Messerschmitt Me-163 Kommet–O Interceptador-Planador
Autor: Miguel Junior | Publicado: 2010-11-01T19:27:00-02:00


Foi a partir dos estudos desenvolvidos entre 1920~1930 por Alexander Lippisch, Diretor do Rossiten-Gesselschaft Rhön, Grupo de Pesquisa de Planadores, sendo ele um excelente projetista alemão de planadores e “aviões sem cauda” (ele influenciou os irmãos Walter e Reimar Horten – veja matéria sobre o Horten Ho IX neste Blog), que surgiu a incrível concepção do uso de um planador como caça-interceptador...
(abaixo fotos do DFS-39 ou Lippisch Delta IV ...notar os WINGTIPS nas pontas das asas).












E foi a partir deste modelo anterior, já conhecido pelo Instituto Alemão de Estudo de Vôo de Planadores = Forschungsanstalt für Deutsche Segelflug (DFS) que Lippisch produziu o planador DFS-194, onde era usado para testes de nova aerodinâmica e nova estrutura reforçada de quilha para pousos. Em seguida o potencializou com um motor-foguete Walter R I-203. (vide fotos abaixo)









Tal projeto, o DFS-194 motorizado, serviu de base para o&nbsp;

Me-163A, a pré-série de produção.

Acima a evolução tecnológica do&nbsp;Me-163A&nbsp;ao&nbsp;Me-163B.&nbsp;(ver foto acima).









&nbsp;O Me-163 Kommet foi o&nbsp;*único caça operacional com motores a foguete a entrar em combate durante a Segunda Guerra Mundial ... mais veloz que todos movidos a turbo-jato:&nbsp;em certo teste, em 1944, o piloto da Messerschmitt, Rudolf Rudy Opitz, amigo pessoal de Alexander Martin Lippisch, atingiu a Velocidade Recorde de 1.123Km/h... Seu Teto Máximo, 12.100m, sua Velocidade de Cruzeiro era de 960Km/h (veja os videos). Sua fantástica Velocidade de Ascensão era de 5.000m/m !... Mas tinha uma limitada Autonomia de 100Km, pois o Kommet tinha apenas combustível suficiente para 8 minutos de vôo motorizado (!), o suficiente para sua interceptação... porém, quando em seu vôo planado de volta à sua base, se tornava alvo facílimo a quaisquer caças dos Aliados...
Foram produzidos mais de 370 Me-163 Kommet.
Embora revolucionário, capaz de um desempenho incomparável na época, revelou-se perigoso para operar, devido a mistura de seu combustível bipropelente altamente instável, inflamável, tóxico e explosivo. Os diferentes componentes eram trazidos, para o abastecimento do avião em caminhões ou cilindros... cada um com um dos reagentes e em tempos espaçados. Por norma de segurança, estes só se aproximavam da aeronave em momentos diferentes, tal o perigo de auto-combustão e explosão... sendo todo utencílio, o piso vazado e o Me-163 lavados entre um abastecimento e outro. Mesmo assim há referências de explosão de algumas aeronaves.
Seu motor era um Walter HWK 109-509A-2 de Foguete a Combustível Líquido (hidrato de hidrazina e álcool metanol = C-Stoff, que queimava junto a mistura hipergólica oxidante do peróxido de hidrogênio com oxiquinolina = T-Stoff, gerando um impulso de 17 kN (3,822 lbf).
Estas duas versões: a Me-163A-V4, protótipo da pré-série de produção e a Me-163A, resultaram em um efetivo interceptador com tática totalmente inovadora em razão de sua alta velocidade e, inusitadamente, do seu pouso planado.
Tinha excelente deslizamento, pois foi derivado de um planador, utilizava-se de uma das descobertas científicas de que tinha excelentes qualidades de deslizamento, e tinha tendência para continuar a voar acima do solo, a baixa altitude, devido a uma das descobertas do próprio Alexander Lippisch: o Efeito Solo, efeito aerodinâmico que a proximidade do solo causa aos vórtices de sustentação das aeronaves. (vide fotos abaixo) (veja os videos).



































Notar o trem-de-pouso&nbsp;sendo descartado... &nbsp;mais tarde este era reaproveitado...&nbsp;















Um Mustang P-51 aproveita o fim do combustível e o vôo planado do Me-163 Kommet





A volta planada e o pouso do&nbsp;Me-163 Kommet&nbsp;o único caça planador interceptador...





















&nbsp;Dezesseis&nbsp;vitórias no ar contra&nbsp;10&nbsp;derrotas, conforme uma das fontes. O
oficial-piloto&nbsp;Siegfried Schubert&nbsp;foi o
piloto mais bem sucedido nos Messerschmitt Me-163
Komet, tendo, para o seu crédito,&nbsp;interceptado&nbsp;três&nbsp;bombardeiros.
Os&nbsp;pilotos de caça aliados
logo notaram a curta duração de vôo motorizado. Bastaria esperar o
esgotamento do motor e atacar o&nbsp;Komet&nbsp;não
energizado.&nbsp;No entanto, os&nbsp;Me-163
eram
extremamente manobráveis em seu vôo&nbsp;planado.
Outro método dos&nbsp;Aliados&nbsp;era atacar os campos operados
por&nbsp;Komets&nbsp;e metralhá-los estacionados em terra. O
pronto estabelecimento de um perímetro defensivo com canhões antiaéreos
assegurou que caças aliados evitassem essas bases...&nbsp;&nbsp;

No entanto, em qualquer&nbsp;sentido
operacional, o&nbsp;Me-163 Komet&nbsp;foi um fracasso. Mesmo&nbsp;tendo&nbsp;derrubado&nbsp;16&nbsp;aviões&nbsp;

bombardeiros, principalmente de&nbsp;quatro&nbsp;motores, ele não garantiu o esforço colocado
no projeto. Devido à escassez de combustível no final da guerra, poucos
entraram em combate, porém produziu pilotos experientes, com
excelentes
habilidades de tiro. Tais pilotos foram bem aproveitados nos&nbsp;Me-262 Schwalbe. O&nbsp;Komet&nbsp;também gerou armas
posteriores como o interceptador&nbsp;Bachem Ba 349&nbsp;Natter&nbsp;de lançamento vertical,
bem como&nbsp;no pós-guerra,&nbsp;o ianque turbo-jato&nbsp;Convair XF-92, interceptor de asa delta.

Em última análise, o papel de defesa ponto-chave que o&nbsp;Me-163 Komet&nbsp;criou seriam assumidas pelo&nbsp;Míssil&nbsp;Terra-Ar

(SAM), mas
ainda durante a&nbsp;Guerra&nbsp;houve, como exemplo da própria
pioneira&nbsp;Messerschmitt, o&nbsp;Enzian,&nbsp;o primeiro míssil a usar um sistema
de orientação rádio-controlado.




- https://translate.google.com.br/translate?hl=pt-BR&amp;sl=en&amp;tl=pt&amp;u=https%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FMesserschmitt_Me_163_Komet&amp;anno=2&nbsp;

-&nbsp;http://www.culture24.org.uk/history-and-heritage/military-history/world-war-two/art536554-wwii-test-pilot-reunited-with-highly-volatile-messerschmitt-me-163-komet-he-flew-in-1945



&nbsp; &nbsp;



Sua operacionalidade raramente totalizava mais de oito sortidas em um mesmo dia, e no total apenas 16 bombardeiros tinham sido abatidos, oficialmente, pelo avião foguete. Esta baixa taxa de sucesso deveu-se, principalmente, à falta de um armamento que fosse capaz de atingir severamente o alvo numa única e rápida passagem. Com os dois canhões Rheinmetall Borsig MK-108 de 30 mm, de cadência mais lenta que os canhões de 20mm, porém muitíssimo letal. Os pilotos mais experientes e mais hábeis alcançavam bons resultados..., com efeito, aproximavam-se dos bombardeiros B-17;&nbsp;Avro Lancaster;&nbsp;Halifax;&nbsp;Stirling e Mosquito a altíssima velocidade, os pilotos do interceptador mal tinham tempo para apontar as suas armas (cerca de quatro segundos) e evitar a colisão com o alvo. Há registros de dois abates, em “dogfighters”, por dois Me-163B pilotados pelo Sergeant Rolf "Bubi" Glogner e outro por Gorg Genth, de caças-bombardeiros Mosquito.
A verdade Histórica sobre raro abate de Komets por caças a pistões, mesmo os P-51 Mustang, se resumem a tática de espera dos Aliados sobre os aeródromos para onde retornariam os aviões a turbo-jato e a motor-foguete, já sem combustível e incapazes de auto-defesa. No caso específico dos Me-163 a questão era pior, uma vez que seu retorno era em vôo planado...



O maior piloto de testes, entre 1941 e 1945, Rudolf “Rudy”Opitz, foi o chefe militar dos pilotos de testes dos Me-163A e Me-163B, embora nunca tenha combatido diretamente. É o autor do famoso livro "Top Secret Bird". Ele aparece em certa cena de um dos vídeos usando uma câmera atada sobre seu capacete de couro...algo muito inovador na época... &nbsp; &nbsp; &nbsp; clique na foto



Entre tantos projetos de desenvolvimento do&nbsp;Me-163, novas versões apontavam para uma capacitação ainda mais letal, o Me-263, embora houvessem construído protótipos,
nenhum foi operacionalizado...
A designação Me-263Kommet&nbsp;ou&nbsp;Me-163C &nbsp;ou&nbsp;Junkers Ju-248com trem de pouso fixo, como nos Arado-234 (-veja matéria neste Blog-) foi uma prometedora evolução tecnológica dos Kommet, pois sua manutenção e eficiência aumentariam grandemen te suas capacidades já reconhecidas, Teto Operacional de 12.000m para 15.000m, além de aumentar seu envelope motorizado de 8minutos para 12minutos. Essa versão (foto abaixo) não chegou a ser operacionalizada, como no Arado-234, devido ao tomada da fábrica, pelos soviéticos, no fim da Guerra.
(clique na foto)(veja os videos).






















Acima:&nbsp;a versão da&nbsp;Junkers, o&nbsp;Junkers Ju-248&nbsp;em projeto.

Abaixo: a versão Me-163B Jägerfaust, com morteiros alojados em uma carreira de projéteis de 50mm (Sondergerät 500 Jägerfaust) em cada lado nas raízes das asas, apontadas verticalmente para cima. O piloto se orientava por um sistema foto-elétrico automático que disparava ao constatar a diferença entre o brilho do fundo dos bombardeiros e o espaço ao redor. A única tarefa do piloto era passar por baixo deles...(veja os videos). Sabe-se apenas de um caso efetivo desta versão e deste método de operação, quando foi destruído um bombardeiro inglês Halifax ou/e um B-17.


 















Acima: Dois tipos de 'Jägfaust': o simples e o de ignição elétrica.
Abaixo:&nbsp;Uma outra versão, projetada e pilotada pelo First Lieutenant Adolf Niemeyer, foi a de um Me-163B Kommet dotado de 24 foguetes R4M&nbsp;sob as asas.&nbsp;(clique nas fotos)







 

































A contribuição, também, na concepção de motores-foguetes dos Me-163 ao “Project Paper Clip”, ianque, de superar a barreira do som, foi bem sucedida. Juntamente aos estudos aerodinâmicos de Alexander Martin Lippisch com o seu bem sucedido Messerschmitt Me-163 Kommet, a fábrica Convair o aprimorou, projetando um motor híbrido jato+foguete, até a produção do FX-92A Darter (na foto abaixo é o primeiro acima à esquerda entre os primeiros projetos Mach.1 norte-americanos). O Messerschmitt Me P.1101, foi o 1º turbo-jato com asas com enflexamento variável na História da Aviação, cuja remontagem e produção foi totalmente copiadas, sendo rebatizado pela Bell como &nbsp;X-5&nbsp;(é o primeiro à direita ao lado do FX-92&nbsp;Darter
-&nbsp;Consultar os sites http://www.luft46.com/mess/mep1101.html e http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=658).
Notar, também, o primeiro abaixo à direita e sua semelhança com o Kommet). O&nbsp;Project Paper Clip&nbsp;(http://www.bibliotecapleyades.net/sociopolitica/esp_sociopol_mj12_17.htm) tratava de levar, ao fim da&nbsp;IIGG, o quanto podiam, tantos engenheiros, técnicos e mesmo altas patentes alemães que pudessem contribuir, aos&nbsp;EstadosUnidos, em seus programas militares. Muitos deles participaram da concepção básica do aparelho&nbsp;X-1&nbsp;(segunda foto abaixo) que, sob comando de&nbsp;Charles "Chuck" Yeager, foi o primeiro aparelho a quebrar a barreira do som.no dia&nbsp;14 de outubro de 1947:



























































* Nota:
O Bereznyak-Isayev BI-1
A Rússia produziu, em, 1942, um caça-foguete chamado “BI”= Blizhnii Istrebitel = caça de curta-distância, embora, também, as iniciais sejam compreendidas para representar seus inventores: Bereznyak e Isaev. O plano original era incluir quatro metralhadoras, mas foi substituído por um desenho com um par de canhões de 20 mm ShVAK. O novo avião era um monoplano de asa baixa e 6,4 metros de comprimento, com uma envergadura de 6,5 metros e um número estimado de massa à descolagem de 1650 kg (incluindo os 710 kg de propelente). O motor-foguete era o Dushkin D-1A-1100 que gerava 1100kg&nbsp;de empuxo. Os dois primeiros protótipos foram designados BI-1 e BI-2. Foram fabricados 9 caças. E, ao contrário do Me-163, que só tinha 4 segundos para mirar e disparar, a solução no Bereznyak era bem superior. A asa era de 2 milímetros de madeira compensada com uma cobertura de tecido colado. Os ailerons, elevadores e leme eram, também, cobertos de tecido, e as áreas críticas cobertas por duralumínio. Na seção dianteira haviam cinco tanques de ar comprimido e 2 tanques de querosene. Na popa foram 5 tanques de ar comprimido e 3 tanques de ácido nítrico. Pressurizada a 60 atm, os tanques eram feitos de alto cromo-manganês, silício, aço ("Chromansil") que não eram especialmente resistentes a corrosão. Assim, os tanques de ácido tinha que ser substituído periodicamente. O ar comprimido também era usado para retrair e estender o trem de pouso e operar os 2 canhões de 20 mm ShVAK. Sua Velocidade Máxima era de 990km/h. Seu vôo motorizado, era também, superior: durava cerca de 15 minutos.(vide fotos abaixo).
























































sssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss


O&nbsp;Me-163 Kommet&nbsp;e sua versão&nbsp;no Japão

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;O&nbsp;Mitsubishi J8M&nbsp;"Shusui"
O&nbsp;Ministério do Material de Guerra, sob a administração do&nbsp;general Hideki Tojo&nbsp;e o&nbsp;Exército&nbsp;já haviam escolhido&nbsp;a&nbsp;versão&nbsp;japonesa&nbsp;do&nbsp;Me-163 Kommet,&nbsp;caça a foguete, o&nbsp;Mitsubishi J8M&nbsp;"Shusui"&nbsp;ou&nbsp;Ki-200&nbsp;...
Enfim, os&nbsp;projetos&nbsp;de caças movidos a&nbsp;turbo-jato&nbsp;e&nbsp;a&nbsp;foguete&nbsp;Japoneses
foram desenvolvidos dentro da mesma lógica que os de seus&nbsp;aliados
Alemães, isto é, caças que fossem rápidos o bastante para
interceptação&nbsp;das ondas de bombardeiros que invadiam o espaço aéreo e atingiam o "solo sagrado" segundo a crença&nbsp;nipônica...







Fontes:

http://www.knowledgerush.com/kr/encyclopedia/DFS_194/
http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Lippisch_Nurflugels/Delta_IVc_-_DFS_39/body_delta_ivc_-_dfs_39.htmlhttp://www.lib.iastate.edu/spcl/collections/aviation.htmlhttp://www.rand.org/pubs/papers/2009/P3154.pdfhttp://www.456fis.org/Me-163.htmhttp://www.xs4all.nl/~robdebie/me163.htmhttp://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_163http://pt.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_163http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_rocket_planeshttp://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/aero/me163.htmhttp://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_me163_en.phphttp://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=107http://www.xs4all.nl/~robdebie/me163.htmhttp://www.world-war-2-planes.com/Messerschmitt-Me-163-Komet.htmlhttp://www.plane-crazy.net/links/me163.htmhttp://en.wikipedia.org/wiki/T-Stoffhttp://en.wikipedia.org/wiki/C-Stoffhttp://www.knowledgerush.com/.../Alexander_Lippisch/http://www.eaa.org/news/2010/2010-05-06_opitz.asphttp://homepage.ntlworld.com/andrew.walker6/komet/index.htmhttp://www.xs4all.nl/~robdebie/me163/weapons01.htmhttp://www.xs4all.nl/~fbonne/warbirds/ww2htmls/messme163.htmlhttp://en.wikipedia.org/wiki/Bereznyak-Isayev_BI-1 
http://www.luft46.com/mess/mep1101.html
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=658
http://www.theaerodrome.com/forum/non-wwi-aviation/35284-me-163-pilot-dogfights.htmlhttp://www.brooksart.com/Lastace.htmlhttp://www.xs4all.nl/~robdebie/me163.htmhttp://www.xs4all.nl/~robdebie/me163/weapons01.htm

Veja os videos:
A-




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B-




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