Esquecer de cuidar da moto significa se arriscar em duas rodas
Autor: Freedom Motorcycle Club | Publicado: 2013-04-24T18:57:00-03:00


    


    

        

            


Manutenção preventiva do veículo é fundamental para a segurança.Confira dicas do colunista Roberto Agresti para checar itens mecânicos. 


            

                
                    

                    
                        
                            
                                Roberto Agresti
                            

                            
                                
                                    Especial para o G1
                                
                            
                        




    
    





                


 Cuidados mecânicos com as motos (Foto: Gustavo
 Epifanio/Rafael Munhoz/Caio Kenji/G1)
Prevenir é melhor do que remediar. Mais do que um provérbio, esta é uma
 atitude que deve nortear a vida do motociclista. Na pilotagem, prever o
 que pode ocorrer à frente é preceito
 básico, mas a manutenção preventiva é uma exigência para qualquer 
motociclista que deseje cuidar de seu veículo e também de sua 
integridade física.


 O que pode fazer um cidadão que optou pelo guidão e que nem por isso 
deseja se tornar um expert em manutenção para evitar problemas? 
Capacidade de observação e, claro, muito bom senso, é a resposta. Abaixo
 você encontrará algumas orientações para a tarefa de deixar a sua moto 
em dia.


 1) Pneus


 Um bom começo para evitar problemas é aprender a observar os pneus. 
Veículos de duas rodas dependem de movimento para alcançar equilíbrio, 
além disso tem área de contato com o solo mínima – equivalente ao 
tamanho de um cartão de crédito. Isso dá aos pneus brutal importância.


 A rotina de observação diária não alterará o desgaste da banda de 
rodagem, porém pode detectar anomalias como bolhas, deformações ou o 
mais comum, simples e muito perigoso pneu murcho.


 Verificar semanalmente a pressão dos pneus assim como respeitar os 
valores recomendados pela fábrica é fundamental. E tão importante quanto
 a verificação frequente da pressão dos pneus é treinar o olho para 
identificar um pneu “murchinho” como aquela laranja que rolou para trás 
da geladeira há mais de um mês.


 Pneus inflados incorretamente causam evidentes problemas de 
dirigibilidade: o guidão fica pesado, as respostas às mudanças de 
direção são estranhas, furos e rasgos ocorrem com mais facilidade e, em 
casos extremos, o pneu pode sair do aro com imprevisíveis consequências,
 todas ruins. Se cheio demais, o pneu não “copia” os defeitos da pista, 
transmitindo irregularidades do solo às mãos de maneira desconfortável e
 prejudicando a estabilidade do veículo.


 2) Correntes e transmissão


 O hábito de olhar frequentemente os pneus favorece um vizinho 
importante, o sistema de transmissão. A maioria das motos se vale de 
corrente para levar a força do motor para a roda traseira. Esse elemento
 mecânico de ligação precisa de carinho, quase como se fosse um bicho de
 estimação: lubrificação semanal, ou no mínimo quinzenal, ajuda a 
alongar a vida útil, não apenas da corrente, mas também de seus 
parceiros, o pinhão (a engrenagenzinha que você não vê, perto do motor) e
 a coroa (a engrenagenzona, que você vê, acoplada à roda).


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Corrente seca, sem lubrificação, dura pouco, corrói o pinhão e coroa 
por atrito e, pior de tudo, está mais sujeita ao rompimento. E se isso 
acontecer, na melhor das hipóteses a moto simplesmente correrá solta 
como se estivesse em um eterno ponto morto, até parar. E na pior das 
hipóteses? A corrente quebrada pode enroscar na roda traseira e 
travá-la. Imagine isso em velocidade, no meio de uma manada de carros, 
ônibus e caminhões? Ruim demais... E há ainda uma terceira hipótese, 
péssima: a “chicotada” no motor que a vingativa corrente dá quando se 
rompe, quebrando o metal da área circunstante ao pinhão.


 Tal estrago poderá inundar de óleo instantaneamente o pneu traseiro e, 
dependendo da extensão do dano, decretar um gasto grande, ou até mesmo a
 morte do motor. Perda total...
 Também o clima e o tipo de uso dado à moto influenciam o ritmo de 
manutenção da transmissão. Em época chuvosa ela deve ocorrer com 
frequência quase diária, assim como quando se roda em estradas de terra,
 areia ou, pior ainda, na lama.


 Há lubrificantes específicos para corrente, mas, para quem queira e/ou 
precise fazer economia, o bom e velho óleo de motor usado servirá, desde
 que aplicado com parcimônia - de modo a não causar um desastre 
ecológico em nosso meio ambiente.


 3) Freios


 Outro ponto nevrálgico em termos de manutenção é o sistema de frenagem.
 Hoje boa parte das motos é equipada com discos de freio ao menos na 
dianteira e, por conta do funcionamento de freios estar baseado em 
atrito, desgaste haverá não só nas pastilhas, mas também no disco. A 
análise visual também é adequada neste caso. Pastilhas de freio não são 
fáceis de avaliar quanto ao desgaste pois ficam escondidinhas. Mas no 
disco fica mais aparente. Riscos ou raias profundas são indicadores de 
vida útil terminal.


 Já as pastilhas em fim de carreira por vezes “entregam“ seu mau estado 
não apenas via perda de eficiência e a alavanca de freio com curso 
maior, mas também pelo ruído anormal quando acionamos o freio. Neste 
caso, mais do que o olhar, é a audição é que ajuda. Mas, atenção, pois 
quando a superfície de atrito acaba, é o metal da pastilha que entra em 
contato com metal do disco e... o barulho de ferro com ferro só não é 
pior que o dano no bolso, já que um disco riscado em excesso deve ser 
trocado, sem choro nem vela.


 Com relação ao sistema de freio a tambor, além da atenção quanto à 
eficiência e baixa acentuada da alavanca ou pedal, há que se observar os
 pequenos indicadores de desgaste que, por meio de uma seta metálica que
 aponta para uma pequena escala, anunciam quanto de vida útil resta. E 
vale o mesmo discurso que para o disco: metal em atrito com metal é 
prejuízo certo. Ou seja, olho (e ouvido) vivo é preciso...


 Qualquer dúvida, leve a moto ao mecânico
 (Foto: Rafael Miotto/G1)
4) Ruídos e outros 'sinais' 


 Mas não é só de cuidados com pneus, transmissão e freios que é feita 
uma boa manutenção. A alma de uma motocicleta, ou seja, o motor, é algo 
que "fala" claramente se as coisas vão bem, mais ou menos, ou mal. A 
simples perda de potência ou ruídos, fora o natural rugido do escape, 
não são muito bem-vindos.


 Ruídos mecânicos são naturais em qualquer motor, mas é importante 
prestar atenção a barulhos que aumentam e variam, intermitentes ou 
contínuos que sejam. O bom senso também é senhor desta situação e, em 
caso de um barulho que fica cada vez mais forte, desligar o motor e 
esperar que esfrie ao menos por 15 minutos pode ser revelador.


 O desaparecimento (ou diminuição) do ruído na sequência não é uma 
notícia boa, mas apenas a comprovação de que algo não vai bem, e que 
certamente tem relação com a temperatura de funcionamento. Caso o 
barulhão ainda esteja lá, igualzinho, aí sim, é melhor não insistir. 
Desligar o motor e levar a moto ao mecânico é a atitude correta.


 De certo modo esse procedimento de atenção à mudanças também vale para o
 comportamento de comandos como acelerador, embreagem e câmbio: 
endureceu, amoleceu, ficou diferente? Qualquer variação merece 
investigação. Às vezes pode ser uma bobagenzinha, lubrificação e/ou 
ajuste, mas às vezes é prenúncio de um problema maior.


 5) Óleo 


 Por incrível que pareça um alto índice de problemas sérios nos motores 
ocorre pelo desleixo com uma das mais básicas operações: a troca de 
óleo. Muito esquecem deste “detalhe” não seguindo à risca a indicação do
 fabricante nem quanto à frequência nem no que diz respeito ao tipo de 
lubrificante. Pensando bem, óleo é barato se comparado ao potencial 
estrago que&nbsp; pode causar óleo velho ou em quantidade insuficiente no 
cárter do motor. Além disso, a varetinha que indica o nível está lá para
 ser usada, certo?


 É preciso ter cuidado com a bateria
 (Foto: Rafael Miotto/G1)
6) Bateria


 Outro líquido importante é a água destilada necessária ao bom 
funcionamento da bateria: controlar o nível é uma operação chatinha, mas
 fundamental para aumentar a vida útil do componente. Felizmente, boa 
parte das motos atuais tem baterias do tipo selado, que não exigem 
manutenção e, neste caso, basta cuidar para que não ocorra um 
“acidente”: o mais comum é deixar a chave de contato na posição “on” ao 
estacionar na garagem.


 Outro pecado é abusar da buzina, ou acionar por longo tempo o botão de 
partida. Se ligar o motor é algo que, de um momento ao outro ficou 
difícil, é necessário buscar o problema antes de sobrecarregar a bateria
 e o sistema de partida.


 E o famoso “ligar a moto no tranco”, pode ou não pode? A ação não é 
nada recomendável mas, em caso de emergência, é necessário ter em mente 
que, se a bateria efetivamente morreu (nenhuma luz acende no painel, nem
 fraquinha que seja) não será o tranco que vai ser capaz de “acordar” o 
motor.


 Outro problema de ligar o motor no tranco é o risco de encharcar o 
catalisador de combustível, peça cara que deverá ser trocada caso isso 
aconteça. Outra contra-indicação é a hipótese de ocorrer calço 
hidráulico, que pode acometer (raramente, é certo) motores dotados de 
carburador que “vaza” combustível para a câmara de combustão, enchendo-a
 de líquido. E se isso acontecer, na hora do “tranco” a biela costuma ir
 para o espaço. Grave...


 7) Combustível


 Por fim, uma última palavra merece o tema “combustível”: rodar com 
pouca gasolina ou, pior ainda, deixar o motor apagar por pane seca pode 
ser muito prejudicial ao motor. Por melhor que seja o combustível, 
sempre existirão resíduos no tanque, partículas de indesejável sujeira 
que normalmente ficam depositadas no fundo do reservatório.


 
O tanque “no osso” torna grande a probabilidade deste lixo ir parar 
dentro do delicado sistema alimentação, e se isso ocorrer, entupimento 
parcial gerando falhas no funcionamento é o menor dos problemas. Ruim 
mesmo será o motor apagar durante uma ultrapassagem. E ainda sobre 
combustível, outra dica: ao contrário de alguns vinhos, que melhoram com
 o tempo, a gasolina (assim como o etanol) estraga quando fica velha, 
criando borras e resíduos danosos ao motor.


 Enfim, a escolha da motocicleta como meio de transporte ou lazer 
demanda atenção. Livrar-se de congestionamentos, ocupar menor espaço em 
um mundo cada vez mais carente de lugar, economizar tempo, dinheiro e 
paciência exige atitude. O cuidado em relação à manutenção, como 
dissemos, resultará não apenas em economia como também em segurança, 
nossa e dos demais usuários das vias públicas. E, fora tudo isso, não há
 senso em gostar de motos e não cuidar bem delas, certo?


 
Roberto Agresti escreve sobre motocicletas há três décadas. Nesta coluna no G1, compartilha dicas sobre pilotagem, segurança e as tendências do universo das duas rodas.