Reportagem: Ferraris 308 GTB 1977 e 308 GTS 1978
Autor: Diogo Campos | Publicado: 2011-07-03T18:30:00-07:00

Não há nada como uma Ferrari. Os primeiros modelos feitos para as ruas saíram da fábrica de Maranello na década de 1940 e o mundo dos automóveis nunca mais foi o mesmo. Desde então Enzo Ferrari estampou seu sobrenome nos quatro cantos do mundo, formando uma verdadeira legião de apaixonados, entusiastas, sonhadores, aspirantes a pilotos e reis do asfalto. De tempos em tempos somos surpreendidos e capturados por um novo ronco, uma linha marcante, um conjunto extraordinário, uma nova estética...uma nova cobiça! E em 1975 este sentimento passou a ser reduzido a um número: 308. &nbsp;


A Ferrari 308 GTB foi lançada em 1975 (1975-1985) no Salão Internacional de Paris com uma difícil tarefa: substituir a linhagem da Ferrari Dino, criada para homenagear Alfredo "Dino" Ferrari - o filho do Commendatore que morreu em 1956 vítima de uma doença degenerativa.&nbsp;
O modelo marcou a volta da relação da casa de Maranello com os estúdios Pininfarina. Até 1975, o design da marca estava atribuído ao estúdio Bertone, que havia tentado criar sem muito sucesso uma sucessora para a Dino com a 308GT/4. Com uma carroceria estilo cupê 2+2 de quatro lugares desenvolvida para abrigar um motor V8 central, a GT/4 é até hoje uma das Ferraris menos apreciadas pelos entusiastas, principalmente por ter resguardado pouco das curvas charmosas da Dino.&nbsp;









Particularmente, não acredito em substitutos para Ferraris. Cada modelo é único e guarda em si uma história singular. Contudo pode se dizer que a 308 - inicialmente produzida com a carroceria GTB onde a última letra refere-se à Berlinetta, termo utilizado para descriminar a capota rígida - cumpriu muito bem seu papel.
A 308 GTB vermelha, ou rosso metalizato, mostrada aqui representa uma etapa marcante em sua produção, quando a carroceria do modelo deixou de ser fabricada em fibra de vidro (apenas 712 unidades) para ser produzida em metal convencional, em 1977. O que permitiu com que se confirmasse sua popularidade tanto na Europa quanto do outro lado do Atlântico. Com um V8 &nbsp;de 3.0 litros instalado transversalmente, em posição central, que rende 255 cv, a 308 recebeu mais tarde a opção de capota removível estilo Targa, representada pela belíssima GT Spyder cinza 1978, que fez grande sucesso nos Estados Unidos.&nbsp;


A 308 GTS possue uma capota removível 
que pode ser guardada atrás dos bancos.






As lanternas redondas características das Ferraris...


...sugerem que a 308 é um típico exemplar de Maranello.


Os exemplares europeus possuem pára choques menos proeminentes


Os modelos mantém a carburação dupla original


Motor v8 instalado na transversal
E de lá vieram as duas beldades clicadas pelo Garagem Minas Gerais. O proprietário, um empresário mineiro, importou as duas dos EUA onde na época as Ferraris tinham que receber certos acertos de motor e carroceria para se adequar ao mercado americano. O que destaca ainda mais os modelos aqui em questão, por manterem a configuração original como a carburação weber dupla dos modelos europeus, que era substituída por injeção direta de combustível para se adequar às leis de emissão americanas.&nbsp;
Além da carburação, os modelos americanos recebiam adaptações estéticas, como setas arredondadas e pára choques mais proeminentes. No país a Ferrari 308 também ganhou grande destaque por estrelar nas mãos do ator Tom Selleck o seriado Magnum, P.I. Na série produzida de 1980 a 1988, Selleck interpretava Thomas Magnum, um investigador particular que residia no Hawaii e resolvia seus casos a bordo de uma charmosa GTS vermelha.&nbsp;

Mas não eram só motor e o design que faziam com que as 308 chamassem atenção. Destaque é o o seu interior requintado, a primazia no acabamento luxuoso &nbsp;e instrumentos precisos voltados para a esportividade. O que diferencia o interior dos dois carros é a cor aplicada no habitáculo: na GTB, o interior é decorado com couro cor creme e na GTS na cor preta. As duas possuem a mesma quantidade de equipamentos, inclusive o ar condicionado de série, com seus controles integrados no console central e comandados não por botões mas por pequenos manetes posicionados atrás da característica grelha da alavanca do câmbio de cinco marchas. Com a curiosidade de que nas Ferraris que possuem o câmbio manual acionado por alavanca a posição da ré e da primeira marcha é invertida, com a marcha reversa acionada a frente e a configuração dos encaixes sendo de cabeça para baixo.&nbsp;


O couro na cor creme confere requinte extra à GTB


Ré a frente, primeira pra trás


Os instrumentos comandados por manetes são um charme a mais nas 308.



O painel confere esportividade extra ao interior da 308.

O projeto da 308 originou outros modelos além da GTB e da GTS. Um deles, recém adquirido pelo proprietário dos dois exemplares - que detém entre outros veículos exclusivos uma F355 e uma Dino - e está a caminho do Brasil, é a Ferrari 512BB, que utiliza a carroceria das 308 porém com a tampa do motor que engloba toda traseira abrindo na posição reversa - para abrigar o 5.0 de 12 cilindros de 380 cavalos.
Porém, apesar deste poder de escolha ao melhor estilo "criança na loja de brinquedos", o dono ainda eleje as 308 como suas favoritas. Mesmo levando em consideração que no mundo das Ferraris nem tudo que reluz é ouro: "É um carro bastante duro, que exige um esforço grande para girar o volante e trocar as marchas. A direção é dura e pesada, assim como a embreagem...Com os bancos rentes ao assoalho, a frente e a traseira enormes, é difícil enxergar ao seu redor quando se está dentro do carro. Também não há retrovisor do lado esquerdo. Mas o ronco do V8, o torque e a própria beleza o tornam uma delícia de dirigir. Deixa muito carro moderno pra trás...". No mundo dos esportivos, isto só confirma a máxima de que realmente não existe nada como uma Ferrari.&nbsp;
Abaixo, seguem mais fotos. Clique para visualizar em alta resolução. Até a próxima.&nbsp;