Autor: lucas | Publicado: 2011-09-16T09:46:00-07:00


UM STREAMLINER DOS ANOS 40ESCRITO POR JOSÉ MAHAR | 06 ABRIL 2011 
Norman Tibbs projetou muitos dos carros bem-sucedidos na pista de Indianápolis. Em 1946 começou a fazer à mão um carro esportivo que terminou em 1948, claramente inspirado nos projetos dos Auto Union e Mercedes feitos para correr na pista alemã de AVUS, onde chegaram a 400 km/h...O carro de Tibbs tinha o motor instalado atrás do cockpit apertadinho em um carro enorme, coisa bem de americano. Era uma bom Buick oito-em-linha de comando no bloco e válvulas no cabeçote com 4.200 cm³, tirado de um Buick Super. Na versão original, produzia 140 cv, o suficiente para levar o carro de 1.000 kg a 200 quilômetros por hora.O detalhe é que a carroceria custou US$ 8.000, mais do que um Rolls-Royce Silver Dawn da época. O carro todo custou US$ 10.000, talvez graças às simplificações como a suspensão de Ford 46 na frente e atrás. Afinal não era pra fazer curva mesmo...mas o carro é um sopro de beleza em um mundo na América que acreditava em maior é melhor e toneladas de cromo. Chegar em algum lugar com esse carro em 1950 era como chegar com uma nave espacial, ainda mais se o escapamento fosse bem feito, pois esses Inline Eights Buick faziam música...Mais uma matéria do www.maharpress.blogspot.comNOVO CHEROKEE CHEGA ARREBENTANDOESCRITO POR ANTÔNIO PUGA | 17 FEVEREIRO 2011 
A última geração do Grand Cherokee não conseguiu nem de leve repetir o sucesso que as anteriores obtiveram nos vários mercados onde foram comercializadas, inclusive no Brasil . E não era para menos, a Jeep - integrante do grupo Chrysler- via o fantasma da falência completa bater à porta e tinha a obrigação de oferecer um produto novo. O resultado foi um SUV de péssimo acabamento interno e longe do padrão que a marca adotou para seus modelos. A redenção, finalmente, chega com a quarta geração do jipão, que passou por uma reformulação geral.Ao contrário de uma plástica, como é corriqueiro na indústria automotiva para justificar que determinado modelo é novo, ou seja, mudam-se pequenos detalhes, acrescentam-se um ou outro acessório e lá se vai o veículo com a denominação do ano seguinte. No caso do Grand Cherokee a Chrysler (leia-se Fiat, proprietária da marca), não fez por menos e investiu muito no utilitário esportivo para voltar a ocupar um lugar no coração do consumidor não só dos Estados Unidos, mas também em outros países, como o Brasil, que em tempo de economia aquecida e vendas em alta terá que se defrontar com rivais poderosos como o &nbsp;Toyota Hilux SW4 (diesel), Mitsubishi Pajero Full, Hyundai Vera Cruz, Kia Mohave e Land Rover Discovery 4.Com duas versões de acabamento, Laredo e Limited (mais equipada, vem com teto solar e câmera de estacionamento de ré) e a mesma motorização 3.6l de 286 cv de potência e câmbio de automático de cinco marchas , o gradalhão não merece ser desprezado ou até olhado com desconfiança. Ao contrário, a Jeep teve o bom senso de manter o espírito fora de estrada e reforçar o jeito de um grande sedã, oferecendo mais espaço interno, resultado do aumento da carroceria em 10 cm no comprimento e 5 cm na largura.Some- se também a nova família de motores Pentastar com comando variável de válvulas (ele irá equipar a nova geração do Journey e já está presente no 300 C, em torno de 10% mais econômico em comparação ao antecessor. &nbsp; Mérito para o novo conjunto de suspensão, independentes nas quatro rodas, mais adequado a proposta de um modelo que tem força para enfrentar trilhas.&nbsp; Contando com sistema de tração&nbsp; Selec-Terrain, o seu uso é dos mais simples,&nbsp; um botão seletor permite a escolha de um dos cinco programas: Auto ( cidade e off road), Sand/Mud (piso arenoso ou lamaçais), Snow (pistas&nbsp; escorregadia), Rock (terrenos rochosos], e Sport (útil na estrada).
No asfalto e na terraBoa parte do teste organizado pela Chrysler foi em asfalto, o que só reforçou a velha máxima que o proprietário vai mesmo é enfrentar a selva urbana. E neste quesito o Grand Cherokee passa com louvor. O motor tem força mais do que suficiente para a estrada, chegando-se facilmente aos 120 km/h.&nbsp; Ele até pede mais, no entanto, por seu tamanho e peso (cerca de duas toneladas) andar quase comportado é a melhor pedida. As irregularidades do piso não são sentidas, uma benção se formos lembrar que&nbsp; alguns dos seus adversários passam os calombos para o condutor e passageiros.&nbsp; Usando a tração Sport, o SUV fica ainda mais interessante e na mão do motorista.E quando o assunto é terra? Pode ter cerrteza de que o grandalhão tem tudo para superar toda espécie de obstáculos (lembre-se que a primeira geração tinha esse objetivo, enfrentar todo tipo de terreno). Na pista improvidada pela Chrysler em um resort na Costa Verde fluminense, o Grand Cherokoee desprezou e enfrentou facilmente um rio com cerca de um metro sem qualquer dificuldade. Aliás, ele ficou ainda mais interessante quando jogamos na lama (sem trocadilhos, o Drive para o manual), as trocas de marchas são acertadas e suaves.Final da prova. Se a Chrysler apanhou (merecidamente) no modelo anterior, a atual geração do Grand Chrerokee merece mais elogios do que críticas, ainda que na versão Laredo falte a câmera de estacionamento traseiro, os mimos e equipamentos que estão incluídos vale o preço de R$ 154.900 e o prazer de dirigi-lo.CELTA MUDA PARA 2011ESCRITO POR DIEGO | 16 FEVEREIRO 2011 O primeiro&nbsp;Celta, criado pela GM em 2000, foi totalmente baseado em pesquisas com o consumidor. Seu design, configuração e acabamento foram criados com base na tradução do desejo dos brasileiros para um carro de entrada. Indiscutivelmente, o conceito deu certo e foram vendidos até hoje 1,25 milhão de unidades do carro. Agora, para a segunda reestilização do&nbsp;Celta, a GM decidiu seguir o mesmo conceito, e foi além: buscou um público apaixonado pelo carro, do&nbsp;Celta&nbsp;Clube, que mostrou a caminho a seguir para, segundo eles, "deixar o carro ainda mais legal".É claro que, por conta disso, o&nbsp;Celta&nbsp;não virou um Malibu. Ele continua sendo um compacto de entrada, ou seja, com muito plástico no acabamento, ruidoso e bem apertadinho por dentro. No entanto, o "tapa" no visual, principalmente pelo lado de dentro, é bem interessante. Logo de cara, a diferença mais notada é o volante. Com uma nova peça de plástico cinza, pegada mais esportiva e uma logo muito bem acabada da GM, o volante chama atenção e deu um ar mais requintado ao&nbsp;Celta.
O painel também mudou e ostenta agora iluminação azul, ao estilo do Volkswagen&nbsp;Gol, assim como os botões de comando do ar-condicionado, todos novos.&nbsp;Outra novidade interessante são os dois porta-copos atrás do freio de mão, algo útil e muito bem-vindo. No design externo as diferenças são a nova grade, alinhada à identidade visual da GM, e lanternas e&nbsp;faróis&nbsp;escurecidos...nada demais. E o&nbsp;sedã Prisma ganhou uma faixa cromada traseira ao estilo do Vectra.No quesito desempenho, o motor 1.0 Flex de 78 cv a 6.400 rpm continua a ser uma das opções mais interessantes no segmento e&nbsp;o 1.4 Flex de 97 cv a 6.200 rpm do Prisma sempre surpreende pelo bem vigor, apesar da baixa litragem. Porém, foi algo sutil que mais chamou atenção durante o teste de 109 cv com o carro durante chuva forte e sol intenso (sim, o tempo estava meio louco em Porto Alegre). Uma borracha foi colocada entre o amortecedor e o batente e, com isso, o nível de ruído&nbsp;de rodagem melhorou substancialmente.&nbsp;O&nbsp;Celta&nbsp;ainda&nbsp;sofre com o som do vento em alta velocidade,&nbsp;mas agora rodar&nbsp;em pisos acidentados ficou muito mais agradável. Como dissemos antes,&nbsp;o&nbsp;Celta&nbsp;não virou um Malibu, mas está melhor, bem melhor. Pelo menos para os integrantes do&nbsp;Celta&nbsp;Clube, é isso que importa.O Novo Celta custa a partir de R$ 26.115.TESTE-VIBE - PUNTO SPORTING AGRADA OS DESAGRADÁVEISESCRITO POR MARIO MCNIMA | 21 JANEIRO 2011 
O Sol estava de rachar. O termômetro batia 39 graus e parecia me ameaçar, de cara, feia, tentando chegar aos míticos 40 graus. E eu lá, no buzão, indo pegar um Fiat Sporting na concessionária Itavema de São Conrado. O pensamento só girava numa coisa: “ainda bem que o ar-condicionado dos carros da Fiat são bons”. Na verdade, eu estava pouco me lixando, de início, para como era o carro, só queria mesmo fazer o teste-drive do climatizador.&nbsp;Mas é claro que, por questões profissionais, acabei pegando o carro e durante uma semana de testes com ele, além do ar, pude ver algumas coisas igualmente interessantes (e outras nem tanto). Vou começar pelas interessantes, mas vale lembrar que isso não é uma regra, ok! Aliás, sou apegado ao desinteresse, então...&nbsp;O último carro que dirigi da Fiat foi o Idea Adventure. Acho que o carro tem uma proposta legal, mas também acho que o câmbio automatizado Dualogic não combina com ele, o funcionamento não é como deveria. É como tentar fazer sexo depois de comer muito numa churrascaria, as coisas não fluem bem, entende. Pois bem, no Punto Sporting o Dualogic parece outra coisa. Rapidinho, com trocas ágeis, quase como um câmbio automático de verdade. Gostei!&nbsp;A combinação dele com o motor 1.8 16V E.torQ também é justa. São 132 cv disponíveis a 5.250 rpm e o torque máximo de 18,9 kgfm entra em 4.500 rpm, ou seja, uma boa potência e bom vigor de arrancada, levando em consideração que o carro pesa apenas 1.194 kg. Essa disposição foi útil logo ao sair da concessionária. Tinha um pequeno acidente na entrada do túnel, uns carros vindo da Barra e eu no sinal, sabendo que ia perder pelo menos uns 15 minutos se demorasse a sair de lá e ficasse parado junto com os outros carros na confusão do crash-test involuntário. Sinal verde e acelerei como um menino de 13 anos em direção ao quarto com sua Playboy nova. Resultado: consegui passar sem susto e, nesta etapa, o Punto Sporting marcou muitos pontos comigo.&nbsp;Outra coisa que é legal no Punto é o alto IPVZ (Índice de Pessoas Virando o Zóinho) que ele tem, o que é engraçado, já que o carro não é nenhuma novidade. Mesmo assim, ele continua chamando atenção nas ruas e causa até um outro fenômeno nada interessante, que é o aumento do IBQP (Índice de Babacas Querendo Pega), todos com seus Golf 95 barulhentos e sem noção, piscando e fazendo um movimento de cabeça estranho que eu não consigo entender. Talvez a falta de sinapses cerebrais cause isso, não sei. E tenho raiva de quem sabe!&nbsp;Além do desempenho, o Punto Sporting também é bem equipado e tem um acabamento interessante. Nada luxuoso e nada ruim, na medida para o segmento do carro. Só não curto muito os cintos e detalhes vermelhos, mas deve ter quem goste...Tem gente que gosta de jiló...Na lista de equipamentos, coisas importantes como ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, rádio com MP3, computador de bordo, piloto automático, airbag duplo, ABS e otras cositas más. Tudo por R$ 54.260. Um bom pacote, portanto, para quem quer um compacto bem equipado e confortável. Mas aqui vai um dica final: se você tem namorada ou namorado (ou os dois) e dois amigos gordos, chame um de cada vez para sair contigo. Os dois juntos não cabem atrás do Punto nem a pau!PORSCHE PANAMERA V6 CHEGA AO BRASILESCRITO POR DIEGO | 23 OUTUBRO 2010 Você que sempre quis ter um Porsche e não tinha grana ainda, e agora tem a grana, mas também tem família e precisa de espaço, já pode sorrir. A marca alemã começa a vender no Brasil o cupê de quatro portas Panamera e o jipão Cayenne, ambos com motores V6 de 300 cv. O Panamera sai por R$ 389 mil e o Cayenne por 269 mil.