FPV - Flight Path Vector - It Is Sensible You Include It in Your Scanflow
Autor: George Rocha | Publicado: 2017-01-23T02:13:00-02:00




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If you have a heads up display and/or synthetic vision, the
  flight path vector is your best friend. What follows are some explanations on
  how we do the following tasks without the flight path vector and how we can
  do things better with it.

  
Se você tiver um heads-up display e/ou visão sintética, o vetor de trajetória de
  voo (FPV) é seu melhor amigo. O que segue são algumas explicações sobre como
  fazer as tarefas seguintes sem o vetor de trajetória de voo e como podemos
  fazer as coisas melhor com ele.

 



Flight
Path Vector (FPV)&nbsp;and Flight Path Angle (FPA)
Vetor de Trajetória de Voo (FPV) e Ângulo de Trajetória de Voo (FPA)



Bibliografia
Davies, D. P., Handling the Big
Jets, Civil Aviation Authority, Kingsway, London.
Instrument Procedure Handbook
FAA-H-8083-16






 

  
Using the 60 to 1
  concept, you know that a three degree glide path should keep you 300 feet in
  the air for every nautical mile from the runway. At 2 nm you should be at
  600', 3 nm at 900', and so on. If there is a VOR near the runway, you can
  figure the DME at the touchdown zone and subtract that. In the example
  drawing, for example, the VOR is a mile from the end of the runway.

  
Usando
  o conceito 60 para 1, você sabe
  que uma trajetória de planeio de
  3° (três graus) deve manter você no ar menos 300 pés a cada milha náutica da
  cabeceira da pista. A 2 NM, você deverá estar a 600', 3 NM a 900' e assim por
  diante. Se houver um VOR perto da pista, você pode estimar o DME na touchdown zone e subtrair isso. No
  exemplo do desenho, o VOR está distante uma milha do final da pista. 

 

  
Your FMS should also have
  the runway end programmed, giving you another excellent countdown of the
  miles to go. Just multiply the miles to go by 300'.

  
Seu
  FMS também deve ter o fim de pista programado, dando a você uma outra
  excelente contagem regressiva das milhas a voar. Basta multiplicar as milhas
  a serem voadas por 300 pés.

 










 

  
The FPV is a small circular symbol (1) which,
  when the FPV button on the EFIS is depressed, superimposes over the Attitude
  Indicator (AI) part of the Primary Flight Display (PFD). The circular symbol
  represents the aircraft's axis in relation to the vertical and lateral
  movement referenced to the Earth's surface.&nbsp; If you were stationary on
  the ground, the circle would be on the horizon line and centered in the
  display.

  
O FPV é um pequeno símbolo circular (1)
  que, quando o botão FPV no painel do EFIS é pressionado, superpõe sobre a
  parte do Indicador de Atitude (AI) do PFD – Primary Flight Display. O símbolo
  circular representa o eixo da aeronave em relação ao movimento vertical e
  lateral em referência à superfície da Terra.&nbsp;
  Se você estivesse parado no solo, o círculo estaria na linha do
  horizonte e centrado na tela.

 





 

  
The data received by the FPV is derived
  mostly from the Internal Reference System (IRS) of the aircraft; therefore,
  the Flight Path Vector provides an almost instantaneous display of flight path
  angle and drift information.



  
Os dados recebidos pelo FPV são
  derivados principalmente do Sistema de Referência (IRS) da aeronave.
  Portanto, o FPV fornece uma exibição quase instantânea de informações da
  deriva e do Ângulo da Trajetória de Voo (FPV).



 




 

  
When the aircraft changes from climb
  phase to level flight, the FD bar is commensurate with the configuration of
  the aircraft (speed, weight, flap, etc.) and the FPV would be on the horizon
  line, indicating level flight.



  
Quando a aeronave muda de fase de
  subida para voo nivelado, a bar do FD fica proporcional com a configuração da
  aeronave (velocidade, peso, flaps, etc.) e o FPV estaria na linha do
  horizonte, indicando o nível de voo.

 

  
Decending in approach phase on a 3 degree
  glidepath, the position of the FD and Horizon Heading Scale (aircraft
  symbol bar/pitch bar) is&nbsp; dependent upon the speed, flap and gear
  extension, but the position of the FPV will stay at 3 degrees, unless the
  flight controls are used to alter the aircraft's pitch.&nbsp;



  
Descendo na fase de aproximação em uma
  trajetória de planeio de&nbsp; 3 graus, a
  posição da Escala de Proa no Horizonte (símbolo da aeronave/símbolo de
  “pitch”) e FD é dependente da velocidade, posição dos Flaps, extensão do trem
  de pouso, mas a posição do FPV ficará em 3 graus, a menos que os controles de
  voo sejam usados para alterar o ângulo de inclinação longitudinal da
  aeronave.

 

  
The FPV will provide greater accuracy
  than the Horizon Heading Scale as it does not 'lag' behind real time as
  other instruments can do; therefore, it is sensible for flight crews to
  include this tool in their routine scan.



  
O FPV proporcionará maior precisão do
  que a Escala de Proa no Horizonte, visto que ele não 'se move' lentamente em
  tempo real como outros instrumentos pode fazer. Portanto, é SENSATO para as
  tripulações de voo incluir esta ferramenta na rotina de scanflow.

 




FPV - Flight Path Vector Operation&nbsp;click on this link to watch the operation




Flight Path Vector (FPV)


 

  
The flight path vector
  shows where the airplane is headed. On the HUD, it shows the pilot the
  airplane's vector in relation to all the weather, to the runway's database
  position, and to terrain as infrared characteristics permit. With synthetic
  vision, it will shown the airplane's vector in relation to the terrain and
  the runway's database position. With just a few exceptions, your primary
  focus is on the flight path vector.



  
Vetor de Trajetória de Voo (Flight
  Path Vector - FPV) mostra onde
  o avião está aproado. No HUD, mostra ao piloto o vetor do avião em relação a
  tudo: formação meteorológica, posição da pista baseado nos dados da pista e
  terreno quando&nbsp; características
  infravermelho&nbsp; permitirem. Com visão
  sintética, será mostrado o vetor do avião em relação ao terreno e a posição
  em relação à pista de pouso. Com apenas umas poucas exceções, seu foco
  primário está no Flight Path Vector. 

 











Bore Sight


 

  
The bore sight is the
  nose of the aircraft, which is where the airplane is headed adjusted for Deck
  Angle, and drift. It is where the pointy end of the aircraft symbol
  appears on a conventional attitude indicator. You will need to focus
  exclusively on this in the event of a wind shear recovery maneuver; the
  flight path vector will be greatly impacted by the wind and aircraft
  performance during the recovery. During a CFIT escape maneuver you will also
  focus on the boresight, but the flight path vector will be of use on your
  synthetic vision.

  
A
  Visão de Mira (Bore Sight – BS) é
  o nariz da aeronave, o qual é onde o avião está aproado e ajustado pelo&nbsp;&nbsp; ângulo do Flightdeck e deriva. É onde a
  ponta do ponteiro do símbolo do avião aparece em um indicador convencional de
  atitude. Você precisará focar
  exclusivamente sobre isto no caso de uma manobra de recuperação de WINDSHEAR;
  o Vetor de Trajetória de Voo (FPV) será grandemente afetado pelo vento e
  desempenho da aeronave durante a recuperação. Durante uma manobra de fuga
  CFIT você também focará no Bore Sight (Visão de Mira), mas o FPV será de
  melhor utilidade para você no visor sintético.

 












 

  
Reference Flight Path Angle (FPA) 

  
Ângulo de Referência da Trajetória de
  Voo (FPA)

 













 

  
The reference flight path
  angle (FPA) draws a line at a selected angle from the airplane to the ground
  or the air above. It
  is independent of aircraft attitude.



  
O
  Ângulo de Referência da Trajetória de
  Voo (FPA) traça uma linha em
  um ângulo selecionado a partir do
  avião até o solo, ou até um ponto no espaço aéreo acima. Ele é independente
  da atitude da aeronave.

 



 

  
Reference Flight Path Angle (FPA) Line and flight path vector

  
Ângulo de Referência de Trajetória de
  Voo (FPA) e Vetor de Trajetória de Voo (FPV)

 















 

  
The HUD draws a line from
  the airplane to the ground at whatever angle you command. This angle comes
  from the airplane to the ground. The line it draws on the ground shows where
  your airplane will end up if you follow that angle.

  
O
  HUD traça uma linha do avião até o solo em qualquer ângulo que você comandar.
  Este ângulo vai do avião ao chão. A linha que ele desenha no chão mostra onde
  seu avião terminará o voo se você seguir esse ângulo.

 

  
Understanding that the
  line comes from the aircraft and not the ground is vital to using the line to
  your advantage. In each of the three examples, the flight path vector is
  right on the touchdown zone of the runway.

  
Entendendo
  que a linha vem da aeronave e não do chão é vital para usar a linha em seu
  benefício. Em cada um dos três exemplos, o Vetor de Trajetória de Voo (FPV)
  vai direto na zona de toque da pista.

 

















 

  
If the line is short of
  the runway, you need to “walk the line up” by reducing your angle of descent.
  In the drawing you have raised your pitch to the touchdown zone but your
  flight path angle is still short of the runway. This means you will indeed
  land in the touchdown zone, but at too shallow an angle. You should further
  reduce your angle to "return to glide path."



  
Se
  a linha terminar antes da cabeceira da pista, você precisa "deslocar a
  linha para frente", ao reduzir seu ângulo de descida. No desenho você
  teve seu “pitch” levantado para a zona de toque, mas seu Ângulo da Trajetória
  de Voo (FPA) está ainda aquém da pista. Isto significa que você realmente
  pousará na zona de toque, mas em um ângulo muito raso. Você deve reduzir
  ainda mais o seu ângulo para "voltar à trajetória de planeio”. 

 
















 

  
If the line is beyond the
  touchdown zone of the runway, you need to “walk the line back” by increasing
  your angle of descent. In the drawing you have decreased your pitch so that
  the flight path vector is on the touchdown zone. This means you will land in the
  touchdown zone, but at too steep an angle. If time permits and you are above Stabilized Approach height, you should further increase your descent angle to
  "return to glide path."

  
Se
  a linha terminar além da zona de toque na pista, você precisa "trazer a
  linha para&nbsp; trás", aumentando seu
  ângulo de descida. No desenho você diminuiu seu “pitch” tal que o Vetor da
  Trajetória de Voo (FPV)&nbsp; está sobre a
  zona de toque. Isto significa que você pousará na zona de toque, mas em um
  ângulo muito acentuado. Se o tempo permitir e você estiver acima da altura de
  Aproximação Estabilizada, você
  deve aumentar ainda mais o seu ângulo de descida para "voltar à
  trajetória de planeio".

 












 

  
If the line is on top of
  the touchdown zone of the runway, that is where you will end up if you don't
  flare. A proper flare consumes less than 500'.

  
Se
  a linha estiver no topo da zona de toque da pista, que é onde você terminará
  se você não flutuar no pouso. Uma flutuação em si, consome menos de 150
  metros de pista.

 




 

  
With a flight path vector
  and HUD all the guessing is history; simply place the flight path vector on
  the touchdown zone and keep it there until it is time to flare.

  
Com
  um Vetor de Trajetória de Voo (FPV) e Head-Up Display todos os palpites são
  estórias; simplesmente coloque o FPV sobre a touchdown zone e o manteha lá até a hora de flare.

 













 

  
If you are performing an
  honest to goodness PULL UP response to a GPWS warning on rising terrain, by
  all means perform the AFM maneuver, such as the G-450
  CFIT
  escape maneuver. But if you have synthetic vision
  it really pays to have the flight path vector up, especially when IMC.

  
Se
  você estiver executando uma resposta &nbsp;autêntica
  à mensagem PULL UP do alerta do GPWS sobre terreno acidentado, sem dúvidas
  realize a manobra do AFM, a manobra de fuga. Mas se você tem visão sintética,
  realmente vale a pena ter o FPV em cima, especialmente quando em IMC.

 

  
Remember to perform the
  maneuver while looking at the aircraft boresight, that shows where the nose
  is and gives you the best idea about how to max-perform the aircraft's
  vertical escape. But try to take a look at the flight path vector while you
  are at it. It will tell you if you are going to clear the terrain or not, but
  it also gives you a view several degrees left or right. Maybe you can make
  life a lot easier, and livable, by sneaking in a few degrees of bank one way
  or another.



  
Lembre-se
  de executar a manobra enquanto observa na Visão de Mira (Bore Sight) da
  aeronave, &nbsp;que mostra onde o nariz está
  e dá a você a melhor ideia acerca de como efetuar a máxima fuga vertical da
  aeronave. Mas tente dar uma olhada no FPV enquanto você está nisso. Ele dirá
  a se você &nbsp;está indo livrar-se do terreno
  ou não, mas também dá a você uma visão de vários graus a esquerda ou direita.
  Talvez você possa fazer a vida muito mais fácil e vivível, ao mover
  furtivamente &nbsp;uns poucos graus de
  inclinação lateral em um rumo ou no outro. 

 



You fly the BORE SIGHT to steer the FLIGHT PATH VECTOR away from MOUNTAIN TOPS
















 

  
Flight Path Vector (FPV) Advantages

  
Vantagens do Vetor de Trajetória de Voo (FPV)

 

  
It allows you, at a glance, to assess the performance of the
       aircraft. If the FPV is in the blue part of the Primary Flight Display,
       you are definitely ascending. Vice-versa when you are 'in the brown'.


If you are unlucky enough to have a windshear encounter, the first
       instrument to warn you other than the&nbsp; aural warning will be the
       FPV as it assumes an unusual position (drops away or rushes up). The
       other instruments (altitude, vertical speed and airspeed) have
       significant lag before they accurately show the true picture of what is
       occurring, but the FPV provides an almost immediate indication
       (live-time).&nbsp; 


It is an ideal tool to use during non-precision approaches as it
       provides the flight crew with additional situational awareness,
       especially during night operations. 


The FPV is an ideal tool to gauge the accuracy with which the
       aircraft is flying a glideslope and can be used to cross check against
       other information.


The FPV is an ideal tool to monitor non-automation phases of the
       flight (manual flying) as the flight crew need only to keep the FPV on
       the horizon to maintain level flight. 


The FPV registers the smallest trend almost immediately, while the
       flight director (FD) will only correct an issue after a deviation has
       occurred.&nbsp; 


The FPV can be used to provide additional information during
       crosswind landings. If you look at the FPV as part of your usual
       instrument scan, the FPV will provide visual display to whether you are
       correctly aligned with the centerline of the runway (the FPV will
       display the drift).


·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
  The last point requires expanding upon, as the FPV can
  be used to determine the correct rudder deviation to use when using the
  sideslip method for a crosswind approach and landing. A crosswind will push
  the FPV circle in the direction that the wind is blowing TO. Rudder
  inputs will cause the FPV symbol to move towards the the center of the
  Altitude Indicator.&nbsp; Once the the FPV is centred in the Altitude
  Indicator, the aircraft is aligned correctly (no drift).

  
• Ele permite a você, de relance, avaliar o
  desempenho da aeronave. Se o FPV estiver na parte azul do PFD, você
  definitivamente está subindo. Você estará descendo quando ele estiver na
  parte ' marrom' do PFD.

• Se você estiver azarado o suficiente para ter um
  encontro com windshear, o primeiro
  instrumento a avisar você, não sendo o aviso aural, será o FPV quando ele
  assume uma posição incomum (cai fora ou apressa-se para acima). Os outros
  instrumentos (altitude, velocidade vertical e velocidade do aerodinâmica) tem
  atraso significativo antes que
  eles mostrem com precisão oa verdadeiro quadro do que está ocorrendo, mas o
  FPV fornece uma indicação quase imediata (tempo real).

• É uma ferramenta ideal para usar durante
  aproximações de não-precisão uma vez que ele fornece à tripulação de voo
  consciência situacional adicional, especialmente durante as operações à
  noite.

• O FPV é uma ferramenta ideal para medir a precisão
  com a qual a aeronave está voando uma RAMPA DE PLANEIO e pode ser usada para
  verificação cruzada contra outras informações.

• O FPV é uma ferramenta ideal para monitorar as
  fases do voo de não-automação (voo manual) como quando a tripulação de voo
  necessita de só manter o FPV no horizonte para manter o voo nivelado.

&nbsp;• O FPV registra a menor tendência quase que
  imediatamente, enquanto o diretor de voo (FD) somente corrigirá um problema
  após um desvio ter ocorrido. 

• O FPV pode ser usado para fornecer informação
  adicional durante os pousos com vento cruzado. Se você olhar no FPV como
  parte de seu scanflow usual de
  instrumentos, o FPV fornecerá apresentação visual se você está corretamente
  alinhado com a linha central da pista (o FPV exibirá a deriva).

• O último ponto requer expandir, como o FPV pode
  ser usado para &nbsp;determinar a deflexão
  correta do leme a usar, quando usando o método de derrapagem para uma
  aproximação e pouso com vento cruzado. Um vento cruzado empurrará o círculo
  do FPV na direção para qual o vento estiver soprando. Ajustes do leme
  causarão ao símbolo do FPV mover-se em direção ao centro do Indicador de
  Altitude.&nbsp; Uma vez que o FPV estiver centrado no Indicador de Altitude,
  a aeronave estará alinhada corretamente (sem deriva).