Mudanças na nova CRF 450R 2013.
Autor: HD36 | Publicado: 2012-06-08T10:24:00-03:00








Boa para quem está aprendendo, melhor 
ainda para quem já sabe. Esse é o conceito desenvolvido pela Honda na 
reformulação da CRF 450R. Produzida em série desde 2002, a nova geração 
da off-road japonesa recebeu diversas mudanças para oferecer uma 
pilotagem mais suave para os iniciantes, mas sem esquecer da robustez 
que os veteranos das pistas de terra procuram.



As mudanças já começam pelo 
design. Os ângulos agudos e os tons de vermelho e branco da carenagem 
continuam, mas foram redistribuídos. A nomenclatura CRF agora vem sobre 
um fundo branco, que passou a ser a cor predominante na lateral da moto. O vermelho, ainda presente no assento e no paralama dianteiro, se limitou à borda das aletas que protegem o radiador.

O assento, que antes formava um 
“V” com a carenagem lateral, foi substituído por um mais retangular que 
segue a mesma linha da nova carenagem. Já o tanque, que era protegido totalmente, agora está mais exposto, uma vez que as placas plásticas apenas cruzam sobre ele, ao invés de cobri-lo.

Entretanto, é a rabeta que 
apresenta as maiores alterações. Dos modelos anterior, ficou apenas a 
cor branca do paralama traseiro. A marca voltou a utilizar duas saídas 
de escapamento
 – design abandonado em 2011. Mas agora os canos foram instalados mais 
centralizados e ganharam um novo tipo de protetor de calor em cada um. A
 peça deixou de ser uma extensão lateral da rabeta para se tornar uma 
peça independente encaixada nela e está menos protuberante.



Mais agilidadeO 
quadro de dupla trave em alumínio também é novo e pesa cerca de 9 kg. 
Para o modelo 2013, os engenheiros da Honda focaram seus esforços em uma
 estrutura leve e com baixo centro de gravidade. Assim, a CRF 450R ficou
 mais ágil e oferece ao piloto mais precisão ao ser manobrada em pleno 
ar antes de uma curva a ser feita logo após um salto.




Mas o grande destaque mesmo fica 
para a suspensão dianteira. Com 310 mm de curso, o garfo telescópico 
invertido abandonou as molas e o óleo e passa a contar com ar comprimido
 dentro dos amortecedores. O novo conjunto oferece intervalos menores no
 ciclo de compressão e retorno, aumentando o tempo de contato do pneu 
dianteiro com o solo, o que, segundo a Honda, melhora as respostas da 
moto, principalmente nas curvas. A nova suspensão também elimina a 
necessidade de nitrogênio ou outros gases para o ajuste da pré-carga.

A balança traseira também está diferente. Para otimizar a tração nas saídas de curvas o amortecedor
 único – fixado por links - está 14,5 mm menor e fixado em um ponto mais
 baixo do quadro. O curso da suspensão é de 315 mm e, assim como 
acontece na dianteira, é totalmente ajustável.

Para novatosSalvas algumas pequenas 
alterações, como o novo formato do pistão, a CRF 450R conserva o mesmo 
motor monocilíndrico de 449,7 cm³ - diâmetro x curso de 96 x 62,1 mm – e
 arrefecimento líquido. O propulsor é capaz de gerar até 52 cv a 8500 
rpm e tem torque máximo de 4,8 kgf.m a 6500 rpm e mantém a partida a 
pedal.

No entanto, o motor foi retificado para 
oferecer mais torque, o que – de acordo com a Honda – promete ser um 
ganho tanto para os pilotos amadores, como para os profissionais, que 
poderão andar em velocidades maiores por mais tempo. Os freios são a 
disco tipo margarida nas duas rodas e têm os mesmos 240 mm de diâmetro, 
sendo as pinças de pistão único no traseiro e duplo no dianteiro. Este 
último teve ainda o seu protetor plástico redesenhado e agora é composto
 por duas peças, o que facilita a manutenção.

O sistema de mapeamento do motor também 
foi reprogramado. O objetivo, todavia, vai além de oferecer perfis 
diferentes de pilotagem, mas simplificar o trabalho dos mecânicos. Para 
isso, o software PGM-FI recebeu um upgrade e ganhou uma interface mais 
amigável.

Outras novidades A CRF 450R não é a 
única moto que a Honda renova para 2013. A CRF 250R também ganhou 
melhorias no motor e na suspensão, mas nada tão drástico quanto sua irmã
 maior, e conservou o design da última geração. Entre os modelos 
repaginados, a marca japonesa também aproveita o momento para mostrar um
 novo. Com linhas derivadas do modelo de 450cc, a CRF 110F é uma 
minimoto voltada para crianças de oito a onze anos que querem começar 
cedo no mundo das competições off-road. Por enquanto, nenhum dos três 
modelos tem preço ou data de chegada ao mercado definidos pela Honda.



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