Jeep Renegade Longitude Diesel
Autor: Marco Aurélio | Publicado: 2016-03-26T22:06:00-03:00

O assunto deste post é a experiência que tive em dirigir um Jeep Renegade. O modelo usado foi um Renegade 2.0 Turbo Diesel Longitude. Assim, colocarei umas informações sobre este veículo que, mesmo com a crise financeira que o Brasil atravessa, está vendendo muitas unidades.






Visual Externo
O visual externo do Jeep Renegade é daqueles em que se pode ter duas opiniões: ou se ama ou se odeia. Quem gosta de carros mais refinados, provavelmente, odeie o visual, mas eu simplesmente achei extremamente lindo e impactante. O visual passa a imagem de uma robustez incrível para o carro, que analisarei posteriormente. A grade dianteira, os faróis arredondados e o conjunto dianteiro são inconfundíveis. Na traseira, as sinaleiras demonstram a rispidez do Renegade e quando se pisa no freio, a beleza é inconfundível.



As principais diferenças no exterior entre os modelos Sport, Longitude e Trailhawk são basicamente os rodados, o rack de teto (sendo original somente nos modelos Longitude e Trailhawk) e as inscrições dos modelos na traseira do veículo. Na versão Trailhawk ainda temos os ganchos de reboque. Nas versões diesel (todas 4x4), ainda aparecem as inscrições 4X4 e Diesel. Também é importante lembrar que as versões 4x4, seja a Sport, Longitude ou Trailhawk são mais elevadas do chão que os modelos Flex das versões Sport e Longitude. Só para constar, não citei o teto solar.




Visual Interno

Se externamente, há quem duvide do gosto do Renegade, internamente, já é mais difícil, pois o acabamento foi bem feito e o visual é de um verdadeiro Jeep. Não entre sonhando com um carro de luxo, pois é um jipe. Entretanto, quando você retorna para um carro de um nível inferior, você percebe que os mimos do Renegade fazem falta.



Internamente, a primeira coisa que chamou a atenção no Renegade foi o espaço interno. Estando no banco da frente e olhando para trás, você percebe que o carro é bem grande. Na frente, o habitáculo é muito bom. O que me chamou a atenção logo ao sentar, é que a ponta da tampa do capô (próximo ao parabrisa) é bem visível, ao contrário da tendência de longos anos, onde praticamente não enxergamos o capô dos carros. No modelo a diesel, nota-se o trepidar da tampa com o carro parado.

No volante, há botões para os comandos de telefonia, bem como para o piloto automático, limitador de velocidade e para navegar nos comandos do painel. O volante na versão testada é em couro e é bem mais grosso que dos carros tradicionais, mas tendo uma ótima pegada. Também é importante dizer que o volante é bem harmonioso, ou seja, bonito e prático. Nas versões Longitude e Trailhawk, há as borboletas para trocas de marcha no volante.



Na versão Longitude, os bancos originalmente vêm em tecido com as inscrições Jeep. Se você quiser colocar bancos de couro, além de desembolsar R$ 2.500,00, perderá as inscrições Jeep.


No console, além da central multimídia Uconnect, temos o ar-condicionado de duas zonas (a partir da versão Longitude). Nos modelos 4x4, temos os comandos de acionamento da tração logo abaixo dos comandos de ar-condicionado. Aqui também é possível ver que o Renegade não tem a tradicional alavanca de freio de mão. O freio é acionado/desligado por aquele botão abaixo do câmbio.







Um dos pontos fracos do Renegade é o tamanho do porta-malas. Se você tem uma família grande ou costuma carregar muita bagagem, esqueça.






Se tudo parece legal enquanto o veículo está desligado, é na hora que você liga o jipe que as surpresas vêm. Mas as surpresas dependem do modelo que você escolheu: Flex ou Diesel. Eu fiz um test drive com o modelo Flex na cidade e percebi que ele é meio travado, mas nada demais. O que me chamou a atenção foi o consumo médio de 5 Km/l que aparecia no painel, mesmo sendo um carro de test drive que faz pequenos percursos e normalmente o pessoal senta o pé.



Em outro dia, fiz um teste com um Trailhawk (diesel) e ao sair da concessionária tinha um baita desnível entre a calçada e a avenida, onde meu carro rasparia no desnível. A vendedora disse para eu sair sem dó e ali senti o quanto o carro não permite que as irregularidades do terreno passem para a cabine. Logo em seguida, tinha uma subida muito íngreme e ela disse para eu sentar o pé. O motor de 170 cavalos reagiu imediatamente e o Renegade subiu brincando a rampa atingindo uma velocidade bem alta. Desde lá, respeito este motor diesel. No paralelepípedo, nada novamente de sentir as oscilações, onde o jipe parece estar percorrendo um trecho de asfalto.



Depois de efetuados os test drives, consegui um modelo 4 x 4 Diesel para fazer os testes mais detalhados do carros. Novamente, pude perceber que até em torno das 1.700 RPMs, o Renegade apresenta uma certa lentidão normal para o peso do carro, mas depois disto, quando a turbina é acionada, ele se comporta como se você estivesse pilotando um hatch com um motor potente. Basta dar uma cutucada no acelerador e o veículo dispara. Se você estiver arrancando com força máxima, também é possível perceber que a tecnologia faz com que o veículo se mantenha em sua trajetória. &nbsp; &nbsp;&nbsp;







Na primeira viagem que fiz com ele, fui testando alguns recursos, mesmo sem ter lido o manual de instruções. Um dos recursos que testei foi o piloto automático. Coloquei o mesmo em 100 Km/h e deixei o Renegade no modo automático na estrada. O que me chamou a atenção é que ao frear levemente para diminuir a velocidade, o carro tentou recuperá-la novamente, ou seja, pareceu-me perigoso naquele momento. Somente sentando o pé com intensidade no freio é que o piloto se desarmou. Como eu nunca usei este recurso em outro veículo, quero crer que o efeito seja este mesmo. Logo em seguida, já peguei o jeito de desativar o piloto automático pelo acesso fácil ao botão que fica no volante, ou seja, quando eu pressentia a necessidade de diminuir o ímpeto na estrada, pressionava o botão e a velocidade já caía, mesmo antes de pisar no freio.&nbsp;



Depois de algum tempo com o Renegade, parece-me que andar com o piloto automático não é tão econômico quanto deixar no modo manual, mas ainda precisaria avaliar isto com novos testes. Como também nunca tive um carro com câmbio automático, percebi que o uso dos freios é menor em um carro automático, pois o veículo vai diminuindo as marchas assim que tu tendes a tirar o pé do acelerador e a velocidade vai caindo.&nbsp;



Embora os sites digam que os modelos diesel do Renegade façam em torno de 14,5 Km/l na estrada, eu tenho conseguido marcas muito melhores, conforme imagens abaixo. A autonomia para um tanque de diesel S10 está dando entre 850 Km a 940 Km. Nos últimos dois abastecimentos, percorri mais de 900 Km em cada (914 e 931 Km, respectivamente) com um tanque de 60 litros, sendo que havia combustível para uns bons quilômetros ainda. Nunca mais vou querer carro flex. No painel, percebe-se que há 12 indicadores para o nível de combustível, o que nos faz pensar que cada barra equivale a 5 litros. Quando o nível vermelho (duas últimas barras) é alcançado, o Renegade envia uma mensagem para abastecimento imediato, mas já viajei mais de 60 Km com este indicador ligado.







Embora, para quem esteja fora do Jeep, o barulho do motor diesel seja inconfundível com o veículo parado ou em baixa rotação (não há como chegar em silêncio), quando você está com o veículo em velocidade média ou elevada, o barulho diminui e também não é percebido na cabine.

Dirigindo o Renegade, ele transmite confiança e robustez ao motorista. É um carro extremamente confortável e acomoda muito bem cinco passageiros. Como costumo andar com uma Pajero TR4 e uma Duster 4WD (ambas com câmbio manual), depois de ter saído do Renegade e pegar estes dois veículos nota-se bem a diferença entre eles. Embora a Pajero TR4 seja, aparentemente, mais elevada que o Renegade, a diferença no item conforto é brutal, a favor do Jeep. Entretanto, não foi possível colocar o Renegade em uma pista off-road para verificar o seu comportamento, local onde a Pajero TR4 é extremamente valente. Já quanto à Duster, notei a diferença de qualidade nos dispositivos internos em favor do Renegade. Você percebe que está em um veículo de uma outra categoria.

Abaixo, seguem algumas imagens do modelo cedido:







































Abaixo, um pequeno vídeo do Renegade rodando:





Em um próximo post, colocarei informações sobre as tecnologias existentes no Jeep Renegade.