V Estrada de Ferro Bragantina
Autor: orientação jurídica em dependência quimica | Publicado: 2012-07-10T13:17:00-07:00

ESTRADA DE FERRO BRAGANTINA 


Parte V

Havia pessoas que argumentavam que no Amparo, “Jundiahy”, Rio-Claro e outros pontos cortados por vias férreas se notavam certa decadência comercial e mesmo crise.

Por certo, este argumento era um dos motivos que levava alguns cidadãos bragantinos a desconfiarem dos benefícios da vinda da estrada de ferro a Bragança.

Em contra partida, o jornal “O Guaripocaba” informava que a questão merecia atenção, e, por essa razão, apresentou seus argumentos, dando conta que eventual decadência comercial ou crise não era por culpa da estrada, mas sim pela falta de previsão daqueles cidadãos.

A cidade de “Jundiahy” prosperou com rapidez espantosa quando lá chegou a linha inglesa, sua queda era inevitável e previsível, pois, logo que deixasse de ser ponto terminal, não teria elementos próprios para sustentar-se no mesmo pé.

Enquanto a ferrovia estava em construção notava-se abuso ou a facilidade nas transações comerciais em razão do aumento da população rotativa, e, esta questão não era observada.

O mesmo havia acontecido a muitos outros lugares, mas era necessário notar que esses locais nem pioraram nem mesmo ficaram reduzidos às mesmas condições em que se achavam antes da implantação da estrada de ferro; de modo geral, melhoraram sempre consideravelmente tanto no sentido moral, como material e comercial.

Foi apresentado um estudo das causas de decadência comercial que se notava em algumas localidades cortadas por via férreas.

Uma das causas era que assim que se iniciava um trabalho de construção de qualquer estrada, a Vila ou Cidade, prestes a gozar desse melhoramento era invadida, procurada por numerosas pessoas que ali se instalavam na esperança de melhorar de vida.

E ainda, o pessoal empregado na estrada aumentava sensivelmente o movimento geral do local.

Duplicava-se o número de negócios, alguns comerciantes inadvertidamente aumentavam o espaço físico de seus estabelecimentos para atender as exigências de consumo.

Esta maior atividade comercial não podia perdurar indefinidamente, concluída a estrada, o comércio deveria resumir-se a menores proporções, por que o número de consumidores provisório desaparecia e ia a procura de outros pontos em demanda de trabalho.

Após esta fase, os comerciantes diante de tal situação se esforçavam por sustentar seus depósitos nos mesmos moldes de quando havia grande giro de mão de obra, todos queriam continuar vendendo como antes, e, daí, iniciava o jogo que se traduz em guerra de negociante a negociante a ver quem há de vender mais, atrair maior número de compradores.

Tratava-se de empurrar, vender barato e facilitar com o fiado, daí a crise, restava pouco.

Os que olhavam aos efeitos sem entender a causa atribuíam erroneamente à estrada de ferro o motivo da crise, a qual tinha por único motivo mau cálculo ou falta de cautela dos comerciantes e até mesmo da população de modo geral.

O decrescimento do movimento, que se observava após a construção, não provava decadência. Era um estado efêmero e provisório que tem por origem a afluência de trabalhadores e cessada a causa, cessava o efeito.

A visão do jornal era no sentido de enfatizar que a estrada de ferro era sinônimo de crescimento para os locais cortados por ela, e, informava aos bragantinos que estava na hora de Bragança auferir os mesmos resultados positivos de outras localidades.

A cidade de Bragança seria por muito tempo ponto terminal da linha, cuja prosperidade ninguém poderia por em dúvida, pois atenderia extensa zona produtora, cujos produtos teriam de procurar a ferrovia para serem transportados aos mercados consumidores.

Outro motivo para o descrédito era o comentário que circulava, o qual dava conta que alguns cidadãos não queriam sustentar as ações que subscreveram sob o pretexto de que a Associação de Engenheiros, então empresária, não inspirava confiança.

No entanto, o jornal informava que isso era apenas rumor e não havia razões para crer, afinal, os acionistas nada tinham com os empresários construtores e sim com a diretoria que era a única responsável para com os associados. 

Os acionistas precisavam acreditar que a diretoria inspirava confiança, pois era ela quem tinha de fazer o jogo de movimento de fundos e a quem os acionistas tinham o direito de pedir prestação de contas pela sua boa ou má administração.

No conceito do jornal a diretoria era digna de toda a confiança pela posição, critério, honradez e probidade de seus membros e não havia motivo justo para desconfiança, e, que os acionistas não viessem fazer papel de crianças, vez que ninguém os compeliu nem coagiu a subscreverem as ações.

O texto publicado no “O Guaripocaba” termina com um desabafo interessante, cujo teor transcrevemos: 

“Que deixe de vir a linha férrea por outros quaisquer motivo, não será desdouro para Bragança; se porem o projecto esfriar por culpa dos próprios accionistas bragantinos, que, esquivando-se á fé do compromisso contrahido, não queiram sustentar as acções subscriptas, será uma vergonha, um descrédito para o logar !”

Através dos comentários publicados no jornal “O Guaripocaba” ficam esclarecidos vários pontos que na ocasião deixavam os bragantinos em dúvida, se a ferrovia chegaria a Bragança ou não, afinal, era gerado dúvidas com relação aos acionistas, Associação dos Engenheiros Civis, se a chegada da ferrovia realmente traria crescimento, se o comércio se manteria em crescimento após a construção.