Dizem que o brasileiro é otário ...
Autor: Marlowe | Publicado: 2011-06-29T01:50:00-07:00

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&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Essa máteria foi vinculada nessa semana . Acabei de ler a nota da UOL feita pelo blogueiro Joel Leite "Mundo em Movimento"&nbsp;&nbsp;. E a revolta é de costume ao lê-la. Por que pagamos mais caro , se temos um mercado mais promissor? Mais tecnologia . Mais serviços . Mais lucro . Já não entra na minha cabeça esse papo de tarifas e variação de câmbio ou o escambau que seja. Essa rotina se chama : Palhaçada!Comodismo!Safadeza!Isso sim.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Por que a satisfação de fazer uma população inteira de otária?Por que o próprio faz isso com ele mesmo? E pior ainda ...gente esclarecida entra nessa .&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Eu por mim nem ligo tanto porque não dirijo&nbsp;, mas isso não&nbsp;significa que um dia não irei .Enfim, essa não é a finalidade .E sim passar adiante o texto do nosso colega. 
&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tenho para mim que os esforços de uma nação, ou melhor dizendo , do nosso governo.São para preservar o "bem bom" dos outros ao redor do mundo. 
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Mais do que o nosso .&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Por que a&nbsp;nação&nbsp;sou eu e você.E eles lá de "cima" ? Ou eles lá de "fora"?
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; São?&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Para começar .Vamos separar as coisas.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Não há mais&nbsp; esforço para sacanear e determinar a prática abusiva de preços com a desculpa que: "Aqui tudo é caro!" ou "o orçamento nacional do produto é derivado das taxas" e etc..
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sabem porque? Por que segundo eles o brasileiro "aceita". O povo paga o que eles pedem!&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;Parece que&nbsp;há um complô ,a grosso modo ,e no mundo inteiro , que aqui no Brasil seja assim.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; A qualidade dos serviços prestados para o consumidor&nbsp; são nocivamente proporcionados&nbsp;pela minoria de várias partes desse segmento .E quem manda nisso, não tem visão ( ou tem ; a do lucro a qualquer custo!) e esconde debaixo dos panos . Os dados camuflados da canastrice são&nbsp;escondidos&nbsp;por executivos inclusive. Por que é fato: Nós bancamos o lucro das montadoras , dos empresários de modo geral , e da qualidade de vida dos outros países tambem.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Leiam a máteria abaixo.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; Por que o carro é mais barato na Argentina e no Chile?

- Veja o que as montadoras falam (e o  que não falam) sobre o assunto
- O Lucro Brasil não fica só na montadora,  mas em toda a cadeia produtiva&nbsp; A ACARA, Associacion de Concessionários de  Automotores De La Republica Argentina, divulgou no congresso dos distribuidores  dos Estados Unidos (N.A.D.A), em São Francisco, em fevereiro deste ano, os  valores comercializados do Corolla em três países:&nbsp;&nbsp; No Brasil o carro custa US$  37.636,00, na Argentina US$ 21.658,00 e nos EUA US$ 15.450,00.&nbsp;&nbsp; Outro exemplo de causar revolta:  o Jetta é vendido no México por R$ 32,5 mil. No Brasil esse carro custa R$ 65,7  mil.&nbsp; Por que essa diferença? Vários  dirigentes foram ouvidos com o objetivo de esclarecer o “fenômeno”. Alguns  “explicaram”, mas não justificaram. Outros se negaram a falar do  assunto.&nbsp;&nbsp; Quer mais? O Gol I-Motion com  airbags e ABS fabricado no Brasil é vendido no Chile por R$ 29 mil. Aqui custa  R$ 46 mil.&nbsp;&nbsp; O Corolla não é exceção. O Kia  Soul, fabricado na Coréia, custa US$ 18 mil no Paraguai e US$ 33 mil no Brasil.  Não há imposto que justifique tamanha diferença de preço. &nbsp; A Volkswagen não explica a  diferença de preço entre os dois países. Solicitada pela reportagem, enviou o  seguinte comunicado:&nbsp;“As principais razões para a  diferença de preços do veículo no Chile e no Brasil podem ser atribuídas à  diferença tributária e tarifária entre os dois países e também à variação  cambial”.&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
&nbsp;&nbsp;&nbsp; Questionada, a empresa enviou  nova explicação:&nbsp;&nbsp;“As condições relacionadas aos  contratos de exportação são temas estratégicos e abordados exclusivamente entre  as partes envolvidas”.&nbsp;&nbsp; Nenhum dirigente contesta o fato  de o carro brasileiro ser caro. Mas o assunto é tão evitado que até mesmo  consultores independentes não arriscam a falar, como o nosso entrevistado, um  ex-executivo de uma grande montadora, hoje sócio de uma consultoria, e que pediu  para não ser identificado.Ele explicou que no segmento B do  mercado, onde estão os carros de entrada, Corsa, Palio, Fiesta, Gol, a margem de  lucro não é tão grande, porque as fábricas ganham no volume de venda e na  lealdade à marca. Mas nos segmentos superiores o lucro é bem maior.&nbsp;&nbsp;&nbsp; O que faz a fábrica ter um lucro  maior no Brasil do que no México, segundo consultor, é o fato do México ter um  “mercado mais competitivo” (?).&nbsp;&nbsp;&nbsp; Um dirigente da Honda, ouvido em  off, responsabilizou o “drawback”, para explicar a diferença de preço do City  vendido no Brasil e no México. O “drawback” é a devolução do imposto cobrado  pelo Brasil na importação de peças e componentes importados para a produção do  carro. Quando esse carro é exportado, o imposto que incidiu sobre esses  componentes é devolvido, de forma que o “valor base” de exportação é menor do  que o custo industrial, isto é: o City é exportado para o México por um valor  menor do que os R$ 20,3 mil. Mas quanto é o valor dos impostos das peças  importadas usadas no City feito em Sumaré? A fonte da Honda não responde, assim  como outros dirigentes da indústria se negam a falar do assunto.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Mas quanto poderá ser o custo dos  equipamentos importados no City? Com certeza é menor do que a diferença de preço  entre o carro vendido no Brasil e no México (R$ 15 mil).&nbsp;&nbsp;&nbsp; A conta não bate e as montadoras  não ajudam a resolver a equação. Apesar da grande concorrência, nenhuma das  montadoras ousa baixar os preços dos seus produtos. Uma vez estabelecido,  ninguém quer abrir mão do apetitoso “Lucro Brasil”.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Ouvido pela AutoInforme, quando  esteve em visita a Manaus, o presidente mundial da Honda, Takanobu Ito,  respondeu que, retirando os impostos, o preço do carro no Brasil é mais caro que  em outros países porque “aqui se pratica um preço mais próximo da realidade. Lá  fora é mais sacrificado vender automóveis”.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ele disse que o fator câmbio pesa  na composição do preço do carro no Brasil, mas lembrou que o que conta é o valor  percebido. “O que vale é o preço que o mercado paga”.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; E porque o consumidor brasileiro  paga mais do que os outros?&nbsp;&nbsp; “Eu também queria entender –  respondeu Takanobu Ito – a verdade é que o Brasil tem um custo de vida muito  alto. Até os sanduíches do McDonalds aqui são os mais caros do  mundo”.&nbsp;&nbsp; “Se a moeda for o Big Mac –  confirmou Sérgio Habib, que foi presidente da Citroën e hoje é importador da  chinesa JAC - o custo de vida do brasileiro é o mais caro do mundo. O sanduíche  custa US$ 3,60 lá e R$ 14,00 aqui”. Sérgio Habib investigou o mercado chinês  durante um ano e meio à procura por uma marca que pudesse representar no Brasil.  E descobriu que o governo chinês não dá subsídio à indústria automobilística;  que o salário dos engenheiros e dos operários chineses não são menores do que os  dos brasileiros.&nbsp; “Tem muita coisa errada no Brasil  – disse Habib, não é só o preço do carro que é caro. Um galpão na China custa R$  400,00 o metro quadrado, no Brasil custa R$ 1,2 mil. O frete de Xangai e Pequim  custa US$ 160,00 e de São Paulo a Salvador R$ 1,8 mil”.&nbsp;&nbsp;&nbsp; Para o presidente da PSA Peugeot  Citroën, Carlos Gomes, os preços dos carros no Brasil são determinados pela Fiat  e pela Volkswagen. “As demais montadoras seguem o patamar traçado pelas líderes,  donas dos maiores volumes de venda e referência do mercado”, disse.Fazendo uma comparação grosseira,  ele citou o mercado da moda, talvez o que mais dita preço e o que mais distorce  a relação custo e preço:&nbsp; “Me diga, por que a Louis Vuitton  deveria baixar os preços das suas bolsas?”, questionou.&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ele se refere ao “valor  percebido” pelo cliente. É isso que vale.&nbsp; “O preço não tem nada a ver com o  custo do produto. Quem define o preço é o mercado”, disse um executivo da  Mercedes-Benz, para explicar porque o brasileiro paga R$ 265.00,00 por uma ML  350, que nos Estados Unidos custa o equivalente a R$ 75 mil.&nbsp;&nbsp; “Por que baixar o preço se o  consumidor paga?”, explicou o executivo.&nbsp;&nbsp; “Quando um carro não tem concorrente  direto, a montadora joga o preço lá pra cima. Se colar, colou”.Joel  Leite Link do blogueiro: http://omundoemmovimento.blog.uol.com.br/arch2011-06-01_2011-06-30.html