Ciclofarsas e ciclorriscos do Brasil
Autor: Tarcísio Lima | Publicado: 2014-01-24T11:06:00-08:00




 
          Revista Bicicleta por André Geraldo Soares 17/06/2013
            


















Foto: Pi-Lens

Assim
 como ninguém chama uma pinguela de ponte nem uma viela de avenida, não 
podemos permitir que se difundam denominações erradas a respeito das 
vias ciclísticas, principalmente porque algumas vezes tais denominações 
são propositalmente enganosas. Por maior esforço que façam os prefeitos 
nos seus discursos, por ignorância ou má-fé, um risquinho pintado na 
beira do asfalto não é uma ciclovia.

O mais duro ao ouvir uma impropriedade dessas é saber que a via 
ciclística levou um bom tempo sendo pensada, projetada, contratada e 
executada, tramitando por vários departamentos técnicos da administração
 pública e de empresas de engenharia. Passou pelas mãos de técnicos com 
conhecimento de sistema viário, de legislação e de operacionalização de 
trânsito e mesmo assim, quando pronta, lá vai o prefeito inaugurar, ou 
apenas seu departamento de comunicação divulgar uma deformidade como se 
fosse uma maravilha da segurança e do respeito à dignidade do ciclista.

O Código de Trânsito Brasileiro é bastante claro: ciclovia é uma 
“pista própria destinada à circulação de ciclos, separada fisicamente do
 tráfego comum” (por mureta, canteiro ou similar), e ciclofaixa é “parte
 da pista de rolamento destinada à circulação exclusiva de ciclos, 
delimitada por sinalização específica” (com pintura, tachões reflexivos 
etc). Infelizmente, o detalhamento ainda não está regulamentado, mas as 
orientações do Ministério das Cidades são claras (ilustradas por 
tabelas) e respaldadas por técnicos especialistas: ciclofaixas podem ser
 instaladas apenas em vias com pequeno fluxo de veículos motorizados 
(unidades/hora) e com baixa velocidade máxima permitida (km/hora); nas 
vias públicas onde há grande fluxo de veículos motorizados circulando em
 velocidades letais, é necessária a instalação de ciclovias.

Portanto, mesmo que seja tecnicamente boa, uma ciclofaixa converte-se
 em uma ciclofarsa se instalada em uma avenida de tráfego denso e 
rápido. É uma fraude para os ciclistas que dela farão uso, pois estes 
não contarão com a segurança necessária para pedalar despreocupadamente;
 é um logro para a sociedade em geral, que, por desconhecimento, ficará 
com a impressão de que a nova estrutura é uma grande contribuição para a
 cidade.

Além disso, tanto ciclovias como ciclofaixas precisam ter largura 
suficiente, sinalização clara e abundante, pavimento plano, iluminação e
 drenagem adequadas e tratamento especial nos cruzamentos com as vias de
 motorizados. Está tudo lá no “Caderno de Referência para elaboração de 
Plano de Mobilidade por Bicicleta nas Cidades”.

Uma via ciclística exclusiva deve ser segura para todas as pessoas e 
não apenas para jovens hábeis e destemidos. Uma ciclovia ou ciclofaixa 
estreita, mal sinalizada e com obstáculos (postes, lixeiras, bueiros 
etc.) torna-se um ciclorrisco, uma verdadeira armadilha, principalmente 
para crianças, idosos e pessoas com pouca experiência. Pesquisas 
comprovam que mais de 50% das pessoas estariam dispostas a usar a 
bicicleta como meio de transporte se houvesse segurança (o que é chamado
 de “demanda reprimida”), mas muitas ciclovias e ciclofaixas são tão mal
 feitas que não conseguem ser atraentes para elas.

As vias públicas explicitamente compartilhadas com ciclistas (apesar 
de que, legalmente, todas as vias públicas o são), tal como as recentes 
ciclorrotas de São Paulo, também precisam garantir segurança para os 
pedaladores, mas desta vez com a redução da velocidade dos motorizados, 
farta sinalização vertical e horizontal, eliminação de faixas de 
estacionamento e constante fiscalização dos agentes de trânsito. Não se 
pode recomendar aos ciclistas que sigam determinada rota se na prática 
ela é tão hostil a eles quanto as demais vias públicas.

Outro problema crônico nas administrações públicas municipais, e que 
não incentiva o cidadão a comprar uma bicicleta, é a ausência de uma 
política cicloviária autêntica, o que resulta na construção de vias 
ciclísticas frequentemente curtas, instaladas em locais menos 
prioritários e, mais frequentemente ainda, isoladas e desconectadas. Sem
 responsáveis nomeados, sem planejamento de expansão a médio e longo 
prazo, sem estruturas adicionais de integração intermodal e sem a 
participação da sociedade, os ciclistas não têm como confiar que as 
ciclofaixas ou ciclovias de má qualidade sejam aprimoradas futuramente.

Portanto, o debate sobre a nomenclatura cicloviária não meramente de 
caráter conceitual e abstrato, é um debate fundamentado na realidade da 
malha cicloviária das cidades brasileiras, que está longe de atingir uma
 qualidade média. Chamar a atenção sobre o uso inadequado da 
terminologia não é uma questão de purismo linguístico, não é uma 
perseguição aos escorregões semânticos dos jornais ao reproduzirem as 
declarações dos secretários de obras, é uma questão de esclarecimento 
social e de precaução contra os embustes – especialmente em período 
eleitoral! É uma questão de não comprar gato por lebre, sobretudo quando
 quem paga a conta é o cidadão, seja com seus impostos, seja com seus 
ossos.