O otimismo dos operadores de carga
Autor: TLSA GROUP | Publicado: 2011-11-13T15:35:00-08:00

Os números grandiosos, as perspectivas  otimistas de crescimento e os investimentos pesados levam a crise  internacional para bem longe do transporte ferroviário de cargas, que  vive um momento de especial euforia no Brasil. As grandes operadoras de  transporte ferroviário de cargas: ALL, MRS, Vale e Transnordestina  Logística mostraram no Seminário Negócios nos Trilhos 2011 seus planos  para 2012 com investimentos elevados e perspectivas de melhoria dos  resultados na comparação com 2011.A América Latina Logística (ALL),  segundo seu diretor Comercial Sergio Nahuz, registrou crescimento de  16,6% na receita do ano passado enquanto o setor cresceu 6,4%, com  aumento de 10,3% no volume de TKU transportado.Nahuz afirmou que os investimentos da  ordem de R$ 700 milhões serão destinados às obras da malha de Alto  Araguaia a Rondonópolis e do Terminal Itiquira no Mato Grosso, que  começam a entrar em operação em 2012 e previsão de conclusão em dezembro  de 2014. Já no próximo ano, a capacidade de transporte deve chegar a 20  milhões de toneladas. Com a entrada em operação da pêra ferroviária  contendo base para combustíveis e suporte para 5 mil caminhoneiros, a  capacidade vai para 35/40 milhões de toneladas. Este é o principal  investimento no incremento da capacidade de transporte de grãos, mas a  malha de Mato Grosso possibilitará também o transporte de fertilizantes  como carga de retorno permitindo maior penetração no interior do Mato  Grosso em busca de cargas para o Porto de Santos.No Paraná, a ALL deverá transferir o  açúcar de exportação do porto de Santos para o de Paranaguá e, no Rio  Grande do Sul, a meta é reativar a região Noroeste, entre Santa Rosa e  São Luiz Gonzaga e transportar 200 mil toneladas por ano. A entrada em  operação de mais um terminal gaúcho vai agregar mais 400 mil, aumentando  em 60% o volume de cargas transportado do Estado. Nahuz destacou a  vocação da carga geral da ALL, que tem obtido parcerias com grandes  indústrias na construção de novas unidades fabris ao longo dos trechos  ferroviários da empresa, como as siderúrgicas Gerdau e Arcelor Mitral e  uma fábrica de celulose no Mato Grosso do Sul, em que o ferro gusa segue  de São Paulo e o trem retorna com celulose para o porto. A produção de  biodiesel e etanol no mesmo MS é outra carga industrial conquistada pela  ferrovia para a Petrobras em Paulínia.Enquanto a ALL expande sua malha no  Centro-Oeste, levando-a a se aproximar de 22 mil km, a MRS Logística,  concentra suas operações em uma malha pequena, porém considerada a de  maior densidade operacional do país. Henrique Aché, diretor de  Desenvolvimento, impedido pela CVM (Comissão de Valores Mobiliários), de  divulgar os investimentos para 2012, preferiu mostrar o que a empresa  está fazendo em 2012 para aumentar a produtividade da malha e continuar  expandindo o volume de cargas transportadas.Com 677 locomotivas e 17.656 vagões  operando entre São Paulo, Rio e Minas Gerais, a empresa obteve receita  de R$2,5 bilhões em 2010, com 5.600 empregados e outros tantos  terceirizados. Em 1996, antes da privatização, a linha havia  transportado 40 milhões de toneladas e neste ano, deve chegar a 153  milhões, multiplicando por quatro o volume de 15 anos atrás. Para isso, a  empresa aplicou investimentos de R$ 6 bilhões, desde 1998.Para atender a expansão do volume de  cargas dos clientes, sendo a principal a CSN, maior acionista da  concessionária, a MRS programou três blocos de mudança: o modo  operacional chamado carrossel pleno, em que a Ferrovia do Aço passa a  operar apenas no sentido Norte-Sul com trens com maior número de vagões e  maior capacidade em freqüências maiores, o que exigiu a compra de 90  novas locomotivas AC 44, cujas duas primeiras já entraram em operação;  mudar a sinalização utilizando um sistema de maior confiabilidade, que  permita intervalos menores entre um trem e outro; e mudar o sistema de  manutenção da via que possibilite aumentar a disponibilidade para as  viagens.Essas mudanças, no entanto, enfrentam  gargalo que está sendo negociado com prefeituras, governos estaduais e  União, visando retirar as comunidades existentes ao longo da linha,  prejudicadas com o barulho dos trens em circulação ininterrupta.As obras de construção da  Transnordestina entre o Porto de Itaqui (MA) e o de Suape (PE), passando  por Teresina, os portos de Fortaleza e Pecêm (CE), Juazeiro, Cabedelo  (PB) e Recife está a pleno vapor, segundo o gerente comercial Miguel  Andrade, ao mostrar as fotos da obra e da fábrica de dormentes de  concreto. Os investimentos de R$ 5,4 bilhões têm recursos garantidos por  investimentos próprios e dos fundos governamentais: FNDE, FNE e FNOR.Ao contrário do trajeto original da  CFN privatizada em 1998, a Transnordestina tem traçado quase plano, com  tampas de no máximo 1,5% para assegurar velocidade máxima de 80 km;/h e  comercial de 65, interligando seis portos. O trecho completo com 1.748  km ligará Eliseu Martins, no interior do Piauí à Bahia, passando por  Colégio (AL) e Propriá (SE), além do trecho litorâneo já descrito. Além  de atender ao mercado de grãos, derivados de petróleo, fertilizantes e  frutas no próprio Nordeste – cujo crescimento tem sido maior do que o  PIB nacional – a Transnordestina transportará cargas de exportação e  importação nos portos de Itaqui e Suape.O trecho mais atrasado, segundo  Andrade, está no Ceará, onde uma enchente destruiu as obras já  executadas. A Transnordestina mantém um programa de visita às obras para  tentar reduzir o ceticismo da opinião pública, segundo Andrade, e que  podem ser agendadas no site: WWW.tlsa.com.br ou pelo fone 85 4008-2500.O presidente da FCA e diretor  Logística de carga geral da Vale, Marcello Spinelli, brincou que não  sabia se a obra da Transnordestina era a maior do país ou a da  duplicação da Estrada de Ferro Carajás (EFC), que pertence à Vale, mas  ressaltou que ambas são importantes obras para a logística ferroviária  do Brasil, principalmente para as regiões Norte e Nordeste.Spinelli explicou que a duplicação da  EFC, interligando Carajás, no Pará, a São Luís, no Maranhão, vai atender  ao agronegócio, aos minérios e cargas de exportação funcionando como  correia transportadora dos produtos industriais. Assim como a  Transnordestina, a ferrovia de Carajás termina no porto de Itaqui,  acelerando o escoamento das cargas.“Não se pode falar em ferrovia, sem  falar de porto”,disse Spinelli, ao informar que a Vale, que está  investindo num mega terminal no porto de Santos, ao lado da Usiminas  (antiga Cosipa), para atender ao transporte de açúcar de Ribeirão Preto,  São Joaquim da Barra, Uberaba e Araguarina (MG) para exportação. “Esta é  a nova menina dos olhos da companhia”, disse ele. Esse terminal, o  Terminal Marítimo da Ultrafertil (TUF), &nbsp;terá três berços para navios  Panamax, exemplificou.Spinelli também destacou que a Estrada  de Ferro Vitória a Minas (EFVM), ligando Vitória (ES) a Belo Horizonte  (MG) é uma das mais produtivas do mundo. (Fonte: Revista Ferroviária)