Voar no Brasil não é fácil, entenda porquê.
Autor: Santiago | Publicado: 2012-03-06T18:09:00-08:00


Para
    você entender o que é a aviação no Brasil &nbsp;deve-se partir da 
seguinte    ideia; imagine-se dirigindo um carro BMW luxuoso &nbsp;no meio de
 um safari na    África; é mais ou menos assim que um aviador se &nbsp;sente 
voando no Brasil;    você tem uma tecnologia de ponta dentro do seu 
avião &nbsp;e um sistema    precário e ultrapassado a sua volta. Vou explicar
 porquê.    &nbsp;






Atrasos: Os atrasos no Brasil têm características incomuns    
comparado &nbsp;ao mundo afora; quando se tem nevoeiro... somente Guarulhos  
  tem sistema mais preciso para pouso por instrumento, conhecido como "
    ILS categoria 2". Curitiba também tem, mas lá é tão engraçado que  
  colocam o sistema para manutenção exatamente em época de nevoeiro.   
 Vergonhosamente Porto Alegre, &nbsp;Florianópolis e Confins não têm esse    
sistema. Estes sempre fecham por causa &nbsp;de nevoeiro. Manaus, que tem uma
    localização extremamente estratégica e que &nbsp;sempre tem nevoeiro, 
porém    também não tem sistema ILS. Detalhe..."Nos &nbsp;EUA, são mais de 
100    aeroportos só com ILS categoria 2", fora os de &nbsp;categoria 1 e    
3.
Se você, passageiro, está indo para Porto Alegre, &nbsp;fique    sabendo 
que seu avião não pode alternar Florianópolis caso Porto &nbsp;Alegre    
esteja fechado. Florianópolis tem um vergonhoso pátio para apenas &nbsp;cinco
    aviões; lembrando que no verão Florianópolis recebe mais 150 vôos de
    &nbsp;fretamento além dos regulares. Este aeroporto supracitado,    
vergonhosamente, &nbsp;não tem taxiway (pista para a aeronave taxiar até a   
 pista principal), sendo &nbsp;necessário a aeronave taxiar pela pista    
principal gerando espaçamento maior &nbsp;entre as aeronaves que se 
aproximam,    ou seja, ocasionam atrasos. 
Se &nbsp;você está chegando a São Paulo, o    problema é parecido. 
Guarulhos está sempre &nbsp;com o pátio lotado, Vitória e    Confins também. 
Galeão e Congonhas dias atrás &nbsp;ficaram nesta situação,    com o pátio 
lotado. Quem tinha Galeão como &nbsp;alternativa de pouso teve que    escutar
 um "negativo" do controlador para &nbsp;alternar aquele aeroporto.    Estava
 no plano de vôo que Galeão seria o &nbsp;"alternado", Se o controlador    
aprovou o plano antes de decolar isso &nbsp;significa que é questão de lei e 
   não de conveniência de pátio. 
Nordeste. Voar no Nordeste é mais    tranquilo por haver menor 
tráfego &nbsp;de aeronaves, porém lá tem outro    problema: O controle de 
tráfego aéreo tem o &nbsp;desserviço de contar com as    aeronaves militares 
fazendo treinamento que &nbsp;consequentemente geram    atrasos, geralmente 
de mais de 20 minutos nas &nbsp;decolagens; o que    desencadeia um atraso 
bem maior quando essas aeronaves &nbsp;chegam atrasadas    ao sul do Brasil. 
Na regra internacional uma aeronave em &nbsp;instrução    militar tem 
preferência sobre aeronaves civis de passageiro em &nbsp;pousos e    
decolagens, porém, se o País quer adotar regras internacionais ao &nbsp;pé da
    letra...que construam bases militares específicas para a função 
&nbsp;militar.    Lembrem-se que aqui é o Brasil e não Europa ou EUA, onde os
 aviões &nbsp;são    sequenciados para pouso com separações de 4 km entre 
aeronaves, enquanto    &nbsp;que no Brasil é 8 km entre aeronaves e no caso 
de Florianópolis chega a    20 &nbsp;km por aeronaves por falta de taxiway.
Saibam que todo piloto    &nbsp;Brasileiro se sente mais seguro voando 
nos EUA, Europa e Asia do que    voando &nbsp;aqui no Brasil, fato 
decepcionante, mas vou explicar o por quê...    Aqui no Brasil 
existe uma regra: "a menor distância entre dois    &nbsp;pontos é uma curva".
 Você sabia que quando você sai do litoral    brasileiro e &nbsp;vai pra São 
Paulo você voa em curva? É necessário passar    por cima do Rio de 
&nbsp;Janeiro. Poderia ser direto via Minas Gerais. Esse    contorno do 
litoral gera &nbsp;em cada vôo pelo menos 1000 litros a mais de    
combustível consumido. 
Nos EUA já não existe mais aerovia,    somente proa direta para o 
&nbsp;destino. Lá eles têm acordos com as ONG´s e    entendem que quanto 
menos tempo &nbsp;um avião ficar no ar menor é o efeito    estufa. Se fosse 
aqui seria o &nbsp;equivalente a você decolar de Salvador e o    controlador 
autorizar proa direto &nbsp;de São Paulo. São 1000 litros de    querosene 
desperdiçados, sendo queimados na &nbsp;cabeça dos cariocas a cada 2    
minutos. "Deixe o Green Peace saber disso; o &nbsp;Green Peace ficará    
superfeliz". 
A desculpa não pode ser separação de &nbsp;fluxo, já que    os EUA são 
maiores que o Brasil, e onde o fluxo aéreo é &nbsp;cinquenta vezes    maior 
do que no Brasil. O que o Brasil voa em horas de voos &nbsp;em 50 dias,    os
 EUA voam o mesmo em apenas um dia. "Poderia ser pior, se &nbsp;caísse neve  
  no Brasil a desorganização aérea seria uma catástrofe    &nbsp;diária".
Mas não coloco a culpa nos controladores. A culpa não é    &nbsp;deles. O
 sistema brasileiro é que é arcaico e precário. O salário    &nbsp;deles é 
baixo e cheio de "concurseiros" sem compromisso com o seu    &nbsp;trabalho. 
Alguns são sérios e dedicados porém não têm condições de    trabalho 
&nbsp;dignas. Apenas um controlador cuida de várias regiões do País e    
todos sofrem &nbsp;muita pressão para no final das contas serem menos    
eficientes que os &nbsp;controladores americanos, europeus e asiáticos.    
Outro dia ouvi um &nbsp;controlador se despedindo no rádio porque    
tinha passado em um concurso &nbsp;melhor – isto é vergonhoso para um país 
que    quer ser "primeiro mundo" - , &nbsp;mas desejei a ele sucesso e espero
 que ele    esteja feliz no emprego bem &nbsp;remunerado que ele tem agora 
.Talvez ele não    tenha sido valorizado &nbsp;como deveria. 
Eu como piloto de linha    aérea digo sem exagero que &nbsp;voar no 
Brasil hoje é como estarmos voando    numa espécie de alerta amarelo. 
&nbsp;Outro acidente está bem próximo de    acontecer. Ao decolar não 
significa que &nbsp;temos a certeza de pousar no    destino &nbsp;nem no aeroporto
 de alternativa. &nbsp;Outro dia cinco    aeroportos estavam literalmente 
fechados por falta de pátio; &nbsp;Confins,    Galeão, Vitoria, Guarulhos e 
Campinas. Você tem que decolar de &nbsp;Brasilia    para São Paulo com 
combustível suficiente para alternar Salvador.    
Isso irá tornar a aviação brasileira inviável, sem mencionar a    
venda &nbsp;de nossas companhias aéreas para países vizinhos, em decorrência 
   das altas &nbsp;taxas de impostos sobre as mesmas, que por isso, para    
sobreviverem no &nbsp;mercado, submetem-se a parcerias miraculosas inclusive 
   mudando a sede da &nbsp;empresa para países vizinhos para se livrar dos   
 impostos absurdos &nbsp;daqui, ou seja, irão agora pagar impostos em outro  
  país... Por que &nbsp;será? Porque aqui não há incentivo. Falta de 
estrutura e    falta de lucidez, &nbsp;isso que eu chamo de " Entregar a 
Soberania Nacional".    
Soberania não &nbsp;é somente colocar soldados militares nas    
fronteiras. O País nunca foi tão &nbsp;próspero, problema é que nossos    
governantes ganham eleições por saberem &nbsp;aparecer e ainda têm 
mentalidade    medíocre. São vendidos. Basta colocar &nbsp;dólares na mão ou 
falar com um    pouco de sotaque que eles entregam tudo. 
Voei muito na Amazônia    e garanto que depois que aquilo virar um 
&nbsp;deserto ninguém mais vai querer    assumir. O desmatamento está na 
razão é de &nbsp;um campo de futebol por    segundo. Hoje só fazem 
hidrelétricas por &nbsp;causa do apagão de    2002. Esses apagões na aviação 
irão se repetir pelos &nbsp;próximos 20 anos. E    lembre-se que a Copa do 
Mundo e as Olimpíadas serão em &nbsp;época de    nevoeiro. 
A Infraero já arrumou duas soluções; tirar os &nbsp;bancos    de suas 
"Rodoviárias" para dar mais espaço para os passageiros &nbsp;ficarem    em 
pé, e liberar internet Wi-Fi de graça como se fosse um &nbsp;"cala-boca"    
para seus usuários. 
Hoje a aviação brasileira é &nbsp;realmente uma    surpresa diferente a 
cada dia, "a mess", (uma bagunça), como &nbsp;definiu um    piloto europeu 
esses dias atrás, e garanto a vocês que ser pego &nbsp;de    surpresa na 
aviação tem consequências trágicas. 
Solução: primeiro    &nbsp;de tudo é: Os políticos começarem a pensar 
como governantes    desenvolvidos &nbsp;pensam ou, como disse o Raul Seixas: a
 solução é alugar o    Brasil. Nos EUA, Europa e Ásia 
&nbsp;constroem um aeroporto para    atender uma &nbsp;demanda que só terá daqui 
20 ou 30 anos e com pátio    suficiente para &nbsp;estacionar mais de 100 
aviões de grande porte juntos.    Isso é bem diferente &nbsp;dos puxadinhos 
brasileiros que não dão conta nem da    demanda atual. 
Enquanto você lê esse e-mail, na Índia estão    sendo construídos 
mais &nbsp;de 10 aeroportos maiores do que o de Guarulhos.    Na China são 
mais &nbsp;de 70 sendo construídos e os 3 países: China, Brasil e    India 
fazem parte do &nbsp;mesmo grupo chamado "BRIC", que ainda incluem    Rússia e
 África do Sul.. &nbsp;Parece que só o Brasil ainda não acordou entre    
esses cinco. 
Já é um &nbsp;absurdo os aeroportos brasileiros não terem    metrôs. Os 
estrangeiros, quando &nbsp;chegam aqui e não veem metrôs nos    aeroportos, 
acham que é uma piada até &nbsp;entenderem que não existe mesmo.    Em 
qualquer aeroporto no estrangeiro tem &nbsp;metrô. 
Que país é esse?    O brasileiro se compara muito aos EUA, porém &nbsp;o 
povo americano sabe    exigir de seus governantes, por isso o governo 
não &nbsp;espera ser    pressionado pra poder começar a fazer algo. O
 povo &nbsp;brasileiro só    sabe reclamar. Só não sabe reclamar para a 
pessoa certa, ou &nbsp;orgão    "competente" certo. Reclama pro vizinho e pro
 amigo, mas quase ninguém    &nbsp;entra no site do Senado ou da Câmara dos 
deputados pra enviar e-mail    para &nbsp;reclamar do seu político ou pelo 
menos para saberem o que eles    estão &nbsp;fazendo. 
É muito fácil ir aos Estados Unidos passear,    fazer compras &nbsp;e 
voltar falando que lá é o máximo e aqui é o fim do    mundo. De fato são
 &nbsp;décadas de atraso, porém lá o povo é mais consciente    com relação ao
 que seus &nbsp;políticos estão fazendo com o dinheiro público e    a 
burocracia no país deles &nbsp;praticamente inexiste se comparado ao nosso.  
  
No Brasil a ANAC leva &nbsp;30 dias para emitir uma carteira de    
aeronauta, gerando assim uma queda no &nbsp;salário dos pilotos e comissários
    e prejuízo também para os empregadores. &nbsp;Quem vai pagar essa conta? A
    Anac? O Governo Federal? Nos EUA a mesma &nbsp;carteira é emitida em 
apenas    uma hora pela FAA. Sem deixar de lembrar que no &nbsp;Brasil a ANAC
 administra    um universo de 20 mil pilotos comerciais &nbsp;enquanto os EUA
 são mais de 600    mil. 
Nos EUA poucos empregos no &nbsp;setor público têm estabilidade,    
talvez seja por isso que o funcionário &nbsp;público trabalha mais, tem mais 
   eficiência, trabalha em função do próximo, &nbsp;pede desculpa se atrasou e
 o    trata bem o contribuinte, mesmo que seja um &nbsp;latino-americano. No 
mais...    
Boa sorte a todos e que Deus nos &nbsp;proteja!


Fonte -&nbsp; Texto recebido por e-mail de Gustavo Chacon.