A VITALIDADE URBANA NA OBRA DE JANE JACOBS
Autor: Nathalia Massignani | Publicado: 2015-03-31T15:30:00-03:00


Jane Jacobs é talvez uma das figuras mais influentes do Urbanismo da 
década de 60 à atualidade. Ela faz parte da linha de arquitetos e 
profissionais na área de Urbanismo que passou a elaborar um novo olhar 
sobre o Urbano, criticando a visão modernista sobre a cidade.




&nbsp;Jane Jacobs, expoente do urbanismo contemporâneo




Em Morte e vida de grandes cidades,
 escrito por volta da década de 1960,&nbsp; Jacobs inaugura a teoria 
urbanística contemporânea, que visa a estabelecer um olhar multifacetado
 e multidisciplinar sobre a cidade. Nesse livro, ela combate as teorias 
mais influentes da primeira metade do século XX, pois verifica que a 
adoção de soluções teóricas ou normativas acabou resultando, em muitos 
casos, em situações contraditórias com a vida real que, em nome de uma 
ordem abstrata, eliminava a diversidade, um dos atributos vitais das 
cidades. Ao referir-se de maneira irônica à 
"cidade-jardim-bela-radiante", ela critica de uma só vez três autores 
célebres. Um deles é o inglês Ebenezer Howard (1850-1928), fundador do 
conceito de "cidade-jardim". Outro é o americano Daniel Burnham 
(1846-1912), mentor do Movimento Cidade Bela. E, por fim, o alvo 
principal: o arquiteto franco-suíço Le Corbusier (1887-1965) e todo o 
ideário modernista contido em seu paradigmático projeto da "Cidade 
Radiante". Nos parágrafos que se seguem, serão abordados alguns aspectos desse livro.





&nbsp;Jane Jacobs neighborhood: Hudson Street


Como condições para gerar vitalidade 
nas cidades, em seu livro Morte e Vida de Grandes Cidades, JACOBS começa falando sobre as calçadas, pois elas 
constituem parcela do espaço público, são locais de convivência com o 
diferente, são espaços que servem de contato visual com os estranhos, 
locais de vigilância, etc.&nbsp; JACOBS afirma ser a calçada um local de 
extrema importância para a segurança e para a vitalidade urbana, 
lançando algumas diretrizes, apontando para as necessidades de: uma 
clara separação entre público/privado; as fachadas e janelas dos 
edifícios serem voltadas para as ruas; a presença de pessoas circulando 
pelas calçadas. Esses aspectos citados reforçam a importância dos 
passeios públicos, pois causam uma sensação de segurança, pois que a rua
 deve ter constante vigilância, a qual se dará pelas próprias 
pessoas do local. Além de que a visibilidade das atividades (serviços e 
comércio) também contribui para incentivar mais pessoas a se 
movimentarem e permanecerem nesses espaços. Tudo isso deve ser feito 
aliado à diversidade de usos, pois “Quanto mais variada e concentrada for a diversidade de determinada área, maior a oportunidade para caminhar”.(JACOBS, p. 254, 2011)



A
 autora define as condições para gerar diversidade, referentes ao 
distrito (ou bairro), o qual deve atender a funções principais (usos 
principais combinados); o emprego de quadras curtas; distritos com 
edificações de idades e estados de conservação variados; alta densidade 
de pessoas. Todas essas condições devem estar associadas. Além disso, 
deve-se atentar para pontos de referência interdependentes na matriz 
urbana cotidiana e em áreas mais residenciais, mesclar moradias com 
trabalho; incentivar as potencialidades do local. Tudo isso, porque&nbsp; “a
 inexistência de uma diversidade ampla e concentrada pode levar as 
pessoas a andarem de automóvel por praticamente qualquer motivo. O 
espaço que as ruas e os estacionamentos requerem faz com que tudo fique 
ainda mais espalhado e provoca um uso ainda mais intenso de automóveis.” (JACOBS,p. 253, 2011)



Define
 uma densidade habitacional segundo a qual 5 moradias/1000m² para 
cidades pequenas; acima de 25 moradias/1000m² para cidades maiores, e de
 preferência que esse numero chegue até 50 moradias/1000m².



Aborda
 a questão da arquitetura, afirmando que a arquitetura homogênea gera 
desordem porque desorienta e gera monotonia. Ela deve, portanto, 
expressar as diferenças de usos e estabelecer contrastes servindo como 
pontos de referência. Sendo assim, “as 
diferenças genuínas no panorama arquitetônico urbano expressam, como diz
 Raskin com muita propriedade, ‘ o entrelaçamento de manifestações 
humanas. Há muita gente fazendo coisas diferentes, e a arquitetura 
reflete e expressa essa diferenças, que é mais de conteúdo que somente 
de forma. Por serem humanas, as pessoas são o que mais nos interessa. Na
 arquitetura, tanto quanto na literatura e no teatro, é a riqueza da 
diversidade humana que dá vitalidade e colorido ao meio humano’ .” (JACOBS, p. 252, 2011)




Diversidade arquitetônica em Boston, EUA, década de 60

Fonte: http://blog.hemmings.com/index.php/tag/boston/




A autora define agentes que visam a 
impedir a autodestruição da diversidade como: o zoneamento pela 
diversidade; Constância de edifícios públicos; diversificação 
competitiva. O zoneamento pela diversidade visa principalmente a 
restringir a demolição de prédios de interesse histórico; propõe uma 
diversidade de gabaritos e evitar a reprodução de usos mais lucrativos 
usando como uma das estratégias os impostos. A constância de edifícios 
públicos, trata-se de edifícios como bibliotecas públicas, auditórios e 
salas de espetáculos, e demais atividades. A terceira, diversidade 
competitiva, reforça as condições para gerar a diversidade, citadas 
anteriormente.



JACOBS aborda a questão da mobilidade urbana, tendo em vista que
 “não se pode separar a consideração pelos pedestres nas cidades da 
consideração pela diversidade, pela vitalidade e pela concentração de 
usos urbanos.” (JACOBS, p.388, 2011). Suas metas, então,&nbsp; referem-se à a redução dos automóveis pois, “
 como assinalou Gruen, quanto mais espaço se der aos carros nas cidades,
 maior se tornará a necessidade do uso dos carros e, consequentemente, 
de ainda mais espaço para eles.” (JACOBS, p.391, 2011). Além 
disso, são&nbsp; elaboradas propostas que visam a incentivar a vitalidade 
urbana, relacionados ao meios de transporte, tais como: a intromissão no
 leito da rua por passeios e praças; quadras curtas; estimular outras 
formas de transporte; sucessão de pequenas ruas e semáforos, com 
proibição de parar e estacionar; pistas exclusivas; pontos de táxi, 
ônibus, bicicletas.





Presença intensa de pedestres na Rua North End, Boston, EUA, década de 60
fonte: http://densityatlas.org/casestudies/profile.php?id=56




Com relação à ordem visual da cidade,&nbsp;
 Jacobs afirma, em primeiro lugar, que a cidade não pode ser tida com 
obra de arte. Deve-se, por isso, entender os complexos sistemas das 
cidades a fim de perceber sua ordem; procurar recursos visuais que 
elucidem a ordem que existe na cidade; que a cidade não pode ser 
estruturada a partir de ruas e passeios, e sim, através da combinação de
 usos. Tomar cuidado para não se criarem becos, mas sim, esquinas; 
cuidar com a quantidade de barreiras e criar pontos de referência, pois 
eles tornam clara a ordem da cidade; nos projetos de revitalização, 
costurar o projeto na malha urbana, entre outras observações.



Considerações finais



Para
 além de uma crítica sobre o urbanismo vigente, esse livro propõe 
rediscutir o papel dos urbanistas na elaboração de planos para as 
cidades. Propõe que arquitetos, urbanistas e planejadores larguem essa 
visão abstrata e focada apenas em plantas e esquemas sobre a cidade, 
para passarem a observá-la&nbsp;na perspectiva dos usuários, analisando 
hábitos, comportamentos e necessidades dos habitantes.

Embora
 escrito em 1961, esse livro é ainda bastante contemporâneo, 
principalmente quando se fala de países como o Brasil, que precisa 
urgentemente rever seus conceitos de planejamento urbano.



Referências bibliográficas



JACOBS, Jane. Morte e vida de grandes cidades. São Paulo: Editora WMF Martins Fontes, 2009.