Ford Corcel II: Economia acima de tudo.
Autor: Júnior Almeida | Publicado: 2014-01-17T19:09:00-08:00














































Desde que
chegou ao mercado em meados da década de 1960, o Corcel se tornou sinônimo de
conforto e modernidade em uma época onde esses adjetivos eram pouco aplicados
aos automóveis populares, maioria nas garagens brasileiras. 
Com o passar dos anos novos concorrentes foram surgindo, concorrentes esses com
características próximas as do Corcel, mas com design e soluções mais modernas
que deixavam o pequeno Ford longe da revolução que fora um dia. 
Com esse panorama de defasagem,a Ford começou a trabalhar em uma nova geração
para o seu produto de maior tiragem. Como substituir um produto tão bem aceito
no mercado, com qualidade de montagem, uma mecânica excepcional e desenho
arrojado? 
A Ford foi para as ruas, saber o que o consumidor gostaria que o novo carro
tivesse e as clinicas de opinião foram ajudando os engenheiros a moldar um novo
automóvel. 
Em outubro de 1977 o Corcel II fazia sua estreia no mercado, com uma carroceria
totalmente inovadora o Corcel deixou para trás os traços curvos e partiu para a
escola retilínea, moderna e pensada para auxilia-lo na economia, seu ponto
forte. 
O Corcel chegava ao mercado em duas versões, a L, de entrada, a luxuosa LDO que
trazia um interior totalmente acarpetado, painel com aplicações em madeira,
forração de bancos e portas diferenciadas e outros luxos que a diferenciavam. Para
os mais esportivos havia a versão GT que se diferenciava pelo volante esportivo
de três raios, aro acolchoado em preto e pequeno conta-giros no painel. Por
fora havia cores especiais, pneus radiais, faróis de milha e rodas com fundo
preto e sobre-aro cromado. 
O interior era completamente novo e não trazia nenhuma lembrança da geração
anterior. Totalmente retilíneo e funcional, o painel de instrumentos trazia
mostradores circulares e nas versões mais luxuosas um belíssimo relógio
quartzo. Um dos recursos estéticos que marcaram o Corcel II foram suas portas, grandes
para as proporções do carro chegavam a espantar diante do peso na hora de abrir
e fecha-las. Um dos elogios da nova geração era o desenho da traseira que lembrando
um fastback.Os faróis e as lanternas traseiras eram retangulares e envolviam a carroceria,
formando um conjunto harmonioso que surpreendia logo ao primeiro olhar. A grade
frontal foi desenvolvida para agradar aos olhos e ao bolso, com o desenho
aerodinâmico das laminas a entrada de ar era mais intensa em baixas velocidades,
facilitando assim o refrigeramento do motor.&nbsp;

Com o visual renovado e muito bem aceito pelos consumidores, era hora de falar
de desempenho. Quando o assunto era esse, os proprietários do Corcel não podiam
se gabar de potencia, mas sim de economia de combustível. Inicialmente a Ford disponibilizou
uma única opção de motorização, o já conhecido motor 1.4, com pouco mais de 62
cavalos de potencia aliado a um cambio manual de 4 marchas, não agradava aos
que trafegavam rotineiramente nas rodovias ou mesmo os que optavam por viajar
com a família nas férias. Mas na cidade a situação se revertia em largos
sorrisos, o diminuto motor sobrava no trafego urbano e pouco parava para
abastecer, já que seu slogan era “Economia acima de tudo”. 
A maior novidade na linha 1979 foi a chegada do novo motor 1.6 que rendia 90
cavalos de potencia acoplado a um cambio de cinco marchas, feito inédito no
pais, sendo que apenas a luxuosa Alfa Romeo 2300 trazia essa novidade. 
A celebrada novidade chegou como um divisor de águas, os consumidores que
trafegavam na cidade e tinham a economia de combustível como sua meta optavam
pelo motor 1.4. Os que trafegavam em percursos mais longos e preferencialmente
em rodovias optavam pelo motor 1.6 com vinte cavalos a mais de potencia e a
novidade da quinta marcha, que trabalhava como um acréscimo e sua relação
ficava próxima da quarta.
Em 1980, no auge da era do Pró Álcool a Ford estreava na categoria com este
tipo de motorização. Muito elogiado pelas revistas especializadas e pelos consumidores,
o motor ganhou fama de ser o melhor propulsor a álcool do Brasil.Pegava com ampla
facilidade, não demorava&nbsp; para esquentar,
tinha pouca vibração e se mantinha regulado por muito tempo além de oferecer um
desempenho ainda melhor do que o a gasolina. No mesmo ano chegou ao mercado a station wagon Belina, sucesso na primeira
geração voltou ainda mais prática, espaçosa e segura.
Uma das novidades da Belina II estava na a lista de itens de segurança que incluía
pneus radiais, para-brisa laminado e coluna de direção retrátil.
A característica que marcou essa nova geração foram os enormes vidros laterais
que tornavam a visibilidade um dos pontos fortes da Belina, de acordo com a
versão escolhida os vidros laterais poderia ser subdivididos, havendo um menor
e basculante que facilitava a refrigeração dos passageiros. 
Em 1982 a linha estaria completa com a chegada da picape derivada do Corcel,
batizada de Pampa, fazendo alusão as terras gaúchas e a um cavalo, que tem o
corpo todo malhado. O Pampa tinha o mesmo conforto do carro na cabine e sua
caçamba era bem maior que a do concorrente, sendo inspirada na camionete pesada
F100. 
Neste mesmo ano a linha Corcel e Belina passaram por uma reestruturação, com a
chegada do luxuoso Del Rey, a fábrica realizou modificações na suspensão baseado
na utilizada pelo sedan, deixando o Corcel mais firme, estável e seguro.
Dois anos mais tarde a gama ganhava um coração novo e moderno, o motor CHT. Mais
moderno, o motor apresentado no moderno Escort trazia novas soluções, queimando
o combustível de uma maneira mais eficiente o que deixava o motor mais ágil e econômico.

Em 1985 toda a linha era reestilizada, &nbsp;a
Ford concentrou seus esforços na dianteira que ficou mais arredondada e com uma
leve inclinação, uma nova grade dianteira e faróis com desenho trapezoidal. 
O novo conjunto estético foi amplamente inspirado no Dël Rey, o interior perdeu
a personalidade e foi repaginado com o painel e o volante da versão básica do sedan.
Com essa reviravolta o Corcel melhorou muito em acabamento, mas deixou para
trás o espirito inovador. 
Em 1986 o Corcel deixava a linha de produção da fabrica de São Bernardo do
Campo, marcado pelo conforto e economia durante toda sua carreira é lembrado
até hoje por esses atributos.·.



Abraços, 




Júnior
Almeida&nbsp;