta da caçadas era motivo de muita
expectativa para os familiares e vizinhos dos caçadores. Perto de casa morava o
Seu Oswaldo Valério, caçador muito conhecido na região e que atraía muitos de
seus amigos. Toda aquela molecada de Tibiriçá se aglomerava ao redor das
carrocerias para ver os animais mortos que eles traziam. Eram veados, antas,
capivaras, catetos, pacas, onças, jacarés e tantos outros que não lembro mais.
Só não esqueci dos olhos abertos dos animais maiores, estendidos sobre a lona
manchada de sangue. Experimentei pedaços de carne de muitos deles,
especialmente preparados. Achava esquisito o cheiro e sabor, tão forte eu
confundia o paladar. Dizem que os caçadores são marcados pelo destino e sempre
acontece algum tipo de tragédia em sua família, com pessoas que eles amam
demais, como um sinal de que eles devem parar ou expiar as dores causadas os
animais abatidos. Superstição ou não, todos os que eu conheci passaram por esse
momentos terríveis de provação ou expiação.&nbsp;





Quando afirmamos que a cidade de Presidente Epitácio
é filha do espírito da antiga colonização ibérica e do impulso explorador
sertanista vicentino não nos referimos apenas às ondas exploradoras mais
recentes, resultantes da pressão econômica cafeeira e das ferrovias. A herança
é muito mais antiga e remonta os tempos primitivos da Capitania e até da
mentalidade cruzadista e aventureira da expansão mercantil e da época dos
descobrimentos dos séculos XV e XVI: 



“A colonização foi, antes de tudo, a
aventura da conquista e ocupação do sertão. Para os colonizadores portugueses,
as terras americanas significavam um imenso vazio a ser preenchido com seus
interesses, concepções e valores. Um grande deserto, um desertão como as representavam. Daí a origem do nome sertão. Um
sertão que, como o Mar Oceano, exercia atração e gerava medos. Medos de seres
reais e imaginários, de animais e plantas fantásticos, dos índios considerados
bárbaros e selvagens, dos caminhos e grotões. Medos que ainda hoje se apresentam
em denominações que traduzem angústia, ameaça e dúvida: Turvo, Encruzilhada,
Sumidouro, Brumado, Rio das Mortes. Atração provocada pelas riquezas do sertão:
valiosas madeiras, plantas miraculosas, aves e animais desconhecidos e metais
preciosos. Atração provocada pelo número incalculável de pagãos e de idólatras
- os adoradores de ídolos que deveriam ser convertidos à fé cristã”.&nbsp; América Portuguesa – História do Brasil
-Projeto MultiRio. 





Foi desse tempo longínquo que brotou a mentalidade
colonizadora que ainda predominava na época da fundação do Porto Tibiriçá. E
ainda predomina se observarmos a contínua movimentação migratória em direção ao
Norte do país. 


Na época de homens como Jorge Tibiriçá e do seu
primo médico Francisco, do empresário Arthur Diederichsen, do Coronel Sanches,
do Capitão Whitaker, do Coronel Paulino Carlos e do Major Cecílio, o sentido
geográfico da colonização era o então enorme e desconhecido Mato Grosso, o
principal símbolo do universo selvagem, sendo depois substituído mais
recentemente pela Amazônia. Em outras palavras, a ideia de aventurar no sertão,
de se embrenhar nas matas em busca do “Eldorado” nunca foi abandonada pelas
gerações modernas e contemporâneas. O espírito ou psicologia bandeirante
continua vivo.&nbsp; 




Havia também o espírito neocolonizador, dos
visionários ou futuristas do capital industrial.&nbsp; Para descrever esse perfil nada melhor do que
essa descrição que o Capitão Whitaker fez de Arthur Diederichsen, um dos sócios
da Companhia de Viação: 



“Seria, portanto, de
clamorosa injustiça que o historiador que escrever a historia do
desenvolvimento do Estado de São Paulo deixasse de reservar, na galeria dos
Paulistas ilustres, um lugar de destaque para este Paulista emprehendedor e
tenaz, que foi, de facto, quem abriu este Sertão, e aqui, invertendo milhares
de contos de reis, por largos annos manteve sozinho, e em estado prospero, este
grande centro de ordem e trabalho que sempre foi, e ainda é, a Companhia de
Viação São Paulo Matto Grosso”. 





A interiorização da metrópole portuguesa (Entradas
e Bandeiras) se perpetuou no comportamento de todos os que se dispunham a
explorar novas possibilidades de negócios e prosperidade. E o sertão sempre
representou um campo vasto e inesgotável dessa ambição natural e aventureira.
Mais ainda, fazer o percurso da aventura colonial é tomar o rumo contrário do
Oceano Atlântico em direção aos Andes e ao Pacífico. É o percurso de quem deixa
tudo para trás, de quem não tem nada a perder, do tudo ou nada. Quem penetra no
sertão de peito aberto entra num caminho sem volta e por isso deve antes
queimar os seus navios, só restando a possibilidade de avançar no imenso
horizonte do Sol Poente.&nbsp; 




Essa ideia de migração permanente ficou gravada
durante séculos na mentalidade do imigrante europeu e foi sendo preservada
através dos seus descendentes contemporâneos que, já radicados na América,
migram no sentido do litoral para o interior. Mesmo os que parassem a sua
marcha num determinado ponto do interior continuavam achando que o lugar que
escolheram para ficar era o umbigo do mundo e que, tudo que estava além, mesmo
que fossem somente alguns quilômetros, seria sempre o “fim de mundo” dos
fidalgos europeus e também o “cafundó” dos resignados descendentes de
africanos. Foi assim que, na mentalidade regional, Epitácio ganhou a fama de
“fim de mundo” e o Mato Grosso tornou-se o “cafundó do Judas”. É o observador,
cuja visão linear e rígida, vê somente o trajeto de uma linha que se
interioriza em relação ao litoral e aos centros urbanos estabelecidos é a
perspectiva quase sempre condicionada pela ideia e imagem de um lugar distante
que ainda não existe, que não é estável, que não inspira confiança, sendo,
portanto, inferior como referência em todos os aspectos. 




Também contribuiu muito para a perpetuação desse
preconceito, que absolutamente não atinge o aventureiro e o desbravador, por
estar “depois”, de ser a “última” de todas as cidades, o fato de Epitácio estar
no extremo Oeste de uma grande área que permaneceu milagrosamente isolada entre
o fim de São Paulo e o começo de Mato Grosso. Reforçou também essa tal
mentalidade, alimentando e nutrindo o imaginário da desconfiança para com o
Poente, a agressividade extrativista madeireira e o estabelecimento das
pastagens. Para os novos seguidores de Pizarro e do intrépido Raposo Tavares,
colocando um pouco de lado a piedade cristã, a mata e seus habitantes
selvagens, incluindo a humanidade indígena, representavam não uma ameaça, mas o
obstáculo que mais cedo ou mais tarde teriam que ser removidos. Novamente a
Cruz, a Espada e Fome seriam os principais estandartes da ocupação
territorial.&nbsp; 




E finalmente a implantação dos trilhos férreos, que
foram lançados sobre a terra ainda bruta, não apenas como meio de transporte,
mas, sobretudo, como um símbolo de poder e riqueza, emblemas de progresso e
avanço contra o mundo desconhecido. Epitácio permanecia no fim da linha e esta
maravilha da tecnologia industrial era uma referência cultural para quem vai e
para quem fica, para quem avança e para quem permanece, para quem precisar
romper novos obstáculos e para quem precisa conservar o que já foi conquistado.&nbsp; 




A ferrovia era o limite entre a ousadia da
necessidade e o reacionarismo dos estabelecidos. Quem não tem competência não
se estabelece e se não há mais espaço onde paramos temos que ir adiante e nos
estabelecermos em outros lugares, a qualquer preço. Ela funcionou durante muito
tempo como o umbigo do mundo, uma a referência de onde se construíam as
estações de chegada e de partida; e também o ponto de vista das pessoas sobre
os acontecimentos ao seu redor, sobre o tempo presente, o tempo que passou e
principalmente sobre o tempo futuro, o mundo ideal. Não foi à toa nem por
coincidência, que as ferrovias brasileiras nasceram das mãos dos ingleses
vitorianos, cujo império colonial partia de Londres penetrando nos mais
inóspitos lugares do planeta.&nbsp; 




As locomotivas do capitalismo industrial fizeram nos
séculos XIX e XX o mesmo papel das caravelas ibéricas nos século XV e XVI. A
mesma visão eurocêntrica do antigo colonialismo luso-espanhol surgiu com mais
força e vigor no neocolonialismo industrial. Este “ferrocentrismo”, semelhante
ao antigo, no orgulho e na prepotência, se considerava o ponto central entre o
começo e o fim do mundo. As estações e os trilhos tornaram-se o inevitavelmente
o ego social e político da conquista do sertão, uma régua histórico-temporal
que mensurava a qualidade e a modernidade progressiva dos lugares por onde
passava e dos povoados que foram surgindo atrás das suas pegadas.&nbsp; 




Foi assim que, na gradação mensurada pela régua do
olhar, imitada dos ares de superioridade da fidalguia ibérica e da aristocracia
britânica, as estações de trem passaram a ser vistas não somente como unidades
administrativas do transporte ferroviário, mas também como pontos de
localização na logística de sentido puramente ideológico e imaginário. Foi
assim também que muitas cidades do interior paulista, algumas hoje de grande
porte urbanístico, tornaram-se, em suas respectivas fases de crescimento
prestígio, o meio entre a grande Estação Júlio Prestes, na Capital, e o fim dos
trilhos em Presidente Epitácio. As cidades que estavam antes ou depois –
tomando como referência a Baixa, a Média e a Alta Sorocabana – desses pontos
“ferrográficos”, passavam a ser vistas como gradações ou degradações da
qualidade civilizatória, de progresso ou de atraso. Se o trem atrasa em seus
horários do dia- a- dia, as cidades também atrasam na longa duração do seu
tempo histórico. Se a ferrovia não tivesse perdido a sua importância econômica
e tecnológica tornando-se lenta e obsoleta para os padrões logísticos atuais,
Epitácio, ainda por muito tempo, estaria destinada a ser não somente o fim da
linha e a porta de entrada do fim mundo, mas certamente o fim da picada. Mas
nem sempre foi assim.&nbsp; 


&nbsp;


O JAPÃO E A HUNGRIA EM EPITÁCIO 



Durante muitas décadas Epitácio foi a representação
geográfica de sonhos e esperanças de inúmeros migrantes e imigrantes que
desembarcavam na estação por força do destino, em busca de terras e de um chão
para ficar suas raízes. 



Os primeiros
em sua maioria vieram dos sertões da Bahia e Minas Gerais. Já a minoria era
procedente de região do norte e nordeste e muitas famílias que não tiveram
sorte nos municípios mais próximos da Capital paulista e do centro do estado.
Entre os imigrantes encontramos, como em todas as cidades do interior, os
descendentes de europeus, expulsos do velho continente pelas duas grandes
guerras; os sírio-libaneses, que desembarcavam em Santos com o passaporte da
Turquia, sendo por isso chamados e até hoje conhecidos como “turcos”,
semelhantes aos nordestinos que eram rotulados de “baianos”. No Porto Tibiriçá
havia a presença de argentinos, paraguaios e índios guaranis, por influência da
navegação comercial platina, que mantinha grandes negócios na região, sobretudo
a Companhia Matte Laranjeira.&nbsp; 



E finalmente os japoneses, cuja presença forte na
agricultura, no comércio e nas profissões técnicas teve grande influência na
formação econômica das cidades onde se instalaram. De todos povos estrangeiros
estabelecidos no Brasil, apesar da marca de sucesso e prosperidade nos
negócios, a comunidade japonesa foi talvez a que mais teve dificuldade de
adaptação entre nós, não somente por causa das enormes diferenças de hábitos e
costumes, mas também pela nossa estranheza espontânea ao seus traços
fisionômicos, típicos das etnias amarelas, o que causava um certo espanto e
curiosidade por parte dos brasileiros que nunca haviam convivido com essas
culturas. A mesma reação tinham esses imigrantes com relação aos brasileiros e
outros ocidentais, o que, de certa forma, gerou neles um isolamento étnico mais
acentuado nos primeiros anos de convívio e que, pela força do tempo, foi
perdendo a rigidez em forma de manifestações fraternas e a inevitável mistura
de raças. É muito interessante lembrar que esse fenômeno da miscigenação,
sempre visto com muito receio e preconceito pelas duas culturas, seria
responsável pela volta ao Japão nos anos 1980 e 90 dos seus descendentes,
muitos acompanhados de cônjuges acidentais e filhos brasileiros, para atender a
grande demanda de mão-de-obra da indústria nipônica. Nessa época enfrentávamos
uma enorme crise de empregos e falta de perspectivas, causando forte
inquietação na sociedade brasileira durante o declínio do regime militar. Eram
os decasséguis, que hoje ultrapassa a marca de 300 mil.&nbsp; Muitos brasileiros descobririam com os
próprios olhos a beleza e a força dos japoneses e os descendentes de japoneses
fariam a mais extraordinária descoberta íntima, jamais imaginada pelos seus
ancestrais: a verdade de que eles eram autênticos brasileiros.&nbsp; 



Em 2010 foram comemorados os 90 anos de fundação da Colônia Arpad Falva, marco da imigração
húngara na região de Caiuá e Presidente Epitácio. Historicamente a maioria dos
brasileiros possuem os pés ficados em três raízes: na primitiva Pindorama,
lugar de sonho e de graças dos povos indígenas, os legítimos donos da terra; a
segunda na África, de onde vieram os negros que, na condição escravos,
construíram literalmente as bases econômicas da futura nação; e uma terceira na
Europa, de onde vieram não somente os ideólogos da colonização, mas também as
multidões de excluídos ora pelo sistema aristocrático mercantilista, ora pelos
expurgos da nova sociedade industrial. São os imigrantes e materialmente
deserdados de todas as épocas, todos em busca da utopia da felicidade.
Trouxeram, sim, herança cultural e mentalidade do Velho Continente. Em
Epitácio, como a maioria das cidades do interior paulista, temos todas as
manifestações culturais dessa busca, acrescentando ainda aquelas que foram
produto da grande desigualdade interna, cujas fileiras foram e ainda são
engrossadas pelos retirantes nordestinos.&nbsp;




Em 1920 o Império Austro-Húngaro já estava
desmantelado pela nova ordem mundial imposta no Congresso de Versalhes. Dos
povos eslavos que estavam sob a sua tutela, a Hungria talvez o que mais gozava
de liberdade e reconhecimento dos seus valores de nação. Mas não havia húngaros
somente na Hungria. Muitos estavam espalhados pelos territórios do Império e,
com a reorganização do mapa europeu após a Grande Guerra (Tratado de Trianon),
muitos deles ficaram sem pátria. Muitos outros, pelas próprias consequências da
guerra, cansados da instabilidade e derrotados pela incerteza sobre futuro,
decidiram buscar na América a tão sonhada utopia. A maioria dos imigrantes
desse período era de origem camponesa, gente de hábitos simples e que vivia da
exploração da agricultura e da pecuária. Mais tarde, antes e após a Segunda
Guerra, os antigos súditos do Império Austro-Húngaro que vieram para o Brasil
eram mais urbanos (comerciantes, artistas e burocratas) fugindo do nazismo e
depois dos soviéticos. Para conhecer um pouco melhor a cultura e a paisagem
húngaras sempre revejo o filme "Sunshine, o despertar de um século",
do cineasta Stván Szabó, narrando com maestria e beleza incomparável a
trajetória de três gerações de uma família judia naquele país misterioso e
encantador.&nbsp; 


Mas, genericamente, o povo húngaro é conhecido pela
sua astúcia - herdada da mistura racial com os hunos, daí os olhos ligeiramente
puxados lembrando a raça mongol - e pela afinidade com o conhecimento e as
artes. 



Em nossa família, músicos, artistas
plásticos e educadores têm marca reconhecida. Talvez o primeiro epitaciano a
obter o título de doutorado acadêmico foi o engenheiro Carlos Szucs, neto do
patriarca, pela Universidade Federal de Santa Catarina, onde exerceu a docência
desde os primeiros anos da sua formação. Aliás, a universidade é um espaço onde
os descendentes de húngaros se adaptam muito bem. Tive três professores de
sangue húngaro e com esse perfil intelectual: Antônio Rago, filósofo e músico,
na PUC de São Paulo; a socióloga Caterina Koltai, também na PUC; e finalmente a
minha orientadora no mestrado, Anna Maria Balogh, da Escola de Comunicação e
Artes da USP.&nbsp; 



A Colônia Arpad Falva, como muitas outras que se
instalaram na região, foram estabelecidas com essa intenção primordial de ter
um chão e reinventar no Brasil as experiências das suas origens e costumes.
Isso porque o Brasil possuía um diferencial que as demais áreas escolhidas pela
imigração não tinham com tanta significação: o fator acolhimento. Aqui os imigrantes
jamais foram vistos como intrusos ou uma ameaça ao nosso modo de vida. As
exceções dessa regra espontânea quase sempre se perderam nos seus objetivos e
por isso mesmo caíram no esquecimento.&nbsp; 



Certa vez conversamos em São Paulo com um Cônsul da
Hungria e ele nos disse que a marca principal dos húngaros que viviam fora do
país era exatamente a grande capacidade de adaptação e integração com as
culturas locais. Antes desse comentário ele nos perguntara se éramos
descendentes de colonos e não teve nenhum estranhamento ao perceber que a nossa
pele tinha um ingrediente africano e também outros da nossa intensa
miscigenação racial. Embora não tendo no sobrenome a identificação húngara,
somos netos de Verônica Szucs, imigrante húngara da Colônia Arpade e que, na
mesma década de 1920 se casou com Carlos dos Santos, autêntico exemplar
afro-brasileiro, descendente de escravos da região do Vale do Paraíba. Essa
ousadia miscigenatória seria repetida numa segunda geração da família quando no
início dos anos 1970 a nossa prima Sônia Szucs se atreveu casar-se com o então
jovem operário Deusdete Leal. Soninha e Negão, assim como dona Vera e Carlos
dos Santos nos anos 20, viveram nos anos 70 um dos mais conhecidos poemas de
amor e quebra de preconceito da história social epitaciana.&nbsp; 



Nossos bisavós eram Marcus Szucs (músico e dono de
alambique) e sua esposa Maria Szucs. Esta não falava uma única palavra em
português, mas conversava intensamente com os netos através de gestos e
palavras estranhas que sempre associávamos com alguma coisa que estava
acontecendo naqueles instantes. 



Nunca
conseguimos aprender o idioma e isso talvez tenha sido uma das causas do
desaparecimento da colônia. Ao contrário de nós, a maioria dos húngaros
aprendeu o português e por isso se misturaram com os brasileiros. Ainda assim
nos restaram algumas lembranças, principalmente os hábitos práticos como a
culinária, o pendor para as artes e o gosto pelas coisas do intelecto. Cada uma
dessas famílias de descendentes, como nós, possuem suas memórias e também
muitos documentos comprovando a autenticidade de suas raízes.&nbsp; 



Certamente os húngaros que vieram para o Brasil e
para a Colônia Arpad nunca mais voltaram a ser aqueles que um dia deixaram o
território europeu. E os brasileiros que eles aqui encontraram e que, de alguma
forma com eles se envolveram, também nunca mais foram os mesmos.&nbsp; 









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