A CONSTRUÇÃO DA  E.F.M.M.
Autor: Lourismar Barroso | Publicado: 2012-04-06T17:10:00-07:00



A CONSTRUÇÃO DA &nbsp;E.F.M.M.



No final do século XIX, a Bolívia buscava uma alternativa para a perda de
seus territórios marítimos da costa do Pacífico para o Chile, a fim de ter como
escoar sua produção para os países compradores.

No noroeste&nbsp; boliviano, o rio Madeira
era uma alternativa que já estava sendo usada como corredor de importação e exportação.Navegando
pelos rios Beni e Madre de Dios pertencentes ao território boliviano, e Guaporé
e Mamoré, na fronteira desse país com o Brasil, atingia-se o madeira e,
superando seu trecho encachoeirado, navegando-se em direção ao rio Amazonas e
daí ao Oceano Atlântico.

O inconveniente em superar as quedas d’água, que ocasionava perdas
humanas e materiais, conduziu à discussão de propostas que viessem a facilitar
o transporte naquele trecho do rio. Assim, Quetin Quevedo, que desceu o Madeira
em 1861 a serviço do governo boliviano, sugeriu a sua canalização ou a
construção de ferrovia entre as cachoeiras de Guajará – Mirim e Santo Antonio.

O Engenheiro João Martins da Silva Coutinho sugeriu ao governo da
província do Amazonas a construção de uma ferrovia que ligasse o Madeira ao
Mamoré.

Em função de necessidade diversa, tanto do Brasil quanto da Bolívia, foi
criada em 1871, sob a direção de George Earl Church, a Madeira-Mamoré Railway
Co. Ltd., sendo que a primeira equipe de engenheiros aportou em Santo Antônio
em 1872.

Dificuldades&nbsp; diversas ocasionaram
a desistência da empreitada de construção da ferrovia pela empresa inglesa
Public Works, firma construtora contratada por Church em 1871.

Em 1878 foi contratada a empresa P.&amp;T. Collins da Filadelfia que
devido a diversos fatores, a empresa abandonou a obra em 1789, após ter
assentado apenas 7 km de ferrovia.

As duas comissões enviadas pelo Governo Imperial, uma em 1883, comandada
pelo Engenheiro Carlos Morsing que ficou em Santo Antônio durante seis meses e
outra em 1884 comandada pelo Engenheiro Julio Pinkas, terminaram também
desastrosamente.

A questão do Acre (1899-1902), que foi resolvida com a assinatura do Tratado
de Petrópolis, entre Brasil e Bolívia (17-11-1903), retornou à discussão sobre
a viabilização da construção da ferrovia Madeira –Mamoré.

As obras foram reiniciadas em 1907, após a concessão para a construção da
ferrovia ter sido vendida pelo Engenheiro Joaquim Catramby para o
norte-americano Percival Farquar, que fundou a Madeira-Mamoré Railway Co.,
subsidiária da Brasil Ralway Co. E, 1907 chega a Santo Antônio a empreiteira
May, Jeckyl &amp; Randolfh Co. Ltd. Que deu início às obras concluído-as em
1912.



A CONSTRUÇÃO DA ESTRADA DE FERRO MADEIRA MAMORÉ





1872 – Santo Antônio _ Public Works (inglesa), contratada por Church
para as obras da EFMM



1873 – A Public Works abandona Santo Antônio considerando impossível a
construção da ferrovia.



1877 – Church contrata a P &amp; T Collins (norte-americana) para a
construção da EFMM



1878 – É inaugurado o primeiro trecho da ferrovia, a locomotiva
capotou.



1879 – A P &amp; T Collins declarava falência.



1907 – É reiniciada a construção da EFMM pela empreiteira May, Jekyll
and Randolph com 

fundação em Porto Velho.



1908 – É criado o Município e a Comarca de&nbsp; Santo Antônio do Rio Madeira, pertencente ao
estado do Mato Grosso, sendo Santo Antônio do Rio Madeira município de Mato
Grosso.



1912 – É concluída a construção da EFMM pela empresa Madeira-Mamoré
Railway, tendo seu arredamento por 60 anos, a contar do dia&nbsp; 25 de fevereiro de 1909. O arrendamento
deveria terminar em 1972, porém foi contestado durante 20 anos e no dia 6 de
julho de 1934, o governo rever o contrato e em 5 de abril de 1937, o contrato
foi rescindido.



1913 – A Lei nº 74 desmembra Humaitá da área do município de Porto
Velho.



1914 – A Lei nº 757 sancionadas pelo governador do estado do Amazonas
Jonathas de Freitas Pedrosa.



1915 – Instalação do município de Porto Velho tendo como primeiro
superintendente o Major Guapindaia.