Honda XL700V Transalp – A bigtrail da Honda
Autor: Pedro Muehlbauer | Publicado: 2012-04-18T07:42:00-07:00

Lançada no ano passado, a XL700V Transalp é a aposta da Honda para competir no cada vez mais concorrido mercado das Big-trails no Brasil.No Brasil a Honda é relativamente novata no segmento das Bigtrails. Antes da Transalp, apenas a XL1000V Varadero foi vendida, mas ficou pouco tempo (entre 2007 e 2009). Excelente Moto, mas descontinuada sem motivo aparente.Mas no exterior, a Honda sempre possuiu alguns exemplares marcantes, como a Africa Twin e a própria Transalp, que são Motos que já existem desde a década de 80, lançadas para concorrer com a Yamaha Ténéré, e que já tiveram opções de motorização monocilíndrica e bicilíndrica de 500 a 650cc.




Nesta última versão, a Motocicleta possui um motor de 680cc em V a 52°, que é capaz de gerar até 60 cv a 7.750 RPM de potência e 6,12 kgf.m de torque a 6.000 RPM.




CaracterísticasO conjunto é simples, mas completo, e a moto pode encarar qualquer tipo de terreno, em qualquer condição.As rodas são raiadas (com raios centrais) são de alumínio e pneus são com câmara de ar. Não é o melhor dos mundos, mas ajuda a manter o custo do projeto baixo, e permite o uso off-road mais intenso do que rodas de liga leve. A suspensão dianteira é convencional, sem ajustes, e a traseira é pró-link e possui apenas ajuste de pré-carga da mola. Na roda dianteira há dois discos de freio (fixos), com duas pinças de dois pistões cada (3 pistões na versão C-ABS), e na roda traseira, um disco simples com pinça de um pistão. O ABS é opcional e não há um botão para desconecta-lo (mas dá para fazer isso de outras formas).









O quadro é tubular em aço, o que torna o conjunto um pouco pesado, mas que atende bem a proposta da moto. O painel é totalmente eletrônico e é bem completo, com velocímetro digital, dois hodômetros parciais, hodômetro total, marcador de combustível, relógio e luzes espia.




No mais, a moto conta com farol único, mas com duas lâmpadas (uma para o farol alto, outra para o baixo), para-brisa baixo, e tanque de 17,5 litros, que não é tão grande, mas tem boa autonomia.






A Honda XL700V Transalp é uma Big-trail valente, capaz de encarar qualquer terreno, boa para longas viagens, para terra, cascalho e brita. É um pouco grande e pesada para uso urbano mais intenso, mas na estrada ela se sai muito bem, apresentando motor com bom desempenho, boa autonomia, banco largo e confortável, e conjunto bem completo. O ABS opcional é realmente uma enorme vantagem sobre a concorrente da Suzuki, embora nos demais quesitos a V-Strom seja mais completa. O preço mais baixo também é um grande atrativo.Ficha técnicaMotorTipo: 4 tempos, 2 cilindros em V a 52°, 8 válvulas, OHC, refrigerado a líquido e cárter úmido.Cilindrada: 680 ccDiâmetro x Curso: 81,0 x 66,0 mmTaxa de compressão: 10,0:1Potência máxima: 60 cv @ 7.750 RPMTorque máximo: 6,12 kgf.m @ 6.000 RPMMarcha Lenta: 1.100 RPM +/- 100Capacidade de óleo: 2,9 litrosCombustívelAlimentação: Injeção EletrônicaTanque de combustível: 17,5 litrosEletrônicaIgnição: ECU/CDIPartida: ElétricaBateria: 12V 11Ah seladaSaída do Alternador: 396 WFarois: 12V 55W H11 x2TransmissãoEmbreagem; Multidisco banhada a óleoCâmbio: Manual sequencial de 5 marchasRedução final: 15/47Transmissão final: Corrente com o-ringQuadroTipo: Berço duplo em aço&nbsp;
DimensõesComprimento: 2.250 mmLargura: 905 mmAltura: 1.305 mmDistância mínima do solo: 177 mmDistância entre eixos: 1.515 mmCaster: 28° 23′Trail: 111 mmRaio de curva: 2 mAltura do assento: 841 mmPeso em ordem de marcha: 214 kg (219 kg C-ABS)Peso Bruto Total Máximo: 396 kgCapacidade máxima de carga: 200 kgSuspensãoDianteira: Garfo telescópico de 41mm de diâmetro, 177mm de curso.Traseira: Braço oscilante com Pro-link, pré-carga da mola ajustável, 173mm de curso.Roda dianteira: Raiada, de alumínio, de 19*2.5 polegadasRoda traseira: Raiada, de alumínio, de 17*3.5 polegadasPneu dianteiro: 100/90 R19 (com câmara)Pneu traseiro: 130/80 R17 (com câmara)Freio dianteiro: Dois discos fixos e ventilados, de 256 mm, mordido por duas pinças flutuantes de 2 pistões cada (3 no modelo C-ABS). Com ABS não-desconectável opcional.Freio traseiro: Disco único ventilado, de 240 mm, mordido por pinça de 1 pistão, com ABS não-desconectável opcional.Preço sugerido: R$ 31.800,00 Standard, R$ 34.300,00 C-ABS.Cores: Verde metálico ou BrancoFonte: Motos Blog