Celular a bordo
Autor: Joao Reule | Publicado: 2011-06-02T17:33:00-03:00

Outro dia num vôo (de extra), percebendo que um passageiro ligara seu celular durante a subida, disse-lhe que não deveria ligá-lo em vôo. Desconversou dizendo que  o mesmo não desligava normalmente, somente tirando a bateria...sugeri-lhe que o fizesse pois. Tirou. Etapa longa, conversamos um pouco, contou-me que era a primeira vez que viajava de avião e que estava gostando muito. Lá pelas tantas, já durante a descida, vi que tornou a ligar o celular...(ô teimosia...) Observei-lhe (novamente) que não deveria fazê-lo pois poderia interferir em alguns equipamentos do avião . Meio a contragosto desligou. Resolvi escrever para um amigo meu, Hélio Librantz, Engenheiro Eletrônico, perguntando o que ele achava sobre o uso do celular a bordo. Achei muito interessante a resposta que ele mandou, escrita com clareza didática e propriedade de quem conhece o assunto. Com a sua (dele) permissão, reproduzo abaixo o texto:  “Esta questão do uso de celular a bordo já rendeu muitos comitês de estudos do FAA e RTCA. O assunto é polêmico, mais pelo que não se sabe do que pelo que se sabe. Em outras palavras, enquanto houver muitas variáveis normalmente não controladas, como a potência de transmissão e largura de faixa de transmissão destes portáteis, e a sensibilidade dos diversos sistemas do avião a estes sinais, não se pode liberar o uso a bordo. Os sistemas mais sensíveis são os de navegação, como o ILS, por exemplo, pois harmônicas ou batimentos das freqüências de transmissão dos celulares podem interferir e reduzir a precisão dos mesmos. Há alguns anos se conseguiu, após várias tentativas sem grande sucesso, normalizar processos de certificação de aeronaves que comprovem a imunidade a este tipo de interferência para novos projetos. A RTCA emitiu um documento, identificado como DO-307, que separou o assunto em dois aspectos, que eles chamaram de front door coupling e back door coupling. Eles se referem a interferência via antenas externas (front door coupling) e interferência interna (back door coupling), que pode ser via cablagens e ou equipamentos suscetíveis. Em projetos novos nos quais se controle ambos os aspectos via especificação e testes dos equipamentos e sistemas desde a sua concepção e desenvolvimento, pode-se conseguir a liberação para operação. Existem também projetos sendo desenvolvidos para a instalação de centrais de celular a bordo (desta forma a potência de transmissão dos celulares fica controlada a valores mínimos) que, acopladas a sistemas via satélite, permitem a livre operação. Há controvérsias e críticas contra esta liberação: - o incômodo de ter várias pessoas a seu lado falando continuamente ao celular; - o custo de ligação que acaba sendo proibitivo - nos EUA a legislação do FCC não permite a operação de celulares em altitude (fica difícil de ser triangulado se detectado pelo sistema de solo) - o descontrole da potência dos celulares em caso de falha do sistema de bordo. Enquanto não se faz um trabalho de testes das aeronaves antigas em operação, com seu número enorme de versões dos sistemas instalados (geralmente projetados sem preocupação de imunização contra este tipo de sinais), o mais fácil é proibir o uso a bordo. Felizmente não se tem notícia de casos comprovados de interferência com sistemas de bordo, mas, na dúvida, não dá para arriscar, com maior razão nas fases críticas de pouso e decolagem. “