Entendendo a Injeção Eletrônica - Mecânica de MOTOS 
Autor: abc motoclube | Publicado: 2013-07-05T19:00:00-03:00


        


     
     



  




Injeção eletrônica XRE e CB300

Aparentemente as emissões e a 
concentração de gases provenientes da combustão da mistura 
ar/combustível seja mínima, porém o volume total de poluentes emitidos 
diariamente pelos veículos de duas rodas é preocupante.

Os produtos da queima ocupam o lugar do oxigênio e provocam complicações a nossa saúde.

Como saída para este problema os 
fabricantes investem ativamente no desenvolvimento e na aplicação de 
novas tecnologias e este trabalho vem apresentando eficácia na redução 
de emissões colaborando para a preservação do meio ambiente.

Nas motocicletas modernas, o desempenho,
 a economia de combustível e a adequação ao programa de controle de 
emissões de gases poluentes estão diretamente ligados a um sistema que 
integra a injeção de combustível e também a ignição.

O sistema é inteligente, possui 
autodiagnósticos e tem linguagem própria. Gerenciado por um cérebro 
eletrônico, o “ECM” que recebe informações instantâneas dos diversos 
sensores, interruptores e com base nos dados recebidos, comanda os 
atuadores de forma que o funcionamento do motor seja preciso graças as 
suas estratégias pré-estabelecidas, além de proporcionar partidas fáceis
 mesmo em épocas frias e respostas rápidas do motor aposentando assim o 
“velho carburador”.

Vantagens do sistema de injeção eletrônica de combustível

Melhor nível de dirigibilidade da 
motocicleta, maior economia de combustível, menor índice de emissões de 
poluentes. A central eletrônica&nbsp; avalia as condições ambientais e 
permite a adequação da quantidade ideal de combustível em todos os 
regimes de funcionamento, baixo índice de manutenção e maior vida útil 
do motor.

O autodiagnóstico informa quando há uma 
pane nos componentes da injeção eletrônica da moto, através de piscadas 
da Luz indicadora de mau funcionamento – (MIL) localizada no painel da 
moto para que o usuário possa levar a motocicleta até a concessionária 
mais próxima e efetuar o ajuste necessário.
O sistema de injeção eletrônica é constituído basicamente por sensores, interruptores, atuadores e o ECM.


Central eletrônica ECM – (Módulo de Controle do Motor)

Sensores

Fornecem os parâmetros em tempo real 
para que o ECM opte pelas melhores estratégias de funcionamento do 
motor, são alimentados por uma tensão vinda da central eletrônica com um
 valor próximo dos 5 V, são eles:

A unidade de sensores

É composta por 03 sensores numa só peça 
que enviam as informações de pressão absoluta do motor ( MAP) e&nbsp; 
temperatura do ar da admissão&nbsp; (IAT),&nbsp; estas&nbsp; informações são vitais 
para que o ECM calcule a massa especifica do ar admitido juntamente com a
 informação&nbsp; do ângulo de abertura da borboleta de aceleração (TPS).

Sensor de temperatura do óleo do motor ( EOT)

Os sinais de temperatura do motor 
enviados ao ECM vão gerar estratégias de enriquecimento da mistura 
prolongando o tempo da injeção a fim de facilitar a partida a frio 
(afogar o motor). Toda variação de temperatura do motor é monitorada 
pelo ECM a fim de adotar as correções necessárias.

Sensor de inclinação do chassi – (BAS).

O sensor de ângulo de inclinação do 
chassi,&nbsp; é um dispositivo de segurança que informa a inclinação da moto 
para que em caso de queda o ECM desligue o motor.

Sensor da árvore de manivelas ( CKP)

Informa o ECM a posição do virabrequim 
para determinar o tempo de injeção e ignição. Além dessa informação, 
aqui também é obtida a rotação do motor que é fundamental para os demais
 cálculos de injeção e ignição.

Sensor de oxigênio – O2

Conhecido como sonda lambda, o sensor 
faz a leitura da concentração de oxigênio no escapamento e com base nas 
informações o ECM adequa a mistura para proporcionar uma queima completa
 do combustível e otimizar as transformações no catalisador.

Atuadores

São componentes subordinados ao ECM que 
promovem ajustes e correções no funcionamento do motor para proporcionar
 o melhor desempenho em todos os regimes de rotação, o ECM emite os 
comandos de atuação em forma de pulsos elétricos, são eles:

Bomba de combustível

A bomba elétrica bombeia o combustível 
previamente filtrado e pressurizado até o injetor através de uma 
tubulação e é comanda pelo ECM por meio de um relé.

Sistema PAIR

(Pulsed Secundary air Injection que 
significa Injeção de Ar Pulsativo Secundário), este atuador é composto 
por válvula solenóide comandada pelo ECM que injeta&nbsp; ar no sistema de 
escape e promove a queima dos gases&nbsp; que não sofreram combustão, 
transformando uma quantidade razoável&nbsp; de hidrocarbonetos e monóxido de carbono em dióxido de carbono e vapor d’água que são inofensivos

Injetor de combustível

O eletroinjetor é uma válvula de 
controle de combustível para o motor que ao receber um pulso elétrico 
proveniente do ECM injeta uma quantidade previamente calculada em forma 
de spray.

Válvula IACV

É um atuador de ajuste da marcha lenta 
constituída de um servo motor que controla o volume de ar para o motor 
popularmente conhecido como “motor de passo”.

Dica

Qual o combustível adequado para o sistema PGM- FI ?

Para a XRE e também a CB 300, a Honda recomenda que seja utilizada a gasolina comum, preferencialmente de boa procedência.

Afinal o que é &nbsp;Sensor Lambda ?&nbsp;&nbsp; 

O ano de 2009 foi marcado pela grande 
virada tecnológica, onde &nbsp;parte das motocicletas de pequeno porte 
produzidas pelos principais fabricantes passaram a ser equipadas com 
injeção eletrônica, e&nbsp; com a mudança vieram também as novidades, 
sensores, atuadores, ECU e etc..

As motocicletas que já possuíam a 
tecnologia apenas foram &nbsp;aperfeiçoadas e posteriormente rejuvenescidas, é
 o caso da &nbsp;nova Fazer YS 250&nbsp; Yamaha onde&nbsp; beleza e&nbsp; tecnologia andam&nbsp; 
sempre em alta velocidade. Mas o que tem chamado atenção é a presença de
 um componente muito popular entre os reparadores dos automóveis, porém 
ainda pouco conhecido e falado entre os motociclistas e também os&nbsp; 
mecânicos &nbsp;de motocicletas é a tal da &nbsp;“Sonda Lambda” &nbsp;que nas versões 
anteriores ao modelo 2010 não fazia parte do sistema de injeção.

O Sensor Lambda como também é conhecido,
 é responsável&nbsp;por informar&nbsp;a ECU (Unidade de Controle Eletrônico) se a 
mistura ar/combustível está adequada.

Sua análise consiste em comparar o 
percentual de oxigênio do escape com o ar da atmosfera. Detectar o teor 
do gás dentro do escapamento só é possível &nbsp;quando a temperatura da 
sonda está por volta dos 300°C, condição necessária &nbsp;para a&nbsp; geração de 
uma &nbsp;tensão elétrica que na maioria dos casos irá oscilar &nbsp;entre 0 a 1 
Volt&nbsp; e em função da concentração variável do oxigênio nos gases de 
escape. A tensão obtida no sensor serve de parâmetro &nbsp;de instrução para a
 ECU adotar a estratégia de ajuste que for conveniente &nbsp;dentro de uma 
extensa faixa de&nbsp; mistura ar/combustível afim de &nbsp;minimizar ao máximo o 
consumo &nbsp;e consequentemente reduzir as emissões de poluentes sem 
comprometer a potência do motor.

Nas motocicletas normalmente encontramos dois tipos de sensores:&nbsp;os pré-aquecidos e também os pós-aquecidos.

No primeiro caso o sensor possui uma 
resistência elétrica que atinge a temperatura de trabalho rapidamente 
sendo que este sensor é utilizado nas Yamahas Fazer e Lander e também 
alguns modelos da Honda. Já no segundo caso a sonda depende da 
temperatura do gás de escape do motor para poder iniciar seu 
funcionamento. E, consequentemente a ECU não poderá ajustar a mistura&nbsp; 
enquanto o sensor não estiver aquecido, e &nbsp;neste período&nbsp; o nível de 
emissões estará comprometido.

Conclusão, comparando os dois sensores, a
 sonda lambda pré-aquecida é mais confiável, pois proporciona ao sistema
 um &nbsp;funcionamento&nbsp; preciso,&nbsp;&nbsp; devido a velocidade de resposta ser mais 
rápida.

Moto Bicombustível&nbsp; a “Mixtura” nossa de cada dia

A tecnologia flex é a grande sacada 
atual. A democracia tecnológica nos deu o direito de &nbsp;decidir qual o 
combustível que queremos no tanque &nbsp;da motocicleta e é claro que o fator
 financeiro&nbsp;&nbsp; é um&nbsp; determinante&nbsp; de peso na hora da escolha. Por que 
não utilizar um combustível menos poluente e sustentável ? Independente 
da opção ou da proporção utilizada, sendo gasolina ou álcool, &nbsp;o sistema
 irá &nbsp;ajustar-se para funcionar na melhor condição possível. O nome Mix 
vem da palavra “mistura”, uma vez que a motocicleta é bicombustível. O 
sensor de oxigênio localizado no escapamento logo na saída do motor, é a
 peça fundamental&nbsp; para a identificação do &nbsp;combustível que foi queimado
 no motor.

O Sensor Lambda como também é conhecido,
 reconhece o teor de oxigênio dentro do escapamento. Esta informação 
serve de instrução para o ECM (Módulo de Controle do Motor ) coordenar 
&nbsp;o funcionamento do motor juntamente com os dados fornecidos pelos 
demais sensores, adequando os ajustes do tempo de injeção e ignição da 
motocicleta para que o motor proporcione máxima potência, mínimo consumo
 e menor índice de emissões de poluentes.

Segundo a Honda o sistema é composto de 4 programas que prevêem 4 condições de funcionamento:

Programa 1: Tanque abastecido somente com gasolina

Programa 2: Tanque contendo gasolina e álcool na mesma proporção

Programa 3: Tanque contendo maior quantidade de álcool

Programa 4: Tanque abastecido apenas com álcool

Para facilitar a compreensão do 
motociclista, no painel de instrumentos da motocicleta existe um 
indicador de mistura que não deixa o usuário ficar na mão, é um 
mecanismo de alerta por lâmpadas onde&nbsp; há duas luzes: “MIX” e “ALC”. (veja o &nbsp;simulador de abastecimento)
 Quando ambas estiverem apagadas, significa que a partida é possível em 
qualquer temperatura. Se a luz “MIX” estiver acesa, o usuário deve 
abastecer sua motocicleta com um mínimo de dois litros de gasolina. Caso
 a lâmpada “ALC” esteja acesa, é preciso adicionar pelo menos três 
litros de gasolina. Se, ao ligar a chave de ignição, a lâmpada “ALC” 
piscar, significa que a temperatura ambiente é baixa e que o teor de 
álcool no tanque é alto – o que pode dificultar a partida. Já em caso de
 pane seca ( quando o combustível acaba totalmente), é necessário que o 
usuário abasteça a motocicleta com, no mínimo, 50% de gasolina para que o
 sistema volte a funcionar adequadamente o mais rápido possível. A dica 
do fabricante é que para facilitar a partida em dias onde a temperatura 
está abaixo dos 15°C e necessário que haja ao menos 20% de gasolina no 
tanque.

Conheça as vantagens e benefícios do sensor de temperatura

Com uma explicação bem simples o 
fabricante MTE – Thomson define o sensor de temperatura como um 
“termômetro”, o componente transforma a temperatura do motor em sinais 
elétricos que posteriormente serão interpretados pelo condutor através 
do painel do veículo,&nbsp; seja &nbsp;em uma motoneta de 50cc ou uma potente 
superbike.

Independente do tipo de arrefecimento, o
 sensor está instalado na parte superior do motor normalmente no 
cabeçote, local estrategicamente definido pela engenharia devido a alta 
temperatura atingida. Para as motocicletas de média e alta cilindrada e 
também as especiais, o arrefecimento do motor é líquido (exceto alguns 
modelos custom) como no sistema dos automóveis que possui radiador, 
ventilador e etc.. O sensor obtém a temperatura diretamente no líquido 
de arrefecimento, porém as motocicletas mais básicas utilizam um sistema
 simplificado que pode ter um pequeno radiador de óleo ou não, onde o 
arrefecimento depende de um fluxo de ar nas aletas laterais do cabeçote e
 cilindro que só ocorrerá quando a motocicleta estiver em movimento, 
característica que predomina em grande parte das &nbsp;motocicletas &nbsp;de baixa
 cilindrada, neste caso o sensor registra a temperatura &nbsp;no contato 
direto&nbsp; com o &nbsp;lubrificante do motor.

O motor é uma máquina que converte a 
energia térmica proveniente da queima da mistura ar/combustível em 
energia mecânica (força motriz) para impulsionar a motocicleta. Além&nbsp; do
 calor produzido na transformação também temos como fonte de calor o 
atrito decorrente do movimento das peças do motor que de modo geral &nbsp;na 
motocicleta atingem altas rotações que na maioria do casos chega aos 
&nbsp;10.000 rpm. Também há motocicletas esportivas onde a potência atinge os
 3 dígitos e o motor trabalha na casa dos incríveis 14000 rpm.

O Sensor de temperatura proporciona 
muitos benefícios e gera conforto ao usuário da motocicleta. O cérebro 
eletrônico &nbsp;não teria como diagnosticar a temperatura do motor se não 
fosse o sensor, a temperatura obtida &nbsp;fornece os parâmetros necessários 
para a central eletrônica &nbsp;adotar estratégias afim de facilitar a 
partida a frio, aposentando o uso do afogador, possibilita o controle da
 temperatura para proteger o motor e prolongar a sua vida útil. Em 
alguns casos a ECU da motocicleta aciona &nbsp;o eletroventilador quando o 
motor está em uma temperatura elevada, reduzindo bastante &nbsp;o incômodo do
 calor entre as pernas.

A mistura ar/combustível é regulada 
precisamente com base na informação da temperatura do motor, tornando o 
veículo mais econômico,&nbsp; menos poluente &nbsp;e ainda proporcionando um 
acréscimo em&nbsp;seu desempenho.
Textos: PAULO JOSÉ DE SOUSA
Fonte: http://www.mte-thomson.com.br/site/faq/a-tecnologia-que-veio-para-ficar/