Perna 1 - SBPA>SBFL
Autor: Preto | Publicado: 2011-06-18T11:34:00-03:00

Este primeiro relato está mais textual do que visual. Espero que isso não o afugente e prometo que nos próximos tentarei tirar mais screenshots. O fato é que daqui pra frente abreviarei um pouco mais o texto, visto que planejo fazer mais de uma perna de cada vez. Como esta é a primeira, tem um sabor especial. Aos poucos vamos aprimorando.Planejamos a saída para às 15h (local), com intenção de apresentar um plano de vôo VFR, porém o tempo não estava propício. A baixa visibilidade (4km) e teto (800') não permitiriam saída visual. Para completar a pequena frustração, constatamos um pequeno vazamento hidráulico, o que segundo nosso mecânico exigiria algum tempo para resolver. Com mais de 1h de atraso e condições meteorológicas "menos piores", decidimos sair com plano IFR até Torres no FL090, onde desceríamos para o FL075 prosseguindo VFR até Floripa, de olho na costa.Às 16h e 10min, já com o sistema hidráulico 100%, consultamos as condições meteorológicas que eram as seguintes:SBPA 181800Z 10007KT 6000 BKN008 OVC018 18/17 Q1015SBFL 181800Z 11006KT CAVOK 22/17 Q1016Feito um criterioso cheque externo, solicitamos abastecimento completo dos tanques 1, 2, 3, 4, auxiliares esquerdo e direito. Isso corresponde a um total de 10200lbs de combustível, para um peso total de rampa de 51767lbs.Às 16h e 15min estamos à postos na cabine do Sheherazade, que se econtra na posição 4, pátio 2 do Salgado Filho. Pré-flight completo, solicitamos autorização para acionamento da presente posição. Na ordem 1, 2, 3 e 4 eles acionam normalmente. Constatamos que o motor 2 está com a pressão do combustível um pouco mais baixa que os demais, mas ainda dentro dos limites. Efetuamos então cheque de magnetos, testando cada um dos motores, passo de hélice e a operação dos "turbos". Ajustamos pouca coisa o "pot" do motor 1 pra mais e do motor 4 pra menos.Motores "alinhados", às 16h e 38min recebemos autorização para reboque. Calços fora e vamos simbora!A saída será a TORRES pela pista 11. Ainda em contato com o solo somos autorizados a taxiar até o ponto de espera via taxiway A e recebemos um "Boa Sorte!" do controlador. Não sabíamos se era uma ironia ou se era um singelo e verdadeiro cumprimento. No PE da 11 chamamos a torre Palegre que prontamente nos autoriza alinhar e manter.Fazer curvas no solo com o B17 é uma tarefa que exige bastante cuidado. Não são recomendadas curvas no eixo para não danificar os pneus e trens de pouso, é necessário antecipar o movimento com uso de potência assimétrica e leves toques no freio da roda de dentro para ajudar. Tudo como manda o figurino e estamos alinhados e prontos para a decolagem, que é autorizada às 16h e 45min. O coração acelera, mas a concentração é total.- "Boeing 1225 livre decolagem pista 11, vento 100 graus com 07 nós, altímetro 1015. Boa sorte e até a volta!"- "Livre decolagem pista 11, obrigado e até a volta, Boeing 1225"O Copila Mauro canta "Tailwheel locked", giro o turbo para 10 e lentamente caminho as manetes todas a frente soltanto os freios. O rugido dos 4 Cyclones é uma orquestra! Estamos relativamente leves, a corrida de decolagem é bastante curta. Com 80mph já temos total controle pelo leme, com 100mph a cauda sai do chão e com pouco mais do que isso o B17G alça vôo praticamente sozinho. E como voa fácil! Trimo levemente para manter uma subida com 150mph e 1200fpm, recolhendo trem ao confirmar altimetro positivo. Retardo os turbos para 5 e solicito landing lights off. Tranquilamente seguimos pelo QDM 105 do NDB Figueiras, em condições IMC. A docilidade de comandos dessa aeronave impressiona.Ao cruzar 3000' desligo as boost pumps, ajusto altímetro padrão e giro o controle de temperatura da cabine para aquecer um pouco.No bloqueio de FGR curvamos à esquerda para seguir na proa de Torres. Às 17h nivelamos no FL090, mantendo aproximadamente 185mph em um regime de cruzeiro rápido, a turbulência leve faz as asas da fortaleza dançarem suavemente.O sol começa a nos deixar e o atraso nos fará chegar ao cair da noite em Floripa. Embora possamos manter um VFR noturno, não é algo encorajador considerando o relevo da região.Na vertical de Torres em condições VMC, às 17h e 13min descemos para o nível 075, olho para fora da janela e as lembranças da minha infância vem à cabeça. Os verões na Praia da Cal estão bem vivos na memória, 25 anos depois! A casquinha de siri no Cantinho do Pescador, os sorvetes do Gela Goela, a casa "dentro do mar" da Tia Ite, o Passatão Pointer do Tio Flávio chegando abarrotado depois de 12h de viajem, as dunas da Itapeva, os primos, os amigos, as travessuras e descobertas de um tempo em que tudo era novo. Depois do flashback retomo as atenções ao cockpit e percebo que o motor 2 está com o CHT e temperatura do óleo um pouco acima da média. Solicito ao Copila que fique de olho e informo ao mecânico (Sr. Luiz Alberto) que nos acompanha. Aeronaves históricas são muito mais propensas à problemas, não podemos descuidar. O motor em questão é o mais "novo" dos quatro, tem pouco mais de 15h de funcionamento. O total da aeronave após a última e grande restauração é de 40h.Ao passar o farol de Santa Marta às 17h e 36min iniciamos descida para 3500'. Floripa tem condições visuais.Às 17h e 48min brifamos nossa chegada, descendo para a altitude de tráfego (1500'). Vamos chegando pela Baía Sul, para ingresso direto na perna base.Reduzo RPM para 1500 e retardo as manetes para 30 polegadas. Com 160mph solicito 1/3 de flap e ligo as boost pumps. Solicito landing gear down iniciando a curva para a final da pista 14. Já com flap full, pouso autorizado, baixado e travado, avanço RPM para 2200 e giro turbo para 10. O B17 gosta de voar, preciso trimar um pouco para não perder a rampa.Cruzamos a cabeceira com 110mph, arredondo e o toque é macio com 90mph, na marca, às 17h e 59min (18h vai...). Imediatamente solicito flaps up, vou aplicando freios com cuidado e puxando levemente o manche para tocar a tail wheel e segurar o bixo. Perdemos a primeira área de giro, então tivemos de efetuar a meia volta na cabeceira 32.Durante o backtrack ouço um... "Bem-vindos à ilha da magia senhores! Lindo pouso, lindo avião!"Livramos na B e somos instruídos a taxiar até a posição 1 no pátio 2.Às 18h e 06min a aeronave é calçada e cortamos os motores. 2661lbs mais leve, a primeira está cumprida!Block-to-block de 01h e 32min.