O papel da mídia na redução dos acidentes de trânsito
Autor: Por Um Trânsito Seguro | Publicado: 2013-01-14T10:07:00-08:00

Fonte:http://vias-seguras.com/

        
      
             Por Vias Seguras &lt;info@vias-seguras.com&gt;
        

             Sábado, 12 de Janeiro de 2013
        


                
Vários seminários promovidos em final de 2012 reuniram jornalistas e especialistas do trânsito para discutir como qualificar as informações referentes à prevenção dos acidentes de trânsito, isto é, apresentá-las da maneira mais útil. 
            

Marina Lemle
Designada
 como “o quarto poder” pela sua capacidade de influenciar a opinião 
pública e moldar comportamentos, a mídia tem papel fundamental no 
esforço conjunto da sociedade e do governo para a redução da violência 
no trânsito. Porém, a maioria das reportagens publicadas em jornais 
brasileiros apenas retrata as tragédias, sem refletir sobre suas causas e
 consequências ou discutir formas de conter o problema.
Um estudo da Andi&nbsp;Comunicação e Direitos
 sobre como a mídia cobre segurança no trânsito monitorou 14 jornais 
diários brasileiros - 10 regionais e quatro nacionais - durante seis 
meses, até maio de 2012. Segundo o levantamento, 18% das matérias 
publicadas são puramente factuais, 54,8% são contextuais simples, 
trazendo poucas informações adicionais, 15,9% contextuais-explicativas, 
com um conjunto abrangente de informações, 9,6% avaliativas e apenas 
1,4% propositivas. Foram analisados quatro diários de circulação 
nacional e, numa abordagem regional, dois jornais de Tocantins, quatro 
de Mato Grosso do Sul e quatro de Minas Gerais.
Os acidentes de 
trânsito são considerados uma epidemia no Brasil: anualmente, provocam 
cerca de 40 mil mortes e deixam mais de 200 mil pessoas incapacitadas. 
Com o objetivo de promover a perspectiva de saúde pública na cobertura 
jornalística dos acidentes de trânsito, a Andi, o Ministério da Saúde e a Organização Pan-Americana da Saúde (Opas/OMS) realizaram, em dezembro, em capitais onde foi implantado o projeto Vida no Trânsito,
 oficinas para jornalistas com a participação de fontes de informação. O
 Vida no Trânsito é uma iniciativa do Ministério da Saúde para a Década 
do Trânsito Seguro, instituída pela ONU com a meta de reduzir em 50% as 
mortes no trânsito no mundo até 2020, e conta com o apoio da OMS e da 
Fundação Bloomberg.
As oficinas para jornalistas abordaram geração
 de dados, análise de estatísticas, acesso à informação, leis e a 
cobertura do trânsito na mídia. Os participantes foram estimulados a 
levantar possíveis pautas em conjunto e aproveitaram a oportunidade para
 cultivar as fontes. A Associação Por Vias Seguras participou da 
oficina realizada em 15 de dezembro em Campo Grande, Mato Grosso do Sul.
 Estavam presentes jornalistas de televisão, rádio, jornais e internet.
De acordo com Sandra Damiani, da Andi, que apresentou o estudo, as
 pautas podem ser qualificadas com a abordagem dos principais fatores de
 risco dos acidentes, como o consumo de álcool e a alta velocidade. Para ela, há uma tendência de culpabilização da vítima pelos jornalistas.
Falta
 de tempo, cobertura não setorizada (generalista) e dificuldade de 
acessar dados e fontes foram problemas apontados pelos jornalistas como 
entraves no trabalho cotidiano. Repórteres de TV indagaram por que a 
pesquisa não avaliou a cobertura televisiva. Sandra explicou que essa 
seria uma pesquisa mais complexa mas que poderá ser feita.
Representante da Opas, Victor Pavarino
 explicou por que a Saúde resolveu “meter a colher” na questão do 
trânsito. Ele contou que a OMS se envolve na área desde os anos 1960, e a
 partir do ano 2000, de forma mais contundente. No início, faltavam 
dados, mas hoje estimam-se 1,3 milhão de mortos e 20 milhões de feridos 
por ano. “Na guerra do Iraque, morreram 200 mil pessoas por ano - bem 
menos no que o trânsito. Não é uma guerra, são várias”, disse.
Pavarino
 acrescentou que o trânsito é a primeira causa de morte de 15 a 29 anos,
 principalmente em países em desenvolvimento, que concentram 90% das 
mortes, apesar de deter só 50% da frota.
“Morrem pedestres, 
ciclistas, motociclistas, a maioria de classes menos favorecidas. Isso 
causa uma sobrecarga violenta no sistema de saúde. Não é só quem morre o
 problema, mas os que ficam e os que ficam com eles. É uma bomba que cai
 na família que desestrutura tudo. São dados difíceis de contabilizar. É
 um boeing por dia caindo no Brasil. E não é só aqui, é um problema no 
mundo todo. Por que não é notícia?”, questiona.
Pavarino lembrou do marco do Relatório Mundial sobre Prevenção de Acidentes de Trânsito da OMS de 2004,
 seguido de resoluções para serem seguidas pelos países. A situação 
melhorou nos países desenvolvidos, mas piorou bastante nos países em 
desenvolvimento, principalmente por causa das motos. “Pouco se fez em 
relação aos segmentos mais vulneráveis. Se não fizermos nada, vai piorar
 bastante”, explicou.
Outro marco, segundo Pavarino, foi a Carta 
de Moscou, de 2009, estabelecendo que a ONU proclamasse a Década de 
Segurança no Trânsito de 2011 a 2020, com cinco pilares: gestão da 
segurança viária, infra-estrutura, segurança veicular, comportamento no 
trânsito e cuidados após a colisão.
Para ele, a mídia tem responsabilidade social e pode colaborar em todos os pilares com vigilância, observando o que está sendo feito. “A qualificação da informação é um grande salto, tanto da informação científica e estatística como da comunicação social.
 Não se trata de cooptar a mídia para falar o que queremos, mas de o que
 podemos aportar ao jornalista. Este evento visa à reflexão e à troca de
 ideias para trabalharmos juntos”, disse.
Pavarino afirmou que o Gabinete de Gestão Integrada do Trânsito de Campo Grande – sede daquela oficina – é um bom exemplo de integração intersetorial
 para outros municípios. Ele explicou que as cinco cidades onde já foi 
lançado o projeto Vida no Trânsito – Palmas (TO), Curitiba (PR) Campo 
Grande (MS), Teresina (PI) e Belo Horizonte (MG) -, uma por região 
brasileira, foram escolhidas em função de indicadores epidemiológicos. A
 iniciativa de apoiar intervenções em dez países é financiada pela 
Bloomberg através do programa RS 10 e coordenada pela OMS.

Para salvar 5 milhões de vidas
Presente a todas as oficinas, o sociólogo Eduardo Biavati
 explicou que se o problema continuar avançando como está, até 2030 o 
trânsito matará mais que o diabetes, ocupando a quinta posição de mortes
 no mundo. “O objetivo da ONU é impedir essa trajetória, que em 2020 
prevê 2,5 milhões de mortes. Se conseguirmos reduzir à metade esta 
projeção, 5 milhões de vidas serão salvas. A gente sabe quem morre e 
como, no mundo inteiro. O recado da década se dá em vários níveis - 
nacional, estadual, municipal, das famílias, individualmente”, atesta.
Biavati
 expôs as dimensões do problema para a saúde pública e para a 
Previdência Social: “Para cada morte, 20 sobrevivem, dos quais seis 
ficam incapacitados físicos, de cadeira de rodas. Um terço dos leitos do
 mundo em média são ocupados por vítimas do trânsito. No Brasil, em 
alguns lugares, chega a 90% dos internados. O gasto com os acidentes, 
segundo dados do Ipea de 2006, é de 30 bilhões por ano, sem contar a 
Previdência. Perde-se de 1% a 1,5% do PIB por ano ano”, esclareceu.
Segundo
 o especialista, o melhor ano histórico foi 2000, quando entrou em vigor
 o novo Código de Trânsito e a fiscalização eletrônica. Os pardais em 
São Paulo reduziram as mortes em 50%. “Depois andamos para trás. Houve 
um movimento forte de motorização no Brasil inteiro, mas o fato de ter 
mais carros e motos não justifica o crescimento das mortes: outros 
países também aumentaram suas frotas mas reduziram as mortes. De 2001 a 
2011, as motos no Brasil cresceram 300%, enquanto as mortes cresceram 
800%. O Brasil virou uma central de amputação de motociclistas”, disse.
Biavati
 afirmou que o crescimento da frota deveu-se a uma estratégia da 
indústria mundial também implantada na África e na Ásia. A mistura de 
fluxos sem a necessária reformulação do espaço fez com que usuários 
vulneráveis tivessem que dividir espaço com caminhões e outros veículos 
de grande porte. As mortes de motociclistas ultrapassaram as de 
pedestres. “Quem morre são os homens - 81% - mais pretos e mais pobres”,
 denunciou. Ele também lamentou que apesar das estatísticas alarmantes o país ainda não lançou o seu plano nacional da década.