Ford Corcel 2
Autor: Auto Giro + | Publicado: 2012-04-06T08:18:00-07:00

A segunda fase: o Corcel IINo final de 1977 chegava às ruas o novo modelo: o Corcel II.[5]  A carroceria era totalmente nova, com linhas mais retas, modernas e  bonitas. Os faróis e as lanternas traseiras, seguindo uma tendência da  época, eram retangulares e envolventes. A grade possuía desenho  aerodinâmico das lâminas, em que a entrada de ar era mais intensa em  baixas velocidades que em altas. O novo carro parecia maior, mas não  era. A traseira tinha uma queda suave, lembrando um fastback. Um fato  notável no Corcel II era a ventilação dinâmica, de grande vazão,  dispensando a ventilação forçada. O Corcel II veio com o mesmo motor do  Corcel I 1.4, só que com a potência cortada, se o Corcel anterior com o  mesmo motor de 1.4 litro rendia 85 cv e superava muitos carros da época,  o Corcel II veio com o 1.4 litro de 72 cv (55 cv líquidos), o Corcel II  era muito pesado para usar o 1.4, em função disso tinha um desempenho  muito modesto (0 a 100&nbsp;km/h em 20,9 segundos e 135&nbsp;km/h de velocidade  máxima) em relação ao antigo Corcel, mas a segurança, estabilidade e  nível de ruído, já eram superiores em relação ao modelo anterior.
Os concorrentes do Corcel II na época eram o Volkswagen Passat e o Dodge Polara,  ambos veículos médios. Ofereciam desempenho semelhantes ao do Corcel,  mas o carro da Ford era mais econômico, moderno e elegante, tinha  interior mais confortável (particularmente os bancos), oferecia melhor  acabamento e também mais robustez que o Dodge.
Já em 1980 a Ford lançou como opcional para o Corcel II o motor de  1.6 (1555&nbsp;cm³) com câmbio de 4 marchas, mas com relações mais longas e  90 cv de potência bruta (66,7 cv líquidos). O Corcel II passou a andar  um pouco mais rápido, fazia de 0 a 100&nbsp;km/h em medianos 17 segundos e a  velocidade máxima passava a ser de 148&nbsp;km/h, o suficiente para andar  junto do seu concorrente mais próximo, o Passat 1500, porém muito  atrás da versão 1600 (1.6). As versões oferecidas eram Corcel II  básica; L e a luxuosa LDO, com interior totalmente acarpetado e painel  com aplicações em imitação de madeira; e a GT, que se distinguia pelo  volante esportivo de três raios, aro acolchoado em preto e pequeno  conta-giros no painel (nenhuma outra possuía). A versão esportiva tinha 4  cv a mais, que não faziam muita diferença. Contava ainda com faróis  auxiliares e pneus radiais. As rodas tinham fundo preto e sobre-aro  cromado. Em 1983, a Ford promoveu modificações no motor 1.6 o qual  denominou de CHT (sigla de "Compund High Turbulence"), cuja  potência líquida na versão a álcool chegava a 73 cv, dando um fôlego  extra ao Corcel, que chegava aos 150&nbsp;km/h de velocidade máxima e atingia  os 100&nbsp;km/h em 16 segundos. Juntamente, a Ford lançou a versão 1.3 do  CHT para o Corcel, que, com a potência líquida de 62 cv, atingia  modestos 143&nbsp;km/h de velocidade máxima, e chegava aos 100&nbsp;km/h em 20  segundos. Porém, o fim do Corcel começou a ser desenhado com a chegada,  no Brasil, do Ford Escort que, mesmo trazendo os mesmo motores CHT,  possuía desempenho e consumo melhores que o do Corcel, além de ser um  projeto mais moderno, com motor transversal.
Em 1985 sofre sua última remodelação, que deixa o modelo com a frente  igual a do Del Rey remodelado. Mesmo com a melhora de performance da  versão 1.6 e com o aumento da gama de opções, o Corcel se tornava  obsoleto diante da concorrência que oferecia carros como o Chevrolet  Monza, por exemplo, lançado em 1982 que, mesmo com desempenho semelhante  na versão com motor 1.6, era um carro mais atual. Adicionalmente o  Passat, mesmo com projeto originário dos anos 70, atraía consumidores  pelo seu desempenho, por possuir um motor bem mais eficiente que o do  Corcel.

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