Por que tudo custa tão caro no Brasil?
Autor: BUSSOLA DE FINANCAS | Publicado: 2013-05-02T17:47:00-02:00


Por Alexandre Versignassi e Felipe van Deursen


Perguntaram ao ganhador do Big Brother:

- E aí? O que você vai fazer com o seu milhão?

- Vou comprar um apartamento em Brasília.

- E com o resto?

- O resto eu financio pela Caixa!


Essa
 piada já rola há um tempo em Brasília. Mas serve em qualquer lugar. De 
2008 para cá, só em São Paulo, os imóveis subiram 163%. R$ 1 milhão é o 
novo R$ 380 mil no Banco Imobiliário da vida real. O metro
 quadrado na capital paulista e no Rio já está entre os mais altos do 
mundo. Nos bairros ricos, então, haja Big Brother: um apartamento de 100
 m² no Leblon custa a mesma coisa que um em Paris – R$ 2 milhões. E já 
começam a aparecer nos classificados coberturas
 de R$ 20, R$ 30 milhões.


Aqui
 embaixo, as leis não são diferentes. O Big Mac brasileiro é o quinto 
mais caro do mundo. Enquanto os moradores de Tóquio pagam R$ 7 por ele, 
nós gastamos R$ 11,25 – e olha que o Japão não é exatamente um
 país conhecido pelo baixo custo de vida. Em Paris, que também não está 
na lista das cidades mais baratas da Terra, você paga R$ 25 por uma coxa
 de pato. Isso no Chartier, um restaurante badalado do bairro mais fofo 
da cidade, Montmartre. Na nem tão fofa assim
 São Paulo, o mesmo pedaço de pato pode custar até R$ 70 – e não consta 
que o dono do restaurante pague ao pato para que ele venha voando de 
Montmartre até a Vila Madalena.




Com
 o frango é diferente: ele vai voando, sim. Boiando, na verdade – 
congelado dentro de um cargueiro, mas vai. Daqui até a Europa. O Brasil 
tem de frango quase o que a China tem de gente (1,26 bilhão, segundo
 o IBGE). É o maior exportador do mundo. Parte desse efetivo galináceo 
vai para a Alemanha após a morte. E alguns desses penados possivelmente 
acabam no Görlitzer Park, onde os berlinenses fazem fila para comprar 
pratinhos de halbHähnchen (meio frango). Custa
 R$ 9,50 lá, com batata frita. No Brasil é quase R$ 20. Sem batata 
frita.


E 
não é só frango que a gente manda ao mar e que é vendido mais barato lá 
fora. Mandamos carros. O Gol sai da fábrica em São Bernardo do Campo 
(SP) e desliza de cargueiro até o México. O modelo básico lá é o
 1.6 quatro portas, com ar-condicionado. Aqui, um Gol assim sai por R$ 
37 mil. Lá, Dona Florinda e Professor Girafales podem pagar R$ 23 mil 
pelo mesmo “Nuevo Gol”. Se o Quico fizer birra e quiser um carro mais 
vistoso, dá até dá para pensar num Camaro. Lá
 custa R$ 65 mil. Aqui, R$ 190 mil. Com a diferença, dá para pagar um 
ano e quatro meses de diárias no Las Brisas Acapulco, um dos melhores 
hotéis do balneário mexicano.




Agora,
 quando o carro é caro mesmo, a diferença fica épica. Sigam-me os bons: o
 conversível mais invocado da história deve chegar ao Brasil em 2013. É o
 Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster. Aqui, ele vai
 ter uma etiqueta de preço tão grande quanto o nome: R$ 3 milhões. E 
pelo menos três brasileiros já reservaram os deles. Mas então, Eike: se 
você deixar para gastar esses R$ 3 milhões nos Estados Unidos, pode 
comprar um helicóptero, um apartamento em Manhattan
 e mais o mesmo Lamborghini! Olha só: lá ele custa R$ 890 mil. Com os R$
 2,1 milhões de diferença dá para comprar o apartamento (R$ 1,2 milhão) e
 o helicóptero (R$ 920 mil).


E 
um apartamento nos Jardins então, à venda por R$ 30 milhões? Cinco 
suítes, oito vagas na garagem… Uau. Mas com essa grana você compra um 
palácio na França (R$ 14,4 mi), uma vila em Portugal (R$ 8,6 mi), uma
 fazenda na Itália (R$ 3,4 mi), uma cobertura no litoral da Espanha (R$ 
2,2 mi) e mais um chalé nos Alpes (R$ 1,4 mi). E ainda sobra um troco 
para o lanche. Se for um Big Mac, melhor ainda. Ele é mais barato em 
todos esses países.

E é
 isso que os brasileiros vêm fazendo, por sinal: deixar para comprar em 
outros países. Você sabe: iPad, enxoval de bebê, maquiagem… Todo mundo 
volta carregado. O português das vendedoras de Miami já está
 melhor que o nosso. E tinha de estar mesmo: o gasto de brasileiros no 
exterior é o que mais cresce no país. O PIB travou, mas a quantidade de 
dólares que gastamos lá fora sobe que é uma beleza. Eram US$ 10,9 
bilhões em 2009. Hoje são US$ 22 bi. Dá um crescimento
 de 19,5% ao ano. O do PIB, no mesmo período, subiu só 2,7% por ano. Ou 
seja: estamos consumindo o PIB dos outros, já que o nosso está caro 
demais. Por que está caro demais? &nbsp;Porque o Brasil ganhou na Mega-Sena. E
 está gastando tudo no bar.


A multiplicação do crédito

Nossa
 Mega-Sena veio nos primeiros anos deste século. Entre 2003 e 2007, os 
cinco anos antes da crise de 2008, o Produto Interno Bruto do planeta 
cresceu em média 5% ao ano – com a China chegando a picos de
 11%, 12%, depois 14%. “A economia mundial vem passando por uma fase de 
exuberância maior ainda que nos golden years da década de 1960”, 
escreveu na época o economista Fabio Giambiagi, do BNDES.


Bom,
 Produto Interno Bruto é um dado medido em dinheiro. Mas PIB não é 
dinheiro. PIB são coisas concretas. Só o crescimento do PIB chinês 
significou a construção de 1.500 prédios de mais de 30 andares por ano
 no país. Xangai, que não tinha metrô até 1995, passou a ter 454 
quilômetros de linhas – contra 402 km em Londres, 337 km em Nova York e 
74 km em São Paulo. Era um mundo novo nascendo do zero.


E o
 Brasil surfou nesse trem vendendo matéria-prima para o resto do mundo. 
Principalmente minério de ferro, petróleo e comida – commodities, como 
dizem os economistas. Entre o começo dos anos 90 e 2002, exportávamos
 em média US$ 54 bilhões por ano. De 2003 até 2011, a média triplicou 
para US$ 155 bilhões.


Não
 por coincidência, foi exatamente nesse período que 40 milhões de 
brasileiros saíram da pobreza. Entraram para a classe C. Outros 9 
milhões saíram da C e subiram para a A e a B. Tudo porque o dinheiro das
 exportações azeitou os motores da nossa economia. Funciona assim: 
imagine um sujeito que ganhou milhões com minério de ferro, tipo um 
diretor da Vale.&nbsp;

Ele se aposenta, pega o que juntou nos anos dourados e 
abre uma rede de pizzarias. O gerente da pizzaria
 resolve comprar um carro. O dono da concessionária compra uma SUPER… e 
nós queimamos as calorias nadando na piscina de dinheiro que montamos 
&nbsp;na redação. São as engrenagens da economia girando.


Só
 isso já começa a explicar o boom dos imóveis. Agora o gerente da 
pizzaria, o dono da concessionária e a equipe da SUPER não dependiam 
mais do Baú da Felicidade para tentar o sonho da casa própria. Sentiram
 que dava e foram atrás de apartamento.


Mas
 prédios novos não dão em árvore e, como dizia o mafioso e investidor do
 mercado imobiliário Tony Soprano, “Deus não está abrindo terrenos novos
 por aí”. Emilio Haddad, um engenheiro especialista em imóveis
 e professor da USP, concorda com Tony: “A oferta de terrenos urbanos é 
escassa no Brasil”.


A 
escassez de oferta bateu de frente com a fome dos compradores. O preço 
dos imóveis, que estava mais ou menos estagnado havia dez anos, começou a
 subir. E o que aconteceu, então? Ficou mais fácil comprar apartamento!
 Não mais difícil, como a razão pura mandaria.&nbsp;

É que a economia tem uma 
lógica peculiar: os bancos começam a financiar mais quando o mercado 
imobiliário esquenta. O banqueiro se sente protegido. Se o tomador do 
financiamento der calote, o banco vende o apartamento
 depois por um valor bem maior do que pagou. Imagine a situação: um cara
 financiou um apartamento de R$ 380 mil em São Paulo, em 2008, e perdeu o
 emprego. Não conseguiu mais pagar as parcelas do financiamento. O que 
acontece com o banco que pagou os R$ 380
 mil pelo apartamento lá atrás? Ele vai e vende por R$ 1 milhão, ué. 
Lindo. É dinheiro certo, na alegria ou na tristeza. Nisso os gerentes 
começaram a receber qualquer um de braços abertos. Nem parecia banco…


Era
 o milagre da multiplicação do crédito. Se em 2007 os financiamentos 
habitacionais representaram 1,5% do PIB, em 2012 já eram 5,5%. Há dez 
anos existiam R$ 4 bilhões voando pelo sistema financeiro na forma
 de crédito imobiliário. Hoje são R$ 100 bilhões. E se a demanda já 
estava quente, com o estouro da boiada do crédito ela pegou fogo. Foi a 
disparada do terraço gourmet. Rio, São Paulo, Brasília, Recife, 
Fortaleza, Belo Horizonte…&nbsp;

Em todas essas capitais o
 metro quadrado subiu mais que a inflação de 2008 para cá, que foi de 
25%. No Rio, foram 200%, já que Deus não tem mais para onde aumentar o 
Leblon.




De
 quebra, o preço do cimento, do aço e de tudo o mais que você precisa 
para levantar um prédio também subiu. Quem reformou a casa recentemente 
sentiu o peso da argamassa de ouro. A unidade monetária dos mestres
 de obra passou a ser o “dois pau”. “Quanto sai para arrumar essa parede aqui?”. “Dois pau”. &nbsp;“E o encanamento?”. “Ah, dois pau”.


Como
 dissemos, esse fenômeno começa a explicar o aumento dos imóveis. Mas 
não termina. Tem outra razão para os aumentos, menos glamourosa que a 
piscina de dinheiro das exportações: a nossa lerdeza.



O custo Brasil

Dá
 para entender nossa lentidão sem sair do mundo dos imóveis. O método 
mais comum de construção por aqui continua sendo basicamente o mesmo da 
Mesopotâmia de 8 mil a.C.: a alvenaria – levantar paredes tijolo
 por tijolo (ou bloco de concreto por bloco de concreto), unindo tudo 
com argamassa. Lá fora, usam mais material pré-fabricado: uma usina vai e
 monta placas de concreto (ou de cerâmica). As placas saem da usina, vão
 para a construção, e os operários montam
 o prédio como se fosse um Lego gigante. Vão encaixando tudo. “Se aqui 
um empreendimento com duas torres de 35 metros exige até 1.500 
trabalhadores e leva 42 meses para ficar pronto, os americanos erguem 
uma obra dessa magnitude em 30 meses e com metade dos
 funcionários”, disse Alessandro Vendrossi, diretor da Brookfield, uma 
construtora, em uma entrevista recente à revista EXAME. Na China, usando
 ainda mais material pré-moldado e uma logística do demônio, já 
conseguem levantar prédios de 30 andares em 15 dias.
 Olha só:


Se
 fosse assim no Brasil, a oferta de prédios novos acompanharia qualquer 
demanda. E o preço dos imóveis não teria explodido. Pelo menos não 
tanto. Por que não tem nada assim no Brasil, então? Porque os 
empresários
 e o governo gastam pouco para melhorar seus meios de produção, não 
investem o que poderiam em máquinas mais modernas e novas fábricas (como
 usinas de placas de concreto). Na China, esse tipo de investimento 
corresponde a 48% do PIB. Metade do que o país produz
 tem em vista justamente produzir mais. Um terço do aço que a China 
fabricou na era dourada, boa parte usando o nosso minério como 
matéria-prima, foi para a construção de novas usinas de aço. Aqui, 
pegaram o dinheiro do minério e foram comprar Land Rovers e
 reformar coberturas na Lagoa.


Investir
 em mais meios de produção é ótimo porque baixa os custos lá na frente. É
 um PIB que gera mais PIB. A argamassa não fica valendo ouro porque o 
país passa a produzir mais e melhor argamassa (ou placas
 pré-fabricadas). E aí não tem como surgir a cultura do “dois pau”. Os 
preços não partem para a irracionalidade. Não dá.


O 
nome técnico que os economistas dão para esse tipo de gasto é, não por 
acaso, “investimento”. E a regra é óbvia: quanto menos desenvolvido for 
um país, mais ele precisa gastar em investimento. Os emergentes
 colocam em média 31% de seus PIBs nisso. A Mongólia, novo quintal de 
commodities da China, 51%. Nós, 19%. É o mesmo tanto que o Egito – um 
país que só gastou de verdade com investimento quando fez as pirâmides.




Investimento de longo prazo

Quem
 pode se dar ao luxo de gastar pouco com investimento são nações que já 
se desenvolveram há tempos: Suíça, Bélgica, Finlândia… Esses também 
estão no clube dos 19%, mas já são bem industrializados. Ainda
 não é o nosso caso. E, se continuarmos investindo pouco, nunca será.


A 
falta de investimento é a explicação por trás do “custo Brasil” – o fato
 de que produzir aqui é mais caro e penoso do que em países 
desenvolvidos. Ferrovia, por exemplo. Ferrovia é um caso clássico de 
investimento:
 custa caro, mas dá retorno de longo prazo, tornando fretes mais 
baratos. O Brasil tem 29,8 mil quilômetros de linhas férreas. Dez mil 
foram construídos por dom Pedro 2º. E hoje nossas linhas não alcançam os
 lugares que mais precisam delas, como as regiões
 produtoras de soja no Mato Grosso. Nisso a soja percorre boa parte do 
caminho até os portos de caminhão mesmo.


Resultado:
 enquanto o custo de transporte por tonelada de soja é de R$ 35 nos EUA,
 aqui é de R$ 160. Já a China, sempre ela, adicionou mais de meio Brasil
 em trilhos só entre 2007 e 2011: 19 mil quilômetros.
 E hoje eles têm 98 mil. Ficam atrás só dos EUA e da Rússia, outros dois
 países continentais, que também precisam de ferrovias para respirar 
(são 226 mil nos EUA e 128 mil na Rússia). Lembra de algum outro país 
continental no mundo? Canadá: 46 mil. Austrália:
 38 mil. E a Argentina tem 36 mil, 7 mil a mais que o Brasil. Pois é.

Sem
 uma malha ferroviária decente, o custo do transporte vai lá para cima. E
 acaba embutido nos preços de tudo. Levar um carro da fábrica em São 
Paulo para uma concessionária em Salvador (a 1.900 km) custa quatro
 vezes mais do que o frete entre Xangai e Pequim (1.200 km).


Na
 era dourada dos anos 00, a China levantava duas termelétricas novas por
 semana. O Brasil, abençoado por Deus e hidrelétrico por natureza, não 
se preocupou tanto com a parte da energia. E agora estamos pagando
 a conta via custo Brasil. Produzir uma tonelada de cimento, por 
exemplo, custa por volta de R$ 30 em eletricidade. Parece pouco, mas o 
consumo de cimento em 2011 foi de 65 milhões de toneladas. Dá R$ 1,9 
bilhão de conta de luz. Nos EUA, a energia industrial
 é 55% mais barata do que a nossa era até 2012. Ou seja: produzir a 
mesma quantidade de cimento lá estava saindo por R$ 1 bilhão a menos só 
na eletricidade. Metade do valor. E tome argamassa de ouro… Por que tão 
caro? Porque as companhias de energia tinham
 contratos de pai para filho – às vezes com reajustes anuais pelo IGPM, o
 índice de inflação invariavelmente mais gordo que o IPCA. Ser acionista
 de uma companhia de energia, até o ano passado, era dormir em berço 
esplêndido: muito lucro e pouca dor de cabeça
 com esse negócio de “investimento”. Tanto havia gordura para queimar aí
 que o governo renegociou seus contratos com as companhias de energia. A
 tarifa residencial caiu 18% e a industrial, 32%, segundo a Aneel. E o 
mundo não acabou, nem o Brasil apagou. Mas
 nossa indústria ainda paga 33% a mais pela energia do que a dos EUA. 
Ainda temos muito a investir aí.


Só
 que fica difícil investir quando a gente se depara com outro insumo que
 custa muito dinheiro: o próprio dinheiro. Pois é. O empréstimo para 
capital de giro (que os empresários usam para tocar despesas do
 dia a dia, como folha de pagamento) sai por uma taxa média de 19% ao 
ano. No Chile, são 5,8%. Na China, 3,7%. Na Alemanha, 2,5%. Nos EUA, 
1,1%. Dá para ir até o final dessa matéria só listando os países em que o
 dinheiro é mais barato. Cortesia do nosso spread
 bancário. Spread é o seguinte: banco também toma dinheiro emprestado. 
Às vezes, de você mesmo. Quando você põe dinheiro em um CDB, por 
exemplo, está emprestando para ele. &nbsp;A diferença entre os juros que o 
banco paga para você e o que ele cobra quando empresta
 (na forma de crédito para capital de giro, por exemplo) é o spread. E o
 nosso spread é o maior do mundo. Vício de um sistema bancário 
acostumado a taxas pornográficas de juros. Seu cartão de crédito está de
 prova. E os preços altos também: a Fiesp diz que
 pelo menos 7,5% do preço final de qualquer produto é culpa dos juros 
que os bancos cobram. E que a indústria gasta R$ 156 bilhões anuais só 
para pagar esses juros. É o mesmo tanto que o BNDES empresta por ano 
para fomentar o “desenvolvimento econômico e social”
 que faz parte de sua sigla. Aí uma coisa acaba anulando a outra. Nossos
 juros altos, nossa energia cara e nossa logística do século 19 são 
grandes freios para o PIB. E aceleradores dos preços altos.


Mas ainda tem o turbo dos preços: nossos amigos impostos, que estão sempre com a gente.



O manicômio tributário

Em
 1821, dom Pedro, recém-nomeado príncipe regente, viu-se em uma 
enrascada. O Brasil estava quebrado. Para tentar reverter o quadro, uma 
de suas primeiras medidas foi abolir o imposto do sal e da navegação
 de cabotagem, que encareciam a produção de charque, um dos principais 
itens da economia de então. É, o excesso de impostos já era um entrave. 
Brasileiro, você sabe, paga muito imposto. Somos só o 75º país em PIB 
por habitante. Mas temos a 14ª carga tributária
 mais alta: 36,2% em relação ao PIB.


Mas
 o buraco é mais embaixo. Se fosse uma pessoa, nossa carga tributária 
seria aquele namorado problemático, cheio de picuinhas e histórias mal 
contadas. Imposto é uma coisa tão complicada no Brasil que as empresas
 gastam 108 dias por ano só para preparar, registrar e pagar tributos. 
Estamos em 130º no ranking de burocracia do Banco Mundial (que é de trás
 para a frente: quanto mais embaixo na lista, mais burocrático é o 
país). Se sua Praga fosse aqui, Franz Kafka teria
 muita inspiração para escrever a respeito (a República Tcheca manda um 
salve do 65º lugar, aliás). A média nos países desenvolvidos é de uma 
semana para tratar da papelada. “Já ouvi donos de multinacionais dizerem
 que as equipes da área de tributação são dez
 vezes maiores aqui que no exterior”, diz Fernando Pimentel, diretor da 
Associação Brasileira da Indústria Têxtil. “É um manicômio tributário”.



As
 empresas gastam um terço do ano para lidar com impostos. São 88 
tributos federais, estaduais e municipais, que vão da contribuição para a
 aposentadoria à taxa de lixo. Além disso, as regras mudam 
constantemente:
 46 normas tributárias sâo editadas por dia. A cada 26 minutos, a 
Receita Federal cria uma nova regra.


Olhe
 seu sapato. Se for Made in China, ele custava cerca de US$ 5 quando 
desembarcou no Porto de Santos. A partir daí, o preço sobe. Primeiro, é o
 Imposto de Importação, um tributo federal que, no sapato, é
 de 35%. Depois, o Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços 
(ICMS), que é recolhido pelos Estados (e, em cada um deles, há uma 
tarifa diferente). Os famosos PIS e Cofins também aparecem nessa 
operação. O Programa de Integração Social (PIS) foi criado
 para alimentar um fundo de pagamento de seguro-desemprego. Já a 
Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins) serve 
para investimentos em saúde, previdência e assistência social. No caso 
do sapato, eles somam 9,1%. Também há uma taxa de Cofins
 exclusiva para importados e, no exemplo chinês, uma sobretaxa de US$ 
13,85 por par desembarcado no Brasil. É uma medida antidumping do 
governo. Ou seja, ela serve para evitar que o preço baixíssimo do 
calçado chinês prejudique a indústria calçadista brasileira
 – e também dá uma folga para que essa indústria não seja obrigada a 
baixar suas margens de lucro por causa da concorrência.


Ok.
 Agora, se o seu sapato foi fabricado aqui, a história muda. São 12% de 
ICMS e mais 9,25% de PIS e Cofins. Mais outros 34% de Imposto de Renda e
 de Contribuição Social Sobre o Lucro Líquido (CSLL), um imposto
 que também foi criado para ser revertido em saúde, previdência e 
assistência social. Depois são 0,04% de IOF, o Imposto Sobre Operações 
Financeiras. E ainda tem os gastos com os funcionários: Fundo de 
Garantia por Tempo de Serviço (FGTS), que é aquela poupança
 que o governo faz em seu nome, caso você seja demitido sem justa causa.
 E a taxa do INSS, o Instituto Nacional da Seguridade Social, que um dia
 pagará sua minguada aposentadoria. Somados, dão 6,5%. Assim, o calçado 
sai da linha de produção a R$ 59, segundo
 a gerente de custos de uma fábrica de grande porte que preferiu não ser
 citada. Cansou? Pois isso é só na indústria. Sobre o varejo, incidem 
ICMS, PIS e Cofins, além de um outro, o ISS, sobre serviços, cobrado em 
cada município (varia entre 2% e 5%).


Calma
 que piora. Se você simplesmente somar os percentuais de impostos, a 
conta não fecha. É que há tributos que incidem uns sobre os outros. E 
vão depender se a empresa paga imposto sobre o lucro presumido
 ou real, por exemplo. E aí os preços ficam como ficam. No ovo de 
Páscoa, 38,5% do valor cobrado são impostos. E, no bacalhau importado, 
gordurosos 43,7%. Por isso que cada vez mais gente vai às compras no 
exterior: um Samsung Galaxy SIII, em Miami, sai por
 R$ 650. Em São Paulo, o celular não sai por menos de R$ 2.048. Pelo 
menos em parte, dá para culpar os impostos: lá são só 7%, enquanto aqui 
são quase 40%.

Para
 desatar o nó, economistas, políticos e empresários clamam pela reforma 
tributária. A maioria dos especialistas ouvidos pela SUPER defende que o
 imposto migre do consumo para o patrimônio, ou seja, que pese
 sobre o lucro e sobre a renda e não sobre &nbsp;trabalho, produção e 
consumo. Isso faz muita diferença. “Hoje, a maior parte do que pagamos 
de imposto é sobre o faturamento [tudo o que entra em caixa], não sobre o
 lucro”, diz o presidente do Instituto Brasileiro
 de Planejamento Tributário (IBPT), João Eloi Olenike. Ou seja: os 
comerciantes têm de pagar impostos gordos mesmo quando têm prejuízo. 
Isso estimula bastante a livre-iniciativa – só que ao contrário. 
Enquanto a reforma não sai, alguns setores da economia fazem
 acordos pontuais. No ano passado, por exemplo, a indústria 
automobilística foi beneficiada pela redução do Imposto sobre Produtos 
Industrializados (IPI).&nbsp;

Resultado: a venda de veículos subiu 4,6% em 
relação a 2011 – e o IPI virou garoto-propaganda dos comerciais
 de carro.


Mas não. Os impostos não explicam tudo sozinhos. Nem o custo Brasil. Outro fator também entra na conta: o “lucro Brasil”.



O lucro Brasil

No
 México, o Honda City é um carro importado. Não do Japão, mas de Sumaré,
 no interior de São Paulo. O City sai da fábrica da Honda, na região de 
Campinas, embarca para o México, e é vendido lá por R$ 33.500.
 Aqui, o mesmo modelo, da mesma fábrica, custa R$ 53.600.

O 
custo Brasil não explica a diferença, já que o carro é feito aqui, sob o
 corredor polonês de penúria que é produzir aqui. Tem os impostos. No 
Brasil, 36% do preço final de um carro é imposto. Significa que,
 despido de taxas, o City sairia por R$ 34 mil.
 Ok. Mas o México não é o Jardim do Éden tributário. O imposto lá 
equivale a 18% do preço final de um carro. Então o preço mexicano do 
City
 sem os tributos de lá seria de R$ 27.500. Ou seja: mesmo tirando os impostos da jogada, o City brasileiro ainda custa R$ 6.500 a mais que o seu irmão mexicano.



Com
 o Gol acontece a mesma coisa. No México, ele é um carro importado do 
Brasil, com a diferença que o modelo básico lá é &nbsp;bem superior ao nosso,
 que é 1.0, duas portas e sem ar. Mas vamos comparar só os modelos
 com a “configuração mexicana” – 1.6, quatro portas, com ar. Descontando
 os impostos de cada lado, como fizemos com o City, o Gol brasileiro 
vendido no México ainda é
R$ 4.500 mais barato
 que o nosso. Conclusão: a margem de lucro aqui é maior do que lá. E em 
tese deveria ser menor: o Brasil é o quarto maior mercado consumidor de 
carros no mundo, atrás
 apenas de China, EUA e Japão. É mais fácil ganhar na escala (vendendo 
mais a um preço menor) do que no México. Nosso mercado dá quatro vezes o
 deles. Mas não. Aqui é mais caro, mesmo tirando os impostos e o custo 
Brasil da jogada.


A 
Associação Nacional dos Produtores de Veículos (Anfavea) se defende. Diz
 que não é possível falar em preços fora da realidade do mercado em um 
ambiente competitivo como o brasileiro, onde há mais de mil modelos
 à venda, entre nacionais e importados.


De
 fato. Talvez o problema esteja mesmo na “realidade do mercado”. Nessa 
realidade, pagar R$ 100 mil em carro passou a ser uma despesa aceitável,
 mesmo que isso comprometa uma fatia gorda do salário. A verdade
 é que preços altos têm uma força magnética no País. Gostamos de gastar,
 de ostentar. É status. A ponto de lojas de preços acessíveis na Europa,
 como a espanhola Zara e a inglesa Topshop, virarem grife aqui. A regra 
no Brasil é consumir muito e poupar pouco.
 Segundo o instituto de pesquisas Nielsen, os brasileiros guardam 27% do
 que ganham – contra uma média de 39% no resto da América Latina. No ano
 passado, consumimos quase 10% a mais que em 2011, em especial nas 
concessionárias (30,3%) e nos supermercados (28,8%).
 Isso não é ruim na essência – no Japão, gastam pouco e poupam muito, e a
 economia deles está estagnada. Mas se a produção não acompanha o 
consumo, não tem jeito: os preços sobem. Outro problema é que nos 
endividamos muito. Uma pesquisa recente do Ibope diz
 que 41% dos brasileiros têm dívidas. Entre os alemães, por exemplo, são
 10% (e isso é um recorde histórico lá).


“Nunca
 tivemos tanto crédito e, por falta de educação financeira, o pensamento
 é: ‘Estão me dando dinheiro, vou gastar’”, diz o economista Samy Dana, 
da Fundação Getúlio Vargas. Para Gustavo Loyola, ex-presidente
 do Banco Central, “as pessoas não estão acostumadas a lidar com isso. 
Doce é bom, mas demais lambuza”. Temos uma boa desculpa, até. Não faz 
tanto tempo, em 1993, a inflação medida pelo governo alcançou 
estratosféricos 2.477%. Todo dia 5, os brasileiros corriam
 ao supermercado para abastecer a despensa de arroz e feijão e o freezer
 de carne. Porque, no dia 6, os preços já teriam sido remarcados. Como 
pensar em poupar em um cenário desses? O negócio era gastar, antes que o
 dinheiro – ou seus zeros à direita – desaparecesse.

&nbsp;
A 
verdade é que temos muito a aprender sobre como lidar com dinheiro. 
“Agora chega”, diz a economista Virene Roxo Matesco, da FGV. “A inflação
 foi debelada em 1994. Já temos uma geração de consumidores que não
 sabe o que é isso”, diz. “As pessoas não têm ideia do custo-benefício 
de poupar”. Pois é. Uma hora a gente aprende. Mas, se o governo e as 
empresas não colaborarem, investindo mais em produção e cortando 
tributos excessivos, não vai adiantar grande coisa.
 E vamos continuar enxergando os preços justos como uma atração 
turística do exterior.

Fonte: Revista Super Interessante