PERMISSÃO PARA VOAR BAIXO: ACELERAMOS O RENAULT MÉGANE RS
Autor: Manoelyto | Publicado: 2013-08-10T11:18:00-03:00



                    
                        
                        PORTAL DO AUTOMÓVEL
                            
                        
                    
                    
                

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Renault Mégane RS deve desembarcar por aqui por cerca de R$ 120 mil (Foto: Oswaldo Luiz Palermo)

 A Renault quer vestir suas roupas mais sedutoras. E não só no exterior,
 onde as novas palavras de ordem da marca são simplicidade, sensualidade
 e calor. Também aqui, a “sensualização” deve ficar mais pesada com a 
chegada do Mégane RS. A importação não foi confirmada oficialmente. 
Afinal, a sedução passa pelo jogo do “vem mas não vou”, mas fonte ligada
 ao fabricante dá a vinda como certa. Será o retorno da marca a uma 
tradição esportiva que remonta aos antigos Alpines feitos por aqui sob 
licença pela Willys, sem falar nos Gordinis, todos pilotados por nomes 
como Bird Clemente, Emerson Fittipaldi e José Carlos Pace.

 Para quem curte esportividade, os preços do RS deverão ficar acima de R$ 120 mil.
 Quem se dispuser a gastar tanto levará para casa um modelo de tração 
dianteira dos mais afiados. Para se ter uma ideia, as revistas 
estrangeiras costumam compará-lo a medalhões do naipe do Audi TT-RS e 
BMW M135i. Cacife para isso ele tem: em testes no desafiador traçado de 
20,8 km do circuito alemão de Nürburgring, o Mégane RS bateu a marca de 
8,07 minutos. Ainda que o recorde tenha sido cravado por Laurent Hurgon,
 piloto oficial da Renault após dezenas de voltas, é um resultado 
respeitável diante dos rivais bem mais potentes.

 Como antecipação é uma forma de aumentar ainda mais a vontade, o 
primeiro contato que tive com o Mégane RS foi servido à francesa. 
Primeiro, a entrada apresentada sob a forma de um deslocamento rápido 
entre São Paulo e Itapirina, pouco mais de 200 km cobertos ao volante de
 um Fluence GT de 180 cv e 30,6 kgfm de torque.



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Debaixo do capô, motor 2.0 turbo de 265 cv

 Bom aperitivo, já que o Fluence é parente de plataforma do Mégane. 
Porém, o projeto de origem sul-coreana não chega perto do apetite do 
esportivo montado em Palencia, Espanha. Para começar, o Mégane RS eleva a
 potência do 2.0 turbo para 265 cv a 5.500 giros. O torque de 36,7 kgfm é
 despejado entre 3.000 e 5.000 rpm, mas a 1.900 rotações já conta com 
80% dessa força. O peso é de 1.387 kg – relação peso/potência de 5,4 
kg/cv.

 Ao olhar para esses números, dá para ver que o lugar desse Mégane é em 
uma pista. Porém, no lugar de um autódromo, a Renault marcou o primeiro 
encontro para o aeródromo de Broa. Lá nos esperavam duas unidades do 
Mégane RS, um convencional preto e outro Cup amarelo. A empresa pensa em
 trazer ambas. O estilo ainda é sensual, mesmo tendo sido lançado em 
2008. Ainda mais na versão apimentada, que acentua o jeito de kit car – 
aqueles carros recriados para ser debulhados nos ralis. A pista de 1.450
 metros não seria o único lugar onde eles seriam colocados à prova. Em 
frente aos hangares, cones demarcavam uma pista travada para a 
demonstração das habilidades do esportivo.



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Renault Mégane RS (Foto: Oswaldo Luiz Palermo)

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Famoso por seu equilíbrio, o Mégane RS se garante com alguns truques. 
Para começar, a suspensão dianteira mantém o esquema McPherson, mas 
separa a estrutura responsável pelo amortecimento (torre do amortecedor e
 bandeja inferior) da manga de eixo que traciona a roda. Assim, elimina 
boa parte do esterçamento por torque, aquela fisgada forte para o lado 
que os carros de tração dianteira dão quando se acelera fundo, saindo do
 rumo pretendido. Rivais como o Ford Focus RS e o Opel Astra GTC usam a 
mesma mágica. Atrás, um bem ajustado eixo de torção cumpre o serviço, 
enquanto grossas barras estabilizadoras, ainda mais parrudas no Cup, 
seguram a rolagem da carroceria.


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Claro que o melhor é conferir isso na prática. Para começar, é hora de 
escolher o modus operandi. Nada do programa Normal de funcionamento, que
 limita o poderio a 250 cv e 34,7 kgfm de torque. Basta pressionar o 
botão à esquerda do volante para acionar o modo Sport. Isso muda o 
volume do escape e a resposta do acelerador, e deixa o controle de 
estabilidade mais permissivo. O ESP pode ser desligado no modo mais 
purista.


 Quem ouve o Mégane RS acelerar dificilmente diria se tratar de um 
quatro cilindros. Com limite de 6.500 giros, o motor nunca se torna 
estridente. Mantém o tom de barítono até o final, escalada 
maliciosamente entremeada pelo espocar do escapamento nas mudanças. 
Basta arrancar forte para ele desembestar, devorando cada metro da 
pista. A direção elétrica tem respostas prontas (com relação direta de 
14,75). Basta jogar que o carro aponta sem derrubar cones, enquanto os 
freios a discos ventilados, com pinças Brembo, respondem sem perder 
eficiência mesmo após dezenas de voltas.



 Renault Mégane RS (Foto: Oswaldo Luiz Palermo)

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Tudo envolto no habitáculo que parece uma versão aperfeiçoada da cabine
 daquele Fluence que me levara até ali. Ar-condicionado dual zone, som 
Arkamys 3D, bancos elétricos com memória, faróis bixenônio e leds 
diurnos fazem parte do pacote. Não foi possível testar a suspensão sobre
 piso ruim, porém é certo que o conforto é algo relativo em um carro 
cujo acesso traseiro é mais voltado a praticantes experimentados de “le 
parkour”, talvez os únicos que entrem e saiam dali com desenvoltura.


 Se ele foi feito mesmo para acelerar, havia ainda o preparado Cup. Nada
 de ajustes eletrônicos: aqui os engenheiros tiveram mais peso que os 
programadores. O eixo dianteiro conta com um diferencial de deslizamento
 limitado (LSD). A sigla já desvirtuou muitos, mas no Mégane serviu para
 deixá-lo no caminho certo. Com ele, a roda que tem maior tração recebe 
mais força e as trajetórias ficam ainda mais fechadas. Os pneus 
Continental 235/35 aro 19 no lugar do jogo Dunlop 225/40 aro 18 do 
Mégane RS básico também dão uma mão. Por dentro, bancos tipo concha 
deixam claro que aquele é um ambiente esportivo.



 Bancos concha têm ajustes manuais no lugar de elétricos com memória &nbsp;(Foto: Oswaldo Luiz Palermo)