Obras de mobilidade para Copa serão solução perecível, segundo especialistas.
Autor: Bicicletada Natal | Publicado: 2013-04-03T09:05:00-03:00



Especialistas atestam que, sem investir em projetos que priorizem o 
transporte coletivo, as obras de mobilidade vão resolver apenas por um tempo os 
problemas do trânsito da capital potiguar.

Jalmir Oliveira

DO 
NOVO JORNAL



O NOVO JORNAL fez um Raio-X das principais obras de mobilidade previstas para 
transformar Natal num imenso canteiro de obras antes e mesmo durante a Copa do 
Mundo de 2014. Que elas vão melhorar o trânsito da capital potiguar, não há 
dúvidas. A questão é: por quanto tempo? Especialistas apontam que enquanto não 
houver uma política de investimentos em transportes públicos, as ações acabam 
tendo um prazo de validade determinado pelo crescimento da frota de veículos. 
Trocando em miúdos, o alívio no trânsito deve ser quase tão passageiro quanto os 
jogos do Mundial na capital potiguar.



Foto: Eduardo Maia/NJ.
 

Motoristas presos em congestionamento: um por 
carro

Apesar dos investimentos vultosos, especialistas 
em transporte não acreditam que apenas ações de infraestrutura resolvam o 
“gargalo” existente nas principais vias públicas de Natal. Para João Alencar, 
atual gerente de projetos da Secretaria Nacional de Trânsito e Mobilidade Urbana 
do Ministério das Cidades, que visita regularmente as capitais contempladas com 
obras de mobilidade para o Mundial de 2014, quanto mais se estimular a criação 
de estradas e de facilidades para o escoamento de carros particulares, mais 
comprometido ficará o sistema viário. “É uma conta que não fecha. Temos 
de pensar nas pessoas e não nos carros. O que interessa é a mobilidade social e 
não o conforto de quem tem um automóvel. Temos de ter instrumentos para 
facilitar a circulação de pessoas e que interrompam o crescimento nocivo de 
veículos”, diz.De acordo com o especialista a reestruturação deve partir, 
prioritariamente, do incentivo ao transporte público e das políticas de apoio 
aos veículos não motorizados, como as ciclovias e o aumento da área circulação 
de pedestres. O problema da mobilidade não esbarra na falta de recursos, 
na visão do gestor. “Não bastar ter dinheiro. As cidades devem ter projetos para 
a mobilidade”, disse. Ele explicou que, desde 2003, o Governo Federal já 
disponibilizou R$ 21,6 bilhões para infraestrutura de transporte urbano. Até 
2020, o Ministério das Cidades pretende dispor mais R$ 60 bilhões. Projetos que 
visam sistemas intermodais de transportes. Além dos custos envolvidos na 
ampliação do sistema viário, uma construção sempre implica em desapropriações 
habitacionais, o que cria empecilhos, principalmente jurídicos, para a liberação 
das áreas. Isto ocorreu, por exemplo, com as obras de mobilidade para a Copa. A 
população ao longo das áreas atingidas se posicionou contrária à desapropriação, 
levando ao atraso que perdura até hoje. “Construir uma nova via não reduz 
engarrafamentos, pois facilita o acesso de mais carros e, em pouco tempo, a 
região pode apresentar gargalos e sobrecarga de veículos”, 
ressaltou.Ainda de acordo Alencar, a reestruturação do transporte também 
deve ser discutida a partir dos aspectos legais da lei 12.587, sancionada em 15 
de abril de 2012, e que tem como objetivos melhorar a acessibilidade e a 
mobilidade das pessoas, e integrar os diferentes modos de transporte. 
Para José Alencar, engenheiro civil por formação, a legislação instituiu 
novas diretrizes para a Política Nacional de Mobilidade Urbana. O Governo 
Federal quer priorizar os meios de transporte não motorizados e serviço público 
coletivo. A mobilidade deve gerar qualidade de vida. Ele explica que, enquanto 
existir a degradação contínua do transporte coletivo, o que inclui questões 
sobre o conforto e até a violência, as pessoas vão buscar o transporte 
individual. “O indivíduo vai pensar numa forma de reduzir o tempo de viagem e o 
desconforto de utilizar ônibus lotados, sujos e sem qualidade”, afirma. 
José Alencar, aliás, um dos autores da nova lei, afirma ainda que a 
ideia é restringir a circulação e controlar o acesso de veículos motorizados, 
seja permanente ou temporário, em locais e horários predeterminados. “A lei 
ainda facilita a criação de medidas para cobrar a circulação de veículos em 
áreas urbanas”, conta. A restrição da circulação em horários predeterminados é 
algo já regulamentado no país. O maior exemplo é o rodízio de carro da cidade de 
São Paulo.“USAR CARRO É UMA ATIVIDADE 
INDIVIDUALISTA”


Para o ex-secretário nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana do 
Ministério das Cidades, José Carlos Xavier, a “imobilidade” urbana é um problema 
comum em todos os grandes centros brasileiros. “O caos no trânsito é uma 
verdadeira epidemia. São mais de 75 milhões de veículos trafegando nas ruas de 
todo o Brasil. Algo precisa ser feito urgentemente”, declara.Ele diz que 
todo o investimento na ampliação da malha viária está fadado ao insucesso. “É 
simples. Em poucos anos, todas estas novas estradas estarão repletas de 
automóveis, causando engarrafamentos e prejudicando a qualidade de 
vida”.Na opinião de Xavier, um dos maiores especialistas em trânsito do 
país, que também atuou no reordenamento do tráfego em Goiânia (GO), a solução 
para a mobilidade passa, de forma obrigatória, pela ampliação dos serviços de 
transporte público. “É algo que todas as grandes metrópoles do mundo fazem. 
Amsterdã (Holanda), por sinal, é o maior exemplo disso. Existe todo um sistema 
que congrega ônibus, metrô, trem, transporte fluvial e até uma extensa linha de 
ciclovias. Todo este processo foi iniciado há 50 anos”, detalha. Vale 
lembrar que a capital goiana passou por um intenso processo de mudança nos 
últimos 10 anos. Hoje, o sistema de transporte público da cidade apresenta, ao 
lado de Curitiba (PR), um dos exemplos de reordenamento do trânsito no Brasil. 
As ações levaram a construção de 13 quilômetros de Veículo Leve Sobre Trilhos 
(VLT), outros 22 km de sistema de ônibus de alta capacidade (BRT) e mais 122 km 
de faixas exclusivas para ônibus coletivos. Isso tudo com uma tarifa integrada 
para diversos municípios da região metropolitana de Goiânia.Xavier 
alerta ainda que as cidades devem trabalhar para oferecer espaços para o 
deslocamento dos pedestres. “Se pensa apenas em carros, ruas, viadutos, mas 
sempre se esquece do pedestre. Calçadas mais amplas, sinalizadas e acessíveis 
também fazem parte das ações para a melhoria da mobilidade”, diz. Para 
ele, o brasileiro foi “doutrinado” ao automóvel. Mudar o paradigma do uso do 
transporte público em detrimento do veículo particular deve demandar um bom 
tempo. “Usar carro é uma atividade individualista. Mesmo que as estradas e o 
transporte público estejam melhores, o motorista sempre vai pensar: ‘agora está 
tudo bem. O trânsito está organizado. Não preciso deixar meu carro em casa’. O 
poder público precisa, com isso, aprimorar as ações de educação do trânsito e 
desestímulo à utilização de veículos”, avalia.O especialista diz que os 
gestores já dispõem de uma série de medidas para inibir a circulação de 
automóveis. Ele cita o exemplo do que foi feito em Londres (Inglaterra). Em 
certas áreas comerciais da capital britânica, carros particulares estão 
proibidos de circular. É a chamada restrição geográfica. “Além disso, podem ser 
criados pedágios, taxas para a circulação em determinados espaços e até o uso de 
estacionamentos pagos. A intenção é fazer com que a pessoa deixe o carro em 
casa”, aponta.José Carlos Xavier também é contra os incentivos fiscais 
ofertados à indústria automobilística. “Isso vai contra todo o processo de 
mobilidade. Enquanto parte do poder público busca soluções para readequar o 
tráfego, o Governo Federal cria medidas para facilitar a compra de veículos”, 
reclama. Ele faz referência à isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados 
(IPI) para a compra de veículos, o que ocorreu em maio do ano passado; e em 
alguns estados, incluindo o Rio Grande do Norte, a redução do Imposto sobre a 
Propriedade de Veículos Automotores (IPVA).

Fonte: Novo Jornalhttp://www.novojornal.jor.br/_conteudo/2013/04/cidades/9871-obras-de-mobilidade-para-copa-serao-solucao-perecivel-segundo-especialistas.php