Pedalando para um futuro melhor
Autor: Marina Pape | Publicado: 2013-05-08T15:01:00-07:00

Texto de 25 de setembro

Pessoas que procuram uma vida mais saudável e um meio sustentável de transporte, ainda sofrem pela falta de estrutura física da cidade e pela insegurança das ruas.


Há cerca de três anos atrás, as bicicletas começaram a aparecer constantemente  na paisagem do trânsito de São Paulo. Sob duas rodas, os ciclistas vão longe, e, na maioria das vezes, muito mais rápido que os carros parados nos grandes congestionamentos. Além a velocidade, a bike é considerada o meio de transporte mais sustentável, sem contar que o reparo, em caso de danos, é muito mais simples que nos carros, motos e ônibus.

“Como já é conhecido, a bicicleta é um meio sustentável, nada poluente, e que ainda melhora a saúde das pessoas. Ao pedalar, as pessoas se locomovem e trabalham diversos músculos do corpo, principalmente o coração. Até vendi meu carro!” Conta Rita Miranda, ciclista convicta a mais de dois anos.

A cada dia que se passa, o número de usuários de bicicleta passou a crescer, mas a infraestrutura física de São Paulo continua insuficiente. O maior problema enfrentado pelos ciclistas é a falta de ciclovias. Nos últimos anos, a sinalização e pintura das ciclofaixas de lazer têm chamado a atenção dos cidadãos, porém “o Poder Público ainda encara a bicicleta como um meio de lazer e não de transporte”, declara Felipe Aragonez, Diretor Presidente do Instituto CicloBR de Fomento à Mobilidade Sustentável.

Além da falta de infraestrutura, os ciclistas encaram um grande problema com a falta de respeito de vários motoristas. Muitos “tiram finas” de quem pedala no acostamento, assustando os ciclistas e causando acidentes graves, envolvendo até a morte. 

Juntando esses dois itens, andar de bicicleta no trânsito pode ser uma atividade insegura, o que ocasionalmente impõe medo nas pessoas. “Sempre existe uma apreensão quanto aos motoristas desatentos, assim como sempre acontece algum acidente. Quando saio com a bicicleta, penso mais no prazer que no medo”, disse Guilio Christiansem, que utiliza a bicicleta como transporte e ao mesmo tempo como lazer.

Perguntado sobre as expectativas das bicicletas em São Paulo, Felipe Arogonez respondeu que a sociedade quer e já está pronta para pedalar. “Os paulistanos não aguentam mais ficar horas parados no trânsito e depender de um transporte coletivo lotado e obsoleto. Não é todo mundo que pode usar, mas em trechos de sete a dez quilômetros, é possível usufruir da bicicleta como meio de transporte”, garante o ativista. 

Para resolver esse problema, a Companhia de Engenharia de Tráfego decidiu começar a punir motoristas desrespeitosos. De acordo com o artigo 201 do Código de Trânsito Brasileiro, o motorista deve manter uma distância de, no mínimo, um metro e meio dos ciclistas, mas, segundo a Companhia, ainda não existem instrumentos para fiscalizar essa distância. A solução encontrada foi atuar os motoristas dentro do artigo 169, que pune quem “dirigir sem atenção ou sem os cuidados indispensáveis à segurança”. Por ser mais abrangente, esse artigo permite que os fiscalizadores notifiquem quem colar na traseira da bicicleta, quem cortar na frente de um ciclista, e até quem fechar quem está pedalando. 

Quanto à malha cicloviária, São Paulo possui 187,7 quilômetros de ciclovias, ciclofaixas operacionais de lazer, ciclofaixa definitiva e rotas de bicicletas.  Antes de se pensar “é um valor considerável”, é preciso definir o que cada item significa. Representando 41,3%, com 81,5 quilômetros, tem-se a ciclofaixa de lazer, que só é utilizada pelos ciclistas em domingos e feriados e dentro um horário determinado. Com 58 quilômetros de extensão, 29,4% do total cicloviário, vêm as ciclorotas, ruas mais calmas destinadas à utilização de bikes, onde a sinalização foi alterada e a velocidade dos veículos foi diminuída. As ciclovias, destinadas somente às bicicletas, representam 27,6%, com 54,4 quilômetros.  Para finalizar, a única ciclofaixa definitiva da Cidade está em Moema, com apenas 3,3 quilômetros, distância que não alcança nem 2% da malha cicloviária. 

“As ciclovias representam obras mais complicadas e demoradas. Por isso a CET tem investido mais no compartilhamento com os motoristas, procurando aumentar o respeito de quem dirige veículos maiores”, explicou o representante da Secretária de Transportes/CET, André Castro. “E também percebemos que a respeito aumentou com as ciclofaixas de lazer. Os motoristas que a utilizam nos fins de semana e feriados vêm os benefícios, e isso acaba lhes impondo um respeito. O incentivo ao lazer com as bicicletas serviu como educação. Os próprios ciclistas diários enxergaram uma diferença com as medidas já tomadas!” Finalizou. 

De fato, nos últimos anos os paulistanos puderam ver o desenvolvimento na utilização de bicicletas. O mundo mostra-se cada vez mais preocupado com o futuro e com a sustentabilidade, e isso vem mudando a mentalidade das pessoas. Nas ruas de São Paulo já podem ser vistas a bicicletas laranja, patrocinadas pelo Banco Itaú, que decidiu apoiar a boa causa dos ciclistas, inspirando-se em ideias já adotadas em países europeus. E no domingo do dia 23 de setembro, a CET inaugurou mais duas ciclofaixas, a Vergueiro – Liberdade e o Percurso Centro. As duas juntas adicionaram 9,5 quilômetros, totalizando 81,5 km de ciclofaixas de lazer.