Teste Doutor Automotivo: Peugeot 2008 Griffe THP 2016
Autor: Eduardo Monteiro | Publicado: 2015-08-19T13:24:00-07:00




Ficha técnica




Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando simples, turbo, injeção direta, flex.
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 173 (Etanol) /165 (Gas) cv a 6.000 rpm
Torque: 24,5 kgfm a 1.750 rpm
Transmissão: Manual de seis marchas
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, McPherson na dianteira eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e rígidos atrás
Pneus: 205/60 R16
Dimensões: Compr. 4,159 m, largura 1,739 m, altura 1,583 m, entre-eixos 2,542 m
Capacidades: Tanque 55 L, porta-malas  394 L, peso 1.231 kg (Griffe THP)

Números de teste (para versão Griffe THP)

Aceleração 0-100 km/h: 7,8 segundos
Aceleração 0-400 m: 15,9 segundos
Aceleração 0-1.000 m: 28,8 segundos
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha): 4,9 segundos
Retomada 60-100 km/h (4ª marcha): 6,3 segundos
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha): 8,5 segundos
Frenagem 100 km/h: 43,9 metros
Frenagem 80 km/h: 28,3 metros
Frenagem 60 km/h: 16,1 metros

Consumo (Etanol)
Urbano: 7,8 km/l
Rodoviário: 11,4 km/l



Impressões:



Cedido gentilmente pela Peugeot Bordeaux, o 2008 causou boa impressão logo na retirada da concessionária de Belo Horizonte: a cor escolhida, o Marrom Dark Carmin, chama bastante atenção ao contrastar com os detalhes cromados do 2008. Chama também a atenção a altura elevada do solo, as bonitas rodas aro 16", a frente marcante e a traseira com um design ousado, devido à retirada (graças à Deus) do estepe da tampa, característica desse tipo de veículo.

O 2008 é um crossover ou, como o mercado determina, um Mini SUV. O visual é bem interessante!
O para-brisa é bem inclinado e transmite amplitude, mas cobra o preço por reduzir a proteção solar ao motorista e passageiro dianteiro.





O interior é muito bem resolvido. Assim como no 208, o painel tem desenho moderno com a tela do sistema de entretenimento e GPS integrado totalmente, além do cluster de instrumentos elevado que combina mostradores analógicos com velocímetro digital. Mas a grande estrela é o volante pequeno aliado à leveza da assistência elétrica. Ar-condicionado digital de duas zonas é item de série em todas as versões.

Os bancos são muito confortáveis e bonitos. O teto panorâmico é show à parte: João, meu filho de 1 aninho, ficou apaixonado ao ver as árvores e tudo mais que passava acima da cabeça dele! Além disso, confere uma ótima luminosidade à cabine. Pena que não abre...



Como anda?



Anda muito! O motorista tem que dosar o pé para que a frente não incline e comece a cantar os pneus. O turbo entra em ação na casa dos 2.000 RPM e é quase impossível não se apaixonar pelo barulho da turbina em ação.

No trecho rodoviário, o 2008 mostra muita agilidade e disposição. Com a generosa oferta de torque, é muito fácil fazer ultrapassagens e manter o ritmo nas subidas. Destaque para a aparente economia de combustível: durante todo o teste com o "pé pesado", o computador de bordo acusava média de 10 km/l, abastecido com gasolina.





Devido à sua altura elevada, o 2008 inclina um pouco nas curvas mais fechadas. Nada que vá assustar o motorista convencional desse tipo de veículo.&nbsp;

Os bancos tem ótimo apoio lateral, melhor que muito carro mais caro, propiciando segurança nas curvas mais fortes.
Em velocidades mais elevadas, o 2008 fica com a frente muito leve e a suspensão dá uma leve balançada.&nbsp;

Em velocidades normais, isso é imperceptível, mas como estamos falando de uma pegada mais esportiva, faz diferença. O ideal seria se a suspensão fosse mais firme e a direção tivesse mais peso.

O rodar é macio, com ressalva para o barulho dos pneus traseiros na caixa de ar. Um acabamento mais esmerado, tipo um carpete, acabaria com esse incômodo.

A suspensão absorve bem as irregularidades e buracos das nossas maravilhosas ruas e estradas brasileiras, transmitindo conforto aos ocupantes.



Avaliação Doutor Automotivo:



Testamos o 2008 por 4 dias, alternando cidade e estrada, trânsito bom e engarrafamentos, noite e dia. E a conclusão é muito simples: o 2008 é muito bom de dirigir! Basta não pegar um engarrafamento, porque quando isso acontecer, você se lembrará que comprou um carro de 80 mil e manual...




O nível de barulhos internos é bem aceitável, a ergonomia dos bancos excelente, o sistema de mídia muito bom, o teto panorâmico um capítulo à parte e o acabamento com ótimo design.

As nossas observações vão para a dureza do plástico nas portas e painel, mal que acomete a grande maioria da indústria automobilística, sendo que um material emborrachado daria um aspecto ainda mais sofisticado ao crossover.



Incomodaram também a falta de luzes cortesias nos para-sóis, detalhe fundamental para cativar o público feminino, que é decisório na hora da compra.

O tanque de combustível com abertura somente por chave também nos lembra os carros populares...

Alô Peugeot?!?! Nem preciso falar do levantamento automático dos vidros no caso de acionamento do alarme...

Corrigindo essas falhas, o 2008 se dará muito bem na sua faixa de mercado.

E no mais, ele é recomendado para que já é papai como eu, mas não esqueceu ou perdeu o gosto para dar uma acelerada de leve...



Por Eduardo Monteiro