Aqui uma ajuda para os iniciantes
Autor: Jessé Bourguignon | Publicado: 2011-04-26T04:19:00-07:00


Planos para    Construção Amadora Processos de Construção

   Especificamos nossos projetos para seis sistemas construtivos, empregando os    materiais mais usados em construção de embarcações. Embora existam muitos outros    processos, preferimos nos concentrar naqueles em que o material é de fácil obtenção    no Brasil, a construção não é muito complicada e que resultem num produto final    de alta qualidade, durável e seguro. Fazemos em seguida um resumo explicativo    dos processos que adotamos.  Processo Ply-Glass
 Este é um dos processos mais interessantes para a construção amadora. A qualidade  do barco final é insuperável, não há perda de modelos, o sistema é fácil de executar,  obtendo-se um bom isolamento térmico e um peso reduzido para a rigidez alcançada.  Pode-se dizer que pelo lado menos positivo tenha-se a limitação de não se poder  fazer cascos redondos. Os barcos em ply-glass devem ser do tipo facetado, ou seja,  em corte transversal o casco não é arredondado, mas sim tem uma forma poligonal  em que os cantos são chamados "chines" (pronuncia-se chaines). Para alguns, os  barcos desse tipo com um ou mais chines (neste caso chamados de multichines),  não são tão bonitos quanto os cascos de formas redondas. Isto é uma questão de  gosto, mas alguns barcos multichines, quando bem desenhados e bem construídos  podem ficar excepcionalmente atraentes. 
 Além do controvertido fator estético, a construção em ply-glass apresenta uma  dificuldade de ordem prática. O barco é construído em madeira compensada e depois  revestido com resina reforçada com fibra de vidro. Este revestimento é fácil de  ser aplicado e dá um resultado excelente como material de reforço e isolamento.  O problema é lixar a superfície externa uma vez que a fibra de vidro é muito dura  e o pó da lixagem ao entrar nos poros da pele costuma causar coceiras. 
 Esse inconveniente é inevitável e, quem quiser ter um bom barco com um bom acabamento  deve estar preparado para alguns dias de sacrifício, e superar esta etapa. 
 O processo se resume no seguinte: 
 Após a fabricação em bancada da estrutura transversal, ou seja, cavernas e anteparas,  estas são fixadas em pé sobre uma base (picadeiro) e unidas por peças de madeira  longitudinais (quilha, chines, etc.) Sobre esta estrutura é pregado e colado com  epoxy compensado naval relativamente fino, o que representa um trabalho bem fácil  de ser executado. Uma vez todo coberto o casco com compensado, são aplicadas várias  camadas de fibra de vidro saturadas com resina (poliester ou epoxy). Uma vez curada  a resina é então feita aquela lixagem externa para que o casco possa ser pintado.  Para o convés repete-se a operação, sobrepondo por uns 50 mm à laminação do costado.  Internamente o compensado e toda a estrutura devem ser saturados com duas mãos  de resina epoxy para impermeabilização, garantindo desta forma uma imensa durabilidade.  A madeira saturada com epoxy se petrifica em sua superfície, eliminando a possibilidade  de instalação de fungos. Um bom exemplo da excepcional qualidade do processo é  o veleiro Multichine 23 de nome "Caso Sério". Construído em 1980 e muito bem usado  durante todos estes anos ainda hoje está em estado de novo, sem uma gota d'água  sob os paineiros e quando se faz um furo para a instalação de algum equipamento  novo ainda se sente o aroma da madeira virgem. A maioria dos barcos de série de  fibra de vidro de mesma idade já está em mal estado, enquanto que o "Caso Sério"  parece um barco novo. O próximo barco de Roberto Barros com o qual ele e sua esposa  Eileen pretendem viajar para o Pacífico Sul é construído por esse processo. O  objetivo da escolha foi construir um barco para uso intensivo praticamente isento  de manutenção e capaz de durar algumas dezenas de anos sem envelhecer. Existem  algumas falácias insistentemente repetidas que precisam ser desmistificadas.  A madeira tem que respirar, logo não se deve saturar      o interior do barco para evitar apodrecimento. Conceito totalmente errado.      A madeira não respira. O que respira e precisa de umidade para se proliferar      é o fungo que se aloja nela. A saturação com resina epoxy impede o apodrecimento      e torna a madeira um dos materiais mais duráveis que se possa utilizar na      construção de embarcações.
Não se deve encapsular madeira com fibra de vidro      pois não há aderência entre os dois materiais. Conceito parcialmente errado.      A madeira maciça absorve vapor d'água quando a umidade relativa do ar está      alta e perde vapor d'água em dias secos aumentando e diminuindo suas dimensões      transversais neste processo. Longitudinalmente quase não há variações de dimensionamento.      Quando a madeira é totalmente encapsulada ela não troca mais umidade com a      atmosfera e consequentemente mantém estabilidade dimensional. Compensado naval,      por sua construção com fibras perpendiculares é dimensionalmente estável e      pode ser revestido com fibra de vidro com segurança. O processo ply-glass      pressupõe que a espessura da fibra de vidro seja em torno de um terço da do      compensado, se a resina utilizada for poliester para a saturação da fibra      de vidro. No caso de resina epoxy a laminação poderia ser mais fina, todavia      nos barcos de ply-glass a fibra de vidro tem função estrutural e não pode      ser diminuída excessivamente. O processo ply-glass pressupõe obrigatoriamente      a saturação interna do barco com duas mãos de resina epoxy.

A construção em ply-glass, considerando-se a alta qualidade do barco concluído    e sua longa durabilidade com mínima manutenção é um dos processos mais interessantes,    para quem quer ter a certeza de construir um bom barco.
Casco do Multichine 28 FIU recebendo o revestimento de compensado

Multichine 28 Utopya sendo colocado na água
Construção em    Strip-Planking
 Este é o método mais econômico de construir um casco. Para quem quiser fazer um  bom barco, robusto e durável de uma forma rápida e barata este sistema é imbatível.  
 O processo consiste no seguinte:  Fabricam-se seções com a forma do casco (balizas      quando temporárias, cavernas e anteparas quando permanentes);
Preparam-se ripas estreitas nas quais são tupiados      um cavado e um abaulado como se fossem um macho e fêmea. Estas ripas são os      chamados strips;
Em seguida prepara-se a quilha de madeira moldada,      a roda de proa e o trincaniz (peça de madeira de reforço entre convés e costado)      que são fixados sobre cavernas, anteparas e (ou) balizas;
Após isso é feito o revestimento com os strips.      Estes são pregados e colados um ao outro assim como à estrutura, sendo apenas      pregados provisoriamente às balizas, pois estas serão retiradas depois;
Finalmente o casco é lixado e impregnado com duas      mãos de resina epoxy, por dentro e por fora, para a saturação da superfície      da madeira. Algumas pessoas preferem aplicar externamente o epoxy reforçado      com uma camada fina de tecido de vidro. Essa camada de tecido fino dá maior      proteção no caso do casco raspar numa pedra ou beirada de cais.

O processo strip-planking requer que as ripas sejam emendadas em juntas chanfradas    para que fiquem com o comprimento necessário. É difícil encontrar madeira com    mais de 5 metros de comprimento. O processo requer também bastante cuidado na    colagem e na saturação com resina epoxy. 
Tomados estes cuidado o casco de strip-plank está pronto para a pintura e uma    longa vida praticamente sem manutenção. 
Em cascos de strip-plank a melhor solução para o convés é o sistema ply-glass    explicado anteriormente.Cavernas preparadas para receber o revestimento de strip-planking    

Revestimento em strip-planking completo
Laminado Moldado
Este é um dos mais belos métodos de construção que existem. Para os apreciadores,    esta é a oportunidade de usar a madeira, com um resultado igual ou superior    ao plástico reforçado com fibra de vidro. 
Este processo tem duas variantes: ou lamina-se o casco sobre uma estrutura longitudinal    ou sobre um engradado, com a forma interna do casco, ficando a estrutura para    ser colocada após a viragem do casco. 
Pelo segundo sistema, costuma-se eliminar a estrutura longitudinal, compensando-a    por um aumento da espessura do casco, permitindo um acabamento liso internamente,    que pode ficar muito bonito, sobretudo se for envernizado. 
O processo resume-se em colar várias camadas (geralmente quatro) de tabuinhas    finas, cada camada numa direção, fazendo-se com isso, um verdadeiro compensado    naval com a forma do casco. Terminado o trabalho, impregnam-se as superfícies    interna e externa com epoxy, podendo como no caso do strip-plank colocar-se    um tecido fino externamente para reforçar a resina epoxy. 
Barcos de laminado moldado podem ter o convés feito em ply-glass ou igualmente    em laminado moldado. 
O sistema de laminado saturado com epoxy (West) é internacionalmente consagrado    e produz cascos leves e muito resistentes. Sua realização não é particularmente    difícil, no entanto é mais demorada do que no sistema de strip-planking e o    custo e mais alto, devido ao maior consumo de cola e maior perda no aproveitamento    da madeira. 
O processo é indicado para barcos mais sofisticados de alta qualidade de marcenaria.
Casco de um Samoa 29 construído    em laminado moldado
Construção em Fibra de Vidro
O mais popular processo de construção de embarcações de recreio é sem dúvida    o plástico reforçado com fibra de vidro. A maioria dos barcos é feita assim,    o que representa um valor de revenda maior do que em outros processos. 
As vantagens dos barcos de fibra de vidro são por demais conhecidas para repetirmos    aqui, mas para a construção particular deparamo-nos com uma dificuldade. As    fábricas de embarcações constróem um modelo que é uma réplica do barco a ser    fabricado. Desse modelo é tirada uma forma que permite a produção de uma série    de barcos iguais ao modelo. 
vO custo para a fabricação da fôrma sendo alto, não fica econômico construi-la    para a produção de uma só unidade. 
A construção amadora geralmente é realizada sobre um modelo, mais ou menos precário,    para ser destruído, e o casco daí produzido é então lixado por fora, com a dificuldade    já mencionada de lixar fibra de vidro. 
Tirando esse trabalho, um pouco cansativo, tudo o mais é compensador. Tem-se    um casco até mais bem feito do que os de fábrica, pois a laminação sobre um    molde macho facilita o trabalho, e, neste caso com uma proteção externa de base    epoxy, está muito mais protegido de osmose (penetração de água através da resina)    do que o barco de série. 
Nossos planos para construção em fibra de vidro especificam uma laminação bem    mais robusta do que é comum encontrar nos barcos de série, o que proporciona    ao nosso cliente um casco mais forte e durável do que o seu equivalente comercial    por um custo de material apenas ligeiramente maior, mas com a vantagem da segurança    extra. 
Para o convés dos nossos barcos de fibra. especificamos o sistema de ply-glass,    que, além de acrescentar rigidez, permite integrar casco à parte externa do    convés, tudo com o mesmo material.
Forma do convés de um Samoa 36
Construção em Sanduiche de    Balsa ou Espuma de P.V.C.
 Um barco construido pelo processo de sanduiche tendo como recheio um material  (geralmente espuma de P.V.C. ou balsa) e interna ou externamente laminados de  plástico reforçado com fibra de vidro ou as chamadas fibras high - tech, tais  como fibra de carbono ou Kevlar, tem como resultado o que existe de mais leve,  rígido e robusto que se possa fabricar. 
 Para os barcos de competição o método de construção em sanduiche é imbatível,  e praticamente todos os barcos recentes bem sucedidos são fabricados desta forma.  Para cruzeiro o sistema também é altamente recomendado pois produz barcos muito  fortes sem ficarem pesados. Além disso o material é um bom isolante acústico e  térmico. 
 Cuidados especiais devem ser tomados durante a construção para que haja ótima  aderência entre as camadas interna e externa e o miolo de sanduiche. A construção  em sanduiche é mais recomendada para estaleiros profissionais.   Construção em Aço ou Alumínio
Os barcos de aço vão se tornando os favoritos entre os cruzeiristas de longo    curso, principalmente nos países da Europa. 
As razões para isso são muitas. O barco de aço é muito mais forte do que os    outros. O material é barato e fácil de encontrar. Se o casco é do tipo Multichine,    a construção não é muito difícil e, em caso de avaria, em qualquer lugar do    mundo, por mais remoto que seja, não é difícil encontrar equipamento e material    para o conserto. A corrosão, que pode pesar no lado negativo, com o advento    das proteções epoxy passou a representar um fator sob controle. 
Sendo assim, é uma pena que no Brasil só agora comece a haver uma consciência    sobre as vantagens do barco de aço. 
Nossa firma como pioneira em desenhos de barco de aço no país juntou uma vasta    experiência e mesmo desenvolveu alguns processos para facilitar a construção    e a manutenção posterior. Também procuramos com o desenho de barcos modernos    e velozes terminar de uma vez por todas com o tabu de que barcos construídos    com esse material são lentos por serem muito pesados. 
Nosso projeto mais conhecido neste material, o Multichine 37, com dezenas de    unidades velejando apresentam uma performance que em nada fica a dever aos barcos    de série equivalentes. 
Recentemente introduzimos uma nova linha de projetos para construção em aço    que, por sua boa performance e seu grande conforto já está se tornando famosa.    
Especificamos nossos barcos metálicos para serem construídos também em alumínio.    Este material é interessante por ser mais leve e menos corrosivo. Por outro    lado é muito mais caro e mais difícil de ser soldado. Todavia havendo recursos,    é uma ótima opção construtiva. O veleiro Paratii, do navegador Amyr Klink, coprojetado    por nosso escritório, foi construído com esse material.
Terminando o convés do Multichine 45

Casco do Multichine 37 sendo virado

Multichine 45 Scirocco, construído em aço    
Roberto Barros Yacht Design

link : http://www.yachtdesign.com.br/01_portugues/news_portugues.htm&nbsp;