Autor: Maurício Castro | Publicado: 2013-03-07T12:45:00-08:00



Foram meses de pesquisa, conversas com amigos motociclistas,&nbsp;visitas às concessionárias, comparativos de modelos, de preços e finalmente fiz minha opção pela novíssima&nbsp;Triumph Tiger Explorer 1200. Uma big trail que chegou ao mercado brasileiro no final do ano passado e com a proposta de rivalizar com a melhor da categoria, a BMW. Será que vai conseguir?





Conhecendo a marca (fonte wikipédia)





A marca britânica de motocicletas Triumph é uma das mais tradicionais no mundo das duas rodas. A empresa, que comemorou seu centenário em 2002, tem atividades em outros 12 países – Estados Unidos, Inglaterra, Austrália, Itália, Alemanha, Japão, Suíça, Suécia, França, Bélgica, Holanda e Japão – e comercializa cerca de 36 mil unidades por ano. Apesar de ter celebrado 100 anos em 2002, a Triumph é mais antiga. A marca nasceu na última década do Século XIX, após a ida do alemão Siegfried Bettmann para a Inglaterra. O empresário, que até então comercializava máquinas de costura, ficou impressionado com o aumento da frota de bicicletas naquele país e resolveu entrar no novo negócio. Bettmann deu o nome de Triumph às bicicletas que vendia, por ser um nome de fácil assimilação em toda a Europa. A primeira motocicleta saiu da linha de montagem da Triumph, em Conventry (Inglaterra), no ano de 1902 – data de partida para a contagem do centenário - e recebeu a nomenclatura de “N°1”. O veículo de duas rodas nada mais era que uma bicicleta com estrutura reforçada, equipada com um motor de combustão interna do fabricante belga Minerva, com 2,25 hp de potência, que ficava alocado na parte dianteira do quadro.



A Triumph ganhou popularidade rapidamente por um motivo: em pleno Fordismo, enquanto os engenheiros de outros fabricantes se preocupavam com a produção em larga escala, Mauritz Schulte, que era responsável pela engenharia da marca, procurava aprimorar e desenvolver novos mecanismos para as motocicletas. Essa política, em poucos anos, possibilitou o lançamento de outros modelos de excelente qualidade e tecnologias modernas para a época, como a partida a pedal.



Durante a 1ª Guerra Mundial, o governo da Inglaterra designou à Triumph a missão de equipar o exército britânico. As motocicletas da marca eram utilizadas para levar os soldados ao fronte de batalha.



O último acontecimento relevante nos anos 10 foi o rompimento entre Schulte e Bettmann, que ocorreu porque o fundador da marca queria diversificar a gama de produtos e acelerar o ritmo da linha de produção, algo que ia contra os princípios do engenheiro. Nesse período de sua história, a Triumph passou a fabricar até mesmo automóveis, o que dividiu a empresa em Triumph Motor Co. (automóveis) e Triumph Cycle Co. (duas rodas). Devido à Grande Depressão, os anos 20 foram muito difíceis para a Triumph. Por esse motivo, a marca começou a produzir motocicletas “populares”, como a Modelo P, que tinha 494 cilindradas e custava apenas 42 libras. Foram comercializadas 20 mil unidades desse modelo. Só como comparação, a Type SD, top de linha da marca, saía na época por 83 libras. Em 1937, sob o comando de Jack Sangster, a divisão de motocicletas lançou um modelo que se tornaria um ícone anos depois: a Speed Twin, conhecida também como Tiger 100.







A Nova Tiger Explorer - 137cv e muita adrenalina



O motor de alta potência utiliza um novo sistema de regulamento eletrônico ride by wire (controle eletrônico), permitindo que os engenheiros dotem a Explorer com diversos acessórios de alta tecnologia. Piloto automático que controla a velocidade, controle de tração, ABS e sistema de eixo de transmissão que permite rodar praticamente sem manutenção e foi projetada para andar mais de 16 mil quilômetros entre uma revisão e outra - ideal para aquelas aventuras de longa distância.



Ainda na Triple, concessionária da marca em SP, recebi da consultora Tainá uma aula sobre minha nova motocicleta. Para melhor utilizar toda tecnologia embarcada na Tiger Explorer precisei de mais de uma hora de muita informação. Fizemos toda regulagem para meu uso em estrada – suspensão, controle de tração, sistema ABS – além de me familiarizar com o computador de bordo e as informações de temperatura do ar, consumo médio de combustível, consumo instantâneo, odômetros parciais. Destaque para o leitor de combustível que informa quantos km ainda posso rodar e o sistema de piloto automático que funcionou perfeitamente na estrada.



Primeiros Km



Mochila pronta, equipamento de segurança revisado e moto abastecida com “podium” (recomendação da consultora técnica de abastecer apenas com a podium ou gasolina comum, nunca com as aditivadas).

Saímos de pela marginal pinheiros para enfrentar um longo congestionamento até a rodovia dos trabalhadores. A Explorer carregada, calculei que estávamos com 400Kg entre moto, piloto, garupa e mochila, e já senti a diferença para andar entre os carros. Uma ciclística perfeita torna a moto “leve” para pilotar mesmo dentro das cidades e em baixa velocidade.

Lembrando ainda das recomendação de Tainá, precisei economizar no punho e limitar o giro até 5000 RPM para “amaciar” a maquina. Mesmo assim a Explorer mostrou sua agilidade e como o motor de 3 cilindros grita forte a partir dos 3.500 RPM. Um foguete subindo marchas e chegando facilmente a 140km/h na 6a&nbsp;marcha (lembrem que estava limitado a 5000rpm).&nbsp;

Lembrei muito de meu amigo Tony que sempre disse: "esse motor de 3 cilindros é fantástico, liso, liso". Ele tinha razão, a aceleração lembra muito uma quadri-cilindrica em nada tem a ver com as tradicionais motos big trail de 2 cilindros.

Outra recomendação de Tainá foi não manter o giro constante, logo, adorei reduzir marchas e rasgar novamente até o limite. Paramos depois de 100km para beber uma água, esticar as pernas e preparar para a subida da serra até nosso destino: Campos do Jordão.



Subindo a Serra

A diversão estava só começando quando pegamos a estrada na entrada de Taubaté e avistamos a serra. Para dar mais chances de testar o equipamento, chegou a chuva fina e deixou o asfalto brilhando e escorregadio. Fiz logo testes de frenagem mais forte para me acostumar com o ABS e nas saídas de curvas despejando potencia com vontade para sentir a segurança do controle de tração – pilotagem suave e segura em todas situações.



Com os pneus ainda muito novos não arrisquei nas curvas fechadas da serra e fiz uma subida tranquila aproveitando para observar a beleza da paisagem e fotografar diferentes ângulos da moto, afinal estava na garupa com uma fotógrafa especial, minha esposa Lulli.



A chuva apertou bastante na entrada da cidade e chegamos na Pousada Villa Capivari ensopados mas muito felizes com os primeiros 200km na Triumph.



Mais tarde fomos passear no centro, degustar uma Baden Baden Weiss. Claro que a motocicleta ficou na garagem.



Sul de Minas



Acordamos bem cedo e saímos com uma leve garoa em direção a Santo Antonio do Pinhal e depois para São Lourenço em Minas. Estradas lindas cortando as belas montanhas, muitas curvas, pequenas retas, cidades bem próximas, um passeio delicioso. Parávamos a cada 100km para fotografar, nos hidratarmos e assistindo a mudança do tempo bem a nossa frente. Ainda nem havia chegado ao meio dia e o céu começou a escurecer. Chuva forte e constante nos acompanhou nos últimos 100km até a chegada em São Lourenço. Paramos para abastecer, deixamos a moto no posto e fomos ao calçadão em frente ao Parque das Águas para bebermos um café. O que era uma parada rápida se transformou numa aula sobre a região, o café e uma degustação com um barista e o proprietário de uma fazenda centenária de produção de café, o UNIQUE. Degustamos o café cítrico, premiado como o melhor do Brasil, comemos pão de queijo quentinho (afinal estávamos em Minas) e saímos conhecendo mais um pouco sobre a rica cultura mineira.



A Triumph marcava 400km rodados e precisávamos seguir para chegar em SP ainda no final do dia para entregarmos a moto na concessionária para a primeira revisão.



Saímos de São Lourenço e seguimos por Passa Quatro até descemos a serra e entrarmos no Estado de São Paulo novamente. Mais uma belíssimo trecho que faz parte da Estrada Real, caminho da época do Brasil Colônia que era rota para a vinda dos diamantes do interior de Minas até Paraty, no Rio.



Retornando para SP



Pegamos a Via Dutra e seguimos rápido até Aparecida onde paramos para rezar e agradecer. Ganhamos um pingente da Padroeira dos Motociclistas e entendemos porque uma grande quantidade de motociclistas visitam diariamente a Basílica.





Chegamos em SP por volta das 16h e entregamos a Triumph com 725km rodados em dois dias, o suficiente para a revisão mas um grande teste para receber a Tiger Explorer de braços abertos em Salvador.



Ah, a pergunta normal:&nbsp;É melhor que a BMW?

Resposta: É diferente. No rápido passeio que fiz demonstrou ser uma motocicleta perfeita para longas distâncias no asfalto, grande autonomia, fácil de pilotar, muito segura na chuva...mas ainda é cedo para responder à pergunta. Vou rodar mais mil km e aí veremos....&nbsp;