Yakovlev Yak-141 " Freestyle " VTOL 
Autor: Vinicius d.C | Publicado: 2013-02-13T15:42:00-02:00


























Tipo: Caça de decolagem vertical

Fabricante: Yakovlev

Primeiro voo: 9 de março de 1987

Status: cancelado em agosto de 1991

Primeiro usuário: Marinha Soviética

Tripulação: 1

Comprimento: 18.36 m&nbsp; 
Envergadura:&nbsp;10.10 m&nbsp; 

Altura:&nbsp;5.00 m
Area das asas: 31.7 m²&nbsp; 
Peso vazio:&nbsp;11.650 kg 

Peso máximo de decolagem:&nbsp;19.500 kg 

Motor principal:&nbsp;1 turbina MNPK 
Soyuz R-79 V-300
Motor de decolagem vertical: 2 turbinas&nbsp;RKBM  RD-41 turbojets com&nbsp;4.218 kg de empuxo&nbsp;cada
Empuxo sem pós combustão:&nbsp;10.614 kg 

Empuxo com pós combustão: 15.500 kg

Velocidade máxima:&nbsp;1.800 km/h 


Alcance:&nbsp;2.100 km

Alcance máximo:&nbsp;3.000 km

Altitude de serviço:&nbsp;15.500 m

Razão de subida:&nbsp;1.500 m/min


Armamanto:&nbsp;1 canhão de&nbsp;30 mm 
GSh-3 com 120 cartuchos,&nbsp;possui quatro pontos de instalação de armamentos sob as asas e um ponto sob a fuselagem podendo carregar&nbsp;2.600 kg&nbsp;entre&nbsp;bombas e misseis dos tipos:&nbsp;R-73 Archer, R-77 Adder ou 
R-27 Alamo.

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O Yakovlev Yak-141 com o codinome da OTAN&nbsp;"Freestyle", também conhecido como o Yak-41, é um supersônico de decolagem e pouso vertical, desenhado pela&nbsp;Yakovlev, mas não entrou&nbsp;em produção. Yakovlev sempre acreditou&nbsp;que o Yak-38&nbsp;seria uma aeronave completa, desenvolvido para ganhar experiência em projeto e desenvolvimento de aeronaves VTOL.&nbsp;O resultado foi um contrato de projeto oferecido a Yakovlev, em 1975, sem qualquer concorrência, e&nbsp;exigia&nbsp;apenas&nbsp;uma aeronave com&nbsp;uma única missão: a&nbsp;defesa aérea da frota. No final os militares&nbsp;designaram a aeronave como&nbsp; Yak-41. Mais de 50 projetos foram estudados. Um dos principais problemas foi projetar uma aeronave com tanto impulso vetorial&nbsp;e um pós-combustor, o que foi essencial para sustentar&nbsp; velocidades supersônicas. Um projeto bimotor foi considerado, mas abandonado&nbsp;já que a&nbsp;perda de um motor&nbsp;resultaria em guinada&nbsp;imediata para o lado.&nbsp;Foi decidido que o melhor modo seria&nbsp;um bico de vetorização único localizado logo atrás do centro de gravidade, bem como&nbsp;jatos para impulso vertical posicionados logo atrás do cockpit, semelhante ao que mais tarde seria utilizado no&nbsp;F-22 Raptor. Tal bico provou ser adequado para as mudanças na configuração necessárias para tanto vetoração, impulso e voo supersônico,&nbsp;permitindo uma cauda fina e&nbsp;superficial.Partes que estavam&nbsp;submetidas a um calor excessivo dos motores durante a aterrissagem foram fabricadas de titânio e cerca de&nbsp;26% da aeronave foi&nbsp;fabricada de&nbsp;grafite ou material&nbsp;composto. Por causa do acúmulo de calor, pairar ficou&nbsp;restrito a apenas&nbsp;2 minutos e meio.&nbsp;A cabine era&nbsp;pressurizada, com ar-condicionado e blindada, sua abertura é para o lado direito, mas por causa de uma espinha dorsal longa não tinha visão traseira. A ajeção do assento&nbsp;era&nbsp;automatica, logo que a aeronave atingisse&nbsp;30° de inclinação e&nbsp;menos de 300 km / h. A instrumentação dos protótipos era simples e semelhante ao&nbsp;Yak 36M. A versão de produção seria&nbsp;equipada com uma aviônica extensas e grande suite de armas, incluindo radar doppler, mira a laser e TV, HUD multifunções, que teriam&nbsp;conexão com um sistema de mísseis montado no capacete igual ao do Mikoyan MiG-29, este sistema permite que o piloto&nbsp;trave&nbsp;em um avião inimigo girando sua cabeça. O trem de pouso era&nbsp;triciclo e equipado com sistema&nbsp;de freios multi-disco e anti-derrapantes. A roda do nariz era&nbsp;recolhida para trás, enquanto os outros dois eram&nbsp;recolhidos para frente.O motor&nbsp;R-79V-300, tem um empuxo de&nbsp;14.000 kg,&nbsp;o bico traseiro pode girar de 0°&nbsp;a 95° para o pouso vertical e voo&nbsp;pairado. Os dois motores de elevação&nbsp;RD-41&nbsp;são&nbsp;feitos&nbsp;principalmente de titânio. Cada um tem um impulso de 4.100 kg. Os motores foram instalados atrás do cockpit em um ângulo de 85°, o&nbsp;escape dos gases são lançados através&nbsp;de uma abertura na&nbsp;barriga coberto por duas portas ventrais.

Quando houve o anuncio do termino do&nbsp; desenvolvimento do Yak-41M por problemas financeiros, a Yakovlev entrou imediatamente em discussões com vários parceiros estrangeiros que poderiam ajudar a financiar o programa ( outro&nbsp;objetivo&nbsp;que eles tambem estavam perseguindo era&nbsp;o finannciamento para o desenvolvimento da aeronave de treinamento Yak-130, que acabou sendo desenvolvido em parceria com Aermacchi da Itália). A Lockheed Martin, que estava no processo de desenvolvimento do X-35 para o programa americano, rapidamente se adiantou e&nbsp;o Yak-41M&nbsp;foi exibido no Airshow de Farnborough, em Setembro de 1992. A Yakovlev anunciaou que tinham chegado a um acordo com a Lockheed-Martin para fundos de&nbsp;385 a&nbsp;400 milhões de doláres para três novos protótipos e uma aeronave de teste estático adicional para testar melhorias no design e aviônicos. Alterações previstas para a proposta Yak-41M incluía um aumento de peso de 21.500 kg. Um dos protótipos teria&nbsp;um sistema de&nbsp;duplo controle.&nbsp;Sendo&nbsp;exibidos na Moscou Airshow em&nbsp;1993. A parceria teve início no final de 1991, embora não foi publicamente revelado pela Yakovlev até 6 de Setembro de 1992, e não foi revelado pela Lockheed-Martin, até Junho de 1994.



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