Gaiolas e bodes expiatórios
Autor: Jimmi | Publicado: 2011-04-05T03:31:00-03:00

Automobilismo: Velocidade, adrenalina, emoção, risco. Junte esses quatro elementos e acrescente as ultrapassagens, e você tem uma corrida: Pilotos (ou quase), disputando palmo a palmo pra ver quem é o mais rápido, dentro de um autódromo, com regras, prêmios, mídia e talicoisa.

Só que nem tudo na vida são flores, pilotos não são máquinas perfeitas e cometem erros, e mesmo máquinas falham; então, se por uma falta de sorte um desses elementos se juntar ao elemento velocidade, ocorrem acidentes. Se você estiver preparado, ok: seu bólido é resistente a uma pancada forte, absorve parte do impacto, o autódromo está bem preparado, tem áreas de escape que reduzem a velociade antes de eventual pancada contra uma parede de pneus, que absorve boa parte do impacto. E caso a pancada seja muito forte, ainda há uma equipe médica preparada para uma possível remoção sua de dentro do que restou de seu veículo, e mais, está capacitada para prestar primeiros socorros e encaminhar-lhe para um hospital, caso haja necessidade. Se isso tudo está dentro de normas de controle, ótimo, sinta-se tranquilo, você está mais seguro.

O problema aparece quando, no caso de um acidente, uma dessas três coisas falha.

Façamos, pois, um estudo de caso - dois acidentes semelhantes, embora em circunstâncias diferentes: Rafael Sperafico e Gustavo Sondermann.

Abre-parênteses: Vejam bem, não sou nenhum especialista, sou tão-somente um apaixonado por automobilismo, que conhece um mínimo da dinâmica de um impacto. Se algum especialista um dia ler isso e encontrar algum erro em meu ponto de vista a respeito desse assunto, sinta-se no direito de comentar o texto e me corrigir. Fecha-parênteses.

Seguindo esses preceitos de gravidade de um acidente, os dois ocorreram com alguns pontos em comum:

- Ambos aconteceram na curva 12 do Autódromo de Interlagos, a famosa "Curva do Café".
Naquele ponto há uma barreira de pneus junto ao muro de proteção do lado externo da curva. Portanto, sobra pouco espaço para erros ou falhas: não há área de escape. A dinâmica dos dois acidentes foi semelhante, inclusive: O carro bate na barreira de pneus e volta para a pista.

- O contexto do acidente:
Aqui, consiste a maior diferença entre os dois casos:
No caso do acidente de Rafael Sperafico, era dia claro, ensolarado, sem chuva. Já no caso de Sondermann, chovia a cântaros, o que reduziu a visibilidade a níveis mínimos. Portanto, no primeiro caso a direção de prova está isenta de culpa no acidente, mas no segundo caso não. Em caso de visibilidade mínima, o bom-senso manda que se adie a largada, ou que o procedimento seja feito sob bandeira amarela, com os pilotos em estado de atenção quanto à pista e capitaneados pelo carro de segurança, ou "Safety-car" no inglês. É o procedimento adotado atualmente pela Federação Internacional de Automobilismo, inclusive.

- No chamado "ricochete", que é o que acontece quando um veículo bate e volta à pista, nos dois casos analisados os bólidos são atingidos por outros que vinham no trajeto e velocidade normais.
Aqui, outra diferença: no caso de Sperafico o veículo é atingido na lateral esquerda, ou seja, é como se num carro de rua o veículo fosse atingido na porta do motorista. Como não há proteção suficiente nessa área do veículo, que na verdade nem são carros, são gaiolas tubulares com carrocerias feitas em fibra de vidro - não é nem de longe a solução mais segura para essas categorias -  o impacto da colisão é transferido diretamente da carroceria para o piloto, podendo ocasionar fraturas múltiplas, concussão cerebral e, nos casos mais extremos, hemorragias internas por conta de lesões ou mesmo rompimento de órgãos internos, como o fígado e o baço, e a temível fratura da base do crânio, que pode até mesmo causar a morte instantânea do piloto. Já no caso de Sondermann, essa colisão lateral não aconteceu na lateral esquerda, mas sim na lateral traseira direita, o que causou um "efeito-carrossel" no veículo de Sondermann, que deveria ter aguentado as forças do impacto na proteção de pneus e do outro veículo. Isso, pelo que se pode notar nas imagens registradas do acidente, não aconteceu como deveria.

- Os dois pilotos são prontamente resgatados dos veículos e atendidos ainda no autódromo, antes de ser levados ao Hospital São Luiz.
Neste ponto, não há muito o que dizer, a equipe médica do autódromo cumpriu seu papel em caso de acidente.

O desfecho é de conhecimento público - nos dois casos, há o falecimento dos pilotos (EDIT: na data deste post, ainda não há a chamada morte clínica de Gustavo Sondermann, somente a morte cerebral. O corpo do piloto é mantido vivo, ligado a aparelhos).

Citando-se causa, efeito e eventuais responsabilidades:

Causas: A falta de uma área de escape na Curva 12 é decisiva para o acidente secundário nos dois casos, mas não é determinante nos desfechos. 
Falta resistência mecânica aos veículos.
A Confederação Brasileira de Automobilismo faz testes de impacto nesses bólidos? Caso a resposta seja afirmativa, quais são os parâmetros adotados? E por que a Confederação não divulga isso em mídias especializadas em automobilismo?
E no caso de Sondermann, há de se considerar a (no mínimo) irresponsabilidade da direção de prova, ao autorizar a largada de uma categoria de turismo mesmo com condições de pista tão adversas.

Efeito: Ainda desconhecido. Não se sabe quais decisões serão tomadas pela CBA, já citada no texto, e pela administração do autódromo.

Responsabilidade: Honestamente, não acho importante que sejam encontrados responsáveis, nem que se procure "alguém pra colocar a culpa" por esses acidentes. Esse post, na verdade, deve servir muito mais para tentar revelar as causas do que para procurar culpados. Para mim, um amante do esporte, não se deve procurar culpados, pois acidentes são parte do risco de competir em alta velocidade. O que deve se buscar, na verdade, é que sejam identificadas e sanadas as causas dessas tragédias, para que elas não tornem a se repetir - já chega de bodes expiatórios no nosso automobilismo.

É isso. Acho que digo o que muita gente pensa, mas espero que os órgãos responsáveis tomem as decisões corretas não para os seus bolsos, mas sim para o futuro do automobilismo.

Abraços à família de Gustavo Sondermann, desejo-lhes toda a força do mundo.
E até...