INFRAESTRUTURA - O BRASIL NÃO MAIS CABE EM SUA PRÓPRIA ROUPA.
Autor: AURELINO SANTOS JR. | Publicado: 2016-12-27T08:52:00-08:00






QUESTÕES FUNDAMENTAIS BRASILEIRAS"O BRASIL NÃO MAIS CABE EM SUA PRÓPRIA ROUPA" E POR ISSO PRECISA PROCEDER O REENCONTRO COM SUAS VOCAÇÕES GEOGRÁFICAS E MELHOR APROVEITAR SUA EXTENSA COSTA ATLÂNTICA E SUA VASTA E BEM DISTRIBUÍDA REDE FLUVIAL.NO SISTEMA TRIBUTÁRIO ANTERIOR À ATUAL CONSTITUIÇÃO, A ATIVIDADE DE NAVEGAÇÃO FLUVIAL, LACUSTRE E MARÍTIMA NÃO ERA OBJETO DE TRIBUTAÇÃO, BEM COMO O ÓLEO COMBUSTÍVEL&nbsp;UTILIZADO ERA ISENTO DO EXTINTO IMPOSTO ÚNICO SOBRE COMBUSTÍVEIS E LUBRIFICANTES LÍQUIDOS E GASOSOS, DE COMPETÊNCIA DA UNIÃO.COM O ADVENTO DO ICMS, ESSAS ATIVIDADES PASSARAM A SER PESADAMENTE TRIBUTADAS, BEM COMO O REFERIDO COMBUSTÍVEL QUE REPRESENTA EM TORNO DE 25% DO CUSTO.NUM PAÍS DE DIMENSÕES CONTINENTAIS, COM SUA MATRIZ DE TRANSPORTE ASSENTADA NO RODOVIÁRIO DE LONGA DISTÂNCIA, ONDE CHEGAREMOS SE NÃO RESGATARMOS ESSA NOSSA MELHOR VOCAÇÃO GEOECONÔMICA QUASE ESQUECIDA?Fonte da imagem: "ESTRADAS D'ÁGUA - AS HIDROVIAS DO BRASIL" Action Editora - Patrocínio ANTAQ










O REJEITADO CAMINHO DAS ÁGUAS





ENQUANTO DESDE O SÉCULO XIX A "GRANDE NAÇÃO DO NORTE" JÁ SE PREOCUPAVA EM DAR ABSOLUTA UTILIZAÇÃO AOS MODAIS DE TRANSPORTE DE MENOR CUSTO, COM INVESTIMENTOS CONSTANTES NO SEU PRINCIPAL EIXO FLUVIAL (MISSISIPI/MISOURI) E NA REORGANIZAÇÃO DE SUA MALHA FERROVIÁRIA, NUM DESENHO DE INTEGRAÇÃO COM OS CAMINHOS DAS ÁGUAS, FLUVIAIS E MARÍTIMOS, INVESTINDO TAMBÉM NA CONSTRUÇÃO&nbsp;DE ECLUSAS QUE SOMAM MAIS DE DUZENTAS, O "GIGANTE DO SUL", MESMO COM O ALERTA DE ALGUNS DE SEUS MAIS BRILHANTES FILHOS, COMO "DOM ROMUALDO ANTÔNIO DE SEIXAS' (EM 1826) E "EDUARDO JOSÉ DE MORAES" (EM 1869), AFASTOU-SE CADA VEZ MAIS DE SUAS PRIVILEGIADAS VOCAÇÕES GEOGRÁFICAS, DETENTORAS DE VÁRIOS EIXOS FLUVIAIS, BEM COMO DO INDISPENSÁVEL USO DE FERROVIAS INTEGRADAS COM OS DEMAIS MODAIS DE TRANSPORTE, PARA PRIVILEGIAR O MODAL RODOVIÁRIO DE LONGAS DISTÂNCIAS, QUE NA ESCALA DE CUSTO FICA LOGO ATRÁS DO AÉREO.









E A REALIDADE, A TAL REALIDADE APRESENTOU E CONTINUA APRESENTANDO SUA SALGADA CONTA, POIS MUDAR ESSE QUADRO PARA RECUPERAR O TEMPO PERDIDO PODE LEVAR VÁRIAS GERAÇÕES, IMAGINEM NUM AMBIENTE DE VISÍVEL E DIUTURNO CONFRONTO QUE CULTIVA NO SEIO DA NAÇÃO UMA PERMANENTE CONTENDA ENTRE INTERESSES, DIGAMOS, NADA REPUBLICANOS.




É CHEGADA A HORA DE UMA COALIZÃO NACIONAL OU NÃO IREMOS A LUGAR ALGUM.







COMPARANDO MODAIS



FERROVIA NÃO DEVE CONCORRER COM A HIDROVIA E SIM COM ELA INTEGRAR-SE.

OS MODAIS DEVEM INTERAGIR UNS COM OS OUTROS.






TODOS OS MODAIS SÃO IMPORTANTES, INCLUSIVE O RODOVIÁRIO QUE SERVE PARA INTEGRAR-SE COM OS DEMAIS NUM SISTEMA DE COMPLEMENTARIDADE.

















COMPARATIVO DE MODAIS DE TRANSPORTES - O MODAIS MARÍTIMO E HIDROVIÁRIO É QUASE TRÊS VEZES MAIS ECONÔMICO DO QUE A FERROVIA, POR ISSO SÓ FAZ SENTIDO UTILIZÁ-LA, NUM SISTEMA INTELIGENTE DE INTERMODALIDADE.






A NATUREZA PRIVILEGIOU O BRASIL COM UMA REDE FLUVIAL DE GRANDE PROPORÇÕES, TEMOS MUITAS BACIAS, EM TODAS AS REGIÕES E SUA INTERLIGAÇÃO JÁ FOI ESTUDADA DESDE O SÉCULO XIX, SENDO QUE AS CONEXÕES ENTRE ELAS, QUANDO NÃO FOR POSSÍVEL CONSTRUIR CANAIS, COMO NA EUROPA, A FERROVIA PODERÁ SERVIR DE LIGAÇÃO, BEM COMO A PRÓPRIA RODOVIA, PORÉM, SEMPRE RECOMENDÁVEL EM CURTOS TRAJETOS.




NO ENTANTO, APESAR DESSES ESTUDOS, GERAÇÕES E GERAÇÕES DE GOVERNANTES PREFERIRAM SEGUIR NA CONTRA-MÃO DE QUALQUER RACIONALIDADE, AO OPTAR PELO MODAL RODOVIÁRIO COMO O TRANSPORTE INTEGRADOR NACIONAL. RODOVIAS DE MILHARES DE KM FORAM CONSTRUÍDAS E HOJE TODA A DISTRIBUIÇÃO DE CARGAS E A MOBILIDADE DE PESSOAS SÃO POR ELAS REALIZADAS E COM ESSA MIOPIA INSTITUCIONAL RETARDAMOS AS POSSIBILIDADES DE CRESCIMENTO DO PAÍS. HOJE, PODE-SE AFIRMAR QUE O BRASIL NÃO CABE MAIS NA PRÓPRIA ROUPA E A CORRIDA PELA INFRAESTRUTURA ADEQUADA DEU SUA LARGADA COM 50 ANOS DE ATRASO.&nbsp;

A PRINCIPAL DIFICULDADE PARECE ESTAR NA CABEÇA E NA CULTURA DE MUITAS PESSOAS, QUE OCUPANDO POSIÇÕES ESTRATÉGICAS PÚBLICAS E PRIVADAS, NÃO CONSEGUEM VISUALIZAR A IMPORTÂNCIA DA HIDROVIA PARA O DESENVOLVIMENTO NACIONAL.&nbsp;


ENTRETANTO, NÃO SE PODE DIZER QUE DEFENDEM, DELIBERADAMENTE, O ERRADO E SIM O QUE VISLUMBRAM ENXERGAR,MERCÊ DE SUAS VIVÊNCIAS E EXPERIÊNCIAS. POR ISSO HÁ POSSIBILIDADE DE AMPLIAREM SEU ÂNGULO DE VISÃO SOBRE ESSAS QUESTÕES RELEVANTES PARA O DESENVOLVIMENTO NACIONAL.

A CULTURA RODOVIÁRIA, NO BRASIL, IMPREGNOU, PRINCIPALMENTE, OS HABITANTES DAS CIDADES E DAS GRANDES CIDADES. O CITADINO, MESMO DE CIDADES BANHADAS PELO RIO OU PELO MAR, AFASTOU-SE DESSE ELEMENTO E CULTIVOU OS MEIOS TERRESTRES E AÉREOS DE TRANSPORTES E O QUE SE VÊ É QUE CIDADES PORTUÁRIAS COM GRANDES POSSIBILIDADES VOLTAM AS COSTAS PARA A SUA MELHOR GEOGRAFIA. CULTIVAM OU ENTRONIZAM O CONCEITO DE QUE "CIDADE LIGADA PELA RODOVIA É DESENVOLVIDA, MAS LIGADA PELO RIO É ATRASADA. ESSE PENSAMENTO É MUITO ARRAIGADO E IMPREGNOU ATÉ MENTES BRILHANTES EM SUAS RESPECTIVAS PROFISSÕES.








MAS, NO MELHOR ESTILO DO "ENSAIO SOBRE A CEGUEIRA", DE SARAMAGO, QUEM CONSEGUE ENXERGAR ASSUME A, INARREDÁVEL, RESPONSABILIDADE DE REPARAR,NÃO NO SENTIDO DE NOTAR, MAS DE TENTAR CONSERTAR. NO CASO, DISSEMINAR A CAPITAL IMPORTÂNCIA QUE O MEIO FLUVIAL E MARÍTIMO DE TRANSPORTE REPRESENTA PARA O BRASIL MARCAR SUA FORTE PRESENÇA NO CENÁRIO INTERNACIONAL.








Wady Khayat&nbsp;Fera esse meu amigo Aurelino!!!


13 de abril às 02:12&nbsp;·&nbsp;Curtir









13 de abril às 12:33&nbsp;·&nbsp;Curtir&nbsp;·&nbsp;Remover visualização
















Milene Zerek Capraro&nbsp;excelente!!

13 de abril às 12:40&nbsp;·&nbsp;Curtir



















Helder Mello&nbsp;Parabéns Aurelino! Logística, transporte, respeito e tudo mais são bandeiras de todos os cidadãos paraense. O Fantástico, do TV Globo, ontem à noite, mostrou em rede nacional que as custas do povo da Amazônia todas regiões do Brasil são beneficiadas e a nossa fica com tudo que não presta. Esse é o pacto federativo para o nosso Pará!!!

13 de abril às 12:50&nbsp;·&nbsp;Curtir&nbsp;·&nbsp;1



















Rosa Lavor&nbsp;muito legal amigo

3 h&nbsp;·&nbsp;Curtir
















Helder Mello&nbsp;Comungo na plenitude das suas informações. A esperança é que os pilares dos conhecimentos importantes como os que você aborda, suplante a individualidade dos caciques e os interesses de grupos políticos e o nosso Estado seja respeitado de forma justa, fato que não ocorre hoje com o pacto federativo em relação ao nosso Pará.

2 h&nbsp;·&nbsp;Curtir

























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HIDROVIA, HIDROVIA, A NOSSA MELHOR GEOGRAFIA. &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;











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Milene Zerek Capraro,&nbsp;Oseas Silva Junior&nbsp;e&nbsp;Gilvana Lilás Lilás&nbsp;curtiram isso.



























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ENQUANTO DESDE O SÉCULO XIX A "GRANDE NAÇÃO DO NORTE" JÁ SE PREOCUPAVA EM DAR ABSOLUTA UTILIZAÇÃO AOS MODAIS DE TRANSPORTE DE MENOR CUSTO, COM INVESTIMENTOS CONSTANTES NO SEU PRINCIPAL EIXO FLUVIAL (MISSISIPI/MISOURI) E NA REORGANIZAÇÃO DE SUA MALHA FERROVIÁRIA, NUM DESENHO DE INTEGRAÇÃO COM OS CAMINHOS DAS ÁGUAS, FLUVIAIS E MARÍTIMOS, INVESTINDO TAMBÉM NA CONSTRUÇÃO DE ECLUSAS QUE SOMAM MAIS DE DUZENTAS, O "GIGANTE DO SUL", MESMO COM O ALERTA DE ALGUNS DE SEUS MAIS BRILHANTES FILHOS, COMO "DOM ROMUALDO ANTÔNIO DE SEIXAS"&nbsp;(EM 1826) E "EDUARDO JOSÉ DE MORAES" (EM 1869), AFASTOU-SE CADA VEZ MAIS DE SUAS PRIVILEGIADAS VOCAÇÕES GEOGRÁFICAS, DETENTORAS DE VÁRIOS EIXOS FLUVIAIS, BEM COMO DO INDISPENSÁVEL USO DE FERROVIAS INTEGRADAS COM OS DEMAIS MODAIS DE TRANSPORTE, PARA PRIVILEGIAR O MODAL RODOVIÁRIO DE LONGAS DISTÂNCIAS, QUE NA ESCALA DE CUSTO FICA LOGO ATRÁS DO AÉREO.



E A REALIDADE, A TAL REALIDADE APRESENTOU E CONTINUA APRESENTANDO SUA SALGADA CONTA, POIS MUDAR ESSE QUADRO PARA RECUPERAR O TEMPO PERDIDO PODE LEVAR VÁRIAS GERAÇÕES, IMAGINEM NUM AMBIENTE DE VISÍVEL E DIUTURNO CONFRONTO QUE CULTIVA NO SEIO DA NAÇÃO UMA PERMANENTE CONTENDA ENTRE INTERESSES, DIGAMOS, NADA REPUBLICANOS.




É CHEGADA A HORA DE UMA COALIZÃO NACIONAL OU NÃO IREMOS A LUGAR ALGUM.








Com:&nbsp;Saulo Gomes&nbsp;Milene Zerek Capraro&nbsp;Geneide Machado&nbsp;Aline M. F. Barbosa&nbsp;

Renã Margalho&nbsp;José Mario Silva&nbsp;Renato Alves&nbsp;Salomao Mendes&nbsp;Igor Brito&nbsp;Angela Serra Sales&nbsp;Bernadete Ribeiro&nbsp;Bernardo Hage Uchôa&nbsp;Wady Khayat&nbsp;Rosa Lavor&nbsp;Helder Mello&nbsp;Raul Tavares&nbsp;Lucio Cavalcanti&nbsp;Weber Fadel&nbsp;Vilson João Schuber&nbsp;Gabrielle Curcino&nbsp;Dinho Pironel&nbsp;Marcia MácolaManoel Nascimento Nascimento&nbsp;Jose Miguel Alves Senior&nbsp;Ewerton Carvalho Jr.