O jipe "Mau" italiano - Jipes militares diferentes parte 1
Autor: Alisson Paese | Publicado: 2016-06-22T16:32:00-07:00


O conceito de um veículo 4x4 leve, pequeno e principalmente ágil e robusto era buscado há muito tempo , mas a "receita" só foi acertada com o surgimento da versão definitiva do Jeep Willys MB/Ford GPW. Tão bem acertada que&nbsp; virou a base para outros veículos similares mundo afora no período pós-guerra, a partir de 1946 e permanece até hoje.

Há menos de 05 anos de finalizada a Segunda Guerra Mundial, a Itália arrasada estava em franca reconstrução. A máquina Jeep encantou também os italianos e um de seus maiores engenheiros automotivos, Giuseppe Busso, buscou atender a demanda por veículos militares leves em substituição aos importados Willys/Ford sobrados da guerra, quando em janeiro de 1951, utilizando o conjunto motriz do veículo Alfa-Romeo 1900 Giardinetta (Berlina) construiu o primeiro protótipo do veículo que ficou conhecido como AR-51 "Matta", que significava louco, mau. A potência foi reduzida de 80 para 65 hp&nbsp; a baixos 4400 rpm, atingindo velocidade máxima de 105 km/h. Tem-se a notícia que foram produzidos 6 protótipos, incluindo um modelo a diesel equipado para limpeza de neve.










&nbsp;O espaço interno na parte frontal era inferior ao Jeep, mas a posição de dirigir e a instrumentação eram dispostos de maneira mais eficiente e ergonômica. Já o espaço traseira era mais generoso.
































Surgia então o modelo Alfa Romeo 1900M&nbsp; AR-51 (versão militar), o Alfa jeep ou Italian Jeep. Tiveram vida curta, sendo produzidos de 1952 a 1954. A sigla do modelo militar AR-51 significava Autovettura da Ricognizione (veículo de reconhecimento, scout car) , o número 51 fazia referência ao ano de desenvolvimento do primeiro veículo e o M de militar. No início de 1953 foi redesignado como AR-52.

O Ministério da Defesa italiano previa inicialmente , através de especificações, a evolução do modelo até o AR-59, mas a concorrência da Fiat e seu modelo Campagnolo sepultaram a evolução e próprio veículo da Alfa Romeo.
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Acima: o principal concorrente, Fiat Campagniolo.


Os primeiros protótipos participaram de uma competição tipo rally ou raid, em maio de 1951 em Serravalle del Chianti, junto com o Jeep e o protótipo do Fiat Campagnolo. Mas foi em outubro do mesmo ano, após participar de 4 rallys e não apresentar nenhum problema significativo que a produção foi aprovada e as primeiras unidades de série surgiram em março de 1952.

Segundo os livros "Le Vetture di Produzione" , de D'Amico e Tabucchi, e "Alfa Romeo Tutte le Vetture al 1910" de Luigi Fusi, foram produzidos no total cerca de 2167 unidades, sendo 1005 em 1952 (chassis número 00001 a 01005, 1007 em 1953(chassis 01006 a 02012) e 155 (chassis 00001 a 00155) em 1954.

Do total, 2.000 unidades foram destinadas para os militares italianos, os demais, para uso civil na agricultura e combate a incêndios, ambulância, além de 120 a 154 destinados a uso policial (Carabinieri ou Polízia di Stato).

Porém, quando Busso e sua equipe preparavam novos testes e modificações no projeto original, a despeito da fama de qualidade da Alfa Romeo, foram surpreendidos pelo cancelamento do contrato em favos do modelo concorrente da Fiat, o Campagnolo. Apesar da maior efetividade, tecnologia e presteza, o modelo da Fiat tinha mecânica mais simples e era mais barato que o Alfa, fato principal que fez com que o Exército Italiano escolhe-se o Campagnolo a partir de 1954. Mesmo com breve período de produção, o "Matta" conseguiu feitos em competições como uma vitória nas Mille Miglia na classe para veículos militares.


Ficha técnica:
Carroceria de aço com chassi, 6 lugares. 
Motor 4 cilindros em linha a gasolina DOHC 1.884 cm³, carburador SOLEX 33 PBIC
Potência de 65 hp a 4.000 rpm Torque de 12,5 kgmf a 2.500 rpm
Tração 4x4 temporária (traseira permanente e dianteira mediante engate por alavanca)
Largura 1.575 mm
Altura: 1.820 mm
Comprimento: 3.520 mm
Caixa de marchas de 4 velocidades a frente 1 a ré
Sistema Elétrico: 12 volts
Relação de diferencial: 4,70: 1
Suspensão dianteira independente com barras de torção
Suspensão traseira por eixo rígido e feixe de molas
Rodas: aro 16 x 4,50
Pneus: 6.40 x 16 ou 6.50 x 16
Distância entre-eixos: 2.200 mm
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