A história da motocicleta
Autor: Robison Geraldi Garcia | Publicado: 2011-04-21T16:09:00-03:00

Celerífero
  Para chegarmos às verdadeiras fontes do motociclismo, é indispensável um passeio pela Europa do século XVIII, época de nobres e aristocratas ávidos por passatempos modernos, um ambiente favorável aos mais variados tipos de invenções. Muitas delas eram pura vigarice, pedras de gelo do Pólo Norte, árvores do dinheiro e outras enganações do gênero. A luz verde do transporte em duas rodas acendeu primeiro na França, em 1790, quando o criativo (e riquíssimo) Conde de Sivrac uniu duas rodas do mesmo tamanho por meio de uma pequena tábua de madeira, onde o "condutor" sentava. O movimento era dado apoiando alternadamente os pés no chão. O estranho veículo, batizado de celerífero, foi sucesso imediato e logo virou mania, especialmente entre a "jovem guarda" da ocasião, apesar das dificuldades para apontá-lo na direção desejada...
&nbsp;Aí está uma réplica da Draisiene, o primeiro veículo bípede da história, inspiração para Otto, Daimler e seus asseclas, que "só" tiveram o trabalho de colocar o motor...

  
Em 1817, outro nobre, o alemão Barão Drais aperfeiçoou o celerífero, instalando um eixo vertical e um "garfo" na roda dianteira, o que permitia "guiar’ o engenho. Ele rebatizou o veículo como Draisiene, e vendeu muitas unidades da sua versão "franco-alemã" da bicicleta. Logo depois apareceu o biciclo, um primitivo velocípede, outra tentativa de invenção do Barão Drais, com roda traseira de diâmetro diferente, para que a rudimentar pedalada rendesse mais impulsão ao veículo.
  
Cinqüenta anos mais tarde, o inglês Lawson (seria um ancestral do norte-americano Eddie Lawson?) inventa a transmissão por corrente e o selim (ufa!), ao passo que em 1885 é lançada a lendária Rover, de J. J. Starley, a grande sensação entre os poderosos da Europa. Reis, rainhas e imperadores não dispensavam um "rolé" de Rover, um brinquedo caro, mas de grande potencial como meio de transporte, especial- mente na descida..
  

  
Ciclo a vapor de Roper
  
Se um veículo de duas rodas movido&nbsp;a vapor for uma verdadeira motocicleta, então a invenção deve ser&nbsp;creditada ao&nbsp;seu criador, um americano chamado Sylvester Howard Roper. O ciclo a vapor de Roper chegou às&nbsp;ruas em 1869, bem antes da invenção da bicicleta de segurança. A máquina era movida por um motor de dois cilindros e queima de carvão&nbsp;com as bielas&nbsp;ligadas a uma manivela na roda traseira. Entretanto, a motocicleta de Roper ainda colocava o piloto sobre uma grande roda dianteira.






Criação da Motocicleta  

  
As motos evoluíram a partir&nbsp;da bicicleta de “segurança”, uma bicicleta que oferecia muitas vantagens em estabilidade, frenagem e facilidade de montagem. Os recursos essenciais de uma bicicleta de segurança incluíam:   
rodas dianteira e      traseira&nbsp;raiadas de aproximadamente&nbsp;76 cm&nbsp;de diâmetro      (comparadas à bicicleta "normal", que tinha uma roda dianteira      de cerca de 121 cm e uma roda traseira de cerca de 76cm); 
roda traseira acionada por      corrente; 
um pinhão de corrente      dianteira aproximadamente duas vezes maior que a coroa; 
baixo centro de gravidade; 
direção dianteira direta. 
  
A primeira bicicleta a fornecer todos esses recursos e ganhar a aceitação do mercado foi a Rover Safety, projetada por John Kemp Starley em 1885. Depois que o padrão de Rover assumiu o mercado, as bicicletas de segurança foram simplesmente chamadas de “bicicletas”.&nbsp;
  
Não levou muito tempo para alguém pegar o bom desenho para o usuário da bicicleta de segurança e&nbsp;aplicar um motor de combustão interna nela. O primeiro a fazer isso de forma bem sucedida foi Gottleib Daimler, a quem é atribuída a criação da primeira bicicleta motorizada - ou motocicleta - em 1885. A motocicleta de&nbsp;
Daimler incluía um motor de ciclo Otto monocilíndrico&nbsp;montado verticalmente no centro da máquina. Também tinha uma roda na frente, uma roda na traseira e uma roda lateral&nbsp;articulada por mola em cada lado para estabilidade adicional. Seu chassi consistia em um quadro&nbsp;e rodas&nbsp;de madeira com raios de mesmo material&nbsp;e aros de ferro. Tais projetos eram chamados de “quebra-ossos” devido ao&nbsp;rodar acidentado e trepidante que proporcionavam.   

A próxima motocicleta notável foi projetada em 1892 por Alex Millet. Millet incorporou o&nbsp;desenho básico da bicicleta de segurança, mas adicionou&nbsp;pneumáticos às rodas e um motor rotativo de cinco cilindros embutido na roda traseira. Os cilindros giravam com a roda, enquanto o virabrequim formava o eixo traseiro.   
A Hildebrand &amp; Wolfmueller foi a primeira produção bem-sucedida de veículo de duas rodas, patenteado em Munique, em 1894. Mais de 200 unidades foram produzidas. A&nbsp;Hildebrand &amp;&nbsp;Wolfmueller decidiu&nbsp;resfriar seu motor bicilíndrico paralelo à&nbsp;água, o que exigia um tanque de água e um radiador. Sua solução foi criar o sistema de&nbsp;arrefecimento em cima&nbsp;do pára-lama traseiro. 
Em 1895, a DeDion-Bouton apresentou um motor que revolucionaria a indústria de motocicletas, tornando a produção em massa possível. O motor da DeDion-Bouton era um&nbsp;quatro-tempos pequeno, leve e&nbsp;de alta rotação que podia gerar 0,5 cv.&nbsp;Embora a DeDion-Bouton usasse o motor em seus&nbsp;triciclos a motor,&nbsp;fabricantes de motocicletas do&nbsp;mundo inteiro copiaram e usaram o desenho.




&nbsp;Foto Cortesia da Indian Motorbikes
Hendee Single 1901&nbsp;  
As motocicletas de produção americana também se basearam no motor da DeDion-Bouton. Os dois mais famosos fabricantes de motocicletas americanos a incorporar o motor de DeDion-Bouton, entretanto, foram a Indian Motorcycle Company e a Harley Davidson.
Carl Oscar Hedstrom e George M. Hendee fundaram a Hendee Manufacturing Company, em 1900, com a meta de produzir uma “bicicleta a motor para o uso diário do público em geral”. Em 1901, desenvolveram a Single, uma motocicleta de 1,75 cv que podia alcançar uma velocidade&nbsp;de 40 km/h. Também decidiram&nbsp;criar um nome comercial totalmente novo para suas motocicletas.&nbsp;A Indian, como ficou conhecida, foi&nbsp;a&nbsp;motocicleta mais vendida do mundo até a Primeira Guerra Mundial.

&nbsp;Copyright Harley-Davidson Archives
 Foto Cortesia da Harley-Davidson Motor Company Archives
 A primeira Harley-Davidson foi basicamente uma bicicleta motorizada&nbsp;  
Fundada por William S. Harley e Arthur Davidson em 1902, a Harley-Davidson Motor Company passou a produzir a maioria das máquinas influentes da indústria. Seus primeiros modelos usaram a configuração básica da DeDion-Bouton e copiaram muito dos&nbsp;desenhos de chassis já empregados por outros fabricantes de motocicletas, incluindo a Indian, a Excelsior e a Pope. A Harley-Davidson eventualmente tornou sua presença conhecida com suas máquinas robustas, potentes e duráveis. Em 1908, Walter Davidson, pilotando o que veio a ser conhecida como Silent Gray Fellow (amiga cinzenta silenciosa), marcou uma pontuação perfeita de mil pontos no 7º Enduro e Concurso de Confiabilidade Anual da Federação de Motociclistas&nbsp;Americanos. Logo depois, Walter Davidson, irmão de Arthur, estabeleceu o recorde de economia da FAM&nbsp;com 80 quilômetros por litro. Em 1920, a Harley-Davidson era&nbsp;a maior fabricante de motocicletas do mundo.   

O futuro da motocicleta  
Embora o&nbsp;desenho básico permaneça o mesmo, a engenharia da motocicleta continua a usufruir de inovação e evolução gradual. Considere os dois veículos mostrados abaixo. A&nbsp;Wraith B91 da Confederate Motor Company é uma motocicleta de US$ 50 mil com&nbsp;quadro de fibra de carbono e um recipiente de combustível do mesmo material&nbsp;moldado sob o motor. A Tomahawk da Dodge nem mesmo&nbsp;uma motocicleta é, em sua definição mais estrita. Para ser possível usar o enorme&nbsp;motor V10 Viper,&nbsp;os projetistas da Tomahawk tiveram que adicionar duas rodas a mais. Eles também tiveram de mover o tanque de gasolina para o pára-lama dianteiro para protegê-lo do&nbsp;calor do motor. 


Foto Cortesia da Confederate Motor Company
A Wraith B91
A Tomahawk é essencialmente um veículo conceitual, mas demonstra a fascinação da América pelo transporte de duas rodas e enfatiza porque as pessoas pilotam motocicletas em primeiro lugar - velocidade, potência e a emoção da pilotagem. &nbsp;Foto Cortesia de David Zatz, Allpar.com
Dodge Tomahawk  
Os acessórios da motocicleta também estão se tornando itens de alta&nbsp;tecnologia. Por exemplo, a K1200 LT Elite da BMW oferece um sistema de navegação embutido que dita as&nbsp;instruções curva por curva através de alto-falantes no capacete. O capacete-protótipo Blue Eye é&nbsp;o primeiro mostrador de linha dos olhos&nbsp;do mundo - um visor de cristal líquido&nbsp;em cores&nbsp;de 320 x&nbsp;240 pixels posicionado a 5 cm dos olhos.Abaixo segue a foto, para mostrar:Galera Forte Abraço.
Use Sempre Capacete;


Respeite As Leis De Trânsito.
Robison Geraldi Garcia;

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