"Serie V8" Dodge Charger
Autor: LeoPereira | Publicado: 2010-08-25T22:44:00-03:00

Em 1966 a Chrysler lançava o Dodge Charger para  brigar com seus concorrentes Pontiac GTO, Ford Mustang e Chevrolet  Chevelle que já dominavam o mercado americano com seus potentes motores  V8.&nbsp;

O novo Dodge exibia um visual inovador e  agressivo, com os faróis embutidos em uma grade e uma bela carroceria  com curvas que denunciavam sua vocação esportiva. Isso tudo sem esquecer  a potente mecânica, pois os motores disponibilizados pela Chrysler na  época eram verdadeiras usinas de força.&nbsp;
Vários  modelos eram oferecidos, desde pequeno 318 V8 de 5,2 litros com 230cv  até o grande e lendário 426 V8 Hemi de 7,0 litros, que tinha dois  carburadores de corpo quádruplo (quadrijets) e cabeçotes de alumínio com  câmaras de combustão hemisféricas, a origem da fama do Hemi. Este motor  foi adaptado das pistas de corrida para as ruas, tendo alguns ajustes  para ficar mais manso.&nbsp;
O 426 tinha potência de  425 cv, torque de 67,7 m.kgf e levava o Charger de 0 a 96 km/h em 6,4  segundos. Ele vinha equipado com câmbio manual de quatro marchas ou  automático de três, as versões menos potentes eram vendidas com caixa  manual de três velocidades.&nbsp;
Em todo Charger a  suspensão traseira trazia uma mola semi-elítica adicional no lado  direito e a estrutura era monobloco, com chassi e carroceria integrados.&nbsp;
No ano de seu lançamento foram vendidas mais de  37.000 unidades. Além do desempenho, contribuíam o preço, e a excelente  garantia de cinco anos ou 50 mil milhas. Desse total apenas 468 unidades  tinham a motorização 426 Hemi, o que logo a tornou uma raridade.&nbsp;
Um  novo motor derivado dos utilitários da Chrysler foi lançado logo depois  do lançamento do Charger, ficou conhecido como 440 V8 Magnum de 7,2  litros e gerava 375cv e 66,3 m.kgf de torque. O 426 Hemi continuava  sendo oferecido mas, mesmo com menor potência, o Magnum se tornava o  motor mais cobiçado do modelo, devido ao alto custo do 426 e sua menor  confiabilidade.&nbsp;
A primeira reestilização  aconteceu em 1968 ganhando uma nova carroceria, com linha de cintura  alta, que conferia maior robustez, faróis escamoteáveis sob uma profunda  grade negra, pára-choques mais estreitos que se integravam ao  pára-lamas, coluna traseira com ângulo reto, lanternas duplas e  redondas. Os vidros laterais traseiros eram triangulares, o que garantia  a agressividade do novo estilo.&nbsp;
Esta versão  ficou reconhecida como um dos mais belos musclecars da década de 1960, e  até os dias de hoje ele é idolatrado e tratado como uma lenda da  indústria norte americana. Em 1969 trazia itens dos modelos de  competição, como as grandes lanternas retangulares traseiras, a nova  grade dianteira com uma divisão central. Outra novidade era a série SE,  que oferecia acabamento em madeira, bancos esportivos mais baixos e  rodas especiais. O pacote SE era oferecido tanto nos Chargers comuns  quanto no R/T. Neste ano era oferecido o motor 440 Six Pack, de três  carburadores duplos, que equipava apenas o Dodge SuperBee e o Plymouth  RoadRunner.&nbsp;
O ano de 1970 as maiores diferenças  eram as opções do motor 318 no Charger 500 e do 440 V8 Six Pack de 385  cv no Charger R/T. Este ganhava também um vinco lateral nas portas, a  grade voltava a ser completamente vazada, sem a coluna central, o  pára-choque era fundido com o adorno da grade e capô tinha tomadas de ar  maiores. No ano seguinte, o Charger passava pela  segunda reformulação recebendo uma grade mais larga com quatro faróis  circulares expostos, faróis auxiliares retangulares e novo formato da  coluna traseira, que se prolongava até a traseira e acentuava o formato  fastback. As linhas laterais eram substituídas por um desenho mais  arredondado e limpo, além das duplas entradas de ar nas portas. O  resultado foi desastroso, suas vendas caíram expressivamente deixando  essa versão somente um ano no mercado.&nbsp;
O ano de  agonia do Charger foi 1972, quando a marca encerrou as vendas do R/T e  do SuperBee. Era um sinal de que o fim dos musclecars estava chegando.  Os fabricantes estavam reduzindo a potencia de seus motores, e os carros  perdiam muito em esportividade.&nbsp;
A partir deste  ano o novos modelos de Charger perderam o brilho e o titulo de  musclecars tornando-se apenas carros de passeio, e alguns anos depois  deixaram de ser fabricados voltando definitivamente para linha de  produção somente em 2005.

Amanhan "quinta-feira" o Pontiac GTO....

Obrigado a todos e grande abraço