Opala SS , esse e a makina dos sonhos de qualquer um!!!!
Autor: Opaleiros de Brumadinho | Publicado: 2012-02-16T16:25:00-08:00

Uma versão esportiva do Opala já era objeto de especulação no início 
de 1970. Dizia-se que teria um tempero mais picante, com direito a 
carburadores duplos ou triplos. A fantasia se confirmou, mas com receita
 bem mais branda. Estreando já como modelo 1971, o SS, ao lado do Gran 
Luxo, vinha completar a linha já composta pelas versões Especial e De 
Luxo. Aos novatos cabia inaugurar o motor 4100 de seis cilindros, com 
potência bruta de 140 cavalos. O ganho de 23 cavalos em relação ao 3800 
já existente proporcionava uma velocidade máxima de 169,49 km/h, valor 
muito bom para a época.

Para não dizer que a esportividade
 do SS se resumia à aparência, vale dizer que ele trouxe para a família 
câmbio de quatro marchas com alavanca no assoalho. Também eram novidade 
os bancos dianteiros individuais.
As faixas pretas no capô e nas 
laterais e as rodas de aço com desenho de estrela e 5 polegadas de 
largura, meia a mais que nas outras versões, eram os sinais externos do 
espírito do carro. No interior, alguns toques de requinte, como manopla 
de câmbio e aro de volante de madeira, mais um relógio analógico no 
console à frente da alavanca de marchas. No painel de instrumentos, um 
tímido conta-giros entre os dois mostradores maiores.
A cara de 
mau do carrão era neutralizada pelas quatro portas. Porém, o modelo 1972
 estreava a carroceria cupê, cujos destaques eram ausência de coluna 
central, janelas sem molduras e caída fluida da traseira. O novo formato
 parecia ter sido feito para o SS e se tornaria o padrão da versão até o
 fim da vida dela, em 1980. Os primeiros sedãs passariam para a história
 como figurinhas difíceis para o "álbum" de colecionadores.
Na 
estréia do modelo, já se apontava que o motor estava por demais 
"estrangulado", uma vez que tinha o mesmo carburador de corpo simples do
 3800. O fôlego que faltava veio em 1976, com o lançamento do motor 
250-S. Com carburador de corpo duplo, tuchos de válvula mecânicos e 
comando mais "bravo", o 250-S chegava aos 171 cavalos brutos. Em 
comparativo realizado em março daquele ano contra os eternos rivais 
Dodge Charger R/T e Ford Maverick GT, o Chevrolet atingiu a máxima de 
189,48 km/h e ficou com o título de o mais veloz do trio. Porém ficou 
atrás no 0 a 100 quando comparado ao rival da Ford: 11,67 segundos 
contra 10,85, ainda que superando o Charger, que cravava 12 segundos. 
Somente no SS o 250-S era de série, sendo oferecido como opcional nos 
Opala que não eram "de briga".
O teste constatava que a suspensão 
continuava macia para um esportivo, afundando demais a frente em 
frenagens e aumentando o espaço de parada. Com discos sólidos à frente, 
ainda não havia um bom resfriamento do sistema, causando fadiga. "O 
Opala é mais fácil de ser dominado devido a seu menor peso. Mas se 
ressente de uma suspensão mais rígida para evitar o excessivo balanço em
 curvas, o que obriga o motorista a rápidas correções para não sair da 
trajetória original", dizia o repórter Emílio Camanzi.
Como as 
alterações do SS eram basicamente estéticas, sua marca foi a variedade 
de formas das faixas externas, que mudavam conforme o ano e o modelo. 
Acompanhando a família, sofreu reestilização leve em 1973, com as setas 
passando às laterais dianteiras dos pára-lamas. Mudanças maiores de 
estilo ocorreriam a partir da linha 1975, que ganhava novo capô, luzes 
de seta inspiradas no Chevelle 1971 e os dois pares de lanternas 
redondas que davam um toque de Impala ou Camaro à traseira.
O 
acabamento SS seria estendido à Caravan na linha 1978, apresentada com o
 slogan "leve tudo na esportiva". Na linha 1979, os retrovisores 
externos carenados pintados da cor da carroceria conferiam ares 
exclusivos à versão. Porém, seriam suspiros finais daquele que se 
despediria na linha 1980, ainda a tempo de ganhar os faróis e as 
lanternas quadradas que caracterizariam os Opala da primeira metade 
daquela década.