logistica reversa
Autor: NA HORA H LOGISTICA | Publicado: 2012-04-20T11:44:00-07:00

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A logística Reversa, conhecida também por reversível
 ou reversa, é a área da logística que trata, genericamente, do fluxo 
físico de produtos, embalagens ou outros materiais, desde o ponto de 
consumo até ao local de origem. (Dias, 2005, p. 205). Os processos de 
logística inversa existem há tempos; entretanto, não eram tratados e 
denominados como tal. Como exemplos de logística inversa, temos: o 
retorno das garrafas (vasilhame),a recolha / coleta de lixos e resíduos 
recicláveis. Atualmente é uma preocupação constante para todas as 
empresas e organizações públicas e privadas, tendo quatro grandes 
pilares de sustentação: a conscientização dos problemas ambientais;a 
sobre-lotação dos aterros; a escassez de matérias-primas; as políticas e
 a legislação ambiental.

A logística inversa aborda a questão da recuperação 
de produtos, parte de produtos, embalagens, materiais, de entre outros, 
desde o ponto de consumo até ao local de origem ou de deposição em local
 seguro, com o menor risco ambiental possível. Assim, a logística 
inversa trata de um tema bastante sensível e muito oportuno, em que o 
desenvolvimento sustentável e as politícas ambientais são temas de 
relevo na atualidade.



Visão geral
Atualmente a logística não aborda somente os fluxos físicos e 
informacionais tradicionais, desde o ponto de origem até o local de 
consumo. É muito mais abrangente, envolvendo todos os fluxos físicos, 
informacionais, toda a gestão de materiais e toda a informação inerente,
 nos dois sentidos, directo e inverso (Carvalho, 2002, p. 31). A 
logística inversa tem um papel preponderante, neste novo conceito de 
logística, muito mais global e abrangente, como podemos constatar neste 
artigo.
O conceito de logística inversa tem várias 
definições, em função dos autores ou organismos em causa. Apresentam-se 
de seguida duas definição de logística inversa, segundo o CSCMP (Council
 of Supply Chain Management Professionals),uma organização 
internacional, e segundo os autores Rogers e Tibben-Lembke, que têm 
dedicado grande parte do seu tempo à investigação, desenvolvimento e 
sistematização desta área da logística:

Segundo o CSCMP, logística é “a parte do processo 
da cadeia de abastecimento que planeia, implementa e controla o 
eficiente e eficaz fluxo directo e inverso (logística inversa), e a 
armazenagem de produtos, serviços e informação relacionada, desde o 
ponto de origem até ao ponto de consumo, com o propósito de satisfazer 
os requisitos dos clientes”, e devo acrescentar dos usuários internos 
que se utilizam da informação financeira/econômica resultante.


Segundo os autores Rogers e Tibben-Lembke (1998), a
 logística inversa pode ser definida como: “o processo de planejamento, 
implementação e controle da eficiência e eficácia e dos custos, dos 
fluxos de matérias-primas, produtos em curso,
 produtos acabados e informação relacionada, desde o ponto de consumo 
até ao ponto de origem, com o objectivo de recapturar valor ou realizar a
 deposição adequada”.

Em resumo, a logística inversa tem como objetivos planejar, implementar e controlar de um modo eficiente e eficaz:

O retorno ou a recuperação de produtos;


A redução do consumo de matérias-primas;


A reciclagem, a substituição e a reutilização de materiais;


A deposição de resíduos;


A reparação e refabricação de produtos;

Desta forma, o circuito da cadeia de abastecimento é fechado de uma 
forma completa, sendo o ciclo logístico completo (Dias, 2005, p. 206).



Evolução
Desde há muito tempo que existem processos de logística inversa, não 
eram é tratados e denominados como tal, como por exemplo, o retorno das 
garrafas (vasilhame), a recolha de lixos e resíduos. Foi nos finais da 
década de 80 que teve ínicio o estudo aprofundado e a sistematização dos
 processos inerentes à logística inversa, tal como ela é nos dias 
atuais.
O desenvolvimento e progresso da logística inversa tem sido 
impulsionado, em grande parte, pelas questões ambientais, relacionado 
com o problema da deposição das embalagens dos produtos, da recuperação 
dos produtos, partes de produtos ou materiais, das devoluções de 
produtos em fim de vida, de produtos com defeito.
Tem existido um forte crescimento desta área da logística, não só 
pela legislação ambiental, a qual impõe leis mais exigentes, mas também 
pela consciencialização ambiental das empresas, organizações e 
organismos públicos.
Em termos económicos e financeiros, a logística inversa já representa cerca de 0,5% do Produto Interno Bruto dos Estados Unidos.
Esta vertente da logística encontra-se em franco desenvolvimento, e é
 um grande potencial de negócio emergente para as empresas e 
organizações, pois as politícas ambientais tendem a ser cada vez mais 
exigentes. Outro factor de grande importância, e que está directamente 
relacionado com o grande aumento da logística inversa é a compra de 
produtos através da internet, o chamado e-commerce (Carvalho, 2003, p. 
71-72). Com o crescimento exponencial das vendas on-line, os sistemas de
 logística inversa, no que diz respeito à questão da gestão das 
devoluções, tem crescido de uma forma abrupta.
A compra on-line leva a que, derivado do facto de no nommento da 
compra, não ser possível visualizar o produto fisicamente, de uma forma 
tangível, grande parte dos produtos seja devolvida, por não corresponder
 às expectativas do cliente, o que faz accionar os sistemas de logística
 inversa.
Podemos mesmo afirmar que a grande maioria dos sistemas de logística 
inversa aparecem devido à questão das devoluções. Os clientes, quando os
 produtos não corresponderem a seus requisitos de qualidade, podem 
accionar o processo de devolução, que é disponibilizado por cada vez 
mais empresas, de modo a prestarem um serviço de pós-venda de qualidade 
cada vez melhor, tentando atingir ou mesmo ultrapassar as expectativas 
dos clientes. Deste modo é possivel fidelizar o cliente, pois, estes 
preferem, na maioria dos casos, ter poucos fornecedores, em detrimento 
de vários, mas que correspondam ou mesmo superem as suas expectativas.



Processos e fluxos logísticos inversos
Como já foi referido anteriormente, a logística inversa aplica-se a 
todos os fluxos físicos inversos, isto é, do ponto de consumo até à 
origem ou deposição em local seguro de embalagens, produtos em fim de 
vida, devoluções, etc, tendo as mais variadas áreas de aplicação, como, 
por exemplo: componentes para a indústria automotiva, vendas por 
catálogo, frigoríficos, máquinas de lavar e outros electrodomésticos, 
computadores, impressoras e fotocopiadoras, embalagens, pilhas, 
baterias, revistas, jornais e livros;
Estes fluxos físicos de sentido inverso estão ligados às novas 
indústrias de reaproveitamento de produtos ou materiais em fim de ciclo 
de vida, tais como: desperdícios e detritos, transformação de certos 
tipos de lixo, produtos deteriorados ou objecto de reclamação e 
consequente devolução, retorno de embalagens utilizadas e a reciclar, 
veículos e outros tipo de equipamentos em fim de vida útil.
Os dois sistemas, logística directa (forward) e logística inversa 
(reverse), integram e acrescentam valor à cadeia de abastecimento com o 
ciclo completo, e, para poderem sobreviver devem ser de certo modo 
competitivos, minimizando os custos de transporte, na medida do 
possível, optimizando os veículos no retorno, com o transporte de 
devoluções, material para reciclar, desperdícios e produtos 
deteriorados, permitindo rentabilizar e optimizar o transporte, 
minimizando os respectivos custos.
As princiapis actividades afectas ao produto, na logística inversa, são as seguintes:
Actividades mais comuns do processo logístico inverso

retorno do produto à origem;
revenda do produto retornado;
venda do produto num mercado secundário;
venda do produto via outlet;
venda do produto com desconto;
remanufactura;
reciclagem;
reparação ou reabilitação;
doação;

No que concerne à cadeia dos produtos recuperados, grande parte pode 
não ser reciclável, e assim, não será reutilizável. Alguns podem apenas 
não ser reutilizáveis, dado tratarem-se de produtos que, em grande parte
 dos casos, não podem ou não devem ser reutilizados, por razões técnicas
 ou económicas. Estes produtos deverão ser depositados em locais 
seguros, apropriados e licenciados de acordo com a legislação vigente, 
para o efeito.
Isto aplica-se, por exemplo, a produtos rejeitados aquando da 
separação face ao elevado nímero de componentes, aplica-se também a 
resíduos perigosos que não podem ser reciclados, ou ainda a produtos 
cuja prazo de validade tenha expirado. Nestes casos, os referidos 
resíduos serão alvo de um processo logístico adicional, dependendo do 
tipo de resíduo e do grau de perigosidade, que envolverá a sua 
destruíção ecológica, como por exemplo, a incineração ou a 
co-incineração, avaliando-se, caso a caso, qual o processo mais 
apropriado (Alves, 2005, p. 12-13).
Os lixos ou resíduos não reciclavéis e não perigosos, são depositados
 em aterros, em sucessivas camadas, sendo as camadas compactadas através
 de veículos próprios para eesa finalidade. O aterro é selado após a sua
 capacidade estar completa. Após a selagem, grande parte dos aterros 
pode ser convertida em zonas verdes ou ajardinadas, de modo a melhorar o
 impacto visual do mesmo e poder funcionar de maneira distinta da que 
teve enquanto era local para a deposição de lixos.
Por vezes, estes ciclos logísticos completos são mesmo assegurados 
pelos próprios fornecedores dos produtos ou materiais, facilitando, 
deste modo, o trabalho dos clientes (Dias, 2005, p. 207).



Processos de logística inversa
As devoluções representam grande parte dos fluxos físicos inversos, 
na cadeia de abastecimento e dividem-se em duas grandes vertentes: as 
devoluções pelo consumidor, em venda directa, e as devoluções por erros 
de expedição. As devoluções realizadas pelo consumidor final de um 
produto, numa venda directa, têm crescido e a tendência é de continuarem
 a crescer, derivado do facto de que os clientes são cada vez mais 
exigentes e as suas expectativas cada vez maiores.[carece de fontes?]
Em resposta as empresas e organizações, por vezes em cumprimento da 
legislação própria de cada país, mas cada vez mais por sua livre e 
espontânea vontade, e independentemente da existência de legislação ou 
não, permitem ao cliente ou ao consumidor, devolver o produto adquirido,
 caso este não corresponda às suas expectativas ou no caso das vendas 
por catálogo ou as vendas on-line, caso o cliente queira, aceitarem a 
devolução do produto adquirido sem restrições. Trata-se sobretudo, de um
 factor de competitividade das empresas, face à globalização do 
comércio, para a qual tem contribuído em larga escala o e-commerce, que 
actualmente têm um enorme peso no total das vendas de produtos e 
serviços, a nível mundial (Carvalho, 2001, p. 116-120).
Armazém de devoluções de uma empresa de e-commerce(figura 2)
Como é óbvio existe um custo associado a este tipo de devolução, o 
qual é suportado pelas empresas e que terá tendência para continuar a 
aumentar, pelas razões anteriormente descritas, pois, trata-se sobretudo
 de aumentar a competitividade em relação à concorrência, tentando 
continuamente melhorar a qualidade do serviço prestado ao c liente.
As devoluções por erros de expedição, são o tipo de devolução que 
acontece por qualquer erro que tenha existido na expedição de 
determinado produto. Estes erros têm variadas razões para acontecerem, 
entre as quais, destacamos as seguintes: má etiquetagem, falhas do 
operador logístico, erros humanos, coordenação entre diferentes 
operadores logísticos.
Ao contrário das devoluções por venda directa, ao consumidor, as 
devoluções por erros de expedição, podem ser reduzidas e minimizadas, 
através de vários processos de armazenagem e expedição, que estão hoje 
disponíveis, no mercado.
Destacamos os seguintes: a informatização de sistemas de recepção, 
expedição e transporte, a leitura por código de barras, o EDI 
(Electronic Data Interchange), entre outros.
Portanto, o custo logístico das devoluções por erros ou falhas de 
expedição ou transporte, pode ser controlado pelas empresas e 
organizações, estando ao seu alcance a redução destes custos, através 
das ferramentas referidas no parágrafo anterior.
Trata-se, apenas, de escolher as ferramentas que melhor se adaptem a 
determinado negócio, sendo inclusivé possível personalizar estas 
ferramentas a cada realidade distinta (Pfutzenreuter, 2004).
O retorno dos produtos sujeitos ao processo de devolução, ou seja, o 
fluxo físico inverso desde o ponto de venda ou consumo, até à origem, 
deverá ser realizado, sempre que fôr possível, pelo mesmo meio de 
transporte pelo qual é realizada a sua entrega no local de consumo, isto
 é, o fluxo físico directo. Deste modo, é possivel optimizar a cadeia de
 abastecimento, directa e inversa, rentabilizando o transporte ao 
máximo.
Normalmente os produtos sujeitos a devolução, são armazenados em 
locais destinados para o efeito, em áreas restritas do armazém , de modo
 a evitar erros de expedição, evitando que físicamente os produtos 
coabitem juntos – ver figura 3.
Em relação aos componentes ou produtos em fim de ciclo de vida para 
reciclagem, o seu número tem aumentado de uma forma exponencial, 
derivado de vários factores, de entre os quais, destacamos os seguintes 
três: o primeiro factor que destacamos é o da consciencialização da 
sociedade, para a questão da sustentabilidade do meio ambiente. Cada vez
 mais, a sociedade têm o dever de colaborar nas politícas ambientais, 
realizando, cada um de nós, a separação dos lixos, de acordo com o tipo 
de resíduos ou lixos em causa, e depositando-os, nos locais destinados 
para esse fim (ecoponto).
Ecoponto típico.
É nos países mais desenvolvidos, e com maior qualidade de vida, onde 
existe o maior número de pessoas conscientes desta realidade, 
colaborando na separação e recolha dos diferentes tipos de resíduos 
domésticos, que em grande parte podem ser reciclados, sendo deste modo, 
reaproveitados ou a sua matéria-prima reutilizada em novos produtos.
Deste modo, estamos também a contribuír para que, somente os resíduos
 orgânicos, tenham de ser depositados em local próprio (por exemplo, os 
aterros). Em relação aos resíduos industriais, a politíca deverá ser 
idêntica, ou ainda mais exigente, pois, as indústrias produzem grandes 
quantidades de resíduos e lixos, e por vezes bastante perigosos e 
tóxicos.[carece de fontes?]
Um outro factor é a legislação ambiental, a qual é cada vez mais 
restritiva[carece de fontes?], em relação à questão dos resíduos, lixos e
 detritos. As políticas e a legislação ambiental tendem, nos vários 
países e comunidades, a ser cada vez mais exigente e restritiva.
No âmbito da União Europeia, em que Portugal está incluído, existem 
directivas comuns acerca deste tema. Para os países que não cumpram a 
legislação, em caso de violação, existem sanções que se podem traduzir 
em coimas avultadas, as quais deverão ser aplicadas em função dos danos 
ambientais causados.
Há ainda o factor do desenvolvimento e o progresso tecnológico. Os 
processos industriais e os próprios equipamentos industriais, das 
indústrias que se dedicam à reciclagem, estão em evolução permanente, 
permitindo, deste modo, que cada vez mais componentes de produtos de 
diferentes materiais, possam ser reciclados e consequentemente 
reutilizados ou reaproveitados, como matéria-prima, em produtos novos.
Em Portugal, existem cada vez mais empresas, especializadas na gestão
 integral de resíduos, realizando, grande parte delas a recolha, 
transporte, separação e deposição no local próprio, e algumas delas, 
executando mesmo a própria reciclagem. (Alves, 2005, p. 77-93).



Referências

ALVES, Carlos Alberto – A gestão eficiente dos resíduos. Porto. Publindústria, 2005. ISBN 978-972-8953-03-4
DIAS, João Carlos Quaresma – Logística global e macrologística. Lisboa: Edições Sílabo, 2005. ISBN 978-972-618-369-3
CARVALHO, José Crespo de – Logística. 3ª ed. Lisboa: Edições Sílabo, 2002. ISBN 978-972-618-279-4
CARVALHO, José Crespo de – Logística, Supply Chain &amp; Network Management. Lisboa. Ad litteram, 2003. ISBN 978-972-95759-7-6
CARVALHO, José Crespo de – e-business &amp; e-commerce. Lisboa: Edições Sílabo, 2001. ISBN 978-972-618-249-8
PFUTZENREUTER, Mário – Gestão de Devoluções [Em Linha]. Fev. (2004). [Consult. 11 Maio de 2009]. Disponível em WWW:&lt;URL:http://www.guialog.com.br/Y524.htm&gt;




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dia 12 de August de 2011




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