Sete anos e R$ 349 milhões depois, CPTM ainda opera com sistema dos anos 1980
Autor: SINFERP | Publicado: 2017-04-01T13:04:00-03:00





Conselheiro do
Tribunal de Contas paulista quer explicações sobre o motivo de o serviço não
ter sido concluído após 78 meses e vários aditamentos contratuais feitos pela
empresa.





Conselheiro do Tribunal de Contas paulista quer explicações sobre o
motivo de o serviço não ter sido concluído após 78 meses e vários aditamentos
contratuais feitos pela empresa 


CPTM 





Para conselheiro Roque Citadini, não fosse o prejuízo à população seria
'risível' a explicação da CPTM para o atraso


São Paulo – O conselheiro Antonio Roque Citadini, do Tribunal de Contas
do Estado (TCE) de São Paulo, quer explicações da Companhia Paulista de Trens
Metropolitanos (CPTM) sobre um contrato no valor de R$ 288 milhões para
implementação do sistema CBTC (Controle de Trens Baseado em Comunicação,
na sigla em inglês), datado de outubro de 2009, mas que ainda não foi
concluído.


Passados sete anos e cinco meses, e seis aditamentos da ordem de R$ 60
milhões (21%), o sistema não foi instalado e o governo teve de fazer um novo
contrato, de € 4,9 milhões (aproximadamente R$ 16,5 milhões), para adaptar
trens novos ao sistema ATC, utilizado desde os anos 1980.


O problema foi detectado a partir da análise de outro contrato, de 2010,
para renovação total da frota da Linha 8-Diamante (Itapevi-Júlio Prestes), com
o fornecimento de 36 trens novos. Estes trens deveriam ser fornecidos com o
CBTC, mas por conta do atraso no outro contrato foi preciso adaptar os trens
para funcionar com o sistema ATC. Caso contrário, eles ficaram parados como os
26 trens da linha 5-Lilas do Metrô.


Nesse contrato de renovação há ainda suspeitas de formação de cartel
entre empresas para definição do vencedor e irregularidades contratuais devido
a CPTM firmar o acordo com preços superiores aos propostos pela empresa
vencedora.


No caso dos sistemas, a ideia da empresa era instalar o CBTC e deixar de
usar o ATC. Mas por conta dos atrasos e da necessidade de colocar os 36 trens
novos em operação, foi feita a adaptação e a CPTM, de responsabilidade do
governo de Geraldo Alckmin (PSDB), decidiu deixar os dois sistemas – que não
operam em conjunto – em atividade. Foi mantida, inclusive, a instalação do ATC
em trens novos, que vierem com a tecnologia CBTC. Para o tribunal, essa
adaptação vai levar à abertura de um novo aditamento de valor ainda
desconhecido.


O CBTC tem sido alardeado como um sistema capaz de aumentar a segurança
e reduzir o intervalo de circulação entre trens. Porém, na Linha 2-Verde do
Metrô, a implantação do sistema não trouxe ganho efetivo e levou a linha a ser
uma das que mais apresenta problemas. Desde a instalação do CTBC, a linha 2
sofreu 74 panes graves, em dez meses. A companhia informou ao TCE que o ATC
permite operação com intervalos de quatro minutos e meio. Porém, o conselheiro
destacou que somente no período da manhã – entre 5h e 9h – os trens operam com
esse intervalo. Nos demais, o intervalo varia entre dez e 30 minutos.


"Em suas considerações finais, a Unidade de Engenharia enfatiza não
estar claro o porquê do grande atraso na implantação do CBTC e a conveniência
técnica de implantação futura dos dois sistemas nos trens da Linha 8. Lembra
que haverá desembolso futuro para implantação do sistema CBTC, sem que se tenha
informado a previsão para sua instalação. Afirma também que não é possível
saber se a atraso na implantação da sinalização provocou os serviços aqui
aditados ou se foram as alterações das premissas dos sistemas a serem adotados
que atrasaram a implantação da sinalização", relatou Citadini, entre
outros aspectos que considerou de "incongruência" nas respostas da
CPTM.


"Os esclarecimentos prestados pela origem (CPTM) até o momento não
foram aptos a tornar claros elementos contratuais de suma importância",
afirmou o conselheiro. "Não fosse o prejuízo à população seria risível a
desconexão da defesa da CPTM", completou ele, concedendo 30 dias para a
empresa se manifestar quanto aos problemas apontados no ofício datado do último
dia 23.


O que diz a empresa, em nota



A CPTM esclarece que a PPP (Parceria Público Privada) para o fornecimento de 36
novos trens para a Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi), bem como a
garantia de manutenção das composições pelo próprio fabricante por 20 anos,
realizada em 2010, otimizou a performance na prestação de serviços dessa linha,
que conta com a melhor avaliação dos usuários segundo pesquisas internas.&nbsp;



Também é preciso esclarecer que, devido à crise econômica que afeta todo o
país, a instalação do CBTC na Linha 8-Diamante foi interrompida. A retomada do
contrato, vinculada à disponibilidade de recursos financeiros, está sendo
avaliada entre a CPTM e a empresa contratada.&nbsp;



A CPTM já respondeu os questionamentos do Tribunal de Contas do Estado
solicitados no ano passado e responderá aos novos questionamentos do TCE dentro
do prazo determinado.&nbsp;


Rede Brasil Atual – Rodrigo
Gomes - 30/03/2017

Comentário do SINFERP



Pelo menos não é aquele famoso conselheiro