GP Argentina 1995
Autor: Felipe Oliveira | Publicado: 2016-05-22T11:16:00-03:00



HILL VENCE, COULTHARD BRILHA E ALESI SUPERA SCHUMACHER. 





Coulthard
 — 1ªpole — lidera ambas largadas, mas abandona. Hill impõe-se. 
Excelente recuperação da Ferrari — Alesi é 2º e também domina 
Schumacher. Acidente na 1ª curva. Boa prestação da Simtek e péssima da 
Forti. Grande enchente apesar do tempo. Reutemann é atração.




Automobilismo
 na Argentina é uma devoção. Mais do que no Brasil, onde, 
essencialmente, se torce por estrelas. O argentino sente as corridas com
 fervor latino — como os italianos, no seu monocromático amor pelos 
carros vermelhos — e com dedicação britânica com vivência e cultura 
automobilística. Só assim se explica que, sem nenhum piloto argentino na
 F1 , o Autódromo Oscar Galvéz tenha tido tamanha multidão, ainda por 
cima com os céus ameaçadores e a chuva diluviana dos quatro dias? É 
devoção, mesmo. À competição. O povo argentino não merecia ter sido 
afastado da Fórmula 1— por problemas político--econômicos — durante 14 
anos. Para o Circo da F1, sempre desagradado com suas viagens à America 
do Sul, esta visita à Argentina foi uma agradável surpresa. Buenos Aires
 é realmente a mais europeia de todas as cidades sul-americanas. Andar 
pela Calle Florida, olhar para a amplitude da Avenida 9 de julio, parar 
em um dos muitos cafés com ar parisiense, ou passear pelo bairro da 
Recoleta são prazeres que temperam as obrigações de um fim de semana de 
GP. Sua arquitetura, seu urbanismo, sua disciplina e limpeza muito 
melhoradas, são para os europeus um agradável contraste depois da 
constante convulsão urbana de São Paulo. Não admira que muitos 
confessassem: "No GP do Brasil contamos os dias que faltam para voltar 
para casa; aqui lamentamos só ficar estes dias". Vantagem técnica dos Williams
 Recuperação técnica no final de 1994 e um carro muito bem conseguido 
para este ano permitem à Williams manter certa vantagem de performance 
sobre os Benetton ainda não totalmente desenvolvidos depois da troca do 
motor Ford V8 pelo Renault V10. Neste GP foi notória a superioridade dos
 Williams — mais estáveis e equilibrados — sobre os 
Benetton—inconstantes e difíceis de controlar. A expressão de Schumacher
 no final da prova retrata bem a sua frustração. Foi inédito o domínio 
de Hill sobre Schumacher sem intervenção de fatores estranhos. Coulthard brilha e Ferrari renasce
 Na realidade, o grande rival de Hill foi seu colega Coulthard, a grande
 figura do fim de semana. Não só fez sua primeira pole, como comandou 
com margem crescente ambas as largadas, foi atrasado por um problema 
elétrico, recuperou com melhor andamento, passou Schumacher, para 
abandonar vítima do mesmo problema. O adversário principal dos Williams 
durante todo o fim de semana foi Alesi e sua Ferrari, que está 
definitivamente renascendo. Alesi esteve soberbo na chuva discutindo 
sempre os melhores tempos.



 Duas largadas: a sorte de Alesi
 Apesar do surpreendente andamento das Ferrari, que melhoraram muito 
desde Interlagos, com seis alterações nos V12, Alesi também teve muita 
sorte nesta prova. Seu GP nem teria passado da primeira curva: freou 
tarde demais, escorregou na sujeira da pista, subiu na zebra e ficou, 
com radiadores quebrados e motor parado. Só que era seu dia de sorte: 
outros bateram em vários pontos do circuito, obstruindo a pista, e a 
prova teve de ser interrompida, sendo dada nova largada. Alesi pode 
assim correr com o carro reserva que desta vez estava acertado para ele.
 Na segunda parte da prova fez uma exibição prodigiosa, chegou a liderar
 e foi segundo pela quinta vez. Mais impressionante foi a facilidade com
 que se superiorizou ao Benetton de Schumacher, atormentado durante todo
 o fim de semana por inconstante instabilidade. Terminou 26s atrás da 
Ferrari. Isto deveu-se em parte ao diferente rendimento dos vários jogos
 de pneus que obrigaram a mais trocas. Foi um problema geral que a 
Goodyear atribuiu à sujidade da pista deteriorar diferentemente os 
pneus. Emocionante até final, com várias trocas de líderes, este GP 
marcou o regresso do espetáculo à F1, embora o nivelamento de 
performances se restrinja aos cinco carros de ponta. Os outros são ainda
 mais figurantes.

OS TREINOS Sendo
 este circuito novo, houve um dia extra de treinos livres para a 
climatização. E, bem que foi preciso pois previam-se chuvas, que iriam 
tornar o piso extremamente escorregadio devido à existência de muita 
poeira. Na 5' feira, Alesi foi o primeiro a entrar na pista ainda úmida e
 a dar espetáculo com sua pilotagem agressiva dominando o 412T2 para 
fazer o melhor tempo da primeira sessão com 1m35,187s, seguido de 
Coulthard e Berger. Com a primeira chuva forte e deu logo para ver a 
péssima drenagem do piso, com lagos e cachoeiras que provocaram um show 
de rodadas de todo o mundo. O primeiro e mais espetacular foi Panis, com
 uma pirueta de 360° diante do muro dos boxes — "derrapei na faixa 
branca pintada na pista", apontou ele, fazendo lembrar a batida de 
Mansell quando liderou brevemente o GP de Mônaco de 1984. Outros que não
 escaparam à dança na chuva: Diniz, Berger, Schumacher, Rubinho, 
Coulthard, Katayama. O estado da pista estava tão ruim que a média da 
melhor volta — Hakkinen — foi só 128km/h. Cinco pilotos fizeram médias 
inferiores a 100km/h! Alesi brilha, mas Coulthard leva
 Apenas o treino livre de sábado teve pista seca, e, nessas condições, 
Schumacher fez o melhor tempo — 1m31,376s. Nas demais três sessões, 
Alesi foi a estrela. Frentzen também esteve soberbo na 6ª feira, fazendo
 o 2° e 3° tempos. No entanto, quem acabou sendo o mais rápido nas duas 
qualificativas foi um oportuno e brilhante Coulthard que nos últimos 
minutos de cada sessão soube produzir uma volta-canhão no momento certo,
 com a pista em condições menos ruins e surpreender todo o mundo, 
inclusive Hill, que superou por 0,8s! Alesi, desiludido, em 5°, e 
Schumacher pouco pode fazer com um Benetton inguiável na chuva (na 6ª 
feira, só conseguiu 0,1 s melhor que Badoer). Para Irvine foi sua melhor
 posição de sempre no grid — 4°. Bandeiras vermelhas e acidentes foram 
atônica numa pista deficiente sob chuva.



A CORRIDA Domingo
 nasceu com céu ameaçador, prevendo-se novo dilúvio. No entanto, o 
autódromo começou a ficar repleto logo de manhã. Iria ser um sufoco. 
Para todos. O sacrifício compensou. Com um espetáculo como há muito não 
se via. Primeiro foram as duas largadas. Quem não gosta de uma batidinha
 inofensiva, causando a repetição de um dos momentos mais emocionantes 
de qualquer corrida? Badoer — depois de excelente qualificação —, 
não alinhou na 2ª largada pois a Minardi atrasou seu programa de fabrico
 e não tinha carro reserva (indecisão entre motores Honda ou Ford). 
Para a Peugeot foi um dia ruim: à 6ª volta quebrou o motor de Irvine e o
 de Barrichello teve o mesmo fim antes da metade da prova. Para 
McLaren e Mercedes foi ainda pior. Blundell, em oitavo, não passou da 
nona volta, também num mar de óleo: primeiro, radiador quebrado; depois,
 motor.



  Coulthard dominador, mas azarado
 Entretanto, Coulthard, em apenas seu 10° GP, ganhava vantagem a 
Schumacher — 4,36s à 5ª volta -, que tinha conseguido ganhar a Hill o 
sprint até à primeira curva. Até que à 6ª volta, na saída de uma curva 
direita, seu carro fica sem motor momentaneamente e ele é ultrapassado 
por Schumacher e Hill. No entanto, o Benetton não era páreo para os 
Williams e travava Hill, que conseguiu o comando à 11ª volta. 
Coulthard voltou à luta e recuperou em relação a Schumacher, passando-o 
magistralmente, no final da reta, quando dobrava Martini. O escocês 
abandonaria logo depois, vítima do mesmo problema eletrônico, assumindo 
Schumacher de novo a liderança. No entanto sua liderança durou apenas 
uma volta, após o primeiro reabastecimento de Hill. Depois foi Alesi a 
comandar e a manter o ritmo. A Benetton optara por dois 
reabastecimentos, mas com o péssimo rendimento dos pneus, decidiu parar 
três vezes, o mesmo de Hill, enquanto Alesi parou apenas duas. Depois do
 seu primeiro reabastecimento, Alesi manteve-se sempre em segundo, na 
frente do campeão mundial, jamais sendo ameaçado, aponto de ganhar 
terreno a Hill — à 51ª volta a vantagem do inglês baixara para 4,12s. 
Depois garantiu a posição. Mas só depois de uma perseguição emocionante.
 No final acabou só a 6s de Hill. O público adorou. Berger foi atrasado 
pelo incidente Irvine e Hakkinen (foi 12° à 1ª volta) e teve uma Ferrari
 inguiável, até levando tempo a passar o Simtek de Verstappen. Foi à box
 e quando pensava abandonar foi detectado um furo. Perdeu 1m21s e voltou
 à pista. Com isto e com a parada do fabuloso Salo (foi 4°), Verstappen 
circulava com o Simtek em 6°, até reabastecer em mais 30s que o normal e
 abandonar. Ambos Forti arrastaram-se, mesmo conhecendo a pista 
(testaram com um F3000 em dezembro). Fraco. Wendlinger vai mal: bateu 
nos dois Pacific na 1ª volta. ❑



O FIM DE SEMANA

"Lole" Reutemann — a grande figura Governador
 da Província de Santa Fé — a terceira maior do país— Carlos Reutemann 
continua sendo uma das figuras mais populares do país. Ele é o "Senior 
Fórmula 1" na Argentina. Desde Fangio é o piloto argentino melhor 
sucedido: disputou 294 provas, das quais 146 GPs, com 12 vitórias, 6 
poles e um vice-campeonato, em 1981, em disputa com Piquet. A Philip 
Morris — patrocinadora do GP — e a Ferrari, para promover a inauguração 
de seu novo importador e a próxima abertura de uma fábrica Fiat no país,
 trouxeram de Maranello uma Ferrari 412T1 (usada por Berger no Estoril, 
em 1994), com um custo de US$74.000. Reutemann recebeu um cachet de 
US$10.000 que doou aos hospitais de Santa Fé. Foi um excelente 
investimento promocional: "Lole" foi a maior atração deste GP. Na 5ª 
feira à tarde, com a pista molhada, "Lole" deliciou o numeroso público 
com seis voltas à pista, o que repetiria no domingo, uma hora antes da 
formação do grid. A última vez que Reutemann pilotara um F1 fora a 21 de
 março de 1982, no Rio, quando decidiu abandonar a F1 . Agora, aos 53 
anos, "Lole" fez 2m11,44s à 6ª volta numa pista inundada, 11º tempo 
desse dia. Mesmo considerando o motor com mais 500cc e o maior apoio 
aerodinâmico, é obra, para quem não sentava num F1 há 13 anos e apenas 
teve algumas dicas de Berger sobre o câmbio automático que jamais usara.
 No domingo, a melhor de sua três voltas foi em 1m52,049s.



Fangio recordado, mas poupado Durante
 todo o fim de semana não foi mencionado o nome do penta-campeão mundial
 Juan-Manuel Fangio, o maior piloto argentino de sempre. Roberto 
Carozzo, autor da fantástica biografia de Fangio, explicou: "Fangio está
 muito mal, aos 83 anos, com graves problemas renais e de diabetes. Há 
mais de seis meses que passa longos períodos inconsciente. Para ser ser 
poupado a emoções fortes que lhe poderiam ser fatais, nem sequer lhe foi
 informado do regresso da F1 à Argentina". Claro que todo o povo 
argentino teria gostado de o homenagear, mas isso jamais voltará a ser 
possível com ele vivo. Na parede do box da McLaren-Mercedes, uma foto em
 homenagem ao grande homem, Presidente Honorário da Mercedes Argentina.

Autódromo Oscar Gálvez
 Quando Fangio começou a ganhar provas na Europa, Juan Perón mandou uma 
comissão liderada pelo arquiteto Armando López León estudar as pistas 
europeias com vista à construção de um autódromo em Buenos Aires. 
Inaugurado a 9 de março de 1952, ali foram realizadas duas corridas 
ganhas por Fangio. Seu nome passou a ser Autódromo Municipal. A 18/01/53
 realizou-se o 1º GP da Argentina de F1, ganho por Ascari (Ferrari) — 96
 voltas em 3h1m04s. Villoresi (Ferrari) foi segundo, a 1 volta, e 
González (Maserati) 3,. Farina saiu da pista e matou 9 espectadores mal 
colocados. Até 12/04/81 disputaram-se 16 corridas de F1. Fangio foi o 
mais ganhador, com 4 vitórias consecutivas (53 a 57) e Emerson 
Fittipaldi o 2º, com duas vitórias (73 e 75). Na década de 80 o circuito
 foi rebatizado Oscar Gálvez, e nos últimos meses foi completamente 
remodelado para receber a nova F1. Este é um dos únicos 5 circuitos que 
se mantêm no mundial de F1 desde a década de 50 junto com Silverstone, 
Monte Carlo, Spa e Monza.

Gasolinas Elf homologadas
 A Elf rehomologou na FIA as mesmas gasolinas que no Brasil provocaram 
as desclassificações de Schumacher e Coulthard. Isto confirma que a FIA 
estava certa — estas gasolinas não eram ilegais, apenas diferentes da 
amostra homologada; e que Michel Bonnet, da Elf, errou — nunca deveria 
ter homologado apenas uma amostra e depois fabricado o lote. Gasolina 
tem tantos componentes que é como um complicado prato de cozinha — pode 
por vezes ter sabores diferentes com os mesmos condimentos...

Moreno — professor de Diniz
 Nos testes de inverno, no Estoril, falou-se da entrada de Pedro Lamy e 
seus patrocinadores portugueses para a Forti, ainda mais quando a 
Parmalat— patrocinadora principal da equipe — decidiu apoiá-lo. No 
entanto, Lamy e seu guru — Domingos Piedade —preferiram esperar por um 
lugar numa equipe melhor. Carlo Gancia chamou Moreno. Depois da Lotus, 
AGS, Coloni, Eurobrun, Benetton, Jordan, Minardi, Andrea Moda, esta é a 
sua 9ª equipe. Foi contratado apenas para os dois primeiros GPs. Carlo 
confidenciou-me: "Encontrámos US$1,5 milhão para manter Moreno até final
 do ano". Não lhe invejo o papel: carro ruim e tutor de iniciante 
(Diniz). De novo, o talentoso "Puppo" não irá longe. Deve ser sua última
 tentativa.

Homenagem a Carlos Ménem Jr
 Carlito Ménem, filho do Presidente da Argentina, foi vítima de um 
acidente de helicóptero três semanas antes do GP, perto de Ramallo, uns 
160km a nordeste de Buenos Aires. Piloto de ralis, Carlito, estreou com 
um Peugeot 504 em 1987, e seu maior sucesso foi a vitória do Grupo N no 
Rali da Acrópole, com um Ford Escort, em 1994. Carlito era um dos 
pilotos mais populares na Argentina e, junto com Reutemann, foi um dos 
grandes motivadores de seu pai para tornar realidade a volta da F1 ao 
país. Natural a homenagem que o pai lhe prestou publicamente: "Este GP é
 a melhor homenagem que podemos prestar a meu filho por todo o 
entusiasmo que ele põs na sua realização". No sábado, o Presidente Ménem entregou a Coulthard o Troféu Carlos Ménem Jr pela sua pole.

Pole de Coulthard: 1º, ao 10º GP
 Coulthard não só foi a grande figura do fim de semana, como fez sua 
primeira pole, no seu 9º GP. Foi a primeira pole de um escocês em 22 
anos, desde o GP da Alemanha 1973 (Jackie Stewart). Mario Andretti 
(1968, EUA, Lotus) e Reutemann (1972, Argentina, Brabham) foram pole nas
 estreias, mas Coulthard é o 3º pole com menos GP: Damon Hill, 10 
(embora tivesse participado em 6 treinos e não se qualificasse com o 
Brabham, em 1992); Clark, 16; Senna, 17; Emerson Fittipaldi, 19; Prost, 
23; Stewart, 42; Schumacher, 42; Berger, 48; Mansell, 54; Alesi, 82.

Computadores adivinham tempos
 O traçado do circuito é novo, mas os computadores podem prever os 
tempos por volta. Sobre o desenho da pista traçam retas e curvas de raio
 constante e com base na performance dos atuais F1. Depois, calculam 
acelerações, velocidades máximas e tempos. A Goodyear pouco errou: 
1m31,5s e a melhor volta com pista seca foi 1m31,376s (Schumacher)!

Traçado demasiado "travado"
 Este 6º circuito de Buenos Aires tem um aspecto maravilhoso, com seu 
vasto edifício de boxes, sala de imprensa e torre, um adequado anexo com
 salas e armazéns para cada equipe, tudo muito limpo e pintado. No 
entanto, o traçado é demasiado "travado" e pouco espetacular, todo de 
curvas de baixa. A média da melhor volta foi inferior a 170km/h — 
ridículo na F1 num circuito permanente. Coulthard apontou: "Não se chega
 nunca a pisar no máximo no freio ou no acelerador; logo que começamos a
 acelerar chegamos a outra curva."

Pole diamante da Williams Foi a 75º pole da Williams. A de prata (Hungria 87) e a de ouro (Portugal 92) foram de Mansell.

Ferrari lidera pilotos e marcas
 Pela 1ª vez desde a vitória de Mansell no GP Brasil 89, a Ferrari 
lidera ambos os campeonatos, de pilotos (Berger) e de construtores.

Os F1 recuperam o fôlego
 Como já se previa, desta vez a FIA voltou atrás numa decisão: 
autorização para fechar as tomadas de ar dinâmicas, ganhando os motores 
uns 10cv.

Minardi: segurança aerodinâmica
 Poucas alterações nos carros desde Interlagos. O M195 de Aldo Costa 
mostrou a mais evidente e interessante: carenagem em fibra de carbono 
nos triângulos superiores da suspensão dianteira. "Não esquecemos a 
tragédia de Imola e exploramos todas as soluções para o evitar", apontou
 Giancarlo Minardi. "Este novo conceito de triângulo dá mais rigidez à 
suspensão e mantém o tirante sob controle em caso de choque". Também 
ajuda na aerodinâmica...