Como escolher um paraglider novo..
Autor: Fernando | Publicado: 2012-03-20T11:28:00-03:00

Como escolher um novo Paraglider
Por Pat Dower
(tradução: Azeitona – Penedo/RJ)

Áreas a considerar:
-Nível do parapente
-Parecer de pessoas de confiança
-Quando você está pronto para subir
-Tipo de voo que você faz (XC, acro, lift orográfico,etc) e onde você voa (montanhas, planícies costeiras)
-Maneabilidade
-Manipulação no solo
-Velocidade-facilidade de utilização da barra
-Performance
-Segurança
-O papel do teste de voo (comprar a vela e não o voo)
-Marketing e Imagem
-Apoio comercial
-Qualidade de construção
-Opiniões e fóruns

Comprar uma nova vela para a maioria de nós é uma grande decisão, um campo minado em potencial, de fato!
Permita-me começar com uma verdade reconfortante: há muito poucos Paragliders ruins.&nbsp;
No entanto, menos tranquilizador: há uma abundância de inadequados para as suas necessidades.&nbsp;
Este artigo explora essas questões para os pilotos, experientes e novos.

Qual o nível da vela?
Este é o fator mais importante para orientar a sua escolha de parapente e, provavelmente, o indicador mais útil de todos é a descrição do fabricante. Eles gastaram incontáveis horas desenvolvendo e refinando a vela com um grupo alvo dos pilotos em mente.
Também de grande importância é o grau que o parapente consegue na certificação.
É minha opinião que os muitos pilotos voam um parapente que é um grau mais elevado do que deveriam.&nbsp;
Não é que eles estão prestes a falhar a qualquer momento, na verdade, eles estão voando muito bem a maior parte do tempo.
Condições tranquilas em sítios conhecidos são uma coisa. No entanto, se você tem qualquer intenção de voar no interior montanhoso, onde as condições tendem a ser mais turbulentas e é muito mais fácil ser pego pela desconhecida micro-meteorologia, como ventos de vale, térmicas fortes, rotores e dust devils, então eu recomendo fortemente você ir para uma margem extra de segurança.
Eu sei que alguns pilotos muito experientes têm 2 velas e usam as menos exigentes para as férias.&nbsp;
Eu pessoalmente não recomendo isso e acho que é melhor ficar realmente adaptado à uma vela, mas ilustra o ponto.

Há anomalias lá fora: parapentes que aparecem bastante benignos nos testes EN ou LTF, mas na verdade são muito difíceis de voar em turbulência. Por favor, não contem que os números de série As, Bs, Cs e etc vão lhe dar uma indicação confiável de segurança global. Não é assim tão simples!

Certificação, objetivamente, testa recuperação do parapente sem influência do piloto e, obviamente, não vai dizer-lhe como naturalmente resistente a vela é ao colapso, ou como é fácil de "ler" o feedback e evitar colapsos, ou como é fácil recuperar o controle com a pilotagem correta.

Também deve estar ciente de que as notas de certificação não são um indicador confiável do desempenho por dois motivos:

(1): há uma sobreposição considerável e muitas vezes há pouca diferença discernível entre parapentes em diferentes classes e

(2): o desempenho é sobre o pacote completo vela, selete e piloto.

Se você é relativamente inexperiente, é importante considerar também receber a opinião de pessoas confiáveis como instrutores ou pilotos que conhecem o seu voo, mas mesmo com as melhores intenções, alguns conselhos podem ser inclinados para o que a pessoa está vendendo atualmente ou voando!

Algumas palavras finais sobre este pontos, tem sido dito antes e não me desculpo por repeti-lo:&nbsp;

É fundamental não ir com a multidão, não sucumbir à pressão dos pares, não comprar um certo nível de parapente só porque seus amigos compraram.
Seja brutalmente honesto com você mesmo sobre o seu voo e escolha sabiamente.

Teste de voo ou não?
A segunda coisa mais importante de tudo é a sensação do parapente em voo.&nbsp;
Isto é o que vai determinar o quão confiante você se sente e quanto você vai desfrutar do seu voo.&nbsp;
Como você saberá se você não experimentar a vela?

No entanto, o teste de voo não é simples, por uma série de razões.
Conseguir demonstração de parapas e ter tempo suficiente para explorar completamente eles pode ser muito difícil.
Avaliar um parapente isoladamente é difícil, você pode decidir se gosta ou não, mas não se é melhor ou pior do que outro.

Eu tenho tido sorte o suficiente para voar bem mais de uma centena de parapentes diferentes e ter feito várias resenhas para Skywings e XCMAG e ainda acho que preciso um monte de tempo e trabalho para julgar parapentes com absoluta confiança.

Ao fazer uma revisão, pretendo voar 10-20 horas ao longo de um número de dias com condições diferentes.&nbsp;

Eu nunca vou apresentar uma revisão até eu ter voado em condições térmicas e eu geralmente consigo descobrir como se comporta o parapente em algumas condições muito desagradáveis.

Eu tento decolagens com vento fraco e forte e fazer muita manipulação em terra.

Eu uso barra a toda velocidade e entro em alguns colapsos, wingovers, descidas rápidas e eu costumo voar XC.
Para se ter uma ideia do desempenho eu voo em sítios familiares contra parapas eu que já voo regularmente.

Eu tento voar em quaisquer outros modelos atuais para recalibrar os meus juízos. E mesmo depois de tudo isso, eu ainda tento saber mais sobre a comparação, a longo prazo.

O quadro completo de um parapente realmente só surge depois de uma temporada, quando muita gente já voou por todo o mundo.
Tenha muito cuidado com fofocas, especialmente nos fóruns. Eu vejo muito poucas postagens que, creio, são suficientemente objetiva e de pessoas que eu sinto que posso confiar.

Voos de teste
Eu sei que alguns comerciantes estão muito no controle da forma como se dão os voos de teste, pois eles o acompanham para ter certeza de voar seu parapente de demonstração em uma colina agradável em boas condições, o que pode ser um bom negócio, mas o serviço não é necessariamente bom.

Isto pode ser muito enganoso; pilotos de competição podem dar um bom voo em um parapa no ar suave, mas entrar em um grande problema em quaisquer outras condições. Eu acho que é muito comum que as pessoas comprem o voo não o parapente!

Então, o que eu recomendo? Faça sua pesquisa e elabore uma lista curta de talvez 3 parapas e tome o seu tempo para obter uma avaliação decente de cada um.

Tente parapentes com características diferentes, se possível. Mesmo se você ama o primeiro, muitas vezes vale a pena tentar outra coisa para confirmar seus julgamentos. É ótimo que há bastante diversidade na sensação de planadores, principalmente nas notas mais altas para que haja abundância de escolha.

Uma coisa que tenho notado ao longo dos anos é que com alguns parapentes você se sente bem imediatamente e outros levam mais tempo para entrar em sintonia.

Por alguma razão, eu, pessoalmente, muitas vezes acho o último mais gratificante para voar a longo prazo.
Se for possível, certifique-se que a única coisa que você muda quando faz um teste de voo é a vela, ou seja, usar a sua própria selete etc, e voar em um sítio familiar.

Isto é muito importante. Recentemente, um piloto muito respeitado e capaz tentou a vela de um amigo com selete de seu amigo e disse que odiava o parapa. Algum tempo depois, ele tentou o mesmo parapente, mas desta vez com o seu próprio cinto e adorou! Isso é lógico, realmente, porque permite obter feedback tanto através da selete que é o seu relacionamento com a vela. É a selete que determina a sensação.

É a sensação / manipulação de um parapente, que deve finalmente fazer a sua cabeça e não diferenças de desempenho, que na maioria dos casos equivale a muito pouco de qualquer maneira.

O que é performance?
Julgar o desempenho é realmente complicado. Os principais fatores a considerar são velocidade mínima de afundamento, o melhor planeio, velocidade de trim, achatamento da curva polar, perda de altura em curvas e qual a eficiência da vela em ar mexido.

Quando você lê alguns dos posts nos fóruns você percebe que as pessoas têm obsessão com razões de planeio.

Eu voei uma série de parapentes que pareciam ir bem em um deslizamento em linha reta, mas não têm a eficiência por sua vez, ou a sensação de enroscar bem nas térmicas. Bom planeio em ar parado não necessariamente se traduz em bom planeio em um vento de frente, onde o achatamento polar da velocidade se torna mais importante ou para planar no ar turbulento, onde oscilaçõs podem estragar o desempenhoda vela.

Se dois pilotos de capacidade igual um contra o outro, um com vela C, mas sem nunca usar a barra de velocidade e o outro em vela B que utiliza a faixa de velocidade máxima adequada, então o da B provavelmente vai se dar melhor que o da C na maioria dos voos. E isso sem levar em conta os níveis de confiança e conforto.

A importância do peso&nbsp;
Certifique-se de que você conheça o seu peso total em voo. Quando você pesa e seu equipamento não se esquecendo de incluir a água potável, alimentos, botas, roupas e assim por diante. Meu saco com todo meu kit de XC pesa 25 kg.

Há uma crença generalizada de que pilotar um parapa carregado em direção ao topo da faixa de peso é uma coisa boa. Sim e não! Ela varia de vela para vela.

A verdade geral é:&nbsp;você geralmente tem que trabalhar mais em uma vela muito carregado. Trabalhar mais para ficar alto, trabalhar mais para subir e trabalhar mais para lidar com colapsos. Sink e taxa de subida nas térmicas vai sofrer um pouco, reação a turbulência será mais agressiva e colapsos,embora talvez menos freqüentes, vão ser um pouco mais dinâmicos.&nbsp;

Para o estilo alpino de XC e competições no exterior, pesado é bom. Aqui nós estamos esperando subir em núcleos fortes e parece haver quase nenhuma perda na taxa de subida. O ângulo de planeio é o mesmo quando pesado, mas a velocidade de planeio é maior, você fica mais rápido para a próxima térmica. Se você está deslizando em vento contra, o seu planeio real sobre o terreno será melhor.

Eu voo atualmente, apenas sobre o meio da faixa de peso na maioria dos dias no Reino Unido e uso lastro para correr em competições no exterior.

Alguns comerciantes / fabricantes são capazes de dar uma orientação mais detalhada, como carga ideal e se o parapente tem todas as tendências especiais em diferentes cargas. Por exemplo, eu sei de uns dois LTF 2/3 com uma reputação de engravatar quando não estão no topo da faixa de peso.

Pronto para subir de nível?
Maior desempenho e manuseio esportivo são poderosos sedutores e é absolutamente natural para os pilotos que querem desenvolver suas habilidades e voar mais expansiva e dinamicamente.

Tentar progredir, mas a um ritmo razoável e em etapas manejáveis é um ato de equilíbrio.

Então, quais são os ingredientes possíveis necessários para passar para um nível superior de vela?

- A abundância de horas em sua asa atual em uma série de condições.
- Já sofreu alguns colapsos em turbulência e lidou com eles confortavelmente.
- Se nunca caiu em cascata de colapsos na sua vela atual ou, pelo menos, aprendeu como não deixar acontecer.
- Já ter aprendido a evitar a grande maioria dos colapsos.
- Ter feito um curso de pilotagem SIV. Eu não acho que SIV completo é necessário, mas um curso de pilotagem, com um instrutor qualificado é de valor inestimável para aperfeiçoar as habilidades e falhas descobrindo em seu voo o que você não pode descobrir de outra forma, até que seja tarde demais.
-Estar confortável usando o acelerador completamente em uma gama de condições.
- Dada uma altura suficiente, se você é relutante em usar a barra, então você provavelmente não está pronto para mover para cima e lá provavelmente não teria muita performance.
Muito simplesmente, a menos que você possa marcar a maioria ou mesmo todos os ítens acima, você não está pronto.

Outros fatores.
Eu sempre penso sobre o serviço do representante e a qualidade e as características do projeto da vela.
As opiniões divergem sobre a importância do backup do revendedor. É evidente que algumas pessoas não se incomodam e vão para o melhor preço, mesmo que isso signifique comprar no exterior.

Na minha opinião, é bom testar voar parapas de demonstração de um negociante e depois comprá-lo de alguém usado.
Problemas com parapentes surgem ocasionalmente e eu, pessoalmente, sei que eu gostaria de ter um revendedor que pudesse confiar.
Apenas um exemplo recente: um parapente em particular, tinha um pequeno problema com as suas linhas, eu sei que o importador classificou isto para todos os afetados,e trocou gratuitamente, com um mínimo de barulho. Eu acho que esse tipo de serviço vale a pena pagar!
Embora a maioria dos parapentes são muito bem feitos ainda existem diferenças significativas na qualidade da construção. Eu presto muita atenção ao design e aos tirantes.&nbsp;

Existe uma grande quantidade de variação aqui, particularmente na área da concepção do sistema de velocidade. Acho incrível o quão pesada é a pressão necessária em muitos parapentes e / ou quanto longe se tem que empurrar a barra.

Se você estiver usando o desempenho do seu parapa por completo você precisa ser capaz de obter a aceleração plena e sem precisar de 6 meses na academia para se preparar!

Pilotos altos com pernas longas têm menos problemas, mas eu recomendaria a saber a sua extensão de perna própria máxima na barra de velocidade fora de aceleração total e comparar isso com a extensão necessária em qualquer parapente que você está considerando comprar.

Resumo.
Ter a vela certa para você é vital para a sua segurança e diversão. Seu nível de confiança no seu parapente tem um enorme impacto sobre a experiência global de voo. Eu não me lembro quem disse primeiro, mas a sua repetição absolutamente vale a pena:

É melhor pilotar um parapente B a 100% do que um C ou D a 80%!

Muito simplesmente, compre o melhor parapente que puder dentro do seu nível de habilidade, pratique muito com ele e voe feliz.

Bons voos seguros galera!!!