Pesquisas complementares
Autor: Felipe Dal Sasso | Publicado: 2011-07-17T08:47:00-07:00



1 - Carros elétricos.

O que faz um carro elétrico funcionar é a combinação de:

Motor elétrico;
Controlador;
Baterias.




O controlador recebe energia das baterias e a repassa ao motor. O pedal do acelerador está ligado a um par de potenciômretos (resistores variáveis). Eles fornecem o sinal que avisa ao controlador quanta energia deve ser entregue. O controlador pode passar energia zero (carro parado), energia total (o motorista pisa fundo no acelerador) ou quaisquer níveis intermediários de energia.


Exemplo nacional de carro elétrico:




Fiat Palio Weekend Elétrico.









O consumo abundante de combustíveis fósseis, derivados do petróleo, é a principal causa do fenômeno conhecido como aquecimento global. Veículos movidos à motor de combustão liberam na atmosfera gases poluentes como dióxido de carbono (CO₂). A ideia do veículo é promover a substituição do petróleo por fontes de energia renováveis e não poluentes, que oferecem qualidade de vida às cidades. Na Dinamarca, 20% da eletricidade é gerada com uso do vento, Brasil e Paraguai são países detentores de generosos recursos naturais, sobretudo, hídricos, com vocação para energia hidráulica e os bicombustíveis.

Uma das alternativas de fonte de energia limpa e renovável para o petróleo é a hidroeletricidade. Solução que aproveita a força da água corrente, sem reduzir sua quantidade e em gerar subprodutos tóxicos. Embora somente 33% do potencial hidroelétrico mundial tenham sido aproveitados, esse percentual evita a emissão de gases correspondente a queima de 4,4 milhões de barris de petróleo/dia.



Fonte: www.itaipu.gov.br







2- Por dentro do sistema de freios.




O sistema de freios constitui uma das partes mais importantes e indispensáveis de um veículo, sendo projetado para dar o máximo de rendimento com um mínimo de manutenção. Corretamente conservado e ajustado, o sistema de freios proporciona ao motorista a garantia de uma frenagem segura, sob as mais diversas condições de tráfego.

No uso contínuo de um veículo, nenhum componente é tão intensamente sujeito a esforços e altas temperaturas quanto o sistema de freios, isto em decorrência das frenagens. Embora sejam os componentes de um sistema de freios rigorosamente projetados e fabricados, o uso ininterrupto dos freios durante um período resultará em desgaste natural de alguns de seus componentes.



Abaixo teremos uma figura que ilustra resumidamente como é um sistema ABS (acrônimo para a expressão alemã Antiblockier-Bremssystem, embora mais frequentemente traduzido para a inglesa Anti-lock Braking System).

&nbsp; 










&nbsp;  





Existem vários sistemas de freios sendo os mais utilizados os seguintes:&nbsp;





Freio Tambor: Como o freio a disco, que tem duas pastilhas, duas sapatas e um cilindro com pistão, e um mecanismo de regulagem e um mecanismo de freio de&nbsp;estacionamento. É&nbsp; conveniente destacar que para sua montagem e funcionamento são necessárias muitas molas. Abaixo é mostrado um esquema geral de freio tambor.



 



Esquema simples de Freio Tambor.



&nbsp;Freio&nbsp; Disco: Os principais componentes de um freio a disco são:&nbsp;





&nbsp;-As&nbsp;pastilhas de freio;

&nbsp;-A&nbsp;pinça, que contém um pistão;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 

&nbsp;-O disco, que é montado no cubo.







O freio a disco é muito parecido com o freio de uma bicicleta. Os freios de uma bicicleta têm uma pinça, que&nbsp;comprime as&nbsp;sapatas de freio contra&nbsp;o aro de&nbsp;roda. Em um freio a disco, as pastilhas de freio comprimem o disco,&nbsp;em vez&nbsp;da roda, e a força é transmitida hidraulicamente em vez de através de um cabo.&nbsp;O atrito entre as pastilhas e o disco reduz a velocidade deste último. A seguir será apresentado um esquema básico de freio a disco:



 




Esquema simples de Freio a Disco.










3- Desvendando a célula de sobrevivência de um Fórmula 1.







O habitáculo, conhecido popularmente como cockpit, é o primeiro passo do desenvolvimento de um carro Fórmula 1, com todo o resto sendo criado à sua volta, conforme mostra o vídeo a seguir:






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No vídeo, apresentado pelo jornalista inglês James Allen, Lewis Hamilton faz um teste no cockpit, analisando seus limites e a mobilidade do piloto dentro do pequeno espaço, assim como a análise de pedais e altura:













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Cockpit.




&nbsp;Cockpit resguardando a vida de um piloto.









Concluindo visite o endereço abaixo e veja como é feito o crash test de um Fórmula 1 em:&nbsp;

&nbsp;http://www.corridadeformula1.com/como-funciona-o-crash-test-da-fia-nos-carros-de-f1-parte-i/






4 - O volante de um Fórmula 1.





O avanço tecnológico da Fórmula 1 não acontece apenas em termos técnicos ou aerodinâmicos, por exemplo. Ele está presente em todos os detalhes do carro, inclusive no volante utilizado para guiar essas&nbsp; máquinas.



Pensando nisso, o repórter Marco Mensurati, do jornal italiano “La Repubblica”, entrou no carro de Fernando Alonso e fez uma matéria especial a qual é apresentada no vídeo a baixo.
  

O título, “Um computador nas mãos de Alonso”, não possui nada de exagero. A complexidade para dirigir um carro de Fórmula 1 está muito além do que se pensa.

Confira alguns detalhes mostrados por Mensurati:



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1 – Chave para ligar o ajuste de “flap” frontal;

2 – Botão utilizado para o gerenciamento de motor ao longo da corrida;

3 – Acionar o neutro do carro;

4 – Dispositivo para acionar o limite de velocidade ao entrar para o pit stop;

5 – Regula o diferencial de entrada e saída da curva. Permite um melhor comportamento do carro em pontos importantes da curva;

6 – Regula a inclinação da asa frontal;

7 – Mistura de combustível;

8 – Mapa eletrônico do acelerador. Botão que permite calcular a aderência da pista;

9 – Utilizado para o piloto se comunicar com os boxes via rádio;

10 – Regula as funções da bomba de óleo;

11 – Permite controlar a incidência do “flap” de maneira seqüencial, de meio em meio grau;

12 – É uma espécie de computador do carro. Controla um grande número de funções e varia de equipe para equipe e também de piloto para piloto;

13 – Modifica os parâmetros do visor, que fica na parte superior do volante;

14 – Botão acionado pelo piloto quando está com sede. Ele bebe uma mistura energética para repor os sais minerais do corpo;

15 – Serve para controlar os giros do motor;

16 – Controle de torque;

17 – Chave para responder à equipe;

18 – São ativados em duas fases de partida;

19 – Configura o carro para a pista molhada.







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Fontes: http://www.ferrari.com






&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;http://www.corridadeformula1.com