Autor: CARLÃO GUERREIRO ( G M M C ) | Publicado: 2012-08-18T09:03:00-03:00



HISTORIA DO MOTO-CLUBISMO
A história do motociclismo de estrada esta diretamente associada à história&nbsp;
dos moto-clubes.
&nbsp;A seguir faremos um breve relato dos principais fatos que colaboraram para
&nbsp;a edificação deste estilo tão cultuado.
Data de 1868 a construção da primeira motocicleta, apesar do crescimento do interesse sobre esta máquina fantástica estar cercando a virada do século XX. Desde os primórdios, ela já despertava o instinto de liberdade naqueles poucos que ousavam desafiá-la. Não demorou muito para que esses primeiros motociclistas percebessem as vantagens de viajar em grupo - apesar de que andar de moto já é inevitavelmente um ato solitário -. Já na primeira década do século XX se organizavam corridas de motos, o que aumentaria consideravelmente o interesse a admiração por este novo meio de transporte e conseqüentemente a criação de clubes que nada mais eram que entidades sociais de indivíduos que andavam de moto juntos. Neste período nasce o Moto Clube do Brasil primeira associação motociclística brasileira nos moldes de uma associação, cuja sede ainda hoje resiste no Rio de Janeiro.
Estas associações persistiram até a década de trinta quando apareciam nos&nbsp;
EUA os primeiros moto-clubes com tendências mais rígidas. Nesta época&nbsp;
eram produzidas mais de 200 marcas de motocicletas, mas o mercado&nbsp;
consolidou apenas três: Harley Davidson, Indian e Excelsior, que juntas
&nbsp;respondiam por 90% das vendas. Nesta década a grande depressão&nbsp;
devastou a indústria e apenas a Harley Davidson conseguiu sobreviver,
&nbsp;apesar de a Indian ter se mantido até 53 e retornado na década de 90.




Com o fim da Segunda Guerra Mundial, muitos membros das forças armadas&nbsp;americanas foram desmobilizados e não conseguiram se readaptar vida da sociedade "normal" - deixando de lado aqui, o princípio da normalidade-. Era deprimente para eles, a rotina de trabalho, família, hipotecas, faculdades&nbsp;e etc. Acostumados com a adrenalina depois de tanto tempo vivendo no limite&nbsp;e ao mesmo tempo querendo desfrutar ao máximo a liberdade e o próprio fato&nbsp;de estarem vivos de volta ao seu país. Aos poucos foram se reunindo e encontraram na motocicleta o meio para satisfazer seu estilo de vida ideal. As motocicletas estavam baratas, vendidas como excesso de material nos leilões militares. Logo esses indivíduos passaram a compartilhar os fins de&nbsp;semana, mas aos poucos quando chegava à segunda-feira, nem todos iam para casa, transformando o clube de motocicletas do fim de semana em uma família de irmãos substitutos em tempo integral.
Principalmente na Califórnia os veteranos formaram centenas de pequenos&nbsp;
moto clubes como: Pissed of Bastards, Jackrabbits, 13 Rebels e os Yellow&nbsp;
Jackets. Os membros usavam suéteres do clube e rodavam juntos nos fins&nbsp;
de semana. Lentamente formalizaram os escudos, as cores, que passaram a
&nbsp;defender com sua honra, adaptando a hierarquia militar em uma estrutura
&nbsp;de irmandade, subliminada sob os cargos eletivos das associações. Alguns&nbsp;
clubes pre-existentes se readaptaram facilmente a esta nova filosofia, outros&nbsp;
simplesmente desapareceram, o que não aconteceria no Brasil, os clubes&nbsp;
Brasileiros não se adaptaram, continuando como associações ou se extinguindo.
A A.M.A. (American Motorcycle Association) logo percebeu que a guerra
&nbsp;havia exposto muitos americanos as motocicletas e que os veteranos voltaram&nbsp;
com experiências fantásticas em cima das Harley Davidson WA45, experiências
&nbsp;estas, que eles fariam tudo para continuar vivenciando. Ansiosa em manter&nbsp;
estes novos motociclistas, a A.M.A. passou a organizar competições, viagens
&nbsp;e gincanas com um entusiasmo renovado. Entretanto a guerra não é o exercício
&nbsp;mais saudável para a mente de quem combate no front e estes novos&nbsp;
motociclistas farreavam muito mais que os motociclistas tradicionais.&nbsp;
Sua rotina se resumia quase sempre a festas, disputas, bebedeiras e como
&nbsp;era inevitável, algumas brigas. Talvez buscando retomar o tempo perdido.&nbsp;
A população tolerava esses excessos porque os motociclistas tinham a seu
&nbsp;favor o fato de terem defendido seu país na guerra, apesar de tudo isso&nbsp;
estar sendo financiado pelas pensões do governo, o que posteriormente&nbsp;
pesaria contra os veteranos, quando saindo da depressão a América tentava
&nbsp;otimizar seus custos com o apelo do apoio da população.
Foi em Hollister (CA) que o mito da marginalidade se concretizou, um fim
&nbsp;de semana negro era o que faltava ao puritanismo americano e a mídia&nbsp;
sensacionalista para taxar os motociclistas de foras da lei e os moto-clubes
&nbsp;de gangues. Neste período a polícia e os comerciantes criaram uma serie&nbsp;
de alternativas nos locais onde eram realizados os encontros para contornar
&nbsp;esta aclamada rebeldia, como fechar duas horas mais cedo e até deixar de&nbsp;
servir cerveja. Os jornais estampavam manchetes sensacionalistas como
&nbsp;"Revoltas... motociclistas assumem Cidade" e "Motociclistas destroem
&nbsp;Hollister". Até a Revista Life estampou uma fotografia de página inteira&nbsp;
de um motociclista em uma Harley, com uma cerveja em cada mão, a A.M.A.&nbsp;
se viu então diante de um pesadelo, denunciou os Bastards, culpando-os pelos
&nbsp;incidentes e tentando mostrar a sociedade que todos os motociclistas não&nbsp;
poderiam ser culpados pelo vandalismo de um único Moto clube.



Com o passar do tempo, ficou cada vez mais difícil separar os mitos da realidade.&nbsp;
Quando Hollywood dramatizou o fim de semana de Hollister no filme de 1954&nbsp;
O Selvagem "The Wild One" com Marlom Brando, qualquer esperança de&nbsp;
salvar a imagem dos motociclistas estava perdida. Os críticos pareciam incapazes&nbsp;
de passar a idéia de que era puramente um filme sobre violência. Na realidade,&nbsp;
há muito pouca violência pública em O Selvagem se comparado a muitos filmes&nbsp;
de guerra da mesma época. O que parece ter perturbado os críticos era o fato&nbsp;
de que a violência das jaquetas de couro estava de mãos dadas com a sexualidade
&nbsp;contra a autoridade do puritanismo e dos ternos folgados.
Nós poderíamos não estar lendo este artigo agora se uma única cidade naquele&nbsp;
momento concordasse em permitir a A.M.A. promover novamente um encontro
&nbsp;de motociclistas, o que só aconteceu cinco meses após os acontecimentos de&nbsp;
Hollister. Mas ao contrário do que os puritanos e a policia esperavam, tudo&nbsp;
aconteceu em paz e os comerciantes locais abriram suas portas para receber&nbsp;
os motociclistas. Mas a mídia sensacionalista e principalmente a revista Best&nbsp;
ainda insistiam em mostrar os motociclistas como bêbados ou na pior das
&nbsp;hipóteses sociopatas.
O que Hollywood conseguiu foi incentivar verdadeiros predadores a criarem&nbsp;
moto clubes e constituir verdadeiras gangues, o que fez da década de 50, uma&nbsp;
página negra na história do motociclismo. Nasce nesta época também a rivalidade&nbsp;
entre alguns clubes e o senso de território.
As motos eram em sua grande maioria Harley's e passaram a ser despojadas de&nbsp;
tudo que não fosse essencial - velocímetro, lanternas, espelhos e banco de&nbsp;
carona - com isso ficavam mais leves e ágeis nas disputas. Esse estilo de moto&nbsp;
ficou conhecido como Bobber, que mais tarde deu origem as chopper, que eram&nbsp;
motos modificadas para viagens - com frente alongada, banco com encosto&nbsp;
e santo Antonio -.
A moto passou a ter grande importância como sendo um complemento da&nbsp;
personalidade de seu dono, e como modificações eram sempre feitas pelos
&nbsp;próprios motociclistas, não havia assim duas motos iguais.
A década de 50 também ficou marcada como a década de expansão dos&nbsp;
MC's Americanos para outros paises.



A década de 60 foi fantástica para o movimento motociclistico. As motocicletas&nbsp;
a ser tema de Holywood, Elvis Presley com Roustabout e Steve McQueen com
&nbsp;A Grande Fuga, alavancaram uma série de filmes sobre o tema que chegou ao&nbsp;
seu auge com Easy Riders. Finalmente vislumbra-se uma mudança imagem do&nbsp;
motociclista com o início da fase romântica do motociclismo, que perdurou até&nbsp;
o final da década de 70. Este período fixou o motociclística como ícone de liberdade
&nbsp;e resistência para o sistema. Nesta década, mas precisamente em 1969, nasce no&nbsp;
Rio de Janeiro, o primeiro moto clube Brasileiro que seguia a nova estrutura de
&nbsp;hierarquia e irmandade dos Moto-clubes internacionais.




Nesta década o estilo "motociclistico" assumiu uma nova imagem e vitalidade&nbsp;dentro do aspecto de ampliação de estilos de vida contemporâneos. Estes movimentos revitalizaram a reputação do motociclista e foram responsáveis&nbsp;por atrair motociclistas cujo único desejo era projetar a imagem de diversão saudável, contribuição à comunidade e a liberdade inerentes a experiência das Harley Davidson. Neste período, no Brasil, O Vigilante Rodoviário - Série produzida pela TV Tupi entre 61 e 62 - alimentava a imaginação aventureira de jovens e adultos. A década de setenta viu a disseminação dos moto-clubes pelo mundo, alguns se mantiveram fieis às antigas o Harley e outros se adaptaram&nbsp;a outras motos já que nesta década as motos japonesas começaram a dominar&nbsp;o mercado mundial. No Brasil, a instalação de montadoras japonesas e a lei que&nbsp;limitava a importação de motos, tornaram homens como Myster - falecido em 2002 - e os poucos moto clubes existentes, verdadeiros heróis da resistência.&nbsp;Brasil este que após lançar uma associação motociclística em conformidade com os padrões do inicio do século, padeceu sob um retardo de quase 60 anos&nbsp;na história do motociclismo de estrada mundial.


A partir do final da década de sessenta iniciou-se o movimento de moto-clubes&nbsp;
dentro destas novas normas de conduta e irmandade. Os sessenta anos de atraso,
&nbsp;foram diluídos nas décadas de 70 e 80. Vivenciamos então a fase romântica de&nbsp;
encontros onde o único prazer era viajar para estar com os amigos ao pé de uma&nbsp;
fogueira falando sobre motos viagens e sabe-se o que mais.....
Apesar de tudo, passamos também pelas outras fases, que culminaram com a&nbsp;
popularização do estilo no Brasil a partir de 1996, quando inúmeros moto clubes&nbsp;
passaram a ser criados.
Neste período, outra série de filmes como: A sombra de um disfarce e A vingança&nbsp;
do justiceiro, insistiam em denegrir a imagem do motociclista.
Muitos fatores levaram a esta popularização: O crescente aparecimento de&nbsp;
moto-clubes - na mídia especializada ou não - desfazia aquela aura de mistério&nbsp;
e medo, com a liberação da importação, as fábricas japonesas pagando royalties
&nbsp;a Harley para copiar seu desenho, a equiparação do dólar ao Real, a abertura&nbsp;
de lojas da Harley no Brasil, os políticos visando um colégio eleitoral leal e&nbsp;
abandonado e as prefeituras locais buscando ampliar o turismo em suas cidades.
Comercialmente falando, sangue sugas passaram a criar milhares de eventos por
ano - que mais parecem festas juninas do que um encontro motociclistico, com o
&nbsp;único intuito de ganhar dinheiro no rastro da popularidade. Isto fez com que a&nbsp;
maioria dos moto clubes autênticos, raramente sejam vistos em eventos, passando
&nbsp;a organizar cada vez mais viagens exclusivas.