Curiosidade: Brasileiros propõem novo sensor de velocidade aeronáutico - Bianca 17/11/11
Autor: Bianca | Publicado: 2011-11-17T15:43:00-08:00

Tubos de Pitot  Após um ano de trabalho, pesquisadores da Universidade Federal do Rio  de Janeiro (Coppe/UFRJ) concluíram um estudo sobre o funcionamento dos  sensores de velocidade aeronáuticos, conhecidos como tubos de Pitot.  O tubo de pitot é um equipamento essencial para a segurança da  aviação, sendo o responsável pela detecção de informações sobre a  velocidade da aeronave durante um voo.  Agora os pesquisadores estão propondo um projeto que resultará em  novas concepções desses sensores de velocidade, visando oferecer opções à  indústria interessada em desenvolver sensores a serem usados pelas  aeronaves.  O objetivo é construir o protótipo de um sensor de velocidade  aeronáutico robusto e com um controle térmico mais eficiente do que os  disponíveis hoje no mercado.Os pesquisadores da Coppe/UFRJ testaram os tubos de Pitot em túneis de  vento tradicionais, mas precisam de um túnel de vento capaz de  reproduzir as temperaturas durante o voo.[Imagem: Coppe]Túnel de vento para formação de gelo  Durante o estudo, os pesquisadores Renato Cotta e Átila Silva Freire,  avaliaram também as causas do acidente do voo Air France 447, ocorrido  em maio de 2009, por meio de testes em túneis de vento e em voo.  Desde 2001, quando a Air France recebeu o primeiro A330 equipado com o  Pitot Thales, uma série de falhas devido ao congelamento do sensor de  velocidade foram reportadas, incluindo 9 incidentes mais sérios entre  2008 e 2009, sendo que um deles foi fatal, o do voo AF447, ocorrido em  maio de 2009, que resultou num total de 228 vítimas.  O estudo objetiva permitir ao Brasil desenvolver sensores resistentes  a temperaturas extremas. "A ideia é prover uma infraestrutura que o  Brasil não tem, de um túnel de vento para formação de gelo, para que a  gente possa estudar situações atmosféricas onde ocorrem formação de gelo  em sensores. Hoje, o Brasil não tem uma instalação desse tipo", disse  Cotta.  O túnel de vento é um equipamento de laboratório onde se fazem testes  de aerodinâmica e se desenvolvem os sensores aeronáuticos. "A gente  quer desenvolver o primeiro túnel de vento de formação de gelo no  Brasil".  Sensores alternativos  Cotta revelou que, em seguida, a ideia é trabalhar em cima de novas  concepções de tubos de Pitot para oferecer alternativas ao mercado. Ele  disse que o Airbus que fazia o voo AF 447 tinha três tubos de Pitot  idênticos que já haviam falhado anteriormente. A sua substituição foi  recomendada 12 meses antes do acidente, destacou.  O pesquisador avalia que os sensores usados nos aviões não devem ser absolutamente idênticos, isto é, baseados no mesmo princípio  Cotta afirmou que, embora não haja ainda uma interpretação definitiva  da sequência de eventos que levaram ao acidente com o voo 447, já há  uma certeza: "é incontestável a falha dos tubos de Pitot. Os sensores de  velocidade forneceram leituras inconsistentes de velocidade devido ao  congelamento dos sensores".  Para dar prosseguimento às pesquisas, entretanto, os pesquisadores da  Coppe necessitam de investimentos da ordem de R$ 3 milhões, que deverão  ser buscados nas agências de fomento.  "Como é um investimento de pesquisa e desenvolvimento, a gente deve  buscar o caminho das agências de fomento, até ter a concepção de um  sensor de velocidade alternativo e aí, sim, tentar despertar o interesse  da iniciava privada para investir na sua industrialização", disse.  Renato Cotta afirmou ainda que uma vez assegurados os recursos  necessários ao projeto, a expectativa é poder apresentar a nova  concepção alternativa desses sensores de velocidade no prazo de dois  anos.Boa noite, Bianca.