Autor: Brlogistica | Publicado: 2013-11-23T15:27:00-08:00


O
piscinão do Tom Jobim/Galeão



O resultado do leilão de
concessão do aeroporto do Galeão (Tom Jobim) provocou euforia em membros do
Governo Federal e do consórcio vencedor (Aeroportos do Futuro - AF). Estes
assumiram o compromisso de pagar 19 bilhões de reais durante o prazo de
concessão de 25 anos. No AF a Infraero tem participação de 49%, equivalente a
9,3 bilhões de reais. Os outros dois participantes são Odebrecht (30,6%) e
Changi (20,4%).&nbsp; O valor final do leilão teve
um ágio de 294% em relação ao lance mínimo e foi maior do que o alcançado pelo
leilão do pré-sal do campo de Libra, da ordem de 15 bilhões de reais. A
agressividade da proposta do AF pode ser explicada, entre outras variáveis,
pelo fato de que a expertise em
gestão de aeroportos é da Changi, operadora do Aeroporto de Cingapura,
considerado o melhor do mundo e que é, ao mesmo tempo, o maior Shopping Center daquela cidade-estado.
Para simplificar: a meta é utilizar o potencial do Tom Jobim para gerar
recursos pela exploração comercial de tal ordem, que remunere, com lucro, ao
longo dos 25 anos o capital despendido na outorga e nos investimentos contratuais
a serem realizados. Pelo lado do governo, a euforia é um tanto açodada e irreal
porque o desfecho do leilão não resolve uma questão fundamental: o viajante e
seu objetivo que é o de ir ou voltar de algum lugar pela via aérea, com boa
qualidade de acesso terrestre e aéreo, e dos serviços aeroportuários. 



Analisemos a questão do
acesso terrestre de/para Galeão. Atualmente, esse é proporcionado pelas linhas Vermelha
e Amarela, além da sempre congestionada Av.Brasil, que liga o Centro da cidade
à Zona Oeste. Nenhum desses acessos privilegia o aeroporto de modo específico.
Com efeito, a linha Amarela é, na prática, alternativa para alcançar, a partir
de vários bairros, a Barra da Tijuca e vice-versa, enquanto a Linha Vermelha é
a principal via de acesso à Baixada fluminense. O acesso ao Galeão é apenas um
subproduto que depende das circunstâncias do tráfego. Está em fase de
construção a linha BRT (exclusiva para ônibus especiais de grande capacidade)
que vai oferecer, a partir de 2014/2015, a ligação entre a Barra da Tijuca e o
Aeroporto do Galeão, com 45 estações de embarque/desembarque ao longo de 39
quilômetros, passando por 14 subúrbios do Rio de Janeiro. Trata-se de um
empreendimento importante para melhorar a mobilidade urbana em relação aos
bairros envolvidos. Mas, a exemplo da Linha Amarela, poderá transformar o
acesso ao Galeão em subproduto, embora isso possa ser contornado por meio de
ônibus expressos. De qualquer modo, o Centro da cidade e a Zona Sul continuarão
reféns dos gargalos da Linha Vermelha e da Av. Brasil. É evidente que o AF
considerou todas essas variáveis para oferecer valor tão elevado pela
concessão. O Tom Jobim será transformado em um grande Shopping Center, atraindo pela nova via milhares de consumidores
dos bairros conectados, com atrações tão estimulantes como as que existem no
aeroporto de Cingapura, tais como áreas de lazer, parques infantis, piscina e
outros recursos. Talvez tenhamos até um piscinão do Tom Jobim para deleite de
usuários não passageiros. &nbsp;Enquanto isso
o viajante terá muito conforto e bons serviços, porém continuará tendo
problemas para chegar ou sair do aeroporto. 



Conclusão: os planejadores
(?) governamentais divididos em numerosos ministérios não planejam de forma alinhada, assim não
avaliaram que o problema do transporte aéreo não está somente no aeroporto.
Este será um luxuoso elefante branco se não estiver alinhado a duas outras
pontas: a infraestrutura terrestre e o e controle aéreo. Imaginem por exemplo,
o aeroporto de Guarulhos em São Paulo, o de maior movimento no Brasil, já
concedido à iniciativa privada. Está em obras e certamente ficará muito bom,
mas como chegar &nbsp;ou sair de lá? Na verdade a alternativa que melhor
atenderia os interesses nacionais seria licitar não apenas o aeroporto, mas,
também, a infraestrutura de transporte para acesso. Assim, os vencedores do
leilão não ficariam apenas com o filé mignon
comercial dos negócios no aeroporto. 





Quanto à parte aérea
propriamente dita, da responsabilidade das empresas de transporte e da
Aeronáutica, gestora do espaço aéreo e do respectivo controle, é possível que
continuemos com operações pouco eficientes, gerando filas de aeronaves em
operações de taxiamento, decolagem e aterrissagem, assunto que abordaremos em
próxima publicação, inclusive a questão das pistas.&nbsp;