Como funciona todo o motor de um avião? Veja com detalhes
Autor: Banda AP5 | Publicado: 2012-05-10T15:47:00-07:00


Monomotores, bimotores, trimotores, quadrimotores e turbo-hélices são aviões fazem uso de um motor que faz girar uma hélice, criando o empuxo  necessário para a movimentação da aeronave para frente. Em particular  os turbo-hélices são motores à reação (jato) que impulsionam uma hélice 
Entenda com detalhes o funcionamento de um motor a pistão, geralmente usado em aeronaves com hélice:



O pistão ou êmbolo de um motor é uma peça cilíndrica normalmente feita de alumínio ou liga de alumínio, que se move longitudinalmente no interior do cilindro dos motores de explosão.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Êmbolo de motor a pistão

Durante a sua deslocação no interior do cilindro o pistão deveria  aderir totalmente a este de forma a que não houvesse fugas de gases que  diminuissem a força da compressão ou da explosão da mistura. Face ao  forte atrito que tal provocaria a solução encontrada foi deixar uma  pequena folga entre o pistão e o cilindro, tendo aquele um menor  diâmetro e colocando uns anéis, também chamados segmentos ou aros do êmbolo,  em volta do pistão assegurando o isolamento necessário. Esta folga  garante ainda espaço para que o pistão se possa dilatar com o  aquecimento do motor sem aderir ao cilindro envolvente ficando impedido  de se movimentar.
Os segmentos encontram-se alojados em sulcos efectuados na superfície  exterior e são fabricados num material menos duro que o material que  constitui o bloco do motor de forma a que sejam aqueles e não este a desgatarem-se com o uso.
Os dois ou três anéis situados mais perto da cabeça do pistão são chamados segmentos de compressão  e têm por finalidade assegurar que não haja fuga da mistura gasosa na  altura em que o pistão efectua o seu movimento compressor. O anel que se  encontra mais perto da câmara de combustão é chamado anel de fogo pois é o que contém a explosão que se dá no cilindro vedando a passagem dos gases. Os anéis de fogo são revestidos a crómio  o que lhes aumenta a resistência às condições extremas de funcionamento  a que são sujeitos, permitindo simultaneamente uma melhor lubrificação,  pois retêm o óleo na sua superfície diminuindo assim o atrito. O uso  deste revestimento permitiu duplicar a durabilidade dos segmentos e  reduzir em mais de 50% o desgaste dos cilindros.
Na posição mais afastada da cabeça do pistão situa-se o chamado segmento ou anel raspador ou anel do óleo  que possui um conjunto de orifícios em contacto com o interior do  pistão e cujo objectivo é, quando da sua descida durante a fase de  explosão no ciclo de quatro tempos retirar o óleo lubrificante  que cobre a superfície do cilindro de forma a que este não se misture  com o ar que entrará na fase seguinte. Através das aberturas que  comunicam com o interior do pistão este óleo vai lubrificar o próprio pé  da biela caindo no cárter para ser reaproveitado posteriormente.
&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; MOTOR PISTÃO EM AÇÃO


MateriaisOs pistões mais antigos eram construídos em ferro fundido tendo sido mais tarde melhoradas as suas características estanhando ou niquelando as superfícies em contacto com os cilindros.
 O uso do alumínio na fabricação dos pistõesNum motor rodando a 3.000 rotações por minuto,  o pistão realiza um movimento completo ao longo do cilindro a cada  centésimo de segundo. Este elevado ritmo, e a temperatura de cerca de  300 °C atingida pela cabeça do pistão, levaram à introdução do alumínio e ligas de alumínio, mais leves e com uma maior capacidade de dissipação do calor.
O uso do alumínio veio todavia trazer uma dificuldade: sendo o coeficiente de dilatação deste bastante superior ao do ferro fundido Coeficientes de dilatação linear,  a folga do pistão teria que ser excessivamente grande enquanto o motor  ainda estivesse a baixa temperatura. Nestas circunstâncias ouvir-se-ia o  "bater" do pistão contra as paredes do cilindro.
 A ovalização dos cilindrosO movimento de vai-vem do pistão é controlado pela biela que por sua  vez está articulada com a cambota. Este movimento provoca uma força  perpendicular ao comprimento da cambota que exerce esforços laterais  sobre os cilindros e tende a provocar, com o funcionamento do motor,  alguma ovalização dos respectivos orifícios.
 As soluções encontradasEntre as soluções encontradas para estes problemas contam-se:
Fabricar a saia do pistão mais larga que a cabeça, mas com umas  ranhuras de forma a que a dilatação se estenda para essas ranhuras sem  provocar o "agarrar" ao cilindro;
Colocar no interior da saia uma armadura em metal invar que, tendo um baixíssimo coeficiente de dilação térmica, impede a saia de se dilatar;
Envolver a zona da saia por segmentos em invar impedindo a dilatação desta.
Fabricar a cabeça do pistão em alumínio e a saia em aço.
Fabricar os pistões ligeiramente ovalizados, com o eixo maior no  sentido da oscilação, de forma a que após aquecimento fiquem devidamente  ajustados ao cilindro.
 O desgaste dos segmentosCom o uso os segmentos vão-se desgastando. Quando isso ocorre os  anéis gastos começam a puxar o óleo para dentro do cilindro onde se  queima juntamente com o combustível provocando carbonização e um fumo  negro característico no escape.
O consumo de combustível aumenta pois a taxa de compressão fica  também diminuida, deixando passar mistura não queimada para dentro do  carter e o óleo lubrificante do motor faz o sentido inverso.




Em caso da aeronave ficar parada por muito tempo acontece a corrosão devido ao óleo, por isso fique sempre de olho!