Licitação dos ônibus da Região Metropolitana do Recife está sendo refeita
Autor: Unknown | Publicado: 2015-05-30T12:04:00-03:00



Créditos: Guto de Castro/Maxi Ônibus Olinda




A segunda etapa&nbsp;da licitação das linhas de ônibus da Região 
Metropolitana do Recife, que deveria estar com os contratos assinados 
desde o segundo semestre de 2014, será refeita. A principal razão: corte
 nos custos da operação dos lotes 3, 4, 5, 6 e 7, que respondem por mais
 de 60% do sistema de transporte. Somente entre o fim de junho e o mês 
de julho é que um novo desenho da licitação deverá ser apresentado e, se
 houver acordo com os consórcios vencedores, os contratos serão 
assinados. Até lá, os passageiros terão que esperar pelas melhorias 
associadas à concorrência pública.



Quem está propondo a revisão é o governo do Estado, através do Grande
 Recife Consórcio de Transportes e da Secretaria das Cidades. “Em 2013, 
quando a licitação foi concluída, a realidade financeira do Estado era 
outra. Não é mais a de hoje. Não temos condições de andar de BMW, 
teremos de andar de Palio ou Fusca”, foi assim, com um exemplo prático, que o presidente do Grande 
Recife Consórcio de Transportes, Francisco Papaléo, resumiu a situação.



Papaléo não quis dar detalhes das mudanças – até porque elas ainda 
estão sendo ajustadas e serão adotadas somente em comum acordo com os 
consórcios vencedores da licitação. Mas, na prática, as alterações 
deverão passar pela ampliação do prazo para aquisição de parte da frota 
de ônibus com ar-condicionado,&nbsp;flexibilização das exigências dos modelos
 de veículos a serem adquiridos pelo setor empresarial, entre outras 
mudanças técnicas.



“Deveremos flexibilizar alguns desses prazos, mas essas mudanças 
também terão impacto na remuneração por passageiro transportado, por 
exemplo.
Será algo balanceado, que não comprometa a saúde financeira dos 
contratos. E também só promeoveremos as mudanças em acordo com os 
consórcios.
Estamos fazendo o possível para não ter que fazer uma nova licitação. 
Por isso precisamos nos prender às limitações legais da Lei das 
Licitações (8.666/93)”,
ponderou Papaléo.



Uma portaria autorizando a revisão do processo foi assinada no dia 25
 de março por Papaléo e uma comissão composta para promover as mudanças,
 que podem alterar em até 25% o valor da concorrência, seja para mais ou para
 menos. Nesse caso, deverá ser para menos, já que a intenção do governo é
 reduzir custos.&nbsp;A grande questão é o subsídio que o Estado sabe que terá que 
aplicar no sistema. Hoje, com os Lotes 1 e 2, operados pelos Consórcios 
Conorte e Mobibrasil, respectivamente, o governo já é obrigado a 
subsidiar R$ 4 milhões por mês, o que representa R$ 48 milhões por ano. A
 questão, pelo que explicou Papaléo, não passa por querer subsidiar o 
sistema de transporte – algo elogiável e prática comum em países que 
levam o transporte público a sério -, mas poder, ter recursos para tal.



Os dois lotes representam a operação dos BRTs (Corredores Norte-Sul e
 Leste-Oeste), que custa caro. Além do subsídio mensal de R$ 4 milhões, o
 Estado tem
gasto, em média, 22 mil reais com a manutenção de cada uma das estações 
de BRT (refrigeradas e com vidros temperados). Os dois corredores de BRT
 terão
mais de 50 estações, mas atualmente pouco mais da metade está 
funcionando. Ou seja, quando tudo for concluído, o custo de manutenção 
aumentará.



Lotes da 2ª Etapa:
Lote 3 – Corredor José Rufino (metrô) e Corredor Abdias de Carvalho
Lote 4 – Corredor Mascarenhas de Moraes
Lote 5 – Corredor Rosa e Silva/Rui Barbosa e Corredor Avenida Norte
Lote 6 – Corredor Beberibe e Corredor Presidente Kennedy
Lote 7 – Corredor Avenida Domingos Ferreira e BR-101 Cabo/Ipojuca
* Lote CRT (corredor da Caxangá, já licitado e operado pela empresa CRT)



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