Voamos o canadense DHC-6 Twin Otter, forte candidato a equipar a AvEx
Autor: Angelo Nicolaci | Publicado: 2017-04-08T20:06:00-03:00




Esta
edição da LAAD nos reservou muitas surpresas, e na última quinta
(6), após encerrar o voo no M28, contatamos um dos representantes da
Viking, empresa que oferece ao Exército Brasileiro o DHC-6 Twin
Otter 400, afim de prover a AvEx sua primeira aeronave de asa fixa.




Conforme
combinado no stand da Viking na LAAD, iríamos aproveitar nossa ida
até o aeroporto de Jacarepaguá, para conhecer a aeronave que estava
estacionada no hangar da Helistar. Nosso editor Angelo Nicolaci,
então contatou Daniel Torelli, responsável pela aeronave. Após uma
breve ligação, um carrinho da Helistar foi até o hangar da Líder
Taxi Aéreo, onde estava nossa equipe após finalizar o voo no M28, e
a conduziu até o DHC-6. Então segue o relato de nosso editor,
Angelo Nicolaci, que junto com Luiz Gomes, fotografo e parceiro do
GBN News, foram conhecer a aeronave.






Embarcamos
no carrinho de golfe da Helistar e nos dirigimos para o que seria
apenas uma sessão de fotos com o DHC-6 Twin Otter 400, eu e o Luiz
estávamos ansiosos para fazer as fotos e fechar nossa pauta sobre os
concorrentes ao programa de asa fixa do Exército Brasileiro. Após
uma rápida locomoção avistamos o nosso “modelo” parado no
pátio da Helistar pronto para realizar a sessão de fotos.




Me
dirigi á equipe da Viking, cumprimentando todos que ali nos
aguardavam, agradeci a oportunidade de conhecer a aeronave e quando
já ia iniciar a sessão de fotos, Daniel Torelli me informou que não
íamos ficar só nas fotos, mas fomos convidados a “voar” o Twin
Otter e conhecer na prática suas qualidades de decolagem e pouso
curtos, além da estabilidade da aeronave em voo.&nbsp;




Após
dar nossos nomes para listagem de passageiros, ainda tivemos tempo de
“paquerar” a aeronave, realmente muito robusta, com um conjunto
de trem de pouso simples e reforçado, idealizados para operações
em pistas rústicas e não preparadas. A aeronave possui os
profundores localizados em uma posição alta no cone de cauda, o que
traz muita segurança durante as operações de lançamento de
paraquedistas. Contando com uma configuração de asa alta, traz em
sua motorização dois P&amp;W PT-6, muito conhecidos aqui no Brasil.






Ao
adentrar a cabine notei um painel extremamente prático e todo
digital, com Torelli me informando que todos os sistemas e
equipamentos presentes na aeronave são de extensa aplicação no
mercado de aviação civil, o que torna o seu custo de manutenção
extremamente baixo, além da possibilidade de se encontrar
componentes de reposição para pronta entrega em qualquer parte do
mundo, algo que facilita muito para manter a disponibilidade da
mesma. Inclusive Torelli nos relatou que durante a ida desta aeronave
para Amazonas, eles resolveram testar a praticidade de manutenção
da mesma, onde aproveitaram a situação para trocar um dos módulos
eletrônicos da aeronave, após uma ligação para um fornecedor em
São Paulo, foi adquirida a peça e na manhã seguinte já estava
chegando ao hangar, onde levou apenas três horas para executar o
serviço de substituição do módulo.






O
espaço interno da aeronave é realmente muito bom, sendo possível
levar um variado mix de cargas e passageiros, operando em diversas
configurações, atendendo ao tipo de missão que seja determinado á
aeronave, com rápida reconfiguração da mesma. Além da cabine de
passageiros, o Twin Otter ainda possui no cone de cauda um bagageiro
espaçoso, e outro no nariz da aeronave.




Após
essa breve apresentação da aeronave nos afivelamos aos assentos e
partimos para a avaliação prática em voo do DHC-6 Twin Otter.
Fizemos o taxi até a pista em uso, e após o alinhamento com a pista
e a liberação da torre, ouvimos o característico ronco dos PT-6
despejando toda sua potencia, e após uma curta corrida ganhamos o
céu. O Twin Otter nos surpreendeu pela sua razão de subida, um
ponto muito positivo para operar na densa floresta amazônica, onde
além de pistas muito curtas improvisadas em meio a clareiras, ainda
há obstáculos representados pelas arvores altas que circundam os
campos de pouso. 





Apreciamos
o voo sobre a orla carioca, e notamos a suavidade do voo e a
docilidade dos comandos e a simplicidade de “voar” a aeronave,
contando com auxilio da suíte aviônica que reduz e muito o trabalho
da tripulação.




Logo
fomos informados que iríamos fazer um pouso e decolagem na pista do
Aeroclube CÉU, pista de cerca de 750m localizada em Santa Cruz, zona
oeste do Rio de Janeiro. Sobrevoamos Pedra de Guaratiba e logo
estávamos fazendo a aproximação, mal tocamos a pista e já
paramos, precisamos de cerca de 70-80 metro para a parada, corremos
até o final da pista e nos posicionamos para decolar novamente, mais
uma vez notamos a praticidade de operação do Twin Otter, com o
mesmo revertendo os motores e dando “ré” para melhor se
posicionar na cabeceira e iniciar a decolagem. Potencia total, uma
surpreendente e curta corrida e com pouco mais de 100m ganhamos o
céu, com uma razão de subida muito grande.




Voltamos
a sobrevoar o Atlântico e iniciamos nosso retorno a Jacarepaguá,
onde realizamos um pouso extremamente curto, classificado como “pouso
de assalto”, com a aeronave realizando o pouso e parada completa em
cerca de apenas 60m!!! 





Apesar
da parada curta, no interior da aeronave pouco sentimos os efeitos da
brusca desaceleração, o que nos deixou com uma ótima impressão da
aeronave. Nosso fotografo Luiz Gomes estava surpreso com o desempenho
do Twin Otter, e conseguimos entender porque hoje há mais de 900
destas aeronaves voando mundo afora.






Taxiamos
até o pátio e partimos para a sessão de fotos naquele fim de
tarde, onde o comandante Kevin nos demonstrou as facilidades de
manutenção que a aeronave possui. O Twin Otter possui degraus
retráteis na lateral da cabine próximo a porta do piloto, o que
facilita o acesso ao dorso da aeronave e o acesso ao conjunto de asas
e motores. A carenagem dos motores é de abertura prática e permite
acesso a todos os componentes do turboélice. Uma facilidade muito
importante para operação na região amazônica.






A
porta de acesso ao salão da aeronave é ampla e se dá por duas
portas, o que permite o acesso de variados volumes de carga.
Conferimos o bagageiro e notamos que realmente é muito espaçoso.




O
DHC-6 Twin Otter 400 é uma fantástica aeronave, e cumpre muito bem
o que promete, tendo o mesmo já cumprindo as avaliações junto ao
Exército Brasileiro, e hoje nos deixando a grata impressão de que
esta é uma opção que irá atender bem as necessidade de nossos
batalhões de fronteira e a população na região amazônica,
sanando a lacuna deixada pela desativação dos vetustos, mas
incríveis C-115 “Buffalo”, que por décadas atenderam de maneira&nbsp;heroica&nbsp;a região.






Foto Luiz Gomes - Divulgação

Agradecemos
a toda equipe da Viking por nos receber e proporcionar esta
oportunidade de conhecer e voar o Twin Otter, afim de nos dar
condições de avaliar este que é um dos fortes candidatos a compor
a asa fixa da AvEx.










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