É preciso trocar o óleo na metade do prazo quando se roda só na cidade?--O filtro precisa ser substituído a cada troca de óleo?--O óleo sintético é sempre a melhor opção para o motor?--Deve-se trocar apenas na quilometragem indicada no manual?--Podemos completar o nível com óleo de outra marca? 
Autor: AJ-Troca de óleo | Publicado: 2015-08-16T19:01:00-03:00

Fonte; http://quatrorodas.abril.com.br


Troca de óleo

Apesar de simples, a troca de óleo pode esconder perigos e armadilhas. Veja as dicas para seu motor durar mais
Por Natali Chiconi | fotos: Marcos Camargo
        Simples à primeira vista, a troca do óleo é muito mais importante 
para a vida útil do motor do que muitos imaginam. Uma lubrificação 
deficiente pode causar desde danos mais simples - como redução de 
desempenho e aumento do consumo de combustível - até o temido 
diagnóstico de "motor fundido", que pode representar até metade do valor
 do automóvel na hora de conserto. Com o objetivo de derrubar mitos e 
esclarecer as principais dúvidas dos motoristas, ouvimos especialistas 
no assunto para descobrir as melhores dicas para fazer seu óleo (e 
motor) durar mais.

Deve-se usar aditivo no óleo?
A
 resposta para essa pergunta, como explica Eduardo Polati, diretor da 
PowerBurst, empresa de tecnologia de fluidos para competição, é 
"complexa e polêmica e se trata de uma escolha do usuário". Isso porque,
 se for usado óleo do mais alto nível API, o aditivo não se faz 
necessário. "Em alguns casos, há o aumento da potência em função da 
redução de atrito promovida por agentes modificadores de fricção 
contidos nesses aditivos, mas poucos apresentam essa competência", diz o
 especialista. Os fabricantes de óleo, por sua vez, não recomendam 
aditivos. Segundo eles, já há um pacote de aditivo balanceado no óleo, 
por isso, o uso de aditivos extras pode até comprometer a vida útil do 
motor.
É preciso trocar o óleo na metade do prazo quando se roda só na cidade?
O
 tempo para a troca de óleo deve ser reduzido pela metade nos casos de 
"uso severo", situação que consta em quase todos os manuais de 
proprietário. Essa definição aplica-se a motoristas que enfrentam 
grandes engarrafamentos (com velocidade média inferior a 10 km/h), 
estradas com muita poeira, barro ou lama, ou quando o veículo roda no 
máximo 5 km por viagem. "Minha esposa, professora, sai de casa, roda 3,5
 km até chegar à escola, fica parada a manhã toda e depois, no fim da 
tarde, vai para casa, fazendo o percurso inverso. Nesses casos, o motor 
não atinge a temperatura ideal de trabalho e toda a condensação de água e
 combustível não queimado vai para o cárter e contamina o óleo, fazendo 
com que ele tenha a viscosidade reduzida. Isso causa a oxidação e a 
degradação do lubrificante", explica Silvio Riolfi Junior, especialista 
técnico da Chevron Lubrificantes.

Utilizar a marcha lenta por 
longos períodos também é considerado um fator crítico para a 
lubrificação, que se torna mais eficiente quanto mais alta for a rotação
 do motor, ou seja, quando o motorista conseguir desenvolver uma 
velocidade constante. Na prática, porém, nem sempre as concessionárias 
exigem que o motorista que roda nessas condições mais críticas faça a 
troca de óleo na metade do prazo previsto, quando o veículo ainda está 
sob garantia. Nessa situação, o proprietário pode pedir para que seu 
caso seja incluído no plano de uso severo.
O filtro precisa ser substituído a cada troca de óleo?

"Trocar
 óleo e manter o filtro é o mesmo que tomar banho e não trocar de 
roupa", diz Riolfi. Apesar de cada veículo ter uma especificação, a 
recomendação geral é a substituição de óleo e filtro juntos, já que o 
segundo impede a circulação de impurezas no motor. "Se você comparar a 
manutenção corretiva com a preventiva, que é substituir o filtro de 
forma correta, a relação custo-benefício é muito maior. Não trocar o 
filtro pode comprometer peças que têm um custo elevado se comparadas à 
economia de economizar no filtro", afirma Raul Cavalaro, gerente de 
desenvolvimento de produtos da fabricante de filtros Mann.
O óleo sintético é sempre a melhor opção para o motor? 
O
 custo elevado dos óleos sintéticos (em geral com especificação 0W, 5W e
 10W) muitas vezes afasta o usuário, que acaba escolhendo lubrificantes 
minerais. Os sintéticos, no entanto, são apontados pelos especialistas 
como melhor opção, até mesmo num popular, pois trazem benefícios de 
longo prazo, como partidas mais rápidas, economia de combustível, 
preservação do motor de arranque e bateria, redução do desgaste e 
aumento da vida útil do motor. Um aspecto, no entanto, merece maior 
atenção: "Se eu usar um óleo sintético 15W40 no lugar de outro mineral 
15W40, não terei qualquer benefício associado ao lubrificante sintético,
 apenas vou gastar mais na troca. O benefício só é válido no caso de um 
mineral 15W40 que tenha sido substituído por um sintético 5W40, por 
exemplo", diz o especialista Eduardo Polati. Vale lembrar ainda que o 
ganho de desempenho proporcionado por um lubrificante sintético pode não
 valer a pena num popular, por exemplo, afinal o sintético custa até 
cinco vezes mais que um mineral.

Deve-se trocar apenas na quilometragem indicada no manual?


Em
 alguns casos, é necessário estar atento também ao tempo de uso, mesmo 
que o carro percorra pequenas distâncias. "No caso da troca do óleo por 
tempo e não por quilometragem, normalmente sua contaminação e oxidação 
já estão elevados. Quanto mais ele se oxida, mais cresce sua 
viscosidade, aumentando o consumo de combustível, perdendo potência, 
formando vernizes e aumentando emissões", afirma Riolfi. Em geral, 
deve-se trocar o óleo após um ano de uso, mesmo que esteja abaixo da 
quilometragem indicada no manual do proprietário.

Podemos completar o nível com óleo de outra marca?


Não
 há problema, desde que eles sejam de mesma especificação, mas não vale 
misturar mineral com sintético. Polati explica que os lubrificantes de 
mesma especificação de desempenho e viscosidade (leia ao lado) devem 
obrigatoriamente ser compatíveis. "A mistura de lubrificantes de 
especificações diferentes, não importando se em níveis de desempenho ou 
viscosidade, vai alterar essas propriedades. Por exemplo: misturar um 
5W40, que é mais fluido na partida a frio do motor, com um 15W40, que é 
menos fluido na mesma condição, tornará a mistura menos fluida, o que 
pode significar perda de eficiência, aumento de consumo de combustível e
 desgaste de motor, motor de partida e bateria", diz Polati.



DUPLA AFINADA

A
 especificação do óleo é definida por dois parâmetros: viscosidade e 
nível de desempenho API. O primeiro determina a fluidez do lubrificante e
 é formado por dois números. Num óleo 15W40, por exemplo, o 15 
representa a viscosidade na partida a frio e o 40 a fluidez a 100 ºC. 
Quanto maior, mais viscoso, ou seja, mais espesso ele é. O ideal é que o
 primeiro número seja o menor possível (para que tenha fluidez quando 
estiver frio, oferecendo pouca resistência) e o segundo, o mais alto 
possível (para que seja mais espesso em alta temperatura, protegendo 
mais o motor). O nível API indica a formulação de aditivos usados. Os 
mais comuns são os SG, SH, SJ, SL e SM, sendo o primeiro o que oferece o
 menor poder de limpeza e proteção do motor e o último, o maior poder. 
Se o motor do seu carro pede um óleo SH, você pode usar um de nível 
superior, como SJ ou SL, mas um motor para SJ não pode usar um SH.