IMOBILIDADE URBANA
Autor: Sérgio | Publicado: 2013-09-16T18:52:00-03:00


Depois de alguns posts criticando o fato do transporte
público estar organizado de modo a atender aos interesses financeiros dos
empresários do setor e não às necessidades da população, ainda assim acho
necessário reafirmar a minha crença na utilização do transporte público como
solução para o problema da mobilidade urbana nas grandes cidades brasileiras. Por
que? Nada melhor do que uma experiência concreta para exemplificar os
resultados de se optar pelo transporte individual.



Há quatro anos moro em uma cidade de aproximadamente meio
milhão de habitantes na Zona da Mata de Minas Gerais. Apesar de contar com uma
linha férrea que corta a cidade (em sentido literal e figurado)&nbsp;dividindo-a em
duas, o transporte&nbsp;de passageiros aqui é totalmente feito por ônibus. A linha
férrea é explorada apenas por uma empresa privada de logística cujos trens
cortam a cidade várias vezes ao dia, marcando o cotidiano da população, muitas
vezes atrasando a vida daqueles que diariamente tem que cruzá-la e complicando
ainda mais a questão da mobilidade urbana na cidade. Em troca da possibilidade
de atravessar o cotidiano da cidade (mais uma vez, em sentido literal e figurado) com seus trens de carga, essa empresa acha
suficiente criar um número muito limitado de empregos para os seus moradores. Ah...
ela também patrocina o time de futebol da cidade. Por algum motivo que escapa
à minha compreensão, os sucessivos prefeitos da cidade não exigem mais nenhum tipo
de contrapartida social por parte da empresa. Assim, apesar de ainda existirem,
espalhadas pela cidade, algumas antigas estações de passageiros, hoje a
população não se beneficia em nada da existência da linha férrea. Muito pelo contrário. A sua presença é vista por boa parte da população como algo negativo, um estorvo que atrapalha. Também não há
metrô na cidade. O que se justifica pelo tamanho da população e, mesmo pelo relevo da
cidade.






Assim sendo, como dito antes, o transporte de passageiros é
totalmente feito por meio rodoviário. O serviço de ônibus está dividido entre
sete concessionárias que atuam em áreas diferentes da cidade, servindo os seus
bairros. Porém, como uma concessionária não pode operar na área da outra, só há
ligação de bairro para bairro dentro da área controlada pela mesma concessionária.
O que equivale a dizer, por exemplo, que as linhas que rodam na zona norte não
circulam na zona sul. E se você precisa se deslocar de um bairro da zona norte
para um bairro da zona sul terá que, por força, fazer uma baldeação no centro
da cidade, para onde converge a maioria absoluta das linhas. Dessa forma, na
ausência absoluta de uma ligação direta bairro-bairro, o cidadão é obrigado
muitas vezes a pegar dois ônibus para fazer qualquer trajeto, tendo que fazer a
passagem obrigatória pelo centro. E essa baldeação onera principalmente os
moradores das áreas mais afastadas do centro. Até porque nunca sequer entrou em pauta por essas bandas a discussão para a implantação de um sistema de bilhete único. Os beneficiados por esse sistema
vocês já devem ter percebidos quem são. Por trás dessa situação mais uma
vez se encontram ligações não totalmente transparentes entre os interesses
privados e o poder público. Em 2009, o então prefeito da cidade foi obrigado a
renunciar para evitar a cassação do seu mandato, acusado de receber propina de
empresas de ônibus. Desde 2010 há um processo de licitação das linhas de ônibus
parado em alguma instância do legislativo municipal. E a atual composição da
Câmara de Vereadores conta com um vereador que além de proprietário de uma
empresa de ônibus, é proprietário também de uma auto-escola.



Para piorar esse quadro, algumas linhas operam muito abaixo
da necessidade, levando os moradores a uma espera de 50 minutos ou mais pelo
seu ônibus. A solução que o cidadão encontrou para escapar dessa verdadeira
armadilha feita pelas empresas de ônibus foi, obviamente, apelar para a solução
privatista e individualista: comprar o seu próprio carro. A cidade conta hoje com
um carro para cada quatro habitantes! O que faz com ela tenha problemas de trânsito
do porte de cidades com mais de um milhão de habitantes, como engarrafamentos
estressantes nos horários de pico e, principalmente mas não exclusivamente, na área central da cidade, onde os carros têm que concorrer
com a convergência das linhas de ônibus. Para completar,
a cidade conta com uma estrutura viária antiquada nos bairros, com ruas
estreitas e de mão-dupla e que ainda têm que servir de estacionamento para a
sempre crescente frota de carros particulares. Diante dessa situação, um gênero
de negócio que encontra um terreno muito fértil para prosperar em Juiz de Fora
é justamente as auto-escolas. Não por acaso, o outro ramo de atuação do
vereador citado acima. Além de revendedoras de automóveis e os postos de
gasolina, que são os verdadeiros beneficiados por todo esse sistema. O único
que não sai lucrando nessa história é o cidadão, que é obrigado a comprar um
carro e enfrentar engarrafamentos para fazer trajetos, às vezes, ridiculamente
pequenos (o que significa gastar muito com gasolina e manutenção devido à
estrutura viária precária da cidade). Isso sem falar das implicações da
“cultura do carro próprio” para a própria organização espacial da cidade: que
vai desde a demolição de moradias na área central da cidade para a abertura de
estacionamentos que nunca dão conta de uma demanda sempre crescente, até o
crescimento de bairros cada vez mais afastados que não contam com uma oferta de
serviços os mais básicos (como açougues, supermercados ou bancos).



Assim, não é apenas a população de baixa renda, que não tem
dinheiro para comprar o seu carro, que é prejudicada pela forma como está
“organizado” (com muita ironia aqui, por favor) o sistema de transporte público
da cidade, mas a população como um todo. Aqueles que dependem dos ônibus, que
perdem seus compromissos porque o ônibus não passou, mas também a população que
utiliza o transporte particular, que enfrenta engarrafamentos, ruas em péssimo
estado de conservação e gasta o que pode e o que não pode com a manutenção do
carro. Por outro lado, um sistema de transporte público que realmente atendesse
às necessidades da população também beneficiaria a população como um todo,
fazendo com que as pessoas deixassem o carro em casa e andassem de ônibus (ou
trem); ou que, pelo menos, diminuísse o fluxo de veículos nas ruas, diminuindo os engarrafamentos e o stress. Dessa forma, é só analisar a situação com um pouco mais atenção para
perceber que nunca foi, nem nunca vai ser, apenas por 20 centavos.



Para terminar esse post, coloco o link de uma reportagem que aborda o problema da "imobilidade urbana" nas cidades do interior de Minas Gerais:

http://www.uai.com.br/htmls/app/noticia173/2010/07/04/noticia_minas,i=167116/index.shtml&nbsp;