Reparo do motor de partida
Autor: 19650503 | Publicado: 2010-10-08T20:34:00-07:00

  Com a responsabilidade de iniciar o motor de combustão, o  componente pode passar por reparos periféricos quando apresenta  problemas. O defeito mais comum é a dificuldade de partida.  Carolina Vilanova    Concebido para funcionamento temporário, o motor de partida ou  motor de arranque, como também é conhecido, tem a única e importante  função de iniciar o movimento do motor de combustão. Por esse motivo  necessita pouca manutenção.Acionado eletricamente com ajuda da  bateria, o motor de partida transforma a energia elétrica que recebe em  energia mecânica, impulsionando o motor para a partida e garantindo um  torque inicial elevado, já que neste momento existe resistência ao  movimento, por causa da compressão e atrito do pistão, biela, árvore de  manivelas, mancais, viscosidade do óleo e temperatura do motor.Os  principais componentes que fazem parte do pacote eletromecânico de um  motor de partida são carcaça, bobina de campo, induzido, porta-escovas e  mancal dianteiro. O acionamento é feito por meio de um pinhão, que faz  interface com o motor de combustão. Também faz parte o solenóide ou  chave magnética, responsável pelo acionamento mecânico do pinhão através  de um sistema de alavanca e pela ligação do terminal motor à bateria,  através do disco de contato."Em função da tecnologia empregada  na nova geração de motores de partida para veículos diesel, que  necessitam de mais torque e potência para entrar em funcionamento, a  corrente drenada pelo solenóide é da ordem de 120 a 300 âmperes, o que  faz necessário a utilização de um relé auxiliar para evitar queima ou  colagem dos contatos do relé do veículo ou da chave de ignição", explica  Newton César Santos, engenheiro de aplicação da Remy Automotive Brasil  Ltda.  Eventuais avarias  O motor de partida é um conjunto que tem alta durabilidade e exige  pouca manutenção. Manter a bateria em ordem é a principal recomendação  para que o motor de partida não apresente problemas. Oriente seu cliente  para que tenha cuidado na hora de dar a partida e não esquecer de  voltar chave à posição inicial, além de não forçar se o carro não pegar.  Passar mais de 10 segundos forçando a chave na ignição pode gerar muito  calor, e provocar superaquecimento e até a queima do induzido e das  bobinas do solenóide.  Se o motor não pega ao dar a partida, o problema pode ou não estar na  peça, por isso, o técnico deve checar outros itens antes de remover o  conjunto do veículo, são eles: bateria, bobina e velas de ignição e  problemas na linha de combustível do veículo. Em primeiro lugar, escute  as reclamações do cliente e depois faça um teste na bateria, para checar  se está funcionando corretamente. Ao dar a partida, fique atento ao  barulho. Se constatar o dano, retire a peça do veículo.  Na hora do reparo  Para realizar os testes e o reparo, é necessária a utilização de  equipamentos de proteção individual, ou seja, óculos e luvas ou pasta de  proteção para as mãos, aplicada antes de iniciar o serviço. Vale  lembrar que não existe peça original recondicionada."Existem  casos em que o recondicionador apenas troca uma peça e o motor de  partida volta a funcionar, mas aí há o risco de voltar a ter problema em  pouco tempo, pois outras peças não são corretamente substituídas ou  avaliadas estando no fim da vida útil, além disso, há utilização de  peças paralelas de baixa qualidade no recondicionamento", analisa Delfim  Calixto, gerente de marketing de produto da área de reposição da Robert  Bosch.Ele explica que há casos mais graves onde peças como  induzido ou bobina de campo são rebobinados indevidamente, o que pode  causar panes elétricas; redução da vida útil da bateria; e danificar  outros equipamentos eletrônicos do veículo por picos de tensão ou  corrente.O engenheiro da Remy afirma que o motor sempre deve ser  reparado com a troca de componentes danificados por outros originais.  Outra facilidade que existe nas autorizadas é a permuta, onde o cliente  entrega a peça danificada ao comprar uma nova.Já a Bosch  disponibiliza em seus distribuidores motores de partida remanufaturado,  vendido a base de troca, com classificações distintas que oferecem um  nível de desconto de preço proporcionado pelo aproveitamento das peças.  Nesse processo, diversas peças são obrigatoriamente trocadas por novas  para garantia da qualidade original e confiabilidade do produto, são  elas: rolamentos, impulsor, parafusos, buchas etc.O primeiro  procedimento é desconectar o pólo negativo da bateria, como medida de  segurança para evitar um curto circuito. Desconecte a parte elétrica e  solte os parafusos, em seguida, leve o motor de partida para uma bancada  para abrir a peça. Verificar se os cabos de ligação do motor de partida  à bateria (positivo e malha de aterramento) estão em bom estado.Não  se esqueça: toda vez que se desmontar um motor de arranque, é  importante verificar as escovas e as buchas. Para trocar as escovas,  utilize ferramentas apropriadas para mexer com motor de partida, afaste  as molas e empurre a escova pra dentro para retirá-la.Para  ilustrar a matéria vamos utilizar um modelo 29MT da Delco Remy , mas em  geral todos os motores de partida são similares, respeitando apenas as  aplicações de cada um deles. Uma das características desse componente é a  redução planetária, o mancal de alumínio e o formato noseless (sem  focinho), que permite maior flexibilidade na montagem."Em  relação às ferramentas, a bancada de testes seria um quesito desejável,  mas devido ao preço, poucas oficinas contam com esse equipamento. Então  se faz os testes com uma bateria, cabos de ligação, volti-amperímetro e  medidor de resistência com 0,01 Ohm de precisão, além das ferramentas de  uso geral, como chaves, alicates e morsa", afirma Newton.As  medidas variam de aplicação para aplicação, então consulte o valor exato  no manual do fabricante ou no site da Remy (www.remyinc.com.br).  Passo-a-passo  1) Depois de retirar a peça do veículo, coloque-a em uma morsa para  ter firmeza e evitar acidentes de trabalho, assim o técnico tem  condições de realizar os testes necessários. Nunca prenda a peça pela  carcaça da bobina para evitar empenamento. Não esqueça de usar a chave  liga/desliga.   2) Conecte o cabo auxiliar positivo no terminal da bateria do motor  de partida e na própria bateria. O segundo cabo da chave liga/desliga  encaixa no terminal S do solenóide. O cabo negativo vai do terminal  negativo da bateria até a carcaça do motor de partida. Faça então, o  teste Free Speed (sem carga) onde se avalia a corrente do motor de  partida com um amperímetro. Verifique o ruído e a rotação  característica.   3) Por meio dos testes elétricos pode-se verificar, além da corrente de consumo, a corrente do solenóide.       Com os valores de corrente e rotação do teste, concluímos que:1) Corrente e rotação normais:- Motor OK 2) Alta corrente e baixa rotação:- Muito atrito- Induzido em curto- Induzido ou bobinas de campo aterradas 3) Alta corrente e falha no funcionamento- Terminais ou bobinas aterrados- Rolamentos travados 4) Corrente nula ou muito baixa e falha no funcionamento- Circuito de campo ou espiras do induzido em aberto- Problemas nas escovas 5) Baixa corrente e baixa rotação- Conexões internas ruins- Comutador sujo- Demais falhas do item 4 6) Corrente e rotação elevadas- Bobinas de campo em curto circuito. 4) Para a linha 28, 29 e 39 MT, o primeiro componente que deve ser  retirado é o pinhão. Para isso, trave o pinhão para baixo e retire a  trava com o saca-travas.   5) Solte as conexões elétricas do solenóide e faça o teste de  resistência do solenóide com o multímetro. Veja a medida da bobina entre  o terminal S e o terminal do motor de partida.    6) Meça a resistência da bobina de retenção, entre o terminal S e a  carcaça do solenóide entre o S e o terminal negativo para os motores  isolados. Tire a medida também da resistência do relé auxiliar, que  nesse caso deve ser de 3 Ohms para os modelos 12V e de 12 ou 24 Ohms  para relés de 24V.   7) Solte os parafusos do relé auxiliar e remova a peça. Remova os  parafusos tirantes do mancal traseiro e empurre-o com o martelo até  desencaixar.  8) Afaste as escovas positivas do induzido com o alicate. Tire o porta-escovas.    9) Remova a carcaça, tomando cuidado com o pino-guia, para fazer o  encaixe perfeito na hora da montagem e evitar que na rotação do induzido  a carcaça gire junto.   10) Com cuidado, remova o induzido e, em seguida, a capa protetora da engrenagem - tampa intermediária.   11) Agora é a vez de remover o solenóide, para isso, a recomendação é  retirar os parafusos sem usar a chave Philips e sim uma chave com  medida de 10 mm.   12)Dentro do componente existe um conjunto de molas que movimentam o  garfo, retire essas peças. Em seguida, segure com cuidado o garfo (ou  alavanca) e embaixo no eixo impulsor para fazer o movimento para retirar  a planetária. Retire o garfo do eixo impulsor.  13) No conjunto impulsor - redução planetária, tome cuidado para não  perder a esfera (que pode ser com bucha ou rolamento) das engrenagens da  planetária. Verifique se o eixo está com problema e se for necessário  troque todo o conjunto de eixo e planetária.   14)O rolamento e o retentor são cravados no mancal e se apresentarem problemas tem que trocar o mancal.   15) Essa linha de motores de partida tanto para cremalheira seca ou  embreagem banhada a óleo tem a necessidade de usar o retentor. Para  saber as graxas utilizadas consulte o manual do fabricante e veja a  aplicação correta.   Bateria de testes 1) A carcaça, a bobina de campo e as escovas positivas, por causa do  processo de manufatura, fazem parte de um conjunto unificado. Meça com o  paquímetro o comprimento da escova, que deve ser de no mínimo 12 mm.   2) Meça com um multímetro o isolamento da bobina de campo, que não  pode ter continuidade para a carcaça. O ideal é utilizar um  megaohmímetro de até 500 Volts ou pelo menos uma lâmpada de série em  220V. A lâmpada não pode acender. Não é recomendada lâmpada para teste  de 12 ou 24 V.   3) Faça uma inspeção visual para verificar a presença de pó de escova e para ver o estado das conexões da bobina de campo.   4) O induzido gira em torno de 18 a 35 mil rpm e se queimar ou abrir  tem que trocar a peça inteira. Observe o estado geral da peça, dos  dentes da engrenagem, estado do coletor e pontos de solda.   5) Quando há superaquecimento no induzido significa que é evidente a inexistência de partida.   6) Faça o teste de isolamento entre o cobre e a carcaça com o auxílio  do medidor de fluxo magnético e uma lâmina metálica. Não pode vibrar.  Siga a orientação no manual do fabricante.   7) Os solenóides são do tipo semi-sólid link, onde o êmbolo faz parte  do conjunto evitando que o disco fique colado em caso de insistência de  partida. Estando fora do especificado ou não funcionando, o solenóide  deve ser substituído.  8) Meça a resistência das bobinas: 1ª bobina de chamada, entre o  terminal motor e a placa do terminal S. Não meça no parafuso e sim na  placa para evitar erro de leitura. E depois, da placa do terminal S à  carcaça.  Inspeção visualCheque  o estado das escovas e meça com megaohmímetro a isolamento das escovas  positivas. Avalie a isolamento do suporte da escova positiva.No sistema do impulsor, pinhão, gire (sentido horário) para ver a folga da roda livre.      Verifique os dentes do pinhão que não devem estar deformados ou com marcas de usinagem.     Pinhão com os dentes usinados, cujo motor de partida foi acionado com o motor de combustão em funcionamento.  Para terminar o serviço, substitua as peças com problemas e faça a  montagem no sentido inverso. Os torques também estão nos manuais dos  produtos, no site da empresa ou no serviço de atendimento ao cliente.fonte http://www.omecanico.com.br/