Ferrari F12 Berlinetta, a Ferrari pra todos!
Autor: Hislas | Publicado: 2013-01-18T20:00:00-02:00





Qual é o seu
estilo? Jeans despojado? Esportivo de competição? Clássico? Para a Ferrari, o perfil dos consumidores
agora está importando menos. Ela quer todos. Para isso, criou até uma sala
especial junto à linha de montagem de seus bólidos, em Maranello. Deu a ela o nome de Talor
Made, um espaço descolado que reúne referências em material de acabamento,
texturas, tecidos, cores, madeiras e até carretéis de linha. São três temas:
scuderia, classica e inedita. Lembra mesmo o atelier de um alfaiate: há grandes
gavetas com amostras de material. Você pode sair de lá com sua Ferrari
encomendada com revestimento interno de jeans.

A sala foi
escolhida também para a apresentação de um dos
seus&nbsp;modelos mais aguardado dos últimos anos: a nova F12 Berlinetta. Apresentação? Melhor
falar em aula de engenharia, um revezamento de profissionais capaz de fazer o
tempo passar rápido para qualquer pessoa minimamente interessada em carros e
motores. Isso porque a Ferrari quer
que as pessoas comprem seus carros sem receio de ser dominadas por sua
potência. No caso do novo cupê, 740
cavalos, com torque de 70,3 quilos.
A F12 chega para substituir a 599 GTB Fiorano, 70 kg mais leve, 5 cm mais
curta, 2 cm mais estreita e 6 cm mais baixa.

- Temos visto
os carros ficando maiores e mais pesados e não queríamos isso no nosso. Reduzir
peso permite reduzir inércia, diz Franco
Cimatti, responsável pela
arquitetura da F12. A Ferrari quer aumentar a performance, e
também o número de clientes. Toda a produção do primeiro ano da F12 (800 carros) está vendida? Não importa! Que venham mais
interessados, o que aumenta o prestígio da marca e, claro, o faturamento. E de
onde vêm esses novos clientes? De quem hoje não se julga capaz de domar um
motor V12. A argumentação começa
pelo uso prático no dia-a-dia: o porta-malas é maior do que o de muitos
compactos; são 320 litros que em
segundos podem ser expandidos para 500.
Muito bom, dá para jogar o material de tênis saindo da quadra e passar pelo
supermercado. 

Mas e se a
cavalaria desembesta? Isso só ocorre se você quiser, garante a Ferrari. Para isso, transformou o novo
cupê em "um avião". O desenho foi criado em conjunto&nbsp;entre centro de
estilo da marca e o tradicional estúdio de estilo Pininfarina, responsável por vários outros projetos da Ferrari. Seu desenho foi estudado para
ser um cuidadoso equilíbrio entre estilo e aerodinâmica, afim de manter as
características visuais dos novos modelos V12
da italiana (cuja principal identificação é a grade dianteira)&nbsp;sem
sacrificar o desempenho. No desafio de se superar em estilo, a empresa
juntou especialistas em aerodinâmica ao seu time de designers. O resultado foi
o Aero Bridge, que canaliza a passagem do ar sobre as superfícies do carro
para melhorar o fluxo aerodinâmico e a aderência ao solo. Fala-sem em 123 kg de downforce sobre o capô atingidos a 200 km/h e&nbsp;coeficiente de arrasto
de 0,299; eram 70 kg na GT. E downforce se
traduz em carro mais na mão.

Pesquisas da Ferrari indicam que 60% de seus clientes usam o carro
freqüentemente, ao menos no fim de semana, e na estrada. Só 20% usam o carro diariamente. A empresa
quer o motorista “comum”, e o trecho
de avaliação ainda em Maranello
permitiu constatar que é possível tocar a F12
com suavidade. Inevitável que, mesmo na cidade sede da marca, a frente do carro
raspe ao passar por obstáculos em travessia de pedestres. E quem tem dois
filhos só vai poder levar um por vez para a escola. Além de lugar para apenas
duas pessoas, o interior da F12 não
traz um acabamento inédito na linha Ferrari
é oferecido, com um novo posicionamento dos controles no console central e nos
arredores do painel de instrumentos - sem abandonar&nbsp;a tradicional "Interface Humano Máquina",
utilizada pela Ferrari para criar um
cockpit inteiramente voltado para o motorista. Os detalhes foram todos
trabalhados artesanalmente, e exaltam o contraste entre a fibra de carbono,
alumínio e o couro Frau, distribuídos por todo o interior.

O motorista se
acomoda diante do painel em que o grande conta-giros se destaca. Embora pareça
ter saído diretamente de um carro de competição, o volante traz botões para
acionamento dos piscas. Para acesso às informações e comandos principais o
condutor não precisa tirar as mãos da direção. Destaque para o grande botão
vermelho de ignição e para o Manettino,
que oferece opções de performance. Três botões no console central permitem
escolher o Drive, a Ré e o Launch, que administra eletronicamente largadas fortes. A transmissão
é automática de&nbsp;dupla embreagem&nbsp;com opções de trocas manuais por
borboletas posicionadas atrás do volante, desenvolvida pela equipe de F1 da scuderia. Puxe a grande borboleta
da direita para engatar a primeira das sete marchas (a da esquerda reduz) e
vamos embora. E tão importante quanto acelerar é parar, por isso a&nbsp;F12berlinetta&nbsp;traz os freios a disco de carbono e
cerâmica de última geração da Ferrari,
que trabalham em conjunto com o sistema de controle de suspensão SCM-E e toda a já tradicional
eletrônica de segurança, como ABS,
controle de estabilidade, diferencial eletrônico e mais.

Na estrada, o
alto poder de fogo da nova geração de superesportivos V12 da Ferrari vai se
revelando. A resposta ao acelerador é milimetricamente precisa. As afirmações
de Jean Jacques His, líder da equipe
de desenvolvimento de motores da marca, começam a se confirmar: o torque é alto
em qualquer rotação, e 80% da força
máxima estão disponíveis a partir de 2.500
rpm: "É muito melhor do que um turbo da concorrência porque não tem o
turbo lag", garante ele. E o carro confirma. Com o motor -&nbsp;é a Ferrari
mais rápida já criada - rugindo à frente do seu nariz, o mais pacato
motorista é convidado a pilotar. Há força em baixas rotações, mas as emoções mais
fortes estão reservadas para os giros mais altos. 6 mil, 7 mil, 8 mil rpm, 100 km/h, 150 km/h, 200 km/h! A impressão é de que o motor
não acaba. Mas as retas sim. Caso contrário, afirma a Ferrari é possível chegar aos 340
km/h de velocidade maxima. O 0 a
100 km/h ocorre em 3,1 segundos, de acordo com os testes realizados pela italiana. Se
o piloto não interromper a brincadeira, a aceleração segue até os 200 km/h em mais 5,4 segundos - 1,23 segundo
mais rápida do que qualquer outro modelo de rua da Ferrari.

O responsável
por isso, em grande parte, é o motor V12
de nova geração. Montado em 65º, o
propulsor de 6.262 cc é capaz de
desenvolver 740 cavalos de potência
a 8.500 rpm e 70,3 kgfm de torque a 6.000 rpm. Ao levar em conta o peso de
apenas 1.525 kg da&nbsp;F12berlinetta,
é possível calcular uma relação peso-potência de 2,1 kg/cv.

A&nbsp;F12berlinetta&nbsp;garantiu sua leveza
com&nbsp;a&nbsp;adoção&nbsp;de 12 tipos
diferentes de ligas na criação do chassis, algumas utilizadas pela primeira vez
no setor automotivo, segundo a Ferrari.
Se a combinação de motor dianteiro e tração traseira despertou dúvidas,
acelerar a fazer curvas com a F12
acaba com elas. A distribuição de peso quase por igual entre os eixos dianteiro
e traseiro (46%/54%), a estrutura ficou 20%
mais rígida, enquanto o peso caiu 70 kg
em relação ao último cupê V12 da
marca e a qualidade de construção do carro resultam o centro de gravidade e o
equilíbrio excelentes. A F12 começa
a ser vendida nas cores Rosso Berlinetta
e Alumínio, por 270 mil euros na Europa. A produção do primeiro ano já
foi encomendada… No primeiro trimestre chega aos EUA e em maio ao Brasil, ainda sem preço definido.