O que levar em consideração na hora da compra?
Autor: Reginaldo Guimarães | Publicado: 2011-01-25T17:22:00-03:00

Muita gente procura uma loja qualquer para comprar uma bike nova e acaba caindo nas mãos de vendedores inexperientes ou de pessoas que não se preocupam o "novo ciclista". Se você está comprando uma bike e pretende ir a uma loja de departamentos, esqueca!  A primeira pergunta a se fazer na hora de comprar uma bike nova é: “Que uso vou fazer da minha bicicleta?”  Mesmo que essa seja sua primeira bicicleta, ou que sua intenção seja presentear um filho, existem alguns cuidados que considero essenciais.     Freios     O primeiro deles é quanto aos freios, uma bike com freios deficientes poderá causar sérios acidentes, logo, procure uma bicicleta que tenha em primeiro lugar um bom sistema de freios. Sistemas com alavancas de plástico não funcionam devidamente, pois a “elasticidade” do plástico prejudica a eficiência da frenagem. Se o sistema for do tipo “ferradura” ou “cantilever”, a marca pode ser um ótimo indicativo da qualidade.  Qualquer freio de boa qualidade, instalado e ajustado corretamente, deve frear bem. Uma boa referência de frenagem, a seco, é parar uma bicicleta com velocidade de 20 km/h, em menos de 5 metros. Por outro lado, uma freada brusca que trave a roda dianteira, arremessará o ciclista por cima do guidão e quando a roda traseira trava, ao ser freada na curva, a bicicleta derrapa e a traseira roda para fora da curva.  É importante verificar se, apesar da potência e qualidade, o freio utilizado não aceita regulagem ou está mal regulado para frear nas diferentes condições de pavimento e tráfego ou, no caso de bikes usadas, o freio apresenta mal estado de conservação ou a falta de manutenção rotineira. Verifique também se o modelo de freio é adequado ao uso da bicicleta (urbano, estrada, terra, lama, etc.), e se foi instalado em um quadro e garfos, que foram projetados para este modelo ou tipo de freio.  Muitos acreditam que os freios Ferradura, ou de pivô central, não freiam bem. Porém existem fabricantes renomados e projetos sofisticados destes freios com alta eficiência, mas fique atento, pois a maioria realmente não é eficiente. Para bicicletas com pneus mais grossos existem freios ferradura com pivôs acima dos aros e puxada lateral ou central "X" Brake ou "U" Brake, e são comercializados alguns modelos muito atraentes destes freios, com alta eficiência para o uso das modalidades de BMX.  Os freios Cantilever comuns utilizam dois pivôs, um de cada lado do garfo abaixo do nível dos aros, para propiciar um espaço maior para a instalação de pneus mais grossos. Os freio Cantilever de puxada direta, conhecidos por V Brake, têm, como os freios Ferradura, fixada sua vantagem mecânica. O uso de pivôs um pouco mais abaixo do nível do aro e mais distantes do terminal do cabo e em aros com diâmetro um pouco menor, aumenta sua vantagem mecânica sobre os freios Cantilever comuns. É possível modificar um freio Cantilever V Brake (para ter regulagem da vantagem mecânica de fábrica) ou converter um Cantilever Comum em  Cantilever V Brake.  Nos freios de Acionamento Hidráulico, a força de frenagem se transmite às sapatas por tubos e é multiplicada por cilindros hidráulicos. Um freio de elevada eficiência e mais barato, pode ser composto por uma alavanca manual, cabo e cilindro hidráulicos e um bom freio Cantilever, com sapatas atuando em aro com banda lateral em cerâmica.  Atualmente está em crescendo o mercado de freios a Disco. Sua beleza, notabilidade e queda de preço, têm contribuído muito para isso. O ciclista deverá observar atentamente se tem marca renomada, com instrução de instalação, garantia e reposição de peça; se o cubo da roda aceita o disco; se o quadro, garfos dianteiros e traseiros, têm rigidez conforme recomendação do fabricante do freio. Recomendo usar, no mínimo, 32 raios, com 3 pontos de cruzamento e montar os raios do lado do disco, com as cabeças voltadas para dentro da flange, para dar maior durabilidade aos raios e à roda!     Câmbios e catracas     Mesmo que você não vá pedalar longas distâncias, nem mesmo exigir muito da sua nova bicicleta, é importante que o conjunto de marchas seja eficiente e tenha durabilidade. Os mais indicados são os grupos Shimano, e, na minha opinião, os que apresentam maior durabilidade são os STX. Os mais sofisticados, da linha XTR, apesar de serem mais precisos, são muito sensíveis e exigem mais regulagem e manutenção. Os conjuntos Shimano Alívio ou inferiores também são boas escolhas para ciclistas que estão começando, muitos utilizam a linha Altus e Acera sem problemas.  É mais importante que o câmbio traseiro seja bom, do que o dianteiro, que é menos exigido e pode até não ser indexado.  A corrente também deve ser de boa qualidade e compatível com o grupo escolhido.  O número de marchas não importa tanto, o importante é qual a relação mais leve e a mais pesada. As catracas com um numero maior de velocidades, 8 ou 9, quase não possuem ganho neste ponto, o que as diferencia é o número de marchas intermediárias, que permite um controle mais exato do esforço. Porém as correntes são mais finas e menos resistentes, e a regulagem do câmbio fica mais complicada. Uma catraca de sete velocidades com uma boa relação costuma ser suficiente.  Se você está comprando uma bike sem marchas, no caso de uma BMX por exemplo, fique atento também à relação escolhida e à qualidade da catraca. A relação entre o tamanho da catraca e da coroa influencia na arrancada e na velocidade final na bike. Para quem gosta de fazer manobras no solo (Flatland), a relação deve ser mais leve, e para quem curte saltos, faz bicicross ou pedala longas distâncias, a relação deve ser mais pesada para evitar o que se chama de “perder o pedal”, que é quando a velocidade da bicicleta fica superior à das pedaladas. Uma catraca de baixa qualidade também pode falhar ou apresentar problemas com pouco tempo de uso.     Tamanho     O tamanho do quadro da bicicleta é importantíssimo, e se você tem muito mais ou menos que 1,70 m, deve ficar atento, pois a maioria das bikes nacionais são adequadas a essa estatura (quadro no.18).  As pessoas mais altas costumam compensar um quadro pequeno, aumentando o tamanho do canote do selim para deixa-lo na altura certa. Assim o guidão fica muito abaixo e o peso do ciclista recai sobre as mãos, provocando dores nos pulsos. Fica um pouco pior a situação quando na tentativa de aliviar o esmagamento sobre o selim, coloca-se a ponta do mesmo inclinada para baixo, jogando ainda mais o peso sobre os pulsos. Devido à posição muito abaixada, o ciclista é obrigado a ficar o tempo todo com o pescoço curvado para cima, causando dores nesta região também. Caso abaixe o selim para tentar resolver o dilema, a conseqüência será dor nos joelhos.  Se a próxima tentativa for elevar a mesa e o guidão, para que acompanhem a altura do selim, as dores passarão a ser nas costas e nos joelhos. Nas costas, pois numa posição mais vertical, todo impacto recebido no selim é transmitido diretamente para a coluna. Numa posição mais horizontal, este impacto é menor, pois a coluna está dobrada e o peso é divido com os braços.Os joelhos também sofrerão nesta posição, pois quanto mais inclinado o corpo sobre a bicicleta, mais os músculos das nádegas trabalham, dividindo o esforço das pedaladas com as pernas e aliviando os joelhos.  Já se o quadro for grande demais, o tronco ficará muito esticado, não permitindo a leve flexão dos braços, que amortece os impactos no pulso, isto causará dores e dormência nas mãos. Também provocará dores nas costas. Além de que pessoas pequenas em quadros muito grandes costuma pedalar com a ponta dos pés.  As bicicletas aro 20" também têm quadros de tamanhos diferenciados, mas nesse caso, o tamanho do quadro costuma ser em relação à distância entre o guidão e o banco. Se você vai adiquirir uma BMX, fique atento a este detalhe também.  Consulte uma loja especializada para saber o tamanho de quadro ideal para a sua estatura.Texto de Autor desconhecido, publicado no freeridebike.com.br