Mini Countryman S ALL4
Autor: Douglas | Publicado: 2011-02-19T07:10:00-08:00

A família Mini cresceu em número e dimensões. O novo Mini Countryman,  que começou a ser vendido este mês, é o quarto integrante da linha e  também o maior deles. Ele é o primeiro Mini com mais de 4 metros de  comprimento. Mede 410 cm, enquanto o Mini Cooper tem 363 cm. E não é só  no tamanho que ele se diferencia. O Countryman também é o primeiro Mini  com quatro portas, mais uma ampla tampa traseira. Quem está acostumado  às portas (largas e horizontais) do Mini Cooper estranha o acesso à  cabine do Countryman, com suas portas estreitas e altas. A soleira  elevada também é novidade. O vão em relação ao solo é de 15 cm. O  porta-malas tem capacidade de 350 litros, que pode chegar a 1 170  litros, com o rebatimento dos bancos. 

Se por fora o Mini não é  pequeno, por dentro ele surpreende. A largura da cabine é de 138 cm,  enquanto no Cooper é de 129 cm. O Countryman é mais amplo internamente  que um Ford EcoSport, com 135 cm de largura. Para quem viaja atrás, há  espaço generoso para três ocupantes e o banco tripartido, na proporção  de 40/20/40, proporciona flexibilidade na hora de combinar passageiros e  bagagem. 

Com tantas particularidades, os mais puristas podem se  perguntar se esse modelo seria mesmo um legítimo Mini. Afinal, na  origem, o Mini idealizado pelo inglês Alec Issigonis, nos anos 1950, era  um carrinho compacto. Na segunda geração, lançada em 2001, ele já havia  crescido. Mas, se a Porsche pode ter o seu Cayenne, a Mini também pode  fazer um SUV. Literalmente guardadas as proporções, o Countryman é o SUV  da Mini. Ele tem tudo de SUV, a começar pelo visual parrudo, com os  faróis esbugalhados e expressão de poucos amigos. O capô e os para-lamas  ganharam volume de músculos trabalhados e a suspensão foi ligeiramente  levantada. 

No entanto, a posição de dirigir do Mini Cooper foi  mantida. Apesar de viajar em uma postura mais elevada, o motorista tem a  mesma visão do capô horizontal à frente e se relaciona com o painel do  mesmo jeito. Diante do motorista estão as mesmas boas soluções (como no  caso do conta-giros fixado na coluna à frente do volante) e ruins (como a  do velocímetro de difícil leitura, no centro do painel). A ergonomia  faz concessões ao visual. Os botões do sistema de som, por exemplo,  ficam dispersos pelo console, contrariando a lógica. Mas, uma vez  familiarizado, o motorista se acostuma. Ao volante do Countryman eu não  estranhei tanto essa disposição de controles como da primeira vez que  entrei em um Cooper. Mas deixo registrada uma queixa: a alavanca de  câmbio, além do formato pouco anatômico, encosta no descansa-braço  central, quando puxada. O acabamento do painel é de plástico duro.  Apesar disso, seu aspecto é de qualidade. 

208 km/h de máxima No  que diz respeito ao comportamento, o Countryman apresenta personalidade  própria. Sua suspensão (McPherson na frente e multilink atrás) é firme e  a direção, com assistência elétrica, é direta, demonstrando compromisso  com a esportividade. Na pista de testes, o Countryman se revelou um  carro rápido, acelerando de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos e chegando a  177,7 km/h, ao fim do primeiro quilômetro. A velocidade máxima divulgada  pela fábrica é de 208 km/h. Outra boa surpresa foi o consumo, com as  médias de 9,5 km/l de gasolina na cidade e 13,2 km/l na estrada. Não foi  possível experimentar suas reações em diferentes tipos de piso, uma vez  que a unidade emprestada pela revenda Caltabiano, de São Paulo, não  estava emplacada e só podia rodar no Campo de Provas. 

Por baixo  da carroceria, pode-se dizer que existe um BMW em miniatura. A marca  bávara, que é dona da Mini, não economizou recursos durante o  desenvolvimento do caçula, a começar pelo motor. O Countryman inaugura o  novo motor da linha, desenvolvido inteiramente pela BMW, com toda a  tecnologia que a fábrica alemã aplica em seus modelos maiores. O Mini,  que já teve motores Tritec (BMW/Chrysler) e Peugeot, agora chega com um  BMW com injeção direta de combustível, gerenciamento de válvulas  Valvetronic (variável no tempo e na amplitude das aberturas) e de um  novo sistema de turbocompressor, no caso da versão esportiva S. 

Tração sob demanda No  Brasil, o Mini Countryman é apresentado em duas versões, Pepper e S,  com preços que variam de 107 700 reais a 144 700 reais. O motor é o  mesmo, com a diferença de que a S tem o turbocompressor, que eleva a  potência de 122 para 184 cv. A transmissão é a tradicional automática  sequencial de seis marchas. O sistema Steptronic permite as trocas no  modo manual, por meio da alavanca ou de comandos no volante. Assim como  nos modelos da BMW, há duas teclas, dos dois lados do volante, com as  mesmas funções: para avançar, o motorista usa o indicador; para reduzir,  o polegar, de qualquer uma das mãos. 

A unidade mostrada aqui é a  S mais completa, que vem com sistema de tração nas quatro rodas ALL4.  Esse sistema trabalha sob demanda, graças a um diferencial  eletro-hidráulico que monitora as condições de aderência e distribui a  força de acordo com a necessidade de tração. Segundo a fábrica, em  condições normais de uso, a transferência ocorre em proporções iguais  para os dois eixos. Contudo, em casos extremos, o sistema pode  direcionar 100% da tração para o eixo traseiro. 

Para  complementar a lista de recursos dinâmicos, há freios ABS, com EBD e  sistema auxiliar de frenagem em curvas CBC, mais o controle dinâmico de  estabilidade DSC. Entre os itens de conforto, o Countryman S ALL4 conta  com ar-condicionado dual-zone, airbags, bancos de couro e sistema de som  Harman Kardon, entre outros itens. 

Pelo bom comportamento apresentado e pelas habilidades demonstradas, a família Mini pode se orgulhar de seu mais novo rebento.


DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO A direção é firme. A suspensão, competente. E os freios, seguros. 
★★★★ 

MOTOR E CÂMBIO O conjunto mecânico é tecnicamente sofisticado e entregou bons resultados na pista. 
★★★★★ 

CARROCERIA Os projetistas souberam construir um utilitário sem perder o DNA do Mini Cooper. 
★★★★★ 

VIDA A BORDO A cabine é espaçosa e versátil, mas o visual prevalece sobre a ergonomia. 
★★★★ 

SEGURANÇA Airbags, ABS e ESP são itens de série. 
★★★★★ 

SEU BOLSO Na mesma faixa de preço há modelos maiores e mais equipados, entre as marcas de prestígio. 
★★★



OS RIVAIS 
Land Rover Freelander A versão 3.2 Sport, de seis cilindros e 233 cv, custa 129 000 reais e vem completa. 

BMW X1 Tem duas opções: 18i (150 cv), por 114 900 reais, e 28i (240 cv), por 174 900 reais.

VEREDICTO 
O  Countryman é um SUV compacto bem interessante. Entretanto, se você  gosta do Mini pelo charme que ele tem, fique com o Cooper, que é mais  divertido.