8 - Da Itália ao Brasil - "ITALIA A BORDO"
Autor: Antonio Severini | Publicado: 2011-04-30T02:29:00+01:00


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"ITÁLIA A BORDO"
“&nbsp;E não era somente uma aldeia grande, como me observava o Comissário; mas um pequeno Estado. 

Na terceira classe estava o povo, a burguesia na segunda, na primeira a aristocracia; &nbsp;o comandante e os oficiais&nbsp;superiores representavam o Governo, &nbsp;o Comissário, a magistratura; e a imprensa poderia ser o escritório das reclamações e dos votos de felicidades, que eram abertos no salão do almoço.” SULL’OCEANO,&nbsp; EDMONDO DE AMICIS

Publicado pela primeira vez em 1889, quando fez enorme sucesso, &nbsp;“Sull Oceano”&nbsp; conta à viagem de Genova a Montevidéu, feita por Edmondo de Amicis no navio&nbsp;Nord América, na primavera&nbsp;1884.

Junto com De Amicis embarcaram&nbsp;1800 passageiros que esperavam encontrar na América do Sul uma vida melhor; proveniente de quase todas as regiões da Itália, falavam somente o dialeto local, o que tornava impossível a comunicação até entre os companheiros de viagem.

O navio e seus passageiros descritos por De Amicis é uma representação da realidade italiana da época.


A distribuição dos imigrantes pelas três classes do navio reproduzia&nbsp;a estrutura social da Itália: a burguesia que viajava na primeira classe, &nbsp;trazia capital para investir no Brasil,&nbsp;o que lhe assegurava um provável sucesso em seus empreendimentos.

Na segunda classe, o estrato médio era formado por artesãos, pequenos comerciantes, trabalhadores qualificados, quase já operários, com habilidades ou talento, com maior cultura para enfrentar o Novo Mundo.

E o campesinato pobre viajava na terceira classe, nos porões do navio. Aproximadamente, um milhão e quatrocentos mil italianos foram despejados no Oceano Atlântico em direção ao Brasil&nbsp;até 1892.

Os navios que os trouxeram eram em sua grande maioria embarcações de carga, adaptados ao transporte de passageiros. A primeira classe ficava na parte de cima, com espaçosos camarotes, salão de refeições, onde eram também oficiais superiores.

Na terceira classe, os banheiros e dormitórios&nbsp;coletivos&nbsp;ficavam em porões superlotados, uma cama ao lado da outra. As precárias condições favoreciam a proliferação de doenças, epidemias e mortes eram comuns nessas viagens.

Abaixo a descrição de uma viagem feita pelo imigrante&nbsp;Andréa Pozzobon:
“Quem escreve teve a desventura de embarcar no navio de nome Poitou, de triste memória e, como se pode ver por seu famoso nome, era francês, bem como o comandante e também a tripulação… apinhados como anchovas em barril, acomoda-se em beliches que lhes são assinalados, em lugar úmido, escuro, com cheiro tão nauseabundo que provoca nojo e horror”.

Coisa incrível se não fosse verdade. Uma viagem dessas, para as crianças e os idosos, era muito prejudicial. 

Aquele que ler estas páginas talvez considere pessimismo excessivo, mas, posso garantir, é a pura verdade… Os passageiros engoliam os maus tratos e calavam. 

O Navio Nord América

O jornalista e romancista italiano Edmondo de Amicis, autor célebre do romance que todos os jovens italianos lêem na escola primária (Cuore) realizou, em março de 1884, uma viagem a bordo do Nord América, de Gênova a Buenos Aires, por conta de um jornal de Turim.

O resultado de suas observações foi publicado em vários artigos, em seguida resumido no livro Sull’Oceano, retratando as desigualdades sociais no tratamento de classes distintas.
&nbsp;Antonio Severini, Agosto de 2007.&nbsp;Antonio@importacaoexportacaoestudoemcasa.com
&nbsp;Saúde, Paz e Felicidade a Todos Nós
A imigração Além-Mar&nbsp;A Itália formou-se tardiamente como país e, por isso, não possuía colônias. Ao contrário dos espanhóis e portugueses, que imigravam em larga escala para suas ex-colônias devido há fatores histórico-culturais, os italianos não tinham essa opção.

De início, um grande contingente de italianos imigraram para outros países europeus, porém, as boas opções de emprego estavam nas Américas. 

O Brasil, a Argentina, o Uruguai e, mais tarde, os Estados Unidos e a Austrália passaram a buscar novas fontes de imigrantes para abraçarem as ofertas de emprego sem candidatos.&nbsp; 
Bandeira: Italiana
Armador: Matteo Bruzzo &amp; Co.
País construtor: Grã-Bretanha
Estaleiro construtor: John Elder &amp; Co. (porto: Govan - Escócia)
Ano da viagem inaugural: 1882Tonelagem de arqueação (t.a.b.): 4.826Comprimento: 128 mBoca (largura): 15 mConveses: 5
Velocidade média: 16 nós
Passageiros: 1.460
Classes:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1ª -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;90
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2 ª -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 100
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; 3ª -&nbsp;&nbsp; 1.270
O Navio POITOU, viagem de Andréa Pozzobon
Construído em 1867, pertenceu à&nbsp; companhia francesa SGTM Lines – Societe Generale du Transports Maritimes. Ele pesava 2303 toneladas brutas, tinha 99 metros de comprimento e 10,6 metros de largura, o que corresponde a 324,8 x 34,8 pés.

Ele tinha apenas uma chaminé, dois mastros de vela e era construído em ferro com apenas uma hélice propulsora. Dois motores invertidos davam a ele a velocidade de 10 nós. 

Foi construído pelos estaleiros Malcolmson Brothers em Waterford na Irlanda e lançado ao mar em 1867.

Sua viagem de estréia aconteceu em Outubro de 1867 fazendo a rota Marselha (França) para o Rio de Janeiro, e a primeira viagem no ano seguinte na rota Marselha – Buenos Aires.&nbsp;Em 1870 seus motores invertidos foram substituídos por um motor composto.

Em 1893 foi aposentado e transformado em sucata.&nbsp;Um segundo navio POITOU foi construído em 1903 e naufragou 4 anos mais tarde na costa do Uruguai.
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(Continuação)...


Antonio Severini, Agosto 2007
antonio@importacaoexportacaoestudoemcasa.com
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