Atentados na Aviação Brasileira
Autor: João Vítor | Publicado: 2013-12-02T22:05:00-02:00


Olá!

Todos lembramos dos terríveis atentados ao World Trade Center no dia 11 de setembro de 2001, onde um avião foi jogado contra uma torre do WTC e, depois, outro foi jogado contra a outra torre. Os dois aviões haviam sido sequestrados.

Alguns atentados e sequestros de menores proporções também ocorreram no Brasil. Hoje mostrarei duas ocorrências que ocorreram entre 1988 e 1997, que não tiveram graves consequências além de três mortes. O primeiro aconteceu em um Boeing 737-300 da finada VASP, onde um homem sequestrou a aeronave e tinha como objetivo lançá-la contra o Palácio do Planalto para assassinar o Presidente José Sarney, sem sucesso, e o último ocorreu em um Fokker 100 da TAM, onde uma pequena bomba estourou em pleno voo de cruzeiro, abriu um rombo na fuselagem. O vento forte lançou um homem para fora do avião.



Sequestro em pleno voo



Era o ano de 1988. O Brasil passava por uma grave crise econômica com níveis altíssimos de inflação que atingia a todos os brasileiros. Além disso, muitos trabalhadores eram demitidos, inclusive ao tratorista maranhense Raimundo Nonato Alves da Conceição, na época com 28 anos de idade. Ele trabalhava em uma construtora mineira e havia sido dispensado. Para ele, o único culpado por isso era o Presidente da República, José Sarney. Ele, em desespero, arquitetou um plano: sequestrar uma aeronave comercial, desviá-la para Brasília e jogá-la contra o Palácio do Planalto, onde ficava (e ainda fica) o Gabinete do Presidente. Ele juntou todas as suas economias e comprou uma passagem para o voo VP 375 operado pela VASP, que ia de Porto Velho, capital do estado de Rondônia, até o Rio de Janeiro com escalas em Brasília, Goiânia e Belo Horizonte (Aeroporto de Confins).

Para executar o seu plano, Raimundo comprou um revólver calibre 35. No dia 29 de setembro de 1988, munido da arma e de mais 100 projéteis dentro de seu casaco, ele conseguiu passar sem problemas pela segurança do Aeroporto de Confins, pois, na época, pouquíssimos aeroportos tinham o equipamento de raio-x. Das 138 poltronas disponíveis no Boeing 737-300 matriculado como PP-SNT, 105 estavam ocupadas. Contando com os 2 pilotos, os 4 comissários e mais 2 tripulantes extras, que não estavam trabalhando no voo, haviam 113 pessoas na aeronave.

Após a decolagem de Confins, Raimundo levantou-se da sua poltrona, sacou a sua arma e foi em direção ao cockpit (cabine) da aeronave. Tentando impedi-lo de entrar na cabine, um dos tripulantes extras, o co-piloto Ronaldo Dias tomou um tiro na orelha. Após isso, o sequestrador arrombou a porta da cabine com 5 tiros e entrou no cockpit, anunciando o sequestro. Um desses tiros acertou a perna de um engenheiro de voo da VASP, Gilberto Renher. No meio da confusão, o Comandante Fernando Murilo Lima e Silva, na época com 41 anos de idade, colocou o código 7700 no transponder da aeronave, código esse que indica sequestro.

Ao constatar o código, o Cindacta I, que é o centro que controla as aeronaves em voo naquela área e é baseado em Brasília, imediatamente contatou a aeronave por meio do rádio. O co-piloto Salvador Evangelista, apelidado de Vangelis pelos colegas da VASP, no rápido movimento de pegar o microfone e responder ao Cindacta, foi mal interpretado pelo criminoso e levou um tiro na nuca, que matou-o na hora.

Após esse terrível e perturbador acontecimento, Raimundo apontou o revólver na cabeça do comandante e ordenou a ele que desviasse a aeronave para Brasília. A FAB - Força Aérea Brasileira - ordenou imediatamente que alguns caças Mirage decolassem da Base Aérea de Anápolis, próxima a Brasília, acompanhassem o Boeing, enquanto o Presidente José Sarney era avisado do fato. Após tomar conhecimento, ele imediatamente cancelou todos os seus compromissos oficiais do dia.

Ao tomar conhecimento das intenções do sequestrador, o Comandante ficou estarrecido. Se a aeronave realmente se chocasse contra o Palácio do Planalto, ninguém na aeronave sobreviveria, além de poder matar várias pessoas no solo, causando, assim, uma verdadeira tragédia na cidade de Brasília.

O Comandante Fernando afirmou a Raimundo que não seria possível jogar a aeronave contra o Palácio, que estava supostamente encoberta por nuvens. O tempo passava e o combustível era consumido. O nível de querosene nos tanques diminuía gradualmente, o que fez Fernando alertar ao criminoso. Se o combustível realmente acabasse, a aeronave poderia cair e matar todos os passageiros.

Raimundo estava começando a ficar nervoso. Ele desistiu de jogar a aeronave no Palácio, mas não aceitou a proposta de pousar na Base Aérea de Anápolis ou no Aeroporto de Brasília, pois estaria encurralado.

Chegou um momento onde o nível de combustível estava realmente crítico. Quando o motor esquerdo parou, o Comandante resolveu fazer acrobacias (sim, acrobacias!) com o Boeing acompanhadas por um Mirage, algo que nunca havia sido feito e nunca foi após o fato nesse modelo. Primeiro, ele realizou um tunô barril, onde a aeronave faz um giro longitudinal ao redor de um eixo imaginário. No entanto, essa manobra não fez efeito. Depois, ele realizou desacelerar a aeronave a tal ponto que o avião estolou (perdeu muita altura) fazendo parafusos, o que derrubou e desorientou o sequestrador. Após isso, o Piloto&nbsp;pousou a aeronave no Aeroporto de Goiânia.

Ainda na pista, o sequestrador fazia ameaças à tripulação e aos passageiros. Ele primeiro quis negociar mais combustível, depois um (acredite) caça Mirage para fugir e depois um Embraer Bandeirante, que foi colocado ao lado do Boeing. O intuito dos negociadores era tirar Raimundo do avião.

Após algum tempo, o criminoso desceu da aeronave com o Comandante Fernando como escudo, o que não adiantou: o sequestrador levou três tiros no quadril por atiradores da Polícia Federal, ação essa muito criticada, pois durante a tentativa de fuga, o Comandante ainda levou um tiro&nbsp;na perna. Oito horas depois, terminava aí o sequestro.

Os três tripulantes feridos e Raimundo foram levados ao hospital, e o corpo do co-piloto foi encaminhado ao necrotério.

Foi constatado que o único culpado pelo sequestro foi Raimundo, sem cúmplice algum. Ele se recuperava bem dos ferimentos no hospital, onde havia uma forte vigilância da Polícia Federal. No entanto, alguns dias depois do ocorrido, o sequestrador morreu no hospital misteriosamente. A causa da morte não havia relação com os tiros: o legista Fortunato Badan Palhares atestou que ele havia morrido de anemia falciforme. Os médicos do hospital recusaram-se a assinar esse laudo. Haviam boatos que o criminoso havia sido morto com uma injeção letal pela Polícia Federal.

Até 2011, o Comandante trabalhava na empresa aérea cargueira Rio Linhas Aéreas. Hoje, não se tem mais informação sobre ele. A aeronave teve danificações na sua cauda por conta das manobras. No entanto, a aeronave foi reparada e voou pela VASP até o ano de 1992, quando o Boeing foi devolvido à empresa de leasing. Após isso, ele voou pela Morris Air e depois pela Southwest Airlines, onde voou até junho de 2012 com a matrícula N698SW. Hoje em dia ela está estocada.



O PP-SNT, aeronave que foi sequestrada. Foto de Ken Meegan.





Explosão em pleno voo



No dia 9 de julho de 1997, o Fokker 100 com a matrícula PT-WHK cumpriria o voo Vitória-São Paulo/Congonhas. Ele estava com 60 pessoas a bordo, sendo 5 tripulantes e 55 passageiros. Ele decolou e realizava o seu voo de cruzeiro normalmente. Estava voando a 2400 metros de altitude e estava a cerca de 500 KM/H, até que uma explosão causada por uma bomba rasgou a fuselagem e abriu um buraco de 1,5 metro de altura e 2,5 metros de largura. O engenheiro Fernando Caldeira de Moura Campos, com 38 anos, que estava sentado no lugar onde se abriu esse buraco e outras três poltronas foram lançadas pelo ar. Fernando caiu em queda-livre de 2,4 KM de altura a cerca de 200 KM/H e caiu em uma área rural próxima à cidade de Suzano/SP. Quando se chocou com o solo, o impacto foi tão forte quanto uma batida de um carro a 100 KM/H contra um muro de concreto. Ele morreu na hora.

No mesmo mês, a polícia indiciou o professor Leonardo Teodoro de Castro, então com 58 anos, como o autor da explosão por homicídio e 58 tentativas. Como base do indiciamento, a polícia apontou os seus depoimentos contraditórios, a criação de 13 seguros de vida alguns dias antes antes da data do ocorrido e, além disso, a presença de material semelhante ao da bomba em um par de luvas na sua casa. No entanto, 16 anos após o ocorrido, ele não foi julgado, pois, segundo o seu advogado, ele demonstra-se integralmente incapaz por conta de problemas mentais e, por isso, o processo foi suspenso definitivamente.

A aeronave foi recuperada e voltou a operar no início de 2008, mas, segundo a TAM, foi devolvida em 2008 pois a empresa interrompeu as suas atividades com o modelo. Foi entregue à espanhola Girjet e operou até 27 de janeiro de 2012 na alemã OLT Express Germany com a matrícula D-AOLG.




O PT-WHK após o atentado





Então, esses foram dois atentados ocorridos no Brasil envolvendo a aviação por mera falta de segurança. No entanto, é importantíssimo ressaltar que hoje em dia, provavelmente nada disso aconteceria, pois existem detectores de metal em todos os aeroportos e uma segurança muito maior e mais rígida.

Não hesitem em deixar as suas opiniões, comentem!

Era só. Até mais!




Fontes:



http://culturaaeronautica.blogspot.com.br
http://ultimosegundo.ig.com.br/
http://www.desastresaereos.net
http://www.airfleets.net
http://noticias.terra.com.br
http://www.aviacaocomercial.net