Autor: O GUARDIÃO DA FRONTEIRA | Publicado: 2012-02-15T21:20:00-08:00

 Dicas importantes para quem vai iniciar no Motocross     




O post é longo, mas vale a pena ler.&nbsp;&nbsp;&nbsp; Após   perceber (e sofrer na própria pele) que muitos pilotos começam no  esporte e, por falta  de informação ou orientação adequada, acabam  desistindo, desperdiçando uma grana preta ou pior, se machucando  gravemente, resolvemos pesquisar e divulgar algumas dicas básicas de MX /  SX. Muitas   das dicas abaixo já foram divulgadas, outras nem tanto. A idéia não é   ser o primeiro, mas sim, ajudar aqueles que estão iniciando no   Motocross, um dos esportes de maior beleza estética e de emoção que   existe. Damso crédito ao radicalnortex.com como fonte de consulta predominante para este post. 
A primeira dúvida: Qual moto comprar? 
Nos Estados Unidos existe uma escala de evolução   com as motos. A medida que se vai evoluindo na técnica, o mesmo acontece   com as motos. 60, 80, 125 2t (School Boys), 250f, 450 (alguns ainda   preferem 250 2t). Reparem que os meninos da 80cc não vão direto para 250   4 tempos, ele passam a categoria 125 2t que é a “moto escola” do mx,   onde se aprende realmente a andar. Lá definiram a School Boys para   125cc. Também existe vários campeonatos com 125 iniciante, 125   intermediária e 125 Pró, para os adultos e veteranos. Nossa  realidade é bem diferente, muitos de nós não tiveram a oportunidade de  começar no esporte cedo. Geralmente compramos a primeira moto pelo  "tamanho" que cabe no bolso e se for gostando da  coisa vamos melhorando&nbsp; e investindo mais. É aí que mora o perigo, temos  visto que muitos pilotos compram motos nacionais de rua,&nbsp; bem baratinho  e gastam o dobro, ou até mais, do valor da moto tentando "equipá-la&nbsp;  sem sucesso. Diz umconhecido  piloto&nbsp; de Natal que certa vez um amigo lhe procurou querendo comprar  uma "motinha" de R$ 800,00 só pra brincafr no FDS ... resultado: depois  de comprar três motos baratinhas e gastar o valor de outras três ele  decidiu&nbsp; comprar uma CRF 250 R. Alguém conhece esse sujeito? Vale a  dica, se vc pode começe com uma CRF 230 ou uma 125 importada.Não   podemos esquecer do seguinte: moto ajuda, mas o que manda é o piloto.   Em várias corridas, temos a oportunidade de ver pilotos de 125 e 250  2t,  ficando a frente das 4t na linha de chegada.&nbsp; Comprei a moto. O que fazer?
1º - Esqueça essa história de mexer no motor, instalar kit pra aumentar a  potência, e coisa e tal. Isso fica pra depois que vc estiver tirando de  sua moto tudo que ela pode dar.
2º - Verifique o posicionamento dos seguintes itens:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Guidão (o ideal é um pouco a frente)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Manetes (devem ficar um pouco abaixo do guidão)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pedal de freio (um pouco acima da pedaleira)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pedal de marcha (no mesmo nível ou um pouco acima da pedaleira)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Altura dos garfos na mesa (mais acima melhora em curvas de baixa e piora  em alta velocidade, mais baixo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; piora&nbsp; nas curvas de baixa e melhora em  alta velocidade)3º  - Acertar suspensões, carburação. Esta parte necessita de um bom  mecânico. Montador e lavador de moto tem  muitos, mas preparadores são  poucos. Exige também um feeling do piloto.  Ele deve saber passar  para o mecânico o que está acontecendo com a moto.  Mas isto vem com o  tempo. Vai ajudar procurar entender o funcionamento  das suspensões e da  carburação pra começar.4º  - Verifique qual o número da relação na moto (número de dentes do peão e  coroa). Ela pode estar muito reduzida ou muito longa. 

Qual combustível usar? 
Os mais usados são Pódium, Comum com Pódium, Comum e até de aviação.   Seja qual for utilizar, a regulagem na carburação vai ser alterada para   cada tipo de combustível.

Onde regulo as suspensões? 
Suspensão traseira: o parafuso de compressão e a porca para compressão   em alta velocidade, ficam na parte de superior do amortecedor traseiro e   o parafuso do retorno na inferior. Suspensao   dianteira: se for Showa, a compressão é em cima e o retorno é em  baixo,  se for Kayaba o contrário. Em cima também fica o parafuso para  retirada  do ar, mas deve ser feito com a moto sobre um cavalete. 
Como regulo as suspensões?
Esta regulagem varia de acordo com o peso e nível de pilotagem dos pilotos. Nos   parafusos de compressão e retorno feche todos os cliques e vá contando   até abrir todos os cliques. Feche tudo de novo e coloque na metade de   cada regulagem. Esta é a regulagem padrão e está longe da ideal. É a   partir daí, que andando na pista, você vai realizar o ajuste fino das   suspensões. Quanto mais fechar os cliques de compressão, mais dura   ficará a suspensão e quanto mais abrir, mais macia.
Nos cliques de retorno, quanto mais fechar, mais lento ficará o retorno e quanto mais abrir, mais rápido.Iniciantes   tendem a deixar a compressão muito macia e o retorno muito lento. Como   não conseguem “emendar” alguns obstáculos, a suspensão nesta regulagem   fica mais suave para cair antes da recepção, mas em curvas e em   velocidade ficará péssimo. Lembrem- se: mx foi feito para cair nas   recepções dos obstáculos e não antes. A regulagem mais adequada é uma   compressão mais dura, pois a medida que o nível do piloto aumenta, a   tendência é zerar qualquer tipo de pista e caindo nas recepções, não há   necessidade de suspensões macias. Com relação ao retorno, este não pode   ser muito lento e nem muito rápido. Tem que ter paciência para achar o   ponto ideal.No   caso do parafuso de compressao de alta velocidade, abra o parafuso até  o  fim e feche variando uma volta e meia a duas voltas e meia. Este  também  vai ser de acordo com o piloto. Se for moto zero, lubrifique os links da balança, caixa de direção, troque o óleo de caixa e faça um reaperto geral.Quais equipamentos devo comprar? 
Parece uma pergunta óbvia mas não é. Além de capacete, óculos, colete,   calça, camisa, cinta, luvas, botas, querríamos destacar o seguinte: NÃO   EXISTE FAZER MX DE JOELHEIRA! Tem que ser brace E DE QUALIDADE! Se   economizar neste item, com certeza irá ter problemas sérios de joelho no   primeiro tombo que exigir um brace de qualidade. Outro equipamento que   não deve ser desconsiderado é uma bota, entra no mesmo caso do brace:   TEM QUE SER DE QUALIDADE! Qualidade não quer dizer mais caro.  Percebempos que a maioria dos pilotos não se amarram para investir nas  suas motos. Chegam a gastar mais de R$ 300,00 em adesivos ou plásticos.  Entretanto&nbsp; andam&nbsp; com capacetes com validade vencida ou botas rasgadas.  Na dúvida  entre em contato conosco.

Quais equipamentos devo comprar para a moto? 
No começo só um equipamento é essencial: um bom guidão. Não caia na   “onda” de comprar cano, ponteira, etc. Ande com a moto original e a   medida que for sentindo necessidade de um “upgrade” faça no devido   tempo.

Cheguei na pista o que fazer? 
Antes de colocar o equipamento, alongue todos os músculos do corpo (essa  parte é dificil, hein!?), não  só a moto dever ser aquecida mas o corpo  também. Após o alongamento, dê  uma “namorada” na moto. Confira tudo,  água radiador, folgas em  rolamentos, raios. Confira se não esta  faltando nada ou fora do lugar.  Após o aquecimento da moto, quando for  entrar na pista, ande umas duas  voltas devagar, para reconhecimento e  aquecimento do corpo.
Como me preparar fisicamente? 
O mx é um esporte ímpar, aliás, não é só um esporte, é um estilo de   vida. Não basta treinar somente a técnica com a moto. É preciso melhorar   os hábitos alimentares, evitar ou diminuir bebidas alcoólicas, dormir   bem. Além disto, a preparação fisica também é específica. Motocross   exige resistência física e ao mesmo tempo força muscular para suportar   os impactos constantes. Sendo assim, somente ficar “bombado” não vai   resolver e cuidar só da parte aeróbica também não. O treinamento deverá   englobar ambos. 
Compensa fazer um curso de pilotagem?  Com  certeza (embora ainda não tenha conseguido fazer ainda). Motocross é  física. Entenda alguns fundamentos da física e  entenderá como o  posicionamento é importante. A moto possui um centro de  gravidade. O  piloto deve ficar sobre o centro de gravidade da moto. Por  isto nas  curvas se deve fazer força na pedaleira de fora da curva e a  perna  interna servirá como um pêndulo. A distribuição de peso também é   fundamental. Quando se está acelerando o piloto deverá se posicionar   para a frente e durante as frenagens para trás. 
Qual a melhor maneira de frenar? Quem  pára a moto é o freio dianteiro! Outra dica: quando estiver  frenando  não se deve apertar a embreagem. Deve se utilizar “o motor”  para  diminuir a velocidade. Se apertar a embreagem a moto ficará solta e  sem  controle. No mx, exceto em alguns casos, se não estiver acelerando  vai  estar freiando. A moto não deverá ficar solta. Se passar em trecho  de  baixa velocidade volte o acelerador, mas sem cortar totalmente a   aceleração. Também não se deve “travar” a roda traseira, exceto em   curvas com escoras altas, estilo SX. 
Qual a melhor maneira de fazer curvas?Como  diria o matuto: "Aí vareia". Mas o certo é que o piloto só deve sentar  pouco antes de fazer a curva e logo após a curva,  volta a posição do  centro de gravidade com as pernas flexionadas. Exceto  quando for pegar  tração ou emendar obstáculos próximos as curvas. Neste  caso, sentar  ajudará. O desafio de pilotar bem é diminuir a lacuna  entre as  frenagens das curvas e retomada da aceleração. Quando menor a  lacuna,  mais rápido o piloto será. 
E quanto aos saltos?Mantenha  a aceleração constante na aproximação do salto. Olhe sempre  para  frente. A medida que for subindo no obstáculo, o posicionamento do   corpo irá a frente. No ar, o corpo vai se deslocar para trás e quando   estiver aterrissando volta para a frente, acelerando novamente ao tocar   no solo. Se no ar a moto subir muito a frente, pise no freio para   descê-la e se estiver muito baixa, acelere que a frente subirá. Cuidado  pra não se empolgar e fazer mais do sabe, não se esqueça de que quem  ganha corrida são as curvas e quem machuca piloto são os saltos. Mas  isso não é motivo pra ir tentando aos poucos uns saltos mais difíceis,  né? 
Qual categoria devo correr?Como  o motocross oficial no nosso estado está meio ruim das pernas (alô,  FEMORN!!)&nbsp; sugerimos que procure provas pequenas com poucas motos por  baterias e, se possível, que realmente separe a categoria Estreante da  Intermediária. Não se preocupe em ganhar, chegar na frente ou coisa  assim... chegue inteiro que vc&nbsp; estará no lucro. Geralmente, o iniciante  no motocross não  tem a menor chance. A medida que for evoluindo a  tocada, suba de  categoria, não fique “na mesma” como muitos pilotos  fazem. Além  de desestimular os iniciantes, o piloto está se  iludindo,  correndo só com pilotos de menor nível, o nível dele também  seja  prejudicado.Que manutenções devo fazer? 
Nunca ande com a moto suja, logo após uma corrida   ou treino lave a moto e o filtro de ar (nem acredito que estou  escrevendo isso) e coloque  óleo de filtro retirando o excesso. Dê um  reaperto geral na moto. Se  for 4t, a cada 4 horas troque o óleo do  motor e a cada 8, o filtro de  óleo. Crie uma planilha e anote a  data/tempo de uso da moto. Assim fará  as manutenções no período  especificado pelo manual. 
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