Troca  dos amortecedores do Ford Ka 
Autor: Quer aprender??? | Publicado: 2013-09-01T18:43:00-07:00










Troca   preventiva de amortecedor evita&nbsp;

desgaste em outros componentes da&nbsp;

suspensão 




                        Viajamos até o Centro de Treinamento e 
Desenvolvimento Monroe - Cedetem, em&nbsp;
Mogi Mirim   (SP), para acompanhar 
uma troca preventiva de amortecedores em um&nbsp;
Ford Ka com   motor 1.0, 
32.000 km rodados, ano 2009
Realizamos a substituição dos amortecedores 
traseiros e dianteiros   quando sua ação ainda é eficaz,
&nbsp;porém 
tecnicamente está com a quilometragem   vencida, podendo prejudicar os 
demais itens da
&nbsp;suspensão. É importante   atentar-se ao ano de 
fabricação e à motorização do veículo em toda troca de   amortecedores, 
pois os componentes podem variar em função destes dados. Neste   caso, 
por exemplo,
&nbsp;a partir de 2008 tem-se um amortecedor de configuração   
diferente do que é projetado para veículos
&nbsp;até o ano de 2007. 
Componentes de   borracha, como os coxins, variam de acordo com a 
motorização
&nbsp;do veículo, então   se deve adquirir os apropriados.
O coordenador de treinamento técnico da Monroe,
 Juliano Caretta, ensina a   maneira correta e efici-
ente da substituição
 de amortecedores do Ford Ka.
“O recomendado é uma troca preventiva próxima 
aos 40.000 km, pois,   após testes que realizamos
&nbsp;em nosso laboratório, 
calculamos que em   cada quilômetro rodado o amortecedor abre e fecha,
&nbsp;em média, cerca de 2600   vezes. Podemos afirmar que com esta 
quilometragem, o amortecedor
abriu e fechou   cerca de 104 milhões de 
vezes, o que acarreta o desgaste natural das peças e
&nbsp;componentes”, explica Juliano.
DESMONTAGEM
Com o veículo estacionado no elevador, ainda 
com as rodas no chão, o   procedimento deve ser iniciado
&nbsp;tirando a 
pressão de aperto das fixações nas   hastes superiores dos amortecedores
 dianteiros e traseiros.
&nbsp;Deve ser realizado   desta maneira para que o 
próprio peso do carro exerça pressão e encolha a mola,
&nbsp;contribuindo com a
 liberação da tensão exercida pela mesma   sobre as porcas.
AMORTECEDOR TRASEIRO
1) Dentro do porta-malas, segure a haste do 
amortecedor com uma chave fixa 6   e afrouxe a porca
utilizando, sem 
removê-la, com uma chave fixa 15;

2) Afrouxe as porcas de todas as rodas e, em 
seguida, levante o elevador até   que os pneus do veículo se distanciem 
do chão. Retire as porcas e remova a roda.   2A) Para manter o ponto de 
balanceamento da roda e uma referência em relação à   posição na qual 
estava montada no cubo, rosqueie uma das porcas no parafuso mais   
próximo à válvula do pneu. Faça isso sempre que for necessário remover a
   roda;


3) Levante o veículo no elevador para ter 
acesso à fixação inferior do   amortecedor. Por possuir o eixo traseiro 
semi-independente, recomenda-se   substituir um amortecedor de cada vez 
para preservar os flexíveis do freio e as   buchas de borracha que 
prendem o conjunto. Com uma chave 15, solte o parafuso   inferior que 
segura o amortecedor à suspensão. 

3A) Caso haja dificuldade em   retirar o 
parafuso devido ao peso exercido pelo conjunto, desça o elevador e   
apoie a suspensão sobre um cavalete;

4) De volta à parte superior do amortecedor 
traseiro, solte completamente a   porca com a chave fixa 15. “Se o 
amortecedor for retirado do carro para   descarte, não há necessidade de
 segurar a haste com a chave fixa 6. Porém, se o   amortecedor for 
retirado para passar por uma análise, ou para outro tipo de   
necessidade que não o descarte, é recomendado segurar a haste do 
amortecedor com   a chave fixa 6 e soltar a porca com a chave 15, para 
não danificar a banda que   envolve o pistão internamente”, explica 
Juliano;


5) Force a suspensão para baixo... 

5A) ...e retire o amortecedor;

6) Apoie a suspensão em um cavalete durante a 
preparação do novo amortecedor   a ser instalado. Isso evitará uma carga
 desnecessária nos flexíveis de freio e   nas buchas;


7) Prenda a parte inferior do amortecedor em 
uma morsa de bancada para   desmontar o conjunto. Serão aproveitados a 
mola (caso esta também não seja   substituída) e o prato superior.

7A) Posicione e exerça pressão no encolhedor 
de   molas, até a mola ficar solta. Sempre posicione os encolhedores 
opostos em 180°   um do outro;


8) Retire o anel-trava que mantém o coxim 
montado, sem “abrí-lo”, apenas   empurrando-o para cima, para que não 
perca sua força elástica. Caso este   estrague, é necessário comprá-lo 
separadamente;

9) Remova os componentes como prato, coxim, batentes, coifa (guarda-pó) e   mola;

10) Faça o descarte do amortecedor de forma 
correta, para evitar que o   componente seja utilizado de forma 
imprópria ou remanufaturado. Inutilize a peça   amassando o tubo externo
 (foto 10) e esmerilhando sua haste (foto 10A);

“Tecnicamente, não é possível recondicionar o 
amortecedor, pois ele é   composto por peças que sofrem desgaste 
interno, e estas não são vendidas em   nenhum lugar. O que geralmente se
 faz é pintar externamente a peça, ou trocar o   óleo contido no 
amortecedor. Mas ao furar a carcaça do componente para   substituir o 
lubrificante, cavacos entram no cilindro e podem prejudicar seu   
funcionamento. Além disso, o óleo que é colocado no amortecedor não é o 
  específico para este fim. Coloca-se óleo de motor, de câmbio e até de 
cozinha”,   alerta Juliano.

11) Ao adquirir o novo componente, confira 
sempre o código de catálogo e a   aplicação mediante as características 
de ano e motorização do veículo. Neste   caso, código Monroe 27341. Em 
caso de dúvidas na aplicação, consulte a Central   de Relacionamento 
Monroe, através do tel: 0800-166004.

“O novo amortecedor que será colocado é do tipo
 pressurizado, ou seja,   voltado para a estabilidade, contém óleo e gás
 em seu interior, enquanto o   convencional, que oferece mais conforto, 
tem com óleo e ar. Em qualquer um dos   casos, é necessário executar a 
sangria (ou escorvamento), ou seja, equalizar a   peça para que o 
amortecedor funcione corretamente desde o momento de instalação   e 
também remover quaisquer resíduos de ar ou gás remanescentes no tubo 
interno”,   explica. “Alguns reparadores dizem que este procedimento é 
desnecessário por   que, ao montar o amortecedor no carro, a sangria 
aconteceria naturalmente (o que   não está errado). Mas pode demorar até
 15 dias rodando, para sangrar por   completo. Fazendo o procedimento 
manualmente é possível abrir e fechar o   amortecedor até o limite 
total, diferente do que acontece quando montado no   veículo”, completa 
Juliano;

12) Para realizar este procedimento, segure o 
amortecedor em pé (com a haste   aberta e voltada para cima). Gire a 
peça em 180° e pressione a haste contra uma   superfície firme, 
empurrando-a para dentro do corpo do amortecedor (foto 12). Em   
seguida, gire a peça novamente em 180° e solte a haste, para que ela 
volte à sua   posição de descanso (aberta). Se quiser, auxilie puxando a
 haste com a mão (foto   12A). Repita a operação de abrir e fechar o 
amortecedor por 3 a 4 vezes;

13) Sempre que for feita a substituição dos 
amortecedores, é recomendado   realizar também a troca do kit (batente, 
coifa e coxim). Encaixe corretamente o   batente na coifa (com o furo 
maior no batente voltado para dentro da coifa);

Dar preferência ao batente fabricado em uretano
 porque, conforme vai se   desgastando, este se esfarela. Os fabricados 
em borracha, quando se desgastam,   acabam “grudando” na haste do 
amortecedor e, durante sua movimentação podem   danificá-lo ou até 
travá-lo. Pode também causar o vazamento do amortecedor;

14) Monte o conjunto na haste. Obs: o furo 
central menor no batente deve   estar sempre voltado para cima, isto é 
regra para qualquer veículo. 14A)   Verifique se a base da coifa está 
encaixada corretamente no amortecedor;

15) Quando é feita a troca dos amortecedores, 
recomenda-se fazer também a   substituição das molas, até porque são 
componentes que trabalham juntos.   Recoloque (ou substitua) a mola no 
amortecedor, ainda encolhida. Verifique a   condição das mangueiras que 
envolvem e isolam a mola, para evitar futuros ruídos   em contato com os
 pratos de assentamento da mola;

16) Observe que as extremidades das molas 
estejam bem apoiadas. A mola deve   estar assentada no “stop” (destacado
 em vermelho) do prato inferior (foto 16) e   do superior (foto 16A);


17) Coloque o coxim, com o ressalto de borracha
 voltado para o lado do pneu   do carro. Para identificar esta posição, 
basta alinhar este ressalto com a porca   inferior de fixação do 
amortecedor (destacados em vermelho);

18) Recoloque o anel-trava. 

18A) Pressione-o para baixo com uma chave de   fenda e certifique-se de que esteja bem encaixado;

19) Retire os encolhedores da mola e confira se os componentes permaneceram   em suas posições;

20) De volta ao veículo, retire o cavalete sob o
 eixo. Desça um pouco o   elevador e introduza primeiro a parte superior
 do amortecedor, observando para   que o ressalto no coxim (indicado na 
etapa 18) encaixe na cavidade do suporte do   coxim traseiro, dentro do 
porta-malas (indicado na foto 20). 

20A) Em seguida,   force o eixo para baixo e 
aloje a parte inferior do amortecedor. Rosqueie o   parafuso 
manualmente, sem dar aperto e calce o eixo com o cavalete   novamente;

21) Dentro do porta-malas, posicione a arruela metálica... 

21A) ... e a   emborrachada;


22) Recoloque a porca e dê um leve aperto, 
segurando a haste do amortecedor   com a chave 6. O aperto final será 
feito com o veículo apoiado no chão, em uma   etapa mais adiante. Obs.: a
 porca que foi retirada com o amortecedor antigo é   tamanho 15, as 
porcas que vem junto com os amortecedores de reposição são   17;

23) Dê o aperto final no parafuso da fixação inferior do amortecedor;

24) Recoloque a roda, lembrando-se do 
alinhamento da porca com a válvula do   pneu, feito na etapa 2A. Aperte 
as porcas da roda em “X” e em seguida desça o   elevador até que as 
rodas do veículo encostem no chão.

25) Balance o veículo para fazer o assentamento
 dos componentes da suspensão.   Novamente com as chaves fixas 6 e 17, 
faça o aperto final na porca da haste do   amortecedor traseiro. Não é 
recomendado fazer este aperto com pistola pneumática   nem exceder o 
torque de aperto com a chave.

DIANTEIRO
26) Com o veículo ainda no chão, solte a 
pressão no amortecedor dianteiro   encaixando o sextavado da ferramenta 
(chave para soltar a porca do amortecedor)   na ponta da haste (no cofre
 do motor). Afrouxe a porca sem removê-la, utilizando   uma chave fixa 
19;

27) Levante o elevador e remova a roda dianteira, lembrando-se do alinhamento   da porca com a válvula do pneu, vide etapa 2A;

28) Solte a fixação do flexível de freio com uma chave 15, preso ao corpo do   amortecedor;

29) Com uma chave 19, afrouxe o parafuso da manga de eixo. 

29A) Retire o   parafuso;

30) É comum alguns reparadores utilizarem o pé 
para desmontar a manga de eixo   do amortecedor. Este procedimento pode 
desconectar o eixo motriz (conhecido   também como cruzeta ou bolachão).
 O correto é utilizar a chave para expandir a   manga de eixo (foto 30) e
 aumentar o diâmetro do furo onde está encaixado o   amortecedor. Para 
usar esta ferramenta, conecte-a a um braço de força e insira-a   na 
fenda da manga de eixo. 

30A) Gire o braço em 90° para alargar a manga 
de   eixo, deixe a ferramenta inserida na fenda da manga e desconecte o 
braço de   força;

31) Force a manga de eixo para baixo e separe o amortecedor;

32) De volta ao cofre do motor, com a chave 
sextavada e a fixa 19 solte a   rosca da porca, sem removê-la 
totalmente. Deixe alguns fios de rosca para   segurar o conjunto;

33) Segure o amortecedor por baixo e termine de desrosquear a porca com a   mão. Remova o amortecedor;

34) Prenda a parte inferior do amortecedor na 
morsa de bancada para desmontar   o conjunto. Posicione os encolhedores 
de molas opostos em 180° um do outro e   exerça pressão até liberar a 
mola;

35) Segure a haste e, com uma chave 19, solte a porca do conjunto. 

35A)   Retire o rolamento, o prato superior, a 
mola, o batente e o guarda-pó. Inutilize   o amortecedor como 
demonstrado nas etapas 10 e 10A;

36 e 36A) Pegue o novo amortecedor e realize o escorvamento (processo manual   de sangria), demonstrado na etapa 12;


37) Prenda o amortecedor na bancada e instale o
 novo kit dianteiro (batente -   com o furo maior voltado para baixo e o
 guarda-pó, encaixando-o sua base   corretamente no amortecedor);

38) Substitua (ou recoloque) a mola, 
posicionando a extremidade da mola no   “stop” do prato inferior. 
Verifique a condição das mangueiras que envolvem a   mola, para evitar 
futuros ruídos;

39) Coloque o prato superior, também se atentando à posição do “stop” em   relação à mola;

40) Insira o novo rolamento na posição correta,
 coloque a porca e aperte todo   o conjunto utilizando uma chave 19, 
segurando a haste do amortecedor com a chave   específica;

41) Verifique se as duas extremidades da mola permaneceram em suas   respectivas posições no “stop”.

41A) Descomprima as molas e retire os   encolhedores;

42) Recoloque o coxim superior que, por ser simétrico (diferentemente
 do   coxim traseiro), não possui nenhuma referência lateral para 
montagem. Apenas   observar se as estrias estão voltadas para cima;

43) De volta ao veículo, posicione o 
amortecedor com a “orelha” que será   encaixada na fenda voltada para 
trás, e fixe-o primeiramente pela parte de cima.

43A) Coloque a porca na haste e passe alguns 
fios de rosca para segurar a   coluna. O aperto final será feito em uma 
etapa mais adiante;

44) Force a manga de eixo para baixo e encaixe o amortecedor;

45) Retire a chave de expansão da manga de eixo (sem foto);
46) Coloque o parafuso... 

46A) ...e faça o aperto;

47) Posicione o guia do flexível de freio... 

47A) ... e aperte a porca com a   chave 15;

48) Recoloque a roda utilizando a referência da válvula do pneu (etapa 2A) e   faça o aperto em “X”;

49) Balance a suspensão dianteira para que todos os componentes se   acomodem;

50) Realize o   aperto final, na parte superior.

Para manter a integridade do conjunto, após 
toda troca de amortecedores é   recomendado realizar o alinhamento e 
balanceamento das rodas. Estes   procedimentos posicionarão corretamente
 as rodas em relação ao solo.




&nbsp;Gente devido a correria do dia a dia, eu não estou tendo mais tempo para postar novidades. Esse tutorial
eu encontrei na net. Ótimo, espero que gostem!!! Abraços.



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