Automóveis  - Por que o carro é mais barato na Argentina e no Chile?
Autor: NÔMADE | Publicado: 2011-06-30T09:49:00-03:00

 						 						 						 						Por que o carro é mais barato na Argentina e no Chile? 						 						 						- Veja o que as montadoras falam (e o que não falam) sobre o assunto- O Lucro Brasil não fica só na montadora, mas em toda a cadeia produtivaA  ACARA, Associacion de Concessionários de Automotores De La Republica  Argentina, divulgou no congresso dos distribuidores dos Estados Unidos  (N.A.D.A), em São Francisco, em fevereiro deste ano, os valores  comercializados do Corolla em três países:No Brasil o carro custa US$ 37.636,00, na Argentina US$ 21.658,00 e nos EUA US$ 15.450,00.Outro exemplo de causar revolta: o Jetta é vendido no México por R$ 32,5 mil. No Brasil esse carro custa R$ 65,7 mil.Por  que essa diferença? Vários dirigentes foram ouvidos com o objetivo de  esclarecer o “fenômeno”. Alguns “explicaram”, mas não justificaram.  Outros se negaram a falar do assunto.Quer mais? O Gol I-Motion com airbags e ABS fabricado no Brasil é vendido no Chile por R$ 29 mil. Aqui custa R$ 46 mil.O  Corolla não é exceção. O Kia Soul, fabricado na Coréia, custa US$ 18  mil no Paraguai e US$ 33 mil no Brasil. Não há imposto que justifique  tamanha diferença de preço. A Volkswagen não explica a diferença de preço entre os dois países. Solicitada pela reportagem, enviou o seguinte comunicado:“As  principais razões para a diferença de preços do veículo no Chile e no  Brasil podem ser atribuídas à diferença tributária e tarifária entre os  dois países e também à variação cambial”.Questionada, a empresa enviou nova explicação:“As  condições relacionadas aos contratos de exportação são temas  estratégicos e abordados exclusivamente entre as partes envolvidas”.Nenhum  dirigente contesta o fato de o carro brasileiro ser caro. Mas o assunto  é tão evitado que até mesmo consultores independentes não arriscam a  falar, como o nosso entrevistado, um ex-executivo de uma grande  montadora, hoje sócio de uma consultoria, e que pediu para não ser  identificado.Ele  explicou que no segmento B do mercado, onde estão os carros de entrada,  Corsa, Palio, Fiesta, Gol, a margem de lucro não é tão grande, porque  as fábricas ganham no volume de venda e na lealdade à marca. Mas nos  segmentos superiores o lucro é bem maior.O  que faz a fábrica ter um lucro maior no Brasil do que no México,  segundo consultor, é o fato do México ter um “mercado mais competitivo”  (?).Um  dirigente da Honda, ouvido em off, responsabilizou o “drawback”, para  explicar a diferença de preço do City vendido no Brasil e no México. O  “drawback” é a devolução do imposto cobrado pelo Brasil na importação de  peças e componentes importados para a produção do carro. Quando esse  carro é exportado, o imposto que incidiu sobre esses componentes é  devolvido, de forma que o “valor base” de exportação é menor do que o  custo industrial, isto é: o City é exportado para o México por um valor  menor do que os R$ 20,3 mil. Mas quanto é o valor dos impostos das peças  importadas usadas no City feito em Sumaré? A fonte da Honda não  responde, assim como outros dirigentes da indústria se negam a falar do  assunto.Mas  quanto poderá ser o custo dos equipamentos importados no City? Com  certeza é menor do que a diferença de preço entre o carro vendido no  Brasil e no México (R$ 15 mil).A  conta não bate e as montadoras não ajudam a resolver a equação. Apesar  da grande concorrência, nenhuma das montadoras ousa baixar os preços dos  seus produtos. Uma vez estabelecido, ninguém quer abrir mão do  apetitoso “Lucro Brasil”.Ouvido  pela AutoInforme, quando esteve em visita a Manaus, o presidente  mundial da Honda, Takanobu Ito, respondeu que, retirando os impostos, o  preço do carro no Brasil é mais caro que em outros países porque “aqui  se pratica um preço mais próximo da realidade. Lá fora é mais  sacrificado vender automóveis”.Ele  disse que o fator câmbio pesa na composição do preço do carro no  Brasil, mas lembrou que o que conta é o valor percebido. “O que vale é o  preço que o mercado paga”.E porque o consumidor brasileiro paga mais do que os outros?“Eu  também queria entender – respondeu Takanobu Ito – a verdade é que o  Brasil tem um custo de vida muito alto. Até os sanduíches do McDonalds  aqui são os mais caros do mundo”.“Se  a moeda for o Big Mac – confirmou Sérgio Habib, que foi presidente da  Citroën e hoje é importador da chinesa JAC - o custo de vida do  brasileiro é o mais caro do mundo. O sanduíche custa US$ 3,60 lá e R$  14,00 aqui”. Sérgio Habib investigou o mercado chinês durante um ano e  meio à procura por uma marca que pudesse representar no Brasil. E  descobriu que o governo chinês não dá subsídio à indústria  automobilística; que o salário dos engenheiros e dos operários chineses  não são menores do que os dos brasileiros.“Tem  muita coisa errada no Brasil – disse Habib, não é só o preço do carro  que é caro. Um galpão na China custa R$ 400,00 o metro quadrado, no  Brasil custa R$ 1,2 mil. O frete de Xangai e Pequim custa US$ 160,00 e  de São Paulo a Salvador R$ 1,8 mil”.Para  o presidente da PSA Peugeot Citroën, Carlos Gomes, os preços dos carros  no Brasil são determinados pela Fiat e pela Volkswagen. “As demais  montadoras seguem o patamar traçado pelas líderes, donas dos maiores  volumes de venda e referência do mercado”, disse.Fazendo  uma comparação grosseira, ele citou o mercado da moda, talvez o que  mais dita preço e o que mais distorce a relação custo e preço:“Me diga, por que a Louis Vuitton deveria baixar os preços das suas bolsas?”, questionou.Ele se refere ao “valor percebido” pelo cliente. É isso que vale.“O  preço não tem nada a ver com o custo do produto. Quem define o preço é o  mercado”, disse um executivo da Mercedes-Benz, para explicar porque o  brasileiro paga R$ 265.00,00 por uma ML 350, que nos Estados Unidos  custa o equivalente a R$ 75 mil.“Por que baixar o preço se o consumidor paga?”, explicou o executivo.Joel Leite - 28/06/2011