A HIDROVIA NA ECONOMIA VERDE
Autor: JOSE ALLAMA | Publicado: 2012-03-25T10:37:00-03:00

 

Emblema de Brasilia - Memorial JK
Após dez anos em Brasília estou de volta ao Rio Grande do Sul. Dessa vez, de mala e cuia, para trabalhar na Unidade Regional da ANTAQ. Essa década no DF foi uma experiência gratificante. O trabalho na Caixa, na ANCINE/RJ, na ANATEL e, por último, na sede da ANTAQ proporcionou uma visão interessante de diversos setores e atividades. Em especial, permitiu criar fortes laços de amizades, que fizeram, muitas vezes, às vezes da família distante. Por isso, obrigado pela convivência e amizade. De outro ângulo, a atuação na UAR Porto Alegre representa um novo desafio, pois amplia o foco da navegação interior para outras esferas da Agência, tais como portos, navegação de cabotagem e marítima, com ênfase na fiscalização.&nbsp;O RS oferece um potencial enorme para o transporte aquaviário. De quebra, troquei os congestionamentos da Capital Federal pelo catamarã, da travessia Guaíba-POA, com privilégio de desembarcar quase na porta da ANTAQ.&nbsp; 

Monumento ao Laçador&nbsp;
Assim, o post desta semana tem duplo objetivo. O primeiro, informar os leitores acerca da alteração no porto de origem do Blog. E, segundo, provocar uma reflexão sobre a iminência do evento mais importante de 2012: a Cúpula da Terra Rio+20; destacando a temática da hidrovia dentro de um novo conceito denominado “economia verde”, o qual vem ganhando força no debate sobre desenvolvimento sustentável. Então, de 20 a 22 de junho próximo,&nbsp;o Rio de Janeiro será a sede das Nações Unidas e, o Brasil, o centro das atenções do planeta. Estima-se a presença de 150 chefes de Estado e mais de 50.000 visitantes. Oficialmente designado como Conferência das Nações Unidas sobre Desenvolvimento Sustentável, o encontro representa nova tentativa de progredir em relação ao compromisso dos Estados e da comunidade mundial com as imprescindíveis mudanças do século XXI. Vinte anos após a cúpula histórica do RJ, a Eco/92 e, dez anos depois do encontro de Johanesburgo, na África do Sul, aproxima-se agora uma nova edição do evento.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Imagem da Sede da ONU em Nova York
O chamamento da Organização das Nações Unidas (ONU) é ambicioso. Conclama aos países, a sociedade civil e aos cidadãos estabelecer “os alicerces de um mundo de prosperidade, paz e sustentabilidade”, apontando três temas centrais: i) Reforçar os compromissos políticos em favor do desenvolvimento sustentável; ii) Expor um resumo dos avanços e dificuldades associados à sua implementação; iii) Analisar as respostas aos novos desafios emergentes das sociedades. Nesse contexto, duas questões cruciais tornam-se alvo do debate: 1. uma economia verde em prol da sustentabilidade e da erradicação da pobreza; 2. a criação de um marco institucional para o desenvolvimento sustentável. Tais desafios nascem pelas mãos da ONU, no entanto, devem ser adotados por todos os povos, todos os cidadãos e cidadãs do planeta, caso desejem que a Terra, em 2050, por exemplo, ofereça uma condição de vida digna aos seus 9 bilhões de habitantes. Felizmente, as pessoas se revelam cada vez mais audaciosas, empoderadas e com capacidade crescente para se manifestar e participar nos rumos da civilização. Especialmente, nas decisões de consumo constata-se uma diferença significativa desta geração em relação às anteriores. Mas, é preciso avançar mais. Nessa esteira, uma das novidades propostas no fórum diz respeito ao termo “Green Economy”, o qual deve ser traduzido como “economia verde e inclusiva”. Segundo Aron Belinky, ligado à ONG Green Economy Coalition e coordenador dos eventos preparatórios do encontro internacional, trata-se de “um novo instrumento para alcançar o progresso, aliando respeito ambiental e inclusão social. Nele, as ações são pensadas não apenas para ajudar na redução dos impactos ambientais e das demandas sobre recursos escassos dos ecossistemas, mas também gerar valor para a natureza”. Pois é na onda da economia verde que o transporte aquaviário pode conquistar mais espaço. O transporte como atividade&nbsp;humana gera impacto ambiental relevante no ranking da poluição planetária. Entretanto, vale frisar que no comparativo entre modais, o aquaviário provoca a menor degradação. Além das vantagens energéticas, econômicas e sociais, as embarcações apresentam as menores emissões de dióxido de carbono (CO2), o grande vilão do efeito estufa. 

Comparativo entre modais - Emissão de CO2
Como apresentado na figura ao lado, para cada tonelada por quilometro útil transportada (TKU), o modal rodoviário responde pela emissão de 164 g de CO2. Já o ferroviário emite 48,1g deste elemento químico. Por sua vez, o transporte hidroviário libera apenas 33,4 g do principal gás causador das mudanças climáticas da terra. Eis o valor que a hidrovia agrega à sustentabilidade: a desaceleração do processo de aquecimento global. Numa conta simples, uma barcaça de 2.500 ton. retira da estrada cerca de 100 carretas, reduzindo a poluição, o tempo de congestionamentos e o número de acidentes provocados por veículos pesados nas rodovias.

Baner do Seminário. Fonte ANTAQ
Percebe-se que o Governo está ciente da envergadura desse encontro. Tanto que já reservou recursos financeiros e está empenhado no sucesso da organização desse fórum. Daí a importância de se intensificar a realização de eventos preparatórios nacionais, com ênfase no potencial do transporte aquaviário brasileiro. Em boa hora surge o II seminário Brasil-Bélgica sobre hidrovias, a ser realizado pela ANTAQ no início de abril. Em discussão as experiências de sucesso dos dois países e as vantagens econômicas, ambientais e sociais desse modal. Quiçá, as ideias, propostas e modelos apresentados sirvam como sementes para o avanço do debate na Rio+20.Enfim, o ano de 2012, que para alguns representa o apocalipse, a exemplo do calendário Maia, pode ser a grande oportunidade para tomada de consciência dos líderes de nações e da sociedade, acerca da importância de se adotar padrões sustentáveis de produção e consumo em escala global. 
Por JOSE ALLAMA &nbsp;&nbsp; 



Fontes:  ·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Blog Rio+20 - Site da Onu&nbsp;Brasil - &nbsp; http://www.onu.org.br/rio20/br/blog/
  ·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Site da ONG Green Economy Coalition -&nbsp; www.greeneconomycoalition.org/
  ·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;http://planetasustentavel.abril.com.br/noticia/desenvolvimento/economia-verde-tema-preparatoria-rio-20-onu-608579.shtml