Ninja 1000 Tourer: Por outro caminho
Autor: Emerson Fantinate | Publicado: 2014-04-10T15:35:00-07:00




A Kawasaki fez o contrário. Se antes a moda era despir uma&nbsp;esportiva&nbsp;para que ela se tornasse uma naked, para criar a sport-touring, ela fez mais do que apenas colocar carenagem integral na Z1000
Na Europa ela se chama Z1000SX, aqui no Brasil chegou com o nome de Ninja 1000 Tourer, fato este que não faz muita diferença para o consumidor final, mesmo porque não se faz necessário um novo nome ou explicação de engenheiro da NASA para perceber que a Ninja 1000 Tourer não é 100% nova, e sim, uma adaptação da Kawasaki em cima da consagrada Z1000. Mas com o tempo, a marca percebeu que o cliente é exigente,&nbsp;quer&nbsp;conforto, mas não abre mão dos detalhes. Em um segmento em que o apelo estético das concorrentes pesa, e muito, criou-se uma nova Ninja 1000, menos insinuante, que não se trata apenas de uma moto adaptada com acessórios e sim, uma moto rica em detalhes e desenhada exclusivamente para a proposta sport-touring. Tarefa difícil, afinal de contas quem compra uma Kawasaki verde não abre mão da esportividade. Visualmente a nova versão é somente uma moto que ganhou malas rígidas de série. É preciso pilotá-la para perceber todas as mudanças deste novo modelo.



Sem dúvida, mais importante que as&nbsp;malas&nbsp;laterais muito bem projetadas, em harmonia com o design da moto, é o novo pacote eletrônico. Agora ela conta com controle de tração de três níveis e dois mapas de gerenciamento do motor, um normal, com 142 cv e outra opção que retira cerca de 30% da potência do motor. Com novos mapas, ela ganhou quatro cavalos. O sistema ABS também é completamente novo. Saiu o sistema Hitachi que vinha na Ninja 1000 2013 e chega o praticamente universal sistema Bosch, muito bem assistido por pinças monobloco radiais da Tokico. Na Europa o preço não variou, mesmo ela estando carregada de muito mais eletrônica. &nbsp;No Brasil, chega às concessionárias da marca&nbsp;com preço público sugerido de R$ 56 990. No exterior as opções são preto e verde, mas no Brasil, pelo menos por enquanto, apenas a opção verde será disponibilizada aos interessados.



Com a finalidade de tornar a vida do proprietário mais prática, as novas malas rígidas, além de completarem o visual touring, não necessitam de armações para encaixe e utilizam a mesma chave do contato para abrir, além de possuir a mesma quantidade volumétrica de 27 litros cada. Contudo, também redesenharam o display digital do painel para informar os modos de injeção e o controle de tração, e obviamente tiveram de modificar os comandos para que o piloto tenha fácil acesso a esse novo set up.




Com essas mudanças a conhecida Ninja 1000 não teve sua personalidade alterada, mas elas facilitaram muito a vida do piloto em viagens. A moto está muito bem preparada para amenizar as vibrações. Suas pedaleiras são cobertas por borrachas e há grandes contrapesos nas extremidades do guidão. A posição de pilotagem é muito relaxada, mas o que pode fazer falta para alguns pilotos mais altos é uma bolha um pouco mais elevada, apesar de a original ser suficiente na maioria das vezes, com três posições diferentes de altura. A engrenagem da sexta marcha do câmbio está mais longa, ou seja, ela não perdeu sua excelente esportividade em acelerações e ficou um pouco mais suave e menos arisca em velocidade constante em sexta marcha, apesar de acreditarmos que alguns pilotos estradeiros ainda desejarão mais suavidade e menos giros. Porém, para muitos, a esportividade é o grande diferencial e maior ponto a favor da Ninja 1000 Tourer. Muitos usuários de superesportivas se cansaram de ficar com as costas arqueadas e com os braços dormentes. Eles querem mais conforto, sem abrir mão do desempenho, é exatamente nestes motociclistas que a Kawasaki focou o projeto. Você pode retirar as malas e vestir um macacão de couro para fazer curvas com os joelhos no chão, e se preferir, também pode vestir o equipamento de cordura e atravessar o país, e com companhia na garupa e muito conforto. As suspensões são mais macias que as das motos superesportivas, porém contam com diversas regulagens. Os pneus originais são os Bridgestone Battlax Hypersport&nbsp;S20, de nítido caráter esportivo.






Com altura do assento reduzida e tanque alto, o piloto fica bem encaixado nela, bom para centenas de quilômetros, todavia alguns podem achar que a espuma do assento poderia ser mais macia. Visualmente parece que não mudou muito, mas dinamicamente, o pacote eletrônico mudou completamente a dirigibilidade em relação à antiga versão. Agora é possível enfrentar com total segurança qualquer tipo de estrada, faça chuva ou faça sol. É muito fácil de mudar sua personalidade, não é preciso parar a moto para mudar seu gerenciamento eletrônico e também não é preciso um curso para entender como fazer o acerto, é bem didático e prático. A Kawasaki acertou nessa maneira de conduzir suas ideias e estratégias. Vestiram com maestria uma naked em vez de despirem uma esportiva. Para os apaixonados por Ninjas verdes, não surpreenderia ouvir deles que, enquanto outras marcas estão indo, a Kawasaki já está voltando.








Mais eletrônica

Apesar de a Ninja 1000 ser uma derivada da Z1000, ela está cada vez mais distante da sua irmã naked. A nova versão está mais confortável sem perder seu caráter esportivo. O motor recebeu muitas modificações. Todo o sistema de admissão foi revisto, com filtro de ar e dutos novos, assim como o comando de válvulas. As conexões entre os coletores e os cilindros são novas e os cilindros estão cortados embaixo para reduzir a força da bomba de óleo. Os silenciosos também são inéditos, e a sexta marcha está 10% mais longa. São 142 cv, frente aos 138 cv da versão precedente. Também foram alteradas as regulagens das suspensões, e o amortecedor traseiro agora conta um manípulo para regular a pré-carga sem ferramentas. Os freios melhoraram com a adoção de pinças monobloco, e a centralina do ABS agora é assinada pela Bosch. O sistema KTRC para evitar que a roda patine nas acelerações, e os modos de potência, dispensam comentários.

Confira no vídeo abaixo, uma apresentação técnica da Ninja 1000 Tourer.







Ficha Técnica

Motor&nbsp;tetracilíndrico em linha, 4T, arrefecido à líquido, DOHC, 16 válvulas, injeção eletrônica, embreagem multidisco em óleo, 6 marchas, transmissão por corrente.Cilindrada&nbsp;1 043 cm³&nbsp;Potência máxima declarada&nbsp;142 cv a 10 000 rpm&nbsp;Torque máximo declarado&nbsp;11,3 kgf.m a 10 000 rpm&nbsp;Diâmetro x curso (do pistão)&nbsp;77 mm x 56 mm&nbsp;Taxa de compressão&nbsp;11,8:1&nbsp;Quadro&nbsp;Dupla viga de alumínio&nbsp;Cáster&nbsp;24,5°Suspensão dianteira&nbsp;Bengalas invertidas &nbsp;com regulagem em 3 vias e 120 mm de cursoSuspensão traseira&nbsp;Monoamortecedor progressivo com ajustes de pré-carga e extensão e 138 mm de curso&nbsp;Freio dianteiro / traseiro&nbsp;2 discos de 300 mm / 1 disco de 250 mm&nbsp;Pinça dianteira / traseira&nbsp;4 pistões radiais / 1 pistão&nbsp;Pneu / roda dianteiro&nbsp;120/70-17"&nbsp;Pneu / roda traseiro&nbsp;190/50-17"&nbsp;Comprimento&nbsp;2 105 mmEntre-eixos&nbsp;1 445 mm&nbsp;Altura do assento&nbsp;820 mm&nbsp;Largura&nbsp;890 mm&nbsp;Peso cheio&nbsp;230 kg&nbsp;Tanque&nbsp;19 litros