Ajustando o *Ponto* do Motor
Autor: S4NGU3BOM | Publicado: 2011-07-21T21:11:00-07:00

Fuscas têm motores antigos, com distribuidor, platinado, estas            coisas... Eventualmente, é possível colocar um distribuidor            de Kombi, sem platinado, mas permanece a necessidade de manter o motor            "no ponto". Isto é feito facilmente, em sua própria            casa!         A receita a seguir, foi colocada no Fórum pelo Alexandre Sousa            (Ansousa) e diz, passo a passo, como fazer:              
          Se o carro está funcionando legal é porque você            não errou a ordem dos cabos certo?          O Buggy tem ignição eletrônica ou é convencional            com platinado? Na convencional, troque o condensador sem perdão            pois não custa nada e não é possível testá-lo            e quando está com problemas não é fácil            detectar se o defeito é dele ou do resto do sistema de ignição.         VERIFIQUE O PLATINADO         O Platinado está legal? os contatos estão gastos por            igual ou tem um mais gasto que o outro? Se tiver, foi pelo defeito do            condensador. Se estiver pouco gasto pode lixar os contados com uma lixa            bem fina (use lixa d´água - sem água - dobre-a, de modo que fique            dois lados da lixa aparecendo, coloque entre os contatos e lixe os dois            contatos ao mesmo tempo, com a mola do platinado atuando para os contatos            ficarem paralelos.         AJUSTE A FOLGA DO PLATINADO         A folga do platinado está ok? Para ajustar na folga ideal é            preciso colocar qualquer um dos cames (são os quatro ressaltos)            da árvore do distribuidor na posição em que o platinado            fique o mais aberto possível.          Sem desmontar o distribuidor, com a tampa fora, gire o volante do motor            ou com o carro em 4a. marcha empurre o carro para frente ou para traz            até chegar na posição de abertura máxima.                   Com um calibrador de lâminas, coloque 0,4 mm de abertura. A lâmina            precisa deslizar entre os contatos do platinado. Na emergência            você pode usar um pedaço do papelão da caixa do            próprio platinado para colocar a folga.         AJUSTE ESTÁTICO DO PONTO                           Coloque o volante do motor com a marca da polia voltada              para cima (empurre o carro em 4a. marcha ou gire a polia com cuidado).              Olhando de cima, a marcação da polia (pequeno corte              em "V"), deve ficar alinhada com a emenda das carcaças              do bloco do motor. Nesta posição o rotor deve estar              apontando "mais ou menos" para o cabo do cilindro no. 1.              e um traço do rotor coincide também com uma ranhura              no corpo do distribuidor. OK?         
            DESENGRENE O CARRO E PUXE O FREIO DE MÃO para              que o volante motor NÃO saia da posição.         
             Com o distribuidor ainda sem a tampa, afrouxe um              pouco a porca do parafuso que prende a base do distribuidor, apenas              o necessário para que você consiga gira-lo um pouco.         
            Retire o cabo que entra na bobina.         
            LIGUE a chave de ignição SÓ PARA              ACENDER o painel, certo?         
            Agora D-E-V-A-G-A-R gire o rotor no sentido HORÁRIO              até que o platinado fique completamente fechado - a regulagem              anterior do platinado é importante por isso. Se aquela estiver              fora, o ponto já começa a ficar fora aqui.         
            Quando ele ficar todo fechado, novamente D-E-V-A-G-A-R              gire no sentido ANTI-HORÁRIO até sair uma centelha entre              os contatos do platinado . Vai fazer um barulhinho -click (este o              processo de aumento do valor da centelha pela interrupção              do condutor que tinha falado). Se você passar dessa posição              volte o distribuidor um pouco e faça o movimento de novo D-E-V-A-G-A-R.              Quando saltar a centelha PRONTO, está no ponto estático.                     
            Aperte a porca com o cuidado de não tirar do              ponto.         
       AJUSTE DINÂMICO DO PONTO       Para ajustar o PONTO DINÂMICO é necessário montar            tudo, tampa cabos, etc. para colocar motor para funcionar.
                    Com tudo montado, afrouxe novamente a porca de fixação              do distribuidor, só o necessário para girar o distribuidor              e ligue o motor.         
             CUIDADO: Agora, com o MOTOR FUNCIONANDO gire D-E-V-A-G-A-R              o distribuidor (segura pela base e CUIDADO com a CORREIA) no sentido              HORÁRIO até que a rotação DIMINUA um pouco              (quanto mais girar neste sentido mais diminuiu a rotação até              começar a chocalhar). A partir deste ponto, gire no sentido              ANTI-HORÁRIO até que a rotação volte a              subir e atinja uma rotação máxima onde, se continuar              a girar neste sentido, vai começar a "bater pino".              O ponto dinâmico é o ponto em que se obtém o limite              rotação sem o início da batida de pino.
Se você achar que este é ponto, DESLIGUE o motor e aperte              a porca do distribuidor.          
            Para COMPROVAR se este ponto está certo, existe              3 meios:
1o. Ligue novamente o motor. Ele deve pegar "no estalo"              (só não pega no "estalo"se o carburador estiver              com problemas e fora da regulagem da mistura e da marcha lenta). NÃO              pode girar pesado. Se girar pesado, é porque o ponto está              muito adiantado. Afrouxe a porca e dê um toque no giro para              o sentido horário. Ligue novamente. Tem que ligar no "estalo".
2o. Ligue o carro, puxe o freio de mão e tente sair de 3a.              soltando a embreagem D-E-V-A-G-A-R até a rotação              começar a diminuir quase perto do motor "morrer".              NÃO pode ser ouvido nenhum barulho de "batida de pino".              Se ouviu, é porque o ponto ainda está um pouco adiantado.              Afrouxe a porca e novamente atrase um pouco o ponto.
3o. É o teste de rua. Ande com o carro e veja se ele está              desenvolvendo bem ou está "preso".          
       OBS: Quanto mais adiantado melhor, no limite máximo          de não começar a "bater pino".
         O carro "bate pino" quando força o motor, seja na saída          de uma ladeira numa subida ou quando andar com o carro em velocidade baixa,          e com marcha alta e acelerar rápido para ver se ele está          "batendo".