Comparação entre os Kits (GNV)
Autor: RC Gás | Publicado: 2012-02-13T11:39:00-02:00



menos moderno &lt;------ Comparação entre os kits ----&gt;mais moderno





2ª 
geração


3ª 
geração


3ª 
geração


5ª 
geração


5ª 
geração




Kit



Kit BRC 




Tury REG




BRC 
        Just G3




Lovato e Landi Renzo 



BRC 
        Sequent Plug &amp; Drive




Tipo

Aspirado tradicional não-gerenciado 


Aspirado tradicional gerenciado 


Aspirado tradicional gerenciado 


Injetado, pressão positiva, multisequencial 




Aplicação


 motores carburados ou injeção antigos (até 1996) 


 a maioria dos motores com injeção eletrônica e obrigatório a partir de 1997


a maioria dos motores com injeção eletrônica e obrigatório a partir de 1997 


qualquer
 motor injeção multiponto, inclusive motores complexos com turbo, 
eletrônica embarcada, coletor variável, transmissão automática, coletor 
plástico, etc. 




Obs.: existem vários motores que não funcionam nada bem com kit de 3ª geração, neste caso optar por 5ª geração 


somente motores 4 cilindros 


motores  4, 5, 6 e 8 cilindros.




Sistema 
      Gerenciado


não - regulagem fixa &nbsp;


Gerenciador digital  c/ motor de passo 


digital com controle de tempo de injeção 



Corta combustível na desaceleração -
(Cut Off) 



sim




Variador 
      de avanço fônico - maior potência 


opcional VA


opcional



Variador 
      de avanço MAP




opcional



Processador


16bits



16bits 40mhz blindado 





Aceleração rápida




por sensor TPS



inteligente



Motores acima de 4000cc



Usar redutor majorado




apenas motores 4 cilindros 


atende toda a demanda, inclusive para 4, 5, 6 e 8 cilindros.  



Perda 
    de potência média 

25% (10% VA) 


10% com VA 


3% com VA 



0 a 3% 





Transição 
      progressiva de combustível





sim (2+2) 


sim (1-2-3-4)




Aplicações de veículos






BRCGásPoint 




Tury REG 




  BRC 
    Just G3



 Lovato e Landi Renzo



  BRC 
    Sequent




Veículos 
    c/
Coletor de Fluxo variável






&nbsp;&nbsp;


°



Veículos mais novos que 1996


°



Motores 5, 6 e 8 cilindros 

°


°


°


apenas 4 cilindros 


°



Veículos 
carburados

°








Veículos 
      c/ Câmbio automático


&nbsp;°



Veículos 
      flex


°



Optar por Just Flex G3



°



Veículos
Turbo





alguns 
modelos


alguns 
modelos


°




Veículos 
      1.0


°


°


°


°






Há algumas  

restrições com relação ao uso de sistemas de terceira 
geração em veículos flex variam de modelo para outro. Normalmente o 
usuário pode perder a prerrogativa Flex, tendo de passar a utilizar 
apenas um tipo de combustível. 
Além disto algumas medidas precisam ser adotadas, com relação ao abastecimento com combustível líquido. A solução é utilizar o
simulador de sonda inteligente T66 
ou o 
kit Tury REG 
que já possui o simulador incluso no módulo.

O sistema Sequent.não tem nenhuma destas restrições.

Aceleração rápida
 
é um recurso que permite uma sensível melhora na resposta de retomadas, pois o Just G3 e o Sequent.são sensíveis a posição do pedal do acelerador. 

Cut

Off - Característica dos sistemas Just G3  e Sequent.,
 que permite o total ou quase total fechamento do  fornecimento de gás 
para o motor em momentos de desaceleração.  (descidas com o carro 
engatado), o que produz uma economia de  combustível de 20% em relação 
aos equipamentos que não possuem este  recurso.


Transição progressiva de combustível é uma 
característica do kit de 5ª geração, pois ele é multiponto. Desta forma,
 quando o sistema muda de combustível líquido para o gás, o faz 
suavemente e não com um tranco, como é característico num sistema 
mono-alimentado.


Coletor de fluxo variável - presente em Marea 2.4 e 1.8; Audi 1.8.

Para funcionar com turbo, o sistema GNV aspirado (2ª ou
 3ª geração) precisa de um dimensionamento do redutor, pois este 
funciona normalmente, com base na pressão atmosférica e no caso do 
turbo, a pressão tem de se a do sistema, do contrário, não funciona. 
Isto obriga a instalação de algumas mangueiras extras em pontos 
estratégicos, bem como a preparação do redutor e demais componentes para
 o uso do turbo. 
Já com o sistema injetado (5ª geração), nada disto é necessário. 
É claro que estamos falando aqui, exclusivamente sobre equipamentos. 
Mas uma conversão não é feita só de equipamento. Ela é um processo 
artesanal e a mão humana é uma ferramenta importantíssima.