Audi RS3 Sportback
Autor: GIULIANO LUCAS | Publicado: 2011-04-05T11:43:00-07:00

Carsale | Marcelo Goto/Foto: Divulgação  No início dos anos 2000, o  Audi A3 1.8 T era o sonho de consumo de muitos brasileiros – inclusive o  meu. Na época, ele era o carro mais caro fabricado no País – custava  pouco menos de R$ 65 mil – e, até a chegada do Honda Civic Si, no início  de 2007, reinou como o modelo nacional mais potente, mesmo seis meses  após ter sua produção encerrada na fábrica da Volkswagen de São José dos  Pinhais, no Paraná. E é essa aura de desejo que a Audi quer resgatar  com o novo RS3, que desembarca por aqui em setembro deste ano, por cerca  de R$ 290 mil. Na Alemanha, o carro chega às lojas da Audi já em abril.Obviamente,  o RS3 é muito mais caro e tem quase o dobro da potência do saudoso A3  turbinado, mas a presença dele nas ruas daqui está mais associada à  imagem de esportividade que a Audi quer devolver à mente dos  consumidores brasileiros do que com expectativa de vendas. Prova disso é  que apenas 20 unidades do RS3 serão enviadas para cá neste ano – e mais  40 no ano que vem. “O RS3 será o ícone de esportividade da Audi no  Brasil”, garante Paulo Kakinoff, presidente da Audi Brasil.Segundo  o executivo, antes de embarcar rumo ao País, todos os exemplares serão  submetidos a um processo de tropicalização na Alemanha, que inclui  modificações no motor de cinco cilindros, 2.5 litros, turbo, de 340 cv e  45,9 kgfm de torque – para evitar a corrosão provocada pelo etanol  misturado à gasolina brasileira –, no sistema de arrefecimento e o  aumento do curso da suspensão, para suportar a buraqueira das ruas  brasileiras.O RS3 é o caçula da gama esportiva RS, que inclui  ainda os possantes RS6 (sedã) e RS5 (cupê), também disponíveis por aqui.  Ele faz parte do cardápio de lançamentos que a Audi anunciou para o  mercado nacional neste ano e que inclui ainda o pequeno A1 (abril), o A7  Sportback (maio), o A8 L (junho) e o A6 (setembro). E o ritmo acelerado  de novidades, segundo ainda Kakinoff, segue o mesmo dos anos  anteriores. Ou seja, um produto novo da marca a cada 45 dias.Levando-se  em conta o porte e a potência, o irmão mais nervoso do A3 Sportback tem  dois concorrentes diretos em terras brasileiras, e um deles também é da  Audi: o TTS Coupe. Vendido por pouco mais de R$ 281,5 mil, o esportivo  2+2 vem com bloco 2.0 turbo FSI, de 272 cv, câmbio S-tronic de seis  marchas, e tração integral quattro. O outro é o Subaru Impreza WRX STi  Hatch, que é equipado com motor de quatro cilindros boxer, 2.5 litros,  turbo, de 310 cv, câmbio manual de seis marchas e tração integral AWD.  Preço do nipônico: R$ 220 mil. Na Europa, a lista de rivais inclui ainda  o primo VW Golf R, o Ford Focus RS e o novo BMW M1 Coupe.O  Carsale teve a oportunidade de estar a bordo do RS3 – ao volante e no  banco do passageiro – dias atrás, em um test-drive realizado no  Principado de Mônaco e em Nice, no Sul da França. O carro, claro, é  voltado para quem busca esportividade em seu aspecto mais bruto, mas  engana-se que seu comportamento seja assim o tempo inteiro. O RS3 segue a  filosofia “alltag auto”, ou carro para uso diário, em alemão. Continue  lendo o texto que eu explico.Visualmente, o RS3 segue a mesma  receita impactante do RS5. E não poderia ser diferente. Afinal, que  graça teria em esconder 340 cv debaixo do capô e não exibir um algo a  mais na aparência? E esse diferencial está na parte frontal do carro,  que traz pára-choque com tomadas de ar enormes e molduras metálicas – ou  pintadas de preto, dependendo da cor da carroceria – contornando as  bordas da grade dianteira. Uma tela tipo favo de abelha protege as  entradas de ar ao mesmo tempo em que acentua a pegada agressiva do  modelo. O conjunto óptico vem com faróis de xenon e fileiras de leds  para iluminação diurna. Emblemas fixados na grade e na tampa do  porta-malas revelam a identidade do topo de linha da gama A3.Já  as laterais e a traseira são praticamente idênticas às do S3, com  exceção das rodas de alumínio, que no RS3 medem 19 polegadas e exibem  cinco raios de acabamento acetinado. O desenho lembra hélices de avião,  deixando as pinças e os grandes discos de freio perfurados à vista. De  acordo com a Audi, as rodas opcionais, pintadas de preto com detalhes em  vermelho – ou cinza com aro branco –, serão oferecidas como item de  série no Brasil. Os únicos opcionais por aqui serão o teto solar e os  bancos esportivos tipo concha, cujos preços não foram revelados. O  pacote de itens aerodinâmicos inclui ainda um spoiler instalado sobre o  vidro traseiro. A saída de escapamento é dupla e fica à esquerda do  pára-choque. Mas, cá entre nós, bem que os engenheiros da Audi poderiam  posicioná-las nas extremidades da peça. Estaria mais de acordo com a  proposta do carro.O interior do RS3 também é idêntico ao do S3.  Aliás, o volante multifuncional, de três raios e achatado na parte  inferior, é o igual em ambos os modelos. O mesmo se aplica à  instrumentação, embora o velocímetro do RS exiba graduações com  intervalos de 30 km/h, a partir dos 100 km/h, e velocidade final de 310  km/h – no irmão mais manso, a marcação é feita de 20 em 20 km/h, com  máxima de 300 km/h. Há ainda revestimentos em tons escuros, forração de  couro nos bancos e portas, insertos metálicos espalhados pela cabine e  iluminação avermelhada no painel.Mas o perfil extremamente  esportivo do RS3 não impede que ele traga mimos para encarar o dia-a-dia  com conforto. O pacote padrão de equipamentos oferece ar-condicionado  digital, com duas zonas de climatização independentes, sensores de  obstáculo traseiro, de chuva e de luminosidade para acendimento dos  faróis, assentos com aquecimento e apoios laterais, além de sistema de  áudio Bose, com dez alto-falantes. Entre os itens de segurança constam  seis airbags, sendo os dianteiros de dois estágios, cintos de segurança  com dispositivo limitador de força e encostos de cabeça dianteiros  ativos. Ficha Técnica                  RS3 SportbackMotorDianteiro,  transversal, cinco cilindros em linha, 2.5 litros, 20 válvulas, comando  duplo (DOHC), injeção direta, turbocompressor, gasolinaCilindrada (Cm³)2.480Potência (Cv)340 (entre 5.400 e 6.500 rpm)Torque (Kgfm)45,9 (entre 1.600 e 5.300 rpm)CâmbioAutomatizado de 7 marchas e dupla embreagem S TronicComprimento (m)4,30Largura (m)1,79Altura (m)1,40Entre-Eixo (m)2,57Peso (m)1.575Porta-Mala (l)302 (1.032, com os bancos rebatidos)SuspensãoIndependente,  tipo McPherson, com braços triangulares inferiores, molas helicoidais,  amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora, na dianteira, e  independente, tipo Fourlink, com braços duplos sobrepostos em alumínio,  molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora na  traseiraFreiosDiscos ventilados de aço na frente e atrás, com ABS, EBD e ESPTanque (l)60Preço (R$)290 milTaxa de Compressão10:1Consumo (dados de fábrica - km/l)10,9 (combinado)Velocidade Final (km/h)250 (limitado eletronicamente)Aceleração 0 a 100 Km/h (s)4,6