Euro V, o que muda? + bônus
Autor: Felipe Abilac | Publicado: 2012-04-30T04:30:00-03:00

Olá pessoal, tudo bom? Por aqui tudo tranquilo! Muito obrigado por todas as visitas e aos comentários do Roger (rogerejanne.blogspot.com)

Roger:
Que bom que gostou do relato, confesso que também gostei do projeto e espero que na próxima vez ele pare em locais interessantes ai em Amparo, não use a cidade apenas para "embarque e desembarque". Creio eu que o projeto volte lá pro fim do ano, porque a última vez que ele veio foi em setembro e voltou agora em Abril. Obrigado pela visita, abrass.
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Euro V, o que muda?



Motor Scania DC9 Euro V que equipa os motores abaixo dos 320cv / Foto: Divulgação-Scania

Esta semana Jaguariúna recebeu 5 novos carros com motor Mercedes-Benz que já se encaixam no padrão Euro V, que vigora no Brasil desde Janeiro deste ano, porém, na prática poucos sabem sobre o que é e como ele ajuda na redução de emissões de poluentes em relação ao Euro III, pensando nisso resolvi falar um pouco sobre esta nova norma.

A primeira diferença é no diesel. No geral, tem-se a idéia de que 
nosso combustível tem uma qualidade inferior ao dos demais países, mas 
inferior quanto? Hoje no Brasil é comercializado o diesel S500 e S1800, 
combustíveis com alto teor de enxofre, 500 e 1800 partes por milhão 
(PPM) respectivamente. Para que o Euro V funcione, o diesel terá que ser
 S50 e futuramente S10, ou seja, apenas 50 e 10 PPM. O novo combustível tem um valor mais alto e uma bomba separada nos postos. Os 
caminhões EuroV também podem trabalhar com biodiesel.

O gerente de Desenvolvimento de motores da Mercedes-Benz, Gilberto 
Leal, explica que esse novo combustível, aliado às mudanças feitas no 
motor, promove uma queima melhor, gerando economia de 3% a 8%. Essa 
eficiência faz com que caia a níveis próximos de zero o material 
particulado que sobra da queima, o que faz bem para o ar que respiramos e
 também para o óleo lubrificante, que suja menos e poderá ter maior 
intervalo de troca. O problema é que essa queima maior gera mais calor e
 com mais calor aumenta a produção do outro componente responsável pela 
poluição, o Óxido de Nitrogênio (NOx). 

É daí que vem a segunda grande mudança do Euro V, a necessidade do 
ARLA32, também chamado popularmente de uréia. O ARLA 32 ficará em um 
tanque separado, assim como o diesel. Depois que o NOx sair do motor, 
ele passará por uma espécie de câmara, onde sensores verificarão o nível
 de NOx e injetarão a quantidade necessária de ARLA32 para quebrar essa 
substância, que ao reagir liberará no escapamento apenas nitrogênio puro
 e vapor de água.

Mesmo os caminhões mais antigos, como o Euro 0, I e II, que são a 
maior parte da frota, podem se beneficiar com as mudanças. Ainda segundo
 Leal, não há como adaptar os caminhões já produzidos para que utilizem 
ARLA32, mas ao abastecer com o diesel S50, as emissões já diminuiriam em
 até 27%.


O preço da tecnologia

Infelizmente, um produto com mais tecnologia embarcada, tem também um
 valor mais alto. Segundo a Volvo, os caminhões Euro V terão um 
incremento de 20% no preço, já o vice-presidente da fabricante de 
motores Cummins, Luis Pasquotto, diz que esse aumento será repassado aos
 poucos, no princípio a margem de lucro das empresas absorverá uma parte
 desse valor.

Além disso, o diesel S50 também deve ter um valor mais alto que o 
convencional e agora passa a ser necessário o abastecimento também do 
ARLA32, que, especula-se, deve chegar ao mercado a 50% do preço do 
diesel, em uma proporção de 95% diesel, 5% ARLA32. Mas esses custos 
devem ser compensados ao longo da vida útil do caminhão devido a menor 
manutenção.


Os fatores de risco

Mas para que toda essa tecnologia funcione, tanto o combustível 
quanto o ARLA32 precisam estar disponíveis no mercado. Nos primeiros 
meses ele será distribuído nas principais capitais e rotas e em 
quantidades pequenas. O encarregado do Posto do Gugu, na Castello 
Branco, local de grande venda de diesel, afirmou que ainda não recebeu 
nenhuma notificação sobre a mudança e não tem idéia do que é o Euro V. 
Os motores EuroV brasileiros até conseguem “sobreviver” com outros tipos
 de diesel, mas não se a freqüência for alta.

Já o Arla32, por não depender da Petrobrás, representa um risco 
menor. Muitas empresas têm a intenção de fabricá-lo, entre elas a 
Cummins, que já fornece o produto para os testes de algumas montadoras. A
 intenção é que o fluido esteja disponível em uma bomba do posto assim 
como o combustível, mas enquanto isso não acontecer, muitas montadoras 
vão disponibilizá-lo em suas concessionárias e a Cummins, por exemplo, 
irá fornecer desde tonéis de 5 mil litros, até galões de 4 litros, que o
 motorista poderá transportar como reserva em sua cabine, já que o 
ARLA32 não é tóxico nem inflamável.

Agora a peça chave para fazer tudo isso funcionar é, mais uma vez, o 
motorista, pois de nada adiantará toda a tecnologia e todo o custo, se o
 estradeiro não estiver consciente da importância de se abastecer 
corretamente o veículo. Para diminuir o risco de o motorista colocar 
fluidos não recomendados, o sistema avisa quando os níveis de emissão 
estão muito altos, seja por falta de ARLA32 ou de S50, se isso não for 
corrigido em 48h de funcionamento, o sistema tira 40% do torque do 
motor. Por isso parceiro, quando você tiver um EuroV nas mãos, ajude o 
mundo a respirar fundo tranquilamente.

Por Paula Toco, Pé na Estrada, adaptado
Para complementar, deixo o link sobre o que é ARLA 32 e um arquivo montado pela Iveco com gráficos que ilustram o ganho com o novo Euro V em relação aos níveis anteriores.

O que é ARLA 32
Euro V, comparado com outras normas

Nesta semana também esteve presente aqui na região na concessionária Auto Sueco, em Campinas, a Caravana Volvo Sul, .que apresenta a nova linha de ônibus rodoviários e urbanos Euro V da marca e para quem quiser acompanhá-la, segue o site da Caravana, onde tem todos os links para as redes-sociais e para saber o que acontece em cada caravana. Caravana Volvo

Aproveitando que estamos falando de Volvo e Euro V, trago as fotos do Caio Mondego B360S, que está fazendo testes na Itajaí Transportes Coletivos, em Campinas.







Grande parceira da Volvo, a Itajaí possui boa parte de sua frota de articulados com motores Volvo, por isso a escolha da empresa para fazer testes do novo modelo de chassis, uma vez que a empresa também tem uma boa demanda de passageiros deste tipo de carro. O novo Volvo B360S substitui o B9Salf, que na prática muda seus padrões de Euro III para Euro V.

Agora que já sabemos um pouco mais sobre o Euro V, podemos entender melhor o quanto isso contribui para o nosso meio ambiente e para nossa qualidade de vida. Em breve espero conseguir trazer os registros dos novos Sveltos Euro V da nossa cidade e quais as alterações feitas nas linhas.

Obrigado pelas visitas.
Abraço, fiquem com Deus
Felipe Abilac - F&amp;A Bus