Híbrido abstêmio: Hyundai Sonata Hybrid SE
Autor: Drive The Car | Publicado: 2016-06-21T22:56:00-03:00






Drive The Car testou pela primeira vez um verdadeiro sedã híbrido. Já havíamos
andado em 100% elétricos, mas nunca avaliado de modo completo um carro que
combinasse um tradicional motor a combustão com um motor elétrico. A surpresa
foi que a economia e a robustez do sistema surpreenderam de forma muito
positiva!



Comercializado
nos Estados Unidos, o Hyundai Sonata
Hybrid custa US$ 4.250,00 a mais que
o Sonata quatro cilindros de entrada, que possui 185 hp. O valor do
investimento ainda não faz a conta fechar, mas chega perto. Fato é que com a
versão híbrida, há mais velocidade e um consumo drasticamente menor. 


Spoiler vem de série, mas tem cara de acessório!


No
caso do Sonata Híbrido, o motor 2.0 a gasolina tem apenas 154 cavalos, mas
somado a este há também um motor elétrico de 38 kW, que faz com que a potência combinada
suba para 193 hp. A transmissão é sempre automática de 6 marchas, que não incomoda,
mas também não é ágil como seria um CVT. Pena não ter essa combinação!



Mostradores indicam qual motor está sendo usado ou recarregado.



Rodando,
o Sonata se mostrou muito bem equilibrado, com uma suspensão que inibe buracos,
mas não deixa a sensação de molenga e com retomadas de velocidade
surpreendentes. As acelerações são vigorosas mesmo no modo Normal (há também
Sport e ECO), e nota-se o esforço do veículo em andar apenas à base da
eletricidade sempre que possível. Esforço esse que vai muito além de um
desconfortável sistema start/stop dos
veículos europeus. A Hyundai divulga o consumo de 14 Km/l na cidade e 16 km/l
na estrada. 


Painel poderia ser mais criativo e elegante!


A sensação
depois de rodar bastante em trajeto misto e exigindo bastante do motor foi
estranha: o ponteiro do volume de combustível simplesmente não caia. Um carro
100% elétrico costuma acelerar muito rápido, pois o torque é liberado muito
cedo. Um veículo a combustão precisa de um motor mais robusto para atingir o
mesmo efeito. E o híbrido parece equilibrar as duas coisas. Em baixas
velocidades ele roda com a propulsão do motor elétrico, ao acelerar o 2.0 entra
em ação e as freadas recarregam a bateria de lítio. Quando o veículo não está
em movimento, por exemplo, em um semáforo, os dois motores são desligados e
apenas a bateria fornece energia para o ar-condicionado e o sistema de som.
Todas essas alterações são feitas sem trancos, solavancos ou barulhos. 


Design exterior é muito bem resolvido e esportivo.


Nos demais detalhes, encontra-se no
Sonata o típico Hyundai, com um acabamento mediano, muitos itens de série –
inclusive um excelente computador de bordo que ajuda a entender a economia de
combustível – e recursos de tecnologia que enchem a lista das especificações,
mas não superam expectativas. Pontos baixos para o sistema de som pouco
intuitivo; para a precária tela central touchscreen
de pequenas 5 polegada; e para os freios que não seguravam bem o carro testado.


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Aprendi
assim que o sistema híbrido pode ser muito vantajoso para o meio ambiente, além
de economizar o número de idas ao posto de gasolina! O conjunto racional e
equilibrado do Sonata traz conforto e agilidade na medida certa, e uma combinação
primorosa de potência + economia.