Como funcionam os bicos injetores
Autor: Fábio "Sbó" Ardito | Publicado: 2013-04-07T22:13:00-03:00

Voltando aos posts sobre mecânica. Tive um problema com um bico injetor do meu Subaru, então tive que ir aprender a respeito. Hoje vou escrever sobre o funcionamento dos bicos, semana que vem começo a escrever sobre um sistema de limpeza que estou fazendo.
A primeira pergunta que um leigo deve estar fazendo a essa altura é: para que servem os bicos injetores?
Como os visitantes deste blog devem saber, é preciso uma mistura de ar e combustível para que o motor funcione. Antigamente essa era a função do carburador. Você pode clicar aqui e aprender como funciona um carburador.
No carburador o combustível era atomizado, ou seja, pulverizado em gotículas bem finas, através da passagem de um fluxo de ar em alta velocidade por um estreitamento no seu corpo, junto com um orifício bem fino por onde passava a gasolina. Neste caso o fluxo de ar sempre estará atrelado à quanta gasolina se está inserindo na mistura. Com o advento da injeção eletrônica, um dos objetivos era com que a dosagem de gasolina fosse feita independentemente do fluxo de ar, pois isso proporcionaria o ajuste fino da mistura ar/combustível de acordo com as condições dinâmicas do motor.
Dessa necessidade surgiram os bicos injetores. De modo geral, gasolina pressurizada por uma bomba elétrica, a cerca de 10 psi dependendo do veículo, é levada ao bico injetor que é uma válvula agulha acionada por um solenóide. Quando se aplica corrente no solenóide a válvula se abre e a gasolina pressurizada pode passar rapidamente por um orifício bem fino na ponta do bico, criando um jato altamente atomizado. Você pode ver um bico em funcionamento no vídeo abaixo (nesse vídeo tem alguns com defeito, mas o laranjinha tá bala!).


Vamos a algumas partes internas e mais detalhes então. Na figura abaixo temos um bico injetor tipo&nbsp;top feed (alimentação feita por cima), que é o tipo mais comum. Suas partes principais são, em mais que primeiro lugar, os o'rings (sem vedação o máximo que você vai conseguir é problema). Em seguida, um filtro que evita que partículas que passaram pelo filtro principal entrem no bico, uma bobina e uma válvula com um ímã na extremidade, que vai fazer a válvula abrir quando passarmos corrente pelo solenoide.


O bico recebe um pulso elétrico a cada vez que deve liberar combustível, ou seja, começa pouco antes da válvula de admissão começar a abrir. A quantidade de gasolina vai depender do tempo que ela fica aberta, e à medida que o motor acelera, começa a ficar aberta cada vez mais tempo até o ponto em que fica aberta o tempo todo. Quando isso acontece, sua vazão chega ao limite. Em geral motores são projetados para ficar um pouco abaixo desse limite.
Como a central da injeção eletrônica trabalha com feedback através da leitura da sonda lambda, que indica se a mistura tem mais ou menos gasolina que o ideal, o tempo de abertura dos bicos vai sendo ajustado dinamicamente, o que faz o motor trabalhar sempre bem próximo do ideal. As injeções eletrônicas representaram um pulo no aumento de eficiência e, principalmente, na confiabilidade. Na era do carburador uma variação brusca de temperatura era suficiente pra fazer você perder meia hora só pra dar a partida.
Na figura abaixo temos uma curva típica do sinal do bico em função do tempo. A ligação para o teste é feito em série com o bico, então quando a tensão cai ele está aberto. Em seguida, quando ele fecha, aparece um pico que é devido ao movimento do imã dentro do solenóide que vai induzir uma voltagem.


Espero terminar meu sistema de limpeza de bicos em breve. É importante mantê-los limpos por conta do filtro que pode acumular sujeira e acabar obstruído, e caso alguma sujeira passe pode acabar travando ele.
Falhas nos bicos podem fazer diversas coisas. A princiapal e mais óbvia delas é o cilindro começar a falhar. Para diagnosticar problemas com bico de injeção, primeiro certifique-se de que o sistema de ignição esteja funcionando adequadamente. Retirar o cabo de vela e ver se existe centelha é uma boa idéia, mas execute com cuidado porque se tomar um choque ali o tranco é grande. Depois de verificar isso e o estado dos cabos é hora de tirar as velas. Se elas tiverem aparência normal, então provavelmente seu problema é de bico injetor. A próxima coisa a fazer é medir a impedância. Em bicos convencionais ela deve girar em torno de 11 a 12 ohms. No meu caso o bico estava com 650 ohms, indicando problema no solenóide. A substituição resolveu o problema.
Outro problema que pode ocorrer, e ocorreu comigo, é que o bico defeituoso pode acabar travando aberto. Com isso, enquanto o carro estava desligado, gasolina escorria pra dentro do pistao, fazendo ele soltar uma fumaça branca na hora da partida. Vedações ruims também podem causar esse problema.
Por esse post é isso. Semana que vem espero ter mais novidades com o sistema de limpeza de bicos e os cavaletes do Dodge!