Abaixo-assinado por mais segurança na Ciclovia da Av. Ipiranga de Porto Alegre
Autor: Jessé Sangalli | Publicado: 2012-11-16T03:07:00-08:00


Participe do Abaixo-assinado que reivindica melhorias na segurança da ciclovia da avenida Ipiranga de Porto Alegre: http://www.abaixoassinado.org/abaixoassinados/10221





Conversões sobre a ciclovia e o risco de atropelamento de ciclistas:




Como a ciclovia que está sendo implementada na avenida Ipiranga de Porto Alegre teve seu projeto adaptado à realidade da cidade, algumas imperfeições de ordem técnica quanto ao direcionamento do fluxo de veículos precisam ser corrigidos de modo que seja garantida a segurança dos ciclistas que pretendem se utilizar do transporte.









Uma das principais preocupações que aflige os ciclistas na utilização da ciclovia refere-se às sucessivas conversões à esquerda permitidas aos veículos automotores oriundos da avenida Ipiranga nos cruzamentos em que a ciclovia margeia a faixa de rolamento da avenida Ipiranga, como o exemplo apresentado na imagem abaixo. 

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O cruzamento das avenidas Ipiranga e Praia de Belas evidencia bem o problema da insegurança a que os ciclistas que pretendem utilizar a ciclovia da avenida Ipiranga estão submetidos. O compartilhamento do mesmo espaço, por ciclistas e veículos automotores, nas conversões destes, acarreta em risco de atropelamento de ciclistas.





Identificação de pontos que apresentam risco de atropelamento aos ciclistas na avenida Ipiranga:



Ao longo de toda sua extensão a avenida Ipiranga é cruzada por pelo menos 20 pontes que dão vazão ao fluxo de veículos automotores oriundos da própria avenida Ipiranga e das ruas e avenidas que a interceptam. 



Considerando-se o sentido Centro – Bairro, a avenida Ipiranga é interceptada pelos seguintes cruzamentos: 




Av. Borges de Medeiros, com sentido duplo no fluxo de veículos – os veículos oriundos da avenida Ipiranga podem fazer conversão à esquerda para ingressar na Av. Borges de Medeiros. No sentido centro-bairro, os ciclistas que utilizam a ciclovia no trecho estão expostos ao risco de atropelamento durante a conversão dos veículos automotores oriundos da avenida Ipiranga;





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Av. Praia de Belas, com sentido duplo no fluxo de veículos – os veículos oriundos da avenida Ipiranga podem fazer conversão à esquerda para ingressar na Av. Praia de Belas. No sentido centro-bairro, os ciclistas que utilizam a ciclovia no trecho estão expostos ao risco de atropelamento durante a conversão dos veículos automotores oriundos da avenida Ipiranga;





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Av Múcio Teixeira, com sentido duplo no fluxo de veículos – os veículos oriundos da avenida Ipiranga podem fazer conversão à esquerda para ingressar na Av. Múcio Teixeira. No sentido centro-bairro, os ciclistas que utilizam a ciclovia no trecho estão expostos ao risco de atropelamento durante a conversão dos veículos automotores oriundos da avenida Ipiranga;



















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&nbsp;* Av. Getúlio Vargas, com sentido duplo no fluxo de veículos – os veículos oriundos da avenida Ipiranga podem fazer conversão à esquerda para ingressar na Av. Getúlio Vargas. No sentido centro-bairro, os ciclistas que utilizam a ciclovia no trecho estão expostos ao risco de atropelamento durante a conversão dos veículos automotores oriundos da avenida Ipiranga;






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&nbsp;Av. Érico Veríssimo, com sentido duplo no fluxo de veículos – os veículos oriundos da avenida Ipiranga podem fazer conversão à esquerda para ingressar na Av. Érico Veríssimo. No sentido centro-bairro, os ciclistas que utilizam a ciclovia no trecho estão expostos ao risco de atropelamento durante a conversão dos veículos automotores oriundos da avenida Ipiranga;







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Av. Azenha, com sentido único no fluxo de veículos;







Av. João Pessoa, com sentido único no fluxo de veículos;




Av. Santana, com sentido duplo no fluxo de veículos – os veículos oriundos da avenida Ipiranga podem fazer conversão à esquerda para ingressar na Av. Santana. No sentido centro-bairro, os ciclistas que utilizam a ciclovia no trecho estão expostos ao risco de atropelamento durante a conversão dos veículos automotores oriundos da avenida Ipiranga; 




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Av. São Luís, com sentido duplo no fluxo de veículos – os veículos oriundos da avenida Ipiranga podem fazer conversão à esquerda para ingressar na Av. São Luís. No sentido centro-bairro, os ciclistas que utilizam a ciclovia no trecho estão expostos ao risco de atropelamento durante a conversão dos veículos automotores oriundos da avenida Ipiranga;





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Av. Silva Só, com sentido duplo no fluxo de veículos – a disposição da ciclovia no cruzamento, conjugado com locais apropriados para conversão de veículos automotores, servem de bom exemplo de infraestrutura a ser adotada ao longo de toda a avenida Ipiranga porque consegue conciliar harmonicamente a segurança para os ciclistas e vazão necessária ao bom fluxo de veículos.









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Av. Vicente da Fontoura, com sentido único no fluxo de veículos;




Rua Veador Porto, com sentido único no fluxo de veículos;




Rua Euclides da Cunha, com sentido único no fluxo de veículos;




Rua Barão do Amazonas, com sentido único no fluxo de veículos;




Rua Guimarães Alves, com sentido único no fluxo de veículos;






Av. Salvador França, com sentido duplo no fluxo de veículos –&nbsp; serve de bom exemplo à segurança dos ciclistas que se utilizam da ciclovia da avenida Ipiranga de Porto Alegre, visto que os veículos que pretendem atravessar a avenida Ipiranga em nenhum momento têm permissão para converter sobre a ciclovia;














Rua Prof. Cristiano Fischer, com sentido único no fluxo de veículos;




Rua Fr. Germano, com sentido único no fluxo de veículos;




Av. Joaquim Porto Vilanova, com sentido único no fluxo de veículos.









Semáforos para ciclistas;



O projeto da ciclovia da avenida Ipiranga está apostando na aposição de semáforos específicos para ciclistas nos cruzamentos como uma alternativa de não influenciar o transito de veículos automotores ao mesmo tempo que proporciona segurança aos ciclistas que se utilizam da ciclovia. Entretanto esta talvez não seja a melhor opção para a boa utilização da ciclovia.



A bicicleta é – para a maioria das pessoas – um transporte mais lento do que o transporte oferecido pelos veículos automotores. Somado a isso, o tempo de deslocamento das bicicletas será aumentado significativamente pelo fato de que os ciclistas precisarão parar suas bicicletas em praticamente todos os cruzamentos, apertar o botão do semáforo para bicicletas e esperar o semáforo para bicicletas abrir para que – somente então - ocorra a travessia dos ciclistas que se utilizam da ciclovia.&nbsp;
Se os semáforos específicos para ciclistas demorarem uma média de 60s para abrir (estimativa razoável), os ciclistas que queiram percorrer toda a avenida Ipiranga ficarão pelo menos 20min aguardando que os semáforos para ciclistas abram, situação que torna menos atrativa a opção de se deslocar de bicicleta ao longo do Dilúvio.



Pensando nisso, e objetivando conciliar harmonicamente a segurança no trânsito e a boa fluência dos veículos, propomos que seja estudado e implementado o redirecionamento conveniente do fluxo de veículos de maneira que os veículos não possam fazer conversões – à esquerda ou à direita – sobre a faixa de ciclistas. Desta maneira os ciclistas poderão utilizar-se majoritariamente, ao longo do seu deslocamento sobre a ciclovia, dos semáforos destinados aos veículos automotores sem a necessidade de que sejam implementados semáforos específicos para ciclistas – o que reduz significativamente o tempo de deslocamento dos ciclistas e dos veículos automotores.



Cruzamentos que servem de exemplo à segurança e a fluidez do trânsito de veículos e ciclistas;



Para que a ciclovia seja efetivamente segura para os ciclistas, a conversão à esquerda dos veículos automotores oriundos da avenida Ipiranga deve ocorrer somente no lado oposto ao lado em que a ciclovia margeia a pista de rolamento dos veículos automotores. A exemplo do que acontece no cruzamento das avenidas Ipiranga e Silva Só.





Assim os veículos sempre vão 'cruzar' a ciclovia sem nunca fazer a conversão por cima da mesma, evitando-se o risco de atropelamento de ciclistas na conversão dos veículos automotores.
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Mais um exemplo à segurança e fluidez do trânsito:



O cruzamento da avenida Ipiranga com a avenida Azenha evidencia um bom exemplo sobre como devem estar posicionada a ciclovia e a contenção dos veículos que pretendem cruzar ou ingressar na Ipiranga. 



A conversão dos veículos que ingressam na avenida Azenha se dá no lado oposto ao lado que a ciclovia margeia a avenida Ipiranga. Assim os ciclistas não correm risco de serem atropelados na conversão destes.

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Outro bom exemplo a segurança dos ciclistas é o cruzamento da avenida Ipiranga com a avenida Salvador França.


&nbsp; Pode-se observar que aos veículos automotores não é permitida a conversão sobre a ciclovia.



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Redirecionamento do fluxo de veículos automotores;



Redimensionando e redirecionando o trânsito de maneira conveniente, e aproveitando-se do fato de que a ciclovia troca de lado do arroio do Dilúvio ao longo de sua extensão, a ciclovia poderá atravessar praticamente todos os cruzamentos que se apresentam ao longo da avenida Ipiranga utilizando-se exclusivamente dos semáforos que já são utilizados para os veículos automotores. Tal medida torna o deslocamento dos ciclistas mais rápido e seguro. 



Os semáforos para ciclistas, desta maneira, podem ser utilizados somente nos locais em que o redirecionamento do fluxo dos veículos não for suficiente para garantir a fluidez e a segurança indispensável aos usuários da via.


Nos locais em que não for possível a conversão à esquerda devido a presença da ciclovia, devem ser sinalizados retornos de maneira que os veículos automotores cruzem a ciclovia, a exemplo da imagem abaixo.









Nos locais em que a ciclovia margear a faixa de rolamento de veículos e que for estratégica, para fins de mobilidade urbana, a conversão dos veículos à esquerda; esta deverá ser conduzida através de retornos – a exemplo do retorno sugerido na imagem acima – de maneira que os veículos que pretendam atravessar a avenida dotada de ciclovia a cruze de maneira conveniente sem oferecer risco aos ciclistas.



Viabilidade da implementação de retornos nos locais em que se deve proibir a conversão sobre a ciclovia:

Por mais impactante que pareça para nós - leigos em engenharia de tráfego - o redirecionamento conveniente dos veículos automotores não é tão significativo quanto imaginamos. Observemos a imagem abaixo:





Pelo exposto na imagem fica claro que o redirecionamento dos veículos só é necessário naqueles cruzamentos em que os veículos oriundos da avenida Ipiranga tenham que converter sobre a ciclovia e que&nbsp;3 dos 4 trajetos possíveis de serem realizados no cruzamento&nbsp;não são sequer afetados pelo redirecionamento dos veículos automotores.&nbsp;

A ciclovia e a mudança de lado ao longo da Ipiranga;

Reinteradamente especialistas e ciclistas tem salientado que a ciclovia não deveria ter sido implementada entre o Dilúvio e a avenida Ipiranga, mas sim à direita da pista ou mesmo em avenidas paraleas à avenida Ipiranga - situação em que se&nbsp;diminuiria a disputa por espaço&nbsp;entre bicicleta e os veículos automotores.

No entanto, mesmo assim, o projeto tem sido implementado sem que esses especialistas - os mesmo os ciclistas -&nbsp; tenham sido consultados. Segundo a lógica desta ciclovia que está sendo implementada, a&nbsp;trocar de lado&nbsp;ao longo de seu trajeto vem justamente da necessidade observada pela engenharia de tráfego em adequar, de maneira conveniente, o posicionamento da ciclovia frente ao fluxo de veículos em cada trecho ao longo do Dilúvio. 

Assim, podemos ficar seguros de que o projeto que dimensionou a ciclovia&nbsp;levou em consideração - em algum momento de sua elaboração - a possibilidade de ser necessário redirecionar o fluxo de veículos automotores de maneira que a estes fosse proibida a conversão sobre a ciclovia.

Já que o projeto&nbsp;entendeu que a ciclovia deveria estar posicionada entre o arroio e a avenida, o mínimo que podemos esperar é que o fluxo de veículos seja redirecionado - conforme explicado -&nbsp;de maneira a possibilitar que os ciclistas que se deslocam pela ciclovia não sejam obrigados a acionar os semáforos para ciclistas a cada cruzamento com a avenida Ipiranga. Do contrário a engenharia de tráfego deveria ter se preocupado em posicionar a ciclovia em outro lugar que não expremida entre o Dilúvio e a avenida Ipiranga.



A segurança dos ciclistas e a redução no tempo de deslocamento destes justificam tal medida.





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Caso você concorde com esta proposta de melhoria à segurança dos ciclistas que se utilizam a ciclovia da avenida Ipiranga de Porto Alegre, por favor assine o abaixo-assinado que solicita providências da EPTC nesse sentido.


Caso queira colaborar um pouco mais com essa solicitação essencial à segurança dos ciclistas de Porto Alegre e Região metropolitana; por favor, divulgue este abaixo-assinado para seus amigos mais próximos:&nbsp;
http://www.abaixoassinado.org/abaixoassinados/10221