Transporte Fluvial
Autor: marcos | Publicado: 2009-12-09T04:10:00-08:00

Navegação fluvial é a interna, ou seja, dá-se dentro do país e/ou interligação do&nbsp;continente, pois é a navegação praticada em rios, podendo haver transporte de qualquer carga com navios de todos os tipos e tamanhos, desde que a via navegável os comporte. 
Atualmente, o Brasil conta com sistema hidroviário distribuído por oito bacias, que somam 48 mil km de rios navegáveis (25% deixam de ser navegáveis nos períodos de seca), envolvendo, pelo menos, 16 hidrovias e 20 portos fluviais. No triênio 1998/1999/2000, as hidrovias brasileiras transportaram 23 milhões de toneladas por ano. 
Quanto ao transporte marítimo, encontram-se em operação pouco mais de 30 portos organizados (aqueles capazes de efetuar operações de movimentação e armazenagem de cargas). Distribuídos ao longo dos 9.198 km do litoral brasileiro, são responsáveis pelas trocas comerciais com o exterior e começam a desenvolver operações de cabotagem. 
Em 2000, os portos brasileiros (fluviais, lacustres e marítimos) movimentaram 460 milhões de toneladas de carga. 

 Administração e operação das hidrovias interiores e dos portos fluviais e marítimos é exercida de duas maneiras:&nbsp; 
 • Pelo poder federal, por meio de sociedade de economia mista, as companhias docas federais; e 
 • Na forma de convênios de delegação, no qual estados ou municípios são os responsáveis pelas sociedades de portos ou navegação, empresas de administração ou superintendências de portos. 
 Lei 10.233 (05/06/2001) e da Medida Provisória 2.217-3/01, foi criada entre outras a Agência Nacional de Transportes Aquáviarios (ANTAQ). 
 
 Sendo sua esfera de atuação junto a: 
 • Navegação fluvial, de cabotagem, de longo curso e apoio marítimo e portuário; 
 • Portos organizados e terminais portuários privativos; e 
 • Transporte aquaviário de cargas especiais e perigosas. 
 
 A agência tem como metas: 
 • Garantir os direitos e zelar pelos interesses das empresas que utilizam as hidrovias e os serviços dos terminais portuários brasileiros; e 
 • Dar continuidade ao processo de privatização dos terminais portuários e de descentralização dos portos, consolidando o setor. Pontos fortes: Custo Baixo, Carregamento de Grande Quantidade de carga, Baixo impacto Ambiental 
Pontos Fracos: Transporte Regional (não abrange o pais inteiro), Rios e Planícies e Assoreamento dos Rios 

 Participação do Transportes no Brasil 
 rodoviário...........62 % 
 ferroviário...........19 % 
 aquaviário...........14 % 
 outros.................05 % 
Transporte de cargas no Brasil 
     Modais     1970     1972     1985     1999   
     Rodoviário     70,0     %     72,0     %     53,6     %     61,8     %   
     Ferroviário     16,2     %     15,8     %     23,6     %     19,5     %   
     Hidroviário     12,1     %     10,3     %     18,3     %     13,8     %   
     Outros     1,7     %     1,9     %     4,5     %     4,9     %   
Fonte: Geipot (Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes).


Transporte de cargas em alguns países - Referente 1999/2000 
     País     Rodovia     %     Hidrovia     %     Ferrovia     %   
     Alemanha     61,21     16,51     22,28   
     Bélgica     65,31     13,69     21,00   
     Brasil     63,11     21,72     11,72   
     Estados     Unidos     32,41     20,37     47,22   
     França     72,44     3,33     24,23   
     Holanda     75,49     20,98     3,53   
     Inglaterra     66,60     25,67     7,73   
     Itália     88,95     0,70     10,98   
     Japão     50,25     44,77     4,98   
     Polônia     42,65     0,64     56,71   
Fonte: Ministério dos Transportes / World Road Statistics.
 O transporte hidroviário é o mais econômico entre todos os modais. Além disso, é pouco poluente, seguro, possui maior capacidade de carga, manutenção mais barata e maior vida útil.&nbsp;
 Suas vantagens podem ser analisadas no quadro abaixo: 

     
     Barco     Trem      Caminhão   
     Peso     morto por T de carga transportada     350 kg     800 kg     700 kg   
     Força     de tração – 1CV arrasta sobre     4.000 kg     500 kg     150 km   
     Energia:     1kg de carvão mineral leva 1T a     40 km     20 km     6,5 km   
     Investimentos     para transportar 1000T, em milhões de DM     0,75     2,5     3   
     Quantidade     de equipamento para transportar 1000T     1 empurrador e 1 balsa     1 locomotiva e 50 vagões     50 cavalos mecânicos e 50 reboques   
     Vida     útil em anos de uso     50     30     10   
     Custo     (R$/Km) 
Tonelada por Km transportado      0,009     0,016     0,056   
Fonte: Dergo, Valec, Ahitar/MT

  SINALIZAÇÃO FLUVIAL
 Para fins de identificação, as placas e bóias de sinalização fluvial são apresentadas em duas cores distintas: 
 - verde, representando a margem direita do rio e 
 - vermelho, para a margem esquerda. 
 As placas de cores neutras podem ser encontradas em ambas as margens. 
Abaixo a função de cada sinal no canal navegável:

 • Bóia cega (listada de verde) - deixa para boreste de quem desce o rio e a bombordo para quem sobe o rio.
 • Bóia cega (listada de vermelho) - deixa para bombordo de quem desce o rio e a boreste para quem sobe o rio.
 • Bóia cega (listada de vermelho, com a base vermelha e com lista preta) - Perigo isolado; pedra no meio do canal. 
As principais bacias nacionais são:· Bacia Amazônica Ocidental;
· Bacia Amazônica Oriental;
· Bacia do Tocantins e Araguaia;
· Bacia do Nordeste;
· Bacia do São Francisco;
· Bacia do Paraná;
· Bacia do Paraguai;
· Bacia do Sul

Administrações hidroviárias: · AHIPAR - Adm. Hidrovia do Paraguai
· AHRANA - Adm. Da Hidrovia do Paraná
· AHITAR – Adm. Hidrovia do Tocantins e Araguaia
· AHIMOR – Adm. Hidrovia do Amazônia Oriental 
· AHIMOC – Adm. Hidrovia do Amazônia Ocidental
· AHSFRA - Adm. Da Hidrovia do São Francisco 
· AHINOR - Adm. Da Hidrovia do Nordeste
· AHSUL - Adm. Da Hidrovia do Sul


Os principais rios e complexos fluviais navegáveis no Brasil são:• Norte do Brasil: Complexo Fluvial, Amazônico, formado pelos rios Amazonas, Guaporé, Juruá, Madeira, Negro, Purus, Solimões e outros, bem como seus afluentes, num total de cerca de 23.000 Km de extensão, tendo aproximadamente 16.000 Km (69%) de vias navegáveis.
• Norte/Centro-Oeste: rios Araguais e Tocantis, com aproximadamente 4.500 km, sendo navegável em cerca de 2.400 Km (53%).
• Nordeste: rios Paranaíba e das Balsas, com cerca de 1.800 Km, sendo 1.400 ?Km passíveis de navegação (78%).
• Sudeste/Sul: Complexo Paraná/Tietê, formado pelos rios Paraná, Tiête, Paranaíba, Paranapanema, apresentado 7.000 Km de extensão, sendo navegável em cerca de 2.500 Km (36%).
• Sul: rios Uruguai, Jacúí e Ibicuí, com aproximadamente 3.300 Km, tendo cerca de 1.600 Km em condições para navegação (48%). Hidrovia Tietê-Paraná
Esta via possui enorme importância econômica por permitir o transporte de grãos e outras mercadorias de três estados Mato Grosso do Sul, Paraná e São Paulo. Possui 1.250 km navegáveis, dos quais 450 km no Tietê, em São Paulo e 800 km no Rio Paraná, no limite de São Paulo e Mato Groso do Sul e na fronteira de Paraná com o Paraguai. Para operar em 1.250 km é necessário construir uma eclusa na represa da Jupiá, para que as hidrovias se conectem.Hidrovia Paraná – Paraguai
A hidrovia Paraguai - Paraná estende-se desde a cidade uruguaia de Nueva Palmira até a brasileira de Cáceres, situada no Estado de Mato Grosso. Essa hidrovia tem 3442 km de extensão. Hidrovia Taquari-Guaíba
Com 686 km de extensão, em Rio Grande do Sul esta a principal via fluvial brasileira em relação à carga transportada. E transitada por uma frota de 72 embarcações, que podem transportar um total de 130.000 toneladas. Os principais produtos transportados são grãos e óleos. Uma importante característica é que esta bem servida de outros modais que facilita o transbordo das cargas.Hidrovia Araguaia-Tocantins
Tocantins é a maior via fluvial totalmente brasileira. Durante a época de inundação seu principal rio o Tocantins é navegável com uma extensão de 1.900 km entre as cidades de Belém, Pará e Peixes em Goiás. O potencial hidroelétrico é parcialmente aproveitado pela Central Tucuruí no Pará. O rio Araguaia cruza o estado de Tocantins de norte a sul e é navegável em 1.100 km.
A construção da via fluvial Araguaia-Tocantins tem como objetivo integrar o transporte intermodal na região do Norte.Hidrovia São Francisco
Entre a Serra da Canastra, onde nasce em Minas Gerais o "Velho Chico", como é conhecido o maior rio situado totalmente no território brasileiro é um grande provedor de água da região semi-árida do nordeste. Seu principal trecho navegável se situa entre as cidades de Pirapora em Minas Gerais até Juazeiro na Bahia com um trecho de 1.300 km. Estão instaladas as centrais hidroelétricas de Paulo Afonso e Sobradinho na Bahia, Moxotó em Alagoas e três Marias em Minas Gerais.
O principal projeto em execução ao longo do rio tem o objetivo de melhorar a navegabilidade e permitir a navegação noturna.Hidrovia Madeira
O rio Madeira é um dos principais afluentes do rio Amazonas.
Com as novas obras realizadas para permitir a navegação noturna, esta em operação desde abril de 1997. As obras, todavia sem terminar, tem como objetivo reduzir o custo do frete.
O rio Madeira é navegável desde a sua confluência com o rio Amazonas até a cidade rondoniense de Porto Velho, há muito tempo. Tal via navegável tem 1056 km de extensão. 
Comparações  • Quilometragem percorrida com 1 litro de combustível e carga de 1 tonelada: - Caminhão: 25 quilômetros - Trem: 86 quilômetros - Comboio: 219 quilômetros  • Um comboio de 10 mil toneladas transporta a carga equivalente à transportada por 278 caminhões de 36 toneladas cada. • Um comboio de 10 mil toneladas, num percurso de 500 km, consome cerca de 21 toneladas de combustível. Uma frota de 278 caminhões, para cobrir o mesmo percurso, consome 54 toneladas.• Para se conduzir uma frota de 278 caminhões são necessários 556 homens, entre o motorista e ajudantes. Um comboio de 10 mil toneladas é tripulado por 12.
 
 • Um comboio de 10 mil toneladas transporta a carga equivalente a carga transportada por 100 vagões do tipo Jumbo Hopper.
 
 Fonte: Environmental Advantages of Inland Barge Transportation, 1994 - US Maritime Administration 

  Comparação de Fretes - Por Modal de Transporte 
em US$ / TON / 1.000 KM
     
     Rodoviário     Ferroviário     Hidroviário   
     US$ / TON /     1.000 KM     34     21     12   
Fonte: Secretaria de Estado dos Transportes - 2002


Desmatamento Necessário para a Implantação de Cada Modal de Transporte&nbsp;
     Modal de     Transporte     Extensão
(km)     Área     desmatada 
(km2)     Investimento 
(milhões US$)   
     Hidrovia     2.202     0     115,7   
     Ferrovia     2.010     77.100.000     1.827,0   
     Rodovia     2.500     100.000.000     625,0   



Emissão de Poluentes por Modal de Transporte 
     Modal de     Transporte     Hidróxido de 
Carbono     Monóxido de
Carbono     Óxido Nitroso   
     Hidrovia     0,025     0,056     0,149   
     Ferrovia     0,129     0,180     0,516   
     Rodovia     0,178     0,536     2,866   




Custos Sócio-Ambientais de Transportes
(Inclui acidentes, poluição atmosférica e sonora, consumo de espaço e água)
     Modais     US$     / 100 t / km   
     Rodo     US$     3,20    
     Ferro     US$     0,74   
     Hidro     US$     0,23   


Parâmetros de Comparação entre Modais de Transporte
     Modais     Custo     médio de construção
US$ / km     Custo     de Manutenção     Vida     útil     Consumo     Combustível
Litros / t / 1.000 km   
     Rodo     440.000     alto     baixa     96   
     Ferro     1.400.000     alto     alta     10   
     Hidro     34.000     baixo     alta     5   





CASE  FONTE: Transportes Agora Gazeta Mercantil - 23/07/2001 (Maior uso do transporte fluvial na Amazônia) - por Simone Romero de ManausO pool de empresas permitirá a redução de 12% a 15% do custo de transporte sobre o preço de venda dos produtos, a diminuição de 25 para 15 dias no tempo de atendimento de pedidos e de 118 para até 30 dias o tempo de estoque da cadeia produtiva. A idéia é criar centrais de distribuição conjuntas em pontos estratégicos do País abastecidas a partir de uma central de operação em Manaus, interligada aos sistemas das indústrias.



ENTREVISTA  Entrevista concedida em 11/09/02 pelo Sr. Marcelo Poci Bandeira – Gerente do Centro de Atendimento Departamento Hidroviário – São Paulo.Hidrovia Tietê – Paraná- Qual sistema utilizado para o gerenciamento de carga/descarga? Exemplo: Siscomex / Sislog
Resp.: Não há um sistema específico, porém a hidrovia possui um Sistema de Controle de Tráfego de embarcações (CFTV) junto às eclusas. Este sistema é para garantir o bom funcionamento e fiscalização da via fluvial.- Quais são os maiores parceiros / intermodalidades/ alianças para este modal?
Resp.: Hoje os terminais hidroviários recebem a maior parte das mercadorias via Rodoviário. Entretanto, há empresas que possui terminal próprio, possui barcaça própria ou aluga , umas das empresas é ADM.- Há algum órgão que controla o preço/custo do frete?
Resp.: Não, é feito um acordo entre a empresa e o proprietário da embarcação "Armador".- Qual a previsão de crescimento para este modal?
Resp.: No últimos anos ocorreu um grande crescimento, a previsão para o fechamento do Ano de 2002 é o dobro. 


Evolução da Carga total movimentada na Hidrovia Tietê - Paraná

- Com todo potencial Brasileiro deste modal porque ainda é "pequeno/restrito"?
Resp.: As causas da Pouca participação da Hidrovia no Transporte Nacional e Internacional no Mercosul são:
     Respostas mais indicadas     %     indicação   
     Desconhecimento da via     78,6   
     preocupação quanto à     segurança nos diversos transbordos     50,0   
     Falta de divulgação     35,7   
     Excesso de documentação     pelos vários modais necessários     21,4   
     Prazo de entrega     (elevado)     21,4   
     A Hidrovia não está     concluida ainda     21,4   
     Não existe oferta de     serviço de transporte     14,3   

- Quais as principais cargas movimentadas na Hidrovia Tietê-Paraná?

Hidrovia Tietê-Paraná - Principais cargas transportadas - 2.000
     Tipo de carga     Carga     (t)     %     Dist.     (km)     Produção     (TKU)   
     Areia     3.734.075     69,6     15 a 170     268.724.530   
     Pedra     211.110     3,9     15     3.166.650   
     Sub-total     curta distância     3.945.185     74     15     271.891.180   
     cana     593.665     11,1     23 a 82     29.446.222   
     soja     543.976     10,1     341 a 759     334.078.363   
     farelo     254.955     4,8     654 a 754     191.589.666   
     óleo vegetal     25.912     0,5     754     19.537.648   
     outras     1.013     0     15 a 515     15.195   
     Sub-total     média e longa distância     1.419.521     27     754     574.667.094   
     Total     5.364.706     100     15     a 759     846.558.274   

- Quais os acidentes / sinistros freqüentes nas Hidrovias?
 Resp.: O maior riscos é a colisão com a pontes, muitas foram projetadas antes da implantação da navegação, para reduzir este problemas colocamos Dolfins de proteção, sendo eles: De concreto; flutuantes (madeira) e Cordão de enrocamento, temos uma comparação com os índices de segurança e médio percuso. 
Cargas de longo e médio percurso
     Ano     Toneladas     transportadas     Acidentes     Toneladas     Transportadas /
Acidentes   
     1999     1.640.873     22     74.585   
     2000     1.418.509     6     236.418   
     2001     1.634.012     4     408.503   
     Variação     %
1999/2000     -14 %     -73%     217 %   
     Variação     %
2000/2001     15 %     -33 %     73 %   


- Quais os principais terminais e portos da hidrovia?
 Resp. Aos principais são: Terminal Cnaga – Conchas SP; Terminal Nova Meca – Anhembi/ SP; Terminal EPN / Torque – Anhembi / SP; Terminal Sartco / ADM – Santa Maria da Serra / SP; Terminal Usina Diamante / Cosan – Jaú/ SP; Terminal Quintella – Pedermeiras / S; Terminal de Cana Marambaia / Diamante – Bariri / SP; Terminal EPN / Torque – Pederneiras / SP; Terminal CNA –Araçatuba – SP; Terminal PIO Prado – Araçatuba – SP; Terminal de Calcário Cooperhidro – Araçatuba / SP; Terminal Gasa – Andradina / SP e etc.
Conclusão
 Com as novas frentes agrícolas no interior do país, que atualmente estão se desenvolvendo e ampliando principalmente no oeste baiano, torna-se indispensável produzir fretes mais baratos, e isso a hidrovia pode proporcionar. É sabido que, energeticamente, o transporte hidroviário consome 5 vezes menos que o rodoviário e 3 vezes menos que o ferroviário.
 Fica claro, portanto, que é necessária uma mudança do perfil de transportes de carga no país, mudança esta que propiciará economia de óleo diesel, economia na manutenção de rodovias (com a redução do seu uso excessivo e diminuição de acidentes) e preservação da natureza.
 No entanto a hidrovia deverá estar integrada com as ferrovias e rodovias que, em conjunto, proporcionará significativa redução nos custos dos fretes que, por sua vez, ocasionará a diminuição do preço final das mercadorias, tanto para uso interno quanto para exportação. agosto/2002Fonte:&nbsp;http://www.guialog.com.br/