Tutorial Basico - MASSA E CENTRAGEM
Autor: Fs Mega | Publicado: 2012-01-23T15:19:00-02:00

Pesos operacionaisWeight term Peso da quantidade/tipo de refeições a bordo – PantryPeso do PSE passenger service equipment Peso da tripulação e sua bagagem crew and crew baggage weightPesos máximos – limites máximos do fabricanteLimitação estrutural – MZFW Maximum  Zero Fuel WeightMassa máxima à descolagem – MTOW Maximum  Take Off  Weight – Massa máxima total autorizada no início da corrida para descolagem.Massa máxima à aterragem – MLW – Maximum Landing  Weight Massa máxima total autorizada para uma aterragem em condições normaisMassa  na aterragem(peso na descolagem menos o combustível da viagem )– LW Landing WeightMassa na descolagem mais o combustível de rolagem – RW Ramp Weight Massa operacional em vazio - DOW  Dry operating weight  – Massa total do avião apta para um tipo específico de operação, excluindo todo o combustível utilizável e a massa de tráfego. Nesta massa estão incluídos os seguintes itens:1) Tripulação e respectiva bagagem;2) Catering e equipamento amovível para serviço a bordo; e3) Água potável e produtos químicos para as instalações sanitárias.Peso à descolagem – TOW Takeoff  weight Massa máxima com o combustível a zero– ZFW Zero Fuel Weight - A massa máxima autorizada de um avião sem combustível. A massa do combustível existente em reservatórios especiais deve ser incluída na massa de combustível a zero, quando explicitamente mencionado nas limitações do Manual de Voo do Avião.Weight termsBasic weight BW Massa em vazioPeso total da aeronave em vazio, incluindo equipamento fixo ( galleys, fornos…), combustível não recuperável, equipamento de manutenção permanente a bordo (spares, flight kit)O peso é obtido com uma pesagem do avião na manutenção antes de entrar ao serviço ou após as grandes inspeções GIsDry operating weight DOW Massa operacional em vazioSomando ao basic weight, a crew (peso da tripulação e sua bagagem} e o pantry ( peso do catering)obtem-se o DOW Landing Weight LW Massa  na aterragemPeso total do avião à aterragem. Calcula-se subtraindo o trip fuel (peso do combustível previsto para consumo durante a viagem) ao Take off weight TOWMaximum Landing Weight MLW Massa máxima à aterragemMaximum TakeOff Weight MTOW Massa máxima à descolagemMaximum Zero Fuel Weight MZFW Massa máxima sem combustívelRamp Weight RW Massa na descolagem mais o combustível de rolagemTakeoff Weight TOW Massa na descolagemPeso da aeronave preparada para descolar ( todo o tráfego e combustível )Zero Fuel Weight ZFW Massa máxima com o combustível a zeroMáximos estruturaisPesos estabelecidos pelo fabricante do avião. Os máximos estruturais nunca podem ser ultrapassados.Podem ser reduzidos por fatores que condicionem a aterragem ou descolagem ( comprimento da pista, ventos, temperatura, etc.), significa que fatores operacionais podem determinar pesos máximos estruturais mais restritivos que o máximos do fabricante.Maximum Landing Weight MLW Massa máxima à aterragemLimitação que resulta da resistência dos trens de aterragemMaximum TakeOff Weight MTOW Massa máxima à descolagemLimitação que resulta da capacidade de elevação da aeronaveMaximum Zero Fuel Weight MZFW Massa máxima sem combustívelPeso limite imposto para evitar que a resistência das asas seja excedidaDurante o voo, o peso do avião muda constantemente à medida que o avião consome combustível. Em voo, o avião gira sobre o centro de gravidade e o sentido da força do peso dirige-se sempre para o centro da terra. Para fazer o avião voar, deve ser gerada uma força que compensa o seu peso. Essa força é chamada sustentação e é gerada pelo movimento do avião através do ar. A sustentação é uma força aerodinâmica. A maior parte da sustentação é gerada pelas asas. A medida que o avião se move através do ar, há uma força aerodinâmica presente. O ar resiste ao movimento do avião e esta força de resistência é denominada “arrasto” ou “atrito”Allowed weight for take-off Peso máximo que a aeronave pode descolarO menor dos três valores corresponde ao peso máximo que o avião pode descolar Somando ao Maximum Zero Fuel Weight MZFW o Take-Off Fuel TOF encontramos o primeiro valorConsiderando o Maximum TakeOff Weight MTOW encontramos o segundo valorSomando ao Maximum Landing Weight MLW o Trip fuel encontramos o terceiro valor CombustívelFuel termsDensidade do combustível – Fuel densityCombustível para rolagem no solo — O combustível consumido antes da descolagem Taxi fuelPeso do combustível antes da rolagem – Block fuelCombustível de rolagem mais o combustível da viagem – Burn-off fuelPeso de combustível na descolagem – TOF Take Off FuelCombustível de percurso — Combustível para chegar ao destino – Peso pré-calculado de combustível para a viagem -Trip fuelFuel termsBallast fuelBlock fuel Peso do combustível antes da rolagemBurn-off fuel Combustível de rolagem mais o combustível da viagemReserve fuelTaxi fuel Combustível para rolagem no soloTake-Off Fuel TOF Peso de combustível na descolagemTrip fuel Combustível de percurso TráfegoLoad termsAllowed traffic  load Peso permitido para o tráfegoSe subtrairmos o valor do operating weight ao Allowed weight for take-off obtemos o peso permitido para o tráfego – passageiros, bagagem, carga e correioCentragemBalance termsPara efeitos de centragem podemos imaginar o avião como uma balança em que o ponto de aplicação da força ascensional que sustenta o avião no ar, funciona como o fulcro da balançaBalance termsBI Basic indexCG Center of gravity Centro de gravidadePonto onde se estabelece o equilíbrio perfeitoDOI Dry Operating IndexDLI Dead Load IndexLIZFW Loaded Index at Zero fuel weightMAC Mean Aerodynamic Chord Corda média aerodinâmica==//==Espero que tenham gostado, um abraço! Fonte: www.pista73.com