NA ESTRADA DA PETROBRÁS - Jan 2015
Autor: CIDÃO | Publicado: 2015-01-23T13:40:00-08:00




NA
ESTRADA DA PETROBRÁS...



Há mais de trinta anos que
eu faço trilhas, geralmente sozinho. Ônus e Bônus.



No começo éramos um grupo de
uns seis ou sete amigos que aos finais de semana nos aventurávamos pelas
trilhas no entorno de São Bernardo do Campo. Ainda não se via essas motos
especializadas para enduro que já saem preparadas de fábrica, então pegávamos
as nossas XL e DT praticamente originais e nos metíamos por estradinhas de
terra em busca de alguma aventura. 



E bota aventura nisso! Era
um tal de nos metermos em atoleiros, subidas íngremes, valas e matas fechadas,
que às vezes levávamos horas para percorrer apenas algumas centenas de metros. 



E logo fui percebendo que
era necessário muito mais que o voluntarismo que dispúnhamos. Era necessário
apurar a técnica de como passar pelos diferentes tipos de sufocos. E as motos
também exigiam um melhor preparo: aos poucos foram sendo despojadas de
espelhos, piscas e outros acessórios, enquanto ganhavam tanques de plástico,
pneus com cravos e coroas com mais dentes, trocando a velocidade final por mais
força. Assim como o uso de botas específicas, coletes e outras proteções se
mostravam fundamentais. Mas nem todos estavam dispostos a fazer esses
investimentos. 



O que se via era que,
enquanto uns poucos evoluíam na prática, outros se metiam de forma
inconsequente nos obstáculos, fazendo com que toda hora voltássemos para ajudar
o infeliz a sair de um atoleiro, gastando mais energia em carregar a moto do que
no percurso em si. Outros preferiam disparar à frente em velocidade
incompatível, para logo adiante se estatelar em algum obstáculo, exigindo
socorro que acabava por decretar fim do passeio para todo o grupo. 



Naturalmente o grupo foi se
depurando e eu passei a sair apenas em duplas ou trios, com parceiros nivelados.
Foi certamente a melhor fase, com grandes aventuras. Cordas e facões passaram a
ser equipamentos obrigatórios.



Uma ocasião, eu e o Anderson
nos embrenhamos pelas trilhas de Barueri, cruzamos a Serra do Japi e já passava
das sete da noite quando fomos sair em Águas de São Pedro, onde a Loira e a
esposa dele nos aguardavam.



Outra vez eu e o Nelsinho entramos
com nossas XL pela trilha do Bonete em Ilha Bela, e levamos cerca de quatro
horas para percorrer uma dezena de quilômetros. Pior foi constatar que tudo
aquilo deveria ser percorrido de volta. Chegamos a tentar contratar uns
pescadores para trazer de volta as motos de barco, única forma de se acessar
aquela praia, mas nenhum deles topou a empreitada, e o jeito foi mesmo encarar
a volta.



Outra ocasião, eu e o
Maurício entramos no leito seco da represa, que após uma grande estiagem havia
se transformado em um enorme “deserto”. Mas não nos demos conta de que estava
baixando uma densa neblina e logo não enxergávamos o rumo para sair de lá.
Resolvemos seguir o rastro que as motos haviam deixado, mas logo constatamos
que estávamos rodando em círculos. E quanto mais procurávamos o caminho mais
marcas deixávamos pra confundir. Levamos horas para sair daquela situação.



O episódio me deixou uma
grande lição: não bastava pilotar bem; era preciso apurar a técnica de
navegação. Nesse sentido, muito me valeu um curso de sobrevivência na selva,
onde aprendi métodos de orientação com e sem o auxilio de bússolas. 



Era uma época em que ainda
não existia GPS, internet ou mesmo celular. As trilhas iam sendo batizadas, e
nas conversas e convivências o conhecimento ia sendo passado boca a boca.
Trilha das torres, gasoduto, zig-zag, morro da cruz, morro da vitória, muito do
que aprendi e também do que ensinei, foi por tradição.



Quando eu me mudei para Ribeirão
Pires as trilhas praticamente começavam em meu quintal. Por outro lado, os
parceiros mais efetivos, por razões profissionais foram se dispersando. Então,
muitas vezes eu passei a sair sozinho. Nessas ocasiões, você passa a escolher
melhor aonde vai se meter, pois não contará com ajuda para sair de eventuais
sufocos. Por outro lado, fica mais independente para traçar seus próprios
rumos, trazendo uma indescritível sensação de liberdade e de plenitude com a
natureza.



Passei a focar muito mais na
navegação do que na pilotagem. Eu pesquisava mapas e plantas das zonas rurais
que obtinha nas prefeituras, e antes de sair, os abria em casa, os orientava
com a bússola traçando azimutes, e com a ajuda de uma escala, ia anotando referências
para um caminho virtual a ser percorrido. Depois em campo, também com ajuda de
uma bússola instalada no painel da moto, tentava cumprir a planilha traçada,
corrigindo eventuais distorções. Vez por outra eu encontrava em revistas
especializadas, planilhas que haviam servido para enduros ou levantadas por
outros trilheiros.









Uma ocasião eu percorria a
estradinha que liga Paranapiacaba a Taquarussú, quando comecei a cruzar com
alguns jipes que vinham em sentido contrário. Logo percebi que eram muitos e em
intervalos regulares, e certamente faziam parte de um raid. Fui facilmente seguindo as marcas que eles deixavam, e depois
de umas duas horas eu já estava na região de Taiaçupeba, quando encontrei dois
deles parados, um com pane mecânica. Parei junto e aproveitei pra esticar a
conversa. 



De fato, participavam de uma
prova promovida pelo Jeep Clube do Brasil e haviam saído de Caraguatatuba com
destino a São Paulo, tudo por estradas de terra. 



Foi aí que tomei
conhecimento de que, entre a rodovia dos Tamoios e a rodovia Mogi-Bertioga,
existe uma ligação por terra chamada de “Estrada da Petrobrás”, e que serve
para a manutenção dos dutos que esta mantém entre o litoral e o planalto, hoje
muito conhecida dos aventureiros de plantão.



Tratei logo de obter o
máximo de informações sobre o percurso e fui mapeando o caminho. 

De Ribeirão Pires a
Salesópolis bastava seguir a trilha da adutora, por cerca de 110 km. Cheguei a
fazer esse trecho, mas acabei voltando daquela cidade, devido ao adiantado da
hora.



Faltava levantar o trecho de
Salesópolis a Caraguatatuba, com cerca de 80 km, o que fiz facilmente, mas
sobretudo, faltava definir a logística da volta. Era muita coisa para ir e voltar
por trilha, e a moto adaptada para esse ambiente não tinha condições de
retornar por asfalto. Talvez a solução fosse marcar com a Loira um ponto de
encontro lá no litoral e voltar com a camionete.
















Planilhas levantadas, faltava
marcar uma data mais oportuna, e de preferência, contar com a companhia de mais
um ou dois parceiros para a empreitada.



Mas como nas trilhas da vida
quem traça a planilha é um Ser superior, essa oportunidade nunca surgiu, e esse
projeto de fazer a Estrada da Petrobrás foi ficando empoeirado na gaveta. 



Vieram as motos custom e as
grandes viagens pela América do Sul. Depois veio a Super Ténéré, que me levou
até o Ushuaia, e a coitada da Gisele, como carinhosamente chamo a minha XL de
trilha, foi ficando cada vez mais esquecida na garagem de casa.



No ano passado, eu decidi me
inscrever no Enduro da Independência, na recém-criada categoria “big-trail”, e
percorrer cerca de 580 km de trilhas entre Belo Horizonte e Vitória. Para
tanto, instalei na Super Ténéré protetores laterais e de faróis, bem como a
calcei com pneus mais apropriados para o off-road. Mas essa é uma história que
eu conto em outra oportunidade. 















O fato é que ela estava
preparada para incursões por terrenos mais difíceis, e o projeto de fazer a
Estrada da Petrobrás nunca havia saído totalmente de minha cabeça. Sempre que
tinha chance, pesquisava sobre essa estrada na internet, e o que se vê é que
muitos a fazem, inclusive de bicicleta. Além disso, com a ST o retorno ficava
resolvido. Bastava apontá-la para uma das opções de rodovia e num instante ela
me traria de volta pra casa.

Faltavam apenas os
parceiros. Faltava, pois nesses dias, navegando pelo “face” me deparei com o
convite de outros três donos de ST para fazer a referida estrada. Convite
aceito, eu tratei de transpor a planilha para o GPS e marquei com os amigos de
me encontrar na entrada de Salesópolis, já que para mim não compensava fazer
toda a volta pela Rodovia Carvalho Pinto e por Santa Branca. Bastava cruzar
Mogi das Cruzes e eu estaria lá.



Saí de casa com bastante
antecedência, abasteci a moto e apontei para a rodovia Índio Tibiriçá. Mal
tinha rodado dois km e estava em Ouro Fino Paulista, diante de um “dilema”: sigo
pelo asfalto ou pela terra, conforme indica a planilha no GPS? Passava um pouco
das 07h30min e eu havia marcado com os amigos às 10 horas, portanto eu dispunha
de cerca de duas horas e meia para percorrer 100 km de estradinhas de terra. 



Nem precisa dizer qual foi
minha opção. No começo fui mais conservador, testando a reação da ST por
aqueles caminhos, mas logo a lembrança das centenas de km percorridos por
estradas de rípio, com garupa e bagagem, rumo ao Ushuaia, me diziam que não
havia muito o que temer, e o ritmo foi ficando um pouco mais forte, só cuidando
mesmo de não errar na navegação.



Estrada da Adutora, Casa
Branca, Quatinga, Manoel Ferreira, cruzar a Mogi-Bertioga. Estrada de Servidão
da Fazenda Itapanhaú, Bairro Terceira, Barragem da Sabesp. Já estava quase lá.
Bastava contornar a represa de Rio Claro e estaria praticamente no centro de
Salesópolis. 



Mas, tem sempre um “mas”,
errei uma conversão e quando me dei conta, eu estava dentro de uma fazenda de eucaliptos.
Eu já havia cruzado essa fazenda em outra oportunidade, e esse caminho também
me levaria ao destino. Ocorre que era época de corte da madeira quando eles
abrem incontáveis novas estradinhas para o acesso dos caminhões que transportam
a toras, e eu acabei me perdendo por essas estradinhas. Quanto mais eu tentava
corrigir, mais me enrolava.



O relógio já começava a me
incomodar, e o melhor a fazer nessas circunstâncias, além de manter a calma,
era retomar a partir de um ponto anterior. Refiz o caminho de volta, o que me
custou uns bons 20 km, e ao chegar ao fatídico cruzamento retomei o caminho
certo.

Agora eu contornava a
represa de Rio Claro, ou melhor, o buraco onde antes havia água, e constatei
surpreso o quanto a cidade já havia invadido aquela região que antes possuía apenas
alguns sítios e chácaras, para finalmente chegar ao centro de Salesópolis. 



Rumei direto ao ponto de
encontro para constatar que, sem sinal de celular e sem notícias minhas, eles
já haviam partido há cerca de meia hora.



Ainda assim, optei por
descansar um pouco e me reidratar, mas logo saí com a esperança de alcançá-los
numa próxima parada. No entanto, eu não mais os veria até o final daquela
jornada. 



Rodei cerca de quinze km pela
rodovia que liga Salesópolis à rodovia dos Tamoios, e logo encontrei a entrada
da estrada que leva ao Parque da Nascente do Tietê. Parei no início da terra,
desliguei o controle de tração como costumo fazer nesse tipo de terreno, e
mudei “a tocada” para um ritmo mais adequado à situação. Seis km depois, eu passei
direto pela entrada do parque, apenas dando uma espiada no estacionamento que
existe em frente, na esperança de encontrar meus amigos por lá. 



A partir desse ponto a
estrada passou a exigir uma pilotagem mais cuidadosa, pois além de alternar
muitos trechos de subidas e decidas, havia muitas pedras soltas de diversos
tamanhos, fazendo com que principalmente a roda traseira escorregasse muito.
Aparentemente havia sido feita a manutenção recente da mesma, com o despejo de
muita brita. Bom para os veículos de manutenção dos dutos, mas péssimo para as
motos e para os muitos ciclistas que por lá se aventuram.









Mais tarde eu ficaria
sabendo pelo fórum que meus amigos, ao se depararem com esse início difícil, e
sem contarem com pneus adequados, haviam voltado desse ponto, optando por
seguir pelo asfalto, o que se configurava em uma decisão bastante acertada. Mas
para mim, embora sozinho, essa havia se tornado uma estrada emblemática, e com
o GPS indicando pouco mais de 70 km, ainda não via motivos para retornar. Se
por um lado as pedras tornavam a pilotagem mais difícil, por outro, não se via
mais os atoleiros anteriormente tão comuns. E fui em frente.



Levei cerca de uma hora para
percorrer os primeiros vinte quilômetros dessa estrada, quando aconteceu o
pior. Numa descida íngreme e uma curva acentuada para a esquerda, senti a moto
escapar de traseira. Tentei corrigir, mas havia muitas pedras grandes na
direita. Fiz um grande esforço para trazer a moto mais para o centro da pista
onde a aderência poderia ser melhor e facilitar o uso do freio, mas a ST
inverteu o ângulo de inclinação para a direita. Tentei apoiar o pé direito no
chão numa tentativa máxima de segurar a moto, mas já era tarde. A moto rodou
sobre o próprio eixo, e fomos para o chão.

Muito me valeram os
equipamentos completos de proteção. Capacete fechado, luvas com proteção rígida
sobre os dedos, colete com proteção nos ombros, cotovelos, cinta abdominal,
joelheiras, calça de nylon grosso e principalmente as botas com proteção nas
canelas e tornozelo.



Passava um pouco da uma da
tarde e o sol em seu ápice inundava um céu azul sem nenhuma nuvem. Ainda assim
eu vi um forte clarão como se fosse um poderoso, mas silencioso flash, um breve
escurecimento, para lentamente tudo voltar a clarear. 



A moto havia caído para a
direita, transversal à descida, quase junto à canaleta direita que delimita a
estrada e que serve para escoar a água. Eu estava caído de bruços, rosto colado
ao chão, a perna esquerda ainda sobre a moto e a perna direita se encontrava
presa embaixo dela. Eu não conseguira me desvencilhar a tempo e ficara preso. 



Ainda nessa posição, vi que
a moto tinha apagado. A primeira coisa que fiz foi verificar se não estava
vazando combustível, o que não ocorria. Desliguei de vez a chave, mas não
conseguia me mover.



Tentei retirar a perna presa
sob a moto, mas foi em vão. Apoiei o pé esquerdo no banco e novamente fiz força
para me liberar, e novamente não consegui. Tampouco conseguia me virar para
enxergar o que estava acontecendo. Abri o capacete escamoteável e olhei por
baixo de meu ombro direito, para constatar que todo o peso da moto estava sobre
a minha bota direita. Pensei em abrir a bota para retirar apenas o pé, mas logo
vi que isso seria impossível.



Foi quando percebi que eu
estava caído sobre um belo “colchão” de pedras. Procurei me acalmar, e comecei
a retirá-las, uma por uma, com a mão direita, até que “voilá!” A moto permanecera estável, mas o espaço que abri foi
suficiente para retirar a perna e tentar me levantar.



Tentar, pois nem os joelhos,
nem o resto do corpo se “conformavam” em permanecer de pé. O melhor a fazer é
descansar um pouco e recobrar as energias. Sentei ali mesmo e me encostei ao
banco da moto. Retirei o capacete e procurei dosar a respiração. 



Logo alcancei uma garrafa de
água que eu costumo levar entre o painel e a bolha. Havia pouco mais da metade
da garrafa, e me ocorreu a ideia de poupar a água; então dei um pequeno gole e
tornei a guardá-la.









Girei novamente a chave e
verifiquei que tinha rodado 15 km desde o Parque da Nascente, e que era 13h20min.




Como sol se mostrava
bastante inclemente, me afastei um pouco da moto, tentando alcançar a sombra de
um arbusto que havia um pouco abaixo. Mas a sombra mal encobria minha cabeça,
mantendo todo o corpo exposto ao calor.



Resolvi levantar e tentar
reerguer a moto. Mas logo as tentativas se mostraram em vão. Eu sentia um
tremor nos ombros, nos braços, nas coxas e principalmente nos joelhos.
Certamente fruto da fadiga. Fiz mais uma tentativa apoiando as costas à moto
caída, mas não havia jeito.



Comecei a explorar com os
olhos o terreno à volta, e percebi que a moto estava logo após a curva em
descida, e que se viesse outra moto, um veículo ou mesmo uma bicicleta, estes poderiam
não frear a tempo. &nbsp;Então comecei a
colher alguns galhos e sinalizar o solo pouco acima, na entrada da curva.



Mas o esforço que eu fazia para
caminhar sobre aquelas pedras era grande, e comecei a pensar que, se mal
conseguia andar, como iria fazer para erguer a moto? O melhor a fazer era
procurar descansar mais e torcer para que chegasse alguém para me ajudar. Voltei
me sentar sob a sombra daquele arbusto, não sem antes examinar se o local era
suscetível a algum bicho. 



Duas e quinze, e eu já me
encontrava praticamente deitado. Aqui e ali eu ia removendo algumas pedras que
me incomodavam, enquanto “conversava” com o indescritível silêncio que fazia
naquele lugar. Quase não se ouvia pássaros ou outros animais; quase não
ventava. As únicas coisas que abundavam eram: pedras de todos os tamanhos e
formatos, e tempo para pensar na vida. 



Três e dez. Obviamente que
não havia o menor vestígio de sinal, mas decidi ligar as opções de rastreamento
do celular. Também deixei uma mensagem postada com minha localização que
poderia seguir automaticamente caso o celular entrasse em uma zona de sinal.
Com ou sem mim...



Três e cinquenta. Me dei
conta de que naquele trecho a estradinha caminhava exatamente do sul para o
norte. Já podia sentir uma brisa gostosa que vinha de noroeste e também parecia
que o sol começava a dar uma trégua. Epa! Vento noroeste, e o tempo ficando
nublado eram indícios de chuva.



E logo a tempestade começou
a se formar. Olhando para o leste o céu permanecia azul. Mas para oeste pesados
cúmulos nimbos estavam se amontoando. E raios começavam a cortar o céu.



Se, desde uma até às quatro
horas não apareceu absolutamente ninguém, com essa chuva montando do alto da
serra, a possibilidade de aparecer alguém começava a se esvair. 



Então comecei a me preparar
para a possibilidade de passar a noite ali. E a primeira coisa que vem à mente
é fazer fogo. Comecei a juntar lenha de três tamanhos distintos: iscas,
gravetos e toras, o que era abundante por ali. Eu aprendera a técnica de se
manter uma fogueira mesmo embaixo de chuva. Quanto às madeiras não havia
problemas, mas era necessário se manter as iscas secas. Também preparei com as
pedras uma caixa de fogo a uma distância segura da moto.



Para abrigo eu tinha uma
capa de nylon dobrada na mochila que viria a calhar. Também tinha isqueiro e
uma pequena lanterna, o que me pouparia de usar a bateria da moto e do celular.
De resto, era me virar como fosse possível.



Quatro e dez. Quase três
horas parado ali. E finalmente a chuva chega. Primeiro, os raios começam a se
intensificar. Tratei de me afastar pelo menos uns vinte metros da moto, a única
massa metálica por perto, e me pus sentado e segurando os joelhos dobrados.
Logo os raios cessam, mas os ventos começam a balançar as árvores de maneira
impressionante. Mas a água que começa a cair, antes de me preocupar, me parece
abençoada. 



Eu havia me preparado para
isso, mas me faltava o principal: o psicológico! Tudo aquilo que eu não podia
evitar não me abalava. Mas o sentimento de inação me incomodava. Então eu
comecei a fazer o que me faltava: rezar! Rezei para os santos que eu aprendi a
me valer. Mas principalmente rezei para aqueles em que a Loira havia me
ensinado a ter fé.



Quatro e meia. Tão rápido
como se formou, a chuva foi embora. Decidi fazer nova tentativa de erguer a
moto.



Primeiro, procurei girá-la
um pouco para que ficasse numa posição mais alinhada com a estrada. Com uma
corda que sempre levo comigo, amarrei o protetor lateral onde sua estrutura era
mais firme, e a outra ponta amarrei no tronco de uma árvore que havia ao lado.
Depois fiz um nó carioca que ajuda a multiplicar a força e tentei içar a moto.
Funcionou em parte, mas como o descanso lateral havia ficado para cima, era
necessária muito mais força para completar a manobra. Já me preparava para uma
segunda tentativa, quando milagrosamente aparece um casal de ciclistas
percorrendo a estrada. 



Primeiramente me ofereceram
umas barrinhas energéticas, que prontamente aceitei. Depois o rapaz se
prontificou a me ajudar com a moto. Em dois, e com a ajuda da corda, não
demorou e a ST estava novamente em pé. Mas com a roda traseira quase na valeta
e a dianteira em meio a uma caixa de brita. Mais um milagre e aparece subindo a
estrada um motociclista de trilha.



Agora sim! Rapidamente
pusemos a moto em posição de partida e passei a fazer um inventário dos danos.
Um vazamento de fluido do freio dianteiro, que logo resolvi com uma chave Allen,
e uns bons arranhados no tubo de proteção lateral. Afinal, é pra isso mesmo que
ele serve, não é mesmo?



Restava tomar a decisão de
que rumo tomar. Aquele trilheiro havia descido e agora estava subindo de volta.
Embora para baixo fosse mais longe, me disse que poucos quilômetros adiante
acabaria o “trecho pior”. Eu sabia bem como estava pra cima, e não me animava
nem um pouco voltar. 



No fundo eu sabia que se
voltasse, eu nunca mais retornaria a essa estrada. Eu estava muito cansado, mas
isso pesaria, qualquer que fosse o rumo a tomar. Então resolvi completar os
cerca de 60 km restantes.



Segundo os ciclistas, havia
uma nascente a cerca de 8 km dali. Então tomei o que restava da minha água, fiz
a moto pegar, reorganizei minhas coisas na mochila e retomei a descida. 



Embora cansado, eu estava
determinado a fazer uma pilotagem mais técnica, respeitando o traçado e ficando
mais tempo em pé nas pedaleiras para baixar o centro de gravidade e melhorar a
tração. 



Mas o que eu não esperava é
que a estrada, antes de começar definitivamente a descer, voltaria a subir
muito. Onde eu caí o GPS marcava 860 metros de altitude, mas a estrada, nos
próximos 20 km apresentaria subidas e descidas íngremes de até 1.200 metros,
para só nos últimos 10 km descer de mais de 600 metros até o nível do mar. 









Poucos quilômetros adiante ultrapassei
o casal de ciclistas, agradecendo mais uma vez pela ajuda, e estava tão
concentrado na pilotagem que acabei passando direto pela mencionada nascente.
Essa água adicional viria a me fazer muita falta.



Uma hora depois, o GPS me
indicava que faltavam 20 km e eu ainda me encontrava a mais de 600 metros de
altitude. Não só me preocupava o fato de isso prenunciar uma descida bem
íngreme à frente, como eu já me encontrava bastante exaurido de tanto pilotar
de pé, bem como a estrada ter apresentado pouca melhora em relação aos seus piores
trechos.



Apesar de já ser quase seis
e meia e restar pouco tempo de sol, achei prudente parar e descansar um tanto.
Poderia acontecer de o corpo esfriar e não conseguir mais tocar; mas não parar
poderia ser ainda pior.



Foi quando me dei conta de
um incidente. Ao retomar a viagem eu havia amarrado a minha mochila, juntamente
com a corda, usando um elástico, dando umas quatro voltas nas alças. Mas a
trepidação foi tanta, que a corda correu para o lado, dando espaço para a
mochila cair. Eu havia perdido meu kit de sobrevivência, jogo de ferramentas, a
capa e o que mais estivesse nela. Me sobrara apenas o próprio elástico e uma
garrafa de água vazia. E muita sede!



Mais do que cansado, agora
desolado com a perda, me deitei no chão à frente da moto – que ao menos estava
de pé – e ali permaneci por um bom tempo.



Talvez alguém achasse a
mochila e ao me ver, devolvesse. Mas não passou uma viva alma.



Talvez os meus anjos da
guarda de bicicleta tivessem achado e se me alcançassem, certamente
devolveriam. Mas devem ter ido apenas até a nascente e voltado.



Logo o sol começa a baixar por
entre as folhagens das árvores e me obriga a me levantar e prosseguir viagem.
Foram 20 km que, mais do que esforço físico, exigiram um grande esforço mental
para que eu não transpusesse a tênue linha que separa uma pilotagem correta de
uma grande bobagem.



Seguiu-se a última grande
descida e eu, tendo como grande companhia o GPS, agora contava aos metros a
distância a percorrer, quando, logo depois de uma curva, cruzou a minha frente
uma galinha, um pequeno sinal de civilização. Logo se seguiu um outro sinal não
tão pequeno: estava rolando um tremendo funk
logo após a próxima curva. Estaria eu ouvindo coisas? Será que o cansaço já
começava a me provocar alucinações?



Felizmente era real. Num
barzinho “pé na areia”, com essas mesinhas metálicas com marca de cerveja, as
pessoas se divertiam com toda aquela “sonzeira”. 



Parei, pedi uma coca-cola e
uma garrafa de água que engoli no ato, perguntei pela distância do asfalto e me
pus novamente a caminho, agora já quase sendo encoberto pela barra da noite.



Mais 5 km na areia e outros
três de asfalto e me encontrava na avenida da orla de Caraguatatuba, procurando
desesperadamente por vaga em um hotel.



Nem preciso dizer que, por
ser alta temporada, estavam todos absolutamente lotados. Mas no Hotel Areia
Branca, no qual já me hospedara outras vezes, me ofereceram as instalações até
que eu decidisse o que fazer.



Optei por ligar para a Porto
Seguros e expliquei a minha situação. Prontamente me enviaram um guincho para a
moto e uma camionete, que eles chamam de “taxi” e que com todo o conforto me
deixaram na porta de casa.



APRENDER COM OS ERROS.
&nbsp;Pensei muito no que havia me levado a cair. É claro que eu poderia colocar a
culpa numa série de coisas, como pneus, peso da moto, piso instável com muitas
pedras, etc. Mas, por mais que tudo isso contribua, sempre vai haver o fator
humano. E nesse caso, eu subestimei a minha condição física. Ou falta dela. Eu
já havia percorrido 140 km de trilhas e estava cansado. Poderia ter voltado
mais uma vez de Salesópolis, mas a motivação de ir em frente me fez minimizar
os riscos.



Uma vez na estrada, e
repito, não vejo problemas de andar sozinho, mas isso requer uma melhor
avaliação do limite daquilo que você pode encarar ou não, eu descuidei da
pilotagem técnica que o piso exigia. Simplesmente, por estar cansado, eu entrei
naquela curva fatídica, sentado no banco, quando bastava flexionar os joelhos
pondo peso na pedaleira, coisa que fiz muitas vezes depois.



Outra bobagem foi postar aquela
mensagem quando me encontrava sem sinal. Tão logo levantei a moto, lembrei-me
dela, mas o tal de zap não permite
cancelar, então postei outra avisando que já havia conseguido ajuda. Mas ambas
somente seguiram por volta das 19 horas, e com um grande intervalo de tempo
entre elas, causando uma grande preocupação aos amigos e familiares.




A gente aprende...