Primeiras impressões: Zero DS elétrica
Autor: GS Motos Capacetes | Publicado: 2011-11-21T12:37:00-02:00


Moto é a elétrica mais potente à venda no Brasil entre grandes marcas.Pelo preço de R$ 39,9 mil, carrega em 4 horas e acelera até 105 km/h.&nbsp;
Seguindo as tendências atuais dos meios de transporte “ecologicamente 
corretos”, a Zero Motorcycles inicia suas vendas no Brasil. Apesar de já
 existirem motos elétricas à venda no país, o diferencial da empresa 
norte-americana, localizada em Santa Cruz, na Califórnia, é a 
performance de seus produtos, similar ao de motos convencionais.


 Por exemplo, a marca que tem mais investido neste segmento é a CR 
Zongshen, empresa sino-brasileira e detentora da marca Kasinski. A marca
 comercializa no Brasil, há mais de um ano, o scooter Prima Electra por 
R$ 5,4 mil e acaba de lançar a Win ElétriKa por R$ 4,9 mil, porém, com 
desempenhos mais comedidos que os produtos da Zero.



 Zero DS é a moto elétrica mais potente do Brasil (Foto: Raul Zito/ G1)
Desde 2006, quando os primeiros protótipos da Zero foram construídos, a
 fabricante tem evoluído seus produtos. Após mostrar suas motos no Salão
 Duas Rodas de 2009 e 2011, elas finalmente estão à venda no país 
através do Grupo Izzo, mesmo representante de Ducati e KTM no Brasil. O 
G1 avaliou um dos modelos disponíveis no país pela marca, a Zero DS 
(Dual Sport), que custa R$ 39,9 mil, rodando por 100 km com a moto em 
São Paulo.



 
Desempenho
 À primeira vista, o que chama atenção na Zero é o fato de esteticamente
 ser muito semelhante a uma moto convencional. A versão Dual Sport 
avaliada segue o estilo trail, com aptidões para enfrentar terra e 
asfalto, e conta com rodas de aro 17” (dianteira) e 16” (traseira). No 
Brasil, os pneus da DS são voltados para pisos pavimentados, enquanto 
nos Estados Unidos a moto conta com pneus de uso misto.
 Para entrar em movimento, a Zero está equipada com motor elétrico que, 
de acordo com a marca, alcança 25 cavalos de potência máxima a 3.050 rpm
 e 6,01 mkgf a 3.050 rpm. Estes números são similares, e até superiores,
 aos encontrados em motos de 250 a 300 cm³. O principal diferencial é o 
silêncio quase absoluto. Há apenas um pequeno zunido, que aumenta à 
medida&nbsp; que a velocidade cresce. Vibrações não existem, tanto que as 
pedaleiras nem precisam ser emborrachadas. A falta de barulho merece uma
 atenção a mais do usuário, pois pedestres, motoristas e mesmo 
motociclistas podem não notar a aproximação da Zero.
 Outra diferença é que, ao primeiro giro do acelerador, a Zero começa a 
andar com timidez, mas, à medida que a velocidade aumenta, a força do 
motor aparece, sendo suficiente para alcançar as velocidades limites 
dentro das cidades. A marca divulga que a DS pode atingir velocidade 
máxima de 105 km/h. Durante o teste, foi possível comprovar que a moto 
alcança com facilidade 90 km/h, o suficiente, por exemplo, para vias 
expressas nas cidades brasileiras.
 Contudo, por não ter freio motor nem marchas e embreagem, a moto tem 
comportamentos diferentes comparados às movidas à combustão. Não é 
possível controlar o motor como se faz em uma moto tradicional. Assim, 
para fazer manobras em baixa velocidade, é preciso se acostumar com o 
diferente tato do acelerador e abusar do freio traseiro. A DS também não
 apresentou um ângulo de esterço muito amplo, atrapalhando em algumas 
manobras.


 No momento de frear, é necessário ter um cuidado extra com a Zero. A 
ausência do freio motor faz com que o trabalho de parar a moto fique 
totalmente a cargo do sistema de freios. Equipada com discos na 
dianteira e na traseira, o dispositivo está adequado à proposta da moto,
 mas, a traseira tende a travar com facilidade. Este fator é ressaltado 
pela distribuição de peso da moto, que fica em sua maior parte na 
dianteira.
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Seu peso é relativamente leve, de 125,6 kg — a Yamaha Lander 250, por 
exemplo, sua equivalente com motor a combustão, pesa 132 kg a seco. Mas a
 maior parte da massa da Zero está na bateria, que tem 49 kg. Devido ao 
seu posicionamento, principalmente nas frenagens, ela faz a força se 
concentrar na roda dianteira. Este fator também influencia na 
maneabilidade da moto, que perde um pouco de agilidade nas mudanças de 
direção.
 A falta de barulho do motor também faz com que se escute o trabalho das
 suspensões com maior veemência, assim como todo o conjunto 
chacoalhando. Os amortecedores estão bem calibrados para uso comedido na
 cidade e possuem ajustes, inclusive, o monoamortecedor a gás na 
traseira. A moto mostrou-se confortável, possui um bom encaixe para o 
piloto e, apesar de ser uma trail, tem um posicionamento que lembra o de
 uma naked, com as pedaleiras um pouco recuadas.



 Zero DS atinge velocidade máxima de 105 km/h (Foto: Raul Zito/ G1)
Recarregando a bateria
 A Zero divulga que a autonomia da DS é de até 80 km em uso moderado na 
cidade. Carregada totalmente, num processo que levou 4 horas em tomada 
comum, a moto rodou exatos 42,2 km até a carga da bateria se esvair. 
Durante esse teste, foi empregado um ritmo rápido de deslocamento, 
atingindo velocidades de 90 km/h na Marginal Pinheiros, por exemplo.



 Para carregar a bateria basta conectar o cabo a
 uma tomada 110 ou 220 volts (Foto: Raul Zito/ G1)
O controle da carga pode ser feito no próprio painel que mostra o 
quanto de energia ainda tem, alterando autonomia instantaneamente, de 
acordo com a velocidade empregada. Para recarregar o usuário pode usar 
qualquer conexão de 110 ou 220 volts. O grande empecilho é encontrar no 
Brasil um local para poder fazer a recarga na rua, no trabalho ou em 
casa, principalmente, para quem mora em apartamentos.
 Não é preciso esperar a carga terminar completamente para recarregar a 
bateria. A moto também roda sem que ela esteja totalmente carregada. O 
bloco de íon-lítio da Zero possui 240 células, que são carregadas de 
forma independente. De acordo com a marca, as baterias duram cerca de 5 
anos ou 1,6 mil ciclos.



 O painel é simples e
 de fácil visualização (Foto: Raul Zito/ G1)
Proposta e mercado
 Apesar de alcançar um desempenho interessante, a Zero DS tem como 
proposta ser um veículo totalmente urbano. Devido à sua autonomia e 
tempo de recarga, torna-se inviável para o uso na estrada. Além da 
versão DS de R$ 39,9 mil, há uma mais barata, a S, com roda de 16” na 
dianteira e estilo supermotard, que custa R$ 34,9 mil. Ambas são 
importadas dos Estados Unidos.
 Estes valores estão altos para o mercado brasileiro, comparando com 
modelos similares movidos à combustão, mas a marca já estuda a montagem 
das motos em Manaus, o que fará os preços diminuírem. A expectativa da 
Zero é comercializar 72 unidades até o final deste ano, entre os modelos
 DS e S, ambos 2010. A chegada da linha 2011 com novidades visuais e 
mecânicas, além de baterias com 12% a mais de capacidade, está prevista 
para março do próximo ano.