Trânsito paulistano consome 10% do PIB da cidade
Autor: Mariana Cardoso | Publicado: 2012-01-24T10:00:00-08:00




O tráfego intenso gera altos custos para a produção, o meio ambiente e a saúde 

  Junho/2010

MARIANA CARDOSO
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Trânsito intenso na Marginal Tietê,&nbsp;zona norte de São Paulo


  

A capital paulista, que detém, a maior frota do país, 6.759.227 veículos, de acordo com dados do Departamento de Trânsito (Detran) de Fevereiro de 2010, sofre com as conseqüências do tráfego intenso.&nbsp; Além das mortes, consome aproximadamente 10% do Produto Interno Bruto (PIB) municipal, segundo estimativa da Fundação Getúlio Vargas, devido aos gastos gerados com saúde pública, perda de produtividade, questões ambientais, sociais e logísticas. 
  &nbsp;&nbsp; A supervisora administrativa e coordenadora de qualidade da transportadora Translovato, Márcia Rebolo, diz que o custo do transporte de carga em São Paulo é maior se comparado a outras cidades devido a complexidade da infraestrutura necessária. “Preciso pulverizar a frota, trabalhar com uma quantidade maior de mão-de-obra e recursos.”
  &nbsp; Em Caxias do Sul (RS), por exemplo, onde se localiza a sede da transportadora, o motorista sai pela manhã, volta para almoçar na empresa, faz outras viagens à tarde e retorna às 19 horas.&nbsp; Enquanto que em São Paulo, o motorista inicia a jornada de trabalho mais cedo, fica na rua o dia todo e, ainda sim, chega entre 20 e 21 horas. Além do que, um motorista que realizava uma média de 30 entregas por dia, hoje não faz mais do que 15, segundo Márcia. Levando-se em consideração que o trabalho começa por volta das 6h, observa-se uma implicação direta na qualidade de vida.
  &nbsp;&nbsp; De acordo com pesquisa divulgada em Novembro de 2009 pelo Jornal Nacional, o paulistano gasta em média 3 horas por dia no trânsito, o que influencia diretamente na produtividade das empresas. “Enquanto a pessoa está parada no trânsito a economia não está sendo movimentada.” Afirma o supervisor logístico da transportadora Gafor Logística, Reinaldo Rodrigues.
  &nbsp; Rodrigues explica que enquanto um caminhão fica preso num engarrafamento aumenta o gasto da transportadora e ao mesmo tempo do destinatário da carga. “A empresa depende da entrega para dar continuidade à sua produção”, o que gera uma cadeia de impactos negativos na atividade econômica da cidade, que, enquanto maior metrópole do Brasil, consequentemente impacta na geração de riquezas do país.
O representante e consultor comercial da Verelux, empresa do ramo de envidraçamento de sacadas, Reinaldo Maçoni, atende em domicílio e há 5 anos abandonou o carro por medo da violência do trânsito paulistano. Usando o transporte público para trabalhar, Maçoni sempre conta com imprevistos. “Eu calculo tudo antes de sair de casa, já conto com acidentes, lentidão, chuva.” E complementa dizendo que só consegue cumprir os prazos devido a sua responsabilidade. 
  &nbsp;&nbsp; Além da dificuldade de atender a horários marcados, o tempo gasto no congestionamento poderia ser empregado na visita a um outro cliente, o que significa um aumento do salário para Maçoni, que ganha comissão por venda realizada. 
  &nbsp;&nbsp; Ainda segundo a pesquisa do JN, o alto custo do transporte público de São Paulo também está relacionado ao tráfego intenso, já que as empresas cobram de cada passageiro o gasto elevado que têm diariamente, o que representa R$0,14 por passagem. O usuário tem um custo anual de R$150 a mais para se locomover na cidade.
  &nbsp;&nbsp; Quem tenta fugir do transporte público e prefere dispor de um valor ainda maior para desfrutar de algum conforto em um táxi, está sujeito a pagar 35% a mais pela tarifa no horário de pico em relação a outros períodos do dia.
  &nbsp;&nbsp; Outras questões, não tão explícitas, mas não menos importante, são os danos ambientais, já que o PIB mede a geração de riquezas sem levar em consideração os prejuízos, como a poluição sonora e do ar produzida pelos veículos e a impermeabilização das vias que não permite a absorção das chuvas, o que provoca, somada a outros fatores, as enchentes e a diminuição das áreas verdes em detrimento da ampliação da malha viária.

* Este  texto foi publicado no Jornal Expressão, número 20, produzido pelos alunos do  4MCSNJO, quarto ano de Jornalismo da USJT.