UNIMOG – Uma Lenda Alemã - parte 2
Autor: Paulo | Publicado: 2012-06-23T20:12:00-03:00






Na matéria anterior, você viu
como o UNIMOG foi idealizado e o sucesso que foi a versatilidade dessa nova
máquina numa Alemanha destruída pela guerra.

Com a apresentação da série U
404, o UNIMOG teve as suas linhas redesenhadas e ficou bem mais bonito do que
os primeiros modelos (pelo menos em minha opinião), com linhas mais
arredondadas e um maior cuidado nos detalhes.

O primeiro pedido para o novo
veículo veio novamente da França, com uma encomenda de 1.100 unidades de
UNIMOGs U 404. Outra grande encomenda veio do Exército Alemão que pediu 36.000
unidades e fez bastante uso deles.


U404 Modelo Básico



A versão mais comum era a de carga e algumas
unidades com cabines duplas e com cinco lugares, para treinamento de motoristas.


U404 Treinamento de Motoristas

Havia também uma carroceria fechada, tipo baú, que podia ser adaptada para usos
como ambulância, carro de rádio, oficina móvel e posto de comando. Todas essas
versões eram feitas no UNIMOG U 404 com cabine aberta e capota de lona
conversível.
Outras configurações eram colocadas na versão U 404.1 (cabine
fechada com capota de aço) como, por exemplo, os veículos usados pela Luftwaffe
(Força Aérea) e pela Heeresflieger (Força Aérea do Exército) nos aeroportos
como carros de combate a incêndios e de salvamento (Feuerlösch-Kfz 750 kg Pulver).



U404.1 Bombeiro de Pista



U404.1 Manutenção de Campo





U404.1 Oficina móvel





U404.1 Comunicações



Entre os anos de 1956 e 1960, a fábrica Kässbohrer
de Ulm/Donau produziu e vendeu para o Exército alguns dispositivos que foram
usados no treinamento, tanto de tripulações como em manobras militares. Esses
dispositivos eram estruturas que se assemelhavam a veículos de transportes de
tropas (APC), tanques russos T-54 e tanques americanos M47.





&nbsp;
Esses dispositivos
podiam, em caso de uma guerra contra os russos, ser usados para disfarçar a
movimentação real das tropas. Outras variantes de U 404.1 foram mandadas para
as unidades da defesa civil, com carros de combate a incêndios e de
descontaminação para o caso de um ataque NBC (nuclear, biological and chemical
- nuclear, biológico e químico). Vale lembrar que tudo isso se passou em plena
época de Guerra Fria e um ataque russo poderia acontecer a qualquer momento, em
qualquer dia e qualquer horário, por isso era necessário estar preparado para
tudo.

Em meados dos anos 60, o
Bundeswehr (Exército) iniciou a pesquisa para uma nova geração de veículos de
alta mobilidade, mas esses planos foram abruptamente cancelados pelo violento
corte de verbas. Muitos UNIMOG-S, na sua maioria na versão de carga, foram
substituídos por caminhões civis de 2 ton., 4x2, como o Mercedes Benz L 508 D.


L508D Ambulância



L508D Modelo Básico

Eram veículos militarizados, ou seja, tinham alguns equipamentos militares ( 24
volts, suportes de fuzis, ganchos, pintura militar, etc...), mas não passavam
de veículos civis disfarçados. Outro corte de verbas resultou numa modificação
que acabou se tornando um procedimento padrão para veículos militares: a
colocação de caçambas portáteis sobre o chassi e até sobre as carrocerias dos
caminhões. Isso fazia com que qualquer veículo disponível pudesse ser utilizado
para alguma função especializada. Ao invés de se ter uma série de veículos para
usos específicos parados nos quartéis entre uma manobra e outra, tem-se uma
frota de carros genéricos que podem receber caçambas especializadas de acordo
com a situação.

Até 1971 a Daimler-Benz havia
construído mais de 171.000 UNIMOGs de todos os tipos. Em meados dos anos 70 a empresa lançou a série de
UNIMOGs grandes, as séries U1300L 424, 425, 427 e 435.


Unimog 1300L

Quando o Exército mostrou interesse
por um novo veículo com a capacidade para 2 ton de carga e 4x4, a Daimler-Benz
ofereceu seu modelo U 1300 L
(chassis Longo). Maior e mais potente do que a série U 404, ele tinha o motor
OM 352 de 6 cilindros refrigerado a água e com 130 hps. Com uma distancia livre
do solo de 440 mm,
um ângulo de entrada de 46°, 5250 Kgs de peso líquido, uma capacidade de carga
de 7.500 Kgs e com cabine de aço, era o tipo do veículo que impressionava pelo
visual agressivo. Como essa nova versão era baseada no modelo civil, o custo
para o Exército foi bem menor, visto que não houve necessidade de se fazer um
custoso desenvolvimento de um novo veículo de emprego exclusivamente militar.

Parecia óbvio que o sucessor
do velho UNIMOG seria um novo UNIMOG, mas nesta altura do campeonato, a
Magirus-Deutz ofereceu uma alternativa. Em menos de dois anos o grupo IVECO
(Magirus-Deutz, Saviem, Volvo e DAF) desenvolveu o seu modelo 130 M 7 FAL, também baseado
em componentes civis.


Magirus 130M7 FAL

Equipado com um motor de 6 cilindros diesel refrigerado a
ar, distância entre eixos de 2900
 mm, 485
 mm de distancia livre do solo e com um peso máximo de
7.700 Kgs, o veículo era equivalente ao UNIMOG.

Em julho de 1975, começou um
programa de avaliação que demorou 13 meses para ser completado. Ambos os
caminhões foram melhorados e retornaram em Fevereiro de 1977 para o campo de
provas do Exército. A segunda avaliação foi terminada em Agosto de 1977. Ambos
os veículos foram considerados iguais.

O único ponto negativo
registrado contra o modelo da Magirus foi o fato de ser mais difícil de entrar
na cabine deste, do que na do UNIMOG. Ao que tudo indicava, a Magirus estava
para ganhar o contrato de fornecimento, quando a Daimler-Benz dramaticamente
reduziu o preço do UNIMOG de US$ 33.353,00 para US$ 25.588,00. A Magirus-Deutz
não tinha como competir.

Em Dezembro de 1977, o
Exército encomendou o novo caminhão de 2 ton para a fábrica de Gaggenau.

Este recebeu a denominação Lkw
2t tmil gl(W), typ U 1300 L.





Unimog com caçamba especializada sobre a carroceria

&nbsp;No começo de Agosto de 1978, a Daimler-Benz
começou a entregar mais de 18.000 veículos da versão carga e alguns modelos chamados
Pioniergerätesatz 2, uma versão para engenharia que vinha com um guincho e 45 metros de cabo de aço,
vários jogos de ferramentas e um conjunto gerador de 220 Volts a 4000 watts.


Unimog Pioniergerätesatz 2



Unimog Pioniergerätesatz 2



Unimog Pioniergerätesatz 2

&nbsp; A
entrega dessa versão começou em Maio de 1983, sendo 1 para cada companhia de
engenharia e 2 para cada&nbsp; companhia de
engenharia blindada.


Unimog U1300L Ambulancia em manobras




Unimog Ambulância de Campo

Um total de 3.000 ambulâncias com carroceria tipo furgão e
em torno de 100 veículos de combate a incêndios faziam parte do pedido que terminou em 1987.




&nbsp;
Muitas outras variações da
família UNIMOG estão em uso militar em países como a Argentina, Austrália, Brasil ,
Dinamarca, França, Holanda e vários outros.


A evolução da familia Unimog não parou (e duvido que pare algum dia), tendo sido lançados inúmeros modelos novos de tempos em tempos, inclusive com edições especiais para gostos e bolsos muito especiais e bastante recheados. Um exemplo disso é a edição especial do Unimog U500 Black Edition (Brabus), com um motor de 280 Hps, motor de 6,4 litros, pêso de 11.900 Kgs e com velocidade final de 120 km/h. Custo do brinquedo, 267.000 Euros.



&nbsp;


Aqui no Brasil, alguns
exemplares dos modelos 404 com equipamento de combate a incêndios foram
comprados durante os anos 70, para uso no Corpo de Bombeiros do Distrito
Federal e também nas bases aéreas e aeroportos internacionais. Poucos deles
sobreviveram à falta de manutenção gerada pelos constantes cortes de verbas e
desvios de recursos que deveriam ser usados para conservação do material de
operação. A maioria foi sendo canibalizada para manter alguns poucos em uso e mesmo
assim por um espaço de tempo bastante reduzido. 



Detalhe do poderoso guincho frontal


&nbsp;


Note as ancoras de escoramento no lado esquerdo da caçamba







Lembro-me que quando tirei as
fotos desse modelo que você está vendo estacionado na garagem do grupamento de
incêndios do Aeroporto de Viracopos em Campinas (SP) mais ou menos em 1982,
havia do outro lado do prédio um pátio, onde descansavam os restos mortais de
outros quatro veículos iguais a ele. Haviam sido desmontados para fornecer
peças de manutenção para o último sobrevivente da espécie, naquele aeroporto.

Alguns poucos que conseguiram
chegar relativamente inteiros à sua aposentadoria, foram licitados pela FAB há
alguns anos atrás e alguns desses veículos que realmente nasceram com uma boa
estrela (não só a da fábrica) acabaram indo parar nas mãos de colecionadores
que com muita paciência e dedicação os recuperaram. 

Finalmente, depois de uma vida
de muito serviço e poucos cuidados, eles hoje têm seu merecido lugar de
descanso garantido.

Até a próxima.



FICHA TÉCNICA PARCIAL

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 

 

  
Modelo

  
UNIMOG S (U 404)

  
UNIMOG U (1300 L)

 

  
Motor

  
M 180/ll (gasolina)

  
OM 352 (diesel)

 

  
Cilindros

  
6 / 134 pol³

  
6 / 346 pol³

 

  
Potencia

  
82 hp @ 4850 rpm

  
130 hp @ 2800 rpm

 

  
Refrigeração

  
Água

  
Água

 

  
Pêso Liquido

  
2.900 Kgs

  
5.250 Kgs

 

  
Peso Bruto

  
4.400 Kgs

  
7.500 Kgs

 

  
Velocidade Maxima

  
95 Km/h

  
80
   km/h

 

  
Pneus

  
10.00x20

  
12.50x20

 

  
Distancia entre eixos

  
2.900
   mm

  
3.250
   mm

 

  
Angulos

  


  


 

  
Entrada

  
45º

  
46º

 

  
Saída

  
46º

  
51º

 

  
Distância do solo

  
400
   mm

  
440
   mm

 

  
Comprimento Total

  
4.950
   mm

  
5.540
   mm

 

  
Largura

  
2.140
   mm

  
2.300
   mm

 

  
Cambio

  
6ª a frente e 2 à ré

  
8 a frente e 4 à ré

 

  
Sistema Elétrico

  
24 Volts

  
24 Volts