LOGÍSTICA DE PRODUTOS QUÍMICOS!!!
Autor: Daniel | Publicado: 2012-06-27T05:37:00-07:00



ACHEI MUITO INTERESSANTE E RESOLVI POSTAR...

PROGRAMA“OLHO VIVO NA ESTRADA”&nbsp;A PREVENÇÃO DE COMPORTAMENTOS INSEGUROS NAS ESTRADAS

Apresentação
O Gerenciamento de Risco no Transporte Rodoviário
O Nível Zero de Acidente
Definição de acidente leve e sério


Etapa I: Análise dos Acidentes Ocorridos
Etapa II: Conscientização da Gerência da Transportadora
Etapa III: Treinamento dos Motoristas no SEST/SENAT
Check list : Ficha de observação do motorista&nbsp;na rodovia


Etapa IV: Implementação na Transportadora
Etapa V: Monitoração e Avaliação da Melhoria de Performance: realimentação do programa
Conclusão




Apresentação

O programa “Olho vivo na estrada”, instituído pela Abiquim em parceria com a Abiclor, tem como objetivo prevenir atitudes inseguras no transporte de produtos perigosos por meio da conscientização dos motoristas. O “Olho vivo na estrada” é parte de um sistema de gerenciamento de riscos. A meta do programa é a redução a zero no número de acidentes nas estradas com produtos químicos.O conceito básico do programa é de que, antes de um grande acidente, ocorreram várias pequenas falhas nos equipamentos ou nas operações de transporte que não foram comunicadas à empresa. O “Olho Vivo na Estrada” incentiva o motorista a relatar essas ocorrências, possibilitando a adoção de ações preventivas ou corretivas. O programa tem como base modelo desenvolvido e aplicado pela Dow Brasil. Um projeto piloto implementado pela empresa reduziu os acidentes classificados como sérios de cinco, em 2001, para zero ao final de 2004.O programa “Olho vivo na estrada” tem o apoio da Associquim – Associação Brasileira do Comércio de Produtos Químicos, da NTC – Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística, da ABTLP – Associação Brasileira do Transporte e Logística de Produtos Perigosos, da Fetcesp – Federação dos Transportadores de Carga do Estado de São Paulo e do Setcesp – Sindicato das Empresas de Transporte de Carga do Estado de São Paulo. O treinamento dos motoristas profissionais é ministrado pelo Sest/Senat.&nbsp;

O Gerenciamento de Risco no Transporte Rodoviário

Durante o século XX, o mundo foi marcado por diversos acidentes de grande impacto envolvendo indústrias, processos de fabricação, manuseio e distribuição. Esses acidentes resultaram na eliminação de negócios e na reestruturação de empresas.

Um único acidente com produto químico pode gerar a perda de vidas e causar um forte impacto sobre o meio ambiente, exigindo décadas para a sua recuperação.

O grande desafio do século XXI consiste em definir como as organizações industriais irão garantir a sustentatibilidade de seus negócios. Um sistema de gerenciamento de riscos que leve as organizações a uma condição ideal próxima ao “nível zero em acidentes”, inclusive na distribuição, é elemento essencial da resposta a esse desafio.

Em linhas gerais, os acidentes no transporte rodoviário podem ter diferentes causas, singulares ou combinadas, tais como :

•&nbsp; Problemas tecnológicos, como unidades de transporte sem manutenção adequada ou muito velhos;

•&nbsp; Problemas de infra-estrutura, tais como rodovias mal sinalizadas, mal conservadas ou com falhas estruturais de pavimentação;

•&nbsp; Problemas com procedimentos e regulamentações, como aplicação inadequada das legislações e dos procedimentos de gestão;

•&nbsp; Problemas de falhas humanas, como comportamentos inadequados levando a riscos desnecessários por diferentes motivos, incluindo a falta de treinamento ou falta de profissionalismo etc.

O comportamento humano passa a ser o item mais crítico para a diminuição de riscos de acidentes, o que exige sistemas de análise sobre como os funcionários desempenham suas tarefas.

O programa “&nbsp;Olho Vivo na Estrada&nbsp;” é parte de um sistema de gerenciamento de risco para a redução de acidentes, com foco no comportamento humano.

A velocidade de resposta em relação a resultados positivos é maior quando as empresas apresentam, no mínimo, a etapa de implementação de melhorias tecnológicas e de procedimentos passíveis de avaliações de auditorias, como o SASSMAQ no Brasil.

A melhoria contínua do programa e seu sucesso estão na comunicação aberta entre todos os envolvidos no transporte rodoviário, como produtores, transportadores e clientes. Mas, acima de tudo, o fundamental éSaber ouvir aquele que é o embaixador do produto químico : O MOTORISTA OLHO VIVO NA ESTRADA.



O Nível Zero de Acidente&nbsp;O sistema de gerenciamento de risco apresentado indica que acidentes são reduzidos com a implementação de tecnologias mais avançadas, seguido, então, da implementação de leis e procedimentos. Mesmo com procedimentos corretos e um sistema de gerenciamento de segurança excelente, os índices de acidentes tendem a ficar os mesmos, a menos que o&nbsp;homem&nbsp;mude seu comportamento.

O sistema de gerenciamento de risco inclui o programa "&nbsp;Olho Vivo na Estrada&nbsp;” que considera o “homem e sua atitude”, mostrando uma metodologia de conscientização dos motoristas quanto aos riscos do transporte e como isto afeta o comportamento do dia-a-dia e os resultados dos acidentes.

Define-se acidente no transporte rodoviário como o evento não planejado que ocorre durante a movimentação rodoviária de um produto, classificado ou não como perigoso, embalado ou a granel, e que ocasione perdas materiais ou pessoais e ou danos ao meio ambiente e, consequentemente, à imagem do produto ou da indústria.

Esses acidentes podem ser divididos em acidentes menores, quase acidentes ou acidentes sérios. (Ref.: Indicadores e Definição de acidentes:&nbsp;www.abiquim.org.br&nbsp;)

O programa “Olho Vivo na Estrada”: um modelo de melhoria contínua em&nbsp;comportamento&nbsp;na rodovia visa previnir&nbsp;atitudes&nbsp;inseguras e atingir o nível zero em acidentes sérios.

&nbsp;O princípio do iceberg, apresentado na figura a seguir, mostra que acidentes sérios são na verdade uma evolução de acidentes menores no tempo ou mesmo a junção de vários acidentes menores. A análise de um acidente sério, em geral, revela uma série de incidentes menores, não corrigidos devidamente. Portanto, a eliminação dos riscos de acidentes sérios exige a investigação, correção e implementação de ações preventivas para os acidentes pequenos. Ao ser eliminada a ocorrência de acidentes pequenos, a probabilidade de ocorrência de acidentes sérios é bastante reduzida.

Como viabilizá-lo na prática?

Ocorrem entre 50 a 100 acidentes menores para cada acidente sério. O segredo é manter a atenção sobre esses acidentes menores. Considerá-los importantes, mesmo que suas conseqüências sejam menores, é o segredo da prevenção.

É aí que entra o conceito do “BBP”: “ Behavior Based Program” ou “Programa Olho Vivo na Estrada”.

O princípio do iceberg



Avaliações de acidentes ocorridos na indústria mostram que 90% ocorrem devido a falhas humanas, por motivos os mais variados, mas que no fundo envolvem um problema comportamental.





Etapa I: Análise dos Acidentes Ocorridos

(Responsabilidade: Indústria e/ou Transportadora)

1. Definir a equipe que irá avaliar os acidentes2. Identificar todos os acidentes3. Avaliar causas “reais” em conjunto com a transportadora4. Classificaros acidentes em sérios ou pequenos/quase acidentes5. Elaborar o g ráfico iceberg ( número de sérios e de menores)6. Análisaro gráfico iceberg: acidentes menores estão sendo reportados e investigados?7. Estabelecer os planos de ação:

Tecnologia e Procedimentos =&gt; SASSMAQ
Comportamento =&gt; Olho Vivo na Estrada


Etapa II: Conscientização da Gerência da Transportadora

(Responsabilidade: Indústria)

1. Nomear o coordenador do Programa dentro da indústria2. Reunir-se com a Gerência das Transportadoras:

Apresentação do programa Olho Vivo na Estrada evidenciando:
o entendimento? de acidentes pequenos / sérios
a importância de o motorista identificar comportamentos inseguros
a importância de o motorista escalonar as condições inseguras no cliente, na estrada e na indústria


Quando possível, apresentaros resultados da avaliação de acidentes (Etapa I)


3. Definir? Responsabilidades:

Transportadoras: ações para a solução dos problemas de comportamento
Indústria: ações para a resolução dos problemas no cliente / indústria


4. Elaborar? o cronograma de implantação do ProgramaA indústria deve sempre designar uma pessoa ou representante que será o canal de comunicação para reportar situações inseguras ou estabelecer o escalonamento quando necessário

Etapa III: Treinamento dos Motoristas no SEST/SENAT

(Responsabilidade: Transportadora)

1. Enviar os motoristas ao SEST/SENAT para treinamento.

2. Nível gerencial da Transportadora deve participar deste treinamento.

3. Objetivos do treinamento no SEST/SENAT:

entender o que são acidentes pequenos ou quase acidentes
entender que o acidente pequeno deve ser reportado e investigado
observar todos os eventos
listar os comportamentos críticos na rodovia
esclarecer o uso do&nbsp;check-list&nbsp;de observações na rodovia:
não identificar nome de motorista e nome da transportadora – “Não é dedo duro”


4. Recomendada a reciclagem a cada dois anos&nbsp;

Etapa IV: Implementação na Transportadora

A - Coleta e observação dos comportamentos críticos que ocorrem na estrada nas viagens diárias

Responsabilidade: Transportadora

1. Comportamentos críticos definidos

Velocidade acima do limite
Velocidade inadequada para o trecho
Velocidade menor que a mínima aceitável
Não respeitar a sinalização
Sono, cansaço e falta de atenção
Dirigir sem cinto de segurança
Não deixar distância segura do veículo da frente
Dirigir agressivamente/imprudentemente
Ultrapassagens inseguras ou em locais inadequados
Amarração inadequada da carga – embalados
Outros


2. Formulário de coleta de observações

B - Melhoria de comportamento: avaliação das observações e acidentes menores e elaboração de planos de ação

Responsabilidade: Transportadora

Consolidar os resultados e apresentá-los à indústria periodicamente
Selecionar cinco comportamentos críticos mais freqüentes
Avaliar os resultados e definir a implementação de planos de ação de melhorias


identificar antecedentes e fatores que estão incentivando os comportamentos inseguros dos motoristas e suas consequências.
estabelecer planos para eliminá-los, de forma a desestimular comportamentos inseguros.



Esta análise é muito particular de cada empresa, pois depende de sua política organizacional e gerencial

Etapa V: Monitoração e Avaliação da Melhoria de Performance: realimentação do programa

Responsabilidade: Indústria e Transportadora

1. Indústria monitora a implementação

2. Realiza reuniões periódicas :

A transportadora apresenta
os acidentes,
o iceberg e os resultados das investigações.
os planos de ação de melhorias


A indústria apresenta
os acidentes e o desempenho
a comunicação e o escalonamento de situações inseguras nas instalações de carga/descarga.
planos de ação de melhorias necessárias&nbsp;




Conclusão

O programa Atuação Responsável no Brasil é um compromisso das indústrias químicas associadas à Abiquim e representa uma ética de negócios com o objetivo de e levar o respeito e a confiança do público na indústria química, por meio de um processo de melhoria contínua em saúde, segurança, meio ambiente e sustentabilidade empresarial.

O programa “Olho Vivo na Estrada” é parte do trabalho realizado pela indústria química visando a melhoria contínua em todas as etapas da cadeia produtiva. Sem o comprometimento do motorista, sem a mudança cultural no dia-a-dia, dificilmente a empresa obterá sucesso na diminuição efetiva de acidentes.

É essencial o respeito ao desempenho e ao valor dos motoristas que transportam produtos químicos. A preservação da imagem do produto químico também depende do profissionalismo dos motoristas.

Sucesso de comprometimento:

O programa “Olho Vivo na Estrada” foi desenvolvido e adaptado às condições brasileiras por transportadoras e motoristas.

Foram os motoristas que escolheram o nome do programa e um dos participantes criou o logotipo do “Olho Vivo na Estrada”.

Várias transportadoras que aderiram ao programa já conseguiram atingir a meta zero de acidentes sérios. O desafio agora é fazer com que essa meta seja alcançada e mantida por um número crescente de transportadoras.

A monitoração e a avaliação da melhoria de desempenho é fundamental para que esses objetivos sejam atingidos pela indústria e pelas transportadoras.













Fonte:&nbsp;http://www.abiquim.org.br