Novos Super AHTS da Norskan
Autor: Dalto | Publicado: 2012-01-12T21:56:00-02:00



Skandi Amazonas e Skandi Iguaçu


É campanha quem&nbsp; pensa que rebocador é barco&nbsp;de pequeno&nbsp; porte&nbsp;ta muito enganado. Uma das melhores empresas de Offshore do Brasil ( resguardando os devidos defeitos!) esta ai&nbsp; com&nbsp; toda máquina à vante&nbsp; investindo&nbsp; pesado em&nbsp; tecnologia de ponta. "Barcos"&nbsp; enormes e com potência superior a muitos navios mercantes.




&nbsp;A Norskan vem&nbsp; gastando&nbsp; uma baba com&nbsp; embarcações&nbsp; gigantes que serão&nbsp; usadas na exploração&nbsp; do pré-sal. Outras&nbsp; embarcações especias&nbsp; também&nbsp; foram&nbsp; adquiridas pela empresa como Skandi Vitória , Skandi Niterói e Skandi Santos, barcos construidos do Estaleiro STX Brasil em Niquite! 




O Skandi Amazonas e Skandi Iguaçu farão&nbsp; parte de um time de peso pesado. O Amazonas &nbsp;já foi &nbsp;entregue e esta nos ajustes finais , pois sabemos que barco &nbsp;quando &nbsp;sai &nbsp;do estaleiro &nbsp;pega &nbsp;mais que sucatão. &nbsp;
Construídos no Estaleiro STX Brasil, que por sinal vem&nbsp; dando&nbsp; muita dor de cabeça aos campanhas que&nbsp; embarcam nos barcos construido lá, estes dois Super AHTS terão&nbsp; um Bollard Pull de 300T, porém &nbsp;no &nbsp;teste &nbsp;feito &nbsp;com o amazonas segundo informações &nbsp;que recebi o &nbsp;barco &nbsp;deu 350T de PB, é muita coisa camarada.

Então &nbsp;vamos ao &nbsp;que nos interessa, as características da embarcação &nbsp;que &nbsp;me foram &nbsp;enviadas pleo Chefe de Máquinas do Amazonas , o Sr. Ulisses Moraes.



Motores:
Os motores Principais &nbsp;são &nbsp;dois Wartsila 16V32 &nbsp;de 7700KW/720RPM cada. Os &nbsp;Motores Auxiliares são 4 motores &nbsp;Caterpillar de 2495KW/900RPM cada .&nbsp;

Pra quem &nbsp;acompanha o blog sabe que eu &nbsp;sou &nbsp;suspeito &nbsp;pra falar de motores &nbsp;Wartsila, mas &nbsp;a verdade tem que ser dita, é um &nbsp;dos melhores &nbsp;motores &nbsp;que existem. Trabalhei &nbsp;8 anos com &nbsp;motores desta família e posso dizer que &nbsp;nunca me deixou &nbsp;na mão, e olha que era um&nbsp;petroleiro DP de 300 metros.&nbsp;&nbsp;




Sistema de Propulsão :
O conceito já é um &nbsp;velho &nbsp;conhecido , Diesel/Elétrico, ou hibrido para os mais exigentes. Porém com &nbsp;uma capacidade muito maior do que encontramos por ai em &nbsp;um AHTS Normal, daí &nbsp;o apelido &nbsp;de Super AHTS. Com base na foto ao &nbsp;la do que uma das configurações possíveis podemos ver a versatilidade do barramento da embarcação.
Analise comigo:
Além dos propulsores principais o barco &nbsp;tem acoplado &nbsp;a caixa redutora dois motores elétricos de 3500W . Estes &nbsp;motores quando &nbsp;alimentados &nbsp;pelos geradores auxiliares podem dar ao barco uma potência &nbsp;no &nbsp;propulsar &nbsp;de até &nbsp;11000KW. &nbsp;Esse sitemas &nbsp;se chama PTI em &nbsp;modo Booster. PTI ( Power Taka In) é o oposto do PTO (Power Take Off) que são &nbsp;os nosso geradores de eixo.

Além do PTI acoplado a caixa redutora, o MCP aciona também um &nbsp;gerador de eixo que esta instalado a vante, onde geralmente nos AHTS convencionais &nbsp;estaria a Fi-Fi.
Esta engenharia de barramento &nbsp;pode &nbsp;dar &nbsp;várias &nbsp;opções de configuração, exemplo : os MCAS alimentando o PTI com o MCP parado dão a característica de propulsão Diesel Elétrica. Com tantas possibilidades de configuração , basta que o maquinista escolha a mais adequada para a operação que o barco operará com facilidade. Não é por menos que o barco &nbsp;durante o teste de Bollard Pull deu 350T.

Thrusters:
Os barcos possuem 2 Bow Thunel e 1 Bow Azimuth , 1 Stern Thunel e 1 Stern &nbsp;Azimuth, o que dá a embarcação uma excelente capacidade de manobra.
No convés a embarcação possui dois Cargo Rail Cranes que auxiliam a manobra da galera do convés. Por possuírem um sistema especial de garras e braços, o guindaste acelera &nbsp;a manobra de manuseio e protege a galera &nbsp;convés.

O Skandi Amazonas já esta em contrato com a Petrobrás desde o final de dezembro de 2011.&nbsp;

A todos da tripulação um forte abraço &nbsp;e muitas manobras bem sucedidas , &nbsp;em especial ao &nbsp;Chefe de Máquinas Ulisses que gentilmente &nbsp;colaborou com os dados técnicos da embarcação.&nbsp;

Aquele abraço.