Autor: Ygor | Publicado: 2012-06-11T18:34:00-03:00



A bordo do novo EcoSport

Utilitário esportivo foi mostrado ao público num evento em São Paulo.






Novo EcoSport está pronto para o lançamento, em julho; crossover terá três versões e dois motores






A nova geração do&nbsp;EcoSport&nbsp;ainda nem chegou ao mercado, mas já participou de um show de música em Salvador (BA) e, neste sábado, dia 9, jogou futebol em São Paulo (SP). Isso mesmo. E no comando do jipinho estavam nada menos que o atacante Robinho, do Milan, e o goleiro Marcos, ex-Palmeiras.&nbsp;O chamado "EcoSport Parade" envolveu cobranças de pênaltis entre os jogadores, usando o carro para bater numa bolona de 22 kg em direção a um gol gigante. Enquanto um "chutava", o outro tentava "defender" a bola - e tudo narrado pelo apresentador Márcio Garcia.&nbsp;


Brincadeiras à parte, foi a primeira chance de conferir o novo modelo da&nbsp;Ford&nbsp;de perto. Após o jogo,Autoesporte&nbsp;teve acesso à versão Titanium 2.0 manual do&nbsp;EcoSport, a topo de linha nessa primeira fase de lançamento (depois virão o 2.0 automático de seis marchas e o 2.0 4WD, com tração integral).&nbsp;A versão definitiva do jipinho manteve praticamente todo o arrojo visual do protótipo mostrado no&nbsp;Salão de Nova Délhi, na Índia&nbsp;– mudou apenas o interior dos faróis, que perdeu o feixe de leds. Ao vivo, é interessante como o carro se mostra imponente e compacto ao mesmo tempo, com destaque para a enorme grade dianteira e a coluna traseira preta, fazendo a ligação entre os vidros laterais e o traseiro. Detalhe bacana é a maçaneta embutida na lanterna direita. Basta apertar um botãozinho sob a abertura na peça e puxar a tampa, que serve de apoio para o estepe. O porta-malas aparenta ter tamanho semelhante ao do atual, ao redor dos 300 litros.






Desenho do novo EcoSport é praticamente o mesmo do protótipo mostrado no Salão de Nova Délhi.






Painel do Eco herdou as formas do painel do New Fiesta mexicano; destaque para o sistema multimídia Sync.



Mas se o estilo externo era conhecido, o interior só havia sido visto pelos jornalistas em fotos. E o que a gente encontra é uma versão ampliada do&nbsp;New Fiesta: das saídas de ar ao sistema de som com desenho inspirado em teclados de celular, passando pelo quadro de instrumentos, tudo lembra o hatch mexicano. A novidade maior fica pela parte central do painel, já que esse&nbsp;Eco&nbsp;traz ar-condicionado digital e partida por botão, como no&nbsp;Focus Titanium. O porta-luvas é refrigerado.&nbsp;Em relação ao&nbsp;New Fiesta, a posição de dirigir é obviamente mais elevada e a alavanca de câmbio fica um pouco mais baixa. Mas a grande diferença fica por conta do espaço interno: aqui não tem aperto no banco traseiro, nem para as pernas, nem para a cabeça. Com o banco da frente regulado para meu 1,78 m, fiquei bastante confortável atrás. E há encosto de cabeça também para o quinto ocupante.&nbsp;






Maçaneta de abertura da tampa traseira é integrada à lanterna; há bom espaço para pernas e cabeça atrás.



O modelo mostrado ainda era um pré-série, trazendo alguns plásticos sem acabamento. Mas já deu para perceber que a qualidade evoluiu em relação ao&nbsp;EcoSport&nbsp;atual. Há detalhes bacanas como peças imitando alumínio escovado e a parte central do console em "black piano", além do painel bicolor - cinza e bege claro, no caso dessa versão Titanium. Notamos também as inscrições "airbag" nas laterais do teto (indicando a presença das bolsas laterais) e a costura vermelha nos bancos de couro preto.&nbsp;Outros equipamentos já são conhecidos do&nbsp;New Fiesta: controle de estabilidade, assistente de partida em rampas e o sistema de entretenimento&nbsp;Ford Sync, que oferece entrada para iPod (além da auxiliar) e conexão Bluetooth com celular.&nbsp;