Cessna L-19/O-1 Bird Dog
Autor: Vinicius d.C | Publicado: 2013-02-24T12:19:00-03:00



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Tipo: Observação e apoio 
Pais de origem: Estados Unidos
Fabricante: Cessna
Primeiro voo: 14 de dezembro de 1949
Inicio do serviço: 1950
Retitado de serviço: 1974 ( E.U.A )
Primeiros usuários: Força Aérea e Exército Americano, Real Força Aérea Tailândesa e Força Aérea Sul Vietnamita
Total produzido: 3.431
Desenvolvido a partir: Cessna 170
Tripulação: 2
Comprimento: 7.85
Envergadura: 10.97 m
Altura: 2.22 m
Area das asas: 16.16 m²
Peso vazio: 732 kg
Peso máximo de decolagem:&nbsp;&nbsp;1.089 kg
Motor: 1&nbsp;Continental O-470-11 a pistão, com 213 cv
Velocidade máxima:&nbsp;209 km/h
Alcance: 853 km
Altitude de serviço:&nbsp;6.200 m
Razão de subida: 317 m/min







&nbsp;&nbsp; O Cessna Bird Dog L-19/O-1 era um avião de ligação e observação. Foi a primeira aeronave&nbsp;de asa fixa feita toda de metal utilizada&nbsp;pelo Força Aérea do Exército Americano desde a separação com a Força Aérea Americana&nbsp;em 1947, tornando-se sua própria&nbsp;Força Aérea. O Bird Dog teve uma longa carreira no Exército Americano, assim como em outros países.

&nbsp;&nbsp; O Exército Americano&nbsp;estava à procura de uma aeronave que poderia ajustar fogo de artilharia, bem como executar funções de ligação e de preferência ser construído totalmente de&nbsp;metal. O Exército Americano&nbsp;emitiu a especificação de uma aeronave&nbsp;de dois lugares no modelo de apoio e monoplano no modelo de observação, a Cessna Aircraft Company apresentou o modelo Cessna 305A,&nbsp;desenvolvido a partir&nbsp;do Cessna 170. O Cessna 305A era um monomotor, leve,&nbsp;monoplano de asa alta e com um trem de pouso fixo.&nbsp;O modelos 305A tinha dois lugares, em&nbsp;tandem, sendo a maior aeronave&nbsp;já produzida pela Cessna, possuia&nbsp;janelas laterais inclinadas para melhorar a observação do solo. Outras diferenças incluia uma fuselagem traseira redesenhada, proporcionando uma visão diretamente para trás,&nbsp;painéis transparentes no meios das asas, o que permitiu que o piloto olhasse&nbsp;diretamente para cima sem obstáculos. Foi instalado uma&nbsp;porta mais larga&nbsp;para permitir o transporte&nbsp;de uma maca.&nbsp;&nbsp; O Exército Americnano&nbsp;concedeu um contrato a Cessna&nbsp;para a aeronave, que foi designada como Bird Dog L-19A. O protótipo voou pela primeira vez em 14 de dezembro de 1949. As entregas começaram em dezembro de 1950, não demorou muito para a aeronave entrar&nbsp;em combate, sua primeira guerra foi na Coréia de 1950 a 1953. Uma versão de treinamento&nbsp;foi desenvolvido em 1953, versões posteriores tiveram um aumento de velocidade e a versão final, a L-19E, tinha um maior peso bruto. A Cessna produziu 3.431 aviões, que também foi construído sob licença pela Fuji, no Japão.&nbsp;&nbsp; O modelo&nbsp;L-19 recebeu&nbsp;o nome de Bird Dog&nbsp;como&nbsp;resultado de um concurso realizado com os empregados da Cessna,&nbsp;e sendo utilizado&nbsp;pelo Exército Americano,&nbsp;o nome foi escolhido porque o papel da nova aeronave&nbsp;era encontrar o inimigo e logo após chamar&nbsp;a artilharia&nbsp;ou aviões de ataque &nbsp;para que fosse realizado o ataque,&nbsp;voando&nbsp;baixo e próximo ao campo de batalha, o piloto iria observar as explosões&nbsp;e ajustar o fogo através de seus rádios, como se&nbsp;fosse&nbsp;um cão de caça&nbsp;usado por caçadores.

&nbsp;&nbsp; Os Estados Unidos construíu o Bird Dog&nbsp;entre 1950 e 1959. Em 1962, o Exército utilizou o L-19&nbsp; na Guerra do Vietnã. Durante a Guerra do Vietnã o Bird Dog foi utilizado principalmente para reconhecimento, aquisição de alvos, o ajuste de artilharia, calibragem&nbsp;de rádio, escolta de comboios e controle aéreo&nbsp;bombardeiros.&nbsp;&nbsp;&nbsp;O O-1, foi&nbsp;substituido, pelo&nbsp;O-2 Cessna Skymaster, enquanto os fuzileiros receberam&nbsp;o Bronco OV-10. O Bird Dog continuou a ser utilizado pelo&nbsp;Exército até o final da guerra&nbsp;em missões&nbsp;de reconhecimento no&nbsp;Vietnã do Sul e até mesmo&nbsp;no extremo sul do Vietnã do Norte. A última aeronave do Exército Americano&nbsp;foi oficialmente aposentada em 1974.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Durante a&nbsp;Guerra do Vietnã, cerca de&nbsp;469 O-1 Bird Dog foram perdidos. A Força Aérea Americana&nbsp;178 aeronaves, os Fuzileiros&nbsp;perderam 7 e 284 foram perdidos pelo&nbsp;Exército Americano, Forças sul-vietnamitas e os operadores clandestinos. Três aeronaves&nbsp;foram abatidas&nbsp;pelo&nbsp;inimigo que usaram misseis&nbsp;superfície-ar.&nbsp;&nbsp; Muitos dos O-1 e L-19&nbsp;foram vendidas a proprietários privados como aviões de paaseio, enquanto outros foram para museus, onde eles geralmente são exibidos com suas marcas de combate. Outros estão em uso&nbsp;em clubes de planadores dos Estados Unidos&nbsp;como um veículo confiável e poderoso para rebocar planadores,&nbsp;a maioria dos aviões utilizados para reboque de planadores.&nbsp;&nbsp; No Canadá, um&nbsp;L-19&nbsp;é utilizado como&nbsp;reboque para seus&nbsp;planadores Schweizer 2-33A. Em junho de 2009, mais de 330 foram registrados na&nbsp;Administração Federal de Aviação. Mas existem modelos que estão em&nbsp;operação&nbsp;fora dos Estados Unidos.&nbsp;&nbsp; Em&nbsp;29 de abril de 1975, um dia antes da queda de Saigon, o major sul-vietnamita&nbsp;da Força Aérea Buang Ly transportou&nbsp;sua esposa e seus cinco filhos em um Cessna O-1 Bird Dog de dois lugares,&nbsp;decolando&nbsp;da ilha de Con Son,&nbsp;depois de fugir do ataque&nbsp;inimigo, o major&nbsp;viu o porta-aviões USS Midway&nbsp;e com apenas uma hora de combustível restante,&nbsp;pediu&nbsp;autorização&nbsp;para o pouso no porta-aviões,&nbsp;sabendo que não havia espaço para que isso acontecesse, o comandante do Midway, ordenou que vários&nbsp;helicópteros UH-1 Huey fossem&nbsp;jogados&nbsp;no&nbsp;Mar da China Meridional, para que&nbsp;o Bird Dog do&nbsp;major Buang Ly pudesse pousar no&nbsp;Midway,&nbsp;está aeronave está&nbsp;em exposição no Museu Nacional da Aviação Naval&nbsp;em&nbsp;Pensacola, Flórida.



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