O 108º voo, 10/10/2015, realizado em São João do Paraíso - RJ, o voo que não quer se calar.
Autor: Iniciar voo livre no parapente por Marcelo Siqueira | Publicado: 2016-04-07T23:44:00-03:00

O 108º voo, 10/10/2015, realizado em São João do Paraíso - RJ, o voo que não quer se calar.

Cada vez que mentalizo o voo realizado em São João do Paraíso, mais eu penso nele, e quando converso com voadores mais experientes, mais entendo como são importantes os detalhes que identificam a qualidade e a segurança do voo.

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Por um simples comunicado de rádio, um voo maravilhoso acabou e me coloquei em risco, pousando em um momento em que as térmicas estavam bombando.

Batendo um papo com um amigo e grande voador, o Hemerson Souza, ele me fez algumas perguntas bem interessantes?
- Qual era a direção do vento no momento que você saiu da térmica?
R: Não sabia.
- Quando houve a comunicação pelo rádio, como estava o seu voo?
R: &nbsp;Curtindo muito o voo, me sentindo bem seguro!
- Você conhecia o piloto que fez a comunicação no rádio? &nbsp;Tentou saber quem era e o seu nível?
R: Não.
- Qual era o plano de voo?
R: Era pousar onde realmente pousei, no Pesque-Pague.

A evolução desta postagem teve muito haver com o desenvolvimento do bate papo que eu tive com o Hemerson, abriu meus olhos para coisas simples, que normalmente são as mais difíceis de perceber.

Obrigado Hemerson Souza!!! 

Agradecimentos especiais ao Clínio Ferreira, por apresentar este novo sítio de voo.

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Vários momentos demonstraram situações bem interessantes e como devemos sempre estar concentrados, com a mentalização total em nosso voo:
- A decolagem, a importância de entender como o vento se comporta e se forma;
- A decolagem, a importância da regulagem da selete;
- O plano de voo e a sua mentalização;
- Saber analisar em tempo real a condição do voo, micro meteorologia e direção do vento;
- O quanto você está confortável no voo.
- Planejamento e o momento de tomar a decisão para pousar.

Cada vez mais comprovo que o voo não acaba quando você pousa, ele deve continuar em suas análises, através da realização do "update" do seu arquivo de voo no XC-Brasil, www.xcbrasil.com.br, http://www.xcbrasil.com.br/flight/163042&nbsp;e realizar o seu estudo no Google Earth, através de uma maravilhosa ferramenta de visualização em 3D.

Segue abaixo o relato do voo.
Foi um voo de 37 minutos, que prometia muito, foi realizado 5,5Km de distância, a 1.500m,&nbsp; mas que deixei interromper, porque algum piloto informou pelo rádio uma situação de vento forte, e por não conhecer o sítio de voo me preocupei e saí de uma térmica de 4,8m/s, para uma descendente de 4,8m/s, por pura inocência, ou seja, tomei uma decisão de ir para o pouso em uma hora que as térmicas estavam bombando. 

Conclusão sobre o voo.
Tenha em mente a sua capacidade de análise do ambiente de voo e o seu nível técnico, se alguém passar um rádio, procure saber quem é, e o real motivo da preocupação, que sempre é louvável. &nbsp; &nbsp; &nbsp; Verifique se o risco é para o seu nível técnico, já recebi comunicados pelo rádio informando que a preocupação eram para os pilotos iniciantes, e que a condição para eles era de atenção e o melhor era o pouso, mas que para os demais pilotos tudo bem.

Obsevar o horário das janelas de voo, Importante, em XC, e a decisão de pousar no período de térmica, que poderá ser um risco. 

E mensagem para o iniciante
Esta postagem é para ficar marcado para os iniciantes:
- O voo depois de realizado deve ser analisado e estudado, pois o aprendizado é muito grande.





Estudo do Ambiente
- Avaliação da Meteorologia e Micro meteorologia;
- Relevos e áreas de rotor;
- Análise da aerologia, vento predominante, velocidade e situação atual;
- Avaliação da rampa;
- Locais de pouso, além de um passeio pelos pousos oficiais com os voadores locais;

Preparação para o voo
- Barras de cereais;
- 2lt de água;
- Canivete;
- E algumas coisinhas a mais;

A decolagem
Um novo ambiente de decolagem se apresentava para mim, "O vento de frente não era laminar, era cíclico formado por térmicas, na verdade o vento subia pela montanha, encontrava a térmica a contornava e entrava de frente na rampa, janela de voo em momento de térmicas.

O vento não deixava uma pressão correta no velame ao inflar a vela, ela não subia perfeita, e sim
com pouca pressão, foi necessário uma ajuda para o velame para ficar na cabeça, e depois foi correr foi fundamental para deixar o velame com pressão.







Entrando em voo.
Após a decolagem tive dificuldade de sentar na selete, pois eu não tinha o costume de posicionar o pé dentro do suporte do pé para decolar, o suporte ficava preso no velcro, e após sentar, eu o liberava com a mão.

Mas desta vez não consegui sentar, a minha posição na selete não permitia liberar o suporte, ou seja, o desconforto foi muito grande e o risco também.

Após tentar frente a rampa tentar me posicionar sem sucesso, &nbsp;resolvi que tinha que voar descendo a rampa, no sentido longitudinal, em uma condição de voo que me permitisse descansar para tentar mais uma vez me posicionar, eu tinha esperança que ia conseguir.

Fui perdendo e descansando, até encontrar uma térmica, (veja a foto 1º térmica importante abaixo), quando o parapente começou a ganhar altura, em reta, consegui uma posição, e &nbsp;liberar o suporte do pé, aí sim, consegui ter o conforto e posição, a partir daí o voo recomeçou. 


1º&nbsp;Térmica importante

Confortavelmente, percebi a térmica e comecei a enroscar, o que ficou marcado pra mim nesta subida foi o quanto fiquei cansado tentando me posicionar na selete, e o quanto é importante a selete estar regulada corretamente para você, pois conforto é tudo para um bom voo seguro. &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; 


O Voo 
No voo eu estava bem integrado ao Tequila, apesar de bem turbulento a minha vela se comportava muito bem, se mostrou o quanto ela era estável e segura, com a pilotagem ativa e corpo totalmente relaxado, deixando balançar de acordo com a necessidade do velame.







2º Térmica importante, 4,8m/s, por incrível que pareça, foi aí que abandonei o voo.

VISÃO 1



VISÃO 2






Tinha como meta pousar no Pesque-Pague, que rapidamente se tornou um alvo fácil, passei pela meta do voo, e vi as cordilheiras, que em um briefing com os pilotos locais informaram que se conseguisse chegar nas cordilheiras encontraria boas térmicas.

Ao chegar nas cordilheiras o Vario começou a bipar forte, com uma ascendente de 4,8m/s, fantástico, estava a 700m e rapidamente cheguei a 1.500m, o voo estava excelente!!!

Até que alguém no rádio matou o meu voo, em uma térmica de 4,8m/s, a 1.500m, ... por pura incompetência e inocência do piloto Preá,&nbsp; Eu.

Aproximação.
Quando deixei me influenciar pela voz do rádio, tomei a decisão de pousar e sai da térmica em uma descendende de 4,8m/s, que está visível nas fotos acima. &nbsp; &nbsp; &nbsp; Se vocês perceberem verão que ao sair da térmica a descendente foi até próximo ao pouso, onde começaram as perigosas térmicas próximo ao solo, que me fizeram ter que sair delas para pousar, afinal o vento estava aumentando.(Voz do rádio na cabeça)

O pouso.
Após desviar de umas duas térmicas e começar a rampa final, o vento que estava de frente inverteu, ou seja, acabei pousando com vento de cauda, pois em hora de térmicas, o vento no chão roda muito, principalmente quando o local do pouso é rodeado de morrotes.

Ao tocar no chão com velocidade fui um pouco arrastado pelo vento, mas nada que me machucasse, somente ficou a vontade de continuar voando.

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Segue abaixo excelente comentário para esta postagem por Hemerson Souza.

Estava relendo a postagem no Pc, no telefone fica difícil de ler e tem muita informação,
lembrei
 dos ensinamentos recebidos de vários instrutores (Paulo Pinto, Alex Brasil, Carlão, Majolo, Flavinho, Kurt, Veso, Júnior CB...

Acho que um conceito interessante a ser discutido é o da janela de voo...
Me refiro aos horários limites para voo, principalmente quando iniciamos no voo.
As
 decolagens são feitas sempre antes das 10 da manhã e depois das 4 da 
tarde, isso tem uma sabedoria escondida, a térmica para o iniciante é um
 risco principalmente no pouso.
Voar em ar mais estável propicia 
ao aluno dominar seu equipamento e focar em decolar e pousar bem, 
fundamentos que serão usados sempre.

Com o tempo nossa janela de 
voo vai se expandindo, começamos a focar em voar mais tempo e isso só é 
conseguido em horários mais ativos (termicamente falando), ou seja, 
decolamos mais tarde e voamos em horário de atividade térmica para ficar
 no alto o máximo possível e isso requer um planejamento, principalmente
 no interior pois as térmicas estão em todos os lugares e inclusive no 
pouso.
Lembro das orientações recebidas na temporada de Jaragua-GO 
onde se decola por volta do meio dia e se voam muitos Kms... dizia meu 
instrutor: "Pessoal, estamos decolando para voar até as 4 da tarde pelo 
menos, lembrem-se que as térmicas estarão ativas e quem pousar antes 
disso é um risco."

A janela de voo evolui junto com o piloto, quer 
voar mais, vai ter que decolar em horário forte ou decolar cedo e estar 
em voo quando a condição "bombar"...
Tenho visto em vários lugares 
onde o perfil dos pilotos é voar de lift, onde a janela de voo é no final
 da tarde, já para o povo do cross a decolagem é entre 11 e 13  horas 
para quem quer ir longe e entre 13 e 15 para que quer ficar na condição 
redonda.
Acho que planejar o voo ajuda... ter um objetivo qualquer
 (distância, tempo, pousar em determinado local, decolar e pousar) é 
importante... mas divertir-se deve ser o objetivo principal e com esse 
objetivo você pode planejar um voo bacana dentro da sua etapa de 
evolução e com segurança.

Parabéns Marcelo pela postagem e pelo 
voo... na próxima, você já tem perguntas chaves para fazer pelo rádio ao 
piloto que anunciou o vento forte (que pode ser a própria térmica) e 
decidir com segurança se  é o momento apropriado de ir para o pouso ou 
ficar em voo.
Se voce está postando tudo deu certo... pousado e pronto para o próximo voo... isso é o mais importante.

Por Hemerson Souza 
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Fotos da Galera

Marcelo Siqueira, Clínio Ferreira, Geremias e Marcelo Moura






Geremias, Marcelo Moura, Clínio Ferreira, Léo Herssen, ? , Niraldo, e agachado Eu.





Léo Herssen e Eu, a caminho para o voo.


By Marcelo Siqueira

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