Tittanic
Autor: Beatriz | Publicado: 2012-04-17T15:03:00-07:00



<img alt="Imagem do 

Titanic" border="0" height="184" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/titanic_1.jpg" width="302" />

A história do Titanic e dos dois outros navios gémeos começa  num jantar na mansão londrina de James P. Morgan, sócio maioritário dos maiores  estaleiros do mundo, Harland &amp; Wolff.


<img alt="Foto de J. P. 

Morgan" border="0" height="166" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/jpmorgan.jpg" width="116" />

Nesse jantar do dia 10 de Junho de 1907 com Bruce Ismay,  presidente da “White Star Line”, foi decidida a construção dos três maiores  navios do mundo: O Olympic, o Titanic e o Jagantic que, após a tragédia com o  Titanic, seria rebaptizado de Britanic.
Era objectivo desta companhia concorrer na rota do Atlântico  com a Cunard Line, proprietária das embarcações MAURiTANIA e LUSITANIA.
Curiosamente ou talvez não, a casa onde nasceu o Titanic, é  hoje a embaixada da Espanha no Reino Unido.
Embora a companhia de navegação “White Star Line” tivesse  sido fundada em 1869 na Inglaterra, desde 1902 fazia parte de uma holding  norte-americana chamada “International Mercantil Marine”.


<img alt="Imagem da International 

Mercantil Marine" border="0" height="257" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/imm.jpg" width="375" />

O seu presidente era Bruce Ismay, apontado por muitos  historiadores como o principal causador da tragédia do Titanic.


<img alt="Imagem de Bruce Ismay 

" border="0" height="190" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/ismay.jpg" width="150" />

Bruce Ismay era passageiro do Titanic na viagem de  inauguração e foi ele quem deu ordens ao capitão Smith para viajar à velocidade  máxima, mesmo numa zona de icebergs.
Não morreu no acidente porque tomou o lugar de uma senhora  num dos botes salva-vidas. Foi posteriormente rejeitado pela sociedade  britânica, tendo morrido só na sua mansão nos arredores de Londres.
Um ano e meio depois do jantar na mansão de James Morgan, foi  iniciada a construção do Titanic. Era a manhã do dia 31 de Março de 1909.
Embora nos estaleiros “Harland &amp; Wolff” trabalhassem mais de  14 mil operários, apenas 1700 homens trabalharam duramente durante 27 meses para  acabar a construção do Titanic.
Para a construção foram necessárias 27 mil toneladas do  melhor aço. O casco era composto por chapas de aço de 2,5cm de expessura que se uniam com  mais de 3 milhões de rebites. Note-se que nessa altura ainda não tinha sido  inventada a soldadura, usando-se rebites para a união das chapas.
A construção do navio custou à White Star Line 10 milhões de  dólares de 1912, uma astronómica soma para a época, correspondendo a uns 1000  milhões de Euros.
O dinheiro para financiar esta construção veio dos Estados  Unidos, mais concretamente de James Morgan. 
Foi lançado à água no dia 31 de Maio de 1911 pelas 12 horas. A este acto tão importante assistiram, para além do presidente da Câmara de  Belfast, James Morgan e todos os directores, pessoal da empresa construtora e da  companhia de navegação e mais de 100 mil pessoas que se amontoaram pelos  arredores dos estaleiros para presenciarem o nascimento do navio dos sonhos.
Foi um acto impressionante, como tudo o que estava  relacionado com o Titanic, por exemplo, as suas dimensões: Desde a coberta  principal até à quilha tinha 57 metros de altura, desde a proa até à popa 270  metros de comprimento e 30 de largura. Na coberta do Titanic poderiam ter sido construídos 3 campos de futebol. Cada  uma das 3 âncoras pesava 15 toneladas. O casco pesava 46 mil toneladas de peso  bruto. As duas hélices laterais de 3 pás, mediam 7 metros de diâmetro e pesavam  38 toneladas cada uma. A hélice do meio, de 4 pás, media 5 metros e pesava 22  toneladas.
Era capaz de deslocar 52.250 toneladas. A propulsão era assegurada por 29  caldeiras com 159 fornalhas, proporcionando uma potência total de 46.000 hp e 3  hélices permitiam uma velocidade de até 24 nós. Tinha capacidade para 3547 pessoas (passageiros e tripulação).
O Titanic teve a sua construção (sob número de quilha 401 da  Harland &amp; Wolff) iniciada a 31 de Março de 1909 tornando-se o maior objeto móvel  construído pelo homem.
Em Julho de 1911 é marcada a data da viagem inaugural do  Titanic : 20 de Março de 1912 .
Devido ao embate do Olympic com o cruzador da marinha  britânica Hawke, ficando com importantes avarias que obrigaram o estaleiro a  fornecer homens e materiais para efectuar as reparações do Olympic, a primeira  viagem do Titanic foi adiada para o dia 10 de Abril de 1912.
A 3 de Fevereiro de 1912, O Titanic deu entrada na Thompson  Graving Dock, concluíram-se os acabamentos e iniciaram-se os testes de mar onde  foram realizadas manobras para testes da embarcação e dos seus equipamentos.
No dia 2 de Abril partiu, sob o comando do Capitão Bartlett,  para Southampton (a 570 milhas), o porto base para as viagens que começaria a  realizar. Onde chegou na madrugada do dia 4 e iniciou o carregamento de carga e  suprimentos, além de receber a bordo a maior parte da tripulação.
A embarcação ficou pronta para zarpar na sua viagem inaugural  no dia 9 de Abril.
No dia 10 de Abril, às 07:30 tomou o comando o Capitão Edward  J. Smith, antigo comandante da Olympic.


<img alt="Foto do capitão 

Smith" border="0" height="296" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/smith.jpg" width="188" />

Este capitão tinha sido escolhido com cuidado. Era o mais  experiente da companhia, em 35 anos de trabalho nunca sofrera nenhum acidente de  maior. Era chamado o “capitão dos ricos” uma vez que era ele quem comandava os  navios de luxo que transportavam milionários e famosos. Depois de 35 anos de  trabalho esta seria a sua última viagem esperando--o uma merecida reforma!
Das 09:30 às 11:00 foi realizado o embarque dos passageiros  das 2a. e 3a. classes. Os passageiros da 1a. classe embarcaram às 11:30.
Era meio-dia em ponto quando o Titanic soltou as amarras do  cais número 44 da White Star Line no porto inglês de Southempton.
2208 pessoas entre passageiros e tripulantes viajaram a bordo  do maior navio do mundo que efectuava a sua viagem inaugural. Ironicamente esta  seria a sua primeira e última viagem.
O Titanic partiu sendo levado por rebocadores para fora do  porto. Um incidente ocorreu quando O Titanic já navegando pelos seus próprios  meios passou próximo da embarcação New York. A deslocação da água que o seu  movimento provocou fez com que as amarras da outra embarcação se quebrassem e a  popa da mesma fosse na sua direcção. Graças a uma rápida intervenção da  tripulação da New York a colisão foi evitada por apenas 2 metros.
Depois de saído do porto de Southempton, o Titanic dirigiu-se  ao porto francês de Cherbourg ancorando na sua doca já que um navio tão grande  não cabia no interior do porto.
Aí, e por meio de botes, subiram passageiros, principalmente  de primeira e segunda classe.
No porto irlandês de Queenstown embarca passageiros de  terceira classe, mercadoria e correio. Deixou este porto na tarde do dia 11.
Era a última escala antes de chegar a New York.
Willian Murdock teve um papel muito importante na história do  Titanic, tanto pelo papel que desempenhava no navio, como pelo seu comportamento  pessoal e coragem demonstradas no momento da colisão com o iceberg.
Murdock era o 1º oficial do navio e era ele que se encontrava  ao comando quando se deu o choque. Em décimos de segundo teve de decidir o que  fazer e a primeira ordem foi fechar de imediato as portas estanques.
O papel deste oficial também foi importante durante a  evacuação dos passageiros. Era o responsável pela coberta “A” e, ao contrário do  que se passava nas outras cobertas, ordenou que enchessem completamente os botes  salva-vidas mesmo que fosse com homens. Graças a esta ordem 80% dos homens que  se salvaram a ele devem a vida.
Na coberta “B” não foi permitido o embarque de nenhum homem e  estes arrearam só com mulheres e crianças de forma que só levaram metade das  pessoas que se poderiam ter salvo. Alguns botes foram lançados ao mar com 14 ou  15 pessoas enquanto que a sua capacidade era para 72.


<img alt="Imagem de bote 

salva-vidas" border="0" height="414" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/salva-vidas.jpg" width="600" />

Murdock morreu congelado no mar por já não ter forças para  entrar para o último dos botes salva-vidas que ele ajudara a lançar à água.
A esplêndida coberta superior era utilizada pelos passageiros  de primeira classe para passear, conversar e apanhar sol, podendo usar para tal  confortáveis cadeiras reclináveis.
Foi graças a algumas destas cadeiras que, atiradas à água e  flutuando no mar gelado, permitiram que alguns passageiros se salvassem.


<img alt="Imagem da extensa 

escadaria" border="0" height="236" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/escadaria_re.jpg" width="318" />

Um dos símbolos da beleza, do esplendor e do luxo do Titanic  era a grande escalinata de proa. Ao entrar, depois de um passeio pela coberta,  notava-se como a luz natural penetrava pela cúpula de ferro e vidro reflectindo  a sua luz nas pálidas madeiras de carvalho e nas suas douradas balaustradas.
Na parede do patamar superior podia ver-se um painel também  de carvalho talhado, com um relógio cercado por duas figuras que simbolizavam a  honra e a glória que estavam por cimadeste, demonstrando como a honra e a glória  devem estar sempre acima do tempo.
Por esta grande escalinata desciam os passageiros da primeira  classe à sala de jantar.


<img alt="Imagem da sala de fumo da 

primeira classe" border="0" height="149" src="http://www.aminharadio.com/radio/images/titanic/sala_fumo.jpg" width="200" />

Muito perto da sala de fumo da primeira classe existia o  luxuosíssimo restaurante francês “A la Carte”. Este restaurante, administrado  por uma empresa hoteleira francesa, era muito selecto mesmo para os passageiros  de primeira classe que tinham de pagar um suplemento para comer na sua luxuosa  sala.
A fim de satisfazer os gostos dos passageiros de primeira  classe, existiam oito estilos diferentes de decoração das cabines. Em qualquer  deles ressaltava o luxo e o conforto que tinham aqueles quartos, móveis de  carvalho, painéis esculpidos à mão, uma sala de jantar e casa de banho completa  com água quente e fria.
Mesmo os quartos reservados à terceira classe eram muito bons  para a época e podem ser ainda hoje comparados aos de segunda dos navios  actuais.
Era, sem dúvida, o hotel mais luxuoso do mundo e cada  passageiro da primeira classe pagou o equivalente a 80 mil euros para embarcar  no navio.
No entanto teve vida curta, apenas quatro dias: de quinta,  dia 11, a domingo, dia 14.