A SAÍDA PELA HIDROVIA
Autor: JOSE ALLAMA | Publicado: 2012-04-14T23:27:00-03:00

Nessa semana, o programa matinal de um importante canal de televisão surpreendeu na forma de abordagem de um tema já saturado: o caos do trânsito nas grandes metrópoles. Uma problemática que se tornou vala comum. Iniciou mostrando casos de pessoas que, dependentes do transporte público, chegam a gastar mais de 4 horas por dia entre ida e volta ao trabalho. Destacou&nbsp;as dificuldades e os desconfortos da viagem. Parecem espelhar mais “um meio de tortura” do que de transporte. E a população segue resignada com a falta de perspectivas e de soluções. O que é pior, em muitos locais, o quadro tende a piorar ainda mais.

Vista do Canal da Lagoa Marapendi 
&nbsp;Barra da Tijuca/RJ - Fonte g1.globo
Dessa vez, no entanto, a surpresa da reportagem foi apresentar a hidrovia como solução inteligente para melhoria da mobilidade urbana. Assim, enfatizou o uso de rios, lagoas e canais que cortam as grandes cidades para levar cargas e pessoas, a fim de amenizar os congestionamentos e outros problemas. E fez um teste para provar o argumento.A prova consistiu na disputa entre um carro e um barco, num percurso de cerca de 7 km, na cidade do Rio de Janeiro. A idéia era saber, saindo ambos ao mesmo tempo, quem chegaria mais rápido ao destino final. Então, enquanto o veículo se deslocava pelas ruas movimentadas da Barra da Tijuca, a embarcação seguia um trajeto paralelo, pela Lagoa de Marapendi e seus canais. Incrivelmente, o barco chegou primeiro, com larga diferença.E a matéria foi além. Mostrou projetos importantes em andamento em São Paulo e Pernambuco, tais como o Hidroanel/SP e a integração do rio Capibaribe ao sistema de transporte coletivo do Recife.

Projeto Hidroanel em São Paulo
170 km em 15 municipios paulistas
O circuito hidroviário paulista vai começar na represa Billings, seguir pelos rios Tietê e Pinheiros, e por um canal artificial, de 17 km, ainda a ser construído, que se unirá a represa de Taiaçupeba. &nbsp;Alcançará 170 km de extensão, envolvendo 15 municípios da grande São Paulo. Cargas como lixo, entulho e produtos diversos poderão ser transportados em barcaças evitando a passagem de milhares de caminhões dentro das cidades. Possibilitará a redução no custo de transporte e nos níveis de poluição. Um projeto ambicioso, mas ainda de prazo muito longo.Na capital pernambucana, a proposta é voltada ao transporte de passageiros, por meio da integração do transporte rodoviário com a malha hidroviária que faz Recife ser considerada a Veneza brasileira. Em 11 km do Capibaribe, serão construídos ancoradouros em pontos movimentados da cidade, capazes de atender até 10 mil passageiros, reduzindo pela metade o tempo de viagem até o centro. Nesse caso, o horizonte previsto é para 2014.Gostei muito da reportagem. Penso que para&nbsp;muitos telespectadores ficou a mensagem de que a hidrovia, em muitas cidades, constitui uma saída racional e relativamente barata para amenizar quadro caótico do trânsito brasileiro, na medida em que oferece mais rapidez, economia e menos poluição.

Catamarã da Travessia POA-Guaíba
Vale acrescentar outro caso de sucesso: a travessia hidroviária Porto Alegre-Guaíba. Em operação&nbsp;e já citada neste espaço. Seu êxito vem entusiasmando outras administrações municipais na orla da hidrovia do Sul. De imediato, entendo que o modelo poderia atender ao transporte dos trabalhadores&nbsp;para o Pólo Petroquímico de Triunfo ou para outras localidades. Retiraria da estrada os enormes comboios de ônibus que congestionam diariamente as BR´s 386 e 116. Uma solução que poderia auxiliar a desafogar importantes trechos dessas estradas. Em lugar disso, está em construção uma rodovia paralela à BR 116, com gastos de milhões de reais em desapropriações e pistas, viadutos e pontes faraônicas.Os exemplos comprovam que o modal hidroviário é viável, sob os aspectos econômico, social e ambiental, tanto na implantação, quanto no uso ou manutenção. Talvez, por ironia, uma das dificuldades resida no fato de o setor exigir recursos menos vultosos, reduzindo margens para desvios, corrupções e patrocínios. Estes, felizmente, têm sido divulgados com freqüência pela mídia e fiscalizados por instituições e órgãos de controle.

Navio rebocado na hidrovia do Sul,
visto pela janela da UAR-PL
Desse modo, para que o segmento se desenvolva urge maiores investimentos, da fim&nbsp;de que a hidrovia ofereça condições favoráveis a uma navegação segura, tecnologicamente avançada e de preços módicos. É necessário ampliar a integração com portos, terminais e com outros modais de transporte. Por fim, é preciso aprender a arte de vender tais projetos aos usuários, ao governo, a investidores privados, à sociedade como um todo, seja em modelos de parceria, seja com o uso de recursos públicos. Nesse sentido, os meios de comunicação exercem papel fundamental. E o fizeram muito bem, na elaboração da referida reportagem.

Por JOSE ALLAMA

Fontes:

·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2012/04/projetos-planejam-usar-rios-e-lagoas-para-desafogar-transito-nas-cidades.html  &nbsp;