syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
vejen her men regeringen går ikke langt nok især
man tjener om året eller syv tusind kroner om måneden det vil give en skattelettelse på cirka
kroner til alle i arbejde vi mener ud over det at der skal være en
er der lige lidt fakta jeg må ridse op for jer hvis man sammenligner to personer med en indkomst på henholdsvis tohundredetusind kroner om året og to million
den person der tjener ti gange så meget
betale seksten gange så meget i skat det er især et resultat af
er skruet sammen i dag betaler den person
en indkomst på to million kr ikke seksten gange så meget i skat som den person
på den riges skattebetaling og den knap så riges skattebetaling med liberal alliances system end der er med det skattesystem
den person der tjener to million kr seksten gange så meget i skat som den person der tjener tohundredetusind
betaler den person der tjener to million
forstummer vel nu al snak om at liberal alliance ikke vil lade de bredeste skuldre
hvordan vil vi så nå derhen
når vi kigger på regeringens
i det forgangne år har fået helt andre prioriteter nu er det meget vigtigere at den offentlige sektor som i forvejen er en af verdens dyreste bliver endnu dyrere end at skatten lettes i bunden hvis vi
forbrug med til skattelettelser i bunden så kunne vi nå dertil at ingen betalte en krone i skat af deres lønindkomst af de første fem tusind
de tjener hver måned eller af de første tredstusind
hvert år ikke en krone
kommer en kroner mere i statskassen fordi der går økonomisk aktivitet tabt som man ville have fået indkomst af i statskassen fra andre skatter og afgifter end topskatten hvis man ikke havde den
i statskassen det er ikke en god forretning
hvad topskatten bidrager med i samfundet der er blevet snakket meget om usikkerhed
men der er ikke usikkerhed om at det vil gavne samfundsøkonomien hvis vi letter topskatten den eneste usikkerhed der
hvor meget det vil gavne samfundsøkonomien hvis vi letter topskatten
fra aarhus universitet fra vismandsinstitutionen
som siger at der er nul effekt det laveste bud er at halvtreds procent af topskattelettelsen kommer i statskassen alligevel
bedre økonomi i samfundet der er
man vil hive gamle travere fra venstrefløjen jesper jespersen
ved sænkningen af registreringsafgiften da vi forhandlede finansloven sidste år gjorde vi det på baggrund af en økonomisk redegørelse der sagde
tusind og seksten ville komme nitten milliard kroner i statskassen fra registreringsafgiften vi forhandlede med det budskab fra finansministeriet at det hvis vi sænkede registreringsafgiften
nitten milliard kroner fra registreringsafgiften men noget i omegnen af atten
at vi har fået
milliard kroner i statskassen i to tusind og seksten hvis skønnet nu holder
som forudsat før vi sænkede registreringsafgiften men nu siger man at
milliard kroner i statskassen altså en milliard kroner mere end man gættede på før vi sænkede registreringsafgiften
danskerne har jo taget imod registreringsafgiftslettelsen ved at gå ud og købe nogle større og mere sikre biler
flere familiebiler med plads til hele familien og også en barnevogn og det
der er resultatet så er min tid udløbet jeg vil bare sige at vi forventer gode forhandlinger vi synes godt om de meldinger der
fra venstre og vi forventer også gode meldinger fra konservative vi tror at det vil gå
så vil lave
over socialdemokraterne har
at tage
én frihandelsaftale
bo i andelsbolig og der gælder det samme der er også nogle engangsomkostninger forbundet med ejerskifte i en andelsbolig og dem tager man med hvis man har lyst til at bo der i længere tid hvis man ikke har lyst til at bo der i længere tid
er det nok klogere at finde en lejebolig og det formål tjener lejeboligerne nemlig at
der ikke er så store engangsomkostninger forbundet med at flytte ind i en lejebolig så hvis man ikke har en viden om at man vil bo der i meget lang tid eller hvis man tværtimod forventer at man kun skal bo der i kort tid så er en lejebolig det bedste
for tilbudspligten sørger især i københavn for at den ene private udlejningsopgang efter den anden omdannes til
kundegrundlaget for andelsboligforeninger er større end kundegrundlaget for det andet men fordi der er en favorisering i lovgivningen af
en privat udlejer ønsker at sælge sin udlejningsejendom fordi vedkommende ikke ønsker at drive den mere eller måske ønsker at gå på pension så er det en pligt i lovgivningen
skal beboerne også have lov til at give og så skal
som en andelsboligforening det er tilbudspligten og det er den der sørger for at der bliver færre og færre
især i københavns indre by og at de stort set alle sammen er på vej til at blive omdannet til andelsboligforeninger hvis man laver prognosen
er der næsten ikke nogen tilbage det er på grund af tilbudspligten
dybvad sidder og ryster på hovedet dernede men det er jo en kendt sag at det er
at de skal tilbydes til samme pris til beboerne og at disse beboere så har en ret til at købe
flere af disse opgange blive solgt til andre udlejere og de ville således
og vi kan således ikke støtte op om
et beslutningsforslag som
så den uafvendelige vej er i retning af nul private udlejningsboliger i i den ældre bymidte i københavn
andelsboligforeninger omdanner sig selv til ejerboligforeninger sådan som vi synes de skal have mulighed for ja så sker der jo helt automatisk det at de går over i det skatteregime som gælder for ejerboliger det er ikke noget vi beslutter det er noget som ejerne selv
talt om den gamle bymidte i københavn hvor der efterhånden ikke er flere private udlejningsboliger
det er lidt ærgerligt når man diskuterer et lovforslag om om seriøse aktører i det danske samfund hvor en af dem så skal være medlem af det
ultra den er ikke mere ultra end enhedslisten i hvert fald meget mindre ultra end enhedslisten
lidt dårlig debatstil
kommer senere hen i pelle dragsteds tale nemlig at sige at fordi der er nogle
jeg kan huske én rapport fra cepos
som også herre pelle dragsted nævnte
cepos men det tilbageviser jo ikke at det ikke er alvorlig kritik fra forskere
det ikke alene cepos som er ultra det er også liberal alliance som er ultra og det er et skældsord når det kommer ud af herre pelle
enhedslisten for ultrasocialister eller neokommunister eller lignende så ville det også
fordi jeg synes vi bør kunne debattere på argumenter og ikke på skældsord men
også godt for hele samfundet synes vi nogle gange her i folketinget
gået mere op i statsfinansernes holdbarhed
samfundets velstand samfundets velstand er jo en større økonomi end alene
som statsfinanserne og der er nogle af de ting vi vedtager her som
meget ødelæggende for samfundets velstand og kun bringer uforholdsmæssigt lidt i statskassen
registreringsafgiften på biler
de økonomiske skøn spænder vidt også fra
registreringsafgiften på biler med hundrede million kroner
selskabsskat på virksomheder
den velstand som går tabt i samfundet er betydelig større end det bidrag som selskabsskatten giver til statsfinanserne
hvis det er sådan at
i selskabsskat så bliver statskassen faktisk kun omkring firs kroner rigere
og statskassen i processen
de firs kroner meget fornuftigt også fornuftigere end borgerne ville have gjort med de hundrede
produktivitetsråd som skal kigge på det også og ikke kun
at der er aktører i det økonomiske råd som ikke er knyttet op på organisationsinteresser
det er blevet sagt at arbejdsgiverne ikke vil have cepos
vil hellere have mulighed for at udpege en repræsentant selv men for mig er det ikke et mål at alle aktører i det økonomiske råd skal repræsentere organisationsvældet i danmark
rådet fordi ae rådet også blot er en forlængelse af organiserede organisationsinteresser på lønmodtagersiden her sådan en tænketank fra
vi har ikke en seriøs venstreorienteret tænketank i dag som ville kunne erstatte
men den dag den opstår synes jeg at ae rådet skal udskiftes
i en økonomisk debat cevea som en seriøs venstreorienteret tænketank
venstreorienteret men ikke seriøs det skyldes bla
at der mig bekendt ikke er en eneste økonom ansat
det at bedrive økonomisk videnskab økonomisk forskning kræver efter min mening en økonomisk uddannelse cevea har en del scientpoler ansat men mig bekendt ikke nogen candpoliter eller candoeconer
eller candoeconer der har erfaring eller
men nogle offentlige udgifter sænker produktiviteten i samfundet så hvis den besparelse man finder for at sænke skatterne kommer fra offentlige udgifter som sænker produktiviteten i samfundet
har man en produktivitetsgevinst her er to offentlige udgifter som sænker produktiviteten i samfundet efterlønnen
og det har herre pelle dragsted lige gjort men man kan ikke argumentere
jeg tror han har en uddannelse fra roskilde universitet
hvor godt man udnytter de
ressourcer der er
man med den samme mængde ressourcer kan producere mere eller at man kan producere det samme med færre ressourcer hvordan kan man sætte spørgsmålstegn ved at
jeg sagde ikke at cepos er den eneste seriøse tænketank i
kraka er en seriøs økonomisk tænketank i danmark og der er sikkert også andre som
i stand til at vurdere jeg blev spurgt om cevea
er at lave økonomiske beregninger på baggrund af naturvidenskabelige
input altså af hvad disse naturvidenskabelige input betyder
for økonomien det er jo den måde økonomer bør regne på i
kan ikke være et multitalent i den her verden og være ekspert
på kronprins frederiks bro fra år to tusind og tyve det støtter jeg
ud fordi han sagde
reviewet er grundlæggende positivt og blandt andet fremhæves havarikommissionens evne til at løse problemerne løbende det er forventningen at havarikommissionens jernbanedel vil undergå et lignende
tusind og sytten og to tusind og atten endelig forventes den internationale luftfartsorganisation
icao at gennemføre en audit af havarikommissionen i
for at sikre at havarikommissionen lever op til de internationale standarder det er denne form for vurderinger fra europa kommissionens
sag som behandles ved domstolene
den fyrede medarbejdere måske har en interesse i at sætte sin tidligere arbejdsgiver i et dårligt lys
tages alvorligt men som jeg sagde til herre rasmus prehn
relevante personer og organisationer af havarikommissionen og jeg har lidt større tillid til det end til de ting der kommer frem i artikler
på baggrund af en ansættelsesretlig sag
vurdering det er jo naivt at tro at man kan slå op i et leksikon præcis hvad der er den rigtige faglige vurdering
derfor må vi så have en tiltro til at de organisationer som kontrollerer den danske havarikommission
jeg som
også som følge af at ny teknologi opmærksom på at
gøre det på en anden måde og at
man har en forventning om at hvis der sidder en
det her fordi jeg egentlig deler herre søren egge rasmussens syn på
ikke er afgørende for om man er et velfungerende menneske ej heller indkomst
er en diskussion som jeg synes jeg har haft mange gange med venstrefløjen hvor de lader som om at uddannelse
jeg ser mere det her som som nogle parametre
om der er nogle problemer i et område ikke som helt afgørende i sig selv men sammen med andre parametre
af omfartsvejen anlægges som motortrafikvej med to plus
og niveaufri krydsning af skærende veje en to plus en vej er en vejtype som skiftevis har en eller to kørebaner i en given retning vejen bliver desuden dimensioneret til en hastighedsgrænse på hundrede kilometer
i vvm undersøgelsen blev projektet undersøgt
ændringen til hundrede kilometer
fik den interne rente til at stige fra tre til
selv med store tilskud til offentlig transport
er bilen den altoverskyggende transportform vi rejser næsten ti gange så meget i bil som med tog
vi kan se i den teknologiske udvikling og i borgernes anvendelse af nye teknologier
vi kan se her jo vi kan se billige biler vi kan se selvkørende biler vi kan se elbiler som er fantastiske at køre i vi kan se miljøvenlige biler
også om transport på skinner i nutiden og formentlig også i fremtiden
når det handler om andre mulige måder at gøre det på især i fremtiden
må vi bare erkende at der formentlig der kommer til at ske ting og sager der gør at
med fornuft måske vil kunne beslutte endnu flere letbanestrækninger end vi allerede
men når det er sagt mener jeg selvfølgelig at det er bedst hvis den boligsociale og politimæssige indsats går hånd i
er fastsat på baggrund af eu regulering blandt andet tredje kørekortdirektiv ifølge direktivet må et køretøj til almindelig bil
timers kørselsundervisning
skal kigge på dette når vi har indhentet de relevante tal fra den tyske evaluering i slutningen af to tusind og atten og kan træffe beslutning på et mere
at købe en elvarebil ville kunne finde på
for at få lov til at køre den med et lille kørekort i stedet for med et stort så jeg mener simpelt hen at alt det arbejde
forhold at vi skal have kommissionens tilladelse det forhold at vi skal rapportere til kommissionen bagefter
inden vi ville skulle afskaffe ordningen igen hvis ikke den kunne forlænges
fjernede datidens kontanthjælpsloft det tyder på at der er nogle andre ting der betyder mere for antallet af hjemløse end om der er et kontanthjælpsloft eller ej disse ting kan for eksempel være hvordan
konjunkturen er om folk mister et arbejde eller om folk får arbejde
at stigningen i antallet af hjemløse under den forrige regering var den forrige regerings skyld det kan være de internationale konjunkturer men
nogen tal for det endnu og hvis det
konsekvens af indførelsen af kontanthjælpsloftet vil det først vise sig noget senere for det går ikke så hurtigt
to tusind og sytten udtalte bls formand palle adamsen og nu citerer jeg der er ikke flere der ikke får betalt deres husleje
det er ikke gået så galt som vi frygtede vi har også set tal fra en af de store almene udlejere nemlig
ti årige vedligeholdelsesplaner hvis udlejer ikke udarbejder en ti årig vedligeholdelsesplan inden den første juli risikerer udlejer at miste retten til at opkræve
lejen som et led i samarbejdet med beboerrepræsentanterne har udlejeren pligt til hvert år at indkalde repræsentanterne
det er i mine øjne en rigelig skrap sanktion at udlejeren vil kunne miste retten til at opkræve beløb til udvendig vedligeholdelse så jeg så jeg kan ikke se at der skulle være behov
og igennem østjylland derimod kan jeg ikke se at det vil give mere stabile tog med høj mdbf
styrer sig selv under tilsyn af transportministeren ja men dsb styrer sig selv og dsb har
det går op for dsb at der er problemer her afsat hundrede million kroner til ekstra vedligehold af tog det har ingen betydning for dsbs beslutning om det at man har besluttet at tage tre hundrede million
ud af dsb for dsb har et overskud hvert år der er større end de tre hundrede million kroner så der er stadig overskud i dsb selv om regeringen har taget tre hundrede million kroner
der er et negativt afkast for samfundet så
hvorfor regeringen og regeringspartierne ikke er med
som ikke giver mening selv om der er andre dele der giver mening nu har vi så gjort det at vi har tilsluttet
på tre hundrede og ni og tredive million kroner i de første ni måneder af to tusind og seksten i to tusind og femten var årsresultatet på fem hundrede og firs million kroner
driftsstabilitet og jeg citerer bagved de ni årsager ligger en grundårsag der peger på et
byer hvor der er problemer med at leve op til kravene
vedtaget at man skal leve op til de her krav men vi har haft svært ved at kontrollere om man faktisk lever op til dem og vi har dermed svært ved at sanktionere når man ikke lever op til kravene det er derfor er derfor jeg beder færdselsstyrelsen
nogle muligheder som vi ikke lige har blik for øjeblikket for det vi ved lige for øjeblikket
virkelighedstest hvor man faktisk kan køre bilen et stykke vej for så at teste på den og det er meget vanskeligt når man lige hiver en bil ind at
og det vil således være forbrugerombudsmanden der skal tage stilling til dette spørgsmål jeg mener det vil være forkert af mig hvis jeg begiver mig ud i gisninger om hvilken holdning forbrugerombudsmanden vil have til dette spørgsmål
medmindre man har en person som opfylder kriterierne og som har et særligt påtrængende behov så det er spørgsmålet om de flygtninge
første er berettiget inden for den personkreds som ældreboligen er tiltænkt
har et særligt påtrængende behov som retfærdiggør at de springer over ventelisten der kan også være en
dansk ældre der kan få sådan et tilbud om
springe ventelisten over hvis vedkommende har et særligt behov og det kan så
være en flygtning der opfylder kriterierne for at stå på ventelisten som har et særligt påtrængende behov jeg kan ikke vurdere om kommunen der har ment at de forhold var gældende
lyder det som om det ikke var lovligt men
glostrup kommune hvert år har anvisningsret til
men hvis vi skal vide noget om det her skal glostrup kommune jo sige jamen vi har hvert år to hundrede mennesker som kommer til os på grund af kontanthjælpsloftet og efterspørger
og derfor kan vi ikke klare os med de ifølge
dybvads hovedregning hundrede vi har til rådighed men de tal har vi jo desværre ikke vi ved bare at der er et stort antal almene boliger som kommunen har anvisningsret til og at en stor del af dem også
de ikke har de her boliger kan jo være mangeartede
være at den politiske ledelse i glostrup er imod kontanthjælpsloftet fordi den politiske ledelse i glostrup mig bekendt er
og socialdemokratiet er imod kontanthjælpsloftet så det kan være at man i glostrup
til sociale indsatser infrastrukturforbedringer og renoveringer der er statslige puljemidler til en styrket koordinering i udsatte boligområder uddannelse og beskæftigelsesindsatser samt et vedvarende fokus på at bekæmpe
kom der som bekendt et meget stort antal asylansøgere til
omfang også fået asyl i danmark i to tusind og seksten og er blevet placeret
fra at være ikkeudsatte boliger
til udsatte boligområder kunne det være en forklaring men jeg må ærligt
er det ikke sådan at regeringen stopper nu og her det er rigtigt at der er en boligaftale fra to tusind og fjorten som handler om at man også skal mindske antallet af udsatte boligområder regeringen har sat et arbejde i gang med at undersøge i landsbyggefonden
hvilke midler man derfra kan bruge til en ny boligaftale denne boligaftale vil også kunne indeholde elementer
som fører af bilen have nøjagtig den samme opmærksomhed på trafikken som ved sædvanlig kørsel med færdselslovens krav om en aktiv
kan automatiseringen gøre turen mere komfortabel for den der fører bilen og automatiseringen kan være med til at gøre trafikken mere sikker
med selvkørende biler påhviler altid tilladelsesindehaveren
alligevel åbner op for at det kan være på en anden måde
for eksempel de biler vi allerede kender som kan holde sig inden for striberne og kan holde afstand til
er der hvor vi muligvis kommer til at tillade hvis der er nogle der ansøger om det og hvis de kan leve op til ansøgningernes
at føreren ikke behøver at være opmærksom på trafikken hele tiden eller at der slet ikke behøver at være en fører til stede i bilen men
i de tilfælde vil tilladelsesindehaveren have strafansvaret men hvis der er dele af forsøget hvor chaufføren sidder med rattet i
med en selvkørende teknologi som vi allerede har ude på vejene i dag så er det chaufføren der har strafansvaret sådan må det være og jeg mener ikke det kan være på anden måde
at at de fremover vil fortrænge dele af den kollektive trafik det tør jeg simpelt hen ikke gætte på jeg kan konstatere at
trafik til at tage presset af vejene fordi de ellers ville være for tungt belastede af individuel trafik og det synes jeg er det eneste jeg
at koncentrere mig om i denne debat om selvkørende biler hvad der sker om tyve tredive og halvtreds år tør jeg ikke begive
de udbygninger af kollektiv trafik som er i pipeline så har togfondspartierne en fase to for yderligere investeringer i jernbanetrafik og det
hvis det omvendt er sådan
fortsat at være fuldt opmærksom på trafikken og
fuld kontrol over rattet men hvor rattet sådan set bare kan følge rundt mens det glider igennem hænderne
må det naturligvis være sådan at chaufføren har ansvaret hvis vedkommende pludselig
i at det der formentlig kommer og som også alternativet og enhedslisten har
også har karakter af en form for kollektiv transport eller i det her tilfælde måske hyrevogne som kører og måske endda også samler flere op undervejs og så videre så
er udflydende det der bare kommer til at være gældende er at den her nye form for kollektiv transport nok bliver mere tilpasset individuelle behov end den kollektive transport vi primært kender i dag
eller helt individuelle biler hvor man kun sidder helt alene men hvor der så er en opsamling undervejs af folk der via en app har sagt at de gerne vil hentes
og det går i retning af tror jeg at der kommer til at være mere trafik på vejene
personer der bliver transporteret på vejene ikke nødvendigvis i flere biler men flere personer mens det med at skulle være på
fundet løsninger og at de selvkørende biler har bidraget til løsninger som forhindrer trængsel for i trængselssituationer er er skinner
selvkørende minibus som de har bestilt via en app frem for at gå op til s togstationen eller en anden jernbanestation så kan vi jo til den tid finde ud af om om tiden så
fagre nye verden ingen kan spå
en mindre del af amager fælled
tusind og ni to tusind og elleve og senest i kommuneplan to tusind og femten hvor der står at området kan udbygges fra to tusind og tolv
i nitten to og halvfems vedtog at ørestaden skulle udvikles samtidig besluttet
blev projektområdet indsnævret til blot atten
to og tyve procent af det oprindelig tiltænkte byggefelt på amager fælled
til sammenligning kan jeg nævne at området udgør cirka seks procent af amager fælled cirka en procent af kalvebod fælled og cirka nul
som i øvrigt er tre gange større end dyrehaven så der vil altså fortsat være et meget stort naturområde tilbage når projektområdet er
milliard kroner selskabet har således upfront skullet bidrage til finansieringen af den københavnske metro herunder både den nuværende metro og cityringen i forventning om at by havn
forestå arealudviklingen af sine arealer og ejendomme der igennem et efterfølgende salg kan medvirke til
selskabet har derfor for sit vedkommende en større gæld der skal afvikles gennem salg af arealer som forudsat af folketinget
beslutningsforslag at det aldrig er for sent at omgøre en forkert beslutning det er jeg meget enig i men jeg mener ikke at byggeriet på amager fælled herunder ørestad fælled kvarter er en forkert beslutning
det brede flertal der har været med til at træffe beslutningen i sin tid
samarbejde med de grønne organisationer blev man enig om at det område som nu er udlagt til beboelse
at bevare dertil kommer alle de andre naturværdier som er på hele amager
enhedslisten var imod metrobyggeriet enhedslisten ønsker jo ikke en metro i københavn
enhedslisten at finde finansiering til den enhedslisten kan være imod finansieringen
jeg tror måske der er mange der ikke ved at enhedslisten var imod metroen enhedslisten fremstår jo ofte som fortalere for kollektiv transport osv
flere boliger i københavn så flere mennesker kan komme til at bo der
så er enhedslisten konsekvent imod hver gang der kommer forslag om for eksempel at bygge i højden
her at bygge på amager sådan at der
er mere værdifuldt end andre områder som er fredet mit udgangspunkt er at der blev truffet en beslutning dengang
fru ida auken går jeg ud fra var medlem af dengang og det radikale venstre som fru ida auken er medlem af i dag stemte for den beslutning og mente dengang det var en god løsning men det er klart
end at bakke op om det på det
altid nogen der er imod noget og så kan man
få lidt lette point ved at tale de stemmer efter munden og det er så det
pres på den boligmasse der er og det får priserne til at stige derfor må københavn følge med hvis det også skal være muligt for mere eller mindre almindelige mennesker at få
følge med i forhold til at bygge nye boliger
vil københavn blive en rigmandsghetto hvor kun
på det senere tidspunkt mangle nogle selv
et areal hvor der kunne bygges boliger som man
således at der er mindre areal til rådighed for byudviklingen i københavn
hul på noget før man ellers ville have gjort det men det er så bare at udskyde den pine som kommer når man mangler et areal til mange hundrede tusinde
boliger på amager fælled men i stedet et andet sted så ville det
fra enhedslisten repræsenterer jo kun enhedslisten der er jo heller ingen andre partier
det ser man tit også inde i københavn hvis der har ligget et et areal ubenyttet hen og der efterhånden
lov til at udvikle sig en folkets park eller lignende så vil naboerne
ikke have nye naboer de vil ikke have nye mennesker ind i københavn de vil have det her grønne område for sig selv
er jo sådan at betaler en lejer ikke sin husleje sender udlejeren en rykker derefter skal der gå mindst fjorten dage før udlejeren kan hæve lejeaftalen
ting der er foregået i oktober to tusind og seksten
at der er kommet flere rykkere
personer bliver sat på gaden fordi de ikke betaler deres husleje og alene det forhold at deres indkomst ryger ned
husleje der er altid andre faktorer på spil
at der er flere psykiske problemer i danmark at der er flere mennesker der har
som er nogle af de faktorer der spiller ind
elbiler helt kunne slippe derfor skulle
hensynet til statskassen samt hensynet til ret og rimelighed på bilmarkedet den gradvise indfasning
af aftalen om indfasningen af elbilerne at hvis forudsætningerne bag aftalen ændrer sig markant i løbet af indfasningsperioden vil partierne drøfte indfasningen citat slut
jeg kan tilslutte mig skatteministerens holdning jeg kan således henvise til at der på baggrund af de faktiske salgstal for elbiler i hele to tusind og seksten er en aftalemæssig mulighed
drøfter hvorvidt forudsætningerne for aftalen har ændret sig markant det er min forventning at denne drøftelse vil finde sted mellem regeringen repræsenteret ved skatteministeren
lige så snart batteriet bliver billigere
der bliver bygget store batterifabrikker
hamborg til münchen var det dog alligevel en betydelig tur som kunne have været foretaget også helt uden biltoget
ladestanderne er der
jeg kan fortsat ikke svare på hvad man kan gøre
er et internationalt og grænseoverskridende erhverv
sommerferien før jeg skulle begynde i første g i gymnasiet det var mine oplevelser med at flyve
det var en charterrejse men det er jo helt andre forhold der er i dag almindelige middelklassebørn som jeg var dengang og som herre rasmus prehn måske også var prøvede ikke at flyve og var ikke på ture til europæiske storbyer eller amerikanske storbyer og så
men konkurrencen skal foregå på fair vilkår det vil sige at man skal være underlagt
skal ikke være sådan at man er mere konkurrencedygtig inden for eu fordi
eller en italiensk kommissær til at
at der i andre lande i eu er et større ønske om protektionisme
producenter herunder flyselskaber end der er i danmark
det her med at staterne støtter luftfartsselskaberne
ærgerligt at være i konkurrence med et luftfartsselskab der bliver statsstøttet og derfor har vi også i eu interne regler men forbrugerne
de får en billigere rejse ud af danmark
energiforbrug der er blevet omstillet den primære årsag er at teknologien er moden til det der er udviklet standarder det betyder samlet set at der er en konkurrence om at levere materiel og infrastruktur
at efterspørge eldrift i kommende udbud det forudsætter naturligvis at både materiel og infrastruktur er klar til det
synes jeg ikke helt vi har endnu men det er noget som vi gerne vil være med til at undersøge
som vil bidrage til at afdække elbussers rolle i fremtidens kollektive trafik de konkrete
til de mål man sætter
færre dieselbusser og flere busser med alternative energikilder
elbusser og det kunne også være brintbusser
det er en gevinst for samfundet hvis der ikke er så meget støj fra dieselbusserne nogle af os har prøvet at sidde i
en førstesalslejlighed hvor der er et busstoppested nedenfor og når bussen sætter i gang ryster vinduerne andre har oplevet at når man åbner vinduet i en by
sod ind og det kommer også fra de her dieselbusser så selvfølgelig er det en vej vi skal gå
for tidligt at sige nu hvor hurtigt vi kan gå og hvor mange busser vi kan have om
brintbusser eller at de kan levere elbusser og så vil man finde ud af det det kan vi ikke sidde og gøre nu her
kræver at man kan finde nogle penge og de penge har socialdemokratiet mig bekendt ikke fundet og de penge har regeringen heller ikke fundet
nu skal der være en drøftelse om at reducere afgiften på el i forbindelse med opfølgningen
også fordi de partier havde et meget stort ønske om at statskassen fortsat skulle tjene rigtig mange penge på
at danskerne køber biler med en høj registreringsafgift og de partier var ikke villige til at finde tilsvarende besparelser som kunne
de partier fandt så ud af at hæve registreringsafgiften på elbiler og
selvfølgelig kedeligt når det sker på den anden side kan vi ikke have almene boliger stående
lade være med at opkræve så højt et medlemskontingent
udgifterne omvendt er de samme og indtægterne falder fordi folk ikke vil være medlem
foreningen så har det den konsekvens at de resterende medlemmer
må dække udgifterne alene
om det er helårsbeboelse eller fritidsbolig det er udlagt til så når man ikke har taget stilling i lokalplanen til at det skal være helårsbeboelse
via planloven og man kan uddele bøder
folkeregisteradresse der træder boligreguleringsloven i i kraft og så er der andre sanktionsmekanismer
borgere som bor andre steder i verden og har lyst til at bo en del af deres liv i københavn skal have mulighed for også at gøre det men jeg synes at kommunen
andet hvis de ønsker det og det har kommunerne så vidt jeg kan se mulighed for
problemet er at en del af københavns kommunes lokalplaner ikke opererer med udtrykket helårsbeboelse så tror jeg også
enhedslistens borgmester mikkel
han klager over det her men vi hører ikke tilsvarende meget fra byens politiske flertal repræsenteret af overborgmester frank jensen
måske er der også nogle interne problemer i københavns kommune med at den borgmester som klager meget over det ikke har opbakning fra det flertal som dominerer i kommunen
som notorisk er flaskehalse for det andet indgår kystbanen i et stort sammenhængende svensk intercitytogsystem det gør trafikken særdeles kompleks forsinkelser fra svenske
enkeltsporede strækninger mærkes direkte på kystbanen
fra københavn op langs øresundskysten
intercitytog var en meget meget dum
ligger meget langt fra hinanden det er svært at lave et nyt udbud uden at ændre på de helt strukturelle forhold altså det vi venter på er jo at toget
er forudsætningen for en mere stabil
det bedste jeg kan love her og nu man må også være ærlig i den her situation og sige at der er truffet dårlige beslutninger tidligere og førend disse dårlige beslutninger kan
nye forhold der skal etableres først når de nye forhold etableres
jeg står alene med hverken vores utilfredshed eller vores ønske om at få signalsystemet til at fungere som forudsat der er næppe nogen tvivl om at passagererne
er et teknisk emne jeg kan derfor ikke give et detaljeret svar nu og her
det gælder blandt andet schweiz og det gælder istanbul
fejlen er formentlig opstået fordi det på en måde er monteret anderledes måske er der en antenne der er monteret anderledes på de danske tog end
et tilsvarende signalsystem som fungerer i schweiz og i istanbul og
noget man skal rette og det skal man rette i den her testfase derfor er det godt at vi har en testfase hvor vi prøver sådan nogle ting af i stedet for at vi udruller udruller det over hele s togssystemet førend det er prøvet af
det var det det jeg kunne svare på de fem og tyve spørgsmål som jeg tror herre rasmus prehn
over hele s togssystemet med det vons
i en testperiode og på en teststrækning end det er i hele systemet jeg kan ikke på stående fod sige om man kunne have gjort det anderledes jeg kan ikke sige om man skulle have kørt frem og tilbage på en bane hvor der ikke var passagerer
som skal sikre projektets fremdrift så vi undgår at løbe ind i fordyrende forsinkelser lad mig anskueliggøre det med et godt nok lidt
i projektet skal anlægges cirka tolv til fjorten
selv om vandet forinden renses denne tilladelse skal gives af københavns kommune og dette ændres der ikke på med loven
anlægslov vil også være bedre end hvis man
bygger det uden en anlægslov fordi det vil indebære nogle risici for nogle meget væsentlige forsinkelser og en meget væsentlig fordyrelse af projektet hvis man ikke gør
måde kører af sporet også i forhold til det omgivende samfund
den anlægslov som vi har fået vedtaget om femern bælt forbindelsen
klar til at bygge fra dansk side mens tyskerne kører den gammeldags proces
et utal af klager koordineret af interessegrupper og
på at behandle disse klager i stedet for at man gør som i danmark
for at have udtalt at hverken administrationen eller organisationsformanden har modtaget nylige henvendelser fra utilfredse eller bekymrede beboere reglerne om organisering af almene boliger hviler på
en lovgivning på området og den lov skal følges
hvis der er nogle ting der er gået galt i forhold til beboerdemokratiet eller lovgivningen
man kan klage til den proces
om tre og tredive forskellige ansøgninger og hvis herre kaare dybvad tror at det medfører at jeg sætter mig ned i ministeriet og læser op på tre og tredive forskellige
mit hoved og kommer her med det i fald jeg skulle have den evne at kunne huske tre og tredive ansøgninger og svarer mundtligt på det her så må jeg bare oplyse at herre kaare dybvad tager fejl
kaare dybvad skal lyde hvorfor spurgte herre kaare dybvad ikke konkret til det han interesserede sig
forskellige sager og har ikke givet mig mulighed for at forberede et svar på lige netop dette ene spørgsmål som
hvis man har til hensigt at få et svar
har til hensigt at udnytte disse sekunder og minutter vi har sammen til at få et svar hvorfor spørger man så ikke om det konkrete man ønsker et
stiller flere krav som skal opfyldes jeg vil bare nævne de grundlæggende krav der skal være tale om
et gennemgribende forbedret lejemål det vil sige at forbedringsudgiften skal være af en bestemt størrelse det vil sige at der skal være investeret to tusind to hundrede og tretten kroner per kvadratmeter
ejendommen som boligen er beliggende i skal opfylde en energiramme på mindst d ejendomme med energiramme e eller f skal således opgraderes til mindst energiramme
pålægge parkeringsbranchen en pligt til at oprette et klagenævn som vil kunne behandle klager over afgifter pålagt bilister ved parkering på offentligt tilgængeligt privat område
og detaljeret offentlig regulering
der derfor ikke er behov for et klagenævn her det er klart at vi sagtens kan diskutere om klagemulighederne i forhold til kommunale parkeringsafgifter kan blive bedre
naturligvis indstillet på at undersøge nærmere
betids at det kan nå at indgå i dette lovforslag lovforslaget handler om et klagenævn nedsat af og finansieret af den private parkeringsbranche og dette klagenævn vil således ikke uden videre
de regler der gælder på det forvaltningsretlige område et privat ankenævn for private parkeringsafgifter
det er to forskellige størrelser den private aftaleret og forvaltningsretten som kommunerne er underlagt og et ankenævn der både skulle være ekspert på det ene og på det andet ville nok
få en afgift for at holde på egen grund i de tilfælde hvor grunden samtidig udgør en yderrabat til vejen det er ikke en rimelig retsstilling for de grundejere som tilfældigvis har et stykke jord
er det også markant nemmere for bilisterne at vide
bil lovligt herudover foreslår regeringen at de mange grundejere på private fællesveje skal have en bedre retsstilling ved lokale beslutninger om at forbyde færdselsarter på
endelig foreslås det at kontrollen med overholdelse af reglerne om standsning og parkering på statsvejnettet fremadrettet også kan varetages af eksempelvis vejdirektoratet som statslig vejmyndighed
så det er nok forklaringen på at de kommer til at oprette sådan et privat klagenævn nu
vil de få det at vide og så vil de skulle lave
branchen vil lave et uafhængigt og uvildigt klagenævn og indsætte de rette personer til
ændringen af ejerlejlighedsloven som vedrører ophævelse af forbuddet mod videreopdeling af ejerlejligheder indeholdende almene boliger eller friplejeboliger
bestående af tagboligerne med forslaget får de lokale aktører således et nyt værktøj i kassen som sammen med de eksisterende muligheder kan styrke indsatsen i udsatte boligområder
af de projekter som man vil igangsætte og
jeg har ikke haft den vurdering at der har været det ønske
at nogen har ønsket at opgive noget som man tidligere har besluttet skulle igangsættes for at finde penge til its systemer
systemer er en god ting men i den situation hvor man skulle prioritere midlerne
de ting man alternativt skulle spare på hvis man ikke sparede på its at
to meninger om hvorvidt der er penge tilovers i den grønne forligskreds det er der kun en mening om
hvis der var penge tilovers så havde vi sandelig allerede kunnet finde ud af at bruge dem på ting som vi synes der mangler det er ikke fordi
overskud af midler og mangel på projekter vi gerne vil anvende dem på der er tværtimod et underskud af midler og et overskud af projekter vi gerne vil anvende dem
at nedprioritere nogle udgiftsområder i den grønne forligskreds for til gengæld at bruge pengene på its systemer så ville regeringen ikke kunne
fordi regeringen i sig selv ikke udgør et flertal
lovgivende magt der har magten
den tolvte januar to tusind og sytten fik forligskredsen en aktuel status af
as om femern bælt forbindelsen og den tyske myndighedsproces og den trettende januar to tusind og sytten oversendte jeg til folketinget anlægsstatus for andet halvår to tusind og seksten
den aktuelle forsinkelse på seks måneder
kommer til københavn for at præsentere
private virksomheder til råds først
en femern bælt forbindelse
jeg mener ikke nødvendigvis at der er grund til at spørge i femern as før jeg taler med den tyske transportminister det mener
alexander dobrindt var at gøre ham opmærksom på et fælles problem vi har med
om hvorvidt jeg undsagde slesvig holsten og så videre
sådan at henvendelsen til den tyske transportminister kunne nøjes med at være en henvendelse til den tyske transportminister
så der er en meget tæt dialog med slesvig holsten men det er ikke slesvig holsten som den danske stat har en aftale om femern bælt med det er med den
jeg har en kommunikation og bør have en kommunikation kørende
de udfordringer som vores fælles projekt står
slesvig holsten er i den forbindelse myndighed og behandler
men aftalen om femern bælt er med den tyske
og derfor skal der også være en samtale mellem mig
jeg var ikke helt bevidst om hvorvidt min tyske kollega i berlin var lige så bevidst om de udfordringer der var
holsten som jeg er så synes jeg da det var min pligt
dele min bekymring med den tyske forbundstransportminister for ellers ville jeg vel kunne blive kritiseret for det modsatte nemlig at jeg sad
ikke havde gjort min tyske kollega i berlin opmærksom på
på et eller andet tidspunkt finder man vel den
balance og jeg kan ikke helt regne ud om det er mig der skal finde den rette balance
udvalget der skal finde den rette balance men
for lidt og for meget på samme tid tror
at tale med den tyske forbundstransportminister
det er sagt vil jeg gerne starte med at sige at vilkårene i vejtransportsektoren er et emne som bliver diskuteret i hele europa det gør det fordi det er et område som i høj grad er reguleret på eu plan
jeg håber at socialdemokratiet støtter dette arbejde så vi kan få skabt de fælles europæiske løsninger
at der kommer filippinere til europa
og får status af arbejdskraft
her eller hvis de kommer til østeuropæiske lande og får status af arbejdskraft dér jeg må henvise til andre ministre for
om immigrationslove og
særlig i de rige kommuner i hovedstadsregionen analysen er opgjort på postnumre
vil derfor henvise herre kaare dybvad til enten at stille spørgsmålet til økonomi og indenrigsministeren eller socialministeren
det postnumre som nørrebro odense
det er et problem for mangfoldigheden i danmark at indkomsten er steget mere i de rige postnumre end i de fattige og at uligheden på den baggrund er vokset
hele boligområder til at huse folk med særlige problemer og således har koncentreret de særlige problemer bestemte steder i stedet for
husning af mennesker med sociale problemer som man
tidligere jeg mener det er en fejl i den boligpolitik som er blevet ført i danmark fra
tresserne og frem at man har gjort det på den måde jeg ville ønske at man kunne
en boligpolitik der i højere grad åbnede op for ikke kun at bruge bestemte almennyttige
til husning af folk med boligsociale problemer
private udlejningsejendomme ved at betale ejerne det de ønsker at modtage for at huse folk med boligsociale problemer så
en dørtelefon altså
dem der bor i opgangen er jo det første klokkeklare eksempel på et gatet community i danmark og jeg synes at folk
det er bare
sit community i danmark og jeg ville ikke selv søge hen mod
og god ting i danmark at vi har så meget tillid til hinanden at vi ikke behøver at afskærme afskærme os fra vores naboer og folk i andre kvarterer på samme måde som man føler behov for at gøre i andre lande og det håber jeg er et gode
i vidt omfang får mulighed for at lave frikommuneforsøg og afprøve nye ting denne tilgang til frikommuneforsøgene understreges også af at regeringen har sagt helt eller delvis ja til sytten forsøg
beskrives lidt nærmere kun fem forsøg afvises
og kan derfor ikke uden videre ændres eller omgøres efterfølgende hvis altså forsøget viser sig ikke at virke efter hensigten derfor skal der selvfølgelig være klare rammer for frikommuneforsøget for at det kan imødekommes
også bemærke at tilgængelighed for personer med handicap er vigtig at holde sig for øje i forhold til dispensation fra krav i bygningsreglementet og også på det punkt skal vi have klarhed over rammerne for ansøgningen
er helt i tråd med regeringens hensigt om at tilvejebringe flere billige boliger og jeg er allerede i gang med at forenkle bygningsreglementet for at gøre det lettere og billigere at bygge i danmark bygningsreglementet skal gøres mere smidigt og overskueligt og vi skal skære unødvendigt bureaukrati
her og nu kan jeg ikke svare på hvad det konkrete problem er hvad det er
spørgsmål skriftligt og konkret er at man kan få lige så hurtigt svar stort set på det konkrete spørgsmål man har og det spørgsmål som herre kaare dybvad nu beder mig om
der ikke er afklaret i ansøgningen om frikommuneforsøg fra københavns og roskilde kommuner har jeg jo ikke modtaget før jeg står her i salen i dag og kan derfor ikke svare på
jeg har fået et andet spørgsmål som jeg skulle forberede mig på
redskab på som hedder skriftlige spørgsmål med konkrete angivelser af hvad det
ønske om flere små og billige boliger
har et retskrav på at blive forlods overtaget hvis en række konkrete forhold er opfyldt der skal blandt andet foreligge særlige personlige grunde
i fase en indgår også banen over vestfyn
omdeles breve en gang om ugen på en fast dag et geografisk område modtager
hver mandag et andet geografisk område modtager post hver tirsdag og så videre
som opererer på et marked med private firmaer så der er ikke anderledes regler der end der er hvis
fra andre
er ikke under mit ressortområde at kunne pålægge post danmark at skulle gøre det på en bestemt måde det eneste jeg kan sige er at der er et frit marked og hvis man er utilfreds med den ene leverandør af post
skal man gå til en anden leverandør af post som man har mere tillid til postaftalen regulerer alene at der skal kunne leveres b post
med højst fem hverdages forsinkelse
hvis herre flemming møller mortensens parti ønskede at postaftalen også skulle rumme noget om quickbreve så skulle herre flemming møller mortensens
have krævet det i postaftalen problemet var at det ville være
og det var ikke en pris som blandt andet herre flemming møller mortensens
sfi og rambølls evaluering af to tusind og seks til
positiv betydning for effekterne af de indsatser som er iværksat og som endnu en indikator på at det går den rigtige vej i de udsatte boligområder er antallet af ghettoområder for andet år i træk nede på fem og tyve
men hvis man så går ned og kigger på de sidste år
kan man godt ane fremgang forskellige steder men jeg er enig i at den førte boligpolitik i danmark
været en entydig succes og nogle gange må man også sige
danmark som flygtninge og immigranter
om vores beskæftigelsespolitik og vores skattepolitik men det handler måske også om hvorvidt det egentlig er klogt at
ikke kun tiltrækker personer der er uden arbejde og måske også
det handler også om en åbenhed over for at
kan bygges eller etableres andre former for boliger
også kan være ejerboliger eller måske noget privat udlejning eller lignende så det er en rimelig stor opgave
det er jeg fuldstændig enig i og det vi gør nu kan bidrage til at lidt i den rigtige retning men men det kæmpestore ryk kræver
tidligere transportminister
bliver lavet om på selve køre hvile tids reglerne lovforslaget går udelukkende ud på hvor meget det skal koste når man overtræder reglerne og her mener vi som sagt at sanktionssystemet skal gøre
mere proportionalt for at opnå det
derfor helt tryg ved at det nye frakendelsessystem ikke får negative indvirkninger
og siger ikke noget om chaufførens evne til at færdes i trafikken
overtrædelser det vi før kaldte meget alvorlige overtrædelser
de mildere overtrædelser i den kategori
en lidt lavere bødestraf for chaufførens vedkommende bødestraffen sænkes fra fire tusind til tre tusind
lavere bødestraf mens de meget alvorlige overtrædelser
den grønne ejerafgift vi understøtter ligeledes udbredelsen af biler som anvender alternative drivmidler det sker for det første igennem de tidsbegrænsede reduktioner i bilafgifterne
forbrugerne det er blandt andet med baggrund
og brændselscellebiler fra to tusind og tre og tyve skal være fuldt indfaset i registreringsafgiften og derfor
benzin og dieselbiler skal vi for alvor påvirke udviklingen får vi efter min mening mest ud af at gøre det internationalt fra dansk side har vi mulighed for at arbejde for en fælles eu lovgivning
det derfor ikke for velbegrundet at iværksætte en sådan analyse på nuværende tidspunkt
udvikling er klar til det jeg tror ikke at vi kan forcere den udvikling så vi allerede kan gøre det i for eksempel to tusind og fem og tyve og det er også tvivlsomt om det kan ske i to tusind og tredive
der vil ske hvis man gør noget som jeg ikke mener er realistisk
på vegne af skatteborgerne at de skal bruge penge på at analysere hvad der vil ske hvis man gør noget som ikke er realistisk i to tusind og fem og tyve og formentlig heller ikke
også en batterirevolution hvor der opfindes nye
når man så ved at selve
det at fremstille en elbil med motor og transmission
egentlig er en mindre kompliceret proces end det at fremstille en bil der kører på
end biler der kører på diesel eller benzin det andet er at med den nuværende teknologi hvor de fleste kører rundt i benzin og dieselbiler giver det mening at påvirke processen via eu systemet
på det tidspunkt måske endnu ikke er klar og det vil betyde at det kun vil være de rigeste danskere der
de krav som vi måske vil skulle leve op til for at nå
bilmarked i danmark i år to tusind og fem og tyve
kører på andre brændstoffer end
når jeg har noget imod den her analyse
igangsætte den her analyse er det fordi jeg mener at dens genstandsområde analysen er urealistisk det er urealistisk at forestille sig at vi ikke har fossilbiler biler der kører på fossile brændstoffer i
og derfor mener jeg ikke
af alle de ting som blandt andet forslagsstillerne bag det her beslutningsforslag gerne vil bruge penge på i den offentlige sektor det vi så ind i var at at stadig flere danskere ville
undvære registreringsafgiften hvis vi gør nogle ting
sagt det her fra talerstolen har jeg ikke hørt nogen modsige mig at det er urealistisk at forestille sig at vi ikke har fossilbiler
og fem og tyve men jeg kan forstå at en analyse af hvad der ville ske hvis vi havde det alligevel vil hjælpe forbrugerne på en eller
svært ved at overbevise mig selv om at der skal bruges ressourcer på at analysere hvad der vil ske
brugte ikke tiden hvor man havde flertal til at afsætte penge til fortsat at friholde elbiler
det havde man faktisk problemer med at finde penge til på venstrefløjen den regering man havde på venstrefløjen kunne ikke finde de penge så kommer der så et nyt flertal til og så kritiserer man dette nye flertal for ikke at kunne finde de penge som man heller ikke selv kunne finde
hvor herre magnus heunicke erklærer sig enig i tidligere transportminister henrik dam kristensens udtalelse fra to tusind og elleve som jeg nu citerer
her vil jeg gerne kraftigt understrege at ikke al kørsel med udenlandske lastbiler i danmark er ulovlig
ikke enhver aflønning der ligger under dansk overenskomst som er lig med social dumping det synes jeg selvfølgelig også er vigtigt at huske på
regeringen ønsker regler som er lettere at håndhæve og som kan begrænse omfanget af ulovlig cabotagekørsel i danmark