Passo a passo, a fabricação uma bicicleta sob medida
Autor: Marcelo Eduardo | Publicado: 2009-10-23T19:18:00-07:00

                   Klaus Poloni é          um dos        poucos construtores        de quadros no Brasil     Uma bike feita    sob medida é o sonho de todo ciclista mais exigente, que precisa de uma    bicicleta com caimento perfeito e que aproveite toda a energia produzida pelo    ciclista e a transforme em movimento. Além da exclusividade, uma bike feita    de maneira artesanal pode trazer inúmeras vantagens, entre elas, maior    durabilidade do quadro. O Bikemagazine visitou o ateliê do artesão    Klaus Poloni em Pedreira (SP), e acompanhou o processo de construção    de uma bicicleta produzida sob medida.  ENTREVISTA O primeiro passo é conversar bastante    com o cliente para obter o máximo de informações possíveis    sobre os objetivos do comprador, seus hábitos de pedalada e a filosofia    de vida da pessoa. Essa entrevista é muito importante para definir a    geometria e, portanto, o comportamento da bike a ser construída.                   Klaus e a triatleta        Cláudia com a        bike já pronta     O artesão compara bikes com carros de    corrida. "Sei que alguns ciclistas tiveram vários desencontros com    diversas marcas. A publicidade dos fabricantes de bicicletas sempre procura    vender um carro de Fórmula 1 ao cliente. Fazem uma cópia da bicicleta    que o Armstrong disputou o Tour de France e querem vender para todo mundo. A    geometria da bicicleta dele pode não funcionar para você, para    o seu caso, para o seu objetivo, para o seu mundo, para o nosso asfalto. As    propagandas são extremamente lindas, mas a satisfação de    dirigir um carro de F-1 é bem duvidosa". Explica. Segundo Klaus, um carro pode ser esportivo, sem    necessariamente ter os inconvenientes de um F-1. Um ciclista competidor pode    muito bem ter um quadro feito sob medida que seja bastante versátil e    encare tanto competições quanto pedaladas épicas de 150-200    km. "Uma boa bike, não precisa ser a    melhor do mundo para subir montanha, mas também não precisa ser    a pior. Ela deve ser boa para subir e descer serras, boa para sprints e também    boa para longas distâncias. Enfim, ela deve ter um bom compromisso entre    as várias necessidades do ciclista e ser uma excelente ferramenta para    várias aplicações". MEDIDAS                       A soldagem dos tubos é        feita com precisão para        manter o quadro alinhado     O passo seguinte é tirar as medidas do    cliente. Com paciência, são medidos o braço, antebraço,    perna, tronco, o cavalo e o peso.  Como as pessoas têm relações    de medidas diferentes entre membros, as bikes feitas em série são    projetadas para atender à maioria das pessoas. A grande diferença    entre uma bike feita sob medida de outra feita em série é exatamente    essa.  Individualmente somos todos diferentes, as nossas    relações entre estatura, tamanho de fêmur, tamanho de tronco    e braço, são bem distintas. "Fábricas constroem quadros    para o geral e não para o específico", diz Klaus. Depois de identificar a necessidade e entender    a filosofia de vida do cliente, e com as medidas do cliente em mãos,    é hora de pensar na melhor geometria de quadro. Anotações e esboços são    feitos a partir das conversas com o cliente. Os ângulos e comprimentos    de tubos é que vão definir o comportamento da bicicleta depois    de pronta. É com base na entrevista com o ciclista    que Poloni define se o ângulo da caixa de direção será    agressivo ou conservador. Cada quadro é um caso. "Essa fase é    muito importante. Depois que eu cortar o material não tem mais volta",    explica.                  Os tubos Reynolds já cortados        nas medidas do cliente     DOUBLE BUTTED     Há poucos fabricantes de tubos para a    construção de bicicletas no mundo. Klaus Poloni prefere os tubos    Reynolds, feitos em Birmingham, na Inglaterra. Há outras marcas, como    True Temper, Oria, Easton, Columbus, Dedacciai, Falck, Exel e Vitus.  Um conjunto da Reynolds traz todos os tubos    necessários na construção de um bike, já cortados    a laser. Os Reynolds usados por Klaus são fabricados com a tecnologia    conhecida como "double butted", ou seja, possuem dupla espessura,    com 0,8mm na parte mais grossa e 0,5mm na parte mais fina.                   O tubo da caixa de        direção e os anéis de        reforço. Feitos a mão     São tubos muito resistentes à fraturas,    mas ao mesmo tempo são frágeis e não podem cair no chão    nem sofrerem pancadas, para evitar a formação de zonas de estresse.    Segundo Poloni, tubos de alumínio são ainda mais sensíveis. REFORÇOS Depois de cortados os tubos é hora de    fazer a gancheira, a mão. Existem gancheiras prontas para vender no mercado,    mas Poloni, perfeccionista, prefere fazer as dele. De um tarugo de cromo-molibdênio, Klaus    esculpe cuidadosamente uma gancheira removível. "Se acontecer algum    acidente e quebrar o câmbio ou a gancheira, simplesmente troca-se a gancheira    e não se danifica a base do quadro". O acabamento fica perfeito.    Coisa de artista mesmo.                   A caixa de centro é        aliviada no peso e recebe        furos para eliminar os        gases da soldagem     Terminada a gancheira, são feitos reforços    para o tubo da caixa de direção e outro para o tubo de selim,    onde se juntam os stays e onde fica a abraçadeira para prender    o canote de selim. Os reforços são soldados com eletrodos de prata. A caixa de centro, adquirida já pronta    e com rosca, é torneada por dentro para aliviar peso e recebe também    dois furos que serão úteis mais tarde, durante a soldagem, para    eliminar os gases gerados no momento da solda. Para unir os tubos, antes da soldagem, é    necessário fazer um encaixe preciso no tubo. Novamente o trabalho de    artesão e escultor é que vai garantir a perfeição    na união dos tubos. O encaixe é feito com a lima e demanda muita    habilidade e paciência. GABARITO                      O          quadro semi-pronto        ainda sem pintura     O trabalho de ajustagem do gabarito é    demorado e minucioso. Os tubos do quadro são presos em um gabarito e    a soldagem começa. O quadro vai nascendo com o alinhamento perfeito.    São diversas medidas para serem ajustadas, à medida que a soldagem    avança. A cada tubo soldado, todo o alinhamento é verificado e,    quando necessário, realinhados com uma técnica especial. Em uma bike feita em escala industrial há    várias tensões acumuladas em vários pontos do quadro. Isso    ocorre por diversos motivos, entre eles, pela grande tolerância nas medidas.    Como os tubos são cortados em quantidade, há bastante variação    nas medidas. Posteriormente, a bike vai para uma máquina e é soldada    em questão de minutos. Esse processo produz bastante estresse no quadro.                   Luva de reforço do tubo de selim: perfeição de artista     "Um quadro com estresse acumulado tem bastance    tração nos seus tubos. Some o peso do ciclista com o peso do estresse    acumulado no quadro e os tubos estarão sempre sobre tensão. Em    um quadro sob medida este estresse é quase nulo. Esse é um dos    motivos que um quadro sob medida dura bem mais que um feito em série",    explica. RITCHEY  Todo construtor tem suas particularidades e    preferências. No caso de Klaus a preferência é pelo tipo    de junção do seat stay à la Tom Ritchey, o famoso    construtor de quadros e componentes para bikes norte-americano. Poloni constrói uma luva, a partir de    um tubo de cromo, que envolve a cabeça do tubo de selim. O aperto é    feito por meio de um parafuso allen que aperta o tubo de selim e une os seat    stays (aqueles dois tubos que saem do alto do tubo de selim e descem até    a gancheira) ao tubo horizontal.                   O parafuso de aperto do canote:        marca registrada de Klaus Poloni     Tudo vira uma peça só. "A    união fica perfeita, sem folgas. A rigidez é maior e, portanto,    a energia produzida pelo ciclista se transforma em tração". Esse processo é demorado e caro. Para    uma indústria que produz milhares de bikes por dia, isso é inconcebível.    A norte-americana Ritchey faz assim, por isso seus quadros são mais caros    que os feitos em série.  ACABAMENTO                       A perfeição do acabamento        na junção dos tubos     Feito o quadro, o próximo passo é    a prepraração para a pintura, com a cor definida pelo cliente.    O quadro recebe um generosa aplicação de primer (fundo) antioxidante    e posteriormente é pintado com tinta automotiva. Os demais componentes como garfo, cubos, rodas    e pneus, caixa de direção, pedais, mesa, canote de selim, selim,    guidão, grupo (câmbios, pedivela, freios, trocadores de marcha    e cassete) são definidos pelo cliente e montados por Klaus. Por    último, a bike recebe os adesivos da casa Klaus Poloni, e a bike está    pronta para rodar.Fonte: Bike Magazinehttp://www.bikemagazine.com.br/index.php?option=com_content&amp;task=view&amp;id=771&amp;Itemid=49