SUPERTESTE 250cc 2013
Autor: ROIA STAR Off-Road | Publicado: 2012-11-08T17:47:00-08:00




Califórnia foi o nosso destino e o verão americano 
estava terrível, com média de 39 ˚C, mas a impressão é que estava bem 
mais quente. O teste aconteceu em Adelanto, na pista de Racetown 395 que
 fica um pouco mais de uma hora e meia de Los Angeles, e por volta das 8
 horas. Mais quatro pilotos também iriam testar as motocicletas, dois de
 nível profissional, um intermediário e um novato. As fábricas enviaram 
seus furgões com as motocicletas e mecânicos, sendo que a Suzuki enviou 
quatro funcionários, e eram os mais detalhistas, anotando tudo sobre 
cada piloto.


A pista era longa, quase três minutos a volta, com 
um terreno quase arenoso e grandes saltos, alguns bem-grandes. Seria um 
dia cansativo, pois tinha que avaliar cinco modelos: a Honda CRF 250R, a
 Kawasaki KX 250F, a Suzuki RM-Z 250, a Yamaha YZ 250F e a KTM 250 SX-F -
 todas 2013. 


Como vocês sabem, a moto que mais apresentou 
mudanças foi a da Kawasaki, com novo chassi, plásticos/visual, motor, 
incluindo os três plugues (standard, soft e hard, como na 450cc), e 
depois a KTM, com mudanças no chassi e motor. A Suzuki trazia a nova 
suspensão SSF, semelhante a Kawasaki 250F, de um lado mola e do outro, 
óleo. Os modelos da Honda e Yamaha são praticamente os mesmos deste ano,
 com poucas mudanças.


Depois das apresentações, nosso piloto de teste 
vestiu o equipamento e acertamos quando cada piloto iria utilizar os 
modelos disponíveis; e assim que o piloto se apresentava, o mecânico da 
fábrica realizava os ajustes particulares dos comandos, SAG e suspensão.
 Portanto, a cada troca de motocicleta eram realizadas mudanças para o 
estilo e preferência de pilotagem. Acompanhe a impressão e o julgamento 
do Guilherme Lima sobre os novos modelos:



"Diferente dos outros pilotos, inicialmente 
precisei conhecer a longa pista. Não foi fácil, mas todos os obstáculos 
eram bem-feitos e rapidamente me acostumei com ela, apesar de ter os 
braços travados ainda no primeiro treino, que foi com a Suzuki. Depois 
andei com a Kawasaki, Honda, KTM e Yamaha. 


Passamos o dia andando com os modelos e, em alguns 
momentos, retornava para o box da marca para realizar algum acerto na 
suspensão. Os mecânicos eram muito prestativos, sempre preocupados se 
tudo estava certo, se o acerto havia ficado bom - realmente me senti 
muito à vontade. Por volta das 16 horas já estava esgotado, como os 
demais, e terminamos nosso trabalho. Passei a anotar minhas impressões 
para preparar este comparativo e decidir que seria a grande vencedora. 
Então, antes de falar sobre qual a posição de cada modelo, vou tentar 
resumir o comportamento e desempenho de cada motocicleta.


Quem venceu a batalha?


No caso da Suzuki, gostei muito do seu desempenho, 
ela é muito fácil de se pilotar, e tem um motor forte e progressivo, 
trabalhando bem em todas as rotações. Sua frente realmente gruda no 
chão. A nova suspensão trabalhou muito bem, dando muito confiança na 
pilotagem e copiando muito bem os buracos, além de firme nas frenagens e
 perfeita nos saltos, mesmo quando “zerava” algum. E nas entradas de 
curva, ela é perfeita. Ela é ágil e você a coloca onde quiser, 
respondendo perfeitamente aos comandos. Foi muito fácil me acostumar com
 a sua tocada, me senti confortável e muito confiante. Os freios também 
me impressionaram. Já tinha ouvido falar da suas qualidades, e pude 
constatar que a motocicleta é muito boa.


Montando na Kawasaki, percebi que ela mudou e ficou
 mais estreita, e já nas primeiras voltas senti que seu motor é forte, 
talvez mais forte que o da Suzuki, com uma entrega mais brusca e, 
principalmente, com a alta bem-forte. Apesar de ser mais estreita, não a
 achei tão ágil como a Suzuki, mesmo assim tem boa maneabilidade e as 
suspensões funcionaram a contento, um pouco inferior à Suzuki, mas foram
 bem. O comportamento dos freios também é semelhante ao da sua 
concorrente amarela.





Tenho uma CRF 250R, mas este novo modelo da Honda 
se mostrou mais rápido. O motor está mais forte, não tanto como os 
modelos da Suzuki e Kawasaki, mas com muita potência. O conjunto das 
suspensões funcionou bem, mas não está entre os melhores; enquanto os 
freios continuam borrachudos, item que poderia ter sido melhorado.


A YZ 250F é a mais fina, você sente isso quando 
monta nela, e andando dá a impressão de ser mais leve, bem-leve mesmo. A
 suspensão deu a impressão de ser mais dura, mas com funcionamento muito
 próximo das demais. Ela se mostrou também muito ágil, não tanto quanto a
 Suzuki, mas sua maneabilidade é interessante. Quando ao motor, a Yamaha
 se mostrou com uma entrega de potência mais impactante, talvez por 
utilizar o tradicional carburador, enquanto as demais trabalham mais 
progressivamente. No entanto, a baixa poderia ser melhor. E os freios 
são bons, melhores que os da Honda. Inclusive, aproveitei um momento de 
acerto da YZF e perguntei ao mecânico da fábrica se ele tinha alguma 
informação sobre a utilização da injeção eletrônica, e ele disse: “Não 
tenho ideia, eles não comentam, mas espero que seja em breve”, brincou.


A última motocicleta a ser testada foi a KTM que, 
como disse, trouxe novidades para seu modelo 2013, com motor e chassi 
novos; e como já tinha andando no modelo anterior, poderia analisar bem o
 seu comportamento. Ainda mantém o chassi de ferro - as concorrentes 
utilizam o alumínio -, mas dá a impressão de ser mais rígida, não que 
não seja maleável, mas a pareceu a mais “quadrada” de todas. O motor 
trabalha diferente, com muita força de média e alta, faltando baixa, mas
 poderia ser mais progressivo. Achei a suspensão bem-firme e os freios 
funcionaram perfeitamente, o melhor de todos. Quanto à suspensão, como 
na Honda e Yamaha, ela mantém o sistema tradicional, com mola e óleo nas
 duas bengalas, e funciona bem, firme, mas tive que realizar mais 
ajustes que nas demais.


Realizei outros treinos com os modelos, para tirar 
alguma dúvida ou confirmar alguma impressão. Foi um teste intenso e 
exigiu demais do preparo físico. Para se ter uma ideia, fazia muito 
tempo que não ficava com bolhas nas mãos e dedos, que apareceram no 
final do dia, e algumas grandes. Tudo bem, valeu cada calo e cada bolha.
 Foi uma experiência única e de uma forma muito profissional. O pessoal 
das fábricas foi muito cordial, profissional e atencioso, nunca fui tão 
bem-recebido e atendido, sempre preocupados em realizar o que fosse 
preciso para me sentir confortável em suas motocicletas.&nbsp; Todos 
trabalharam muito, num clima de muito profissionalismo, mas de uma forma
 cordial e atenciosa.


Aproveitei para conversar com os outros pilotos, 
para ver se minhas impressões batiam com as deles, e as opiniões forma 
semelhantes. Bom, acho que vocês devem estar curiosos em saber para qual
 vou classificar em primeiro lugar. E só pra aumentar a expectativa, 
aquele mistério, vou passar a lista de trás para frente.


Deixo a KTM no quinto lugar. É uma boa motocicleta,
 mas o motor poderia ser mais progressivo. Na quarta posição coloco a 
Yamaha, apesar de ser leve e do seu forte motor. Acredito que a hora de 
ter a injeção eletrônica já passou, quem sabe em 2014? Na terceira 
posição deixo a Honda, não que ela não seja boa, mas não trouxe grandes 
mudanças. Ela possui uma boa maneabilidade, um motor forte e 
progressivo, mas não seria justo com o avanço das duas primeiras 
colocadas.


Foi difícil decidir quem ficou no segundo posto, 
pois tanto a Kawasaki como a Suzuki têm desempenhos muito próximos, seja
 na dirigibilidade, motor, suspensão e comportamento, mas tenho que 
escolher um modelo na primeira posição, apesar que ambas poderiam levar a
 placa de número um, que por uma vantagem pequena fica com a Suzuki. A 
RM-Z me impressionou muito, com sua maneabilidade exemplar, motor forte,
 progressivo e de respostas rápidas; e nova suspensão que funciona 
perfeitamente. Isso mesmo, o pacote oferecido foi um pouco melhor que o 
da Kawasaki, que acabou ficando com o segundo posto. 



Talvez agora eu entenda por que James Stewart 
brigou tanto para andar de Suzuki, que no caso trata-se de uma 450cc, 
mas os comentários sobre esse modelo sempre foram incríveis. Claro que 
sei que o gosto por determinada marca tem grande influência na hora da 
escolha do modelo a comprar e que no Brasil a diferença de preço é 
substancial. No ano passado, no Brasil, a Honda tinha o menor preço, em 
torno dos 28 mil reais, enquanto a Yamaha e Kawasaki giravam entre 29 e 
30 mil reais, e a KTM custava acima disso. Já a Suzuki não ofereceu seus
 modelos off-road no mercado nacional, mas espero que com o sucesso que 
eles vêm fazendo pelo mundo, a marca mude de ideia e traga algumas 
unidades para os apreciadores da marca. Vale lembrar que, em virtude da 
elevação do dólar e do aumento dos impostos que atingiram as 
motocicletas de 250cc, os preços dos modelos 2013 estarão mais caros. 
Inclusive, a Kawasaki Brasil foi a mais rápida e já disponibilizou suas 
motocicletas 2013 desta cilindrada. Então, corra, porque são poucas 
unidades.


A seguir, montamos um quadro com alguns itens 
comparativos, para saber quem se comportou melhor em cada um. Mas, como 
costumamos dizer na maioria dos testes, qualquer modelo que você 
adquirir, vai ter em suas mãos uma grande motocicleta, pois os 
engenheiros trazem a cada ano qualidade e tecnologias incríveis, 
tornando essas máquinas maravilhosas." finalizou Lima.





Quadro comparativo


Visual&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Kawasaki/Suzuki/Honda/KTM/Yamaha


Motor&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Suzuki/Kawasaki/Honda/KTM/Yamaha


Suspensão&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Suzuki/Kawasaki/Honda/Yamaha/KTM


Posicionamento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Suzuki/Honda/Kawasaki/Yamaha/KTM



Dirigibilidade&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Suzuki/Kawasaki/Honda/Yamaha/KTM




Resultado


1-Suzuki RM-Z 250


2-Kawasaki KX 250F


3-Honda CRF 250R


4-Yamaha YZ 250F


5-KTM 250 SX-F



&nbsp;Fonte: Revista Dirt Action