Citroën DS3 e DS5, os primeiros irmãos de uma família de luxo!
Autor: Hislas | Publicado: 2012-12-18T20:00:00-02:00







DS3





Bons tempos
os de ZX Volcane e Xsara VTS, quando “prazer ao dirigir” era levado a sério pela Citroën, e não apenas uma passagem
obrigatória no discurso burocrático dos marqueteiros na hora de apresentar um
novo carro. Há anos a marca passou a dar mais importância a itens de conforto,
requinte, luxo e estilo – refil aromatizador e teto solar panorâmico, por
exemplo –, relegando a segundo ou terceiro planos a dirigibilidade. Mas o tal “prazer ao dirigir”, finalmente, voltou
às prioridades da&nbsp;Citroën, e o resultado chama-se&nbsp;DS3,
o melhor modelo da marca no quesito atualmente.

O hatch premium é o primeiro na
hierarquia da gama DS – que
inicialmente tinha a intenção de ser a abreviatura de Different Spirit –, criada para ser uma linha diferenciada dentro
da oferta de produtos da Citroën.
Diferenciada no sentido de entregar níveis superiores de dirigibilidade e
estilo, principalmente. Seu preço inicial é de R$ 79,9 mil, já com base na&nbsp;nova tabela do
IPI. Mas quase
sempre chegará a R$ 82,8 mil, porque
é estranho imaginar um carro com esse perfil sem bancos de couro, opcionais que
saem por R$ 2,9 mil. As rodas
brancas também são pagas à parte, e custam R$
3,6 mil.

A relação custo-diversão
do&nbsp;DS3&nbsp;é imbatível. Ele tem o preço do&nbsp;Mini Cooper Salt&nbsp;e traz o motor do&nbsp;Cooper
S. Precisa dizer mais? Tá bom: é bem mais charmoso que o&nbsp;Bravo
T-Jet&nbsp;e deixa o Fiat comendo poeira, por alguns reais
extras. Saudade do&nbsp;Civic Si? Oras, o
francesinho anda mais e custa uns R$ 20
mil a menos. E olha que a oferta de equipamentos vem com ar-condicionado
digital, computador de bordo, para-brisa laminado acústico, direção com
assistência elétrica, rádio CD Player
MP3 com comandos satélite na coluna de direção, entrada USB e seis alto-falantes; faróis com
acendimento automático, sensor de chuva e piloto automático, além de mimos como
perfumador de painel, porta-luvas refrigerado, iluminação interna dianteira
para o pés e no console e luz de acompanhamento externa após travamento das
portas. Além de ABS com distribuição
eletrônica de frenagem (EBD) e
auxílio à frenagem de urgência (AFU),
controle de estabilidade (ESP) e
seis airbags (frontais, de tórax e de cortina) são suas credenciais em
segurança. É o hot hatch que faltava!

Para
completar, o carrinho é cheio de estilo: carroceria duas portas, coluna central
em forma de barbatana de tubarão, feixe de leds no para-choque dianteiro, teto
e rodas aro 17 pintados de preto. As
primeiras referências que vêm à mente do condutor não são Audi A1 e Mini Cooper,
mas sim os próprios Citroën. Isso
porque muitas peças são compartilhadas com o luxuoso hatch. O interior segue à
altura de um DS. A começar pelo bom
volante, que apareceu pela primeira vez no&nbsp;C3 Picasso&nbsp;–
e que, nele, não fez o menor sentido. No DS3,
sua ótima pegada e sua base achatada são mais coerentes com a proposta
esportiva. O acabamento está acima do que se encontra em outros carros da
marca, que já é bom, em termos de encaixe das peças e materiais utilizados. A
diferença crucial fica pelas opções de personalização, como a faixa que
atravessa o painel e apliques para o pomo da alavanca de câmbio, que pode ser
amarela, branca, preta e até vermelha, é de bom gosto em todos os casos. E a chave do carro reproduz a cor da carroceria.
Passando aos lugares de trás, nada de aperto. Existe até uma prática alça para
ajudar os passageiros a sair. A reclamar, apenas a falta de uma iluminação na
parte dianteira da cabine – há apenas uma luz no centro do teto.

O único
incômodo é encontrar, mais uma vez, o rádio e o display do computador de bordo, que equipam quase todos os modelos
da montadora (um novo conjunto, com GPS,
está a caminho, segundo Jeremie Martinez, responsável da empresa por produto e
mercado). Mas, de forma geral, são detalhes perto da principal competência do DS3.

Às vezes as
marcas exageram ao fazer lançamentos de sedãs de família por lá, mas a Citroën não poderia ter sido mais feliz
na escolha do local de apresentação do modelo. Afinal, o compacto fashion da
marca não foi feito só para desfilar. Quem manja de carro sabe do apreço que os
bons Citroëns costumam ter por curvas.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;


O fim da reta
se aproxima. O velocímetro aponta 150
km/h, obtidos com a quarta marcha "cheia". Curva à esquerda. Reduz para terceira, segunda, freia
forte e aponta a frente do&nbsp;Citroën&nbsp;DS3&nbsp;para cima da zebra, já fazendo a
tangente para apontar na próxima reta. Com o controle de estabilidade
desligado, o hatch desgarra um pouco
de frente e segue escorregando controladamente até a zebra oposta. E tome reta
de novo, terceira, quarta marcha... Não
havia dúvidas quanto à habilidade do motor 1.6
THP do DS3, de 165 cv e 24,5 kgfm de torque. Afinal, tem dedo da BMW ali – a marca alemã e o grupo PSA Peugeot Citroën foram parceiros no desenvolvimento desse bloco,
que hoje equipa no Brasil 3008, 408 e RCZ (Peugeot), a gama Mini e o novo Série 1.&nbsp;

É
difícil andar devagar com o&nbsp;DS3, mas, se
você fizer isso, será recompensado pelo baixo consumo. Aquela suspensão firme que faz a
alegria nas curvas e não chega a maltratar sua coluna como a de um&nbsp;Mini
Cooper S&nbsp;ou um&nbsp;Civic
Si. E a direção fica levinha em baixas velocidades. Apesar de
baixo, o esportivo não raspa à toa em valetas. A suspeita era o câmbio, que não é lá o forte da Citroën. Mas o que se encontrou no câmbio manual de seis
marchas tem engates foram engates precisos
e firmes numa tocada mais impetuosa, e surpreendentemente macios quando se anda
sem pressa.&nbsp; O lado "cansativo", quem diria, fica por
conta do próprio powertrain. O câmbio exige trocas constantes (e o engate da
segunda às vezes é um pouco duro), enquanto o motor pede certo giro para
desenvolver. Nas curvas de esquina e saídas de lombadas em segunda marcha,
abaixo de 2 mil rpm, o carro demora
um pouco a embalar. O ideal é andar com 3
mil rpm para cima, quando entra a "puxada" do turbo

A escolha entre Citroën DS3,
Audi A1 e Mini Cooper Salt pode até ser difícil, especialmente num segmento
onde objetividade não orienta as escolhas. O DS3 não anda (e diverte) tanto quanto o Cooper S (184 cv, R$ 128.750) e não tem a tecnologia embarcada do A1. Mas leva algumas vantagens
práticas: tem interior mais espaçoso e visual mais atual que o Mini, leva mais bagagem que ambos e,
principalmente, é mais barato – para andar e divertir tanto quanto o DS3, os rivais cobram bem mais.
























DS5





Pode
ser uma picape, um crossover, um sedã, não importa a carroceria. Ao entrar em
um carro, a sensação é de, obviamente, estar em um carro. No&nbsp;Citroën&nbsp;DS5, não. O
segundo modelo da linha de luxo da marca francesa a desembarcar no Brasil traz um habitáculo completamente
inédito aos sentidos. Até parece uma espaçonave, mas é mais um integrante da
linha DS. O DS5, maior membro da família, é o segundo a desembarcar por aqui —
primeiro veio o compacto DS3. O DS4, intermediário, começa a ser
vendido em março. Inspirado nos aviões e com requintes de um relógio de grife,
ao entrar neste crossover você parece estar dirigindo qualquer coisa, menos um
carro. Há tanto detalhe que é impossível listar, mas quem já entrou na cabine
de um jatinho, vai notar na hora a primeira semelhança: o ambiente sóbrio, com
boa visão panorâmica na parte dianteira, teto baixo e linha de cintura alta. E
qual é a primeira reação? Abrir os vidros. Em um primeiro momento, a sensação é
claustrofóbica mesmo. Mas depois, acostuma-se com a nova proposta de condução. O
crossover chega às concessionárias nesta semana por R$ 124.900, equipado com o polivalente motor 1.6 THP, feito em parceria com a BMW. O modelo aposta no espaço interno e no visual exótico para
conquistar quem procura algo “além”
do conceito premium.

Voltando aos vidros, lúdico e bem divertido é o sistema inventado para
abrir as 3 cortinas individuais do teto panorâmico tipo cockpit, todas elétricas. O comando fica em um console no teto,
como em aviões. Ele consegue ser mais diferente do que a do novo C3, mas ao invés de ampliar, torna o
ambiente interno intimista.

E
a palavra “além” foi repetida por
todos os executivos da Citroën
durante a apresentação do DS5. “É um
carro para quem quer algo além do premium, do esportivo. É um conceito ousado,
com acabamento de luxo e linhas diferentes de tudo que estamos acostumados”,
explica o diretor geral da Citroën
do Brasil, Francesco Abbruzzesi. Isso porque o modelo fabricado em Sochaux, na França, é um crossover, palavra que muitas vezes é associada aos
jipinhos, mas define um carro que mescla categorias distintas de automóveis.
Nesse caso, o DS5 é um mix de cupê
com perua e, porque não, um hatch.

Com 4,52 m de comprimento e 1,82 m de largura, o DS5 impõe respeito por onde passa, e
chama atenção pela linha de cintura alta e os detalhes cromados. O principal
deles liga os faróis às colunas dianteiras, em formato de espada. “Ele define
todo o refinamento que demos a este carro”, explica Fabien Darchen, responsável pelo estilo da Citroën do Brasil. O
modelo tem volante em posição ligeiramente vertical, assoalho levantado e
alavanca de câmbio no prolongamento direto do antebraço para deixar a condução
confortável. O que de fato é, especialmente pela posição de dirigir mais alta e
traz a sensação de se impor em meio ao trânsito, característica dos crossovers
(mistura de conceito de SUV com station wagon, neste caso). O console
alto também envolve motorista e passageiro, que contam com ar-condicionado de
duas zonas. O sistema de multimídia traz navegador por GPS e combina com o
moderno display elevado na direção do vidro. Mas o teto baixo e os vidros
laterais pequenos cansam ao fechar conjunto com painel e bancos escuros, pois
torna o ambiente mais sóbrio. Vale destacar também o vidro espia traseiro,
feito de policarbonato. “Tem uma forma tão arrojada que seria impossível fazer
a peça com vidro”, orgulha-se o chefe de produto da Citroën, Jeremie Martinez.

Ao acelerar, o motor 1.6 THP
(turbo) de 165 cv, o mesmo motor do pequeno DS3, não apresenta uma condução esportiva, sobretudo pelo peso
bruto total de 1.998 kg. O câmbio
automático de seis marchas tem trocas rápidas, mas às vezes causa trancos nos
ocupantes. As trocas podem ser feitas pela manopla do câmbio - não há
borboletas. O que não significa que o desempenho seja fraco nas ruas e
estradas. O propulsor parece não ter tanto ânimo assim para aguentar os
comandos do pedal do acelerador. Por outro lado, o torque máximo é de 24,5 kgfm a 1.400 rpm, o que garante boas saídas e retomadas. As frenagens são
precisas, mas, na estrada, percebe-se que, como em um SUV, as proporções do modelo e seu centro de gravidade não colaboram
com a estabilidade do carro. É pouco, mas a traseira puxa.

A suspensão firme privilegia o conforto, mas, na cidade, é notado um
tom “seco” nas valetas, por exemplo.
Mas não deixa o carro desconfortável para quem está na frente. Já na parte de
trás, as trepidações são sentidas com mais intensidade. Quem tem o estilo de
dirigir mais agressivo não vai gostar tanto da pegada do DS5, mas quem opta pelo passeio em velocidade de cruzeiro, terá no
crossover da Citroën o carro ideal,
especialmente quem não gosta do jeito abrutalhado dos SUVs. Ele vem com controle de tração inteligente, acoplado ao ESP e ao ABS + REF + AFU, que são siglas para sistemas de
estabilidade. O modelo, que recebeu nota máxima no EuroNcap, com 5 estrelas,
também conta com 6 air bags de série
(frontal, lateral e cortina).

O que o modelo da Citroën
supera qualquer concorrente dentro deste perfil que vai de peruas a utilitários
esportivos nessa faixa de preço, dos R$
130 mil é o requinte. E é esse o ponto de conquista perante BMW X1 e Volvo V60, por exemplo. Simplesmente, o acabamento interno do DS5 é impecável para a categoria. Por
dentro, o modelo segue o refinamento tanto nas linhas, como no acabamento. Ele
traz bancos com desenho especial, simulando grandes tranças. O couro utilizado
é natural, por exemplo, e fornecido pela mesma empresa que atende a inglesa Aston Martin. Sem remendos, os encostos
e assentos dos bancos imitam a pulseira dos relógios. O metalassê é feito
artesanalmente, com uma costura especial. “É um couro que você só encontra em Mercedes Classe E e Maserati, extremamente refinado. Também
não temos apliques, aqui tudo é real, como os puxadores de alumínio. Isso
agrega valor ao carro”, diz Darchen.
Já o painel é todo em material macio ao toque e os detalhes são de alumínio e cromados
“de verdade”, como definiu o
responsável de estilo do DS5, Fabien Farche. O banco do motorista
conta ainda com massagem na região lombar - basta acionar o botão que fica na
lateral do assento.

Outro regalo de luxo é o relógio analógico embutido no painel, que a Citroën oferece como uma “joia dentro
da joia”. “É uma referência à Maserati,
que sempre teve relógios analógicos nos carros”, comenta Farche. “Até o vermelho dos botões é feito com uma tinta especial,
para se ter ideia do nível de detalhes deste projeto”, destaca.

De volumes densos, externamente o crossover chama a atenção por ter um
estilo bem diferente. A frente tem entrada de ar enorme e ampla grade frontal
cromada integrando os chevrons, símbolos da marca, e LEDs. Com fortes vincos, que formam flancos, foram criados para
misturar sombra e luz, que é refletida por uma “espada” cromada, que vai da ponta do farol até os vidros dianteiro.
A sombra ganha destaque pelo desenho em relevo do para-lama traseiro. Já a
traseira em formato de pirâmide é valorizada pelos dois canos de escapamento
integrados ao para-choque traseiro e pelas 6
guias de luz.

Dá para passar horas buscando no DS5
todos os detalhes que os franceses inventaram para criar este carro tão
parisiense, como a própria equipe de estilo gosta de definir. Por se tratar de
um crossover com linhas inovadoras, mas extremamente elegantes, o DS5 é o carro para homens e mulheres na
faixa dos 50 anos para cima, que não simpatizam com os SUVs, mas gostam da posição de dirigir alta e de bom espaço
interno. De tão diferente, fica difícil elencar os concorrentes do DS5. “Podemos pegar desde o dono de um Hyundai Sonata até o de um Audi A3”, acredita Francesco Abbruzzesi. Apesar do desenho exótico, o modelo será
oferecido apenas nos "manjados"
tons cinza, preto e branco. A expectativa da Citroën é vender 500
unidades por ano, respeitando o conceito de exclusividade existente no
segmento de luxo. Uma estratégia inteligente para reposicionamento bo mercado,
que, com a linha DS, pretende
aumentar a credibilidade na qualidade da marca e, assim, vender mais os modelos
fora da linha DS, como C3, C4 e C5. A única certeza
por enquanto é que, de tão arrojado, certamente o DS5 não é desse mundo.