Circum-navegação da Lagoa Mirim (I Parte)
Autor: Hiram Reis e Silva | Publicado: 2015-02-26T19:24:00-03:00



Circum-navegação
da Lagoa Mirim (I Parte)




Hiram Reis e Silva (*), Bagé,
RS, 21 de janeiro de 2015





Água Doce
da Minha Terra





(Lúcia Rocha)











Água
doce que vem,





água
doce que vai,





beleza
nativa de muitos sotaques,





água
doce da minha terra.














Após concluir a Descida do Rio
Roosevelt, no dia 13.11.2014, envolvi-me totalmente na redação do Diário de
Bordo do mesmo sem poder dedicar-me ao planejamento e estudo de meu próximo
desafio – a Circum-navegação da Lagoa Mirim. Tinha preparado os mapas, já há
algum tempo, identificando os principais acidentes naturais sem chegar, porém,
a georeferenciá-los. O Comandante Norberto Weiberg estava empenhado, de corpo e
alma, no minucioso projeto e me comunicava constantemente sobre o andamento do
mesmo. Partimos de Bagé, dia 26.12.2014, eu e a Rosângela com destino a Pelotas
onde pernoitaríamos na véspera da largada. À tardinha fomos até o Clube Veleiros
Saldanha da Gama encontrar os outros navegadores, deixar o meu veterano caiaque
Cabo Horn,&nbsp; as tralhas e combinar o
horário da partida.







Partida de Pelotas (27.12.2014)







Acordamos às 04h30 e dirigimo-nos ao Clube Veleiros onde encontramos
nossos parceiros empenhados no aprestamento do veleiro Zilda III que, neste
dia, nos conduziria, pelo Canal São Gonçalo, até o “Arroio” Sangradouro, próximo à Boca do São Gonçalo na Lagoa Mirim.
A Rosângela retornou à pousada em que pernoitáramos, na Praia laranjal, às
margens da Laguna do Patos para repousar antes de voltar para Bagé.







A tripulação do Zilda III, até Jaguarão, estava assim constituída:







Comandantes: Reynaldo di
Benedetti, Sérgio Pastl e Norberto Weiberg;







Grumetes: Pedro Sérgio
Londero Pastl e Brian Pastl Wechenfelder;







Canoeiros: Hiram Reis e
Silva e Hélio Riche Bandeira (embarcados no Zilda III até o “Arroio” Sangradouro neste dia).







Partimos antes do alvorecer, uma claridade difusa disfarçava as imagens extremamente decadentes da outrora
progressista margem esquerda do Canal São
Gonçalo. Embarcações como o Frota Santos,
com seus 168 m de comprimento e 28 m de largura e outras tantas muito mais
antigas jaziam carcomidas pela ferrugem, antigas ruínas abandonadas contrastavam
com as instalações da Sociedade Anônima Frigorifico Anglo S.A. que estão sendo
progressivamente reformadas e ocupadas pela Universidade Federal de Pelotas
(UFPel) ‒ Campus Porto.







Canal São Gonçalo







São Gonçalo (Gonçalves do Amarante): foi um beato descontraído e alegre venerado
como Santo pelos nossos irmãos portugueses. Gonçalves nasceu, em 1187, no Lugar
de Arriconha, Freguesia de Tagilde, próximo de Vizela (perto de Braga),
Portugal e morreu, como profetizara, em 1259. Uma passagem, em especial,
relatada no site www.cademeusanto.com.br, ilustra
muito bem a santidade e a personalidade deste servo de Deus:







Um dos vários milagres de Gonçalves foi durante a
construção de uma ponte sobre o Rio que era muito bravo e não permitia que as
pessoas do outro lado viessem visitar a ermida no tempo das águas. Não era um
bom local para se fazer uma ponte, mas Gonçalves seguiu, segundo ele,
diretrizes vindas do céu.







Certa vez durante a construção, ele estava coletando
doações e quando bateu à porta da casa de um homem rico, este disse a ele para
procurar na loja a sua esposa com um bilhete que ela daria a ele as moedas de
ouro estipuladas no bilhete. São Gonçalves levou o bilhete para a esposa e
quando esta o leu passou a rir. O bilhete dizia:







Coloque
este bilhete no prato da balança e dê a ele tantas moedas de ouro quanto for
necessário para equilibrar a balança.







A loja estava cheia de fregueses. Inalterado,
Gonçalves disse:







‒ Mulher,
obedeça ao seu marido.







Colocou o bilhete no prato da balança e disse:







‒ Agora
coloque no outro as moedas.







A mulher colocou uma, duas e várias moedas até
encher o prato e o bilhete ainda pesava mais que as moedas. Quando o prato
estava derramando, São Gonçalves disse:







‒ Já
chega.







Colocando as moedas em um saco, saiu deixando a
todos pasmos e estupefatos. (www.cademeusanto.com.br)







Nas cartas geográficas mais antigas o Canal era erroneamente considerado apenas
como um sangradouro da Lagoa Mirim. O Canal de aproximadamente 75 km de
extensão, largura média de 250 m de largura e profundidade de 5 a 7,5 m permite
que as águas fluam, normalmente, da Lagoa Mirim para a Laguna dos Patos
invertendo este fluxo apenas em raros períodos de forte estiagem (geralmente de
novembro a maio).







Iríamos percorrer 65,5 km do Canal tendo em vista que o Veleiros Saldanha
da Gama fica à 9,5 km da Boca do São Gonçalo na Laguna do Patos. Durante nossa
circum-navegação, a Lagoa Mirim estava com muita água embora as bombas dos numerosos
e gigantescos canais de irrigação de arroz, que mais parecem Arroios, estivessem
drenando indiscriminadamente quantidades colossais de suas águas.







Afluentes do São Gonçalo







Com exceção do chamado “Arroio”
Sangradouro que é, na verdade, apenas um sangradouro das numerosas Lagoas que
permeiam a Margem Ocidental da Lagoa Mirim, todos os afluentes do São Gonçalo desembocam
na sua margem esquerda sendo que os mais caudalosos são o Rio Piratini (32°00’57,7”S
/ 52°25'15,6”O) e o Arroio Pelotas (31°46’23,5”S / 52°16'51,1”O).







Ponte Ferroviária (31°47’17,9”S/52°20'42,7”O)







Chegamos às 06h35 e tivemos de aguardar até às 07h15 para que o vão
central da Ponte Ferroviária fosse suspenso para o Zilda III passar.







A construção da Ponte Ferroviária, de 300 m de comprimento por 3,80 m de
largura, tinha um centro giratório, que permitia a passagem dos vapores do
Porto de Pelotas até Jaguarão e viabilizava o transporte ferroviário entre as
cidades de Bagé e Pelotas ao porto de Rio Grande. O projeto foi aprovado pelo
governo imperial em 1873, sua estrutura metálica foi fabricada na França, em
1882 e inaugurada pela Southerm Brazilian Rio Grande do Sul Railway Company, em
1884. Mais tarde o seu vão central giratório foi modificado para um levadiço de 39 m. Este vão central
possibilita um tirante de ar de 20 m,
na cheia, e de 23 m na vazante. O controle do transporte ferroviário,
atualmente, é de responsabilidade da América Latina Logística (ALL).







Ponte Levadiça: ponte
que se pode levantar ou baixar. (Dicionário Priberam da Língua Portuguesa)







Tirante de ar: altura livre que permite
a passagem dos barcos. (Hiram Reis)







Ponte Léo Guedes (31°47’25,5”S/52°20'51,2”O)







Passamos, logo em seguida sob a ponte Léo Guedes. Esta ponte, de 1.020 m
de comprimento, vão central de 109 m e tirante de ar de 18,4 m, na cheia, e de 21,3
m na vazante, teve sua construção iniciada, em abril de 1975, pela Sotege
Engenharia S.A. que entregou-a ao tráfego em maio do ano seguinte.







Ponte Alberto Pasqualini (31°47’26,7”S/52°20'52,5”O)







Ao lado da Léo Guedes está a ponte Alberto Pasqualini que foi desativada
em decorrência do tráfego pesado e sem controle usado para escoar a soja através
do Porto de Rio Grande. A ponte de Classe I que deveria ser trafegada por
veículos de até 36 TF (três eixos de 12 toneladas) suportou caminhões com mais
60 TF causando sérios danos à sua estrutura que teve de ser reforçada e carga
máxima limitada a 24 TF trazendo sérias consequências para o escoamento da
safra de 1974. A solução proposta pelo DNER foi, então, a construção de uma nova
ponte.







Barragem do Centurião ‒ Eclusa (31°48’41,3”S/52°23'15,3”O)







Chegamos às 08h10 e aguardamos até as 09h00 para passar pela eclusa.
Vários barcos de pescadores chegaram poucos minutos antes da operação de
abertura da comportas. Em 1977, o fluxo natural do São Gonçalo foi alterado com
a construção da Barragem do Centurião que tinha como objetivo impedir a
intrusão das águas salgadas para a Lagoa Mirim garantindo assim a oferta de
água potável para as cidades de Rio Grande e Pelotas além de evitar prejuízos
às lavouras de arroz, cultura que predomina no entorno da Lagoa Mirim.







A barragem, transversal ao Canal São Gonçalo, tem 245 m de comprimento,
18 comportas basculantes, com 12 m de largura e 3,20 m de altura. A eclusa, com
120 m de comprimento, 17 m de largura e 5 m de profundidade foi erigida na
margem esquerda do Canal. Seus portões basculantes tem 17 m de largura e 8 m de
altura nivelam a altura da água dentro da eclusa permitindo, desta maneira, a
passagem das embarcações. A responsabilidade pela manutenção e fiscalização da
barragem eclusa é da Agência de Desenvolvimento da Bacia da Lagoa Mirim (ALM).







Eclusa ‒ Rio Piratini (32°00’57,7”S/52°25'13,6”O)







Raramente, nas minhas aquáticas jornadas, tenho a oportunidade de
encarnar, de forma tão absoluta, a personagem de um mero espectador deixando de
lado meu clássico papel de protagonista. Nos catorze dias que se seguiriam este
foi o único em que, durante todo o dia, eu poderia desfrutar do conforto de um
veleiro e observar as paisagens de uma cota mais privilegiada do que a que me
proporciona o cockpit do Cabo Horn.







A Eclusa está inserida na Volta da Figueira que deixamos para trás ao
entrar na Volta do Pesqueiro e logo depois na Volta do Brigadeiro, passamos a seguir
pela Ilha das Moças, Passo do São José e Rio Piratini. As imensas áreas alagadas
a cavaleiro do Canal abrigam uma imensa diversidade de aves. Na margem direita,
próximo à Foz do Piratini há uma casa de alvenaria construída sobre pilares que
substituiu uma de madeira (eucalipto) conforme nos relata o Comandante Décio Vaz Emygdio
no seu livro “Lagoa Mirim ‒ um paraíso
ecológico” (página 51).







Rio Piratini ‒ Ilha Grande
(32°03’52,8”S/52°30'30,4”O)







A paisagem praticamente não variara desde que cruzamos pela eclusa,
tínhamos passado pelo Passo do Liscano e pela Volta do Liscano até que de
repente tudo começou a mudar quando vislumbramos, às 15h20, a ponta de jusante
da Ilha Grande (32°03’20,3”S/52°29'15,3”O) e adentramos pelo braço sul (à
bombordo), mais curto, deixando a Ilha à Boreste. A vegetação nativa dominada
por belas Coronilhas (Scutia
buxifolia) e algumas centenárias e portentosas figueiras, capivaras e ratões do
banhado aproveitavam o calor dos raios solares olhando-nos preguiçosamente.







Atingimos a ponta de montante (32°04’52,3”S/52°31'17,8”O) da bela Ilha
Grande e despedimo-nos deste magnífico oásis onde a fauna e a flora dominam o
cenário.







Ilha Grande ‒ Sangradouro
(32°08’48,5”S/52°37'21,6”O)







Após a Ilha Grande deixamos para trás a Volta do Firme, a Ilha Pequena e
aportamos, às 17h25, para comprar alguns gêneros em Santa Isabel do Sul. Aqui,
como na área portuária de Pelotas, a visão é igualmente desalentadora, o
pequeno povoado é um retrato explícito do declínio e do abandono.







Santa Isabel do Sul







A comitiva triunfante do Imperador D. Pedro II sobre as hordas paraguaias
deixou Uruguaiana, às 10h00 de 04.10.1865, com destino à Corte, depois de visitar
diveras cidades gaúchas. Quando a comitiva saiu de Jaguarão com destino a
Pelotas passou pela Vila de Santa Isabel, uma página gloriosa de um de um
passado muito distante.







A Lei Provincial n° 1.368, em 09.05.1882, criou a Vila de Santa Isabel e
em 1° de julho, do mesmo ano, foram realizadas eleições para vereadores e o
Auto de Instalação deu-se no dia 27.01.1883. A Vila viria a se tornar município
independente por 10 anos, de 1883 a 1893, com o nome de Santa Isabel dos
Canudos.







Com o advento da República novas mudanças nas organizações administrativas
e jurídicas municipais abalaram definitivamente os alicerces da incipiente Santa
Isabel. O Ato n° 11, de 16.01.1893, promulgado por Júlio de Castilhos, Presidente
do Estado do Rio Grande do Sul, suprimiu o Município isabelense transformando-o
em Distrito de Arroio Grande.







Capela de Santa Isabel







A história da capela remonta aos primeiros
habitantes do arraial, segundo Arlindo Rupert. O Capitão José Corrêa
Mirapalheta e sua mulher, Dona Faustina Corrêa, doaram, em 02.08.1859, uma
quadra de terreno com 56 braças de frente e 56 de fundo para que fosse erguida
uma capela à Santa Isabel. No lugar denominado Canudos, acima do Passo de mesmo
nome, à margem do Rio São Gonçalo, onde já havia uma bonita povoação, foi
lançada a pedra fundamental, no dia 1° de novembro do referido ano, pelo
vigário do Rio Grande, Padre José Maria Damásio Mattos.







Concluída a igreja em 1861, em 03.05.1863, foi benta
por D. Sebastião Dias Laranjeiras, que no dia seguinte (04.05.1863) celebrou a
primeira missa. No mesmo ano (1861), o Comendador Domingos Faustino Corrêa
paramentou essa grande e bela igreja. Mais tarde, por desavenças com o Capitão Mirapalheta,
retomou os ricos paramentos que doara. Pela Lei Provincial nº 586 de 07.12.1866,
foi esta capela elevada à Paróquia. Por Provisão do Diocesano de 16.02.1882,
foi canonicamente instituída, sendo designado para ela o Padre Antônio Troccoli
(1882–1889) (MENDONÇA).







Foi um tiro curto até o Sangradouro (32°08’48,5”S/52°37'21,6”O). Como suas
margens estavam totalmente inundadas sugerimos ancorar no São Gonçalo. Considerando
que o veleiro estava superlotado, eu e o Hélio resolvemos acampar em uma
pequena e agradável praia na margem esquerda da Boca do Canal. Retornamos, mais
tarde, ao Zilda III para o jantar e na oportunidade ficamos observando algumas
capivaras aproximarem-se da embarcação em busca de alimentos. Recolhemo-nos
muito cedo, no dia seguinte a previsão de ventos de proa certamente exigiriam
muito de nossos músculos. Eu nunca enfrentara em minha andanças pela Amazônia e
Pantanal tal quantidade de mosquitos, entramos rapidamente na barraca e tivemos
de ligar as lanternas para exterminar os vorazes insetos que ali tinham
penetrado. 








Fontes:



EMYGDIO,
Décio Vaz. Lagoa Mirim - um Paraíso
Ecológico – Brasil – Pelotas – Café Pelota Editora, 1997.




MENDONÇA, Cledenir Vergara. A Vila de Santa Isabel: Dignidade de um Povo – apud SALABERRY,
Jeferson Dutra in Patrimônio e
Identidade Local – Paranoá, n° 13 – Brasil – Brasília, 2014.