FMX: Desafio à lei da gravidade em duas rodas
Autor: Wanda Pankevicius Barros | Publicado: 2010-06-10T14:23:00-03:00

 Jorge Negretti e Leandro Mello - Fonte: ZRacingEm 1687, Isaac Newton enunciou a lei da gravidade. O físico inglês afirmou que a atração gravitacional da Terra confere peso a todas as partículas com massa no Universo e é por isso que mantemos nossos pés no chão e tudo que é solto no ar cai ao solo. Certamente Newton não imaginou que séculos mais tarde sua teoria poderia ser desafiada por homens sobre duas rodas. Pelo menos não de maneira tão intensa.O Motocross por si só já é considerado um esporte radical. Nele, os pilotos competem pelo melhor tempo em um circuito fechado de terra, com obstáculos e rampas que podem ser naturais ou construídas. Dependendo do número de participantes podem largar até 40 pilotos de uma única vez. Agora, imagine estas motocicletas Off Road fazendo acrobacias em pleno ar comandadas por pilotos que parecem flutuar em alturas que podem, de longe, ultrapassar dez metros. Estamos falando do Freestyle Motocross ou FMX como é conhecido no meio. Marlon Olsen, piloto de Motocross desde os 14 anos, vê o FMX como uma modalidade muito interessante, porém perigosa para pilotos amadores “Eles precisariam treinar os saltos em piscinas de espuma, para evoluir as manobras, para somente depois irem para os saltos em terra. Isso evitaria acidentes desnecessários”. Marlon Olsen - Campeão Estadual de Supercross de Santa Catarina em 2001- Arquivo pessoalPara José Gaspar, primeiro latino-americano a integrar o quadro de juízes da Federação Internacional de Freestyle MotoCross (IFMXF) e colaborador de inúmeras publicações especializadas no esporte na Europa e no Brasil, o Freestyle, modalidade que surgiu do Motocross, consiste em apresentações performáticas, cronometradas e individuais, em que cada competidor mostra o que tem de melhor em termos de manobras, sendo avaliados por um grupo de juízes. A pontuação dos pilotos é dada de acordo com o estilo, nível de dificuldade da manobra e melhor uso do percurso. A grande diferença entre os esportes é que o Freestyle assemelha-se a um espetáculo, um show, enquanto no Motocross o foco é a competição.A modalidade é relativamente nova e está em constante evolução. Cresceu vertiginosamente na última década e vem atraindo o interesse do público em todo o mundo. No Brasil surgiu a pouco mais de uma década e meia. O seu precursor foi o carismático piloto Jorge Negretti, referência no estilo livre e um dos pilotos mais conhecidos no cenário do Motocross brasileiro. Gaspar afirma que, naquela época, o cenário no país era basicamente formado por apresentações realizadas por pilotos como Jorge Negretti, Cyro Oliveira e Giancarlo Bergamini. “Nos últimos anos vêm ocorrendo algumas competições no País, e de certa maneira, nossos pilotos estão mais integrados à cena internacional. Também existe um maior reconhecimento do público e mídia sobre o que é o FMX. No geral, gradativamente, o esporte vem evoluindo”.Gaspar não recorda quando entrou no universo do Motocross, pois sempre esteve envolvido com o assunto, mas se lembra muito bem quando se apaixonou pelo FMX. “Em meados de 1996 assisti a um dos filmes da série Crusty Demons of Dirt, considerado a pedra fundamental para o surgimento do que conhecemos hoje como Freestyle Motocross. Crusty trazia uma mistura única entre esporte de ação, contracultura e motores. Aquilo me fascinou de imediato”, conta.Responsável pela FMX News, primeira mídia em língua portuguesa especializada em FMX, Gaspar já atuou como juiz em competições como os X-Games e o Red Bull X-Fighters - um dos eventos mais conhecidos e prestigiados no cenário de Freestyle. Nele poucos brasileiros conseguem resultados expressivos devido a grande competitividade e, muitas vezes, pela falta de estrutura e incentivos. “Hoje o Freestyle é um esporte extremamente competitivo, muitas vezes decidido nos detalhes. E não somente os brasileiros sofrem com este ambiente de disputas acirradas. Mas é fato que nossos pilotos contam com menos apoio, e que isso influencia a qualidade de suas performances nas grandes competições internacionais”, diz Gaspar. Ele acredita que, para que haja um crescimento acelerado e consistente do esporte no Brasil, é fundamental que seja criado um plano de desenvolvimento “pensando o esporte de maneira ampla e integrada, focando todos os pontos que o compõe”.Como em tantos outros esportes no Brasil, é importante que haja associações que regulamentem e deem o apoio necessário ao Motocross e suas modalidades. Pensando nisso, Olsen fundou, em parceria com outras pessoas do meio, a Associação Brasileira de Pilotos de Motocross (ABPMX). Segundo o piloto, a ABPMX busca garantir em primeiro lugar a segurança dos pilotos, e, além disso, melhorar as perspectivas de futuro aos pilotos que se tornam profissionais no esporte, fazendo com que suas opinões sejam ouvidas em todos os momentos. “A partir desse ano, a associação estenderá suas atividades para outras categorias do motociclismo”, completa.Uma dica unânime entre os profissionais para aqueles que pretendem ingressar na modalidade é se aprimorarem. “É preciso desenvolver uma boa base no Motocross. Passar um bom tempo nas pistas antes de pensar em manobras”, afirma Gaspar. Jorge Negretti, um dos grandes nomes do Motocross e FMX brasileiro Negretti aos 15 anos em Pinhalzinho, interior de São Paulo - Arquivo pessoalCom mais de 30 títulos na bagagem e há 27 anos no mundo do Motocross, o piloto nascido em Bragança Paulista nunca cogitou outra profissão. Pode-se dizer que Negretti foi um talento precoce. Começou ainda criança com oito anos de idade, escondido dos olhos dos pais. Aos 14 já participava e se destacava em provas profissionais. Participou do Hollywood Motocross, hoje conhecido por Super Cross e inúmeros campeonatos pelo Brasil e fora do país. “Meus pais não conseguiram me segurar”, conta.No pódio do Hollywood Motocross em 1989 - Arquivo pessoal Com uma trajetória bem sucedida no Motocross, em meados de 2000, criou uma equipe de Freestyle com nomes como Cyro Oliveira, Natan Azevedo, Gilmar Flores, o “Joaninha” e Gustavo Russo.Nessa época, já era considerado referência no FMX no Brasil. O piloto deu início a modalidade quando começou a realizar algumas manobras após as corridas de Motocross. Alguns achavam loucura, outros exibicionismo, mas a verdade é que o público gostou e, desde então, Negretti se dedica ao estilo livre e evolui constantemente.Após tanto sucesso no MotoCross, por que decidiu montar uma equipe de Freestyle?Negretti: Naquele momento visualizamos algo novo que dominaria o cenário do MotoCross no Brasil, seria algo radical. Ao mesmo tempo havia o desejo de viajar pelo Brasil se apresentando. O Freestyle estava estourando no mundo todo.Tive muita sorte de ter pessoas ao meu lado, como o Cyro Oliveira, o Natan Azevedo, que fizeram de uma modalidade esportiva algo artístico, conseguiram fazer algo diferente de tudo o que estavam fazendo na época. Em geral não existe uma modalidade esportiva em que a pessoa pode transformá-la em um show, um espetáculo. Outra vantagem é o fato de ser itinerante.Vocês já se apresentaram pelo Brasil todo, tem algum lugar que te marcou?Negretti: Nossa, vários. A lista de locais em que competimos e nos apresentamos é grande. Já fizemos shows no Ginásio do Ibirapuera, em Copacabana, na Barra da Tijuca, no sambódromo do Rio de Janeiro. Mas não é só o local que marca. O fato de se apresentar, de fazer direito e receber o retorno do público é demais.Você possui uma manobra preferida?Negretti: Não tenho ao certo, na verdade a preferida é sempre aquela que estamos tentando aperfeiçoar, desenvolver. O grande barato é tentar sempre algo novo, mas as manobras dos shows são mais técnicas e menos competitivas, não há aquela necessidade de ganhar, é apresentação.A que altura os saltos dos shows podem chegar?Negretti: Chegam a mais de 10 metros. Hoje trabalhamos em cima de um padrão de salto de mais ou menos nove metros, treina-se muito um determinado tipo de salto e manobra, sem fugir muito disso, é mais técnico.Qual a sensação de voar e fazer acrobacias em pleno ar?Negretti: É uma emoção diferente. No MotoCross, que é uma corrida, a grande emoção é vencer, no Freestyle é você conseguir fazer uma manobra perfeita, isso proporciona uma emoção muito boa, uma satisfação única e uma adrenalina muito grande. O retorno do público também gera adrenalina. Antes do show o piloto está sempre apreensivo, saltando como se fosse a primeira vez, com cuidado e precaução.Hoje, além dos shows de FMX, qual o seu envolvimento com o esporte?Negretti: Atualmente organizamos eventos e competições, pretendemos criar uma comissão de pilotos para auxiliar na direção do esporte, reunir os melhores e mais experientes pilotos para se ter uma atuação mais forte na parte administrativa. Também faço parte da Confederação Brasileira.Em sua opinião, o que falta para o esporte crescer no país?Negretti: Faltam mais eventos, mais competições para que surjam mais patrocinadores, pilotos, pois é difícil uma modalidade crescer sem competições, é preciso mais divulgação, transmissão de TV, não basta apenas um evento por ano.O Freestyle é um esporte rentável?Negretti: Isso é relativo, se você comparar com a F1 é uma miséria, mas se comparar com outros esportes olímpicos é rentável, mas é diferente, não há muitos patrocínios. Nos Estados Unidos os pilotos ganham milhões. A realidade no Brasil é outra.Títulos Conquistados por NegrettiCampeão Circuito Nacional de Arena Cross – categoria especial 2001Tetra campeão Brasileiro de Motocross 250 cc de 1987/1990/1991/1998Tricampeão Brasileiro de Supercross 250 cc 1989/1991/1995Tricampeão Brasileiro de Motocross 125 cc 1987/1988/1990Tetracampeão paulista de Motocross 250 cc 1987/1988/1995/1998Tetracampeão paulista de Supercross 250 cc 1989/1990/1996/1998Campeão sul-americano de Motocross 125 cc 1995Campeão latino americano de Supercross 250 cc 1996 Confira algumas das manobras realizadas no FMXBackflip - Looping completo com a moto;Barhop - Variação feita a partir do Candy bar. O piloto, em vez de uma, passa ambas as pernas por entre os braços, e as direciona para a parte dianteira da moto;Cancan no Footed (Double Can) - Ambas as pernas do piloto são retiradas das pedaleiras, esticadas, transpassadas para o lado oposto e direcionadas para a lateral;Candybar - Uma manobra simples, o piloto passa uma das pernas por entre os braços, e posiciona o pé no pára-lama dianteiro;Carolla (body varial) – É a rotação completa do corpo em torno de seu próprio eixo;Catnac - Em vez de permanecer paralelo à moto como no Double nac, o piloto faz uma espécie superman, formando um ângulo de 90 graus em relação ao eixo da moto;Cliffhanger - O piloto posiciona os pés no guidão, enquanto solta as mãos do mesmo, na maioria das vezes, de forma praticamente simultânea;Cordova - O piloto posiciona os pés contra o guidão, enquanto arqueia costas e cabeça para trás;Double Nac (No foot nac) - É um Nacnac duplo, feito com as duas pernas. A perna que serviria de apoio também é retirada da pedaleira, e colocada paralelamente à outra;Earthquake - Combinação entre o Superman clássico e o Front Fender grab. O piloto solta as mãos do guidão e segura com uma destas no pára-lama dianteiro;Electric Doom - Espécie de “mortal”. Envolve diversos movimentos. Começa com um Barhop, porém, antes de retornar, o piloto ergue, arqueia e gira seu corpo, jogando-o para trás, enquanto tira uma das mãos do guidão para permitir a realização do movimento;Hartattack - Inclinação do corpo para o alto, chegando ao ponto do corpo do piloto ficar perpendicular à moto. Na manobra o piloto também pode esticar a cabeça (look back) alterando o campo de visão para trás;Hellclicker - O piloto deve bater os calcanhares à frente, por fora dos braços. Com o tempo surgiram pequenas variações, como o double heeclicker, com duas batidas seguidas;Helicopter - Consiste num Hart Attack Indian Air, é o movimento de cruzar as pernas durante a execução da manobra;Holymen - Manobra em que o piloto se solta completamente da moto;Kiss of Death - Variação do Superman clássico. O piloto coloca a moto perpendicular ao solo, buscando o pára-lama dianteiro com a cabeça, formando assim um ângulo de 90 graus em relação à moto;Lazyboy - O piloto solta as mãos do guidão e deita-se sobre o banco da moto, enquanto estica os braços para trás, e as pernas para frente;Nacnac - Cancan reverso, no qual ao invés da frente, o piloto passa uma das pernas por trás para mudá-la de lado;Nine O-clock Nac Hartattack – Com base no Nine O-clock Nac, o piloto aponta seu corpo para o alto, de forma semelhante a um Hartattack;Ruler - Moto e piloto ficam completamente perpendiculares ao solo, com o corpo do piloto alcançando máxima extensão;Saran Wrap - Derivação do Candybar, o piloto deve soltar uma das mãos do guidão, permitindo assim a passagem da perna usada na manobra, para então reposicionar o pé na pedaleira;Scorpion - variação do Hartattack. O que caracteriza a manobra é o posicionamento arqueado das costas e pernas do piloto, que remete ao visual de um escorpião;Sideshow - É uma manobra lateral, na qual o piloto se desprende completamente da moto, esticando braços e pernas simultaneamente;Sideway - Variação do Superman Seat Grab. O piloto direciona o seu corpo para a lateral da moto. Nas melhores execuções piloto e moto foram um ângulo de 90 graus;Striper - O piloto pressiona um dos pés contra o guidão, enquanto arqueia as costas e inclina o corpo para trás. A outra perna por sua vez é esticada para frente;Superman - O piloto se posiciona de forma semelhante ao vôo do super-herói;Três meia (360) - Backflip inclinado;Underflip - Variação do Backflip no qual além do giro de inversão em relação ao solo, também ocorre a rotação de aproximadamente 90 graus no sentido longitudinal da moto;Volt (Body Varial) – O piloto gira seu corpo sobre o banco, de maneira perpendicular à moto; (Fonte: Site FMX News)