Sazonal A-Spec Stars & Stripes 580PP - Carros americanos
Autor: Daniel | Publicado: 2013-06-25T22:30:00-03:00

Olá a todos, tudo bem?

Recebi pelo Blog, por e-mail e pela PSN mensagens pedindo-me dicas de qual carro usar neste evento e qual a afinação para o mesmo.

Eu ainda não tinha feito o evento quando os pedidos chegaram. Então minha sugestão inicial foi o Ford GT '06 que é um excepcional carro, em todos os sentidos. Bem, ele foi capa da versão GT4, por si só já diz tudo.

De ontem, 24/06, pra hoje, 25/06, fiz este evento 3 vezes em 3 contas e usei 3 carros diferentes pra fazer um comparativo.

Na primeira vez usei o Ford GT '06, carro Premium que você encontra na Concessionária de Novos.

Na segunda vez usei o Chevrolet Corvette Z06 (C6) '06, também Premium e é encontrado também na Concessionária de Novos.

E por último usei o Dogde Viper SRT10 ACR '08, também Premium e encontrado na Concessionária de Novos.

São carros com desempenhos próximos, mas possuem diferenças e estas são realçadas na pista.

O que deu mais bonificação foi o Corvette, isso porque é o de menor desempenho dos 3, menor CV e menor PP, mas deu mais trabalho também pra vencer as corridas.

O que teve menos dificuldade pra vencer foi o Ford GT, no ponto, preciso e eficiente na pista, fácil de alcançar os primeiros e vencer cada corrida. Em Daytona então é covardia.

O que teve menor desempenho na pista em função da sua potência foi o Viper. Muito pesado e com pouco resultado final, em alguns momentos foi bem pior que o Ford que é de menor potência.

Criei uma Tabela em Excel para administrar e anotar os desempenhos. Se alguém desejar posso compartilhar a planilha. Vou publicar aqui somente uma imagem dela, pra não desmanchar a formatação do post, assim como acontece com as afinações publicadas anteriormente. Mas quem desejar a planilha é só pedir que dou um jeito de enviar ou compartilhar em algum lugar.

As afinações dos carros você encontra na seção "Afinação Carros GT5", a nova seção, que está sendo editada e atualizada quase que todos os dias com novos carros afinados. Mas publico aqui também pra ficar no histórico do post.

Perceberão que algumas voltas estão com o tempo maior que a anterior quando deveriam ser menores. Isso aconteceu por alguns motivos... cansaço e consequente erro; paciência pra ficar anotando indo pro espaço... fazer anotação e quando voltava pra pista já tinha passado do ponto de frear ou fazer a curva... enfim.&nbsp;

O que importa nesta tabela são os tempos mínimos pra você vencer as cinco corridas do desafio. Fazendo tempos próximos conseguirás passar pelo primeiro da quarta volta ou na última volta. Na quarta volta foi apenas em Daytona Percurso de Estrada, nas demais pistas foi na última volta mesmo.

Então faça sem se estressar muito. Os carros estão com a potência original, a exceção o Corvette que instalei a Afinação da ECU pra não ter que fazer uma volta mais preciso, sem erro algum pra poder pegar o Ford GT da frente. Mas os outros dois estão com a potência original, nenhuma afinação de motor foi instalada.

Então se você tiver alguma dificuldade vencer usando os carros como sugiro, faça a instalação das afinações de motor nos carros pra aumentar os CVs. Mas lembre-se que isso fará com que a premiação final da corrida seja menor, ou seja, vais ganhar menos créditos e menos experiência.

Boa sorte por aí.



(1/1) - Ford GT '06&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;

Potência: 541cv .:. Peso: 1451Kg .:. 562PP&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão : &nbsp;&nbsp; &nbsp;Frente&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;Traseira
Ajuste da Altura ao Solo :&nbsp;&nbsp; &nbsp;0&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;0
Ajuste de Molas :&nbsp;&nbsp; &nbsp;12.0&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;14.0
Amortecedores (Extensão) :&nbsp;&nbsp; &nbsp;5&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;7
Amortecedores (Compressão) :&nbsp;&nbsp; &nbsp;5&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;7
Barras Anti-rolamento :&nbsp;&nbsp; &nbsp;3&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;3
Ângulo do Camber (-) : &nbsp;&nbsp; &nbsp;1.5&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;0.5
Ângulo do Eixo : &nbsp;&nbsp; &nbsp;-0,10&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;0.10
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
(LSD) : &nbsp;&nbsp; &nbsp;Frente&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;Traseira
Binário Inicial : &nbsp;&nbsp; &nbsp;-&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;30
Sensibilidade de Aceleração : &nbsp;&nbsp; &nbsp;-&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;20
Sensibilidade de Travagem : &nbsp;&nbsp; &nbsp;-&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;20
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Dif. Central Distr. Binário : &nbsp;&nbsp; &nbsp;Frente&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;Traseira
Distribuição de Binário : &nbsp;&nbsp; &nbsp;-&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;-
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Controle Dist. Travagem : &nbsp;&nbsp; &nbsp;Frente&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;Traseira
Equilíbrio de Travagem : &nbsp;&nbsp; &nbsp;5&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;5
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Caixa de Velocidade&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
1ª Velocidade : &nbsp;&nbsp; &nbsp;3.400&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
2ª Velocidade : &nbsp;&nbsp; &nbsp;2.260&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
3ª Velocidade : &nbsp;&nbsp; &nbsp;1.720&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
4ª Velocidade : &nbsp;&nbsp; &nbsp;1.330&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
5ª Velocidade : &nbsp;&nbsp; &nbsp;1.060&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
6ª Velocidade : &nbsp;&nbsp; &nbsp;0.865&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Relação Final de Caixa&nbsp;&nbsp; &nbsp;3.750&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Velocidade Máxima : &nbsp;&nbsp; &nbsp;240&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Velocidade Final : &nbsp;&nbsp; &nbsp;320 &nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ajuste de Peso&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Quantidade de Lastro : &nbsp;&nbsp; &nbsp;0&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Posicionamento Lastro : &nbsp;&nbsp; &nbsp;0&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Regulador de Potência&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Nível de Potência : &nbsp;&nbsp; &nbsp;100%&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Peças Instaladas&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Caixa de Velocidade Personalizável&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Embreagem Duplo Disco&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Volante do Motor Semi Competição&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
LSD Totalmente Personalizável&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão Kit Totalmente Personalizável&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;




(1/1) - Chevrolet Corvette Z06 (C6) '06&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;
Potência: 517cv .:. Peso: 1421Kg .:. 543PP&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;Suspensão : &nbsp;&nbsp; &nbsp;Frente&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;TraseiraAjuste da Altura ao Solo :&nbsp;&nbsp; &nbsp;0&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;0Ajuste de Molas :&nbsp;&nbsp; &nbsp;10.0&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;12.0Amortecedores (Extensão) :&nbsp;&nbsp; &nbsp;4&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;5Amortecedores (Compressão) :&nbsp;&nbsp; &nbsp;4&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;5Barras Anti-rolamento :&nbsp;&nbsp; &nbsp;2&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;2Ângulo do Camber (-) : &nbsp;&nbsp; &nbsp;1.5&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;0.5Ângulo do Eixo : &nbsp;&nbsp; &nbsp;-0.10&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;0.10&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(LSD) : &nbsp;&nbsp; &nbsp;Frente&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;TraseiraBinário Inicial : &nbsp;&nbsp; &nbsp;0&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;20Sensibilidade de Aceleração : &nbsp;&nbsp; &nbsp;0&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;20Sensibilidade de Travagem : &nbsp;&nbsp; &nbsp;0&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;20&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Dif. Central Distr. Binário : &nbsp;&nbsp; &nbsp;Frente&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;TraseiraDistribuição de Binário : &nbsp;&nbsp; &nbsp;-&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;-&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Aerodinâmica : &nbsp;&nbsp; &nbsp;Frente&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;TraseiraForça Descendente : &nbsp;&nbsp; &nbsp;-&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;-&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Controle Dist. Travagem : &nbsp;&nbsp; &nbsp;Frente&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;TraseiraEquilíbrio de Travagem : &nbsp;&nbsp; &nbsp;5&nbsp;&nbsp; &nbsp;/&nbsp;&nbsp; &nbsp;5&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Caixa de Velocidade&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1ª Velocidade : &nbsp;&nbsp; &nbsp;3.295&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2ª Velocidade : &nbsp;&nbsp; &nbsp;2.200&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3ª Velocidade : &nbsp;&nbsp; &nbsp;1.675&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;4ª Velocidade : &nbsp;&nbsp; &nbsp;1.300&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;5ª Velocidade : &nbsp;&nbsp; &nbsp;1.040&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;6ª Velocidade : &nbsp;&nbsp; &nbsp;0.850&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Relação Final de Caixa&nbsp;&nbsp; &nbsp;3.500&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Velocidade Máxima : &nbsp;&nbsp; &nbsp;220&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Velocidade Máxima : &nbsp;&nbsp; &nbsp;321&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Ajuste de Peso&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Quantidade de Lastro : &nbsp;&nbsp; &nbsp;0&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Posicionamento Lastro : &nbsp;&nbsp; &nbsp;0&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Regulador de Potência&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Nível de Potência : &nbsp;&nbsp; &nbsp;100%&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Peças Instaladas&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Afinação da ECU&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Caixa de Velocidade Personalizável&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Embreagem Duplo Disco&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Volante do motor Semi Competição&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;LSD Totalmente Personalizável&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Eixo de Transmissão&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Suspensão&nbsp; Kit Totalmente Personalizável&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Pneu Desportivo Duro&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; 




(1/1) - Dodge Viper SRT10 ACR '08&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;
Potência: 597cv .:. Peso: 1552Kg .:. 574PP&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Suspensão : &nbsp;&nbsp;&nbsp; Frente&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; TraseiraAjuste da Altura ao Solo :&nbsp;&nbsp;&nbsp; -10&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; -5Ajuste de Molas :&nbsp;&nbsp;&nbsp; 12.0&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; 14.0Amortecedores (Extensão) :&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6Amortecedores (Compressão) :&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6Barras Anti-rolamento :&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3Ângulo do Camber (-) : &nbsp;&nbsp;&nbsp; 1.5&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; 0.5Ângulo do Eixo : &nbsp;&nbsp;&nbsp; -0.10&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; 0.10&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(LSD) : &nbsp;&nbsp;&nbsp; Frente&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; TraseiraBinário Inicial : &nbsp;&nbsp;&nbsp; -&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10Sensibilidade de Aceleração : &nbsp;&nbsp;&nbsp; -&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; 15Sensibilidade de Travagem : &nbsp;&nbsp;&nbsp; -&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; 20&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Dif. Central Distr. Binário : &nbsp;&nbsp;&nbsp; Frente&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; TraseiraDistribuição de Binário : &nbsp;&nbsp;&nbsp; -&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; -&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Controle Dist. Travagem : &nbsp;&nbsp;&nbsp; Frente&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; TraseiraEquilíbrio de Travagem : &nbsp;&nbsp;&nbsp; 5&nbsp;&nbsp;&nbsp; /&nbsp;&nbsp;&nbsp; 5&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Caixa de Velocidade&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1ª Velocidade : &nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.920&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2ª Velocidade : &nbsp;&nbsp;&nbsp; 1.950&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3ª Velocidade : &nbsp;&nbsp;&nbsp; 1.485&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;4ª Velocidade : &nbsp;&nbsp;&nbsp; 1.150&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;5ª Velocidade : &nbsp;&nbsp;&nbsp; 0.920&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;6ª Velocidade : &nbsp;&nbsp;&nbsp; 0.750&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Relação Final de Caixa :&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3.450&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Velocidade Máxima : &nbsp;&nbsp;&nbsp; 220&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Velocidade Final : &nbsp;&nbsp;&nbsp; 326&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Ajuste de Peso&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Quantidade de Lastro : &nbsp;&nbsp;&nbsp; 0&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Posicionamento Lastro : &nbsp;&nbsp;&nbsp; 0&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Regulador de Potência&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Nível de Potência : &nbsp;&nbsp;&nbsp; 100%&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Peças Instaladas&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Caixa de Velocidade Personalizável&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Embreagem: Duplo Disco&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Volante do motor: Semi Competição&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;LSD Totalmente Personalizável&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Eixo de Transmissão&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Suspensão&nbsp; Kit Totalmente Personalizável&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Pneu Desportivo Duro&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;

Imagem da tabela usada



Clique na imagem para ampliar