Sob Alckmin, metrô de SP tem atraso em todas as obras de expansão
Autor: SINFERP | Publicado: 2017-03-23T11:58:00-03:00





Apesar de o governo Geraldo Alckmin
(PSDB) pretender expandir a malha metroviária em 23 km até o fim de 2018, o avanço do metrô tem
investimentos e prazos aquém do que o próprio governador prometeu à população
em anos anteriores, além de projetos ora abandonados. 


Na campanha de 2010, quando se elegeu
governador, Alckmin afirmou que até o fim do mandato, em 2014, entregaria a
linha 4-amarela completa e 11 estações da linha 5-lilás – dois compromissos
eleitorais frustrados. 

Metrô de São Paulo


Outro exemplo de promessa não cumprida
é o monotrilho da linha 17-ouro, que ligaria o Morumbi ao aeroporto de
Congonhas a tempo da Copa de 2014 no país. Agora, sua conclusão é prevista para
o segundo semestre de 2019, cinco anos após o megaevento esportivo. Esses
episódios não configuram exceção. Todas as obras em andamento para expansão da
rede do metrô em São Paulo têm atrasos. 


A conclusão da linha 4-Amarela,
por exemplo, ficará para o próximo governador. A estação Vila Sônia só deve
ficar pronta no segundo semestre de 2019. E não há previsão para sair do papel
a parada em Taboão da Serra, que já fez parte do plano. 


No caso da extensão da linha 5-Lilás,
iniciada com a abertura de Adolfo Pinheiro em fevereiro de 2014, o governo
promete entregar até o fim do ano nove estações. Para chegar ao total de 11,
restará a parada em Campo Belo, prevista para o ano que vem. 


O monotrilho da linha 15-Prata&nbsp;, importante para a zona leste da cidade, havia sido
prometido para 2016, mas agora o governo Alckmin se compromete a concluir as
obras de oito estações no primeiro semestre de 2018. 


Há outros casos, no entanto, que não
contam mais com previsão de inauguração. Prometidas para 2020, tanto a linha
6-laranja como a expansão da linha 2-verde até Guarulhos já não têm mais data
certa de entrega, pois os trabalhos foram suspensos em razão de dificuldades no
atual cenário econômico. 


Diferentemente dos demais projetos, o
monotrilho da linha 18-bronze, que faria a ligação com a região do ABC
paulista, nem sequer começou. Ao apresentá-lo, em 2014, o governo estimava
concluir suas obras até 2018, mas esse prazo já foi prorrogado para 2020 –e
mesmo essa data já não parece viável. 


Apesar de sofrerem atrasos
significativos, gerando prejuízos à população, o governo ainda tem essas obras
em seu radar. Não é o que acontece com outros projetos de expansão da malha
metroviária que constam de documentos oficiais produzidos pelo Estado. 


Estão nesse limbo, por exemplo, as
linhas 19-celeste, 20-rosa e 23-magenta do metrô, cuja construção constava do
Plano Integrado de Transporte Urbano 2025. 


CORTE NOS GASTOS 


A redução no ritmo da expansão do metrô
está diretamente ligada ao freio nos aportes previstos pelo Estado. 


No plano plurianual para o período de
2012 a 2015, a gestão Alckmin prometia um investimento significativo no
transporte sobre trilhos: R$ 45 bilhões, valor que incluía R$ 13,4 bilhões de
recursos privados (caso da construção das linhas 6-laranja e 18-bronze, por
exemplo). 


Metrô de SP acelera obras pré-eleição



Dos R$ 31,7 bilhões de responsabilidade
estatal, contudo, apenas R$ 19,7 bilhões foram efetivamente gastos no período
– 62% do total. 


"Ninguém sabe por que o critério
da Secretaria do Tesouro Nacional para nota de crédito é do jeito que é, e não
conseguimos financiamento. Então como é que eu vou tocar linha nova sem
recursos?", questiona Clodoaldo Pelissioni, secretário de Transportes
Metropolitanos. 


MONOTRILHO 


Ouro, prata e bronze são os nomes das
linhas de monotrilho de São Paulo. A execução de suas obras, contudo, está
longe da ideia de excelência que esses metais representam nas medalhas
olímpicas. Cada uma delas, aliás, enfrenta um tipo de dificuldade diferente. 


No caso da linha 15-prata, que passará
pela zona leste, os trabalhos chegaram a ser interrompidos por erros de
projeto. Descobriu-se, com as obras em curso, que não era possível perfurar o
solo para fincar a estrutura de estações na região da av. Luiz Ignácio Anhaia
Mello em locais que já haviam sido desapropriados. 


Isso porque os engenheiros desprezaram
os riscos que galerias de água de um córrego que passava embaixo da avenida
apresentavam à construção. Foi preciso paralisar as obras, com gastos
adicionais e atrasos, para desviar essas galerias de água e avançar no
monotrilho. 


Na linha 17-ouro, que ligará o
aeroporto de Congonhas à estação Morumbi da CPTM, o governo sofreu com outro
tipo de problema. Litígios –inclusive judiciais– com empreiteiras que
construíam lotes desse ramal colaboraram para que os prazos de entrega fossem
descumpridos. 


No início de 2016, obras do monotrilho
da zona sul foram suspensas por prazo indeterminado. O contrato foi rescindido,
e um novo consórcio só retomou os trabalhos meses depois. Há um problema comum
às linhas 15 e 17: o congelamento de 17 das 36 estações originalmente previstas
nesses ramais. 


Com essa decisão, 21,9 km dos 44,4 km
prometidos nesses trechos –que abrangeriam a favela de Paraisópolis, na zona
sul, e o bairro de Cidade Tiradentes, no extremo leste– ficam sem data de
entrega. 


Já no monotrilho da linha 18-bronze, em
direção à região do ABC paulista, o consórcio que venceu a licitação para a PPP
(parceria público privada) está pronto para iniciar as obras, mas não consegue
porque o governo não conseguiu liberar recursos com o governo federal para
pagar desapropriações. 


A opção de construir monotrilhos em São
Paulo sofre resistência de especialistas em metrô, mas o governo Alckmin
defende o modal por ter, em tese, custo mais baixo e construção mais rápida. 


OUTRAS LINHAS

Ramais previstos no planejamento da Secretaria de Transportes Metropolitanos
em 2013, mas que não tiveram nem as obras iniciadas 


Linha 19-celeste (Campo Belo -
Guarulhos) 


Linha 20-rosa (Limão - Santo
André) 


Linha 23-magenta (Lapa - Dutra)


Folha/UOL – Rodrigo Russo
– 23/03/2017