Não tenho dúvida nenhuma. E vocês?
Autor: Dandara Cristina | Publicado: 2012-09-25T14:56:00-07:00



Prazo
é dúvida em pacote de privatização.



Valdo
Cruz, Dimmi Amora, Natuza Nery, Kelly Matos, Maely Prado e Mariana Schreiber. 



16/08/2012

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O governo Dilma Rousseff anunciou seu pacote de
concessões de infraestrutura que pretende, em cinco anos, duplicar a extensão
das rodovias duplicadas e das ferrovias em uso do país ao longo dos últimos 150
anos. 



Nessa primeira etapa, o projeto é concluir 5.700 km de
vias e 10.000 km de ferrovias, com investimento de 80 bilhões. Ao todo, num
período de 30 anos, a expectativa é gerar investimentos privados de R$ 133
bilhões. 



O chamado Programa de Investimento em Logística foi
elogiado e classificado de ousado por empresários presentes no evento, mas
também criticado. Executivos dos setores de rodovias e ferrovias levantam
dúvidas sobre o financiamento e o prazo fixado pelo governo para a primeira
etapa de cinco anos.



A avaliação é de que não a capital disponível dentro do
país e que será necessário buscar investidores externos, num momento de
escassez de crédito no mercado. 

Segundo empresários ouvidos pela Folha, outra dificuldade é a taxa de remuneração, considerada por
eles muito baixa em alguns projetos – Na cada de 6%. Isso deve dificultar a
captação de recursos para executar os investimentos previstos.



Quanto à viabilidade de cumprimento dos prazos, foi
lembrado que, de 2003 a 2012, o governo só conseguiu concluir oito concessões
rodoviárias. Agora, espera passar a iniciativa privada, num período de 13
meses, 21 concessões, sendo 12 de trens num modelo complementar inédito, e nove
rodovias. 



A equipe presidencial diz entender os questionamentos,
mas afirma que não faltará dinheiro ao BNDES – O governo não descarta aportes
do Tesouro Nacional. 

Afirma também que investidores estrangeiros já estão
sendo convidados para participar do programa. 



Quanto ao prazo, a resposta é que as regras hoje são
diferentes e que o governo tem mais experiência para enfrentar a burocracia e
os entraves verificados no passado.



Lembram ainda que o governo está fazendo exatamente o
que o empresariado pedia, entregando ao setor privado as obras que vão
destravar os gargalos do país. 



A grande novidade foi à criação de uma estatal chamada
EPL (Empresa de Planejamento em Logística). A empresa vai gerenciar os projetos
tentando desfazer dois nós: a má qualidade e a falta de integração dos
projetos.



Pelo modelo de concessão de ferrovias, a concessionária
vai construir e operar as novas ferrovias. Um estatal pagará pela capacidade de
transporte dessa ferrovia e a revenderá ao mercado. 



Se o que a estatal arrecadar for menor que o pago a
concessionária, o governo arcará com o prejuízo. 



Para alguns empresários, é uma estatização do sistema.
Outros dizem que isso evita o monopólio no setor. 



Na área de estradas, as concessionárias só poderão
cobrar pedágio após concluírem 10% da duplicação. O objetivo é tentar evitar os
atrasos das concessões feitas em 2007, conforme a Folha mostrou. Uma das causas
apontadas é que as empresas oferecem pedágios muito baixos para vencer o leilão
e ficaram sem caixa.



O modelo de menor pedágio foi mantido neste pacote.&nbsp;