Autor: Rodrigo Pantaleao Jorio | Publicado: 2011-04-26T13:14:00-03:00

Tecnologia do Transporte de Carga

ANÁLISE DE FACILIDADES

Rede LogísticaÉ a representação físico-espacial dos pontos de origem e destino das mercadorias, bem como de seus fluxos e demais aspectos relevantes, de forma a possibilitar a visualização do sistema logístico no seu todo.
É um conjunto de nós (pontos de origem ou destino) que devem ser atendidos através de ligações (meios de transporte existentes), nas quantidades préestabelecidas.
Desenho da Rede de Suprimentos
Características importantes: As origens dos suprimentos são bastante variadas, podemos classificá-las: quanto ao tipo de terminal, nos casos em que os suprimentos são transferidos a partir de outros meios de transporte (Portos marítimos, Aeroportos, Pátios ferroviários, Terminais intermodais) quanto ao tipo de fornecedor (indústria ou produtor, atacadista (intermediário), jazida da própria empresa) quanto a geografia (Estados, Capitais, Regiões do interior, Municípios, Países (importação)) Os destinos dos suprimentos são geralmente as unidades de produção da empresa (fábrica) e os armazéns ou depósitos. A distribuição espacial dos nós na representação gráfica deve ser feita de forma esquemática, mas garantindo a visualização das condições reais do problema. Evitar o cruzamento de fluxos importantes na representação da rede.
Desenho da Rede de DistribuiçãoCaracterísticas importantes: Os pontos de origem da mercadoria são constituídos pelas fábricas e pelos depósitos, próprios ou de terceiros (atacadistas, por exemplo). Os pontos de destino podem ser classificados segundo os mesmos critérios definidos para os pontos de origem no caso da Rede de Suprimentos. Isso porque as características dos dois processos (Suprimentos e Distribuição Física) são opostos, conforme diagrama abaixo.
Exemplos de desenho de Redes Logística
Exemplos de desenho de Redes Logística
Revenda
Cliente
Exemplos de desenho de Redes LogísticaPERNAMBUCO
Caruarú Guaranhuns
Arapiraca

Maceió

ALAGOAS BAHIA
Aracajú

SERGIPE
F.Santana

Itabuna

V. da Conquista

Exemplos de desenho de Redes Logística

Exemplos de desenho de Redes Logística

Exemplos de desenho de Redes Logística
Carajás

São Luiz

Coréia

Japão

Alemanha União Soviética

Romênia

Ferroviário Marítimo

Completando e Racionalizando a Rede Logística
Após obter um desenho satisfatório da rede logística, devemos complementála com os seguintes procedimentos: Inserção dos fluxos unitários - é necessário definir a forma mais adequada de medir os fluxos. Nos casos de cargas densas, o mais comum é representar os fluxos em toneladas por unidade de tempo (ton/dia, ton/mês, etc.). Cargas volumétricas são medidas, por sua vez, em metros cúbicos por unidade de tempo (m /dia, m /mês, etc.). Quando a carga for transportada unicamente na forma unitizada (pallets, contêineres), podemos também medir os fluxos nessas medidas. Incorporação do nível de serviço - os principais fatores que compõem o nível de serviço de um sistema logístico são: prazo de entrega, avarias na carga, extravios e reclamações diversas. O prazo de entrega, mais utilizado, é normalmente medido em dias (úteis ou corridos). Os demais fatores são expressos em porcentagem.

Completando e Racionalizando a Rede Logística
Custos Logísticos - devem ser levantados por tipo de produto e por rota, considerando amostras significativas e computando todas as despesas incidentes, incluindo além do custo de transporte ou do frete, taxas, seguros, etc. Em seguida, para cada rota e cada tipo de produto, dividi-se o custo calculado pelo fluxo médio, obtendo-se os custos unitários de transporte (R$/ton, R$/ m , etc) Análise de consistência da rede - Caso haja centros de distribuição, é necessário verificar se a soma dos fluxos de entrada coincide aproximadamente com a soma dos fluxos de saída, em cada uma das instalações (continuidade dos fluxos). Da mesma forma, somando-se os fluxos originados ou destinados a determinados pontos ou regiões, o resultado deve apresentar valor igual ou próximo àquele apresentado nas estatísticas da empresa. Outros tipos de análise podem ser feitos em relação a discrepância de desvios médios dos prazos de entrega

Alocação de Cargas
Todos os procedimentos a serem adotados devem ser calculados cuidadosamente, sob pena do comprometimento da segurança e da economia para os veículos, empresas e sistemas de transporte. A correta distribuição da carga no veículo é fundamental para uma operação segura e econômica. Dentre os efeitos observados pela distribuição incorreta da carga no veículo, podem-se destacar a: Má estabilidade Falta de aderência Iluminação deficiente Sobrecarga nos eixos Desgaste prematuro de diversos componentes, como pneus, freios, eixos, molas, amortecedores, sistema de direção Elevação do consumo de combustível

Estudo do Centro de Gravidades
Por que é importante ? Porque, se for aplicada uma carga neste ponto, os esforços serão distribuídos proporcionalmente entre os eixos do veículo, evitando sobrecarga em alguns deles. Centro de Gravidade para o conjunto Carga e Carroçaria Nos caminhões com carroçarias convencionais ou do tipo furgão, a posição do centro de gravidade (CG) do conjunto carga e carroçaria coincide com o centro simétrico da carroçaria. Este princípio é válido, e pode ser assim considerado, se a carga estiver uniformemente distribuída em toda carroçaria.

CG

Implicações da distribuição da Carga no comportamento dos veículos
Posicionamento correto da carga - O centro de gravidade da carga deverá ser colocado sobre o centro da gravidade da carroçaria, com a maior área de apoio da carga voltada para o piso. Efeitos da Carga mal distribuída A - No eixo dianteiro - se a carga estiver com a maior parte do seu peso recaindo sobre o eixo dianteiro, pode sobrecarregá-lo, tornando a direção pesada e, com isto, prejudicando a dirigibilidade. Esta situação agrava-se nos declives, conforme ao lado. B - No eixo traseiro - se a carga estiver concentrada no balanço traseiro, pode provocar excesso de peso no eixo e falta de peso no dianteiro, tornando a direção leve, com aderência insuficiente. Em aclives ou depressões da via, pode-se, em casos extremos, perder o contato das rodas dianteiras com o solo.

Implicações da distribuição da Carga no comportamento dos veículos
C - No caso dos semi-reboques - se a carga estiver incidindo acentuadamente sobre o eixo motriz do caminhão-trator, ocorrerá sobrecarga e desgaste dos pneus, ocasionando má estabilidade do conjunto. Se a carga estiver preponderantemente na parte traseira, pode haver falta de aderência das rodas propulsoras do veículo-trator e desgaste excessivo dos pneus do semireboque, conforme figura abaixo.

Implicações da distribuição da Carga no comportamento dos veículos
Efeito direcional da posição do centro de gravidade do veículo O correto posicionamento da carga no veículo é um fator que influi na sua dirigibilidade, pois poderá alterar sua estabilidade direcional. Quando um veículo realiza uma curva, a força centrífuga (F) que atua no seu centro de gravidade (CG) depende da sua velocidade (v) e do raio da curva (R). Dependendo de como a carga é acomodada na carroçaria, o centro de gravidade do veículo será deslocado mais para a frente ou mais para trás, alterando o seu comportamento dinâmico e podendo comprometer a sua dirigibilidade. Quanto mais à frente a carga se encontrar em relação ao seu centro de gravidade ideal , maior será a tendência de o veículo sair de frente ao descrever uma trajetória curva, ou seja, o veículo tenderá a realizar uma curva de raio maior que o desejado. Em uma situação oposta, maior será a tendência de o veículo sair de traseira .
F R v CG

Implicações da distribuição da Carga no comportamento dos veículos
Influência da Distribuição da carga no facho luminoso dos faróis O facho de luz dos faróis só proporcionará uma iluminação eficiente e segura se o veículo estiver com a carga corretamente distribuída. Havendo sobrecarga no eixo traseiro, o facho de luz ficará alto, comprometendo sua eficiência. Se o eixo dianteiro estiver sobrecarregado, o facho de luz ficará baixo, reduzindo a área iluminada à frente do veículo, comprometendo a sua segurança. Posicionamento do Centro de Gravidade da carga em relação à largura da carroçaria. O Centro de Gravidade da carga também deve estar posicionado adequadamente em relação à largura da carroçaria, ou seja, coincidindo com centro de gravidade do conjunto. Quando ele estiver deslocado para uma das laterais, haverá um esforço maior sobre a suspensão e os pneus daquele lado, podendo ocasionar derrapagens em razão das condições desiguais de frenagem ou até tombamento devido a desníveis da pista.

Implicações da distribuição da Carga no comportamento dos veículos
Altura do Centro de Gravidade da Carga Devido ao curso normal da suspensão, o veículo sofre uma inclinação lateral ao descrever uma curva. Conforme na figura abaixo, o grau de inclinação sofrido pelo veículo depende da velocidade, do raio da curva e da altura do centro de gravidade da carga. Para uma mesma curva, feita a uma velocidade compatível, esta inclinação será tanto maior quanto mais alta for a posição do centro de gravidade da carga. Por esta razão, deve-se procurar localizar o centro de gravidade da carga o mais baixo possível, uma vez que quanto mais alta for sua posição, maior será o risco de tombamento em curvas.

Implicações da distribuição da Carga no comportamento dos veículos
Aspectos de Correta Distribuição das Cargas em alguns tipos de transportes Coleta e Entrega Bebidas e botijões de gás Cargas Líquidas Cereais a granel Operações com equipamentos basculhantes Animais Containers Cargas Longas Produtos siderúrgicos Tratores e máquinas rodoviárias Vidros

Inovações Tecnológicas
Softwares - Já existe no mercado uma série de ferramentas computacionais disponíveis. As mais simples (Sistema Frota, Rodobem, Sistema de Pogramação de Frota (SPF), Sistrans, Calcutá, Sysfrota, Sistema Integrado de Administração de Frota , Rodabem e Solução Automatizada para Transportadoras (SAT) ) , são voltadas principalmente para procedimentos de controle de frota (consumo de pneus, combustíveis, cadastro de veículos, etc.). As tecnicamente mais sofisticadas ( VSPX, TruckStops, Trucks, Road Show, Maxload, Sistema BDC e Trucker), fazem a roteirização dos veículos no transporte de cargas fracionadas, as quais, a partir de determinados terminais, programam entregas em diversos pontos de uma rede. Hardwares (Transpo-drive - computador de bordo) Sistema de Rastreamento de Frotas por satélite GPS (Global Positioning System) 

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