O QUE MAIS VEM POR AÍ
Autor: JASSA | Publicado: 2016-06-25T18:06:00-03:00




&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; GT STS - 1997











&nbsp; &nbsp;Eu pessoalmente não sou um fã de carteirinha da GT, gosto de algumas bikes mas ao ponto de admira-las, ironicamente, eu tenho hoje as GT's mais icônicas dos anos 90, a GT RTS (que está na fila dos projetos de restauração), a GT Xizang (que muitos já viram aqui) e agora chegou a GT STS, a bike feita de termoplástico.&nbsp;

&nbsp; &nbsp; O quadro da GT STS, nasce de uma malha de fibra de carbono, enrolada em camadas sobre uma espécie de balão de inflar, de borracha especial e recoberta por um filme de nylon termoplástico. Nesse espaguete de carbono e plástico são encaixadas as luvas de alumínio 6061-T6 usinado, e todo conjunto é, então, cuidadosamente colocado num molde. Com o aquecimento o nylon derrete e se mistura com a malha de carbono, através da pressão do balão (cheia de ar comprimido para evitar bolhas de ar e falhas na estrutura).

&nbsp; &nbsp; Após o resfriamento o quadro é retirado do molde para acabamento. O processo não é caro; porém a tecnologia empregada para desenvolvê-lo e a confecção do moldes encarece o preço final de cada quadro. Na balança traseira é usado alumínio 6061-T6 para garantir as características ideais de rigidez e integridade do conjunto. (texto tirado do teste da GT STS da revista Bici Sport de 1996).

&nbsp; &nbsp; O que é legal é que este quadro em particular é novo, nunca montado, veio com manual e cambio dianteiro XTR ...é claro. Esta bike foi lançada em 1996 com o nome de GT LTS que é derivada da LTS-1 que era de alumínio e foi lançada entre 1995 e 1996, foi o apogeu do Downhill e já se falava de uma nova modalidade que mais tarde virou o Frrerider. A GT LTS de termoplástico se difere pela ponte da articulação da suspensão traseira que era construída em titânio e possuía uma única posição do shock traseiro (A GT STS vem com ajuste nesta ponte que é de alumínio, para posição XC ou Downhill, com cursos distintos de 120 mm para Downhill e 95 mm para XC. Também foi alterado a saída dos conduítes de freio e cambio traseiro que na LTS saem atrás do canote de selim e é um local muito ruim e agora saem das laterais fora do caminho do canote. Outro detalhe, é que a STS não tem mais o suporte de conduítes para freio cantilever que a GT LTS tem incorporado na própria estrutura dos links da suspensão traseira.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Eu ainda não vou monta-lo, mas já fiz algumas experiências com algumas peças para verificação dos principais ângulos que afetam a dirigibilidade, para saber se a frente realmente pode suportar suspensões dianteiras mais elevadas, apesar da STS ainda ter muito de uma bike XC, ela foi concebida como uma hibrida, que poderíamos chamar de uma all mountain de hoje, mas que na verdade tem muito mais com o downhill dos anos 90 já apontando para a nova era da modalidade.

&nbsp; &nbsp; &nbsp;Ainda este modelo não foi preparado para freio a disco que a partir de 1998 já existiam muitos quadros preparados para tal e foi uma bike que muita gente babou nos anos 90.










Nesta foto, é perceptível a diferença de altura entre uma bike XC tradicional e uma bike de Downhill.



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&nbsp; &nbsp; &nbsp; As peças que estào na GT STS, são exatamente as que serão usadas, uma Manitou Minute 2:00 de 130 mm de curso, selim Selle Italia Oktavia, pedivela Adventure Components de 175 mm e coroas 48-34-22 e a mesa Kore Lite 3D. Na verdade, a suspensão Manitou não tem 130 mm de curso, como após montar na bike ela se ajusta ao "Sag" chegando a ter entre 110 a 100 mm de curso efetivo, se eu deixar nos 130 mm existe um risco muito grande de derrapagem ou quicar por falta de aderência mesmo com o excelente sistema SPV.







&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Alinhadas da melhor maneira possível para estudar as geometrias mesmo que a olho nu.





&nbsp; &nbsp;Nesta foto, mesmo com a altura máxima da suspensão, é possível ver que o angulo do head tube ficou muito parecido e até fechado na frente e o Seat tube ficou muito alinhado entre elas, o que fiquei muito impressionado foi que a altura da bike aumentou 50 mm de uma para outra, mesmo que nesta foto o selim esteja alinhado, quando que a da GT STS deveria estar 50 mm mais alto em função ao entre pernas que deve ser igual entre as duas (eu alinhei os selins erradamente nesta foto, a foto de cima está com o alinhamento dos selins correto).







&nbsp;Aqui é possível ver a diferença de altura entre as duas bikes pela diferença entre as coroas.





&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;As peças para essa bike são condizentes com o nível dela, são câmbios XTR M950, pedivela AC, cx de centro BB un71 (XT), cabos e conduítes Goretex Ride-On, mesa Kore Lite 3D (que será restaurada, freio V-brake XTR m950 com brake booster Stax, canote de selim Syncros, selim Selle Italia Oktavia, Manitou Minute 2:00 ar/óleo de 130 mm ano 2005 (a peça mais nova de todas), aros Mavic 217 SUP Ceramic, cubo traseiro XTR, a roda dianteira terá um cubo Mountain Cycles com freio a disco Pro Stop mecânico (para quem não sabe, este é um dos primeiros freios a disco bem sucedidos construído, este em especial é de 1991, funciona tanto como mecânico como hidráulico, para se ter uma idéia, o disco é de 230 mm. São os freios que equipam as primeiras Mountain Cycles San Andreas), &nbsp;relação corrente, cassete e shifters XTR de 9 velocidades, os manetes de freio eu ainda estou decidindo entre Kooka, Paul Components e Dia Comp Power Control 7EXA, guidão IRD carbon, manoplas Yeti azul, caixa de direção Ringlé entre outras pecinhas que acompanham boa parte de algumas peças e o hardware de titânio e alumínio (parafusos).






&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Este é o freio....





Este é o cubo....







Este é o pedivela....






Como estou ausente por algum tempo, informo que estarei retornando em breve, pois a oficina está prestes a sair e os trabalhos de restauração voltarão com força.



AGUARDEM...



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