Os candidatos passam, mas as promessas ficam
Autor: Tiago Azevedo de Aguiar | Publicado: 2012-09-05T13:43:00-03:00



Quase trinta anos após o fim da ditadura militar e retorno das eleições,
problemas antigos e aparentemente sem solução continuam a atormentar o dia a dia
da população natalense, como melhorias na saúde, educação, moradia, trânsito e
mobilidade urbana, que ainda não saíram da agenda dos candidatos.

Há exatos 27 anos,
a eleição foi vencida por Garibaldi Alves Filho e seu vice Roberto Furtado.
Melhorar a educação, a saúde, ouvir a população, acabar com o isolamento da
zona norte da cidade, efetuar um planejamento urbano que abarcasse todas as
zonas da cidade, prestar um serviço público universal para a população, foram
as promessas, e são até hoje.



Nas áreas da saúde,
a manutenção dos leitos cria uma superlotação enquanto a população cresce de
modo constante. A educação pública não ultrapassa as barreiras da educação
bancária, onde apenas se deposita o saber e o estudante aprende a repetir.
Ocorre que a indignação das pessoas, no momento, se espelha naquelas que vão às
ruas protestar contra o aumento das tarifas do transporte público.



Ao se debruçar
sobre a questão do planejamento e da mobilidade urbana, vive-se um caos que
tende certamente a ser cada dia maior. A falta de investimentos e de prioridade
do poder público cria gargalos nas ruas e avenidas, um imenso prejuízo tanto
para o empresário, que sofre com a logística, quanto para os trabalhadores, com
dificuldades de ir e vir ao trabalho, de usufruir das possibilidades de lazer
que a cidade oferece.



Engarrafamentos nas
avenidas Salgado Filho, Bernardo Vieira, Thomaz Landim, Estrada da Redinha e
Engenheiro Roberto Freire, fazem parte do dia a dia de todos os habitantes, e,
diga-se de passagem, as ferramentas para contornar tal situação acabam como
obra do descaso das diversas gestões municipais, que pouco ou nada fizeram para
ampliar a mobilidade urbana.



É miragem, ainda, a
inclusão de uma rede de metrô de superfície em Natal, mesmo esta obra estando
inclusa no PAC 2. Trata-se de uma obra compartilhada entre os Governos do
Estado e do Município que beneficiaria toda a região metropolitana, com
revitalização, reforma, e adaptação do trecho da linha férrea Ribeira-Extremoz
e implantação de veículos leves sobre trilhos (VLT).



O projeto da Via
Expressa, que se propõe a desafogar o trânsito em várias avenidas, ligando a
Zona Norte da cidade até a Zona Sul, abriga quatro viadutos, um túnel, um
terminal de integração, uma estação de integração (CBTU), ciclovias, ciclo-faixas,
para-ciclos e bicicletários. A primeira vista uma excelente obra, mas que se
contradiz ao passo em que a população não foi devidamente consultada, que para
ser realizada obriga a realização de desapropriações sem critérios claros, e
que foca o transporte individual de passageiros.



Outro projeto, o
Pró-Transporte, está completamente estagnado, apesar da urgência de construção
de passarelas na avenida Thomaz Landim, estações de transferências, e das
duplicações das avenidas das Fronteiras, Tocantinea e Rio Doce, além da
construção de corredores de ônibus.



O maior problema,
destarte, se encontra na carência que a população enfrenta em face do
transporte que hoje existe – ela não vive de promessas. A pouca disponibilidade
de linhas de transporte coletivo, a pouca abrangência de áreas e os reduzidos
horários de atendimento, são reclamações diárias dos usuários do transporte
público.



Em cidades com
planejamento urbano desenvolvido, o cidadão prefere, por economia e
conveniência, muitas vezes utilizar do transporte público, como em Londres ou
Nova York. Sem necessário ir muito longe, em São Paulo existe o bilhete único,
permitindo às pessoas economizar ao utilizar várias linhas de ônibus com um
único bilhete e, hoje em dia já há a proposta do bilhete único mensal,
permitindo ao passageiro que adquira tal benefício utilizar da rede pública de
transportes sempre que necessário.



A triste realidade
potiguar é que nos últimos 27 anos a sua voz é muito pouco ouvida por seus
governantes. Apesar do sistema de transportes ser público, uma concessão do
Estado para a iniciativa privada, aparenta que na verdade as grandes empresas
mantém os governos como reféns, patrocinando as candidaturas que lhe são
favoráveis, elevando as tarifas do serviço público sem necessitar sequer
justificar a relação entre os custos e os lucros. Nesta tragédia, o que resta
às pessoas é exigir aquilo que lhe é de direito, aquilo que é público. Resta
saber se quem deve exigir acredita que pode obter aquilo que lhe pertence.