OBRA ANÁLOGA
Autor: T.A.T.I | Publicado: 2011-11-02T18:21:00-07:00

Rodoviária de Jaú - São Paulo

Ao analisarmos o objeto arquitetônico propriamente dito optamos, inicialmente, pela criação de uma metáfora, que associa o movimento de fluxos da rodoviária aos movimentos de sístole e diástole de um coração humano, já que, tanto um, quanto o outro, necessitam estar articulados a um sistema de circulação para que possam vir a cumprir os seus objetivos. Portanto, para nós, os vários níveis do sistema rodoviário, apresentados anteriormente, são como as artérias de um corpo humano; o sistema viário urbano cumpre o papel de seu sistema de veias que, juntos, cumprem a função de fazer circular, num caso o sangue, no outro, as pessoas e seus meios de transporte.


A rodoviária de Jaú sofreu, como a maioria dos edifícios públicos neste país, de total ausência de manutenção e conservação, chegando a configurar, em seus espaços, o retrato do desmazelo e da degradação, tanto física como de usos. Tal condição, da mesma forma que um coração doente, quase leva a óbito o “paciente”. No caso deste objeto de estudo, fizeram-se levantar vozes de amplos setores da Arquitetura brasileira, com o objetivo de se ver reparado, mediante
um tratamento adequado, a dignidade deste importante marco arquitetônico, que se encontra em processo de tombamento pelo Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico do Estado de São Paulo.
De forma sintética, os espaços desta rodoviária se desenvolvem a partir da localização das atividades funcionais, em três níveis distintos e sob uma única cobertura de aproximadamente 2600 m2 de área, apoiada poeticamente sobre 18 colunas que nos remetem, de imediato, a associá-las às formas orgânicas de um lírio, residindo, exatamente neste ponto, a característica mais marcante deste objeto arquitetônico, sendo este desenho peculiar o que confere à obra o
seu caráter de excepcionalidade.


Porém, uma outra qualidade, não tão fácil de ser visualizada e muito mais sutil, se encerra neste marco da Arquitetura brasileira, que é o da incorporação das questões do urbano em seus espaços físicos. Tal leitura se inicia na própria solução estrutural, que possibilita balanços da ordem de 5,00 m, constituindo-se em verdadeiras “varandas urbanas”, tanto para a Rua Saldanha Marinho (“cidade alta”), como do acesso desta para o interior da rodoviária, como, também, a
varanda superior voltada para a Rua Humaitá (cidade “baixa”). Esta solução se apresenta bastante coerente por proteger os usuários da forte canícula, característica marcante de cidades do centro oeste do estado de São Paulo, e cria, simultaneamente a esta proteção, um jogo de luz, no seu interior, de tom amarelecido muito peculiar, resultado da luz que perpassa as nervuras das colunas.


Outro ponto de destaque do partido arquitetônico desta obra são os acessos laterais, que se dão por meio de rampas e que se abrem para duas praças laterais. Essas praças exercem a função de intermediar o diálogo entre a cidade e a rodoviária, criando o espaço de estar em que o anfitrião recepciona o visitante. Internamente ao edifício, este espaço se desenha com um pé direito baixo, produzindo no usuário uma sensação de surpresa, pois, ao vencer este pequeno ambiente, o mesmo se depara com a visualização total dos espaços internos compreendidos pelas rampas que conectam os três níveis de piso, pela plataforma de embarque e desembarque de passageiros, e pela área comercial e bilheterias.


A implantação deste retângulo de 55,00 x 47,00 m se distribui simétrica e perpendicularmente ao longo do eixo da Rua Edgar Ferraz, que se reproduz, metaforicamente, no interior do edifício, pela localização das rampas de circulação e por possibilitar ao usuário, parado no patamar intermediário da mesma, visualizar a relação do edifício com a “cidade baixa” e a “cidade alta”, simultaneamente.


Com a mesma preocupação de buscar um diálogo entre o edifício e a cidade, Artigas irá propor, para os espaços destinados às áreas comerciais, esta condição de ver (internamente) e de ser vista (externamente). Isto significa que este ambiente, destinado a breves permanências e de apoio aos passageiros em trânsito ou ao simples usuário, possibilita ao freqüentador que desfrute visualmente da cidade (ver) e, por outro lado, este mesmo ambiente se apresenta à cidade como
um retângulo longilíneo envidraçado que, ao mesmo tempo em que dá a sensação de estar flutuando sobre o local de embarque e desembarque de passageiros, cumpre a função de proteger os mesmos (de ser vista).



FONTE: http://www.docomomo.org.br/seminario%207%20pdfs/039.pdf