Software TRANUS 
Autor: Marcelus Oliveira de Jesus | Publicado: 2014-03-10T11:57:00-03:00


&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; O assunto hoje &nbsp;e como planejar e trabalhar &nbsp;a Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU)&nbsp;Lei 12.587/12,&nbsp;pretende estimular transporte coletivo público nas cidades. Então&nbsp;surgiu&nbsp;a pergunta &nbsp;em&nbsp;qual software podemos simular os efeitos&nbsp;prováveis&nbsp;de&nbsp;projetos e políticas de diferentes tipos de cidades e regiões, e para avaliar os efeitos a partir de pontos econômicos, financeiros e ambientais.&nbsp;De acordo com o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), a falta de políticas públicas para transporte de massa e mobilidade urbana, aliada a passagens cada vez mais caras, provocaram uma queda de cerca de 30% na utilização do transporte público no Brasil nos últimos dez anos. Em algumas cidades, dependendo do trajeto, sai mais barato usar moto ou carro do que o ônibus, metrô ou trem. Sem falar nos casos em que há ausência total de transporte público.

Gostaria de deixar claro que não existe&nbsp;fórmula&nbsp;mágica para tal e sim caminhos onde&nbsp;o Pesquisador juntar as peças terá um produto&nbsp;próximo&nbsp;da realidade. Então depois de uma&nbsp;pesquisa intensa sobre&nbsp;softwares cheguei ao&nbsp;software&nbsp;livre Tranus&nbsp;este software simula a localização das atividades no espaço, uso da terra, o mercado imobiliário e o sistema de transporte.&nbsp;Ele pode ser aplicado para escalas urbanas ou regionais.





&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;A característica mais notável do sistema TRANUS é a maneira em que todos os componentes do sistema urbano ou regional estão estreitamente integradas, tais como a localização de atividades, uso da terra e do sistema de transportes.&nbsp;Estes elementos estão relacionados uns com os outros de uma forma explícita, de acordo com uma teoria, que foi desenvolvido para este fim.&nbsp;Desta forma, os movimentos de pessoas ou de carga são explicados como o resultado da interação econômica e espacial entre as atividades, o sistema de transportes e no mercado imobiliário.&nbsp;Por sua vez, a acessibilidade que resulta do sistema de transporte influencia a localização e interação entre as atividades, afetando também a renda da terra.&nbsp;Avaliação econômica também faz parte da modelagem integrada e formulação teórica, fornecendo as ferramentas necessárias para a análise de políticas e projetos.Com este sistema é possível avaliar os efeitos de projetos e políticas de transporte sobre a localização das atividades e uso da terra.&nbsp;Também é possível avaliar os efeitos de regulamentação urbana ou&nbsp;projetos&nbsp;de habitação sobre o sistema de transporte.&nbsp;Mesmo que seja no uso do solo e de transporte projetos e políticas integradas, onde o sistema TRANUS rende-lhe valor máximo, o sistema pode ser usado também como um modelo de transporte individual, especialmente para avaliar os efeitos de curto prazo de projetos de transporte.

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; O sistema de modelagem é capaz de representar os movimentos de passageiros e de carga, e os modos públicos e privados, tudo em uma rede única e comum com diferentes tipos de veículos que competem por espaço viário.&nbsp;No caso de aplicações urbanas é comum dar mais importância para os movimentos de passageiros.&nbsp;

A gama de projetos e políticas que o modelo é capaz de representar é particularmente grande.&nbsp;Políticas de uso da terra podem ser combinados com projetos de transporte de diferentes tipos e avaliados em combinação.&nbsp;A lista a seguir é um indicativo do conjunto de políticas que têm sido realmente representados em muitas aplicações:



&nbsp;&nbsp;Planos de urbanização
&nbsp;Controles sobre os usos do solo
&nbsp;Impacto dos projetos industriais ou residenciais
&nbsp;Planos de desenvolvimento regional
&nbsp;Planos e estímulos para a construção de moradias
Programas de proteção do ambiente através do controle sobre as áreas especiais
Novas estradas e melhoras as estradas existentes
Reorganização do sistema de transporte público (novas rotas, tarifas, etc.)
Faixas&nbsp;exclusivas de ônibus (BRT)
Sistemas de transporte coletivo (metrô, LRT, etc) com tarifas integradas
Rodovias de pedágio urbanas ou regionais
Faixas&nbsp;exclusivas para veículos de alta ocupação (HOV)
Restrições à circulação de veículos
Políticas de preços, tais como taxas sobre os combustíveis ou estacionamento
Park-and-ride
Road Pricing (pedágios urbanos)
Reabilitação e manutenção de estradas
Projetos ferroviários
Novas instalações portuárias ou aeroportuárias ou relocalização dos atuais






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