MANUTENÇÃO EM MOTOR DE CORRENTE ALTERNADA  PASSO PASSO....-    "MANTENEMIENTO EN MOTORES ELECTRICOS...-  "ELECTRICAL MOTORS MAITENANCE"
Autor: Manutenção Industrial | Publicado: 2012-07-03T10:18:00-07:00




Sérgio Morales



Motor trifásico com bobinas pré-moldadas

INSPEÇÃO VISUAL 
&nbsp;&nbsp; Antes de ser desmontado, todo motor deve sofrer uma inspeção visual apropriada e ser submetido a testes elétricos para determinar o estado dos enrolamentos.
&nbsp;&nbsp; All motors must be object of&nbsp; a proper visual inspection and&nbsp; undergo to electrical tests before disasembled to determine the real state of its windings.
&nbsp; O mecânico deverá observar e anotar na Ficha de Conserto as seguintes condições:
The mechanic personal should observe and note in a Sheet Repair&nbsp;the following conditions:&nbsp;&nbsp; &nbsp;
Inspeção Visual:
&nbsp;&nbsp; &nbsp;- Estado da carcaça:
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;-Quebrada ou trincada
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;-Pé quebrado ou trincado
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;-Caixa de ligação quebrada, trincada ou faltando
Visual Inspection:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; - Frame:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Broken or cracked&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Foot broken or cracked&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Box-binding broken, cracked or missing
&nbsp;&nbsp; - Eixo
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;-Quebrado, trincado ou torto
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;-Canal de chaveta danificado
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;-Com ou sem chaveta
&nbsp;&nbsp;&nbsp; - Motor Shaft:
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; - Broken, cracked or bent

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; - Key bolt&nbsp;damaged&nbsp;

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; - With or without key

&nbsp;&nbsp; &nbsp;- Tampas:
&nbsp; &nbsp; - Covers 
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;-Quebrada ou trincada ( LA e LOA )
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; - Broken or cracked
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;-Parafusos de fixação quebrados ou faltando
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; - Cover screw broken, cracked or without&nbsp; 
Nota:
Note 
LA é a tampa posicionada no lado do acoplamento

LA is the position&nbsp; of the motor cover where the pulley is located&nbsp;&nbsp;
LOA é a tampa posicionada no lado oposto ao acoplamento
LOA is&nbsp; the opposite place where the pulley is positioned&nbsp; 
&nbsp;&nbsp; &nbsp;- Caixa de ligação:
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;-Quabrada, trincada ou faltando
&nbsp;&nbsp; &nbsp;- Acoplamento:
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;-Tipo de acoplamento;
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; - Rígido
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; - Flexivel
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; -Trincado, quebrado ou gasto
&nbsp;&nbsp; &nbsp;Testes Elétricos:
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; - Resistência do Isolamento
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; - Resistência Ôhmica

Notas.: 1 - Medir resistência dos enrolamentos do Estator, utilizando Megger&nbsp; 500V
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; 2 - Os procedimentos para medição da resistência dos enrolamentos deverão

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ser aqueles descritos na página "Testes e Ensaios", neste blog&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; -Sensores:
&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; -Identificar o tipo do Sensor, medir a temperatura de desligamento e efetuar testes
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; para certificar-se do estado de sua integridade física e capacidade de
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; funcionamento.
Obs:&nbsp;&nbsp; Os resultados dos testes elétricos determinarão o estado dos enrolamentos do
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; estator,&nbsp; indicando se o mesmo está bom ou deve ser reenrolado.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; MODELO DE FICHA DE CONSÊRTO PARA ANOTAÇÕES
&nbsp;&nbsp; 
&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Este é somente um modelo

&nbsp;&nbsp; É de fundamental importância anotar na Ficha de Conserto todas as situações encontradas no motor na inspeção visual e todas as medidas feitas nos&nbsp; componentes analisados.
&nbsp;&nbsp; Acima é visto a face frontal de uma Ficha de Conserto, onde aparecem os campos que são importantes e necessários o seu preenchimento.
&nbsp; Esses dados servirão para a tomada de importantes decisões quanto a ações mecânicas a serem adotadas.
&nbsp;Sempre leia com muita atenção os números escritos na face dos rolamentos.
&nbsp;Um pequeno descuido com a omissão de uma letra ou número pode destorcer totalmente o tipo do novo rolamento a ser aplicado.
&nbsp; Importante, também, obter medidas exatas nos acentos dos rolamentos dos eixos. Da acuidade dessas medidas dependerão ações para metalizar ou não o eixo
.
&nbsp;DOCUMENTANDO COM FOTOS TODAS AS ETAPAS DO PROCESSO
&nbsp;&nbsp; Todas as etapas do processo de manutenção preventiva e corretiva deverão ser documentadas com fotos digitalizadas.
&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dependendo da importância ou do tamanho do equipamento, é desejável que você tire fotos antes mesmo do embarque ou desembarque.
&nbsp;&nbsp;&nbsp; Fotografe a posição do motor em cima da carreta em vários ângulos quando se tratar de equipamentos de grande porte.
&nbsp;O Banco de Fotos deverá conter fotos digitalizadas das seguintes etapas do processo de recuperação:
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1 - Fotos do recebimento, embalagem etc.
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 2 - Fotos dos componentes na desmontagem.
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3 - Fotos da posição de alguns componentes
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; Isto facilitará a montagem depois
&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; 4 - Fotos relevantes tiradas durante o processo de recuperação.
&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5 - Fotos tiradas durante o processo de montagem e embarque.




DESMONTAGEM DO MOTOR 




Usando ferramentas apropriadas:










Antes de iniciar a desmontagem, tenha em mãos:
a)-Uma caneta de tinta
&nbsp; &nbsp;&nbsp; especial para assinalar
&nbsp; &nbsp;&nbsp; o número da FC em
&nbsp; &nbsp;&nbsp; todos os componentes.
b)-Uma&nbsp; caixa de plástico
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; limpa, onde deverá
&nbsp; &nbsp;&nbsp; depositar os componen-
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; tes pequenos do motor,
&nbsp; &nbsp;&nbsp; à medida que vão sendo
&nbsp; &nbsp;&nbsp; retirados.
Notas:
1 - Nunca esqueça de escrever com caneta de tinta especial o número da FC em todas as peças a medida em que você vai desmontando.
2 - Quando for rebobinar, retire com cuidado a placa de identificação do motor, a placa de ativo fixo&nbsp; outras placas fixadas na carcaça do motor e&nbsp; guarde-as cuidadosamente na&nbsp; caixa de componentes do motor.
Obs.:&nbsp; Certifique-se se não há travas internas no eixo, tipo Allem sem cabeça

REMOVENDO O ACOPLAMENTO 
1-Certifique-se se o motor está colocado&nbsp; em superfície plana e se os pés estão em perfeito contato com essa superfície.
2-Certifique-se se o local está limpo e se as ferramentas que serão utilizadas estão disponíveis e em boas consições de uso.
3-Certifique-se, ainda, se o sacador é o apropriado para o tipo de acoplamento ou se o Pistão Hidráulico está com o dispositivo correto.

Nota: Essas precauções&nbsp; evitam acidentes de queda do motor ou quebra do acoplamento ou dispositivos que estão sendo utilizados.

.4-Aplique a força necessária para remover o acoplamento e observe&nbsp; atentamente se o acoplamento está deslizando sobre o eixo sem arrastar material.
5-Caso necessário, aqueça o acoplamento utilizando “turbo-tourch” e distribua a chama ao longo&nbsp; de toda superfície externa do acoplamento.
6-À medida que o acoplamento tenha sua temperatura aumentada, permaneça exercendo força constante no sacador ou pistão hidráulico.
7-Dê um adequado volume de chama e distribua o calor em toda superfície do acoplamento,&nbsp; de forma que a dilatação possa se processar ao longo de toda superfície e o&nbsp; mais rápido possível.
8-Cuide para que a chama não se concentre só numa pequena região do acoplamento, o que poderá provocar danos ao mesmo.
9-Em casos mais críticos de acoplamentos "encalacrados”, paralelamente às medidas acima descritas, resfrie o eixo colocando sacos de gelo na ponta do eixo e nos locais do eixo que possam provocar a contração de suas moléculas.
10-Se, apesar dessas medidas, o acoplamento permanecer fixado ao eixo, pare o processo e estude outras alternativas, inclusive a de destruição do acoplamento e fabricação de um ovo



.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; REMOVENDO TAMPAS

&nbsp; 



Removendo tampas






Removendo tampas

































































1-Certifique-se que as chaves que vai utilizar são apropriadas para desparafusar as tampas.




Antes de iniciar a operação verifique as medidas dos parafusos que vai remover e confira se sua chave está correta. 




Nota: Nunca utilize chaves em polegadas para parafusos em milímitros ou vice-versa
2-Certifique-se que a caixa onde você vai colocar os parafusos e peças 
do motor está&nbsp; limpa e com a identificação do número da Ficha De 
Conserto escrito nela.
3-Comece retirando os parafusos da tampa de Cobertura. 
4-Remova, em seguida, os parafusos da&nbsp; tampa LOA&nbsp; (lado oposto ao acoplamento)
5-Para separar a tampa da carcaça, se necessário, use uma cunha de aço ou, preferencialmente, dois










Removendo Ventilador









Ao preparar as Formas, você deverá certificar-se antes qual o tipo de bobina que irá fabricar, considerando os tipos acima
&nbsp;&nbsp; &nbsp;Os tipos A e B são os mais simples e não exigem muitas medidas. Basta você saber as&nbsp; medidas A, B e C e preparar as formas, conforme se vê nas fotos abaixo




......................CONTINUA...........










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