O dia em que o Brasil foi subestimado pela Grã-Bretanha e o inesperado pelos ingleses aconteceu
Autor: Higor Soares | Publicado: 2017-02-08T19:53:00-03:00




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O Regime Militar Argentino surpreendeu o mundo com a invasão das Ilhas Malvinas (Falkland Islands para os ingleses) em 1982. Especificamente no dia 03, a bandeira Argentina tremulava nas ilhas situadas a 500 quilômetros de sua costa. Esse território era reivindicado historicamente. 



Ao fim da guerra, as ilhas foram retomadas pelos britânicos e o regime militar argentino caiu. Embora o governo brasileiro tenha adotado uma postura neutra durante a guerra que ocorreu próximo do nosso território, um episódio muito inusitado quase forçou o Brasil a entrar no conflito. O então capitão Raul Dias, hoje major-brigadeiro, foi um dos protagonistas do dia em que Brasil e Grã-Bretanha quase se enfrentaram nos céus do Atlântico.





Esquema da operação militar britânica


Foi confirmado por documentos oficiais secretos que o governo brasileiro enviou um alerta aos Estados Unidos que não iria aceitar uma invasão no continente e caso fosse descumprido o Brasil iria se envolver diretamente na guerra. A guerra também teve um efeito no Chile que movimentou suas tropas para o sul da Argentina em claro apoio aos britânicos e no Peru que também movimentou suas tropas para a fronteira com o Chile para dissuadí-lo a não atacar.



Missão Black Buck 6 



A distância que separava a Grã-Bretanha das Malvinas era de mais de 12 mil km e devido a isso, tinham que operar levando em conta essa distância afim de mitigar seus efeitos. Foi deflagrada 7 missões pela Força Aérea Real intitulada Black Buck que os bombardeiros partiam da Ilha Ascensão, uma ilha britânica no meio do Oceano Atlântico (2 mil km a leste de Pernambuco) e devido a pouca autonomia de voo tinham que ser reabastecidos durante o voo. 



As aeronaves eram os Avro Vulcan que tinham capacidade inclusive de levar uma ogiva nuclear se assim precisasse porém na época já estavam ficando ultrapassadas tecnologicamente inclusive o problema de autonomia de voo.




Avro Vulcan britânico usado na Guerra das Malvinas



"A guerra estava acontecendo bem perto de nós, embora os combates ocorressem longe. Os aviões britânicos passavam perto de nós também. Eles partiam praticamente de um porta-aviões imóvel — Ascensão — e faziam reabastecimento em voo. Depois, realizavam o ataque às posições argentinas nas Malvinas. No regresso, eles também precisavam reabastecer para poder retornar à base." - Disse o então capital da FAB e atual piloto de caça F-5E no Rio de Janeiro, Raul Dias.




A interceptação



No dia 3 de junho de 1982 o radar brasileiro de defesa capta 4 aviões invadindo o nosso espaço aéreo. Em um primeiro momento, não se sabia exatamente os motivos da aproximação. Logo após a detecção, 3 das 4 saíram e somente uma permaneceu. Nestes casos é necessária uma resposta rápida e contundente, quer seja que o contato captado no radar esteja com problemas ou esteja testando a resposta das defesas aéreas do país (como fazem os russos toda hora) é necessário mostrar que se esta preparado e a altura das circunstancias e foi exatamente isso que a FAB fez como conta Raul Dias:




"Eu e um colega íamos decolar para outra missão naquele dia. Só que pelos radares da defesa aérea foram identificados quatro aviões vindos do mar para o Rio de Janeiro e que, pela velocidade, sabia-se que era uma aeronave a jato. Não se sabia, porém, qual era o tipo de avião, pois, no momento do problema, as normas britânicas diziam para silenciar o rádio e aproarem, no caso, no Rio de Janeiro. Só mais tarde, eles iriam solicitar um pouso de emergência ou algo do gênero. Os aviões britânicos estavam a mais de 100 milhas da costa brasileira. Ou seja, eles foram identificados no limite máximo da detecção do radar da época, entre 150 e 200 milhas. Em seguida, três deles saíram. A partir do momento que foi acionado o alerta, soou uma sirene. E o controle de coordenação, por meio do rádio, acionou o código para a situação: Rojão de fogo, que indicava uma missão real."



"Foi a primeira e última vez que ouvi o código e ali eu sabia que estava engajado em uma missão de verdade e que estava decolando para entrar em combate. O chefe controlador de voo era o major-brigadeiro José Orlando Bellon — hoje também na reserva. Ele acionou o alerta de Santa Cruz, uma base militar no subúrbio do Rio. Os caças tiveram os canhões carregados, porque a gente já voava com a capacidade máxima de cartuchos, só não estávamos com a bala na agulha nos canhões de 20mm. Então, decolamos para fazer a interceptação sem saber de quem se tratava."




Não era qualquer saída de treino, desta vez era uma situação real, para se ter uma ideia foi a primeira e única vez desde a segunda guerra mundial que o 1o Grupo de Caça era acionado. Na missão foram usados os famos F-5E Tiger da FAB, de fabricação americana estes caças podiam carregar mísseis Ar-Ar e eram supersônicos. Com sete anos de formação, Raul pilotava um F-5E, um caça de fabricação americana, considerado muito moderno para os padrões da época. A rotina de exercícios tornou a decolagem, a checagem do armamento, a conversa com o controle um movimento automático, onde o raciocínio é quase substituído por um ato reflexo.




Caça F-5E Tiger da Força Aérea Brasileira&nbsp;



“Decolamos e tem um detalhe: a torre de Santa Cruz nos passou direto para a defesa aérea. Recebemos a instrução para chegar a uma altitude de 36 mil pés e nos deram a subida com pós-combustão, um movimento de rápida aceleração — houve até a quebra da barreira do som próximo ao Rio, o que foi muito comentado na cidade. Era, evidentemente, uma consequência da missão, e não uma firula. Embora nós não estivéssemos com mísseis, tínhamos 560 cartuchos de dois canhões 20 mm em cada F-5. Mas, claro, não foi um duelo entre caças. Mas nós decolamos sem saber com o que iríamos deparar. Quando avistei o Vulcan, eu disse: ‘espadas dois cobertura’ e assumi posição de combate. O Vulcan era um avião majestoso. Eu tentei, então, fazer a comunicação e ele, em um primeiro momento, manteve o rádio em silêncio. Quando ele respondeu, eu o orientei — porque eu estava recebendo orientações da defesa aérea — e ligado no canal internacional de emergência, pelo qual passei as coordenadas para o bombardeiro. Depois, nós o escoltamos até o Galeão.”



“O piloto do Vulcan passou por uma situação limite, até porque não tinham ideia de que seriam interceptados tão cedo. Achavam que pousariam no Rio sem que fossem interceptados. Subestimaram nossa capacidade. Eles devem ter pensado: ‘será que vão nos derrubar?’. Nós éramos latinos, vizinhos da Argentina, será que, nesse contexto, não seria possível um ataque? Até nós falarmos que iríamos escoltá-los, acompanhar o pouso, deve ter sido uma angústia para eles. Quando o dispositivo de reabastecimento em voo quebrou, eles já sabiam que teriam de pousar no Brasil.” conta Raul Dias






Esquema da interceptação e escolta até o galeão no Rio.

Ao pousar no rio os britânicos saíram assustados e tremendo devido a adrenalina da situação em que estavam mas no final tudo saiu bem e o Vulcan foi escoltado até o aeroporto do Galeão. Este evento nem tão conhecido chacoalhou a vida do Rio de Janeiro e do Brasil e mostrou o profissionalismo e capacidade da FAB. 



A Ingleterra imediatamente questionou o Brasil por ter apreendido a aeronave e há relatos não oficiais de que os mísseis AMG-45 Strike foi apreendido e feito engenharia reversa para o desenvolvimento de um modelo brasileiro.