Automóveis - Lucro Brasil faz o consumidor pagar o carro mais caro do mundo
Autor: NÔMADE | Publicado: 2011-06-28T15:23:00-03:00

 27/06/2011 Lucro  Brasil faz o consumidor pagar o carro mais caro do mundoO Brasil tem o carro mais caro  do mundo. Por quê? Os principais argumentos das montadoras para justificar o  alto preço do automóvel vendido no Brasil são a alta carga tributária e a baixa  escala de produção. Outro vilão seria o “alto valor da mão de obra”, mas os  fabricantes não revelam quanto os salários – e os benefícios sociais -  representam no preço final do carro. Muito menos os custos de produção, um  segredo protegido por lei. A explicação dos fabricantes para vender no  Brasil o carro mais caro do mundo é o chamado Custo Brasil, isto é, a alta carga  tributária somada ao custo do capital, que onera a produção. Mas as histórias  que você verá a seguir vão mostrar que o grande vilão dos preços é, sim, o Lucro  Brasil. Em nenhum país do mundo onde a indústria automobilística tem um peso  importante no PIB, o carro custa tão caro para  o consumidor.  A indústria culpa também o que chama de Terceira  Folha pelo aumento do custo de produção: gastos com funcionários, que deveriam  ser papel do estado, mas que as empresas acabam tendo que assumir, como  condução, assistência médica e outros benefícios trabalhistas. Com um mercado interno de um milhão de unidades  em 1978, as fábricas argumentavam que seria impossível produzir um carro barato.  Era preciso aumentar a escala de produção para, assim, baratear os custos dos  fornecedores e chegar a um preço final no nível dos demais países produtores.   Pois bem: o Brasil fechou 2010 como o quinto  maior produtor de veículos do mundo e como o quarto maior mercado consumidor,  com 3,5 milhões de unidades vendidas no mercado interno e uma produção de 3,638  milhões de unidades.  Três milhões e meio de carros não seria um  volume suficiente para baratear o produto? Quanto será preciso produzir para que  o consumidor brasileiro possa comprar um carro com preço equivalente ao dos  demais países?  Segundo Cledorvino Belini, presidente da  Anfavea, “é verdade que a produção aumentou, mas agora ela está distribuída em  mais de 20 empresas, de modo que a escala continua baixa”. Ele elegeu um novo  patamar para que o volume possa propiciar uma redução do preço final: cinco  milhões de carros.    A carga tributária caiu e o preço do  carro subiu O imposto, o eterno vilão, caiu nos últimos  anos. Em 1997, o carro 1.0 pagava 26,2% de impostos, o carro com motor até 100cv recolhia  34,8% (gasolina) e 32,5% (álcool). Para motores mais potentes o imposto era de  36,9% para gasolina e 34,8% a álcool.  Hoje – com os critérios alterados – o carro 1.0  recolhe 27,1%, a faixa de 1.0 a 2.0 paga 30,4% para motor a gasolina e 29,2%  para motor a álcool. E na faixa superior, acima de 2.0, o imposto é de 36,4%  para carro a gasolina e 33,8% a álcool.  Quer dizer: o carro popular teve um acréscimo de  0,9 ponto percentual na carga tributária, enquanto nas demais categorias o  imposto diminuiu: o carro médio a gasolina paga 4,4 pontos percentuais a menos.  O imposto da versão álcool/flex caiu de 32,5% para 29,2%. No segmento de luxo, o  imposto também caiu: 0,5 ponto no carro e gasolina (de 36.9% para 36,4%) e 1  ponto percentual no álcool/flex.  Enquanto a carga tributária total do País,  conforme o Instituto Brasileiro de Planejamento Tributário, cresceu de 30,03% no  ano 2000 para 35,04% em 2010, o imposto sobre veículo não acompanhou esse  aumento.  Isso sem contar as  ações do governo, que baixaram o IPI (retirou, no caso dos carros  1.0) durante a crise econômica. A política de incentivos durou de dezembro de  2008 a abril de 2010, reduzindo o preço do carro em mais de 5% sem que esse  benefício fosse totalmente repassado para o consumidor.  As montadoras têm uma  margem de lucro muito maior no Brasil do que em outros países. Uma pesquisa  feita pelo banco de investimento Morgan Stanley, da Inglaterra, mostrou que  algumas montadoras instaladas no Brasil são responsáveis por boa parte do lucro  mundial das suas matrizes e que grande parte desse lucro vem da venda dos carros  com aparência fora-de-estrada. Derivados de carros de  passeio comuns, esses carros ganham uma maquiagem e um estilo aventureiro.  Alguns têm suspensão elevada, pneus de uso misto, estribos laterais. Outros têm  faróis de milha e, alguns, o estepe na traseira, o que confere uma aparência  mais esportiva.    A margem de lucro é três vezes maior que  em outros países  O Banco Morgan concluiu que esses carros são  altamente lucrativos, têm uma margem muito maior do que a dos carros dos quais  são derivados. Os técnicos da instituição calcularam que o custo de produção  desses carros, como o CrossFox, da Volks, e o Palio Adventure, da Fiat, é 5 a 7%  acima do custo de produção dos modelos dos quais derivam: Fox e Palio Weekend.  Mas são vendidos por 10% a 15% a mais.  O Palio Adventure (que tem motor 1.8 e sistema  locker), custa R$ 52,5 mil e a versão normal R$ 40,9 mil (motor 1.4), uma  diferença de 28,5%. No caso do Doblò (que tem a mesma configuração), a versão  Adventure custa 9,3% a mais.  O analista Adam Jonas, responsável pela  pesquisa, concluiu que, no geral, a margem de lucro das montadoras no Brasil  chega a ser três vezes maior que a de outros países.  O Honda City é um bom exemplo do que ocorre com  o preço do carro no Brasil. Fabricado em Sumaré, no interior de São Paulo, ele é  vendido no México por R$ 25,8 mil (versão LX). Neste preço está incluído o  frete, de R$ 3,5 mil, e a margem de lucro da revenda, em torno de R$ 2 mil.  Restam, portanto R$ 20,3 mil.  Adicionando os custos de impostos e distribuição  aos R$ 20,3 mil, teremos R$ 16.413,32 de carga tributária (de 29,2%) e R$  3.979,66 de margem de lucro das concessionárias (10%). A soma dá R$ 40.692,00.  Considerando que nos R$ 20,3 mil faturados para o México a montadora já tem a  sua margem de lucro, o “Lucro Brasil” (adicional) é de R$ 15.518,00: R$  56.210,00 (preço vendido no Brasil) menos R$ 40.692,00.  Isso sem considerar que o carro que vai para o  México tem mais equipamentos de série: freios a disco nas quatro rodas com ABS e  EBD, airbag duplo, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos. O  motor é o mesmo: 1.5 de 116cv.  Será possível que a  montadora tenha um lucro adicional de R$ 15,5 mil num carro  desses? O que a Honda fala sobre isso? Nada. Consultada, a montadora apenas diz  que a empresa “não fala sobre o assunto”.  Na Argentina, a versão básica, a LX com câmbio  manual, airbag duplo e rodas de liga leve de 15 polegadas, custa a partir de US$  20.100 (R$ 35.600), segundo o Auto Blog.  Já o Hyundai ix35 é vendido na Argentina com o  nome de Novo Tucson 2011 por R$ 56 mil, 37% a menos do que o consumidor  brasileiro paga por ele: R$ 88 mil.     Joel  Leite