Aviação e a Ingestão de Cinzas Vulcânicas por Turbinas.
Autor: Alexandre de Oliveira Toscano | Publicado: 2011-06-13T16:41:00-07:00

Não é exatamente uma novidade, mas as cinzas vulcânicas podem sim derrubar uma aeronave dependendo é claro de algumas variáveis importantes, tais como tempo de exposição dos motores na nuvem de cinza, sua densidade e resposta técnica imediata dos pilotos.

O que fazer?

Tecnicamente falando, a prática mais prudente é reduzir os motores e descendo rapidamente para livrar aquela camada de cinzas.
Depois de uma simples rajada de ar limpo, já é o bastante para limpar a turbina.. Quanto menor for o tempo de exposição dos motores menor devem ser os danos. Sempre que possível, o piloto deve fazer a volta de 180º e desviar o máximo de uma nuvem vulcânica, abandonando a área contra o vento. Deve-se lembrar que ela pode se estender por mais de 50Km quando em altitude, esparramada pelos ventos. Se o inevitável aconteceu, prepare-se para o pior. Todas as partes que sofrerem o impacto direto com essa nuvem como vidros dos faróis, pára-brisas e bordos de ataque das superfícies metálicas ficarão literalmente lixadas. Além disso, deve-se ressaltar a mistura de gases com a água. Os poderosos ácidos estarão formados na atmosfera, junto à nuvem..Tais ácidos irão corroer várias partes do avião. Nos motores à reação temos situações piores. Como a nuvem alcançam o seu ponto de fusão a cerca de 580ºC e os motores em velocidade de cruzeiro possuem uma temperatura próxima a 700ºC, teremos então a formação de uma espécie de lama pastosa e ácida que poderá corroer partes da estrutura do fan, bicos de injeção de combustível e seções internas inteiras da turbina e motor. Nestas condições, a ocorrência de Flame-out é intensa, ocasionando pequenas explosões no reacendimento da turbina. Talvez, uma redução de potência seja a maneira mais acertada de enfrentar as cinzas, baixando a temperatura do motor, evitando o ponto de fusão da nuvem. Mesmo assim vale lembrar do triângulo da Combustão: Combustível, comburente e calor. O comburente, nesta situação, está comprometido, já que as nuvens vulcânicas formam uma espécie de “agente extintor”, eliminando momentaneamente a entrada de O2 para a combustão. Não são raros os Flame-outs seguidos de pequenas explosões por acúmulo de combustível e uma repentina alimentação de oxigênio.

Como detectar a nuvem de cinzas?

Não existem equipamentos para detectar tais nuvens de cinza, por tanto fica quase que impossível fazer essa avaliação durante o vôo, apenas depois de entrar em uma nuvem de cinzas os pilotos podem perceber e fazer avaliações. Vale lembra que hoje os grandes centros de meteorologia podem emitir alertas baseados em imagens de satélites e em alguns cálculos de velocidade dos ventos, altitude e direção,evitando assim que as aeronaves enfrentem tais situações.

Composição.
As cinzas vulcânicas são compostas por partículas de rochas e minerais com cerca de 2 mm de diâmetro, misturadas numa nuvens de vapor d’água e gases tóxicos de diversos tipos como SO2, SO, CO2, CO, NOX, H2 etc. Esses gases, bem como as partículas, quando associados à água, tornam-se ácidos de efeitos corrosivos perigosos, podendo corroer qualquer tipo de estrutura da aeronave, bem como contaminar o interior da mesma.Mesmo que não resulte em um incidente grave, a invasão de cinzas em uma turbina faz com que ela seja praticamente inutilizada para futuros vôos, gerando assim um prejuízo econômico enorme para as companhias aéreas.
"Mesmo que a turbina volte a funcionar, ela perde sua eficiência e passa a gastar muito mais combustível", explicou. "A companhia aérea tem que simplesmente jogar fora esses motores danificados. E o motor responde por um terço do custo de uma aeronave."

Quais são os perigos reais da cinza nas turbinas?
Segundo especialistas, esse tipo de fenômeno é capaz de estragar janelas e estruturas de aeronaves, ou até parar as turbinas dos aviões em pleno vôo.
Se o inevitável aconteceu, prepare-se para o pior. Todas as partes que sofrerem o impacto direto com essa nuvem como vidros dos faróis, pára-brisas e bordos de ataque das superfícies metálicas ficarão literalmente lixadas. Além disso, deve-se ressaltar a mistura de gases com a água. Os poderosos ácidos estarão formados na atmosfera, junto à nuvem..Tais ácidos irão corroer várias partes do avião. Nos motores à reação temos situações piores. Como a nuvem alcançam o seu ponto de fusão a cerca de 580ºC e os motores em velocidade de cruzeiro possuem uma temperatura próxima a 700ºC, teremos então a formação de uma espécie de lama pastosa e ácida que poderá corroer partes da estrutura do fan, bicos de injeção de combustível e seções internas inteiras da turbina e motor. Nestas condições, a ocorrência de Flame-out é intensa, ocasionando pequenas explosões no reacendimento da turbina. Talvez, uma redução de potência seja a maneira mais acertada de enfrentar as cinzas, baixando a temperatura do motor, evitando o ponto de fusão da nuvem. Mesmo assim vale lembrar do triângulo da Combustão: Combustível, comburente e calor. O comburente, nesta situação, está comprometido, já que as nuvens vulcânicas formam uma espécie de “agente extintor”, eliminando momentaneamente a entrada de O2 para a combustão. Não são raros os Flame-outs seguidos de pequenas explosões por acúmulo de combustível e uma repentina alimentação de oxigênio.&nbsp;

Um perigo ainda maior...
Além de todos os perigos relatados existe um que não foi relatado ainda, mas deve ser considerado, pois é extremamente grave.&nbsp;
É o possível entupimento do TUBO DE PITOT..
Esse é o instrumento que mede a velocidade da aeronave, nele flui o ar que deve fornecer a velocidade exata. As aeronaves dependem de orientação de velocidades precisas para manterem o vôo seguro, por isso todos os pitots são equipados com um sistema anti-ice, o que permite que os tubos não fiquem obstruídos por formação de gelo em grandes altitudes.&nbsp;
Mas o tubo de pitot ainda apresenta outro risco potencialmente grave, o possível entupimento do tubo de pitot em casos de cruzar essas nuvens de cinza.
Isso não foi comentado pela mídia, mas pode ser o motivo de muita preocupação dos pilotos e das companhias aéreas. Esse é um instrumentos fundamentais para manter a segurança do vôo, seria pouco provável controlar uma aeronave de grande porte somente por atitude de vôo, sem referencias de velocidade. O maior risco seria de uma queda por “Stol” ou seja, baixa sustentação por falta de velocidade.

Os usuários...
É repugnante ver usuários de companhias aéreas reclamando dos atrasos e tentando faturar indenizações por conta de um problema de ordem natural e climática.
A segurança de vôo sempre em primeiro lugar !

Por:
Alexandre Toscano.<a ajaxify="http://www.facebook.com/photo.php?fbid=223524137665675&amp;set=a.201309149887174.52101.100000242715240&amp;type=1&amp;ref=nf&amp;src=http%3A%2F%2Fa8.sphotos.ak.fbcdn.net%2Fhphotos-ak-snc6%2F248254_223524137665675_100000242715240_897972_2398209_n.jpg&amp;theater" class="uiPhotoThumb UIImageBlock_Image UIImageBlock_MED_Image" data-ft="{&quot;type&quot;:41}" href="http://www.facebook.com/photo.php?fbid=223524137665675&amp;set=a.201309149887174.52101.100000242715240&amp;type=1&amp;ref=nf" rel="theater" style="border-bottom-color: rgb(204, 204, 204); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-left-color: rgb(204, 204, 204); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(204, 204, 204); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(204, 204, 204); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; color: #3b5998; cursor: pointer; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;" title="Cinza vulcânica e seus impactos na aviação e segurança de vôo. 

Não é exatamente uma novidade, mas as cinzas vulcânicas podem sim derrubar uma aeronave dependendo é claro de algumas variáveis importantes, tais como tempo de exposição dos motores na nuvem de cinza, sua densidade e resposta técnica imediata dos pilotos.
 
O que fazer?

Tecnicamente falando, a prática mais prudente é reduzir os motores e descendo rapidamente para livrar aquela camada de cinzas.
Depois de uma simples rajada de ar limpo, já é o bastante para limpar a turbina.. Quanto menor for o tempo de exposição dos motores menor devem ser os danos. Sempre que possível, o piloto deve fazer a volta de 180º e desviar o máximo de uma nuvem vulcânica, abandonando a área contra o vento. Deve-se lembrar que ela pode se estender por mais de 50Km quando em altitude, esparramada pelos ventos. Se o inevitável aconteceu, prepare-se para o pior. Todas as partes que sofrerem o impacto direto com essa nuvem como vidros dos faróis, pára-brisas e bordos de ataque das superfícies metálicas ficarão literalmente lixadas. Além disso, deve-se ressaltar a mistura de gases com a água. Os poderosos ácidos estarão formados na atmosfera, junto à nuvem..Tais ácidos irão corroer várias partes do avião. Nos motores à reação temos situações piores. Como a nuvem alcançam o seu ponto de fusão a cerca de 580ºC e os motores em velocidade de cruzeiro possuem uma temperatura próxima a 700ºC, teremos então a formação de uma espécie de lama pastosa e ácida que poderá corroer partes da estrutura do fan, bicos de injeção de combustível e seções internas inteiras da turbina e motor. Nestas condições, a ocorrência de Flame-out é intensa, ocasionando pequenas explosões no reacendimento da turbina. Talvez, uma redução de potência seja a maneira mais acertada de enfrentar as cinzas, baixando a temperatura do motor, evitando o ponto de fusão da nuvem. Mesmo assim vale lembrar do triângulo da Combustão: Combustível, comburente e calor. O comburente, nesta situação, está comprometido, já que as nuvens vulcânicas formam uma espécie de “agente extintor”, eliminando momentaneamente a entrada de O2 para a combustão. Não são raros os Flame-outs seguidos de pequenas explosões por acúmulo de combustível e uma repentina alimentação de oxigênio.
       
Como detectar a nuvem de cinzas?

Não existem equipamentos para detectar tais nuvens de cinza, por tanto fica quase que impossível fazer essa avaliação durante o vôo, apenas depois de entrar em uma nuvem de cinzas os pilotos podem perceber e fazer avaliações. Vale lembra que hoje os grandes centros de meteorologia podem emitir alertas baseados em alguns cálculos de velocidade dos ventos, altitude e direção,evitando assim que as aeronaves enfrentem tais situações.

Composição.
As cinzas vulcânicas são compostas por partículas de rochas e minerais com cerca de 2 mm de diâmetro, misturadas numa nuvens de vapor d’água e gases tóxicos de diversos tipos como SO2, SO, CO2, CO, NOX, H2 etc. Esses gases, bem como as partículas, quando associados à água, tornam-se ácidos de efeitos corrosivos perigosos, podendo corroer qualquer tipo de estrutura da aeronave, bem como contaminar o interior da mesma.Mesmo que não resulte em um incidente grave, a invasão de cinzas em uma turbina faz com que ela seja praticamente inutilizada para futuros vôos, gerando assim um prejuízo econômico enorme para as companhias aéreas.
&quot;Mesmo que a turbina volte a funcionar, ela perde sua eficiência e passa a gastar muito mais combustível&quot;, explicou. &quot;A companhia aérea tem que simplesmente jogar fora esses motores danificados. E o motor responde por um terço do custo de uma aeronave.&quot;

Quais são os perigos reais da cinza nas turbinas?
Segundo especialistas, esse tipo de fenômeno é capaz de estragar janelas e estruturas de aeronaves, ou até parar as turbinas dos aviões em pleno vôo.
Se o inevitável aconteceu, prepare-se para o pior. Todas as partes que sofrerem o impacto direto com essa nuvem como vidros dos faróis, pára-brisas e bordos de ataque das superfícies metálicas ficarão literalmente lixadas. Além disso, deve-se ressaltar a mistura de gases com a água. Os poderosos ácidos estarão formados na atmosfera, junto à nuvem..Tais ácidos irão corroer várias partes do avião. Nos motores à reação temos situações piores. Como a nuvem alcançam o seu ponto de fusão a cerca de 580ºC e os motores em velocidade de cruzeiro possuem uma temperatura próxima a 700ºC, teremos então a formação de uma espécie de lama pastosa e ácida que poderá corroer partes da estrutura do fan, bicos de injeção de combustível e seções internas inteiras da turbina e motor. Nestas condições, a ocorrência de Flame-out é intensa, ocasionando pequenas explosões no reacendimento da turbina. Talvez, uma redução de potência seja a maneira mais acertada de enfrentar as cinzas, baixando a temperatura do motor, evitando o ponto de fusão da nuvem. Mesmo assim vale lembrar do triângulo da Combustão: Combustível, comburente e calor. O comburente, nesta situação, está comprometido, já que as nuvens vulcânicas formam uma espécie de “agente extintor”, eliminando momentaneamente a entrada de O2 para a combustão. Não são raros os Flame-outs seguidos de pequenas explosões por acúmulo de combustível e uma repentina alimentação de oxigênio. 
 
Um perigo ainda maior...
Além de todos os perigos relatados existe um que não foi relatado ainda, mas deve ser considerado, pois é extremamente grave. 
É o possível entupimento do TUBO DE PITOT..
Esse é o instrumento que mede a velocidade da aeronave, nele flui o ar que deve fornecer a velocidade exata. As aeronaves dependem de orientação de velocidades precisas para manterem o vôo seguro, por isso todos os pitots são equipados com um sistema anti-ice, o que permite que os tubos não fiquem obstruídos por  formação de gelo em grandes altitudes. 
Mas o tubo de pitot ainda apresenta outro risco potencialmente grave, o possível entupimento do tubo de pitot em casos de cruzar essas nuvens de cinza.
Isso não foi comentado pela mídia, mas pode ser o motivo de muita preocupação dos pilotos e das companhias aéreas. Esse é um instrumentos fundamentais para manter a segurança do vôo, seria pouco provável controlar uma aeronave de grande porte somente por atitude de vôo, sem referencias de velocidade. O maior risco seria de uma queda por “Stol” ou seja, baixa sustentação por falta de velocidade.

Os usuários...
É repugnante é ver usuários de companhias aéreas reclamando dos atrasos e tentando faturar indenizações por conta de um problema de ordem natural e climática.
A segurança  de vôo sempre em primeiro lugar !

Por:
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