FERROVIA NORTE-SUL VAI CHEGAR AO PORTO DE VILA DO CONDE (BARCARENA)
Autor: BLOG BARCARENA - RETÓRICA POÉTICA SEM ÉTICA - rOn@Ldº fagundES | Publicado: 2013-02-15T15:12:00-08:00










15/02/2013

Da Redação
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Agência Pará de Notícias












A Ferrovia Norte-Sul vai chegar ao Estado do Pará. Mais 500 
quilômetros de trilhos foram incluídos no projeto original, no trecho 
entre Açailândia, no Maranhão, onde terminaria a linha original, e o 
porto de Vila do Conde, em Barcarena, no nordeste paraense. O secretário
 Especial de Desenvolvimento Econômico e Incentivo à Produção, Sidney 
Rosa, afirmou nesta sexta-feira (15) que a obra vai potencializar a 
economia no Pará, tornando Barcarena um polo ainda mais estratégico para
 a economia da região.





	O primeiro modelo da minuta do contrato de concessão para a construção e
 operação da linha férrea foi concluído na quinta-feira (14). O governo 
federal deve comprar antecipadamente todo o potencial de carga das 
operadoras das ferrovias, a fim de eliminar qualquer risco de prejuízo 
para as empresas que forem operar o sistema.


	O modelo da minuta, que define as regras do processo de concessão das 
ferrovias, é aguardado com ansiedade pela iniciativa privada e pelos 
governos dos Estados beneficiados. Esse modelo ainda pode ser mudado em 
audiência pública, que será realizada neste ano. Mas isso não mudará a 
decisão de trazer a ferrovia até o Pará.


	“Nós estivemos, em agosto do ano passado, com a presidente (Dilma 
Rousseff), participando do lançamento do Plano Nacional de Ferrovias, em
 que este trecho foi incluído por demanda do Estado do Pará. O projeto 
vem ao encontro das estratégias de desenvolvimento que o Pará traça para
 seu futuro. Estamos muito felizes, porque nos próximos dias sairá a 
minuta do edital de concessão para quem pretende construir e explorar 
essa ferrovia”, afirmou o secretário.



Logística
 - Segundo Sidney Rosa, o Pará tem uma posição estratégica na economia 
da Amazônia, que deve ser explorada de forma eficiente e sustentável, 
sem, no entanto, deixar de receber os ganhos que devem beneficiar a 
população do Estado. “É por isso que nós estamos buscando melhorar, de 
todas as formas, a logística do Pará. Não só pela sua posição 
geográfica, mas por querermos ter efetivamente melhores condições de 
portos, aeroportos, rodovias e ferrovias. A ferrovia, que nós teremos no
 futuro próximo, vai alavancar muito a economia dos municípios de Dom 
Eliseu, Ulianópolis, Paragominas e Tomé-Açu, até chegar a Barcarena. E 
toda a economia do Pará será beneficiada, pois vai se integrar, a partir
 desse projeto, à economia nacional e internacional”, afirmou. &nbsp;&nbsp;


	O secretário disse ainda que a ferrovia vai passar próximo às áreas de 
projetos que estão em andamento, os quais ganharão canais de escoamento 
da produção. “A ferrovia deverá passar ao lado de um grandioso projeto 
de bauxita e alumina, da Votorantim, no município de Rondon do Pará, bem
 ao lado de Dom Eliseu. Deve passar, também, ao lado da Pagrisa, a única
 usina de produção de álcool e açúcar no Pará, em Ulianópolis, e de 
outros projetos minerais, como a bauxita de Paragominas, além da região 
produtora de óleo de palma em Tomé-Açu e Concórdia do Pará. Enfim, a 
ferrovia vai dar um ganho de produtividade aos nossos insumos e 
produtos”, garantiu Sidney Rosa.

	Nesse 
momento, o papel fundamental do Estado, frisou o secretário, é orientar o
 governo federal para as ações estruturantes que realmente podem 
estimular a economia do Pará e de outras regiões da Amazônia, 
priorizando o desenvolvimento sustentável e a melhoria das condições de 
vida da população.

	A concessão da 
ferrovia deve custar ao governo federal cerca de R$ 4 bilhões, segundo 
José Eduardo Castello Branco, ex-presidente da Valec, empresa estatal 
que deve promover os leilões de concessão pública das linhas até o final
 do ano. Segundo ele, o custo seria maior no início das concessões, já 
que depois a estatal vai recuperar o investimento com a revenda às 
empresas interessadas em transportar mercadorias ou passageiros.




	O edital deve seguir o modelo das rodovias, no qual o governo 
estabelece um valor máximo pela carga a ser transportada, e vence quem 
apresentar a proposta com menor custo.






Texto:Andréa Amazonas - SEDIP
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FONTE: http://pa.gov.br/noticia_interna.asp?id_ver=117622