Projeto nr.8 - Ultimate 1,3m
Autor: Rafael Ritter | Publicado: 2010-06-03T13:16:00-07:00

Este projeto foi realizado em maio de 2010.Foi um longo período de indecisão. Eu queria um novo acrobático e inicialmente havia pensado em fazer um novo Extra, por ser um projeto mais simples e que já conheço. Por outro lado eu sempre quis um Ultimate, o problema é que, como em todo biplano, o trabalho é muito maior. Sem contar que as plantas disponíveis para a escala desejada ou eram muito detalhadas (e pesadas) ou leves (e muito simplificadas). No final das contas acabei optando pelo Ultimate mesmo e escolhi a planta que permitia uma construção mais leve. Defini também que o sistema de encaixe das asas seria feito por baionetas, o que dispensaria a trabalheira de ficar projetando suportes para fixação, como foi no caso do Pitts.Vamos às fotos da construção:26/05/201029/05/2010Geralmente a madeira balsa está disponível em chapas de 3 e 4 polegadas por 1 metro, e como a fuselagem do Ultimate tem mais que isso, tive que fazer uma emenda, conforme mostram as fotos abaixoDepois disso resolvido, parti para a construção do estabilizador vertical e leme.Aqui o Piperzinho do outro post sobre o leme do Ultimate, apenas para dar uma idéia da diferença de proporções. Maravilhas do aeromodelismo.30/05/2010Agora começo a preparar a estrutura de baionetas da fuselagem e asas. É uma tarefa que deve ser feita com paciência pois ao contrário de asas inteiriças que apenas são alinhadas com a fuselagem como um todo, neste caso são três peças distintas que devem ser alinhadas. Os locais da longarina das asas que dão suporte às baionetas foram reforçados com compensado naval e cola epoxi.03/06/2010E vamos lá. Mais duas asas, junto com a seção central. Como a seção central da asa superior será fixa, tive que encontrar uma solução para ter bom acesso à parte interna da fuselagem. Optei por uma tampa com abertura mais estreita na dianteira, mas não sei se o resultado será bom. Ainda vou avaliar.13/06/2010Hora de se preocupar com a empenagem (profundor e leme). Como sempre madeira fina chapeada com madeira leve. :)18/06/2010Preparando o suporte dos trens de pouso e fazendo as polaenas em balsa. Para o suporte foi feito um sanduiche de madeira balsa com compensado naval, aliás, uma das poucas peças não totalmente em balsa.25/06/2010Hora de fazer o cowl. Em geral aeromodelistas optam pelo uso de fibra de vidro para esta parte, porém até o momento não vejo motivos para partir para este material. Talvez algum dia.Em peças de fibra, o molde é testado contra a fuselagem diversas vezes durante sua confecção,  como não tenho esta opção, depois de terminar a estrutura, a mesma é instalada e finalizada no próprio aeromodelo. Uso esta técnica para garantir a qualidade do encaixe.Prontinho. Agora é só tirar e finalizar o acabamento.Parece fácil, mas foram 8 excelentes horas de concentração de um dia chuvoso. E ainda tem a entelagem.26/06/2010Agora começa aquela parte em que o avião parece pronto, mas tem um monte de coisa pequena pra fazer. Aí tu passa o dia fazendo elas e, no final do dia, parece que não fez nada. Alguém tinha dado falta do suporte do motor? Ou dos estais das asas? Fixação do cowl? Servos? Bequilha? Pois é. Não tinha nada disso. São coisas que se não são bem planejadas costumam agregar muito peso pois necessitam de reforços.Aqui o suporte do motor, região que sofre grande esforço pois faz a união da unidade motriz à fuselagem. Optei por fazê-la toda em balsa. Dai vocês dirão: mas Rafael, é um biplano de mais de 2KG e esse motor vai excercer até 2,8Kg de tensão sobre a peça. Pois é, mas compensado é pesado e basta que a madeira seja corretamente utilizada, a estrutura bem pensada e tudo dará certo.Detalhe dos parafusos de fixação do cowl. Interessante dizer que, antes disso, todos meus cowls eram fixados com durex mesmo. Tá aí um luxo que um aero deste porte permite :)Detalhe da porta de acesso dos servos. No momento em que escrevo isso, este aero já foi testado, então fiquem tranquilos pois tudo deu certo, hehehe. Apenas como curiosidade, após o primeiro dia de vôo um destes servos aqui parou de funcionar. Daí comentei com meu pai: "Agora vejo que valeu à pena me preocupar com a porta de acesso ao servo. Bastou abrí-la e substituir por um novo.Apenas como outra curiosidade. O Pitts S2-A que também tenho registrada neste blog não dispõe desta porta de acesso, tenho ele ha 1 ano e nunca tive problema com os servos, por sinal menores e mais baratos do que estes aqui. Vai entender...Olha que maravilha esta pecina aí em baixo. Sabem o que é? Um clip para garantir a junção dos conectores das extensões dos fios dos servos dos ailerons, que fica dentro da asa, totalmente inacessível. Custa menos de 2 dolares um saquinho com 5 destestes e poupam uma dor de cabeça enorme. Por utilizar asas baionetadas, na hora de puxar a asa é comum que o conector que vai ao receptor dê uma trancada no orifício de acesso da fuselagem e com o tempo vá afrouxando esta conexão aí. Fitas adesivas com o tempo vão cedendo, e cedo ou tarde eu teria que abrir a asa para consertar, mas este cara aí não cede.Estais das asas. Outro lugar onde utilizei compensado. Mas de maneira comedida. A peça em sí é um sanduiche de balsa com veios cruzados, apenas nas extremidades foi utilizado compensado para garantir a rigidez da união nas asas, até porque são fixados com parafusos e, se dependesse só da balsa certamente não resistiriam.Aqui eles entelados. Ponto para a entelagem em relação à pintura. Peças vazadas que parecem peças maciças.O que tem de novo nesta foto aí? A bequilha. Só ia fazer falta na hora de taxiar, hehehe28/06/2010Aqui duas fotinhos do cowl já entelado. Infelizmente esqueci de documentar esta parte, mas digo que foram quase 3h. Entelar coisas redondas com monokote é fogo. Da próxima utilizarei oracover. Repararam em outra coisa que antes não tinha? O spinner, branquinho ali na ponta.11/07/2010Olá pessoal, mais algumas atualizações da construção do Ultimate. Agora ele está quase pronto para o primeiro vôo.A polaena que faltava. Demorou pois é igual o cowl. Se não estiver inspirado, fica uma porcaria.Dutos de linkagem apoiados nas cavernas.Trens de pouso instalados definitivamente, assim como o ESC, BEC e motor.A parte mais chata de qualquer aeromodelo. Os ailerons. E aqui são quatro deles...Detalhe da parte interna. Servos do profundor e leme, receptor com seu satélite e cano da baioneta.Olha que legal isso aqui. Eu estava entelando a asa e achei que seria bacana mostrar um pouco do processo. Neste ponto apenas as bordas estão fixadas à madeira. O centro ainda não foi aplicado. Vejam na outra foto como fica depois de passar o ferro.Bonitona né? Entelar asa é uma das coisas mais gostosas do projeto pois o resultado costuma ser muito recompensador.Sem adesivos, mas pronto para o teste de fogo.20/07/2010Para o dia "D" escolhi um dia com vento e no meio da semana. Vento pois pousar um avião deste porte fora de um clube, sobretudo pela primeira vez, não é algo exatamente trivial. E no meio da semana pois certamente teria pouquíssima gente por perto. Não poderia ter sido mais perfeito. Tudo funcionou como deveria. O motor até que se mostrou eficiente e puxou ele bem. Agora é aproveitar :)Obrigado a todos que acompanharam esta construção. Em breve teremos a próxima.