Por que os aviões não usam paraquedas?
Autor: Utilidade Social | Publicado: 2012-09-05T09:09:00-07:00







 
    

Nos
 últimos anos, o transporte aéreo vem se tornando uma opção bastante 
viável para quem quer viajar. As passagens mais baratas, as diversas 
linhas, a rapidez e a comodidade oferecidas são ótimos atrativos, 
especialmente para longas distâncias. Além disso, já foi comprovado que o
 avião é um dos transportes mais seguros — é pelo menos 10 vezes mais 
garantido contra acidentes do que viajar de carro, por exemplo.Os
 dados relativos a imprevistos com aeronaves são realmente 
impressionantes: o risco de envolvimento em um acidente é de um em três 
milhões. Além disso, a cada ano, as companhias buscam formas de 
aperfeiçoar os aviões, já que o fator segurança está dez vezes melhor em
 três décadas — se há 30 anos as chances de um acidente acontecer eram 
de uma em 140 milhões de milhas voadas, hoje é a cada 1,4 bilhão de 
milhas.Mesmo sabendo de dados tão expressivos, quando se está 
voando a muitos quilômetros de distância da superfície, é impossível não
 pensar sobre os procedimentos que poderiam lhe dar ainda mais segurança
 lá em cima. E uma das perguntas mais curiosas a se fazer nesse momento 
seria: por que não existem paraquedas para os passageiros ou para o 
próprio avião?Afinal, quase todo mundo sabe que um paraquedas em
 altitudes elevadas é sempre bem-vindo. Muitos aviões pequenos já 
possuem paraquedas que funcionam como freios e ajudam a diminuir o 
impacto. Se há tal possibilidade de aumento na segurança dos voos, por 
que os aviões comerciais ainda não optaram por esse tipo de abordagem? E
 um paraquedas não seria ainda mais seguro para os passageiros do que 
uma cadeira flutuante?

Muitas vezes, não há tempo hábil ou altitude suficiente

Apesar de acontecer com certa raridade, as quedas de aviões costumam 
ser catastróficas e com pouquíssimos sobreviventes. Na análise das 
ocorrências mais comuns nesse cenário de acidentes, é apontado que 
muitos imprevistos acontecem principalmente depois da decolagem ou mesmo
 na hora do pouso. Nesses casos, não haveria tempo ou altura 
suficientes para que um paraquedas entrasse em funcionamento efetivo 
para os passageiros — e provavelmente para a aeronave, que requereria um
 esforço e tempo maior para ser “freada”.



Assim,
 o “tempo” se torna um dos principais “inimigos” na ideia de se optar 
pelo uso do paraquedas. Um exemplo é a tragédia do voo Air France 447 
(Rio-Paris, 2009), em que mais de 200 pessoas morreram: o Airbus 
despencou de 11,5 quilômetros de altitude em 3 minutos e 30 segundos no 
Oceano Atlântico.Tal velocidade de queda impediria que todos os 
passageiros conseguissem vestir os paraquedas ou mesmo saltar do avião —
 procedimento que ainda encontraria na histeria em massa um obstáculo. 
Além disso, a velocidade da queda pode ser tão alta que nem os próprios 
tripulantes poderiam avisar a tempo os passageiros sobre o que estaria 
acontecendo.

Passageiros despreparados

Por mais que o procedimento possa parecer simples (colocar nas 
costas, saltar e puxar a cordinha), saber usar um paraquedas de forma 
segura requer um curso específico — e ninguém aprenderia só no tempo das
 instruções passadas por aeromoças antes do início do voo.Além
 disso, nem todas as pessoas estariam aptas a utilizar um paraquedas. 
Por exemplo: como seria para uma mãe saltar em altitude e velocidade 
elevadas com um bebê no colo? Ou uma pessoa bem idosa colocar um 
paraquedas pesado nas costas e se locomover, em meio a movimentos do 
avião em queda, até a porta para o salto? Infelizmente, o uso 
desse tipo de equipamento poderia ser um obstáculo para vários 
passageiros, inclusive crianças e pessoas com necessidades especiais.

Estrutura inadequada para saltos

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Modelos C-130 são capacitados para a realização de saltos (Fonte da imagem: Reprodução/Wikimedia Commons)

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As diferenças entre um C-130 Hercules e um avião comercial são 
bastante visíveis: enquanto o primeiro foi concebido para transportar 
tropas e carga, além de paraquedistas, o segundo possui uma estrutura 
fechada e com portas feitas para não serem abertas no ar — só em último 
caso.



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Soldados saltam de um C-130 (Fonte da imagem: Reprodução/Wikimedia Commons) 
O
 C-130 Hercules possui uma grande rampa na traseira que pode ser aberta 
durante o voo, além de assentos que ficam nas laterais da aeronave (e 
não no meio) e uma fuselagem maior. Já os aviões comerciais não possuem 
tanto espaço para a locomoção em massa entre as poltronas e, por 
viajarem em altitudes ainda mais elevadas, podem apresentar riscos caso 
uma as portas forem abertas.
No
 caso, se o procedimento for realizado para que os passageiros do voo 
comercial realizem o salto com paraquedas, um grande novo problema 
aparecerá: a despressurização. Em uma altitude bastante elevada e a uma 
velocidade de 800 km/h, por exemplo, só a abertura da porta já poderia 
causar a morte dos passageiros antes da queda, especialmente pela 
pressão e temperaturas baixas que eles encontrariam por lá.


Aviões comerciais são muito pesados

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Os paraquedas são utilizados por aviões pequenos com efeiciência (Fonte da imagem: Reprodução/Gizmag)

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Os aviões pequenos — que transportam poucos passageiros e são mais 
leves que outras aeronaves — conseguem utilizar o paraquedas como uma 
forma de frear ou diminuir um impacto.

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Boeings 747 da Air France (Fonte da imagem: Reprodução/Wikimedia Commons)

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Claramente,
 trata-se de uma ótima ideia para aviões comerciais, que poderiam evitar
 muitos acidentes e salvar diversas vidas com tal recurso. O problema, 
no entanto, está no tamanho e na velocidade que as aeronaves com muitos 
passageiros apresentam, já ainda não foi possível criar um paraquedas 
forte o bastante para aguentar tais proporções.Para se ter uma 
ideia, um pequeno avião pesa cerca de mil quilos e viaja a cerca de 300 
km/h. Já um Boeing 747 — uma das maiores aeronaves da história — pesa 
mais de 400 mil quilos e chega a uma velocidade de mais de mil 
quilômetros por hora. 

Esses
 dados são um desafio para as empresas, que buscam encontrar uma forma 
de produzir paraquedas que deem conta dos grandalhões do céu. Até os 
aviões comerciais menores que um Boeing 747 apresentam um tamanho ainda 
elevado para os paraquedas de hoje em dia — um Boeing 707 atinge 
velocidade máxima de cerca de 800 km/h e possui um peso acima de 100 mil
 quilos, por exemplo.Felizmente, especialistas em aviação 
continuam a pressionar sobre esta questão e há grandes possibilidades de
 que, no futuro, o paraquedas se torne mais um item de segurança em 
todos os aviões. 






Fonte: Tecmundo



by DJ Anderson Fernandes