O fim da saga TR4?
Autor: Boni Reutemann | Publicado: 2015-01-06T08:04:00-08:00

Parece que a MIT anunciou oficialmente que vai parar de produzir a Pajero TR4 durante este ano.&nbsp;Segue uma das fontes onde encontrei a informação.

Péssima notícia para nós que apreciamos este carro único: bonito, robusto, 4x4, e com preço aceitável.

De certa forma, a notícia era esperada. Imagino que os próprios componentes do carro vão acabar não sendo mais fabricados, pelo menos não mais na escala necessária. Motor obsoleto, câmbio obsoleto, sabe como é. Parece que a transmissão era fabricada no Japão exclusivamente para os TR4 brasileiros.

Por outro lado, me incomoda a inexistência de um sucessor à altura. Que outro veículo poderia ser o "sucessor" da TR4, aquele que o dono atual de uma TR4 escolheria como próxima viatura?

Dentro da mesma marca, há ASX e Outlander. ASX agora é fabricado no Brasil, mas a versão 4x4 ainda é um pouco cara (20-25% a mais que a TR4), e é um "crossover", não é um veículo com proposta tão valente. Basta ver os pneus de perfil baixo com que ele sai da loja...

Ao menos o ASX é um carro mais moderno, deve continuar em linha por um longo tempo. E sem dúvida é um automóvel melhor para trânsito urbano e rodoviário, que é onde passamos mesmo a maior parte do tempo.

Fora da MIT, temos dois outros "vovôs": Grand Vitara e Jimny, ambos da Suzuki. São bons carros. O Jimny é um pouco despojado demais para "carro de família": câmbio manual e motor fraco. O Grand Vitara (conhecido como GV) custa tanto quanto o ASX na versão 4x4.

Opções como Troller, etc. não me cativam: caros, não têm câmbio automático e não devem ser muito confortáveis para viagens mais longas. Uma L200 cairia bem mas não sei se a esposa se garante em manobrar. Não conheço o Jeep Renegade, teria de ver preço.

Em termos de equivalência, o Suzuki Grand Vitara é mesmo o mais próximo que existe da TR4. Todos os números são muito semelhantes. A relação de marcha reduzida é exatamente igual. Potência e cilindrada do motor, iguais. Até as mesmas 4 marchas do câmbio automático (talvez a maior deficiência da TR4). Vejo muitos GV nas ruas (não tanto quanto TR4), parece estar vendendo bem.

Pessoalmente eu ficaria entre ASX e GV, pendendo mais pro GV, mas aí pintam dois grilos:

1) Tanto o Jimny quanto o GV são projetos antigos, tão ou mais antigos que a Pajero IO/TR4. Quem garante que não serão tirados de linha logo em seguida? Certamente um dos critérios de compra de um automóvel é que ele permaneça em produção. (Falarei sobre isto mais abaixo.) O Grand Vitara&nbsp;já começa a ser descontinuado em alguns mercados.

2) A própria Suzuki tem existência precária no Brasil. Vendeu automóveis nos anos 90, foi embora, agora voltou. Voltou pra ficar mesmo desta vez? É certo que, pelo volume de automóveis Suzuki nas ruas, e pelo sistema de parceria com sócio brasileiro (o grupo Souza Ramos, o mesmo da Mitsubishi Motors do Brasil), tendo inclusive fábrica local agora, as chances da Suzuki ir embora novamente são bem menores desta vez, mas trauma é trauma.

Como continuação do ponto (1), se a estratégia da Suzuki no Brasil é basicamente vender modelos "velhos", por que a Mitsubishi quer livrar-se da TR4, que vende bem?

Quanto à continuidade de vendas do modelo novo, importa à muita gente pela desvalorização na hora de comprar outro carro, e pela possível falta de peças para manutenção. A gente sabe como as montadoras tratam "bem" o consumidor neste quesito... Até para carros em produção e de grande volume de vendas é difícil conseguir peças, imagine no caso oposto.