Uso de bicicleta humaniza os centros urbanos mundo afora
Autor: Viveiro Sara | Publicado: 2012-04-25T11:36:00-07:00

&nbsp; As metrópoles do século XXI rejeitam o estigma do ferro e concreto. O uso da bicicleta é um retorno à natureza




As
 cidades contemporâneas passam por significativas transformações. A 
incorporação da bicicleta ao espaço urbano permite a inclusão social de 
um maior número de pessoas aos equipamentos de lazer, saúde e educação.



Além
 de contribuir para a diminuição de engarrafamentos, poluição sonora e 
do ar, a inclusão da bicicleta como um tipo de veículo, conforme prevê o
 Código de Trânsito Brasileiro (CBT), de 1998, e o Estatuto da Cidade 
(Lei Federal 10.257/2001) é também uma forma de denunciar mais um 
equívoco da cidade moderna, projetada para os carros, e não para as 
pessoas.



Na sociedade pós-industrial, a bicicleta ganha novo 
status, ao deixar o estigma de transporte para operário, passando a 
constituir uma alternativa na busca pela qualidade de vida da cidade e 
dos seus moradores.



Quem poderia imaginar, na maior cidade da 
América Latina, São Paulo, em pleno século XXI, pessoas usando a 
bicicleta como meio de transporte? Mais do que modismo, como alguns 
criticam, sobretudo a criação de grupos de "bikes", circulam nos fins de
 semana ou à noite, a inclusão da bicicleta no sistema de mobilidade 
urbana vira necessidade.



No entanto, não constitui tarefa tão 
fácil porque inclui questões que vão desde criação de infraestrutura, 
investimentos até campanhas educativas para melhorar a relação 
motorista/ciclista nas ruas.



A ausência de ciclovias, 
sinalização, clima quente e a falta de espaços nas empresas para o banho
 contribuem para que a bicicleta seja usada apenas por necessidade 
daqueles que sequer podem pagar a passagem no transporte coletivo.



Equação



Na
 soma entre os prós e contras quando o assunto é o uso da bicicleta como
 meio de transporte, estes últimos acabam desequilibrando a equação. A 
presidente do Sindicato dos Engenheiros do Ceará (Senge-CE), Thereza 
Neumann Santos de Freitas, considera que está longe a consolidação do 
uso da bicicleta como meio de transporte diferente do que acontece em 
outros países.



Ela admite conhecer o Programa de Transporte 
Urbano de Fortaleza (Transfor) e considera mostrar "alguns índices de 
que a cidade está despontando na implantação de ciclovias". Mas, 
ressalva: não basta apenas construir ciclovias, atentando para a 
interligação desses equipamentos, construídos em eixos importantes de 
circulação. Indaga como fica a situação dos que usam bicicletas - como 
acontece no trecho que compreende as Avenidas Mr. Hull e Bezerra de 
Menezes - contam com ciclovias, quando chegam no fim da via?



Eles
 passam a disputar espaços com os carros, caso continuem o trajeto para 
outros pontos da Cidade. Vão se deparar com a Avenida Duque de Caxias, 
estreita, congestionada e sem possibilidade de diminuir as caixas 
rolantes para a construção de ciclovias.



A Avenida Leste-Oeste é 
outro exemplo, assim como a Avenida Francisco Sá. "Sou otimista, mas 
existem problemas técnicos" que impossibilitam essa inclusão. No 
entanto, reconhece os ganhos que o Transfor vai trazer para a mobilidade
 urbana, considerando que outras obras serão ainda necessárias. Para 
Thereza Neumann, existe diferença entre usar a bicicleta como forma de 
lazer, citando grupos que circulam em determinados horários, e para ir 
trabalhar.



"Não consigo ver a bicicleta virar meio de transporte 
de massa nas condições atuais", diz, afirmando ser a questão também 
cultural. Sem contar com o clima quente que não favorece. "Temos ruas 
estreitas e muitos cruzamentos, sendo preciso muita engenharia para 
adequar o trânsito". A criação de bicicletários, incentivo das empresas,
 espaços para estacionar nos prédios e locais para a locação de 
bicicletas são outros pontos lembrados pela engenheira.



Infraestrutura

O
 coordenador do Transfor, Daniel Lustosa, afirma que Cidade possui 65Km 
de ciclovias implantados com projeção de aumentar para 100Km. O número é
 considerado "significativo para o Nordeste", diz. Trata-se dos 30Km que
 estão previstos para ser construídos pelo Transfor. "Vai dar outra 
conotação a essas ciclovias no sentido de promover a integração", 
promete.



A primeira vai ser concretizada com a construção do 
bicicletário no Terminal de Integração do Antônio Bezerra, interligado 
às avenidas Mr. Hull e Bezerra de Menezes, contempladas com ciclovias 
até o Centro e zona do Mercado São Sebastião.



Daniel Lustosa 
destaca que a construção das ciclovias é baseada em pesquisa que 
identifica áreas de maior demanda pelas ciclovias, citando a Avenida 
Sargento Hermínio, onde existem fábricas que já possuem os seus 
bicicletários.



Outras áreas beneficiadas: as avenidas José Bastos
 e Augusto dos Anjos que serão interligadas ao Terminal de Integração do
 Siqueira. Fala do plano cicloviário de Fortaleza com a projeção para 20
 anos. O documento vai mostrar a origem, o destino e as tipologias das 
ciclovias: lazer, serviço, orla, contemplação.



Para Daniel 
Lustosa, "não é possível pensar o transporte público de maneira isolada,
 devendo contemplar o individual, coletivo, bicicleta e a pé". Assim, 
justifica a criação da linha Leste do Metrô de Fortaleza (Metrofor) 
beneficiando os usuários da região, beneficiando a Avenida Santos 
Dumont.



Cita, ainda, a construção do Veículo Leve sobre Trilho 
(VLT), que sai de Parangaba com destino ao Mucuripe. Considera a 
bicicleta "uma alternativa viável e ambientalmente correta".



NÚMERO100
 km é o número total da rede cicloviária em Fortaleza, após a conclusão 
das obras do Transfor, que prevê a construção de mais 30km de ciclovias



IRACEMA SALESREPÓRTER

www.diariodonordeste.globo.com



&nbsp;