ENGESA - QUANTAZ SAUDADEZ!!
Autor: NECKROS MORTUUS... | Publicado: 2009-04-01T17:32:00-07:00

                                       CAMINHÃO ENGESA EE-15                                                                             CAMINHÃO ENGESA EE-25                          EE-11                  Urutu do Exército Colombiano em foto recente. (Ejército                  Colômbia)                     Parte                  dos 79 EE-9 Cascavel Líbios capturados pelo Chade num depósito                  em foto de abril de 2002.              Os                  dois modelos de EE-9 Cascavel vendidos para a Líbia, à                  frente o modelo com canhão cockerill 90mm e torre Engesa                  MKIII e o de trás com torre e canhão francês                  de 90mm MK II.          EE-9                  Cascavel Iraquiano exposto como presa de guerra em uma cidade                  Iraniana no período da guerra Iraque-Irã.               EE-9                  Cascavel Iraquiano destruído na segunda guerra do golfo                  em 1991. (U.S.Army)                  Depósito de suprimentos para veículos Engesa                  da Universal, Importação, Exportação                  e Comércio Ltda, no Rio de Janeiro.            Cinco                  dos seis EE-11 Urutu MK IV, versão porta morteiro, zero                  quilômetros aguardando comprador.                                  Repotenciamento dos EE-9 Cascavel no AGSP em fevereiro                              de 2003.                 EE-9 Cascavel do Exército Colombiano usados                              contra as FARC antes de sofrerem o repontenciamento.                              (Ejército Colômbia)                                                                       ENGESA 1ENGESA - ENGENHEIROS ESPECIALIZADOS S/A..TINHA TUDU PRA SER A MAIOR EMPRESA AUTOMOBILÍSTICA DU BRASIL.. SER A MAIOR MONTADORA DO PAÍS COM CARROS FORTES Q ENTRARIAM EM QUALQUER TERRENU.. MAZ PUR SABOTAGEM DUZ FDP'S DUZ AMERICANUZ, A EMPRESA FOI PROIBIDA DE EXPORTAR SEUZ PROTÓTIPUZ MONSTRUOSUZ.. PUR MAIZ QUE NÃU PUDESSE EXPORTAR, NÃU DEVERIA TER ACABADU.. PODERIA TER INVESTIDUZ EM TROLLERZ 4X4, PICK-UPS, E JEEPS... E CONTINUAR FABRICANDU AZ VIATURAZ BLINDADAZ!! MAZ COMO TUDU Q É BOM TERMINA RÁPIDU... É UMA PENA Q A ENGESA ACABOU.. U Q ME RESTA É UM DIA COMPRAR UM TROLLER ENGESA 1 E MATAR AZ SAUDADEZ!!UM POUCU MAIZ DA HISTÓRIA DA ENGESA!!AS                        EXPORTAÇÕES DA ENGESA E SEUS REFLEXOS NA ATUALIDADE :Nas                        décadas de 70 e 80 o Brasil possuía uma Indústria                        de Material de Defesa com grande capacidade produtiva e                        acreditava-se que ela teria um belo futuro.                                     Com                        diversas empresas desenvolvendo e produzindo materiais voltados                        para a atividade militar, desde uniformes a carros de combate,                        de diversos tipos e modelos, concebidos em sua grande maioria                        dentro de unidades militares voltadas para o estudo de projetos                        até a fase de concepção dos protótipos,                        que em muito beneficiou as empresas privadas brasileiras.                                     Sem                        dúvida a de maior êxito foi a ENGESA –                        Engenheiros Especializados S/A, ela foi capaz de absorver                        todo o estudo vindo da área militar e criar o maior                        de todos os mitos, ou seja, ela foi a criadora dos principais                        produtos militares exportados, de caminhões a blindados                        sobre rodas como o EE-9 Cascavel e EE-11 Urutu.                                              É                        curioso vermos que existia toda uma estratégica para                        transformar a Engesa numa das maiores produtoras, principalmente,                        de veículos sobre rodas, com uma equipe muito boa                        na área de propaganda e marketing, com publicações                        de material informativo não só no Brasil como                        também no exterior.                                     A                        verdade é que a Engesa vendeu seus produtos a 18                        países além do Brasil, e toda a sua produção                        incluindo todos os modelos, desde jeep, caminhões                        e blindados sobre rodas o total produzido alcança                        6818 unidades, muito inferior ao que era divulgado na época.                                     Destes                        o produto mais produzido e exportado foi o Caminhão                        EE-25 que alcançou 2416 unidades, sendo que o maior                        comprador foi Angola que adquiriu 1377, vindo a seguir Bolívia                        com 597 e o Brasil com 254 além da Colômbia                        (17), Equador (35), Gabão (7), Guiné (36),                        Iraque (2), Paraguai (5), Suriname (32) e Venezuela (54).                                     Na                        área de blindados sobre rodas o maior sucesso de                        vendas foi o EE-9 Cascavel, desenvolvido inicialmente no                        Parque Regional de Motomecanização da 2ª                        Região Militar - PqRMM/2, em São Paulo (artigo                        http://www.defesanet.com.br/rv/vtrbld1/vtrbld.htm),                        cuja produção total, incluindo todas as suas                        versões alcançou a cifra de 1738 unidades,                        das quais o maior comprador foi o Exército Brasileiro                        com 409 adquiridos, seguido da Líbia (400), do Iraque                        (364), Colômbia (128), Chipre (124), Chile (106),                        Zimbabwe (90), Equador (32), Paraguai (28), Bolívia                        (24), Uruguai (15), Gabão (12) e Suriname (6).                                     Ele                        foi seguido pelo EE-11 Urutu, cuja produção                        total de todas a versões alcançou a cifra                        de 888 unidades, destas 223 coube ao Brasil (Exército                        e Marinha), 148 ao Iraque, 132 ao Dubai, 82 a Jordânia                        seguidos de Colômbia (56), Líbia (40), Venezuela                        (38), Chile (37), Equador (32), Angola (24), Tunísia                        (18) Suriname (16), Bolívia e Paraguai (12 cada),                        Gabão (11) e Zimbabwe (7).                                     Estes                        três itens representam a quase totalidade dos oito                        produtos militares Engesa, produzidos em série, pois                        totalizam 5042, ficando o restante para Caminhões                        EE-15, EE-34, EE-50, Jeep EE-12 e Blindado 4x4 sobre rodas                        EE-3 Jararaca, único blindado de série, não                        usado pelo Exército Brasileiro.                                     Com                        a falência da Engesa nos anos 90 e os novos rumos                        tomados pelo mundo no pós-guerra fria (1989) e pós-guerra                        do golfo (1991), e o grande declínio da Indústria                        de Defesa nos principais países produtores e exportadores                        os produtos brasileiros ficaram difíceis de serem                        manutenidos, principalmente no exterior.                                     Alguns                        países sofrem embargo das Nações Unidas,                        como Iraque e a Líbia, os dois maiores compradores                        dos blindados sobre rodas brasileiros.                                     Os                        blindados do Chipre estão operacionais, assim como                        os da Bolívia, Colômbia, Paraguai, Equador,                        Uruguai, Gabão, Jordânia, Dubai, Suriname,                        Tunísia, Venezuela, Zimbabwe, podendo adquirir peças                        no mercado brasileiro sem qualquer restrições.                                     Parte                        do material Líbio, provavelmente a metade ainda encontra-se                        em condições de operação, estando                        estocados, muito embora a maioria tenha sido espalhada para                        países amigos, como o material entregue ao Togo,                        do qual o EE-9 Cascavel do Museu de Blindados de Saumur,                        na França é um deles, capturado por tropas                        francesas que lá combaterem, onde vários foram                        destruídos ou capturados, o mesmo ocorrendo quando                        da invasão do Chade, pela Líbia na segunda                        metade dos anos 70, onde 79 EE-9 Cascavel foram capturados,                        estando na atualidade estocados numa área a céu                        aberto, em condições precárias, muitos                        depenados e outros já mais completos, mas sem condições                        de uso. O curioso é que existem blindados das duas                        versões vendidas aos Líbios, os modelos MK                        II com torre e canhão franceses de 90mm, cujos carros                        foram enviados à França onde receberam as                        respectivas torres e canhões e de lá foram                        para a Líbia, e o modelo MK III de torre Engesa com                        canhão Cockerill de 90mm belga produzidos sob licença,                        no Brasil, pela Engex, sua subsidiária.                                     Já                        o material Iraquiano, em sua maioria, devem estar sem condições                        operacionais, em razão do embargo que vem sofrendo                        desde 1991, muito embora boa parte dele foi capturado pelo                        Irã, na guerra Iraque-Irã, entre 1980 a 1988,                        quando aproximadamente 150 EE-9 Cascavel passaram a fazer                        parte do Exército Iraquiano, e empregados contra                        o Iraque. Alguns ainda foram capturados pelos Curdos no                        norte do Iraque, em quantidade pequena, visto aparecerem                        em noticiários recentes mostrando a preparação                        destes para a terceira guerra do golfo prestes a ocorrer,                        muito embora o Irã não esteja sob embargo.                     O                        Batismo de Fogo                     Estes                        veículos cumpriram bem suas missões, tanto                        que o seu primeiro batismo de fogo se dá na Líbia                        no final dos anos 70 e início dos 80, quando tropas                        Egípcias aerotransportadas invadem o território                        Líbio em incursões relâmpagos e pela                        primeira vez é feito um contra ataque usando os EE-9                        Cascavel recém adquiridos, os quais destroem por                        completo as forças invasoras, despertando desta maneira                        grande interesse dos Líbios e dos Iraquianos nestes                        veículos, motivo que nos leva a fornecê-los                        em grande quantidade ao Exército de Sadann Hussein,                        então vistos com bons olhos, principalmente pelo                        Ocidente.                                     No                        Iraque terão seu batismo de fogo em plena guerra                        contra o Irã (primeira Guerra do Golfo), onde foram                        empregados com relativo sucesso, devido a forma de utilização,                        pois o Exército Iraquiano nunca foi bom em guerra                        de movimento, usando os EE-9 Cascavel de três formas,                        como proteção de flancos das unidades blindadas,                        como veículos de reconhecimento, razão principal                        de sua existência e como artilharia enterrados no                        chão. Na segunda guerra do golfo (1991) vários                        deles foram destruídos por mísseis disparados                        de helicópteros norte-americanos, e todas as fotos                        os mostram enterrados.                                               Na atualidade,                        o maior usuário destes veículos blindados                        é o Exército Brasileiro, tanto que empreendeu                        um grande programa de repotenciamento, que está sendo                        realizado no Arsenal de Guerra de São Paulo (AGSP)                        com grande sucesso e economizando divisas para o país.                        (ver artigo http://www.defesanet.com.br/rv/vtrbld1/vtrbld.htm                        ).                                     Este                        programa só se tornou possível em razão                        do produto ser totalmente brasileiro, e o que ajudou em                        muito foi o fato de que a empresa Universal, Importação,                        Exportação e Comércio Ltda do Rio de                        Janeiro, que dele participa, comprou de "porteira fechada"                        a falida Engesa, sendo a detentora na atualidade de todo                        o estoque de peças de reposição, desenhos,                        codificação de peças, partes inacabadas                        dos veículos que se encontravam na linha de produção,                        maquinário, e possuindo capacidade de produzir boa                        parte dos componentes necessários à manutenção                        de todos os veículos Engesa produzidos em série.                                     Esta                        empresa ainda possui seis Urutu MK IV, última versão                        de série, zero quilômetros, na versão                        porta-morteiro, que nem o Exército possui, aliás                        uma ótima oportunidade para o EB ter e empregar seus                        morteiros de 120mm raiados, fabricados no Brasil, num veículo                        blindado confiável e nacional, bastando apenas adquiri-los                        antes que outros o façam.                                     Outra                        empresa que possui capacidade para atender os produtos Engesa                        é a Columbus Comercial, Importadora e Exportadora                        Ltda, de São Paulo, que em conjunto com a CEPPE Equipamentos                        Industriais Ltda, que recontratou parte da mão de                        obra da extinta Engesa, estão em conjunto com o AGSP,                        realizando todo o trabalho para a modernização                        e recuperação de aproximadamente 500 viaturas                        EE-9 e EE-11 do Exército Brasileiro, tornando-os                        operacionais até 2017, quando provavelmente a Nova                        Família de Blindados Sobre Rodas já estará                        disponível para substituí-los de vez.                                     Diversos                        países que operam os veículos Engesa estão                        sendo atendidos por estas Empresas, sendo que no momento                        a Colômbia, que tem empregado com grande sucesso o                        EE-9 Cascavel na luta contra as FARC está repotenciando                        seus blindados, prolongando desta maneira sua vida útil,                        o mesmo ocorrendo em outros países sul-americanos                        como Uruguai, Equador, etc.                                     O                        Exército Brasileiro empregou com sucesso em Missão                        de Paz (Tropas da ONU) em Angola (UNAVEM III) e Moçambique                        (ONUMOZ) nos anos 1995/1997 vários blindados sobre                        rodas EE-9 Cascavel e EE-11 Urutu, numa situação                        real em um conflito de longa duração, onde                        se familiarizaram com uma logística importante para                        o aprimoramento da tropa e analisando o desempenho do material.                                     Outra                        prova importante de que os blindados sobre rodas da Engesa                        ainda podem representar algum valor é o fato recente                        da empresa Israelense NIMDA CORPORATION LTD, uma empresa                        privada com 100 empregados e que realiza projetos de modernização,                        integração e refabricação de                        veículos militares de procedência britânica,                        francesa, russa e agora brasileira, cujos principais projetos                        foram a modernização de carros de combate                        Sherman, T-72, M-60, T-55, M-41 além de veículos                        transporte de tropas, veículos blindados anfíbios                        e caminhões, ter adquirido do Exército Chileno                        70 EE-9 Cascavel MK II e 34 EE-11 Urutu.                                     Empresas                        Brasileiras participarão em conjunto com a NIMDA                        na recuperação destes veículos, para                        torná-los operacionais e dar-lhes um destino, o mesmo                        irá ocorrer em outras partes do mundo, é só                        aguardar...                                     A                        Engesa estava no caminho certo, tinha problemas sérios                        de administração e gerenciamento, que poderiam                        ter sido sanados, mas o nosso maior erro foi a falta de                        visão estratégica que permitiu que ela desaparecesse                        por completo, tendo sua falência sido decretada em                        1993 e boa parte do conhecimento ali desenvolvido foi perdido                        de vez, inviabilizado no momento atual, sem volta. Muitos                        projetos poderiam ter continuado, outros cancelados de vez,                        e hoje estaríamos substituindo o nosso maior e melhor                        projeto de concepção nacional que foi o EE-9                        Cascavel por um outro produto melhor concebido e desenvolvido                        por brasileiros, gerando empregos e divisas para o país                        e até quem sabe exportando-os.                                     Os                        reflexos daquela realidade podem ser vistos a olho nu na                        atualidade, bastando apenas ver o enorme interesse que temos                        despertado no exterior para com a Nova Família de                        Blindados sobre Rodas que nem oficialmente foi aberta concorrência.                                     Precisamos                        ter o máximo de cuidado para não repetirmos                        os erros do passado e novamente cairmos na dependência                        externa e vermos de vez o fim de nossa Indústria                        de Material de Defesa, pois temos apenas alguns sobreviventes...                                              Nota                        Editor- O autor e Defesanet foram contatados por representante                        da empresa israelense NIMDA solicitando a correção                        da grafia do nome, ao invés do anteriormente apresentado.