DOUTRINA DE COMBATE A INCÊNDIO DE AVIAÇÃO
Autor: Cláudio Sousa | Publicado: 2015-06-14T22:48:00-04:00








&nbsp;Muito se tem a perder com um acidente aéreo,
uma vez que ele implica, normalmente, na possibilidade de perdas de vidas
humanas e/ou de material de alto custo. Dependendo do tipo de operação, ele
poderá assumir proporções ainda maiores pondo em risco, inclusive, a segurança
do pessoal da equipe de apoio de terra. Sendo assim, por mais precauções que se
tome, e por mais rígidos que sejam os padrões de manutenção e segurança adotados,
o helicóptero – como qualquer outro engenho mecânico – sempre se achará sujeito
a falhas, as quais, somadas às decorrentes, também, de fator humano, podem
gerar acidentes de graves conseqüências.



&nbsp; &nbsp; &nbsp;FINALIDADE DA EQUIPE

As estatísticas
apontam que cerca de 70% dos acidentes aeronáuticos ocorrem durante o pouso e a
decolagem. Por esta razão, principalmente em se tratando de operações
militares, nas quais o pouso e a decolagem são realizados em locais nem sempre
adequados, a probabilidade de ocorrência de um acidente ainda é maior. Com base
em todos esses fatores, a equipe de crache foi criada com a finalidade de
minimizar conseqüências dos acidentes aeronáuticos , sob duas atribuições,
a saber:&nbsp;&nbsp;Combater
incêndio e&nbsp;Salvar a
tripulação.

Obs.: A principal função da equipe é o salvamento da tripulação.



DEFINIÇÕES E RESPONSABILIDADES



Líder de Combate a Incêndio&nbsp;

É a função
exercida por um profissional, cuja responsabilidade é auxiliar o Encarregado do
heliponto.

Compete ao Líder: 

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Por ocasião da prontificação do heliponto ou área de
pouso para as operações aéreas;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Supervisionar a manutenção e guarda do material, bem como pela sua disposição ordenada e racional durante as operações
aéreas; 

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Em caso de acidente, conduzir as&nbsp; ações da equipe durante a faina de combate ao
incêndio;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Ao término da faina de combate ao incêndio, solicitar
a presença do médico ou enfermeiro para proceder com a retirada da tripulação.

<!--[if !supportLists]-->Homens de salvamento

São os
auxiliares diretos do médico e/ou enfermeiro durante a operação de salvamento
da tripulação da aeronave acidentada. 

Compete aos
homens de salvamento: 

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Em caso de acidente, cumprir os procedimentos de
cabine (alijamento de portas, corte de combustível, bateria e freiar o rotor);
e

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Por ocasião da remoção das vítimas, auxiliar o médico
e/ou enfermeiro nos primeiros socorros, na imobilização e transporte das
vítimas, se necessário.



&nbsp; &nbsp; &nbsp;CARACTERÍSTICAS DOS COMPONENTES DA
EQUIPE

Tendo em
vista o tipo de missão que lhes é destinada, os componentes da equipe deverão ser selecionados com as seguintes características:

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->ágeis;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->com iniciativa;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->corajosos, mas prudentes e pacientes, pois as
operações de salvamento em certos casos podem ser demoradas, exigindo muito
cuidado;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Os dois elementos designados para o salvamento,
preferencialmente, deverão&nbsp; ter aspecto
físico robusto, visando assim, à retirada dos tripulantes do interior da
aeronave com maior facilidade; e

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->liderança, característica fundamental a ser destacada
não somente&nbsp; no líder, mas em
todos os componentes da equipe.

 

  
 

  
  
 


<!--[if gte vml 1]><v:group id="_x0000_s1040"
 style='position:absolute;left:0;text-align:left;margin-left:70.2pt;
 margin-top:7.75pt;width:290.3pt;height:305.65pt;z-index:251658240'
 coordorigin="4011,2320" coordsize="4630,4121">
 <v:shape id="_x0000_s1041" type="#_x0000_t75" style='position:absolute;left:4011;
  top:2320;width:4630;height:3233' stroked="t" strokeweight="1.5pt">
  <v:imagedata src="file:///C:\Users\Claudio\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image003.jpg"
   o:title="6-02"/>
 <v:shape id="_x0000_s1042" type="#_x0000_t202" style='position:absolute;
  left:4181;top:5701;width:4400;height:740' filled="f" stroked="f">
  
   <![if !mso]>
   

     <![endif]>
     
     <p class=MsoBodyTextIndent3 align=center style='text-align:center;
     text-indent:0cm;line-height:normal;mso-outline-level:1'>
<span
     style='font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:10.0pt'>Fig. 6.2
<p class=MsoBodyTextIndent3 align=center style='text-align:center;
     text-indent:0cm;line-height:normal;mso-outline-level:1'>
<span
     style='font-size:12.0pt'>Faina de combate a incêndio de aviação<b
     style='mso-bidi-font-weight:normal'>

<![if !mso]>
    

<![endif]>
 <![endif]--><!--[if !vml]-->



<!--[endif]-->&nbsp;



&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;Combate a Incêndio

O potencial
elevado para a ocorrência do incêndio durante o crache, advém da coexistência
de um volume considerável de combustível acondicionado em reservatórios de
frágil estrutura, componentes girando em altas rotações,
sistema de combustão com altas temperaturas e sistemas elétricos energizados.
Todos esses fatores conjugados são responsáveis pelo aumento das possibilidades
de um incêndio na aeronave; cabendo, portanto,&nbsp;
ao líder nortear, prioritariamente, a sua extinção até que o
perigo de recrudescimento tenha sido afastado.



Em se
tratando de uma faina de combate a incêndio de aviação, visto que não podemos evitar o impacto da
aeronave, a preocupação maior deverá ser com o incêndio, uma vez que os
sobreviventes, assim como a&nbsp; própria
estrutura da aeronave, não resistirão por muito tempo. Desta forma uma das mais
graves emergências em uma aeronave, consiste no perigo de incêndio, o qual além
dos riscos para todo o pessoal envolvido no combate, poderá causar a destruição
da aeronave em tempo muito reduzido, causando a morte de sua tripulação.

O sucesso
ou insucesso de uma faina de combate a incêndio dependerá da capacidade de se
avaliar a situação presente, observando com eficiência e rapidez todos os seus
fatores, aplicando os conhecimentos básicos e decidindo a prioridade das
providências a serem tomadas.



No uso de
espuma alguns aspectos devem ser levados em consideração, tais como:

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Emprego de equipamentos adequados;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Líquido gerador de boa qualidade e em quantidade
suficiente; e

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Elementos da equipe devem estar bem adestrados.



<!--[if !supportLists]-->&nbsp;<!--[endif]-->Procedimentos
para o combate ao incêndio

A aeronave
poderá se encontrar em duas situações distintas, a saber:

&nbsp;&nbsp;Incêndio
durante a partida do motor

O incêndio
de aviação requer combate imediato, visando a evitar danos ao pessoal e à
aeronave. Durante a partida do motor, caso seja observada alguma indicação de
fogo no motor, o orientador informará ao piloto, através do sinal preconizado
de fogo no motor (oito deitado), já&nbsp;
mantendo o líder pronto para conduzir o ataque com a espuma, enquanto
isso, o piloto executará os procedimentos de emergência preconizados para tal
situação.

&nbsp;O elemento que guarnece o extintor de CO2&nbsp; deverá acioná-lo, mas
somente sob a ordem do líder ou fiel da aeronave,&nbsp; procurando dirigir o jato para uma das
janelas laterais das carenagens que cobrem o motor. Fracassada essa tentativa,
o piloto poderá, ainda optar pelo extintor do motor da aeronave. Esgotadas
todas as tentativas iniciais, antes que o incêndio comece a ficar fora de
controle e tenda a ganhar maiores proporções, a equipe de crache entrará em
ação, sob&nbsp; a coordenação do líder e
utilizar a espuma. 

<!--[if !supportLists]-->&nbsp; &nbsp;Incêndio após o&nbsp;impacto

Os seguintes
procedimentos deverão ser executados:

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->O líder assume de imediato o controle da faina, determinando o setor de&nbsp;&nbsp; aproximação da aeronave (sempre que
possível, a favor do vento relativo);

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->Os homens
de combate a incêndio guarnecem as linhas de mangueiras: uma de espuma e uma de
proteção ou, na falta,&nbsp; a carreta de pó
químico;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->O Líder conduz a equipe, avançando em direção ao fogo até atingir a distância em
que o jato de espuma ou pó tenha sua melhor eficiência;&nbsp;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->A linha de
proteção deverá prover aos homens da linha de espuma, uma barreira de neblina
de água;



-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Apagar as chamas no interior da fuselagem;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->Apagar as
chamas de pontos elevados da aeronave;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->Resfriar os
tanques de combustíveis;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->Resfriar o
interior da cabine dos pilotos, diminuindo a quantidade de gases tóxicos que
fatalmente&nbsp; agravariam o estado clínico
da tripulação; e

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Caso
esteja instalado, resfriar o armamento.

Uma vez
extinto o fogo ou eliminado o risco de sua ocorrência, deverá ser dado início à
faina de resgate dos tripulantes.&nbsp;

Faina de
Salvamento de Tripulantes

<!--[if !supportLists]-->&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;Retirar a porta;

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;Cortar o combustível;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->&nbsp;Desligar bateria; e

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Freiar o rotor.

<!--[if !supportLists]-->&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;

A equipe
médica procederá com a remoção dos tripulantes do interior da aeronave,
observando os seguintes procedimentos:

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->Identificar
a vítima a ser prioritariamente removida através de uma rápida avaliação da
situação dos acidentados . O acidentado será abordado pelas costas pôr um
elemento da equipe sob a supervisão do médico ou enfermeiro, este deverá
preocupar-se inicialmente apenas em manter a cabeça e o pescoço da vítima
imóveis e alinhados com o restante da coluna vertebral;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->O médico ou
enfermeiro iniciará a retirada do capacete de vôo, obedecendo à seguinte
seqüência:

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->Desconectar
o plug do capacete;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->Afastar o
microfone;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->Soltar ou
cortar o tirante do capacete (jugular);

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->Içar a
viseira e fixá-la nessa posição;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Folgar manualmente o capacete segurando-o sob os fones
e removê-lo girando-o ligeiramente para vante e aplicar o colar cervical;&nbsp;

-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Soltar ou
cortar os tirantes do equipamento de sobrevivência individual;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->Soltar ou
cortar os cintos de segurança; 

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->Na retirada
do acidentado, este terá o corpo inclinado levemente para frente; e

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <!--[endif]-->O
transporte do acidentado deverá ser feito de forma que se evite a curvatura do
seguimento cervical, torácico e lombar da coluna vertebral.



&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; LIDERANÇA E AÇÃO EFICIENTE

Há
necessidade de que seja desenvolvido um forte sentido de liderança pelo Líder, sendo ele o responsável pela coordenação de toda a faina e pela
condução da equipe para combater o sinistro. A natural excitação e nervosismo
por parte da equipe quando ocorre um acidente, pode transformar o pessoal em
uma massa incontrolável e a faina numa atividade desordenada e confusa. Por
essa razão, faz-se necessário&nbsp; a aplicação
de um trabalho de equipe bem coordenado, no qual os atributos de liderança
devem ser postos em prática.