Redes de distribuição [Atualizado em 01/02/2011]
Autor: Susana Gomes | Publicado: 2010-08-31T10:05:00-07:00

&nbsp;&nbsp; &nbsp;De uma maneira geral, as redes de distribuição são constituídas por:        1. Um conjunto de instalações que fazem a recepção, armazenagem e expedição de                        materiais;           2. Um conjunto de rotas e meios que ligam as diferentes instalações;           3. Um conjunto de meios que permitem o transporte das mercadorias através das rotas.  
    As instalações podem ser fábricas, armazéns regionais, distribuidores locais ou lojas. Normalmente, classificam-se como pontos de fornecimento e pontos de consumo.  
 Os meios de transporte mais utilizados na distribuição são:          1.  terrestres;          2.  marítimos;    3.aéreos.  4.intermodais.
 Existem três tipos de redes de distribuição que são classificados como: 1. Rede arborescente:  Tem uma estrutura em árvore com diferentes ramificações.2. Rede coalescente:É o oposto do sistema analisado anteriormente. Este tipo de rede é utilizado por empresas industriais que montam produtos complexos a partir de um grande número de componentes. A indústria automóvel é um bom exemplo deste tipo de redes. Nesta indústria, as linhas de montagem recebem todos os componentes dos fornecedores que se situam ao redor  da empresa montadora.3. Rede em série:  Identifica um sistema de distribuição em que um produto é expedido de um local para outro para sofrer uma nova operação de transformação. Um exemplo de indústria que utiliza a rede em série é a indústria mineira.
 TRANSPORTES  
       Vimos que uma rede de distribuição é constituída por instalações de expedição, recepção e armazenagem de materiais. Quando estas instalações estão espalhadas por uma grande área geográfica é necessário recorrer a meios de transporte para movimentar os materiais ao longo da rede.      Surge a variável transporte que necessita de ser gerida em coerência com a rede de distribuição. As questões que normalmente se colocam são:  
          1-   seleção do meio de transporte adequado;           2-   forma de embalagem dos materiais para expedição;           3-   dimensão do lote e a frequência de expedições.  
 SELEÇÃO DO MEIO DE TRANSPORTE ADEQUADO  
 - Meios aéreos  A maior vantagem do transporte por avião é a velocidade, e a maior desvantagem o custo do frete. Normalmente, utiliza-se este meio de transporte para produtos de elevado valor, de pequenas dimensões e que têm de ser entregues com rapidez. Outro inconveniente é a pouca acessibilidade dos aeroportos. Não existem aeroportos em todos os locais e muito menos junto às fábricas e armazéns, o que obriga a considerar três expedições: uma, entre o ponto de fornecimento e o aeroporto1, por caminhão, outra entre o aeroporto 1 e o aeroporto 2, por avião, e, finalmente, entre o aeroporto 2 e o ponto de consumo, por camnhião.  Normalmente só se recorre ao avião para transporte quando se torna inviável a utilização de outros meios ou se faz necessário que a carga chegue no menor tempo possível.
- Meios ferroviários  O trem permite o transporte de cargas pesadas a preço mais reduzido que os outros meios de transporte. Normalmente é mais rápido que o navio e equivalente ou mais lento que o caminhão, dependendo dos locais de destino.             Normalmente recorre-se ao trem para transporte de produtos por grosso (cereais,                                minério, etc.).  
- Meios marítimos  O navio é o meio de transporte mais lento, mas também o mais barato. É muito utilizado no transporte de cargas pesadas por grosso e em longas distâncias. Em termos de acessibilidade é o pior porque só pode acostar em portos, que normalmente se situam junto à costa ou no interior de rios navegáveis.  
- Pipeline  Os pipelines são os meios de transporte adequado a um determinado tipo de produtos. Os líquidos e os gases podem ser expedidos através de um pipeline, sob a forma de um fluxo contínuo. A acessibilidade dos pipelines é reduzida devido à sua estrutura fixa. Um inconveniente dos piplines é o elevado custo de manutenção devido à necessidade de inspeções frequentes e ao equipamento necessário ao seu funcionamento.
- Meios rodoviários  O transporte por caminhão é o meio utilizado porque permite o transporte de pequenas quantidades a um preço razoável. Permite ainda uma grande rapidez em entregas de curta distância. Por outro lado, a sua acessibilidade é grande porque o caminhão pode ser conduzido até qualquer ponto de fornecimento ou de consumo, desde que exista estrada. Pode ser utilizado em pequenas e longas distâncias. É mais rápido que o trem em pequenas distâncias e equivalente em grandes distâncias, sendo ligeiramente mais caro.  
- Incidência sobre o preço  As condições de venda do produto normalmente são definidas por contrato. O custo de transporte pode ser suportado pelo fornecedor ou pelo cliente, conforme os acordos contratuais. No transporte internacional recorre-se a diferentes alternativas designadas pelo Incoterms.
 - Incidência sobre o prazo de entrega    O prazo de entrega é atualmente uma variável que pode ser uma vantagem competitiva da empresa em determinados mercados. Para o cliente, o que interessa é:    �� Quando estão os produtos disponíveis no seu armazém ou loja?     �� O prazo de entrega é confiável ou é necessário prevenir atrasos?  
   O transporte é fundamental na resposta a estas questões. O tempo de transporte representa uma parte importante do prazo de entrega e um sistema de transportes mal gerido pode criar atrasos consideráveis no prazo de entrega e gerar insatisfação na clientela. Quer se trate de transporte gerido pela própria empresa ou terceirizado, o cliente considera sempre a empresa fornecedora como responsável pelos atrasos na chegada das mercadorias. - Incidência sobre a imagem da empresa  
    As condições de transporte vão exercer, também, uma grande influência na imagem da empresa e dos produtos por ela comercializados. Más escolhas nesta área poderão ocasionar:  – Entregas atrasadas;  – Entregas incompletas;  – Produtos ou embalagens deterioradas;  – Litígios entre fornecedores e clientes.     As condições em que o cliente vê os produtos quando os compra, nos show room dos fornecedores, são as condições em que pretende recebê-los algum tempo mais tarde.     A forma como os produtos são embalados, o modo como a empresa fornecedora trabalha as entregas e a pontualidade das mesmas, valorizam a empresa e os seus produtos. Tudo isto passa necessariamente por custos mais elevados, mas pela escolha racional dos meios de transporte e das empresas que prestam esse serviço, as quais devem mostrar uma organização eficiente, tanto no plano administrativo como logístico, sem contar com o pessoal que realiza as entregas que devem ser atenciosos e motivados, porque são eles que contactam com o cliente final.  
 
      A FORMA DE EMBALAGEM DOS MATERIAIS PARA EXPEDIÇÃO  
 A embalagem dos materiais depende normalmente do estado de transformação. Podemos ter três formas de embalar:  1. Por grosso;  2. Produtos em curso de fabrica (individualmente);  Produtos  acabados (individualmente).

 A embalagem depende do nível de proteção necessário durante o transporte e da utilização do produto no ponto de consumo.  Produtos como o carvão ou outros minerais são embalados por grosso.  Um outro nível de embalagem destina-se a produtos em curso-de-fabrica que vão ser utilizados na produção de um outro produto. Esta embalagem destina-se simplesmente a proteger os produtos durante a operação de transporte e a permitir uma embalagem e desembalagem fáceis. Consideremos, por exemplo, o caso das main boards para computadores pessoais, que são simplesmente envolvidas em plástico e isoladas na caixa por separadores de cartão.  Temos um nível final de embalagem que se destina a produtos acabados e que, além de garantir a proteção dos produtos durante o transporte, tem uma função de promoção - é normalmente com a embalagem que o cliente contacta primeiro, e não com o produto. A embalagem de produtos em curso de fabricação é, regra geral, grosseira, enquanto que a embalagem do produto acabado tem um aspecto profissional com apelo ao consumo, possuindo informações diversas sobre o produto. A concepção deste nível de embalagem é usualmente da responsabilidade conjunta da engenharia e do marketing.  A concepção de uma boa embalagem pode permitir uma redução do número de vezes que um produto é embalado e desembalado, de expedição, de movimentação e nos custos resultantes de danos no produto.        A DIMENSÃO DO LOTE E A FREQUÊNCIA DE EXPEDIÇÕES  
   Uma das questões importantes na gestão de transportes é a determinação do número de expedições e a dimensão do lote expedido.    Existem outros fatores que influenciam o dimensionamento desse lote, como a prioridade das encomendas, datas de entrega e a distância entre os pontos de fornecimento e de consumo. O equipamento de encomendas permite, também, reduzir custos de transporte.  Por outro lado, filosofias como o JIT levam a que aumente o número de entregas e diminua a quantidade por entrega, de forma a conseguir um fluxo uniforme de materiais ao longo de toda a cadeia logística.  Outra consideração importante é a possibilidade de realizar operações de transbordo em plataformas logísticas. Esta operação consiste na expedição de mercadorias para uma instalação (plataforma) intermediária (CD's) entre os pontos de fornecimento e de consumo. Nessa plataforma, consolidam-se as encomendas de forma a agrupar um conjunto de produtos e a expedi-los mudando ou não, de meio de transporte.  
 
  TERCEIRIZAÇÃO
 As vantagens da subcontratação das operações logísticas de distribuição são:  1. O Know-how do operador logístico, que se especializou nessa área, será, com certeza, superior ao da empresa industrial, podendo esta tirar partido disso;     2. A partilha de recursos permite uma melhor utilização dos veículos no seu retorno e a consolidação da carga, e, ainda, um melhor aproveitamento dos veículos e armazéns em casos de produtos de consumo sazonal;     3. Os custos de distribuição passam a ser variáveis e não fixos: a empresa industrial só paga os serviços de que necessitar;     4. Aumenta o controle sobre o sistema, na medida em que basta gerir a relação com o operador logístico em vez de gerir os motoristas próprios e o pessoal de armazém.  
    As desvantagens da subcontratação são as seguintes:  
   1. Podem ser necessários veículos ou armazéns especiais para os produtos fabricados, o que obriga a recorrer a técnicas da empresa industrial e ao seu know-how;    2.Existe menor flexibilidade para preparar cargas especiais, organizar a rota de acordo com      prioridades especiais, conseguir segundas passagens do caminhão;  3. Pode não ser possível fazer publicidade nos veículos e nas fardas dos motoristas;    4. O controle dos tempos e das rotas é inferior;    5. Existe menos confidencialidade junto da clientela acerca dos planos de marketing;    6. Maior dificuldade na coordenação das atividades de entrega com as atividades de marketing e vendas.  
          Atualmente existem muitas empresas industriais que recorreram a este tipo de serviços. A principal razão diz respeito à redução dos custos logísticos proporcionada por esta opção. Essa redução resulta da consolidação de produtos, de diferentes fornecedores para diferentes clientes, pelo operador logístico, e da melhor utilização do equipamento e pessoal.
 
  
  OTIMIZAÇÃO DE PERCURSOS DE DISTRIBUIÇÃO  
          Numa rede de distribuição complexa, existem rotas alternativas para o plano de entregas. Existem técnicas que permitem avaliar cada uma das alternativas e optar pela que representa o menor custo de distribuição.    Dessas técnicas destacam-se:          – Otimização de rotas          – O caminho mais curto ao longo de uma rede    - O fluxo máximo ao longo de uma rede.
 PLANEJAMENTO DAS NECESSIDADES DE DISTRIBUIÇÃO  
      O Planejamento das Necessidades de Distribuição ou, segundo a literatura anglo-      saxonica, Distribution Requirements Planning (DRP), é uma técnica que permite identificar as necessidades de materiais (em termos de tempo, quantidade e local) ao longo de uma rede de distribuição. O objetivo da logística, como vimos nas unidades temáticas anteriores, é a disponibilização dos produtos no local certo, na quantidade e qualidade desejadas, por um custo global mínimo dentro de um nível de serviço determinado. O DRP é uma técnica fundamental no funcionamento deste sistema.  O DRP funciona da seguinte forma:       1. Identificar as necessidades ao nível mais baixo da rede de distribuição (mais próximo do cliente);       2. Colocar uma encomenda ao nível seguinte, de acordo com as quantidades necessárias;       3. Planejar a recepção da encomenda de forma a que esta chegue quando é necessária (a encomenda do nível mais baixo cria uma necessidade no nível superior);  4,Retornar ao ponto 2, colocando encomendas até atingir o nível mais alto (fábrica).