Pressão dos Pneus
Autor: Tarcísio Lima | Publicado: 2014-01-11T09:38:00-08:00




Nessa matéria, trataremos sobre a pressão ideal para os pneus da sua bicicleta.

 
          Revista Bicicleta por Ronaldo Huhm          

              
            
                  



  
                   
                

 
                  
                  
                  
                   
                   
                


20/12/2013




Foto: Alex Norkin

Para
 começar, você sabe o que é PSI? Essa é a unidade de medida mais 
utilizada no Brasil para a calibragem de pneus. A sigla significa Pound 
Force per Square Inch, ou Libra Força por Polegada Quadrada, que é a 
resultante de uma força aplicada a uma área de uma polegada quadrada. É a
 unidade de medida de pressão padrão da indústria inglesa e americana.



Qual a calibragem correta?
Engana-se quem acredita que quanto mais cheio o pneu, mais a 
bicicleta vai render. O pneu precisa absorver as irregularidades do 
solo, oferecer tração e ao mesmo tempo manter o conforto para o 
ciclista. Quando for calibrar o seu pneu, considere o tipo e tamanho do 
pneu, peso do ciclista e bicicleta somados, e as condições do terreno. 
Sempre que for rodar com a sua bicicleta, verifique a calibragem e, caso
 necessário, calibre com a pressão indicada para seu peso, condição de 
uso e tipo de pneu.



Excesso de pressão
Uma bicicleta com o pneu muito cheio tende a perder contato com o 
solo em trechos irregulares e nas curvas. Outro ponto sacrificado é o 
conforto, a bicicleta vibra e a condução é comprometida. Também está 
propenso a danos nos pneus causados por pedras afiadas e perigos 
semelhantes da estrada. Mas há, sim, alguma vantagem quando rodando em 
uma superfície ultralisa, como a de um velódromo.



Pneu murcho
Um pneu muito murcho terá maior resistência de rolamento. Também 
estará mais propenso a furar: é o tipo de furo que chamamos de snake 
bite, ou seja, picada de cobra, devido ao formato do furo pelo impacto 
do aro contra a câmara. Um pneu murcho pode até sair do aro durante as 
curvas. Este é um problema particular com pneus largos em aros 
estreitos.



Os pneus com calibragem ideal
Com a calibragem correta, o pneu terá resistência ideal de rolamento.
 Um pneu inflado corretamente não terá as “picadas de cobra” em uso 
normal. Também irá absorver melhor as irregularidades da superfície do 
terreno, melhorando o conforto do piloto. Absorvendo as irregularidades 
da superfície, ele não irá quicar nem perder a tração.



Indicação na banda
Não se engane com a informação na banda lateral do pneu, que indica a
 pressão máxima recomendada. Este número informa a máxima pressão que o 
pneu irá suportar, porém, considere que os pneus durante o uso irão se 
deformar e a pressão varia com o calor, impactos e peso do conjunto 
bicicleta, ciclista e carga.



Ferramentas
Você precisa de uma aferidor de calibragem, mas também pode utilizar o
 manômetro da bomba infladora. Uma dica bacana é um aplicativo da 
tradicional marca italiana de pneus Vittoria, que pode ser baixado para 
IOS ou Androide no link www.vittoria.com/tech/recom-tyre-pressure/.



Principais tópicos sobre pneus
Para escolher a pressão precisamos saber:


Quão fina é a TPI (Thread per 
Inch), que é a trama do pneu. Ou seja, o quanto flexível é a carcaça do 
pneu.&nbsp;Quanto mais alto o TPI, maior a pressão possível.


Qual a construção: Clincher é menos
 flexível e sofre mais de histerese (fricção interna) do que um tubular,
 portanto suportando maior pressão. Tubeless pode usar pressão menor, 
pois não corre risco de ‘pinch flat’/snake bite.


Peso total do sistema: quanto mais 
pesado bike e ciclista, maior a pressão necessária para ‘sustentar’ o 
peso. Por isso que colocamos uma pressão maior nos pneus de nossos 
carros quando viajamos com ele cheio.


Condições climáticas e do piso – 
com chuva temos menos aderência, por isso precisamos de uma área de 
contato maior, que se obtém com uma pressão menor (pneu menos cheio). Em
 pisos muito irregulares, um pneu ‘duro’, ou seja, muito cheio, com 
pressão muito alta, irá ficar menos tempo em contato com a superfície e 
com isso perderá tração.&nbsp; Ou seja, perdemos desempenho e conforto!


Para MTB, a largura do pneu: a 
largura do pneu afeta o volume de ar interno, o que afeta diretamente a 
pressão.&nbsp;Como no MTB a largura do pneu varia muito mais, isso tem de ser
 considerado. Para estrada, o efeito é menor, a não ser que se esteja 
comparando um pneu 19C de pista com um 28C de granfondo/treino.&nbsp;Quanto 
mais largo o pneu, menor a pressão a ser usada, pois maior será o volume
 de ar dentro do pneu.


A função principal do pneu é manter
 a bicicleta o máximo possível em contato com o piso. Por isso que a 
roda de madeira foi substituída pelo pneu de borracha: não só para 
conforto, mas para desempenho.


O pneu tem que deformar para criar uma área de contato maior.


O pneu tem que deformar para 
absorver pequenas irregularidades do piso e manter a bike em contato com
 o chão, fazendo com que toda a força exercida pelas pernas seja 
direcionada a propulsionar a bike para a frente!


A pressão muda conforme o pneu 
deforma: apenas para reforçar que jamais se deve usar uma pressão 
próxima da máxima escrita na lateral do pneu.


E último, mas não menos importante:
 a preferência pessoal.&nbsp;Algumas pessoas preferem uma bike um pouco mais 
dura, mais agressiva, e outros preferem um pouco mais macias.&nbsp;Às vezes 
uma bike com entre-eixos mais curta, que é mais ‘arisca’, pode ser 
amansada com uma calibragem um pouco mais baixa.