Trem SP-Campinas já está em fase de estudo
Autor: Série 1100 CPTM | Publicado: 2012-02-19T13:08:00-08:00







17/02/2012 - Valor Econômico

Muito antes de o trem-bala se tornar realidade, são grandes as chances 
de Campinas se ligar a São Paulo por meio de trens de média velocidade. 
Teve início nesta semana uma pesquisa para medir detalhadamente se há 
demanda para implantação de um trem regional que passe a operar entre as
 cidades de Campinas, Jundiaí e São Paulo. O estudo encomendado pela 
Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) vai durar 11 meses e 
será feito pela empresa Oficina Engenheiros Consultores Associados. Com 
esse levantamento, o governo paulista vai cruzar informações sobre os 
diferentes tipos de deslocamentos realizados pela população, o tempo de 
viagem em cada tipo de transporte, principais distâncias percorridas, 
pontos de origem e destino, frequência e volume de pessoas.

O projeto para construir um ramal ferroviário nos 100 quilômetros que 
separam a capital paulista e Campinas é um projeto antigo, mas que 
ganhou mais evidência com a concessão de Viracopos. O aeroporto, que 
recebeu 7,5 milhões de passageiros no ano passado, terá sua demanda 
aumentada para 9,5 milhões de pessoas até 2014, segundo a Infraero. 
Inevitavelmente, a ambição do governo federal de transformar Viracopos 
na principal estrutura do sistema aéreo nacional passa diretamente pela 
implantação de uma ligação ferroviária.

Especialistas e profissionais do transporte ferroviário não criticam a 
decisão de se implementar o trem-bala na região, mas acreditam que há 
espaço para uma estrutura paralela de trem. "Com R$ 1,5 bilhão e três 
anos de trabalho, é possível colocar para rodar um trem de média 
velocidade (até 160km/h) na malha ferroviária que já existe entre 
Campinas, Jundiaí e São Paulo", diz Francisco Aparecido Felício, 
presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias 
Paulistas (Sindpaulista).

A estrutura que atualmente liga Campinas a Jundiaí foi concedida à 
América Latina Logística (ALL) e apenas parte dela é usada para carga. 
Para receber um trem de média velocidade, o traçado teria de passar por 
adaptações. Pesa ainda a favor de um trem de média velocidade o fato de o
 país já deter uma indústria local capaz de atender à empreitada.

Para o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres 
(ANTT), Bernardo Figueiredo, o trem regional não atrapalharia em nada o 
projeto do trem-bala, tanto que a agência se comprometeu a liberar até 
2015 diversas linhas de carga do Estado paulista para o transporte de 
passageiros, como os trechos São Paulo-Jundiaí, São Paulo-Santos e São 
Paulo-Sorocaba. "Não vejo problemas em ter um trem regional até 
Campinas. Esses trens regionais são projetos paralelos, que não 
concorrem com o trem de alta velocidade."

A prefeitura de Campinas, responsável pelo pedido de estudo levado à 
CPTM, informou apenas que aguarda uma definição do governo federal sobre
 o futuro do trem-bala. A CPTM informou que o projeto não tem 
possibilidade de ser um ramal competitivo de ligação entre Viracopos e 
São Paulo, porque a proposta é que ele se limite a um trem 
metropolitano, com paradas previstas em Valinhos, Vinhedo, Louveira e 
Jundiaí, para então chegar a São Paulo. No plano da CPTM estaria, na 
realidade, a operação de trem de até 100 km/hora, o que significaria 
cerca de três horas de viagem para chegar à capital paulista.

"Acredito que um trem de média velocidade nesse trecho seria realmente o
 projeto ideal", comenta Luciano Amadio, presidente da Associação 
Paulista de Empresários de Obras Públicas (Apeop). "Se olharmos para o 
futuro de São Paulo e Rio de Janeiro, concluímos que o trem-bala será 
totalmente necessário, mas podemos ter também uma solução de médio 
prazo, e não só daqui a dez anos."

Se tudo der certo no cronograma previsto pela União, o trem de alta 
velocidade ficará pronto só em meados de 2019. "É preciso se ater ao 
senso da urgência. Não podemos nos dar ao luxo de demorar tanto com as 
coisas. Acredito que há espaço para mais de um tipo de solução", comenta
 Arlindo Fernandes, sócio-diretor da Oficina Engenheiros Consultores 
Associados, companhia que fará os estudos de demanda da região.

Em 2005, o governo paulista chegou a concluir os estudos para criação do
 chamado "Trem Bandeirante", que ligaria São Paulo a Campinas. O projeto
 foi estimado em R$ 2,7 bilhões e seria realizado por meio de uma 
parceria público-privada (PPP). O trem levaria aproximadamente 50 
minutos para fazer o trajeto, a uma velocidade máxima de 160 Km. À 
época, a ligação com o aeroporto de Viracopos já estava no radar. O 
plano foi parar na gaveta, após a decisão da União em bancar o trem de 
alta velocidade.

Linha para Cumbica está sendo projetada

Depois de contratar os projetos básico e executivo da linha 13-Jade, a 
Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) prevê que a licitação 
da linha de trem que vai ligar a capital paulista ao aeroporto de 
Cumbica, em Guarulhos, ocorra até o fim deste ano. A estimativa, "desde 
que não ocorra entraves jurídicos e burocráticos", segundo a assessoria 
da CPTM, é que a primeira fase do projeto seja entregue no fim de 2014.

A nova linha da CPTM vai ligar a estação Engenheiro Goulart, na zona 
leste de São Paulo e que faz parte da Linha 12-Safira, ao aeroporto, com
 custo estimado em R$ 1,2 bilhão. Está prevista a construção de 11 km de
 trilhos na primeira fase. Na segunda etapa, ainda sem prazo, os trens 
da nova linha vão compartilhar a via da Linha 12-Safira de Engenheiro 
Goulart até o Brás, no centro.

Do custo total previsto para a obra, R$ 900 milhões estão estimados para
 gastos com a construção de trilhos, vias permanentes, elevados e 
estações, e R$ 300 milhões para a compra de oito trens e do sistema de 
sinalização. Os projetos básico e executivo custaram R$ 22,3 milhões e 
tiveram como vencedor o consórcio Consultor EPC, liderado pela Engevix 
Engenharia S.A.

A expansão da CPTM para o aeroporto de Cumbica arquivou o projeto de um 
trem de média velocidade para fazer a ligação com São Paulo. De acordo 
com a companhia, o projeto foi preterido em função do Trem de Alta 
Velocidade (TAV), que está em fase embrionário e com a primeira etapa de
 licitação prevista para outubro. O trem tem previsão de ligar Campinas,
 São Paulo e Rio de Janeiro.