Viagem para o futuro com a nova BMW K 1600 GT
Autor: Michael | Publicado: 2011-03-13T13:28:00-07:00

Podia passar mais tempo no confortável banco, sem ligar a nova BMW K  1600 GT. Afinal, o painel e os comandos nos punhos mais se parecem com  os instrumentos de um avião, tantas são as informações e botões  disponíveis. Mas já eram oito horas da manhã e a pontualidade germânica  exigia que eu escolhesse a rota predefinida no sistema de navegação  embutido e partisse para uma viagem teste de exatos 286 km pelos  arredores da Cidade do Cabo, na África do Sul, com a nova grã-turismo da  BMW.

Entorpecido pelo fuso horário de cinco horas a mais e  também pela visão de 30 unidades da enorme K 1600 GT, todas na cor  vinho, prontas para pegar a estrada, girei a chave da moto e fiquei  hipnotizado por alguns segundos. Uma animação faz surgir um numeral seis  na tela de cristal líquido TFT, denunciando logo de cara um dos  principais atrativos da nova moto: o motor de seis cilindros em linha e  1649 cm³ de capacidade.
“Nossa experiência em motores com essa  arquitetura em automóveis foi fundamental para desenvolvermos esse  propulsor inédito em nossas motocicletas”, confessou o vice-presidente  executivo de desenvolvimento e novos modelos da BMW, Dr. Christian  Landerl. Todo o know-how da marca alemã foi utilizado para construir um  motor de seis cilindros bastante estreito (555 mm de largura) e leve  (102,6 kg).
Assim que entra em funcionamento, em baixas rotações,  as duas ponteiras de escapamento com três saídas cada emitem um som  agudo, quase um assovio que instiga a acelerar. Foi o que fiz. Seguindo  as indicações do GPS, comecei a contornar as curvas de Franschhoek Pass,  uma serra de pedra com um visual arrebatador.
Babuínos na estradaTodo  o aparato tecnológico do modelo pode ser conferido na pequena tela  colorida, que tem a mesma tecnologia de aparelhos celulares, e  controlado por meio de um inteligente seletor rotativo localizado no  punho esquerdo. 
As informações do computador de bordo; ajuste  eletrônico da suspensão em três modos (ESA); configuração do sistema de  navegação; aquecimento de bancos e manoplas; configurações... Ou seja,  tudo está no painel. Ou quase tudo... Menos a família de macacos  babuínos que decidiu cruzar a estrada bem na minha frente. Um indicativo  que tanto a motocicleta quanto a viagem de moto pela África do Sul  reservava boas surpresas.
Junto com os babuínos, a estrada  sinuosa mostrou as qualidades dinâmicas da nova BMW. Para suas dimensões  avantajadas – 2,324 m de comprimento e peso em torno dos 320 kg – a K  1600 GT demonstra agilidade em mudanças de direção e bastante disposição  para contornar curvas. Na bela serra, com cotovelos de 90°, as  pedaleiras chegaram a raspar no chão sem abusar da moto. Mal se nota o  elevado peso e as malas laterais de série.
Todo o projeto, do  compacto motor montado transversalmente ao chassi construído em liga  leve, teve como objetivo centralizar a massa e reduzir o centro de  gravidade. Em conjunto com as suspensões eletronicamente ajustáveis –  sistema Duolever na dianteira e Paralever com um monobraço que traz o  eixo-cardã embutido – faz da GT uma motocicleta bastante estável e ao  mesmo tempo confortável. Qualidade indispensável para a proposta touring  do modelo.
Com uma posição de pilotagem mais dinâmica, com  pedaleiras mais altas e guidão menor que a GTL (versão mais luxuosa), o  motociclista vai bem encaixado na K 1600 GT e sentindo-se com total  controle da enorme motocicleta. Isso tudo sem deixar de lado o conforto.Conforto  aumentado pelo parabrisa regulável. Ao toque de um botão pode-se tanto  desviar o vento ou direcioná-lo para você. Na tarefa de amenizar os 32° C  do verão sul-africano, ainda contava com dois defletores móveis na  lateral da carenagem.
Baleia à vistaApós  a serra, a paisagem continuava bela, porém a estrada ficava mais reta,  cortando uma bela planície em direção ao litoral. Na primeira  intersecção, o GPS apontava a direção correta, mas minha cabeça ainda  não estava totalmente acostumada a pilotar na esquerda, na “mão” inglesa  do trânsito sul-africano.
Depois de quase entrar na contramão,  aproveitei a enorme reta à frente para, enfim, experimentar o motor. Com  o conta-giros de leitura analógica marcando 10.000 giros queria ter a  sensação de, pela primeira vez, ver as rotações alcançarem a faixa  vermelha que começa as 9.000 rpm.
A aceleração não é  impressionante como em uma superesportiva, mas também não deixa nada a  desejar. Os giros crescem rapidamente e o ronco do motor aumenta e  torna-se indescritivelmente encantador. O assovio fica mais alto e o som  se parece muito com um automóvel BMW de seis cilindros, porém mais  agudo.
Com potência máxima de 160 cavalos a 7.750 rpm, o  propulsor impressiona também pela sua docilidade. Com três modos de  gerenciamento – Rain, Road e Dynamic – selecionáveis por um botão no  punho direito, o funcionamento do motor é bastante suave e linear: nada  de respostas bruscas ou trancos nem mesmo no modo “Dynamic”, quando as  respostas ao acelerador são mais instantâneas. A opção “Road”, diríamos,  é a normal; enquanto no modo “Rain”, a entrega de potência é mais suave  e a curva de torque mais “plana”, ideal para pista molhada. Os modos  ainda atuam sobre o controle de tração (Dynamic Traction Control)  alterando seu funcionamento.
Apesar de dócil, os 160 cv do motor  são suficientes para manter velocidades de 140, 160, 180 km/h. Ou até  mesmo para se atingir 220 km/h – apesar de funcionários da BMW afirmarem  que os jornalistas ingleses foram os recordistas de velocidade com 243  km/h! Marca dedurada pelo GPS.
Depois de uma centena de  quilômetros, chegamos a primeira parada do dia: um restaurante a beira  da Baía de Walker, famoso ponto de observação de baleias no Oceano  Atlântico na África do Sul. As baleias não apareceram, mas fiquei  impressionado pelas qualidades do propulsor.
Confesso nunca ter  antes pilotado uma moto com seis cilindros em linha – a Honda Gold Wing  GL 1800 tem motor com meia dúzia de cilindros opostos. Para se ter uma  idéia de seu comportamento o torque máximo de 17,85 kgf.m a 5.250 rpm  faz a GT chegar a 100 km/h em 3,4 segundos, de acordo com a fábrica.
Mas  o mais importante é que 70% de toda essa força já aparece a 1.500 rpm.  Com isso, nem é preciso se preocupar em reduzir as marchas no suave  câmbio de seis velocidades, basta girar o acelerador e colocar a central  eletrônica e os pistões para trabalharem.
À beira marMesmo  suando sob o sol africano, era hora de vestir luva, jaqueta e capacete  para encarar os 180 km restantes. E mesmo no anda e para nas ruas do  balneário de Hermanus o calor proveniente do motor não incomodava. Prova  de que o sistema de refrigeração e dissipação do calor do motor  funcionava bem.
Seguindo por uma bela estrada à beira mar, o  vento ajudava a refrescar e a perceber que a aerodinâmica do conjunto  também foi bastante estudada pela BMW. Mesmo com as fortes rajadas  laterais, a K 1600 GT mantinha-se em linha reta e permitia admirar a  paisagem.
Oportunidade para testar as maravilhas eletrônicas  dessa grã-turismo bávara. O menu é bastante intuitivo e fácil de  controlar. O consumo instantâneo informado era de 5,9 litros para cada  100 km, ou seja, média de 16,9 km/litro. Com tanque de 24 litros, a  autonomia da GT supera os 400 km – mas nem precisei fazer contas, afinal  o computador de bordo também traz esse dado.
É possível também  alterar a o retorno e compressão das suspensões, nos modos Normal,  Sport, Comfort; assim como a pré carga da mola para piloto; piloto e  bagagem e piloto e garupa. Achei o modo confortável, macio demais; e  Sport muito rígido, mas bom nas curvas e serras. Optei pela configuração  normal.
Foi a ideal para rodar com conforto de sobra até  alcançar a Baía de Gordon, de onde dava para avistar a bela Cidade do  Cabo. Distraído pela paisagem e pela eletrônica da K 1600 GT, perdi uma  entrada que me levaria de volta a Franschhoek.
Sem problemas, o  sistema de navegação da Garmim recalculou a rota e me indicou um  retorno. O saldo foi “apenas” 30 km a mais na viagem. O que, confesso,  foi um prazer.
Excelência germânicaCom  318 km indicados no hodômetro parcial, cheguei ao destino final. Com  gasolina sobrando no tanque e a certeza de que a empresa alemã fez um  excelente trabalho em sua nova grã-turismo.
Baseada na Concept 6,  apresentada no Salão de Milão em 2009, a K 1600 GT, e sua irmã GTL, vem  preencher uma lacuna no line-up da BMW. Afinal, desde que a K 1200 LT  (que tinha motor de quatro cilindros) foi aposentada há dois anos, a  fábrica alemã não tinha um moto de primeira classe.
Depois de  rodar com a K 1600 GT em seu habitat natural, a estrada, posso afirmar  que o novo modelo nada tem a ver com sua antecessora: é mais leve, mais  rápida e mais baixa (o assento fica a 810 mm do solo). Pesada e com um  alto centro de gravidade a K 1200 LT era difícil de manobrar. Oferecia  muito luxo, mas pouca emoção. “Defeito” compensado com honra pela nova  1600 GT.
A BMW fez uma moto gostosa de pilotar, ágil e  confortável, sem deixar de lado muita tecnologia embarcada e mimos para o  piloto. Não é simplesmente a primeira moto com motor de seis cilindros  em linha da marca alemã. Os modelos apontam o futuro das motocicletas  grã-turismo e definem novos parâmetros para o segmento.
Além de  trazer sistema de navegação embutido, controle de tração e freios ABS, é  a primeira moto equipada com faróis direcionais (opcionais na GT). Um  inteligente sistema que compensa o peso de piloto e bagagem, além de  corrigir a direção do facho de luz de xenônio nas curvas. Apesar de ter  rodado apenas durante o dia, os engenheiros fizeram uma didática  explicação do seu funcionamento à noite. O sistema deverá contribuir  muito para a segurança do motociclista.
Além de ampliar sua gama  com dois modelos – K 1600 GT e GTL –, a BMW também ataca a concorrência.  Pois seu motor de seis cilindros e grande capacidade vem brigar de  frente com a Honda Gold Wing GL 1800. Questionado se o modelo Honda  estava na mira dos engenheiros alemães ao projetaram a linha K 1600, o  gerente de projeto da BMW Motorrad, Gerhard Müller, desconversa: “motos  touring estão no nosso DNA. Nossos clientes esperam uma moto assim da  BMW. Acreditamos que os pilotos de Gold Wing, e até mesmo das  Harley-Davidson Ultra Electra Glide, poderão gostar da K 1600 GTL”.
Resta  esperar os dois modelos K 1600 GT e GTL chegarem ao Brasil. A previsão é  de que ambos estejam disponíveis a partir de junho em apenas um pacote:  a GT com toda a eletrônica embarcada, porém sem sistema de navegação,  deverá custar R$ 99.500; enquanto a GTL com todo o que se tem direito,  vai ter preço de R$ 108.500.
Ficha técnica
BMW K 1600 GTMotor Seis cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e refrigeração líquidaCapacidade cúbica 1649 cm³Diâmetro x curso 72 mm x 67,5 mmTaxa de compressão 12,2: 1Potência máxima 160 cv a 7.750 rpmTorque máximo 17,85 kgf.m a 5.250 rpmCâmbio Seis marchasTransmissão final Eixo-cardãAlimentação Injeção eletrônica BMS-XPartida ElétricaQuadro Do tipo ponte construído em liga-leveSuspensão dianteira Duolever com dois braços longitudinais e um conjunto mola-amortecedor com 115 mm de curso – eletronicamente ajustávelSuspensão traseira Paralever com monobraço traseiro e mola-amortecedor central com 135 mm de curso – eletronicamente ajustávelFreio dianteiro Disco duplo de 320 mm de diâmetro com pinça de fixação radial de quatro pistões com sistema ABSFreio traseiro Disco simples de 320 mm de diâmetro com pinça de dois pistões fixos e sistema ABSPneus Metzeler Roadtec Z8 120/70-ZR 17 (diant.)/ 190/55- ZR17 (tras.)Comprimento 2.324 mmLargura 1000 mmDistância entre-eixos 1618 mmDistância do solo não disponívelAltura do assento 810 - 830 mmPeso em ordem de marcha (90% do combustível) 319 kgTanque de combustível 24 litrosPreço sugerido R$ 99.500
Fonte:Imotos 

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