História do bairro Amapá - Parte II
Autor: Paulo Roberto | Publicado: 2010-11-30T11:00:00-02:00

"Quem bebe a água do Amapá, nunca mais sai desselugar"(...dito popular local, no Amapá)Esse foi um dos motivos principais da política de Urbanização daCôrte do Rio de Janeiro no século XIX de Pedro II que queria fornecer paraa cidade água potável, limpa e de boa qualidade. Não que ela viessepropriamente do Amapá, mas o caminho das águas para a Cortepropriamente dito passava e ainda passa pelo Bairro como podemos ver otestemunho vivo das tubulaçõess centenárias que vemos ao longo da EstradaRio do Ouro e que segue pela Rua Guaporé, uma das principais e antigasruas do bairro.   O motivo da Linha férrea que atravessa o bairro e que segue o longodesta famosa via e que hoje se tornou uma pequena rodovia estadual, a RJ-085, a lendária Estrada de Ferro Rio do Ouro, financiada por cofre ingleses,era trazer a infraestrutura para a instalação daqueles canos que vinha dasfontes das águas de Xerém seguindo caminho de Mantiquira. Antigamente opequeno lugarejo que conhecemos hoje como Xerém, eram as terras de ummagnata inglês de nome George Chorem, daí a nomenclatura "Xerém" quedeu nome ao bairro. E Xerém até hoje é um dos lugares privilegiados daBaixada Fluminense,dentro do Município de Duque de Caxias por estarpróximo as serras e ao pouco que existe ainda da Mata Atlântica e que pódeser vista por boa parte da região da Baixada e do Amapá também que ficasomente a menos de 20 km do local.  Às águas de suas cachoeiras e fontes ainda é fonte de recursos ecaptação da Compania das águas do Estado do Rio de Janeiro que faz trazeratravés de suas canalização as águas para a região Metropolitana doGrande Rio. Mas antigamente o caminho das águas seguia o caminho dotrem Maria Fumaça e que é uma história muito curiosa na localidade. Otrem saía de Xerém, passando pelo Mantiquira, atravessando a região doLamarão e que ainda é remota e fazia sua parada no Km 43 onde hojeidentificamos que é hoje o bairro Amapá. Em seguida, atravessando o RioIguaçu, há uma ruína antiga de abastecimento de água e outrorasuprimento do trem e que ainda póde ser vista na localidade. Seguindo ocurso da antiga linha, o trem fazia ainda sua parada na estação Babi já naregião de Belford-Roxo e que hoje tem seu nome mudado para Recantus efazia seu ponto final em Belford-Roxo onde se dividia o sub-ramal,Jaceruba e José Bulhões (hoje Vila de Cava). Ainda existe remanescentes dapopulação local no Amapá que ainda alcançaram os tempos do trem pelomenos nos anos 40 para cá e que serão alvos de entrevistas e testemunhospara as próximas matérias dessa história.   Às águas trazidas pelo encanamento da adutora de Xerém e que passapelo bairro, acredito eu, foi um dos motivos do sucesso da especulaçãoimobiliária do Amapá que começou a se processar da metade da década desessenta para cá, pois ao longo desse encanamento havia e ainda há muitaligações clandestinas da água que abastece boa parte da população dobairro. E mesmo depois da instalação oficial por parte do Governo AnthonyGarotinho na primeira metade desse ano 2000, com a instalação da linhatelefone, o asfaltamento da estrada principal do bairro que é a estrada doAmapá, a população ainda continua desfrutando desse abastecimentoperene.        Mesmo assim quando das escavações dos buracos das sapatas defundação de nossas casas no bairro no início da década de 80, logo semaprofundar muito as escavações, o povo era surpreendidos com aquantidade de água no solo. O terreno local é bastante arenoso e úmido, oque explica a abundancia de água na localidade. Além disso,geograficamente estamos cercados pelo Rio Iguaçu e Capivari quedesemboca no velho Iguaçu ao Sul do bairro. Os areais que por hora fazexploração no local deixam os buracos escavados das extrações de areiaabundantes de água, o que torna atração e motivo de tragédia para muitosque procuram o local para lazer e banho diariamente.E agora mesmo, com as escavações das primeiras sapatas do viadutodo trecho Arco Rodoviário que vai passar por cima da RJ-085, na EstradaRio do Ouro, as primeiras pilastras que estão sendo escavadas , como eumesmo testemunho, por trabalhar no Canteiro de Obras como vigia noturno,são de profundidade muito grande por causa do terreno arenoso e de grandeabundancia de água.     O repórter do jornal carioca do século XIX, em sua crônica de suaviagem pelo trem do ramal Mantiqueira, publicado no Correio da Manhãdescreve sua passagem pelo bairro, o que eu considero a primeira referênciaImpressa de nosso bairro que ao atravessar a ponte de ferro da linha férreado rio Iguaçu, logo a seguir antes de aportar na estação 43, ele vê umaregião pantanosa, cheia de várzeas e igarapés e que ainda podia se verjacarés flutuando pela várzea na bacia local do rio Iguaçu. Mas também aregião era foco de malária e febre amarela, o que era motivo depreocupação do Governo da época, pelo menos no que diz respeito àpopulação da Corte.   Já nessa época, a nossa região, como as outras regiões da BaixadaFluminense já estava bastante abandonada, e seus rios já bastanteassoreados; já passada à época da Colonização e do Ciclo da Cana deAçúcar. Suplantado pelo Ciclo do Ouro, a economia Imperial na época deralugar à urbanização das cidades que procurava copiar à moda de vida àfrancesa e a inglesa, que eram os grandes credores e financiadores da novamoda de vida da população nacional. Nessa fase, na segunda metade doséculo XIX, o Brasil já começava a acompanhar a influencia da RevoluçãoIndustrial européia e procurava se urbanizar.Barão de Mauá já lançava os primeiros paquetes e embarcações à vapor quejá se tornara o coqueluche do transporte marítimo e a primeira ferrovia jáhavia sido inaugurada, tendo a primeira linha sido instalada de Mauá (Guiade Pacoaíba- em Magé) à Petrópolis.    Daí prá lá começou a expansão ferroviária com a extensão da LinhaFérrea Central do Brasil e que um de seus ramais levava à Belford-Roxo,onde havia a sub-divisão do Ramal Mantiquira onde passa pela nossaregião. Já não era visto com bons olhos mais, devido a influência inglesa, arealidade brasileira no que tangia a escravidão e a política internacional fezcom que Isabel, filha de Pedro II, na ausência de seu pai, forçada pelosmagnatas ingleses e brasileiros fantoches e lacaios assinasse a Lei Áureadando aos escravos a tão sonhada Libertação, pelo menos no papel, pois issojá vinha se arrastando por todos aqueles anos daquele século, por diversasLeis havia sido promulgada no intuito da libertação gradual dos negros: Leido Ventre Livre, em que filhos de escravos já não podiam ser mais cativos,Lei Sexagenária, em que os mais de sessenta anos já conquistavam aalforria e finalmente a Abolição de 1888, o que não nos soa bem explicadocomo a Abolição da Escravatura. A História oficial nos omite, mas só Deussabe o processo dessa política que só visava contingente para o MercadoConsumidor da época.    Foi sob esse Regime, e essa mudança urbana, que Pedro II fêz vir sobos trilhos do ramal Mantiquira, os cargueiros com os primeiros canos deágua que sugaria ás águas da adutora de Mantiquira. E nesse rastro apopulação cresceu ao longo dessa via férrea e tantas outras e que viriaformar a história da população, urbanização e crescimento de nossosbairros, inclusive o nosso Bairro Amapá.Nos anos sessenta e metade da década de 80, duas grandes enchentesinundaram o Bairro. Fomos traídos pela chuvas e a abundancia de águas doIguaçu e de seus diques em volta do grande afluente, e nessa época jáestávamos morando na localidade. Mas isso é assunto para as próximasedições dessa história e também da fragmentação das fazendas e sítios daregião em pequenos lotes o que deu início aos Loteamentos do bairro.                                        A Reforma Agrária entre os anos 50 e 60 e que fez repartir as velhasterras da fazenda Colonial São Bento na Era Colonial logo deu lugar à umaexpansão urbana quase que desordenada e que cresce a cada dia.A construção do trecho do Arco Rodoviário que passará pelalocalidade, com sua logística, a demanda de mão de Obra local e geração deemprego e possibilidade de renda para a população local póde mudar perfildo local e uma grande movimento e mudança sociológica já começa a criarum perfil local trazendo influencias e ventos de mudanças.Paulo Escriba