Copa e Olimpíadas: soluções tecnológicas podem ajudar aeroportos brasileiros
Autor: MEGATECK INFORMATICA | Publicado: 2012-04-25T21:39:00-03:00

Saiba quais são os desafios da nossa malha aérea, o que tem sido feito para sanar os problemas e as novidades do mercado.

Stephanie Kohn..



A área de TI da Infraero está se preparando para uma série de novidades. Com a chegada da&nbsp;Copa do Mundo&nbsp;de 2014, o sistema que gerenciava os aeroportos no&nbsp;Brasil&nbsp;deu lugar a novas soluções que têm como principal objetivo centralizar a gestão de informações.De acordo com André Luiz Barros, superintendente de TI da Infraero, diversas companhias de tecnologia estão apresentando suas soluções para a instituição. Além disso, a própria empresa aeroportuária está correndo atrás de sistemas que já foram implementados em outros locais com sucesso.&nbsp; "Hoje o nosso maior problema é termos um sistema fragmentado, que não une todos os ambientes dos aeroportos. O desafio é conseguir uma solução que integre manutenção, operação e segurança. O objetivo é que tudo se conecte”, explica.O superintendente ainda conta que as companhias estão ouvindo as demandas e trabalhando em conjunto para customizar um sistema que atenda as necessidades da Infraero. Alguns aeroportos já estão testando novos sistemas como o "Centro de Gerenciamento Aeroportuário (CGA)", que permite monitoramento, em tempo real, das operações de aeronaves e da movimentação de passageiros e bagagens. De acordo com André Luiz, o sistema permite, por exemplo, que no momento em que for identificada uma fila muito grande pelo sistema de câmeras de segurança, a empresa aérea responsável seja acionada instantaneamente para aumentar a equipe e, assim, agilizar o atendimento.As operações das centrais são realizadas de forma sincronizada com as companhias aéreas e órgãos públicos responsáveis pela fiscalização dos aeroportos como Polícia Federal, Receita Federal, Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) e Vigilância Agropecuária (Vigiagro). O CGA, que já está operando em Guarulhos (São Paulo), Congonhas (São Paulo), Brasília, Galeão (Rio de Janeiro), Santos Dumont (Rio de Janeiro), Confins (Belo Horizonte), Salvador, Porto Alegre, Curitiba, Manaus, Fortaleza e Recife, terá ainda mais recursos e funcionalidades no futuro.Em Congonhas, o CGA possui seis monitores de 55 polegadas que estão ligados a diversos sistemas: câmeras de vigilância, informativo de voos, informações de chegadas e partidas dos aeroportos, controle das posições de estacionamento das aeronaves e sistema integrado do Centro de Gerenciamento de Navegação Aérea (CGNA), que mostra as condições operacionais de todos os aeroportos do país. A sala conta também com computadores para uso das equipes que atuam no local.&nbsp;
Desafios....

Quem frequenta os aeroportos brasileiros sabe que há diversos pontos que precisam ser melhorados com urgência, especialmente com a chegada da Copa e Olimpíadas, que vão intensificar o fluxo de passageiros.Segundo o comandante Ronaldo Jenkins de Lemos, diretor técnico do Snea (Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias), a maioria dos aeroportos do país tem um grande problema: desconforto. Para ele, o que torna as ações dentro dos aeroportos difíceis é a falta de conforto para os passageiros em diversas áreas."Apesar de haver alternativas tecnológicas hoje em dia como check in pela internet ou pelos totens, os espaços para atendimento são pequenos, assim como as salas de embarque que sempre ficam lotadas", comentou.Além da falta de espaço para os passageiros e para o atendimento das companhias, os aeroportos estão congestionados também nos bastidores e nos céus. De acordo com o comandante, isso resulta no atraso da entrega de bagagens, o que, consequentemente, afeta a saída de uma outra aeronave."Os carrinhos com as bagagens não têm espaço para passar e as aeronaves não têm espaço para estacionar, tudo isso repercute na vida dos passageiros e no serviço das companhias", explicou.O diretor da Snea acredita que o maior problema é que a máquina estatal não consegue responder na velocidade que as coisas acontecem, ou seja, há uma defasagem entre realidade e necessidade. Um exemplo citado por ele foi o atraso na construção da terceira pista do Aeroporto de Cumbica e do terceiro terminal. Em 1995, durante a criação de um programa de aviação civil que previa melhorias nos principais aeroportos do Brasil, a expectativa era que, em 1997, a construção destas infraestruturas estariam finalizadas. "Estamos com 15 anos de defasagem, mesmo sabendo lá atrás o que precisávamos fazer para não correr risco de caos aéreo. O que deveriam fazer é cumprir os programas, porque eles sabem bem as necessidades dos aeroportos", ressaltou.Jenkins ainda comentou que as obras primordiais são o terceiro terminal e o pátio dele em Guarulhos que, segundo o especialista, deverão ser concluídos rápido, agora que o aeroporto será administrado por uma empresa privada. "Se fizessem o pátio e o terminal já resolveria muito os problemas, passaríamos de 44 movimentos por hora para 60 movimentos", concluiu.


Novas tecnologias para o setor...

Uma das empresas que já apresentou soluções à Infraero é a T-Systems, especializada em serviços de TIC e que possui produtos espalhados por 78 aeroportos do mundo, entre eles na Alemanha, Reino Unido e Estados Unidos. Em cada um dos terminais há um sistema que possibilita o gerenciamento de recursos e equipamentos até o manuseio e monitoramento de bagagens, que contam com etiquetas de RFID. Segundo Luiz Carlos Hirayama, responsável pelo desenvolvimento de negócios da companhia, com as etiquetas inteligentes a identificação de uma bagagem é feita de forma muita mais rápida."Imagine que todas as bagagens podem ser identificadas pelas etiquetas. Se alguém faz o check in, despacha a mala, mas não entra no avião, é possível achar esta mala no meio de todas as outras em cinco minutos. Um funcionário registra em um aparelhinho portátil o número da etiqueta e quando ele passar próximo da bagagem, o dispositivo apita. Sem isso seria preciso, pelo menos, uns 30 minutos para encontrar a mala", conta Luiz Carlos Hirayama, responsável pelo desenvolvimento de negócios da T-Systems.Com a solução, segundo Hirayama, ainda há a possibilidade de criar aplicativos que consigam conversar com o sistema de check in das companhias. De acordo com o executivo, os passageiros poderiam informar se estão próximos do portão de embarque ou se desistiram do voo. "No aeroporto de Hamburgo [Alemanha] há pouquíssimas pessoas trabalhando, pois tudo é automatizado e integrado por meio dos sistemas de TI", conta o executivo.A IBM também já mostrou soluções para a Infraero. No ano passado, a companhia apresentou uma novidade para o aeroporto de Amsterdã (Holanda) que tornou o transporte das bagagens muito mais eficiente. Um sistema integrado a seis robôs (veja vídeo abaixo) leva malas de um ponto ao outro do aeroporto com mais agilidade e organização, já que cada mala possui uma identificação e todas são separadas por cestas numeradas. A possibilidade de extravio é quase remota mesmo em um aeroporto tão grande quanto o Schiphol, o quinto maior da Europa e que recebe cerca de 140 mil bagagens por dia. "Temos melhor controle do fluxo das malas e isso é importante já que o volume está crescendo cada vez mais", explica Rob Holdorp, gerente de pesquisa e desenvolvimento do Schiphol.Além das soluções já em operação, existem protótipos bastante interessantes no mercado. Um deles, apresentado pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) de Cingapura, possibilita que os passageiros passem pela segurança na entrada do embarque sem precisar entregar malas, abrir bolsas ou tirar sapatos e peças de roupas. Chamado de "Checkpoint do futuro", o sistema funciona como um&nbsp;scanner&nbsp;do corpo e poderá entrar em funcionamento no país já em 2015. Um aparelho semelhante, que também escaneia o passageiro, sem a necessidade de retirar qualquer item do corpo, está sendo testado em Hamburgo e até no Rio de Janeiro.Já na Finlândia, o Bluetooth passou a ser uma alternativa de segurança. A companhia Armor Group utilizou a tecnologia para criar um sistema que monitora as pessoas que transitam pelo aeroporto. A princípio, a novidade serve apenas para mensurar a quantidade de passageiros dentro dos terminais, mas a ideia é expandir o uso para outros tipos de informações. Com a evolução do sistema, seria possível criar uma espécie de perfil do passageiro a partir de seu comportamento dentro do perímetro do aeroporto, desde o momento que ele chega ao local até a hora em que seu voo decola.&nbsp;Nesta semana, durante a Airport Infra Expo, feira focada em infraestrutura aeroportuária que aconteceu em São Paulo(SP), um "Terminal do Futuro" foi apresentado em um espaço cenográfico, e mostra quais equipamentos de ponta serão usados em cada um das fases da operação aeroportuária. Entre as soluções estão tratores de aviões, carregadores de bagagem automatizados, geradores de enegia móveis e equipamentos específicos de desemborrachamento e limpeza de pista a base de água. Além disso, o terminal futurista terá detectores de metais, de explosivos e narcóticos, além de&nbsp;scanner&nbsp;para líquidos, semelhante ao "Checkpoint do futuro". Há ainda a tecnologia RFID aplicada nas bagagens, que funciona da mesma forma que o da T-Systems.