A bicicleta como meio de transporte alternativo
Autor: Prosa e Indagação | Publicado: 2009-09-25T15:54:00-07:00

 A coordenadora do grupo Pró- Ciclista acredita que a população brasileira precisa perceber que a bicicleta é o veículo do futuro “Não há tradição nem conhecimento produzido, não existem indicadores para o planejamento voltado à bicicleta” Laura Lucia Ceneviva, 54, formada em Arquitetura e Urbanismo, pela Universidade Presbiteriana Mackenzie e coordenadora do Grupo Executivo da Prefeitura de São Paulo para Melhoramentos Cicloviários – Pró-Ciclista começou a trabalhar na Secretaria Municipal do Verde e Meio Ambiente, em 1997. Ela sempre defendeu as questões do Meio Ambiente e foi por realizar um projeto de intervenção no setor de transportes em fomento ao uso da bicicleta, que se tornou a articuladora do Pró-Ciclista. Este ano está previsto para que cidade de São Paulo receba a Ciclovia Radial Leste – interligando as estações do metrô Corinthians Itaquera e Tatuapé.Laura possui conhecimento em cinco línguas estrangeiras, e em sua carreira já contribuiu com muitos projetos, tais como: Loteamentos irregulares de Terras, Inventário de Emissão de Gases causadores do Efeito Estufa, Regulamentação da Lei que restringia o Comércio de Orquídeas em São Paulo, Compras Verdes entre outros. Como destaca sua colega de trabalho Ana, a “Laura é o tipo de pessoa que sabe falar sobre qualquer assunto, você quer falar sobre planta? Ela fala”.Amanda - Como você se interessou pelo tema o uso da bicicleta em São Paulo?Ceneviva - Na gestão da ex-prefeita Marta Suplicy (PT), a Secretaria do Meio Ambiente teve diversas atividades relativas à qualidade do ar, e foi nesse momento em realidade que a Prefeitura de São Paulo começou a se preocupar com questões da qualidade do ar, em função do aquecimento global e do Protocolo de Kyoto. Pois dos seis gases causadores do efeito estufa, dois estão diretamente ligados ao governo local - o dióxido de carbono e o metano, que estão estreitamente relacionados com o setor de transporte e lixo, ambos assuntos de competência municipal. Eu participei de todas essas implementações, em particular nós realizamos o contrato do Inventário de Emissões de Gases de Efeito Estufa, e foi desenvolvendo essas atividades que elaboramos uma proposta de projeto mediante a intervenção no setor de transportes, para que pudéssemos atingir alguns objetivos ambientais. Das diversas propostas de intervenção no setor de transportes uma delas era referente ao fomento do transporte não motorizado, no caso a bicicleta. Porém como a bicicleta não é prioritária para o setor de transporte, pois a preocupação do departamento está evidentemente voltada para a massa (ônibus e carros). E o projeto acabou ficando aqui. Foi assim, por causa do aquecimento global que eu vim cair em bicicletas.Amanda – Em que momento foi desenvolvido o Grupo Pró- Ciclista?Ceneviva – O Grupo executivo Pró- Ciclista foi criado em 2006, é composto por vários órgãos da prefeitura de São Paulo - Secretaria do Verde e do Meio Ambiente, a Secretaria Municipal de Transportes, CET - Companhia de Engenharia e Tráfego, SP Trans, Secretaria de Infra-Estrutura e Obras Públicas, Secretaria de Coordenação das Subprefeituras e Secretaria Municipal de Esportes. Os departamentos estão voltados ao fomento do uso da bicicleta. Entre os seus objetivos, o Pró-Ciclista orienta políticas públicas e incentiva a criação de ciclovias e campanhas educativas para diminuir os problemas enfrentados pelos ciclistas no trânsito.Amanda – Em vista do trânsito caótico da cidade de São Paulo, quais projetos estão sendo desenvolvidos em primeiro instante para o uso efetivo da bicicleta?Ceneviva – Vários projetos estão sendo desenvolvidos, no entanto, há duas razões para o atraso. A primeira é que não há estrutura administrativa voltada para a circulação não motorizada; a segunda razão é que tudo é novo. Não há tradição, nem conhecimento produzido e não existem indicadores de planejamento voltados à bicicleta. Então, nós estamos abrindo caminho. E é sempre mais difícil e demorado esse começo. Depois que você já possui o conhecimento produzido (os padrões), aí sim as coisas se tornam mais simples. As pessoas que hoje utilizam a bicicleta como meio de transporte, essas descobriram que esse é o melhor modo de se locomover, de acordo com suas necessidades. Nós precisamos disponibilizar as condições de circulação para que muito mais pessoas possam aderir ao uso da bicicleta em seu cotidiano. Uma coisa muito importante a esclarecer é que não se trata de querer que todo mundo ande de bicicleta e pare de se locomover de carro, ou pare de utilizar os transportes públicos. A questão é que a sociedade é heterogênea e cada ser humano possui uma determinada necessidade pré-estabelecida.Nós, como poder público, temos a obrigação de oferecer aos cidadãos uma gama de possibilidades de locomoção, e a partir daí eles podem fazer sua opção conforme o momento, ou condição. Um dia eles podem ir de carro, um dia de ônibus, um dia de metrô, um dia de bicicleta. Enfim, eles fazem a escolha. Não tenho dúvidas que aumentar a circulação através do uso da bicicleta irá melhorar o trânsito.Amanda – Quais seriam as principais melhorias a serem realizadas na cidade de São Paulo que impactariam diretamente no cotidiano de um ciclista?Ceneviva – Veja que o Pró- Ciclista ressalta em seu edital a questão de melhoramentos cicloviários, pois para o ciclista ou qualquer pessoa que queira utilizar a bicicleta como veículo, não necessitará apenas de ciclovias, somente estas são insuficientes. O ciclista necessita que lhe seja oferecido uma infra-estrutura para que ele possa realizar seu percurso. Precisa de uma infra-estrutura de estacionamento, que é totalmente distinta da de percurso e necessita também, do gerenciamento de tráfego com toda sinalização tanto na horizontal - pistas pintadas, na vertical – placas de trânsito e semafórica – semáforos. Somente a infra-estrutura seria insuficiente para que houvesse veiculação. É necessário que o sistema cicloviário tenha a mesma operação do setor motorizado, ou seja, o gerenciamento de tráfego. O ciclista deveria ser um condutor habilitado para que soubesse das regras de trânsito, e assim, conduzisse com segurança, pois em alguns momentos ele pode cometer uma infração e não saber. Aliás, qualquer pessoa pode ter uma bicicleta. Além disso, é necessário educação para o trânsito para que todos os meios de circulação tenham um padrão de convivência entre si, pois circular no meio urbano é uma atividade coletiva, sendo necessário que as pessoas saibam se movimentar junto.Amanda - Em imediato qual o projeto que visa à criação de ciclovias?Ceneviva – O mais adiantado do ponto de vista de implantação é a Ciclovia da Radial Leste – interligando as estações de metrô Corinthians Itaquera e Tatuapé, que será inaugurada ainda este ano. Mas há outros projetos tão importantes quanto, como por exemplo, o Sistema Cicloviário do Butantã. Eu acho que esse é um dos mais importantes, pois este sistema vai atender desde a fronteira de São Paulo com o Taboão da Serra até a Casa do Bandeirante, no Rio Pinheiros. Fará a conexão com estações do metrô, e irá conectar o Estádio do Morumbi e o bairro Paraisópolis. Esse será o trecho mais longo e atingirá uma área muito expressiva, pois ali temos todas as classes sociais, conecta todos os tipos de transporte coletivo, é uma situação exemplar. A obra começa no ano que vem e dura mais, ou menos até a metade de 2010. Ainda não sabemos quem será o próximo prefeito, mas esperamos que dê continuidade ao projeto.Amanda – Quais as dificuldades de um ciclista na cidade de São Paulo?Ceneviva - Em primeiro lugar, é a dificuldade de todos os paulistanos a violência no trânsito, e no caso particular do ciclista a ausência de infra-estrutura específica para circulação de bicicletas. Mas não é apenas isso, a falta de estacionamento para veículos não motorizados é uma das principais razões pela qual uma pessoa não consegue utilizar a bicicleta adequadamente. Porque quem utiliza a bicicleta como meio de transporte vai a algum lugar realizar uma determinada tarefa, e precisa deixar seu veículo em algum local, porém não há estacionamentos com conforto e segurança. Então não se trata apenas de fazer ciclovias, é uma série de atividades de infra-estrutura que estão voltadas para a possibilidade de utilização da bicicleta em São Paulo.Amanda – Você acha que existe a possibilidade de reeducação para a população brasileira em prol do respeito aos ciclistas?Ceneviva – Acho que existe sim, mas não se trata apenas de reeducação. As pessoas ignoram os ciclistas, e mais elas historicamente e culturalmente na medida em que houve a ascensão da circulação motorizada, tivemos o decréscimo do uso da bicicleta como meio de transporte. No ínicio do século XX, as pessoas utilizavam normalmente a bicicleta para suas atividades, assim como usam um veículo automotor, pois a maioria não possuía carro, então usufruía a bicicleta, ou do transporte coletivo.Após a Segunda Guerra Mundial houve o aumento do acesso e uso do carro, assim a bicicleta foi perdendo relevância como veículo e passou a ser vista apenas como um “brinquedo”, coisa de criança. As pessoas precisam perceber que a bicicleta é um veículo do futuro e estamos começando a circular em condições que vão nos da esse parâmetro. Eu acho que essas questões serão superadas, e, além disso, o número de ciclistas ainda é muito pequeno, mas à medida em que uma boa parte da população utilizar a bicicleta no seu dia-a-dia a reação das pessoas será diferente, porque ela mesma um dia poderá esta de carro, no outro de bicicleta e dessa maneira haverá maior compreensão, enfim é um convívio.Amanda – O uso da bicicleta chegou atrasado ao Brasil?Ceneviva – Não, pois por exemplo na Europa somente três países utilizam a bicicleta em seu cotidiano, a Dinamarca, Holanda e Alemanha. O processo que estamos sofrendo nesse momento ocorreu e ocorre em todas as cidades do mundo, isso por causa do aquecimento global, ninguém ainda sabe lidar direito com esse assunto e tem que começar de algum lado. Como por exemplo pensar na isenção da bicicleta no dia-a-dia, pois este é um veículo qualificado ambientalmente, não produz poluentes veiculares, é um veículo pequeno, tem uma baixa disputa, um recurso natural do solo que é infinito e não produz barulho. Esse é um processo de pensar diferente, uma forma de se preparar e buscar outras soluções que favoreçam o enfrentamento do aquecimento global.Amanda – Há algum trabalho na Secretaria do Verde e Meio Ambiente relacionado com o Pró- Ciclista?Ceneviva – Sim, o Projeto dos Parques Lineares que está em curso. Este consiste na implantação de parques ao longo dos cursos d’água com o objetivo de fornecer um tratamento aos recursos hídricos em questão da diminuição das temperaturas, contribuir para a proteção da fauna urbana e principalmente para o cumprimento do serviço ambiental. Os corpos d’água prestam o serviço de acomodação das águas de cheias, pois os homens invadiram os lugares onde a água corre, e dessa maneira impermeabilizaram o solo, sendo necessário criar estruturas que ‘receba e guarde’ está água até que ela escoa adequadamente. Os Parques Lineares realizam a atividade estrutural de acomodação e recuperação dessas margens, além disso, essas áreas vão se prestar ao lazer da população e contribuição ao serviço ambiental. Por lei, todo Parque Linear necessita ter uma ciclovia, e essas estão sendo projetadas para se prestarem ao serviço da população e seus deslocamentos no cotidiano, ou seja, para permitir o uso da bicicleta como meio de transporte. Esse projeto será instaurado em toda cidade de São Paulo. No momento, há um em implantação na região do Itaim Paulista.