syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
ingen tvivl om at tungvognssektionen i den forbindelse gør et kæmpestort stykke arbejde det synes jeg er glædeligt
er jo at man ikke udfordrer eu og det er i virkeligheden problemet det er eu der er problemet det
der er problemet det er faktisk den lovlige cabotage der er problemet og den har jeg ikke
at nogen heller ikke i debatten i dag ud over
rigtig var med på at udfordre jeg har allerede i
en stribe spørgsmål ligesom antydet
løndumping og at det faktisk foregår fuldt lovligt
så det er forordningen man skal rette sig imod og jeg har tidligere sagt at der jo opstår en gylden mulighed når forordningen skal revideres jeg er glad for alle de udmeldinger der kommer jeg tror
at man ikke vil yderligere liberalisering men skal vi have stoppet løndumping på det her område og skal vi have forsvaret hele vognmandserhvervet
vi også nødt til at gøre noget ved den eksisterende
yderligere liberalisering for så fortsætter problemet hvis vi
selve forordningen som den ligger allerede nu
fra dansk folkeparti vil jeg sige
er enige i at det skal være en
karensperiode på syv dage vi mener faktisk at det skal være muligt
ved hjælp af en international transport har kørt tre cabotagekørsler
køre ud og hente en ny international transport og køre international transport ind og ud af landet uden at det giver anledning til så
det skal også være muligt at køre transit igennem landet med den trækker som
at det er noget af det vi måske kan klare af i i udvalgsarbejdet
synes det er en god anledning til endnu en gang at få diskuteret det her
i vognmandskredse og chaufførkredse og det synes jeg er glædeligt men det er rigtigt at
kørsel i rigtig mange år ved siden af har man så
det er meget meget
man sige stringent reguleret i godskørselsloven blandt andet med henvisning til at
hvis man vil køre national transport
er disse løn og arbejdsvilkår som er kommet under pres fordi man nu tillader udenlandske vognmænd med billige chauffører til rumænske lønninger at køre national kørsel
det det vi sætter ind imod vi sætter ikke ind imod international transport det er fornuftigt det er rigtigt det har altid foregået danske chauffører har en lang lang tradition for at
foreligger nogen retspraksis nej det gør der ikke der er åbenbart ikke nogen der har prøvet
føre sager på det her område og det er der hvor vi mener at at staten regeringen folketinget
gå i clinch med eu systemet prøve at udfordre det og ikke bare
hensyn til eu systemet jeg erkender at det er klart at vi er oppe imod eu her vi er oppe imod kernestof i eu nemlig fri bevægelighed
men hvis det indre marked og fri bevægelighed betyder sammenbrud for
og tab af stribevis af i det her tilfælde chaufførarbejdspladser
mener vi at man jo kunne bruge forordningens
mulighed for at trække i nødbremsen som det også er foreslået af nogle af organisationerne
og sige her er der en forvridning af markedet jeg tror det
det man er oppe imod er jo altså også at man har nogle arbejdsmarkeder
snakker liberal alliance men ok det erkender jeg og det
det det handler om er så at ændre på de forudsætninger en måde at ændre forudsætningerne på var jo også
vente hvornår er forudsætningerne ændret så meget at man kan give om jeg så må sige det hele frit løb
der er man tilfreds med den liberalisering der har fundet sted som jo giver anledning til problemerne og som giver anledning til at
samme lønniveau som danskere inden vi ændrer på noget og hvad skal der så foregå i mellemtiden jeg spørger igen for det er jo den nuværende forordning
der giver anledning til problemerne vi er enige om alt det med de ulovlige
det danske chaufførerhverv og det danske vognmandserhverv på fuld lovlig vis kan man sige fordi man henholder sig
vejlegården men det handler jo i bund og grund om det samme nemlig forsvar af overenskomsterne
mod løndumping så jeg synes
stritter lidt i alle retninger og derfor vil jeg spørge ordføreren hvad skyldes
mod løndumping og der er
ilo konventionen men jeg siger bare at venstre jo har haft en anden dagsorden i ganske mange år
som jeg har lyttet mig frem til der har man ikke været særlig optaget af at løn og arbejdsvilkår blev
jeg mener vi har da haft udviklingen omkring løndumping i ganske mange år og jeg er heller ikke i tvivl om at den i
fra talerstolen af de tidligere ordførere jeg har selv haft lejlighed til at
sagde at transportministeriet ville gøre gældende og ville kræve af femern as
til løn og arbejdsforhold og at man også vil påse at al
af de parter der er på arbejdsmarkedet men
en henvisning til ilo konvention nummer fire og halvfems som også andre har nævnt om
følger sædvanlige løn og arbejdsforhold
man skriver at man vil opstille modeller for overvågning det vil vi selvfølgelig følge meget nøje og sørge for at det bliver nogle rigtig gode modeller men jeg synes at det er rigtig godt at man her slår fast at der bliver foretaget en kontrol vi kan sagtens forestille os at
man indbyder fagforeningerne til at være med til den kontrol det foregår allerede
også godt sige at det ud over at jeg har fået et rigtig godt svar på
opmærksom på at det offentlige har en særlig forpligtelse og at vi også
fjerner den her tærskelværdi så det nu er alle statslige myndigheder der ved alle udbud skal sørge for
de her arbejdsklausuler bliver skrevet ind i udbudsdokumenterne
as dsb banedanmark og en hel række andre statslige selskaber
i samme omfang som som staten nu er forpligtet til det synes vi er rigtig godt man kan nemlig
der altså ikke en lyd om arbejdsklausuler
det kunne man måske passende have indføjet dengang
der er rigtig meget at glæde sig over der er rigtig meget
tiltag mod social dumpning som vi nu har gennemført
omgange i to finanslovaftaler mellem regeringen og enhedslisten så vi synes faktisk
men vi tager dog nogle skridt som ikke er blevet taget
render ind i eu det er ikke vores problem det er i høj grad regeringens problem
selv om der i de her aftaler står noget om at
ikke i mål med men vi glæder os over at vi er kommet et godt stykke ad vejen også med de aftaler om arbejdsklausuler
dis egne overenskomster på området når vi snakker
danske arbejdspladser taler vi også i høj grad
arbejdskraft der aflønnes under overenskomsten
dem der arbejder her om jeg så må sige illegalt eller i hvert fald ikke betaler skat og så videre der er jo tale om mørke tal
omfanget men men hvad
af betydning vil jeg spørge ordføreren det betyder da i hvert fald at
hvorfor har det ikke samme gyldighed
fem pcts elever og som transportministeren
lærlinge man så kan tage ind men her fremgår det så at man har problemer med eu og eu retten og hele
kaste lys over debatten og så vil jeg selvfølgelig stille det spørgsmål jeg skal stille
spørgsmålet om gebyr for farligt gods bevis for landevejstransport
vildt begejstrede for i enhedslisten
koge problemet ned til at omfatte en ganske ganske lille skare det er grunden til at jeg
måtte blive sendt på farligt gods kursus
kan vognmanden jo rent faktisk få dækket sine udgifter til det hvis han søger de uddannelsesfonde som er skabt til det her formål formål
er medlem af en af de overenskomstbærende organisationer for chaufførernes vedkommende 3f
det synes vi jo i det hele taget er en vældig god idé
farligt gods beviset som en del af deres uddannelse
så er der heller ikke nogen problemer de ledige som måtte blive sendt på et farligt gods kursus
udgifter til gebyret af jobcentrene så det vi snakker om
i nogle tilfælde den meget meget lille gruppe som
snævret ind til som vælger at tage et farligt gods bevis
på den baggrund synes vi ikke at man kan tale om at erhvervet er pålagt
det er en ganske ganske lille gruppe af ledige og
så vi synes ikke problemet er stort hverken for vognmænd eller for den sags skyld
leve op til nogle bestemmelser i
at stemme for men det er rigtigt at vi har udtrykt en generel skepsis
gebyrer på uddannelse med nogle af de andre gebyrer
eksisteret i lang tid de har også eksisteret under den tidligere regering
kan måske blive enige om hen ad vejen at kigge på hele den samlede sum af gebyrer som pålægges hele vognmandserhvervet så er der et spørgsmål omkring de såkaldte elektroniske fragtbreve
jeg tænker jo meget på situationen hvor en betjent
lastbil ind til siden og så står der i regnvejr og skal tjekke et elektronisk fragtbrev hvordan gør man det det har jeg prøvet
meget meget lange forklaringer som sagt er
på hvordan det her er skruet sammen i praksis jeg at jeg blev lidt klogere men jeg synes faktisk at jeg under
stod meget alene og da erhvervsorganisationerne på det her område faktisk anbefaler
i i mit såkaldte chaufførnetværk som også synes at det kan være meget god idé valgte jeg altså til sidst
det skal jeg ærligt indrømme gennemskuet det her jeg har også
jeg ser store spørgsmålstegn i hovedet på folk
forlader jeg mig på de mange og lange forklaringer jeg har fået af justitsministeriet
af erhvervsorganisationer og af en række chauffører
kan stå med en regning selv så ja jeg anser ikke problemet for at være synderlig stort når det kan snævres ind til en ganske ganske lille gruppe
de elektroniske fragtbreve har jeg jo fået et meget langt svar
noget her foldes ud i praksis der er samtidig tale om at det det er et led i
en udvidelse af cmr konventionen osv
er det måske meget fornuftigt men vi har fået en meget meget lang forklaring på det og den vil jeg så
dengang imod al ekspertviden på området imod advarsler fra politiet og hvem der ellers har forstand
ville være ret godt at sænke aldersgrænsen for kørsel på knallert derfor havde vi heller ingen problemer med for ikke så længe siden at hæve aldersgrænsen igen vi er imod at sænke aldersgrænserne for erhvervelse af kørekort
flere ordførere har jo været inde på det problem vi har med med de unge mennesker især de unge mænd
i høj grad har fokus på fortsat at nedbringe antallet af ulykker tilskadekomne døde og så videre
det jo især er har problemer med viser
at overskue
omkring fart hensynsløshed
generelt er hvor det kniber med
der mener vi jo altså ikke at problemet skal forstørres ved at man så begynder at snakke om at sænke aldersgrænserne tværtimod vil jeg sige man kunne diskutere
skulle forhøje dem når vi snakker om unge mænd
det her med at køre med en erfaren bilist andre har været inde på det i diskussionen her ja er man erfaren når man har kørt i ti år nej det er man jo ikke nødvendigvis det kan man være men er det ikke nødvendigvis
der er jo meget stor forskel på det og så at køre i stærk
kørt om vinteren har man kørt i tåge
alle den slags ting som man jo trods alt forsøger at tage højde for i køreuddannelsen
vi føler os ikke dækket ind af at man skal have en erfaren bilist ved sin side
at alle har mulighed for det så bliver der henvist til de her tyske erfaringer det
det bilag som forslagsstillerne har lagt ved
nogle forbehold i den rapport den udtrykker da ikke bare vild begejstring som
der er da nogle problematikker som man ikke mener er afklaret i rapporten så vidt jeg kan se
unge mænd og så videre der er spørgsmålet om om det fører til varige adfærdsbegrænsninger og der er spørgsmålet om hvilken påvirkning det har på den samlede trafikkultur
som jeg læser det i hvert fald at der nu
sytten årige trafikken om end de ikke slippes fuldstændig fri
så nogle forbehold er der trods alt i rapporten på trods af at der jo bestemt også kan henvises til
også forestille sig at princippet så kunne anvendes fra
sit kørekort det er der mange andre komplicerede ting ved så det vil
der heller ikke komme et forslag fra enhedslisten om skulle
vi lægger først og fremmest
vægt på og der er jeg glad for at ministeren også i sit indlæg gjorde meget opmærksom på det at den køreuddannelse
forbedres i virkeligheden er køreuddannelsen jo på mange måder
jo netop et spørgsmål om at man som sytten årig har en erfaren bilist
ved sin side og man kunne måske snakke om at en af løsningerne så var at vi må udvide antallet af køretimer inden man kan erhverve sit kørekort huhej bliver der så sikkert sagt
side det bliver det jo bare meget dyrere af og så bliver det dyrere at være dansker nå ja så spiller trafiksikkerheden måske så ikke den store rolle alligevel eller hvad vi har utrolig meget fokus på færdselssikkerheden
et overset argument jeg lige vil putte ind her til sidst
jo ingen tvivl om at det her alt andet lige vil føre til mere bilkørsel af den ene eller den
der er brug for tværtimod af hensyn til klima og miljø men også af hensyn til
helt aktuelt emne så synes vi faktisk at der er brug for mindre bilkørsel og det bidrager det her
vi tror faktisk på at de erfaringer man har opbygget der er rigtig gode dem skal man bygge videre på vi skal
set videre ad samme vej vi afviser selvfølgelig ikke at
drage dem ind men vi er generelt imod
ikke se det er vejen frem at begynde at sænke nogle aldersgrænser
det her alt andet lige jo fører til øget bilisme at det skulle styrke
derfor er vi imod det
vel egentlig ikke vi er villige til at se på hvad der måtte være af erfaringer rundtomkring
når der så opstår ekstraordinært farlige situationer
en kendsgerning at unge mænd især har sværere ved at overskue de situationer og handle fornuftigt
de kører sammen med en erfaren bilist med alle de forbehold som jeg også tog i mit indlæg for hvad det vil sige
tiden i udvalget til at spørge meget flittigt ind
at ministeren og regeringen har forsøgt at snige igennem
så allerede den tyvende november har
at der skal foregå en markedsmæssig prissætning det kan vi så være uenige om jeg synes det er noget værre skidt og jeg kan bare konstatere at eu kommissionen hermed påfører den danske togdrift dsb en ekstra regning på seks
er så resultatet af at være medlem af eu og at være underlagt de her statsstøtteregler men er
er spurgt om og som man nu forsøger at antyde er en tilsnigelse
glæde mig lidt over at der måske her var en mulighed for at
dsb kunne spare nogle penge ved at gå ud og låne med statsgaranti
på renterne men det er vel lige så rigtigt at ministeriet allerede ved begyndelsen af behandlingen af det her lovforslag nemlig allerede den niende november gjorde opmærksom på at man er i i dialog
kommissionen og at den ikke er afsluttet
regeringen staten dsb
påstå at der er sket en tilsnigelse eller
regeringens side fra transportministerens side på at holde noget skjult for folketinget eller for transportudvalget jeg synes at tingene ligger oplyst
og at eu kan pålægge de danske skatteydere
betale seks hundrede million kroner ekstra når vi skal ud at låne
når man vælger at være medlem af eu
at det jo måtte være min egen sag når jeg sådan
vi er rigtig glade for det her lovforslag vi er rigtig glade for at regeringen har fremsat det
jeg vil gerne herfra udtale min kraftige støtte til lovforslaget
den del der handler om statsgaranti for de lån som det er nødvendigt at dsb
som også herre martin geertsen var inde på det naturligvis hele spørgsmålet
trække aktiviteterne tilbage til dsb vi anser lovforslaget her for at være et
togselskab og det synes vi er en rigtig god idé vi tror nemlig ikke på at der kan køres tog
uden en eller anden form for statsstøtte stor eller lille og vi tror ikke på at privatisering som var det den gamle regering lagde op til
en stribe selskaber i sverige veolia arriva sverige arriva tog arriva
tågkompaniet er alle sammen private selskaber som kører med hamrende underskud på trods af stor omsætning jeg kan nævne great north eastern railway i england et privat selskab
konkurs privatisering er ikke svaret det er at bakke op om dsb i danmark
for lånene for at bringe dsb ud af den misere som ti års vanrøgt under den gamle regering har medført i form af udenlandseventyr
dsb som om det var en privat forretning
været udsat for nogle uduelige ledelser det er derfor at vi støtter det her lovforslag det er derfor at vi støtter regeringen og er glade for lovforslaget og
statsgaranti måske kan man slet ikke låne hvis man ikke kommer med en statsgaranti i ryggen hvad ved jeg
det er de meldinger vi får fra dsb så roser jeg regeringen for at give dsb mulighed for at gå ud at låne refinansiere og hvad der ellers skal til med statsgaranti hvis det bringer dsb ud af miseren hvis det betyder at dsb
klart objektive forhold som gør sig gældende i hele debatten
kontra byer og så videre der er jo altså
afvandring fra landbruget og det er vel i virkeligheden hovedårsagen til det problem vi står med en afvandring som er fortsat og som er taget til de sidste ti til femten år fordi landbruget
udviklet sig som det har med store og større og større brug med meget mindre brug af arbejdskraft og den arbejdskraft man bruger importerer man så i øvrigt fra ukraine
det er i virkeligheden det man er oppe imod jeg ved ikke om der er nogen her i salen der i
jeg mig ikke man kan man kan selvfølgelig komme med nogle forskellige
at lappe på det enig det handler om kollektiv trafik men det handler da også om
andre produktionsformer ude på landet herunder økologisk landbrug og så videre
det blev nævnt før at grundfos og danfoss jo er placeret på landet
at stille krav til private virksomheder om at de
på landet og ikke der hvor det
om end vi i enhedslisten ikke er meget for og det er vi ikke af miljømæssige grunde at satse på luftfart som transportform så ser vi dog positivt på lovforslaget
man kunne ironisere lidt og sige
overraskende at den flybranche
når nye afgifter introduceres
ikke mindst altså passagerafgifter i det her tilfælde uden at kny accepterer et sikkerhedsbidrag på ganske vist beskedne seks kroner per passager men vi
at flybranchen er til at forhandle med
og så er det vel derfor nok blot et spørgsmål om tid og vilje inden branchen vil acceptere den beskedne passagerafgift som så er en miljøafgift på fem og halvfjerds
der i sin tid blev varslet i fair forandring
forslaget nævnes at passagererne skal bidrage til finansieringen af sikkerhedstilsynet så er det vel ikke urimeligt at forlange at de rejsende også lever op til princippet om at forureneren betaler og at der så sker en forhøjelse af
mens de ikkealvorlige hændelser med lettere fly skal anmeldes til trafikstyrelsen det er vi ikke så begejstrede for vi støtter faktisk de høringssvar der
finder vi ikke dette er tilstrækkeligt for blandt de ikkealvorlige hændelser kan der selvfølgelig godt gemme sig endog meget komplicerede handlingsforløb der kan kræve at blive undersøgt af folk med en betydelig ekspertise på området
og stillingtagen til ikkealvorlige hændelser skal efter vores mening derfor ligge i havarikommissionen
såvel danske som grønlandske og færøske lufthavne og luftrum
nukleart materiale som et flyselskab transporterer i strid med konventioner lovgivning osv det er jo forekommet i stedet for at understrege pligten til hemmeligholdelse er der faktisk tværtimod brug for en whistleblowerordning i
et tilfælde og vi skal derfor foreslå at den formulering slettes af lovforslaget så nok er vi positive men det er alligevel med det forbehold at
tage højde for nogle af de ting vi her har gjort rede for
den mulighed opererer vi i hvert fald med
at vi vil bede om en opdeling af lovforslaget så vi kan tage stilling til tingene hver for sig
jo gav udtryk for at man er stor tilhænger af at indføre alkolås
den på sigt være i alle biler og det vil betyde at vi kommer problemet med spritkørsel til livs siger han og så gør han i øvrigt opmærksom på at prisen jo er raslet ned fra
henlede opmærksomheden på det
mest trafiksikkerhed
hvis man i rådet for sikker trafik trods alt har den opfattelse at det også
om jeg så må sige økonomiske betragtning
kvæle beslutningsforslaget i positive tilkendegivelser
helt umotiveret
jo mange gange når man vil forebygge og gøre det
lidt mere håndfast end bare ved kampagner og den slags ting
så må vi jo adfærdsregulere det er vel egentlig det man prøver her med alkolåse
til sikkerhedsseler de var heller ikke påbudt i sin tid
alligevel ikke undlade at kommentere herre
på baggrund af et lille mindretal ja
kriminaliserer man store dele af befolkningen og jeg havde nær sagt hvad så
folk også vil føle sig kriminaliseret altinget har jo gennemført en
indføre alkolåse i nye biler støttes af over halvfjerds procent af den danske befolkning så jeg tror det er
opstiller her jeg tror ikke det er noget problem
er så voldsomt optaget af og så bekymret over at at
ganske forfærdeligt når folk skal anskaffe sig en bil og så videre og så videre
set at de radikale havde en en ambition om at
bilkørslen i det her land og
sige at dyrere biler ville bidrage
airbags har været dyre at installere og sikkerhedsseler har såmænd også været det engang og er det vel stadigvæk
alkolåse selvfølgelig gøre så hvad er bekymringen lige pludselig i forhold til alkolåsen
men spritbilisme er det jo altså også og
med sympati og velvilje tak for debatten og jeg skal give dig skal jeg vi synes faktisk at det er et ganske fornuftigt forslag vi har selvfølgelig også som altid nogle kritiske bemærkninger
enige med socialdemokraterne og sf om
været fremsat næsten enslydende forslag
er befriende at høre den socialdemokratiske ordfører
mange der stadig væk overtræder forbuddet
der har sat medtrafikanters liv og lemmer på spil
blevet beslaglagt så alene af den grund
hilser vi forslaget velkommen men som jeg sagde
også et par kritiske kommentarer det kan undre os at forslaget
skal gælde fra første januar to tusind og femten men ok det kan også undre os at det kun skal omfatte nye biler med med den udskiftningstakt der er af den danske bilpark hvor personbilernes gennemsnitsalder vel
er omkring ti år så går der jo da et par årtier før alle biler er udstyret med
så alle biler uanset alder udstyres med alkohollås
henvise til den tidligere trafikordfører
det skete i forbindelse med det periodiske syn men det var så dengang hvor socialdemokraterne mente at der skulle være alkohollås
alkolåsen virker hvis det er bilistens
vælge at se hele problemet omkring alkolåse
fint støtte den svenske ordning hvor en alkolås i
installeret en alkolås i to år og for meget grove overtrædelser
betingelse for at kunne generhverve kørekortet
godt tænke i de baner og så bruge alkohollåsen
det her er en teknisk handelshindring
den forbindelse når vi nu er inde på den snak
ti måneder siden vi sidst behandlede et beslutningsforslag hvor der også blev lovet
vi næsten ikke komme i gang med forslag til at forbedre det
som jeg lige har været inde på så er der
med den hårdtarbejdende enlige mor der har cyklet i seks år år med børnene på
jeg tror helt ærligt at den enlige mor som har knoklet og smurt leverpostejmadder og hvad det hedder i regeringens jargon
vil være rigtig glad for når hun sætter sig ind i bilen eller måske alligevel tager cyklen
man så ikke synes at problemet med spritbilisme på vejene er stort
mike legarth vil anerkende nemlig at det er et kæmpestort problem det er et af de største problemer vi har i forhold
trafikulykker og tilskadekomne og døde
bruge kræfterne og energien på at komme til med den store hammer når ulykken
sikkerhedsudstyr langt hen ad vejen bliver standardudstyr jeg tror også
eller andet tidspunkt bliver alkolåse standardudstyr er det så stadig væk ude af proportioner det er fuldstændig korrekt at der
fint nok hvis det fjerner et stort ulykkesproblem
en stor ulykkesårsag fra vejene og dermed hindrer tilskadekomne kvæstede døde på vejene så er det da bedre efter min bedste overbevisning
forebygge frem for at komme
med den store hammer og tage fat i det efterfølgende hvilket jo så samtidig kræver en meget meget stor kontrolindsats
kan føres tilbage til en tidligere ledelse af dsb
dsb jo er et statsligt selskab det gælder både når vi snakker om dsb i udlandet herunder dsb i sverige som er det sidste skud på mediestammen og
det gælder i det hele taget det stigende underskud vi så under den tidligere regering det gælder hele problematikken omkring waterfront og så videre der vil jeg så også gerne vide
hele konstruktionen
det kan jo være at det i virkeligheden er det som er galt i og med at det trods alt er et statsligt selskab jeg tror jeg er enig med ministeren i at kollektiv trafik under alle omstændigheder i det her land
og så er det måske i virkeligheden det der er problemet
grund til at man i to tusind og fem strammede gevaldigt op på bødestørrelser
overtrædelser i betydeligt omfang og
med kontrolapparatet så man kunne sløre at man også snød med køre hvile tiden
på bekostning af færdselssikkerheden
på bekostning af chaufførernes helbred så udgangspunktet for enhedslisten når vi diskuterer det her
med en masse useriøse chanceryttere både vognmænd og chauffører
vi snakker cabotage som vi har snakket meget om i det her ting
det gælder når vi snakker overlæs og det gælder ikke mindst når vi snakker køre hvile tid og vi snakker kontrolapparat efter vores mening
meget stramme regler og en meget omfattende kontrol der hjælper hvis man vil holde det her problem i ave derfor mener vi
at man er nødt til at have et tilstrækkelig hårdt sanktionssystem og bevar mig vel for de krav der
i forlængelse af den her højesteretsdom der faldt i tirsdags om at nu skal branchen til
have en meget udbredt egenkontrol og selvforvaltning
et forholdsvis rigidt sanktionsregime vi erkender at reglerne
kan være indviklede og de kan være vanskelige at håndtere og
men det er ikke det er det typiske og skal vi holde det i ave som jeg siger så
den urbandom som er faldet i eu
at der skal være et et rimeligt forhold mellem forseelsen og den dom der
i tusindvis af små og store sager og hvis de skulle
en meget meget individuel retsbehandling
opstramning og og ikke til at have med at gøre der er jo sket en række lempelser dels ved den
med nogle bagatelgrænser og nogle tolerancegrænser men det har så også vist sig at erhvervet lynhurtigt indarbejder de
selv samme tolerancegrænser det er på køre hvile tid
det er med hensyn til overlæs hvor man må køre med syv procent
tager man de ti minutter i den pause der
kun af en for tolerancetærsklen
den her urbandom satser på nogen graduerede satser
igennem flere og flere gange kan jeg blive i tvivl om i virkeligheden lemper på det område der
helt konkret og prøver at sætte det ind i nogle konkrete sager
der er lempet og det vil jeg selvfølgelig sikre mig men
kun sker når man kan påvise at det sker ved bevidst snyd ved gentagelser og ved grove overtrædelser det er
man har gradueret satser og så videre fint for os det generer os ikke voldsomt derfor er vi også for lovforslaget som helhed
nogen egentlige lempelser der det tror jeg stadig væk på der gør
stadig væk på der gør men men jeg vil bruge
op men vi erkender
foretager om graduerede bødestørrelser og så videre
det er fint nok for os det generer
ubetinget frakendelse skal bruges med med lempe om jeg så må sige
gentagne overtrædelser men når jeg tillader mig
være helt hundrede procent sikker på at det så også rent faktisk finder sted
også fordi reglerne på mange måder opfordrer til det de kan være indviklede de kan være svære at forstå og der kan
sjusk og betjeningsfejl af kontrolapparatet problemet er
er jo det der er problemet nemlig at man skal påvise
konsekvens at man ikke kan aflæse hvad køre hvile tiden har været og det er derfor man skal være meget opmærksom på det her det var jo det politiet konstaterede
det er grunden til at det blev så forholdsvis restriktivt som det gjorde men
så også blødt op på det med tolerancetærskler inden for snart sagt alle
vores besøg i tungvognsektionen at det er en rigtig god idé
forringer vores kontrol det er også derfor at vi har været med til på det specielle
bevilge ekstra penge til tungvognspolitiet så man kan styrke kontrollen
vi går mere ind for øget kontrol ind på det her område også i erkendelse af sammen med politiet at det er en betændt branche herre kristian pihl lorentzen det er en
betændt betændt branche ikke hele branchen nej
med folk der vil snyde og og bedrage
det var det egentlige spørgsmål hvis jeg må med formandens tilladelse nå ok
giver giver anledning til at man også kan sløre snyd med køre hvile tiden derfor synes
i forbindelse med med kontrolapparatet så skal det kategoriseres
det anledning til
kommer ikke kun landstrafikken til gavn idet det nedsætter rejsetiden mellem nordjylland og resten af landet det giver også mulighed for
for at landsdelstrafikken bedre kan udfolde sig det ved jeg godt at ministeren sikkert vil bestride
vi ser det også som noget positivt at de tre overkørsler nedlægges
at de valgte alternativer til de nuværende overkørsler har vakt stor modstand i lokalsamfundene og vi har nok alle sammen fået en række henvendelser fra nogle af de berørte byer af høringssvarene fremgår det at borgerne finder de nye vejbroer visuelt skæmmende
de to elevatortårne på stationen der ikke harmonerer med stedets fredede og velbevarede bygninger så vel skal der søges praktiske og økonomisk bæredygtige løsninger på konkrete
men i enhedslisten finder vi at der bestemt også skal tages hensyn til byæstetik og kulturmiljøer også selv om det koster lidt ekstra man kan jo diskutere
om elevatortårne pynter eller ej
elevatorer går jo af og til i stykker
så er de rejsende jo på den for hvordan kommer man til andre perroner hvis man medbringer barnevogn cykel eller er handicappet
underskrevet internationale konventioner om handicaptilgængelighed til kollektiv trafik og skal vi leve op til de løfter vi har givet
det også nødvendigt at se på om gangbroerne er i overensstemmelse med konventionerne det er de faktisk ikke efter vores bedste overbevisning
ikke bruge dem eller kun bruge dem med meget stort besvær det samme gælder jo det stigende antal
ældre der har svært ved at klare de oftest stejle trapper op til de forblæste gangbroer som der er tale om jeg synes at banedanmark synes at glemme at ikke alle
til perronerne måske bedre kan ske via de perrontunneller som borgerne efterlyser i deres høringssvar fordelen ved perrontunneller som er udført med en
visuelt skæmmende i det omgivende miljø og de yder beskyttelse mod vind og vejr hvad gangbroer som sagt ikke gør så enhedslisten støtter
overkørslerne men vi tillader os samtidig at stille nogle ændringsforslag om at konvertere nogle af vej og gangbroerne
samt elevatorerne til vejunderføringer
man kunne måske i første omgang bede banedanmark om at deltage i et orienteringsmøde jeg ved man har været deroppe i forvejen men man kunne deltage i nogle orienteringsmøder med rebild kommune som jo ligesom har ændret signaler efter at borgerne har været i i gang deroppe
beboerne i skørping
skal henvise til at tingene er
med de lokale beboere enhedslisten støtter således lovforslaget fordi det forbedrer togtrafikken til
nordjylland og forbedrer aalborg nærbane
men vi tillader os også at forbeholde os retten til at stille ændringsforslag
nogle indvendinger og også nogle yderligere forslag det lader jo til at i hvert fald rebild kommune ligesom har ændret signaler i forhold til
tage en snak hvis det hedder sådan med banedanmark og
lige at gøre noget ekstra ud af det eller måske slå lytteklapperne ud og høre efter det kan da godt være at beboerne
det er fuldstændig rigtigt at et af de helt afgørende spørgsmål og også det der gav anledning til en del diskussioner og en vis hektisk mødeaktivitet
vi rendte jo ind i det problem om jeg så må sige
ikke over night men det kom sådan lidt bag på de fleste tror
jeg satser på og regner med at vi igen kan nå frem til at lave en eller en form for beretning det jeg fik drøftet med justitsministeren dengang
at vi ikke udelukker muligheden for at bruge mobile stærekasser
og håber på at ordførerne også vil være med til i udvalgsarbejdet og det kan vi så arbejde os frem mod ellers er det jo rigtigt som det er sagt
forskellige former for kampagner blinkende lamper og skiltning især som mange ordførere lægger vægt på den her mulighed for variabel skiltning så man altså rent faktisk kan lukke ned eller opgradere hastigheden når der ikke ligefrem arbejdes
hastighedsdisplay og så videre
har gjort opmærksom på at vejdirektoratet er i gang med men jeg synes at
vi sørger for at der sker noget på området baggrunden er alvorlig nok
på baggrund af en henvendelse som vi fik fra 3f og fra industrien på området og fra entreprenørerne på området som jo stadig væk synes at det er et meget meget stort problem det er jo selvfølgelig glædeligt at der sker en hel masse som sagt
må sige at lukke flere togoperatører ind
tager bestemt ikke sigte på at gøre livet surt for dsb men dog trods alt animere dsb
jeg konstaterer også med stor glæde at det
lykkedes dsb at komme et rigtig godt stykke ad vejen blandt andet under den nye ledelse
forholdsvis positiv modtagelse af beslutningsforslaget det
er enig i at det her på mange måder og det regner jeg med at vi kan få gennemarbejdet
som et samlet transportudvalg
kunne være et samlet udspil til dsb
sidste samling arbejdede på skulle blive indholdet i beretningen jeg var i meget tæt kontakt med transportministeriet og
ministeren omkring det her og jeg tror
om at stille nogle gode krav til dsb og til andre togoperatører på det her område for i
om dsb indholdet har forskellige ordførere har været inde på
manglende koordination og sammenhæng mellem
faktisk gælder fra station til station og ikke kun gælder den ene eller
at få taget hånd om de problemer de føler de render ind i de aflyste tog som nogle har været inde på som ikke tæller med i dag
og så er der ikke mindst information om ordningen og hvordan man søger
i en enkelt situation inden jeg blev valgt ind i i folketinget
og så satser vi jo også på at det skal være en neutral instans i og med at der måske bliver flere operatører som skal involveres i det her
arbejde os frem til en fornuftig beretning hvor vi får stillet nogle fornuftige bud op på
kun glædeligt hvis der er nogle muligheder
mikkelsen jamen fint så lytter vi da gerne til dem og så tager vi da gerne dem med ind som et af de forslag som vi kan stille dsb over for når nu dsb skal have nye kontrakter men jeg understreger at det her
for vores vedkommende skulle der jo egentlig være ligebehandling af de togoperatører der er i det her land
dsb det gælder arriva det gælder lokalbanerne det ville være rimeligt
der er jo også en sammenhæng mellem den togdrift
der er galt så vi går ind for et stort og stærkt dsb hvis det stod til os så var det dsb der kørte tog i hele landet
det er ikke situationen i øjeblikket og så agerer vi ud fra den situation der
må der ligebehandling til mellem de togoperatører der er
glædeligt at den største togoperatør der er ansvarlig for at binde det her land sammen virkelig er kommet
det vil vi gerne bidrage til ved ligesom også at ånde dsb lidt i nakken
i det omfang togdriften hos dsb og andre togoperatører
er rettidig så bliver der meget mindre brug for rejsetidskompensationen og det ser vi
og køre tog mellem tønder og esbjerg og esbjerg og skjern
venstres ordfører anser det for at være et effektivt værn mod prisstigninger
priserne i den kollektive trafik er steget to gange jamen det er de jo netop på grund af takststigningsloftet så jeg synes ikke lige der er en sammenhæng i argumentationen der
og at det er ok at brugerne af den kollektive trafik herunder de pendlere som jeg
og især da hvis venstre kommer tilbage til regeringsmagten kan se frem til stigende priser
her forlig som vi snakker meget om i dag og
ligger længe længe efter hele
at betalingsringen jo altså ikke blev til noget og at det provenu
jo kun den halve milliard som som går til billigere kollektiv trafik
man ikke kan nå videre med det end
bygger direkte på ruinerne af den betalingsring
ikke noget som helst ansvar for hvad der er udstukket af løfter
om at al kollektiv trafik i det her land
nu ikke drømme om at gå ud og låse os fast på nogle meget bestemte procentsatser al den stund vi jo godt ved at det er meget dyrt med det ideal vi har og at vi er parat til at tage tingene som de måtte komme
i hvert fald ikke på nogen måde låse os fast i forhold til et valgresultat som vi jo ikke kender når man står midt i en valgkamp så lad mig med det samme sige at det vil vi ikke stå på mål for men når jeg siger at
vi alligevel synes det er lidt underligt med den her debat
lavet et forlig på ruinerne af betalingsringen vil jeg gerne understrege
et forlig som jo også når vi snakker om takstnedsættelser trods alt går den rigtige vej
det kan man selvfølgelig gøre sig lystig over eller mene at
indføre et ungdomskort
jo ikke blev fundet finansiering til at fortsætte med hypercardet
finde penge til at fortsætte med med hypercardet
ikke lagt skjul på her at debatten er et forsøg på at fortsætte den her løftebrudsdiskussion det her
venstre lancerede kort efter valget og jeg vil
vi har ikke lovet noget vi ikke kan holde og sådan må det være
jeg forstå på nogle af de bemærkninger der er faldet
konservative og liberal alliance sådan set ikke er ude på at skaffe nogen som helst form for finansiering der kan sænke priserne på den kollektive trafik i fremtiden
vi kan finde finansiering til at fortsætte ad den vej der hedder takstnedsættelser og forbedring af den
trafik i det hele taget men i høj grad takstnedsættelser og vi
er vores opfindelse
venstres opfindelse
hvis man endelig vil diskutere
et eklatant løftebrud en løben fra sin egen politik i og med at venstre nu har erklæret at de overhovedet vide af de der kørselsafgifter på lastbiler
på trods af at de faktisk er disponeret de er nemlig disponeret til skattelettelser
og det er som jeg siger da vistnok et klart løftebrud hvis man skal snakke om det i
man har stået for tidligere der skal ikke herske nogen som helst tvivl om
og at de ekstra penge vi skaffer ud over dem som venstre konservative
at det er en aftale vi har for man kan godt frygte at der kommer noget lidt andet ud af det nu hvor vi skal til at høre om
vi har lagt sammen med regeringen
fyrre procent eller tyve procent eller gratis kollektiv trafik sådan lige om hjørnet det har vi aldrig lovet og det lover vi
melde ud at procenten var nul komma nul dut
for os i det men men det gør man jo ikke i år har man meldt ud
sikre at der hvert eneste år
og venstre må jo åbenbart finde at niveauet i den kollektive
det er af helt andre årsager så er det blandt andet på grund af eu og deres elendige liberale holdning til
fremmede chauffører der skubber danske chauffører ud
for vognmandserhvervet og for chaufførerhvervet i dag så det tror vi ikke rigtig på
bare truffet en aftale med regeringen om
indføre dem på et lidt mere ambitiøst niveau ideen er venstres konservatives og dansk folkepartis og det er en rigtig god idé man kom på vi bygger
har vi da her at gøre med et
tidligere jo der er selvfølgelig sket det
kører både lovlig og ulovlig cabotage er
truer med yderligere liberalisering af vognmandserhvervet så på den
det rigtigt men jeg har da ikke på fornemmelsen at
de partier som i sin tid opfandt den her kørselsafgift nemlig venstre konservative og dansk folkeparti
men det skyldes jo så så andre forhold
at de fremmede vognmandsfirmaer der kommer med billige bulgarske og rumænske chauffører kan ligge og køre til en tredjedel af den løn som danske
dansk folkeparti fandt selv på ideen vi synes det er en rigtig god idé
for at skaffe finansiering til den kollektive trafik
skal flytte mennesker og gods på en miljørigtig måde
vores børn og det synes jeg er et rigtig godt princip at holde sig til jeg kan forstå
hvad man lover det er skidt for folkestyret det er jeg faktisk meget meget enig i
omkring takstnedsættelser men hvad mener ordføreren så om det løftebrud som jeg selv var inde på i min ordførertale som venstre og konservative
gennemførte og disponerede over nogle kørselsafgifter som man nu undsiger
at billiggøre og forbedre den kollektive trafik det er så blevet de der kørselsafgifter og det er rigtigt at vi forhøjer dem men det står vel tilbage at hovedparten af de kørselsafgifter og ideen om dem
og jeg vil stadig væk vove den påstand og
tale om at man i den grad løber fra sin egen politik når man undsiger den totalt der er trods alt tale om penge man
mig til at afprøve afprøve om der er tale om et løftebrud i forbindelse med venstre
gode idé om kørselsafgifterne så jeg føler mig inspireret til at spørge ordføreren
hvis de blev indført på det niveau som venstre
folkeparti dengang indførte dem på jeg minder om at
om man står ved
anholder den præmis der hedder at vognmandserhvervet er blevet
konkurrenceudsat jo i kraft af eus meget meget liberale regler på det her
at køre cabotagekørsel det vil sige kørsel kørsel
at konkurrenceudsatte et erhverv helt urimeligt efter min bedste overbevisning men jeg har da ikke hørt noget
det er en god idé og omfatter forslaget med sympati
hvornår har man så sidst i forligskredsen drøftet det
har bevilget ti million kroner til et projekt på hirtshals havn
der skal flere penge til i
enheder lastbilenheder løstrailere og så videre så der er al mulig grund til det når vi foreslår at man
det helt konkrete projekt som vi foreslår
og ikke bare som jeg siger slå ud med armene og lave en overskrift der siger at der skal ske noget på havnene og er et stort vækstpotentiale og
omladefaciliteter ved anlæggelse af spor terminalfaciliteter i og baglandsfaciliteter i
med jernbanen mellem mellem hirtshals hjørring og aalborg så ikke passager og godstog kommer til at
det jeg spørger til er det et konkret projekt man vil prøve at drøfte i forligskredsen hvis det
at faciliteterne jo ikke er til stede
på ingen måde i dag er attraktivt hverken pladsmæssigt eller økonomisk at køre godstransport i danmark indenlands eller for den sags skyld på eus hovednet
det netop er et rigtig godt bevis på at der skal til at ske noget hvis vi overhovedet skal komme med på den vogn og hvis vi overhovedet skal
at mennesker skal kunne transportere sig også selv om de ikke har bil så det er vel ikke et ukendt fænomen at man
godstransport på jernbane
af klima og miljøhensyn
hente finansiering derfra hvor man i øvrigt kan hente finansiering
bliver godkendt til at være en del af eus hovednetværk
er vel ikke et ukendt fænomen at man putter offentlige kroner i i et eller
de forskellige ordførere som jo er med i den store forligskreds at det jo er noget der hører hjemme der så er et af formålene med
sige til forligskredsen så tag jer dog sammen
i gang og så henviser man så
en kendsgerning og det er også en kendsgerning hvis man spørger på hirtshals havn
og at det beløb heller ikke rækker ret langt
ikke noget for enhedslisten hvor tingene bliver besluttet henne forslaget er blevet meget aktuelt kan man sige efter at
regeringen jo helt uforståeligt har aflyst
kørselsafgifterne på lastbiler det var jo en miljøafgift og et af formålene med det her forslag med
sætte gang i udviklingen af godstransport på jernbane er jo netop at få den miljøgevinst der skal til og som transportsektoren jo altså skal til at levere
fem og tyve procent så det er først og
af miljøhensyn jernbanen
da ingen tvivl om at miljøafgifterne på lastbiler
investeringer i i godstransport på jernbane og så ville jo samtidig kunne være med til at afhjælpe den trængsel som nu giver anledning til at man diskuterer i forhold til e fem og fyrre og i det
herhjemme at nu skal man have hærværksmotorvej og vi skal have udbygning af e fem og fyrre med jeg ved ikke hvor mange spor og det indgår tilsyneladende ikke i diskussionerne at satse
vi har jo også i bemærkningerne henvist til hvor godt det går på hirtshals havn
der kommer rigtig rigtig rigtig meget gods
til og fra norge via hirtshals havn og de satte rekord
der mangler kombifaciliteter i øvrigt i modsætning til i den anden ende af kæden altså i kristiansand feks
med eus anbefalinger
på lange strækninger og anbefaler
og halvtreds km skal man i virkeligheden prøve at kigge på om der ikke er mulighed for at flytte gods
på initiativ af transportministeren
bliver godkendt som en del af ten t hovednetværket og det er rigtig godt
det er lidt paradoksalt at det i høj grad var eus krav om liberalisering tilbage i nitten syv og halvfems
de indenlandske godsruter led en krank skæbne
skiftende regeringer jo da bestemt også gjort deres til ikke at have fokus på det
for at det efter vores bedste overbevisning
vi har også i forslaget medtaget at der selvfølgelig
linjen hirtshals hjørring aalborg skal nok sine steder
ændres og der skal gøres plads til godstogene så
så må sige en karambolage mellem passager og godstogstrafik godstog er lange og dem skal der gøres plads til ved vigespor
det samme kommer jo nok til at gælde hen ad vejen for frederikshavn hjørring aalborg og
at vi får indledt en en udvikling hvor vi flytter godset på bane
tilbageslag nu i og med at man har fjernet kørselsafgifterne på lastbiler men men det får
til at helme vi mener at man må udbygge faciliteterne rundtomkring jeg er ikke et øjeblik i tvivl om at der også vil være godstransportører til
er til det hvis de kan komme til
vi vil også med det her forslag markere at det
er begyndelsen på en stribe af forslag fra enhedslisten
hvor vi indleder den der udvikling
kim christiansen siger at vi sparker en åben dør ind har
er bevilget er nok og vi vil også sætte spørgsmålstegn ved om
er ret mange penge men alt i alt
vil jeg gerne takke for debatten takke for de positive indstillinger og håbe at man så i forligskredsen tager sig sammen og tager det her alvorligt og begynder
gøre projektet i hirtshals konkret
er jo altså nu og her det sker i hirtshals
den store forskel men det er i hvert fald ikke godt for hele ideen om at flytte gods fra lastbil
den fordel der havde været ved at firmaer nu
betale noget mere for deres transport på lastbiler
i verden efter alternative transportformer som vi har set en række firmaer gøre jeg har tidligere henvist til
i kalundborg som er begyndt at hente deres containere i hamborg med skib i
få dem kørt på lastbiler den udvikling har man selvfølgelig ikke stoppet men man har
prøve at sikre investeringer i den kollektive trafik i passagertrafikken det er der vi har set at der har været meget meget store problemer ikke mindst i
trængslen omkring
trafikforlig der kom i stand jo trods alt kom i stand på ruinerne af betalingsringen
på rette tidspunkt i i den forligskreds vi selv er med
sker jo ikke noget ved at den anden forligskreds som jo har taget hul på det her og hvor man
sted man kan få råd fra især når det handler om
regeringen har fået jeg ved ikke om det er nye venner
i det her spil men jeg synes i hvert fald det et skidt sted man henter sine
vejledning og det fører så også til tilbageslag for indsatsen
klima og miljø som det nu har gjort
det håber jeg da at transportministeren skriver sig bag øret og bringer videre i regeringen hvis man ikke skulle
jo netop at rejse sagen i folketingssalen at det skulle være
debatter i folketingssalen af alle vel det fineste sted hvor det danske demokrati udfolder sig
det er jo altså enhedslistens mulighed for at påvirke en proces som vi jo altså i det her tilfælde hvor vi snakker om en stor forligskreds står på sidelinjen af det kan man selvfølgelig gøre sig lystig over grine af og skose os for
kan der godt være dele vi alligevel ønsker at påvirke det synes jeg er en demokratisk ret og vi
den så det rigtige sted nemlig i folketingssalen
der mangler bare ordentlige sporfaciliteter og terminalomladefaciliteter på hirtshals havn så det er jeg ikke et øjeblik i tvivl om jeg har trods alt en erfaring fra tidligere fra esbjerg havn hvor man jo gjorde det der men hvor man jo af
det daværende godstransportfirma ikke ønskede at ligge og køre helt til esbjerg jeg er nu sikker på
at at man sagtens kan finde
virkelig et potentiale og et underlag og det er jo i sig selv nok
meget konkret jeg tænker tilbage på for eksempel sagen med
en næse i i sagen om
og sagde at sagen var blevet udviklet i de konservatives folketingsgruppe
senere at den reelt var udviklet i sundhedsministeriet
dog trods alt endte med den vil jeg kalde det alvorlige sanktion
det betyder da helt konkret at en sag som skattesagen formentlig aldrig ville være kommet
til overfladen og til diskussion
alt hvad den har ført med sig så det synes jeg ikke er nogen særlig teoretisk diskussion det er dog en meget meget meget konkret
når frem til det niveau hvor man ikke bare sidder og pjatter hen over bordet eller brainstormer eller hvad man gør
når frem til det niveau at man begynder at formulere sig skriftligt det er dog begavede mennesker vi har med at gøre i ministerierne går jeg da ud fra
fremover med den nye lov blive en mulighed for at sige nja
det er da en alvorlig indskrænkning i muligheden for aktindsigt
jo så ikke vil kunne søges aktindsigt i og som
der er henvist til skattesagen hvor det handlede om at få aktindsigt i kalendere
lene espersens næse på baggrund af e mails som ekstra bladet søgte aktindsigt i og fik aktindsigt i og man kunne nævne
der bad om såkaldt ministerbetjening eller hvad man skal kalde det bad om tal i arbejdsmarkedsstyrelsen for at være med til at vende en debat altså rent politisk øjemed det
ting vi henviser til og jeg kan ikke forstå at sfs ordfører vil være med til at bidrage til den indskrænkning der her finder sted
sige her er en række udvidelser og det er fint og det er godt hvorfor vil man absolut bidrage til også at indskrænke ordføreren siger i sin ordførertale
det synes jeg er fornemt og ordføreren henviser blandt andet til at man vil have det her lukkede rum og at man