Tecnologia dos Pneus
Autor: Michael | Publicado: 2011-03-27T14:01:00-07:00

Na série Técnicas do Motonline, seguimos atualizando as análises dos pneus Top de linha lançados em 2010, incluindo além da Pirelli e Bridgestone no ano passado, mais duas marcas de pneus com suas características técnicas. Os Metzeler e Michelin.&nbsp;
O Desafio continua sendo como oferecer o melhor resultado e a maior economia. Performance excelente numa motocicleta. 

Na linha da Pirelli está agregado um novo lançamento, o Diablo Rosso Corsa.  Ele equipa as máquinas super esportivas e esse pneu tem tecnologia  desenvolvida no WSBK series. Para começar, os talões tem a forma de um H  para dar maior estrutura na montagem do aro. A carcaça é formada pela  conformação de um fio de aço enrolado sobre a banda de rodagem com  tensão e concentração variadas de forma que a estrutura fique firme e  estável nas diversas condições determinadas de uso. (HSB, EPT, ICS, HPSC) 
A composição da massa de borracha tem três zonas. (3ZC)  Uma mais firme para o centro que dá grande durabilidade e duas mais  macias para mais tração nas acelerações e contornos de curvas.
Os sulcos são otimizados (FGD) levando em conta uma  ótima pegada, de área extensa mas ainda assim permitindo o escape de  água necessário para uso geral. As paredes dos sulcos são em ângulo  (patenteado) o que assegura um fluxo constante de água, não importando a  situação de desgaste dele.&nbsp;EPT = Tecnologia da Pegada Melhorada - ICS = Formação ideal do Contorno,
3ZC = Composto em três Zonas    -   HPSC = Fio Único de alta Performance,
HSB = Talões de Conformação em H - FGD = Desenho Funcional dos Sulcos,
PSL = Etiqueta Personalizada (disponível nos revendedores)        
A região central da banda não tem sulcos para aumentar a área de  contato, nos flancos eles estão em diagonal para melhor escape da água e  para extrema inclinação ele é “slick” novamente para dar o máximo de  tração.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; METZELER: Fios de aço estruturam o perfil.&nbsp;Assim, as experiências seguem por várias direções. O sistema que a Metzeler  utiliza, por exemplo também inclui os fios de aço para a estruturação  da banda de rodagem. Para cada modelo, destinado a cada classe de  motocicleta, desde as de turismo até as super esportivas são estudadas  as áreas de pressão em cada situação de uso e definidas as estratégias  para formar a estrutura mais resistente e estável. São de três a cinco  áreas onde as tensões da carga aplicada em cada situação é dimensionada  para que fios de aço radiais sejam aplicados para dar a máxima  estabilidade, eliminando as vibrações que fazem exceder a temperatura de  trabalho ideal do composto de borracha. 
Na reta, com pouca inclinação, inclinação média e em inclinação máxima,  os fios de aço devem resistir a diferentes níveis de pressão então a  concentração e a  tensão no enrolamento são alteradas proporcionando um  resultado que a empresa afirma ser superior, tanto em piso molhado como  no seco. O sistema Interact, Multi-zone tension  estabiliza a motocicleta e permite acelerações e frenagens máximas, sem  provocar super-aquecimento da massa da borracha. Permitem maior  durabilidade e máxima performance.&nbsp;Sportec MSInteract&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Testes Intensos no desenvolvimento - Metzeler
           &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Bridgestone, usa uma tecnologia distinta para cada tipo  de uso. No mais novo lançamento na linha Battlax, que abrange desde as  motos Esporte – Turismo até as mais radicais para uso na rua, o novo  BT-003 Racing Street para motos super esportivas promete um resultado  digno das pistas de moto GP. Todo desenvolvimento foi feito em programas  de computador, Os 3D CTDM e CTDM que fazem simulações dinâmicas e  estáticas, respectivamente. 
A primeira técnica apresentada é a MSB, ou Mono Spiral Belt que consiste em uma construção em que um fio de aramida  é enrolado em zero graus (radial) na banda de rodagem perfazendo várias  zonas de estrutura diferente, ao se concentrar um numero diferente de  espiras para cada região.  
Para a composição da massa de borracha eles usam o DAC  “Dual Aligned Compound” que consiste em uma técnica que alinha as  moléculas da massa de cada faixa do pneu de forma que em uma única peça  moldada haja diferentes regiões de dureza. No modelo mais esportivo, o  Battlax BT-003 Racing Street são cinco as faixas de dureza diferentes no  pneu traseiro.  
Neste pneu o meio da banda oferece a maior durabilidade enquanto que  na faixa de média inclinação há uma tração perfeita para descarregar a  potência do motor em máxima aceleração e mais ainda, para o ápice da  curva a faixa mais externa da banda oferece maior resistência às forças  laterais em inclinação máxima. 

A Michelin vem nesse ano com uma ideia que revoluciona o  setor, realizando o sonho de todo esportista, que é perder peso.  Adotaram uma maneira diferente de desenvolver o pneu procurando otimizar  a estrutura, o perfil e os componentes do pneu com o objetivo de  reduzir peso desde o início do projeto do Michelin Power Pure. 
Todo veículo terrestre sofre do mesmo problema: A relação entre as  massas suspensas pelo mecanismo de suspensão entre as não suspensas.  
Todas as peças que se movem junto com as rodas (não suspensas)  agregam massa e inércia que resiste às forças envolvidas no trabalho que  a suspensão tem para oferecer controle e conforto ao veículo,  principalmente molas e amortecedores. 
Uma motocicleta esportiva é projetada com a mesma filosofia desse  novo pneu da Michelin. Procura-se a melhor relação entre peso e potência  para uma aceleração máxima. Acontece que por causa desse trabalho em  diminuir o peso do conjunto como um todo as rodas passam a cumprir um  papel importante na composição da melhor relação entre as massas  suspensas e não suspensas, ainda mais porque o pneu estando em movimento  angular oferece o efeito giroscópico que tende a impedir mudanças de  direção, somado à inércia, que resiste às mudanças na rotação,  aceleração ou desaceleração. Nisso tudo afeta a massa do pneu.&nbsp;
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A 2CT, Tecnologia de dois compostos foi utilizada juntamente com o  material mais leve e resistente na composição da carcaça. Mantas  diagonais em Nylon fazem a base da carcaça e os fios de aramida dão o  perfil radial. São mais de 200m desse fio enrolados na banda para  oferecer a resistência e flexibilidades necessárias, sem agregar peso  excessivo.
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; O efeito dessa dieta feita no desenvolvimento do Michelin Power Pure  pode ser avaliado pelo Motonline no último dia 6/05 quando fizemos um  teste na pista do Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo (ECPA), em  Piracicaba, São Paulo. 

Foram adicionados pesos na roda, calculados para ter o mesmo efeito de um pneu com 1 Kg a mais.&nbsp;






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A diferença foi notável na facilidade em que as mudanças de direção  podem ser obtidas, resultado de um efeito giroscópico menor. Também foi  notada uma maior rapidez e sensibilidade nas frenagens e acelerações.  Mas se a pista tivesse ondulações ou imperfeições teríamos um resultado  ainda mais marcante. Isso porque na teoria, a diminuição de peso não  suspenso favorece muito o controle da suspensão, que consegue colocar a  roda no chão com muito mais firmeza. Ela pula menos e o amortecimento  hidráulico pode ser amenizado para aumentar a velocidade de resposta da  suspensão nas ações dos impactos. Isso quer dizer que ao colocar esse  pneu o acerto da suspensão deve ser refeito.&nbsp;
Fonte: Motonline 
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