COMBUSTÍVEL PARA AVIAÇÃO
Autor: Cláudio Sousa | Publicado: 2015-06-14T21:48:00-04:00



&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;

Existe uma grande
variedade de combustíveis que, de um modo geral, variam de acordo com a sua
utilidade ou emprego. Alguns desses combustíveis são utilizados em dispositivos
mecânicos, ou seja, motores de combustão interna que transformam a energia
térmica da combustão em energia mecânica. 



&nbsp;CLASSIFICAÇÃO DOS
COMBUSTÍVEIS

Os combustíveis derivados do petróleo são constituídos,
fundamentalmente, por hidrocarbonetos (hidrogênio + carbono), substância que é
responsável pela combustão. Os combustíveis líquidos são, sob muitos aspectos, os
mais indicados para motores a combustão interna, devido ao seu elevado poder
calorífico, facilidade de manejo e armazenagem. 

Os combustíveis líquidos são classificados em Voláteis e&nbsp;Não-voláteis.

Voláteis 

São usados normalmente em motores com carburador ou
injetor eletrônico e chegam ao cilindro em completo estado gasoso ou, então,
parcialmente vaporizados. Exemplo: álcool, benzol, metanol e gasolina.

Não-voláteis 

São aqueles utilizados nos motores a diesel e à reação
e necessitam serem aquecidos para que adquiram as propriedades de evaporação.
Exemplo: querosene de aviação, diesel e óleo combustível.



QUEROSENES DE AVIAÇÃO

&nbsp;O conhecimento das características
dos combustíveis de aviação constitui, de modo geral, uma importante&nbsp; medida de segurança voos.
Tal medida, visa a mantê-los em condições de serviço e, portanto, disponíveis
para o uso nas diversas regiões, onde as variações de temperaturas exigem que o
combustível mantenha todas as suas características inalteradas.



CONTAMINAÇÃO
DE COMBUSTÍVEIS DE AVIAÇÃO

Os combustíveis de aviação, por serem derivados do
petróleo, são suscetíveis à oxidação e a certos contaminantes, podendo sofrer
alterações em suas características originais, durante as fases de recebimento,
armazenagem, manuseio e serviço. 

&nbsp;Existem vários
tipos de contaminantes que afetam os combustíveis de aviação, os quais são
extremamente nocivos, dentre eles os mais conhecidos são os seguintes:

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Água;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Partículas Sólidas;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Microorganismos; e

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Surfactantes.

Contaminação por Água

Para efeito de informação, há ainda a contaminação por
derivados de petróleo de maior ou menor densidade que o combustível de aviação.

A água é o mais nocivo dos contaminantes dos&nbsp; combustíveis, pois sua presença , por si só,
já oferece um grande risco à segurança de voo.

Nas operações em regiões em que há grandes variações de
altitudes e, consequentemente, de temperaturas, a água colabora para a formação
de cristais de gelo, devido ao seu alto ponto de congelamento (0º C) em relação
ao QAV&nbsp;(-47ºC), ocasionando o
entupimento do sistema de distribuição de combustível, contribuindo para o
apagamento das turbinas e a conseqüente queda da aeronave.

A penetração de água no combustível pode ocorrer por
diferentes meios, a saber:

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Infiltrações decorrentes das chuvas;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Lavagem externa dos carros abastecedores;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Condensação da umidade atmosférica;

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Precipitação de orvalho; e

<!--[if !supportLists]-->-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
<!--[endif]-->Desgaseificação de tanques.

Há duas maneiras da água se apresentar nos
combustíveis:

- Depositada, livre ou em suspensão.



Quando depositada em grande quantidade no interior do
tanque, a água, forma uma mistura heterogênea, devido a diferença de densidade,
formando uma membrana denominada Tenção Interfacial (TIF). Neste caso, a
maneira mais eficaz de eliminar o problema é através de drenagens. 

A água livre ou em suspensão é mais comum em
combustíveis de grande densidade, o que resulta em menor diferença de peso
entre a água e o combustível contaminado. Nesta condição, a água adquire um
aspecto nebuloso, levando muito tempo para decantar. Sua eliminação se dá pelo
processo de filtragem ou recirculação do combustível.

Contaminação por Partículas Sólidas

Partículas sólidas são todas e quaisquer impurezas
presentes no combustível, tais como poeira, ferrugem, areia, etc., capazes de
produzir desgaste nas bombas, válvulas, mecanismos de controle, obstrução de
orifícios, canalizações e bocais onerando os gastos de manutenção.

Essas impurezas são abrasivas e, se acumuladas, podem
danificar os elementos dos filtros, corroer drasticamente as peças do sistema
de combustível, permitindo a livre passagem de outros contaminantes,
aumentando, assim, os riscos de acidente com a aeronave.

As partículas sólidas podem ser visíveis&nbsp;e microscópicas.



Partículas
Sólidas Microscópicas

São aquelas que só podem ser detectadas através de testes
específicos e somente podem ser vistas com auxílio de um microscópio.

Contaminação
por Microorganismos

Este tipo de contaminação ocorre, efetivamente, pela
formação de colônia de organismos vivos (fungos e bactérias) que se alimentam,
basicamente, dos compostos de carbono e hidrogênio, os hidrocarbonetos,
presentes no combustível, que após ingeridos e processados pelo metabolismo das
bactérias (fezes), transformam-se em orgânicos corrosivos, responsáveis pela
corrosão das ligas. Esses microorganismos originam-se dos esporos, que são
células assexuadas reprodutoras, cuja forma de vida é latente e estão presentes
livremente no ar, na água e no próprio QAV.

Extremamente pequenos, os esporos medem
aproximadamente entre 2 a
6 micra, tornando-se praticamente impossível de serem eliminados do
combustível. Admitindo-se que seria possível retirá-los, eles voltariam a ser
admitidos pelo contato com o ar atmosférico. Desta forma, podemos deduzir que
todos os combustíveis possuem esporos.

Quando encontram um ambiente propício para o seu
desenvolvimento, os esporos&nbsp;
transformam-se em organismo danosos ao combustível. Entretanto, eles só
se desenvolvem se houver, basicamente, a apresentação de três fatores:

-&nbsp; Água
(sais minerais e oxigênio);

-&nbsp;
Temperatura (ideal entre 25º C a 35º C); e

-&nbsp;
Nutrientes (hidrocarbonetos).

Sem a existência de um desses três fatores, não
haverá atividade biológica. Portanto, o fator que merece maior atenção e
controle será a água. 

Contaminação por Surfactantes

Originam-se nos combustíveis em função dos produtos
utilizados durante o processo de refinação e fracionamento do óleo cru. O uso
de aditivos inadequados e detergentes durante a lavagem externa dos carros
abastecedores são, normalmente, responsáveis pelo aparecimento dessas
substâncias nos combustíveis, devido a elas estarem presentes na composição
química desses produtos. Seu mecanismo de ação ocorre quando eles envolvem a
TIF entre a água e o QAV. Se a mesma se emulsionar formando gotas, estas
poderão não mais se decantar, devido a baixa densidade dos surfactantes em
relação a água, isto é, formam uma mistura homogênea . A menor contração
possível (cerca de 0,5 ppm) é suficiente para causar efeitos perigosos, como a
falha dos elementos captadores de água dos filtros separadores, que deixam de
filtrar as partículas sólida microscópicas dispersas, fazendo com que as mesmas
penetrem e&nbsp; causem corrosão dos sistemas
de combustível das aeronaves.

Não existe um meio efetivamente seguro na detecção dos
surfactantes. Portanto, devido a grande variedade desses agentes tensoativos,
somente através de análises laboratoriais é que tornar-se-á possível
detectá-los e identificá-los com precisão. Havendo surfactantes, é possível
percebê-los quando há o acúmulo de limo ou lodo de coloração marrom nos
elementos dos filtros ou na superfície do fundo do tanque. Portanto, vale
lembrar que a produção de bactéria cessa quando a água e os surfactantes são
corrigidos.