JAGUAR XE CHEGA AO BRASIL MIRANDO TRUPE ALEMÃ
Autor: Lucas Lindoso Teixeira | Publicado: 2014-10-30T15:27:00-03:00



                            
                        
                    
                    
                

                
                


                    
                    

                    


                        
                            

 

A missão do Jaguar XE é muito clara: superar a dupla de futuros 
nacionais Mercedes Classe C e BMW Série 3, além do Audi A4. Mas se 
depender do estilo, o Jaguar XE estará muito bem preparado para essa 
briga, que se inicia no ano que vem, com sua chegada às lojas do país. 
Por enquanto, apenas como importado, a possível produção nacional não 
foi confirmada - o grupo Jaguar Land Rover (JLR) apenas afirma que fará 
um segundo modelo no Brasil. O preço ainda não foi revelado também.



 Lançado hoje (29) no Salão do Automóvel, o XE encanta à primeira vista.
 Tem linhas arrojadas e um tempero de jovialidade que outros sedãs da 
marca inglesa não têm. Isso se deve à inspiração buscada nos traços do 
esportivo F-Type (não precisa dizer mais nada, né?). A estrutura e 
carroceria em alumínio não seria empecilho para a produção nacional, diz
 Terry Hill, presidente da JLR da América Latina e Caribe.



 





Além de contar com estrutura de alumínio, o XE é o primeiro modelo 
desenvolvido com a nova arquitetura modular da Jaguar, o que garante 
inclusive, maior facilidade de reposição de peças. Espaçoso, tem 2,83 
metros de entre-eixos.



 A suspensão dianteira é composta por triângulos duplos como no F-Type e
 a traseira é do tipo integral link, mais sofisticada do que um 
multilink convencional, segundo a fabricante. Isso tudo para poder 
peitar o Série 3 em dirigibilidade.



 Motor e versões


 Para tal, não descuidaram da motorização. Embora o modelo destinado a 
vender mais no Brasil seja o XE 2.0 turbo, inicialmente será importado 
apenas a versão equipada com o 3.0 V6 supercharged do F-Type. São 340 cv
 a 6.500 rpm, além de 46 kgfm a 4.500 giros. Com câmbio automático de 
oito marchas, o modelo vai aos 100 km/h em 5,2 segundos e chega aos 250 
km/h.



 Há cinco versões do XE. A de entrada Pure tem bom nível de acabamento e
 de detalhes, porém os que querem mais luxo podem partir para a Prestige
 com bancos em couro perfurado ou até a Portfolio e seu revestimento em 
couro Windsor e forrações bicolores. Ainda há o esportivo R-Sport, que 
apela para para-choques com kit aerodinâmico, spoiler discreto sobre o 
porta-malas, suspensões esportivas. O mais esportivo é o XE S com 
entradas de ar rasgadas no para-choque, aerofólio traseiro e rodas aro 
20, afora as pinças de freio pintadas em vermelho.



 Entre os itens tecnológicos, há head-up display a laser com maior 
definição e rapidez de projeção. Contudo, o que salta aos olhos mesmo 
(sem trocadilho) é o sistema InControl, que permite a você acessar via 
celular alguns comandos do carro e ativar, por exemplo, o 
ar-condicionado com antecedência. Como em outros Jaguar e Land Rover de 
luxo, a central eletrônica é do tipo dual view e permite ao passageiro 
ver um programa na TV (por exemplo) enquanto o motorista dirige vendo 
outra imagem, tudo pelo jogo de ângulos das telas sobrepostas.



 Esportividade de gala


 A Jaguar também apostou na estreia pública do XFR-S, a versão 
superesportiva do sedã médio grande. Pintado em uma indiscreta pintura 
azul, o modelo já havia sido apresentado para a imprensa meses atrás. 
Seu motor 5.0 V8 supercomprimido entrega 550 cv e 69,3 kgfm de torque já
 aos 2.500 giros. O XFR-S vai aos 100 km/h em 4,6 segundos e chega aos 
250 km/h limitados eletronicamente, números que encostam no desempenho 
dos rivais BMW M5 e Mercedes-Benz E63 AMG.