Tá na hora de se investir no transporte público. Como e por quê? Parte 1
Autor: Guilherme Cabeleira | Publicado: 2013-06-18T19:43:00-07:00




Fala galera!

Em semana de manifestações pelo Brasil que começou em SP com o movimento passe livre contra o aumento da passagem e se espalhou pelo Brasil inteiro. As pessoas estão nas ruas para pedir uma inversão de prioridades na política de transportes que prioriza o automóvel ao invés de priorizar o transporte público. O mais interessante do movimento passe livre é que finalmente o transporte está sendo colocado em pauta. Na minha opinião, se o movimento conseguir disseminar o desejo de um transporte melhor e despertar a consciência das pessoas sobre o tema ele será um completo sucesso, mesmo que ele não consiga maiores resultados a curto prazo (mas creio que consiga). Se o povo tiver essa consciência e explicitar esse desejo não haverá político que tenha força pra negligenciar isso. Essa é a oportunidade que caiu do céu para os técnicos e busólogos contribuírem com a sociedade com seus conhecimentos sobre transporte, pois as pessoas desejam um transporte melhor, mas as vezes não têm um referência de qualidade ou por falta de conhecimento não compreendem algumas coisas que são pautadas.

Investir em transporte é uma necessidade, pois:

- Quem precisa do transporte público merece respeito. (Por si só esse argumento deveria bastar)
- A cidade de SP, de acordo com o&nbsp;IPEA,&nbsp;paga dízimo pro engarrafamento! Isso mesmo, 10% do PIB de São Paulo vai embora por causa dos engarrafamentos. A capital carioca tb perde 10% do produz no trânsito. Pode conferir no nessa matéria do ig.&nbsp;É dinheiro jogado fora! Isso trava muitos investimentos privados. BH e outras metrópoles também sofrem com isso.
- A disponibilidade de transporte público é fator de valorização de bairros. De acordo com a SECOVI de SP os empreendimentos imobiliários localizados próximos às estações do metrô são bem mais caros que os similares mais afastados. Ou seja, a disponibilidade de transporte é fator relacionado a especulação imobiliária. Quanto mais concentrado ele for, maior será a discrepância de preços do mercado imobiliário e maior serão as diferenças sócio-espaciais na cidade.
- A distribuição irregular do transporte público no território urbano é fator de segregação social. Muita gente deixa de sair a noite, deixa de sair pra se divertir e perde até oportunidades de emprego por isso. É uma questão social.
- O tempo perdido nos deslocamentos do trabalho, agravados pelo trânsito provoca stress e diversas doenças decorrentes disso. Além disso, a produtividade do trabalhador cai. Há diversos estudos sobre isso como&nbsp;esse.

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; A solução para o engarrafamento e todos os problemas decorrentes dele é fomentar a migração do transporte individual por automóvel para o transporte público! Isso só será possível se o transporte tenha excelência e seja competitivo em relação ao automóvel. Usar transporte público, no entanto, não trás status, nem oferece o conforto do automóvel, mas se ele for mais barato, mais prático e mais ágil que o automóvel, ai sim ele pode ser competitivo. Para isso, é preciso dar total prioridade ao trânsito de ônibus, brt e vlt, e investir em modais que não tenham interferência do trânsito, como é o caso do metrô.



Falácias a serem combatidas:

O problema do transporte público é a falta de concorrência. (MENTIRA! Dá calo no olho ler uma coisa dessas.) A concorrência no transporte público é um desastre. Pra começar, a tarifa é padronizada e as linhas são planejadas (ou deveriam ser) pela secretaria de transporte municipal ou autarquia responsável. O transporte público tem que ser otimizado pra ser mais eficiente, de modo a ser prático, rápido, barato e harmônico com o trânsito. Para isso, a idéia é acabar com a concorrência entre linhas (uma esvazia a outra) de modo a introduzir linhas troncais onde o itinerário de linhas é idêntico. Se todas as linhas da periferia convergissem diretamente para o centro passando pelos corredores haveria um abarrotamento dos pontos que poderia gerar retenções. Lembrem-se da época dos perueiros, havia concorrência com os ônibus, e também havia caos no trânsito. Além disso, isso gera economia de espaço viário, combustível e dinheiro. Essa é a lógica do sistema tronco-alimentado. Outro exemplo de concorrência burra, são as linhas metropolitanas com destino ao centro de BH que custam pelo menos R$3,45 (e as vezes andam menos que as de SP que custam R$3,20) enquanto as de BH custam R$2,80. Só em situações excepcionais um usuário de BH pegaria uma linha metropolitana. Nem cartão BHBUS elas tem.

Alargar ruas resolve o problema do trânsito. (Mentira!) Quanto mais você oferece conforto para se andar de automóvel, mais as pessoas tendem a utilizá-lo. Alargar ruas pode minimizar temporariamente o engarrafamento, mas se o número de automóveis aumentar, as ruas voltam a saturar. Além disso, alargamento de ruas muitas vezes requer desapropriações (cu$ta caro e gera um problema social enorme pra realocar esse povo) e tem um limite. Ninguém vai derrubar centros históricos pra isso.

Investir em vias expressas, viadutos e outros instrumentos pra aumentar a velocidade do trânsito é a solução. (Mentira!) Aumentar a velocidade de operação das ruas dificulta a travessia de pedestres, torna a via mais perigosa e aumenta a poluição sonora. Você já reparou que na beira de vias rápidas costumam ser degradas, desertas e perigosas? Isso ocorre pq só empreendimentos ligados ao carro como posto de gasolina, moteis drive-in, galpões, garagens, essas coisas são os únicos empreendimentos viáveis na área. Fora isso surgem favelas, afinal, quem não tem dinheiro pra morar com dignidade invade as áreas possíveis. (mesmo que sejam perigosas e insalubres) Olha uma prova do que eu tô falando.&nbsp;http://www1.folha.uol.com.br/fsp/cotidiano/37241-minhocao-carioca-deve-ir-ao-chao-em-3-anos.shtml
Dica de leitura sobre o assunto: Morte e Vida nas Grandes Cidades - Jane Jacobs - 1969

Aumentar a qualidade dos veículos aumenta o preço da tarifa. (Depende!) A tarifa é composta de vários fatores como itinerário, tempo de percurso, demanda, manutenção, pessoal, garagem, renovação de frota, impostos, combustível, seguro, lucro das empresas e da autarquia reguladora, em BH a BHTRANS. Se a linha for "burra", fizer concorrência com outras, tiver itinerário ruim (longo, demorado, esvaziado e sujeito a retenções) e a demanda insatisfatória ela dará prejuízo e as demais linhas vão ter que financiá-la pra manter o padrão das tarifas.Tendo em vista que o transporte público é degradante, as pessoas se sentem mal em utilizá-lo, e pelo bem da cidade o ideal é que o usuário do carro migre pro ônibus, e com tantos fatores que interferem na passagem, a coisa mais BURRA do mundo é fazer economia comprando ônibus com chassi de caminhão (vulgos cabritos, os mais baratos do mercado e os mais duros também).

Investir em metrô significa matar o ônibus. (Mentira!) O metrô tem baixo poder de penetração na malha urbana. (no popular: pouca coisa fica perto das estações do metrô.) Metrô é um modo excelente como troncal. O ideal é que os ônibus sirvam de alimentação pr'esse sistema. Sem falar nas linhas perimetrais, circulares e estruturais que complementarão esse sistema. Ou seja, metrô sem ônibus não funciona tão bem.

Ônibus é coisa de pobre. (Mentira!) Transporte público é coisa também de gente que tem consciência ambiental, que sabe que optar pelo transporte público reduz emissões de carbono, contribui para um trânsito melhor, faz economia e, onde o ônibus tem prioridade, as vezes chega mais cedo do quem vai de carro.

Linhas insustentáveis, que dão prejuízo deveriam ser extintas. (Depende!) Linhas mal feitas devem ser repensadas para otimizar o sistema, mas o direito a mobilidade é sagrado. Tem determinadas linhas que dão prejuízos, mas são necessárias para a atender a uma determinada população que não tem alternativa.

Espero ter contribuído com argumentos que possam conscientizar e implantar a sementinha do transporte público no seu coração. Pensem nisso na hora de votar e na hora de manifestar também. No próximo post, terá mais!







Ônibus da foto: Linha 328, Caio Vitória Mercedes Benz OH1318 prefixo 9813 já retirado do sistema.
Fotógrafo: Vítor Rodrigo Dias, extraído do extinto fotolog: http://ohomemcueca.fotopages.com