GP Espanha 1995
Autor: Felipe Oliveira | Publicado: 2016-05-24T23:05:00-03:00



SCHUMACHER VENCE E REASSUME A LIDERANÇA 





Schumacher
 é pole e ganha sem oposição. Dobradinha Benetton. Alesi abandona em 2º.
 Última volta dramática: Hill cai de 2º para 4º, e cede liderança do 
campeonato a Schumy; Barrichello perde 6º. Williams perde pela 1ª vez em
 Montmeló, e Ferrari mantém-se em 1º.

 


Claro
 que eu continuo discordando com quem acha serem os pilotos meros 
motoristas que em nada influem nos resultados ditados pelas performances
 dos engenheiros em suas pranchetas de projeto. Os super-pilotos, como 
foi Ayrton, e um dia, possivelmente será Schumacher provam que estou 
certo.

No
 entanto, não foi pela sua quase genialidade que o alemão ganhou sem 
discussão, como quis, a mais de um minuto do mais próximo adversário, a 
Ferrari de Berger, em terceiro. Realmente, esta foi uma das vezes 
(muitas, há que admitir) em que o trabalho dos engenheiros superou tudo.
 A grande vitória em Barcelona foi da equipe Benetton que não só 
trabalhou duro nas semanas anteriores para melhorar o B195 
conceitualmente menos competitivo que o FW17, como montou uma estratégia
 de corrida com dois reabastecimentos mais eficaz que as três paradas da
 Williams.


Troca de competitividade
 O principal acontecimento deste GP foi o volte face de performances, em
 que a Williams se mostrou muito menos competitiva no traçado catalão, 
instável e difícil de domar, diferente do carro que andava sobre trilhos
 e permitia a seus pilotos brigar com o superior Schumacher, e a 
Benetton melhorou em estabilidade mecânica e aerodinâmica. Isso e falta 
de confiabilidade da Williams, da Ferrari e da Jordan determinaram o 
resultado. Sem as quebras da Ferrari de Alesi e de Hill—ambos em segundo
 —jamais a Benetton teria conseguido a dobradinha: o andamento de 
Herbert é 2s mais lento que seu companheiro.


Circuito refeito
 Depois da loucura justificada e apressada na ressaca do pesadelo de 
Imola 94, com a introdução de uma chicane antes dos “esses” Nissan, esta
 pista melhorou em espetáculo e segurança com a alteração da curva 
Campsa com um raio maior, desembocando numa reta maior até ao cotovelo 
da La Caixa. A eliminação da chicane este ano proporcionou mais um ponto
 de ultrapassagem. Bem hajam. Este continua sendo um dos melhores 
circuitos da atualidade, em traçado, segurança e infraestruturas. O RACC
 merece todos os resultados que possa conseguir de seu investimento.


Saudades de Montjuich No
 entanto, continuo com saudades do belíssimo e desafiante traçado no 
Parque de Montjuich, onde assisti a emocionantes corridas no início dos 
anos 70. Infelizmente, circuito urbano é coisa que só se permite em 
Monte Cario. Montjuich, com suas longas retas, a espetacular lomba 
depois da reta de largada desembocando num gancho esquerdo sem 
escapatória, é algo que não dá para esquecer. Resta-nos passear pelo 
parque, percorrer o circuito, lembrar Emerson, Stewart, Ickx, Lauda, e 
outros, e entrarmos no Salão Automóvel, todo ele com stands dedicados ao
 automobilismo: jogos virtuais de F1 e Ralis.


Os encantos de Barcelona
 Mas,nesta maravilhosa Barcelona, melancolias do passado não têm vez, já
 que a história está sempre bela e presente em toda a parte, nos 
edifícios e monumentos que lembram Gaudi a toda a hora, ao lado do novo 
urbanismo que a tornou habitável e prazerosa. Como poucas cidades 
europeias.


Última volta dramática A
 uma volta do final da prova, Hill era segundo, já certo de que ganharia
 seis pontos, e Barrichello sexto, tranquilo na frente de Panis. No 
entanto, na última volta, tudo mudou: o Williams FW17 teve um problema 
hidráulico e perdeu, primeiro, a sexta marcha, e depois todo o 
funcionamento do câmbio, o que até nem seria problema; no entanto, o 
acelerador funciona com o mesmo sistema hidráulico — Hill ficou sem 
acelerador e arrastou-se até à linha de chegada com o pé na embreagem, 
perdendo assim o segundo lugar para Herbert. A Barrichello aconteceu o 
mesmo: a poucas centenas de metros do final, também ficou sem 
acelerador, entregando um ponto a Panis, o seu primeiro deste ano.




OS TREINOS
 De novo, em Barcelona, choveu na noite de 5ª feira, pelo que a pista 
não estava seca para o primeiro treino. Alesi foi o mais rápido, seguido
 de Berger, mas perto das 11h a pista começou a secar e Schumacher 
mostrou que o B195 tinha melhorado muito e era o carro mais estável, 
fazendo o melhor tempo da sessão apesar de uma rodada. Os Wiliams 
denotaram logo problemas de estabilidade, ao contrário do que acontecera
 nas provas anteriores. A tarde, depois do “peixe miúdo ter feito a 
festa” nos primeiros vinte minutos — Verstappen, Panis, Hakkinen e 
Herbert —, as coisas sérias começaram com a volta de Alesi aos 27 
minutos, fazendo 1min23.129s. melhor que Schumacher de manhã, cujo carro
 estava “imprevisível — o pior Benetton que jamais guiei”. No entanto, 
os dois Williams, apesar dos esforços de Couthard estiveram ainda pior 
(a 1,2s). Ninguém se aproxima de Alesi, que fica com a pole provisória. 
Sábado foi outro dia: de manhã, os Williams, apesar de seus pilotos 
ainda se queixarem de comportamento instável, fizeram os dois melhores 
tempos, seguidos de Schumacher, mesmo sem pneus novos, como os outros. 
No entanto, à tarde ficou demonstrado o excelente trabalho dos técnicos 
da Benetton: “Temos dois tipos básicos de regulagem para este carro e 
começamos os treinos com o errado. Revimos tudo de 6ª para sábado, e 
melhoramos”. O acerto foi tão bom que o alemão conseguiu baixar em quase
 1s tempo de Alesi da véspera logo nos primeiros cinco minutos da 
qualificação. À 2ª tentativa baixou ainda mais 0,7s deixando a luta 
apenas para o 2° tempo entre Hill e Alesi, que trocaram de posições duas
 vezes, terminando o francês por recuperar o lugar na 1ª fila do grid, 
mas a mais de 0,5s do pole. De realçar: o 6° tempo de Irvine, 0,35s 
melhor que Barrichello, e Mansell ter ficado apenas com o 10° tempo, 
0,09s atrás de Hakkinen, Herbert ficou 2s atrás de seu companheiro.


A CORRIDA
 Com a performance das Ferrari nos treinos, a recuperação da 
estabilidade do Benetton de Schumacher e a posição dos Williams, 
podia-se prever uma corrida animada e disputada. No entanto, os 50.000 
espectadores tiveram que se contentar com o domínio de Schumacher com um
 carro perfeito sobre os Williams instáveis e as Ferrari ainda sem ritmo
 de corrida, com motores que perdem rendimento. A semelhança do que já 
acontecera no passado, o semáforo de largada não acendeu a luz verde. 
Alguns pilotos programam seus reflexos para quando a vermelha se apaga; 
outros, como Coulthard e Mansell, para quando a verde acende. Por isso 
ficaram parados à espera (do quê?...). 

Já
 à 1ª volta Schumacher tinha 1s sobre Alesi, com Hill em 3º, na frente 
de Berger, Irvine, Hakkinen, Coulthard e Herbert. Nas voltas seguintes a
 vantagem do líder cresceu de 1,6s, para 2,6, 4,2, 5,1, 6,1, até chegar a
 8s. Estava dado o tom da corrida. Ninguém ia conseguir chegar no 
Benetton. No entanto, Hill aproximava-se de Alesi, com Berger por perto.
 A pouca emoção era dada apenas pelos esforços de Coulthard em 
recuperação da péssima largada, e pela troca de posições (14°) entre 
Panis e Mansell, que conseguiria subir para 12° com a saída de pista de 
Katayama. Os Williams foram os primeiros a reabastecer, com Hill, à 13ª 
volta. Schumacher pararia apenas à 21ª, vendo-se logo que, desta vez, a 
Benetton tinha escolhido parar apenas duas vezes contra as suas 
habituais três. Nesta pista, em que o desgaste de pneus é crítico, só 
com um chassis muito bem acertado é possível optar—a este trem de 
corrida — por apenas duas trocas de pneus. Foi essa a aposta da 
Benetton. E deu certo. De novo.




Papelão de Mansell
 Depois de reabastecer à 15ª volta, Mansell saiu da pista três voltas 
depois, nos esses, depois de perder uma volta para Schumacher. Voltou 
aos boxes e decidiu abandonar, incapaz e sem vontade de controlar um 
carro instável que ora saía de frente ora de traseira. Quem abandonou 
pouco depois contra sua vontade foi Alesi, à 25ª volta, com motor 
quebrado. Foi o primeiro abandono da Ferrari este ano. Schumacher ficava
 12s na frente de Hill, que começou a recuperar até sua segunda parada. 
Mas, não havia nada a fazer—o renovado B195 e a estratégia de duas 
paradas davam nítida vantagem ao alemão. Sua segunda parada foi à 43ª 
volta: voltou à pista ainda no comando, mas com vantagem de apenas 7s, 
que começou a diminuir quando Hill aumentou seu ritmo. Para nada, pois 
teve de parar pela 3ª vez, ficando irremediavelmente a 25s do líder.


Williams abandonam
 A 54ª volta, Hakkinen abandona com o motor Mercedes sem potência. Pelo 
menos esforçou-se. Ao contrário de Mansell. Duas voltas depois Coulthard
 fica sem sistema hidráulico no câmbio. Brundle, que fez sua primeira 
prova do ano, perdeu muito tempo no box por problemas com a mangueira de
 reabastecimento. Com a aproximação do final, tudo parecia definido e 
satisfatório: Hill salvava pelo menos 6 pontos e Barrichello conseguia 
seu primeiro ponto do ano. Ambos perderam seus pontos na última volta 
por problemas de acelerador. Enquanto o inglês foi por motivos 
hidráulicos, no Jordan foi o sistema eletrônico que pifou, passando a 
transmitir informações erradas para a injeção, tirando potência ao 
motor. A Benetton fez sua segunda dobradinha. A Forti, também: Moreno e 
Diniz abandonaram.





O FIM DE SEMANA


KATAYAMA: 50º GP Ukyo
 Ktayama é o 85ª piloto a completar 50 GP e o 3ª japonês: Satoru 
Nakajima - 74, Aguri Suzuki - 62. Seus melhores resultados: em 1994 - 5º
 (Brasil e San Marino) e 6ª (Grã-Bretanha).

Hill SUPERA HILL
 Damon superou seu pai Graham ao conquistar sua 11ª melhor volta num GP.
 Coincidência: pai e filho fizerem sua primeira melhor volta em 
Silverstone, em 60 e 93, respectivamente.

2ª DOBRADINHA BENETTON Foi o segundo 1-2 da Benetton. O&nbsp;primeiro fora de Piquet-Moreno, no Japão 90.

1º PÓDIO DE HERBERT
 Não só este 2ª lugar de Herbert foi seu melhor resultado na F1, como 
jamais tinha pisado um pódio de GP. Entre as 10 classificações nos 
pontos, seu melhor havia sido 4ª (na estreia, no Rio, em 89, e mais 4 
vezes). A última vez que pisara um pódio não fora sequer quando ganhou 
as 24 Horas de Le Mans, em 1991, pois foi para o hospital com uma 
desidratação; foi em Monza, em 1988, na F3000 (3ª).

30º PÓDIO DE SCHUMACHER
 Excluindo os dois GP em que foi desclassificado em 94 (GB e Bélgica), 
esta foi a 30ª vez que o campeão mundial subiu no pódio, e sua 
12ª&nbsp;vitória.

LAFFITE NA LIGIER
 Depois de longa carreira de piloto - de 74 a 86 -, com 176 GPs, dos 
quais 144 com a Ligier, o simpático francês volta à equipe em que 
conquistou 9 vitórias e 206 pontos. Passa a ser seu Relações Públicas, 
pela mão da Ligier Gitanes a quem a anglização da equipe não agradava. 
Se Laffite sempre foi um dos pilotos mais populares de F1, no mesmo 
estilo de Emerson Fittipaldi, Andretti e Berger, nunca deixou de falar o
 que pensava, o que não está muito de acordo com o cânones de RP da F1 
atual...

MANSELL: 3% MAIS A FUNDO QUE MIKA
 Uma dos argumentos de defesa de Mansell foi que a telemetria da 
Mercedes mostrava que ele andou 3% mais tempo de aceleração total do que
 Hakkinen. No entanto foi sempre mais lento que o jovem finlandês.

BARRICHELLO INSATISFEITO COM JORDAN
 Rubinho está francamente pouco contente com os problemas mecânicos 
enfrentados com seu Jordan. No treino de 6ª feira fez apenas três voltas
 devido a um problema de motor. À tarde, teve reunião de mais de quatro 
horas com os dirigentes da equipe e da Peugeot para debater os problemas
 e manifestar seu desagrado: “Foi uma discussão aberta com todo mundo e 
acho que valeu a pena”, apontou Rubinho. No entanto, constou também que 
Geraldo, seu manager, tinha iniciado conversações com várias outras 
equipes, principalmente a Ferrari.

NOVO INCÊNDIO NOS BOXES - PACIFIC
 Felizmente que o Pacific PR02 é o F1 com menor capacidade para 
combustível, porque senão Gachot poderia ter tido um sério problema, 
semelhante ao de Verstappen no ano anterior, em Hockenheim. Quando saia 
do box após seu segundo reabastecimento, deflagrou-se um incêndio no 
carro já em andamento."Sempre será um risco reabastecer um carro 
quente", como apontou Keith Wiggins, mas os problemas estão aumentando: 
McLaren e Ligier queixaram-se de seus equipamentos.