F-35 A Lightning II - O NOVO RAPTOR!
Autor: JUCA | Publicado: 2013-02-20T20:26:00-08:00









O&nbsp;F-35 A Lightning II&nbsp;ou&nbsp;F-35 Joint Strike Fighter&nbsp;&nbsp;é um programa que visa a produção de três aeronaves&nbsp;stealth&nbsp;multi-role fighters&nbsp;supersônicas, que fora desenvolvido para satisfazer as necessidades de uma transformação na nova geração de armamento dos governos dos&nbsp;Estados Unidos da América, do&nbsp;Reino Unido, da&nbsp;Holanda,&nbsp;Austrália,&nbsp;Canadá,&nbsp;Itália,&nbsp;Dinamarca,&nbsp;Noruega,&nbsp;Turquia&nbsp;e de outros compradores, como&nbsp;Israel.

O&nbsp;F-35&nbsp;foi concebido como projeto de três caças de 5ª geração,&nbsp;CTOL F-35A JSF,&nbsp;STOVL F-35B JSF,&nbsp;CV F-35C JSF, de relativo baixo custo, para a&nbsp;Marinha,&nbsp;Força aérea&nbsp;e&nbsp;Marines&nbsp;dos&nbsp;Estados Unidos da América, pois englobar três aeronaves em um mesmo projeto atenuou os elevados custos de desenvolvimento comparado aos três separados.

As principais armas são transportadas em compartimentos internos, um elevado maior de descrição. Mas armas adicionais podem ser transportadas externamente em missões furtividade não é necessária.





Comparativo:











O&nbsp;F-35&nbsp;é especifico e especialmente projetado para dar resposta à substituição dos modelos:

-&nbsp;A-10 Thunderbolt II&nbsp;e&nbsp;F-16 Fighting Falcon&nbsp;da&nbsp;Força Aérea dos Estados Unidos
-&nbsp;F/A-18 Hornet&nbsp;da&nbsp;Marinha dos Estados Unidos
-&nbsp;AV-8B Harrier II&nbsp;e&nbsp;F/A-18 Hornet&nbsp;do&nbsp;Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
-&nbsp;Harrier/Sea Harrier GR.5/7/9&nbsp;da Força Aérea e Marinha do&nbsp;Reino Unido


Uma das maiores dificuldades deste projeto era desenvolver uma plataforma que conseguisse suportar quatro aeronaves com funções distintas, sendo que uma delas fosse capaz de descolagens curtas e aterragem verticais (STOVL), e voar a velocidades supersónicas. De fato, o F-35B será o primeiro caça com características STOVL e supersónico a entrar em serviço operacional, (o primeiro foi o russo Yakolev Yak-141, desenvolvido no início dos&nbsp;anos 90, porém ele foi cancelado.).

Os requisitos são complexos e exigentes. Deve possuir uma alta taxa de sobrevivência e letalidade em combate, capaz de operar em ambientes austeros, de fácil e reduzida manutenção com baixos custos e ao mesmo tempo acessível de adquirir.









Motores:



O motor F-135, fabricado pela&nbsp;Pratt &amp; Whitney&nbsp;e o F-136, fabricado pela Fighter Engine Team um consórcio composto pela&nbsp;General Electric&nbsp;e&nbsp;Rolls-Royce, são os motores que as aeronaves F-35 podem utilizar. Os motores utilizam partes comuns e são intercambiáveis.

Um motor adicional, cujo desenvolvimento e produção está a cargo da&nbsp;Rolls-Royce, é presente na versão STOVL para habilitar o Lift System.

O sistema de propulsão dos F-35 é o mais potente dentre os&nbsp;turbofans..

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F-135




O F-135 é uma evolução do bem sucedido F-119 que propulsiona o&nbsp;F-22 Raptor&nbsp;(mas não está habilitado para&nbsp;supercruise, como o F-119) acumulando já mais de 1 milhão de horas de voo em apoio da entrada em serviço operacional prevista para&nbsp;2012. Utiliza um ventilador de três estágios, um compressor de seis fases, um combustor anular, uma turbina de alta pressão de estágio único e uma turbina de baixa pressão de 2 estágios. O primeiro teste para a versão convencional do&nbsp;F-35&nbsp;aconteceu em outubro de&nbsp;2003, em&nbsp;10 de abril&nbsp;de&nbsp;2004&nbsp;aconteceu o primeiro teste para a versão STVOL.&nbsp;

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F-136









desenho da turbina de elevação (lift-fan) do F-35B




General Electric&nbsp;e&nbsp;Rolls-Royce&nbsp;são a equipa construtora do F-136, que se encontra em pré fase de desenvolvimento e demonstração, um ano de atraso em relação ao seu concorrente, trata-se de um desenvolvimento a partir de motores previstos para anteriores programas. O motor consiste num ventilador de três estágios, uma turbina de baixa pressão com três estágios, compressor com três estágios e uma turbina de alta pressão com um único estágio. O primeiro teste para a versão CTOL ocorreu em&nbsp;22 de julho&nbsp;de&nbsp;2004, e o primeiro teste para a versão STOVL em 10 de Fevereiro de 2010.

Desde&nbsp;2002, ano em que começou o programa de desenvolvimento do motor F-135 que têm havido aumento de custos. No ano fiscal de&nbsp;2002&nbsp;era esperado um custo global de desenvolvimento, no valor de US$ 4.8 mil milhões. Em&nbsp;2008&nbsp;o responsável pelo programa do&nbsp;F-35&nbsp;anunciou que os custos tinham crescido para um valor equivalente a US$ 6.7 mil milhões um aumento de cerca de 38%.

Reciprocamente, no programa concorrente F-136 os custos têm se mantido estáveis desde o início, não indiciando qualquer aumento. Contudo desde que no ano fiscal de&nbsp;2005&nbsp;recebeu a verba de 2.5 mil milhões, nunca mais recebeu fundos do orçamento de estado para desenvolvimento. No entanto e desde então o congresso tem assegurado anualmente fundos para a continuação do desenvolvimento, bem como para não defraudar as expectativas dos parceiros internacionais.







Aeronaves:



F-35A CTOL&nbsp;- Descolagem e aterragem convencional




Este caça de 5ª geração de operação convencional, furtivo, supersónico e habilitado para uma variedade de missões, possui uma capacidade extraordinária de aceleração e execução de manobras certificada até 9 G. O enorme poder de processamento instalado aliado a sensores eficazes, tornam o F-35&nbsp;um potente colector e transmissor de dados numa vasta rede de informações. É assim uma excelente e indispensável ferramenta na defesa da soberania.

F-35B STOVL&nbsp;- Descolagem curta e aterragem vertical




Cada vez mais se colocam novos desafios de segurança, que exigem uma ampla distribuição de forças, capacitadas para intervir numa variedade alargada de cenários. A capacidade STOVL habilita o&nbsp;F-35B&nbsp;para operar numa multiplicidade de locais, como navios, estradas e bases aéreas rústicas. A operação&nbsp;STVOL&nbsp;tornou-se possível devido à utilização do sistema de propulsão patenteado "shaft-driven LiftFan", que em termos simplificados é a vectorização do fluxo de impulso através de eixos e ventoinhas, para partes distintas da aeronave. Esta abordagem supera muitos dos desafios de temperatura, velocidade e potência, colocados aquando da utilização de sistemas de elevação directa. Os principais utilizadores são os&nbsp;Fuzileiros Norte-Americanos, a&nbsp;Força Aérea&nbsp;e&nbsp;Marinha&nbsp;do&nbsp;Reino Unido&nbsp;e a Marinha Italiana.



F-35C CV&nbsp;- versão para uso em Porta-Aviões




É o primeiro avião furtivo e optimizado para uso naval ao serviço da&nbsp;Marinha Americana. Asas e superfícies de controlo maiores e a adição de ailerons na ponta das asas, proporcionam ao piloto do F-35C uma maior estabilidade e precisão na fase final de aproximação ao&nbsp;porta-aviões. O F-35C possui ainda, uma estrutura interna e trem de aterragem reforçados, compatíveis com as forças exercidas durante os lançamentos por catapulta e aterragem usando cabos de retenção.

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Especificações Comparativas









F-35A










F-35B










F-35C




CTOL-Descolagem e Aterragem ConvencionalSTOVL-Descolagem Curta e Aterragem VerticalCV-Versão para Porta-Aviões
Primeiro vooX-35A Outubro 2000X-35B Junho 2001X-35C Dezembro 2000
Tripulação1 Piloto1 Piloto1 Piloto
Comprimento15,4 m15,4 m15,5 m
Largura10,7 m10,7 m13,1 m /9,1 m c/ asas dobradas
Altura4,6 m4,6 m4,7 m
Área asas42,7 m²42,7 m²57,6 m²
Peso vazio9,980&nbsp;kg10,660&nbsp;kg10,885&nbsp;kg
Máximo à descolagem22,680&nbsp;kg22,680&nbsp;kg22,680&nbsp;kg
Combustível interno8,390&nbsp;kg6,045&nbsp;kg8,900&nbsp;kg
Carga máxima5,895&nbsp;kg4,990&nbsp;kg7,710&nbsp;kg
Carga máxima vs. avião substituído1.4 X2.0 X1.3 X
Avião SubstituídoF-16AV-8B Harrier IIF/A-18
Velocidade máx. em altitudeMach 1.5 / Mach 1.8+Mach 1.5 / Mach 1.8+Mach 1.5 / Mach 1.8+
Alcance2,000&nbsp;km3,000&nbsp;km
Alcance só Combustível Interno2,220&nbsp;km1,660&nbsp;km2,600&nbsp;km
Raio de Combate1,090&nbsp;km833&nbsp;km1,111&nbsp;km
Alcance vs. avião Substituído2.5 X1.8 X2.0 X
Limite carga G9.0 G7.0 G7.5 G
Missões / Dia3 breves/2 sustentadas4 breves/3 sustentadas3 breves/2 sustentadas
Canhãoone 25-mm GAU-12one 25-mm GAU-12 externoone 25-mm GAU-12 externo
Quantidade Munições180 tiros220 tiros220 tiros


Ficha técnica:

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F-35 Lightning II





Descrição
FabricanteLockheed Martin
Northrop Grumman
BAE Systems
Primeiro voo15 de dezembro&nbsp;de&nbsp;2006
Entrada em serviço2014
MissãoMulti-role[1]
Tripulação1[2]
Dimensões
Comprimento(Varia entre os modelos)&nbsp;m
Envergadura(Varia entre os modelos) m
Altura(Varia entre os modelos) m
Propulsão
MotoresUm&nbsp;Pratt &amp; Whitney&nbsp;F135&nbsp;ou&nbsp;General ElectricRolls-Royce&nbsp;Fighter Engine Team (FET)&nbsp;F136[3]
Performance
Velocidade máxima~1930[3]&nbsp;km/h


(Mach
1,6

Teto máximo~15 000&nbsp;[2]&nbsp;m





Capacete e Cockpit:&nbsp;



Amigos do Blog, uma das coisas mais intrigantes é o capacete utilizado nesta aeronave veja:




Ao se deparar com esse cockpit a sensação é que o atual piloto precisa ser um fã de videogames para conseguir avaliar tantas informações disponíveis em duas telas “panoramic cockpit display” (PCD), com dimensões de 20 por 8 polegadas (50 por 20 centimetros), que fornecem as informações sobre a situação do voo, comunicação, rádio, navegação, sistemas de mapas digitais, controle de armas, motores e radares. A imagem em infravermelho é demonstrada como seria a visão do piloto através do ‘helmet-mounted display system’ (HMDS) – o capacete com display integrado que você poderá ver após clicar para continuar a leitura.






Outro ângulo do cockpit do F-35 JSF.


As duas telas de alta resolução oferecem o piloto praticamente todas informações necessárias, facilitando a operacionalidade da missão. O conceito HOTAS (Hands On Throttle And Stick) está presente no cockpit, sendo que com a mão direita o piloto comanda a aeronave e com a mão esquerda utiliza o manete de potência entre outros recursos intergados aos controles.

Outro recurso interessante que está presente é o ‘cockpit speech-recognition system’ (Direct Voice Input) que funciona como uma espécie de sistema de comando de voz, possibilitando que o piloto possa comandar alguns recursos da aeronave usando a própria voz, sem interagir fisicamente com a aeronave. É a primeira vez que esse sistema será usado operacionalmente numa aeronave norte americana, apesar de já ter sido testada em outras aeronaves de combate dos EUA, como em um AV-8B e no F-16 VISTA.



Capacete com display integrado (HMDS) em uso com o caças F-35.



Em compensação ao ver um piloto do F-35 abrir o canopy deve ser assustador para quem é leigo em aviação. A imagem acima descreve melhor o que significa “assustador”.



O caça F-35 entrou em operação em 2012 com os fuzileiros dos EUA.
















Até a próxima!