Entrevista com Santos Sumont
Autor: Grandes Entrevistas | Publicado: 2011-06-16T20:39:00-03:00

 Alberto Santos Dumont  foi um dos grandes personagens da história brasileira e também mundial.  Aeronauta, esportista e inventor brasileiro, Santos Dumont é  considerado por muitos, como o inventor do dirigível, do avião e do  ultraleve.Publicada  pelo projeto “Santos-Dumont, de próprio punho”, uma reveladora  entrevista dada ao jornalista Frantz Reichel para a revista francesa  “Lectures pour tous”, em 20 de outubro de 1913, o pai da aviação fala  sobre sua paixão pela conquista do ar, como seu interesse por voar  começou e até sobre lembranças pessoais. A entrevista foi um dos  destaques da primeira edição de 1914 da “Lectures pour tous”, tendo sido  concedida um dia após a inauguração do famoso monumento do Ícaro,  construído em Saint-Cloud para marcar o pioneirismo do brasileiro.  Acredita-se que foi uma das últimas entrevistas do inventor antes da I  Guerra Mundial,&nbsp;fato que iria mudar para sempre a Europa e também sua  vida.
Todos sabem que  pioneiro da conquista do ar foi o famoso Santos-Dumont. Não seria  interessante aprender com ele de onde veio sua vocação, como realizou  seus primeiros ensaios e o que pensa do futuro da aviação? Em nome da  “Lectures pour tous”, um repórter reconhecido pelo seu conhecimento em  assuntos esportivos, o Sr. Frantz Reichel, solicitou que ele respondesse  a estas diversas perguntas. É esta entrevista tão instrutiva,  alimentada por fatos e ideias, com o Sr. Santos-Dumont e o nosso  colaborador, que os nossos leitores vão encontrar aqui.

Quando e como  (eu o interrompi) o senhor foi conduzido a se envolver com a  aeronáutica, a se tornar o pioneiro da conquista do ar?
De  maneira bem simples, que provavelmente parecerá inverossímil e  extraordinária: graças às leituras de minha juventude fui influenciado a  me apaixonar pela conquista do ar. E atribuo essa paixão ao maravilhoso  romancista cujo gênio prodigioso, profético, nunca será célebre o  suficiente, a Júlio Verne; espírito surpreendente de previsão que, com  uma originalidade científica adivinhadora, construiu espontaneamente  todas as grandes invenções modernas. Eu amo e venero Júlio Verne, e  seria, da minha parte e da parte de todos, a pior ingratidão não  reconhecer a influência considerável que ele teve no imaginário das  novas gerações. Foi ele que deu a elas o gosto, a curiosidade pelas  tentativas mecânicas mais audaciosas, poder-se-ia dizer as mais  monstruosas. Tornou-as verossímeis, e a realidade mostrou que, na  verdade, ele havia tido razão. Eu tinha, portanto, a ideia de me  empenhar pela conquista do ar, que devia ser para o homem, quando fosse  realizada, a causa de novas alegrias provocadas pela sensação vitoriosa  de agir de maneira consciente, de viver a seu capricho, a sua vontade,  em pleno ar livre. O balão esférico, do qual fui um adepto, não provoca  essa sensação, essa exaltação vitoriosa. Quando levantamos em um  esférico, não temos essa sensação de ação, essa impressão de movimento. É  a terra que parece se distanciar; o aeronauta não tem a impressão de  que ascende. Ele permanece como que imóvel”.
Seus primeiros esforços datam exatamente de qual época?
A possibilidade de conquistar o ar me pareceu evidente em 1892-93, ao  longo de uma visita feita ao Salon du Cycle, instalado, naquele momento,  no Palácio da Indústria de Paris, onde, pela primeira vez, expunha-se  motores de automóveis: eles eram bastante pesados, de 40 a 50  quilogramas com ¼ de cavalo-vapor, e logo pensei que a indústria em  pouco tempo consideraria outros resultados e que, dada a existência de  um motor a explosão suficientemente potente e leve, a conquista do  espaço aéreo não seria difícil.
“Não me enganara; em alguns anos, a tecnologia do motor à explosão  sofreu extraordinárias transformações, devidas essencialmente ao  triciclo a petróleo.
“Desde então, tive pressa de ser o primeiro a  navegar em dirigível; eu sentia – como posso dizer? – que a coisa estava  no ar. Para estar preparado, eu me envolvera, com empenho, na navegação  aérea por meio do balão esférico, desde que se apresentara a ocasião  para realizar meus projetos.

Quando o senhor desenhou e construiu seu primeiro dirigível?Foi  em 1898 que construí meu primeiro dirigível – um charuto – inflado a  hidrogênio, composto por uma pequena barquinha munida de um motor, de  uma hélice e de um leme.
“Meu balão havia sido inflado nos ateliês de Henri Lachambre, em  Vaugirard, e o dia de minha primeira saída, em fevereiro de 1898, o  tempo estava horrível; nevava.
“Essa primeira saída, aliás, quase me foi fatal.
“A  cinco ou seis metros de altura, sobre Longchamp, o aparelho,  repentinamente, dobrou-se e a queda começou. De toda minha carreira,  esta é a lembrança mais abominável que tenho guardada.
“Enquanto o balão caía, perguntava-me se os cabos que sustentavam minha barquinha não se romperiam!
“A queda durou vários minutos e tive tempo de me preparar para a morte.
“O que começara tão mal, de resto, terminou muito bem; aterrissei incólume.
&nbsp;Qual é, quais são suas mais ternas lembranças?
Tenho  tantas lembranças que escolher a mais terna dentre elas, a mais  preciosa, é muito difícil, para não dizer impossível. E seria  ingratidão.
“Não são, acredite mesmo, os dias que foram, então, considerados como  aqueles de vitórias definitivas que ocupam o lugar mais importante no  meu coração; recordo-me com maior emoção das primeiras tentativas,  daquelas que, consolidando as audaciosas esperanças de uns e outros, e  as minhas, mostravam que era de fato possível conquistar cedo ou tarde o  espaço aéreo.
“Essas tentativas eram, para mim, o que são, para a mãe e o pai, os  primeiros passos de um filho que, entregue à própria sorte, vai dos  braços da mãe aos do pai.
“Certamente, passei por uma nobre emoção no  dia em que, com felicidade, tive êxito na viagem de Saint-Cloud à Torre  Eiffel, ida e volta, pois era o primeiro grande experimento do balão  automóvel, mas sabe-se que, cedo ou tarde, por mim ou por outros, ele  seria concluído. Tive simplesmente a magnífica sorte de ser o primeiro.  Por isso, tal evento me alegrava excepcionalmente, porque provocaria,  sem dúvida, emulações e, em consequência, desencadearia progressos cuja  humanidade logo se beneficiaria.

&nbsp;O senhor renunciara completamente à navegação aérea desde 1910. O que motivou o seu retorno?
-  Retornei à navegação este ano, porque me pareceu que o motor aeronáutico  havia realizado progressos tais, que se podia, enfim, construir os  aeroplanos leves, robustos, práticos os quais sonhara. Quis,  inicialmente, introduzir-me aos aparelhos modernos, e havia mesmo  começado meu treinamento. Tentei, sinceramente, familiarizar-me com os  comandos atuais; não tenho a pretensão de criticá-los, mas foi bem  difícil adaptar-me a essas manobras, que são contraintuitivas; elas  trabalham tanto os pés quanto as mãos e são contrárias aos gestos  comandados pelo instinto. Desaprovo isso; tenho medo que, em situações  graves, quando o piloto não se controla mais o suficiente, seu instinto,  vencendo, dirija-o a movimentos que o fazem se perder em vez de se  salvar.
“Havia imaginado um aparelho permitindo o aprendizado fácil desses  diferentes movimentos, mas não pude submeter-me a essas manobras e  preferi renunciar aos aparelhos modernos para retornar pura e  simplesmente à minha “Demoiselle”.
Leia a entrevista na íntegra!


Texto de Priscilla Santos
Postado por Flávia Pereira