A história sobre duas rodas
Autor: GUIMA FILHO | Publicado: 2011-11-26T18:15:00-03:00

Tudo começou em 1869


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A motocicleta foi inventada simultaneamente por um americano e  um francês, sem se conhecerem e pesquisando em seus países de origem. Sylvester  Roper nos Estados Unidos e Louis Perreaux, do outro lado do atlântico,  fabricaram um tipo de bicicleta equipada com motor a vapor em 1869. Nessa época  os navios e locomotivas movidas a vapor já eram comuns, tanto na Europa como nos  EUA, e na França e na Inglaterra os ônibus a vapor já estavam circulando  normalmente. As experiências para se adaptar um motor a vapor em veículos leves  foram se sucedendo, e mesmo com o advento do motor a gasolina, continuou até  1920, quando foram abandonadas definitivamente.

 


 

 

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<>&nbsp;<>Primeira motocicleta com motor de combustão interna, foi  fabricada na Alemanha por Gottlieb Daimler, em  1885



 

O inventor da motocicleta com motor de combustão interna foi o  alemão Gottlieb Daimler, que, ajudado por Wilhelm Maybach, em 1885, instalou um  motor a gasolina de um cilindro, leve e rápido, numa bicicleta de madeira  adaptada, com o objetivo de testar a praticidade do novo propulsor. A glória de  ser o primeiro piloto de uma moto acionada por um motor (combustão interna) foi  de Paul Daimler, um garoto de 16 anos filho de Gottlieb. O curioso nessa  história é que Daimler, um dos pais do automóvel, não teve a menor intenção de  fabricar veículos motorizados sobre duas rodas. O fato é que, depois dessa  máquina pioneira, nunca mais ele construiu outra, dedicando-se exclusivamente ao  automóvel.

Onde colocar o motor?


 

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Ciclomotor de 48cm3: primeiro modelo criado pela Honda,  em 1948



 

O motor de combustão interna possibilitou a fabricação de  motocicletas em escala industrial, mas o motor de Daimler e Maybach, que  funcionava pelo ciclo Otto e tinha quatro tempos, dividia a preferência com os  motores de dois tempos, que eram menores, mais leves e mais baratos. No entanto,  o problema maior dos fabricantes de ciclomotores - veículos intermediários entre  a bicicleta e a motocicleta - era onde instalar o propulsor: se atrás do selim  ou na frente do guidão, dentro ou sob o quadro da bicicleta, no cubo da roda  dianteira ou da traseira? Como de início não houve um consenso, todas essas  alternativas foram adotadas e ainda existem exemplares de vários modelos. Só no  início do século XX os fabricantes chegaram a um consenso sobre o melhor local  para se instalar o motor, ou seja, a parte interna do triângulo formado pelo  quadro, norma seguida até os dias atuais.

A primeira  fábrica


 

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<>&nbsp;<>Neckarsülm alemã de 1906, a motocicleta mais antiga na  exposição do Museu Histórico Nacional



 

A primeira fábrica de motocicletas surgiu em 1894, na Alemanha,  e se chamava Hildebrandt &amp; Wolfmüller. No ano seguinte construíram a fábrica  Stern e em 1896 apareceram a Bougery, na França, e a Excelsior, na Inglaterra.  No início do século XX já existiam cerca de 43 fábricas espalhadas pela Europa.  Muitas indústrias pequenas surgiram desde então e, já em 1910, existiam 394  empresas do ramo no mundo, 208 delas na Inglaterra. A maioria fechou por não  resistir à concorrência. Nos Estados Unidos as primeiras fábricas - Columbia,  Orient e Minneapolis - surgiram em 1900, chegando a 20 empresas em  1910.
Tamanha era a concorrência que fabricantes do mundo inteiro começaram a  introduzir inovações e aperfeiçoamentos, cada um deles tentando ser mais  original. Estavam disponíveis motores de um a cinco cilindros, de dois a quatro  tempos. As suspensões foram aperfeiçoadas para oferecer maior conforto e  segurança. A fábrica alemã NSU já oferecia, em 1914, a suspensão traseira do  tipo monochoque (usado até hoje). A Minneapollis inventou um sistema de  suspensão dianteira que se generalizou na década de 50 e continua sendo usada,  hoje mais aperfeiçoada. Mas a moto mais confortável existente em 1914 e durante  toda a década era a Indian de 998cm3 que possuía braços oscilantes na suspensão  traseira e partida elétrica, um requinte que só foi adotado pelas outras marcas  recentemente. Em 1923 a motocicleta inglesa Douglas já utilizava os freios a  disco em provas de velocidade. Porém, foi nos motores que se observou a maior  evolução, a tecnologia alcançando níveis jamais imaginados. Apenas como  comparação, seriam necessários mais de 260 motores iguais ao da primeira  motocicleta para se obter uma potência equivalente a uma moto moderna de mil  cilindradas. Após a Segunda Grande Guerra, observou-se a invasão progressiva das  máquina japonesas no mercado mundial. Fabricando motos com alta tecnologia,  design moderno, motor potente e leve, confortáveis e baratas, o Japão causou o  fechamento de fábricas no mundo inteiro. Nos EUA só restou a tradicional  Harley-Davidson. Mas hoje o mercado está equilibrado e com espaço para todo  mundo.

A Motocicleta no Brasil
A história da motocicleta no  Brasil começa no início do século passado com a importação de muitas motos  européias e algumas de fabricação americana, juntamente com veículos similares  como sidecars e triciclos com motores. No final da década de 10 já existiam  cerca de 19 marcas rodando no país, entre elas as americanas Indian e  Harley-Davidson, a belga FN de 4 cilindros, a inglesa Henderson e a alemã NSU. A  grande diversidade de modelos de motos provocou o aparecimento de diversos  clubes e de competições, como o raid do Rio de Janeiro a São Paulo, numa época  em que não existia nem a antiga estrada Rio-São Paulo.
No final da década de  30 começaram a chegar ao Brasil as máquinas japonesas, a primeira da marca  Asahi. Durante a guerra as importações de motos foram suspensas, mas retornaram  com força após o final do conflito. Chegaram NSU, BMW, Zündapp (alemãs),  Triumph, Norton, Vincent, Royal-Enfield, Matchless (inglesas), Indian e  Harley-Davidson (americanas), Guzzi (italiana), Jawa (tcheca), entre  outras.
A primeira motocicleta fabricada no Brasil foi a Monark (ainda com  motor inglês BSA de 125cm3), em 1951. Depois a fábrica lançou três modelos  maiores com propulsores CZ e Jawa, da Tchecoslováquia e um ciclomotor (Monareta)  equipado com motor NSU alemão. Nesta mesma década apareceram em São Paulo as  motonetas Lambreta, Saci e Moskito e no Rio de Janeiro começaram a fabricar a  Iso, que vinha com um motor italiano de 150cm3, a Vespa e o Gulliver, um  ciclomotor.
O crescimento da indústria automobilística no Brasil, juntamente  com a facilidade de compra dos carros, a partir da década de 60, praticamente  paralisou a indústria de motocicletas. Somente na década de 70 o motociclismo  ressurgiu com força, verificando-se a importação de motos japonesas  (Honda,Yamaha, Susuki) e italianas. Surgiram também as brasileiras FBM e a AVL.  No final dos anos 70, início dos 80, surgiram várias montadoras, como a Honda,  Yamaha, Piaggio, Brumana, Motovi (nome usado pela Harley-Davidson na fábrica do  Brasil), Alpina, etc. Nos anos 80 observou-se outra retração no mercado de  motocicletas, quando várias montadoras fecharam as portas. Foi quando apareceu a  maior motocicleta do mundo, a Amazonas, que tinha motor Volkswagen de 1600cm3.  Atualmente a Honda e a Yamaha dominam o mercado brasileiro, mas aí já deixou de  ser história.

 

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