Acidentes rodoviários: confusões da Folha (e do Globo) sobre o tema
Autor: Banda RPC Brasília | Publicado: 2010-09-28T09:09:00-03:00


    
&nbsp;A Folha de São Paulo, publicou recentemente (20/9) - e O Globo, no  domingo (26) - matéria sobre acidentes rodoviários, com conclusões  precipitadas e não fundamentadas que merecem uma análise mais técnica  sobre assunto tão delicado.
Tenho escrito sobre esse tema mostrando, com fundamentação, que há um  equívoco na abordagem desse tema ao se fazer uma elevada correlação  entre acidentes e mortes nas rodovias com rodovias em estado precário ou  baixos investimentos em obras e manutenção.
O último estudo científico realizado sobre esse assunto é do IPEA, em  convênio com o DENATRAN, cujos resultados foram divulgados em 2006  (dados de 2004 e 2005). De lá para cá, infelizmente, nenhum estudo  sistemático foi realizado.
Esse estudo se propôs a calcular os custos dos acidentes rodoviários,  tanto nas rodovias federais quanto nas estaduais e mostrou os seguintes  dados objetivos:
• Quanto melhores as condições das rodovias, maior a quantidade e o  custo dos acidentes rodoviários. Isso é natural, pois, nas rodovias onde  estão os grandes volumes de tráfego, maior é a probabilidade de  ocorrência de acidentes.
• As rodovias estaduais de São Paulo são consideradas as melhores do  país. Entretanto, lideram o ranking de custo anual de acidentes, com R$  3,3 bilhões. Em segundo lugar, vem o conjunto de rodovias federais do  Sudeste (SP, MG, RJ e ES), com R$ 2,4 bilhões. Em seguida, as rodovias  estaduais de Minas Gerais, com R$ 1,9 bilhões; as federais do Sul (RS,  SC, PR), com R$ 1,6 bilhões; e a malha estadual do Paraná, com R$ 1,2  bilhões.
• No total, o custo anual de acidentes em rodovias municipais,  estaduais e federais atinge o valor de R$ 22,0 bilhões, sendo que nas  malhas municipais e estaduais custam R$ 15,5 bilhões, quase 70% do custo  total.
• Nas rodovias federais, os atropelamentos de pedestres (foto) foram  responsáveis por 19,2% das fatalidades, perdendo apenas para a colisão  frontal, com 24,6%. Os componentes humanos e comportamentais  contribuíram para 58,3% dos acidentes. Já o estado da via contribuiu com  apenas 3,4%.
• 65,5% dos acidentes ocorreram com as condições de tempo boas. Em  pleno dia, ocorreram 53,9% deles. As condições de traçado em que se  registrou maior ocorrência foi em retas, com 72,4%.
• O maior número de ocorrências se deu nos fins de semana e nos meses dezembro, janeiro e julho.
• 51% dos motoristas envolvidos tinham mais de 10 anos de carteira de habilitação.
• 50,4% dos acidentes ocorreram com menos de 1h de viagem.
• 74,1% dos veículos envolvidos foram automóveis (48,3%) e caminhões (25,8%).
• Nas rodovias estaduais de São Paulo ocorreram 70.224 acidentes, o  que correspondeu a 62,4% dos 112.457 em todas as rodovias brasileiras.
• Morreram, no local, 2.029 pessoas nas rodovias estaduais paulistas  contra 6.119 em todas as rodovias federais. A esses números  acrescentem-se 66% de mortes fora do local do acidente. Logo, as  rodovias paulistas são responsáveis por cerca de 25% das mortes em  acidentes rodoviários no país.
Como se pode constatar, a imprudência dos motoristas é a principal  causa dos acidentes e, principalmente, das mortes. Quanto melhor as  condições das rodovias maior a velocidade e as ultrapassagens em  situações proibidas, com um grande número de colisões frontais. Além  disso, os atropelamentos têm um peso muito grande na quantidade de  mortes, já que as pessoas são atropeladas com o veículo a mais de 60  km/h, o que não dá muita chance de sobrevivência aos pedestres.
Tudo isso aponta para medidas intensivas de educação para o trânsito,  complementada com uma ação mais presente da Polícia Rodoviária e  implantação de radares.
Na área da educação, há ações para o ensino fundamental; maior  qualidade nas auto-escolas; propaganda de utilidade pública permanente;  formação de caminhoneiros, com a inclusão de simuladores, nos moldes do  que é feito com os pilotos de avião; jogos para crianças e utilização  eficaz da Internet.
Em relação a melhorias operacionais nas estradas, estão previstas  ações de manutenção rotineira das rodovias e da sinalização; eliminação  de pontos críticos de acidentes; implantação de terceiras faixas em  subidas; atendimento do Samu (Sistema de Atendimento Móvel de Urgência)  nos corredores com maior fluxo de tráfego, como é feito na rodovia Régis  Bittencourt; renovação da frota de caminhões, com a exclusão de  veículos com mais de vinte e cinco anos de fabricação; e maior rigor nas  inspeções veiculares.
Na área de controle e repressão, há ações que informem e punam o  excesso de velocidade, o excesso de carga por eixo nos caminhões, o uso  de drogas pelos condutores, o desrespeito à sinalização, entre outras.
Os recursos para obras, serviços e ações educativas, visando à  redução acelerada dos acidentes e da gravidade deles, não devem ser  contingenciados, nem sofrer solução de continuidade, em relação ao fluxo  financeiro.
A ação coordenada das três esferas de Poder, com a ativa participação  dos Ministérios dos Transportes, das Cidades e da Justiça, bem como das  entidades da sociedade, podem reduzir, até 2015, os atuais números para  patamares mínimos aceitáveis.

José Augusto Valente - Diretor Técnico do Portal T1