ARMANDO DE ANDRADE ALGODOAL
Autor: Joao Umberto Nassif | Publicado: 2016-10-09T04:02:00-07:00


PROGRAMA PIRACICABA HISTÓRIAS E
MEMÓRIAS 
JOÃO UMBERTO NASSIF 
Jornalista e Radialista 
joaonassif@gmail.com 
Sábado 08 de outubro de 2016. 

Entrevista: Publicada aos sábados
no caderno de domingo da Tribuna Piracicabana 
As entrevistas também podem ser acessadas através dos seguintes endereços
eletrônicos:

http://blognassif.blogspot.com/ 

http://www.tribunatp.com.br/

http://www.teleresponde.com.br/&nbsp;






ENTREVISTADO:&nbsp;
ARMANDO DE ANDRADE ALGODOAL

Nilce Andrade e Armando Andrade
Algodoal estão resgatando o valor de uma das maiores artistas plásticas que
Piracicaba teve e infelizmente não conheceu ou conheceu muito pouco. Suas obras
premiadas em muitos países e grandes centros foram expostas ao que se sabe uma
vez em Piracicaba. Falecida precocemente, a artista deixou um magnífico acervo.
Piracicaba é uma cidade extremamente privilegiada em todos os setores
artísticos e intelectuais, raras são as cidades que possuem tantos valores
concentrados como em nossa querida Piracicaba. Os mais enfáticos dizem que quem
bebe da água do Rio Piracicaba encontra a sua verdadeira inspiração. 

Armando de Andrade Algodoal nasceu
a 17 de agosto de 1936 na cidade de Jaboticabal, filho de Jayme de Andrade
Algodoal, engenheiro agrônomo formado pela ESALQ – Escola Superior de
Agricultura Luiz de Queiroz de Piracicaba e Zenaide de Andrade Algodoal que
tiveram dois filhos: Armando e Beatriz de Andrade Algodoal. Até os 14 anos
Armando permaneceu na Escola Agrícola de Jaboticabal, onde seu pai era diretor.
Eu adorava aquele local, tinha de tudo, era um jardim. Eu estudava na Escola Estadual Aurélio Arrobas Martins de Jaboticabal. Com
uns 14 anos eu convivia com maquinas, automóveis, caminhoes. Já dirigia
caminhão! 



















Aos 14 anos o senhr já dirigia caminhões, de qual marca?

As marcas Ford e
Chevrolet predominavam. Essas aventuras com veículos me traziam uma grande
satisfação. Nessa época, ainda muito jovem, meu sonho era ter um caminhão ou
trator. Morávamos em Jaboticabal embora nossa família era toda de Piracicaba.
Períódicamente vinhamos visitá-los. 

Até que idade o senhor permaneceu em Jaboticabal, em sua adolescência?

Permaneci até os
quinze anos, saí de uma vida no campo e fui estudar em colégio de padres em
Campinas, como interno no Colégio Dom Bosco. A minha adpatação foi dificil, com
isso meu pai colocou-me no Colégio Mackenzie, em São Paulo, também como
interno. Na verdade eu tinha uma vontade muito grande de ter a minha autonomia,
foi assim que comecei a atuar em algumas atividades comerciais paralelas, em
especial voltadas a veículos. Nesse período fui convocado para servir o
Exército, o qual servi durante dois anos. Foi no Centro de
Preparação de Oficiais da Reserva – CPOR - de São Paulo,&nbsp; situado a Rua Alfredo Pujol, 681. Quando
estava para dar a baixa houve a problemática de Jacareacanga. (Na noite de 10 de fevereiro de 1956,
oficiais da Aeronáutica insatisfeitos, liderados pelo major Haroldo Veloso e pelo capitão José Chaves Lameirão, partiram do Campo de Afonsos, no Rio
de Janeiro, instalaram-se na base aérea de Jacareacanga, no sul do Pará, e ali
organizaram o seu quartel-general.) Quem tinha experiência não foi autorizado a
deixar de servir o Exército. 
Revolta de Jacareacanga 
(Entre outubro de 1955 e janeiro de 1956, os militares antigetulistas, ligados à UDN e liderados pelos ministros Eduardo Gomes, da Aeronáutica, e Amorim do Vale, da Marinha, sofreram sérias derrotas. A primeira foi quando viram Juscelino Kubitschek e João Goulart, apoiados pela aliança PSD-PTB, serem eleitos presidente e vice-presidente da República em 3 de outubro de 1955. A segunda, quando o Movimento do 11 de Novembro, liderado pelo ministro da Guerra, general Henrique Teixeira Lott, depôs o presidente em exercício Carlos Luz, substituiu Eduardo Gomes por Vasco Alves Seco, Amorim do Vale por Antônio Alves Câmara, e garantiu as condições necessárias à posse dos eleitos. A terceira, quando os eleitos efetivamente foram empossados, em 31 de janeiro de 1956.
Poucos dias após a posse do novo governo, na noite de 10 de fevereiro de 1956, oficiais da Aeronáutica insatisfeitos, liderados pelo major Haroldo Veloso e pelo capitão José Chaves Lameirão, partiram do Campo de Afonsos, no Rio de Janeiro, instalaram-se na base aérea de Jacareacanga, no sul do Pará, e ali organizaram o seu quartel-general. Esses militares temiam uma represália do grupo militar vitorioso no 11 de Novembro e, por essa razão, não concordavam com a permanência, no governo JK, do ministro Vasco Alves Seco na pasta da Aeronáutica.
Dez dias depois do início da rebelião, os rebeldes já controlavam as localidades de Cachimbo, Belterra, Itaituba e Aragarças, além da cidade de Santarém, contando inclusive com o apoio das populações locais. Haviam recebido também a adesão de mais um oficial da Aeronáutica, o major Paulo Victor da Silva, que fora enviado de Belém para combatê-los.
Apesar de ter sido uma rebelião de pequena monta, o governo encontrou dificuldades para reprimi-la devido à reação de oficiais, sobretudo da Aeronáutica, que se recusavam a participar da repressão aos rebelados. Após 19 dias a rebelião foi afinal controlada pelas tropas legalistas, com a prisão de seu principal líder, o major Haroldo Veloso. Os outros líderes conseguiram escapar e se asilar na Bolívia. Todos os rebelados foram beneficiados pela "anistia ampla e irrestrita", concedida logo depois pelo Congresso, por solicitação do próprio presidente JK.

Célia Maria Leite Costa)


O senhor era bom de tiro?

Na época o Exército estava em uma crise financeira muito
grande, cada soldado podia dar dois tiros apenas. O fuzil era de 1908. Eu tive
sorte, sem falsa modéstia, eu desenho muito bem, e escrevo com qualquer tipo de
letra. Isso foi notado, e fui colocado em um cargo bastante importante, que é o
protocolo. Com isso passei a ter um grande conhecimento da burocracia do
Exército. Eu lia toda a documentação que chegava e saia. Até pedido de
casamento de oficial! Eu era soldado, poderia ser promovido a cabo, só que em
situação de emergência seria o primeiro a ser chamado. 

Nessa época o senhor morava em que local?

Nossa família morava na Rua Martins Fontes, no centro de
São Paulo, eu tinha que sair às cinco e meia da manhã, ia a pé até o ponto
ônibus, lembro-me que nesse horário, as boates que existiam no centro de São
Paulo, estavam encerrando as atividades, eu via aquela movimentação toda de
clientes e moças que freqüentavam a noite, era uma cena curiosa, todos em
aparente alegria e diversão e eu indo para o quartel. Decidi mudar o meu
trajeto, evitava passar em frente às famosas boates, mesmo que isso implicasse
no aumento do meu percurso. O quartel era na situado a
Rua Alfredo Pujol, 681, em Santana. Havia a possibilidade de dormir no quartel,
cheguei a dormir diversas vezes, só que o conforto em casa era outro. Nessa
época meu pai adquiriu um apartamento na Avenida São Luis. Era um bom
apartamento. Só que a essa altura eu já não morava em São Paulo, estava
envolvido com a terraplanagem. Sempre gostei de duas coisas: um bom carro (na
época geralmente importado) e um bom sapato. São duas manias que eu sempre
tive. 

Qual era
o sapato da sua preferência?

Eram os sapatos
Bibo. Eram feitos sob encomenda. Eu fazia isso mas não sobrava dinheiro! 

O senhor chegou a ter o tão sonhado caminhão?

Já com mais
idade, tive uma empresa de terraplanplanagem, onde tinha caminhões e chegamos a
ter 14 tratores FIAT de esteira. Além de jipe. picape, era uma empresa com 40
funcionários. Quanto maior o tamanho do empreendimento geralmente a qualidade
de vida do empresário perde muito. As preocupações multiplicam-se. Nosso maior
foco eram açudes e derrubadas de matas em fazendas. 




Qual é o trator que mais atrai no mercado?

O trator
considerado como uma grande máquina, em todos os aspectos é o de marca
Caterpillar,&nbsp;




só que na época, ao meu ver, a manutenção do FIAT era cerca de um
terço do valor, mesmo sendo tudo importado. Foi um período em que a receita e
as despesas eram muito próximas, o resultado final era muito baixo. Acontecia
coisas inacreditáveis, determinada ocasião, o tratorista fazendo um açude caiu
dentro da água com trator e tudo, ele salvou-se, sem nada acontecer, ficou apavorado
e sumiu. Ele estava em um local afastado, sozinho, nós simplesmente não&nbsp;conseguíamos&nbsp;localizar o trator, até que quando baixou a àgua descobrimos aonde estava o
trator. Imagine tirar de dentro da água uma máquina que pesa de 14 a 15
toneladas. Foram engatados três tratores para puxar fora do açude. Após a
retirada, a maquina foi inteiramente desmontada para limpeza. Isso ocorreu nas
imediações de Bauru. Era um período em que a formação profissional nessa área
estava em seu inicio, Não havia profissionais com a mesma destreza que há hoje.
Os acidentes envolvendo bens materiais eram relativamente comuns. Como o
motorista de um caminhão que deu a marcha a ré sem observar que havia um carro
parado&nbsp;atrás. O&nbsp;resultado&nbsp;foi a destruição de um automóvel Volkswagen de
propriedade de uma professora. Com apenas 500 quilômetros de uso! A professora
fazia questão de um automóvel novo na cor que ela queria: um azul claro! 

Trator dá muita manutenção?

É um&nbsp;equipamento&nbsp;utilizado em serviço bruto, não é como um automóvel ou um caminhão que sofre o
desgaste natural. Já tive um conhecido que em um mês quebrou as&nbsp; cinco máquinas de sua propriedade. Teve que
parar o serviço, como&nbsp;consequência&nbsp;o&nbsp;prejuízo&nbsp;foi enorme. 

O senhor é um&nbsp;apaixonado&nbsp;por carros, qual é o melhor carro em sua opinião ?

Esse termo
“melhor” acredito que não existe para nada! E nem o “mais bonito” ! A meu ver,
gosto do carro charmoso. 

O senhor gosta de motocicleta?

Eu morava em
Barretos, meu pai pegou a representação da Lambretta.&nbsp;















Vendi umas quarenta ou
cinquenta Lambrettas. O preço era relativamente alto. Nesse meio tempo,
apareceu uma pessoa com uma motocicleta Indian, adquiri, e passei a andar com
essa moto na cidade, tornei-me conhecido como “O Cara da Indian” !&nbsp; Era uma motocicleta de 1.250 cilindradas. 




Era pesada?

Funcionando não
pesa nada! Na estrada os guardas me paravam não para pedir os documentos, mas
para ver a motocicleta, eu deixei-a uma beleza! Era preta, ano 1950, e a época
era 1954. Algum tempo depois outros dois interessados conseguiram localizar uma
máquina parecida e compraram. Ficamos em tres&nbsp;
na cidade. 

O senhor alguma vez caiu da motocicleta?

Levei dois tombos
feios. Um deles foi quando fomos a um sítio de um amigo, para chupar laranja,
foram umas dez motos, em estrada de terra, fez aquele poeirão, tinha um
mata-burro com um buraco no meio, no meio da poeira não dava para ver nada, a
moto ficou e eu fui! Outro tombo foi em um carnaval, tinha uma escola de samba
desfilando no escuro, nós andávamos sempre quatro ou cinco motocicletas, meus
amigos entraram e desviaram, eu entrei no meio do povão! Cai, machuquei o pé.&nbsp;Naquele&nbsp;tempo a importação era proibida, o negócio era comprar moto caindo aos
pedaços e reformar. Eu trouxe a moto para São Paulo, veio em cima de caminhão, a
estrada era de terra. A moto começou a fazer um barulho estranho, levei até a
oficina do Edgard Soares, que era um piloto profissional de moto. A&nbsp;empresa&nbsp;existe até hoje. 

O senhor é apaixonado por motores, já teve algum avião?

Meu pai teve três
aviões. Quando terminou a Segunda Guerra Mundial, meu pai foi para os Estados
Unidos, um fato muito comentado na região de Jaboticabal, naquela época foi o
único homem a ir para os Estados Unidos. Seu objetivo era pesquisar sobre
granja, ele tinha o projeto de fazer uma. Com o final da guerra houve uma
invasão no mercado de grandes aviões, ele adquiriu um Stinson




&nbsp;era um avião
monomotor de asa alta, mais elegante que existia, o leme dele era igual ao da
Fortaleza Voadora. Ele adquiriu com a intenção de alugar o avião, adquiriu um
segundo avião com capacidade para dois passageiros e um Taylorcraft,





&nbsp;também
com capacidade para dois passageiros. Foi assim que ele montou uma empresa de
taxi aéreo, ele era piloto. meu pai foi muito dinâmico. Havia muita precaução
do povo em voar, com isso meu pai acabou vendendo a empresa. Na Escola&nbsp;Agrícola&nbsp;de Jaboticabal havia um aeroporto dentro da escola. Eram dois hangares, hoje
cresceu, deve ter uma meia duzia de hangares.&nbsp;










Houve um período em que a VASP –
Viação&nbsp;Aérea&nbsp;São Paulo passou a descer lá, para testar, embarcavam dois ou tres
passageiros, eu me lembro, os aviões da VASP eram medonhos por dentro, eram os
DC-3, dentro do avião era tudo preto, tudo muito esquisito, dava uma péssima
impressão, a VASP&nbsp; experimentou, viu que
não dava certo. A primeira vez que&nbsp;aterrizou&nbsp;um avião da VASP a cidade inteira
foi ver, lembro-me de um barbeiro chamado Luizinho, disse-me: “-Eu não voo em
uma coisa dessas cheia de arrebites!” De vez em quando passavam dois aviões NA
North American da FAB, faziam diversas acrobacias, saia Jaboticabal inteira
para ver. O motor mudava de ronco, fazia tremer o que&nbsp;estivesse&nbsp;perto. 







O senhor fixou a sua residência em Piracicaba a quantos anos?

Faz uns 15 anos.
Meu pai já estava cansado. Minha mãe é filha de Sebastião Nogueira de Lima, que
chegou a ser até governador.&nbsp;



Quando ele assumiu o governo em substituição a
Fernando Costa, ele deu um almoço para os parentes no palácio em São Paulo. Eu
era criança, lembro-me de que fiquei impressionado com uma enorme travessa
repleta de batatas fritas. Como governador enviou-mer carta, ele ganhou um
livro sobre avião, de um famoso piloto estrangeiro, ele autografou o livro e
deu de presente para mim. 

O senhor dormiu no Palácio do Governo?

O palácio era o
Campos Eliseos, apenas almoçamos. 











Como neto do governador o senhor sentia-se importante?

Não me lembro,
mas acredito que não. Meu avô escreveu uns tres ou quatros livros sobre a sua
vida. Tem meia página onde ele fala sobre mim. Fui seu primeiro neto. Quando
estudei no Mackenzie eu frequentava a casa dele em São Paulo. Ele gostava de
mim. Na época ele morava no Jardim Paulistano. 

O senhor chegou a pegar a época do bonde em São Paulo?

Eu pegava para
passear, era o famoso bonde “camarão”.



A corrupção era pouca, havia respeito,
as mulheres andavam com roupa nas ruas. Havia poucos carros. Foi um período em que
comprava-se um&nbsp;carro, usava e vendia sem perder dinheiro. Havia poucos
automóveis. Meu pai chegou a ter uma concessionária de&nbsp;automóveis&nbsp;Studebaker.






O
sobrenome Algodoal é em função do cultivo do algodão?



Dizem, não sei se é verdade. O
sobrenome era Oliveira, o meu avô, pai do meu pai adquiriu uma fazenda grande e
plantou só algodão. Ninguém queria plantar algodão. O pessoal dizia: “É o homem
do algodoal!”Existe uma fotografia de um Buick que pertencia a família, era o
carro mais luxuosa da época.

O senhor chegou a usar gasolina
azul?

Em alguns carros, era obrigado a
por senão o motor pifava. Meu pai comprou um Oldsmobile F85 compacto, uma
beleza de carro, tinha um motor grande de alta compressão, só funcionava com
gasolina azul, criou-se um problema, gasolina azul só tinha em São Paulo, teve
que abrir o motor, aumentar o espaço da explosão para pegar a gasolina comum,
toda a valentia do carro acabou. 

Carro argentino o senhor teve
algum?

A Beatriz teve um. 

A parte mecânica de automóvel o
senhor não mexe pessoalmente?

Até uma época eu mexia neles.
Mais por distração. Modificava. 

Carro a gasogênio, o senhor chegou
a usar?

Eu não, mas o meu pai teve.
Chegamos a viajar com um carro a gasogênio






saíamos de Piracicaba cedo e
chegávamos a tarde em Jaboticabal, a estrada era de terra, o carro não tinha
força nenhuma, deve dar uns 280 quilômetros de distância. Na ultima vez em que
estive lá, tinham colocado o nome do meu pai em um hangar, esse hangar foi
construído por eles. Meu pai era muito amigo de Auro Moura Andrade, que gostava
muito de avião.&nbsp;





Na inauguração do hangar, no cimento fresco, meu pai me pegou
sem os dois sapatos e colocou os meus pés no cimento fresco. Deixou marcado lá,
escreveu a data. O pessoal fez uma cópia em gesso, cortaram e deram-me de
presente. 

O senhor andou de carrinho de
rolimã?

Na escola tinha uma descida muito
violenta, que o pessoal chamava de descida da mata, lá tínhamos carrinho de
madeira, até as rodas eram em madeira.&nbsp;



Eu devia ter uns seis anos. O carrinho
atingia uma velocidade em que saia roda, se desmanchava.

O senhor teve uma infância muito
feliz?

Você nem imagina como! Aquela
largueza com tudo!&nbsp;