Ponte do Brooklyn
Autor: thiago | Publicado: 2011-10-08T07:15:00-07:00

Ponte do  Brooklyn
 

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&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Localizada  sobre o East River, em Nova York, a chamada ponte do Brooklyn uniu duas antigas  cidades rivais, Nova York, Manhattan, e Brooklyn, e acabou por formar a grande  metrópole americana, a cidade de Nova York. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
 
 
  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Projetada  pelo imigrante alemão John Roebling, engenheiro e considerado um gênio criativo,  a ponte apresenta o ápice da construção de pontes pênseis, um sistema estrutural  antes utilizado em outras pontes como a ponte sobre o Estreito de Menai e que,  como próprio Roebling mencionou: "A construção de pontes suspensas é agora tão  bem entendida que nenhum construtor competente vai hesitar em recorre-la para  vencer vãos de 1500 pés ou mais...", já estava perfeitamente consolidado como  sistema.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sua construção levou 14 anos, sendo completada em 1883. Ela custou 15 milhões de dólares e cerca de 20 vidas,  sendo uma delas a de seu projetista, Roebling. Entre as duas torres, as quais  atingem uma altura de 84 m sobre o rio,&nbsp; existe um tabuleiro central que vence  um vão de 486 m e entre cada torre e cada margem, um vão de 283  metros. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; A morte de John  Roebling ocorreu no verão de 1869, devido à infecções originárias de um trágico  acidente no pier onde ele geralmente observava a obra da ponte. Neste acidente,  um barco chocou-se contra o pier, praticamente destruindo-o e fazendo com que  Roebling tivesse uma de suas pernas presas aos destroços, originando as  infecções. 

 
 
  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Após sua morte, seu  filho, Washington Roebling, assumiu a construção da ponte. Para construir os  pilares de granito maciço foi utilizado um método recentemente inventado na  Europa, o método de caixões flutuantes pneumáticos. Este método de caixões  pneumáticos era baseado em escavações submerssas que ocorriam dentro destes  caixões possibilitando a construção de pilares e suas fundações sem alterar o  curso do rio. Esta escavação era realizada por operários que, através de  elevadores internos aos pilares, chegavam até os caixões e lá ficavam sob  condições normais graças a um mecanismo de injeção de ar comprimido que tornava  a pressão de dentro dos caixões maior que a externa, impedindo a entrada de  água.
 
 
  

  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Todo material escavado  era retirado por elevadores também &nbsp; internos aos pilares e assim a construção  evoluia de cima para baixo, até que a profundidade almeijada fosse alcançada.  Porém esse processo exigia uma série de cuidados. Dentre eles o principal era a  necessidade de uma lenta descompressão que evitaria o acúmulo de bolhas de ar no  cérebro, o que causaria paralisias e curvamentos da coluna. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Além de muitos  operários que tiveram este problema, Washington Roebling também sofreu com uma  rápidas descompressão. Seu organismo sofreu sérias consequências e uma paralisia  o impediu de continuar vistando a obra, papel este que acabou sendo assumido por  sua mulher Emily Roebling.

 
 
  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; O maciços rochosos nos quais os pilares seriam apoiados  não se encontravam bastante profundos, no lado de Brooklyn a 13,6 m de  profundidade e no lado de Nova York a 23,8 m. Porém para afundar os dois caixões  e assim apoiá-los em solo firme, muitas dificuldades foram encontradas. No lado  de Brooklyn, tinha-se uma densa camada de argila, composta ainda por  pedregulhos, a qual deveria ser removida. No início de 1870 os progressos na  remoção da camada e afundamento do grande caixão eram mínimos, cerca de 150 mm  por semana e a única solução encontrada por Roebling foi usar explosivos, uma  solução bastante perigosa devido a confinação do lugar. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Embora o caixão do lado do  Brooklyn não tivesse afundado o bastante para que a pressão de ar em seu  interior se tornasse perigosa, devido a problemas psicológicos e físicos a  situação no interior do caixão se tornou um verdadeiro pesadelo. Em um domingo,  quando nenhum operário trabalhava no local, o pressão do ar causou uma grande  explosão, enchendo de água o grande caixão, o qual afundou muitos centímetros. O  impacto foi extremamente forte e causou sérios estragos na  estrutura. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; O caixão pilar  do lado da ilha de Manhattan foi ainda mais difícil. As camadas a serem vencidas  eram ainda mais profundas e preenchidas com materiais mais difíceis de serem  cortados, como camadas de lixo e areias bastante argilosas. Com essas e outras  dificuldades vencidas, os caixões dos pilares foram preenchidos com  concreto.  
 
 
  

  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;   &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Os quatro&nbsp; cabos  principais de suspensão são compostos de fios de aço. Aproximadamente 9750 km de  fios de aço foram usadas no lugar do tradicional uso de cabos feitos de ferro  forjado. Para passar esses cabos pelo topo das torres, Roebling inventou um  aparelho com uma roldana, aparelho nunca antes usado por engenheiros de pontes  até então. Marinheiros acostumados com o trabalho em altos cordames de barcos à  vela, estenderam os cabos. Cada cabo completo tem aproximadamente 6,30 cm de  diâmetro e contém 19 feixes de fios. Cada feixe é composto por 278 fios de aço.  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Para estender  os cabos sobre os topos das torres, Roebling evitou o içamento de pesados cabos,  evitando sempre que possível a danificação da estrutura. Outra das inovações de  Roebling foi utilizar cabos inclinados desde o topo da torre até os vários  pontos do tabuleiro para dar-lhe maior rapidez quando solicitados por fortes  ventos.  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
 
 
  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Dessa forma  a ponte acabou por ser concluída, tornando-se a oitava maravilha do mundo. Por  ela passam nos dias de hoje 100.000 carros por dia, número o qual nunca foi  imaginado pelos seus projetistas e, por isso, acabou por ser adaptada em 1948.    &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;  &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 


 
 
 
 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Além da estrada, passavam por ela uma ferrovia e, o  que se tornou uma paixão dos novaiorquinos, uma&nbsp; passarela elevada, na qual se  realizam caminhadas, corridas e passeios de  bicicleta.
 
  
  Ficha  Técnica
 Nome Great  East River Bridge
 Sistema  Estrutural Híbrido  de Ponte pênsil e estaiada
 Função Ponte  Rodo-ferroviária
 Localização Sobre o  East River, ligando Manhattan ao Brooklyn, Nova York, Estados Unidos
 Época da  construção 1864  -1883
 Projeto John A.  Roebling
 Execução Washington Roebling Emily  Roebling
 Dimensões Vão  Central:&nbsp;&nbsp;&nbsp; 487 m
 Material Aço:  Cabos e tabuleiro Torres em  alvenaria
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