Londrina nos tempos da Aviação Velha 
Autor: JONAS LIASCH | Publicado: 2016-02-28T07:28:00-08:00


Quem hoje passa pelo Aeroporto Governador José Richa, em Londrina, nem 
imagina que a cidade já teve outro aeroporto público, entre os anos de 
1938 e 1953. Denominado Aviação Velha, depois da transferência das 
operações para o novo aeroporto, hoje nada mais resta dele, a não ser o 
nome do bairro, outrora rural, mas que já está sendo envolvido pelos 
condomínios fechados de luxo da Gleba Palhano.



Aeronave pousada em Londrina em 1938, primeiro ano de operação do aeroporto  (foto: José Juliani) 



Londrina era uma cidade jovem em 1938, pois tinha se emancipado de 
Jathay (hoje Jataizinho) apenas 4 anos antes. Crescia rapidamente, 
impulsionada pela plantação de café, o "ouro verde" da época.



Londrina, nessa época, estava longe de ser um paraíso. Parecia-se mais 
com uma cidade poeirenta do velho oeste americano, com suas ruas não 
pavimentadas e as casas de madeira. O acesso era difícil, e quem 
precisasse viajar só dispunha dos trens lotados da Cia. Ferroviária São 
Paulo-Paraná, a SPP, e dos ônibus, principalmente da Viação Garcia, que 
trafegavam pelas péssimas estradas então existentes.



O pátio ferroviário de Londrina em 1938: o trem era o principal meio de transporte



A ideia de se construir um aeroporto em Londrina remonta ao dia 26 de 
maio de 1935, e foi lançada pelo jornalista Humberto Puiggari Coutinho, 
do Jornal Paraná Norte. O transporte aéreo já era uma necessidade para a
 nascente cidade, cansada das estradas ora poeirentas, ora elameadas. A 
terra vermelha do Norte do Paraná era fértil, mas cobrava o seu preço no
 desconforto que causava à população.





Em 1938, o Prefeito Willie Brabazon da Fonseca Davids finalmente começou
 a construir o aeroporto da cidade, em uma área adquirida dos irmãos 
Edson e Mábio Palhano em sua extensa fazenda, aberta no meio da mata 
antes da chegada dos colonizadores ingleses, e já tinha café plantado 
desde 1928.



Campo da Aviação Velha em 1938 (foto de José Juliani)



O aeroporto ficava localizado na estrada que levava aos patrimônios 
Regina e Espírito Santo, a cinco quilômetros da cidade, próximo ao 
Ribeirão Cafezal. O local foi escolhido pela Diretoria de Aeronáutica 
Civil - DAC, do Ministério de Obras e Viação, que contribui com uma 
verba de 20:000$000 (vinte contos de réis) para viabilizar a obra,



As primeiras negociações foram de uma área de vinte alqueires paulistas 
(484 mil metros quadrados), avaliadas em 15 contos de reais. Com a verba
 concedida pela DAC, no entanto, a prefeitura adquiriu dos irmãos 
Palhano um área maior, de 24 alqueires paulistas (580.200 metros 
quadrados), pela quantia de 18 contos de réis. Com os dois contos de 
réis restantes, a prefeitura começou as obras, em maio de 1938, 
empregando 25 trabalhadores e dois tratores da municipalidade.



Bem à moda da época, foram construídas três pistas, dispostas em forma 
de tesoura semi-aberta, o que possibilitava operar sempre com a melhor 
condição de vento possível. A pista principal tinha 1.000 metros de 
extensão, a segunda tinha 750 metros e a terceira 650 metros. Todas as 
três pistas tinham 100 metros de largura, e não eram pavimentadas. Um 
depósito de combustível (chamado à época de "essência") foi instalado no
 campo para reabastecer as aeronaves.



Willie Davids foi responsável pela construção do primeiro aeroporto de Londrina

As obras foram concluídas no início de setembro de 1938, e inicialmente a
 data de inauguração foi marcada para o feriado próximo de 7 de 
setembro, o que não ocorreu, por diversos problemas, relacionados 
principalmente com a agenda das autoridades que seriam convidadas para o
 evento, pois a maioria tinha compromissos relacionados com os festejos 
do dia da Independência.



Se as autoridades não vieram, pelo menos um avião pousou no campo no dia
 7 de setembro. O jornal Paraná Norte registrou o pouso da aeronave na 
sua edição de 17 de setembro. O avião, pertencente à Empreza Nacional de
 Photografias Aéreas Ltda., era pilotado por Djalma P. de Camargo, e 
trazia como passageiro o Sr. Vilela, superintendente da empresa. O pouso
 ocorreu às 15 horas e 30 minutos de 7 de setembro, e mesmo não sendo 
oficial, pois ocorreu antes da inauguração do campo de pouso, foi o 
primeiro e histórico pouso de uma aeronave realizado em Londrina. O voo 
tinha decolado de São Paulo e fez duas escalas, em Ipaussu/SP e 
Jacarezinho/PR, para reabastecer, e durou 5 horas e 20 minutos ao todo, 
segundo o piloto.



Tanto o piloto quanto o passageiro elogiaram o campo, considerando-o um 
dos melhores do interior. Levando-se em consideração a condição 
precárias dos aeroportos brasileiros da época, é bem provável que o 
elogio fosse sincero. O dia seguinte amanheceu muito nublado para o 
avião retornar a São Paulo, e o piloto resolveu convidar algumas pessoas
 para um voo local, mais ou menos o que se conhece hoje como "voo 
panorâmico". Os ilustres passageiros convidados, os primeiros 
passageiros a embarcar no aeroporto de Londrina foram o Dr., Ernesto 
Rosembergue, sua esposa Dona Senta, o fotógrafo Luiz Estrella, o Dr. 
Luiz Figueiredo e sua esposa Dona Maria. No dia 9, um sexta-feira, o 
aviao retornou a São Paulo.



A inauguração foi adiada para o domingo, dia 11 de setembro, conforme 
determinação do Dr. Otávio Augusto de Faria Souto, representante da 
Diretoria de Aeronáutica Civil no Estado mas o tempo muito curto também 
dificultou o agendamento das visitas das autoridades, e ficou então para
 o dia 18.



Como o Interventor Federal de São Paulo, convidado para o evento, não 
podia vir no dia 18, a inauguração foi novamente adiada, para o domingo 
seguinte, 25 de setembro de 1938. A inauguração do aeroporto já estava 
virando uma verdadeira novela.



Finalmente, o Dr. Faria Souto, em um telegrama enviado ao Prefeito 
Willie Davids, no dia 22 de setembro, determinou que a inauguração 
deveria ocorrer em 25 de setembro, domingo, entre 11 e 12 horas, e que 
estariam presentes o Interventor Federal do Paraná, Dr., Manoel Ribas, e
 o General Manoel Rabello, comandante da 5ª Região Militar, que viriam 
de Curitiba.



O prefeito Willie Davids, na Aviação Velha, em 1941 (foto: ACIL)

Várias aeronaves deveriam estar presentes no domingo, segundo a edição 
de 24 de setembro do Paraná Norte. O 5º Regimento de Aviação mandaria 
cinco aeronaves da Aviação Militar,&nbsp; três Corsários e dois Waco Cabine.&nbsp;
 O Aerolloyd Iguassu mandaria uma aeronave, assim como a Vasp e a 
Aviação Naval. Pelo menos um avião particular estava confirmado, e 
provavelmente outros também participariam.



A Prefeitura Municipal convidou toda a população para o evento. A Viação
 Garcia colocou dois ônibus à disposição de quem quisesse participar da 
inauguração, em viagens contínuas e sem cobrança de passagem. O prefeito
 colocou 18 funcionários públicos como auxiliares de policiamento, 
identificados com uma simples braçadeira na qual estava escrito 
"Polícia".&nbsp; O policiamento e a organização do trânsito foram coordenados
 pessoalmente pelo Delegado Regional, Sr. Achilles Pimpão. Foram fixadas
 placas de avisos nos locais perigosos e nas áreas franqueadas ao 
público.

A prefeitura estacionou no campo um veículo indispensável naqueles 
tempos poeirentos: o caminhão "aguador", com capacidade de 5 mil litros,
 e abastecido com água potável. Além de "apagar" a poeira, serviria 
também para aplacar a sede dos populares presentes. 


O caminhão "aguador", em primeiro plano (foto: Clube do Carro Antigo de Londrina)

O Paraná Norte, no entanto, lamentou que os donos dos táxis (denominados
 à época "autos de praça") não tivessem "se associado ao júbilo 
reinante, organizando uma tabella (sic) de preços módicos".

Dessa vez, a inauguração aconteceu, mas, lamentavelmente, nenhum avião 
pode pousar devido ao tempo nublado. As principais estrelas do evento 
ficaram ausentes. Sem aviões, restou aos cinco mil presentes à festa 
comemorar, tomando água, a única bebida disponível.

O aeroporto acolheu, de início, muitas aeronaves particulares e de 
empresas especializadas em aerofotos e topografia, mas nenhuma empresa 
chegou a implantar serviços aéreos regulares para Londrina, antes e 
durante a Segunda Guerra Mundial.

Em 20 de janeiro de 1941, o Governo Vargas criou o Ministério da 
Aeronáutica, que se tornou a autoridade aeronáutica única no país, 
administrando tanto a aviação civil quanto a aviação militar. Pouco 
depois, em 22 de maio, era criada a Força Aérea Brasileira - FAB.

Janeiro de 1941 também foi importante localmente, em Londrina. No dia 
21, um grupo de cidadãos londrinenes se reuniu para fundar o Aeroclube 
de Londrina. Fizeram parte dessa reunião o Prefeito nomeado de Londrina,
 Miguel  Balbino Blasi, Ruy Ferraz de Carvalho, Anísio Figueiredo, 
Vicente  Cioffi, Newton Câmara, Luiz Estrela, Davi Dequech e Atanásio 
Belo. Essa  reunião elegeu o Dr. Anísio Figueiredo como primeiro 
Presidente do Aeroclube. Os irmãos Mábio e Edson Palhano doaram à 
instituição recém criada um terreno ao lado do Aeroporto, onde foi 
construído rapidamente um hangar de madeira, doada pelos madeireiros 
Carlos Almeida, Fabrini e Mortari. O hangar foi batizado com o nome do 
ex-prefeito Willie Davids, então no ostracismo político.

A construção do hangar era uma condição básica para o Aeroclube 
solicitar ao Governo uma aeronave de instrução.&nbsp; O Dr. Anísio foi a São 
Paulo para se encontrar com o jornalista Assis Chateaubriand, que então 
coordenava a Campanha Nacional de Aviação, que arrecadava fundos para 
adquirir aeronaves de instrução para os aeroclubes brasileiros. 
Chateaubriand prometeu uma aeronave para o Aeroclube de Londrina, e 
Figueiredo voltou a Londrina, de trem, com essa promessa nas mãos, sendo
 festivamente recebido na estação ferroviária pelo feito.


A oficina Pismel recuperou o avião do Aeroclube acidentado ao chegar, em 1941.

O avião, de fato, não tardou a aparecer. Pilotado pelo jornalista e 
piloto Joaquim Macedo, um Piper Cub J3 chegou voando em uma tarde 
ensolarada de domingo a Londrina. O piloto sobrevoou a cidade, a baixa 
altura, mas não conseguiu localizar o campo de pouso, naquele caos que 
era então a área ao redor da cidade, repleta de áreas recém desmatadas, 
queimadas e restos de tocos de árvores. Ao se esgotar o combustível, o 
avião pousou nos pés de café da Fazenda Coati (hoje bairro Shangri-lá), 
ficando gravemente danificado, mas deixando o piloto ileso. Foi o 
primeiro acidente aeronáutico em Londrina.


Aviões DC-3 da REAL em Londrina, no final da década de 40

O avião foi recuperado em uma oficina de carros, de propriedade de João 
Pismel, e posteriormente voltou a voar no Aeroclube. Outros aviões foram
 chegando à instituição, a partir de 1º de julho de 1941, e o Curso de 
Formação de Pilotos foi homologado pelo Departamento de Aviação Civil no
 dia 13 de maio de 1942.


Acidente em Londrina na década de 1940 (foto: Camila Bordim) 

1942, no entanto, foi um ano tenebroso para o Brasil. O Brasil entrou na
 Segunda Guerra Mundial em 22 de agosto, e as consequências disso não 
tardaram a ocorrer. O racionamento dos insumos básicos foi a principal 
praga imposta à população pela guerra. Quase tudo era racionado, do sal 
até o combustível. Os proprietários de automóveis se viram obrigados a 
colocar seus veículos em cavaletes ou adaptá-los para uso do gasogênio, 
um engenhoso invento que possibilitava usar lenha para funcionar os 
motores. Lenha era o que não faltava em Londrina na década de 1940, mas o
 processo era tão trabalhoso que somente alguns motoristas de praça e as
 empresas de ônibus se arriscavam a usar o dispositivo.


Ônibus a gasogênio da Viação Garcia, nos anos 40

Obviamente, aviões não podiam usar o gasogênio, e a gasolina de aviação,
 embora não sujeita oficialmente ao racionamento, praticamente 
desapareceu. Deixou de ser fornecida a granel e passou a vir em latas de
 vinte litros, que foram rareando cada vez mais, até desaparecer.

O campo de pouso de Londrina, sem aviões, passou a sofrer as 
consequências do abandono. O mato tomou conta do espaço. Com falta de 
verbas, a prefeitura também relaxou na conservação da estrada de acesso.
 A ponte sobre o ribeirão Cafezal, de madeira, frequentemente era levada
 pelas cheias, bloqueando o acesso ao aeroporto até a pé ou por tração 
animal.

Em 1944, somente o Aeroclube operava, praticamente, no aeroporto. O 
guarda-campo aproveitava os espaços livres entre as pistas para plantar 
milho ou arroz, para driblar o racionamento. Embora as atividades de 
instrução de voo, consideradas prioritárias pelo governo, continuassem, 
os pilotos e alunos sofriam naquele aeroporto isolado, poeirento e longe
 da cidade, e tentavam convencer as autoridades municipais a instalar um
 aeroporto mais próxima da cidade e mais acessível.


Hangar do Aeroclube de Londrina, já no novo aeroporto, em 1956 (foto: José Juliani) 

A prefeitura acabou cedendo à pressão, e adquiriu uma área de terras 
rural bem próxima ao quadrilátero central da cidade, a então denominada 
"Seção Ikku", na zona leste, que foram compradas por imigrantes 
japoneses no começo da década de 1930. Durante a guerra, os imigrantes 
japoneses sofreram várias dificuldades e restrições, por serem 
considerados, praticamente, como "inimigos", e não hesitaram em vender 
suas propriedades para poder sobreviver naquela época.


Plantação de café no local onde hoje é o Aeroporto de Londrina (foto: Haruo Ohara)

A legalização das terras adquiridas da colônia japonesa, no entanto, 
tardou, pois o governo federal tinha confiscado as escrituras, o que 
atrapalhou burocraticamente o negócio. O novo aeroporto, portanto, 
custou a sair do papel. Foi somente em 29 de outubro de 1945 que dois 
pilotos-alunos do Aeroclube, os médicos Jonas Farias de Castro Filho e 
Afonso Haikal, aproveitando o súbito vácuo de poder resultante da 
deposição do Governo Vargas, tomaram "emprestados" dois tratores da 
prefeitura e começaram a arrancar os pés de café abandonados pelos 
japoneses na Seção Ikku.


Avião da REAL na Aviação Velha, década de 1940 (foto: Camila Bordim) 

A pista do novo aeroporto tomou forma e estava praticamente pronta em 
1949, ainda sem pavimentação, mas o velho aeroporto na Gleba Palhano 
ainda tinha um papel a cumprir.


Avião Dragon Rapid da VAA, primeira empresa aérea a operar em Londrina

Logo depois do final da guerra, em 1945, a aviação civil se viu 
subitamente renascida, inundada por material americano vendido quase de 
graça, como "sobras de guerra", pelos americanos. Muitas empresas aéreas
 surgiram nessa época, e logo o Aeroporto de Londrina tornou-se destino 
de uma empresa aérea regular, a Viação Aérea Arco-Iris - VAA.


Aeronave da REAL na Aviação Velha (foto: Camila Bordim) 

A VAA, baseada no Aeroporto de Congonhas, São Paulo, começou a operar 
voos para o oeste paulista em 12 de julho de 1946, com uma linha ligando
 Congonhas a Ourinhos, Assis e Presidente Prudente. Pouco tempo depois, a
 linha passou a atender Londrina. A empresa operou 6 aviões ingleses 
bimotores De Havilland DH-89A Dragon Rapide, matriculados PP-AIA, 
PP-AIB, PP-AIC, PP-AID, PP-AIE e PP-AIF. Os Dragon Rapide podiam levar 
apenas 6 a 8 passageiros, mas tinham um bom desempenho de voo, pois 
alcançavam 210 Km/h de velocidade, bem mais rápidos que os trens, que 
levavam 24 horas de viagem entre Londrina e São Paulo, com uma incômoda e
 demorada baldeação em Ourinhos, ou os ônibus, ainda mais lentos, pela 
péssima condição das rodovias.


Primeiro avião da REAL a pousar em Londrina - 1947 (foto: Camila Bordim) 

A VAA logo ganhou uma concorrente de 
peso em Londrina. A REAL trouxe seu primeiro avião a Londrina em 1947, 
pilotada pelo comandante chefe da empresa, Linneu Gomes. Era um Douglas 
C-47 convertido para DC-3 civil, bem maior e mais confortável que os 
Dragon da VAA. Os DC-3 da REAL passaram a dominar a aviação comercial em
 Londrina, mas isso acabou atraindo outras empresas, como a VASP, que 
também passou a operar ainda no antigo aeroporto. A VAA, depois de uma 
série de acidentes e problemas financeiros, teve suas linhas cassadas em
 junho de 1950 e deixou de operar.


Destroços do PP-RYK, do Aeroclube de Londrina, destruído em uma colisão aérea no centro de Londrina (foto: Camila Bordim) 

Em  25 de agosto de 1947, o Aeroclube, 
que ainda operava na Gleba Palhano,  sofreu um grande abalo com o 
primeiro  acidente com vítimas da história  da instituição. O Piper 
PP-RYK, ao  sobrevoar o centro da cidade,  chocou-se com um avião 
Stinson particular,  o PP-DFY, pertencente a Glauco Gentil de Oliveira e
 procedente da cidade de  Cornélio Procópio. Ambas as aeronaves se  
precipitaram ao solo, o  Stinson na Praça Rocha Pombo e o Piper em uma  
serraria na Rua Acre,  logo abaixo do pátio de manobras da Estação  
Ferroviária. Ambas as  aeronaves foram destruídas e nenhum dos dois  
pilotos sobreviveu ao  desastre.



DC-3 da REAL, e 
duas aeronaves do Aeroclube, o Fairchild F24 PP-DAC e o Piper J-3 
PP-RYK, perdido em um acidente logo após (foto: Camila Bordim) 

Em 13 de dezembro de 1950, uma 
quarta-feira, o aeroporto&nbsp; foi palco do pior desastre aéreo até então 
ocorrido em Londrina. Um DC-3 da Vasp, o PP-SPT, sofreu uma pane de 
motor durante a decolagem, perdendo a direção devido à tração 
assimétrica e baixa velocidade. O avião saiu da pista e precipitou-se em
 direção a um bar que ficava na estrada, ao lado do terreno do 
aeroporto.


Grupo reunido ao redor dos destroços do PP-SPT da Vasp (foto: Apolo Teodoro)

O acidente ocorreu por volta das 13 
horas e 30 minutos. O avião descia pela pista, que tinha um suave 
declive desde a estação de passageiros, e quando perdeu a reta da 
decolagem foi em direção às casas do bairro, precisamente para o bar do 
comerciante Augusto Lovo, o "Gustinho". Gustinho foi alertado pelas 
crianças, e se salvou, assim como as irmãos Rizzieri, Afonso, Cléria e 
Maria Aparecida e outros seus familiares. A professora Rosita Borges, 
que estava na venda do seu pai, Antônio Borges, também escapou por 
pouco, pois a venda também foi destruída pelo avião.


O PP-SPT acidentado foi lentamente sucateado pela VASP, após o acidente




DC-3 da REAL, na Aviação Velha (foto: Camila Bordim)

Três clientes do bar do Gustinho, o 
mineiro Antônio João de Matos, o "Totonho" e dois homens da família 
Pirolli, no entanto, não tiveram a mesma sorte e acabaram falecendo no 
acidente. Nenhum dos seis tripulantes e 25 passageiros do avião se feriu
 com gravidade. O voo provinha da cidade de Arapongas e tinha São Paulo 
como destino final. A aeronave teve perda total e foi desmontada pela 
VASP no local do acidente.


DC-3 da REAL, decolando da Aviação Velha em 1947 (foto: Camila Bordim) 

Em 1952, o aeroporto velho começou definitivamente a ser abandonado. O 
piloto Sidney Polis construiu um hangar no novo aeroporto da zona leste,
 que viria a servir sua empresa RETA - Redes Estaduais de Táxi Aéreo, e 
que também serviu ao Aeroclube de Londrina enquanto essa entidade 
construía seu proprio hangar. Foi nessa época que o aeroporto de 
Londrina ganhou o seu primeiro fiscal do DAC, o senhor Dikran Balikian. 
Dikran permaneceria como fiscal do DAC em Londrina até se aposentar, em 
2003.


Estação de Passageiros do novo aeroporto de Londrina, 1958

Finalmente, em 1953, a prefeitura e o Departamento de Aviação Civil 
resolveram abandonar definitivamente o aeroporto e transferir todas as 
operações para o novo aeroporto na zona leste, embora esse ainda não 
possuísse pista pavimentada e ainda operasse em condições precárias. A 
pista do novo aeroporto somente ganharia pavimentação em 1956, uma nova 
estação em 1958 e uma torre de controle em 1962.



Torre do novo aeroporto de Londrina, 1961

O abandono do velho campo se deu de modo súbito. Uma frota de caminhões 
transportou todo material das empresas e da administração do aeroporto 
para o novo em apenas um dia, e no dia seguinte, o DAC fechou 
definitivamente as pistas. O bairro contíguo ao aeroporto ganhou o nome 
de Aviação Velha, e passou anos em lenta decadência até a construção do 
Centro de Eventos de Londrina, que ocupa hoje parte do campo, e do 
"boom" imobiliário que hoje toma conta da região. Quanto ao aeroporto, 
nunca mais recebeu aeronaves, e passou à história depois de menos de 15 
anos de operação.


Inauguração da 
pista pavimentada do novo aeroporto, em 8 de abril de 1956. Nessa época,
 o velho aeroporto já estava desativado (foto: Haruo Ohara)


Fontes: Apolo Teodoro (Planeta 
Sercomtel); Dr. Jonas Farias de Castro Filho; Dikran Balikian (DAC); 
Camila Palma Bordin (Unopar), Aeroclube de Londrina, Humberto Puiggari 
Coutinho (Paraná-Norte), Haruo Ohara, José Juliani



Pesquisa e texto: Prof. Jonas Liasch Filho (Aeroclube de Londrina)