Usado do mês!
Autor: leo | Publicado: 2011-04-11T05:16:00-07:00

Moderno e requintado, não emplacou entre os novos devido ao preço alto, mas ganhou bom custo-benefício entre os usados.O Polo Sedan foi lançado no final de 2002 (já modelo 2003), pegando  carona no sucesso do Polo Hatch, cuja principal virtude era ter um  projeto inteiramente novo, igual ao do europeu. A prova é que não houve  similar na Europa: ele foi o primeiro VW brasileiro exportado para lá.  No Brasil, foi a arma da marca no crescente mercado de sedãs compactos,  mas coube a ele também a missão (ainda que implícita) de substituir o  decano Santana.Apesar do porte inferior ao do velho sedã, ele  tinha mais porta-malas (432 litros contra 413) e era muito superior na  qualidade de construção e no acabamento, além de oferecer um generoso  pacote de itens de série: tinha direção eletro-hidráulica e  ar-condicionado, tanto no 1.6 (101,5 cv) quanto no 2.0 (116 cv).A  versão Highline acrescia computador de bordo, porta-copos retrátil,  frisos e maçanetas pintados, entre outros detalhes. Ar-condicionado  automático, faróis de neblina, trio elétrico e ABS eram opcionais, bem  como airbags (de série no 2.0) e rodas de liga (aro 14 de série na  Highline e aro 15 de série na 2.0).Esse nível superior de  equipamentos encareceu demais o modelo, que logo pegou fama de "ruim de  mercado". Para barateá-lo, a Volks suprimiu alguns detalhes a partir de  2004: a direção virou hidráulica, o capô perdeu as molas a gás e as  portas ficaram sem as luzes de cortesia. Mas vieram pequenos  aperfeiçoamentos: a transmissão foi alongada, melhorando o consumo e  diminuindo o nível de ruído na estrada. Em 2004 a versão Highline passa a  ser Comfortline e chega o 1.6 flex (101/103 cv). A primeira  reestilização ocorre em 2007, deixando-o de novo como o alemão. Roda de  aro 15 e sensor de ré passam a ser de série. Em 2009 o 2.0 torna-se flex  (116/120 cv) e o motor 1.6 é denominado VHT, que ganha 8% de torque,  realizando um belo casamento com o câmbio alongado.Se a  supressão de equipamentos não foi suficiente para popularizá-lo, não  maculou suas qualidades: o estilo sóbrio, a dirigibilidade e o bom  desempenho, que cativaram uma legião de fãs. Por isso um usado conserva  bom valor de revenda. Na compra, prefira a versão 1.6, que agrada a 90%  do seu público e tem consumo mais comedido. FUJA DA ROUBADAApesar  do ótimo nível de equipamentos de série, todas as versões do Polo Sedan  tiveram vidros e travas elétricas disponíveis apenas como opcionais.  Carros sem esses itens (comuns nos de frota) tornaram-se verdadeiros  micos.NÓS DISSEMOSOutubro 2006 "Alguns compradores tradicionais de Ford e Chevrolet podem dizer que a  suspensão do Polo é dura. Mas o que se perde em conforto se ganha em  dirigibilidade. O Polo mergulha e empina um pouco a dianteira, nas  frenagens e arrancadas mais bruscas, mas é bastante neutro nas curvas e,  no limite, tende a sair de frente, característica bem mais fácil de  corrigir do que se escapasse a traseira, que não sai nem quando é  convidada. (...) A direção não faz por menos e transmite segurança com  respostas rápidas e exatas, assim como os engates curtos e precisos do  câmbio."Fonte: http://quatrorodas.abril.com.br/carros/usado/vw-polo-sedan-622046.shtml