Reportagem: Cobertura do Dia Mundial do Fusca (19-06)
Autor: Diogo Campos | Publicado: 2011-06-25T13:17:00-07:00

No último domingo (19/06) foi celebrado em Belo Horizonte o&nbsp;Dia Mundial do Fusca. O encontro reuniu cerca de 130 modelos do carro e movimentou a Avenida Prudente de Morais com uma verdadeira ode ao carro mais popular do mundo!


A ''Fusqueata''movimentou os arredores 
da Av. Prudente de Morais









O Dia Mundial do Fusca foi criado para homenagear&nbsp;o dia 22 de junho de 1934, data que o projeto do modelo mais famoso da Volkswagen recebeu a permissão para virar realidade. A comemoração aconteceu em várias partes do mundo e do Brasil. Em Belo Horizonte o evento organizado pelo Clube do Fusca BH&nbsp;começou com a reunião dos proprietários na Avenida Agulhas Negras, no bairro Mangabeiras. A ''Fusqueata'' seguiu pelas ruas da cidade até a Av. Prudente de Morais, que foi fechada para receber uma legítima exposição de besouros dos mais variados anos &nbsp;e estilos.
O local é o mesmo do encontro mensal do Clube do Fusca BH, que acontece todo terceiro domingo do mês na parte da manhã. Segundo Amauri Oliveira, presidente e membro fundador do clube que existe desde 2003, esta é a segunda edição realizada na Prudente de Morais e conseguiu reunir um número considerável em relação a 2010: "Ano passado foram cerca de 100 carros...esse ano a gente contabilizou uns 120 na passeata, fora os que já nos aguardavam aqui. O evento está tomando uma proporção bacana, inclusive porque conseguimos reunir várias raridades", contou Amauri, orgulhoso proprietário de um Fusca 1969.&nbsp;
A história do Fusca remonta do início da década de 1931. A Alemanha enfrentava uma grande recessão e em consequência disto o país tinha um dos menores índices de motorização da Europa. Os fabricantes germânicos produziam artesanalmente carros de alto padrão, um luxo dedicado as elites, e por isso começou a ganhar forma a idéia de produzir um automóvel pequeno, econômico, fácil de produzir e acessível ao povo.Era o conceito do "Volks Auto" - ou "Volks Wagen", expressões alemãs que traduzem o conceito do "carro popular".


Alguns países europeus como a Tchecoslováquia já lançavam mão de carros baratos e acessíveis como o Tatra 87. Quando Adolf Hitler ascendeu&nbsp;ao poder, se comprometeu com a modernização da nação alemã. Como um entusiasta de automóveis viu a idéia do "carro do povo" como um grande passo para a modernidade e tomou-a como uma plataforma política para seu partido. Três engenheiros lhe apresentaram os projetos que inspirariam a produção do Volks Auto e o escolhido foi o de Ferdinand Porsche. Mas não apenas por atender as exigências do chanceler alemão, pois&nbsp;Joseph Ganz e Edmund Rumpler,&nbsp;os outros dois engenheiros, eram judeus.


Porsche então desenvolveu o&nbsp;"Estudo Sobre o Desenho e Construção do Carro Popular Alemão", com todas as considerações mecânicas (motor a gasolina, traseiro, refrigerado a àgua), industriais e mercadológicas do futuro VW. Depois de algumas negociações, em 22 de junho de 1934 o contrato foi assinado&nbsp;e o maquinário instalado na casa de Ferdinand Porsche em Stuttgart, dando início a produção do que mais tarde os brasileiros conheceriam como Fusca.


O Fusca começou a ser fabricado oficialmente no Brasil em 1959 no complexo da Volks em São Bernardo do Campo, mas antes, alguns exemplares foram trazidos desmontados da Alemanha e montados aqui pela empresa Brasmotor. Desde então o carrinho ganhou notoriedade e&nbsp;o grande número de Fuscas presentes no evento confirmou a sua popularidade.&nbsp;Alguns são considerados verdadeiras relíquias, como os exemplares importados que datam de 1951, 1954 e 1955. Os dois eram os mais antigos presentes e atraíram atenção não só pela sua idade, mas pelo estado de conservação impecável e pelas características originais, como a janela traseira dividida em duas.






O exemplar 1951 mostrado acima era o mais antigo presente.






Exemplar importado data de 1954



Além destes exemplares havia uma enorme quantidade de nacionais. Os fuscas originais dividiram seu espaço como uma gama de modelos de todas as idades e estilos: fuscas tunados, customizados, de competição e hots - sem contar aqueles que podem ser considerados derivados do besouro, como TLs, Brasília, um Karmann Ghia TC e um&nbsp;Bianco S&nbsp;- raro esportivo nacional que entre sua linha de motores utilizou também o 4cc com cilindros opostos da VW.&nbsp;&nbsp;


Karmann Ghia TC


VW TL
Entre os customizados alguns eram impossíveis de passar despercebidos. Haviam desde aqueles modificados "ao gosto" do proprietário (como um Fusca com lanternas traseiras oriundas do Fiat Brava) até outros que seguiam estilos característicos e tradicionais, que geraram fuscas de torcer os pescoços. Dentre eles: um fusca hot estilo rat hod; um modelo utilizado em categorias de arrancada, trazido de caminhão reboque; alguns conversíveis incluindo um mini fusca que utiliza um motor de Honda Biz; um lindo exemplar 1963 caracterizado ao melhor estilo americano da década de 50 com teto regh top.&nbsp;




O Fusca estilo Rat Hod&nbsp;


Modelo utilizado em competições de arrancada



Mini Fusca com Motor de Honda Biz





Nas duas fotos acima, o fusca customizado ao estilo americano 
da década de 50, com teto Regh Top e adornos da época, como
os retrovisores diferenciados posicionados nos frisos dianteiros.

E o grande destaque: a réplica do VW&nbsp;Hebmüller.&nbsp;Em 1948 o presidente da VW&nbsp;Heinz Nordhoff resolveu produzir uma série especial, diferenciada, do VW Sedan. Ele encomendou este modelo à um famoso fabricante de carroças e carrocerias da época, Joseph Müller que projetou um conversível de dois lugares. Entre 1949 e 1953 foram produzidos apenas 696&nbsp;Hebmüllers até que um incêndio arruinou a fábrica. Hoje eles estão reduzidos ao número de apenas 100 exemplares. Este em questão é uma réplica feita no Brasil pela fabricante de capotas&nbsp;TROCAR,&nbsp;sob encomenda de um colecionador de Campinas. Reconhecida oficialmente pela Volkswagen, hoje pertence a um proprietário de Belo Horizonte que estima ser o único modelo existente no país.&nbsp;&nbsp;&nbsp;




O belíssimo Hebmuller: um carro raro no mundo inteiro

Diante da grande quantidade e variedade de Fuscas, o Dia Mundial trouxe consigo uma boa dose de cultura e entretenimento sob rodas. O evento atraiu adultos, jovens e crianças que se encantaram com os fuscas de várias épocas e proporcionaram a notabilidade que tanto o carro quanto o dia merecem. Não a toa a VW continuou inventando e reinventando seus sucessores, que na década de 90 foi personificado por ele mesmo com o famoso Fusca Itamar.&nbsp;Gostem ou não, o Fusca continua sendo o automóvel em sua mais pura essência, alegrando motoristas, fãs e aficcionados pelo carro mais vendido na história da indústria automotiva.&nbsp;






Abaixo, seguem mais fotos do Dia Mundial do Fusca.&nbsp;
Clique nas fotos para visualizar em alta resolução.
























Agradecimentos: Clube do Fusca BH.