MANUAL DO LOGUS
Autor: Jefferson Elifas | Publicado: 2016-09-01T02:51:00-03:00

Nos tempos da Autolatina, no inicio de 1992, logo após o fracasso do 
Volkswagen Apolo, a marca alemã apresentava um novo produto para o 
segmento de sedãs médios compactos. Desta vez, a VW optou por um design 
próprio – diferente do Apolo/Verona, que eram clones -, até mesmo para 
causar mais impacto com algo realmente novo. Desta forma, em março de 
1992, chegava ao mercado o Logus, um carro feito sobre a base do Ford 
Escort, porém com visual próprio e novos conceitos em termos de 
equipamentos e conforto.

Projetado no estúdio Ghia em parceria com a filial brasileira da 
Volkswagen, o Logus era um sedã duas portas de visual bem atraente para a
 época (a opção pelas duas portas também evitava concorrência com o Ford
 Verona, que passava a ter quatro portas). Além disso, transpirava 
modernidade com ótima aerodinâmica, interior bem projetado, bom nível de
 conforto e acabamento interno.

Lançado inicialmente nas versões CL 1.6 , GL 1.8 e GLS 1.8, o Logus se 
impunha como um carro moderno, confortável (acima da média para o padrão
 Volkswagen) e compartilhava a plataforma, mecânica e suspensão com o 
Escort. O ponto fraco era o desempenho na versão de entrada 1.6 – até 
mesmo o motor 1.8 não estava à altura do carro.

O modelo foi bem aceito pelos consumidores, mas um tanto criticado 
pela imprensa especializada. Ele herdava os problemas do primo Escort, 
onde a suspensão pecava pela fragilidade, necessitando de constantes 
reparos.


Destaque nas versões equipadas com motor 1.8 era o inédito 
“carburador eletrônico”, que dispensava o uso do afogador e mantinha a 
marcha lenta sempre estável. Outra solução moderna era o câmbio acionado
 por cabos, ao invés do tradicional varão, um sistema semelhante ao 
utilizado no Golf alemão.

Entre os itens disponíveis estavam a chave única que acionava o alarme 
na fechadura, fechamento automático de vidros com um toque e sistema 
antiesmagamento, toca-fitas digital com equalizador e memória, além de 
ar-condicionado (opcional). Eram itens que normalmente estavam presentes
 somente em carros de segmentos superiores.

Logo depois, em 1994, o Logus ganhava o motor AP-2000 na versão de topo 
GLS. Isso dava novo fôlego ao sedã, com desempenho mais condizente, mas 
ainda mantinha o carburador eletrônico. No mesmo ano, o motor AE-1600 
foi substituído pelo AP-1600, e poucos meses depois chegava a versão 
GLSi 2.0, já equipada com injeção eletrônica multiponto e que permitiu 
ao Logus alcançar velocidade máxima de 194 km/h (teste revista Quatro 
Rodas), se tornando o carro nacional mais veloz na época.

Uma boa surpresa na linha era reservada para 1995. Para homenagear a 
matriz alemã, a filial brasileira lançou a edição Logus Wolfsburg 
Edition. Diferenciado, ele possuía faróis maiores (os mesmos do VW 
Pointer) de longo alcance, rodas de liga leve aro 14″ de seis raios, 
pneus esportivos, frisos laterais de borracha e acabamento metálico, 
lanternas com luz de ré fumê e acabamento interno todo em veludo, além 
do atualizado motor 2.0i. Este foi o melhor Logus produzido em toda a 
sua trajetória.

Com o encerramento da Autolatina em 1996 e vendas mornas, o Logus já 
estava com dias contados. No ano de 1997 ainda foram produzidas as 
últimas unidades, até o modelo se despedir definitivamente do mercado. 
No seu lugar a Volkswagen passou a trazer da Argentina o Polo Classic.

O Logus foi um Volkswagen de coração, mas com a alma de Ford, que se 
refletia no rodar macio, conforto e desempenho que demorou a chegar – e 
apenas nas versões mais completas. Mas a essa altura a Autolatina já 
estava se dissolvendo e era tarde demais para o sedã.

CRÉDITOS AO www.clubedologusepointer.com.br pelo manual!