Economizar é caro: após 34 anos, Golf GTI bebe 30% menos e custa 60% mais
Autor: Milton Bitbull | Publicado: 2012-11-25T02:25:00-08:00



Os carros brasileiros terão de cumprir normas obrigatórias de controle de emissão de gás carbônico (CO2). Na realidade, deverão ficar mais econômicos, pois a diminuição de consumo de combustível é a única forma de reduzir o volume daquele gás em motores de combustão interna. Não se discutirão nesse artigo nuances políticas da questão -- e são muitas. O foco está nas alternativas para atingir metas de economia.



GOLF GTI, 1975


Motor:&nbsp;1,6 l aspirado de 110 cavalosVelocidade máxima:&nbsp;177 km/hConsumo médio:&nbsp;9,7 km/l





Deve-se, antes, demonstrar a enorme evolução técnica dos automóveis, nos últimos 35 anos, em termos de desempenho e economia. O consultor inglês Roger Bishop, especialista em tecnologia automobilística, estabeleceu comparação não entre versões de entrada do Volkswagen Golf (carro mais vendido no mundo, somando-se o sedã Jetta dele derivado), mas dos atléticos GTI.O primeiro surgiu, em 1975, com motor aspirado de 1,6 l/110 cv, injeção eletrônica indireta, peso de 810 kg, velocidade máxima de 177 km/h. Consumo médio de gasolina:&nbsp;9,5 km/l.A sexta geração do GTI (lançada em 2009) tem motor com turbocompressor de 2 l/211 cv (mais 92%), injeção direta, peso de 1.393 kg (mais 72%), velocidade máxima de 240 km/l. O consumo médio deste Golf, no entanto, melhorou nada menos de 30%:&nbsp;13,7 km/l.



GOLF GTI, ATUAL


Motor:&nbsp;2 l turbo de 211 cvVelocidade máxima:&nbsp;240 km/hConsumo médio:&nbsp;13,7 km/l





Apesar do grande salto, há muita novidade a caminho no campo dos motores. Compressores elétricos, velas de ignição a laser ou de plasma e até eliminação de velas, caso se chegue ao chamado&nbsp;diesottoem que motores a gasolina (preferencialmente) poderão trabalhar com ignição por compressão, como se fossem a diesel, pelo menos em parte do ciclo operacional. A propulsão híbrida, que combina motores elétricos e a combustão, também terá forte expansão.No entanto, há muito por fazer para tornar um veículo mais econômico, além de trabalhar apenas no motor. As pesquisas apontam várias partes e componentes de um automóvel a serem modificados, visando economia direta ou indireta de combustível. Um simples sensor de pressão de pneus, por exemplo, tem potencial de cortar o consumo em 2%, se o motorista corrigir logo a desatenção ao item.O estudo de Bishop apontou outras intervenções com percentuais de redução do consumo de combustível e do CO2 associado diretamente:Assistência elétrica: 7%Câmbio automatizado de dupla embreagem: 5%Regeneração de energia dos freios: 3%Diminuição de peso: 10%Pneus de baixa resistência ao rolamento: 3%Direção de assistência elétrica: 4%Melhora aerodinâmica: 3%Redução de arrasto nos freios: 2%O problema está nos custos agregados às novas tecnologias. Teriam de ser repassados ao comprador do veículo, pelo menos em parte. Não é decisão fácil porque afeta o crescimento do mercado, tanto em países ainda com enorme potencial, como outros onde a frota precisa de renovação e, por ser tão grande, levará a ganhos ambientais expressivos. Para complicar, governos endividados nos países centrais contam com poucos recursos para estímulos fiscais.E para ninguém pensar que um Golf GTI só melhorou, sem apresentar a conta, aqui vão referências. No caso, a Suíça, país de moeda estável e baixíssima inflação. Em 1975, custava cerca de 16 mil francos suíços; hoje, 42 mil francos suíços. Descontada a inflação do período, o carro teve um aumento real de quase&nbsp;60%. E continuará subindo de preço.



Fonte:http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2012/11/23/economizar-e-caro-apos-34-anos-golf-gti-bebe-30-menos-e-custa-60-mais.htm