Nacionalização dos Cilindros Hidráulicos da  Embreagem do Niva
Autor: Blog Jipe Niva | Publicado: 2016-12-23T15:50:00-08:00





O sistema hidráulico original
de acionamento da embreagem do Niva é em meu ver eficiente e de alta
durabilidade. Digo isso baseado em meu próprio carro, que rodou com o sistema “Made
in Russia” até poucos dias atrás, quando finalmente apresentou problema, ou
seja, mais de 25 anos sem apresentar nenhum defeito. Imagino também que a
alegria e elogios terminam quando temos que recorrer aos componentes
sobressalentes vendidos no Brasil, os quais nem sempre tem procedência e
qualidade confiáveis. Não faltam relatos de Niveiros insatisfeitos com a baixa
durabilidade dos componentes sobressalentes, inclusive essa insatisfação
motivou o desenvolvimento de projetos puramente mecânicos em substituição ao
sistema hidráulico original e parecem ser uma excelente opção, eu mesmo só não
comprei o kit vendido pelo camarada Geniva devido já possuir parte das peças necessárias
para a nacionalização, além do prazer de projetar e personalizar o Nivão.

A hidráulica é uma
tecnologia muito eficiente para amplificar e transferir força para movimentação
de sistemas mecânicos, &nbsp;com componentes compactos,
precisos e duradouros.

O funcionamento da embreagem
do Niva é bem simples. O movimento de acionamento do pedal da embreagem é
transmitido por meio de uma haste ao embolo do cilindro superior (Cilindro
Mestre) que pressuriza o óleo hidráulico até o cilindro inferior que transfere
o movimento para o garfo da embreagem. A leveza e suavidade sentida no pedal da
embreagem se dá em função do correto dimensionamento do curso e principalmente
do diâmetro interno dos cilindros.
















A nacionalização consistiu no
uso dos seguintes componentes:



. 

Cilindro Mestre de Embreagem
do Caminhãozinho VW 

Modelo: D19 11.130/13/130 

Código: RCCE 0014.9&nbsp;T00721405

Marca: Varga



Cilindro Inferior Toyota Bandeirantes


Código: Rcce 2173.1&nbsp;&nbsp;&nbsp; 

Marca: Varga



Mangueira do Cilindro
inferior do Toyota Bandeirantes



Reservatório de Fluido de
Freio do Fusca










Detalhes da adaptação







O cilindro inferior do
Toyota tem o diâmetro interno ligeiramente maior que o cilindro original do
Niva, o que é positivo, já que &nbsp;torna o
pedal de embreagem um pouco mais leve. Já o curso dos cilindros são praticamente
iguais, porém, as furações de fixação são bem diferentes e foi necessário
construir um suporte metálico para posicionar e prender corretamente o novo cilindro
nos furos originais na carcaça do carro.&nbsp;




Comparação entre Cilindro do Niva e do Toyota





Chapa para Fixação do Cilindro do Toyota












Na fixação foram utilizados dois
parafusos e um prisioneiro. O prisioneiro teve parte de sua superfície
desgastada para eliminar uma pequena interferência com o corpo do cilindro
Toyota que, como mencionei, tem diâmetro um pouco maior. Outras duas
providencias para manter o alinhamento do cilindro o mais próximo possível do original
foi colocar a chapa de fixação por cima do cilindro e aplainar no cilindro
Toyota a região dos dois furos de fixação apenas no lado que fica em contato
com a carcaça do carro.&nbsp;








Prisioneiro Desbastado





Cilindro do Toyota com região dos Furos&nbsp; Desbastados






A Tubulação de cobre
original do Niva foi reaproveitada, porém, o flagelamento do tubo de cobre do lado
ligado a mangueira hidráulica Toyota teve que ser refeito em função da
incompatibilidade com a nova conexão utilizada. Já do lado do cilindro mestre,
o flangeamento do tubo original foi reaproveitado só sendo necessário trocar o
conector.










Flange e Conector do lado Cilindro Mestre do Caminhão VW






Flange Conectada ao Adaptador da Mangueira




Mangueira do Toyota Bandeirantes








Já o cilindro mestre é quase
“Plug in Play” se não fosse pela necessidade de diminuir ligeiramente o
diâmetro do eixo original de acionamento além de alonga-lo em 15mm, mas na verdade acabei adaptando um eixo com regulagem o que me permitiu muita liberdade no ajuste.










Haste&nbsp; do Cilindro Mestre com Parafuso de Regulagem








Uma outra
dificuldade foi conseguir uma conexão para engatar a mangueira que recebe o fluido
do reservatório, a qual acabei construindo de forma artesanal com peças que dispunha,
mas o correto seria tentar encontra-la no mercado ou mesmo mandar torneá-la
para um resultado mais adequado e apresentável.



&nbsp;

Conector da mangueira do Reservatório 





Cilincro Mestre do Caminhao VW Instalado







Detalhe do Reservatório de Fluido do Fusca








Para maiores detalhes,&nbsp; assista o vídeo explicativo clicando

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