LAND ROVER CONFIRMA: DISCOVERY SPORT SERÁ FEITO NO BRASIL
Autor: Lucas Lindoso Teixeira | Publicado: 2014-10-30T15:23:00-03:00



                            
                        
                    
                    
                

                
                


                    
                    

                    


                        
                            

 

  


A lista de carros que serão produzidos no Brasil não para de crescer. 
Nesta quarta-feira (29), o Discovery Sport ingressou oficialmente nessa 
relação. Sucessor do Freelander, o principal destaque no estande da Land
 Rover no Salão do Automóvel será fabricado em Itatiaia (RJ) e terá a 
difícil tarefa de repetir o sucesso de carisma e vendas do Evoque. Tudo 
de acordo com o que Autoesporte antecipou com exclusividade em abril 
passado. O Jaguar XE, outro cotado, ainda não teve produção confirmada, a
 JLR limita-se a dizer que será feito um segundo nacional.

 De acordo com Terry Hill, o presidente da Jaguar Land Rover para a 
América Latina, a escolha foi natural. "O Discovery é um sinônimo de 
Land Rover para os brasileiros", afirma. O perfil do modelo se enquadra 
bem na realidade do mercado brasileiro. "Os consumidores brasileiros 
querem um SUV menor que tenha a versatilidade do Sport. Querem poder ir 
até a Amazônia, porém rodar com agilidade na cidade", garante.



 
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COMO SERÁ O NACIONAL


 O Discovery Sport começará a ser vendido no primeiro semestre de 2015, 
ainda como importado. O modelo inglês será substituído pelo nacional 
pouco mais de um ano depois, no início de 2016. Mas não se anime com a 
possibilidade de descontos. "O Discovery Sport vai custar em torno de R$
 180 mil. Não podemos baixar o preço do nacional, seria um desrespeito 
com o consumidor que comprou um importado no primeiro ano. Baixaria o 
valor de revenda desses carros, algo muito importante para a Land 
Rover", justifica o empresário.




 Do Range Rover Evoque vem mais do que o preço de entrada elevado: 
plataforma e motores são os mesmos, o 2.0 turbo a gasolina de 240 cv e o
 2.2 turbodiesel de 190 cv. Para ambos, o câmbio é automático de nove 
marchas. O modelo aposta no nicho que mais cresce entre os automóveis 
premium no Brasil, o segmento dos SUVs. A marca já fabricou no Brasil o 
Defender na fábrica da Karmann-Ghia em São Bernardo do Campo (SP). "Era 
uma operação em CKD, os kits vinham desmontados da fábrica de Solihull 
(Inglaterra), a nova fábrica será progressivamente uma fábrica 
completa", diz o executivo.



 

Além do produto, mudaram outros fatores em relação ao período entre 
1998 e 2005, quando a Land Rover fez o Defender no país. A principal foi
 a emergência do mercado de luxo no Brasil. "É ainda imaturo, o Brasil 
não tem 2% do mercado dedicado aos premium, lá fora nos mercados mais 
antigos são 10% em média. Não acreditamos que em 2020 chegará a isso. 
Mas se o mercado geral tiver cerca de cinco milhões de carros nessa 
época, os luxuosos podem chegar a 3% ou 5% desse total", aposta Terry.



 Com 4,59 metros de comprimento e 2,74 m de extre-eixos, o Discovery 
Sport é oito centímetros mais comprido que seu antecessor e também mais 
baixo. Ao contrário do Evoque, o SUV terá configuração com sete lugares.
 Para tanto, ganhou uma suspensão traseira independente totalmente 
redesenhada, de maneira a não perder espaço interno com torres de 
amortecedores e caixas de rodas.



 OUTRAS ATRAÇÕES Achava o Range Rover Vogue pequeno? Provavelmente não, o
 que não impediu a marca inglesa de fazer uma versão Executive alongada 
do modelo. Na China, os carrões de entre-eixos alongados vendem centenas
 de milhares ao ano. O Range Rover Executive tem 5,20 metros contra 4,99
 m do convencional. O entre-eixos alongado oferece 18,6 cm a mais para 
as pernas dos passageiros traseiros e é bem disfarçado pelas portas 
traseiras maiores.



 A limusine fora de estrada tem poltronas individuais capazes de 
reclinar em até 17º. Se o ângulo não chega perto das melhores classes 
executivas, as instalações e recursos de conforto são superiores ao 
encotnrado normalmente em aviões. Entre os mimos, há até um degrau 
elétrico embutido na carroceria, que se estende como um estribo ao se 
abrir as portas.



 Se um utilitário dublê de limusine é legal, o que dizer de um que imita
 um muscle car. O Range Rover Sport SVR é o carro mais rápido já 
produzido pela marca. O motor 5.0 V8 supercomprimido entrega 550 cv 
(contra 510 cv do original) e 69,3 kgfm de torque para chegar aos 100 
km/h em 4,7 segundos e chegar aos 260 km/h.



 Entre as demais atrações, a marca ainda reserva a estreia pública do 
Range Rove Evoque diesel 2.2 de 190 cv, já vendido nas concessionárias 
da Land Rover.