Bunkering Survey - Abril de 2016 !!!
Autor: Sanderson Loureiro | Publicado: 2016-04-17T19:09:00-03:00


Olá
Pessoal,







Fornecimento
de combustível nem sempre é fácil e tranquilo, nestes últimos dois dias
acompanhei o #Bunkering em dois navios do mesmo tipo (Irmãos), um na sequencia
do outro.




O
primeiro navio foi ontem (15-Abril-2016), cheguei a bordo às 07:00 h para
acompanhar o fornecimento de Óleo pesado (MF380 Fuel Oil) e também Diesel
(MGO). Estava com a esperança de que tudo fosse feito pela mesma barcaça, mas
não aconteceu.



A
primeira barcaça iniciou o bombeio às 10:00 h, para fornecer a quantidade de 260
tons de MF380, como a vazão solicitada pelo chefe de maquinas era de 150
tons/h, imaginamos no máximo 2h de fornecimento, sendo que após 10 minutos do
inicio o chefe solicitou que fosse reduzida a vazão para 60 t/h e isso fez com
que a operação só terminasse às 15:00 h.



No
momento em que o fornecimento do óleo pesado estava terminando a segunda
barcaça atracou no outro bordo do navio. Após sondagem inicial dela, assinatura
da documentação e o término do Óleo pesado, iniciamos o fornecimento do MGO.



Este
fornecimento foi rápido, pois a quantidade era de 130 tons e a vazão ficou em
80 t/h, ou seja, em aproximadamente 2 horas já havíamos terminado o bombeio.



Devido
à quantidade de certificados que tive que emitir por conta destes dois
fornecimentos distintos, somente consegui sair de bordo às 22:00 h. 



Assim
que amanheceu o dia o agente do navio me ligou informando que o segundo navio
havia antecipado o seu fundeio e que a barcaça já estava atracada nele.



Imagina
a correria que foi!



Sai
de casa e fui para o porto, peguei a lancha e em 40 minutos já estava no navio,
o atraso foi pouco e como a tripulação da barcaça me conhecia não emitiu carta
protesto pelo atraso.



Bom...
Tudo muito parecido, tipo de navio, mix da tripulação (Oficiais Russos e o
restante Filipinos), quantidade e nomenclatura dos tanques e método do chefe
fazer o procedimento para o recebimento de combustível. Assim ficou fácil e
desta vez o trabalho ficou fácil e tranquilo, parecia que eu estava no mesmo
navio.



Este
navio recebeu 910 toneladas de Óleo Pesado (MF380) e a vazão se manteve em 150
t/h, daí conseguimos terminar tudo, fornecimento, sondagens e documentação
final por volta das 17:00 h.



Como
de costume, antes das fotos, vejam o meu método para este tipo de trabalho.



<!--[if !supportLists]-->1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Leitura do calado do navio para obtenção
do TRIM;

<!--[if !supportLists]-->2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Apresentação ao Comandante e Chefe de
Maquinas;

<!--[if !supportLists]-->3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Sondagem inicial no Navio;

<!--[if !supportLists]-->4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Leitura do calado da barcaça;

<!--[if !supportLists]-->5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Sondagem inicial na barcaça;

<!--[if !supportLists]-->6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Auxiliar o chefe na assinatura da
documentação inicial;

<!--[if !supportLists]-->7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Sondagem final no navio;

<!--[if !supportLists]-->8.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Sondagem final na barcaça;

<!--[if !supportLists]-->9.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Auxiliar o chefe na assinatura da
documentação final, e por fim;

<!--[if !supportLists]-->10. <!--[endif]-->Emitir
meus certificados.



Gostaram
desta postagem pessoal?



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Desde
já agradeço, fique com algumas fotos destas operações.




Offshore Supply Tug



Supply e Barcaça lado a lado



Sondagem do diesel



Fuel Oil (Óleo pesado)





Escritório adaptado rsrs





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Até á próxima!!!