IX Estrada de Ferro Bragantina
Autor: orientação jurídica em dependência quimica | Publicado: 2012-08-10T08:05:00-07:00


ESTRADA DE FERRO BRAGANTINA



&nbsp;Parte IX





Demonstramos anteriormente que a escravidão fez parte da história da ferrovia publicando artigos de periódicos locais e da região dando conta que em Bragança e na região era forte o comércio de escravo, inclusive, pagava-se altos prêmios para quem capturasse e devolvesse o escravo fugido a seu senhorio.



Assim sendo, não poderíamos deixar de fazer menção à imprensa bragantina, a qual foi fundada no ano de 1875, quando nasceu o primeiro periódico, “O Século XIX”, posteriormente, em 1877 nasce o periódico “O Guaripocaba”, daí por diante, outros tantos periódicos foram fundados, porém, poucos resistiram.



Falando em imprensa bragantina, vamos nos utilizar do jornal “O Guaripocaba”, que em 17.02.1878 apresentou uma nota com a seguinte redação: 



“&lt;&gt;”



Informava ainda, que a associação de engenheiros havia chegado a acordo com a diretoria, sobre as bases do contrato definitivo e que os engenheiros brevemente iriam tratar de locar a estrada.



Posteriormente, 20.02.1878 seguiram para São Paulo os senhores Coronel Francisco E.S. Leme e Coronel Francisco A. Valle, Tem. Eleutério A. Cintra e José Gomes da Rocha Leal, para tratarem de assuntos relativos a estrada de ferro.



No dia 23 do mesmo mês também seguiram para a estação de Belém os empreiteiros da construção da estrada de ferro Bragantina, acompanhados do corpo de engenheiros, com o intuito de procederem a locação da mesma estrada.



Enquanto em Bragança acontecia uma movimentação muito grande, em Atibaia começavam os questionamentos, tanto é verdade que em 10.03.1878 um acionista de Atibaia, o qual não se identificou, publicou no jornal “O Guaripocaba” uma coluna dando conta que havia representado ao poder competente, fazendo ver que o traçado mais conveniente era que a linha passando por aquela cidade, fosse entroncar na linha inglesa em lugar próximo a estação “dos Perús” em vez de dirigir-se ao ponto fixado pelos engenheiros.



Comentava-se que confiavam muito no zelo e probidade que caracterizava os membros da diretoria provisória de quem tinha-se tudo a esperar e, inspirado pelo ardente desejo de ver florescer o município de Bragança, eram feitos comentários chamando a atenção para um ponto que acreditavam merecer sério reparo.



Opinavam pela realização do traçado primitivo e que deixou de ser estudado por causa da intervenção da Companhia inglesa, cujos interesses cresciam em razão da maior distância que deveriam percorrer os produtos daqueles povos em sua estrada.



Afirmavam que tanto isso era verdade que o Superintendente da linha inglesa havia subscrito três mil ações da bragantina e constantemente visitava os engenheiros encarregados da locação.



Buscavam em tempo evitar o mal e conciliar os interesses dos dois municípios que iam ser servidos pela ferrovia, Bragança a Atibaia.



Acreditava-se que sem prejuízo aos empresários seria possível perfeitamente sustar os trabalhos iniciados e começar a locação a partir de Bragança para Atibaia, ponto obrigatório por lei e que poderia iniciar a construção do leito confiando-se a engenheiros conscienciosos o estudo da parte que deveria ligar Atibaia com o ponto de entroncamento entre “Perus” e “Belemzinho”.



Alegavam ser incontestável a praticabilidade de uma via férrea entre esses dois pontos e as condições topográficas dos terrenos facilitaria a passagem com o insignificante aumento de três quilômetros em sua extensão e era bem claro que se deveria preferir esse ao aumento de dezoito quilômetros na linha inglesa, cujo ponto de entroncamento (pelo Projeto que iria ser adotado) era vértice de um ângulo agudo em contraposição com os mercados consumidores.



Não bastasse a questão do traçado estar sendo questionado, o jornal “O Guaripocaba” em 17.03.1878 publicou que estava havendo embaraços e que corriam rumores que no âmbito administrativo da empresa da estrada de ferro surgiam sérias complicações.



Com tudo isso ocorrendo, os dirigentes do jornal esperavam que não houvesse desanimo dos diretores da Companhia e sugeriam que deveriam eles mais do que nunca, ser firmes e adotar sabias providências e medidas satisfatórias para resguardar os interesses da Companhia das investidas dos que na surdina queriam especular em seu exclusivo proveito.



Naquela ocasião nuvens negras voltam a pairar sobre as esperanças dos bragantinos, que voltaram a duvidar da realização da empresa, pois havia corrido um boato sinistro de que mais duas pessoas, que não eram estranhas ao privilégio, haviam se locupletado a custas da empresa e isto bastou para que um dos honrados membros da diretoria provisória, sabendo do fato, expusesse a verdade com o fim de afastar de si qualquer suspeita que num futuro lhe quisessem atribuir, afirmando que as duas pessoas a quem se referia eram seus parentes.



Após todos esses boatos que interferiram no cotidiano daqueles bragantinos, o jornal “O Guaripocaba” publica em 24.03.1878 um artigo, o qual retifica esta questão de “alguém estar se locupletando”, alegando que havia ocorrido um gravíssimo engano. 



E, para justificar foi apresentada a seguinte retificação: 



“Um dos primitivos concessionários, procurou usar de seus incontestáveis direitos relativos ao privilégio, os cessionários, por acomodação propuseram-se a fazer um contrato dando a esse concessionário trinta e cinco contos de reis para este por sua parte legalizar um ato relativo a empresa estrada de ferro.



O procurador desse concessionário aceitou a acomodação, com a condição de submete-la à aprovação de seu constituinte que teria de passar uma escritura para essa legalização, o que não havia sido feito, por não ter resolvido definitivamente aceita-la, pelo que esta esse contrato em depósito.



O acionista, articulista, vindo da Corte, trouxe a falsa noticia de que esse concessionário e seu procurador receberam quarenta contos de reis, não sei de quem”.



Enfim, em vista das especulações circulantes na época, não podemos afirmar com certeza que a primeira noticia é verdadeira ou se a justificativa, o que importa mesmo é saber que muito se especulou no período da construção da estrada de ferro, e, por certo, alguns se beneficiaram ilicitamente dos cofres “públicos” daquela época. 




Estação Original Amparo -&nbsp;Extraído da Planta da Cidade de Amparo, Julho de 1878






Cidade de Amparo no ano de 1871




Vista de Amparo 1877, no detalhe a composição. Enquanto Bragança lutava para ter uma ferrovia em Amparo já estava a todo vapor.