KIRK PRECISION A BIKE DE MAGNESIUM
Autor: JASSA | Publicado: 2016-11-17T18:07:00-02:00






A AQUISIÇÃO



Outro dia um amigo de longa data (do forum pedal.com), me enviou um link
de uma bike a venda, a princípio, parecia mais uma daquelas bikes exóticas de
fundo de quintal dos anos 2000 até os dias de hoje, mas a vendedora do link, dizia ser uma
bike japonesa de 1989. Uma vez que esse tipo exótico de bike não era comum
naquela época, resolvi olhar com mais atenção, nesse mesmo instante, me passou
uma vaga lembrança de fotos do meu acervo de consultas, que eu tinha algo
semelhante e fui buscar para me certificar do que era, para o meu espanto, eu
estava diante de uma raridade, impar, porem algumas coisas não batiam, porque a
bike é Muddy Fox E Araya ao mesmo tempo (???), sei que existem uma marca Muddy
Fox Inglesa (que tem na sua marca uma patinha de raposa) e a gigante japonesa
Araya (dos aros Araya e outras peças) e o que eu tenho no meu acervo é outra
marca completamente diferente. Então a coisa embaralhou, como sempre na
turbulenta era de ouro do MTB, as coisas eram fora do convencional mesmo e tem
que conhecer bastante do mercado da época para compreender tudo que está
acontecendo.

Fiquei com essa bike nos meus pensamentos e pedi mais fotos para ver se
eu conseguia mais detalhes, eu sinceramente, não vejo atrativo nas bikes de
1992 para trás, na sua maioria são repetitivas, com setup muito fraco e para
serem colecionáveis eu teria que ter um barracão e isso não tenho interesse,
desculpem a franqueza da palavra. Pois bem. Em uma das fotos havia uma
inscrição:&nbsp; KIRK PRECISION !!!&nbsp;&nbsp; A palavra mágica, pois as minhas duvidas
começaram a ser descobertas, quando olhei as outras fotos, vi que a bike estava
muito conservada, mesmo com a baixa resolução das fotos ví que tinha um setup
Shimano Deore DX com Deore XT isso é bom sinal e ao mesmo tempo uma Rock Shox
Mag-20 muito estranha, que vim a descobrir ser uns acessórios exclusivos da
Araya para suspensão chamada Tuff Guard para suas bikes. Descobri também que a
bike é de 1991 e não 1989 como anunciada para venda e que foram produzidas pouquíssimas
no modelo mountain bike antes da Kirk Precision fechar em 1992. Que o Sr. Kirk,
foi obrigado a fornecer seus quadros para outras marcas montarem com seus
nomes, pois tinha o sonho de ser dono de sua criação e com seu nome somente (história
que me lembra a AMP Reserch, que abriu licença de sua lendária AMP B-2 para
diversas marcas montarem suas bikes). Isso é uma outra história.

Resolvi ver a bike pessoalmente e ao vivo, era muito melhor que nas
fotos, ela estava completamente nova, abandonada por 25 anos sem uso
efetivamente e uma das primeiras coisas que notei é que o aro é original e nem
marca de freio tem!!!&nbsp; Isso é um ótimo
sinal! O preço estava excelente e com exceção do selim, canote, pedais e
blocagens de rodas o restante é originalíssimo, inclusive os pneus Panaracer
Smoke. Não tive duvidas e a comprei.

Eu preso muito por bikes com história, na maioria prefiro as de
competição e alguns singulares ícones de época que me arriscaria a ter desde
que seja Americana ou está Inglesa montada no Japão. Que inclusive, do que
tenho conhecimento até o momento, é a Kirk Precision modelo Revolution com a
melhor montagem de setup das originais e licenciadas pela marca para serem
montadas em diversos países. Foi muito legal pesquisar sobre a Kirk Precision,
ela tem uma história singular, digna de filme, vocês vão ver coisas incríveis
sobre ela e descobrir que a evolução das bikes passou por muitos caminhos
desconhecidos, não estamos falando de marcas que copiam geometrias e ganham
dinheiro no mercado, estamos falando de engenharia para bicicletas e
acontecimentos que contribuíram e fizeram o Mountain Bike de hoje.

Encontrei três histórias sobre a Kirk Precision, inclusive existe um
site da própria Kirk Precision que me parece ser de um entusiasta da época e
dono de um exemplar original, as outras duas histórias são aparentemente
verídicas, uma delas tendenciosa a depreciar a marca, mas tinha algumas
informações complementares da época e acabei fazendo uma mescla das três dentro
de uma coerência e traduzi para ser postado aqui e colocar mais detalhes desta
bike fantástica genuinamente Inglesa de criação.

Quanto a minha Kirk Precision, ou melhor dizendo Muddy Fox, eu precisei
apenas revisar e limpar a bike, coloquei um pedal nacional de época (até eu
conseguir os originais), e o restante segue a mesma sina. Quando aparecer as
peças originais, irei atualizar no blog.






O dia que ela chegou em casa, o setup da bike já incluía um farol halógeno duplo, o tampão de roda foi removido posteriormente e o selim, pedal foram trocados.






&nbsp;&nbsp;A HISTÓRIA


&nbsp;O seu inventor Frank Kirk, surgiu pela
primeira vez na feira de ciclismo de Nova York em maio de 1986 e em seguida no
salão de Colônia em setembro do mesmo ano. Na ocasião o pequeno stand da Kirk
atraia uma grande multidão que se reunia em volta onde era exibido o seu
revolucionário quadro fundido em liga de magnésio para um mar de entusiastas e
amantes de tecnologia Europeus, sua recepção foi incrível.

&nbsp;O que os admiradores não sabiam era que os quadros
em exposição na verdade foram feitos de liga de alumínio (nota: De acordo com
Frank Kirk, eram de liga de magnésio puro), Frank Kirk, não teve tempo de
aperfeiçoar a moldagem de magnésio fundido. Da mesma forma, quadros
experimentais foram usados por profissionais como Steve Poulter e o australiano
Phil Anderson (na verdade utilizados no Tour de France) para promover a nova
marca. A repercussão das duas exposições foi avassaladora e Kirk encontrou
problemas reais produzindo os quadros em qualquer numero em sua fábrica em
Basilton, em Essex. Alem disso, o responsável pela máquina de vendas Ron
Kitching do Reino Unido, tinha realizado um grande volume de pedidos. Kitchings
estava vendendo todo setup da bike baseado no grupo da Suntour na ocasião.






Sr. Frank Kirk e sua criação o quadro Gênesis e seus argumentos de venda.








Foi uma quantidade modesta de quadros bem-sucedidos que fizeram
isso, porém, chamado de Precision (que recebe o seu nome do fato de que as
bicicletas foram precisamente posicionadas usando CAD / CAM), alguns foram
ainda comercializados para a equipe holandesa TVM para o tour de France. Ele
divulgou e mostrou sua força em 1992, quando uma equipe de atletas noruegueses,
completou a primeira travessia de Spitsbergen, uma viagem de 26 horas ao longo
de um terreno acidentado. Kirk também divulgou sobre o desempenho de sua bike
nos EUA, onde ele foi usado pelo profissional britânico Steve Poulter.

O frenesi para estes quadros não era nada pequeno. Assolada
por alta demanda e pobres resultados financeiros para os investidores, ele
finalmente contratou o maior produtor de magnésio do mundo - Norsk Hydro - em
uma parceria para produzir seus quadros. Norsk tinham em suas fábricas alguns
grandes robôs para acelerar o trabalho de produção. Eles também tiveram algumas
das maiores instalações de câmara quente do mundo e a maior máquina de fundição
a pressão de magnésio do mundo, que foi de cerca de 2,50m de altura e pesava
toneladas!

O processo de produção foi refinado e ficou mais rápido. Ele
agora só levou 40 milissegundos para o magnésio fundido quente ser injetado no
molde a 650 graus de temperatura e cerca de 700 toneladas de pressão para
construção de um quadro. Kirk afirmou que o tempo necessário para fazer um
quadro levou apenas 8 segundos!







&nbsp;Fotos da fundição de Magnesium...











&nbsp;...da fabrica da Kirk Precision.











O molde por onde se injetava o magnesium em alta pressão...







Um único quadro por vez, não sei quantas formas existiam, mas o processo não parece tão rápido quanto se dizia.







O molde aberto sendo limpo, é possível ver o formato do quadro.







O revolucionário robô sendo usado na construção de quadros de bikes.







O robô em ação.













Tubos de aço foram em seguida utilizados e ligado no head
tube e suportes de fundo e uma luva de alumínio foi usado para segurar o seat
tube. Os quadros tinham ligado paradas de cabos e roteamento de cabo nos
recessos no quadro. O câmbio dianteiro estava fixado como eram os guias de
freios traseiros e os pivôs traseiros. O quadro em si foi testado usando pesos
e halteres de ginástica.







Os testes de resistência da época....







....Impensável nos dias de hoje.







Um quadro Revolution em teste.







Equipamentos estranhos para os dias de hoje.






A fabricação das bikes da Kirk Precision ainda contou com o
primeiro robô de linha industrial a ser utilizado para a construção de bikes,
eram tanta as tecnologias empregadas que não era de se duvidar do seu sucesso.

Três modelos foram comercializados na U.S - uma versão MTB
chamado Revolution, uma versão de competição chamado Genesis e uma versão
touring chamado Ranger.





Propagandas da época, o quadro Gênesis em questão







&nbsp; &nbsp; &nbsp;E o quadro mountain bike Revolution






Mas porque o magnésio?


Liga de magnésio é um dos metais mais leves em volume, apesar de seu
módulo de elasticidade (sua rigidez) é muito menor do que o aço. É ao mesmo
tempo barato e ambientalmente amigável.

Kirk estava convencido com o magnésio por conta de algumas vantagens que podiam pagar seu investimento:



1) É mais leve do que o alumínio, aproximadamente 35%
menos. Kirk foi em frente e com seu projeto que seria 50% mais rígido, 1 1/2
vezes mais rígida do que um quadro de estrutura de aço cromo-molibdênio. Uma de
suas favoritas maneiras de promover o seu design do quadro foi colocá-lo no
chão, e dirigir seu Mercedes sobre ele para mostrar a sua força.



2) Na fundição, o magnésio pode ser facilmente moldado em
duas partes de paredes finas e complexas. O modelo de Kirk seria fundido em uma
peça, de modo que se for feito em grande escala, seria um processo de custo
eficiente. Mesmo que a bike tenha um baixo custo, Kirk queria manter algumas
das características que fazem com que pareça "exótico" e "mais
caro" do que o que estava em seu preço.



3) O magnésio poderia ser refinado a partir de água do mar.
E água do mar foi o maior material de marketing da empresa, ele afirmou que
apenas 0,01% dos recursos do oceano estariam esgotados, se o consumo de
magnésio quadruplicasse, e poderia ser usado a este ritmo por milhões de anos.
Kirk afirmou que apenas 1,5 metros cúbicos de água do mar foi suficiente para
extrair o magnésio necessário para construir um quadro.



4) Um quadro de magnésio, de acordo com Kirk, faria a
primeira bike 100% reciclável do mundo. Pode ser derretida e
remodelado para qualquer coisa que você queria.



5) filosofia de Kirk era que cada uma destes quadros seriam
idênticos em tamanho, peso e dimensões. Tal ideia, obviamente, veio de um
sonoro e coletivo 'NÃO' da maioria das empresas de bicicleta, e construtores de
estrutura personalizadas na época. Não se sabe ao certo se Kirk realmente
queria provar o "verdadeiro potencial", ou se ele estava mais
interessado em manter seus custos de produção a baixo custo, isso não se sabe.
Convencido de que ele tinha o design perfeito, ele teve a ideia patenteada em 3
casos em todo o mundo e começou a iniciar a produção.

Kirk dizia que seu quadro de tamanho único podia ser extendido a
ciclistas de outras estaturas com mudanças nos comprimentos das mesas, canotes
de selim e avanço ou recuo de selins e outros ajustes de componentes da bike.
Uma das mais famosas alegações era de quando o Sr. Kirk, dirigiu seu Mercedez
sobre o quadro afirmando que o mesmo era inquebrável. Isso ainda é possível ver
em diversos vídeos de propaganda no Yotube.

Por um período de cerca de dois anos as bikes de Kirk pareciam ter
desaparecido do mercado de bikes, mas ressurgiu em uma nova fábrica em South
Woodham Ferrers perto Chelmsford. Já tendo investido uma quantidade substancial
de dinheiro no desenvolvimento tanto o projeto feito em CAD e o método de
moldagem em fundição

O projeto foi finalizado após uma extensa simulação de estresse
na plataforma CAD. No entanto, ele descobriu o quanto bem concebido é o design
do quadro convencional, no final, fez apenas ajustes de sintonia fina na
geometria. Naqueles tempos, o uso de computadores poderosos para projetar
bicicletas e simular forças e tensões nestes modelos foram nada menos que
revolucionário.&nbsp;
Ele disse:


"... A seção que representa o down tube em um quadro convencional
é capaz de seguir quase exatamente o eixo de torque, sobre o qual as forças de
torção são mais exigidas, e que representa a maior parte do aumento da rigidez.
Fomos capazes de usar o CAD para pequenos ajustes de sintonia fina e para refinar
a estética. O computador pode prever exatamente o que poderia se dar ao luxo de
mudar, e o que não podia. "





O CAD da época, um dos pioneiro no uso de bikes até então.







Fizeram um raio-X do quadro para entenderem a fusão do quadro, a preocupação com os detalhes era importante.







Aparecem todos os pontos mais sólidos e os pontos de aparafusamentos.





...Em vários ângulos.







As partes mais esbranquiçadas são os pontos mai espessos e provavelmente mais reforçados.





E como isso não bastasse....







...Tambem abriram um quadro longitudinalmente para ver como ficava o material.





É nitido ver as partes ocas das maciças...





...e encontrar pontos de fragilidade...







....Como falhas no preenchimento da forma.







...Onde se cria pontos fracos que podem ser mortais para os ciclistas.





Um ponto onde simplesmente o magnesium quebrou.





É difícil julgar nesse momento se o processo de construir quadros de bike fundindo magnesium era isento destes problemas de preenchimento, ou se a prioridade era construir o maior numero de quadros possíveis, levou a produção em risco em função de outras prioridades. Infelizmente isso nunca vamos saber, mas os problemas não eram pequenos.
















&nbsp;Senhor Kirk encontrou novos
investidores e chegaram a acertar a fábrica para entrar em produção em massa.
Em uma visita a fábrica de Chelmsford, algumas semanas depois que tinha
iniciado, e apenas 12 horas após o incêndio ocorrido na fábrica durante o qual
tinha havido uma explosão de pó de magnésio, quase espontaneamente, causando
muitos danos às instalações – Este foi apenas um dos muitos problemas que
parecia ser o destino do Sr. Kirk.

É lembrado que todos se maravilhavam com algumas das afirmações que o
fabricante fez em que o tempo de somente “oito segundos era necessário para
construir um quadro”&nbsp; Era jateado os sais
de magnésio em uma fôrma ao longo de um túnel onde o material sofria uma enorme
pressão onde se encontrava o molde do quadro, onde se utilizava um metro e meio
cubico de água do mar para se extrair os sais de magnésio refinado para
fundição de um único quadro ou a resistência pura do quadro, como demonstrado
por Kirk, quando ele dirigiu seu carro Mercedes por cima sem destruí-lo. Suas
duas declarações mais famosas para seu produto foi que a Kirk'&nbsp; foi o primeiro quadro totalmente reciclável
do mundo, poderia ser derretido e remodelado em qualquer outro produto&nbsp; e em segundo lugar em que &nbsp;uma unica bike era suficiente para atestar a qualidade de todo um lote de produção por um ciclista profissional,
porque cada quadro seria exatamente idêntico em todos os aspectos, tamanho,
peso, características mecânicas, etc para todos os outro quadros da Kirk.

Uma versão MTB foi produzido juntamente com do modelo 'Touring' e a de 'Corrida' a empresa Dawes
assumiu a distribuição, mas muitas não chegaram ao mercado porque grande
porcentagem desses quadros possuíam problemas estruturais, tais como auto
desprendimento das pontes de freio traseiro. É conhecido&nbsp; que, em 1989, tentaram encontrar importadores
para a linha de Kirk na França e na Bélgica. Ao exibir uma bicicleta de estrada
da Kirk a um distribuidor interessado na França, houve um infeliz problema de
ter os dois mudadores de marcha se desprendendo do quadro e a base roscada da
cx de centro estar completamente solta deixando o pedivela solto do quadro. Um
potencial cliente Belga em uma ocasião disse que os pivôs de freio de uma MTB
caíram da parte traseira. Em suma, os quadros de 'Kirk' tinham muitos problemas
de produção, mas este deve ter sido resolvido no processo de desenvolvimento, e
é uma pena que Frank tinha uma pressão muito grande para ter os seus quadros para um
mercado muito receptivo antes que os quadros estivessem prontos para atender a seus
usuários finais.






Uma foto desconsertante, de uma grande pilha de quadros, muito provavelmente peças rejeitadas na produção sendo levadas para reciclagem. Como o próprio Sr. Kirk afirmava, você podia recicla-lo para fazer o que quiser, neste caso, parece que voltavam para a fundição para serem derretidos e convertidos em novos quadros.




O que deu errado?


1) Os primeiros quadros eram pesados. Eles pesavam em torno
de 2,7 Kg. (Speed) e 2,2 Kg.&nbsp; (MTB), eram
flexíveis e tinha a reputação de quebrar. Casos de pivôs de alavancas de marcha
se soltaram, caixas de centro soltas e pivos de freio caindo e etc.



2) Os próprios garfos de Kirk foram problemáticos. Eles eram
pesados, flexíveis e faziam uma bike perigosa de usar. Um grande número de
garfos das bikes da Kirk foram substituídos por melhores garfos. As bicicletas
utilizadas no Tour de France pela equipe TVM usados foram garfos Reynolds 753.



3) As bikes Kirk foram vendidas a preços comparáveis ​​com
outras bikes “Pro”, mas muitos tinham mais de 13,60 Kg de peso! (Para as
Speed). Era possível comprar bikes de aço com menor preço com peso inferior ao
da Kirk Precision na época. Assim, embora o material para o quadro foi um passo
para o futuro das bikes, as especificações delas foram bastante medíocre.



4) Os benefícios da liga de Magnesium foram mal após serem
evidenciados. Em uma matéria de uma revista de bicicleta de turismo intitulada
"precisamente por isso", famoso designer de bicicletas Mike Burrows
escreveu, entre outras coisas, reclamando da falsa rigidez sobre as seções
transversais estruturalmente fracas em partes do quadro em relação ao projeto
convencional. Acontece que Burrows era muito conservador em matéria de design
de quadros.


5) um design pouco convencional de Kirk tinha um monte de
vazios embutidas no quadro. Tais áreas são acumuladores de lama e sujeira para
encher e aumentar o peso. Para os ciclistas off-road, isso torna a limpeza difícil
e demorada e sujeito a acumulo de detritos persistente. 


6) Um outro problema inerente a essas bikes foi a chance de
corrosão galvânica devido aos metais diferentes sendo usados, o que acabaria
por resultar em algum tipo de fadiga estrutural no design. As preocupações
sobre magnésio explodindo em ambientes industriais também foram se espalhando,
e se estas alegações eram reais ou sem fundamento, era evidente que as pessoas
estavam pensando duas vezes antes de comprar uma bike Kirk Precision, havia casos
de pessoas preocupadas com explosão em chamas das bikes por combustão
espontânea caso a mesma ficasse exposta ao calor do dia.



7) O intervalo de tempo entre o conceito e a produção foi
aumentando. Investidores e parceiros de produção, como a Norsk Hydro começaram
a perder investimentos. Norsk teve um enorme investimento de capital em Kirk.
Mas, como as bikes em si tornaram-se não confiáveis para usar, a demanda estava
caindo e era evidente que a bolha da campanha publicitária tinha estourado.




&nbsp;



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O vídeo do carro passando por cima dos quadros.




&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;



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Vídeo promocional de 1986.





O que sobe tem que descer em algum ponto. Sucesso comercial
de Kirk com as suas bikes foi de curta duração. Os problemas com confiabilidade
e resultados financeiros levou à suspensão de toda a produção em 1992. Isso
rapidamente levou à extinção da empresa.

A última vez que se teve notícias do projeto foi que o desenvolvimento e
solução de problemas de custos tinham uma escalada fora de controle, mas a
Norsk Hydro, o gigante industrial norueguês e o maior produtor de magnésio da
Europa, tinha tomado o controle acionário da companhia, mas mesmo essa injeção
de dinheiro parece não ter salvo o quadro do magnésio de Kirk da extinção.

Não há dúvida que a experiência de montar uma bike Kirk e de ter uma no
teto do carro desfilando pela Europa, participando de várias competições era
um luxo, que a bike Kirk'&nbsp; foi uma das
maiores criações que a indústria de bikes &nbsp;tinha visto em mais de 25
anos. Mais uma pena, portanto, que ela parece ter desaparecido para sempre e de
ter falido por volta de 1992.

Frank antes mesmo de conceber a ideia da Kirk,&nbsp; era um designer da Ford em Dagenham. Segundo
a história Frank Kirk teve sua ideia original para o quadro Kirk, quando ele
estava trabalhando em projetos em grande escala de moldes de plástico para
carros da Ford para os para-choques dos modelos&nbsp;
Ford Sierra sendo a inspiração real e mais frequentemente citada.

Hoje a Kirk Precision, faz parte da história das bikes do Reino Unido e
do mundo ciclístico, existem poucas sobreviventes por aí e não se tem notícias
de alguma delas no Brasil, tanto as originais da Kirk Precision ou qualquer
outra licenciada para serem vendidas por outras marcas.





Sei que tudo tem seu preço, você pode vender o que quiser por qualquer valor e talvez você consiga vender ou não, mas este anuncio leva ao extremo o termo raro, eu sei que o quadro modelo Speed tem um valor menor que o de MTB mas acho um exagero para este caso...(ou não?).




A que apresento é um dos modelos licenciados com a montagem mais
completa da época, o setup mais acertado e praticamente intocada, nova, uma relíquia
95% original, faltando apenas canote de selim, pedais e vou considerar o selim
Velo Titanium um upgrade, pois o selim original é um Selle Itália Turbo.





Após revisão e eliminação de cosméticos desnecessários, ela está praticamente como original de catalogo.







Catalogo Araya 1991 onde aparece a Muddy Fox igualmente a minha com as exceções das peças que vieram trocadas por modernas.







A bike sendo uma raridade a parte, o cambio Deore DX novo é igualmente raro.







Um cassete HG-50 completamente novo, sem uso!







A marca que diz tudo..







Os freios Deore DX com sapatas originais novas é um caso a parte.







Destaque para o Tuff Guard, um acessório muito comum no início dos anos 90, porem sem muita serventia e pesado, o pedivela não possui nenhuma marca se quer.







Lí em um forum Old School que este cambio Deore DX é raríssimo de encontrar e este está praticamente novo.







O formato e os contornos do quadro devia ser muito desconsertante para época, que era comum os quadros tubados e soldados.







Design muito bonito...







...Curvas harmoniosas e muito bem acabadas...







O conjunto de mesa e Rock Shox Mag-20 ficou muito show!







Já sei de antemão, que vai ser quase impossível conseguir o canote original, pois ele é marca Araya e nunca vi um canote de selim Araya. Vou procurar um de época para substituir este.







Uma das maiores surpresas foi retirar a espuma do bar-end e descobrir que é um par de bar-end Onza.







Eu acho que só vi um destes em estado de novo a 25 anos atrás.







E mais ainda um Rock Shox Mag-20 novo, sem nenhum arranhãozinho sequer. Aliás, ele estava completamente arriado, faltava ar, foi só encher e ficou funcional novamente.







O design deste rapid fire já é o do XTR m900, pena que este é de 7 velocidades. 8 velocidades veio com o XTR m900.







O grande desafio é regular o freio cantilever, quando bem feito não deve para nenhum v-brake.







Tuff Guard para as canelas da suspensão, confesso que já tinha esquecido que isso existia.







Um charme a parte.







Não me perguntem, não entendo japonês e quem fala japonês ainda me diz que é preciso conhecer termos técnicos. as blocagens também não são originais, outro item para caçar.







O outro lado e o desenho do quadro toma forma.







DNA for Kirk !







Capricho de japonês, adesivos de proteção contra o atrito do conduíte no quadro. nem dá pra ver direito.







Suporte de caramanhola Cateye, tudo Japonês.







Interessante esta visão. É o lado de dentro do quadro por onde passa o pneu traseiro, existe uma inscrição em japonês que eu não entendo e nem faço idéia o que seja, o parafuso central é para colocação de para-lama e o furo abaixo a direita é de acesso ao cambio dianteiro, um acumulador de sujeira.







O numero do quadro, infelizmente a cor da bike não favorece muito, mas o numero é de apenas 3 dígitos, de 5 dígitos alinhados, parece ser um dos primeiros quadros.







Achei esse detalhe interessante da ponta da mola de freio, não é um cilindro furado por cima. Dá pra ver tambem que o Stay é uma espécie de perfil "U" que faz parte da fusão da forma onde é injetado o magnesium.







Outro angulo do furo de acesso ao cambio dianteiro.







Por fora o Stay parece tubular. Note que a pastilha de freio está novinha!.







A parte superior do Stay é em "U" e a de baixo é maciça.







Mais uma foto mostrando as linhas e curvas do quadro, design matador mesmo.







Uma coisa interessante é que os cabos e conduítes ficam parcialmente embutidos no top tube, isso ficou muito bom.







OS FARÓIS E BAR ENDS






&nbsp;Os faróis são até legais, mas obsoletos diante dos faróis de Led de hoje, este usa 06 pilhas daquelas grande, imagina o peso?




&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Infelizmente eu os retirei, não combina com uma off-road, isso é coisa de empresa japonesa que inventa moda. Os bar-end estavam cobertos por uma espuma e ao ler as ponteiras eu não acreditei.





















E intactos!!





No site da Kirk Precision, existem muito mais fotos, com galeria de bikes e outros itens interessantes, para aqueles que se interessarem, segue o link abaixo:

http://www.kirk-bicycles.co.uk/Kirk.htm







NOVIDADES:



A oficina está quase pronta, porem não está acontecendo na velocidade que eu tinha estimado, mas para iniciar os trabalho suspensos estarei iniciando a caráter experimental algumas pequenas restaurações para que eu possa configurar tudo da maneira mais eficiente possível.

AGUARDEM!!!





Estarei postado a medida que forem acontecendo.