• CRÍTICAS BÁSICAS AO PROJETO TAV
Autor: Projeto Vida - CCP VELEIROS | Publicado: 2009-09-17T17:55:00-07:00

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ASPECTOS QUE&nbsp; COMPROMETEM (ou inviabilizam) O PROJETO


1- PRAZO PARA IMPLANTAÇÃO INSUFICIENTE&nbsp; 
&nbsp;&nbsp;&nbsp; -O projeto é de alta envergadura e de elevada complexidade técnica e econômica, necessitando tempo para amadurecer.
&nbsp;&nbsp;&nbsp; -A fase de estudos de viabilidade deve abranger maior participação das comunidades envolvidas.
&nbsp;&nbsp;&nbsp; -A licitação para as obras somente deve ser liberada&nbsp; depois de vencidos todos os obstáculos e exigências, especialmente quanto à área ambiental.
&nbsp;&nbsp;&nbsp; -A experiência internacional determina que projetos de trens de alta velocidade demandem aproximadamente 10 anos para serem completados, desde a sua concepção&nbsp; (a linha Roma/Florença demorou aproximadamente 20 anos para ser implementada, desde o seu lançamento). 
&nbsp;&nbsp;&nbsp; - Anunciar o funcionamento do TAV brasileiro para a copa do mundo de futebol (ainda que seja tão somente o trecho de Campinas/SP) é ingressar novamente no campo da demagogia. Ou o objetivo não será atingido ou a construção será atropelada, comprometendo a sua qualidade. Ou, ainda, ocorrerão estas duas hipóteses. 

2-&nbsp; EXCLUSIVIDADE PARA PASSAGEIROS
-A linha do TAV é exclusiva para passageiros, desprezando o transporte de carga, item este importante para a economia do País. Em muitos países existe o compartilhamento. 

3- CUSTO ELEVADO
-Custo absurdo a ser concentrado numa única obra (previsão atual de R$ 34,6 bilhões), quando a rede ferroviária nacional encontra-se esfacelada. A&nbsp; restauração (e ampliação) da rede ferroviária&nbsp; existente poderia ser alcançada com parcela do valor previsto para ser aplicado no projeto do TAV, universalizando as vantagens econômicas ao invés de concentrá-las num único e polêmico projeto.&nbsp; 

4 – DESPREZO PELA REDE FERROVIÁRIA DO PAÍS
-Sistema ferroviário de um país implica em rede,&nbsp; inexistente no País. O momento é de restabelecimento da malha ferroviária nacional, com maior proveito para a economia da nação. O Brasil não precisa de trem bala, precisa de trem, formando uma verdadeira rede, integrada&nbsp; com a malha rodoviária e malha urbana do metrô e do sistema de ônibus. A matriz de transporte de cargas no País é baseada em rodovias, modal inconveniente, que poderia ser melhorada com a recuperação da malha ferroviária, utilizando parcela das elevadas verbas destinadas ao trem-bala.

5– IMPACTO AMBIENTAL
-O impacto ambiental é substancial, especialmente pela passagem pelo bioma mata atlântica - “Serra da Mantiqueira, Serra dos Cristais, Serra da Araras, Serra do Bananal, etc”.&nbsp; Serão agredidas áreas de proteção de mananciais, áreas nativas, de proteção silvestre, e outras de interesse ambiental. Aproximadamente 900 hectares de matas serão destruídas, correspondentes a 800 campos de futebol. 

6– DESALOJAMENTO de PESSOAS e de EMPRESAS
-A implantação&nbsp; do projeto apresenta o inconveniente de desalojar inúmeras famílias (aproximadamente 1.000), que terão suas casas desapropriadas para dar lugar aos “trilhos”. Igualmente, haverá indesejáveis deslocamentos de estabelecimentos industriais, comerciais e agrícolas, clubes, além de instalações públicas, procedimento altamente condenável. 

7 – INTERVENÇÃO NAS COMUNIDADES 
-Haverá segmentação de bairros, de loteamentos, de vilas, de cidades com todos os inconvenientes implícitos. O projeto não garante a recomposição de todas as estradas, ruas e avenidas,&nbsp; por onde cruzará o TAV, alterando e prejudicando as comunicações atualmente existentes. 

8– AS INDENIZAÇÕES SE MULTIPLICARÃO
-As disputas pelos valores das&nbsp; indenizações (obrigação governamental) se arrastarão por anos, na Justiça, criando “esqueletos” orçamentários para os futuros governantes. O projeto prevê, inicialmente, R$ 2,3 bilhões em indenizações, valor já bastante elevado, que se multiplicará com certeza, comprometendo os cofres públicos, de forma expressiva.

9– OS CUSTOS SE MULTIPLICARÃO
-O valor anunciado de todo o projeto (34,6 bilhões de reais), deve pelo menos dobrar ao final da construção, de acordo com a experiência internacional e especialmente a nacional, comprometendo os orçamentos públicos futuros, que por certo socorrerão de forma expressiva as necessidades financeiras da implantação do projeto. O custo/beneficio não se justifica. 

10 – O TRECHO S.PAULO/CAMPINAS
- Este trecho não demanda trem de alta velocidade (350 km/h). A linha ferroviária atualmente existente, se remodelada, atenderia perfeitamente a região, com trem expresso (até 150 km/hora), sem os inconvenientes das grandes&nbsp; desapropriações. O projeto paulista denominado Trem Expresso Bandeirantes - TEB é a opção ideal para atender, com vantagens, aos objetivos pretendidos pelo TAV. 

11 – TARIFAS ELEVADAS
&nbsp;&nbsp;&nbsp; - Os custos elevados&nbsp;do projeto&nbsp;forçarão tarifas elevadas, quando não subsidiadas, comprometendo a operacionalidade do sistema. O valor previsto da tarifa na classe econômica do TAV é, em média, mais que o dobro da passagem do ônibus. Em relação às tarifas aéreas, os valores destas são mais vantajosos nos horários de vôos econômicos ou em relação às promossões oferecidas. Deve ser levado em consideração o fato de que o valor das passagens de avião tem se mostrado em declínio, com a melhor performance das aeronaves. 

12 – EXPERIÊNCIA RECENTE DE TAIWAN
&nbsp;&nbsp;&nbsp; - Inaugurado em 2007, com 345 km de extensão, o trem de alta velocidade apresenta ociosidade e acumula 1,5 bilhão de dólares de prejuízos operacionais, fora o custo da implantação. O Governo brasileiro aportará muitos bilhões de reais para implantar o projetodo TAV e deverá socorrer a operação do sistema, caso ocorra desequilíbrio econômico financeiro operacional (o que é muito provável), a exemplo de Taiwan. 



Estes são apenas alguns dos aspectos que comprometem o projeto. Sugestões serão bem recebidas para ampliar esta lista.