JAC T6 tem porte e disposição para encarar a concorrência 
Autor: Deivid Borges | Publicado: 2014-05-21T15:44:00-07:00





Modelo com jeitão de Hyundai ix35 será vendido no Brasil no fim de 2014



JAC T6


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&nbsp;A JAC Motors não esconde que pretende lançar no Brasil o seu SUV, chamado de T6,
 até o final deste ano. Será a grande aposta da marca para um segmento 
que ganha participação de mercado com agilidade. Tamanha deve ser a 
expectativa sobre o modelo que a marca chinesa, em um movimento raro no 
mercado automotivo, decidiu disponibilizar para o WebMotors, meses antes do lançamento, uma unidade trazida da China. 



O modelo foi apresentado no Salão de Pequim em 2013 como S5, porém 
aqui o nome deverá ser mesmo T6, já que a Audi vende o S5. É bom dizer 
que a unidade disponibilizada para avaliação não passou por nenhum 
processo de tropicalização (adaptação ao piso brasileiro, ao 
combustível, etc). Chegou na redação da mesma forma que é comercializado
 na China. O sistema multimídia, por exemplo, que traz tela sensível ao 
toque só funcionava na língua nativa do veículo, o mandarim. 



Outra diferença do modelo que será vendido aqui é o conjunto 
motriz. A unidade testada trazia um 2.0L 16v turbo-supercharged que 
entregava até 177 cavalos de potência máxima. Quando for vendido aqui, o
 propulsor será um 2.0L JetFlex aspirado, emprestado da minivan J6, que 
terá em torno de 140 cv e será flex. O câmbio de seis marchas manual do 
modelo avaliado dificilmente será adotado no nosso mercado. O público 
brasileiro, que busca este tipo de veículo, costuma preferir uma caixa 
automática.



Parece mas não é
Ressalvas feitas, vamos ao teste. O primeiro olhar sugere que as 
linhas do T6 guardam muita semelhança com o concorrente Hyundai ix35. 
Também não é para menos, a lateral segue uma linha ascendente, como no 
rival, e uma frente recortada com capô vincado. Já a traseira lembra o 
recorte do Audi Q5. 



Isso explica, por exemplo, o fato de o veículo não chamar tanta a 
atenção nas ruas, mesmo sendo um modelo inédito. Não houve uma pessoa 
que perguntasse ou sacasse o celular para tirar uma foto. Apesar das 
semelhanças, este JAC traz um visual moderno e atual. As soluções 
adotadas criaram uma identidade própria para o modelo.



O T6 também é um pouco maior no comprimento na comparação com o 
ix35(são 4,43 metros contra 4,41 metros do coreano), e também um 
centímetro mais alto (1,66m). Somente no entre-eixos (2,64 metros) 
existe uma paridade. No embate com o Ford EcoSport o modelo chinês leva 
boa vantagem. São 19 centímetros a mais no comprimento e oito 
centímetros a mais no entre-eixos.



O espaço interno é um dos pontos fortes do modelo. Quatro adultos 
viajam com conforto e as malas vão folgadas no porta-malas. O 
revestimento em couro sintético em duas tonalidades (um laranja berrante
 contrastado com o preto) deve ficar restrito ao mercado chinês. As 
peças de plástico rugoso tinham bom encaixe e os equipamentos estão 
disponíveis próximos a mão. Aliás, a ergonomia também merece destaque na
 avaliação.



Equipamentos
Como bom chinês, o T6 cedido estava bem equipado. Entre os itens de 
segurança uma sopa de letras (ABS, EBD, EBA, TCS,HDC, TCS e HAC), além 
disso, airbags e sistema Isofix para a cadeira do bebê. Entre os itens 
de comodidade, o JAC trazia lanternas traseiras em LED, sistema 
multimídia com GPS integrado, volante multifunção, entrada para USB e 
conexão bluetooth, rodas de liga leve aro 17 (225/60), freios a disco 
nas quatro rodas e faróis de neblina.



Ainda não é possível dizer quais equipamento estarão na versão 
vendida por aqui, mas a julgar pelo histórico da marca é bem provável 
que o T6 chegue “completão”. 



Como anda?
O T6 gosta de acelerar forte, pelo menos com este motor 2.0L turbo 
de 177 cv. Apesar de não costumar ser o foco de um SUV médio, o modelo 
tem disposição para andar rápido. O câmbio manual se apresentou um tanto
 duro nas trocas de marcha, mas contribuiu para a performance do modelo.
 Em acelerações mais forte era fácil os pneus dianteiros quererem 
destracionar e o sistema de tração ter que atuar.



Com tamanha disposição, o consumo médio, entre cidade e estrada, 
ficou em 8 km/l (sempre abastecido com gasolina). O que não chega a ser 
um valor ruim, já que o utilitário pesa mais de 1.800 quilos. 



A suspensão do T6 claramente não estava regulada para o piso 
brasileiro. Bastante dura e barulhenta vai precisar de uma adaptação 
para encarar os nossos buracos. A vedação também deverá ser aprimorada. 
Com o motor 2.0L roncando alto o barulho chega a incomodar dentro da 
cabine. Na estrada, o JAC seguiu com desenvoltura, mas poderia ter um 
piloto automático para tornar a viagem mais prazerosa.



Preço
O preço, sem dúvida, vai ser um grande ponto para determinar o 
sucesso ou não do T6 nas vendas. Pelo mesmo porte e equipamentos, a 
concorrência cobra entre R$ 75 mil e R$ 90 mil. Se chegar com um preço 
competitivo (por volta dos R$ 70 mil), o T6 tem bons atributos para 
impressionar e se dar bem no Brasil.&nbsp;

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fonte.: webmotors