Novidades técnicas para 2012
Autor: Lucas Fawkes | Publicado: 2012-01-29T13:31:00-02:00






&nbsp; &nbsp;



&nbsp; &nbsp;As novas restrições para a posição de saída dos escapamentos
para 2012 estão por nos trazer sistemas de exaustão muito mais simples em
relação ao que se viu em 2011, como você pode ver na comparação. As saídas bem
baixas de escapamento posicionadas sob o assoalho e desembocando no difusor não
são mais permitidas. O resultado são escapamentos mais curtos e simples, com
designs menos intrincados, com uma menor variação entre as equipes – porém
nunca subestime a criatividade dos engenheiros da F1...








Como
parte das medidas para tornar ilegais os difusores assoprados, a FIA impôs novas
restrições no posicionamento dos sistemas de exaustão em 2012. Só é possível agora
haver uma saída de cada lado do carro e numa perspectiva que deve estar entre o
espaço pontilhado em amarelo demonstrado na imagem. Na prática, isso é um
espaço de 700 milímetros de comprimento, 350 mm de altura (ler artigo de vista
lateral do escapamento) e 300 mm de largura (entre 200 mm e 500 mm a partir da
linha central do carro). Tendo em vista isso, os últimos 100 mm do cano devem
ser completamente retos e arredondados, não podendo ser angulado a mais de 10°
transversalmente relativo à linha central do carro.




Vista lateral


&nbsp; &nbsp;Aqui
você pode ver a vista lateral dos novos escapamentos de 2012. Como dito, só
será permitida uma saída de cada lado do carro e que deve estar dentro dos
limites da linha pontilhada mostrada aqui. Tendo 700 mm de comprimento (entre
500 mm e 1.200 mm a partir do eixo traseiro), 350 mm de altura (entre 250 mm e
600 mm acima do plano de referência) e 300 mm de largura (ler parte anterior
com a vista superior do novo escapamento). Para completar, os últimos 100 mm do
escapamento (seta vermelha) devem ser retos e arredondados e devem ser
angulados entre 10° e 30° longitudinalmente.






&nbsp;Para
terminar este post, aqui temos uma visualização completa dos antigos
escapamentos e dos novos a serem adotados em 2012. Revisando o que já foi dito,
estes não podem ser mais posicionados no assoalho imediatamente a frente do
difusor, ajudando o processo aerodinâmico (X vermelho), sendo posicionado mais
a frente e em uma posição mais alta (seta preta). Além disso, o cano de escape
deve ser reto e completamente redondo, sem divisões internas.




&nbsp; SISTEMA DE FREIO - RENAULT:




Clique para ver com detalhes



&nbsp; &nbsp;Em novembro de 2011 durante os testes de novatos realizados
em Abu Dhabi, a Lotus (antiga Renault-Lotus) avaliou este sistema de suspensão
reativo de altura. Foi projetado para ajudar a manter o carro equilibrado em
sua altura durante o processo de frenagem, o que deve aumentar a estabilidade e
consequentemente a aerodinâmica de todo o carro. O problema seria quanto ao
ativar deste sistema, pois tirando a asa com DRS, nenhum dispositivo pode ser
ativado pelo piloto de forma que influencie na aerodinâmica. Porém o sistema é
completamente mecânico, e é ativado pelo torque do freio, não pelo piloto. 



É reativa, não ativa. Como resultado desta explicação, o
sistema da Lotus recebeu a aprovação inicial de Charile Whiting, ao passo que
outras equipes tomaram conhecimento do sistema e começaram a esboçar suas
versões. Cilindros hidráulicos adicionais (1) estão ligados ao movimento da
pinça de freio, enquanto a ligação da suspensão de tipo push-rod não é mais rigidamente fixada, porém pode usufruir da
liberdade de alguns milímetros do movimento (veja área em destaque amarela)
para compensar a pressão que normalmente força a frente do carro para uma
tendência understeer, com o bico do carro
“mergulhando” e se perdendo no meio da curva, prejudicando o piloto. Se o
sistema realmente funcionar, estará aqui a explicação breve de uma ideia a ser
amplamente copiada em 2012. Porém vale lembrar que recentemente a FIA voltou
atrás com investigações e por enquanto, o sistema que ainda nem foi estreado em
uma corrida oficial, foi banido por alterar a aerodinâmica do carro.



Tradução
livre dos artigos técnicos do site da F1.com. Não possuo as imagens e o conteúdo
escrito acima.&nbsp;