Bairro do Jabaquara contribuiu para criação da Viação Cometa
Autor: truckmotors | Publicado: 2012-11-19T08:04:00-08:00



Famoso Flecha Azul, conhecido nas rodovias por sua velocidade. O segredo era a carroceria de alumínio Ciferal




Comendador Tito Masciolli administrou os negócios da então Auto Viação Jabaquara, embrião da Cometa




Modelos GM Coah, importados dos Estados Unidos, fizeram história nas linhas da Cometa na década de 1950




Bilhetes de viagem resgatam fatos importantes da história do Brasil há mais de 50 anos




Jardineira "Jerico"&nbsp;adquirida em sociedade, com Jelson Antunes, incrementou a Cometa;&nbsp;que em 2002&nbsp;ele a compraria



Luís Alberto Caju

&nbsp; O bairro paulistano do Jabaquara, Zona Sul, foi o responsável pela criação da futura Viação Cometa, uma das maiores empresas brasileira de transporte rodoviário. Segundo o diretor executivo, Anuar Helayel, Tudo começou pelas mãos do engenheiro Arthur Brandi, que convidou o comendador Tito Masciolli para gerir o negócio.&nbsp; “Por falta de transporte urbano, em 1937, ligando o recém-fundado bairro &nbsp;&nbsp;ao Centro, Masciolli teve a ideia de tirar do papel a Auto Viação Jabaquara”, lembrou. 

&nbsp; De acordo com ele, a empresa progrediu rápido, ocupando cerca de 40% do transporte urbano na capital paulista. Porém, em 1946 foi criada a CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos). “Ela encampou todas as empresas particulares, inclusive a Auto Viação Jabaquara”, disse.&nbsp; Artur Brandi mudou-se para o Rio de Janeiro e ali até 1955 administrou a Viação Relâmpago, fundada em sociedade com Masciolli. Foi dessa empresa que Jelson da Costa Antunes compraria uma jardineira, apelidada de “Jerico”.

&nbsp; Em 1947, Masciolli comprou a Viação São Paulo-Santos Ltda., que desde 1943 já fazia viagem ao litoral paulista. A estrela que estampava os ônibus ganhou uma cauda cinco anos depois e foi inspiração para o novo nome da empresa: Viação Cometa S.A., e os seus carros &nbsp;passaram a ser vistos Brasil afora, como “as luzes da estrada”. “No ano seguinte, 30 ônibus americanos Twin Coach chegaram ao Porto de Santos, equipados com motores Fageol de 6 cilindros, 180HP de potência e câmbio devidamente adaptado ao sobe-e-desce da estrada em serra”, descreveu.

&nbsp; A negociação esteve a cargo de Ítalo Breda. Ele viera para a Cometa com aquisição da Auto Viação São Paulo-Santos, da qual seu pai era um dos proprietários. Mais tarde fundaria sua própria empresa de ônibus. Breda foi o autor do laudo que levou o fabricante norte-americano a adaptar as engrenagens do câmbio às condições do trajeto feito pelos ônibus. “Em 1949, a Cometa incorporou a Expresso Bandeirantes Viação S.A. No ano seguinte passou a operar o transporte coletivo em Campinas, através da subsidiária Companhia Campineira de Transporte Coletivo, serviço que se estenderia até 1988”, recordou.

&nbsp; Segundo&nbsp; Helayel,&nbsp; a Cometa continuou crescendo no Interior de São Paulo. Em 1950 comprou a Rápido Serrano. Ela não extinguiu o seu nome, como fez com a Expresso Bandeirantes. Com a construção da Via Dutra, a Cometa comprou 30 ônibus norte-americanos GM Coach, modelo PD-4104, com 41 poltronas revestidas de corvim estampado de flores vermelhadas, carrocerias de alumínio, prateada, com faixas creme e azul. “ Os veículos eram dotados de motor traseiro transversal de 6 cilindros e 211 HP de potência, suspensão a ar, vidros ray-ban e ar-condicionado. Eles foram batizados com o nome Morubixaba, que em tupi guarani significa “chefe de tribo”. Atingiam a velocidade de 120 km/h, “finalizou.



Avanços trazidos pela empresa no transporte rodoviário



&nbsp; Ao longo da década de 1950, a Viação Cometa trouxe diversas inovações ao setor de transporte rodoviário.&nbsp; Concentrou atividades nos Estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Paraná, facilitando o controle e suporte técnico.&nbsp; “Na época em que telefonar exigia muita paciência, a Cometa introduziu, em 1956, um eficiente sistema de comunicação por rádio, que integrava ônibus, viaturas auxiliares e terminais rodoviários”, explicou o diretor Anuar Helayel. As redes formadas por rádios transmissores Motorola VHF (Very High Frequency) contavam com 500 estações móveis que equipavam os ônibus que rodavam em linhas longas e as viaturas auxiliares, mais 65 estações fixas situadas ao longo das rotas e nos terminais das linhas, além de oito repetidoras.

&nbsp;&nbsp;No ano de 1948,quando não havia ainda exame psicotécnico obrigatório, a Cometa criou o seu próprio departamento médico e psicotécnico, com metodologia e equipamentos importados dos Estados Unidos. “Eram realizados testes de qualidade da visão, reação ao ofuscamento, reação aos estímulos, entre outros, algo que não se fazia em nenhum outro lugar do Brasil. Serviu de referência quando ocorreu a implantação de normas de transporte em nível nacional”, lembrou.

&nbsp; Segundo Helayel,foi a primeira empresa a adquirir um bafômetro e instituir o gráfico de serviço do motorista (GSM). Numa folha com 24 quadradinhos representando as 24 horas do dia, o condutor do ônibus marcava as 24 horas de serviço ao volante, em serviço mas fora do volante, horas fora de serviço e as oito horas de sono que ele devia cumprir nos dormitórios da empresa.

&nbsp;Em 1958, ela foi pioneira na implantação do computador, começando com um tabulador IBM. Seis anos depois investiria na modernização de seu CPD (Centro de Processamentos de Dados), comprando um computador Ramac 35 da IBM, à válvula.&nbsp; “Por diversos anos, a Cometa foi a única empresa do setor a usar computador na integração de serviços. Em 1962 inaugurou uma nova garagem central na Vila Maria, Zona Norte paulistana. No ano seguinte nasceram os veículos Papo Amarelo, com carroceria em duralumínio, da Ciferal do Rio de Janeiro”,disse 

&nbsp;&nbsp;Com custo mais caro, o material era mais resistente e leve, poupando motor, freios e pneus, permitindo ao ônibus rodar rapidamente. Essa era a explicação para a rapidez dos veículos da Cometa nas rodovias.&nbsp; Dessa parceria vieram o Flecha de Prata, Jumbo B, Jumbo C, Turbo Jumbo e o famoso Dinossauro, lançado em 1972. “No ano de 2005, a Cometa quebraria o tabu entre as empresa de transporte rodoviário ao contratar mulheres para integrar seu quadro de motorista, no ano seguinte, também para a oficina”, afirmou. 

&nbsp;&nbsp;Antes em 1983, por causa da concordada da empresa de carrocerias Ciferal, a Cometa abriu sua própria fábrica de carrocerias, a CMA (Companhia Manufatureira Auxiliar). Dali saíram os modelos Dinossauro, dotados de freios ABS, câmbio Confort Shift hidráulico, que pré-selecionava as marchas, e caixa de mudança com sete velocidades. Depois ele seria batizado de Flecha Azul.&nbsp; Em 1986, a Cometa tinha 1.150 ônibus e 22 garagens. Em 2002, o empresário Jelson da Costa Antunes, do grupo JCA, comprou a Viação Cometa. Ela se juntou às demais empresas: Auto Viação 1001, Rápido Ribeirão Preto, Catarinense e Rápido Macaense. Detalhe: Jelson fora grande amigo de Tito Masciolli. (LAC)