Autor: Elvis Ferreira | Publicado: 2012-02-28T20:53:00-08:00


HISTÓRIA DO TITANIC


<img alt="Imagem do 

Titanic" border="0" height="184" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/titanic_1.jpg" width="302" />

A história do Titanic e dos dois outros navios gémeos começa 
num jantar na mansão londrina de James P. Morgan, sócio maioritário dos maiores 
estaleiros do mundo, Harland &amp; Wolff.


<img alt="Foto de J. P. 

Morgan" border="0" height="166" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/jpmorgan.jpg" width="116" />

Nesse jantar do dia 10 de Junho de 1907 com Bruce Ismay, 
presidente da “White Star Line”, foi decidida a construção dos três maiores 
navios do mundo: O Olympic, o Titanic e o Jagantic que, após a tragédia com o 
Titanic, seria rebaptizado de Britanic.

Era objectivo desta companhia concorrer na rota do Atlântico 
com a Cunard Line, proprietária das embarcações MAURiTANIA e LUSITANIA.

Curiosamente ou talvez não, a casa onde nasceu o Titanic, é 
hoje a embaixada da Espanha no Reino Unido.

Embora a companhia de navegação “White Star Line” tivesse 
sido fundada em 1869 na Inglaterra, desde 1902 fazia parte de uma holding 
norte-americana chamada “International Mercantil Marine”.


<img alt="Imagem da International 

Mercantil Marine" border="0" height="257" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/imm.jpg" width="375" />

O seu presidente era Bruce Ismay, apontado por muitos 
historiadores como o principal causador da tragédia do Titanic.


<img alt="Imagem de Bruce Ismay 

" border="0" height="190" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/ismay.jpg" width="150" />

Bruce Ismay era passageiro do Titanic na viagem de 
inauguração e foi ele quem deu ordens ao capitão Smith para viajar à velocidade 
máxima, mesmo numa zona de icebergs.

Não morreu no acidente porque tomou o lugar de uma senhora 
num dos botes salva-vidas. Foi posteriormente rejeitado pela sociedade 
britânica, tendo morrido só na sua mansão nos arredores de Londres.

Um ano e meio depois do jantar na mansão de James Morgan, foi 
iniciada a construção do Titanic. Era a manhã do dia 31 de Março de 1909.

Embora nos estaleiros “Harland &amp; Wolff” trabalhassem mais de 
14 mil operários, apenas 1700 homens trabalharam duramente durante 27 meses para 
acabar a construção do Titanic.

Para a construção foram necessárias 27 mil toneladas do 
melhor aço.
O casco era composto por chapas de aço de 2,5cm de expessura que se uniam com 
mais de 3 milhões de rebites. Note-se que nessa altura ainda não tinha sido 
inventada a soldadura, usando-se rebites para a união das chapas.

A construção do navio custou à White Star Line 10 milhões de 
dólares de 1912, uma astronómica soma para a época, correspondendo a uns 1000 
milhões de Euros.

O dinheiro para financiar esta construção veio dos Estados 
Unidos, mais concretamente de James Morgan. 

Foi lançado à água no dia 31 de Maio de 1911 pelas 12 horas.
A este acto tão importante assistiram, para além do presidente da Câmara de 
Belfast, James Morgan e todos os directores, pessoal da empresa construtora e da 
companhia de navegação e mais de 100 mil pessoas que se amontoaram pelos 
arredores dos estaleiros para presenciarem o nascimento do navio dos sonhos.

Foi um acto impressionante, como tudo o que estava 
relacionado com o Titanic, por exemplo, as suas dimensões: Desde a coberta 
principal até à quilha tinha 57 metros de altura, desde a proa até à popa 270 
metros de comprimento e 30 de largura.
Na coberta do Titanic poderiam ter sido construídos 3 campos de futebol. Cada 
uma das 3 âncoras pesava 15 toneladas. O casco pesava 46 mil toneladas de peso 
bruto. As duas hélices laterais de 3 pás, mediam 7 metros de diâmetro e pesavam 
38 toneladas cada uma. A hélice do meio, de 4 pás, media 5 metros e pesava 22 
toneladas.

Era capaz de deslocar 52.250 toneladas. A propulsão era assegurada por 29 
caldeiras com 159 fornalhas, proporcionando uma potência total de 46.000 hp e 3 
hélices permitiam uma velocidade de até 24 nós.
Tinha capacidade para 3547 pessoas (passageiros e tripulação).

O Titanic teve a sua construção (sob número de quilha 401 da 
Harland &amp; Wolff) iniciada a 31 de Março de 1909 tornando-se o maior objeto móvel 
construído pelo homem.

Em Julho de 1911 é marcada a data da viagem inaugural do 
Titanic : 20 de Março de 1912 .

Devido ao embate do Olympic com o cruzador da marinha 
britânica Hawke, ficando com importantes avarias que obrigaram o estaleiro a 
fornecer homens e materiais para efectuar as reparações do Olympic, a primeira 
viagem do Titanic foi adiada para o dia 10 de Abril de 1912.

A 3 de Fevereiro de 1912, O Titanic deu entrada na Thompson 
Graving Dock, concluíram-se os acabamentos e iniciaram-se os testes de mar onde 
foram realizadas manobras para testes da embarcação e dos seus equipamentos.

No dia 2 de Abril partiu, sob o comando do Capitão Bartlett, 
para Southampton (a 570 milhas), o porto base para as viagens que começaria a 
realizar. Onde chegou na madrugada do dia 4 e iniciou o carregamento de carga e 
suprimentos, além de receber a bordo a maior parte da tripulação.

A embarcação ficou pronta para zarpar na sua viagem inaugural 
no dia 9 de Abril.

No dia 10 de Abril, às 07:30 tomou o comando o Capitão Edward 
J. Smith, antigo comandante da Olympic.


<img alt="Foto do capitão 

Smith" border="0" height="296" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/smith.jpg" width="188" />

Este capitão tinha sido escolhido com cuidado. Era o mais 
experiente da companhia, em 35 anos de trabalho nunca sofrera nenhum acidente de 
maior. Era chamado o “capitão dos ricos” uma vez que era ele quem comandava os 
navios de luxo que transportavam milionários e famosos. Depois de 35 anos de 
trabalho esta seria a sua última viagem esperando--o uma merecida reforma!

Das 09:30 às 11:00 foi realizado o embarque dos passageiros 
das 2a. e 3a. classes. Os passageiros da 1a. classe embarcaram às 11:30.

Era meio-dia em ponto quando o Titanic soltou as amarras do 
cais número 44 da White Star Line no porto inglês de Southempton.

2208 pessoas entre passageiros e tripulantes viajaram a bordo 
do maior navio do mundo que efectuava a sua viagem inaugural. Ironicamente esta 
seria a sua primeira e última viagem.

O Titanic partiu sendo levado por rebocadores para fora do 
porto. Um incidente ocorreu quando O Titanic já navegando pelos seus próprios 
meios passou próximo da embarcação New York. A deslocação da água que o seu 
movimento provocou fez com que as amarras da outra embarcação se quebrassem e a 
popa da mesma fosse na sua direcção. Graças a uma rápida intervenção da 
tripulação da New York a colisão foi evitada por apenas 2 metros.

Depois de saído do porto de Southempton, o Titanic dirigiu-se 
ao porto francês de Cherbourg ancorando na sua doca já que um navio tão grande 
não cabia no interior do porto.

Aí, e por meio de botes, subiram passageiros, principalmente 
de primeira e segunda classe.

No porto irlandês de Queenstown embarca passageiros de 
terceira classe, mercadoria e correio. Deixou este porto na tarde do dia 11.

Era a última escala antes de chegar a New York.

Willian Murdock teve um papel muito importante na história do 
Titanic, tanto pelo papel que desempenhava no navio, como pelo seu comportamento 
pessoal e coragem demonstradas no momento da colisão com o iceberg.

Murdock era o 1º oficial do navio e era ele que se encontrava 
ao comando quando se deu o choque. Em décimos de segundo teve de decidir o que 
fazer e a primeira ordem foi fechar de imediato as portas estanques.

O papel deste oficial também foi importante durante a 
evacuação dos passageiros. Era o responsável pela coberta “A” e, ao contrário do 
que se passava nas outras cobertas, ordenou que enchessem completamente os botes 
salva-vidas mesmo que fosse com homens. Graças a esta ordem 80% dos homens que 
se salvaram a ele devem a vida.

Na coberta “B” não foi permitido o embarque de nenhum homem e 
estes arrearam só com mulheres e crianças de forma que só levaram metade das 
pessoas que se poderiam ter salvo. Alguns botes foram lançados ao mar com 14 ou 
15 pessoas enquanto que a sua capacidade era para 72.


<img alt="Imagem de bote 

salva-vidas" border="0" height="414" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/salva-vidas.jpg" width="600" />

Murdock morreu congelado no mar por já não ter forças para 
entrar para o último dos botes salva-vidas que ele ajudara a lançar à água.

A esplêndida coberta superior era utilizada pelos passageiros 
de primeira classe para passear, conversar e apanhar sol, podendo usar para tal 
confortáveis cadeiras reclináveis.

Foi graças a algumas destas cadeiras que, atiradas à água e 
flutuando no mar gelado, permitiram que alguns passageiros se salvassem.


<img alt="Imagem da extensa 

escadaria" border="0" height="236" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/escadaria_re.jpg" width="318" />

Um dos símbolos da beleza, do esplendor e do luxo do Titanic 
era a grande escalinata de proa. Ao entrar, depois de um passeio pela coberta, 
notava-se como a luz natural penetrava pela cúpula de ferro e vidro reflectindo 
a sua luz nas pálidas madeiras de carvalho e nas suas douradas balaustradas.

Na parede do patamar superior podia ver-se um painel também 
de carvalho talhado, com um relógio cercado por duas figuras que simbolizavam a 
honra e a glória que estavam por cimadeste, demonstrando como a honra e a glória 
devem estar sempre acima do tempo.

Por esta grande escalinata desciam os passageiros da primeira 
classe à sala de jantar.


<img alt="Imagem da sala de fumo da 

primeira classe" border="0" height="149" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/sala_fumo.jpg" width="200" />

Muito perto da sala de fumo da primeira classe existia o 
luxuosíssimo restaurante francês “A la Carte”. Este restaurante, administrado 
por uma empresa hoteleira francesa, era muito selecto mesmo para os passageiros 
de primeira classe que tinham de pagar um suplemento para comer na sua luxuosa 
sala.

A fim de satisfazer os gostos dos passageiros de primeira 
classe, existiam oito estilos diferentes de decoração das cabines. Em qualquer 
deles ressaltava o luxo e o conforto que tinham aqueles quartos, móveis de 
carvalho, painéis esculpidos à mão, uma sala de jantar e casa de banho completa 
com água quente e fria.

Mesmo os quartos reservados à terceira classe eram muito bons 
para a época e podem ser ainda hoje comparados aos de segunda dos navios 
actuais.

Era, sem dúvida, o hotel mais luxuoso do mundo e cada 
passageiro da primeira classe pagou o equivalente a 80 mil euros para embarcar 
no navio.

No entanto teve vida curta, apenas quatro dias: de quinta, 
dia 11, a domingo, dia 14.