GRID DE PILOTOS COMPLETO E NOVAS REGRAS PARA 2011!
Autor: Deyvid | Publicado: 2011-03-13T16:29:00-07:00

Com a&nbsp;confirmação&nbsp;de Vitantonio Luizzi como companheiro de Narain Karthikeyan na Hispania, todos os lugares de pilotos no grid de 2011 na F1 estão ocupados. O mais&nbsp;difícil&nbsp;é prever se todos permanecerão até o final da temporada, assim que aparecer algum Sakon Yamamoto da vida, cheio de dinheiro e patrociniadores, &nbsp;tudo pode mudar.O país da moda agora é a Alemanha com seis pilotos: Schumacher, Vettel, Rosberg, Heidfeld, Sutil e Glock. A Grã-Bretanha vem a seguir, com dois pilotos na McLaren, Button e Hamilton, e o escocês Paul di Resta, estreante da Force India. Com dois representantes, temos a Itália com Trulli e Luizi, Espanha com Alonso e Alguersuari e o Brasil, que após perder Senna e Di Grassi como pilotos da F1, aparece apenas com Massa e Barrichello. Por último, uma linha com nove nações com um&nbsp;solitário&nbsp;piloto: Rússia, Venezuela, México, Suiça,&nbsp;Finlândia, Austrália, Japão, Bélgica e India.Nessa temporada vamos ter 12 equipes e um fato, que na minha&nbsp;opinião&nbsp;é, muito&nbsp;embaraçoso&nbsp;para a historia do esporte, duas equipes com mesmo "sobrenome" Lotus: Team Lotus e Lotus Renalt GP. Isso é devido a uma briga&nbsp;política&nbsp;e comercial que não vem ao caso. Totalizando 24 pilotos, e depois do cancelamento do GP do Bahrein, voltamos a ter 19 Grande Premios, mesmo com a inclusão feita neste ano do GP da China.&nbsp;Analisando a pré-temporada desse ano, constatei que a Toro Rosso teve um aumento significativo de desempenho e com certeza será umas das equipes que mais vai surpreender. Os carros da Red Bull estão, absurdamente, rápidos nas curvas com relação aos das demais equipes e vale destacar também a inovação da Lotus Renalt com um escapamento de saída de gases direcionado para frente com o objetivo de aumetar a dowforce. Outros grandes destaques são o visual retrô da Willians, com cores em referencia as campeãs de 1993 e 19992 e a de Senna em 1994, visual retrô da Lotus Renalt GP, em alusão aos bólidos das décadas de 70 e 80, e a perseverança das pequenas Sauber, Virgin e Hispania depois da péssima temporada do ano passado para essas equipes.Para essa temporada temos&nbsp;significativas&nbsp;mudanças no regulamento, como por exemplo, asas traseiras controladas remotamente pelo volante do piloto e novo fornecedor de pneus (Pirelli) que possui comportamento&nbsp;diferente&nbsp;nas pistas, obviamente, menor tempo de durabilidade, acarretamento mais paradas nos boxes por corrida. Lembrando que falta menos de duas semanas para o primeiro Grande Prêmio do ano e acontecerá na Austrália, Melburme, circuito de Albert Park, no próximo dia 27.&nbsp;
Abaixo um resumo das principais mudanças no regulamento:
- A altura máxima do difusor será reduzido de 175 milímetros para 125 milímetros, reduzindo a força aerodinâmica. Além disso foram citadas medidas para excluir o&nbsp;design de difusor duplo.
- Na semana seguinte ao&nbsp;GP da Espanha de 2010, foi enviada pela empresa de engenharia britânica Flybrid uma proposta à&nbsp;FOTA&nbsp;para fornecer todo o pelotão com uma unidade KERS&nbsp;obrigatória e uniforme, depois da campanha liderada pela Ferrari&nbsp;e pela&nbsp;Renalt&nbsp;para ver a tecnologia re-introduzida em 2011.&nbsp;Depois do&nbsp;GP do Canadá de 2010, a Ferrari&nbsp;confirmou que iria usar o KERS no seu carro de 2011,&nbsp;mas o sistema não irá ser obrigatório.
- Para compensar a subida de peso provocada pelo KERS, o peso mínimo dos carros irá aumentar de 620&nbsp;kg para 640&nbsp;kg.
- A FOTA concordou em banir o controverso sistema&nbsp;F-Ducto, desenvolvido pela&nbsp;McLaren para o&nbsp;MP4-25&nbsp;e posteriormente implantado por outras equipes no decurso da época de 2010.&nbsp;
- Na reunião do&nbsp;Conselho Mundial de Automobilismo da FIA&nbsp;em Genebra, em Junho de 2010, um sistema de asa traseira ajustável foi confirmado como adição às regras de 2011.&nbsp;Este sistema será introduzido para ajudar às ultrapassagens, servindo como um substituto do sistema&nbsp;F-Ducto. Num sistema similar ao regulador do KERS usado em 2009,  a asa traseira ajustável apenas estará disponível sob certas condições, nomeadamente: os pilotos só poderão usá-la quando estiver a pelo menos um segundo do carro da frente, mas não poderá ser usado nas duas primeiras voltas da corrida, exceto em caso de safety car&nbsp;inicial. Espera-se que o sistema forneça aos pilotos mais 15&nbsp;km/h quando ultrapassam,&nbsp;e será desativado ao primeiro toque do piloto no travão depois de usar a asa traseira. O conceito, que foi recebido negativamente pelos pilotos e fãs,&nbsp;pode ser abandonado se for provado que não é praticável ou manejável.
-&nbsp;Em 2011 regressará a regra dos 107% na qualificação.&nbsp;Sob este acordo, qualquer piloto que faça um tempo superior em 107% ao tempo do piloto da&nbsp;pole-position&nbsp;não será permitido a disputar a corrida. Um exemplo desta regra é: se o tempo da&nbsp;pole position&nbsp;for de 1 minuto e 40 segundos, os pilotos devem fazer um tempo mais rápido do que 1 minuto e 47 segundos para poder disputar a corrida.
- Pela primeira vez os carros terão uma distribuição de pesos obrigatória, em 46:54 por cento. A intenção disto é prevenir as equipes de ter que fazer mudanças radicais à configuração interna dos seus carros caso haja alterações nos compostos dos pneus introduzidos pelo novo fornecedor de pneus, a Pirelli.
-&nbsp;O número de cabos das rodas que ligam os pneus à carroceria será dobrado em 2011, em resposta ao número elevado de acidentes nos quais as rodas se desprenderam da carroceria, incluindo o acidente fatal de&nbsp;Henry Surtees&nbsp;na etapa&nbsp;do campeonato&nbsp;Fórmula 2 FIA&nbsp;de2009, disputada em&nbsp;Brands Hatch.
- Pneus
-O fornecedor de pneus&nbsp;Bridgestone&nbsp;anunciou que não iria renovar o seu contrato com a Fórmula 1 depois da temporada de 2010. Depois de muitos meses para decidir, a&nbsp;Pirelli&nbsp;foi escolhida como fornecedora oficial de pneus no&nbsp;Conselho Mundial de Automobilismo da FIA, reunido em&nbsp;Genebra, em Junho de 2010.
-&nbsp;No GP da Inglaterra de 2010, Bernie Ecclestone&nbsp;revelou que conversou com cinco marcas de pneus, mas a Pirelli foi a única que poderia estar pronta a tempo para a temporada de 2011. Apesar de o acordo da Pirelli ser mais longo para as equipes do que algumas das outras candidaturas, a empresa irá pagar por publicidade nas pistas, o que significa que as equipes terão algum retorno do seu investimento. Ecclestone revelou ainda que optou por pneus com um tempo de vida significativamente mais curto em relação a 2010.