MAIS UM ANIVERSÁRIO FRUSTRANTE DA 1ª FERROVIA DO BRASIL
Autor: Veríssimo Hoje | Publicado: 2013-04-30T16:20:00-07:00





Estamos reeditando esta postagem para enfatizar o descaso com&nbsp; o Patrimônio Histórico Nacional, no caso: a 1ª Ferrovia do Brasil.&nbsp;

As ferrovias tiveram grande importância no desenvolvimento do país e segundo especialistas em economia foi um grande erro o Brasil não ter investido melhor nessa área. Hoje, temos portos abarrotados de cargas, caminhões parados nas estradas e um transporte público caótico. Sem dúvida nenhuma, investimento no transporte ferroviário poderia desafogar o transporte de cargas e passageiros, assim como fazem os países desenvolvidos. Sem contar, no valor histórico e turístico que a restruturação das ferrovias poderia propiciar.





Embarcadouro
 do porto de Mauá. Vê-se o barco à                    esquerda e a 
locomotiva da Leopoldina à direita. Autor                    
desconhecido 




No
 dia 30 de abril de 1854 foi inaugurado o primeiro trecho da Estrada de 
Ferro Barão de Mauá, que ligava o Porto de Mauá à Raiz da Serra, uma 
idealização de Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá, um dos 
maiores empreendedores da história do Brasil, que mesmo contra a vontade
 do imperador D. Pedro II conseguiu realizar tal proeza.





ACIMA:
 No porto de Mauá, o povo desembarcava das        barcas e embarcava no 
trem, que parava alguns metros na        frente, em Guia de Pacobaíba, 
Mauá, na época, e seguia        para a serra de Petrópolis. Em 1926, a 
construção da        linha entre o Rio de Janeiro e Magé acabou com a 
festa.        O porto foi abandonado e o cais virou ferrugem (Autor     
   desconhecido, foto dos anos 1920).                   






Em
 16 de dezembro de 1856, foi estendida até Raiz da Serra, com a 
pretensão de subir a serra. Em 20 de fevereiro de 1883, foi adicionado 
então o trecho que ia de Raiz da Serra até Petrópolis.




Inauguração do trecho Raiz da Serra - Petrópolis













Pátio de Vila Inhomerim, sem data. Foto Antonio Pastori




Com
 a construção em 1926 da linha entre o Rio de Janeiro e Magé, o Porto de
 Mauá foi abandonado e a história do Cais enferrujou, literalmente. Em  
19 de dezembro de 1962, desencarrilhou de vez todo o glamour que ali 
havia, com a desativação do trecho entre Bongaba e Guia de Pacobaíba.





Próximo
 à estação de Meio da Serra,                    em 1926: o cruzamento da
 ferrovia com a rodovia Rio-Petrópolis,                    vendo-se o 
trem subindo a serra. Foto Revista da Semana, 1926




Apesar
 de em 1945, ter sido tombada pelo Patrimônio Histórico, nada foi feito 
pra preservar essa parte importante da História de Magé e do Brasil.






Acima,
 em foto de 1963, o trem              de subúrbios parte de Vila 
Inhomerim para a subida da serra              para chegar a Petrópolis 
(Foto: R. E. Jones).






Vale a pena ver esse vídeo de imagens raríssimas



http://www.youtube.com/watch?v=ohP1BpY0pjY





Atualmente,
 sobre os trilhos da 1ª Estrada de Ferro do Brasil , há casas, comércio,
 matagal, descaso, abandono e total falta de respeito  à Memória 
Nacional.





ACIMA:
 A estação de Meio da Serra,              por volta de 1900. As 
locomotivas Baldwin já ostentam as iniciais              "L. R.", da 
Leopoldina Railway inglesa, formada em 1897.              Os desvios 
para baixo, no plano, encaminhavam-se para a fábrica              de 
tecidos 'Cometa" (Acervo Marcelo Lordeiro).




Fontes de Pesquisa:

http://www.guiadepacobaiba.xpg.com.br/fotos%20historicas.htm


http://www.estacoesferroviarias.com.br/efl_rj_petropolis/guia.htm

http://www.estacoesferroviarias.com.br/efl_rj_petropolis/vlinhomerim.htm

http://www.anpf.com.br/histnostrilhos/historianostrilhos20_abril2004.htm

http://www.estacoesferroviarias.com.br/efl_rj_petropolis/meio.htm