Dutos da Petrobras causam preocupação
Autor: Magalhães | Publicado: 2011-01-10T06:12:00-08:00

 
PERIGO AMBIENTAL
     
No  país, a idade média dos gasedutos, oleodutos e polidutos é de 16 anos,  embora em São Paulo e Bahia existam 183 quilômetros de tubulações com  mais de 40 anos. Para estudiosos, nível de segurança é muito inferior ao  de países desenvolvidos     
Cristina Ávila Da equipe do Correio     
O  Brasil tem 20 mil quilômetros de extensão de gasedutos, oleodutos e  polidutos - ou seja, tubulações que transportam petróleo bruto para as  11 refinarias da Petrobras no país e o produto final para pontos de  distribuição. Esses canos estão sob os pés dos brasileiros, passam por  baixo de escolas, igrejas, campos de futebol. Em Brasília, obras do  Setor Complementar de Indústria e Abastecimento (SCIA) estão suspensas  porque tratores estavam concretando o local onde passa um duto,  ameaçando a população da invasão da Estrutural de ser atingida por uma  explosão. Os acidentes não deixam dúvidas sobre os riscos. Na opinião do  Coordenador dos Programas de Pós-graduação de Engenharia da  Universidade do Rio de Janeiro (Coppe/UFRJ), Segen Estefen, as causas  fundamentais começam pela falta de iniciativa do próprio governo  federal. ‘‘Há muito o que fazer para alcançar o nível de segurança dos  países desenvolvidos. Temos técnicos competentes na área de engenharia  no Brasil, mas falta ter um diagnóstico da situação atual e estabelecer  metas. Não existem políticas claras de exigência para proteção  ambiental’’, afirma. Após o vazamento de 1,3 milhão de litros de óleo na  Baía de Guanabara, em janeiro, a Coppe/UFRJ divulgou um laudo acusando a  Petrobras de negligência porque as especificações do projeto original  do duto não foram cumpridas. Estefen diz que o Coppe/UFRJ tem uma  proposta - ‘‘em fase de assinatura para daqui poucas semanas’’ - entre a  Agência Nacional de Petróleo e o Banco Mundial, para se implementar um  sistema de monitoramento de vazamentos por meio de imagens de satélites.  ‘‘Poderemos identificar manchas de óleo no mar e saber sua origem. Isso  vai auxiliar estudos para encaminhamento de ações preventivas’’, conta  ele. Para o diretor de controle ambiental da Fundação Estadual de  Engenharia do Meio Ambiente (Feema, do Rio de Janeiro) o acidente na  Baía da Guanabara em janeiro pode ser explicada pela conjunção de dutos  antigos com sistema de controle pouco eficientes. Ele diz que no local  há trechos de dutos com 40 anos. Essas tubulações atravessam o Brasil.  Um poliduto de 985 quilômetros transporta combustíveis de Paulínia para  Brasília. Por baixo de parte da invasão da Estrutural passam, por hora,  um milhão de litros de gasolina, óleo diesel e querosene de aviação,  durante 13 dias por mês. Mas o engenheiro João Carlos Bretas, da  Petrobras, garante que o sistema é moderno (começou a operar em 1997),  controlado por computadores. Bretas afirma que os riscos eram as  escavações que estavam sendo feitas por empresas que compraram lotes no  SCIA. As obras foram suspensas por ordem da Secretaria de Segurança.  Amanhã, haverá uma reunião com representantes da Petrobras e GDF para  decidir ações conjuntas. A Defesa Civil considerou que havia riscos de  explosão, próximo à invasão, onde vivem 1.500 famílias. Segundo o  gerente de Tecnologia de Dutos e Terminais da Petrobras, Marcelino  Guedes Gomes, no país a idade média é de 16 anos, embora em São Paulo e  Bahia existam 183 quilômetros de tubulações com 41 a 45 anos. São sete  dutos antigos dos 1.040 que atravessam o país. Entre os 20 mil  quilômetros da malha brasileira, 15 mil são responsabilidade exclusiva  da empresa. A Petrobras Transporte Ltda (Transpetro, empresa que faz  parte da holding) é responsável por 75%. Ou seja, 10 mil quilômetros de  extensão. Os outros 5 mil são do Departamento de Exploração e Produção  da Petrobras. Além disso, tem 3.150 quilômetros explorados por outra  subsidiária - a Gaspetro - que opera no transporte de gás da Bolívia  para o Brasil. Outros 2 mil quilômetros são operados por várias empresas  petroquímicas e distribuidoras. Segundo o secretário geral do Sindicato  dos Petroleiros do Paraná e de Santa Catarina, Pedro Teodoro Rocha, o  duto onde houve o acidente no mês passado no Paraná tem 25 anos. Embora  reconheça que a população sofra ameaças, Marcelino Gomes diz que é um  risco tolerável. ‘‘Quem embarca em um Boeing 767 sabe que ele sobe, mas  não sabe se ele desce.’’ Segundo Gomes, existe tecnologia que reabilita  tubulações antigas - o que ele diz estar acontecendo nos velhos dutos de  São Paulo e Bahia. Ainda ressalta que são feitos testes a cada três  anos com um equipamento chamado pig instrumentado, cilindro que passa  por dentro dos dutos, medindo sua espessura, identificando riscos de  vazamentos.     
SEGURANÇA  NORTE-AMERICANA O site Seattle P-I.com, de artigos especiais, traz um  alerta sobre os riscos nos Estados Unidos, assinado por Scott Sunde.  Segundo ele, o país tem 251 mil quilômetros de dutos por onde são  transportados gasolina e outros combustíveis líquidos. Sunde diz que nos  acidentes ocorridos nos últimos anos, geralmente as causas mais  freqüentes foram corrosão não detectada, inspeções impróprias e falhas  nas iniciativas que devem ser tomadas imediatamente após a constatação  dos problemas. ‘‘Nos anos 90, os maiores acidentes somaram 21 milhões de  litros a cada ano’’, afirma. ‘‘Temos um sistema com 30 a 40 anos de  idade, precariamente operado e sem programa regular para prevenção de  sua deteriorização’’, ressalta. O governo federal é responsável pelo  programa de segurança dos dutos. Os princípios de segurança estão  calçados no modelo de construção, em testes operacionais, manutenção e  tipo de respostas disponíveis às emergências. Eles têm inventário sobre  toda a estrutura existente no país, análise de incidentes e até sobre a  habilidade das indústrias em avaliar problemas no sistema de operações e  sugerir novas tecnologias para evitar incidentes ou reduzir prejuízos  quando são inevitáveis.     
Vazamentos     
18 de janeiro de 2000     
O  rompimento de um duto que liga a Refinaria Duque de Caxias ao terminal  da Ilha d’Água provocou o vazamento de 1,3 milhão de óleo combustível na  Baía de Guanabara. A mancha se espalhou por 40 quilômetros quadrados.  Laudo da Coordenadoria de Programas de Pós-Graduação em Engenharia  (Coppe/UFRJ), divulgado em 30 de março, concluiu que o derrame de óleo  foi causado por negligência da Petrobras, já que as especificações do  projeto original do duto não foram cumpridas. Na ocasião, o diretor  Antônio Luiz Menezes reconheceu que ‘‘desde a primeira hora que todo o  acidente foi provocado pela própria empresa.’’     
11 de março     
Cerca  de 18 mil litros de óleo cru vazaram em Tramandaí, no litoral gaúcho,  quando eram transferidos de um navio petroleiro para o Terminal  Almirante Soares Dutra (Tedut), da Petrobras, na cidade. O acidente foi  causado pelo rompimento de uma conexão de borracha do sistema de  transferência de combustível e provocou mancha de cerca de três  quilômetros na Praia de Jardim do Éden.     
16 de março     
O  navio Mafra, da Frota Nacional de Petróleo, derramou 7.250 litros de  óleo no canal de São Sebastião, litoral norte de São Paulo. O produto  transbordou do tanque de reserva de resíduos oleosos, situado no lado  esquerdo da popa. A Cetesb multou a Petrobras em R$ 92,7 mil.     
26 de junho     
Nova  mancha de óleo de um quilômetro de extensão apareceu próximo à Ilha  d’Água, na Baía de Guanabara. Desta vez, 380 litros foram lançados ao  mar pelo navio Cantagalo, que presta serviços à Petrobras. O despejo  ocorreu numa manobra para deslastreamento da embarcação.     
16 de julho     
Quatro  milhões de litros de óleo foram despejados nos rios Barigüi e Iguaçu,  no Paraná, por causa de uma ruptura da junta de expansão de uma  tubulação da Refinaria Presidente Getúlio Vargas (Repar). O acidente  levou duas horas para ser detectado, tornando-se o maior desastre  ambiental provocado pela Petrobras em 25 anos.     
29 de julho     
Cerca  de mil litros de MTBE (metil terc-butil éter), aditivo da gasolina  altamente tóxico, vazou durante 25 horas, contaminando o solo em  Paracambi, na Baixada Fluminense, no Rio. O duto era de ferro fundido e  tinha um furo de um milímetro.     
 


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