Autor: RGSE | Publicado: 2009-11-03T10:29:00-08:00

1. RODOVIÁRIOA cadeia logística de infra-estrutura de transporte de carga no Brasil está quase toda sustentada pelo modal rodoviário, que é o que tem maior participação na matriz de transporte no Brasil.Apesar da necessidade de re-adequação desta matriz de transporte, com aumento da participação dos outros modais, o modal rodoviário necessita de medidas urgentes de reestruturação e melhorias.Apresentamos a seguir os pontos relevantes em que se deve atuar no modal rodoviário:• Lentidão na conclusão de obras de duplicação em importantes rodovias do país, como Fernão Dias, Regis Bittencourt e Raposo Tavares, por dificuldades financeiras e/ou entraves ambientais.• As indústrias dão preferência pelo transporte rodoviário por este fazer o “door to door” (porta a porta), o que não acontece com os outros modais, a não ser em algumas raras exceções. Além disso, as empresas estão trabalhando cada vez mais com estoques reduzidos (sistema “just in time” – na hora), com um giro mais rápido nos armazéns, portanto, necessitam de maior agilidade no transporte (modais com menor “transit time” – tempo de trânsito).• O roubo de cargas no transporte rodoviário aumenta em torno de 6% o custo (alguns dados informam que este número chega a 13%), que os sistemas de rastreamento via satélite (GPS) não foram criados para coibir o roubo de carga e sim para monitoramento dos caminhões. Somente em 2001, houve cerca de 2653 casos de roubo de carga no Estado de São Paulo, com perdas de R$ 215 milhões causando impactos diretos nos fretes (seguro, escolta e rastreamento via satélites).• O custo do pedágio é apresentado como um dos grandes gargalos pelas transportadoras e as indústrias, embora governo e concessionárias apontem que os pedágios trazem melhorias na infra-estrutura e reduzem os custos operacionais. Além disso, os pedágios trazem outros problemas, como rotas de fuga por estradas vicinais ou por centros urbanos e a prática do excesso de peso por eixo.• Os terminais rodoviários são de responsabilidade de cada empresa transportadora, onde cada transportador tem que analisar qual a melhor localidade para seu terminal, instalando-se onde ela tenha maior concentração de carga e que nestes casos a logística corporativa teria uma grande participação.• O escoamento da produção agrícola está apoiado no sistema de transporte, principalmente no rodoviário, mas não pode esperar pela infra- estrutura primeiro  para depois desenvolver as áreas de plantação. Deve-se haver uma ação conjunta entre governos, operadores logísticos, plantadores e a agroindústria, no sentido da infra-estrutura acompanhar o desenvolvimento econômico de cada região.• Melhorias tecnológicas no transporte rodoviário proporcionando veículos com maior capacidade de carga e mobilidade.• Financiamento para renovação da frota, que hoje tem uma idade média de 18 anos de idade.• Continuar o programa de concessões com a atuação da ANTT na regulação e fiscalização.• Melhoria da malha rodoviária não privatizada – a falta da manutenção das rodovias acarreta cerca de 30 a 40% de aumento no custo de operação dos caminhões (aumento do gasto de combustível; quebra mecânica, aumento do tempo de percurso, acidentes, etc.).