ACIDENTE COM NAVIOS NA MALÁSIA MOSTRA A IMPORTÂNCIA DO SEGURO
Autor: www.zeittrading.com.br | Publicado: 2015-01-28T12:15:00-02:00



Por&nbsp;Fabio Freitas - Ideallis Corretora



A
colisão de dois navios porta-contêineres ocorrido na Malásia em 28 de outubro
de 2014, chamou a atenção para a importância do seguro de transporte
internacional. O acidente ocorreu em manobra de entrada do navio SAN FELIPE no
Porto de Klang, quando colidiu com o navio AL RIFFA, que se encontrava atracado
e operando. Na linguagem marítima, esse acidente é definido como “alisão” (do
inglês&nbsp;Allision).

A
colisão provocou incêndio e explosão de cargas perigosas (IMDG) estivadas no
convés de vante (on deck) do SAN FELIPE. As explosões foram intensas e também
atingiu cargas do AL RIFFA, mas o incêndio neste navio foi rapidamente
controlado.&nbsp;O SAN FELIPE foi afretado em time-chartering para a
HAMBURG-SUD, com diversos sub-afretadores, sendo os principais a MAERSK,
CMA-CGM, CSAV, CCL e Hanjin.

O
incêndio no SAN FELIPE durou mais de 24 horas e atingiu aproximadamente 500
contêineres em posições de estiva entre as baias 1 a 11 do navio, dos quais 160
foram muito danificados pelas chamas e explosões. Outros contêineres
possivelmente sofreram consequências da propagação do calor, o que pode ter
causado danos nas mercadorias neles contidos. Há ainda suspeita de que os danos
pelo lançamento de enorme quantidade de água do mar para o combate às chamas
tenham sido muito extensos.

Muitos
contêineres destinados ao Brasil a bordo do SAN FELIPE foram embarcados em
portos chineses, mas não se sabe se foram atingidos. As autoridades malaias não
permitem a aproximação para verificação e identificação dos contêineres, há um
forte controle para certificar da ausência de risco de novas explosões.

A
estrutura do casco do navio SAN FELIPE foi severamente danificada, por esta
razão todos os contêineres estão sendo descarregados e será feito o transbordo
para o navio SAN FELIX, substituto designado pela afretadora principal
Hamburg-Süd. O SAN FELIX &nbsp;é um sister-ship com a mesma capacidade e
características náuticas de tonelagem, arqueação e dimensão. A estimativa de
transit-time para o novo navio, prevista para escalar no primeiro porto
brasileiro do “rotation” em Santos, é em 12 de dezembro. Todos os conhecimentos
marítimos “Ocean/Master” emitidos para o navio SAN FELIPE permanecerão válidos.

Para
os importadores brasileiros com seguro de transporte internacional, as
seguradoras responsáveis irão intermediar e coordenar todas as medidas de
proteção às cargas seguradas. Algumas seguradoras orientaram equivocadamente o
envio imediato de carta protesto para o armador, um expediente que não precisa
ser feito, pois os transportadores envolvidos formalizaram o acidente. Apenas
após a descarga do navio no Brasil, os importadores serão orientados a
registrar o protesto, e tão somente para preservar seus direitos e de suas
seguradoras.

Com
a definição do descarregamento total do navio, e devido aos elevados custos
operacionais para se promover o transbordo, aumentou a possibilidade da
decretação da Avaria Grossa (General Average) pelos armadores. Caso isso se
confirme, as despesas e danos derivados dos procedimentos de salvamento serão
rateados proporcionalmente entre os envolvidos (os proprietários, armadores e
afretadores do navio e os proprietários das cargas).

Para
os importadores que se aventuraram a realizar a importação sem seguro, resta
torcer para que a Avaria Grossa não seja declarada, pois além do risco de ter
suas cargas sinistradas, terão prejuízos com a participação no rateio das
despesas de salvamento do navio e cargas.

De
todas as despesas envolvidas em uma importação, o seguro é o que representa o
menor custo diante do valor da carga e riscos, por mais esta razão, o
importador jamais deve se arriscar a importar uma mercadoria sem a contratação
de uma apólice de seguro.