DICAS MECANICAS
Autor: negroenegro.blogspot.com.br | Publicado: 2012-07-07T16:10:00-07:00









Sensor de fluxo de ar

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O sensor de fluxo de massa de ar (MAF) utiliza um fio aquecido, sensível, para medir a quantidade de ar admitido pelo motor. O ar que passa pelo fio aquecido provoca o resfriamento do mesmo. Esse fio aquecido é mantido a 200°C acima da temperatura ambiente, medida por um fio constantemente frio. O fio que mede a temperatura ambiente é também conhecido como “cold wire“ porque não é aquecido. Temperatura ambiente significa a temperatura em torno deste sensor. O fio frio serve como referência à temperatura ambiente. O fio quente também chamado de “hot wire” é aquecido pelo circuito do MAF a 200ºC acima da temperatura ambiente. Se a temperatura ambiente for 0°C o fio quente será aquecido a 200°C. Se o dia estiver quente cerca de 40°C o fio quente será aquecido até 240°C.O ar admitido irá passar pelos dois fios e os dois serão resfriados; o circuito de controle fornecerá uma tensão para manter o fio quente na temperatura diferencial de 200°C. Este cria um sinal de tensão monitorizado pelo módulo de injeção. Com um grande fluxo de ar e com o fio resfriado, tem-se um sinal de nível alto. O resfriamento depende da massa de ar que passa no coletor de admissão.O sinal do sensor de fluxo de ar é usado pelo módulo de injeção para o cálculo da quantidade de ar que entra no coletor admissão para o motor e conseqüentemente a quantidade do combustível a ser injetado.MOTOR / ENTENDA COMO FUNCIONA.


O meio de transporte mais utilizado no mundo moderno é o veículo automotor. Acredita-se que essa fascinante máquina tenha surgido ainda no século XVII, na China. Os primeiros carros inventados eram movidos a vapor, hoje temos motores movidos a combustíveis fósseis, eletricidade, energia solar, entre outros.&nbsp;Mas você sabe como funciona um motor de combustão?&nbsp;Dentro do motor existe um mecanismo chamado cilindro, dentro dele estão posicionados: vela, bico injetor de combustível e pistão.&nbsp;A vela é responsável por gerar faíscas dentro do cilindro e dar ignição no combustível liberado pelo bico injetor. Esse processo gera uma explosão dentro do cilindro, com energia suficiente para colocar o pistão em movimento. O pistão, por sua vez, provoca, através de um sistema de engrenagens, a rotação do eixo do motor.
De toda a energia gerada pela explosão, apenas 30% é convertida em energia mecânica, e a grande parte dessa energia é dissipada na forma de calor, gerando o aquecimento do motor. Outra parte da energia é utilizada no sistema de refrigeração da água do radiador.&nbsp;A energia mecânica gerada pelo motor é reaproveitada pelo alternador, que é convertida em energia elétrica, suficiente para dar continuidade ao ciclo de combustão e para o funcionamento de toda a parte elétrica do veículo.---------------------------------------------------------VELAS DE IGNIÇÃO: TIPOS DE DEFEITOSA Vela de Ignição tem a função de conduzir a alta tensão gerada pela bobina de ignição para dentro da câmara de combustão e em seguida gerar a centelha (faísca elétrica). A centelha por sua vez provoca a queima da mistura ar-combustível que esta comprimida dentro da câmara de combustão. A Vela de Ignição apesar de ter um funcionamento relativamente simples é uma peça fundamental para o bom desenvolvimento do motor do seu carro e ela esta diretamente ligada ao consumo de combustível, rendimento do motor e a liberação de gases poluentes. Por estes motivos o bom funcionamento desta peça é essencial, mas muitas pessoas só dão conta disto quando o problema já esta crítico.Normal: A base do isolador fica com uma coloração amarelo-cinza ou marrom claro e o desgaste do eletrodo central seja pequeno. Isto indica que o motor esta em bom funcionamento e que a vela de ignição esta dentro das especificações do fabricante.&nbsp;Desgaste Natural : Mesmo em condições corretas de uso a vela de ignição vai ter um desgaste natural provocando a erosão do eletrodo central. Esta erosão ocasiona o aumento da distancia entre os eletrodos e consequentemente ha uma dificuldade maior para a formação da centelha.Sintomas: falhas na aceleração, principalmente em subidas e retomadas e dificuldade na partida do motor.&nbsp;Leve Resíduo de Chumbo: A o surgimento de manchas amareladas com aspecto fosco e brilhante entorno do isolamento do eletrodo. Quando a temperatura da câmara de combustão aumenta estes resíduos de chumbo tendem a virar condutores elétricos prejudicando o funcionamento da vela. Este tipo de resíduo é causado por aditivos antidetonantes no combustível e obviamente isto indica um combustível de péssima qualidade.Ao analisar os defeitos acima é possível notar que muitos problemas são provocados por combustível adulterado e por aplicação incorreta das velas de ignição. Por isso sempre certifique-se da qualidade do combustível que é colocado no seu carro e sempre que seu mecânico for substituir as velas do seu automóvel, confira no catalogo de aplicações ou no manual do proprietário qual o modelo de vela de ignição é indicado pelo fabricante do veiculo.&nbsp;




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5 Dicas de mecânica da família PalioPublicado por Guilherme Lopes&nbsp;http://mundodasparts.loja2.com.br/Palio 1.0 e 1.5 MPI: Marcha lenta oscilandoCAUSA: O batente da borboleta de aceleração ( parafuso onde a borboleta fica apoiada quando não esta havendo aceleração) adulterado.SOLUÇÃO: Com o auxilio de um multímetro, ajustar o parafuso fazendo uso da tensão de resposta do sensor de borboleta que deve esta com uma tensão de 0,6 V aproximadamente com a borboleta fechada.Palio 1.0 e 1.5 MPI: Bobina de ignição danificadaCAUSA: Curto no chicote da bobina com o motor o que ocasional o acionamento direto da bobina chegando a queima da mesma.SOLUÇÃO: Foi feito a substituição da bobina e foi refeito o chicote elétrico e retirado de perto da tampa de válvulas.Palio 1.0: motor vira mas não pega ( intermitente)CAUSA: Após muitos testes foi visto que havia um isolamento no fusivel do rele duplo (rele que alimenta a bomba de combustível e a central).SOLUÇÃO: Foi feito a limpeza do porta-fusivel e a troca do fusivel.Palio 1.6 16V: marcha-lenta irregular e alto consumoCAUSA: Correia sincronizadora fora do ponto.SOLUÇÃO: Foi feito a recolocação da correia dentada de forma correta e foram resolvidos os dois problemas.Palio: vários sintomasCAUSA: Foi perdido todos os negativos de referencia dos sensores de injeção eletrônica, problema causado por uma “chupeta” invertida.SOLUÇÃO: A única alternativa foi a troca da central.