Eterno Campeão!!! Ayrton Senna do Brasil!!!
Autor: Fabi... De volta aos anos 80 | Publicado: 2010-11-09T07:38:00-08:00


Ayrton Senna da Silva (São Paulo, 21 de março de 1960 — Bolonha, 1 de maio de 1994) foi um piloto brasileiro de Fórmula 1, três vezes campeão mundial, nos anos de 1988, 1990 e 1991. Foi também vice-campeão no controverso campeonato de 1989 e em 1993. Morreu em acidente no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, em Ímola, durante o Grande Prêmio de San Marino de 1994.
Seu excelente desempenho nas fórmulas anteriores (especialmente na Fórmula 3 inglesa em 1983) o levou a estrear na Fórmula 1 no Grande Prêmio do Brasil de 1984 pela equipe Toleman-Hart.  Logo na sua primeira temporada na categoria máxima, Senna demonstrou  rapidamente um talento excepcional levando a pequena equipe inglesa à  exaustão e a obter resultados jamais alcançados. É considerado um dos  maiores nomes do esporte brasileiro e um dos maiores pilotos da história do automobilismo
Em dezembro de 2009  Ayrton Senna foi eleito, por seus próprios pares, o melhor piloto de  Fórmula-1 de todos os tempos . A eleição foi organizada pela revista  inglesa Autosport, que consultou 217 pilotos que passaram pela categoria.
Ayrton Senna ganhou seu primeiro kart,  um presente que deveria ter sido dado à sua irmã Viviane, que rejeitara  o presente, aos três anos de idade. Era um pequeno kart, com um motor  de cortador de grama  de 1&nbsp;hp. Sobre o presente, Senna disse que "até então era uma  brincadeira, e eu gostei da brincadeira", o que chamou de "seu primeiro  contato com o esporte". Na juventude correu de kart, foi campeão da Fórmula 3 britânica e fez sua estréia na Fórmula 1 em 1984, com um carro da equipe Toleman. Passou para a Lotus em 1985 e ganhou seis corridas durante três temporadas. Em 1988 se juntou ao francês Alain Prost, na McLaren, e ganhou seu primeiro campeonato mundial de Fórmula 1. Também com Alain Prost,  protagonizou uma das maiores rivalidades da Fórmula 1. Senna foi  campeão mais duas vezes, em 1990 e 1991, sendo a de 1990 decidida de uma  forma bastante controversa devido a uma colisão com Prost.
Nos dois anos seguintes com a McLaren, apesar de dirigir um carro inferior, Senna ainda venceu oito corridas e terminou o ano de 1993 como vice-campeão. Em 1994 saiu da McLaren e foi para a então dominante equipe Williams-Renault, onde encerrou sua carreira num trágico acidente na sétima volta do GP de San Marino, disputado no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, e que foi testemunhado ao vivo por milhares de fãs em todo o mundo.
Senna esteve próximo de vencer o GP de Mônaco de 1984, sua temporada de estréia, e dirigindo um carro inferior. Sua primeira vitória viria no GP de Portugal, sendo que os dois GPs foram disputados sob fortes chuvas. Detém 19 voltas mais rápidas, 65 pole-positions,  41 vitórias e 614 pontos marcados em 161 corridas disputadas de 1984 a  1994. O seu recorde de seis vitórias no GP de Mônaco, seu primeiro  título mundial em 1988 no GP do Japão, bem como sua impressionante exibição no chuvoso Grande Prêmio da Europa de 1993 são considerados exemplos de seu talento ao volante.

Dedicado e competitivo ao extremo,[5]  ele afirmava sempre que não se contentava em ser o segundo melhor,  mesmo que isso significasse o fim da corrida para ele. O seu companheiro  de Williams, Damon Hill, sugeriu que Senna "prefere bater no seu oponente do que ser derrotado". Cruzou algumas vezes a linha do fairplay, sendo a sua mais famosa atitude na penúltima prova de 1990, o GP do Japão. Na pole position,  Senna, que até então liderava o campeonato mundial, deliberadamente não  deixou que o rival Alain Prost (então segundo colocado no campeonato) o  ultrapassasse na primeira curva da corrida. Ambos os carros se tocaram e  saíram rodando para a caixa de brita; a saída de Prost garantia o  título a Senna, o que se confirmou em duas ou três voltas após a decisão  da direção de prova em não interromper a corrida. Este acidente no Japão  foi considerada por muitos uma revanche do ano anterior em que Prost,  desta vez em primeiro lugar no campeonato, fez a mesma coisa com Senna,  que precisava vencer a corrida para ter alguma chance no mundial. A  colisão tirou Prost da corrida e Senna conseguiu continuar, mas foi  desclassificado por cortar caminho numa chicane. Essa manobra deu a  Prost o título mundial de 1989. Em 1991, também no Japão, Senna  conquistou seu terceiro campeonato mundial com o segundo lugar na prova.  Na entrevista com os três primeiros colocados, declarou que 1990 havia  sido uma final triste para o campeonato e que sua decisão de não deixar  Prost ultrapassá-lo na primeira curva devia-se ao fato da direção de  prova ter se recusado a alterar a pole position do lado de dentro da pista para o lado de fora. Em sua visão a pole position  (que havia sido conquistada por ele em 1990 no Japão) possuía uma  desvantagem por estar do lado sujo da pista, o que o teria feito perder a  primeira posição para Prost logo após a largada.
Usou parte de sua fortuna para criar o Instituto Ayrton Senna, com o propósito de ajudar os jovens pobres do Brasil e no mundo.
Senna tinha grande preocupação com o potencial perigo desse esporte e  sempre lutou junto aos organizadores e pilotos para melhorar a  segurança nas pistas.


Carreira nas pistasInícioPaulistano nascido no tradicional bairro de Santana,[6][7] filho de um empresário  brasileiro, logo interessou-se por automóveis. Incentivado pelo pai, um  entusiasta das competições automobilísticas, ganhou o seu primeiro  kart, feito pelo próprio pai (Sr. Milton), aos quatro anos de idade, e  que tinha um motor de máquina de cortar grama. A habilidade do garoto na  condução do novo brinquedo impressionou a família. Aos nove anos, já conduzia jipes pelas estradas precárias dentro das propriedades rurais do pai.
Começou a competir oficialmente nas provas de kart aos treze anos.  Depois de terminar como segundo colocado em várias ocasiões, em 1977 ganhou o Campeonato Sul-Americano de Kart e também em 1980, o Brasileiro em 1977, 1978 e 1980.  Faltaram para Senna as conquistas no Paulista e principalmente no  Mundial. Ele sentia-se frustrado por não ter alcançado o título de  melhor piloto do mundo; tentou quatro vezes, sendo vice em 1979 e 1980.  Como ele dizia, é o primeiro lugar ou nada.
Em 1981 começou a competir na Europa, ganhando o campeonato inglês de Fórmula Ford 1600, pela equipe de Ralf Firman. Em 1982,  foi campeão europeu e britânico de Fórmula Ford 2000, pela equipe de  Dennis Rushen. Nessa época adotou o nome de solteira da mãe, Senna, pois  Silva é um nome bastante comum no Brasil.
Em 1983, Senna ganhou o campeonato inglês de Fórmula 3, pela equipe de Dick Bennetts, depois de muita luta e da muitas vezes controversa batalha com Martin Brundle. Também triunfou no prestigioso Grande Prêmio de Macau pela Teddy Yip's Theodore Racing Team, diretamente relacionado à equipe que o conduziu à F3 britânica.
Neste último campeonato, após várias vitórias em Silverstone, a imprensa inglesa especializada chegou a chamar o circuito de Silvastone em homenagem a Ayrton.
Fórmula 1Senna atraiu a atenção de diversas equipes de Fórmula 1 como Williams, McLaren, Brabham e Toleman. Ao contrário do que se imagina, seu compatriota Nelson Piquet não se opôs à sua contratação pela Brabham. A patrocinadora da equipe, a Parmalat,  tinha mais interesse em ter um piloto italiano na equipe do que ter  dois brasileiros, influenciando na decisão da equipe em contratar o  piloto italiano Teo Fabi  para a temporada. Senna, imaginando que Piquet tinha mais influência na  equipe, ficou ressentido, declarando em uma entrevista que "Ele  (Piquet) não ajudou e nem atrapalhou", dando a entender que sua ida à  Brabham foi vetada pelo então bicampeão mundial.
Assim, das três remanescentes, apenas a equipe Toleman ofereceu a ele um carro para disputar o campeonato do ano de 1984.
1984: TolemanSenna marcou seu primeiro ponto no campeonato mundial de pilotos logo no segundo grande prêmio que disputou, em Kyalami na África do Sul. Ele repetiu o resultado duas semanas depois, no Grande Prêmio da Bélgica, disputado no circuito de Zolder. Uma semana depois, o piloto brasileiro não conseguiu tempo para o Grande Prêmio de San Marino. Foi a única vez na carreira que isso aconteceu.
Mas sua performance no GP de Mônaco em 1984 trouxe-lhe todas as atenções das demais equipes. Classificou-se em 13º no grid de largada e fez um rápido progresso através das estreitas ruas de Monte Carlo. Na volta 19, passou Niki Lauda, que estava em segundo, e começou a ameaçar o líder Alain Prost,  e continuou por várias voltas lutando pelo primeiro lugar com seu  limitado Toleman. A esta altura já chovia muito no circuito e a corrida  foi interrompida na volta 31 por razões de segurança. Senna chegou a  comemorar a vitória ultrapassando Alain Prost a poucos metros da linha  de chegada mas, nesses casos, o regulamento mandava considerar as  colocações da volta anterior e, ainda, por ter sido interrompida com  mais da metade da corrida, os pontos deveriam ser computados pela metade  (ver curiosidades).
Senna ainda ganhou dois pódios naquele ano - terceiro no Grande Prêmio da Inglaterra, em Brands Hatch, e no GP de Portugal, em Estoril. Isso o deixou empatado com Nigel Mansell com 13 pontos, apesar de ter perdido o GP da Itália quando a Toleman o suspendeu de correr por quebra de contrato, depois de ele ter assinado com a Lotus para o ano de 1985.
Ainda em 1984 Senna tomou parte nos 1000&nbsp;km de Nürburgring, onde pilotou o Porsche 956 para o oitavo lugar, correndo em parceria com Henri Pescarolo e Stefan Johansson.
Também participou de uma corrida de exibição para celebrar a  inauguração do novo circuito de Nürburgring. A maioria dos melhores  pilotos da F1 participaram do evento, dirigindo carros Mercedes 190e 2.3-16 idênticos. Senna venceu Lauda e Carlos Reutemann.
1985-1987: LotusNa Lotus, em 1985, ele tinha como parceiro o italiano Elio de Angelis. Senna largou em quarto na sua primeira corrida pela nova equipe na abertura da temporada no Brasil, no circuito de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, mas abandonou a prova devido a problemas elétricos.
Na segunda corrida do ano, o GP de Portugal, disputado no autódromo de Estoril, em 21 de abril de 1985, conseguiu sua primeira vitória na Fórmula 1, largando na pole position sob pesada chuva. Prost, em segundo, abandonou depois de bater no muro. Senna conseguiu sua segunda vitória, também sob chuva, no GP da Bélgica, no circuito de Spa-Francorchamps.
Graças ao excelente motor Renault  de treinos, Senna passaria a ser o "rei das pole positions". Mas, nas  pistas, ele não terminou a maioria dos grandes prêmios. Encerraria o ano  com uma corrida marcante no GP da Austrália, quando repetiu um feito de seu ídolo Gilles Villeneuve  e pilotou um bom tempo sem o bico do carro, saindo várias vezes da  pista mas mantendo a segunda posição. O carro mais uma vez não aguentou o  esforço e Senna abandonou a corrida.
Senna terminou a temporada de 1985  em quarto lugar no Campeonato Mundial de Pilotos, com 38 pontos e seis  pódios (duas vitórias, dois segundos e dois terceiros lugares), além de  sete pole positions.
Em 1986, Ayrton escolheu o escocês Johnny Dumfries como parceiro, vetando o inglês Derek Warwick sob a alegação de que a Lotus não tinha condições de manter carros competitivos para dois pilotos de ponta ao mesmo tempo.
A nova Lotus 98T mostrou ser mais confiável em 1986 e a temporada começou bem para Senna, terminando em segundo a corrida vencida pelo também brasileiro Nelson Piquet, numa dobradinha caseira, no GP do Brasil em Jacarepaguá. Reconhecendo estar com um carro inferior aos das Williams e McLaren, Senna passou a adotar uma estratégia de não parar para trocar pneus,  buscando ficar na frente dos adversários o maior tempo possível. Com  essa tática ele passou a liderar o campeonato pela primeira vez na  carreira, depois de vencer o GP da Espanha, em Jerez de la Frontera, no qual bateu a Williams de Nigel Mansell por 0,014s - uma das menores diferenças de chegada da história da F1.
Mas a liderança do campeonato não foi mantida por muito tempo já que  Senna abandonou diversas outras corridas por problemas mecânicos. A caça  ao primeiro título mundial acabou sendo uma luta entre Prost e sua  McLaren-TAG e a dupla Piquet e Mansell da Williams-Honda.
Na Hungria,  um circuito ainda mais travado (que não permitia ultrapassagens),  repetiu uma vez mais a estratégia, mas foi ultrapassado por Nelson  Piquet, numa das mais sensacionais manobras da história da Fórmula 1  moderna.
Ainda nesse ano, Senna se tornaria definitivamente um ídolo no Brasil ao conquistar sua segunda vitória na temporada no GP dos Estados Unidos, disputado em Detroit, e terminou o campeonato novamente na quarta colocação, com 55 pontos, oito poles e seis pódios.
O ano de 1987 veio com muitas promessas de dias melhores. A Lotus tinha um novo patrocinador, o Camel, e o mesmo poder dos motores Honda das Williams depois que a Renault  decidira se retirar do esporte. Depois de um começo lento, Senna ganhou  duas corridas em seguida: o prestigioso GP de Mônaco (a primeira do  recorde de seis vitórias no principado)  e o GP dos Estados Unidos em Detroit, também pelo segundo ano seguido, e  mais uma vez chegou à liderança do campeonato. Nesse momento, a Lotus 99T Honda  parecia ser mais ou menos igual aos ótimos Williams-Honda, mais uma vez  pilotados por Piquet e Mansell. Mas apesar da performance do 99T, que  usava a tecnologia da suspensão ativa, as Williams FW11B  de Piquet e Mansell eram ainda carros a serem batidos. A diferença  entre as duas equipes nunca foi tão evidente quanto no GP da Inglaterra  de 1987, em Silverstone, onde Mansell e Piquet voaram sobre as Lotus de Senna e seu parceiro, Satoru Nakajima. Depois de rodar na pista devido a uma falha na embreagem a três voltas do final no GP do México, Senna ficou fora da luta pelo campeonato, deixando Piquet e Mansell brigando por ele nas últimas duas corridas.
Mansell feriu-se nas costas em um grave acidente durante os treinos para o GP do Japão de 1987, em Suzuka,  deixando o campeonato nas mãos de Piquet. Entretanto, isso significava  que Senna poderia terminar a temporada em segundo lugar se ele  terminasse a corrida entre os três primeiros nas duas corridas que  faltavam - Japão e Austrália. Ele terminou as duas em segundo, mas as medições feitas no carro depois do GP da Austrália constataram que os dutos dos freios  eram mais largos do que o permitido pelo regulamento e Senna foi  desclassificado, dando à Lotus a sua última bem sucedida temporada. Ele  acabou classificado em terceiro na colocação final, com 57 pontos, uma pole  e oito pódios (duas vitórias, quatro segundos e dois terceiros). Essa  temporada marcou uma reviravolta na carreira de Senna depois de ele ter  construído uma profunda relação com a Honda,  que lhe rendeu grandes dividendos. Ayrton foi contratado pela McLaren,  que acertou com a Honda o fornecimento de motores V6 Turbo para 1988.
1988-1993: McLarenEm 1988, as McLaren-Honda ostentavam os números 11 e 12, desta vez com a dupla Alain Prost e Ayrton Senna. A feroz competição entre Senna e Prost fez rachar  a relação entre os dois e culminou com um alto número de dramáticos  acidentes entre eles. A dupla venceu 15 das 16 corridas disputadas, com  predomínio total da McLaren MP4/4 em 1988, e Senna conquistou seu primeiro campeonato mundial.Senna dirigia a McLaren MP4/5 em 1989. Nesse ano, a rivalidade entre ele e Prost intensificou as batalhas na pista e uma grande guerra psicológica.  Prost conquistou o tri-campeonato em 1989, depois de uma colisão com  Senna durante o GP do Japão, em Suzuka, penúltima corrida da temporada, e  que Senna precisava vencer para ter chances de conquistar o campeonato  mundial na última etapa. Senna tentou ultrapassar Prost na chicane, os dois "tocaram" os pneus e foram para fora da pista com os carros entrelaçados, (na  câmera onboard da McLaren número 2, o francês guinou o volante para  evitar que o seu companheiro de equipe realizasse a ultrapassagem e  contornasse a chicane à frente dele), Senna retornou à pista  auxiliado pelos fiscais, que empurraram seu carro pois o motor havia  apagado e ele foi direto aos boxes para reparar o bico do carro  danificado na manobra. Voltando à pista, tirou a liderança de Alessandro Nannini, da Benetton, e chegou em primeiro, sendo desclassificado pela FIA por cortar  a chicane depois da colisão com Prost. A penalização e a suspensão  temporária de sua superlicença - que é a habilitação de um indivíduo  para pilotar carros de F1 - fez com que Senna travasse uma batalha de  palavras com a FIA e seu presidente Jean-Marie Balestre.[9]
Em 1990, no mesmo circuito e com os dois pilotos novamente disputando o título mundial, Senna tirou a pole  de Prost. A Ferrari de Prost fez uma largada melhor e pulou à frente da  McLaren de Senna, que antes mesmo da largada havia declarado que não  permitiria uma ultrapassagem de Prost. Na primeira curva, Senna tocou a  roda traseira de sua McLaren na Ferrari de Prost a 270&nbsp;km/h (170&nbsp;mph),  levando os dois carros para fora da pista. Ao contrário do ano anterior,  desta vez o abandono dos pilotos deu a Senna o seu segundo título  mundial.
Em 1991, depois de conquistar seu terceiro título mundial, Senna explicou à imprensa o que acontecera no ano anterior em Suzuka. Ele tinha como prioridade conseguir a pole  pois havia recebido informações seguras de que esta mudaria de lado,  passando para a esquerda, o lado limpo da pista, somente para descobrir  que essa decisão havia sido revertida por Balestre depois que ele  conquistara a pole. Explicando a colisão com Prost, Senna disse  que queria deixar claro que ele nunca iria aceitar as decisões injustas  de Balestre, incluindo a sua desclassificação em 1989 e a pole de 1990:
"Eu acho que o que aconteceu em 1989 foi imperdoável e eu nunca irei  esquecer isso. Eu me empenho em lutar até hoje. Você sabe o que  aconteceu aqui: Prost e eu batemos na chicane, quando ele virou  sobre mim. Apesar disso, eu voltei à pista, ganhei, e eles decidiram  contra mim, o que não foi justo. E o que aconteceu depois foi "teatro",  mas eu não sei o que pensei. Se você faz isso, você será penalizado,  multado e talvez perca sua licença. Essa é a forma correta de trabalhar?  Não… Em Suzuka no ano passado eu pedi aos organizadores para trocar o  lado da pole. Não foi justo, porque o lado direito é sempre o sujo. Você se esforça pela pole e  é penalizado por isso. E eles dizem: "Sim, sem problema." E depois o  que acontece? Balestre dá a ordem para não mudar nada. Eu sei como o  sistema funciona e eu pensei que foi mesmo uma m****. Então eu disse a  mim mesmo: "Ok, aconteça o que acontecer, eu vou entrar na primeira  curva antes - Eu não estava preparado para deixar o outro (Alain Prost)  chegar na curva antes de mim. Se eu estou perto o suficiente dele, ele  não poderá virar na minha frente - e ele será obrigado a me deixar  seguir." Eu não me importo em bater; eu fui para isso. E ele não quis  perder a chance, virou e batemos. Foi inevitável. Tinha que acontecer.  "Então você deixou isso acontecer", alguém diria. "Por que eu causaria  isso?". Se você se ferrar cada vez que estiver fazendo o seu trabalho  limpo, conforme o sistema, o que você faz? Volta para trás e diz  "Obrigado"? De jeito nenhum! Você deve lutar para o que você acha que é  certo. Se a pole estivesse colocada na esquerda, eu teria chegado  na frente na primeira curva, sem problemas. Que foi uma péssima decisão  manter a pole na direita, e isso foi influenciado pelo Balestre,  isso foi. E o resultado foi que aconteceu na primeira curva. Eu posso  ter contribuído, mas não foi minha responsabilidade"
Em 1992, Senna estava determinado a vencer apesar do desânimo na McLaren com as Williams FW14B, o melhor carro da temporada. Senna chegou até a cogitar correr na Fórmula Indy.[10] O novo carro da McLaren, o modelo MP4/7A, para a temporada, tinha diversas falhas.
Houve um atraso em fazer o novo carro, (ele estreou na 3ª corrida, no GP do Brasil), além da carência de confiabilidade da suspensão ativa, que deixava o carro imprevisível nas curvas rápidas, enquanto os motores Honda V12  não eram os mais potentes. Senna venceu em Mônaco, Hungria e Itália  naquele ano, e acabou o campeonato num modesto quarto lugar, perdendo o  terceiro para Michael Schumacher  na última corrida. O que chamou atenção naquele ano, já que o título  foi conquistado com grande antecedência pelo inglês Nigel Mansell, foi o  enrosco que o piloto brasileiro teve com o jovem Schumacher. Na oitava  etapa, o Grande Prêmio da França em Magny-Cours, após a largada, ocupando a 4ª posição, Senna ia contornar a curva Adelaide,  quando de repente foi atingido por trás pelo Benetton número 19; sem  condições de sair do local, Senna abandonou a corrida prematuramente.  Antes de começar a segunda largada, o brasileiro sem o macacão foi até o  grid onde estava posicionado o carro do piloto. O tricampeão brasileiro  queria conversar rapidamente com ele antes de dar entrevistas para a  imprensa. Embora Senna quisesse inicar uma conversa amigável com  Schumacher, o próprio piloto alemão não quis dialogar com o tricampeão  naquele momento, porque não era o local e o momento adequado para essa  discussão, já que o piloto da Benetton  estava se concentrando com a equipe para a nova largada. Sem muito o  que fazer, Senna deixou o local, pulou a mureta da pista e foi embora,  deixando a impresa internacional que estava ao seu redor sem dar maiores  explicações.
Senna demorou muito a decidir o que fazer em 1993  e chegou ao final do ano sem ser contratado por nenhuma equipe. Ele  sentiu que os carros da McLaren não seriam competitivos, especialmente  depois que a Honda resolveu se retirar da F1 no final de 1992, e não  poderia ir para a Williams enquanto Prost estivesse por lá, pois o  contrato dele proibia a equipe de ter Senna como seu parceiro.
Ron Dennis, chefe da McLaren, estava tentando assegurar um fornecimento de motores Renault V10 para 1993. Com a recusa da Renault, a McLaren foi obrigada a pegar os motores Ford V8  como um cliente comum. Dessa forma, a McLaren recebeu versões de  motores mais velhas do que os clientes preferenciais da Ford, como a Benetton,  e tentou compensar essa deficiência de potência com mais tecnologia e  sofisticação, inclusive um sistema efetivo de suspensão ativa. Dennis  finalmente persuadiu Senna a voltar para a McLaren, mas o brasileiro  concordou somente em assinar para a primeira corrida da temporada, na África do Sul, onde ele iria verificar se os carros da McLaren eram competitivos o bastante para lhe proporcionar uma boa temporada.
Senna concluiu que esse novo carro tinha um surpreendente potencial  mas ainda estava abaixo da potência, e não seria páreo para a  Williams-Renault de Prost. Senna decidiu não assinar por uma temporada e  sim por cada corrida a ser disputada. Eventualmente ele poderia  permanecer por um ano, apesar de algumas fontes afirmarem que isso foi  mais um jogo de marketing entre Dennis e Senna.
Depois de terminar em segundo na corrida de abertura da temporada na  África do Sul, Senna ganhou os GPs do Brasil e da Europa, na chuva. Esta  última é frequentemente lembrada como sendo uma de suas maiores  vitórias na F1. Ele largou em quarto e caiu para quinto na primeira  curva, mas já estava liderando antes da primeira volta ser completada.  Alguns pilotos precisaram de sete pit stops para trocar os pneus de chuva/lisos, dependendo das mudanças climáticas ao longo da corrida. Senna foi segundo na Espanha e quebrou o recorde de seis vitórias em Mônaco, o que lhe fez jus ao antigo apelido de Graham Hill: Mister Mônaco.  Depois de Mônaco, a sexta corrida da temporada, Senna liderou o  campeonato à frente da Williams-Renault de Prost e da Benetton de Michael Schumacher,  apesar da inferioridade dos motores da McLaren. A cada corrida, as  Williams de Prost e Damon Hill mostravam a superioridade, com Prost  caminhando para o campeonato enquanto Hill mantinha os segundos lugares.  Senna concluiu a temporada e sua carreira na McLaren com cinco vitórias  (Brasil, Europa, Mônaco, Japão e Austrália) e ficou com a segunda  colocação na classificação geral. A penúltima corrida da temporada foi  marcada por um incidente entre o estreante Eddie Irvine e Senna, iniciado numa manobra do atrevido piloto. O brasileiro, inflamado, foi aos boxes da equipe Jordan e socou o norte-irlandês.
1994: WilliamsSenna já havia tentado entrar para a Williams em 1993, mas foi  impedido por Prost, que vetou seu nome. Senna se ofereceu para pilotar  por nada, pois seu desejo era fazer parte da vencedora equipe  Williams-Renault, mas foi impedido por uma cláusula no contrato[carece&nbsp;de fontes?]  do francês que impedia o brasileiro de entrar para a equipe. Porém,  essa cláusula não se estenderia até 1994, o que fez Prost se retirar das  corridas um ano antes de vencer seu contrato, preferindo isso a ter seu  principal rival como companheiro de equipe. Em 1994, Senna finalmente  assinou com a equipe Williams-Renault.
Senna agora estava na equipe que havia ganho os dois campeonatos  anteriores com um veículo muito superior aos demais. Era natural que, na  pré-temporada, ele fosse considerado o favorito ao título, acompanhado  de Damon Hill, que deveria fazer o papel de coadjuvante. Prost, Senna e Hill haviam ganho todas as corridas exceto uma, vencida por Michael Schumacher.
A pré-temporada de testes mostrou que o carro era rápido mas difícil  de dirigir. A FIA havia banido os sistemas eletrônicos, incluindo a  suspensão ativa, o controle de tração e os freios ABS  para fazer o esporte mais "humano". A Williams não se mostrou um carro  equilibrado no início da temporada. O próprio Senna fez várias  declarações de que o carro era instável e desajeitado, indicando que o FW16,  depois de perder a suspensão ativa, os ABS e o controle de tração,  entre outras coisas, já não oferecia a mesma superioridade mostrada  pelos FW15C e FW14B dos anos anteriores. Apesar de menor potência, a equipe Benetton pilotada por Schumacher apontou como maior rival.
A primeira corrida da temporada 1994 foi no Brasil, disputada em Interlagos, quando Senna fez a pole. Na corrida, Senna assumiu a ponta, mas Schumacher  com a Benetton tomou a liderança depois de passar Senna nos boxes na  volta 21. Senna, determinado a vencer no Brasil, errou, perdendo o  controle de sua Williams e rodando na curva da Junção, ficando encalhado  na zebra e abandonando a prova na volta 55.
A segunda prova foi no Grande Prêmio do Pacífico, disputado em Aida, no Japão, onde Senna novamente ganhou a pole, porém envolveu-se numa colisão já na primeira curva. Ele foi tocado atrás por Mika Häkkinen e sua corrida acabou definitivamente quando a Ferrari de Nicola Larini também bateu na sua Williams. Seu companheiro de equipe, Damon Hill, terminou em segundo enquanto Schumacher venceu novamente.
Este foi o seu pior início de temporada de F1, falhando por não  terminar e em não pontuar nas duas primeiras corridas, apesar de ter  sido pole em ambas. Schumacher com sua Benetton estavam liderando o campeonato com vinte pontos de diferença para Senna, que estava com zero.
Luca Di Montezemolo, diretor da Ferrari naquela ocasião, informou que Senna veio até ele na quinta-feira anterior à prova de Ímola  e elogiou a Ferrari pela batalha contra os eletrônicos na F1. Senna  disse também que ele gostaria de encerrar sua carreira correndo pela  Ferrari.


Acidente fatal em Ímola&nbsp;Na terceira corrida da temporada, o GP de San Marino, em Ímola,  Senna declarou que esta deveria ser a corrida de início da temporada  para ele, pois não havia terminado as anteriores e agora faltavam apenas  catorze corridas. Senna mais uma vez conquistou a pole, mas o  fim de semana não seria tão fácil. Ele estava particularmente preocupado  com dois eventos. Um deles, na sexta-feira, durante a sessão de  qualificação da tarde, o piloto brasileiro Rubens Barrichello, envolveu-se em um grave acidente perdendo o controle de sua Jordan, passou por cima de uma zebra e voou da pista, chocando-se violentamente contra uma barreira de pneus.
Felizmente, Barrichello saiu desse acidente com pequenas escoriações e  o nariz quebrado, ferimento suficiente para impedi-lo de correr no  domingo. Senna visitou seu amigo no hospital  - ele pulou o muro depois que foi impedido de visitá-lo pelos médicos -  e ficou convencido de que as normas de segurança deveriam ser  revisadas.
O segundo ocorreu no sábado, durante os treinos livres, quando o austríaco Roland Ratzenberger, correndo pela Simtek, bateu violentamente na curva Villeneuve num acidente que começou a se formar na fatídica curva Tamburello,  quando a asa dianteira de seu carro se soltou fazendo-o perder o  controle do veículo. Levado ao Hospital Maggiore de Bolonha, ele faleceu  minutos depois. Essa foi a primeira morte de um piloto na pista em dez  anos - desde que a FIA adotara sérias medidas de segurança - e a  primeira que Senna presenciou na Fórmula 1. Senna convenceu os oficiais  de pista a levá-lo ao local do acidente para ver ele mesmo o que poderia  ter acontecido e essa ousadia lhe custou mais uma advertência e algum  desgaste na sua atribulada relação com a FIA.
Senna passou o final da manhã reunido com outros pilotos, determinado  a recriar a antiga Comissão de Segurança dos Pilotos, a fim de melhorar  a segurança na F1. Como um dos pilotos mais velhos, ele se ofereceu  para liderar esses esforços.
Apesar de tudo, Senna e todos os outros pilotos concordaram em correr. Ele saiu em primeiro, mas J.J. Lehto deixou morrer sua Benetton, fazendo os outros pilotos desviarem dele. Porém Pedro Lamy, da Lotus-Mugen, bateu na parte traseira de Lehto, o que levou o safety car à pista por cinco voltas.
Na sétima volta a corrida foi reiniciada, e Senna rapidamente fez a  terceira melhor volta da corrida, seguido por Schumacher. Senna iniciara  o que seria a sua última volta; ele entrou na curva Tamburello e perdeu  o controle do carro, seguindo reto e chocando-se violentamente contra o  muro de concreto. A telemetria  mostrou que Senna, ao notar o descontrole do carro, ainda conseguiu,  nessa fração de segundo, reduzir a velocidade de cerca de 300&nbsp;km/h  (195&nbsp;mph) para cerca de 200&nbsp;km/h (135&nbsp;mph).[13]  Os oficiais de pista chegaram à cena do acidente e, ao perceber a  gravidade, só puderam esperar a equipe médica. Por um momento a cabeça  de Senna se mexeu levemente, e o mundo, que assistia pela TV, imaginou  que ele estivesse bem, mas esse movimento havia sido causado por um  profundo dano cerebral. Senna foi removido de seu carro pelo Professor  Sidney Watkins, neurocirurgião  de renome mundial pertencente aos quadros da Comissão Médica e de  Segurança da Fórmula 1 e chefe da equipe médica da corrida, e recebeu os  primeiros socorros ainda na pista, ao lado de seu carro destruído,  antes de ser levado de helicóptero para o Hospital Maggiore de Bolonha onde, poucas horas depois, foi declarado morto.
Mais tarde o Professor Watkins declarou:

"Ele estava sereno. Eu levantei suas pálpebras e estava claro, por suas pupilas, que ele teve um ferimento maciço no cérebro. Nós o tiramos do cockpit e o pusemos no chão. Embora eu seja totalmente agnóstico, eu senti sua alma partir nesse momento". 

Foi encontrado no carro de Ayrton Senna uma bandeira austríaca que, em  caso de uma possível vitória, Ayrton Senna empunharia em homenagem ao  austríaco Roland Ratzenberger, morto um dia antes.
Foi um GP trágico. Além do acidente de Barrichello e das mortes de  Senna e Ratzenberger, o acidente entre J.J. Lehto e Pedro Lamy fez  arremessar dois pneus para a arquibancada, ferindo vários torcedores. O italiano Michele Alboreto, da Minardi, perdeu um pneu na saída dos boxes e se chocou contra os mecânicos da Ferrari, ferindo também um mecânico da Lotus.
Não bastando isso, durante alguns minutos as comunicações no circuito entraram em colapso, permitindo que o piloto Erik Comas, da equipe Larousse, deixasse o pit-stop  e retornasse à corrida quando ela já havia sido interrompida. Comas  somente entendeu o que estava acontecendo quando os fiscais de pista  mais próximos ao acidente tremularam nervosamente suas bandeiras  vermelhas indicando-lhe a situação. Se não fosse por essa atitude, ele  poderia ter se chocado com o helicóptero que se encontrava pousado no  asfalto da pista aguardando para levar Senna ao hospital.
A imagem de Ayrton apoiado na sua Williams, flagrado pelas tevês, com  o olhar distante e perdido, pouco antes do início do GP, ficaria  marcada para sempre entre seus fãs.
No Brasil, ficou muito difundida uma frase dita pelo jornalista Roberto Cabrini ao Plantão da Globo, boletim de notícias extraordinário da Rede Globo. Logo após a confirmação da morte de Ayrton, pelo hospital, Cabrini noticiou dizendo, por telefone:

"Morreu Ayrton Senna da Silva... Uma notícia que a gente nunca gostaria de dar." 



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