Geografia Urbana: um olhar sobre o trânsito na cidade de Porto Velho – Ro
Autor: Blog do José Botelho | Publicado: 2009-08-13T07:48:00-07:00

                Geografia Urbana: um olhar sobre o trânsito na cidade de Porto Velho – Ro.                                                                                                                   José Maria Leite Botelho*                Porto Velho, capital do Estado de Rondônia localizada à margem direita do rio Madeira é a terceira maior cidade da Região Norte, superada apenas pelas cidades de Manaus e Belém.                Com a criação do município de  Porto Velho pela Lei Federal 757 de 02 de outubro de 1.914, a cidade de Porto Velho passa a ser a Sede Administrativa do município homônimo.                Atraves do Decreto Lei n.º 5.812, de 13 de setembro de 1943, tornou-se capital do Território Federal do Guaporé. No ano de 1956, a denominação de Território Federal do Guaporé mudou para Território Federal de Rondonia, permancendo esta denominação até 22 de dezembro de 1981, data de sua transformação em Estado pela Lei Complementar n.º 41, quando Porto Velho passa a ser a capital do Estado de Rondonia.                De acordo com a história, a povoação que deu origem à cidade de Porto Velho surgiu por volta do ano de 1909, em torno das instalações da Empresa Madeira Mamoré Railway Company, arrendatária da Estrada de Ferro Madeira Mamoré. A origem do nome deve-se a um senhor conhecido por Pimentel cuja residência ficava na margem direita do rio Madeira e que os antigos moradores de Santo Antônio denominavam de “porto do velho”. Os administradores da Madeira Mamoré ao se instalarem nesse local passaram a denominá-lo Porto Velho.                A construção da Estrada de Ferro Madeira Mamoré – E.F.M.M. foi o primeiro dos fatores responsáveis pelo crescimento populacional e econômico da cidade. No entanto, o mais significativo foi o processo migratório ocorrido na final da década de 1970 para a década de 1980. Nesse período a população da cidade apresentou um acelerado crescimento, ocasionando o surgimento espontâneo (via invasão de áreas despovoadas), de diversos bairros, a exemplo do Caladinho, Jardim Eldorado, JK, Tancredo Neves, Nacional, entre outros. Essa forma de ocupação bem demonstra a ineficácia administrativa do poder público municipal (daquelas décadas) para com a questão da moradia. Por outro lado, foi incentivada a construção de conjuntos habitacionais como o Chagas Neto, COHAB Floresta, Odaci Soares, e outros em diversos pontos da cidade. Essa investida do poder público não foi suficiente para frear as invasões, observadas em diversos pontos da cidade de Porto Velho em pleno 2009.                Nos últimos cinco anos (a partir do ano de 2003, aproximadamente), verifica-se um acelerado crescimento das funções urbanas, notável verticalização de moradia, uma parcela considerável da população vivendo em condomínios horizontais fechados, incremento do comércio, principalmente de materiais de construção, entre outros. Essa fase, porém, não se reflete apenas positivamente. Os dos problemas de ordem social e econômica também se refletem paralela ao crescimento, dito positivo.                Dentre tantos, que visivelmente são notados, os problemas do trânsito na cidade de Porto Velho merecem algumas considerações que julgo importantes mesmo que analisados de forma breve. Estas têm por objetivo informar criticamente e, suscitar futuras análises, e quiçá, serem utilizadas para repensar soluções que, pelo menos, minimizem o problema aqui abordado.                Os problemas do trânsito não se refletem apenas pela movimentação de veículos, envolvem também a circulação de pessoas, mola propulsora do comércio local. Dessa forma, iniciaremos essa análise pela dificuldade que as pessoas enfrentam ao caminhar pelas ruas, principalmente, pela área central da cidade, dada a ocupação indevida dos passeios públicos.                Por passeios públicos, (aqui entendidos) como todos os logradouros, todas as vias urbanas de circulação de pessoas, as praças, os parques, etc.... À exemplo de outras capitais brasileiras os passeios públicos na cidade de Porto Velho, tornaram-se alheios aos transeuntes. As calçadas além de tomadas por ambulantes, o que obriga os pedestres a disputarem espaços no asfalto, não foram desenhadas para pessoas que se locomovem em cadeiras de rodas, e nem para a população idosa.                Nos cruzamentos de ruas, o semáforo, é somente para controlar o fluxo de carros. No cruzamento da Av. Sete de Setembro com a Av. Rogério Weber os pedestres, atônitos, não sabem por onde devem passar. De todos os cruzamentos de ruas na cidade de Porto Velho, cujos semáforos indicam dupla ou tripla direção, apenas o do cruzamento da Av. Sete de Setembro com a Av. Campos Sales possui sinalização para pedestre. Os demais, com exceção das vias de mão única, todas, não possuem indicativo para o cruzamento de pedestres. Cruzar uma rua fica cada vez mais perigoso, dada a falta de respeito dos motoristas, mesmo nos cruzamentos onde existem semáforos.                 As praças apresentam situação semelhante à das calçadas. Além de não apresentarem qualquer atrativo paisagístico, não apresentam qualquer indício de segurança pública. A ausência de policiais, tanto nas praças quanto nas ruas denota descaso do poder público com a segurança da população. O grande número de carros circulando nas ruas de Porto Velho demonstra o crescimento do poder aquisitivo da população, mas revela também a deficiência da malha viária local. São freqüentes os congestionamentos de automóveis nas principais vias da capital.                Entretanto, não são apenas os congestionamentos os responsáveis pela situação caótica no transito de Porto Velho. Na região central há congestionamento de fluxo e congestionamento nas laterais. Estacionar no centro de Porto Velho torna-se cada vez mais difícil. Os espaços públicos (laterais das ruas) não são suficientes e existem poucos estacionamentos pagos. O maior problema, no entanto, parece centrar-se nas “barberagens” cometidas por motoristas “desavisados”, que o condutor consciente, é obrigado a aturar.                Diariamente é possível verificar veículos (carros e motocicletas) estacionados em lugares, antes proibidos. Veículos estacionados em filas duplas em pleno centro da cidade. Algumas esquinas ficam parcialmente fechadas por carros estacionados de forma irregular, sem a menor preocupação de serem abordados por policiais (estes vistos esporadicamente, às vezes, escoltam passeatas de carros comprados e exibidos pelo executivo estadual). Quando são vistos nas ruas, fazem vista grossa para os estacionamentos não permitidos. Em frente e nas proximidades de agências bancárias, apenas como exemplos, os carros fortes bloqueiam parcialmente a via, às vezes param literalmente sob o semáforo. Mais preocupante ainda é quando os ocupantes desses carros, que mais parece um verdadeiro “tanque de guerra”, armados, em atitude ameaçadora, digna das lembranças da dominação militar no país.                Voltando a questão do “barbarismo” no trânsito, pelo menos, duas hipóteses concorrem para a instalação desse caos: ou esses condutores não são habilitados ou as escolas de formação de condutores não estão ensinando o que o futuro condutor precisa aprender para dirigir com educação, respeito aos colegas condutores e transeuntes, atenção aos locais permitidos para estacionar e, principalmente demonstrar consciência cidadã. Aliás, é comum encontrar carros de auto escolas (e esses veículos ostentam placa especial) dirigidos em velocidade superior à que se supõe (pois, placas indicativas de velocidade permitida são, quase inexistentes), permitida pela legislação de trânsito. Imaginando que são hipóteses as citadas no parágrafo anterior, e, que são apenas hipóteses, uma constatação pode ser a responsável pela instalação do caos nas vias urbanas de Porto Velho: a ausência inibidora de policiais para cuidar da segurança de pessoas  e, da organização do trânsito no centro da cidade. Não há policiamento nas ruas, fato que colabora para que o errado prevaleça sobre o se acredita certo em sociedades democráticas, desenvolvidas ou em desenvolvimento.                   Entretanto, essa manta sombria, é ocasionada também pela ineficiência do poder público municipal para gerenciar competentemente uma engenharia do tráfego urbano. Com todo o crescimento pela qual Porto Velho vem passando nada, ou quase nada, foi feito pela prefeitura de Porto Velho para resolver ou, pelo menos, minimizar os transtornos de trânsito verificados na cidade. Nada pelo fato de que as poucas tentativas fracassaram. Passarelas que caíram antes mesmo de serem erguidas. Quase nada porque as quase imperceptíveis modificações foram mais paliativas e não resolveram o problema.                Quem precisa ir do centro para a zona sul e desta para a região central, só conta com duas possibilidades: enfrentar o congestionamento nos trevo do Roque com a BR 364, e, seguir por esta até uma rua estreita e escura que dá acesso ao Bairro Jardim Eldorado ou seguir até a Av. Jatuarana. A Av. Campos Sales, única via de acesso saindo do centro comercial antigo, o motorista também enfrenta grande congestionamento no cruzamento com a BR 364. Nesta via e na Av. Jatuarana o fluxo de veículos e enorme, principalmente nos horários de ida e volta do trabalho.                Situações semelhantes são enfrentadas no trevo da Av. Jorge Teixeira com a Av. dos Imigrantes (antiga Costa e Silva). Nessa área se encontram grandes empresas públicas como o INSS, o Hospital de Base, o Banco de Sangue, a Policlínica Osvaldo Cruz, IML, Ministério do Trabalho, IBAMA, Detran, empresas privadas como a FATEC, entre outras, o que indica elevado número de carros que transitam na área. A Av. dos Imigrantes também permite o acesso de quem mora na região do Alfavile e adjacências. A Av. dos Imigrantes constitui a única via para essa região.                Para a zona leste, as ruas Rio de Janeiro e Amazonas se constituem em únicas vias de acesso. Na própria zona leste, as vias de acesso apresentam congestionamentos de (carros, motocicletas e bicicletas), além de grande número de pedestres que, pela ausência de calçadas, são obrigados a caminhar pelo asfalto, este, espremido entre os buracos e as valas (que pela inexistência de esgotos servem de escoadouros de águas pluviais e águas servidas no uso doméstico e lixo acumulado).                 Retornando ao quase nada foi feito, a inauguração do Porto Velho Shopping, obrigou a abertura e asfaltamento de parte da Av. Pinheiro Machado na direção centro bairro. Essa  iniciativa (no momento é paliativa), não modificou a situação antiga. Apenas transferiu o fluxo de automóveis de parte da Av. Calama, para a Av. Pinheiro Machado.                Semelhante situação verifica-se com a transformação em via de duplo sentido, da Rua Prudente de Morais, trecho Rua Alexandre Guimarães – BR 364. Essa modificação foi uma tentativa de desafogar o congestionamento do trevo da Av. Campos Sales, fato que não surtiu o efeito desejado pelo menos, por dois motivos. Primeiro, a grande quantidade de veículos que trafegam para a zona sul da cidade não diminuiu. Segundo, são poucos os veículos que se dirigem da parte central da cidade, pela Prudente de Morais para a BR 364. Dessa forma, criou-se mais uma dificuldade para o motorista que vem para a área central. A transformação da Rua Prudente de Morais em via dupla obriga os motoristas a trafegarem em fila indiana até a Rua Alexandre Guimaraes.                Se nas grandes avenidas temos o problema de congestionamentos, falta de calçadas para pedestre, semáforos sem indicação para pedestres, o outro lado da cidade apresenta problemas opostos. No interior de grandes bairros como Tancredo Neves, São Francisco, Caladinho, Industrial, para citar alguns, as ruas seccionadas por valas e poças d’águas, são caminhos cobertos por matagais que dificultam o acesso de moradores, da policia e de outros serviços de que a população necessita.                É o retrato do caos urbano instalado na terceira maior cidade da Região Norte, importante via de escoamento de grande parte da riqueza nacional, porta de entrada e de saída para outras partes da Amazônia. *Prof. Ms. do NAES/UNIR. Prof. Ms. Do Departamento de Geografia/UNIR