Chico Alencar: ‘Trem-bala não é o projeto mais conveniente à retomada de autêntica política ferroviária’
Autor: Partido Socialismo e Liberdade | Publicado: 2011-04-27T13:39:00-07:00

*Escrito por Gabriel Brito, da Redação Correio da Cidadania No último dia 14, o Senado brasileiro aprovou a Medida Provisória  511/10, que autoriza o empréstimo de 20 bilhões de reais ao consórcio  vencedor da licitação pelo Trem de Alta Velocidade (TAV), o trem-bala,  que fará a ligação Rio-São Paulo. Para debater mais um mega-projeto dos  governos petistas, o Correio da Cidadania conversou com o deputado  federal do PSOL-RJ Chico Alencar. De acordo com ele, o governo se equivoca em lançar mão de um projeto  que antes de tudo não tem teto orçamentário, uma vez que há quase um  consenso de que a previsão de custo de R$ 30 bilhões é de baixa  confiabilidade. Além disso, o deputado lembra que “com os recursos  destinados ao trem-bala (públicos, do BNDES) poderiam ser construídos 10  quilômetros de metrô ou VLT em cada uma das nas 9 regiões  metropolitanas do Brasil, onde vivem 65% da população”. Dessa forma, considera que o projeto do Trem de Alta Velocidade ocupa  lugar remoto na tabela de prioridades nacionais, e vem em momento muito  inconveniente, logo após o governo anunciar o corte de 50 bilhões de  reais do Orçamento Público. O deputado não menospreza a necessidade de  se retomar uma política ferroviária, mas sublinha que isso deveria  começar pela ampliação da malha urbana, saturada e insuficiente. Correio da Cidadania: Como você recebeu a Medida Provisória 511/10,  que autoriza a União a oferecer garantia para financiamento de até R$ 20  bilhões do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES)  ao consórcio que construirá o Trem de Alta Velocidade (TAV), conhecido  como trem-bala, que ligará São Paulo ao Rio de Janeiro? Chico Alencar: Mais uma reversão total daquilo que o PT sempre  pregou. A recuperação do transporte sobre trilhos no Brasil, que começou  a se deteriorar nos anos 50 com a ênfase dada à indústria  automobilística é importantíssima, é verdade. Porém, o trem-bala surge sem que a gravíssima crise que afeta a  população mais pobre no transporte urbano sobre trilhos seja resolvida –  metrô, trens, VLT… Nada disso está sendo implementado. Com os recursos  destinados ao trem-bala, públicos, do BNDES, poderia se construir 10  quilômetros de metrô ou VLT nas 9 regiões metropolitanas do Brasil, onde  vivem 65% da população. Governar é escolher prioridades a partir das necessidades mais sentidas de nossa gente. Não vou nem falar de educação, vamos ficar na parte do transporte  sobre trilhos mesmo: dá pra dizer tranquilamente que o trem-bala não é  prioridade. Poderia se fazer algumas adaptações e melhorar a ligação  ferroviária Rio-SP, mas o trem-bala vai exigir vultosos investimentos,  com recursos do BNDES. Além disso, não admite passagens difíceis, vai  exigir muitos túneis, pode dividir cidades ao meio, terá impactos  ambientais violentíssimos… E ainda dizem que a passagem vai custar 300  reais… Correio da Cidadania: Pela projeção divulgada pelo governo, os custos  da passagem ficarão entre 150 e 200 reais, por uma viagem de uma hora e  meia. Ou seja, mesmo que sejam custos um pouco menores do que os  mencionados por você, ainda seria mais caro e demorado que a viagem de  avião. Como você enxerga esse aspecto? Chico Alencar: Pois é, e já começaram as reivindicações de várias  cidades. Querem que pare em Volta Redonda, tem que parar em Resende, em  São José dos Campos, em Jundiaí… Todo mundo quer uma parada em sua  cidade. Quanto à duração da viagem, seria de cerca de duas horas e meia. Mas os detalhes técnicos são menos importantes do que outro fator,  aquele que elenca prioridades. Não que eu seja contra o trem-bala por  princípio. Todo transporte de massa é bem vindo, toda tecnologia que  comprima tempo e espaço com segurança é ótima, mas no Brasil temos  etapas e ferrovias, outros trilhos, urbanos e suburbanos, a serem  implementados antes. Os metrôs do Brasil são de dimensões muito  pequenas. O Rio, por exemplo, tem o metrô mais caro do Brasil e a menor  extensão; o de Brasília é ridículo… Existem outras prioridades. Correio da Cidadania: Isso no momento em que o governo Dilma corta 50  bilhões do orçamento, atingindo, como manda a tradição, os serviços  essenciais dirigidos à maioria da população que carece, e padece, deles? Chico Alencar: Pois é! É completamente contraditório a essa política  de arrocho e contenção de gastos que a Dilma promove em seu governo. A  gente se choca com isso. É uma iniciativa de ‘alta velocidade’ contra a  política de contenção. Correio da Cidadania: Aliás, essa previsão orçamentária encontra base  na realidade ou ainda nem se calcularam precisamente os custos totais  do projeto? Em outras palavras, você enxerga tendência de inchaço dos  valores, tal como visto em diversas obras de infra-estrutura nos últimos  anos? Chico Alencar: Não, não tem a menor base real. É só pra tentar  edulcorar um pouco o projeto e atrair a iniciativa privada. É claro que  podemos temer por inchaço de custos. Nesse país a diferença entre  orçamento inicial e custo final vai a uma diferença que pode chegar a 10  vezes. É algo fora de lugar fazer esse trem-bala. Apesar das deficiências,  ir de São Paulo ou Campinas para o Rio, ou o contrário, ainda é fácil.  Tem o transporte aéreo e ferroviário, e não há um estrangulamento dessa  rota, a Dutra não está estrangulada. Inclusive, tivemos a experiência de revitalizar o trem de prata  Rio-SP e não foi bem sucedida, por causa do custo. Não foi nem pela  demora, já que se podia dormir bem nele. Mas só durou uns dois anos  depois de reativado até voltar a cair em desuso. Correio da Cidadania: Dessa forma, nem do ponto de vista de uma malha  integrada do transporte nacional a obra adquire viés positivo? Chico Alencar: Acho que não, pois deveríamos começar pelas redes metropolitanas. Correio da Cidadania: E o que pensa da criação da Empresa de  Transporte Ferroviário de Alta Velocidade (Etav), estatal que seria  dedicada exclusivamente ao gerenciamento do projeto? Chico Alencar: Aí é uma conseqüência. Quando se aprova financiamento  para construção do trem-bala, que pelo menos haja uma estatal enxuta que  possa controlar o processo e evitar abusos que são praticados ao bel  prazer da livre iniciativa. Correio da Cidadania: Não se podia deixá-lo a cargo da Valec, a atual empresa gerenciadora da malha ferroviária? Chico Alencar: Poderia também, mas alegam que a Valec tem outras  preocupações etc. Na verdade, a criação de nova estatal serve pra  ressaltar a prioridade que se pretende dar ao trem-bala. Correio da Cidadania: Ainda que sejam questionáveis os custos do  projeto em meio às necessidades nacionais, o Brasil não precisa retomar  políticas estratégicas no setor ferroviário, hoje em dia praticamente  reduzido às rotas de transporte dos minérios e outros itens da cadeia  produtiva da Vale? Chico Alencar: Precisa, claro, quanto a isso não há duvida. O Brasil  precisa de uma rede ferroviária, e tem condições disso, o que é muito  importante. O transporte ferroviário é de massa, não apenas coletivo, é a  rede do futuro, inclusive. E essa política que era forte nos anos 30, 40, começou a minguar nos  anos 50 e nunca mais voltou. Precisamos retomar, mas fazê-lo com o  trem-bala é retomar com bases equivocadas, embora já esteja aprovado na  Câmara e no Senado. Correio da Cidadania: E qual seria a estratégia ferroviária mais adequada ao país? Chico Alencar: Fazer as ligações ferroviárias nas grandes cidades e  suas regiões metropolitanas, melhorar a qualidade dos trens urbanos,  reativar ligações inter-estaduais, mesmo que sem o trem de alta  velocidade, que é caríssimo e exige condições especiais, e a partir  disso acumular condições para transportes mais complexos como o  trem-bala. *Gabriel Brito é jornalista.