Embraport busca a vice-liderança
Autor: contatogportuaria@hotmail.com | Publicado: 2013-08-16T15:29:00-03:00

Animada pela expectativa de ritmo acelerado no crescimento dos volumes
de contêineres no porto de Santos, a Empresa Brasileira de Terminais Portuários
(Embraport), que inaugurou as operações em julho, pretende movimentar no
próximo ano o equivalente entre 60% e 70% de sua capacidade, em busca da
vice-liderança entre os terminais de contêiner na área de influência do porto
paulista - a maior porção da companhia está fora do porto organizado. O líder
em movimentação é o Tecon Santos, da Santos Brasil, seguido atualmente pela
Libra.

A Embraport é a maior instalação privada do Brasil com capacidade combinada
para contêineres e líquidos, com oferta para movimentar 1,2 milhão de Teus
(contêiner de 20 pés) por ano. Uma expansão, ainda sem data marcada, irá elevar
essa capacidade para 2 milhões de Teus.




Um consórcio de sete armadores foi formado com três linhas ligando o Extremo
Oriente ao porto de Santos - duas delas por meio de escalas na Embraport. Compõem o consórcio
Maersk Line, Safmarine, Hamburg Süd, CSAV, CMA-CGM, China Shipping Container
Lines, Hanjin, CCNI e Hapag LLoyd. O serviço conta com duas
rotas operando na Embraport com três escalas semanais. Além de Santos, a
primeira linha também atenderá os portos de Xangai, Ningbo, Yantian, Chiwan,
Cingapura, Itapoá (SC) e Hong Kong. Já a segunda linha do consórcio escalará os
portos de Busan, Xangai, Ningbo, Yantian, Hong Kong, Tanjung Pelepas,
Cingapura, Itaguaí (RJ), Itapoá, Itajaí (SC) e Paranaguá (PR). O primeiro navio
a operar essa rota atracará na Embraport amanhã.

"Estamos conversando com armadores para fechar outras operações, mas nossa
prioridade hoje é o serviço para a Ásia", disse ao Valor Ernst Schulze,
presidente da empresa, sem detalhar os termos do acordo. No ambiente portuário
santista, as companhias de navegação estão com alto poder de barganha para
negociar preços com os terminais. "Foi um acordo bom para ambos os
lados", limitou-se a dizer.

Schulze não faz prognóstico de movimentação para este ano, cujas operações
foram afetadas pelos protestos de trabalhadores avulsos contra o modelo de
contratação da Embraport via CLT. Mas estima utilizar, em 2014, até 70% da
capacidade do terminal, o que atingiria 840 mil Teus.

O executivo enxerga dois fatores para o rápido crescimento: o esgotamento de
oferta atual em Santos diante de uma demanda crescente, sobretudo por conta do
avanço do processo de conteinerização; e o repatriamento de cargas que deixam
de ir para o porto devido ao déficit de estrutura. "Hoje não há folga
entre capacidade e volume em Santos para contêineres. Com a Embraport e a BTP
haverá mais carga vindo para o porto, especialmente para transbordo."

"Na semana passada, a empresa concordou em operar com trabalhadores
avulsos pelos próximos 30 dias em um "gesto de boa vontade e em caráter de
exceção", informou a assessoria de imprensa. A Embraport foi autorizada
pelo governo como um terminal privado e não como um arrendamento público, por
essa razão é dispensada de requisitar trabalhadores avulsos escalados pelo
Órgão Gestor de Mão de Obra (Ogmo), podendo ter seus próprios empregados. Desde
a inauguração, a empresa só operava com mão de obra celetista. Por essa razão,
teve um navio invadido por trabalhadores na primeira quinzena de julho.

Fonte: Valor Econômico