RESTAURAÇÃO 02 - GT XIZANG - A DESMONTAGEM
Autor: JASSA | Publicado: 2015-12-09T23:48:00-02:00


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Mesmo sendo um quadro de titânio, a desmontagem é padrão e não acrescenta novidade, com o quadro nu, foi possível pesar o quadro.








Primeira
providência foi a desmontagem total da bike, pesagem do quadro, avaliação do
estado do quadro e a remoção dos adesivos originais (que me desculpem, é o pior
adesivo que já vi, diferentemente dos adesivos que vemos até 1996) e começar a
pensar como vou polir esse quadro de titânio?

Pesquisas
novamente. Não encontrei nada na internet referente a polimento de titânio,
existem muitas referências a polimento de relógios de pulso em titânio, mas não
serve para peças de grande porte, a solução veio em um fórum gringo, que
coincidentemente é um cara que tem uma GT Xizang e encontrou uma espécie de
folha de lixa feita com aquele material mais áspero das buchas de cozinha do
tipo Scoth Brite (aquelas verde e amarela), ele conseguiu polir o quadro
somente com este produto e foi uma grande descoberta. Mas como tudo não é um
mar de rosas, o meu quadro, tinha muitos riscos profundos em diversos lugares e
um pequeno amassado na lateral direita no cruzamento do Seat Tube, Top Tube
vindo do Seat Stay, tenho conhecimento que a espessura do quadro de titânio é
incrivelmente fina, polir com lixas grossas pode comprometer o acabamento e
prejudicar a espessura do tubo e polir titânio é como usar pano para lixar
ferro. É muito duro e lixas finas não funcionam bem.





O peso do quadro da Xizang Ti, tamanho 19" após desmontado ficou em 1,561 Kg.








Pesquisando
de novo, encontrei uma lixa rotativa que a princípio, parece que pode resolver
o problema dos riscos profundos e se chama lixa Flap. É uma lixa formada por
várias folhas de lixa alinhadas em uma espécie de rebolo para furadeiras ou
máquinas rotativas, o problema é que essas folhas de lixa não são finas e pode
causar um estrago considerável, encontrei em fotos lixas Flap para micro
retíficas (que são menores e as folhas de lixa são finas), mas não se encontra
fácil no Brasil em peças avulsas e então comprei a menor possível no mercado
comum para uso em furadeira mesmo. As folhas do tipo bucha Scoth Brite é comum
no mercado de pintura automotiva e é barato, quanto ao amassado, eu tive muita
sorte, porque o local onde está o amassado é coberto por um adesivo
originalmente e, portanto, poderei fazer um reparo de funilaria e cobrir com o
adesivo e nada vai aparecer se fosse um quadro pintado não me preocuparia com
isso, mas como ele é polido, eu ia ter que cobrir com um adesivo qualquer e
parecer um inocente adesivo despretensioso naquele local e na verdade não
precisou desse artifício.







A caixa de centro foi um caso a parte, apesar de que a maioria das peças estavam&nbsp;péssimas, ela tinha um&nbsp;central da marca "Neco" com um jogo no eixo que poderíamos chamar de campeonato! Com uma pasta que não descobri se era mais ferrugem ou barro.









Puro lixo, em um passado distante esta bike devia ter um central XTR e outro tipo de tratamento, na verdade pelo estado geral da bike não podia-se esperar algo diferente.










&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Cambio guerreiro. Apanhou muito todos estes anos mas ainda está firme, sem jogo...







&nbsp;Eu vou restaura-lo e deixar ele novo novamente, vai ficar para o próximo projeto.









&nbsp;Apesar da aparência é totalmente recuperável












&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;As polias por pouco não viraram rodas...











Isso é irrecuperável, mas tenho algumas em estoque.









Este cambio alem de judiado tem muita ferrugem tambem.












&nbsp;Um cambio STX muito estragado, ainda estou pensando se vale a pena restaurar...









O valor dele é muito baixo par valer uma restauração e não é o meu foco.









&nbsp;O canote de selim estava muito riscado e com marcas profundas, muitas não foram possível de tirar por completo mas estão bem amenizadas. O selim, vai ser todo preto.








&nbsp;As faixas brancas irão sumir, existem dois pequenos furos que serão preenchidos com super bonder. Após pintar eles não apareceram tanto.







Este suporte com dois furos provavelmente eram para prender alguma bolsa de selim, eu vou corta-lo e assim remover partes&nbsp;inúteis&nbsp;e diminuir o peso.









O canote de selim vai passar de preto para polido e não ficará vestígios.







O POLIMENTO









Esta é a folha do tipo bucha Scoth Brite para polimento a venda em casa de materiais de pintura automotiva.








O quadro estava muito arranhado, com riscos profundos em alguns lugares e escurecido pelo tempo.









&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Aqui. Um teste com a folha Scoth Brite, A parte levemente esfregada e a área opaca...






Já é possível ver alguma diferença de cor.









A lixa Flap para remoção dos riscos mais profundos. Nesta fase o serviço tem que ser delicado e ter muita paciência para não fazer um buraco no quadro.









Local onde foi utilizado a lixa flap, o maior cuidado é não deixar marcas maiores do que as que irão ser removidas.









&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Após o processo da lixa flap, todo o quadro foi escovado com apenas uma folha do tipo Scoth Brite e este é o resultado (segue sequência de fotos).

































Os&nbsp;pivôs&nbsp;de aço foram substituídos pelos&nbsp;pivôs&nbsp;de titânio.










&nbsp;Com o quadro polido, agora será a colagem dos adesivos para iniciar a montagem da bike. Mas antes tenho que fazer a "funilaria".









O adesivo é bastante&nbsp;convincente, mas poderia ser melhor. Repare que tem dois inscritos "Xizang" o maior é o&nbsp;correto e o menor é completamente diferente do original e é o que acompanha o jogo de adesivos que o nosso amigo do Esprito Santo vende.

















A FUNILARIA












&nbsp;Olhando assim, não parece grande coisa, mas para um quadro polido esse amassado faz muita diferença.






Inicialmente, foi colado um papel adesivo para desenhar o limite do amassado com a superfície não amassada do quadro.








&nbsp;A sequência da foto anterior deveria mostrar o papel recortado com o burado onde vai a massa, mas eu falhei nessa. Aqui já passei um camada de massa Kombi Filler.





Esta é a massa Kombi Filler









&nbsp;Foi passada duas camadas ou duas demãos de massa para que ela ficasse acima da superfície do quadro.









&nbsp;Nesta foto é possível ver que a massa está bem alta em relação ao quadro









&nbsp;Agora para poder lixar, eu fiz uma mascara para controlar a emissão de pó e controlar o lixamento.







&nbsp;Com fita crepe a folha de papel ficou presa nas bordas do papel adesivo e somente a área de massa ficou para fora.









&nbsp;É como se fosse uma cama de cirurgia onde somente a área de operação fica exposta...






&nbsp;Já é possível ver a área do recorte aparecendo. Usei lixa 180 para tirar a camada mais grossa mais rápido..









&nbsp;Quando chega neste ponto se usar lixa 1200 e 2000.









&nbsp;O reparo está quase pronto









&nbsp;Está pronto para ser removido..






&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; O reparo de massa pronto, agora com a lixa 2000 se faz o ajuste da superfície e com a bucha Scoth Brite vai ser homogenizada todo o quadro.









&nbsp;O local reparado esta pronto para receber o adesivo









&nbsp; &nbsp; Agora podemos colocar os adesivos em todo o quadro.









&nbsp;O adesivo colado em cima do reparo de massa é imperceptível.









&nbsp;Neste caso eu tive sorte, havia muitos riscos no top tube e seat tube e o amassado no seat stay devido a algum tombo que&nbsp;alguém&nbsp;levou, mas com muito cuidado e paciência não ficou marcas e o quadro&nbsp;parece novo.









&nbsp;A prova está na sequência destas fotos, até eu não sei onde fica exatamente o reparo.





















O quadro adesivado e pesado novamente. De 1,561 Kg ele foi para 1,547 Kg somente com a troca dos pivôs. Vale lembrar que este quadro é praticamente indestrutível, não se compara com um quadro de fibra de carbono que apesar de leve é muito mais sujeito a quebra.











&nbsp;A suspensão antes da revisão e a revitalização. A partir de 1995 o steerer passou a ser de alumínio e a Manitou 4 ficou mais leve.









Como de
praxe, uma bike de titânio tem que ter seus parafusos em titânio. Não dá para
conceber uma bike top com parafusos de aço, mesmo não sendo uma exigência e
padrão do modelo, a bike tem que ser um primor em detalhes que ela merece,
parafusos em alumínio na cor azul, fazendo combinação a suspensão Manitou 4 que
tem detalhes predominantemente em azul e pivôs de freio em titânio, tudo foi
planejado e tunado como se fazia nos anos 90, apesar de que, o grupo XTR m900
era de longe o mais leve, nos anos 90 o grupo XT era o queridinho dos
aficionados do Weight Weenies por ser
o mais leve de toda a linha Shimano e ser tão bom quanto o XTR (respeitando
algumas objeções, pois o XTR m900 era infinitamente mais robusto que o XT além
de ter um acabamento muito superior ao XT, comparado a uma jóia). 

Na seleção
de peças, faltavam os aros, cambio dianteiro XTR, cassete, corrente, caixa de
centro, pneus, blocagens, e conduites com os cabos, o restante eu tenho como
raios, niples de alumínio, cubos, rapid fires (novo), cambio traseiro (novo),
pedivela (que eu restaurei), freios cantilever, bar end Onza (que os tenho
desde 1995 e nunca usei), manoplas Yeti e o restante das peças como selim,
canote, caixa de direção, guidão, mesa e pedais foram aproveitados de como veio
na bike. O investimento maior foi nas peças XTR m900, são peças que estão cada
dia mais raro de encontrar no Brasil e importar devido a nossa crise econômica,
nos impede de importar, as que existem no mercado comum estão montadas em bikes
que seus donos não vendem em separado e muitas vezes você é obrigado a comprar
uma porcaria de bicicleta para aproveitar meia dúzia de peças muitas vezes
detonadas, o que me deixa mais revoltado, é que muita gente acha que tem uma
mina de ouro e pensa que suas peças valem uma fortuna, mas estão todas
literalmente “fudidas” e você não tem muito que fazer, é a lei da oferta e da
procura.

Mas
encontrei um cara, que também é colecionador, tem muitas peças e bikes legais
dos anos 90, a diferença é que ele tem as peças para vender, em condições de
colecionador, a um preço justo e ele tem o conhecimento e sabe o que está
fazendo, a minha salvação foi que tudo que precisei encontrei com ele e não
encontrei em nenhum outro lugar, sem ele eu não conseguiria terminar a GT
Xizang sem pelo menos investir uma grana alta, porque teria que comprar uma bike
para desmanchar. Esse cara é o “Bottas” de Cotia SP e ainda conversamos muito e
trocamos algumas peças também.

Com todas as
peças na mão, em paralelo comecei a polir o quadro, já olhando para frente
fazer a funilaria do quadro e resolver a questão dos adesivos.

Os adesivos
eu encomendei com um cara do Espirito Santo, que todo mundo diz que o cara faz
adesivos para bikes até para o exterior, no site dele, ele tem muitos adesivos
de GT entre outras bikes, mas não são adesivos fiéis aos originais, podemos dizer
que a concepção é original, mas na forma como ele os faz (em todas as
situações), é fora do contexto original, tive muita dificuldade de comunicação
com ele, eu exigia alguns detalhes que ele insistia em querer mudar achando que
era mais legal, mas o que eu tentava dizer o tempo todo para ele era que eu
queria do meu jeito (que era como o original) e não era um fator limitante para
ele, era puramente achar que estava me prestando uma consultoria de que era
melhor pra mim (na idéia dele), por fim, ele ainda conseguiu me enviar um dos
adesivos errado, porque ele disse que não estava alinhado com as letras
anteriores e quando na verdade no original é fora do alinhamento. A minha sorte
(de novo), é que eu pude consertar cortando um pedacinho do que excedeu o
tamanho e ficou igual ao original.

Mas é assim
mesmo, “na terra de cego quem tem um
olho é rei” &nbsp;e como no Brasil
todo mundo se contenta com pouco e os supostos profissionais se aproveitam
disso, fornecendo produtos e serviços duvidosos, aí você encontra muitas bikes
restauradas de forma grosseira, amadora e todo mundo acha o máximo. Falta
critério de qualidade e conhecimento para muita gente no Brasil nesse aspecto.

Os adesivos
no final ficaram ótimos, apesar dos problemas o produto do cara é bom, mesmo
não sendo aquilo que se pretende quando se é exigente na finalização da arte.
Eu apliquei o adesivo direto no quadro, mesmo tendo recomendações de envernizar
por cima, num quadro polido isso não seria possível então foi direto sob o
quadro.

A funilaria
no quadro eu utilizei uma massa especial chamada Kombi Filler (não adianta que
essa Kombi não é da Volkswagen), essa massa não é barata, importada, vem numa
bisnaga pequena e para resumir é excelente para pequenos reparos, ela é muito
utilizada para reparos de arranhões em pintura automotiva. Para fazer o reparo,
eu precisava recuperar a curvatura do tubo e uniformizar a superfície, lixar e
aplicar o adesivo por cima, foi uma tarefa fácil e até prazerosa, quando você
planeja uma ação e vê dando certo é muito gratificante, o serviço ficou
perfeito após aplicar o adesivo até mesmo eu não consegui ver onde fica o
reparo, o serviço com a lixa Flap, foi mais difícil, como ela é um pouco
grossa, o trabalho tinha que ser muito delicado e monitorando o tempo todo para
não “comer” muito do tubo e conseguir remover os grandes riscos e não deixar
marcas, que colocaria todo o serviço a perder, porque se remove os riscos e
deixa outra marca indesejada. Mas tudo correu bem e após passar a folha de
bucha, ficou perfeito e sem riscos. Outra vitória alcançada.





&nbsp; &nbsp; &nbsp; O QUADRO PRONTO








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&nbsp;DNA for Jassa.


















&nbsp;O adesivo do chain stay foi fabricado por mim assim como outros.









O adesivo "Warning" é um adesivo padrão da época, usado por todas as marcas de bikes e componentes (também fabricado por mim).















&nbsp;Mais tarde estes parafusos vermelhos de alumínio serão trocados por parafusos azuis.







































Todas as minhas bikes e as restauradas levam a marca Jassa.





Quero deixar
claro, que apesar de ter outro projeto em andamento (Proflex 856), o projeto da
GT Xizang, não interferiu em nada o andamento da Proflex, os serviços são muito
distintos e um eu realizei durante a semana depois do horário do meu emprego, e
o da Proflex só podia ser realizado em dias corridos e o dia todo (finais de
semana). Também vou confessar que a restauração da GT foi muito fácil em
relação a Proflex, estou a mais de um ano restaurando a Proflex e a GT levou
apenas três meses, deve-se ao fato de ter muito menos detalhes, ser uma rabo
duro e poucas peças a recuperar.





&nbsp;PRÓXIMO&nbsp;TÓPICO: &nbsp;PRODUZINDO ADESIVOS PARA PEÇAS