BUGATTI ROYALE TYPE 41 - UM CARRO PARA REIS
Autor: DePorto | Publicado: 2011-12-19T06:13:00-08:00





CHASSIS 41.100 - O PRIMEIRO PROTÓTIPO












As miniaturas: País: França | Ano: 1927 | Marca: Rio | Escala: 1/43 | Categoria: Carro de Rua



O primeiro protótipo da Bugatti Royale Type 41, montado sobre o chassis 41.100, foi concebido por Ettore Bugatti. A carroceria era de um Packard Eight, segunda série, adquirido por ele no Salão de Paris de 1925. Este modelo, batizado como Torpedo, não foi vendido.

La Royale seria um carro majestoso, suntuoso, digno de reis. Essa era a idéia de Ettore Bugatti ao conceber o projeto Type 41. Por isso mesmo batizou o carro de Royale, pois pretendia vendê-lo somente à realeza.

Contam que, logo após o lançamento do carro, o fabricante negou-se a vender uma Royale ao rei da Albânia - Zog - porque "o homem tem modos &nbsp;inacreditáveis à mesa".



CHASSIS 41.100 - O SEGUNDO PROTÓTIPO






A miniatura: País: França | Ano: 1928 | Marca: Rio | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua


Este "Fiacre", modelo Type 41 Coupé Berline, duas portas, três lugares, criação de Ettore Bugatti, inspirado nas linhas das carruagens, o que era comum na época, foi o segundo protótipo montado sobre o chassis

41.100.




CHASSIS 41.100 - O TERCEIRO PROTÓTIPO






A miniatura: País: França | Ano: 1928 | Marca: Rio | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua 



Apenas alguns meses depois do modelo "fiacre" Type 41 Coupé Berline, com duas portas, ser apresentada ao público, esta versão com quatro portas, chamada de Type 41 Double Berline, era montada no chassis 41.100. Era a terceira carroçaria nesse chassis.



Era um sedan de quatro portas, ainda baseado no estilo das carruagens da época. Na realidade, uma limousine baseada na versão anterior. Projeto de Ettore Bugatti.



CHASSIS 41.100 - O QUARTO PROTÓTIPO



As carrocerias antiquadas dos protótipos até então apresentados ao público não foram benéficas para a imagem de Bugatti, por isso, em 1929, a quarta carroceria montada sobre o chassis 41.100 foi projetada e construída Weymann, um conceituado encarroçador de Paris, que concebeu um coupé com quatro janelas.



Em 1931 esse protótipo foi destruído por Ettore, que teria cochilado ao volante quando viajava de Paris rumo a Molsheim na companhia da esposa.


CHASSIS 41.100 - O QUINTO PROTÓTIPO








As miniaturas: País: França | Ano: 1931 | Marca: Solido | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua 




A miniatura: País: França | Ano: 1931 | Marca: Atlas | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua



Esta versão do modelo Royale Type 41 - Coupé de Ville Napoleon - foi a quinta carroceria montada sobre o chassis 41.100, após acidente com o quarto protótipo, que envolveu Ettore Bugatti &nbsp;e sua esposa . O encarroçamento/protótipo que estava montado &nbsp;sobre esse chassis na ocasião ficou totalmente destruído. A concepão da carroceria do Coupé de Ville Napoleon foi do filho de Ettore, Jean Bugatti, 23 anos de idade, considerado um dos maiores estilistas da história do automóvel.

Medindo 6,4 m de comprimento, com distância de 4,3 m entre eixos e 3.175 kg de peso, foi equipado com um motor de 12,7 L (12,763cc), 8 cilindros em linha, 300 HP, fundido em um bloco único, com 142 cm de comprimento, &nbsp;lubrificado por 14 L de óleo e resfriado por 48 L de água, atingia 115 km/h a 1000 rpm e velocidade máxima de 180 km/h. 190 L de combustível era a capacidade do tanque.

Como reflexo da grande depressão de 1929, este foi mais um modelo Royale que não foi vendido. &nbsp;Os planos do industrial, que pretendia vender 25 unidades do Type 41 à realeza mundial, estavam definitivamente prejudicados. O Coupé de Ville Napoleon acabou sendo o carro de uso particular de Bugatti.

Durante a Segunda Guerra este modelo e os &nbsp;montados sobre os chassis 41.141 e 41.150 foram escondidos, literalmente emparedados, na propriedade Ermenonville de Ettore Bugatti para que não caissem nas mãos dos alemães.

O carro original encontra-se exposto no Musée Nacionale de l'Automobile em Mulhouse, França, ao lado do original de chassis 41.111 e da réplica do "roadster" Esders.




CHASSIS 41.111 - O PRIMEIRO CARRO VENDIDO






A miniatura: País: França | Ano: 1932 | Marca: Altaya | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua 



Versão Royale Type 41 Esders.

Armand Esders, industrial francês do ramo do vestuário, ao encomendar uma Royale, exigiu que o carro não tivesse faróis, pois ele não dirigia após escurecer.

Na fábrica de Molsheim, sobre o chassis 41.111, foi colocado um motor monobloco de 12,8 L, 8 cilindros em linha, 260CV a 1700 rpm, que levava o carro a uma velocidade máxima de 160 km/h.

Com rodas de alumínio como todas as Royale, era mais uma obra prima de Jean Bugatti. Somente três Royale foram vendidas e a Esders uma delas.

Pouco antes da Segunda Guerra Mundial teria sido revendida ao Rei Carol II da Romênia, que a teria mandado transformar em uma empresa francesa de encarroçamento. O carro resultante dessa transformação foi a Bugatti Type 41 Coupé de Ville Binder, muito semelhante á Coupé de Ville Napoleon.


A HISTORIA DA RÉPLICA


Favorecidos pela economia florescente do pós-guerra, os irmãos Schlumpf, suiços radicados em Mulhouse, França, com indústrias têxteis, iniciaram secretamente uma coleção de carros. Fritz Schlumpf, fascinado pelos carros da &nbsp;Bugatti, comprou várias peças originais da carroçaria do "roadster" Esders, então destruído, conseguindo montar uma réplica, que passou a fazer parte da coleção.

O acervo atingiu tal grandeza que passaram a usar as dependências de uma fábrica desativada como museu particular. Em 1967 haviam 105 Bugattis, além de Ferraris, Lotus, carros vencedores de Le Mans, Mercedes-Benz pré-guerra, entre outros, cuja manutenção e limpeza eram feitas por uns poucos operários de suas indústrias, homens de confiança que mantinham a coleção em segredo..

Na década de 70 do século passado o eixo da indústria têxtil começou a deslocar-se para a Ásia, porém a fábrica lá montada pelos irmãos Schlumpf não deu os resultlados esperados, só trazendo prejuízos.

O ponto culminante das dificuldades que eles enfrentaram foi uma greve, deflagrada pelos operários franceses, que teve a duração de dois anos e que os levou à falência, obrigando-os a fugir da França.

Seus descontentes funcionários denunciaram a existência do secreto museu particular, que , após longas disputas judiciais entre credores da massa falida, acabou por transformar-se no &nbsp;museu nacional do automóvel.

A réplica da Royale Esders encontra-se no Musée Nacionale de l'Automobile em Mulhouse, França, exposta junto com outros dois modelos originais (chassis 41.100 e 41.111).

A miniatura da Altaya é baseada na réplica dos irmãos Schlumpf.



CHASSIS 41.111 - A SEGUNDA CARROCERIA&nbsp;



O rei Carol II da Romênia teria adquirido a Bugatti Esders e a teria entregue ao encarroçador francês Henri Binder para remodelá-la. Binder projetou e construiu um coupé de Ville, parecido com o Coupé de Ville Napoleon, criação de Jean Bugatti, fabricada anos antes.

Outra vertente diz que o governo francês teria adquirido o veiculo em 1935 ou 1939 e o teria mandado reformar.

O compartimento traseiro é blindado e com vidros à prova de balas.

O carro estava em Paris quando eclodiu a Segunda Guerra Mundial. Isso impediu que ele fosse entregue ao monarca romeno. Para que os alemães não se apoderassem dele, foi escondido nos esgotos da Cidade Luz

e, por várias vezes, foi &nbsp;trocada de lugar.

Em 1949 estava na Inglaterra, sendo propriedade de Frederic Henry. Posteriormente pertenceu ao banqueiro Mills B. Lane, presidente do Citizens $ Southern Bankl, &nbsp;de Atlanta, USA, que, em 1964 vendeu-a para a Harrah's Collection pelo mesmo preço que havia pago, cerca de $25.000. Em 1986 pertencia a William Lyon de Orange County, California, USA. Dez anos depois, no leilão de 1996 de Barret-Jackson, foi colocada à venda e o lance mais alto foi de 11 milhões de dólares, mas não foi vendida pois tinha uma reserva de $15.000,000 para comprador dos Estados Unidos.

Em 1999, Ferdinand Pietch da Volkswagen, nova proprietário da marca Bugatti, comprou o carro por um preço de 8 milhões de marcos alemães, cerca de $4.000,000 americanos.

Desconheço a existência de miniaturas, em qualquer escala, dessa Bugatti.




CHASSIS 41.121 - O SEGUNDO CARRO VENDIDO







As miniaturas: País: França | Ano: 1931 | Marca: Rio | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua 



Versão Royale Type 41 Weinberger

Em 1930 o chassis com número 41.121, já com as alterações definitivas em relação aos primeiros protótipos (menor distância entre eixos de 4,27 m e bitola reduzida para 1,60 m), um motor de tamanho menor com 12,763 m3, com curso de 130 mm, mas sem perder potência, com o restante da mecânica Bugatti nele montada, foi vendido ao Dr. Josef &nbsp;Fuchs, cirurgião de Munique, Alemanha.

O encarroçamento foi encomendado ao fabricante de carrocerias Ludwig Weinberger, também estabelecido naquela cidade. O custo total desse cabriolet, originalmente pintado de preto com acabamento em amarelo, que foi entregue ao proprietário em maio de 1932, teria chegado a $ 43,000.

A situação política turbulenta na Alemanha fez com que Fuchs se mudasse inicialmente para Trieste, e depois para Xangai, na China. Sua fuga do nazismo culminou com sua ida para os Estados Unidos, em 1937, tendo fixado residência em Nova York.

O carro, que o acompanhou em suas andanças, foi colocado sob uma cobertura no quintal da casa de Fuchs, em Long Island. No inverno de 1937-1938, praticamente abandonado ao relento, tornou-se um bloco de gelo, o que acelerou sua deterioração. Não há registro da data precisa, mas Fuchs o vendeu a um comerciante de sucatas.



A RESTAURAÇÃO





A miniatura: País: França | Ano: 1931 | Marca: Del Prado | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua 



Charles Chayne, um engenheiro que no futuro iria assumir a vice-presidência de engenharia da General Motors, por vários anos ficou "namorando" a Bugatti. Em 1946 ele a encontrou no depósito de sucatas e a comprou por U$ 400.00 mais U$ 12.00 de impostos.

A restauração foi concluída no ano de 1947. O carro passou a ser branco perolado, com uma carroceria levemente alterada e recebeu um novo coletor de admissão com quatro carburadores ao invés do carburador original.

Em 1957 Chayne doou o carro ao Museu Henry Ford, Dearborn, Michigan, onde ainda está sendo exibida, com o seguinte cartaz:

"1931 Bugatti Royale Typé 41 Cabriolet, Ettore Bugatti, Molsheim, França, carroceria de Weinberger, OHC, em linha de oito cilindros, 300cc, 779 de deslocamento cu.in., 7.035 libras (3.191 kg). Preço original: 43.000 dolares. Presente de Charles e Esther Chayne."

A miniatura da Del Prado é do veiculo tal como ficou após ser restaurado por Charles Chaine.



CHASSIS 41.131 - O TERCEIRO CARRO VENDIDO






A miniatura: País: França | Ano: 1933&nbsp;| Marca: Altaya | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua




Versão da Royale Type 41, Limousine Park Ward, montada sobre o chassis 41.131.

Foi comprada pelo capitão C.W.Foster da Grã-Bretanha em junho de 1933. O encarroçamento foi projetado e desenvolvido por Park Ward &amp; Co Ltd, de Londres, e consistia de uma &nbsp;limousine de sete lugares para passageiros. É a única Royale com lugares para tantos passageiros e também a única a ter estepes colocadas em suas laterais.

Em 1946 Foster vendeu-a para Jack Lemon Burton, que já tinha sido proprietário de outra Type 41, a Esders.

Em 1956 ela foi novamente vendida, agora para João de Shakespeare Centralia, Illinois, Estados Unidos, que chegou a possuir 30 Bugattis, a segunda maior coleção depois do acervo Schlumpf. Estes, entre 1954 ou 1966, acabaram comprando a coleção de Centralia


CHASSIS 41.141 - COACH KELNER







A miniatura: País: França | Ano: 1932&nbsp;| Marca: Altaya | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua 


Modelo Type 41, originalmente montado sobre o chassis 41.141, conhecido como Coach Kellner.

No ano de 1931 os efeitos do "crash" de Wall Street se faziam sentir mais fortemente na economia européia. No entanto, encorajado pelas vendas de duas unidades para Esders e Fuchs, Ettore Bugatti resolveu explorar o mercado inglês. Ele contratou o mais renomado projetista/construtor de carrocerias de Paris para a concepão de um carro grão turismo que fosse, em todos os sentidos, o mais sofisticado do mercado.

O projetista Kellner, considerado um homem de extremo bom gosto, acostumado a produzir encarroçamentos para veículos Hispano Suiza e Duesemberg J, submeteu à apreciação de Ettore vários projetos. A proposição escolhida para apresentação no Olympia Show, em Londres, foi a de um sedan de duas portas (saloon).

Com preço de seis mil e quinhentas libras, de longe o mais elevado, foi elogiadissimo por suas proporções, requinte e nobreza de linha.

A obra prima permaneceu em poder da família Bugatti durante a Segunda Guerra por ter sido &nbsp;constantemente escondida em lugares diversos.

Posteriormente, vendido a Briggs Cunninghams pela filha de Ettore, essa Royale foi um dos expoentes de sua coleção. Mantido em perfeitas condições, era posto em funcionamento regularmente, geralmente transportando visitantes do museu de Briggs.

Cunninghams vendeu-o em 1987 por cinco milhões e quinhentas mil libras. Desconhece-se o comprador.

A partir de 1990 foi propriedade da Meitec Corporation, uma empresa de engenharia japonesa que o teria comprado por dez milhões de reais.

Hoje pertence ao grupo Volkswagen, que é proprietário da marca Bugatti.




CHASSIS 41.150 - UM NOVO PROTÓTIPO







A miniatura: País: França | Ano: 1929 | Marca: Rio | Escala; 1/43 | Categoria: Carro de Rua


Modelo Type 41, versão Double Berline de Voyage, projeto de Bugatti, carroceria montada sobre o chassis 41.150, tem data de fabricação imprecisa, mas os estudiosos, considerando as características do veiculo, peças e materiais utilizados, concluem que foi fabricado em 1929, provavelmente antes do Coupé de Ville Napoleon.

Foi montado na própria fábrica da Bugatti e parece ser o primeiro modelo projetado sobre um chassis mais curto. A falta de sequência na numeração do chassis - termina em zero e não em um como os demais - parece ser o indicativo da pretensão de desenvolver uma nova versão. O carro não foi vendido e permaneceu em poder da família Bugatti até 1950, quando a filha de Ettore o vendeu a Briggs Cunningham, que mais tarde a revendeu a Cameron Peck de Chicago, USA. Posteriormente, o Dr. B. Skitarelic, Jack Nethercutt, Bill Harrah, Jerry Moore e Tom Monaghan detiveram, sucessivamente, sua propriedade. Depois disso fez parte da Blackhawk Collection, da Califórnia, e do Palácio Imperial Collection, de Las Vegas, ainda nos Estados Unidos. A última notícia que se tem é que seria propriedade de um coreano chamado Lee.