Nova BMW GS 1200 2013 Mais que um sonho de consumo. Um objetivo.
Autor: Alisson A. Anginski | Publicado: 2013-05-08T20:20:00-03:00



Primeiras 
impressões da nova BMW R 1200 GS 2013

Essa matéria foi feita pela revista 
americana Rider Motorcycling, traduzida e adaptada por RockRiders.com.br. 


Redesenhar uma motocicleta que 
estabeleceu e continua a definir o segmento de mercado de aventura on e 
off-road, best-seller em vendas e líder no gosto de motociclistas aventureiros, 
não é nada simples. 




A BMW que em 2013 completa 90 anos, 
inova e surpreende com a nova BMW R 1200 GS 2013. A linha GS da BMW tem 33 anos 
de idade. 




O novo motor da GS 1200, continua 
sendo boxer, mas mais compacto e regrigerado a líquido, com novas tecnologias e 
ajustes eletrônicos. A suspensão é dinâmica. 

Para manter uma vantagem competitiva, especialmente em face de 
inimigos novos e agressivos, a evolução é imperativa. Nos últimos anos, a Ducati 
Multistrada, Triumph Tiger Explorer e Yamaha Super Ténéré vêm forte na classe de 
turismo de aventura, deixando a 
BMW R 1200 GS vulnerável, mesmo tendo a alemã milhares de fãs em todo o mundo. 
Para se manter na vanguarda do desempenho, tecnologia e segurança, e devido aos 
regulamentos mundiais de emissão de ruídos e gazes, quase todas as partes do motor, chassis, eletrônica, 
ergonomia e estilo, foi refeito, com resultados excepcionais.

A GS 1200 2013 teve seu lançamento 
mundial na África do Sul, com o Oceano Índico e o deserto árido de Baviaanskloof 
como cenário. Onde a GS mais se sente confortável são em lugares naturais como 
esse... 

A transmissão de 6 velocidades e uma nova embreagem úmida estão agora 
integradas, economizando espaço para permitir uma maior braço oscilante que 
melhora a tração.

Melhor desempenho do motor foi uma 
prioridade para a novo GS. No 1.170 cc, o deslocamento e as dimensões do R 1200 
boxer mantêm-se inalterados, mas quase todos os outros aspectos do motor foram 
revistos. O mais comentado sobre a mudança do novo modelo é a refrigeração líquida, essencial para alcançar as 
metas de desempenho, economia de combustível e emissões de gases. 

A nova GS utiliza "de refrigeração de precisão", além do novo sistema 
de refrigeração, o fluxo de emissão e escape foi alterado de horizontal para 
vertical. A nova configuração do motor dá a GS 1200 2013 mais torque e potência, 
agora com 125CV. A vibração foi 
reduzida graças a um eixo e o sistema de escape redesenhado. A transmissão para 
mudanças de marcha foi revista, a tornando mais suave mesmo em trajetos 
off-road. Nova aparelhagem no punho esquerdo define o controle de cruzeiro, ABS, ASC, Dynamic ESA, computador 
de bordo e muito mais. Multi-controlador opcional controla o acessório BMW 
Navigator IV.

Um botão no punho direito alterna 
entre os cinco modos de pilotagem; Road, dinâmico, Chuva, Enduro e Enduro 
Pro-que pode ser alterado em tempo real. Cada modo otimiza a resposta do 
acelerador (potência máxima está disponível em todos os modos, mas como ela é entregue varia), bem 
como as configurações ASC, ABS e dinâmico ESA para diferentes condições de 
pilotagem. 

Apesar de complexo no design, os componentes eletrônicos integrados 
são fáceis de usar, funciona bem e pode ser personalizado ou substituído. 


ABS Semi-integral agora é padrão e 
oferece um ambiente on-road (para os modos road / dinâmico / Rain) e duas 
configurações off-road (para Enduro e Enduro Pro, o último dos quais rompe 
ligando para frente e para trás e desliga ABS na roda traseira), além de ABS pode ser desligado. 

Os refinamentos do chassi são muitos. 
O quadro de ponte de aço tubular é resistente a torções mais duras, tem uma 
cabeça de direção mais rígida e pivô do braço oscilante aparafusados em vez de 
soldados. Na frente a suspensão 
tem nova geometria, um braço à direita mais rígido e tubos do garfo 37 
milímetros mais estreitos (abaixo de 41). Além disso, graças ao motor mais 
compacto, o braço oscilante é maior para uma melhor tração e redesenhado para proteger o amortecedor traseiro. O 
braço oscilante foi deslocado da direita para o lado esquerdo da 
moto.

Para o off-road, a nova BMW GS 1200 está equipada com protetores de 
motor, assento de Rallye e um chip especial que ativa o modo de Enduro Pro. 
Rodas mais largas de meia polegada, são calçadas com pneus de menor perfil mais 
amplo, proporcionando uma maior área de contato. Rodas de liga são padrão, mas 
tem também as rodas com raios cruzados opcionais. Todos os novos pneus radiais 
Metzeler Tourance EXP tem bom desempenho on-e off-road. A moto tem apenas alguns 
quilos a mais que o modelo anterior, mas a nova GS 1200 mantém a reputação do 
modelo para o manuseio ágil, independentemente das condições.

Como antes, o assento do piloto é 
ajustável em altura, inclinação, mas agora pode ser mudado o assento do 
passageiro que pode ser ajustado para frente ou para trás. O guidão é mais duro 
e ajustável, e o parabrisas foi reformulado e agora tem um botão de ajuste de altura com uma só mão. No geral, o 
pacote inteiro de ergonomia é bem concebido e faz a pilotagem mais confortável e 
versátil.




Novo farol de LED principal e luzes 
diurnas são opcionais. O farol padrão é mais eficiente. Tem o multi-controlador 
opcional no punho esquerdo com a preparação para o acessório GPS Navigator IV e 
um novo painel de instrumentos com computador de bordo padrão e tela 
personalizável. Claro que, como com qualquer BMW, estão disponíveis vários 
acessórios.



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Rodar milhares de quilômetros montado 
na R 1200 GS em meia dúzias de países, carregado de bagagens, garupa ou não, 
continua sendo realizado com conforto e segurança pelo modelo GS 1200. Não é à 
toa que é a BMW top-seller e 
impõe respeito em todo o mundo. A nova e mais evoluída R 1200 GS é melhor que 
suas concorrentes em quase todos os sentidos. 

Detalhe: nos EUA o novo modelo GS 
1200 da BMW custa a partir de U$S 15.800, no Brasil varia de R$ 73.400 a R$ 83.900. 

Fonte: Revista americana Rider Motorcycling, com tradução e 
adaptações por RockRiders.com.br. 
O preço brasileiro eu peguei no site G1.&nbsp;
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Modelo fez estreia no Salão de Colônia  2012, na Alemanha (Foto: Divulgação)











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