VW SpaceCross.
Autor: Gabriel Stopa | Publicado: 2011-11-08T15:38:00-08:00

A vaidade pode levar a prejuízos severos na conta bancária de um indivíduo. Veja o caso do&nbsp;Volkswagen SpaceFox: quem aprecia seus dotes familiares mas acha seu visual comportado, vai desembolsar nada menos do que R$ 57.990 pela versão aventureira da perua. Enfrenta trânsito pesado e prefere descansar o pé esquerdo? Então reserve, no mínimo, R$ 60.690 para estacionar um&nbsp;SpaceCross I-Motion&nbsp;na garagem.A nova perua aventureira – que acaba de ser apresentada pelaVolkswagen&nbsp;e desembarca ainda esta semana nas concessionárias da marca –, ao menos, não se garante apenas com visual diferenciado para competir com&nbsp;Palio Weekend Adventure, Nissan Livina X-Gear e Peugeot 207 Escapade. Se a rival da&nbsp;Fiat&nbsp;traz pneus de uso misto e o sistema de bloqueio de diferencial Locker, o lançamento VW devolve com suspensão com amortecedores mais rígidos e 33 mm mais alta na dianteira e 35 mm na traseira, freios com discos de 280 mm (ante 256 mm da SpaceFox) e bitolas 33 mm mais largas na dianteira e 23 mm na traseira.ImpressõesAs alterações, claro, refletiram no comportamento dinâmico da station. O rodar se manteve suave em pisos de asfalto perfeito, mas mostrou-se mais arisco ao atravessar ondulações, mesmo que mínimas. A&nbsp;SpaceCross&nbsp;se manteve estável nas curvas, mas é notória a inclinação levemente mais acentuada da carroceria, principalmente nas mudanças de faixa. Evitar abusos é coerente neste caso, e de maneira geral a&nbsp;SpaceFox&nbsp;é mais agradável.Já em pisos bem irregulares, que chegam perto de algo que poderia ser chamado de trilha leve, a&nbsp;SpaceCross&nbsp;leva vantagem pela altura maior em relação ao solo. Valetas, buracos e pedras são vencidos com evidente facilidade, e poupando os ocupantes de solavancos mais violentos.Muda também, ainda que superficialmente,&nbsp;o desempenho, um pouco inferior ao da SpaceFox, que durante nossa avaliação se mostrou bem adequado. Nada, claro, que deva impedir os interessados de fechar a compra de um&nbsp;SpaceCross. O motor é o mesmo 1.6, de 101/104 cv.O que não muda é a boa ergonomia, o acabamento satisfatório e o sempre excelente câmbio manual MQ 200, ainda melhor que a opção automatizada, que ainda requer evoluções em seu software. A posição de dirigir continua elevada, e mantemos a sugestão de o banco ser mais amplo na regulagem de altura, permitindo que aqueles que assim desejem guiem em posição mais baixa.O visual agrada e é, certamente, o mais bem resolvido entre os aventureiros urbanos, sem pneus pendurados na tampa do porta-malas, para-choques excessivamente grandes e rodas emprestadas de veículos lunares. Tudo está bem encaixado onde deveria, e o retrovisor cinza, combinando com a roda, foi uma boa sacada. Destaque também para a cor Vermelho Apple, especial de lançamento, limitada a 200 unidades.Golf x Space CrossO preço é alto, mas a lista de equipamentos é farta. ABS, airbag duplo, direção e ar-condicionado, entre outros itens, são de série. Apenas pintura perolizada (R$ 1.550), pintura metálica (R$ 1.040), bancos em couro (R$ 1.720), CD player com MP3, Bluetooth e entrada USB (R$ 735); volante multifuncional (R$ 285), volante multifuncional com shift paddles (R$ 495), rádio (apenas com USB e SD-Card, sem CD player; R$ 460) e coluna de direção com regulagem de altura e profundidade (R$ 390) são opcionais. Portanto, um&nbsp;SpaceCross&nbsp;pode chegar a R$ 62.670 na versão manual, e a exorbitantes R$ 65.580 quando equipado com a transmissão automatizada I-Motion.&nbsp;Com essa grana, dá pra levar um Golf Black Edition, ou até mesmo o novo&nbsp;Jetta. A resposta oficial é que são consumidores distintos, mas será mesmo que ninguém ficaria tentado a abrir mão do visual aventureiro e subir de categoria? Os cerca de 350 emplacamentos mensais do&nbsp;SpaceCross&nbsp;previstos pela marca responderão a questão.&nbsp;