A agonizante Linha Auxiliar
Autor: Dado DJ (Trilhos do Rio) | Publicado: 2015-11-07T01:38:00-02:00


A Estrada de Ferro Melhoramentos do Brazil foi inaugurada em 25 de março de 1898 entre as estações de Mangueira, no atual município do Rio de Janeiro e Belém, atual estação de Japeri, na Baixada Fluminense. Posteriormente ela foi ampliada e estendida para ambas as pontas, chegando à estação de Alfredo Maia (antes de "encolher", pois chegava à Ilha das Moças, próximo à região da Rodoviária Novo Rio hoje em dia) e à cidade de Três Rios, antiga Entre Rios.

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Página do Relatório Ministerial da Viação e Obras Públicas de 1899






Foi uma ferrovia de certo modo atípica, pois corria paralela e entre algumas ferrovias fluminenses, como a EF Central do Brasil e a EF Rio d'Ouro, anteriores a ela. Havia pontos negativos no seu traçado, como a grande sinuosidade em vários trechos, mas também algumas vantagens: apesar da "concorrência" de outras ferrovias, ela alcançava e cruzava com elas, podendo haver intercâmbio de passageiros transportados.

Entretanto, desde os seus primórdios, a EF Melhoramentos sempre foi "injustiçada", com o perdão da palavra. Logo em 1903, ela foi incorporada à EF Central do Brasil e foi renomeada como "Linha Auxiliar", com o intuito de rebaixar a sua importância. Entretanto devemos lembrar que ela foi obra do grandioso engenheiro Paulo de Frontin, o famosos "Engenheiro sem igual", título que lhe foi atribuído e exemplificado pela própria Linha Auxiliar: uma ferrovia que venceu a Serra do Mar sem necessitar de grandes obras de arte, como túneis. A obra de maior envergadura da ferrovia foi mais que justamente batizada de "Viaduto Paulo de Frontin", construído em 1897 e conhecido como o único viaduto metálico em curva do mundo, tornando-se a mais conhecida atração turística da cidade de Miguel Pereira.





&nbsp;Viaduto Paulo de FrontinFoto: Eduardo P.Moreira



Infelizmente esta ferrovia sempre foi menosprezada na sua importância. Teve trechos suprimidos e modificados visando o transporte de cargas. Em outros trechos foi erradicado o transporte de passageiros, e em outros, principalmente na cidade do Rio de Janeiro, o leito ferroviário foi invadido por comunidades inteiras, com presença de casebres à beira da linha e presença de sujeitos mal intencionados circulando pela linha.



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Pessoas consumindo drogas na linha férreaFoto: Portal G1



Na década de 1990 um dos trechos ferroviários mais lindos do país teve a circulação interrompida. O trecho da Linha Auxiliar após Japeri, a subida da serra em direção à Miguel Pereira, Paty do Alferes e Três Rios. Logo após a paralisação da circulação de trens, parte dos trilhos foram retirados e assim teve fim uma parte desta histórica ferrovia: a ligação das cidades serranas com o Rio de Janeiro.



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O famoso Trem Azul passando pelo Viaduto Paulo de Frontin

Foto: Site Maior Viagem



Durante um curto período a RFFSA promoveu viagens turísticas no trecho entre Miguel Pereira e Conrado. Mas durou pouco tempo. Antes do fim da década de 1990, o trem teve os serviços paralisados e deixou saudades em muita gente ...



Em 2013, nós da ONG AF Trilhos do Rio decidimos percorrer o trecho entre as estações de Governador Portella e Arcádia, um trecho de descida de serra de aproximadamente 19 kms, a pé. No dia 22 de setembro subimos a serra, infelizmente de ônibus, e ao invés de descermos em Portella, fomos até a estação de Miguel Pereira, conhecer o grande serviço da Associação Fluminense de Preservação Ferroviária, que mantinha o trecho entre estas duas estações utilizando um Auto de Linha que rebocava um pequeno carro de passageiros estilo Jardineira. Graças a AFPF, este trecho ferroviário se manteve, a duras penas, com trilhos, possibilitando a circulação ferroviária.






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Auto de Linha da AFPF na estação Professor Miguel Pereira

&nbsp;Foto: Eduardo P.Moreira (2013)





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Auto de Linha da AFPF na estação Governador Portella, em 2013

Foto: Eduardo P.Moreira



Naquele ano, iniciamos a nossa caminhada de fato, e já um pouco tarde, na estação de Governador Portella. Alternando belíssimos cenários e cenas curiosas e às vezes até estranhas, esta foi de fato uma das mais marcantes caminhadas que já promovemos ...



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Muitos cortes na rocha são comuns nesta ferrovia







&nbsp;Assim como a bela paisagem, não sei qual visão é a mais bonita !







&nbsp;Trecho de mata parcialmente fechada, com a linha ainda preservada







Detalhe do Viaduto Paulo de Frontin, magnífica obra de arte ferroviária !





&nbsp;Placa indicativa da proximidade do viaduto. Foto no sentido Miguel Pereira







Caixa d'água e ao fundo, a estação de Vera Cruz, atualmente servindo de moradia





&nbsp;Imóvel sendo construído junto ao leito ferroviário, desrespeito total !





O belíssimo Rio Santana ...





... e vale por onde ele segue oferece paisagens de tirar o fôlego





Placa de área de proteção da Mata Atlântica





Imagem maravilhosa, que poderia ser vista do trem ... #sqn não tem trem





Esta é considerada por mim a imagem mais bonita que já fiz em nossas caminhadas.

&nbsp;Todas as fotos desta sequência: Eduardo P.Moreira



Devido a diversos motivos, a caminhada teve que ser interrompida. O horário já estava avançado, e no ponto onde estávamos, a mata foi se fechando e o céu escurecendo, tornado perigosa a nossa caminhada. Apesar das dificuldades, do local muito isolado e da mata fechada, que nos obrigou a engatinhar em alguns pontos, ainda tivemos uma grata surpresa: encontrar a plataforma da estação de Engenheiro Adel, antiga Monte Sinai, nome de uma antiga e grande fazenda local. Conseguimos encontrar uma saída, descendo o morro e passando por uma propriedade particular, que possuí uma ponte sobre o Rio Santana, nos possibilitando seguir em uma estrada de terra até Arcádia.





&nbsp;Vejam o nosso grupo à direita, e ao fundo o trecho de mata fechada. E o dia acabando e escurecendo ...





Além de todas as dificuldades, ainda enfrentamos uma barreira de pedras que desmoronaram





&nbsp;E mata fechada não era força de expressão ...





Chegando a Engenheiro Adel, a caixa d'água que abastecia as "vaporosas"





E a plataforma da estação de Engenheiro Adel, antiga Monte Sinai





Após desviarmos o caminho por uma ponte em uma propriedade particular, avistamos no morro uma ponte ferroviária. Ficamos de voltar e passarmos por ela ...



Naquele dia chegamos sãos e salvos à Arcádia e, tirando os carrapatos que pegamos pelo caminho (eu peguei 42 !), a caminhada foi um sucesso e plenamente compensativa. Mas ficamos de voltar para completar o trecho e ir além ... e esse dia chegou: 01 de novembro de 2015.



Nesse intervalo, muita coisa mudou, e aparentemente para melhor: a OSCIP Amigos do Trem entrou com um projeto junto com a prefeitura de Miguel Pereira, DNIT etc de implantar uma Litorina (veículo ferroviário automotriz) para percorrer o trecho serrano da Linha Auxiliar. Primeiramente no trecho que era mantido a duras penas pela AFPF, entre Governador Portella e Miguel Pereira. Posteriormente, e dependendo de parcerias e boa vontade política, o trajeto seria ampliado. Recebi também informações de que a prefeitura tem a intenção de criar um parque ecológico linear no trecho, uma boa iniciativa de reflorestamento e preservação ambiental. E com o trem passando pelo trecho, melhor ainda ! Vamos aguardar e torcer então ...



Curiosamente, estávamos combinando de promover uma expedição em diversos destinos, mas do nada pensamos em retornar ao trecho que não completamos em 2013, mas indo além: caminharíamos de Vera Cruz (no viaduto Paulo de Frontin) até Conrado, aproximadamente 16 quilômetros de distância. Marcamos quatro pontos de encontro: um na Central do Brasil, outro em Japeri, outro em Barão de Javary e outro no próprio viaduto. Encontrando todos os participantes, iniciamos a nossa caminhada, para o meu pavor pois tenho acrofobia, no grandioso Viaduto Paulo de Frontin, com seus exuberantes 82 metros de extensão e 32 de altura, equivalente a um prédio de mais de 10 andares.





Havia várias pessoas praticando rapel e outros esportes radicais no viaduto, que se misturaram a nós na travessia

Todas as fotos abaixo inclusive esta acima: Eduardo P.Moreira



Estávamos cheios de expectativas nessa caminhada, e já preparados para o que já havíamos visto em 2013, passamos pelo viaduto e constatamos que o trecho encontra-se mais abandonado que nunca, com o mato ocupando tudo, e mais e mais cercas de arame limitando o acesso, como se o leito ferroviário fosse o quintal de casa, algo particular ...





&nbsp;A mesma placa de 2013, agora ainda mais encoberta pela mata ...





Uma das inúmeras cercas de arame, limitando o livre trânsito



Já sabíamos que encontraríamos as estações de Vera Cruz servindo de moradia, a estação de Monte Líbano apenas com a sua plataforma semi-destruída, mas a partir dali, as surpresas foram bastante desagradáveis. Isso falando modestamente ...





&nbsp; A plataforma da antiga estação de Monte Líbano







A belíssima paisagem recompensando o nosso empenho









Contrastando com alguns problemas, como esta grande pedra que caiu sobre o leito ferroviário







Ou este desprendimento rochoso às margens da antiga ferrovia



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Entretanto, nada se compara com o que vimos pela frente ... lembram-se deste ponto ? O nosso grupo ao fundo, se aproximando do trecho de mata fechada, percorrido em 2013 ?











Ao invés de mata fechada ... destruição !



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Trilhos arrancados ...



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&nbsp;Até o trecho onde havia um desmoronamento de pedras e atravessamos ... estava desbloqueado !



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Passaram máquinas que arruinaram ainda mais a ferrovia !



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E danificaram obras de arte, como este bueiro, atingido por uma grande pedra !









Cenário de desolação total ...



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&nbsp;Além do crime contra o patrimônio histórico e ferroviário, onde vimos até trilhos recentemente cortados com maçarico ...



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... um crime contra o meio ambiente, com árvores derrubadas e até queimadas !



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Chegamos a Engenheiro Adel, indicada pela sua grande caixa d'água&nbsp;





&nbsp;Vejam a diferença do terreno entre 2015 e 2013 (abaixo). Que estrago !

 



E aquela ponte grandiosa que avistamos do outro lado do Rio Santana em 2013 ? Dá vontade de chorar ...



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&nbsp;Além de inutilizarem a ponte, danificaram a estrutura da sua cabeceira com a queda de material rochoso, e além disso, obstruiram a queda d'água que ali existia em dias de chuva, algo criado para evitar a erosão no trecho e que arriscaria o tráfego de trens em dias de tempestade.





Um estrago sem tamanho ... sem definição ! 









Coincidentemente, localizamos exatamente na área da propriedade onde desviamos o caminho em 2013, máquinas como tratores e retro-escavadeiras, usadas no arruinamento da ferrovia e do meio ambiente.











Sem estômago para publicar mais nada, apenas digo que os estragos continuam por uns dois quilômetros após este ponto, com a linha adentrando um trecho de mata preservada, mas com cercas e até residências construídas sobre o leito ferroviário. Perante a nossa indignação, perguntas que ressoam nas nossas mentes ?



1-Quem cometeu tal atrocidade ?

2-Com qual intenção ?

3-Como um trem passaria novamente neste local se o leito foi arrasado ?

4-Como se faz um parque ecológico, com esta devastação ambiental ?



Enquanto respostas não são dadas, nós continuaremos na luta: por um estado melhor, por um pais melhor, literalmente nos trilhos. Tanto do passado, quanto do presente ou do futuro. Ninguém tirará nossas forças nem nos tirará da linha. Aguardem ...