Ford Ka fica mais atraente na linha 2012
Autor: Karla Germana | Publicado: 2011-07-21T09:25:00-03:00


A Ford aposentou a primeira geração do Ka  no início de 2008, tirando das suas costas o peso de um design  controverso e polêmico. Embora pro ralo, junto com o que mais reclamavam  do compacto, foi a criatividade. Agora o “Kazinho” sofreu sua primeira  reestilização, e a simplicidade das suas linhas foram maquiadas com um  conjunto até interessante, que bebeu da fonte Kinetic, a filosofia  estética corrente hoje na montadora norte-americana.&nbsp;&nbsp;
As 800 horas de trabalho que a Ford alega ter empenhado no novo design do Ka  se concentraram na porção frontal. O compacto ganhou grade e  para-choque mais harmoniosos, formando quase uma peça só. Os faróis de  neblina estão alojados (quando equipam o carro) num compartimento mais  bem feito, e os faróis têm máscara negra. Impressão falsa ou real, fato é  que o Ka transmite a sensação de mais robustez.&nbsp;&nbsp;
  
                

Atrás há novos refletores, instalados num aplique na base do  para-choque; e lanternas translúcidas, que dividem opiniões. Calotas e  rodas foram igualmente redesenhadas. No geral, mudanças previsíveis numa  reestilização. Na parte interna, novidades são o (melhor) grafismo do  painel, novos tecidos para os bancos, mais porta-copos e saídas de ar e  manopla do câmbio emprestadas do Fiesta Rocam.
Impressões


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O Ka, assim como os demais Ford  atualmente, agrada ao volante, em geral. A seu favor estão a direção de  respostas rápidas, a boa estabilidade, o desempenho adequado e o câmbio  preciso e de engates curtos.&nbsp;
Tudo o que se espera de quem pretende  oferecer boa dirigibilidade, não fossem alguns deslizes. Sem ajuste de  altura do banco (o do volante seria sonhar demais), o motorista é  obrigado a jogar o encosto do banco para trás, e assim manter os braços  esticados. Para uma posição correta, é preciso deixar o encosto mais na  vertical, só que aí ficamos em posição desconfortavelmente alta. Sem  falar na perna direita, que constantemente e irritantemente esbarra no  painel, ali onde os botões do ar-condicionado estão.&nbsp;
    Lá atrás, o espaço é ruim. Mesmo com apenas dois ocupantes, o  sentimento é de quase claustrofobia. Os bancos – e isso vale para todos –  poderiam ser menos duros e um pouco maiores, mas não incomodam no uso  urbano. O volante é simples demais com seus dois raios, mas tem boa  pegada e diâmetro correto. O acabamento, no geral, não decepciona, mas o  isolamento acústico, sim.&nbsp;&nbsp;
    Mecanicamente, a única novidade é a suspensão traseira, que recebeu  modificações para ganhar conforto. De fato, o roda ficou mais suave, sem  comprometer a já citada boa estabilidade do Ka.&nbsp;
 Optar ou não por um Ka é decisão relativamente fácil. Nas versões de entrada, onde enfrenta VW Gol IV, Chevrolet Celta, Renault Clio e os Fiat Mille e Palio Fire,  quem ficar com o Ford provavelmente será mais feliz, apesar dos  pesares. Mas quando invade a faixa dos R$ 30.000 e começa a encontrar Gol V, Uno,  Palio, suas limitações ficam ainda mais evidentes, e a escolha por  concorrentes que oferecem mais espaço, design e tecnologia se torna  óbvia.&nbsp;&nbsp;Fonte: www.paraiba.com.br