Capitulo 2 - Indian Mortocycles
Autor: Cristiano Dutra | Publicado: 2011-07-06T04:18:00-07:00

Comforme combinado iria postar no domingo mas não deu então antes tarde doque nunca! Nesse capitulo a lendaria Indian co-irmã da Harley só que foi engolida pela Harley.  A     primeira fábrica de motos americana, a Indian produziu diversos modelos de     sucesso, enfrentou várias crises e voltou a ressurgir no mercado. A Harley     Davidson já teve uma forte concorrente no mercado americano, e que não se     tratava de uma marca nipônica. Isso aconteceu no início do século passado,     quando a Harley Davdison iniciou as suas atividades, tendo como principal     concorrente em solo ameriacano a Indian Motorcycle Company.                  

   
   No início   do século, o jovem imigrante sueco Carl Oscar Hedstrom, engenheiro e construtor   de bicicletas de competição, elaborou um modelo com o motor DeDion-Buton   e um carburador desenhado por ele próprio. Os bons resultados chamaram a   atenção do empresário George M. Hendee, de Springfield. Juntos   ergueram uma fábrica e passaram a produzir, em 1902, pequenas motos de um   cilindro, pouco mais que bicicletas, denominadas Indian.   
      
          A     combinação dos seus talentos, o de Hendee para os negócios e o de Hedstrom     para a mecânica foi desde logo frutuosa: em 1903 surgiam as Indians     animadas por dois cilindros em V, caixa de duas e três velocidades e     suspensão traseira com braço oscilante.              
      
   A marca não   demorou muito a ter sucesso em competições, vencendo quase todas as modalidades   sobre duas rodas nos Estados Unidos. Em 1912, faturava os três primeiros   lugares na famosa Tourist Trophy (TT) da Ilha de Man, na Inglaterra.   
   No ano   seguinte, a Indian surpreendia o mercado com o lançamento da Hendee   Special, a primeira moto com sistema elétrico moderno e arranque   elétrico. Antes da Primeira Guerra Mundial tornara-se o maior construtor de   motociclos do mundo, com uma produção anual de cerca de 20 mil unidades.   Sempre na vanguarda, a Indian presenteou o mundo com várias novidades, tais   como, o motor V2 Powerplus de 1.000 cc, lançado em 1916, e um modelo de   competição com quatro válvulas por cilindro, dois anos depois. Entretanto,   com a saída dos fundadores da empresa ainda em 1916, por desentendimentos com   os diretores, seguiram-se tempos difíceis para a marca.   
      
                    Problemas     financeiros quase acabaram com a Indian no período entre as duas guerras,     mas grandes motos continuaram a sair das linhas de produção de Springfield.         
      
   São desta   época os lendários modelos: Scout, Chief e Sport Scout, para além da   aquisição do equipamento da Ace Motorcycle Company, em 1927, por terem   capacidade para produzir o motor de quatro cilindros com 1.260 de cilindrada.   A Indian Four, que o utilizava, foi comercializada de 1927 a 1942.   
      
          Lançada     em 1919, a Scout era uma criação de Charles B. Franklin,     piloto da equipe vencedora na Ilha de Man, que foi da Irlanda para a     empresa americana.               
      
   Tendo por   base o motor Powerplus, Franklin desenvolveu versões de 600, 750,   1.000 e depois 1.200 cc (esta última em 1924), que se tornaram a base para os   V2 das décadas seguintes. Soichiro Honda usou uma por muitos anos. A Scout   e a sua versão de corrida, a Sport Scout de 1935, venceram muitas   provas nas pistas.   
      
                    A     primeira Chief chegou ao mundo em 1921, equipada com o propulsor de     1.000 cc, mais tarde ampliado para 1.200 na Big Chief de 1923.     
      
   Neste ano,   a marca atingia as 250 mil unidades produzidas e, embora com uma produção   super reduzida durante quase duas décadas, a Indian resistiu ao crash da   Bolsa em 1929 e, 11 anos depois, lançava os para-lamas envolventes que se   tornariam a sua imagem de marca. Em 1941 a Sport Scout era   descontinuada.   
      
          A marca     chegou a fornecer motos para as Forças Armadas de diversos países na     Segunda Guerra: os modelos Scout 500 (um tanto lentas, mas confiáveis), 750     (que eram na verdade, Sport Scouts "sem potência") e Chief     1.200.               
      
   Havia inclusive o modelo 841, com   embreagem de mão, o oposto do usual nas Indians. Mas a Harley-Davidson, já com enorme força no   mercado, conseguiu contratos de maior volume e lucro por unidade, colocando a   sua concorrente em sérias dificuldades.   
      
                    Após a II     Guerra Mundial a Indian era vendida. O novo administrador, Ralph Rogers,     decidia-se pelo lançamento de modelos de menor cilindrada: a Arrow, de 250     cc e um cilindro, e a Warrior, de 440 cc e dois cilindros verticais.     
      
   No entanto, modelos que poderiam ter salvo a marca da   crise, tais como uma Indian Four de 880 cc e a idéia de uma versão civil da   841, eram cancelados.   
   Apesar do   boom do mercado americano após a Segunda Guerra, a Chief era considerada   antiquada pela nova administração e saía de produção em 1948. A nova linha   utilizava tecnologia da Brockhouse inglesa, com motores com válvulas   na cabeça e seletor de caixa no pedal e embreagem no punho, mas a sua   qualidade de construção estava além das expectativas. Em 1950 as áreas de   fabricação e de vendas da Indian eram separadas e vendidas ao grupo também   inglês Associated Motorcycles Ltd. (AMC), que detinha as marcas AJS,   Matchless, Norton, Royal Enfield e Velocette.&nbsp;&nbsp;



&nbsp;&nbsp;Fonte: Bruce Lee Motorcycles - http://indianscout.vilabol.uol.com.br/indian_indian.html