Inauguração da Estação União
Autor: Dinarte Guedes | Publicado: 2015-07-23T20:00:00-03:00

Há um tempo atrás tive a oportunidade, juntamente com meu amigo Marcio Roberto, de digitalizar para o Acervo Histórico da Prefeitura de Porto União, as 76 fotografias da inauguração da Estação União, mantidas em um álbum pela Fundação de Cultura de União da Vitória.

Já tinha um bom tempo que queria disponibilizá-las mas não tinha encontrado tempo para isso, contudo, li um texto outro dia de uma querida amiga, Sra. Therezinha Leony Wolff que me inspirou a fazer essa postagem. Vamos a ele:



Em 15 de
agosto de 1942, é inaugurado um conjunto de obras incluindo aí a estação de
passageiros. Racionalizando espaço e tempo e respeitando a tradição de duas
cidades juntas colonizadas, a Rede julgou por bem substituir as duas estações
por dois corpos, iguais em área coberta e fisionomia arquitetônica, ligados de
modo a formar uma grande abóbada em arco e por meio de uma galeria subterrânea
reservada ao trânsito de pedestres.&nbsp;





















Para que
não houvesse nenhum tipo de rancor por parte das duas cidades, a estação foi
denominada de "União", a fim de manter os laços de amizade entre as
cidades. O evento contou com a presença de grande número de autoridades, como o
Interventor Federal, no Paraná, Manoel Ribas, e da comunidade em geral.&nbsp;











 











&nbsp;















































































Conforme a
descrição precisa da pesquisadora Professora Therezinha Leony Wolff, na estação
funcionou, do lado de Porto União, a Agência Postal Telegráfica a qual ocupava
a parte térrea e superior ao lado sul da Estação. Uma escada interna
estabelecia a ligação da Agência Postal com a sala do Telégrafo.















No lado
norte, dependências térreas funcionavam o restaurante da Estação, dirigido pelo
Senhor Salustiano Costa e servido pelo senhor França. O andar superior servia
aos escritórios do 3º Distrito de Obras e Cadastro.&nbsp;

























Do lado de
União da Vitória, na ala norte, ficavam os serviços de transmissão da Rede
(telégrafo morse, telefone seletivo e rádio, PSF4). Na parte de baixo, a
Agência da Estação. 

No lado
sul, andar superior, o Departamento de Pessoal e no térreo, o Setor Comercial
da Rede.&nbsp;



 

Algo que
marcou na memória foi o movimento de pessoas nas bilheterias, nos saguões e nas
plataformas. Passageiros recostados nos bancos, cochilando, enquanto aguardavam
os trens, nem sempre no horário previsto.













Em ambos os
lados da Estação, conjugados, quatro armazéns para carga e descarga de
mercadorias. Alguns carregamentos, como de trigo e madeira, efetuavam-se nos depósitos
das próprias firmas e o de animais, no Embarcadouro, em vagões para cujos
acessos foram construídos ramais ferroviários específicos.&nbsp;



























Na
inauguração da Estação de União foram incluídos também as três casas
residenciais destinadas aos engenheiros da Via Permanente e Locomoção e ao
Agente da Estação (na Visconde de Nácar); a balança de Vagões, as Oficinas da
5ª Residência e Depósito, o Escritório da Locomoção e o Depósito das máquinas
(hoje depósitos de Grãos), a Cabide Telefônica (onde ficava o guarda chaves),
todos construídos ao longo da linha, paralelos à Avenida (hoje Getúlio Vargas);
a Vila Ferroviária, formada por sete grupos de casas quádruplas nas Estrada de
Rodagem para o Rio da Areia, hoje Mal. Deodoro.&nbsp;





 








&nbsp; 

Para abastecer de água o pátio
e outros serviços da Estação foi construída uma caixa de concreto, no alto onde
posteriormente foi construído o Estádio do Ferroviário (Texto: Profa. Therezinha
Leony Wolff).





Texto extraído de: http://www.estacoesferroviarias.com.br/pr-tronco/portouniao.htm&nbsp;






&nbsp;






































Inscrição Tombo 132-II 
            Processo Número 02/97 
            Data da Inscrição: 10 de outubro de 2.000
            
        



    

            Localização:
            Município: UNIÃO DA VITÓRIA 
        

            
            Praça Visconde de Nácar, s/n.º
        

            Proprietário:
            
        

            
            Particular - Rede Ferroviária Federal S.A.
        



    

            
        



    

            
            
        



    

            
        



    

            
HISTÓRICO 

        




            
A história das ferrovias no Paraná 
inicia-se em l885, quando é inaugurado o trecho ferroviário entre 
Paranaguá e Curitiba, assinalando um marco da engenharia brasileira, 
pela conquista na ultrapassagem da Serra do Mar. Até então, a serra era o
 grande obstáculo natural entre o litoral e o planalto curitibano. A 
partir deste momento o Paraná passava a contar com um sistema moderno de
 transporte que facilitaria as comunicações entre a jovem província, o 
restante do Império e outros países. O fácil escoamento de produtos como
 madeira e erva mate dinamizaram e deram um novo impulso&nbsp;na economia 
paranaense.

No ano de 1889, o mesmo engenheiro que concluíra a estrada 
de ferro Paranaguá - Curitiba, João Teixeira Soares, foi designado para 
construir uma linha ferroviária que tinha a finalidade de interligar as 
províncias do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul e Mato Grosso, 
alcançando as fronteiras da Argentina e Paraguai. Esta ferrovia foi o 
acontecimento mais importante para toda a região sul do Brasil e teve 
aspecto relevante na economia da região, compreendida pelos atuais 
municípios de Porto União ( Santa Catarina ) e União da Vitória ( Paraná
 ), na medida em que favoreceu o fluxo de produtos e intensificou a 
exploração dos recursos naturais como a madeira, principalmente o 
pinheiro (Araucária brasiliensis), e a erva mate (Iléx paraguaiensis).

Em 1905 foi inaugurada uma estação ferroviária em Porto 
União da Vitória, do lado direito do Rio Iguaçu, pois ainda não estava 
concluída a ponte que serviria para a sua travessia. Este evento alterou
 o panorama sociocultural da cidade, provocando a implantação imediata 
de uma variada rede de serviços para o atendimento daqueles que passavam
 então a utilizar o trem como meio de transporte. Até então, eram 
utilizados os vapores que faziam o transporte de carga e de passageiros 
entre Porto Vitória e Porto Amazonas. Em Porto Amazonas passavam os 
trens da Estrada de Ferro do Paraná, os quais realizavam as baldeações 
em direção a Ponta Grossa e/ou Curitiba. Hotéis, pousadas, restaurantes e
 outros tipos de comércio surgiram para atender a nova conjuntura 
urbana. Isto provocou, também, o aparecimento de uma nova classe de 
trabalhadores: os ferroviários, que tiveram importante desempenho na
 sociedade local. Com a inauguração da ponte provisória, em 1906, a 
estrada chega a cidade e, então, inaugurada uma estação, a qual teve 
como primeiro agente o Senhor Egídio Piloto.(1)

As ferrovias do sul do Brasil tiveram papel importante na 
história mais recente da nação. No Paraná, particularmente, 
encontramo-lo no episódio do Contestado e, alguns anos mais tarde, na 
Revolução de 1930. Elas foram amplamente utilizadas como meio de 
transporte pelas tropas militares desses dois acontecimentos e, 
consequentemente, as suas estações se transformaram em pontos 
estratégicos das tropas em ação.

Em 1916 é resolvida a questão de terras entre Paraná e Santa
 Catarina e ficou acordado que os limites passariam pela cidade de União
 da Vitória. Em consequência disso a cidade ficou dividida pelos trilhos
 da estrada de ferro São Paulo - Rio Grande.

        

            


A Estação “União”

        

            
Até o início da década de 1940, havia a 
inexplicável existência de duas estações ferroviárias distantes uma da 
outra poucos metros, servindo distintamente a estas cidades. Trens 
chegavam e partiam transportando passageiros e cargas das duas estações.
 Uma inconveniência: parar duas vezes na mesma comunidade. As pessoas 
desciam em União da Vitória e hospedavam-se em Porto União, as cargas 
descarregadas em Porto União eram entregues em União da Vitória (2).
 Através dos anos ficou evidenciada, tanto pelo governo federal quanto 
pelo estadual, a importância desse entroncamento ferroviário e, em 15 de
 agosto de 1942, é inaugurado um conjunto de obras incluindo aí a 
estação de passageiros. Racionalizando espaço e tempo e respeitando a
 tradição de duas cidades juntas colonizadas, a rede julgou por bem 
substituir as duas estações por dois corpos, iguais em área coberta e 
fisionomia arquitetônica, ligados de modo a formar uma grande abóbada em
 arco e por meio de uma galeria subterrânea reservada ao trânsito de 
pedestres. (3)
            
Para que não houvesse nenhum tipo de rancor por parte das 
duas cidades, a estação foi denominada de “União”, a fim de manter os 
laços de amizade entre as cidades. O evento contou com a presença de 
grande número de autoridades, como o interventor federal no Paraná, 
Manoel Ribas, e da comunidade em geral. Conforme a descrição precisa da 
pesquisadora professora Therezinha Leony Wolff, na estação funcionou,
 do lado de Porto União, a Agência Postal Telegráfica a qual ocupava a 
parte térrea e superior ao lado sul da Estação. Uma escada interna 
estabelecia a ligação da Agência Postal com a sala do Telégrafo. No lado
 norte, dependências térreas funcionavam o restaurante da Estação, 
dirigido pelo Senhor Salustiano Costa e servido pelo senhor França. O 
andar superior servia aos escritórios do 3º Distrito de Obras e 
Cadastro. Do lado de União da Vitória, na ala norte, ficavam os serviços
 de transmissão da Rede (telégrafo morse, telefone seletivo e rádio, 
PSF4). Na parte de baixo, a Agência da Estação. No lado sul, andar 
superior, o Departamento de Pessoal e no térreo, o Setor Comercial da 
Rede. Algo que marcou na memória foi o movimento de pessoas nas 
bilheterias, nos saguões e nas plataformas. Passageiros recostados nos 
bancos, cochilando, enquanto aguardavam os trens, nem sempre no horário 
previsto. Em ambos os lados da Estação, conjugados, quatro armazéns para
 carga e descarga de mercadorias. Alguns carregamentos, como de trigo e 
madeira, efetuavam-se nos depósitos das próprias firmas e o de animais, 
no Embarcadouro, em vagões para cujos acessos foram construídos ramais 
ferroviários específicos. Na inauguração da Estação de União foram 
incluídos também as três casas residenciais destinadas aos engenheiros 
da Via - Permanente e Locomoção e ao Agente da Estação (na Visconde de 
Nácar); a balança de Vagões, as Oficinas da 5ª Residência e Depósito, o 
Escritório da Locomoção e o Depósito das máquinas (hoje depósitos de 
Grãos), a Cabide Telefônica ( onde ficava o guarda chaves), todos 
construídos ao longo da linha, paralelos à Avenida ( hoje Getúlio 
Vargas); a Vila Ferroviária, formada por sete grupos de casas quadruplas
 ( nas Estrada de Rodagem para o Rio da Areia, hoje Mal. Deodoro. Para 
abastecer de água o pátio e outros serviços da Estação foi construída 
uma caixa de concreto, no alto ( onde posteriormente foi construído o 
Estádio do Ferroviário” (4). 

        

            (1) - Wolff. 1994. 
            (2) - Ibid. 
            (3) - Ibid. 
            (4) - Ibid.



&nbsp;Texto extraído de: http://www.patrimoniocultural.pr.gov.br/modules/conteudo/conteudo.php?conteudo=159