Fenemê, o primeiro bruto nacional
Autor: 19650503 | Publicado: 2010-09-29T08:33:00-07:00

Os caminhões produzidos pela                          Fábrica Nacional de Motores (FNM),                       depois transformada em Alfa-Romeo e, finalmente,                       em Fiat Caminhões, foram sinônimos de força                          e robustez                       no transporte rodoviário do Brasil durante décadas                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          Mesmo produzido                                pela Fiat, a carroceria era a                             mesma utilizada pelos FNM do início dos anos                                70                                                                       O FNM (ou fenemê,                          como sempre foi chamado) foi o caminhão que marcou                          o início da grande indústria mecânica                          do país. Tinha mecânica simples e oferecia                          pouco conforto para o motorista, mas, em compensação,                          era robusto, não refugava cargas muito pesadas                          e encarava qualquer subida ainda que lentamente. Já                          para descer... o melhor era sair da frente. Mesmo os modelos                          equipados com o famoso "superfreio", mais modernos,                          eram perigosos ladeira-abaixo devido à usual sobrecarga.                        Para ilustrar esta reportagem,                          encontramos um modelo que, mesmo sem ser dos pioneiros                          (esses já teriam hoje quase 60 anos, veja texto                          abaixo), é uma verdadeira relíquia: trata-se                          de um Fiat 180 ano 1979, trucado de fábrica, com                          direção hidráulica, superfreio e                          carroceria graneleira, adquirido zero-quilômetro                          na Marajó Caminhões, de Londrina (PR), por                          Chaud Kauan, 64 anos, pioneiro da cidade, que nunca mais                          se desfez dele. O caminhão só rodou até                          hoje 90 mil km; está "novo".                                                                                                        O cubo da roda mantém a marca da Fábrica                              Nacional de Motores                                                                              Eletrônica                                embarcada da época: alguns relés e                                mostradores essenciais. Abaixo, Elias Kauan posa,                                orgulhoso,com o "Azulão"                                                                                                                                                                                                                                                                Quem nos apresenta o "Azulão",                          como é chamado na família, é Elias                          Kauan Neto, 27 anos, filho de Chaud, que tem praticamente                          a mesma idade do fenemê e é apaixonado por                          ele. Segundo Elias, o caminhão foi comprado para                          ser usado na fazenda do pai no transporte de cereais e                          fertilizantes. Quer dizer, só trabalha durante                          a safra; o resto do ano, fica descansando num barracão                          fechado e seu motor ronrona uma ou duas vezes por mês                          "para carregar a bateria e virar o óleo do                          motor". A bateria, por sinal, ainda tem a carcaça                          original de fábrica foram trocadas apenas as placas                          internas.                                                                                                                                                                                      A cabine abriga uma cama e todo                                o calor gerado pelo motor Alfa-Romeo de 180 hp (para                                matar a saudade, ouça o seu "ronco"                                                                                                  Além do valor sentimental                          que a família lhe dá, o 180 tem outras vantagens:                          "Representa um empate de capital relativamente pequeno                          pelo trabalho que realiza e dá muito pouca manutenção",                          afirma Elias, que rejeita a idéia de vender o caminhão,                          qualquer que seja a oferta. Orgulhoso, ele exibe outras                          preciosidades do fenemê, como o estepe original,                          o estofamento impecável e um motor de onde não                          vaza nenhuma gota de óleo. O veículo ainda                          possui a cópia da chave original e o manual com                          todas as revisões anotadas.                        João Batista Sales,                          apelidado de Sarney por causa do bigode, é o motorista                          do bruto há muitos anos e também tem um                          cuidado todo especial com o fenemê. Faz as trocas                          "cruzadas" do câmbio sem deixar raspar                          as engrenagens e aproveita a potência gerada pelo                          motorzão de 6 cilindros sem forçar os componentes                          mecânicos.                        Diesel                          nas Veias                                              Na álbum da                          família do repórter Jackson Liasch, aparece                          este FNM pertencente ao avô dele, Eduardo Carmona,                          e que era dirigido pelo tio José Carmona (Zeca),                          ambos já falecidos. O ano é, provavelmente,                          1958, em Mandaguari (PR).                                                                    Este anúncio (ou "reclame",                          como se dizia na época), publicado na revista Mecânica                          Popular, em novembro de 1960, destaca a surpreendente                          capacidade de carga do bom e velho fenemê.                                                                            De                                Xerém para o Brasil                              A Fábrica Nacional de Motores (FNM) foi inaugurada                                em 13 de junho de 1942, em Xerém, município                                de Duque de Caxias (RJ). Com o fim da Segunda Guerra                                Mundial, os motores aeronáuticos Wright-Ciclone                                de 450 cv, fabricados pela FNM, ficaram sem utilidade                                e a capacidade da empresa precisava ser aproveitada.                              Em 1947, a FNM transformou-se                                em sociedade anônima, e o governo federal,                                dono de parte das ações, firmou contrato                                com a fábrica italiana Isotta Fraschini para                                a produção do primeiro caminhão                                brasileiro: o FNM D-7300, com motor de 130 cv movido                                a diesel, apresentado em 1949. Com a falência                                da Isotta Fraschini, a FNM associou-se à                                Alfa-Romeo e, em 1951, era lançado um veículo                                mais potente, denominado D-9500.                              Como o modelo teve                                grande aceitação, a produção                                aumentou e, no final dos anos 50, surgiu o D-11000,                                substituído pelo FNM 180 no começo                                dos anos 70, já com a denominação                                de Alfa-Romeo, e, depois, de Fiat 180, quando a                                Alfa foi absorvida pela Fiat.http://www.cargapesada.com.br/