SAIBA UM POUCO SOBRE AUGUMAS FUNÇÕES DO SEU AUTOMÓVEL.
Autor: Auto peças e Mecânica Toninho | Publicado: 2011-02-26T08:06:00-08:00

ABC do Carro      
Não tem jeito: quem gosta de automóvel sempre quer saber tudo  sobre seu funcionamento, mas alguns componentes são bastante complicados  para um leigo. Então, se você não é engenheiro mecânico, aqui você  encontra a tradução do conceito e da funcionalidade das principais peças  e sistemas de um veículo, de forma simples e clara. Basta clicar nos  links abaixo:      AEROFÓLIO      
Peça com função aerodinâmica instalada na carroceria. Tem a  finalidade de ajudar a manter o veículo pressionado contra o solo quando  em movimento. Na maioria dos carros de série, que rodam dentro dos  limites de velocidade estabelecidos por lei, tem utilidade mais  decorativa que efetiva. Nos carros de competição é que seu desempenho se  revela fundamental, principalmente nos carros monopostos de rodas  descobertas. Sem utilizar os aerofólios, eles simplesmente decolariam ao  atingir grandes velocidades.      AIRBAG      
Considerado acessório, é uma bolsa de ar que infla em caso de  colisão para proteger motorista e passageiro. O mais comum é o frontal,  mas já existem carros com airbags laterais. Pode ser considerado um  auxiliar do cinto de segurança. No Brasil, os carros estão equipados com  o modelo europeu, que é detonado em batidas a partir de 24 km/h (com  velocidade de explosão de 150 km/h), ou com o americano, que detona em  colisões a partir dos 15 km/h com velocidade de explosão de 320 km/h. Em  ambos os casos, o estrondo atinge aproximadamente 140 decibéis, o que  equivale ao barulho produzido por uma turbina de avião. A bolsa é  inflada quando um sensor de desaceleração ativa um recipiente que contém  várias pastilhas propelentes. Elas recebem uma descarga elétrica que  provoca a liberação de um gás, responsável por encher a bolsa. Todo esse  processo não leva mais que 15 milissegundos (1 milissegundo equivale a 1  milésimo de segundo).      ALTERNADOR      
O alternador é um gerador de corrente alternada que é  transformada em corrente contínua por componentes eletrônicos. É  acionado por uma correia ligada ao motor. A própria bateria é  recarregada graças ao funcionamento do alternador. Com isso, ela fornece  a energia que alimenta faróis, lanternas, ar-condicionado, vidros  elétricos, rádio e CD player e outros acessórios elétricos nos veículos.      AMORTECEDOR      
Equipamento que integra o sistema de suspensão do automóvel.  Instalado junto com as molas em cada uma das rodas, compensa o balanço,  absorve as oscilações da carroceria e é responsável por manter as rodas  do carro sempre em contato com o chão diante das diferentes superfícies e  irregularidades que podem surgir no solo, como lombadas e buracos.      AR-CONDICIONADO      
Aparelho que muda a temperatura e a umidade de um ambiente  dentro de limites prefixados. Na realidade, o ar-condicionado não é  propriamente um gerador de frio, e sim um transformador do ar ambiente  para frio com a ajuda de um gás refrigerante que o alimenta. Possui um  filtro para eliminar impurezas vindas do ar externo. Item de conforto  praticamente indispensável em regiões tropicais, onde um carro  estacionado ao sol pode atingir temperatura interna de até 70  entígrados. Recomenda-se uma revisão anual para verificar o filtro (quee  pode acumular fungos, por exemplo) e o nível do gás e ligá-lo também no  inverno para que seus componentes não fiquem ressecados. Nos carros 1.0  que têm ar-condicionado instalado de fábrica, sistemas desativam  momentaneamente o aparelho, canalizando toda a potência possível para o  motor em ultrapassagens, por questão de segurança. Atenção: todo  ar-condicionado retira de 7,5 a 15 cavalos de potência do motor.      BARRA ESTABILIZADORA      
Limita a inclinação lateral do carro nas curvas, também  conhecida como rolling. Se não existisse essa barra, ficaria apenas para  as molas e os amortecedores o trabalho de evitar que a carroceria se  inclinasse demais. Mesmo assim, a suspensão teria que ser bastante dura  para impedir uma capotagem. Com o auxílio dessa barra, a suspensão pode  ser mais macia e, em conseqüência, fornecer maior conforto sem  comprometer a estabilidade do veículo nas curvas.      BATERIA      
Fonte de energia elétrica do carro. É um acumulador de  eletricidade. Aciona o motor de arranque (que dá partida ao motor) e é  responsável por manter todo o sistema elétrico do veículo em  funcionamento.      BOBINA      
Peça que compõe o sistema elétrico. Gera uma corrente de alta  tensão a partir da menor corrente de energia contínua da bateria para o  distribuidor (quando ele existe), que se encarrega de fornecer a faísca  necessária para iniciar a combustão da mistura ar/combustível no  interior do motor.      BOMBA DE ÁGUA      
Presente em todos os motores refrigerados a água, é o  equipamento que faz o líquido se movimentar pelo motor para resfriá-lo.  Este componente serve para ativar sua circulação forçada no circuito de  arrefecimento do motor. Retira o fluido quente do bloco e o leva para o  radiador, que tem a função de resfriá-lo. É acionada por um motor  elétrico ou pela correia que, ligada ao virabrequim, faz funcionar o  alternador.      BOMBA DE COMBUSTÍVEL      
Equipamento que leva o combustível até o motor pela linha de  alimentação. Existem dois tipos de bomba. A elétrica compõe um sistema  mais moderno e é instalada dentro do próprio tanque de combustível. A  mecânica, acionada por meio de um excêntrico instalado no eixo chamado  comando, é menos utilizada atualmente. A movimentação de uma membrana  elástica chamada diafragma dentro da bomba produz a sucção que  impulsiona o combustível para o carburador, se for o caso, ou para o  sistema de injeção.      CÂMBIO AUTOMÁTICO      
O câmbio automático pode ter até seis marchas. Dispensa a  embreagem e seu pedal. As letras e números que o acompanham são as  iniciais em inglês das posições em que o câmbio funciona e os números  são as marchas. Em alguns modelos, há uma canaleta lateral que serve  para se mudar as marchas manualmente. É o chamado câmbio seqüencial.      CÂMBIO MANUAL      
A caixa de mudança do tipo manual pode ter até seis marchas,  mais a ré. Sem o câmbio, as diferentes velocidades do motor não poderiam  ser atingidas e nem haveria o total aproveitamento da potência motriz.      CARBURADOR      
Dispositivo que regula a mistura ar/combustível na dose certa  para o motor. A regulagem é feita manualmente ajustando a válvula  chamada agulha. Existem carburadores simples, duplos e até triplos,  dependendo da canalização. Nos carros mais modernos, foi substituído  pela injeção eletrônica.      CILÍNDROS DE VÁLVULAS      
Os cilindros são aberturas no bloco do motor nos quais os  pistões deslizam, subindo e descendo de acordo com a explosão e o  movimento do virabrequim. As válvulas servem para permitir a entrada da  mistura ar/combustível (válvula de admissão) e deixar sair os gases  resultantes da queima dessa mistura (válvula de escape).      CINTO DE SEGURANÇA      
Equipamento de segurança, de uso obrigatório por lei, que  prende os ocupantes do carro nos bancos. Dentro da caixa onde é feita a  ancoragem do cinto de segurança existe uma engrenagem dentada que enrola  e desenrola a tira do cinto. Ao lado dessa engrenagem, fica uma pequena  esfera que aciona a trava em situações de impactos violentos. Em  freadas bruscas, pode-se sentir que o cinto fica mais firme, segurando o  corpo do seu usuário. A esfera funciona com a desaceleração, que aciona  a trava de segurança, impedindo que a engrenagem se movimente. Os  fabricantes do equipamento recomendam que, para maior segurança do  motorista e dos passageiros, o cinto deve permanecer sempre o mais  esticado possível (mesmo com o desconforto que isso possa causar).       COMANDO DE VÁLVULAS      
É um eixo que controla o movimento das válvulas de admissão e  escape. Acionado pelo virabrequim por meio da correia dentada,  engrenagens ou corrente, o eixo de comando de válvulas possui  excêntricos que determinam com precisão qual válvula deve se abrir ou  fechar naquele exato instante, de maneira que obedeçam a uma seqüência  correta.      COMBUSTÍVEL      
É uma substância que, em determinadas condições de pressão e  temperatura, combina-se com o oxigênio e inflama-se, gerando calor. As  substâncias combustíveis podem ser líquidas, sólidas ou gasosas. Por  misturar-se finamente com o ar, consideram-se carburantes os  combustíveis líquidos e gasosos usados para alimentar todos os motores  de combustão interna. Pode ser gasolina, que é o mais conhecido e  utilizado em todo o mundo, álcool, diesel ou GNV (gás natural veicular).      CORREIA DENTADA      
Correias transmitem movimento entre eixos paralelos. Existem  correias planas, trapezoidais e dentadas. A correia dentada (que não  transmite o movimento por atrito, mas pela tração exercida pelos dentes  da correia sobre os dentes da polia) tem a função de transmitir a  rotação do virabrequim para o eixo que comanda as válvulas do motor, sem  que haja um deslizamento da correia na polia. Se a correia quebrar, o  motor pára e não pega nem no tranco. Tentativas podem danificar peças  como bielas, válvulas e até mesmo o virabrequim.      DIFERENCIAL      
É um componente que faz os eixos das rodas motrizes se  movimentarem em velocidades diferentes. Sem ele, seria mais difícil  fazer curvas. A roda interna, em uma curva, percorre uma distância mais  curta que a roda externa e o diferencial entra em ação para compensar  essa diferença. Compõe-se de engrenagens cônicas, coroas e satélites que  se interligam criando a geometria de raios menores e maiores que  possibilita o giro do carro tanto em curvas à direita como à esquerda,  amenizando também o desgaste dos pneus.      DIREÇÃO      
Mecanismo ligado à caixa de direção, acoplando braços e  terminais que possibilitam o esterçamento (movimento das rodas).  Basicamente, pode funcionar a partir de dois sistemas: mecânico ou  servo-assistido. As do segundo tipo podem ser hidráulicas ou  eletro-hidráulicas. Nesses dois casos, uma bomba hidráulica suaviza o  movimento e diminui o esforço que o motorista faz para virar a direção.  A hidráulica comum usa a força direta do motor para ativar o compressor  de óleo. A pressão ajuda a mover as rodas ao virar o volante.  Ja a eletro-hidráulica utiliza a energia de um pequeno motor elétrico  ligado ao compressor por uma correia, aliviando o esforço do motor, que  não precisa emprestar potência para seu funcionamento.  Basicamente, o mecanismo comum e principal em todos esses casos é  composto de pinhão e cremalheira.       EMBREAGEM      
Existente nos veículos com câmbio manual e nos  semi-automáticos, a peça intermediária que liga o motor à caixa de  câmbio é composta por um platô, disco e a carcaça que gira na mesma  rotação do motor. Quando o motorista pisa o pedal, o disco é liberado,  passando a girar por inércia e permitindo que se faça a troca de marcha  nesse intervalo de tempo. Nos carros de transmissão automática, a  embreagem não existe. É substituída por um conversor de torque. Em  grande parte dos carros, o pedal da embreagem começa a endurecer a  partir dos 30000 quilômetros porque o conjunto passa a apresentar  desgaste. A mola do disco perde de 20% a 30% de sua pressão. A mola do  platô também sofre com a deterioração, prejudicando todo o mecanismo. O  mau uso, como a utilização agressiva do pedal, contribui para o desgaste  mais rápido da embreagem. Nesse caso, a única alternativa é substituir a  peça.       FILTROS      
São utilizados em todos os veículos e têm o objetivo de reter  partículas e outras sujeiras que possam prejudicar o desempenho dos  componentes que protegem. O filtro de ar, que está localizado no início  do coletor de ar, serve para reter poeira e partículas maiores que são  puxadas pela aspiração do motor. Em grande parte dos carros, o de  combustível fica próximo dos bicos injetores ou do carburador. O filtro  de óleo normalmente fica bem visível, por estar instalado no bloco do  motor. Estes últimos têm a função de eliminar as impurezas que existam  nos líquidos.       FREIOS      
Há dois sistemas: a disco e a tambor. O primeiro funciona  quando duas pastilhas prendem o disco que acompanha o movimento da roda.  No segundo, a pressão das lonas alojadas dentro do tambor faz com que  este pare a roda. A maioria dos carros hoje tem um sistema misto, a  disco na frente e a tambor atrás. Alguns são fabricados com discos nas  quatro rodas. O funcionamento depende do fluido de freio e do estado dos  discos, pastilhas, lonas e tambores. O fluido deve ser trocado a cada  30000 quilômetros, e as pastilhas e lonas, a cada 15000 – ou menos, se  forem muito exigidos. O sistema de freio ABS (do inglês Antilock Braking  System, ou sistema de antitravamento) oferece mais segurança nas  frenagens graças a um dispositivo eletrônico que modula a pressão do  fluido de freio nas rodas, impedindo que travem em freadas bruscas.  Funciona comandado por uma unidade de controle, instalada perto do motor  e ligada a quatro sensores, conectados a cada roda. Quando o pedal do  freio é acionado, os sensores fazem a leitura da velocidade das rodas. A  unidade de controle calcula qual roda deve girar mais devagar ou mais  rápido para evitar uma derrapagem. Por isso ele é mais eficaz. E não se  assuste ao usá-lo. Trepidações no pedal são normais no sistema com ABS.  Mesmo com o pedal tremendo, deve-se mantê-lo pressionado, sem medo.       FUSÍVEL      
É usado para proteger os circuitos elétricos de danos em caso  de fluxo de carga excessivo. É sempre bom ter alguns de reserva no  carro, de várias amperagens (consulte o manual do proprietário), já que  você mesmo pode trocá-los em uma emergência.       IGNIÇÃO ELETRÔNICA      
A ignição começa o processo da queima da mistura ar/combustível  comprimida pelo pistão. A eletrônica calcula o momento do ponto de  ignição. Substitui os distribuidores convencionais por mapas  eletrônicos, com resultado mais eficiente que a ignição convencional.       INJEÇÃO ELETRÔNICA      
A dosagem do combustível com o ar pelo sistema eletrônico  dispensa a regulagem manual porque o mapeamento programado na central  eletrônica comanda a mistura ar/combustível em quantidades quase ideais.  A sigla SPI ou SFI indica que um único bico injetor alimenta todos os  cilindros. Também é conhecida como injeção monoponto. MPFI indica que  cada cilindro possui o seu próprio bico injetor. É a chamada injeção  multiponto. Existe um sistema mais moderno, o GDI (Gasoline Direct  Injection), em que o bico injetor está instalado diretamente dentro da  câmara de combustão. Ainda pouco conhecido e utilizado, este sistema  acompanha alguns veículos mais luxuosos.       JUNTA DO CABEÇOTE      
Posicionada entre o bloco e o cabeçote do motor, essa junta é  composta por uma camada de amianto coberta por duas chapas de cobre. Sua  forma reproduz com exatidão os vários perfis encontrados no cabeçote,  que fornecem um apoio com vedação hermética para as câmaras de  combustão, passagens de água e de óleo sob pressão, furos de retorno do  óleo e condutos para as varetas das válvulas. A junta deve resistir às  altas temperaturas da câmara de combustão (acima de 1000 graus  centígrados) e à pressão, sem ficar incandescente nem provocar  vazamentos.       JUNTA HOMOCINÉTICA      
Atualmente, a junta homocinética é usada para unir os  semi-eixos às rodas esterçantes nos carros que possuem tração dianteira.  Sua articulação angular permite a movimentação das rodas de maneira  uniforme. Isso evita as vibrações que normalmente ocorrem no cardã,  também conhecido como cruzeta ou junta universal.       LUZES      
O farol baixo deve ser usado na cidade e na estrada. O alto  pode ser utilizado quando se trafega sozinho em uma rua ou estrada  durante a noite. Ele amplia o campo de visão. Porém, não se deve  utilizar farol alto se houver um veículo vindo na direção contrária ou  se existir outro carro à sua frente. Em ambos os casos, o ofuscamento  vai prejudicar a visibilidade do outro condutor. Também não se deve  usá-lo quando há neblina – aí, por uma questão explicada pela Física: a  refração. Para viajar com o carro carregado é recomendável verificar a  regulagem da altura dos faróis, já que o veículo ficará com a traseira  mais baixa em relação à dianteira.       LUZES DE ALERTA DO PAINEL      
As luzes dos indicadores de alerta se acendem no painel quando  se fecha um circuito elétrico. Por exemplo, as luzes que indicam a falta  de óleo ou de fluido de freio estão ligadas a uma bóia dentro dos  respectivos reservatórios. Quando o nível do líquido diminui, ela desce e  encosta em um interruptor que fecha o circuito elétrico, fazendo a luz  do painel acender. Esse alarme visual funciona também para todas as  outras luzes que indicam o funcionamento ou problema em algum sistema.       MOTOR      
Responsável por transformar energia em movimento, é o motor que  gera os cavalos (cv = cavalo-vapor) e o torque (a força de tração).  Seus principais componentes são: cárter (reservatório de óleo), bloco  (que abriga o virabrequim e os pistões), cabeçote (parte superior e sede  da câmara de combustão), válvulas, eixo do comando de válvulas e seus  outros assistentes, como velas e bicos injetores. Quando giramos a chave  de ignição, ela aciona o motor de arranque, que faz o motor ligar. Ele  também pode pegar no tranco. Só faça isso em emergências. O tranco pode  quebrar o dente de uma engrenagem do câmbio, além de haver o risco de  enxarcar o catalisador. Deve-se engatar a terceira marcha, mantendo o pé  na embreagem. Ligue o contato. Com o carro em movimento, tire o pé da  embreagem e torça para que o motor volte a funcionar. Importante: esse  processo não se aplica a carros automáticos, que podem se danificar  seriamente em uma tentativa dessas. Eles devem ser removidos por um  guincho do tipo plataforma.       MOTOR DE ARRANQUE      
O motor de arranque é o equipamento que transforma a energia  elétrica da bateria em energia mecânica, transmitida ao motor para o  início do seu funcionamento. Ele surgiu em 1912, mas passou a ser  adotado pelos fabricantes de automóveis 15 anos depois, quando foi  aperfeiçoado e deixou de apresentar problemas nos componentes elétricos,  que diminuíam sua durabilidade. Seu funcionamento é simples. Ao se  ligar o carro, o motor de partida faz girar uma roda dentada instalada  no volante do motor para que este entre em funcionamento. Como ele exige  uma grande energia, se alguém esquecer o rádio ou os faróis ligados, a  bateria pode descarregar e o carro só vai pegar no tranco. Por isso,  manter a carga máxima da bateria é essencial para seu bom funcionamento.        ÓLEOS      
São todas as substâncias lubrificantes que se apresentam no  estado líquido em temperatura normal. Existem diferentes tipos dentro de  uma classificação técnica, podendo ser de origem mineral ou sintética.  São usados para diminuir o atrito entre peças móveis do motor e do  câmbio. Fundamentais para o bom funcionamento do veículo, devem estar  sempre dentro dos níveis recomendados pelas fábricas. O do motor requer  trocas periódicas, também especificadas pelos fabricantes. Importante:  não misture óleo mineral com sintético.       PLATINADO      
É o nome dado ao conjunto de peças que abre e fecha o circuito  de ignição. Sua função é distribuir a energia elétrica para as velas na  queima da mistura ar/combustível nos cilindros. O platinado entra em  ação quando se liga a chave. A peça sofre desgaste e exige verificação  periódica e eventuais regulagens. O ideal é conferir seu funcionamento a  cada 5000 quilômetros. Nos carros atuais, esse sistema foi substituído  pela ignição eletrônica.       PNEU      
Para cada veículo há um tipo de pneu apropriado. Isso evita má  aderência e proporciona conforto e resistência ao transportar carga e  passageiros. Por exemplo, um pneu com a nomenclatura 175/70 R13 S  significa que ele tem 175 milímetros de largura e que a altura de sua  lateral é de 70% dessa medida. O R é de radial, 13 é o diâmetro em  polegadas do aro da roda e S indica que a velocidade máxima para este  tipo de pneu é de aproximadamente 180 km/h.       RADIADOR      
Parte do sistema de arrefecimento do veículo, o radiador  realiza as trocas de calor entre ar/água ou ar/óleo, mantendo o motor e  seus componentes em uma temperatura ideal de funcionamento. Tem um  núcleo que pode ser constituído por uma série de canais (em forma de  tubos ou de colméia), por onde passa o ar que irá resfriar a água ou o  óleo. É importantíssimo manter a água – normalmente acrescida de um  aditivo que reduza seu ponto de ebulição e evite a criação de ferrugem  no sistema – sempre no nível indicado no reservatório instalado dentro  do compartimento do motor. Sem esse cuidado, o motor pode atingir  temperaturas elevadas que podem provocar a queima da junta do cabeçote.       SUSPENSÃO      
Seu objetivo é controlar a estabilidade, trepidação, oscilação e  flutuação das rodas em contato com as irregularidades do piso. Sem as  peças fundamentais como amortecedores e molas não seria possível  amenizar o impacto das rodas com o solo, transmitindo desconforto aos  ocupantes do carro. Os sistemas de suspensão podem ser independentes,  interdependentes, a ar e até “inteligentes” ou ativos.      TRAÇÃO      
É a força que impulsiona um veículo. Gerada pelo motor, passa  às rodas pelo sistema de transmissão. Pode ser de três tipos: dianteira,  traseira ou integral, também conhecida como tração nas quatro rodas. A  tração dianteira exige um menor número de peças de transmissão. Com  menos peso, há melhor aproveitamento da potência. Outra vantagem é o  maior espaço disponível dentro da cabine, já que dispensa o uso do cardã  e o túnel. A desvantagem é que sobrecarrega os pneus dianteiros, que  são obrigados a tracionar o carro e ainda determinar as mudanças de  direção. Na tração traseira, há a transferência de peso para o eixo de  trás, diminuindo a possibilidade de o veículo patinar nas arrancadas, o  que a torna ideal para carros com desempenho mais esportivo.       TURBO      
Turbinar um motor é torná-lo mais potente com a instalação de  um turbocompressor. A diferença entre os motores aspirado e turbo está  exatamente na forma como o ar é admitido no motor. No aspirado, o ar é  sugado pelo movimento dos pistões. A função do turbo é forçar grande  volume de ar para dentro dos cilindros, por meio de uma turbina  (turbocharger, que é movimentada pelos gases do escapamento) ou por um  compressor mecânico (supercharger, acionado por uma correia ligada ao  motor do carro). Com mais ar no motor, há um aumento da energia gerada  no momento da explosão dentro do cilindro, quando o pistão é empurrado  para baixo com uma força maior, aumentando a potência proporcionalmente  de 40% a 80%.       VELA      
É a unidade responsável por provocar a ignição da mistura  ar/combustível dentro do cilindro e, em conseqüência, sua explosão. O  eletrodo que gera a faísca trabalha em temperaturas que vão de 400 a 800  graus centígrados. O lado externo da vela é recoberto com material  cerâmico que age como uma capa protetora do eletrodo central. Ainda que  alguns modelos tenham configuração diferente, em geral cada cilindro tem  uma vela. Motores a diesel não são dotados de velas: a explosão se dá  pela compressão do combustível.