Sonic X Honda City
Autor: AustinPowersRJ | Publicado: 2012-09-07T09:35:00-03:00



http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI314694-10142,00.html




Chevrolet Sonic enfrenta Honda City em duelo de sedãs

Em clima de game, novato da GM quer ser vencedor do segmento. Será que a tarefa é fácil?











RENATA VIANA DE CARVALHO // FOTOS: GUILBER HIDAKA



Líder do segmento, Honda City é desafiado pelo recém-chegado Chevrolet Sonic


Isso entrega a idade. Mas vamos lá! No começo da década de 1990, um ouriço azul apareceu acumulando anéis e esmeraldas para disputar o gosto da molecada com dois irmãos encanadores que viviam no reino dos cogumelos (!). O&nbsp;Sonic&nbsp;chegava para desafiar o sucesso do momento, os irmãos Bros, Mario e Luigi. Vinte e um anos se passaram, a criançada cresceu e outro&nbsp;Sonic&nbsp;busca a preferência daqueles jogadores – que, agora, ajudam a controlar o movimento do segmento de sedãs. Os irmãos italianos não são mais os alvos. E, sim, um rival que, desde abril, foi renovado: o&nbsp;Honda&nbsp;City.

Prepare-se para dar o start nesse jogo. Mas antes, conheça melhor os jogadores:



Honda CityNo canto direito da tela, o líder de vendas.Disponível em três versões, ele vem para a partida na configuração topo de linha, EX com câmbio automático, que sai por R$ 61.860.



Sonic Sedã&nbsp;Do outro lado, o desafiante, que tenta resgatar o público jovem da&nbsp;Chevrolet.Ele surge na versão LTZ com câmbio automático, que custa R$ 57.065. Além dela, só há a LT.



1ª faseQuem escolhe um sedã, quer espaço – para levar amigos e familiares, bagagens ou os três. Então, comecemos por aqui a disputa.&nbsp;Sonic&nbsp;e&nbsp;City&nbsp;trazem braços que invadem o porta-malas. No&nbsp;Honda, porém, eles são mais estreitos e melhor posicionados. Graças&nbsp;a isso e&nbsp;às caixas de roda que não ocupam tanto espaço do compartimento, o&nbsp;City&nbsp;é capaz de levar mais coisas: transporta até 507 litros contra 463 l, do Sonic - números aferidos por Autoesporte.

Do lado de dentro, a acomodação é similar nos dois. Enquanto o&nbsp;Sonic&nbsp;não deixa os mais altos no aperto, o&nbsp;Cityoferece mais espaço para pernas - a distância entre-eixos levemente superior (3 cm) ajuda. O japonês agora produzido&nbsp;na Argentina&nbsp;cuida melhor dos passageiros dos bancos traseiros quando o assunto é segurança: tem encosto de cabeça e cinto retrátil de três pontos para os três. No&nbsp;Sonic, o “quinto viajante” não tem onde descansar a cabeça e só conta com cinto sub-abdominal. Em compensação, há o sistema Isofix para fixação de cadeiras infantis.


Porta-malas do City (507 l) comporta mais bagagem do que o do Sonic e tem o espaço menos invadido pelas caixas&nbsp;de roda



Desenvolvido sobre a mesma plataforma que o Cobalt, Sonic não tem um porta-malas tão generoso quanto o do irmão: leva 463 l ante 541 l


2ª fase

O&nbsp;Sonic&nbsp;era um ouriço descolado, sempre com seu tênis vermelho nos pés. O mesmo tipo de imagem que aChevrolet&nbsp;quer passar com o&nbsp;Sonic. É bem verdade que a tentativa de ser moderninho pode se tornar um espinho no dedo. A ausência da cobertura do farol e o quadro de instrumentos destacado no painel são controversos. Mas, sem dúvida, dão ao sedã um ar menos conservador que o do&nbsp;City. As recentes mudanças na aparência, focadas especialmente nos para-choques, na grade dianteira cromada e na nova lanterna traseira até deixaram o&nbsp;Honda&nbsp;um pouco mais agressivo. Porém, no geral, ele mantém a seriedade - especialmente no interior.

É também com as portas fechadas que os ocupantes notam mais de esmero da marca japonesa no que diz respeito ao acabamento. O&nbsp;City&nbsp;tem detalhes de tecido nas portas, nas áreas em que os braços costumam se apoiar. Um cuidado simples, mas que se destaca diante do plástico rígido&nbsp;do&nbsp;Sonic. Por falar em plástico, o material é usado em abundância no painel dos dois personagens do comparativo. As superfícies oferecem bom toque. Mas, para modelos premium, falta um tanto mais de refinamento.


City tem interior mais conservador, mas comandos estão à mão. O siste,a de som é bacana, mas difícil de operar


3ª fase&nbsp;No jogo, o&nbsp;Sonic&nbsp;não era muito paciente. Bastava a demora para receber um comando e pronto, ele começava a bater o pé “cobrando” uma atitude do jogador. O sedã não tem, nem provoca toda essa ansiedade. O motor Ecotec 1.6 16V, com potência de 116/ 120 cv e toque de 15,8/ 16,3 kgfm, não decepciona. Mas também não demonstra a disposição do ouriço. Ele demora um pouquinho para embalar, mas depois se sai bem. Na pista de testes, ele precisou de 11,6 s para ir de 0 a 100 km/h e de outros 5,2 s para retomar de 40 km/h para 80 km/h, ajudado pela transmissão de seis marchas - contra cinco do rival.


A Chevrolet diz que buscou inspiração esportiva para criar o painel do Sonic; o acabamento bicolor agrada


O&nbsp;City, por sua vez, consegue ser ainda menos emocionante. O propulsor 1.5 16V rende 115/ 116 cv e tem torque de 14,8 kgfm com etanol ou gasolina. Nas duas provas usadas como referência para o&nbsp;Sonic, ele perde: seu 0 a 100 km/h leva 12,1 s e a retomada pede 5,5 s. Sua vantagem sobre o oponente está “escondida” atrás do volante: as borboletas para troca de marchas são muito mais atrativas e gostosas de usar que o botão na alavanca do câmbio automático do&nbsp;Sonic. Além disso, o funcionamento da transmissão é mais suave.


Motor i-VTEC do City perde em potência e torque para&nbsp;o Ecotec que equipa o Sonic


Mais ligeiro que o&nbsp;City, o&nbsp;Sonic&nbsp;não cobra em consumo uma contrapartida. Na cidade, ele mata a sede com um litro de etanol a cada 7,5 km rodados. Na estrada, o consumo ocorre a cada 9 km percorridos. No perímetro urbano, o&nbsp;City&nbsp;bebe mais, faz 6,3 km/l. Em compensação, no rodoviário, alcança 11,7 km/l.

4ª Fase

Como os números de desempenho já provaram, nenhum dos sedãs tem pegada esportiva. A prioridade clara de ambos é o conforto. No&nbsp;Sonic, ele é ainda mais perceptível graças à macia suspensão. O&nbsp;City&nbsp;também demonstra um comportamento dócil. Mas passa um pouco mais de firmeza nas curvas.

As duas versões avaliadas vêm com rodas aro 16, de série, mas os pneus do Sonic têm dimensões maiores (205/55 x 185/ 55). O&nbsp;Sonic LTZ&nbsp;vem de série com rodas de alumínio, som com entrada USB e Bluetooth, comandos de áudio no volante, ar-condicionado, direção hidráulica (com ajuste de altura e profundidade), trio elétrico, computador de bordo , airbag duplo, ABS, sensor de estacionamento, bancos de couro e controle de cruzeiro. No&nbsp;City, a oferta é similar, mas a direção é elétrica.

No embate final, embora seja mais espaçoso e ofereça mais conforto e segurança aos cinco passageiros, o&nbsp;Cityperde em desempenho e preço. Se o uso do carro for mais urbano, ele ainda fica atrás no consumo. Não foi fácil. Mas o&nbsp;Sonic&nbsp;mostrou que tem tudo para se tornar um espinho no caminho do&nbsp;City.





Chevrolet Sonic enfrenta Honda City em duelo de sedãs

Em clima de game, novato da GM quer ser vencedor do segmento. Será que a tarefa é fácil?











RENATA VIANA DE CARVALHO // FOTOS: GUILBER HIDAKA







Honda City 1.5 EXChevrolet Sonic Sedan LTZ
Preço inicialR$ 61.860R$ 57.065
MotorDianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, comando duplo, flexDianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, comando duplo variável, flex
Cilindrada1.496 cm³1.598 cm³
Potência115/ 116 cv a&nbsp;6.000 rpm116/ 120 cv a 5.750 rpm
Torque14,8&nbsp;kgfm a 4.800 rpm12,4/12,5 kgfm a 6.000 rpm
TransmissãoAutomático de&nbsp;cinco marchasAutomático de seis marchas
SuspensãoNa dianteira, independente, McPherson/na traseira, eixo de torçãoNa dianteira, independente, McPherson/na traseira, eixo de torção
Dimensões4,400 m (comprimento);1,695 m (largura);&nbsp;1,480 m (altura);2,550 m (entre-eixos)4,399 m (comprimento);1,735 m (largura); 1,517 m (altura);2,525 m (entre-eixos)
Números de teste
Aceleração 0 a 100 km/h12,1 segundos11,6 segundos
Aceleração 0-400 m18,4&nbsp;segundos18,1&nbsp;segundos
Aceleração 0-1.000 m33,2&nbsp;s (a 159,5 km/h)33,7 s (a 149,2 km/h)

Retomada&nbsp;40-80 km/h
5,5 s a 91,9 m5,2&nbsp;s a 91,3 m
Retomada 60-100 km/h7,1 s a 160,5 m6,9 s a 156,4 m
Retomada 80-120 km/h8,7 s a 244,8 m9,7 s a 274,9 m
Frenagem 100 km/h51,2&nbsp;metros39,9&nbsp;metros
Frenagem 80 km/h32,6&nbsp;metros23,7&nbsp;metros
Frengem 60 km/h17,9&nbsp;metros13,2&nbsp;metros
Consumo urbano6,3&nbsp;km/l7,5&nbsp;km/l
Consumo rodoviário11,7&nbsp;km/l9,0&nbsp;km/l
Consumo médio8,9&nbsp;km/l8,2&nbsp;km/l



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