McLaren MP4-26
Autor: Lucas Fawkes | Publicado: 2011-12-27T17:13:00-02:00






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&nbsp;Em busca de novos sucessos, o veterano time da McLaren vinha
para 2011. Após um 2009 patético, que marcava a nova era da concepção dos
carros, a equipe prometeu voltar com tudo em 2010, e falhou no objetivo, sendo
junto com a Ferrari o time a bater os bólidos da Red Bull, que imperava naquele
momento. Sob o contexto de não ter sido agressiva ao conceituar o MP4-25, o
time de Woking cantava a promessa de agressiva ser com seu sucessor.



&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Nos
panos de fundo, a mesma equipe que se formara em 2010, com Martin Whitmarsh
sendo o chefão, e tendo como seus pilotos a dupla apontada como mais regular do
grid: os bretões Lewis Hamilton e Jenson Button, que alternavam seus opostos, a
agressividade da velocidade, e a inteligência precavida. Para os dois, foi
desenvolvido o MP4-26.


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&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Lançado
um dia após o fim do primeiro dos testes de inverno, o carro chamou muita
atenção. Contrária aos demais times, a McLaren resolveu testar os novos
compostos Pirelli com o MP4-25 de 2010, para poder comparar dados em relação
aos antigos Bridgestone, analisando o que mudaria para 2011. 







Olhando a dianteira do novo modelo, notava-se agressividade
nas linhas da asa dianteira, mantida no mesmo conceito bastante desenvolvido
durante a temporada anterior. A peça contava com três planos principais,
auxiliada por flaps e passagens de ar, também chamadas de mini-asas. As
laterais trabalhavam com vincos e aletas para direcionar o ar pelos pneus, e a
parte inferior da asa também foi trabalhada para melhor interagir com o fluxo
até o assoalho. 



O bico aumentara um bocado, mantendo sua largura, padrão
entre os carros neste novo regulamento. A peça não sofria muita curvatura entre
sua extensão final e o cockpit. Sob este, via-se uma “draga de neve”, uma
divisória aerodinâmica para direcionar o ar por baixo do corpo do carro, sendo
o único carro a manter tal inovação. Os dutos de ar dos freios dianteiros se
mantiveram com aspecto aerodinâmico, com uma capa de fibra de carbono cobrindo
sua interação com os pneus, e seu próprio design mantendo-se fino.





O ar seguia por baixo do bólido até o centro do mesmo, sendo
divido pelo splitter aerodinâmico entre as laterais do carro e o assoalho. Os
defletores laterais do centro se mantiveram os mesmos, com um padrão de design
estabelecido com o tempo. E no centro do carro se via a mudança mais aparente:
o design dos sidepods, as laterais do carro. Estas foram modificadas
radicalmente, seguindo um padrão até já utilizado anteriormente, com a entrada
dos radiadores em formato L, que seguia por toda carenagem até a traseira. 





Os engenheiros diziam ser a ideia da equipe para melhor
conduzir o fluxo de ar até a traseira e o difusor, uma vez que os difusores
duplos haviam sido banidos. Aliás, atrás do cockpit, nada era como antes. Toda
a carenagem fora mudada, como foi dito e como se pode observar nas imagens. Uma
abertura abaixo da entrada de ar triangular, acima da cabeça do piloto (com
função de alimentação do motor), cumpria a missão de arrefecer o pack de baterias
e o motor do KERS, que voltara em 2011.&nbsp;



E atrás do airbox (a abertura triangular
de ar), notava-se outra pequena fenda para captar ar, desta vez com função de
refrigerar a caixa de marchas e o sistema hidráulico, tudo atrás do motor.




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A traseira do carro não chamara atenção, uma vez que os
padrões, como a asa traseira de dois planos e com vincos nas laterais, foram
mantidos. O difusor tornara-se simples, visto o novo regulamento. Porém era na
traseira onde se localizavam os escapamentos, que ganharam atenção redobrada
para se atingir mais downforce. Notava-se o esforço do time inglês para
compactar o volume da traseira, agrupando todo o conteúdo por baixo da
carenagem a fim de facilitar a chegada do ar até a o difusor e asa traseira. Ao
chegar nos testes, a McLaren mostrou-se “confusa”, ao chegar a testar até três
configurações diferentes para o escapamento do MP4-26, retomando o conceito do
difusor assoprado da Red Bull ainda no começo de 2011.


Comparação superior do MP4-26 e seu antecessor






O conjunto mecânico sofreu lá suas mudanças, em grande parte
pelas novas regras. Começando com a volta do KERS, desenvolvido em parceria com
a Mercedes-Benz, que em 2011 em sua nova versão era feito em uma unidade
integrada, dentro da célula de sobrevivência do carro, sob o tanque de
combustível. Em 2009, na sua primeira versão, era alocado nas laterais do
carro, prejudicando o centro de gravidade do carro.



Os motores eram os mesmos Mercedes-Benz V8, de uma já longa
parceria entre a equipe e a fornecedora-parceira germânica, aliás, os motores
mais saudáveis em termos de potência do grid. Uma novidade era a configuração
da suspensão traseira, agora do tipo pullrod,
seguindo a filosofia da Red Bull, onde esta era a de usar a configuração da
suspensão traseira para otimizar o fluxo de ar até o difusor e a asa traseira.
Tal tipo de suspensão também fora a causa de uma traseira compacta, atingindo o
objetivo falado acima. Fora isso, o entre-eixos do carro fora alongado, como
era mandatório em 2011.





&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;A
temporada começou turbulenta e nebulosa para os cantos de Woking, dando muita
dor de cabeça, principalmente aos dirigentes e o corpo técnico. Tudo pelo fato
do MP4-26 não ter completado nem ao menos uma distância comparável a uma
corrida durante a pré-temporada de 2011. E isto era muito preocupante devido ao
trabalho de recolher dados sobre o modelo e os novos pneus.




Mas tudo mudou completamente
quando o time aterrissou em Melbourne para a primeira etapa. Um pacote
significativo fora introduzido para recuperar o pífio desempenho dos testes,
sendo o maior problema a falta de confiabilidade, nem mesmo o desempenho era o
principal vilão. Dito isso, a McLaren surpreendeu a todos com um ótimo
desempenho, andando pareada aos touros vermelhos, e desbancando a Ferrari como
a nova segunda força do grid. Ainda assim, havia um longo caminho a ser
percorrido. Isto ficara notado na diferença de tempo da pole de Vettel para o
tempo de Hamilton: 7 décimos de diferença. 


Reflexo do ano: McLarens atrás da RBR. PS: Clique e veja essa bela foto ampliada




A temporada seguiu complicada e
bem competitiva para a McLaren, que tinha em sua disposição um carro bem veloz
e bem adaptado aos pneus, conseguindo ser relativamente rápido em quase todo
tipo de circuito e condições, o problema é que os rivais não faziam por menos,
principalmente a RBR. Hamilton só conseguiu sua primeira vitória, e a primeira
do time, na terceira etapa, com uma bela atuação e erros de Vettel e cia. 


Temporada ruim para Lewis: seu pior ano na F1


Seguindo pela metade da
temporada, o time viu a ascensão da Ferrari e a distância que se criava para a
RBR. O restante da temporada confirmou um campeonato dominado pela Red Bull e
sua impecável campanha, sendo o time prateado a segunda força, quase um
coadjuvante. Quase, devido às belas corridas que sua dupla conseguiu fazer para
salvar a honra do time. Hamilton encontrou-se na pior temporada desde sua
estreia, tendo um brilho vez ou outra, se envolvendo em acidentes pequenos que
tiraram e muito suas chances. Por outro lado Button mostrava ser um piloto
rápido, diferente do perfil seu que fora traçado com o passar dos anos, ao
arrancar vitórias de Vettel em situações adversas, como a chuva do GP do Canadá
e na Hungria.






Hamilton ainda teve fôlego para superar as críticas e seu
próprio desempenho irreconhecível, obtendo duas vitórias mais, com uma atuação
de gala na Alemanha. Vale notar que a única pole a ser conquistada fora a
supremacia da Red Bull veio com a McLaren, nas mãos de Hamilton, que buscava se
redimir da temporada fraca que fazia. Mas em suma, o ano fora de aprendizado
para a McLaren. Visto que fora vencido ainda no início do ano com um projeto
invejável de Adrian Newey, o time de Woking nada teve a fazer do que lutar para
se manter como segunda força, assegurando o vice nos Construtores e o vice com
os Pilotos, naquele que se previa ainda na pré-temporada ser um ano tenebroso
para a McLaren.




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Principais Updates:



Modificações nos freios: GP da Austrália





A McLaren apareceu com uma solução
comum para circuitos de rua situados em parques: cobrir&nbsp; com uma espécie de grade a entrada do duto de
freio, para evitar a entrada de detritos, folhas e afins, podendo prejudicar o
desempenho do bólido. Ainda nos testes foi visto que uma faixa preta cobria por
completo uma pequena área dos dutos, uma vez que as temperaturas do GP foram
baixas, necessitando de pouca refrigeração para o sistema.



Modificações na asa dianteira:
GP da Europa





O time de Woking introduziu
outra versão do endplate (a lateral da asa dianteira) no GP da Europa. O novo
endplate era destinado para captar mais ar da área para alimentar os painéis aerodinâmicos
da asa dianteira, gerando downforce. Como pode ser visto na imagem, foi
adicionada mais uma fenda na lateral, além do desenho superior ter sido
modificado. 



Nova asa traseira: GP da
Inglaterra





A McLaren introduziu uma asa
traseira completamente nova em Silverstone, como parte do pacote de mudanças,
que, além disto, também divergia de toda a filosofia propagada pela equipe
desde o início da temporada. Como pode ser visto na imagem menor, a McLaren corria
com um segmento que se prolongava por debaixo da asa até as partes inferiores. Isto
permitia que o atuador do DRS fosse menor, sem causar impactos aerodinâmicos na
traseira. 



A nova asa (a maior da imagem)
apresentava uma lâmina superior muito menor, ao contrário da antecessora. O novo
design permitia um maior aproveitamento da abertura do DRS e do menor efeito de
arrasto, com um novo ativador do sistema, semelhante ao da RBR. O pilar abaixo
da asa, que anteriormente carregava os fios para ativação do DRS, fora
removido, e como último detalhe, vale notar as fendas na lateral da asa. Agora estes
eram completamente diferentes uns dos outros, minuciosamente projetados para a
nova asa.



Modificação na asa traseira: GP
da Alemanha





O MP4-26 ganhou modificações na
parte inferior lateral da asa traseira, com a adição de ventas em fibra como
uma espécie de prolongamento da lateral da asa. A função óbvia era a de melhor
guiar o fluxo de ar pelo difusor. O conceito rapidamente foi copiado por
RBR&nbsp; e Ferrari, visto sua capacidade de
melhorar a interação de downforce com o difusor e a proximidade com o sistema
de exaustão. 



Modificação no difusor: GP de
Singapura





Tida a RBR como referência
aerodinâmica, a McLaren buscou seguir inovações dos taurinos para ganhar
performance. A RBR mal havia mudado os flaps na parte superior do difusor por
pequenas asas, provando ser um método mais eficiente para atingir downforce na
traseira do carro. As pequenas asas ajudavam não só extraindo mais ar do
difusor, mas também direcionando o ar para cima e criando menos arrasto que o
usual dos “gurney” flaps.
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Dados:





Equipe: McLaren


Designers: Paddy Lowe (diretor&nbsp; técnico)

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tim Goss

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Martin Withmarsh (chefe de
equipe)


Dados técnicos:



Chassis: monocoque estruturado em fibra de carbono



Suspensão: independente, barras de torção, ligas e braços
feitos em fibra de carbono e alumínio, sistema de amortecedores operados por
sistema pushrod (suspensões
dianteira) e pullrod (traseira)



Motor: Mercedes-Benz FO 108Y, V8 aspirado naturalmente de
2.4 litros, inclinação de 90°, 32 válvulas, limitado a 18.000 RPM, com bloco de
cilindros feito em alumínio, pesando 95 kg, montado longitudinalmente no centro
do carro, integrado com sistema KERS



Transmissão: McLaren, moldada em fibra de carbono, integrada
com a estrutura de impacto traseira, sete marchas e uma marcha ré,
semi-automática, sequencial



Peso: 640 kg (incluindo piloto e fluídos)



Pneus: Pirelli P Zero, com rodas Enkei de 13 polegadas
(rodas dianteiras e traseiras)




Combustível: Exxon Mobil High
Performance (5,75% de bio-combustível);Lubrificantes Mobil 1



Freios: discos e pinças de
carbono-carbono da Akebono
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Pilotos:


&nbsp;3 – Lewis Hamilton (inglês)

&nbsp;4 – Jenson Button (inglês)
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Pontos: 497
Corridas: 19

Vitórias: 6

Poles: 1

Voltas mais rápidas:6

Posição no Mundial de Construtores: 2° lugar



&nbsp; &nbsp;&nbsp;Resultados nas corridas:

(resultados em negrito
indicam pole position; resultados em itálico
indicam volta mais rápida; Abd indica abandono)


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&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Hamilton &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Button

Austrália:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6°

Malásia:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;8°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;2°

China:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;4°&nbsp;

Turquia:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
4°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6°

Espanha:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
2°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3°

Mônaco:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3°

Canadá:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Abd&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1°

Europa:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6°

Inglaterra:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;4°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Abd 

Alemanha:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Abd

Hungria:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;1°

Bélgica:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Abd&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;  3°

Itália:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;2°

Singapura:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 5°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;2°

Japão:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 5°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
1°

Coreia:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
2°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
4°&nbsp;

Índia:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;7°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;2°

Abu Dhabi:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1°&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3°

Brasil:&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Abd&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;3°