Tutorial da Cargueira (Bicicletona passo-a-passo)
Autor: artur | Publicado: 2011-09-29T18:30:00-03:00


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Introdução


Um dos problemas enfrentados pelas pessoas que querem adotar um estilo de vida mais sustentável - &nbsp;reduzindo o uso do automóvel e&nbsp;utilizando mais a bicicleta no seu dia-a-dia - é justamente este: como transportar grandes volumes, objetos pesados, ou desajeitados, ou mesmo... pessoas?

Claro, você pode montar um bom bagageiro e comprar ou improvisar um par de alforges. Você pode montar uma cadeirinha. Essas coisas funcionam muito bem e preenchem as necessidades, até um certo ponto. Mas, e se você precisa levar duas crianças? Aquelas cadeirinhas de guidão só servem para crianças bem pequenas, e interferem no comportamento de direção da bicicleta.

E se você precisa carregar objetos muito compridos e/ou muito pesados e/ou muito volumosos?

Um reboque é a solução mais conhecida; é eficiente, mas tem algumas desvantagens.

Existe uma alternativa muito prática, eficiente, e divertida: as bicicletas long tail&nbsp;(rabo-longo).

Uma cargueira "rabo-longo" pode ser uma excelente solução para esse aparente dilema que obriga você a usar o automóvel mais do que gostaria. Você mesmo pode fazer uma, gastando pouco. A área traseira de carga de uma Bicicletona dessas é o dobro do normal. Isso significa p.ex. que você pode carregar 4 alforjes grandes (ou qualquer outro tipo de bolsa que você mesmo inventar), sem usar bagageiro dianteiro!




Inspiração&nbsp;

Esse conceito foi desenvolvido inicialmente por um vivente chamado&nbsp;Ross Evans, nos anos 90. Ainda estudante de engenharia, Ross trabalhou como voluntário da ONG Bikes not Bombs, na Nicarágua, ajudando vítimas de guerra. Tempos depois, Ross criou a empresa Xtracycle. Paralelamente, fundou a ONG&nbsp;World Bike que faz um trabalho maravilhoso em diversas regiões extremamente pobres do mundo - com bicicletas de carga rabo-longo!&nbsp;

O conceito se difundiu, conquistou fãs, e começou a influenciar o mercado. Outras empresas de nicho adotaram a idéia; assim foram surgindo outros modelos, como a Surly Big Dummy, a Yuba Mundo, a Rans Hammertruck. Mais recentemente, alguns titãs da indústria ciclística tbém começaram a apostar nas compridas: vejam a&nbsp;Kona Ute e a Trek Transport.&nbsp;

Algumas pessoas logo descobriram que não é difícil construir uma rabo-longo. Receitas e soluções criativas começaram a brotar na Rede. Uma rabo-longo caseira pode não ficar tão bonita quanto uma "de marca"; mas presta o mesmo serviço, custando uma pequena fração. Além disso, a satisfação de pedalar um veículo que você mesmo construiu ou adaptou não tem preço.

Prometi que ia publicar um tutorial mostrando como construir uma bici rabo-longo. Demorou pra ficar pronto, mas aqui está. Este passo-a-passo é um presente para os ciclistas utilitários de fala portuguesa. Espero que lhes seja útil!&nbsp; 


O que você precisa para construir sua própria bicicleta cargueira estilo xtracycle?


- Uma bicicleta de rodas "grandes" (aro 26", &nbsp;700c, ou similar)
Qualquer uma serve. Mesmo. Não precisa ser nada muito chique. Mas, como essa bicicleta vai determinar as principais características bem como a qualidade geral da cargueira, é importante que ela seja adequada para você e que você goste dela, caso contrário vai acabar não usando muito. Tenha em mente que é uma bicicleta utilitária, e que portanto peso não é um critério relevante. Mais importantes são a resistência, o conforto, a possibilidade de usar pneus largos, montar paralamas, etc.


- Uma traseira de bicicleta
Procure uma bici full suspension com quadro em forma de Y e traseira triangular (daquelas bem baratas). Tente depósitos de bicicletarias de bairro, bicicletários de condomínios (sempre abarrotados de bicicletas velhas que ninguém usa), ou mesmo no comércio de sucata e ferro-velho. Faça uma proposta. Provavelmente o dono vai ficar feliz de se livrar daquele troço que ninguém quer. Se não encontrar uma full desse tipo a baixo custo (100,- no máximo), use um quadro rabo-duro mesmo. Isso você certamente vai encontrar, a custo zero ou quase. Aço é mais fácil de trabalhar do que alumínio, e tbém é mais confiável.

Ferramentas
- Aquelas de uso geral: chaves de fenda, chaves de boca, alicates, alicate de pressão, martelo, jogo de chaves Allen.
- Serra para metal e lima. Furadeira e brocas.
- Uma morsa de bancada é quase imprescindível.
- Uma esmerilhadeira angular facilita muito o trabalho de corte e desbaste; mas não é imprescindível.

Parafusos, porcas e arruelas
De diversos tamanhos, conforme as escolhas que você fizer.


Peças e componentes
Você basicamente mantém as peças da bicicleta original, e/ou reaproveita alguma coisa da bicicleta doadora. Só vai precisar comprar 2 cabos extra-longos (um de câmbio e um de freio) e conduíte correspondente. E um pedaço de corrente compatível com a que você já tem.


Um pouco de Paciência &amp; Perseverança.

Uma pitada de Criatividade.

O que você não precisa:

- saber soldar (este projeto não requer nem um único pingo de solda!)
- uma bicicleta de marca famosa, levíssima, e cara.

Bicicletona - passo-a-passo



Já fiz 2 cargueiras. O tutorial está baseado no processo de construção da segunda, que foi documentado a cada passo. Mas não deixo de mencionar/ilustrar soluções (e defeitos) da primeira tbém. Daqui em diante eu me refiro a elas como Bicicletona I e Bicicletona II. Você pode usar este tutorial como guia geral, e criar suas próprias soluções. Não deixe de conferir esta página - é um tópico da seção de ciclismo utilitário dos Bike Forums. Ali tem uma enorme quantidade de idéias, e, o que é melhor, fotos! 
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Começando pela bicicleta principal. Para a Bicicletona I utilizei uma MTB da minha "frota" pessoal, que estava só juntando poeira há anos. Ficou bastante boa, mas a geometria típica de bicicleta esportiva deixava a desejar em termos de conforto. Além disso, um defeito de projeto impedia o uso da coroa pequena, e isso é muito problemático em uma bicicleta de carga, que obviamente exige marchas bem curtas (leves). Além disso tudo, tbém queria tentar algo diferente. Minha primeira opção para bicicleta principal era a&nbsp;Caloi Bossa Nova&nbsp;. O baixo centro de gravidade, aliado a uma geometria de extremo conforto, faria desse modelo uma escolha ideal para o novo projeto. Infelizmente está fora de linha; tentei por um bom tempo encontrar uma usada, e não tive sucesso.




Encontrei esta bela híbrida Giant, bem usadinha mas em razoável estado, na Dudu Bike. Geometria amigável (posição mais vertical), rodas 700c (com V-brake!), pneus razoavelmente largos, quadro e garfo de aço cromo-molibdênio (leve e resistente!). Dei uma voltinha e fiquei impressionado; a bicicleta parecia feita sob medida para mim, e deslizava velozmente com pouco esforço. Alguém aí pode explicar por que raios as bicicletarias insistem em vender bicicletas de corrida para pessoas que não praticam ciclismo competitivo? Mas isso é outro assunto...







Para a traseira nova, a melhor opção é utilizar o triângulo traseiro de uma bici full-suspension (daquelas bem baratas). Em sua configuração típica, essas bicicletas têm o quadro em forma de Y e a traseira em treliça (triângulo); geralmente de cores diferentes.



Quando construí a &nbsp;Bicicletona I,  passei um bom tempo procurando um quadro full em Y, mas não tive sorte.  Na verdade cheguei a comprar um, que não deu certo, porque a traseira  tinha uma forma diferente (não-treliçada) que bloqueava o caminho da  corrente. Acabei usando uma traseira de bicicleta rígida mesmo (o quadro  custou 5 reais!). O resultado é bom, mas há 2 inconvenientes: 1) o  gerenciamento da corrente pode ficar um pouco mais complicado, 2) o  bagageiro ficará obrigatoriamente mais alto, elevando assim o centro de  gravidade. 




Desta vez tive sorte e encontrei um quadro desse tipo (usado, é claro!):







Desmonte a traseira (parte amarela). A parte vermelha pode ir para o lixo seco ou vir a ser reciclada em algum outro projeto (não necessariamente ciclístico)...




Veja a traseira nova já posicionada no quadro da bici principal:









Agora você precisa conectar essa traseira extra com a bicicleta principal. Este é um ponto crucial do projeto e deve ser executado com o máximo de cuidado. A resistência e a segurança da cargueira vão depender muito disso.




A maneira mais fácil e mais comumente adotada é utilizando um eixo de movimento central&nbsp;de ponta quadrada.

Você pode reaproveitar o movimento central da bicicleta doadora, ou comprar um bem baratinho; pode ser usado, não importa muito a qualidade, pois ele não vai girar, obviamente! Importante é ter os parafusos de pedivela certos.

O resultado é uma conexão firme e muito confiável. Na&nbsp;Bicicletona I&nbsp;usei essa técnica:









Observe que há aqui um problema de gerenciamento da corrente. A coroinha não pode ser usada! Volto a este tema depois.









Na Bicicletona II, optei por uma conexão um pouquinho mais sofisticada. Na verdade, é uma peça que fora preparada para a B. I, mas que acabou não dando certo e ficou guardada na minha caixa de sucata. Trata-se de um par de peças cilíndricas (macho e fêmea), com limitadores,&nbsp;e rosca. Vieram de um quadro full que comprei para fazer a B. I e que acabou não servindo. Originalmente, essas peças conectam a parte suspensa com a parte não-suspensa do quadro, fazendo a função de pivô. Não sei o nome delas. Coincidentemente, o diâmetro externo delas encaixa direitinho na caixa de centro.




O que você pode ver nas fotos a seguir é o conjunto formato pelo par de peças, uma barra roscada em inox (na medida exata da rosca), dois espaçadores de nylon (ou tecnil, não sei ao certo) que mandei fazer com um torneiro mecânico. Os espaçadores foram planejados para encaixar apertado no recesso da peça, preencher o espaço entre a traseira nova e o quadro principal, e ter um furo no meio para passar a barra roscada.




Aqui dá pra ver que o metal das peças já sofreu uma certa oxidação. Não é problema, pois, como disse antes, essa peça não deve girar; muito antes pelo contrário. Afastei uma peça da outra para que você possa visualizar a barra roscada e o encaixe.







Observe o conjunto montado na caixa de centro da traseira nova. Mesmo com todo o cuidado ao fazer as medidas, o conjunto não ficou 100% simétrico; daí a necessidade de compensar com arruelas, para tentar centrar a traseira nova no quadro principal, da melhor maneira possível dentro dessas condições. Isso é importante, pois vai influenciar o comportamento de direção da cargueira.






Veja a traseira nova já conectada ao quadro principal. As porcas tbém são de inox, e do tipo auto-travante.

Eu aconselho não economizar na qualidade de porcas e parafusos. Por meia-dúzia de reais a mais, você pode ter o parafuso/porca/arruela melhor, mais confiável/durável, mais fácil de montar/desmontar, e mais bonito. Sou freguês de caderno d'A Milimétrica, e não saberia mais fazer minhas enjambrações sem esses maravilhosos parafusos de inox, que vêm em todas as medidas imagináveis, e estão disponíveis com cabeça em recesso sextavado (Allen) de vários formatos. As porcas auto-travantes são o acompanhamento natural para eles.



Quando a traseira nova e o quadro principal já estão unidos, só falta acrescentar um elemento estrutural para "fechar a treliça" (=triângulo). Esse elemento receberá boa parte dos esforços verticais (ou seja, do peso da carga) e impedirá que a traseira nova gire sobre o eixo que a une às gancheiras do quadro principal.




A maneira já consagrada de resolver esse ponto é acrescentar um tubo ou perfil metálico em diagonal, ligando a traseira nova ao quadro principal, no ponto onde este último normalmente apresenta um pequeno tubo de reforço (ponte), entre os chain stays (falando de outra forma: o tubinho onde normalmente há um furo para fixação do pezinho ou descanso).




Como desta vez eu queria caprichar mais, estudei várias possibilidades. A primeira foi um tubo de aço-carbono comum (="ferro"), que sobrou da construção da B. I:









A segunda, um belo tubo de inox comprado no Zanatta ali na Cel Massot. Esse tubo teria ficado ótimo, não fosse o seu diâmetro destoar visualmente dos demais tubos da bicicleta, especialmente do quadro da Giant, que tem um estilo elegante, um pouco retrô:









O escolhido acabou sendo um tubo tirado de um quadro de MTB de alta qualidade (aço cromo-molibdênio!), que o seu Sérgio me vendeu bem baratinho, pois estava quebrado em vários lugares. A combinação é perfeita, e o projeto ganhou em qualidade, resistência, e leveza.









Parece pronta, mas não está. Antes de fixar definitivamente o tubo, é necessário checar a geometria da cargueira. Idealmente, a geometria original da bicicleta principal deve ser mantida; isso garante que o comportamento de direção da cargueira será tão bom quanto o da bicicleta que lhe deu origem. Significa que, quando você pedala, praticamente não percebe que a bicicleta ficou muito mais comprida do que era!


Para manter a geometria original, usei um método bem simples: um objeto longo e retilíneo mostra claramente se o eixo dianteiro e o eixo traseiro da cargueira estão no mesmo plano do eixo traseiro da bicicleta original:







Veja a seguir o tubo preparado para ser montado. Os cortes em ângulo visam proporcionar a maior área possível de contato entre as extremidades do tubo e os pontos de fixação deste no quadro. A peça de alumínio em forma de U foi cortada e então dobrada, com a ajuda de uma morsa e um martelo, com muita paciência, até chegar a uma forma que me pareceu ideal.&nbsp;




Observe que uma das pernas do U é mais longa que a outra. Não é por acaso. Isso permite fazer uma furação que evite a colisão do parafuso que prende o tubo na peça em U, com o parafuso que prende a peça em U no quadro principal. Geralmente precisamos montar e desmontar o tubo muitas vezes, para fazer correções no comprimento, na forma, e na maneira de fixar; por isso vale a pena bolar uma maneira prática. Isso tbém será vantajoso em outras situações que exijam a desmontagem da cargueira (para pintar o quadro, para transportar, etc).






A outra ponta foi mais simples; bastou um corte bem caprichado (demorou para acertar o ângulo) e a furação; já que a traseira nova já tinha uma peça em U "na feição". Observe os parafusos; foram reaproveitados, originalmente eram os pivôs do amortecedor traseiro da bicicleta doadora. Aquela "luva" lhes dá uma resistência absurda, o que provavelmente não é necessário para esta função, mas dá uma sensação de segurança muito boa...









Veja a peça em U já afixada ao quadro principal, pronta para receber o tubo "novo". Observe que o parafuso é bem mais longo do que seria estritamente necessário. A idéia é que os esforços sejam parcialmente transmitidos para o tubo do selim. Fiquei um pouco preocupado em concentrar todo o esforço naquele tubinho transversal que certamente não foi projetado para isso. A porca que se vê na ponta do parafuso tem a função de ampliar um pouco a área de contato, distribuindo melhor a pressão.&nbsp;







Para deixar desimpedido o caminho da corrente, cortei e desbastei uma das "orelhas" da traseira nova. Usei uma esmerilhadeira angular de uso amador, com discos diferentes para corte e desbaste de metal. Quase todos os cortes necessários para este projeto foram feitos com essa ferramenta, que facilita o trabalho, tornando-o menos cansativo. Mas é prefeitamente possível fazer a mesma coisa, utilizando uma serra manual para metal e um bom jogo de limas.












Um detalhe importante: as bicicletas baratas, que melhor se prestam para fornecer a traseira para este projeto, via de regra, não têm gancheira com suporte para câmbio traseiro! Mas não se preocupe; existem várias alternativas para resolver este problema:




- adquirir um modelo de câmbio que vem com sua própria gancheira (como o da foto abaixo)

- reutilizar o câmbio que veio com a bicicleta doadora, se estiver em mínimas condições

- soldar uma gancheira nova, com suporte para câmbio

- adquirir um suporte para câmbio avulso (foto seguinte); esta é a provavelmente a melhor solução, se você conseguir encontrar um! No&nbsp;Dudu Bike&nbsp;tem.














Já ia esquecendo: você vai precisar encompridar significativamente a corrente. Para quem está acostumado com as bicis reclinadas, esse tamanho de corrente que vai na cargueira não é nada de mais...




Agora veja as duas Bicicletonas lado a lado e compare as traseiras:















Área de Carga &amp; Bagageiro


As possibilidades de configuração e uso da área de carga de uma rabo-longo são imensas, de maneira que seria impossível ilustrá-las todas aqui. Só para ter uma idéia, dê uma olhada na página de&nbsp;bagageiros e acessórios fornecidos pela Xtracycle. Muito interessante tbém é a galeria de fãs da Xtracycle, com centenas de imagens: Xtracycle Gallery. Mas essas são todas de Xtracycles originais, de fábrica. Não esqueça&nbsp;daquele fórum que eu mencionei antes - ali tem muitas soluções caseiras.
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A solução mais comum é enjambrar um bagageiro comprido utilizando 2 bagageiros normais.

Bicicletona I: 2 bagageiros conectados com braçadeiras metálicas e 
apoiados sobre o tubo vertical da traseira extra.&nbsp; 






Bicicletona II: dois bagageiros iguais, virados um para o outro, 
conectados com tubos de alumínio parafusados; o bagageiro da frente está
 apoiado e parafusado a uma mesa/tubo de selim que foi atarrachado na 
traseira extra.























Nas minhas Bicicletonas, a prioridade é o transporte de pessoas - meus filhos. As cadeirinhas ocupam a maior parte da área de carga. A cadeirinha traseira foi modificada para acomodar as pernas do Tuzinho. Essa modificação trouxe um benefício extra: abriu espaço para pendurar 2 alforges.







A Bicicletona é uma fonte de alegria. A criançada faz fila pra dar uma voltinha...