PNEUS - A ESCOLHA
Autor: Dacilio Souza Silva | Publicado: 2011-09-13T15:33:00-07:00


O TIPO CERTO DE PNEU&nbsp;Diagonal x radialCada automóvel tem um pneu específico para seu modelo. Segundo Eliel Bartels, supervisor de engenharia da DPaschoal, o principal cuidado que o usuário deve ter na hora de comprar pneus novos é de manter as características de seu automóvel, para que ele não perca desempenho.&nbsp;Existem dois tipos básicos de pneus:&nbsp;- diagonal (também conhecido como convencional);&nbsp;- radial&nbsp;Há 20 anos, em média, o diagonal entrou em desuso, sendo encontrado em carros mais antigos como Fusca e Brasília.&nbsp;A diferença entre os dois está na forma construtiva do pneu. Enquanto o primeiro tinha um formato mais ovalado (resultando em menos área de contato com o solo), o segundo tem um formato quadrado - e dispensa câmara de ar.&nbsp;A durabilidade de 80 a 100 mil quilômetros do pneu radial também supera o convencional, que tinha vida útil de 20 a 25 mil quilômetros.&nbsp;OS PRINCIPAIS MODELOS DE PNEUSConfira a categorização principal dos modelos disponíveis aos fabricantes e suas características&nbsp;AdventureAdventure Os pneus do tipo adventure são desenhados especialmente para andar em solos instáveis (terra, terrenos lodosos, pedrugulho). Eles são adequados para os motoristas que gostam de aventuras off-road - e tem carros preparados para isso. Por causa dos gomos mais destacados, eles tem mais capacidade de tração ao andar na terra. Há várias opções de estilo e preço no mercado, confira a que mais se adapta ao seu estilo de uso e ao seu bolso&nbsp;De passeioOs pneus do tipo passeio recomendados devem atender às necessidades de conforto, nível baixo de ruído e durabilidade. Prefeitos para quem dirige na cidade e, eventualmente, pega a autoestrada em direção à praia.&nbsp;Para sedans de médio porte são indicados aqueles que têm maior índice de carga e segurança em alta velocidade. Se ficar em dúvida qual o mais adequado, consulte um especialista - e preste a atenção ao pneu que veio de fábrica em seu carro.&nbsp;Alta performanceOs pneus de alta performance são desenhados para terem maior capacidade de aderência à pista. Para garantir esse efeito, eles têm bandas com desenhos assimétricos, ou seja, o desenho da área de contato com o solo tem configuração diferente em cada lado a partir do seu centro.&nbsp;De acordo com os especialistas, é isso que garante que eles sejam os pneus perfeitos para rodar tanto em pistas secas quanto molhadas sem derrapar&nbsp;ENTENDA AS MARCAÇÕES NUMÉRICASVocê sabe o que significam todos os numerozinhos gravados no pneu?O pneu mais utilizado em carros populares tem nome 165 70 R13. Cada número indica uma característica de fabricação, e significa:&nbsp;* 165: é a largura em mm de um ombro ao outro do pneu, ou seja, a distância que há da ponta em que ele perde contato com o solo à outra (número 1 da figura);&nbsp;* 70: é a medida da parte lateral do pneu (por exemplo, 70% de 165mm = 122,5mm de costado - número 2 da figura)&nbsp;* R: é a indicação de que o pneu é de construção radial&nbsp;* 13: é o diâmetro em polegadas do espaço onde fica a roda (número 3 da figura)Posso trocar minha roda?A alteração não deve ultrapassar 3% de diferença entre a roda anterior em carros de passeio e 2% em camionetes e SUVs&nbsp;GEOMETRIA E BALANCEAMENTOO veículo deve ser realinhado a cada troca de pneusÉ necessário que o pneu esteja alinhado ao solo, principalmente para a aderência nas curvas. A montadora do veículo fornece os dados para cada carro, que deve retomar sua origem após alterações. O uso do automóvel na estrada desalinha o carro, não permitindo desempenho máximo do pneu.&nbsp;A recomendação é de que o carro passe por geometria a cada 10 mil quilômetros rodados. Por dados da GIPA, de 2006, a média rodada pelo brasileiro é de 13,275mil km/ano.&nbsp;A falta de verificação degrada a suspensão, retirando os ângulos do veículo.Como fazer o rodízio dos pneus?Para otimizar o uso dos pneus, o rodízio deve ser feito de maneira unidirecional. Ou seja, os que estiverem sendo usados na parte traseira apenas passam para frente, no mesmo lado do automóvel. Não é recomendada a troca cruzada, pois é possível que haja desgastes irregulares. O rodízio unidirecional evita que o carro seja puxado pelo pneu mais desgastado.&nbsp;CALIBRAGEM DE PNEUSPor que usar a pressão correta?A vida útil do pneu é determinada pelo pelo alinhamento do veículo e pela pressão de pneu recomendada pelo fabricante. Pneu cheio o vazio demais pode desgastar de forma desigal a borracha (confira na imagem ao lado).&nbsp;Essa pressão pode ser encontrada no manual do automóvel. É recomendada a verificação semanal ou quinzenal da pressão e calibragem.Confira dicas especiais do Pense CarrosCalibre os pneus sempre pela manhãCom o pneu aquecido pelo uso, as partículas de ar dentro dele estão agitadas, com mais pressão, a oscilação é grande. Isso faz com que a calibragem pareça uma mas, na verdade, seja outraConfira a íntegra da matéria com a dica
Economia e sustentabilidadePesquisa da Bridgestone aponta que um em sete motoristas dirige com a pressão dos pneus menor do que o recomendado. Pneus calibrados consomem menos combustível, reduzindo a emissão de gases na atmosferaConfira a íntegra da matéria com a dicas
&nbsp;PNEUS RECONDICIONADOSTecnicamente, é possível fazer um recondicionamento dos pneus. Ainda assim, não é recomendado, pois a remodelagem pode misturar carcaças de várias marcas. Mesmo que os pneus tenham a mesma medida, podem ter pesos diferentes pelo uso de material distinto. A prática pode causar impacto no balanceamento do carro.Fonte: Eliel Bartels, supervisor de engenharia da DPaschoal