A Bateria da Safari
Autor: Carlos Carvalho | Publicado: 2011-11-14T14:25:00-08:00

ESCLARECENDO ALGUMAS DÚVIDAS SOBRE BATERIAS E CARREGADORES Não é 
difícil ouvirmos, no meio campista, reclamações e questionamentos sobre a
 durabilidade das baterias que equipam nossos veículos de recreação. 
Diante deste problema, muitas são as sugestões apresentadas, não raras 
vezes por pura intuição, como por exemplo a instalação de um alternador 
mais potente, aumento da capacidade das baterias, etc. Tais indicações 
pouco ou nada ajudam, tendo em vista a arquitetura do sistema elétrico 
utilizado.
De fato, há notáveis diferenças entre o sistema 
elétrico automotivo e os chamados sistemas de serviço, que seriam os 
mais indicados para energizar nossos trailers e motorhomes. O grande 
equívoco se dá quando tentamos utilizar um tipo de sistema, quando a 
realidade requer outro. Vejamos abaixo, uma breve descrição dos sistemas
 a que nos referimos:
1) SISTEMA AUTOMOTIVO:
Composto por 
bateria chumbo/ácido e alternador, esse sistema é desenhado para 
funcionar tão somente enquanto o motor do veículo está em operação, uma 
vez que o verdadeiro responsável pelo suprimento elétrico do automóvel é
 exclusivamente o alternador, não havendo, portanto, consumo elétrico 
digno de nota previsto para o tempo em que o motor estiver parado. Por 
esta razão, o sistema automotivo é também conhecido como sistema 
contínuo. É notório, também, que o alternador, independentemente de sua 
amperagem nominal, é insuficiente para carregar a bateria por completo, 
já que os parâmetros fundamentais para que isso ocorra, a saber, 
variações corretas de tensão e corrente mediante o tempo de carga, não 
são respeitadas, ficando a bateria limitada a cerca de 70% de sua 
capacidade total. Não obstante às considerações até aqui expostas, 
lembramos, oportunamente, que as baterias automotivas foram concebidas, 
primordialmente, para alimentar o motor de partida do carro, sendo uma 
de suas principais características, o fornecimento de uma corrente 
inicial elevada, em detrimento de uma capacidade maior de armazenamento.
 Aliás, as baterias automotivas também não suportam descargas profundas,
 e isso está relacionado às suas faculdades físico-químicas, o que as 
torna ainda menos indicadas para uso em veículos de recreação.
2) SISTEMA ELÉTRICO DE SERVIÇO:
Concebido
 para fornecer energia sem que o gerador esteja necessariamente ligado, 
este sistema se presta a disponibilizar a carga acumulada por períodos 
mais longos de tempo, de forma linear, e seu dimensionamento tem foco 
nos parâmetros de consumo máximo, utilizando baterias especiais que 
suportam descargas profundas e carregadores microprocessados, que fazem 
uma leitura dos níveis de carga presentes no acumulador, e repondo-os de
 forma otimizada.
Os carregadores dos quais falamos, são os do 
tipo inteligente, que atendem às especificações U. U. I. (3 fases de 
carga), ou U. I. (2 fases de carga), sendo os primeiros capazes de 
carregar a bateria em 100% de sua capacidade.
Trailers e 
motorhomes, especialmente os mais antigos (e isso inclui nossos 
Safaris), possuem sistemas elétricos automotivos adaptados para o 
suprimento energético do habitáculo. Talvez isso se deva a uma possível 
indisponibilidade tecnológica quando de sua fabricação, ou ao custo 
(bem) mais elevado de componentes específicos, ou, quem sabe, a falhas 
de projeto devido por falta de conhecimento técnico orientado à esta 
questão. De qualquer forma, se quisermos atualizar nossos equipamentos a
 contento, teremos que compreender seu funcionamento básico, para não 
incorrer em erros que nos possam levar a frustrações e dispêndio 
desnecessário.
Abaixo, enumeramos alguns equívocos cometidos com mais frequência:
a) Instalar outro alternador ou instalar outro, mais potente:
Os
 alternadores, além de não produzirem uma curva de carga adequada, ainda
 pecam por produzir uma tensão muito baixa, na casa dos 13 ou 14 volts, 
carregando a bateria em não mais do que 70% de sua capacidade total. 
Baterias de chumbo/ácido devem ser carregadas a no máximo 10% de sua 
corrente nominal. Assim sendo, uma bateria de 60A deve receber uma 
corrente de carga de 6A, por cerca de 10 horas, a uma tensão que varia 
entre 14,4 a 15,2 volts. Se aplicarmos uma corrente excessivamente alta à
 bateria, o eletrólito torna-se mais concentrado nas proximidades das 
placas, fazendo surgir um fenômeno chamado falsa carga, ponto a partir 
do qual nada mais é acumulado. Paralelamente, o eletrólito se 
superaquece, provocando a erosão prematura das placas, consequentemente 
diminuíndo a vida útil do acumulador.
Face aos argumentos acima, 
podemos concluir que, ao instalarmos alternadores mais potentes, estamos
 piorando o rendimento do sistema. Como podemos verificar, alternadores 
menos potentes carregam baterias com maior eficiência, o que desfaz o 
mito de que os alternadores originais do carro são fracos.
b) Trocar a bateria por outra de maior capacidade:
Talvez
 esta seja a alternativa mais correta, muito embora, no que diz respeito
 à prática, precisaríamos de um conjunto de baterias que totalizasse 
550A para um alternador de 55A, o que, na maioria dos casos, constitui 
solução inviável, tanto por uma possível indisponibilidade de espaço no 
veículo, quanto pelo custo elevado desses componentes.
c) Usar fontes estabilizadas como carregadores:
Essas
 fontes são ótimas para alimentar nossos aparelhos de som, TV, 
luminárias e eletrônicos em geral, porém, são péssimos carregadores de 
bateria, por fornecerem tensão abaixo do valor ideal, e corrente acima 
do nível aceitável. O termo fonte estabilizada produz a falsa impressão 
de que estamos utilizando o dispositivo correto.
3) CONCLUSÃO:
De
 posse dos dados acima, podemos sugerir algumas mudanças que permitam 
melhorar ou mudar radicalmente o desempenho do sistema elétrico de 
nossos RVs, senão vejamos:
3.1) Substituir todo o sistema atual 
por outro, desenhado especificamente para esse fim. Esta é a solução 
mais cara e complicada de todas, porém, a mais adequada. Os componentes 
são:
a) Banco de baterias especiais para serviço, de alta amperagem. b) Carregador inteligente tipo U. U. I. (3 fases de carga).
3.2) Uma alternativa menos cara seria a troca das baterias por outras de chumbo/ácido, porém, de amperagem maior.
OBS: Nunca substituir o alternador por outro mais potente, ou adicionar um segundo alternador.
4) DICAS DE ECONOMIA DE ENERGIA E CUIDADOS PARA COM BATERIAS DE CHUMBO/ÁCIDO:
4.1) Nunca permitir que as baterias se descarreguem completamente;
4.2)
 Quanto mais lenta for a carga, melhor. Carregar baterias envolve mais 
do que isso, mas a observância deste preceito já é um bom começo;
4.3)
 O uso de flutuadores eletrônicos de carga pode ajudar. Existem alguns 
alimentados por painéis solares, que cumprem bem essa tarefa;
4.4)
 Dê preferência ao uso do carregador que veio no veículo. Por mais 
antiquados que possam parecer, seu rendimento no quesito carga de 
bateria supera o dos alternadores e fontes estabilizadas (essas, 
fortemente contra-indicadas);
4.5) O ideal é possuir uma fonte 
estabilizada bi-volt para alimentar os dispositivos eletro-eletrônicos 
durante a permanência no camping, e um carregador dedicado à bateria, 
devidamente chaveado;
4.6) Verificar periodicamente o nível do 
eletrólito da bateria, e, se preciso for, completar com água destilada 
(nunca com solução ácida);
4.7) Mantenha limpos os terminais da bateria;
4.8)
 Procure utilizar luminárias econômicas, do tipo fluorescente. Já é 
possível encontrar luminárias à base de diodos emissores de luz (LED), 
que são infinitamente mais indicadas. Televisores com tela de cristal 
líquido também são melhores, por consumirem cerca de 30% se comparadas 
às convencionais.
4.9) Evite o uso de inversores. Tais aparelhos 
costumam ser grandes vilões na guerra contra o consumo elétrico 
excessivo. Se não houver outro jeito, prefira os totalmente 
transistorizados, sem transformador, de onda senoidal ou semi-senoidal. Espero ter esclarecido algumas das principais dúvidas sobre baterias e suas aplicações. Boas acampadas a todos!!!!
Alfie KG Safari 1980, nº 0239.