Audi cria versão mais brutal do R8
Autor: Fabel | Publicado: 2010-05-04T17:16:00-07:00

De cunho purista, o R8 GT ganhou 35 cv de potência e  perdeu 100 kg de peso, além de outros ajustes criados para os  entusiastas          Fotos:  Audi/Divulgação      Após entrar no rol de fabricantes de superesportivos com o R8, a  Audi agora refina a proposta do bólido com uma versão mais purista, ao  gosto dos fãs do Porsche 911 GT3. Com o objetivo de oferecer uma  condução próxima a de um modelo de pista, a Audi seguiu a receita  clássica do aumento de rendimento associado ao alívio de peso. O já  extraordinário motor V10 5.2 FSI foi incrementado até o padrão do  Lamborghini Gallardo, modelo que cedeu o dez cilindros originalmente. O  resultado? Nada menos que 560 cv de potência e 55 kgfm de torque a 6.500  rpm com corte de giros a 8.700 rotações, números administrados pelo  câmbio manual automatizado de seis marchas.A luta contra a  balança mobilizou todas as partes do carro, que foram analisadas e  aliviadas pelos engenheiros da Audi. A lista de equipamentos mais leves é  enorme. O para-brisa de vidro é mais fino, enquanto as outras partes  transparentes passaram a ser feitas em policarbonato, o que economizou 9  kg. Além de gerar mais downforce, a asa traseira fixa é 1,2 kg mais  leve. Os painéis da carroceria mais finos colaboram com 2,6 kg. A tampa  traseira do motor feita plástico reforçado com fibra de carbono responde  sozinha por um alívio de 6,6 kg. O conjunto de para-choque traseiro e  lâminas laterais responde por 6,7 kg.A  economia de peso não atingiu apenas a carroceria, mas também  componentes mecânicos. O sistema de freios foi aliviado em 5 kg, mas  perdeu mesmo com a adoção de discos de cerâmica, 9 kg mais leve. A  bateria perdeu 9,4 kg, enquanto o sistema de admissão de ar é 2,3 kg  mais leve e a remoção do isolamento acústico do motor corresponde a 2,8  kg. O interior também passou por um regime. Apenas em carpetes, se foram  7,9 kg, enquanto os bancos tipo concha reforçados em fibra de vidro são  31,5 kg mais esbeltos. Alívio total: 100 kg, de 1.625 kg para 1.525 kg,  o que proporciona uma relação peso-potência de 3,7 kg/cv. O  resultado: um incremento nos números de desempenho. Da imobilidade aos  100 km/h, o R8 GT gasta 3,6 segundos, com velocidade máxima de 320 km/h  (contra 3,9 s e 316 km/h do R8 V10 original). Para se ter uma ideia,  enquanto alguns sedãs médios com motor 2.0 levam 10,8 s para alcançar os  100 km/h, no mesmo tempo este R8 parte da imobilidade e atinge os 200  km/h, tudo com um consumo médio razoavelmente contido: de 7,2 km/l de  gasolina.Com a tração integral quattro que divide a potência em  15% para a dianteira e 85% para a traseira e o peso inferior, a maior  diferença entre a versão e o superesportivo civil deve estar mesmo na  agilidade proporcionada pela suspensão totalmente ajustável e pelo  bloqueio mecânico do diferencial traseiro ajustado para 25% na  aceleração e 40% em curvas. Junto com o controle eletrônico de  estabilidade especialmente calibrado, mas que pode ser desligado ao  toque de um botão, as modificações vão garantir um bocado de diversão  nas pistas.Estética racingA diferenciação fica  mais clara nos detalhes da carroceria. A moldura única da grade, junto  com os frisos e as entradas de ar são pintados em cinza titânio fosco,  enquanto a grade é em preto fosco. O spoiler integra aletas recurvadas,  também feitas em fibra de carbono. Como no V10 de série, o R8 GT conta  com uma fileira de 24 díodos à guisa de luzes diurnas, que combinam com a  iluminação feita integralmente em LEDs.As lâminas laterais,  elementos de estilo que frisam o perfil do carro, são feitas em carbono  fosco, presente também na estrutura dos espelhos, montados em uma base  de alumínio. As rodas aro 19 contam com um desenho de cinco raios em “Y”  com acabamento titânio, na medida 235/35 na frente e 295/30 atrás (com a  opção de pneus mais largos na medida 305/30).As modificações  feitas na traseira são bem aparentes, a começar pelo aerofólio em fibra  de carbono e pelo para-choque em plástico reforçado com o mesmo  material, integrado ao difusor. As saídas de ar são arredondadas e são  ladeadas pelas saídas de ar para os freios traseiros. Em combinação com  os elementos escurecidos, as lanternas são abrigadas em uma moldura  negra. O visual pode ser enriquecido por quatro opções de cores, sendo  três metálicas - laranja, cinza e prata - somados ao tom preto  perolizado.Conforto para o piloto e um privilegiado ocupante O visual racing é  reforçado pelas aletas nos para-choques e pelo aerofólio fixoA  economia de peso não sacrificou o conforto interno. O R8 GT vem com  ar-condicionado automático com duas zonas de ajuste, trio elétrico,  direção assistida, navegador GPS e sistema de som com 10 canais e 465  watts feito pela dinamarquesa Bang &amp; Olufsen. O couro do tipo  âlcantara (mais leve, embora o tradicional seja opcional) reveste o  volante, o teto, a almofada para os joelhos e a alavanca do freio de  mão, enquanto o painel, a cobertura dos instrumentos e as portas são  revestidos em um material sintético que lembra o couro de um tubarão. Os  instrumentos tem fundo branco com o logotipo R8 GT (replicado nos  bancos), enquanto a alavanca do câmbio traz o número da unidade.Em  se tratando de um carro que emula o comportamento de um modelo das  pistas, o R8 GT pode ser pedido com equipamentos de segurança exigidos  em circuitos. Entre eles estão o santantônio, cintos de quatro pontos,  extintor de incêndio, chave para cortar o sistema elétrico entre outros.  O preço? Apenas 193 mil euros na Alemanha, o equivalente a R$ 441 mil.  No Brasil, não sairia por menos de R$ 850 mil.