Kart Neo Vintage, chegando para resolver antigos desafios
Autor: Jayme Barbarisi | Publicado: 2012-09-14T13:22:00-07:00











A primeira etapa do Vintage kart Brasil
de 2012 realizada em Guaratinguetá (SP), acabou sendo uma confraternização
entre amantes do kart e do kart antigo por assim dizer. Para nossa surpresa estiveram
entre nós e por lá, Carol Figueiredo que se constitui em um dos nomes mais
importantes do Kart no Brasil no que diz respeito a Classe de Pilotos vindo da
geração 60 e atravessando a geração 70.&nbsp;

E o não menos importante e
representando bem a geração 70 Dionísio Pastore.



Na informalidade, discutimos ainda com
outros pilotos as dificuldades de manter uma classe de karts no Brasil
classificada como antigos, frente à fragilidade destes equipamentos e a
dificuldade de conciliar o prazer da competição versus o limite técnico destas
restaurações.



Embora a classe tenha a competição
dentro da modalidade contra relógio, o piloto Vintage continua com seu espírito
competitivo pulsando e vivo como há anos atrás, exigindo agora mais do
equipamento, pois normalmente está com um pouco mais de peso aliado ao fato que
as pistas exigem mais destes equipamentos no que diz respeito aos motores.



O que fazer então?



Desta indagação, passamos então a
avaliar a possibilidade de criar uma categoria apoiada em um kart de época e
fabricada dentro de uma filosofia “clone” com materiais atuais e uma
motorização atual também, que pudesse de forma simultânea garantir aos pilotos
Vintage:



<!--[if !supportLists]-->·&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Conforto e segurança

<!--[if !supportLists]-->·&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Facilidade na condução

<!--[if !supportLists]-->·&nbsp;Um bom custo benefício de aquisição e &nbsp; manutenção

<!--[if !supportLists]-->·&nbsp;&nbsp;&nbsp;Protegendo o acervo de restaurações atual que se constitui
na verdade em um Museu itinerante.



Com este horizonte, saímos de
Guaratinguetá com a Missão de encontrar uma solução para o desafio.



&nbsp;Foram horas de contato discutindo os prós e
contras de uma ou outra solução. Tínhamos ainda como envolvidos no processo os
amantes do Kart, Rodrigo Bernardes, Eduardo Pimenta e os consultores indiretos Eng’s
Henri e Gerard Strasser a quem sempre nos consultamos, somado a figura do
sempre presente e disposto Eng. Norberto Fernandes. Destaque deve ser dado ao fato dos irmãos Strasser já estarem desenvolvendo algo com karts com bi motorizados.



O problema acabou sendo dividido em duas
partes, a saber: A motorização e o chassi.



Para o chassi acabamos elegendo um kart
que representou e sintetiza a essência da maturidade do kart no Brasil, tanto
no plano industrial como desportivo.



&nbsp;O
chassi Mini Deitado com tanques redondos que carinhosamente era chamado de “banheira”.



&nbsp;&nbsp;Devemos destaque nesta escolha, quase&nbsp;&nbsp;que como
uma homenagem a mecânica Riomar que durante estes 50 anos de história do kart
no Brasil, se transformou em nossa mais importante marca e indústria envolvida
com nosso esporte, com representatividade e reconhecimento nas Américas, Europa.



Mais especificamente iríamos nos apoiar
no modelo 1968 que a Afornali &nbsp;Restaurações de Curitiba havia acabado de
restaurar, kart este que foi levado para Interlagos para o SKB para efetuar uma
demonstração com antigos portando o numeral 25 que identificava Maneco Combacau
que juntamente com Wilson Fittipaldi e Mário de Carvalho capitanearam a Kart
Mini durante a década de 60.



Para o motor, o desafio se tornou mais
crítico, pois para maior conforto do piloto, determinamos para o plano de
características do mesmo a possibilidade de trabalharmos com uma partida elétrica
e que não deveria exceder o peso de 18 kilos.



Além do que o retorno da
colocação na traseira, carrega uma preocupação com respeito a dinâmica veicular
deste projeto, onde seu peso deveria ser o menor possível. 



E somado a estas características que
pudesse ser um motor quatro tempos de longa durabilidade e baixo ruído de
funcionamento e que pudesse ser comprado dentro da filosofia Plug And Play, ou
seja. Retirado da caixa, colocado sobre o chassi e posto em funcionamento, sem
adaptações, sem modificações.



A escolha então recaiu para o motor norte
americano World Fórmula 13 HP do fabricante Briggs Stratton, por não haver um
similar nacional que pudesse nos oferecer o que estávamos buscando. 

Com estas definições em mão, passamos
então para a fase do desenvolvimento do Projeto Básico, localização de
parceiros de desenvolvimento no plano industrial de partes e componentes.



Situação
atual



Passados estes meses, onde o trabalho de
busca de parceiros competentes e envolvidos com a causa, o projeto encontra-se
em fase final do que chamamos de X25.

A unidade cabeça de série deve ser
colocada em regime de testes para verificar seu comportamento e sua aderência
para com os preceitos do conceito que o kart deve atender.

Dentro deste trabalho, destacamos que a
motorização não deveria custar mais do que R$ 3500 e o chassi entre R$ 5000
e R$ 7000 dependendo do nível de acessórios e acabamento a utilizar.



Kits,
uma inovação no fornecer



Os karts serão fornecidos aos Membros da
Comunidade Vintage Kart Brasil para as apresentações programadas para a
Temporada de 2013 que deverá ser em numero de seis, sendo cada uma em um
estado.

A inovação deste processo está na
descentralização industrial da produção. Os fornecimentos serão realizados
pelos parceiros industriais por partes e integrados dentro de garagens nomeadas
pela comunidade.



Há de se destacar que esta iniciativa
nasceu dentro de uma comunidade social virtual do Facebook, demonstrando a
potencialidade destas redes sociais.



O foco estratégico de mercado são
pilotos Vintage com idades dentro das faixas de 40/50/60 anos, realizados
economicamente e com fortes vínculos com o esporte a motor. Não basta somente
querer andar, tem que amar o brinquedinho.



Tão longo os testes de desempenho,
durabilidade terminem, uma apresentação formal do projeto será realizada para o
mundo Kart.



A Internet como meio de comunicação, potencializa
nos dias atuais a possibilidade de desenvolver teias sociais apoiadas em
interesses comuns.



Grupos podem ao não terem suas
necessidades de consumo atendidas, encontrar formas de viabilizar ou
materializar expectativas.



Esta comunidade e suas ações vêm desta
direção.

Na miopia da camada industrial, a
sociedade organizada sai e encontra soluções.



Novos tempos, antigos problemas e atitudes
inusitadas.



Neo Kart Vintage uma realidade que se
aproxima.&nbsp;