Autor: @CleitonBispo | Publicado: 2011-04-27T11:33:00-07:00

                                                            Cafeicultura no Brasil                            Cafeicultura no Brasil                                           Com uma produção anual em média de 1,3 milhões de toneladas de café, e  uma parcela de aproximadamente 30% do mercado internacional, o Brasil é o  principal produtor e exportador de café do mundo, seguido pelo Vietnã, a  Colômbia e a Indonésia. Entre 10% e 30% da safra anual permanecem no  país, o que faz do Brasil o segundo maior consumidor mundial de café,  disputando apenas com os Estados Unidos. A principal característica do café cultivado no Brasil é a sua grande  diversidade. Devido a diferenças de solos, condições climáticas,  espécies e variedades cultivadas e técnicas de cultivo em cada região, a  cafeicultura brasileira produz os mais diversos tipos de grãos e  qualidades de bebida. Ambas as duas espécies economicamente importantes,   arábica e robusta, são cultivadas no país. Com cerca de 4  bilhões de cafeeiros plantados em todas as 11 regiões cafeeiras do  Brasil, o cultivo do café arábica é responsável por 75 % da produção nacional. Outro bilhão de pés são da espécie robusta, fazendo do Brasil o maior produtor e terceiro exportador dessa espécie, com cerca de 23% da produção mundial. Até recentemente, a reputação do Brasil como produtor tradicional de  café não trazia vantagens econômicas significantes.  O café exportado em  grão é negociado internacionalmente ao modo de matéria prima, ou  commodity. Antes de ser vendido ao consumidor estrangeiro, passa a  ganhar o seu diferencial como produto final, ou marca, através do  processamento empreendido dentro dos próprios países importadores. Desde  2002, porém, o Brasil vem se destacando também como exportador de cafés  de alta qualidade, moídos, processados e embalados por torrefadoras  brasileiras.  O segmento dos chamados cafés especiais representa cerca de 12% do  mercado internacional café.  Durante a década passada, a indústria de  alimentos em geral registrou um crescimento notável na demanda de  produtos de qualidade. A indústria brasileira de torrefação e moagem,  reunindo em torno de 1500 empresas, trabalhou com sucesso para agregar  valor aos cafés do Brasil e para diferenciá-los junto ao consumidor  estrangeiro, que agora está aprendendo a dar preferência a cafés de  qualidade de procedência brasileira. A Ferrovia no Estado de          São Paulo         Desde o seu surgimento, no          início do século XIX, a locomotiva a vapor firmou-se como o meio de          transporte ideal para cobrir longas distâncias, de forma rápida e          eficiente. Vinte anos após a sua          invenção, o trem alterava a paisagem e a rotina de diversas cidades          européias. Multiplicavam-se as linhas e os ramais a fim de atender a uma          demanda cada vez maior por transporte de passageiros e mercadorias.                  No Brasil, a idéia de          construir uma estrada de ferro surgiu em 1835, por iniciativa do          Governo          Imperial, que concedia, entre outros benefícios, o privilégio de          exploração por 40 anos à companhia que se propusesse a construir uma          ferrovia ligando o Rio de Janeiro a Minas Gerais e ao Rio Grande do Sul.          Apesar disso, o empreendimento não se concretizou.         A primeira ferrovia do          Brasil seria inaugurada somente em 1854, quando, por iniciativa do          Barão          de Mauá (Irineu Evangelista de Souza), foi criada a Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada          de Ferro de Petrópolis, que, com uma extensão de 14 km, ligava a          Corte à          vila de Fragoso, localizada ao pé das serras fluminenses.         Com incentivos          governamentais, até o final da década outras cinco linhas entrariam em          operação.                  Se, no plano nacional, a          implantação de ferrovias visava atender às necessidades de integração          territorial, no Estado de São Paulo, as iniciativas seriam marcadas por          razões de ordem econômica: era necessário escoar o café das fazendas,          cada vez mais distantes do litoral, até o porto de Santos.     Originário da Etiópia, onde é      consumido desde a antiguidade, o café foi introduzido no Brasil na década de      1720. Plantado inicialmente no Estado do Pará, o seu cultivo estendeu-se      pela faixa litorânea do país até alcançar o Estado de São Paulo. Com a      queda      do comércio açucareiro em 1805, os fazendeiros paulistas do Vale do Paraíba      começaram a substituir as plantações de cana-de-açúcar pelos cafezais. A      prosperidade das cidades valeparaibanas e a expansão do mercado      internacional atraíram a atenção de fazendeiros de outras regiões do Estado,      que também passaram a cultivá-lo. Em algumas décadas, o Estado de São Paulo      se tornaria o maior produtor mundial de café. A partir de 1850, acentua-se a      importância do café para a economia do Estado e até mesmo do país. Extensas      áreas de floresta são derrubadas para implantação de novas áreas de cultivo.      Fazendas vão sendo instaladas em regiões cada vez mais distantes do litoral.      Aumentavam as distâncias e o tempo para percorrê-las tinha de ser cada vez      menor. O tradicional sistema de transporte em lombo de mulas não mais      atendia às necessidades.  Depois de 1867, a riqueza      de São Paulo começa a deslizar sobre trilhos. Naquele ano entrava em operação a      São Paulo Railway,      a primeira ferrovia paulista. Estendendo-se só até a cidade de Jundiaí, a      São Paulo Railway atendia apenas parcialmente às necessidades de escoamento      da produção. A lavoura do café expandia-se e era preciso transportá-la de      regiões cada vez mais distantes. Nos anos que se seguiram outras companhias      levaram suas linhas até os mais longínquos pontos do território paulista. Um      grande número de ramais e pequenas ferrovias completava rede. Direta ou      indiretamente, todos os trilhos do Estado convergiam para o terminal de      Jundiaí, de onde a São Paulo Railway transportava o café até o porto de      Santos.