Dicas sobre o uso de pneu Off Road
Autor: Du Sandrini | Publicado: 2011-08-26T13:15:00-03:00


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Com o tempo fomos consultando os campeões e experientes do off-road e ganhando experiência própria na escolha de um bom pneu. 
Quantos  pódios e quantos passeios frustrados por conta de um pneu? Quem não  passou por isso, provavelmente não se aventurou o suficiente ou nunca  pilotou um 4x4. Qual o pneu mais adequado para o seu 4x4? Sob que  condições um pneu é melhor do que o outro? Lama, piçarra ou areia, qual  pneu reage melhor a estas condições? Qual a calibragem certa? São  perguntas que estreantes e veteranos do rali fazem a todo o momento. 

Ao contrário do que se espera, não existem respostas precisas ou únicas  para cada uma dessas perguntas. Quando adicionamos o componente humano  (piloto ou motorista) à equação tipo de pneu versus tipo de terreno,  comprometemos a teoria dos fabricantes e seus códigos alfa numéricos,  normalmente colocados na parte lateral externa dos pneus.  

Pouca gente se importa em ler os códigos gravados nos pneus, tais como  LT225/75R16 63H M+S (light truck ou utilitário leve, seguido da largura  do pneu em milímetros / a relação entre largura e altura da lateral  comparada à largura da banda, o R de construção radial seguido do  diâmetro do aro medido em polegadas, 63 sendo a taxa de carga do pneu,  seguido das letras S, T ou H que indicam os níveis de aquecimento do  pneu a uma determinada velocidade, sendo S=180km/h, T=190km/h e H=210  km/h. Por último, M+S mostra que o pneu é adequado a qualquer das  estações do ano).  

Por essas e outras é que gosto de falar em  "dicas", dicas não carregam a precisão científica dos manuais, porém,  transmitem um pouco da experiência em off-road que se soma ao variado  cardápio de outros bem mais experientes pilotos e navegadores.  

Talvez um segredinho infalível seria "teste você mesmo". Lembro-me dos  primeiros ralis, enfrentando de cara as águas, os mangues, as areias, as  pedras e o terrível massapê nas provas do Cearense e Piocerá, sem muita  noção, e com o bolso curto, comprei um jogo de pneus MUD de uma  determinada marca, cujas laterais mais pareciam uma folha de papel, daí,  bastaram alguns quilômetros de pista para as cortantes e inesperadas  lajotas de pedras rasgarem pelo menos 3 pneus só no primeiro dia.  

Dois erros cometidos, primeiramente o barato que saiu caro na compra de  um pneu frágil que, embora fosse MUD, tinha uma lateral muito fina e  frágil. O segundo erro foi utilizar uma calibragem menor que 25lbs,  considerada baixa para uso em regiões com muita pedra. Um pneu é  simplesmente uma caixa flexível de ar comprimido que suporta o peso do  veículo, empurra a massa do veículo para frente, de lado, para trás,  estanca o veículo e ainda protege a carroceria e a coluna do piloto das  imperfeições do terreno. O pneu inadequado ou o seu mal uso pode  provocar acidentes e prejuízos incalculáveis.  

Com o tempo  fomos consultando os campeões e experientes do off-road e ganhando  experiência própria na escolha de um bom pneu. Por exemplo, quando ouvi  que o pneu MUD seria o melhor para a areia, perguntei-me, porquê os  buggys utilizavam pneus quase slicks (lisos)? Por serem largos ou lisos?  Bem, não foi difícil constatar o que seria melhor para o caso da areia.  O clássico vídeo sobre a escalada de um buggy numa parede de areia  comprova que alcançar o topo só foi possível graças a potência do motor,  destreza do piloto e o uso de pneus do tipo cross com raios na banda de  rodagem que mais parecem pás.  

Por outro lado, em situações  planas e de baixa velocidade em areia ou dunas, o pneu MUD e seus cravos  ou garras sobressalentes são mais propensos a atolar devido ao efeito  cavador. Um pneu AT (Todo Terreno), de banda de rodagem mais lisa e mais  largo mantém o carro na superfície da areia sem muita resistência,  mesmo em baixa  velocidade.  

Em caso de um simples passeio  pelas dunas ou areia mais fofa, a dica fundamental é usar uma calibragem  em torno da metade ou dois terços do que se usa normalmente em asfalto.    
  
  Por Armando Bispo&nbsp;&nbsp;   Referência: O Povo