A fascinante e problemática Transmissão DSG 02E Volkswagen
Autor: Silvio Ambrosini | Publicado: 2013-01-28T10:53:00-02:00


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Estamos desenvolvendo soluções de reparo para a DSG 02E da&nbsp;Volkswagen.

Embora ela venha apresentando alguns eventuais comportamentos adversos, não deixa de ser uma peça de engenharia de cair o queixo.

Estamos fascinados com esta transmissão DSG que equipa vários veículos da Volkswagen como o Passat V6, o New Beetle, o Tiguan, além do Audi SportBack, Jetta e outros e gostaríamos de dividir com você, um pouco dessa fantástica tecnologia:

No Brasil e na Europa, o mundo das transmissões é dominado pelos câmbios manuais, enquanto que no Japão e nos Estados Unidos, as automáticas são a bola da vez.

As vantagens da transmisão manual são claras,

Alto nível de eficiência
Robusta e esportiva

Já a transmissão automática, tem a vantagem de trazer um alto nível de conforto e acima de tudo, tração ininterrupta.


O conceito da&nbsp;DSG, que é a abreviatura de Direct Shift Gearbox, Caixa de Câmbio com Mudanças de Marchas Direta combina o que há de melhor nos dois tipo de transmissão proporcionando um câmbio de altíssima eficiência, esportividade e conforto.

Estamos diante de um divisor de águas no mundo das transmissões automáticas, uma tecnologia inteiramente nova com um nível de eficiência e robustez absolutamente fantásticos.

Mas como funciona esta tecnologia?

O princípio de funcionamento se baseia em duas embreagens que controlam dois conjuntos de engrenagens completos. É como se fossem dois câmbios dentro de uma só caixa.

Quando estamos rodando em primeira marcha, a segunda já está engatada. No momento da mudança, simplesmente uma embreagem se desconecta (A) e a outra se conecta (B). A mudança então, ocorre imediatamente.


Assim, um conjunto de engrenagens possui a 1ª, a 3ª e a quinta marcha, enquanto que o outro possui a 2ª, a 4ª e a sexta. As mudanças vão alternando ora usando uma embreagem, ora usando a outra num pingue-pongue sucessivo até a sexta marcha.

Ora, então é um câmbio de seis marchas? Isso mesmo! Se uma transmissão automática já é uma delícia de dirigir, imagine com seis marchas que permitem que o carro funcione sempre na faixa ideal de torque.





As duas embreagens possuem eixos independentes que ficam um dentro do outro, dessa forma é possível alojar dentro de um espaço mínimo, todo o incrível esquema de funcionamento dessa transmissão.


A esportividade se dá por conta da possibilidade de utilizarmos a transmissão em modo TipTronic em tempo REAL, com mudanças imediatas através das borboletas no volante, igualzinho nos carros de F1 e é claro, infinitamente mais eficiente que os TipTronic "pra inglês ver" que equipam vários carros que alegam essa característica.

Na DSG então, um toque na alavanquinha &nbsp;significa que imediatamente estaremos na marcha seguinte sem intervalo de espera.


A alavanca de console também é mais simples, apenas contando com a posição D, e um S para um dirigir mais esportivo (fazendo mudanças em rotações um pouco mais altas). Claro, sem contar o R para a marcha à ré, o N para o ponto morto e o P para o Parking.











Os problemas:

Os problemas atualmente se concentram na unidade mecatrônica que controla todo a unidade DSG, que é o cérebro eletrônico-mecânico da transmissão. nele estão: Corpo de válvulas, solenoides, sensores e ainda o módulo de controle principal do câmbio ( TCM ), tudo embutido em um complexo e apetitoso sanduíche. Estamos nos concentrando no desenvolvimento do método de reparo da unidade, uma vez que as concessionárias ainda não encontram uma solução diferente da substituição da unidade toda, o que não sai por menos de R$15.000,00.

Desmontar e compreender o funcionamento da DSG, &nbsp;assim como observar os inúmeros pontos frágeis deste novo e moderno sistema é um trabalho&nbsp;minucioso&nbsp;e delicado, estamos seriamente mergulhados nesse desafio e esperamos logo apresentar soluções eficientes e honestas para esta nova transmissão.