Restaurando sonhos, revivendo lembranças!
Autor: Ildeu Júnior Oliveira | Publicado: 2016-02-04T09:53:00-08:00


Com a nova modalidade de personalizar, a restauração de motos vem ganhando adeptos cada vez mais. Com isso fizemos um apanhado sobre as preferidas da galera do restauro.


&nbsp; A décadas de 1980 e 1990 foram pródigas para o lançamento de uma enxurrada de novos modelos. Incentivados pela ainda vigente proibição de importações, as montadoras nacionais se empenharam em oferecer aos consumidores brasileiros várias opções de modelos para usufruir da demanda reprimida no mercado das duas rodas.




&nbsp; Com esse crescimento da produção de motos, a indústria de motopeças acompanhou essa explosão de demanda, instalando-se no entorno dos grandes centros de produção – como Manaus – gerando emprego e riqueza para o país. Honda e Yamaha foram a marcas que mais modelos lançaram nestas décadas.





Honda – modelos mais colecionáveis








– CG 125 (1976 a 1999 – 4 gerações);

– XL 250R ( 1990 a 1994);

– XLX 350 (1987 a 1991);

– NX 350 Sahara (1990 a 1999);

– NX4 Falcon (1999 a 2008);

– CB 400 (1980 a 1984);

– CB 450 TR (1985 a 1997)

– CB 450 DX (1998 a 2004 e 2006);

– CBR 450SR (1989 a 1994) e

– CB 750 Indy (1990 a 1995).












Yamaha – modelos mais colecionáveis.











– RDZ 135 (1982 A 1999);

– RX 180 (1980 a 1984);

– DT 180 (1981 a 1997);

– DT 200R (1994 a 2000);

– Virago XV 250 (1988 a 2002);

– XT 600E (1993 a 2005);

– XT 600Z Ténéré (1990 a 1993)

– RD 350 LC (1980 a 1993) e

– XTZ 750 Super Ténéré importada (1989 a 1997).



















&nbsp; Marcas como Harley-Davidson, BMW, Triumph, Kawasaki, Piaggio (Vespa), Caloi e Monark (Mobilete), e outras mais raras, também oferecem modelos colecionáveis, produzidos nas décadas de 1980 e 1990.



&nbsp; Restaurar uma clássica é um ato de amor, que exige empenho, dedicação e muito capricho. Quem restaura quer que a moto fique como nova. Uma restauração feita sem esmero vai estragar todo o trabalho e ela, a moto, nunca chegará a ter o status de relíquia, apta a receber uma placa preta.



&nbsp; O trabalho começa na procura do modelo escolhido para ser restaurado – achar alguma moto escondida por anos em uma garagem é o prêmio máximo de um restaurador. Depois vem o trabalho de garimpar peças em lojas que trabalhem com peças de clássicas, ferros velhos e desmanches espalhados pelo país e até mesmo no exterior – a internet possibilita pesquisar no mundo todo.



&nbsp; Quando o modelo da moto é nacional, a procura por peças fica mais complicada pela indisponibilidade de peças antigas no mercado. Fatalmente haverá procura por peças originais guardadas por alguém que esteja disposto a vendê-las. Quando a moto é mundial, as peças estão disponíveis em vários países e isso possibilita encontrar, pela internet, peças originais ainda na caixa. Como exemplo: é mais fácil achar peças para a CB 750F importada, presentes em mercados no mundo todo, do que para a CBX 750F Indy, que foi comercializada apenas no Brasil.



&nbsp; Portanto, se você pretende restaurar uma motocicleta, faça isso com paixão e preparado com tempo e recursos financeiros suficientes para a empreitada.





fonte: www.motonline.com.br