Autor: Rosimere | Publicado: 2012-04-30T09:44:00-07:00



          
Silvio Santos

        

          Colaborador do Gentedeopinião, ZEKATRACA é titular da 
coluna Lenha na Fogueira no jornal Diário da Amazônia. E-mail: 
zekatracasantos@gmail.com
        


        
O centenário da ferrovia que não deveria parar

A festa do centenário em comemoração a esse grande feito, acontece hoje 30, em Guajará Mirim


30/04/2012 - [06:58] - História


 


 Há
 exatamente cem anos, era assentado o último dormente da Estrada de 
Ferro Madeira Mamoré, no ponto final em Guajará Mirim, 30 de abril de 
1912. “Entre entusiasmados discursos, autoridades presentes saudavam o 
término da construção dos 364 km de via férrea, um prego de ouro foi 
simbolicamente batido no último dormente” , Matias Mendes no livro 
“Pioneiros”. Terminava ali após várias décadas, o sacrifício dos 
produtores de borracha e outros produtos brasileiros e bolivianos, de 
arriscarem vidas subindo e descendo as cachoeiras existentes no trecho 
dos rios Madeira e Mamoré entre Santo Antônio e Guajará Mirim.
 
 A festa do centenário em comemoração a esse grande feito, acontece hoje
 30, em Guajará cidade que ficou conhecida como a Pérola do Mamoré. Ao 
longo desses cem anos de existência, a Estrada de Ferro Madeira recebeu 
vários codinomes, entre eles: Ferrovia do Diabo, A Estrada dos Trilhos 
de Ouro, aquela que cada dormente representa uma vida, Ferrovia de Deus e
 assim por diante.
 
 O que pretendemos com essa matéria, é chamar a atenção de quem de 
direito, para o potencial turístico que representa “A Sucata da Estrada 
de Ferro Madeira Mamoré”, de como poderemos transformar em geração de 
renda e emprego o que ainda resta da lendária ferrovia.
 
 Não precisamos ir muito longe para confirmarmos o que citamos acima, 
basta ir à Praça da Madeira Mamoré aos finais de semana, para ver o 
quanto as pessoas gostam de apreciar, tocar, fotografar enfim, de 
registrar de alguma maneira, os vagões, litorinas, prédios da estação, 
armazéns, o plano inclinado e as locomotivas. É comum encontramos 
crianças e adultos se equilibrando em cima dos trilhos assim como casais
 namorando dentro dos vagões. A oficina é outra atração turística, pois 
ali podemos ver tornos, fresas e outras máquinas que fabricavam as peças
 de reposição das locomotivas e de todas as composições da Ferrovia, sem
 falar na exposição de ferramentas, fotografias, e apetrechos utilizados
 pela administração no que denominam de “Museu da EFMM” existente no 
galpão nº 1. Infelizmente esse “Museu” ninguém sabe explicar, só abre 
aos domingos à tarde.
 
 Estamos apenas falando do potencial turístico existente no que passaram
 a chamar de “Complexo da Madeira Mamoré” em Porto Velho, que é composto
 pelo prédio da estação, os galpões nº 1, 2 e 3, a rontuda, a oficina, o
 anfiteatro e a casa onde funcionou o famoso plano inclinado. 
 
 
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 Sucata – Atração turística que vale ouro


 Para
 quem gosta de praticar o turismo de trilha, podemos indicar a caminhada
 pelos trilhos e dormentes entre a estação em Porto Velho até a Vila de 
Santo Antônio. Nesse trecho o turista vai se deparar com o maior crime 
já cometido contra o patrimônio histórico de Rondônia e brasileiro. Ali 
estão jogadas locomotivas, guindastes, vagões de carga e passageiros, 
vagões de lastro e tantas outras peças, que durante sessenta anos 
transportaram cargas e passageiros da Bolívia, Guajará Mirim, Vila 
Murtinho, Colônia do Iata, Abunã, Mutum Paraná, Jacy Paraná, e Porto 
Velho.
 
 Essa sucata se bem explorada, com certeza vai gerar divisas e emprego, 
basta a prefeitura de Porto Velho ou o governo estadual mandar limpar, 
tirar o mato que cobre todo o acervo, pintar nas cores originais e 
colocar a disposição dos turistas guias especializados em Madeira Mamoré
 além, é claro, de colocar o trem trafegando pelo menos de Porto Velho a
 Santo Antônio.
 
 Vimos que a linha férrea nesse trecho, com poucos reparos e a retirada 
das residências que ficam muito perto dos trilhos, pode dar condições 
para o tráfego da composição com turistas. 


 
 
 Guajara Mirim &amp; Iata, Vila Murtinho etc.


 Em
 Guajará Mirim existe um movimento que a cada dia cresce mais, no 
sentido de sensibilizar o governo estadual a recuperar o trecho da 
Estrada de Ferro Madeira Mamoré que vai até o Iata. Nesse trecho o 
turista vai apreciar as belezas da serra dos Parecis ou Pacaás, além de 
conhecer a vila que por muitos anos, abasteceu de cereais, verduras e 
legumes as cidades de Guajará Mirim e Porto Velho.
 
 Ao contrário de Porto Velho, Guajará Mirim não tem o cemitério das 
locomotivas e composições da Ferrovia, ali se conserva o prédio onde 
funcionou a estação e o escritório da administração da Estrada de Ferro.
 É nesse prédio onde hoje funciona o Museu com peças da nossa fauna e 
flora e é claro, fotografias e peças da Madeira Mamoré, em virtude de 
ficar na passagem para o Porto das catraias (embarcações que transportam
 passageiros até a cidade de Guayaramerim-Bolívia), o museu do qual faz 
parte uma locomotiva, é bastante visitado pelos turistas, o que está 
faltando, é justamente um guia especializado na história da Estrada de 
Ferro para orientar os visitantes.
 
 Além desse trecho, temos a Estação de Vila Murtinho que fica no 
município de Nova Mamoré. A estação de Vila Murtinho era a que mais dava
 lucro a empresa Madeira Mamoré, pois era ali que embarcavam os produtos
 oriundos do Departamento do Beni na Bolívia. Vale lembrar que é 
justamente em frente a Vila Murtinho que se encontram os rios Mamoré e 
Beni e desse encontro, nasce o Rio Madeira.


 Abunã
 também é potencial turístico que precisa ser explorado, pois além da 
Estação da Madeira Mamoré é por lá que Rondônia tem acesso via 
terrestre, ao estado do Acre, é uma região rica na produção de castanha 
brasileira.


 Jacy
 Paraná, talvez seja a cidade mais promissora das que nasceram ao longo 
dos trilhos da Madeira Mamoré, pois, em virtude da construção das Usinas
 Hidrelétricas de Jirau e Santo Antônio a Vila se transformou numa 
cidade promissora. Turisticamente falando, além da famosa ponte de Jacy,
 temos as ruínas da estação da Estrada de Ferro e a Caixa D’água que 
fica a aproximadamente 1 kg do centro da Vila, além do Rio Jacy 
considerado bom produtor de pescado.


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 História - A saga da construção da EFMM


 Graças
 ao tratado de Petrópolis, assinado no dia 17 de novembro de 1903, a 
Estrada de Ferro Madeira Mamoré foi construída. “Os Estados Unidos do 
Brasil obrigam-se a construir em território brasileiro, por si ou por 
empresa particular, uma ferrovia desde o porto de Santo Antônio, no rio 
Madeira, até Guajará Mirim no Mamoré, com um ramal que passando por Vila
 Murtinho ou outro ponto próximo (Estado de Mato Grosso), chegue a Vila 
Bela (Bolívia), na confluência do Beni e do Mamoré. Dessa ferrovia, que o
 Brasil se esforçará por concluir no prazo de quatro anos, usarão ambos 
os países com direito às mesmas franquias e tarifas” Cláusula VII do 
Tratado de Petrópolis
 
 Tudo isso aconteceu em virtude do litígio entre Brasil e Bolívia em torno das terras que hoje formam o estado do Acre.
 
 Na realidade, a idéia de se construir uma estrada de ferro para 
facilitar o escoamento da produção de borracha brasileira e boliviana 
que era feita no trecho encachoeirado dos rios Madeira e Mamoré, surgiu 
no ano de 1861, através do general boliviano Quentin Quevedo e do 
engenheiro brasileiro João Martins da Silva Coutinho que percorreram o 
rio Madeira. “A eles, pois, cabe a prioridade da sugestão de uma 
ferrovia que substituísse o trecho das cachoeiras do Alto Madeira” 
escreve Manoel Rodrigues Ferreira às páginas 63 do livro “A Ferrovia do 
Diabo”.
 
 Esse sonho só começou a ser realizado em 1907, quando o empresário 
americano Percival Farquar após uma manobra que envolvia o engenheiro 
brasileiro Joaquim Catrambi ganhou a concorrência da construção da 
Estrada de Ferro Madeira Mamoré.
 
 A primeira estaca, aquela que deu inicio a construção da Estrada de 
Ferro, foi fincada no dia 23 de junho de 1907 em Santo Antonio e o prego
 (de ouro), que fixou seu último dormente foi batido no dia 30 de abril 
de 1912, porém, a inauguração propriamente dita, só aconteceu no dia 1º 
de agosto daquele ano com os trens trafegando entre Porto Velho e 
Guajara Mirim, na extensão total de 364 km.
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 O dia que a Maria Fumaça parou


 Corria
 o ano de 1972 e o zum zum de que a Estrada de Ferro Madeira Mamoré 
seria desativada por completo, chegara ao Café Santos, ponto de encontro
 dos portovelhenses, que ficava na esquina das ruas Sete de Setembro e 
Prudente de Moraes.
 
 Ao iniciar o mês de julho as rádios e os jornais impressos começaram a 
divulgar uma nota da administração da Estrada de Ferro Madeira Mamoré 
convidando a população para a solenidade de encerramento das atividades 
da Estrada de Ferro que aconteceria no dia 10 de julho as 19h00.
 
 Exatamente as 19h30 do dia 10 de julho de 1972, as locomotivas que 
estavam no pátio da Estrada de Ferro em Porto Velho tocaram seus apitos 
durante cinco “longos” minutos. Foram 60 (sessenta) anos percorrendo os 
366 km de extensão da ferrovia, que levou o progresso para dezenas de 
localidades e transportou toneladas e toneladas de borracha, castanha e 
tantos outros produtos produzidos tanto pelos brasileiros como pelos 
bolivianos. Pois é, no dia 10 de julho de 1972 a Maria Fumaça parou. 
Parou mas, não foi totalmente desativada.
 
 
 Os números da Madeira Mamoré


 Segundo
 estatísticas, trabalharam na construção da Estrada de Ferro Madeira 
Mamoré 22 Mil operários, recrutados em portos de vinte e cinco países e 
até em prisões. Eram portugueses, espanhóis, italianos, russos, cubanos,
 mexicanos, porto-riquenhos, libaneses, sírios, índios, norte 
americanos, nordestinos brasileiros, antilhanos, granadenses, 
tobaguenses, barbadianos, noruegueses, poloneses, chineses e indianos. 
(Francisco Matias no livro Pioneiros).
 
 Manoel Rodrigues publica em “A Ferrovia do Diabo”, que no final da 
construção a Companhia divulgou o número de óbitos durante os anos de 
1907 e 1912: 1.552. Esse número refere-se apenas aos que foram a óbito 
no Hospital da Candelária. Os que morreram, mas não eram empregados, não
 são computados, como também não constam os que morreram nas viagens de 
volta depois de abandonarem Santo Antônio e Porto Velho. “Podemos assim 
multiplicar o total acima por 4 o que daria 6.208 óbitos” escreve Manoel
 Rodrigues.
 
 O governo brasileiro pagou pela construção da ferrovia 62.194:374$366 contos de réis.
 
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 A reativação


 Várias
 foram às tentativas de reativação de trechos da ferrovia, porém, todas 
fracassaram. O que achamos é que essas tentativas não deram certo por 
que não foram cuidadosamente planejadas.
 
 Vinha um governo e dizia, vamos reativar o trecho tal da Estrada de 
Ferro, convocava os antigos ferroviários para darem um jeito de colocar a
 máquina (locomotiva), para funcionar. Eles atendiam a convocação e o 
trem voltava a correr pelos trilos por algumas semanas ou meses e logo 
paravam. Chegaram até a Vila do Teotônio, porém terminou por ficar 
fazendo o trecho de Porto Velho a Santo Antônio, fato que também não deu
 certo.
 
 Em Guajará por alguns anos aconteceu a viagem até o Iata, mas, por falta de planejamento também parou.
 
 Hoje pelo menos em Porto Velho, a prefeitura em parceria com a empresa 
Santo Antonio Energia está restaurando o girador, a rotunda e o galpão 
onde funcionou a oficina, já foram restaurados os armazens nº 1 e 2 
faltando apenas do nº 3.
 
 Em Guajará Mirim, o governo estadual está restaurando o Museu que funciona no prédio da antiga estação.
 
 O sonho de todos os rondonienses em especial, os que residem em Porto 
Velho e Guajará Mirim, é ver o trem voltar a correr pelos “Trilos de 
Ouro” da Estrada de Ferro Madeira Mamoré a “Ferrovia de Deus”.&nbsp;