Por Que o DER, Junto Com as Empresas, Nunca Vai Solucionar Esta Crise
Autor: William Santos | Publicado: 2014-02-16T18:35:00-08:00

O que vemos é impressionante. A insistência em manter o caos na vida do cidadão que só precisa de respeito e transporte público. O DER tem dado um show de incompetência e demonstrado ser incapaz de atuar como um órgão que defenda a sociedade. Tem feito abertamente o jogo das empresas, agindo de acordo a evitar que mudanças profundas ocorram. Mas por que precisaríamos de profundas mudanças no sistema? Bem, o infográfico abaixo é uma forma de tentar desenhar o que se vê nas ruas e o que se nota quando dependemos de ônibus diariamente. E mesmo que não tenhamos exclusiva dependência, o infográfico também explica porque o caos no sistema de transporte público coletivo vem destruindo o que resta de qualidade de vida na região em torno de nada menos que a capital do estado da Paraíba.

Mesmo assim, vejam só, o DER entrega a permissão de operação às mesmas empresas. Chega a cassar a permissão de uma delas, mas não substitui pra outra. Ao retirar a Almeida, o DER deu tudo para a Wilson, que agora se chama Metro e trabalha junto com a Almeida -- Ué, a Almeida não foi cassada??? E assim a resposta do DER para a justiça, que hoje obriga o órgão a trabalhar, é criar monopólios, dar permissão de operação a empresas sem condições técnicas de atender a demanda (a frota foi reduzida com esta manobra) e promover mais baderna e caos. Ah, tem ônibus reformado pra fingir que houve melhoras. Mas observe o infográfico, com análises em cima de dados coletados no Denatran e IBGE, para ilustrar o que autoridades locais, cinicamente, buscam ignorar. E pra entender melhor como as manobras do DER para proteger empresas vem destruindo a possibilidade de esta região encontrar o caminho do desenvolvimento humano, social e econômico.

É nítido que não houve investimento necessário para atender a uma crescente demanda, os dados começam em 2005, mas são esclarecedores, pois expõem que não houve esforços para conter o colapso. As empresas adotaram a postura de simplesmente deixar o espaço livre para o transporte clandestino. Não reagiram, e não o fizeram simplesmente por discordarem das reivindicações da sociedade. Como se dissessem: -- "Querem mais ônibus? Se virem, não vamos ampliar linhas nem frota. Não vamos melhorar itinerários. Usem "alternativos" se não quiserem esperar horas num ponto." Os dados traduzem esta postura e este conflito em números oficiais, distribuídos no infográfico, exibindo com clareza como a população migra em 8 anos do serviço coletivo para meios próprios de transporte.

As motos e motonetas são destaques, com crescimento gigantesco. Veículos do dia a dia, da ida ao trabalho e escola, atividades que seriam realizadas normalmente em coletivos, mas não em Bayeux, onde o sistema é inviável. Automóveis particulares somados a motos e demais veículos crescem ano a ano nas ruas, enquanto ônibus, diminuem. Entre os 8 anos expostos no infográfico, os dados sobre a frota de ônibus, que são genéricos e não refletem com exatidão o tamanho da frota no sistema público de transporte coletivo, mesmo inflando os dados, eles ficam estagnados, com crescimento de míseros 30 e poucos veículos que, provavelmente, são registros de ônibus de turismo e outras atividades. A realidade mesmo deve conter um decréscimo no número de ônibus no sistema de transporte público, mas nos dados do Denatran não há esta filtragem, então ficamos com a referência que temos, mesmo sabendo que ela não bate 100% com a realidade, é um parâmetro que deve ser levado em conta. De qualquer forma, com a manobra das empresas, aceita pelo DER neste ano, a frota caiu drasticamente em nome do monopólio Metro e estes dados não estão no Denatran ainda.




Infográfico do caos            Frota em 2005    frota em 2013 | Create Infographics