A alta do dólar e a logística 
Autor: Redação ADMLOGIST | Publicado: 2013-09-06T01:35:00-07:00



Desde 2008 não registramos uma alta da moeda americana tão significativa
 quanto nessa segunda quinzena de agosto. A equipe econômica brasileira 
tenta conter a escalada do dólar em meio a uma desaceleração comercial 
que o Brasil vem experimentando após uma ótima temporada de crescimento 
findada há dois anos.

Muitos defendem que a alta do dólar e a desaceleração comercial estão 
intimamente ligadas, mas não é bem assim. O Brasil parece ter se iludido
 que, após a crise americana em 2008 e as suscetíveis crises no cenário 
europeu, a “enxurrada” de dólares com destino ao Brasil seria atrelada a
 uma condição de crescimento perfeitamente controlada pelo Ministério da
 Fazenda. Prova que não foi bem assim que, por várias vezes, de forma 
até irritante e que provocaram desconfianças dos investidores, esse 
ministério reavaliou a taxa de crescimento mostrando um despreparo 
devido falta de planejamento. Na verdade, o comércio necessita de 
inovação e planejamento para suportar impactos cambiais que afastem os 
investimentos.

Com o ensaio da retomada do curso
 da economia americana e de alguns países europeus, os investidores 
retornam e levam consigo aquilo que, infelizmente, nos acomodou e nos 
deixou pensar que o superávit da nossa balança comercial seria 
suficiente de maneira a não precisarmos inovar nossa logística.


Foi importante para o aumento das reservas em dólar, mesmo não 
aumentando com o mesmo volume que 2012, o primeiro semestre de 2013 
fechou com uma reserva de mais de US$ 371 bi. Contudo, só em julho deste
 ano, mais de US$ 7,5 bi foram utilizados para segurar a cotação. A 
maior preocupação é com a dívida comercial contraída com uma cotação e 
paga com outra. Só para lembrar, no final de 2012 a cotação do dólar 
fechou em R$ 2,04, e em agosto de 2013 já beira R$ 2,50; uma alta de 
mais de 22% que obriga o Banco Central a injetar mais dólares no mercado
 para combater a desvalorização do Real e as especulações.


A situação parece incerta. Mas, é certo que os Estados Unidos e 
alguns países europeus saem da crise com um setor produtivo mais forte, 
com uma logística voltada à inovação – diferentemente do Brasil que não 
investe como deveria para deixarmos de ocupar as primeiras posições do 
ranking da logística mais cara do mundo. O pior exemplo é o escoamento 
da produção de grãos no Mato Grosso. O Brasil destina 44% do peso por 
tonelada da soja para o frete contra 26% dos Estados Unidos – e com uma 
retomada na taxa de crescimento que obrigará os países emergentes como o
 Brasil, Rússia e Índia a se contentarem com taxas menores que 1,5%. O 
que reforça essa lógica é o inevitável aumento das taxas de juros 
americanos que levarão o restante dos nossos investidores que buscam 
mais segurança e liquidez.

O sacrifício é sempre mais acentuado na área da logística, pois sem a
 possibilidade de reduzir custos não há como competir. Pior ainda na 
logística de transportes
 que fica condicionada às decisões de outros mercados de encarar ou não a
 flutuação cambial. Para esse setor não há escolhas e ainda se obriga a 
enxugar mais suas operações para somar à decisão do seu cliente em 
correr o risco em um negócio que exige a cautela tanto quanto o 
conhecimento.


Claro que isso paira sobre todos os mercados. Afeta a economia e o 
bolso do brasileiro de forma muito direta. Vêm à tona fantasmas que não 
queremos nem lembrar. É uma realidade que precisamos enfrentar, sem 
pessimismo, mas com a noção de que o otimismo do governo tem seus riscos
 e seus propósitos.

Teríamos aproveitado bem mais esse momento se não precisássemos tanto de
 qualificações. Se não tivéssemos tantas falhas na educação e na 
formação profissional, estaríamos com o “cardápio” pronto e não 
elaborando depois de adquirirmos os ingredientes. O pior é que ainda não
 o elaboramos. E agora os ingredientes estão mais difíceis. Não 
estávamos preparados para aprender com a história das vacas magras. 
Faltou-nos a liderança e a sabedoria similar a de José do Egito pelo 
menos para perguntarmos: E agora José?

Fonte: http://www.logisticadescomplicada.com

      


      Escrito Por      :


 Marcos Aurélio da Costa
            Foi Coordenador de Logística na Têxtil COTECE S.A.; 
Responsável pela Distribuição Logística Norte/Nordeste da Ipiranga 
Asfaltos; hoje é Consultor na CAP Logística em Asfaltos e Pavimentos (em
 SP) que, dentre outras atividades, faz pesquisa mercadológica e 
mapeamento de demanda no Nordeste para grande empresa do ramo; ministra 
palestras sobre Logística e Mercado de Trabalho.    


    
      em      :
      domingo, 25 ago, 2013