Evento Sazonal A-Spec Dream Car Championship 710PP
Autor: Daniel | Publicado: 2013-07-12T01:55:00-03:00


Editado em 09/08 - às 8h 25min

Adicionada PARTE 4 no final do post (teste do Raphael Corrêa) 

Olá a todos, tudo bem?

Não iria publicar algo sobre o Evento Sazonal A-Spec Dream Car Championship 710PP, porque as opções de carros para este evento são muitas e temos à disposição uns quantos carros e pra tudo quanto é gosto.

Mas, como recebi alguns e-mails e mensagens pela PSN e até mesmo por aqui no Blog, resolvi fazer um post dedicado a este Sazonal.

E como, de vez em quando, eu perco o juízo, depois de fazer os testes publicados abaixo na Parte 1, resolvi fazer outros testes em outra conta que ainda não tinha feito o sazonal. Então estou aqui novamente pra dividir este post em duas partes. A primeira que eu já tinha publicado algumas horas atrás e a segunda que fiz após ter publicado a primeira parte. Então, se você já leu o post antes das 9h do dia 12/07, leia a Parte 2. Se você está lendo agora, pós 9h do dia 12/07, então leia a Parte 1 e depois leia a Parte 2. Se você se sente mais a vontade nas pistas, e isso se traduz, em mais habilidade, vá direto para a Parte 2 e tente fazer os testes que fiz e quem sabe tempos melhores que os que eu consegui. Se você ainda não se sente tão a vontade assim nas pistas, então leia a Parte 1 e vá treinando para a Parte 2 e não desista nunca de tentar melhorar os seus tempos.

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PARTE 1 

Dream Car Championship tem 5 corridas, sendo duas delas fáceis, duas delas, não tão fáceis e uma que deixa muita gente de cabelo em pé e com aquela vontade de jogar o controle na TV e depois ainda pisar em cima gritando "toma, toma, toma seu...", enfim, imaginem o resto do massacre e do palavreado.

As duas primeiras considero corridas fáceis e com carros com bem menos PPs já dá pra vencer a corrida e ainda fazer bastante créditos e experiência. A primeira corrida é em Tokyo R246 e a segunda em Cape Ring. Para essas duas corridas usei o Chaparral 2J Race Car '70 e em outra conta usei o BMW McLaren F1 GTR Race Car '97, mas publicarei somente os resultados nos quais usei o Chaparral porque foram melhores do que quando usei a BMW.

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Evento Sazonal A-Spec Dream Car Championship 710PP


Corrida 1: Tokyo R246

Carro: Chaparral 2J Race Car '70 
Configuração: 600cv - 918Kg - 623PP
Afinação: Você encontra na seção [Afinação de Carros GT5] - Ajuste somente o nível de potência do motor.

Tempos: 
1ª volta - 1:35,090
2ª volta - 1:33,050
3ª volta - 1:31,864
4ª volta - 1:32,579
5ª volta - 1:32,243

Créditos: Cr. 3.098.800 (ajuste 2.122.800)
Experiência: 302.895 (ajuste 207.495)

Obs.: Corrida fácil, não precisa ter muita habilidade porque é uma pista sem grandes exigências e habilidades. Fácil de fazer as ultrapassagens e sem dificuldade de chegar no Jaguar. Procure fazer a volta em torno dos 1:32.500, assim, na última volta, antes da última curva de entrada da reta do box você assume a liderança e a vitória vem na sequência.

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Corrida 2: Cape Ring
Mesmo carro e mesma afinação da Corrida 1

Tempos: 
1ª volta - 2:28,958
2ª volta - 2:27,128
3ª volta - 2:24,248

Créditos: Cr. 3.054.350 (ajuste 2.092.350)
Experiência: 299.085 (ajuste 204.885)

Obs.: Corrida fácil também, com o mesmo nível de Tokyo. Porém, precisas ter cuidado pra não bater no carro da frente, porque é mais fácil encostar nos carros que estão a frente e se não fizer um traçado diferente pra evitar a batida, irá parar na grama. Mas se cuidar isso, encostar no Jaguar é na última volta no setor do círculo, antes de entrar no círculo você já assume a liderança e no círculo todos eles andam mais lentos e vencer se torna fácil.

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Corrida 3: La Sarthe (Le Mans)
Carro: BMW V12 LMR Race Car '99
Configuração: 640cv - 955Kg - 669PP
Afinação: Você encontra na seção [Afinação de Carros GT5] - Sugestão (2/2)

Tempos: 
1ª volta - 3:38,076
2ª volta - 3:37,685

Créditos: Cr. 1.964.250 (ajuste 994.250)
Experiência: 192.375 (ajuste 97.375)

Obs.: Neste Evento Sazonal A-Spec Dream Car Championship 710PP eu não consegui vencer com o Chaparral, quando chegava nas longas retas o Jaguar sempre disparava. Até encostava quando estava nos setores de curvas, mas quando vinham as retas não tinha como alcançar. Então passei a usar um carro de maior desempenho e optei pelo V12.
Nesta corrida, tem de ter cuidado pra não bater e não sair do traçado permitido, senão vem a penalização e nas Chicanes é que precisei ter mais cuidado pra não bater nos carros da frente porque foi onde encostei neles. Assumi a liderança após o final da reta que vem depois da curva em cotovelo, não lembro o nome deste setor. Após esta reta vem uma sequência de curvas abertas, pois foi na primeira curva aberta que vem depois da reta que passei pelo Jaguar, retardando um pouco a minha freada e me colocando na frente dele, daí foi fácil seguir na frente e vencer. Então, apenas tome cuidado pra não tomar uma penalização e não bater nos carros da frente que também geram penalização.

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Para a quarta e quinta corrida, publico o resultado com a utilização de dois carros diferentes em cada corrida.

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Corrida 4: Nürburgring Nordschleife
Carro 1: Toyota GT-One Race Car '99
Configuração: 775cv - 900Kg - 695PP
Afinação:&nbsp; Você encontra na seção [Afinação de Carros GT5]

Tempo: 
1ª volta - 6:13,312

Créditos: Cr. 1.320.000 (ajuste 360.000)
Experiência: 129.250 (ajuste 35.250)

Carro 2: Audi R8 Race Car '01
Configuração: 794cv - 900Kg - 705PP
Afinação: Você encontra na seção [Afinação de Carros GT5] - Sugestão (6/6)

Tempo:
1ª volta: 6:10,685

Créditos: Cr. 1.080.000 (ajuste 120.000)
Experiência: 105.750 (ajuste 11.750)

Obs.: Em Núrburgring não é fácil mesmo! Correr neste circuito requer bastante habilidade e concentração pra não errar e ainda tentar chegar nos limites do carro e do traçado. Este circuito é dor de cabeça de muita gente. Pra quem não tem muita paciência, nem deveria tentar correr neste circuito! Enfim, requer habilidade e carro estável. Nesta corrida habilitei todos os assistentes, porque isso torna mais fácil de controlar o carro e não errar tanto. O início da corrida chega a ser estressante porque os carros da frente são bem mais lentos e acabam indo no teu traçado e fica mais complicado de ultrapassar e os pontos de ultrapassagem são bem estreitos em determinados momentos. Então ter de ter cuidado pra fazer a ultrapassagem. Consegui assumir a lideranças algumas curvas antes da longa reta. Com o R8 foi bem mais fácil de vencer. Já com a BMW ultrapassei na longa reta e depois disso foi fácil vencer.

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Corrida 5: Eifel Circuito (306A)
Carro 1: BMW V12 LMR Race Car '99
Configuração: 640cv - 955Kg - 669PP
Afinação: Você encontra na seção [Afinação de Carros GT5] - Sugestão (2/2)

Tempos: 
1ª volta - 1:27,400
2ª volta - 1:26,604
3ª volta - 1:25,263
4ª volta - 1:25,001
5ª volta - 1:25,683

Créditos: Cr. 1.984.500 (ajuste 1.004.500)
Experiência: 194.400 (ajuste 98.400)

Carro 2: Nissan R390 GT1 Race Car '98
Configuração: 800cv - 1.000Kg - 683PP
Afinação: Você encontra na seção [Afinação de Carros GT5] 

Tempos: 
1ª volta - 1:26,295
2ª volta - 1:24,424
3ª volta - 1:24,094
4ª volta - 1:26,615
5ª volta - 1:25,666

Créditos: Cr. 1.641.500 (ajuste 661.500)
Experiência: 160.800 (ajuste 64.799)

Obs.: Tentei com o Chaparral e com a BMW F1 e não consegui, sempre chegava em segundo, mas mesmo assim os créditos foram bons em função da baixa configuração. Mas vitória que é bom, nada. Então usei dois outros carros pra saber como eles se comportavam. Com o V12 consegui a liderança na última volta e antes de entrar na curva anterior a reta do box. Já com o R390 foi mais fácil vencer e assumir a liderança, já no início da quinta volta estava na frente.

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Há outros carros que podem ser usados no Evento Sazonal A-Spec Dream Car Championship 710PP, com baixo desempenho, principalmente nas duas primeiras corridas. Já as duas últimas torna-se mais difícil vencer com os mesmos carros. Não é impossível, certamente existem aqueles que conseguirão, mas é uma minoria viciada, que só faz isso o dia inteiro e depois entra madrugada adentro correndo, que possui volante etc, etc.&nbsp;

Se você não tem este perfil, que acabo de descrever, e consegue vencer com carros de baixo desempenho, não sinta-se ofendido com o que acabo de dizer, pelo contrário, sinta-se feliz porque você é uma raridade.

Não tenho a pretensão de mostrar aqui as melhores voltas possíveis em cada corrida. Minha intenção é apenas mostrar um referencial de tempos para aqueles que não estão conseguindo vencer e saber como andam os seus próprios tempos e o que precisam melhorar pra conquistar a vitória em cada uma das corridas. Veja os meus tempos e compare com os seus, se eles estiverem abaixo dos meus, pode contar com a vitória, mas se eles estiverem um pouco acima, já será mais difícil de vencer, então procure ficar no máximo 1 segundo acima dos meus tempos.

Repare que em algumas voltas o tempo foi pior que a volta anterior. Isso aconteceu em função de encostar nos carros da frente e evitar a batida e isso me fez perder alguns milésimos ou até mesmo segundos.

Um grande abraço a todos e até um próximo evento.

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PARTE 2

Depois que fiz todos os testes apresentados na Parte 1, estava sem sono e embalado, então fui na conta de meu filho mais novo, o Júlio Cezar, e comecei a fazer novamente o evento. Mas antes de iniciar comecei a relembrar a corrida em Nürburgring, do tempo que tinha feito e de como o carro tinha se comportado. Então pensei na possibilidade de correr com ele nas outras corridas mas com os CVs alterados. Então foi que fiz, alterei somente os CVs, diminuindo o nível de potência do motor. A afinação do&nbsp;Audi R8 Race Car '01, é a mesma (6/6) da seção [Afinação de Carros GT5] usada na Parte 1, mudando apenas o nível de potência. Se tem um carro que eu gosto de correr, é o R8, ele, pra mim, com as afinações que sugiro, está redondinho, melhor impossível.

Mas meu teste começou pela última pista e não pela primeira e na sequência, na verdade vim de trás pra frente nas pistas. Olha só o que aconteceu quando eu comecei a diminuir os CVs do R8!

Eifel Circuit
651cv - 900Kg - 683PP
1:26,762 - 1:23.500 - 1:23.020 - 1:22.429 - 1:21,727
Cr. 1.641.500 - Exp. 160.800

Este resultado de créditos e experiência foi igual quando tinha feito com Nissan R390, mas só que os tempos foram menores e daí a empolgação veio e o sono foi embora mesmo...

Continuei baixando os CVs...
630cv - 900Kg - 679PP
1:24,738 - 1:21,758 - 1:24,685 - 1:20,936 - 1:21,235
Cr. 1.739.500 - Exp. 170.400

Ops!!! Como assim!!! Temos menos CVs e fez os tempos melhores!!! E ainda aumentou os créditos e a experiência!!! Tem alguma coisa errada!!!

Continuei baixando os CVs...600cv - 900Kg - 673PP
1:25,458 - 1:23,125 - 1:23,252 - 1:23,027 - 1:22,228
Cr. 1.886,500 - Exp. 184.800

Não tão bom quanto o teste anterior, mas ainda assim melhor do que a primeira vez. Vamos baixar mais um pouco...

Agora eu ignorei...
500cv - 900Kg - 649PP
1:26,616 - 1:24,920 - 1:24792 - 1:23,766 - 1:23,009
Cr. 2.474.500 - Exp. 242.400

Uau!!! Com 500cv e quase os mesmos tempos de 600cv!!!

Tá certo, a pista já estava redondinha na cabeça, não sei quantas voltas já tinha dado em Eifel, então a cada volta eu melhorava o traçado e tudo o mais melhorava junto.

Mas cá pra nós! Excelente resultado! Mas saturei de Eifel, vamos ver como fica esse negócio em Nürburgring...

Usei a mesma configuração, 500cv...

Nürburgring Nordschleife
500cv - 900Kg - 649PP
6:20,223 - Cr. 1.333.200 - Exp. 130.542, mas um 2º lugar dando aquele bafo na nuca do Jaguar. Faltou potência na reta final. Então vamos aumentar um pouco, mais 25cv.


Nürburgring Nordschleife
525cv - 900Kg - 656PP
6:16,953 - Cr. 2.256.000 - Exp. 220.899

Nada mal!!! Mas chega de Nürburgring. Vamos pra outra...

Aí eu avacalhei o negócio, tirei toda a potência do carro e deixei com 50% de nível e ficou assim...

397cv - 900Kg - 617PP e fui pra Cape Ring correr
2:26,954 - 2:26,098 - 2:26,101
Cr. 3.198.650 - Exp. 313.215

E aí? Tá bom assim? Tá beleza de créditos e experiência? Legal né! Bora lá correr mais uma e encher o bolso!

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Brincadeiras a parte, eu não esperava os resultados que consegui. Bem, talvez nem todos consigam esses tempos, porque acabei me concentrando legal na corrida e dei o melhor de mim. Certamente outros conseguirão fazer os tempos necessários pra vitória que eu não consegui em alguns casos e outros não conseguirão nem os que eu consegui.

No fim da história, o que importa mesmo, é a tentativa e a diversão. Se você tem um pouco mais de habilidade, tente fazer o mesmo. Se você ainda não tem, não desista, vá treinando e treinando que certamente você chegará lá e provavelmente fará tempos melhores que os meus e com menos CVs ainda. Pode apostar nisso!

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Na tabela abaixo você encontrará os demais testes nas outras pistas. Não me aguento mais de sono e não tenho mais olhos pra escrever. Se você desejar a planilha em Excel, é só pedir, mande e-mail pra mim (daniel.granturismo@hotmail.com) com o assunto "planilha" que envio pra você.

Grande abraço e ótima diversão por aí.




Resultado dos testes nas demais pistas. Clique na imagem pra ampliar.

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PARTE 3

Depois de fazer os vários testes com o Audi R8, fiquei pensando em como seria correr em Cape Ring com o Chaparral 2J Race Car '70 com menos CVs, haja vista que com o R8 os créditos e experiência adquiridos foram ótimos.

Não deu outra, depois do descanso, fui fazer novos testes com o Chaparral 2J Race Car e veja quanto de créditos e experiência foram conseguidos.&nbsp;

Abaixo eu relato dois testes feitos com o Chaparral, um mais tranquilo, com 469cv e o outro no limite que o carro pode oferecer, nos 450cv. Abaixo disso eu nem tentei porque já foi uma pedreira conseguir com o carro neste limite de potência. Foram várias tentativas até encontrar o traçado certo pra não bater no carro da frente, fazer a aceleração e a freada nos limites possíveis e pé no fundo quando possível. Enfim, veja o que você consegue por aí. Se conseguir baixar mais um pouco a potência do Chaparral, não esqueça de contar pra nós a tua façanha.

Pista: Cape Ring (590PP)
Carro: Chaparral 2J Race Car '70 
Configuração: 469cv - 918Kg - 590PP
Afinação: Você encontra na seção [Afinação de Carros GT5] e altere o seguinte:
- Ajuste o nível de potência do motor para 67,7%

Cr. 3.838.000 (ajuste de 2.886.000)
Exp. 376.800 (ajuste de 282.600)
Levando em consideração que o bônus por início de sessão está em 200%

Pista: Cape Ring (585PP)
Carro: Chaparral 2J Race Car '70 
Configuração: 450cv - 918Kg - 585PP
Afinação: Você encontra na seção [Afinação de Carros GT5] e altere o seguinte:
- Ajuste o nível de potência do motor para 64,9%

Cr. 3.968.250 (ajuste de 3.006.250)
Exp. 388.575 (ajuste de 294.375)

Os créditos e experiência nos testes levam em consideração que o bônus por início de sessão está em 200%.

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PARTE 4
O Raphael Corrêa fez alguns testes usando a dica do John de cortar caminho em Cape Ring com o Chaparral 2J Race Car '70 pra ver o que ia dar. E é válido cortar caminho, porque é apenas um jogo e não quer dizer absolutamente nada, porque o carro tem os seus limites em corridas normais e não tem como ganhar "andando na linha" com o carro muito inferior aos demais nas condições postadas pelo Raphael. Então fazer um corte no traçado não faz mal a ninguém e ainda nos favorece no avanço do jogo.

Como o Raphael publicou de forma bastante detalhada os resultados dos testes, como forma de reconhecimento ao trabalho que ele teve de anotar e depois publicar aqui, resolvi abrir um espaço para os testes do Raphael no próprio post, assim torna-se mais rápido o acesso aos testes que ele realizou, sem haver a necessidade de procurar o comentário dele na lista abaixo e como forma de motivá-lo a sempre participar deste espaço trazendo-nos as suas contribuições.

Pra melhor entendimento, leia os dois comentários que o Raphael deixou. Publico aqui somente os resultados finais dos testes com o Chaparral e com "aparada da grama".


Início do comentário... 
Abaixo segue alguns dados das corridas que realizei:
Obs.: A Afinação que utilizei é a mesma que está na seção [Afinação de Carros GT5] do site do Daniel, exceto pelas modificações do nível do motor e da relação final de caixa. Modifiquei também a suspensão do carro, alterei o item Ajuste de Altura ao Solo, em todas as corridas deixei da seguinte forma:Suspensão : Frente / TraseiraAjuste da Altura ao Solo : 5 / -5&nbsp;
Pista: Cape Ring (575PP) Carro: Chaparral 2J Race Car '70&nbsp;Configuração: 422cv - 920Kg - 575PP- Ajuste o nível de potência do motor para 60.9%- Ajuste relação final de caixa para 4.900Premiação:Cr. 4.208.750 (ajuste de 3.246.750)Exp. 412.125 (ajuste de 317.925)Voltas e Colocação:1º Volta: 2:27:382 (6ª Colocação)2ª Volta: 2:27:076 (2ª Colocação)3ª Volta: 2:23:987 7 (1ª Colocação)
Pista: Cape Ring (570PP)Carro: Chaparral 2J Race Car '70&nbsp;Configuração: 406cv - 920Kg - 570PP- Ajuste o nível de potência do motor para 58.6%- Ajuste relação final de caixa para 4.900Premiação:&nbsp;Cr. 4.329.000 (ajuste de 3.367.000)Exp. 423.900 (ajuste de 329.700)Voltas e Colocação:1º Volta: 2:26:391 (6ª Colocação)2ª Volta: 2:26:710 (2ª Colocação)3ª Volta: 2:27:139 (1ª Colocação)

Pista: Cape Ring (560PP)Carro: Chaparral 2J Race Car '70&nbsp;Configuração: 377cv - 920Kg - 560PP- Ajuste o nível de potência do motor para 54.4%- Ajuste relação final de caixa para 5.000Premiação:&nbsp;Cr. 4.569.500 (ajuste de 3.607.000)Exp. 447.450 (ajuste de 353.250)Voltas e Colocação:1º Volta: 2:27:827 (6ª Colocação)2ª Volta: 2:28:532 (3ª Colocação)3ª Volta: 2:25:337 (1ª Colocação)
Pista: Cape Ring (555PP)Carro: Chaparral 2J Race Car '70&nbsp;Configuração: 364cv - 920Kg - 555PP- Ajuste o nível de potência do motor para 52.5%- Ajuste relação final de caixa para 5.000Premiação:&nbsp;Cr. 4.689.750 (ajuste de 3.727.750)Exp. 459.225 (ajuste de 365.025)Voltas e Colocação:1º Volta: 2:28:901 (6ª Colocação)2ª Volta: 2:25:640 (2ª Colocação)3ª Volta: 2:26:631 (1ª Colocação)Pista: Cape Ring (550PP)Carro: Chaparral 2J Race Car '70&nbsp;Configuração: 351cv - 920Kg - 550PP- Ajuste o nível de potência do motor para 50.6%- Ajuste relação final de caixa para 5.200Premiação:&nbsp;Cr. 4.810.000 (ajuste de 3.848.000)Exp. 471.000 (ajuste de 376.800)
&nbsp;Voltas e Colocação:&nbsp;
1º Volta: 2:28:423 (6ª Colocação)2ª Volta: 2:26:280 (3ª Colocação)3ª Volta: 2:26:931 (1ª Colocação)&nbsp;

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Finalizando...&nbsp;

Agora chega de testes, já está de bom tamanho!

Se você está querendo aumentar seus créditos e subir de níveis em A-Spec, não perca tempo, pegue o seu Chaparral e vá pra Cape Ring.

O limite que eu encontrei foi 450cv, "andando na linha", abaixo disso o carro não tem força o suficiente pra encostar no Jaguar e se manter na frente. Já foi difícil fazer as ultrapassagens necessárias, então creio que abaixo disso, não digo impossível, mas pouco provável.

Mas você pode usar a dica do John, realizada pela Raphael, "aparando a grama" e aumentar mais ainda os créditos e experiência. 

Se você tentar fazer os testes e não conseguir vencer, não fique aborrecido, tenha em mente que mesmo chegando em outra posição ainda receberá ótimos créditos e experiência. Não conseguir vencer nessas condições não quer dizer absolutamente nada, apenas que não conseguistes vencer e que precisas treinar mais um pouco.

A prática sempre leva à habilidade e a habilidade, leva à perfeição.

Um grande abraço e até o próximo evento sazonal.