SEMA Show 2011
Autor: desenho e arte | Publicado: 2012-03-30T12:18:00-07:00

Edição de 2011 do maior evento de carros modificados do mundo marca a estreia de hot rod brasileiro em Las Vegas






O maior evento de carros modificados do mundo é sempre difícil de se explicar em palavras. Portanto, vamos tentar com números. Este ano, o SEMA Show reuniu 135 mil pessoas de mais de 100 países, entre compradores, distribuidores, customizadores, pilotos, fabricantes, imprensa… Com uma extensão de aproximadamente 300 mil metros quadrados, o equivalente a quatro vezes o Salão do Automóvel de São Paulo, é preciso ser rápido e furioso para fazer uma cobertura à altura desse evento monstruoso.
O superevento anual é organizado pela Specialty Equipment Market Association (SEMA), parceira do X-Treme Motorsports e da revista FULLPOWER, presente na mostra desde segunda-feira (a abertura acontece apenas na terça). Neste dia histórico, ainda na “ressaca” da cobertura da NHRA (que você confere na página 166), desembarcamos com a equipe Sigma o primeiro hot rod brasileiro a ser exposto junto ao mar de carros que invadiram o Las Vegas Convention Center.
Enquanto a exposição é voltada para a indústria de reposição e acessórios, grandes montadoras utilizaram o evento como uma plataforma para projetos de estreia e novos produtos. No stand da Ford, o investimento foi pesado no Focus 2012, com nada menos de sete exemplares customizados: seis hatchs e um sedan, alguns deles modificados por renomadas empresas do mundo da personalização, como a 3dCarbon, Roush e Steeda. Além desses, haviam mais três Fiesta, quatro caminhonetes, três Explorers… Porém, o Mustang antigo conseguiu seu espaço com o lançamento da carroceria conversível dos anos 60, agora comercializada oficialmente pela marca americana.
Já a Chevrolet atacou de Cruze e Sonic (sedan e hatch), próximo modelo da marca a chegar no Brasil. Um dos destaques era um exemplar criado por Mark Arcenal, da Fatlace, no melhor estilo eurolook, com rodas Rotiform de off-set perfeito, sistema de suspensão regulável, estação de som iPad, freios Baer e diversos acessórios originais. Além disso, o estande apresentou sua linha Chevy Performance, com motores e câmbios especiais.
A Hyundai apostou no Veloster e no Genesis. Levou o carro de rallycross de Rhys Millen, com tração nas quatro rodas e turbo no quatro cilindros de 300 cv. Também presente no evento, um Genesis RM500 Coupe desenvolvido pela Rhys Millen Racing chamou a atenção com motor TAU V8 de 450 cv e tração traseira. Esta mudança foi feita para atrair o exigente consumidor americano, acostumado com suas barcas com motores V8, onde a agilidade ou baixo peso ficam em segundo plano.
A Basf, quase apagada no Brasil, detona no evento da terra dos cassinos: Chip Foose esteve no estande da marca de tintas quase todos os dias. Entre os carros apresentados pela fabricante estava o Mercedes-Benz 300SL, idealizado pela Foose Design, e o Camaro da dupla de irmãos RingBrothers. Eles também trouxeram mais dois muscle cars do naipe “quem manda aqui é a gente”: um Mustang fastback 67 e outro Mach1 de 1970, ambos atingindo o chamado “stance”, sinônimo de perfeição para os gringos quando o assunto é visual. Impressionam, principalmente, as peças feitas em alumínio, como descanso de braço e scoops de teto ou capô: apesar de arrojados, mantém o bom gosto e respeitam as linhas originais dos modelos.
Muitos brasileiros visitaram o evento de negócios, com direito até a carros produzidos por aqui. Destaque para o hot rod Sigma, primeiro nacional a debutar nesse evento, em Vegas. Feito pelos irmãos Luiz e Ricardo Rodrigues, de Santo André (SP), fez muito estrangeiro pirar no estilo racing do hot. Foi apelidado de “sick shock”, ou “amortecedores insanos”, devido à posição de funcionamento de sua suspensão. Por conta disso e de diversas peças de carbono, o carro foi rodeado por ingleses, americanos, gregos, espanhóis… Todo mundo!
Surpresos com a aceitação explosiva de sua criação, o engenheiro Ricardo comemorou o feito: “Se tiver que produzir mais de um carro por mês, não vai dar tempo para descansar”, falou. Já seu irmão, Luiz, diz que “vender o Sigma como kit-car nos Estados Unidos e em outros países pode ser uma boa alternativa para a Sigma Sportcar, que desenvolve esse modelo há cerca de cinco anos e já vendeu algumas unidades, como você já deve ter visto na FULLPOWER.
Exposto no main lobby, ou o salão central do evento, o carro foi fotografado por construtores de bólidos e entusiastas, e algumas soluções, já patenteadas pela Sigma, provavelmente aparecerão em outros carros em breve, caso dos paralamas obrigatórios para atender nossa legislação. Os canadenses, sob as mesmas normas, se interessaram no design criado e executado pela Sigma, inovador e eficiente, seja para segurança ou para estar dentro da lei. Entenda isso como “brasileiros fazendo história no SEMA Show”.
A partir de agora, quem quiser levar um carro para alguma exposição fora do Brasil pode falar com os irmãos Rodrigues, pois eles ralaram para o negócio acontecer, assim como a FULLPOWER, enfiada no projeto do início ao fim. Quem não botava fé que o Brasil faria bonito com um hot rod nesse evento lendário, se enganou. Prova disso foi o interesse da associação SEMA e até do programa americano Car Crazy, que só fala de carros modificados: fizeram questão de entrevistar os idealizadores da viagem do Sigma para Vegas.