História da Kawasaki de 6 cilindros
Autor: Bia Tuche e Bia Martinez | Publicado: 2012-06-09T06:15:00-07:00


A primeira crise internacional do petróleo, em 1973, levou a Kawasaki a desistir 
de alguns projetos, como o de uma 750 de dois tempos, de quatro cilindros e com 
motor rotativo. No entanto, anos depois, a procura por motos de alta performance 
havia regressado e a marca nipônica teve que voltar aos projetos...

A filial americana havia sugerido um motor V6, mas a opção final 
foi a mesma da Honda, por um seis cilindros em linha. Para não ficar para trás, 
porém, a Kawasaki optou por um motor superior em cilindrada (1.286 cm3), com 
refrigeração líquida e transmissão final a cardã, em vez de corrente - solução 
que a Yamaha também estava adotando na XS 1100. A Kawasaki Z 1300, versão de 
topo da série Z, prometia ser a mais sofisticada moto nipônica.Chegou ao mercado em Setembro de 1978 e embora as linhas retilíneas não tenham 
agradado a todos, talvez pela falta de elementos esportivos que muitos 
esperavam, a potência de 120 cv às 8.000 rpm, o imenso binário de 11,8 m.kgf às 
6.000 rpm e uma velocidade máxima de mais de 225 km/h fizeram da Z 1300 um ícone 
de desempenho. Apesar de ser 50 kg mais pesada que a CBX - 297 kg, o seu 
comportamento dinâmico era adequado; já os freios deixavam muito a 
desejar.O motor tinha duplo comando, duas válvulas por cilindro e três 
carburadores Mikuni. A refrigeração líquida também contribuía para um 
menor nível de ruído, uma prioridade da Kawasaki dada a vocação da moto, que era 
menos dada à esportividade e mais ao conforto. Em 1980, o carter era ampliado de 
4,5 para 6 litros, a fim de melhorar a lubrificação; já o depósito de 
combustível comportava uma enorme capacidade de 27 litros, um dos maiores já 
vistos sobre duas rodas. O quadro era de berço duplo e os pneus mais largos que 
os da Honda.Assim como a CBX, a Z 1300 chegou aos Estados Unidos em 
1980, mas a Kawasaki preferiu adotar naquele mercado o estilo turístico: 
carnagens, malas laterais e traseira, banco confortável e guidão elevado. Um ano 
depois era iniciada a sua produção local, ao mesmo tempo que a sua suspensão 
traseira ganhava amortecedores a gás, uma tentativa de igualar a eficiência da 
nova monomola da Honda.A maior "Z" manteve-se sem grandes novidades até 1984, quando a adoção da 
injeção eletrônica digital de combustível elevou a sua potência para 130 cv e o 
binário para 11,8 m.kgf.A Kawasaki 'Z' passava agora a denominar-se ZG 
1300, mas na moto aparecia apenas Z 1300. Sem mais evoluções, a Kawasaki 
envelheceu e as vendas não reagiram, pelo que este modelo foi descontinuado em 
1989.


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Entre 1983 e 1988 houve espaço ainda para a VN 1300 Voyager, uma versão 
turística exclusiva para o mercado americano, equipada com rádio e computador de 
bordo. O motor havia sido recalibrado para desenvolver 117 cv de potência, em 
prole de um gigantesco binário de 13,2 m.kgf, mais que suficiente para os 381 kg 
da moto. Mas estas vantagens dos seis cilindros não convenceram o público e 
acabou por ceder espaço à Voyager 1200, de quatro cilindros.

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Depois das 
três marcas terem abandonado os motores de seis cilindros em linha, esta 
configuração nunca mais foi vista numa moto. Apenas a Honda regressou aos 
'seis', mas horizontais opostos - na Gold Wing GL 1500-6, em 1988, e depois na 
Valkyrie, em 1997.