História da KombiA 1ª kombi Barndoor, a 1ª kombi brasileira até 1959
Autor: WestBugz | Publicado: 2015-09-27T23:35:00-03:00

Caríssimos, boa noite!

Por acaso, encontrei essa matéria falando sobre a Kombi, que trás muitos detalhes interessantes sobre a produção mundial e, principalmente, sobre as características da produção no Brasil.

Como muita gente que tem fica muito perdido, pois ninguém tem muita certeza de nada, creio que esse material pode dar um Norte para muitos apaixonados pelo nosso "pão de forma"! rs...

Boa leitura!
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 (Conteúdo reproduzido integralmente do site http://www.sampakombiclube.com.br/)&nbsp;
Falar de Barndoor não é tarefa fácil. Segundo o Aluisio Lemos: "... as 
primeiras BARNDOORS não tinham uma lógica na montagem, fato dito pelo 
próprio Mauricio Marx que possui 3 Barndoors (Revista Fusca &amp; Cia) 
em pesquisa quando restaurou sua primeira Tipo2...", mas vamos tentar.Nascia a Kombi, abreviação de Kombinationfahrzeug, ou veículo de uso combinado (ou veiculo Multi-uso).A
 Alemanha pos guerra era um pais em fase de reconstrução e a volkswagem 
pensando no mercado promissor internacinal expandia a produção daquela 
que seria junto com o fusca o casamento perfeito para o sucesso.Em
 1950 chega no porto de Santos as 2 primeiras kombis juntamente com 10 
fuscas,era um teste que a Volkswagem estava fazendo com o mercado 
brasileiro, e os resultados de vendas foram fantásticos, pois o preço 
estimado era de CR$ 20.000,00(vinte mil cruzeiros), e o resultado final 
foi surpreendente, pois a Brasmotor conseguiu vender pelo extraordinário
 valor de CR$ 60.000,00(sessenta mil cruzeiros), cada veiculo.A
 Kombi começou a ser vendida no Brasil, importada (e depois montada) 
pelo grupo Brasmotor, representante Chrysler e dono da Brastemp. Em 
1953, a própria Volkswagen criou uma filial aqui. A produção da Kombi 
com peças nacionais começou em setembro de 1957. Foi o primeiro modelo 
da marca feito no Brasil e participou intensamente da construção de 
Brasília.1957
 - começa então a produção da kombi nacional com 50% das peças já sendo 
produzidas no Brasil, foram lançados os modelos Standart, luxo e furgão;
 Todos com motor 1.192 cm³ e 30 cv de potência líquida, sendo (36 cv 
brutos). Podendo chegar a uma velocidade máxima de aproximadamente 100 
km/h; O câmbio de quatro marchas não tinha a primeira sincronizada e o 
sistema de sinalização era a bananinha.linha de montagem na fábrica da Volkswagen (São Bernardo do Campo, 1958)Segundo
 Jean Strifezzi: "Getúlio Vargas queria transformar o Brasil numa 
potência e visualizou a indústria automobilistica nacional. Em 1941 
criou a Companhia Siderurgica Nacional (CSN) para produzir o aço, em 
1942 a Vale do Rio Doce pra extrair minério e a FNM (Fábrica Nacional de
 Motores) para produzir motores e peças. Naquela época, como a 
prioridade era fazer o Brasil crescer, ônibus, caminhões e implementos 
agrículas foram priorizados. Até 1951 entrava muito carro no Brasil e 
ele resolveu tomar uma atitude: em março de 1952 taxou a importação de 
veículos já montados (resolução CEXIM), para incentivar a produção 
nacional. Empresas estrangeiras que se instalassem oficialmente no 
Brasil receberiam incentivos fiscais.O CKD ("Completely Knocked 
Down") foi uma alternativa pra driblar os impostos absurdos. Vc 
importava caixotes com peças e aqui montava um veículo.A partir 
de 1953 várias empresas vieram para o Brasil: Ford e GM já montavam 
veículos por aqui, então começaram a trazer o ferramental dos EUA para 
produzir, Volkswagen, Chrysler, International, Mercedes, Simca, DKW.A
 maioria do ferramental foi trazido de fora, era os moldes antigos do 
ano anterior, que não seriam mais uados nos EUA... O Aero Willys 60 era o
 modelo americano de 1952. O caminhão chevrolet 57 era o caminhão 
americano de 54, O Ford 55 brasileiro era o Ford 54.Outra curiosidade: o motor 1200 começou a ser produzido aqui no Brasil na 2ª série de 1959antes o motor era importado da Alemanha."Manuais digitalizados:http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/type2.phpA nossa pesquisa foi realizada pelos sites:http://www.barndoor.dk/detaljer.htmlwww.vintagebus.com/busfaq.htmlTABELA DE PRODUÇÃO – NÚMEROS DE CHASSI (período Barndoor)- o número de chassi indicado representa o último veículo produzido no respectivo mês. 1950Mar&nbsp; &nbsp;20-000001?&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Apr&nbsp; &nbsp;20-000372&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; May&nbsp; &nbsp;20-000671&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Jun&nbsp; &nbsp;20-001300&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Jul&nbsp; &nbsp;20-001751&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Aug&nbsp; &nbsp;20-002897&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Sep&nbsp; &nbsp;20-004171&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Oct&nbsp; &nbsp;20-005622&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Nov&nbsp; &nbsp;20-007037&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Dec&nbsp; &nbsp;20-008112&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1951Jan&nbsp; &nbsp;20-009542&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Feb&nbsp; &nbsp;20-010867&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Mar&nbsp; &nbsp;20-011741&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Apr&nbsp; &nbsp;20-012519&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; May&nbsp; &nbsp;20-013359&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Jun&nbsp; &nbsp;20-014337&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Jul&nbsp; &nbsp;20-015323&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Aug&nbsp; &nbsp;20-016345&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Sep&nbsp; &nbsp;20-017286&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Oct&nbsp; &nbsp;20-018355&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Nov&nbsp; &nbsp;20-019312&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Dec&nbsp; &nbsp;20-020112&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1952Jan&nbsp; &nbsp;20-021347&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Feb&nbsp; &nbsp;20-022408&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Mar&nbsp; &nbsp;20-023870&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Apr&nbsp; &nbsp;20-025719&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; May&nbsp; &nbsp;20-027676&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Jun&nbsp; &nbsp;20-029572&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Jul&nbsp; &nbsp;20-030782&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Aug&nbsp; &nbsp;20-032823&nbsp; &nbsp; &nbsp; Sep&nbsp; &nbsp;20-035134&nbsp; &nbsp; &nbsp; Oct&nbsp; &nbsp;20-037647&nbsp; &nbsp; &nbsp; Nov&nbsp; &nbsp;20-039772&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Dec&nbsp; &nbsp;20-041857&nbsp; &nbsp; &nbsp; 1953Jan&nbsp; &nbsp;20-044361&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Feb&nbsp; &nbsp;20-046563&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Mar&nbsp; &nbsp;20-049106&nbsp; &nbsp; &nbsp; Apr&nbsp; &nbsp;20-051360&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; May&nbsp; &nbsp;20-053447&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Jun&nbsp; &nbsp;20-056087&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Jul&nbsp; &nbsp;20-057628&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Aug&nbsp; &nbsp;20-059939&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Sep&nbsp; &nbsp;20-062598&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Oct&nbsp; &nbsp;20-065376&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Nov&nbsp; &nbsp;20-067819&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Dec&nbsp; &nbsp;20-070341&nbsp; 1954Jan&nbsp; &nbsp;20-073148&nbsp; &nbsp; &nbsp; Feb&nbsp; &nbsp;20-076265&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Mar&nbsp; &nbsp;20-079978&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Apr&nbsp; &nbsp;20-083238&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; May&nbsp; &nbsp;20-086613&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Jun&nbsp; &nbsp;20-090054&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Jul&nbsp; &nbsp;20-092166&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Aug&nbsp; &nbsp;20-095476&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Sep&nbsp; &nbsp;20-099251&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Oct&nbsp; &nbsp;20-102992&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Nov&nbsp; &nbsp;20-106736&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Dec&nbsp; &nbsp;20-110603&nbsp; &nbsp; &nbsp; 1955Jan&nbsp; &nbsp;20-114525&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Feb&nbsp; &nbsp;20-118226*&nbsp; *Oficialmente, a primeira “não Barndoor” teria sido fabricada no dia 1º de março de 1955, com o chassi nº 20-117902. (fonte: http://www.thesamba.com/vw/archives/info/chassisdating.php)As principais alterações que encontramos foram:Do
 protótipo da Barndoor até meados de 1950 (chassi 20-05001) o estepe ia 
em pé no compartimento do motor, preso por uma cinta de metal. Na 
sequência, até a última Barndoor, o estepe ia instalado numa prateleira 
em cima do motor, preso por uma cinta de couro (posteriormente por uma 
cinta de tecido). 1950:
 Ano de seu lançamento na Alemanha e início das vendas no Brasil, 
importada pelo Grupo Brasmotor (proprietário da marca Brastemp). Na 
traseira havia uma grande tampa do motor, que deu origem ao apelido 
"barndoor" (porta de celeiro). A Kombi era equipada com motor de 1100cc e
 25hp, o eterno boxer de 4 cilindros opostos refrigerado a ar. A partida
 era elétrica (na chave) ou manual (na manivela), 8 grades de ventilação
 no motor p/ fora; não há aba de ventilação acima do parabrisas, espelho
 retrovisor externo fixado na coluna na altura da metade do parabrisas. 
Em maio surge o modelo Microbus, para passageiros, com forração mais 
caprichada e pintura em dois tons. As primeiras Barndoors tinham dois 
emblemas VW, fabricados em alumínio fundido, sendo um na dianteira e 
outro na traseira. O emblema traseiro foi abolido em outubro (a partir 
do chassi 20-05535). Quanto ao emblema dianteiro, a partir do chassi 
20-011869, por volta de abril, o emblema passou a ser de metal 
estampado. Havia apenas um pequeno refletor (olho de gato) instalado na 
traseira esquerda, abaixo da lanterna. A capacidade de carga inicial era em torno de 750 Kg. Os números de produção eram de cerca de 10 veículos por dia na fábrica8 grades de ventilação no motor p/ foraTodas as barndoor não tinha ventilação sobre os pára-brisas da frente, até chassi 20-117901.Ventilação a partir do chassi 20-117902vidro traseiro trapézio (chassi 20-012343 até 20-117902)tampa com emblema (até chassi 20-05534)tampa fechada sem emblema (chassi 20-05535 até 20-012342)logo em aluminio até o chassi 20-011868. letras V e W emendadasLanternas:http://www.vintagebus.com/techinfo/taillights.htmlPara-choques:De 1950 até 1967 a Kombi utilizou o parachoque "almofadinha". De 1950 a 1958 sem puleiros. Os detalhes de uma BD:A- a "testa" possui um vinco saliente, e a calha possui um certo ângulo; B- o "beiço" da calha é bem perto da coluna A;C- a ventarola é bem característica, formato bem diferente, sendo fixada com dobradiça piano;D- as aletas de ventilação são em número de 8;E-
 a "saboneteira", ou o recesso do trinco é estreito como o do Fusca. Se 
repararem, na Kombi pós Barndoor o recesso é mais arredondado;F- o paralama dianteiro, na parte indicada, é mais largo do que o da Kombi pós Barndoor;&nbsp; G- reparem que não existe aquele "rebaixo" arredondado na lata, em torno do eixo do limpador. 1951:
 A partir de abril (Chassi 20-05534) todas as Barndoors passaram a ter 
janela traseira.&nbsp; Em junho surge o modelo De Luxe Microbus (apelidada de
 “Samba”), com oito janelinhas adicionais no teto (23 janelas no total),
 teto solar, painel grande com rádio e relógio, frisos, etc. Em dezembro
 é lançado o modelo ambulância.kombi samba1952:
 Em março a Volkswagen instalou um segundo refletor (olho de gato) na 
traseira, abaixo das lanternas. Lançamento da versão “Pickup” no mês de 
agosto, câmbio com 2ª,3ª,4ª sincronizadas. Johnny destaca que "Quando 
ela foi lançada em 1952, as tampas eram lisas, ou seja, não tinham 
aquelas estampas retangulares, em baixo relevo, na chapa."Chapa da carroceria lisasegundo olho de gato1953:
 o primeiro modelo a receber parachoque traseiro foi o modelo "De Luxe",
 conhecido pelo apelido "Samba", no chassi nº 20-047102, em março. 
Curiosamente o parachoque traseiro não surgiu ao mesmo tempo nos 
diversos modelos de Barndoors. Nos modelos "Microbus Standard", "Kombi" e
 "Panelvan", surgiu a partir do chassi nº 20-069409, em dezembro de 
1953. O câmbio passou a ter a 2ª, 3ª e 4ª marchas sincronizadas. Início 
da montagem no Brasil, com as peças importadas (o chamado "sistema CKD",
 "Completely Knocked Down) ainda pelo Grupo Brasmotor. Em dezembro de 
1953, motor 1200cc de 36hp.1954: a Barndoor nº 100.000 sai da 
linha de produção em Wolfsburg. Era dia 09 de outubro de 1954 e o então 
diretor geral da Volkswagen, Heinrich Nordhoff, proferiu um entusiasmado
 discurso na fábrica."Em
 março de 1954, a “Pickup” é último modelo a receber o parachoque 
traseiro, a partir do chassi nº 20-079856. Como já foi informado acima, 
neste ano, a chapa da carroceria recebe estampas retangulares, em baixo 
relevo, com a finalidade de reforçar a estrutura.Chapa da carroceria com relevosKombi pick up single cab 1954:http://www.forumfuscabrasil.com/index.php/topic,41517.0.html1955:
 oficialmente, a última Barndoor foi fabricada em 28/02/1955, com o 
número de chassi 20-117901, 03/55-&gt; caixa de direção com roletes. A 
partir de 1955, as versões de Fusca e Kombis que iam para os EUA, tinham
 de ter as tetinhas , pois as bananinhas eram proibidas pela legislação 
deles.Numeração do Chassi:Até o Chassi 20-117 901 (Fev 1955) a placa com o número encontra-se na parede transversal traseira do compartimento do motor.A
 partir do Chassi 20-117 902 (Mar 1955) até 469 505 (Mai 1959), 
encontra-se abaixo da placa de modelo na parede transversal traseira do 
compartimento do motor.1957: Inicio da produção brasileira. Cilindro de roda dianteiro Varga.lanternas brasileiras1958:
 Na kombi brasileira, o número do chassi fica atrás do banco do 
passageiro... não tem nada pinado na lata perto do motor,&nbsp; era apenas 4 
números (xxxx).1959: Até o Chassi 469 505 - Maio de 1959 o 
câmbio não era sincronizado. A partir do Chassi 469 506 - junho de 1959 o
 cambio mudou permanencendo até o Chassi B 7 132 073 em Dezembro de 
1967, ou seja,&nbsp; o câmbio sincronizado surgiu na Kombi 1959 2ª série, 
porém no Fusca só começou em 1961, numeração do chassi na chapa lateral 
do motor (lado da bateria)Numeração do chassi: A partir do Chassi 
469 506 (Jun 1959) até&nbsp; B 40 76 768 (Jun 1964) sobre a chapa de 
cobertura do motor, lado direito.Numeração do Motor: Até o Chassi 
6-110 894 (Dez 1966) Sobre o braço do suporte do dínamo do motor, abaixo
 da inscrição "Ordem de Explosão 1-4-3-2".Na kombi brasileira,&nbsp; entrou na casa do 5º dígito no chassi (xxxxx)Em 1959 a Kombi Luxo ganhou puleiros cromados.&nbsp;&nbsp;Fotos:Detalhes da maçaneta e chave necessária para abrir a porta:Alguns links interessantes:http://ferrugembr.com/2013/01/16/kombis-personalizadas-dos-anos-50/http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/51logobus.phphttp://www.thesamba.com/vw/archives/lit/literature58booklet.phphttp://www.thesamba.com/vw/archives/lit/60srvcbuses_german/cover.jpgConsultamos o Everett Barnes, do site TheSamba:Tradução nossa:Ele acredita que não era feito dentro da fábrica, mas sim por empresas externas, por iniciativa do proprietário da Kombi.Sobre
 prateleiras e expositores, acredita que alguma coisa poderia ser 
disponibilizada de fábrica ou por empresas que trabalhavam diretamente 
com a fábrica, mas não tem conhecimento acerca dos detalhes.Acredita
 que na maioria dos casos, assim como ocorria com a pintura, era uma 
empresa independente ou proprietário que personalizava a Kombi para o 
uso em seus negócios. Na brochura da Volkswagen do ano de 1958, com o seguinte texto:"A
 ambulância - o carro de bombeiro - a viatura de polícia - Estes três 
veículos especiais são construídos para a máxima confiabilidade. Eles 
são excelentes exemplos da versatilidade das Kombis. Para a ambulância, o
 equipamento interno de socorro é padrão. O equipamento básico de 
combate a incêndio e os acessórios para o carro de polícia são 
fornecidos por empresas especializadas."