Jovens Senhores: Chevrolet Omega
Autor: omegaclubeaparecida | Publicado: 2012-07-23T13:04:00-07:00

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Absoluto! Esta uma das palavras usadas pelo departamento de marketing da chevrolet para fazer o lançamento do Omega. Nunca uma sucinta palavra definiu tão bem um automóvel em seu lançamento.Absoluto, sim em todos os aspectos.

Simplismente foi melhor carro nacional,&nbsp;sem me arriscar a receber comentários maldosos sobre uma matéria tendenciosa. Desafio a qualquer leitor a me dizer uma coisa que desabone o curriculo deste carro que desfilava pelas ruas quando levava seu dono para passear.

Nunca na história do Brasil tivemos um progresso tão&nbsp;grande&nbsp;na indústrica quanto o que tivemos quando&nbsp;o Chevrolet Opala foi substituido pelo Omega.&nbsp;Ele era realmente o rei da indústria automotiva nacional, o maior de todos, o melhor já fabricado em nossas terras.



O Omega chegou ao&nbsp;Brasil&nbsp;com um atraso considerável em relação a seu continente de origem, mais precisamente em 1992. Havia sido lançado 6 anos antes na Alemanha e justamente por carregar esteDNA&nbsp;era tão bom de ser conduzido.

Quando o Omega foi concebido a intenção que os engenheiros tinham era de fornecer um ótimo veículo para cruzar as estradas com velocidade livre que cortam a Alemanha, e&nbsp;o Omega podia viajar horas a fundo sem tirar o pé do fundo do acelerador.






Suas linhas aerodinamicas denotavam o cuidado que a Opel teve em faze-lo com um perfil que cortasse o ar de maneira suave.&nbsp;Seu coeficiente aerodinâmico era de 0,28 muito bom ainda hoje quase 30 anos após seu lançamento.

Sua aerodinamica era tão apurada que a agua não se acumulava nos vigias traseiros e na vidro traseiro. Todos&nbsp;os vidros da carroceria eram o mais rente possível da carroceria&nbsp;para não gerar ruídos indesejados durante o curso da viagem.






Quando chegou ao Brasil, mesmo já tendo 6 anos de mercado nas costas ainda&nbsp;era absolutamente perfeito.&nbsp;Se suas linhas não eram futuristas, sem dúvida nenhuma eram muito mais modernas do que qualquer automóvel fabricado em solos tupniquins.

Era o único automóvel na categoria grande&nbsp;a venda no pais com fabricação nacional. Suas generosas dimensões deixava qualquer pai de familia, profissional do transporte particular, ou mesmo aquelas pessoas de tamanho mais avantajado felizes.






Hoje seu tamanho não é tão grande, porém ainda chama atenção nas ruas. Com 4,74m de comprimento e 2,73 de distância entre-eixos,&nbsp;o Omega era espaçoso em todos os lados.&nbsp;Tinha um compartimento de bagagen que comportava 520 litros e que podia ser rebatido para aumentar para 870 litros.

Detalhes mimavam os passageiros deste grande carro:&nbsp;Porta luvas com geladeira, ajuste de altura do banco do motorista, alças de teto escamoteaves, cd player e toca fitas no painel, regulagem lombar, computador de bordo, piloto automático, painel digital entre uma série de opcionais como o teto-solar.






Ele chegava em 2 versões, a de entrada&nbsp;GLS&nbsp;e a top de linha a CD. Mais tarde foi lançado o GL mais pobre da linha com acabameno bem mais simpes. As versões GL e&nbsp;GLS&nbsp;contavam com o&nbsp;motor 2.0l proveniente do Monza com 116 cv com alterações na injeção eletrônica.

O CD era um show à parte. Contava com uma unidade com&nbsp;3.0 litros, 6 cilindros em linha e 165cv, o mais potente até então em nossas mãos. Não era um motor moderno, porém era potente e silencioso.&nbsp;Máxima de 220 km/h e aceleração de 0-100 em 9.5 segundos.

Era um motor com caracteristicas super quadradas, onde seu curso de funcionamento era muito pequeno de apenas 69,8 mm o que era muito bom pois podia&nbsp;trabalhar&nbsp;durante longos tempos em altas rotações já que a velocidade interna do pistão era baixa.

Em 1995 o Omega recebia novos motores. O 2.2 passa a equipar os modelos mais baratos e&nbsp;para o CD foi reservado um presente de grego, que os donos de Opala achavam o máximo, o velho motor 4.1 de 6 cilindros em linha.

O antigo motor do Opala&nbsp;passou por um banho de loja na mão dos ingleses da Lotus engineering e teve uma série de modificações que elevou sua potencia para 168 cv. Se ficou muito mais potente do que o motor do Opala, esperava-se mais pois o antigo motor 3.0 rendia apenas 3 cv a menos.






O motor 2.2 teve aumento de quase 3 kgmf em seu torque, passando de 17,3 para 20,1. A potência se manteve igual, porém&nbsp;o aumento da biela em demasia tornou este motor um pouco áspero em rotações mais elevadas.

O modelo ainda nessa fase passou a contar com novas rodas de liga-leve na versão CD, novas lanternas e brake light com&nbsp;LEDS.&nbsp;Em 1997 o&nbsp;DRC&nbsp;(Departamento de redução de custos)&nbsp;foi avisado que podiam trabalhar no carro e cortes foram feitos.

Novas rodas com desenho em estrela de 5 pontas foi adicionado ao pacote e começaram a trabalhar para o fim de linha deste grande carro.&nbsp;Não sei o motivo ao certo que levou a GM ao retira-lo de linha,&nbsp;devia ser caro de ser produzido ou queriam privilegiar o recém lançado Vectra.

Nunca mais houve no Brasil um carro tão bem produzido e tão gostoso de dirigir.&nbsp;O downsizing passou pelas terras brasileiras há muito tempo, e se naquela época um modelo grande foi preterido em relação a um médio-grande,&nbsp;o pensar hoje que o maior modelo da GM é um médio-pequeno?



fonte:&nbsp;http://www.motorpasion.com.br/seda/jovens-senhores-chevrolet-omega