Fusca 2013 - VolcksWagen
Autor: Julio Cesar Braga de Lima | Publicado: 2013-01-31T13:13:00-02:00


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Ao apresentar o novo Fusca no Brasil, a instrumentos e decoração típicos
 de carros de pista Volkswagen se esforçou para afirmar que o modelo é 
distinto do New Beetle, lançado em 1998 na Europa. "Uma das primeiras 
ações no desenvolvimento do Fusca foi jogar fora o vaso de flor do 
painel. Para atingir um público maior e, principalmente, mais masculino,
 criamos um carro com estilo e comportamento mais esportivo", afirma o 
chefe de design da Volkswagen do Brasil, Luiz Alberto Veiga.



Além
 de perder o delicado vaso, o painel agora apresenta um sistema de som 
com touch screen e Bluetooth, apliques plásticos decorativos (padrão 
fibra de carbono) e um conjunto com três (não tão inocentes) 
instrumentos: cronômetro, manômetro do turbo e termômetro de óleo. A 
utilização de corrobora as informações do designer brasileiro. De fato, a
 cabine trocou os adereços femininos por atrações que enchem os olhos 
dos meninos.



Mais que meramente decorativos, os instrumentos são 
funcionais. Eles permitem ao piloto acompanhar a disposição do motor 
quatro cilindros 2.0 com turbo e injeção direta de gasolina. "É o mesmo 
do Jetta TSI, com escape redimensionado para produzir um ronco mais 
encorpado", diz Roger Tadeu Guilherme, gerente de motores. Isso explica a
 repetição dos números de potência (200 cv a 5 100 rpm) e torque (28,5 
mkgf a 1 700 rpm).



O melhor é usufruir da novidade. As trocas de 
marcha acima de 4000 rpm são seguidas de um "pipoco" típico de carros de
 pista ou dos esportivos de sangue quente do Grupo Volkswagen, como o 
Audi TTS. Essa sonoridade, no entanto, se faz mais presente nos Fusca 
equipados com DSG (o câmbio com dupla embreagem da marca, com trocas 
super-rápidas). Quem optar pela transmissão convencional (manual de seis
 marchas) terá que se contentar "somente" com o urro grave, sem os 
instigantes estouros no escapamento.









Em nossa pista de testes, em
 Limeira (SP), o Fus- ca mostrou que seu apelo esportivo vai além de 
bons números de ficha técnica. O powertrain (motor 2.0 TSI mais câmbio 
DSG) continua mostrando-se um dos mais eficientes da atualidade. De pé 
embaixo, o Fusca acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos. Nas provas de 
consumo, em que a meta é a economia de combustível, o VW registrou média
 urbana de 9,7 km/l e rodoviária de 13,1 km/l. O "velho New Beetle", 
testado por QUATRO RODAS, cumpriu as mesmas provas em respectivamente 
13,1 segundos, 8,9 km/l e 12,4 km/l.



Molas e amortecedores têm 
acerto notadamente esportivo, o que está longe de representar 
desconforto e sensibilidade excessiva a irregularidades do asfalto. 
Lançado em julho de 2011 na Europa, o Fusca é montado sobre a plataforma
 do Golf de sexta geração, conhecida como PQ35, que deve ser aposentada 
pela MQB, que já serve de base para os novos hatches médios do Grupo VW,
 Golf VII e Audi A3, ambos apresentados em 2012.



Carro global, nome local 

Henrique
 Sampaio, gerente de marketing, diz: "Para esta geração, a matriz 
liberou o batismo do carro com nomes locais. Na França se chamará 
Coccinelle e na Itália, Maggiolino. No México, onde é produzido o carro 
que será vendido por aqui, é provável que se adote o nome Vocho". No 
Brasil, a VW realizou clínicas com potenciais clientes para a eleição do
 nome. Mas nem precisaria. "Fusca foi a escolha quase unânime", diz 
Sampaio. Alguém tinha dúvida?



Com 4,28 metros de comprimento, 
1,81 de lar- gura, 1,49 de altura e 2,54 de entre-eixos, o Fusca é 15,2 
cm mais longo, 8,4 mais largo, 1,2 mais baixo e 2,2 maior de entre-eixos
 que o New Beetle - números que tornam o lançamento o maior de toda a 
linhagem. O Fusca transporta até quatro ocupantes e seu porta-malas 
agora comporta 310 litros, 101 a mais que o antecessor.



Vendido 
em versão única, o Fusca oferece de série quatro airbags (dianteiros e 
laterais), ABS, controles de estabilidade e tração, assistente de 
partida em rampa, direção hidráulica, ar-condicionado convencional, 
coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, sensor de 
estacionamento dianteiro e traseiro, iluminação da cabine com três 
opções de cor e rodas aro 17. Apresentado o conteúdo, hora do preço: 
tentadores 76 600 reais. Antes de quebrar o cofrinho, entretanto, vá com
 calma. Um modelo com todos os opcionais, igual ao cedido para nossa 
avaliação, sai 33,5% mais caro (102271 reais). Parte considerável do 
molho do novo Fusca é paga à parte: faróis de xenônio e leds (3 680 
reais), bancos dianteiros esportivos (4 190 reais) e sistema de som 
premium da marca Fender (1 630 reais) são alguns dos valiosos opcionais.



No
 entanto, mesmo que você fique com o catálogo de entrada, levará para 
casa uma das melhores opções do mercado entre os carros que reúnem 
esportividade e visual. Cada um dos 165 cv de um Citroën DS3 custa 484 
reais e de um Mini Cooper JCW (211 cv), 663 reais. Para efeito de 
comparação, o Fusca básico tem custo por cavalo de 383 reais e o 
completo, de 511 reais. Seja qual for a opção, trata­se de pacotes 
atraentes.



Bem­acabada e com materiais de boa qualidade, a cabine
 do Fusca revela pontos de contato com seu ancestral, o velho Fusca. 
Porta­luvas frontal, volante de aro fino e pedal do acelerador com eixo 
na parte inferior, junto ao assoalho, conectam o piloto do modelo 2013 
com o passado.





Fonte: Quatro Rodas

Video: Youtube