O POUSO DO “BUENOS AIRES” EM BARRA DO CUNHAÚ
Autor: INFORMAÇÃO | Publicado: 2017-01-07T07:02:00-08:00




  
  


O hidroavião em Barra do Cunhaú 

No dia 24 de maio de 1926, decolava da 
base aeronaval americana de Miller Field, em Nova York, um hidroavião 
Savoia-Marchetti S 59, pintado com as cores azul e branco, sendo 
conduzido por três ocupantes e seguindo em direção sul, estava decolando
 o “Buenos Aires”.&nbsp;



O Projeto de um Herói da Aviação na Primeira Guerra Mundial&nbsp;

A ideia desta viagem tivera início em 
1925 e tinha como objetivo abrir uma rota aérea para futuros voos com 
passageiros. Os autores desta ideia foram os pilotos Eduardo Olivero, e 
Bernardo Duggan.


Olivero nasceu em 2 de novembro de 1892,
 em Tandil, uma cidade argentina localizada na província de Buenos 
Aires, a cerca de 350 km da capital do país. Ele&nbsp;era filho de italianos 
emigrados para o país platino e durante a Primeira Guerra Mundial 
utilizou-se de sua segunda nacionalidade para lutar entres as tropas 
italianas, atuando na função de piloto de combate. Ascendeu ao posto de 
tenente na denominada “Esquadrilha Baracca” e completou 553 voos de 
combate. Destes voos 156 foram missões de caça, 262 patrulhas de 
combate, 61 escoltas de reconhecimento e de aviões de bombardeio.&nbsp;11 
missões de reconhecimento estratégico, 14 missões de ataque terrestre 
contra concentrações de infantaria austríacos e 


uma missão para derrubar
 um balão de observação do tipo Draken. Documentos apontam que Olivero 
participou de 25 combates aéreos, em que derrubou nove aviões inimigos. 
No fim da guerra é promovido a capitão.




Entre o fim da Primeira Guerra e o ano 
de 1924 Olivero participa de diversos raids aéreos na Argentina e 
experiências de voo em grande altitude, visando um melhor aproveitamento
 aéreo sobre a Cordilheira do Andes. Em uma delas sofreu um grave 
acidente que lhe deixou sequelas. Em 1924 realiza diversas experiências 
com radiofonia aérea. Em 1925 inicia os preparativos, junto com Duggan, 
do Raid aéreo Nova York – Buenos Aires.



Por aqueles dias a incipiente rota Nova 
York – Buenos Aires era uma das mais difíceis, recheada de 
inconvenientes e problemas, principalmente diante das características 
técnicas dos aviões existentes na época. Olivero e Duggan, concluíram 
que, para terem um melhor êxito deveriam tentar repetir o trajeto 
realizado pelo tenente do Corpo de Aviadores dos Estados Unidos, Walter 
Hinton. Vale lembrar que Hinton, junto com o brasileiro Euclides Pinto 
Martins, haviam partido, em 1922, da mesma Nova York, em direção ao Rio 
de Janeiro, no hidroavião Curttis, batizado como “Sampaio Correa”, sendo
 esta a primeira aeronave a voar sobre o território potiguar. O 
americano, o brasileiro e mais três tripulantes conseguiram realizar o 
seu intento, mesmo com muitos problemas.




Com os dados das viagens de Hinton, os 
argentinos começaram a traçar a sua rota. Decidiram, como a maioria dos 
aviadores da época, por utilizar um hidroavião. Concluíram que a 
aeronave ideal seria o Savoia-Marchetti S 59.



Na Itália, acompanham a construção e 
entrega de sua aeronave que contava com motores de 400hp de potência, a 
portentosa velocidade máxima de 176 km/h, autonomia de 1.400 km e uma 
carga de total de 900 litros de combustível. Isso tudo sem rádio e 
outras máquinas de apoio ao voo.



Finalmente o hidroavião é completado com
 as tradicionais cores nacionais argentinas e despachado através de 
navio para Nova York. Neste momento junta-se aos dois argentinos Julio 
Campanelli, executando o trabalho de mecânico.&nbsp;


Partindo da Terra do Tio Sam&nbsp;

Nos Estados Unidos são tratados com 
honras, recebendo apoio incondicional das autoridades locais, inclusive 
com liberação de aterrissagem em bases americanas durante o trajeto.



Realizam várias provas e no dia 24 de 
maio de 1926, decolam em direção sul, com a primeira parada será em 
Chaleston, no estado da Carolina do Sul, depois Miami, seguindo para 
Havana, em Cuba. Neste país passam ainda pelas cidades de Cienfuegos e 
Guantanamo. Depois seguem para Porto Príncipe, no Haiti, aonde são 
ovacionados por grandes multidões, depois Santo Domingo, na Republica 
Dominicana, seguindo na seqüência para San Juan (Porto Rico), Ilhas 
Virgens, Montserrat, Guadalupe, Martinica e Trinidad e Tobago. Neste 
ponto deixam de sobrevoar as paradisíacas ilhas caribenhas e atingem a 
América do Sul pela Guiana Inglesa (atual Guiana), chegando a capital 
Gorgetown, depois Paramaribo, na Guiana Holandês (atual Suriname), em 
seguida Caiena, na Guiana Francesa. A partir deste ponto ocorreria o 
incidente mais grave de todo o trajeto.



Existem duas versões para o que aconteceu com o hidroavião ao sobrevoar o trecho Caiena – Belém.

Uma delas afirma que o “Buenos Aires” 
teve um problema no motor e teve que pousar no Oceano Atlântico, de 
frente as costas brasileiras, sendo resgatados por um pequeno barco 
pesqueiro, o “Juruna”, que os reboca para uma ilha, na qual o mecânico 
Camapanelli pode consertar a aeronave e seguirem para Belém.

A outra versão afirma que as faltas de 
mapas detalhadas da região para uma melhor navegação, além de chuvas 
torrenciais, fazem a tripulação do “Buenos Aires”, aparentemente, perder
 seu rumo, pois os mesmos se vêm com uma completa falta de combustível, 
tendo que pousar em um rio da região aonde os pilotos são resgatados 
pelo mesmo “Juruna”. O certo é que durante alguns dias o mundo 
desconhece o paradeiro dos três argentinos, preocupando todos que 
acompanhavam o raid, Após os sete dias de parada eles seguem para Belém e
 lá são recepcionados como heróis.

Na continuidade do seu trajeto no Brasil
 seguiram a costa norte brasileira em direção ao Rio Grande do Norte e 
no dia 11 de julho de 1926 pousam no Rio Curimataú, na praia 
de Barra do Cunhaú. Mas apenas sobrevoaram Natal as 11:20 da manhã, do 
dia 11 de julho de 1926.&nbsp;


A segunda aeronave em céus potiguares&nbsp;

Qual teria sido a razão dos argentinos terem ido direto para Barra do Cunhaú e não para a capital?

Natal (30.000 habitantes na época) 
possuía razoáveis serviços de apoio e o Rio Potengi era uma ótima opção 
para pouso, mas provavelmente neste ponto de uma viagem já bem atrasada,
 os aviadores tenham decidido utilizar os mesmos locais de pouso e 
trajeto realizados no mês de janeiro do mesmo ano, pela tripulação 
espanhola do Dornier Val “Plus Ulta”, que concluirá seu raid Espanha – 
Argentina, em 10 de fevereiro de 1926. Apesar de Olivero e Duggan não 
estarem na Argentina no momento da chegada dos espanhóis, foi repassado a
 eles o roteiro dos pousos do aeroplano espanhol em terras brasileiras. 
Nesse caso Recife, e não Natal, era o destino normal após a decolagem do
 Ceará. Outra razão poderia ser creditada a falta de um conhecimento 
mais apurado das qualidades de Natal como destino. Recife, por ser uma 
cidade mais desenvolvida e conhecida no exterior naquele período, era o 
destino mais correta para os pioneiros aviadores. Vale lembrar que o 
raid dos aviadores portugueses Gago Coutinho e Sacadura Cabral, mesmo 
após os acidentes ocorridos no trajeto, seguiram direto para Recife.

Quem tem a oportunidade de voar sobre a 
costa potiguar, entre a


 Natal e a fronteira da Paraíba, percebe que além
 do Rio Potengi e da Lagoa de Guaraíras, o Rio Curimataú, que desemboca 
em Barra do Cunhaú, é um dos melhores pontos para o pouso de um 
hidroavião. Devido a estes fatos, parece-nos razoavelmente possível 
acreditar que, neste período (primeira metade do ano de 1926), Natal 
ainda não gozava de todo reconhecimento e prestígio no meio aviatório 
mundial. Fato que mudaria consideravelmente já no ano de 1927.


Na bela região de Barra do Cunhaú os 
aviadores receberam total apoio do coronel Luiz José Gomes (Major Lula), chefe político da época em Canguaretama, e só seguiram viagem na manha de 13 
de julho. Eles partiram para Cabedelo, na Paraíba, depois Recife, Maceió
 e Aracaju. Na sequência realizaram um percurso mais longo até a cidade 
litorânea de Prado, na Bahia, pousando no rio Jucuruçu. De Prado, seguem
 para o Rio de Janeiro, Santos, Cananéia, Florianópolis e Porto Alegre.

Na capital gaúcha Olivero recebe a 
notícia que fora promovido a major do exército italiano. Apenas outra 
jogada de marketing do histriônico ditador italiano Benito Mussolini, 
aproveitando as manchetes mundiais sobre este voo.



Depois do Brasil, os argentinos seguem 
para Montevidéu e depois a Buenos Aires. São escoltados na chegada pelo 
hidroavião espanhol Dornier Val “Plus Ultra”, orbitam sobre a capital 
Argentina e pousam com suavidade no Rio da Prata, tendo percorrido 
14.856 km, em 114 horas de voo efetivo. A cidade parou para receber os 
seus heróis, tendo muitas bandeiras nos edifícios e muitas autoridades 
presentes no desembarque dos aviadores.

Atualmente o Museu do Forte 
Independência, em Tandil, guarda peças históricas do mais importante 
raid argentino de longa duração.&nbsp;

– Dedico este texto ao amigo 
German Zaunseder, compatriota dos aviadores do “Buenos Aires” e um 
grande pesquisador da aviação potiguar e da Segunda Guerra Mundial em 
Natal, cidade em que decidiu viver com muita satisfação.
Texto de autoria de Rostand Medeiros&nbsp;
Copiado do site Tok de História
https://tokdehistoria.com.br/2014/11/28/o-pouso-do-buenos-aires-em-barra-de-cunhau/