Reencontro e reconto da Luz
Autor: janelaprarua | Publicado: 2011-03-06T22:38:00-03:00


De manhã cedo, chega-se a estação da Luz e com passos apressados, mal vemos o Hall por onde passamos a caminho do trabalho.&nbsp;Seis horas da tarde (infelizmente não há mais uma torre do relógio pra não haver dúvidas de que cumprimos nosso horário no trabalho) o hall nos avista novamente, tal como as escadarias de mármore e o público se depara com uma multidão de gente no subterrâneo; porém, se Deus quiser e ninguém derrubar objetos na linha ou deixar a si mesmo pra trás, estar-se-á no conforto do lar em 1h30.



Não podemos nos culpar por nunca ter reparado nela. Infelizmente, preocupações PRÓ-sobrevivência; pagar dívidas ou conquistar a guarda dos filhos após a separação são capazes de vendar nossos olhos para os detalhes que embora se façam presentes na vida cotidiana não pertencem a ela. Talvez por ironia, sublimes são os detalhes que passaram como um borrão pela vista, e que dão cores ao cinza da vida do paulistano. 
São Paulo Railway Co. soa familiar? Sim, você já deve ter visto SPR nos ferros ornamentados em volta das pilastras que sustentam o saguão da Estação da Luz. Pois essa companhia, criada pelo Barão de Mauá na Inglaterra, além de responsável pela construção da única linha ferroviária nos 30 anos seguintes de Santos a Jundiaí, e a construção da Estação da Rua Mauá, também teve total controle sob sua concessão por 93 anos, o que se estendeu de 1860 até 1946, ano do grande incêndio. 


A primeira estação era bem simples, de andar térreo, sem saguão, sem área de desembarque coberta e não era aberta ao público. Contudo, a partir de sua linha férrea, inaugurada em 16 de fevereiro de 1867, o bairro da Luz tornou-se o mais desenvolvido da cidade, com serviços de iluminação, rede de água e esgoto e bondes. 


A partir de&nbsp;uma ordem do governo Paulista, a Estação da Luz,&nbsp;ganha&nbsp;o&nbsp;saguão, a torre do relógio, dois andares, linhas férreas rebaixadas, pontes metálicas e uma cobertura de telhas de vidro é construída,&nbsp;o que torna a estação&nbsp;o “point” arquitetônico mais moderno da época, projetado pelo inglês Charles Hendry Driver que já era consagrado a época por outros projetos internacionais, como o Piér de Nice. A obra iniciou-se em 1895 e foi entregue oficialmente em 1º de março de 1901, sendo visitada tão intensamente por uma população curiosa que a superintendência de São Paulo passou a cobrar entrada para o público que desejasse ver os trens chegando e partindo de dentro estação. Além disso, ela é uma personagem sobrevivente ao levante tenentista de 1924 e da Revolução Constitucionalista de 1932, que embora tenham durado poucas semanas, prejudicaram a paisagem dos marcos da cidade. Nossa estação da Rua Mauá foi tomada como posto de observação e a segunda interferiu na paisagem do Mercado da Cantareira, onde ficaram abrigadas as tropas paulistas e teve partes de seus vitrais quebrados por tiros. 


Um acontecimento trágico marca a transição da concessão de SP Railway Co. para as mãos do governo. No dia 6 de novembro de 1946, um grande incêndio destrói a maior parte do prédio: todas as salas da administração, com todos os documentos que seriam passados para o governo, o bar e restaurante, a torre do relógio, o saguão, o depósito de bagagens, a sala de Correios e de telegrafia. A população e a grande imprensa estiveram presentes observando as chamas fatais, e esta ilustrou o ocorrido na maior parte dos jornais. A reconstrução da já nacionalizada Estrada de Ferro Santos-Jundiaí estende-se a 1951, com um pé direito do saguão reduzido de 20 para 12 metros, dois conjuntos de colunas de concreto, para reforçar a estrutura, uma plataforma central no patamar das linhas, um terceiro andar é construído, embora a fachada e os ornamentos tenham sido reproduzidos fielmente em relação ao original.


O resto dos acontecimentos compõe um cenário que vocês já conhecem. O presidente JK incentiva a criação de rodoviárias para potencializar as vendas da indústria automobilística e as malha ferroviárias bem como seus trens, vão se tornando obsoletos. A região da Luz também entra em decadência, a partir das mansões que progressivamente se tornaram cortiços e nas três últimas décadas a transformação dos arredores em fortes pontos de venda de drogas, desincentivou os antigos comerciantes a continuarem na região. Existem processos de revitalização, como o “Nova Luz”, porém o descaso de anos atrapalhará seu resgate. 
Apesar disso, a estação ainda me fascina. Desde de 2008, a estação tornou-se ainda mais mágica com um projeto do SESC que deixa um piano no saguão central. As composições belamente interpretadas por desconhecidos de aparência simples e que escondem uma áurea musical, libertando-a de frente para a Rua Mauá, ao dedilhar o teclado de um Fritz Dobbert, devolve a vivacidade da estação. Sinto-me naquele desenho da Disney, Anástacia, em que a melodia de uma caixinha musical, acompanhada pelo canto da protagonista faz um salão de baile destruído tornar a ser, por instantes, um lugar cheio de alegria, com personagens que o compunham originalmente. É um passeio que vale muito mais do que a passagem de trem ou de metrô pagas. 


Procure a estação novamente, e agora que você conhece uma parte de sua história dê uma chance aos detalhes. Esqueça-se da pressa e da inibição que possa surgir por ficar parado admirando a escadaria que leva ao metrô enquanto todos os “vendados” passam. Repare no lustre, nos ornamentos, nas três pontes metálicas, nas datas impressas nos pilares de ferro, no vai-e-vem dos trens da CPTM, mas também nas tampas dos bueiros, e nas garrafas de vidro viradas para baixo e cimentadas ao pé dos degraus na calçada da Rua Mauá. Faça-se de estrangeiro na sua própria cidade, como eu me fiz e a redescubra.
Obs. A consulta&nbsp;a dados históricos&nbsp;é&nbsp;do livro "Cem Anos Luz", da&nbsp;Dialeto - Latin American Documentary. &nbsp;&nbsp;