Primeiras impressões: nova geração da BMW R 1200 GS
Autor: Edvan Paiva | Publicado: 2013-06-14T12:31:00-07:00





G1 rodou com o modelo na terra e no asfalto; compare as gerações.Conjunto melhorou e está mais ágil, mas preço continua alto.






Rafael MiottoDo G1, em São Paulo


















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G1 rodou na nova geração da BMW R 1200 GS (Foto: Divulgação)

Ao primeiro olhar a BMW R 1200 GS pode parecer grande demais, alta demais e cara demais. Após rodar com a moto, todos estes preceitos vão por água abaixo, a não ser o fato de o modelo ter alto preço, chegando ao Brasil a partir de R$ 73.400. O&nbsp;G1&nbsp;pôde rodar com a nova geração da moto aventureira,&nbsp;que acaba de chegar ao Brasil, a partir de R$ 73.400, na terra e no asfalto.

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Chamada de lendária, a R 1200 GS é o ápice de evolução da linha GS da BMW, que já tem 30 anos, e também a moto mais vendida da marca em todo o mundo. De acordo com a empresa, o modelo anterior da aventureira vendeu cerca de 170 mil unidades em nove anos de produção, se tornando a top de vendas de seu segmento, o das maxtrail – motos com aptidões on e off-road de alta cilindrada.

No Brasil, apesar de deter a liderança entre as maxitrail de alta cilindrada, acima de 1.000 cm³, não é o modelo mais vendido da BMW no Brasil. Desde que foi nacionalizada, com a montagem em Manaus, a&nbsp;F 800 GS&nbsp;se tornou a "best-seller" da fabricante no país.

Para tentar manter o posto de rainha das longas viagens, após lançamentos das rivais, a R 1200 GS foi renovada. E não foi pouco. Além do visual repaginado, a moto passou por profundas alterações no motor, chassi e eletrônica - veja comparativo entre as gerações no final da reportagem. Apesar do conjunto acertado da versão anterior, a chegada de&nbsp;Triumph Explorer, Yamaha Super Ténéré,&nbsp;Kawasaki Versys 1000&nbsp;e&nbsp;Honda Crosstourer, todas à venda no Brasil, deixou a GS carecendo de frescor.

Além dos modelos mencionados, Ducati Multistrada e&nbsp;KTM 1190 Adventure&nbsp;são opções presentes no exterior – a Ducati apontou que trará este modelo ainda este ano para o Brasil,com o retorno de suas atividades no país; e a KTM segue sem representação no país, após término da parceria do com o Grupo Izzo.

BMW R 1200 GS (Foto: Divulgação)

No entanto, vale ressaltar que este segmento das aventureiras se divide entre aquelas que realmente têm boas aptidões na terra e as que podem andar na terra, sem grande desenvoltura. Na lista das mais off-road estão a GS, Super Ténéré e 1190 Adventure. Crosstourer e Explorer são intermediárias, enquanto Multistrada e Versys se dão melhor no asfalto.

Entre as alterações no visual, está completa alteração do conjunto óptico e das carenagens. Outra mudança importante foi a mudança de posicionamento entre o escapamento e o eixo cardã, que faz a transmissão secundária para a roda traseira. No modelo antigo, o escape ficava do lado esquerdo e agora inverteu com o cardã.Vasta lista de equipamentosPara o Brasil, a BMW definiu dois pacotes: Sport (R$ 73.400) e Premium (R$ 83.900), que é a opção top de linha. Ambas já trazem manoplas com aquecimento, controle de pressão dos pneus (aferido no painel), protetores de mão, pisca em LED e suporte para malas laterais. Controle de estabilidade, modos de condução e piloto automático também estão presentes nas duas versões.As diferenças, bem interessantes da Premium, são as suspensões eletrônicas dinâmicas (com ajustamento eletrônico automático), farol de LED, preparação para GPS, computador de bordo com mais opções e as rodas raiadas, que absorvem melhor os impactos – na Sport, elas são de liga-leve, mais indicadas para o asfalto.Este primeiro contato com a R 1200 GS se deu em ambientes controlados, tanto no asfalto como na terra.&nbsp; A apresentação do modelo ocorreu no Autódromo de Interlagos, em São Paulo.

BMW R 1200 GS (Foto: Divulgação)

Se por um lado seu comportamento no circuito não reflete a realidade das estradas, foi uma oportunidade para levar o modelo a situações extremas, como freadas bruscas, acelerações fortes e curvas em alta velocidade; a versão utilizada foi a Premium.

Antes de acelerar, foi possível ajustar o assento facilmente, que, com as modulações, varia a altura em relação ao solo de 850 mm a 870 mm. Basta retirá-lo, com a ajuda da chave de ignição, e mexer nas regulagens. Mesmo com estas nuances, a altura ainda pode gerar dificuldade para levar o pé ao chão para quem tem menos de 1,70 m.Para isso, a empresa disponibiliza bancos mais baixos de 820 mm (acessório) e 790 mm (kit opcional de fábrica que precisa ser solicitado por encomenda). Depois de se acomodar na moto, ficou nítido que a R 1200 GS segue muito confortável. O guidão permite ao motociclista ficar de maneira relaxada e as pernas não ficam demasiadamente flexionadas.A nova ergonomia parece ter deixado o tanque mais fino, melhorando o encaixe das pernas. Outro detalhe interessante do modelo é um novo ajuste do para-brisa feito com o auxílio de uma pequena roldana acima do painel. O dispositivo é muito prático e evita ter de descer da moto para alterar a amplitude da bolha dianteira.No asfaltoA BMW optou por manter o “velho” motor boxer na moto, maior tradição da marca. Apesar de ser considerado uma opção antiquada, com cilindros dispostos de maneira oposta, a fabricante manteve este tipo de propulsor que vem desde alguns de seus primeiros modelos – e ainda funcionou. Fora esta semelhança de configuração com modelos, a marca diz tê-lo mudado completamente.Entre as novidades, está o aumento da refrigeração líquida que passou de 22%, na versão anterior, para 33% nesta – restante é feita por ar. Além disso, a caixa de câmbio e motor fazem parte de uma mesma carcaça, compactando o conjunto. Somando essas alterações de componentes internos, a potência aumentou.Passou de 110 cv para 125 cv e com sutil incremento também no torque: de 12,23 kgfm para 12,74 kgfm. Na prática, até o som é diferente. O sistema de escape foi alterando, finalmente abandonando os retrógrados contornos arredondados. Com as novidades, continua com muita força em baixos giros, mas melhorou em altas rotações, especialmente para rodar em velocidades altas.

Painel da R 1200 GS (Foto: Divulgação)

De acordo com a empresa, a velocidade máxima da R 1200 GS é superior a 200 km/h. Em Interlagos, foi possível chegar próximo aos 210 km/h. Com a regulagem da bolha dianteira no modo mais alto, a proteção aerodinâmica é boa e ainda recebe ajuda dos pistões "saltados" para as laterais do motor, que protegem as pernas. Em curvas, a GS mostrou estabilidade acima do esperado para um modelo de uso misto.O câmbio de seis marchas está bem ajustado para o modelo e, juntamente com o motor, garante força nas retomadas. Para a nova geração, o painel também foi alterado, apesar de manter visual semelhante ao anterior.Miscelânea de ajustesUtilizando uma simpática roldana presente no punho esquerdo, idêntica a que está presente na K 1600 GTL, é possível uma infinidade de combinações de ajustes de suspensão e modos de pilotagem na R 1200 GS. As suspensões possibilitam a escolha entre Soft (macio), Normal e Hard (duro), além de o motociclista poder indicar à motocicleta se a mesma esta com ou sem passageiro e bagagem.

Roldana regula a bolha (Foto: Divulgação)

Estas alterações fazem com que até a altura da moto seja mudada; é possível sentir o conjunto abaixando e subindo. No asfalto muito bom de Interlagos a melhor escolha foi a Hard, mantendo a firmeza mesmo em altas velocidades. Passando para os modos de condução, eles alteram tanto o comportamento da entrega de potência, ABS e controle de tração.Com pista seca, o ideal foi esbanjar o conjunto na opção Dynamic, a mais permissiva para o asfalto. Nela, os 125 cavalos da GS mostram toda sua força, enquanto ABS e controle de tração não agem tão cedo. Eles atuam mais cedo à medida que se desce para as opções Road e Rain – a mais atuante em pavimentos. Para a terra ainda existem as opções Enduro e Enduro Pro.Em relação ao sistema anti-travamento das rodas nas frenagens, o ABS, a marca informa que ele foi revisado assim como todo sistema de freio. A impressão na pista foi que ele tem um acionamento mais sutil que na versão anterior e todo o conjunto passou bastante segurança e confiança, mesmo para frenagens bruscas. Sobre o funcionamento da suspensão dinâmica, ele ficou mais evidente na terra.Leveza nos saltosPara quem nunca andou em uma R 1200 GS, parece inconcebível colocar a moto, com seus 238 kg em ordem de marcha para rodar na terra. Mesmo que para a categoria a BMW esteja “em forma”, já que algumas concorrentes são mais pesadas, é uma cifra considerável, mas, acredite, ela foi feita para isso.

BMW R 1200 GS (Foto: Divulgação)

Durante o roteiro na terra, em uma pista de enduro, a moto estava com pneus de cravo, o que garantiu mais aderência ao solo – nas lojas a opção tradicional vem com pneus de uso misto. Apesar de se valer desta ajudinha, não há como questionar a eficácia da R 1200 GS no fora de estrada. Com 9 kg a mais que a versão anterior, a nova geração está mais ágil nas trocas de direção, algo também notado no asfalto.Ao utilizar o estilo de pilotagem “em pé” sobre a motocicleta, como os pilotos fazem nas provas de rali ou motocross, a motocicleta proporciona encaixe ideal para o motociclista e fica ainda mais fácil de domar. Com a força do motor aparecendo a sutis toques no acelerador, a moto vai superando obstáculos com facilidade. Basta um pouco de velocidade para as rodas saírem do chão e o pouso é garantido sem problemas pelas suspensões.Caso queira uma pilotagem mais esportiva na terra, também é indicado o modo Hard das suspensões; para mais conforto as opções Normal e, principalmente, a Soft deixam os amortecedores mais “molengas”. Em relação aos modos de pilotagem, a BMW sugere que a opção Enduro Pro, a mais radical, seja utilizada apenas com pneus de cravo, já que o controle de tração fica bem mais ameno e o ABS passa a funcionar apenas na roda dianteira.



Na opção Enduro, o acionamento de ambos ocorre bem cedo, limitando o poderio da moto, mas aumentando a segurança. Passando para o Pro, a moto fica mais livre e a roda traseira chega a derrapar bastante nas acelerações até que a injeção seja cortada. Se quiser “abusar”, o usuário pode desligar tanto o controle de tração como ABS, deixando a moto funcionando em sua essência.No entanto, a desativação dos dispositivos, que ocorria quase em 100% dos casos de utilização da GS na terra na versão anterior, pode já não ser a escolha mais executada na nova geração. Com os novos modos Enduro e Enduro Pro, controle de tração e ABS podem ser utilizados com satisfação na terra, o que não ocorria tanto na antiga moto. Eles agem quando a estabilidade da moto está no limite de ser excedida, principalmente na Pro.Chegando à cereja do bolo, que são as suspensões dinâmicas ou semiativas, a novidade mostrou funcionamento interessante, com maior nitidez na terra. De acordo com a empresa, ao passar com a roda traseira sobre irregularidades, sensores calculam o melhor acerto para os amortecedores dianteiros. Assim, passando por buracos ou similares, a moto “sabe” qual será o grau de impacto.Ainda presente em poucas motos, entre elas a Ducati Multistrada, a suspensão dinâmica ou inteligente deve se tornar a tendência em próximas gerações de motos, assim como o controle de tração e ABS.

Pronta para tudo, mas não para todosA antiga versão da R 1200 GS era vendida no Brasil a partir de R$ 70.900, assim, houve aumento para a nova geração. Uma solução para reduzir o preço do modelo seria a montagem da moto em Manaus, como já ocorre com F 800 GS, F 800 R, G 650 GS e G 650 GS. De acordo com Federico Alvarez, novo diretor da BMW Motorrad no Brasil, isto ainda não está nos planos da empresa.

BMW R 1200 GS (Foto: Divulgação)

“Esta ainda não é uma alternativa devido à complexidade do modelo”, disse Federico aoG1, mesmo que concorrentes como Triumph e Kawasaki já façam este processo em Manaus. Importada da Alemanha, a R 1200 GS está com valor acima das rivais, sem contar a Crosstrourer que vem do Japão também por valor alto para o país. Apesar de tudo, o pacote entrega o que promete e tem acabamento bem feito.Ainda que as concorrentes tenham se esforçado para acompanhar a GS, o modelo da BMW segue como uma das melhores opções para “dar a volta ao mundo”, grande sonho de seus proprietários – mesmo que seja um sonho para poucos. Com a mesma vitalidade, a moto encara terra e na sequência o asfalto sem dificuldades. Os novos sistemas eletrônicos agregaram muito e dinâmica da moto está melhor, dando impressão de maior agilidade.É uma moto pronta para tudo, mas não para todos. O limite de alcance da R 1200 GS depende mais da habilidade do piloto e, antes de levá-la a qualquer terreno, é importante lembrar do peso da moto e seu motor boxer, que pode deixar sua canela roxa caso necessite colocar o pé no chão para evitar uma queda.

Veja abaixo o comparativo das gerações:









BMW R 1200 GS 2012 (Foto: Divulgação)

BMW R 1200 GS 2013 (Foto: Divulgação)

BMW R 1200 GS 2012 (Foto: Divulgação)

BMW R 1200 GS 2013 (Foto: Divulgação)