REGULAMENTO TÉCNICO DA FORMULA VEE 2016 - FASP
Autor: roberto zullino | Publicado: 2016-05-01T14:27:00-03:00

CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO - FASP
CATEGORIA FORMULA VEE - REGULAMENTO TÉCNICO 2016
Todos os veículos participantes do Campeonato Paulista de Fórmula Vee – 2016
devem se submeter a este regulamento.
O Campeonato Paulista de Fórmula Vee – 2016 é supervisionado pela FASP –
Federação de Automobilismo do Estado de São Paulo e organizado pelos
Clubes Filiados à FASP e integrante do calendário oficial do Campeonato
Paulista de Automobilismo a ocorrer em datas previamente definidas por esta
Federação.
A FORMULA VEE terá participação garantida em todas as etapas no
Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto, no decorrer do presente
contrato cuja categoria terá a denominação de Campeonato Paulista de
Formula Vee, devendo para tal se submeter aos regulamentos e decisões
emanados pela FASP.
O presente regulamento foi elaborado pela Formula Vee Brasil Eventos Ltda,
empresa que tem o uso da marca e dos direitos comerciais e promocionais da
Categoria FORMULA VEE BRAZIL, também chamada de FORMULA VEE.
O Logo Oficial da Formula Vee que deve ser utilizado na carenagem dianteira
dos carros e nas laterais, na dimensão 15 x 15 cm, para que sejam facilmente
identificados pelos comissários é o abaixo:
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ÍNDICE
ARTIGO 1 - Chassis
ARTIGO 2 – Carenagem
ARTIGO 3 – Peso do Conjunto
ARTIGO 4 – Tanque e Bomba de Combustível
ARTIGO 5 – Sistema Elétrico
ARTIGO 6 – Transmissão
ARTIGO 7 – Embreagem
ARTIGO 8 – Suspensão Dianteira
ARTIGO 9 – Suspensão Traseira
ARTIGO 10 – Freios
ARTIGO 11 – Rodas e Pneus
ARTIGO 12 – Sistema de Direção
ARTIGO 13 – Pedaleiras
ARTIGO 14 – Painel de Instrumentos
ARTIGO 15 – Volante de Direção
ARTIGO 16 – Banco do Piloto
ARTIGO 17 – Segurança
ARTIGO 18 – Radiocomunicação
ARTIGO 19 – Câmera Onboard
ARTIGO 20 – MOTORES
ARTIGO 21 – Das Modificações Permitidas
ARTIGO 22 – Considerações Gerais
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ARTIGO 1 – CHASSIS
Somente será permitida a participação do chassis denominado Naja 01 Formula
Vee com características e medidas originais de acordo com projeto específico
desenvolvido pela empresa Fórmula Vee Brasil Eventos Ltda. e produzido
exclusivamente pelos fabricantes indicados e autorizados pela empresa
promotora da categoria que é a FORMULA VEE BRASIL EVENTOS LTDA e que tem
o uso da marca e dos direitos comerciais e promocionais da categoria
FÓRMULA VEE BRAZIL, também denominada de FORMULA VEE.
O Chassis Naja 01 Formula Vee é produzido conforme projeto registrado e
cedido à Formula Vee Brasil Eventos Ltda pelo autor e fabricado por
fornecedores da FORMULA VEE BRASIL EVENTOS LTDA. São numerados e
somente os chassis cadastrados pela empresa FÓRMULA VEE BRASIL EVENTOS
LTDA serão aceitos nos certames organizados pela categoria FORMULA VEE e
no Campeonato Paulista da modalidade. As dimensões do chassis estão na
figura abaixo:
Reprodução do projeto acima proibida dentro dos termos das Leis e Normas vigentes, o autor cedeu os direitos à empresa Formula Vee Brasil
Eventos Ltda e somente à mesma.
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É terminantemente proibido o uso do chassi Naja 01 para qualquer outro tipo de
categoria ou evento esportivo, que não a FORMULA VEE, sob pena do número
do chassi ser retirado dos registros da categoria, impedindo o mesmo de
participar de certames da FORMULA VEE.
O carro a ser usado na categoria é o denominado Naja01 Formula Vee
equipado com motores Volkswagen ou outro carro que seja desenvolvido pela
FORMULA VEE e aprovado pela FASP. A FASP fica impedida de permitir o uso
dos Naja01 Formula Vee com motores Volkswagen no Campeonato Paulista e
em outros certames da FASP que não sejam promovidos pela Formula Vee.
O Naja01 Formula Vee admite dois tipos de motores Volkswagen, conforme
detalhado ao longo deste regulamento. O motor VW Type I conhecido como
VW Boxer 1600 refrigerado a ar e o motor VW EA111 1,6 refrigerado a água.
Apesar de ser concebido em 2010 para o motor VW Boxer, o chassis Naja 01
Formula Vee permite desde 2015 a colocação do motor EA111 com alterações
mínimas e não estruturais, mantendo-se assim a integridade do projeto original.
1.1: Da parede cota-fogo até a extremidade traseira é permitida a modificação
dos apoios do motor no chassis para comportar o motor EA-111 1.6 flex. Nesse
caso, os tensores traseiros podem ser alongados, aumentando o entre eixos em
aproximadamente 60mm.
O entre-eixos do veículo deve obedecer os limites de no mínimo 2200 mm e no
máximo 2250 com a tolerância de 3% independente do motor utilizado.
Bitola dianteira e traseira será de 1620,0 mm, medida em uma linha horizontal,
na altura do centro da roda (eixo). Essas são medidas máximas.
1.2: Permitida a adição de chapas de alumínio ou aço, rebitadas, aparafusadas
ou soldadas ao chassis como reforços estruturais e/ou outras funções que não
aerodinâmicas, desde que a estrutura tubular permaneça exposta
internamente ao habitáculo. Obrigatória a fixação de uma parede de fogo de
espessura mínima 1,0mm, construída em chapa metálica, separando o
habitáculo do piloto, que contém o tanque de combustível, da motorização
traseira.
1.3: Obrigatório uso de assoalho firmemente fixado ao chassis por toda a
extensão inferior, da ancoragem da suspensão dianteira até a parede corta de
fogo do habitáculo. O assoalho devera ser construído com chapa de aço, de
alumínio, ambas de 2,0 mm no mínimo de espessura ou madeira com no mínimo
4,0mm de espessura. É proibido uso de fibra de carbono.
1.4: São proibidas alterações nas medidas e pontos de fixação, excetuando-se:
posição das pedaleiras e fixação do mancal de direção para ajustes da
posição de pilotagem. Permitida a colocação ou retirada de calços nos apoios
do conjunto motor/câmbio para permitir a regulagem de altura do carro.
Permitida a modificação de apoios de motor e cambio.
1.5: Tensores traseiros originais que acompanham os kits de chassis. No caso de
uso do motor VW EA 111 podem ser alongados, mantendo-se a fixação dos 
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tensores que devem ser feitas através de parafusos passantes por terminais
rotulares.
1.6: Permitido a colocação de luvas ou flanges no tubo traseiro de ancoragem
no lado esquerdo do chassis para facilitar a retirada do motor.
1.7: O chassis deve ter altura mínima do assoalho até o topo do Arco de
Protecão Principal de 1.040 mm mais ou menos 3%. A montagem do banco ou
espuma deverá obedecer aos seguintes requisitos: O capacete do piloto atado
ao cinto se segurança deverá ficar a uma distância mínima de 50 mm da linha
vermelha pontilhada assinalada no desenho acima, linha essa que virtualmente
une o Arco de Proteção Principal ao Arco de Proteção Secundário localizado
na dianteira do piloto e que constitui parte da estrutura do painel.
Artigo 2 – CARENAGEM
2.1: A forma da carenagem é livre, tanto do habitáculo do piloto quanto da
cobertura do motor, sendo esta última opcional.
2.2: O material das carenagens deve ser fibra de vidro ou em material plástico
termoformado em vacum forming. É proibido o uso de materiais compósitos
como fibra de carbono ou similares laminados de alta resistência.
2.3: A carenagem sempre deve terminar no extremo anterior em forma de
“bico”, ou seja, sua dimensão final não pode ser maior que as dimensões
imediatamente anteriores. Em suma, é proibido que o carro tenha o bico largo
visando maior força aerodinâmica para baixo por se comportar como ASA
DIANTEIRA. Da mesma forma a cobertura do motor, se usada, não pode ter
formato que lhe permita se comportar como AEROFÓLIO TRASEIRO
2.4: O uso de espelhos aerodinâmicos e/ou defletores de vento como
parabrisas são livres.
2.5: Permitido o uso de alumínio como fechamento da metade inferior da
carenagem, mantendo-se a fibra de vidro ou material plástico para a metade
superior e o restante, bico e cobertura do motor.
ARTIGO 3 – PESO DO CONJUNTO
3.1: O peso total do veículo ao final das competições e das tomadas de tempo
oficiais é de no mínimo 570kg (para veiculos com motorização EA111) e de
550Kg (para veiculos com motores VW Boxer 1600), com o piloto devidamente
paramentado, com lubrificantes do motor e câmbio, fluido de freio e
combustível nos níveis em que terminarem as competições e as tomadas de
tempo, não podendo ser adicionados nenhum dos líquidos ou qualquer outro
componente que por ventura tenha se desprendido do veículo durante a
atividade de pista.
3.2: É permitido o uso de lastro. Estes devem ser fixos ao chassis através de
parafusos M8, arruelas, porca e contraporca ou porca par-lock e devem ficar
obrigatoriamente internos ao habitáculo. Os lastros não podem exceder o peso
unitário de 5kg cada por questões de segurança.
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ARTIGO 4 – TANQUE E BOMBA DE COMBUSTÍVEL
4.1: O tanque de combustível deverá ser do tipo pirâmide, com capacidade
máxima de 29,0 litros de combustível (álcool/etanol), localizado entre o banco
do piloto e a parede corta fogo, confeccionado em alumínio, aço inox ou
material plástico, este último deve ser homologado pela Fia como os ATL.
4.2: O tanque deverá possuir um dispositivo de segurança (respiro) para o caso
deocorrer excesso de combustível durante a operação de abastecimento. O
respiro NÃO deve ser posicionado de forma a possibilitar que o combustível seja
lançado na direção do conjunto motriz.
4.3: É permitido o uso de tanque flexível dentro do tanque de combustível.
4.4: A bomba de combustível é livre.
ARTIGO 5 – SISTEMA ELETRICO
5.1: Bateria
É permitido o uso de bateria de chumbo ácido, fabricada no Brasil, com 12V
(Volts), de qualquer marca. Recomenda-se a utilização de capa de proteção
sobre a bateria, fabricada com material isolante.
5.2: Distribuidor
Livre, sendo liberado o uso de Roda Fônica em ambos os tipos de motores
5.3: Bobina e Módulo de Injecão
Permitido o uso de qualquer marca de bobinas e de módulos de injeção desde
que nacionais.
É proibido qualquer tipo de ajuste de qualquer parâmetro de injeção com o
carro em movimento, seja ele feito pelo piloto a bordo ou por membros de sua
equipe via boxes.
5.4: Cabos de vela
Livres.
5.5: Velas de Ignição
Livres.
5.6: Gerador
Obrigatório o uso de gerador (apenas para o motor EA-111), seja ele dínamo ou
alternador, sendo livre sua posição e fixação.
Para o motor VW boxer 1600 a ar o uso de gerador de energia é facultativo.
5.7: Motor de Partida
Livre, mas não pode ser retirado de sua posição e deve ser mantido
operacional, isto é, deve permitir a partida do veículo em qualquer momento
em que for solicitado.
5.8: Chave Geral
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Obrigatória desconexão imediata da energia contida na bateria a todo o
sistema elétrico. Obrigatório sistema de acionamento instantâneo através de
botão ou chave, em local de fácil acesso pelo piloto atado a seu cinto, assim
como por comissarios externos. Obrigatória identificação por um triangulo azul,
circunscrito pela figura de um raio vermelho e totalmente visível.
5.9: Chave de Partida
Obrigatório sistema de acionamento através de botão ou chave, em local de
fácil acesso pelo piloto atado a seu cinto.
5.10: Luz de Chuva
De livre formato e procedência. Obrigatória fixação em área visível pelos pilotos
oponentes na traseira do monoposto. Obrigatório uso de cor vermelha, com
potencia, área e intensidade de luz adequada a seu uso em condições
extremas. Obrigatório sistema de acionamento instantâneo através de botão
ou chave.
ARTIGO 6 – TRANSMISSÃO
6.1: CAIXA DE MARCHAS Original de fábrica VW nacional. Permitido caixa de
marchas oriundas dos modelos VW Sedan ou Kombi.
6.2 : RELAÇÕES DE TRANSMISSÃO DA CAIXA DE MARCHAS Originais de fábrica:
1a. 10/38 dentes Relação 3,80:1
2a. 17/35 dentes Relação 2,06:1
3a. 22/29 dentes Relação 1,32:1
4a. 24/27 dentes Relação 0,88:1 ou 4a. 53/60 dentes Relação 0,88:1
Ré. 14/21 dentes Relação 3,88:1
6.3: DIFERENCIAL. Original de fábrica, oriundo dos modelos VW Sedan ou Brasilia.
Proibido uso de diferencial auto blocante.
6.4: RELAÇÃO DO DIFERENCIAL . Relação do diferencial pinhão e coroa 8:31,
8:33 ou 8:35.
6.5: CONJUNTO SATÉLITE E PLANETÁRIA E SEMI-EIXOS. Original de fábrica, oriundos
dos modelos VW Sedan ou Brasilia. Permitido aliviamento de peso de semi-eixos.
6.6: FRESAMENTO E SOLDA DE ENGRENAGENS E GARFOS. Permitido o fresamento
de todas as marchas e luvas. Permitido preencher com solda o garfo de aço de
todas as marchas para eliminação de desgastes. Proibido todo e qualquer
aliviamento de engrenagens que devem ter suas dimensões originais. Permitido
também soldar as luvas da terceira e quarta marchas para que as engrenagens
não girem na luva do sincronizado.
6.7: MARCHA-A-RÉ. Funcionamento e operação obrigatórios.
6.8: RESPIRO DO CÂMBIO. Obrigatório uso. Livre modelo.
6.9: CAPA DE SEMI-EIXOS. Original de fábrica. Permitido o corte da haste de
fixação do amortecedor.
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6.10: COIFA DE SEMI-EIXOS. Livre.
7 – EMBREAGEM
Livre. Com acionamento hidráulico obrigatorio
8 – SUSPENSAO DIANTEIRA
8.1: A suspensão dianteira será do Fusca Sedan ou Brasília, do modelo com
pivôs e torres de amortecedores.
8.2: As fixações dos braços de suspensão nas mangas de eixo originais da linha
VW a ar deverão obedecer ao projeto original. Os feixes de mola dos tubos
inferior e/ou superior PODEM ser retirados e substituídos por barra de aço com
roscas nas pontas, para fixação dos braços. Para a variação de cambagem
deverão ser usadas arruelas de material resistente entre os braços e as pontas
dos tubos inferior e superior. Será permitida a utilização de calços (superior ou
inferior, alternativamente) na fixação dos tubos do eixo dianteiro, no intuito
único de aumentar ou diminuir o cáster, desde que não altere a distância entre
eixos, além dos limites permitidos definidos no ARTIGO 1 item 1.1.
8.3: Os amortecedores dianteiros são livres desde que nacionais, podendo se
usar o sistema coil-over. A carga é livre e pode ser feita através de gás. Proibido
reservatório externo de gás.
8.4: É permitido o corte das torres originais da suspensão dianteira, livre o sistema
de fixação dos amortecedores e molas.
8.5: Molas (Feixe ou Coil Over). Carga livre. Altura livre.
9 – SUSPENSAO TRASEIRA
9.1: Independente, com tensor regulável no seu comprimento, do chassis a
manga de eixo, com finalidade de alinhamento traseiro de convergência e
divergência. Permitido o alongamento do tensor original fornecido com o
chassis.
9.2: Amortecedores: Obrigatório amortecedores de procedência nacional. A
carga é livre e pode ser feita através de gás. Proibido reservatório externo de
gás. Permitido sobrepor ao corpo do amortecedor dispositivo com rosca, que
possibilite a regulagem da pressão da mola.
9.3: Molas Coil Over livres desde que nacionais. Altura livre
9.4: Permitido o uso de espaçadores desde que a fixação das rodas seja feita
por prisioneiros de aço.
9.5: Barra Estabilizadora. Facultada a utilização da barras estabilizadoras na
dianteira e/ou traseira. O uso de barra “Z” é permitido.
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ARTIGO 10 – FREIOS
10.1: Permitido uso de 1 ou 2 cilindros mestres, de qualquer marca e de
procedência nacional. Se utilizados 2 cilindros mestres, obrigatório uso de
balança oscilante regulável no pedal. Canalização do sistema de freios livre.
Permitido uso de válvula equalizadora de pressão para os freios traseiros.
10.2: Obrigatorio uso de disco sólido de freio nas rodas dianteiras. Modelos VW
Fusca, GM Celta, Corsa, Meriva.
10.3: Freio traseiro: permitido tambores originais VW Fusca ou discos sólidos e
pinças de freio originais dos modelos GM Meriva, Corsa, Celta ou VW Fusca.
10.4: Obrigatorio uma pinça de freio apenas por roda.
10.5: Permitido refurar discos e panelas (se usadas) para 4 x 100 (99) mm.
10.6: Permitido furar discos para refrigeração.
10.7: Permitido o balanceamento de discos e panelas do conjunto.
10.8: Pastilhas de freio originais da linha GM ou VW de livre dureza e livre
procedência.
ARTIGO 11 – RODAS E PNEUS
11.1: Obrigatório o uso de rodas em liga de alumínio ou de aço, de fabricação
nacional, com as seguintes especificações: Aro 15”, Furação 4 X 100 e Tala
(largura) máxima de 6 polegas.
11.2: Obrigatório uso de pneus marca Pirelli, modelo Phantom, nas medidas 195
x 50 x R15.
11.3: Proibido lixar pneus. O limite de desgaste é até a marcação do TWI em
toda superfície da banda de rodagem, valendo o ponto mais desgastado.
ARTIGO 12 – SISTEMA DE DIREÇAO
12.1: Caixa de Direção
Livre procedência e fabricação usando sistema de pinhão e cremalheira.
Posicionamento livre. Fixação livre.
12.2: Braços de Direção - Livres.
12.3: Teminais de Direção - Livres.
ARTIGO 13 – PEDALEIRAS
Livres.
ARTIGO 14 – PAINEL DE INSTRUMENTOS
Livre.
ARTIGO 15 – VOLANTE DE DIREÇÃO
15.1: Acolchoado. Proibida a utilização de volantes de madeira ou revestido de
outro material rígido.
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Obrigatório arco de pega do volante fechado e contínuo. Proibido uso de
volantes com arco de pega aberto. Obrigatório revestimento do arco de pega
com materiais que propiciem boa aderência e atrito com as luvas do piloto.
Obrigatório cubo de volante com engate rápido para facilitar entrada e saída
do monoposto.
ARTIGO 16 – BANCO DO PILOTO
16.1: Fabricado com fibra de vidro ou moldado com espuma, de forma a dar
conforto, segurança e total sustentação ao corpo do piloto. Deverá ter um
orifício na direção do manômetro do extintor de incêndio, que permita a
verificação da sua carga.
ARTIGO 17 – SEGURANÇA
17.1: Cinto de Segurança. Deve ser de no mínimo 5 pontos de fixação. 6 pontos
recomendado. Homologado CBA. Obrigatoriamente fixado na estrutura tubular
do chassis. Preferencialmente utilizar argolas de fixação originais do conjunto de
cinto de segurança fornecido pelo fabricante.
17.2: Extintor de Incendio. Obrigatório o uso de extintor de incêndio fixado
internamente ao habitáculo, preferencialmente sob a região livre abaixo do
piloto.
Obrigatória carga operacional identificável através de manômetro visível.
Obrigatória carga operacional padrão ABNT Classe B e Classe C. Obrigatório
volume mínimo de carga de 2 Kg. Obrigatória a condução da carga através de
dutos metálicos e incompressíveis adequados ao uso.
Obrigatório o direcionamento da carga ao bocal do tanque de combustível e
conjunto motriz. Obrigatório sistema de acionamento instantâneo através de
botão ou chave, em local de fácil acesso pelo piloto atado a seu cinto, assim
como por comissários de socorro externos. Obrigatório que o botão ou
alavanca de acionamento esteja claramente identificado pela letra “E”.
ARTIGO 18 – RADIOCOMUNICAÇÃO
Livre.
ARTIGO 19 – CAMERA ONBOARD
De livre forma, marca e procedência. Uso obrigatório. Fixação preferencial no
arco de proteção traseiro (santantonio) em posição acima do capacete do
piloto, de forma a permitir gravação de imagens para uso dos comissários em
análises posteriores.
Proibida a retirada da câmera e das imagens nela gravadas no parque
fechado até que o carro seja liberado pelos comissários.
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ARTIGO 20 - MOTORES
São permitidos 2 modelos de motores:
1 – EA-111 1.6 Flex – número da peça: 0321.000.33H
2 – VW Boxer 1600cc
Artigo 20.1: Regulamento Particular EA-111 1.6 Flex
20.1.1: Motor VW EA-111 1.6 Flex com especificações originais de fábrica com
diâmetro e curso dos pistões = 76,5 x 86,9 mm respectivamente, comprimento
de biela igual a 138 mm, sem qualquer tipo de preparação interna (cabeçotes
ou parte inferior). A taxa deve permanecer a original de fábrica (12,1:1) e o
combustível deverá ser obrigatoriamente o Etanol.
20.1.2: Os motores VW EA 111 devem ser submetidos pelos participantes à
FORMULA VEE BRASIL EVENTOS LTDA, ou prepostos que a mesma indicar, para
que sejam VISTORIADOS e LACRADOS. A violação de qualquer dos lacres seja
por que motivo for implica em desclassificação do concorrente. Os motores
devem ser apresentados para a Formula Vee Brasil Eventos e/ou seus prepostos
já com dois orifícios passantes na tampa do cabeçote e o cabeçote e mais dois
orifÍcios passantes entre o cárter e o bloco. Os lacres serão colocados nesses
orifícios que devem ser posicionados em lados opostos de maneira a não
permitir a retirada da tampa do cabeçote ou do cárter.
20.1.3: É permitido tampar as aberturas do bloco do motor e tampa de cilindros
(sensor de fase) que não se usam com a finalidade única de tampa-las.
20.1.4: É proibido qualquer tipo de retrabalho no cabeçote, seja ele plano ou
em ângulo, bem como válvulas maiores que as de fábrica.
20.1.5: Parte inferior (bielas, pistões, bronzinas) deve permanecer totalmente
original.
20.1.6: Comando de válvulas deve permanecer totalmente original.
20.1.7: Tuchos de válvulas devem permanecer originais.
20.1.8: Virabrequim. Deve permanecer original. É permitido balancear o
conjunto volante e platô. A ponta do virabrequim pode ser usinada para
colocação de rolamento do eixo piloto do câmbio.
20.1.9: Polia do Virabrequim – Livre
20.1.10: Polia do Comando – Livre. Permitido modelo com regulagem de
avanço
20.1.11: Bomba d’agua: Livre
20.1.12: Flauta: Original VW-Fox ou Kombi 1.4 Flex (Magneti Marelli)
20.1.13: Correia Dentada – Livre
20.1.14: Esticador da Correia – Livre.
20.1.15: Radiador de Óleo: Livre 
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20.1.16: Mangueiras de Óleo: Livres – Recomendado uso de aeroquip por
questão de segurança
20.1.17: Flange do Radiador de Óleo: Livre
20.1.18: TBI – Original Astra flex sem qualquer tipo de modificação. Número da
peça: F.000.DV0..0101.G
20.1.19: Volante – Livre. Permitida a colocação de adaptador de rolamento
para o eixo piloto do cambio.
20.1.20: Bicos Injetores – Astra flex- Número da peça: 280156086
20.1.21: Tubulação de Agua – recomendada a original da Kombi 1.4 flex ou do
Fox 1.6 flex. Adaptação livre
20.1.22: Vaso Expansor: Livre
20.1.23: Correia do Alternador – Livre
20.1.24: Vareta de Óleo - Livre
20.1.25: Alternador - Livre
20.1.28: Chicotes de Injeção – Livres desde que de procedência nacional
20.1.29: Coletor de Admissão – Livre
20.1.30: Escapamento – Livre
20.1.31: Eixo Piloto – Livre
20.1.32: Flange de Adaptação Câmbio x Motor – recomendada a original
Kombi flex 1.4
20.1.33: Radiador de Água – Livre
20.1.34: Suportes de fixação – livres.
Artigo 20.2: Regulamento Particular VW Boxer 1600 –Ar
20.2.1 – Motor
VW Type I, boxer de quatro cilindros refrigerado a ar, original do Sedan VW,
Brasília e Kombi nacionais, com deslocamento original de 1.584 cc. De
preferência, mas não obrigatórios, os motores fabricados após 1984.
20.2.2– Carcaça/Bloco
Permitida a utilização do bloco original, ou do mercado de reposição, de
fabricação nacional de qualquer modelo, inclusive as chamadas carcaças
mexicanas com dois by-passes de óleo.
Permitido o faceamento da carcaça.
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20.2.3 –prisioneiros
Permitido utilizar prisioneiros internos sob medida ou helicoil, quando espanados.
Permitido o uso de prisioneiros importados.
20.2.4 – Virabrequim e Mancais
Permitida a utilização do virabrequim original com curso de 69,0 mm, sejam
forjados ou fundidos. Facultado utilizar qualquer dos 2 modelos de virabrequim
fabricados, quer seja de bolacha grossa ou fina. Permitida a retífica do
virabrequim, desde que não se altere seu curso original. Permitido tornear um
vinco de até 3,0 mm de profundidade por até 4,0 mm de largura, no centro dos
três mancais de apoio da bronzina de mancal, a fim de melhorar a lubrificação,
se necessário. Opcionalmente, poderá ser utilizado o virabrequim importado
marca EMPI, peça número 8120 da EMPI de curso 69,0 mm conforme a figura
abaixo:
A escolha de mancais de virabrequim e bronzinas é livre podendo-se usar
peças importadas.
20.2.5 – Volante do Motor
Permitido o retrabalho no volante do motor, o peso final é livre.
20.2.6 – Balanceamento
É permitido o balanceamento estático e dinâmico das peças móveis.
20.2.7– Tuchos
Permitido retificar os tuchos de válvulas, somente na face plana de contato
com o comando. Permitido o uso de tuchos importados na medida de 28, 30, 31
mm com furo de lubrificação no centro.
20.2.8 – Comando de Válvulas
O comando adotado é o Engle W100 com as seguintes marcações no
comando feitas pelo fabricante:
-no eixo de comando: EP12 C4 CWC D4 A2
-na base do comando: Engle 100
O número da peça do fabricante Engle é 6100
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O número da peça da revenda EMPI é 21-4100 conforme a figura abaixo:
Caso o participante encontre outros números no eixo do comando deverá
submeter o mesmo à inspeção do Formula Vee Brasil Eventos Ltda para que a
mesma providencie adendo ao regulamento.
O diagrama do comando é o abaixo indicado nas figuras onde são mostrados
os graus de abertura, fechamento e duração.
Bronzinas de comando são livres podendo-se usar peças importadas. O
enquadramento do comando é PERMITIDO.
20.2.9– Bielas e Bronzinas
Permitido o acerto de peso entre as bielas, desde que se mantenha uma
inteiramente original.
A escolha de bronzinas de biela é livre podendo-se usar peças importadas.
20.2.10 – Cilindros
Permitido cilindro do modelo original, de fabricação nacional.
20.2.11 – Pistões, Pinos e Anéis
Permitidos os pistões com um diâmetro original de 85,5 mm, ou até 2ª sobre
medida (1,0 mm.), de fabricação nacional, proibidos pistões forjados, sendo
que o peso mínimo admitido é de 425,0 gramas. Serão permitidos apenas os
pistões côncavos (com saliencia) de fabricação 1984 em diante da versão
álcool. Não são permitidos pistões planos nem retrabalho na cabeça do pistão.
Permitido o acerto de peso entre os pistões e pinos, desde que se mantenha um 
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conjunto inteiramente original. Permitida a substituição das travas dos pinos por
buchas de teflon ou nylon. Anéis originais VOLKSWAGEN sendo livre a folga
entre duas pontas, permitindo-se sobre medida, mantendo as especificações
originais. O numero e ordem de montagem dos anéis, nos pistões deverão
permanecer originais.
20.2.12 – Taxa de Compressão
A taxa de compressão é livre. Permitida a utilização de calços nas camisas para
acerto de taxa de compressão.
20.2.13 – Varetas de Válvulas
Livres
20.2.14– Cabeçote
Permitido rebaixar o cabeçote ( taxa de compressão é livre) e acertar a
câmara de combustão a fim de EQUALIZAR as mesmas, desde que uma delas
permaneça com o formato ORIGINAL e INTOCADA.
Os cabeçotes permitidos podem ser de qualquer marca que seja de
procedência nacional.
Permitido o reforço do apoio das porcas dos prisioneiros que prendem o
cabeçote, quer seja com solda, calço de arruela ou qualquer outro trabalho,
apenas com a finalidade de reforçar o local que costuma trincar ou ser crítico
ao motor.
Proibido o uso de cabeçotes antigos de 8 aletas.
22.2.15 – Válvulas
Originais ou do mercado paralelo (Mercosul), desde que nas medidas originais
do cabeçote adotado que é o de 6 (seis) aletas.
22.2.16 – Guias e Sedes de Válvulas
Proibido qualquer retrabalho ou modificação nas guias de válvulas . Manter a
altura de montagem, da face do assentamento da mola até a face da guia de
válvulas, admissão 18,0 + 0,5 mm e de escape 18,5 + 0,5 mm. Permitido trocar as
guias de válvulas, desde que, por outras com iguais dimensões originais.
Permitido trocar ou retificar as sedes de válvula desde que sejam utilizados
apenas 2 ângulos, desde que somente seja retrabalhada a parte de aço desta
não podendo haver marcas de fresagem no alumínio do duto.
Permitido retificar o assento da válvula na sede, desde que permaneça o
ângulo original (45 graus) e a retifica do "pé" da válvula, ou seja, no local onde
há o contato da regulagem do balanceiro.
20.2.17 – Molas de Válvulas
Livres, sendo proibido o uso de molas duplas.
20.2.18 – Assento das Molas
Permitido o uso de calço nas molas de válvulas. Permitido o uso de pratinhos de
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fixação de motores AP.
20.2.19 – Prisioneiros
Permitido o livre dimensionamento nos prisioneiros de fixação do cabeçote do
motor.
Permitido o uso de prisioneiros importados.
20.2.20 – Balanceiros
Proibido alterar as duas extremidades do martelo mudando a posição do
parafuso de regulagem e sua forma de regular que deverá ser original, bem
como, do assentamento da vareta. Não será permitido descentralizar o
martelete no seu eixo central. Permitido substituiras molas de centralização dos
marteletes por buchas.
Permitido o uso das chamadas“patinhas”, parafusos especiais conforme a
figura abaixo do catálogo EMPI que aqui está como mera ilustração, a
procedência e marca são livres:
20.2.21 – Tampas de Válvulas
É obrigatória a utilização de tampas de válvulas fixadas através de 2 parafusos,
com respiros e mangueiras acopladas ao reservatório para captação de
fluidos. Recomenda-se o uso de tampas aletadas de alumínio.
20.2.22 – Ventoinha de Arrefecimento
É livre o uso
20.2.23 – Escapes – Livres
Artigo 21 – Das Modificações Permitidas
Tudo que não é especificamente permitido neste Regulamento, é
expressamente proibido. Todos os itens ausentes ou não citados neste
Regulamento, deverão encontrar-se com suas características originais.
Enquanto este Regulamento não permitir clara e especificamente que a peça
ou componente possa receber algum tipo de retrabalho ou modificação, esta
deverá ser mantida original. Nos casos em que a comparação com as peças
originais ou avaliação desta com a ficha de homologação, deixar quaisquer
dúvidas, os Comissários Técnicos e Desportivos darão o parecer final. Proibida
toda e qualquer adição de material, por qualquer meio a qualquer elemento
mecânico, exceto quando não expressamente permitido neste Regulamento.
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Alterações no regulamento que os participantes da categoria julguem
necessárias devem ser feitas através de adendos a este regulamento e somente
terão valor após aprovação do Conselho Técnico da FASP no prazo por ela
determinado.
Artigo 22 – Das Considerações Gerais
Os casos omissos serão resolvidos de acordo com a tradução do "Anexo J" da
Federação Internacional de Automobilismo (FIA), publicado pelo Conselho
Técnico Desportivo Nacional da Confederação Brasileira de Automobilismo. O
que não estiver expressamente liberado, quanto a sua fabricação, deverá ser
de fabricação NACIONAL.
ESTE REGULAMENTO SEUS ANEXOS E APÊNDICES, FORAM APROVADOS PELO
C.T.D.P. - CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO PAULISTA
FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DE SÃO PAULO
São Paulo, Abril de 2.016
José Aloizio Cardozo Bastos Marcus Ramaciotti
Presidente Presidente do CTDP





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FORMULA VEE A AR USANDO MOTOR BOXER 1,6 LITROS