Douglas DC-3
Autor: Marcello | Publicado: 2008-10-27T11:18:00-03:00

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Sua versatilidade, potência e robustez possibilitou sua utilização em praticamente todos os países. Quase todas as companhias áreas brasileiras o utilizaram, sendo adquirido por muitas delas após 1945 com o fim da 2ª guerra, quando eram vendidos a um baixo custo de sucata bélica. Sua manutenção era precária na época e, com a absorção das pequenas empresas pelas grandes, os DC-3 mudavam de prefixo até serem sucateados ou exportados.  Inicialmente o DC-3 foi desenhado para transportar apenas dois tripulantes e 21 passageiros, mas, em muitas ocasiões, transportou mais de 40 passageiros. No Brasil entraram em serviço mais de 200 exemplares tanto para o uso civil quanto militar, sendo empregado pela FAB e Correio Aéreo Nacional, além de conhecidas empresas como a REAL, VARIG, VASP, Cruzeiro do Sul, SADIA, SAVCO, VOTEC, PANAIR, etc. Era econômico de operar e pousava em qualquer pista. Na versão militar chamados C-47 e C-53 participaram de muitos combates no estrangeiro, revoluções políticas, transporte de pesquisadores na Antártida (sendo equipados com foguetes na marinha dos EUA). Tiveram também uso na meteorologia equipados com radar e motores mais potentes.  Em 1930 o empresário norte-americano Donald Douglas em sua nova fábrica de aeronaves idealizou um bimotor econômico, seguro operacionalmente e que tivesse capacidade de transporte superior aos seus concorrentes. Com uma equipe de projetistas de 1ª linha composta por Jack Northrop (especialista em asas), Arthur Raymond, Lee Atwood, Ed Burton, “Dutch” kindelberger, Clark Milikan e Arthur Klein (do CALTECH) construiu o DC-1, que superou o Boeing 247 americano e seus rivais europeus. Totalmente metálico com asas em flecha, trem de pouso retrátil e piloto automático (para viagens longas) o avião foi recebido com entusiasmo. Porém, Jack Frye, então vice-presidente da recém criada TWA, após consultar Charles Lindbergh, por ocasião de uma encomenda da aeronave pediu várias modificações que deram origem ao DC-2 tornando-o um sucesso de vendas internacional. O sucesso foi tanto que em 1938, foram entregues 138 unidades. Mas, a Douglas decidiu antes de 1940 redesenhar o aparelho aumentando sua capacidade de carga. Foi quando surgiu o DC-3 cujas 58 versões foram imediatamente absorvidas nos esforços da 2ª grande guerra. Ao final do conflito a Douglas havia entregue mais de 12.000 exemplares da aeronave.  Existem ainda alguns Douglas DC-3 operando na América Latina, Ásia e África, mas o DC-3 do aeroclube do Rio Grande do Sul é o único em condições de vôo no Brasil. Apesar da precariedade dos “campos de aviação” do Piauí ao longo dos anos 1940, 50 e 60 os versáteis DC-3 aqui estiveram já a partir da 2ª grande guerra onde sua presença memorável em Teresina e Parnaíba foi largamente registrada através do foto-jornalismo local, nas cores da FAB, PANAIR, Cruzeiro, REAL e VARIG. Hoje só restam saudades.     Veja em anexo a ficha técnica deste fabuloso avião.     Escrito por: Marcello Dante de Almeida Nunes  Texto adaptado: Fonte – Revista Avião Revue nº68