FORD FOCUS 2.0 OU VW GOLF 1.4: QUAL COMPRAR?
Autor: Lucas Lindoso Teixeira | Publicado: 2013-10-31T11:09:00-03:00



                            
                        
                    
                    
                

                
                


                    
                    

                    


                        
                            

 

O Ford Focus e Volkswagen Golf trouxeram o fronte da batalha entre os 
médios da Europa ao Brasil. O argentino chega com planos de vender mais 
nas versões S e SE 1.6, enquanto o alemão é trazido com mais 
equipamentos e preço de premium. Por isso mesmo, decidimos subir um 
degrau e fazer o comparativo entre os top de linha completos. Após 
testes de pista e muitos quilômetros para pensar, saiba quem leva, Ford 
Focus Titanium 2.0 Powershift ou Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI DSG.




 

     Ford Focus Titanium 2.0 Powershift
    
     Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI DSG
   


     
      

    
    
     
      

    
   

     PREÇO
   

     A partir de R$ 79.990.
    
     A partir de R$ 74.990
   

     MOTORIZAÇÃO
   

     Por mais que fosse esperto, o 2.0 16V Duratec consumia demais. Com 
upgrades que incluem injeção direta (capaz de dispensar sistemas de 
partida a frio) e comandos variáveis de válvulas, o motor passou a 
entregar 30 cv a mais, 178 cv a 6.500 giros ante 148 cv. O torque de 
22,5 kgfm chega a 4.500 rotações, sendo que a Ford afirma que 88% dessa 
força está disponível a 2.750 rpm.
    
     Movido apenas a gasolina, o 1.4 16V tem recursos sofisticados. Além
 da injeção direta, emprega turbocompressor e intercooler. A potência 
máxima de 140 cv de 4.500 a 6.000 rotações nem faz salivar tanto, tirar 
100 cv/litro é fichinha para turbos. O pulo do gato é o torque de 25,5 
kgfm entre 1.500 e 3.500 rpm. Isso dá a ele uma curva bem plana de 
torque e potência.
   

     DESEMPENHO
   

     Apenas o Focus 2.0 poderia fazer frente ao Golf 1.4 em números de 
pista. O hatch foi aos 100 km/h em 9,5 segundos e retomou de 60 a 100 
km/h em 5,5 s. O câmbio Powershift poderia ter reações mais prontas e 
borboletas no volante. De 80 km/h a imobilidade, o Focus levou 28 
metros.
    
     O Golf tem a forcinha do DSG de 7 marchas com passagens mais 
rápidas e relações mais próximas que o Powershift de 6 velocidades. Foi 
aos 100 km/h em 8,5 s e de 60 a 100 km/h marcou 5,5 s. A pequena 
vantagem dinâmica se repete nas frenagens, leva 25,5 metros para 
estancar de 80 a 0 km/h.
   

     PRINCIPAIS ITENS DE SÉRIE
   

     Cobrar R$ 80 mil não é apelativo e, para tentar justificar essa 
etiqueta de preço, o Focus Titanium traz entre de série ar dual zone, 
bancos em couro, sensores de luminosidade e de chuva, retrovisores 
rebatíveis eletricamente, rodas aro 17, sistema Sync com tela de 4.2 
polegadas entre os instrumentos e tela sensível ao toque de 8 polegadas,
 com GPS. Mas cobra R$ 8 mil pelo pacote Plus (faróis de xenônio, luzes 
diurnas em leds, banco do motorista elétrico teto solar, sensor de 
estacionamento dianteiro e sistema de estacionamento automático.
    
     Inclui ar de duas zonas, tela 5.8 sensível ao toque, sensores de 
estacionamento, start-stop, freio de mão eletrônico com Auto Hold, hill 
holder e rodas de liga aro 16. O senão é a política de pacotes. O 
Elegance sai por mais R$ 5 mil (partida sem chave, rodas ro 17 e 
configurador de direção), o Exclusive chega a R$ 15 mil (soma 
aquecimento dos bancos, faróis de xenônio e luzes diurnas) e o Premium 
de R$ 25 mil (mais banco elétrico, detector de fadiga e Pro-Active). 
Para chegar ao nível do rival completo, seria necessário optar pelo pack
 Exclusive, &nbsp;teto solar (R$ 4.500), central 8.0 com GPS (R$ 6.730) e 
estacionamento automático (R$ 3.730) por R$ 104.960. O &nbsp;completo testado
 chega a R$ 116.848.&nbsp;
   

     ESPAÇO
   

     O Focus é maior, 4,38 metros de comprimento e 2,65 metros de 
entre-eixos, mas isso não deu aos passageiros o espaço maior para pernas
 e cabeças. A diferença a favor do rival é pequena e, no final, o Ford 
leva vantagem no porta-malas de 347 litros, auxiliado pelo uso de estepe
 menor (com roda em aço).
    
     A plataforma MQB permitiu unir dimensões menores (4,25 metros de 
comprimento e 2,64 metros de entre-eixos) ao espaço maior para os 
passageiros de trás. Esse jeito de "compacto" em corpo de médio junto 
com o estepe no tamanho convencional (de liga) atrapalhou, contudo, o 
volume do porta-malas de 276 litros.
   

     CONFORTO
   

     Ambos são bons de direção, mas isso cobra um preço menor no Focus. A
 maciez dos modelos equipados com rodas aro 16 é repetida pelo top com 
rodas 17 polegadas e pneus 215/50. A esperteza nas curvas é amparada 
pela suspensão traseira Multilink. Sistema eletrônico que freia a roda 
dianteira interna na hora das curvas, fechando a trajetória, é de série.
    
     Equipado com rodas aro 17 e pneus 225/45, o Golf fica sempre na 
mão, auxiliado pela suspensão traseira Multilink e pelo excelente 
acerto. Na hora de encarar buracos, contudo, repassa mais as 
imperfeições do piso. Um sistema eletrônico ajuda a cortar saídas de 
frente ao acionar os freios das rodas internas na hora das curvas.
   

     ACABAMENTO
   

     Em comparação ao SE 1.6 testado por Autoesporte, o Titanium exibia 
uma montagem mais cuidadosa das peças internas. O painel é revestido de 
espuma macia ao toque, enquanto toques de alumínio no volante dão uma 
incrementada na atmosfera. Mesmo assim, a impressão geral fica um grau 
abaixo do rival.
    
     Encaixes e materiais dão o tom premium do Golf que, mesmo em uma 
configuração mais despojada, continua sendo capaz de passar essa 
impressão de cuidado. Porções macias se espalham nas portas e topo do 
painel, enquanto a opção de couro nos tons marrom, bege e preto dão 
requinte extra.
   

     CONSUMO
   

     O Focus ficou com 5,9 km/l de etanol na cidade e 12,2 km/l na 
estrada. Levando em consideração os preços médios nacionais da ANP para 
etanol (R$ 2,95), o hatch cobra R$ 49,9 para rodar 100 km na metrópole e
 R$ 24,1 na rodovia. Em SP onde litro do etanol sai por R$ 1,76 os 
custos caem para R$ 29,8 e R$ 14,4, respectivamente, o Ford perde no 
custo urbano e ganha no rodoviário.
    
     Movido apenas a gasolina, o Golf marcou 10,1 km/l na cidade e 15,9 
km/l na estrada. Seguindo o preço médio nacional do litro de gasolina, o
 VW cobra R$ 31,5 para rodar 100 km em circuito urbano e R$ 19,9 para 
fazer o mesmo nas rodovias, levando vantagem considerável. Em SP quase é
 alcançado pelo Ford na cidade, com R$ 26,8, mas perde na estrada por R$
 17.
   

     SEGURANÇA
   

     Na versão Titanium, o Focus conta com controles eletrônicos de 
tração e de estabilidade e seis airbags (frontais, laterais dianteiros e
 do tipo cortina), afora a câmera de ré exibida na tela de 8 polegadas.
    
     O Golf traz desde o básico controles eletrônicos e sete airbags 
(incluindo o de joelhos para o motorista), sensores de estacionamento 
frontais e traseiros e câmera de ré na tela 5.8.
   

     PREÇO DO SEGURO
   

     É um ponto em que o Focus não toma a dianteira. O seguro do 
Titanium 2.0 fica em R$ 2.352, apenas R$ 35 mais em conta que o pedido 
pelo Golf.
    
     O Golf escapa da sua antiga danação. O seguro cotado pela 
Autoesporte ficou em R$ 2.387, um valor bem mais em conta do que o 
obtido pelo Golf G4 produzido no país.
   

     CESTA DE PEÇAS
   

     Afora o preço final da versão completamente equipada, esse é o 
quesito onde o Focus leva mais vantagem. A cesta de peças padrão do 
modelo sai por R$ 4.539,90, 55,5% do cobrado pelo rival.
    
     A origem alemã joga contra nesse ponto. A cesta do Golf chega a R$ 
7.754,16, valor que inclui: 1 farol, 1 retrovisor, para-choque traseiro,
 lanterna traseira, filtro de ar (elemento), quatro amortecedores e jogo
 de pastilhas de freio.
   

     DESVALORIZAÇÃO
   

     Ainda indisponível.
    
     Ainda indisponível.
   

     GARANTIA E PÓS-VENDA
   

     A garantia permanece de 3 anos, mas as revisões tem preços 
tabelados que incluem a mão de obra. Segundo a Ford, até os 60 mil km 
são cobrados R$ 3.356.
    
     O Golf também tem 3 anos de garantia total. A tabela de revisões 
até os 60 mil km sai por R$ 1.621, mas o valor não inclui mão de obra, o
 que vai encarecer o resultado final.
   

     E NAS LOJAS?
   

     Encontramos o Focus hatch pelo preço sugerido na tabela, sem a 
cobrança de sobrepreço nas concessionárias pesquisadas. A marca aposta 
mais nas versões S e SE para compor volume, principalmente com o câmbio 
de dupla embreagem Powershift.
    
     Após apurarmos com alguns concessionários, encontramos o Golf 
Highline normalmente acompanhado de opcionais. A combinação mais comum 
eram os extras pack Elegance, teto solar, rodas Madrid e pintura 
metálica, com os quais o preço vai a R$ 85.718.&nbsp;&nbsp;
   

     CONCLUSÃO
   

     Vencedor. O Focus ganha em critérios racionais 
como preço (sai por R$ 87.990 contra R$ 104.960 de um Golf Highline com 
itens semelhantes), manutenção e itens de série, é melhor de se rodar 
sobre territórios esburacados e fica praticamente empatado em espaço 
interno graças ao porta-malas maior. De quebra, não deixa o rival abrir 
distância em desempenho. Poderia ser melhor em itens como consumo, mesmo
 assim isso não desfaz o veredito: o Focus Titanium 2.0 flex é o 
vencedor.
    
     O Golf ganha em motor, desempenho (ainda que com margens pequenas) e
 leva vantagem em economia na maioria dos estados. Seu trem de força é 
um casamento de conto de fadas. Afora isso, não fez feio no mundo real 
no quesito valor de seguro, empate com gosto de vitória. Mas perde 
pontos no preço altíssimo cobrado pelos modelo mais completo, não tem 
valores de mão de obra revelados no pós-venda e a cesta de peças é mais 
salgada do que a do rival da Ford.
   



 


 

     
      

    
    
     Fique atento:
     O Ford Focus SE 2.0 sai por R$ 72.990 e traz itens como ar, bancos 
em couro, sistema de som com tela 4,2 polegadas colorida, controles de 
tração e de estabilidade e airbags frontais e laterais dianteiros. Por 
R$ 75.990, R$ 1 mil a mais que o Golf Highline DSG básico, você leva o 
Pack Plus que soma ar condicionado digital com duas zonas, airbags de 
cortina, partida sem chave, sensores de luminosidade e de chuva e 
retrovisores rebatíveis eletricamente.