Classe C: "Mercedes de Classe" segue sendo bom negócio.
Autor: Drive The Car | Publicado: 2017-06-03T22:33:00-03:00








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Até poucos anos
atrás a Mercedes-Benz C180 era a
mais vendida aqui no Brasil, porém com a renovação da linha Classe A e seus
diversos derivados (hatch, sedã e SUV), esse modelo passou a enfrentar
concorrentes dentro da própria marca. A Classe C ainda é outro departamento, em
outras palavras, é “mais carro” que qualquer modelo da linha A; conforme
explico em seguida. 














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O nível de
equipamentos e acabamentos é bem superior com diversas soluções inteligentes,
como fechamento automático dos vidros em caso de extrema poluição. Os desenhos
do painel, direção e console central estão de acordo com os modelos superiores
e mais avançados da marca. Existem diversos modos de direção (mais opções que
na linha Classe A), permitindo até que o motorista crie sua própria programação
entre peso da direção, esportividade do câmbio e economia do ar-condicionado
(dual-zone). O console abraça o motorista e os comandos estão mais bem
posicionados. Impressiona saber que todas as versões vêm com faróis de LED, mais
econômicos e inteligentes. E se você escolher o &nbsp;acabamento Elegance,
os apliques podem vir em madeira! (sim, nós achamos muito mais bonito que aço
escovado ou black piano). &nbsp;


Painel tem fácil leitura, mas computador de bordo é difícil de operar!

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A C180 vem com o
já conhecido – e um pouco idoso – motor 1.6 Turbo, com os mesmos 156 cavalos muito
bem domados. O bom torque de 250 Nm começa em 1.200 giros, ou seja, o carro
reage muito bem em arrancadas e tem um ótimo desempenho, principalmente para
uso urbano. Agora, se o motorista quiser ser mais veloz, ele pode optar por um
2.0 de 184 cavalos, ou ainda um com 211 cavalos! Esse último é conhecido como C250 e tem 350 Nm de torque também a
partir de meros 1.200 RPM, colaborando para uma arrancada bruta e números mais
extravagantes: 6,6 segundos de 0 a 100 Km/h e 250 Km/h de velocidade máxima,
limitada eletronicamente. C180 e C 200 fazem o 0 a 100 em 8,5 e 7,3 segundos,
respectivamente.
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Bancos elétricos com os tradicionais comandos nas portas dão charme à C200 e C250.

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O fato da tração
ser sempre traseira &nbsp;agrega muito
ao fator prazer em dirigir. E o cambio de 7 velocidades está sempre a postos
para auxiliar, tanto a economizar combustível, quanto a adquirir velocidade. 


Esses comandos são redundantes, com exceção do Agility Control que altera a esportividade do carro.


A suspensão da
180 é muito suave e privilegia o conforto, resultando em uma boa absorção dos
buracos da cidade – ao contrário do A200 e GLA200. Já nas versões mais
potentes, o passageiro sofre com cada buraco. Atrapalham também as rodas
maiores que trazem pneus de perfil mais baixo nas unidades mais caras.
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Sigo achando a tela suspensa muito mal projetada; parece que os projetistas inseriram um iPad no lugar errado!









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A disposição dos
comandos incomoda um pouco, ou no mínimo causa estranheza, pois não é
necessariamente intuitiva e vários botões são inclusive redundantes.
Compreender e se acostumar com o computador de bordo e o sistema de som demanda
mais dedicação do que julgo necessário, e o acesso a algumas funções não é
muito lógico. Agora o maior pecado é a qualidade do som: muito a desejar para um
veículo desse padrão e preço! Tudo leva a crer que a marca escolheu as caixas
de som mais básicas para o Brasil (apesar de a antiga GLK americana, possuir
fidelidade também um tanto terrível – testada em 2011 e
de novo em 2013: http://drivethecarsaopaulo.blogspot.com.br/2011/09/glk-350-o-pequeno-suv-da-mercedes-benz.html).



O espaço para
passageiros no assento traseiro é limitado e não há descansa braço central! O
porta-malas também não é dos maiores, mas ganhou um grande lugar sob o assoalho
por ter pneus runflat que eliminaram
o uso de estepe (se você tiver essa coragem). Somando tudo, são 480 litros de
espaço para malas e objetos. 


Pena não ter descansa braço atrás!









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O pós-venda da
Classe C também se diz melhor, pois agora as revisões são tabeladas a preços mais
“justos” com intervalo de 10 mil Km ou 1 ano. São dois anos de garantia total.
Então a marca da estrela de três pontas segue sendo um bom negócio.