Turbulência
Autor: Dr. Matta Machado - Oftalmologista | Publicado: 2011-11-12T21:10:00-08:00

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&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;Turbulência

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;Crônica dedicada a quem gosta de avião e àqueles que detestam voar.



&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Uma experiência de vôo em tempo ruim sucedeu-nos ao fim de uma manhã de dezembro. Dezembro do bom tempo de festas. Dezembro do mau tempo de festas outras que acontecem nos céus.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Comandava o monomotor PT- RHF, Embraer 711-ST, Corisco Turbo. Saíramos de Brasília às 04:30 (07:30 Zulu). Em um vôo por instrumentos, íamos para Natal. Fazer essa viagem não foi sugestão, foi insistência,&nbsp;&nbsp; teimosia mesmo de nossa pequena Stella que só imaginava praia, sol e mar, lá longe desta Brasília chuvosa. – Vamos pai, vamos pai, vamos!&nbsp;–&nbsp;E&nbsp;ficava a repetir-me incontáveis vezes. Cedi.&nbsp; &nbsp;Tomada a decisão da viagem, esta história começou a ser traçada.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Então, foi abrir umas cartas aeronáuticas, planejar rotas, conferir tempo, distâncias, quantidade de combustível, locais de reabastecimento e outros detalhes.

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;O prognóstico das condições de tempo em rota e nos aeroportos de destino conheci na sala de tráfego, naquela madrugada, através das informações codificadas, conhecidas como METAR, TAF, SIGMET.&nbsp; E&nbsp;&nbsp;pela análise dos ventos e observação das fotos de satélite.&nbsp; Toda assessoria ofereceu-me um &nbsp;&nbsp;meteorologista militar. Paciente e solícito&nbsp; como um&nbsp; santo às 04:00 da manhã.

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;A decolagem de Brasília, o vôo até Bom Jesus da Lapa foram&nbsp;tranquilos, agradáveis. De Bom Jesus a Petrolina não se via o solo. No nível 130 (altura de uns quatro km),&nbsp;sobre o topo de cerrada camada de nuvens, a vista lá embaixo era a daquele infindável tapete branco. Nessas horas sente-se paz,&nbsp;isolamento, solidão. Tive saudades da Terra. A mesma saudade que muitos marinheiros quem sabe, de vez em quando, sintam.

&nbsp; &nbsp; &nbsp; Logo adiante, a vinte minutos de nossa escala, quebrar-se-iam todas aquelas saudades, monotonia, paz... &nbsp;Um imenso paredão cinza chumbo erguia-se a perder de vista sobre a camada branca. Lindo. Ameaçador. Uma torre sem teto e sem fim que nascia no piso em que estávamos e que parecia dizer-nos: fim de linha! Fechava a passagem pelos lados e à frente, proa de Petrolina. Atrás, Bom Jesus, há uma hora e trinta. Desconhecia alternativas de pouso ao lado. Executaria o que dizem ser a mais sábia e respeitável manobra da aviação: voltar?&nbsp; Refleti sobre o mau tempo. Quanto mais tarde, com certeza pior... &nbsp;

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Vem nessas horas uma espécie de tempestade mental causada por conflitos. Refletir sobre uma situação perigosa para decidir rápido e sem erro gera ansiedade.&nbsp;&nbsp; São pensamentos como os que nos perguntam: foi ou não foi uma imprudência decolar neste fim de dezembro com um tão evidente prognóstico de mau tempo, através da nossa longa rota? Vi-me diante de uma encruzilhada, sem tempo para pensar, sem tempo para racionalizar, sem tempo a perder. Encruzilhada que podia conduzir-nos para a vida ou para a morte. Se continuasse seria em busca do perigo? Seria um risco desnecessário? Haveria com grande probabilidade, severa turbulência. E talvez formação de gelo. Desses que já fizeram muitos aviões quebrarem-se. Muitos aviões cair!&nbsp; &nbsp;Se voltasse restar-me-ia pouco combustível para contornar formações de nuvens pesadas, com todo risco de encontrar outros paredões. Sabemos que nessa época eles adoram o calor da tarde para formarem-se. Inoportunas reflexões...

&nbsp; &nbsp;Uma&nbsp;espécie de turbulência senti&nbsp;dentro do&nbsp;peito. Nessas horas o coração me bate forte, descompassado. Com&nbsp;determinação, autocontrole, competência e coragem, consegui o que foi e o que será sempre a única condição a qualquer um para sobreviver numa emergência dessas. A coragem deve sobrepor-se ao o medo. Desta vez, um pouquinho só acima dele e sem pânico. Todos sabem que pânico mata. Decidido, penetrei nas nuvens negras.&nbsp;

&nbsp; &nbsp; &nbsp;O encontro de massas de ar quente e ar frio, a umidade, as correntes ascendentes e descendentes, a formação de nuvens pesadas são os fenômenos que causam turbulência, raios, gelo. O natural e bom que se transforma em mau quando se está no mar ou no ar.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;A esperança de chegar a Petrolina num vôo sereno dava ainda um clima de conforto à cabine do RHF. Perigosa ilusão imaginar que se possa nesses dezembros brasileiros, voar assim.&nbsp; Ainda mais sem&nbsp;Radar, sem&nbsp;Stormscope,&nbsp;ou outros instrumentos que nos indicam um caminho pacífico entre nuvens rudes e desagradáveis. A diferença está entre voar sossegado em clima fresco e gostoso, tendo como referência uns pontos bem determinados no mapa da nossa rota, mostrados numa tela que informa clara e precisamente onde estão as áreas proibidas, ou&nbsp;um vôo cego, com incertezas e sobressaltos a cada momento.&nbsp; Para quem gosta de adrenalina...

&nbsp; &nbsp; Ao penetrar naquele insondável e assustador véu cinza escuro socorri-me, no sufoco da hora, aos ponteiros indicadores dos&nbsp;ADF&nbsp;(os&nbsp;Automatic Direction Finder, aparelhos de navegação). Quem sabe eles se prestariam agora como improvisados indicadores dos locais das trovoadas? Acontece que ponteiro de&nbsp;ADF&nbsp;sempre deflete na direção do raio, o que em tempo de chuva se nota costumeiramente, ao seguir um curso qualquer. De fixo e apontado para a estação sintonizada, o ponteiro salta para uma nova posição: a do muitas vezes distante Cumulus Nimbus (CB).&nbsp;&nbsp; Consolei-me com o pensamento de que esses ponteiros dar-me-iam uma indicação aproximada da localização dos núcleos dos CB – local onde moram os maus tempos&nbsp;e continuei no rumo de Petrolina, procurando desviar o curso para o lado oposto ao dos saltos dos meus prestimosos ponteiros.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Em vôos por instrumentos, a varredura visual – do horizonte artificial a cada instrumento e de cada instrumento novamente ao horizonte – passou a incluir os mostradores dos&nbsp;ADF.&nbsp;&nbsp; Ao se cruzar turbulência forte, o&nbsp;piloto automático&nbsp;de vários aviões, e também o do Corisco, deve ser desligado e a tarefa de manter a aeronave em correta&nbsp;atitude&nbsp;de vôo fica toda com o comandante, que tem ded fazer a contínua, e por isto cansativa vigilância aos instrumentos de vôo: horizonte artificial, velocímetro, altímetro, indicador da razão de subidas e de descidas, bússola giroscópica, indicador de curva e derrapagens. A informação de cada instrumento determina as correções necessárias. Pilotar consiste nisto. Quando não há esse controle seguido das devidas correções, perde-se a&nbsp;atitude&nbsp;de vôo, atingem-se velocidades incompatíveis com o voar ou com o avião e ele pode cair ou quebrar-se no ar ou entrar numa espiral descendente. Qualquer desses incidentes, quase sempre mortais.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Entramos em chuva pesada, tão forte que das asas só se viam as raízes. O resto era água contorcendo-se, espirrando num spray brilhante, assoprado pela hélice, sob aquele mar cinza. Tratava-se de um barco? &nbsp;Mergulhado em tanta água, um submarino, talvez. Os raios, relâmpagos e trovões não se percebiam lá em cima, mas cá do lado e sobre nossas cabeças. Os abalos, as incontroláveis subidas e descidas cada vez mais fortes, a instabilidade, o avião querendo girar de ponta-cabeça, os solavancos, isto tudo ao mesmo tempo, é absolutamente enervante. Teme-se não conseguir controlar o aparelho. Apavora a possibilidade de aqueles esforços estruturais quebrarem a aeronave em algum ponto crítico, como asas ou sua delicada e vital cauda, constituída pelos estabilizadores vertical e horizontal, sem os quais o avião torna-se uma bola de giro e queda livre.

&nbsp; &nbsp; A temperatura externa atingia 10 graus negativos. Formar-se-á gelo nas asas, gelo na hélice? Acontecendo isto as superfícies aerodinâmicas deixarão de ser asas, deixarão de ser hélice; o avião cai. Gelo lá fora. Suor no rosto, nas mãos, nos pés, nas costas, cá dentro. Frio na barriga? Pior. Frio na alma!&nbsp;

&nbsp; &nbsp;&nbsp; Entre navegar&nbsp;no mar ou nas nuvens e guiar um carro, a imensa e obvia diferença é que aqui não se pode encostar e esperar o mau tempo passar. Há de se navegar de qualquer jeito. Para frente, para trás, para cima ou para baixo, em curvas leves ou de grande inclinação, em vôo sereno ou&nbsp;turbulento&nbsp;há de se pilotar com segurança! E às&nbsp;nuvens&nbsp;negras que continuavam&nbsp;a abusar de nossa paciência, devíamos responder com serenidade e segurança. Fizeram-nos agora entrar num formidável elevador que, num instante, subiu aquele edifício de mil metros. &nbsp;Porém se o avião for levado e levado para cima, faltar-nos-á de oxigênio, esvairá a nossa consciência! &nbsp;Foi necessário uma&nbsp; pancada na cabeça. Garantiu-me que alcançáramos o último andar. Caía agora o elevador. A brusca alternância de movimentos me fez bater no teto da cabine. Doeu. Sabe o que é pauleira em aviação? O que é sufoco, você sabe. Voar em mau tempo é como estar em combate, esperando pelo pior.

&nbsp; &nbsp; Quanto aos meus&nbsp;ADF, pequenas e ilusórias segurança contra os Cumulus Nimbus, para que serviam, se justamente estávamos dentro deles? Ao nosso fiel motor Continental que rugia impassível e regular lá fora, acrescentáramos mais dois motores cá dentro. Os ponteiros dos ADF, indicadores fieis da posição das estações de rádio em terra, que durante décadas conduziram os aviões para o rumo certo e seguro dos aeroportos, instrumento de navegação criado muito antes de outros, como o&nbsp;VOR e GPS, giravam perdidos, como que à procura dos tais núcleos de CB que deviam estar por toda a parte. Ou então um demônio os fazia comicamente girar, por puro deboche a este pobre aviador.
&nbsp; &nbsp; &nbsp;Bastou, porém que esses malditos ponteiros sossegassem, para que tempo fosse clareando. Para finalmente o avião entrar numa estrada sólida.
&nbsp; &nbsp; &nbsp; Nem&nbsp;sei dizer quanto tempo durou a festa no céu.&nbsp;Ah, mas sei dizer sim&nbsp;do quanto de alívio, de alegria, redenção e glória, a gente sente!&nbsp;Com calma e um longo suspiro, reparei surpreso que, pela vitória alcançada não houve aplauso, nem sequer um&nbsp;UFA! Intrigante. Os passageiros pareceram-me&nbsp;indiferentes&nbsp;aos esforços, às apreensões, aos temores. A esse meu silencioso e decisivo combate. A irresponsável responsabilidade totalmente ignorada...

&nbsp; &nbsp; &nbsp; Os filhos, três crianças, ficaram imóveis por todo tempo. A meia hipóxia daquelas alturas explica essa forma milagrosa de não se apavorar. Profundo, delicioso e abençoado sono.&nbsp;A quarta passageira assentada atrás com o mais novo no colo – a solidária,&nbsp;destemida&nbsp;e brava&nbsp;Rosalba, permaneceu como é de seu caráter, serena, calma, confiante.&nbsp;–&nbsp;Se tecendo crochê esteve,&nbsp; tecendo crochê continuou. &nbsp;&nbsp;