syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
på den her form for finansiering det vil være rigtig stærkt
og den står vi jo lige over for så jeg vil opfordre til at at vi i udvalgsbehandlingen her
form for beretning hvor vi får pålagt regeringen at de skal prøve at indkalde til en forhandling og så må vi diskutere tingene finansieringen og
at skabe en afklaring inden sommer så elbilbranchen ved hvor den står i hvert fald en år frem i i hvert fald i to tusind og seksten det er stadig ikke godt nok det er stadig væk for usikkert
jeg godt at liberal alliances svar på den slags ting er at
nærmest er brandbeskattede men
område i form af
mindre udgifter for det at være bilist når vi går tilbage til skattestoppets indførelse
videreført uændrede
bilafgifterne og bilbeskatningen i to tusind og syv
fradrag i registreringsafgiften for såkaldt god
kroner per kilometer som en bil kørte over seksten
som blev omfattet af det her vi må bare konstatere at i to tusind og fjorten er det mellem halvfems og fem og halvfems procent af alle biler
det fradrag så det har ikke ret meget med god brændstoføkonomi at gøre længere efter vores mening det betyder jo at en bil som kører fem og tyve
samtidig det også i to tusind og syv
skalaknækket og i dag er det jo så på enogfirstusinde og syvhundrede kroner skalaknækket er jævnligt blevet forhøjet siden nitten halvfems hvor det var i omegnen af tyvetusind
i dag altså som sagt er enogfirstusinde
betyder alt andet lige at bilbeskatningen udhules det bliver billigere at anskaffe sig en bil i og med at man
procent i afgifter og først derefter betaler den høje afgift på en hundrede og fem og firs procent vi har samtidig set et markant fald i benzinpriserne i øjeblikket er det jo
i registreringsafgiften efter vores mening forældede fradrag
i registreringsafgiften på trods af at det er standard i en hvilken som helst bil i dag og noget af det endda lovbefalet det har da også ført til et markant fald i
fra registreringsafgiften et fald i omegnen af otte ni milliard kroner
så det er blevet markant billigere at være bilist
javel men det er blevet markant
for eksempel var blevet reguleret som et såkaldt gult klip
skatteministeriets regnemaskiner og det er jo ligesom det er i finansministeriet hvor man også
nogle trylle trylle regnestykker kalder jeg dem efterhånden man fandt frem til at
fordi man lægger nogle forudsætninger ind om
se og værdien af den sidsttjente krone og
til overarbejde og jeg skal give dig skal
ændringerne i to tusind og syv
bestemt ikke man kan også sammenligne det med finansministeriets regnestykke for hvor mange der ville falde ud af dagpengesystemet
vi mener at man skal gå en helt anden vej og
lang liste her men jeg kan se at formanden har rejst sig så
og vi vil i en grøn retning inden for transportsektoren
trækker efter vores mening i den modsatte retning men vi har ikke nogen problemer med
man kan altid diskutere størrelsen af det det kan
man kunne omlægge bilbeskatningen man kunne for eksempel gå ind på ideen om
ikke ønsker mange biler typisk i storbyområderne og
helt klart er nødvendigt at have en bil
men det er klart at afstandene også kan blive for store det er de
blandt andet 3f jo har indgået
som er den anden part i at indgå de der overenskomster
jeg går også ud fra at ordføreren er enig med mig i at
det her handler om at skaffe ordnede forhold og at lige nøjagtig taxiområdet er præget af et væld
som præger taxiområdet og det kommer man vel kun til livs hvis man ligesom har nogle landsdækkende overenskomster
atax overenskomst man har det med det jeg tror man kalder ta overenskomsten
det er vel vigtigt at have nogle retningslinjer at henvise til og det må dog være
som er indgået mellem to parter på arbejdsmarkedet repræsentative parter
også ved den lejlighed at
transportministeren kom op med noget der duede det sagde vi allerede dengang at det så det bestemt ud til da lovforslaget allerede på det tidspunkt var sendt i høring så
var den her højesteretsdom som pludselig
lovforslaget som som efter vores mening ikke var på plads fordi man netop på taxiområdet opretholdt den gamle formulering og ikke den nye formulering man ville bruge på buskørselsloven og godskørselsloven
lige nøjagtig det ønske om at gå hele vejen
ministeren har lige lidt tid til at tænke over det
i bemærkningerne til ændringsforslaget vil jeg godt sige
gyldighedsområde nærværende overenskomst dækker erhvervsmæssig persontransport i danmark med tilladelse til taxi limousine sygetransport og offentlig servicetrafik
altså det man aflønner taxichauffører med når de kører på almindeligt taxameter
forholdene om timeløn der står beskæftigelse i vogn med tilladelse til offentlig servicetrafik i limousine og vogn med sygetransport tilladelse
overenskomsten som 3f har med dansk erhverv som
hele landet minus storkøbenhavn den går igen i den
ud over hele landet og også dele
i storkøbenhavn en eller nogle overenskomster
den her formulering så jeg forstår simpelt hen ikke hvorfor ministeren ikke tager skridtet fuldt ud
lovforslag og ændringsforslaget er også rigtig godt det forbedrer det endnu mere så der skal ikke herske nogen tvivl om at enhedslisten
i gang at vi så kommer hele vejen
jeg går ikke ud fra at herre mike legarth er i tvivl om at arbejdsgiverforeningen for taxibranchen og dansk erhverv
repræsentative parter på arbejdsmarkedet og det er dem
med hensyn til en ny formulering som efter enhedslistens vurdering
er skudsikker i forhold til det som jo i høj grad er formålet nemlig at bekæmpe social dumping på det her område guderne skal vide at det er et område hvor det florerer
kollektive overenskomster jeg har jo i min ordførertale fremhævet at
kollektive overenskomster indgået mellem repræsentative parter og som er landsdækkende atax dansk erhvervs
overenskomst alene atax overenskomsten omfatter fem hundrede bevillinger og
så jeg kan ikke forstå hvorfor man bliver ved med ligesom at sætte spørgsmålstegn ved at der er landsdækkende overenskomster
være en relevant indvending men når jeg nu fremhæver ikke mindre end tre landsdækkende overenskomster
skal man også huske at så skal man jo lægge dem sammen
at den ene måske ikke er helt så omfattende
den til at være nej men hvis man lægger dem alle tre sammen
er humlen jo at det er den samme formulering der går igen omkring de her spørgsmål som vi diskuterer det er den samme formulering der går igen i alle tre overenskomster så er man vel så tæt på at noget kan være landsdækkende som
for et mandat trafikstyrelsen har eller hvad skal vi sige hvad det er for et opdrag trafikstyrelsen har fået
forhandlinger hvad er det for nogle instrukser man har givet
de der forhandlinger har man for eksempel sagt til trafikstyrelsen prøv at se på ideen om en eller anden form for procentvis fastansættelse
kunne være andre ordninger som måske sikrede det samme
svært ved at få øje på må jeg indrømme
form for fastansættelse jo også fastlægger
har ansvaret i sidste ende vil det jo netop være virksomheden for flymekanikeres vedkommende netop flymekanikervirksomheden og hvis det var et flyselskab flyselskabet
jo lige nøjagtig dr hvor det hele flyder i øjeblikket med de her løse ansættelser hvem
meget god idé sådan at spørge dem som sidder i cockpittet som flyver flyverne og som har det inde inde på livet til daglig og er det ikke sådan sagligt jeg tænker også på
herhjemmefra hvor man jo påpeger hvad det er for nogle problemer der er
de bekræfter sådan set de der såkaldte holdningsundersøgelser
altså folketinget spillede ind i forhandlingerne og sagde til regeringen prøv nu at slås for det dér synspunkt
for de ansatte således at vi er helt sikre på at når man
hele tiden har det
anmeldelse af deres ankomst til københavns lufthavn sagen er jo at der er
der er en benhård konkurrence om ruter og kunder og skytset rettes som altid i den slags sager hvad enten det er luftfarten eller byggebranchen eller hvor det nu er henne
man forsøger og det sker også i det her tilfælde at forringe vilkårene med alle
selskaberne dumper lønnen og ansættelse af piloter
nogle af dem holder så endda til eller bliver registreret i forskellige skattely rundtomkring i europa
og bliver et ræs mod bunden som altid i den slags situationer
unfair konkurrence man udsættes for så finder man på nye selskabskonstruktioner
sas brugt sit opkøb af cimber
at skabe sig nogle andre overenskomstforhold
er vigtigt at holde fast i at en del af forretningsmodellen hos nogle af de her lavprisselskaber
at holde fagforeninger fuldstændig ude af af virksomheden for ellers kunne de nemlig heller ikke slippe af sted med det som de rent faktisk slipper af sted med
aktive fagforeninger og organiserede lufthavnsfolk og flypersonel det er også glædeligt i den forbindelse at se at
nu dropper at deres ansatte kan flyve med
være helt i overensstemmelse med danskernes holdning i de undersøgelser der er lavet der siger danskerne
social dumping og de siger klart nok til
skal tegne overenskomst og få ordnede løn og arbejdsforhold
er jo inspireret af de bestemmelser der gælder
får kun løn for de timer man rent faktisk flyver al den anden tid hvor man står til rådighed og hvor man i øvrigt hviler sig
man ingen løn for og det er jo arbejdsforhold som er langt væk fra det vi kender i danmark og som
slavelignende forhold langt hen ad vejen
skal optjene timer til certifikatet om jeg så må sige og de har været igennem en meget meget dyr uddannelse
stor gæld og bliver også på den måde afhængige af at de faktisk kan komme ud at flyve
et løst ansættelsesforhold har de jo ingen sikkerhed for
måde bliver de ansatte meget meget nemme ofre
for selskaberne og så har de jo altså
nogen fagforeninger til at repræsentere sig og så er man godt nok lost så går de syge og trætte på arbejde som det har været
og der er jo hele tiden den konstante fare for afskedigelse eller
selskabet har ikke nogen forpligtelse over for for de ansatte eller rettere de løstansatte så de løse ansættelsesformer hvad
via vikarbureauer eller arme og ben firmaer skaber uklarhed om arbejdsgiverforholdet og også hele den sociale sikring det er katastrofalt og det vil
til gavn for de selskaber som faktisk har ordnede forhold men som i øjeblikket bliver presset
at godset ikke bliver omfattet af det her og man kan godt læsse om og det er vældig besværligt
som agerer i transportkæden dem som har noget gods der skal fragtes som henvender sig til et transportfirma som henvender sig til en speditør skal være helt sikre på at der er ordnede forhold
dem der bestiller en transport eller køber en transport på vegne af en eller anden der har brug for
og har ikke haft noget at lave i flere dage og pludselig bliver de ringet op det er jo typisk en speditør
henvender sig via vognmanden eller hvad han gør og siger at vi skal bruge og det er nu og her vi
set lidt haft den tilsvarende situation i den diskussion vi har haft om flysikkerhed i den situation er det jo vanskeligt for en bulgarsk chauffør der befinder sig tusind km hjemmefra og ikke har haft noget at lave i tre dage og ikke får løn for det at sige det vil jeg ikke eller han
kan oplyse mig om
forespørgsel viser det sig også at der ikke sådan er blevet arbejdet videre med det det kan vi selvfølgelig gøre i forbindelse med lovforslaget men det er rigtigt at det er et forsøg på her at bringe nogle
noget som ulovlig cabotage overtrædelse af køre hvile tids bestemmelser og hvad det hedder alt sammen
bulgarske chauffør eller vognmand eller hvad ved jeg da
man tilbageholdt hele vogntoget
mellem chaufføren og speditøren og vedkommende som havde købt
så det problem lynhurtigt blev afklaret det
speditørerne ville være meget meget mere omhyggelige end de er i
vognmandsfirmaerne som betjener sig af udenlandske chauffører
jo hele det der spørgsmål om at få hele kæden til at virke så alle holder fast i hinanden
transporten og derfor vil det selvfølgelig lægge et pres på den speditør som ligesom har taget ansvaret for transporten på vegne af den som har købt transporten
i dag tilbageholder et køretøj
frejdigt og glad af sted med den trækker og intet er forstyrret tilbage står
ude på rastepladsen og må
i landevejstransporten for øje med henblik på især social dumping som er et kæmpemæssigt problem derfor har formålet med
set et dobbelt formål men tingene hænger jo tæt sammen både færdselssikkerheden og
transportbranchen som sagt de to ting hænger jo nøje sammen og det er også grunden til at vi rent faktisk i godskørselsloven herhjemme har nogle formuleringer om at man skal
fra politiet på for eksempel området for ulovlig cabotage der er ikke så mange anmeldelser mere og der er heller ikke så mange sigtelser vi tror på
man har plukket de lavthængende frugter
fordi vi faktisk har iværksat de tiltag som vi har at der i dag gennemføres kontroller på området egentlig er det et bevis
køre rundt på de danske landeveje og køre ulovlig cabotage og så videre og så videre det var totalt uden risiko
plukkede man som jeg sagde de lavthængende
i samme forbindelse forhøjede vi jo bødestraffen og vi styrkede jo som sagt politiets indsats og det var jo navnlig tungvognssektionen som
som vi styrkede med med de fælles aftaler vi lavede imellem regeringen og enhedslisten dengang var sf jo en del af regeringen
gennemførte jo også et fælles tiltag om at
tilbageholde køretøjet i forbindelse med ulovlig cabotage og det er jo klart at der
var tale om netop udenlandske køretøjer hvor der i høj grad kunne være tvivl om om betalingsevnen
i enhedslisten har været medvirkende til at den der indsats for så vidt er blevet fastholdt men vi mener så også at indsatsen
ændringsforslag til ændringerne af godskørselsloven
mener vi at indsatsen skal styrkes med nye redskaber og det er jo ikke
har fundet på ud af den blå luft eller fordi vi synes
det skal vi bare gøre det er jo selvfølgelig fordi vi har sonderet terrænet
snakket med rigtig mange vognmænd og med rigtig mange chauffører og det er et udtrykt ønske i virkeligheden fra fra store dele af branchen fordi man
at man godt kunne skærpe indsatsen her og få meget mere ud af indsatsen mod ulovlig cabotage man kan sige
meget mere af det samme det er flere penge
større bevillinger til politiet og til tungvognssektionerne
hvor de jo i høj grad i hvert fald noget af det menige personel i tungvognssektionerne
fordi branchen jo selvfølgelig har vænnet sig til at man nu rent faktisk kan komme ud for kontroller nu bliver man rent faktisk stoppet og så finder man andre veje det er ligesom
at det kunne være en idé at tilbageholde hele vogntoget også fordi vi på den måde
som venstres ordfører på området sagde
en slags kædeansvar ja vel er det så og det går vi også voldsomt ind for det går vi ind for over alt og det burde være obligatorisk også
for størstedelens vedkommende er ansat i de store transportfirmaer i de store vognmandsfirmaer som i høj grad anvender udenlandsk
kan vaske deres hænder og det er det vi ligesom også gerne vil prøve
til livs med det her forslag vi tror at det her forslag og det er jo meningen
grad af præventiv virkning
en hel trailer ude på en mørk rasteplads
selvfølgelig også en meget meget stor forsinkelse det vil virkelig efter vores mening have indflydelse på at når en eller anden der har brug for at købe noget transport henvender sig til en speditør i et stort transportfirma eller for den
skyld i et lille transportfirma eller til en selvstændig speditør så vil vedkommende der har godset jo selvfølgelig tænke sig
ganske ganske grundigt om
i de tilfælde kommer ud for
som som kører ulovligt eller hvor der er en risiko
kører ulovligt for man ved godt inden for branchen hvem man skal holde øje med og hvem man ikke skal holde øje med i det her spil
klart præventiv virkning meget hurtigt endda og hele vejen ned igennem kæden speditørerne vil også tage sig i agt for hvad
så så på den måde tror vi at der er rigtig mange gode
ting som vil komme ud af af det her
uden risiko for forsinkelser eller ekstra udgifter til at få læsset om ingen tvivl om det så har vi jo selvfølgelig observeret og det er jo ligesom en gentagelse af argumentationen i sin tid da vi havde det oppe i forbindelse med
også derfor jeg spurgte venstres ordfører på et tidspunkt
kan høre når vi spørger i branchen
medvirkeansvar bliver taget i anvendelse på noget som helst tidspunkt det er muligvis fordi man ikke kan løfte bevisbyrden hvad ved jeg men det er lige nøjagtig det vi gerne vil have
at der bliver taget hånd om problemet og at det selvfølgelig har en præventiv virkning
alvorligt og alle alle bliver helt nervøse når man nævner ordet retssikkerhed for så skal vi søreme passe på
jeg tror nemlig på som også sfs ordfører var inde på at det her problem kan løses og jeg er helt enig i at hvis der da kunne komme det
får igangsat en analyse af hvad det er for nogle problemer
vi skal tage hensyn til her eller hvad er det for nogle problemer vi har på bordet så så
argumentationen tilbage i to tusind og tolv og dengang var det
var en vurdering af juristerne at det nok forholdt sig sådan vi fik jo aldrig fuldstændig klarhed
det det efterlyste vi selv dengang men det skulle vi
bruge anledningen til at gøre nu her så
vi kan godt mærke en vis træghed hos nogle af partierne men
at venstre så ikke til den tid ønsker at indgå
beretning som har vedtaget i forbindelse med b sytten
også medgive at der ved siden af den chaufførvikarordning man har tænkt sig
også i overenskomsterne på området for godstransport og bustransport rent faktisk er lavet nogle
eller minimumsbeskæftigelse at tidspunktet for arbejdstidens begyndelse og ophør ikke skal anføres i ansættelsesaftalen og at afløser ikke kan aflønnes for mindre end fire
på det lange stræk imødekommer det som
transportudvalget bekendtgjorde at
en afløser som i øvrigt arbejdede et andet sted var tre
som jeg tror at branchen i øvrigt er fyldt op med at
bliver misbrugt han fortalte også
var det turistguiden der var med i bussen der afløste chaufføren når han skulle
det ender jo med at blive en konkret vurdering i det enkelte tilfælde
skal være det er jo alvorlige alvorlige afgørelser de her kommissarier og taksationskommissioner og
så så det er jo vigtigt at man vel har styr på hvem det er der render rundt og beslutter i mange tilfælde for rigtig mange mange mange
så af bemærkningerne at personer faktisk udelukkes fra at søge de her erhverv som
for at bestride hvervet fremover vil være en konkret
at man så findes at besidde de fornødne juridiske kvalifikationer jeg må indrømme at vi synes
kunnet identificere og det er vores retsordfører har hvisket mig
det her område er at cand merc jur altså erhvervsjurist
noget vi kunne acceptere men noget af det det andet synes vi er meget meget upræcist og meget meget uklart hvad der
konkret vurdering i situationen
har og det er meget afgørende for enhedslisten
man giver køb på ved ikke at henvise til at
skal vi faktisk have en udtømmende liste
er der giver adgang til at søge de her job som kommissarier og i taksationskommissioner og så videre
man kan jo altid indbringe det for en domstol men det er jo ikke sådan
så for mig lyder det netop som om
livs vi synes altså det er fornuftigt med formelle krav som kan identificeres altså objektive kriterier vi bemærker os
høringssvaret fra advokatrådet som som vi er enige i
de er jo også bekymrede netop for retssikkerheden
jeg tolker det at man begiver sig ud på en glidebane og det
tilbagevist i høringsnotatet
ja de har jo også en
hvad giver man anledning til her
og kan man holde det tilbage og hvem er det egentlig hvordan ser det ud om ti år hvad har man så givet køb på det er vi vældig nervøse
selvfølgelig forfølge i udvalgsarbejdet men som lovforslaget ligger nu
hvad baserer det sig på det fremgår ikke det er jo en påstand men det fremgår ikke på nogen måde det
skal kunne gøre det her
er en vældig besværlig proces først
en dommerkendelse igennem politiet vi risikerer jo lige nøjagtig den situation at øjeblikket forspildes
dommerkendelse men det er stadig væk politiet der skal have den
bliver udstyret med en dommerkendelse så derfor besværliggør man jo i virkeligheden processen og jeg forstår ikke at ordføreren for et parti som har social dumping øverst på dagsordenen i den grad vil være med til at svække kampen mod
underligt når man ser at der også er ganske mange andre myndigheder som er udstyret med en kontrolmulighed også uden dommerkendelse til at
kontrollere på private virksomheder og på private grunde i det hele taget rundtomkring der er nævnt arbejdstilsynet og
så videre så hvorfor gælder lige nøjagtig skat
uden dommerkendelse til at kontrollere borgerne i
nær sagt den ene og den anden ende ja det sagde jeg men jeg havde
hvorfor er det lige på det her felt at skat ikke skal have den mulighed for at kontrollere om lovgivningen rent faktisk overholdes også uden dommerkendelse har det ikke noget at gøre med at det her
redskab i kampen mod social dumping i kampen mod unfair konkurrence
og arbejde til hvad de vil og snyde i moms og i skat har vi jo virkelig et kæmpestort problem og det er
at skat ikke skal have muligheden for at udføre kontrolvirksomhed er det ikke fordi der er et sammenfald med at
så voldsomt optaget af at bekæmpe social dumping og åbenbart heller ikke af
byggeaktiviteter på villavejene en trafik der har været særlig udbredt nord for københavn og i nordsjælland
tilfredse med at dele af det oprindelige lovforslag er blevet fjernet det drejer sig om krav om skiltning ved byggepladserne og muligheden for at kræve
skats muligheder for at udføre kontrol med professionelle byggerier på private grunde foreslås altså stadig væk fjernet med det her lovforslag og det er klart at de partier der mener
også flere i salen her i dag har fremhævet at byggeriets arbejdsgivere i dansk byggeri og håndværksmestrene i håndværksrådet går imod loven dansk byggeri var i sin tid skeptisk over for den mulighed skat fik for at kontrollere byggeaktiviteter
villahaver men skriver i deres høringssvar og jeg citerer men vi må også erkende at sort og illegalt arbejde på villavejene var og er et reelt problem
det undergraver både den danske model på arbejdsmarkedet og den lovlydige del af byggebranchen og vi er ikke i tvivl om at den samlede pakke har haft en gavnlig effekt på det sorte og illegale arbejde på villavejene og håndværksrådet følger op og kalder
så de er altså imod den begrænsning af skats muligheder som nu gennemføres
for at afsløre snyd lovforslaget begrundes med den manglende retssikkerhed for borgerne men det er blevet tydeligt for de svar vi har fået
det fremgår nemlig måske ikke specielt af svar nummer fire og halvfems men
andre at uanset om skats kontrolbesøg bliver afprøvet ved en domstol enten før eller efter et besøg skal den mulighed slet ikke gives skat
mere retssikkerhed og fortsat kontrol med snyd og social dumping
regeringens valg er klart at mindske mulighederne for at afsløre snyd og social dumping så regeringen har valgt side det er vigtigere at beskytte dem der snyder end at beskytte dem der betaler prisen
der ligger langt under dansk standard
kun været en eneste klage i forbindelse med
social dumping er det interessant at lønmodtagerne og arbejdsgiverne ofte står sammen mod den udhuling af danske løn og arbejdsvilkår der sker på dele af
om cabotagekørsel hvor arbejdsgiverorganisationer og vognmænd
chauffører og 3f er enige om at bekæmpe social dumping og unfair
er de røde partier der ikke bare forsvarer lønmodtagernes men også arbejdsgivernes interesse
er ordnede forhold på det danske arbejdsmarked og man må undre sig over regeringens valg for det rammer altså
lønmodtagere og arbejdsgivere
uden at have en dommerkendelse for det her er
noget der nogle gange skal gå stærkt man kan ikke sådan gå og vente på at få en dommerkendelse den skal man have gennem politiet og vurderer politiet lige at det nu er nødvendigt og hist op og kom herned
oplever rent faktisk på byggepladser derude hvor det foregår
politiet eller arbejdstilsynet kommer på besøg
en hjemmeadresse og kontrollere bogholderiet det befindes sig måske i litauen eller polen eller også befinder det sig slet ikke nogen steder fordi man har en
arbejdsgiverorganisationerne og erhvervsorganisationerne på området siger ellers bliver man jo påført unfair og ulige konkurrence hvis der er firmaer der
så det er en del af den normale kontrolvirksomhed som og jeg har gjort opmærksom på det en række danske myndigheder
udfører for at sikre at der leves op til
er det blevet klart for os at den mulighed ikke gives
komme ad den vej men kan det lade sig gøre
at der er det store problem her i forbindelse med den kontrolmulighed skat er givet i det gamle lovforslag og derfor er vi rigtig kede af at det bliver fjernet men hvis det kan ske
en højere retssikkerhed end folk mener der er til stede
vel ikke så meget et spørgsmål om hvad ordføreren tror eller synes man må trods alt formode at dem der står bag det her lovforslag
ikke noget med at gøre så det rapporterer man ingenting om så synes jeg at man
i det hele taget forringer sin kontrolindsats der er trods alt lovgivningsmæssige
krav til ansættelseskontrakter registrering i rut udstationering
svar nummer seks og halvfems fra skatteministeren
skriver at skat efter gældende regler ikke har hjemmel til at indhente en dommerkendelse og
at dette skal gøre sig gældende for skats myndighedsudøvelse efter en eventuel vedtagelse af lovforslag
gøre et eller andet i den retning
ministeren stadig væk står fast på det her svar
tilhører kan vælge at lade sig beskatte efter den særdeles gunstige tonnageskatteordning den er så gunstig at den bliver betragtet som statsstøtte
godkendes af eu
skibe en tonnageskat som er uafhængig af indtægterne
med usikkerhed skriver man for så har man garderet sig at lovforslaget vil medføre et ikke nævneværdigt
set nogle valide tal på det her jeg tror nemlig at de pågældende offshoreaktiviteter bidrager væsentligt til rederiernes indtjening jeg tror med andre ord at der tjenes rigtig mange penge på offshoreaktiviteter i for eksempel nordsøen forslaget
yderligere skattelettelser til rederierne
må man forstå betrængt erhvervsliv til hjælp og samtidig forringer man altså almindelige menneskers levevilkår gennem utallige reformer nu sidst med dagpengereformen har man forringet vilkårene for
har sværest ved at klare sig og som rammes af arbejdsløshed sygdom eller andet grimt dette lovforslag skærer ud i pap og ikke overraskende selvfølgelig at regeringen er på de velhavendes side den
og nummer tre i verden hvad har vi at klage over er der mere beskæftigelse i det her nej det er der ikke af den enkle grund at
der ikke kommer flere opgaver der skal jo ikke transporteres flere møller ud i nordsøen eller andre steder end før eller transporteres mere ud til platforme og rigge end før
som olieprisen jo en helt anderledes betydende faktor med direkte indvirkning på beskæftigelsen både ved olie og gasudvinding og i vindmølleindustrien enhedslisten glæder sig naturligvis over at lovforslaget ikke samtidig lader
er en vis sammenhæng mellem tonnageskatteordningen og dis ordningen
er det naturligvis fordi problemet
nu ikke i tvivl om at dis ordningen også på det her område nok skal komme alene fordi det er et hedt ønske
det her spørgsmål jo altså vies rigtig meget opmærksomhed tonnageskatteordningen er sammen med dis ordningen statsstøtteordninger som løbende skal godkendes af
skatteprovenu i forbindelse med dis ordningen således at man så at sige lyver omfanget af statsstøtten mindre den fremgår i øvrigt ikke af finansloven og det er jo efter ønske fra rederierne
henset til min tidligere bemærkning om lovforslagets bemærkninger om at det vurderes med usikkerhed når den her tonnageskatteordning
der er tilsyneladende og i det hele taget megen usikkerhed forbundet med støtte til rederierhvervet
meget kompetent arbejdskraft og der tror jeg fint vi kan være med der er jo også en vis dansk beskæftigelse ombord på de pågældende skibe
uanset flagstat der er tale om her at man letter skatten for de pågældende
set det eneste man
siger at det er der mange økonomer der er uenige med enhedslisten i
selv de økonomiske vismænd har jo op igennem nullerne påpeget
til fælleskassen fordi de stort set ikke betaler skat
de beskæftigede søfolk ombord heller ikke betaler skat
til rådighed de vælger og vrager i hvert fald selv hvilke pladser de stiller til rådighed og derfor er for eksempel maskinmestrene
mens fødekæden til navigatører og den slags
udsultes det er samtidig en kendsgerning at dæksmandskab stort set ikke uddannes
af de danske rederier med undtagelse af esvagt i esbjerg som står for langt langt hovedparten af uddannelsen af almindelige
ganske godt
hvor søfolkene om bord altså ikke betaler skat
og og man har en tonnageskatteordning som er meget gunstig
der ikke tilflyder den danske stat ret mange penge fra det her
hvorfor vil man bidrage til at den ordning skal
til andre aktiviteter som i øvrigt foregår der hvor de foregår
komme under behandling hvis de bliver syge eller kommer til skade om bord på skibet så er det vel også rimeligt at kræve noget til gengæld
at lovforslaget vil medføre et ikke nævneværdigt mindreprovenu jeg synes
ikke har en mere præcis udregning af hvad det her i virkeligheden økonomisk kommer til at betyde når ministeren på den ene side siger at
nævneværdig økonomisk
så synes jeg ikke at det hænger sammen og jeg synes det havde
i forbindelse med en sag som søfartens ledere har kørende er
regeringen den danske stat ikke opgiver korrekt til eu
for eksempel koster og så er vi jo ude i det helt vilde for
forkert altså det bliver sådan meget meget usikkert det hele når vi snakker
ordningen er heller ikke på finansloven
efter ønske fra rederierne i sin tid det bliver sådan
et par ord med på vejen vi har faktisk forsøgt at advare vores grønlandske kolleger mod den her lovgivning
er ingen vetoret det andet er selve princippet i det her lovforslag hvor der er givet nogle forbedringer men der er altså også den betingelse at hvis man først har skrevet under på det her
har man ikke mulighed for at stille mere vidtgående krav end det fremgår af eu reglerne og den
der ligger bag de krav eu stiller til bankerne er ikke noget værn imod en ny finanskrise det kunne tænkes at man i grønland havde lyst til at stille mere vidtgående krav til bankernes kapitalbeholdning likviditet tilsyn og så videre
der ligger i eus regler og den mulighed er man afskåret fra medmindre man kan overbevise
men faktisk otte og tyve eu lande for man skal jo altså også overbevise den danske regering hvis reglerne skal laves om og det er stort set umuligt i betragtning af at danmark allerede har vedtaget de samme regler hvilket enhedslisten som bekendt
gerne vil advare vores grønlandske venner resultatet er at de i grønland kommer til at aflevere helt afgørende suverænitet over deres finanssektor til eu uden udsigt til at vinde den tilbage medmindre de
ligger nok ikke lige
skrøbelige grønlandske økonomi taget i betragtning men vi må selvfølgelig tage til efterretning at det grønlandske folks repræsentanter ønsker denne lovgivning
jo ikke er tale om at der sker krænkelser af arbejder eller menneskerettigheder så vil vi med denne kærligt mente advarsel stemme for
problemer med dagpengesystemet efter
falder ud i øjeblikket er det fjortentusind der falder ud af dagpengesystemet at det ville være to tusind
er der jo noget der tyder på at tallet kan blive meget meget større når det kæmpestore problem som gav anledning til al den her tumult om vores dagpengesystem nemlig at folk
betyder det at folk falder ud på almindelig kontanthjælp hvor folk bliver modregnet det betyder at rigtig mange
skal gå fra hus og hjem fordi de bliver modregnet i forhold til ægtefælle og formue og hvad ved jeg det problem løser dagpengesystemet jo ikke så hvorfor kalde
hele trygheden som jo også er en del af det fleksible
en del af dagpengesystemet nemlig det at der er et system der rent faktisk samler folk op hvis de er så uheldige
for ganske mange folk er
i virkeligheden kan føre til et opgør med det fleksible arbejdsmarked som danmark jo er berømt for ude over hele verden
måske ikke den fagtop som i dag og har været med til at lave de
at der ikke længere er et system som samler folk op når de bliver ledige og som gør at de ikke nødvendigvis
side at sige at man har skabt forøget fleksibilitet når man har forøget utrygheden for den ene part i systemet nemlig den part der risikerer
arbejdsløshed og som derfor er nødt til at finde andre løsninger på det problem
aftrædelsesgodtgørelse og den slags ting krav man er
hvorfor det er blevet sådan nu hvor ordføreren er blevet medlem af folketinget for
forhandlingstaktik tilsiger vel at man bruger den styrke man har i forhandlingerne
er den øverste kontrollant af bankerne lige pludselig var direktør ovre i finansrådet som er bankernes interesseorganisation her kunne man måske godt have tænkt sig at der var en eller
ansættelsesklausul der gjorde at sådan et skifte kunne man ikke foretage inden for
årrække der var trods alt meget god viden at slæbe med fra finanstilsynet
men for almindelige arbejdere lønmodtagere og funktionærer synes vi at det er
år to tusind og femten det er noget man selv i landbruget er gået
det er absurd at for eksempel elleve procent af hkprivats medlemmer er omfattet af en ansættelsesklausul elleve procent er trods alt
fordele ved det men det nye lovforslag løser efter vores mening ikke problemet som jeg før nævnte med
er det omkostningsfrit for en arbejdsgiver at påtvinge lønmodtagere ulovlige konkurrence
ingen krav om at der løbende skal betales for at påtvinge lønmodtageren
en ansættelsesklausul det er først ved opsigelsen at der skal betales og det betyder at arbejdsgiveren
hvornår virksomheden fraskriver sig klausulen mens den ansatte ikke kan fraskrive sig klausulen
det hedder helt særlig betroet det er ikke defineret og det giver jo arbejdsgiverne frie fortolkningsmuligheder det betyder at der fortsat vil være mange helt almindelige ansatte som påtvinges de her stavnsbindingsregler
til at få klar besked om hvad helt særlig betroet
lagt op til at der etableres et hurtigtvirkende et hurtigtvirkende tvistløsningssystem det betyder at det nuværende meget langsomme system fortsætter så en afgørelse om ulovlige klausuler først er afgjort mange måneder efter at de anvendt
udvalgsbehandlingen stille de fornødne ændringsforslag og tage stilling
og ld ikke skal omfattes af lov om offentlighed i forvaltningen populært kaldet offentlighedsloven det er
meget forkert indskrænkning af borgernes mulighed for at få indsigt i de store pengetankes investeringspolitik vi har godt hørt
vækstfonden og sådan er det også i andre offentlige fonde og sådan er det selvfølgelig per definition i private investeringsselskaber men indtil nu har der jo været en udvidet mulighed for at få indsigt i hvordan
efter vores mening i stedet for at indskrænke det i
ld med henvisning til reglerne
det var bedre at man gik den anden vej og sagde at de muligheder der trods alt er i dag skal udvides til eksport kredit fonden til vækstfonden og finansiel stabilitet jeg jeg siger det
for eksempel i forhold til eksport kredit fonden
hovedstaden og københavns lufthavn skulle man ikke
betales så meget så man vedligeholder den infrastruktur
fra lufthavnen og selvfølgelig
som har ulejliget sig
deltage i høringsrunden og han påpeger at flyvepladsområdet i kastrup jo i sin tid blev foræret det
dengang statslige lufthavnsselskab men senere er det jo videresolgt til udenlandske kapitalfonde som jo excellerer i at føre overskuddet fra lufthavnen ud af landet og i skattely det er
indvending der gør at jeg er lidt skeptisk
og til lov om private fællesveje og
færdselsloven som de regelsæt der i virkeligheden regulerer den fri adgang
noget som også andre høringssvar fremhæver herunder høringssvaret fra vejdirektoratet og jeg synes faktisk ikke at høringsnotatet
men også taxi og busvognmænd har jo en god forretning ud af at betjene så stort et trafikknudepunkt som
management system hvis det skal udtales på engelsk som er indgået mellem københavns lufthavn og de fire bestillingskontorer i hovedstaden det er selvfølgelig en frivillig aftale og som
kan jo opsiges
profiterer af aftalen og det må man nok sige
jeg er faktisk ikke opdateret på om der også
baggrund er enhedslisten faktisk tilbøjelig til at sige at lovforslaget er overflødigt
eller i det mindste burde man måske afvente en evaluering af den nye ordning i københavns lufthavn og sådan en evaluering
vel finde sted i løbet af et halvt eller et helt år så
noget vi behøvede at vente i i årevis på skulle regeringen fastholde lovforslaget bør det tilføjes en evalueringsbestemmelse der gennemføres efter
vi har i øvrigt bestemt sympati for bestemmelsen om at der skal være mindst femten minutters fri parkering om end vi også godt kan se at der kan opstå et problem med
til lufthavnen men ikke desto mindre
er det jo vældig fornuftigt hvis man ser bort fra uber vi kan godt se
forudser kaos med en sådan bestemmelse
i det hele taget også kigger på den proces som
ikke helt sige mig fri for en opfattelse af at lufthavnen
kunderne er til for dem og ikke omvendt som det sikkert fremgår af denne ordførertale
forbeholder enhedslisten sig sin stilling
man opbygger en stor servicetjeneste derude som jo også skal holdes ved lige og
at gennemføre lovgivning og opbygge det her bureaukrati
lavet en frivillig aftale derude og så kunne man måske lige vente og se
så tror jeg ikke at selve lovforslaget løser problemet med hvad der foregår i omegnen af lufthavnen der er der jo almindelige regler for og det er
loven om private fællesveje og og færdselsloven som regulerer det her i sidste ende er det jo i virkeligheden politiet der skal sættes ind her om jeg så må sige de har rigeligt at lave i forvejen det er jeg med på
fra oktober to tusind og femten og der roses ordningen jo altså
at der sker en fair fordeling mellem de forskellige taxaselskaber de har jo forskellige størrelser og har forskellig størrelse flåde der sker
af køreturene
nogen problemer men hvad siger ministeren så til at
statslige tilskud eller hvordan man nu vil indrette det
ikke senere end i september at landdistrikternes fællesråd
som medlemmer hvoraf en god del jeg tror
som de siger der skal ske noget og danmark knækker over hvis der ikke sker noget
finansieringsproblematikken som er ganske alvorlig som folketingsmedlemmer bliver vi
nogle af de uddannelsesinstitutioner som ligger i yderdistrikterne formentlig må lukke eller indskrænke det er i hvert fald det vi hører fra de pågældende institutioner hvad enten det er filialinstitutioner eller
selvstændige institutioner det er nogle af de dyreste at drive og det er nogle af dem der kommer i farezonen
er jo folkeskolerne ude i landsbyerne der bliver lukket
de fyrer selvfølgelig folk i sundhedsvæsenet
ganske mange tusinde
ligesom
i samme retning som som sfs forslag eller når
to mennesker med en almindelig indtægt ikke kan få lov at låne til at købe et hus fordi det ligger i et bestemt
postnummerdistrikt i øvrigt et relativt billigt hus som han siger eller venstreborgmesteren i
så vil der være for store egne af vores land der simpelt hen ikke vil være befolket
i partiet venstre end den som
folketingsgruppen og
man egentlig prøver at gennemføre nemlig vækst og arbejdspladser i yderdanmark når markedet så trækker den anden vej er man så ikke nødt til at gå ind og regulere på markedet er det
en del af den liberalistiske ideologi i hvert fald
at så må man regulere på markedet så man politisk bestemmer
er en debat som førte til
at udvalget for landdistrikter og øer jo den syttende december december sidste år vedtog en beretning i enighed om at nedsætte et bredt sammensat ekspertudvalg til at se på den her problemstilling det var dog ikke uden en vis
fortrydelse fra enhedslistens og vel også sfs side idet de øvrige partier så at sige i sidste øjeblik fik udelukket muligheden af
egne bemærkninger til beretningen om at vi at vi fandt det nødvendigt med som
formulerede det dengang en statslig intervention for at løse problemerne med finansiering i yderområderne det kunne jo have været rart hvis man havde efterkommet enhedslisten og sfs ønske dengang
barrierer og så videre og så videre omkring statslig finansiering det er vi udelukket fra
det er ærgerligt at vi står og mangler det i dag det indgik dog i kommissoriet at udvalget skulle analysere og redegøre for som der stod relevant lovgivning og erfaringer i andre lande herunder
det stemmer rigtig dårligt overens med de mange henvendelser
om konkrete problemer med lånefinansiering
sagen er jo at det højt besungne marked ikke fungerer eller rettere som jeg måtte præcisere over for herre thomas danielsen at problemet ikke kan løses på markedsvilkår
er det middel der skal til en offentlig løsning en statslig involvering i kreditgivningen i kreditgivningen i vores yderdistrikter
vi er selvfølgelig inspireret af den norske husbanken og den islandske boligfinansieringsfonden ikke mindst husbanken i norge i begge lande yder disse kreditinstitutioner lån og tilskud ud fra fordelingsmæssige kriterier
husbankens årsberetning for 2013 således forbedres boligstandard og boligfordeling også i dele af landet som de private
om jeg så må sige passive betragtere af en udvikling som vi ikke ønsker der synes vi det er besynderligt at ikke mindst regeringspartiet venstre som ellers gerne vil fremstå som et parti der tager vare på yderområderne er så forbenede
markedsfundamentalistiske at man afviser at lade staten spille en rolle i finansieringen
som jeg har været inde på i mine spørgsmål er
stor opbakning til forslaget om statsstøtte
realkredit fra landdistrikternes fællesråd som blandt andet tæller en lang række kommuner
det er cirka fyrre blandt sine medlemmer herunder cirka fem og tyve med en venstreborgmester i spidsen jeg tillader mig at citere hvad martin damm borgmester i kalundborg og kl formand siger der er almindelige familier med to indtægter som i nogle postnumre har svært ved at
martin damm eller thomas andresen eller for den sags skyld steffen
socialistiske tilbøjeligheder men de er praktikere som ved at der er et problem der skal løses hvis vi skal sikre et danmark i balance som det hedder
den røde fane der skal hejses over realkreditten her bestemt ikke men vi har et helt konkret problem problem med finansieringen i vores yderområder som betyder at mange ikke har mulighed for at bosætte sig derude eller drive småerhverv derude
afvisning fra alle andre end os ja nu har vi ikke hørt alle partierne endnu skal
jeg tror jeg kan forudse det jeg er spændt på at høre hvad alternativet har at sige de var ikke med da det sidste blev behandlet så vidt jeg husker men stemte dog for det så vidt jeg husker
og man vil finde nogle løsninger så må jeg spørge hvad er det mere man vil og hvad er det for nogle løsninger
det er jo lidt ud i den blå luft
al ære og respekt for den dialog der følger efter udvalgsarbejdet
det kunne være rart at høre om alternativet har nogle løsninger de vil banke på bordet og som vi
den her omlægning med henblik på en grøn omlægning af
ikke rigtig se at der er nogen sammenhæng der er vel egentlig penge at finansiere den her grønne omlægning
rigtigt at der i forhandlingsforløbet fra blandt andet enhedslistens og også en række andre
når man nu gerne ville fortsætte den grønne omstilling det er
det fradrag man får per kilometer
omlægning af afgiftssystemet
er nødt til at flytte rundt inden for systemet og det vil da sige at hvis man vil have en grøn omstilling hvis man på en måde vil fremme de teknologier som er mere rene
man jo nødt til at tage det fra andre bilister og jeg skal da lige hilse
har et langt katalog af ting man kan gøre jeg har allerede nævnt brændstofeffektiviteten og der er sådan noget som selealarmer
airbags og så videre og så videre noget som er standard ja noget af lovbefalet
være rimeligt at se på det og det mener jeg altså også
lige til det sidste vi havde et håb om at vi selvfølgelig kunne påvirke resultatet så det blev så lempeligt
af fritagelsen for registreringsafgift ikke satte markedet
samtidig var det vigtigt at der blev en afklaring på spørgsmålet da branchen i al for lang tid har levet med usikkerheden om hvad der skulle ske når afgiftsfritagelsen ophørte ved årsskiftet to tusind
gjorde jo det
vi i forhandlingerne faktisk påpegede en række finansieringsforslag det gjorde vi
men det ville dem som i sidste ende lavede aftalen jo altså ikke
enhedslisten tror vi altså at denne indfasning af registreringsafgift for elbiler vil få alvorlige
vi forlod forhandlingerne og også ender med at stemme imod det her lovforslag vi havde
at afgiftsfritagelsen var fortsat nogle år endnu
jo haft stor succes med på andre områder tag for eksempel
den grønne grønne omstilling jo ikke regeringens stærke side tværtimod har vi fået den grønne realisme nu
og den dækker over en række forringelser og tilbagerulninger på miljøområdet inden for en lang række områder se bare til sænkningen af registreringsafgiften som højrefløjens finanslov indeholder den fører selvfølgelig til flere biler og mere bilkørsel og til udledning af mere
henholdsvis forhøjelse af befordringsfradraget for passage af storebælt for pendlere det er naturligvis den helt forkerte vej at gå og man kan jo undre sig over timingen
denne ringe aftale om elbiler her og den grønne realisme i det hele taget bliver så udmøntningen af
ikke mindst københavns kommune som vel også har det største behov på det her område var klar til at benytte de nye de nye muligheder i den nye vejlov men ak regeringen vil bare ikke den grønne omstilling regeringen ved jo også at netop transporten er
det store smertensbarn når vi snakker
det handler om bedre og billigere kollektiv trafik men det handler jo også om at fremme de fossilfrie
i bilerne hvis vi skal nå frem til et
fossilfrit samfund i hvert fald når det handler om
i to tusind og halvtreds hvilket jeg har forstået fortsat er ambitionen
er et levn fra dengang lars e christiansen rapporterede om kødannelser i klovtoftekrydset fredag efter fredag og nu ser det så ud til
det er dog trods alt lidt glædeligt
kritisk masse nok
jeg kan forstå man opererer med jo bliver lodret modsagt af branchen af elbilalliancen af elbilbranchen i det hele taget
for transportbranchen eller er den bare
fremmer den her aftale
det har været meget om at gøre for regeringen og også nogle af de partier man har lavet aftalen med at
det hele går ud på når det kommer til stykket hvis man vil en grøn omlægning inden for transportsektoren eller en grøn omlægning inden for personbiltransporten
vel egentlig nødt til at tage fra de teknologier der sviner og som udleder
med det generalieblad man allerede har udviklet
en grøn omstilling man går efter eller er det bare et spørgsmål om
faktisk har varslet at det kan blive nødvendigt fordi de naturligvis
ressourcer eller eller mulighed for at kontrollere det der ordføreren siger
kontrollere ved køb af billet
det bliver vel ikke nemt at kontrollere der
lade sig gøre eller i togene det har man ikke ressourcer til de situationer der opstår er dsbs personale ikke uddannet til og det her handler jo ikke bare om dsbs personale det handler om
er det virkelig ordførerens alvorlige mening at hvis den grænseoverskridende trafik med busser tog og færger må stå stille så må den stå stille
se hvem det er der rejser det kan man jo ikke når man rejser med tog eller med bus som jeg siger
trække en billet i en automat på en banegård og så kan man stige på toget så det er
helt helt anden situation man sætter togtransportørerne dsb arriva
personale er ikke uddannet til det
om kommer med pas og rejsepapirer som er udspecificeret
tager med et tog hvor man kan købe en billet
rejsesituationer og at det personale
er enig med mig i at storstrømsbroen jo har en selvstændig værdi som en livsnerve i forbindelsen mellem lolland falster og sjælland
gerne høre en rigtig overbevisende begrundelse for at det er lykkedes at udskyde ibrugtagningen fra to tusind og en og tyve til
til finanslovsforhandlinger og sørger for at få det projekt udskudt
med tre år fordi man skal gå og man jo kan komme til at vente på i evigheder så så jeg forstår
hvad det er for en prioritering som dansk folkeparti og ikke mindst finansordføreren i
storstrømsbroen som er så livsvigtig for lolland falster som den
man kunne måske også opfordre liberal alliance som jo trods alt også har været inddraget i de sidste mange indlæg
på talerstolen og måske bidrage til lidt afklaring så vi kan
at få skåret igennem den forvirring som har bredt sig på et efterhånden meget højt niveau jeg ville egentlig have brugt mit privatistindlæg
fortsætte den ordveksling jeg havde tidligere på dagen med dansk folkepartis finansordfører
set oplevet lidt tidligere at man får afskåret hele togtrafikken og hvad gør man så
var indføjet i aftalerne og at det havde høj prioritet men det er
som om det er luftkasteller og vindfrikadeller for
at ibrugtagningen af storstrømsbroen er udskudt
til to tusind og fire og tyve i stedet for som oprindelig planlagt to tusind
meget beklageligt