Como turbinar seu carro
Autor: Felipe Carvalho | Publicado: 2011-09-23T19:05:00-07:00

Na década de 80 no Brasil, o turbo compressor era um item pouco  conhecido e poucas pessoas tinham acesso a este item tão popular e  acessível nos dias de hoje. Naquela época, a colocação de um kit turbo  exigia grande investimento e poucas eram as oficinas capazes e  qualificadas a instalação e acerto do motor. 

Turbo

Com o passar dos anos e com uma legislação mais flexível para  importação, o turbo, passou a ser cada vez mais acessível para um  crescente número de pessoas. A partir daí as "antigas" receitas de  preparação começaram a perder espaço para uma solução bem mais simples  do ponto de vista de alterações mecânicas e que sobretudo produzia  resultados mais expressivos. Na mesma medida, a procura por oficinas de  preparação para a colocação do famoso turbo cresceu muito. Paralelamente  a este crescimento, empresas nacionais começaram a produzir seus  próprios kits, adequando de uma forma mais precisa seu produto aos  veículos brasileiros. 



Atualmente instalar uma turbina em um motor, constitui a principal forma  de preparação quando se pensa em extrair maiores doses de potência, sem  que se tenha que lançar mão de muitas modificações. Com esse  equipamento é possível dobrar a potência de um motor sem fazer nenhuma  alteração na sua parte interna. Obviamente que em situações como esta, a  durabilidade das peças móveis internas (e mesmo algumas fixas) do motor  pode sofrer uma redução considerável, particularmente determinada pela  forma como o "novo" motor for tratado. Parte importante do resultado,  vai depender do bom acerto do motor para que você não tenha quebras ou  desgaste prematuro e fique na mão. A escolha de um bom profissional,  também é um aspecto crucial. 



Sendo bastante generalista, a princípio existem duas maneiras de extrair  potência extra de um motor. A primeira se dá por meio de artifícios  diversos, como: aumento da cilindrada, trabalho no cabeçote, comando de  válvulas, remapeamento de injeção (ou afinação da carburação), ignição,  etc. A utilização destas "receitas" - combinadas ou individualmente -  produzem também resultados mas a custo de mais trabalho, às vezes  investimento e ainda requer maior especialização e conhecimentos  técnicos. Parte destes assuntos já foram abordados por nós em artigos  anteriores. 

kit turbo

A segunda forma - e que é o objeto deste artigo - se dá através da  colocação de um turbocompressor. Essa vem sendo a preparação que  apresenta a melhor relação entre custo e benefício. Outras vantagens,  vêm de um processo de instalação razoavelmente simples e que produz  resultados consistentes e bastante positivos. Neste instante, os mais  afoitos e famintos por potência, já devem estar desesperados por um  "artefato" destes. Mas tenham calma, pois a coisa não é simplesmente  colocar um turbo no seu carro e sair acelerando. 

Arquitetura do turbo

Antes de mais nada - e como é comum a praticamente qualquer outra  receita - uma adequada e responsável instalação, requer uma prévia  checagem do estado geral do motor. Se o mesmo não estiver 100%, esqueça.  O primeiro passo neste caso é deixá-lo em boas condições. Não bastasse  isto, é preciso conscientizar-se que todas as peças e sistemas de seu  veículo irão sofrer uma redução em sua vida útil e que os prazos e o  rigor na manutenção deverão ser mais intensos e freqüentes. O passo  seguinte é definir qual será o uso que se vai fazer do automóvel, ou  seja, predominantemente em estrada, em cidade ou uso misto? 

Verificados estes requisitos, o que se segue é determinar o tamanho da  turbina, já que existe uma variada gama de tamanhos, de acordo com o  comportamento que se quer. Mesmo os menos leigos, é conveniente que  tenham ajuda de um bom profissional, para que não se coloque uma turbina  com especificações inapropriadas ao seu equipamento e ao que você quer  em termos de desempenho. Uma turbina de dimensão errada pode trazer uma  série de inconvenientes. Por exemplo, vamos supor que seu carro tenha um  câmbio com relações curtas e que seu motor não atinja regimes de  rotações elevadas e que você decidiu-se pela colocação de uma turbina  muito grande, como a .70. Sabe o que vai acontecer? A turbina não vai  conseguir encher, ou seja, quando você esticar uma determinada marcha  até o limite de troca, a turbina ainda não estará em funcionamento pleno  e, portanto, não vai comprimir a quantidade ideal de ar é preciso.  Entendeu? Você não vai ter um aproveitamento da turbina e  conseqüentemente seu desempenho será abaixo do possível. 

Veja que esse é só um exemplo. Esta situação ocorre com razoável  freqüência, quando o "profissional" que realizou o serviço, não tem o  conhecimento necessário para tanto. É comum encontrar pessoas rodando  por aí dessa maneira, sem saberem da verdadeira causa do problema. Este é  apenas um dos muitos "problemas" que um dimensionamento e instalação  incorretos do sistema pode provocar. 

kit turbo

Mas afinal, qual a "mágica" por detrás do turbo? O seu princípio e  funcionamento, são bastante simples. A princípio podemos dizer que ele é  composto de duas partes: os caracóis. O primeiro, consiste de uma  carcaça, comumente chamada de parte "quente", ou simplesmente turbina.  Na parte quente, há uma hélice que é movimentada pelos gases de escape.  Essa hélice é ligada a um eixo que aciona uma segunda hélice na carcaça  ou caracol adjacente (na parte fria ou compressor) que utilizando uma  geometria de pás apropriada, aspira grande quantidade de ar para seu  interior. O papel do compressor é como o próprio nome sugere, injetar o  ar comprimido dentro do motor. É justamente neste ponto que ocorre a  "mágica". Com maiores quantidades de ar, pode-se ter também mais  combustível e, portanto explosões mais poderosas dentro de cada  cilindro, gerando assim a tão desejada potência extra. 

kit turbo

As turbinas dependem de um certo giro do motor (regime de atuação) para  começar a pressurização. Isso está ligado novamente ao tamanho da  turbina. Não quer dizer que uma turbina pequena seja melhor. Com já  dissemos, isso vai depender do tipo de motor e do câmbio que seu carro  tem. Turbinas pequenas tem uma resposta mais rápida, ou seja, elas  enchem mais rápido e em uma rotação mais baixa. Em contrapartida, não  são apropriadas quando se quer pressões elevadas. Outra consequência de  usar um turbo pequeno, que em uma viagem, por exemplo, elas estão sempre  acordadas (cheias). Em uma possível situação, o motorista não  conseguiria andar em uma rotação compatível com o trânsito. Com isso o  consumo de combustível aumenta consideravelmente e diminui muito a  durabilidade da turbina, pois ela está sempre atuando em regime máximo. 

Bem resolvida a questão tamanho, vamos definir que pressão utilizar.  Aqui novamente os sedentos por potência, vão querer andar com o máximo  de pressão possível. Mas não é bem por aí. A pressão é um item  IMPORTANTÍSSIMO e é ele que determina não apenas a potência final como a  durabilidade de todo o conjunto. Para um motor original a gasolina e em  perfeitas condições pode-se utilizar uma pressão de até 0.8 bar sem  maiores problemas. Já em um motor a álcool original, a pressão não deve  exceder 0.4 bar. Isso se explica, uma vez que o motor a álcool é muito  taxado, ou seja, tem uma taxa de compressão muito elevada em relação aos  motores a gasolina. Observe que estes valores, são parâmetros para uma  utilização menos sujeita a problemas e sem que seja necessário realizar  outras alterações mecânicas. São números bastante confiáveis para uso  quotidiano. 

No caso de se empregar pressões mais elevadas, são necessárias uma série  de modificações. A principal delas é a troca do conjunto de pistão e  bielas por outro de materiais mais resistentes para suportar altas  pressões e temperaturas. Quanto maior for a pressão maior será a  temperatura no interior dos cilindros e maior a pressão exercida sobre o  pistão e biela. Com essas alterações você vai poder utilizar pressões  bem maiores. Mas lembre-se que essas regras valem para motores a  gasolina. Motores a álcool mesmo com as partes baixas forjadas, correm  sério risco de estourar por causa da alta taxa. O ideal é utilizar um  motor originalmente que utiliza gasolina e utilizar álcool como  combustível. Isso porque o álcool tem uma melhor queima e é menos  propenso a detonação (batida de pino). 

O fato de motores sobre-alimentados passarem a operar com temperatura no  interior do cilindro muito alta, faz com que as velas também tenham que  ser revistas e substituídas por velas mais frias. Para pressões ainda  mais altas, alguns outros itens têm que ser revistos e substituídos A  embreagem é o primeiro item a ser substituído. Com o aumento de potência  provavelmente ela vai começar a patinar e com isso a potência não vai  ser totalmente transferida. O câmbio, freios, coxins, enfim tudo  precisará ser redimensionado. Suspensão, pneus e rodas também vão sofrer  mais solicitações com o aumento de potência. Rodas e pneus de diâmetro  maior podem ajudar na hora de tracionar. Afinal, como já dizia o velho"  comercial de pneus: "De nada adianta potência sem controle". 

Depois de ler tudo isso sua opinião deve ter mudado. Você deve ter visto  que não é tão simples assim mexer e alterar as características de um  carro. Engenheiros demoram anos para lançar novos produtos. Por isso  pense bem antes de alterar seu carro. Além de ser proibido por lei,  exige um grande grau de conhecimento e investimento. Agora se você não  estiver preocupado com o bolso, vale a pena investir e deixar sua  máquina com um desempenho digno de um carro esportivo. 

Mas por mais que tenhamos dado algumas dicas importantes na adoção do  turbo como receita de preparação, o assunto não está esgotado. Há ainda  diversos aspectos que devem ser abordados com maior profundidade,  especialmente se a instalação do turbo objetivar produzir elevados  regimes de potência e funcionamento sob circunstâncias mais severas. Mas  tudo isto é assunto para outros artigos. Até breve! 
Fotos e vídeos
&nbsp;Colocamos exemplos de saveiro porque todo mundo gosta né.









Matéria retirada de : http://www.envenenado.com.br/preparacao/turbo/turbo2.html 
Tchesco