Sistema de lubrificação do motor
Autor: @armando73jr | Publicado: 2013-09-17T16:39:00-03:00


O sistema de lubrificação do motor garante que todas as suas peças 
móveis - especialmente pistões, virabrequins, eixo do comando de 
válvulas, bielas e tuchos - funcionem sem que as superfícies de contato 
entre eles e demais componentes realizem muito atrito entre si, 
diminuindo assim os desgaste elevado e super aquecimento.O 
sistema de lubrificação típico de um motor é composto por diversos 
componentes que fazem circular óleo no sistema, controlam a pressão do 
mesmo e fazem a sua filtragem de maneira que ocorra uma lubrificação 
adequada em todas as áreas de atrito, sob todas as condições de 
funcionamento.&nbsp;

Os principais componentes que influem no funcionamento 
adequado do sistema são:Filtro de sucçãoBomba de óleoVálvula aliviadora de pressãoFiltro de óleoGalerias principais e tributáriasCanais de lubrificação de mancais e bielasO
 óleo que circula dentro do motor fica depositado na parte baixa do 
bloco, conhecida como cárter, já que neste ponto - não apenas por razões
 físicas - ele mantém-se mais resfriado em relação ao que circula pelo 
motor. Do cárter, o óleo é sugado pela bomba de óleo através de um tudo 
coletor - que tem em sua extremidade um filtro de malha grossa (filtro 
de sucção) para retenção das partículas maiores de metal e outros 
possíveis fragmentos que possam danificar a bomba, além de realizar uma 
filtragem preliminar.A bomba, por pressão força o lubrificante 
através do filtro de óleo, que tem por função reter as partículas 
menores que estejam em suspensão no óleo e que poderiam interferir em 
sua viscosidade adequada, bem como aumentariam o atrito e até mesmo a 
abrasividade no contato das partes móveis.O lubrificante que sai
 do filtro segue por diversas passagens (pequenos canais perfurados ou 
criados na fundição do bloco), atingindo todos os componentes que 
precisam lubrificação. O primeiro fluxo chega à chamada galeria 
principal de óleo, disposta longitudinalmente ao bloco, com o justo 
objetivo de atingir assim toda a sua extensão. Desta galeria, derivam 
outros canais ou orifícios (conforme o motor) que atingem primeiramente o
 virabrequim, atuando sobre os mancais principais.  Aqui
 também podem haver variações de um motor para outro, mas em geral por 
meio de pequenos canais perfurados no virabrequim, o óleo é conduzido 
aos casquilhos das bielas. Estas por sua vez, também através de canais 
que ligam a cabeça ao pé da biela ou apenas uma passagem em sua cabeça, 
esguicham óleo dentro do corpo do pistão e nas paredes do cilindro. Seja
 qual for a forma de lubrificação do cilindro, o anel inferior do pistão
 (anel de óleo) "raspa" a sua parede no movimento de descida, com o 
objetivo de que o lubrificante não seja queimado na combustão.Além
 de suprir algum óleo ao virabrequim, bielas e pistões, a galeria 
principal tem derivações (como efluentes de um rio), chamadas de 
sangrias ou tributárias, que tem o papel de distribuir fluido ao sistema
 de comando de válvulas. Uma outra sangria também alimenta as corrente 
ou engrenagens sincronizadoras do comando de válvulas, em motores que 
utilizam este sistema de sincronização.A pressão gerada pela 
bomba de óleo, geralmente varia bastante durante os diversos regimes de 
funcionamento de um motor, já que seu acionamento é feito pelo 
virabrequim ou pelo comando, condicionando maiores pressões apenas 
quando são mais elevadas as rotações do motor, justamente quando aumenta
 a exigência de lubrificação.Por estas razões que motores 
(carburados) que tem marcha lenta irregular, apresentam indicações de 
baixa pressão de óleo. Um motor frio por outro lado costuma registrar 
maior pressão de óleo do que um quente, em função do aumento de 
viscosidade, que faz com que a bomba encontre maior dificuldade para 
fazer o óleo passar pelas estreitas galerias e pelo filtro, além de 
explicar porque o indicador de pressão de óleo se acende toda vez que se
 dá partida em um motor frio. Para evitar danos a bomba nestas ou em 
outras situações em que a pressão suba demasiadamente, é que existe a 
válvula aliviadora de pressão, que faz parte do óleo retornar ao cárter.Apesar
 do sistema de vedação dos pistões, quando estes não estão devidamente 
ajustados, estão gastos ou quebrados, ou ainda em regimes extremos de 
funcionamento, parte dos gases escapa entre as paredes de cilindros e 
pistões, aumentando a pressão do sistema. Para resolver este problema, 
existe um sistema de emissão do cárter ou de respiro, que consiste de 
uma mangueira que liga o sistema ao carburador ou filtro de ar e 
retornando ao motor para queima. Esta mangueira conduz os gases 
liberados por uma válvula de uma via, que se abre toda vez que a pressão
 dos gases do motor aumenta demais.Pressão do óleo muito baixaIndica
 que pode haver vazamento de óleo, problemas com a bomba ou 
insuficiência de óleo. Qualquer que seja a razão, pare o carro 
imediatamente e chame um mecânico. Prosseguir rodando nestas condições, 
pode acarretar danos sérioso por lubrificação inadequada ou inexistente 
de diversas partes do motor!Pressão do óleo muito altaIndica
 que o filtro de óleo pode estar demasiadamente sujo ou até mesmo 
entupido, a válvula de alívio pode ter problemas ou alguma galeria 
entupida. Apesar ser um pouco menos grave, da mesma forma providencie 
reparo urgente, pois se for caso de entupimento de galerias, os riscos 
serão tão graves como na situação anterior.