Frota de carros do RN tem crescimento de 526,81%
Autor: Baobá | Publicado: 2010-11-30T09:07:00-08:00



A nova Bernardo Vieira, cujo projeto separou carros particulares dos ônibus, recebeu muitas críticas

Com o ritmo atual de crescimento da frota de veículos, o poder público  consegue apenas realizar ações paliativas para reduzir o caos no  trânsito. A opinião quase unânime dos especialistas no tema encontra  base nos dados estatísticos, que mostram um impressionante crescimento  no número de carros licenciados no Rio Grande do Norte: nos últimos 18  anos, segundo informações oficiais do Departamento Estadual de Trânsito  (Detran), a frota potiguar cresceu 526,81%, passando de 121.557 em 1992  para mais de 760 mil veículos este ano. Ninguém precisa ser engenheiro  de tráfego para constatar que a infraestrutura viária e de transporte  público não acompanhou este salto.

Em Natal, a frota quadruplicou no mesmo período, passando de 74.275  veículos em 1992 para 298.995 este ano. Um “pulo” de 302,5%. E no  interior, o percentual foi maior ainda: quase 880%. Das 47.282 unidades  registradas há 18 anos, a frota cresceu para 462.938 e não dá sinais de  redução no ritmo. Os dados finais se referem às 15h36 da última  quarta-feira, dia 29, e sua evolução pode ser acompanhada em tempo real  no site do Detran-RN. Além dos&nbsp; pouco menos de 300 mil carros em Natal,  Parnamirim tem mais de 55 mil. Somados, São Gonçalo do Amarante,  Macaíba, Extremoz e Ceará-Mirim agregam mais 32 mil à frota. Assim,  pode-se falar em mais de 380 mil veículos circulando na Grande Natal.

O  secretário-adjunto de Trânsito da Secretaria de Mobilidade Urbana de  Natal, Haroldo Maia, destaca que todas as cidades de médio e grande  porte no Brasil já enfrentam problemas de congestionamento.&nbsp; “Não  existem obras de engenharia&nbsp; para acompanhar o crescimento da frota.  Qualquer intervenção que vise o transporte individual é um paliativo que  terá efeitos apenas imediatos. A saída é investir no transporte  coletivo e garantir espaço segregado para os ônibus. Com essa quantidade  de automóveis, não existe solução porque a quantidade de vias não a  comporta”, afirma. Para passar da teoria à prática, a Semob recorreu a  uma solução comum nas administrações brasileiras: contratou um plano de  mobilidade, já em elaboração, que vai traçar o novo desenho da rede de  transporte da capital potiguar.

“Como Natal tem uma superposição  muito grande de linhas, o plano vai otimizar o sistema. Natal nunca fez  uma licitação para a concessão das linhas de ônibus, que vence no final  deste ano. Já encaminhamos a proposta para o gabinete da Prefeita e  estamos aguardando um posicionamento”, afirma Haroldo Maia. Outra ação  considerada fundamental – a criação de mais corredores exclusivos para  ônibus – depende também da conclusão deste plano e da decisão final  sobre a licitação das linhas. Assim, a prefeitura tem o discurso, mas  ainda não conta com uma lista de obras definidas.

Licitação - De  acordo com o secretário-chefe do Gabinete Civil da Prefeitura, Kalazans  Bezerra, a decisão já está tomada, mas não há um prazo fixado para a  publicação do edital. “A licitação vai sair pela primeira vez na  história de&nbsp; Natal. É um assunto extremamente complexo do ponto de vista  jurídico, então estamos tendo todos os cuidados para que o processo não  corra perigo de ser anulado. A revisão jurídica deve ser minuciosa.  Assim que o trabalho for concluído,&nbsp; o que deve acontecer muito em  breve, o edital será publicado”, promete Kalazans. Ele não sabe se  haverá tempo para isso acontecer ainda este ano, mesmo com a informação  do secretário-adjunto Haroldo Maia de que a concessão das linhas vencerá  em 2010.


Natal é a 2ª capital do nordeste com mais carros

Com  32,5 veículos por habitante, Natal é a segunda capital do Nordeste com  mais carros, e fica em 15º lugar em nível nacional. Entre as capitais da  região, Aracaju tem a maior relação entre veículos e população (35,5).  As cidades maiores, com trânsito mais complicado, ficam atrás  percentualmente: Salvador tem apenas 20,5 unidades por morador,  Fortaleza, 26,6 e Recife, 29,8. A recordista nacional é justamente  Curitiba, considerada referência em transporte público desde a gestão do  então prefeito Jaime Lerner. A capital paranaense tem nada menos do&nbsp;  que 65,4 veículos por habitante.

“O governo incentiva o  transporte individual, facilitando a compra e reduzindo impostos, com o  argumento da geração de empregos. Mas o problema que essa política causa  na qualidade de vida das cidades é enorme”, critica o  secretário-adjunto de Trânsito da Semob, Haroldo Maia. Ele apresenta  alguns índices para provar que a dependência do transporte individual  não é sustentável. “O carro ocupa 6,4 vezes mais espaço e polui mais do  que o ônibus, consome 4,5 mais, é 8 vezes mais caro e é o que mais se  envolve em acidentes”, cita. Segundo ele, o exemplo a ser seguido em  Natal é a avenida Bernardo Vieira, apesar das críticas feitas à  requalificação por motoristas e comerciantes. “Lá passam 130 mil  passageiros de ônibus por dia e eles não reclamam”.

Dados da  Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) e do Instituto de  Pesquisas Sociais Aplicadas (Ipea) mostram que, em 2006, o Brasil gastou  R$ 32 bilhões com acidentes de trânsito, a maioria envolvendo veículos  privados. “A tendência mundial é criar políticas de restrição ao uso dos  automóveis. O município sozinho não tem condições de arcar com os  investimentos em transporte. Deve ser uma responsabilidade dividida  entre os três níveis de governo”, defende Maia. Para ele, o segredo para  convencer as pessoas a deixarem o carro em casa é a credibilidade do  sistema de transporte público. “Em Curitiba, passa um ônibus por  minuto”, exemplifica. 

O adjunto considerada uma “crueldade” o  que se faz com o usuário de ônibus na maioria das cidades brasileiras.  “O trabalhador arca com todos o custos de transporte, sem subsídio  estadual nem federal. Em Natal, a Taxa de Serviço não é incluída no  custo. O Governo Federal deveria subsidiar o óleo diesel e facilitar o  crédito para aquisição de ônibus.”


Falta estímulo ao transporte coletivo

Se  Natal não tem ainda um plano com ações definidas para estimular o  transporte coletivo, no&nbsp; tocante às obras viárias os próximos anos devem  ser fartos em investimento. Isso porque a cidade tem garantidos R$  439,5 milhões para realizar uma série de intervenções estruturadoras,  dentro do PAC da Copa. São 18 obras, das quais 13 sob responsabilidade  da Prefeitura e o restante do Governo Estadual. As primeiras licitações  já foram lançadas e o município espera começar, ainda este ano, as obras  do chamado “Trecho Extenso”, que compreende o corredor estrutural oeste  (BR-226), em Igapó; o complexo viário da Urbana, entre o Bairro  Nordeste e as Quintas, e a reestruturação geométrica da avenida  Capitão-Mor Gouveia (até a rua São José), em Lagoa Nova. O prazo para  conclusão de todas as obras é 2013, quando acontece a Copa das  Confederações.

“O conjunto de obras vai melhorar muito o trânsito  e o transporte”, acredita a secretária-adjunta de Planejamento da  Secretaria Municipal de Obras Públicas e Infraestrutura (Semopi),  Francine Goldoni. Ela explica que a primeira intervenção a ser iniciada  vai acabar com a competição entre o transporte coletivo e o individual,  além de melhorar o acesso à zona Norte. “As obras vão implantar ciclovia  e corredor de ônibus da ponte de Igapó até a Mor Gouveia, na  confluência com a rua São José, passando pelo Km 6 e pela Urbana. Serão  construídos um pontilhão elevado e um viaduto”, explica. Investimento  total de quase R$ 100 milhões, sendo a maior parte do Governo Federal.

Para  as demais obras, a Semopi está finalizando os preparativos dos  processos licitatórios, que devem começar ainda este ano. Estão  incluídos a requalificação dos entroncamentos da Capitão-Mor Gouveia com  a avenida Salgado Filho e avenida Prudente de Morais, desta com a  Raimundo Chaves e com a Lima e Silva, cuja confluência com a Romualdo  Galvão também será melhorada. O plano prevê também a reestruturação da  Antônio Basílio e Amintas Barros, com pontilhões elevados e um viaduto.  Vários pontos da cidade ganharão novas plataformas de embarque e  desembarque para usuários de transporte coletivo, além de melhorias nas  calçadas e na sinalização.

Pelo Governo do Estado, serão  realizadas a implantação ao acesso entre o novo aeroporto de São Gonçalo  do Amarante e a BR-406, os entroncamentos da avenida Engenheiro Roberto  Freire com a avenida Ayrton Senna, rua Missionário Gunnar Vingren e a  Via Costeira, além de mais uma etapa do prolongamento da Prudente de  Morais (ligação entre o aeroporto Augusto Severo e a Arena das Dunas).


Novas vias ficam logo saturadas

Mesmo  quando há disponibilidade de recursos, outros fatores impedem as  prefeituras de realizarem obras em quantidade suficiente para  contrabalançar o crescimento acelerado da frota de veículos. Limitações  de espaço físico, questões de desapropriação e até problemas ambientais  são citados pelo professor Moacir Guilhermino, especialista em  transportes do Departamento de Engenharia da UFRN, como entraves à  realização das intervenções. “Por mais que se construam vias, elas logo  ficam saturadas. A velocidade de crescimento do transporte particular é  muito maior do que a oferta de transporte público. É preciso encontrar  um equilíbrio”, afirma o professor.

Ele observa que as pessoas se  voltam, cada vez mais, para os veículos individuais, inclusive as  motos, que estão crescendo de forma “estrondosa”. E há também grande  discrepância nas políticas públicas. “Enquanto o governo federal  estimula o carro, o que tem feito para incentivar o transporte público?  Qual o incentivo dado à redução da tarifa?”, questiona Guilhermino. Como  consequência, o especialista aponta que o transporte coletivo torna-se  caro e não atende às necessidades do usuário. “É uma luta de gato contra  rato, com ações paliativas que não acompanham o aumento da frota. Há  dez anos, a BR-101 tinha um fluxo razoável de Parnamirim a Natal, mas  hoje é um inferno. E não se tem mais como duplicá-la”, exemplifica.

De  acordo com ele, uma vez estabelecidas as cidades com seus assentamentos  urbanos, qualquer nova proposta fica difícil de ser implantada.&nbsp; “O  ideal é ter vários modais, privados e públicos. Ônibus, trem, metrô,  táxi, com diversidade de oferta que atenda a demanda. 


Em 1975 já se pedia para salvar trânsito de Natal

“Trânsito:&nbsp;  a hora de salvar a cidade”. O título da reportagem poderia ter sido  feito hoje. Mas é do dia 13 de abril de 1975, quando a TRIBUNA DO NORTE  dedicou toda a página 6 do 2º Caderno para abordar a problemática da  circulação de veículos na capital potiguar.

O texto, assinado  pelo então repórter Edilson Braga – hoje na função de secretário de  Redação – manifestava a esperança de que a chegada do engenheiro Luciano  Pamplona, diretor-técnico do Detran de Fortaleza, ajudasse a encontrar  “uma solução para esse trânsito louco de Natal”.

O especialista  receberia o plano de transformar a rua Mário Negócio em mão única, que  encontrava dificuldades devido à “precariedade das ruas transversais que  servirão para evacuar o tráfego daquela movimentada rua”. A matéria  citava também a recente pavimentação da avenida Bernardo Vieira e falava  das dificuldades para mudar o itinerário dos ônibus devido à má  conservação das vias próximas.

A reportagem dava continuidade a  outra, publicada uma semana antes, que mostrava outros aspectos do tema.  O trabalho registrava, por exemplo, que de janeiro a novembro de 1974, o  trânsito em Natal matara 57 pessoas e deixara 312 feridas, em 1.057  acidentes, 135 a mais do que no ano anterior.&nbsp; A deficiência da rede  semafórica era denunciada – havia 20 equipamentos nas ruas, quando o  dobro era necessário.

Reportagem:&nbsp;Fábio Araújo
Fonte: Tribuna do Norte
Imagens:&nbsp;Web
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