Senta que lá vem a estória...
Autor: Vet_Rider | Publicado: 2011-06-17T09:15:00-07:00

Seus donos às vezes não gostam do carro, consideram-no sem graça, reclamam da falta de conforto ou maldizem seu acabamento empobrecido demais. Mas em geral afirmam que estão satisfeitos. Sinal de incoerência? Nada disso. É porque o Uno Mille é uma compra puramente racional. Pela mesma quantia de dinheiro você não leva nenhum modelo mais novo. Com baixo preço de peças, bom espaço interno, fácil manutenção e grande oferta, o Mille tanto serve para quem está comprando seu primeiro automóvel como para quem busca o segundo ou terceiro carro da família.

Fuja da roubada
O Mille é um dos poucos modelos que não apresentam configurações e versões micadas. Mas é bom evitar os mais antigos, feitos antes de 1993, que vinham até mesmo com platinado no lugar da ignição eletrônica. Nesse caso, só como peça de coleção, pois a manutenção pode&nbsp;ser mais difícil
Um pouco de História:Foi apresentado pela primeira vez no&nbsp;Cabo Canaveral,&nbsp;Flórida&nbsp;(EUA), palco escolhido para apresentar à imprensa em&nbsp;20 de janeiro&nbsp;de&nbsp;1983&nbsp;seu primeiro carro mundial, idealizado para substituir o&nbsp;127&nbsp;(147&nbsp;no Brasil). Em 2010 foi lançado um novo modelo totalmente renovado, equipado com motores 1.0 e 1.4Eleito pela&nbsp;Revista Autoesporte&nbsp;o&nbsp;Carro do Ano&nbsp;em&nbsp;1985&nbsp;e&nbsp;1992.Necessário diante do envelhecimento de seu antecessor, lançado em&nbsp;1971, o Uno chegava para combater a invasão japonesa em seu segmento de carros pequenos. O projeto começou no final dos&nbsp;anos 1970&nbsp;com dois estudos, o 143 desenhado pela equipe de Pier Giorgio Tronville, do Centro Stile Fiat e o 144 pela Italdesign de Giorgio Giugiaro.É um carro de conceito simples e moderno, com&nbsp;motor&nbsp;transversal, tração dianteira e&nbsp;suspensão&nbsp;McPherson com&nbsp;mola&nbsp;helicoidal à frente. Na traseira era usado eixo de torção, também com mola helicoidal. Eleito Carro do Ano na Europa por um juri de 53&nbsp;jornalistas&nbsp;no mesmo ano de seu lançamento, logo ganhou novas versões. Já em maio vinha o motor a&nbsp;diesel&nbsp;de 1,3 litro e 45&nbsp;cv; em outubro era apresentada a versão conceitual Uno-matic 70, com transmissão de variação contínua (CVT), que se tornaria disponível apenas em 1987 no Uno Selecta.Em abril de&nbsp;1986&nbsp;nascia o Uno Turbo i.e., em que o motor de 1,3 litro (1.299 cm³, e que mais tarde seria trocado por um de 1.301 cm³) recebiaturbocompressor&nbsp;e&nbsp;injeção eletrônica, gerando 105 cv. Foi oferecido com painel digital e freios a disco nas quatro rodas. Em junho aparecia o motor Fire, de produção totalmente automatizada, com 1,0 litro (999 cm³ e 45 cv) -- um parente do que agora existe no&nbsp;Brasil&nbsp;atualmente. No ano seguinte era lançado o Uno 70 Turbodiesel, com motor de 1.367 cm³ e acabamento externo similar ao do Turbo i.e. O diesel de aspiração natural era oferecido com 1,7 litro (1.697 cm³ e 58 cv).Em&nbsp;1987&nbsp;o Turbo i.e. ganhava catalisador e, um ano depois, freios com sistema antitravamento (ABS&nbsp;em inglês: Anti-lock Braking System). Surgiu também um 75 i.e., com 1,5 litro (1.498 cm³, injeção e 75 cv). Em setembro de 1989 o Uno recebia ampla reestilização, com um capô em cunha acentuada, faróis de perfil mais baixo, tampa traseira mais saliente e arredondada e novas lanternas. O Cx baixava para 0,30 e o interior trazia painel mais moderno e ganhos em acabamento e qualidade de construção.Os motores agora eram o antigo 903, os Fires de 1,0 litro e 1,1 litro (999 e 1.108 cm³ este de 56 cv), um 1,4 litro (1.372 de 71 cv) e o conhecido 1,5 litro (1.498cm³). O Turbo i.e. passava a 1.372 cm³ e 118 cv e os diesels permaneciam, com a adição de um de aspiração natural de 1,9 litro (1.929 cm³ e 60 cv) no ano seguinte. Esse Uno teve numerosas versões e séries especiais, como Suite (com bancos de couro e ar-condicionado), Hobby, Rap, Rap Up, Formula, Estivale, Cosy, Seaside, Targa e Brio. O mais rápido era o Turbo i.e. Racing, de&nbsp;1992, com teto solar, bancos ajustáveis em altura, pneus 175/60 e aceleração de 0 a 100&nbsp;km/h em 9sec, com velocidade maxima de 192,06&nbsp;km/h.A produção italiana do Uno foi encerrada em&nbsp;1995, dois anos após o lançamento do&nbsp;Punto, com um total de 6.032.911 unidades fabricadas. Mas permanecia na&nbsp;Polônia, com motores de 999 cm³ (45 cv), 1.372 cm³ (69 cv) e diesel de 1.697 cm³, que se somaram em&nbsp;2000&nbsp;ao de 899 cm³ e apenas 39 cv. Também continuavam em produção o três-volumes Duna (Prêmio) na&nbsp;Argentina, com motor 1.297 de 72 cv, e o Uno no Brasil.MecânicaDe início apenas com três portas, mantinha as linhas do modelo italiano, mas com uma importante diferença: o capô envolvia parte dos pára-lamas, o que permitia a acomodação do estepe no compartimento do motor como no 147, de maneira a ampliar o porta-malas e evitar o incômodo de ter de descarregá-lo.Por conta da localização do estepe, a entrada de ar para a cabine precisou ser deslocada do centro, como no original italiano, para a direita, em zona de menor pressão aerodinâmica. Assim, aeração interna acabou não sendo o forte da versão brasileira, devido à menor captação de ar. Mesmo assim o Uno representava enorme evolução sobre o retilíneo 147, a começar pela redução do Cx de 0,50 para apenas 0,36—pior que na&nbsp;Europa, pois o modelo brasileiro era 15&nbsp;mm mais alto --, passando pelo conforto de rodagem, segurança ativa e passiva, visibilidade e posição de dirigir, em que o volante assumia posição mais "normal", menos horizontal. No entanto foi, de início, rejeitado por muitos, que lhe atribuíram o apelido de "botinha ortopédica" em função do formato da carroceria bem diferente do que existia até então. O limpador de pára-brisa único, curioso já na época, permanece até hoje sem similares em carros nacionais.Outras alterações do projeto original, de ordem mecânica, previam melhor adaptação do carro às condições nacionais de rodagem, além do aproveitamento de componentes do 147. Deste vinham os motores de 1.048 cm³ a&nbsp;gasolina&nbsp;(52 cv, 7,8 m.kgf), para a versão S, e de 1.297 cm³ a gasolina (58,2 cv, 10 m.kgf) e a&nbsp;álcool&nbsp;(59,7 cv, 10 m.kgf), para as versões S e CS. Com desempenho razoável (velocidade máxima entre 130 e 140&nbsp;km/h), tinham na economia de combustível seu destaque.O&nbsp;Uno&nbsp;brasileiro também herdava de seu antecessor a suspensão traseira independente com feixe de molas transversal atendendo os dois lados da suspensão. A Fiat dizia ter constatado em testes que os amortecedores do italiano não duravam mais que 5.000&nbsp;km sob uso intensivo, optando por trocar toda a suspensão. E foi ela a responsável pela mudança no capô que permitiu o estepe no compartimento do motor: não havia espaço para a roda-reserva e sua caixa sob o&nbsp;porta-malas, como entre os braços do eixo de torção do italiano.Se com a nova suspensão o Uno ganhava em robustez, por outro lado perdia em conforto de marcha e continuava, como no 147, a exigir alinhamento periódico das rodas traseiras, sob pena de desgaste prematuro dos pneus e prejuízo à estabilidade. Outra característica desta suspensão era a tendência de tornar a&nbsp;cambagem&nbsp;mais negativa (rodas mais afastadas no ponto de contato com o solo) à medida que o feixe de molas cedia, por acréscimo de carga ou tempo de uso. Tudo isso seria abandonado no&nbsp;Palio, que passaria ao eixo de torção como no Uno italiano.A produção do Uno trazia um avanço em relação à do 147. Em vez de 470 operações de&nbsp;prensa&nbsp;para construir a carroceria monobloco, agora eram apenas 270, redução expressiva que significava também menos&nbsp;soldas, aumentando a resistência do conjunto.Uno MilleLançado no início da&nbsp;década de 1990, tornou-se o primeiro automóvel "popular", nova categoria de veículos que tinha impostos reduzidos e capacidade volumétrica de até 1000 cilindradas, e foi baseado em uma versão simplificada do Fiat Uno.Pela antecipação à concorrência em vários meses tornou-se um modelo de grande aceitação, sendo a versão mais vendida e de maior sucesso deste automóvel junto ao público brasileiro.Sendo seguido por muitas outras versões, a primeira trazia motor de 994,4 cm³ (Fiasa), carburador de corpo simples, sem retrovisor do lado direito, servofreio e encostos de cabeça e câmbio de 4 marchas.Atualmente, o antigo Fiat Uno é vendido como Fiat Mille, para que o carro não seja confundido com o Novo Uno.(wikipédia e outras fontes)