Uno Way e Gol Rallye fogem do cinza
Autor: William Pimentel | Publicado: 2011-02-05T09:13:00-08:00

                                          Eles trazem cores vibrantes e uma receita leve de off-road, para quem gosta de sair do asfalto                                                                                                                                        O Uno Way 1.4 tem preço inicial de R$32.480. O Gol Rallye 1.6, R$ 40.700                As  diferenças técnicas não são muitas. Os veículos aventureiros costumam  ser variações muito leves de suas versões normais. Às vezes a carroceria  é um pouco mais alta. Eventualmente os pneus são trocados. Mas o que  conta é o visual, e nisso a dupla verde e amarela desse comparativo se  destaca. Há seis meses, o Uno causava frisson no trânsito, por ser novidade.             Hoje, o modelo da Fiat é figura fácil nas ruas. Mas saia com o Uno Way 1.4  (R$ 32.480) verde e você volta a ser atração. O mesmo vale para o Gol  Rallye 1.6 (R$ 40.700) amarelo. Seja pelos adereços, seja pela cor, eles  se destacam do padrão cinza e prata que toma conta da cidade,  estampando carros e prédios. Nosso embate começa na cidade e faz uma  leve incursão na terra. Mas só para adicionar um pouco mais de mato  verde e terra marrom à paisagem. Enfim, para fugir do cinza.                Em relação às versões normais, ambos têm maior altura do solo, para não raspar embaixo. Porém, principais diferenças são visuais                 Começando pelo visual, a briga já parte em alto nível. Ambos  investem na caracterização aventureira, mas sem exageros. Os  para-choques, a grade, as molduras nas caixas de roda e as largas faixas  laterais sem pintura deixaram o Uno com jeito de carro menos  comportado, mais jovial. Idem para o rack no teto. A Volkswagen adotou mais ou menos a mesma receita, mas mudou um pouco o tempero. Em vez de manter o para-choque inteiro sem pintura, no Gol apenas a parte inferior é preta. As molduras de caixa de roda também foram adotadas. Os faróis auxiliares são enormes (como no CrossFox), e o aerofólio recebeu uma extensão de plástico preto. Ambos vêm com lanternas e faróis escurecidos. O Uno transmite mais simpatia, enquanto o Gol passa ideia de maior agressividade.                     Antes de vasculhar o interior, vamos ver o que eles escondem sob a carroceria. O Uno Way  é 1,5 cm mais alto que os modelos normais, por causa dos pneus com  banda lateral maior (Pirelli Scorpion 175/70 R14, de uso misto). Com  seus 19 cm de altura livre, consegue bom desempenho na terra, com menor  possibilidade de raspar em obstáculos. O Gol Rallye é 2 cm mais baixo que o Uno (17,1 cm de altura), mesmo sendo 2,8 cm mais alto que o modelo normal.             Nosso rápido passeio pela terra revelou que o Uno oferece maior aderência, por conta dos pneus de uso misto. No Gol,  os Pirelli P7 205/55 R15 são mais urbanos que eu. Durante a sessão de  fotos, Ricardo Fiorotto, diretor de arte, confirmou que na terra solta  eles perdiam aderência mais facilmente que os do Uno. Mas Fiorotto ficou com a impressão de que a suspensão do Gol estava mais firme e adequada para uso off-road. O Gol balança menos nas curvas, e permite melhor controle.                     Faz sentido: enquanto o Way tem a mesma suspensão (macia) da linha Uno, o Gol Rallye  passou por alterações mais profundas. Amortecedores, molas, barra  estabilizadora e até o eixo traseiro foram trocados. Tudo isso para  reforçar o conjunto e manter a dirigibilidade, apesar da maior altura.  Andando, a gente constata que o objetivo foi alcançado. O Gol Rallye é firme em curvas e retas, e tem a direção precisa. O Uno balança mais.              Falando em direção, vamos entrar para ver se a bela impressão  causada pelos dois do lado de fora continua por dentro. Ambos são  modernos, mas o Uno tem soluções mais joviais, alegres. O Gol  segue uma linha mais sóbria e funcional. Os instrumentos do painel, por  exemplo, acompanham o conhecido esquema da marca: velocímetro e  conta-giros lado a lado, com display central para informações do  computador de bordo. A diferença, no caso do Rallye, é que o grafismo é branco, e o display é vermelho. No Uno,  a forma levou vantagem sobre a função. Explico: o quadro de  instrumentos é belo e inusitado. Todo mundo que viu elogiou. Mas o  conta-giros (analógico) é pequeno, assim como as barrinhas digitais que  indicam o nível de combustível.             O acabamento é  apenas razoável em ambos. Os dois empregam plástico rígido no painel,  mas ambos vêm com laterais de portas parcialmente revestidas de tecido. O  revestimento dos bancos repete a filosofia de cada marca: mais alegre  no modelo de origem italiana; mais recatado no alemão. As costuras dos  tecidos, porém, revelam mais cuidado e precisão no VW.                      Em termos de desempenho, o Gol não dá a menor chance ao Uno.  Com motor 1.6 VHT (104 cv com álcool), o Rallye fez 0 a 100 km/h em  11,4 segundos. Com motor 1.4 de 88 cv, o Uno Way precisa de 2 segundos a  mais para alcançar essa velocidade (13,5 s). Além disso, o modelo da VW  tem funcionamento mais silencioso, evidenciando que o cuidado com o  isolamento acústico foi superior.             Em baixa rotação, o Uno  mostrou aceleração irregular, fazendo com que às vezes ele respondesse  aos trancos. Não apresentou a mesma linearidade de funcionamento dos  outros Unos que passaram pela redação, e ficou muito longe da suavidade  do Gol. Em compensação, o Fiat foi mais econômico: fez média de 9,0 km/l com álcool entre cidade e estrada, número que caiu para 7,6 km/l no Gol.                     Quanto ao câmbio, outro show do VW. A transmissão MQ200 do Gol oferece engates macios e precisos. Tem a mesma relação dos demais Gols,  mas, para compensar o pneu maior, a relação do diferencial foi  encurtada. Assim, praticamente não houve alteração no desempenho. No Uno,  os engates não são tão precisos, e a alavanca tem curso um pouco longo.  Nele, houve redução tanto na relação do diferencial como na da quinta  marcha. O efeito colateral é que a 120 km/h o motor "grita" a 4.000 rpm  (3.250 giros no modelo da Volkswagen).             Ambos estavam com cerca de 9 mil km rodados, mas o Uno  evidenciou mais problemas para um carro tão novo: a regulagem manual do  retrovisor direito estava quebrada, e a luz do freio no painel ficava  piscando o tempo todo. No Gol, o botão do vidro elétrico também estava enroscando.             Gostei da eficiência do desembaçador elétrico dianteiro do Fiat.  Tem filetes praticamente invisíveis, mas quando acionado desembaçou  rapidamente o para-brisa. É equipamento opcional, para modelos sem  ar-condicionado.             A posição dos botões dos vidros do Uno, no painel, não é a ideal, mas também não compromete. No Fiat, não há controles de som no volante, ao contrário do que ocorre no VW. Opcionalmente, o Gol pode vir com o ótimo volante que começou no Passat CC,  e hoje está em boa parte da linha. Ele abriga os comandos do som,  computador de bordo e do câmbio automatizado (I-Motion, opcional).             Além disso, o revestimento escuro do teto confere um aspecto bem esportivo ao interior do Gol.  Deixa o carro "mais quente". O problema é que nesse carro "mais quente"  o ar-condicionado é opcional (aliás, em ambos). Por R$ 40 mil, o ar até  que poderia ser de série. Essa disputa ele leva, mas fica aí a dica  para a VW. Que tal um refresco para quem comprar o Rallye?FONTE: revista auto esporte