Quem já andou de bonde?
Autor: Sônia Silvino (CRAZY ABOUT BLOGS)  | Publicado: 2014-05-19T20:49:00-03:00






Para não perder o bonde da História



Escrito por Mariana Albanese  
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São
 muitas as representações do saudoso veículo. A partir de  seus  
estribos, bancos e janelas, poetas, jornalistas, fotógrafos e  
escritores  viram o mundo. E o registraram. Uma imersão na história dos 
 bondes é  uma viagem nos tempos e costumes de décadas distantes. Dois 
de  janeiro é  Dia do Bonde. Celebremos com lembranças. 







No  início eram os burros - pobres burros - os responsáveis 
por conduzir  a  população urbana brasileira em direção ao progresso. 
Bondes  atrelados,  eles precisavam demonstrar força nas patas e 
disposição. A  jornada de  trabalho por vezes varava as 18 horas - se 
não havia leis  trabalhistas,  quem dirá Sociedade Protetora dos 
Animais… Tinham lá suas   idiossincrasias. Havia os que só atendiam pelo
 nome, e ainda os que   obedeciam apenas a cocheiros conhecidos. Quando 
cansavam - novidade… -,   empacavam. A história vem de longe. O 
primeiro bonde a ser visto em  nossas ruas  atravessou o Rio de Janeiro 
puxado por burricos em 1859.  Pertencia à  Companhia de Carris de Ferro 
da Cidade à Boa Vista, falida  em 1866,  depois de trocar a tração 
animal por vapor. Não tardou para a  capital  do Império entrar nos 
trilhos novamente. Em 9 de outubro de  1868, com  Pedro 2º a bordo, a 
Botanical Garden Rail Road Company  reinaugurou uma  era. As grandes 
cidades não podiam ficar para trás.

 



Choque de gerações
 Os  bondes elétricos começaram a chegar em 1892, também pelo Rio de   
Janeiro, e mudaram radicalmente o cotidiano urbano. Poucas foram as   
capitais que não tiveram sua linha. Eram o passaporte para o mundo,   
mesmo que este se restringisse aos limites do município. Foram vistos   
com medo e admiração. Em O Bonde e a Cidade, o paulistano  
Oswald  de Andrade narra: "Eu tinha notícia pelo pretinho Lázaro, filho 
 da  cozinheira de minha tia, vinda do Rio, que era muito perigoso esse 
  negócio de eletricidade. Quem pusesse os pés nos trilhos ficava ali   
grudado e seria esmagado facilmente pelo bonde. Precisava pular." Machado de Assis também não deixou passar em branco. Em 16 de outubro daquele ano, registrou nas páginas de A Semana:
 "O  que me impressionou, antes da eletricidade, foi o gesto do 
cocheiro.  Os  olhos do homem passavam por cima da gente que ia no meu 
bond, com  um  grande ar de superioridade. Sentia-se nele a convicção de
 que  inventara,  não só o bond elétrico, mas a própria eletricidade." O progresso traz efeitos colaterais
 O  tal do bonde era um meio de transporte democrático. Em uma época em 
 que  poucos tinham carro, e outros preferiam deslizar sobre trilhos a  
 sacolejar em ruas esburacadas, diversas classes sociais o   
compartilhavam. No Rio de Janeiro do início do século passado,   
propalava-se que a cidade não tinha uma rua sequer sem trilhos. O lema  
 era: “Onde chega o bonde, chega o progresso.” Mas havia também os   
efeitos colaterais: as mulheres puderam, enfim, conhecer outras paragens
   - ainda que acompanhadas. Reações conservadoras não poderiam deixar 
de   vir. A opinião é do jornalista França Júnior, no fim do século 19: 
"Se  o  impulso dado pelo bonde à nossa sociedade for em escala sempre  
 ascendente, havemos de ver em breve as nossas patrícias discutirem   
política, irem à praça do comércio, ler os jornais do dia, ocuparem-se  
 de tudo enfim, menos do arranjo da casa." Há que se cuidar dos oportunistas Anda a gente pelos bondes / Sem poder se virar / Porque logo grita um anjo /Este homem quer bolinar. 
 Pongando  na modernidade dos bondes vinha também um tipo indesejável. A
  letra  cantada por Eduardo das Neves alerta: que as moças se cuidassem
  para não  ficarem à mercê de oportunistas. Assim a revista Fon-Fon descreve os famigerados bolina, em 1922:
 "Tipo  paradoxal que a cidade inteira conhece, o tal que só acha 
lugares   vazios nos bancos onde viajam moças e meninas. E enquanto o 
bonde  corre,  já uma perninha ameaça um assalto, depois a mão, logo em 
seguida  o  joelho, depois tudo… Se ela reage, ele se melindra, protesta
 e desce   para esperar outro bonde e outra vítima. Se ela consente, ele
 só não  se  senta no colo porque os outros protestam." Outras 
personagens comuns  eram as tais “marias-bonde” - meninas que se  
aproveitavam da fugaz  passagem do veículo para flertar. Ramos Cotoco,  
modista cearense, notou:  Se o bonde passa está na janela / Se o bonde volta ainda está ela / Namora a todos, é um horror / Aos passageiros, ao condutor.  Um pra Light, dois pra mim
 As  passagens eram cobradas pelo condutor, que, ao contrário do que o  
nome  sugere, era o responsável por ir de passageiro em passageiro - com
  um  contador em punho - pedindo o dinheiro. Às vezes, pela falta de   
fiscalização, havia profissional que “esquecia” de marcar depois de   
receber. O povo ironizava: Din, din, é um pra Light, dois pra mim. E na onda da malandragem havia também quem confessasse alguns pecados, como na música de Leonel Azevedo e J. Cascata, de 1937: Não pago o bonde, Iaiá / Não pago o bonde, Ioiô / Não pago o bonde / Que eu conheço o condutor. Machado de Assis recomenda: encatarrhoados devem escarrar na rua, não nos bonds Selecionamos aqui duas das dez regras de comportamento sugeridas pelo escritor fluminense para andar nos trilhos:  Art. I - Dos Encatarrhoados Os
  encatarrhoados podem  entrar nos bonds, com a condição de não tossirem
  mais de trez vezes  dentro de uma hora, e no caso de pigarro, quatro. 
 Quando a tosse for  tão teimosa que não permita esta limitação, os  
encatarrhoados têem dous  alvitres: ou irem a pé, que é bom exercicio, 
ou  metterem-se na cama.  Também podem ir tossir para o diabo que os  
carregue. Os encatarrhoados  que estiverem nas extremidades dos bancos  
devem escarrar para o lado da  rua, em vez de o fazerem no proprio bond,
  salvo caso de aposta,  preceito religioso ou maçonico, vocação etc., 
etc.  Art. V - Dos Amoladores Toda a pessoa que
 sentir  necessidade de contar os seus negocios  intimos, sem interesse 
para  ninguem, deve primeiro indagar do passageiro  escolhido para uma 
tal  confidencia, se elle é assaz christão e  resignado. No caso 
affirmativo,  perguntar-lheha se prefere a narração ou  uma descarga de 
ponta-pés; a  pessoa deve immediatamente pespegal-os. No  caso, aliás 
extraordinario e  quasi absurdo, de que o passageiro prefira  a 
narração, o proponente  deve fazel-a minuciosamente, carregando muito  
nas circumstancias mais  triviaes, repetindo os dictos, pisando e  
repisando as cousas, de modo  que o paciente jure aos seus deuses não  
cair em outra. Guardai braços e pernas O motorneiro é cuidadoso, não conversa em serviço. A plaqueta ficava à vista, e muitas vezes vinha acompanhada de outra: Prevenir acidentes é dever de todos.
 Descarrilamentos, colisões e até mesmo as consequências de um pulo   
desastrado eram comuns. Contra maiores estragos nos atropelamentos, os  
 bondes possuíam um sistema interessante. Quando a pessoa ia parar   
debaixo do veículo, esbarrava em uma barra de madeira, que acionava uma 
  pá. Ela arrastava a vítima, impedindo que fosse atingida pelas rodas. 
 Os  bondes elétricos causaram certo pânico. A nove pontos, eram capazes
  de  atingir 40 quilômetros por hora! Catorze, 15 anos depois, ainda 
eram  uma  ameaça, como reflete o Correio da Manhã em 11 de 
outubro  de  1906: "Não é que a Light decidiu exterminar a honesta 
população  desta  cidade? Os bondes elétricos continuam a esmagar e 
trucidar  inocentes  passageiros." Em maio do ano seguinte, foi a vez da revista Fon-Fon:
  "Os  estropiados aumentam e a população de tais lugares, se de todo 
não   desaparecer, em breve ficará privada de braços e pernas." Para todos os gostos e bolsos Personagem querido na cidade, o bonde tinha funções diversas e apelidos curiosos. A eles:  Caradura ou Taioba
 Bonde  de segunda classe, destinado inicialmente ao transporte de  
mercadorias.  Vinha atrelado ao bonde principal. Custava a metade do  
preço.  Bonde de Ceroulas Era um bonde de gala, forrado com brim branco para conduzir afortunados a eventos sociais.  Bonde-Salão
 Entrou  em operação na cidade de Salvador em 1911. Era reservado para  
eventos  de autoridades, casamentos e batizados. São Paulo também tinha o
  seu, o  luxuoso Ypiranga, adquirido pela Light em 1905. Abençoado pelo
  cardeal  Arcoverde, era alugado para eventos e festas. Bonde do Correio Usado para o transporte de cartas. Como ele, diversos serviços públicos tinham seus meios de transporte.  Bonde de Areia
 Certos  afortunados não dispensavam os trilhos dos bondes, por onde  
andavam com  seus automóveis. Poupavam seus preciosos bens dos desníveis
  dos  paralelepípedos. A borracha dos pneus se acumulava e, de tempos 
em   tempos, obrigava que a companhia de bondes fizesse a manutenção  
jogando  areia nos trilhos. Bonde Camarão 
Ganhou o apelido por  sua cor vermelha. Tinha capacidade para 51  
passageiros sentados. Foi o  último bonde a circular em São Paulo. Aqui em São Paulo o que mais me amolaSão esses bondes que nem gaiolaCheguei abrir uma portinholaLevei um tranco e quebrei a violaInda pus o dinheiro na caixa da esmola (Bonde Camarão, de Cornélio Pires e Mariano)  Bonde Centex ou Gilda
 O  mais luxuoso bonde que circulou em São Paulo. Apelidado de Gilda em 
  homenagem à personagem de Rita Hayworth no clássico homônimo do cinema
 noir.   Dispunha até de calefação automática. Teve similares. 
Em Olinda, havia  o  Zeppelin. Em Vitória, o Tobias, que, revestido de 
espelhos, não   permitia a viagem de homens sem gravata.  Bonde dos Mortos Servia aos cortejos fúnebres. No carro principal iam os parentes. No reboque, o morto.  Bonde Ambulância Construído a pedido do governo do Rio de Janeiro, ajudou a cuidar dos feridos da Revolta do Forte de Copacabana, em 1922. Nova tecnologia, novas palavras
 O  nome é coisa nossa - em Portugal, por exemplo, é eléctrico. A origem
  da  palavra por aqui é controversa. Há quem defenda que vem do nome do
   cônsul norte-americano, empresário de bondes em Belém do Pará (James 
  Bond). Outros sugerem que é derivado de Eletric Bond &amp; Share, nome
   de uma das empresas que exploravam o serviço no Brasil. Mas a versão 
  mais aceita é que viria dos bilhetes emitidos pela Botanical Garden   
Railroad no Rio, os chamados bonds - títulos de dívida, em inglês. Outras palavras ficaram, e expressões criadas na época vingaram. Algumas delas:  Condutor Cobrador. Mortorneiro Motorista do bonde. Pongar Subir no bonde sem que este pare. Almofadinha
 Virou sinônimo de frescura, excesso de  arrumação. Como os bancos do  
bonde eram de madeira, alguns levavam sua  almofadinha para ter uma  
viagem mais tranquila. Andar na linha (do bonde) Ser correto e sincero nos negócios. Comprar um bonde Cair no conto do vigário. Fazer mal negócio. Pegar o bonde andando Entrar no meio de uma situação ou conversa em andamento. Perder o bonde da história Perder-se no contexto de algo. Tocar o bonde Levar algo adiante. Tomar o bonde errado Ver frustrados os intentos. Trombada Nos anos 1920, um elefante fugiu do circo e derrubou um bonde com a tromba. A palavra virou sinônimo de colisão.  Ainda há lugar para saudosismos
 Por  cerca de 50 anos, os bondes dividiram as ruas com outros veículos.
  Em  São Paulo, 1911, foi construído o primeiro ônibus brasileiro. Por 
 volta  de 1920, com o petróleo mais barato que a eletricidade, o Brasil
  começa a  importar jardineiras dos Estados Unidos. Seis anos depois,  
apenas na  capital paulista, elas já passavam de 400 unidades. O bonde  
foi perdendo  espaço; a pressão das empresas de ônibus, aumentando. A  
Light insinuou  desistir dos bondes, mas um decreto de Vargas, em 1937, a
  obrigou a  prosseguir. Rio de Janeiro (1963), São Paulo (1968) e 
Santos  (1971)  foram as últimas cidades a aposentá-los. A 
última viagem do Camarão,  que saiu da Vila Mariana em 26 de março de  
1968 em direção a Santo  Amaro, foi motivo de comoção entre os  
paulistanos. Em marcha lenta,  seguido por automóveis, ele fez o último 
 percurso. A revista O Cruzeiro registrou:  "Para  uma 
despedida, até que foi uma festa bonita. O bond criou moda:   motorneiro
 que se prezasse tinha quase a obrigação de deixar crescer o   bigode, 
para combinar com o uniforme escuro; e o bonito era o rapaz   pular do 
bonde andando, na ladeira da Augusta." Que o tempo dos  
bondes passou, restam poucas dúvidas. Mas ainda há  espaço para  
saudosismos. Cidades como Belém, Manaus e Belo Horizonte  planejam  
reativar suas linhas para aproveitar o potencial turístico.  Juntam-se a
  outras cidades brasileiras que fazem dos velhos bondes uma  
oportunidade  de trazer o passado à tona e se esbaldar nas lembranças. Vá de bondeEm São Paulo
 Pequeno trajeto sai do Museu do Imigrante, no Brás, e relembra a 
história dos bondes na cidade. Bonde aberto, movido a gasolina.  Em Campos do Jordão Linha turística com oito quilômetros. O bonde é fechado, providencial para os dias mais frios. Em Campinas Trajeto turístico, de quatro quilômetros, no Parque Portugal. Bonde aberto.  Em Belém Linha pronta, bonde restaurado. Mas no caminho estão 180 ambulantes, que não permitem a passagem pelo centro.  Em Santos Três bondes fazem um circuito de 1,7 quilômetro pelo centro histórico. Guias acompanham o trajeto. Dentro do programa Vovô Sabe Tudo, antigos motorneiros contam histórias dos tempos áureos.








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No Rio de Janeiro
 O  bonde de Santa Tereza é o único no Brasil que nunca deixou de  
circular,  desde sua inauguração, em 1896. É um dos símbolos da cidade, 
 deslizando  sobre os arcos da Lapa em direção a um dos lugares mais  
agradáveis da  capital fluminense. Ainda assim, sofre com a falta de  
cuidados. Dos 14  carros, apenas quatro estão em circulação. Todos os  
sábados, às 10h e às  14h, acontece um percurso cultural de duas horas, 
 passando pelos  diversos museus do bairro, com acompanhamento de uma  
guia. Uma das  paradas é no Museu do Bonde, que funciona junto à oficina
  de  restauração. Vale a pena conferir.







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