Historia dos Bonde
Autor: Dáario Angel | Publicado: 2011-06-19T20:45:00-07:00


         
      
            
           
           
                  
               
                  A                    história dos bondes em Santos               
                  O transporte em                    Santos na época colonial
Em seus primórdios Santos teve diversos meios de transporte,                    alguns até curiosos. No início se usavam cavalos                    e muares, cadeirinhas, sege (coche de 2 rodas e 1 assento) e                    até carro-de-boi. Em 1864, por iniciativa de Luiz Massoja,                    a cidade ganha um transporte coletivo entre o Centro e a Barra,                    feito por gôndolas (veículo primitivo puxado por                    burros), com partida no Largo da Coroação e chegada                    na Casa do Campo, na praia. Esse serviço durou menos                    de um ano pois, em face dos prejuízos que deu, Luiz Massoja                    desapareceu da cidade para fugir dos credores. Santos fica sem                    transporte até 1866, quando começa a circular                    o serviço da Diligência Guanabara, com linhas entre                    o Centro e a Barra e entre Santos e São Paulo, esta última                    desativada quando se a ferrovia é construída.               
                  
Largo da Coroação (atual                    Praça Mauá) onde se vê diversos tipos de                    coches,
carroças e cabriolés. Havia pontos nos principais                    logradouros (foto Setur).               
                  Os pioneiros bondinhos                    de carga puxados por burros
Em 1870 Domingos Moutinho apresenta proposta à Câmara                    para uma linha de bondes puxados a burro. A proposta é                    aceita e o serviço de bondes é inaugurado em outubro                    de 1871, antes mesmo que o bonde de São Paulo, com uma                    linha do Centro à Barra, depois ampliada até a                    Barra do Embaré, em 1873. No ano seguinte, 1874, o movimento                    foi de 87.045 passageiros e 301.615 volumes de carga que somavam                    31 toneladas. Santos foi a primeira cidade do Brasil, e talvez                    da América Latina, a introduzir o transporte de mercadorias                    por meio de bondes.

A                    ligação Santos-São Vicente
Em julho de 1873 circula o primeiro bonde puxado por burros                    ligando Santos a São Vicente, iniciativa de Jacob Emmerich                    e Henrique Ablas, que em novembro do mesmo ano assinam contrato                    com o governo da Província para instalar, entre Santos                    e São Vicente, uma linha de bitola larga onde os bondes                    seriam puxados a burro em uma parte do trajeto e depois seriam                    engatados em uma máquina a vapor.               
                  
O ponto final das primeiras linhas de                    bonde a burro, no Largo do Rosário,
hoje Praça Rui Barbosa. Ao fundo a Agência do Correio                    (img. M.Serrat)               
                  A primeira linha                    de Mathias Costa
A primeira linha de bondes a burros ligando o Centro à                    atual Vila Mathias foi inaugurada em julho de 1887, e foi iniciativa                    de Mathias Casimiro Alberto da Costa, da firma Mathias Costa                    &amp; Santos, que abriu a Empresa de Bondes da Vila Mathias.                    A inauguração de deu em meio à grande festa                    com foguetório, banda de música, doces e bebidas,                    à qual compareceram autoridades, a imprensa e o povo.
Em abril de 1889 Mathias Costa estendeu um ramal entre a Vila                    Mathias e a Barra, com ponto final na atual Rua Marcílio                    Dias, esquina da Av. Presidente Wilson, defronte ao boteco de                    Luiz Antonio Gonzaga. Ainda em 1889 inaugura-se a linha do José                    Menino. Juntamente com a linha, era inaugurada também                    a Avenida Dona Anna Costa, na época considerada exageradamente                    larga para o tráfego dos bondes puxados por burros.

O monopólio                    do Major Janacópolus
A partir de 1889, a Companhia Viação Paulista                    - Seção de Santos, sob a direção                    do Major João Constantino Janacópolus, começa                    a comprar os direitos das várias companhias então                    existentes, passando a monopolizar os transportes em Santos,                    como aliás, já o havia feito em São Paulo.                    O monopólio em Santos acabou por englobar as quatro linhas                    então existentes, com cerca de 30 km de extensão.                    Eram elas: Cidade (Centro) a São Vicente, que ia por                    trás dos morros (hoje, avenidas Nossa Senhora de Fátima                    e Antônio Emmerich), única linha com tração                    a vapor, pois todas as demais eram por tração                    animal; Vila Mathias ao José Menino, através do                    traçado hoje correspondente à Av. Ana Costa, que                    acabava de ser aberta, seguindo depois pela praia; Cidade à                    Vila Mathias e Cidade à Barra (Ponta da Praia), cuja                    linha ia por trás e não pela frente junto à                    praia.               
                  
Os bondinhos puxados por burros trafegando                    na Rua XV
de Novembro, por volta de 1905 (foto Setur).               
                  A liquidação                    da Viação Paulista
Em 1899, Joaquim Gonçalves dos Santos Silva e João                    da Silva Matos obtêm concessão para uma linha de                    bondes entre o Largo da Imperatriz e a extremidade da Av. Anna                    Costa, no litoral. Em maio de 1901, acontece a liquidação                    dos bens da Companhia Viação Paulista, cujo acervo                    é arrematado pelo Dr. João Éboli. Logo                    a seguir, por autorização de agosto do mesmo ano,                    se organiza a Empresa Ferro Carril Santista para explorar os                    contratos da Viação Paulista.

A                    Empresa Ferro Carril Santista
Em 1901 a Ferro Carril inaugura um novo trecho entre o Boqueirão                    e a Ponta da Praia, pela praia, desativando o antigo caminho                    pelos fundos das habitações. Também apresenta                    proposta de eletrificação de suas linhas e, para                    isso adquire material do exterior, chegando o primeiro carregamento                    pelos vapores Tennyson e Catânia, em setembro de 1902.                    Também compra o gerador que fora usado em São                    Paulo pela Light &amp; Power - um motor fixo a vapor, que consumia                    carvão e que foi instalado na Vila Mathias. Em meados                    de 1903, a Ferro Carril se reorganiza e passam a diretores os                    senhores Júlio Conceição e James Mitohell.                    É nesse ano que surge o "bonde fúnebre",                    que levava o ataúde e os acompanhantes até o cemitério.               
                  
A Linha 2 saia do Centro e ía pela                    praia até S.Vicente e foi a primeira de bonde
elétrico a funcionar. Acima o José Menino, por                    volta de 1915 (img. M.Serrat).               
                  A Empresa Ferro                    Carril Vicentina
Em 1904 a canadense The City of Santos Improvements Co.                    adquire os bens e direitos da Empresa Ferro Carril Santista.
Em 1905 é organizada nova empresa para ligar o José                    Menino a São Vicente por meio de bondes, formada por                    Antonio Augusto dos Santos, Antonio de Freitas Guimarães,                    Dr. Ewbank da Câmara e Alberto Drummond, que ganham a                    concessão da Câmara Municipal para uma linha de                    bondes partindo de São Vicente até o Itararé                    e organizam a Empresa Ferro Carril Vicentina. A linha é                    construída em ritmo acelerado e inaugurada em setembro                    do mesmo ano. Em 1908 os sócios decidem vender todo os                    seus bens à Cia City of Santos.

Elétricos                    são recebidos com festa em 1908
Em maio de 1905 a City incrementa o número de suas linhas                    com a inauguração da linha de Vila Macuco. Em                    1906 a Câmara Municipal autoriza a Prefeitura a contratar                    o serviço de bondes elétricos com a City. Os elétricos                    chegam a Santos em 1908, vindos da Inglaterra, e são                    recebidos com festa pelos santistas. O serviço de bondes                    movidos por eletricidade começou a funcionar no dia 29                    de abril de 1909, com o primeiro bonde especial saindo às                    10 horas, da Rua São Leopoldo (hoje Av. Visconde de São                    Leopoldo), esquina com a Rua São Bento, e trafegando                    até o Porto Tumiaru, em São Vicente, e voltando                    até a estação da Vila Mathias, onde a City                    ofereceu serviço de bufet preparado pelo Hotel Internacional.               
                  
Os bondes no Largo do Rosário por                    volta de 1910. Por algum tempo os elétricos conviveram                    com os antigos bondinhos puxados por burro (col. João                    Gerodetti).               
                  As primeiras linhas                    do bonde elétrico
As linhas de bondes elétricos receberam os números                    1 e 2, de acordo com as datas programadas para suas respectivas                    inaugurações. A linha 1 , ligando os centros de                    Santos e São Vicente por trás dos morros (hoje                    N. Sra de Fátima e Jacob Emmerich) deveria ter sido inaugurada                    primeiro, mas atrasos imprevistos fizeram com que a linha 2                    (São Vicente via praia) surgisse primeiro. A linha 2                    saía do Centro, passava pela Vila Mathias, subia a Ana                    Costa e seguia pela praia até São Vicente, onde                    subia a Frei Gaspar e fazia o ponto final na "Estação                    da City", na atual Praça Barão do Rio Branco.                    Na data de inauguração a linha contava com 18                    bondes de passageiros, 3 vagões fechados para carga e                    bagagens e 6 carros abertos para carga. Nessa época,                    a força que movia os bondes vinha do gerador da antiga                    Empresa Ferro Carril Santista, instalado na Vila Mathias. Em                    seu primeiro ano de operações os bondes elétricos                    transportaram cerca de 8 milhões de passageiros.               
                  
O bonde 3 no Ponto do Gonzaga, no início                    do século XX,
na confluência da Av. Ana Costa com a praia do Gonzaga.               
                  A época                    de transição em 1910
Em 1910 foi inaugurada a linha 3, que fazia o mesmo percurso                    da linha 2, mas não ía até São Vicente,                    tendo sua parada final no José Menino. Na saída                    contornava a quadra para retomar os trilhos da praia de volta                    ao Centro de Santos.
Nessa época ainda trafegavam linhas de tração                    animal, pois uma parte da população oferecia uma                    certa resistência em utilizar os elétricos, que                    soltavam faíscas sobre os trilhos e despertavam receio.                    As linhas que ainda circulavam eram as do Boqueirão,                    São Francisco (circular), Paquetá (circular),                    Vila Mathias, Xavier da Silveira, Mercado, Nova Cintra, Amador                    Bueno, Estrada de Ferro e Ponta da Praia. Mas os velhos bondinhos                    já agonizavam e logo foram sendo desativados, um a um,                    até a última linha que restara, a da Rua Xavier                    da Silveira. Em janeiro de 1912 é inaugurada a linha                    4 de bondes elétricos, para o Boqueirão, a linhas                    5, para Vila Macuco, e a 6, para a Vila Mathias.               
                  
Bonde sendo descarregado no porto, por                    volta de 1915. Até o ano
de 1919, todos os bondes foram importados da Inglaterra (foto                    Setur).               
                  O bonde irrigador                    e outros bondes
Em 1913, o gerador da Vila Mathias é desativado e a City                    passa a utilizar a energia de Itatinga, a usina da Cia Docas                    de Santos. Também no início do mesmo ano, é                    montado um bonde "irrigador", e depois surge um segundo.                    Os "irrigadores" eram destinados à limpeza                    e lavagem das ruas e eram uma exigência do contrato de                    concessão. Além dos irrigadores e dos bondes de                    carga, abertos e fechados, também havia o "bonde-socorro",                    que tinha prioridade sobre todos os outros, e o bonde-manutenção,                    circulando o tempo todo para reparos aqui e ali. Em 1915 surgem                    os abrigos para embarque de passageiros e cargas. A City cria                    o bonde "X" e o bonde "Y", expressos ligando                    o centro ao José Menino e à Ponta da Praia.               
                  
O bonde 2 na Praça Independência,                    por volta de 1930. Os reboques eram
aproveitamento dos antigos bondinhos puxados por burros e a                    passagem
custava a metade que a do bonde principal (img. Poliantéia).               
                  A maior extensão                    de linhas por habitante
Em 1917, Santos possuía a maior extensão de linhas                    de bonde por habitante em toda a América do Sul: um quilômetro                    para cada 1.350 pessoas. Em 1919, a City começou a fabricar                    seus próprios bondes em suas oficinas da Vila mathias,                    construindo nesse ano uma locomotiva elétrica, a primeira                    a ser produzida no Brasil.
Em 1928, a São Paulo Trailway, Ligtht and Power Co.                    adquire o controle acionário da City e, em 1929, começa                    a fabricar carros maiores, de 60 passageiros, iguais aos importados.                    Esses bondes tinham uma maior potência e permitiram o                    aproveitamento dos velhos bondinhos de tração                    animal, que passaram a ser utilizados como reboques através                    de um simples engate, principalmente nos horários de                    maior movimento. Os reboques foram usados em Santos até                    os últimos dias dos bondes.               
                  
O bonde articulado que começou                    a operar em 1928.               
                  O bonde articulado
As linhas se expandiram por todo o Município, como a                    linha 42, ligando o Centro à Ponta da Praia via Avenida                    Anna Costa. Com o aumento do número de passageiros, em                    1928 entravam em circulação os bondes articulados.                    A City aproveitava os antigos pequenos bondes abertos, juntando-os                    como duas unidades articuladas (o mesmo sistema dos vagões                    de trem). Dessa forma, conseguiram um veículo com maior                    capacidade e com uma só tração e apenas                    um motorneiro (o funcionário que dirigia o bonde). Os                    bondes articulados eram bonitos, pintados de creme-amarelinho,                    e tinham bastante frequência pois era o preferido das                    crianças e das famílias.               
                  
O bonde 3 circulando no Largo do Rosário,                    hoje Praça Rui Barbosa,
por volta de 1934. Atrás dele a Igreja do Rosário.                    (foto Setur)               
                  Os bondes ganham                    anúncios
Em 1940, com o início da Segunda Guerra Mundial, a City                    deixa de construir os bondes por falta de material. Em 1942,                    tem início o serviço de anúncio nos bondes,                    tanto dentro como fora deles. A concessão do negócio                    de anúncios ficou com a Cia Interestadual de Propaganda.                    Os anúncios, especialmente os externos, desagradaram                    a população, que considerava que eles tornavam                    feios os bem conservados bondes da City.               
                  
A população considerava                    que os anúncios tornavam feios
os bonitos e bem conservados bondes da City (foto Setur).               
                  A City comunica                    que vai sair
Entretanto, o movimento dos passageiros começa a decrescer                    em virtude do ótimo serviço de ônibus iniciado                    na cidade e a City começa a se desinteressar pelo serviço                    de bondes, diminuindo gradativamente o número de carros                    por linha e até desativando algumas linhas. Em 1950 a                    City informou à Prefeitura que não tinha interesse                    em renovar o contrato de sua concessão, cujo prazo terminava                    em janeiro de 1951. Esse fato trouxe preocupação,                    pois os bondes ainda eram populares, pelos preços mais                    baixos das tarifas e por alcançar bairros de ruas descalçadas,                    onde os ônibus não entravam. A Prefeitura Municipal                    solicitou à City que continuasse o serviço até                    que se resolvesse o impasse, e os bondes da City continuaram                    nos trilhos por mais um ano.               
                  
O bonde 19 na zona do Mercado, no Paquetá,                    por volta de 1950. Nos últimos 
anos da adminstração da City os bondes viviam                    lotados (foto Setur).               
                  Criado o SMTC
Em janeiro de 1951 foi formada comisão para estudar a                    melhor forma de se transferir o serviço de bondes para                    a Municipalidade, o que veio a acontecer em dezembro do mesmo                    ano, quando foi criado o SMTC - Serviço Municipal de                    Transportes Coletivos, uma autarquia. Em 1952, após 43                    anos de serviços, a City passou a administração                    do transporte de bondes elétricos ao SMTC, que encampou                    todos os seus bens por Cr$ 17.500.000,00. Do acervo de bondes                    da City, composto de 229 unidades, apenas 90 apresentavam condições                    perfeitas.

A                    "jardineira" versus o "camarão"
Em 1954, para fazer frente à forte concorrência                    dos ônibus apelidados de "jardineiras", alguns                    bondes são adaptados e fechados. Os bondes fechados eram                    pintados de vermelho e logo a população os batizou                    com o simpático apelido de "camarão".                    O SMTC também aumenta o número de bondes por linha                    e, em 1956, havia 128 bondes circulando.               
                  
O "camarão", bonde fechado                    para fazer frente à concorrência
das "jardineiras", em 1954 (foto Setur).               
                  A retirada gradual                    e a paralisação
De 1956 a 1964 os bondes continuaram a trafegar, embora seu                    número tenha diminído gradativamente nesse período                    com a aquisição, pelo SMTC, de 8 ônibus                    e 17 trólebus. De 1964 em diante, acentua-se bastante                    a paralisação gradual dos bondes, até que                    cessa definitivamente de circular, em 28 de favereiro de 1971.
Encerra-se assim, cem anos depois da inauguração                    do primeiro bonde, de tração animal, e 62 anos                    de bondes elétricos, a história dos bondes como                    transporte coletivo em Santos, - o melhor, o mais limpo e o                    mais barato que a cidade já teve.               
                  
Bonde com destino à Vila Belmiro                    recebendo socorro técnico,
por volta de 1968 (foto Setur).               
                  Fim trágico:                    destruídos a machadadas
Diferente do que ocorria na Europa, onde os bondes obsoletos                    eram substituídos por outros, mais modernos e velozes,                    os bondes de Santos foram mantidos sem nenhuma renovação                    da frota por mais de 60 anos, até a obsolescência                    total diante da modernidade e conforto oferecidos pelos novos                    ônibus e automóveis. Na madrugada de 28 de fevereiro                    de 1971, um bonde da linha 42 fez a sua última viagem.                    Na semana seguinte, os veículos eram destruídos                    a machadadas para serem vendidos como sucata. Por muito tempo                    ficaram os trilhos no asfalto das ruas, até que algumas                    das linhas foram retiradas e o ferro vendido como sucata, para                    desespero dos saudosistas do bonde que, enquanto viam os trilhos                    pelo chão, mantinham a esperança de vê-los                    de volta. Muitos santistas insistiam na idéia de bondes                    turísticos circulando pela orla da praia. Por fim, os                    trilhos das avenidas da praia foram retirados quase que na totalidade,                    destruindo as esperanças do retorno de uma linha José                    Menino - Ponta da Praia.

1984                    - Bonde volta a circular na orla
Em 1984, como promoção turística e talvez                    pela memória do bonde, o Prefeito Paulo Gomes Barbosa                    mandou restaurar um bonde fechado que ficara inteiro, perdido                    no meio do entulho, na garagem do SMTC. Em 19 de junho de 1984,                    o "camarão" voltou a circular na praia, no                    trecho que ía da Igreja de Santo Antonio do Embaré,                    no Canal 4, até a Canal 5 - um percurso quase ridículo                    de tão pequeno, pois usava o único trecho de trilho                    que restara nas avenidas das praias. Segundo o "Barbosinha",                    como ficou conhecido pela população o Prefeito,                    a intenção era completar os trilhos em toda a                    orla da praia. No entanto, o prefeito seguinte, Oswaldo Justo,                    retirou o bonde da rua e em seu lugar colocou o "margaridão",                    um ônibus adaptado e especial para o turismo. Na administração                    seguinte, de Telma de Souza, o margaridão foi desativado.
Quanto ao camarão que havia sido reformado anteriormente,                    está estacionado na Praça das Bandeiras, na orla                    da praia em frente a Av. Ana Costa. Ali parado, o bonde de mais                    de 80 anosé como um monumento e um símbolo a lembrar                    o melhor transporte coletivo que Santos já teve.               
                  
O bonde estacionado no coração                    do Gonzaga e que serve
como posto de informações turísticas da                    SETUR.               
                  A                    linha de bonde turístico do Centro Histórico               
                  
                                               
                              Em 1988, obras realizadas nas avenidas                                da praia acabam de vez com os trilhos que ainda                                restavam. Um bonde aberto chegou a ficar estacionado                                também, na frente do Orquidário, mas                                logo foi retirado. Em 2002, em iniciativa alavancada                                pelo lançamento do Alegra Centro, de restauração                                e revitalização do Centro Histórico,                                foi inaugurada uma linha turística que passa                                pelas principais atrações do Centro.                           
                              A linha                                turística de bonde do Centro
Histórico, inaugurada em 2002. Ao fundo a                                Bolsa do Café (foto PMS).                           
                     
               
                  &nbsp;               
                  O                    bonde - opção moderna de transporte               
                  Ao desativar seu sistema de bondes, Santos perdeu uma preciosa                    oportunidade de atrair milhares de turistas, como ocorre até                    hoje com a linha de bondes de Santa Teresa no Rio de Janeiro.                    Mas a cidade perdeu mais que uma atração turística,                    pois atualmente, como se pode observar na transcrição                    da reportagem jornalística abaixo, os bondes elétricos                    modernos são excelente opção de transporte                    coletivo: mais econômicos, mais silenciosos e, o mais                    importante, não poluentes. Devido às vantagens                    sobre os ônibus, eles vêm sendo adotados em diversas                    cidades da Europa e Estados Unidos.               
                  Bonde                    Elétrico volta a circular em Londres
(por Luiz de França - O Estado de São Paulo                    de 14/05/2000)               
                  
                        
                                                         
                              Os bondes                                londrinos: suspensão ativa, ar condicionado,                                calefação e 80 km/h.                           
                       Depois de quase 50 anos desativados, foi reinaugurado,                          no dia 14 de maio, o serviço de bondes em Londres.                          Diferente do seu antecessor e com tecnologia avançada,                          o bonde londrino faz parte de uma nova geração                          de veículos elétricos que estão sendo                          implantados em várias cidades da Europa e do mundo                          nos últimos anos. O projeto está sendo implantado                          pela iniciativa privada, que irá explorá-lo                          pelos próximos                     
               
                  99 anos. São 28 quilômetros de trilhos interligando                    os bairros de Croydon e Wimbledon na zona sul e que irão                    transportar, em suas 24 unidades, 25 milhões de passageiros                    por ano. A intenção do governo é estender                    as linhas para outras zonas da cidade, criando um novo e eficiente                    sistema de transporte, substituindo os barulhentos e poluentes                    ônibus da cidade. Algumas cidades da Europa como Amsterdã,                    Nice, Zurique e Berlim, utilizam sistemas semelhantes, com veículos                    dotados de computador de bordo, suspensão ativa e ar                    condicionado, e que podem atingir até 80 km/h. Um dos                    motivos para a retirada dos bondes das ruas em 1951 foi dar                    espaço aos ônibus, uma vez que o óleo diesel                    era mais barato que a eletricidade. Mas segundo o governo, o                    sistema está sendo reimplantado por seu conforto, agilidade,                    tração silenciosa, não emitir poluentes                    e, principalmente, pela economia na relação combustível/passageiro,                    mais vantajosa que a dos ônibus.