Linhas Férreas Brasileiras: Mato Grosso do Sul
Autor: JJEF Produções | Publicado: 2016-10-17T17:08:00-07:00


Prosseguindo com o estudo das ferrovias brasileiras, abordamos hoje a situação da malha ferroviária no Estado de Mato Grosso do Sul. Ou melhor dizendo, das malhas, visto que não há uma integração física entre suas principais linhas, além do fato da maioria absoluta delas estar atualmente sem tráfego.



Visão Geral:







Legenda de Cores:

- Branco:&nbsp;linhas "oficialmente" em operação, ou seja, que ainda recebem trens ou que nunca foram desativadas de forma oficial;

- Amarelo:&nbsp;linhas oficialmente desativadas, ou seja, que já tiveram seus trilhos retirados de maneira oficial;

- Verde: linhas em construção ou em fase de conclusão;

- Azul: extensões projetas e nunca construídas;

- Vermelho: linhas pertencentes a ferrovias estrangeiras.



Nota: neste mapa não mostramos a E.F. Porto Murtinho, da Companhia Mata Larangeira, por não ter sido possível encontrar qualquer ponto de referência quanto a seu trajeto. Também não mostramos o projeto da Ferrovia Norte-Sul ligando Panorama (SP) a Dourados e daqui a Cascavel (PR) devido ainda estar em estudos.





Ramal de Dourados (extensão Rosana-SP a Dourados-MS):





Extensão: aproximadamente 180 km.

Construção: estudos realizados a partir dos anos 1950 até meados de 1990.

Concessão: nenhuma.

Situação: não construído.

Projetado pela EF Sorocabana para ligar Presidente Prudente a Rosana (SP) e daqui até Dourados (MS), só alcançou as margens do Rio Paraná ainda em território paulista, nunca avançando em terras sul mato-grossenses. Sua principal finalidade seria o transporte de madeira (então abundante na região) e gado. Até princípios dos anos 1990 ainda era listado pela FEPASA como projeto passível de realização, mas a partir de 1992 finalmente foi abandonado.





Linha Tronco da Noroeste do Brasil:





Extensão: 750 km.

Construção: 1912 a 1952.

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: Operacional.

Construída pela E. F. Itapura a Corumbá, foi aberta em 1912 primeiro entre Jupiá e Água Clara e entre Pedro Celestino e Porto Esperança. O trecho intermediário, com mais de 200 km, só foi entregue em 1914. Em 1917 a E.F.I.C. foi fundida com a Noroeste do Brasil (antiga E. F. Bauru a Itapura). Somente em 1952 foi inaugurada a linha até Corumbá, na fronteira com a Bolívia. Trens de passageiros correram no trecho até 1996, quando foi concessionada, primeiro para a Novoeste, depois Brasil Ferrovias, ALL e finalmente Rumo/ALL, que paralisou as atividades de toda a linha no final de 2015 por motivos de segurança, havendo negociações para retomada dos serviços.&nbsp;





Variante de Três Lagoas:





Extensão: 11 km.

Construção: 2010 a 2015.

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: em conclusão.

Em meados de 2010 o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) iniciou a construção de uma variante para tirar os trilhos do centro da cidade de Três Lagoas. Problemas com o projeto e a falta crônica de verbas fez com que a linha ficasse pronta apenas no final de 2015, sendo entregue para operação da Rumo/ALL em 2016, justamente quando esta paralisou o transporte de cargas no Estado. A linha original ainda não foi retirada.





Variante de Campo Grande:





Extensão: 35,5 km.

Construção: 2000 a 2004.

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: Operacional.

A linha original na cidade de Campo Grande possuía uma grande curva que alongava em vários quilômetros sua extensão, além de causar alguns transtornos para a capital sul mato-grossense. Ligando Lagoa Rica a Indubrasil, foi inaugurada em 2004 na área industrial da cidade. Da linha original, restaram as pontas, que servem de acessos a algumas indústrias locais. A parte da linha que cruzava o centro da cidade foi desativada, mas em partes ainda está no local servindo a objetivos paisagísticos. Ao nordeste da cidade, há indícios de um antigo ramal industrial, mas não dispomos de maiores informações no momento.





Ramal de Porto Esperança:





Extensão: 4,2 km (linha ativa) e 2,4 km (ligação desativada).

Construção: 1912.

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: Operacional.

A linha que alcança a localidade de Porto Esperança originalmente era o ponto final da Noroeste do Brasil. Em 1952 foi inaugurada a ligação com Corumbá, mas partindo de uma estação antes (Agente Inocêncio), transformando o trecho entre esta e Porto Esperança em um curto ramal que prosseguia ativo até finais de 2015. No período da construção da ponte sobre o Rio Paraguai nos anos 1940, houve uma ligação direta entre esta e Porto Esperança, desativada quando da conclusão dos trabalhos.





Ramal de Porto Ladário e Ferrovia Centro Oriental da Bolívia:





Extensão: 6,3 km (ramal de Porto Ladário); 7,8 km (F.C.O.B.).

Construção:&nbsp;1939 a 1960.

Concessão: Rumo/ALL (trecho brasileiro) e F.C.O.B. (trecho internacional).

Situação: Operacional.

O curto ramal de Porto Ladário é mais antigo que a chegada da linha tronco em Corumbá (ele data de 1939 e esta chegou em 1952), e estava em operação até o final de 2015 quando suas atividades foram paralisadas. Em meados dos anos 1960 a Ferrovia Centro Oriental da Bolívia esticou suas linhas até a estação central de Corumbá, através de acordo internacional, permitindo a ligação ferroviária direta entre Santa Cruz de La Sierra e Santos. O trecho boliviano possui tráfego reduzido de cargas, mas permanece em atividade.



Ramal de Ponta Porã:





Extensão: 260 km.

Construção: 1942 a 1953.

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: Operacional (abandonado).

Projetado em plena II Guerra Mundial, o ramal de Ponta Porã partiria de Campo Grande (Indubrasil) e seu principal objetivo era proteger o território do já extinto Território de Ponta Porã (criado durante aquele período como área de defesa das fronteiras nacionais). Entretanto, quando foi inaugurado, a guerra já havia acabado havia 8 anos, e com a reincorporação do Território ao Estado de Mato Grosso (atual Mato Grosso do Sul), serviu mais como ferrovia de colonização. Encontra-se abandonado desde 1996, quando da concessão da malha da NOB para a Novoeste, sem nenhuma promessa de reativação no momento (2016).





FERRONORTE:





Extensão: 340 km.

Construção: 1990 a 2001.

Concessão: Rumo/ALL.

Situação: Operacional.

Desde o século XIX vem se tentando alcançar o território de Mato Grosso, mais especificamente sua capital Cuiabá, através de ferrovias. Em 1979, liderados pelo empresário Olacyr de Moraes, foi lançando o projeto da Ferronorte, ferrovia cargueira que ligaria São Paulo, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Rondônia e Pará, com um possível ramal para Minas Gerais. Em 1989 a empresa foi constituída e ganhou a concessão por 90 anos para construção e operação dos trechos Aparecida do Taboado - Alto Araguaia - Cuiabá, Cuiabá - Santarém, Cuiabá - Porto Velho, e Uberlândia - Alto Araguaia. Em 1990 foi iniciada a construção da linha a partir de Aparecida do Taboado para Chapadão do Sul, em MS. Problemas com financiamento e a demora da FEPASA em entregar a ligação entre Santa Fé do Sul e Aparecida do Taboado fizeram com que apenas em 2001 o primeiro trecho da Ferronorte fosse inaugurado, agora ligando Aparecida à Alto Taquari (já em MT). A linha nunca operou trens de passageiros, e está em plena operação atualmente.





Ramal de construção da FERRONORTE:





Extensão: 8,5 km.

Construção: Anos 1990.

Concessão: Ferronorte.

Situação: desativado.

Até o momento este é o único ramal já construído na Ferronorte, e sua função principal era apenas fornecer materiais para a construção da ferrovia em seu trecho inicial, como dormentes e brita. Foi erradicado após 2001, quando da inauguração da ferrovia e o avanço das frentes de trabalho, tornando-o obsoleto.



Créditos:

Imagens = Google Earth.

Textos consultados: Estações Ferroviárias do Brasil; FERRONORTE, site não oficial (fora do ar em 2016).