» Como fazer seus pneus durarem mais?
Autor: Norte Sul Máquinas | Publicado: 2011-06-22T11:25:00-03:00

Dificilmente um fabricante se arrisca a dizer quantos quilômetros seu  pneu pode rodar. Isso acontece porque seu desgaste depende de uma série  de fatores, como marca, carga que leva, tipo de piso, temperatura  ambiente e estilo de condução, entre outros. Um exemplo: quanto mais  trechos de curvas, como serras, ou freadas bruscas, menos o pneu vai  durar. A topografia conta muito. Cidades cheias de morros, como Belo  Horizonte, tendem a fazer um pneu durar até a metade do que duraria em  locais planos, como Brasília. “Na capital mineira, um pneu que duraria  até 90 000 km chega a ter uma vida útil de apenas 45 000 km”, afirma  Renato Silva, gerente de marketing de produto da Michelin.
Como topografia ou quantidade de peso são fatores que fogem ao  controle, a dica para fazer um pneu durar o máximo possível começa na  calibragem, que está prescrita no manual do proprietário do veículo. O  erro mais comum é se esquecer da calibragem. Estudos mostram que uma  pressão 10% menor que a recomendada reduz a vida de um pneu em 5%. Está  rodando com pressão 20% abaixo do ideal? O desgaste será 16% maior. Com  30% a menos de ar, a vida útil cai em 33%.Além disso, um pneu murcho oferece mais resistência ao rolamento,  consumindo mais combustível – a cada 20% de pressão a menos, o carro  fica 2% mais beberrão. Sem dizer que um pneu descalibrado compromete a  estabilidade, afetando a segurança.
Em geral a calibragem deve ser feita toda semana (ou no máximo a cada  15 dias), sem se esquecer do estepe e de fazer o balanceamento a cada 5  000 km. Porém não pense que “encher bem” resolve tudo – assim como a  falta de pressão provoca desgaste prematuro, o excesso afeta o centro da  banda de rodagem, deixando o pneu mais vulnerável a cortes e impactos,  além de diminuir a vida útil e o conforto.
Depois da calibragem, outro cuidado básico é com a forma de dirigir.  Evite arrancadas e freadas bruscas, assim como fazer curvas cantando  pneu. Também é ideal passar corretamente em lombadas e valetas (em  velocidade baixa, com o carro “solto”, e não freando) e evitar subir em  calçadas. Nunca estacione sobre manchas de óleo, que deterioram a  borracha.
Outra medida importante é o rodízio periódico, que pode ser feito,  para os motoristas com maior sensibilidade, sempre que for percebida uma  mudança considerável de comportamento do veículo. “Isso ocorre porque o  pneu do eixo motriz costuma se desgastar três vezes mais rapidamente  que o outro”, diz Renato Silva. Na média, o rodízio deve ser feito a  cada 10 000 km, mas de novo é imperioso seguir o que diz o manual. A  operação é simples: substituemse os pneus dianteiros pelos traseiros,  mantendo-os sempre do mesmo lado. Em veículos 4x4, essa operação pode  ser feita em “X”. Depois do rodízio, nunca se deve esquecer de alinhar e  balancear.
Outra regra, que parece óbvia mas nem todos seguem, é que o estepe  deve ser encarado exatamente como o nome diz – um pneu substituto. Ou  seja, ele deve ser usado até que o titular da vaga seja devidamente  consertado ou substituído – aliás, evite sempre usar pneus com níveis de  desgaste diferentes no mesmo eixo. Em alguns modelos, o estepe é menor,  para ocupar menos espaço no porta-malas.
Quando a vida útil chega ao fim (sempre que a banda de rodagem for  gasta até uma das marcas TWI, significando que o sulco chegou à  profundidade mínima de 1,6 mm) e você não quer arriscar comprando um  pneu errado, não é vergonha pedir que a loja coloque “o mesmo modelo que  já está aí mesmo”. Isso porque fabricantes e montadoras investiram anos  para chegar àquela fórmula ideal (leia na pág. 90 como nasce um pneu).LÁ ATRÁS
Você sabia que o correto é colocar o par de pneus novos sempre no  eixo traseiro? Isso porque ele é mais sensível à falta de controle no  carro e, se desgarrar, é mais difícil de corrigir. Quando perde  aderência nas rodas da frente, o motorista consegue controlá-las mais  facilmente. Mas o ideal mesmo é que todas as rodas apresentem o mesmo  estado, por isso a necessidade do rodízio.
Fonte: Matéria retirada do site 4 rodas da Abril. Confira na íntegra: link.