10 erros que acabam mais rápido com sua moto
Autor: Jotagomes | Publicado: 2016-12-19T17:32:00-08:00



Roberto Agresti alerta para maus hábitos até na hora da lavagem.




Roberto AgrestiEspecial para o G1


   

                     


1) Ignorar o óleo, este carente...
Não basta apenas trocar o óleo no prazo recomendado pelo fabricante. 
Motores de motocicletas, em geral, são mais exigidos que os de 
automóvel. Especialmente nos motores refrigerados a ar, o óleo tem dupla
 função, lubrificar e refrigerar o motor, o que torna vital prestar 
atenção nele.
E mais: nas motos o óleo do motor cumpre papel duplo, pois, ao 
contrário dos motores automobilísticos, que têm óleo de motor e óleo de 
câmbio, nas motos o óleo é um só. Rodar com óleo vencido é um grande 
pecado, assim como é grave o descuido do nível recomendado. Habituar-se a
 verificar se a quantidade está correta pela varetinha (ou pelo mais 
prático visor, que há em alguns modelos) deve ser um ritual frequente.
E se o óleo baixou? Opa, opa... Motores consomem óleo, mas isso deve 
ser algo mínimo (às vezes a quantidade admissível está indicada no 
manual da moto). Mas se o consumo do óleo se tornar alto – 20% do volume
 total entre os intervalos de troca já é muito –, procure saber a causa.
Observar o chão do lugar onde a moto fica estacionada em busca de 
manchas é o procedimento mais óbvio. Se há pingos, descubra de onde eles
 vêm. Se o motor não tiver sinais de vazamento evidentes, mas apenas 
locais úmidos, "babados" (nos quais frequentemente a fuligem adere e 
forma sujeirinha), o mecânico deve avaliar. Pode ser o caso de 
substituir juntas cansadas ou ver se tal perda não ocorre por conta de 
uma bem mais grave trinca no metal.
Grave mesmo será se a ponteira de escape estiver úmida e, quando o 
motor for acelerado, dela sair fumaça. Este é o sinal que está na hora 
de uma retífica, ou ao menos uma troca dos anéis e verificação da 
vedação das guias de válvulas.

2) Mão 'colada' na embreagem
Quanto menos usada for a embreagem, mais ela vai durar. E, por "usada",
 entenda acionada. Parou no semáforo? Habitue-se a colocar o câmbio em 
ponto morto. Ficar com a mão apertando a alavanca de embreagem só se 
justifica se você souber que o sinal vai abrir rapidamente.
Outra coisa que "mata" a embreagem é o (mau) hábito de usá-la para dar a
 famosa "queimada" para fazer a rotação do motor subir levemente, o que 
pode até ser necessário em algumas situações (sair em uma rampa muito 
íngreme ou passar por um obstáculo de maneira suave, evitando trancos na
 transmissão). Porém, o melhor mesmo é usar a embreagem o mínimo e 
aprender a dosar o acelerador de modo correto.

3) Pneus murchos
Tudo de ruim pode acontecer com pneus murchos: furam mais facilmente e,
 se um buraco for muito malvado, a carcaça pode ficar comprometida, se 
rompendo e obrigando você à crueldade que é ter que jogar fora um pneu 
com cara de novo, mas que não presta mais. Outro dano que pneus com pressão abaixo da indicada acarretam diz 
respeito às rodas, que ficam mais vulneráveis a amassados ou, pior, 
quebras. Em pneus sem câmara a roda tem papel crítico, pois, se entortar
 e/ou amassar, facilitará a perda do ar. Assim, sempre que for sair com a
 moto dê uma passada de olhos nos pneus e respeite a calibragem 
recomendada pelo fabricante, verificando-a no mínimo uma vez por semana.

4) Amortecedor 'eterno'
&nbsp;Alguns motociclistas acham que o amortecedor é eterno e jamais cogitam a
 troca. Eles vão se acostumando à perda da eficiência deste importante 
componente.
Na verdade, não importa se você anda devagar ou rápido ou se as ruas 
que você frequenta são bem pavimentadas ou não. Mais cedo ou mais tarde,
 será necessário trocar o amortecedor. Ou trocá-los, no caso de motos 
com um par de amortecedores na traseira.
Como o próprio nome diz, a função deles é amortecer: quando ficam 
velhos e perdem tal capacidade, causam em casos extremos trincas e até 
rupturas no chassi da moto, algo que definitivamente não é desejável. Na
 suspensão dianteira há necessidade de substituição do óleo e das molas 
internas. Quando? O modo mais fácil de verificar se a frente de sua moto
 está "cansada" é em frenagens mais fortes, pois nesta situação não deve
 nunca ocorrer o perigoso "fim de curso", ou seja, a suspensão perder a 
função, pois chegou ao batente inferior.

5) Desligar o motor na descida
É o famoso barato que sai caro: na ânsia de economizar combustível, 
muitos simplesmente desligam o motor e percorrem longos trechos em 
descida. Por que não pode? Porque o motor para de funcionar, mas a 
transmissão, não. As engrenagens internas do câmbio continuam 
trabalhando, acionadas pela corrente, e a lubrificação interna nessa 
condição não conta com a necessária (em alguns modelos) pressão da bomba
 de óleo, pois... o motor está desligado.
Outra variedade desse pão-durismo de graves consequências é deixar a 
moto deslizar estrada abaixo com a embreagem acionada e o motor em 
marcha-lenta. Nesse caso a bomba de óleo está funcionando, mas com 
pressão mínima, o que dá quase na mesma do que se o motor estivesse 
apagado 100%. E, além disso, neste caso, a embreagem acionada por longo 
período prejudica, como visto lá no alto, partes do sistema, 
principalmente a bucha da campana (em motos que a possuem).

6) Corrente frouxa e ressecada
A vida útil de uma corrente e seus parceiros, a coroa e o pinhão 
(conjunto chamado de transmissão secundária), depende fortemente do 
quanto você vai lubrificá-la.
Não são componentes eternos, mas. especialmente a corrente, podem 
"viver" muito mais caso recebam frequentemente um spray lubrificante 
adequado a este fim. É um tipo de óleo que tem como característica 
aderir à superfície e não ser arremessado rumo à sua calça nova ou, 
pior, à de sua passageira pela força centrífuga, quando a moto entra em 
movimento.
E o planeta diz obrigado também, já que o lubrificante específico para 
correntes de transmissão usado no lugar do mais popular óleo queimado de
 motor é ecologicamente mais correto. Outra ação que aumenta a vida útil
 da transmissão secundária é manter a corrente na tensão correta, nem 
muito esticada, nem muito frouxa.
7) Caixa de direção folgadaSensibilidade é preciso, mas não muita, para notar que a caixa de 
direção afrouxou. O mais evidente sintoma são barulhos vindos da região 
abaixo do guidão, um "toc, toc, toc" que é mais fácil de perceber em 
ruas esburacadas. O que fazer? Aperto já. Sem o devido ajuste, o que 
seria apenas um pequeno probleminha solucionável por uma simples ação do
 seu mecânico e ferramenta apropriada se torna um custo mais alto, pois 
andar com a caixa folgada implicará na avaria dos rolamentos.
E, como saber se os rolamentos já estão ruins? Simples: levante a roda 
dianteira do chão (coloque a moto no cavalete central ou, caso não haja,
 peça a alguém para inclinar a moto no cavalete lateral o suficiente 
para você fazer o teste...) e sinta se não há "calos" ao virar o guidão 
de um lado para o outro. Fazer isso em chão bem liso não é ideal, mas 
também funciona. Atenção: tão ruim quanto andar com a caixa de direção 
solta é andar com ela muito apertada, o que se nota pela dificuldade em 
girar o guidão. Neste caso, não só o rolamento sofre como a 
dirigibilidade fica prejudicada.

8) Rotação baixa ou alta demais
Forçar o motor não é, como muitos pensam, apenas "esticar as marchas", 
usando-o em altas rotações por longos períodos. Tão prejudicial quanto é
 rodar em rotações muito baixas. Há motociclistas que têm preguiça de 
reduzir as marchas e deixam o motor cair de rotação exageradamente, um 
erro que se paga caro, pois isso reduz a durabilidade tanto quanto o 
oposto, ou seja, a rotação alta demais. O ideal é nunca abusar dos 
extremos.

9) Lavagem com jato de água
Lavar a moto? Sim, mas cuidado com as máquinas que lançam jato de água 
com pressão. Motores (mas também componentes de suspensão) têm 
retentores cá e lá, dispositivos nascidos para, como diz o próprio nome,
 reter seja o que for o caso, óleo ou outro tipo de líquido.
Acontece que eles foram bolados para resistir principalmente à&nbsp; pressão
 de dentro para fora, e, quando recebem um jato de água na direção 
oposta, adeus. Outra vítima frequente desses jatos d'água sob pressão 
são os adesivos, especialmente aqueles das partes plásticas. O segredo, 
ao lavar a moto usando as "waps" da vida é não exagerar na proximidade 
do jato e evitar mirar em um só lugar por muito tempo.

10) Gasolina 'batizada'
Miséria custa caro. Escolher qualquer gasolina nestes tempos de 
"safadeza generalizada" é mais do que arriscado. Nas motos com 
carburador, o efeito de uma gasolina "batizada" se percebe na hora: a 
moto falha, perde desempenho e, em caso extremo, deixa de funcionar.
Já nos modelos com injeção eletrônica o problema pode ser mascarado 
pelo sistema – mas uma dificuldade maior ao ligar o motor e, claro, 
perda de desempenho aliada a consumo elevado, dá bandeira que o 
combustível é ruim. E assim como nos automóveis, muitas das motos atuais
 têm suas bombas instaladas dentro do tanque e dependem de razoável 
quantidade de gasolina para funcionarem bem, evitando um mortal (para a 
bomba...) superaquecimento.

Roberto Agresti escreve sobre motocicletas há três décadas. Nesta coluna no G1, compartilha dicas sobre pilotagem, segurança e as tendências do universo das duas rodas.

Fonte: http://g1.globo.com/carros/dicas-de-motos/noticia/2013/08/10-erros-que-acabam-mais-rapido-com-sua-moto.html&nbsp;