Dica de freio!!
Autor: FUSCA MANIA CLUBE | Publicado: 2012-04-27T08:03:00-03:00


A maioria
dos automóveis atualmente utiliza o sistema de freios composto por
discos na dianteira e tambores na traseira (salvo alguns carros top de
linha e importados que possuem freios a disco nas quatro rodas). Nessa
matéria trataremos dos cuidados com este vital item de segurança. Na
primeira parte abordaremos os freios a tambor.

Quando o freio é acionado, estando o carro em movimento, a concentração
de peso do veículo é transferida para as rodas dianteiras (deslocamento
do centro de gravidade), fazendo com que o sistema de freio necessite
de mais potência na frente, como a que é proporcionada pelos freios a
disco. Nem por isso deve-se deixar de lado a correta manutenção dos
freios a tambor (que podem equipar também as rodas dianteiras em alguns
carros mais antigos).









Outro ponto a ser
observado é em relação ao freio de estacionamento (ou de mão) que
normalmente tem atuação sobre as rodas traseiras e, portanto, no
sistema a tambor. Por ser essencial para manter o veículo imobilizado
no local estacionado, todo o sistema deve estar em boas condições, que
inclui regulagem do mecanismo e lonas em bom estado.

Como muitos componentes do carro, as lonas de freio – usadas no sistema
de freios a tambor – estão sujeitas a desgaste e devem ser trocadas a
cada 40 mil quilômetros na maioria dos carros. Mas se você conduz seu
veículo por estradas de barro e com muita poeira ou transitar frequentemente por lugares alagados, este prazo cai pela metade.

Muitas vezes (por exemplo) o freio de estacionamento não está
funcionando bem e a causa pode não ser o desgaste das lonas, e sim
necessitar de uma simples regulagem para resolver o problema. Por isso,
antes de optar pela troca das lonas toda vez que notar perda de
eficiência, verifique se uma regulagem no cabo do freio de mão não é o
suficiente.

Os tambores costumam apresentar dois defeitos: ovalização ou
riscamento. O primeiro pode ser causado por resfriamento abrupto,
aplicação do freio de estacionamento com muita força ou ainda aperto
excessivo dos parafusos de roda, como era comum acontecer com os Fuscas
mais antigos. Quando a superfície de atrito do tambor não gira como um
círculo perfeito, existe ovalização, o que torna a frenagem irregular,
produzindo vibração no pedal de freio e no carro.

Se o tambor for retificado, a ovalização é eliminada, embora o diâmetro
interno do tambor aumente. Portanto, às vezes é preciso que a lona seja
mais espessa em relação a original, para que os raios do tambor e da
lona não fiquem diferentes, o que irá provocar perda da eficiência
devido a menor superfície de contato. Porém cuidado, pois quantidades
excessivas de retíficas deixam o tambor fino demais, tornando-o mais
sensível ao calor, ovalizando-se com mais facilidade.

Já o riscamento é consequência do contato direto do patim com o tambor,
quando as lonas gastam-se totalmente (patim é à parte do freio onde a
lona é rebitada). A poeira em excesso também pode riscar, caso penetre
no interior do tambor. Como no caso anterior o tambor precisará ser
retificado, eliminando-se as imperfeições da superfície de atrito. O
custo de sua manutenção é relativamente baixo, e o serviço pode ser
executado em poucos minutos. Sua segurança deve estar em primeiro
lugar, portanto, freios são uma questão importantíssima na planilha de
manutenção de seu automóvel.



fonte: http://www.piritubafuscaclub.com.br/mantendo-o-seu-vw/mecanica-e-eletrica/freios-a-tambor-do-fusca.html&nbsp;