Autor: GALERA 100 NOÇÃO | Publicado: 2011-07-06T16:03:00-07:00

                    Teste: andamos no New Fiesta hatch antes do lançamento

O  Ford New Fiesta hatch chega em setembro com a missão de ser uma das  referências do mercado entre os compactos premium. Com bom design  interno e externo, será  vendido por R$ 46 mil e completará a gama já  composta pelo sedã desde novembro do ano passado. Enquanto o modelo não  chega ao Brasil, leia uma avaliação da Torque feita em parceria com o  Edmunds.com para saber se vale a pena esperar. A começar por dentro, o  acabamento do New Fiesta também é coberto de plástico como no Fiesta  nacional, mas com várias texturas diferentes, de ótimo toque e  qualidade, ou seja, do nível da história de acabamento da Ford  americana. O console central, com mostradores que lembram botões de  smartphones, é também uma bela sacada para deixar tudo íntimo e moderno  ao mesmo tempo. O painel de instrumentos tem ótima visualização e nunca  fica encoberto pelo volante – se o ajuste banco/volante estiver correto.Já que começamos a falar  de bancos e volante, é preciso dizer que a posição de dirigir é  fantástica. Basta alguns segundos para ajustar tudo e acelerar para  perceber que o Fiesta é muito gentil com seu motorista. O volante fica  bem centralizado e vertical. Tem ótima pegada. Já a densidade da espuma  do assento é boa, e as abas laterais são bem envolventes, seguram mesmo o  motorista, ainda mais se ele for metido a piloto. Em ação, o resultado  dessa equação são respostas precisas e conforto, já que o motorista não  precisa ser contorcionista para fazer uma curva rápida, por exemplo. E a  assistência é bem modulada, a direção não fica muito mole ou muito dura  em alta.A isso, soma-se o motor  1.6. Mal acreditamos estar num hatch compacto. Giramos a chave e ele  acorda pulsante, mas logo depois sossega e quase não é possível perceber  que ele está ligado. Engatamos a primeira marcha e sentimos firmeza: o  câmbio é ótimo, justo e preciso, do nível da caixa do Volkswagen Polo.  Pisamos no pedal e o Fiesta sai correndo, apressado, esperando o comando  do motorista de para onde deve ir. Tomamos um susto, esperávamos bem  menos, mas decidimos deixá-lo solto pra ver até onde iria.Nesse momento a  estratégia pareceu equivocada. O Fiesta, em âmbito urbano, não tem  limite. Os 120 cv e 15,4 kgfm de torque do 1.6 16V (aqui terá o motor  Sigma de 115 cv e 16,4 kgfm) sobram para empurrar o carro e basta descer  uma marcha para ele virar um capetinha, sempre. Outra coisa legal é que  o câmbio tem as marchas de subida quase na mesma direção das outras, ou  seja, basta desengatar e engatar as marchas, quase que como num câmbio  sequencial, o que permite um condução mais vibrante. E os pedais são  distantes, um pé não precisa bater em outro em busca de espaço. Mas, ok,  se você pensou num Fiesta e quer andar manso, não tem problema, ele  também sabe ser dócil. Um exemplo disso é que, em velocidade de  cruzeiro, aos 100 km/h, o motor gira a apenas 2.500 rpm, sem barulho e  sem pedir pedal. Talvez se a suspensão fosse uns 15% mais mole, o Fiesta  sofresse menos em buracos.A falta de ruído também  se deve ao trabalho aerodinâmico. O para-brisa, por exemplo, tem uma  lâmina extra dentro do vidro para diminuir o barulho, e os retrovisores  têm aletas que dispersam melhor o ar. Porém, a generosidade do Fiesta  com o motorista não é a mesma com os passageiros traseiros. O espaço lá é  no máximo razoável para duas pessoas. Três, só se uma delas for criança  e mesmo assim fica apertado. Espaço interno não é o forte do New Fiesta  hatch, mesmo que ainda um pouco melhor que o sedã na altura para os  passageiros traseiros.