Harley-Davidson Night Rod, a dama da noite
Autor: Deivid Borges | Publicado: 2014-06-16T15:07:00-07:00


    



 
      
    
  
     
Versão sombria da V-Rod mostra sua força, que vai muito além do motor de 125 cv desenvolvido em parceria com a Porsche




“Nossa, que moto louca! E é Harley?!” Ouvi muito esse comentário ao longo dos quase 1.000 km que percorri com a Night Rod Special 2014, versão sombria da família V-Rod, que carrega o menor percentual de DNA Harley-Davidson em sua composição. “Sim, ela é muito louca e ela é uma Harley”, respondi diversas vezes. 

Com um motor menos barulhento, design diferente de todas as suas irmãs
 e uma traseira de parar o trânsito, diga-se, essa Harley divide 
opiniões. Considerada pelos aficcionados&nbsp;por "H-D"&nbsp;como uma espécie de 
heresia, pois não carrega o tradicionalismo intrínseco à marca 
norte-americana, a V-Rod, em contrapartida, foi muito bem recebida pelos
 brasileiros.&nbsp;O modelo, que custa R$ 56.900,&nbsp;é o mais vendido da 
divisão&nbsp;nacional da&nbsp;montadora e é fácil entender porque. 

Será que eu dou conta?

Já faz um tempo que paquero a V-Rod, obviamente pelo estilo 
autêntico, mas em especial pelo seu motor mais silencioso, refrigerado a
 água, com duplo comando no cabeçote e desenvolvido em parceria com 
ninguém menos que a Porsche. Batizado de Revolution, o V2 de 1.247 cc produz 125 cv e um “senhor” torque de 11,4 kgfm. 

No entanto, me perguntava se daria conta desta imponente motocicleta,
 principalmente pela posição de pilotagem. Embora o banco seja bem baixo
 com relação a altura do solo (675 mm), as pernas vão esticadas lá na 
frente para alcançar as pedaleiras de câmbio e freio traseiro. A lombar 
fica bem apoiada na curvatura do banco, mas os braços ficam estendidos e
 a coluna inclinada para a frente. "Será que cansa muito?&nbsp;Será que ela 
vai bem&nbsp;na cidade? Será que é mesmo uma Harley diferente?", 
pensava.&nbsp;Como a curiosidade matou o gato, dizem, aceitei feliz ter a 
Night Rod como minha fiel parceira por uns dias. E sinto saudades dela.

De fato, a posição requer certo costume, assim como não devemos nos 
esquecer que ela&nbsp;possui um longo entre-eixos. Nem pense em deitar a 
V-Rod para fazer uma curva, pois ela não fará. Isso eu constatei assim 
que peguei a moto e virei na primeira esquina. Um entre-eixos longo 
aliado a muito torque pedem cautela no acelerador em curvinhas fechadas.
 Outro ponto que me chamou a atenção de imediato foi seu estúpido freio 
traseiro. Sem diminuir a ação dos dianteiros de disco duplo com pinças 
Brembo, o traseiro é beneficiado pela distribuição de peso da própria 
moto&nbsp;e a V-Rod freia muito!

Por falar em traseira, é ali que está o charme do modelo, não tem 
quem não olhe quando ela passa. Um gigante pneu de 240 mm dá 
estabilidade, aderência, tração e confere muito, mas muito estilo&nbsp;à 
moto. 

Para “sentir” melhor essa monstra, percorri um trecho de cerca de 600
 km&nbsp;entre São Pauloe Ribeirão Preto – ida e volta – e, como ela é 
comprida, nada melhor do que a Rodovia dos Bandeirantes (SP), cheia de 
retas, para que ela se sentisse em casa. Tanque cheio, asfalto liso e 
uma retona. Eu ria sozinha nas saídas dos pedágios (e até Ribeirão são 
muitos), sem fazer o menor esforço ela arranca com uma rapidez absurda e
 o torque vem com tudo fazendo o pneuzão traseiro empurrar quase 300 kg 
de pura máquina como se fosse tarefa fácil.

O câmbio surpreendeu pelos engates mais suaves e precisos, se 
comparado às demais Harleys. São cinco marchas, todas bem longas, 
principalmente a primeira. Tanto é que, na cidade, variava entre 
primeira e segunda, dificilmente ela me permitia jogar uma terceira. 
Porém, como ela é "torcuda", mesmo em marchas mais altas se você der 
mão, as retomadas são feitas com vigor. 

Quanto à suspensão, as bengalas invertidas na dianteira e os 
amortecedores na traseira cumprem seu papel. O piloto viaja confortável,
 mas levar garupa apenas em último caso, o assento é muito pequeno, 
desconfortável e com pouca espuma. Em uma velocidade de até 120 km/h, o 
fato de a V-Rod não possuir uma bolha não chega a incomodar, em 
velocidades mais altas fica difícil encarar viagens longas (pelo cansaço
 proporcionado pela resistência ao vento e também pelas multas, que 
certamente chegarão). 

Falando em gastar, ela bebe. O consumo médio (cidade/estrada)&nbsp;no 
período em que fiquei com&nbsp;a moto&nbsp;foi de 12,6 km/l. O tanque, que fica 
sob o banco, tem capacidade para 18,9 litros.Na estrada é uma 
delícia pilotar a Night Rod, já na cidade, se optar pelo modelo como 
veículo do dia-a-dia, melhor matricular-se na academia, pois ela cansa 
um pouco. Um ponto positivo - e que também a afasta dos modelos 
tradicionais da Harley -&nbsp; é vibração quase imperceptível.&nbsp;A embreagem 
não é das mais suaves, mas também não chega a ser cansativa como a de 
suas irmãs e o melhor de tudo é que no trânsito ela se vira bem. Mais 
estreita, consegue passar entre os carros e fugir do trânsito. E é bom 
mesmo, pois sua perna direita ferve se você fica muito tempo parada em 
cima dela. 

Adorada pelos brasileiros

Que os discípulos de Harley-Davidson me perdoem, mas a V-Rod foi a 
Harley que eu mais gostei de pilotar. Ela tem muita presença, nenhuma 
frescura e exige do piloto na medida certa. Além disso, a produção 
nacional permite um preço acessível para uma moto deste porte, o que a 
deixa praticamente sem concorrentes na categoria. Sem dúvida, muitos 
brasileiros devem compartilhar comigo a mesma opinião, o que explica seu
 expressivo número de vendas por aqui. No ano passado, a família V-Rod 
teve 1.341 unidades emplacadas, correspondendo a 17% das vendas totais 
da H-D no País em 2013.

Enquanto isso, na terra do Tio Sam, as vendas do modelo se traduzem a
 um fiasco. Por outro lado, isso mostra que a marca está no caminho 
certo, se reinventando e buscando fãs em outros mercados. Enquanto os 
puritanos que amam a marca, do alto de suas roupas de couro, bandanas e 
penduricalhos, torcem o nariz para a V-Rod. A Harley conseguiu alcançar 
um nicho justamente dos que não comprariam um modelo da marca. Eles 
dizem: “Não sou muito fã de Harley, mas tem uma que eu teria...”




    

            
            
Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special

        

            Dados técnicos 
        

    

            Preço
            Capacidade do tanque
        

            R$ 56.900
            18,9 litros
        

            Motor
            Comprimento e altura do assento
        

            Revolution®, V-Twin 60º, refrigerado a líquido
            2.440 mm x 675 mm
        

            Cilindrada
            Pneu dianteiro
        

            1.247 cc
            120/70ZR-19 60W
        

            Potência Máxima
            Pneu traseiro
        

            125 cv
            240/40R-18 79V
        

            Torque Máximo
            Peso seco
        

            11,4 kgfm a 7.250 rpm
            289 kg
        

            Transmissão
            Cores
        

            5 velocidades
            Vivid Black; Candy Orange; Black Denim; Sand/Cammo Denim
        

            Combustível
            Freios
        

            Gasolina
            A disco com ABS, disco duplo com 4 pistões na dianteira, disco simples com 4 pistões na traseira
        




FONTE.: IG