Tá na hora do rodízio, Salvador
Autor: Chicossauro_Rex | Publicado: 2013-06-07T07:04:00-07:00




Chega de blá-blá-blá sobre o trânsito de Salvador. As soluções apresentadas até agora pela prefeitura não vão resolver o grande imbróglio que se tornou a trafegabilidade nas ruas da capital baiana. Se ao longo de 20 anos nada foi feito pensando o crescimento da metrópole (o metrô de 6 km se arrasta por 13 anos), não é com estreitamento de faixas de pista que o problema vai ser resolvido – o congestionamento da Paralela, por exemplo, vai ficar mais feio e arriscado a arranhões constantes na chaparia dos veículos.


Diante do caos – ô palavrinha repetida – na cidade, que não possui vias exclusivas para motos, ciclovias e que tem os mais complicados viadutos do País (vide o da Pinto de Aguiar que não tem acesso para quem trafega em direção a Rodoviária e é obrigado a fazer o retorno após a Chesf, ou o que fica após a LIP e está exatamente no meio da pista), a única solução hoje é o famoso rodízio de placas, já adotado em São Paulo há mais de uma década.

Muitos devem torcer o nariz para essa idéia, mas se levarmos em consideração que um terço dos veículos que circulam em Salvador levam apenas o motorista, retirar diariamente 20% dos carros da rua vai permitir um melhor fluxo dos transportes coletivos e acesso mais rápido para locais complicados como o Centro, Avenida ACM&nbsp; e Comércio.

Hoje, com engarrafamentos que duram cerca de 2h45 para quem se desloca da Paralela para o Centro às 7 horas, poder se deslocar no transporte público com mais agilidade, sem ter que pagar incríveis R$ 3 ou R$ 6 (por 2 ou 6 horas) de estacionamento (aumentou 100% com ACM Neto) vai acabar se tornando mais barato e sem stress. São quase 600 mil veículos de passeio circulando em Salvador, uma média aproximada de um carro para cada 5 habitantes. Não é a maior média do País, mas a capital baiana não se preparou para essa demanda.

Como funciona – Em São Paulo, por exemplo, a área de abrangência do rodízio atinge os principais centros, onde diariamente não podem circular veículos com dois diferentes números finais de placa: na segunda, 1 e 2; na terça, 3 e 4 e por aí vai. Nos finais de semana, o fluxo é liberado para todos. A medida não atinge táxis e transporte coletivo, o que permite justamente retirar de circulação, nos dias de semana, 20% dos veículos de passeio. Em Salvador, seriam 120 mil carros a menos nas ruas.

É mais um paliativo do que uma solução, mas, até a prefeitura conseguir entender que duplicar a pista da Pinto de Aguiar, tendo ao final dela, em cada lado, a Paralela (sufocada) e a Orla (em vias de sufocamento) pouco vai adiantar; que repintar as faixas da Paralela, estreitando a passagem dos veículos, vai trazer é mais dor de cabeça e piorar a saída para o gargalo que é a pista próxima à Rodoviária (que já passou da hora de deixar aquela região).

Enquanto as promessas de uma Salvador moderna, com vias exclusivas para ônibus, metrôs de superfície (e outros aéreos!), viadutos bem planejados e transporte público de qualidade não acontece, por que não adotar uma medida que vai tornar as ruas mais arejadas, com menos poluição de dióxido de enxofre, menos barulho de buzinas e sem riscos de arranhões com faixas estreitadas?

Muitos (repito) vão torcer o nariz, mas o baiano que é conhecido como povo cordial, amigo, pode muito bem repensar viajar sozinho dentro dos carros, usar as caronas solidárias, sair mais cedo de casa um dia da semana e experimentar viajar de ônibus ou táxi (por exemplo, quem trabalha na Avenida Tancredo Neves e passa pelo menos cinco horas por dia no local, se deslocando do centro por exemplo, iria gastar cerca de R$ 15 de combustível, mais R$ 6 de estacionamento e mais um milhão de neurônios, de repetente, sai a conta pela medida). A ideia está lançada.


Veja no Diga, Bahia!
&nbsp;