Super CRF 230 450CC
Autor: Juliano Franco | Publicado: 2011-09-24T21:49:00-07:00





						Super CRF 230

Da inusitada mistura 
						de um modelo nacional com um importado surgiu uma moto 
						exclusiva 
						Redação 
						MotoX.com.br



A moto foi modificada pela Polaco 
						Preparações, especializada em tunagem de motos, 
						principalmente de modelos da categoria nacional como TTR 
						230, XRE 300, XR 250 Tornado, além é claro da própria 
						CRF 230F. Vira e mexe a oficina apresenta alguma 
						motocicleta cheia de mudanças, modelos que funcionam 
						como vitrine da empresa, como é o caso específico deste, 
						afinal praticamente foram utilizadas duas motocicletas 
						para a concepção de uma única, exclusiva.
						
						A 230cc desta coluna de estréia foi a última criação do 
						preparador Valmir Polaco. No geral, como já dissemos, 
						ela pouco lembra o modelo original. Uma das primeiras 
						modificações foi o novo propulsor. O motor é outro, não 
						tem uma única peça do encontrado na moto de série. Foi 
						utilizado um de RMZ 450cc, com sistema de injeção na 
						alimentação, complementado por um conjunto de 
						escapamento em aço inox, que conta ainda com 
						reservatório de expansão e uma ponteira de escapamento 
						modelo 788 Devil da marca Pro Tork, preparada 
						especialmente para esse projeto. 
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						As suspensões são, consideravelmente, o principal 
						destaque desta criação e também vieram de sua fonte 
						inspiradora. Segundo o próprio Polaco, esta foi a parte 
						que mais demorou para se chegar a um acerto perfeito. 
						Entretanto, o resultado ficou fantástico!
						
						Na dianteira foram colocadas bengalas da Showa, com 49mm 
						de diâmetro e 310mm de comprimento. A mesma marca também 
						foi utilizada na parte traseira. O amortecedor, com 
						haste de 18mm, curso de 300mm e reservatório de 
						nitrogênio completa o conjunto dourado. Para aceitar as 
						suspensões, os encaixes do quadro da balança tiveram que 
						ser modificados e também receber reforços para suportar 
						o impacto e o excesso de potência.
						
						Como se pode notar, as modificações não foram poucas e 
						nem baratas, mas elas não pararam por aí. Os sistemas de 
						freio e tração não foram esquecidos. O conjunto de 
						flexíveis aeroquip, com terminais anodizados, 
						complementaram os novos conjuntos de freio. A coroa de 
						alumínio Neyfa ganhou a companhia de uma corrente de 
						transmissão DID Gold. 
						O visual, não menos importante, pouco lembra a versão 
						vendida nas concessionárias. Apenas as abas do tanque, o 
						próprio tanque, o banco, os number plates laterais e o 
						paralama traseiro são iguais aos do kit original, mas 
						com a cor amarela (originalmente predomina a cor 
						vermelha). Diversas peças ganharam um banho de 
						anodização na cor dourada, que combinam exatamente com 
						os aros de roda Excel, 21 na dianteira e 19 na traseira.
						
						O kit de adesivos feito pela RX Graphics reproduz o 
						visual da RMZ de Ryan Dungey. O banco recebeu uma capa 
						antiderrapante, o guidão é da marca Renthal modelo twin 
						all e os manetes são ARC dobráveis com regulagem rápida 
						na embreagem. Protetores em fibra de carbono completam o 
						visual deixando a CRF muito especial.
						
						No entanto, todas essas mudanças e todo este 
						investimento, não adiantariam se o desempenho não 
						correspondesse. O próprio preparador testou a moto na 
						pista e fez seu relato. 
						
						"É inevitável fazermos a comparação com uma CRF 230cc 
						original, porém, não é justo. O peso desta motocicleta 
						em relação à potência é muito diferente de uma 
						motocicleta nacional, são 104 quilos e 58cv, o que 
						equivale a 1,8 kg para cada cavalo." 
						
						Os benefícios trazidos pela suspensão são inegáveis, 
						segundo o profissional. "Em saltos, por exemplo, não é 
						necessário ter receio de errar a recepção, pois caso 
						isso aconteça, o impacto é totalmente absorvido pelas 
						bengalas e pelo amortecedor. Essa segurança permite ao 
						piloto ousar muito mais, inclusive arriscando algumas 
						brincadeiras no ar. No chão, o desempenho também chama 
						atenção. Entretanto, nessa situação, senti uma pequena 
						dificuldade em trechos esburacados. Mesmo assim, nada 
						que desabonasse o conjunto, que assim como o motor, é 
						infinitamente melhor que as encontradas nos modelos de 
						fábrica. A ciclística teve que ser alterada 
						completamente, mudando o ângulo do caster e corrigindo o 
						trail até chegar em um centro de gravidade exato, que 
						funciona com precisão principalmente em curvas de 
						baixa."
						
						"Não é exagero dizer que o desempenho dessa CRF 230 está 
						mais próximo de uma moto especial do que propriamente de 
						um modelo original. O desempenho de todo o conjunto é 
						muito superior ao das motos encontradas nas 
						concessionárias. Entretanto, para se conseguir tamanha 
						melhora, foi necessário tempo e, principalmente, 
						investimento", analisou Polaco
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