É nóis no Tatuapé!!!
Autor: Ricardo Ferraz | Publicado: 2011-02-09T16:46:00-08:00

Não é fácil para um jornalista mudar de lado do balcão.&nbsp;
Acostumado a fazer perguntas, eu tive de respondê-las para uma reportagem que a jornalista Maisa
Infante estava realizando para a Revista do Tatuapé.&nbsp;
Confesso que depois de terminada a entrevista (feita por MSN, porque eu estava afônico no dia e tinha de preservar a voz para trabalha no dia seguinte), fiquei ressabiado. Não por desconfiar do trabalho da colega, mas por ter a mesma sensação de muitas das minhas "vítimas diárias".&nbsp;&nbsp;
"O que será que vai ser publicado? Será que ela vai dar destaque aos pontos mais importantes? Falei alguma besteira?", me perguntava... 
Mas a Maísa foi super profissional e fez uma reportagem com "R" maiúsculo.&nbsp;
Eu fiquei contente por ver a competência da colega e por saber que tem uma revista de bairro na cidade com excelência jornalística.&nbsp;
Atuo também para mudar a cara da comunidade onde moro, num movimento de ação local, o Boa Praça linkado aí do lado, e já vi muito jornalão falar bobagens sem nenhum pudor!!!&nbsp;
Longa vida à Revista do Tatuapé!!!
Segue&nbsp; o texto da reportagem: 




Sobre duas rodas
Ainda  pouco conhecidas, as bicicletas elétricas são uma alternativa saudável e  não poluidora para quem precisa percorrer curtas distâncias 
Por Maisa Infante

O jornalista Ricardo Ferraz trabalha a cinco quilômetros  de casa e gasta 11 minutos para ir e 14 para voltar. E ele não vai para  o trabalho de carro. Vai de bicicleta. E elétrica! Ricardo pode se dar  ao luxo de dizer que faz parte de um seleto grupo de pessoas que  encontrou uma alternativa confortável e, ao mesmo tempo, sustentável  para se locomover em São Paulo. Claro que ele tem a vantagem de morar e  trabalhar na mesma região. Mas, ainda assim, se optasse pelo carro  poderia levar mais tempo, já que correria o risco de enfrentar  congestionamentos pelo caminho. Sem contar que, com a bicicleta  elétrica, ele não polui, ocupa menos espaço, observa melhor a cidade e  ainda conhece mais pessoas. 
Há cerca de três anos, irritado, como quase todo  paulistano, com o trânsito, Ricardo decidiu vender o carro e começar a  andar por aí de transporte público. Em meia hora de ônibus ele estava no  trabalho.

Na ponta do lápis, garante, os gastos eram praticamente os  mesmos do que se fosse de carro. Portanto, ele faz questão de dizer que,  além de não ter mais vontade de enfrentar o trânsito, fez isso por  saber que estaria contribuindo para uma cidade melhor. "Vamos enfrentar  os fatos: o transporte público em São Paulo é ruim e caro. Não me  arrependo da decisão por uma questão de pura consciência. Mas abandonar o  carro em São Paulo, na ponta do lápis, para a grande maioria das  pessoas não vale a pena". 
Antes de optar pela bicicleta elétrica, Ricardo ouviu  muitas pessoas dizerem que deveria aderir à bike comum. Mas ele sabia  que precisaria mudar radicalmente sua rotina, carregando roupas para  cima e para baixo e procurando lugar para tomar banho quando chegasse ao  trabalho. A bicicleta elétrica, então, se mostrou a melhor alternativa.  Apesar de também pedalar, ele faz muito menos esforço do que faria em  uma bicicleta. "Vou trabalhar de terno e gravata pedalando! Nesse calor  eu suo um pouquinho, mas se estivesse andando na rua também suaria. Bem  diferente de um exercício da bike convencional", conta. Ainda assim,  perdeu 3 kg em um mês por causa do exercício. 
As bicicletas elétricas, em geral, são veículos  híbridos, que funcionam, ao mesmo tempo, com um motor e com as pedaladas  humanas. "Uma forma de propulsão não exclui a outra. Se não fosse  assim, estaríamos diante de uma motocicleta, veículo com o qual as  bicicletas elétricas não devem guardar nenhuma semelhança além das duas  rodas", explica Fábio Grassi, um advogado que pesquisa e usa as  bicicletas elétricas. Na prática, isso significa que o ciclista tem um  ganho de desempenho com a ajuda do motor, principalmente nas subidas.  "Ela anda com a mesma velocidade, tem o mesmo porte e se comporta no  trânsito da mesma maneira de uma bike convencional. A grande diferença  quem sente é o ciclista, que não precisa fazer tanto esforço para  percorrer a cidade", analisa Ricardo. 
A autonomia de uma bicicleta elétrica depende de alguns  fatores, como a potência do motor e o peso. No caso da que Ricardo  comprou, pode chegar a uns 35 km. "A bike tem dois tipos de acionamento  do motor. No primeiro você gira o manete e o motor anda. Nesse modo rodo  uns 18 km. Mas também dá pra acionar o motor pelo auxílio pedal.  Funciona assim: você vai pedalando e ele te dá uma forcinha  automaticamente. Nesse modo chego a uns 35 km. Mas isso também depende  da topografia do terreno e do peso", explica. 
Enquanto uma bicicleta normal pesa cerca de 16 kg, a  elétrica pode chegar a mais de 30 kg. Isso faz com que seja mais difícil  pedalar sem a ajuda do motor (o que, aliás, não deve ser a intenção de  quem decide comprar uma bicicleta elétrica). "A bike tem de ser o mais  leve possível, de preferência com bateria de lítio, que dura mais e pesa  menos. A potência do motor nem sempre é importante. As pessoas tendem a  achar que quanto mais potente melhor, mas isso não é verdade. Motores  muito potentes têm baixa autonomia e exigem muita bateria, além de serem  mais pesados", avalia. 
Ideal para deslocamentos curtos, a bicicleta elétrica é  um veículo que tem tudo para ser o aliado perfeito de uma cidade menos  poluída, mais gentil e menos estressante. "O uso do solo, o trânsito, o  clima e a saúde pública seriam altamente beneficiados com sua adoção. E  isso sem falar na integração da bicicleta com transportes coletivos. Sei  que estamos muito distantes disso, mas devemos sempre pensar no futuro.  O trânsito está próximo de se tornar um problema insolúvel. Muitas  cidades enfrentam essa situação hoje, e muitas ainda irão enfrentar, com  uma distribuição mais igualitária de renda", analisa Fábio. Pensando  nisso, algumas empresas já desenvolveram suas bicicletas elétricas. A  Porto Seguro, por exemplo, comercializa um modelo chamado de Felisa. A  Peugeot também se rendeu e desenvolveu um modelo, por enquanto vendido  apenas na Europa. 
Para o ambientalista e consultor de mobilidade  sustentável Lincoln Paiva, o uso de bicicletas, elétricas ou não, é o  melhor indicador de cidades sustentáveis e sadias. "Bicicletas são  positivas para a cidade e para melhoria da qualidade de vida das  pessoas, reduzem as emissões de CO2 e, principalmente, de gases tóxicos,  que matam muitas pessoas por ano nas grandes cidades como São Paulo",  diz. E o gasto de energia elétrica, segundo especialistas,  não é alto. "Uma bicicleta elétrica precisa de pouco mais de 300  watts/hora para rodar aproximadamente 30 km, o que equivale a um banho  de aproximadamente 4 minutos", avalia Fábio. "O consumo é pequeno. Além  disso, o número de pessoas utilizando bicicleta elétrica seria baixo, em  torno de 1% dos deslocamentos. Em 2020 teremos cerca de 1 bilhão de  transistores por pessoa no mundo, e a demanda de energia vai continuar  crescendo independente das bicicletas, carros e motos elétricas. Há  menos de 10 anos os aparelhos consumiam o triplo de energia. Hoje temos  muito mais aparelhos consumindo muito menos energia. As empresas estão  estudando baterias mais eficientes e mais ecológicas", explica Lincoln. 
Um dos maiores desafios dos ciclistas é enfrentar uma cidade que  ainda não está preparada para esse tipo de transporte. Nem é preciso  dizer que o maior problema é o trânsito e a falta de respeito dos  motoristas. Por outro lado, quem já usa a bicicleta no dia a dia diz que  é possível estabelecer um outro tipo de relação com cidade andando sob  as duas rodas da magrela. "Não fico parado no trânsito, ganho tempo,  faço exercício e descubro a cidade de uma outra forma, mais livre, sem  ficar encarcerado na moldura da janela do carro", diz Ricardo, que fez  amizade com um vigia da rua em que passa todos os dias e fica feliz  quando cruza com outros ciclistas e eles se cumprimentam. "É como se  você saísse para dar uma volta de bike pela cidade todos os dias".


LEGISLAÇÃO 
As discussões sobre bicicletas elétricas sempre esbarram  na legislação. Pela lei brasileira, elas são equiparadas aos  ciclomotores, o que gera uma série de dificuldades. Fábio Grassi analisa  alguns pontos da legislação: 
- "Elas são equiparadas ao ciclomotores e recebem a denominação de  cicloelétricos. Como tal, ficam sujeitas às normas municipais no que se  refere ao registro (emplacamento). Na prática, nenhuma prefeitura do  Brasil regulamentou essa situação, e ela estaria, então, isenta de  registro". 

- "Precisam ser conduzidas por habilitados ao menos na categoria ACC  (Autorização para Condução de Ciclomotores). Na prática, os exames,  provas e custos para obter tal autorização são os mesmos da obtenção da  categoria A (motocicletas), então essa categoria está praticamente  "morta". Existem Detrans que nem mesmo emitem essa habilitação". 

- "Para essa condução, seria necessário o uso de capacete com selo do  Inmetro. Todos os capacetes foram desenvolvidos visando a proteção do  risco que uma motocicleta impõe ao seu condutor. Jamais se pensou num  ciclista. E o motociclista não exerce atividade física. Não é o que  ocorre numa bicicleta híbrida elétrica. Assim, o uso de capacetes de  motocicletas é inviável em pedaladas".