PORTO ALEGRE ENSINA COMO NÃO FAZER URBANISMO
Autor: Edson Mahfuz | Publicado: 2012-01-17T10:05:00-02:00















<!--
 /* Font Definitions */
@font-face
 {font-family:Cambria;
 panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;
 mso-font-charset:0;
 mso-generic-font-family:auto;
 mso-font-pitch:variable;
 mso-font-signature:3 0 0 0 1 0;}
@font-face
 {font-family:"Futura Light BT";
 panose-1:2 11 4 2 2 2 4 2 3 3;
 mso-font-charset:0;
 mso-generic-font-family:auto;
 mso-font-pitch:variable;
 mso-font-signature:3 0 0 0 1 0;}
 /* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
 {mso-style-parent:"";
 margin:0cm;
 margin-bottom:.0001pt;
 mso-pagination:widow-orphan;
 font-size:12.0pt;
 font-family:"Times New Roman";
 mso-ascii-font-family:"Futura Light BT";
 mso-fareast-font-family:Cambria;
 mso-hansi-font-family:"Futura Light BT";
 mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
 mso-ansi-language:PT-BR;}
@page Section1
 {size:612.0pt 792.0pt;
 margin:72.0pt 90.0pt 72.0pt 90.0pt;
 mso-header-margin:36.0pt;
 mso-footer-margin:36.0pt;
 mso-paper-source:0;}
div.Section1
 {page:Section1;}
-->









Na postagem
anterior foi mostrado um projeto teórico criando infra-estruturas para a vida
cotidiana de Porto Alegre. O local não foi escolhido por acaso: o Arroio
Dilúvio e o seu entorno imediato é um problema urbanístico esperando solução,
pela sua extensão (10km), pelas atividades que acontecem ao seu redor, pelas
áreas da cidade conectadas por ele, pelo seu potencial como espaço público que
poderia qualificar enormemente a vida de quem mora nas suas proximidades.&nbsp;

Pois bem, a
administração de Porto Alegre (ou seria ‘administração‘?) nunca considerou esse
como um problema importante, talvez por não ter a menor idéia de como se identifica
e trata um problema urbanístico desse porte.&nbsp;

Esta afirmação é
fundamentada pelas várias iniciativas isoladas que surgem de tempos em tempos
em tempos relacionadas ao Arroio. Num momento pinta-se as pontes que cruzam o
Arroio, noutro lança-se edital para pintar a proteção dos taludes – tentativa
vã de disfarçar a feiúra de uma solução rejeitada por quase todos –, a seguir
surge a idéia de criar uma ciclovia e mais recentemente a de construir uma
proteção lateral para proteger os ciclistas de uma hipotética queda no Arroio.
Embora todas essas iniciativas sejam mal pensadas e executadas em si mesmas
(voltarei a elas logo) o principal problema é sempre o mesmo: cada uma é vista como um problema
individual e não como parte de um sistema maior que inclui o Arroio
propriamente dito (sua água extremamente poluída), suas bordas, o passeio em
ambos os lados de cada via, as pontes, a nascente do Arroio, o encontro com o
lago Guaíba, iluminação, mobiliário urbano, etc.&nbsp;

O ciclismo está
na moda. Há muitos defensores do uso da bicicleta como meio de transporte
urbano, o que está muito bem, na minha opinião. Inúmeras cidades européias
implantaram sistemas de compartilhamento de bicicletas, iniciativa que começa a
ser também adotada nos Estados Unidos. Porto Alegre, cujos administradores e
muitos habitantes imaginam como uma cidade linda e maravilhosa, não poderia
ficar de fora dessa tendência. Portanto, vamos criar ciclovias.&nbsp;

Mas – em Porto
Alegre sempre há muitos ‘mas‘ – quem propõe e quem implanta nunca tem a visão
global da coisa e por isso as ciclovias daqui são só uma faixa demarcada na
pista de rolamento de algumas ruas e avenidas, nada mais. Essas pessoas não se
dão conta de que para incrementar o uso de bicicletas é preciso muito mais que
isso: é preciso criar ciclovias protegidas contra os veículos automotores,
locais para as bicicletas serem estacionadas e até criar leis obrigando que os
locais de trabalho ofereçam chuveiros para o asseio dos ciclistas que vão
trabalhar de bicicleta, entre outras necessidades. Em suma, é preciso criar uma
cultura relacionada ao ciclismo. Claro que nada disso é feito e as ciclovias já
criadas acabam desaparecendo por falta de manutenção, como foi o caso de uma
que atravessava a cidade passando pelo Parque Moinhos de Vento.&nbsp;

A última
iniciativa surpreendente foi a de criar uma proteção para quem anda de
bicicleta às margens do Arroio, proposta pela EPTC (Empresa Pública de
Transportes e Circulação). Em primeiro lugar, porque a EPTC está decidindo
alterações que deveriam ser responsabilidade do setor de urbanismo? Sim, a EPTC
tem a ver com o transporte público e pode sugerir que algum elemento
relacionado ao tema seja criado, mas a definição do mobiliário urbano não pode
ser sua atribuição. Para isso existem as secretarias de Planejamento e Obras.




Proposta original da EPTC. (Foto: Andrey Cidade/Divulgação PMPA)





Tanto não pode
que a proposta de criação de uma cerca de madeira que funcionasse como guard-rail foi recebida com surpresa e indignação
por todos e logo virou motivo de piadas. Posso imaginar o papel ridículo que Porto
Alegre faria se vários quilômetros daquela cerca absurda fossem construídos.
Porque absurda? Material inadequado, tanto pelo tamanho como pelas associações
com a atividade agropecuária, tamanho excessivo – não é necessário usar
elementos daquele tamanho para obter o mesmo resultado – que resultaria numa
barreira visual. A construção do monstrengo representaria um constrangimento
para todos que tenham pelo menos uma noção superficial do que é urbanizar uma
cidade.&nbsp;

Cabe aqui fazer
algumas perguntas sobre a necessidade da proteção. Elementos mais baixos como
um meio-fio não resolveriam? Uma solução integrada com o paisagismo não seria
mais completa e duradoura? Não seria tão ou mais importante proteger os
ciclistas do trânsito de veículos auto-motores?




Duas imagens da mesma avenida de New York. A da esquerda mostra a ciclovia implantada, em que os carros estacionados funcionam como proteção para as bicicletas. (Foto: Cities for People, Jan Gehl)





Dois ou três
dias de protestos nos jornais, rádios e redes sociais foram suficientes para
que a EPTC recuasse na sua tentativa de tornar Porto Alegre motivo de piada
nacional. As primeiras declarações dos seus representantes foram dignas de
constar em alguma antologia do besteirol administrativo/político mas alguém com
bom senso deve ter se dado conta do erro original.&nbsp;

Logo ficamos
sabendo que o IAB/RS estava negociando com a EPTC para realizar um concurso e
chegou a ser comentado que haveria um concurso tratando da avenida como um
todo. Logo tudo se esclareceu: haverá um concurso apenas para a proteção
lateral da ciclovia, com um prazo de no máximo uma semana para apresentação de
propostas (!).&nbsp;

Ou seja, o pior
foi evitado e o concurso vai permitir que uma solução melhor seja adotada – qualquer
coisa é melhor do que aquilo!. Por isso temos que agradecer ao IAB/RS. Contudo,
na prática nada mudou. O rebuliço criado pela proposta grotesca e esdrúxula da
EPTC não serviu para as ‘autoridades‘ se darem conta de que soluções parciais não
farão a cidade melhorar a qualidade dos seus espaços urbanos. A exiguidade do
prazo do concurso já é um indicativo da importância que nossos administradores
dão ao problema: algo que pode ficar lá por décadas deverá ser definido em
apenas uma semana.&nbsp;

Administrar uma cidade não
é para amadores. Até que tenhamos a mesma sorte de Curitiba e do Rio de Janeiro
– que tiveram técnicos competentes administrando a cidade por um tempo suficiente
para a materialização de boas idéias – continuaremos sendo exemplos negativos
de administração urbanística.


__________________

OBS.:
 Comentários anônimos não serão considerados. Só serão publicados e 
respondidos aqueles que tiverem autoria (nome + email, por favor). 
Obrigado.
&nbsp;