Ferrari 356 GTB4 Daytona
Autor: GIULIANO LUCAS | Publicado: 2011-02-10T08:30:00-08:00

O nome era homenagem à vitória da Ferrari em Daytona, glória que ela nunca alcançou          Por Fabiano Pereira | Marco de BariHá na Ferrari 365 GTB4 uma aura de revanche moral. Seu mito vem mais  do poder da mídia que do carro em si. Sucessora da 275 GTB4, ela foi  revelada no Salão de Paris de 1968 e logo apelidada de “Daytona”. A  origem estava no pódio dominado pela Ferrari nas 24 Horas de Daytona no  ano anterior. Era, para a imprensa especializada, uma forma de revidar o  “Carrasco da Ferrari”, alcunha que ela deu ao Ford GT40, superior à  escuderia italiana em Le Mans de 1966 a 1969. Desde então, o Daytona  praticamente virou nome. Os quatro escapes sugerem a força de seu V12 de 4,4 litrosO modelo foi a última Ferrari de V12  antes de a Fiat adquirir 40% das ações da empresa, em 1969. Nos EUA,  graças à legislação local, seria a última com esse motor até 1984. A  carroceria de aço tinha capô, portas e tampa do porta-malas de alumínio.  Desenhada pela Pininfarina, ela mantinha as clássicas proporções de  frente longa e traseira curta. Mas impressionava pela faixa de plástico  Plexiglass que cobria toda a dianteira, sobrepondo-se aos faróis duplos.O V12 da 275 GTB4, com um comando duplo no cabeçote por  bancada, ganhou bloco maior. Com 4,4 litros, vinha com seis carburadores  Weber e entregava 352 cv. O câmbio tinha cinco marchas. Já no Salão de  Frankfurt de 1969 viria a conversível, a 365 GTS4. A faixa de Plexiglass  deu lugar ao sistema escamoteável de faróis em 1971. Nesse ano surgiu a  365 GTC4, com desenho diferenciado, interior 2+2 e 340 cv.A Ferrari Daytona só tem espaço para duas pessoasO  modelo de corrida tinha carroceria de alumínio, rodas mais largas,  spoiler dianteiro e outras alterações. Depois, só capô e tampa do  porta-malas seriam de alumínio. Nas 24 Horas de Le Mans de 1972, ela  faturou os cinco primeiros lugares da sua categoria, que venceria ainda  nos dois anos seguintes.As fotos mostram um exemplar de 1974 à  venda na importadora Platinuss, de São Paulo. Conhecida dos leitores  mais antigos, Emerson Fittipaldi já havia apresentado essa unidade na  edição de janeiro de 1974. Era a primeira Ferrari que ele dirigia. O  acesso ao interior é fácil e tanto câmbio quanto comandos estão ao  alcance das mãos. O assento poderia ser mais confortável, mas a  visibilidade era generosa. O desempenho impressionava: “A 240 km/h eu  tinha a impressão de estar só a uns 150”. Engates e escalonamento do  câmbio são precisos, mas a direção, com volante bem inclinado, pesa nas  curvas. A Daytona tende ao sobresterço, é difícil controlá-la nessa  situação. Outra crítica ia para o fading dos freios. “Depois de algumas  curvas um pouco mais forçadas, o pedal de freio já estava bem baixo.” Escamoteáveis, os faróis duplos ficam ocultos sob a carroceriaQuando  a revista chegou às bancas, a 365 GTB4 estava saindo de linha. Até 1973  foram feitas 1 284 cupês e 122 conversíveis, substituídas pela 365 GT4  Berlinetta Boxer, essa sim um ponto de virada mais na tecnologia que na  estética da marca. Com a Daytona, a Ferrari vendeu pela primeira vez  mais de 1 000 exemplares de um modelo. Todos foram e ainda são  celebrados como a resposta à Ford que a 365 GTB4 nunca foi de fato, uma  distorção que garantiu a ela um lugar de destaque na história da marca.A ORIGINALA  verdadeira responsável pela vitória tripla da Ferrari em Daytona foi a  330 P4 (foto). Com seu V12 de 450 cv, inovava ao ter cabeçote de três  válvulas. O chassi era mais curto que o da 330 P3 e a suspensão foi  melhorada. Chegava a 320 km/h. Essa sim merecia o apelido Daytona que  nunca recebeu.                                                     FICHA TÉCNICA                       Motor: 12 cilindros em V de 4,4 litros                               Potência: 352 cv                       Câmbio: manual de 5 velocidades       Carroceria: cupê, cupê 2+2 (GTC4) e conversível (GTS4)       Dimensões: comprimento, 442 cm; largura, 176 cm; altura, 124 cm; entre-eixos, 240 cm       Peso: 1 200 kg                                                                                                                0 a 100 km/h: 5,4 segundos                                           Velocidade máxima: 280 km/h