Chevrolet Prisma LT 1.4 - Impressões ao dirigir
Autor: Luciano Oliveira | Publicado: 2012-05-17T19:07:00-03:00


Depois de um longo tempo sem novidades trago a vocês, meus leitores, mais uma matéria do "Impressões ao dirigir".

O
 avaliado dessa vez é o Chevrolet Prisma LT 1.4, equipado com o motor 
Econoflex. Obviamente o que trago aqui não é nenhuma novidade, pois 
várias publicações já testaram e retestaram esse modelo.

Mas
 assim como o Ford Fiesta Rocam que avaliei ha algum tempo, tive a 
oportunidade de alugar um Prisma com com motor 1.4 na versão LT, que é 
dotada de vidros dianteiros elétricos, direção hidráulica e 
ar-condicionado.&nbsp; Acho que seus luxos acabam por aí.

E
 como a proposta do meu blog é colocar as impressões de um motorista 
comum, passo a relatar a minha experiência com esse modelo.

Dados técnicos

O
 Prisma 1.4 LT aqui testado, utiliza motor de 4 cilindros em linha 
dispostos transversalmente, com 8 válvulas, SOHC (comando único de 
válvulas no cabeçote) acionado por correia dentada. Sua cilindrada total
 é de 1389 cm³ e sua taxa de compressão&nbsp; é de 12,4:1. Pelo que já andei 
lendo sobre taxa de compressão, posso dizer que é uma das mais altas 
encontradas em nossos carros atuais. Para se ter uma idéia, lá pelos 
anos 80/90 quando tínhamos carros exclusivamente movidos a álcool, a 
taxa de compressão daqueles modelos era da ordem de 13 a 13,5:1. O que 
isso quer dizer pra nós? Que essa taxa de compressão favorece bastante o
 uso do álcool como combustível, pois aproveita bem a capacidade desse 
combustível&nbsp; em ser comprimido sem ser detonado. Mas, se por uma lado 
favorece o uso do álcool, por outro a eletrônica tem de trabalhar bonito
 quando nós resolvemos abastecer esse modelo com gasolina, ainda mais 
com a nossa pobre gasolina brasileira. Isso porque a nossa gasolina, que
 não é de qualidade muito boa, sofre muito com essa alta taxa de 
compressão; dessa forma o motor tem de constantemente atrasar o ponto de
 ignição para que a mistura ar-gasolina não exploda antes do momento 
certo. 

Da página da GM, na internet, retirei os dados de potência e torque: Potência: 95 e 97 cv, respectivamente abastecido com gasolina e etanol. Torque: 13,2 e 13,7 mkgf (gasolina/etanol)

O
 Prisma possui suspensão independente na dianteira com amortecedores 
telescópicos hidráulicos pressurizados; na traseira utiliza eixo de 
torção e molas helicoidais do tipo barril.

Bom,
 na prática o que isso quer dizer? Que a suspensão dianteira absorve bem
 as irregularidades da pista, mas a traseira não me transmitiu muita 
segurança. Por coincidência esse teste também foi feito no trecho 
compreendido entre Curitiba (PR) e Joinville (SC). Como o carro que eu 
dirijo no meu dia-a-dia é um Civic, que utiliza suspensão independente 
nas 4 rodas, e consequentemente me transmite muita segurança,&nbsp; esse 
Prisma não conseguiu me empolgar, apesar de seu motor 1.4 me parecer bem
 vigoroso. Minha saída de Curitiba foi um tanto conturbada, marcada 
por um baita susto na Av. das Torres. Apesar de estar dirigindo abaixo 
do limite da via (que lá é de 70 km/h) e estar a uma boa distância do 
carro da frente - um outro Celta&nbsp; - não escapei de uma freada de 
emergência que por muito pouco não terminou em acidente de trânsito. 
Quando me dei conta de que o carro da frente havia parado eu pisei no 
freio e o "meu" Prisma simplesmente travou as rodas dianteiras e 
escorregou bonito em direção à traseira do Celta. Mas foi por muita 
sorte que não bati. Nessa hora eu pensei..... que falta faz um ABS.









Conforto e conveniência

Na
 minha opinião, não, ele não é um carro confortável. Para a cidade e 
pequenos deslocamentos atende bem, mas em percursos um pouco mais longos
 na estrada ele cansa.&nbsp; Apesar de que a GM insista em dizer que o Prisma
 não é um versão sedan do Celta, suas medidas são muito semelhantes, e 
até mesmo o acabamento interno não te deixa esquecer: você está dentro 
de um Celta, só que dotado de porta-malas maior.

Comparando
 suas medidas, notamos logo a semelhança. O Celta possui 1.408 mm&nbsp; de 
altura contra 1.463 mm do Prisma, ou seja, o Prisma é apenas 55 mm mais 
alto;&nbsp; ambos possuem a mesma distância entreeixos, que é 2.443 mm; na 
largura da carroceria o Prisma ganha por apenas 19mm a mais; são 1.645 
mm&nbsp; do Prisma contra 1.626 mm&nbsp; do Celta. E na prática, o que isso quer 
dizer? Que a sensação de quem vai sentado no banco de tras do Prisma é a
 mesma de quem vai no banco traseiro do Celta, ou seja, nenhuma 
diferença. Aliás, eu que&nbsp; já havia dirigido Celta não vi nenhuma 
diferença ao volante do Prisma.

Acho
 que é característica desse modelo (Prisma/Celta), mas tive a impressão 
de que o volante era meio torto, inclinado em relação à horizontal. A 
falta de ajustes do banco do motorista e da coluna de direção dificultam
 ainda mais a encontrar uma boa posição ao volante. Gostei da espuma do 
banco, que é firme. Entretanto a largura do encosto dos bancos 
dianteiros pode dificultar a vida dos mais gordinhos ou de pessoas mais 
altas. Foi uma briga conseguir encontrar uma boa posição ao volante.
 Não pensem vocês que só os gordinhos sofrem; nós baixinhos, também 
temos nossas dificuldades. Tenho 1,63m de altura e foi difícil me 
ajeitar. Se coloco o banco para frente de modo a conseguir acionar os 
pedais com conforto, me sinto perigosamente perto do volante, que apesar
 de ter boa pega poderia ser menor. Nessa
 hora, então, preciso reclinar um pouco o encosto. E constato que o 
ajuste fica do lado certo, ou seja, faz-se o ajuste de inclinação usando
 a mão direita. Bem diferente do Fiesta que testei cujo ajuste ficava 
expremido entre o banco e a coluna C do carro. Aqui, o único senão será 
quando os dois ocupantes do banco dianteiro tentarem, ao mesmo tempo, 
ajustar seus encostos.&nbsp; Motoristas da minha estatura têm uma vantagem: 
deixam um grande espaço no banco de tras favorecendo o conforto de quem 
vai ali instalado.



E
 já que que mencionei o banco de tras.... apesar de ter 3 cintos de 
segurança, sendo dois deles retráteis e de 3 pontos, devido à largura do
 carro não é aconselhável acomodar 3 pessoas, ainda mais se elas forem 
de porte considerável. 3 baixinhos se acomodam bem, mas creio que 
pessoas com estatura acima de 1,75m e peso compatível com suas alturas 
encontrarão grande dificuldade para se acomodarem. Resumindo: é estreito
 e o acionamento dos vidros é manual.



O
 que esse carro oferece de conforto? Ao meu ver, nada além de itens que 
hoje são considerados essenciais: ar condicionado, direção hidráulica, 
vidros elétricos dianteiros (com função um toque) e travas elétricas das
 portas que possuem um botão no painel para travamento e/ou 
destravamento.

Posso
 estar sendo muito rígido na minha avaliação, mas o Prisma em sua versão
 LT é pobre e de acabamento ruim.&nbsp; Acho preferível arriscar em um chinês
 tipo o Jac J3 Turin, pois pelo menos o chinês possui ABS e air-bag; 
itens que nem de longe o Prisma oferece.&nbsp; O carro é plástico do começo 
ao fim. E um plástico duro, feio, ruim ao toque. Passa a impressão de 
que uma unha pode riscá-lo. 
 Se observarem na foto ao lado observarão uma certa folga existente 
entre o comando do vidro elétrico e o seu apoio na porta esquerda. Coisa
 mal acabada.&nbsp; Aqui, nesses comandos notei uma peculiaridade. Eu 
esperava que ao se apertar a parte de tras do botão o vidro subisse, mas
 não, ele desce. Para subir o vidro aperta-se a parte da frente.

Para
 não dizer que o Celta sedan, ops.... perdoem-me, para não dizer que o 
Prisma é tão ruim assim ele oferece um espelho de cortesia no pára-sol 
do lado direito e também cintos de segurança dianteiros reguláveis em 
altura.

O
 carrinho também oferece dois pequenos porta-luvas, bolsas nas laterais 
das portas dianteiras, um pequeno nicho do lado esquerdo no painel, onde
 pode-se acomodar um celular, uma carteira ou um par de óculos; logo 
abaixo do rádio também ha um espaço onde pode-se guardar alguma 
coisinha.&nbsp; Usei esse espaço para guardar minha máquina fotográfica. Ao 
lado da alavanca do freio de mão - que parece ficar colada no banco do 
motorista - tem mais um porta-treco; na parte de tras, à disposição dos 
passageiros ali instalados ficam dois pequenos porta-copos. Tive minhas 
dúvidas se aquele pequeno recipiente acomodaria uma lata de 
refrigerante. 

Agora,
 uma coisa eu tenho de ser justo: o porta-malas do Prisma é generoso. A 
viagem de Curitiba a Joinville foi feita por 2 adultos com babagem. E 
essa bagagem era composta por malas de tamanhos consideráveis. E não é 
que elas couberam perfeitamente no lugar a elas destinadas? E olha que 
caberia mais algumas mochilas, sacolas.&nbsp;&nbsp; Segundo o site da GM, o 
porta-malas do Prisma com o banco na posição normal acomoda 439 litros. E
 se você não estiver carregando passageiros a tras, ainda pode rebater o
 encosto do banco traseiro e com isso aumentar para 829 litros de 
capacidade. Muito bom para um pequeno sedan.

Durante
 a viagem de volta a Curitiba, senti falta de um apoio para a perna 
esquerda. Pelo fato de o banco do motorista ficar numa posição mais 
elevada, senti algum incômodo. Talvez se ele tivesse ajuste de 
altura.....

Em movimento

Diferente
 dos modelos 1.0 que eu já dirigi - fossem alugados ou de minha 
propriedade - esse Prisma LT 1.4 é possuidor de um motor vigoroso, que 
nos permite boas arrancadas, mesmo em trechos um pouco mais íngrimes. 
Arranca fácil nas saídas de semáforo e atinge fácil fácil a velocidade 
de cruzeiro da via. Tenho a nítida impressão de que o câmbio manual e de
 relações curtas favoreçam essa sensação.&nbsp; Pelo menos a primeira e 
segunda marchas são curtas, pois várias vezes eu experimentei arrancar 
em segunda marcha e o carrinho o fez sem reclamar nem trepidar.&nbsp; Ele tem
 um ronquinho gostoso quando se acelera um pouco mais forte.

Mas
 eu notei que o câmbio desse carro não favorece uma tocada mais rápida, 
principalmente de primeira para segunda. Por várias vezes eu senti o 
câmbio "agarrando" nessa troca; tanto eu, quanto meu colega de viagem 
que também dirigiu o carro e&nbsp; sentiu a mesma coisa. A quinta marcha está
 posicionada bem mais a direita, tanto que se o seu passageiro do lado 
direito estiver com as pernas ligeiramente abertas, atrapalha no engate.
 Dependendo da posição dos bancos do passageiro e condutor (se ambos 
estiverem alinhados), o cotovelo do motorista tende a encostar no 
passageiro ao se efetuar a troca de terceira para quarta ou ao 
reduzir-se de quinta para quarta. Estão vendo? O carro é apertado!

Quando
 você já está devidamente posicionado ao volante é fácil acionar os 
comandos dos limpadores, faróis, seta e os comandos da ventilação. Só 
achei o acionamento do pisca-alerta ruim, pois tem-se de enfiar a mão 
por dentro do avolante para apertar o botão.

Achei
 o ar-condicionado bastante eficiente, porém na sua velocidade máxima é 
bem ruidoso.&nbsp; Como na saída de Curitiba o tempo estava chuvoso, manter o
 ar-condicionado ligado para não embaçar os vidros foi fundamental. 
 E não encontrei dificuldade em achar uma posição que me garantisse uma 
temperatura confortável, a despeito de o Prisma não possuir ajuste 
digital do ar-condicionado.

Para
 testar de modo empírico a capacidade do motor em superar ladeiras com 
ar-condicionado ligado, encontrei na cidade de Joinville uma baita de 
uma ladeira. Não pensei duas vezes: "vai ser aqui o meu teste." 
Posicionei o carro no início da ladeira, liguei o ar-condicionado, 
engatei primeira e arranquei. Até aí nada de mais. O carro subiu com o 
giro lá em cima; mais ou menos no meio da subida, quando o motor já 
estava a uns 4 .500 rpm eu fiz a troca de marcha para segunda, e foi 
nesse momento que o bicho pegou; pois a rotação começou a cair, cair, 
até que não houve jeito.... tive de engatar a primeira para continuar a 
subida. E isso porque estava com o carro vazio. Se tivesse com 
passageiros e/ou carga a situação teria sido mais complicada.




Amplo
 porta-malas: segundo o site do fabricante possui capacidade para mais 
de 400 litros, e ainda possui encosto rebatível, que pode aumentar para 
mais de 800 litros a capacidade de carga.





Desempenho e consumo

O
 carro foi alugado em Curitiba, e eu e meu colega de viagem desceríamos 
até a cidade de Joinville, no estado de Santa Catarina. Foram 
aproximadamente 140 km. Antes de partirmos para Joinville, resolvemos 
fazer um passeio pela linda, porém fria, cidade de Curitiba. E aqui eu 
abro um parênteses! Que cidade linda, limpa, com seus prédios antigos e 
muitíssimo bem conservados; um transporte público coletivo eficiente.&nbsp; 
Eu, como morador de Brasília, fiquei maravilhado com a cidade de 
Curitiba. E até senti uma certa inveja do transporte público dos 
curitibanos. 
 Quem for a essa cidade não deixe de conhecer pelo menos o Jardim 
Botânico e a Ópera de Arame, além dos parques.&nbsp; O que eu não gostei foi 
do preço dos estacionamentos, pois, encontrar uma vaga para estacionar 
no centro dessa linda cidade é quase impossível. Pagamos R$ 7,00 por 
hora de estacionamento no centro.&nbsp; Mas quem for a Curitiba, deixe o 
carro no hotel e passeie de ônibus pela cidade. Vocês ficarão encantados
 com as praças, os prédios antigos, as ruas bem limpas, enfim.... Devo 
confessar que acho que estou apaixonado por essa cidade.

Bom,
 mas voltemos ao carro que é o foco desta matéria. Carro abastecido, GPS
 devidamente ajustado com o endereço de destino, saímos de Curitiba no 
fim de tarde, com uma chuva leve. Acho que é mal de carro de locadora, 
pois as palhetas dos limpadores não cumpriam bem o seu papel. Passado o 
susto da quase batida que relatei no começo desta matéria, seguimos 
nosso destino. Acho que por conta desse susto eu perdi um pouco a 
confiança no carro, e o restante da viagem foi feito em velocidade 
moderada, nunca superior a 110 km/h. Teve um lado bom: favoreceu o 
consumo de combustível.&nbsp; Meu assistente não é muito detalhista quanto ao
 tipo de combustível que está no tanque, ou se o hodômetro foi 
devidamente zerado. 

Observem
 que nessa foto, ao lado, o hodômetro já marcava 228.7 km e o marcador 
de combustível já estava na metade de seu curso.&nbsp; Segundo o site do 
fabricante, o Prisma possui um tanque de 54 litros. De um cálculo bem 
por alto, a essa altura o carro já havia consumido 27 litros de 
combustível, aproximadamente. Meu companheiro de viagem disse que o 
carro havia sido abastecido com álcool.

Em
 Joinville eu abasteci o carro com gasolina depois de ter rodado 234.6 
km entre estrada e trânsito urbano. Foram necessários 24.92 litros para 
encher o tanque. Cálculos realizados, e eu chego ao resultado de 9,41 
km/litro.&nbsp; Se o carro realmente estava com álcool em seu tanque, e, 
considerando que eu ainda rodei pela cidade de Curitiba, depois peguei a
 estrada e ainda rodei pela cidade de Joinville, eu concluo que esse 
número&nbsp; é bom. Muito melhor do que os números de consumo do Fiesta Rocam
 1.0 que eu testei ano passado.

Antes
 de pegar a estrada de volta para Curitiba eu recompletei o tanque 
novamente com gasolina. Dessa vez a medição foi do consumo estritamente 
urbano. Eu rodei 49.9 km dentro da cidade de Joinville e precisei de 
6.17 litros de gasolina, ou seja, um consumo médio de 8.08 km/litro. O 
resultado pode não empolgar, mas lembrem-se: não havia apenas gasolina 
no tanque, e o trânsito da cidade de Joinville não ajuda muito: 
sinaleiros em excesso, muita subida, transitozinho complicado.

Hora
 de pegar a estrada novamente, e dessa vez serra acima! De uma maneira 
muito superficial, concluo que o carro levava em média 180 kg de carga 
distribuídos entre bagagens, motorista e passageiro.







Não
 fosse o desconforto de ser um carro tão apertadinho, eu diria que o 
Prisma é um carrinho e tanto para pegar a estrada. Seu motor 1.4 com 
seus 95 cavalos de potência - bem melhor do que os 1.4 da Fiat que no 
máximo têm 82 cv - dá bem conta do recado.


céu nublado na subida para Curitiba


Estava
 uma tarde nublada, fria e chuvosa, logo, asfalto molhado e 
escorregadio. Portanto, nada condizente com velocidades mais altas. Até 
porque a BR 376 possui trechos cuja velocidade máxima é de 100 km/h e 
outros que permitem-nos trafegar a 110 km/h.&nbsp; No máximo cheguei a 120 
km/h para aferir o velocímetro com o GPS e verificar a rotação do motor a
 esta velocidade. Então a condução serra acima foi feita em velocidade 
moderada, sempre condizente com a máxima permitida no trecho.

E
 como eu costumo fazer com os carros que dirijo, gosto de conferir a 
defasagem existente entre o velocímetro do carro e o indicado pelo meu 
GPS, que sempre carrego nas minhas viagens.

No caso do Prisma, achei a variação bem menor do que no Fiesta, que foi minha última avaliação. 
 Reparem no recorte ao lado. A imagem maior mostra o painel do veículo 
com o ponteiro do velocímetro marcando 100 km/h; ao lado, no detalhe, o 
meu GPS que indicava 94 km/h. Uma diferença pequena, dentro do normal.&nbsp; 
Observem, ainda, que à velocidade 94 km/h o conta-giros já indica 3 mil 
RPM. Para estrada é uma rotação alta, que incomoda os ouvidos e machuca 
um pouco o bolso na hora do reabastecimento.&nbsp; É o preço a se pagar pela 
agilidade proporcionada por um câmbio de relações curtas.

De maneira geral, o Prisma se mostrou valente na subida da serra, conseguindo na maior parte
 do tempo cumprir o trecho em quinta marcha.&nbsp; Me assusta um pouco a 
traseira dele muito elevada. Ela parece prontinha para escapar na 
primeira curva. Talvez por isso eu não tenha abusado muito da 
velocidade.

Resumindo:
 gostei do motor 1.4 do Prisma. As reduções de marcha que precisei fazer
 foram, em sua maioria, por causa de outros veículos mais lentos que 
seguiam à minha frente.

Fim
 da viagem e do meu divertimento ao volante do Prisma. É hora de 
devolver o carro à locadora e portanto, hora de reabastecer e fazer os 
cálculos. Eu tenho lá minhas dúvidas com números muito generosos, por 
isso sempre faço uma segunda medição para desencargo de consciência. Mas
 neste caso não foi possível.

120
 km depois de sair de Joinville chegamos a São José dos Pinhais. Hora de
 reabastecer. Entrego a chave do tanque e digo "completa!".&nbsp; Foram 
necessários apenas 7,899 litros necessários para recompletar o tanque. 
Isso me deu um consumo rodoviário de "espantosos" 15,28 km/litro. 
Incrível, considerando que o trajeto era uma subida de serra.&nbsp; Porém, se
 eu levar em consideração que minha velocidade na maior parte do trajeto
 ficou entre 100 e 110 km/h, o que me daria uma média de pouco mais 85 
km/h no trajeto todo, esse número é realmente empolgante.&nbsp; E viva a alta
 taxa de compressão do Prisma.

Opinião do avaliador

Como
 o meu blog destina-se a motoristas comuns, como eu, e eu não recebo 
patrocínio de montadora alguma, eu posso dizer a verdade nua e crua sem 
medo de sofrer represálias.

Vamos por tópicos....

Beleza:
 é um item subjetivo, é claro, mas na minha opinião&nbsp; ele não é bonito. É
 só um Celta com um bom porta-malas. Mas é mais bonito do que o Fiesta 
Rocam que eu testei em 2011.
Conforto:
 está longe de ser um carro confortável. Com seus plásticos duros e seu 
acabamento pobre e&nbsp; ruim é comparável aos chineses que hoje estão aí.&nbsp; 
Direção hidráulica, ar-condicionado, travas elétricas das 4 portas, 
vidros dianteiros elétricos e abertura interna do porta-malas contribuem
 para minimizar essa sensação de pobreza. Mas isso qualquer chinês a 
venda hoje no mercado oferece, e as vezes até mais.
itens de conveniência:
 além da tomada de 12V no console, um porta luvas duplo, alguns poucos 
porta-trecos espalhados pela cabine e um pára-sol com espelho, não 
consegui ver outros itens de conveniência.
segurança: que segurança? sem ABS nem air bag não se pode falar em segurança. Nota 1.
desempenho: muito bom. O motorzinho 1.4 responde bem e dá conta do recado.
economia: se conduzido com moderação, alcança ótimas médias de consumo
estabilidade: não me considero competente o suficiente para julgar este quesito.




E então, depois de tudo o que foi dito fica a pergunta: vale a pena comprar um Prisma?
É
 claro que a compra de um carro vai muito além do racional. Tem a ver 
com a simpatia e confiança na marca, além de outros fatores, como preço 
de revenda, custo operacional, etc.
Mas vamos ser objetivos. Um Prisma LT 1.4 tem preço sugerido pela GM de "a partir" de R$ 32.056,00.




Iluminação
 em azul com ponteiros vermelhos: me faz lembrar os VW Gol dos anos 2001
 e 2002, e que até hoje está presente no Jetta. Achei menos cansativa do
 que a utilizada nos modelos da VW




Agora,&nbsp; um Prisma 
como o avaliado, em quanto ficaria? No site da GM, na seção "Monte o 
seu", um carro tal qual o avaliado ficaria em R$ 37.614,00.&nbsp; Lembrem-se 
que este modelo não possui air-bag nem ABS sequer como opcionais.
Honestamente,
 eu optaria por um JAC J3 Turin que me oferece air-bag e ABS de série, 
além de 6 anos de garantia contra apenas 1 ano do Prisma. Qualidade? na 
minha modestíssima opinião ambos se equivalem.&nbsp; E cá pra nós.... o J3 
Turin acaba sendo um pouquinho mais bonito do que o Prisma!