Uso do carro atinge o limite nos países desenvolvidos
Autor: Cassiana Domingos | Publicado: 2011-07-18T06:43:00-07:00

Transporte individual pode ter chegado  ao limite nos EUA e Europa, enquanto transporte coletivo ganha mais  investimentos. No Brasil, entretanto, a tendência é que o uso do carro  cresça cada vez maisBruno Calixto
Os longos  congestionamentos e o estresse que as pessoas enfrentam todos os dias  para se locomover nas grandes cidades podem estar chegando ao fim. Ao  menos nos países desenvolvidos. Pesquisadores estão identificando um  novo padrão na forma como as pessoas se&nbsp;movimentam, com queda no uso do  carro e aumento de embarques em trens, ônibus e metrô. Um artigo dos  pesquisadores Peter Newman e Jeff Kenworthy, do Instituto de  Sustentabilidade da Universidade de Perth, na Austrália,&nbsp;afirma que o  uso do carro nos grandes centros urbanos dos Estados Unidos, Europa e  Austrália pode ter atingido o pico em 2004, e, desde então, começou a  cair.
Segundo o estudo, os dados&nbsp;mostram claramente que o  uso do carro chegou a um ponto máximo e começa a diminiuir. Na década de  1960, a quantidade de quilômetros rodados por carro aumentou 42%. Na  década de 70, 26% e em 1980, 23%. O período de 1995-2005 mostra um  aumento global de 5,1%, mas queda em várias metrópoles nos países  desenvolvidos: Londres (-1,2%), Estocolmo (-3,7%), Viena (-7,6%). Nos  Estados Unidos, Houston teve queda de 15% e Atlanta, 10%. As duas  cidades tinham níveis bastante altos de uso de transporte individual em  1995. 

                                     
                                                            Fontes:  Peter Newman e Jeff Kenworthy/Instituto de Sustentabilidade da  Universidade de Perth; Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea)                
        Além  disso, muitas cidades europeias estão propositalmente tornando mais  difícil a vida dos motoristas. Viena, por exemplo, fechou diversas ruas  do centro da cidade para os carros. Londres e Estocolmo cobram taxas de  congestionamento&nbsp;– conhecidas no Brasil como pedágio urbano&nbsp;– para os  motoristas trafegarem no centro da cidade, e várias cidades alemãs  criaram "zonas" onde só podem circular carros com baixa emissão de  poluentes e gases de efeito estufa. 
Em compensação, esses  países estão vivendo um renascimento do transporte público. A  quantidade de embarques em ônibus, trens e metrô cresceu 12% nas cidades  americanas, 8% no Canadá e 6% na Austrália. Segundo o estudo, uma  pequena melhora no transporte público pode ser suficiente para que um  grande número de pessoas deixe o carro na garagem. 
Os  principais motivos para essa tendência são econômicos: os autores  relacionam a alta do preço do petróleo, que encarece o transporte  individual, com a queda do uso do automóvel. Em 2008, o preço do barril  de petróleo chegou a US$ 140, e foi considerado um dos fatores que  contribuíram para a crise financeira. No momento, o barril está cotado  em US$ 90, e a tendência é que o valor continue alto nos próximos anos. 
Economizar  tempo também pode ser um fator relevante: viagens longas para chegar ao  trabalho são cada vez menos toleradas. Os pesquisadores acreditam que  exista um "limite de tolerância" do tempo que as pessoas aguentam gastar  para se locomover na cidade de&nbsp;cerca de&nbsp;uma hora. Se os infindáveis  congestionamentos tornam a viagem mais longa, as pessoas tendem a  substituir o carro, buscando alternativas como bicicleta, caminhada e  transporte coletivo, o que pressiona o poder público a investir nessas  áreas. Para se ter uma ideia, hoje cerca de 20% da população dos centros  urbanos no Brasil leva mais de uma hora para se deslocar para o  trabalho. 
Segundo o ambientalista e consultor de  Mobilidade Sustentável Lincoln Paiva, o uso do carro está, de fato,  diminuindo na Europa, mas não a venda de veículos, que está  estabilizada. "Não importa muito o número de automóveis nas cidades, o  importante é como utilizamos os automóveis e como o governo está  trabalhando para equilibrar essa balança. O ideal seria passar a  seguinte mensagem aos motoristas: continuem comprando automóveis, mas  use-os com moderação". 
Tendência inversa: no Brasil, sobe o&nbsp;uso de carros; cai o de transporte público

No  Brasil, a tendência é praticamente oposta&nbsp;à dos países desenvolvidos.  De acordo com um estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada  (Ipea) realizado em 12 regiões metropolitanas do país, na última década o  uso do carro aumentou 8% ao ano, e o de motocicletas, 15% ao ano.  Enquanto isso, o uso de transporte público caiu 30% nos últimos dez  anos. "Esse crescimento do transporte individual é muitas vezes  interpretado pelas pessoas como uma melhora na qualidade de vida. Mas,  do ponto de vista da cidade, é um problema sério: gera  congestionamentos, poluição, acidentes de trânsito", diz Carlos Henrique  Carvalho, pesquisador o Ipea. 
Segundo Carvalho, o Brasil  viveu um período de degradação do transporte público, com perda de  qualidade e aumento de tarifas. Com a economia aquecida, os brasileiros  que podem manter um carro evitam usar os serviços públicos. O resultado é  um círculo vicioso em que as pessoas não usam transporte coletivo  porque o serviço é ruim, o que diminui a arrecadação de empresas de  ônibus e metrô e, consequentemente, aumenta a tarifa e piora o serviço  prestado. Para Carvalho, a solução é inverter as prioridades de  transporte no Brasil, investindo mais em transporte público e  estimulando o uso racional de carros e motos. 
Para Paiva,  reduzir o uso do carro pode ser bastante positivo tanto para as cidades  quanto para as pessoas. O ambientalista cita estudos que mostram que o  crescimento da motorização está relacionado com a obesidade nos EUA: ir a  pé ou de bicicleta ao trabalho seria uma forma de poluir menos e ainda  manter a própria saúde. "No Brasil, cerca de 25% dos trabalhadores moram  até 30 minutos a pé do trabalho, e outros 45% até 60 minutos a pé. De  bicicleta, essa distância em termos de tempo cairia para 10 e 15  minutos. Ou seja, 75% dos trabalhadores poderiam adotar formas  alternativas de deslocamento". Resta ao poder público criar mecanismos  que incentivem essa mudança, além de garantir a segurança de pedestres e  ciclistas no trajeto. 
Paiva acredita que a solução para a  mobilidade passa por ações integradas, e cita as cidades alemãs que  trabalham com o conceito de Transport Demand Management, o gerenciamento  da demanda por transporte. Nesse conceito, a cidade estuda quais são as  demandas de mobilidade da cidade e atua onde há excesso de automóveis,  com o objetivo de melhorar todo o sistema. "Isoladas, medidas como  pedágio urbano não passam de arrecadadores de receita para a prefeitura,  mas bem projetadas e em sinergia com outros programas, podem  transformar a forma de se locomover na cidade.

Fonte: http://revistaepoca.globo.com/Revista/Epoca/0,,ERT246637-15228-246637-3934,00.html