Visão Sistêmica da Cadeia Logística
Autor: MERCADÓLOGO | Publicado: 2013-02-18T04:56:00-08:00



Certamente é um grande equívoco a análise isolada dos parâmetros específicos 
da Distribuição e Transporte, sem levar em consideração o processo no qual estão 
inseridos a interdependência que há entre eles.

Daí a importância da “Visão Sistêmica da Cadeia Logística”, quando da análise 
de qualquer dos seus elementos.

Logística deve ser vista como um processo abrangente que integra o fluxo de 
materiais e informações, desde a fase de projeto e planejamento de um produto, 
desenvolvimento de fornecedores, recebimento de matérias-primas e componentes, 
produção, armazenagem, distribuição e transporte, de forma a atender as 
necessidades do cliente.



FONTE: GUIA LOG. PARA MELHOR 
VISUALIZAÇÃO DA FIGURA, CLIQUE AQUI


O ciclo descrito na figura acima pode ser apenas um dos níveis da cadeia de 
abastecimento (Supply Chain). Por exemplo: um fabricante de componentes compra 
matéria-prima e a usina para vender para uma indústria de auto-peças que, por 
sua vez, a venderá para uma montadora de veículos, devendo-se ainda considerar a 
coleta e a reciclagem de sucata gerada nas diversas operações.

Se, por um lado, é importante a visão sistêmica, como comentado acima, por 
outro é necessário o estudo individual de cada um dos elementos da Cadeia 
Logística, suas características, inter-relações, custos e a forma como são 
agrupados, como descrito sucintamente a seguir:

LOGÍSTICA DE SUPRIMENTOS

Caracteriza o início da cadeia Logística e tem como elementos: 
desenvolvimento, especificação, e projeto do produto, previsão de demanda, 
planejamento das necessidades de novas fontes de fornecimento, compras, 
recebimento, estocagem de matérias-primas e componentes e seus respectivos 
controles.

LOGÍSTICA DE PRODUÇÃO

Tem início com o planejamento, programação e controle da produção (PPCP – que 
recebe matérias-primas e componentes do estoque e envia para a produção, 
manuseio e transporte interno e estoques em processo). Inclui, em alguns casos, 
o DRP – Planejamento dos Recursos da Distribuição.

LOGÍSTICA DE ARMAZENAGEM

Recebe os fluxos da produção e providencia a estocagem de produtos acabados, 
embalagem (unitização) e processo de pedidos.

LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃO E TRANSPORTE

Efetua o planejamento da distribuição (Centro de Distribuição Central e 
Regional, depósito local, atacadista, varejista, revendedor, loja, 
representante, etc) a partir dos pedidos, define as modalidades (rodoviário, 
ferroviário, aéreo, marítimo e fluvial) e rotas (com utilização de 
roteirizadores) de transporte (próprio ou de terceiros), sendo responsável desde 
a expedição, a partir da retirada dos estoques, até a entrega ao cliente final 
(consumidor)

Além do fluxo de materiais visto acima, outro elemento importante da 
logística é o fluxo de informações, o qual deve ser muito bem administrado, 
contando atualmente com ferramentas muito importantes: O Eletronic Data 
Interchange – EDI e a Internet, utilizados para comunicação entre empresas, 
computador a computador e o Warehouse Management System – WMS, que é um software 
para gerenciamento de estoque, espaço, equipamentos e mão-de-obra, na produção, 
armazéns e centros de distribuição.

Além dos custos visíveis a partir dos elementos descritos acima, todas as 
vezes que forem citados os almoxarifados, estoques em processo, armazém de 
produtos acabados, centros de distribuição, produtos consignados em poder de 
cliente, etc., deve-se acrescentar os custos relativos a inventário, seguros, 
área, etc.

Outro custo importante no contexto é o relativo às vendas perdidas.

Finalmente podemos definir que os custos logísticos de todos os elementos da 
Cadeia Logística, inclusive os relativos à administração do fluxo de 
informações.

Entretanto, conforme descrito, como todos os elementos da Cadeia logística 
estão inter-relacionados, a alteração (aumento ou redução), de qualquer um deste 
pode alterar os demais. Por exemplo:

- O custo com o desenvolvimento de produto, cujas dimensões sejam modulares 
(em relação a paletes, veículos de transporte, etc), e o custo de uma embalagem 
adequada serão absorvidos pela economia gerada no manuseio e transporte 
(estocagem, ocupação e tempo de carga e descarga do veículo)

- O investimento em unitização e equipamentos de carga e descarga será 
absorvido pela economia de manuseio e tempo de carga e descarga do veículo de 
transporte.

A partir do reconhecimento da inter-relação entre os elementos da Cadeia 
Logística e dos exemplos citados acima vamos introduzir o conceito de 
“trade-off”, ou compensação logística, ou seja, quando houver modificação de 
qualquer um dos elementos e que acarrete alteração de custo deste, é importante 
avaliar os demais que possam ter sido influenciados e efetuar a soma de custo de 
todos os elementos, antes e depois da alteração, servindo como ferramenta de 
apoio à decisão e facilitando o julgamento de qual será a alternativa mais 
adequada.

A partir do exposto até aqui podemos citar algumas características de 
“Distribuição e Transporte”, agora sim, com a clara visão de como poderão ser 
avaliados sob o contexto da Visão Sistêmica da Cadeia Logística.

A globalização e o foco na redução de custos intensificaram a necessidade de 
intercâmbio entre unidades de uma mesma empresa, fornecedores e clientes, 
implicando em um grande aumento de fluxo de materiais. Daí o destaque que a 
Logística de Distribuição e Transporte ocupa atualmente.

Distribuição Física é um conjunto das operações associadas à transferência de 
materiais e produtos, desde a produção até o local designado, normalmente pelo 
cliente, inclusive os fluxos de informação.

Outro fator importante é o planejamento adequado dos “Canais de Distribuição” 
(Centro de Distribuição Central e Regional, depósito local, atacadista, 
varejista, revendedor, loja, representante, etc.) que interferem no tempo de 
entrega dos produtos, nos custos de manuseio e armazenagem e de vendas 
perdidas.

Alguns fatores têm interferido na avaliação e escolha dos “Canais de 
Distribuição. Por exemplo: a implantação do conceito de “Just-in-Time”, gerando 
a necessidade de entregas fracionadas e freqüentes, com o objetivo de reduzir os 
inventários.

Algumas novas modalidades de distribuição estão sendo utilizadas pelas 
montadoras automobilísticas, e que também interferem nos processos de 
distribuição: abastecimento por terceiros direto na linha de montagem 
(line-feeding), coleta seletiva (milk-run), transbordo direto (cross-docking), 
fornecedores de componentes entregam nos fabricantes de conjuntos maiores, que 
por sua vez entregam o sistema completo (sistemistas); fabricantes de grandes 
conjuntos ou sistemas entregam e montam no produto do cliente (moduleiros); 
utilização de caixas padronizadas (beans) que são entregues direto na linha de 
montagem, etc.

O Brasil devido a necessidade de crescer rapidamente estruturou seu modelo 
baseado no transporte rodoviário, ficando os demais em segundo plano.

No caso específico do comércio exterior, o normal é a utilização do 
denominado transporte multimodal. Por exemplo, um exportador deve projetar seu 
produto de forma que este, ou seus componentes possam ser unitizados em paletes 
cujas dimensões sejam submúltiplos de um contêiner, que será transportado por 
rodovia e/ou ferrovia até um porto para ser carregado em um navio e, de maneira 
inversa, será transportada no país de destino.

Com os crescentes desafios em busca de competitividade, a necessidade de 
concentrar esforços nas atividades principais tem levado muitas empresas à 
terceirização das atividades que não agregam valor e, entre elas, estão alguns 
elementos da Cadeia Logística.

Em paralelo está havendo uma sensível evolução na qualidade dos serviços de 
movimentação e armazenagem, e transporte já existindo empresas aptas a assumir 
toda a logística da empresa.

No caso do comercio internacional, é comum a terceirização de todos os 
serviços para Operadores de Transporte Multimodal credenciados, tanto no Brasil, 
quanto no exterior.Conclusão

A partir de algumas características citadas, analisando-se sob a “Visão 
Sistêmica da Cadeia Logística”, somando-se o conceito de trade-off logístico, 
poderemos analisar de forma absolutamente criteriosa e tangível a melhor 
alternativa de distribuição e transporte.

FONTE: SUPLEMENTO LOG MAR/2000