Ein Fliegengewicht von einem E-Bike
Autor: Ulrich Jäger | Publicado: 2012-07-05T13:19:00-07:00






Bild: NZZ / Beutler

Der pensionierte ETH-Elektroingenieur Jean-Pierre Schiltknecht 
hat mit dem Volta Montanara ein E-Mountainbike entwickelt, das bloss 
7,66 Kilogramm wiegt. Das ist nur ein Viertel bis ein Drittel des 
Gewichts handelsüblicher E-Bikes.
    


Der
 Beobachter reibt sich erstaunt die Augen. Da kommt ein Rentner mit 
hohem Tempo eine steile Rampe im Wald des Küsnachtertobels 
hochgeschossen. Das hochfrequente Motorengeräusch verrät aber, dass sich
 der Fahrer nicht nur mit eigener Muskelkraft fortbewegt. Oben 
angekommen, lächelt er verschmitzt über das verdutzte Gesicht des 
Beobachters. Der Mann auf dem Karbon-E-Bike heisst Jean-Pierre 
Schiltknecht, ist 74 Jahre alt und begeisterter Mountainbiker. «Seit den
 Anfängen der Sportart», wie der drahtige Senior glaubwürdig versichert.


«Guinness-Buch»-Einträge
Zeit
 seines Lebens ist Schiltknecht von Spitzenleistung beseelt. Was er in 
seinem Beruf als Elektroingenieur früher täglich praktizierte, übertrug 
sich auf seine Hobbys Berg- und Marathonläufe, Modellsegelfliegen und 
Mountainbiken: das ständige Hinterfragen von Bestehendem und das 
Entwickeln von Neuem, noch Effizienterem. Sein durchtrainierter Körper 
verrät mit jeder Faser sein Lebensmotto: Gewichtsreduktion ist der 
Schlüssel zu Höchstleistung. Was aber, wenn die Kraft des Körpers 
altersbedingt allmählich nachlässt?
Schiltknecht beantwortete die 
Frage auf die pragmatische Weise des ruhelosen Tüftlers. Halbheiten und 
zu weitreichende Kompromisse hatten ihn nie interessiert. Deshalb begann
 er seinerzeit Modellflugzeuge selber zu konstruieren und dabei auf 
jedes Gramm Gewicht zu achten. Besonders angetan haben es ihm elektrisch
 betriebene Motorsegler. Mit seinen Eigenkonstruktionen gewann er 
zwischen 1986 und 1992 an vier Elektroflug-Weltmeisterschaften in Europa
 und den USA sechs Titel. 1991 schaffte er mit seinem 
Dauerflug-Weltrekord den Eintrag ins «Guinness-Buch der Rekorde». 10 
Stunden, 43 Minuten und 51 Sekunden blieb sein nur 800 Gramm schweres 
solargetriebenes Modellflugzeug mit einer Spannweite von fast 2 Metern 
in der Luft.
Mit derselben Akribie baute er sich 1995 aus 
Titanrohren das leichteste Mountainbike der Welt. Nur 5,855 Kilogramm 
brachte es auf die Waage und ihm den zweiten «Guinness-Buch»-Eintrag. 
Der jüngste Vermerk im Rekordbuch erfolgte 1998: 9,74 Kilogramm für das 
leichteste Elektro-Mountainbike. Wiederum bildete ein Titanrahmen das 
Rückgrat. Die Kraftübertragung des Elektromotors erfolgte wie bei einem 
Solex-Mofa über eine Reibrolle auf den hinteren Reifen – kein taugliches
 Konzept für ein echtes Mountainbike.
Dessen war sich Schiltknecht
 bewusst und tüftelte weiter. Die heute weitverbreiteten Nabenmotoren 
kamen für ihn nicht infrage, da Elektromotoren nur in einem bestimmten 
Drehzahlbereich den optimalen Wirkungsgrad entfalten. Wie seine Segler 
sollte sich aber auch sein E-Mountainbike durch maximale Steigleistung 
und Effizienz bei geringstem Gewicht auszeichnen. Das ist nur zu 
erreichen, wenn die Übersetzung der Motorkraft wie die der Muskelkraft 
variiert werden kann. Schiltknecht entschied sich deshalb, die 
Motorkraft beim Tretlager einzuspeisen und zusammen mit der Tretkraft 
über die offene Kettenschaltung zu übersetzen.
In ungezählten 
Arbeitsstunden konstruierte er Antriebskonzept, Motor und Steuerung. 
Eine Herausforderung war die Kraftaufnahme des grossen Motordrehmoments 
an einem handelsüblichen, dünnwandigen Scott-Scale-Karbonrahmen, den er 
mit den leichtesten am Markt erhältlichen Komponenten bestückte. So 
konnte Schiltknecht das Gewicht seiner jüngsten Kreation, des Volta 
Montanara, auf sagenhafte 7,66 Kilogramm drücken – inklusive 
240-Wattstunden-Akkus. «Der reicht mir für 50 Kilometer und 1200 
Höhenmeter», versichert der Zürcher. Der Elektromotor sitzt vorne am 
Tretlager und gibt seine 250 bis maximal 400 Watt Leistung über eine 
Primärkette direkt auf den äusseren Kranz der Tretkurbel ab. Der Motor 
wird nicht automatisch beim Pedalen zugeschaltet, sondern stufenlos und 
verzögerungsfrei per Daumendruck auf ein Potentiometer, das Schiltknecht
 stilvoll in eine Fahrradklingel eingebaut hat. Auf dem Glockendeckel 
sitzen zwei LED-Dioden, die über Energieverbrauch und Ladezustand des 
Akkus informieren. Ziel sei stets gewesen, dass das E-Bike auch im 
Gelände 100-prozentig einsetzbar sei, erklärt der frühere 
Marathonläufer.


Problemlos über Hindernisse
Zur Auswahl 
hat er verschieden grosse Lithium-Ionen-Akkus, deren Zellen er aus 
Fernost bezieht und selber zum Batterie-Pack verlötet. Bei maximaler 
Akku-Zuladung von 800 Wattstunden steigt das Gesamtgewicht des Volta 
Montanara von 7,66 auf 9,9 Kilogramm. Damit sind Tagestouren von bis 180
 Kilometern und 4000 Höhenmetern möglich. «Das habe ich 2010 auf einer 
eintägigen Biketour im Wallis um die Diablerets-Gruppe ausprobiert», 
berichtet Schiltknecht. Dank dem geringen Gewicht seien auch Kuhgatter, 
über die das Bike gehoben werden müsse, verstellte Trails sowie Schiebe-
 und Tragepassagen, wie sie im Hochgebirge öfters vorkommen, kein 
Problem. «Dank der elektrischen Unterstützung komme ich nicht mehr an 
meine Leistungsgrenze und kann deshalb meine Touren richtig geniessen», 
so frohlockt Schiltknecht.