Fox  x  Gol
Autor: jairo | Publicado: 2010-11-12T03:03:00-08:00

O altinho Fox ou o baixinho Gol?Em 2008, o Gol se reinventou  efez o Fox ser vendido com desconto. Mas, agora que o altinho deu a  volta por cima, qual deles escolher?                                 Compartilhe10                                    Daniel Messeder // Fotos: Guilber HidakaO novo Gol tinha acabado de chegar às ruas e, numa conversa informal, um funcionário da Volkswagen  me contava as qualidades do carro. Diante da enorme evolução do modelo  “G4” para o “G5”, provoquei: “Agora quero ver o que vocês vão falar para  vender o Fox...” O engenheiro então esboçou um sorriso  e antecipou: “Espere só o que a gente vai fazer com ele no ano que  vem”. Não era blefe: o Fox “G2” passa uma borracha na maioria das falhas do antigo. E começa a escrever um novo capítulo na história do modelo. 

Logo de cara, a gente já nota a maior maturidade dele. A frente  com grade e faróis mais retilíneos, que faz parte da nova identidade  visual dos VW na Europa, deu um ar mais sério ao compacto. Incrível como  ele deixou o Gol, representante da “era Tiguan”  (faróis estreitos e espichados, grade de cantos arredondados) com jeito  de coleção do ano passado. Isso não quer dizer, porém, que o carro mais  vendido do país tenha perdido a graça. Lateral e, principalmente,  traseira são mais interessantes. No Fox, a parte de trás continua com lanternas pequenas (embora com desenho interno mais bacana) e vidro retangular, sem graça. 
É do lado de dentro, entretanto, que o novo Fox  surpreende. Após seis anos reclamando do painel minimalista e do  acabamento franciscano, eis que agora nos deparamos com a cabine mais  caprichada entre os 1.0. Os mostradores são grandes, vistosos, e o  painel mistura plásticos de três texturas diferentes — a parte central,  com toque suave, é a melhor delas. O compacto também ganhou porta-luvas  (que a SpaceFox sempre teve) e, enfim, forração de tecido nas portas. O Gol  aposta no trivial simples: tem quadro de instrumentos menor e mais  discreto, além de plásticos de visual e tato menos refinados. Isso sem  falar na parte interna da janelinha da porta traseira sem cobertura  plástica, que deixa a lataria à mostra. Outra prova de economia são os  comandos dos vidros elétricos traseiros no centro do painel, e não na  porta do motorista como no Fox. 

Gostou das mudanças do Fox? Então, vamos logo à má notícia: não dá mais para comprá-lo pelo mesmo preço do Gol,  como aconteceu no lançamento do “G5”. E a diferença é significativa em  se tratando de modelos 1.0. Enquanto o líder de vendas parte de R$  28.850, o irmão mais alto custa R$ 32.360 (na versão quatro portas). A  vantagem do Fox são os equipamentos de série, como direção hidráulica, limpador/lavador do vidro traseiro e rodas aro 15 com pneus 195/55. O Gol  básico não oferece nem conta-giros, e as rodas são aro 13 com pneus  175/70. Para chegar à configuração mais desejada (ar-condicionado,  direção hidráulica, travas e vidros elétricos), os preços pulam para R$  34.285 (Gol) e R$ 37.535 (Fox). E a lista de opcionais não para por aí... Gostou do volante de Passat CC do Fox testado? Pois ele é cobrado à parte, e só vem junto com o sistema de som de fábrica. 
Se você topar bancar a diferença entre eles, saiba que a raposa também vai demandar custo extra para manter. O Fox  tem o seguro um pouco mais caro (veja quadro no início da reportagem) e  consome mais combustível. Foram 8,0 km/l de álcool na cidade e 10,1  km/l na estrada, números que melhoram para 8,7 km/l e 11,5 km/l no  rival. Como ambos utilizam o mesmo conjunto de motor e câmbio, a  diferença pode ser creditada ao peso inferior (934 kg contra 1.009 kg) e  aos pneus mais estreitos (que geram menor arrasto) do Gol. 

Por esses mesmos motivos, o Gol se dá melhor com os 76 cv e 10,6 kgfm do motor VHT 1.0 — o Fox  sente maior necessidade do 1.6. Apesar de a dupla ter andado próxima  nos testes (quando o motor é exigido ao máximo), no dia a dia o Gol  arranca com menos esforço e reclama menos quando surge uma ladeira.  Ambos recorrem a uma relação bastante curta nas primeiras duas marchas, o  que ajuda nas saídas, mas atrapalha nas reduções. Na mudança de 3a para  2a, é preciso diminuir bastante a velocidade para não haver um tranco.  Em contrapartida, o motor é bastante suave e, mesmo em giros elevados  (ou seja, na maior parte do tempo), o ruído não chega a incomodar. Na  estrada, a 120 km/h, o conta-giros aponta 4.000 rpm. 
Além de embalar com maior facilidade, o Gol também roda mais macio. Por conta de seus 12 cm extras de altura, o Fox  tem suspensão rígida para não balançar nas curvas. A VW diz que  recalibrou molas e amortecedores, mas, na prática, ele continua batendo  seco nos buracos — e repassa o tranco para os passageiros. Já o Gol passa sua-ve sobre pisos irregulares e mesmo assim não fica atrás do Fox nas curvas. Ponto para ele. Em termos de suavidade nas trocas de marcha, temos um empate em alto nível. 

OK, o teto elevado tem suas contraindicações, mas também é a razão de ser (e de vender) do Fox. Dentro dele, a gente fica pelo menos 6 cm acima do Gol.  E isso vale tanto para o motorista quanto para os passageiros. As  mulheres adoram, e muitos homens também. Isso porque dirigimos com a  cabeça longe do teto, numa posição privilegiada. Como o banco do Fox tem ajuste de altura, é mais fácil de se ajeitar nele do que no Gol,  em que o assento somente muda a inclinação da parte de trás. Em largura  e espaço para as pernas, porém, a disputa é parelha. E no porta-malas a  vitória vai para o Gol, com 290 litros contra 257 litros. O Fox  pode ter esse volume aumentado com o banco traseiro corrediço, mas isso  é opcional — e quando empurrado para frente, ele rouba espaço dos  ocupantes. 

Entre altos e baixos, a conclusão: o Fox está na melhor safra. Ganhou requinte para se distanciar dos “populares” e voltou a se destacar do Gol — tanto que venceu o comparativo. Mas, se optar por ele, olhe com carinho a versão 1.6. 

                    E o problema do motor VHT?                
                                        O novo Gol  inovou com a primeira troca de óleo aos 15 mil km. Para tanto, a VW  testou exaustivamente um lubrificante diferente do anterior (para 10 mil  km). Mas, no teste das ruas, o tiro saiu pela culatra. A VW não  considerou como devia os trajetos curtos (menos de 10 km), em que o  motor ainda não atingiu a temperatura ideal. Como na fase fria o  combustível não queima totalmente, ele acaba indo para o cárter e  contaminando o óleo — principalmente se for o álcool (a gasolina evapora  mais fácil). Como o lubrificante novo não é tão resistente a esse  ataque quanto o anterior, ele perde parte de suas propriedades e deixa  de lubrificar corretamente. Resultado: o óleo contaminado gera uma  oxidação superficial nos mancais, que ocasiona desgaste e aumento de  folgas — daí o ruído anormal notado por diversos proprietários do novo Gol.  O problema atinge mais os 1.0 porque os 1.6 têm maior quantidade de  óleo (0,7 l extras) e aquecem mais rápido. A VW convocou 400 mil  proprietários de novo Gol, Voyage e Fox  para troca de óleo (voltou a usar o antigo) e retomou o prazo de troca  anterior, de 10 mil km. Procurada para falar sobre o assunto, a VW não  atendeu à nossa solicitação.