Volkswagen Kombi – O Fim de Linha de Um Automóvel, e de uma Ferramenta de Trabalho
Autor: Favas que Crescem | Publicado: 2013-10-23T02:13:00-07:00


Volkswagen
Kombi – O Fim de Linha de Um Automóvel, e de uma Ferramenta de Trabalho













Eu gosto
de falar sobre carros, e o foco deste espaço é eu comentar tudo
aquilo que eu sinto engasgado, preso na garganta, bem como já foi
visto em postagens anteriores. Essa postagem é de foco
automobilístico, porém aborda uma problemática que envolve o
desemprego.

Ao longo
desta postagem, veremos o quanto um veículo que deixará de ser
fabricado poderá com a sua ausência no mercado, contribuir com o
desemprego.







A
Volkswagen Kombi foi o primeiro automóvel da empresa no país em
1957, no começo montada pela Brastemp S.A, logo passou a ser
fabricada pela própria Volkswagen na fábrica localizada em São
Bernardo do Campo, SP.

A Kombi é
um veículo com inúmeras utilidades, e propagandas de época faziam
prometer que o carro transportaria até uma tonelada, e 9
passageiros, e ela está se despedindo do mercado Brasileiro depois
de 56 anos de “trabalho”.

O
utilitário foi criado na Europa, no final dos anos 40, baseada no
chassi do Volkswagen (Fusca) com o objetivo de auxiliar o trabalho
nas fábricas transportando peças, e logo foi repensada e se
transformou em um automóvel com espaço interno, e grande capacidade
de carga.

A
Volkswagen repensou no projeto Europeu da Kombi ao longo desses 56
anos, e após testes de colisão aonde foram constatadas falhas na
estrutura do veículo que colocaria a vida dos ocupantes em risco,
uma geração da Kombi (chamada de T1 na Alemanha), foi criada ainda
nos anos 70 e deu ao veículo um novo aspecto, e uma nova engenharia.
Mas a ideia continuou a mesma, carregar uma família de pai, mãe e
um time de futebol de filhos.










Por
várias vezes o veículo foi testado, e foi ganhando um novo desenho,
uma nova estética e também uma nova configuração. Isso aumentou o
valor final do veículo, porém os países da Europa, tal como a
Alemanha tiveram uma recuperação rápida da crise causada pela
Segunda Guerra Mundial, como por exemplo a Alemanha obteve
investimentos tanto do lado Capitalista quanto do lado Socialista, em
uma época em que a Alemanha era dividida entre Oriental e Ocidental.

Portanto
o país cresceu economicamente, e quando cresce economicamente, a
situação social de quem habita também muda, podendo assim pagar
preços mais altos por bens de consumo duráveis.





Volkswagen T5 - O modelo mais moderno ainda em Fabricação.


 





No
Brasil, a Volkswagen Kombi continua com o mesmo nome, mas ao longo
desses 56 anos, passamos por diversas crises tanto no âmbito
político, como a ascensão do Regime Militar nos anos 60-80, e
também a Crise financeira dos anos 90 empurrada historicamente pelo
Regime Politico.

Um país
em crise, logo os investimentos do exterior são menores, e a demanda
por um produto barato para dar lucro aos investidores é grande, e
quanto mais o produto é defasado tecnologicamente ele é barato, e
se ele é barato, logo vai chamar atenção de consumidores.

Temos um
país em crise nos anos 80-90, e um transporte público coletivo que
não acompanha a demanda da população, e que cresce
demograficamente com o tempo.

A Kombi
por ser um veículo de transporte barato, logo tomou as ruas e as
empresas. Tinha modelo ambulância e da Polícia inclusive. As
empresas compravam ou alugavam o veículo para fazer o escoamento dos
seus produtos.

Claro que
a Kombi competiu em mercado com outros automóveis similares, mas o
preço dela era o que sempre foi mais atraente, e as promessas da
propaganda, fora a manutenção barata, afinal, eram apenas algumas
folhas de aço com rodas e um motor de fusca em cima de um chassi
tubular reforçado.

Um país
aonde haviam constantes crises políticas e financeiras, era o país
do desemprego. E a falta de transporte público ocasionou a criação
do trabalho de pessoas com o transporte alternativo, ou as
“lotações”, para demandar o transporte para a população.

Durante e
um pouco depois da Segunda Guerra Mundial, por exemplo na cidade do
Rio de Janeiro, aconteceu o mesmo, haviam pessoas que compravam
veículos para fazer lotações para suprir a demanda de transporte e
claro, ganhar uma grana com o transporte, como por exemplo na imagem
abaixo, um automóvel Dodge de 1949, que fazia o trajeto Meier, Penha
e Del Castilho (imagem do blogue
http://oriodeantigamente.blogspot.com.br/2011/01/historia-dos-coletivos-linhas-modelos-e.html
):










Nos anos
80-90, a crise financeira e o desemprego caminhavam juntos, e com ela
a necessidade de um transporte publico eficiente, já que a crise não
possibilitava as empresas e o governo a investir em transportes
públicos de acordo com a demanda da população. É Histórica a
cena dos ônibus lotados no Rio de Janeiro, fora alguns que andam
caindo aos pedaços, como na foto abaixo de 1959, sobre uma linha de
ônibus que faz o trajeto Ilha do Governador – Centro:













Agora
deixando a polêmica dos transportes públicos, dos ônibus de lado,
vemos que existe historicamente o trabalho autônomo de
motorista/cobrador de transporte alternativo, que cobriu a demanda
por emprego no Brasil.

A Kombi
por ser um automóvel barato, deixou de ser um carro da empresa ou da
família, para ser o automóvel símbolo das lotações no Brasil, e
logo a procura pelo veículo ao longo do tempo se tornou grande, e
hoje a Kombi é lider no mercado dentro do segmento dos utilitários,
que hoje conta com reforço de empresas Chinesas que importam
veículos à um preço próximo ao da Kombi com maior variedade de
tecnologia. Mas o preço... é a Kombi ainda é mais barata.

O Brasil
que produz o mesmo veículo com a mesma “tecnologia” de 56 anos
atrás (com exceção do motor, que pela norma ambiental deixou de
ser “o do fusca” recentemente), não se preocupava com segurança
e com normas ambientais. Portanto, leis de segurança do trânsito só
foram impostas depois dos anos 90, e mais recentemente as leis de
segurança do trânsito infringiram as empresas a fabricarem
obrigatoriamente automóveis com freio ABS (antitravamento das rodas
em frenagem brusca) e Air-Bag (bolsa de ar de segurança, que infla
com ar, que sai do painel do carro, protegendo os ocupantes de uma
colisão frontal).

Para a
lei ambiental a Volkswagen ainda conseguiu driblar, trocando o motor
refrigerado a ar, pelo refrigerado a água do modelo Fox, mas quando
veio esta Lei em que obrigou o ABS e o Air-Bag... Boatos dizem que a
matriz alemã riu da Volkswagen Brasileira quando chegou nas mãos
dela um pedido de estudo de projeto para colocar Air-Bag e ABS no
modelo de 1957 da T1 (kombi). Enfim, o estudo não chegou a ser
finalizado a tempo de colocar um novo automóvel similar a Kombi
imediatamente no mercado a partir de 1 de janeiro de 2014, que é o
prazo para que a Lei seja cumprida. Portanto, a Kombi sairá de
linha.

A falta
de modernização do projeto ao longo dos anos, também resultou na
falta de modernização da fábrica de São Bernardo do Campo, aonde
a Kombi é praticamente feita em trabalho artesanal.

Os
trabalhadores da fábrica logo estão preocupados, pois o final da
linha do automóvel significa a demissão de grande parte desses
trabalhadores.

O
Prefeito de São Bernardo do Campo, esta semana, entrou com processo
judicial para manter a fabricação da Kombi por alguns meses até a
Volkswagen resolver a situação sindical, mas o pedido foi negado.

Com a
Kombi saindo de fabricação, pode ocorrer uma falta na demanda de
procura por um veículo barato que possa ser utilizado como
transporte pelos motoristas autônomos.

No
município do Rio de Janeiro, está havendo uma política aonde estão
sendo tiradas de circulação automóveis que carreguem menos de 12
passageiros. A Kombi cabem 9 pessoas, e instalando um banco em cima
do compartimento do motor, 11, Apertando dão 12, mas tem que haver
cinto de segurança para todo mundo, e como a Kombi não preenche
mais nem as normas de seguranças nacionais, não pode ser o
transporte ideal para o trabalho com transporte de lotação.




Concluindo
este texto, podemos dizer que a situação do transporte público em
geral é historicamente ruim no Brasil, não suporta a demanda da
população, e alguns são sucateados.




A
utilização de lotações para o trabalho autônomo e suprir a
demanda da população também é histórico, e a Kombi pela sua
vendagem no segmento, é a mais procurada para este tipo de serviço.




A Kombi
por deixar de ser fabricada, vai deixar de ser o veículo mais
procurado pelos motoristas autônomos, que não são reconhecidos
como profissão pelas politicas locais.




A falta
de investimento em tecnologia, pôs o projeto da Kombi no Brasil em
cheque, e essa mesma falta de investimento pode causar uma demora no
processo de adaptação da fábrica de São Bernardo do Campo, e
assim problemas na adaptação dos trabalhadores e reaproveitamento
dos mesmos.




A
Volkswagen investiu em tecnologias no projeto Europeu, uma vez que
normas de segurança automotiva são mais antigas na Europa, ou na
Alemanha, do que no Brasil.




A falta
de normas de segurança no Brasil ocasionou uma especulação de
mercado com um produto defasado, que por ser barato, e com uma
propaganda social, acabou vendendo mais, e alcançando alta vendagem
no segmento. A Kombi é o automóvel do segmento dos utilitários
mais vendida no Brasil.




Se
houvessem normas de segurança automotiva rígidas impostas
historicamente no Brasil, não teríamos automóveis defasados no
mercado como a Kombi de 1957 sendo Fabricada por tantos anos. Mas
impasses econômicos e políticos não deixaram que fosse cumprida a
ordem de renovação da ferramenta de trabalho, tanto no sentido da
Fábrica de São Bernardo do Campo, quanto no sentido da própria
Volkswagen Kombi.