O transporte do Rio pelo método patético 
Autor: Guina Ramos | Publicado: 2013-06-13T14:08:00-07:00


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Não dá para comentar todos os
absurdos propostos ou decididos pelos governantes da cidade e do estado do Rio
de Janeiro, mas alguns deles são inescapáveis... 









&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Que raios
de projetos são estes, para os transportes do Rio, em que é possível ao
prefeito, sem mais nem menos, por conta de uma reclamação pública de
arquitetos, decidir pela troca dos trajetos do BRT e&nbsp; do VLT, da 1º. de Março para a Rio
Branco e vice-versa? Que raios de projetos são esses que aceitam uma decisão
extemporânea, repentina, de um prefeito cada vez mais confuso e complicado?... 




&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;É patético ver o prefeito dizer que a troca de
trajeto entre BRT e VLT “em termos de contrato e na área de obras não faria
diferença”. Isto quer dizer que o importante é que a obra seja feita, para que
agrade a tantos interessados nela, só pode ser. O que não importa, então, é que a
organização da cidade seja realmente a melhor possível. Até porque são obras
bancadas pelo governo federal, por farta distribuição de verbas do PAC
ou coisa que o valha.




Cai a máscara da argumentação de
que os projetos de transportes para o Rio são frutos de decisões técnicas.
Tanto há, de um lado, a imposição de propostas das empresas construtoras, que
são assumidas como projetos de governo por prefeitos e governadores vendilhões,
como também acontece simplesmente de, a partir de uma decisão repentina, um
“ataque de autoridade” de um desses governantes, fazerem um projeto técnico
para atender à sua vontade. O fato é que há bons desenhistas a serviço de uns e
de outros... Basta o prefeito falar que agora vai ser assim ou a empresa tal
chegar e dizer que propõe tal coisa e maravilhosos desenhos de como ficará a
cidade no futuro aparecem nas mídias, nos sites oficiais, nas propagandas.




&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; De qual das
duas maneiras foi decidida a destruição do elevado da Perimetral, a custos
estratosféricos, em troca de túneis e pistas que terão praticamente o mesmo efeito?...
Esse prejuízo bilionário se deve a quê?... Às exigências de empresas que querem
construir prédios sem obstáculos à sua vista?... Ou a um capricho do prefeito,
que quer mostrar que transformou a cidade numa coisa “limpa”?... Aliás, a
tentação de botar bondinhos ao estilo das capitais europeias é, tipicamente, uma
subserviência colonialista absurda para os tempos de hoje, se não fosse
principalmente fruto de uma grande pressão empresarial...









&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; A pergunta
é, de novo: que quisto urbano é este que estão criando na área do Porto
“Maravilha”?...




&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; É só para
executivos, para o alto empresariado?... Descerão em heliportos?.. Além da
questionável venda de espaço “construível” (as Cepacs), para além do gabarito,
que provocará um privilegiado (para os donos) “entupimento” do espaço urbano (afinal,
se é tão bom assim, por que não fazem o mesmo, por exemplo, no Leblon?...) e da
orientação “separatista” dos projetos arquitetônicos (grandes prédios de
negócios mais “próximos” do exterior do que do restante da cidade), há a
questão indecifrável dos transportes.





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Quem chega na Central, como acessa, de VLT, a Praça Mauá?...

(Fonte: www.veiculoeletrico.blog.br)
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&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Por que não
há transporte público de qualidade e porte previsto para passar por esta região?...
O bondinho do VLT é uma coisa praticamente inútil nestas circunstâncias, para
atendimento de massa, é um bondinho de passeio dentro de uma região que vai ter
“dezenas de prédios de mais de 50 andares”, como diz a propaganda. Qual é a
lógica disso? 









&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Mas, assim
como o prefeito tem seus “rompantes urbanísticos”, todos nós podemos opinar:
vamos a uma proposta prática!




&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Por que o BRT
Transbrasil (no mais recente dos muitos formatos que já lhe deram) vem pela Av.
Brasil e, para chegar ao Centro, “quebra” na Av. Francisco Bicalho (embolando
com o trânsito da ponte Rio-Niterói), entra pela Av. Pres. Vargas (embolando
com o trânsito da Tijuca e Zona Norte) e invade a rua 1º. de Março ou, agora, a
Av. Rio Branco?... Por que o BRT Transbrasil não entra direto pela Zona
Portuária?... Por que ele não atende ao movimento, à quantidade de pessoas que
trabalharão nesta região?... Até agora, aparentemente, só os carros
particulares e os bondinhos podem entrar?...&nbsp;

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&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; O ideal,
certamente, será o metrô atravessando o Porto, como já proposto, mas, pelo
menos, que, aproveitem bem, a favor da população, o BRT Transbrasil. E já há
uma via preparada (bastam pequenas modificações) para receber este “ônibus
expresso”: é simplesmente o elevado da Perimetral!... Bastará fazer algumas
estações para que os passageiros desçam ao nível do solo e, inclusive, possam
fazer conexão com o VLT, acessando outros trechos da área central do Rio. Só
este aproveitamento do elevado da Perimetral, para uso como rota de passagem do
BRT Transbrasil, já justificaria mil vezes a sua conservação. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
&nbsp;&nbsp;

Proposta para o BRT Transbrasil na área do Centro: via elevado da Perimetral, com retorno na Glória



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Compreendendo (e aceitando) o BRT
como um passo intermediário e (em alguns casos) necessário, antes da
implantação do metrô como meio de transporte eficiente no Rio de Janeiro e em
outras cidades (até Curitiba está trocando um pelo outro), por que não, então,
estender o BRT Transbrasil, através da área do Porto, por sobre o elevado que
já existe (passando pela Praça Mauá, pela Praça XV e pelo aeroporto Santos
Dumont), até um retorno na área da Glória, onde se conectaria com o metrô. 




É o mínimo de lógica em termos de
transporte integrado. Mas, as coisas como estão atualmente se enquadram na
lógica (também patética) da fragmentação dos espaços urbanos, cristalizada pelas
concessões, em que cada área tem seu dono, cada dono tem seu ganho (garantido
pelo Estado) e cada modal de transporte tem a sua exclusividade de demanda. E
aí quem sofre é o usuário, que, muito além das vias, tem a própria vida fragmentada... 





&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Créditos:




Altamente louvável a participação
crítica do IAB,&nbsp;

como também de outras entidades profissionais,&nbsp;

dentro deste
quadro de “facilitação das soluções”.




&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Há que se
dar ainda o necessário e justo crédito,&nbsp;

em relação ao título desta postagem, a Mendes
Fradique,&nbsp;

autor de “História do Brasil pelo Método Confuso”.&nbsp;

Na verdade o
atual método de planejamento urbano no Rio de Janeiro,&nbsp;

além de patético, é
também altamente confuso...