Kawasaki apresenta a linha off-road 2013
Autor: Fagner Dantas | Publicado: 2013-01-27T10:17:00-03:00

Chega ao mercado nacional a nova Kawasaki KX250F 2013, mais moderna com a
 adoção da injeção eletrônica de combustível, mais leve e 
conseqüentemente mais rápida, além de ter seu visual reformulado para 
torná-la mais atraente. Tudo isso faz da já consagrada KX250f 2013 uma 
verdadeira máquina Off - Road de vencer.Novo motor:Com uma 
nova configuração que se adequa perfeitamente aos pilotos mais 
experientes e sua maior potencia esse novo motor de 4 tempos, arrefecido
 a líquido, com 249 cm3, tem seu melhor desempenho concentrado em altas 
rotações. Esse desempenho é visivel em suas saídas fortes e entrega 
bruta de potência (graças aos ajustes derivados de motocicletas de 
competição e peças de alta resistência), o motor do modelo 2013 trás os 
mais altos niveis de benefícios dos modelos de MX de sua categoria, 
tornando-se a primeira motocicleta Off - Road em todo o mundo a ter um 
motor de injeção eletronica dupla de combustível. Este aumento de 
potencia é notório a pilotos de qualquer nível. As novas mudanças no motor oferecem uma maior suavidade na transmisão e uma maior confiabilidade no conjunto.Injeção eletronica de combustível dupla:O
 novo e exclusivo sistema de injeção de combustível da KX250F 2013 
chamado de DFI (Digital Fuell Injection) está montado em dose dupla: um 
injetor inferior na válvula de aceleração (próximo ao local onde estão 
localizados os sistemas de injeção de combustível padrão) e um injetor 
superior localizado perto da caixa do filtro de ar.Ao contrário dos 
sistemas de injeção convencionais (onde o injector superior só trabalha 
parcialmente em determinados regimes do motor, como fornecimento 
suplementar de combustível quando necessário), os dois injetores KX250F 
têm papéis diferentes. O injetor inferior garante uma resposta suave e 
instantânea, enquanto o injetor superior é responsável pelo fornecimento
 de potencia imediata. À medida que aumentam a velocidade e a posição do
 acelerador, a operação muda o bico injetor para o inferior ou para o 
superior, tudo dependendo da tocada do piloto e do regime do motor da 
motocicleta. Dependendo da marcha que se esteja; baixa (1, 2) ou uma 
marcha de alta velocidade (3, 4, 5), a mudança é progressiva e quase 
instantâneo.Novo corpo de admissão:O novo corpo de admissão 
de 43 milímetros usando um fluxo de ar progressivo foi desenvolvido para
 fornecer ar de uma maneira muito semelhante a um carburador FCR. Com 
dois eixos articulados, o corpo de borboleta abre mais rapidamente após a
 posição de 3 / 8 de abertura e fornece resposta precisa e um excelente 
retomada de potencia.O corpo de borboleta pesa aproximadamente metade que um carburador FCR, uma economia de peso de cerca de 600 g.Redução de ruidos:Atendendo
 a normais internacionais de emissão de ruídos pequenos orifícios 
posicionados nas câmaras do silenciador dentro do escapamento permite 
que os gases de escape saiam diretamente através do filtro composto de 
lã de vidro, ajudando assim a reduzir o ruído no interior do 
escapamento. Esta medida foi adotada para assegurar o menor nivel de 
ruido possivel(115 dB).Novo pistão:O novo pistão 
desenvolvido para a KX250R 2013, tem o mesmo desenho utilizado em nossos
 modelos de competição, oferece desempenho superior em todos os regimes.
 A saia curta, garantiu um maior desempenho dos reforços externos e o 
uso de materiais nobres e alta tecnologia na produção em série, garantiu
 maior resistência a peça e ajudou a construir um pistão mais leve e 
mais potente.O perfeito equilíbrio de rigidez do pistão em uma seção
 de funcionamento, contribui para aumentar os benefícios em altas 
rotações.Chassis remodelado:O novo chassis perimetral em 
alumínio KX250F é uma estrutura leve, composta por materiais forjados, 
extrudados e fundidos que lhe garantem maior resistencia a torções e 
leveza. As configurações de equilíbrio do chassis foram otimizados para 
acomodar os pilotos mais experientes.Suspensão traseira com nova configuração:A
 nova configuração da suspensão traseira foi revisada para corresponder 
ao novo garfo, oferecendo uma suspensão renovada com melhor desempenho 
de absorção.O amortecedor traseiro a gás, possui dois tipos de 
ajustes na compressão e permite uma regulagem para altas e baixas 
velocidades separadamente.O amortecedor traseiro também leva o 
revestimento Kashima Coat no reservatório de gás. A redução de atrito 
suaviza a ação da suspensão.Novas suspensões dianteiras Showa:As
 modernas bengalas de suspensão dianteira independente da Showa equipam 
pela primeira vez uma motocicleta de motocross com produção em série. As
 bengalas independentes, separam o trabalho do amortecedor 
independentemente do amortecimento. As suspensões Showa também são 
multi-reguláveis, proporcionando diversos ajustes e controles ao piloto.Essa
 configuração fornece uma performance de amortecimento suave e muito 
resistente, sendo uma combinação difícil de atingir com um garfo 
convencional.











Fonte:http://kawasakibrasil.com