Primeiras impressões: Toyota Corolla XEi 2015
Autor: DANIEL | Publicado: 2014-04-22T13:16:00-03:00




               
Novo visual e câmbio de sete marchas são os pontos altos.Preço da versão Altis continua exorbitante.


            

                
                    

                    
                        
                            
                                Rodrigo Mora
                            

                            
                                
                                    Do G1, em Campinas (SP)
                                
                            
                        




    
    


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 Após pouco mais de 70 km ao volante do novo Corolla, é difícil entender
 como o antigo, praticamente o mesmo desde 2008 (salvo algumas fúteis 
reestilizações e atualizações de motores e câmbio), não só sobreviveu ao
 ataque forte da concorrência como foi líder do segmento por quatro anos
 consecutivos (de 2009 a 2012). E é desafiador imaginar quais os 
próximos passos da concorrência para impedir que o sedã da Toyota conquiste mais um título.

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   FOTOS: VEJA O NOVO COROLLA

   Toyota lança novo Corolla no Brasil;
   veja todos os preços

   Compare o Corolla 2015 com
   a versão anterior



 Isso porque a engenharia da Toyota usou uma fórmula elementar na 
teoria, mas complexa e trabalhosa na prática: melhorou o que já era bom,
 e corrigiu o que era ruim. O Sedã tradicionalmente conservador ganhou 
certa ousadia, o que pode ser a grande sacada do Corolla 2015.

 Toyota Corolla 2015 (Foto: Divulgação)

 A começar pelo visual. Faróis e grade frontal parecem formar uma peça 
só, atravessando a carroceria de uma lateral à outra, com o logotipo da 
marca pronunciado à frente.

 As lanternas deixam a timidez do conjunto anterior de lado e invadem a lateral.

 E, surpreendentemente, dessa vez será possível comprar um Corolla 
vermelho – além dos tradicionais preto, prata e cinza, um interessante 
azul e um branco perolizado.Conteúdo
 A gama se reduz a quatro versões: GLi Manual, GLi Multi-Drive, XEi 
Multi-Drive S e Altis Multi-Drive S. Por R$ 66.570, a configuração de 
entrada repete o Corolla antigo com direção elétrica, ar-condicionado, 
computador de bordo (agora com indicador de condução econômica), coluna 
da direção com regulagem de altura e profundidade, sistema de som com 
entrada USB e conexão Bluetooth, faróis de neblina, retrovisores 
elétricos e volante multifuncional. As novidades são a chave do tipo 
canivete (finalmente), sistema Isofix para fixação de cadeiras infantis e
 cinco airbags (frontais, laterais e uma para o joelho do motorista). 
Com câmbio CVT, o Corolla GLi sobe para R$ 69.990.

 

 A versão seguinte, XEi, de R$ 79.990, é incrementada com 
ar-condicionado digital, vidros elétricos do tipo “um toque” nas quatro 
portas, retrovisor eletrocrômico e sistema multimídia em tela de 6,1 
polegadas, que traz GPS, câmera de ré, DVD e TV digital. O painel tem 
outro desenho e abriga um computador de bordo mais completo, com consumo
 médio e instantâneo, autonomia, velocidade digital, velocidade média, 
tempo de condução, indicador de direção econômica e temperatura externa.
Topo de linha, a Altis continua um despropósito ao custar R$ 92.900, 
mas se diferencia pelo botão de partida do motor, luzes de LED nos 
faróis (que têm acendimento automático), ajuste elétrico do banco do 
motorista, retrovisores externos rebatíveis eletricamente e airbags de 
cortina, somando assim sete bolsas.Veja todos os preços do Corolla 2015:
 1.8L GLi manual, 6 marchas: R$ 66.570
 1.8L GLi&nbsp; automático, 7 marchas: R$ 69.990
 2.0L XEi automático: R$ 79.990
 2.0L Altis automático: R$ 92.900Mais espaço
 Segundo Daniel Suzuki, gerente de Engenharia da Toyota no Brasil, a 
plataforma do novo Corolla parte da atual, mas com inúmeras alterações, 
como em componentes da suspensão e coxins, por exemplo. A alteração mais
 relevante é o alongamento do entre-eixos em 10 cm, somando agora 2,70 
m.


 &nbsp;

De série há volante multifuncional, sistema
 multimídia, ar-condicionado e vidros elétricos
 (Foto: Flavio Moraes/G1)
Além disso, as rodas foram posicionadas mais nas extremidades do carro.


 O resultado prático é um excelente espaço para as pernas no banco 
traseiro, fazendo com que o Corolla trocasse a condição de um dos piores
 da categoria para um dos melhores atualmente no quesito.


 Na frente, os bancos tiveram seu ajuste de altura aumentado em 15 mm. A
 Toyota também afirma que os bancos receberam novas e aprimoradas 
espumas.


 Primeiras impressões
 Embora as regulagens de altura e profundidade do volante tenham curso 
limitado, é fácil encontrar uma boa posição de guiar. A configuração 
avaliada, XEi, fica devendo apenas o ajuste elétrico dos bancos, 
considerando seu alto preço. A mudança no comportamento do novo Corolla é
 sentida logo de início: o bom motor 2.0 16V (agora com 154 cv quando 
abastecido com etanol, contra 153 de antes) sempre teve fôlego de sobra 
para a proposta do carro.


 O problema é que o antiquado câmbio de quatro marchas não sabia o que 
fazer com a potência e o torque (20,3 kgfm) disponíveis. O novo câmbio 
CVT, que simula sete marchas mesmo em modo Drive, sabe fazer isso. As 
trocas são feitas no tempo certo, com precisão e sem trancos. No modo 
manual, o câmbio atende rapidamente às ordens do condutor, e o botão 
“Sport” ao lado da alavanca não é jogada de marketing: a diferença é 
notória, e sente-se a transmissão muito mais vívida, pronta para 
trabalhar em giros mais altos.