VI Estrada de Ferro Bragantina
Autor: orientação jurídica em dependência quimica | Publicado: 2012-07-13T12:20:00-07:00

ESTRADA DE FERRO BRAGANTINA


Parte VI

Em 03.02.1878 o jornal “O Guaripocaba” publicou uma matéria informando que estava chegando ao final a questão que envolvia a estrada de ferro no tocante a não concretização, pois, as soluções começavam a caminhar a passos largos.

Afinal, o Estatuto havia sido aprovado pelo Decreto 6781 em 22.12.1877.

A partir de então, a população passou a acreditar que a estrada iria ser concretizada, daí por diante tudo mudou, a esperança surgiu, os bragantinos começavam a confiar na construção da estrada de ferro.

Na oportunidade foi dado inicio a publicação dos primeiros dezesseis artigos do Estatuto da ferrovia, o qual havia sido redigido em 29.04.1877 e era composto por setenta e nove artigos.

Os demais artigos foram divididos em duas partes e publicados em outras duas edições, a conclusão da publicação do Estatuto ocorreu em 17.02.1878 com a publicação do artigo 45 ao 79.

Em edição anterior mostramos os três primeiros artigos do Estatuto, neste momento acreditamos ser interessante mostrar o teor de outros dois artigos.

O artigo 78 que aponta o nome das pessoas que irá compor a primeira Diretoria, a qual permaneceria até a primeira reunião ordinária da assembléia geral que deveria ser celebrada depois da conclusão das obras da Estrada de Ferro.

A primeira diretoria era composta pelos seguintes acionistas: Francisco de Assis Valle Jr.; Eleutério de Araújo Cintra; Antonio Manoel Gonçalves; José Gomes da Rocha Leal e Francisco Emilio da Silva Leme.

E o artigo 79 que apontava os personagens que obtiveram os privilégios para construir a ferrovia, eram eles: 

“Temístocles Pebrocochino e Antonio Alves de Andrade, representados por Salles, Figueiredo &amp; Com., todos elles cessionários dos primitivos concessionários dos quaes a lei provincial n. 36 de 6 de Abril de 1872 outorgou o privilegio para construção e goso desta estrada de ferro, transfere a companhia o contracto celebrado com elles pelo governo provincial ao 15 dias de Setembro de 1873 e assinado aos 25 dias do mesmo mez, com todos as sua clausulas, favores, ônus e obrigações.”

Nesta ocasião Bragança “era” um Município rico e com muitos elementos de progressiva prosperidade pela fertilidade de suas terras, pela amenidade de seu clima, pela atividade de seus agricultores, pela grande plantação de cafezais novos, cuja febre pelo plantio crescia e também pelo seu bom movimento comercial. 


Em meio a tudo isso havia um grupo de pessoas com visão voltada ao futuro e a prosperidade, e, por isso, estas pessoas faziam questão de esclarecer a população que a criação da estrada de ferro faria com que Bragança se ligasse aos centros consumidores e num curto espaço de tempo se equipararia as mais prosperas cidades da Província.

Com a Estrada de Ferro Bragantina estando em funcionamento calculava-se que seria um canal por onde forçosamente haveria de navegar, com pequena exceção, todos os produtos que na ocasião entravam e saiam de São Paulo pela Estrada da Luz em lombo de animal, cujas remessas e recebimentos eram feitas por cinco ou seis importantes “Casas de Commissões”.



Naquela ocasião algumas pessoas e o jornal “O Guaripocaba” cuidavam de apresentar os motivos positivos e esclareciam os rumores negativos, mesmo assim, continuavam a surgir criticas contra a estrada de ferro.

Não obstante, o ex-presidente da Província havia negado a sancionar a garantia de juros para o excesso do capital orçado pelos engenheiros, e, segundo constava, achavam-se passadas quase todas as ações aos acionistas.

Mas esse capital presumia-se garantido, pois o privilégio garantia juros de 7% ao capital de 1800 contos ou o que fosse necessário, se a estrada passasse por Atibaia, o que segundo o traçado feito e aprovado dava conta de que isso iria acontecer.

Naquele momento, faltava ser nomeado o presidente da Companhia, celebrar o contrato definitivo com os empresários construtores, com os empreiteiros e com os sub-empreiteiros.

E ainda, faltava regularizar o serviço da Companhia, locar a estrada e outras providências que não poderiam mais ser protelados.

Assim, vamos demonstrar os transtornos e embates enfrentados naquela ocasião para se conseguir a construção da estrada de ferro em Bragança.

No caminhar da pesquisa pudemos observar que a questão das “estradas” de modo geral encantava a maioria daquele povo, afinal, para muitos, havia a consciência da importância de se abrir novas vias.

Por incrível que pareça muitos tinham em mente que o quanto antes se criassem novas estradas, mais rapidamente o lugar beneficiado expandiria, e, com o transporte o crescimento do comércio e da população em geral teria grandes melhorias.

Só para se ter idéia, no jornal de Fevereiro de 1878 foi publicado uma matéria comentando sobre a importância das estradas, fazendo referência de que as estradas tinham sido e sempre seriam a artéria de vitalidade das populações.

Passados 134 anos esta fala ainda coaduna com a realidade atual, no entanto, infelizmente os políticos tem visão limitada, contrária, pois fazem o mínimo para que possamos ter rodovias e ferrovias compatíveis com os dias atuais.