Autor: Arlei | Publicado: 2016-02-03T21:02:00-02:00




Uso da tecnologia de whitetopping em rodovia brasileira: etapa de texturização mecânica.


09/02/2010
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Whitetopping – Praticidade e economia na recuperação de rodovias


A qualidade das estradas brasileiras é constantemente apontada como um dos maiores entraves ao crescimento do país. O escoamento da produção, o transporte de mercadorias e pessoas nas longas distâncias do território brasileiro são dificultados por buracos, ausência de acostamento e pavimentação inadequada. Os dados são preocupantes. De acordo com a Confederação Nacional dos Transportes (CNT), de um total de 1,7 milhão de quilômetros de extensão da rede rodoviária nacional, pouco mais de 165 mil quilômetros são pavimentados, sendo que 24% se encontram em péssimo estado de conservação.

A Associação Brasileira de Cimento Portland – ABCP, que se dedica ao estudo tecnológico de sistemas construtivos à base de cimento duráveis, recomenda a adoção do pavimento de concreto nas rodovias e corredores de ônibus com tráfego intenso, como a melhor solução em longo prazo para as barreiras impostas à economia e infraestrutura do país.

Bons exemplos, como a BR 101 N/NE no trecho entre os Estados do Rio Grande do Norte, Pernambuco e Paraíba, o Rodoanel de São Paulo e a Via Expressa em Belo Horizonte, e a BR 290, mais conhecida como Free Way, que compreende o trecho da rodovia de Osório a Porto Alegre, ratificam a aplicação exitosa do pavimento de concreto.

A Free Way guarda, ainda, uma característica que garante maior agilidade na utilização do pavimento de concreto: a técnica denominada Whitetopping, que utiliza o pavimento flexível já existente como base, sem necessidade de sua remoção. Devido à falta de manutenção e tráfego intenso, essa rodovia apresentava problemas estruturais no seu pavimento asfáltico. A escolha do whitetopping promoveu agilidade e redução dos custos de operação e de manutenção, além de garantir a segurança oferecida pelo pavimento de concreto. A mesma tecnologia será utilizada na reforma do Anel Rodoviário de Belo Horizonte, que tem previsão de início até abril de 2010.

Com a técnica do Whitetopping o pavimento de concreto é aplicado diretamente sobre o pavimento antigo, com ou sem camadas de nivelamento, usando procedimentos técnicos de projeto e construção dos pavimentos rígidos. Geralmente essa tecnologia exige pouca reparação do pavimento existente antes de sua colocação. Neste caso, o pavimento de concreto é aplicado sobre o pavimento flexível com a superfície deteriorada, seja em estradas, portos, aeroportos, avenidas e corredores de ônibus, por exemplo.

Diferenciais – Entre as vantagens do uso do whitetopping, se destacam as seguintes:

Aplicado diretamente sobre o pavimento asfáltico existente
Requer preparação apenas da superfície em estágios avançados de degradação
Aplicação favorecida no caso de restrições orçamentárias e tráfego pesado
Usa concreto comum, sem armaduras
Evita a reflexão de trincas
Aumenta a segurança de rolamento
Substitui com vantagem a construção “por etapas”
Amplia a vida útil e a capacidade de carga dos pavimentos
A preparação da superfície deteriorada é mínima, reparando principalmente “panelas” existentes ou fresando a superfície (no caso de existência de trilhas de roda consideráveis)
Vida útil acima de 30 anos
Como todo pavimento de concreto, economiza energia elétrica de iluminação e combustível


Procedimento de execução&nbsp;

Avaliação das condições em que se encontra o pavimento flexível&nbsp;
Ensaios da condição de suporte de carga do pavimento existente, a ser recuperado
Preparação da superfície, se requerida, tapando os buracos (“panelas”) existentes e fresando as regiões que apresentem grandes deformações, como trilhas de rodas excessivas
Com a superfície pronta para ser reabilitada, o concreto deve ser dosado e monitorado para atender as exigências do projeto
O concreto deve ser aplicado e adensado sobre a superfície previamente lavada com água limpa, com a utilização de pavimentadora de fôrmas deslizantes
Imediatamente após a concretagem deve-se fazer o ranhuramento da superfície, bem como a aplicação do produto de cura química
Por fim deve-se serrar e selar as juntas.


Passo a passo do sistema&nbsp;1 – Fresagem do asfalto – Fresagem executada em pontos localizados, geralmente para concordar o greide final da pista de concreto.2 – Instalação do Sistema de Referência – Dois cabos de aço nas laterais ao equipamento; quatro sensores (dois de cada lado).3 – Lançamento do concreto dosado e pré-misturado em usina – Utilização de caminhões basculantes.4 – Lançamento do concreto – Em função da largura da pista, pode ser utilisada uma escavadeira hidráulica na frente da pavimentadora.5 – Barras de transferência – Colocação6 – Espalhamento e Vibração do Concreto7 – Colocação das barras de ligação8 – Acabamento – Desempenho mecânico9- Acabamento – Desempenho mecânico com Auto float SP 500 e Float Pan CMI SF 300410 – Texturização manual ou mecânica11 – Cura química – Manual ou Mecânica12 – Serragem das juntas13 – Selagem das juntas14 – Juntas de construção – São executadas manualmente. Devem ser tomados cuidados no nivelamento da fôrma.

Rumo à 2014As requalificações urbanas, necessárias aos jogos da Copa do Mundo de 2014 no Brasil, evidenciam a importância do uso de sistemas construtivos mais racionais, como o whitetopping. Na opinião do gerente da Regional Minas da ABCP, Lincoln Raydan, a busca por soluções práticas e com custo competitivo deve ser a primeira escolha dos governantes nos próximos anos. “Casos como a instalação de pistas exclusivas para ônibus são um bom exemplo. Em muitas capitais, como Belo Horizonte, São Paulo e Curitiba, onde será implantado o sistema de BRTs (Bus Rapid Transit), a escolha adequada deve ser a aplicação do whitetopping, explica Raydan.

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