Bravo T-Jet acelera bem e bebe pouco; maior rival é o 'irmão' Punto
Autor: leozinhoscar | Publicado: 2011-10-18T08:07:00-07:00

Foto 1 de 25 - Alterações estéticas externas discretas diferenciam o Fiat Bravo T-Jet das versões "normais" Mais Thatiane Faria/UOLESPORTIVO, MAS DISCRETO
A despeito da marcante cor vermelho modena do Bravo T-Jet avaliado, não  dá pra dizer que o hatch é um carro que desperta suspiros ou atrai a  atenção por onde passa. À exceção dos emblemas alusivos à versão  esportiva, o item visual mais chamativo são as rodas de 17 polegadas. A  discrição se mantém se compararmos o Bravo T-Jet ao irmão menor Punto  T-Jet -- que possui apliques que o deixam mais vistoso.

O visual contido se repete no interior do Bravo. As únicas referências à  esportividade são os emblemas "T-Jet" na soleira das portas, as  costuras vermelhas no volante, o acabamento do painel que imita fibra de  carbono, a pedaleira esportiva e a manopla do câmbio manual indicando  as seis marchas da transmissão.

Volante e bancos são ajustáveis em altura e profundidade, o que ajuda a  escolher uma boa posição de dirigir. O espaço é bom na frente, porém  para os ocupantes do banco traseiro ele é reduzido para as pernas, como  já ocorre com o Bravo normal. De forma geral, o acabamento do carro  é&nbsp;cuidadoso, e passa um certo ar de Alfa Romeo ao dispor os elementos do  centro do painel voltados ao motorista.
A suspensão ganhou ajuste mais firme, um auxílio na hora de contornar  curvas, mas castigo para as costas dos ocupantes. Fora isso, a grande  diferença mecânica do Bravo T-Jet em relação às demais versões do modelo  é justamente o motor que nomeia o carro. O propulsor 1.4 T-Jet é  sobrealimentado por turbo e só bebe gasolina. Rende 152 cavalos de  potência a 5.500 rpm e tem torque de 21,1 kgfm entre 2.250 e 4.500 rpm.  Ao final de 650 km de teste, apresentou o bom consumo misto de 8,9 km/l.
OVERBOOSTER
No centro do painel, à esquerda da tela do sistema multimídia, há uma  tecla com a&nbsp;sigla "OVB". Ela altera a pressão do turbo, elevando-a a 1  bar. Com isso, o torque sobe para 23 kgfm, mudança percebida pelo  condutor.
Sem o Overbooster ativado, o Bravo T-Jet não exige grande esforço por  parte do motorista. Há, contudo, um certo "lag" em decorrência do turbo.  Em acelerações mais fortes, o carro arranca de maneira mais lenta até o  conta-giros chegar à faixa de torque máximo, quando então o veículo  salta com mais decisão, chegando a destracionar as rodas dianteiras  mesmo com o controle de tração e estabilidade ligado.
Em linha reta, o Bravo T-Jet vai bem e não demonstra perda de fôlego  nas acelerações e retomadas. Em quinta ou sexta marcha, basta acelerar  para o carro ganhar velocidade com desenvoltura. O câmbio tem engates  justos e o ruído no interior é bastante abafado, contribuindo para o  conforto a bordo.
A curva de torque pouco linear, somada à dianteira solta do hatch,  penaliza a dirigibilidade ao sair de curvas mais lentas. Para evitar  esse tipo de comportamento, o motorista deve abrir mão de acelerações  mais determinadas no meio das curvas, sob o risco de ver o carro sair de  frente de maneira exagerada. A suspensão impede outras reações mais  ariscas do carro, mas devido ao seu tamanho e o seu peso de 1.370 kg, o  Bravo T-Jet não passa tanta confiança para uma tocada mais agressiva.
APERTOU, FICOU CHATO
Com o Overbooster ativado, o Bravo perde a docilidade e, considerando o  uso urbano, se torna um carro "chato" de guiar. É difícil dosar o pé  direito para acelerações mais lineares, e o resultado é um andar  soluçante, com o carro pedindo ao motorista para ir mais rápido. A  tendência subesterçante fica mais pronunciada e o hatch demanda atenção  do motorista para seguir no rumo e não invadir a faixa ao lado em saídas  de curva.
Não há concorrentes diretos para o Bravo T-Jet em sua faixa de preço.  Acima dele, há o Honda Civic Si, que o excede tanto em potência (192  cavalos) quanto em preço: R$ 103.650. E abaixo há, talvez, a maior razão  para não se comprar um Bravo T-Jet. O irmão menor Punto T-Jet é  equipado com o mesmo motor, também tem a suspensão com ajuste esportivo e  visual diferenciado. Como bônus, quem optar pelo hatch menor leva pra  casa um carro com um comportamento dinâmico melhor por R$ 63.630,00,  cerca de R$ 5 mil a menos.

Por mais que ele seja gostoso de dirigir e ofereça bom desempenho, fica  difícil argumentar em favor do Bravo T-Jet nessas condições.