8ª Etapa – Passo “Stelvio” – uma das mais belas estradas da Europa.
Autor: obar.rider | Publicado: 2011-08-16T08:39:00-07:00




Todos têm suas listas de predileções: as mais belas praias; as melhores cidades para viver; os melhores restaurantes; os melhores filmes e livros; etc. Estas listas são frequentemente elaboradas com critérios subjetivos e representam, quase sempre, a opinião de quem as elaborou. Raramente são listas de consenso ou resultado de alguma pesquisa com rigor científico. Mas valem e, no mínimo, servem como referência para elegermos as nossas predileções e nos ajudam a fazer as nossas listas pessoais.
Na minha lista pessoal das “mais belas estradas para andar de moto no Mundo”, a estrada que leva ao “Passo Stelvio” (Strada Statale 38, ou mais simplesmente SS 38) sempre terá um lugar de destaque. Razões para isso não faltam: é o segundo mais alto passo alpino motorizável, com 2.757 msnm (só perde para o Col d`Iseran, com 2.770 msnm); está localizado no maciço de “Otler”, uma bela cadeia de montanhas nos Alpes do Norte da Itália; os 48 cotovelos (hairpins) da SS38 na face Norte da montanha garantem diversão na pilotagem; as flores alpinas na primavera, que transformam as laterais da pista em um verdadeiro jardim. Enfim, esta estrada é local de peregrinação obrigatória para todo amante do moto turismo.
Da Suíça, de onde partimos, nosso caminho ao “Stelvio” nos levou a conhecer “Glurns”, ou “Glorenza” em italiano. É uma pequena cidade de aproximadamente 900 habitantes - por razões turísticas intitulada “a menor cidade dos Alpes” - localizada na Província de Bolzano, Região do Trentino-Alto Adige. Este burgo, de mais de 700 anos, conserva até hoje a sua “muralha” de proteção (city wall) com três portões de acesso às suas estreitas ruas. Durante o período “Romano” foi uma importante&nbsp;intersecção comercial&nbsp;da “Via Imperial&nbsp;Claudia Augusta” que levava à Suíça.&nbsp;A praça central da vila é o ponto de encontro dos locais e dos viajantes.&nbsp;



Entroncamento em Glurns, ou Glorenza.




Placa em um dos portões de acesso ao burgo.
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Portão de acesso à Glurns.
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Ruas estreitas de Glurns.



Praça de Glurns.




Fonte na praça.



Muros e passagens em Glurns.


Lembram-se dos carros clássicos antigos mostrados em posts anteriores? Pois é, um dos pontos de passagem deste “Rallye de Carros Clássicos” foi exatamente “Glurns”. Estes rallyes são muito comuns no verão Europeu. Como são de “regularidade” (modalidade na qual os competidores tem que manter uma média de velocidade imposta pelos organizadores) por estradas asfaltadas, o evento acaba transformando-se numa grande confraternização entre os participantes. Vejam as fotos da chegada na praça de “Glurns”:




Fiat "Cinquecento", não participava do Rallye.




Estes dois chegaram em grande estilo.




Número de um dos participantes do "Vino Miglia".




Este vermelho é um belo exemplar de Jaguar XK 120.




Fui checar de perto os carros clássicos.





Cantinho especial em Glurns.




Figura esculpida em árvore (será um "Elfo"???).




Construção típica da praça de Glurns.




Capela.




Uma das 3 entradas de Glurns.



Portão principal&nbsp;de Glurns.



Momento romântico em Glurns.



Construção típica em Glurns.
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Parar alguns instantes em pequenas cidades como “Glurns” e aproveitar - mesmo que brevemente - a atmosfera local (os sons, as cores, os sabores, as pessoas e a história) é mais do que um prazer, é um privilégio concedido a todos os que viajam de mente aberta. Agora sim estávamos prontos para iniciar a subida ao “Passo Stelvio”, com o perdão do trocadilho, o “ponto alto do dia”.&nbsp; 
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Placa indicando nosso próximo destino..."Prato allo Stelvio".
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Placa com indicações de rotas para bicicleta.




Ainda no vale, com a cadeia de montanhas Ortler&nbsp;ao fundo.



Alguns fatos sobre o “Passo Stelvio”: a estrada original que conduz até o alto da montanha foi construída entre 1820 – 1825 pelos Austríacos para unir a antiga província da “Lombardia” com o resto do Império Austríaco sem precisar passar pelo Reino da Itália. O engenheiro responsável sua pela construção foi Carlo Donegani. Durante a 1ª Guerra Mundial a cadeia de montanhas do “Ortler” foi uma importante linha de batalha entre o Império Austro-Húngaro e a Itália, com os primeiros dominando os pontos culminantes, enquanto os italianos tinham como objetivo desloca-los destes pontos. Até hoje são encontradas armas e objetos usados nas batalhas alpinas. A estrada permanece quase a mesma até hoje.
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Casa de artesanato na SS38 na entrada do "Parque Nacional&nbsp;do Stelvio".




Vila de "Trafoi", a caminho do Stelvio (Pico "Ortler" - 3.905 msnm&nbsp;ao fundo).




Congestionamento na Estrada SS38 (Ortler ao fundo).




Estrada democrática: motos, carros&nbsp;e bicicletas. Respeito mútuo...



Igreja da vila de "Trafoi".




Logo vão começar as curvas em cotovelo (hairpins).




Subindo a face Norte da SS38.




Um dos 48 cotovelos - todos numerados&nbsp;com placas e marcos de pedra -&nbsp;&nbsp;da face Norte da SS38.




29o cotovelo. Ainda faltavam 19...




Parada para apreciar a paisagem do "Ortler".




Vejam só onde está esta construção -&nbsp;refúgio alpino "Borletti" (2.188 msnm), construído em 1884&nbsp;em uma das encostas do Ortler.

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Esta é a parede Norte do "Stelvio" que escalamos.
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Curvas e mais curvas na SS38 até o Passo.




Diversão garantida...




Panorama da face Norte...




Outra vista da face Norte. Vejam as semelhanças com a gravura abaixo, de 1892.




Ilustração do Passo Stelvio tirada de uma publicação de 1892 (Illustrations of the passes of the Alps - William Brockedon).





Mais um registro da face Norte da SS38.




Parte do grupo com a SS38 ao fundo, chegando no "Passo".




Todos no "Passo". As caras são de felicidade, não???




Ritual de colar adesivo do "Old Boys" na placa do "Stelvio".




Adesivo colado...



Quase sumiu...



Última foto no Passo. Hora de começar a descer...


Cumprida a etapa até o Passo Stelvio - e já eram 16:00 horas - estávamos a mais de 60 km do nosso destino para o pernoite, que foi a comuna (cidade) de “Ponte di Legno”, na Província Italiana de “Brescia”. E ainda tínhamos mais um passo para cruzar: Passo Gavia, também acima dos 2.600 msnm (para ser preciso, 2.652 msnm).




Descida do "Stelvio" em direção à "Bormio" (Face Sul).




Novamente as curvas em cotovelo...




Caracóis da Face Sul do "Stelvio"...




Este não era do Grupo...Como disse, Passo Stelvio é "playground" para motociclistas...



Um dos vários túneis da Face Sul do Stelvio.




Entrando em um dos túneis da SS38 (Do Stelvio para Bormio).





Esta foto dá uma idéia do desenvolvimento da SS38 na Face Sul.




Mais motos a caminho do "Stelvio".


O Passo Gavia (2.652 msnm), que liga as comunas de Bormio (ao Norte) com Ponte di Legno (ao Sul), é cruzado utilizando-se a estrada provincial SP300. Este passo alpino foi o mais rústico e isolado do nosso roteiro tendo sido, no passado, uma importante via de ligação mercantil com o Norte da Europa (esta via era conhecida como Via Imperial da Alemanha). A&nbsp;ascensão (desnível)&nbsp;de Bormio até o Passo Gavia é de aproximadamente 1.400 m, em uma extensão de 24 km. Esta estrada é frequentemente usada no "Giro d`Itália", a mais famosa prova de ciclismo de estrada na Itália.




Valfurva, uma das vilas cruzadas à caminho do Passo Gavia.




Cruzando "Valfurva",&nbsp;à caminho do "Gavia"...Ruas estreitas...




Incício da subida pela SP 300 rumo ao "Gavia".




Próximo ao passo a estrada tornou-se estreita (pista única).




Apesar de estreita, havia trânsito de motos e carros nos dois sentidos.




SP300 em direção ao Passo Gavia (Face Sul).




Próximo ao Passo, cumes nevados.




Cruzando com outros veículos...




Chegando ao Passo Gavia (construção amarela é o Refúgio Alpino "Berni").




Capela em pedra próxima ao Refúgio "Berni".




Monumento aos combatentes mortos na 1a Guerra Mundial.




Lago Branco - crucifixo em lenho (colocado em agradecimento por um jovem que sobreviveu, juntamente com a mulher e a mãe, a uma nevasca no "Passo Gavia" em 1929).




Pilotos no "Gavia".




Garupas no "Gavia"...




Grupo no "Gavia".




Mais uma da série -&nbsp;"AC e os animais"!!!


Após a subida até o Passo Gavia veio a descida mais íngreme: os mesmos 1.400 m de desnível, só que vencidos em uma extensão de 13 km até “Ponte di Legno”, nosso destino de pernoite.




Descida do "Passo Gavia" para "Ponte di Legno" - estrada bonita, mas precária.




SP300 do Passo Gavia para Ponte di Legno. Trecho inicial muito estreito.




Estas foram as curvas...




Não dava para vacilar...





"Guard rail" de madeira...




Os cotovelos (hairpins) ainda não acabaram...




180 graus e avante!!!




Trecho em bosque de coníferas. Já estávamos quase chegando...




Mesmo assim a pista ainda estava estreita...


Ao final do dia chegamos em "Ponte di Legno". Um pouco perdidos, diga-se de passagem, por conta da localização do hotel: três "GPS`s" não foram suficientes para achar o hotel do dia (só para informação aos navegantes, o hotel era novo e ainda não constava dos registros dos GPS`s. Agora está...).





E agora, para onde???




Consulta este GPS aí... Acha logo este hotel!!!




Enquanto isso, nos arredores de "Ponte di Legno", ainda dá para tirar algumas fotos...




Tá ficando muito estreito... Acho que estamos errados!!!




Enquanto vocês não se acharem eu não saio mais daqui...





Agora sim, achamos o hotel. Novo em folha (menos de 6 meses após a inauguração)...




Ufa!!! Já não aguentava mais o capacete...



&nbsp; -&nbsp; AGUARDEM&nbsp;O POST SOBRE A ÚLTIMA ETAPA DA VIAGEM (Cortina d`Ampezzo / Veneza / Verona)&nbsp;- 
PARA RELATO COMPLETO DO ALPENTOUR 2011 VEJA A PARTIR DO POST DE 28/06/11 - "MISSÃO CUMPRIDA".