Linhas Férreas Brasileiras: Amapá e Maranhão
Autor: JJEF Produções | Publicado: 2017-03-26T13:14:00-07:00


Após um longo hiato, provocado por problemas diversos, retomamos nossa série sobre as linhas férreas brasileiras, com uma análise dos estados do Amapá e Maranhão.



Amapá

Visão Geral




Legenda de Cores:

- Branco: linha oficialmente em operação (ou seja, não desativada de forma oficial);

- Verde: linha em construção.



Estrada de Ferro do Amapá




Extensão: 194 km (linha tronco); 15 km (ramal).

Construção: 1954 a 1957 (tronco); 2012 ao presente (ramal).

Concessão: atualmente não está concessionada.

Situação: abandonada.






Acima: trem de passageiros da EF Amapá em 2009. Abaixo: locomotiva GE C-30-7 da EF Amapá, ainda nas cores da Ferrovia Nacional Mexicana em 2008. Fotos: Alan Kardec.





Histórico: A Estrada de Ferro do Amapá é, talvez, a mais singular ferrovia brasileira por diversos motivos, como o fato de ser a única no país com bitola padrão dedicada aos serviços de carga e passageiros de longa distância, e ser a única ferrovia brasileira acima da linha do Equador. Além disso, até a paralisação de suas atividades, era uma das únicas que mantinham trens de passageiros regulares comerciais no Brasil (as outras são a Vitória a Minas, Carajás e Campos do Jordão). Idealizada para o transporte de manganês entre a Serra do Navio e o porto Santana, ela foi construída e inicialmente operada pela Indústria e Comércio de Minérios S.A. - ICOMI, em associação com a Bethlehem Steel Company, possuindo locomotivas tipo SW1200 e SW1500 (as únicas dos modelos no país), vagões gôndolas e diversos bem típicos dos anos 1950, além de uma composição de carros de passageiros também típica da mesma década. Em 1997, com o fim da exploração de manganês, a ferrovia prosseguiu operando no transporte de cromita, passageiros e carga geral. Em 2006 a concessão foi repassada para a MMX Mineração e Metálicos, do empresário Eike Batista, tendo sido adquiridos 82 novos vagões gôndolas para o transporte de minérios e sete locomotivas GE C-30-7 ex-Ferrovia do México. Com a crise nas empresas de Eike, a MMX foi vendida para a Anglo American, que em 2014 paralisou as atividades da ferrovia, alegando o esgotamento das minas (segundo a empresa, ela teria sido enganada pela MMX quanto ao potencial de extração de minério) e a destruição do porto Santana por uma inundação em 2012. Aproximadamente no começo de 2015, o governo do estado do Pará (que realmente administra as questões legais referentes à EF Amapá) cassou a concessão, sendo que desde então as operações ferroviárias foram canceladas. Uma nova concessão para retomar as operações só será realizada, segundo o governo paraense, quando o poder público tiver reconstruído toda a ferrovia, com a troca de trilhos, dormentes, recomposição de aterros, etc. Levando em conta a atual crise econômica (2017), o desinteresse crônico de nossos governantes em relação aos assuntos ferroviários, e diversos outros motivos regionais, é muito provável que a Estrada de Ferro Amapá nunca mais volte a operar e se torne apenas uma lembrança, tal como a EF Madeira Mamoré e a Fordlândia.






Acima: outro trem cargueiro da Estrada de Ferro do Amapá (foto Alan Kardec). Abaixo: belíssimo veículo rodoferroviário dos anos 1950, nas cores originais da empresa, e que atualmente se encontra preservado em Santana, na sede da EFA.





Maranhão
Visão Geral



Legenda de Cores:
- Branco: linhas em operação.
- Amarelo: linhas oficialmente erradicadas.
- Laranja: linha construída, nunca operada comercialmente e erradicada.

Estrada de Ferro Carajás



Extensão: 682 km.
Construção: 1982 a 1985.
Concessão: VALE S.A.
Situação: operacional.

Histórico: em 1966 foi descoberta, acidentalmente, uma gigantesca reserva de minério de ferro de alto teor na Serra de Carajás, no sul do Pará, e após diversos estudos a Companhia Vale do Rio Doce optou por reproduzir na região a fórmula de sucesso mina-ferrovia-porto já utilizada então na Estrada de Ferro Vitória a Minas. A nova ferrovia, então a mais moderna já construída no Brasil, foi também a primeira em território nacional a utilizar uma nova técnica de construção: ao invés de várias frentes de trabalho com dificuldades de abastecimento, apenas uma foi utilizada, sendo primeiro os trilhos lançados e depois os dormentes.






Acima: trabalhadores festejam a conclusão da instalação dos trilhos, em 1985. Abaixo: trem inaugural da EF Carajás em 1985. Fotos: VALE S.A./divulgação.






Haviam muitas dúvidas sobre o sucesso do empreendimento, causadas principalmente pelas dificuldades enfrentadas 70 anos antes durante a construção da E.F. Madeira Mamoré, mas em 1985 os primeiros trens de minério começaram a correr com a inauguração oficial, e em 1987 toda a estrutura foi concluída, sendo até hoje uma das mais importantes e utilizadas ferrovias nacionais. A partir de 2010, foi iniciada a duplicação da linha tronco, para absorver novos trens vindos da Ferrovia Norte-Sul e do projeto S11D. A Estrada de Ferro Carajás é uma das duas únicas que mantém trens de passageiros interestaduais em operação no país.






Acima: moderna composição de minério passando pelos trilhos da EFC. Foto: Fernando Cunha. Abaixo: ponte rodoferroviária sobre o Rio Tocantins, a maior obra de arte da ferrovia. Foto: Dario Zalis.







Ferrovia Norte Sul (VLI)



Extensão: 215 km (tronco); 26,3 km (ramal de Imperatriz).
Construção: 1987 a 1996.
Concessão: VLI - Valor da Logística Integrada.
Situação: operacional.

Histórico: a Ferrovia Norte Sul foi idealizada na gestão do ex-presidente José Sarney, para ligar Açailândia a Palmas. Era chamada pejorativamente na época de "ramal do Sarney", e era alvo de dúvidas quanto a sua viabilidade econômica em uma área pouco povoada e sem grandes oportunidades. Seu primeiro trecho (Açailândia-Imperatriz) foi inaugurado em 1991, e o segundo (até a divisa com o estado do Tocantins) em 1996 já no governo do ex-presidente Fernando Henrique Cardoso. Desde o primeiro momento, trens da E.F. Carajás correram pelos trilhos da FNS, que aos poucos começou a demonstrar ser uma ferrovia essencial para o escoamento agrícola e industrial da região. Em 2009 ocorreu a concessão do trecho Açailândia-Palmas, arrematada pela VALE S.A. (que só então passou a ser a efetiva concessionária do trecho). A partir de 2012, após mudanças administrativas, a concessão foi transferida para a Valor da Logística Integrada - VLI, empresa ligada a VALE e que administra as concessões e cargas ferroviárias não ligadas diretamente ao minério de ferro. Um projeto de expansão da FNS, partindo de Açailândia para o porto de Barbacena, no PA, está em estudo desde meados de 2010, a ser construído e operado por outra empresa, sendo que tal projeto não é mostrado no esquema acima.






Acima: EMD SD70ACi da VLI utilizada na Ferrovia Norte Sul. Foto: Divulgação/Jornal DCI. Abaixo: trem da CVRD no pátio de Imperatriz, por volta de 2008. Foto: Fernando Cunha.








Estrada de Ferro São Luís - Terezina
Linha Tronco



Extensão: 449,7 km (438 km em operação e 11,7 km desativados).
Construção: 1895 a 1938.
Concessão: Cia Ferroviária do Nordeste/TLSA.
Situação: operacional.

Histórico: o primeiro trecho dessa ferrovia (Caxias a Flores) foi inaugurado em 1895. O segundo trecho (São Luís a Caximbos) foi aberto na outra ponta em 1919, sendo prolongado um ano depois até Caxias. Somente em 1938 a ferrovia foi concluída, com a construção da ponte sobre o rio Parnaíba ligando Flores a Teresina. Foi uma das formadoras da RFFSA. Em 1985 passou a se entroncar com a EF Carajás nas proximidades de São Luís. Trens de passageiros correram até 1991. Atualmente, é um dos poucos trechos concedidos para a CFN/TLSA que ainda possui tráfego ferroviário.






Acima: em sua fase final, a EFSLT chegou a receber algumas locomotiva EMD G12 A1A-A1A, logo depois incorporadas pela RFFSA. Créditos na foto.


Ramal de Vale Quem Tem (Rosário)


Extensão: 6,3 km.
Construção: anterior a 1935.
Situação: desativado.

Histórico: o ramal, com aproximadamente 6,3 km, partia de Rosário (estação onde se localizavam as oficinas da EFSLT na região e na época era ponto final da ferrovia) e ia até o vilarejo de "Vale Quem Tem", onda havia uma fazenda de gado usuária da ferrovia. Funcionou até pelo menos 1959 quando foi erradicado. Sem fotos ou maiores informações.


Ramal de Pedreira


Extensão: 86 km.
Construção: anos 1950.
Situação: desativado.

Histórico: há poucas informações sobre esse ramal. Seu primeiro trecho, entre Coroatá a Peritoró, com 38 km, foi iniciado no começo dos anos 1950 pela EFSLT e inaugurado já pela RFFSA em 1960. O segundo trecho, entre Peritoró e Pedreira, com 44 km, já estava até com trilhos assentados em boa parte do trajeto e deveria ser inaugurado em breve. Entretanto, segundo os poucos documentos e testemunhos locais existentes, a "máquina diesel" só rodou comercialmente por seis meses, antes de ser desativada e os trilhos retirados para sempre. O fato de atravessar uma região agreste e o já crescente desinteresse governamental pelas ferrovias contribuíram para isso. Não há fotos disponíveis.

Entroncamento de Perises




Na localidade de Perises é onde se encontram os trilhos da EF Carajás (em bitola larga) e da antiga EF São Luís Teresina (em bitola métrica). Aqui também existem um ramal para uma mina de extração de calcário (para utilização no lastro da ferrovia), um ramal industrial ativo e outro desativado. As ferrovias seguiam paralelas até São Luís, cerca de 50 quilômetros adiante, mas as obras de duplicação da EFC modificaram totalmente a situação, sendo Perises o atual ponto final dos trilhos da CFN/TLSA. No esquema acima:

01 - Ramal EFC da mina de extração de calcário (brita para lastro);
02 - Ramal industrial da EFC em atividade;
03 - Ramal industrial da EFC desativado;
04 - linha tronco da EFC;
05 - linha tronco da antiga EFSLT, atual TLSA.




Ferrovias na região de São Luís



Na região da ilha de São Luís, capital do Maranhão, localizam-se as instalações do Porto da Madeira, onde se embarcam principalmente minério de ferro e produtos do agronegócio. É servida pelas linhas da Estrada de Ferro Carajás e CFN/TLSA, além de ser atingida pelos trens da VLI. No esquema acima, as linhas mais grossas representam a EFC com bitola larga, e as linhas mais finas representam a CFN/TLSA com bitola métrica.

01 - Ramal de bitola métrica da CFN/TLSA para acesso ao Porto da Madeira;
02 - Linha da EFC e pera de reversão dos trens de minério no Porto da Madeira;
03 - Ramal de bitola métrica da CFN/TLSA para o porto seco de São Luís;
04 - Trecho desativado da antiga EFSLT, com 17,4 km, que cortava o centro da cidade de São Luís.


Fontes:

Estrada de Ferro do Amapá: https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Amap%C3%A1
Estrada de Ferro Carajás:&nbsp;https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Caraj%C3%A1s
Estrada de Ferro São Luís Teresina:&nbsp;http://www.estacoesferroviarias.com.br/ma-pi/indice.htm