Agnelo cava a própria cova na Esplanada
Autor: FÁBIO SOUZA | Publicado: 2011-07-18T11:58:00-07:00

Agnelo cava a própria cova na Esplanada                                              Promessa de isenção de IPVA e construção de um estacionamento subterrâneo é pura lorota                                                                                                                                                                                                                                                                                              Chico Sant'AnnaEsta  semana duas manchetes na imprensa de Brasília me deixaram de  cabelo em  pé. A primeira se referia à idéia do governador Agnelo Queiroz  em  conceder isenção de IPVA na aquisição de carros novos. A segunda,   construir garagens subterrâneas na Esplanada dos Ministérios. As duas notícias me lembraram uma antiga afirmação do então ministro   do Planejamento do Brasil, Delfim Neto, naqueles tempos negros da   ditadura. Respondendo aos ambientalistas, ele dizia que quanto mais   chaminés soltando fumaça no Brasil, mais feliz ele estaria. Agnelo   Queiroz deve estar reencarnado Delfim. A idéia de incentivar a compra de veículos novos por meio de isenção   do IPVA no primeiro ano é, primeiramente, enganosa. O GDF atrai o   consumidor alegando que terá menos ônus, mas nos três anos subseqüentes   ele terá que pagar uma alíquota 17% mais alta. A justificativa seria   dinamizar a economia local, gerando mais ICMS e, teoricamente, mas   empregos junto às revendedoras de automóveis. A proposta está recheada de equívocos. Primeiro, a receita de   impostos, IPI e ICMS favorecem mais o governo federal detentor da   arrecadação do primeiro tributo, e, segundo, o estado onde está   localizada a fábrica de carros. Assim, Agnelo estaria favorecendo a   economia de São Paulo, Minas, Rio de Janeiro, provocando uma evasão de   renda local. Segundo, Brasília não precisa de incentivos extras para a aquisição   de carros. Depois de São Paulo, o DF é a unidade da Federação com a   maior frota proporcional a população. O portal do DETRAN informa que em   dezembro de 2010, Brasília tinha 1,233 milhão de carros. Uma frota   bastante nova: 48% dela têm no máximo cinco anos de vida. Em 2008, Brasília tinha um carro a cada 2,3 habitantes. Dois anos   depois, já a proporção passava de 1 carro para cada 2,07 pessoas.Com um   crescimento de mais de cem mil novos carros por ano.Logo, logo, a   Capital Federal estará com um perfil de um caro para menos de duas   pessoas. Ou seja, praticamente, passageiro e motorista são as mesmas   pessoas. Todos estes veículos não levam em consideração os emplacados no   Entorno do DF e que circulam e pela cidade, já que seus proprietários   estudam ou trabalham em Brasília. O resultado deste crescimento desordenado se materializa nas ruas   engarrafadas, na falta de estacionamento, na necessidade de se construir   novas faixas de rolamentos a preços caríssimos. Terceiro, Agnelo não está pensando a longo prazo, na poluição, na   necessidade de ter que abrir novas vias, no caos que a cidade vai se   transformar. A segunda proposta é a construção de mais uma obra faraônica no   canteiro central da Esplanada dos Ministérios. Um sonho antigo do   empresário e do vice-governador Paulo Otávio, que teve que renunciar o   mandato em meio à crise da Caixa de Pandora. Pressionado pelos presidentes da Câmara e do Congresso, Agnelo   admitiu retomar esta loucura que seria construir uma garagem para mais   de 20 mil carros. Grosso modo, sem contar as áreas de circulação,   administração, etc., só as vagas devem consumir cerca de 300 mil metros   quadrados. De tão faraônica, já está sendo apelidada de a Tumba do  Agnelo. O que tem de comum nos dois fatos? Além é claro da falta de   inteligência do GDF, a questão central é o transporte coletivo em   Brasília. É certo que Lúcio Costa projetou Brasília para um ser dotado   de cabeça, tronco e rodas, mas Agnelo não precisa piorar a situação.   Pelo contrário, pode resolvê-la. Não se tem idéia do custo desta obra, pois além da parte física,   seria necessário remover toda a rede de fibra ótica que atende aquela   região. Algumas destas redes pertencem às áreas de Segurança Nacional do   Governo Federal, Forças Armadas,dentre outras. Elas cruzam o subsolo  do  poder e não se têm as plantas com as rotas que percorrem. Corremos,   inclusive, o risco de ter um apagão informático nas áreas do Governo   Federal, trazendo mais danos do que aqueles produzidos por hackers há   algumas semanas. Mesmo sem saber o custo final da obra, já há especialistas adiantando   que a verba necessária seria suficiente para se construir um VLT  saindo  da Rodoviária até a Praça dos Três poderes, ou mesmo um ramal   subterrâneo do Metrô que depois poderia se deslocar pela L.2 até a UnB,   ou até o monotrilho, defendido por Oscar Niemeyer, mas condenados por   muitos. O VLT, me informam, com os custos de estação, do bonde, de tudo,   sairia por R$ 34 milhões o Km. A distância entre o Palácio do Planalto e   a Rodoviária é estimada em 2,5 Kms, ou seja, um VLT ao preço de R$ 100   milhões (já com as corrupções incluídas – R$ 85 milhões seria o custo   sem DNIT), dotaria Brasília de um transporte moderno, sem poluição,   eliminando a necessidade de veículos individuais e sem a Tumba do   Agnelo, ou melhor o garajão da Esplanada. Dirão alguns que Brasília não tem dinheiro pra obra, que custaria a   décima parte da reforma do Mané Garrincha. Mas se há tanto interesse por   parte dos presidentes da Câmara dos Deputados e do Senado Federal,  eles  têm toda a facilidade de incluir tal dotação no Orçamento da  União. As soluções são diversas, desde medidas mais complexas e onerosas até   outras bem simples. Tomo a liberdade de listar algumas delas aqui   abaixo: Collor de Mello, alegando que se tratava de mordomia, extinguiu os   ônibus funcionais que transportavam milhares de servidores federais. Com   o retorno deste transporte, centenas de veículos deixarão de circular   pelas ruas de Brasília. O custeio para cobrir as despesas desta medida   pode ser o mesmo do vale transporte a que os servidores têm direito. No   lugar do ticket, que muitas vezes é vendido na esquina, o servidor  teria  direito ao ônibus. Saindo da Rodoviária de Brasília e percorrendo a Esplanada dos   Ministérios poderia ser instalada uma ciclovia e bicicletários públicos.   O uso de bicicletas públicas é cada vez mais comum nos países da  Europa  e na Esplanada,por ser plana, seria bem adequada. Ao deixar o  metrô o  um ônibus, o passageiro poderia se dirigir até o seu ministério   pedalando. No lugar de construir uma garagem subterrânea cara, estacionamentos   seguros poderiam ser construídos nas proximidades das estações do metrô.   Viagem e estacionamento deveriam ter preços conjugados e atrativos  para  que o carro não se desloque até o Plano Piloto. O mesmo poderia ocorrer no estacionamento ocioso do Estádio Mané   Garrincha. Ocioso não, na verdade ociosos são os ônibus que ficam lá   parados sem atender a população. A exemplo do que já faz a OAB para seus   advogados, microônibus poderiam resgatar os motoristas naquele local e   levá-los até seu destino na Esplanada, Setor Comercial e proximidades. Outra iniciativa simples é retornar com o uso de ônibus executivo   ligando as cidades satélites, os Lagos e condomínios a áreas do Plano   Piloto. Com conforto, pontualidade e segurança, muita gente deixará seu   carro na garagem e irá para o Plano Piloto de ônibus. Por sinal, o executivo que liga o Aeroporto ao Setor Hoteleiro   poderia ter seu trajeto corrigido para não trafegar com tão poucos   passageiros. Deve passar pela nova Rodoviária e pela Estação de   Integração do Metrô. Assim, passaria a atender a muita gente que mora em   Taguatinga, Guará, Ceilândia e Samambaia. Um dos principais motivos de não se usar ônibus em Brasília – além é   claro do desconforto, da falta de pontualidade, da superlotação – é o   preço alto e a falta de interligação e bilhete único. Se tiver que pagar   dois bilhetes na ida e dois na volta, o passageiro em potencial vai   preferir ir no seu carro, pois a gasolina, mesmo com o preço na hora da   morte, ainda sai mais barata. Não dá pra entender como o GDF na   administração Agnelo continua paralisado nesta questão de transporte,   refém da máfia de ônibus. Nas eleições passadas, quando fui candidato ao Senado pelo Psol,   defendi a revitalização do Trem Bandeirante da antiga RFFSA,   transformando-o em um trem de passageiros para o Entorno Sul. Ao longo   de60 km, a linha já existente deste trem percorre as imediações de   Luziânia, Cidade Ocidental, Valparaízo, Santa Maria, Park Way,   Metropolitana, Núcleo Bandeirante,Guará, Águas Claras, SIA, Cidade do   Automóveis e Setor de Inflamáveis. Um público estimado em mais de um   milhão de passageiros, que poderiam deixar seu carro em casa e vir   confortavelmente de trem para o Plano Piloto, descendo na antiga   rodoferroviária. Seu trajeto já cruza no Guará a linha do metrô,   permitindo a integração dos dois sistemas. Neste e em outras propostas citadas acima, falta vontade e coragem   políticas para enfrentar a máfia do transporte coletivo de Brasília. Uma   máfia que sucateou a TCB e levou suas principais e mais rentáveis   linhas. Nas redes sociais já se percebe a reação indignada da população que   deseja uma Brasília moderna, sem poluição, sem engarrafamentos e sem a   necessidade de obras faraônicas. Foi-me dito que Agnelo, desde que   acabou as eleições não olha mais seu facebook, seu Orkut e seu twitter. É   uma pena, poderia ver que suas idéias não estão encontrando eco no   brasiliense, muitos dos quais já arrependidos de votar nele. -------------------------------------------- http://chicosantanna.wordpress.com