Sistema de Lubrificação Motor Convencional
Autor: anderson-célula26 | Publicado: 2011-08-28T15:39:00-07:00


&nbsp;&nbsp;( Procedimentos de pista) P.P.I

INTRODUÇÃO:

Como em todo sistema de lubrificação, o objetivo deste não é diferente, tem-se como finalidade principal reduzir o atrito entre as partes móveis do motor e auxiliar na refrigeração trocando calor com o motor e com o ar. O óleo também é vital para evitar um vazamento de mistura ar/combustível por entre a parede do cilindro e o pistão.
Assim como nos motores à reação estudados, o óleo também tem a importante missão de remover todo material estranho no interior do motor e depositá-lo junto ao filtro do sistema de lubrificação.
Portanto para que possamos garantir que esse sistema trabalhe corretamente é necessário utilizar o tipo de óleo correto para cada motor, sendo este especificado pelo fabricante do motor.

ÓLEO:

A escolha do óleo para o motor é feita pelo fabricante do mesmo, não cabe a operador escolher ou&nbsp;
mudar o tipo de óleo por vontade própria. As características básicas devem ser garantidas quando se escolhe um tipo de óleo para o motor. É importante ressaltar que óleo está sujeito a mudanças de temperatura e deve resistir a estas sem variar suas propriedades de tal forma a garantir sua funções.
Nos motores convencionais o óleo utilizado possui uma maior viscosidade.
Pois:
O motor possui grandes folgas no funcionamento, devido as partes móveis de tamanho relativamente grande, diferentes materiais usados e diferentes taxas de expansão térmica desses materiais.
Temperaturas de operação elevadas
Altas pressões nos rolamentos
Tipo de movimento feito pelo motor

CARACTERÍSTICAS DO ÓLEO:

Ponto de vapor e ponto de chama: Mostram a temperatura na qual o óleo começa a desprender vapor e a temperatura na qual há vapor suficiente para alimentar uma chama. Tem como objetivo verificar a temperatura máxima de trabalho do óleo.

Ponto de névoa e ponto de fluidez: ponto no qual o conteúdo parafínico inicia sua solidificação e separar-se em microcristais, dando ao óleo a aparência de nebulosidade. Já o segundo é a menor temperatura na qual o óleo consegue fluir.

Peso específico: Razão entre o peso do óleo e o peso de igual volume de água destilada a uma temperatura padrão

CLASSIFICAÇÃO DOS ÓLEOS:

Óleos aeronáuticos para motores convencionais são numericamente classificados seguindo uma escala de viscosidade nomeada de Saybolt, essa escala é crescente da menor para maior viscosidade, levando em consideração o tempo gasto para escoar 60ml do óleo.
Existe também uma escala mais conhecida que é a SAE, da Sociedade de Engenheiros Automotivos, que classifica os óleos em 7 grupos, do SAE 10 ao SAE 70, sendo que essa classificação não tem qualquer relação com a escala Saybolt. Em certos tipos específicos de óleo a letra “W” é agregada ao tipo do óleo afim de informar que esse é um óleo resistente a baixas temperaturas.

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO:

Assim como nos motores à reação aqui também temos dois tipos de sistema de lubrificação, classificados pelo tipo de acondicionamento do óleo. São esses tipo cárter seco e o tipo cárter molhado.

CÁRTER SECO:

Nesse tipo de sistema o reservatório de óleo fica a parte do motor, sendo acondicionado em um tanque e bombeado para o motor a partir de uma bomba de suprimento e recolhido através de uma bomba de retorno, motores que necessitam de uma maior quantidade de óleo para sua lubrificação inviabilizam a manutenção do óleo no seu cárter trazendo a necessidade da instalação de um tanque em separado.



CÁRTER MOLHADO:

Nesse tipo de sistema temos o tanque de óleo integrado ao cárter do motor, auxiliando na lubrificação da parte inferior do motor por salpique e sendo enviado para as outras partes do motor através de uma bomba, nesse caso o retorno do óleo é feito sem a necessidade de uma bomba de retorno, pois o óleo retorna por passagens internas para o cárter que por ser parte do motor facilita o seu recolhimento.





COMPONENTES BÁSICOS:

Os componentes básicos do sistema de lubrificação são:
Reservatório
Bomba de Óleo
Filtros
Válvula Reguladora de Pressão
Indicador de Pressão e Temperatura
Regulador de temperatura
Válvula Controladora de Fluxo
Trocador de Calor

RESERVATÓRIO:

Quando não integrado ao cárter do motor esse é feito de liga de alumínio e é utilizado para verter todo óleo do sistema em seu interior garantindo espaço para o seu acondicionamento mesmo quando esse se expande devido as grandes temperaturas alcançadas, é provido de um dreno afim de retirar o óleo quando requerido por um item de manutenção um sistema de filtragem da captação do óleo. Localizado sempre acima da bomba afim de garantir uma alimentação para esta através da pressão atmosférica. Incorporado, ainda, a esse componente temos o sistema de indicação de quantidade que pode ser através de um dispositivo elétrico, potenciômetro, conectado a uma bóia de nível, ou ainda, em indicadores mais avançados um sistema com “probe” capacitiva garante a indicação de quantidade.

BOMBAS:

Em grande parte dos motores convencionais a bomba do sistema de lubrificação é uma bomba do tipo engrenagens de pressão positiva, que encarrega-se de suprir o sistema com óleo garantindo a lubrificação de todas as partes móveis.




FILTROS:

Tem por finalidade efetuar a retenção de materiais estranhos impedindo que estes entrem no motor podendo vir a causar danos no mesmo. Sofre frequentes intervenções de manutenção afim de garantir sua integridade, a partir de inspeções e limpezas, bem como necessário sua substituição caso este não mais esteja em condições de uso ou mesmo vencido por tempo.

Citaremos para fins de estudo três tipos de filtro utilizados nos motores alternativos.
São eles:
Tela
Cuno
Labirinto

FILTRO DE TELA:

Largamente utilizado consiste em um cartucho de tela dupla o qual retém no seu exterior as impurezas e permite a passagem de óleo filtrado para o sistema. Em intervalos regulares é limpo e inspecionado e/ou substituído, conforme requerido pelo fabricante do motor.

FILTRO CUNO:

Construído a partir de discos e espaçadores formando um cartucho, esse tipo de filtro possui um mecanismo de auto-limpeza que pode ser efetuada automaticamente através de um dispositivo hidráulico que gira o filtro ou manualmente por intermédio de uma alavanca que é acionada pelo próprio operador ou pessoal de manutenção. Esse dispositivo consiste em lâminas que ficam posicionas entre cada disco que fazem a varredura dos mesmos quando estes giram.

FILTRO TIPO LABIRINTO DE AR:

Esse tipo de filtro contém uma série de telas circulares de malha fina montadas em um eixo, o óleo flui da parte mais externa para mais interna e dai segue para o motor. Recebe essa designação ligando seu nome a marca do fabricante. Air Maze Corp.

VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO:

Essa válvula é o que determina a pressão do sistema através de sua pré-regulagem. Após ajustada para pressão determinada pelo fabricante ela manterá a pressão do sistema dentro do limite operacional, sangrando o excesso de pressão para a entrada da bomba toda vez que houver uma tendência de extrapolar a pressão do sistema. A pressão do sistema de óleo tem que estar dentro dos limites exigidos pelo fabricante do motor para que possa ser garantido uma lubrificação de qualidade.



INDICADOR DE PRESSÃO:

Tem como função mostrar para os ocupantes da cabine de comando a pressão do óleo fornecida pela bomba para alimentação do sistema.
Em modelos de aeronaves mais antigas encontraremos manômetros do tipo tubo de Bourdon com a função de mostrar essa indicação. Devido a inviabilidade de levar até a cabine um duto cheio de óleo, nos dias atuais é amplamente utilizado um sistema de transmissão de pressão elétrico.
Nesse tipo de instrumento temos uma pressure switch conectada no ponto onde se deseja tomar a pressão e uma fiação levando um sinal elétrico que irá defletir o ponteiro na cabine, ou através de um sistema EIS indicar a pressão dos motores. Esse tipo de sistema é extremamente vantajoso uma vez que você tem um menor peso, devido a substituição de tubos por uma cablagem e muito mais limpo pois é eliminado a possibilidade de vazamento na linha que leva indicação ao instrumento.

REGULADOR DE TEMPERATURA:

Devido as altas temperaturas alcançadas pelo óleo no interior do motor, faz-se necessário controlar a temperatura do mesmo antes que volte a circular novamente pelo sistema. Para isso criou-se um sistema regulador de temperatura que basicamente consiste em um trocador de calor e uma válvula termostática. Trabalhando em conjunto o óleo é desviado ,ou não, para o trocador de calor dependendo da temperatura que ele se encontra, a qual é medida por uma válvula termostática que após essa verificação abrirá ou fechará para permitir se mais ou menos óleo troque calor.

INDICADOR DE TEMPERATURA:

Tem a função de mostrar ao ocupante da cabine de comando a temperatura do óleo antes desse entrar na parte quente do motor, nos motores cárter-seco se localiza em qualquer parte da linha de óleo entre a saída do reservatório e a entrada do motor, já nos motores cárter-molhado este se encontra após o óleo ter passado pelo trocador de calor. Com isso garante-se uma temperatura de trabalho ideal para o óleo. Uma vez que qualquer discrepância é verificada tem-se a necessidade de efetuar as devidas ações. Normalmente é composto de um material termoresistivos, ou seja que por variação de temperatura, variam sua resistência e com isso consegue-se variar o ponteiro de indicação a uma proporção pré-estabelecida.

TROCADOR DE CALOR:

Objetiva efetuar a troca de calor do óleo que circula pelo motor com ar de impacto. Como grande parte dos trocadores de calor, consiste de uma serpentina que percorre entre alhetas que direcionam o fluxo do ar da entrada para saída do trocador permitindo o contato do ar com os dutos cheios de óleo quente.


Postado por&nbsp;Grupo Motopropulsor&nbsp;às&nbsp;15:02&nbsp;&nbsp;
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