Trem bala e Copa do Mundo: utopia, sonho ou miopia?
Autor: Brlogistica | Publicado: 2011-05-03T19:29:00-07:00

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Governar é, fundamentalmente, fazer escolhas, quaisquer que sejam as áreas envolvidas. Ao avaliar alternativas, o governante deve ter visão e comportamento de estadista: aquele que pensa adiante, que tem visão, capaz de negar muitas de suas convicções, desde que isso seja benéfico para a Nação.
A presidente Dilma tem sido colocada diante de alternativas que, em alguns casos podem produzir resultados indesejados; porém, urge que as faça. Uma delas, relacionada à realização da Copa do Mundo de Futebol, de 2014 pode ser uma “escolha de Sofia”. Se insistir em apoiar dirigentes esportivos que lutam, principalmente por interesses pessoais, terá de transferir recursos públicos para a realização de obras, que sequer têm projeto executivo, onerando os custos totais. Esses recursos fazem falta no momento em que o País luta contra a volta do dragão da inflação. Discursos não vão impedir a curva ascendente da inflação que, cada dia mais; se distancia do que foi projetado pelos economistas do Governo. Por outro lado, o prejuízo em imagem internacional será considerável, se imaginarmos que o Brasil quer ser levado a sério, não apenas como país emergente, mas como uma nova potência. Roberto Pompeu de Toledo (Veja, ed.2215, 03/05/2011, p.155) sugere que o Governo enfrente a FIFA mostrando que podemos realizar a Copa, porém com os nossos recursos e possibilidades quanto ao número de sedes e de estádios. Chega, portanto, a hora de a presidente, como estadista, dizer NÃO, e transferir para a rica entidade internacional a decisão de nos ajudar no evento ou transferi-lo para outro País que aceite suas exigências.
Outra escolha a exigir uma resposta de estadista é o projeto faraônico, utópico, intempestivo e açodado: a implantação do “trem bala”. Aparentemente, esse projeto ou simples proposta, é uma questão quase fechada pela “mãe do PAC”. Esse Programa ainda não conseguiu implantar mais do que alguns poucos quilômetros da Nova Transnordestina e um pouco mais da Ferrovia Norte-Sul. Também não conseguiu viabilizar um quilômetro sequer do anel ferroviário de São Paulo, tramo Norte, que tem uma extensão prevista de 66 quilômetros. Seria tedioso listar toda a gama de projetos de transporte que estão sendo tocados a passo de “cágado”. 
E não me venham com “trem bala”, uma ligação de 500 quilômetros entre Rio-São Paulo-Campinas, tendo de vencer um desnível de 700 m, com um trem de altíssima velocidade para os nossos padrões. Na China, no Japão e na Europa, a velocidade desses trens anda tangenciando os 500 km por hora. O projeto brasileiro de trem de alta velocidade (TAV), nome mais adequado que “trem bala” está com um orçamento que, de acordo com as últimas estimativas, pode alcançar 50 bilhões de reais, ou seja, R$ 100 milhões/km. Para um projeto desse tipo, com o citado desnível topográfico, dezenas ou centenas de obras-de-arte especiais, como túneis, viadutos, pontes e outras, serão exigídas. Como ainda não há um projeto executivo, ainda é prematuro e leviano decidir com base nessas projeções para custos finais. A verdade é que ninguém sabe, de fato, qual o total do investimento. Existe ainda um problema interessante, não discutido suficientemente, ou superestimado: a demanda. Se considerarmos que a maior parte dos usuários da ponte aérea Rio-São Paulo-Campinas e boa parte dos passageiros terrestres (ônibus e particulares) passem a utilizar o TAV, das duas, uma: ou as tarifas serão tão elevadas que o cliente não trocará de modo de transporte, ou não haverá retorno (pay-back) que atraia o investimento privado. Só com uma empresa estatal, tipo TREMBALABRAS, o projeto será transformado em realidade daqui a uns 50 anos. Ou mais. A um custo exponencialmente maior.
Para finalizar, uma questão também interessante: por que os Estados Unidos, de área e topografia relativamente semelhante ao Brasil ainda não possui um TAV nos padrões que a presidente quer ver implantado? No país mais rico do mundo (em PIB) existe uma única linha com velocidade relativamente alta (média otimista de 133 km/h), entre Boston e Washington, DC, passando por Nova York, Filadélfia e Baltimore. Muito longe da recente marca recorde do TGV francês, de 553 km/h.
Continuaremos no próximo editorial.