O Titanic Espanhol
Autor: Ivonísio Mosca | Publicado: 2014-02-18T06:25:00-08:00







Este foi o
maior naufrágio de navio de passageiro&nbsp;em numero de mortes, maior até que o do Titanic.&nbsp;Orgulho
da Marinha Mercante espanhola, o navio Príncipe&nbsp;de&nbsp;Astúrias&nbsp;tinha no comando o Capitão José Lotina . Na madrugada&nbsp;do&nbsp;dia 5 de março de 1916 sob uma a forte tempestade a&nbsp;poucos quilômetros para a parada no Porto de Santos, uma
descarga elétrica iluminou as encostas rochosas da Ponta da Pirabura, sul da
Ilhabela. Sobressaltado, o 2º piloto gritou: "É terra!".
Desesperadamente, tentou através do telégrafo passar a ordem de recuar. Porém,
não havia mais tempo para evitar o desastre!&nbsp;


Desaparecia o "Príncipe das Astúrias".&nbsp;Ao
bater em uma laje submersa, um grande estrondo sacudiu o transatlântico e
acordou os passageiros. Após abrir-se um rasgo de 45 metros na lateral do
casco, a água começou a invadir rapidamente a casa das máquinas, o que causou a
explosão de duas caldeiras.Em apenas cinco minutos, &nbsp;o "Príncipe das
Astúrias" desapareceria na costa de Ilhabela.




Um cenário de horror se espalhou nas águas naquela região do Litoral Norte.
Após aquela tragédia, às 04h20 de 5 de março de 1916, cadáveres chegavam até a
Ilha de São Sebastião, Ilha de Castelhanos em Ilhabela e Praia Grande em
Ubatuba. Aproximadamente &nbsp;1.000 pessoas viajavam clandestinamente nos porões do navio. Seriam
imigrantes que fugiam da Primeira Guerra Mundial que devastava a Europa.&nbsp;Sobreviventes (muito deles agarrados a fardos de cortiça) e cadáveres
foram recolhidos pelo navio inglês que estava&nbsp;próximo&nbsp;ao local do&nbsp;naufrágio.
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Antecedentes:




Posto ao
mar em Barcelona em 1913 para atender demandas de carga de passageiros para o
Brasil e Argentina, o navio "Príncipe de Astúrias" teria um período
curto de atividades.&nbsp;Até hoje, o motivo do naufrágio que deixou apenas 144 sobreviventes dos 1.300
passageiros ainda é desconhecido e intrigante.


Coincidentemente, o "Titanic", navio da empresa White Star Line de
Liverpool, Inglaterra, que havia naufragado quatro anos antes, também fora
construído nos mesmo estaleiro Russel &amp; Co, em Glasgow, na Escócia.&nbsp;O
vapor "Príncipe de Astúrias" havia zarpado de Barcelona no dia 11 de
fevereiro, com paradas em Cádiz e Las Palmas (Ilhas Canárias), de onde partiu
no dia 23 de fevereiro, com destino a Santos. Levava uma carga de 12 estátuas de
bronze, componentes para a construção do Monumento dos Espanhóis do Parque
Palermo, de nome "La Carta Magna y las Cuatro Regiones Argentinas",
em Buenos Aires, e uma carga de ouro no valor de 40.000 libras além de grande quantidade de
metais como estanho, amianto, cobre, zinco, aços, fios elétricos e vinho
português, hélices de bronze para navio, dinheiro e jóias dos passageiros e
correios em geral.


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Além de ser um navio potente e moderno, o Príncipe de&nbsp;Astúrias&nbsp;era
luxuoso. Havia uma biblioteca para uso exclusivo dos passageiros, em estilo
Luís XVI com estantes de mogno e assentos de couro. A cobertura superior servia como
espaço de lazer, com bancos e cadeiras, e nela existiam vidraças coloridas que
protegiam to vento. O restaurante era decorado com painéis de carvalho
japonês e quadros com molduras de nogueira. Havia
também com uma cúpula coberta com vitrais coloridos, pela qual se podia desfrutar da luz
natural durante o dia. O navio contava com um salão de música que podia ser
acessado pelo salão de entrada, onde havia uma grande escadaria com laterais e
corrimãos trabalhados em madeira. O chão do salão de entrada era decorado com tapetes
persas, que eram usados como pista de dança. Um piano havia sido
construído especialmente para ser tocado a bordo.
















O Príncipe de Astúrias, popularmente chamado de o "Titanic Espanhol" pelas &nbsp;suas instalações de luxo. Sua rota
passaria por algumas cidades espanholas, seguindo para Santos, Montevidéu e
Buenos Aires. A bordo do navio estavam parte da alta sociedade de Barcelona
distribuídos entre a primeira, segunda e terceira classe. Cerca de 1000
imigrantes viajavam ilegalmente amontoados nos porões do navio. A maioria dos
imigrantes fugiam da guerra, outros seguiam para tentar a sorte em outras
cidades.



Uma Visão Pessoal:

Esta
seria uma viagem histórica. O navio levava doze estátuas de bronze, construídas
em Barcelona para celebração do centenário da Revolução de Maio, com a
assistência da Infanta Isabel de Bourbon, tia de Alfonso XIII, Rei da Espanha.
No armazém de cargas foram guardadas onze toneladas de ouro. Apesar desta
informação ser secreta, apenas alguns oficiais estavam cientes desta operação.



Durante a
viagem, no meio do caminho, o telégrafo, recebeu uma mensagem enviada onde continham as indicações
das coordenadas de um ponto de encontro que seria no mesmo dia em que seria
realizado a bordo do navio a festa de Carnaval. Luis e Gregory eram operadores do telegrafo e estranharam as
coordenadas que correspondiam a um lugar em alto-mar, não em terra ou em porto,
contudo não seria muito longe da costa do Brasil. Evidentemente tratava-se de
algo como a transferência de algo ou alguém importante de barco para barco e
por isso teria de ser realizado de forma discreta.



Mesmo
na&nbsp;noite fria com tempestade, trovões e relâmpagos&nbsp;o clima de festa
no navio era de alegria com a música da orquestra, champanhe francês e dança
moderna. Gregory e Luis apanharam suas capas de chuva e&nbsp;foram para o andar
de cima&nbsp;onde puderam&nbsp;observar&nbsp;que algumas caixas de
metal que estavam sendo&nbsp;transferidas pelos guinchos do navio para um
cargueiro ancorado próximo ao Astúrias.&nbsp;O ponto de encontro
foi&nbsp;á&nbsp;cerca de cinco milhas da costa, algumas horas de Santos, em um
ambiente seguro entre o continente e as&nbsp;ilhas&nbsp;de Ilhabela, Búzios e
Vitória.



Após a
tarefa, o cargueiro desapareceu em direção ao estreito entre o continente e
Ilhabela. Atrás dele, eles notaram um pequeno barco de pesca seguindo em
direção ao porto. Eles podiam ver as luzes, enquanto o cargueiro se
distanciava. Gregory e Louis voltaram para a festa imaginando o que continham
nas caixas que foram transferidas do compartimento de carga?



A
visibilidade no mar era quase zero, eles navegavam com ajuda dos relâmpagos,
sem saber a posição correta e a distancia que o navio estava do continente. As
ilhas possuíam compostos ferruginoso que alteravam o magnetismo da bússola.O
navio rumava lentamente a 90 graus aumentando a velocidade de forma cautelosa
quando de repente, um relâmpago iluminou uma parede de pedra logo à frente, a
cerca de 50 metros da proa. Ele deu a ordem de recuo, mas a rota não poderia
ser alterada em tão pouco espaço e a colisão foi inevitável.



A colisão
gerou duas explosões em caldeiras de vapor causando um grande buraco no casco
permitindo a invasão da água, todas as luzes se apagaram num curto-circuito. As
pessoas nos porões tentaram subir sem encontrar as escadas, desesperadas,
lutando para conseguir um salva-vidas. A maioria não sabia o que fazer, em
menos de cinco minutos o navio levantou a proa e a popa.



Gregory
caiu do beliche no chão e notou as águas invadindo o convés, imediatamente
percebeu que a situação era séria, seu primeiro pensamento foi salvar a sua
vida. Ele subiu no topo do mastro de popa e pulou no mar o mais distante que
pode do navio. Nadou bem rápido para fugir do redemoinho, esbarrando em
cadáveres, pessoas gritando, objetos flutuando.&nbsp;Naquele momento achou que
morreria. Exausto nadou para uma grande caixa cheia de cortiça, conseguindo
subir e assim permaneceu &nbsp;por 18 horas, salvando outro náufrago à deriva
que estava agarrado a um pedaço de cortiça.



Por fim,
a tempestade amenizou, uma corrente levou-os a uma praia em uma
ilha.&nbsp;Nesta ilha passaram nove dias comendo ervas e crustáceos,
atormentados por enxames de mosquitos e picadas dolorosas.&nbsp;Dois corpos
foram encontrados e enterrados ao lado de uma grande pedra, um sem pernas por
causa dos tubarões.&nbsp;Depois de dias de espera, olhando para o horizonte na
esperança de ver a chegada de qualquer navio, finalmente avistaram um barco de
pesca, justamente o mesmo barco&nbsp; que passou após o cargueiro.&nbsp;Eles
foram resgatados e depois de alguns dias de recuperação em um hospital em
Santos, Gregory foi enviado para Barcelona.



Lá ele
teve uma recepção especial com repórteres de rádio, fotógrafos e
familiares.&nbsp;Foi festejado e admirado por toda a cidade, com os
representantes do prefeito, o próprio Don Antônio Pinillos diretor e
proprietário da Pinillos Shipping Company, expressamente manifestou-se em
palavras.&nbsp;Foi recompensado e teve seus méritos reconhecido por resgatar um
companheiro e celebrar o enterro dos dois corpos, além de conseguir sobreviver
em um lugar onde não havia abrigo nem nada para comer.



Depois da
grande homenagem e recepção com direito a discursos, Gregory percebeu que sua
jornada não havia terminado.&nbsp;Ele queria saber o que aconteceu com o
misterioso desaparecimento do capitão e qual relação isso teria com a
transferência do ouro do Príncipe das Astúrias para o cargueiro.&nbsp;Ele fez
perguntas, dirigidas ao vice-presidente da Companhia, sem obter
respostas.&nbsp;Percebeu que eles não tinham interesse em esclarecer nada.



O
naufrágio matou mais de 500 passageiros, além de 1000 imigrantes que viajavam de
forma ilegal. A maioria dos clandestinos morreram por estar no porão do navio e
não tiveram tempo de subir para o convés.