WILSON SONS INVESTE E AMPLIA CAPACIDADE DO TECON SALVADOR
Autor: Santos Repórter | Publicado: 2011-07-25T12:36:00-03:00

Maurici de Oliveira

A experiência de Salvador revela, pela visão de Demir Lourenço, presidente do Tecon Wilson Sons - terminal de contêineres, uma riqueza de detalhes sobre a gestão de um porto, sua perda de competitividade e sua recuperação. Salvador voltará ter os grandes navios de cargas, assegura o empresário, detalhando o processo de reação do complexo baiano.

Neste processo, entram aspectos como evolução da arquitetura dos navios, o tempo de trânsito das cargas (transit time), as saídas e rotas existentes, economia e comércio, logística, tecnologia e porque não, cultura. Estes, já são itens suficientes para compreender como, com o crescimento dos navios, Salvador perdeu cargas, profundidade e competitividade. “Na verdade, Salvador tinha grandes restrições que já foram ou estão sendo resolvidas”, informa Demir Lourenço.

Ele se refere à dragagem para 15 metros, acesso rodoviário (veja o próximo post), extensão de cais e retroárea. Todas, questões já superadas a custa de investimentos públicos e privados. Um sistema rodoviário será concluído no início de 2012. Estes, no entanto, são apenas alguns dos lados da equação.

O lado da carga - Até o surgimento do Porto de Suape, em Pernambuco, Salvador era o tradicional escoadouro da caudalosa e rica produção de frutas para exportação do Vale do Rio São Francisco. Esse era um mercado cativo para o complexo portuário baiano. Com a entrada do concorrente em 2006 e a vinda de navios maiores, que exigem maior profundidade, os armadores deixaram Salvador e passaram a escalar o porto pernambucano, moderno e adequado às novas dimensões da frota. Os produtores do Vale foram obrigados a alterar sua opção de embarque.

Salvador realizou a dragagem; o Tecon teve seu cais ampliado e ganhou retroárea. Em função disso, para Demir Lourenço, o retorno dos produtores de frutas é dado como certo. E fala como quem, na expressão prosaica, conhece o nó da mexerica. Ele explica. Com o porto dragado e a volta dos grandes navios, a proximidade com a zona produtora trará as cargas de volta naturalmente. O motivo: transit time, no jargão da logística.

Ele cita um exemplo. “O tempo de vida da manga, da colheita à mercearia na Europa, não passa de quatro semanas. Salvador está 300 quilômetros mais próximo em relação à Suape e 500 de Pecém, no Ceará. Estamos mais próximos da zona produtora; na vantagem competitiva natural somos mais baratos”, explica 

Outra carga que Salvador vai competir para trazer de volta é simplesmente o principal da pauta exportadora baiana, o algodão. Todo o algodão do oeste baiano com destino ao Oriente Médio e principalmente à China, sai por Santos, que está cerca de mil quilômetros distante. “Não há sentido nenhum nisso. Na hora em que passarmos a ter escala direta para o Oriente Médio, o transit time da carga cai muito devido ao custo de movimentação”, analisa.

As cargas que partem de Salvador para o Oriente Médio, vão por transbordo em Santos, Freeport ou na Europa. “Com a volta da escala para o Oriente Médio, o transit time da carga reduz consideravelmente e a expectativa é de que o frete caia muito, por não ter o custo adicional das movimentações”, explica o empresário.

Investimentos - O Tecon Wilson Sons em Salvador não só acredita como também aposta na virada do porto local. Nos próximos dezoito meses o grupo investirá R$ 180 milhões no terminal portuário, na aquisição de maquinas e equipamentos, e em retroárea. Com capacidade de 9 mil TEUs, a área de pátio está sendo ampliada para 20,3 mil TEUs.

Com um aditivo contratual, área de cais foi ampliada de 210 m para 377 m, com mais 44 mil m2 de espaço, mais de 50%, permitindo elevar a movimentação de 74 mil para 118 mil contêineres. “Vamos mais que dobrar a capacidade do terminal e colocar Salvador de novo na rota dos grandes navios. Nossa empresa tem 173 anos. Temos de olhar sempre para horizontes largos, mas não ficar apenas esperando, e sim, trabalhando como estamos fazendo. O que traz mercado é a capacidade”, acentua.

O terminal também está recebendo três novos portêineres, do tipo super pós-panamax, com lança para 21 contêineres. Segundo seu dirigente, desde que assumiu o Tecon, em 2000, a centenária Wilson Sons, nascida em Salvador, investiu cerca de US$ 30 milhões. O terminal passou de médias de movimentação de contêineres, de 15 por hora para 42 em 2008. O volume operado passou de 31 mil contêineres em 2000, para 143 mil em 2009. O contrato do terminal é de 25 anos, renováveis. O grupo Wilson Sons, fundado em 1837, atua ainda no segmento de rebocadores, em logística, operações offshore, agenciamento marítimo e em estaleiros.

Cabotagem - Também colabora para a certeza de sucesso do Tecon Salvador o incremento vivido pela cabotagem, a navegação costeira. “Além do longo curso, a cabotagem é muito importante para porto de Salvador, e tem uma importância relativa crescente. No ano passado tivemos um incremento de 50% em relação a 2009”, afirma Lourenço, defendendo o modal. “É absurdo, pela distância de Salvador a Manaus ou a Santa Catarina, ainda termos esta quantidade de cargas nas nossas rodovias”, analisa.

E revela novos contratos. “A BR Food vai trazer de Santa Catarina para Salvador, 80 contêineres por semana, de margarina. É um produto de baixíssimo valor agregado. Na hora que consegue viabilizar a vinda de um produto tão barato, o céu é o limite. Podemos fazer com outras cargas”, afirma.