Sonda Lambda
Autor: @armando73jr | Publicado: 2013-09-17T16:43:00-03:00




Na década de 90 a indústria automobilística teve que adequar seus 
carros para atender as normas do controle de poluição, que em todo o 
mundo passaram a restringir e controlar a forma como os veículos 
interferem na qualidade do ar atmosférico. Na mesma época, a indústria 
começava a "aposentar" o carburador, com a chegada ao mercado dos 
primeiros veículos equipados com sistemas de injeção eletrônica.



Naquela
 época, os sistemas eram bastante simples em seu funcionamento e ainda 
não contavam com uma componente fundamental para a auto regulação do 
processo - a sonda lambda - porém já atendiam plenamente as normas 
anti poluição da época. Atualmente, os módulos de injeção sofreram um 
desenvolvimento bastante intenso e o uso do sensor de oxigênio (sonda 
lambda) é indispensável em todos os sistemas de injeção.



Experiências
 mostram que quanto mais próximo o motor trabalhar de uma determinada 
mistura ar/combustível, menos poluentes ele emite e melhor rendimento 
ele gera. A sonda nada mais é do que uma espécie de "nariz" situado no 
escapamento do veículo, que tem por papel medir a quantidade exata de 
oxigênio que sai pelo escapamento. Se sair mais oxigênio no escapamento é
 sinal que a mistura esta “pobre”, mas se o inverso ocorrer, significa 
que a mistura está "rica".



Dependendo do que a sonda "encontra", 
ela manda uma informação para a Unidade de Controle Eletrônico (ECU ou 
módulo) e assim o módulo é capaz de realizar ajustes, a fim de manter a 
mistura sempre dentro dos níveis mais adequados para um funcionamento 
perfeito do motor.



A "alma" do sensor, fica em sua extremidade e é
 constituído por um elemento de Óxido de Zircônio. A superfície externa 
do elemento de zircônio está em contato com o gás de escape; a interna 
está em contato com o ar. Ambas estão revestidas por uma fina camada de 
platina.



O Zircônio, a uma temperatura acima de 300ºC, conduz os íons de 
oxigênio, gerando uma tensão elétrica. Esta tensão elétrica é gerada se a
 concentração de oxigênio na parte interna e externa do elemento for 
diferente. Uma baixa voltagem (próxima a zero) é gerada se a mistura 
ar/combustível for pobre e uma voltagem (próxima de 1000 mV) é gerada se
 ela for rica. A partir da leitura deste valor, obtém-se conhecimento do
 estado da mistura, que passará por um controle do módulo, diminuindo as
 emissões de poluentes e a resposta do motor em termos de potência e 
torque.



Quando a mistura ar/combustível se aproxima da relação 
ideal, existe uma variação brusca na tensão gerada, entre 0 e 1000 mV. A
 ECU usa a voltagem produzida pela Sonda Lambda para instruir o sistema 
de mistura de combustível para enriquecer ou empobrecer a mistura. Visto
 que o sensor apenas produz a voltagem quando o elemento está acima de 
300ºC, o gás de escape leva algum tempo para aquecer o elemento a esta 
temperatura, após o motor ter sido acionado. Para reduzir o tempo que 
leva para o sensor começar a funcionar, muitos sensores hoje em dia, 
possuem um aquecedor interno de cerâmica. Estes sensores têm 3 ou 4 fios
 condutores.



Mas com o tempo, o sensor pode apresentar problemas quanto ao seu 
funcionamento. Há dois tipos de problemas que acontecem com mais 
freqüência com a sonda. O primeiro deles, é o travamento da leitura. A 
sonda pode estar travada, fazendo sempre a mesma leitura, ou seja, há 
vários parâmetros e escalas para a sonda funcionar perfeitamente. Existe
 uma variação que oscila entre 0 e 1000 mV, assim se a sonda estiver em 
perfeitas condições, as leituras obtidas oscilarão entre estas duas 
marcas, que são conseguidas através de um multímetro. Mas se estes 
valores não sofrerem alterações, é sinal de que algo de errado pode 
estar acontecendo com a sonda.



Por exemplo, se ela estiver 
fazendo uma leitura baixa (até 450 mV), é sinal de que a ECU está 
recebendo uma entrada de mistura pobre no sistema e com isto vai 
enriquecer a mistura e o carro passa a funcionar com excesso de 
combustível, marcha lenta oscilante (meio que embaralhando) e o carro 
consumindo mais combustível. Agora se a sonda estiver fazendo uma 
leitura alta (acima de 500 mV), a sonda estará fazendo uma leitura de 
mistura rica, fazendo com que o veículo passe a rodar com falhas nas 
acelerações e engasgando, devido ao empobrecimento da mistura.



Mas
 lembre-se, que esses sintomas às vezes podem ser indício de que uma 
outra avaria no sistema esteja acontecendo, como por exemplo problemas 
nos bicos injetores, regulador de pressão de combustível e até mesmo 
excesso de fuligem no bico, o que neste caso é facilmente resolvido com 
uma limpeza. Todavia, para se saber sobre o problema com exatidão é 
necessário que você leve seu carro a um profissional que possa 
avalialá-lo, pois todos os sistemas de injeção necessitam de aparelhagem
 específica para a detecção do problema.



Um outro conselho fica 
por conta dos modelos diferentes de sondas para cada marca e modelo de 
veículo. Todas as sondas fazem o mesmo papel, ou seja, identificar a 
quantidade de oxigênio presente no escapamento, porém na hora de trocar a
 sonda, as coisas começam a ficar complicadas. Na hora que você vai 
comprar uma sonda nova, você só vai poder usar a que tem a especificação
 própria para o modelo e ano do seu carro.



Isso tudo porque os 
fabricantes fazem para cada carro um tipo de chicote para o encaixe, que
 dentro de um mesmo tipo, pode variar até mesmo de acordo com o ano de 
fabricação do veículo. Não seria mais fácil fabricar um chicote padrão, 
que atendesse a todos os carros? Só para você entender, vamos supor que 
você tenha um BMW e ela apresenta problema na sonda. O que você faria? 
Telefonaria para uma concessionária BMW e pagaria uma fortuna na nova 
peça só porque o chicote é diferente. Um absurdo! Como dica, existem no 
mercado sondas universais, que vêm sem chicotes, só com a fiação. O que 
pode ser feito e muitos mecânicos estão fazendo, é cortar o chicote da 
sonda antiga e soldar na nova. O resultado vai ser o mesmo e você vai 
economizar um bom dinheiro. Lembre-se que você deve comprar a sonda com o
 mesmo número de fios, e cuidado para não inverter os mesmos, sendo que o
 mais adequado, que você procure um profissional qualificado para fazer o
 serviço.