Viaduto de Millau
Autor: Nélio Borges | Publicado: 2012-07-29T13:10:00-03:00








Viaduto de Millau (França)


Foto1 - Site O Dementia




&nbsp;O Viaduto de Millau se consagrou como a mais alta ponte aberta ao 
tráfego de veículos do mundo, após ser completado no final de 2004. Com 
342m de altura, 19m mais alta que a Torre Eiffel em Paris(Foto3), a ponte que 
facilita a travessia do vale do rio Tarn, próximo da cidade de MIllau, 
no sudoeste da França, foi projetada pelo arquiteto inglês Norman Foster
 e pelo engenheiro Francês, especializado em pontes, Michel Virlogeux.






&nbsp;Localização:


Foto2


&nbsp;A ponte situa-se perto de Millau. Antes da sua construção, o tráfego 
de veículos tinha de descer até o vale do rio Tarn, causando pesados 
congestionamentos, principalmente na época das férias de verão. A ponte 
agora atravessa o vale pelo ponto mais alto, formando a última ligação 
entre Clermont-Ferrand, a região do Languedoc e a Espanha,
 reduzindo consideravelmente o custo de transitar por esta rota. Muitos 
turistas indo para o sul da França e/ou Espanha seguem esta rota por ser
 direta e sem pedágio (portagem), exceto o da própria ponte.

O grupo Eiffage opera um pedágio na ponte, para se ressarcir dos 
custos da construção, segundo contrato com o governo, que dá a companhia
 direitos de portagem por 75 anos.









Descrição

O viaduto Millau é formado por oito trechos construídos em aço, suportados por cabos estaiados escorados em sete pilares de concreto (betão) armado. A pista pesa 36.000 toneladas, e tem 2460m, com 32 m de largura por 4,2m de altura.
 Forma a maior pista suportada por cabos do mundo. Os seis vãos centrais
 medem 342 m cada e os outros dois, nas pontas, 204m cada. A pista de 
rolagem tem uma declividade de 3% do sul para o norte, com curvas suaves
 de 20&nbsp;km de raio, o que dá aos motoristas excelente visibilidade. Comporta duas faixas de tráfego de cada lado.

Os pilares medem de 77 até 246 m, com a seção variando de um diâmetro de 24,5 m na base até 11m no alto. Cada um pesa 2230 toneladas.
 Os pilares foram construídos primeiro, juntamente com pilares 
adicionais e temporários em aço, então as rampas deslizaram por eles a 
uma velocidade de 600mm a cada quatro horas, pela força de macacos 
hidráulicos guiados por GPS.


O viaduto tem aproximadamente o dobro da altura do viaduto Europabrücke, na Áustria,
 o mais alto até então. O viaduto Millau é o mais alto viaduto para 
veículos do mundo. Sua pista, 270m acima do Rio Tarn, é um pouco mais 
alta que a ponte New River Gorge, na Virgínia Ocidental, com 267m sobre o rio New. A Ponte Royal Gorge, no Colorado, tem uma plataforma com 321 m sobre o rio Arkansas, mas é só para pedestres.
Na foto a seguir o comparativo em altura com a Torre Eiffel.




Foto 3











Construção

&nbsp;A construção começou em 10 de outubro de 2001,
 e estava planejada para durar três anos, mas as más condições 
climáticas atrasaram a inauguração. O viaduto foi finalmente inaugurado 
pelo presidente Jacques Chirac em 14 de dezembro de 2004 e aberto ao tráfego dois dias depois.








 Estudos preliminares

Nos estudos iniciais se examinaram quatro opções:



Atravessar Millau pelo leste, em duas largas pontes acima do Tarn e o Dourbie;
Atravessar Millau pelo oeste, a 12&nbsp;km de distância, sendo necessárias quatro pontes;*
Seguir o traçado da Route Nationale 9, provendo bom acesso a Millau,
 mas ao custo de dificuldades técnicas e intromissões na cidade; e 
finalmente
Atravessar o meio do vale. &nbsp;&nbsp;&nbsp;



Foto4





A quarta opção foi escolhida pelo governo em 28 de junho de 1989.
 Existiam ainda duas opções, a alta e a baixa, esta consistido em 
construir uma ponte de 200 metros para cruzar o rio,então um viaduto e 
um túnel no lado do Lazac. Após longos estudos, esta opção foi abandonada por custar mais, interferir com a cidade e aumentar a distância.

Após a escolha do viaduto alto, cinco equipes de arquitetos e 
pesquisadores trabalharam na busca de uma solução técnica. O conceito da
 ponte deve-se ao projetista francês Michel Virlogeux. Os arquitetos 
foram a equipe da empresa Britânica Foster and Partners. Eles 
trabalharam com a empresa alemã de engenharia ARCADIS, responsável pelo 
desenho técnico da ponte.








 Implementação



Foto 5





O viaduto depois de concluído.



O piso da ponte foi construído no solo,
 no final do viaduto e deslocado lentamente de uma torre até a outra, 
com oito torres temporárias, em aço, provendo sustentação adicional. O 
movimento era monitorado por um sistema controlado por computador, que 
acionava atuadores hidráulicos que se moviam numa sequência 
pré-determinada.








 Os construtores

Quatro consórcios competiram pelo contrato de construção da ponte:

A empreiteira espanhola&nbsp; Dragados, com a&nbsp; sueca Skanska e a francesa BEC;
A Societé du Viaduc de Millau, das empresas ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso (todas da França) e Autostrade (Itália);
Generale Routiere, com GTI (França), Cintra, Necso, Acciona e Ferrovial Agroman (Espanha); e
Os vencedores , liderados pelo Grupo Eiffage, produto da fusão dos grupos Fougerolles-SEA.


A empreita foi assumida por uma empresa chamada Companhia Eiffage do Viaduto de Millau. O consórcio é composto pela empresa Eiffage nas partes de concreto, a Companhia Eiffel para as partes de aço e a ENERPAC para os suportes hidráulicos.








 Custos e recursos

A construção da ponte consumiu mais de 394 milhões de euros, com uma praça de pedágio 6 km a norte adicionando mais 20 milhões. Os construtores, Eiffage, financiaram a construção, pela concessão do direito de recolher pedágio por 75 anos, até 2080. Entretanto se a concessão for muito rentável, o governo tem a opção de assumir a ponte em 2044.

A construção consumiu 127.000 m³
 de concreto, 19.000 toneladas métricas de aço para a estrutura e mais 
5.000 toneladas métricas de aço pré-estirado para o estaiamento. Os 
construtores afirmam que a ponte tem uma vida útil estimada em 120 anos.








 Tráfego

O tráfego previsto no projeto era de 10.000 veículo por dia logo após a inauguração e de projetados 20.000 veículos em média diária no ano de 2010.

O tráfego real foi de 4.353.799 veículos em 2005, média diária de 11.928. Em 2006 foram 4.347.930, média diária de 11.912. Em 12 de agosto de 2006 registrou-se o recorde de 53.795 veículos que passaram sobre o viaduto. A quantidade é 8% maior que as previsões iniciais.


Foto6
















&nbsp;Alguns Números sobre a construção:

Altura: 343 metros
Extensão: 2469 metros
Pilares: 7
Pilar mais alto: 246 metros
Pilar mais baixo: 77 metros
Peso da pista: 36 mil toneladas
Peso total: 242 mil toneladas
Total de aço: 24 mil toneladas (Sendo 19 mil tonelada de aço p/ estrutura e 5 mil tonelada de aço pré-estirado para estaiamento)
Total de concreto: 200 mil toneladas
Trabalhadores: 3 mil
Investimento: $ 478 milhões
Início da construção: outubro de 2001
Inauguração: 14 de dezembro de 2004
Tempo de construção: 38 meses
Vida útil: 120 anos 

Fontes de dados:

- http://www.metalica.com.br

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