Autor: Tarcísio Lima | Publicado: 2014-01-23T10:51:00-08:00


Departamentos Estatais de Armadilhas para Ciclistas

 
          Revista Bicicleta por André Geraldo Soares 10/12/2013
            

              
            
                  



  
                   
                

 
                  
                  
                  
                   
                   
                







Foto: Eu vou de bike



As
 cidades estão repletas de perigos, dificuldades e transtornos para os 
ciclistas. A omissão abrange todos os setores da administração pública: 
ruas apertadas e adensadas formam uma infraestrutura hostil aos 
ciclistas e pedestres, o descuido e a soberba de motoristas e ciclistas 
são consequência da ausência de programas de educação para o trânsito, e
 a escalada crescente de violência viária resultam da falta de 
fiscalização e de punição às infrações.

Deste modo, o poder público assume 
uma postura de “pedala quem quer”. Não sejamos ingênuos: grosso modo, as
 prefeituras, os governos estaduais e o federal não desejam ciclistas 
nas ruas e, por isso, deliberadamente, tratam de não lhes oferecer 
nenhum agrado. Para a mentalidade dos gestores urbanos, os ciclistas são
 um problema, e não uma solução para a mobilidade urbana. Assim sendo, 
no mais das vezes, se negam a cumprir seus deveres constitucionais e, 
quando sucede qualquer tragédia, se isentam de culpa entregando a 
responsabilidade à insensatez dos ciclistas ou à imprudência dos 
motoristas.

Por isso, torrando os impostos que 
todos nós pagamos, o Estado entrega avenidas, rodovias, trevos e 
viadutos que não enganam ninguém. São obras de engenharia que declaram 
bem explicitamente: “ei, ciclistas e pedestres, aqui nós te 
devoraremos!”.

Mas ao oferecer alguma 
infraestrutura específica para o uso da bicicleta como meio de 
transporte, a situação é diferente: o administrador público está, com 
isso, estimulando as pessoas a pedalar. E se a infraestrutura é 
inacabada ou mal feita, ela assemelha-se a uma arapuca.

Infraestruturas como ciclovias e 
ciclofaixas são necessárias - em várias partes da maioria das cidades 
médias, pelo menos - para dar segurança ao pedalar, mas se elas não 
possuírem qualidade técnica, tornam-se perigosas.

Isto é particularmente importante 
quando tratamos com crianças, idosos e pessoas com pouca destreza. Tais 
concidadãos não se sentem confiantes em disputar uma avenida com carros,
 motos e caminhões – temor este que seria pleno de fundamentos até para 
adultos habilidosos. Portanto, uma ciclovia ou ciclofaixa novinha pode 
ser a deixa que faltava. Mas se a ciclovia carece de sinalização, se é 
mal interseccionada com o restante da estrutura viária, se possui 
bueiros rebaixados ou outras falhas, tal ciclovia deixa de cumprir seu 
objetivo.

E não se trata apenas de segurança,
 mas também do conforto. Não é incomum encontrarmos vias ciclísticas 
demasiado estreitas para a demanda de ciclistas (o que também é 
perigoso), ou que alagam durante as chuvas, ou ainda com o pavimento 
muito mais ondulado do que o asfalto da avenida paralela. Quanto mais 
problemas possuem as vias ciclísticas, menos atraentes elas são e 
maiores são as chances de encontrarmos ciclistas pedalando fora delas e,
 portanto, se aventurando em meio aos carros.

É bem difícil mesmo concebermos que
 pessoas com diploma, que fizeram promessas durante a campanha eleitoral
 ou que fizeram concurso público, todos sujeitos ao controle jurídico, 
planejem e instalem ardis para prejudicar justamente aquelas pessoas que
 pagam os seus salários.

Mas como interpretar que uma 
ciclovia seja implantada contígua a uma movimentada avenida sem que seja
 instalado um bendito semáforo para lhe incorporar ao trânsito? Como 
explicar que as ciclofaixas permaneçam inacabadas ou desconectadas entre
 si? Como devemos entender que as autoridades de trânsito fechem os 
olhos para os carros estacionados sobre as ciclovias? Como ajuizar que, 
entra prefeito e sai prefeito, as cidades continuem sem planejamento 
para a integração das bicicletas ao sistema de mobilidade urbana? Como 
se conformar com ciclorrotas demarcadas que sequer têm reduzidas a 
velocidade máxima das vias? O que devemos deduzir quando uma obra 
qualquer interrompe uma ciclovia, sem alternativas provisórias para seus
 usuários? Como se conformar com o fato de que, entra ano e sai ano, o 
nosso país simplesmente não publique regulamentação técnica para a 
infraestrutura cicloviária?

Temos duas alternativas para 
explicar isso: ou a incapacidade, ou o desprezo. Ou a falta de 
inteligência, ou a provocação. Ou o poder público está continuamente 
errando, ou está constantemente nos apresentando ciladas.

Dá a impressão de existir, na 
união, estados e municípios, Departamentos para a Construção de 
Armadilhas para Ciclistas. E só existe uma maneira da administração 
pública deste e dos futuros mandatos refutar esta interpretação: 
aplicando políticas públicas profundas, continuadas e sérias. E não para
 contentar os ciclistas, mas para conferir decência à mobilidade urbana.

Para isso é indispensável criar 
espaços de debate e deliberação com a sociedade civil, realizar estudos e
 pesquisas, aplicar recursos financeiros necessários para a construção e
 manutenção de infraestrutura de qualidade e instituir a integração de 
todas as áreas da administração pública (Ministérios, Secretarias 
Estaduais e Municipais etc.) para a conversão da atual cultura de 
mobilidade urbana, cultura esta que se polariza entre presas e 
predadores.