Vibrações na Caixa de Redução do Niva
Autor: Blog Jipe Niva | Publicado: 2011-11-27T10:56:00-08:00






É comum nos Nivas a presença de vibrações na caixa de
reduzida e&nbsp;&nbsp;certamente a maioria dos proprietários
desejam&nbsp;eliminá-las ou ao menos reduzi-las. O detalhe é que são muitas variaveis envolvidas e não existe um único procedimento&nbsp;capaz de&nbsp;detectar e solucionar&nbsp;o problema.
Nivas surrados em trilhas tem seus componentes mecânicos fadigados e
conseqüentemente tendem a ter mais vibrações e&nbsp;na maioria dos casos&nbsp;com solução nem
sempre fácil e barata. Tenha em mente que as vibrações podem ser reflexo da
somatória de pequenos problemas, portanto, todos os componentes rotativos devem estar em conformidade quanto ao
alinhamento, balanceamento e folgas.&nbsp;&nbsp;

Outro fator importante são os serviços mecânicos
mal executados, onde detalhes fazem diferença e normalmente passam
despercebidos quando o mecânico não tem experiência com Nivas.

Os testes a seguir visam apontar indícios das
causas das vibrações, porem, antes de qualquer tentativa corretiva vale a pena&nbsp;verificar o alinhamento entre as caixas de redução
e cambio, procedimento simples&nbsp;que pode dar bons resultados e evitar gastos de&nbsp;tempo e dinheiro.



&nbsp;&nbsp;

Se as caixas estiverem alinhadas, vamos aos testes ......






















































































TESTE 1 (carro parado)







Engrenar o câmbio e a caixa de reduzida em neutro;
Ligar o motor, acelerar progressivamente e observar a existência de vibrações;
Caso não ocorram vibrações excessivas, executar o teste 2;
Caso ocorram vibrações excessivas avaliar os seguintes itens:&nbsp;




Condição dos coxins do motor;
Fixação dos parafusos do suporte do motor. 







TESTE 2 (carro parado)








Engrenar a caixa de reduzida em neutro;





Ligar o motor, e engrenar as marchas e observar a existência de vibrações;





Caso não ocorra vibrações excessivas, executar o teste 3;





Caso ocorram vibrações avaliar os seguintes itens:&nbsp;




União elástica rasgada ou trincada;








Cruzeta de saída da caixa de cambio com muita folga, emperrada ou
     desengraxada;








Montagem do conjunto união elástica / cruzeta com folga;








Empenamento do eixo piloto da caixa de cambio;








Desalinhamento excessivo entre caixas;








Desbalanceamento da caixa de redução;








Trincas no assoalho;








Coxin da caixa de cambio. 




TESTE 3 (carro em movimento)


Se as vibrações não ocorreram nos testes 1 e 2, devem &nbsp;surgir com o carro em movimento. Conduzir o
Niva numa estrada, preferencialmente numa descida longa e confirmar a presença
das vibrações. Possíveis causas:




Cardans desalinhados;








Cardans desbalanceados;








Cruzetas dos cardans com folga;








Cardans com travamento no estriado;








Cardans com folga no estriado;








Cardans desengraxados;








Cruzetas dos cardans desengraxadas;








Rodas desbalanceadas;








Desalinhamento da caixa de reduzida;








Os itens citados no teste 2 também interferem com o carro em
     movimento. 











































&nbsp;&nbsp; Considerações Gerais













































1 - Caixa de cambio


2 - Caixa de redução


3 - União elástica e Cruzeta intermediária


4 e 5 - Cruzetas frontais dos cardans


6 - Cardam dianteiro


7 - Cardam traseiro






























&nbsp;&nbsp;












Assoalho

Verifique:&nbsp;



Desalinhamento das caixas causadas por irregularidades no assoalho decorrentes do apodrecimento ou devido a serviços de funilaria mal executados. Atenção especial na região onde ficam os prisioneiros de fixação das caixas;




Integridade dos prisioneiros. É comum estarem espanados o que impossibilita a perfeita fixação&nbsp;das caixas.&nbsp;





&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Veja: Troca dos prisioneiros.&nbsp;





Prisioneiros do coxim do cambio






Prisioneiros da Caixa de Redução

















União elástica


Verifique:&nbsp;







União elástica trincada ou rasgada - Troque a união elástica e alinhe as caixas. Fique atento a uniões elásticas de procedência duvidosa que dificultam o processo de alinhamento e balanceamento do conjunto;




Parafusos de fixação da união mal apertados











União Elástica 












Você pode optar em substituir a união elástica pela homocinética. 








Veja: União homocinética

















Cruzeta intermediária



Verifique: 



Folga na cruzeta. Provavelmente será necessário trocar a cruzeta e alinhar as caixas;




Engripamento da cruzeta. Desengripar e engraxar com graxa a base de sabão de lítio grau EP 2.
































Bico de graxa
















Cardans


Verifique:


&nbsp;&nbsp;



Desbalanceamento. Necessário serviço corretivo  em uma oficina especializada;




Desalinhamento. Necessário serviço corretivo  em uma oficina especializada;




Travamento no estriado - Procure desengripar e engraxar o estriado de maneira a obter o movimento  suave de vai e vem da peça. Use graxa a base de sabão de lítio grau EP 2.




Folga excessiva no estriado. Provavelmente será necessário trocar o cardam

















Estriado do Cardam













Cruzeta dos cardans


Verifique:&nbsp;





O engraxamento deve ser feito regularmente e para tal os cardans devem ser retirados do carro já que&nbsp;os  bicos de graxa são de difícil acesso. A graxa deve ser bombeada até espulsar totalmente a graxa velha&nbsp;;




Excesso de folga mecânica.  Provavelmente será necessário trocar a cruzeta;




Montagem inadequada. De nada vale gastar dinheiro trocando ou balanceando os cardans  e ser displicente  na  instalação dos mesmos  no carro. Os flanges dos cardans devem estar com as faces limpas e paralelas de maneira a assentar-se perfeitamente uma nas outra e os parafusos bem apertados.




























Bico de Graxa















Caixa de marchas ( cambio )
&nbsp;


Verifique:


Empenamento do eixo piloto do cambio. Essa hipótese é improvável e só deverá ser considerada em ultima instância. 






Eixo Piloto do Cambio







União homocinética entre as caixas








&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Coxim da caixa de marchas

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Verifique:








Integridade do coxin do cambio;




Se não existe interferência entre carcaça metálica do coxim com o suporte;&nbsp;




Aperto das porcas de fixação do suporte do coxim à caixa de marchas;&nbsp;




Aperto do parafuso central do coxim; 




Condição dos prisioneiros de fixação do suporte do coxim ao assoalho veja: Troca de prisioneiros; 






Coxim do cambio











Prisioneiros de&nbsp;fixação do suporte do coxim do cambio 





Prisioneiro de fixação do suporte do coxim a caixa de cambio


















&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Caixa de redução
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Verifique:





Desalinhamento entre as caixas, veja:  Alinhamento dinâmico ;&nbsp;




Integridade dos coxins da caixa de redução; 




Aperto dos parafusos de fixação dos coxins; 




Condição dos prisioneiros de fixação do suporte do coxim ao assoalho, Veja: Troca de prisioneiros; 














Caixa de redução








Coxim da caixa de redução



















Fixação do motor
&nbsp;

Verifique:






Integridade dos coxins do motor;




Se os suportes estão bem presos, com parafusos bem apertados.&nbsp;




Interferências  entre o motor e a lataria do carro. O motor deve estar sustentado apenas sobre coxins que absorvem as vibrações naturais. No caso do motor AP são dois coxins laterais e um frontal.












Coxim lateral do motor





Rodas 


Verifique:

O balanceamento das rodas. Rodas balanceadas melhoram a sensação de conforto em velocidades mais altas.