porsche carrera s 355cv
Autor: Bruno | Publicado: 2012-03-14T15:59:00-07:00

Primeiro horário Avaliamos um Porsche Carrera S de 355 cv.355cvde uma manhã nublada de sábado. Ao que tudo indica, o melhor é virar para o lado, puxar a coberta e voltar a dormir. O dever, no entanto, nos chama: chegou a vez de conduzir um Porsche. Ao chegar perto do modelo, o sono dá lugar à animação e até o sol parece voltar a brilhar. A responsabilidade que chega às mãos da motorista é grande: domar um Carrera S, que traz na parte de trás um motor boxer 3.8 de 355 cv de potência a 6.600 rpm e 40,8 mkgf de torque a 4.600 giros. A tração é traseira e a transmissão manual de seis velocidades. Para isso, nada melhor que um controle de estabilidade e suspensão esportiva. E, quanto mais potência, menos tempo para ir de 0 a 100 km/h: neste caso, em 4,8 segundos. Para os que precisam de uma prova, há um cronômetro na parte de cima do painel (que faz parte de um pacote esportivo do modelo): um relógio analógico mostra horas, minutos e segundos, e um digital mostra segundos, décimos e centésimos. Ao volante, sensação é de controle Conduzir um Porsche é perder os parâmetros de tempo e espaço. A partir do momento em que o motorista dá a partida, a noção de realidade é abandonada e dá lugar a um cenário ideal, criada pelo próprio condutor. O veículo exige um ritual diferenciado. A ignição, em todos os modelos, está localizada do lado esquerdo do volante. E, ao virar a chave, é preciso pisar na embreagem para ligar o carro. Cinto de segurança afivelado e retrovisores externos e interno ajustados. Vamos ao que interessa. Para aqueles que imaginam que o principal mérito de um modelo deste fabricante alemão seja a velocidade, um engano - mesmo quando na ficha técnica do carro está registrada a velocidade máxima de 293 km/h. O que mais impressiona é a sensação de segurança que o carro transmite, mesmo em alta velocidade. Muitas tecnologias incorporadas ao modelo foram pensadas para garantir essa estabilidade, assim como as rodas de liga leve de 19 polegadas. As oscilações da carroceria, que abusa de materiais de peso reduzido, foram reduzidas na geração atual. Além disso, o chassis do Carrera S é 10 mm mais baixo que os modelos da linha Carrera. O eixo dianteiro tem suspensão McPherson, com rodas independentes suspensas por braços longitudinais e transversais. Possui uma entrada para refrigeração dos freios dianteiros, cujos discos (dos traseiros também) são perfurados para uma melhor dispersão do calor. Já no eixo traseiro, a estrutura é semelhante às suspensões dos carros de competição. Ainda é possível ter um ronco mais esportivo O Carrera S dispõe de um kit esportivo para uma melhor dirigibilidade. Ele atua, sobretudo, no conjunto da suspensão e, acionado, é responsável por gerar um ronco mais forte do motor, por meio da abertura do escapamento, e tornar os amortecedores mais rígidos, tipicamente à moda dos esportivos. Com isso, as curvas são feitas de maneira mais rápida, com melhor tração e, conseqüentemente, estabilidade. Assim como o cronômetro, esse modo Sport faz parte do Sport Chrono Plus, que também inclui um display de desempenho e memória pessoal (armazenada no gerenciamento de comunicação Porsche). Nesta configuração, o poder de resposta a cada aceleração aumenta. O pacote atua em conjunto com o PASM, que é um controle eletrônico que ajusta continuamente os amortecedores para assegurar mais controle e comodidade. Ele trabalha por meio de sensores que monitoram os movimentos da carroceria e distribui a melhor carga em cada amortecedor automaticamente. Interior destaca refinamento O design da cabine é desenvolvido da melhor forma para assegurar o máximo de controle do veículo ao motorista: bancos esportivos do tipo concha e volante de menores dimensões são alguns detalhes que passam firmeza ao condutor. Couro na cor marrom, com costura bege aparente, além de detalhes de alumínio fazem do interior do Carrera S um ambiente luxuoso. Na cabeceira do banco, um emblema da Porsche em alto relevo personaliza o automóvel. O espaço na cabine não prioriza o conforto dos motoristas maiores, mas um Porsche, com exceção do utilitário esportivo Cayenne, não tem vocação familiar. Na parte de trás, um espaço reduzido leva mais duas pessoas (desde que sejam pequenas). Todo luxo, no entanto, tem um alto preço. No caso do Carrera S, parte dos US$ 239.120. Já é hora de cair da cama e voltar à realidade. Ronco? Só se for domindo... 



&nbsp; 

&nbsp;

&nbsp;