Arrefecimento - Niva com motor AP
Autor: Blog Jipe Niva | Publicado: 2010-12-18T18:42:00-08:00






No sistema original de arrefecimento do Niva a tampa do radiador tem&nbsp;a importante&nbsp;função de controlar a pressão interna do circuito, ou seja, aliviar excessos de pressão para o reservatório e quando o motor esfriar fazer o processo inverso, aspirando água do reservatório para o radiador, portanto é um componente vital para o bom funcionamento de todo sistema.




A adaptação aqui proposta é uma solução adotada na maioria dos carros atuais onde o sistema de arrefecimento é selado, ou seja, a tampa do radiador deixa de cumprir funções de controle de pressão e um tanque de expansão é inserido ao circuito baseado na teoria dos vasos comunicantes. Na tampa do tanque de expansão existe uma válvula que alivia para atmosfera pressões superiores a 1kgf/cm2, situação que só ocorre num eventual superaquecimento do sistema. 







Basicamente a montagem do novo sistema resumiu-se em:&nbsp;








1 - Adaptar um reservatório de expansão num local acima do radiador do Niva. (Usei o reservatório da Elba, mas a&nbsp;Estilo Off Road comercializa o&nbsp;suporte para o reservatorio do Santana).









Tanque de expansão
















Tampa do tanque&nbsp;com valvula de alivio de&nbsp;1bar de pressão















2 – Confeccionar um Tee e inseri-lo na mangueira superior do radiador. O terceiro lado do Tee é ligado na conexão superior do tanque de expansão. 








Ligação na tomada superior do tanque










3 – Eliminar o bocal da tampa do radiador. Optei em soldar uma válvula de purga para facilitar a drenagem de água e a retirada de bolhas de ar do sistema quando for necessário encher o circuito com água.








Valvula de purga











Valvula de purga










4 – Ligar uma mangueira na conexão da bomba de água do motor AP a qual é interligada com a saída inferior do tanque de expansão e opcionalmente com a tubulação que leva água quente a base do carburador.








Ligação na bomba de água











Ligação na tomada inferior do tanque







Resultado




Ocorreu uma queda significativa na temperatura de trabalho do motor a ponto de eu reinstalar a válvula termostática que havia erroneamente retirado pela até então ineficiência do sistema e também por desconhecer um erro de -20C no indicador de temperatura do painel do Niva que indicava 90C quando a temperatura real era de apenas 70C.




A simples colocação da válvula termostática propiciou economia de combustível e uma significativa melhora no desempenho do carro, portanto, usá-la é pratica altamente recomendada.



É importante citar que tive muitas dificuldades para conseguir fazer a válvula termostatica funcionar adequadamente, que teimava em não abrir e conseqüentemente sobre-aquecer o motor. Após muitas tentativas frustradas, só obtive êxito quando conversei com Rogério Bacelar que me orientou sobre a maneira correta de inserir o tanque de expansão ao circuito de arrefecimento, maneira essa que tentei explicar através do texto e das&nbsp;fotos&nbsp; acima postados.





A válvula original do motor AP a gasolina inicia sua abertura com 87C e termina com 92C e uma vez aberta, a água entra pela tomada superior do radiador, percorre por suas colméias realizando a troca de calor com o ar frontal do carro para sair mais fria pela tomada inferior do radiador e, novamente ser bombeada, repetindo o ciclo. Na saída inferior do radiador existe um termostato que aciona a ventoinha elétrica caso a temperatura naquele ponto atinja 86C, só desligando com 76C.




Na pratica a temperatura na entrada do radiador oscilou entre 90 e 99C e a de saída entre&nbsp;40 e 89C, obviamente dependendo da condição de trabalho do motor e da temperatura ambiente. Inclusive quero enaltecer a eficiência do radiador original do Niva,&nbsp;o qual&nbsp;muitas vezes é substituido por&nbsp;modelos mais modernos em aluminio&nbsp; visando supostos&nbsp;ganhos, mas, creio que é um investimento desnecessário&nbsp;frente&nbsp;ao excelente desempenho&nbsp;do velho e bom radiador original russo.

Vale ressaltar que para se conseguir resultados semelhantes todo o sistema deve estar funcionando adequadamente. Em meu Niva realizei os seguintes serviços complementares:




• Limpeza mecânica do radiador (Varetamento);




• Limpeza química do circuito com Bardal Rad Clean;




• Testes de estanqueidade no circuito;




• Inspeção da bomba d’água;




• Uso de aditivo Paraflu (60% de água 40% de aditivo). Este aditivo visa aumentar o ponto de ebulição da água, evitar corrosão e lubrificar os componentes do sistema de arrefecimento.







Agradecimentos:






Estilo Off - Road, em especial a Rogério Bacelar que me ajudou muito na resolução dos problemas ocorridos no decorrer da adaptação.




Status Lada. Um grande abraço&nbsp;aos amigos Edimilson e Luiz



Leo Couto ( http://nivasouto.blogspot.com/2009/07/sistema-de-arrefecimento-no-nivasouto.html ).




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