Suzuki Savage LS 650 - Amada e odiada. Clássica!
Autor: Marco Buzetto, o escritor | Publicado: 2015-12-08T09:50:00-02:00



Fazia tempo que eu queria fazer uma postagem sobre a&nbsp;Suzuki Savage LS 650, que em minha opinião é uma linda moto, principalmente por suas peculiaridades: uma chopper de fábrica com cara de bobber e big-single (um motor mono-cilindro gigantesco).



Há algum tempo, soubemos de uma destas a venda, e para minha surpresa, minha noiva (Thalita) se interessou ao máximo em comprá-la. Não preciso dizer que foi o que fizemos, cerca de 15 dias depois.







Apesar de tudo o que todos falam, defeitos, problemas, olho gordo, etc. e tal, a Suzuki Savage LS 650, para mim, é uma grande moto.&nbsp;&nbsp;Sinceramente, qual moto não apresenta um problema de vez em quando?



Extremamente simples, já que é um cilindro só, um carburador simples a vácuo, e peças que podem ser adaptadas de outras motos (caso não queira comprar originais importadas). Gosto muito da marca Suzuki. A montadora se empenha em criar tecnologias de motocicletas duráveis. E foi exatamente o que fizeram com a Savage.



Enfim, não escrevi o artigo, pois, encontrei este texto muito completo e muito similar ao que eu estava pensando em escrever, e resolvi compartilhar na íntegra com vocês, queridos irmãos, irmãs e amigos motociclistas. Boa leitura.





Suzuki LS 650 Savage: Simples e Robusta

Texto: Levi's; dezembro, 3, 2010



Simples
e robusta: creio que sejam os melhores adjetivos para definir a Suzuki Savage.
É verdade que ela deixou de ser importada para o Brasil (injustamente) há dez
anos e tem algumas falhas de projeto, mas mesmo assim é uma ótima opção para
quem quer entrar no mundo custom e não ter muitos gastos com manutenção.
Afinal, com apenas um cilindro, uma vela e um carburador, a mecânica é tão
simples que alguns chegam a definir a Savage como uma “CG anabolizada”. Outros
torcem o nariz para uma custom monocilindrica, mas se esquecem que até as
Harley-Davidson (responsáveis pelo mito de que custom de verdade deve ter dois
cilindros em V) nasceram com apenas um cilindro. Mas de qualquer forma, a
Savage representa bem o estilo custom: durabilidade, solidez e velocidade de
cruzeiro em baixa rotação. E por falar em velocidade, ela não passa de 140 km/h
(correr não é o propósito das customs), mas mantém uma boa velocidade de
cruzeiro em 110 km/h, pois seu torque de 4,7 kgmf está disponível aos 3.400 rpm
e a potência de&nbsp; 31 cv em 5.400 rpm, o que significa que carregar bagagens
e garupa não faz tanta diferença. O consumo fica em torno dos 18 km/l na cidade
e 23 km/l na estrada (nada mal para uma 650).






Estilo
&amp; personalidade: o chassi curto, o tanque alto e a roda dianteira afastada
definem a Savage como uma chopper. O cilindrão de aspecto quadrado e num angulo
totalmente reto dão um ar estranho à moto, mas não a torna necessariamente
feia. Aliás, é uma motocicleta altamente customizável e pode-se mudar sua
personalidade com alguns acessórios. O escapamento original deixa a motocicleta
com um som de CG, mas os escapamentos esportivos ou artesanais podem até trazer
um som mais imponente e estimulante, mas também trazem o incoveniente dos
estouros típicos das “big single”, ainda mais em se tratando de uma 650. Muitos
proprietários tiveram que voltar a instalar o escapamento original para
resolver o problema de pipocos indesejados durante as desacelerações. Quanto às
cores, que eu saiba no Brasil vieram algumas unidades em azul claro metálico,
vermelho grená (ou cor-de-vinho), preta e algumas amarelas (mais raras de se
encontrar).



Falhas
de projeto:&nbsp;lançada na Europa em 1986 e no Brasil em 1998, a Savage tem
algumas peculiaridades em seu projeto que sofrem críticas, como o freio
traseiro que além de ser a tambor, é acionado por cabo de aço, ao invés de
vareta o que deixa o sistema mais sujeito a quebras. Outro ponto muito citado
por quem tem ou já teve a motocicleta é o pequeno vazamento de óleo pela junta
do cabeçote, típico dos motores “big single” mais antigos da Suzuki. Nada que
influencie no desempenho ou durabilidade do motor, mas a umidade de óleo sempre
está lá. Também reclamam da suspensão traseira muito dura, mas me desculpem,
toda custom é dura e definitivamente não foram projetadas para a buraqueira do
Brasil. Tem também o tal do diafragma que não aguenta a gasolina brasileira
batizada com álcool e se rompe, fazendo o motor falhar e desligar em altas
velocidades, mas basta substituir o diafragma original por um que seja adaptado
ao nosso combustível. E por fim, a pedaleira do garupa que é fixada na balança
da suspensão fazendo o passageiro sentir todos os movimentos da suspensão, mas
que também é facilmente resolvido adaptando-se um alongador e levando a
pedaleira para perto do eixo da suspensão minimizando o efeito de
desconforto.&nbsp; Enfim, todos os defeitos ou peculiaridades da Savage são
simples de resolver e não são tão graves a ponto de tornar a moto em algo ruim
de se utilizar.



O
lado bom: começando pelos cromados em profusão e legítimos (nada de peças
plásticas) como em toda custom que se preze, o que ajuda na fama de
durabilidade e robustez da Savage. Outro ponto chave deste modelo é a
transmissão por correia e polias ao invés do trio coroa-corrente-pinhão. Além
de mais durável (70.000 km contra 15.000 km dos sistemas de corrente), a
correia dispensa lubrificação e garante um rodar mais suave e silencioso. O
problema é o preço da tal correia, que custa em torno de R$ 500, mas se formos
levar em consideração a durabilidade do conjunto, sai mais barato do que trocar
coroa-corrente-pinhão a cada 15.000 km. Isto sem contar no visual que a correia
dá à motocicleta. Também vamos destacar o preço do modelo, que custando em
média R$ 10 mil, é uma moto muito barata em se tratando de uma 650 (uma Shadow
600 não sai por menos de 15.000), com preço equivalente a algumas customs de
250 cc. E peso também! Ela pesa apenas 160 kg (a seco), nada mal para uma
motocicleta média!



O
lado ruim:&nbsp;a começar pelas concessionárias que estão sempre do “lado negro
da força”, e cobram preços absurdos pelas peças originais da Savage, e não é em
todo lugar que se encontra peças para ela. Mas por outro lado, no exterior onde
ainda é fabricada como Boulevard S40, as peças de reposição são encontradas com
mais facilidade e podem ser importadas através da internet. E outro ponto
importante para quem deseja adquirir uma motocicleta destas é o mercado! Elas
são difícieis de se comercializar. Quem compra uma destas, deve comprá-la com a
idéia de que será uma companheira por longos anos. Se você é daqueles inquietos
que trocam de moto a cada um ou dois anos, esqueça! A Savage é moto para casar!



Peças
genéricas: em minhas leituras sobre a Savage, lí muitos artigos em forums de
proprietários que contornam o problema da dificuldade e custos de peças
originais, com a substituição por peças genéricas. Segue uma lista:



Filtro de óleo: Intruder 250 ou GS 500;
Vela de ignição: Titan 150;
Pastilhas de freio: CB 450;
Corrente de comando: CBX 750* ou XLX 250*;
Cabo de embreagem: DT 180N;
Bateria: CBX 750;
Pneus: traseiro da Virtago 250 e dianteiro da CB 450;
Bóia do carburador: RD 350;
Retificador: CB 400;
Extator: XR 250 Tornado.



Mas
vale lembrar que tais adaptações não garantem um perfeito funcionamento, durabilidade
e segurança da motocicleta, além de se perder a originalidade do modelo.



E os
preços de algumas peças vendidas na internet: correia da transmissão: R$ 550;
agulha e sede de bóia R$ 49; filtro de ar original R$ 130; jogo de raios
traseiros R$ 270; escape Roncar R$ 529; guidon Roncar R$ 129; sissy bar Roncar
R$ 449; comando avançado R$ 464; pedaleira avançada garupa R$ 464; corrente de
comando R$ 367; junta do cabeçote R$ 135; tensor esticador R$ 312; filtro de
óleo R$ 39; bateria Yuasa R$ 330; tampa lateral R$ 289.



A
Savage ainda vive: injustiçada no Brasil, a Savage faz muito sucesso em países
escandinavos, do leste europeu e Estados Unidos. Hoje em dia, a Savage ainda
vive, mas com o nome de Boulevard S40 e custa cerca de U$ 5.099 nos EUA.



Fonte: Bistury









Para quem gosta de customização, clique aqui e dê uma olhada no que pode ser feito nesta bela motocicleta (se aparecer uma propaganda, é só fechar e logo aparece a página).



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