História do Ford Landau
Autor: Nilsomar Sousa | Publicado: 2012-12-28T15:29:00-08:00




Ford Galaxie&nbsp;

O&nbsp;Ford Galaxie&nbsp;é um&nbsp;automóvel&nbsp;que foi fabricado pela&nbsp;Ford&nbsp;no&nbsp;Brasil&nbsp;de&nbsp;16 de fevereiro&nbsp;de&nbsp;1967&nbsp;a&nbsp;2 de abril&nbsp;de&nbsp;1983&nbsp;totalizando 77.850 uni­­dades produzidas. Trata-se de um modelo&nbsp;sedã&nbsp;luxuoso, contando inclusive com&nbsp;ar condicionado&nbsp;e&nbsp;direção hidráulica&nbsp;já no fim da&nbsp;década de 1960, itens considerados opcionais até hoje em muitos carros. Eleito pela&nbsp;Mecânica Popular&nbsp;o&nbsp;Carro do Ano&nbsp;de&nbsp;1967, também considerado pelos antigomobilistas o carro mais luxuoso do Brasil.

Década de 1960

Em 1965, o gerente da Ford do Brasil já anunciava o lançamento de um moderno carro luxo. O Ford Galaxie fabricado no Brasil foi apresentado no V salão do automóvel, no ano de 1966. O modelo era baseado no Ford Galaxie 500 sedan americano de&nbsp;1966. Sua fabricação se deu início no ano de&nbsp;1967. O Galaxie 500 brasileiro era um sonho de consumo da alta sociedade. Tinha um&nbsp;motor V8&nbsp;Y-Block 272 de 4,5 litros (4.458&nbsp;cm³) que rendia 164&nbsp;hp&nbsp;brutos, emprestado da linha de caminhões da Ford no Brasil (posteriormente, em 1969, um novo teste no dinamômetro revelou um novo valor de potência bruta: 170&nbsp;hp) e pesava 1780 quilos. Com o motor 272 ele alcançava 150&nbsp;km/h, e fazia 0–100&nbsp;km/h em 14,9 segundos. Ele tinha relativamente pouca potência, mas era uma usina de&nbsp;torque, podendo retomar de 30&nbsp;km/h na última marcha (o câmbio era de três marchas na coluna) em uma leve subida. Nessa edição "Galaxie 500" contava com 5,33 metros, suspensão e bancos muito macios.

Em&nbsp;1968&nbsp;o Galaxie recebeu retrovisores externos, que até então eram opcionais pois não era item obrigatório. Neste ano o carro atingiu 13.700 unidades produzidas.

Em&nbsp;1969, foi lançada a versão LTD do Galaxie, mais luxuosa, com acabamento do painel e das portas melhorado, teto em&nbsp;vinil, ar condicionado e câmbio automático opcional (hidramático, como chamado na época) opcionais, etc. O LTD foi o primeiro carro brasileiro a ter câmbio automático e o segundo a ter ar condicionado e foi responsável por popularizar esses itens no país. A versão era equipada com um novo motor, o 292 V8, que já vinha equipando as últimas versões de 1968. Este motor era o 272 redimensionado. Com 4.8 litros (4.785&nbsp;cm³), rendia 190&nbsp;hp&nbsp;brutos. Com o 292, o Galaxie 500 de 1970 alcançava 165&nbsp;km/h e fazia 0–100&nbsp;km/h em 12 segundos. O LTD, no entanto, era bem mais lento, devido ao câmbio automático, que ainda privilegiava a maciez e ao peso bem mais alto. Sua velocidade máxima aproximava-se dos 145&nbsp;km/h e sua aceleração de 0 a 100&nbsp;km/h era realizada em cerca de 19 segundos. A partir de 1970 esse motor seria montado em toda a série Galaxie.

Os motores Y-block 272 e 292 eram famosos pelo altíssimo&nbsp;torque&nbsp;e pela alta resistência.





Década de 1970

Em&nbsp;1970&nbsp;surgiu o Galaxie Standard, ou somente Galaxie. Era uma versão de entrada do luxuoso sedã. Não possuía direção hidráulica, relógio e rádio. Também vinha sem a maioria dos frisos, sem as calotas grandes e pneus comuns sem faixa branca. No ano anterior, a&nbsp;Chrysler&nbsp;havia lançado o Dart e em&nbsp;1971&nbsp;a&nbsp;GM&nbsp;o&nbsp;Opala&nbsp;Gran Luxo, que tentavam concorrer com o Galaxie. Então a Ford começou a fabricar uma versão ainda mais luxuosa que o LTD, o LTD Landau. Apresentado na linha 71, ele oferecia além do teto de&nbsp;vinil, vigia traseiro menor, aplicações em&nbsp;Jacarandá&nbsp;no painel e nas portas, forrações finas no interior e um adorno em formato de "S" que caracterizava o modelo. Era de longe o carro nacional mais requintado. Em&nbsp;1971&nbsp;as luzes de&nbsp;marcha-à-rédeixavam de ser integradas às lanternas traseiras e passavam a ser localizadas no&nbsp;pára-choque, aonde foram mantidas até à linha&nbsp;1980. Com esta alteração na linha 71, evidentemente as lanternas traseiras foram redesenhadas. A grade frontal também ganhou um novo design, com as lanternas/setas por trás. Além de novas calotas e maçanetas das portas.

Em&nbsp;1972&nbsp;o Galaxie Standand deixa de ser produzido.

Em&nbsp;1973, ganhou novo capô, nova grade, teve a traseira redesenhada (e mais uma vez ganhou novas lanternas), novas calotas, frisos redesenhados e uma maior diversidade de cores. Em&nbsp;1974&nbsp;e1975&nbsp;não houve maiores mudanças.

Para a linha&nbsp;1976, o Galaxie passou por grandes mudanças estéticas. Os faróis passaram a ser dispostos horizontalmente, assim como as lanternas traseiras, estas divididas em 3 segmentos em cada lado, mantendo a característica dos piscas traseiros sempre funcionando nas luzes de freio. As lanternas dianteiras passaram a ser maiores, mais envolventes e em posição vertical, ganhando lâmpadas âmbar, e sempre mantendo suas lentes na cor branca e a dupla função de pisca e luz de estacionamento na mesma lâmpada em todos os anos do modelo. O Galaxie 500 tinha a grade dianteira diferenciada das outras versões, com filetes horizontais que iam de uma lanterna dianteira até a outra, passando em volta dos quatro faróis. Já o LTD e o Landau tinham a grade dianteira com filetes verticais, porém sem que estes filetes passassem em volta dos quatro faróis. O vidro traseiro permanecia, como sempre, em tamanho reduzido apenas na versão topo de linha Landau, que era vendido apenas na cor cinza prata, com teto de vinil da mesma cor. O interior passou a ter tecidos mais finos, como o veludo inglês e a casimira inglesa no Landau, e também passou a ter carpete de altíssima qualidade. Além de todas essas mudanças ele ganhou um novo motor, o 302 mexicano, que foi erroneamente apelidado de canadense por ele ter algumas unidades exportadas para o Brasil pela Ford Motor Company via Canadá, (que já equipava o&nbsp;Ford Maverick), trazendo grandes mudanças ao carro: 5,0 litros (4.950&nbsp;cm³), que geravam 199&nbsp;hp, e sua velocidade final era de cerca de 170&nbsp;km/h na versão manual e 155&nbsp;km/h na versão automática.

Em&nbsp;1978&nbsp;toda a linha recebia novo volante de 4 raios, além de novo padrão de estofamento, além de nova cor cinza exclusiva para o Landau. Também recebeu pneus radiais, suspensão recalibrada e cintos retráteis na frente.

O ano de&nbsp;1979&nbsp;é o último em que o Galaxie 500 é fabricado, recebendo novos frisos e uma grade em plástico preto. O carro passou a ter ignição eletrônica opcional. O ar condicionado passou a ser integrado no painel e possuía um novo carburador com venturi variável.





[editar]Década de 1980

Para&nbsp;1980&nbsp;só eram disponíveis os modelos LTD e Landau. Por causa da crise do petróleo, foi lançada a versão com motor 302&nbsp;movida a álcool&nbsp;com enorme tanque de 107 litros, que chegou a responder pela maioria das vendas. Neste ano também surge a famosa cor Azul Clássico para o Landau, que dava um toque de classe a mais no carro. Os refletores vermelhos na até então exclusiva dos carros da frota da Ford designados para a sua presidência, refletores nas extremidade das laterais traseiras mudavam e passavam a ser iluminados quando se acendiam as lanternas. Ganhou porta-malas com abertura interna. No mesmo ano, quando o&nbsp;Papa João Paulo II&nbsp;visitou o Brasil, foi fabricado um modelo especial de Landau apelidado de&nbsp;Landau-Papamóvel, que foi utilizado durante a estada do Papa pelas cidades de&nbsp;São Paulo,&nbsp;Aparecida do Norte&nbsp;e&nbsp;Salvador.

Em&nbsp;1981&nbsp;as luzes de&nbsp;marcha-à-ré&nbsp;voltam a ser integradas às lanternas traseiras, desta vez ocupando o lugar aonde até&nbsp;1980&nbsp;acendia o terceiro par da meia-luz traseira. Eram adotados também suspensão recalibrada e novas pinças de freio.



Pós-produção

Em seu lugar foi introduzido o&nbsp;Ford Del Rey, que também fez sucesso, mas nada comparado ao luxo e imponência de um Ford Galaxie/Landau.

Apesar de ter saído de linha, o Landau continuou fazendo sucesso, sendo o carro oficial da&nbsp;presidência&nbsp;até&nbsp;1991, de muitas personalidades e da elite brasileira. Para muitos, o Galaxie foi o melhor carro já fabricado no Brasil. Ainda é um símbolo do luxo, chama atenção por onde passa, com seu tamanho e estilo. Existem ainda muito Galaxies no Brasil, e também muitos amantes do carro. Com certeza é um carro que marcará para sempre a história automobilística brasileira.












Ford Landau&nbsp;1982, o penúltimo modelo produzido.

















Atribuição e Licença: Wikipédia A Enciclopédia Livre