GP San Marino 1995
Autor: Felipe Oliveira | Publicado: 2016-05-23T21:01:00-03:00



HILL, F1 E FERRARI RENASCEM 





Inteligente
 vitória de Hill exorcizou terrível GP de 1994, depois de Schumacher 
bater. Ferrari competitivos: Berger lidera, mas perde em parada de box, e
 Alesi é 2º depois de briga com Coulthard. Barrichello abandona nos 
pontos. Semana de homenagens a Senna.

 


Não
 foi fácil regressar a Imola, ao lugar que um ano antes tinha vivido o 
GP mais negro da F1. Apagar as mortes de Ratzenberger e Senna não seria 
fácil, mesmo para as mentes unidirecionadas da gente da F1. Todos 
sentiram o peso da terrível recordação de momentos pungentes e tristes. 
No entanto, com profissionalismo, a F1 soube exorcizar os traumas de 94 e
 oferecer à memória dqos desaparecidos um GP digno de seu nome, uma 
competição limpa, sem discussões nem politicagens. No início da 
temporada europeia foi o renascimento da F1, e, ali bem perto de 
Maranello, as performances da Ferrari deram dupla alegria aos fervorosos
 italianos.



Sonho no fim do pesadelo
 A Fórmula 1 conseguiu, realmente, neste nova pista mais segura, sair do
 pesadelo em que vivia há um ano e começar a sonhar de novo. Depois dos 
recentes tristes eventos político-desportivos, Imola viveu um fim de 
semana de reverência aos ídolos desaparecidos, de demonstração de uma 
nova fase, mais segura, e, quem sabe, mais competitiva e sadia. Logo na 
primeira qualificação, Berger, ao ficar apenas a 0,008s de Schumacher 
deu fundadas esperanças aos “tiffosi” para lotarem o circuito nos dois 
dias seguintes. Domingo de manhã, na chuva do warm-up as duas Ferrari 
fizeram os melhores tempos, graças ao seu perfeito acerto para pista 
molhada. Na corrida, alguns fatores determinaram o espetáculo esportivo:
 as condições atmosféricas, a batida de Schumacher, a desastrosa parada 
de Berger no box, e a prova serena e inteligente de Hill.



Corrida sem chuva Ferrarista
 Entre warm-up e a corrida parou de chover. Pior para a Ferrari, cujos 
carros eram superiores em chuva. A pista permaneceu apenas ligeiramente 
molhada. Os seis primeiros do grid largaram com pneus biscoito. Depois 
de liderar as primeiras voltas, Schumacher trocou para slicks à 9ª volta
 e ao voltar à pista saiu violentamente na lombada antes de Piratella. 
Coulthard herdou a liderança por uma volta antes de trocar de pneus. 
Berger, que mantinha o mesmo trem de corrida do alemão, passou para 
primeiro com uma vantagem de 13s sobre Hill graças à sua visão de ter 
sido o primeiro a trocar para slicks à 5ª volta numa pista que a 
passagem de 26 carros secara. Para alegria dos italianos, Berger manteve
 com relativa facilidade sua vantagem. Hill mantinha-se na frente de 
Coulthard e Alesi, que brigavam ferozmente. À 22ª volta Berger pára no 
box. À semelhança do que acontecera em 94 em Monza, com Alesi, foi um 
desastre: O motor morreu e com ele as esperanças dos “tiffosi” - parada 
de meio minuto e descida para 4º. “No warm-up já sentira alguma coisa de
 errado com a embreagem, e pensei em manter as rotações em cima durante 
as paradas, mas foi pego de surpresa”, lembrou ele, desanimado. 
Coulthard, em dia negativo, teve uma saída em que danificou um aerofólio
 dianteiro, foi perdendo 2s por volta, e foi penalizado com um “stop 
&amp; go”, pelo que Berger conseguiu chegar em 3°, atrás de um Alesi 
furioso com Coulthard pelas manobras deste. Hill fez uma prova calma e 
inteligente, mantendo-se fora de brigas e andando o suficiente para 
ganhar com o melhor carro e passar a liderar o campeonato. Mansell, 
estreando o McLaren, chegou a ser 5° por via das paradas de outros, mas 
abandonou. Foi Hakkinen quem ganhou 2 pontos. O último ponto foi para 
Frentzen com o lento Sauber ainda muito sub virador, apesar da nova 
aerodinâmica, agora com bico alto. Rubinho teve um espetacular início de
 corrida: de 10° no grid pulou para 5º, com o Jordan com novos fundo e 
difusor e motor Peugeot de nova especificação. Uma decisão estranha da 
equipe em colocar 100 litros no primeiro dos 3 reabastecimentos 
previstos deixou o carro muito pesado e inguiável, na disputa de posição
 com Mansell. À 31ª volta, na frente de Hakkinen, o câmbio do Jordan 
quebrou.





OS TREINOS
 Na 5ª feira, houve duas sessões de habituação ao novo traçado. De novo,
 Alesi foi o mais rápido, com 1m30,081s. A Renault tem a nova versão 
RS7A do motor V10, que graças a uma nova distribuição e novo coletor de 
admissão tem mais binário. Coulthard iniciou os treinos do modo como os 
deixara na Argentina - melhor tempo na 6ª de manhã, o único a baixar 
para 1m27s, com 0,784s de vantagem sobre Schumacher. À tarde, a 
qualificação foi empolgante, com Alesi a estabelecer o ritmo,com 
1m28,741s logo aos 12 minutos. As 13h24m, Coulthard baixou 0,399s; 
Schuymy foi o primeiro no segundo 27, mas Hill bateu-o; cinco minutos 
depois Schumy, mais à vontade com as modificações introduzidas no 
Benetton depois de 1 semana de testes em Jerez, recuperou a pole. Alesi 
sai para a pista, mas uma rodada de Irvine rouba-lhe qualquer chance. 
Mas, Berger, lança-se para uma derradeira tentativa, a 10s do final: em 
Itália, uma Ferrari na pole é um sonho, e durante esse minuto e meio os 
“tiffosi foram ao delírio com a performance do austríaco que ficou a 
apenas 0,008s de Schumacher. Mesmo assim, uma Ferrari na 1ª fila foi 
suficiente para depois lotar o circuito. Montermini teve um susto: em 
alta velocidade foi atingido por um pássaro. 

No
 sábado de manhã, habitual concentração das equipes nos acertos para a 
prova, e de notar apenas uma saída em frente de Hill (apoiou nos dois 
pedais ao mesmo tempo) e uma batida forte de Schumacher na Variante 
Alta, que arrancou uma roda ao Benetton. Hakkinen foi terceiro, atrás 
dos dois Williams. A tarde, com a temperatura mais alta, as performances
 sofreram. Entre os seis primeiros apenas Hill melhora, ambos as Ferrari
 rodam, o mesmo acontecendo com Morbidelli, Barrichello e Herbert, que 
se ressente de falta de troca de informações com Schumy, que mantém a 
pole. Berger, nos últimos momentos confunde uma mensagem de rádio, pensa
 que Coulthard se apossara da pole, fez uma tentativa desesperada e 
acabou na caixa de brita. Mansell ficou com o 9° tempo, 1,2s atrás de 
Hakkinen, em 6º. Os Forti projetados por Sérgio Rinland continuaram uma 
desgraça: em média, 9s (!!!) mais lentos que o pole, apesar de já terem 
tomada de ar dinâmica.





A CORRIDA
 Meia hora antes da corrida, Berger foi à torre de controle saber das 
previsões atmosféricas. Voltou com ar desiludido. Não se previa 
continuação da chuva do warm-up, que tinha permitido às Ferrari os dois 
melhores tempos. A pista ainda tinha alguns trechos molhados, pelo que 
os seis pilotos da frente optaram por usar pneus biscoito numa pista já 
por só escorregadia com seu novo asfalto. Esta medida cautelosa traria 
proveito: quando se poderia esperar uma carambola na primeira chicane, 
de Tamburello, todos os 26 carros chegaram salvos, não só ao final da 
primeira volta, mas até à 10ª quando se deu a primeira saída de pista, 
com a violenta batida de Schumacher que terá ajudado a decidir a prova. 
Terá sido roda mal apertada na parada de box? Terão sido pneus ainda 
demasiado frios? Estranho para um piloto já com experiência. Algo de 
anormal se passou para o campeão ter perdido controle do carro de jeito 
súbito.



“II Leone” é o primeiro a bater
 Bem, na realidade houve quem batesse logo na 1ª volta: Mansell deu um 
toque na traseira do Arrows de Morbidelli, provocando-lhe um furo e 
ficando com o aerofólio dianteiro do McLaren danificado. Parando para 
trocar pneu, Morbidelli terminou sua primeira corrida de 95. Depois do 
abandono do campeão, a corrida ficou apenas entre os dois pares de 
Williams e de Ferrari, com o incidente da embreagem da Ferrari de Berger
 nos boxes aquando de sua segunda parada, apenas a precipitar o desfecho
 da corrida. É previsível que mesmo sem o atraso sofrido por Berger. 
Hill viesse a se impor, já que a superioridade Williams em piso seco 
acabaria por ditar sua lei. Hill foi cauteloso e ajudado pela 
infelicidade alheia conquistou sua 11ª vitória em apenas 37 GP, o que é 
impressionante.



Pilotos difíceis de passar
 Numa pista em que as ultrapassagens ficaram mais difíceis com a 
introdução de novas chicanes, houve alguns casos gritantes de mau 
comportamento desportivo: Badoer, logo dobrado à 5ª volta, depois da 
batida com Wendlinger, foi uma autêntica chicane ambulante para os 
pilotos mais rápidos, obstruindo sucessivamente suas ultrapassagens. O 
caso de Katayama com Hill foi simplesmente ridículo: o líder da prova 
ultrapassa o japonês na aproximação de Rivazza e, eis que para espanto 
geral, o piloto da Tyrrell repassa o Williams na saída da curva. “Será 
que ele pensava que estava na mesma volta, ou que liderava a prova, para
 estar a passar-me?”, ironizava Hill. Uma volta depois Ukyo saía da 
pista e abandonava. Apesar de pequenos atritos, foi uma corrida sem 
acidentes de vulto. Imola já havia tido sua quota de dramas...



O FIM DE SEMANA

MOSLEY: “ESPORTE ACIMA DE TUDO" “Todos
 os envolvidos na F1 - patrocinadores, equipes, técnicos - deveriam 
lembrar-se que, acima de tudo, isto é um esporte” - crítica do 
Presidente da FIA, Max Mosley, sobre o estado da F1: A Schumacher:
 “Foi lamentável que o caso do seu peso fosse assunto de debate público.
 Reflete negativamente e mostra falta de postura adulta.” À Elf:
 “Foi, no mínimo, infantil pretender por duas semanas que as duas 
gasolinas eram idênticas, que a FIA não sabia o que fazia e que nosso 
equipamento era antiquado. "Vez após outra se notam atitudes estranhas 
adotadas quando está algo em jogo. No momento em que o espírito 
esportivo desaparecer, a F1 transformar-se-á numa empresa comercial como
 as outras e o esporte acabará. Enquanto eu aqui estiver, não deixarei 
isso acontecer.”

À Justiça Italiana, no caso do carro de Ayrton Senna
 “Gostaríamos de evitar que no caso de acidentes mortais os carros 
fiquem retidos, com isso não permitindo pesquisas técnicas. No entanto, 
estamos sujeitos à jurisdição do local do acidente. Há uma proposta no 
Parlamento Europeu sobre acidentes aeronáuticos que trata do assunto em 
todos os detalhes e nós estamos tentando que as novas normas se apliquem
 também ao automobilismo.” À Ferrari, sobre sua 
crítica do cargo de Ecclestone como Vice-Presidente da FIA não ser 
compatível com a Presidência da FOCA e a gerência dos direitos de TV: 
“Querem outra pessoa? Quem? Se Bernie não estiver na FIA, como poriam os
 pontos de vista comerciais aos comitês e comissões? Bernie apenas expõe
 suas ideias e tem apenas um dos 24 votos no Conselho Mundial.” Ao sistema de Apelação da FIA:
 “0 nosso tribunal é tão independente quanto o das Olimpíadas. Para que 
as decisões se tornem mais perceptíveis para o público, estamos a 
estudar a possibilidade de um pequeno grupo de técnicos tomar decisões 
técnicas inapeláveis. Todas as equipes teriam de concordar.

“II LEONE” ESTREIA (MAL) NA MCLAREN
 Num tempo recorde - só 33 dos 65 dias previstos - a McLaren projetou e 
fabricou o novo MP4/10B para Mansell, com cockpit 25mm mais largo nas 
ancas, o que lhe baixou os ombros 20mm e deu mais espaço para os amplos 
movimentos de braços de seu estilo. Depois do incrível erro de projeto, a
 McLaren demonstrou seu poder com a construção de dois novos chassis: 
além do esforço de trabalho numa fase estressante de desenvolvimento de 
um modelo que já nasceu pouco competitivo e do início de parceria 
técnica com a Mercedes, fez um investimento superior a meio milhão de 
dólares.&nbsp;Na 4ª feira antes de imola, um dos MP4/10B foi destruído no 
obrigatório teste de impacto. Mansell já previa: “Há carros que 
respondem bem aos acertos que o piloto lhes faz. Com este, não". No GP, 
ficou demonstrado que Mansell e o MP4/10B não vão longe:

FERRARI DE BERGER E ALESI ROUBADAS
 Embora menos insuportável que o inferno de Monza, em Imola, a paixão 
pelos carros vermelhos é talvez até mais pura. Tanto que na noite de 6ª 
feira, as Ferrari de Berger e Alesi foram roubadas. A512TR de Berger 
fugiu mesmo diante de seus olhos, no estacionamento do hotel Marina 
Rosa: “Quando saí para jantar vi o meu carro arrancar. Pensei que o 
estavam desimpedindo a passagem. Mas, tinha a chave na minha mão. 
Estavam roubando-o. Ainda corri, mas não consegui apanhá-lo.” A F355 que
 a fábrica emprestara a Alesi até ele receber uma 358, foi roubada no 
estacionamento do hotel Donatello.

EXCESSOS E PENALIZAÇÕES
 Neste pit-lane, o limite é de 80km/h. Os carros têm um botão que 
acionado pelo piloto atua como limitador de rotações. Coulthard, 
Montermini, Panis e Wendlinger excederam o limite e foram penalizados 
com “stop &amp; go” de 10 s. No caso de Coulthard deveu-se ao piloto ter
 acionado o limitador depois de engrenada a 2- marcha e não logo depois 
de ter arrancado. Como Montermini havia abandonado, foi multado em 
US$10.000. Badoer e Verstappen também foram penalizados com “stop &amp; 
go”, mas por terem queimado a largada.

NOVO IMOLA: CHICANES = SEGURANÇA
 Em face dos acidentes do ano passado e do absurdo da proximidade dos 
muros de concreto das curvas Tamburello e Villeneuve, em dois dos pontos
 mais rápidos do circuito. No desenho vêm-se as alterações feitas no 
traçado, que lhe roubaram um ponto privilegiado de ultrapassagem: a 
aproximação a Tosa:

A SOLIDÃO DA SAUDADE DE UM DESCONHECIDO
 Na 4- feira, Saio, que jamais viera a Imola, foi o primeiro a ir até à 
Curva Villeneuve. Com um ramo de flores, ele homenageou Ratzenberger, 
seu colega da F3000 japonesa. Sexta-feira à tarde, um solitário Rudolfo 
Ratzenberger visitou, aos 62 anos um GP pela primeira vez. Na curva onde
 seu filho perdeu a vida um ano antes, ele depositou uma isolada coroa 
de flores, uma bandeira austríaca e acende algumas velas na companhia de
 Barbara Weiler (antiga patrocinadora de Roland e depois tornada 
Presidente da Simtek), de Hermann Wallner (o melhor amigo de Roland) e 
de Nick Wirth (diretor técnico da Simtek). Foi a singela homenagem a um 
herói quase desconhecido, cuja morte foi ofuscada pela tragédia de um 
fim de semana negro em que o mundo chorou a falta de Senna, um de seus 
maiores ídolos. Comparada com as montanhas de flores, dezenas de papeis 
com mensagens de saudade de órfãos de Ayrton, alguns vindos do Japão, o 
local da morte de Ratzenberger esteve deserto de homenagens.

O SANTUÁRIO MALDITO DE TAMBURELLO
 O muro de Tamburello ficou tristemente decorado com as flores, as 
mensagens e os grafiti saudosos dos órfãos de Ayrton de todas as 
nacionalidades que desde maio de 1994 transformaram uma maldita curva em
 local de peregrinação e homenagem. Tal era a decoração pungente, que a 
Administração do Autódromo pintou o muro antes dos primeiros treinos 
“pensando nos outros pilotos e nas imagens de TV".

ADIADO VEREDICTO DO TRIBUNAL
 Maurizio Passarini, o magistrado encarregue da investigação judicial do
 acidente mortal de Ayrton Senna, ouviu por duas horas Patrick Head na 
5-feira de manhã sobre detalhes da quebra da coluna de direção do 
Williams. 0 advogado da Williams, Dr Naccarato esclarece: “Foram feitos 
testes de resistência na coluna modificada. Não revelaram qualquer 
problema. Senna conhecia as modificações e aprovou-as”. Na 6- e no 
sábado, Passarini esteve em imola em longas reuniões com B. Ecciestone. 
Um dos principais assuntos: as imagens (propriedade da FOCA TV) da 
câmera de TV instalada no carro de Ayrton. 0 juiz interrogou F. 
Longanesi, Diretor de Imprensa da FIA: negou o pedido da Williams de 
recuperar o FW16 de Senna para averiguações técnicas. Mestre Passarini 
solicitou mais seis meses para divulgar o veredicto final do Tribunal de
 Bologna, ou seja, depois do GP de Itália, em Monza...



UM ANO DE SAUDADE POR SENNA
 Na semana anterior, o fatídico muro de Tamburello ficara repleto de 
flores, de cartas, da saudade do mundo escarrapachada com dor naquela 
parede. 1º de maio, em São Paulo foi dia de chorar Ayrton. Muitos, para 
afogar a tristeza da saudade. Outros para alimentar as recordações de 
quem tanto nos deu, de orgulho de brasileiro, de exemplo de tenacidade 
por um objetivo. Por todo o lado sentia-se a presença de Ayrton. No 
rosto triste do moleque. Na bandeira que um velho segura, com raiva e 
tristeza. Na gigantesca bandeira que a TAS (Torcida Ayrton Senna) 
pendurou de um aqueduto sobre a Marginal do Tietê, na Zona Norte da 
cidade, perto: “Acelera Ayrton! Esteja onde estiver”. Principalmente no 
Cemitério do Morumbi. Passando o Rio Pinheiros, que atravessa a zona sul
 da cidade, todos os caminhos da grande peregrinação estavam indicados. 
Nem seria necessário, pois à beira das avenidas, nos cruzamentos, 
faixas, estendais com camisetas de Ayrton, iam aumentando este colorido 
fúnebre, mas alegre na sua ânsia de querer recordar e reviver o grande 
ídolo. Chegando já perto do Cemitério, aumentava a profusão de bancas 
com todo o tipo de artigos alusivos ao tricampeão: bonés, camisetas, 
miniaturas, capacetes, sei lá - tudo o que lembrasse Ayrton. Era todo um
 povo querendo agarrar-se à imagem de seu herói. Fosse um pedaço de 
pano, uma foto, um CD com o hino da vitória, fosse o que fosse.

O
 povo, comovido na sua festiva saudade, apinhava os acessos do Cemitério
 cuja entrada mais parecia a de um estádio de futebol em dia de clássico
 paulista. Este era, também, um dia muito especial na vida do 
paulistano. Tratava-se de mostrar o sentimento de perda de um herói, e 
essa dor não é menor que a alegria de uma vitória no futebol ou que as 
tantas dadas por Ayrton. Foi isso que vi, atônito, ao passar o portão do
 Cemitério. A quase chocante corrida às lembranças era agora uma 
comovente massa compacta de fiéis devotos e silenciosos esperando sua 
vez numa interminável e sempre renovada fila de centenas de pessoas. 
Circundando o ipê no centro do gramado das campas, gente de todas as 
idades, pobres, ricos, homens, mulheres, paulistas, gaúchos, franceses, 
brancos e negras, japoneses sem fim, esperavam sua vez para, de uma 
genuína comoção e respeito, passarem entre a cada vez maior e nova pilha
 de flores, de cartas, de fotos, de faixas, para ficarem ali, parados 
por uns segundos olhando com olhos embaciados a placa com o nome de 
Ayrton Senna da Silva: 21/03/1960 - 01/05/1994. Uma senhora fica 
petrificada olhando a piaca. De repente começa a chorar comovidamente. 
Depois, uma negra de cabelos brancos, altiva e de figura imponente, 
irrompe num canto choroso, erguendo a mão para o céu azul, com o sinal 
da vitória. É a homenagem de todos os órfãos de Ayrton. Na véspera, o 
professor gaúcho Luciano Alves Jr, de 23 anos, imaginou ouvir a corrida 
de San Marino junto do túmulo. Aquele será, para sempre, um lugar de 
peregrinação. Com a devoção de um povo venerando seu herói. Nessa tarde,
 a TAS realizou uma cerimônia no Memorial da América Latina, e o Cardeal
 Dom Paulo Evaristo Arns celebrou missa na Catedral da Sé de São Paulo. 
Em Imola, o padre Amedeo Zuffo, que deu a extrema-unção a Senna, 
celebrou missa mesmo junto ao muro de Tamburello. No Rio de Janeiro foi 
inaugurado um monumento a Ayrton. Em Maranello houve exposição 
fotográfica homenageando Ayrton. Na Quinta do Lago, Algarve, foi dado o 
nome dele à rua onde tinha sua casa de praia portuguesa. Em todo o mundo
 esta foi uma semana de homenagens ao maior piloto dos últimos anos.

A
 família Senna decidiu fechar-se na sua dor e não participar em qualquer
 ato: “O Ayrton continua conosco, em nossa memória, em nossos corações e
 no nosso cotidiano através do Instituto Ayrton Senna. A melhor maneira 
de homenageá-lo e reverenciarmos sua memória é trabalhando pelo 
instituto, um sonho que, infelizmente, não realizou em vida”, afirmou 
Viviane Senna, irmã do piloto e Presidente do Instituto Ayrton Senna. O 
IAS já conseguiu arrecadar - com os royalties do nome Senna e do 
personagem Senninha - mais de US$4 milhões para suas obras de apoio a 
crianças carentes. Viviane apresentou em Itália, na 4ª feira antes do GP
 de San Marino, uma linha de óculos Senna.