Autor: Ediclei Jesus | Publicado: 2014-06-29T09:08:00-03:00




ATENÇÃO: ESSE TUTORIAL FOI BASEADO NOS MANUAIS REAIS DO AIRBUS (FCOM,


FLIGHT CREW OPERATING MANUAL) MAS NÃO USAR DE FORMA ALGUMA PARA FINS DE


VÔO REAL, SOMENTE AVIAÇÃO SIMULADA.


AUTOR: MAURÍCIO CORREA (DEP. TREINAMENTO, STAFF TAM VIRTUAL)


TODOS DIREITOS RESERVADOS. 

MSN: BILLGUNJR@HOTMAIL.COM



OS PRINCIPAIS SISTEMAS A SEREM ESTUDADOS NESSE TUTORIAL SÃO:


AIRCRAFT GENERAL – FCOM 1.20.00 PAG03


AIR COND/PRESS/VENT – FCOM 1.21.00 PAG06


AUTO FLIGHT SYSTEM – FCOM 1.22.00


COMMUNICATIONS – FCOM 1.23.00


ELETRICAL – FCOM 1.24.00


EQUIPAMENT – FCOM 1.25.00


FIRE PROTECTION – FCOM 1.26.00


FLIGHT CONTROLS – FCOM 1.27.00


FUEL – FCOM – 1.28.00


HYDRAULIC – FCOM 1.29.00


ICE &amp; RAIN – FCOM 1.30.00


INDICATING/RECORDING SYSTEMS – FCOM 1.31.00


LANDING GEAR – FCOM 1.32.00


LIGHTS – FCOM 1.33.00


NAVIGATION 1.34.00


OXYGEN – FCOM 1.35.00


PNEUMATICS – FCOM 1.36.00


APU – FCOM 1.49.00


POWER PLANT – FCOM 1.70.00)


INTENCIONALMENTEEMBRANCO


TAM virtual


A319/320/321 AIRCRAFT GENERAL (AERONAVE EM GERAL) PAG03



- 


O AIRBUS A320 É UMA AERONAVE SUBSONICA LANÇADA NOS ANOS 70 PELA




AIRBUS EMPRESA EUROPEIA.



- 


COMPOSTO POR DUAS TURBINAS BY-PASS TURBO FAN ENGINES , LOCALIZADAS




ABAIXO DAS ASAS.



- 


O COCKPIT FOI FEITO PARA 2 TRIPULANTES E DOIS OBSERVADORES




- 


O AVIÃO É COMPOSTO POR 2 COMPARTIMENTOS CARGOS .




A319


TAM virtual


A319/320/321 AIRCRAFT GENERAL (AERONAVE EM GERAL) PAG04


A320


TAM virtual


A319/320/321 AIRCRAFT GENERAL (AERONAVE EM GERAL) PAG05



- 


ARÉAS NÃO PRESSURIZADAS DA AERONAVE SÃO:




- 


COMPARTIMENTO DO TREM DE POUSO DO NARIZ.




- 


COMPARTIMENTO DO AR CONDICIONADO.




- 


COMPARTIMENTO DO TREM DE POUSO PRINCIPAL.




- 


A CALDA DA AERONAVE.




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- 


O RADAR DA AERONAVE FICA LOCALIZADO NO “BICO”.




- 


O TCAS É LOCALIZADO NA PARTE INFERIOR DA AERONAVE.




_______________________________________::::_______________________________________


INTENCIONALMENTEEMBRANCO


TAM virtual


A319/320/321 AIR COND.PRESSURE (AR CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO) PAG06



- 


O SISTEMA DE AR CONDICIONADO DO AIRBUS É 100% AUTOMÁTICO DIVIDIDO EM 3




ZONAS DE TEMPERATURA:



- 


COCKPIT CABINE DE COMANDO.




- 


FWD CABIN É A CABINE PRINCIPAL.




- 


AFT CABIN É A CABINE CARGO.




- 


É FEITA UMA MIXAGEM DE PRESSÃO DE AR QUENTE (HOT AIR VALVE)




SANGRADO DO MOTOR (BLEED), EM ALGUMA EMERGENCIA E RAM AIR VALVE VAI


ASSUMIR FAZENDO A MIXAGEM DO HOT AIR E PROVENDO UM AR AMBIENTE.



- 


O CONTROLE DE FUNCIONAMENTO DO AR CONDICIONADO É FEITO PELAS PACKS




PACK 1 E PACK 2


A PACK 1 É ABRE A VALVULA DE DE SANGRIA DO MOTOR (BLEED) A PACK1 SUPRI


A ARÉA DO COCKPIT.


A PACK 2 É RESPONSAVEL EM SUPRIR AS ARÉAS FWD CABIN E AFT CABIN.


TAM virtual


A319/320/321 AIR COND.PRESSURE (AR CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO) PAG07



- 


(3) AS PACKS 1 E 3 TIRAM UM POUCO DE POTENCIA DO MOTOR DEVIDO A




SANGRIA DE PRESSÃO FEITA DO MESMO. POR ISSO QUANDO NECESSITAMOS DE


MAIS POTENCIA NA DECOLAGEM DESLIGAMOS AS PACKS 1 E 2 PARA OBTER MAIS


POTENCIA NA DECOLAGEM.



- 


NO SOLO QUANDO AMOS MOTORES ESTÃO DESACIONADOS O APU BLEED AIR É O




RESPONSAVEL EM SUPRIR TODO O SISTEMA DE AR CONDICIONADO FAZENDO


ASSIM COM QUE SE APAGUE A LUZ DE FALT DAS PACKS 1 E 2.



- 


O MONITORAMENTO DE TEMPERATURA DO HOT AIR PRESSURE É FEITA A




ATRAVÉS DO ECAM BLEED PAGE MOSTRANDO EM AMBER AS ARÉAS QUE ESTÃO


SUPERAQUECIDAS



- 


(1) OTIMIZAÇÃO DE TEMPERATURA – OS LIMITES DE SELEÇÃO DE




TEMPERATURA SÃO ENTRE 18 GRAUS ATÉ 30 GRAUS, QUANDO A ZONE


SELECTION ESTÁ NA POSIÇÃO DE 12 HORAS A TEMPERATURA AJUSTADA É DE 24


GRAUS.



- 


(4) PACK FLOW VALVE – É USADA QUANDO A DEMANDA DE AR NÃO É




SUFICIENTE, COLOCA-SE NA POSIÇÃO “HI”.


TAM virtual


A319/320/321 AIR COND.PRESSURE (AR CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO) PAG08


SISTEMA DE PRESSURIZAÇÃO – GERAL



- 


FUNCÃO NO SOLO – A OUTFLOW VALVE FICA 100% ABERTA




- 


DURANTE A DECOLAGEM APÓS O RECOLHIMENTO DOS TRENS DE POUSO A




AERONAVE É PRESSURIZADA.



- 


DURANTE O VÔO A AERONAVE AJUSTA AUTOMATICAMENTE A ALTITUDE DA




CABINE NO MAIS CONFORTAVEL POSSIVEL.



- 


APÓS O POUSO A OUTFLOW VALVE ABRE TOTALMENTE PARA QUE OCORRA A




DESPRESSURIZAÇÃO.



- 


A AERONAVE POSSUI DOIS SISTEMAS DE CONTROLES ELETRICOS E UM




MACANICO OUTFLOW VALVE, EM CASO DE FALHA DE AMBAS A MECANICA


ASSUMI.



- 


A LANDING ALTITUDE É FORNECIDA ALTOMATICAMENTE PELO FMGS ATRAVÉS




DO DATABASE DO MESMO, MAS SE NECESSARIO PODE SER AJUSTADA


MANUALMENTE NO PRESSURIZATION CONTROL PANEL NO OVERHEAD.



- 


A PRESSURIZAÇÃO DA AUTOMATIZADA DA AERONAVE É RELACIONADA COM




DADOS OBTIDOS PELO AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYSTEM (ADIRS) E PELO


FMGC, TAMBÉM PELO ENGINE INTERFACE UNIT (EIU) E PELO LANDING GEAR


COMPUTER INTERFACE UNIT (LGCIU) PARA OBTER DADOS DE INICIO DE


PRESSURIZAÇÃO E DESPRESSURIZAÇÃO



- 


ESSES CONTROLE CITADOS ACIMA TAMBÉM MANDA SINAIS PARA O ELETRONIC




CENTRALIZED AIRCRAFT MONITORING (ECAM) PARA UM MONITORAMENTO DO


SEU FUNCIONAMENTO.


TAM virtual


A319/320/321 AIR COND.PRESSURE (AR CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO) PAG09


-QUANDO NO ECAM APARECER LDG ELEV MAN SIGNIFICA QUE FOI SELECIONADA A


OPÇÃO DE LANDING ELEVATION MANUAL.


A SEGUIR O ESQUEMA DO FUNCIONAMENTO DA OUTFLOW VALVE E SUA LOCALIZAÇÃO:


TAM virtual


A319/320/321 AIR COND.PRESSURE (AR CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO) PAG10



- 


NO DA DECOLAGEM A A AERONAVE INICIA SEU PROCESSO DE PRESSURIZAÇÃO




COM UMA VERTICAL SPEED DE 400FT/MIN LEVANDO A DIFERENÇA DE PRESSÃO


DA CABINE PARA 0,1 PSI APÓS O LIFT-OFF O SISTEMA INICIA O PROCESSO


CHAMADO DE CLIMB PHASE.



- 


APÓS 55 SEGUNDOS DO POUSO A OUTFLOW VALVE JÁ ESTA TOTALMENTE




ABERTA DESPRESSURIZANDO A AERONAVE.


- O GRAFICO A SEGUIR REPRESENTA OS MOMENTOS DO VÔO RESPECTIVAMENTE


COM A V/S E A DIREFENÇA DE PRESSÃO.


TAM virtual


A319/320/321 AIR COND.PRESSURE (AR CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO) PAG11



- 


DITCHING – ESSE RECURSO É USADO PARA “VEDAR” A AERONAVE QUANDO EM




EMERGENCIA OU EM CASO DE POUSO NA ÁGUA.



- 


QUANDO O BOTÃO DE DITCHING É SELECIONADO NO OVERHEAD PANEL E




OUTFLOW VALVE É TOTALMENTE FECHADA, E É NECESSARIO ACIONAR O RAM


AIR INLET PARA UM CONTROLE DE AR CONDICIONADO.


TAM virtual


A319/320/321 AUTO FLIGHT SYSTEM PAG12


DESCRIÇÃO:



- 


A AERONAVE É COMPOSTA PELO SISTEMA AUTOMATIZADO DE VÔO É COMPOSTO




POR DOIS FMGS (FLIGHT MANAGEMENT GUIDANCE SYSTEM)



- 


DOIS MCDU (MULTIPURPOSE CONTROL AND DISPLAY UNIT)




- 


1 FCU (FLIGHT CONTROL UNIT)




FMGC ( FLIGHT MANAGENEMTENT GUIDANCE COMPUTER)



- 


OQUE É O FMGC?




É UM SISTEMA QUE CONTROLA A NAVEGAÇÃO DA AERONAVE NO GERAL E É DIVIDIDO


NAS SEGUINTES PARTES:



- 


NO CONTROLE DOS RADIOS DA AERONAVE.




- 


NO CONTROLE DO PLANO DE VÔO.




- 


UMA PREVISÃO DE INFORMAÇÕES DE PERFORMANCE.




O FG (FLIGHT GUIDANCE É DIVIDIDO NAS SEGUINTES PARTES PARA OBTER SUCESSO NA


SUA PERFORMANCE:



- 


(AP) AUTO PILOT .




- 


(FD) FLIGHT DIRECTOR .




- 


(A/THR) AUTO THRUST.




TODOS EM FUNCIONAMENTO.


CADA FMGC TEM QUE TER SEU DATABASE EM DIA (BASE DE DADOS , SID , STAR ,


WAYPOINTS, INFORMAÇÕES DE AEROPORTOS, COMPANY ROUTES DATABASE DE


VARIAÇÃO MAGNETICA ETC.) CONFORME A SUA VALIDADE. O PILOTO TAMBÉM PODE


ADICIONAR OUTRAS PISTAS DE AERODROMOS OU NAVAIDS (FIXOS), WAYPOINTS.


O SISTEMA DE ACARS PODE SER USADO CONFORME A COMPANIA QUEIRA NA


FUNCÃO DESIGNADA AMI (AIRLINE MODIFIABLE INFORMATION).


TAM virtual


A319/320/321 AUTO FLIGHT SYSTEM PAG13



- 


MCDU




- 


DOIS MCDU SÃO INSTALADOS NO PEDESTAL AONDE A TRIPULAÇÃO TEM O




CONTROLE DA NAVEGAÇÃO, NA REALIDADE O MCDU É A INTERFACE DO FMGC


QUE CONTROLA A NAVEGAÇÃO.



- 


FCU (FLIGHT CONTROL UNIT)




- 


O FCU É LOCALIZADO NO GLARESHIELD E EXISTE UMA LIGAÇÃO ENTRE A




INTERFACE DO MCDU, AS FUNÇÕES DE AUTO THRUSTE DE AUTO PILOT PODEM


SER ACIONADAS TANTO A PARTIR DO FCU QUANTO NO FMGC E OU NA MANETE


DE POTENCIA.



- 


THRUST LEVERS:




- 


SÃO UMA INTERFACE ENTRE O FMGC E O FULL AUTHORITY DIGITAL ENGINE




CONTROL SYSTEM (FADEC), E SÃO DIVIDIDOS EM DETENTS (TOGA , FLEX MCT,


CL (CLIMB) IDLE, IDLE REVERSE, E MAX REVERSE).



- 


AS POSIÇÕES DE DECOLAGEM DO AUTO THRUST SÃO FLEX E TOGA.




- 


A POSIÇÃO CL (CLIMB) É USADA NA MAIOR PARTE DO VÔO SENDO QUE NESSE




MOMENTO DO VÔO A AERONAVE ESTA COM O AUTO THRUST ENGAJADO.



- 


QUANDO AS MANETES SÃO LEVADAS PARA IDLE O A/THR É DESENGAJADO.




- 


PARA DESATIVAR O A/THR SEM LEVAR PARA IDLE É NECESSARIO QUE SE




APERTE UM BOTÃO VERMELHO AO LADO DAS MANETES.



- 


A ARÉA DE LIVRE MANUSEIO DE POTENCIA DO A/THR É DE 25 .




- 


A PARA LEVAR AS MANETES PARA ARÉA DE IDLE REVERSE É NECESSARIO




LEVANTAR AS ALHETAS A FRENTE DAS MESMA. QUANDO A MANETE SE


ENCONTRA NESSA POSIÇÃO, ELA ESTA COM A “CONCHA” DO REVERSO ABERTA


POREM NÃO ESTA ACELERANDO NA POSIÇÃO REVERSO



- 


PARA LEVAR AS MANETES PARA A POSIÇÃO MAX REVERSE, PUXA-SE AS




ALHETAS E LEVA-SE AS MANETES PARA O FINAL, FAZENDO COM QUE A


AERONAVE ACELERE COM A “CONCHA” ABERTA.


TAM virtual


A319/320/321 AUTO FLIGHT SYSTEM PAG14


TODO O SISTEMA DE ACELERAÇÃO E DE CONTROLE DE VELOCIDADE É CONTROLADO


PELO FADEC E PELO FMGC.


FADEC:



- 


FULL AUTHORITY DIGITAL ENGINE CONTROL SYSTEM, É UM SISTEMA DE




CONTROLE DE ACELERAÇÃO , DESACELERAÇÃO, ACIONAMENTO,


DESACIONAMENTO, OPERAÇÃO DO REVERSO, ETC.



- 


CONTROLA O SISTEMA DE ACELERAÇÃO QUANDO A/THR ESTA ENGAJADO.




- 


É INTERLIGADO COM O FAC (FLIGHT ARGUMENTATION COMPUTER) É O




CUMPUTADOR QUE TRABALHA COM ALGUNS COMANDOS DE VÔO INCLUSIVE OS


FREIOS, SPOLIERS, RUDDER ETC.



- 


O A/THR TRABALHA COM UM SISTEMA DE REDUNDANCIAS




TAM virtual


A319/320/321 AUTO FLIGHT SYSTEM PAG15



- 


QUANDO NA DECOLAGEM SE HOUVER REDUÇÃO DAS MANETES LEVANDO-AS




PARA A POSIÇÃO IDLE OU MAX REVERSE (REVERSO) A AERONAVE ATUA NOS


FREIOS, ABRINDO OS SPOLIERS. (ABORTE DE DECOLAGEM ) (REJETED TAKEOFF)



- 


NO MOMENTO DE UMA ARREMETIDA A AERONAVE QUANDO LEVADAS AS




MANETES PARA A POSIÇÃO DE TOGA (TAKEOFF GO AROUND) PASSA A


ENTENDER UMA ARREMETIDA



- 


A AERONAVE NO MOMENTO DO POUSO, SE NÃO LEVADAS AS MANETES PARA A




POSIÇÃO IDLE APÓS O TOQUE, A AERONAVE NÃO ATUARÁ NOS FREIOS


DESARMANDO OS AUTO/BREAK E NÃO ATUANDO NOS GROUND SPOLIERS,


ENTENDO QUE A PRENTENÇÃO DE FAZER UMA ARREMETIDA. (OBS: AS MANETES


PODEM SER LEVADAS PARA A POSIÇÃO IDLE QUE OCORRERÁ O PROCEDIMENTO


NORMAL DE POUSO, SOMENTE QUANDO ELAS ESTÃO 15 DA POSIÇÃO IDLE QUE


OCORRE ESSE ENTENDIMENTO DE ARREMETIDA, QUANDO TAMBÉM ESTÃO COM


UM DESNIVEL DE 15 OCORRE O ENTENDIMENTO DE ARREMETIDA MONOMOTOR.


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