Linhas Férreas Brasileiras: Mato Grosso
Autor: JJEF Produções | Publicado: 2016-11-09T12:00:00-08:00


Após algum tempo desde nossa última postagem, estaremos abordando hoje a situação das ferrovias do estado que mais projetos por ligações com estradas de ferro teve em sua história e pouca coisa viu-se concretizar: Mato Grosso.



Visão Geral:





Legenda de Cores:

- Azul: extensões projetadas e nunca construídas.&nbsp;

- Branco: linhas oficialmente em operação, ou seja, onde circulam trens.

- Verde:&nbsp;linhas em construção ou em fase de conclusão.



Nota: não estamos mostrando no diagrama acima os projetos da Ferrovia Bio-Oceânica da VALEC, da Ferrovia da Integração Centro Oeste da VALEC, da ligação Campo Grande-Cuiabá pela Noroeste do Brasil, dentre outros vários projetos já levantados para o estado. Futuramente poderemos tratar da Ferrovia do Grão, que estão em elaboração pelo Governo Federal e tem chances de ser construída.





Ferronorte (em operação):





Extensão: 365 km.

Construção: 2001 a 2014.

Concessão: Rumo.

Situação: operacional.

A Ferronorte começou a ser projetada no final dos anos 1970 como uma ferrovia estritamente cargueira, que permitiria unir as novas zonas agrícolas do centro-oeste brasileiro aos portos de Santos e Rio de Janeiro. Em 1989, sob a presidência do empresário e então maior produtor de soja do mundo Olacyr de Moraes, a empresa Ferronorte foi constituída, com concessão para a construção e operação de seus trechos por 90 anos. Após diversas dificuldades, o primeiro trecho concluído em Mato Grosso (ligando Alto Taquari a Alto Araguaia) foi inaugurado em 2003, após dois anos de construção. Daqui, deveria seguir para Rondonópolis, mas somente a partir de 2008 essa linha começou a ser construída, já pela ALL Logística S.A., sendo inaugurado o primeiro trecho (até Itiquira) em 2012, e o segundo trecho (até Rondonópolis) em 2014, sendo atualmente a linha mais movimentada da Rumo, sucessora da ALL e Ferronorte.







Acima: trem da Ferronorte "serpenteando" pelo centro-oeste brasileiro. Abaixo: cruzamento de locomotivas GE Dash-9CW da Ferronorte no recém-inaugurado terminal de Taquari, em 2003/2004.








Ferronorte (trecho não iniciado):





Extensão:&nbsp;aproximadamente 200 km (tramo Rondonópolis a Cuiabá); aproximadamente 670 km (tramo Cuiabá a Santarém); aproximadamente 530 km (tramo Cuiabá a Porto Velho).

Concessão: Rumo (?).

Situação: ainda não iniciados; sem previsão de início.

A partir de Rondonópolis, a Ferronorte deverá alcançar Cuiabá, de onde então se abrirão dois troncos, um destinado a Santarém (PA) e outro a Porto Velho (RO). Em 2012 a ALL Logística S.A. iniciou negociações com o governo federal para devolver a concessão destes trechos, alegando que sua construção não seria viável, entretanto tais negociações foram paralisadas no ano seguinte devido ao processo de fusão entre ALL e Rumo, sendo que não há notícias da situação jurídica atual do trecho. Segundo a Brasil Ferrovias/Ferronorte em 2004, após a conclusão das obras até Cuiabá, seriam iniciadas as obras do tramo para Santarém e por fim o de Porto Velho.





Linha Goiânia a Cuiabá:





Extensão: aproximadamente 370 km.

Projeto: Viação Férrea Centro Oeste.

Situação: não construído.

A Estrada de Ferro Goiás, ao atingir a cidade de Goiânia (GO), planejou a extensão de sua linha até a cidade de Cuiabá. Este projeto ainda constava como "em estudos" pela Viação Férrea Centro Oeste (sucessora da EFG) por volta de 1965, mas acabou abandonado sem que um metro de leito fosse construído em Mato Grosso.





VLT de Cuiabá:





Extensão: 14,2 km (tronco); 7,6 km (ramal de Coxipó).

Concessão: Governo do Estado de Mato Grosso.

Construção: 2012 ao presente.

Situação: obras paralisadas desde Janeiro de 2015.

O VLT de Cuiabá é uma coleção de erros de projeto, denúncias de corrupção e dúvidas quanto a sua conclusão. Listado como uma obra prioritária para a Copa do Mundo FIFA do Brasil (2014), inicialmente deveria ser um BRT (Bus Rapid Transit), mas por pressão política acabou sendo transformado em VLT faltando apenas dois anos para a realização do evento. Apesar de governo e consórcio construtor garantirem que o mesmo ficaria pronto até a data do primeiro jogo na capital mato-grossense, tal não aconteceu, e as obras foram paralisadas em Janeiro de 2015 quando assumiu o novo governo estadual. Desde então uma chuva de problemas jurídicos caiu sobre o projeto, que está judicializado desde então, buscando-se uma solução para que o mesmo seja concluído.







Acima: veículo do VLT de Cuiabá, já entregue em 2014 e que nunca rodou desde então.



Créditos e Fontes de Pesquisa:

Fotos:

- Ferronorte, trem cargueiro: Constran.

- Ferronorte, cruzamento em Taquari: divulgação Ferronorte.

- VLT de Cuiabá: site ViaTrólebus.



Textos:

- site da Ferronorte (Não Oficial), atualmente fora do ar;

- Revista Ferroviária.&nbsp;

- Estações Ferroviárias do Brasil.