Impressão de um motociclista depois de rodar mais de 50.000km na V-Strom 650cc em 10 meses
Autor: Egea | Publicado: 2012-03-31T11:53:00-03:00

 A moto foi utilizada em 17 países e por  todos tipos de climas e vários pavimentos... Texto por Policarpo Jr Muitos leitores motociclistas  acompanharam a viagem pelos extremos das Américas entre Ushuaia/Alaska, através  do diário de viagem da Jornada 3 Américas. A  viagem ainda não acabou, escrevo esse texto aqui de Niagara-on-the-Lake, Canadá.   Ainda não sei quando ou como voltarei ao Brasil! Venho estudando  algumas possibilidades.  Resolvi fazer esse texto para expor a  experiência que tive em rodar mais de 50.000km desde que comprei a Suzuki  V-Strom DL 650 em janeiro/2011.  Friso o seguinte: eu ou o  RockRiders.com.br não temos nenhum tipo de relacionamento comercial com a  Suzuki/J.Toledo.   Não sou mecânico e meu conhecimento  técnico sobre motocicletas é como usuário. Até para ajustar a corrente,  consertar um pneu furado ou trocar o óleo tinha dificuldades, hoje só sei fazer  isso porque precisei durante a Jornada 3 Américas e mesmo assim faço do meu  jeito e levando mais tempo que um profissional!  Antes da V-Strom só tinha pilotado  motos custom, que foram: Virago 250, Shadow 600, Drag Star 650 e a Boulevard  M800. A Suzuki DL é minha primeira moto chamada de Big Trail. Tenho apego ao  visual clássico e design das motos custom, mas aprendi na prática que o conforto  proporcionado pelas Trails é um grande diferencial para longas  viagens.    Manutenções e questões mecânicas  durante a grande viagem  Durante a viagem pelas Américas só  fiz manutenção geral na V-Strom uma única vez, em Santiago, quando a moto estava  com 18.000km, onde foram trocadas as velas, limpado o filtro de ar e feito um  aperto geral nos parafusos. No Brasil, antes de sair para a viagem, havia feito  a manutenção dos 1000km.   A troca de óleo fiz a cada  3000/4000km, trocando o filtro uma vez sim e outra não, em cada troca de óleo.  Sem novidades. Usei óleo sempre mineral e vale dizer que em todos os países que  cruzei, os proprietários de V-Strom e vários outros modelos usam óleos  sintéticos e os trocam a cada 8000/10000km. Mas, sou brasileiro e ouvi dizer  (ainda não procurei saber se é verdadeiro) que uma vez que usamos óleo mineral,  não é bom ir para o sintético e depois voltar para o mineral.  A cada 300km (raramente mais que  isso) coloco óleo na corrente, sempre utilizo Spray, porque não tenho paciência  em usar óleo 90 com pincel.  Não tive absolutamente nenhum  problema mecânico com a V-Strom. O único problema que tive foi elétrico. A  bateria da moto descarregou duas vezes, a primeira no parque Torres Del Paine no  Chile, quando tinha uns 35 dias de viagem e a segunda vez quando cheguei em  Toronto no Canadá. Em ambas as vezes o problema foi resolvido com uma "chupeta  na bateria" e não sei porque isso ocorre e nem parei a moto numa mecânica para  saber, isso porque no Canadá a mão de obra é caríssima, e lá no Chile, era  início de viagem então fui tocando...   Vi alguns modelos de motos quebradas  durante a viagem de várias marcas, mas, graças ao Criador (vai saber), nenhuma  V-Strom. O que me animou e manter a confiança na "Guerreira". Via  RockRiders.com.br também sempre ouvi falar bem da V-Strom. Tenho um amigo, o Zé  Carlos do Motoa2.com.br que já teve 3 V-Strom 1000, uma na sequência da outra.  Hoje ele tem uma BMW GSA 1200. Outras manutenções básicas que fiz na  V-Strom durante a viagem foram: quando ela já estava com aproximadamente  40.000km resolvi trocar o jogo completo da relação. Uns 8000km antes disso,  troquei a pastilha de freio dianteira. Sai com os Pneus do Brasil já com mais de  5000km e durante a viagem os troquei duas vezes. O original da marca Bridgstone,  os quais troquei com pouco mais de 15 mil KM. Depois usei Michelin Anakee  (adorei!) que usei por mais de 20 mil km e Metzeler (bom também) que ainda estou  usando.   Concessionárias da Suzuki vi em  vários países da América do Sul. Nos EUA e Canadá também tem. Na América Central  não sei, porque a passagem por lá foi tão rápida que nem precisei, mas junto com  o motociclista Adriano de Ilhabela, localizamos em EL Salvador uma  concessionária da KTM, então deve ter da Suzuki também! Levei desde o Brasil  quatro filtros de óleo, só usei três, fiz 5 trocas de filtro e 11 de  óleo.    Perfomance  A performance da V-Strom 650 superou  todas as minhas expectativas, em dias favoráveis, rodei com ela tranquilo a  140/150km/h, nessas velocidades cruzeiro a moto se comporta perfeitamente. Só  senti o guidon da V-Strom tremer, a moto ficar "diferente" em velocidades  superiores a 160km/h. Mas penso que é bobagem querer rodar nessa velocidade numa  moto trail de 650cc encarando uma viagem como a que estou fazendo. Sem contar  que na maioria do trajeto essa velocidade não é possível.   Durante a viagem rodei uns 1200km em  pavimento de rípio (acho que foi menos, mas sou motociclista então tenho ego  grande! rsrs), e a moto usando pneus normais e não aqueles com "caroços"  apropriados para terrenos desse tipo, e mesmo assim, a moto rodou bem, nos  trechos mais complicados era só rodar em pé e tudo certo. Para me "gabar" um pouco e mostrar  que a moto foi valente, rodei com muita neve no Sul da América do Sul, chuva,  sol de rachar na América Central, tempo seco no Atacama, "molhadaço" no México,  frio de novo no Alasca e tal, e a moto nem ligou para nada disso. Usei gasolina  de um montão de países e a moto nem tchum!   A V-Strom tem injeção eletrônica, não  sei se isso foi o motivo suficiente que fez com que não sentisse absolutamente  nenhuma diferença em qualquer altitude que rodei, que foi de zero até quase 5000  metros de altura do nível do mar. Quando usei a Boulevard M800 (que também tem  injeção) no Paso Jama rumo a San Pedro de Atacama em 2009, senti que a moto  rendeu menos e não acelerou forte nos 4700 metros de altitude.    Problemas ocorridos durante a  viagem Tive dois pequenos problemas na  V-Strom, um foi um ruído que tinha na roda dianteira, ai no norte do Canadá foi  trocado um rolamento da roda e beleza, voltou ao normal. Agora que estou aqui  parado no Canadá, na frente da moto, no painel, faz uns barulhos, como se fossem  fios, não sei. Mexendo com a mão na fiação e tal, aparentemente tudo normal.   O chato é que o tal barulho as vezes  ocorre, outras não (como se algo estivesse fora do lugar, mas não encontro o que  possa ser). Fiz um passeio de quase 2500km desse jeito e tudo bem, a moto está  normal, mas o tal barulho em baixas velocidades incomoda.   A moto caiu em 4 oportunidades, sendo  duas pilotando (quedas em baixa velocidade) e outras duas, uma no transporte  aéreo entre Bogotá e a Cidade do Panamá e outra com a moto estacionada devido ao  vento patagônico. Ocorreram arranhões, mas nada original da moto quebrou.   Considerações finais  Penso que a moto não é a coisa mais  importante numa grande viagem. Qualquer moto faz qualquer viagem. Também nunca  tive problema em nenhuma das outras minhas motos anteriores, está certo que essa  foi a maior viagem que já fiz. Com a Boulevard M800 fiz uma viagem ao Atacama,  com garupa, rodamos mais de 7000km e não tivemos nenhum problema  também.  A V-Strom 650 é sim uma moto bacana,  mas tem muitas outras que também são! Esse papo de vangloriar marcas e modelos  não é comigo. Sou apaixonado por motociclismo de viagem e não pela marca A ou  B! Antes de partir para a Jornada 3  Américas, já tinha definido que iria de moto Trail, estudei três possibilidades:  Kawasaki Versys, BMW G 650 GS (modelo antigo e não esse novo que foi lançado  recentemente) e a Yamaha XT 660. Em março/2011 ainda não tinha sido lançada a  Honda Transalp 700 no Brasil. Devido aos preços, minha altura (tenho 1,85m),  capacidade de tanque, torque e gosto pessoal, optei pela V-Strom. Mas poderia  ter sido, como já dito, qualquer outra motocicleta.  Nas estradas das Américas vi e fiquei  sabendo de motociclistas que estavam rodando de Falcon 400, Titan 150 (que  chegou até o Alaska!), BMW GS 1200, BMW G 650 GS, Tiger 900, KTM 990, XT 660,  Harley Davidson Electra Glide e por ai vai... enfim, tudo quanto é tipo de  motocicleta fazendo longas viagens.   O importante não é a motocicleta,  tudo vai da escolha, possibilidades e gosto do motociclista e sua atitude em  realizar sua longa viagem.  Fonte: Texto por  Policarpo Jr - RockRiders.com.br -  outubro/2011