Conheça o Honda Fit 2015
Autor: Master ADM RK | Publicado: 2014-05-15T22:49:00-07:00



Foto: Flávio Moraes/G1


Engana-se quem acha que o principal lançamento da Honda nesse ano será o jipinho Vezel, ou que a reestilização do Civic, programada para junho, foi antecipada para mantê-lo como carro-chefe da marca. Com 48 mil emplacamentos previstos para o período de maio a dezembro deste ano, o Fit assume na terceira geração a responsabilidade de ser o Honda mais vendido do país e de incrementar o volume de produção da nova planta de Itirapina (no interior de São Paulo), onde a montadora investiu R$ 1 bilhão para fabricar ele e o futuro SUV compacto.



De quebra, o Fit 2015 é o primeiro a mostrar no Brasil a nova identidade visual da marca, batizada de “Solid Wing Face” e cuja principal caracterização está nos faróis, na grade e no forte vinco lateral.

A missão do novo Fit, portanto, é grande – assim como os acertos e erros para cumpri-la.



Foto: Caio Mattos


Mais espaço! O visual notoriamente mais esportivo (as rodas das versões EX e EXL são mais ousadas até que as do Civic) e “masculino” embala a mais importante evolução do novo Fit. Mais comprido (de 3,90 m para 3,99 m) e com entreeixos mais longo (2,53 m contra 2,50 m do antigo), o modelo cresceu também em medidas raramente notadas, mas igualmente importantes: 35 mm a mais em espaço sobre os ombros nos bancos dianteiros e 20 mm no traseiro, 122 mm a mais para as pernas na segunda fileira e 80 mm a mais de distância entre os passageiros dianteiros e traseiros – este último incremento consequência de uma redução do comprimento do braço da suspensão traseira, enquanto uma mudança na fixação do tanque de combustível (que é central) permitiu que o motorista ganhasse 10 mm na regulagem de altura do assento.

Melhor no espaço (que já era bom), melhor também na versatilidade, um dos pontos fortes da segunda geração. O sistema de rebatimento dos bancos ULT (Utility Long Tall) foi aperfeiçoado e oferece agora a possiblidade de alinhar o encosto dianteiro ao assento traseiro, criando assim um espaço para objetos mais longos, como uma prancha de surfe, por exemplo.



CVT de volta

Quando lançou a segunda geração do Fit, em outubro de 2008, a Honda alegou que a troca do câmbio CVT por um novo automático com opção de trocas manuais buscava novos clientes (sobretudo homens) que pediam mais esportividade. O discurso agora, ao retomar a tecnologia de transmissão com marchas continuamente variáveis, enaltece a necessidade de economizar mais combustível. Parece ter sido uma escolha sensata, já que o Fit passou de nota B para A na avaliação do Conpet, o programa de etiquetagem veicular do Inmetro – segundo a marca, o carro está 17% mais econômico nas versões com câmbio CVT e 8% nas equipadas com transmissão manual.

A redução no consumo também se deve a uma oferta maior de torque em rotações mais baixas, atingida com o aumento da taxa de compressão, retrabalho no comando de válvulas e redução de peso do motor. No modelo 2015, o motor 1.4 sai de cena, enquanto o bloco 1.5 traz a tecnologia FlexOne, que não utiliza um subtanque com gasolina para dar partida em dias frios.

Destaque para o novo controle eletrônico de abertura das válvulas que, em resumo, faz o motor trabalhar como um 8 válvulas em baixas rotações e como um 16 válvulas (como de fato é) em altos giros.


Foto: Caio Mattos


Impressões

O Fit 2015 é um carro melhor que o anterior não só no papel, mas também na prática. Quanto ao interior, não é preciso uma régua para perceber que o espaço interno realmente melhorou. Mas talvez seja decepcionante para os fãs da segunda geração encontrar uma cabine de arquitetura mais conservadora, sem o charmoso comando do antigo sistema de ar-condicionado ou o volante de diâmetro reduzido, que jamais deveria ser substituído.



Nota-se também um inegável prejuízo estético no sistema de som, que trocou a graça do modelo anterior por um aspecto simplório, que na década de 90 poderia ter sido algo sofisticado, mas que hoje não equipa sequer carros mais populares.

O plástico que reveste as portas parece ter perdido um grau de sua qualidade, mas o encaixe das peças e o acionamento dos diversos botões continuam exemplares – assim como os largos e confortáveis bancos e os amplos e práticos porta-objetos/copos. No painel de instrumentos, informações de leitura fácil e iluminação de bom gosto – seja o azul da EXL ou o laranja das demais configurações.

Após um teste de aproximadamente 150 km, o Fit mostra que continua sendo o mais excitante dos carros considerados racionais. Elogiado pela estabilidade na segunda geração, o monovolume ficou ainda mais “preso” ao chão. A direção elétrica é incrivelmente leve em manobras, sem deixar a precisão de lado em altas velocidades.



O câmbio CVT recebeu um conversor de torque, como num automático convencional, e isso se traduziu em trocas de marchas mais nítidas, atenuando um pouco a sensação de monotonia de um CVT convencional. Com razão, a Honda alega que retirou a opção de trocas manuais por falta de uso dos clientes. Quanto ao câmbio manual – que teve a primeira marcha encurtada e a quinta alongada –, os engates são tão precisos e curtos quanto os de um Volkswagen (a referência no assunto) e não rejeitam uma tocada mais esportiva.

Com mais torque em baixas rotações, o 1.5 de 116 cv e 15,3 kgfm é condizente com a proposta do carro, e como bônus também empolga quem quer um pouco mais que um passeio tranqüilo.






Reportagem e avaliação: Auto Esporte