Primeiras impressões: novo Mercedes-Benz E 250
Autor: blog sobre carros e moto | Publicado: 2013-07-11T11:24:00-03:00



               
Primeiras impressões: novo Mercedes-Benz E 250

Clássico sedã da marca tenta oferecer mais esportividade no visual. Voltados para economia e conforto, motor e suspensão se destacam. 


            

                
                    

                    
                        
                            
                                
                                
                            
                        




    
    


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Apresentada mundialmente em dezembro passado, a atualização de meio de 
vida do Mercedes-Benz Classe E chega agora ao Brasil dando um recado 
claro a quem ficou de cabelo em pé com o comercial do Classe A
 ao som de “LekLekLek...” (a inusitada trilha sonora "Passinho do 
Volante", de MC Federado e os Leleks): sim, consumidores na casa dos 20 
ou 30 anos são o novo desejo da marca, mas aqueles de 50 ou 60 continuam
 fundamentais.


 Isso porque foram eles que fizeram do Classe E
 o mais tradicional sedã da marca alemã ao longo de nove gerações, em 67
 anos (a nomenclatura “Classe E”, no entanto, surgiu apenas no início 
dos anos 90). A atual foi lançada em 2009, e agora recebe a primeira 
mexida – no exterior, principalmente, mas também na cabine e no motor de
 quatro cilindros.


 
A versão E 250 (R$ 229,9 mil) segue como a de entrada, mas agora seu 
motor de quatro cilindros tem 2 litros, não mais 1.8, e sua potência 
saltou de 184 cavalos para 211 cv.


 Seu torque é de invejáveis 35 kgfm, enquanto o câmbio é um automático 
(7G Tronic Plus) de sete marchas. Os mesmos números valem para o E 250 
Coupé (R$ 239,9 mil). O motor 3.5 V6 não sofreu mudanças, e é exclusivo 
das configurações E 350 (R$ 284,9 mil) e E 350 Cabriolet (R$ 299,9 mil).


 Todos os modelos importados para o Brasil oferecem o padrão Avantgarde 
de acabamento e equipamentos. Entre os principais itens estão GPS, 
ar-condicionado de três zonas, auxiliar de estacionamento (Active 
Parking Assist), detector de fadiga (Attention Assist), teto solar, seis
 airbags, freios ABS com distribuição de força (EBD) e assistência de 
frenagem de emergência (BAS), controle de estabilidade (ESP), partida em
 aclive (HSA) e os incomuns sistemas Brake Drying, que aproxima (mas não
 toca) as pastilhas dos discos de freio quando o limpador de para-brisa é
 acionado, e Priming, que põe as pinças em prontidão quando o pé deixa o
 acelerador.


 O E 350 troca o couro sintético dos bancos por couro legítimo, rodas de
 17 por 18 polegadas e acrescenta DVDs nos encostos de cabeça 
dianteiros, além de partida do motor por botão.


 Segundo Dirlei Dias, gerente sênior de Vendas e Marketing, a previsão 
de vendas do Classe E para 2013 é de 450 unidades – 150 do modelo 
antigo, já comercializadas, e outras 300 do estreante daqui até o final 
do ano. A versão E 250 responderá por 50% dos emplacamentos, enquanto a E
 350 será dona de 30%. Cupê e Cabriolet ficarão com 10% das vendas cada.


 O principal rival do Classe E no mercado nacional é o BMW Série 5 que, em sua versão 528i, parte de R$ 224.950.
 Isso porque a Mercedes sequer considera o A6, que também entra na briga
 por apresentar potência, dimensões e preços similares. Dias alega que o
 representante da Audi não goza da mesma tradição de BMW e Mercedes no 
segmento. Enquanto Série 5 e Classe E foram a escolha, respectivamente, 
de 1.781 e 1.783 compradores de 2009 a 2012, no mesmo período o A6 
vendeu apenas 251 unidades, segundo números da Fenabrave.


 
Separado, mas junto
 A mudança mais significativa (e admirável) está exatamente na 
"impressão digital" do Classe E: os faróis deixam de ser separados. Os 
fachos continuam distintos, mas desta vez são unidos por uma só lente, 
enquanto no modelo anterior um filete do para-choque se metia no meio de
 um farol maior e outro menor, formando um conjunto efetivamente de 
quatro peças. O contorno dos LEDs dá o tom de requinte – e é o que o faz
 ser o Classe E identificável de sempre, só que diferente. Por aqui, 
apenas o visual com o símbolo das três pontas na grade, e não no capô, 
será oferecido.


 Visto de trás, o Classe E foi menos radical na mudança: as lanternas 
também são formadas por LEDs (até mesmo na luz de ré) e as ponteiras do 
escapamento foram redesenhadas (mais alongadas e forçando uma 
esportividade que o carro não tem), levando a uma reestilização do 
para-choque. Segundo a marca, 100% da iluminação externa é formada por 
LEDs.


 Interior foi discretamente atualizado (Foto: Div.)
As poucas (e bem-vindas) mudanças na cabine são um rearranjo no painel –
 que manteve o estilo, mas agora agrupa temperatura e nível de 
combustível num só mostrador; e o relógio, menor, foi parar entre as 
saídas do ar-condicionado. Além disso, há o novo volante (que tem 
servido quase a toda linha Mercedes) e tela de GPS/entretenimento 
redesenhada.


 No E 250, o acabamento interno traz uma chapa de alumínio, de bom 
gosto, cruzando o painel e emendando com as portas. Porém, no mais 
luxuoso E 350, a peça é substituída pela eternamente brega imitação de 
madeira.


 Flutuante
 Nósexperimentamos o novo Classe E, apenas na 
configuração E 250, por cerca de 300 km, entre São Paulo e Campos do 
Jordão (SP), e ao fim do test-drive uma prévia impressão se confirmou. A
 proposta e a entrega de Classe E, Série 5 e A6 são quase as mesmas, mas
 basta o proprietário querer leves doses de esportividade e excitação 
(dinâmica ou visual) a mais que Audi e BMW se tornam os grandes 
favoritos a serem estacionados na garagem -da mansão, é claro.


 O Classe E é um sedã puro – talvez o mais puro de todos –, voltado para
 quem já trocou, há tempos, a vodca no agito da noite pelo uísque de 18 
anos no sofá de couro em casa.


 Enquanto Série 5 e A6 têm uma suspensão mais firme e uma direção mais 
arisca, o Classe E só pensa em conforto. O que não significa, 
felizmente, que afaste o condutor das reações do veículo. Pelo 
contrário: o pequeno mas eficiente motor 2.0 de 211 cavalos, o câmbio 
automático de sete marchas e o brilhante acerto de suspensão – que 
blinda os ocupantes das irregularidades do asfalto e faz o automóvel de 
4,88 m de comprimento "flutuar" na estrada, à medida que a velocidade 
aumenta, imperceptivelmente – resultam em um carro prazeroso ao volante.
 É outro tipo de prazer em relação ao que Série 5 e A6 oferecem; nem 
mais ou menos intenso, apenas diferente.


 Quanto ao motor, a história do 528i se repete: o quatro cilindros turbo
 põe em xeque a existência do seis cilindros aspirado que, a partir de 
agora (com o salto de potência do propulsor menor), fica exclusivo a 
quem deseja muito desempenho e faz questão de uma identidade sonora 
marcante – o ronco do E 250 nada tem de sedutor. E o consumo não deixa 
dúvidas: média de 11,1 km/l, que poderia ser melhor não fosse o 
intragável trânsito paulistano.


 Menos espaço, mais luxo
 Internamente, o nível de requinte percebido é sensivelmente mais alto 
do que no Série 5, que dá o troco com espaço levemente mais farto. Os 
materiais usados são de qualidade nos dois casos, mas no Mercedes a 
expressão do luxo é escancarada.


 Depois de E 250, E 250 Coupé, E 350 e E 350 Cabriolet renovados, o 
próximo da família a desembarcar atualizado no Brasil, em setembro, é o E
 63 AMG 4MATIC, o primeiro Classe E com tração integral.