Pneus
Autor: Ray Luz | Publicado: 2009-05-07T10:31:00-07:00

Para conseguir uma boa performance dos pneus é necessário observar  frequentemente (pelo menos uma vez ao mês) e sistematicamente antes de longas  viagens sem esquecer o pneu reserva, se a calibragem esta correta. Estas verificações devem ser feitas com os pneus frios porque a pressão  aumenta com a rodagem. Fazer o rodízio dos pneus a cada 10.000Km.Considerando todos os padrões (americano e europeu) e algumas caracteristicas  particulares, temos abaixo exemplos de dimensões encontrada e sua respectiva  leitura:  175/70 R13 = É a descrição mais usual, "175" é a largura máxima do pneu  montado e inflado em milimitros, "70" representa a série do pneus, a altura do  flanco corresponde a 70% da largura do pneu. "R" representa que a estrutura  deste pneu é Radial e "13" é o diâmetro de apoio, corresponde ao da roda em  polegadas.  165 R13 = Quando há omissão da série, significa dizer que trata-se de "80".   7.50 R16 = Uso profissional, "7.50" refere-se a largura máxima do pneu  montado e inflado em polegadas, neste caso a série é "100", ou seja, altura dos  flancos é 100% da largura total do pneu, "R" de Radial e "16" diâmetro de apoio  das rodas.  31 X 10.50 R15 = Descrição mais usual no mercado Americano, "31" é a altura  total do pneu em polegadas, "10.5" a largura total em polegadas, montado e  inflado, "R" Radial e "15" diâmetro de apoio das rodas em polegadas.PROBLEMAS E SOLUÇÕESDesgastado no centro - geralmente indica que o pneu esta super cheio. A calibragem esta acima da recomendada pelo fabricante. As vezes as pessoas  desconfiam que um pneu esta vazando um pouquinho e para compensar aumentam a  calibragem, o que é muito ruim.  Solução: Calibragem corretaDesgastado nas bordas   - pode ser causado por falta de pressão. A calibragem esta abaixo da pressão recomendada pelo fabricante ou  desalinhamento.  Solução: Calibragem corretaPrevenção  uma vez que um desgaste se faz maior em qualquer ponto do pneu, ele ficara  para sempre caso o desbalanceamento for na roda. Um pneu novo não adiantará,  pois o defeito não foi concertado, ele também se estragará.  Observe cuidadosamente seus pneus a parte de fora e do interior da roda, para  verificar algum desgaste circular maior na  banda de rodagem de um lado ou do  outro.  Solução: Vá a um mecânico ver se a cambagem esta correta (o angulo de  inclinação das rodas).Vibrações (chime)   que são sentidas no volante acima de uma determinada velocidade. Isto é muito  perigoso e acontece por falta de balanceamento ou outro problema que leva a roda  a trabalhar de maneira desigual.  Além de acabar deformando definitivamente os pneus, leva a perda de controle  do veiculo e outros prejuízos na suspensão. Solução: balanceamento e exame dos componentes da roda.ROTAÇÃO DOS PNEUSMONTAGEM E DESMONTAGEMDevem ser efetuadas preferencialmente por profissionais com ferramentas e processos adequados, além de máquinas  adaptadas.- As rodas devem ser adequadas à dimensão do pneu e estar em prefeitas  condições- Pneus novos “TT”(com câmara) deverão ser montados com câmaras  novas.- Pneus novos “TL” (sem câmara) deverão ser montados com válvulas  novas.- Em um mesmo eixo, empregar pneus com a mesma dimensão, modelo,  índice de carga e velocidade.- Alguns pneus apresentam sentido de  rodagem, conforme indicado na lateral do pneu. Não observar este aspecto  comprometerá o desempenho do pneu.Os pneus direcionais tem sentido de rodagem e os pneus assimétricos tem sentido  de montagem. Devemos observar as orientações do fabricante.Para aumentar  a durabilidade dos Pneus Radiais, podemos realizar rodízios em H, ou seja, sem  alterar seu sentido de rodagem dos pneumáticos. Aconselhavel fazer a  cada 7.000 Km.