Valentino Rossi confessa! Preciosa entrevista concedida ao motojornalista Enrico Borghi, da Motosprint italiana…
Autor: Fako | Publicado: 2013-03-26T15:20:00-03:00


Em seu rosto, no coração e 
pelo jeito de falar nos últimos dois anos,&nbsp; Rossi tinha perdido a 
expressão e sentimento de felicidade, de que&nbsp; estava se divertindo com o
 que estava fazendo. Após o treinamento realizado em Sepang,&nbsp; preparando
 as malas para voltar para a Itália, o sorriso havia voltado. 


 Para aqueles que o conhecem bem, o Valentino de 2013&nbsp; irradia a&nbsp; 
felicidade dos velhos tempos, e a frase “Voltei a me divertir” foi 
constantemente repetida durante os três dias&nbsp; de convívio com a Yamaha 
M1. Isto é, a sua moto, como ele definiu. E aqui está ele, o 
novo Valentino Rossi. Trinta e quatro anos completados em 16 de 
fevereiro, nove títulos mundiais e 105 vitórias em quatro diferentes 
categorias do Mundial, uma derrota, a Ducati. E um enorme desejo de 
voltar a fazer bem&nbsp; o que ele mais ama neste mundo: andar de moto.




Enrico Borghi: A palavra&nbsp; diversão pode ser a chave para esse começar de novo?

 Valentino Rossi: Certamente.
 Esta é a chave para começar de novo, porque na minha situação, com 17 
anos e 9 títulos no Mundial, é essencial&nbsp; ir para as corridas com ganas 
de vencer. Eu corro para me divertir, quero estar de bem com a moto. É a
 coisa mais importante para mim e é também a mais bonita.

&nbsp;

EB:
 Voltar a subir na Yamaha significou retomar um projeto de alguma forma 
também é seu. Isso&nbsp; traz à mente a bela aventura com Masao Furusawa, 
quando tudo mudou. É por isso que desde o primeiro dia que você disse: 
“Esta é a minha moto?”
VR:Foi uma combinação de coisas. Eu não mudei&nbsp; a Yamaha para 
torná-la a minha moto. Eu me senti bem com ela desde o primeiro momento,
 quando cheguei em janeiro de 2004, porque é uma moto que se adapta bem 
ao meu estilo de pilotagem. Quando escolhemos o motor, aqui em Sepang 
(há nove anos), ele trabalhava de forma diferente do que existia&nbsp; antes.
 Além disso, a moto era&nbsp; mais lenta, mas a Yamaha optou pelo caminho da 
agilidade&nbsp; e o&nbsp; seguiu desde então. Então, a partir daí, continuamos a 
trabalhar nela, tornando-a uma moto mais fácil de pilotar e, como dizem 
os americanos, “rider friendly” (amistosa para o piloto).
EB: Você disse, antes de ir para Sepang, que antes de tudo tinha que provar que&nbsp; você ainda era um piloto.
VR:Disse uma vez que queria saber se eu ainda era um piloto de topo. Eu também tinha minhas dúvidas.
EB: E você ainda é?
VR: Sim

EB: Mas de acordo com a filosofia de Jeremy Burgess, você tem que voltar a ser um competidor (N. R.: Um piloto de corrida).
VR: Sim, mas precisamos esperar até a primeira corrida para verificar isso.

EB: Eu acho que você quer ser competitivo novamente, estar na frente a&nbsp; cada corrida.
VR: É claro! A corrida compacta, o corpo a corpo, sempre foi um
 dos meus pontos fortes. Embora&nbsp; infelizmente, agora isso esteja se 
tornando menos importante por causa do caminho tomado pela MotoGP.

EB: Você diz isso porque a nova geração de pilotos são mais cumpridores de ordens do que&nbsp; guerreiros.
VR: Agora funciona assim: não há quase nenhuma estratégia, 
apenas ritmo, velocidade e concentração. As brigas com os outros pilotos
 às vezes acontecem, mas não tão importantes como anos atrás, quando as 
corridas eram também ganhas com estratégia, ainda que você fosse&nbsp; um 
pouco mais lento do que o outro. Antes não havia mais espaço para 
improvisar coisa alguma. Agora, se você está&nbsp; mais lento do que o outro 
piloto, é pouco provável que você o vença.

EB: Você teme que a nova situação te prejudique&nbsp; na&nbsp; tentativa de voltar a&nbsp; ser competitivo novamente?
VR: Digamos que era&nbsp; uma vantagem que eu tinha no passado e que&nbsp; agora tornou-se menos importante.

EB: Mas você sempre se caracterizou por impor o seu ritmo no momento certo e fugir na ponta.
VR: É verdade, mas a grande diferença de alguns anos atrás, é 
que agora você pode acelerar a 100% ao longo da corrida. Entre a melhor e
 a pior volta do piloto que vence há apenas três ou quatro décimos de 
diferença.

EB: Então não era assim antes?
VR: Nos estágios iniciais, era necessário estar atento, pois os
 pneus ainda não estavam na temperatura ideal, então se acelerava até os
 pneus acabarem, e a partir desse ponto, se&nbsp; começava&nbsp; a fazer a 
diferença. Aquele que havia preservado melhor os pneus estava forte no 
final da corrida. Agora, como a gestão eletrônica sofisticada e com os 
pneus&nbsp; da Bridgestone, se pilota da mesma maneira da terceira curva até 
ao fim.



EB: Surpreende
 que você&nbsp; mantenha a paixão pelas corridas e como você a transmite&nbsp; 
para aqueles que o rodeiam. Essa paixão&nbsp; é parte do seu projeto para 
obter de volta o seu papel de destaque&nbsp; na MotoGP?
VR: Eu sou um grande amante. Eu amo motos&nbsp; de 
competição e isso é fundamental para seguir em frente. Entre os pilotos,
 há diferenças nos motivos&nbsp; pelos quais se corre. Alguns correm porque&nbsp; 
têm talento e querem ficar ricos e famosos graças a ele;&nbsp; há quem&nbsp; corre
 e quer ganhar porque&nbsp; quer ser recompensado na vida, e algumas pessoas,
 como eu,&nbsp; correm&nbsp; porque são apaixonados por motocicletas. Poderíamos 
dizer que andar em uma moto de&nbsp; MotoGP no limite pode ser a coisa que eu
 gosto acima de tudo. Isso é importante para ter uma carreira longa.

EB: E isso dá motivação.
VR: Eu quero correr, estou motivado. Eu não estou competindo, 
depois de tudo que eu ganhei, porque não gosto de ficar em casa. Eu 
tenho desejo de correr e ainda estou muito motivado.

EB: Você tem a sensação de ter perdido dois anos?
VR: Bem…

EB: Você se arrepende da decisão que você tomou naquele&nbsp; dia?
VR: Não muito,&nbsp; eu acho que valia a pena tentar.

EB: Então, foi uma boa decisão de deixar a Yamaha para a Ducati?
VR: Sim, pelo que me haviam&nbsp; prometido … E porque ganhar com a Ducati teria sido muito especial.

EB: No papel, o desafio era bonito.
VR: Por um lado eu não fiquei&nbsp; frustrado porque valia a pena 
tentar, por outro lado, eu digo sim, nós perdemos muito tempo,&nbsp; porque 
nunca fomos capazes de melhorar.



EB: Este&nbsp; último aspecto é o que mais custou para entender: a incapacidade de progredir
VR: Foi muito frustrante, porque se partimos de um ponto e, 
dois anos depois, mesmo sem vencer, melhoramos, é uma coisa; mas&nbsp; nós 
fomos ficando&nbsp; cada vez&nbsp; pior.

EB: Você acha que esses dois anos te deixaram&nbsp; mais fraco?
VR: Acho que não.

EB: Eu vejo isso como uma boa notícia.
VR: É evidente que, sendo dois anos mais velho agora é um pouco
 mais difícil. Quando eu ganhava&nbsp; corridas, o fazia&nbsp; contra pilotos&nbsp; que
 não estão mais no grid. Pilotos melhoram, evoluem, como na evolução das
 espécies. Eu não me sinto mais lento do que quando&nbsp; ganhava 10 corridas
 por ano, o problema é que os outros estão mais fortes,&nbsp; porque eles 
pertencem a uma geração posterior. Além disso, já são&nbsp; duas gerações, e 
não apenas uma.

EB: Podemos dizer que você tem testemunhado a chegada e o crescimento de outros pilotos fortes.
VR: Na verdade, há uma situação que me faz rir: quem não gosta 
de mim, os que não são meus fãs antes incentivavam Capirossi,&nbsp; depois 
Biaggi, posteriormente passaram a apoiar Gibernau, então Stoner, e agora
 os melhores pilotos espanhóis… Assim&nbsp; é fácil: Eu sou um só!

EB: Mas você ainda está aqui e, aparentemente, não têm&nbsp; só o presente, mas também um pouco de futuro competitivo.
VR: Estou muito feliz com a forma como&nbsp; foi o meu&nbsp; primeiro 
teste. Estou aliviado. Eu sinto que&nbsp; nasci de novo, porque eu estou lá, 
com os melhores pilotos do mundo: aqueles que estão no topo de suas 
carreiras. E eu não estou muito longe deles.

EB: Eu imagino que agora você já os estudou.
VR: É sim. O único que eu não estudei muito é Marquez, o 
Marquez da MotoGP. Eu não acho que é preciso muito para compreender o 
seu modo de pilotar,&nbsp; eu vi como ele foi na Moto2.



EB: Marquez é o piloto&nbsp; de 
segunda geração que você mencionou. Pessoalmente, eu acho que ele se 
parece com você, ele ama a luta, o combate corpo a corpo.
VR: Marquez é o único piloto que realmente me faz lembrar de mim, e por isso, mesmo que ele seja&nbsp; meu adversário, eu sou fã dele.

EB: Você é fã dele? Parece estranho.
VR: Sim, porque eu me vejo refletido nele, ele&nbsp; me faz lembrar 
de mim quando eu comecei no primeiro ano com as 500s. Ele também foi o 
único piloto depois de mim, e provavelmente o único na história que até 
agora ganhou tanto quanto eu.

EB: Ele disse que você sempre
 foi ídolo dele, pela forma como você pilota Nos três dias em Sepang ele
 estava&nbsp; muito preocupado com os comentários que você fez sobre ele …
VR: É um garoto esperto e tem a atitude certa em tudo com 
todos, incluindo aqueles que trabalham com ele. Márquez é uma 
preocupação não só para mim. Vai ser, e muito, também para Lorenzo e 
Pedrosa, porque, de todos é o que tem mais possibilidades de melhorar.

EB: Se Marquez confirma expectativas, pode induzir&nbsp;&nbsp; Lorenzo e Pedrosa a cometerem erros… E você pode tirar vantagem.
VR: Talvez. Eu sou o único dos quatro pilotos&nbsp; que têm&nbsp; motos 
de ponta que não é&nbsp; espanhol. Eu sou o único que vai lutar contra o 
domínio espanhol, e isso pode ser uma vantagem. Quer dizer,&nbsp; se eu 
estiver na frente, talvez&nbsp; cada um deles&nbsp; se sinta menos triste do que 
ficaria se&nbsp; fosse um compatriota pela frente. Talvez esse discurso valha
 um pouco menos para Lorenzo, haha.

EB: Há rivalidade interna no Yamaha Factory Team. E vocês dois&nbsp; sabem que ele melhorou muito.
VR: Lorenzo aprendeu muito comigo&nbsp; e o fez no tempo certo.

EB: Quero dizer, quando você estava no auge e conhecia a Yamaha com&nbsp; perfeição.
VR: Sim, ele estava na equipe comigo nos&nbsp; anos perfeitos: em 
2008 e 2009. Esse foi o momento em que ele teve que fazer o salto de 
qualidade e eu estava realmente no topo.

EB: Na verdade, em 2008 e em 2009&nbsp; você ganhou o Mundial.
VR: Estando muito&nbsp; perto de mim ele não só aprendeu a andar de 
MotoGP, mas também a se concentrar no trabalho em equipe, e por sinal, 
tem uma grande equipe pessoal: Forcada tem a coragem&nbsp; e quase tanta 
experiência quanto Jeremy. Isso me incomodou um pouco no início, porque 
eu sabia que eu estava dando uma grande vantagem para um piloto com 
grande talento. Então, eu tentei me concentrar no meu trabalho, coloquei
 uma parede e todo o resto … Mas você sabe qual foi o problema? 
Infelizmente&nbsp; ter feito&nbsp; tudo isso não me serviu para nada (risos)!

EB: É normal que o veterano tentar conter a juventude. Além disso, quando você tinha&nbsp; 20 anos&nbsp; alguém também tentou te conter.
VR: E também não adiantou nada! (Risos). Mas é assim que essas coisas funcionam. De qualquer forma, poderemos nos divertir.



EB: É interessante o modo como você se reaproximou de&nbsp; Lorenzo.
VR: Lorenzo tem sido muito elegante&nbsp; nesses anos difíceis, 
assim como tem sido Pedrosa. Ambos têm me mostrado o seu respeito, sem 
interferir nestes dois anos em que… Eu posso fazer uma piada?

EB: Obviamente
VR: Nestes anos em que&nbsp; me atacar seria&nbsp; como um dar um tiro em alguém que está cagando!

EB: Entendido …
VR:Foi isso que&nbsp; fizeram um pouco&nbsp; Stoner e Dovizioso, entre outros.

EB: Mas não Lorenzo e Pedrosa.
VR: Eu tenho muito apreço por Lorenzo, como piloto, mas também 
como pessoa, porque ele sempre foi leal. Eu acho que ele&nbsp; esperava&nbsp; que 
eu fosse novamente rápido com a Yamaha, ele sabe como eu sou.

EB: De qualquer forma que 
você precisa a coragem de ir para a casa de Lorenzo agora. Ou seja, 
desafiá-lo, com a mesma moto, quando ele está no auge.
VR: Muitas pessoas me disseram isso. A verdade é que, do jeito que a situação estava, não&nbsp; foi difícil decidir.

EB: Isso é verdade.
VR: Eu tenho tido&nbsp; a sorte de sempre correr com as motos certas
 naquele momento: a Aprilia nas 125cc e 250cc, com Honda nas&nbsp; 500cc e na
 MotoGP, e depois com a Yamaha na MotoGP. Então eu sei o que tem que ser
 feito para tornar uma moto vencedora&nbsp; e o&nbsp; que uma equipe precisa fazer
 para conquistar o título mundial. Talvez esse fosse o problema da 
Ducati: Eu sei como se faz.

EB: A propósito, nestes dois anos você foi um cavalheiro,&nbsp; pensando&nbsp; sobre o que você é e onde você foi obrigado a estar.
VR: Eu gostaria de explicar esta história sem criar polêmica.

EB: Ninguém quer.
VR: As estradas para seguir eram duas: ou começar a gritar como
 um louco ou dizer o que eu pensava&nbsp; sem armar&nbsp; barulho. Foi este último
 caminho&nbsp; que tentei seguir, afora&nbsp; duas ou três ocasiões em&nbsp; que&nbsp; perdi
 as estribeiras.



EB: Os fortes permanecem tranquilos. Não se fala assim?
VR: É o mais produtivo. Mas no final, tendo 
permanecido&nbsp; tranquilo, nada mudou. E ainda que eu tivesse agido de 
outra maneira, fazendo&nbsp; um grande estardalhaço, as coisas não mudariam 
nada. Vamos dizer que, tratando de ser elegante, eu economizei energia.


&nbsp;
EB: Você tem sede de vingança?
VR: Não, porque eu corro para mim. Essa história de correr para
 provar algo, para buscar uma vingança, é de anos atrás, quando eu fui 
para a Yamaha pela primeira vez, porque eu queria bater a Honda. Também 
foi bom correr assim, mas agora é diferente: sou eu, é o meu, o que já&nbsp; 
fiz. Certamente também agora quero vencer a Honda, mas a situação é 
diferente.

EB: Depois de ter subido na moto campeã do mundo, você&nbsp; constatou que a MotoGP evoluiu muito&nbsp; nestes dois anos?
VR:A MotoGP avançou muito! Eu encontrei uma moto mais fácil de 
pilotar e com características impressionantes:a a aderência&nbsp; que você 
tem agora, quando a moto está&nbsp; completamente deitada,&nbsp; permite&nbsp; 
inclinações monstruosas,&nbsp; e&nbsp; a eletrônica permite&nbsp; saídas de curva&nbsp; 
incríveis. As motos de ponta&nbsp; têm feito enormes avanços.

EB: Mas o espetáculo piorou.
VR: Como este é um aspecto&nbsp; por um lado positivo, mas ao mesmo 
tempo negativo: se a moto está perfeita, então é mais difícil chegar&nbsp; 
perto de quem está à sua frente.

EB:Vamos voltar para as curvas. A M1 em particular, é definida como uma moto altamente eficiente para administrar as curvas.
VR: A M1 não é uma moto, é uma máquina de fazer curvas! Muitas 
vezes eu tenho que fechar os braços porque senão toco o chão com os 
cotovelos. Em 2010 ela&nbsp; já era muito boa nas curvas, mas não no nível em
 que está hoje. Provavelmente essa é&nbsp; a maior diferença para&nbsp; a Ducati.

EB: É verdade que as pedaleiras da s Ducati tocam&nbsp; o chão porque são&nbsp; muito baixas?
VR: No ano passado isso acontecia menos, mas ainda 
assimacontecia… Mas o problema não era só esse: é que a Ducati não quer&nbsp;
 inclinar. Ao contrário da&nbsp; M1,&nbsp; dá gosto curvá-la.

EB:. O salto para frente das motos&nbsp; japonesas leva à conclusão de que a Ducati ficou para trás
VR: Sim. Também porque o dualismo, a concorrência, permitem 
melhorar. Como o dualismo Pedrosa-Lorenzo os fez&nbsp; crescer, o mesmo 
acontece com a Yamaha e Honda. Se a Yamaha avança, a Honda avança ainda 
mais e&nbsp; a Yamaha reage… Graças a esta luta em curso, eles sempre 
conseguem avançar,&nbsp; e a&nbsp; Ducati ficou para trás.



EB: Voltamos para o problema 
de como lidar com os jovens. Burgess diz que sua experiência vai 
ajudá-lo a lidar com essa agressividade.
VR: Eu li em algum lugar que a experiência é o nome que se dá&nbsp; aos&nbsp; próprios erros. É uma frase agradável. E uma grande verdade.

EB: O que&nbsp; perde um piloto na sua idade?
VR: Não é tanto o fato de não ser agressivo ou não ser capaz de
 pilotar no limite porque se tem medo, mas você tenta arriscar um pouco 
menos nos momentos perigosos, ou seja, quando não há boas condições, por
 exemplo,&nbsp; quando começa a chover e você está com&nbsp; pneus slick… Nesses 
momentos a insolência de um jovem que nunca teve quedas graves tem 
vantagens. Em comparação eu, que já&nbsp; vivi e caí em situações assim, 
inconscientemente&nbsp; me lembro delas e meu cérebro diz: atento! Talvez 
seja isso que você perde um pouco, mas de resto&nbsp; acho que não perdi 
nada.

EB: Também porque você tem 
uma gestão excepcional de toda a temporada,&nbsp; e especialmente as 
corridas. Desde a manhã de sexta-feira&nbsp; você&nbsp; prepara tudo 
impecavelmente…
VR: E isso&nbsp; eu ensinei&nbsp; muito&nbsp; aos que chegaram depois&nbsp; de mim,
 que cresceram vendo o que eu estava fazendo. Eles agora interpretam o 
fim de semana assim, tendo em conta todos os detalhes para chegar à 
corrida no domingo nas melhores condições&nbsp; possíveis… Já não tenho mais&nbsp;
 nenhuma vantagem agindo assim.

EB: Se não bastassem Lorenzo e Márquez, Pedrosa também tem claramente cresceu como piloto
VR: Eu não esperava um Pedrosa tão forte na segunda metade da 
última temporada, vencendo o corpo a corpo com Lorenzo, espremendo, 
acelerando muito&nbsp; bem a&nbsp; Honda. Ele&nbsp; venceu muitas corridas,&nbsp; ganhou a 
corrida de Valência em condições muito difíceis, com metade do asfalto 
seco, metade molhado. Dani está pronto, este pode ser o seu ano.

EB: É um sentimento geral no paddock.
VR: Ainda que seja um destino estranho: alguma coisa sempre 
acontece quando você ele está&nbsp; no topo.Como aconteceu em Misano em 2012:
 por uma bobagem ele perdeu o campeonato.



EB: Digamos a verdade:&nbsp; Valentino Rossi&nbsp; tem apenas um objetivo: vencer. VR: É claro!

EB: Também porque você é um escravo de sua carreira: você espera apenas a vitória.
VR: Eu sei, e isso é especialmente verdadeiro para aqueles que 
não se dão conta do quanto muda a relação entre sua idade e o nível em 
que deve seguir. É difícil, mas para muitos parece ser evidente.

EB: Na MotoGP atual&nbsp; é difícil ganhar depois dos 30 anos … você tem 34.
VR: Existem&nbsp; pilotos que ganharam o&nbsp; Mundial mais velhos do que
 eu, mas aqueles eram outros tempos. Falamos deMotoGP, porque no WSBK é 
diferente. Mas disse que, as pessoas têm que entender que estar no topo&nbsp;
 aos 40 anos, como Biaggi&nbsp; fez e Checa&nbsp; está fazendo, não é fácil. É 
necessário paixão, desejo e motivação.

EB: Vai ser difícil se livrar da obrigação de ganhar sempre.
VR: Eu sei, e&nbsp; tenho que dizer que, basicamente, é minha culpa (risos).

EB:. Você acostumou a todos demasiado bem
VR: Exatamente

EB: Como você vai fazer para ganhar agora?
VR: Este ano a meta é vencer uma corrida. Essa é a coisa mais importante;&nbsp; depois vamos ver como as coisas evoluem.

EB: Será&nbsp; difícil?
VR: Estaremos sempre a 100%, porque estes pilotos modernos&nbsp; são
 muito fortes. Nós temos que enganar o tempo, como se eu tivesse 25 anos
 e&nbsp; fosse&nbsp; correr contra Lorenzo e Pedrosa com a mesma idade deles. Meu 
problema é&nbsp; que eu tenho que provar que sou&nbsp; competitivo mesmo que 
tenha&nbsp; passado dessa idade.

EB: De qualquer forma você já resolveu sua primeira pergunta.
VR: Sim, eu descobri que eu ainda sou capaz de pilotar. Deve 
ser dito que, nos últimos dois anos, talvez três, andar nas&nbsp; motos de 
MotoGP mudou muito. Agora, o estilo de pilotagem&nbsp; é muito diferente 
comparado ao de&nbsp; 2008 e 2009.

EB: Eu quero dizer, o último ano antes de começarem os seus problemas:. Os infortúnios em 2010 e mais além… a Ducati
VR: Antes de rodar&nbsp; em Sepang&nbsp; eu já estava ciente do fato de 
que eu teria que mudar um pouco o meu estilo, e depois destas 
comprovações eu sei que sou capaz de fazer isso. Eu pude verificar que, 
com a M1, se eu tentar mudar alguma coisa no meu estilo,o resultado 
surge&nbsp; imediatamente. Nos últimos dois anos, não funcionava nunca. Agora
 parece que eu estou fazendo outro esporte.

EB:. E isso acendeu o fogo sagrado dentro de você
VR: Talvez ele não tivesse se apagado nunca. Hoje você enxerga isso&nbsp; porque a situação mudou completamente.

EB: Se pode dizer que Valentino Rossi está de volta?
VR: Estou de volta para ser competitivo, mas para bater Pedrosa
 e Lorenzo ainda tenho que trabalhar. Eu sou rápido em uma única volta, 
mas ainda me&nbsp; falta ritmo, eu entendi quando vi a simulação de corrida 
de Lorenzo. Mas existem outros fatores&nbsp; que me fazem pensar que vamos 
nos divertir.

EB:. E pensar que alguns dizem que você deveria ter se&nbsp; retirado das pistas porque tem pouco a acrescentar. à sua carreira
VR: Você sabe qual é o problema?Apesar de tudo o que muitos 
dizem,&nbsp; que eu não sou forte e deveria pensar em desistir, no final há 
apenas uma pessoa que conhece a verdade. E essa pessoa sou eu.



Entrevista concedida a Enrico Borghi e publicada na revista SOLOMOTO nº 1910