REPAROS DE EMERGÊNCIA
Autor: EuSou Urias | Publicado: 2007-11-03T20:31:00-02:00

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Sair para fazer uma       trilha no final de semana e acabar no meio do caminho com a moto estragada       é realmente muito ruim. Ninguém quer que isso aconteça mas, cedo ou       tarde sempre acaba acontecendo com alguém do nosso grupo. Hoje em dia as       motos são muito confiáveis então as pessoas não estão mais tão bem       preparadas para enfrentar situações desse tipo. Poucos carregam       ferramentas e a maioria não sabe fazer os reparos mais básicos. O       importante é saber que nessas horas, criatividade é fundamental para       poder improvisar com o que se tem em mãos para continuar a trilha ou pelo       menos voltar para casa. Abaixo damos umas dicas de como se virar em situações       em que todo treieiro um dia (cedo ou tarde) vai encontrar.



Sua  Moto Morreu e Não Quer Mais Pegar



Em primeiro lugar vá       para um local seguro. Nada de ficar parado no meio da trilha logo depois       daquela curva maravilhosa.



De nada adianta bater o       click até não agüentar mais. Exceto no caso de algumas motos 4T que       simplesmente se recusam a ligar por mau humor deve-se usar a cabeça e um       pouco de método para descobrir onde está o defeito.



O motor precisa de três       coisas básicas para funcionar: combustível, faísca da vela e ar.



Combustível.    Geralmente não ocorre repentinamente. A moto falha, fica acelerada, perde       força e vai piorando até que apaga de vez.     Em primeiro lugar sacoleje a moto e veja se tem gasolina, ou se a moto       entrou na reserva. Caso suspeite de algum entupimento, feche a torneirinha       e experimente soltar um parafuso que fica no fundo do carburador. o       combustível que fica retido dentro do carburador irá escorrer por uma       mangueira ou pelo próprio parafuso. Apare esse combustível antes que ele       caia no chão ou na moto com uma folha. Caso encontre algumas sujerinhas o       problema pode ser ai. Muitas vezes só essa drenagem resolve mas às vezes       pode ser necessário abrir o carburador para soprar umas pecinhas.



Faísca da vela.     Suspeite de defeitos elétricos se a moto dá tiro pelo cano de escape,       falha, se você molhou a moto ou se o defeito ora acontece, ora não.     O teste básico é retirar o cachimbo, conectar outra vela, encostar a       rosca dela no motor e dar a partida. Se saltar uma faísca forte (azul)       OK. Troque a vela da moto e reze para funcionar. Se o teste provou que a       moto não está produzindo faísca, retire o cachimbo e tente sem ele. (às       vezes ele queima). Experimente desligar os fios do engine stop e tentar       ligar a moto. Confira as conexões elétricas (na frente e embaixo do       tanque) e veja se não tem nenhum fio quebrado/amassado principalmente       perto da caixa de direção.



Ar.    Qual foi a última vez que seu filtro de ar foi limpo? Se você nem sabe       onde fica isso pode ser sinal de má notícia. Ou em casos extremos, se o       motor está nas últimas (anéis gastos ou quebrados) pode ser que a       compressão esteja tão baixa que a moto não faz aspiração mais. O       pedal de click está muito leve? Talvez com um tranco a moto pegue. Volte       correndo para casa.



Outros.    Superaquecimento. Algumas motos ficam difícil de pegar após uma trilha       muito fechada. Paciência. Espere um pouco, curta o visual que depois ela       liga.     Afogou. Você caiu? Desceu um morrão com a moto desligada? Agora a moto não       quer pegar? Feche a torneirinha, acelere tudo. (não fique bombeando)       tente fazer a moto ligar. Depois de umas 10 pedaladas mude de estratégia.       Solte o acelerador. Tente novamente...



Se  sua Moto Afogar no Rio1- Se o click ficar duro       para descer não force. O motor está cheio de água.



2- Tire a vela de ignição       e o filtro de ar. Seque qualquer água que tiver dentro do filtro de ar.       Seque o cachimbo para não haver fuga de corrente.



3- Esprema bem o filtro       de ar para tirar toda a água e sujeira e coloque para secar. Observe pelo       filtro e pelo tipo de rio qual o tipo de água que entrou no seu motor. Se       foi água limpa, ok mas se tinha muita terra ou areia misturada à água       pode ser sinal de problemas.



4- Feche a torneirinha de       combustível, dê um nó na mangueira de respiro do tanque e vire a moto       de cabeça para baixo , engate uma marcha qualquer e rode a roda traseira       (na direção que ela roda normalmente) para expulsar a água do motor.       Enquanto estiver rodando a roda observe o barulho do motor. Se o motor faz       um barulho de algo raspando, pode ter areia dentro do motor. Tentar fazer       a moto funcionar assim pode fundir o motor. Melhor rebocar a moto para uma       oficina por que vai precisar abrir o motor para uma lavagem das peças.



5- Voltar a moto para a       posição normal, escorra a gasolina que fica dentro do carburador por que       ela pode ter se contaminado também.



6- Verifique se tem água       dentro do magneto (tampa do lado direito do motor perto do pedal de       marcha). Em algumas motos 4T o magneto fica dentro do óleo do motor.       Nesse caso não devemos mexer com isso. Na Agrale também não é bom       tirar essa tampa por que vai vazar toda a água do radiador. Se a tampa       for de plástico pode tirar sem medo.



7- Jogar um pouco de       gasolina pelo buraco da vela de ignição. Cuidado para que a faísca do       cachimbo/vela não coloque fogo na moto.



8- Instalar a vela e       tentar fazer a moto ligar. O mais fácil é tentar com o afogador puxado e       sem acelerar.



9- Se a moto não pegar       logo, tire a vela e sopre-a, (observe se ela está molhada de água use um       isqueiro para secar a vela) jogue um pouco de gasolina dentro do motor,       coloque a vela no lugar, e tente fazer a moto ligar novamente. Repita os       passos de 8 e 9 até a moto pegar.



10- Caso a moto não       esteja querendo ligar investigue algum outro problema. Veja se ela está       dando faísca. A água pode ter entrado nas conexões elétricas ou no botão       do engine stop. Veja se a gasolina que chega no carburador é pura.



11- Quando a moto pegar,       ainda demora um pouco para ela aceitar aceleração. Coloque o filtro de       ar com a moto ligada para evitar que ela morra.



12- Depois verifique se o       óleo da caixa ficou esbranquiçado, tipo leite. Se for o caso é por que       entrou água na caixa de marcha. Confira a lubrificação da suspensão       traseira, dos rolamentos das rodas e do desmultiplicador. Pode ter entrado       barro também dentro do cabo do velocímetro.



Pneu  Furado na TrilhaSe o seu pneu furar no       meio de uma trilha, você deve ir para um borracheiro o mais rápido possível.       Quando mais a moto andar maior é o risco de estragar o pneu ou até mesmo       a roda da moto. Se alguém tiver um spray para reparo instantâneo de       pneus pode ser que funcione. Se você andou com o pneu vazio é capaz de não       funcionar. Sempre vale a pena ter um às mãos. Eles já me salvaram       muitas vezes. Leia as instruções no rótulo e se o pneu não voltar a       esvaziar no dia seguinte o furo estará remendado por algum tempo. Eu digo       por algum tempo por que o spray veda o furo entupindo-o e mais cedo ou       mais tarde acabará vazando pelo buraquinho que ainda estará lá.



1- Em primeiro lugar,       confira o aperto da trava de pneu. Procure algum prego ou raio solto       enfiado no pneu. Retire o prego ou o raio antes de continuar andando com a       moto para não aumentar o furo. Se o prego estiver impedindo a saída do       ar deixe ele onde está.



2- Tente andar sem       freadas ou acelerações bruscas.



3- Coloque seu peso mais       na roda que está boa.



4- Evite passar nos       buracos e desvie de todas as pedras. (se possível)



5- Se o pneu estiver       querendo sair da roda amarre-o com uma corda ou um arame.



6- Ande de vagar. Cuidado       nas curvas e freadas.



7- Quando o borracheiro       desmontar o pneu tente descobrir por que o pneu furou. Pode ser uma ponta       de raio, alguma rebarba no aro da roda, a câmera pode ter rasgado quando       você bateu em uma quina de pedra, a trava de pneu pode ter mordido a câmera,       o pneu pode ter rodado no aro e pode ser um prego que ainda está no pneu.



Cabo  de Embragem ou Acelerador Arrebentado        Esse é um defeito de fácil prevenção, normalmente os cabos arrebentam       nas extremidades. Quando começar a desfiar troque o cabo por que ele não       vai durar mais quase nada. Olhe também se o seu cabo foi queimado pelo       escape ou se o guidon não esmagou ele. Se quando você aperta a embreagem       ou acelera e sente que algo está raspando, verifique se não é o cabo de       aço que está desfiando.     Existe uma pecinha própria para essas situações: O quebra galho. É só       aparafusar na ponta do cabo de embreagem que dá para continuar andando       com a moto. Evite usar a embreagem por que às vezes ele não resiste       muito tempo.     No caso do acelerador o quebra galho é muito grande. Arrume um       interruptor de luz. Olhe que atrás dele, tem um lugar de enfiar o fio e       apertar um parafuzinho. Arranque essa pecinha com um alicate e use como       quebra galho. Se arrebentar em baixo, no carburador, tome cuidado para que       não caia nenhum pedaço do cabo arrebentado e o quebra galho dentro do       motor.     Provavelmente vai precisar regular a embreagem ou o acelerador novamente.



Embreagem  Patinando



1- Evite acelerar muito.     2- Passe as marchas antes do momento que você passaria normalmente.     3- Evite os morros.     4- Não espere acabar a embreagem totalmente para ser rebocado. Se estiver       difícil, enquanto alguém te reboca você só acelera um pouquinho para       ajudar.     5- Se a caixa de marchas estiver esquentando muito perto de onde fica a       embreagem, (perto do pedal de freio) pare e espere esfriar.     6- Cabo de embreagem agarrando ou regulado muito alto podem fazer a       embreagem patinar. Volte a alavanca da embreagem lá no motor com a mão.



Corrente  ArrebentadaSe a corrente de alguém       arrebentar no meio de uma trilha, verifique se não foi só a emenda que       soltou. Nesse caso é só colocar outra emenda observando o sentido da       trava e continuar a trilha normalmente. Caso não tenha nenhuma emenda ou       a corrente tenha arrebentado de jeito que não dê para consertar, a moto       vai ter de ser rebocada. Se a corrente estiver presa na roda ou no pinhão       e você não consegue tirar ela, tente soltar a roda ou o pinhão para       facilitar.



Para  Rebocar Outra Moto1- Amarre as motos com       distância de uns 2 metros uma da outra.     2- Cuide para que a corda não entre na roda.     3- Mantenha a corda sempre esticada para evitar dar tranco em quem está       sendo rebocado.     4- Nas descidas a moto que vem atrás deve frear a da frente. Se a descida       for grande vale a pena desamarrar as motos.     5- As motos 4T são melhores para rebocar que as 2T. Quanto mais torque em       baixa a moto tiver melhor. Uma XR 250 é melhor para puxar outra moto que       uma CR 250.     6- Se não tiver corda improvise com qualquer coisa (arame, mangueira,       corrente da moto que estragou...)



Radiador  FuradoSe o radiador da sua moto       estiver vazando, e se o vazamento não for muito grande, talvez dê para       dar um jeito. Procure um boteco na trilha e peça um ovo cru. Jogue a       clara do ovo dentro do radiador. Massa de tomate também funciona. Na       maioria das vezes o furo para de vazar.     Se for uma mangueira vazando, tente enrolar umas tiras de câmara de ar ou       fita isolante na mangueira. Andar com a tampa do radiador mal fechada       evita pressão no sistema e ajuda a diminuir os vazamentos.



Pedal  de Marcha QuebradoSe o seu pedal de marcha       quebrar ou simplesmente sumir, coloque uma marcha com um alicate. Se for       em uma trilha tente ir de segunda ou primeira. Na estrada, empurre a moto       um pouco para ajudar a arrancar e use uma terceira ou quarta.