Software Scania SDP3 Versão 2.9 Valido até 05/2013
Autor: Literatura Técnica Diesel | Publicado: 2012-08-20T03:29:00-03:00


Notas de edição para Scania Diagnos &amp; Programmer 3, versão 2.9

A versão 2.9 substitui a versão 2.8 do Scania Diagnos &amp; Programmer 3 e é compatível com sistemas anteriores nos veículos das séries P, G, R, T e K, N e motores Scania.









Novos recursos:

Modificações gerais na versão 2,9:

A aparência e a função da guia de definições de parâmetros mudou. Os parâmetros agora são lidos da unidade de comando quando você clica na guia Ajustar. Quando você clica no botão Alterar, pode ajustar os parâmetros.
As calibragens foram passaram a ter uma guia própria. A forma como restabelecer uma interrupção da comunicação com VCI ficou mais robusta. O SDP3 agora lida com longas interrupções na comunicação entre PC e VCI. Os ícones na barra de status foram alterados ligeiramente e são exibidas explicações sobre a comunicação com VCI, se necessário, na 'bolha Info' na barra de status.
Informações Arquivos de demonstração para Scania Engines gravados na versão 2.6 ou anterior contêm informações limitadas. Isso se deve a uma alteração no módulo de comunicações e é completamente normal.







Alterações específicas do sistema na versão 2,9:

As alterações nesta versão são apresentadas abaixo, por sistema.
TCO – Tacógrafo
O código de falha TCO SC2 1177 é atualizado com uma solução para o código de falha 15 de Continental no display. A "Restauração de parâmetro de sinal de velocidade adicional" (Reset Heartbeat) normalmente não é utilizada pela Scania e deve, por isso, ser configurada como "OFF" (desligada).

Solução: Configure a "Restauração de parâmetro de sinal de velocidade adicional" (Reset heartbeat) como "OFF" (desligada) se falta tornar a ocorrer.

RTC – Road Traffic Communicator
Um novo assistente de verificação "Guia para verificação da instalação após o término". Este assistente é usado quando um Scania Communicator 200 (C200) foi instalado pós-venda ou substituído. Essas instruções também podem ser usadas no diagnóstico de falhas.

BWS - Problema com o ajuste de parâmetros de função
Alguns veículos equipados com BWS às vezes têm tido problemas com o ajuste de parâmetros de função. A solução para esse problema está descrita na TI 16-110331.
Se isso não ajudar, envie um relatório de falha para a Helpdesk. Lembre-se de anexar um arquivo de demonstração e o de log.


LAS – Sistema de alarme e travamento
Em veículos com um alarme, a função de travamento/destravamento de LAS mudou. A nova função nesses assistentes é que o BBS também será travado/destravado ao mesmo tempo que LAS. Para que ocorra o travamento, o BBS deve ser destravado ou travado com o mesmo código com que LAS foi travado. Para que ocorra o destravamento, o BBS deve ser travado com os mesmos códigos de LAS e a comunicação deve estar funcionando. Os assistentes de travamento e destravamento de BBS ainda permanecem mas serão excluídos na próxima edição do SDP3.

BMS

Para resolver FQ 66265, o SDP3 2.9 contém parâmetros atualizados EOL (fim de linha) em EBS para ônibus (FPC 1B) com chassi U (FPC 1162U) e configuração de eixo 4x2 (FPC 448A). Se você está com um grande desgaste de freio no eixo traseiro de um tal veículo, será aconselhado a primeiro efetuar a programação de peças de reposição da unidade de comando do EBS e, depois, alterar o parâmetro de função Controle de desgaste entre eixos dianteiros e traseiros para Sem. Se você efetuar a programação de peças de reposição, mas deixar o parâmetro de função Controle de desgaste entre eixos dianteiros e traseiros configurado como Com, isso terá apenas um efeito limitado. Para se beneficiar ao máximo da alteração, recomendamos que o parâmetro de função Controle de desgaste entre eixos dianteiros e traseiros seja configurado como Sem. A alteração do parâmetro de função Controle de desgaste entre eixos dianteiros e traseiros para Sem, quando a programação de peças de reposição não tiver sido feita antes, resultará na deterioração da distribuição do desgaste.

Para resolver FQ 116158, o SDP3 2.9 contém parâmetros atualizados EOL (fim de linha) em EBS para ônibus (FPC 1B) com chassi U (FPC 1162U) e configuração de eixo 4x2 (FPC 448A) mas sem Freio de emergência no ponto de ônibus (FPC 4218≠A). Se as rodas travarem quando você freia em baixa velocidade em um tal veículo, recomendamos que você faça a programação de peças de reposição para obter as novas configurações de parâmetro.







Motores Scania

Suporte aperfeiçoado para "Telas congeladas" para S8 e EEC3. Para os códigos de falha que têm suporte para telas congeladas, uma coleção de sinais, que são configurados quando o código de falha aparece, é exibida na guia "Mais informações".
Pressão e temperatura de óleo T4001, são exibidas sob os circuitos para a nova plataforma de motor E2011, motores marítimos.

Falhas e problemas conhecidos:

Falhas e problemas gerais:

a) Há situações em que as funções de usuário aparecem na respectiva exibição no SDP3 com o status "desconhecido" ou são indicadas por um número. Isso ocorre porque SDP3 não tem informação sobre a função do usuário. Esta informação será constantemente atualizada nas futuras edições de SDP3.

b) Se houver códigos de falha inativos em algum sistema, aparecerá uma mensagem de advertência quando você selecionar Conversão. A mensagem&nbsp;de advertência informa que há códigos de falha inativos no veículo.

c) Em alguns casos, é possível que sejam indicados valores improváveis, p. ex., 102%. Isso significa que o sinal do sensor é incorreto ou está faltando. Isso se aplica para todas as unidades de comando exceto OPC, o que significa que a posição de kickdown está ativa.

d) Em alguns casos, são exibidos mais circuitos que os realmente presentes no veículo.

e) Certos parâmetros são apresentados de forma diferente nas guias Ajuste e Informações do produto.

f) Quando você entra na guia Ajuste, nem todos os parâmetros ajustáveis disponíveis ficam visíveis. Quando você clica em Editar, o programa gera uma leitura do veículo, exibindo todos os parâmetros.

g) A guia Informações do produto sempre mostra ambos os servidores para OPC4, mesmo se apenas um estiver ativo.

h) O login da Scania ao enviar dados operacionais não manuseia as falhas corretamente. Se não tiver certeza se tem o acesso correto/a senha correta, verifique se pode fazer o logon no portal de SAIL.

i) Se perder contato com uma VCI, o SDP3 terá que ser reiniciado.

j) Se fez o logon uma vez em Atualização da ECU ou Manutenção e, depois de fechar o trabalho, tentar se comunicar através do túnel novamente, SDP3 ficará congelado por um bom tempo. Os dados operacionais/a atualização da ECU falharão(á).







Falhas e problemas específicos do sistema:

Scania Engines

Como ainda não há um arquivo SOPS para a plataforma dos Motores Scania S6, nem os circuitos nem as funções de usuário serão exibidos.

EMS – Sistema de controle do motor

Se o limitador de velocidade 2 do veículo não funcionar em ônibus, a unidade de comando do BCS exigirá a programação das peças de reposição.
Para uma troca de motor que tenha instalado um XPI e S7, os códigos do injetor deverão ser copiados da unidade de comando para o arquivo SOPS. Esta função está disponível em Conversão/S7/Ajustes.
O motor deve ser desligado ao ajustar os parâmetros. Não há função de bloqueio para isso no programa.
Sempre destrave a unidade de comando do motor usando o SDP3 antes de removê-la do veículo.
Leia os textos de status e comentários para ver quais funções escolher (clique na linha para ver o comentário).
Durante o ajuste dos parâmetros, pode ser que às vezes apareça uma mensagem indicando que os valores definidos não se correspondem aos do SOPS. Isso não implica problemas com o veículo.
Solução: Faça um ajuste normal dos parâmetros.


Em alguns veículos, T29 só é exibido sob o circuito C, conectores.

Por causa de uma falha na verificação para “desvalidação de códigos de falha de NOx”, o sensor de NOx não pode ser aquecido antes que o teste seja cancelado. O teste é cancelado quando há uma mensagem de falha e o nível de NOx é 0 ppm. Se não houver códigos de falha armazenados para o sensor de NOx, é muito provável que ele esteja funcionando bem e que o problema será resolvido reiniciando-se o teste.

Outra alternativa é conduzir o veículo durante algum tempo antes de iniciar a verificação. Estamos trabalhando para resolver o problema.

ACS – Sistema de controle de articulação

Um ônibus articulado tem 2 unidades de comando (E571 e E572) para o sistema de controle de articulação. Para impedir que diferentes versões de software sejam instaladas no mesmo ônibus, ambas as unidades de comando devem ser substituídas, mesmo que apenas uma esteja defeituosa.

BCS – Sistema de chassi do ônibus

Se o limitador de velocidade 2 do veículo não funcionar em ônibus, a unidade de comando do BCS exigirá a programação das peças de reposição.

BMS – Sistema de gerenciamento de freios, EBS

Para unidades de comando com os números de peças de conjunto 1541729 e 1541730, a alavanca do retarder deve ser colocada na posição 0 para a unidade de comando do EBS reagir. Isso também se aplica à programação das peças de reposição e ao ajuste de parâmetros pois a unidade de comando do EBS será danificada, a não ser que a alavanca do retarder esteja na posição 0.

A alavanca do retarder também deve estar na posição 0 para outros números de peças do conjunto, para a programação das peças de reposição e para o ajuste dos parâmetros. Essas unidades de comando não serão danificadas, mas é possível que esta medida falhe.

Para poder ajustar o parâmetro "Desligamento completo do controle de tração fora de estrada", é necessário efetuar a programação de peças de reposição da unidade de comando do EBS em veículos de produção mais antiga.

A tensão do sinal e a tensão de alimentação do sensor de desgaste podem, às vezes, parecer uma onda quadrada. Isso não é uma falha, mas acontece porque a leitura do valor coincide, às vezes, com o fornecimento de tensão pela unidade de comando para o sensor. Normalmente, o sensor recebe tensão apenas durante a frenagem, mas no modo de diagnóstico, a tensão é fornecida junto com a primeira solicitação para os valores do sensor. O sensor recebe tensão por um breve período. Se a próxima solicitação do valor do sensor coincidir com o fim deste período, a tensão terá tempo de cair, sendo o retorno do valor de um sensor não energizado. Há uma investigação em andamento para encontrar uma solução.








AHS – Sistema de aquecimento auxiliar, WTA

Durante certos testes/ajustes, quando o aquecedor está funcionando, a unidade de comando é restaurada quando a janela no SDP3 é fechada. Isso não se pode evitar com a unidade de comando atual pois ela é programada para fazer assim. Lembre-se de que isso leva muito tempo. Por isso, planeje os testes/ajustes e diagnóstico de falhas para que as configurações possam ser feitas no final.

Veículos de demonstração com SDP3 2,9

Para os atuais veículos de demonstração, use o atalho "Relatórios" na área de trabalho.

Se houver problemas

Se tiver algum problema com o programa SDP3, você poderá:

1. Reiniciar SDP3 e repetir a tarefa que estava fazendo. Se o problema persistir:

2. Reinstalar SDP3 e repetir a tarefa que estava fazendo. Se o problema persistir:

3. Veja abaixo.

As concessionárias devem entrar em contato com seus distribuidores se tiverem perguntas e sugestões de aprimoramento para o programa SDP3. O distribuidor entrará em contato com o departamento técnico da "Helpdesk" em Södertälje, Suécia, ou usará o sistema FRAS para relatar o problema da concessionária com o SDP3.

Ao relatar falhas com o SDP3, é importante anexar arquivos de log e um registro de demonstração do veículo para receber uma resposta mais rápida quanto ao relatório de falha. A recriação do problema gera arquivos de log que são utilizados pela fábrica para fazer o diagnóstico de falhas do SDP3. Anexar os arquivos de log e os registros de demonstração facilita a comunicação entre o distribuidor e a fábrica, além de agilizar a resposta ao relatório de falhas. Consulte a TI 00-05 11 02.

Instalação

SDP3 pode ser instalado em uma versão de 32 bits de Windows XP Professional, Windows Vista Professional e Windows 7 Professional (32/64 bits). Para instalar SDP3, é preciso ter direitos de administrador.
Basta clicar duas vezes no arquivo baixado e seguir as instruções na tela para instalar o SDP3. A edição previamente instalada será automaticamente desinstalada.
Quando a VCI2 e a chave USB forem conectadas a um computador pela primeira vez, o assistente de hardware do Windows iniciará. Opte por não conectar ao Windows Update, que sucede a instalação automática de drivers