Sartre e a liberdade inútil
Autor: josy schwartz | Publicado: 2011-11-01T10:57:00-02:00

                            
                 
               São Paulo - Bom-dia.  São sete e meia da manhã, você acabou  de despertar e dentro de três horas vai  ter uma reunião muito  importante numa empresa a 150 quilômetros de  sua casa. Que preguiça,  não? Você se arruma, entra no carro. Dirige até uma das  vias expressas,  roda alguns minutos. E logo aparece o primeiro comboio: um  carrão na  frente e oito na cola. Tudo o que o da frente faz, os que o seguem   fazem igual.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Quando mudam de faixa, todos os piscas dão sinal  sincronizados. Você alcança o  comboio e aperta dois botões no seu monitor.  Seu carro manda um sinal de adesão  pelo Wi-Fi local e num instante  recebe a autorização. O volante dá uma tremida.  E você já não controla  mais seu veículo. Ele se encaixa no comboio mantendo a  distância de dez  metros para o carro da frente. Todos vão repetir o que o  carro-líder  fizer.
Parabéns. Você ganhou  90 minutos de presente. Pode fazer o  que quiser no seu carro. Ler o noticiário.  Colocar os e-mails em dia.    Quando o comboio se aproxima do local de sua reunião, você  aperta os  dois botões do monitor e se desliga do comboio. Já no controle do   automóvel, sai da fila, e o de trás se adianta para ocupar seu espaço.  Terminada a reunião, você se encaixa em outro  comboio na volta.
Esse conceito de “trem rodoviário” nasceu em San Diego,  Califórnia,  nos anos 1990. Nunca saiu do papel. Agora, está em fase de  testes na Europa.  Chama-se Sartre, que significa Trens Rodoviários  Seguros para o Meio Ambiente.  O Sartre recebe mais de 6 milhões de  euros da Comunidade Europeia para criar um  sistema de automação de  veículos particulares.
Questão existencial



Uma parte da tecnologia para isso já existe: câmbio  automático,  velocidade de cruzeiro e sensores de baliza. Segundo o projeto, o   carro-líder deverá ser dirigido por um profissional pago para essa  tarefa. Os  outros se tornam “carros-escravos”, conectados por um sinal  wireless tipo  802.11p. Há muita coisa para ser acertada ainda, mas os  primeiros testes estão  sendo realizados em circuito fechado, com apenas  um carro-líder e outro  seguidor em baixa velocidade.
As vantagens do Sartre? O comboio é mais seguro. A quase   totalidade dos acidentes acontece por falha humana. Portanto, quanto  menos  gente dirigir, melhor. Em segundo lugar, ao manter os veículos em  velocidade  constante, um no vácuo do outro, o comboio vai poupar até  20% no consumo de  combustível. E, portanto, agredir menos o meio  ambiente. E aí chegamos à  questão mais “existencial” de um projeto  chamado Sartre. O motorista está  disposto a perder — por um tempo — sua  liberdade de dirigir?
A ideia de “um carro para cada pessoa, liberdade de  movimento  para todos” já tem 50 anos. E aparenta ainda mais. Criamos uma   sociedade dependente do carro para tudo. Uma das principais marcas de um  país  realmente evoluído está na ausência de buzinas, freadas bruscas e  de  xingamentos no trânsito. Ou seja, tudo o que temos de pior em  nossas ruas.
O projeto está sendo pensado apenas para estradas. A  imagem  de trens rodoviários em cidades está ainda mais distante. Mas o conceito   está plantado: o poder do carro particular foi longe demais. Entregar o   transporte a milhões de motoristas é alimentar o caos e tornar a vida  inviável.  Em matéria de transporte, confio mais em máquinas e  computadores no comando do  que nos seres humanos. Incluindo eu mesmo,  claro.

Por Dagomir Marquezi