AeroInvestiga - MyCargo Airlines - TK6491 - Investigação
Autor: LSPS | Publicado: 2017-01-20T23:56:00-02:00

&nbsp; &nbsp; &nbsp;No dia 16 de Janeiro de 2017, um Boeing 747-400F da MyCargo Airlines, que decolou do aeroporto de Hong Kong, teve problemas na hora da arremetida e caiu, matando 4 pessoas abordo e mais 34 em solo.

•&nbsp;Dados da Aeronave:
→&nbsp;Aeronave: Boeing 747-412F.
→&nbsp;Companhia: MCA - MyCargo Airlines (operando para a Turkish Airlines).
→&nbsp;Prefixo: TC-MCL.
→&nbsp;Motores: PW-4056.
→&nbsp;Numero de Construção: cn 32897.
→&nbsp;Primeiro Voo: 13 de Janeiro de 2003.
→&nbsp;Idade da Aeronave: 14 Anos.
→&nbsp;Ciclos Acumulados: --.--- Ciclos.

•&nbsp;Dados do Voo:
→&nbsp;Número do Voo: TK-6491.
→&nbsp;Aeroporto de Partida: Aeroporto Internacional de Hong Kong.
→&nbsp;Aeroporto de Escala: Aeroporto Internacional de Bishkek Manas.
→&nbsp;Aeroporto de Destino: Aeroporto de Istambul Ataturk.
→&nbsp;Passageiros: 0.
→&nbsp;Tripulantes: 4.
→&nbsp;Local do Acidente: Perto da cabeceira do Aeroporto de Manas - Quirguistão,



&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; |&nbsp;Foto da aeronave em dezembro de 2016. |&nbsp;Foto:&nbsp;K L Yim. |&nbsp;Copyright:&nbsp;Airliners.net. |

&nbsp; &nbsp; &nbsp;No dia 16 de Janeiro de 2017, um Boeing 747-400 da MyCargo Airlines que operava para a turca Turkish Airlines, caiu após apresentar algum tipo de problema na arremetida do aeroporto da Manas no Quirguistão. A queda matou os 4 tripulantes e mais 34 pessoas em solo.
&nbsp; &nbsp; &nbsp;A Aeronave iria fazer escala em Manas (para reabastecimento) para depois seguir ao destino final, Turquia.



&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; |&nbsp;Parte da calda da aeronave parcialmente inteira. |&nbsp;Fotos: Vladimir Pirogov. |



&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; |&nbsp;Parte da calda da aeronave parcialmente inteira. |&nbsp;Fotos: Nataev. |&nbsp;Copyright: Wikipédia/Commons&nbsp;|



&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; |&nbsp;Parte da direita do cockpit da aeronave. |&nbsp;Fotos: Chui Oblast. |

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Pelo dados do ADS-B da aeronave obtido via Flight Radar 24, a aeronave vinha perdendo velocidade (para a aproximação), mas não houve aumento da mesma durante a arremetida (estol?).





&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; |&nbsp;Dados da aeronave via ADS-B. |&nbsp;Fotos: Flight Radar 24. |&nbsp;Copyright: Flight Radar 24&nbsp;|

&nbsp; &nbsp; &nbsp;O METAR na hora do pouso mostrava uma situação não muito adequada para pouso:

UCFM 160100Z VRB01MPS 0050 R26/0300N FZFG VV001 M09/M10 Q1023 R26/19//60 NOSIG .

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Como colocado em negrito acima, a visibilidade estava em 50 metros, isso mesmo 50, nada aconselhável para pouso seguro. Aliás, a pista aonde a aeronave tentou pousar tinha ILS Cat 2, as condições estavam no limite das especificações da Categoria 2.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;No dia 17 de Janeiro de 2017, o gravador de voz (CVR) foi recuperado dos destroços.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;No dia 18 de Janeiro de 2017, o gravador de voz (FDR) foi recuperado dos destroços.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;No dia 20 de Janeiro de 2017, teve-se inicio os trabalhos de recuperação de dados dos gravadores. O trabalho no FDR foi concluída e os dados estão acessíveis para download, já o CVR ainda está sendo adaptado para download, já que os danos foram mais severos devido as altas temperaturas.
&nbsp; &nbsp; &nbsp;Nas fotos disponibilizadas pelo MAK, nota-se que o FDR está parcialmente danificado, já o CVR, quase que totalmente.



&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; |&nbsp;Gravadores na mesa para inspeção, CVR e FDR (Respectivamente). |&nbsp;Fotos: MAK. |&nbsp;Copyright: MAK-IAC&nbsp;|

→ FATOS Deste Acidente:
&nbsp; &nbsp; &nbsp;• Tripulação não declarou Emergência.
&nbsp; &nbsp; &nbsp;• Caiu no processo de Arremetida.
&nbsp; &nbsp; &nbsp;• Forte neblina (visibilidade de 50 metros).
&nbsp; &nbsp; &nbsp;• Gravadores recuperados.

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•&nbsp;Teorias Plausíveis:

→&nbsp;Teoria 1&nbsp;- ''Impacto com o Terreno''.
&nbsp; &nbsp;• Plausível.
&nbsp; &nbsp; &nbsp; Muito provavelmente o piloto devido a baixa visibilidade não viu o solo e acabou impactando com o mesmo no inicio do processo de arremetida. O Problema nesta teoria é que o EGPWS alertaria, ''Terrain, terrai, pull up, pul up'' antes de se aproximar do solo, assim daria para evitar o acidente.

→&nbsp;Teoria 2&nbsp;- ''Erro do Piloto''.
&nbsp; &nbsp;• Plausível.
&nbsp; &nbsp; &nbsp;Uma teoria que vem nesses casos (queda em arremetida) é que o piloto errou no procedimento de arremetida. Será que o piloto não acelerou os motores como deveria ou na hora certa? Ou subiu demais o ângulo de ataque causando estol? Bem, isto e o que esta teoria leva em questão.

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•&nbsp;Análise do&nbsp;Aeronaves&nbsp;NG&nbsp;sobre o Acidente:
&nbsp; &nbsp; &nbsp;Analisando o que se tem até então, leva a crer que a aeronave não conseguiu ganhar altitude na arremetida e teve contato com o solo, causando a separação da calda e a desintegração da aeronave.
&nbsp; &nbsp; &nbsp;Vamos esperar os dados dos gravadores para uma opinião mais abrangente.
&nbsp; &nbsp; &nbsp;Primeiro acidente aéreo do ano 17, e o segundo Boeing 747 a cair nesta década (1º - UPS6).

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• →&nbsp;Relatório Preliminar:
Ainda não disponibilizado.

• →&nbsp;Relatório Final:
Ainda não disponibilizado.

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•&nbsp;Causa do Acidente:
&nbsp; &nbsp; &nbsp;Causa ainda não apontada.

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•&nbsp;Reconstrução Tridimensional do Acidente&nbsp;(By&nbsp;Aeronaves&nbsp;NG):



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→&nbsp;Investigação do Acidente:
•&nbsp;Órgão Investigador: MAK - .
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; NTSB - National Transportation Safety Board.
•&nbsp;Status:&nbsp;Em Investigação.

&nbsp;•&nbsp;20/01/2017&nbsp;- FDR foi reparado e está pronto para ter seus dados baixados.
&nbsp;•&nbsp;18/01/2017&nbsp;- Gravador de dados (FDR) é recuperado.
&nbsp;•&nbsp;17/01/2017&nbsp;- Gravador de voz (CVR) é recuperado.
&nbsp;•&nbsp;16/01/2017&nbsp;- Boeing 747 caiu em processo em Arremetida no Quirguistão.

(•) Evidências ou descobertas na investigação.
(•) Informação de Portais de Notícias.
(•) Fatos ocorridos.

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;→&nbsp;Leia Mais&nbsp;AeroInvestigas&nbsp;(↓ Acesse a Página)&nbsp;←
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•&nbsp;Créditos:
&nbsp; &nbsp;•&nbsp;Texto: Lucas Slongo.
&nbsp; &nbsp;•&nbsp;Fotos: Airliners.net, Vladimir Pirogov, Chui Oblast, MAK, Aeronaves NG.

Informação&nbsp;Atualizada:&nbsp;21 de Janeiro de 2017 - 05:15 (BRT).

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;• =&nbsp;Aeronaves&nbsp;NG&nbsp;= •.