Entenda Como Funciona a Nova Etiquetagem de Pneus
Autor: São Borja Fusca Clube | Publicado: 2016-04-01T11:04:00-03:00





Até abril de 2018, o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, 
Qualidade e Tecnologia) obrigará todos os pneus vendidos no Brasil a 
informar ao comprador como se comportam na água, se ajudam a economizar 
combustível e quanto barulho fazem ao rodar. A classificação, que é 
parte integrante do Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), é 
semelhante à que é usada para medir a eficiência energética de carros e 
eletrodomésticos. A aplicação da etiqueta será gradativa.Em 
abril de 2015, a medida passou a valer para os novos modelos – projetos 
que estiverem estreando no mercado. Em outubro de 2016, entram os pneus 
que forem importados ou fabricados a partir dessa data. Por último, o 
prazo de abril de 2018 é a data final para as unidades que estão em 
estoque nas lojas e ainda não tenham a etiqueta. Na Europa, já existe 
essa classificação com os mesmos critérios. Aliás, a etiqueta é 
basicamente a mesma, justamente para facilitar uma eventual exportação 
dos modelos brasileiros para o mercado europeu.Para chegar à 
nova classificação, os pneus serão testados pelo Inmetro e classificados
 com notas de A a G, sendo A o melhor índice. “É extremamente positivo 
para o consumidor ter esse sistema de etiquetagem, mas o que se viu na 
Europa foi que quase todos os bons pneus estão no mesmo nível de notas”,
 diz Flávio Santana, engenheiro de campo e gerente de produtos da 
Michelin. Na prática, isso significa que modelos de preço semelhante 
acabam recebendo a mesma avaliação, dificultando a escolha final. “Não 
existe uma sintonia fina”, diz. O engenheiro, porém, reconhece que, 
comparado à falta de informação atual, será de grande ajuda. Ele faz 
ainda um alerta: “O consumidor quer segurança, mas o que mais pesa na 
compra mesmo costuma ser a durabilidade. E ela não é medida nesse 
processo”. Segundo Renato Baroli, gerente sênior de marketing e vendas 
da Dunlop, a tendência é que a durabilidade dos novos modelos seja cada 
vez menor. “Isso se deve às exigências de desempenho das montadoras, que
 aumentam a cada dia.”Tipos de pneuO amadurecimento do 
mercado brasileiro levou não só a Etiqueta Nacional de Conservação de 
Energia (ENCE) aos pneus, mas também ao surgimento de diferentes tipos 
de desempenho para uma mesma medida. “Nas linhas mais comuns, é normal 
encontrar até quatro arquiteturas distintas para o mesmo tamanho de 
pneu”, diz Santana. Isso para ficar só na Michelin.A primeira 
diferença relevante a que os consumidores devem ficar atentos é a 
existência dos pneus verdes, que reduzem o consumo de combustível por 
ter mais sílica em sua composição, o que reduz seu atrito – os modelos 
comuns são chamados de pneus pretos. “Os ecológicos são um pouco mais 
caros que os tradicionais, mas ajudam a economizar ao longo de sua vida 
útil”, diz Vinícius Sá, gerente de pneus de passeio da Goodyear.Também
 há versões com bandas de rodagem assimétricas (elas escoam melhor a 
água ou têm desempenho mais esportivo), os que prometem mais resistência
 (possuem carcaça que dissipa melhor a energia dos impactos), os 
produzidos com materiais renováveis (como milho, cana-de-açúcar e grama)
 e até modelos de uso misto menos ruidosos, feitos para rodar mais na 
cidade, mas ainda eficientes em terrenos difíceis. Isso sem contar os 
pneus de segunda linha, mais baratos. Alguns fabricantes, como 
Continental e Michelin, ainda aumentam a dificuldade de escolha ao 
oferecer a troca do pneu avariado em buracos, como uma extensão de 
garantia para mau uso.Tanta variedade só complica a busca pelo 
pneu ideal. “Para fazer uma boa compra, o consumidor tem de ficar atento
 à aplicação que ele vai fazer do carro, à motorização e ao tipo de piso
 por onde ele vai rodar”, diz Sá. Além das medidas, é preciso respeitar 
também os índices de carga e de velocidade (leia mais na pág. 94). Para 
aqueles que acham isso difícil de entender, não custa recorrer aos 
consultores de vendas que as marcas costumam ter nas revendas 
autorizadas. “É importante que nossos técnicos consigam explicar e 
entender como o cliente utiliza o carro, para poderem indicar o pneu 
mais adequado a cada caso”, diz Santana.&nbsp;A NOVA ETIQUETA




Resistência ao rolamento: são sete níveis, sendo que a nota A indica os modelos que economizam mais combustível.Aderência em piso molhado: também em sete níveis, com a nota A oferecendo a melhor aderência na água.Nível
 de ruído externo: é expresso em decibéis, com divisão em três níveis. 
São eles: uma onda (até 69 dB), duas ondas (70 a 72 dB) e três ondas 
(acima de 72 dB).Selo Conpet: mostra que o pneu atende a todas 
as normas do Programa Nacional da Racionalização do Uso dos Derivados do
 Petróleo e do Gás Natural. MAS QUAL DURA MAIS?



Infelizmente, a nova etiqueta não vai tirar a maior dúvida do consumidor brasileiro sobre pneus: qual é sua durabilidade. Mas há um bom tempo essa informação já existe na maioria deles – e quase ninguém sabe. O dado está na inscrição Treadwear, que fica na lateral externa, dividindo espaço com a medida e marca do pneu (veja na pág. 94). Pode agradecer à National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), o órgão de trânsito americano. Ele exige que os modelos vendidos nos EUA sejam submetidos a testes de durabilidade, cujo resultado é expresso num número que varia de 60 a 700. Quanto maior o Treadwear, maior a vida útil do pneu. Ele não é obrigatório nos pneus feitos no Brasil, mas, como eles podem ser exportados para os EUA, muitos trazem a inscrição na lateral.Por Gustavo Henrique Ruffo - Revista QuatroRodas