Autor: Eduardo Lorenson | Publicado: 2013-03-12T21:00:00-03:00



Quando chega o momento de efetuar a troca do óleo lubrificante sempre aparecem aquelas dúvidas: o que são essas siglas nos rótulos das embalagens? Devo levá-las em consideração quando estiver escolhendo óleo de motor para meu veículo? Realmente, sem a devida orientação pode ficar bem difícil decifrá-las.

Essas siglas codificam algumas características específicas dos óleos. Normalmente no manual do proprietário do seu veículo está indicado qual é a especificação do óleo que vocês deve usar. Existem basicamente 3 especificações com as quais você deve estar atento:

1) Especificação de desempenho&nbsp;– a mais tradicional é a API (Instituto Americano de Petróleo), mas existem especificações européias, como&nbsp;Acea&nbsp;e as respectivas de cada montadora (Para facilitar, essas foram abordadas em outro artigo que pode ser&nbsp;acessado aqui). A especificação API é baseada nos graus de severidade das condições de trabalho aos quais os motores são submetidos.


Evolução das especificações API ao longo dos anos.


Para atender às diferentes condições, os lubrificantes são formulados com diferentes tipos e/ou quantidades de aditivos. O código API divide em duas categorias os óleos de motor. Os motores a combustão interna que utilizam velas para gerar a combustão (nossos carros normais) devem ser lubrificados pelos óleos API S – onde o “S” vem do inglês&nbsp;spark&nbsp;(faísca). Já para motores a diesel (com combustão “espontânea”) é utilizada a sigla os API C- onde “C” deriva do inglês&nbsp;compression&nbsp;(compressão). Finalmente os óleos lubrificantes para engrenagens são os API GL, onde “GL” indica&nbsp;gear lubrificant&nbsp;(lubrificante de engrenagens, em inglês).

A classificação para motores de carros leva a letra S seguida de outra letra, que determina o “estágio de evolução” do óleo (de A a M, ou seja: SA, SB, SC, SE, SF, SG, SH, SJ, SL e SM). Esta classificação é de fácil entendimento já que a evolução das letras significa a evolução da qualidade dos óleos. Portanto, para a API, a especificação mais moderna é a SM, que normalmente é usada em veículos de alta performance, com características de resistência à oxidação e proteção contra depósitos. Portanto, quando é recomendado no manual do proprietário um óleo com classificação SJ por exemplo poderá ser usado um óleo SL, porém o contrário não é adequado.

Ainda pela API, para os motores a diesel, os lubrificantes são classificados de CA a CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 e CJ-4. O mesmo raciocínio de evolução pode ser empregado nesse caso. A mais recente é a especificação CI-4, que confere desempenho efetivo na proteção do motor à diesel com sistemas de pós-tratamento da exaustão, que demandam ainda mais do lubrificante.

2) Especificação de viscosidade&nbsp;– regulada pela SAE (Society of Automotive Engineers, em português algo como “Sociedade de Engenheiros Automotivos”), consiste num código para facilitar a identificação da viscosidade dos óleos de motor.&nbsp;Viscosidade&nbsp;é uma medida que indica a resistência de um determinado líquido ao escoamento (é só pensarmos no mel e na água. Quem é mais viscoso? O mel, que “se move” mais lentamente). Nessa classificação, há basicamente dois grupos: os monoviscosos (Por exemplo, “30″ ou “30w “) e os multiviscosos (por exemplo “10w30″). Os monoviscosos são pouco utilizados em carros hoje em dia, devido à maior capacidade dos multiviscosos de apresentarem menor variação da viscosidade quando se varia a temperatura. Nesses foram introduzidos “aditivos” poliméricos que alteram as propriedades de viscosidade dependendo da temperatura que o óleo está.


Correspondência de temperatura do ambiente e capacidade de manter a viscosidade adequada na partida para alguns óleos com as siglas de especificação de viscosidade SAE.


O primeiro número dos multiviscosos indica a viscosidade na partida com o motor frio (temperatura ambiente). Quanto mais baixo esse número, menor será o esforço do motor na hora de acioná-lo pela primeira vez no dia. Isso é particularmente importante em países onde a temperatura do ambiente&nbsp; fica abaixo de zero com freqüência. O óleo deve ser capaz de se manter fluido em baixas temperaturas (e principalmente não se solidificar), para garantir que o motor consiga girar corretamente na hora da partida. Na medida que o motor vai aquecendo, passará a valer a viscosidade indicada pelo segundo número. Esse, por sua vez, indica a viscosidade à temperatura operacional de 100ºC. Quanto maior esse número, maior é a viscosidade quando o óleo está em altas temperaturas. Uma outra forma de entender os óleos multiviscosos é pensar em 20W40 como se fosse um óleo monoviscoso 20 (na partida) que não se afinará mais do que um 40 quando aquecido pelo trabalho do motor.

Para cada motor, o fabricante testa os diferentes tipos de óleo (como os da figura acima) e verifica aquele que melhor se adequa nas suas condições de trabalho. Por isso a importância de seguir exatamente o que diz o manual do proprietário para seu veículo. Na próxima vez que você estiver olhando&nbsp;a tabela comparativa de óleos, note que há óleos com mesma especificação de viscosidade (10w40, por exemplo), mas diferentes especificações API (SJ, SL ou SM).

Para finalizar, colocando em um exemplo, se seu carro requer um óleo SAE 10W40 com API SL, use sintético SAE 10w40 e se puder, com API SM (para maximizar o desempenho). Você até poderia usar algum óleo com o primeiro número SAE menor que 10 e o segundo número eventualmente um pouco maior do que 40, (como o SAE 5W40). Mas nunca deve elevar o primeiro número nem diminuir o segundo além do que é o recomendado pelo fabricante. Por exemplo, nesse caso não é adequado usar&nbsp; o SAE 20W60, exceto em condições especiais previstas no manual, como após alta quilometragem (normalmente 100.000 km).

3) Base do óleo&nbsp;– A terceira especificação é a base do óleo, que pode ser mineral, sintética ou semi-sintética. Para mais detalhes, leia nosso&nbsp;artigo específico sobre a composição dos óleos.

Re-enfatizamos que que além de conhecer estas especificações é muito importante verificar que tipo de lubrificante é mais indicado para seu veículo no manual do proprietário. É inadequado não seguir as indicações que estão descritas no manual.










Vantagens e Desvantagens de um motor 2 tempos









Vantagens de um Motor 2 tempos
&nbsp;Atualmente encontramos motores&nbsp;2 tempos em&nbsp;motosserras, motos-aquáticas, kart's e claro nas motocicletas especialmente as offroad, cross...
Isso porque&nbsp;eles tem&nbsp;3 vantagens importantes em relação aos motores&nbsp;4 tempos:

Motores&nbsp;2 tempos não tem válvulas de admissão e escape nem comando de válvulas, o que simplifica sua construção e reduz seu peso;
Motores&nbsp;2 tempos&nbsp;tem uma explosão&nbsp;a cada giro, enquanto nos motores&nbsp;4 tempos&nbsp;tem combustão&nbsp;um giro sim,outro giro não,&nbsp;e isso dá um&nbsp;perca de potencia significativa em relação&nbsp;aos motores 2 tempos;
Motores&nbsp;2 tempos podem funcionar em qualquer posição, o que pode ser muito útil em&nbsp;equipamentos como as motosseras (já que é um modelo de motor que todos conhecem). Já um motor&nbsp;4 tempos normal pode ter problemas com o fluxo&nbsp;de óleo a menos que esteja na posição correta, e resolver essa deficiência pode deixar o motor mais complexo.

Essas vantagens tornam o motor&nbsp;2 tempos mais leve, mais simples e mais barato de produzir - alem da capacidade de&nbsp;produzir&nbsp;o dobro de potencia no mesmo espaço porque há o dobro de&nbsp;explosões&nbsp;por&nbsp;giro. A combinação de pouco peso e&nbsp;dobro de potencia dá aos motores&nbsp;2 tempos uma&nbsp;altíssima&nbsp;relação peso/potencia&nbsp;quando comparados a muitos motores&nbsp;4 tempos.



Essa figura mostra um design típico de&nbsp;fluxo cruzado. Dá para ver com funciona os motores&nbsp;2&nbsp;tempos

Mas não é comum ver esse tipo de motor em carros, porque os motores&nbsp;2 tempos tem&nbsp;4 desvantagens significativas:

Desvantagens do motor 2 tempos

Os motores&nbsp;2 tempos têm&nbsp;duas vantagens importantes em comparação com os motores&nbsp;4 tempos: eles são mais simples e mais leves, além de produzir cerca do dobro da potência. Mas se isso é verdade, por que é que os carros e caminhões usam&nbsp;motores&nbsp;4 tempos?

Motores&nbsp;2 tempos não chegam nem perto de atingir a durabilidade de motores&nbsp;4 tempos. A falta de um sistema de lubrificação eficaz&nbsp; faz com que as partes se desgastem muito mais rápido.
O óleo para motores&nbsp;2 tempos é caro, no caso de uso com álcool, e é necessário colocar geralmente cerca de 500 ml dele a cada 10 litro de&nbsp;álcool.
Os motores&nbsp;2 tempos não usam o combustível de maneira eficiente, o que significa que o motor não é nada econômico.
Motores&nbsp;2 tempos são muito poluentes. Na verdade, tanta poluição que é provável que você não os veja por aí daqui a algum tempo, talvez somente em competiçõesEssa&nbsp;poluição&nbsp;é criada por&nbsp;dois motivos. O primeiro é a&nbsp;queima do óleo junto com o combustível. O óleo deixa todos os motores&nbsp;2 tempos um tanto quanto fumegantes, e quando o motor já está gasto, ele pode emitir nuvens enormes de fumaça com óleo.
Essas desvantagens significam que os motores&nbsp;2 tempos são usados somente em situações em que o motor não é utilizado com muita freqüência e há&nbsp;necessidade de ótima relação potência/peso.
Enquanto isso, os fabricantes têm trabalhado&nbsp;para encontrar uma&nbsp;maneira de deixar os motores&nbsp;4 tempos mais leves e menores.