Greve de ônibus em Curitiba deve ser parcial
Autor: Vitor Otávio | Publicado: 2015-11-30T16:52:00-08:00

Fonte: Blog Ponto de Ônibus



Empresas que não pagaram 13º devem ter greve nesta terça-feira em Curitiba e região.


Maior parte das paralisações deve ocorrer na zona Sul. Empresas que não pagaram devem ter greve

ADAMO BAZANI

A greve de motoristas e cobradores de ônibus, nesta terça-feira, 1º de dezembro, deve ser parcial, segundo o Sindimoc – Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus de Curitiba e Região Metropolitana.

Parte do consórcio Pioneiro, ainda segundo a entidade, não depositou a primeira parcela do 13º salário dos trabalhadores, o que deveria por lei ocorrer nesta segunda-feira. O consórcio Pioneiro tem a maior parte das linhas na zona Sul de Curitiba e engloba as empresas Viação Cidade Sorriso, Viação Tamandaré, Auto Viação São José dos Pinhais, e CCD Transporte Coletivo.

Uma reunião de quase dez horas no Ministério Público do Trabalho do Paraná terminou sem acordo nesta segunda-feira.

Segundo o Setransp, Sindicato das Empresas de Transporte Urbano e Metropolitano de Passageiros de Curitiba e Região Metropolitana, o adiantamento feito pela Urbs foi repassado às empresas depois do expediente bancário, não havendo tempo para o depósito nas contas dos trabalhadores.

O Sindimoc divulgou a lista de empresas que realizaram os pagamentos e as empresas em situação pendente.

EMPRESAS DE ÔNIBUS CUJO DEPÓSITO DO 13º ESTÁ PENDENTE:

São José – Filial

Tamandaré – Matriz e Filial

Campo Largo

Cidade Sorriso

Araucária – Matriz

EMPRESAS DE ÔNIBUS QUE PAGARAM O 13º – PRIMEIRA PARCELA:

São José – Matriz

Leblon

Nobel

CCD

Expresso Azul – Filial

Mercês

Glória

Castelo Branco

Colombo

Viação do Sul

Graciosa

Piraquara

Tindiquera

Redentor

Marechal – Matriz e Filial

Marambi

Santo Antônio – Matriz e Filial

Araucaria – Filial

São Braz

A NOVELA:

As empresas de ônibus alegaram não ter dinheiro para pagar o 13º salário deste ano e também os s de dezembro e janeiro. Além disso, elas ameaçaram demitir aproximadamente dois mil trabalhadores do sistema.

Para tentar evitar a greve e garantir parte do depósito do 13º salário dos motoristas e cobradores, a URBS – Urbanização de Curitiba S.A, depositou adiantamentos às empresas de ônibus para pagarem os direitos dos trabalhadores . Segundo informações da prefeitura de Curitiba, foi feito um depósito de R$ 1,6 milhão nesta segunda-feira para as empresas de ônibus. Nesta terça-feira, 1º de dezembro de 2015, devem ser depositados mais R$ 900 mil, totalizando assim um adiantamento de R$ 2,5 milhões.

Além disso, foram repassados outros R$ 2,5 milhões, às empresas de ônibus. No entanto, este valor corresponde ao fluxo habitual de caixa do sistema

Os transportes por ônibus em Curitiba e região metropolitana sempre foram considerados referências mundiais em relação à qualidade e eficiência, tanto é que sistemas modernos de BRT – Bus Rapid Transit, que são corredores de ônibus de alta velocidade, como o Transmilenio, na Colômbia, foram inspirados no modelo curitibano, que começou a funcionar em 1974, quando urbanista e arquiteto Jaime Lerner foi prefeito de Curitiba.

No entanto, recentemente a situação começou a mudar na capital paranaense e nas cidades ao entorno. As empresas de ônibus hoje se queixam da defasagem da tarifa técnica , 29 de setembro deste ano foi elevada de R$ 2,93 para R$ 3,21. A tarifa paga pelo passageiro nas catracas é de R$ 3,30. As empresas de ônibus dizem que o valor da tarifa técnica é insuficiente para cobrir os custos de transportes e pedem o valor de R$ 3,40. Pela primeira vez na história, a tarifa técnica que corresponde ao que realmente as empresas recebem por passageiro transportado é menor do que o valor pago nas catracas. A URBS – Urbanização de Curitiba S.A., gerenciadora do sistema municipal da capital, chegou a apontar que o atual valor pode sim cobrir os custos. A prefeitura alega que tem problemas nos cofres públicos, que não podem ser agravadas com aumento de subsídios para as empresas de ônibus.

Em meio a tudo isso ficam os trabalhadores que durante este ano já tiveram vales e salários atrasados em algumas companhias que prestam serviços de transportes em Curitiba e região metropolitana. O passageiro também acaba ficando no meio desse impasse entre empresas de ônibus e o poder público, isso porque, várias linhas foram cortadas, seccionadas ou modificadas para reduzir os gastos das empresas transportadoras. &nbsp;Além disso ,alegando falta de recursos, as empresas de ônibus não têm como renovar a frota. Háa pelo menos 135 ônibus com mais de 10 anos circulando em Curitiba, acima, portanto, da idade máxima permitida pelo contrato com as empresas de ônibus. Aliás, foi alegando a falta de troca desta frota, descontando o valor da depreciação dos veículos, &nbsp;que a prefeitura de Curitiba estipulou o valor da tarifa técnica.

DIVERGÊNCIA PARTIDÁRIA TAMBÉM AGRAVOU SITUAÇÃO DOS TRANSPORTES EM CURITIBA E REGIÃO:

Os problemas recentes na história dos transportes de Curitiba e Região Metropolitana não residem apenas na tarifa-técnica.

Do ponto de vista financeiro, a RIT – Rede Integrada de Transporte foi desmantelada em 2013.

A Urbs – Urbanização de Curitiba S.A. era responsável pelo gerenciamento das linhas metropolitanas e urbanas. Com um só cartão de transporte e pagando apenas uma tarifa, o passageiro podia andar por Curitiba e mais 12 cidades vizinhas.

Assim, as integrações entre linhas metropolitanas e urbanas (municipais de Curitiba) eram subsidiadas. Mas, o sistema mostrava a necessidade de reorganização das linhas e serviços, além de alterações nas contas do sistema.

O problema foi ignorado enquanto prefeito de Curitiba e governador do Paraná eram do mesmo partido.

Hoje, há ainda a integração, mas várias linhas foram modificadas e até extintas. Não existe apenas um bilhete para toda a região metropolitana. Desde fevereiro de 2015, começou a ser implantada uma nova bilhetagem para as linhas metropolitanas, inicialmente com vales de papel. Em 06 de agosto, entrou em circulação o cartão da Metrocard, que é a associação que reúne 17 empresas das linhas metropolitanas.

As linhas municipais de Curitiba continuaram a ser geridas pela Urbs e as metropolitanas passaram a ser de responsabilidade da Comec – Coordenação da Região Metropolitana de Curitiba, órgão estadual.

Os impasses políticos entre o Governo do Estado do Paraná e a Prefeitura de Curitiba deixaram numa situação delicada os passageiros, os trabalhadores e as empresas de ônibus.Tudo por causa do subsídio. Até 2012, o custo do sistema era pago diretamente pela tarifa de ônibus. Já no cargo de governador, Beto Richa estabeleceu neste mesmo ano um acordo com a prefeitura de Curitiba para subsidiar o transporte coletivo da Capital. Ele começou a repassar R$ 64 milhões ao ano. A medida tinha o evidente objetivo de “cacifar” o então prefeito Luciano Ducci, seu aliado na disputa pela reeleição. Para fundamentar este subsídio, alegou-se que o transporte metropolitano gerava prejuízo na RIT – Rede Integrada de Transporte, que é formada por linhas metropolitanas e municipais. A jogada, porém, foi insuficiente para eleger Ducci, que acabou derrotado pelo atual prefeito Gustavo Fruet. Com a eleição de um adversário, Richa passou a dizer que o subsídio era um “socorro momentâneo e que o Estado não poderia ser sobrecarregado com uma despesa de responsabilidade da prefeitura da Capital. Em meio a muita polêmica e sob o risco de sair da história como vilão, Richa e Fruet. Selaram as pazes … pelo menos até o fim de 2013…, quando o acordo dos repasses venceu.Agora ninguém mais quer pagar a conta, ou pelo menos, reduzir esta conta. A Comec – Coordenação da Região Metropolitana de Curitiba, órgão do Governo do Estado, propôs no início deste ano a redução no valor dos subsídios para os ônibus da região metropolitana de R$ 7,5 milhões por mês para R$ 2,3 milhões.A Urbs – Urbanização de Curitiba S.A., órgão da prefeitura, não aceitou a redução e rompeu o convênio que garantia as integrações nos ônibus metropolitanos.

Vale ressaltar que a redução no valor dos subsídios mensais da região metropolitana de R$ 7,5 milhões para R$ 2,3 milhões só foi proposta pela Comec após uma pesquisa de origem e destino realizada pela Fipe – Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas, da USP – Universidade de São Paulo. Esta pesquisa foi realizada com a concordância da Urbs, Assomec – Associação dos Municípios da Região Metropolitana e Comec, através de convênio. A Urbs propagava que as linhas metropolitanas davam prejuízos, mas o levantamento da Fipe mostrou que dão lucro.O custo das linhas metropolitanas dentro da RIT é de 27,82%. A Urbs alega que somente 21% de toda a receita (passageiros pagantes) do sistema são originados pelas linhas metropolitanas, com isso gerando um prejuízo de 6,82%, os quais estavam sendo cobertos pelas linhas urbanas.A Comec, amparada pela pesquisa da Fipe, diz totalmente o contrário. O órgão alega que 31,2% de toda a receita do sistema são originados pelas linhas metropolitanas, com isso, gerando lucro de 3,38%, cobrindo desta forma o prejuízo das linhas urbanas municipais.Os números da Fipe são muito semelhantes a um levantamento contratado pelas empresas de ônibus em 2004 que apontou, na época, que 28% da demanda da RIT são provenientes das linhas metropolitanas.A Urbs contestou estes números da pesquisa da Fipe.Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes