Tecon Imbituba renasce
Autor: As Valquírias | Publicado: 2011-07-18T09:20:00-07:00

Por Angélica ColomboA concorrência só está presente em um ambiente saudável comercialmente. Com os investimentos da Santos Brasil e do Governo Federal no Tecon Imbituba (SC), o transporte fluvial no Sul do País ganha mais um concorrente.O Porto de Imbituba (SC), inaugurado em 1941, passa por uma fase de modernização e ampliação. O terminal de contêineres e de cargas gerais está recebendo investimentos. Desde 2008 esse terminal é gerenciado pela Santos Brasil,também administradora do Tecon Santos (Santos) e Tecon Vila do Conde (Pará). No Tecon Imbituba a empresa detém 210mil m² de área. O total previsto para investimentos é de cerca de R$ 440 milhões, num arrendamento que rege um contrato de 25 anos renováveis por mais 25. &nbsp;Hoje o terminal opera com 410 m de cais. Até novembro desse ano, data para conclusão das obras, será um total de 660 metros. “O que Imbituba traz de novo é a possibilidade de receber navios acima de 300 metros. Esse é um navio que não entra em Itajaí que tem limite de embarcação de 286 metros com restrições de manobras”, salienta a Gerente Comercial da Santos Brasil, Rejane Scholles. Ela destaca uma tendência de mercado onde os navios estão ficando maiores e isso requer uma concentração também maior de carga em menos portos, porém não são todos os terminais que estão preparados. Junto com a ampliação do cais chegaram ao Brasil, em meados de junho, dois portêineres (guindastes sobre trilhos que percorrem o costado do navio) para auxiliar a operação do terminal provenientes do Porto de Shangai, China. Esses equipamentos são capazes de operar simultaneamente dois contêineres de 20 pés ou um de 40 pés. Até então se operava com dois equipamentos sobre rodas chamados de guindaste móvel ou MHC. “Atualmente a média é de 32 movimentos/hora. O novo equipamento nos leva a 45 movimentos/hora. Sobe muito a produtividade e esse é o maior diferencial que chega com a tecnologia. Isso traz eficiência e redução de custo”, explica Rejane. No total, o investimento para essa aquisição foi de US$ 15 milhões.O Porto também passa por uma fase de investimentos do Governo Federal. Para o segundo semestre está prevista a dragagem de aprofundamento do calado (profundidade menos a folga abaixo da quilha do navio) com recursos da União, de 11 para 15 metros. “Participamos ativamente de todos os movimentos em busca de atenção do Governo Federal para o nosso Porto”, indaga o Prefeito Municipal, José Roberto Martins. Essa obra de dragagem é vital para completar a nova fase do Tecon Imbituba. “Isso da para o armador (proprietário do navio) um pouco mais de flexibilidade. Ele pode programar rotas alternativas”, completa Rejane.Além das condições climáticas e a estrutura física favoráveis, o Presidente do Conselho de Autoridade Portuária e Consultor Independente em Logística e Operação Portuária, Gilberto Barreto aponta um tripé que é decisivo para toda essa engrenagem funcionar de forma harmônica e lucrativa. Primeiro, estrutura institucional que contempla Receita Federal, Ministério da Agricultura, Vigilância Agropecuária e Vigilância Sanitária. “Nessa estrutura não queremos nenhum benefício, mas a agilidade e o desempenho que essas autoridades tem em outros portos de grande movimentação”. E os outros dois são capacitação e a rede de prestadores de serviços à carga e ao navio. “O mercado de serviços portuários é extremamente competitivo, temos que ser os melhores, capacitarmos e remunerarmos bem. Na gama de prestadores de serviços temos o terminal, a administração do porto que fornece as instalações de acesso e de atracação, a praticagem que auxilia o comandante do navio nas manobras, a empresa de rebocadores, uma rede imensa. Se ficarmos esperando que tenhamos movimentação para termos preços competitivos, jamais teremos essa movimentação. O primeiro passo tem que ser dado pelo conjunto de prestadores de serviço”.Gilberto também aponta outro grande diferencial positivo em transformar o porto que era essencialmente graneleiro em um terminal de contêineres também. Um único contêiner pode trazer dezenas de documentos, se faz necessária vistoria, seguro, despacho aduaneiro, transporte, uma gama de atividades que movimentam a cadeia produtiva de forma expressiva. “Conforme dados do Banco Central, cada 1mil contêineres/ano movimentado no terminal gera 50 postos de trabalho do porto até a fábrica. O nosso terminal era de 300mil contêineres. Ao assumir o Tecon Imbituba a Santos Brasil anunciou que a capacidade do porto é de cerca de 1milhão de contêineres/ano. Então estamos falando de 50 mil postos de trabalho. Essa é a capacidade multiplicadora do contêiner que o granel não tem”, enfatiza. &nbsp;Isso pode significar muito para a região sul de Santa Catarina que para cada indústria ali instalada há outras 10 ao norte do estado. Essa expressividade econômica esperada pelas novas atividades do Porto também é destacada pelo prefeito José Roberto Martins: “A economia já sente os primeiros impactos. Segundo o IBGE em 2002, quando nosso Porto permanecia adormecido, nosso PIB nominal não chegava a 200 milhões de reais. Já em 2008, quando os primeiros investimentos deste novo momento começaram a acontecer, o PIB já ultrapassava os 800 milhões e seguramente os dados de 2010, ainda não apresentados, deverão anunciar um novo salto. Do 173º. pior PIB per capita de SC, saltamos para a posição 42 do ranking estadual. Não podemos desprezar também o crescimento da arrecadação municipal, em 2004 era de 20 milhões para 38 mil habitantes, em 2011 serão 70 milhões para 40 mil habitantes. É certo afirmar que a atividade portuária direta e indiretamente influencia decisivamente para este crescimento”. No pujante ao Rio Grande do Sul, o porto de Imbituba já serviu à indústria gaúcha de 92 a 95. “Ele vai passar a ser alternativa para tudo que sair da Grande POA/Serra. O mercado está crescendo tanto no mercado internacional quanto na cabotagem (transporte entre portos brasileiros). Imbituba chega como alternativa para gaúchos e catarinenses capaz de absorver o crescimento do mercado”, aposta Rejane.Outra grande expectativa a ser consolidada é a necessidade de o Governo Federal estabelecer o que vai fazer com a concessão do Porto de Imbituba que termina em dezembro de 2012. Se vai ser uma nova concessão ou mesmo a sua federalização. Segundo Gilberto Barreto qualquer que seja a solução o mercado tem que saber que o governo está preocupado e dando o suporte para todo esse processo. Quanto a participação da comunidade no dia a dia do porto foi encontrada uma saída que até o momento mostra-se viável e com bons resultados. “Há toda uma necessidade de quebra de paradigmas. Em boa hora surge o Núcleo Assim Porto, da associação empresarial. Fica muito evidente que não é um trabalho em causa própria. Tem havido uma reciprocidade muito boa por parte dos órgãos federais e isso deve crescer, inclusive com a participação da comunidade local. Todos buscando um objetivo comum, caso contrário a gente não sai do canto”, diz ele.