Suzuki-Conceito V-Strom 1000 Caminho de volta
Autor: Freedom Motorcycle Club | Publicado: 2013-02-23T09:17:00-03:00




Depois
 de subir no telhado, saindo de linha, a grandalhona volta modernizada e
 com visual diferente, quadro de alumínio e recursos eletrônicos para 
longas viagens

Téo Mascarenhas

Estado Minas


Suzuki-Conceito V-Strom 1000
A Suzuki, representada no Brasil pela J. Toledo, vem perdendo 
mercado sistematicamente pela defasagem de seus modelos, gerada pela 
escassez de lançamentos. A própria rede de concessionárias sentiu o 
golpe e encolheu. Para tentar inverter o processo e recuperar o espaço 
perdido para a concorrência, prepara a renovação de sua linha com uma 
série de novos modelos já disponíveis em outras praças e os que ainda 
nem foram lançados oficialmente. Esse é o caso do novo modelo V-Strom 
1000, completamente renovado, tanto na parte técnica quanto no visual, e
 apresentado ainda como conceito no fim do ano passado.
A Suzuki V-Strom 1000 já foi vendida no Brasil, mas subiu no 
telhado (ou descontinuada, como preferem pomposamente as montadoras), 
para reaparecer agora totalmente modernizada. Assim como a versão 
antiga, o novo modelo também vai desembarcar em nosso mercado, fazendo o
 caminho de volta, embora ainda sem data e preços definidos. A versão 
definitiva não vai diferir muito do modelo apresentado como conceito, 
mas praticamente pronto e acabado, inclusive com a possibilidade de 
incorporação de vários acessórios e malas para viagens, reforçando o 
caráter aventureiro do modelo, classificado como big trail.
Família A Suzuki V-Strom 1000 foi lançada mundialmente em 2002, 
equipada com motor de dois cilindros em V herdado da finada esportiva TL
 1000. Dois anos depois, foi a vez da “irmã” menor V-Strom 650 também 
ser lançada mundialmente, para aportar oficialmente no Brasil em 2009, 
onde permanece em linha aguardando a volta da “irmã” maior. O 
interessante é que a Suzuki foi buscar inspiração no passado para lançar
 a nova V-Strom 1000. O desenho é baseado no modelo DR 750S de 1988, que
 curiosamente tinha um para-lamas dianteiro estilo bico de pato, ousado 
para a época e agora adotado por nove entre 10 big trails.

Bolsas laterais e a central são opcionais para os viajantes
A nova V-Strom 1000 não foge dessa linha. Adota o visual bico de
 pato com autoridade do pioneirismo da “antepassada”, mas suaviza as 
formas dentro das tendências atuais. Além disso, incorpora recursos da 
eletrônica embarcada para facilitar a pilotagem em condições adversas de
 quem não escolhe caminho para grandes viagens. O novo modelo conta com o
 controle de tração. No quesito segurança, os freios (duplo disco na 
dianteira), com o sistema antibloqueio ABS são de série. Para melhorar o
 conforto e a performance aerodinâmica em grandes jornadas, a bolha do 
para brisas e a altura do banco podem ser ajustadas às características 
do piloto.
Como a proposta da nova motocicleta é a versatilidade para rodar
 tanto nas cidades quanto nas estradas com qualquer tipo de piso, há uma
 série de acessórios à venda, como bolsas laterais de fácil encaixe para
 levar para o hotel, por exemplo, além de bolsa central, possibilidade 
de acoplamento de GPS etc. As rodas são de liga leve, apontando uma 
tendência mais estradeira do que fora de estrada pesado. A suspensão 
dianteira é do tipo invertida, enquanto a traseira é do tipo mono. Ambas
 plenamente ajustáveis para as condições de utilização e peso. O guidão 
conta com os protetores de mão e o motor com protetor inferior.
O motor continua com dois cilindros em V, injeção eletrônica e 
refrigeração líquida, mas foi completamente modernizado. O quadro também
 é outro, com dupla viga em alumínio. O painel mistura elementos 
analógicos (conta-giros), e tela digital. Além da nova V-Strom 1000, 
ainda sem data definida, a Suzuki vai lançar no mercado nacional a GW 
250, também chamada de Inazuma (relâmpago em japonês); uma street com 
dois cilindros em linha e visual inspirado na gigante B-King 1300; a 
Gladius 650, lançada em 2008 com motor de dois cilindros em V a 90 
graus, comercializada na Colômbia; uma pequena utilitária popular com 
motor um cilindro carburada com 113 cm³ baseada na AX4 110, também 
comercializada na Colômbia, e a GSR 750, com motor “amansado” de quatro 
cilindros em linha herdado da esportiva GSX-R 750.

O para-brisa e o banco são ajustáveis em altura