Isetta: Inovação a flor da pele.
Autor: Júnior Almeida | Publicado: 2013-09-09T17:36:00-07:00


















































Após o fim da Segunda grande guerra à Itália se tornou um
grande canteiro de obras,&nbsp;

a devastação do conflito foi além das residências e edifícios, e se perpetuou
no psicológico dos europeus e em sua economia. 
Nesse mesmo período nascia um veiculo de baixo custo, estritamente urbano, o
ideal para motorizar a população Europeia. Projetado pelas mãos do engenheiro
aeronáutico italiano Ermenegildo Preti e seu assistente Pierluigi Raggi com uma
proposta bastante ousada; uma porta frontal, um banco para duas pessoas, duas
rodas dianteiras, uma traseira e motor de motocicleta posicionado na traseira.
Para levar esse projeto para as ruas Preti apresentou o conceito para Renzo
Rivolta proprietário da fabricante de refrigeradores e motocicletas Iso. O
empresário pretendia introduzir a Iso no mercado automotivo, mas a Segunda
Guerra mundial adiou seus planos e o hatchfront de Preti veio a calhar na
proposta da empresa.
A Isetta chegou às ruas italianas em 1953 e logo causou alvoroço pelas ruas
europeias,
diante da inovação de sua proposta e o design marcante. O desenho fugia de qualquer
outro automóvel da época e causava espanto sua única porta. 
Fabricada sobre um chassi tubular que recebia a carroceria de aço, media apenas
2,3 metros de comprimento por 1,4 metros de largura e pesava apenas 330 kg, tornando-a
uma verdadeira opção para as grandes metrópoles, que já eram inundadas de
automóveis e sofria com vagas para estaciona-los. 
O propulsor era o mesmo que equipava as motocicletas Iso, concorrentes da
Lambretta e Vespa, o motor lateral-traseiro era transversal e desenvolvia
198cm³ auxiliado por uma transmissão manual de quatro marchas por corrente, que
dispensava o diferencial, pela proximidade das rodas motrizes.
O interior é composto por um volante de grande proporção e o painel de
instrumentos minimalista traz apenas o básico: velocímetro marcando até 100
km/h e três luzes-espia: dínamo, pisca e farol alto. Já o volante e painel são
articulados por uma junta universal e saem junto com a porta quando esta é
aberta.&nbsp;A alavanca de cambio fica localizada na lateral, próximo ao banco e tem engates
nada convencionais, com a primeira para baixo e as trocas feitas com a mão
esquerda não lembravam as de um automóvel comum.&nbsp;

O pequeno par de faróis arredondados fica na extremidade da carroceria e é
instalado sobre o para-lama, as janelas laterais eram de plástico e corriam
lateralmente, mas não eram suficientes para arejar o interior, a solução foi
instalar um teto-solar de lona que &nbsp;podia
ser recolhido para ventilar o interior e ainda atribuir mais charme ao pequeno.
A Isetta era extremamente ágil e percorria as estreitas ruas italianas sem a
menor dificuldade, na hora de manobrar ela se encaixava nas menores vagas,
graças ao giro em um diâmetro de apenas oito metros. 
O ano de 1954 marcou o declínio de vendas da Isetta na Itália, grande parte dos
consumidores estavam migrando para uma nova safra de automóveis compactos de
quatro lugares, com maior capacidade de carga e cilindradas, que era o caso do
Fiat Cinquecento, Renault 4CV e o Citroën 2CV que se popularizavam por toda a
Europa. Vendo a baixa em vendas, a Iso decidiu encerrar a produção da Isetta, passando
a concentrar seus esforços na produção de motocicletas. Enquanto isso na
Alemanha, a BMW estava preocupada com a queda abrupta no número de motocicletas
vendidas que vinha caindo ao longo dos meses e sua linha de automóveis não era acessível
sendo assim o volume de vendas era baixo e o retorno financeiro demorava a
aparecer.
A solução era possuir um automóvel de projeto simples e funcional que tivesse
grande volume de vendas para estabilizar a situação financeira da marca. A BMW
viu na Isetta um projeto com grande potencial e decidiu apostar no carrinho, em
1954&nbsp; entrou em contanto com a Iso que
concedeu a licença para fabricação sobe a bandeira Bavária e o sucesso veio
logo em seguida. 
Algumas modificações no projeto original foram feitas e adaptadas melhorias
como foi o caso da troca do motor Iso para um propulsor quatro tempos proveniente
da motocicleta BMW R/27 de um cilindro que desenvolvia 247 cm³, mais tarde chegaram
novos motores que iam de 298 à 600 cm³, este ultimo de dois cilindros. 
O sucesso foi tanto que a BMW acabou exportando a Isetta para o mercado
norte-americano, vendendo cerca de 160 mil unidades de 1955 à 1962
A motorização de 600cm³ equipou uma variante da Isetta original, desenvolvida
pela BMW à Isetta-600 entrou em produção depois de a fabricante alemã constatar
que os consumidores gostariam de uma Isetta que comportasse quatro passageiros.
Sendo assim informou a seus projetistas que logo trataram de inserir a ideia no
modelo original, dando origem a uma variação um pouco maior e com duas portas,
uma frontal e uma lateral e quatro lugares, outra inovação foi transmissão
convencional por árvore em vez de corrente, com diferencial, e câmbio de quatro
marchas, havendo opção pela embreagem automática Saxomat.
A Isetta-600 foi produzida de 1957 a 1959 e a BMW comercializou cerca de 34.318
unidades do modelo, que também foi fabricado na Argentina com o nome de De
Carlo 600.
A ligação da Isetta e do Brasil merece um capitulo especial e eu contarei mais
sobre a nossa variante no próximo encontro. 

Abraços, 




Júnior Almeida