Caminhões FNM
Autor: É tão difícil ser eu... | Publicado: 2011-09-13T16:28:00-03:00

CAMINHÕES FNM (FÁBRICA NACIONAL DE MOTORES)  Eduardo Coelho-Simões           Os primeiros caminhões fabricados no Brasil o foram pela Fabrica nacional de Motores, um conjunto fabril inaugurado por Getúlio Vargas, em 1942, com a finalidade precípua de fabricar materiais bélicos em geral e motores aeronáuticos em especial. Montada a passo de tartaruga, pois faltava verba e mão-de-obra especializada para um empreendimento tão complexo. Em 1949, a empresa acabou por abandonar o viés militar e passou a se dedicar à fabricação de caminhões, graças a um contrato com a fabricante italiana Isotta Fraschini – a princípio na condição de simples montadora, mas evoluindo para uma progressiva nacionalização da linha de produção (foto de antigosverdeamarelos.blogspot.com)O primeiro modelo de caminhão produzido no Brasil foi o FNM IF-D-7300, com capacidade de carga de 7,5 t, do qual vieram 200 unidades, dos quais, ao que parece, não sobrou nenhum. A foto mostra o lançamento oficial e exposição desses caminhões nas ruas da capital federal, o Rio de Janeiro, em meio a desfiles, banda de músicas, bem no estilo populista e aos sentimentos nacionais ufanistas da época (foto de alfafnm.wordpress.com).Em setembro de 1949, a Isotta Fraschini entra em processo judicial de liquidação e transfere o seu contrato com a FNM para a Alfa Romeo. Esta resolve lançar no Brasil, em 1951, a série D-9500 (número das cilindradas), já consagrada na Europa como “pau ora toda obra”. Como veículos de carga pesado eles deslocaram os concorrentes ingleses a americanos da época (Leyland, GMC, Mack, etc.) assumindo a hegemonia do mercado interno – uma de suas grandes vantagens era a cabine espaçosa que permitia abrir até dois leitos, indispensáveis em viagens que podiam durar semanas ou meses, sem os postos de serviço que se veem hoje. Esse caminhão transportava de 8 a 22 t, quando se lhe acoplava uma carreta. Alguns modelos montados no Brasil tinham pára-brisas basculantes, que se abriam para fora, para ventilar a cabine (idem).No modelo D-11000, o FNM ganha o rosto que marcará definitivamente a sua linha de caminhões: a cara grande e chata e o seu tamanho imenso. As pessoas os chamavam fenemê. A potência do seu motor chegava a 167 CV. Lançado em 1958, ele foi um sucesso de vendas desde o início (as pessoas faziam filas nas portas das concessionárias), se tornando um dos veículos de carga mais vendidos na nossa história (3.900 só no lançamento). Ele, entretanto, tinha um problema, um vazamento de água que podia escorrer para o cárter, onde ocorria a lubrificação do motor, fundindo o motor, e fazendo as primeiras unidades serem chamadas de “barriga d’água”. A fábrica fez o recall (idem).Em 1968 a FNM foi vendida para a Alfa Romeo, em um incipiente e fracassado processo de privatização iniciado pela Oligarquia Militar. Os italianos aproveitam para lançar em 1972 o FNM 180 (180 CV) e o 250 (250 CV), com um padrão de qualidade e conforto que o destacava dos similares aqui encontrados. Feito para carga pesada, ele era capaz de transportar até 11 t sobre os eixos traseiros. Ele foi fabricado até 1979 (fotos, idem)      Um ônibus articulado, do início dos anos 1950, puxado por um cavalo mecânico marca FNM – o cavalo mecânico é o conjunto formado por cabine, motor e rodas para ser engatado a um reboque. O reboque, acima, é o ônibus, servindo a uma das linhas de São Paulo. A CAIO (Companhia Americana Industrial de Ônibus) foi uma das mais importantes fabricantes brasileiras de carrocerias. Hoje a marca encontra-se sob o controle da CAIO Induscar, uma das líderes no encarroçamento de ônibus urbanos (amocaminhoes.com)       Eis uma peça publicitária do ano 1955. Agora nós sabemos de onde veio a ideia para o nome do famoso “Fura-fila”, mais tarde “Paulistão”, depois “Corredor Expresso”, depois “Expresso Tiradentes”. (ilustração de historiadapublicidade.blogspot.com)