Grandes Brasileiros//Chevrolet Monza Classic SE 500 EF
Autor: Vem que tem | Publicado: 2013-05-24T03:48:00-07:00



Além da inédita injeção eletrônica nos GM, a assinatura que ele ganhou era um verdadeiro aval.

Quem vê a variedade de médios hoje não faz ideia de como esse mercado 
era restrito nos anos 80: a Fiat não tinha seu representante e a Ford 
contava com o Del Rey, variação do defasado Corcel. A disputa pelo posto
 de melhor médio ficava entre o VW Santana e o Chevrolet Monza, este 
último campeão de público. Mas a opinião da crítica era diferente: o 
bicampeão Emerson Fittipaldi comentou na edição de janeiro de 1987 que o
 Santana era seu preferido para rodar no Brasil. Como o mundo dá voltas,
 o piloto venceu as 500 Milhas de Indianápolis, em 1989, com um F-Indy 
de motor Chevrolet. A GM aproveitou a ocasião para fazer dele seu garoto
 propaganda, lançando em 1990 uma série limitada de 5 000 unidades do 
Monza Classic SE, chamada 500 EF.O número se referia à vitória 
na Indy, mas o carro nada tinha de esportivo: a mecânica era quase a 
mesma e o aerofólio, os emblemas e os frisos exclusivos não alteravam o 
visual sóbrio e austero. Ele trazia direção hidráulica com regulagem de 
altura, ar-condicionado, vidros verdes, alarme, portamalas com abertura 
remota, computador de bordo, bancos de couro e isolamento acústico 
melhorado, colocando-o entre os dez mais silenciosos do país.Também
 contribuía para isso o câmbio manual de cinco marchas, com relações 
longas para o motor trabalhar em rotações mais baixas, estimulando uma 
tocada tranquila. O que soava forte era seu preço, 50% mais que um 
Classic SE. Do total, 10% correspondiam à injeção eletrônica, principal 
inovação do sedã. Mais caro que ele, só seu rival direto, o Santana 
Executivo, também injetado. Fornecida pela Bosch, a injeção LE-Jetronic 
contava com quatro bicos (um para cada cilindro). Ela aposentou o 
carburador oferecendo maior desempenho, menor consumo e uma regularidade
 de funcionamento jamais vista num automóvel nacional. Ciente 
dos problemas enfrentados pela Volks com a qualidade da gasolina 
nacional no Gol GTi (que tinha a mesma injeção), a GM adotou uma taxa de
 compressão mais baixa (8,8:1, ante 10:1 do GTi). Com isso, perdia-se em
 rendimento, mas ganhava-se em confiabilidade, eliminando o sensor de 
detonação, indispensável no Santana, com taxa de 10:1.Mesmo 
assim, os números do 500 EF ainda eram dignos de respeito: com 116 cv e 
17,8 mkgf, ia de 0 a 100 km/h em 10,88 segundos, com máxima de 170 km/h 
cravados. Em desempenho, seu 2.0 se equiparava ao Opala Diplomata 4.1. 
Com tantos atributos, restava saber se era melhor que o Santana 
Executivo. Após uma viagem de 7 350 km pelo Brasil, publicada na edição 
de outubro de 1990, a reportagem chegou à conclusão de que nenhum deles 
era completo, mas o Monza se destacava pela estabilidade e conforto, 
cansando bem menos durante a viagem.Além das cores (preto ou 
vermelho perolizados), seu único opcional era o número de portas: como 
bom sedã executivo, a grande maioria saiu com quatro portas, de tal 
forma que as versões de duas são raríssimas. Uma delas é o carro das 
fotos, do colecionador Júlio Camargo, de São José dos Campos (SP). "É um
 primor de luxo e conforto e responde imediatamente quando se pisa forte
 no acelerador. Uma esportividade implícita, com muita suavidade", diz.Pioneiro
 da injeção na linha GM, o 500 EF também abriu caminho para a segunda 
geração do Monza, exorcizando o carburador numa campanha publicitária 
que contava com a presença de Emerson. O carinho ao bicampeão seria 
reeditado anos depois, dessa vez no Omega, que também figurou entre os 
melhores automóveis de seu tempo. 



Por Felipe Bitu | Fotos Christian Castanho
Quatro Rodas