Autor: Marco Queiroz | Publicado: 2011-11-09T22:49:00-02:00



OTIMISMO &nbsp;PRECISA &nbsp;DE &nbsp;FÉ

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Faz parte da imaginação de todos que gostam e conhecem um pouco de drag race a grande profusão de adesivos coloridos com as marcas dos produtos sempre associados a desempenho. &nbsp;Quantos de nós, na maioria meninos, e até algumas meninas, não tiveram uma janela cheia de adesivos de marcas, as vezes &nbsp;apenas pelo visual &nbsp;e também para se identificar com alguma coisa.


Estas adesivos nas corridas &nbsp;passaram a ser colados nos carros &nbsp;- especialmente na arrancada - devido a premiação de contingência. Simples de entender e bom para todos envolvidos: se um carro vence e sai em fotos com o adesivo de determinada marca, esta paga um prêmio em dinheiro ou produtos para o piloto. Essa foi uma combinação vencedora que &nbsp;fortaleceu e viabilizou as provas de arrancada. Para que todos tenhamos claro: o SEMA - poderoso sindicato das empresas de aftermarket que tem seu braço mais visível no SEMA Show - nasceu essencialmente ligado a Drag Racing.


Foi um trabalho de 60 anos. E que agora &nbsp;esta ameaçado. O momento econômico dos EUA esta demonstrando uma série de falhas e definitivamente as coisas vão mudar.


O que temos a ver com isso?


Muito, por que observando os erros dos outros, podemos evoluir sem incorrer em erros que já são passado. Vale perder um tempo e ler a análise &nbsp;da Revista Drag Racing Online sobre algo que esta acontecendo agora &nbsp;e que certamente terá um resultado que vai influenciar mudanças. Não se brinca com &nbsp;dinheiro, especialmente o dos outros.


Marketing fora da realidade
Por Darr Hawthorne e Jeff &nbsp;Burk&nbsp;


Um problema sério para a National Hot Rod Association nesta temporada de 2012 é a perda de espectadores e patrocinadores da série e, como resultado, uma diminuição drástica dos seus recursos. &nbsp;O presidente vitalício da NHRA, Tom Compton, tomou a decisão difícil de cortar pessoal, &nbsp;e fontes da NHRA disseram à Drag Racing Online, que a liga teve um retorno de 10% com os cortes de pagamento. São ações dolorosas mas necessárias que muitos CEOs estão confrontando devido à recessão nesse país e em que grande parte do mundo está atolado. Assim, em face da falta &nbsp;de fãs e patrocínios não renovados, seria razoável supor que Gary Darcy, VP de vendas e marketing, e Peter Clifford, vice-presidente executivo e gerente geral da NHRA, e suas equipes estariam &nbsp;encarregados de encontrar fontes de receitas.&nbsp;


O primeiro movimento da equipe de marketing é dolorosamente familiar. Em vez de melhorar o produto para &nbsp;os fãs e assim buscar mais patrocinadores , a NHRA fez o que &nbsp; fizeram no passado : decidiram punir os patrocinadores fiéis restantes, &nbsp;elevando o custo do seu envolvimento nos programas NHRA. No domingo 6 de novembro, um edital curto e grosso de Charlie Neilson, gerente do programa de contingência NHRA, rolou para os caixas de entrada de e-mail de fabricantes aftermarket que participam no programa de contingência NHRA.


O e-mail &nbsp;surpresa de Neilson anunciou uma nova taxa $ 6.500 para a temporada 2012 para pendurar banners &nbsp;em eventos &nbsp;NHRA Full Throtlle. Além da nova carga, os patrocinadores também foram informados de que os banners de contingência para temporada &nbsp;de 2012 devem seguir as orientações de Marketing NHRA para um novo tamanho uniforme , detalhes sobre a colocação e outras regulamentações. Assim, não só vai custar mais para patrocinadores se envolver, como muitos deles terão que refazer todos os banners com custos adicionais.


Scott Woodruff, Diretor de Mídia e Marketing Motorsports da empresa JEGS, disse a DRO que &nbsp;estava completamente surpreso com o e-mail de Neilson.


"Eles (NHRA) nos disseram que estavam indo para um tamanho de banner uniforme, mas nunca, nunca mencionaram nada sobre &nbsp;cobrar US $ 6.500 pelo direito - e o privilégio - &nbsp;de exibir banners em eventos nacionais. Contingência é uma parte importante do nosso negócio (JEGS), temos feito isso há muito tempo, mas acho que olhamos isso um pouco diferente do que outros patrocinadores - que querem apenas pagar os pilotos - nosso objetivo é &nbsp;sermos os primeiros, &nbsp;o primeiro cheque que recebem, &nbsp;com um chapéu, bordados personalizados comemorando sua vitória ... e aí conseguimos recuperar isso em uma semana".


"Jegs paga &nbsp;centenas de milhares de dólares para os pilotos a cada ano", disse Woodruff, "e, tradicionalmente, a taxa que a &nbsp;NHRA leva para administrar o programa de contingência incluiu banners, como parte do pacote. A única pessoa que tem qualquer influência aqui é o corpo de sanção. Em um mundo perfeito, quando você ganha ou é runner-up , a liga &nbsp;deveria estar assinando-lhe um cheque ... Porque eles (NHRA) sabem bem, que os adesivos no carro do corredor, representam a quantidade de dólar que está entrando &nbsp;e deveriam ser capazes de escrever o cheque e dá-lo ao piloto. "


Sem &nbsp;a premiação de contingência da M/T, arrancada não seria o que é.


Vic Wood, vice-presidente de Vendas e Marketing para o Grupo &nbsp;Hedman , também tem reservas para assumir a nova taxa da NHRA. "Isso (taxa) é apenas mais uma demanda adicional no que já é um &nbsp;orçamento muito apertado para a maioria de nós - os fabricantes não tem um poço sem fundo de dinheiro. Existem muitas opções para os fabricantes &nbsp;investir &nbsp;hoje e já estamos carregando uma carga muito pesada.


"No que se tornou um mercado diminuindo para os patrocinadores de contingência ao longo dos anos em eventos nacionais, essa taxa é simplesmente mais um prego no caixão do programa criado para apoiar o piloto desportista.&nbsp;


"A meu ver, há menos patrocinadores e é mais difícil para o piloto &nbsp;obter &nbsp;dinheiro &nbsp;e este não é o caminho que deve ser", declarou Woodruff.


Woodruff acrescentou que a nova taxa discrimina. "Tenho certeza de que todos os Patrocinadores Oficiais não tem que pagar R $ 6.500 e estou certo de que os patrocinadores do evento não tem que pagar essa taxa para pendurar bandeiras, mas a maioria das empresas que apóiam o piloto desportista terá que pagar esse valor. "&nbsp;


"Nos tempos de dificuldade econômica que o esporte das corridas de arrancada está experimentando hoje, a &nbsp;NHRA aparecer cobrando &nbsp;dos &nbsp;patrocinadores existentes uma taxa extra para bannering, é &nbsp;errado. Este deslocamento de dinheiro &nbsp;do piloto ( para NHRA ) não fará nada além de reduzir os pagamentos que deveriam finalmente acabar no bolso do corredor e assim manter vivo o esporte."&nbsp;


Se as taxas sobre a contingência continuam a subir, este será o ponto de ruptura na decisão do piloto sobre &nbsp;competir em um evento nacional, um &nbsp;bracket ou corrida de divisão. Tudo vai se resumir ao local onde um piloto pode gastar de forma mais eficiente seus dólares de corrida na busca de um troféu e prêmios.


A NHRA já fez cortes de salário e aparou pessoal nesta temporada, mas atingiu mais profundo &nbsp;os bolsos dos fabricantes em mais uma tentativa de equilibrar seu orçamento &nbsp;e folha de pagamento . Então, por que segue pagando a Dallas Gardner mais de US $ 400.000 por ano para uma hora de trabalho por &nbsp;semana? Isso precisa ser repensado. Se uma empresa no ramo de entretenimento, como a NHRA quer cobrar mais por seus produtos, então eles têm que dar aos seus clientes entretenimento mais e melhor e não apenas aumentar o preço de participar, mantendo o status quo.


A fórmula NHRA de negócios tem 60 anos de idade, obviamente, precisa de uma revisão completa começando com atendimento ao cliente ( os pilotos e público ) e, em especial, com um departamento de vendas eficiente. Entregar aos seus clientes e parceiros de marketing - a maioria dos quais estão sofrendo através de suas próprias questões financeiras - um bom serviço a um preço razoável parece ser um conceito que ninguém da NHRA consegue entender.
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Se eles acham &nbsp;difícil colocar em pratica este conceito nos EUA, imaginem&nbsp;por isso em pratica no Brasil.&nbsp;