Chery Cielo X Fiat Punto X VW Polo
Autor: Cristiano Lira, cristianoolira@gmail.com | Publicado: 2011-06-17T11:14:00-03:00

 A proposta é muito interessante: pelo preço de um compacto, levar  um carro de porte médio com motor 1.6 16V e ainda bem equipado.  Importado da China, o Chery Cielo desembarcou por aqui em 2010 e,  atualmente por R$ 43.990, é um belo retrato do custo-benefício oferecido  pelas marcas daquele país. Por esse valor, ele traz freios ABS com  distribuição eletrônica de frenagem (EBD), airbag duplo,  ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, rodas de liga  leve aro 16”, sensor de estacionamento e MP3 player com entrada mini  USB.    Apesar do tamanho (ele tem 4,28 m de comprimento e 2,55 m de  entre-eixos) colocá-lo na mesma categoria do Ford Focus e do Citroën C4,  por exemplo, um dos grandes méritos do Cielo é justa­mente oferecer a  oportunidade para quem não dispõe de R$ 50.000 adquirir um hatchback  médio.    Contudo, quem pretende gastar entre R$ 40.000 e R$ 45.000  encontrará no mercado duas boas opções das tradicionais Fiat e  Volkswagen. No caso da marca italiana, o Punto Essence com motor 1.6 16V  E.torQ parte de R$ 44.630, enquanto na linha VW, o Polo 1.6 8V começa  em R$ 41.430.   É inegável que quem pensa em comprar o Fiat ou VW não ignorará a  possibilidade de levar para a garagem um carro maior e mais equipado,  como o Cielo. Mas, como a gente aprende ao longo da vida, dinheiro não é  tudo. Logo, fica a pergunta: tirando o preço, será que o Chery é  superior à dupla Fiat-VW?Custo-benefício: qual oferece mais por menos?   Para responder, colocamos os três la­do a lado, mas, antes, um  esclarecimen­to: quem se assustou com o valor R$ 3.200 maior do Punto em  relação ao Polo e R$ 640 comparado ao Cielo (por questão de coerência  escolhemos os três com motor 1.6), saiba que o Fiat tem uma opção mais  acessível, a Attractive 1.4, tabelada em R$ 40.060 e responsável pela  maior parte das vendas.    Mesmo mais caro, o Punto Essence fica devendo airbag duplo e freios  ABS. Pior: não é possível comprá-los separadamente. A fábrica combina o  pacote com os dois itens (HSD, por R$ 2 578), com os kits Creative 1,  Creative 2 ou Evolution 1. No cenário mais barato, para se ter um Punto  com os recursos de segurança ativa e passiva, mais retrovisores  elétricos e chave tipo canivete, seu valor final atingirá R$ 47.627. No  Polo, a situação também é parecida.    Deixar o VW parelho em termos de equipamentos com o Cielo exigirá  um investimento de R$ 48.570, sendo que as rodas de liga leve são aro  15”. Quer ABS e airbags no Polo 1.6 de entrada? Impossível, a não ser  que, se você fizer muita questão do VW, vá para a versão Sportline de R$  50.800, que traz a dupla de série. Logo, mesmo sendo considerados  hatches “premium”, Polo e Punto cometem os mesmos deslizes na política  de opcionais, privando o consumidor de montá-los ao seu gosto.  O melhor ao volante Ao volante, contudo, o Polo mostra o seu valor. Resultado de um  projeto bastante caprichado, o VW apresenta uma rigidez torsional  perceptível nas mãos do motorista. Ele é equilibrado nas curvas e  confortável para o uso diário, com uma suspensão bem calibrada. O câmbio  é outro ponto alto. Os engates suaves e precisos são feitos com um leve  manejar da alavanca. Conduzir o Polo é uma tarefa agradável, pois se  trata de um automóvel que não cansa o condutor. Graças às regulagens de  altura e de profundidade da coluna de direção, é fácil achar a melhor  posição de dirigir.   O único com cabeçote com 2 válvulas por cilindro, o Polo foi o mais  rápido nas retomadas, mas perdeu do Punto nas provas de aceleração.. Já  o Cielo, mesmo sendo o mais potente do trio, foi o pior nas medições,  em parte por ter o menor torque entre os três.   Já que estamos falando do Chery, essa morosidade na hora de  acelerar (ele foi 6s6 mais lento na retomada de 60 a 120 km/h, comparado  ao Polo) é percebida principalmente na estrada. No uso urbano, até que o  Cielo não decepciona, mas para um 1.6, ele deveria ter mais força. Como  comparação, o E.torQ do Punto tem 1,3 mkgf a mais de torque em uma  faixa de rotação próxima (levando-se em conta apenas os dados com  gasolina, já que o Cielo não é flex). Com etanol, a diferença a favor do  Punto aumenta para 1,9 mkgf.    Um problema que chama a atenção no Cielo diz respeito à suspensão.  Apesar do conjunto multibraço na traseira, solução usada em veículos  mais sofisticados, o conjunto dianteiro (McPherson com barra  estabilizadora) se mostrou muito barulhento. Ao passar sobre algu­mas  irregularidades, foi possível ouvir um ruído metálico, como se algo  estivesse solto. A acentuada tendência do Cielo a sair de frente foi  outro aspecto que incomodou. E, apesar dos freios a disco nas quatro  rodas, o Cielo não se saiu melhor do que os concorrentes na hora de  parar, empatando com o VW na frenagem de 100 km/h a 0 em 43,9 m.   Assim como o Polo, o Punto também se destaca pela boa  dirigibilidade, e o novo motor 1.6 caiu como uma luva para ele, já que o  1.4 deixava a desejar em termos de desempenho. Na parte interna, o Fiat  peca por alguns deslizes, como o fio do sensor de chuva aparente. Nesse  ponto, o Polo exibe um acabamento superior. O seu painel elevado  proporciona um bom espaço para as pernas de quem vai na frente, enquanto  as providenciais prateleiras na parte inferior servem como práticos  porta-objetos.Conclusão   Em uma disputa travada ponto a ponto, o Punto foi o melhor em  desempenho e mecânica e por isso venceu o comparativo. O Cielo tem  grande chance de se tornar um produto atrativo, desde que seus defeitos  sejam corrigidos. O Polo, ainda um excelente produto, é superior ao  chinês e só não vence o Fiat por uma questão de custo-benefício.