syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
mange flere partier der er kommet ønsker jo hele tiden at sætte politiske ting på dagsordenen
der skal være mulighed for at man kan gøre det som parti
gode muligheder og rammer for at
det mener jeg et stykke hen ad vejen ikke er berettiget men det må man tage ned
i folketinget som jo er en voldsom forøgelse
for at man kan matche centraladministrationen som parti
det så stå på mål over for under de regler som som gælder så
er skruet sådan sammen at man kan vælge at
om halvdelen eller eller om nogle af dem eller absolut ingenting
vilkår der gælder om der skal være omprioriteringsbidrag om vederlag og
vi synes ikke at den debat skal tages her i i folketingssalen selv
vi diskutere det her men
olesen i kritikken
ikke ændre på hvad venstres holdning er til lovforslaget og
forlængelser af den midlertidige nedgang i vederlaget for ministre så støtter vi også det lovforslag som skatteministeren her
det har vi i en tidligere
at diskutere hvilke vilkår der gælder for folk der er i politik
at vederlagskommissionen lavede et
i hvilket omfang og hvordan vi kan omsætte deres anbefalinger til
tager højde for
i beslutningsforslaget jeg må sige at når jeg læser eksemplerne
at forklare og meget meget svært at forsvare de optjeningsregler man har jeg
det der handler om det pågældende medlem af venstre som ikke
synes jeg bestemt ikke det er rimeligt men det pågældende folketingsmedlem fulgte
om vi vil også gerne være med til at diskutere barsel
er jo sådan som herre flemming møller mortensen redegjorde for at det
en del af vederlagskommissionens anbefalinger hvorfor var
ja det der står i vederlagskommissionens anbefalinger i
til barsel er at man ønsker
del af parlamentet
lavet en finanslov hvor meget handler om minimumsnormeringer og andet så er det måske også meget klogt at nogle
er berørt i hverdagen derude i børnefamilierne også har mulighed for at
også gerne se på om
vi skal gøre det her i folketingssalen element for element det skal
vi får rig mulighed for at gøre i løbet af den her valgperiode og forhåbentlig også gerne i løbet af den her folketingssamling
sammen med vederlagskommissionens anbefalinger men forslaget som det ligger kommer venstres folketingsgruppe ikke til
stemme for selv om vi
at nogle af de ting der bliver peget på skal laves
at man skal indhente en lægeerklæring men jeg tror
men grundloven sætter også nogle begrænsninger op
skal have undersøgt hvilke begrænsninger grundloven sætter op og jeg tror man vil opleve at at noget af det der
konflikter lidt med grundloven
lige lavet om så derfor tror jeg heller ikke
med beslutningsforslaget til politisk virkelighed det taler for at vi mødes og snakker om hvad vi
vi gjort op med nogle af de her gamle
bliver diskuteret i folketingssalen
da vi sad i regering gjorde vi det på samme måde
men et eller andet sted tror jeg det kan være meget fornuftigt at vi diskuterer ting hernede men også gør det andre steder
vores gruppemøder i store dele af de sidste fire år men helt ærligt tror jeg
så skal tingene forhandles og vedtages nede i folketingssalen
men vi ønsker ikke at forringe de samlede vilkår for at være aktiv i politik og det er
det er noget helt særligt at sidde i folketinget og når man får meget i løn
om det så er som direktør i en virksomhed eller
som håndværker og det at være folketingsmedlem og det ansvar man har skal også afspejles i de vilkår der gælder
er forældede og derfor skal de laves om men vi ønsker ikke at de samlede
er nogle udfordringer det at sidde i folketinget er ikke det samme som ethvert andet job
at man kan finde en løsning på det der er praktisk og giver mening det jeg godt vil spørge
har enhedslisten nogle regler om at man skal betale noget
de regler der gælder i dag sådan set
for enhedslisten fordi både det medlem der er inde
når enhedslistens holdning til det her spørgsmål og generelle vilkår der gælder for politikere er så principfast
skumme fløden i den situation som opstår
også er inde i folketinget eller i en kommunalbestyrelse så gavner det
som minister og jeg vil godt starte med at sige tillykke til finansministeren med
historisk set så jeg håber at finansministeren ikke synes
det bliver kun sværere herfra men det er nu ikke
synes at finansministeren og i øvrigt socialdemokraternes finansordfører har været helt loyale over for hvad jeg skulle have sagt i min tid som skatteminister og jeg vil gerne
forsvar for
at øge afgiften på generationsskifter i virksomheder bo og gaveafgiften generationsskifteafgiften
regeringen skulle stå ved den politik som man fører og fremlægge saglige argumenter i stedet for at gøre det som finansministeren gør
en legitimering af regeringens
samfundsskadelige skattepolitik
jeg vil godt gøre opmærksom på at
hvor jeg refererer hvad den økonomiske vurdering i skatteministeriet hvad den fagøkonomiske vurdering af en
der står dog faktisk også i svaret
have nævnt
økonomisk teori og den økonomiske teori er jo som den er
at det hvis man øger generationsskiftebeskatningen som regeringen lægger op til med sit flertal og som vi skal stemme om senere på ugen ved tredjebehandlingen så naturligvis vil føre til at arbejdspladser bliver nedlagt typisk uden for de større byer
nogle af dem vil opstå i københavn
hvis man øger generationsskiftebeskatningen som regeringen
vil opkøbe familieejede virksomheder ikke med et ønske om at drive dem hvor de er opfundet og hvor de har eksisteret i generationer
kapitalfonde gør
når den tidligere regering og jeg som skatteminister nedsatte bo og gaveafgiften
til de fem pct handlede det om at sikre danske virksomheder på danske hænder det handlede så
jeg synes at regeringen selv om det er naturligvis er usandsynligt at
man fører en virksomheds og arbejdspladsfjendsk
til andre dele af landet
at det vil føre til at en del af de arbejdspladser vil forsvinde ud af landet vel vidende at det har vi ikke en stor økonomisk rapport for
så synes er ekstra dobbeltmoralsk af finansministeren og regeringen
det handler om regeringens finanslov hvor man bliver angrebet på at der er negativt arbejdsudbud
så vigtigt så skal man ikke lytte til økonomerne så er det lidt ligegyldigt hvad de siger fordi der er nogle andre politiske hensyn som vil gøre
bare anbefale regeringen at lægge sig lidt imellem
det er en klokkeklar fornuftig politisk holdning at sige til de familieejede virksomheder vi vil gerne have at i bliver i danmark vi vil gerne have at pengene bliver i virksomheden vi ønsker ikke at de skal ende i i statskassen for der skaber de i hvert fald ingen arbejdspladser
være med at tage et citat fra et folketingssvar
og arbejdspladsfjendske skattepolitik
er en socialdemokratisk elitedisciplin
af noget nogen har sagt ud og så sige det baserer vi så vores politik
jeg ser positivt på at sikre
for generationsskifte det bidrager blandt andet til at ejerskabet holdes på danske hænder desuden kan en reduktion af afgiften på arv og gave skabe grundlag for
står med et stærkere kapitalgrundlag når de overdrages til de næste generationer der foreligger ikke umiddelbart et grundlag der muliggør
en kvantitativ vurdering af de dynamiske effekter på bnp og beskæftigelsen
kort sagt der er ikke noget studie i danmark
politik og det er jo ideologi
den nedsættelse at at bo og gaveafgiften
socialdemokraterne der er heller ikke nogen nævneværdig bnp effekt på det
skal de ikke holdes i live så skal de slås ihjel og det er ikke en fornuftig
kroner til otte kroner til gengæld bliver det nemmere at sende b breve der fordeles inden for to tre dage i dag kan b breve kun sendes fra posthuset men fremover kan de puttes i postkasserne landet
det er selvfølgelig en kedelig udvikling men det bunder jo netop i at brevmængden er dalet kraftigt med
fire procent om året det er et meget kraftigt fald og i to tusind og ni så vi et direkte
den globale finanskrise så det er rigtigt at brevene ikke
for eksempel med hensyn til hvor postkasserne
hvor langt være til et posthus og
og så videre det går vi ind og sikrer med befordringspligten og det er et vigtigt politisk ansvar som vi har taget på os
nødt til at få økonomien til at hænge sammen og tage ansvar for det
også at tilkendegive at udrulning af elektrificeringen i større omfang må vi erkende er noget der starter
og tyve årsagen er primært begrundet i det store signalprojekt
om at øge hastigheden mellem lunderskov og esbjerg til to hundrede kilometer
det falder i grunden i god tråd med venstres mål om kortere rejsetider med tog
ikke stå og sige her på forhånd
er nogle tekniske muligheder som ikke findes andre steder i landet og derfor er det selvfølgelig fornuftigt at kigge på det med hensyn til godstogene er det selvfølgelig fornuftigt at få flest muligt af
trukket af eltog det er helt klart den bedste løsning også fordi vi gerne
lagt mig fast på at det er det vi gør det må bero på en forhandling i øvrigt kan vi også glæde os over at der sker en elektricificering af hele sydbanen i forbindelse med med femernprojektet det vil også være et væsentligt fremskridt blandt andet for for godstransporten i danmark
halvfems
vejnettet i danmark består af knap fireoghalvfjerdstusind km offentlige veje
private fællesveje dette lovforslag vedrører sidstnævnte kategori
nemmere at sætte sig ind i for alle parter
mere enkel at administrere for kommunerne så ressourcerne kan bruges på noget andet
med hensyn til grundejernes retsstilling
at venstre gennem de seneste måneder har fået mange henvendelser fra borgere
sig pressede over at visse kommuner ønsket at nedklassificere helt eller delvis nedslidte veje
det er absolut ikke rart som grundejer at skulle overtage vedligeholdelsesansvaret og udgifterne til en nedslidt vej
ikke rimeligt hvis en nedklassificering sker ud fra budgetmæssige overvejelser fra år til år
kategori af julegaver som de fleste borgere helst er foruden derfor er det glædeligt at vi med dette lovforslag opnår
få standset eventuelle planer om at overdrage nedslidte veje til grundejerne og for det andet
sikrer at kommunerne først kan overdrage veje til grundejerne fire år efter at det er varslet eksempelvis i forbindelse med vedtagelse af en kommuneplan
til privat fællesvej altid overdrages i god stand ved at der bliver lavet en tilstandsrapport
af hensyn til færdslen på vejen men kommunen kan også vælge at afholde udgiften til vejbelysning hvis det for eksempel sker med begrundelse i at forebygge kriminalitet i et område med private fællesveje
i alt er der tale om et rigtig godt lovforslag der er et udtryk for rettidig omhu
stille os på grundejernes side der er nogle grundejere der har følt sig presset
af et system så derfor forstår
tilstandsrapporter vi har ikke nogen planer om at stille krav om at kommunerne i øvrigt for deres egne veje som de selv har ansvaret for at drive og forvalte
lave tilstandsrapporter det går jeg ud fra som en given ting er noget man gør af sig selv
hvis ikke man kender vejenes tilstand kan man heller ikke planlægge vedligeholdelse asfaltering
så det bliver billigst muligt for borgerne i det lange løb så det går
jeg er helt enig i nødt til at have boret lidt ud hvad
udvalgsbehandlingen og eventuelt en teknisk gennemgang af
mere klare regler og det vil sige at
noteret mig kommunernes landsforenings indsigelse men men jeg tror den
men men der må jeg jo sige at der står klart i
at hvis der er trafikale hensyn til at nedklassificere kan man gøre
er jo ikke meningen at man skal gøre det ud fra
men jeg har noteret mig indsigelsen fra kommunernes landsforening og den er jeg altså uenig i
ud og kigger på en vej i samarbejde med grundejerforeningen og så laver man en tilstandsrapport det er ikke noget der behøver at tage ret mange timer og være en administrativ byrde
at styrke borgernes retssikkerhed med hensyn til det
med at det skal vedtages med fire års varsel det er heller ikke en administrativ byrde det er en politisk proces der mener vi i venstre at det er vigtigt at så stor en ting
overdrage en vej til nogle borgere som så får et vedligeholdelsesansvar og dermed betydelige økonomiske udgifter
hen over natten det er vigtigt at det indgår i en langsigtet og grundig planlægning men det er jo ikke nogen administrativ byrde det er en politisk proces som vi hermed
man spørger til prisen på en given opgave så får man nogle tilbud og så tager man det bedste og billigste
med privatiseringer at gøre det har noget at gøre med at spørge til prisen
jo før jo bedre vil jeg sige med hensyn til
ikke tale om privatisering i den forstand her er der tale om at kommunerne har et ansvar for nogle veje
at der er en ret omsiggribende trafik om jeg så må sige med at nedkvalificere veje og det sker tilfældigvis i forbindelse med budgetlægningen det er jo ikke rimeligt når det skal ske ud fra trafikale hensyn
gør op med med det her lovforslag derfor synes
med hensyn til at overdrage nogle veje til nogle borgere med hensyn
til privatiseringer som sådan
herre per clausen blander det sammen med med brugerbetaling venstre er imod at der indføres brugerbetaling for det er i virkeligheden et brud på et skattestop
bare at dænge nogle nye udgifter over på borgerne
kommunen før havde ansvaret for også fordi det var fornuftigt sådan ud fra et driftsøkonomisk synspunkt
nogle gange kan løse opgaverne billigere
at det skulle have noget med privatisering at gøre det her er
kommunernes bekymring han nævnte at det var et indgreb i det kommunale selvstyre men slog så fast at man var positiv over
man jo stillede sig på borgernes side nogle borgere der er klemt
socialdemokraterne stiller sig på borgernes side som bliver sagt her
folketinget men alligevel savner jeg en
om man støtter det her lovforslag for selvfølgelig er der noget vi skal have belyst i udvalgsbehandlingen blandt andet
men derfor er det alligevel utroligt at
man vil stille sig på borgernes side en klar melding om
synes det er rettidig omhu at det går
det pres som er på rigtig mange grundejere landet
så det undrer mig meget at socialdemokraterne ikke har mere
nøje balance der er i det her lovforslag
er der en lang række stramninger køreuddannelse skærpet køreprøve
nyt i men jeg synes ikke at
således at tyve procent af de
i den her sammenhæng men det er jo således at i
gerne spørge herre kim christiansen om han mener at danske unge skulle være specielt uegnede eller specielt uansvarlige i forhold til unge
det her lovforslag og vores knallertpakke
i landdistrikterne men det kan vi vende tilbage til ved en senere lejlighed jeg vil gerne spørge socialistisk folkeparti
at der i to tusind og ni
øvrigt kan jeg oplyse at halvfjerds procent af alle alvorligt tilskadekomne
de viser jo at der ingen grund er til de dommedagsprofetier der er
indstillet i de her høringssvar
en fantastisk god balance
der vil jeg da godt spørge fru anne baastrup om
havde en meget lignende debat dengang nogle tillod sig
at hæve hastigheden på motorveje til en hundrede
denne måde er det således at alderssænkningen i østrig på samme måde var kombineret
en kraftig skærpelse af køreprøven både teoretisk og praktisk
det skyldtes at min knallert ikke ville starte
at sige at en del danskere opfatter knallerter som et irriterende element i trafikken det gælder ikke mindst i de større byer hvor kørsel med
en teoriprøve og en praktisk prøve med mulighed for at dumpe der stilles også krav om beståelse af en
endelig gennemføres der en markant skærpelse af sanktionerne ved ulovlig kørsel med knallert
den samlede overskrift over dette lovforslag kunne være mere frihed under ansvar for de unge noget for noget
altså mere frihed og de får bedre mulighed for at transportere sig selv til gengæld holder vi de unge og deres forældre fast
og hammeren falder hårdere hvis der begås ulovligheder med hensyn til ikrafttrædelsestidspunktet for loven vil jeg foreslå at det sker senest i januar to tusind og tolv og ikke som indledningsvis
en periode på trekvart år rigeligt til at få forberedt den opstrammede knallertundervisning og den skærpede køreprøve
niveau dermed er vi på linje med langt de fleste europæiske lande og vi ønsker ikke at gå længere
vil lige give den øgede mobilitet som rigtig mange unge har brug for det passer nogenlunde med at det er dér man så småt skal i gang med at tage lidt længere væk til fritidsaktiviteter
og også at tage til nogle uddannelser der ligger lidt længere væk blandt andet om aftenen så femten år er en meget fin
faglige råd fra eksperter og andre sådan skal det være
politikere der træffer beslutningerne og sådan skal det være i et folkestyre og der har vi altså med det her lovforslag kombineret hensynet
ved at lave en række opstramninger det er netop noget for noget og det er det helt rigtige at gøre og jeg er sikker på at rigtig mange danske unge vil glæde sig til at få den øgede mobilitet samtidig med at vi styrker trafiksikkerheden men de har også selv
socialdemokraterne må også forholde sig til at vi rent faktisk har tyve procent af de femten årige som kører på knallert i dag og det er rigtig farligt for de har ikke nogen som helst form for kendskab til
ændringer blandt andet omkring ungdomsskolerne
det skal der være tid til og det synes vi er et fornuftigt tidspunkt allerhelst havde vi
første juli to tusind og elleve men der må vi erkende at ikke kan nås og derfor synes vi at januar og tolv er et passende tidspunkt men det er noget vi må kigge nærmere på
burde sænke aldersgrænsen for stor knallert til seksten år for at få en mere trinvis tilgang fra at man kører på trehjulet cykel til cykel til lille knallert til stor knallert og til på et tidspunkt som atten årig
køre på en stor kawasaki motorcykel så
mener vi fortsat men vi har altså haft en god forhandling med vores gode venner og regeringspartnere i det konservative folkeparti og vi har lavet et kompromis i den her sag det er ikke nogen hemmelighed og det står vi selvfølgelig ved
taxier og tilladelser til offentlig servicetrafik altså det der svarer til de nuværende ep tilladelser
med hensyn til energikrav til køretøjerne som uddannelseskrav til chaufførerne
desuden lægges der op til en lokal behovsvurdering med hensyn til bevillinger så det bliver et lokalpolitisk ansvar at sikre en god balance imellem
på den ene side og bevillinger til offentlig servicekørsel på den anden side
det skal naturligvis være sådan at kunden med det samme kan se at her er en veluddannet og serviceminded chauffør ikke mindst i en tid
nu skal have hvid skjorte og blåt slips på og så videre det der bare fastsættes her er at
de taxaer vi har i danmark og som er led i en autoriseret ordning skal man altså kunne se at der er tale om en taxa og der må vi indrømme at når man lander i lufthavnen i københavn
jeg synes det er tankevækkende at de mange
og det skal jo ikke være transportministeren der fastsætter detaljerede regler
kan sagtens lave rundtomkring i landet og man vil formentlig få forskellige profiler
profil der lader borgerne forstå at her er der altså en taxa
det synes vi er rigtig fornuftigt og det er nødvendigt vi har en tæt dialog med taxabranchen vil jeg godt sige her og det er jo taxabranchen selv
ikke mindst ovre i jylland hvor jeg selv kommer fra har jeg aldrig oplevet en taxa hvor en chauffør ikke er i en pæn hvid skjorte og man kan se det er en taxa men der er altså nogle få tilbage og dem skal vi have med og det er af hensyn til borgerne
ep vogne med hensyn til krav til energieffektivitet chaufførernes uddannelse og så videre den ligestilling er der
taxadækning på landet og det gør man jo ved at når kommunalbestyrelsen med
bevillinger eller ost bevillinger som de
offentlig servicetrafik ost hvor mange skal man have af dem og så bliver man jo nødt til at tage stilling til lokalt
så går det ud over vores taxadækning på landet og så kan
få en dialog med sine borgere på landet om den sag jeg tror det er vigtigt
fremhævet det lokalpolitiske ansvar i den her sag jeg tror også det er vigtigt at vi får peget på at der rent faktisk er en række virkemidler man kan gribe til i dag og der har jeg selv konstateret at
nogle steder ikke er tilstrækkeligt kendskab til at man rent faktisk med
landsbyer det overlever sådan en kommunalbestyrelse næppe i det lange løb så selvfølgelig vil det her være med til at øge ansvaret men som jeg sagde i min ordførertale
den til hjørne og så lave en helt ny lovgivning til efteråret
jeg tror vi skal vi skal iværksætte noget nu
det haster hver eneste dag dør der taxivognmænd rundtomkring og derfor skal der handles
venstre har sine tvivl om om om det er nok og derfor er vi klar til sammen med andre partier
at kigge på om der skal mere til
servicetrafik billigst muligt for enhver pris og det er så måske landtaxierne der betaler den pris
der er det vi skal have den rigtige balance og det er vi klar til at kigge på
et miljøvenligt parti og
at man i stedet for at køre rundt med store tunge tomme busser
små vogne som er mere fleksible og egentlig giver en bedre service til borgerne der er et konkret eksempel i varde kommune hvor man sparer op til seks hundrede kroner for hver times buskørsel
virkelig er at det er lige meget
de rullet nogle gange bliver der så stukket to hundrede kroner sort og
uniformsbestemmelser og at der nu skal være en ensartet
om at en autoriseret taxachauffør skal have
tre hundrede forskellige versioner af den
tale om
busloven og det er en taxidød som specielt presser landdistrikterne rundtomkring i danmark hvor det efterhånden er håbløst
det er et kæmpeproblem ikke alene er det en nedgradering af vores landdistrikter og det skaber et land i dårligere balance men det er også et problem i forhold til at det genererer mere spirituskørsel mere vold i nattelivet og så videre derfor er vi nødt til at handle
vi får skabt lige konkurrencevilkår imellem taxatilladelser og det der svarer til ep kørsel
vi skulle gøre noget i den her sag
siden var der en meget stor taxikonference i nyborg med over to hundrede deltagere og der sagde socialdemokratiets ordfører
jeg citerer socialdemokraterne vil gøre op
helt så langt er vi jo ikke gået med det her lovforslag der skal fortsat være mulighed for erhvervsmæssig personbefordring men det er klar tale der vil noget
ep tilladelserne socialistisk folkeparti
her nemlig en til en løsningen det fremsatte fru
på fyn for kort tid siden og det har vi så imødekommet derfor er det da fantastisk at vi her i dag skal opleve at man
drager flygtende væk fra sin egen politik
pludselig harcelerer og kommer med alle mulige mærkelige påstande om lovsjusk jeg synes faktisk det er dybt tragisk at opleve
vedtager det her lovforslag er at vi stiller os på borgernes side vi sikrer at der kan fås en taxa over hele landet både i byen og landet og det synes jeg
centralt at vi sikrer en taxidækning
desuden er det jo forkert når fru anne baastrup siger at det kommer som en tyv om natten der er indbygget overgangsordninger og det er det ændringsforslag vi behandler her i dag det sikrer netop at vi honorerer allerede indgåede kontrakter og det sikrer
at afgivne bud bliver honoreret så derfor må jeg helt afvise talen om at det her river gulvtæppet fuldstændig væk under de vognmænd som har
og jeg hæftede mig også ved min gode kollega herre mikkelsens bemærkning om at togene skal kunne bremse hvilket jeg er helt enig i men det er nu også rart nok at de kan køre
synes det er lidt underligt at den såkaldte atkinsrapport
en lang række alvorlige problemer ved motorer bremser ventilationsanlæg varmeanlæg
at nævne nogle af problemerne synes ministeren ikke at
være skeptisk over for ic4 og jeg kan da give ministeren tilsagn om at venstre meget gerne deltager i
hvad vi er nødt til at gøre på kort sigt
er fornuftigt
foreslår dansk folkeparti at regeringen nedsætter et udvalg vedrørende den danske jernbanes udvikling målet er at udvalget kommer med konkrete anbefalinger
ikke mindst fordi der nu og i det kommende år vil være rigtig mange bolde
og moderne togmateriel i kølvandet på den utålelige ic4 føljeton der er behov for at få taget endelig stilling til ic4
de i det hele taget løse opgaven det er der fortsat stærk tvivl om under alle omstændigheder synes det fornuftigt at udarbejde en plan b
ønsket om at få elektrificeret vores hovedstrækninger startende med strækningen esbjerg lunderskov og det er selvfølgelig også
vil gerne kvittere over for transportministeren at som han også har nævnt her fra talerstolen i dag har inviteret til fornyede forhandlinger om
gigantiske signalprojekt på alle statslige banestrækninger i danmark i de kommende ti år det også en meget stor udfordring der spiller ind på hvordan vi har mulighed for at udvikle jernbanen for det fjerde
der er behov for at øge produktiviteten i dsb vi har
er et potentiale på mere end en milliard kroner
hente i dsb og det er jo penge der kunne bruges langt bedre til fremadrettede investeringer i jernbanen
og i det hele taget er der måske også behov for at se på organiseringen af dsb
hvor virksomheden i virkeligheden befinder sig
ikke skjul på at vi foretrækker en model hvor
i retning af et rent snit i form af dsb som aktieselskab for det femte
sikre et samlet overblik at se tingene i sammenhæng og det mener vi at et udvalgsarbejde som det her foreslåede kan bidrage til
klarlagt hvad skal vi have besluttet her og nu
jeg tror det kunne være rigtig godt at få skabt sådan et overblik
ud fra de mange fornuftige planer vi har liggende for de forskellige aspekter inden for banen og på denne baggrund vil venstre erklære sig positiv over for
på jernbanen og holder af jernbanen sætter sig
får lavet en samlet plan for jernbanens udvikling det tror jeg
der er brug for konkrete løsninger venstre glæder sig til i morgen
meget velkommen det er vores forudsætning at vi ikke finansierer tingene ved at kannibalisere de indgåede forlig men jeg er sikker på
se hvad det ender med men vi er klar til at lægge ryg til
beslutning og den kommer forhåbentlig i form af et bredt forlig i starten af to tusind og tolv så vi kan komme ud over stepperne med jernbanemateriellet for selvfølgelig er det fuldstændig utåleligt
nogle løsninger her og nu men det ændrer ikke
fornuftigt også at tage det lange lys på når det drejer sig om jernbanens udvikling det er trods alt
inden for jernbanesektoren herunder også erhvervslivet som skal betjene sig af banen hvad enten det er deres medarbejdere
gods der skal transporteres så det synes vi er rigtig fornuftigt det handler ikke om at iværksætte nye store analyser
det er jo en syltekrukke vi har en lang række gode analyser nu drejer det sig om at se på det
dybere indsigt i jernbaneforholdene og dermed bliver klar til at træffe nogle fornuftige beslutninger det ændrer ikke
en række konkrete beslutninger for at lave her og nu forbedringer af jernbanen
det forstår jeg at også socialdemokraterne er med
så lad os holde op med det der taktiske spilfægteri om hvem der er skyld i at
forhandlingerne brød sammen og så videre venstre fastholder at vi ikke forhandler
at man kannibaliserer i allerede indgåede
det er jo et hurtigtarbejdende udvalg
det bliver sådan at ic4 kører af sporet og må sælges eller
hvis man ser det over en tredive årig periode
blandt andet nordjylland om at nordjyderne gerne selv
der er tradition for brede aftale om store
anerkender at der er en vis
interaktion imellem signalprojektet mangelen på togmateriel investeringer i elektrificering investeringer i
i hele processen om ic4 og har været med i trafikpolitikken
omkring jernbanen langt hen ad vejen i de forløbne ti år men jeg synes ikke at
store klumper de bolde vi har i luften omkring jernbanen
hurtigtarbejdende samtidig med at vi træffer
folketingsmedlem for socialistisk folkeparti lisbeth bech poulsens opfordring i metroxpress den trettende januar
omegnskommunerne om at udvise solidaritet med københavnerne
var ministeren inde på at det var som om der var sket et skifte i dansk transportpolitik
en god tradition for brede trafikforlig når det drejer sig om alle større trafikale
det er jo netop regeringen og dens støtteparti enhedslisten som
venstre ikke vil gøre noget og hvad vil venstre der må jeg så konstatere at ministeren åbenbart ikke er særlig opmærksom på den store trafikaftale fra januar to tusind og ni hvor der netop
historisk forlig om en lang række konkrete projekter som vi satte i gang her i hovedstaden de er fuldt finansierede det er blandt andet derfor at kassen er forholdsvis tom nu
og også de nuværende regeringspartier har været med til at bruge pengene på fornuftige projekter der vil gavne trafikken i hovedstadsområdet samtidig iværksatte vi oven i købet nogle strategiske analyser som leder frem til at vi
ministeren og resten af regeringspartierne ikke er særlig
undrer sig over brugen af ordet solidaritet i sammenhæng med betalingsringen
hvert fald ikke solidarisk over for omegnskommunerne hvor borgerne rammes hårdt af ringen det er ikke solidarisk over for de titusinder af lønmodtagere som fra to tusind og fjorten formentlig skal til at betale ellevetusind kroner om året for at passe deres arbejde
den anden side af ringen og det er da slet ikke solidarisk over for de forholdsvis lavtlønnede borgere
selvfølgelig rammes forholdsvis meget hårdere end de mere velstillede borgere derfor vil jeg godt følge op ved at spørge hvad vil ministeren sige til de mange lønmodtagere som i øjeblikket er meget frustrerede over at skulle til at betale meget dyrt
med blandt andet socialdemokraterne
blandt andet den store trafikaftale fra
tusind og ni det handler om at spare minutter men også om at sikre den fornødne kapacitet på blandt
omtales det at der skønsmæssigt spares
får en betalingsring det lyder jo godt det lyder besnærende men dykker man ned til hvad det betyder for den enkelte borger og bilist så bliver man meget meget skuffet
herre martin geertsen har tidligere her nævnt de meget få minutter som spares for eksempel fem minutter for kørsel mellem roskilde og rådhuspladsen altså forsvindende små besparelser for den enkelte så derfor vil jeg spørge ministeren
ikke at skyde gråspurve med kanoner at folk skal til at betale mindst tre hundrede kroner per time for at få så små
forbedringer i fremkommeligheden kan man ikke kalde det stor ståhej for ingenting og er det virkelig rimeligt at piske løs på bilisterne med en stor ekstraskat på at passe arbejdet når effekten i grunden bliver så forsvindende lille som jyde må jeg
man får og så de store beløb man faktisk skal til at betale her
længere rejsetid vil de pågældende bilister der tager bilen i dag fordi de føler de
det har vi ikke fået særlig meget belysning af mange af dem vil jo få fordoblet eller tredoblet deres rejsetid
henvise til en stor artikel i jyllands posten i dag hvor dansk transport og logistik påpeger at der jo for den nuværende trængsels vedkommende
i samme artikel påpeges muligheden for at københavns kommune kan planlægge bedre således at der tages mere hensyn til fremkommeligheden blandt andet ved at indstille lysreguleringerne bedre lade taxier
er ministeren enig i at der for en stor dels vedkommende er tale
sige at jeg finder det lidt underligt hvis
den midlertidige trængsel i københavn er faktisk noget der er påpeget af blandt andet dansk transport og logistik
er en populistisk organisation her i danmark men en seriøs organisation desuden
nogle af de ting jeg fremhævede her jeg betragter også fdm som en seriøs organisation men men jeg synes ikke rigtig jeg fik noget svar på det spørgsmål jeg stillede her
der står altså at læse i dagspressen at at man
satser på at optage milliardlån
venstre kan komme med i en aftale hvis vi støtter betalingsringen sådan har jeg også forstået
vi vil gerne være med til at finde nogle løsninger i øvrigt men betalingsringen bliver ikke en del af det så hvis det er de ti milliard
vi taler om og det har ministeren så ikke helt klart bekræftet her så vil jeg
ministeren om han virkelig mener at det er realistisk at få det betalt tilbage i vor tid om jeg så må sige vi ved at i stockholm som jo er en lidt større by end københavn er den årlige nettoindtægt fra betalingsringen
ministeren at en sådan lånoptagelse med en tvivlsom tilbagebetaling
men men i forhold til de forventninger og ønsker jeg har noteret mig fra forskellige grupper så må vi sige at de otte hundrede million kroner rækker som en skrædder et vist sted altså
der er et parti nemlig enhedslisten som har klare forventninger om det går jeg ud fra at socialistisk folkeparti også har i hvert fald var deres formand
en markant sænkning af prisen i den kollektive trafik så jeg må sige at de der otte hundrede million kroner
få ben at gå på så jeg vil spørge om ministeren kan bekræfte eller afkræfte at regeringen agter at lånefinansiere driftsudgifter til en sænkning af priserne i den kollektive trafik
fremme i pressen at sund bælt er nævnt
en mulighed for at
med hensyn til lånoptagelse
i venstre lægger vi stor vægt på borgernes
valg af transportform vi skal respektere at den enkelte borger og den enkelte familie har forskellige behov og forskellige muligheder bilen er en helt uundværlig del
ved aarhus fremmer vi borgernes frie valg af transportform ved at den kollektive transport ved aarhus bliver mere effektiv og
milliard kroner heri er inkluderet forberedelse af grenaabanen og odderbanen til letbanedrift statens bidrag til projektet fra infrastrukturfonden er syv hundrede million
inklusive en central reserve på hundrede million kroner aarhus kommune bidrager med fem hundrede million
venstre glæder sig meget over at vi efter mange års levende debat om letbanen ved aarhus og meget grundige miljøundersøgelser nu kan komme i gang med anlægsarbejdet
fire år jeg er ikke i tvivl om at letbaner generelt er en god løsning i tætbefolkede områder med et stort passagergrundlag det gælder trafikalt det gælder økonomisk og det gælder miljømæssigt
hos venstre har vi fokus på taxiens store betydning for samfundet taxien er
også blevet svært at få fat i en taxi
jo virkningen af den taxidød der er
et problem for det gør det ikke just mere attraktivt at bo på landet at bo uden for de større bysamfund ifølge politiet øger mangelen på taxier også risikoen for spirituskørsel og vold i nattelivet
for at standse den snigende taxadød vedtog folketinget så sent som den første juni
en ændring af taxiloven de tidligere såkaldte ep
tilladelser jævnfør busloven bredte sig med stor hast og truede med at udbrede de taxifrie zoner ved at brødet
på de taxivognmænd som netop skal sørge for at
en taxidækning over hele landet ep tilladelserne betød også at der var ulige konkurrencevilkår det
er forpligtet til at køre syv dage om ugen fire og tyve timer i døgnet i modsætning
den kontraktfastsatte trafik primært i dagtimerne dette tog vi bestik af
selvfølgelig nogle rimelige overgangsvilkår så ingen vognmænd specielt busvognmændene fik
men det var et nødvendigt tiltag
rammer for en lige konkurrence imellem de enkelte grene
vi kan have en taxidækning uden for de store byer med dette lovforslag ønsker regeringen at rulle denne nødvendige lovændring tilbage så vi vender tilbage til situationen med en snigende taxidød
udtryk for en kortsigtet politik der ikke tager sigte på fremtiden
fra havneområdet jeg forestiller mig at et sådant persontransportudvalg
afslutte arbejdet så en forbedring af lovgivningen
behandlet senest om et år måske endda til efteråret
venstre er klar til at se på behovet for
overgangsordning som vi vedtog sidste år kan videreføres indtil der kan vedtages en ny persontransportlov som
varig løsning der er givetvis
at sikre en bedre offentlig servicetrafik
regioner og kommuner samtidig med at vi sikrer grundlaget for en god taxidækning i både byerne og på landet
i opnåelsen af en fair konkurrence
til gavn for buserhvervet og til gavn for taxierhvervet der bør også tages højde for at ny teknologi
så vi ikke bruger flere skattekroner
af den offentlige servicetrafik ude i landet
det glæder mig at der i adskillige høringssvar til dette lovforslag er fuld opbakning til venstres forslag om at forberede en persontransportlov der kan forenkle og effektivisere området og skabe fremtidens rammer i mellemtiden
før de nødvendige forbedringer fra to tusind og
overhovedet har fået mulighed for at virke
nødt til at tage den snigende taxidød alvorligt
jeg tror det er nogenlunde samme vending
det der var lagt op til med lovændringen sidste år var en midlertidig løsning en redningsaktion
jo nødt til at træffe et valg vil vi standse taxadøden som
af en ulige konkurrence i dag
at vi skal have nedsat et udvalg der kan kigge på en varig
tværs af de to brancher her
eksistere taxaer uden for de større byer i fremtiden og vi skal tage højde for en ny teknologi er socialdemokraterne
tak for det herre andreas steenberg er også inde på det der med konkurrence og
også hylder men mener det radikale venstre ikke at det skal ske på lige vilkår altså at man er ligeglad med at dem der kører taxa har højere omkostninger end dem der
nogle ulige vilkår
ud til hvide sande eller til anholt det koster meget meget mere end den generelle pris
sende et brev inde i byen der har vi så vedtaget en solidarisk ordning så
naturligvis det som
nagelfaste beregninger på hvor meget det vil koste ekstra at der er lidt mindre konkurrence men det vi taler om er jo en midlertidig situation der skal lede frem til en
kan behandles her i tinget der er det da tankevækkende at det radikale venstre er villig til at se helt bort fra at der stort set hver eneste dag er en taxivognmand der drejer nøglen om
som ikke er knyttet til den anden tilladelsestype vi taler om det er der den ulige konkurrence opstår
meget det er det drejer sig om for det er meget svært
og for det andet
samme kommuner og regioner jo forholde sig til at en meget stor del af deres borgere nemlig dem der bor
for de større byer bliver ladt i stikken og ikke har et
skændes vi skal have en ordentlig tone og vi skal have dialog og det er jo lige præcis det debatten her går ud på
at vi krydser klinger og er uenige betyder i min verden jo ikke at vi skændes
det var da meget interessant men jeg synes det er lidt mere interessant at se ud i fremtiden
det leder mig altså over i et spørgsmål når nu sf
vi tager højde for de udfordringer der er i fremtiden og som er i branchen
gerne spørge sf helt konkret mener socialistisk
lad os nu se fremad det er jo det det drejer sig om og imellem linjerne det er lidt svært at finde det
der giver anledning til en lille smule optimisme
en moderniseret lov en samlet persontransportlov
igangsætte et stykke udvalgsarbejde der skal lede frem til det og i mellemtiden
diskutere hvordan vi standser taxadøden
virker det som om herre henning hyllested har en nøgtern tilgang
er opmærksom på de udfordringer der er
jeg tror at herre henning hyllested brugte ordet
er i hvert fald ikke nogen løsning på problemet derfor vil jeg spørge herre henning hyllested om om enhedslisten er med på en køreplan der hedder at vi finder sammen om at
så der sikres en fair og lige konkurrence og samtidig skal vi have lavet en model således at
godt at feje ideologien til side og prøve at finde nogle praktiske løsninger jeg er nødt til lige at kommentere at herre henning hyllested var inde på at
er jo ikke tale om at nogen brancher skal
mit spørgsmål skal være i konsekvens af de forholdsvis fornuftige ting som herre henning hyllested nu har sagt vil herre henning hyllested så være med til at
umiddelbart finde sammen om at komme i gang med et konstruktivt arbejde
jeg vil gerne starte med at takke ministeren for
der vil jeg bare oplyse om at vi har taget udgangspunkt i det som taxibranchen
os skulle til på kort sigt men taxibranchen
allerede den
jeg ved at en del af ordførerne kommer og der skal vi netop
bevilling så de lige pludselig ikke køre mere
brug for nogle overgangsordninger indtil den varige løsning kan
jeg spørge ministeren igen om ikke vi kan finde sammen om
ministeren var inde på på det der med at
også vælge at se omvendt på det da vi i sin tid indførte
tilladelse til at man kunne kombinere noget kørsel
nok langt ud over hvad der var intentionen i folketinget dengang
en taxibranche der pludselig fik frataget nogle
massive markedsandele og det er det der presser dem på brødet specielt ude på landet det er også det der gør
truer med et dut krav
dokumenteret i detaljer hvad
som følge af at man åbenbart
i kraft af ep tilladelserne så den kan man også lige se
indebærer at man tager en milliard kroner fra bilisterne og kanaliserer over i den kollektive trafik halvdelen skal gå til investeringer
taksterne i den kollektive trafik
spørge ministeren om om han synes det er rimeligt at bilisterne i danmark der i forvejen har europas højeste bilskatter
er fuldstændig afhængige af i mange familier er man nødt til at have to biler
ministeren om han synes det er rimeligt
mere for bilisterne uanset hvordan man vender
det jeg har noteret mig at regeringen jo i regeringsgrundlaget taler om en provenuneutral omlægning af bilafgifterne og det kommer
senere på året men der mangler altså en milliard
om han er bekendt med teknologirådets rapport
jeg spørge ministeren om han synes det er en klog anvendelse af offentlige kroner i en tid hvor vi har knaphed på dem at bruge en halv milliard kroner om året
at sænke taksterne når selv en nultakst
hullet omkring leasingbiler og demobiler så langt er vi fuldstændig enige der hvor enigheden hører op er når vi skal beslutte hvad pengene så skal bruges til altså den her milliard kroner i første omgang
i den kollektive trafik eller om man vælger at lade den indgå i en provenuneutral omlægning af bilafgifterne
og brandskattes hvis man holder på sin parkeringsplads i forbindelse arbejdsplads for eksempel her i
vil jeg spørge herre kim christiansen om han
at det der betyder noget hvis man virkelig vil rykke
der der rigtig mange der overhovedet
er plads i toget det at toget kører til tiden det
det kan være fornuftigt i disse krisetider at bruge en halv milliard kroner om året på at sænke prisen for den kollektive trafik
at den kollektive trafik har sin store styrke i de tætbefolkede områder her skal vi satse på at gøre den kollektive trafik mere attraktiv for de
befolkede egne helt galt går det
milliard kroner om året til en virkningsløs sænkning af priserne i den kollektive trafik venstre er med på at forhandle om en provenuneutral omlægning af bilafgifterne blandt andet for at håndtere
den accelererende leasing af biler men vi ærgrer os over
hypercard for unge som blev iværksat
ikke mindre end to tredjedele af de syv og halvfems milliard kroner i infrastrukturfonden til styrkelse af den kollektive trafik det er penge der nu skal have lov til at arbejde og som skal virke i de kommende år og når vi når frem til
ser vi den fulde effekt af den enorme satsning på den kollektive trafik så jeg synes det er lidt mystisk at høre på at venstre ikke
trafik i danmark men det der er uspiseligt for os er at man begynder at piske løse på den del af befolkningen som er fuldstændig afhængig af deres bil og det er er specielt i i de områder hvor der er langt imellem husene men
i byområder hvor man ikke har mulighed for at bruge den kollektive trafik fordi
alt for lang rejsetid det så vi i forbindelse med betalingsringsdebatten betalingsringen faldt jo blandt andet til jorden fordi rejsetiden for mange bilister ville blive fordoblet derfor medvirker vi ikke til en politik hvor man pisker yderligere løs på bilisterne og det er det man gør
alle partier er jo enige om at vi skal i gang med en omlægning det er alle enige om
taget en milliard der så mangler når vi skal til at lave den
vi ville håndtere i den omlægning men nu mangler der altså
og det er det sidste vi har brug for i denne tid må jeg også lige påpege at det ikke er mere end
en bred aftale om at styrke den kollektive trafik blandt andet ved
elektrificere jernbanen til esbjerg
en meget høj benzinpris i øjeblikket og det er nu engang den daglige
de faldende indtægter fra bilafgifterne vil jeg
at forsøge at redde sf og
ud af en kattepine i kølvandet på betalingsringen det er dybest set det
og det medvirker vi som sagt ikke til i øvrigt kan jeg
kroner om året på en sænkning af priserne i den kollektive trafik
ellers forstået at de radikale var meget opsat på at
som specielt kunne styrke muligheden for unge på landet hvor der er meget
dyre takster i den kollektive trafik var en god idé det er en god anvendelse af de mange penge vi har sat af til styrkelse af busdrift i danmark og det står vi
det er også derfor jeg nævner hypercardet og det håber jeg at man finder en model for at videreføre men men det vi ikke forstår
radikale og andre vil bruge så mange penge
oven i købet tage pengene fra de bilister
venstre står af men vi medvirker meget gerne vi er jo da stadig væk med i den store forligskreds i infrastrukturfonden til en fortsat styrkelse af den kollektive trafik for de
og noget af det vi er meget opsat på er en bedre organisering af den kollektive trafik for vi er sikre på at der kan frigøres mange ressourcer blandt andet her i hovedstadsområdet til mere trafik
siger at to tredjedele af det vi betaler for benzinen per liter ved benzintanken er afgifter det fosser altså ind i statskassen med penge
relativt høje benzinpriser i øjeblikket og der er ikke nogen udsigt til at benzinpriserne vil falde
at hvis man begynder at piske løs på bilisterne og gøre det dyrere at være bilist og jeg forstår
er det således at hvis man fører den politik at man fører endnu flere penge fra bilisterne over i den kollektive trafik så gavner det alt andet lige de mennesker der bor i tætbefolkede områder
til forsvar for danskernes frie valg af transportform det er
hvis vi fører en politik hvor det bliver meget meget dyrere
bilist i den sidste ende så er det jo et formynderi hvor man prøver at tvinge
ind i nogle tilbud som ikke er attraktive
det er der vi står af vi ser gerne at den kollektive trafik bliver mere attraktiv og bliver styrket specielt der hvor den har sine
så må vi finde nogle andre løsninger i de tyndtbefolkede områder så
og så holde fast i danskernes frie valg af transportform
lade danskerne have deres bil i fred jeg glæder mig meget over
er kommet langt billigere nye biler men det er jo fordi folk nu vælger at købe nogle små miljøvenlige biler
jo næsten kun den type biler der bliver solgt blandt andet på grund af den tidligere regerings omlægning af afgifterne i to tusind og ni
at vi lukker hullet omkring leasing og demobiler men det skulle indgå i
snuppe en milliard kroner forlods til at øge den offentlige sektor med
er at øge den offentlige sektor nej det er nok at gøre det billigere at være dansker at kræse for erhvervslivet og så videre i stedet for at begynde at opkræve flere afgifter
rampen men derfor har vi også erklæret os villige til
medvirke konstruktivt ved en omlægning af bilafgifterne men problemet er bare at nu bliver de ikke provenuneutrale
jeg tror der blev brugt ord som helt galt
sidste år siden nitten syv og halvfems der kan jeg sige at i år to tusind steg den kollektive trafikpris i snit
procent i år to tusind og et altså det sidste år i nyrupregeringens tid
alle rekorder med en stigning på seks
procent samme stigning var der i to tusind og seks
kan man male et billede af at det er steget enormt men der hvor problemet
man lader som om at der ikke blev indført et
hvad der var tilfældet i nyrupregeringens tid det synes jeg lige skulle
jeg er altså nødt til at læse de her at
tegne et helt forkert billede men det jeg ville spørge om før
der fem hundrede
pensionisterne som havde oplevet store stigninger han nævnte lavindkomstgrupperne og så videre
er kommet under den borgerlige regering jamen som jeg lige har forklaret har vi investeret to tredjedele
i kollektiv trafik det vil altså give nogle forbedringer dertil kommer en metrocityring og så videre så det synes jeg
vi har problem med de ic4 tog som også blev besluttet anskaffet
men der hvor rosen så slipper op er jo når jeg kommer til at tænke fem år tilbage da var det radikale venstre jo med til at indføre et takstloft som bremsede den hidtidige kraftige stigning og fik den fladet ud det gjorde vi jo bla
radikale også var meget optaget af rapporten fra teknologirådet der dokumenterer at det
at bruge masser af penge på at sænke prisen i den kollektive trafik jeg kan så forstå at der har det radikale venstre nu skiftet politik
gerne være med til at ofre rigtig mange milliarder det bliver jo til mange milliarder i de kommende år på en sådan politik
vil de radikale også stå model til at man senere opkræver yderligere halv milliard kroner fra lastbilerne i
skattetrykket
dermed gør det dyrere for vores virksomheder og svækker konkurrenceevnen vil
den trængselskommissionen der nu skal
sf har en meget meget dårlig sag og den dårlige sag startede jo med det oplæg der havde det misvisende navn fair løsning hvor man gik ud og lovede de her massive sænkninger af prisen i den kollektive trafik det har man så ikke indfriet
for at redde lidt ansigt i kølvandet på betalingsringsfarcen har jo slet ikke indfriet de løfter så sf har en dårlig sag kan vi roligt konkludere
på et tidspunkt hvad definitionen på en socialist er en socialist er en person
jo lige præcis det der er noget af kernen i det her derfor vil jeg spørge herre jesper petersen hvor mange flere milliarder skal der pumpes ind i den kollektive trafik