Autor: Thyago | Publicado: 2012-04-29T14:47:00-07:00



Acidente de trem na Estação Perus da CPTM completa 11 anos



Quinta-feira, Julho 28, 2011
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Acidente de Perus Completa 11 anos



Texto: Diego Silva /&nbsp;CPTM em Foco




Há
 exatos onze anos, acontecia o pior acidente da história da CPTM. Na 
estação de Perus, da então Linha A (atual Linha 7-Rubi), uma composição 
foi atingida por um trem desgovernado, causando a morte de nove 
passageiros, e provocando ferimentos em 124 outros usuários. Até hoje, 
familiares das vítimas não receberam tudo o que teriam direito, e o 
tempo passa, sem qualquer resposta. A CPTM afirma ter feito acordos com 
parentes de cinco mortos. O restante briga até hoje na Justiça por algum
 benefício, assim como pelo menos metade dos feridos.&nbsp;



Foto: O estado de São Paulo (28.07.2000)


Segundo
 laudo da perícia, e da sindicância realizada pela CPTM na época, foi 
apontada culpa do maquinista Osvaldo Pierucci, que não teria tentado 
calçar o trem, que começou a se locomover da estação Jaraguá. A 
composição, da série 1700 (unidade 1740), estava estacionada sentido 
Francisco Morato, e como trata-se de um trecho de descida, começou a se 
locomover, onde houve perda do controle. Tudo isso causado graças à uma 
queda no fornecimento de energia elétrica (algo que era comum na época).
 O procedimento padrão seria calçar o trem, a fim de evitar sua 
movimentação involuntária. Mas não havia calços no trem, o que fez com 
que a composição de construção Mafersa entrasse em movimento (seus 
freios não foram capazes de segurar a composição).&nbsp;




O
 trem 1740 iniciou o movimento, e ganhou velocidade no trecho entre 
Jaraguá e Perus, que tem cerca de 5 quilômetros. Ao apontar na curva de 
Perus, estava estacionado o trem da série 1100 (unidade 1103-1118), que 
foi fatalmente atingido, sem que houvesse tempo de retirar os usuários 
da composição 1103, mesmo após os pedidos desesperados do maquinista 
Pierucci através do rádio, em comunicação com o Centro de Controle 
Operacional.




Durante
 depoimentos, o maquinista havia afirmado que tentou improvisar travas 
com pedaços de madeira, para evitar a movimentação do trem 1740. A 
comissão de sindicância da CPTM, por sua vez, informou não ter 
encontrado vestígios de madeira no local do acidente, e que portanto, a 
tentativa de frear o trem não teria acontecido.



O
 diretor de operações da época, João Zaniboni, disse em uma entrevista 
algo bastante forte, que não reflete nada: ''temos que aprender com as 
fatalidades''. Palavras do secretário de transportes metropolitanos, 
Cláudio de Senna Frederico: 'se o maquinista tivesse cumprido as normas,
 não teria acontecido o acidente. O trem estava parado, não foi calçado,
 e desceu a ladeira' (Folha Online, 12.08.2000). Mas fica a dúvida: o 
trem precisava ser calçado para não descer?


Acidente em Perus


A
 CPTM atribuiu a tragédia a um ato de vandalismo. Sindicância interna 
apontou que houve ação direta de pessoa não identificada no 
destravamento dos freios de estacionamento enquanto o trem aguardava 
reparo. Osvaldo Pierucci chegou a ser responsabilizado por autoridades 
estaduais, mas a apuração foi contestada pelo Instituto de 
Criminalística. Laudo final do IC concluiu que a culpa pelo acidente era
 da CPTM. Entre as causas estava o fato de que "não havia calços 
adequados e disponíveis nas cabines de comando da composição".


Na época, a CPTM divulgou nota oficial com as seguintes informações:

1. Às 19h15, ocorreu, por motivos ainda indeterminados, queda da rede de
 alimentação elétrica dos trens, entre Jaraguá e Perus, na Linha A 
(Brás-Francisco Morato). O problema ocasionou interrupção na circulação 
de trens nas duas vias existentes, motivando o acionamento, pela CPTM, 
da Operação PAESE (Programa de Apoio entre Empresas em Situação de 
Emergência) para transportar, por ônibus, os passageiros no trecho 
afetado entre Pirituba e Perus. Simultaneamente, o Centro de Controle 
Operacional (CCO) da CPTM passou a operar os trens nas extremidades da 
linha, entre Brás e Pirituba e entre Perus e Francisco Morato.

2. Uma composição, já evacuada, permaneceu estacionada com seu 
maquinista e auxiliar a bordo, entre Jaraguá e Perus, seguindo os 
procedimentos usuais de segurança, com o acionamento de freio de serviço
 e de estacionamento e rodas do trem calçadas.

3. Às 21h15, o maquinista informou ao CCO que o trem estava se 
movimentando e tentou brecá-lo novamente. Ciente do risco de colisão com
 outro trem, estacionado na plataforma de Perus, embarcando passageiros 
com destino a Francisco Morato, tomou as seguintes providências:

- Chamou, via rádio, o maquinista do trem estacionado em Perus para que 
este procurasse movimentar a composição no sentido de Francisco Morato. 
Infelizmente, não foi possível realizar a fuga devido ao rompimento da 
rede aérea, provocado pelo trem desgovernado.

- Diante do perigo iminente, o maquinista do trem descontrolado, após 
tentativa de calçá-lo, pediu, sem sucesso, por rádio, a evacuação do 
trem estacionado em Perus.

- Como medida extrema, o CCO tento evitar o choque dos trens com o 
acionamento de chave de desvio de via visando descarrilar a composição 
sem passageiros. A iniciativa foi infrutífera.

4. A colisão provocou, num primeiro momento, 9 mortos e 48 feridos.

Veja uma compilação dos vídeos informativos da época:

Diante de todas as informações que tivemos acesso, tirou-se algumas conclusões:

- Os trens série 1700 não eram dotados de sistemas de freios confiáveis 
(tanto que em 1995, uma composição rodou desgovernada entre Vila Clarice
 e Piqueri)
- A rede aérea sofreu queda de energia, a terceira naquela semana. Não havia manutenção corretiva.
- O secretário de transportes foi um tanto enfático ao criticar a CPTM, 
jogando toda a culpa na empresa, visto que a Companhia é subordinada do 
estado.
- Após o acidente, medidas cautelares foram tomadas, algo que deveria ser feito com maior regularidade.

Atualmente




Foto: Diego Silva / CPTM em Foco




Atualmente,
 a rotina diária na estação de Perus segue, como se praticamente nada 
tivesse acontecido. Muitos dos usuários sequer sabem que ali aconteceu 
tamanha tragédia há onze anos atrás. Em visita à estação de Perus, para 
realização de alguns registros fotográficos para compor essa matéria, 
notou-se uma mera tranquilidade, com usuários em suas rotinas. Acima, a 
foto de um trem série 1100, igual à composição que recebeu a colisão do 
trem desgovernado da série 1700. A cena pode ser imaginada observando 
essa imagem, pois de 2000 para cá, apenas a cobertura na plataforma não 
fazia parte da cena trágica.


Foto: Diego Silva / CPTM em Foco




A
 estação foi reconstruída, usando a mesma base de antes. Não foi 
necessária uma obra de grande magnitude, e ainda é possível observar os 
prédios históricos preservados. As plataformas ganharam cobertura, e a 
passarela foi recolocada em seu lugar (nas primeiras imagens, é possível
 ver a passarela derrubada, com o impacto dos trens). O fluxo de 
passageiros aumentou muito desde 2000, fazendo da Linha 7-Rubi uma das 
mais movimentadas do sistema. Com a chegada de alguns trens novos, 
iniciou-se a mudança de imagem da CPTM, que investe para garantir um 
transporte de qualidade para seus usuários.



Foto: Diego Silva / CPTM em Foco




Os
 trens envolvidos no acidente de Perus foram perdidos, pois a colisão 
destruiu ambos. Na imagem acima, nota-se dois exemplares iguais das 
frotas envolvidas: série 1100 e série 1700. Esses trens não deixaram de 
circular em nenhum momento na Linha 7, onde prestam serviços com grande 
destreza. A mudança, de 2000 para cá, foi a modernização da série 1700, 
que passou por revisão geral, ganhando inclusive, novos sistemas de 
freios, mais seguros e confiáveis que os anteriores.


Fica
 aqui registrado mais um aniversário do acidente. O Blog CPTM em Foco 
deixa sua homenagem póstuma às vítimas do acidente de Perus, e os 
sentimentos para os familiares das vítimas.

Arnaldo Alves Santos, 39 anos;
Daniele Carachesque Vieira, 11 anos;
Elzo de Jesus Santos;
Leandro Pereira Bernardes, 20 anos;
Luiz Ferreira Lima, 44 anos;
Paulo Martuchi, 60 anos;
Redva Maria dos Santos Santana, 35 anos;
Selmo Quintal, 24 anos;
Maria Bernadete dos Santos.

As informações aqui exibidas foram digitadas de acordo com informações 
da Folha de São Paulo, onde seu portal exibe notícias da época.&nbsp;




As
 notícias veiculadas acima, na forma de clipping, são acompanhadas dos 
respectivos créditos quanto ao veículo e ao autor, não sendo de 
responsabilidade do blog Diário da CPTM



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FONTE: http://diariodacptm.blogspot.com.br/2011/07/acidente-de-trem-na-estacao-perus-da.html