Viabilidade Transportes Coletivo Altamira
Autor: karllenne kakau | Publicado: 2011-04-07T05:13:00-07:00

UNIVERSIDADE METODISTA DE SÃO PAULO  FACULDADE DE ADMINISTRAÇÃO            KARLENE GUIMARÃES CARDOSO           RELATÓRIO DE PRÁTICAS ADMINISTRATIVAS.  CIDADE VERDE TRANSPORTES  PUBLICO ALVO  TRANSPORTE PÚBLICO URBANO NO MUNICÍPIO DE ALTAMIRA PARÁ     PERIODO 3°                     ALTAMIRA-PA  MARÇO DE 2011.                           KARLENE GUIMARÃES CARDOSO  MATRICULA N°-192944                    RELATÓRIO DE PRÁTICAS ADMINISTRATIVAS  CIDADE VERDE TRANSPORTES  PUBLICO ALVO  TRANSPORTE PÚBLICO URBANO NO MUNICÍPIO DE ALTAMIRA PARÁ     PERÍODO 3°                    Trabalho final do módulo de práticas administrativas,  Sob a orientação do professor tutor supervisor, para a obtenção de grau de aprovação.                                         ALTAMIRA-PA              MARÇO DE 2011.                    RELATÓRIO DE PRATICAS ADMINOSTRATIVAS.           <!--[if gte vml 1]>                                                                                               <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  <!--[if gte vml 1]>                                                                                                                                          <![endif]--><!--[if !vml]-->                      <!--[endif]-->                                                                                               A minha mãe, meu pai, minhas filhas, meu esposo: Por ser quem sou.                                            AGRADECIMENTOS                                   Tenho muito a agradecer àqueles com quem convivi até hoje e que me trouxeram até aqui. Mas, neste projeto, agradeço especialmente a casais de amigos e parentes, casados ou não, com quem dividi experiências e idéias.                    A Deus, por mostrar que sempre há um caminho.  Ao meu querido, esposo Vanderlei Gomes, pelo amor e companheirismo.  Ao meu núcleo familiar, minhas 5 filhas, Marcianny, Victória karolinna, Maria Eduarda, Maria Jullya, Maria Clara, pelos beijos diários, pelo carinho e paciência que sempre tenham comigo. Sou apaixonada por elas até o limite do meu entendimento.                   SUMÁRIO              1. Introdução .................................................................................................... 05  1.2.Descrição da Empresa..........................................................................07  1.3 Estruturas Organizacionais....................................................................08  1.4 Serviços..............................................................................................08  1.5 Política da Organização.........................................................................09  2.Desenvolvimento........................................................................................10  2.1.Tabela 01.....................................................................................................11  2.2 Tabela 02.....................................................................................................11  3. O preço da tarifa do transporte público..........................................................12  3.1- Tabela 3 – Municípios Brasileiros...............................................................13  4. Gratuidades e descontos da tarifa do transporte público...............................13  5. Bilhetagem automática ..................................................................................14  5.1 Tabela 4 – Municípios Brasileiros................................................................15  5.2-Tabela 5 – Municípios que possuem bilhetagem eletrônica........................16  6. O mercado de Transporte Urbano em Altamira..............................................16  6.1 Resultado da pesquisa – grupos focais ..........................................................37  6.2 Resultado da pesquisa- Funcionários..........................................................52  6.3 Resultado da pesquisa- Empresas.............................................................67  7. conclusão Critica....................................................................................75  8. Referência bibliográficas............................................................................79                        1-INTRODUÇÃO             Este relatório tem como objetivo descrever as atividades realizadas durante o estágio na pratica administrativa, realizado na empresa CIDADE VERDE TRANSPORTES LTDA, localizada em Altamira-PA, Travessa Oregans, s/° Bairro Jardim Primavera, CNPJ-02.428.764/0001-08, INSC.EST.15.200.525-0, e aproveitando o ensejo da pesquisa viabilizando a forma do implanta mento do Transportes Coletivo de mobilidade urbana, indicadores necessários à tomada de decisão do serviço de transporte público coletivo urbano de passageiros no município de Altamira – Pará, como objetivo apresentar os resultados obtidos por meio da realização de uma pesquisa de mercado que analisou a mobilidade da população e o mercado de transporte público urbano no município de Altamira – Pará. O ambiente econômico apresenta-se em constantes modificações provocando a transformação dos negócios empresariais.  No setor de transporte não é diferente, esta empresa por sua vez possui características próprias de organização interna e de inserção no mercado, além de maiores dificuldades na adoção das “boas práticas” mercadológicas e gerenciais. Este trabalho tem como objetivo contribuir para a discussão sobre a tomada de decisão destes agentes, e de que forma as teorias da administração estratégica empresarial contribuem na análise destes empreendimentos. Utilizou-se como metodologia o estudo exploratório em fontes de informações secundárias e análise de conteúdo. Verifica-se, num primeiro momento, que é possível estabelecer uma conciliação entre as necessidades da empresa operadora de transporte urbano de Altamira e as abordagens teóricas sobre estratégias empresariais. Para tanto, foram analisados aspectos ligados à mobilidade urbana, ou seja, como a população se desloca dentro do município, seja para executar atividades particulares ou profissionais, além do levantamento de alguns aspectos econômicos, culturais e da concorrência local. Como referenciais teóricos foram adotados critérios já desenvolvidos e aplicados pela Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano - NTU para pesquisa de mobilidade urbana, onde buscamos identificar a origem e destino dos principais deslocamentos, meios usados, valores gastos com os deslocamentos, freqüência dos deslocamentos, entre outros aspectos. Além de aspectos ligados à mobilidade urbana, foram analisados aspectos do mercado como a comercialização de automóveis no município, em especial as motos, e a concorrência local formada por taxistas e moto taxistas. A proposta desse estudo de mercado não foi a de esgotar o conteúdo, mas sim de desenvolver um material que ajudará empresa a compreender os hábitos do público alvo do negócio, uma ferramenta que possibilita ao empresário analisar o negócio pretendido e sua viabilidade direcionando melhor os seus esforços. Com isso, esperamos que ele aproveitasse ao máximo esta Pesquisa de Mercado e a utilize como ferramenta de apoio para abrir seu negócio. A filosofia da organização abrange todos os aspectos, missão, visão e valores, sendo eles utilizados em seu respectivo setor empresariais.  Valores: Responsabilidade, Colaboradores, Comprometimento, Cliente, Segurança, Parceria e Pontualidade.  Visão: Ser a melhor Empresa em Transportes Coletivo da Cidade Altamira-Pará.  Missão: Assumimos uma conduta honesta, transparente e coerente e responsável.  1.2- DESCRIÇÃO DA EMPRESA:            A CIDADE VERDDE TRANSPORTES LTDA, atua no mercado desde 1995.Pioneira em Altamira-PA, Escopo: “Projeto e Transporte de passageiros Com uma logística baseada na otimização da frota de ônibus, CIDADE VERDE, sendo reconhecida como uma empresa que oferece maior segurança, conforto e pontualidade nas viagens, e custos extremamente competitivos. A nossa frota é renovadaPossui uma estrutura de apoio completa, desde as instalações, tecnologia para monitoramento do tráfego, manutenção preventiva da frota, veículos de socorro para atender os ônibus em trânsito, plantão 24 horas e funcionários altamente capacitados.            Conta com modernas instalações e equipamentos com tecnologia de ponta, para manter seus veículos sempre dentro dos padrões de qualidade exigidos pelos clientes e pelas legislações de trânsito         1.3- ESTRUTURAS ORGANIZACIONAIS  <!--[if gte vml 1]>                                                  <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->                 Conta com modernas instalações e equipamentos com tecnologia de ponta, para manter seus veículos sempre dentro dos padrões de qualidade exigidos pelos clientes e pelas legislações de trânsito, nesse estágio permaneci em todas as localidades da Empresa, supervisionando o desenvolvimento de todos que ali trabalham.                  Funcionários capacitados, reuniões de Indicadores com toda equipe, divulgação dos resultados   1.4-SERVIÇOS:   COLETIVO URBANO: Transportes de Passageiros  FRETAMENTO EVENTUAL: E a opção ideal para fretamento de ônibus em caráter eventual. Seja turismo de negócios, escolar, religioso ou executivo, você pode contar com a qualidade, segurança e pontualidade   FRETAMENTO CONTÍNUO: A produtividade de sua equipe é um fator importante para a competitividade de toda empresa. Pesquisas apontam que o tempo gasto no deslocamento residência trabalho pode influenciar na produtividade e no estresse. A CIDADE VERDE TRNSPORTES, é a escolha certa para a empresa que exige pontualidade, conforto, segurança.  1.5-POLITICA DA ORGANIZAÇÃO COM QUALIDADE.  Atender as necessidades e expectativas de seus clientes, através da busca da melhoria continua da qualidade na prestação de serviço.  Promover desenvolvimento contínuo dos colaboradores proporcionando-lhes a necessária formação, meios e responsabilidades, de forma a que executem as suas colocações de acordo com o padrão de desempenho deliberado.   Uma gestão baseada no progresso continuo, estimulando a interação, o esforço e a contribuição de todos para que os resultados sejam alcançados.  Observar os princípios gerais da prevenção da segurança, no sentido de promover um ambiente de trabalho seguro e saudável para os seus colaboradores.  Cumprir os requisitos legais e normativos, em termos da Qualidade, Segurança, Higiene e Saúde, como forma de garantir as melhores condições para a prestação dos seus serviços.               2-DESENVOLVIMENTO                    O transporte COLETIVO URBANO EM ALTAMIRA de qualidade é possível somente com um sistema regulamentado, racionalizado e integrado, que inclua todas as modalidades de deslocamento e tenha prioridade no uso da via do trânsito.               O transporte bem empregado viabiliza a cidade com qualidade de vida por meio de uma mobilidade sustentável, garantindo o acesso à moradia e aos serviços urbanos, reduz os congestionamentos e, conseqüentemente, a poluição sonora e atmosférica, com diminuição dos gastos ambientais e com saúde pública e faz cair o número de mortos e feridos no trânsito. Nossa cidade apresenta um contingente populacional (operários, comerciários, servidores públicos, civis e militares e trabalhadores em geral, que demandou uma necessidade imediata de melhor estruturação do setor de transportes urbanos, Altamira é um município em desenvolvimento as cidades brasileiras que hoje concentram mais de 80% da população do País, passaram a ter que conviver com a ineficiência dos sistemas de transporte público. Em alguns casos, a situação é extremamente crítica, com o crescimento expressivo do transporte individual, a explosão do transporte clandestino e o generalizado aumento dos congestionamentos, com a conseqüente elevação dos índices de poluição. É importante destacar que as cidades estão perdendo mobilidade, qualidade de vida e competitividade, ou seja, estão deixando de lado fatores que garantem o desenvolvimento econômico e a geração de empregos.  O desenvolvimento do transporte coletivo é visto como uma estratégia eficaz para resolver os problemas da mobilidade urbana, melhorar a qualidade de vida e aumentar a eficiência da economia urbana. Contudo, o mercado e as necessidades sociais ligadas ao transporte coletivo urbano estão sofrendo grandes transformações. Do lado do mercado, aumentou a competição com a presença do transporte informal e alternativo. O transporte privado também se expandiu, atraindo demandas que antes eram atendidas pelo transporte publico.         2.1-Tabela 1 – Número de motocicletas novas comercializadas pelas concessionárias instaladas em Altamira-Pará de 2009 a 2011.              Concessionária             2009         2010         2011                 Concessionária I                 1.409                 1.118                 1.928                     Concessionária II                 452             366             433                 Concessionária III                 -             336             271                 Concessionária IV                 -             536             401                 Total                 1.861             2.356             3.033           A mesma pesquisa de mercado revelou um aumento de 105,52% no número de motos regularizadas no DETRAN/PA e emplacadas em Altamira – Pará entre os anos de 2009 à 2011.  2.2-Tabela 2 – Número de ciclomotores, motonetas e motocicletas novas regularizadas no DETRAN/PA de 2008 à 2011 no município de Altamira - Pará.              Tipo de automóvel             2009         2010         2011                 Ciclomotor                 1             -             -                     Motoneta                 372             416             679                 Motocicleta                 861             827             1.857                 Total                 1.234             1.243             2.536        Fonte: Departamento de Trânsito do estado do Pará – DETRAN/PA  Mesmo com a predominância da clientela de média e baixa renda, as tendências do lado da procura são para uma maior segmentação. Pelo lado das necessidades sociais, aumentaram o contingente de população pobre que encontra na restrição da mobilidade e nos deslocamentos a pé ou a bicicleta as únicas saídas para o aumento das tarifas acima de sua capacidade de pagamento.  Em pesquisas mais recentes realizadas pela Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos - NTU o volume de passageiros transportados apresentou uma elevação no ano de 2011, com uma melhora em relação a 2010, principalmente no segundo semestre. Considerando o ano de 2011, em comparação com o mesmo período do ano anterior, houve um pequeno crescimento de aproximadamente 8%, o que não deixa de ser um indicativo da tendência de reversão da queda constante de demanda verificada até meados da década.  3-O preço da tarifa do transporte público      Segundo pesquisa realizada em agosto de 2010 pela Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano – NTU que avaliou o desempenho e qualidade nos sistemas de ônibus urbano, o preço médio da tarifa para o conjunto dos municípios predominante era de R$1,91 em novembro de 2008. O valor aumenta em função do tamanho populacional das cidades, como se pode observar na tabela 3. Na faixa de 100.000 a 200.000 habitantes, a tarifa média é de R$ 1,82, aumentando para R$ 2,17 nos centros com população acima de 1 milhão de habitantes. Essa variação é esperada, uma vez que os custos de deslocamento tendem a ser mais altos nos grandes centros, cujo sistema viário é mais afetado pelos congestionamentos e sujeita a velocidade mais baixa.             3.1-Tabela 3 – Municípios Brasileiros – Tarifa predominante média (R$) segundo faixas de tamanho da população - 2010          Faixas de População         Tarifa predominante média (R$)         Municípios pesquisados                 100.000 – 200.000             1,82         58                 200.001 – 500.000             1,95         52                 500.001 – 1.000.000             1,96         15                 Mais de 1.000.000             2,17         7                 Total             1,91         132        Fonte: Pesquisa NTU (2010)     Em Altamira-Pará, apesar de não haver serviço de transporte coletivo urbano de passageiros a tarifa está fixada em R$ 1,25, conforme Decreto nº 901, de 18 de julho de 2007, portanto bem abaixo da média nacional em cidades com aproximadamente 100.000 habitantes que é de R$ 1,82.   4-Gratuidades e descontos da tarifa do transporte público     A isenção do pagamento de tarifas e os descontos concedidos a determinadas categorias de usuários são práticas antigas no sistema de transporte público. Os beneficiários mais comuns são os idosos (acima de 65 anos conforme artigo 230 da CF 1988) e os estudantes (quase sempre gozam do desconto de 50% sobre a tarifa). Essa gratuidade é valida em todo o território nacional, onde na maioria das cidades o custeio das gratuidades recai sobre os usuários pagantes, operadoras e empregadores (que compram o vale-transporte para distribuição aos seus empregados). Muitos Estados e Municípios aprovaram legislação específica concedendo gratuidade ou descontos na tarifa para determinados grupos de usuários, no âmbito de seus próprios sistemas de transporte público de passageiros.  Em Altamira, este público somado representa 31,13% da população de 92.105 habitantes segundo o censo do IBGE (2007), levando em consideração os 20.271 (22%) estudantes do ensino fundamental, 5.742 (6,24%) estudantes do ensino médio e 2.665 (2,89) habitantes com idade acima dos 65 anos. Na pesquisa de mobilidade feita com 451 pessoas entrevistadas na rua, 18 (3,99%) delas possuíam acima de 60 anos de idade. Quando questionados o principal motivo dos deslocamentos, a maior parte respondeu que se desloca para realizar compras, ir ao médico ou posto de saúde e outros motivos, sendo estes na maioria das vezes para receber os benefícios de aposentadoria.  Os custos de descontos e gratuidades começaram a ser discutidos pela sociedade, o que tem levado algumas autoridades governamentais a ressarci-los mesmo que parcialmente. Porém, na maioria das cidades, isso ainda não acontece, e os custos continuam a recair sobre os pagantes e as próprias operadoras do transporte público.     5-Bilhetagem automática  A bilhetagem automática já está implantada em mais da metade dos sistemas urbanos de transporte público no Brasil. Além de facilitar a venda e o controle do pagamento de tarifas com impactos importantes sobre o desempenho operacional dos veículos e as receitas dos serviços, a bilhetagem se mostrou uma ferramenta essencial para a integração tarifária das redes de transporte. Viabilizou inclusive a integração temporal em grandes redes, como, por exemplo, a da cidade de São Paulo.   Assim, a presença da bilhetagem automática passou a ser um indicador de qualidade e desempenho dos serviços de transporte. A pesquisa NTU 2007-2008 sobre bilhetagem eletrônica revela que essa ferramenta já está disponível em 56,4% dos municípios pesquisados. Quanto maior o município, em termos populacionais, maior é a proporção de cidades com sistemas de bilhetagem automática em funcionamento. Ela já existe em 100% dos municípios com mais de 1 milhão de habitantes e em 80% dos municípios com população entre 500.000 e 1 milhão de habitantes.  5.1-Tabela 4 – Municípios Brasileiros – Municípios que possuem bilhetagem eletrônica segundo faixas de tamanho da população (em %) - 2010              Faixas de População             Possuem bilhetagem (%)         Municípios pesquisados                 100.000 – 200.000             44,1         59                 200.001 – 500.000             57,7         52                 500.001 – 1.000.000             80,0         15                 Mais de 1.000.000             100,0         7                 Total             56,4         133        Fonte: Pesquisa NTU (2010)     Em média, nos municípios que possuem bilhetagem automática, 68,4% dos passageiros do sistema de transporte público utilizam bilhetes ou cartões eletrônicos. Embora todos os municípios com população acima de 1 milhão de habitantes tenham sistemas de bilhetagem, é exatamente nesta faixa que se encontra a menor porcentagem de usuários de bilhetes ou cartões eletrônicos (52,5%).  Com a implantação de bilhetagem eletrônica nos veículos, a presença do cobrador se torna, em princípio, dispensável. No entanto, como se pode ver na tabela 5, 88% dos municípios que têm bilhetagem automática mantiveram o posto de cobrador. Além de ser um fator adicional de segurança no controle de tarifas, ele atua ajudando e dando informações aos passageiros, apóia o embarque/desembarque de pessoas com deficiência e desempenha outras funções que influem na qualidade dos serviços.            5.2-Tabela 5 – Municípios que possuem bilhetagem eletrônica e que não suprimiram o cobrador segundo faixas de tamanho da população (em %) - 2010               Faixas de População             Municípios que não suprimiram   cobrador (%)         Municípios pesquisados                 100.000 – 200.000             88,5         23                 200.001 – 500.000             83,3         25                 500.001 – 1.000.000             91,7         11                 Mais de 1.000.000             100,0         7                 Total             88,0         66        Fonte: Pesquisa NTU (2008)                     6- O mercado de transporte coletivo urbano em Altamira     Várias observações já feitas no Brasil mostram que o transporte coletivo urbano de passageiros só ganhará importância nas cidades com população acima de 50.000 habitantes. Altamira, situada a oeste do estado do Pará, possui uma população de 92.105 habitantes segundo dados do censo IBGE (2010), porém não há como definir a população urbana do município, pois não foram encontrados registros que desvinculem a população urbana da rural. Outro agravante quanto ao número de habitantes na zona urbana é o fato do município ser o maior do mundo em extensão territorial, possuindo em toda a sua extensão diversos vilarejos com uma quantidade de habitantes bastante expressiva.   Por outro lado, o número de habitantes constitui apenas um indicador possível da existência de mercado para o transporte coletivo urbano de passageiros, pois as cidades apresentam características próprias quanto à renda, à taxa de mobilidade, à distribuição modal das viagens, à taxa de motorização (habitantes/automóvel), etc., o que pode alterar bastante os desejos de viagens por transporte coletivo. No tópico que trata sobre a pesquisa de mobilidade da população, podemos verificar o expressivo número de habitantes que utilizam bicicletas e motos. O uso da bicicleta talvez seja conseqüência da ausência do transporte coletivo urbano de passageiros na cidade, no entanto a mudança deste hábito requer grande esforço, pois além de gerar custo para as empresas empregadoras ou usuários a cidade possui condições geográficas que facilitam e favorecem o uso deste principal meio de transporte.  Altamira não dispõe de transporte coletivo urbano de passageiros, no entanto parte deste mercado é suprida pelo transporte alternativo composto por moto taxistas e taxistas. Hoje o perímetro urbano conta com 205 moto taxistas e 205 taxistas regularizados junto ao órgão responsável pelo trânsito da cidade, neste caso o DEMUTRAN, e espalhados em 24 pontos e 4 extensões pela cidade nos seguintes bairros: Mutirão, Brasília, Boa Esperança, Centro, Bela Vista, Sudam, Jardim Independente I, Esplanada do Xingu e Jardim do Sol. Cada ponto normalmente possui de 5 a 15 profissionais oferecendo os serviços. Quanto ao número de clandestinos o órgão não soube precisar quantos são, porém afirmou que estão intensificando ações no intuito de combater a prática ilegal deste serviço no município.  Em termos bem amplos, mobilidade urbana é a habilidade de atender a demanda de movimento de pessoas ou bens dentro da cidade. Uma das medidas mais utilizadas é a relação viagens por habitante, onde viagem é o deslocamento de uma pessoa entre um local de origem e um local de destino com determinado objetivo (trabalhar, fazer compras, estudar etc.).  Embora haja uma quantidade razoável de informações sobre a mobilidade para cidades específicas, é muito pouco o que se conhece sobre os deslocamentos intra-urbanos habituais da população, principalmente em cidades com aproximadamente 100 mil habitantes. Os dados levantados nas pesquisas já realizadas de opinião ou de origem e destino para localidades específicas, mesmo sendo de grande utilidade para o planejamento local, nem sempre podem ser agregados ou comparados devido às suas peculiaridades metodológicas.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Este trabalho, realizado na empresa Cidade Verde Transportes em Altamira procurou preencher essa lacuna de informação. O objetivo principal do estudo sobre a mobilidade urbana no município de Altamira – Pará é levantar informações sobre as condições de mobilidade da população urbana e tem como finalidade fornecer subsídios para a tomada de decisão quanto a continuidade do estudo de mercado. As informações apresentadas neste documento exemplificam bem a forma como as pessoas se deslocam no município, além de apresentar algumas características peculiares ao município, como exemplo o grande número de pessoas que utilizam bicicleta para se deslocarem dentro do perímetro urbano.  O estudo sobre a mobilidade está dividido em quatro seções: a primeira apresenta os resultados obtidos por meio da realização de 451 entrevistas de rua; a segunda apresenta os resultados obtidos por meio da realização de pesquisas com determinados grupos citados no início deste trabalho, onde utilizamos questionários auto-aplicáveis e obtivemos a resposta de 276 pessoas; a terceira apresenta os resultados obtidos de 176 questionários auto-aplicáveis distribuídos entre funcionários de diversas empresas do município e; a última seção apresenta o resultado obtido através da aplicação de questionários em 49 empresas do município.  Os resultados estão voltados principalmente para a tomada de decisão do empresário que esta investir no setor, mas são também referências de grande valia para as entidades locais, como os órgãos de gestão do transporte e trânsito do município. SEXO:  <!--[if gte vml 1]>     <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><!--[if gte vml 1]>     <![if RotText]><![if !mso]>            <![endif]>          FEMENINO     51 %            MSCULINO     49%                                                                    <![if !mso]>          <![endif]><![endif]> <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><!--[if !RotText]--><!--[endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->                                                                                           FEMENINO 51%                                                                       MASCULINO 49%   <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->             Segundo o número de entrevistados, 451 para ser mais precisam, 219 (49%) são do sexo masculino e 232 (51%) são do sexo feminino          Quanto à divisão por faixa etária, houve divisão equivalente entre os 16 aos 39 anos de idade, sendo a faixa predominante entre os 21 aos 25 anos de idade (102 entrevistados).   <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->      Entre os 451 entrevistados, a maioria composta por 244 (54,10%) dos entrevistados afirmou possui o ensino médio concluído.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Entre as ocupações a maioria dos 451 entrevistados afirmou ser assalariado, totalizando 165 (36,59%) entrevistados. Foram considerados assalariados os entrevistados que recebem remuneração mensalmente, independente de haver registro ou não em CTPS. Outro grupo expressivo é formado por profissionais autônomos, totalizando 130 (28,82%) dos entrevistados.        <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->A renda familiar dos entrevistados predomina entre 1 a 3 salários mínimos, sendo a maior parte formada por 173 (38,36%) entrevistados que afirmaram possuir renda familiar de +1 a 2 salários mínimos.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Renda familiar corresponde à soma de todas as remunerações das pessoas que moram no mesmo domicílio que a do entrevistado independente da ocupação.     Entre os 451 entrevistados, 276 (61%) deles afirmaram não possui qualquer tipo de automóvel. Outros 175 (39%) afirmaram possuir automóvel, seja ele carro ou moto.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Dos 175 entrevistados que afirmaram possuir algum tipo de automóvel, 55 (31%) possuem carro, 113 (65%) moto e apenas 7 (4%) afirmaram possuir tanto carro quanto moto.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Conforme observamos neste gráfico, a posse de um veículo privado, seja ele carro ou moto, é determinante para que ele seja usado nos deslocamentos diários.     Dos 175 entrevistados que afirmaram possuir automóvel, 154 (88%) deles afirmaram utilizar o automóvel todos os dias em seus deslocamentos. Desta forma, a propriedade de veículos é um importante fator associado à mobilidade urbana. O fato de Altamira possuir um trânsito que flui naturalmente, sem a freqüência de congestionamentos e, por não possuir transporte coletivo urbano de passageiros, exceto os serviços de moto táxi e táxi, aumenta ainda mais a freqüência do uso de veículos privados. Outro fator que pode ser considerado é a situação de status que o uso do veículo proporciona aos seus proprietários ou condutores.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  A propriedade de automóveis se concentra nos domicílios cuja soma das remunerações é de +1 a 3 salários mínimos, principalmente a posse de motos, e em menor escala nos domicílios com renda entre +3 a 5 salários mínimos. A posse de carros aumenta na proporção em que os domicílios apresentam acima de 3 salários mínimos. Estes dados comprovam a progressão das vendas de motocicletas entre os anos de 2008 a 2010 conforme apresentado na tabela 1 e tabela 2.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Embora 336 (74%) dos 451 entrevistados tenha uma mobilidade considerada alta, deslocando-se todos os dias, uma proporção muito expressiva – 12% das pessoas – raramente ou nunca se movimenta dentro da área urbana.   <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Há muitas razões para isso, algumas ligadas ao local onde os indivíduos exercem suas atividades, como as donas de casa, por exemplo, e os aposentados que normalmente se deslocam para executar serviços pontuais como receber a aposentadoria ou ir ao médico. Os dados obtidos referem-se aos dias úteis da semana, de segunda a sexta-feira.  A renda familiar dos 336 entrevistados que se deslocam todos os dias se assemelha à renda familiar dos 451 entrevistados, com destaque para a renda equivalente a +1 a 2 salários mínimos.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Dos 336 entrevistados que afirmaram se deslocar todos os dias dentro do perímetro urbano, a maioria está domiciliada nos bairros Brasília (55), Premem (50), Centro (50), Mutirão/Bello Monte (47) e Independente I, II ou III (42). Ressaltamos que esta pesquisa foi realizada na região central da cidade, onde se concentram basicamente os serviços do comércio varejista, bancos, casas lotéricas, entre outros estabelecimentos com grande fluxo de pessoas.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->            <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]-->                      <!--[endif]-->                                 Entre os principais destinos dos 336 entrevistados que afirmaram se deslocar todos os dias, o bairro Centro é o principal destino dos deslocamentos, comprovando a necessidade da população em buscar os serviços que normalmente só são oferecidos nas regiões centrais das pequenas cidades.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->        Dos 336 entrevistados que afirmaram se deslocar todos os dias, trabalho é o principal motivo dos deslocamentos urbanos nos dias úteis para 284 (84,52%) deles. Os outros motivos não são tão expressivos, como as proporções dos que se deslocam para estudar e para procurar trabalho, na ordem de 5,06% e 0,89% respectivamente. Há um sério problema envolvido nesses dois tipos de mobilidade: as pessoas têm que se deslocar para estudar ou procurar emprego mesmo sem recursos próprios para fazer face às despesas com tarifas ou combustível. A pesquisa levantou apenas os hábitos de viagens de segunda à sexta-feira, o que justifica a baixa proporção das viagens mais freqüentes nos fins de semana como fazer compras.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Dos 284 entrevistados que afirmaram se deslocar todos os dias para trabalhar, a maioria possui renda familiar entre 1 a 3 salários mínimos. A maioria dos entrevistados é formada por trabalhadores do comércio local, onde os salários variam justamente nesta faixa de valores.                       49,68% dos deslocamentos são feitos por automóveis, seja ele moto própria (22,62%), moto táxi (13,53%), carro próprio (12,86%) ou táxi (0,67%). O número de entrevistados que não utilizam automóvel para se deslocar também é bastante expressivo, como o caso dos que usam bicicleta (39,47%) e que efetuam os deslocamentos a pé (6,43%), onde somados representa 45,9% do total de deslocamentos, número quase equiparado ao das pessoas que se deslocam utilizando algum tipo de automóvel. Este índice não pode ser comparado com a insuficiência de recursos para pagar pelos custos do transporte, visto que o município não possui transporte coletivo urbano de passageiros. No entanto, o elevado uso da bicicleta como meio de transporte pode ser considerado como um indicativo de que a participação deste meio de transporte assumiu grande relevância nos padrões de mobilidade urbana, em especial cidade de menos porte como o caso de Altamira – Pará. Outros fatores peculiares ao uso da bicicleta como um dos principais meio de deslocamento urbano pode ser justificado pela característica geográfica da cidade, possuindo grande extensão plana sem declives/aclives acentuados e a proximidade do centro com a maioria dos bairros da cidade, onde gastasse em média de 10 a 20 minutos nos deslocamentos como veremos adiante. Quanto ao uso do transporte alternativo, como o uso de moto táxi, 61 (13,53%) dos 451 entrevistados afirmou utilizar estes serviços, um valor bastante expressivo que pode ser justificado pela ausência de transporte coletivo urbano de passageiros.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Conforme podemos observar existe uma relação clara entre o uso dos diferentes modos de transporte e o poder aquisitivo da população. Enquanto a utilização da bicicleta e os deslocamentos a pé aumentam à medida que decresce o poder aquisitivo das pessoas, no caso do automóvel acontece o contrário. Outro indicativo do uso da bicicleta e os deslocamentos feitos a pé estão relacionados à renda familiar dos entrevistados, acentuados nos domicílios que possuem renda de 1  a 2 salários mínimos.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  No universo pesquisado, a duração média dos deslocamentos urbanos é de 10 a 20 minutos. Mas há grandes variações em torno dessa média. Normalmente os deslocamentos feitos com automóveis duram no máximo 10 minutos. Já os realizados de bicicleta duram de 10  a 20 minutos e os feitos a pé duram em média de 21 a 30 minutos. Os deslocamentos com tempo acima desta média se referem às pessoas que residem em bairros mais distantes do centro da cidade e que normalmente se deslocam a pé ou de bicicleta.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]-->                      <!--[endif]-->                        Como a maioria dos entrevistados se desloca a pé ou de bicicleta, não há necessidade de gasto nestes deslocamentos. Já os entrevistados que afirma utilizar      automóvel para efetuar os deslocamentos, a média de gasto é de R$ 10,00 a R$ 20,00 para quem possui moto e de R$ 20,00 a R$ 60,00 para quem possui carro. Ressaltamos que os valores gastos com combustível por quem possui automóvel não estão especificamente desvinculados os gastos particulares e os para exercício da principal atividade semanal.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->     O moto táxi e táxi, de longe, são os modos de transporte público que mais estão disponíveis para a população urbana: 70,07% dos entrevistados dizem que podem contar com eles próximos à residência e a qualquer momento. No entanto uma parcela expressiva dos entrevistados (28,16%) afirma que não dispõe destes serviços próximos às suas residências. Este fato pode ser justificado pela distribuição dos 28 pontos de táxi e moto táxi pela cidade, onde a maior concentração está na região central da cidade. Neste caso foram evidenciados os serviços disponíveis a qualquer momento, excluindo os serviços de moto táxi que ficam circulando pela cidade em busca de passageiros.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->     Escolas, igrejas e comércio de alimentos estão entre os locais que podem ser acessados com facilidade pelos entrevistados a partir de suas residências dado a proximidade em que estão instalados. Já o comércio de roupas e bancos/casas lotéricas estão instalados principalmente na região central da cidade, o que reforça a maioria dos deslocamentos feitos para o centro de Altamira – Pará.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Outra pergunta feita aos entrevistados foi quanto ao uso do transporte coletivo. A grande maioria – 419 entrevistados - afirmou que utilizaria, porém é expressivo o número de entrevistados que afirmaram utilizá-lo raramente para os seus deslocamentos.                Dos 419 entrevistados que afirmaram que fariam uso do transporte coletivo, 194 (46%) fariam uso diário do transporte coletivo, porém uma grande parcela correspondente a 123 (29%) entrevistados afirma que raramente utilizaria.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->   A metade destes 123 entrevistados possui automóvel, motivo pelo qual raramente utilizariam o transporte coletivo urbano de passageiros.   <!--[if gte vml 1]>     <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><!--[if gte vml 1]><![endif]-->           <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->                                    Os usuários mais habituais do transporte coletivo urbano seriam os que possuem renda de 1 a 2 salários mínimos, que é a mesma faixa de renda dos que normalmente se deslocam de bicicleta ou a pé. Somados eles representam 65,65% dos entrevistados.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->     Dos 194 entrevistados que afirmaram utilizar o transporte coletivo urbano de passageiros todos os dias, 77 (39,69%) são assalariados e 69 (35,57%) são profissionais autônomos, totalizando 75,26%. Entre a maioria dos profissionais autônomos entrevistados estão diaristas, profissionais da construção civil e vendedores ambulantes.        <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Avaliado o valor da tarifa no preço de R$ 1,50, a maior parte dos 194 entrevistados (52%) que afirmaram utilizar o transporte coletivo todos os dias consideraram o valor muito alto ou alto.  Porém, uma grande parte dos entrevistados considera o valor da tarifa de R$ 1,50 razoável ou baixo. Os entrevistados que considera muito alto ou alto o valor são na maioria assalariados que possuem renda de 1 a 2 salários mínimos e este valor poderia comprometer a renda mensal pelo uso constante do transporte coletivo urbano de passageiros. Ressaltamos que o valor definido pela Prefeitura Municipal de Altamira está fixado em R$ 1,25, porém atribuímos um valor maior dado às circunstâncias da data em que o decreto de nº 901 foi publicado, 18 de julho de 2007, pois desta data para cá houveram aumentos consideráveis nos valores do preço do combustível e outros insumos que impactam diretamente na formulação dos preços dos serviços.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Por fim, foi avaliada junto aos 451 entrevistados a importância da cidade ter implantado os serviços de transporte coletivo urbano de passageiros. Quase que unanimidade, 99% dos entrevistados acha importante  cidade receber estes serviços.  <!--[if !supportLists]-->6.1        <!--[endif]-->Resultado da pesquisa – grupos focais  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Dos 276 entrevistados neste grupo, 171 (62%) são do sexo masculino e 105 (38%) são do sexo feminino.         O número de entrevistados do sexo masculino é maior, pois um dos grupos é formado por militares do 51 BIS, todos do sexo masculino.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]-->                      <!--[endif]-->      Quanto à divisão por faixa etária, predomina a faixa etária que varia de 16 a 20 anos de idade, composta por 115 (41,67%) dos entrevistados, seguida pela faixa etária que varia dos 21 a 25 anos de idade.     A expressividade da faixa etária dos 16 a 20 anos de idade é justificada pelo grande número de jovens presentes em dois dos quatro grupos pesquisados como grupos focais, são eles: 51 BIS formados por jovens na maioria com 18 anos de idade e o Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Pará – Campus Altamira, que oferece cursos técnicos em nível de ensino médio e que é formado por jovens na maioria entre 16 a 18 anos de idade.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--> Entre os 276 entrevistados, a maioria composta por 171 (61,96%) dos entrevistados afirmou possui o ensino médio concluído ou cursando. O mesmo ocorre com os 90 alunos que afirmaram possuir curso superior.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->     Entre as ocupações a maioria dos 276 entrevistados afirmou ser estudante, totalizando 31,18% dos entrevistados, seguida de assalariados 25,81% e militares 18,55%.  Foram permitidas duas respostas para esta questão, pois a maioria dos estudantes universitários também é assalariados, ou seja, cumprem atividades remuneradas durante o dia enquanto estudam a noite. Estes três grupos principais se destacam, pois são formados por estudantes do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Pará – Campus Altamira, da Universidade Federal do Pará – UFPA e do 51º Batalhão de Infantaria de Selva – Exército Brasileiro.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->      A renda familiar dos entrevistados predomina entre 1  a 3 salários mínimos, sendo a maior parte formada por 107 (38,77%) entrevistados que afirmaram possuir renda familiar de +1 a 2 salários mínimo.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Renda familiar corresponde à soma de todas as remunerações das pessoas que moram no mesmo domicílio que a do entrevistado independente da ocupação.     Entre os 276 entrevistados, 187 (68%) afirmaram não possui qualquer tipo de automóvel. Outros 89 (32%) afirmaram possuir automóvel, seja ele carro ou moto.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Dos 89 entrevistados que afirmaram possuir algum tipo de automóvel, 13 (15%) possuem carro, 71 (79%) moto e apenas 5 (6%) afirmaram possuir tanto carro quanto moto.        <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Conforme observamos neste gráfico, a posse de um veículo privado, seja ele carro ou moto, é determinante para que ele seja usado nos deslocamentos diários.     Dos 89 entrevistados que afirmaram possuir automóvel, 67 (76%) deles afirmaram utilizar o automóvel todos os dias em seus deslocamentos. Desta forma, a propriedade de veículos é um importante fator associado à mobilidade urbana. O fato de Altamira possuir um trânsito que flui naturalmente, sem a freqüência de congestionamentos e, por não possuir transporte coletivo urbano de passageiros, exceto os serviços de mototáxi e táxi, aumenta ainda mais a freqüência do uso de veículos privados. Outro fator que pode ser considerado é a distância que este grupo de entrevistados necessita percorrer para os locais onde exercem a principal atividade semanal, na suas maiorias bem distantes do centro da cidade.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->     A propriedade de automóveis se concentra nos domicílios cuja soma das remunerações é de +1 a 3 salários mínimos, principalmente a posse de motos, e em menos escala nos domicílios com renda entre +3 a 5 salários mínimos. A posse de carros aumenta na proporção em que os domicílios apresentam acima de 3 salários mínimos. Estes dados comprovam a progressão das vendas de motocicletas entre os anos de 2005 a 2007 conforme apresentado na tabela 1 e tabela 2.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->         230 (84%) dos 276 entrevistados têm uma mobilidade considerada alta, deslocando-se todos os dias e, uma proporção pouco expressiva – 3% das pessoas – raramente ou nunca se movimenta dentro da área urbana.   Há muitas razões para isso, algumas ligadas ao local onde os indivíduos exercem suas atividades, como os estudantes, por exemplo, e os militares que normalmente percorrem grandes distâncias em dias úteis para exercerem suas atividades.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  A renda familiar dos 230 entrevistados que se deslocam todos os dias se assemelha à renda familiar dos 276 entrevistados, com destaque para a renda equivalente a +1 a 2 salários mínimo (38,70%).  A renda familiar deste grupo também se assemelha a renda informada pelos 451 entrevistados de rua, prevalecendo a mesma escala.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Dos 230 entrevistados que afirmaram se deslocar todos os dias dentro do perímetro urbano, a maioria está domiciliada nos bairros Centro (61), Brasília (49) e Independente I, II ou III (33). Ressaltamos que esta pesquisa foi realizada nos locais onde os entrevistados realizam suas principais atividades cotidianas e que as respostas representam os locais de seus domicílios.        <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Entre os principais destinos dos 230 entrevistados que afirmaram se deslocar todos os dias, o bairro Centro é o principal destino dos deslocamentos, pois parte do grupo é formado por funcionários do Hospital Regional da Transamazônica, que está instalado na região central da cidade e, por estudantes que também exercem atividades de assalariados trabalhando para empresas instaladas nessa região. Os bairros Colina, Mutirão e Alberto Soares também são bastante citados, pois neles estão instalados o Instituto Federal, a UFPA e o 51 BIS respectivamente, ambos compõem o grupo de entrevistados.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->           40,22% dos deslocamentos são feitos por automóveis, seja ele moto própria (22,10%), moto táxi (13,41%), carro próprio (3,26%) ou táxi (1,45%). O número de entrevistados que não utilizam automóvel para se deslocar também é bastante expressivo, como o caso dos que usam bicicleta (48,91%) e que efetuam os deslocamentos a pé (5,80%), onde somados representa 54,71% do total de deslocamentos, número quase equiparado ao das pessoas que se deslocam utilizando algum tipo de automóvel. Este índice não pode ser comparado com a insuficiência de recursos para pagar pelos custos do transporte, visto que o município não possui transporte coletivo urbano de passageiros. No entanto, o elevado uso da bicicleta como meio de transporte pode ser considerado como um indicativo de que a participação deste meio de transporte assumiu grande relevância nos padrões de mobilidade urbana, em especial cidade de menos porte como o caso de Altamira – Pará e principalmente entre os estudantes. Outros fatores peculiares ao uso da bicicleta como um dos principais meio de deslocamento urbano pode ser justificado pela característica geográfica da cidade, possuindo grande extensão plana sem declives/aclives acentuados e a proximidade do centro com a maioria dos bairros da cidade, onde gastasse em média de 10 a 20 minutos no máximo nos deslocamentos como veremos adiante. Quanto ao uso do transporte alternativo, como o uso de moto táxi, 37 (13,41%) dos 276 entrevistados afirmou utilizar estes serviços, um valor bastante expressivo que pode ser justificado pela ausência de transporte coletivo urbano de passageiros e a distância que os entrevistados enfrentam diariamente.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->     Conforme podemos observar existe uma relação clara entre o uso dos diferentes modos de transporte e o poder aquisitivo da população. Enquanto a utilização da bicicleta e os deslocamentos a pé aumentam à medida que decresce o poder aquisitivo das pessoas, no caso do automóvel acontece o contrário. Outro indicativo do uso da bicicleta e os deslocamentos feitos a pé estão relacionados a renda familiar dos entrevistados, acentuados nos domicílios que possuem renda de 1  a 2 salários mínimo.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  No universo pesquisado, a duração média dos deslocamentos urbanos é de 10 a 20 minutos. Mas há grandes variações em torno dessa média. Normalmente os deslocamentos feitos com automóveis duram no máximo 10 minutos. Já os realizados de bicicleta duram de 10  a 20 minutos e os feitos a pé duram em média de 21 a 30 minutos. Os deslocamentos com tempo acima desta média se referem às pessoas que residem em bairros mais distantes dos locais onde exercem suas principais atividades semanais e que normalmente se deslocam a pé ou de bicicleta.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Como a maioria dos entrevistados se desloca a pé ou de bicicleta, não há necessidade de gasto nestes deslocamentos. Já os entrevistados que afirmam utilizar automóvel para efetuar os deslocamentos, a média de gasto é de R$ 10,00  a R$ 40,00 para quem possui moto e de R$ 40,00 a R$ 60,00 para quem possui carro. Ressaltamos que os valores gastos com combustível por quem possui automóvel não estão especificamente desvinculados os gastos particulares e os para exercício da principal atividade semanal.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  O moto táxi e táxi, de longe, são os modos de transporte público que mais estão disponíveis para a população urbana: 70,30% dos entrevistados dizem que podem contar com eles próximos à residência e a qualquer momento. No entanto uma parcela expressiva dos entrevistados (27,54%) afirma que não dispõe destes serviços próximos às suas residências. Este fato pode ser justificado pela distribuição dos 28 pontos de táxi e moto táxi pela cidade, onde a maior concentração está na região central da cidade. Neste caso foram evidenciados os serviços disponíveis a qualquer momento, excluindo os serviços de moto táxi que ficam circulando pela cidade em busca de passageiros.                                                                                           <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Outra pergunta feita aos entrevistados foi quanto ao uso do transporte coletivo. A grande maioria – 239 entrevistados - afirmou que utilizaria, sendo um dos principais motivos a distância dos locais onde exercem as suas principais atividades diárias.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Dos 239 entrevistados que afirmaram que faria uso do transporte coletivo, 150 (62%) fariam uso diário do transporte coletivo, além de uma grande parcela correspondente a 52 (22%) dos entrevistados afirmam que utilizaria 3 a 4 dias da semana.  Vale ressaltar que dos 239 entrevistados que afirmou fazer uso do transporte coletivo, a maior parte 169 (71%) não possui automóvel. Este grupo difere bem do grupo de pessoas que foram entrevistadas na rua, onde a metade possui automóvel, motivo pelo qual raramente utilizariam o transporte coletivo urbano de passageiros.   Outra informação levantada foi o motivo do não uso do transporte coletivo pelos 12% de entrevistados. Entre os principais motivos está a posse de automóveis 40,63%, preferem andar de bicicleta 25% e uma parcela expressiva que afirma que gastaria muito 15,63% e que não teria dinheiro para pagar 9,38%.           <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->                     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Os usuários mais habituais do transporte coletivo urbano seriam os que possuem renda de 1 a 2 salários mínimos, que é a mesma faixa de renda dos que normalmente se deslocam de bicicleta ou a pé. Somados eles representam 56,96% dos entrevistados.                       Dos 150 entrevistados que afirmaram utilizar o transporte coletivo urbano de passageiros todos os dias, 40 (26,67%) são estudantes, 37 (24,67%) são militares e 36 (24%) são assalariados, totalizando 75,34%. O grupo de estudantes é expressivo no uso do transporte coletivo urbano de passageiros, o que pode impactar a rentabilidade do negócio, pois lhe são assegurados o direito de uso de meia passagem e normalmente os custos dessa diferença não são custeados pelo governo.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Avaliado o valor da tarifa no preço de R$ 1,50, a maior parte dos 150 entrevistados (56%) que afirmaram utilizar o transporte coletivo todos os dias consideraram o valor muito alto ou alto.  Porém, uma grande parte dos entrevistados considera o valor da tarifa de R$ 1,50 razoável ou baixo. Os entrevistados que consideram muito alto ou alto o valor são na maioria assalariados que possuem renda de 1 a 2 salários mínimos e estudantes. Outro agravante é que parte dos assalariados que necessitam se deslocar todos os dias para trabalhar também necessitam se deslocar para estudar.                                     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Nestes grupos foram avaliados também os funcionários que permitiriam o desconto de 6% sobre a folha de pagamento para a aquisição de vale transporte conforme determina a legislação.  Para tanto, foram consideradas somente as opiniões dos 143 entrevistados que afirmaram ser assalariados, militares e funcionários públicos. 78 deles (55%) permitiriam o desconto, 59 (41%) não permitiriam e 6 (4%) não responderam.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->   Entre os que permitiram o desconto, o dos militares seria o grupo de maior expressão, podendo ser justificado pelo fato de receberem adicional sobre o soldo para custeio das despesas de transporte urbano. Já quanto ao grupo que não permitiria o desconto estão os assalariados, provavelmente porque a maioria recebe de 1 a 2 salários mínimos, o que poderia comprometer a renda familiar.        <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Por fim, foi avaliada junto aos 276 entrevistados a importância da cidade ter implantado os serviços de transporte coletivo urbano de passageiros. Quase que unanimidade, 97% dos entrevistados acha importante a cidade receber estes serviços.  <!--[if !supportLists]-->6.2        <!--[endif]--><!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Resultado da pesquisa – funcionários de empresas        <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Neste grupo foram entrevistados um total de 176 funcionários de empresas locais, sendo 99 (56%) do sexo masculino e 77 (44%) do sexo feminino.        Quanto à divisão por faixa etária, predomina a faixa etária que varia de 21 a 25 anos de idade, composta por 55 (31,25%) dos entrevistados, seguida pela faixa etária que varia dos 26 a 30 anos de idade.  A faixa etária dos 16 a 20 anos de idade também é expressiva e justificada pelo grande número de jovens presentes principalmente nas empresas do comércio varejista e que estão no seu primeiro emprego.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]-->                      <!--[endif]-->      Entre os 176 entrevistados, a maioria composta por 133 (75,57%) dos entrevistados afirmou possui o ensino médio concluído ou cursando, justificando as exigências do mercado de trabalho em relação à escolaridade de seus trabalhadores.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Entre as ocupações a maioria dos 176 entrevistados afirmou ser assalariado, totalizando 89,20% dos entrevistados. Apesar de a pesquisa ter sido aplicada entre funcionários de diversas empresas, houve empresários que responderam a pesquisa, porém em baixo número e também alguns funcionários que talvez por não serem registrados em carteira alegaram ser profissionais autônomos. Entre os 157 entrevistados que afirmaram ser assalariados, 23 deles afirmaram ser estudantes também.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]-->                      <!--[endif]-->      A renda familiar dos entrevistados predomina entre 1  a 3 salários mínimos, sendo a maior parte formada por 55 (31,25%) entrevistados que afirmaram possuir renda familiar de +1 a 2 salários mínimo.  A renda desses entrevistados reflete os salários ofertados pelo mercado que na media variam entre 1 a 2 salários mínimo no máximo. Renda familiar corresponde à soma de todas as remunerações das pessoas que moram no mesmo domicílio que a do entrevistado independente da ocupação.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Entre os 176 entrevistados, 99 (56%) deles afirmaram não possui qualquer tipo de automóvel. Outros 77 (44%) afirmaram possuir automóvel, seja ele carro ou moto.  Dos 77 entrevistados que afirmaram possuir algum tipo de automóvel, 8 (10%) possuem carro, 66 (86%) moto e apenas 3 (4%) afirmaram possuir tanto carro quanto moto.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->            Conforme observamos neste gráfico, a posse de um veículo privado, seja ele carro ou moto, é determinante para que ele seja usado nos deslocamentos diários.     Dos 77 entrevistados que afirmaram possuir automóvel, 65 (84%) deles afirmaram utilizar o automóvel todos os dias em seus deslocamentos. Desta forma, a propriedade de veículos é um importante fator associado à mobilidade urbana. O fato de Altamira possuir um trânsito que flui naturalmente, sem a freqüência de congestionamentos e, por não possuir transporte coletivo urbano de passageiros, exceto os serviços de moto táxi e táxi, aumenta ainda mais a freqüência do uso de veículos privados.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->     A propriedade de automóveis se concentra nos domicílios cuja soma das remunerações é de +1 a 3 salários mínimos, principalmente a posse de motos, e em menos escala nos domicílios com renda entre +3 a 5 salários mínimos. A posse de carros é bem inferior neste grupo de entrevistados, havendo predominância na posse de motos. Estes dados comprovam a progressão das vendas de motocicletas entre os anos de 2008 a 2010 conforme apresentado na tabela 1 e tabela 2.           147 (83%) dos 176 entrevistados têm uma mobilidade considerada alta, deslocando-se todos os dias e, uma proporção pouco expressiva – 5% das pessoas – raramente ou nunca se movimenta dentro da área urbana.   <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Há muitas razões para esta alta mobilidade, sendo a principal os deslocamentos diários feitos pelos funcionários das empresas para exercerem suas respectivas funções nos locais de trabalho.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  A renda familiar dos 150 entrevistados que se deslocam todos os dias se assemelha à renda familiar dos demais grupos de entrevistados, com destaque para a renda equivalente a +1 a 2 salários mínimo (31,97%).     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Dos 150 entrevistados que afirmaram se deslocar todos os dias dentro do perímetro urbano, a maioria está domiciliada nos Brasília (35), Independente I, II ou III (31) e Centro (27). Ressaltamos que esta pesquisa foi realizada nos locais onde os entrevistados realizam suas principais atividades cotidianas e que as respostas representam os locais de seus domicílios.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->     Entre os principais destinos dos 150 entrevistados que afirmaram se deslocar todos os dias, o bairro Centro é o principal destino dos deslocamentos, pois o grupo é formado por funcionários de empresas instaladas principalmente nesta região. Os bairros Brasília e Uirapuru também são bastante citados, pois neles também há concentração de diversas empresas dos mais variados segmentos.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->     Mais uma vez a bicicleta é citada por 41,48% dos entrevistados, sendo entre os três grupos já entrevistados o que mais utiliza este meio de transporte. Neste grupo os deslocamentos feitos a pé também são bem expressivos, representando 11,36% dos deslocamentos. Este índice não pode ser comparado com a insuficiência de recursos para pagar pelos custos do transporte, visto que o município não possui transporte coletivo urbano de passageiros. No entanto, o elevado uso da bicicleta como meio de transporte pode ser considerado como um indicativo de que a participação deste meio de transporte assumiu grande relevância nos padrões de mobilidade urbana, em especial cidade de menos porte como o caso de Altamira – Pará e principalmente entre os assalariados. Outros fatores peculiares ao uso da bicicleta como um dos principais meios de deslocamento urbano pode ser justificado pela característica geográfica da cidade, possuindo grande extensão plana sem declives/aclives acentuados e a proximidade do centro com a maioria dos bairros da cidade, onde gastasse em média de 10 a 20 minutos no máximo nos deslocamentos como veremos adiante. O uso de motos 34,66% também é um valor bastante expressivo que pode ser justificado pela ausência de transporte coletivo urbano de passageiros e a facilidade para aquisição deste tipo de automóvel.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Conforme podemos observar existe uma relação clara entre o uso dos diferentes modos de transporte e o poder aquisitivo da população. Enquanto a utilização da bicicleta e os deslocamentos a pé aumentam à medida que decresce o poder aquisitivo das pessoas, no caso do automóvel acontece o contrário. Outro indicativo do uso da bicicleta e os deslocamentos feitos a pé estão relacionados a renda familiar dos entrevistados, acentuados nos domicílios que possuem renda de 1  a 2 salários mínimo.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->     No universo pesquisado, a duração média dos deslocamentos urbanos é de 10 a 20 minutos, mas há grandes variações em torno dessa média. Normalmente os deslocamentos feitos com automóveis duram no máximo 10 minutos. Já os realizados de bicicletas duram de 10  a 20 minutos e os feitos a pé duram em média de 21 a 30 minutos. Os deslocamentos com tempo acima desta média se referem às pessoas que residem em bairros mais distantes dos locais onde exercem suas principais atividades semanais e que normalmente se deslocam a pé ou de bicicleta.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]-->                      <!--[endif]-->                     Como a maioria dos entrevistados se desloca a pé ou de bicicleta, não há necessidade de gasto nestes deslocamentos. Já os entrevistados que afirma utilizar automóvel para efetuar os deslocamentos, a média de gasto é de R$ 10,00  a R$ 40,00 para quem possui moto e de R$ 40,00 a R$ 60,00 para quem possui carro. Ressaltamos que os valores gastos com combustível por quem possui automóvel não estão especificamente desvinculados os gastos particulares e os para exercício da principal atividade semanal.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->O moto táxi e táxi, de longe, são os modos de transporte público que mais estão disponíveis para a população urbana: 67,05% dos entrevistados dizem que podem contar com eles próximos à residência e a qualquer momento. No entanto uma parcela expressiva dos entrevistados (31,82%) afirma que não dispõe destes serviços próximos às suas residências. Este fato pode ser justificado pela distribuição dos 28 pontos de táxi e moto táxi pela cidade, onde a maior concentração está na região central da cidade. Neste caso foram evidenciados os serviços disponíveis a qualquer momento, excluindo os serviços de moto táxi que ficam circulando pela cidade em busca de passageiros.           Outra pergunta feita aos entrevistados foi quanto ao uso do transporte coletivo. A grande maioria – 116 entrevistados - afirmou que utilizaria, sendo um dos principais motivos a distância dos locais onde exercem as suas principais atividades diárias.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Dos 116 entrevistados que afirmaram que faria uso do transporte coletivo, apenas 35 (30%) fariam uso diário do transporte coletivo. A maior parcela dos entrevistados afirma que raramente utilizariam o transporte coletivo, o equivalente a 55 (47%) dos entrevistados.  Vale ressaltar que dos 116 entrevistados que afirmou fazer uso do transporte coletivo, a maior parte 71 (61%) não possui automóvel.   Outra informação levantada foi o motivo do não uso do transporte coletivo pelos 34% de entrevistados. Entre os principais motivos está a posse de automóveis 45,76%, preferem andar de bicicleta 22,03% e uma parcela expressiva que afirma que gastaria muito 13,56%. O mesmo ocorre com os entrevistados que afirmaram que raramente utilizariam o transporte coletivo.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]-->                      <!--[endif]-->      Os usuários mais habituais do transporte coletivo seriam os que possuem renda de 1 a 2 salários mínimos, que é a mesma faixa de renda dos que normalmente se deslocam de bicicleta ou a pé. Somados eles representam 61,21% dos entrevistados.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Dos 35 entrevistados que afirmaram utilizar o transporte coletivo urbano de passageiros todos os dias, 33 (94%) são assalariados e uma pequena parcela de 2 (6%) dos entrevistados são autônomos, totalizando os 30% que fariam uso diário.  O grupo de assalariados que não fariam uso do transporte coletivo urbano de passageiros é expressivo, o que pode impactar a rentabilidade do negócio, no entanto é assegurado pela legislação em vigor que as empresas forneçam vale transporte aos funcionários registrados em carteira e que façam a solicitação deste benefício.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Avaliado o valor da tarifa no preço de R$ 1,50, a maior parte dos 35 entrevistados (65%) que afirmaram utilizar o transporte coletivo todos os dias consideraram o valor muito alto ou alto. De todos os grupos avaliados este é o de maior expressividade nesta avaliação negativa quanto ao valor.  Outra grande parte dos entrevistados considera o valor da tarifa de R$ 1,50 razoável. Apenas 3% dos entrevistados consideraram baixo o valor. Os entrevistados que considera muito alto ou alto o valor são na maioria assalariados que possuem renda de 1 a 2 salários mínimos. Outro agravante é que parte dos assalariados que necessitam se deslocar todos os dias para trabalhar exercem as suas atividades semanais em empresas que provavelmente não ofereceriam vale-transporte, pois são na maioria empresas de micro e pequeno porte.         <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Quanto aos entrevistados que permitiriam o desconto de 6% sobre a folha de pagamento para a aquisição de vale-transporte, o número está bem equiparado.     Por fim, foi avaliada junto aos 176 entrevistados a importância da cidade ter implantado os serviços de transporte coletivo urbano de passageiros. Quase que unanimidade, 97% dos entrevistados novamente acham importante a cidade receber estes serviços.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->      <!--[if !supportLists]-->6.3        <!--[endif]-->Resultado da pesquisa – empresas  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Foram entrevistadas através de questionários auto-aplicáveis 49 empresas dos mais diversos segmentos de mercado instaladas no município de Altamira – Pará.  30 (61%) das empresas são micro empresas, 15 (31%) são empresas de pequeno porte, 3 (6%) são médias empresas e apenas 1 (2%) é considerada de grande porte.        <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Quanto ao ramo de atuação das empresas entrevistadas, a maior parte 82% atua no setor do comércio varejista, outras 16% no setor de serviços e apenas 2% na área rural.  Das 49 empresas investigadas, cerca de 25 são empresas que estão participando do Projeto Varejo desenvolvido pelo SEBRAE/PA – ER Altamira e se enquadram na categoria de micro e pequena empresa.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->     A maior parte das 49 empresas, 41 delas (83,67%), estão instaladas na região central da cidade onde se concentram a maior parte das empresas que atuam no comercio varejista e no setor de prestação de serviços. Foram pesquisas também outras empresas instaladas nos bairros Brasília (3), Mutirão (1), Uirapuru (2) e outros (2).  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Quanto ao número de funcionários, a maior parte das empresas entrevistadas possuem de 2 a 8 funcionários, totalizando 28 (57,14%) empresas. Há também um número expressivo de 8 empresas que possuem somente 1 funcionário.  Apesar de várias empresas informarem que possuem entre 2 a 8 funcionários, ressaltamos que a remuneração média destes funcionários é de apenas 1 salário mínimo, o que pode prejudicar a atividade de transporte coletivo caso as empresas não forneçam vale-transporte aos seus funcionários.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Estes dados refletem o que já fora pesquisado com os outros 3 grupos anteriores. Segundo a opinião das empresas, a bicicleta (43,66%) é um dos meios mais utilizados pelos funcionários para efetuarem os seus deslocamentos diários.  O uso de moto própria fica em segundo lugar na classificação com 29,58% e os funcionários que se deslocam a pé em terceiro com 12,68%. Não há entre os comerciantes uma cultura de apoio ao uso do transporte coletivo como veremos adiante, talvez seja apenas reflexo do fato de não haver este tipo de serviços ainda.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Questionamos quanto ao número de empresas que oferecem algum tipo de ajuda para os funcionários se deslocarem de seus domicílios ao local de trabalho onde, apenas 1 empresa garantiu oferecer de R$ 40 a R$ 60 semanais para somente um dos funcionários.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Das 48 (98%) empresas que disseram não oferecer ajuda de custo aos seus funcionários, 24 (34,78%) delas justificaram que a maior parte dos funcionários se desloca utilizando bicicleta. Uma parte expressiva - 10 empresas (14,49%) – cita o fato de não haver transporte coletivo urbano de passageiros. Há necessidade de, caso o transporte público seja implantado, um trabalho de conscientização dos empregadores e empregados sobre as vantagens do transporte público e as garantias determinadas por lei sobre este benefício que o trabalhador tem direito.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  25 (51,02%) das empresas entrevistadas afirmaram que não forneceria vale transporte aos funcionários. Entre os motivos alegados estão o uso de bicicletas e motos utilizados pelos funcionários para se deslocarem, além de parte afirmar que os funcionários estão domiciliados às proximidades da empresa.     <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->Micro e pequenas empresas são as que mais alegaram não haver necessidade de fornecer vale-transporte aos seus funcionários, porém um número significativo de empresas afirmou oferecer gratuitamente ou descontando os 6% do trabalhador conforme determina a lei, totalizando 16 (32,65%) das empresas entrevistadas.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]-->                      <!--[endif]-->      <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Conforme citado anteriormente quanto ao número de funcionários, a maior parte das empresas entrevistadas possuem de 2 a 8 funcionários, totalizando 28 (57,14%) empresas. São na maior parte destas empresas as alegações de que não haveria necessidade de fornecer vale-transporte aos seus funcionários.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->22 (45%) empresas consideram a tarifa do vale-transporte no valor de R$ 1,50 razoável, 21 (43%) alto o valor e apenas 6 (12%) muito alto o valor. Ressaltamos que este não é o valor da tarifa autorizada atualmente, mas somente uma estimativa.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->  Avaliamos como seria a aceitação e uso do vale-transporte pelos funcionários segundo a opinião das empresas. A maioria das empresas afirma que os funcionários não iam aderir ao uso, alegando morarem próximos ao local de trabalho (38,78%) ou que não permitiriam o desconto de 6% sobre os seus salários (12,24%). Juntos elas somam 51,02%. Por outro lado, uma parcela expressiva das empresas afirma que os funcionários utilizariam o vale-transporte, pois moram longe do local de trabalho 32,65%. Já quanto à adesão pelos funcionários que diminuiriam o custo com o atual transporte isto é pouco provável, pois a maioria possui moto e a relação custoxbenefício deste meio é satisfatória.  <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->     As micros e pequenas empresas foram as únicas que afirmaram que os funcionários não iriam aderir ao uso do vale-transporte, seja para evitar o desconto de 6% ou porque moram próximo ao local de trabalho.      <!--[if gte vml 1]>   <![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->A última avaliação feita com as empresas foi sobre a importância de o município receber os serviços de transporte coletivo urbano de passageiros. A maior parte das empresas 84% acha extremamente importante ou importante.  CONCLUSÃO CRITICA.     Os resultados obtidos nesta pesquisa foram através do estágio na Empresa Cidade Verde Transportes, as situações observadas entre teoria em sala de aula e a prática na empresa, de grande avalia para o meu aprendizado, por tanto o que aprendi em sala de aula em teoria, apliquei na pratica do meu estágio. As funções realizadas no momento do meu estágio na referida Empresa, tenho a capacidade em atuar profissionalmente em gestão de marketing empresarial global.  Para que, eu como profissional em marketing global, deveria ter mencionado em minha pesquisa e colocado na pratica administrativa na Empresa de como eu lançaria no mercado alvo global, porém sentir-me-ia segura na minha profissão. Durante o estagio atuei com todos os funcionários, e estive em todas as localidades, juntamente com o cliente alvo-PASSAGEIRO.  A Empresa e composta por 27(vinte e sete) pessoas, que exerce as seguintes funções:  <!--[if !supportLists]-->·         <!--[endif]-->18(dezoito) motoristas  <!--[if !supportLists]-->·         <!--[endif]-->02(dois) vigias  <!--[if !supportLists]-->·         <!--[endif]-->04(quatro) lavadores de ônibus.  <!--[if !supportLists]-->·         <!--[endif]-->01(uma) secretária  <!--[if !supportLists]-->·         <!--[endif]-->01(um) gerente geral  <!--[if !supportLists]-->·         <!--[endif]-->01(um) estagiário   Durante as 90(noventa) horas estagiadas na Empresa, conheci muitas pessoas e comecei a interagir com elas, buscando entre elas experiências que pudesse me ajudar nas minhas atividades estabelecidas pela minha supervisora.    Na minha vida profissional o estagio contribuiu para o aprimoramento das experiências praticas administrativas aliadas com as teóricas. Pessoalmente contribuiu muito para mim, abrindo novos caminhos, pessoas com culturas diferentes, de diversas classes sociais, diversas faixas etárias,  e coloquei em pratica o que aprendi em sala de aula.  Principalmente o relacionado à pesquisa de mobilidade urbana nos permite concluir que o negócio possui alguns fatores desfavoráveis ou que dificultariam o retorno imediato ou em médio prazo dos investimentos feitos no serviço de transporte coletivo urbano de passageiros no município de Altamira – Pará. Um dos fatores deve-se, em grande parte, às vendas de motocicletas nos últimos anos para pessoas ou famílias que recebem entre 1 a 2 salários mínimos, que puderam adquiri-las em função do aumento da oferta, da redução ou congelamento dos preços e dos longos prazos de pagamento, facilitados pelas políticas de créditos bancários e consórcios. Outro fator está relacionado a principal forma de deslocamento dos entrevistados, e numa visão geral da população em si, que é o uso de bicicletas. Este fator toma proporções maiores quando avaliamos que a maior parte não gasta nada com transporte, ou seja, não tem custo com a mobilidade, portanto não afeta o orçamento familiar que predomina entre +1 a 2 salários mínimos entre os entrevistados. A alegação que não haveria necessidade de fornecer vale-transporte aos funcionários pela maioria das empresas entrevistadas também é um dos fatores.   Por outro lado, o setor de transporte coletivo no Brasil tem retomado o seu crescimento, mesmo que um pouco tímido ainda. Em Altamira, este mercado não está sendo explorado, o que garante ao empresário interessado explorá-lo sem a preocupação momentânea da concorrência, com exceção do transporte alternativo de passageiros formado por moto taxistas e taxistas que, apesar do valor ser praticamente o dobro da tarifa estipulada para o transporte público, possui algumas características que o favorecem. Outro ponto positivo quanto à exploração do mercado é o fato do empresário já possuir a concessão dos serviços, evitando os desgastes normalmente desprendidos quando o município não possui legislação específica sobre o uso e concessão desse serviço. Há também alguns grupos específicos e de grande proporção que já solicitaram ao empresário a implantação do transporte, como o caso dos militares do exército brasileiro e funcionários do Hospital Regional da Transamazônica, além de outros grupos específicos.  Neste sentido, recomendamos algumas diretrizes que servirão de parâmetro caso o empresário decida pela continuidade do trabalho de pesquisa e pela implantação dos serviços de transporte coletivo urbano de passageiros no município de Altamira – Pará, são elas:  A formulação de um Estudo de Viabilidade Técnica e Econômica com o intuito de levantar o valor do investimento necessário, as fontes de financiamento disponíveis, a capacidade de pagamento caso seja contraído empréstimo, o ponto de equilíbrio do negócio, a taxa e o prazo de retorno do investimento, entre outros aspectos;     Ajustar as tarifas do transporte coletivo urbano às possibilidades de pagamento da população de baixa renda;     Trabalhar no sentido de garantir o direito do vale-transporte ao trabalhador assalariado seja por meio da conscientização dos empregadores em fornecer o benefício ou por força legislativa;     Oferecer serviços de qualidade, entendendo-se como tal sobre tudo o aumento da disponibilidade do transporte coletivo (aumento de freqüência e redução dos tempos de espera), motivos pelos quais já inviabilizaram a atividade em anos anteriores;     Cobrar do poder público a infra-estrutura viária necessária ao bom andamento e circulação dos ônibus e para facilitar o acesso físico às redes de transporte, uma vez que uma parte expressiva da população habita áreas com deficiências crônicas de infra-estrutura, além de garantir a segurança dos usuários das vias;     Solicitar apoio ao poder público na realização de estudos voltados a engenharia de trânsito com a finalidade de definir as linhas de circulação e o modelo a ser adotado, contínuo ou com a implantação do terminal de integração;     Conscientizar a população por meio de campanhas educativas e estratégias de marketing sobre os benefícios que o transporte coletivo oferece além de prestar informações sobre o modelo adotado e como utilizá-lo;     Evitar que o poder público massifique a concessão de meia passagem a diversos outros grupos sociais sem o ressarcimento das perdas originadas, com exceção dos benefícios já garantidos por lei;     Associação da empresa a entidades representativas do setor, como por exemplo, a NTU e ANTP, que possuem vasto material e informações sobre o mercado em análise.     O grande desafio agora é conhecer e administrar todas essas informações necessárias para a tomada de decisões que permitirão a instalação, sobrevivência e o crescimento do negócio.  No entanto, lembre-se que não esgotamos o assunto com este trabalho pratica administrativa. Compete ao interessado buscar permanentemente informações do mercado em que deseja atuar, assim o negócio certamente terá mais chances de se destacar e gerar maior lucratividade caso seja implantado.  Todos os objetivos do estagio foram atingidos, o foco principal foi o publico alvo-PASSAGEIROS-TRANSPORTES COLETIVO EM ALTAMIRA-PA.     8-Referências bibliográficas        NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos. Guia de marketing para o transporte coletivo. NTU, Brasília – DF, 2009.     NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos. Prioridade para o transporte coletivo urbano. Relatório técnico. NTU, Brasília – DF, agosto de 2009     NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos. Novas tendências em política tarifária – Transporte público urbano. Relatório técnico. NTU, Brasília – DF, junho de 2009.     NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos. Desempenho e qualidade nos sistemas de ônibus urbano. NTU, Brasília – DF, agosto de 2010     NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos. Perfil das empresas operadoras de ônibus urbanos do Brasil. NTU, Brasília – DF, agosto de 2010.     NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos. Anuário 2009/2010. NTU, 2011.     ITRANS – Instituto de Desenvolvimento e Informações em Transporte. Mobilidade e pobreza. Relatório final. Projeto Mobilidade e Pobreza. ITRANS, abril de 2009.        IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Censo 2010.