Descrição do Trem da CPTM: Série 5500 - Eletrocarro
Autor: Material Rodante - História, Conceito e Especificações | Publicado: 2010-10-26T14:43:00-07:00


 Foto:&nbsp;Nesta foto vemos &nbsp;os trens da Série 5500 que foram reformados pela ALSTOM, estavam em operação na Linha 8 - Diamante (Júlio Prestes - Itapevi). Na foto, na estação Palmeiras - Barra Funda, a esquerda a composição: 5548-A548-A539-5539-5547-A547-A540-5540-5534-A534-A522-5522 e a direita a composição: 5527-A527-A528-5528-5526-A526-A546-5546-5542-A542-A541-5541.

Em 2012 a unidade 5548-A548-A539-5539-5547-A547-A540-5540 que fazia parte da composição a esquerda voltou para a Linha 12 - Safira (Brás - Calmon Viana) denominada como B18, e atualmente encontra-se imobilizada, com as demais unidades dessa série.

OBS: Os Trens da Série 5500 que operavam na Linha 8 - Diamante eram composto por 12 carros (sendo 3 unidades de 4 carros acoplados) cada composição, e na Linha 12 - Safira a composição era formada por &nbsp;8 carros (sendo 2 unidades de 4 carros acoplados).

Atualmente essas unidades mencionadas encontram-se imobilizadas, assim como as demais unidades da série 5500 e todas as unidades da Série 5500 Fase II.








Foto: Trem da Série 5500, unidade B14 chegando na estação Estudantes (Linha 11 - Coral).


História

No início da década de 1970 mais uma vez o sistema de transporte suburbano mostrava uma alarmante incapacidade em dar conta da demanda crescente, desta vez provocada pelas ondas do chamado Milagre Brasileiro. Os estudos para a remodelação do sistema iniciaram-se na mesma época, já sob a égide da FEPASA .Em 1976 foi dado início às obras no sistema de subúrbios. As obras ainda incluíam a construção de 34 estações, construção ou reforma de 250 quilômetros em vias de bitola mista, instalação de quatro subestações retificadoras para alimentar a tração elétrica, instalação de um novo sistema de sinalização capaz de permitir freqüência de vinte trens por hora em cada via, construção de depósito central e oficina de manutenção para um parque de 1500 carros e construção/remodelação de 200 quilômetros de rede aérea de contato, adequando-a para o tráfego. Esse projeto de expansão incluiu a aquisição de 150 trens unidades elétricos, todos com caixa de aço inoxidável, sendo que cinqüenta unidades foram fornecidos pelo consórcio Eletrocarro, com projeto Budd/Sorefame/Acec/Villares/Atelier de Construction Electriques de Charleroi e montagem pela Mafersa.


Em 2005 a CPTM criou o Programa Boa Viagem, que teve como objetivo a modernização de 122 trens, num total de 328 carros, que representa um terço da frota de trens da CPTM, e tem como objetivo principal a modernização com aplicação de recursos tecnológicos de última geração para gerar uma melhoria imediata na prestação de serviços seguros e confiáveis aos usuários do sistema, esse projeto de modernização de trens faz parte do plano de investimentos que ficou conhecido como Expansão São Paulo. Foram incluídos nesse projeto, 8 trens&nbsp;da série 5500, sendo 4 trens dessa série que estavam em operação e foram modernizados pela ALSTOM,&nbsp;essas composições passaram por um processo de reforma, porém mantendo suas características originais como layout externo e interno do trem. Receberam apenas inovações tecnológicas de seus equipamentos de tração e frenagem e outros elementos mecânicos como a substituição de rodas, eixos, rolamentos e instalação de itens de acessibilidade, como por exemplo os estribos que tem como função reduzir o vão entre o trem e a plataforma. As unidades que foram reformadas foram:

B18:&nbsp;5548-A548-A539-5539-5547-A547-A540-5540&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5548-A548-A539-5539-5547-A547-A540-5540&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 5527-A527-A528-5528-5526-A526-A546-5546&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;5534-A534-A522-5522-5542-A542-A541-5541Os outros 4 trens dessa série estavam sucateados no pátio de Engenheiro Manoel Feio. O projeto de recuperação dessas unidades que estavam sucateadas teve início em novembro de 2005 e o Consórcio BT Brasil, formado pela empresa canadense Bombardier e a Tejofran foram contratados, após o processo licitatório da CPTM com a responsabilidade de modernizar esses 4 trens que estavam sucateados.&nbsp;
Houve recuperação total desses trens e a sua recuperação trouxe inovações e mudanças em todos os aspectos em relação aos trens originais dessa série e os que foram reformados (mencionados acima), foi realizado a reforma geral do interior dos carros substituindo pisos, bancos, janelas, ventilação, sonorização, além de novas portas automáticas com acionamento elétrico, nova comunicação visual interna e externa; houve recuperação total e adaptação das caixas de aço inoxidável, instalaram novos acessórios e equipamentos, bem como as novas máscaras frontais e reforços estruturais.As mudanças que esses trens receberam foram muito significativas, pois, assim que chegaram na fábrica da Bombardier, os trens foram inteiramente desmontados, mantendo apenas a sua caixa. As demais peças foram completamente removidas para dar lugar a novos itens, como freios eletrônicos, estribos para diminuir o vão entre o trem e a plataforma, renovação do sistema mecânico e a lataria, instalação de itens para acessibilidade, substituição do sistema de iluminação, faróis, pára-brisas. Além disso, o projeto de modernização desses trens incluiu a substituição dos sistemas eletropneumáticos, visando a um melhor desempenho do comando de tração e de frenagem, substituição de rodas, eixos, rolamentos, pinos e outros elementos mecânicos de desgaste.Seu resultado final, deu-se em um trem com um aspecto técnico muito diferente do trem original, com um layout mais moderno e foi denominado pela CPTM como Série 5500 Fase II, a reforma de cada trem custou R$ 22,1 milhões.&nbsp;
No total foram 4 trens modernizados pelo consórcio BT Brasil ( Bombardier e Tejofran), as composições que foram modernizadas são:P20: 5551-A551-A552-5552-5553-A553-A554-5554
P21: 5555-A555-A556-5556-5557-A557-A558-5558
P22: 5559-A559-A560-5560-5561-A561-A562-5562
P23: 5563-A563-A564-5564-5565-A565-A566-5566Atualmente, apenas 1 composição encontra-se em operação na Linha 12 - Safira, as demais unidades estão imobilizadas. A única composição que está em operação é o&nbsp;P23: 5563-A563-A564-5564-5565-A565-A566-5566.






Foto: Trem da Série 5500, unidade B14 na estação Brás Cubas (Linha 11 - Coral).


ESPECIFICAÇÕES DO TREM DA SÉRIE 5500

Modelo/Série: 5500
Potência (kW): 1086 kW
Bitola (m): 1,60 m
Estrutura: aço inox
Fabricante: Consórcio Eletrocarro: Budd/Sorefame/Acec/Villares/Atelier de Construction Electriques de Charleroi/Mafersa
Período de Fabricação: 1979-1980
Formação: 8 e 12 carros
Portas: 8 por carro (4 de cada lado)
Origem: Portugal
Adquirinte Inicial: FEPASA
Frota Ativa: Nenhum trem encontra-se em operação
Frota Inativa: 6 Trens
Frota Total de Trens: 6 Trens (8 carros cada composição)
Frota Total de Carros: 48 Carros
Linha de Operação: Linha 12 - Safira (Brás - Calmon Viana)
Operadores:&nbsp;FEPASA&nbsp;(1971-1996)
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;CPTM&nbsp;(1996-2012)

ESPECIFICAÇÕES DO TREM DA SÉRIE 5500 FASE II

Modelo/Série:&nbsp;5500 Fase II
Potência (kW):&nbsp;1086 kW
Bitola (m):&nbsp;1,60 m
Estrutura:&nbsp;aço inox
Fabricante:&nbsp;Consórcio Eletrocarro: Budd/Sorefame/Acec/Villares/Atelier de Construction Electriques de Charleroi/Mafersa
Período de Fabricação:&nbsp;1979-1980
Formação:&nbsp;8 carros
Portas:&nbsp;8 por carro (4 de cada lado)
Origem:&nbsp;Portugal
Modernizado pelas Empresas: Bombardier e Tejofran
Período de Modernização:&nbsp;2008
Frota Ativa:&nbsp;1 Trem
Frota Inativa:&nbsp;3&nbsp;Trens
Frota Total de Trens:&nbsp;4&nbsp;Trens (8 carros cada composição)
Frota Total de Carros:&nbsp;32&nbsp;Carros
Linha de Operação:&nbsp;Linha 12 - Safira (Brás - Calmon Viana)
Operadores:&nbsp;CPTM&nbsp;(1996-Presente)





&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Frota de Trens da Série 5500



&nbsp;Todas as unidades da Série 5500 encontram-se inativas! 



Trens da Série 5500 que encontram-se Fora de Operação

&nbsp;&nbsp;

B12 5517-A517-A523-5523-5543-A543-A529-5529 (Inativo)

B13 5524-A524-A535-5535-5544-A544-A545-5545 (Inativo)&nbsp;

B14 5512-A512-A511-5511-5514-A514-A516-5516&nbsp;
B18 5548-A548-A539-5539-5547-A547-A540-5540&nbsp;&nbsp;

UB (Unidade que operava na Linha 8 - Diamante)&nbsp;

5548-A548-A539-5539-5547-A547-A540-5540-5534-A534-A522-5522 


5527-A527-A528-5528-5526-A526-A546-5546-5542-A542-A541-5541


&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;


&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Frota de Trens da Série 5500 Fase II



Trens da série 5500 Fase II que estão em Operação (Atualização Feita em 24/02/2017)
Não há nenhum trem dessa série em Operação.

Trens da Série 5500 Fase II que encontram-se Fora de Operação

P20:&nbsp;5551-A551-A552-5552-5553-A553-A554-5554&nbsp;

P21: 5555-A555-A556-5556-5557-A557-A558-5558

P22: 5559-A559-A560-5560-5561-A561-A562-5562&nbsp;
P23: 5563-A563-A564-5564-5565-A565-A566-5566