Fiat Grand Siena 2013
Autor: Kevin Souza | Publicado: 2012-04-09T17:37:00-03:00

Ao contrário do antigo Siena, que nada mais é do que uma versão com porta-malas protuberante do velho Palio, no Novo Grand Siena a proposta foi criar um sedã com personalidade própria. Ou seja, algo bem distanciado do Novo Palio, lançado em novembro do ano passado. O Siena já vendeu mais de 813 mil unidades desde 1997, quando foi lançado, até 2011.No  ano passado, foram 90 mil unidades – 12% das vendas da marca no Brasil  durante o ano. Mas, depois de três face-lifts – 2000, 2004 e 2007 –,  perdeu o posto de sedã mais vendido do país para Classic. Mais recentemente, foi ultrapassado também pelo Voyage e até pelo novato Cobalt. Fica claro que já estava mais do que na hora de criar uma nova geração para o sedã da Fiat.De acordo com as tendências globais de design automotivo, o Novo Siena nasce maior que a geração anterior em todas as dimensões – o que se explicita no prenome Grand. Em comparação ao Siena  antigo, é significativos 13,4 centímetros mais comprido, 6,1 cm mais  largo, 5,3 cm mais alto, e tem 13,7 cm a mais de entre-eixos.No total, o Novo Grand Siena tem 4,29 metros de  comprimento, 1,70 m de largura, 1,51 m de altura e 2,51 m de  entre-eixos. O novo sedã combina a parte dianteira da plataforma do Uno com a arquitetura traseira e suspensão do Punto.Em termos de estilo, o Novo Grand Siena  pouco herda de seu antecessor. Investe em um visual aerodinâmico, com  vincos ascendentes no capô e na lateral que reforçam o aspecto ágil. Os  faróis bem espichados também intensificam a sensação de movimento na  parte frontal.A traseira é elevada e imponente e as lanternas em  forma de setas invadem a tampa do porta-malas, no qual a parte vertical e  a horizontal se encontram em um ângulo ligeiramente arrebitado,  insinuando um aerofólio. Por dentro, o aspecto geral é moderno e os  revestimentos são simples – lembram a versão “top” do Novo Palio.São três opções de propulsores. O básico é o 1.4 Evo de 85/88 cv. Na  versão “top” Essence, o motor é o 1.6 litro 16V E-torq, de 115/117 cv. E  continua a existir a motorização batizada de Tetrafuel, que roda com  gasolina brasileira misturada com álcool anidro, com etanol, com a  gasolina pura usada nos países latinos e também com gás natural  veicular. Na versão Essence, o câmbio pode ser manual de cinco marchas  ou automatizado Dualogic. Nas outras versões, apenas o câmbio manual é  oferecido.A expectativa da Fiat é que 70% dos Novo Grand Siena  vendidos sejam da versão 1.4, 25% da versão “top” 1.6 e 5% da versão  Tetrafuel. Os preços ajudam a explicar tais expectativas. O Novo Grand Siena  Attractive 1.4 começa em R$ 38.710, a 1.6 Essence manual parte do R$  43.470 e a com câmbio automatizado Dualogic inicia nos R$ 45.900.Já a com motor Tetrafuel começa em R$ 48.210. O Siena antigo foi reposicionado e agora custa R$ 31.180 na versão 1.0 e R$ 33.300 na versão 1.4. O sLogan escolhido para o lançamento do Novo Grand Siena  – “Faz toda a diferença” – serve também para relacionar o custo de cada  produto às suas expectativas de venda. Para a maioria dos consumidores  brasileiros, na hora de comprar carro, o preço ainda faz toda a diferença.Primeiras impressões - Missão possívelSantiago/Chile  – O segmento de sedãs é encarado pelos fabricantes de automóveis  brasileiros como o primeiro passo na evolução para os que sempre tiveram  um hatch. Ou seja, modelos que refletem a mesma “trajetória emergente”  da badalada “nova classe média brasileira”.É o segmento da sociedade que tornou-se a menina dos olhos de várias marcas e o alvo preferencial de alguns novos sedãs, como Chevrolet Cobalt e Nissan Versa.  Ambos são compactos espaçosos, com bom nível de equipamentos, preços  competitivos e design que dá a impressão de serem maiores do que são – a  chamada “size impression”. Exatamente onde a Fiat quer posicionar o Novo Grand Siena.Ao entrar, o novo Fiat  chama a atenção pelo estilo do interior, moderninho e agradável.  Segundo a marca, o novo sedã tem o melhor espaço para pernas no banco  traseiro do segmento. O acabamento interno parece o das versões “top” do  Novo Palio, sem revestimentos sofisticados ou superfícies macias.Só não dá para entender porque os vidros da portas da frente não  descem totalmente, deixando um inusitado meio centímetro para fora da  fresta da porta na parte posterior. Parece erro de projeto e não  acrescenta qualquer “glamour” ao modelo.Dinamicamente, o Novo Grand Siena  até que se comportou bem nas estradas chilenas. Foram avaliadas em dois  circuitos em torno da vinícola Viña Mar, na periferia da capital, as  versões Essence 1.6 com câmbio Dualogic e a Attractive 1.4 com câmbio  manual. O câmbio automático Dualogic continua seu processo de evolução e  agora já dá bem menos trancos do que na época que foi lançado.Mas  ainda fica difícil manter o bom humor diante da patética mensagem “O  comando não pode ser efetuado” que aparece quando se engata uma ré um  pouco mais rapidamente. O jeito é respirar fundo, pisar no freio e  repetir a manobra de forma mais calma. Ao menos as borboletas no volante  tornam a possibilidade de acionamento manual do câmbio bem mais  divertida. Já a versão com câmbio manual tem comportamento bastante  similar ao câmbio do Novo Uno, que é bem correto.Não havia curvas muito acentuadas no circuito proposto para a avaliação do novo sedã da Fiat. Foi preciso sair dele para tentar perceber melhor o comportamento da suspensão em alguns trechos sinuosos. E o Novo Grand Siena  se saiu de forma satisfatória, sem dar sinais de desequilíbrio nem  adernar excessivamente nas curvas. Os freios, quando exigidos de forma  mais severa, também reagiram a eficiência esperada de um sedã compacto.Não  chega a surpreender a constatação de que a motorização 1.4 litro  oferece desempenho bem menos interessante que a 1.6. Na versão com motor  mais modesto, é preciso calcular melhor o espaço disponível para as  eventuais ultrapassagens, já que as retomadas são bem mais comedidas.Em resumo, o Gran Siena  pode até não ser um automóvel que irá estremecer o mercado – como o  terremoto de 6,8 graus na escala Richter que abalou o Chile no dia  seguinte ao lançamento. Mas certamente modelos como Cobalt e Versa vão ter uma vida mais difícil a partir de agora. Tem sedã novo no pedaço.Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, quatro  cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro com comando simples no  cabeçote. Injeção multiponto sequencial e acelerador eletrônico.Transmissão: Câmbio automatizado com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira.Potência máxima: 115 cv e 117 cv a 5.500 rpm com gasolina e etanol.Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,0 e 9,9 segundos com gasolina e etanol.Velocidade máxima: 192 e 194 km/h com gasolina e etanol.Torque máximo: 16,2 kgfm e 16,8 kgfm a 4.500 rpm com gasolina e etanol.Diâmetro e curso: 77 mm X 85,8 mm. Taxa de compressão: 10,5:1.Suspensão:  Dianteira do tipo McPherson com rodas independentes, com braços  oscilantes inferiores, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos e  molas helicoidais. Traseira por eixo de torção com rodas  semi-independentes com amortecedores hidráulicos e molas helicoidais.Pneus: 195/55 R16.Freios: Discos ventilados na frente e tambor atrás. Oferece ABS com EBD de série.carroceria:  Sedã em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Com 4,29 metros  de comprimento, 1,70 m de largura, 1,50 m de altura e 2,51 m de  distância entre-eixos. Airbags frontais de série e laterais como  opcionais.Peso: 1.148 kg.Capacidade do porta-malas: 520 litros.Tanque de combustível: 48 litros.Produção: Córdoba, Argentina.Lançamento: 2012.Itens  de série: ABS com EBD, airbag duplo, ar-condicionado, banco do  motorista com regulagem de altura, banco traseiro rebatível, computador  de bordo, cruise control, direção hidráulica, faróis de neblina, rodas  de liga leve de 16 polegadas, trio elétrico e volante com regulagem de  altura.Preço: R$ 45.990.Opcionais: Pintura metálica, apoio  de braço central, rádio/CD/MP3/Bluetooth, retrovisores externos  elétricos, sensor de chuva e de luminosidade, retrovisor interno  eletrocrômico, sensor de estacionamento traseiro, airbags laterais e  volante multifuncional com borboletas.Preço completo: R$ 52.020.Fonte: www.noticiasautomotivas.com.br