Spoon - Matéria 24#
Autor: Igor | Publicado: 2011-12-18T19:14:00-02:00


"Na época, sem muitas pretensões de se fazer um filhote tão radical..."

Você curte modificar carros? Geral elogia suas modificações? Então, vamos parar com esse história galera "Não queria ter mexido tanto", isso já virou história pra boi dormir.André Pauluk, você disse que não queria mexer muito no carro, justamente quando adquiriu seu amor, Honda Civic EG6...ai eu te pergunto, achava mesmo que ia resistir?! CLARO QUE NÃO!


Ele já era amante de Honda's antes de ter o carango, mas, o maior auxílio foi de Flávio Ancona, pois eles trabalhavam juntos, e todo santo dia tinha que ter no mínimo umas 2 horas de conversa sobre os nipônicos, para o dia fluir bem. Até que um dia, ele teve a oportunidade de realizar seu sonho, que seria comprar um EG6, então não pensou muito e agarrou a chance, até mesmo porquê o seu tão sonhado carro, estava bem abaixo do preço.O André não foi nada bobo ao dar o apelido de Spoon ao Honda, ele já "caguetava" as intenções malígnas.


Depois de adquirir o Spoon, ele juntou vários fanáticos por Honda's e formou a oficina denominada de QG.Agora você me pergunta:


-O que é QG , tio Igor?
Primeiramente, não sou seu tio.


Segundamente, QG é uma oficina colaborativa, cujo intuito não seria ganhar dinheiro e muito menos fama, a idéia era apenas ter um lugar aonde mexer nos carros.


"- Empresta a chave 10?!"
"- Quem pegou o WD ae?!"
"- Ou, compra uma coca lá mano, tô cansadaço de regular meu carro)
"-Vai participar da arrancada, estou tentando aliviar o peso"
"-O que você acha desses cabos aqui?"

Todas essas frases formar o espírito de equipe do grupo, apenas podemos parabenizar eles.

Vamos parar um pouco de falar e conferir as fotos do Spoon:
























Specs:

Motor:&nbsp;1.6 VTEC D16 Z6 com Borboleta do B16, coletor de escape 4x2x1 Spoon Sports (Flangeado para D16), Coletor de Admissão OEM D16 (aberto para TBI de 60mm), Escape Navega Escapes, SRI 3" Spoon Specs + Heater Shield, Nitro Nos sniper wet system (90hp), Dosador SPA regulável 1:1, Filtro Esportivo AutoTrax, Bomba de combustível Bosch ( Blazer 4.3 V6), Módulo MSD 6A + Bobina MSD blaster SS, Distribuidor OEM + MSD ProCap + MSD Motor, Cabos de Vela Nology 10,5 + Velas NGK ZFR-7-RG, Câmbio com Volante F1, Diferencial STD, Embreagem Ancona (Platô 1000lbs + Disco cerâmica 3 pastilhas sem mola), Parafusos e Prisioneiros ARP, Polias Reguláveis Vision, Junta do motor OEM + Cooper Gasket, Retrabalho nos dutos de escape e câmara polidos (Taxa elevada 11,0 : 1), Molas originais de Honda CG Titan, Comandos CompCams Stage 1 + Alteração dos lobes do sistema VTEC, Bronzinas ACL Racing STD, Bomba de óleo OEM com pressão elevada, Pistões OEM 75 mm e Virabrequim OEM 90 mm, Bolt Ons, Honda PGM - Fi + Vtec Control Buddy Club e Corte de giro em @7600rpm.
Freios: Discos dianteiros Fremax com Pastilhas Ecopads, Linha de Freio em Aeroquip Russel e cilindro mestre retrabalhado.
Suspensão: Amortecedores originais retrabalhados ( Com bound e Re- bound), Molas Eibach Sport Line, Buchas Energy Suspensions Red, Camber Kit Spoon Specs, 2 Barras dianteiras anti-torção (cima e baixo) e 3 Barras Traseiras anti torção (cima, baixo e meio) Tanabe.
Rodas &amp; Pneus: Rodas do Volvo 15" com pneus Pirelli P - Zero slicks (185/55)

Exterior: Intake Bell, Capô preto, Para choque traseiro com melhoria aerodinâmica e Emblemas vermelhos.
Interior: Peso totalmente aliviado.

E a graça de ter um Honda 93? Eu preciso explicar mesmo?
Descobrir macetes do carro, ver todo material internacional que ele carrega consigo (Por exemplo: Revistas do modelo), ter peças raras, bom...se eu tivesse um conselho para dar a cada leitor, eu indicaria para vocês terem pelo menos 1 carro clássico, sensação indescritível!

Espero que tenham gostado da matéria, como vocês provavelmente notaram, eu fiz umas melhorias no site e na postagem (Mais informações...), tudo para a melhor leitura de cada um de vocês. Agradeço as fotos cedidas pelos amigos do André Pauluk, toda atenção também do André.

Sayonara!