Clássicos do ar | Saudade dos aviões da Panair II
Autor: Flávio Magalhães Filho | Publicado: 2015-10-14T20:25:00-03:00


&nbsp; &nbsp; &nbsp;Série de matérias que remonta a história da gigante Panair do Brasil (Parte II: Padrão Panair).

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Quão elevado é o padrão de qualidade de uma empresa ao ponto dela ser referência até mesmo fora do seu segmento? Hoje continuaremos remontando a memória da Panair e veremos como era o seu famoso "Padrão Panair", que era referência não só no setor aéreo, mas em todos os setores de serviços nacionais da época. Veremos hoje também a troca de controle acionário da empresa, que a tornou genuinamente brasileira, e seu ambicioso plano de expansão nas rotas internacionais.



&nbsp; &nbsp; &nbsp;Recordando um pouco da primeira parte desse especial, vimos que 100% do controle acionário da Panair era pertencente aos norte-americanos desde sua fundação. Mas essa condição só durou até 1942. Nesse ano, os acionistas começaram a vender as ações da empresa para empresários brasileiros. Assim, pouco a pouco, contando muitas vezes com o apoio do governo, a Panair foi sendo nacionalizada.

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&nbsp; &nbsp; &nbsp;A participação norte-americana só foi totalmente eliminada em 1961, quando o empresário Celso da Rocha Miranda se associou a Mário Wallace Simonsen, passando a deter 65% do controle acionário da Panair. Como resultado desse processo de nacionalização, a companhia também mudou de nome e passou a se chamar Panair do Brasil.



&nbsp; &nbsp; &nbsp;No ano de 1940, a Panair recebeu o seu primeiro DC-2, que juntamente com o DC-3 viria a se tornar sua principal aeronave para voos curtos na década de 1950. Um ano depois, em 1941, ela inaugurou a rota Rio-Recife-Dakar-Lisboa-Paris-Londres, tornando-se uma das primeiras&nbsp;empresas aéreas internacionais a realizar voos regulares para a Europa após a II Guerra Mundial.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Seguindo na rota do pioneirismo, em 1943, a Panair inaugurou o primeiro voo noturno do Brasil, ligando Rio de Janeiro a Belém. Posteriormente, em 1946, ela foi a primeira empresa aérea fora dos EUA a receber o Lockheed Constellation. Mas isso não é tudo, ela também foi a primeira companhia internacional a pousar no então recém-inaugurado Aeroporto de Heathrow.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Além do pioneirismo, a Panair também se estabelecia no mercado com um audacioso e consolidado plano de crescimento. Expandiu suas operações na América do Sul, operando voos para&nbsp;Assunção, Buenos Aires, Lima, Montevidéu e Santiago. Na Europa, ela também inaugurou rotas para Madrid e Roma, depois aumentou sua malha para Frankfurt, Zurique, Hamburgo, Düsseldorf, Lisboa e Paris, criando uma rede densa de voos para o continente. Ela também conseguiu chegar mais longe, atendendo as cidades de Istambul e Cairo, bem como Beirute, no Oriente Médio.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Como forma de dar capilaridade as suas rotas e evitar concorrência, a Panair também procurou fazer acordos com a Aerolineas Argentinas, Alitalia e Lufthansa. Sempre na frente, em 1953, ela encomendou os modernos Comet, o que faria dela uma das primeiras empresas do mundo a operar jatos. Entretanto, falhas no projeto da aeronave fizeram com que ela cancelasse o pedido. Com o dinheiro que seria destinado ao jato, a Panair comprou o DC-7C para os voos de longo curso.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Dessa forma, a entrada da Panair para a era dos jatos foi adiada para a década de 1960. Os primeiros jatos a chegarem na empresa foram os DC-8, que foram introduzidos nas rotas de longa distância em 1961. Um ano depois, a brasileira também recebia os modernos jatos Caravelle de fabricação francesa, os quais foram introduzidos nas principais rotas nacionais e da América do Sul.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Voltando aos acordos feitos a fim de evitar concorrência desleal, além das parcerias com empresas estrangeiras já mencionadas, a Panair operou o "voo da amizade" em conjunto com a TAP entre 1960 e 1965. Esse voo utilizava uma aeronave personalizada com o nome das duas companhias e tinha tarifas mais baratas, sendo restrito aos brasileiros e portugueses. Já no Brasil, ela fechou um entendimento com a Loide Aéreo Nacional para dividir o território brasileiro em áreas de influência.

&nbsp; &nbsp; Além de ser referência no mercado brasileiro pelo seu gigantismo, a Panair ditava um padrão de qualidade elevadíssimo a nível mundial. O "Padrão Panair", como era conhecido, despontava como referência internacional no setor aéreo numa época em que a aviação era sinônimo de luxo e sofisticação. Suas aeromoças, trilíngues e muito bem preparadas, tratavam os passageiros da melhor forma possível, tarefa que era facilitada pelas taças de cristal, porcelana alemã e talheres de prata.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;No Brasil, o termo "Padrão Panair" passou a ser utilizado para tudo que fosse muito bom e insuperável. A excelência dos serviços era de tal grandeza que ficou eternizada em vários filmes e músicas. Os DC-8 da empresa estrelaram a co-produção ítalo-francesa Copacabana Palace (1962), bem como os filmes franceses La Peau Douce (1964) e L'homme de Rio (1964). Na música, ela teve a honra de ser cantada por Elis Regina por meio da canção "Conversando no Bar", uma composição de Milton Nascimento.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Os versos dessa canção, bem como tantos outros, como os do poema "Leilão do ar", de Carlos Drummond de Andrade, eternizaram uma empresa lendária. Entretanto, toda essa tradição, gigantismo e qualidade não foram suficientes para evitar o conchave político-ideológico, o qual abateu a Panair do Brasil, cortando violentamente suas asas e sonhos. Como iremos ver na próxima matéria dessa série, a Panair foi vítima de uma das piores atrocidades praticadas pela Ditadura Militar.

PARTE I:&nbsp;O Começo