F-X2: Perguntas, respostas, opiniões... Parte 6: O Saab JAS-39 Gripen (e o NG)
Autor: Ricardo Pinheiro | Publicado: 2013-12-25T18:00:00-02:00



Quando ouvi falar pela primeira vez do Saab Gripen, eu era um pré-adolescente leitor da coleção "Aviões de Guerra", e o novo caça da Saab era um protótipo. A Saab sueca desenvolveu a espinha dorsal da aviação de caça da Suécia, primeiro com os Saab Drakken (asa em duplo delta e quase 50 anos em operação), depois com os Saab Viggen (asa em delta com canards imensos). Logo, o Gripen é o terceiro da "linhagem", e comercialmente o mais bem-sucedido.





Vamos a alguns dados a respeito do Gripen:

Comprimento de pista para pouso e decolagem: 500 m (ou menos).
15 m de comprimento, 8,6 m de envergadura.
9 cabides de armas. 
7 toneladas de combustível.
7200 kg de armas.
Velocidade máxima: Mach 2,0.
Custo por aeronave: US$ 40 milhões, em média. 
Tempo gasto para substituir a turbina: Menos de 1 hora.
Custo por hora de vôo: menos de US$ 4 mil.
Pode operar com armamento americano (AIM-9M), israelense (Python), europeu (MBDA), e brasileiro (o Piranha e o A-Darter, desenvolvido pelo Brasil junto com a África do Sul).
Apenas uma turbina, o que para um caça de superioridade aérea, é ruim: Falhou essa turbina, caiu no chão. 

Em resumo, é um avião versátil, que não está preso a um fornecedor 
em específico (como todos os outros caças da concorrência), podendo usar
 configurações de ataque ao solo e de caça, entre outras opções. Ou 
seja, é um "genérico". Só não é mais versátil do que o F/A-18E/F Super 
Hornet. Mas o custo é muito menor, é mais leve e mais rápido. Por conta do seu peso leve, é possível que no futuro haja uma encomenda da variante Sea Gripen para que seja usado no porta-aviões São Paulo. A catapulta do São Paulo é para até 13.640kg, o que é bem próximo do peso médio do Gripen. Fica mais fácil adaptar a catapulta para disparar um avião pouco mais pesado do que muito mais pesado, como o Super Hornet.

O Gripen pode levantar vôo a partir de 500 m de rodovia (já pensou um pousando no meio da grande reta da Ponte Rio-Niterói, ou da Rodovia Presidente Dutra?), reabastecido e rearmado em minutos, e levantar vôo de lá mesmo. Em situações de guerra... É uma ótima pedida.

Algumas questões importantes:





A motivação sueca em ter seus próprios caças começou lá atrás, na Segunda Guerra Mundial. No período entre 1939 e 1945, a Suécia colocou-se neutra, e através de fábricas de armas, como a Bofors, vendeu canhões antiaéreos para os Aliados e para o Eixo. Após, iniciada a Guerra Fria e mantida a sua posição de neutralidade, os suecos perceberam que independência no quesito defesa era uma boa ideia. Estrategistas da OTAN e do Pacto de Varsóvia sabiam que caso ocorresse uma IIIa Guerra Mundial, o primeiro lugar a ser invadido por tropas soviéticas seria a Península Escandinava, onde estão localizadas a Finlândia, a Suécia e a Noruega. Logo, era necessário que eles se armassem.
A geografia sueca é bem escarpada: Fiordes, montes altos, muita neve, frio... Isto então definiu muitas das ações do Ministério da Defesa sueco, em particular com aviação de caça. Não é incomum encontrar bases com um esquadrão de caças no meio das cidades, incrustados em montes. Logo, eles precisavam de aviões com capacidade STOL (decolagem e pouso em pistas curtas e mal-preparadas), que fossem de manutenção fácil (mecânicos não especializados poderiam consertá-lo se maiores dificuldades, além de acesso fácil aos componentes internos), rápidos, pequenos (espaço é um problema) e bem armados. Deveriam ser ágeis e eficientes.
Mais uma coisa: A Suécia é um país rico, mas pequeno. Seu PIB é quase 5 vezes menor do que o do Brasil, e seu número de habitantes é menor do que todo o estado do Rio de Janeiro. Eles não vivem em constante estado belicoso com seus vizinhos (Índia e Paquistão, um abraço). Logo, investimentos em armas não são uma tônica do governo. Isto significa que investir numa indústria nacional de produção de equipamentos destinados a um avião caça, para que ele seja 100% sueco, é caro demais. A relação custo-benefício não é boa.
A Saab sempre soube que não dominaria todas as etapas da produção, e não teria dinheiro para fazê-lo. Logo, a melhor opção é diversificar. Então aproveitou-se do bom relacionamento que tinha com fabricantes de equipamentos de outros países, e itens menos relevantes para a segurança do funcionamento da aeronave, comprou de estrangeiros ou licenciou e montou na Suécia mesmo. Os aviônicos (a parte mais importante da aeronave) são fornecidos por empresas suecas, como a Ericsson.




Uma parceria com o Brasil (uma economia emergente) traz benefícios para ambos os lados: Por um lado eles ganham o respaldo brasileiro para vender Gripen NG para a América Latina, África e outros países com os quais o Brasil tem bom relacionamento (aliás, é difícil ver quem não gosta do Brasil), e o Brasil ganha em desenvolvimento de indústria local, produção de equipamentos, e lucramo$ com a venda. Sim, o Brasil poderá montar e vender Gripen para outros países.
Ah, ele é bem-sucedido comercialmente? Vejamos as vendas do Gripen... Suécia, República Tcheca, Hungria, Inglaterra (para testes de vôo), África do Sul e Tailândia. A variante NG (ou E/F) está sendo cogitada pela Suíça, e será adquirida pelo Brasil. Canadá, Croácia, Dinamarca, Holanda e Bulgária manifestaram interesse. Além deles, Finlândia, Eslováquia, Omã e Filipinas. A lista está na Wikipédia. Logo, é muito bem sucedido comercialmente.



Alguns aqui irão protestar, dizendo que 1/3 do Gripen vem de empresas estrangeiras. Para quem não conhece, parece que são peças fundamentais, e que atrelam o fabricante do avião a um fornecedor apenas. É, eu também achava isso. Mas na verdade, equipamentos como a turbina e o radar são commodities.

A turbina do Gripen, por exemplo, é a GE F404 (americana), mas ele também pode usar a versão licenciada pela Volvo, a RM12 (sueca), ou até turbinas feitas pela Rolls-Royce (inglesa) - que se não me engano, tem uma linha de montagem em São Paulo. Ou seja, basta trocar e pronto. Ah, e o Gripen pode tê-la trocada em menos de uma hora.

Quanto ao radar, ele é feito pela Ericsson (sueca), em parceria com a GEC-Marconi (inglesa). Mas é possível usar outro radar que não seja o PS-05/A no Gripen? A versão brasileira irá usar o ES 05 Raven, que será desenvolvido pela Selex Galileo (subsidiária americana de uma empresa espanhola), junto com a Saab e a indústria brasileira.

Comparando com computadores usando software livre, o sistema operacional do aparelho está aberto e livre para quem quiser mexer, mas placas-mãe, processadores e memória não. Só que você está livre para comprar esses insumos onde quiser, ou até montar uma fábrica e produzir localmente.

O 
vice-presidente da Saab explica: "O Gripen é uma aeronave sueca no sentido em que estamos em total controle de sua tecnologia e produção". Além disso, ele declara que "Temos o total controle. Isso significa que quando trabalharmos com o 
Brasil, não haverá nada escondido dos olhos e ouvidos dos brasileiros. E
 ninguém precisará pedir permissão a outro país para modificar o 
produto. Os caças entregues à FAB serão de total controle dos 
brasileiros." Já o ministro da Defesa, Celso Amorim, declara que a transferência de tecnologia chegará a 80%, na questão à estrutura da aeronave. "Não necessariamente serão fabricadas todas as peças no Brasil. Ninguém faz isso", e o mais importante é produzir "a tecnologia 
mais específica no Brasil"

Ou seja, o principal, que é o sistema de controle do avião (armas, aviônicos, etc), o Brasil terá total acesso e controle. Logo, isso será uma tremenda vantagem para o nosso país. 

Quanto à compra pelo Brasil,vamos a alguns pontos interessantes:

O Brasil irá adquirir 36 caças Gripen NG, que ainda não estão prontos. O Gripen NG não é "um avião que está só no papel", é uma "versão 2.0" do Gripen atual. Logo, correções, melhorias e modificações serão feitas agora. E o Brasil pode (e deverá) participar.
A Saab propõe um compartilhamento no desenvolvimento do avião. As capacidades essenciais a serem compartilhadas pelas equipes do Brasil e Suécia devem ser integração de armamento, integração do motor, de sistemas, possibilidade de projetar, enlace de dados, seção de reflexão ao radar, integração de sistemas comerciais, radar, aerodinâmica, avaliações e testes, sobrevivência, desenvolvimento de programas de computador, integração de sistemas táticos, sistema de gravação de dados, funções de navegação.
Na fabricação propôs‐se a participação brasileira na produção de 40% dos componentes, esses componentes ainda serão usados nos caças a serem produzidos posteriormente na Suécia tanto para a Força Aérea da Suécia como para outros clientes. O Brasil deverá ser responsável pela fabricação do sistema de rastreamento infravermelho, o sistema de display, o data link e o trem de pouso.
Além disso, o pacote contempla treinamento de pessoal para manutenção, simuladores de vôo para pilotos, peças sobressalentes, entre muitos outros itens. Não é só os 36 caças, o pacote engloba muito mais.
O Brasil pretende alugar ou pegar emprestado (depende da interpretação) alguns caças Gripen C/D, para substituir em caráter emergencial os Mirage 2000, que serão aposentados na despedida do ano de 2013. É possível que já tenhamos Gripens voando sobre solo pátrio até o final de 2014.
Minúcias do contrato serão traçadas ao longo de 2014. Mas a partir da 5a aeronave, o Gripen NG já será montado no Brasil.

Agora, as fofocas:
Vocês viram o papelão da Boeing e da Dassault? Dá para ver que o mercado de defesa está com problemas. Vamos ao que foi dito a respeito da Boeing:


A recusa brasileira do Super Hornet e a 
perda de um grande contrato de F-15s com a Coreia do Sul em outubro de 2013 
ameaçam as linhas de produção na área de Saint Louis que empregam 
funcionários da Boeing, fornecedores e a qualidade do crédito do 
município. Nos níveis de produção atuais, o Super 
Hornet sairia de linha em 2016, e os F-15 dois anos depois. A Boeing e 
seus fornecedores vinham contando com acordos militares no exterior para
 ampliar a vida dos dois aviões, mas as pressões orçamentárias estão 
atrasando os fechamentos de contrato em alguns mercados cruciais, além 
de reduzir compras nos Estados Unidos. (...) O Super Hornet, cujo maior cliente é a Marinha dos EUA, sustenta cerca 
de um terço dos 15 mil empregados da Boieng no Missouri. O avião e 
outros negócios da empresa fornecem cerca de um bilhão de dólares em 
encomendas anuais para quase 700 fornecedores no Missouri.

(Defesa Aérea e Naval)

Acho que os americanos não acreditaram que o escândalo de espionagem fosse afetar tanto... O comunicado oficial da Boeing (bem insosso, por sinal) está aqui.

E os franceses, parceiros de 40 anos da FAB? Bem, eles foram um pouco mais ríspidos (como é esperado dos franceses). Vamos lá... Eles falaram que o Gripen é inferior ao Rafale em quase tudo, e foram bem diretos quanto a isso. Em resposta, trago a frase do vice-presidente da Saab:

Desculpe dizer, mas acho que os franceses estão dizendo besteira. 
Poderia sentar e discutir com eles todos os aspectos das duas aeronaves.
 Mas, no final, há um aspecto, apenas um, em que o Rafale é melhor: o 
fato de ele poder carregar armas nucleares. E o Gripen não. O Gripen 
carrega mais munição, tem um radar melhor, é mais acessível 
financeiramente, o que vai consumir menos dinheiro do contribuinte 
brasileiro.
O comunicado da Dassault está aqui. Depois, eles esnobam. A preocupação da Dassault é a paralisação da linha de montagem do Rafale, já que eles prevêem a venda de um certo número de 
aviões Rafale para garantir o equilíbrio financeiro. Se desequilibrar... Babau. Manter uma linha de montagem é muito caro, e com isso a França tenta vender o Rafale a todo custo para a Malásia, após o fechamento do contrato com a Índia.

Bem, é isso. Não tenho mais o que falar a respeito, e convido todos a comentarem. Eu sou fã do Gripen, e quem me conhece, sabe que falei dele há tempos como a melhor opção para o país. Espero estar certo. E que venham mais do que 36 caças.

Meus agradecimentos aos sites Poder Aéreo, e&nbsp;Defesa Aérea e Naval&nbsp;, inúmeros blogs e sites consultados, além da coleção "Aviões de Guerra". Espero que vocês tenham gostado, e trazido algum esclarecimento a respeito do assunto. Agora é esperar... E aguardar seus comentários.