Brasil-91 é eleita a melhor corrida de Senna
Autor: Eliadja Leandro | Publicado: 2010-03-21T07:02:00-07:00

LANCEPRESS! Ayrton Senna completaria neste domingo 50 anos e o LANCENET!  fez uma enquete sobre qual foi a melhor corrida do tricampeão na Fórmula 1. E o  GP do Brasil de 1991, primeira vitória de Ayrton diante da torcida brasileira,  foi eleito com 33% dos mais de 8 mil votos dos internautas. Para homenagear  Ayrton, relembre esta corrida que entrou para a História como uma demonstração  de garra, dedicação e força interior do ídolo eterno. A CORRIDA Ayrton Senna chegava ao Grande Prêmio do Brasil de 1991 após uma vitória  teoricamente tranquila em Phoenix (EUA). Afinal, ele terminara a corrida com 30  segundos de vantagem sobre seu rival Alain Prost com o novo McLaren MP4/6 de  motor Honda 12 cilindros, que mal havia sido testado.  CONFIRA UMA GALERIA ESPECIAL DE  SENNA Ora, se com um carro quase zero quilômetro Ayrton havia liquidado seus  adversários, era de se esperar um novo triunfo em Interlagos, diante da torcida  brasileira. Mas Ayrton havia alertado que a facilidade da vitória havia sido  enganosa, que a Williams tinha um carro veloz, que o MP4/6 ainda tinha  problemas... Os críticos duvidaram e logo chamaram o alerta de bravata. Pois  bem, em Interlagos as coisas saíram bem do jeito que Senna havia falado. VIVIANE  SENNA: 'AYRTON ATIVA O QUE HÁ DE MELHOR NAS PESSOAS' Nos treinos, a Williams de Riccardo Patrese e Nigel Mansell começou a  demonstrar a força que faria da equipe uma pedra no sapato da McLaren naquele  ano de 1991 e a grande potência da década, com títulos de construtores em 1992,  1993, 1994, 1996 e 1997. A poucos minutos do fim da classificação de sábado,  Patrese detinha a pole position, mas Senna, com uma das suas voltas voadoras,  cravou 1m16s392 para garantir sua 54ª pole na Fórmula 1.  radio l! Viviane Senna fala sobre o  cinquentenário de Ayrton. Ouça!   A largada deixaria ainda maior a impressão de que Senna passearia em casa, já  que o então bicampeão partiu com perfeição, sem dar chance aos rivais. Mas logo  as coisas se mostrariam muito mais complicadas. Mansell, com uma boa largada,  passou Patrese e logo se posicionou atrás de Ayrton, sempre a menos de três  segundos. Senna, que vinha claramente exigindo muito do carro, conseguia  respirar sempre quando encontrava algum retardatário e o colocava entre ele e o  inglês. Senna e Mansell faziam uma corrida à parte, abrindo enorme vantagem sobre os  demais. A primeira rodada de troca de pneus manteve as posições, mas o inglês  voltou andando bem melhor e tirando rapidamente a desvantagem, que crescera após  um mau trabalho da Williams nos boxes. Só que um pequeno furo no pneu traseiro  direito do Williams fez o Leão entrar novamente nos boxes, o que fez Ayrton ter  uma enorme diferença na liderança. Só que Mansell voltou andando ainda mais veloz e a vantagem de Ayrton, que  tinha problemas com os pneus, começou a desaparecer rapidamente. Para piorar, a  quarta marcha do McLaren começou a pular, o que fazia Senna perder tempo e ter  um desgaste físico, já que ele tinha de mudar de terceira para quinta  diretamente. Mas Mansell também teve problemas com o câmbio semi-automático do  Williams e rodou na 60ª volta de um total de 71, abandonando a prova. Naquele momento, Ayrton tinha 40 segundos de vantagem para Patrese, o que  faria supor uma jornada tranquila até o fim. Mas o câmbio de Senna começou a  entrar em colapso a menos de dez voltas do fim, e, a sete voltas da bandeirada,  só restou a sexta marcha. Com isso, o brasileiro teve de fazer um esforço físico  ainda maior para segurar o carro, que, sem o auxílio da redução de marchas,  teimava em sair de frente. Avisado que Senna tinha problemas, Patrese apertou o ritmo a ponto de a  diferença ficar a menos de cinco segundos a duas voltas do fim. Quando a  ultrapassagem parecia questão de tempo, o italiano também teve problemas de  câmbio e uma chuva começou a cair, deixando o asfalto liso como gelo e nivelando  a situação. Senna, vale lembrar, só com a sexta marcha, chegoua implorar  pelo fim da prova, mas cumpriu as 71 voltas, para delírio da multidão em  Interlagos. Naquela corrida, a TV Globo havia armado de Senna conversar com o narrador  Galvão Bueno após a bandeirada, mas, dada a dramaticidade da situação, Senna  começou a urrar no cockpit de seu McLaren, em parte pela vitória e em outra  pelas dores musculares no pescoço e braços pelo esforço gigantesco para manter o  carro na pista. Esgotado, Ayrton parou seu carro na reta oposta e ficou no  cockpit esperando ajuda para ir ao pódio, onde levantou com dificuldade o troféu  da vitória, sob chuva. Ninguém àquela altura sabia da situação extrema que Ayrton vivera. O  brasileiro contou o drama aos jornalistas, com emoção: - Comecei a ter um desgaste que eu não poderia ter, já com o desgaste  acumulado da corrida. E, de repente, fiquei sem a quinta, sem a terceira, e a  única que ficou foi a sexta. Tentei mudar as marchas e o câmbio ficou em ponto  morto. Nas retas, tudo bem, mas nas curvas era impossível guiar, o motor  empurrava o carro para fora. No finalzinho começou a garoar e quase passei reto.  Achei que não ia ganhar, mas quando deu três, duas voltas... Aí pensei: lutei  tanto, vai ter de dar. Ele é maior do que tudo e vai me dar essa. Deus me deu  essa vitória. A emoção foi grande demais. E Senna era maior do que um câmbio só em sexta marcha.Fonte: www.msn.com.br/msnesportes