Lapso de Julgamento ou Teste de Sorte?
Autor: Ivson Araujo | Publicado: 2010-07-29T17:24:00-07:00

Curiosamente, o esgotamento de combustível no nosso avião é como uma terrível queimadura de sol. Permanecemos em vôo (ou no sol) muito tempo sem tomar precauções, e ficamos queimados!Imagine este cenário. Um instrutor com 18.000 horas de vôo pede para seu aluno checar a carga de combustível num Cessna 172 antes de um treinamento rotineiro. O aluno sobe na asa e "envareta" os tanques e responde que há 6 galões em cada tanque, para um total de 12 galões.Juntos, eles sobem à bordo, sem reabastecer, decolam e voam sobre um aeroporto próximo para uns trenamentos de TGL. Depois do treinamento, eles começam a aproar o avião pro caminho de volta pra casa. Pouco mais de uma hora os medidores Hobbs caduca, o motor pára.O instrutor toma os controles e administra de por o avião sem potência nas árvores. Ambos aluno e instrutor sobrevivem mas ficam seriamente feridos.Os investigadores do NTSB acham por volta de um quarto de galão sobrando em um tanque e um galão completo em outro. Os tanques de combustível não foram comprometidos e não foi observado nenhum tipo de vazamento no sistema. Nenhum combustível foi observado nas linhas do tanque para o filtro.Este triste cenário foi veridico.Foi um lapso de julgamento ou o instrutor estava testando a sorte?Tal como em todo tipo de investigação de acidentes, nós nunca iremos saber o que o piloto em comando estava pensando quando este vôo desenrolou. Felizmente, ele sobreviveu e está apto a nos dizer.A partir dos fatos contidos no laudo preliminar do NTSB, o instrutor perguntou e obteve a resposta de quanto combustível havia na aeronave antes de decolar. Como um experiênte instrutor, nós talvez podemos concluir que ele sabia o consumo horário de um Cessna 172. Uma rapida matemática do 5 º ano diria que a duração de vôo deste avião seria de aproximadamente 1 hora.Provando a correção do cálculo, o motor morreu na hora 1.1 do treino!Para a questão de lapso de julgamento versus testar a sorte, irei colocar meu dinheiro primeiro. Porquê? Por quê eu, como muitos pilotos experiêntes, tendo a me tornar mais complacente após cada ano livre de acidentes. Esse caso pode ser idêntico. Ignorando ou dando desconto em riscos óbvios, nós, habilidosos e experiêntes pilotos subimos à bordo e decolamos acreditando que tudo vai acabar bem."Isso nunca aconteceu comigo antes, então não é provável acontecer no futuro", pensamos nós, veteranos aéreos de 1000 guerras. Assim, nós nos escoramos tanto nas resevas de combutível como em climas pesados ou qualquer outro risco que se coloca diante de nós.Má gestão de combustível.... Em 2006, nós pilotos conseguimos destruir 86 aviões por causa da má gestão de combustível. Onze destes acidentes envolveu mortes. Estes números são em média um acidente relacionado com combustível à cada 4 dias! Parece que muitos não são bons em tentar a sorte!Muitos destes acidentes relacionados com combustível, naturalmente, não resultou em queima total do mesmo. Investigadoes muitas vezes acham combustível em abundância sobrando nos tanques à bordo. O piloto infeliz simplesmente esqueceu de trocar os tanques!Então, qual a solução? Claramente, a melhor solução é planejar para sempre chegar aos nossos destinos com pelo menos uma hora de combutível sobrando (com desculpas ao RBHA que exige apenas 30 minutos de reserva de combustível para vôo VFR diurno).Logo, deixe as testes de sorte para os jogadores de pôquer.Para finalizar, se um combustível de sobra for uma dúvida, pare e abasteça. Os minutos adicionados irão retornar muitas vezes em paz de espírito.Texto Bob Miller, PLA, INVATraduzido por Ivson Araujo