A cidade mais querida do Brasil
Autor: Suzana Bitencourt | Publicado: 2008-01-25T22:16:00-02:00

Estamos em  Florianópolis, ainda é janeiro, e embora o sol ande meio sumido, poucos  discordariam da idéia de que vivemos na melhor cidade da América do Sul. Rodeada  –literalmente – de mar, atravessada por mangues e lagoas, ares cosmopolitas, um  "ainda pequeno" número de habitantes, a permanência de certas "tradições" e  curiosidades, etc.etc., fazem deste Ilha da Magia, pedacinho-de-terra-  beleza-sem- ar. Até o nome, de triste memória, foi modificado pelo uso e Floripa  é o nome  que  mais traduz a "natureza".Mas nem tudo  são flores neste paraíso: antes que o sol entrasse em aquário, o prefeito ora de  plantão autorizou mais um reajuste na tarifa dos ônibus urbanos, ato já previsto  ainda no apagar das luzes de 2007. Poderia passar batido tal aumento, se  tomássemos como verdade as razões financeiras dos empresários do setor, apoiadas  pelo secretário de transportes, afinal, são "apenas "10 centavos" a mais, isso  se o cidadão não tiver aderido ao "vantajoso" cartão eletrônico", através do  qual paga-se menos, porém, antecipadamente às queridas empresas que detém a  concessão deste serviço urbano essencial. Esta decisão ressoa   com  o título de cidade mais querida do Brasil....Se depender  do atual compromisso dos políticos de plantão, e dos empresários de sempre, os  dias de nossa declarada glória estão definitivamente no fim.  Em  que pese a beleza das pontes e a linda cor do Atlântico sul, que podemos  admirar  de cima de uma delas, não há quem ache bacana perder horas  do dia num tráfego extenuante, povoado por milhares de veículos, em sua maioria  carregando... uma pessoa! Bem, sabemos que, diante de altas tarifas,  trajetos precários, poucos horários e das crescentes facilidades na aquisição de  um veículo, as pessoas acabam abandonado o coletivo e adotando o carro  particular como seu principal meio de locomoção. São estes os "mais queridos" do  poder público (Poder? Público?), que, juntamente com as mídias e os leitores,  quedam-se espantados diante da crescente epidemia de mortes externas...  provocadas pelo trânsito, se é que se pode transformar em um sujeito (e ainda,  violento!) o que é apenas um cenário ou um território de passagem. Bem, numa  sociedade motorizada, competitiva, agressiva, violenta, onde os padrões de  tempo, eficiência, poder, masculinidade restringem-se a transgredir as regras da  direção defensiva, arduamente "ensinadas" nos cursinhos do DETRAN, como poderia  ser diferente?Aliás,   mortes e  acidentes no trânsito na Grande  Florianópolis estão assumido proporções tão absurdas que já compõe uma epidemia,  conforme mostra um estudo intitulado sábia e tristemente "Violência no  Paraíso" .  Segundo sua autora, os óbitos decorrentes de acidentes de trânsito são a  principal causa de mortes por causas externas da   região  metropolitana, contribuindo para que SC esteja no ápice do cenário nacional de  mortes deste tipo, cenário este que, aliás, não é nada   alentador:as mortes por causas externas tem crescido enormemente, no  país, atingindo sobretudo, uma população jovem, e,também, masculina. Dela fazem  parte as mortes por assassinato e por suicídio. E é neste contexto, de enorme  complexidade, mas nem por isso, "natural", nem absolutamente "normal", é que  temos que situar as decisões referentes ao aumento nas tarifas e ao lugar que  ocupa o transporte público e coletivo nos governos municipais, como esta com que  fomos brindados por nosso prefeito.O que tem  sido feito na cidade mais querida do Brasil, então?   Imobilismo na  criação de alternativas, aumentos das tarifas, diminuição na frota. Sim,  diminuição no número de ônibus e no número de passageiros, esta é a triste  realidade desta querida cidade: entre os anos de 1980 e 2004, observa-se que até  1996 o número de passageiros transportados pelos ônibus da cidade aumentou  continuamente, porém a partir desta data, passou a diminuir! É o que mostra  outro estudo recente:  entre 2003 e 2004, aliás, período no qual foi instituído o Sistema Integrado",  houve a queda de cerca de 54 mil pessoas transportados para 44 mil (2004). Além  disso, entre 2004 e 2006, se o número de passageiros aumentou relativamente, o  número de viagens realizadas diminuiu (de 1.980.753 em 2004, para 1.751.896 em  2006), segundo a Secretaria de transportes. Quando deveria não apenas aumentado  não apenas como "conseqüência" do aumento significativo da população, mas também  em função das medidas internacionais que deveriam estar sendo tomados no sentido  de mudar a lógica de desenvolvimento insustentável e suicida.Como pode ser  isso? Se Floripa é uma das cidades médias que mais cresce no país, o "normal"  seria que o aumento das gentes acarretasse  no mínimo um aumento   proporcional dos passageiros., e que a prefeitura e demais  responsáveis  se  dedicassem a facilitar a dita  "mobilidade" urbana do ponto de vistas das sociabilidades e do meio ambiente. É  o contrário! Talvez por isso a média de veículos por habitante (são medias, mas  dizem algo) seja de 1,6 habitante   por cada  carro  particular. O automóvel gasta em media,, 12,7 vezes mais energia que o ônibus, e  17 vezes mais poluição, e ocupa 6,4 vezes mais espaço por pessoa. Façamos alguns  breves cálculos para chegar à brilhante conclusão de os engarrafamentos são  apenas a ponta visível deste grande iceberg, que não cessa de exibir suas bases.Vejamos bem:  estamos no século XXI, e parece haver um consenso de que todos devemos mudar de  atitude para conter o aquecimento global ( ...). Parece que sim, a julgar pelos  discursos, seminários "participativos" e cartas de intenções. Porém, quando  descemos do plano das boas intenções e das "políticas politicamente  corretas"(comuns nos primeiros dias do ano, e rapidamente esquecidas lá pelo dia  18),  chegamos ao "esquecimento global" de tudo isso, e   todos, individual e coletivamente, retomamos as nossas velhas vidinhas de  sempre: nós, com nossos costumes tão difíceis de mudar, os políticos de plantão  e os empresários, com suas velhas diretrizes, pautadas pela voracidade de lucro  e de poder. Claro, com ar condicionado – da casa ao trabalho, mas, sobretudo, no  carro, que ninguém gosta de sofrer com este calor(!) nem de  perder  tempo em engarrafamento. Senão, como poderíamos explicar que o transporte  coletivo nesta Ilha esteja reduzido ao transporte rodoviário e que este custe  mais caro do que o deslocamento individual via veículo particular? Não nos  iludamos com medidas puramente simbólicas que beiram ao ridículo, como o "dia  nacional sem carro" e migalhas do gênero, de ínfimo impacto, numa tempestade de  decisões no sentido inverso. Decisões que não apenas contrariam todos os  protocolos ambientais internacionais, as diretrizes nacionais que garantem o  direito de acesso à mobilidade, mas também o cada vez mais escasso "bom senso",  tão distante da ganância dos empresários e da subserviência dos políticos de  plantão.  A propósito, nós, da UDESC/FAED, recentemente vivemos na  pele esta triste experiência, ao fazer uma romaria- que ainda não terminou- para  "convencer" as autoridades ( autoridades?) municipais em ampliar horários e  linhas que atendessem a "nova" demanda, surgida com a ida da FAED para o  Itacorubi.)Estamos em uma encruzilhada, e vamos  ter que decidir. Não fazer nada, é bom lembrar, já é decidir: ou seguimos com a  lógica rodocêntrica e individualista nacional, na qual ser cidadão significa ser  condutor de "seu veículo", aplaudimos as novas tarifas, e, na seqüência óbvia  desta trágica lógica – aguardem, que esta será a próxima novidade – a aprovação  da 4a ponte! Temos que acabar com os engarrafamentos! (A propósito, para manter  a lógica iatrogênica do atual modelito de desenvolvimento, seria interessante  radicalizar de vez e construir já a vigésima ponte, ou, melhor ainda, fazer um  grande e absoluto aterro, ligando a capital ao continente, afinal, ilhas não  combinam com desenvolvimento!) Ou, então, levamos a sério as boas intenções de  "ano novo", as  reuniões em datas festivas, os   títulos honoríficos,   os "talentos"  acadêmicos e profissionais que povoam a ilha, e exercitamos a capacidade  criativa e o desejo político de fazer deste pedacinho-de-terra-beleza-sem-par  algo bem diverso do que a mera repetição do mesmo. E escolhamos, radicalmente,  um outro caminho: mais ônibus, mais linhas, menos tarifas, mais passes livres,  ciclovias e bicicletas, barcos e barcas. Porque não?                                                                   Carmen Susana Tornquist