Avaliação: BMW E90 335i Motorsport 2008
Autor: Guilherme Lima | Publicado: 2014-06-22T19:58:00-07:00

Mais uma BMW Série 3 no blog!
A geração E9X, introduzida em 2006 para substituir a E46, ficou no mercado até 2012, quando entrou a F30. Era dividida em E90 (sedã), E91 (touring), E92 (coupe) e E93 (cabrio), ainda não havia a separação de coupé e cabrio como Série 4 nem esses crossovers estranhos "GT" ou "Gran Coupé".




O exemplar em questão é uma 335i Motorsport pré-LCI, adquirida com apenas 20.000km de seu segundo dono ainda neste ano. Tem motor N54 3.0 biturbo com 306hp a 5800rpm e 400Nm de torque entre 1400 e 5000 rpm. É uma patada FORTE. A powerhouse&nbsp;está acoplada a uma caixa automática epicíclica de seis marchas da ZF, com aletas redundantes no volante para trocas de marcha. O carro em questão tem cold air intake&nbsp;aFe, que eleva a potência em pouco mais de 20hp e garante um ronco de aspiração mais encorpado. O grande barato deste motor é a possibilidade de upgrades&nbsp;disponíveis no aftermarket: com piggyback, downpipe, cold air intake e escape passa-se fácil a marca de 450hp.






Os motores seis cilindros da BMW tem a característica de serem suaves e elásticos, e o N54 honra a tradição. Sobe de giro muito fácil, aspira MUITO ar e pouco vibra. Entrega torque suficiente para alterar o sentido de rotação da terra e aceita perfeitamente o clichê de "faz colar as costas nos bancos". E que bancos, uau. Os bancos da linha Motorsport&nbsp;são magníficos: além de extremamente confortáveis, tem regulagens de extensor para as coxas e ainda acerto eletropneumático das abas laterais, para dar suporte em curvas. Dá vontade de não sair do carro nunca. O volante segue a mesma linha: aro grosso, revestido por um excelente couro perfurado e o famoso ///M&nbsp;estampado. A cabine é tipicamente bávara, com os caríssimos tapetes de veludo (R$ 1.800,00 o jogo), LEDs&nbsp;alaranjados no teto e acabamento notavelmente superior aos modelos de entrada, com a grande tela do iDrive &nbsp;dominando o centro do painel. O cluster&nbsp;tem a clássica iluminação laranja nos tradicionais instrumentos analógicos. O espaço atrás é um tanto escasso, mas quem se importa?








A dinâmica deste carro é sublime. A suspensão é firme, tipicamente dos carros de Munique, e não chega a ser dura a ponto de incomodar. Chacoalha um pouco em pisos ruins por conta do pouco curso da suspensão, da barra estabilizadora e dos pneus de perfil baixíssimo montados nas rodas de aro 18. Os pneus Bridgestone Potenza GIII 225/40 R18 à frente e 245/35 R18, montados em rodas 18"x8" e 18"x8,5", respectivamente, tem aderência que beira a insanidade. A sensação que se tem nas mãos ao dirigir é que eles chupam o asfalto, é até engraçado. Transmite MUITA confiança e a direção de relação variável só ajuda: um pouco mais lenta perto do centro, para evitar sustos em altas velocidades e dar sensação de centro, e bem mais rápida conforme se chega próximo dos batentes, de forma progressiva. O peso é simplesmente perfeito.

Freios: muito fortes. Resistem bem ao fading&nbsp;e tem dutos de ventilação, como toda BMW moderna. Os grandes discos param o carro com eficiência digna de nota, tipicamente bávara. O freio de estacionamento é por alavanca, como deve ser. Nada daquelas porcarias eletrônicas dos Audis ou por pedal, como nos Mercedes.




No geral, podem-se repetir todos os elogios feitos à F30 no post anterior, e adicionar alguns outros. O teto solar deste carro é excelente, e é possível rodar a 200km/h com ele aberto sem problemas com ruídos e turbulência. É maravilhoso! Há o útil sensor de estacionamento dianteiro, que evita raspadas de para-choque em garagens apertadas de prédios; o teto escuro deixa o carro aconchegante e sombrio ao mesmo tempo, já avisando que quando o pedal direito afunda o tempo fecha pra valer.




A aceleração de 0 a 100km/h acontece na casa dos 5s baixos, e a velocidade final fica em torno dos 280km/h. Como quase todo BMW, a aceleração de 120km/h em diante impressiona mais que o "zero-a-cem", e o carro continua empurrando e empurrando e empurrando. As retomadas são bestiais, sendo que a de 120 a 200km/h especialmente insana. Mais insano ainda é desligar os controles de tração e estabilidade e deixar a máquina escorregar de lado, lixando os pneus traseiros sem cerimônia! E olha que grip&nbsp;é o que não falta pra esse carro....mas o motor N54 vence a briga e queima os borrachudos sem dó!

A 335i é perfeita para brincadeiras em serras, com curvas apertadas, e melhor ainda para estradas abertas e velocidades dignas de Autobahn. Pode-se passar o dia inteiro andando a mais de 200km/h com todo o conforto de classe executiva, sem cansar. O ronco dos sechs zylinder&nbsp;agrada muito os ouvidos, mas é um tanto baixo e abafado, por ser um carro de luxo. Os elementos de design&nbsp;da Série 3 estão todos lá, como a grade em formato duplo rim, a hofmeister kink, os dois vincos horizontais nas laterais e os faróis de elementos duplos e circulares. É um belíssimo carro. E rápido, muito rápido.