Interpretando METAR
Autor: Instrutor Evanir Neri Valigura | Publicado: 2011-03-31T07:18:00-07:00


METAR / SPECI
&nbsp;Por&nbsp;Carlos Eduardo Roman Ferreira

1 – Introdução:

A necessidade de concentrar as inúmeras informações meteorológicas de condições de tempo num curto espaço de apresentação visual, e em mensagens sucintas, fez com que durante anos fossem estudados símbolos e códigos que tivessem aceitação mundial, que traduzissem o mais fielmente possível aquelas condições e que pudesse veicular o mais rápido possível pelos diferentes meios de comunicação.

2 – Definições:

METAR: É a codificação das condições meteorológicas de rotina para a aviação. Ele é transmitido de hora em hora, nas horas cheias através do sistema de telecomunicações do Ministério da Aeronáutica de também de outras entidades.
O número de mensagens depende do horário de funcionamento da estação meteorológica. Logo, terá um total máximo de 24 (vinte e quatro) mensagens para as estações H24, etc.
Observação: Em certos casos a observação é realizada de 30 (trinta) em 30 (trinta) minutos.

SPECI: É a codificação de uma observação meteorológica especial selecionada para a aviação.
O SPECI é confeccionado sempre que houver um agravamento ou melhoramento das condições meteorológicas que afetem a operação aérea em um aeroporto.
Todas as regras e instruções para a confecção e transmissão de uma mensagem SPECI são idênticas àquelas do METAR, com as seguintes exceções:
a) a hora da observação do SPECI não coincide com a hora cheia;
b) o código SPECI não contém os grupos de temperatura do ar e ponto de orvalho, nem o ajuste do altímetro (QNH).

A mensagem METAR, como também a SPECI, pode incluir uma previsão de pouso do tipo tendência (TEND). Essas previsões são de grande importância para os aeroportos de destino e de alternativa de aviões supersônicos (SST), dado que essas aeronaves só abandonam seu nível de cruzeiro de posse desse tipo de previsão, tendo em vista a necessidade de preservar o combustível que se torna crítico depois do abandono daquele nível.

3 – Estrutura da mensagem:

Uma mensagem METAR é formada por 3 (três) seções regulares e uma seção de informação suplementar. Esta mensagem é transmitida em linguagem clara às aeronaves em vôo por ocasião de sua solicitação.
1º seção: é obrigatória e compreende os dados de localidade, hora e vento;
2º seção: é complementar de acordo com as condições meteorológicas existentes e compreende os dados de visibilidade, alcance visual da pista, tempo significativo e nuvens. Quando as condições não preencherem os requisitos para confecção desta seção, ela é transmitida como CAVOK
3º seção: É obrigatória por acordo regional e é preenchida com os dados de temperatura do ar e ponto de orvalho, e ainda a pressão do ajuste do altímetro (QNH);
4º seção: é de informação suplementar e só será preenchida quando se transmite a previsão de pouso do tipo tendência., ou qualquer outra informação relevante sobre as condições meteorológicas do aeródromo.

4 – Interpretando o código:

Para essa seção iremos usar o seguinte METAR:

SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299

O METAR de nosso estudo de caso é fictício e elaborado apenas para o aprendizado.

a) Indicador de localidade:

SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299

Indicador de localidade da ICAO em quatro letras. Estes indicadores são encontrados no DOC 7910 – INDICADORES DE LUGAR, sendo que, das quatro letras, a primeira indica uma região do globo terrestre, a segunda é a inicial do país ou da região na qual o aeroporto está inserido, e a terceira e a quarta, o aeroporto deste país ou região. Assim, neste caso S indica a América do Sul (com exceção dos países do Caribe); B indica o país, no caso o Brasil, e GR correspondem o aeroporto de Guarulhos, em São Paulo.
Há ainda casos onde a letra inicial (de indicação da região do globo terrestre), indique apenas um país em específico, como é o caso dos Estados Unidos (identificado pela região K, nesse caso as três últimas letras indicarão o aeródromo).

Através dessa análise identificamos como sendo do Aeroporto Internacional de Guarulhos (SBGR) o reporte de METAR do nosso estudo de caso.

b) Data/Hora:

SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299

Identifica a data e a hora em que a observação foi efetuada, nesse caso, temos que a observação foi feita no dia 04 do presente mês, às 1300Z (a hora é sempre identificada de acordo com o horário oficial de Londres, ou seja, a hora Zulu ou UTC)

c) Ventos:

SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299

Nessa figura, os 3 (três) primeiros algarismos indicam a direção do vento (de onde ele vem) em graus geográficos (ou verdadeiros).
Os dois algarismos finais indicam a velocidade do vento em nós.

O indicador de ventos poderá aparecer ainda das seguintes formas:
00000KT = Ventos calmos
27010G25KT = Ventos de 270º com 10 nós com rajadas de até 25 nós
VRB03KT = Ventos variáveis com 3 nós
36020KT 320V040 = Ventos de 360º (na média) com 20 nós, com sua direção variando de 320º a 40º

d) Visibilidade:

SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299

Indica a menor visibilidade avistada num giro de 360º, a mesma é dada em metros. Nesse caso a menor visibilidade é de 1200 metros.
Ainda há a possibilidade de complementos de acordo com variações na visibilidade. Nesse caso temos a visibilidade da pista 27L do aeroporto, que está na casa dos 400 metros. Quando o indicador vier com um R de precedente significa Alcance Visual da Pista (RVR = Runway Visual Range)

O indicador de visibilidade poderá ser constado também das seguintes formas:
4000 = 4000 metros (ou 4Km)
0000 = Visibilidade menor que 50 metros
9999 = Visibilidade maior que 10000 metros (ou 10Km)
4000NE = Visibilidade de 4000 metros a Nordeste
Observação: Neste caso acima deve ser realizada uma pequena conta para identificar a média de visibilidade, sendo: Média de Visibilidade = 1.5 x Visibilidade Indicada), nesse caso, MV = 1.5 x 4000, ou seja a média de visibilidade do setor é de 6000 metros)
1400S 4000N = Visibilidade de1400 metros ao Sul e 4000 metros ao Norte
R25/M0075 = Visibilidade na pista 25 é menor que 75 metros (RVR da pista 25 menor que 75 metros)
R33/P1500 = Visibilidade na pista 33 é maior que 1500 metros (RVR da pista 33 maior que 1500 metros)
R16R/1000D = Visibilidade da pista 16R de 1000 metros com deterioração (diminuição da visibilidade)
R33C/0900N = Visibilidade a pista 33C de 900 metros e sem mudança esperada (N = No change)
R27/0150V0300U = Visibilidade da pista 27 variando de 150 a 300 metros com aumento esperado (U = Up)

e) Meteorologia significativa:

SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299

Aqui será identificado qualquer dado significativo da meteorologia, tais como chuva, névoa, tempestades, etc.
Nesse caso temos Pancada de Chuva Forte, vamos ver como chegamos a essa conclusão:

Da intensidade do fenômeno:
+ = Forte
- = Fraca ou leve
nada = Moderada

Da proximidade do fenômeno:
VC = Vizinhança do aeródromo (no máximo até 8Km)

Da descrição do fenômeno:
BC = Bancos de nevoeiro (Fog Bench)
BL = Soprado (Blowing)
DR = Com desvios (Drifting)
FZ = Glacial (Freezing)
MI = Camada fina de nevoeiro (Mince)
SH = Pancadas (Shower)
TS = Trovoada (Thunderstorm)

Das características do fenômeno:
DZ = Chuvisco (Drizzle)
GR = Granizo (diâmetro maior que 5mm)
GS = Granizo (diâmetro menor que 5mm)
IC = Cristais de gelo (Ice Cristals)
PE = Pelotas de gelo (Ice Pellets)
RA = Chuva (Rain)
SG = Flocos de neve (Snow Grains)
SN = Neve (Snow)

Outros fenômenos:
BR = Névoa úmida (visibilidade de 1000 a 3000 metros) – (Brume)
DU = Poeira (Dust)
FG = Nevoeiro (visibilidade menor que 1000 metros) – (Fog)
FU = Fumaça (visibilidade menor que 3000 metros) – (Fumée)
HZ = Névoa seca (Haze)
SA = Areia (Sand)
VA = Poeira vulcânica (Vulcain ashes)

DS = Tempestade de poeira (Duststorm)
FC = Tornado (Funnel clouds)
PO = Redemoinho de poeira (Dustspins)
SQ = Tormenta (Squall)
SS = Tempestade de areia (Sandstorm)

f) Nuvens e teto:

SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299

Esse grupo do METAR indica a quantidade de camadas de nuvens em oitavos (octas); a altura em centenas de pés da base das nuvens e o tipo ou gênero da nuvem, de acordo com as abreviaturas internacionais. Compreende-se por altura como sendo a distância vertical da base da nuvem, ao solo.

No caso da quantidade de oitavos do céu encobertos a descrição no METAR poderá ser apresentada de duas maneiras:
I – mostrando a quantidade de oitavos seguido do tipo de nuvem e da altura.
Por exemplo: 8CI040, ou seja, 8/8 do céu coberto por cirrus a 400 pés.
II – mostrando através de abreviações específicas.
Por exemplo: OVC100CB, ou seja 8/8 do céu coberto por cumulonimbus a 10000 pés.

1 – Tal grupo poderá ser repetido até no máximo três vezes num mesmo reporte de METAR, se foram várias camadas de nuvens. Entretanto, se houver CB (cumulonimbus), poderá ser acrescentado mais um grupo (caso o CB não esteja em nenhum grupo anterior). O seguinte critério será adotado ao se definir em que ordem entrarão no METAR, caso hajam várias camadas de nuvens:
I – a primeira camada mais baixa, independente da quantidade;
II – a segunda camada (em altura) com 3/8 ou mais;
III – a terceira camada (em altura) com 5/8 ou mais;
IV – a quarta com CB independente da quantidade (caso não faça parte de uma camada citada acima).

2 – Este grupo será omitido quando o céu estiver claro e poderá ser substituído pela sigla CAVOK (teto e visibilidade OK).

3 – Quando o caso for de céu obscurecido, o grupo será codificado como 9/ seguido da altura (que é a visibilidade vertical).
4 – Nas estações de montanha, quando a base da nuvem estiver abaixo da estação, o grupo será codificado de acordo com o seguinte exemplo; 4ST///, ou seja, 4/8 do céu coberto por nuvens do tipo stratus.

As classificações podem ser:

Da quantidade de nuvens:
FEW = Poucas nuvens (FEW)
SCT = Parcialmente nublado (1/8 a 4/8) – (Scattered)
BKN = Nublado (5/8 a 7/8) – (Broken)
OVC = Encoberto (8/8) – (Overcast)

Do tipo ou gênero da nuvem:
CB = cumulonimbus
TCU = towering cumulus ou cumulus congestus
CI = cirrus
CC = cirrocumulus
CS = cirrostratus
AC = altocumulus
AS = altostratus
NS = nimbostratus
SC = stratocumulus
ST = stratus
CU = cumulus
/ = Nuvens não observadas por causa da obscuridade, névoa, tempestade de poeira ou areia, ou outros fenômenos análogos.

Essa seção do METAR também poderá se apresentar da seguinte forma:
CAVOK = Ceiling And Visibility OK ou seja, teto e visibilidade ilimitados
SKC = Sky Clear – Sem nuvens
OVC/// = Nuvens cobrindo todo o céu a com base sobre o nível do aeródromo
VV/// = Céu não visível
VV002 = Visibilidade vertical de 200 pés

g) Temperatura do ar e ponto de orvalho:

SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299

Aqui são indicados a temperatura do ar e o ponto de orvalho, ambos em graus Celsius (ºC) inteiros e em dois algarismos cada um, separados por uma barra (/). As temperaturas abaixo de 10ºC serão precedidas de 0 (zero) e aquelas abaixo de 0ºC serão precedidas de M, por exemplo:
17/15 = temperatura do ar de 17ºC e ponto de orvalho de 15ºC
00 / M02 = temperatura do ar de 0ºC e ponto de orvalho de –2ºC

Quando desconhecidas, as temperaturas serão substituídas por X, exemplo: XX/XX ou 18/XX.
A temperatura poderá ainda ser indicada em graus Fahrenheit (ºF) em METARES dos Estados Unidos.

h) QNH (ajuste do altímetro):

SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299

A pressão do ajuste do altímetro será dada:
I – em hectopascals inteiros, em quatro algarismos;
II – abaixo de 1000hPa a pressão será informada em três algarismos;
III – o arredondamento é sempre feito para o número inferior.

Podemos traduzir o que foi citado acima da seguinte maneira:
Recebemos de uma estação meteorológica um ajuste de 1015,3hPa, porém devemos repassá-lo com quatro algarismos apenas, então devemos arredondá-lo para o número inferior, ou seja, 1015.

A pressão do ajuste do altímetro também poderá estar presente da seguinte forma:
A2985 = Ajuste do altímetro de 29.85 em polegadas de mercúrio (comum em METARES dos Estados Unidos)

i) Informações suplementares:

SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299

Caso se faça necessário mais informações poderão estar disponíveis no METAR, são as informações suplementares. Elas alertam para fatos acontecidos em passado recente e podem aparecer como:
RETS = Trovoada recente (Recent thunderstorm)
RERA = Chuva recente (Recent rain)
RESN = Neve recente (Recent snow)
WS TKOF RWY 27L = Gradiente de vento pista 27L na decolagem
WS LDG RWY 27L = Gradiente de vento na aproximação da pista 27L

j) Informação de tendência:

SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299

Nesse grupo estão representadas possíveis tendências em relação à meteorologia do aeródromo, seja melhora ou piora no tempo.

Como identificar as melhoras ou pioras:

De acordo com a característica:
M = Deterioração ou piora (Mauvais)
B = Incrementação ou melhora (Bon)

De acordo com o fenômeno:
0 = Velocidade máxima do vento
1 = Velocidade média do vento
2 = Alcance Visual da Pista (RVR)
3 = Nuvens
4 = Precipitações
7 = Tempestade de poeira, areia ou neve
8 = Trovoada com ou sem precipitação
9 = Tormenta

k) Status da pista:

SBGR 041300 36020KT 1200 R27L/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 27741299

Indica a situação da pista ou das pistas de um aeródromo.
Nesse caso temos que a pista 27 (L e R), está coberta de gelo (7) em 51% a 100% de sua superfície (4), com uma camada de 12mm (12), tendo como incerto o comportamento do freio da aeronave, ou seja, o avião pode deslizar (99).

Chegamos a essa análise através dos seguintes padrões:

I – os dois primeiros algarismos indicam o número da pista analisada, nesse caso a pista 27.

II – o terceiro algarismo indica o tipo de material sobre a pista, segundo os códigos:
0 = limpa e seca
1 = úmida
2 = molhada
3 = pequena camada de gelo
4 = neve
5 = neve em descongelamento
6 = lama
7 = gelo
8 = neve compactada
9 = neve flutuante
/ = desconhecido ou com remoção em progresso

III – o quarto algarismo corresponde à porcentagem da pista que está coberta:
1 = Menos que 10%
2 = 11 a 25%
3 = 26 a 50%
4 = 51 a 100%
/ = desconhecido ou com remoção em progresso

IV – o quinto e o sexto algarismos correspondem à espessura:
01 a 90 = milímetros
92 = 10 centímetros
93 = 15 centímetros
94 = 20 centímetros
95 = 25 centímetros
96 = 30 centímetros
97 = 35 centímetros
98 = 40 centímetros
99 = Desconhecido
// = Impossível de se medir

V – o sétimo e o oitavo algarismos correspondem à ação dos freios:
Podem aparecer de duas maneiras:
01 a 90 = Coeficientes de frenagem de 0.1 a 0.9
ou:
95 = boa
94 = de média a boa
93 = média
92 = de média a ruim
91 = ruim
99 = incerta
// = desconhecida

l) Miscelânea:

Campos adicionais não citados nessa explanação poderão aparecer indicando qualquer outra informação relevante

BECMG AT = indica que haverá uma mudança de tempo dentro em breve, essa informação é seguida pela hora estimada de tal mudança.
BECMG FM… TL… = indica uma mudança significativa da meteorologia com período de tempo definido.
TEMPO FM = indicador de mudança temporária da meteorologia (que dura menos de uma hora).
NOSIG = não há mudança de tempo prevista.