Funcionamento da CDI de motos e simulador
Autor: Aparecido Oliveira | Publicado: 2017-08-24T05:18:00-07:00


Conhecer o funcionamento de um componente certamente dá mais segurança e tranquilidade para o mecânico na hora de fazer um diagnóstico de falha. Evita a troca de peça indevida e além disso ajuda na hora de decidir qual é o melhor teste a ser empregado para analisar mau funcionamento do sistema.&nbsp;






Pensando nisso criei uma série de videos e informações adicionais para proporcionar ao mecânico esta facilitação. Vale a pena lembrar que esta abordagem tem caráter didático para facilitar o entendimento, e não constitui um projeto para fabricar um componente alternativo.







Funcionamento da CDI:



O magneto da moto é basicamente um alternador com duas bobinas geradoras. Uma delas é capaz de gerar mais de 100 Volts de corrente alternada, &nbsp;cuja finalidade é carregar o capacitor C1 através do &nbsp;diodo D2 e primário da bobina durante o semiciclo de geração positivo (vide fig. abaixo). A outra bobina, chamada de pulse ou captor, gera uma tensão baixa suficiente para excitar o SCR1 (figura abaixo) e irá comandar a descarga do capacitor através do primário da bobina de ignição. A alta intensidade da corrente de descarga e sua breve duração é suficiente para induzir a alta tensão no secundário da bobina, mais de 10.000 Volts, fazendo com que salte uma centelha entre os eletrodos da vela de ignição ao iniciar o semiciclo positivo da bobina captora.&nbsp;


Esquema elétrico básico de uma CDI&nbsp;

&nbsp;D1, D2 - Diodo de uso geral 1N4007
SCR1 - Tiristor TIC 126E
R1 - Resistor de 100 a 120 Ohm 1/8 Watts (pode ser usado um trimpot de 10 kOhm para ajustar o ponto ideal de disparo, já que pode variar para os diferentes modelos existentes).
R2 - Resistor de 820 Ohm 1/8 Watts
C1 - Capacitor de poliester 1,5 ou 2,2 microfarad, 250 Volts ou mais.



Ciclo de carga e disparo da CDI.

A pinagem do módulo da figura acima se refere a uma das versões comerciais, como a Titan 125, qualquer dúvida consulte o esquema de ligação da CDI a ser estudada.
Os semiciclos de ambas as bobinas estão defasados (figura ao lado) de modo que a bobina geradora consiga carregar o capacitor antes do pulso da bobina captora.
O interruptor de parada do motor provoca um curto-circuito via diodo D1 na bobina geradora, desligando o motor, já que isso cessa a carga do capacitor.


Esquema de ligação para ativar o funcionamento da CDI com transformador AC


A funcionamento simulado da CDI pode ser efetuado com o uso de um transformados de corrente alternada ligado a rede elétrica, conforme esquema da figura acima.

Pode ser usado um transformador de 10 VA com secundários de tape central &nbsp;sendo um enrolamento com saída de 6 Volts e o outro de 110 Volts. No minha simulação eu usei um transformador de 15VA reciclado de uma velha impressora, o qual refiz os enrolamento secundário para adicionar a saída de 6 Volts. Ficou com cerca de 5,6 e 96 Volts respectivamente. Os valores sugeridos proporcionarão melhor desempenho.&nbsp;



Esta é uma boa opção para aqueles que gostam de aprender fazendo. Mais detalhes podem ser visualizados no vídeo no meu canal do you tube.



Veja também:
Sistema de ignição indutivo
Bê-a-bá da ignição eletrônica
Simulador para bobina de ignição