Autor: Wagner Oliveira | Publicado: 2013-07-31T08:16:00-07:00


Triumph Daytona 675 – 2013
Está tudo igual mas muito diferente. A nova Triumph Daytona 675 chega ao
 mercado brasileiro em junho. Ela segue a mesma tradição dos modelos 
anteriores mas foi totalmente redesenhado.




O sub chassi vermelho é o que mais chama atenção na moto



A Triumph Daytona 675 no test ride de 15/5 em Vello Citta, Mogi Guaçu, SP



As melhorias visaram a diminuição do peso, que hoje está em 184 Kg 
(um quilo mais leve) e também uma melhor distribuição das massas, 
aliviando as extremidades da moto e com isso conseguir mais agilidade, 
melhor sensação na pilotagem. No motor o objetivo foi aumentar a 
potência e torque e o estilo da moto foi acentuado e o acabamento mantém
 a atenção aos mínimos detalhes.



O estilo foi refinado, definido por linhas mais retas - As rodas foram aliviadas e o ABS de série pode ser desligado



Para melhorar o motor, que já era considerado um dos melhores da 
categoria o trabalho em pesquisa e desenvolvimento foi intenso. Novos 
pistões têm proporção mais radical: o diâmetro foi aumentado de 74 para 
76 mm e o curso foi reduzido de 52,3 para 49,6mm. Os blocos foram&nbsp; 
separados para que essa nova relação diâmetro x curso fosse possível, 
assim também os cilindros ficaram mais resistentes para absorver toda 
energia da combustão e agora contam com revestimento em Nikasil.



O
 novo motor tem diâmetro e curso mais superquadrado, o câmbio teve as 
duas primeiras marchas modificadas e o som é o mesmo inconfundivel dos 
três cilindros



O limite de rotação máxima passou de 13.900 rpm para 14.400 rpm e a taxa de compressão passou de 12,65:1 para 13,1:1.
Duplos injetores agora direcionam o jato de combustível diretamente 
sobre a cabeça do pistão para ajudar na diminuição da temperatura dessa 
peça e também para melhor condicionar a atomização e fluxo de gases. As 
válvulas agora são de titânio, com novo perfil para reduzir sua massa e 
dessa forma puderam ter suas aberturas aumentadas (de 9, 25 para 9,4mm).
 Há um menor “overlap” (tempo em que as válvulas de admissão e escape 
ficam simultaneamente abertas) e com isso o motor atinge rotações mais 
altas.
Para dar conta do aumento de potência e das rotações por minuto, novos 
rolamentos para o virabrequim foram colocados, foi refeito o estudo da 
dinâmica dos fluidos dentro do motor para redução do atrito pelo choque 
do óleo nas peças internas. O resultado foi um aumento de 3 cv, 
atingindo agora o número de 128 cv em 12.500 rpm e um aumento do torque 
em 2 Nm chegando ao valor de 74 Nm em 11.900 rpm. O novo motor também 
cresce de giro mais rápido, porque tem menos massa em movimento.



Sistema de embreagem

Andando com ela na pista pudemos perceber como essa curva de potência
 é favorável na pilotagem. Deixa o motor em condição ótima para 
aceleração e com torque suficiente para uma boa retomada. A embreagem 
assistida e deslizante ajuda também, e bastante.



Sistema de trocas rápidas de marcha "QuickShifter"

Com o uso do “quick shifter” as acelerações são otimizadas. Perde-se 
um mínimo de tempo nas trocas de marcha para cima e a moto se mantém 
alinhada, na atitude comandada pelo piloto. Ele não tem que combinar os 
movimentos de acionamento da embreagem, corte do acelerador e 
acionamento da alavanca de câmbio. Ele apenas aciona a alavanca e o 
sistema faz o resto.



A
 geometria se radicalizou um pouco, o ângulo de rake (inclinação do 
garfo) foi diminuido de 23,9º para 22,9º e a medida do trail passou de 
89,1 mm para 87,2mm - A distância entre eixos passou de 1395mm para 
1375mm



Nova entrada de ar facilita o fluxo e aumenta a pressão no duto de admissão em altas velocidades

Mas as alterações não param por ai, o chassi recebeu muita atenção 
também, assim como a balança traseira, rodas, suspensão freios, tanque 
de combustível, carenagens e faróis.
A geometria pode ser radicalizada com as melhoras da suspensão e 
estrutura do conjunto que continua bem estável mas agora mais “na mão” 
do que antes. As manobras são rápidas e intuitivas, a posição do piloto,
 mesmo com bastante pressão sobre as barras da direção (agora 5mm mais 
altas), é muito confortável para uma moto dessa categoria.

A nova balança traseira teve seu perfil redesenhado de forma a 
proporcionar espaço para o escapamento. Seu comprimento foi encurtado 
para uma menor distância entre-eixos e o pivô da balança tem sua altura 
ajustável para melhor se adequar à atitude das forças de tração. 
Pode-se&nbsp; diminuir ou aumentar o efeito “squat”. O quanto a traseira da 
moto abaixa (squat positivo)&nbsp; ou sobe&nbsp; (squat negativo) na aceleração. 
Esse ajuste é muito conveniente em pistas.



A
 suspensão do modelo brasileiro corresponde ao modelo "R" inglês, com 
todas as funções de regulagens de pré carga das molas, compressão e 
retorno dos sistemas hidráulicos

A suspensão recebeu componentes novos. A dianteira é o modelo NIX30 
da Ohlins com o amortecimento revisto e curso melhorado para condução 
extrema. A bengala esquerda controla o efeito do amortecimento no 
retorno do curso e a bengala direita, por sua vez, controla o efeito do 
amortecimento na compressão da suspensão.
Na traseira o amortecedor é o Ohlins TTX36 totalmente renovado. A pré 
carga da mola é ajustada pelos anéis rosqueáveis, o efeito da compressão
 é ajustado no botão dourado e o preto é usado para ajustar a ação do 
amortecimento no retorno da suspensão.

Os freios são iguais aos mais renomados do mundo, Brembo monobloc. As
 linhas de controle são em malha de aço e sua ação é muito dosada e 
potente. O ABS de série pode ser desligado mas além do acionamento 
normal, para as ruas, há uma ação esportiva que entra em funcionamento 
uma fração de tempo mais tarde, para manter o controle mais na mão do 
piloto sem perder a segurança do efeito anti travamento em situações 
mais extremas. São portanto três modos de funcionamento: normal, 
desligado e função pista.



Instrumentação, funcionalidades

Os instrumentos são bastante funcionais. Há ainda peças em fibra de 
carbono como o pequeno defletor na balança traseira, para lama dianteiro
 e componentes do painél. A nova Triumph Daytona 675 chega às lojas em 
junho ao preço sugerido de R$ 48.690,00. Belo brinquedo esse e de gente 
grande.

Fonte:http://www.motonline.com.br/triumph-daytona-675-2013/