"História dos Motoclubes I"  - Muito interessante!
Autor: Thalles Rocha | Publicado: 2012-07-11T19:34:00-07:00


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Foto Ilustrativa do Moto Clube de
              Campos -SP em 1932, retirada da Internet 



A história do motociclismo de
              estrada esta diretamente associada à história dos moto-clubes. A
              seguir faremos um breve relato dos principais fatos que
              colaboraram para a edificação deste estilo tão cultuado.

Data de 1868 a construção da
              primeira motocicleta, apesar do crescimento do interesse sobre
              esta máquina fantástica estar cercando a virada do século XX.
              Desde os primórdios, ela já despertava o instinto de liberdade
              naqueles poucos que ousavam desafiá-la. Não demorou muito para
              que esses primeiros motociclistas percebessem as vantagens de
              viajar em grupo – apesar de que andar de moto já é
              inevitavelmente um ato solitário -. Já na primeira década do
              século XX se organizavam corridas de motos, o que aumentaria
              consideravelmente o interesse a admiração por este novo meio de
              transporte e conseqüentemente a criação de clubes que nada mais
              eram que entidades sociais de indivíduos que andavam de moto
              juntos. Neste período nasce o Moto Clube do Brasil primeira
              associação motociclística brasileira nos moldes de uma
              associação, cuja sede ainda hoje resiste no Rio de Janeiro.

Estas associações persistiram
              até a década de trinta quando apareciam nos EUA os primeiros
              moto-clubes com tendências mais rígidas. Nesta época eram
              produzidas mais de 200 marcas de motocicletas, mas o mercado
              consolidou apenas três: Harley Davidson, Indian e Excelsior, que
              juntas respondiam por 90% das vendas. Nesta década a grande
              depressão devastou a indústria e apenas a Harley Davidson
              conseguiu sobreviver, apesar de a Indian ter se mantido até 53 e
              retornado na década de 90.

Com o fim da Segunda Guerra
              Mundial, muitos membros das forças armadas americanas foram
              desmobilizados e não conseguiram se readaptar vida da sociedade
              “normal” – deixando de lado aqui, o princípio da
              normalidade-. Era deprimente para eles, a rotina de trabalho,
              família, hipotecas, faculdades e etc. Acostumados com a
              adrenalina depois de tanto tempo vivendo no limite e ao mesmo
              tempo querendo desfrutar ao máximo a liberdade e o próprio fato
              de estarem vivos de volta ao seu país. Aos poucos foram se
              reunindo e encontraram na motocicleta o meio para satisfazer seu
              estilo de vida ideal. As motocicletas estavam baratas, vendidas
              como excesso de material nos leilões militares. Logo esses
              indivíduos passaram a compartilhar os fins de semana, mas aos
              poucos quando chegava à segunda-feira, nem todos iam para casa,
              transformando o clube de motocicletas do fim de semana em uma
              família de irmãos substitutos em tempo integral.Principalmente
              na Califórnia os veteranos formaram centenas de pequenos moto
              clubes como: Pissed of Bastards, Jackrabbits, 13 Rebels e os
              Yellow Jackets. Os membros usavam suéteres do clube e rodavam
              juntos nos fins de semana. Lentamente formalizaram os escudos, as
              cores, que passaram a defender com sua honra, adaptando a
              hierarquia militar em uma estrutura de irmandade, subliminada sob
              os cargos eletivos das associações. Alguns clubes pre-existentes
              se readaptaram facilmente a esta nova filosofia, outros
              simplesmente desapareceram, o que não aconteceria no Brasil, os
              clubes Brasileiros não se adaptaram, continuando como
              associações ou se extinguindo.

A A.M.A. (American Motorcycle
              Association) logo percebeu que a guerra havia exposto muitos
              americanos as motocicletas e que os veteranos voltaram com
              experiências fantásticas em cima das Harley Davidson WA45,
              experiências estas, que eles fariam tudo para continuar
              vivenciando. Ansiosa em manter estes novos motociclistas, a A.M.A.
              passou a organizar competições, viagens e gincanas com um
              entusiasmo renovado. Entretanto a guerra não é o exercício mais
              saudável para a mente de quem combate no front e estes novos
              motociclistas farreavam muito mais que os motociclistas
              tradicionais. Sua rotina se resumia quase sempre a festas,
              disputas, bebedeiras e como era inevitável, algumas brigas.
              Talvez buscando retomar o tempo perdido. A população tolerava
              esses excessos porque os motociclistas tinham a seu favor o fato
              de terem defendido seu país na guerra, apesar de tudo isso estar
              sendo financiado pelas pensões do governo, o que posteriormente
              pesaria contra os veteranos, quando saindo da depressão a
              América tentava otimizar seus custos com o apelo do apoio da
              população.

Foi em Hollister (CA) que o mito
              da marginalidade se concretizou, um fim de semana negro era o que
              faltava ao puritanismo americano e a mídia sensacionalista para
              taxar os motociclistas de foras da lei e os moto-clubes de
              gangues. Neste período a polícia e os comerciantes criaram uma
              serie de alternativas nos locais onde eram realizados os encontros
              para contornar esta aclamada rebeldia, como fechar duas horas mais
              cedo e até deixar de servir cerveja. Os jornais estampavam
              manchetes sensacionalistas como “Revoltas… motociclistas
              assumem Cidade” e “Motociclistas destroem Hollister”. Até a
              Revista Life estampou uma fotografia de página inteira de um
              motociclista em uma Harley, com uma cerveja em cada mão, a A.M.A.
              se viu então diante de um pesadelo, denunciou os Bastards,
              culpando-os pelos incidentes e tentando mostrar a sociedade que
              todos os motociclistas não poderiam ser culpados pelo vandalismo
              de um único Moto clube.

Com o passar do tempo, ficou cada
              vez mais difícil separar os mitos da realidade. Quando Hollywood
              dramatizou o fim de semana de Hollister no filme de 1954 O
              Selvagem “The Wild One” com Marlom Brando, qualquer esperança
              de salvar a imagem dos motociclistas estava perdida. Os críticos
              pareciam incapazes de passar a idéia de que era puramente um
              filme sobre violência. Na realidade, há muito pouca violência
              pública em O Selvagem se comparado a muitos filmes de guerra da
              mesma época. O que parece ter perturbado os críticos era o fato
              de que a violência das jaquetas de couro estava de mãos dadas
              com a sexualidade contra a autoridade do puritanismo e dos ternos
              folgados.

Nós poderíamos não estar lendo
              este artigo agora se uma única cidade naquele momento concordasse
              em permitir a A.M.A. promover novamente um encontro de
              motociclistas, o que só aconteceu cinco meses após os
              acontecimentos de Hollister. Mas ao contrário do que os puritanos
              e a policia esperavam, tudo aconteceu em paz e os comerciantes
              locais abriram suas portas para receber os motociclistas. Mas a
              mídia sensacionalista e principalmente a revista Best ainda
              insistiam em mostrar os motociclistas como bêbados ou na pior das
              hipóteses sociopatas.

O que Hollywood conseguiu foi
              incentivar verdadeiros predadores a criarem moto clubes e
              constituir verdadeiras gangues, o que fez da década de 50, uma
              página negra na história do motociclismo. Nasce nesta época
              também a rivalidade entre alguns clubes e o senso de território.

As motos eram em sua grande
              maioria Harley’s e passaram a ser despojadas de tudo que não
              fosse essencial – velocímetro, lanternas, espelhos e banco de
              carona – com isso ficavam mais leves e ágeis nas disputas. Esse
              estilo de moto ficou conhecido como Bobber, que mais tarde deu
              origem as chopper, que eram motos modificadas para viagens – com
              frente alongada, banco com encosto e santo antonio. 

A moto passou a ter grande
              importância como sendo um complemento da personalidade de seu
              dono, e como modificações eram sempre feitas pelos próprios
              motociclistas, não havia assim duas motos iguais.

A década de 50 também ficou
              marcada como a década de expansão dos MC’s Americanos para
              outros paises.

A década de 60 foi fantástica
              para o movimento motociclistico. As motocicletas voltaram a ser
              tema de Holywood, Elvis Presley com Roustabout e Steve McQueen com
              A Grande Fuga, alavancaram uma série de filmes sobre o tema que
              chegou ao seu auge com Easy Riders. Finalmente vislumbra-se uma
              mudança imagem do motociclista com o início da fase romântica
              do motociclismo, que perdurou até o final da década de 70. Este
              período fixou o motociclística como ícone de liberdade e
              resistência para o sistema. Nesta década, mas precisamente em
              1969, nasce no Rio de Janeiro, o primeiro moto clube Brasileiro
              que seguia a nova estrutura de hierarquia e irmandade dos
              Moto-clubes internacionais.

Nesta década o estilo “motociclistico”
              assumiu uma nova imagem e vitalidade dentro do aspecto de
              ampliação de estilos de vida contemporâneos. Estes movimentos
              revitalizaram a reputação do motociclista e foram responsáveis
              por atrair motociclistas cujo único desejo era projetar a imagem
              de diversão saudável, contribuição à comunidade e a liberdade
              inerentes a experiência das Harley Davidson. Neste período, no
              Brasil, O Vigilante Rodoviário – Série produzida pela TV Tupi
              entre 61 e 62 – alimentava a imaginação aventureira de jovens
              e adultos. A década de setenta viu a disseminação dos
              moto-clubes pelo mundo, alguns se mantiveram fieis às antigas o
              Harley e outros se adaptaram a outras motos já que nesta década
              as motos japonesas começaram a dominar o mercado mundial. No
              Brasil, a instalação de montadoras japonesas e a lei que
              limitava a importação de motos, tornaram homens como Myster –
              falecido em 2002 – e os poucos moto clubes existentes,
              verdadeiros heróis da resistência. Brasil este que após lançar
              uma associação motociclística em conformidade com os padrões
              do inicio do século, padeceu sob um retardo de quase 60 anos na
              história do motociclismo de estrada mundial.

A partir do final da década de
              sessenta iniciou-se o movimento de moto-clubes dentro destas novas
              normas de conduta e irmandade. Os sessenta anos de atraso, foram
              diluídos nas décadas de 70 e 80. Vivenciamos então a fase
              romântica de encontros onde o único prazer era viajar para estar
              com os amigos ao pé de uma fogueira falando sobre motos viagens e
              sabe-se o que mais…..

Apesar de tudo, passamos também
              pelas outras fases, que culminaram com a popularização do estilo
              no Brasil a partir de 1996, quando inúmeros moto clubes passaram
              a ser criados.

Neste período, outra série de
              filmes como: A sombra de um disfarce e A vingança do justiceiro,
              insistiam em denegrir a imagem do motociclista.

Muitos fatores levaram a esta
              popularização: O crescente aparecimento de moto-clubes – na
              mídia especializada ou não – desfazia aquela aura de mistério
              e medo, com a liberação da importação, as fábricas japonesas
              pagando royalties a Harley para copiar seu desenho, a
              equiparação do dólar ao Real, a abertura de lojas da Harley no
              Brasil, os políticos visando um colégio eleitoral leal e
              abandonado e as prefeituras locais buscando ampliar o turismo em
              suas cidades.

Comercialmente falando, sangue
              sugas passaram a criar milhares de eventos por ano – que mais
              parecem festas juninas do que um encontro motociclistico, com o
              único intuito de ganhar dinheiro no rastro da popularidade. Isto
              fez com que a maioria dos moto clubes autênticos, raramente sejam
              vistos em eventos, passando a organizar cada vez mais viagens
              exclusivas.

Apesar de tudo, o espírito
              motociclistico ainda sobrevive no pensamento e na atitude daqueles
              que compreendem e respeitam seus valores e sua essência.


              
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E-mail enviado por Ailton Cezar

              Recife Pernambuco


              ailton_cezar@hotmail.com

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