Mercedes-Benz C 250 CGI Sport e E 250 CGI
Autor: GIULIANO LUCAS | Publicado: 2011-04-05T12:22:00-07:00

                                                                                                    Mais econômicos, sedãs ganham motor de injeção direta e selo BlueEfficiency       Carsale | Larissa Florêncio/Foto: Divulgação Reduzir o consumo de  combustível dos veículos e, conseqüentemente, as emissões de poluentes é  uma tendência mundial no segmento automotivo. Mesmo quando o assunto  são modelos de alto desempenho, as fabricantes estão mostrando que é  possível torná-los mais “amigos do meio ambiente” e, ao mesmo tempo,  mantê-los eficientes e divertidos. Seguindo essa tendência, a  Mercedes-Benz apresentou, na última quarta-feira (2), duas novas versões  que chegam para integrar o time de sedãs de luxo da marca: o Classe C  250 CGI Sport e o Classe E 250 CGI. Os lançamentos trazem como principal  novidade o bloco dotado de injeção direta e batizado pela marca de CGI  (Charged Gasoline Injection). O novo motor é parte do pacote de  tecnologias BlueEfficiency, desenvolvido com o objetivo de diminuir o  consumo e o nível de emissões. Mas a utilização de um propulsor com  injeção direta associado ao conceito BlueEfficiency não é inédito por  aqui. A estreia da solução no País aconteceu no final do ano passado,  com o lançamento dos sedãs C 180 CGI e o C 200 CGI (leia aqui).  Posicionado entre o C 200 CGI e o C 300, o Classe C 250 CGI Sport chega  com preço sugerido de R$ 179.900. Já o sedã médio-grande Classe E 250  CGI será oferecido por R$ 229.900, exercendo o papel de modelo de  entrada da linha. Confira abaixo características e preços dos  lançamentos.  Motor CGI e selo BlueEfficiency: o lado verde da estrela Tanto  o C 250 CGI Sport como o E 250 CGI são equipados com o bloco 1.8 litro  de quatro cilindros e sobrealimentado por turbocompressor. O diferencial  desse motor é a queima de combustível mais eficiente, já que a gasolina  é injetada direto na câmara de combustão. Com isso, os blocos  apresentam menor consumo e, consequentemente, menores emissões de  poluentes. Este conjunto é capaz de entregar potência de 204 cavalos a  5.500 giros e torque de 31,6 kgfm, disponível entre 2.000 e 4.300 rpm.  Nos dois sedãs, a transmissão é automática de cinco velocidades. Com  o novo motor, os modelos receberam o selo BlueEfficiency, que  caracteriza uma série de melhorias feitas para entregar um desempenho  ecologicamente correto. Para melhorar a aerodinâmica, a fabricante alemã  redesenhou os espelhos retrovisores e modificou as venezianas internas  da grade do radiador. Os pneus também são novos e têm menor resistência  ao rolamento. E o pacote traz ainda a aplicação de materiais mais leves  no motor e alterações na relação do diferencial, devido ao aumento do  torque. Segundo a fábrica, com as mexidas, o consumo é até 12,1% menor. Um  detalhe interessante é que o condutor pode “ficar de olho” no consumo  imediato de combustível, já que o painel de instrumentos ganhou um  medidor instantâneo. Mais leve e menor, não é surpresa para ninguém que o  Classe C 250 CGI Sport alcance velocidade máxima superior ao sedã E 250  CGI, além de chegar mais rápido aos 100 km/h. Porém, a diferença entre  os números não é gritante. Para fazer o ponteiro do velocímetro marcar  100 km/h, o Classe C leva 7,4 segundos, enquanto o sedã maior precisa de  7,8 s, de acordo com a fábrica. Já a velocidade máxima alcançada pelo  Classe C é de 240 km/h, com 238 km/h para o sedã E.   Mercado: sedãs são os best-sellers no Brasil Segundo  a Mercedes-Benz, os sedãs representam cerca de 60% das vendas da marca  no Brasil. Só os integrantes da Classe C respondem por 50% deste total –  a fabricante alemã já adiantou que o modelo virá reestilizado a partir  do segundo semestre deste ano – com as modificações reveladas esta  semana, no Salão do Automóvel de Genebra, na Suíça. Já o sedã Classe E,  atualmente em sua oitava geração, é responsável por 8% das vendas do mix  por aqui e não muda em 2011. A marca da estrela de três pontas  informou também que o crescimento da marca no ano passado foi de 40%,  enquanto o mercado de automóveis de luxo obteve alta de 30%. Com base  neste crescimento, acima do mercado geral, e levando em consideração os  8.017 veículos vendidos em 2010, a Mercedes espera fechar o ano com um  volume recorde de 10.000 unidades no mercado brasileiro.   Atrás do volante do Classe C 250 CGI Sport Embora  a nova motorização seja novidade nos dois sedãs, a Mercedes-Benz cedeu  apenas o Classe C 250 CGI Sport para test drive de lançamento. O trajeto  foi de cerca de 350 km, saindo de São Bernardo do Campo, no ABC  Paulista rumo a Peruíbe, litoral sul de São Paulo. Antes de entrar no  veículo, já foi possível reconhecer que se tratava de um lançamento,  porque o sedã traz o emblema BlueEfficiency próximo dos pára-lamas  dianteiros, além da sigla CGI fixada na ponta inferior direita da tampa  traseira. A palavra Sport, presente no nome da versão, indica que o sedã  possui um pacote visual AMG – a divisão “apimentada” da Mercedes. Por  fora, rodas, faróis bixenon e kit óptico são da divisão esportiva da  marca. Internamente, o sedã vem com borboletas atrás do volante, que  permitem realizar as trocas de marchas de maneira manual, para garantir  uma condução mais interativa. Os bancos também são esportivos e garantem  boa acomodação. Ajustar a altura e distância dos pedais é fácil, já que  o modelo conta com comandos elétricos localizados no painel da porta. A  direção também possui regulagem elétrica, que pode ser acionada por  meio de uma prática e pequena alavanca, que lembra um “joystick” e fica  posicionada na parte de baixo da coluna de direção, do lado esquerdo. Durante  todo o percurso, tivemos de nos contentar com o tempo chuvoso. Em  alguns momentos, a chuva e o vento eram tão fortes que quase não se via  nada à frente do pára-brisa. O comportamento do sedã, porém, não causou  insegurança. Pelo contrário. O veículo respondeu bem às frenagens. Já a  suspensão de perfil mais rígido garantiu estabilidade mesmo nas curvas  mais acentuadas e sem causar desconforto. Nas ultrapassagens, o sedã  mostrou fôlego de sobra. Basta pisar um pouco mais fundo no pedal do  acelerador e o torque de 31,6 kgfm entra em ação. O motorista  pode estranhar apenas o tempo que turbina leva até encher e começar a  trabalhar – coisa de um ou dois segundos. Mas bastam algumas aceleradas  para se acostumar com o sistema. Já o câmbio automático de cinco  velocidades se mostrou bem escalonado, sem produzir de trancos. As  trocas de marchas são suaves e quase imperceptíveis, garantindo maior  conforto. Já o medidor instantâneo de combustível mostrou-se bastante  útil e de fácil visualização. Ao término da viagem, o sistema indicou  que o consumo médio foi de cerca de 9 km/l, média interessante para um  sedã empurrado por motor com 204 cv de potência. Confira abaixo versões e preços das linhas Classe C e E:C 180 CGI – R$ 114.900C 200 CGI Avantgarde – R$ 149.900C 200 CGI Avantgarde Sport – R$ 175.000C 250 CGI Sport – R$ 179.900C 63 AMG – US$ 201.900 (cerca de R$ 333.659)E 250 CGI – R$ 229.900E 350 Avantgarde Executive – R$ 299.000E 63 AMG – US$ 249.000 (cerca de R$ 411.497)E 500 Guard – R$ 420.000