História de Aeromodelistas (conte a sua)
Autor: Paulo Henrique Andrade | Publicado: 2011-02-11T15:28:00-08:00

 DEPOIMENTO: Minha história no aeromodelissmo (Paulo Eugênio)    Minha história no aeromodelismo começou no ano de 1981 quando pela primeira vez na vida vi um aero na casa de um amigo. Era um Libélula da Aerobrás com motor Sassi .25 e tinha um Motorádio AM de 4 canais.  Para mim aquilo era a realização de tudo o que sonhava, apesar de não ser meu, porque só em saber que existia um avião em miniatura que voava de verdade me fazia viajar nas fantasias. Em 1982, depois de ter juntado todos os centavos, fiz a encomenda de um Manicaca II da Mobral, mas nunca consegui voar devido a escassez financeira, porcausa de problemas familiares. O aerovírus apesar de tudo o que passei, já estava em meu sangue. Em 1993, coisas aconteceram de forma que reencontrei o esporte da minha vida. Primeiro numa banca de revistas, quando conheci um sujeito chamado Rogério(magão) lendo uma revista de aeromodelismo e o Gilson logo depois.  Vendi uma bicicleta importada a um filho de americano, que me chamou a casa dele para me pagar, mas quando passei pela garagem vi uma caixa grande com alguma coisa que lembrava um leme, perguntei a ele o que era e ele disse que era um velho aeromodelo que não prestava mais. Meus olhos se arregalaram, nem quis saber mais do dinheiro da bike e troquei com ele na hora. Depois dessa troca chamei o magão e fizemos uma reforma no velho PT-40, mas como não tinha ainda um controle remoto, Magão montou um tamanco B-2 da Aerobrás, com um sassi 15 e aprendemos a voar U/C. Logo depois de ter aprendido com ajuda das hélices de Gillson e dos cabos que eram linhas nylon de pesca, Gilson me arranjou uma planta de um Blue Angel U/C e construimos um belo avião, que nos ensinou até a fazer acrobacias. O problema foi reaprender a posição do comando, porque como nunca haviamos visto um aero voar antes aprendemos com o manche invertido rsrsrs. Nessa mesma época pela primeira vez vi um aero R/C voar. Era um planador twin de Gilson, porém ele ainda não voara com destreza e todo voo era uma aventura.Em 1994 comprei um velho rádio e com ajuda indispensável de Gilson,  ele foi montado no PT-40. Quando ficou pronto, começamos a partir dali, a taxiar com o PT e ele com o falcon na cabeceira do aeroporto antigo. Lembro como hoje que, cuidadoso como sempre, dizia: &quot;procure não voar porque se sair do chão não tem a quem recorrer&quot;, rsrsr. Só que teimoso como sempre fui, depois de ler alguns livros de aerodinâmica e consultar um amigo piloto de avião(Sr. Bill), e no fim de semana seguinte, botei o PT a correr na pista e quando vi que ele estava veloz o suficiente dei uma levíssima cabrada e ele decolou de forma perfeita. Quando ele, que estava regulando seu falcon se deu conta, eu já estava a dezenas de metros de altura. Foi um voo perfeito! Mas como a teoria não é suficiente sem a prática, depois de alguns minutos de voo decidi pousar e aconteceu o que já era previsível. Apesar da lenha, o PT-40 no final de semana seguinte já estava pronto pra outra. Depois da primeira lenha decidi ir para uma área mais ampla(loteamento cassimiro) onde pudesse fazer um pouso mais tranquilo.De fato voei mais algumas vezes nesse novo espaço, mas como aprender sozinho é muito difícil terminei por destruir o PT novamente. Depois dessa tentativa que me deu boas experiências, adquiri um GLA treinador, coloquei um cabo de U/C e decidi estudar o comportamento em pouso voando em círculos comandando-o pelo rádio do lado de fora do círculo e pedindo para um amigo ficar segurando a manete e foi assim que aperfeçoei meus pousos, sabendo a hora de tirar motor e percebendo as reações de estol do aero. Levei meu GLA ao lotamento casimiro na pista improvisada feita de papelão, que levava no porta malas do carro de um amigo, decolei, voei e pela primeira vez consegui pousar sem estragar meu aero.Mas depois de dois voos destrui o GLA, quando apliquei ailerons demais e cabrei rsrsr.  Depois disso decidi que para me aperfeiçoar ainda mais teria que fazer um aero com características de voo similares a um U/C, devido a intimidade que já tinha com esses aeros. Então construi o Carcará, que era nada mais que o ROG de U/C que modifiquei, adequando aos meu gostos. Quero lembrar também que aprendi a fazer curvas usando o leme, usando os ailerons apenas para corrigir a inclinação e assim até hoje essa forma de voar me influencia nos meus voos.  nessa mesma época meu irmão comprou um excelente Nimbus Jazz 25, e todo domingo passamos a viajar para a cidade de casa nova - BA onte existe um aeródromo.Lá pude melhorar meu voo em todos os quesitos, de forma a me sentir tão confiante que passei a voar em um espaço bem menor, que era o parque municipal de Petrolina. Daí o C.A.P. nasceu, quando convenci o Gilson a voar e quando apareceram outros amigos apaixonados. Minha maior alegria sempre foi ver o céu cheio de aeromodelos e seus pilotos no chão, com sorrisos incontinentes nos rostos. A cada piloto que conseguia decolar e pousar era uma nova vitória para mim e também para o aeromodelismo em Petrolina. Até hoje sinto a mesma alegria quando vejo um novo piloto dominando sua máquina.   &#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;&#39;