DUCATI 1198 SP PREPARADA PARA O CIRCUITO
Autor: www.anildo-motta.com | Publicado: 2011-10-02T04:15:00-07:00


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&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Ducati 1198 SP


&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;A Ducati trouxe de volta a famosa abreviatura que definia o&nbsp;espírito&nbsp;das suas maquinas nos anos 90 que era SP (Sport Production) &nbsp;para a sua magnifica criação a Ducati 1198. A sigla SP pertence as motos fabricadas em series como as demais com a diferença de trazerem determinados equipamentos que as colocam em prontidão para serem usadas no circuito, ou seja, prontas para o combate.


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&nbsp; &nbsp; &nbsp; A 1198 S que detém a posição actual deixará de ser&nbsp;comercializada&nbsp;esse ano dando espaço a 1198 SP que irá herdar muito da "S" tornando-se mais competitiva e atraente.

&nbsp; &nbsp; &nbsp; Evidentemente a SP possui um manancial de equipamentos que facilita o seu desempenho em pista em&nbsp;consequência&nbsp;também de uma procura incançavel dos engenheiros&nbsp;em reduzir o máximo de peso.
&nbsp; &nbsp; &nbsp; O tanque de combustível que acompanha a SP é o mesmo que a anterior com espessura de 2mm diferenciando-se apenas na redução de 1,6 kg a menos que a Ducati S.
&nbsp; &nbsp; &nbsp; 


&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;As demais&nbsp;características&nbsp;dessa maquina excepcional já são bastantes conhecidas nas produções anteriores como por exemplo o já provado e equilibradissimo chassi multtubular em aço, o motor bicilindrico em V a 90º e os seus próximos 1200cm que produz uma maravilhosa potência de 170cv sustentada pela suspensão com bengalas Ohlins na dianteira e os excepcionais travões Brembo com pinças monobloco.

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; A&nbsp;elegância&nbsp;da colocação inclinadas das ponteiras

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Com uma maquina desenvolvida para bater recorde, que se encontra artilhada com tudo que é equipamento de última geração, a sensação que sentimos ao colocar o motor a funcionar é simplesmente inexplicável, sentir o ronco inebriante que foge pelo escape, a sensação de frio no estômago e a produção excessiva de adrenalina no&nbsp;cérebro, transporta-nos para um universo maravilhoso dando a essa prova de criatividade e engenho humano uma&nbsp;característica&nbsp;soberba.

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Rossi experimentando essa maravilha

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Como é de se esperar a posição de pilotagem é extremamente radical, as primeiras aceleradas sentimos a resposta imediata do motor bicilindrico despejando sem hesitar a sua potência e começamos a sentir a roda dianteira entrando em modo de&nbsp;descolagem, sentimos a necessidade de apertar mais o punho e segurar esse bicho antes que ele nos presentei com uma passagem para fora da pista, mesmo com o controle de tração afinado para o modo 3 para evitar aqueles cavalos inesperados a sensação de&nbsp;descolagem&nbsp;é constante.

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Sem sombras de dúvidas os italianos são mestres no que consiste a estética de design, a Ducati 1998 SP para mim é uma das motos mais belas já construída, o seu desenho e formas definem uma verdadeira obra de arte e os detalhes estéticos dos componente e peças são realmente magnifico, é uma pena no que consiste em valores financeiros esta obra de arte não esteja acessível a todos. Parabéns a Ducati.

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Até a próxima!

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Anildo Motta

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Ficha técnica:
Motor: Bicilíndrico em V a 90º, 4T, comando de válvulas desmodrômico, 8 válvulas, arrefecimento líquido, injeção eletrônica, embreagem multidisco em óleo, 6 marchas, transmissão por corrente.
Cilindrada: 1 198 cm³&nbsp;
Pot. máx. declarada: 170 cv a 9 750 rpm
Torque máx. declarado: 13,3 kgfm a 8 000 rpm
Diâmetro x curso: 106 x 67,9 mm
Taxa compressão: 12,7:1
Quadro: Multitubular de aço
Cáster: 24,3º
Suspensão dianteira: Bengala Öhlins de 43 mm&nbsp;
Suspensão traseira: Monoamortecedor Öhlins TTX
Curso diant. / traseiro: 120 mm / 127 mm
Regulagens: 3 vias / 3 vias e altura
Freio dianteiro / traseiro: 2 discos Brembo de 330 mm / 1 disco de 245 mm&nbsp;
Pinça dianteira / traseira: 4 pistões radiais&nbsp; / 2 pistões
Pneu / roda dianteiro: 120/70-17" / 3,5"
Comprimento: 2 080 mm
Entre-eixos: 1430 mm
Altura do banco: 820 mm
Peso a seco: 168 kg



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