Incidente com fogo num 787 da Japan Airlines reacende falta de segurança nas novas aeronaves Dreamliner da Boeing
Autor: Mauricio | Publicado: 2013-01-10T08:13:00-02:00



Publicado em&nbsp;09/01/2013  por&nbsp;Fernando Valduga&nbsp;em&nbsp;Comercial,&nbsp;Incidentes




O Boeing 787 Dreamliner que teve problemas em Boston.


Um&nbsp;Boeing 787 Dreamliner&nbsp;da&nbsp;Japan Airlines&nbsp;que estava vazio e parado num gate no Aeroporto Internacional&nbsp;Boston Logan&nbsp;teve fogo na traseira na segunda-feira, dia 7 de janeiro, quando a bateria da unidade de potência auxiliar (APU) explodiu por volta das 10:30hs hora local. O incidente, ocorrido logo após os passageiros desembarcarem, reavivou as preocupações de segurança sobre o novo jato fabricado com materiais compostos e chamou a atenção dos investigadores federais.


O fogo foi detectado quando um mecânico foi realizar a inspeção pós-voo de rotina no jato e descobriu fumaça na cabine, relatando imediatamente as autoridades do aeroporto.



A porta-voz da Japan Airlines, Carol Anderson, informou mais tarde que a fumaça não foi descoberta no cockpit, e sim na parte traseira da cabine, que foi confirmada posteriormente por outra equipe de manutenção, que também detectou fumaça fora da aeronave.

A Administração Federal de Aviação (FAA) e a&nbsp;National Transportation Safety Board (NTSB)&nbsp;estão analisando o que pode ter causado o problema, que ocorre apenas algumas semanas após a&nbsp;Boeing&nbsp;passar por uma série de outros problemas elétricos que brevemente suspenderam os voos de três dos aviões. O novo jato também sofreu uma falha no motor e vazamento de combustível nos 14 meses que esteve em serviço.





A equipe de bombeiros inspeciona a aeronave 787 da Japan Airlines após a detecção do fogo na parte traseira. (Fotos: REUTERS / Brian Snyder)


O incêndio elétrico é preocupante, em parte, porque o 787 depende fortemente de energia elétrica para acionar os sistemas embarcados, que em outros modelos de jatos são acionados pela pressão do ar gerado pelos motores. O novo jato também sofreu um incêndio elétrico durante um vôo de teste, levando a uma reformulação dos sistemas elétricos.

O porta-voz da Boeing, Marc Birtel, disse na segunda-feira: “Estamos cientes do evento e estamos trabalhando com nossos clientes.”

Em julho passado, a FAA investigou um incidente onde um motor do 787 fabricado pela General Electric explodiu no solo na Carolina do Sul, provocando mudanças na forma como os motores são fabricados, mantidos e inspecionados. Um motor semelhante falhou num Boeing 747 em Xangai, em setembro.

Os problemas elétricos no Dreamliner começaram no dia 4 de dezembro, quando um voo da&nbsp;United Airlinesde Houston para&nbsp;Newark, New Jersey, fez um pouso de emergência depois que um dos geradores de energia falhou. A United disse mais tarde que um painel elétrico estava com problema. No dia 13 de dezembro, a&nbsp;Qatar Airways&nbsp;disse que havia mantido no solo um dos seus três jatos 787 por causa do mesmo problema que a United havia experimentado. No dia 17 de dezembro, a United disse que um segundo 787 na sua frota tinha desenvolvido problemas elétricos.

Também em dezembro, a FAA ordenou inspeções nos 787 depois que vazamentos de combustível foram encontrados em dois aviões operados por companhias aéreas estrangeiras. Os vazamentos foram devido a linhas de acoplamentos de combustível montadas incorretamente, o que poderia resultar na perda de potência, fogo ou falha no motor, disse a FAA.

No último incidente, uma equipe de bombeiros determinou que uma bateria usada para alimentar os sistemas elétricos do avião, quando os motores não estão funcionando, tinha explodido. O mecânico foi a única pessoa a bordo do avião quando a fumaça foi descoberta e ninguém ficou ferido pelo fogo.

“Os passageiros não estavam em perigo, este evento tinha acontecido pelo menos 15 minutos depois de terem desembarcado”, disse o chefe dos bombeiros de Massport, Bob Donahue.

No final de dezembro, o presidente-executivo da Boeing Jim McNerney disse que o 787 não tem experimentado um número incomum de problemas para uma nova aeronave, chamando os problemas “de fatos normais.”

Mas o incêndio elétrico de segunda-feira levantou questões sobre esse ponto de vista e é provável que a Boeing fique altamente suscetível a passar por outros problemas na aeronave.

Os sistemas de degelo nas asas e o ar condicionado na cabine do 787 são elétricos. Se a ventilação falhar num vôo ou a cabine ficar cheia de fumaça, os pilotos teriam que descomprimir a cabine para conseguir ar e rapidamente mergulhar a 10.000 pés, onde os níveis de oxigênio e as temperaturas são propícias ao ser humano, disse Leake, o analista do Mercado da BB&amp;T Capital, que é também um ex-piloto comercial e militar.

Ele disse que normais problemas para um novo avião podem ser considerados o desligamento de um motor num gate, trem de pouso preso ou um lavatório com defeito. Em contraste, um motor quebrado e um fogo que enche a cabine de fumaça são “todos os problemas que, infelizmente para a Boeing, podem ter consequências graves”.

“Qualquer problema elétrico nos próximos 30 dias, por qualquer razão, o que seria um problema normal nessa fase, vai ser um grande problema”, acrescentou. “Isso cria um problema de percepção.”

Fonte: Reuters, via&nbsp;Chicago Tribune&nbsp;– Tradução e Adaptação do Texto: Cavok