Canal do Panamá
Autor: Renildo Boaventura | Publicado: 2011-10-02T17:12:00-07:00


Coordenadas:&nbsp;9.1° N&nbsp;79.681° O


O&nbsp;Canal do Panamá&nbsp;é
um&nbsp;canal&nbsp;com
81&nbsp;quilômetros&nbsp;de extensão, que corta oistmo do Panamá,
ligando assim o&nbsp;Oceano Atlântico&nbsp;e o&nbsp;Oceano Pacífico,
noPanamá.
Para transpor o desnível entre os oceanos, foram construídos 3 sistemas de
comportas. As receitas geradas pelos tributos sobre a carga transportada
representam 25% das riquezas do país.















Características

O canal possui quatro grupos de&nbsp;eclusas&nbsp;no lado do Pacífico e um outro grupo no lado do Atlântico. Neste último, as portas maciças de&nbsp;aço&nbsp;das eclusas triplas de Gatún têm 140&nbsp;metros&nbsp;de altura e pesam 745&nbsp;toneladas&nbsp;cada uma, mas são tão bem contrabalançadas que um&nbsp;motor&nbsp;de 56kW&nbsp;é suficiente para abri-las e reabri-las. O&nbsp;lago Gatún, que fica a 26 metros acima do&nbsp;nível do mar, é alimentado pelorio Chagres, onde foi construída uma barragem para a formação do lago. Do lago Gatún, o canal passa pela&nbsp;falha de Gaillard&nbsp;e desce em direção ao Pacífico, primeiramente através de um conjunto de eclusas em Pedro Miguel, no&nbsp;lago Miraflores, a 16,5 metros acima do nível do mar, e depois, através de um conjunto duplo de eclusas em Miraflores. Todas as eclusas do canal são duplas, de modo que os barcos possam passar nas duas direções. Os navios são dirigidos ao interior das eclusas por pequenos aparelhos ferroviários. O lado do&nbsp;Pacífico&nbsp;é 24centímetros&nbsp;mais alto do que o lado do&nbsp;Atlântico, e tem&nbsp;marés&nbsp;muito mais altas.

Diversas&nbsp;ilhas&nbsp;situam-se no&nbsp;lago Gatún, incluindo a ilha&nbsp;Barro Colorado, um santuário mundial de vida selvagem.




História




Antecedentes

Foram diversos os navegadores, ao longo da História, que procuraram uma passagem entre os Oceanos Atlântico e Pacífico. O português&nbsp;Fernão de Magalhães, a serviço da&nbsp;Coroa Espanhola, descobriu, em&nbsp;1520, um estreito que recebeu o seu nome (estreito de Magalhães). A partir de então, a ligação entre os dois oceanos tornava-se possível, através de uma viagem que era longa, demorada e arriscada, levando a que se cogitasse à abertura de um canal que os unisse.

A primeira tentativa conhecida foi empreendida ainda sob o reinado de&nbsp;Carlos I de Espanha, em&nbsp;1523, mas como as seguintes, até aoséculo XIX, quando se cogitou em transportar as embarcações por&nbsp;ferrovia&nbsp;através do istmo, não teve sucesso.




A tentativa francesa

Em&nbsp;1878, o&nbsp;francês&nbsp;Ferdinand de Lesseps, construtor do&nbsp;canal de Suez, obteve uma concessão do governo da&nbsp;Colômbia, a quem a região pertencia à época, autorizando a sua companhia a iniciar as obras de abertura do canal.

O projeto de Lesseps constituía-se na abertura de um canal ao nível do mar. Entretanto, na prática, os seus&nbsp;engenheiros&nbsp;nunca conseguiram uma solução prática para o problema do curso do&nbsp;rio Chagres, que atravessava em diversos pontos o traçado projetado para o canal. Além disso, a abertura deste ao nível do mar, implicava na completa drenagem daquele rio, um desafio para a engenharia da época.

As obras iniciaram-se em&nbsp;1880, com base na experiência de Suez. Entretanto, as diferenças de tipo de terreno, relevo e clima constituíram-se em desafios inconsideráveis. Chuvas torrenciais, enchentes, desmoronamentos e altíssimas taxas de mortalidade de trabalhadores devido a doenças tropicais, nomeadamente a&nbsp;malária&nbsp;e a&nbsp;febre amarela, causaram demoras imprevistas no projeto original. Em 1885, o plano inicial de um canal ao nível do mar foi alterado, passando a incluir uma comporta. Mas, após quatro anos de investimentos e trabalho, a companhia veio a falir.




A tentativa estadunidense






Trabalhos de construção na falha de Gaillard,&nbsp;1907.



O presidente&nbsp;estado-unidense&nbsp;Theodore Roosevelt&nbsp;estava convencido de que os Estados Unidos podiam terminar o projeto, e reconheceu que o controle estado-unidense da passagem do Atlântico ao Pacífico seria de uma importância militar e econômica considerável. O Panamá fazia então parte da&nbsp;Colômbia, de modo que Roosevelt começou as negociações com os colombianos para obter a permissão necessária. No início de&nbsp;1903, o&nbsp;Tratado Hay-Herran&nbsp;foi assinado pelos dois países, mas o Senado colombiano não o ratificou. No que foi então, e ainda hoje é, um movimento polêmico, Roosevelt deu a entender aos rebeldes panamenhos que, se eles se revoltassem contra a Colômbia, a marinha estado-unidense apoiaria a causa de independência panamenha. O Panamá acabou por proclamar sua independência em&nbsp;3 de Novembro&nbsp;de&nbsp;1903, e a canhoneira U.S.S. Nashville, em águas panamenhas, impediu toda e qualquer interferência colombiana.

Quando as lutas começaram, Roosevelt ordenou à Marinha estado-unidense estacionar navios de guerra perto da costa panamenha para "exercícios de treinamento". Muitos argumentam que o medo de uma guerra contra os Estados Unidos obrigou os colombianos a evitarem uma oposição séria ao movimento de independência. Os panamenhos vitoriosos devolveram o favor a Roosevelt permitindo aos Estados Unidos o controle da&nbsp;Zona do canal do Panamá&nbsp;em&nbsp;23 de Fevereiro&nbsp;de&nbsp;1904&nbsp;por US$ 10 milhões (como previsto noTratado Hay-Bunau-Varilla, assinado em&nbsp;18 de Novembro&nbsp;de 1903) e de uma renda anual de 250 mil dólares a partir de&nbsp;1913[2].






Construção das eclusas de Pedro Miguel, no início da&nbsp;década de 1910, mostrando as paredes centrais (vistas ao norte).



O primeiro engenheiro-chefe do projeto foi&nbsp;John Findlay Wallace. Prejudicado pelas doenças e pela escassa organização, sem condições de trabalho, acabou por se demitir após um ano.

O segundo engenheiro-chefe,&nbsp;John Stevens, optou pela construção de um canal com eclusas, propondo-se a controlar o curso do rio Chagres por meio de um aterro de grandes dimensões, formando uma barragem em Gatún. O lago artificial assim formado não apenas forneceria a água e a energia elétrica necessários à operação das eclusas, como também constituiria uma via líquida, que cobriria um terço da distância no istmo. Stevens conseguiu construir a maior parte da infraestrutura necessária para as obras, incluindo a construção de casas para os trabalhadores, a reconstrução da ferrovia do Panamá destinada ao transporte de carga pesada e o projeto de um método eficiente de remoção de entulho decorrente do desmonte de rochas pela ferrovia. Viria a demitir-se, por sua vez, em&nbsp;1907.

Nesta etapa, o grande sucesso dos EUA foi a erradicação do&nbsp;mosquito&nbsp;transmissor da febre amarela, que havia vitimado cerca de vinte mil trabalhadores franceses. Com base nos trabalhos do&nbsp;médico&nbsp;cubano&nbsp;Juan Carlos Finlay,&nbsp;Walter Reed&nbsp;havia descoberto em Cuba, durante aGuerra Hispano-Americana, que a doença era transmitida por mosquitos. Desse modo, as novas medidas sanitárias introduzidas pelo Dr.William C. Gorgas&nbsp;eliminaram a febre amarela em&nbsp;1905&nbsp;e melhoraram as condições de higiene e trabalho.

O terceiro e último engenheiro-chefe foi o coronel&nbsp;George Washington Goethals. Sob a sua direcção, os trabalhos de engenharia foram divididos entre a construção de represas, de eclusas e de lagos em ambos os lados, e o grande trabalho de escavação através da falha continental em Culebra (Passo de Culebra, hoje conhecido como&nbsp;Falha de Gaillard).




Inauguração






O&nbsp;navio&nbsp;de passageiros&nbsp;SS Kroonlandatravessando o canal em&nbsp;1915.



Após dez anos de trabalho e da escavação de um volume de material quase quatro vezes maior do que o inicialmente projetado, o canal foi finalmente concluído a&nbsp;10 de Outubro&nbsp;de&nbsp;1913, com a presença do presidente estadunidense&nbsp;Woodrow Wilson, que naquela data apertou o botão para a explosão do dique de Gamboa. Diversos trabalhadores das&nbsp;Índias Ocidentais&nbsp;trabalharam no canal, e a sua mortalidade oficial elevou-se a 5.609 mortos.

Concluídas as obras complementares, quando o canal entrou finalmente em atividade, a&nbsp;15 de Agosto&nbsp;de&nbsp;1914, constituía-se numa maravilha tecnológica. A complexa série de eclusas permitia até mesmo a passagem dos maiores navios de sua época. O canal foi um triunfo estratégico e militar importantíssimo para os Estados Unidos, e revolucionou os padrões de&nbsp;transportemarítimo.






Um "Panamax" na&nbsp;eclusa&nbsp;de Miraflores.



Os&nbsp;Estados Unidos&nbsp;usaram o canal durante a&nbsp;Segunda Guerra Mundial&nbsp;para revitalizar sua frota militar devastada no&nbsp;Pacífico, após o ataque a&nbsp;Pearl Harbour&nbsp;em 7 de dezembro de 1941. Alguns dos maiores navios que os Estados Unidos tiveram que enviar pelo canal foram porta-aviões, em particular o&nbsp;USS Essex. Estes eram tão largos que, apesar de as eclusas poderem contê-los, os postes de luz que ladeiam o canal tiveram que ser removidos para que pudessem passar. Atualmente, os maiores navios que podem atravessar o canal são conhecidos como&nbsp;Panamax.




Novo Canal

Está em curso um projeto de ampliação do canal do Panamá, com a construção de uma nova hidrovia, que permitirá a passagem de navios muito maiores que os atuais, serão chamados:&nbsp;post-panamax. Segundo o projeto o&nbsp;Novo Canal do Panamá&nbsp;será inaugurado durante as festividades dos 100 anos do primeiro canal.




Cessão do Canal ao Panamá






Sede administrativa do Canal do Panamá em Balboa,&nbsp;Panamá.



O canal e a&nbsp;Zona do Canal&nbsp;em torno foram administrados pelos Estados Unidos até&nbsp;1999, quando o controle foi passado ao Panamá, como previsto pelos&nbsp;Tratados Torrijos-Carter, assinados em&nbsp;7 de setembro&nbsp;de&nbsp;1977, nos quais o presidente dos estados-unidos&nbsp;Jimmy Carter&nbsp;cede aos pedidos de controle dos panamenhos. Os tratados previam uma passagem gradual do controle aos panamenhos, que se terminou pelo controle total do canal pelo Panamá em&nbsp;31 de Dezembro&nbsp;de1999.


O Panamá tem, desde então, melhorado o Canal, quebrando recordes de tráfego, financeiros e de segurança ano após ano. O Canal do Panamá foi declarado uma das&nbsp;Sete maravilhas do Mundo Moderno&nbsp;pela Sociedade estado-unidense de engenheiros civis.


Linha do Tempo1881 - A Compagnie Universelle du Canal Interocéanique, empresa francesa, inicia as escavações do Canal graças a uma concessão da Colômbia, dona das terras na época.1914 - O Canal do Panamá é inaugurado pelos EUA. Eles apoiaram a independência do Panamá e assumiram as obras após os franceses abandonarem o barco em 1898.1979 - Acaba o contrato que dava aos EUA o controle exclusivo do Canal. A partir de 1979, eles passaram a dividir a administração com o Panamá.1999 - O Panamá finalmente assume o controle total sobre o principal atalho marítimo do mundo, conforme acordo assinado com os EUA em 1977.2005 - Em apenas cinco anos, o Canal rende 3,3 bilhões de reais ao Panamá! Um navio cargueiro pode pegar até 500 mil reais para atravessá-lo.2025 - Deverá ser inaugurada a ampliação do Canal, que será capaz de receber supercargueiros com 49m de largura e 365m de comprimento.