Lift térmico a baixa altura
Autor: Alexandre V. Malcher | Publicado: 2012-05-12T21:28:00-03:00



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&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; O voo a
baixa altura é uma realidade no cross country, desde que tenhamos um pouso
disponível. É uma situação desconfortável, entretanto com o devido treinamento,
podemos tirar o melhor dela. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Muitos
pilotos em voo a 300 metros de altura acham que estão fadados ao pouso, nesse
momento a força do pensamento atua como uma bigorna e ele provavelmente irá
pousar, pois não estará mais atento ao voo e sim fixado no pouso. 

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Quando
estamos altos em voo é difícil identificar pequenos relevos, entretanto no voo
a baixa altura eles são muitas vezes os salvadores do voo, é lógico que nada
substitui&nbsp; avistarmos logo a baixo um par
de urubus rodando e subindo a 10 metros de altura.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; A grande
questão é como podemos aproveitar esses pequenos relevos e quais as vantagens
eles podem nos oferecer nessas situações.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; A busca de
um termal, caso não exista um indicador como pássaros, nuvens e outros,&nbsp; é&nbsp; um
processo de mapeamento da micro região, quanto mais alto estiver, maior será a
área coberta. Esse processo de mapeamento deverá seguir uma ordem de grandeza,
do terreno mais propício a formação de térmicas ao menos propício. Numa
situação em que esteja perdendo altitude e necessite mapear uma área em busca
de um novo termal para continuar o voo, procure voar sobre regiões mais
propícias a formação de térmicas e nessas regiões procure fazê-lo sobre os
pequenos relevos, utilizando as faces mais aproadas ao vento reinante,
aproveitando os chamados lifts térmicos. Desta forma, aumentará sensivelmente as
suas chances de encontrar um termal, caso os&nbsp;&nbsp;
relevos associados formem uma pequena cadeia de morrotes vai seguindo-os
e ao chegar ao final não tendo encontrado algum termal,&nbsp; considere retornar. Esses relevos próximos a
depressões funcionam como um “caldeirão”, que com a ação do vento, todo o calor
é deslocado para a borda e dai para o meio externo, posicionar-se sob esses
relevos é como estar nas bordas desse caldeirão.





&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Nessa
imagem percebam que os parapentes deslocam-se em direção as pequenas montanhas,
percebam que o vento está “soprando” da cidade (área térmica) para a
cordilheira, como estão com boa altura, terão a possibilidade de varrer uma
área bem maior, a linha amarela mostra o trajeto de um parapente que percorreu
boa parte da cordilheira e não encontrando nada retornou ainda escorado pela
montanha para a direção da cidade, onde finalmente identificou um bom termal. 

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Um outro fator de grande importância
a ser considerado nessa posição são os ventos orográficos, que dependendo de
sua intensidade aumentarão sensivelmente a taxa de planeio, reduzindo o
afundamento do nosso velame, dando a oportunidade de segurarmos o voo até um
próximo ciclo térmico.

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Durante a
sua fase inicial de formação as térmicas ficam aderidas ao solo, entretanto
possuem formato convexo e seu raio proporcional ao tamanho do termal, muitas
vezes encontramos essas bolhas em formação quando voando a baixa altura. Nesse
processo de formação a bolha de ar aquecida, vai lentamente descolando do solo
até estar totalmente livre da sua influência, quando inicia efetivamente a sua
trajetória ascendente, subindo inicialmente com grande potência, estabilizando
e perdendo parte de sua ascendência com o aumento da altura. Imagine o piloto
(A) a&nbsp; 200 m de altura, com uma razão de
descida padrão para o seu velame -1.0 m/s, atinge 50 metros de altura com essa
mesma razão, aos 20 metros de altura começa a perceber que o seu variômetro
passa a indicar&nbsp; - 0.1 m/s, nessa mesma
hora o piloto (A) realiza um giro bem estabilizado, atuando o mínimo possível
nos freios, procurando manter-se nessa área. Como a razão é de afundamento ele
desce até 15 m, onde a razão estabiliza e torna-se ascendente + 0.2m/s, o
piloto mantém-se&nbsp; enroscando e começa
subir, ao atingir 20 m novamente o quadro inverte-se, será uma questão de
paciência até que a bolha descole do solo e inicie o seu trajeto ascendente.
Nessas situações devemos estar bem concentrados, pois a essa altitude abandonar
uma térmica, por menor que ela seja, poderá significar um pouso prematuro.
Utilizei esses valores somente para ilustrar o exemplo.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;