Passageiro em pé
Autor: Avança Engenharia Infraero | Publicado: 2010-05-18T16:54:00-03:00

Passageiro em pé
André Gustavo Stumpf

A pátria está de chuteiras. O assunto do momento é futebol, África do Sul, convocados e excluídos pelo Dunga. A lista de relacionados rendeu debates memoráveis. Modéstia à parte, torço pelo Botafogo, clube que mais jogadores cedeu, até hoje, às seleções brasileiras que disputaram Copas do Mundo. Foram 46. Loco Abreu é o quadragésimo - sétimo, mas ele vai jogar no selecionado do Uruguai. Não apenas eu sou torcedor do alvinegro, mas também meus filhos e netos. Os pequenos, aliás, entraram junto com o time no gramado do Engenhão no jogo contra o Santos, domingo passado, que terminou empatado em três a três. Grandes emoções.
Conto essa história para me divertir um pouco com o leitor em torno das paixões que o futebol provoca. O fato é que minha filha, junto com o marido, levou os filhos para assistir Botafogo e Santos. Ela e família cometeram a aventura porque, entre outros motivos, a passagem de avião de Brasília para o Rio está em torno de oitenta reais, se adquirida com antecedência. Tremenda curtição. Os brasilienses estão descobrindo a oportunidade de desfrutar de final de semana fora da capital e freqüentar restaurantes de qualidade por preços também muito inferiores aos praticados aqui. É fácil, rápido e melhor.
A viagem tem custo menor que se for feita em veículo próprio. Além disso, de carro, daqui ao Rio, o trecho consome 16 ou 17 horas. De avião é hora e meia. Tudo mudou nos últimos tempos em matéria de aviação. Os preços caíram, a qualidade dos serviços desabou junto e as antigas e charmosas aeromoças foram substituídas por aplicadas funcionárias que fazem até a limpeza da aeronave. A comida ficou pavorosa e a bebida é uma ilusão de ótica, mesmo em vôos internacionais. Além disso, passar pelos sucessivos controles até entrar no aparelho exige paciência e resignação. O novo cenário de aviação brasileira, que derrubou bandeiras tradicionais, é composto por empresas de baixo custo que operam com tarifas reduzidas.
Em pé - Acabou o glamour, é verdade. Tempos atrás vinha da Alemanha, em avião europeu, e o cidadão ao meu lado reclamava de tudo. Perguntei os motivos para ele agir assim. Ele me respondeu que era diretor da empresa e a concorrência com a Varig estava muito difícil. Sua companhia tinha que oferecer serviços de qualidade. Hoje o cenário é outro. O negócio é transporte. A qualidade ficou em posição secundária. Existe aérea na Europa que transporta passageiro em pé. E que cobra tarifa para utilizar o banheiro do avião. Nos Estados Unidos querem receber pela utilização de cobertores e travesseiros.
O negócio não deve ser ruim. As empresas crescem se juntam e não param de adquirir novos aviões. No Brasil, na próxima década mais de quinhentos deles entrarão em funcionamento para as grandes empresas porque o mercado está crescendo numa taxa média de 13% ao ano. Em 2009, 128 milhões de passageiros passaram pelos 67 aeroportos operados pela Infraero em 2,3 milhões de pousos e decolagens de aeronaves brasileiras e estrangeiras. É muita gente. Mais ou menos o equivalente a quatro países do quilate da Argentina. Quem lida com um público deste tamanho deve se acostumar à crítica. 
Americanos - As críticas precisam ser lidas e interpretadas. Algumas são legítimas. Outras escondem o interesse mal disfarçado da privatização. Empreiteiros gostariam de receber concessão de uso dos aeroportos mais movimentados. Mas apenas estes. Os menores, de pouco trânsito, não são lembrados. É bom lembrar que o sistema de tráfego aéreo no Brasil é uma salada de responsabilidades, parceiros e empresas. Os primeiros grandes aeroportos brasileiros no norte e no nordeste foram construídos pelos americanos no esforço da Segunda Guerra. 
Depois, a Força Aérea foi criada e passou a administrar o pedaço. Mas ela é militar e o transporte é civil. Surgiu a Infraero para administrar aeroportos. E a Agência Nacional de Aviação Civil para regular o assunto. Existe interface com o pessoal de farda nas torres de controle e nas bases aéreas militares que ocupam aeroportos. Além deles, há concessionários que fazem o serviço de receber a mala no avião e colocar na esteira, as lojas que vendem camisas, gravatas, malas e aqueles que fornecem lanches para comer a bordo ou no balcão do aeroporto. A pergunta é: de quem é a culpa se a empada que o distinto leitor comeu enquanto esperava o amigo estiver estragada? 
Geni - Afinal de contas, enquanto a pessoa está esperando o amigo ou aguardando o embarque a empresa banca uma série de avisos pelo alto falante: “Infraero informa que o vôo tal está atrasado”. Se informa, tem alguma responsabilidade. É o caso do cidadão que tentou dizer ao amigo que a mulher dele tinha um caso com o padeiro. Foi agredido pelo ex-amigo. Neste ano serão 145 milhões de passageiros transitando pelos aeroportos nacionais. Vão enfrentar overbooking, atraso, chuvas tropicais, neblinas e o trânsito caótico para conseguir alcançar a estação de passageiros. De quem é a responsabilidade? 
Infraero é uma espécie de geni nacional. É moda falar mal dela. No entanto, nessa semana foram retomadas as obras de ampliação de Guarulhos, em São Paulo. Os aeroportos de Goiânia, Vitória e Macapá também vão entrar em obras nos próximos dias. O de Florianópolis já recebeu a autorização. E os trabalhos destinados a equipar os terminais de passageiros para a Copa do Mundo de 2014 foram iniciados. As críticas vão continuar. Não é fácil, nem simples, ter relação profissional com 140 milhões de usuários por ano. O cliente sempre tem razão.

Artigo publicado hoje no Jornal de Brasília em 16/05/2010
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