Kombi, Sessenta e um anos.
Autor: Júnior Almeida | Publicado: 2013-05-06T13:33:00-07:00










































Lá se vão 61 anos em produção, a Kombi comemora suas seis
décadas e um ano de fabricação como o 10º utilitário mais vendido no mercado em
abril deste ano.


Com uma tentativa frustrada de continuar esse sucesso usando a mesma formula
desde seu lançamento no mercado nacional, a inserção dos equipamentos de
segurança como freios ABS e Air Bag duplo, itens obrigatórios para o ano que
vem, anunciaram a aposentadoria da velha senhora para este ano, &nbsp;agora só tem a curtir a paixão dos fãs.
Tudo começou em 1950 quando a Brasmotor então importadora, montadora e
distribuidora oficial dos veículos da marca Chrysler que incluía Dodge, DeSoto,
Plymouth, Fargo incorporou a importação dos veículos Volkswagen já no inicio da
década de 1950 importando unidades já prontas do Sedan ou montando os kits CDK nas
instalações da empresa em São Bernardo do Campo. 
Diferente do Sedan, apenas unidades já prontas vieram da Alemanha direto para o
Brasil entre os anos de 1950 e 1953 foram importadas 900 unidades do utilitário
em diversas configurações para as ruas brasileiras.
Em 23 de março de 1953 a Volkswagen se instalou oficialmente no Brasil passando
a controlar as importações e montagens de seus veículos em um galpão alugado no
bairro do Ipiranga, São Paulo.&nbsp;No mesmo ano, o Governo Federal proibiu as importações de veículos completamente
montados conhecidos pela sigla CBU permitindo apenas a montagem dos carros aqui
no Brasil encaminhando às fabricantes a nacionalização de seus produtos, o que
viria a acontecer em 1957 com o termino da fabrica da Volkswagen.&nbsp;
&nbsp;Uma construção monumental, a fabrica da Volkswagen foi maior investido da marca
fora da Alemanha até então, com a inauguração oficial em 1959 da primeira
fábrica da Volkswagen fora da Alemanha às margens da rodovia Anchieta em São
Bernardo do Campo, São Paulo.··.
A Kombi brasileira teve seu lançamento oficial no dia 02 de Setembro de 1957
sendo o primeiro veiculo a ser produzido pela fabricante alemã no Brasil. Com
mais de 50% de suas peças nacionalizadas, meta exigida pelo GEIA, a Kombi
brasileira não era muito diferente da alemã mas ainda fazia os consumidores
brasileiros virar a cara para o estilo e as soluções nunca antes vistas em um
utilitário. O para brisa bipartido, vidros planos, janelas de correr nas portas
dianteiras, a porta lateral direita dividia em duas e o propulsor traseiro de
quatro cilindros opostos refrigerado à agua que rendia 1192 cm³ e 36 &nbsp;cavalos de potencia era auxiliado por um
cambio de quatro marchas sendo a primeira não sincronizada, suspensão
independente nas quatro rodas sendo por barras de torção e amortecedores telescópicos,
os freios eram a tambor nas quatro rodas e o que mais surpreendia era o volume
de 800 quilos de carga. 
O propulsor assustava os motoristas pela sonoridade diferente dos carros
norte-americanos, mas aos poucos foi ganhando simpatia pela fácil manutenção e
a confiabilidade mecânica, onde tudo poderia ser resolvido com um pedaço de
arame e poucos outros utensílios que para um pais iniciando sua
industrialização e longe de ter a massa rodoviária que temos hoje era digna de
conhecer de perto. Disponível em três versões, a Kombi era oferecida na configuração furgão sem
janelas laterais, essa versão era destinadas ao uso comercial, havia a Standard
com quatro janelas laterais de cada lado, três fileiras de bancos que oferecia
lugar para até nove passageiros sendo os bancos traseiros removíveis e a topo
de linha era a Especial ou Luxo, que mantinha as características da anterior
acrescentando forração laterais e no teto, pintura externa em dois tons sendo
sempre o superior em branco e mais cromados para mostrar que o luxo era maior. Em 1960 chegava a primeiras novidades, com a opção de seis portas sendo duas
portas para cada fileira de banco apenas para as versões Standard e Luxo com o
intuito de comercializar essa versão para hotéis, aeroportos, locação e taxi.
No ano seguinte as luzes de direção localizadas na lateral do carro, conhecida
como bananinha, foram extintas dando lugar a lanternas de direção convencionais
na dianteira, na traseira as lanternas tiveram seu tamanho aumentado para uma
visualização mais fácil no transito, mas ainda sem luzes de direção, a primeira
marcha passava a ser sincronizada e agora o índice de nacionalização chegava a
95%.
Para 1962 foi incorporado um novo desenho das lanternas traseiras que agora
passava a ter repetidores de pisca traseiros em um formato 
semi-oval no ano seguinte foi adotado mais uma janela lateral de cada lado proporcionando
mais luminosidade para a cabine, agora curvas as novas janelas davam um formato
mais resolvido para a Kombi e o vigia traseiro aumentou para diminuir o ponto
cego a facilitar a visibilidade traseira do utilitário. 
Com as vendas lá em cima e os produtos da Volkswagen dominando a paisagem
nacional onde Sedan e a Kombi era o que mais se via, em cada esquina havia um
modelo da marca e o amor do brasileiro pela marca já estava acontecendo. 
Em 1965 algumas modificações foram introduzidas, as luzes de direção ganharam
um formato maior, as aletas de refrigeração do motor passaram a ser estampadas com
as abas viradas para dentro. Para o conforto do motorista a Kombi ganhou esguichador
de agua no para brisa, trava na direção e sistema de lubrificação permanente na
caixa de direção.
A maior novidade estava para chegar no ano seguinte já como linha 1967, a
Volkswagen apresentou uma nova carroceria, a versão Picape.
Com uma ampla plataforma de carga que comportava 845 quilos, um compartimento
entre a cabine do passageiro e o motor abrigava o estepe e poderia levar ainda
a bagagem dos passageiros.
No mesmo ano era apresentado o propulsor de 1.500 cm³ que desenvolvia 52
cavalos de potencia e permitindo a ampliação do capacidade de carga para 970
quilos e um desempenho satisfatório, ainda mais quando estava carregada, no
mesmo ano foi incorporado um estabilizador na suspensão dianteira e um novo
fecho para a tampa traseira. 
A Kombi vencia qualquer obstáculo, seu maior atrativo era a versatilidade e a robustez
mecânica e consequentemente seu baixo custo de manutenção, como ela não havia ninguém
no mercado, mas a concorrência existia sim. A Willys comercializava a Rural que
mantinha uma outra proposta, motor seis cilindros, opção de tração nas quatro
rodas, mas disputava mercado e preço com a versão mais luxuosa do utilitário Volkswagen,
a Toyota Bandeirantes possuía a mesma proposta da Rural, possuía um motor diesel
único no mercado mas era ainda mais cara do que a concorrente norte-americana,
a Chevrolet possuía a Amazonas e a Veraneio que seguiam a risca a receita norte
americana, grandes, um belo motor seis cilindros e por consequência tinha um
preço maior do que a Kombi. &nbsp;
A Kombi permaneceu com o mesmo visual até 1975, até esse ano foi comercializado
399.332 unidades e 27.389 da Picape, no ano seguinte era apresentado uma segunda
geração do utilitário, mas isso é um assunto para uma próxima conversa.



Júnior Almeida