RMS Titanic
Autor: Eduardo ismael Alves | Publicado: 2012-03-11T15:16:00-07:00

RMS&nbsp;TitanicOrigem: Wikipédia, a enciclopédia livre"Titanic" redireciona aqui.&nbsp;Para outros usos, ver&nbsp;Titanic (desambiguação)&nbsp;.

RMS&nbsp;Titanic&nbsp;partida&nbsp;de Southampton&nbsp;a 10 de abril de 1912
Carreira
Nome:RMS&nbsp;&nbsp;Titanic&nbsp;[&nbsp;1&nbsp;]
Proprietário:&nbsp;White Star Line&nbsp;[&nbsp;2&nbsp;]
Porto de registo:[&nbsp;3&nbsp;]&nbsp;Liverpool
Rota:Southampton&nbsp;para&nbsp;New York City
Ordenou:17 de setembro de 1908&nbsp;[&nbsp;4&nbsp;]
Builder:Harland e Wolff&nbsp;,&nbsp;de Belfast&nbsp;[&nbsp;2&nbsp;]
Número Yard:401&nbsp;[&nbsp;4&nbsp;]
Previsto:31 de março de 1909&nbsp;[&nbsp;4&nbsp;]
Lançado:31 de maio de 1911&nbsp;[&nbsp;4&nbsp;]&nbsp;(não&nbsp;baptizado)
Concluído:2 de abril de 1912&nbsp;[&nbsp;4&nbsp;]
Viagem inaugural:10 abril de 1912&nbsp;[&nbsp;5&nbsp;]
Identificação:Radio Callsign "MGY"&nbsp;[&nbsp;6&nbsp;]
Destino:Naufragou em 15 de abril de 1912 em sua viagem inaugural
Características gerais
Classe e tipo:Olympic&nbsp;-class&nbsp;transatlântico&nbsp;[&nbsp;7&nbsp;]
Tonelagem:46.328&nbsp;toneladas de arqueação bruta[&nbsp;4&nbsp;]
Deslocamento:52,310 toneladas&nbsp;[&nbsp;4&nbsp;]
Duração:882 pés 6 em (269,0 m)&nbsp;[&nbsp;8&nbsp;]
Boca:92 pés 0 em (28,0 m)&nbsp;[&nbsp;4&nbsp;]
Altura:175 pés (53,3 m) (Keel to top of funis)[&nbsp;8&nbsp;]
Calado:34 pés 7 em (10,5 m)&nbsp;[&nbsp;9&nbsp;]
Profundidade:64 pés em 6 (19,7 m)&nbsp;[&nbsp;4&nbsp;]
Decks:9 (A - G)
Potência instalada:24 duas vezes e terminou 5 single-ended&nbsp;caldeiras&nbsp;que alimentam doismotores a vapor alternativos&nbsp;para as hélices laterais&nbsp;[&nbsp;10&nbsp;]&nbsp;e uma turbina de baixa pressão para a hélice central[&nbsp;10&nbsp;]&nbsp;.&nbsp;Efeito: 46.000 HP&nbsp;[&nbsp;11&nbsp;]
Propulsão:Dois 3-hélices lâmina da asa e uma hélice centro 4-lâmina
Velocidade:Cruzeiro: 21&nbsp;&nbsp;kn&nbsp;(39 km / h; 24 mph)[&nbsp;12&nbsp;]&nbsp;.&nbsp;Max: 24 kn (44 km / h; 28 mph)[&nbsp;8&nbsp;]
Capacidade:Passageiros: 2.435, a tripulação: 892[&nbsp;13&nbsp;]
Notas:Botes salva-vidas: 20&nbsp;[&nbsp;14&nbsp;]&nbsp;para 1.178 pessoas&nbsp;[&nbsp;15&nbsp;]
RMS&nbsp;Titanic&nbsp;foi um&nbsp;navio de passageiros&nbsp;que naufragou no&nbsp;Atlântico Norte&nbsp;em 15 de Abril 1912, depois de colidir com um&nbsp;iceberg&nbsp;durante sua&nbsp;viagem inaugural&nbsp;deSouthampton&nbsp;para&nbsp;Nova York&nbsp;.&nbsp;O&nbsp;naufrágio do&nbsp;Titanic&nbsp;causou a morte de 1.517 pessoas em um dos mais mortais&nbsp;desastres marítimos em tempos de paz&nbsp;da história.&nbsp;Ela era o maior navio a flutuar no momento da sua viagem inaugural.&nbsp;Um dos três&nbsp;Olímpicos&nbsp;forros de classe oceano&nbsp;operados pela&nbsp;White Star Line&nbsp;, foi construído entre 1909-11 pelo&nbsp;Harland e Wolff&nbsp;estaleiro em&nbsp;Belfast&nbsp;.&nbsp;Ela levou mais de 2.200 pessoas - 1.316&nbsp;&nbsp;passageiros&nbsp;e cerca de 900&nbsp;&nbsp;tripulantes&nbsp;.Seus passageiros incluídos alguns dos mais ricos do mundo, como millionnairesJohn Jacob Astor IV&nbsp;,&nbsp;Benjamin Guggenheim&nbsp;e&nbsp;Isidor Strauss&nbsp;, bem como mais de mil emigrantes da&nbsp;Irlanda&nbsp;,&nbsp;Escandinávia&nbsp;e em outros lugares procurando uma nova vida na América.&nbsp;O navio foi projetado para ser a última palavra em conforto e luxo, com um ginásio on-board, piscina, bibliotecas, restaurantes de alta classe e cabines luxuosas.&nbsp;Ela também tinha um poderoso sem fios telégrafo fornecida para a conveniência de passageiros, bem como para utilização operacional.&nbsp;Embora tivesse características de segurança avançadas, tais como compartimentos estanques e portas ativadas remotamente estanques, ela não tinha botes salva-vidas suficientes para acomodar todos aqueles a bordo.&nbsp;Devido a regulamentos ultrapassados ​​de segurança marítima, que ela carregava apenas botes salva-vidas suficientes para 1.178 pessoas - um terço de sua capacidade total de passageiros e tripulação.Depois de deixar Southampton em 10 de abril de 1912,&nbsp;Titanic&nbsp;chamado emCherbourg&nbsp;, em&nbsp;França&nbsp;e&nbsp;Queenstown&nbsp;, Irlanda antes de se dirigir para o oeste para Nova York.&nbsp;Em 14 de abril de 1912, quatro dias depois da passagem e cerca de 375 quilômetros ao sul de Newfoundland, ela atingiu um iceberg às 11:40 pm (hora do navio;&nbsp;UTC-3&nbsp;).&nbsp;A colisão causou olhando&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;chapas de casco de se curvar para dentro em um número de posições em seu&nbsp;estibordo&nbsp;lado e abriu cinco de seus dezesseis compartimentos estanques para o mar.&nbsp;Durante os próximos dois horas e meia, o navio gradualmente preenchido com água e afundou.&nbsp;Os passageiros e alguns tripulantes foram evacuados em botes salva-vidas, muitos dos quais foram lançados apenas parcialmente preenchidas.&nbsp;Um número desproporcional de homens - mais de 90% das pessoas na segunda classe - foram deixados a bordo devido a um&nbsp;"Mulheres e crianças primeiro"&nbsp;protocolo seguido pelos agentes de carga das embarcações salva-vidas.&nbsp;Pouco antes de 02h20&nbsp;Titanicrompeu-se e afundou-bow primeiro com mais de mil pessoas ainda a bordo.&nbsp;Aqueles na água morreram dentro de minutos a partir de&nbsp;hipotermia&nbsp;provocada por imersão no oceano congelação.&nbsp;Os 710 sobreviventes foram levados a bordo dos botes salva-vidas pelo&nbsp;RMS&nbsp;Carpathia&nbsp;algumas horas mais tarde.O desastre foi recebida com choque em todo o mundo e indignação com a enorme perda de vidas e as falhas regulatórias e operacionais que levaram a ela.&nbsp;Inquéritos públicos na Grã-Bretanha e os Estados Unidos levou a&nbsp;grandes melhorias na segurança marítima&nbsp;.&nbsp;Um de seus legados mais importantes foi a criação em 1914 da&nbsp;Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar&nbsp;(SOLAS), que ainda rege a segurança marítima hoje.&nbsp;Muitos dos sobreviventes perdeu todo seu dinheiro e posses e ficaram desamparados; muitas famílias, particularmente aquelas dos membros da tripulação a partir de Southampton, perdeu seus principais pão-vencedores.&nbsp;Eles foram ajudados por uma onda de simpatia do público e doações de caridade.&nbsp;Alguns dos sobreviventes do sexo masculino, nomeadamente o presidente da White Star Line, o&nbsp;J.&nbsp;Bruce Ismay&nbsp;, foram acusados ​​de covardia por deixar o navio, enquanto as mulheres e as crianças ainda estavam a bordo, e eles enfrentaram social,&nbsp;ostracismo&nbsp;.O&nbsp;naufrágio do&nbsp;Titanic&nbsp;no fundo do mar continua a ser, gradualmente se desintegrando a uma profundidade de 12,415 pés (3.784 m).&nbsp;Desde sua redescoberta em 1985, milhares de artefatos foram recuperados do fundo do mar e colocar em exposição em museus ao redor do mundo.&nbsp;Titanic&nbsp;tornou-se um dos navios mais famosos da história, sua memória mantida viva por numerosos&nbsp;livros, filmes, exposições e memoriais&nbsp;.
Conteúdo&nbsp;&nbsp;[&nbsp;esconder&nbsp;]&nbsp;1&nbsp;Antecedentes
2&nbsp;Dimensões e layout
3&nbsp;Características3.1&nbsp;Motores, caldeiras e geradores
3.2&nbsp;instalações técnicas
3.3&nbsp;instalações de passageiros
3,4&nbsp;correio e carga
3.5&nbsp;Embarcações

4&nbsp;Construção e preparar o navio4,1&nbsp;construção, lançamento e equipamento
4.2&nbsp;testes no mar

5&nbsp;Maiden Voyage5,1&nbsp;Tripulação
5.2&nbsp;Passageiros
5,3&nbsp;de partida e de viagem no sentido oeste
5,4&nbsp;Sinking

6&nbsp;Consequências do naufrágio6,1&nbsp;Homecoming dos sobreviventes
6.2&nbsp;As investigações sobre o desastre6.2.1&nbsp;Papel do SS&nbsp;Californian

6.3&nbsp;Os sobreviventes e as vítimas
6,4&nbsp;Recuperação e enterro dos mortos

7&nbsp;Wreck7,1&nbsp;Descoberta
7,2&nbsp;propriedade de artefatos

8&nbsp;Legado8,1&nbsp;Literatura
8.2&nbsp;Filmes
8.3&nbsp;Lendas e mitos
8.4&nbsp;Memoriais e museus
8,5&nbsp;comemoração 100 º aniversário

9&nbsp;Apêndice
10&nbsp;Ver também
11&nbsp;Referências11.1&nbsp;As notas explicativas
11.2&nbsp;Notas
11,3&nbsp;Bibliografia

12&nbsp;Ligações externas

FundoTitanic&nbsp;foi um segundo dos três&nbsp;Olímpico&nbsp;forros da classe oceano&nbsp;- os outros foram o&nbsp;Olympic RMS&nbsp;e&nbsp;RMS Britannic&nbsp;(originalmente chamado de&nbsp;Gigantic&nbsp;).&nbsp;[&nbsp;4&nbsp;]&nbsp;Eles eram, de longe os maiores navios da frota da White Star Line, que compunham 29 vapores e concursos públicos em 1912.&nbsp;[&nbsp;16&nbsp;]&nbsp;Os três navios tiveram sua origem em uma discussão em meados de 1907 entre o presidente da White Star Line, o J. Bruce Ismay, eo financista americano&nbsp;J.&nbsp;Pierpont Morgan&nbsp;, que controlava empresa White Star Line pai, o&nbsp;Internacional Mercantile Marine Co.&nbsp;A White Star Line enfrentou um desafio cada vez maior de seus principais rivais&nbsp;da Cunard&nbsp;, que tinha acabado de lançar&nbsp;Lusitânia&nbsp;e&nbsp;Mauritânia- os navios de passageiros mais rápido, então em serviço - eo linhas alemãs&nbsp;Hamburgo América&nbsp;e&nbsp;Norddeutscher Lloyd&nbsp;.&nbsp;Ismay preferiu competir em tamanho ao invés de velocidade e propôs à comissão uma nova classe de navios que seriam maiores do que qualquer coisa que tinha ido antes, além de ser a última palavra em conforto e luxo.&nbsp;[&nbsp;17&nbsp;]Os navios foram construídos por estaleiros do Belfast Harland e Wolff, que tinha um relacionamento de longa data com a White Star Line, que remonta a 1867.&nbsp;[&nbsp;18&nbsp;]&nbsp;Harland e Wolff foi dada uma grande margem de manobra dos navios projetando para a White Star Line ; a abordagem habitual era o último a esboçar um conceito geral que o primeiro levaria para longe e se transformar em um projeto de navio.Considerações sobre os custos eram relativamente baixos na agenda e Harland e Wolff foi autorizado a gastar o que for necessário sobre os navios, além de um cinco por cento margem de lucro.&nbsp;[&nbsp;18&nbsp;]&nbsp;No caso dos&nbsp;Jogos Olímpicos&nbsp;navios da classe, um custo de £ 3 milhões para os dois primeiros navios foi acordado plus "extras para contrato" e os cinco por cento habitual taxa.&nbsp;[&nbsp;19&nbsp;]Harland e Wolff colocar seus principais designers para trabalhar projetando os&nbsp;Jogos Olímpicos&nbsp;embarcações da classe.&nbsp;Foi supervisionado pelo&nbsp;Senhor Pirrie&nbsp;, diretor de ambos Harland and Wolff e White Star Line,&nbsp;arquitecto naval&nbsp;Thomas Andrews&nbsp;, o diretor da Harland e Wolff departamento de design; Wilding Edward, vice-Andrews "e responsável pelo cálculo o projeto do navio, a estabilidade e caimento, eAlexander Carlisle&nbsp;., o estaleiro principal desenhista e gerente-geral&nbsp;[&nbsp;20&nbsp;]&nbsp;responsabilidades Carlisle incluída a decoração, equipamentos e todos os arranjos gerais, incluindo a implementação de um eficiente&nbsp;salva-vidas&nbsp;turco&nbsp;. projeto&nbsp;[&nbsp;um&nbsp;]Em 29 de julho de 1908, Harland e Wolff apresentou os desenhos para J. Bruce Ismay e outros executivos de linha White Star.&nbsp;Ismay foi aprovado o projeto e assinou três "cartas de acordo", dois dias depois que autorizam o início da construção.&nbsp;[&nbsp;23&nbsp;]&nbsp;Neste ponto, o primeiro navio - que mais tarde se tornou&nbsp;Olímpico&nbsp;- não tinha nome, mas foi referida apenas como "Número 400 ", como era Harland e Wolff casco do 400.&nbsp;Titanic&nbsp;foi baseado em uma versão revista do mesmo design e foi dado o número 401.&nbsp;[&nbsp;24&nbsp;]Dimensões e layoutPlano lateral do RMS&nbsp;TitanicTitanic&nbsp;era pé 882 9 polegadas (269,06 m) de comprimento com uma largura máxima de 92 pés e 6 polegadas (28,19 m).&nbsp;A sua altura total, medida a partir da base da quilha para o início da ponte, foi de 104 pés (32 m).&nbsp;[&nbsp;25&nbsp;]&nbsp;Ela medido 46,328&nbsp;toneladas brutas registadas&nbsp;e com um projecto de 34 pés 7 polegadas (10,54 m), ela deslocados 52,310 toneladas.&nbsp;[&nbsp;4&nbsp;]Todos os três&nbsp;Olímpico&nbsp;navios da classe tinha onze pavimentos (excluindo a parte superior dos quartos dos oficiais), das quais oito eram para uso dos passageiros.&nbsp;De cima para baixo, os decks foram:Cutaway diagrama de&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s secção mestraA plataforma de barco&nbsp;, em que os botes salva-vidas foram posicionados.&nbsp;Foi a partir daqui na madrugada de 15 de Abril 1912 que&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s botes salva-vidas foram baixados para o Atlântico Norte.&nbsp;A ponte e casa do leme estavam no final para a frente, na frente dos bairros do capitão e os oficiais ".&nbsp;A ponte ficou 8 pés (2,4 m) acima do pavimento, estendendo-se para fora para os lados de modo que o navio pode ser controlada enquanto encaixe.&nbsp;A casa do leme estava logo atrás e acima da ponte.&nbsp;A entrada para a Primeira Classe&nbsp;Grand Staircase&nbsp;e ginásio foram localizados a meia-nau, juntamente com o teto levantado do lounge da Primeira Classe, enquanto na parte traseira da plataforma eram o teto da sala de Primeira Classe fumaça ea entrada Classe relativamente modesto segundo lugar.&nbsp;O deck de madeira coberto foi dividido em quatro passeios segregados; para os oficiais, os passageiros da Primeira Classe, engenheiros e passageiros de Segunda Classe, respectivamente.&nbsp;Botes salva-vidas alinhadas ao lado do baralho, exceto na área de primeira classe, onde havia uma lacuna para que a exibição não poderia ser estragado.&nbsp;[&nbsp;26&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;27&nbsp;]
A Deck&nbsp;, também chamado de&nbsp;Promenade Deck&nbsp;, estendida ao longo de toda 546 pés (166 m) de comprimento da superestrutura.&nbsp;Foi reservada exclusivamente para passageiros da Primeira Classe e continha cabines de primeira classe, o First Class Lounge, sala de fumo, salas de leitura e escrita e Palm Court.&nbsp;[&nbsp;26&nbsp;]
Deck B&nbsp;, o&nbsp;tabuleiro da ponte&nbsp;, foi o convés de suporte de peso superior e do nível superior do casco.&nbsp;Acomodação de passageiros de primeira classe foi mais localizado aqui com seis cabines palacianos (cabines) apresentando os seus próprios passeios particulares.&nbsp;Em&nbsp;Titanic, o&nbsp;A La Carte&nbsp;Restaurante e Café Parisien, desde instalações para refeições de luxo para passageiros da Primeira Classe.&nbsp;Ambos foram executados pelos chefs subcontratados e os seus funcionários, todos foram perdidos no desastre.&nbsp;A sala de fumo da segunda classe e hall de entrada foram ambos localizados nesta plataforma.&nbsp;O castelo de proa levantada de que o navio estava a frente do tabuleiro da ponte, acomodando escotilha Número 1 (a escotilha principal até os porões de carga), várias peças de máquinas e as caixas de ancoragem.&nbsp;Foi mantido fora dos limites aos passageiros; a famosa cena "voadora" na proa do navio a partir do filme de 1997&nbsp;Titanic&nbsp;não teria sido possível na vida real.&nbsp;Popa do tabuleiro da ponte foi o Poop Deck elevado, 106 pés (32 m) de comprimento, usado como um passeio pelos passageiros de terceira classe.&nbsp;Foi onde muitos de&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s passageiros e tripulantes fez sua última posição que o navio afundou.&nbsp;A plataforma de proa e Poop foram separados do tabuleiro da ponte por&nbsp;plataformas bem&nbsp;.[&nbsp;28&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;29&nbsp;]
C deck&nbsp;, o&nbsp;deck Shelter&nbsp;, foi a maior plataforma para rodar ininterrupto da haste dos navios à popa.&nbsp;Ele incluía as duas plataformas bem; a ré atuou como parte do passeio de Terceira Classe.&nbsp;Cabines da tripulação foram localizados sob as salas públicas proa e terceira classe estavam situados sob a popa.&nbsp;Entre eram a maioria das cabines da primeira classe e da biblioteca de segunda classe.&nbsp;[&nbsp;28&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;30&nbsp;]
D deck&nbsp;, o&nbsp;deck Saloon&nbsp;, foi dominado por três grandes salas públicas - a sala de recepção de primeira classe, o salão de jantar de primeira classe e do salão de jantar da segunda classe.&nbsp;Um espaço aberto foi fornecido para os passageiros de terceira classe.Passageiros da Primeira Classe, Segunda e Terceira teve cabines neste deck, com berços para bombeiros localizados na proa.&nbsp;Foi o maior nível alcançado por anteparas dos navios estanques (apesar de apenas por oito dos quinze anteparas).&nbsp;[&nbsp;28&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;31&nbsp;]
E deck&nbsp;, a&nbsp;Upper Deck&nbsp;, foi usada predominantemente para a acomodação de passageiros para todas as classes mais berços para cozinheiros, marinheiros, mordomos e taludes.&nbsp;Ao longo de seu comprimento publicou uma longa passagem apelidado&nbsp;Escócia estradapela tripulação, em referência a uma famosa rua de Liverpool.&nbsp;[&nbsp;28&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;32&nbsp;]
F deck&nbsp;, o&nbsp;deck Médio&nbsp;, foi a última plataforma completa e, principalmente, acomodar passageiros de terceira classe.&nbsp;Havia também alguns camarotes de segunda e de alojamento da tripulação.&nbsp;O salão de jantar terceira classe foi encontrado aqui, assim como a piscina e banho turco.&nbsp;[&nbsp;28&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;32&nbsp;]
G deck&nbsp;, o&nbsp;Lower Deck&nbsp;, foi o menor deck completo que levava passageiros, e apresentaram os menores vigias, logo acima da linha d'água.&nbsp;O squash foi localizado aqui, juntamente com os correios viajar onde funcionários classificados correio cartas e encomendas, para que eles estariam prontos para entrega, quando o navio atracou.&nbsp;Alimentação também foi armazenada aqui.&nbsp;O deck foi interrompido em vários pontos de&nbsp;andaime&nbsp;(parcial) pavimentos sobre as salas de máquinas, caldeira e turbina.&nbsp;[&nbsp;28&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;33&nbsp;]
As&nbsp;plataformas de andaime&nbsp;e&nbsp;de alças&nbsp;estavam no nível mais baixo do navio, abaixo da linha d'água.&nbsp;Os decks palanque foram usados ​​como espaço de carga, enquanto o Regatas - parte inferior interna do casco do navio - desde que a plataforma sobre a qual as caldeiras do navio, motores, turbinas e geradores elétricos sentou-se.&nbsp;Esta parte do navio foi dominado pelo motor e caldeiras, áreas que os passageiros nunca veria normalmente.&nbsp;Eles estavam conectados com os níveis superiores do navio por lances de escadas,. Escadas em espiral duplo perto do arco dava acesso até Plataforma D&nbsp;[&nbsp;28&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;33&nbsp;]
CaracterísticasMotores, caldeiras e geradoresVista do lado da porta traseira do&nbsp;Titanic, mostrando o leme e as hélices laterais centrais e portuárias.&nbsp;Note-se a homem, na parte inferior da imagem.Titanic&nbsp;foi equipado com três motores e dois&nbsp;alternativos&nbsp;de quatro&nbsp;cilindros&nbsp;de expansão tripla emotores a vapor&nbsp;e um colocado no centro de baixa pressão&nbsp;da turbina Parsons&nbsp;- cada um dirigindo um&nbsp;hélice&nbsp;.&nbsp;Os dois motores alternativos teve uma potência combinada de 30.000 hp e mais 16.000 hp foi contribuído pela turbina.&nbsp;[&nbsp;25&nbsp;]&nbsp;A White Star Line já tinha usado a mesma combinação de motores em um transatlântico anteriormente, a&nbsp;SS&nbsp;Laurentic&nbsp;, onde tinha sido um grande sucesso.&nbsp;[&nbsp;34&nbsp;]&nbsp;É fornecida uma boa combinação de desempenho e velocidade, motores alternativos por si só não eram poderosos o suficiente para impulsionar uma&nbsp;Olímpico&nbsp;forro de classe nas velocidades desejadas, enquanto as turbinas eram suficientemente poderosa, mas causou vibrações desconfortáveis, um problema que afetou o todo-turbina forros Cunard&nbsp;Lusitâniae&nbsp;Mauritânia&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;35&nbsp;]&nbsp;Através da combinação de motores a pistão com uma turbina, o uso do combustível poderá ser reduzido e força motriz aumentou, enquanto que usando a mesma quantidade de vapor.&nbsp;[&nbsp;36&nbsp;]Os dois motores alternativos eram gigantes, cada um 63 pés (19 m) ​​de comprimento e pesando 720 toneladas.&nbsp;Seus bedplates só pesava mais de 195 toneladas.&nbsp;[&nbsp;35&nbsp;]&nbsp;Eles eram movidos pelo vapor produzido em caldeiras de 29, 24 das quais eram de duas pontas e 5 single-ended, que continham um total de 159 fornos.&nbsp;[&nbsp;37&nbsp;]&nbsp;As caldeiras foram 15 pés 9 polegadas (4,80 m) de diâmetro e 20 pés (6,1 m) de comprimento, cada uma pesando 91,5 toneladas e capazes de armazenar 48,5 toneladas de água.&nbsp;[&nbsp;38&nbsp;]Eles foram aquecidas pela queima de carvão, 6.611 toneladas das quais poderiam ser transportadas em&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;bunkers s com mais 1.092 toneladas em espera 3.&nbsp;Os fornos necessários mais de 600 toneladas de carvão por dia para ser empurrada para eles à mão, exigindo que os serviços de 176 bombeiros trabalham em torno do relógio.&nbsp;[&nbsp;39&nbsp;]&nbsp;100 toneladas de cinzas por dia tinham de ser eliminados por ejectar-a no mar.&nbsp;[&nbsp;40&nbsp;]&nbsp;O trabalho foi implacável, suja e perigosa, e embora os bombeiros eram pagos relativamente generosamente&nbsp;[&nbsp;39&nbsp;]&nbsp;houve uma alta taxa de suicídio entre aqueles que trabalharam nessa qualidade.&nbsp;[&nbsp;41&nbsp;]Esgotar vapor deixando os motores de movimento alternado foi alimentado para a turbina, que estava situada à ré.&nbsp;De lá, ele passou para um condensador para que o vapor poderia ser condensado novamente em água e reutilizados.&nbsp;[&nbsp;42&nbsp;]&nbsp;Os motores foram ligados diretamente aos eixos longos que impulsionou as hélices.&nbsp;Eram três, um para cada motor;. Externa (ou ala) hélices foram os maiores, cada um carregando três lâminas de manganês bronze liga com um diâmetro total de 23,5 pés (7,2 m)&nbsp;[&nbsp;38&nbsp;]&nbsp;A hélice central era um pouco menor em 17 pés (5,2 m) de diâmetro,&nbsp;[&nbsp;43&nbsp;]&nbsp;e poderia ser interrompido, mas não revertida.Titanic&nbsp;'&nbsp;s planta elétrica foi capaz de produzir mais energia do que uma estação típica cidade poder do tempo.&nbsp;[&nbsp;44&nbsp;]&nbsp;Imediatamente atrás do motor de turbina a quatro 400KW movidos a vapor geradores elétricos, usados ​​para fornecer energia elétrica para o navio, mais dois 30 kW geradores auxiliares para uso de emergência.&nbsp;[&nbsp;45&nbsp;]&nbsp;A sua localização na parte traseira do navio significava que eles permaneceram em funcionamento até os últimos minutos antes de o navio afundou.&nbsp;[&nbsp;46&nbsp;]Instalações técnicasTitanic&nbsp;'&nbsp;s leme era tão grande - em 78 pés 8 polegadas (23,98 m) de altura e 15 pés 3 polegadas (4,65 m) de comprimento, pesando mais de 100 toneladas - que era necessário&nbsp;dirigir motores&nbsp;para movê-lo.&nbsp;Dois motores a vapor de direção foram instalados mas apenas uma foi utilizada a qualquer momento, com a outra mantida em reserva.&nbsp;Eles estavam ligados ao curto&nbsp;Leme&nbsp;através de molas mais duras, para isolar os mecanismos de direção de quaisquer choques nos mares bravios ou durante as mudanças rápidas de direção.&nbsp;[&nbsp;47&nbsp;]&nbsp;Como último recurso, a cana pode ser movida por cordas ligadas a dois vapor&nbsp;cabrestantes&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;48&nbsp;]&nbsp;Os cabrestantes também foram utilizados para levantar e abaixar o navio cinco âncoras (uma porta, um a estibordo, um no eixo e dois&nbsp;kedging&nbsp;âncoras).&nbsp;[&nbsp;48&nbsp;]O navio foi equipado com a sua própria waterworks, capaz de aquecer e bombear a água para todas as partes do recipiente através de uma rede complexa de tubos e válvulas.&nbsp;O abastecimento de água principal foi levado a bordo, enquanto&nbsp;o Titanic&nbsp;estava no porto, mas em caso de emergência, ela também poderia destilar água fresca do mar, embora este não foi um processo simples como a instalação de destilação foi rapidamente obstruído por depósitos de sal.&nbsp;A rede de dutos isolados transmitida ar quente, impulsionado por ventiladores elétricos, em torno do navio, e cabines da primeira classe foram equipados com aquecedores elétricos adicionais.&nbsp;[&nbsp;44&nbsp;]Titanic&nbsp;foi equipado com dois 1,5 kW&nbsp;centelhador&nbsp;telégrafos sem fio&nbsp;localizados na sala de rádio sobre o tabuleiro da ponte.&nbsp;Um conjunto foi utilizado para transmitir mensagens e outros, localizados em uma cabine à prova de som, para recebê-los.&nbsp;Os sinais foram transmitidos através de dois fios paralelos amarrados entre mastros do navio, de 50 pés (15 m) acima das chaminés para evitar a fumaça corrosiva.&nbsp;[&nbsp;44&nbsp;]O sistema foi um dos mais poderosos do mundo, com um alcance de até 1.000 milhas.&nbsp;[&nbsp;49&nbsp;]&nbsp;Ele foi possuído e operado pela&nbsp;Companhia Marconi&nbsp;, em vez de a White Star Line, e foi destinado principalmente para os passageiros, em vez de as operações do navio.&nbsp;A função das duas operadoras de telefonia móvel - tanto funcionários Marconi - era para operar um serviço de 24 horas enviando e recebendo telegramas sem fio para os passageiros.&nbsp;Eles, no entanto, também passar mensagens de navios profissionais, tais como boletins meteorológicos e avisos de gelo.&nbsp;[&nbsp;50&nbsp;]Instalações de passageirosAs instalações de passageiros a bordo&nbsp;do Titanic&nbsp;teve como objetivo atender os mais altos padrões de luxo.&nbsp;O navio pode acomodar passageiros da Classe 739 primeiros, 674 para a segunda classe e 1.026 na terceira classe.&nbsp;Sua tripulação numeradas cerca de 900 pessoas, em tudo, ela poderia continuar total de cerca de 3.339 pessoas.&nbsp;Seu design interior foi uma partida do que de outros navios de passageiros, que haviam sido tipicamente decorados no estilo um pouco pesado de uma&nbsp;mansão&nbsp;ou uma&nbsp;casa de campo Inglês&nbsp;.&nbsp;Titanic&nbsp;foi colocado para fora em um estilo muito mais leve semelhante ao do contemporâneo de alta classe hotéis: o&nbsp;Hotel Ritz&nbsp;era um ponto de referência - com cabines de Primeira Classe terminou no&nbsp;estilo Império&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;51&nbsp;]&nbsp;Uma variedade de outros estilos de decoração, que vão desde o&nbsp;Renascimento&nbsp;ao&nbsp;estilo vitoriano&nbsp;, foram usados ​​para decorar camarotes e salas públicas de Primeiro e Segundo Zonas da classe do navio.&nbsp;O objetivo foi transmitir a impressão de que os passageiros estavam em um hotel flutuante em vez de um navio, como um passageiro lembrou, ao entrar interior do navio um passageiro que "ao mesmo tempo perder a sensação de que estamos a bordo do navio, e parecem, em vez de ser entrar na sala de uma casa um pouco grande em terra ".&nbsp;[&nbsp;52&nbsp;]Havia um sistema de telefonia, uma biblioteca e uma barbearia grande no navio.&nbsp;[&nbsp;53&nbsp;]&nbsp;A seção de primeira classe tinha uma piscina, um ginásio,&nbsp;squash,&nbsp;quadra,&nbsp;banho turco&nbsp;,&nbsp;banho elétrico&nbsp;e um Café Verandah.&nbsp;[&nbsp;52&nbsp;]&nbsp;Primeiro Classe salas comuns foram adornadas com painéis de madeira ornamentado, móveis caros e outras decorações, enquanto a sala de Terceira Classe geral teve pinheiro painéis e mobiliário em teca resistente.&nbsp;[&nbsp;54&nbsp;]&nbsp;O&nbsp;Café Parisien&nbsp;ofereceu o melhor francês&nbsp;haute cuisine&nbsp;para os passageiros da Primeira Classe, que estava assentado sobre uma varanda iluminada pelo sol equipada com decorações trellis.&nbsp;[&nbsp;55&nbsp;]
Titanic&nbsp;'&nbsp;s instalações de primeira classe de passageiros&nbsp;[&nbsp;56&nbsp;]


Titanic&nbsp;'&nbsp;s ginásio na plataforma de barco, que foi equipado com as mais recentes máquinas de exercício.&nbsp;


Titanic&nbsp;'&nbsp;famosa escadaria s Grand, que proporcionou o acesso entre a plataforma de barco e Deck D.&nbsp;


O&nbsp;A La Carte&nbsp;restaurante no Deck B, executado como uma concessão pelo italiano Gaspare-nascido chefe Gatti.&nbsp;

Passageiros de terceira classe não eram tratados como luxo como os da primeira classe, mas mesmo assim eles estavam melhores do que suas contrapartes em muitos outros navios da época.&nbsp;Eles foram acomodados em camarotes que acomodam entre dois e dez pessoas, com mais 164 leitos abertos previstas jovens homens solteiros no convés G.&nbsp;[&nbsp;57&nbsp;]&nbsp;Eram, no entanto, muito mais limitado em sua lavagem e duchas.&nbsp;Havia apenas dois banheiros, cada um para homens e mulheres, para o complemento classe inteira Terceira.&nbsp;Eles tinham que lavar suas próprias roupas em banheiros equipados com banheiras de ferro, enquanto que aqueles que viajam em primeira e segunda classe poderia usar lavanderia do navio.&nbsp;[&nbsp;58&nbsp;]&nbsp;Havia também restrições sobre quais partes do navio que eles poderiam entrar; todas as três classes foram segregados do outro, e, embora em teoria passageiros das classes superiores podiam visitar as áreas de classe baixa do navio, no que diz respeito a prática de convenções sociais significava que eles não fazê-lo.&nbsp;[&nbsp;59&nbsp;]As instalações de lazer foram fornecidos para as três classes para passar o tempo.&nbsp;Bem como fazer uso das várias amenidades internas, tais como as bibliotecas, salas de fumo e ginásio, era também habitual para os passageiros de socializar no convés aberto, passear ou relaxar em espreguiçadeiras contratados ou bancos de madeira.&nbsp;A lista de passageiros foi publicado antes da vela para informar o público que os membros da grande e boa estavam a bordo, e não era incomum para as mães ambiciosos para usar a lista para identificar solteiros ricos a quem eles poderiam apresentar suas filhas casadoiras durante a viagem .&nbsp;[&nbsp;59&nbsp;]Um dos&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s características mais distintivas era a sua escadaria de Primeira Classe, conhecido como&nbsp;Grand Staircase&nbsp;ou Stairway Grande.&nbsp;Este desceu até cinco pavimentos do navio, a partir da plataforma de barco para a Sala de Recepção ao lado do salão de jantar de primeira classe no Deck D.&nbsp;[&nbsp;60&nbsp;]&nbsp;Ele foi tampado com uma cúpula de ferro e vidro que admitiu luz natural.&nbsp;Cada pouso fora da escada dava acesso ao hall de entrada iluminado por luminárias ornamentais dourados de luz.&nbsp;[&nbsp;61&nbsp;]&nbsp;No desembarque superior foi esculpido um painel grande, de madeira contendo um relógio, com figuras de "Honra e Glória Tempo Coroação" de acompanhamento do relógio .&nbsp;[&nbsp;60&nbsp;]&nbsp;O Grand Staircase foi destruído em&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s naufrágio e agora é apenas um vazio no navio que exploradores modernos têm usado para acessar as plataformas mais baixas.&nbsp;[&nbsp;62&nbsp;]&nbsp;Durante as filmagens de&nbsp;James Cameron&nbsp;'s&nbsp;Titanic&nbsp;em 1997, sua réplica do Grand Staircase foi arrancado de suas bases pela força da água invasora no set.&nbsp;Tem sido sugerido que, durante o evento real, a escadaria inteiro grande foi ejectado para cima, através da cúpula.&nbsp;[&nbsp;63&nbsp;]Correio e cargaEmbora&nbsp;Titanic&nbsp;foi principalmente um navio de passageiros, ela também carregava uma quantidade substancial de carga.&nbsp;Sua designação como um&nbsp;Navio Royal Mail&nbsp;indicava que ela carregava e-mail sob contrato com o&nbsp;Royal Mail&nbsp;(e também para o&nbsp;United States Postal Service).&nbsp;26.800 pés cúbicos (760 m&nbsp;3&nbsp;) de espaço em seus porões foi alocada para o armazenamento de cartas, encomendas e&nbsp;specie&nbsp;, (ouro, moedas e outros objetos de valor).&nbsp;Os Correios do Mar no Deck G foi ocupado por cinco funcionários postais, três americanos e dois britânicos, que trabalhavam treze horas por dia, sete dias por semana de triagem até 60.000 itens diariamente.&nbsp;[&nbsp;64&nbsp;]Os passageiros do navio trouxe consigo uma enorme quantidade de bagagem; mais 19.455 pés cúbicos (550,9 m&nbsp;3&nbsp;) foi retomada por bagagem de primeira e de segunda classe.&nbsp;Além disso, houve uma quantidade considerável de carga regular, que vão desde móveis para alimentos e até mesmo carros de motor.&nbsp;[&nbsp;64&nbsp;]&nbsp;Apesar dos mitos mais tarde, a carga sobre&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s viagem inaugural foi bastante mundano, não havia ouro,&nbsp;minerais exóticos&nbsp;ou diamantes , e um dos itens mais famosos perdidos no naufrágio, uma cópia de jóias do&nbsp;Rubaiyat de Omar Khayyam&nbsp;, foi avaliado em apenas R $ 405 (£ 29.717 hoje) -. dificilmente o material de lendas&nbsp;[&nbsp;65&nbsp;]&nbsp;Titanic&nbsp;foi equipado com oito elétrica guindastes, quatro guinchos elétricos e três guinchos a vapor para erguer a carga e bagagem dentro e fora do porão.Botes salva-vidasTitanic&nbsp;transportou um total de 20 botes salva-vidas: 14 botes salva-vidas de madeira padrão Harland e Wolff, com capacidade para 65 pessoas cada e quatro Englehardt "desmontáveis" botes salva-vidas (identificada como a D), com capacidade para 47 pessoas cada.&nbsp;Além disso, ela teve dois emergência&nbsp;cortadores&nbsp;com capacidade para 40 pessoas cada.&nbsp;[&nbsp;15&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;b&nbsp;]&nbsp;Todos os botes salva-vidas foram arrumadas de forma segura no convés do barco e, com exceção para A e B, ligado à&nbsp;turcos&nbsp;por ropes.Those no estibordo foram ímpares 1-15 de proa a popa, enquanto aqueles no lado da porta eram de número 2-16 da proa à popa.&nbsp;Os dois cortadores eram mantidos balançou, pendurado nos turcos, prontos para uso imediato, enquanto dobrável botes salva-vidas C e D foram arrumadas no convés do barco (ligado aos turcos) imediatamente dentro de barcos 1 e 2, respectivamente.&nbsp;Lifeboats dobráveis ​​A e B foram armazenados no telhado de quartos dos oficiais, em cada lado do funil número 1.&nbsp;Não houve turcos para reduzi-los e seu peso seria torná-los um desafio para o lançamento.&nbsp;[&nbsp;66&nbsp;]&nbsp;Cada barco transportados (entre outras coisas) alimentos, água, cobertores, e uma bóia de reposição.&nbsp;Cordas Lifeline em lados dos barcos lhes permitiu salvar mais pessoas a partir da água, se necessário.Titanic&nbsp;teve 16 conjuntos de turcos, cada um capaz de lidar com 4 botes salva-vidas.&nbsp;Isso deu&nbsp;Titanic&nbsp;a capacidade de transportar até 64 botes salva-vidas de madeira&nbsp;[&nbsp;67&nbsp;]&nbsp;, que teria sido suficiente para 4.000 pessoas, consideravelmente mais do que sua capacidade real.&nbsp;No entanto, a White Star Line decidiu que apenas 16 botes salva-vidas de madeira e quatro collapsibles&nbsp;[&nbsp;c&nbsp;]&nbsp;seria feita, o que pode acomodar 1.178 pessoas, apenas um terço de&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s capacidade total.&nbsp;[&nbsp;d&nbsp;]&nbsp;Na época, a Câmara de Comércio regulamentações necessárias navios britânicos mais de 10.000 toneladas para transportar 16 botes salva-vidas com capacidade para 5.500 pés cúbicos (160 m&nbsp;3&nbsp;), além de capacidade suficiente em balsas e carros alegóricos para 75% (50% para os navios com anteparas estanques) do que nos botes salva-vidas.Em princípio, a White Star Line poderia até ter feito uso da exceção para as embarcações com anteparas estanques, o que teria reduzido os requisitos legais para uma capacidade de 756 pessoas apenas.&nbsp;[&nbsp;69&nbsp;]&nbsp;Portanto, a White Star Line efectivamente prestado bote salva-vidas muito mais acomodação do que era legalmente exigido.&nbsp;[&nbsp;70&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;e&nbsp;]Construção e preparação do navioLançamento, construção e remodelaçãoTitanic&nbsp;e&nbsp;Olympic&nbsp;em construção em BelfastO tamanho de&nbsp;Titanic&nbsp;e sua irmã navios representava um desafio de engenharia importante para Harland e Wolff, nenhum construtor naval já havia antes tentado construir navios deste tamanho.&nbsp;Os navios foram construídos na ilha da Rainha, hoje conhecida como&nbsp;Bairro Titanic, em&nbsp;Belfast Harbour&nbsp;.&nbsp;Harland e Wolff teve que demolir três rampas existentes e construção de duas novas&nbsp;rampas&nbsp;, o maior já construído até aquele momento, para acomodar os navios gigantes.&nbsp;[&nbsp;19&nbsp;]Sua construção foi facilitada por um pórtico enorme construída por&nbsp;Sir William Arrol &amp; Co.&nbsp;, uma empresa escocesa responsável pela construção da&nbsp;ponte Forth&nbsp;e Londres&nbsp;Tower Bridge.&nbsp;O pórtico Arrol ficou 228 pés (69 m) de altura, foi de 270 pés (82 m) de largura e 840 pés (260 m) de comprimento, e pesava mais de 6.000 toneladas.&nbsp;Ela acomodou um número de gruas móveis e um guindaste flutuante separado, capaz de levantar 200 toneladas, foi trazido da Alemanha.&nbsp;[&nbsp;72&nbsp;]A construção do&nbsp;Titanic&nbsp;e&nbsp;Olympic&nbsp;ocorreu praticamente em paralelo, com&nbsp;Olímpico&nbsp;"&nbsp;casco s estabelecidas primeira em 16 de Dezembro de 1908 e&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s em 31 de março de 1909.&nbsp;[&nbsp;24&nbsp;]&nbsp;Ambos os navios demorou cerca de 26 meses para construir e seguido muito a construção do mesmo processo.&nbsp;Eles foram concebidos essencialmente como uma enorme flutuante&nbsp;viga caixão&nbsp;, com a&nbsp;quilha&nbsp;agindo como uma espinha dorsal e os quadros do casco formando as costelas.&nbsp;Na base dos navios, um fundo duplo 5 pés 3 polegadas (1,60 m) de profundidade suportado 300 quadros, cada um entre 24 polegadas (61 cm) e 36 polegadas (91 cm) distante e medindo até cerca de 66 pés (20 m) longa.&nbsp;Eles terminou no tabuleiro da ponte (Deck B) e foram cobertas com chapas de aço que formam a pele exterior dos navios.&nbsp;[&nbsp;73&nbsp;]As 2.000 placas de casco eram peças únicas de aço laminado, a maioria até 6 pés (1,8 m) de largura e 30 pés (9,1 m) de comprimento e pesando entre 2,5 e 3 toneladas.&nbsp;[&nbsp;74&nbsp;]&nbsp;A sua espessura variou de 1,5 polegadas (3,8 cm) de 1 polegada (2,5 cm).&nbsp;[&nbsp;75&nbsp;]&nbsp;As placas foram colocadas em um&nbsp;clinkered&nbsp;moda (sobreposição) da quilha para o porão.&nbsp;Acima desse ponto, eles foram colocados no "dentro e fora" de moda, onde&nbsp;strake&nbsp;revestimento foi aplicado em faixas ("em tábuas") com as lacunas cobertas pela "tábuas para fora", sobreposição nas bordas.&nbsp;soldagem de aço&nbsp;ainda estava em sua infância, assim que a estrutura foi realizada em conjunto com mais de três milhões de ferro e aço&nbsp;rebites&nbsp;que por si pesava mais de 1.200 toneladas.&nbsp;Estes foram equipados com máquinas hidráulicas ou foram martelados à mão.&nbsp;[&nbsp;76&nbsp;]Os interiores dos&nbsp;Jogos Olímpicos&nbsp;navios da classe foram subdivididas em dezesseis compartimentos principais, divididos por quinze anteparas que se estendem bem acima da linha d'água.&nbsp;Onze portas na vertical de fechamento estanques poderia lacrar os compartimentos em caso de uma emergência.&nbsp;[&nbsp;75&nbsp;]&nbsp;Os decks dos navios exposto foi feito de pinho e teca, enquanto tectos interiores estavam cobertas de granulado pintada&nbsp;de cortiça&nbsp;para combater a condensação.&nbsp;[&nbsp;77&nbsp;]&nbsp;A superestrutura consistiu de dois pavimentos, o convés e plataforma de barco, que eram cerca de 500 pés (150 m) de comprimento.&nbsp;Eles acomodados quartos dos oficiais, ginásio, salas públicas e cabines de primeira classe, além da ponte e casa do leme.&nbsp;Botes salva-vidas dos navios foram realizados na plataforma de barco, o pavimento mais elevado.&nbsp;[&nbsp;26&nbsp;]&nbsp;que está acima dos conveses eram quatro chaminés, embora apenas três eram funcionais - o último foi um manequim, instalado para fins estéticos - e dois mastros, cada 155 pés (47 m) de altura, que apoiou guindastes para carregamento da carga.&nbsp;Uma antena sem fio foi pendurado entre os mastros.&nbsp;[&nbsp;78&nbsp;]O trabalho de construção dos navios era difícil e perigoso.&nbsp;Para os 15.000 homens que trabalhavam no Harland and Wolff na época,&nbsp;[&nbsp;79&nbsp;]&nbsp;as precauções de segurança eram rudimentares na melhor das hipóteses, uma grande parte do trabalho era perigoso e foi realizado sem qualquer equipamento de segurança como capacetes ou protetores de mão em máquinas.&nbsp;Como resultado, as mortes e lesões eram esperados.&nbsp;Durante&nbsp;Titanic&nbsp;"&nbsp;construção s, 246 ferimentos foram registrados, 28 deles "grave", tal como braços cortados por máquinas ou pernas esmagadas sob peças que caem de aço.&nbsp;Seis pessoas morreram no próprio navio, enquanto estava sendo construído e equipado e outros dois morreram nas oficinas do estaleiro e galpões.&nbsp;[&nbsp;80&nbsp;]Titanic&nbsp;foi lançado às 12h15 em 31 de Maio de 1911 em presença do Senhor Pirrie, Pierpoint J. Morgan e Bruce Ismay J. e 100.000 espectadores.&nbsp;[&nbsp;81&nbsp;]&nbsp;22 toneladas de sabão e de sebo foram espalhados sobre a rampa de lançamento para lubrificar o navio passagem para o&nbsp;rio Lagan&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;82&nbsp;]&nbsp;De acordo com a política tradicional da White Star Line, o navio não foi formalmente nomeado ou batizado com champanhe.&nbsp;[&nbsp;81&nbsp;]&nbsp;Pouco antes do lançamento, um trabalhador morreu quando um pedaço de madeira caiu sobre ele.&nbsp;[&nbsp;82&nbsp;]&nbsp;O navio foi rebocado para um cais arranjo onde, ao longo do próximo ano, seus motores, funis e superestrutura foram instalados e seu interior foi equipado.&nbsp;[&nbsp;83&nbsp;]&nbsp;O trabalho levou mais tempo do que o esperado devido a projetar mudanças ordenados por Ismay e uma pausa temporária no trabalho ocasionada pela necessidade de reparar&nbsp;Olímpico&nbsp;, que estava em uma colisão, em setembro de 1911.&nbsp;Tinha&nbsp;Titanic&nbsp;foi terminado antes, ela poderia muito bem ter perdido seu encontro com um iceberg.&nbsp;[&nbsp;82&nbsp;]Testes no marTitanic&nbsp;testes no mar começaram às 6 da manhã de segunda-feira, 2 abril, 1912, apenas dois dias depois de seu arranjo foi concluído e oito dias antes que ela devia sair de Southampton em sua viagem inaugural.&nbsp;[&nbsp;84&nbsp;]&nbsp;Os ensaios tinha sido adiada por um dia devido ao mau tempo, mas pela manhã era clara e justa.&nbsp;[&nbsp;85&nbsp;]&nbsp;A bordo estavam 78 fornalhas e greasers e bombeiros, e 41 membros da tripulação.&nbsp;Não pessoal doméstico parecem ter sido a bordo.&nbsp;Representantes de várias empresas viajou em&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s ensaios do mar, Thomas Andrews e Edward Wilding da Harland e Wolff e A. Harold Sanderson de IMM.&nbsp;Bruce Ismay e Senhor Pirrie eram muito doente para comparecer.&nbsp;Jack Phillips&nbsp;eHarold Bride&nbsp;serviu como operadores de rádio, e realizado o ajuste fino do equipamento Marconi.&nbsp;Francis Carruthers, um inspector da Junta Comercial, também estava presente para ver que tudo deu certo, e que o navio estava apto a transportar passageiros.&nbsp;[&nbsp;86&nbsp;]Os testes de mar constituída por uma série de testes de características suas manuseio, realizado primeiramente em&nbsp;Belfast Lough&nbsp;e depois nas águas abertas do&nbsp;mar da Irlanda&nbsp;.&nbsp;Ao longo de cerca de doze horas,&nbsp;Titanic&nbsp;foi conduzido a velocidades diferentes, a sua capacidade de viragem foi testado e um "stop crash" foi realizada em que os motores foram revertidos inteiro pela frente para ré completo, trazendo-a para uma parada em 850 m (777 m) ou 3 minutos e 15 segundos.&nbsp;[&nbsp;87&nbsp;]&nbsp;O navio percorreu uma distância de cerca de 80 milhas (130 km), com média de 18 nós (21 mph, 33 km / h) e alcançando uma velocidade máxima de pouco menos de 21 nós (24 mph; 39. km / h)&nbsp;[&nbsp;88&nbsp;]&nbsp;De volta a Belfast em cerca de sete horas, o inspector assinaram um "Acordo e Conta de Viagens e da tripulação", válido por doze meses, que declarou estado de navegabilidade do navio.&nbsp;Uma hora depois,&nbsp;Titanic&nbsp;deixou Belfast novamente - como se viu, pela última vez - a cabeça para Southampton, uma viagem de cerca de 570 milhas (920 km).&nbsp;Ela chegou lá por volta da meia-noite e foi rebocado para o porto do Cais 44, pronto para a chegada de seus passageiros eo restante de sua tripulação.&nbsp;[&nbsp;89&nbsp;]Viagem inauguralTitanic&nbsp;era apenas navegar como um navio completo para duas semanas antes que ela afundou, embora ela foi registrada em&nbsp;Liverpool&nbsp;, ela nunca chegou ao seu porto de origem.&nbsp;[&nbsp;90&nbsp;]&nbsp;A história de seu naufrágio é famosa, mas só será coberta brevemente aqui .TripulaçãoVer artigo principal:&nbsp;Tripulação do RMS TitanicTitanic&nbsp;tinha cerca de 885 tripulantes a bordo para sua viagem inaugural.&nbsp;[&nbsp;91&nbsp;]&nbsp;Tal como outros navios de sua época, não tinha uma tripulação permanente, ea grande maioria dos membros da tripulação eram trabalhadores informais que só vieram a bordo do navio de algumas horas antes que ela partiu de Southampton.&nbsp;[&nbsp;92&nbsp;]&nbsp;O processo de inscrição recrutas havia começado em 23 de Março e alguns tinham sido enviados para Belfast, onde serviram como uma equipe reduzida durante&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s ensaios de mar e de passagem para a Inglaterra no início de abril .&nbsp;[&nbsp;93&nbsp;]Edward Smith&nbsp;, capitão do&nbsp;Titanic&nbsp;, em 1911Capitão&nbsp;Edward John Smith&nbsp;, o mais antigo dos capitães da White Star Line, foi transferido do&nbsp;Olímpico&nbsp;para assumir o comando do&nbsp;Titanic&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;94&nbsp;]&nbsp;Henry Tingle Wilde&nbsp;também veio através do&nbsp;Olímpico&nbsp;para assumir o cargo de&nbsp;Imediato&nbsp;.&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;Chief s anteriormente designada Mate e primeiro-oficial,&nbsp;William Murdoch McMaster&nbsp;e&nbsp;Charles Lightoller&nbsp;, foram bateu para baixo para as fileiras do Diretor de primeiro e segundo respectivamente.&nbsp;O Diretor segundo original,&nbsp;David Blair&nbsp;, foi abandonada por completo.&nbsp;Ele expressou profunda decepção com a decisão antes da viagem, mas foi provavelmente muito aliviada depois.&nbsp;[&nbsp;95&nbsp;]Titanic&nbsp;'&nbsp;s tripulação foram divididos em três departamentos principais:. de praia, com 66 tripulantes; motor, com 325; e Abastecimento, com 494&nbsp;[&nbsp;96&nbsp;]&nbsp;A grande maioria da tripulação não foram, assim, os marinheiros, mas ou eram engenheiros, bombeiros ou Foguistas , responsável por cuidar dos motores, ou administradores e funcionários da cozinha, responsável para os passageiros.&nbsp;[&nbsp;97&nbsp;]&nbsp;Destes, mais de 97% eram do sexo masculino;. apenas 23 dos membros da tripulação eram do sexo feminino, principalmente aeromoças[&nbsp;98&nbsp;]&nbsp;O resto representou um grande variedade de profissões - padeiros, cozinheiros, açougueiros, peixeiros, lava-louças, administradores, instrutores ginásio, laundrymen, garçons, cama-makers, produtos de limpeza e até mesmo uma impressora,&nbsp;[&nbsp;98&nbsp;]&nbsp;, que produziu um jornal diário de passageiros chamado&nbsp;Boletim Diário Atlântico&nbsp;com o últimas notícias recebidas por operadoras de telefonia móvel do navio.&nbsp;[&nbsp;50&nbsp;]&nbsp;Titanic&nbsp;também tinha um gato de navio, Jenny, que deu à luz uma ninhada de gatinhos pouco antes de a viagem inaugural do navio;. todos pereceram no naufrágio&nbsp;[&nbsp;99&nbsp;]A maioria da tripulação, assinado em em Southampton em 6 de Abril,&nbsp;[&nbsp;24&nbsp;]&nbsp;Ao todo, 699 da tripulação veio de lá, e 40 por cento eram nativos da cidade.&nbsp;[&nbsp;98&nbsp;]&nbsp;Um pessoal especializado poucos eram trabalhadores por conta própria ou foram subcontratados .&nbsp;Entre eles, os cinco funcionários postais, que trabalhavam para o Royal Mail e Serviço Postal dos EUA, o pessoal da Primeira Classe&nbsp;A La Carte&nbsp;Restaurante e Café Parisien, os operadores de rádio (que foram empregados por Marconi) e os oito músicos, que eram contratado por uma agência e viajou como de segunda classe de passageiros.&nbsp;[&nbsp;100&nbsp;]&nbsp;Tripulação pagar variaram muito, do Capitão Smith £ 105 por mês (equivalente a £ 7.704 hoje) para a £ 3 10&nbsp;s&nbsp;(£ 257 hoje), que ganhou Stewardesses.&nbsp;O pessoal menor-pago de abastecimento poderia, no entanto, complementar seus salários substancialmente através de dicas de passageiros.&nbsp;[&nbsp;99&nbsp;]PassageirosVer artigo principal:&nbsp;Os passageiros do Titanic RMSJohn Jacob Astor IV&nbsp;em 1909.&nbsp;Ele e sua esposa eram os mais ricos pessoas a bordodo Titanic&nbsp;.Titanic&nbsp;'&nbsp;s passageiros contados cerca de 1.317 pessoas: 324 na primeira classe, 284 na segunda classe e 709 na terceira classe.&nbsp;869 (66%) eram do sexo masculino e 447 (34%) do sexo feminino.&nbsp;Havia 107 crianças no total, o maior número dos quais na Terceira Classe.&nbsp;[&nbsp;101&nbsp;]&nbsp;O navio era consideravelmente abaixo da capacidade em sua viagem inaugural, como ela poderia acomodar 2.566 passageiros, 1.034 Primeira Classe, Segunda Classe 510 e 1022 de Terceira Classe.&nbsp;[&nbsp;102&nbsp;]Algumas das pessoas mais proeminentes do dia reservado uma passagem a bordo do&nbsp;Titanic&nbsp;, viajar na Primeira Classe.&nbsp;Entre eles estavam o milionário norte-americano&nbsp;John Jacob Astor IV&nbsp;e sua esposa&nbsp;Madeleine Força Astor&nbsp;, o industrial&nbsp;Benjamin Guggenheim&nbsp;,&nbsp;Macy&nbsp;proprietário&nbsp;Isidor Straus&nbsp;e sua esposa&nbsp;Ida&nbsp;,&nbsp;Denver&nbsp;milionária&nbsp;Margaret "Molly" Brown&nbsp;,&nbsp;[&nbsp;f&nbsp;]&nbsp;Sir&nbsp;Cosmo Duff Gordon&nbsp;e sua esposa,&nbsp;couturiere&nbsp;Lucy (Lady Duff-Gordon)&nbsp;cricketer e empresário&nbsp;John Borland Thayer&nbsp;com sua esposa Marian, juntamente com seu filho&nbsp;Jack&nbsp;, a&nbsp;Condessa de Rothes&nbsp;, autor e socialiteHelen Churchill Candee&nbsp;, jornalista e reformador social&nbsp;William Stead Thomas&nbsp;, autor&nbsp;Jacques Futrelle&nbsp;com sua esposa Maio, e em silêncio atriz&nbsp;Dorothy Gibson&nbsp;, entre outros.&nbsp;[&nbsp;103&nbsp;]&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s proprietário JP Morgan estava programado para viajar na viagem inaugural, mas cancelou na última hora.&nbsp;[&nbsp;104&nbsp;]&nbsp;Também a bordo do navio foram a White Star Line da gestão diretor J. Bruce Ismay e&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s projetista Thomas Andrews, que estava a bordo para observar eventuais problemas e avaliar o desempenho geral do novo navio.&nbsp;[&nbsp;105&nbsp;]Os passageiros começaram a chegar a partir de 09h30, quando a&nbsp;Londres e South Western Railway&nbsp;'s comboio barco a partir de&nbsp;London Waterloo estação&nbsp;chegou a&nbsp;Southampton estação ferroviária Terminus&nbsp;no cais, ao lado direito&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s berço.&nbsp;[&nbsp;106&nbsp;]&nbsp;O grande número de passageiros de terceira classe significava que eles foram os primeiros a bordo, com os passageiros da Primeira Classe e Segunda seguindo até dentro de uma hora de partida.&nbsp;Stewards mostrou-lhes aos seus camarotes e passageiros de Primeira Classe, foram recebido pessoalmente pelo capitão Smith sobre embarque.[&nbsp;107&nbsp;]&nbsp;os passageiros de terceira classe foram inspecionados para doenças e deficiências físicas que possam levar-lhes a ser recusada a entrada para os Estados Unidos - não é uma perspectiva que o White Star Line queria ver, já que teria que levá-los para o outro lado do Atlântico.&nbsp;[&nbsp;108&nbsp;]&nbsp;Nem todos aqueles que tinham reservado os bilhetes para o navio, a cerca de 50 pessoas cancelada por várias razões,&nbsp;[&nbsp;108&nbsp;]e não todos daqueles que embarcaram permaneceu a bordo para a viagem inteira.As tarifas a bordo&nbsp;do Titanic&nbsp;variado enormemente no custo.&nbsp;Tarifas de terceira classe de Londres, Southampton ou do custo de Queenstown 7 £ 5&nbsp;s&nbsp;(equivalente a £ 532 hoje), enquanto o mais barato First Class custo tarifas £ 23 (£ 1.688 hoje).&nbsp;[&nbsp;109&nbsp;]&nbsp;As mais caras suítes de primeira classe custar até £ 870 na alta temporada (£ 63.837 hoje).&nbsp;[&nbsp;102&nbsp;]Partida e da viagem no sentido oesteTitanic&nbsp;'&nbsp;s viagem inaugural foi a intenção de ser a primeira de muitas viagens transatlânticas entre Southampton, na Inglaterra, Cherbourg, na França, Queenstown, na Irlanda e Nova York, nos Estados Unidos, retornando via&nbsp;Plymouth&nbsp;na Inglaterra na perna leste.&nbsp;A White Star Line destina a operar três navios nessa rota:&nbsp;Titanic&nbsp;,&nbsp;Olympic&nbsp;e menor&nbsp;RMS&nbsp;Oceanic&nbsp;.&nbsp;Cada um velejar uma vez a cada três semanas a partir de Southampton e Nova York, normalmente deixando ao meio-dia na quarta-feira a partir de Southampton e cada sábado de Nova York, permitindo assim que a White Star Line para oferecer viagens semanais em cada sentido.&nbsp;Trens especiais, foram programadas a partir de Londres e Paris para transportar passageiros para Southampton e Cherbourg, respectivamente.&nbsp;[&nbsp;109&nbsp;]Titanic&nbsp;em andamento depois da quase colisão com&nbsp;SS&nbsp;da Cidade de Nova Iorque&nbsp;.&nbsp;À esquerda pode ser visto&nbsp;Oceanic&nbsp;e&nbsp;New York&nbsp;.A viagem inaugural começou na hora ao meio-dia na quarta-feira 10 de abril de 1912, mas quase terminou em desastre a poucos minutos mais tarde.&nbsp;Como&nbsp;Titanic&nbsp;passou a atracados navios&nbsp;SS&nbsp;Cidade de Nova York&nbsp;e&nbsp;Oceanic&nbsp;, a sua enorme deslocamento causado ambos os navios menores para ser levantado por um bojo de água, em seguida, caiu em uma calha.&nbsp;New York Times&nbsp;'&nbsp;s cabos de amarração não poderia tomar a tensão súbita e bati, balançando sua rodada da primeira popa para&nbsp;Titanic&nbsp;.&nbsp;Um rebocador por perto,&nbsp;Vulcan, veio para o resgate, tendo&nbsp;Nova York&nbsp;sob reboque e Capitão Smith ordenou&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s motores para ser colocado "à ré cheia".&nbsp;[&nbsp;110&nbsp;]&nbsp;Os dois navios só evitou uma colisão por uma questão de cerca de 4 metros ( 1,2 m).&nbsp;O incidente atrasou&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;partida de cerca de uma hora, enquanto a deriva&nbsp;Nova York&nbsp;foi trazido sob controle.&nbsp;[&nbsp;111&nbsp;]Depois de fazer isso com segurança através das marés complexas e canais deSouthampton Água&nbsp;e&nbsp;Solent&nbsp;,&nbsp;Titanic&nbsp;saiu para o&nbsp;Canal Inglês&nbsp;.&nbsp;Encaminhou-se para o porto francês de Cherbourg, uma viagem de 77 milhas náuticas (89 km; 143 km).&nbsp;[&nbsp;112&nbsp;]&nbsp;. O tempo estava muito vento, muito bem, mas frio e nublado&nbsp;[&nbsp;113&nbsp;]&nbsp;Porque Cherbourg não possuíam facilidades de encaixe para um navio da tamanho do&nbsp;Titanic&nbsp;,&nbsp;as propostas&nbsp;tinham de ser usados ​​para transferir passageiros de terra para embarcação.&nbsp;A White Star Line operado dois em Cherbourg, a&nbsp;SS&nbsp;de Tráfego&nbsp;e da&nbsp;SSNomadic&nbsp;.&nbsp;Ambos tinham sido projetado especificamente como propostas para os navios da classe Olympic e foram lançados pouco depois de&nbsp;Titanic&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;114&nbsp;]&nbsp;(&nbsp;Nomadic&nbsp;é hoje o único navio de linha White Star ainda à tona.) quatro horas depois de&nbsp;Titanic&nbsp;esquerda Southampton, ela chegou a Cherbourg e foi cumpridas pelas propostas.&nbsp;274 passageiros embarcaram mais&nbsp;Titanic&nbsp;e 24 deixaram a bordo das propostas a ser transportada para a praia.&nbsp;O processo foi concluído em apenas 90 minutos e em 8 pm&nbsp;Titanic&nbsp;levantou âncora&nbsp;e partiu para Queenstown[&nbsp;115&nbsp;]&nbsp;com o tempo continua frio e ventoso.&nbsp;[&nbsp;113&nbsp;]Às 11h30 na quinta-feira 11 de Abril,&nbsp;Titanic&nbsp;chegou ao porto de Cork, no sul da Irlanda.&nbsp;Foi um dia parcialmente nublado, mas relativamente quente, com um vento forte.&nbsp;[&nbsp;113&nbsp;]&nbsp;Novamente, as instalações portuárias não eram apropriados para um navio de seu tamanho, e as propostas foram usados ​​para trazer passageiros a bordo.&nbsp;113 Terceira Classe e sete passageiros de Segunda Classe, veio a bordo, enquanto sete passageiros deixaram.&nbsp;Entre as partidas foi o Padre&nbsp;Francis Browne&nbsp;, um&nbsp;jesuíta&nbsp;estagiário, que era um fotógrafo afiado e tirou muitas fotografias a bordo&nbsp;do Titanic&nbsp;, incluindo a última fotografia conhecida de sempre do navio.&nbsp;A partida decididamente não-oficial foi a de um tripulante, foguista John Coffey, um nativo de Queenstown que conseguiu fora do navio se escondendo debaixo dos sacos de correio transportados para terra.&nbsp;[&nbsp;116&nbsp;]&nbsp;Titanic&nbsp;levantou âncora pela última vez a 13:30 e partiu em sua jornada para o oeste através do Atlântico.[&nbsp;116&nbsp;]A rota do&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s viagem inaugural, com as coordenadas de seu naufrágio.Depois de deixar Queenstown&nbsp;Titanic&nbsp;seguiu a costa irlandesa, tanto quanto&nbsp;Fastnet Rocha&nbsp;,&nbsp;[&nbsp;117&nbsp;]&nbsp;uma distância de cerca de 55 milhas náuticas (63 km, 102 km).&nbsp;De lá, viajou 1.620 milhas náuticas (1.860 km, 3.000 km) ao longo de um&nbsp;Grande Círculo&nbsp;rota através do Atlântico Norte para chegar a um ponto no oceano conhecido como "o canto" a sudeste de Newfoundland, no sentido oeste, onde vapores realizada uma mudança de curso.&nbsp;A próxima etapa de sua viagem a levaria de mais 1.023 milhas náuticas (1.177 km; 1,895 km) a partir do canto ao longo de uma&nbsp;linha de rumo&nbsp;claro para&nbsp;Nantucket Shoals&nbsp;Light.&nbsp;A etapa final de 193 milhas náuticas (222 km; 357 km) seria trazer o navio para a&nbsp;Luz Ambrósio&nbsp;e finalmente para&nbsp;New York Harbor&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;118&nbsp;]&nbsp;Titanic&nbsp;navegou apenas algumas horas após o canto antes que ela fez seu encontro fatal com um iceberg.&nbsp;[&nbsp;119&nbsp;]Os próximos três dias se passaram sem incidentes.&nbsp;De 11 de Abril a&nbsp;meio-dia local aparente&nbsp;no dia seguinte,&nbsp;Titanic&nbsp;cobriu 484 milhas náuticas (557 km, 896 km), no dia seguinte, 519 milhas náuticas (597 km, 961 km), e pelo meio-dia no último dia de sua viagem, 546 milhas náuticas (628 km, 1,011 km).&nbsp;Desde então e até o momento de sua naufrágio ela viajou 258 milhas náuticas mais (297 mi; 478 km), com média de cerca de 21 nós (24 mph, 39 km / h).&nbsp;[&nbsp;120&nbsp;]&nbsp;O tempo clareou quando ela deixou a Irlanda sob céu nublado com um vento contrário.As temperaturas permaneceram relativamente leve a sábado 13 de Abril, mas no dia seguinte&nbsp;Titanic&nbsp;cruzou um frio&nbsp;frente o tempo&nbsp;com ventos fortes e ondas de até 8 pés (2,4 m).&nbsp;Estes morreu para baixo ao longo do dia, até que, na noite de domingo, 14 de Abril, tornou-se claro, calmo e muito frio.&nbsp;[&nbsp;121&nbsp;]Titanic&nbsp;recebeu uma série de avisos de outros navios de deriva do gelo na zona dos&nbsp;Grandes Bancos da Terra Nova&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;122&nbsp;]&nbsp;No entanto, o navio continuou a vapor em plena velocidade, o que era prática comum na época.&nbsp;[&nbsp;123&nbsp;]&nbsp;Acreditou-se geralmente que o gelo colocada pouco perigo para navios de grande porte e Capitão Smith se tinha declarado que não poderia "imaginar nenhuma condição que causaria um navio a naufragar. construção naval moderna tem ido além disso."&nbsp;[&nbsp;124&nbsp;]NaufrágioVer artigo principal:&nbsp;Naufrágio do RMS&nbsp;Titanic"Untergang der Titanic", de&nbsp;Willy Stower&nbsp;, 1912.Às 11h40 horas (hora de navio), vigia&nbsp;Frederick Fleet&nbsp;avistou um iceberg imediatamente à frente do&nbsp;Titanic&nbsp;e alertou a ponte.&nbsp;[&nbsp;125&nbsp;]&nbsp;O primeiro-oficial&nbsp;William Murdoch&nbsp;ordenou que o navio para ser conduzido em torno do obstáculo e os motores a colocar em sentido inverso,[&nbsp;126&nbsp;]&nbsp;, mas já era tarde demais, o lado estibordo do&nbsp;Titanic&nbsp;bateu no iceberg, criando uma série de furos abaixo da linha d'água.&nbsp;Cinco compartimentos estanques do navio foram violados.&nbsp;Logo ficou claro que o navio estava condenado, como ela não poderia sobreviver mais de quatro compartimentos sendo inundadas.&nbsp;Titanic&nbsp;começou a afundar arco-primeiro, com o derrame de água de compartimento para compartimento como seu ângulo na água tornou-se mais íngreme.&nbsp;[&nbsp;127&nbsp;]Aqueles a bordo&nbsp;do Titanic&nbsp;foram mal preparados para uma emergência desse tipo.&nbsp;Só havia espaço suficiente nos botes salva-vidas por um terço do seu número máximo de passageiros e tripulantes,&nbsp;[&nbsp;128&nbsp;]&nbsp;e os tripulantes não haviam sido treinados adequadamente para efectuar uma evacuação.&nbsp;Os oficiais não sabiam quantos eles poderiam seguramente colocar a bordo dos botes salva-vidas e lançou muitos deles mal pela metade.&nbsp;[&nbsp;129&nbsp;]&nbsp;passageiros da terceira classe foram amplamente deixados à própria sorte, fazendo com que muitos deles ficam presas abaixo das plataformas como o navio cheio de água.&nbsp;[&nbsp;130&nbsp;]&nbsp;A "mulheres e crianças primeiro" protocolo foi seguido na generalidade para o carregamento dos barcos salva-vidas&nbsp;[&nbsp;130&nbsp;]&nbsp;ea maioria dos passageiros do sexo masculino e tripulantes ficaram a bordo.Duas horas e quarenta minutos após o&nbsp;Titanic&nbsp;bateu no iceberg, a taxa de afundamento de repente aumentou à medida que seu deck em frente mergulhou debaixo da água e do mar derramou através escotilhas abertas e grades.&nbsp;[&nbsp;131&nbsp;]&nbsp;Como sua popa suportado subiu para fora da água, expondo as hélices , o navio se separaram entre os funis de terceira e quarta devido à imensa tensão na quilha.&nbsp;[&nbsp;132&nbsp;]&nbsp;A seção da curva cortada indo para o leito do mar, enquanto a popa ficou a flutuar por alguns minutos mais, chegando a um ângulo quase vertical com centenas de pessoas continuam agarrados a ele.&nbsp;[&nbsp;133&nbsp;]&nbsp;Em 2h20, a popa afundou, lançando os restantes passageiros e tripulantes na água letalmente frio com uma temperatura de apenas 28 ° F (-2 ° C).&nbsp;Quase todos os na água morreu de hipotermia ou parada cardíaca em poucos minutos.&nbsp;[&nbsp;134&nbsp;]&nbsp;Apenas 13 deles foram ajudados em botes salva-vidas que estes tinham espaço para quase 500 ocupantes mais.[&nbsp;135&nbsp;]Sinais de socorro foram enviados por wireless, foguetes e lâmpada, mas nenhum dos navios que responderam estavam perto o suficiente para alcançá-la antes que ela afundasse.&nbsp;[&nbsp;136&nbsp;]&nbsp;Um navio nas proximidades, o&nbsp;californiano&nbsp;, que foi o último a ter estado em contacto com ela antes a colisão, viu suas chamas, mas não conseguiu ajudar.&nbsp;[&nbsp;137&nbsp;]&nbsp;Cerca de quatro horas, RMS&nbsp;Carpathia&nbsp;chegou ao local em resposta ao&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s chamadas de socorro anteriores.&nbsp;[&nbsp;138&nbsp;]&nbsp;710 pessoas sobreviveram ao desastre e foram transmitidas por&nbsp;Carpathia&nbsp;para Nova York ,&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s destino original.&nbsp;1.517 pessoas foram perdidos, ou se afogando dentro do navio afundar ou congelar até a morte na superfície (mantido por afogamento por seus lifebelts).&nbsp;[&nbsp;91&nbsp;]Consequências do naufrágioHomecoming dos sobreviventesDe acordo com um relatório de testemunha ocular, "havia muitas cenas patéticas", quando&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s sobreviventes desembarcaram em Nova YorkCarpathia&nbsp;levou três dias para chegar a Nova York depois de deixar a cena do desastre.&nbsp;Sua jornada foi retardado por bloco de gelo, nevoeiro, trovoadas e mar agitado.&nbsp;[&nbsp;139&nbsp;]&nbsp;Ela foi, no entanto, capaz de passar notícias para o mundo exterior por fios sobre o que tinha acontecido.&nbsp;Os relatórios iniciais foram confusa, levando a imprensa americana informar erroneamente em 15 de Abril que&nbsp;o Titanic&nbsp;estava sendo rebocado para o porto pela&nbsp;SS&nbsp;Virginian&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;140&nbsp;]Mais tarde naquele dia, a confirmação veio através desse&nbsp;Titanic&nbsp;tinha sido perdida e que a maioria de seus passageiros e tripulantes morreram.&nbsp;A notícia atraiu multidões de pessoas para os escritórios da White Star Line em Londres, Nova York, Southampton, Liverpool e Belfast.&nbsp;É mais difícil acertar em Southampton, cujo povo sofreu as maiores perdas do naufrágio.&nbsp;De acordo com a&nbsp;Chronicle Hampshire&nbsp;em 20 de abril de 1912, quase 1.000 famílias locais foram diretamente afetados.&nbsp;Quase todas as ruas no bairro Capela da cidade perdeu mais de um morador e mais de 500 famílias perderam um membro.&nbsp;[&nbsp;141&nbsp;]O jornal do Exército Britânico,&nbsp;o grito de guerra&nbsp;, informou que "nenhum, mas um coração de pedra seria indiferente na presença de tal angústia. Noite e dia que multidão de pálidos rostos ansiosos estavam esperando pacientemente pela notícia de que não veio. Quase todos no meio da multidão havia perdido um parente. "&nbsp;[&nbsp;142&nbsp;]&nbsp;Não era até 17 de abril que as primeiras listas incompletas de sobreviventes veio, atrasado por falta de comunicações.&nbsp;[&nbsp;143&nbsp;]Carpathia&nbsp;atracou no 9:30 em 18 de Abril em Nova York,&nbsp;Pier 54&nbsp;[&nbsp;144&nbsp;]&nbsp;e foi saudado por cerca de 40.000 pessoas à espera no cais de chuva forte.&nbsp;Alívio imediato na forma de roupas e transporte para abrigos foi fornecido pelo Comitê das Mulheres de Socorro, a&nbsp;Sociedade de Ajuda aos Viajantes de Nova York&nbsp;, e do&nbsp;Conselho de Mulheres Judias&nbsp;, entre outras organizações.&nbsp;[&nbsp;145&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;146&nbsp;]&nbsp;Muitos&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s sobrevivente passageiros não se demorou em Nova York, mas dirigido partir imediatamente para casas de parentes.&nbsp;Alguns dos sobreviventes ricos fretado trens privados para levar para casa, eaPennsylvania Railroad&nbsp;colocou em um trem especial de graça para levar os sobreviventes a&nbsp;Filadélfia&nbsp;.&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s 214 tripulantes sobreviventes foram levados para o&nbsp;Red Star Line&nbsp;'s navio&nbsp;SS&nbsp;Lapland&nbsp;, onde foram acomodados em cabines de passageiros.&nbsp;[&nbsp;147&nbsp;]&nbsp;Carpathiafoi rapidamente reabastecido com alimentos e provisões antes de retomar sua viagem para&nbsp;Fiume&nbsp;,&nbsp;Áustria-Hungria&nbsp;.&nbsp;Sua tripulação receberam um bônus de um mês de salário por Cunard como uma recompensa por seus atos, e alguns de&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;passageiros s se uniram para dar-lhes um bônus adicional de cerca de £ 900 (£ 66.038 hoje), dividido entre os membros da tripulação.&nbsp;[&nbsp;148&nbsp;]A chegada do navio em Nova York levou a um frenesi de interesse da imprensa, com jornais competindo para ser o primeiro a relatar histórias dos sobreviventes.&nbsp;Alguns repórteres subornado seu caminho, a bordo do&nbsp;barco-piloto&nbsp;de Nova York&nbsp;, que guiada&nbsp;Carpathia&nbsp;ao porto, e um ainda conseguiu chegar até&nbsp;Carpathia&nbsp;antes de ela acoplado.&nbsp;[&nbsp;149&nbsp;]&nbsp;As multidões se reuniram em frente à sede do jornal para ver os últimos relatórios ser postadas nas janelas ou em outdoors.&nbsp;[&nbsp;150&nbsp;]&nbsp;Demorou mais quatro dias para obter uma lista completa de vítimas para ser compilado e divulgado, acrescentando que a agonia de familiares esperando notícias de quem estava a bordo do&nbsp;Titanic&nbsp;.&nbsp;Em 23 de abril, o&nbsp;Daily Mail&nbsp;relatou:No final da tarde a esperança morreu.&nbsp;A multidão espera diluído, e os homens silenciosos e mulheres procuraram suas casas.Nos lares mais humildes de Southampton há quase uma família que não tenha perdido um parente ou amigo.&nbsp;As crianças voltando da escola apreciado algo da tragédia, e miseráveis ​​rostinhos foram se virou para os escuros, casas pai.&nbsp;[&nbsp;151&nbsp;]Muitas instituições de caridade foram criados para ajudar as vítimas e suas famílias, muitos dos quais perderam o seu único ganha-pão, ou, no caso de muitos sobreviventes de terceira classe, tudo o que possuíam.&nbsp;Em 29 de Abril de ópera estrelas&nbsp;Enrico Caruso&nbsp;e&nbsp;Maria Jardim&nbsp;e membros da&nbsp;Metropolitan Opera&nbsp;arrecadou US $ 12.000 em benefícios para as vítimas do desastre, dando concertos especiais em que as versões de "Outono" e "Mais Perto Meu Deus de Ti" faziam parte do programa.&nbsp;[&nbsp;152&nbsp;]&nbsp;No Reino Unido, fundos de ajuda foram organizados para as famílias de&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s tripulantes perdidos, levantando cerca de £ 450,000 (hoje £ 33.018.954).&nbsp;Um fundo como ainda estava em operação já em 1960.&nbsp;[&nbsp;153&nbsp;]As investigações sobre o desastre"A margem de segurança é muito estreita", um desenho animado 1912 por Kyle Fergus, mostrando as respostas públicas que exigem das empresas de transporteMesmo antes de os sobreviventes chegaram em Nova York, as investigações estavam sendo planejados para descobrir o que havia acontecido, eo que poderia ser feito para evitar a reincidência.&nbsp;O&nbsp;Senado dos Estados Unidos&nbsp;iniciou uma investigação sobre o desastre de 19 de abril, um dia depois de&nbsp;Carpathia&nbsp;chegou a Nova York.&nbsp;[&nbsp;154&nbsp;]O presidente do inquérito, o senador&nbsp;William Alden Smith&nbsp;, quis reunir contas de passageiros e tripulantes, enquanto os eventos ainda estavam frescas em suas mentes.&nbsp;Smith também é necessário para intimar todos os passageiros e tripulantes sobreviventes britânicos enquanto eles ainda estavam em solo americano, o que os impediu de retornar ao Reino Unido antes de o inquérito norte-americana foi concluída em 25 de maio.&nbsp;[&nbsp;154&nbsp;]&nbsp;A imprensa britânica condenou Smith como um oportunista, insensível forçando uma investigação como um meio de ganhar prestígio político e apreensão "seu momento de estar no palco do mundo".&nbsp;Smith, no entanto, já tinha uma reputação como um militante para a segurança nas ferrovias norte-americanas, e queriam investigar as irregularidades possíveis por Railroad Tycoon&nbsp;J.&nbsp;P. Morgan&nbsp;,&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s proprietário final.&nbsp;[&nbsp;155&nbsp;]Lord Mersey&nbsp;foi nomeado para dirigir o&nbsp;British Board of Trade do&nbsp;inquérito sobre o desastre, que decorreu entre 2 de Maio e 3 de julho.&nbsp;Cada Inquérito tomou o depoimento de ambos os passageiros e tripulantes do&nbsp;Titanic&nbsp;, tripulantes da Leyland Line&nbsp;Californian&nbsp;, o Capitão&nbsp;Arthur Rostron&nbsp;de&nbsp;Carpathia&nbsp;. e outros especialistas&nbsp;[&nbsp;156&nbsp;]&nbsp;Os dois inquéritos chegaram a conclusões muito semelhantes, os regulamentos sobre o número de botes salva-vidas que os navios tinham que levar eram desatualizados e inadequados,&nbsp;[&nbsp;157&nbsp;]&nbsp;O capitão Smith não tinha tomado atenção adequada de avisos de gelo,&nbsp;[&nbsp;158&nbsp;]&nbsp;os botes salva-vidas não tinham sido devidamente preenchido ou tripulados, ea colisão foi o resultado direto de vapor em uma área de risco em uma velocidade demasiado alta.[&nbsp;157&nbsp;]As recomendações incluídas grandes mudanças na regulamentação marítima para implementar novas medidas de segurança, como garantir que mais botes salva-vidas foram fornecidos, que bote salva-vidas treinos foram devidamente realizados e que equipamentos sem fio em navios de passageiros foi ocupado todo o dia.&nbsp;[&nbsp;159&nbsp;]&nbsp;Uma&nbsp;Patrulha do Gelo Internacional&nbsp;foi criado para monitorar a presença de icebergs no Atlântico Norte, e os regulamentos de segurança marítima foram harmonizadas a nível internacional através da&nbsp;Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar&nbsp;,. ambas as medidas ainda estão em vigor hoje&nbsp;[&nbsp;160&nbsp;]Papel do SS&nbsp;CalifornianSS&nbsp;Californian&nbsp;, que tentou avisar&nbsp;Titanic&nbsp;do perigo de gelo-Um dos assuntos mais controversos examinados pelos inquéritos foi o papel desempenhado pelo&nbsp;SS&nbsp;&nbsp;Californian&nbsp;, que tinha sido apenas alguns quilômetros de&nbsp;Titanic&nbsp;, mas não tinha pego chamadas tristeza ou respondeu aos foguetes seu sinal.&nbsp;Depoimento perante o inquérito britânico revelou que às 10:10 horas,&nbsp;na Califórnia&nbsp;observaram as luzes de um navio para o sul, que mais tarde foi acordado entre o Capitão&nbsp;Stanley Lord&nbsp;e Groves terceiro oficial CV (que tinha aliviado Senhor do dever às 11:10 pm) que este era um navio de passageiros.californiano&nbsp;havia alertado o navio pelo rádio do gelo que foi o motivo&nbsp;da Califórnia&nbsp;tinha parado para a noite, mas foi repreendido por&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s operador sênior sem fio,&nbsp;Jack Phillips.&nbsp;Ás 11:50, o oficial tinha visto que as luzes do navio piscam para fora, como se tivesse desligado ou virou-se bruscamente, e que a luz da porta era agora visível.&nbsp;Sinais Morse luz para o navio, em cima da ordem do Senhor, ocorreu cinco vezes 23:30 - 01h00, mas não foram reconhecidos.&nbsp;(Em depoimento, foi dito que&nbsp;californiano&nbsp;'&nbsp;s morse lâmpada tinha um alcance de cerca de quatro milhas (6 km), então não poderia ter sido visto a partir de&nbsp;Titanic&nbsp;).&nbsp;[&nbsp;161&nbsp;]Capitão Senhor havia se retirado às 11:30 pm, no entanto, segundo-oficial Herbert Stone, agora em serviço, notificado Senhor às 1:15 am que o navio havia disparado um foguete, seguido por mais quatro.&nbsp;Senhor queria saber se eles eram sinais da empresa, isto é, erupções coloridas usadas para a identificação.&nbsp;Stone disse que ele não sabia e que os foguetes eram todos brancos.&nbsp;Capitão Senhor instruiu a equipe a continuar a sinalizar o outro navio com a lâmpada de código morse, e voltou a dormir.&nbsp;Mais três foguetes foram observados em 1:50 am e Pedra observou que o navio parecia estranho na água, como se ela estivesse listando.&nbsp;Às 2:15 horas da manhã, Senhor foi notificado de que o navio não podia mais ser visto.&nbsp;Senhor perguntou de novo se as luzes tinham todas as cores em si, e ele foi informado de que eles eram todos brancos.&nbsp;[&nbsp;162&nbsp;]Californiano&nbsp;, eventualmente, respondeu.&nbsp;Às 5:30 am, Diretor de George Stewart despertou sem fio operador&nbsp;Cyril Furmstone Evans&nbsp;, informou-lhe que os foguetes tinham sido vistos durante a noite, e pediu que ele tentar se comunicar com quaisquer navios.&nbsp;Frankfurtnotificado o operador do&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s perda, o Capitão Senhor foi notificada, eo navio partiu para prestar assistência.&nbsp;Ele chegou bem depois deCarpathia&nbsp;já pegou todos os sobreviventes.&nbsp;[&nbsp;162&nbsp;]As investigações descobriram que&nbsp;californiano&nbsp;foi muito mais perto de&nbsp;Titanic&nbsp;que as 19,5 milhas (31,4 km) que o capitão Senhor haviam acreditado, e que o Senhor deveria ter despertado a operadora de telefonia móvel depois que os foguetes foram relatados primeiramente a ele, e, portanto, poderia ter agido para evitar a perda da vida.&nbsp;[&nbsp;161&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;g&nbsp;]Os sobreviventes e as vítimasDe um total de 2.224 pessoas a bordo&nbsp;do Titanic&nbsp;apenas 710, menos de um terço, sobreviveu e 1.514 pereceram.&nbsp;[&nbsp;164&nbsp;]&nbsp;passageiros segunda e terceira classe tinham menor probabilidade de sobreviver.&nbsp;As taxas de sobrevivência mais elevadas foram entre mulheres e crianças na primeira classe.&nbsp;A tabela abaixo mostra os sobreviventes e as vítimas para os passageiros e tripulantes a bordo do RMS&nbsp;Titanic.&nbsp;Os passageiros são subdivididos em homens, mulheres e crianças para cada classe, enquanto grupo é dividido em homens e mulheres.
Categoria PessoaNúmero bordoPercentual salvoPercentual perdidoNúmero guardadoNúmero perdido

Crianças de Primeira Classe683%17%51
Crianças, de segunda classe24100%0%240
Crianças de classe, Terceira7934%66%2752
As mulheres, de primeira classe14497%3%1404
Mulheres de classe, segundo9386%14%8013
Mulheres de classe, terceiro lugar16546%54%7689
Os homens de primeira classe17533%67%57118
Homens de classe, segundo1688%92%14154
Homens de classe, terceiro lugar46216%84%75387
Mulheres Crew,2387%13%203
Homens Crew,88522%78%192693
Total222432%68%7101514
Recuperação e enterro dos mortosUma vez que a perda massiva de vida tornou-se conhecida, White Star Line fretou o navio cabo CS&nbsp;&nbsp;Mackay-Bennett&nbsp;de&nbsp;Halifax, Nova Scotiapara recuperar corpos.&nbsp;[&nbsp;165&nbsp;]&nbsp;Três outros navios canadenses seguidos na pesquisa: o cabo de navio&nbsp;Minia&nbsp;,&nbsp;[&nbsp;166&nbsp;]&nbsp;farol fornecer navioMontmagny&nbsp;navio e vedação&nbsp;Algerine&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;167&nbsp;]&nbsp;Cada navio deixou com suprimentos de embalsamamento, agentes funerários, e do clero.&nbsp;Das 333 vítimas que acabaram por ser recuperados, 328 foram recuperados pelos navios canadenses e mais cinco por passar vapores do Atlântico Norte.&nbsp;[&nbsp;168&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;h&nbsp;]&nbsp;Em meados de maio de 1912,&nbsp;RMS&nbsp;&nbsp;Oceanic&nbsp;recuperaram três corpos de mais de 200 milhas (320 km) a partir de o local do naufrágio que estavam entre os ocupantes originais de A. dobrável Quando Quinto Oficial&nbsp;Harold Lowe&nbsp;e seis tripulantes retornaram ao local do naufrágio em algum momento após o naufrágio de um bote salva-vidas para resgatar os sobreviventes, eles haviam resgatado uma mulher de dobrável A, mas deixaram os corpos de três de seus ocupantes.&nbsp;[&nbsp;i&nbsp;]&nbsp;Depois de sua recuperação de uma dobrável pela&nbsp;Oceanic&nbsp;, os corpos foram enterrados no mar.&nbsp;[&nbsp;170&nbsp;]O navio de recuperação primeiro corpo a chegar ao local do naufrágio, o navio cabo CS&nbsp;&nbsp;Mackay-Bennett&nbsp;encontrou tantos corpos que os fornecimentos de embalsamamento a bordo foram rapidamente esgotados, e os regulamentos sanitários exigidos que os corpos embalsamados só poderia ser devolvido ao porto.&nbsp;[&nbsp;171&nbsp;]&nbsp;Capitão Larnder do&nbsp;Mackay-Bennett&nbsp;e empresários a bordo decidiu preservar apenas os corpos dos passageiros da primeira classe, justificando sua decisão pela necessidade de identificar visualmente homens ricos para resolver todas as disputas sobre grandes propriedades.&nbsp;Como resultado, os passageiros de terceira classe e tripulantes foram sepultados no mar.&nbsp;Larnder se alegou que, como um marinheiro, ele seria de esperar para ser sepultado no mar.&nbsp;[&nbsp;172&nbsp;]Corpos recuperados foram preservados para o transporte de Halifax, a cidade mais próxima do naufrágio com ferroviária directa e conexões de navios a vapor.&nbsp;O legista Halifax, John Henry Barnstead, desenvolveu um sistema detalhado para identificar os corpos e salvaguardar bens pessoais.&nbsp;Parentes de toda a América do Norte veio a identificar e reivindicar corpos.&nbsp;Um necrotério temporário grande foi criado em umaondulação&nbsp;pista e empresários foram chamados de todo o leste do Canadá para ajudar.&nbsp;[&nbsp;172&nbsp;]&nbsp;Alguns corpos foram enviados para ser enterrado em suas cidades de origem na América do Norte e Europa.&nbsp;Cerca de dois terços dos corpos foram identificados.&nbsp;Vítimas não identificadas foram enterrados com números simples com base na ordem em que seus corpos foram descobertos.&nbsp;A maioria das vítimas recuperados, 150 corpos foram enterrados em três cemitérios Halifax, ser o maior&nbsp;Lawn Cemetery Fairview&nbsp;seguido do próximo&nbsp;monte das Oliveiras&nbsp;e&nbsp;Barão de Hirsch&nbsp;cemitérios.&nbsp;[&nbsp;173&nbsp;]DestruirVer artigo principal:&nbsp;Naufrágio do RMS TitanicParte do&nbsp;Titanic&nbsp;naufrágio em 2003, comrusticles&nbsp;sobre ele.A idéia de encontrar os destroços do&nbsp;Titanic&nbsp;, e até mesmo elevar o navio do fundo do oceano, havia sido em torno desde pouco depois que o navio afundou.&nbsp;[&nbsp;j&nbsp;]DescobertaNenhuma tentativa de encontrar os destroços foi bem-sucedida até 1 de Setembro de 1985, quando uma expedição norte-americano comum francesa, liderada por&nbsp;Jean-Louis Michel&nbsp;(IFREMER&nbsp;) e Dr.&nbsp;Robert Ballard&nbsp;(&nbsp;WHOI&nbsp;), localizado os destroços usando o sonar de varredura lateral a partir do navios de investigação&nbsp;Knorr&nbsp;e&nbsp;Le Suroît&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;175&nbsp;]&nbsp;O naufrágio foi encontrado a uma profundidade de 2,5 milhas (4 km), pouco mais de 370 milhas (600 km) a sudeste do&nbsp;ponto equivocada&nbsp;, Terra Nova em&nbsp;41 ° 43'55 "N&nbsp;49 ° 56'45 "WCoordenadas:41 ° 43'55 "N49 ° 56'45 "W&nbsp;.[&nbsp;carece de fontes?&nbsp;]A descoberta mais notável na descoberta foi que o navio havia se separaram, a seção de popa deitado 1.970 pés (600 m) da seção de proa e de frente para direções opostas.&nbsp;[&nbsp;176&nbsp;]Como o navio caiu nas profundezas, as duas partes se comportaram muito diferente.&nbsp;O arco simplificada aplainada fora aproximadamente 2.000 pés (610 m) abaixo da superfície e diminuiu um pouco, aterrando relativamente delicadamente.&nbsp;A popa mergulhou violentamente para o fundo do oceano, o casco sendo dilacerado ao longo do caminho de grandesimplosões&nbsp;causadas por compressão de compartimentos estanques dentro do navio.&nbsp;A popa colidiu com o fundo a uma velocidade considerável, moagem do casco profundamente no lodo.&nbsp;[&nbsp;177&nbsp;]Em redor do naufrágio era um campo de destroços grande com pedaços do navio, móveis, louças e objetos pessoais espalhados ao longo de 2 quilômetros quadrados (5,2 km&nbsp;2&nbsp;).&nbsp;[&nbsp;178&nbsp;]&nbsp;cerca de 5.500 artefatos foram retirados dos destroços.&nbsp;[&nbsp;179&nbsp;]Propriedade de artefatosTitanic '&nbsp;s redescoberta em 1985 lançou um debate sobre a propriedade dos destroços e os itens valiosos dentro.&nbsp;Em 1994 RMS Titanic Inc., uma subsidiária da&nbsp;Premier Exhibitions&nbsp;Inc., foi concedido os direitos de propriedade e recuperação pelo&nbsp;Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Leste da Virgínia&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;180&nbsp;]&nbsp;(Veja a&nbsp;lei Admiralty&nbsp;) Em 24 de março de 2009, foi revelado que o destino de 5.900 artefatos recuperados do naufrágio iria descansar com a decisão dos EUA Distrito Juiz.&nbsp;[&nbsp;181&nbsp;]&nbsp;A decisão foi posteriormente emitido em duas decisões em 12 de agosto de 2010 e 15 de agosto de 2011.&nbsp;Conforme anunciado em 2009, o juiz determinou que RMS Titanic Inc. propriedade dos artefatos e sua decisão lidou com a situação do naufrágio, bem como estabelecer um sistema de monitoramento para verificar a atividade futura sobre o local do naufrágio.&nbsp;[&nbsp;182&nbsp;]Em 12 de agosto de 2010, o juiz&nbsp;Rebecca Smith Praia&nbsp;concedida RMS Titanic, Inc. valor justo de mercado para os artefatos, mas diferida dominantes na sua propriedade e as condições para a sua preservação, disposição e exposição possível até uma nova decisão pode ser alcançado.&nbsp;[&nbsp;183&nbsp;]&nbsp;Em 15 de agosto de 2011, o juiz Smith concedido o título de milhares de artefatos do&nbsp;Titanic&nbsp;que RMS Titanic Inc., não já possui em uma decisão judicial francesa sobre o primeiro grupo de artefactos recuperados a RMS Titanic Inc., objecto de uma lista detalhada de condições sobre preservação e disposição dos itens.&nbsp;[&nbsp;184&nbsp;]&nbsp;Os artefatos só podem ser vendidas para uma empresa que iria cumprir a longa lista de condições e restrições.&nbsp;[&nbsp;184&nbsp;]&nbsp;RMS Titanic Inc. pode lucrar com os artefatos através exibindo-los.&nbsp;[&nbsp;184&nbsp;]LegadoLiteraturaNa literatura, "para baixo como o&nbsp;Titanic&nbsp;"é um símile que se refere a um&nbsp;fracasso épico&nbsp;, assim como praticamente qualquer referência ao navio ou seu afundamento.&nbsp;O princípio marítima que um&nbsp;capitão afunda com seu navio&nbsp;é muitas vezes feita em referência ao&nbsp;Titanic&nbsp;e ao capitão Smith que praticava isso.&nbsp;Embora a "banda tocando enquanto o navio afunda" motivo remonta pelo menos ao afundamento 1852 doHMS&nbsp;Birkenhead&nbsp;", enquanto a banda tocava" refere-se quase exclusivamente ao&nbsp;Titanic&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;carece de fontes?&nbsp;]FilmesSete dos oito membros do&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s banda que se tornou uma lenda.A tragédia do&nbsp;Titanic&nbsp;inspiraram livros e filmes mais famosa no filme 1958&nbsp;Uma noite para recordar&nbsp;eJames Cameron&nbsp;'s&nbsp;Titanic&nbsp;, de 1997.&nbsp;[&nbsp;185&nbsp;]&nbsp;Ambos os filmes foram recebidos bem pela crítica e os últimos, aquando do seu lançamento em 19 de Dezembro 1997, teve sucesso comercial sem precedentes.&nbsp;[&nbsp;186&nbsp;]&nbsp;Ele igualou registros com quatorze&nbsp;Academy Award&nbsp;nomeações e onze vitórias, recebendo os prêmios de&nbsp;Melhor Filme&nbsp;e&nbsp;Melhor Diretor&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;187&nbsp;]&nbsp;Com um bruto mundial de mais de US $ 1,8 bilhão, foi o primeiro filme a alcançar a marca de um bilhão de dólares, mantendo-se&nbsp;o filme de maior bilheteria de todos os tempos&nbsp;por doze anos (até próximo esforço Cameron como diretor,Avatar&nbsp;, superou em 2010).&nbsp;[&nbsp;188&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;189&nbsp;]&nbsp;Titanic&nbsp;também é classificado como o melhor sexto filme épico de todos os tempos no&nbsp;Top AFI 10 10&nbsp;pelo&nbsp;American Film Institute&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;190&nbsp;]Lendas e mitosVer artigo principal:&nbsp;Lendas e mitos sobre RMS TitanicO&nbsp;Titanic&nbsp;foi para baixo na história como o navio que foi chamado inafundável.&nbsp;[&nbsp;k&nbsp;]&nbsp;No entanto, mesmo que ela foi chamada assim em notícias após o naufrágio, o fato é que nem o&nbsp;The White Star Line&nbsp;, nem&nbsp;Harland e Wolff&nbsp;declarou sua inafundável.&nbsp;[&nbsp;191&nbsp;]&nbsp;Outra história bem conhecida é a da banda do navio, que heroicamente jogado enquanto o navio estava afundando grande.&nbsp;Isto parece ser verdade, mas houve informações conflitantes sobre qual música foi a última a ser ouvida.&nbsp;O relatado é mais "Mais perto, meu Deus, a Ti&nbsp;", mas também" Outono "foi mencionada.&nbsp;[&nbsp;66&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;l&nbsp;]&nbsp;Finalmente, um mito muito difundido é que a internacionalmente reconhecida&nbsp;código Morse&nbsp;angústia sinal "&nbsp;SOS&nbsp;"foi colocado em uso quando o&nbsp;Titanic&nbsp;afundou.Embora seja verdade que operadoras de telefonia celular britânica raramente usou o "SOS" do sinal no tempo, preferindo os mais velhos "CQD" código "SOS" ter sido utilizado internacionalmente desde 1908.&nbsp;A primeira operadora sem fio no&nbsp;Titanic&nbsp;,&nbsp;Jack Phillips&nbsp;, ambos enviados "SOS" e "CQD", como chamadas de socorro.&nbsp;[&nbsp;193&nbsp;]Memoriais e museusO memorial de&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s engenheiros emSouthampton&nbsp;revelou 1914Em&nbsp;Southampton&nbsp;, Inglaterra, um&nbsp;memorial para os engenheiros de&nbsp;Titanic&nbsp;pode ser encontrado em Andrews Park em Street Bar Acima.&nbsp;Perto do memorial principal, na esquina da Cumberland Place e Road, em Londres, é o&nbsp;Titanic&nbsp;Memorial dos músicos&nbsp;de&nbsp;Wallace Hartley&nbsp;e os outros músicos que continuaram tocando enquanto o navio afundou.&nbsp;Um memorial para o navio cinco trabalhadores dos correios, que diz "Firmes em Perigo" é realizado pelos Serviços de Património Southampton.&nbsp;[&nbsp;194&nbsp;]Em&nbsp;Cobh&nbsp;(anteriormente conhecido como Queenstown 1849-1920), no condado de&nbsp;Cork&nbsp;, Irlanda, um memorial para o&nbsp;Titanic&nbsp;está no centro da cidade.&nbsp;[&nbsp;195&nbsp;]&nbsp;Queenstown era o último porto de escala para o forro malfadada como ela saiu do outro lado da Atlântico em 11 de abril de 1912.Uma percentagem significativa de&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s tripulantes eram de&nbsp;Liverpool&nbsp;, incluindo a maioria dos seus seis engenheiros seniores.&nbsp;[&nbsp;196&nbsp;]&nbsp;O&nbsp;Memorial aos Heróis Engine Room doTitanic&nbsp;é de&nbsp;Pier Head&nbsp;em&nbsp;Liverpool City Centre&nbsp;perto da sede linha White Star ex.&nbsp;[&nbsp;196&nbsp;]&nbsp;A placa memorial comemorativa orquestra famosa do navio (que foi formado em Liverpool e incluído Liverpool John Frederick Clarke) está localizado dentro&nbsp;Philharmonic Hall&nbsp;em&nbsp;Hope Street&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;196&nbsp;]Outro memorial para 36 engenheiros que perderam suas vidas está no foyer da&nbsp;Scottish Opera&nbsp;, Elmbank Street,&nbsp;Glasgow&nbsp;, antiga sede daInstituição de Engenheiros e construtores navais, na Escócia&nbsp;, cujos membros inscritos para o memorial.&nbsp;Ela foi inaugurada em abril 15, 1914&nbsp;[&nbsp;carece de fontes&nbsp;]&nbsp;.Há um memorial para Bandmaster Wallace Hartley em sua cidade natal de Colne em Lancashire.&nbsp;[&nbsp;197&nbsp;]Um memorial para o forro também está localizada no recinto da Câmara Municipal em&nbsp;Belfast&nbsp;,&nbsp;Irlanda do Norte&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;198&nbsp;]&nbsp;Titanic&nbsp;Belfast&nbsp;, uma atração turística £ 77m no site regenerado do estaleiro Harland e Wolff é para ser concluída até 15 de Abril de 2012, o 100 º aniversário do naufrágio do&nbsp;Titanic&nbsp;.&nbsp;A construção e ao redor do parque vai comemorar&nbsp;Titanic&nbsp;e seus vínculos com Belfast, onde o navio foi construído.[&nbsp;199&nbsp;]Os homens de Titanic que deram suas vidas para que mulheres e crianças poderiam ser salvas são comemorados pelo&nbsp;Titanic&nbsp;Memorial&nbsp;em Washington, DC, e há um memorial para&nbsp;Ida Straus&nbsp;no&nbsp;Parque Straus&nbsp;em Manhattan, Nova York.&nbsp;[&nbsp;200&nbsp;]&nbsp;[&nbsp;201&nbsp;]O mais antigo Museu do Titanic nos Estados Unidos é em Indian Orchard, Massachusetts.&nbsp;Fundada em 1963, o Museu da Sociedade Histórica de Titanic&nbsp;[&nbsp;202&nbsp;]&nbsp;com uma série de artefatos originais do navio, incluindo o colete salva-vidas da Sra. John Jacob Astor, plantas variadas, e outras recordações.&nbsp;O museu e seu co-executado Sociedade Histórica de Titanic, artefatos, ocasionalmente, de empréstimo a museus maiores em outros lugares nos Estados Unidos.&nbsp;[&nbsp;carece de fontes?&nbsp;]Muitos artefatos estão em exposição no&nbsp;National Maritime Museum&nbsp;, em&nbsp;Greenwich&nbsp;, Inglaterra, e mais tarde como parte de uma exposição de museu itinerante.&nbsp;[&nbsp;179&nbsp;]&nbsp;O&nbsp;Merseyside Maritime Museum&nbsp;no&nbsp;Titanic&nbsp;'&nbsp;s porto de Liverpool também tem uma extensa coleção de artefatos a partir do destruir localizado dentro de uma exposição permanente denominada 'Titanic, Lusitania e esquecidos Imperatriz ".&nbsp;[&nbsp;203&nbsp;]destroços Muito flutuante que foi recuperado com os órgãos em 1912 pode ser visto hoje no&nbsp;Museu Marítimo do Atlântico&nbsp;, em Halifax.Outras peças são parte da exposição itinerante,&nbsp;Titanic: The Artifact Exhibition&nbsp;.&nbsp;[&nbsp;204&nbsp;]&nbsp;Uma nova atração, o&nbsp;Branson&nbsp;Titanic&nbsp;Museu&nbsp;abriu 2006 em Missouri, EUA, é um museu de dois andares em forma permanente o RMS&nbsp;Titanic&nbsp;.&nbsp;Ele é construído meio-escala para o original e tem 400 de descoberta pré-artefatos em vinte galerias.&nbsp;[&nbsp;carece de fontes?&nbsp;]Comemoração 100 º aniversárioEm 12:13 em 31 de Maio de 2011, exatamente 100 anos após&nbsp;Titanic&nbsp;rolou a rampa de lançamento, um único&nbsp;reflexo&nbsp;foi demitido ao longo das docas de Belfast, em comemoração.&nbsp;Todas as embarcações na área ao redor do Harland e estaleiro Wolff, em seguida, soaram os seus chifres ea multidão reunida aplaudido por exatamente 62 segundo, o tempo que tinha inicialmente levado para o forro para rolar a rampa de lançamento em 1911.&nbsp;[&nbsp;205&nbsp;]&nbsp;Em 12 de março de 2012 da BBC&nbsp;cânticos de louvor&nbsp;, de Belfast, tomou a forma de um memorial Titanic.&nbsp;O programa incluiu uma seleção de hinos marítimas e terminou com&nbsp;Mais Perto, Meu Deus, a Ti&nbsp;, supostamente a última música tocada pela banda do navio.&nbsp;[&nbsp;206&nbsp;]Em 6 de Abril de 2012, o 100 º aniversário da viagem inaugural do Titanic será celebrada pelo relançando a 1997 longa-metragem&nbsp;Titanic&nbsp;em 3D.&nbsp;[&nbsp;207&nbsp;]&nbsp;ITV1&nbsp;produziram um quatro-parte&nbsp;Titanic&nbsp;mini-série, escrito pelo ganhador do Oscar&nbsp;Fellowes Julian&nbsp;, a ser transmitida no início de 2012.&nbsp;[&nbsp;208&nbsp;]&nbsp;stageplay Um novo original de Chris Burgess sobre o Titanic, chamado&nbsp;Iceberg - em frente!&nbsp;será realizada&nbsp;no Upstairs Gatehouse&nbsp;de 22 de Março -. abril 22, 2012&nbsp;[&nbsp;carece de fontes?&nbsp;]A&nbsp;Royal Philharmonic Orchestra&nbsp;vai realizar&nbsp;The Requiem Titanic&nbsp;, uma obra composta pelo cantor / compositor&nbsp;Robin Gibb&nbsp;e seu filho RJ Gibb, em 10 de Abril em Londres.&nbsp;O evento vai incluir um&nbsp;holograma&nbsp;mostra representando o mar, o navio, eo iceberg.&nbsp;[&nbsp;209&nbsp;]O navio de cruzeiros&nbsp;Balmoral&nbsp;, operado pela&nbsp;Fred Olsen Cruise Lines&nbsp;foi fretado por Miles Morgan viagem para seguir a rota original doTitanic&nbsp;, com a intenção de parar em cima do ponto no fundo do mar onde ela repousa em 15 de Abril de 2012.&nbsp;[&nbsp;210&nbsp;]