TESTE / KIA SPORTAGE TUDO NOVO,DE NOVO
Autor: jairo | Publicado: 2010-11-13T04:14:00-08:00

Kia Sportage: tudo novo, de novo Terceira geração do Sportage muda por completo para deixar a antecessora, literalmente, no passodo                                                                                                                       Recursos off-road impendem que o Sportage se intimide no mato, mas suspensão tem curso pequenoJogo da memória: feche os olhos e tente se lembrar da geração atual do Sportage.  Agora, compare as imagens na sua cabeça às daqui e responda: o que há  de igual entre elas? Nada? Ah, encontrou semelhanças? Tsc, tsc, tsc.  Lamento dizer que é só a sua imaginação. Além do nome, a nova geração do  utilitário não traz heranças do antecessor. Parece ousadia da Kia  mudar radicalmente o veículo que teve 860 mil unidades vendidas no  mundo todo desde 2004 e foi seu “best-seller” no Brasil no ano passado?  Pode até ser. Contudo, a arrancada da marca coreana, que partiu da quase  extinção em 1998 para mais de uma década de crescimento ininterrupto,  mostra que a estratégia está funcionando – e a tendência é que continue  assim. 

Não acredita? Pois saiba que o Sportage  evoluiu não só no visual, mas também no conforto, na dirigibilidade e  até no desempenho, embora de modo mais tímido. Comecemos pelo que está  bem à vista. A nova identidade visual da Kia está presente na dianteira.  A grade no estilo “nariz de tigre” confere aspecto invocado ao se  alargar pelas laterais até incorporar os faróis – na versão brasileira,  infelizmente, não haverá o belo feixe de leds, opcional nos EUA. Os  detalhes cromados que contornam a grelha sobem em direção ao capô, onde  encontram vincos altos, bem definidos. Eles terminam junto à coluna A,  que segue a forte inclinação do para-brisa para se encaixar no teto  baixo – o Sportage tem 1,63 m de altura, 6 cm a menos  que na geração anterior. Essa medida, em conjunto com a redução de 91 kg  no peso (para 1.479 kg), melhorou a dinâmica do carro. Bom para quem  dirige. Nem tanto para os passageiros altos, que ficam próximos de  raspar a cabeça quando sentados no banco traseiro. 

        Visual da traseira é limpo e traz a luz de seta em posição horizontal, na altura onde a tampa do porta-malas terminaAntes de entrar no Sportage  é preciso ressaltar que, além de mais baixo, ele está mais próximo do  chão: são 17,2 cm de altura livre do solo, ante os antigos 19,5 cm. Em  compensação, ele cresceu 9 cm em comprimento (4,44 m), 15 cm em largura  (1,85 m) e 10 cm de entre-eixos (2,64 m). Na lateral, os vidros  estreitos acompanham a linha de cintura elevada, deixando o utilitário  com ar esportivo. Mas isso gera um inconveniente para quem tem estatura  de mediana a baixa: acomodado no banco da frente, o ocupante se sentirá  de volta à infância, já que o assento não tem regulagem de altura. O  visual da traseira é clean, com lanternas horizontais. “A intenção era  chegar a um desenho moderno e limpo, feito para durar mais tempo e ter  apelo junto a um público mais jovem”, diz Enrique Giner, gerente de  design do centro de estilo da Kia na Califórnia. 

O objetivo foi atingido, e o design ainda acumula a função de diferenciar o Sportage de seu irmão de grupo, o Hyundai ix35.  Apesar de compartilharem a plataforma e a maioria dos componentes,  ambos têm acertos distintos. A começar pelo posicionamento na tabela de  preços. Enquanto o ix35 custa a partir de R$ 88 mil, o Sportage chegará às revendas após o Salão do Automóvel, em outubro, com preço inicial estimado em R$ 75 mil. 

&nbsp;A versão de entrada terá câmbio manual de cinco marchas ou  automático de seis. De série, contará com ar-condicionado, airbag duplo,  rack no teto, sensor de estacionamento, acendimento automático de  faróis, alarme, controle remoto para abertura das portas e entradas  iPod/USB. A intermediária virá com as mesmas opções de câmbio, mas o  automático poderá receber tração 4x4. Além dos itens acima, terá  retrovisor com pisca integrado, rodas de liga leve aro 18, chave  inteligente, bancos com revestimento de couro, ajuste elétrico do  assento do motorista e controle de estabilidade. Por fim, a topo de  linha automática (como a testada) soma aos equipamentos de fábrica  airbags laterais e de cortina, teto solar elétrico e retrovisor interno  com câmera de ré. Vai custar cerca de R$ 100 mil.

Agora, “simbora” para o interior. Calma, ainda não vamos falar da  cabine. Vamos é para a pista de testes em Tatuí (SP). No caminho  exploramos as respostas do motor 2.0 16V com comando de válvulas  variável, 166 cv e 20,1 kgfm – um aumento de 24 cv e 1,3 kgfm,  respectivamente, em relação ao Sportage que está nas ruas. A potência  teve ganho significativo, ao contrário do torque. O desempenho geral  melhorou, graças, também, ao novo (e suave) câmbio automático de seis  velocidades. Só que basta uma subida para o Sportage se  cansar e reduzir marchas rapidinho. O motor não grita como antes. Mas,  nas retomadas, ele perde a serenidade que tem a 120 km/h com o  conta-giros em apenas 2.500 rpm. 

        Console central é estiloso e interior segue a fórmula do visual externo, com linhas limpas. Iluminação em vermelho agradaA versão 2.4 16V, que Autoesporte teve  oportunidade de avaliar em São Francisco (EUA), é a ideal. Com 177 cv,  seu torque nem é tão superior (23,1 kgfm), mas aparece um pouco mais  cedo, a 4.000 rpm em vez de 4.600 rpm. Contudo, ela não virá ao Brasil. A  novidade aqui será o 2.0 16V flex, no segundo semestre de 2011. Apesar  desse pênalti no torque, o utilitário anda bem – foi um pouco melhor que  o ix35 nas provas dinâmicas. Caso o motorista se empolgue e entre com  vigor nas curvas, será surpreendido pela intrusiva ação do controle de  estabilidade, que traz o carro para dentro da curva. O comportamento  arisco é oposto ao da suspensão. Independente nos dois eixos, com  estrutura McPherson na frente e multibraços atrás, ela privilegia o  conforto e absorve bem as imperfeições da pista – embora seja firme o  suficiente para transmitir confiança em trechos sinuosos. Como tem curso  pequeno, ela bate com relativa facilidade quando se troca o asfalto  pela estrada de terra. Mas não afeta o bem-estar ao volante. 

Para esticar o passeio no off-road leve, não há dificuldades, já  que os ângulos de entrada (28,1°) e saída (28,2°) são satisfatórios.  Além disso, na versão 4WD testada há controles de descida e tração. Numa  ladeira de terra, o primeiro manteve o veículo abaixo de 10 km/h. Sem  ele, a velocidade atingiu 40 km/h na mesma condição. Em situações de  pouca aderência, você pode bloquear o diferencial central (por um botão  no painel), deixando a divisão de torque em 50% para cada eixo. 

        Porta-malas cede espaço sob o assoalho para o estepe, banco traseiro é bipartidoAgora, sim, chegamos ao interior do Sportage.  Os acabamentos são benfeitos e contam com materiais agradáveis ao  toque. O espaço é amplo, até em função da esticada que a carroceria  recebeu. No banco de trás, o túnel central não chega a ser plano, mas  afeta pouco o espaço para pernas, garantindo boa acomodação aos  passageiros. O motorista também viaja com conforto, e encontra boa  posição para dirigir, apesar da falta de ajuste de profundidade do  volante – que, aliás, tem ótima pegada, com encaixe perfeito para os  polegares. O que o condutor pode estranhar um pouco é o freio de  estacionamento no pé (nas configurações automáticas) e o vidro traseiro  pequeno. Depois de conhecer melhor o novo Sportage,  fica ainda mais difícil o exercício de se lembrar do anterior, não é?  Relaxe. No jogo da memória, o modelo atual é que promete ficar marcado  na sua lembrança.