TAPA BURACOS, OU LÓGICA DO DESPERDÍCIO?
Autor: FOLHA VERDE uma palavra necessária | Publicado: 2012-01-31T06:14:00-08:00

Recebi a seguinte matéria da [redeglobaldasociedadecivil]: "Vida curta para muito dinheiro| Recuperação de estradas dura menos do  que manda a lei, e verbas vão para o ralo, publicada pelo O GLOBO 30-1-01-2012‏. Peço a atenção dos meus leitores para a mesma, visto que vem bem a calhar sobre a realidade que presenciamos em nosso estado.
Vida curta para muito dinheiro
 Recuperação de estradas dura menos do que manda a lei, e verbas vão para o  ralo

É um caminho perigoso, acidentado. As estradas brasileiras são  ruins não só porque não têm conservação, mas também pela baixa qualidade do  material usado nas obras milionárias de recuperação. Apesar de a Lei de  Licitações determinar tempo médio de vida útil de dez anos pós-reforma,grande  parte das rodovias federais e estaduais volta a estares buracadaea oferecer  perigo muito antes disso. Desgaste prematuro do asfalto, buracos que se  transformam em crateras, erosão no leito das pistas e quedas de barreira são  percalços comuns nas vias de todo o país e demonstram a baixa qualidade das  obras e do material utilizado. Há casos de estradas com trechos comprometidos  antes mesmo de a pavimentação completar dois anos. A BR-474, em Minas Gerais,  por exemplo ,foi contemplada com obras de pavimentação há três anos,mas já  precisa de recuperação. Ao longo dos 160 quilômetros da BR-474, há buracos e  risco permanente de quedas de barreiras. Em 2009, a estrada foi dividida em três  trechos, sendo dois pavimentados. Interrompidas, as obras do terceiro deverão  ser retomadas este ano. No entanto, além de concluir o projeto, o Departamento  Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) terá de desembolsar recursos  para a recuperação da extensão asfaltada. A obra total foi orçada em R$ 53  milhões, sendo R$ 42 milhões em verbas federais e o restante,estadual. Na  avaliação feita pela Confederação Nacional dos Transportes (CNT) divulgada no  fim do ano passado, é uma estrada ruim.Problemas estruturais não comprometem apenas a malha viária  federal. No Rio, a rodovia RJ-117, que liga Paty do Alferes a Petrópolis, na  Região Serrana, não durou nem dois anos. Inaugurada em junho de 2010, a estrada  tem rachaduras no asfalto e, na localidade de Vale das Videiras, o piso cedeu e  a rodovia está em meia pista. As chuvas do início deste mês ainda provocaram  quedas de barreira em prati-camente toda a extensão da via.Os deslizamentos  cobriram de barro o asfalto,e acada chuva forte a terra vira um atoleiro. As  obras custaram R$ 31 milhões. O Departamento de Estradas de  Rodagem(DER-RJ)informou que vai recuperar a estrada após o período de chuvas. Em  Roraima, a BR-174 é dor de cabeça para os motoristas. Recuperada em 2010,  apresenta centenas de buracos que dificultam a passagem até de caminhões e  ônibus. Já no Rio Grande do Norte, foram empregados R$ 167 milhões em obras em  estradas federais em 2009 e 2010. Mas rodovias como a BR-405, no estado, foram  consideradas ruins pela avaliação da CNT.Obs.: Alguma semelhança com a realidade mais próxima de você, NÃO É MERA COINCIDÊNCIA. Estamos no Brasil e a lógica do tapa buracos é a mesma de norte a sul e de leste a oeste. O trecho da Rodovia Iguatu-Icó que foi recentemente recuperado pois há poucos dias estavam colocando a sinalização horizontal da pista, já encontra-se em avançada deterioração. Veja só, a suposta recuperação iniciou-se há cerca de sis meses e mal as chuvas chegaram, os buracos já avançam por vários trechos desta rodovia. Aqui cabe algumas perguntas:1) Há prazo de validade para rodovia recuperada?&nbsp;2) Há garantia? Se há, qual o prazo da garantia?3) Já que pagamos a conta, quais os termos contratados para o serviço?4)Como o contribuinte é quem paga a conta, que órgão procuramos para ressarcir os prejuízos por um serviço que julguemos não atender as especificações contratadas?Paulo Maciel