Como analisar o sistema de freio convencional
Autor: PAULO FURTADO | Publicado: 2013-12-30T11:11:00-08:00


 

  
O sistema de freio e a sua correta
  manutenção preventiva

  
 




 

  
&nbsp;&nbsp;O
  sistema de freio não é tão complexo quanto parece ser para a maioria dos
  motoristas. Mas a aparente complexidade do sistema de freios acaba levando
  alguns proprietários de veículos, a levar para um segundo plano a manutenção preventiva
  do sistema de freio e só procura uma oficina quando o sistema de freio já
  apresenta alguma anomalia e já requer uma manutenção corretiva. Às vezes não
  da mais tempo de fazer o conserto em detrimento de um acidente fatal por
  falta de freio no veiculo. Portanto cuidado com a manutenção preventiva!
  Lembre-se; Melhor prevenir do que não poder remediar. Vidas não têm preço.


&nbsp;Verificação periódica
  no sistema de freio


&nbsp;&nbsp;A maioria dos proprietários de veículos acreditam que é suficiente verificar
  pastilhas e lonas e completar o fluido de freio. 

&nbsp; Porem, o sistema de freio é composto de vários
  componentes: mangueiras, o´rings, embolo, anéis de vedação, pistões,
  pastilhas, lonas e demais componentes. Todo esse mecanismo é acionado através
  da força do cilindro mestre que pressuriza o fluido de freio. Para garantir
  sua eficiência, verifique periodicamente.
  
  Fluido de freio.


&nbsp;O fluido de freio vai perdendo as
  propriedades com o passar do tempo, independentemente do uso do carro. Acontece
  que o fluido é hidrostático e absorve umidade do ar; esta absorção de água
  pode fazer com que o freio fique instável. Mesmo que o veiculo fique imóvel
  por um longo tempo; Por este motivo deve-se troca o fluido de freio a cada
  10.000 km ou um ano.


  Veiculo puxa
  para um dos lados durante a frenagem


  &nbsp; Uma das várias causas é entupimento
  dos flexíveis ou magote. Esse defeito faz com que o veiculo puxe para o lado
  oposto ao flexível ou magote entupido, pois não haverá pressão de fluido
  sobre a pinça de freio ou cilindro de roda. Este defeito faz com que o
  veiculo se desgoverne em freadas mais bruscas. Outro defeito que normalmente
  ocorre é o engripamento de pinças de freio ou cilindro de freio de rodas.
  Poderá ocorrer micro vazamento em conexões e fazer com que a pressão do
  fluido não chegue equalizada nas quatro rodas.



Ruído ao acionar
  o pedal de freio sinaliza problemas


&nbsp;Ao acionar o pedal de freio e correr ruídos ou
  barulhos mais graves é sinal que
  esta havendo alguma deficiência no sistema de atrito que poderá ser; pastilha
  de freio desgastada,disco de freio empenado ou com rebarba, lonas de freio
  desgastadas, folga de rolamento de rodas faz com que o disco de freio ou
  tambor saia de centro. Algum corpo estranho no sistema de atrito. Nos casos
  relatados, deve-se procurar imediatamente uma oficina para efetuar o
  diagnóstico e o devido reparo do problema.



&nbsp;Fluido de freio não pode sumir do
  reservatório


  &nbsp;Se for notada a falta de fluido de freio, e
  se o mesmo for reposto e logo em seguida se notar a sua falta no
  reservatório, procure por vazamento no sistema tais como; mangote ressecado,
  duto de freio rachado, pinça de freio vazando, cilindro de rodas vazando,
  cilindro mestre vazando; No caso do cilindro mestre acontece um vazamento que
  não é detectável de imediato, pois o vazamento ocorre na vedação do cilindro
  mestre e está localizada entre a base de fixação ao servo freio e o próprio
  servo freio; neste caso o fluido de freio é derramado e também sugado pelo
  servo freio que fará um acúmulo no seu interior e após atingir certo nível,
  este fluido será sugado pelo motor e irá parar dentro da câmara de explosão,
  podendo inclusive ocasionar falha no motor pelo fato do fluido empapar a(s)
  vela(s). Portando fique atento. 



Trepidação ou
  trancos ao acionar o freio


Normalmente
  trepidações ou trancos ao acionar o freio é proveniente de empenamento de
  disco de freio ou tambores de freio, ainda pode ocorrer o deslocamento de uma
  pastilha de freio do seu alojamento ou ainda lonas de freio que se soltam da
  sapata de freio traseiro por estarem desgastadas e com isto soltam os rebites
  ou a colagem (algumas lonas são coladas).


  
  Freio
  estacionário não consegue parar o veiculo ou mante-lo imóvel


&nbsp;Neste caso devem-se
  inspecionar as lonas de freio, tambores de freio ou discos de freio e
  pastilhas de freio; neste segundo caso (se o freio traseiro for a disco e
  pastilhas de freio).

Quando o sistema de freio estacionário (freio de
  mão) estiver com a alavanca muito alta ao ser acionada deve-se antes de
  executar uma regulagem do cabo, analisar as condições dos itens no parágrafo
  acima descrito, pois a alavanca poderá até ficar mais baixa ao se acionado o
  freio estacionário, más não terá um bloqueio das rodas eficiente. 

&nbsp;Uma forma
  de analisar o bom funcionamento do freio estacionário é; engatar a primeira
  marcha com o freio estacionário aplicado e soltar devagar a embreagem e sem
  acelerar o veiculo que deverá apagar o motor pelo fato das rodas traseiras
  estarem bloqueadas pela aplicação do freio estacionário ou de mão.
  
  Pedal de freio
  duro


&nbsp;O que é comum ocorrer neste caso é algum
  problema no servo freio ou (cuíca) que pode ter o seu diafragma furado ou
  rasgado e fará com que o vácuo oriundo do motor e aplicado no servo freio,
  seja perdido e também fará com que o motor apresente falhas ou trepidações. A
  este defeito dar-se o nome estanquiedade ou mais conhecido como entrada falsa
  de ar. O papel do servo freio é acionar o cilindro mestre através do comando
  do pé do condutor&nbsp; quando este aciona o
  pedal do freio.
  
  Pedal de freio
  baixo ou esponjoso


Ao acionar o
  pedal de freio, este deve ser macio e para de descer o seu curso em +- um
  treco do seu curso e ficar firme (isto com motor ligado). È comum quando
  motor está desligado e condutor pressiona o pedal do freio e da a partida o
  pedal deve descer dois terços do seu curso e para de descer, se por acaso
  isto não ocorrer (ou seja o pedal não descer macio) verifique o servo freio.
  Más se ao aplicar o pedal e o mesmo ficar esponjoso e ou descer até o
  assoalho, verifique os itens acima descritos como tubulações, mangotes etc. &nbsp;&nbsp;

Autor: Paulo Furtado.




  
  
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