Mercedes-Benz CLS 63 AMG
Autor: GIULIANO LUCAS | Publicado: 2011-04-05T12:05:00-07:00

   Cupê esportivo com cara de sedã mistura alta performance com baixo consumo           Por Fernando Valeika de Barros | Fotos: Dick Weyhenmeyer               Até pouco tempo atrás, ter um esportivo na garagem era o mesmo que ser  dono de uma máquina esbanjadora de gasolina. Mas os tempos mudaram.  Agora, além de possante, um esportivo deve ser comedido na hora de  abastecer. Pois essa foi uma das principais diretrizes no  desenvolvimento do novo Mercedes-Benz CLS 63 AMG. É por isso que ele  consome quase um terço de gasolina a menos do que o seu antecessor, sem  renunciar a nenhum cavalo de potência. Foi com esse discurso ensaiado  que a versão reestilizada deu as caras no Salão de Detroit, ao mesmo  tempo em que era lançada na Europa - e já com previsão de desembarque no  Brasil neste semestre. Ou seja, depois de inventar em 2004 um segmento  que unia o mundo dos cupês ao dos sedãs, a Mercedes deu agora um passo  adiante: fez um carro com altas doses de esportividade, mas com apelo  ecológico. O caminho que os alemães encontraram é o mesmo que está  tornando os compactos europeus mais econômicos: redução no tamanho do  motor acompanhada da adoção de um turbo. Bem-vindo ao downsizing. Graças  ao novo motor biturbo, o primeiro V8 da marca concebido sob a cartilha  do downsizing, a linha 2012 deste Mercedes comete uma licença poética.  Herdou o nome do antecessor, que tinha um motor aspirado de 6 208 cm3,  mas a verdade é que, apesar de seus 525 cv (32 a mais do que o anterior)  e 71,4 mkgf (ganhou 7,2 mkgf), sua cilindrada é 15% menor - agora ele  tem 5 461 cm3. Agradeça aos dois turbos, que fazem o carro ir de 0 a 100  km/h em 4,4 segundos e ainda assim ser mais comedido nas visitas ao  posto. Segundo a fábrica, ele faz 10 km/l, ou 32% mais econômico que o  antigo CLS 63 AMG. "Nosso objetivo foi o de oferecer o melhor em  performance, sem tirarmos o foco da eficiência no consumo e de emissões  menores", disse à QUATRO RODAS Friedrich Eichler, diretor de  desenvolvimento da Mercedes, durante a apresentação em San Diego (EUA).  Eichler conta que, para deixar o novo V8 no ponto, foram três anos e  meio de trabalho, entre projeto e testes em pistas. "Com a ajuda de  injetores piezoelétricos, a gasolina é borrifada em microgotículas e tem  uma mistura muito melhor", explica. "Ao mesmo tempo, as quatro válvulas  variáveis por cilindro fazem com que a mistura de ar fique mais rica." O  motor também é desligado automaticamente sempre que o veículo fica  parado por alguns segundos (em um sinal, por exemplo). Há até um aviso  "Eco", que se acende no painel quando o motorista dirige no modo mais  ecológico. Também de olho no consumo, o sistema de direção  eletro-hidráulica foi revisado. "Ele se adapta de acordo com o modo de  suspensão escolhido e também contribui para reduzir o consumo", diz  Eichler. À medida em que eu avanço pelo percurso de 400 km de  estradas do estado da Califórnia, descubro outras virtudes. Mesmo sendo  um carro turbinado, ele ficou muito esperto nas baixas rotações. Com o  câmbio automatizado de sete marchas no modo automático ou manual  (acionadas por borboletas no volante ou pela alavanca), o CLS 63 AMG  vermelho dispara com vontade ao mais leve cutucão no acelerador.  Experimento então as três diferentes regulagens de suspensão: Comfort,  Sport e Sport Plus. Basta pressionar um botão no console para que o  sistema de amortecimento seja modificado eletronicamente, indo da  regulagem mais macia à mais rígida e esportiva. Aliás, na opção mais  nervosa é possível até sentir as laterais do encosto do banco  "abraçando" seu corpo, para dar mais suporte nas curvas. Para  vigiar de perto os instintos mais afoitos, o CLS AMG foi recheado com  uma dúzia de engenhocas eletrônicas, que ajudam a impedir acidentes, a  começar pelo controle de estabilidade de última geração. Os  retrovisores, por exemplo, agora têm detectores para localizar veículos  no ponto cego. Se um deles estiver no raio de ação, uma luz vermelha se  acende. Ultrapassou a faixa contínua no meio da estrada? Logo uma  vibração é sentida no volante. Na luta para deixá-lo menos  beberrão e mais ágil, foi desencadeada uma verdadeira operação para  emagrecer o CLS. Suas portas agora são feitas com painéis de alumínio,  cerca de 24 kg mais leves que as de aço. Pela mesma razão capô,  para-lamas, chassi e o bloco do motor são feitos do mesmo metal. Mas  não vamos esquecer que a nova geração também tem um novo design, que  está mais moderno e agressivo. O capô de alumínio e a grade frontal  foram redesenhados, dando-lhe uma leve cara de bad boy, acompanhado de  um ar tecnológico graças aos filetes de leds sob os novos faróis -  alguém aí viu uma semelhança com os atuais Audi? Ele lembra,  propositadamente, o SLS AMG (o novo Asa de Gaivota), com seu capô em  forma de cunha, cheio de vincos nas laterais, que parecem lhe dar  musculatura. Por dentro, o padrão é de um legítimo AMG, com  couro ultramacio nos bancos e no volante, opção de acabamento de madeira  nobre ou de fibra de carbono no painel, além de ter um ótimo sistema de  som (Harman Kardon 5.1, com 14 alto-falantes). Apesar de ser um cupê de  quatro portas, planejado para quatro ocupantes, fica nas dimensões  enxutas do banco traseiro um de seus raros defeitos. Passageiros mais  altos sofrem para encontrar espaço para pernas e cabeça por causa do  teto baixo e inclinado, apesar dos seus 4,99 metros de comprimento e  2,84 de entre-eixos. Em compensação, instalado no banco do motorista,  comandando um carro potente e bem equilibrado, o único aperto que você  vai sentir é o do seu corpo contra o encosto ao pisar forte no  acelerador. Desse, duvido que você reclame.   VEREDICTOQue outro carro pode reunir a potência de 525 cv e a frugalidade dos 10 km/l, embalado por luxo e muita tecnologia?                                                           FICHA TÉCNICA          Motor: dianteiro, longitudinal, V8, injeção direta de gasolina, biturbo        Cilindrada: 5 461 cm3        Diâmetro x curso: 98,0 x 90,5 mm        Taxa de compressão: 10,0:1        Potência: 525 cv                Torque: 72 mkgf        Câmbio: automatizado de 7 marchas; tração traseira                Dimensões: comprimento, 499 cm; largura, 188 cm; altura, 140 cm; entre-eixos, 284 cm        Peso: 1 881 kg                Peso/potência: 3,6 kg/cv                Porta-malas/caçamba: 520 litros        Tanque: 66 litros        Suspensão dianteira: multilink        Suspensão traseira:  multilink        Freios: discos ventilados nas 4 rodas, com ABS, EBD e controle de tração        Direção: pinhão e cremalheira, com assistência eletrohidráulica        Pneus: 55/35 R19 na frente e 285/30 R19 atrás