... como diz meu amado "Tio" Rui ...
Autor: ttm | Publicado: 2016-05-01T11:02:00-03:00

... fala, Luciano:

" D3 - Lembranças de 1980



Para
 a corrida de estréia tive ajuda de três Amigos!!! O par de carburadores
 duplos de origem italiana me foi emprestado pelo Darcio Santos, Amigo 
do tempo do Kart na categoria Junior, e que se tornou proprietário da 
Prop Car.
















Tive
 patrocínio do experiente Piloto, Engenheiro e Jornalista especializado 
Expedito Marazzi, que foi meu Professor na Escola&nbsp;de pilotagem. Nos 
tornamos Amigos e fui convidado a fazer preparação física na academia 
que o "Velho" Marazzi tinha em sua casa no Alto da Lapa. O Curso Marazzi
 de Pilotagem tinha sede na Lapa.



O
 José Antônio "Janton" Bruno, ao ver o escape do meu carro destruído 
após leve batida de traseira na saída da curva do Sol, fruto da 
minha&nbsp;busca pelo limite, disse:"Tenho um lá na oficina. Amanhã eu 
trago". Trouxe e me emprestou! Outro Amigo feito nas pistas.&nbsp;



Tive
 oportunidade de assistir aos casamentos do Darcio e do Bruno, com suas 
respectivas esposas, fique claro para os engraçadinhos de plantão.



A
 Auto Mecânica Milan dos irmãos Piero e Fidenzio Vicinelli foi a 
Parceira para cuidar&nbsp;dos sistemas&nbsp;de direção, freios e suspensão e para 
serviços de funilaria e pintura,&nbsp;que vieram a ser necessários em função 
do 25&nbsp;acertar outro "pinico" que rodou&nbsp;após a saída da curva do Sol.



Patrocínios
 da LUCIFLEX Juntas e Flexíveis, através de seu proprietário Alfredo 
Durazzo, e da LUMOBRAS Lubrificantes(Molykote) que estava lançando o 
Autol, através do Engenheiro Heinz Krato, Diretor da Empresa, permitiram
 cobrir custos com inscrições, combustível, lubrificantes e com 
assistência mecânica no box em dias de corridas.



Tive
 ainda o apoio do Luiz Carlos Vilmar Junior e de seu pai, o "Mister 
Jack" para recortar adesivo com a inscrição Milan para colar no teto do 
carro. E o Vilmar Junior transportou o Fusca # 25 na carreta puxada pela
 pick up que usava em sua equipe de F Fiat.



Na estréia, fui o piloto que mais ganhou posições durante a corrida: 18 nas seis voltas.



Nas
 provas em que disputei com o Fusca, o mecânico do Curso Marazzi, Ney, 
foi quem fez a assistência. Fiz uma prova com a Brasília do 
Bruno(CCE/Colorgin) largando sem as duas primeiras marchas apesar de ter
 apontado os problemas no câmbio desde a primeira volta dada com a 
Brasília que tinha "focinho" inspirado no supersônico Concorde. Na 
segunda bateria, por não ter as duas marchas, larguei do box, com pneus 
slick e sob forte chuva. Ao empurrarem a "cinza", uma "brasa" 
apagada(Hehehe!) o retrovisor externo foi arrancado! Ficou perfeito pra 
pilotar, sem poder enxergar pra trás devido às janelas laterais serem 
carenadas e pintadas. Mesmo de slick consegui não sair da pista e nem 
rodar apesar de aquaplanar direto nas retas.



Boas lembranças de todos os citados nas linhas acima. 



É
 preciso dinheiro para seguir no esporte. Busquei alternativas e fiz 
provas de Regularidade em circuito fechado, Rali de Regularidade, 
participei do Rali dos Sertões em 1995, primeiro ano em que a prova foi 
aberta aos 4x4 e tive duas experiências no maior Raid do Brasil e das 
Américas, o Transparana, ambas junto com meu filho Guilherme. Com minha 
esposa, Rosa, fomos vice-campeões paulstas de Rali em 1996 na categoria 
Turismo. No Sertões fui o quinto, apesar de ter tido a primazia da 
primeira capotagem na história da prova.



Transmito
 esse texto na data que marca o trágico acidente de Ayrton Senna, com 
quem tive o privilégio de manter Amizade desde o Kart em 73 quando ele 
iniciou, até nosso último contato, em abril de 94,&nbsp;no autódromo 
de&nbsp;Interlagos, onde Ayrton só correu de Fórmula 1.

Luciano Dellarole,&nbsp;01 de maio de&nbsp;2016"





Recebi este texto esta manhã.

É com enorme prazer, que divido com todos vocês. 

Nele, nosso novo amigo de infância nos conta um pouco de suas memórias.