Um pouco de história: Pontiac Firebird
Autor: Mota | Publicado: 2012-01-21T21:24:00-08:00


O&nbsp;Pontiac&nbsp;Firebird&nbsp;foi construído entre 1967e 2002.&nbsp;O&nbsp;Firebird&nbsp;foi introduzido&nbsp;no mesmo ano&nbsp;como modelo&nbsp;da montadoraplataforma de partilha,&nbsp;o Chevrolet Camaro.&nbsp;Isso coincidiu com&nbsp;o lançamento do1968&nbsp;Mercury Cougar,&nbsp;que compartilhava&nbsp;sua plataforma&nbsp;com outro&nbsp;carro,o Ford Mustang.
Os veículos foram&nbsp;alimentados por&nbsp;vários&nbsp;motores de quatro cilindros,&nbsp;seis cilindros&nbsp;V8&nbsp;provenientes de&nbsp;várias divisões&nbsp;da GM.&nbsp;Apesar de inicialmente&nbsp;Pontiac-powered&nbsp;até 1977,&nbsp;Firebirds&nbsp;foram construídos&nbsp;com vários&nbsp;motores diferentes&nbsp;de quase&nbsp;todas as divisões&nbsp;da GM&nbsp;até 1982&nbsp;quando a GM&nbsp;começou a&nbsp;interromper&nbsp;os motores&nbsp;que&nbsp;sentia eram&nbsp;desnecessários&nbsp;e quer&nbsp;difundir&nbsp;projetos bem sucedidos&nbsp;de divisões&nbsp;individuais entre&nbsp;todas as divisões&nbsp;ou utilizar&nbsp;novos motores de&nbsp;arquitetura corporativa. 

Primeira geração&nbsp;(1967-1969) 
A primeira geração Firebirds tinha um estilo característico garrafa Coca-Cola.&nbsp;Ao contrário de seu primo, o Chevrolet Camaro, o seu pára-choques foram integrados ao desenho da dianteira e sua traseira "fenda" lanternas traseiras foram inspirados pelo Pontiac GTO.&nbsp;Tanto um hardtop de duas portas e um conversível foram oferecidas ao longo do ano modelo 1969.&nbsp;Originalmente o carro era um "consolo prêmio" para Pontiac, que teve inicialmente desejava produzir um de dois lugares carro desportivo de seu próprio projeto, com base no carro original Banshee conceito.&nbsp;No entanto, a GM temia tal veículo seria diretamente competir com Chevrolet Corvette, e foi tomada a decisão de dar Pontiac um pedaço do mercado de automóveis pônei, tendo-lhes partes da plataforma F-corpo com a Chevrolet.
O modelo de base Firebird veio equipado com o OHC inline-6 ​​e um carburador de um único barril.&nbsp;O próximo modelo, a Sprint, teve um carburador de corpo quádruplo, desenvolvendo 215 hp.&nbsp;A maioria dos compradores optaram por um dos motores V8: o CID 326 (5,3 L) com um carburador de dois barril produzindo 250 hp (186 kW), o "HO"&nbsp;(High Output) do motor de mesma cilindrada, mas com um carburador de corpo quádruplo e produzindo 285 hp (213 kW), ou os 400 CID (6,6 L) da GTO com 325 hp (242 kW).&nbsp;A "Ram Air" opção também estava disponível em 1968, proporcionando funcional capa colheres, cabeças maior fluxo com molas de válvula mais fortes, e um eixo de comando diferentes.&nbsp;Poder para o pacote Ram Air foi o mesmo que o convencional 400 HO, mas o motor atingiu um pico de maior RPM.&nbsp;Os 230 CID (3,8 L) motores foram posteriormente substituídos por 250 CID (4,1 L) entes, a primeira a desenvolver 175 hp (130 kW) usando um carburador de um único barril, e os outros 215 hp (160 kW) com um quatro cilindros-carburador.&nbsp;Também para o modelo 1968, o motor 326 (5,3 L) CID foi substituído por um com um deslocamento de 350 CID (5,7 L).&nbsp;Um "H.O."&nbsp;versão do CID 350 com uma cam revista também foi oferecido a partir daquele ano, desenvolveu 320 hp (240 kW).&nbsp;Potência dos motores outra foi aumentado de forma marginal.&nbsp;Em 1969, um pacote de tratamento de 725 dólares opcional chamado de "Trans Am Pacote de desempenho e aparência",, em homenagem a Série Trans Am, que incluiu um spoiler traseiro, foi introduzido.&nbsp;Destes primeiros "Trans Ams," apenas 689 hardtops e oito conversíveis foram feitas.&nbsp;Houve um adicional de Ram Air IV opção para o motor 400 CID durante esse ano, complementando o Ram Air III; essas gerada 345 e 335 hp (250 kW), respectivamente.&nbsp;Os 350 "H.O."&nbsp;motor foi revisado novamente com uma cam diferente e cabeças dos cilindros, resultando em 330 hp (250 kW).&nbsp;Durante 1969, um especial 303 cu in (5,0 L) do motor foi projetado para aplicações SCCA corridas de estrada que não estava disponível em carros de produção. 
A diferença de estilo do 1967 para o modelo 1968 foi a adição de marcador luzes federal mandatada lado: para a frente do carro, as viseiras foram feitos maiores e estendida para embrulhar em torno das bordas da frente do carro, e na parte traseira, o&nbsp;logotipo da Pontiac (V-shaped) Arrowhead foi adicionado em cada lado.A porta da frente-vent janelas foram substituídas por um único painel de vidro.&nbsp;O modelo 1969 recebeu um facelift principal com um novo design frontal feita de uma habitação pára-choques Endura os faróis e grelhas.&nbsp;O painel de instrumentos e volante foram revistos.&nbsp;O interruptor de ignição foi movida a partir do painel para a coluna de direção com a introdução de travamento de rodas GM ignição nova opção / direcção.
Devido a problemas de engenharia que atrasou a introdução do all-new 1970 Firebird além da estréia queda de costume, Pontiac continuaram a produção de 1969 Firebirds modelo para os primeiros meses do ano modelo 1970 (o outro 1.970 modelos Pontiac tinha sido introduzido em 18 de setembro&nbsp;1969).&nbsp;Ao final da primavera de 1969, a Pontiac tinha apagado todas as referências do ano-modelo em Firebird literatura e materiais promocionais, antecipando o ciclo de produção ampliada do então atual 1969 modelos 
Segunda geração&nbsp;(1970-1981) 
A estréia&nbsp;da segunda geração&nbsp;para o ano modelo&nbsp;1970, foi&nbsp;adiada até&nbsp;26 de fevereiro de 1970, por causa de&nbsp;ferramentas e&nbsp;problemas de engenharia, assim,&nbsp;a sua designação&nbsp;popular como um&nbsp;modelo de&nbsp;1970,&nbsp;enquanto&nbsp;sobra&nbsp;1969s&nbsp;foram listados&nbsp;na literatura&nbsp;Pontiac&nbsp;início&nbsp;sem&nbsp;identificação&nbsp;o modelo do ano.&nbsp; 
Substituindo a "garrafa de Coca" styling foi um estilo mais corpo "swoopy", com o topo da linha janela traseira vai quase em linha reta até a borda da tampa do porta-malas, um olhar que era epitomize F-corpo de estilo para o período mais longodurante a vida do Firebird.&nbsp;O novo design foi inicialmente caracterizada com um grande pilar C, até 1975, quando a janela traseira foi alargada.
Havia dois Ram Air 400 cu in (6,6 L) motores para 1970: 335 hp (250 kW) Ram Air III (366 hp (273 kW) na GTO) e os 345 hp (257 kW) Ram Air IV (370 hp&nbsp;(280 kW) na GTO), que foram realizadas ao longo de 1969.&nbsp;A diferença entre os motores de GTO e Firebird era a ligação do carburador secundário, que impediu a traseira de barris de abertura.&nbsp;Dobrar a articulação para permitir a operação plena carburator resultou em motores idênticos.
Um distintivo, facelift inclinação do nariz ocorreu em 1977, um pouco refeito em 1979.&nbsp;De 1977 a 1981, o Firebird utilizado quatro faróis quadrados, enquanto o Camaro continuou a manter os dois faróis redondos que anteriormente tinha sido compartilhada por ambos os projetos de Segunda Geração.&nbsp;Pesos Curb aumentou dramaticamente no ano modelo 1973, devido à implementação de 5 mph (8,0 km / h) amortecedores telescópicos e várias outras acidente e segurança relacionados melhorias estruturais; SD455 Trans Ams pesava £ 3.850 (1.750 kg).
O motor de 455 disponíveis na segunda geração Firebird Trans Am foi indiscutivelmente o motor de alto desempenho da última geração original muscle car.&nbsp;O 455 cu in (7,5 L) do motor fez sua primeira aparição em 1971 como o 455-HO.&nbsp;Em 1973 e 1974, uma versão especial do 455, chamado SD-455, foi oferecida.&nbsp;O SD-455 consistiu em um bloco de cilindro reforçada que inclui 4-parafusos e rolamentos principais acrescentou material em vários locais para melhorar a força.&nbsp;Planos originais pediu um virabrequim forjado, embora SD455s produção real recebido virabrequins de ferro nodular, com pequenas melhorias.Barras forjadas e pistões de alumínio forjado foram especificados, assim como os únicos chefes de alto fluxo cilindro.&nbsp;A 1967 GTO Ram Air árvore de cames com 301/313 graus de duração anunciado, 0,407 elevador de válvula polegadas net, e 76 graus de sobreposição de válvula foi especificado para os motores de produção real em vez da Air Ram significativamente mais agressivos cam estilo IV, que tinha sido originalmente planejada&nbsp;para o motor (inicialmente avaliado em 310 hp (230 kW) com a cam), mas revelou-se incapaz de atender às normas de emissões de aperto da época.&nbsp;Esta câmara, combinada com uma baixa taxa de compressão de 8,4 (anunciados) e 7.9:1 real resultou em 290 cavalos de potência SAE net.&nbsp;Carros de teste de produção rendeu vezes 1 / 4 de milha na faixa de 14,5 MPH second/98 em sintonia showroom - resultados consistentes para um carro com um peso bruto de 3.850 quilos e nominal 290 SAE figura potência líquida algumas fontes sugerem era "under-rated,&nbsp;"High Performance Pontiac revista dyno-testados um SD e deu-lhe 371 Classificação SAE net.&nbsp;Durante a greve de 1972, o Firebird (ea irmã F-corpo Camaro) foram quase caiu. Pontiac oferecia a 455 para mais alguns anos, mas as restrições aperto nas emissões dos veículos garantido o seu desaparecimento.&nbsp;Assim, o Trans Am 1976 foi o último dos "Birds Big Cube", com apenas 7.100 unidades produzidas com o motor 455.
De 1974 modelos apresentados um redesenhado fim "pá-nariz" da frente e nova gama "encaixados" lanternas traseiras.&nbsp;Em 1974, Pontiac oferecidos dois motores de base para o Firebird: uma hp 100 (75 kW) 250 cu in (4.1 L) inline-6 ​​e um hp 155 (116 kW) 350 cu in (5,7 L) V8.&nbsp;Disponíveis eram 175 hp (130 kW) a 225 hp (168 kW) 400 cu in motores (6,6 L) V8, bem como a 455 cu in (7,5 L) produzidos 215 hp (160 kW) ou 250 hp (190 kW)&nbsp;, enquanto o SD-455 produziu 290 hp (220 kW).&nbsp;Os motores do 400, 455 e SD-455 foram oferecidos na Trans Am e modelos de Formula em 1974
De 1975 modelos apresentados uma janela traseira nova envolvente com um teto revisado.&nbsp;Os motores Super Duty, Muncie de 4 velocidades, e TurboHydramatic já não estavam disponíveis em 1975.&nbsp;Os 400 e 455 motores eram opcionais acima da base seis e V8 em 1975 e 1976 modelos.
Em 1976, a Pontiac comemorou seu 50 º aniversário, e uma edição especial da Trans Am foi lançado.&nbsp;Pintado em preto com detalhes dourados, este foi o primeiro aniversário Trans Am pacote ea primeira produção edição especial Black and Gold.&nbsp;Em 1977, ofereceu o Pontiac T / A 6,6 litros 400 (RPO W72) avaliado em 200 hp (150 kW), em oposição aos 6,6 litros regulares 400 (RPO L78) avaliado em 180 hp (130 kW).&nbsp;Além disso, os carros da Califórnia e de alta altitude recebeu o motor de 403 Olds, que ofereceu uma taxa de compressão um pouco maior e uma faixa de torque mais útil do que os motores Pontiac de 1977.&nbsp;De 1977 Edição Especial Trans-Am ficou famoso depois de ser apresentado no Smokey and the Bandit.&nbsp;Mais tarde, o modelo 1980 Turbo era usado para Smokey and the Bandit II.
Trans Am hood, 1978
Início em 1978, os engenheiros da Pontiac revertida anos de poder em declínio, elevando a taxa de compressão no Pontiac 400 através da instalação de diferentes cabeças de cilindro com câmaras de combustão menores (1977 Pontiac 400 motores também teve as 350 cabeças aparafusado ao 400 blocos, estes foram cabeças&nbsp;conhecidos como os chefes de 6x-4) (retirado do Pontiac 350).&nbsp;Este aumento de energia em 10% para um total de 220 durante o ano 1978-1979 modelo.&nbsp;O 400/403 opções ainda disponíveis até 1979, quando os 400 motores CID só estavam disponíveis nos 4-velocidade transmissão Trans Ams e fórmulas (os motores tinham sido armazenadas a partir de 1978, quando tinha cortado PMD produção do motor).&nbsp;1979 marcou o 10 º Aniversário da Trans Am, e um pacote especial de aniversário foi disponibilizado: pintura prata com um interior de couro prata.&nbsp;Os carros do 10 º Aniversário também contou com uma especial Firebird capô decalque, que se estendeu para fora do capô e sobre o pára-lamas dianteiros.&nbsp;Em 1979 Pontiac Trans Ams vendidos 116.535 que ainda detém o recorde para este dia.
Até o 1979 modelos, o desempenho de 400 equipado Firebirds ainda poderia ser educados para os níveis pré-1970, desativando equipamentos de remoção de emissões do conversor catalítico e bloqueando a recirculação dos gases de escape do sistema e abrindo o bloco fora da placa para fazer&nbsp;o capô funcional.&nbsp;No entanto, em 1980, devido a restrições cada vez maiores emissões, Pontiac caiu todos os seus motores de grande cilindrada.
1980, portanto, viu as mudanças maior motor para o Trans Am.&nbsp;A 301, oferecido em 1979 como uma opção de crédito, era agora o motor standard.&nbsp;Opções incluídas um 301 turbo ou o Chevrolet de bloco 305 de pequeno porte.
No último ano do Firebirds Segunda Geração (1981), Trans Am usado ainda os mesmos motores, uma vez que tinha no ano anterior modelo, com a única mudança é a adição de um sistema de carburação nova eletrônica.