Flight Report G3 7468 - Muito a Melhorar
Autor: João Machado | Publicado: 2015-01-31T13:14:00-02:00


VOO G3 7468 - Gol


Obs.: Todos os horários estão nos respectivos fusos horários.


Data: 26/01/2015

Horário previsto da decolagem: 10h55

Horário do táxi: 11h32

Horário da decolagem: 11h37



Início da descida: 11h33

Chegada prevista: 11h40

Chegada: 11h58

Voo: G3 7648

Rota: POA-EZE

Tempo de voo: 1h21



Aeronave: Boeing 737-800

Companhia: Gol

Matrícula: PR-VBF

Assento: 18F

Capacidade: 177 passageiros

Ocupação: 80%



Era uma manhã de céu limpo na capital gaúcha quando eu cheguei ao aeroporto ansioso pelo check-in, pois esse seria o meu primeiro voo internacional. Não havia uma fila muito grande no check-in. Como eu estava viajando com o meu avô, idoso, nós entramos na fila preferencial, que não tinha ninguém. Rapidamente fizemos o check-in. A agente precisou chamar uma supervisora para conferir as autorizações de viagem, que o fez com agilidade. Não houve muita simpatia por parte da atendente, porém ela foi bem eficiente.

Logo entramos na fila para a sala de embarque. A conferência de bagagens de mão se deu rapidamente, mas houve uma demora na fila para a emigração. Haviam dois voos internacionais prestes a partir, os dois para Buenos Aires: um da Aerolíneas Argentinas (operado pela Austral) e o nosso, da Gol. Como o AR estava prestes a partir, uma agente da Polícia Federal chamou os passageiros do mesmo que estavam na fila.

Após algum tempo esperando, outro agente nos atendeu. Com agilidade, logo entramos na sala.

O meu voo atrasaria vinte minutos, segundo o painel. O avião, um Boeing 737-800, ainda não havia nem chegado! Ele viria de Congonhas e faria uma parada rápida para começar o voo. Eu perguntei ao agente de aeroporto qual seria a matrícula da aeronave do nosso voo e ele me respondeu que seria o PR-VBF.

O Bravo Fox foi recebido pela Gol na pintura da "nova Varig" em agosto de 2008, porém alguns anos depois foi repintado nas cores da "laranjinha". O nosso avião chegou alguns minutos depois.

Após o desembarque do voo vindo de CGH, o embarque foi iniciado. Foi organizado, mas demorou um pouco para os passageiros poderem entrar na aeronave. Entrei e sentei no meu assento, o 18F, em cima da asa. O BF estava, como todo o resto da frota da Gol, com a configuração Gol+ Conforto. São 177 assentos. As fileiras de 2 a 7, no lado esquerdo da aeronave, e de 1 a 7, no lado direito, têm 34 polegadas (86,3 cm) entre as fileiras e 50% a mais de reclinação. As demais poltronas têm 1 polegada (cerca de 2 cm) a mais de espaço.

O assento era meio desconfortável, mas o espaço era bom. O reclínio também era, mesmo não sendo uma poltrona&nbsp;+ Conforto.

Enquanto o embarque continuava, o speech de boas-vindas foi feito por 3 vozes gravadas, cada uma em uma língua - português, inglês em espanhol. A maioria dos speechs durante o voo seriam feitos por essas vozes. Isso me decepcionou muito, pois eu sou acostumado às vozes das comissárias, que nos passam segurança antes, durante e no final do voo. É, realmente, uma pena que a Gol faça isso.

Portas fechadas, pushback iniciado, motores acionados, logo iniciamos o nosso longo táxi até a cabeceira 29, a mais afastada dos terminais em POA. Taxiamos até a mesma e fizemos uma volta para alinharmos. Às 11h37 o comandante não parou completamente a aeronave: logo foi aplicando potência nos motores, até chegarmos ao máximo. Rapidamente o 737 acelerou e em alguns segundos estávamos ganhando altitude. Já sobre o Guaíba, fizemos uma suave curva à esquerda.
O serviço de bordo demorou para iniciar, mas logo os comissários passaram por nós: a única opção de comida era um mísero sanduíche pequeno com presunto, queijo e um molho que me parecia maionese. Tudo bem, esse voo não é tão longo, mas para um serviço de bordo internacional, deixa muito a desejar. As bebidas: sucos de manga e de laranja, Pepsi, guaraná, guaraná zero e água, tudo isso servido sem nenhuma cordialidade. Eu preferia ter pago por um serviço de bordo melhor, assim como faz a Gol nos trechos domésticos.
O voo seguiu sem turbulências. A nossa altitude de cruzeiro era de 36000 pés (cerca de 11 km) e a nossa velocidade era de 800 km/h. Ainda sobre o Rio Grande do Sul, fizemos outra curva à esquerda, rumando a Buenos Aires.
O único entretenimento no voo era a revista de bordo - é bem editada e suficiente para um trecho com esse tempo, mas para voos mais longos, não.
Logo outra comissária passou recolhendo o lixo, dessa vez mais alegre e cordial. Sobrevoando o Uruguai, iniciamos a nossa descida para Ezeiza. O comandante fez um speech avisando que começamos a descer. Segundo ele, o nosso pouso estava previsto para o meio-dia, horário local, a temperatura em Buenos Aires era de 32ºC e o tempo era bom.
Da janela pudemos ver o Rio da Prata e toda a capital Argentina ficando cada vez mais próxima de nós. Às 11h58, fizemos um pouso muito suave em Ezeiza. Fizemos um longo táxi até o nosso portão, onde terminamos o nosso voo.

Notas (de 1 a 10 em 11 quesitos):
Reserva: 10 - Feita com pontos Smiles, o site é bem fácil de usar.
Check-in: 9 - Bem eficiente, mas faltou um pouco de simpatia por parte da agente.
Embarque: 9 - Organizado, mas demorou um pouco para ser iniciado.
Assento: 8 - Um pouco duro, mas o espaço entre os assentos era bem satisfatório e a reclinação também.
Aeronave (geral): 10 - Limpa e silenciosa - impecável.
Entretenimento: 8&nbsp;- Apenas a revista da Gol, que é bem editada - suficiente para o tempo do trecho.
Serviço dos comissários: 6&nbsp;- Em geral, não estavam muito animados.
Refeições: 3 - Única opção - um mísero sanduíche.
Bebidas: 9&nbsp;- Haviam várias opções, mas faltou a Pepsi Zero.
Desembarque: 10 - Rápido e organizado.
Pontualidade: 7 - Na decolagem, atraso de quase 40 minutos - na chegada, quase 20.

Média das notas: 8,1

Considerações finais: Apesar da média parecer satisfatória, eu fiquei com uma má impressão da Gol, principalmente no aspecto "comida". Porém, o espaço entre os assentos me surpreendeu e eu fiquei satisfeito com a reclinação. Nisso, a Gol está de parabéns. Enfim: eu não recomendaria a G3 para trechos internacionais. Há, mesmo, muito a melhorar.


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