Etiquetas com chip de rádio são nova arma contra o extravio de bagagens
Autor: Adler Corrêa | Publicado: 2016-08-26T20:02:00-03:00






&nbsp;

Quase todo mundo que viaja de avião tem uma história para contar de quando chegou ao seu destino, mas não encontrou as bagagens.








A boa notícia é que dados compilados pela Sita, uma empresa de 
tecnologia para a aviação, mostram um risco fortemente decrescente de 
que malas sejam perdidas.








O ano passado registrou a menor incidência de perda de malas –6,5 peças 
por mil– nos 12 anos em que a Sita acompanha essa estatística.








Diversos avanços em tecnologia e nos procedimentos de tratamento de 
bagagem merecem o crédito, entre os quais melhoras nas etiquetas de 
código de barras e leitores ópticos. Mas esses sistemas têm limites, e o
 setor de aviação vem sendo lento para adotar métodos utilizados por 
outros segmentos.








"Veja o comércio on-line", compara Ryan Ghee, especialista em tecnologia
 de viagem. "As pessoas encomendam algo e, a cada passo da jornada, são 
capazes de ver onde está seu pacote."








Já os códigos de barras de malas podem falhar se a etiqueta estiver 
enrugada, manchada ou se sua posição não permitir acesso fácil ao 
leitor. Se a etiqueta não for legível, a mala pode ser perdida sem que 
alguém perceba.








Os leitores de códigos de barra têm índice de acerto de 80% a 95%, no 
caso de etiquetas de bagagem, de acordo com Nick Gates, diretor da Sita 
responsável pela tecnologia de bagagem. "Se você conseguir melhorar a 
precisão na leitura das etiquetas de malas, cai a probabilidade de que a
 mala sofra atrasos em seu percurso pelo aeroporto", diz.








É por isso que companhias aéreas e aeroportos estão determinados a 
melhorar o rastreamento, adotando métodos mais novos que o código de 
barras, empregado há mais de 30 anos. A nova onda são etiquetas que não 
precisam ser vistas para serem lidas.








A americana Delta passou a usar um modelo que tem incorporado um chip de identificação por radiofrequência.








O chip armazena informações da viagem e precisa apenas estar perto de 
leitores por rádio para que o caminho da bagagem seja registrado. 
Passageiros podem usar o aplicativo da empresa para rastrear suas malas.
 "Esse é o próximo passo em confiabilidade", afirma Rodney Brooks, 
gerente-geral de operações aeroportuárias da Delta.








A empresa está investindo US$ 50 milhões em leitores, impressoras e 
etiquetas de rádio. O sistema está sendo instalado nos 344 aeroportos em
 que a Delta opera e deve entrar em operação neste mês –e, espera-se, 
pode acelerar a adoção do sistema por outras companhias de aviação dos 
Estados Unidos.








A francesa Air France, a Lufthansa, da Alemanha, e a Qantas, da 
Austrália, também já testam chips de rádio para identificar bagagens.






&nbsp;

META INTERNACIONAL








A adoção generalizada de etiquetas com chips de rádio não tem sido fácil
 de implementar, a despeito dos esforços da Iata (Associação 
Internacional do Transporte Aéreo). A organização estabeleceu que, até a
 metade de 2018, as 265 empresas associadas a ela deverão rastrear 
bagagens e localizá-las com precisão –em seus voos e quando houver 
conexão com outras companhias.








"Não importa que tecnologia elas escolham, desde que as malas possam ser
 rastreadas assim que saírem das mãos dos viajantes", diz Nick Careen, 
executivo da Iata.








Rastrear bagagens é difícil por diversas razões. Atualizar sistemas para
 a tecnologia mais recente requer mudanças de infraestrutura que podem 
ser dispendiosas e incômodas. E a maioria dos aeroportos deixa a cada 
empresa aérea a tarefa de administrar seu sistema de embarque, o que faz
 com que as tecnologias e procedimentos variem amplamente.








O aeroporto McCarran, de Las Vegas (EUA), é uma exceção: como parte de 
sua renovação em 2005, decidiu que adotaria chips de rádio ao sistema de
 embarque e separação de bagagens.








Os chips incorporados às etiquetas de papel usadas em Las Vegas garantem
 que a bagagem embarcada se movimente de maneira mais rápida e precisa 
pelo sistema, e elevam a probabilidade de que as malas cheguem aos 
aviões certos.








"O sistema funciona com muita precisão -em torno de 99,5%", diz Samuel 
Ingalls, diretor-assistente de sistemas de informação do aeroporto. Nos 
últimos dez anos, o McCarran lidou com 160 milhões de malas portadoras 
de etiquetas de rádio.








Existem muitas maneiras para que companhias aéreas e aeroportos usem 
essas etiquetas. Em 2010, quando a Qantas se tornou uma das primeiras 
empresas a adotar a tecnologia, começou a vender uma etiqueta 
reutilizável, de plástico duro, por US$ 60. Um porta-voz informou que 
mais de 1,5 milhão dessas etiquetas estão em circulação.








As etiquetas de papel de uso único da Delta, como as usadas pelo 
aeroporto McCarran, são muito mais baratas, e custam alguns centavos de 
dólar por unidade.








Além das companhias aéreas, outros fornecedores desenvolvem versões 
variadas de malas, etiquetas e apps. A Rimowa, fabricante alemã de 
bagagens de luxo, tem um código de barras com tinta eletrônica e chip de
 rádio afixado às malas que vende.








Passageiros que usam essas malas e voam pela Lufthansa podem fazer 
check-in expresso. "Sempre que você chega com uma dessas malas já 
etiquetada, pode colocá-la diretamente na cinta transportadora de 
bagagens e o check-in será automático", explica Björn Becker, diretor de
 serviços terrestres e digitais da Lufthansa.








Não importa que abordagem as companhias de aviação adotem, Careen, da 
Iata, ecoa os sentimentos de viajantes ao dizer que os passageiros 
deveriam "saber o tempo todo onde está sua bagagem".&nbsp;



Fonte: Folha de São Paulo