Autor: B2 Personal Car | Publicado: 2012-03-20T09:36:00-07:00




Com J5, JAC quer pedaço do bolo dos sedãs 
médios

20/03/2012 - Thiago Moreno, de Mata de 
São João (BA) / Fonte: iCarros 








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"Bom dia, você está num JAC J5". A 
saudação do presidente da JAC Motors do Brasil, Sergio Habib, é dada ao 
motorista que vira a chave do J5, o mais recente lançamento da marca no segmento 
de sedãs médios. Uma recepção peculiar, mas com uma proposta conhecida: ser agressivo neste mercado ainda inexplorado pelo fabricante de origem chinesa,assim como foi no de compactos e minivans, com a linha J3 e com o J6, no ano 
passado. 

&nbsp;A simpatia não vem só do sistema de 
som. A primeira impressão a bordo do JAC J5 é boa. O material usado no 
acabamento do painel é macio ao toque e há apliques na cor preta brilhante no 
console central. Os detalhes chamam a atenção para um carro que custa R$ 53.800. 
O chamariz do modelo, além do capricho na cabine, vem com uma farta lista de 
equipamentos de série. 

&nbsp;O propulsor 1.5 16V a gasolina tem 
comando variável de válvulas, capaz de entregar 125 cv de potência a 6.000 
rotações e 15,5 mkgf de torque a 4.000 giros. Associado a ele há um câmbio 
manual de cinco velocidades. &nbsp;Com 4,6 m de comprimento, 1,7 m de 
largura e 1,5 m de altura, o J5 tem porte, mérito do centro de design da JAC em 
Turim, Itália, que trabalha com o famoso estúdio Pininfarina. O entre-eixos de 
2,7 m garante espaço aos passageiros, principalmente para quem vai atrás. No 
porta-malas, há 460 litros disponíveis para a bagagem. 




Nadando com 
tubarões

Com muito tempo de estrada, Toyota 
Corolla, Honda Civic, VW Jetta e Ford Focus Sedan circundam o J5 no segmento de 
médios. O preço é o principal fator que conta a favor do J5. Alternativas como 
Honda City e Volkswagen Polo o acompanham no valor, mas não em espaço.&nbsp;A lista de equipamentos serve como 
boia nesse "mar" de opções e coloca o carro na mira do consumidor: rodas de 
liga-leve de 16 polegadas com pneus 205/55, ar-condicionado digital automático, 
rádio com entrada USB e seis auto-falantes, regulagem de altura para po banco do 
motorista e volante, trio elétrico e espelhos de cortesia iluminados nos 
para-sois, freios ABS com EBD, airbag duplo frontal, farois e lanterna de 
neblina, voltante revestido de couro (sem comendos do rádio), além de sensor de 
estacionamento fazem parte da lista de equipamentos de fábrica.Visualmente bem acabado e com um 
pacote de itens de série o JAC J5 mostra suas armas para brigar no mercado. O 
espaço é amplo e acomoda bem até cinco adultos, as peças são bem encaixadas e 
não há sinal de falta de cuidado na montagem. No asfalto, o carro tem bom 
comportamento em curvas e absorve bem as imperfeições do pavimento, graças ao 
acerto da suspensão, que conta com um conjunto mult-link na traseira.




Milagre com o custo-benefício. 
E com a Física?




Durante a condução, no entanto, o 
motorista vai sentir que a direção é muito leve, fazendo com que haja constantes 
correções no volante quando o carro atinge velocidade. Não há como ficar com as 
mãos paradas na estrada. Os pedais também não falam "um bom português": o da 
embreagem é impreciso, o do freio é macio demais e o do acelerador não responde. 
O J5 tem um adversário de peso: o motor de 1,5 litro 16V é pequeno para carregar 
os 1.315 quilos do carro. 

&nbsp;O apelo principal do modelo é a 
relação custo x benefício, assim como acontece com os outros carros vendidos 
pela marca no Brasil. O fabricante espera vender entre 700 e 1.000 unidades por 
mês do J5, cujo principal objetivo é tratar bem quem vai pagar pelo carro: seu 
bolso.