Breve História do Sistema Viário de Brasília
Autor: Hilma Amaral | Publicado: 2016-10-26T05:45:00-07:00


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&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; O
planejamento urbano de Brasília observou, em quase a sua totalidade, os
princípios básicos contidos no Relatório do Plano Piloto de Brasília proposto
por Lúcio Costa.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; O Relatório
prevê dois eixos ortogonais atravessando toda a cidade. Um na direção Norte/Sul
e outro Leste/Oeste. O cruzamento entre ambos se dá onde foi construída a
Estação Rodoviária de Brasília.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ao longo do
eixo Norte/Sul foram previstas as áreas residenciais, as Superquadras, entremeadas
pelos respectivos comércios locais. Considerando o seu objetivo simultâneo de
acessar as superquadras e direcionar para as entradas e saídas da cidade, foi
denominado como Eixo Rodoviário.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; O eixo
Leste/Oeste interliga os principais órgãos das áreas administrativa,
legislativa e judiciária (Palácio do Planalto, Congresso Nacional e Palácio da
Justiça). Na extremidade leste deste eixo foi implantado o sistema federal e a
oeste, o sistema distrital. Por conter, às suas margens, as instituições mais
significativas em nível nacional, concebidas por Niemeyer como monumentos, foi
denominado Eixo Monumental.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Como vias
complementares, foram construídas, a oeste, as vias W3, W4 e W5 e, a leste, as
vias L2, L3 e L4. Todas paralelas entre si e em relação ao Eixo Rodoviário.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Da mesma
forma, foram implantadas vias auxiliares paralelas ao Eixo Monumental.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Logo no
início da década de 1960, uma alteração ao plano de Lúcio Costa provocou a
primeira mudança no sistema viário.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Para toda a
faixa de terra a oeste da via W3 Sul o plano original previa a destinação ao
uso rural. Desta forma, pensava-se, estaria garantido o abastecimento da
cidade. Em decorrência, as edificações ao longo da via W3 seriam destinadas a
armazéns ou depósitos da produção.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Mas, já em
1960, as áreas que seriam destinadas ao uso rural passaram ao uso residencial
unifamiliar (Quadras 700). Do outro lado desta mesma via, portanto, as
edificações não se destinaram a armazéns, mas a lojas nos térreos e salas
comerciais nos pavimentos superiores.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Assim, a via
W3 Sul (a W3 Norte ainda não estava totalmente implantada) era considerada a
rua de comércio do Plano Piloto, mesmo que apenas parcialmente ocupada.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Por aquela
época, o número de veículos existentes na cidade era irrelevante. O trânsito
não despertava atenção, senão pelos retornos da W3, precedidos de faixas de
desaceleração e sem qualquer semáforo. A população, proveniente de cidades
grandes, exultava com aquele sistema que se auto controlava. 

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Mas novos moradores
chegaram e, naturalmente, a situação mudou. Mais carros passaram a circular por
aquela via e os conflitos começaram a surgir, sobretudo nos cruzamentos. Em
pouco tempo, noticiavam a implantação de semáforos – o que desgostou muito a
população da época que viu sucumbir a brilhante ideia inicial.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Paralelamente
às residências das quadras 700 foi criado o Setor de Edifícios Públicos (SEP),
destinado ao uso institucional. Nesta área, no início da década de 1960, a
ocupação era muito reduzida. Na Asa Sul, apenas os colégios CASEB e Elefante
Branco chamavam a atenção. As vias de acesso a esta área eram a W4 e W5 Sul. A
via W4 acessava as residências e a W5 atendia o SEP/Sul.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Mas, ao
longo do tempo, numerosas edificações surgiram nesta área e os conflitos
viários impuseram soluções. Foi então que se instalou o sistema binário – a via
W5 encaminha para o sentido norte/sul e a W4 propicia o sul/norte.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Outra
alteração significativa surgiu com a construção dos Anexos dos Ministérios,
paralelos ao Eixo Monumental.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Inicialmente,
apenas o Eixo Monumental dava acesso aos Ministérios. Mas os Anexos exigiram
a&nbsp; abertura de via própria de acesso,
localizada entre eles e os Ministérios.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Muitas
outras modificações foram necessárias no decorrer do tempo. Mas para que fossem
efetivamente implantadas foram realizados estudos e consultas, diante da
legislação que prevê a preservação do Plano Urbanístico de Brasília.


&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Obviamente,
a dinâmica própria da cidade e do Distrito Federal &nbsp;irá requerer novas intervenções. Isto será
inevitável. Contudo o tombamento do Conjunto Urbanístico de Brasília, em nível
nacional e mundial será, sempre, o principal instrumento balizador.