Sexta Tuning
Autor: Meca Loucos | Publicado: 2011-05-13T18:15:00-03:00

Iaii galera , blz ?! R.Tyler de volta com mais uma SEXTA TUNING, hoje vou fala sobre Sistema de escape de rendimento, coletores, ponteiras e panelas de escape.&nbsp;
Introdução 

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detalhe de um complexo sistema de escape de um Porsche 

Panela de escapeAs panelas finais de um sistema de  escape têm bastantes restrições de forma a reduzir o ruído emitido pelo  motor do carro. Todos os elementos usados para reduzir esses níveis de  ruído vão também limitar a rapidez com que os gases saem e por isso há  uma redução na potência. O ruído emitido pelos escapes de rendimento é  incomodativo para a maior parte das pessoas, embora para os entusiastas  esse ruído seja quase como musica! O ideal é que os gases dentro da  panela de escape saiam o mais rapidamente possível. As técnicas usadas  para atenuar o ruído podem ser a absorção, reflexão e restrição, ou o  conjunto de ambas. Podem-se distinguir 3 tipos de design diferentes em  escapes orientados para a performance: o "super turbo design",  "straight-through design" e o "supertrapp". Primeiro, os gases tal como num sistema de série, circulam para a  frente e para trás dentro da panela num sistema de curvas menos  restritivo que um de origem e que proporciona um barulho ligeiramente  mais elevado. No segundo, os gases entram por um lado e saem directamente no  outro, desta forma os gases não são desacelerados e proporciona  ligeiramente mais potência que o anterior assim como um ruído mais  racing. No sistema supertrapp, o ruído é limitado fazendo passar os  gases de escape por um sistema de discos na extremidade. O número de  discos influencia o nível de ruído e de potência. Não são muito usados  nem divulgados (ver supertrapp). Alguns sistemas de escape tem mais do que uma panela. Normalmente a segunda e  teceiras panelas atuam para reduzir os ruídos e vibrações.
Coletores de escape Os coletores servem para afunilar os  gases de escape num único tubo para que não seja necessário ter por  exemplo 4 tubos de escape num carro num carro de 4 cilindros! O desenho  dos coletores tem um papel fundamental no desempenho do sistema de  escape. Normalmente é alterando os coletores que se obtém os maiores  ganhos de potência. O tubo de cada cilindro deve ter o mesmo comprimento  para manter uma banda de potência agradável. A forma como os tubos se  unem, por exemplo 4 num motor de 4 cilindros, deve ser tal que não  afete a combustão nos outros cilindros. O material também tem um papel  importante na qualidade de uns coletores. A forma como os coletores  são fixados ao bloco do motor também é importante e os 4 tubos devem  estar unidos uns aos outros para proporcionar uma rigidez maior.  Normalmente a temperatura no exterior dos coletores em funcionamento é elevada o que faz com que a temperatura no  interior do motor aumente e afecte por exemplo, em alguns carros, os  tubos que saem do intercooler e contribuam para aumentar a temperatura  do ar dentro desses tubos. Nestes casos e em competição costuma-se  isolar os colectores através das formas mais variadas, revestindo-os de  um material isolante. Num sistema 4-2-1, cada tubo é agrupado  com outro, ficando dois tubos que se unem, depois na parte inferior do  carro num único tubo. Este tipo de design proporciona uma boa potência  máxima a altas rotações e um binário elevado. Num sistema 4-1, os tubos unem-se no  mesmo local. É o design que proporciona a potência mais elevada a altas  rotações embora a potência a rotações mais baixas seja menor assim como  o binário. Normalmente esta configuração é usada em competição onde os  carros precisam de ter mais potência a altas rotações. 
 
Catalisador O catalisador é uma peça fundamental  nos sistemas de escape actuais. A sua função é proporcionar uma reacção  química que transforma as emissões malignas em emissões benignas para o  ambiente. No catalisador existe uma malha tridimensional de pequenas  câmaras onde se dão as tais reacções que reduzem a poluição. Cada vez  mais as perdas de potência são menores nos catalisadores mais modernos.  Não é aconselhável que se retire o catalisador num carro de uso em  estrada, além do mais é proibido. Em competição contudo a maior  parte dos dispositivos antipoluição são por vezes retirados desde que as  normas das competições onde entrem os veículos assim o permitam. Alguns  fabricantes propõem alguns catalisadores de substituição com um peso  mais reduzido e menores perdas de potência. Ponteiras de escapeExistem várias formas de ponteiras ou  saídas de escape para serem aplicadas às panelas de origem. Apenas  acrescentam vantagens em termos estéticos. 
R.tyler fica por aqui, obrigado por mais uma SEXTA TUNING, espero que tenham gostado do assunto. Um bom fim de semana para todos e até a próxima.
Fonte: http://www.tuning.online.pt