BMW Z4 sDrive 35i
Autor: jairo | Publicado: 2010-11-12T03:04:00-08:00


&nbsp;Saindo  de um casamento na bicentenária Igreja do Largo de São Francisco, no  coração de São Paulo, consegui a proeza de errar o caminho para a festa,  praticamente no mesmo quarteirão. Depois de tentar em vão me encontrar,  parei para me informar com o primeiro grupo que vi. Eram vários monges  franciscanos, com roupas, cortes de cabelo e sandálias típicas da  congregação. Eles me olharam espantados e não souberam informar o  caminho. Só depois de me localizar (graças a um santo frentista), me dei  conta do insólito da situação: um cara de terno e gravata, a bordo de  um conversível alemão azul brilhante de R$ 307 mil, com duas belas  garotas apertadas no banco do passageiro, colhendo informações com  monges famosos pelo total desapego a bens materiais... 
Senti-me  o pecador em pessoa. Cobiça, soberba, ostentação, luxúria... O que eles  teriam pensado de mim? Teriam me invejado? Duvido, não combina com a  vocação deles. Compadeceram-se de minha alma? Provavelmente. Mas eu  estava de consciência limpa. Afinal, havia orado na igreja e estava com o  BMW Z4 por circunstâncias profissionais. As garotas? Eram apenas minha namorada e uma amiga dela. 
&nbsp;  Leia mais  Pecado, confesso, foi rodar em três num carro  para duas pessoas, mas a moça estava sozinha e o Centrão é perigoso à  noite. Heresia maior foi dispor desse esportivo num fim de semana cheio  de compromissos na cidade grande. O Z4 fora de uma boa  estrada é como um tubarão fora d’água (repare nas fotos e diga se não  aprece um). Até nas compras do mês ele compareceu. Pelo menos com uma  grande vantagem: o exíguo porta-malas me obrigou a manter o foco apenas  nos gêneros de primeira necessidade. Ganância e gula ficaram de fora. 
Mas  até na cidade há folgas para desfrutar o prazer de acelerar o renovado  roadster da BMW. No sábado ensolarado foi possível passear com o teto  recolhido e até ensaiar vigorosas retomadas na Marginal Pinheiros, sem  passar dos limites (basta de infrações). E rezando para não cair em  buracos, pois a sensação é de que o Z4 vai desmontar  todo. Por falar em teto, agora ele é rígido, o que elimina as versões da  geração anterior (cupê ou conversível com teto de tecido). 
&nbsp;Já que estamos falando em evolução, elas foram muitas no Z4.  A começar pelo desenho, que perdeu as linhas côncavas e arredondadas da  escola Chris Bangle, em detrimento de cortes mais retos e angulosos.  Para quem curtia um estilo mais nostálgico, o anterior era mais  interessante. Esta agrada a quem prefere um aspecto mais esportivo. 
Esportividade  que também é acentuada pelo novo motor seis cilindros em linha 3.0 de  306 cv, 75 cv a mais do que no antecessor. Mas como rodei apenas na  cidade, desfrutei mais das retomadas impressionantes garantidas pelo  torque igualmente impressionante de 40,8 kgfm a meras 1.300 rpm. A  combinação de injeção direta e dois turbos num carro tão leve (1.600 kg)  dá bem a medida de sua agilidade. 
&nbsp;Para  facilitar a vida, o câmbio é automatizado de sete marchas, com dupla  embreagem e opção de trocas manuais. Na cidade, nem dá vontade de usar  as (pouco práticas) borboletas de trocas. Acho que nem na estrada daria.  Bom mesmo é acionar a tecla Sport (ou Sport+), que estica as marchas e  garante boa dose de adrenalina. 
&nbsp;Fora o motor e a capota rígida, que dão show à parte, o Z4 sDrive 35i  vem ainda com faróis de xenônio direcionais, suspensão adaptativa,  controles eletrônicos (de estabilidade, tração e frenagem em curvas),  lavadores de faróis, brake-light que pisca em frenagens fortes, rodas de  liga aro 19 e um sonzaço com 14 alto-falantes, entre outros itens de  segurança e mimos de conforto. Para quem curte um legítimo roadster, os  salgados R$ 307 mil são bem gastos. Outra opção é a versão 2.5, de 204  cv. Bem mais mansa, menos equipada, mas vendida por R$ 217 mil. 
Você  pode estar se perguntando: vocês ficaram rodando com uma máquina dessas  só na cidade? Não foi bem assim. O cupê também caiu na estrada e na  pista de testes. Os resultados você verá na Autoesporte de março, num  empolgante comparativo contra o Audi TTS. Só como aperitivo: conseguimos  atingir os 5,1s prometidos pela BMW no 0 a 100 km/h. A máxima é  limitada a 250 km/h.