Primeiras impressões: Land Rover Range Rover Autobiography
Autor: Gustavo Vieira | Publicado: 2012-11-17T04:00:00-08:00



Veja 100 fotos da 4ª geração do SUV, que se transforma tecnicamente. Jipe chega ao Brasil em fevereiro e deverá romper barreira dos R$ 500 mil.&nbsp;

A história da Land Rover, que ultrapassa os 60 anos, pode ser dividida entre pré-Evoque e pós-Evoque. Lançado em 2011
 como o mais revolucionário carro da fabricante britânica – o primeiro 
que não era um utilitário esportivo –, o crossover carrega a 
responsabilidade de trazer clientes mais jovens para a marca e, o mais 
importante, ser a diretriz estilística para os futuros modelos. O 
primeiro a se render às linhas do mais novo integrante da linha Range 
Rover é justamente o mais velho deles, o Range Rover Vogue.
A quarta geração do jipe de luxo apelou para certos abusos, como 
diminuir o tamanho dos faróis, torná-los mais retangulares e, para 
deixar os cabelos da rainha Elizabeth II (dona de um exemplar da atual 
geração) em pé, eles agora invadem parte da lateral do carro.


	Nela, foram inseridos recortes verticais, que se unem a um inédito 
friso. Na traseira, as lanternas ficaram mais alongadas e também invadem
 a lateral, como se tentassem “alcançar” a ponta dos faróis. Pode 
parecer pouco, mas foram necessários 42 anos para que um Range Rover se 
permitisse tais “extravagâncias”.


	Mudança visual é um marco para um carro tão clássico
A delicada tarefa de mexer num carro emblemático sem desapontar uma 
legião de fãs seguiu uma premissa: “nossos clientes pediam para não 
mudarmos o Range Rover, apenas melhorá-lo”, explica Richard Woolley, 
diretor de design da Land Rover. O objetivo foi alcançado: seria 
plenamente possível identificar o modelo como um Range Rover mesmo se os
 logotipos na carroceria fossem extraídos.'Cirurgia bariátrica'
	A reforma visual é acompanhada de uma ainda mais profunda renovação 
estrutural. O novo Range Rover não é uma continuidade do último modelo, 
lançado em 2001. O time de engenharia refez o caro do zero, segundo a 
Land Rover. Prova disso é a substituição do aço pelo alumínio, que agora
 é usado desde a carroceria até as suspensões. Resultado: emagrecimento 
de até 420 kg, dependendo da versão. É mais da metade de um Fiat Mille.


	'Raio X' evidencia estrutura totalmente nova do modelo
De acordo com a Land Rover, a nova geração está, em média, 9% mais 
rápida nas acelerações, enquanto o consumo foi reduzido em até 10%. Em 
contrapartida, teve suas dimensões ampliadas, passando para os 4,99 m de
 comprimento, 1,98 m de largura e 2,92 m de entreeixos. Portanto, quem 
viaja nos bancos traseiros tem 12 cm a mais para as pernas, segundo a 
marca.


	No Brasil
	Ainda sem preço definido, o novo Range Rover Vogue
 (esta última parte do sobrenome é exclusiva do Brasil) chega ao mercado
 brasileiro em fevereiro de 2013. Ultrapassará, certamente, os R$ 500 
mil, já que os atuais modelos custam entre R$ 426 mil e R$ 499 mil. 
Ainda assim, o diretor de marketing do grupo Jaguar Land Rover para a 
América Latina, Adriano Resende, espera saltar dos 150 emplacamentos 
anuais para 200 no próximo ano.








Das quatro opções de motor – 3.0 V6 (turbodiesel, 258 cv), 5.0 V8 
(gasolina, 375 cv), 4.4 V8 (turbodiesel, 339 cv) e 5.0 V8 Supercharged 
(gasolina, 510 cv) –, só as duas últimas serão oferecidas no Brasil. 
Quanto às cores, todas serão vendidas por aqui – inclusive a vermelha 
(Firenze Red), um tanto inusitada para um SUV dessa categoria. “Se a 
gente oferece só preto, prata e branco, o cliente compra só preto, prata
 e branco”, justifica Resende. Segundo a montadora, são 18 mil 
combinações de cores, acabamentos, cores internas e do teto.


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GC avaliou o novo Range Rover no deserto da África
Impressões
	O Gc experimentou o novo Range Rover Vogue por cerca 
de 500 km, entre as cidades de Essaouira e Marrakesh, no Marrocos, no 
norte da África. A aventura começa no deserto, e as dunas de metros de 
altura são vencidas sem que o utilitário de luxo derrame uma gota de 
"suor". Se subir não é problema, descer das dunas é ainda mais fácil, 
graças ao sistema que segura o carro sozinho, sem intervenção do 
motorista. A inclinação é acentuada, e se contrapõe à sensação de 
segurança.


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SUV enfrenta obstáculos sem se intimidar
Já sobre os terrenos irregulares, o jipão parece flutuar, absorvendo de
 forma exemplar os trancos que muito SUV de madame transmitiria 
cruelmente aos ocupantes. Entre um deslocamento e outro, o motor 
turbodiesel V8 de 4.4 litros combina força, silêncio e suavidade, além 
de entrosamento com o câmbio automático de oito marchas.


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SUV chegará ao Brasil em fevereiro, com duas opções de motorização
Chegando a Marrakesh, uma inesperada estrada comparável às autobahns da
 Alemanha convida o motorista a explorar o lado esportivo do utilitário.
 Exceto pela direção de respostas um tanto lentas (mesmo para um SUV), o
 Range Rover tem comportamento de sedã esportivo, com aceleração 
vigorosa e capacidade de ultrapassar facilmente os 200 km/h. Mesmo em 
altas velocidades, o nível de ruído do carro contra o vento é mínimo.


	Motor x direçãoO motor mais prazeroso, sem dúvida,
 é o 5.0 V8 Supercharged, de 510 cv. Após um longo caminho pela estrada 
asfaltada, fica evidente que seu desempenho – que anota aceleração de 0 a
 100 km/h em absurdos 5,4 segundos e velocidade máxima de 250 km/h. É o 
mais longe que um SUV com reais habilidades off-road pode chegar. 
Números mais elevados que esses seriam insanos para um carro dessa 
categoria e significam dar adeus ao complexo apetrecho para o fora de 
estrada. Mas, assim como no modelo a diesel, uma direção de 
comportamento mais afiado seria bem-vinda.


	
A única configuração de acabamento disponível para avaliação era a 
Autobiography, que traz, entre os principais equipamentos, sistema de 
áudio premium com 29 alto falantes, bancos traseiros com ajuste elétrico
 e memória, teto-solar panorâmico e ar-condicionado de quatro zonas, 
entre outros mimos.


	
ConclusãoHá cerca de 20 dias, o GC pôde conferir de perto o que é um Rolls-Royce Phantom,
 durante o lançamento da marca inglesa no Brasil. Dá pra dizer, sem 
dúvida, que o novo Range Rover não fica atrás do carro considerado o 
mais luxuoso do mundo em termos de equipamentos, requinte e conforto. 
Destaque para o painel, que aparenta ser analógico, mas é totalmente 
digital.


	
O carro chega ao fim da jornada, que foi do deserto a altitudes de 
3.100 metros, sem uma única avaria – seja no corpanzil de 2,3 toneladas 
ou na reputação. Beirando a perfeição no asfalto, na terra e no trato 
com os passageiros, se firma como o SUV definitivo.