Dicas para compra de um bom Fusca ou derivados !!
Autor: S4NGU3BOM | Publicado: 2011-07-21T21:01:00-07:00

Primeiro você terá de conferir o chassis para averiguar se não  possui rachaduras e/ou trincados (principalmente no cabeçote e chapéu de  Napoleão, na frente do carro, pois e um defeito cronico da linha a ar  derivada do Fusca), alem de conferir a numeração que fica gravada sob o  banco traseiro).

Depois, parta para o motor. Verifique se há  folga na polia do motor, puxando-a para trás e para frente, a fim de  detectar problemas no fixo e/ou bloco. Folga na polia pode significar  rectifica de motor.

Uma boa rectifica fica em torno dos mil  reais, incluindo mão-de-obra. Procure saber quantas vezes o motor foi  feito (se possível), pois hoje ele pode ser estendido ate a dois  milímetros (começa standard, 0,25 e por ai vai). Um bloco novo custa  cerca de seiscentos reais... um motor semi novo em ferro-velho gira em  torno dos mil a mil e quinhentos reais.

Quanto a suspensão  verifique os amortecedores, pois um conjunto novo (dois pares) fica em  torno dos duzentos reais. Faca forca para baixo em cada para-lamas. Se o  carro quicar muitas vezes, significa que será necessário realizar a  troca dos mesmos. Se a frente estiver muito baixa, verifique se não  foram tiradas as molas para que fosse rebaixado (o que e péssimo).  Melhor forma de rebaixar a suspensão dianteira e através de castanhas  (uma na parte superior e outra na parte inferior da suspensão). Castanha  e nada mais que uma grande porca com uma fileira de estrias por debaixo  da porca, servindo de graduação para o rebaixamento.

Quanto ao  volante, verifique se não há folga na direção pois uma caixa nova custa  em torno dos duzentos e cinquenta reais. As vezes e possível ajuste na  caixa de direção em um parafuso chamado sem fim, cujo acesso se da  através do baú onde se coloca o estepe (do lado esquerdo, geralmente uma  tampa plástica preta ou de metal na cor do veiculo).

No quesito  freio, pise no pedal e verifique se esta borrachudo ou como uma esponja.  Verifique se não ha vazamentos no sistema, cilindro mestre ou nos  burrinhos das rodas, assim como nos mangotes de freio. Puxe o freio de  mão e veja se prende o carro, se estiver muito alto pode ser sinal de  necessidade de troca das lonas traseiras. Verifique, em caso de possuir  discos dianteiros, se os mesmos não estão muito gastos, ou seja, se a  borda possui um rebolo muito grande em relação ao corpo do disco, pois  isto poderá significar sua troca (um par de discos fica em torno dos  cento e vinte reais).

No que tange a estrutura do carro, procure  dar uma volta. Verifique se o chassis esta bem fixado na carroceria, se  ha rangidos de lata, ou se a carroceria se move em relação aos pedais.  Isto será uma denuncia de que o cabeçote e/ou o chapéu de Napoleão estão  comprometidos. Verifique ainda se os pé-de-coluna estão podres e/ou  caixas de ar, pois afetam a estrutura, podendo dificultar fechamento das  portas. Verifique se ha folga nos pinos de porta, pois uma porta  arriada pode denunciar desgaste dos mesmos ou partes soltas como as  caixas de ar.

Quanto ao estofamento e algo mais difícil, pois  geralmente este e frequentemente substituído, dependendo do estado geral  do carro ou do gosto pessoal do proprietário. E muito comum encontrar  bancos adaptados de outros carros ou os famosos Procar, por serem  reclináveis (geralmente encapados em courvin). O mesmo em relação ao  volante, muito comum ser substituído por menores e, dependendo da época,  podem ser de madeira.

Quanto ao painel, segue-se a mesma linha,  incluindo também substituição dos mostradores e/ou acrescentando-se  outros, assim como radio e outros acessórios, como a manopla de cambio,  que pode ser ate encurtada (serrada).

No quesito carroceria,  verifique se possui muita massa plástica (plastic). O que denuncia  excesso de massa são os detalhes de vinco do carro, principalmente o da  frente do carro entre a coluna, para-lamas e capô que após algumas  repinturas desaparecem ou são forcadas, assim como todas as calhas.  Verifique também o cofre do motor, saia traseira e lateral interna, pois  qualquer detalhe denuncia colisão ou sua troca por qualquer outro  motivo, o que também vale para o baú dianteiro, que é geralmente  substituído e emendando na altura do tanque de combustível (facilmente  perceptível pelas bordas onde e deita o capô e/ou laterais interna e/ou  externa).

Em relação a documentação, procure verificar através do  RENAVAM se não ha multas, assim como o valor do IPVA (se acaso tenha  mais de quinze anos, será isento, restando Tao somente as taxas  obrigatórias, tal como a de vistoria e seguro obrigatório, valendo  também lembrar que terá de pagar somente os dois últimos anos, pois  parece que os demais são "perdoados").

No tangente a valores, o  Fusca tem sido um carro bem requisitado e por isto fica realmente  difícil achar uma pechincha, mas e possível ter sorte e encontrar alguém  precisando fazer dinheiro rápido e desfazer-se por baixos valores...  contudo a regra e que geralmente carro barato demais nao vale a pena  pegar, pois sua manutenção ficara por demais dispendiosa. E preferível  pagar um pouco mais por um produto mais cuidado, pois falta de  manutenção gera efeito cascata, muitas vezes tornando-se impraticável  face aos valores sua reparação. Para que tenha uma ideia, um carro em  boa situação esta em torno dos três mil e quinhentos a quatro mil reais.