Leão de respeito: Veja avaliação completa do Peugeot 3008 Griffe.
Autor: Pedro | Publicado: 2011-04-06T19:09:00-03:00

O crossover 3008 chega para botar a Peugeot de volta na briga dos veículos familiares.&nbsp;&nbsp;O  lançamento do 3008 representou algumas novidades para a Peugeot em   todo o mundo. No Brasil, ele chega para ser o representante da marca   francesa entre os modelos familiares de médio porte, substituindo o 307   SW, que deixou de ser importado em 2009. Além disso, o crossover é um   dos responsáveis por introduzir uma linha de modelos mais ousados e com   apelo mais esportivo dentro da Peugeot. Ele ainda vai inaugurar um  motor  que deve ser utilizado por diversos modelos – o hi-tech 1.6 THP.  Fora  isso, o 3008 é o primeiro representante do fabricante em um  segmento de  mercado que aumenta cada vez mais e ganha novos integrantes  para a  briga, o de crossovers.

A aposta da Peugeot foi rechear seu  crossover com equipamentos  tecnológicos, seja no compartimento do motor,  na transmissão, na  plataforma ou no interior. A começar pelo propulsor,  o 1.6 THP  desenvolvido em parceria com a BMW – o mesmo utilizado na  linha Mini –,  que gera 156 cv de potência a 6 mil rpm, mas com um ótimo  torque de  24,5 kgfm a baixas 1.400 rotações. O “culpado” por gerar tanta  força é o  turbo de alta pressão, que aumenta a mistura ar/combustível  dentro dos  cilindros. A transmissão, por sua vez, é uma automática de  seis  marchas – duas a mais do que as usadas até hoje pela Peugeot no  Brasil.  Para uma condução mais esportiva, é possível acionar as trocas  manuais  na própria alavanca.Já  a plataforma é a mesma do 308  europeu – uma evolução da arquitetura do  307. Apesar de ser simples em  sua concepção, a Peugeot usou uma  solução engenhosa. Introduziu um  sistema chamado de Dynamic Rolling  Control. A tecnologia regula  mecanicamente os amortecedores das rodas  traseiras para que a diferença  entre as duas seja pequena. Na prática,  isso significa mais estabilidade  e menos torção de carroceria durante  as curvas. 

O desenho não  chega a ser novidade, mas se diferencia do resto da  linha. Os designers  da Peugeot mantiveram a identidade visual da marca,  mas parecem tê-la  ampliado. Na dianteira, a “boca de tubarão” é imensa  e chama toda a  atenção. Os faróis são espichados, no tipo felino, e  escapam pelas  laterais até quase o início do grande para-brisa. Na  lateral, o perfil é  mais de um hatch “altinho” do que de uma minivan ou  de um SUV. Na  traseira, as grandes lanternas com um formato triangular  saltam aos  olhos, mas o destaque é para a tampa do porta-malas. A  abertura pode ser  feita de duas maneiras: levantando apenas a parte  superior, no estilo  de um hatch, ou rebatendo também a seção inferior, o  que cria uma  plataforma para facilitar o acesso. Outro  ponto que a Peugeot  resolveu apostar pesado foi na lista de  equipamentos. A versão de  entrada, Allure sai por R$ 79.900. Por esse  valor, o crossover já conta  com ar-condicionado dual zone, direção  assistida, seis airbags –  frontais, laterais e de cortina –, ABS, ESP,  rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth,  sensor de estacionamento, head up display,  cruise control e rodas de  liga leve de 17 polegadas. A configuração  testada, a Griffe, ainda  adiciona revestimento interno de couro,  sensores de chuva e  luminosidade, retrovisor interno eletrocrômico e  teto solar duplo  panorâmico. Nesse caso, o preço sobe para R$ 87.900.  Valor elevado, mas  competitivo se comparado com os principais oponentes  de tração  dianteira, todos a partir dos R$ 90 mil. 

Por exemplo, a Toyota  RAV4 na variante 4X2 conta com propulsor maior,  de 2.4 litros, mas tem  uma lista de equipamentos mais enxuta – não  inclui nem computador de  bordo. Já o líder Honda CR-V é equipado com  motor 2.0 de 150 cv e não  conta com bancos de couro, nem  ar-condicionado dual zone. Outro rival é o  Chevrolet Captiva Ecotec. A  fabricante norte-americana retrabalhou o  motor 2.4 para render 185 cv,  mas falta o ar-condicionado automático de  duas zonas.E  a estratégia da Peugeot vem dando certo. Desde o  começo da importação  do veículo, em novembro de 2010, todas as unidades  que chegaram foram  vendidas. Isso significa um total de 466 carros  comercializados até o  fim de fevereiro. Atualmente, a lista de espera é  de 90 dias. E já há  informações de que algumas concessionárias estariam  cobrando cerca de  R$ 10 mil a mais no 3008 por causa da alta demanda.

Instantâneas

# Os números 00 na sigla do 3008 significam o segmento de carros de maior porte do que os tradicionais feitos pela marca.
# O motor 1.6 THP será usado pela Peugeot em uma versão topo de linha do sedã 408, provavelmente com a potência aumentada.
# Na Europa, o mesmo propulsor 1.6 THP é responsável por mover o esportivo RCZ. No caso, ele desenvolve 200 cv de potência.
#  No Salão de Paris de 2009, a Peugeot apresentou uma variante híbrida e   com tração integral do 3008 chamada de Hybrid4. A sua produção é   esperada para 2011.
# O 3008 é vendido no Brasil com três anos de garantia.Ponto a ponto

Desempenho  – O resultado de uma pisada no pedal do acelerador do 3008 é  uma  sensação de surpresa, tamanho o vigor explicitado pelo motor.  Também é  dificil de acreditar que sob o capô fica um propulsor de  apenas 1.6  litro. Grande parte do ótimo desempenho fica por conta do  turbo de alta  pressão, que consegue fazer o torque máximo – de ótimos  24,5 kgfm –  aparecer logo nas 1.400 rpm. A potência de 156 cv também  agrada. Aliado  ao 1.6 THP se encontra uma eficiente transmissão  automática de seis  marchas com opção de trocas manuais. Graças ao bom  conjunto, o zero a  100 km/h é feito em 9,5 segundos. A velocidade  máxima, segundo a  Peugeot, é de 202 km/h. Nota 9.Estabilidade  – Outro ponto onde o  3008 não se parece com um crossover de grandes  dimensões. Mesmo com a  carroceria alta, o modelo da Peugeot se comporta  de maneira exemplar  quando encontra um trajeto sinuoso. Mesmo quando o  motorista força uma  condução mais agressiva, o crossover desempenha um  excelente papel e o  carro pouco aderna nas curvas. A direção também é  precisa. Nas retas,  mesmo em altas velocidades, não se percebe maiores  flutuações. Nota 9.

Interatividade  – A Peugeot recheou o 3008 de equipamentos para mimar o  motorista. O  mais interessante deles é o head up display. Sobre uma  placa de  policarbonato, próximo ao para-brisa, são projetadas a  velocidade e  informações do cruise control. Só falta uma opção que  também mostre o  conta-giros quando o câmbio for colocado na posição de  trocas manuais. O  console central parece “virado” para o motorista, o  que chega a dar a  impressão de se estar num carro esportivo. O rádio é  bom, com diversas  funções, mas tem o mesmo display de outros modelos  mais antigos, como o  307. Nota 8.Consumo  – Ter um motor de apenas 1.6 litro sob o  capô ajuda no consumo do  crossover. Muito por isso, o Peugeot 3008  Griffe conseguiu a boa média  de 10,2 km/l com gasolina em um percurso  misto urbano e estrada. Nota  8.
Conforto – A faceta de minivan é a  que mais aparece nesse ponto. Isso  porque o espaço interno do 3008 é  farto para todos os cinco ocupantes.  Mesmo quem vai no banco traseiro  não têm problemas para posicionar as  pernas. Os bancos fazem bem o seu  papel e são bastante confortáveis,  mas poderiam ter regulagem elétrica,  pelo menos para o motorista. O  isolamento acústico é outro item que  impressiona pela eficiência. Nota  8.
Tecnologia – Como o último  número do nome do carro indica, a plataforma  do 3008 é a mesma do  recente 308 europeu – evolução da arquitetura do  307. Além disso, o  modelo vem de série com seis airbags – frontais,  laterais e de cortina  –, ABS e ESP. O rádio/MP3 com entrada auxiliar e  USB com comandos na  coluna de direção e com ar-condicionado dual zone.  Outro ponto a favor  do Peugeot é o moderno motor 1.6 THP, de 156 cv,  que foi desenvolvido em  parceria com a BMW. Nota 7.Habitabilidade  – A Peugeot soube  aproveitar com competência o bom espaço interno de  seu crossover. A  oferta de porta-objetos não é tão grande, mas a  capacidade de  armazenamento do que fica sob o apoio do braço é  respeitável. Além  disso, é refrigerado. As portas também são amplas e  ajudam no acesso. O  teto solar panorâmico consegue deixar o ambiente  mais bonito e  iluminado. Na versão testada, os vidros traseiros tinham  persianas. Nota  9.

Acabamento – Para um carro de mais de R$ 80 mil, o acabamento  do 3008  fica dentro do esperado. O console central é em black piano,  com boa  sensação ao toque. A parte superior do painel é emborrachada,  mas o que  mais chama a atenção é a alça que fica no console do lado do   passageiro. Além de ser bonita, é revestida com o mesmo couro de   qualidade presente nos bancos. Outro item interessante no interior são   os botões abaixo das saídas de ar, que foram inspiradas em comandos de   aviões. Nota 8.Design  – A Peugeot manteve a sua atual identidade  visual no 3008,  principalmente na dianteira aonde a imensa grade estilo  “boca de  tubarão” rouba a cena. O problema é que no crossover, o design  não  ficou tão harmonioso. É um carro imponente e chama atenção, mas não   chega a ser belo. Nota 7.

Custo/Benefício – Mesmo com a boa  oferta de equipamentos e tecnologia  embarcada no 3008, o crossover da  Peugeot custa R$ 87.900. O valor  cobrado é inferior a todos os seus  concorrentes com tração dianteira,  como Honda CR-V, Toyota RAV4,  Chevrolet Captiva e Hyundai ix35. Nota 8.
Total – O Peugeot 3008 Griffe somou 81 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir - Personalidades distintas

O  3008 marca a chegada da Peugeot em um nicho de mercado em que a marca   francesa nunca tinha participado no Brasil. E, para isso, a escolha  foi  de um modelo com linhas imponentes e marcantes. O design pode não   agradar a todos, mas chama a atenção de muita gente nas ruas. Esse   desenho também faz parte da tática da Peugeot em juntar a robustez de um   utilitário esportivo, com a praticidade de uma minivan.

A tática  funciona, pois além do bom porte e da posição de dirigir  elevada, a  cabine é espaçosa e conta com soluções interessantes, como o  porta  objetos refrigerado localizado sob o apoio de braço. Os bancos  traseiros  correm sobre trilhos, o que deixa os ocupantes de trás com  ainda mais  espaço para as pernas. Mesmo assim, a capacidade do  porta-malas não fica  prejudicada. Ele pode receber entre 432 e 512  litros de bagagem, já que  o compartimento tem altura varíável do piso.

Mas o que mais  impressiona é o desempenho. Neste ponto, é fácil fazer a  comparação com  um esportivo. O motor é excelente. Um 1.6 THP que gera  156 cv de  potência e torque de 24,5 kgfm já a 1.400 rpm. É o primeiro  carro da  Peugeot que usa o propulsor, porém é esperado que ele comece a  ser  expandido para o resto da linha gradativamente. A força é muito  bem  distribuída em todas as faixas de giro e é dificil acreditar que  sob o  capô se encontra um motor de apenas 1.598 cilindradas.

Para  acompanhar o 1.6 THP a Peugeot não poderia escalar um câmbio  qualquer. A  transmissão automática de seis marchas é rápida nas trocas e  não hesita  na hora de uma pisada mais funda no acelerador. As trocas  podem ser  feitas manualmente na própria alavanca. O jogo de suspensão  também é  interessante. Independente na traseira, o conjunto deixa o  crossover  agarrado no chão. Os trajetos sinuosos são superados com  facilidade e  muita agilidade e mesmo assim o conforto não é  prejudicado.

Por  dentro, o acabamento agrada. Há até uma grande difusão de  plásticos,  principalmente no console central, mas o encaixe e a  qualidade fazem jus  aos R$ 87,9 mil gastos no carro. Outro ponto  interessante é a alça de  apoio para o passageiro, revestida com o mesmo  couro de qualidade dos  bancos. Logo acima dos instrumentos se situa o  head up display, pequena  tela de policarbonato com informações de  velocidade e do cruise control,  para que o motorista não precise  desviar os olhos da estrada. Solução  de esportivo para um carro com  porte de SUV e interior de monovolume. 

As  opiniões expressas nesta matéria são de responsabilidade de seu  autor e  não refletem, necessariamente, a opinião do site WebMotors

FICHA TÉCNICA – Peugeot 3008 2011
 
 Motor Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 8 válvulas, 1598 cm³, turbo
 Potência 156 cv (gasolina) a 6.000 rpm
 Torque 240 Nm / 24,5 kgfm (gasolina) a 1.400 rpm
 Câmbio Automático, com seis marchas
 Tração Dianteira
 Direção Por pinhão e cremalheira, com assistência eletro-hidráulica
 Rodas Dianteiras e traseiras em aro 17” de liga-leve
 Pneus Dianteiros e traseiros 225/50 R17
 Comprimento 4,36 m
 Altura 1,63 m
 Largura 1,84 m
 Entre-eixos 2,61 m
 Porta-malas 512 l a 1604 l (bancos rebatidos)
 Peso (em ordem de marcha) 1.660 kg
 Tanque 60 l
 Suspensão Dianteira independente, tipo McPherson; traseira dependente, tipo barra de torção
 Freios Disco ventilado na dianteira e disco sólido na traseira 
 Preço R$ 79.900 a R$ 86.900
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