Projeto 410MF
Autor: Luis Antonio | Publicado: 2016-09-23T09:59:00-03:00



A ideia inicial era descrever a grande atração pelo
automobilismo, mas radicalizei e vou colocar detalhadamente o projeto que estou
estudando e buscando informações já a algum tempo.



Trata-se da réplica da Mercedes 300Sl Gullwing Panamericana


(utilizada em competições) inspirando a fabricação do modelo 300SL (“300” modelo,
“S” Sport, “L” Leve) entre 1954 e 1963 (com apenas 1.858 unidades fabricadas) foi
o primeiro veículo a utilizar injeção de combustível ao invés do carburador, muito
conhecido pelas Asas de Gaivota, que são as portas com abertura para cima (uma solução
para o chassi tubular alto na lateral do veículo),


além do desenvolvimento de um
motor mais baixo com 50 graus, para se acomodar na frente do carro e não
prejudicar sua aerodinâmica, a grosso modo é como pegar um barra de ferro
dobrada na forma de um V e ir abrindo as pontas até chegar no ângulo desejado,
maravilhoso tudo isso.


Nos EUA temos uma empresa que já faz esta réplica, aliás
maravilhosamente rica em detalhes, com um belo V8 vitaminado pela AMG que deve
empurrar fácil, com duas saídas de escapes laterais, visual limpo, embarcada
com inúmeras novidades tecnológicas, enfim muito bonita.




Retornando ao mundo dos terráqueos, e aportando em terras
tupiniquins, seguimos com a ideia do projeto que tropicalizado tem o nome de 410MF
(“410” motorização “M” Marcelo “F” Fernando) M.F, uma alusão ao maior presente que Deus me deu: meus filhos.



Fiz uma grande pesquisa de qual seria a melhor mecânica a
ser utilizada no projeto pois a carroceria será de média para grande, baseado
em alguns fatores: investimento, manutenção, confiabilidade, potencia,
conforto, segurança, tamanho proporcional ao projeto.



&nbsp;Levando em
consideração os fatores citados fiz opção por utilizar a mecânica do Omega 6
cilindros, porque a compra de um Omega andando em boas condições é um
investimento razoável, nem muito baixo nem impeditivo. Acho que o ideal é
comprar um carro completo para ser doador ao invés de buscar um motor, câmbio,
suspensão, transmissão e etc, aumentando consideravelmente o valor.



Para deixar o motor 6 cilindros um pouco nervoso, basta
colocar um comando mais forte, chipar a injeção, um escape 6X2, ou seja, opções
não faltam.



A suspensão dianteira é relativamente moderna e independente,
na traseira é melhor ainda porque além de ser independente o diferencial tem os
semieixos também independentes, podendo melhorar a sua performance com
amortecedores com regulagens de altura.



Lembrando que a ideia principal, é poder andar e passear com confiabilidade
no projeto, além de esteticamente agradável, e não fazer um carro de pista.&nbsp;



O chassi tubular desenvolvido com tubos de molibdênio irá
acomodar a mecânica com as suas dimensões originais, seja na largura e no entre
eixos, sempre buscando qualidade com baixo custo



Lógico que se alguma instituição financeira estivesse com as
portas do cofre abertas faria a opção de compra da mecânica inteira do protótipo
da DTM Alemã,




com mãozinha para fora dando tchau automática e por aí vai. Só
que com este investimento não haveria a necessidade de se fazer uma réplica,
bastaria comprar uma SL, e ainda escolher a cor.







Que falta faz o Software em 3D, calma já vem chegando. Esta é apenas uma introdução ao Projeto 410MF, aguardem,
ainda há muita coisa por vir.