L-312: o caminhão que deu início à saga da Mercedes-Benz no Brasil
Autor: truckmotors | Publicado: 2012-10-08T14:10:00-07:00



O famoso torpedo L-312, o primeiro caminhão fabricado pela Mercedes-Benz no Brasil, em 1956




Cabine do veículo, simples, quando comparada ao luxo existentes nas atuais




Roda rebitada, uma das marcas da montadora alemã




O motor de 110 HP, que contribuiu para o veículo transportar muita carga por diversas regiões do País




Painel do saudoso Torpedo, de uma das 1,6 milhão de unidades produzidas em São Bernardo do Campo (SP)




Parte do material usado no motor era importada da Alemanha




Velocímetro revela quantos quilômetros o caminhão rodou até sair da ativa




O convite para inauguração da fábrica, em 28 de setembro de 1956, com a presença do presidente JK




Linha de montagem da Mercedes-Benz em 1956, em São Bernardo do Campo (SP)




O comerciante de origem polonesa Alfred Jurzykowski trouxe a Mercedes-Benz ao País


Luís Alberto Caju



&nbsp; O caminhão Mercedes-Benz, modelo L 312, conhecido como “Torpedo”, foi o primeiro veículo produzido pela montadora no Brasil, em 1956, na fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Ele tinha motor a diesel de seis cilindros em linha, de injeção indireta, com 100 cavalos de potência-DIN (112cv-SAE). O ponto chave desse caminhão era a antecâmara de combustão, proporcionando melhor queima do combustível, evitando a exaustão de fumaça negra. A produção de ônibus começou dois anos depois, com a introdução do monobloco O 312. Ele tinha um motor semelhante, porém com 110 cv-DIN (122 cv-SAE). Em 50 anos de Brasil, a Mercedes-Benz produziu aproximadamente 1,6 milhão de veículos comerciais. 

&nbsp; A grande aposta da empresa foi fabricar veículos do marca com motor a diesel, numa época em que menos de 2% dos caminhões circulando no Brasil usavam esse combustível. Os testes apontaram que, em média, o consumo de um caminhão de cinco toneladas era de quase seis quilômetros por litro, resultado considerado favorável quando comparado ao que era proporcionado pelos motores a gasolina da época. 

&nbsp;&nbsp;O comerciante de origem polonesa Alfred Jurzykowski foi o responsável por trazer a filial da&nbsp; montadora alemã ao País. Ele era dono da Distribuidores Unidos do Brasil, empresa destinada a exportar produtos brasileiros para a Europa, em troca de bens industrializados daquele continente. &nbsp;Jurzykowski importava chassis de caminhões e de ônibus, além de automóveis da marca. Com o tempo, a empresa passou a montar os veículos trazidos da Europa, numa oficina capaz de entregar até 10 caminhões por dia. O crescimento do negócio deu origem à Mercedes-Benz do Brasil, fundada em 1953.

&nbsp; Com a fabricação do primeiro motor a diesel totalmente nacional, em 1956, a marca introduziu e sedimentou a utilização desse combustível como mais eficiente e rentável para o transporte de cargas e de passageiros. No final da década de 1990, ela introduziu outras inovações em veículos comerciais, como, por exemplo, motores a gás, freios a disco para caminhões, freios ABS e ASR, freio-motor Top Brake e o superfreio-motor Turbo Brake, itens que incorporam a experiência mundial da marca.

&nbsp; A unidade brasileira é hoje centro mundial de competência do Grupo DaimlerChrysler para desenvolvimento e produção de chassis de ônibus. Atuou também como responsável mundial pelo desenvolvimento do projeto dos caminhões leves da linha Accelo. Os veículos Mercedes-Bens possuem tradição em qualidade, robustez, durabilidade e aplicação de tecnologia de ponta. 


Modelos que fortaleceram a marca no Brasil 


Década de 1950

L&nbsp; 312 (1956) – Primeiro caminhão da marca a sair da linha de produção equipado motor diesel ( o OM 312) fundido e usinado no Brasil. Sua antecâmara de combustão proporcionava melhor queima do combustível, evitando a exaustão de fumaça negra. 

O 321 (1958) - A família de ônibus, com opção urbana e rodoviária, se destacou por oferecer os primeiros monoblocos produzidos no País. 

Década de 1960

LAP,LAPK e LAPS 321 (1960) – a linha, introduzida nesse ano, trazia opções para uso rodoviário, com implemento basculante ou apenas com cavalo mecânico. Sua maior novidade era a tração total, o que era inédito no País. 

L 1111 – O caminhão passou a ser desejado por conta de seu conforto, oferecido pela cabine suspensa por molas e por dois amortecedores de dupla ação, solução que não estava disponível no mercado. 

O 326 (1966) – mais potente, o ônibus atendia com maior&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; eficiência a demanda das empresas de transporte rodoviário. 

OM 352 ( 1969) –&nbsp; O avanço tecnológico foi marcante com a chegada&nbsp;&nbsp; desse propulsor, com injeção direta de combustível.

Década de 1970

L 1113 ( 1970) – Marcou esse ano. Versão do L 1111 com motor mais&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; moderno, este caminhão médio se tornaria o maior sucesso de vendas da marca Mercedes-Benz e do mercado brasileiro. 

O 362 A – Essa linha de ônibus rodoviários ganhava um importante avanço: o motor turbo.

L 608 (1972) – O modelo, lançado nessa data,&nbsp; marcou a entrada da empresa no segmento leve.

OM 355/5 (1973) – Além dos motores de quatro e de seis cilindros, a&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;Mercedes-Benz lançava esse propulsor de cinco cilindros.

LS 1519 – Caminhão voltado para o segmento pesado, o modelo era muito resistente e contava com cabine leito.

Década de 1980



O 370 (1982) – Lançada nessa data, a nova família de ônibus contava com a mesma tecnologia utilizada na versão europeia, além do motor turbo com pós-resfriador de ar.

L 1929 ( 1983) – Bem aceito pelo mercado, o modelo se destacava pela&nbsp;&nbsp; resistência.

L 1932 (1984) – Versão turbo do L 1929, esse caminhão &nbsp;era movido a&nbsp; álcool aditivado.

O 370 UP (1986) – Versão urbana do O 370, o ônibus foi lançado nos primeiros seis anos&nbsp; da década de 1980.

709 (1988) – Outro novo caminhão leve chegava ao mercado.

L 1214, 1218, 1414, 1418, 1614 e 1618 (1989) – Foram&nbsp;&nbsp;&nbsp; reconhecidos no mercado por sua qualidade e robustez.

Década de 1990

ABS e ASR (1990) – A Mercedes-Benz apresenta e passa a oferecer os sistemas em seus caminhões e ônibus, a partir dessa data.

Motor eletrônico (1998)&nbsp; – O moderno gerenciamento passou a ser utilizado a&nbsp;&nbsp;&nbsp; partir desse ano.

O 400 (1994) – A nova família de chassis e plataformas para ônibus urbanos,&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; rodoviários e articulados nasce nesse ano.



Década de 2000

0 500 &nbsp;(2006) – A nova família de chassis de ônibus chegou em 2001; cinco anos depois, a Mercedes-Benz lança a versão articulada do 0 500. 

Accelo (2003)– O caminhão leve, com visual moderno, chega ao mercado nessa data. 

Atego (2004) – A renovação da linha continua com o lançamento dos médios e&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; semipesados Atego. 

Axor (2005) – Para completar a nova linha, o caminhão para o segmento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; extrapesado é introduzido nessa época.