O Opala pode ser um clássico, mas o Maverick é muscle  Leia mais O Opala pode ser um clássico, mas o Maverick é muscle - Novidades Automotivas
Autor: Joel | Publicado: 2012-12-16T08:43:00-08:00


“Honra em oito cilindros em V. Se nunca escutou, procure a orquestra mais próxima”


Muitos chamam o Opala de clássico. Eu concordo. Mencionam, às vezes, o tradicional Fusquinha e a Fiat
 147. E como não lembrar-se do pequeno valente Chevette? Para todos 
esses eu assino nesse atestado de tradição. Mas vamos combinar? Eu quero
 torque de incomodar a coluna! Mustang e Maverick representam o 'M'. Já o
 Camaro e o Corvette começam com 'C'. Forma-se, então, o dueto 'MC'. 
Leia-se: Muitos cavalos.
        Preste
 bastante atenção: eles já são "muscle cars". Entretanto irei além. Com 
maior profundidade traduz-se: Chevrolet Camaro Z28. Corvette Stingray. 
Ford Mustang Shelby Cobra GT 500-KR e, finalmente, Maverick GT. Ou 
Maveco, para os íntimos.
  Minha audição sente o zunido. Pois sim.
 Eles são V8. Honra em oito cilindros em V. Se nunca escutou, corra ao 
procurar a orquestra mais próxima. Você precisa da brisa dessa sinfonia 
para viver em plenitude.
  Nesse mundinho já me deparei com cilindros em V de todo o tipo. V2 e V4 para motos,
 normalmente. V6, V10, V12 e até V16. Caro leitor; nada se compara a um 
V8 bem regulado estalando no seu ouvido enquanto acaricia-se o 
acelerador de um desses brinquedos para marmanjos. A estrutura do 
automóvel treme em configurações de motores mais violentos.
  Dói. Machuca muito o peito ter de deixar de acelerar
 uma fera como essas quando o velocímetro já bateu a velocidade 
permitida na via. O som da aceleração faz o mundo inteirinho parar por 
alguns instantes. A gente sente a máquina por debaixo do capô 
trabalhando ao sinal dos nossos pés. É apaixonante. Mesmo.
  Obriguei-me
 a discursar sobre a sensação sensorial porque iremos adentrar no 
universo dos grandes diamantes. Lapidados minuciosamente. Manipulados 
para serem detalhadamente brutos. Inicia-se, a partir de agora, a 
degustação dos raros e antigos vinhos da Ford e da GM.       Atentando-me
 ao ano de 1969, uma só palavra bloqueia todos os meus outros 
pensamentos: Carroceria. Inexplicável é a fluidez com que as linhas de 
um Maverick e um Stingray comportam-se ainda naquela época! Era década 
de 60. Tudo bem que quase o início dos anos 70. Mas mesmo até hoje 
(principalmente naquela famosa terra do futebol) não se fabrica tanto 
charme sobre quatro rodas com tanta frequência.
  O
 Chevrolet Corvette, em sua forma mais enxuta, configurava-se em um V8 
de 435cv de potência máxima. Tinha como joelhos uma suspensão dianteira 
independente de braços triangulares e molas. Já para a parte de trás 
também uma suspensão independente, contudo com feixes de molas 
transversais e braços triangulares inferiores. O peso máximo era de 1500
 kg, assim como sua velocidade, de 275 km/h. O 0 a 100 km/h ficava pela 
casa dos 5,4 segundos. Números bem relevantes para os padrões de 40 anos
 atrás.         Falta-me
 delicadeza para descrever o Ford Maverick GT. Sorte a minha ele se 
descrever por si só. Apesar da feição invocada, certamente esse 
automóvel não assusta ninguém. Mesmo ele bebendo litros de gasolina. 
Muitos Litros. Pessoas o idolatram. Quem está por volta dos sessenta, 
setenta anos de idade, sabe do que estou falando.        Os
 números aqui não são, na verdade, o que mais importa. A história de 
sobrevivência desse guerreiro, todavia, é o que é o foco da situação. Um
 coração de 5.0 V8 ajuda um pouquinho, admito. E o ronco. Estar na 
presença desse motor V8 302 de 197 cavalos quando a ignição é acionada é
 indescritível.
  Quando amarelo, é considerado um astro dos dias 
de hoje. No entanto, o Camaro Z28 já arrancava suspiros desde 1967. Um 
segredo: meu sangue circula mais rápido quando me deparo com uma 
relíquia de cabelos grisalhos. O Chevrolet antigo é ímã para o meu 
olhar.       Eu
 só torço muito, para que um dia se eu me deparar com um Z28, (o que 
duvido muito), que ele não passe a 225 km/h, em sua velocidade máxima. 
Ou não arranque no semáforo para corroborar sua faixa de 7 segundos de 
0-100 km/h. Já que assim, ficaria bem complicado dar a ele toda a 
necessária apreciação que ele merece. E, quem sabe até, não bater aquela
 rápida foto da câmera do celular.
  O Rei da Estrada. “King of 
the Road” foi assim intitulado. O Rei de tudo. Sinto frio e calor ao 
mesmo tempo com o Mustang e o seu inseparável cavalo corredor. Porém, é 
com o bote da serpente que vamos nos preocupar. O Shelby Cobra GT 500-KR
 assim foi batizado para ser esclarecedor. ‘KR’ para justificar seu 
batismo. E, o símbolo da Naja na grade frontal para intimidar os 
pequenos ratos do asfalto.       A
 ficha técnica não tem como desagradar. Potência: 339 cv a 5.200 rpm. 
Torque de 60,8 kgfm a 3.400 rpm e um desempenho espetacular de, por 
volta, 6 segundos em 0-100 km/h. Sentir a textura do volante e o 
conforto do banco deve ser algo parecido como estrelar em um papel 
principal em Hollywood. Olhos e mais olhos de atenção e a sensação de 
que está pertinho de chegar à calçada da fama. É um estereótipo de carro
 de cinema. Como é.
  Popularmente comentam em rodas de bate-papo 
que nada é mais sábio do que palavras de mãe. A minha, volta e meia, 
retrucava pelos cantos: "Panela velha é que faz comida boa". 
Curiosamente, em tempos de garoto, eu não dava bola. Eu nem acreditava.