VII Estrada de Ferro Bragantina
Autor: orientação jurídica em dependência quimica | Publicado: 2012-07-18T10:06:00-07:00

ESTRADA DE FERRO BRAGANTINA – Parte VII


Anteriormente comentamos que naquela época já havia interesse das pessoas sobre as estradas de um modo geral, inclusive mencionamos que embora 1878 se tinha em mente que um dos caminhos para o progresso seria através da construção de estradas.

Se naqueles tempos já se observava essa consciência não era por mera intuição, havia conhecimento, tanto isso é verdade que publicou-se uma história a respeito das estradas dos povos antigos, citando-se como exemplo: Roma com suas estradas (vias), Gabinia para Gabios, Teburtina para Tivoli, Proenestina para Proeneste e tantas outras. 

Inclusive comentava-se a respeito do domínio romano ter se estendido, e, com isso, novas estradas iam surgindo, cortando as terras conquistadas, o que propiciava a passagem dos mais diversos meios de transporte, escoamento da produção, passagens de pessoas, exércitos dentre outros.

Em nossa pesquisa temos a nítida impressão que o colunista, anônimo, tinha vasto conhecimento para a época, pois nos leva a crer que sua pretensão era aproveitar-se de seu conhecimento para levar ao povo a idéia de que por estes lados também deveriam as estradas ser consideradas importantes.

Deveriam elas avançar, certamente, não como forma de domínio, mas sim como solução para unir as Cidades, Vilas, comércio e até mesmo os povos, e, por estas vias seria possível chegar ao crescimento e ao progresso.

Os comentários iam além dos povos antigos, tratou-se também com muita propriedade a respeito das estradas de vários países da Europa, o que por certo, levava os leitores da época a se instruírem sobre a importância não só da estrada de ferro, mas também das estradas de um modo geral.

E não parava por aí. Comentava-se a respeito da estrada que ligava São Paulo a Minas, passando por “Jaguary”, estrada que unia as duas capitais e que por isso devia ser considerada de primeira categoria. No entanto, era necessário que o governo providenciasse a ponte sobre o “Jaguary”.

Interessante notar que muito embora fossemos a Bragança de 1878 a imprensa e o povo não tinham “papas na língua”, cobravam publicamente a Província de São Paulo, isso na época da Monarquia.

Atualmente é notório uma realidade diferente, a imprensa e o povo muitas vezes deixam de cobrar dos políticos tudo aquilo que foi prometido em campanha, enfim, após as eleições, ficamos adormecidos, anestesiados. Enquanto isso, nossos representantes se empanturram de benefícios, nos deixando a mingua das promessas.

Nos parece oportuno em meio aos comentários sobre a estrada de ferro fazermos este paralelo daquela época com os dias atuais, assim quem sabe, possamos perceber como somos hoje e talvez possamos traçar novos horizontes.

Nossa pretensão ao longo das edições é propiciar ao leitor não só uma visão nostálgica da Estrada de Ferro Bragantina, mas sim uma visão geral de como era nossa região, aquele povo, os embates que cercavam a construção da estrada bragantina e também mostrar um pouco do cotidiano com base em notícias da época.

Retomando a questão das estradas, já comentamos sobre o surgimento de Atibaia e da estrada que por lá passava levando a Minas, agora vamos comentar um pouco sobre a estrada que seguia de Bragança para “o Soccorro”, a qual em 1878 se encontrava em completo abandono.

Não bastasse o abandono dessa estrada o periódico criticava a passagem dessa Vila “Soccorro” (atual cidade de Socorro) para o Amparo, a qual, segundo aquele povo, não podia ficar de todo separada por precipícios e escavações.

As estradas naquele tempo eram precárias e se perdiam debaixo do mato em estado de desaparecimento.

Os estragos ocasionados pelas águas pluviais eram grandes, formavam sulcos tão profundos que nessas passagens ficava difícil para o Tropeiro verificar adiante se não vinha de encontro alguma outra tropa, afim de não “abalroarem e encalharem n’esses caldeirões e vallados”.

Era questionada pela imprensa qual via tinham os socorrenses suas relações comerciais com São Paulo, Santos etc., senão por Bragança.

Era demonstrado ao povo que o governo imaginava que estando Socorro ligado a Amparo pelo Judicial, teria também que procurar sua estrada de ferro, caminhando tanto para Amparo que já possuía estrada de ferro desde 15.11.1875, como para Bragança, onde o preço do transporte para São Paulo supunham ser muito menor.

A imprensa formulava pedidos ao Governo que o quanto antes mandasse fazer a estrada nas melhores condições, porque a estrada era a linha natural de comunicação tanto de Socorro que estava prosperando, como das povoações mineiras circunvizinhas, que deveriam estar ligadas aos grandes empórios, aos quais tinham de ser dirigidos seus produtos.

Os comentários a respeito dessas estradas nos levou a encontrar um outro setor que naquela época também era explorado por Tropeiros, a região de Amparo, Socorro, dentre outros, que em 1878 também serviam de caminho para Minas e expansão do comércio.

Fica evidente que aqueles destemidos Tropeiros ao saírem de São Paulo passavam por Atibaia, Bragança, e, daqui, podiam seguir para outras regiões (ver mapa “caminhos antigos da região”), os quais propiciavam comércio com aquelas localidades e passagem para Minas.

Nestes locais, muitas vezes os Tropeiros vendiam suas mercadorias e aproveitavam para adquirir outras para comercializar em Minas.

Ao retornarem podiam trazer mercadorias mineiras para comércio em nossa região, em alguns momentos, contrabandeavam mercadorias, ouro e pedras preciosas.

Todos esses caminhos levavam a expansão do comércio, e, de certa forma, do contrabando.

E ainda, a partir desses caminhos mais antigos vão nascendo às povoações e&nbsp;a partir delas que novos caminhos vão sendo abertos.