São Paulo passa a ter a maior frota de helicópteros do mundo e adota restrições
Autor: Rafael Araujo | Publicado: 2013-08-19T12:54:00-07:00

          
            
            
 
                




Pesquisa revela que cidade passou operações de Nova York. Sistema de monitoramento agora tem nova restrição
&nbsp;Por 
                                        
                    Carolina Garcia







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            A capital 
paulista alcançou outras dimensões de crescimento. O recente recorde 
está a pelo menos 3.500 pés e em 193 helipontos. Um estudo, realizado 
pela Associação Brasileira dos Pilotos de Helicóptero (Abraphe), revelou
 que São Paulo alcançou a maior frota e número de operações por asas 
rotativas entre cidades do mundo. E, para controlar a crescente malha aérea e seu tráfego, o Comando da Aeronáutica adota um sistema exclusivo de monitoramento para helicópteros e recorre a restrições de tráfego como a implementadas para os automóveis.

            
              
              
            

            Segundo a pesquisa,
 até o final de 2012, 411 aeronaves foram registradas em São Paulo e as 
operações de pousos e decolagens chegaram a 2.200/por dia. Nesse 
ranking, Nova York ganhou a 2ª posição com uma frota quase quatro vezes 
menor, com 120 helicópteros. Tóquio, com sua economia em declínio, 
garantiu o 3º lugar. “O número exorbitante provou nosso potencial”, 
disse Luciano de Oliveira, diretor da Abraphe. Os dados foram colhidos 
entre sete organizações internacionais.
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Há pelo menos 12 anos, a circulação dos 
helicópteros comerciais no polo financeiro desperta a atenção da 
Aeronáutica. Até então, os helicópteros, que não tinham nenhum 
monitoramento, dividiam o espaço aéreo com um dos terminais mais 
movimentados do País, o aeroporto de Congonhas, apenas pelo auto-comando
 (uso de rádio frequência e contato visual). Essa convivência trouxe 
prejuízos e atrasos para as principais companhias aéreas. “Na época, 
pelo menos 80 TCAs (Traffic Collision Avoidance System,
 alarme que indica a existência de outra aeronave no perímetro) eram 
acionados por dia. Nesse estado, o avião é obrigado a arremeter, o que 
gerava atraso e custo para as empresas”, explicou a 1° tenente Lizzie 
Andréia Melhado Trevilatto, oficial do Serviço Regional de Proteção ao 
Voo de São Paulo (SRPV-SP), responsável pelo controle do espaço aéreo no
 eixo Rio-São Paulo.
            
              
            

            
Em 2004, a solução veio após o sistema 
Helicontrol, controle de radar de helicópteros, único no mundo e criado 
pela Aeronáutica em parceira com associações do ramo. Pela sua função, 
pode ser comparado ao monitoramento do centro expandido da capital, onde
 desde 1997 existe o rodízio municipal de veículos. Assim como na 
operação de tráfego de automóveis, o espaço controlado não se aplica a 
toda cidade, tendo seu acesso limitado a uma região chamada 
quadrilátero, que é delimitada pela avenida Paulista, ponte Estaiada, 
Estádio do Morumbi e Parque do Ibirapuera e tem 12 km2 de extensão. Após
 sua implantação, o problema com os alarmes TCAs caiu para a média de 
dois acionamentos por dia.

              
            
            
            
A militar explica ainda que, assim como o 
rodízio de veículos, as restrições surgiram pela demanda. “Foi preciso 
criar a área controlada porque o espaço estava sendo usado por muitos 
alunos em voos de treinamento. Como na autoescola, quando o instrutor
 sente que você está mais experiente e quer colocá-lo para guiar na 23 
de Maio ou avenida Paulista”. Quem não respeitar as limitações da 
Aeronáutica está sujeito a sanções da Agência Nacional de Aviação Civil 
(Anac).

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Regras e restrições
            

O espaço é gerenciado por uma das torres de 
controle de Congonhas e por quatro controladores de voo específicos para
 os helicópteros, a cada turno de 8 horas com intervalos. “Seis 
aeronaves podem circular (com plano de pouso definido e autorizado) por 
vez no quadrilátero. E caso uma sétima apareça, tem que esperar", disse o
 2° sargento Thiago Almeida Santana, na função há pelo menos oito anos.
              
                
              
                              Divulgação
                
Área de monitoramento do SPRV-SP, eixo Rio e São Paulo e a conexão "tubulão"


            
Assim como em solo, as discussões sobre 
mobilidade e alternativas alcançaram muitos metros acima. Ineficiente 
apenas com o rodízio, o trânsito de São Paulo ganhou as faixas 
exclusivas, que reduziram o desempenho dos carros e otimizaram parte do 
transporte público, por exemplo. Já em meio a hélices, o quadrilátero 
ganhou algumas “horas exclusivas”. Desde o dia 12 de julho, após 
notificação do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), voos 
panorâmicos ficaram restritos a três horários – das 9h às 13h, 16h às 
18h e 20h às 23h.

Os horários coincidem com os picos de 
movimentação de Congonhas e a nova regra causou mal estar entre pilotos 
comerciais, órgãos reguladores e empresas de táxis aéreos. Para Jorge 
Bitar, diretor de Asas Rotativas da Associação Brasileira de Táxis 
Aéreos (Abtaer), a decisão afetou diretamente o lucro das empresas. “Não
 precisamos de ordens restritivas ao crescimento da economia. Em um mês 
já tivemos queda no setor de voos panorâmicos”. Ele cita que sobram 
apenas ruas e casas para serem sobrevoados já que os principais pontos 
turísticos fazem parte do espaço controlado.
              
                
              
                              Carolina Garcia/iG São Paulo
                
Helicópteros são monitorados pela Aeronáutica no quadrilátero de São Paulo


            
O argumento foi rebatido pelo presidente da 
Abraphe, Rodrigo Duarte, piloto há 14 anos que defende a regulamentação 
do espaço aéreo. “Com o crescimento da frota você tem uma limitação 
física de espaço. As restrições surgirão, é normal”, explicou. “Em 
apenas um mês já sentimos a diferença. Antes, o piloto tentava contato 
com a torre [de controle para conseguir autorização de voo] e não tinha 
resposta. Hoje está mais tranquilo. Ali só entra quem tem um motivo.”

O piloto minimizou também os supostos impactos 
no turismo em época de Copa do Mundo e Olimpíadas. Segundo ele, os voos 
panorâmicos não serão comprometidos. “É possível encontrar soluções, os 
pontos que eles querem visitar são os extremos do quadrilátero. O 
condutor pode ficar à margem e não sobrevoar. São dez metros de 
diferença”.
Atualmente, 2.758 pilotos estão credenciados na Anac com a
 licença de Piloto Comercial de Helicópteros (PCH) em atividades no 
País. No ano passado, foram emitidas 507 licenças do mesmo tipo. Até a 
última sexta-feira (16), em apenas oito meses de 2013, a procura 
aumentou e já são 540 profissionais credenciados. No entanto, o órgão 
regulador não soube informar os dados de São Paulo.


Fonte: Site IG