Perspectivas 2012 – Ford
Autor: Henrique | Publicado: 2011-11-11T11:03:00-08:00

Crise de tendência Enigmático. Assim o diretor de operações de caminhões da Ford,  Oswaldo Jardim, define 2012. Após viver um primeiro semestre  superaquecido, o mercado de caminhões desacelerou um pouco em agosto e a  projeção do mercado total para este ano, que era de 177 mil, foi  revista para 174 mil. Para Jardim a crise mundial vivenciada neste  momento é muito mais complexa que a de 2008. “É uma crise de tendência. Não é como há três anos quando foi tirado o  fio da tomada e tudo desmoronou. O que temos agora é uma tendência de  preocupação.” Jardim não acredita em crescimento nas vendas de caminhões  no próximo ano. Acha que 2012 será melhor que 2009-2010, mas não  chegará aos níveis de 2011. A projeção passa por uma série de análises,  incluindo os problemas econômicos internacionais e a mudança do Euro 3  para o Euro 5, que deve gerar aumento de preço dos caminhões da ordem de  8% a 20%. Na avaliação de Jardim, a desaceleração do crescimento do  mercado de veículos pesados sentida neste segundo semestre também pode  ser consequência do anúncio de prorrogação dos benefícios do IPI e do  PSI, programa de sustentação do investimento, que a princípio  terminariam em dezembro.  “É uma medida importante para o setor, mas pode ter gerado postergação da compra antes programada para este fim de ano.”  Apesar de ter concedido férias coletivas em setembro, definidas como  ajuste técnico para adequar estoques, a Ford está operando a plena  capacidade – 194 caminhões por dia ou 22 por hora em um turno. No fim  deste ano e no início do próximo irá parar três semanas por causa da  mudança da linha para os produtos com tecnologia Euro 5.  “Todas as fabricantes terão de suspender a produção temporariamente  para a mudança de linha. Vamos ter de aguardar a chegada dos novos  produtos ao mercado para ver qual será a estratégia de marketing de cada  montadora, como os preços serão posicionados”. Segundo o diretor da  Ford, a chegada do Euro 5 é como se a indústria brasileira de caminhões  começasse do zero. “Muda tudo.”  Na avaliação do executivo, após a Fenatran, que ocorre agora em  outubro, o consumidor terá melhor entendimento sobre a nova tecnologia,  especialmente a respeito de suas vantagens econômicas, além das ligadas  ao meio ambiente. Em alguns casos a economia de combustível pode chegar  aos dois dígitos, amortizando o gasto a mais desembolsado por ocasião da  compra do produto.  A Ford encerrará este ano com vendas domésticas em torno de 36 mil  caminhões, crescimento de 26% sobre os 28,5 mil de 2010. Sua  participação até agosto no mercado total de caminhões ficou em 17,6% –  tirando os extrapesados, segmento do qual não participa, tem 24,5%. A  empresa encerrará o ano com 140 distribuidores, oito a mais do que em  2010.  Urbano. Na área de comerciais Jardim destaca o bom desempenho do  utilitário Transit, comercializado no País nas versões de carga e de  passageiros. No ano passado a fabricante negociou 2,5 mil unidade do  modelo e a expectativa para este ano é chegar a 40 mil. A Ford inclusive  está abrindo concessionárias exclusivas para a venda do Transit – já  tem uma em Curitiba, SP, e ainda este ano inaugura outra na capital  paulista. Na conversa com os distribuidores os dirigentes da Ford têm  comentado que o momento envolve uma crise mais psicológica do que real.  A companhia projeta produzir 43 mil caminhões este ano, dos quais 36  mil para o mercado interno e o restante para exportação. Seus principais  mercados são Argentina, com a compra de 4 mil unidades em 2011, e Chile  – cerca de 800. Jardim acredita que as exportação para o mercado  argentino devem manter-se em alta no ano que vem. “A Ford é a segunda  marca de caminhões mais vendida lá, com 24% de participação no mercado.”Fonte: Autodata