Autor: Loucos por Yamaha | Publicado: 2011-07-03T05:04:00-07:00

Ritmo lento Viajar com motos de baixa potência exige paciência e ritmo. Não adianta querer correr, já que a velocidade máxima de ambos os modelos vai pouco além de 100 km/h Assim, o piloto pode se dar ao luxo de "assistir a estrada" sem se preocupar tanto com a pilotagem. Depois de deixar a Anhangüera e entrar na SP-310 (a via Washington Luiz) com destino a São José do Rio Preto (SP), a estrada se torna uma longa reta repleta de subidas e descidas que parecem não ter fim. 
Nas descidas, elas iam quase lado a lado. Porém, nas subidas a vantagem da YBR era incontestável. Seu motor a empurrava sem pedir redução de marchas - é de um cilindro, quatro tempos de 124 cc com potência máxima de 12,5 cv a 8.000 rpm, torque máximo de 1,19 kgm.f a 6.500 rpm, e eixo de comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente. 
Enquanto isso, a CG com motor também monocilíndrico de 124 cc pedia redução de marchas. Desde 1976 o motor é praticamente o mesmo, com uma ou outra pequena alteração. Tem 12,5 cv de potência máxima a 9.000 rpm, torque máximo de 1,0 kgm.f a 7.500 rpm e comando de válvulas no bloco acionadas por varetas. E, sem dúvida, um motor robusto, confiável e de fácil manutenção apesar de tecnologicamente ultrapassado. 
Apesar da diferença de rendimento, as motos ainda tinham mais de 400 km para rodar naquele dia. Por conta disso, a CG foi obrigada a seguir o ritmo da YBR. Em uma das paradas, foi observado que o pino que trava a pedaleira do garupa esquerda da YBR estava solto. Por isso, a pedaleira foi retirada - dias depois, já em São Paulo, a 125 cc da Yamaha perderia uma das borrachas amortecedoras do cavalete central. Na CG 125, o único inconveniente era o retrovisor esquerdo que girava em falso. 
TREMINHÕES A CG foi a primeira a "pedir reserva" após rodar 320 km, já em Taquaritinga (SP). Enquanto o frentista abastecia, observamos as diferenças nas torneiras de gasolina. Na CG é bastante simples e fica em uma posição cômoda. O mesmo acontece na YBR, porém a torneira é mais fácil de ser acionada e tem melhor acabamento. Para encher o tanque da CG foram necessários 11,5 litros (média de 29,11 km/litro). O modelo da Yamaha gastou menos: foram 9,4 litros para completar o tanque (média de 36,26 km/litro). Como o tanque de ambas tem capacidade para 13 litros, a autonomia não chega a ser motivo de preocupação. A surpresa ficou para a diferença de consumo. 
Os quilômetros demoravam a passar, restando procurar uma melhor posição no banco. A CG se mostrava mais confortável, com banco mais macio, além de oferecer melhor qualidade no tecido que recobre a espuma bastante espessa. A posição de pilotagem permite que o piloto se encaixe no tanque ficando totalmente relaxado. Na YBR o banco tem uma camada de espuma mais estreita e dura. A cobertura é feita com uma napa de qualidade inferior à da CG. Após horas, as motos deixaram a rodovia Washington Luiz para, através de estradas secundárias, seguir em direção a Bebedouro (SP). 
Nas calmas estradas vicinais que cortam os extensos canaviais, em época da colheita, os gigantescos treminhões são companhias nem sempre agradáveis. Com até três carretas atreladas uma à outra, são lentos nas subidas e algumas vezes irresponsavelmente rápidos nas descidas. Nestas estradas, além dos treminhões, as curvas fechadas exigem muita atenção. 
Nessa situação, a 125 cc da Honda esbanja conforto. Com suspensão bastante macia, passa pelos buracos e ondulações sem que o piloto se incomode. Porém nas mudanças mais abruptas de trajetória, transmite uma leve oscilação. Na YBR isso já não acontece, pois sua suspensão é mais rígida. Porém é mais desconfortável na hora de passar pelos buracos e desníveis.
Em estrada de pouco movimento, não há recursos como postos de gasolina ou borracharias. Para quem viaja com a nova CG, o sistema tuff-up na câmara de ar da roda traseira é uma tranqüilidade, já que, em caso de furo uma substância armazenada no interior da câmara é liberada e veda o vazamento em cerca de 80% dos casos.
Para receber essa câmara de ar especial, ganhou novíssimos pneus Pirelli MT 25 com desenho esportivo, capazes de oferecer bom desempenho nas curvas e nas frenagens radicais. A opção da Yamaha foi o Pirelli Mandrake MT 15 na traseira e o MT 39 na dianteira, os mesmos usados na "antiga CG". São pneus mais tradicionais e apresentam bom desempenho em qualquer piso.
Colômbia é aquiDeixamos a estrada secundária para alcançar a rodovia Faria Lima, que passa por Bebedouro e Barretos (SP), a famosa terra do rodeio. Cerca de 40 km à frente, avistamos a pequena Colômbia, com cerca de 6.000 habitantes. Não havia hotel na cidade e a solução foi cruzar a ponte sobre o rio Grande (que justifica o nome) e dormir na cidade mais próxima, Planura, já em Minas Gerais.
Apesar de o dono do hotel dizer que as motos não corriam perigo, não hesitamos em travar as motos (mania paulistana). A YBR mostrou ser mais prática: com o acionamento da trava feito através do contato, o guidão pode ser travado para qualquer lado. Na CG continua o velho sistema: a trava na coluna de direção que só permite o travamento do guidão para o lado esquerdo. Para prender o capacete, a CG Titan ES oferece uma trava do lado direito, dispositivo que não existe na YBR.


&nbsp;fonte responsavel ano de 2000
&nbsp;REVISTA DUAS RODAS