A ORIGEM
Autor: CORONADO | Publicado: 2013-08-02T19:12:00-07:00




DEL REY X ITAMARATY,
TUDO A VER



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Havia um automóvel já consagrado no mercado brasileiro que porém,
necessitava de uma remodelação, mas mais do que isso, para que fosse visto como
um novo automóvel, necessitaria de um novo nome que destacasse sua nobreza,
requinte e sofisticação.

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O novo automóvel seria um sedã de luxo que teria como
público alvo consumidores exigentes, o que ficava visível pelo aumento de seu
luxo e conforto com relação ao veículo do qual teria origem. Sendo assim sua
fábrica decidiu investir em um público mais sofisticado , mas que estivesse
procurando um veículo de luxo a um custo um pouco menor.

&nbsp; &nbsp; A ele foram incorporados equipamentos e um
acabamento desconhecidos do público brasileiro.&nbsp;&nbsp; Como um dos painéis mais completos vistos
pelo mercado, uma generosa camada de revestimento acústico e uma &nbsp;manta aplicada no capô &nbsp;o tornavam o
carro mais silencioso do mercado brasileiro. Até mesmo itens como luzes de
leitura tipo “avião” (uma sensação para a época) faziam parte dos equipamentos
do carro.&nbsp;&nbsp; 

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Ao manter a estrutura do veículo que o originou, o automóvel herdava o
limitado espaço para as pernas dos passageiros do banco de trás o que só
poderia ser resolvido com o investimento em uma nova plataforma, o que tornaria
o custo inviável segundo a fábrica. 

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Mecanicamente o novo automóvel e o veículo que lhe daria origem eram
idênticos, mas para o consumidor isso não importava, pois ele esperava do carro
conforto e sofisticação, e não desempenho esportivo.

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O sucesso foi absoluto, foi o primeiro ano que o veículo que lhe deu
origem (um campeão de vendas nacional) caíram, pois parte de seus consumidores
migrou para o bem sucedido&nbsp; “novo”
veículo resultando em crescimento de venda conjunta dos dois modelos.

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Todos os conhecedores da indústria automobilística nacional, especialmente os leitores deste Blog, devem ter relacionado o texto acima com o
lançamento do Del Rey e sua base de projeto o Ford Corcel II, porém o texto diz
respeito ao Willys Itamaraty e seu antecessor Aero-Willys. Os mais observadores devem ter observado até a coincidência na última letra dos dois nomes.

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O elemento comum entre ambas histórias é o publicitário Mauro Salles,
responsável pela campanha publicitária dos dois veículos, Willys Itamaraty e
Ford Del Rey e forte influenciador destas e outras características comuns entre os dois veículos.

&nbsp; &nbsp;Para os malucos de plantão, tá aí a prova de que carro também é ser vivo, &nbsp;já que o DNA destes dois é o mesmo.



&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; PAINEL DO WILLYS ITAMARATY (um dos diferenciais com relação ao seu antecessor)







PAINEL DO FORD DEL REY (o mais completo do mercado em sua época)







Willys Itamaraty







Protótipo Itamaraty 1972 (que não foi lançado). Note a grade com elementos verticais muito parecida com a do Del Rey em sua primeira série. Coincidência?











A ORIGEM DO PROJETO





FORD GRANADA 



Não ,não é o Del Rey. Esse aí é o Ford Granada, modelo Europeu que influenciou fortemente os designers da Ford na criação do Del Rey. Já que a idéia era sofisticação e economia, nada melhor do que adotar o desing de um carro de alto prestígio da marca na Europa e aplicá-lo sobre uma base simples e econômica como a do Corcel II.







Acima o Ford Corcel II que mantinha as mesmas características mecânicas da versão anterior, porém com design inspirados em modelos europeus que faziam sucesso na época. Para os brasileiros da época, foi visto como um novo carro.




FORD CORCEL



Em 1968 a Ford do Brasil incorpora a Willys Overland e junto com as instalações vem o " Projeto M ", que seria o sucessor do Gordini. É isso aí, o Corcel não foi um projeto Ford, na verdade ele é uma versão nacionalizada do que foi batizado na França como Renault R12.


 





RENAULT R 12 



Este é o R 12 na versão sedã e break (perua em frances), note a semelhança com o nosso Corcel e Belina da primeira geração. Não é mera coincidência, na verdade é o mesmo projeto adaptado ao gosto do consumidor brasileiro.












RENAULT R 8



Na França foi o sucessor do Dauphine, também não foi produzido no Brasil que ainda produzia em sua época o obsoleto modelo anterior. Na Europa ainda hoje é muito valorizado, principalmente em sua versão esportiva Gordini que era vendida ao público e participava de competições. Hoje é bastante utilizado pelo europeu em rallyes de clássicos.



 



RENAULT DAUPHINE/GORDINI 



Essa dupla já é conhecida dos brasileiros , já que foram produzidos por aqui pela Willys Overland do Brasil. Porém, seu projeto foi desenvolvido na França pela Renault, que concedeu licença para a Willys produzí-los no Brasil. Foram os sucessores do R4 na França, que nunca foi produzido em nossa terra. Eram carros populares que por isso concorria com Fusca e DKW, possuiam motor Ventoux traseiro de potência inferior aos dois primeiros. Foram produzidos em nosso país até 1968, quando seriam substituídos pelo projeto "M" (sigla do novo projeto da Renault).




RENAULT R4 



Em seguida veio esse hatch que foi também importado para alguns países da América Latina mas não para o Brasil. Sua mecânica era "tudo à frente" (power train e tração) , disposição idêntica aos do Del Rey.

Note as rodas de três furos que comprovam o "DNA" da linhagem Ford brasileira e que já eram assim desde as duas gerações apresentadas anteriormente.






RENAULT 4 CV 



Muitas unidades foram importadas deste simpático carrinho para o Brasil, suas linhas eram bem arrendondadas e lembravam um pouco as do Fusca, seu motor era traseiro e tinha o mal hábito de superaquecer daí ganhou o apelido de "Rabo Quente", mania brasileira de dar apelido a tudo. Seu motor era muito parecido com o CHT (motor que acompanhou o Del Rey até 1989), já que lhe deu origem, só que de menores dimensões.








RENAULT JUVAQUATRE






A maioria já deve saber que o Del Rey se origina de um projeto Renault, empresa francesa. O que poucos sabem é que tudo começou neste carrinho aí da foto, o Juvaquatre na década de 1930, um carro de concepção popular. Até então a Renault só produzia veículos de maior prestígio, e preço. Seu motor era o conhecido Ventoux, a origem dos CHT, que era instalado na dianteira, porém com tração ainda traseira por eixo cardã.