Carta de Ayrton Senna ao amigo Armando Teixeira
Autor: Pé no Porão | Publicado: 2011-06-19T00:27:00-03:00

Não é novidade para ninguem as qualidades de piloto do nosso saudoso Ayrton Senna,&nbsp; estou selecionando aqui uma verdadeira pérola,&nbsp; a publicação na integra da carta que Ayrton envio para o seu amigo e Gerente Armando Teixeira,&nbsp; nesta carta Ayrton detalha como foi que conseguiu vencer uma corrida de Formula Ford 2000 valida pelo Campeonato Inglês,&nbsp; sem freios,&nbsp; isso mesmo ,&nbsp; sem freios,&nbsp;&nbsp; segue a integra da carta :
"10/04/1982,
Caro Armando,
Recebi o envelope com as cartas prontas ontem pela manhã.&nbsp;&nbsp; Infelizmente não foi possível colocar no correio ontem, pois tive a corrida de Snetterton,&nbsp; desta forma,&nbsp; apenas na terça-feira é que poderei manda-las já que os feriados esticaram o final de semana.Gostei bastante do papel de carta, ficou excelente, procurei uma caneta diferente&nbsp; para assinar e acho que ficou otimo com a cor dourada.Estou mandando de volta a carta que mandou,&nbsp; para você ver como ficou.Estou lhe enviando a carta separada do envelope com os resultados oficiais e revistas porque sendo apenas papeis datilografados e revistas o preço do correio cai pela metade do valor normal que tem uma carta.Ontem a história foi um pouco diferente, dessa vez não deu para bater recorde,&nbsp; mas deu para ganhar mesmo sem freios !!!!Durante a semana treinamos aqui em Snetterton mas o tempo estava uma merda,&nbsp; durante o dia chegou a nevar varias vezes,&nbsp; com isso não deu para melhorar o carro.&nbsp; A unica coisa que esperimentamos foi um outro motor,&nbsp; do mesmo preparador,&nbsp; mas era um motor que tinhamos como reserva sem saber se era ou não bom.&nbsp; Ao final do dia de testes com +- 70 voltas,&nbsp; estava virando três décimos abaixo do recorde que é do Tommy do ano anterior.&nbsp; O motor não é bom e resolvi colocar de volta o motor de corrida.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ontem pela manhã na classificação consegui apenas 4 décimos de segundo abaixo do recorde,&nbsp; mas entrei para os boxes antes mesmo do final da tomada pois era impossível conseguir uma volta livre dado o numero elevado de carros na pista.&nbsp; Sabia que poderia melhorar em muito o tempo mas já era o suficiente para assegurar a pole position.&nbsp; &nbsp;&nbsp; Alinhamos para o Grid,&nbsp; e tive uma boa largada e já livrei uma vantagem de uns dois segundos ao completar a primeira volta.&nbsp; Ai então veio o inesperado,&nbsp; ao chegar ao final da reta dos boxes encontrei a pista cheia de terra (após a largada houve um acidente),&nbsp; tentei de todas as maneiras segurar o carro mas não deu,&nbsp; sai da pista mas retornei sem rodar,&nbsp; mesmo com esse contratempo mantive a primeira posição.&nbsp; Quando cheguei a&nbsp; curva seguinte e fui então frear,&nbsp; o pedal do freio foi até o batente,&nbsp; mandei-lhe marcha no cambio mas passei reto (era uma curva de 90o.) e não consegui manter o carro na pista,&nbsp; entretanto escapei de um acidente e retornei a pista logo a frente dos outros competidores,&nbsp; era uma coisa inacreditável,&nbsp; de imediato pensei comigo "acabou-se a corrida".&nbsp; Nesta altura estava no retão e em marcha reduzida,&nbsp; fui então ultrapassado pelo Kenny Andrews e o Russel Spence. Pensei rapidamente,&nbsp; e resolvi tentar dar uma volta para ver o que acontecia,&nbsp; a essa altura estava na 3a. colocação (dado o acidente logo após a largada todos os outros competidores tinham se atrasado e isso me ajudou muito pois não fui ultrapassado por mais ninguem).&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Percebi ao final da segunda volta que dava para continuar pois Snetterton tem apenas três pontos onde uso o freio e na volta que fiz para experimentar consegui parar o carro no cambio logicamente vindo inclusive mais lento para esses três pontos criticos sendo que o resto do circuito era no embalo,&nbsp; algumas curvas pé em baixo e outras apenas aliviamos um pouco o acelerador.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pensei comigo "se conseguir manter o 3o. esta ótimo (pontos para o campeonato!).&nbsp; Tudo isso foi o raciocinio que fiz durante uma volta,&nbsp; de repente vi a chance de atacar o Russel Spence e o Kenny Andrews e resolvi tentar.&nbsp; Nesses três pontos onde é necessário o freio eles abriam vantagem,&nbsp; mas nas outras curvas eu conseguia descontar,&nbsp; de qualquer maneira, sempre mantendo uns 30 metros de distancia dos dois, caso eles dessem uma freada inesperada eu teria distancia para diminuir velocidade e desviar.&nbsp; Comecei a pensar então como é que faria para ultrapassa-los (para tal teria que vir colado e ai o risco de bater na traseira deles), resolvi então arriscar e me aproximei do Spence (2o. colocado) e no meio da chicane ele perdeu o controle do carro e começou a rodar mas deu espaço exato para que eu passasse (foi um frio danado na barriga!),&nbsp; com isso subi para a 2o. colocação,&nbsp; na volta seguinte entrei no retão colado no Kenny e o passei durante o mesmo usando o vacuo,&nbsp; só tinha um problema,&nbsp; ao final do retão tinha de diminuir a velocidade bem antes do normal e ele poderia tentar me ultrapassar,&nbsp; usei então um traçado diferente,&nbsp; vim mais para o meio da pista tendendo a vir para a parte interna da pista e assim evitei a ultrapassagem, dali começamos o complexo da pista onde não era necessário o freio e assim livrei uma vantagem e consegui manter um ritmo bom e fui aumentando a vantagem.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Nas condições que estava meu tempo era apenas em média três a quatro décimos de segundo acima do recorde (tempo por volta).&nbsp; Sendo assim estava cerca de um segundo, um segundo e meio mais lento do que poderia fazer se tudo estivesse normal!&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pode parecer impossível,&nbsp; mas o que aconteceu é que na saida que dei da pista&nbsp; alguma pedra bateu na tubulação do freio e cortou o tubo vazando todo o fluido, mais impossivel é o fato de ter guiado 14 voltas&nbsp; sem freio ainda vencendo a prova,&nbsp; a verdade é que mesmo sem freio como já disse eu era apenas 3 ou 4 décimos pior por volta (acima do recorde),&nbsp; o que demonstra que estava indo rapido.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Após o final da prova, todo mundo sabia que eu tive problemas durante a corrida e quando disse que não tinha freio algum o pessoal achou que estava mentindo,&nbsp; então foram no meu carro e colocaram as mãos nos discos de freio e para surpresa deles os discos estavam "gelados", com isso ficou claro que não estava brincando quando disse que não tinha freio algum e o carro ali parado na linha de chegada era a prova,&nbsp; pedal de freio totalmente mole,&nbsp; discos de freio "GELADOS".&nbsp; &nbsp;&nbsp; A manha toda foi no cambio, usando as marchas reduzia a velocidade, é claro que sempre nos pontos criticos vinha em velocidade bem inferior que o normal porque apenas o câmbio não para o carro.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Foi uma experiência danada e em algumas curvas, quando reduzia o cambio, a roda traseira chegava a travar e nisso o carro entortava como um kart e vinha escorregando de lado na pista,&nbsp; para um kart isso é normal pois só tem freios atrás mas para um carro a coisa é meio complicada.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tudo isso foi possível por varias razões: primeira delas por ser em Snetterton pista que conheço muito bem (todo o ano passado quase todos os testes de F.F.1600 foram em Snetterton), segundo, é uma pista que como já disse só tem três curvas para frear com um total de oito curvas.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Após a prova uma revisão completa teve início para verificar possíveis danos no carro além da caixa de câmbio e fricção serem totalmente abertos para um check minucioso pois o câmbio sofreu varias pancadas durante toda a prova, afinal de contas passou a ser o novo freio do carro!!!&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; À noite fomos com toda a equipe comemorar num jantar.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Hoje e amanhã o carro esta sendo preparado para a corrida de segunda-feira em Silverstone.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; O Dennis (chefe da equipe) até brincou comigo,&nbsp; para segunda eles estão pensando em outra coisa para "dificultar" um pouco, talvez desliguem a embreagem do motor!&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Aquele abração, continuo na segunda-feira após a corrida.
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Becão&nbsp; "
Alguns comentários que considero importantes,&nbsp; primeiro dirigir um carro de corridas sem freio é dificil,&nbsp; ganhar a corrida sem freio para mim é algo impossível para meros mortais,&nbsp; outro detalhe, uma coisa é escorregar de traseira com um kart,&nbsp; com um carro de formula onde o piloto, o motor, o cambio e o tanque estão no meio do carro é muito dificil, o carro formula tem reações muito diferentes comparado aos carros de turismo que utilizamos nas ruas, os carros formula tem uma capacidade muito grande de gerar aceleração lateral,&nbsp; eles literalmente grudam no chão,&nbsp; quando eles desgrudam são praticamente arremessados para o lado tornando o ato de controla-los algo praticamente impossivel,&nbsp; isto é fisica pura,&nbsp; para conseguir controlar um formula você tem que estar muito preparado,&nbsp; conhecer muito o carro para poder prever e antecipar a correção para a escorregada,&nbsp; ver alguem como o Ayrton fazer isso fazia parecer facil mas é algo para pilotos diferenciados.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Agora o mais interessante é a força mental,&nbsp; a capacidade de analisar a situação e se reprogramar de tal maneira a vencer,&nbsp; isso com toda certeza era uma das melhores partes dele,&nbsp; a garra,&nbsp; a perseverança,&nbsp; a determinação, a cabeça de vencedor.&nbsp;
Abaixo o traçado do autodromo de Snetterton,&nbsp; Reparem que a reta de chegada agora se chama Senna Straight. 





fonte utilizadas:
- Ayrton Senna uma lenda a toda velocidade - Christopher Hilton - Global editora.
- Wikipedea


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