Enfim, novos corredores de ônibus em São Paulo
Autor: A Engenharia e Você | Publicado: 2013-07-30T15:42:00-07:00


Nos últimos anos a população de São Paulo se acostumou a ver as promessas de construção de corredores de ônibus das campanhas políticas serem esquecidas e substituídas por novas promessas de linhas de metrô/monotrilho, sem datas para entrar em operação.

O fato é que ao se analisar construções de corredores de ônibus simples, corredores BRT, montotrilhos e metrô, deve-se deixar bem claras as diferentes demandas e relações custo-benefício.&nbsp;Este próprio blog já fez certa comparação em uma tabela de uma publicação de&nbsp;2009.&nbsp;São tipos diferentes de transporte que podem se complementar, porém não devem ser tratados como opções diversas para o mesmo problema.&nbsp;

É extremamente prejudicial à cidade substituir um corredor de grande urgência e importância - como o da Av. Washington Luís na zona sul de São Paulo - por monotrilhos sem datas de entrega, como fez o ex-prefeito Kassab durante sua gestão.&nbsp;Neste sentido, a atual gestão parece mais sensata e com objetivos claros de melhoria e implantação de corredores de ônibus.&nbsp;





Corredor norte-sul (www.folha.com.br)



O atual plano de transportes municipal prevê construção de cerca de 220km de corredores e criação de linhas noturnas, alem de implantar uma rede BRT em parte desses corredores.&nbsp;

Inicialmente, estão sendo implantados corredores simples, apenas com sinalização nas vias - conforme mostra a figura - e já é possível ver um aumento expressivo na velocidade dos ônibus. Até o fim de 2013 planeja-se a implantação do Bilhete Único Mensal, que deve ajudar a balancear a lotação, diminuindo levemente a quantidade de passageiros nos horários de pico e aumentando consideravelmente a quantidade nos horários de pouco movimento.

Vale lembrar que o governo estadual continua seus planos de construção de monotrilho e metrô, e os corredores vêm para completar esse plano de mobilidade da cidade. Das obras, além de investimento municipal, R$1,7bi serão investidos pelo Governo Federal.

Paralelamente a isso, movimentos populares clamam por passagens mais baratas, e se possível, transporte sem catracas. Essa ideia, por mais distante que possa parecer, tem bases sólidas e já foi implantada diversas cidades, inclusive em uma de mais de 4 milhões de habitantes na China. Os preços das passagens na cidade são realmente muito altos se comparado com a qualidade do transporte e o salário mínimo.&nbsp;

Se essa constante luta por passagens mais baratas continuar a obter bons resultados, se o bilhete único vier e funcionar juntamente com o uso irrestrito do metrô, se os investimentos com metrô pelo governo estadual se manter e aumentar como se propõe, e se os investimentos municipais e federais nos corredores de ônibus continuarem dessa maneira, é bem provável que num futuro não distante, São Paulo será uma cidade muito melhor para se locomover.

E se os programas pró-pedestres e pró-ciclistas feitos pela prefeitura continuarem, em breve teremos a maioria dos motoristas mais educados e prudentes. Logo, será também uma cidade de locomoção muito mais prazerosa e segura.



(L. M. Alves)