“Brasil está no nível da China”, Carlos Ghosn, brasileiro CEO da Renault-Nissan
Autor: Cesáurio | Publicado: 2010-04-22T11:54:00-03:00


Economia&nbsp;|&nbsp;13/04/2010&nbsp;|&nbsp;04h10min“Brasil está no nível da China”, diz brasileiro CEO da Renault-NissanCarlos Ghosn, CEO dos grupos Renault e NissanGhosn disse esperar uma economia mais regulada a partir da crise, mas não com predomínio estatal
Foto:Adriana FranciosiO brasileiro cidadão do mundo Carlos Ghosn não tem dúvida. Sem ufanismo, vê o Brasil no mesmo patamar da China e da Índia:

– Voltar a confiar no Brasil é normal, não acreditar é que não era normal. O Brasil tem tudo, vai ter um crescimento muito bom.

Pouco antes de abrir o Fórum da Liberdade, em entrevista exclusiva a ZH, o CEO da Renault-Nissan, 56 anos, em um português carregado de sotaque, disse esperar uma economia mais regulada a partir da crise, mas não com predomínio estatal.

Calmo, voz baixa, o engenheiro de Rondônia, descendente de libaneses, educado na França e treinado nos EUA, só se exalta quando conceitua como “barbaridade” a tributação sobre os carros no Brasil. Fluente em cinco idiomas, comanda um grupo responsável por 10% do mercado mundial de carros, receita de US$ 35,4 bilhões, 31 fábricas em 19 países e 151 mil funcionários e não se conforma com a exagerada carga tributária que impede um avanço maior da indústria que paga de 36% a 52% do carro em impostos ante de 5% a 15% em outros países.

Desde 1999 no Japão, onde chegou acompanhado da mulher e dos quatro filhos, Ghosn (pronuncia-se Gôsn) hoje divide seu mês entre Tóquio e Paris. Para encurtar distâncias, cruza o mundo em um jatinho, como o que o trouxe ontem à Capital.

Zero Hora – Passada a fase aguda da crise, para onde vai a economia mundial?

Carlos Ghosn&nbsp;– A economia mundial já está crescendo. 2010 será um ano melhor do que 2009. Mas é bom lembrar que a crise foi ligada ao sistema financeiro, que motivou essa tragédia com a falta de liquidez, falta de confiança nos bancos, com todos os problemas que ocorreram após o colapso do Lehman Brothers. Agora, esses sinais estão desaparecendo. Pelo crédito que voltou, pela liquidez do mercado, o spread sobre os juros que caiu a um nível que existia antes da crise. Ou seja, a parte financeira da crise acabou. Então, não há mais razão para frear o desenvolvimento. Os países emergentes voltaram a crescer, os desenvolvidos também estão voltando a uma vida mais normal.

ZH – Pode-se esperar uma economia mais regulada a partir dos socorros maciços do Estado a diversos setores da economia?

Ghosn&nbsp;– Não. Os Estados fizeram operações para corrigir o que aconteceu, não para transformar o business system, mas, sim, para dar liquidez ao sistema. O business system não sofreu qualquer transformação.

ZH – A situação ficará assim?

Ghosn&nbsp;– Não. Teremos mais regulação, mais auditorias, algumas regras vão mudar. O sistema, no entanto, não mudou. Nem tem motivo para mudar porque funciona bem.

ZH – E os excessos que foram cometidos?

Ghosn&nbsp;– Claro que devem ser combatidos, mas não vamos caminhar para uma maior intervenção do Estado. Os governos fizeram o papel deles, que foi a intervenção quando a economia, realmente, andou fora do caminho.

ZH – O Brasil entrou por último e saiu primeiro da crise. Há um ufanismo exagerado em relação à economia brasileira?&nbsp;
Ghosn&nbsp;– O que está acontecendo em relação ao crescimento e desenvolvimento acelerado do Brasil é normal. Todo mundo voltar a confiar no Brasil é normal. No passado, quando ninguém acreditava no Brasil, aí, sim, não era normal.

ZH – Qual a razão?

Ghosn – O Brasil tem tudo: energia, matéria-prima, petróleo, população, commodities, mercado interno, área. Ou seja, não há jeito de se pensar de uma forma diferente em relação ao Brasil. Vejo o Brasil como um país emergente assumido que vai ter um crescimento muito bom. Não será linear, mas com altos e baixos, acelerações e desacelerações, mas com saldo muito positivo.

ZH – Ou seja, o senhor vê o Brasil como um dos líderes do cenário mundial no futuro?

Ghosn&nbsp;– Vejo o Brasil no mesmo nível que a China e a Índia com forças e fraquezas. De vez em quando, o poder político vai ajudar e, em outras ocasiões, poderá atrapalhar.

ZH – O senhor coloca o Brasil no mesmo patamar da China e da Índia, os planos de seu grupo também são equilibrados para os três?

Ghosn&nbsp;– Na China, a Nissan tem 7,5% de participação de mercado, a Renault não atua naquele país. Na Índia, onde estamos começando uma fábrica agora, as companhias juntas têm menos de 1%. No Brasil, temos 6% de participação. E a nossa participação no mundo é de 10%. O primeiro passo é elevar a participação brasileira à média mundial, talvez em três, quatro anos, com todos os lançamentos que teremos. Não há razão que justifique uma performance menor aqui.

ZH – O excesso de recall prejudicou muito a imagem da indústria automobilística?

Ghosn&nbsp;– Prejudica a imagem das montadoras envolvidas. A primeira coisa que deve haver na indústria automobilística é a confiança entre consumidor e marca. Você sabe que nunca terá um carro sem nenhum problema, mas o consumidor espera que a montadora reaja de um jeito transparente e responsável, evitando as consequências do problema para o cliente. Se você agir assim, não terá consequências negativas, mas, se houver falha no processo, as consequências serão grandes para você. As montadoras sabem, mas não é tão fácil seguir perfeitamente dessa forma. É algo técnico, às vezes se demora para detectar o problema.

ZH – O Brasil acaba de passar por uma explosão de vendas de carros, como consequência da redução de impostos sobre os carros. As montadoras vão pedir um imposto mais baixo perene?&nbsp;
Ghosn&nbsp;– A tributação sobre os carros no Brasil é uma barbaridade. Quando o governo baixa a tributação, automaticamente o consumidor responde. No Brasil, o montante é de 36% a 52% de tributação sobre os carros. Você paga geralmente entre 5% a 15%, em média, no mundo. No Brasil, há 150 carros por mil habitantes. Na Europa, são 600 carros por mil habitantes, nos EUA são 800 por mil habitantes. Não tem nenhuma razão para o Brasil ter menos carros por habitante do que Portugal.ZERO HORA(http://www.clicrbs.com.br/diariocatarinense/jsp/default.jsp?uf=2&amp;local=18&amp;section=Economia&amp;newsID=a2870951.xml)