Autor: Sergio Oliveira | Publicado: 2011-12-01T19:42:00-02:00




A mais de 2 anos venho voando os parapentes da Aircross, todos tem me surpreendido muito tanto na questão da segurança quanto no desempenho.
Ganhei o ultimo Open de Duas Barras voando uma Usport e hoje estou começando a voar a Ucross, como o tempo não tem ajudado não tenho feito voos por aqui, mas assim que o tempo estabilizar com certeza vou postar por aqui as minhas impressões sobre a Ucross em relação a outras velas que voam por aqui.
tenho dois pilotos de minha escola voando Ufly e estão absolutamente satisfeitos.
Com certeza o ano de 2012 vai ser para a Aircross um ano de sucesso, nosso time de pilotos de competição já estão sendo convocados e os resultados com certeza vão aparecer.

Segue abaixo matéria sobre o Ucross feita pela Revista Cross Country, traduzida pelo&nbsp;Sérgio
Rocha







Descrição do UCross
pela Aircross









Nossa ideia quando desenvolvemos o UCross foi uma asa de alta performance



confortável para voos de cross country, com hangliding preciso e



características próximas às velas de competição.&nbsp;








Especialmente quando subindo em térmicas, a vela realmente procura entrar na



térmica em vez de abater para trás do piloto. Essa entrada combinada com



suas características de subida nas térmicas torna o UCross perfeito para o



piloto de XC que objetiva rodar aquela última termal fraca do final do dia



aproveitando na íntegra um longo dia de cross.








Um pouco da História da Aircross








Gibus é um projetista francês, mais formalmente conhecido como Hervé Corbon,



criador da marca Aircross 15 anos atrás na França. Ele ficou bem conhecido



rapidamente por seus projetos radicais e ideias inovadoras, suas velas de



competição têm a reputação de serem Top em performance. Ele trabalhou em



várias tecnologias que hoje são usadas em velas de linha, como o sistema



Rigifoil, o arco Gibus, e desenvolveu o primeiro protótipo duas linhas que



voou muito antes de 2010. Um de seus velames o U3 foi um grande sucesso em



termos de competições, em 2008 o piloto Konrad Gorg comprou a companhia e em



uma entrevista recente à nossa revista em 2010, Konrad disse, “Na época fui



movido puramente por minha paixão no paraglider”. A companhia moveu seu



setor de desenvolvimento de protótipos para a Alemanha e expandiu o time.



Eles aumentaram o range de velas incluindo velas seriais, e nesse processo



de ampliação o UCross é a vela mais recente. As velas são produzidas pela



fábrica da Gin na Coréia, o projetista Gibus mantém uma estreita relação com



Gin Seok da Gin Gliders a muito tempo, atualmente os escritórios de trabalho



da Aircross são ao norte da Alemanha.








Construção








Esta vela é pincelada com as últimas tecnologias, como é de se esperar da



Aircross. O alongamento de 6.1 é relativamente grande para a classe EN-C. O



UCross tem 76 células, muito para uma EN-C, isto define um perfil ótimo ao



velame, ao custo de peso e complexidade. No nariz você encontra uma



construção complexa. Diferente de outros projetistas que usam talas de nylon



ao longo das paredes das células para evitar o Mylar, o UCross usa o Rigfoil



System, que consiste no uso de talas para reforçar o perfil entre só que



entre as paredes das células, enquanto as células tem paredes de Mylar.








Perguntei ao Konrad o porquê dessa escolha diferente das demais marcas e ele



me disse: “Nós queremos uma vela resistente ao uso e comprometida com a



segurança.” Na opinião da Aircross usar talas + Mylar se comparado com o uso



apenas de talas, “não compromete a segurança do glider depois do colapso.” É



verdade que essa combinação acrescenta peso ao bordo de ataque, mas para o



bigboss da Aircross a questão é o quanto tirar de peso do bordo de ataque é



importante? Segundo Konrad esse ponto está sendo superestimado pelas outras



marcas e, além disso, são usados caros tecidos de 27g/m2 na estrutura



interna do ataque o que compensa parcialmente o uso de Mylar.








São três células fechadas de cada lado nas pontas, e ainda ao longo do



ataque. Ao longo da corda é encontrado o Arco Gibus, o que ajuda na



sustentação do bordo de fuga, combinando o arco com talas. Então ao dobrar



sua vela é interessante usar concertina para manter a integridade das talas.



Ao longo do bordo de fuga encontramos mini perfis que são onipresentes



atualmente.








O plano de linhas e o de um puro três linhas para redução do arrasto de



linhas. Somente a galeria superior é de linhas sem capa. Os tirantes são



finos. A banda A tem uma linha separada e sendo atuada de forma diferente na



trimagem da vela acelerada. O acelerador usa roldanas de boa qualidade



Harken. Os freios são presos por pressão e possuem distorcedor na linha. Os



batoques são finos e confortáveis, fáceis para empunhar.








Decolagem&nbsp;








À despeito do grande alongamento para essa classe o UCross é fácil de



decolar em qualquer condição, desde a fraca brisa até em condições térmicas



turbulentas. Em todos os casos uma tração gentil no A e uma subida estável



necessitando de pouco comando para fazê-la parar na cabeça e se manter nessa



posição.








No Ar








Tão logo você decola nota o hangliding do velame, é realmente um carro de



rally nos céus e tem a pilotagem mais direta da sua classe, mais direta que



muitas velas EN-D final de homologação.&nbsp;








Pequenos movimentos são requeridos para manobrar essa vela e por isso a



recomendamos para pilotos já familiarizados com essa homologação em



detrimento aos pilotos que querem ascender para o EN-C.&nbsp;








Mas se adaptando com a finesse que o comando do UCross proporciona é o tipo



de vela que coloca um sorriso no rosto do piloto, e digo isso pois o UCross



fez isto por mim!








Em termais é fácil de manter a vela no seu lugar, pequenos inputs de freio



são necessários. A agilidade do velame proporciona o giro em bolhas muito



pequenas, e uma vez centrada a térmica, a vela exige pouca atenção liberando



o piloto para estudar o próximo movimento.&nbsp;








Na turbulência a vela parece sólida e de novo precisa de pouco comando, o



handling direto do UCross faz com que sejam necessários pequenas correções



para impedir potenciais colapsos. No sul da França voando em uma região



muito turbulenta eu achei o comportamento da vela impecável na turbulência,



pequenas fechadas de orelha que não necessitaram nem de comando para



abrirem.








Konrad me contou que estava muito satisfeito com a performance da vela, ele



mesmo voou 250km durante uma sessão de fotos (deve ter sido em Quixadá).



Embora comparações sejam notoriamente difíceis de fazer, me pareceu uma vela



admirável mantendo-se bem no alto dos outros gliders de sua classe e de



muitos da classe acima também...&nbsp;








O sistema de aceleração é um pouco pesado, mas fiquei feliz de usar o seu



curso 100% e não ver sinais de “fraqueza” do bordo de ataque. Inicialmente



eu tive problemas com o roll do glider mas rapidamente arrumei isso. Nas



transições, de novo pouco pilotagem e tranquilidade para analisar seus



próximos movimentos.








Conclusão








O UCross tem um comando maravilhoso para sua classe. Seguidas vezes eu



voltei dos voos com essa vela com um sorriso estampado no rosto. Se você



quer o comando de velas top combinada com a segurança passiva EN-C então



tente esta vela. Ela é muito se você está sendo apresentado para essa



homologação agora mas é perfeita para pilotos mais experientes e para os



bons dias de voo.








Marcus King voou UCross M (90-105kg) com 105kg com selete Sup’Air Shamane








Obs: fonte revista Cross Country 138, tradução livre.