Hill Holder e Overbooster
Autor: Helder_Skelter | Publicado: 2011-12-08T20:42:00-08:00

Esse post foi feito aos poucos desde os primeiros dias com o carro até hoje, o assunto que eu quero tratar nele merece uma avaliação mais detalhada, tanto que sempre que ia postar, descobria que havia aprendido um pouco mais e resolvia adiar a postagem.A convivência com o CVT me deixou um banana com manuais e o Bravo facilita tanto que você acaba se atrapalhando.O Bravo T-Jet conta com um sistema chamado hill holder, esse sistema consiste em segurar o carro por alguns segundos enquanto você faz a rampa, é um sistema benéfico para quem está acostumado com um câmbio manual, acho que ele é um meio termo na facilidade encontrada na evolução do manual para o automático, mas para quem está fazendo o caminho inverso como eu, acaba atrapalhando, passei vários anos sem ter que me preocupar com o carro descer em uma rampa, então, logo que peguei o Bravo manual, minha preocupação era deixar o carro naquele ponto que a embreagem segura o carro para você fazer a troca, o “problema” é que com o hill holder, ao tirar o pé da embreagem, o carro não desce e você acha que ele está no ponto, quando você solta a embreagem e acelera vem o tranco ou ele afoga, mas isso dura muito pouco, algumas barbeiragens depois, você já está habituado e o sistema vira motivo de elogios, uma das vantagens dos automáticos está presente nesse modelo manual, acho que esse sistema deveria equipar&nbsp; todos os carros manuais.Mas vamos ao que interessa, não troquei meu sedan médio por um hatch apimentado para falar de gadgets e confortos.


Celular e som no volante, ar-condicionado digital dual-temp e etc, isso tudo não ainda não é o melhor do T-Jet

Saí da concessionária com o hodômetro marcando 11kms rodados e o pé embaixo, o giro subiu tão rápido que antes de eu lembrasse que estava em um carro manual, o motor já estava cortando em primeira e pedindo marcha, pisei na embreagem, coloquei segunda e tão rápido quanto da outra vez, &nbsp;já estava na mesma situação, tirei o pé do acelerador e percebi que aquilo deveria ser feito com mais racionalidade e menos instinto, diminui, joguei o carro para a direita, coloquei uma quarta e segui tranquilo em direção à estrada.Na saída da marginal em direção à estrada, estava em terceira e não olhei a velocidade, estiquei até gritar sem tirar o olho da rodovia, passei quarta e continuei acelerando, fixei o olhar na estrada, pois estava tenso, bati de leve o olho no painel e vi o velocímetro na posição vertical, continuei pisando até que um carro apareceu na minha frente, tirei o pé do acelerador, fiquei frustrado por não ter “espaço” para desenvolver velocidade, na minha cabeça, não tinha nem chegado aos 140km/h, até que notei que o velocímetro apontado para cima marcava 160km/h ao contrário do Sentra que marcava 100km/h no mesmo ponto, eu devo ter chegado a 180km/h sem perceber e em quarta, ainda tinha duas marchas sobrando e na adrenalina, nem havia lembrado de acionar o overbooster.OVERBOOSTERPara quem ainda não leu nenhuma avaliação do Bravo T-Jet feita pelas revistas, o overbooster é um sistema exclusivo do modelo, nem o Linea, nem o Punto equipados com o mesmo motor T-Jet contam com ele, numa versão minimalista, o que overbooster faz é aumentar a pressão do turbo, você não sabe o que o turbo faz? Vou explicar.Imagine que você está acendendo a churrasqueira no domingo, coloca o carvão, cria uma brasa e alimenta essa brasa abanando com a tampa do tupeware que deveria estar cobrindo o vinagrete.Você abanando com a tampa de tupeware é o equivalente ao motor aspirado tradicional, agora imagine que ao invés da tampa de tupeware, você usasse um secador de cabelo para soprar a brasa, o secador é a turbina, agora imagine que esse secador tem duas potências, normal e forte, a normal seria o turbo e a forte seria o OVERBOOSTER.Esse sopro artificial facilita a combustão e é por isso que carros turbinados são mais potentes e conseguem uma disposição linear de torque, a queima é sobrealimentada.Tecnicamente, o motor 1.4 16v T-Jet funciona com uma pressão de 0,9kg andando naturalmente e 1,3kg com o overbooster acionado.Você deve estar se perguntando por que o carro não funciona logo com esses 1.3kg ao invés de dispô-los por meio de um botão?A resposta não é simples, pois são vários fatores, mas eu vou tentar explanar isso aqui.Com o overbooster ligado, a turbina funciona no limite, isso diminui sua vida útil e aumenta consideravelmente o consumo, você pode estar em um carro com estigma de corredor, mas não vai passar o dia inteiro rasgando por aí.Só esse motivo citado já seria suficiente, mas a coisa é mais complexa, clicar na tecla OVB, não aumenta apenas a pressão da turbina, a direção fica mais pesada e o carro se comporta de maneira diferente, com o giro sempre alto e sempre pedindo mais marcha, (é como se você tentasse ir para o trabalho usando apenas a primeira e a segunda) Para uma arrancada, ultrapassagem ou mesmo para uma volta em uma pista, ele funciona com maestria, mas para o dia a dia é insuportável.Achei excelente a sacada da Fiat em criar essa personalidade irritada do Bravo que pode ser desligada por um botão, dessa maneira, você fica com um carro potente e divertido, porém, civilizado para o dia a dia e outro carro totalmente ignorante e sedento que pode ser ligado e desligado quando te dá vontade, o primeiro seria suficiente, mas não aproveitaria todo o potencial do carro, o segundo é instigante, mas seria cansativo e exagerado naquele momento em que você só quer se locomover normalmente.Ainda estou em fase de experimentação, estou vendo qual é a hora ideal para trocar de marcha e qual é a rotação em que cada marcha rende para poder arrancar e acelerar usando todo o potencial do carro, por enquanto não fiz nada de espetacular, nesse vídeo, eu atinjo 200km/h com certa facilidade e em quarta marcha, o que eu não percebi enquanto estava acelerando é que eu deveria passar a quinta antes dos 190km/h, mas eu estiquei para ver até onde a quarta ia.Quando coloquei quinta e comecei a ganhar mais velocidade, faltou estrada.