Leonardo - ARTIGO: O TRÂNSITO NAS GRANDES CIDADES
Autor: Leonardo Ravanello | Publicado: 2010-02-20T08:46:00-08:00

Leonardo Ravanello - Disciplina: Português IIARTIGO: O TRÂNSITO NAS GRANDES CIDADES O trânsito da maior cidade do país está se tornando um problema de grandes proporções. O automóvel é um dos principais sonhos de consumo do brasileiro e percebe-se que essa tradição vem se formando há muito tempo, quando foram introduzidas as primeiras grandes montadoras no país. Então desde pequenos os brasileiros aprendem a gostar de carros, essa realidade é tão forte que até mesmo os postos de combustível Ipiranga, em suas campanhas publicitárias, têm como idéia principal a frase “brasileiros são loucos por carros”. Esse desejo fica cada vez maior quando chega à idade de tirar a carteira de motorista, e depois de adulto já é difícil abrir mão desse bem tão valioso e “necessário” no seu dia-a-dia. A região do ABC paulista abriga diversas das gigantes fábricas de automóveis em São Paulo, o que representa uma boa parte da economia nacional, além de gerar muitos empregos para a população. Dessa forma, esse segmento criou uma grande massa de trabalhadores que defende e depende do enorme volume na produção de carros para garantirem seus empregos. Por outro lado pode-se ver que caso continue assim, o trânsito de São Paulo irá acabar desencadeando desfechos cada vez piores, então aí começam surgir diversos fatores que influenciam ainda mais as pessoas a quererem andar de carro e não através do transporte público. A qualidade do transporte, por exemplo, é um deles. Desde o desconforto do ônibus lotado até a lentidão do trânsito, somando com a violência e falta de respeito de alguns passageiros, chegamos a um resultado favorável à compra de um carro, que sem dúvidas é mais confortável e prático. Devido ao grande volume de carros em circulação, há alguns meses atrás, numa sexta-feira, dia 9 de maio de 2008, a lentidão do trânsito de São Paulo bateu recorde. A companhia responsável pelo monitoramento do trânsito da maior capital do país, a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) registrou 266 km de congestionamento nas principais ruas e avenidas da cidade, consolidando o que já era previsto há alguns anos. Por razão do tombamento de um caminhão carregado com toras de madeira, no acesso à rodovia Presidente Dutra (que liga Rio de Janeiro a São Paulo), e por causa de um derramamento de óleo que paralisou a Avenida Giovanni Gronchu, na região Sul de São Paulo, o transito de São Paulo parou completamente.“Em São Paulo já se discute o dia em que a cidade vai parar e ninguém vai conseguir sair do lugar. Aí vão tentar medidas paliativas de trânsito como viadutos, que não resolvem o problema, e o rodízio, que só resolve se você viajar uma vez por semana” (BUARQUE; Cristovam, Cnt Transporte Atual, ed. 157, Pág.12, 2008)Para o senador Cristovam Buarque “Está faltando, sobretudo, liderança para convencer a opinião pública de que o orgulho de ter um carro próprio não é uma opção inteligente, porém hoje não há lideres no Brasil, mas sim políticos”. Políticos estes, principalmente candidatos a prefeito de São Paulo, que em períodos pré-eleitorais, como o atual, ficam duas horas em pé dentro do ônibus coletivo e vão à periferia para estudar as necessidades do povo, quase sempre são eficientes no quesito apontar problemas no transporte e prometer soluções, porém depois de eleitos não tem tanta destreza na hora de cumprir o que prometeram. O sociólogo Cadaval afirma “Fazer promessa é sempre fácil, cumprir é mais difícil. Os municípios têm poucos recursos para investir em vias exclusivas para transporte coletivo, melhorias da frota de ônibus, sistemas de metrô em certos casos são obras caras”. O alto custo das obras é somado com a curta verba destinada para o trânsito, sendo assim, fica mais difícil de encontrar soluções viáveis para o problema.Segundo sociólogos e especialistas em transporte, essa tendência de o assunto retornar ao foco em época de eleição está relacionada à importância que o cidadão-eleitor dá ao problema dentro de uma escala pessoal de urgências – primeiro o emprego, depois a segurança, a saúde etc. Pesquisas de opinião recentes apontam que trânsito e transporte coletivo estão entre os principais problemas dos grandes centros, mas não são os maiores.A questão cultural se relaciona com um relato do engenheiro civil, mestrando em engenharia de Transportes do Coppe (Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós Graduação e Pesquisa de Engenharia) da Universidade do Rio de Janeiro, Frederico Rodrigues. O engenheiro trabalhou durante alguns anos em Nova York e relatou “Havia na minha empresa uma diretoria que ganhava anualmente US$ 4 milhões e que sempre se deslocava na cidade através do transporte coletivo, questões de mentalidade.”Segundo Rodrigues “Em muitas situações o itinerário de uma linha de ônibus prevê passagens desnecessárias pelo centro da cidade. Esse trajeto poderia ser otimizado com rotas e estações alternativas de embarque e desembarque. Com essas pequenas intervenções, tenho certeza de que o motorista deixaria o carro na garagem se o transporte coletivo lhe garantisse um sistema mais rápido, seguro e eficiente”. Para o povo de São Paulo mudar, será preciso que o governo mostre ao povo a existência de saídas alternativas para esse problema. Para a doutora em transportes e diretora da Faculdade de Tecnologia de São Caetano do Sul, Adriane Monteiro, uma das soluções alternativas para o deslocamento de pessoas é a “carona solidária”, prática que já existe no Canadá. Adriane explica: “Um morador passa a dividir o seu veículo com outros vizinhos em escala de revezamento. Se o carro comporta quatro passageiros, são menos quatro veículos em circulação”. Nos anos 90 o Transporte Solidário existiu em São Paulo, por intermédio de um site da Secretaria Estadual do Meio Ambiente, onde as pessoas cadastravam-se com dados de origem, destino, horário e até mesmo hábitos, e combinavam caronas regularmente. O sistema chegou a comportar 30 mil cadastros, mas não embalou pela falta de verbas e porque naquela época a internet não era tão popular como é nos dias atuais.  A idéia de outras visões de deslocamento se relaciona com a teoria da deriva de Guy Debord, que defende novos caminhos a serem percorridos, opções alternativas, olhar com outra visão. Para Guy o conceito de deriva é “a afirmação de um comportamento lúdico-construtivo, o que se opõe em todos os aspectos às noções clássicas de viagem e passeio”, isto é, são as mudanças de visão e comportamento de uma pessoa, que se dá pelo observar além do que está à sua frente e se deixar levar por novas formas de observação, ao longo do trajeto que percorre durante o dia. Guy também relata que “Tem-se prosseguido uma sucessão de derivas sem grandes interrupções durante cerca de dois meses, o que supõe trazer novas condições objetivas de comportamento que implicam à desaparição de muitas das antigas.”. As pessoas sonham em entrar no ônibus e ver todos bem acomodados, conversando uns com os outros e podendo olhar realmente ao redor, perceber o quão belo é o caminho que percorrem todo dia ao ir trabalhar, podendo definir um prédio pela sua plástica e não somente pelo seu fator econômico. Proporcionalmente falando, São Paulo precisa de soluções que sejam tão eficazes quanto a sua extensão geográfica, e nenhuma nova visão será enxergada se cada um não resolver agir, e se nada for oferecido de benefício para a população, provavelmente nada sairá do lugar. Mas sempre é bom pensar positivo, talvez o cidadão vote corretamente, talvez surja um governo que realmente tenha visão para resolver, que tenha a coragem para liderar uma mudança dessa grandeza e que consiga colocar na cabeça dos paulistanos que andar de ônibus também pode ser confortável, seguro e rápido.DESENVOLVIMENTO: Como base no desenvolvimento deste artigo, tive acesso à revista CNT TRANSPORTE ATUAL, onde considerei várias opiniões de especialistas. Este foi um dos trabalhos em que realmente fui atráz de informações e acabei me interessando muito, e ficando a par do assunto como um todo, tendo uma idéia geral do trânsito no Brasil e no mundo.