Consciencia !
Autor: Paulo Henrique Häring | Publicado: 2009-06-08T16:59:00-07:00

Neste dia 08\06\2009 a Mitsubishi lançou seu primeiro veículo movido a energia elétrica, a Subaro, foi mais rápída e lançou no dia 4 desse mesmo mês.divulgou que venderia o Plug-In Stella EV no Japão a partir de julho deste ano por 4,725 milhões de ienes, algo em torno de R$ 93 mil ao câmbio de hoje. Se seu comprador conseguir os descontos que o governo japonês concede a modelos que não poluem, o preço do carro baixará a algo perto de R$ 66 mil. Pois a Mitsubishi anunciou seu i-MiEV, outro carrinho elétrico, por 4,38 milhões de ienes, cerca de R$ 86,5 mil. Com os descontos, ele sai por pouco mais de R$ 59 mil. Ele é mais espaçoso, mais barato, vai mais longe e é mais bonito que o modelo da Subaru. Pena que só será vendido aos consumidores japoneses comuns em abril de 2010.Pode estar ainda um pouco distante, mas o carro já será vendido e entregue aos serviços públicos e a empresas japonesas. Com isso, o modelo será colocado à prova antes de chegar ao consumidor final, o que sempre haverá de ser uma medida de proteção para quem não quer se ver desamparado diante de um veículo pouco conhecido. O carro será vendido por meio de um leasing de três anos, que incluirá valor de seguro e de manutenção.Em breve, o carro também deve chegar à Europa sob o emblema da Peugeot, que já encomenda à Mitsubishi um outro veículo, o Peugeot 4007, um Mitsubishi Outlander com bigode francês. Como a Citroën também segue essa receita (com o Citroën C-Crosse), é possível que a outra marca do grupo PSA também tenha sua versão do i-MiEV.O novo modelo elétrico da Mitsubishi é baseado em um famoso kei car da Mitsubishi, o i. Esse carrinho, com apenas 3,40 m de comprimento, tem um entreeixos de 2,55 m. É o mesmo que o Honda City, futuro sedã compacto premium da marca japonesa, que deve estrear por aqui no mês que vem, e 5 cm maior que o do Honda Fit, um carro conhecido por seu bom espaço interno.O aproveitamento de espaço se deve à posição do motor, sob os bancos traseiros e adiante do eixo traseiro, o que deve torná-lo um carrinho com interessante equilíbrio dinâmico. Como todo kei car, o i tem motor de 660 cm³. A tração é traseira.No i-MiEV, a disposição do motor e a tração são as mesmas. Aliás, o motor do i-MiEV pode até ser o mesmo usado no Subaru, já que eles compartilham quase os mesmos dados técnicos: 47 kW (64 cv) de 3.000 rpm a 6.000 rpm e 180 Nm de 0 a 2.000 rpm. Apesar de pequeno, o i-MiEV é pesado: tem 1.100 kg, contra 900 kg do i com motor a combustão. A Mitsubishi não divulgou os dados de desempenho do carro.Falando nelas, as baterias levam 14 horas para recarregar se forem plugadas a uma tomada de 110V. Melhor é carregá-las em uma tomada de 220V, o que leva 7 horas, ou em um dos diversos postos de recarga rápida que a Mitsubishi pretende espalhar pelo Japão. Neles, 80% da recarga levará cerca de 30 minutos.Outra forma de carregar as baterias é com os freios regenerativos, que aproveitam a força da frenagem para gerar eletricidade. Há até uma posição diferente no seletor do câmbio, chamada B, que serve para conseguir o máximo de carga nas frenagens. Além dela, há também a posição Eco, que serve para economizar energia, e D, para dirigir com o máximo de potência.Mesmo com o câmbio nessa posição é possível economizar energia, uma vez que, entre os mostradores, há um que calcula a autonomia do carro de acordo com o modo como o motorista vem dirigindo o i-MiEV nos últimos quilômetros. Isso facilitará a vida de quem não conhece carros elétricos muito bem, além de evitar que a pilha do carrinho acabe antes que cada um de seus donos cheguem a seus destinos.Fonte:http://www.msnauto.com.br/wmpublicador/MSNNoticia_conteudo.vxlpub?hnid=42329