Autor: Wagner Oliveira | Publicado: 2013-07-31T08:28:00-07:00


Teste da Harley-Davidson 883 Roadster
A menor e mais leve das Harleys não é pequena e nem leve.
Apesar de ser a menor das Harley ela não é pequena e seu motor não é fraco. Com 883 cm3 de
 cilindrada em dois cilindros em V, essa digna representante das 
Sportster possui atributos interessantes e agrada mesmo aos críticos do 
estilo.



A menor Harley-Davidson da grande família norte-americana é grande e pesada



Ela é uma moto para uso cotidiano em asfalto urbano ou estradas. 
Permite trafegar com certa liberdade entre os carros desde que haja 
espaço para o guidão, bastante largo. Outro cuidado nesta condição é com
 manobras, pois o entre-eixos é longo. Contudo, para os admiradores e 
consumidores da marca Harleys  isso não importa. Uma Harley-Davidson é 
uma motocicleta para  apaixonados, que curtem a tradição da marca e suas
 características  especiais e distintas de todas as outras motos. O 
visual inconfundível, muitos cromados e a qualidade indiscutível dos 
componentes fazem dessa marca pioneira nos EUA um ícone e uma lenda das 
motocicletas. No fundo é isso o fator decisivo e mais atraente em 
qualquer Harley-Davidson. Quando você passa com uma Harley, pode ter 
certeza que será notado.

A nova cor laranja metálica desse modelo agrada mais aos olhos do que
 a dos anos anteriores e faz as honras da marca que já conta com grande 
identificação com essa cor, uma vez que muitos acessorios e logos HD se 
destacam com essa coloração viva.

O motor da 883R&nbsp; chama atenção pelo seu volume e se impõe no visual do conjunto da moto.



O estilo e o acabamento não deixam dúvidas: uma legítima HD



O tanque “tear drop” dá o toque retrô das Sportster  modificadas dos 
anos 60, reforçado pela sua localização elevada em  relação ao canote da
 direção. Os canos dos escapes brilham por causa do  cromo esmerado. É a
 tradição das Harley-Davidson. O som inconfundível do V2 é um prazer à 
parte. Em baixas rotações as batidas graves dos cilindros produzem um 
som imponente que sai pelos dois escapes e marca presença dentro dos 
limites. Também tradicional, a vibração é grande e por isso o motor é 
suportado por coxins de borracha que absorvem boa parte desta 
“característica”. Porém, este é o preço que se paga pela pulsação do 
grande V2 como representação do seu grande poder.

Andando  nela se percebe o seu tamanho logo ao dar na partida. O som 
do engate  do motor de partida é alto, percebe-se a sua robustez. A 
posição do condutor é confortável e natural. Mas ao parar em qualquer 
situação, quando você coloca os pés no chão percebe que as pedaleiras 
atrapalham. A sugestão seria diminuir a largura das pedaleiras ou 
colocá-las mais adiante. Esta situação torna-se até perigosa e em 
algumas circunstâncias assusta procurar o chão para apoiar os pés e 
encontrar a pedaleira no caminho.


Na cidade 


Na cidade o guidão largo mostra os seus limites, não precisa ter pressa



Não é o seu forte, apesar de ser possível andar sem maiores problemas
 a posição das pedaleiras incomodam quando se quer apoiar os pés no chão
 e pelo seu porte e peso, se torna complicadas as manobras na cidade.
Em movimento entretanto, o seu peso não se faz tão presente e o torque 
do motor facilita muito as retomadas e arrancadas mais frequentes nas 
cidades. E o câmbio, muito suave para o tamanho da moto é bem preciso 
nas mudanças e permite um uso do motor na sua gama mais ampla de 
rotações, a partir da marcha lenta ela já empurra com suavidade e 
acelera rápido até a hora de trocar de marcha de novo.
As suspensões são bem calibradas mas de novo, nas cidades esburacadas do
 nosso pais essa não é a moto mais apropriada para o nosso piso. A 
impressão que dá é que as suspensões dão um duro danado para manter o 
controle das rodas pesadas. E nos casos extemos ela perde contato quando
 a velocidade do movimento da roda é grande, causado por um impacto 
maior. Essa característica, do grande peso das rodas faz com que os 
impactos grandes sejam transmitidos em certo grau ao piloto, mas o 
sistema hidráulico dá conta do recado sim.


Nas estradas 


HD 883R (de Roadster): o nome diz tudo - a estrada é o seu ambiente preferido



Tecnicamente um teste de uma Harley é difícil de se fazer porque essa
  não é uma marca que se preocupa simplesmente com performance. As  
motocicletas Harley-Davidson levam consigo a identificação de um mito,  
uma marca dentre poucas (algumas marcas de automóveis ingleses são  
assim) que se orgulha de sua tradição e faz disso o seu destaque. São as
  qualidades intangíveis da marca que procuramos levar em consideração.
Nas estradas a Harley-Davidson 883R diz a que veio:  muito prazer em 
duas rodas. A tocada é suave, o ronco grave e meio  surdo dos 
escapamentos somados à aceleração imponente do 883 é o que dá  maior 
destaque nessa moto. Curvas ela faz e até bem para a categoria,  mas a 
frente, como a de qualquer custom,  não tem a destreza de uma street, 
naked ou esportiva. De fato, ela é  bastante neutra se considerarmos a 
sua geometria estilo “chopper” que  preza mais a estabilidade e conforto
 de retas como as intermináveis  “inter states” da sua terra natal. Para
 viagens são necessários acessórios como um sissy bar e alforjes 
laterais. Caso contrário, apenas a mochila nas costas é que vai 
funcionar. A placa da moto fica no caminho de qualquer outra bagagem e 
pontos para fixar os elásticos não estão disponíveis. Ao garupa esses 
acessórios vão colaborar bastante. Se não os colocar, esqueça o (a) 
garupa.


Avaliação Técnica





Uma moto clássica tem geometria clássica - Valoriza estabilidade em retas e conforto

&nbsp;
Motor&nbsp;




Motor robusto feito para durar uma vida

Seu nome é torque, muito torque. Baixas rotações e construção 
robusta. Muitos criticam a falta de comando no cabeçote mas para a sua 
configuração e proposta de curva de torque e potência essa construção 
com tuchos hidráulicos e válvulas no cabeçote cumprem bem a sua função, 
principalmente por causa da durabilidade que esse motor consegue. 
Desenvolvido e evoluido em décadas de pesquisa e produzido aos milhares 
esse é um motor que pode-se dizer que é feito para durar uma vida. “A 
Life time”, coisa da tradição americana que para ser confiável um 
produto deve ser grande, robusto e durar uma vida. Se for bem conservada
 e se você quiser, pode deixar a sua Harley 883 Roadster para o seu 
filho.


Câmbio e transmissão final 
Seguindo a linha da robustez, o câmbio é excelente. Engates precisos,  
escalonamento perfeito para a faixa útil do motor e se não fosse a  
quinta marcha, uma “overdrive” que deixa o motor em rotação mais branda 
 que o normal, você acabaria por se esquecer dela. Vai usá-la somente 
nas  estradas, para uma velocidade de cruzeiro. A transmissão por 
correia é referência do mercado. Pioneira no seu desenvolvimento a 
Harley-Davidson conseguiu com essa tecnologia terminar com o ruído da 
corrente e minimizar a manutenção quase tão bem quanto um carda, mas sem
 a sua complexidade. Várias outras marcas seguiram essa idéia.


Freios 
Muito potentes, dão conta do grande peso da moto, sem problemas. Têm boa
 sensibilidade e consegue-se travar as rodas se desejável, sem perder a 
modularidade. É duplo na frente e de bom diâmetro. Na traseira é disco 
único com pistão simples.


Ciclística 
Característica de uma Harley-Davidson é o chassi tubular em aço com os  
chamados “gussets” ou reforços que são “vestidos” nos tubos em cada  
união. No canote da direção por exemplo, se vê essas peças soldadas,  
muito bem soldadas por sinal, formando uma grande estrutura triangulada 
 sobreposta aos tubos que seguem para as partes mais baixas do chassi.
Sua configuração em berço duplo acomoda o motor por meio de coxins de  
borracha, de forma que a vibração do motor fica amortecida por essas  
peças. A geometria também é bastante conservadora permitindo um rake
 de 29,7º e um longo trail de 112 mm. Assim é que se configura a grande 
 estabilidade e conforto para as retas intermináveis – que também 
existem no  Brasil -



Os reforços do chassi "vestem" os tubos perfeitamente e as soldas são exemplares



Nas condições brasileiras entretanto a grande estrutura sofre um 
pouco pelas flexões que podem ser amplificadas pelos grandes choques que
 provocam a buraqueira brasileira. A estrutura da balança e suspensão 
traseira é que parece ser mais afetada por esse problema.

Em curvas o sintoma se confirma mas apenas nos maiores choques. Em 
condições normais a moto oferece boa estabilidade e a maneabilidade é 
bem melhorada com a presença do largo guidão, em movimento a moto fica 
bastante leve.


Suspensão 
Bem calibradas as suspensões absorvem bem as irregularidades do piso sem
 problemas. Apenas em terreno muito acidentado é que a característica do
 peso da moto se faz transparecer, quando as suspensões chegam ao 
limite, seja no curso ou na capacidade de absorver impactos muito 
quadrados.
Levando-se em conta que essa é uma moto custom e seu habitat é nas 
estradas a absorção dos impactos pela suspensão pode ser considerado 
muito bom e os 105 mm de curso na dianteira resulta de um deslocamento 
preciso. Já o ajuste da pré carga nos amortecedores traseiros permite se
 adequar à carga.


Acabamento 
Por ser uma moto de estilo espartano o seu acabamento deve-se considerar
 excelente. A qualidade da pintura, cromo e outros tratamentos de 
superfície estão acima da média da indústria. Percebe-se a preocupação 
da montadora em manter os padrões internacionais quando interna o 
produto para montagem CKD (complete knocked down ou totalmente 
desmontada)


Equipamentos 
Como a maioria das Harleys essa também precisa de alguns acessórios. A 
fábrica estimula a personalização oferecendo uma ampla gama de 
acessórios para melhorar o conforto como os sissy bars, bancos mais 
estofados, guidãos de curvatura diferentes e pedaleiras avançadas. Sem 
falar nos outros detalhes como espelhos e farois auxiliares.






Arthur Silva Santos é bancário e usa sua 
Yamaha Fazer 250 todos os dias. Sem o costume de andar com motos custom,
 muito menos de grandes cilindradas, Arthur estranhou bastante a HD 883.
 “Achei o banco muito desconfortável e as suspensões muito duras, 
sensíveis a qualquer irregularidade do piso”. Unanimidade de opiniões, a
 posição das pedaleiras também foi criticada por Arthur.  O casal de 
advogados e motonliners Marcelo Guimarães Francisco e Paola Guimarães 
costuma aproveitar os finais de semana para passear com sua Yamaha 
Midnight Star junto com o grupo de motociclistas amigos. Ambos com 29 
anos utilizam motocicletas há dez anos e participaram do teste com a 
Harley-Davidson 883 Roadster. “Ela parece pesada, mas na hora que 
acelera fica leve e muito fácil de pilotar. O que realmente está mal 
resolvido é a posição da pedaleira, muito atrás e atrapalha na hora de 
colocar os pés no chão. Levar garupa…nem pensar”, afirmou 
definitivamente Paola. Seu marido Marcelo concorda e complementa: “O 
câmbio é excelente, com engates muito precisos e suaves. Ela é realmente
 muito leve e divertida para pilotar”.

Consumo

Para um motor de quase 900 cilindradas movimentando uma moto de 250 
Kg a média de 19,23 Km/litro pode ser considerada muito boa, mesmo sendo
 indicada apenas a gasolina premium. A Harley-Davidson fez um excelente 
trabalho no mapeamento da injeção eletrônica, combinando com os 
catalizadores duplos nos escapes.



Consumo

 








Fonte:http://www.motonline.com.br/teste-da-harley-davidson-883-roadster/