Incertezas sobre o projeto poderão explodir prazos e custos
Autor: THMBdoN | Publicado: 2011-02-26T04:49:00-03:00

São Paulo, sábado, 26 de fevereiro de 2011 ANÁLISEIncertezas sobre o projeto poderão explodir prazos e custosA METRÓPOLE ESTÁ EM CONTÍNUO PROCESSO DE EXPANSÃO, EXIGINDO FLEXIBILIDADE DOS SISTEMAS DE TRANSPORTE SERGIO EJZENBERG  ESPECIAL PARA A FOLHA  O monotrilho da zona leste  terá que transportar mais de  40 mil  pessoas simultaneamente no pico da manhã, segundo o estudo de impacto   ambiental do projeto.Não resta dúvida de que na  cidade de São  Paulo, com o  sistema de metrô mais lotado  do mundo, o monotrilho  suspenso já nasce saturado.Os sistemas elevados leves  operam com  capacidade de  até 25 passageiros por hora  por sentido. Assim, o  monotrilho, para atingir a demanda prevista, será uma aventura  tecnológica sem similar.As incertezas e contingências decorrentes  poderão explodir prazos (obra  interminável aos olhos da população) e  custos (já custando  metade do que custaria o metrô convencional  enterrado).   Para nascer saturado.Pensando em custo por   passageiro transportado por  quilômetro, o metrô, sistema  testado e  confiável, é imbatível perante altas demandas,  como no caso presente. O sistema de corredores de  ônibus expressos com ultrapassagem custa,  por quilômetro, 1/13 do sistema monotrilho suspenso -sem aventura  tecnológica.A metrópole paulistana está em contínuo processo de   expansão da mancha urbana  e aumento do número de viagens, exigindo  flexibilidade  dos sistemas de transporte.Os sistemas de ônibus e   mesmo o metrô atendem plenamente ao requisito de flexibilidade, ao  contrário do  sistema VLT (veículo leve sobre trilhos), que tem  capacidade e dificuldade de integração com outras linhas de  VLT (as  estruturas das estações de transferência suspensas seriam monstruosas). O impacto urbanístico deletério dos sistemas suspensos de transporte  pode ser  apreciado nos baixos do Expresso Tiradentes e do Minhocão. Os problemas e desvantagens dos sistemas suspensos  de monotrilhos,  aliados às  vantagens de menor custo,  menor tempo de implantação e  maior capacidade dos  corredores de ônibus, fez  com que o Ministério  das Cidades, nos projetos de mobilidade incluídos no chamado  PAC da  Copa, optasse por  corredores exclusivos de ônibus em 9 das 12  cidades-sede  do Mundial de 2014.Além disso, o VLT consome  recursos que deveriam  ser alocados prioritariamente na ampliação do  superlotado sistema de metrô, que  tem muito maior capacidade  de  transporte de passageiros.   SERGIO EJZENBERG é engenheiro e mestre  em transportes pela Escola Politécnica da  USPMonotrilho da zona leste já começa saturado   Para especialistas, volume de usuários esperado nas horas de pico é excessivoMetrô diz que escolha para o trecho é a mais adequada e que não haverá atrasos nem superlotação na linha   EDUARDO GERAQUEALENCAR IZIDORO   DE SÃO PAULO   O monotrilho projetado  para ligar a região do Oratório até a Cidade Tiradentes,  na zona leste de São Paulo, a  partir de 2014, já vai nascer  quase saturado.O volume de passageiros  esperado no sistema nos períodos de pico, logo após sua  entrega, deve atingir 40.278  pessoas por hora -conforme  previsto por estudo de impacto ambiental.A demanda é considerada  por especialistas excessiva  para esse tipo de transporte.A própria Bombardier, empresa canadense integrante  do consórcio vencedor da licitação, afirma que esse sistema é feito para suportar até  40 mil por hora.O Metrô, porém, defende  ter feito a escolha mais adequada pelo fato de o monotrilho ser mais barato e mais rápido de implantar do que  uma linha subterrânea.Pelos cálculos da companhia, o monotrilho será capaz de carregar até 48 mil  pessoas por hora -capacidade atípica para monotrilhos  pelo mundo. A estatal diz  que não haverá atrasos nem  superlotação porque a composição terá mais vagões que  o projetado pela Bombardier.Serão construídas 17 estações ao longo de 24,5 km até  2015 -mas, pela previsão do  Estado, uma parte já deverá  ficar pronta até 2014.RESTRIÇÕESO uso do monotrilho, tecnologia ainda inédita na capital paulista, na expansão  da linha 2-verde é um erro,  avaliam especialistas em  transportes urbanos."Não condeno o monotrilho de antemão. Mas a demanda que existe no trecho  justifica a construção de sistemas pesados [metrô]", afirma Klara Mori, professora da  Faculdade de Arquitetura e  Urbanismo da USP.De acordo com ela, diversificar demais as tecnologias  inviabiliza a consolidação de  empresas nacionais voltadas  para o transporte sobre trilhos. "Assim, vamos continuar comprando trens da Espanha e trilhos da China."O problema não é apenas a  capacidade do sistema, diz  Marcos Kiyoto, estudioso dos  trilhos urbanos da capital. "A  linha projetada tem poucas  conexões. Sem integração,  ela vai lotada em um sentido  e fica vazio em outro.""A linha projetada poderia  fazer uma curva e chegar até  Itaquera." O bairro, hoje, é  servido apenas pela linha 3-vermelha dos trens do metrô.A opção pelo monotrilho  deveria ser trocada pelos corredores fechados de ônibus,  diz Adalberto Maluf."A extensão da linha 2 deverá custar R$ 4 bilhões em  duas fases", calcula ele. Com  esse dinheiro seria possível  fazer 200 km de corredores  de ônibus, diz o especialista.