A história do ultraleve...
Autor: RADICAIS LIVRES | Publicado: 2012-10-20T06:41:00-07:00





As primeiras aeronaves conhecidas por ultraleves surgiram no final 
dos anos 70 e início dos anos 80, mas o início de sua história recua ao 
início do século XX, com os primeiros aviões de pioneiros como os Irmaos Wright e Santos Dumont de peso idêntico aos ULMs atuais.

Os praticantes brasileiros apontam como avô dos ultraleves o pequeno avião construído por Santos Dumont em novembro de 1907, o nº 19, apelidado pelos franceses de Demoiselle,
 devido a sua graciosidade e semelhança com as libélulas. Durante as 
primeiras experiências, o nº 19 sofreu um acidente, ficando seriamente 
avariado. Pesando 110 quilos, era uma aeronave com motor de 35 HP e 
estrutura de bambu.

Em 1923, o espanhol Juan de la Cierva inventou o autogiro ou girocóptero, que foi o precursor do helicoptero.
 O autogiro é ainda fabricado, geralmente em kits a serem montados pelos
 próprios usuários, e tem muitos aficcionados. Por suas características,
 se enquadra na legislação vigente sobre ultraleves. Tal como no 
helicóptero, sua sustentação em vôo é fornecida por asas rotativas, mas,
 ao contrário destes, a propulsão é fornecida por um motopropulsor 
convencional, por isso decola tal como um avião e não verticalmente. Uma
 variação do autogiro é o glider ou giroplanador, dotado de asas 
rotativas, mas sem motor, daí necessitar ser tracionado por um veículo 
terrestre para levantar vôo.

O primeiro ULM, o Pterodactilo,
 assim chamado por sua semelhança com a ave pré-histórica, surgiu nos 
Estados Unidos na década de 70. Logo, estas aeronaves de baixo custo, 
que tornavam o sonho de voar acessível a mais pessoas, se espalhou pelo 
mundo. No Brasil, as primeiras fábricas foram instaladas na década de 80
 e até 2006 mais de 4 mil unidades já foram fabricadas.








O pequeno Demoiselle, de Santos Dumont, o avô dos ultraleves


Os primeiros ULMs eram muito simples, precários até, e não passavam ,
 como se dizia pejorativamente, de banquinhos com asas ou asas deltas 
com motor. Mas com a evolução tecnológica os modelos foram se 
sofisticando e alguns têm a aparência de aviões executivos.


 Legislação
A legislação dos diversos países cuida de regulamentar os ultraleves 
em todos os seus aspectos, definindo seus requisitos mínimos, requisitos
 de vôo, processo de fabricação e habilitação de seus pilotos.


 Portugal
A portaria 332 2 de maio de 1992, do Instituto Nacional de Aviação Civil, assim define ultraleve:

Os ultraleves, sem e com motor de propulsão, adiante 
respectivamente designados pelos acrónimos UL e ULM, podem ser 
apresentados nas seguintes versões: 1) Quanto ao seu controlo em 
voo: a) Por deslocação do centro de gravidade; b) Por efeito 
aerodinâmico sobre superfícies móveis; 2) Quanto à fonte de energia para
 descolagem e voo: a) Por corrida do piloto e energia potencial; b) Por 
propulsão auxiliar externa e energia potencial; c) Por motor próprio; 3)
 Quanto à estrutura alar, incluindo superfícies de comando: a) Flexível;
 b) Semi-rígida; c) Rígida.








Um Autogiro ou Girocoptero



 Brasil
O Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica (RBHA) nº103 A, publicado pela AGENCIA NACIONAL DE AVIAÇão CIVIL, também define o que seja ultraleve:

(a) Veículo ultraleve ou ultraleve, significa uma aeronave muito 
leve experimental tripulada, usada ou que se pretenda usar 
exclusivamente em operações aéreas privadas, principalmente desporto e 
recreio, durante o horário diurno, em condições visuais, com capacidade 
para 2 (dois) ocupantes no máximo, podendo ser autopropulsada, ou não, e
 com as seguintes características adicionais:

(1) Não propulsados

(i) Podem, com facilidade, ser montados ou armados na área de decolagem e desmontados ou desarmados na área de pouso;

(ii) Peso vazio máximo igual ou inferior a 70 kgf.

(2) Autopropulsados:

(i) Monomotores, com motor a explosão e propulsados por uma única hélice;

(ii) Peso máximo de decolagem igual ou inferior a 750 kgf.

(iii) Velocidade calibrada de estol (CAS), sem motor, na configuração de pouso (Vso) igual ou inferior a 45 nós.


 Tipos de ultraleve
Os ultraleves podem ser de três tipos:


PRIMÁRIO


não motorizado - peso vazio máximo igual ou inferior a 70&nbsp;kg (155&nbsp;lb).
motorizado - peso vazio máximo igual ou inferior a 115&nbsp;kg(254&nbsp;lb);capacidade máxima de combustível igual ou inferior a 20 l;
velocidade máxima em vôo nivelado e com potência plena igual ou inferior a 102&nbsp;km/h (55 kt); e
velocidade de estol sem motor igual ou inferior a 46&nbsp;km/h ( 25 kt).








Um modelo de trike



BÁSICO


peso máximo de decolagem igual ou inferior a 600&nbsp;kg ( 1320&nbsp;lb);
velocidade de estol sem motor igual ou inferior a 65&nbsp;km/h (35 kt);
peso vazio máximo igual ou inferior 230&nbsp;kg para equipamentos terrestres e 280&nbsp;kg para aquáticos ou anfíbios;e
carga alar com peso máximo igual ou inferior a 28&nbsp;kg/ m².

Obs.: Carga alar é o peso que suporta a aeronave por unidade de 
superfície. Quanto maior o tamanho da asa maior será o peso suportado.

Entre os ultraleves básicos, são muito populares os chamados trikes, 
não constituindo ultraleves primários como se é pensado já que na sua 
grande maioria possuem peso vazio máximo superior a 115kg e capacidade 
de combustível superior a 20Lts








Ultraleve avançado Flamingo



AVANÇADO


peso máximo de decolagem igual ou inferior a 600&nbsp;kg ( 1320&nbsp;lb);
velocidade de estol sem motor igual ou inferior a 65&nbsp;km/h ( 35 kt);
peso vazio máximo igual ou inferior a 300&nbsp;kg;e
carga alar com peso máximo igual ou inferior a 38&nbsp;kg/m².

O avançado se caracteriza ainda por ter o painel de comando mais completo, com recursos não disponíveis em outros modelos.