Superando limites 
Autor: Micheski | Publicado: 2014-12-17T17:35:00-02:00



Fabio Castellotti é apaixonado por velocidade, cheiro de pastilhas de freio queimadas, sua paixão começou com as motos mas no meio do caminho a história mudou um pouco devido a um acidente. Veja como ele contornou as próprias dificuldades e voltou a correr.






Fabio
Castellotti, tem 26 anos, começou cedo a curtir velocidade por conta
própria. Não tinha ninguém na família para incentiva-lo como a
maioria das crianças que curtem carro que no mínimo tem algum tio
com aquele Gol GT cheirando alcool com bancos duros e uns dados de
pelúcia pendurados no retrovisor. Com 11 anos, seu pai, conhecendo
os desejos de garoto e com algum pouco juizo, deu de presente por
“bom desempenho na escola sua primeira moto uma Yamaha DT 180. A
moto era 1 ano mais velha que ele, depenada para trilha.&nbsp;

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp; Dentro
de um condomínio fechado com ruas de terra ele treinava andar com a
DT e para sua sorte, perto de sua casa havia um circuito abandonado
de motocross, o qual ele mesmo com uma pá e uma inchada, conseguiu
reformar e por a moto p/ andar por la. De tanto treinar, nada mais
comum do que o quadro da DT surrada quebrar algumas vezes nos pulos
das mesas da pista.&nbsp;




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O
pai de Fábio vendo a sua dedicação, resolveu pela segunda vez
presentea-lo. Dessa vez com uma Honda CR 250R que apesar de bem
surrada era uma evolução incontestável da DT. Possuia quadro de
alumínio, 58cv contra singelos 16cv da DT com praticamente o mesmo
peso ( 96kg da CR contra 102kg da DT). Com um equipamento melhor nas
mãos ficou mais fácil de mostrar serviço para os grandes e
ingressou na equipe de motocross da KTM, correndo por la durante 5
anos de muito barro.&nbsp;

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&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Apesar
da paixão pelo motocross, Fabio também gostava de “enrrolar o
cabo”, teve também uma Suzuki GSX 750 e com 19 anos, a monstrinha
Honda CBR1100XX com mais de 130cv. O lado do asfalto começou a
seduzir também andando de kart.


&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Montado
na CBR ele sofreu um acidente aos 19 anos. Com os freios
superaquecidos, tentou fazer uma curva mas não foi suficiente p/
salva-lo de uma queda. Ao chão, deslizando por cerca de 130 metros,
ele e moto colidiram contra o guard rail por volta dos 140km/h.
Milagres acontecem e o do Fabio foi sobreviver a essa pancada. Foram
12 horas de cirurgia e 1 mês de pós-operatório, quatro vértebras
quebradas, 18 parafusos e mais quatro hastes. A lesão na coluna
tirou seus movimentos nas pernas mas não a motivação. Morando
sozinho em São Paulo, fazendo 14 horas por semana de fisioterapia,
montou seu próprio negócio o
http://www.utopiastore.com.br/ e começou a refazer a
história.









Longe
do universo das motos a possibilidade de continuar com a adrenalina
da velocidade nas veias surgiu em 2010 com seu Hyundai Azera.”Por
conta da necessidade do carro não poder ter o pedal de embreagem
para aplicar a adaptação, na época o Azera era o carro mais
potente pelo preço no mercado brasileiro”, relata. Apenas 2 anos
depois de seu acidente, a preocupação dos pais estava mais voltada
à violência urbana do que a própria velocidade de um carro de
245cv com seu v6 3.3 de alumínio que apesar de um sedã de porte,
leva o carro a 100km/h em 8.7 segundos e 225 de velocidade máxima
segundo o fabricante. Para tranquilizar seus pais, Fabio blindou
parte do Azera.




&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Após
a blindagem e a adaptação, a vontade de andar com o Azera ficou
apagada e para tentar suprir seu vício em asfalto, viu a
possibilidade de um kart adaptado mas que devido aos custos elevados
de seu tratamento e terapia, acabou em segundo plano.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; De volta
ao Azera, como seria deixar um sedã de grande porte, blindado,
automático, adaptado, com cerca de 2.000kg, competitivo para dar
umas voltas na pista?








A
suspensão foi recalibrada com mais carga em molas e amortecedores.
Se por um lado o Azera é uma “banheira”, por outro, sua largura
de 1,86 o deixa em um bom patamar para contornar curvas com
velocidade. Rodas de 20 polegadas calçadas com pneus medida 245/40 para a rua e rodas de 18/8.5 polegadas com pneus Yokohama Advan Slicks 250/40.
completam o conjunto aderente do carro. Escape, admissão e nitro foi
o suficiente para elevar de respeitáveis 245cv para 380cv e 54 kgfm,
“é um carro surpreendentemente gostoso de pilotar em circuitos”,
afirma. Comparando o tempo de volta no Hot Lap em Limeira, a diferença entre o uso dos pneus radiais para os slick's foi de 4 segundos, 1:06 com o uso dos slicks contra 1:10 dos radiais. 





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O
Azera continuará como projeto além do seu propósito original que
era de um carro para as ruas. Quem sabe logo mais aparecem duas turbinas
para esse seis bocas coreanas.





























&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Hoje
Castellotti usa o Azera no modo “civil” conduzindo-o
pelas ruas e em
modo “soviético”, participando de Track Day's e Hot Lap's
enquanto não é possível retomar o sonho das competições. "Posso 
afirmar que mesmo a pratica amadora&nbsp;automobilística&nbsp;em track day's
 e provas de tempo com os pro-solos e hot laps, foram fundamentais para 
devolver minha auto estima, não estava em "depressão" antes de começar 
a&nbsp;praticar o esporte, mas hj encaro minha rotina com muito mais gosto e 
vontade de viver pq sei que no final da semana vou poder praticar aquilo
 que eu mais gosto" afirma Castellotti.&nbsp;

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Toda a
dificuldade de se adaptar forma
de conduzir,
pilotar
e das
adaptações
nos carros da
muito trabalho
mas para ele, a oportunidade de retornar às pistas através dessas
modalidades amadoras foi um prazer sem medida.