Grandes Brasileiros//Chevrolet Kadett GS
Autor: Vem que tem | Publicado: 2013-05-24T03:58:00-07:00



Estabelecendo novo recorde aerodinâmico, ele manteve virtudes do 
antecessor Monza S/R: desempenho, conforto e baixo nível de ruído.

A década de 80 é sempre lembrada por muitos como a "década perdida", em 
razão da estagnação econômica e retração industrial. Com as importações 
proibidas, o publico de maior poder aquisitivo buscava status e 
exclusividade nas variações esportivas dos modelos em produção: Ford 
Escort XR3,VW Gol GTS e Chevrolet Monza S/R, sendo este último a 
referência na combinação de conforto e desempenho. Porém, em 1989, os 
dias do Monza esportivo estavam contados: a GM apresentou o Kadett, 
primeiro automóvel inteiramente novo em cinco anos. À parte o impacto da
 novidade em si, todos os olhos se voltaram para sua versão esportiva, a
 GS.Além de seu aspecto inovador, ele surpreendia pelo desempenho, pela 
comodidade e segurança.Dotado do mesmo 2.0 a álcool do Monza, 
ele chegou a 171,1 km/h no primeiro teste nas páginas da QUATRO RODAS 
(edição de abril de 1989), ficando atrás apenas dos Opala de seis 
cilindros (com mais que o dobro da cilindrada) e do Gol GTi (com injeção
 eletrônica). No 0 a 100 km/h ele precisou de 11,26 segundos e cumpriu 
todas as provas de desempenho surpreendendo pela elasticidade do motor e
 pelo baixíssimo nível de ruído. A estabilidade excelente, sem 
solavancos, demonstrava que o GS era um esportivo civilizado.Além
 do tradicional aerofólio traseiro, mereciam destaque a tampa do 
porta-malas adesivada preto fosco, as exclusivas rodas de aro 14, as 
saídas de ar no capô, lanternas traseiras frisadas, a ponteira de 
escapamento dupla e a charmosa e solitária luz de neblina traseira, que 
acendia em conjunto com os faróis de neblina. Por dentro, os 
confortáveis bancos com regulagem de altura contrastavam com o painel de
 fundo vermelho, auxiliado por um vacuômetro, um check control e um 
computador de bordo. O volante de três raios também oferecia regulagem 
de altura.Ar-condicionado, direção hidráulica e pintura metálica
 só eram oferecidos à parte, mas o opcional mais interessante era a 
suspensão traseira com regulagem pneumática. Apesar da limitada 
capacidade de seu porta-malas (269 litros), era possível nivelar a 
altura da suspensão quando estivesse carregado e pesado, calibrando 
bolsas de ar que ficavam em torno dos amortecedores.Sua grande 
virtude era o coeficiente aerodinâmico de apenas 0,30, o menor entre 
todos os modelos nacionais. Mérito dos vidros colados rente à 
carroceria, limpadores de para-brisa com aletas e da ausência de calhas 
de chuva. Os faróis de neblina eram integrados ao desenho do 
para-choque, sempre da mesma cor do veículo.Apesar desses 
cuidados, eles não conseguiram conter o apetite voraz do GS no consumo 
de combustível, principalmente na estrada, graças às relações curtas de 
câmbio e diferencial: a 120 km/h, ele fazia 7,19 km/l. Para piorar, o 
tanque de 47 litros limitava a autonomia, inferior a 350 km.O 
problema só foi solucionado em meados de 1990, com mudanças como a 
versão movida a gasolina, o alongamento da relação final de transmissão e
 os pneus de perfil 65, mais altos. Com as alterações, o GS ficou mais 
lento, mas garantiu uma dose ainda maior de conforto em viagens. E assim
 ele permaneceu sem maiores alterações até o fim de 1991, quando saiu de
 linha.É o caso do exemplar das fotos acima, que pertence ao 
engenheiro Mário Triches Junior. "O meu é um modelo 1991, ano em que o 
teto solar foi oferecido pela primeira vez em um GM. Ele se diferencia 
dos outros esportivos da época pelo conforto, baixo nível de ruído e 
rodar sólido comum a todos os GM da época", diz Triches.O GS 
depois cedeu lugar ao GSi, que aposentou o carburador em favor da 
injeção eletrônica. Na época, sua decoração externa mais diferenciada 
foi adotada por muitos proprietários do GS, o que acabou 
descaracterizando muitos desses modelos.



&nbsp;Classicos Brasileiros// Quatro Rodas
Por Felipe Bitu | Fotos: Christian Castanho