Harley-Davidson V-Rod Muscle foi feita para acelerar e desfilar
Autor: GIULIANO LUCAS | Publicado: 2011-09-08T13:12:00-07:00

Da Infomoto







Nem estradeira e nem urbana, modelo Harley traz motor de 122cv e visual requintado



Difícil  definir a proposta da  Harley Davidson V-Rod Muscle. Não se trata de  uma motocicleta  estradeira, como os outros modelos da família Touring  (turismo), nem tem  uma proposta urbana, como as integrantes da linha  Sportster, como a  XL883. Inspirada nos muscle car americanos, essa  famosa "power cruiser"  americana pertence a linhagem VRSC (V-Twim  Racing Street Custom, ou  custom urbana com um V2 de corrida),  nomenclatura confusa, mas que  caracteriza a família V-Rod, nascida há  10 anos inspirada nas motos  esportivas da Harley.

Além do apelo visual, já que a V-Rod Muscle é uma moto bonita -- ainda   mais na cor branca perolizada --, seu grande atrativo é o motor   Revolution de 122 cavalos de potência máxima, um dos melhores dentro da   linha da fábrica americana. Outro ponto positivo do modelo, agora   montado no Brasil pela própria Harley, é a queda no preço: agora o   interessado paga "apenas" R$ 46.800,00 por ela -- em 2009 a V-Rod   Muscle, importada, custava R$ 82.900.

Com certeza a V-Rod não é o modelo mais confortável da Harley Davidson.   Também não faz curva como, por exemplo, a XR 1200. Todavia, é   surpreendente como a V-Rod Muscle consegue manter a tradição das   motocicletas da marca e, ao mesmo tempo, fugir de características que   consagraram essa mesma tradição.

Para conhecer a fundo o comportamento da V-Rod Muscle, rodamos 500   quilômetros em dois dias de teste. Trechos urbanos e uma viagem até a   cidade de Americana, localizada a aproximadamente 130 km da capital   paulista, fizeram parte do itinerário. Longas retas na Rodovia dos   Bandeirantes, trechos mais sinuosos na Via Anhanguera e o anda e para   das cidades.














Um ponto que não credencia a V-Rod ao rótulo de uma motocicleta estradeira é sua autonomia Doni Castilho/Infomoto








NEM TANTO ESTRADEIRA
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Claro que a V-Rod Muscle não é uma moto urbana, até porque não faz   parte da família Sportster. Entretanto, após andar mais de 300 km por   onde deveria ser seu habitat natural, as estradas, concluí que essa   Harley Davidson não foi projetada para encarar longas viagens.

A posição de pilotagem favorece pessoas altas -- tenho 1.90 m --, mas   mesmo assim cansa os braços e as pernas que, acima dos 120 km/h, brigam o   tempo todo com o vento. As manoplas, cheias de estilo, fogem do comum   e, como são muito grossas e robustas, cansaram minhas mãos na viagem.

Outro ponto que não credencia a V-Rod ao rótulo de uma motocicleta   estradeira é sua autonomia. Registramos 13.1 km/l nas rodovias, o que   proporciona uma autonomia de 247 quilômetros (seu tanque tem 18,9   litros). Não é ruim, mas está longe de ser condizente com uma   motocicleta ideal para viagens.

Embora não ache a V-Rod uma motocicleta com vocações estradeiras, devo   admitir que seu comprimento, peso e a largura dos pneus fazem dela uma   moto bastante estável na estrada, principalmente em longas retas. São   2.410 mm, 292 kg e um "pneuzão" de 240 mm na traseira, com perfil 40.

O conjunto de suspensões se familiarizou rápido com as vias rápidas.   Devido a seu estilo e ao curso pequeno das suspensões -- infelizmente   não declarados -- a V-Rod Muscle desliza pelas estradas. Contorna as   curvas com estilo, contando que não sejam muito fechadas -- mudança   rápida de direção não é o forte desta moto.




    FICHA TÉCNICA: Harley-Davidson V-Rod Muscle

      Motor:      Revolution, 1250 cm³, dois cilindros em V, a 60º, refrigerado a água.     
      Potência máxima:      122 cv a 7750 rpm.     
      Torque máximo:      12,8 kgfm a 6750 rpm.     
      Câmbio:      Câmbio de cinco velocidades com transmissão final por correia dentada.     
      Alimentação:      Injeção eletrônica. Partida elétrica.     
      Chassi:      Duplo berço em aço.     
      Suspensão:      Dianteira do tipo telescópica invertida de 43 mm; Traseira com duplo amortecedor, com regulagem de pré-carga.     
      Freios:      Disco duplo de 300 mm com quatro pistões (dianteiro) e disco simples de 300 mm (traseiro).     
      Pneus:      Dianteiro 120/70-19; traseiro 240/40-18.     
      Dimensões:      Comprimento:  2.410 mm.  Entre-eixos: 1.700 mm. Altura para o solo: 105 mm. Altura do  assento em  relação ao solo: 640 mm. Largura e altura: N/D.     
      Peso:      292 kg a seco.     
      Tanque:      18,9 litros.     
   



DESFILANDO
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Mesmo com as dimensões avantajadas a V-Rod Muscle até que vai bem em   uma volta pela cidade -- talvez não seja ideal para o uso diário, mas   com seu estilo arrojado e jovem, a Muscle é notada aonde for. Ideal para   uma voltinha de final de semana desfilando na cidade, ou uma viagem   bate e volta com a namorada, sem pressa, admirando a paisagem e   escolhendo um bom restaurante para almoçar. Essa é a cara da V-Rod   Muscle.

O péssimo asfalto visto nos grandes centros faz essa V-Rod sofrer um   pouco para absorver as imperfeições. Mas os freios com pinças da grife   Brembo, com dois discos dianteiros e o simples na traseira, todos com   quatro pistões e 300 mm, funcionam com maestria. Ainda mais ajudados   pela tecnologia do sistema ABS (antitravamento).

Outros pontos que ajudam o motociclista a desfilar com essa bela H-D   são o grande torque do motor e a boa relação de marchas. Pode-se manter a   primeira ou segunda marcha sem problemas e sem ter que cambiar o tempo   todo na cidade.

MOTORZÃO
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Mas, sem dúvida, o principal diferencial da V-Rod Muscle em elação aos   outros modelos Harley-Davidson é o motor. Derivado de uma parceria com a   alemã Porshe, este propulsor trabalha com excelência tanto na estrada   como na cidade. Muito torque nas ultrapassagens e uma relação de  marchas  otimizadas para ajudá-lo no trânsito. Aliás, os 12,8 kgfm de  torque  máximo a 6750 rpm são os responsáveis por esse dinâmico  comportamento do  motor.

Não posso deixar de falar que os 122 cavalos de potência máxima a 7.750   rpm também ajudam o condutor a se sentir munido para qualquer situação.   Todavia, a característica que mais impressiona, e mostra que a V-Rod   foge dos padrões, é o comportamento deste propulsor.

Da família Revolution, o motor de 1247 cm³, com dois cilindros em V e   refrigeração líquida não vibra como os outros da famosa marca americana.   Com cilindros inclinados a 60º, este motor trabalha em silêncio e com   muita predisposição. Basta girar o punho e extrair a pilotagem que se   enquadra melhor ao seu estilo, seja onde for.

DESIGN
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A Muscle apresenta alguns diferenciais na parte estética que podem ser   decisivos na hora de comprar uma moto quase que exclusiva: lanterna   traseira com LEDs embutidas sobre o pequeno para-lama e piscas colocados   estrategicamente na haste do retrovisor, sem falar nas rodas de liga   leve de cinco raios. Além disso, os escapes, posicionados um de cada   lado da moto, dão equilíbrio ao conjunto. Outro detalhe do modelo são os   fios embutidos no interior do guidão, oferecendo um ar mais clean à   dianteira da motocicleta.

E todo esse pacote custa agora R$ 46.800, depois que a Harley Davidson   assumiu as operações no Brasil. Se pensarmos que em 2009 essa   motocicleta custava R$ 82.900, consideraremos um avanço a chegada da   marca no país.

Se você busca uma moto para uma longa viagem, procure outro modelo, até   mesmo dentro da H-D. Mas se está atrás de estilo e um ar de   exclusividade, sendo notado por onde passa, a V-Rod Muscle é uma ótima   opção de compra. (por André Jordão)