A revolução
Autor: FABIO Del Rey | Publicado: 2010-07-07T10:14:00-07:00

A revolução dos músculo carrosO Ford Mustang foi construído para fazer a batalha contra o Chevrolet Corvette eo Corvair Monza Spider, o Mustang foi lançado em 1964, inicialmente com seis retas, mas em 1965 a Ford decidiu que o carro realmente necessitavam de algum tipo de poder.Um seis cilindros em linha nunca poderia fazer o tipo de alimentação Ford necessário, portanto, em 1965, a 225 HP 289 V8 CID foi introduzido para o Mustang, e esta foi uma idéia brilhante para Ford que dispararam as vendas do Mustang, foi a introdução do carro de pônei. Basicamente, a idéia era usar um carro menor tamanho médio com um motor maior, produzindo assim um poder muito melhor relação de peso, e tornar o carro mais excitante de conduzir.Isso tornaria o carro muito mais interessante para os boomers bebê, os jovens da era tempo de 1960, estas foram as crianças que estavam no final da adolescência e início dos anos 20, esta seria tão atraente para os jovens daquela época , que iria definir recordes de vendas, que iria realizar para os próximos anos.Ele iria vender 500 mil unidades é muito primeiro ano, e este foi um feito incrível para qualquer carro durante esses tempos, e nunca tinha sido feito antes, e isso tinha pensado Ford uma lição, eles aprenderam que poderiam produzir carros nesta taxa.Ford continuaria gerando interesse no Mustang, acrescentando grundles de novos modelos de alta performance, eles criaram uma grande estabilidade destes carros pônei, em 1965 Ford lançaria o Mustang GT, ainda mais poder, para fazer o motorheads enlouquecer.O Mustang já tinha se tornado uma mercadoria desejável. É o equipamento padrão inclui assentos, balde. Ele tinha a capa imediatamente popular longo, plataforma curta olhar. No começo ela surgiu como um cupê esportivo (dois hardtop porta), e um olhar desportivo capaz converter.No outono de 1964, o modelo 2 +2 foi adicionado à programação. Desde o início, a lista de opções foi importante na elaboração do Mustang. Os compradores poderão adicionar aparência e extras de conveniência, além de algumas parafuso em hardware de alto desempenho. No entanto se baseia em um Falcon compacto de baixo preço, havia algum espaço para melhorias no departamento de ir rápido.Combinando características mecânicas disponíveis com as novas peças visuais feitas no pacote GT um upgrade bastante completo. Primeiro, o comprador teve de ordenar uma opcional motor V-8, que na época incluía a 225 HP Challenger 289 Especial de US $ 157, ou o alto desempenho do motor 271 HP 289 CID por US $ 430.O Mustang nunca venha de encontro aos gostos de um Corvette L88 ou um Camaro ou Corvette ZL1, ela perderia horrivelmente, como o Camaro ZL1 estava correndo na década de 10 milhas para o quarto com um 00-60 de 3,8 segundos, e o Vette ZL1 foi ainda mais rápido, e L88 não ficou muito atrás destes carros em tudo.Agora eu sei que você e nozes Ford Mustang vai dizer, que sobre o GT350, que sobre o GT500, que sobre o Mustang Boss 429, e acima de tudo o que acontece com a Cobra, nunca bem, mesmo o todo-poderoso Cobra bater o Corvette ZL1 baixo, este é sempre o que você porcas Ford voltar a cair.Os Mustangs 289 e 302 nunca batia os 302 DZ Camaro, e além disso, eu dirigi-los todos, exceto o Cobra e eu sei a verdade,É, é verdade, eu sou um amante da Chevy, mas tenho de propriedade ou, pelo menos, dirigido a maior parte dos Ford e modelo Chevy que nunca foram realmente consideradas a média e falo por conhecimento, e não apenas como amante um Chevy ou Ford .E nunca fiz o Mustang Cobra ou sequer chegou perto de fazer a batalha com o Corvette L88 ou o Corvette ZL1, e ainda até hoje não fez isso.Em 1966 a Chevrolet iria começar a fazer planos para liberá-lo de arma secreta contra o Mustang, esta arma secreta seria chamado o Camaro, o carro, sem dúvida, seria à altura das expectativas da Chevrolet do que poderia fazer.Assim como o Mustang, o Camaro veio de fábrica com um modesto motor de seis em linha reta, e não era capaz de qualquer performance realmente impressionante, mas Chevy não esperaria para adicionar o desempenho é a arma secreta, em cima de seu lançamento em 1967, o Camaro seria um optioned carros pesadamente.proprietários Camaro não terá que esperar para a próxima geração de carros para conseguir o que queria, o Chevrolet Camaro oferecerá as em um monte de versões diferentes é primeiro ano, você pode obter um Camaro Z/28 que viria a partir da fábrica com um motor de 290 HP CID 302, um Muncy M-21 ou M-22 Rock transmissão triturador, bancos, freios a disco dianteiro, um resistente 12 posições de parafuso de tração traseira, uma consola central com um medidor de combustível, temperatura da água gage , gage amplificador e manômetro de óleo.Você também pode ordenar a opção SS que veio com dois motores diferentes, você pode encomendar a versão grande bloco com o motor 396 CID 375 HP, ou você poderia ordenar a L34 tinha 325 HP e da L78 tinha 375 HP. A SS também estava disponível com o V8 L48 350 CID 295 pacote HP.Você também tinha a opção de retaguarda engrenagem relações de 2.73:1, 3.07:1, 3.31:1, 3.55:1, 3.73:1, 4.10:1, 4.56:1 e 4.88:1. Você também pode obter e RS versão do Camaro, ou e / RS versão SS, a Chevrolet fez ir para as extensões para dar o redutor o que eles queriam, a versão RS só veio com um pequeno bloco de 350 CID, bem como uma opção para o CID 327 pequeno bloco.Como você pode imaginar o RS / SS veio com um CID 350, 327 CID e um grande bloco 396 CID, e tinha todas as RS e SS suspensão e upgrades de direção.Mesmo que o primeiro ano do Camaro foi optioned fortemente o suficiente para fazer você perder a cabeça, e direito a carteira por trás disso, mas estava dando o redutor é o que eles queriam, uma série de maneiras para definir seus carros para cima, com a comprá-lo e lacrimejamento -la para construir o motor e suspensão.O Z/28 foi inicialmente concebido para correr SCCA, e em seu primeiro ano na SCCA dominou o circuito de corridas, foi um tremendo sucesso para a Chevrolet e seus cantores e de equipes de alta performance. Ao jogar com peças de alta performance como um carburador barril gigante quatro, um coletor de admissão em alumínio e Corvette L79 cabeças, eles tem esse motor para acionar a cerca de 350 HP @ 6200 RPM .. No entanto, para jogar pelo seguro da HP anunciado foi de 290 @ 5800 RPM O pacote básico Z/28 listado por US $ 358.Os amantes Camaro tinha um monte de olhar para frente para os próximos dois anos, que a primeira geração do Camaro foi incrível, e que mostrou em como popular o Camaro tem ao longo dos anos. Em 1968, o bloco 4 parafuso principal foi introduzido ao Z/28 tinha o código rpo de MO, de modo que você saberia se o número rpo teve um MO em que você mais provável, portanto, tinha um parafuso 4 302 principais CID 290 HP motor.Em 1968, houve 602 Z/28 é construído, e embora fosse um pequeno número, ele impressionou a comunidade do muscle car, o Z/28 iria deixar uma marca na história automobilismo para sempre, o Z/28 foi crated principalmente como um carro de corrida de rua , e ele fez muito bem em que ela se destina.Em 1969, o Z/28 teria um padrão de quatro parafuso principal motor 302 CDI no mesmo, e tem a opção de adicionar um 350 CID e 4 travões de disco da roda.Agora, durante os primeiros três anos, Don Yenko de Yenko Chevrolet, teria a idéia de modificar um Camaro padrão, e adicionar um motor de 450 HP 427 CDI, esse carro seria chamado de SYC ou "camaro Yenko super" este carro teria atingido a ruas fazendo 11,30 's no 1 / 4 milhas, o que é dizer, para começar o carro que você pedir um copo de "ordem de produção do escritório central" copo 9561.Agora você também pode tomar um passo até o Camaro ZL1, em cujo caso você o copo para 9.560, com esta opção, a grande diferença é o alumínio, todas as 427 CID 450 HP do motor, este fez o bloco grande pesar sobre o mesmo um bloco pequeno e, claro, você vê a vantagem de não direito ".Tanto o Yenko eo Camaro ZL1 tinha um modesto rating Hp, quando dynoed eles estavam realmente em torno de 650-680 HP, estes não foram os seus Camaro básicos, estes meninos maus eram apenas para um homem real, um homem que pudesse lidar com ter seu pescoço agarrado, e suas costas rachadas.Sobre o autor:Eu sou um homem de 41 anos, que come dorme e respira muscle cars, e da restauração deles, eu tenho uma loja de restauração aqui em Salt Lake, e construir os computadores e sites.Escrito por: David C. Atkins