i30 Preços Hyundai 2013 - COMO ANDA A NOVA GERAÇÃO
Autor: Valdivan Júnior | Publicado: 2013-01-17T11:03:00-03:00


Postado por Valdivan Jr.

HATCH chega em Janeiro com uma missão: retomar a liderança do mercado

Antes de o i30 chegar ao Brasil, em março de 2009, 
ninguém tinha ouvido falar de hatch premium coreano. Poucos meses 
depois, não se falava em outra coisa. Bem construído, econômico, 
espaçoso e com preço competitivo, o HYUNDAI atropelou a concorrência em um segmento que andava meio desafinado de novidades.
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Só que a reação veio orquestrada. A FORD adotou estratégia mais agressiva para o Focus e reconquistou a liderança nos emplacamentos – e a nova geração chega ano que vem. A PEUGEOT trouxe o 308 em diversas versões, inclusive a turbinada 1.6 THP de 165 cv. O Cruze Sport6 dá show de estilo e sofisticação. E não se esqueça do Golf 7, que estará entre nós no segundo semestre de 2013. O i30,
 só a gasolina, com câmbio automático de quatro marchas e design já 
datado, precisava reagir com urgência. Voltou ao estúdio (de design) e 
reagiu com este álbum inédito. É hora de ouvirmos o que temos de bom 
ali.







Fraternidade espichada

Déjà vu poderia ser o nome do disco: afinal, vocês já conheceram muito destas linhas, por dentro e por fora, no HB20. Como Elantra, Veloster e Sonata, o i30
 assumiu a identidade "Fluid Sculpture", identificável pelos faróis 
espichados, vincos fortes e inspiração aerodinâmica. A semelhança com o 
compacto feito em Piracicaba (SP) é inegável, mas a grade ajuda a 
separar as coisas: o nosso i30 usa a peça do modelo norte-americano e australiano (nestes locais ele é conhecido como Elantra GT), com duas réguas cromadas ascendentes. Infelizmente, dele o Hyundai também adotou a suspensão de eixo de torção atrás: ficamos sem o sistema multibraços do i30 europeu.


As dimensões do i30 não mudaram tanto, mas os vincos
 e a linha de cintura alta o deixaram com a impressão de ser bem maior. 
Ele ficou 5,5 cm mais longo, 0,5 cm mais largo e perdeu 1 cm de altura. O
 entre-eixos é o mesmo. Dentro, os ocupantes da frente ganharam 3 cm a 
mais para as cabeças e 1,1 cm extra para as pernas. Mas quem se senta 
atrás perdeu, na mesma ordem, 1,3 cm e 6,1 cm.&nbsp;Apesar disso, o espaço 
traseiro ainda é melhor que o do Cruze Sport6, por exemplo.






O painel ficou mais envolvente e ganhou a ousadia que está nas linhas da
 carroceria: veja o formato da moldura dos mostradores e das saídas 
centrais de ventilação. A qualidade dos plásticos e encaixes continua 
muito boa, comparável à de carros de categoria superior. No centro do 
cluster há uma nítida tela colorida de TFT. De forma geral, o painel 
lembra o do novo Focus, que teremos apenas no final do primeiro semestre de 2013.



Fraternidade e&nbsp;possibilidades

Os irmãos i30 e HB20 compartilham 
mais do que alguns traços: apesar da diferença de quase 200 kg, eles 
dividirão o mesmo 1.6 flex, que rende 128 cv com etanol – o 2.0 a 
gasolina do antigo i30 rendia 145 cv. A diferença está no câmbio, o 
automático de seis marchas A6GF1. Sim, adeus às quatro marchas, que 
ficam restritas ao HB20 automático. O novo tem 
conversor de torque bem mais ágil e programação moderna, acabando com 
aquela sensação de patinada nas saídas. Como referência de 
funcionamento, pense no câmbio do Peugeot 3008, inclusive na falta de 
borboletas atrás do volante.


Este conjunto mecânico dá um samba interessante, mas não é nenhum 
virtuose: as seis marchas permitem uso mais eficaz de cada um dos 16,5 
mkgf do novo 1.6, mas quem está acostumado ao antigo 2.0 vai sentir que 
aqueles 19,4 mkgf soariam afinadíssimos no novo câmbio em subidas de 
serra.





O i30 continua bem arranjado de aderência lateral. Ajudam os pneus 
Nexen Roadian 581 225/45 R17, medida generosa para o porte do carro, 
complementado pelo sistema de direção elétrica regulável: basta apertar 
um botão para alternar entre os modos conforto, normal e esporte. Agora 
ele também traz controle de estabilidade de série. Mas como sua dinâmica
 é bastante dianteira no limite, dificilmente você vai precisar dele.


A princípio, o i30 será vendido nas cores prata, 
preta e branca, todos com um festival de equipamentos de série: seis air
 bags, ar-condicionado digital de duas zonas, ajustes elétricos nos 
bancos de couro, saídas de ventilação para os passageiros de trás, 
controle de estabilidade, controlador automático de velocidade e sistema
 multimídia com GPS e tela de LCD de sete polegadas. O único opcional é o
 teto panorâmico.


Talvez a Hyundai traga a transmissão manual de seis 
marchas, talvez o 2.0 flex de 178 cv do SUV ix35 vá parar em seu cofre. 
Mas todas estas possibilidades ainda são apenas ensaios da marca. Não: 
nem o 1.8 de 150 cv do i30 norte-americano nem o 1.6 de 135 cv do i30 
europeu (ambos com injeção direta de combustível) virão pra cá – as 
versões flex de ambos não foram desenvolvidas.




 

Quando a última nota deste álbum soa, ficamos com a impressão de que faltou apenas o acorde no motor para o i30 assegurar
 o topo das paradas e prevenir os nostálgicos pelo antigo 2.0. A nova 
geração é estilosa e (muito) bem construída, tem bom espaço e está 
lotada de equipamentos. Se o seu pé direito não é muito chegado em metal
 pesado, pode subir no palco sem medo: ele chega às lojas em janeiro.

CONFIRA MAIS INFORMAÇÕES EM:&nbsp;
i30 2013 aumento Hyundai 
http://www.rodocotidiano.com.br/2013/01/hyundai-i30-2013-aumento-implicara-em.html 










por Juliano Barata / Fotos: Mario Villaescusa - publicado na edição 59 (nov/2012)

Fonte: Car and Drive&nbsp; 




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