syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
vil tage noget af den plads som bilerne boltrer sig på og vel skal der være plads til alle trafikformer
derfor hilser enhedslisten naturligvis forslaget velkommen som jeg sagde og vi støtter det selvsagt vi ser det som det første af flere kommende letbaneprojekter i hovedstadsregionen som
håber at snart flere vil følge efter blandt andet en letbane i nordvestkorridoren som man kalder den midt på amager og til holmen og andre steder der er på nuværende tidspunkt tvivl om linjeføringen ved
dtu vi kan helt tilslutte os de bemærkninger som
nævnt her vi synes det er godt at der bliver set på det vi anbefaler at letbanen føres ind igennem universitetsområdet
for derved at øge passagergrundlaget betragteligt med adskillige tusinde studerende og ansatte mens passagergrundlaget ved en linjeføring på lundtoftevej er langt lavere og dermed får letbanen også en dårligere indtjening og vi vil også her henvise til det materiale som
det slag ind i selve universitetsområdet som
vigtigt er det også at letbanen kommer tættest muligt på de s togsstationer der passeres undervejs og heldigvis er det lykkedes at få letbanen
også vi er meget optaget af at der ved anlæggelsen
og efterhånden er det jo noget der går igen over alt og det
danske løn og arbejdsvilkår og at man får ansat et antal lærlinge i projektet som jo er et ret stort projekt
vil være meget oplagt eftersom den jo er beliggende i movias
ministeren kan give en meget god begrundelse for at overlade letbanen til metroselskabet for vi kan altså ikke få øje på den ihukommende de problemer som metroselskabet har med dårlig ledelse og i det hele
enhedslisten har en række spørgsmål til projektet som vi vil rejse i udvalget
en ansat hos en restauratør udskænker spiritus til mindreårige
ukendt begreb man anvender
hvorfor den nærmest principielle modstand og snak om
betydelig skepsis men når vi alligevel
en bekymring endda en temmelig alvorlig bekymring for at når man nu styrker fartkontrollen og det skal ses i sammenhæng med at det er det man gør
med justitsministeren om at der også skal etableres
stigning i antallet af sager gøre at det simpelt hen ikke bliver effektivt nok og
vi synes jo folk har krav på en forholdsvis hurtig sagsbehandling men vi synes også
det er nødvendigt at man sætter ind over for
har været for dårligt det er
til tolv procent af alle atk
som ender med at der ikke kan
det er seksogtredivetusind og det tal kan man selvfølgelig forvente stiger ganske voldsomt i og med at bødeantallet i det hele taget stiger voldsomt på grund af den øgede fartkontrol det synes vi altså
vi vejer de enkelte elementer imod hinanden ihukommende vores betænkelighed formålet med det hele her
få farten bragt ned i trafikken og og man kan selvfølgelig have et eller andet naivt håb om at hvis det virker altså hvis det øgede kontroltryk begynder at virke og det har vi da en forhåbning om så vil det jo egentlig også på sigt begynde at betyde faldende
vi får en mulighed for at evaluere det her
vi vil se se om det virkelig er så stort et problem som politiet gør det til
de erfaringer og derfor er vi med på at vi ruller
lave sådan en evalueringsklausul i tilknytning til
hvordan det nu kan gøres
som ikke vedtager en bøde altså stadig væk har muligheden for en domstolsprøvelse så kan herre tom behnke jo godt sige jamen hvordan kan domstolen dømme anderledes
objektivt ansvar
selvfølgelig rigtigt nok men domstolsprøvelsen giver selvfølgelig mulighed for at rulle hele bevisførelsen og og hvad ved jeg ud og det er efter min mening en reel domstolsprøvelse der dér finder sted man kan
oplysningspligten i færdselslovens § fem og tres ikke
form for skærpelse
af lovforslaget om at doble op
vejarbejde at helt tilbage i efteråret to tusind
konstatere at ting
tager tid demokrati tager tid og det tager også tid for
mig som blev valgt ind ved sidste valg for enhedslisten at erkende at der skal
til før erkendelsen og fornuften breder sig
at revolutionen
og tidshorisonten er nok mere end tyve år men jeg må sige at mine kolleger i 3f som arbejder som vej og asfaltarbejdere
helt så meget skal frygte for liv og førlighed når de arbejder på og ved vores veje og
har lagt på os i den her forbindelse og jeg vil da gerne ønske dem et stort tillykke med at
for bødestraf og det tal kan jo altså som bekendt forventes at stige kraftigt i og med at vi øger kontroltrykket og får flere bøder ind i hvert fald i
hvordan vil det være efter den nye lov det vil være en stadig væk være sådan at
kommer til ejeren som så godt nok er sigtet kan man sige men vedkommende har jo mulighed for
det er en anden der har ført bilen så ryger det vel tilbage og så ryger det vel igen ud til
med lovforslagene her implementeres et såkaldt totalharmoniseringsdirektiv i dansk lovgivning og det vil sige at der jo ikke med
en lovgivning er plads til nogen som helst former for nationale forbedringer af forbrugerbeskyttelsen vi mener faktisk at det er folketingets kompetence at beslutte niveauet for forbrugerbeskyttelse
det levner et såkaldt totalharmoniseringsdirektiv jo altså ikke mulighed for og det er derfor enhedslisten
især med henblik på mange af de unge mennesker som
udgør ti procent af befolkningen men de er involveret i en tredjedel af
det er nyttigt at man på den måde giver
kørelærerne nogle redskaber så de kan spotte kommende fartdjævle og vanvidsbilister det kræver
de pædagogiske virkemidler at de skal udmøntes i samarbejde med undervisningsministeriet og
enhedslisten er ikke vild med delegationsbestemmelsen vedrørende kravene til forudgående erhvervelse af diverse kørekort
er nævnt motorcykel personbil lastbil med påhæng og så videre
andre køretøjer gebærder sig i trafikken men hvorfor så ikke indskrive det i loven hvis man er enig om det hvorfor skal det så være via en delegationsbestemmelse det kan jeg ikke helt forstå ligeledes med
betingelserne for godkendelse som kørelærer der overgår man
ikke må have været frakendt førerretten de sidste to år
jeg spørger direkte er det indeholdt i lovforslaget eller er det bare
ikke helt få hold på men det regner jeg da med ministeren kan give svar på
støtter i høj grad forhøjelsen af aldersgrænsen
en og tyve til fire og tyve år men vi kan ikke støtte at § seks og tres stykke to nummer en
udgår i forbindelse med fornyelse
som det er nu skal have bedrevet teoretisk og praktisk undervisning og taget elever op til prøve eller fungeret som prøvesagkyndig det bliver så erstattet af
den her obligatoriske efteruddannelse med en forventning om at kørelærerne har vedligeholdt deres faglige kompetencer det synes vi godt nok er for løst
egentlig at det bedste bevis på om kørelærere har
faktisk imod at man fjerner § seks og tres stykke to nummer en
så bemærker vi selvfølgelig at undervisningen af kørelærere i privat regi ikke er omfattet af offentlighedsloven hvilket jo efter vores mening
giver anledning til at sige at så bør uddannelsen ligge som en amu uddannelse på de offentlige amu centre for så har vi da fuld indsigt i
den undervisning der finder sted er
alvorlig økonomisk belastning så langt så godt problemet er jo opstået som også andre har været inde på i dag
er blevet aktualiseret i forbindelse med især en hel række motorvejsprojekter
en række partier faktisk samtlige partier undtagen enhedslisten
også for eksempel til tredje limfjordsforbindelse og motorvejen mellem silkeborg og aarhus
partier hvad med at vente med at igangsætte forundersøgelser og vvm undersøgelser og hvad det hedder alt sammen med deraf følgende forslag til forskellige linjeføringer til man ved om der for eksempel er finansiering til et givet projekt hvis og når
ikke sker en ekspropriation hvis projektet ikke realiseres og heller ikke før det er nødvendigt omvendt
ikke mindst økonomiske udfordringer kalder forslagsstillerne det
kaster folk ud i fattigdom så vil det her problem jo aktualiseres her hjælper det efter min mening ikke at indføre klare og passende tidsfrister som man formulerer det for
for det er med undersøgelserne at linjeføringerne
finde en ekspropriation sted når der er som der står rimelig grund til at antage eller en vis sandsynlighed for ekspropriation det er simpelt hen for løst og det kan
som vi ser det udløse årelange stridigheder om hvornår
kan heller ikke acceptere at ejerne af ejendomme som muligvis skal eksproprieres skal have dækket tab ved faldende priser
ja den slags forekommer jo og ihukommende boligboblen og finanskrisen
har vi jo set mange eksempler på dette også som er fuldstændig uafhængig af anlægsprojekter og ekspropriation hvis en boligejer er nødt til at fraflytte eller sælge sin ejendom inden et anlægsprojekt er gennemført på grund af de omstændigheder
ville dette jo være sket under alle omstændigheder og vedkommende skal efter vores mening ikke kompenseres for at sælge på et ugunstigt tidspunkt det kan der i øvrigt spekuleres i og så vil jeg også sige at når herre jørn dohrmann
tingets legitimitet og man kan vist roligt se frem til meget lange
hvilket vil gøre det næsten umuligt at gennemføre større anlægsprojekter inden for en rimelig tidsfrist og det er vel egentlig stik imod
noget af hensigten med forslaget desuden kan der altså
at det er vanskeligt at udtale sig med sikkerhed om forslagets samlede økonomiske konsekvenser i enhedslisten er vi nu ikke tvivl om at dette forslag gør det meget dyrere at gennemføre større anlægsprojekter
i høj grad at forligspartierne i det grønne trafikforlig
at man sikrer en rimelig erstatning og hjælper dem
som klart udtrykker kritik af at vi ikke har kunnet få nogen ordentlige svar
i i den tillægsbetænkning adresserer rigspolitiet som jo har meddelt at de
svarene frem i i den detaljerede form
i forbindelse med tillægsbetænkningen
og jeg må sige at
acceptere at det der er foregået er foregået forstået på den måde at
justitsministeren på det samråd vi havde med hende klart sagde at hun
et svar på spørgsmål syv hundrede og tre og halvtreds som jo siger at per første januar vil den statistik som vi beder om rent faktisk kunne fremskaffes idet man har bedt
i udvalget og for så vidt også med den debat der er nu her tror jeg at rigspolitiet har forstået signalet jeg tror at vi har givet dem et rap over fingrene
også det der fremgår af svaret på spørgsmål syv hundrede og tre og halvtreds at vi i
i forbindelse med tillægsbetænkningen tale om en næse til justitsministeren så lad mig sige meget meget klart fra enhedslistens side at
justitsministeren eller transportministeren
er en klar kritik af at rigspolitiet ikke har
sætte sig ned og bladre det her manuelt igennem og så komme med
det er det der ligger i det fra enhedslistens side som sagt støtter
det her område er helt umulig at
cabotagekørsel på busområdet skal være af midlertidig karakter
det er jo komplet umuligt at kontrollere
hvordan skal de løfte en bevisbyrde ud fra en passus om at det skal være af midlertidig karakter er det to måneder
seks måneder men jeg synes man skal spørge nogle af busvognmændene ikke mindst her i hovedstadsområdet
hvordan man fortolker en midlertidig periode
sagde fra talerstolen det er ikke en næse det er ikke i nærheden af at
en kritik af at rigspolitiet eller rigsadvokaten eller hvem det nu er
vi har fået et udmærket svar fra justitsministeren i et samråd som siger
at vide at rigspolitiet retter ind
at levere det statistiske materiale som vi
jeg har været
konstatere at der er sket noget særlig nyt siden vi sidst behandlede det så vores indstilling er
set den samme det er at det
ordfører kom med i ordførertalen
vi har noget imod at man etablerer en eller anden form for øvelseskørsel det kan være vældig fornuftigt i forhold til folk der nyerhverver
kørekort især når vi snakker om unge mennesker som jo optræder det ved vi alle sammen
meget ofte i ulykkesstatistikkerne også mere end deres andel af befolkningen i virkeligheden
tom behnke var på et tidspunkt inde at sige at
måtte vi jo så og det var det som han ligesom havde fået ud af ministerens
at få en dansk ordning ja en dansk ordning kunne jo også være at vi etablerer øvelseskørsel
jeg kan ikke se at det nødvendigvis hænger sammen med at man absolut skal sænke grænsen for at erhverve kørekort til syttende man kunne bare beholde den nuværende grænse og så lave en øvelsesordning det ville alt andet lige så vidt jeg kan få øje på
en højnelse af trafiksikkerheden fordi der er vældig gode elementer i at have en
aldersgrænsen for at
kan jeg ikke forstå så synes jeg også at
en som mig til gode jeg kan konstatere at herre karsten nonbo på talerstolen jo trods alt
det er et meget meget luftigt begreb og så kan man jo godt henvise til at
tyskerne har fundet ud af en ordning javel javel men jeg synes at det er et meget luftigt begreb og hvordan
et dårligt forslag og jeg er ikke
den imødekommenhed som der ligger fra fra ministerens og fra socialdemokratiets side i forhold til det
kan ikke se at det har nogen som helst gavnlig virkning på
jeg lægger også mærke til at der jo ikke er støtte og
så også af den grund er vi imod
finde en ordning på det jeg har ingen problemer med at der i sådan en situation måske bliver lavet en dispensation eller hvad ved jeg men altså det vil jeg
rode mig ind i nu grundlæggende mener
er et dårligt forslag der kan ligge mange gode elementer i en øvelsesordning
måtte vi jo prøve at udvikle den og vi har jo fået nogle positive tilkendegivelser om at det kunne man så snakke om jeg siger bare
om at sænke grænsen til sytten år er af hensyn til lærlinge det tror
og det tegner alt andet lige til at blive en rigtig dyr ordning for den enkelte og derfor kan man jo også frygte at den måske får en begrænset betydning
dermed fordufter lidt jeg tror at vi inden ret længe kommer til at kigge på den svenske ordning hvor
installere et alkometer i bilen jo er et alternativ
frakendelse dermed opstår der selvfølgelig et incitament til at
bruge ordningen og gå på ordningen og det betyder jo også at man vil få succes med ordningen og det er jo også det man har haft i sverige så det tror jeg
kommer til at vende tilbage til inden ret længe alligevel
til også at omfatte
den øgede adgang til konfiskation
konfiskere bilen ved
jo er skærpet fem gange i lovgivningen siden to tusind og fem og frem til to tusind og elleve således at den løbende er blevet udvidet med
hvis man kører uden kørekort eller hvis man kører i i frakendelsestiden hvis man har
en meget indgribende sanktion fordi man jo er inde og pille ved folks mobilitet det er i forhold til at folk skal kunne komme frem og tilbage til arbejde fritid familiebesøg i det hele taget er en stor del af et socialt liv
jo for mange mennesker afhængigt af at man også har en bil især hvis man bevæger sig uden
til ægtefælle og samlever familien kan være afhængig af bilen således kan en ægtefælle eller en samlever jo også være afhængig af bilen det er jo ikke nødvendigvis kun den ene som bliver taget
spritkørsel og dermed får konfiskeret
vi synes at det er i orden med konfiskation når der er tale om gentagelsestilfælde det er sådan som det er nu men vi siger faktisk nej til den skærpelse der ligger her
at man skal kunne konfiskere i førstegangstilfælde også selv om det sker ved en meget meget høj promille promille nemlig
rent faktisk eksisterer allerede i dag for den sags skyld også i førstegangstilfælde der kommer det bare an på domstolens konkrete vurdering jævnfør
hundrede og tre og tredive a
at der er behov for en yderligere skærpelse straksfratagelse af kørekort forekommer faktisk overflødigt
tage nøglerne det gør man jo allerede i dag i praksis rundtomkring i politikredsene den sags skyld tage bilen og køre den ind på politigården og så sige du kan
den om tre dage eller fire dage og man kan sende en med en fuldmagt
ikke behov for yderligere skærpelser vi kan også
rådet for sikker trafik derhenne hvor man siger at nu kan vi vist ikke komme videre ad det her spor nu er det vist behandlingsvejen og samtaler og den slags ting
udvalgsbehandlingen også foreslå jeg er godt klar over jeg er ved at gøre mig færdig herre formand
i retsudvalget måske laver en høring om hele problemet om narkokørsel og her er det måske specielt spørgsmålet om hash
kan måles i blodet i rigtig lang tid efter
er jo sådan at man kan ryge en joint om lørdagen og torsdagen efter kan man blive taget og der kan stadig væk måles hash i blodet og da vi jo altså på det her område kører med en nulgrænse
betyder det en ubetinget frakendelse af kørekortet
en bøde på fire procent af bruttoårslønnen sagerne hober sig i øjeblikket op hos advokater hos domstole og hos politi
bare høre om ministeren ikke synes at det er et problem og at der er et behov for
til hash og cannabis eller hvad det alt sammen hedder
man jo vitterlig ikke er til fare for hverken sig selv eller for den sags
et problem som bør afklares
det står direkte i bemærkningerne til lovforslaget at
nordjyllands trafikselskab og nordjyske jernbaner der skal køre men der står også at det
være en anden operatør man må jo gå ud fra at efter forsøgsordningen skal sådan noget i udbud og hvor står vi
efter forsøgsordningen vil det her vel egentlig ikke forhindre at det her breder sig som en steppebrand og at vi vil se en regionalisering af togkørslen rundtomkring jeg kan nævne rigtig rigtig mange strækninger
de forskellige trafikselskaber og regionerne
økommunerne er jo dem der bedst kender til behovet de pågældende steder og der
afgrænsede geografiske områder
bliver åbnet op så også andre af kommunens borgere kan benytte de pågældende
og derfor er er vi positivt indstillet over for det det er under
et fremskridt busserne kører alligevel så hvorfor ikke udnytte dem hvis folk alligevel skal ind til de større bysamfund vi synes også det er godt at man nu
trafikselskaber regioner og kommuner at lave en strategisk planlægning så vi får nogle
flerårige planer for den kollektive trafik så vi ikke får de her hovsaløsninger hvor man løser tingene
ikke løser det problem det kan stadig væk forekomme
ikke grænser op til hinanden om for eksempel handicapkørsel
der åbnes også op for at det kan man gøre på en hel række andre områder hvor transporten
efter anden lovgivning og det synes vi er fint men man trækker grænsen ved fjernbuskørsel og
to trafikselskaber i to regioner i hver sin ende af en fjernbusrute
det kan vi ikke se der skulle være noget i vejen for men det går selvfølgelig imod tidens trend
lovforslaget tilstræber jo dannelse af en såkaldt
på sjælland inklusive hovedstadsområdet
det hele som en enhed som man siger et navn et ansigt
rigtig fint men alligevel finder vi fra enhedslistens side at det er skuffende det her er kun et udvidet direktørsamarbejde hvor man jo vægter de meget meget kundevenlige aktiviteter billetsalg kundeservice hittegods
rejseregler og den slags ting men hvad mangler der efter vores mening der mangler
takster takstsamarbejde køreplanskoordinering og den slags ting i enhedslisten ville vi hellere sige et selskab en køreplan
de respektive operatører altså i trafikselskabet hos dsb og metroselskabet og at der kun kan finde takstharmonisering sted hvis trafikselskaber og jernbanevirksomheder kan nå til enighed
det står direkte på side to og tyve nederst i
med en vetoret vi mangler simpelt hen at der er en beslutningskraft man fastholder i virkeligheden at der skal være konsensus om
men vi mangler en beslutningskraft altså at der kan træffes beslutninger med flertal det ser vi ingen steder i lovforslaget kan
anser den forsøgsordning man lægger op til med regionalisering af jernbanetrafikken i nordjylland som meget meget problematisk for nu at sige det mildt det er en udløber af regeringens
liberalistiske konkurrencepolitiske udspil fra oktober to tusind og tolv og man vil altså nu
overlade det til andre aktører at
det vil sige at man nu får flere beslutningscentre
den kollektive jernbanetrafik
kommende kontraktforhandlinger med dsb at landsdelsforbindelserne til og fra aalborg er det dsb skal stå for så der skal åbenbart ikke fra dsbs side køres videre til frederikshavn det synes jeg er vældig interessant når jeg kigger på det her
vi mener det er helt håbløst at der ikke skal køres igennem til frederikshavn men man kan faktisk læse ud af bemærkningerne
betyder at region nordjylland overtager ansvaret for trafikken og de giver det selvfølgelig videre til deres trafikselskab nordjyllands
intention giver det videre til nordjyske jernbaner eller en anden jernbanevirksomhed som der står så der er ingen garanti for at det her ikke ender
i en omfattende privatisering er ingen tvivl om at venstre vil knuselske regeringen for det her det er som venstre forestiller sig det udbud i pakker
dsb fra bestillingen og det er yderligere privatisering det er opsplitning og fragmentering fragmentering af jernbanetrafikken og det bliver sværere at
efter man har beskrevet hvad det er for nogle opgaver man vil overgive
mens dsb fortsat skal betjene landsdelsforbindelserne til og fra aalborg efter en forhandlet kontrakt med staten betyder det at der når vi skal til at forhandle kontrakt med dsb vil komme et
fra regeringen om at kontrakten med dsb omfatter trafik til og fra
til hjørring og frederikshavn så tror jeg helt sikkert at
kølnes noget det er klart at
har man jo ikke det overordnede syn på sagen der kigger man på sin egen lille region og tænker ikke på at der skal være en sammenhæng
så hvis det her breder sig til andre regioner
ordføreren er opmærksom på at det man sparer den sparede tid som ordføreren var inde på er en minut
man ikke kunne køre med samme hastighed
time gennem ringsted hvis man vil sydpå altså mod
med den vestlige løsning og den østlige løsning men er
afvikling af togtrafikken som der ikke er
odense københavn via roskilde og superlyntogene
måtte komme fra københavn
i at man der skal krydse hinandens spor
og som jeg var inde på i mit spørgsmål til herre rasmus
som finder sted i forbindelse med ombygningen her af ringsted station på strækningen fra københavn til århus det er så et bidrag til timemodellen og så kan man jo godt gøre sig lidt lystig over at vi i forhandlingerne
ville så tage tre minutter fik vi at vide
at den køreplan der skal lægges for timemodellen
lægges om ti år så vi vil blive ved med at slås
for at der bliver stoppet i ringsted og det tager så tre minutter vi synes i øvrigt at det er positivt at vi
nu får en niveaufri skæring
ic tog vi snakker om regionaltog vi snakker om godstog og vi snakker om de nye lyntog
i tvivl om at det er nødvendigt for at sikre at der kan køres hurtigt i den øst vest gående trafik
placeringen vest for ringsted station og det er jo også det der fremgår af rigtig mange af høringssvarene
ingen tvivl om at den vestlige placering løser nogle krydsningskonflikter men den skaber andre og måske i
flere jeg har allerede gjort opmærksom på et som vi har fået på et af spørgsmålene
en konflikt mellem regionaltoget fra odense
over roskilde til københavn og superlyntoget der kommer fra københavn
banedanmark skriver at
ikke mener at konflikten er væsentlig og at man kan køreplanlægge sig ud af konflikten men det er dog en erkendelse af at der
problem som man lige så godt kunne have prøvet at løse
også en erkendelse af at regulariteten og kapaciteten
så nemt er det vist heller ikke at køreplanlægge sig ud af forsinkede tog manglende regularitet nedbrud
trafik på banen enhedslisten havde hellere set
i forbindelse med behandlingen af lovforslaget vi har allerede stillet over tredive spørgsmål til det her specifikke problem om en vestlig eller en østlig placering vi konstaterer at der med den løsning der nu er valgt
fra københavns side presses der jo på for at få en hurtig forbindelse til blandt andet hamburg så
den østlige placering er noget mere voldsom
milliard kroner dyrere men vi har kun
dagbladet ringsted har jo søgt om aktindsigt i februar måned og har fået afslag på det men har nu
der vil blive fremlagt lidt mere detaljerede beregninger jeg tror nok
på med meget meget stor interesse for tror simpelt hen ikke på de regnestykker
og så videre men skulle det østlige projekt være så meget dyrere end det vestlige
har vi jo også i togfondsforhandlingerne og andre steder tilbudt at så kunne man dele det mellem de to forligskredse og så få det til at hænge sammen hvis vi er enige om at
også igennem ringsted station man vil også få længere godstog nu snakker man om tusind m ja helt op til
når det går rigtig voldsomt for sig frem til to tusind og en og tyve skal alle godstog køre via storebælt altså fortsætte mod vest
skal en tredjedel køre over storebælt og to tredjedele over
bygges midt i et beboet område og
store problemer det giver problemer med støj og det vil
der vil være titusind læs materialer der skal køres frem og tilbage i området
som er tæt bebygget og det vil jo som der også står i
og så vil det betyde lukning af broerne på næstvedvej og rønnedevej og det vil give
i biltrafikken i de to gange tre måneder det står på
derfor kan enhedslisten faktisk ikke støtte det her projekt og vi vil som sagt stille ændringsforslag til det og vi vil forbeholde os
som politikere indflydelse på
når først protesterne begynder at strømme ind over larm støj og tung trafik frem og tilbage vil reaktionen så ikke være den sædvanlige fra politikerne at
kan undgås at der er bøvl ballade og støj når der bygges
tage med i den periode det varer
undgå at genere borgerne i ringsted hvis det var sådan at man placerede den her niveaufri skæring øst for ringsted der vil man
etablere den på en bar mark
kan man endda hævde eller det
øst for men det har jo ingen betydning
som enhedslisten har kæmpet for i forbindelse med togfonden beslutter sig for at stoppe i ringsted hvilket er meget rimeligt da det er et trafikalt knudepunkt på sjælland hvis man beslutter sig for at stoppe i ringsted
ved en vestlig placering end ved en østlig placering
jeg vil sige at jeg er meget meget meget enig med transportministeren i i det han sagde i sin tale og også i nogle af de svar han
i samme boldgade fordi ministeren jo altså også holder muligheden åben for trods alt stadig væk at foretage udbud af noget af dsbs kørsel der er det bare jeg spørger hvordan skal det så foregå
hvis det ikke skal være på den måde hvordan skal det så
hjemtage kystbanen til dsb kan
bud på hvad der venter
højrefløjen kommer til magten hvad de jo har en forventning om at gøre efter næste valg det betyder udbud i mindre pakker pakker strækkende sig over ti år og det betyder
som vi kan se det en opsplittet og ukoordineret togtrafik og det er faktisk efter engelsk forbillede og det kan jo godt undre
tidligere trafikminister hans christian schmidt i oktober to tusind og ti svarede på spørgsmål to og halvfjerds at
erfaringerne med selve togdriften togkørslen var mere blandede
der var en uklar ansvarsfordeling så kunne man også konstatere der var en vækst i persontransporten med tog
men man gjorde ikke opmærksom på at væksten jo stort set
ligesom vi kender det fra vores egen hovedstad med forøget behov for pendling også på grund af den betalingsring man har indført i london som jo også gav et øget pres på den kollektive trafik herunder
arbejdsmarkedsforhold gjorde at nogle skulle til at leve af flere jobs og derfor fik et øget transportbehov
er en opsplitning i mindre pakker og det er i virkeligheden den værst tænkelige løsning man kan forestille sig hvis man absolut foretrækker
egentlig meget fornuftig udmelding dsb kom med for nylig
deltage i konkurrencen fordi man som man henviser til
i virkeligheden mangler ekspertise man har ikke opbygget den ekspertise som andre store statslige jernbaneselskaber
en hær af jurister og økonomer
jo en kendsgerning at dsb har en rigtig dårlig økonomi og statsrevisorerne har jo lige for nylig været ude
at de ikke handlede over for de økonomiske problemer som dsb står med med det resultat at man udviklede en gæld på seksten milliard kroner det er jo klart en møllesten om halsen på dsb
ikke tale om at dsb er stillet fair hvis det endelig var sådan at man skulle ud i en konkurrence
indskrænker man jo alt andet lige dsbs
forretningsområde og så tænker jeg vil man så også udbyde en del af dsbs gæld i den forbindelse eller
dsbs økonomi og de er jo i høj grad politisk
derfor forstår jeg udmærket godt at dsb melder ud på den her måde og jeg synes også det er rigtigt at peter schütze stiller spørgsmålet staten må jo simpelt hen finde ud af hvad det er man vil med dsb forslaget her
betyder en opsplitning og en manglende koordination
det vil gå ligesom i england og erfaringerne fra england er jo ikke entydigt bare gode
man jo i virkeligheden et langt stykke ad vejen når man giver så vigtig en ting som togtrafikken fra sig
nummer tre hundrede og otte fra den syttende maj to tusind og tretten hvor vi
hvordan det ser ud med passagerfinansieringsgraden i den kollektive trafik fra to tusind og fem til to tusind og elleve og
er en vigtig ting at vi har kontrol
togtrafikken er uhyre vigtig for hele mobiliteten
en vigtig del af infrastrukturen
er over for togtrafikken vi kan stille politiske ønsker og så skal vi også
for at bruge dem på togdrift så der er mange gode grunde til
enhedslisten ikke støtter det her beslutningsforslag konkurrence fører i øvrigt til konkurrence på løn og arbejdsvilkår og så kan det godt være man laver en hel masse skrabud for det gode personale
har i dsb det er fuldstændig rigtigt men det bliver deres løn og arbejdsforhold man i sidste ende kommer til at konkurrere på
afklare for os jeg tror det bliver sådan at det er
private firmaer man vil have til at køre og der vil være nogle forretningshemmeligheder som de vil holde kraftigt på og de vil
selvfølgelig også slås for at det ikke bliver en del af kontrakten at de skal give de her oplysninger det er jo lidt specielt at vi ikke kan få oplysninger fra arriva som vi kan få fra alle andre arriva kan kigge nogen over skuldrene vi kan ikke kigge arriva over skulderen jeg vil
england at det ikke så meget det oprindelige udbud jo det er det også
store problemer og det er det jeg siger det er et meget mere nuanceret billede end det som forslagsstillerne har prøvet
det er helt klart at den rapport jo klart påpeger at
er store problemer med selve togdriften i england
procent mindre effektivitet sammenlignet
europæiske togselskaber og at
i øvrigt modtager mange klager over dårlig koordinering
at komme ud af den suppedas man er havnet i også
hvis man indskrænker forretningsområdet
som som dsb står med
for dsb og for jernbanetrafikken i det hele taget
på direktionsgangen i i dsb af transportministeriet at tumle rundt ligesom det passede en
det behøvede man sådan set ikke at være ret meget togkyndig for at finde ud af
men på grund af de ekstraordinære udbytter
til skattelettelser og hvad man ellers brugte dem til af alt muligt halløj blev dsb til en rigtig dårlig forretning med en stigende gæld som i dag er
og som hænger som en møllesten om dsbs hals og derfor
en fair konkurrence når man i dag vil
anerkender man slet ikke at der i dsb i dag udfoldes rigtig store bestræbelser på at få økonomien på plads
det er man jo trods alt nødt til at have inden man overhovedet
er stillet lige i i konkurrencen
minder jo mest af alt om sådan en slags hvad skal vi kalde
render rundt og plukker om jeg så må sige folk der
det jeg spurgte om i min ordførertale hvad mener forslagsstillerne hvad mener herre kristian pihl
eller med dsbs økonomi med den kæmpegæld hvis man gennem udbud indskrænker dsbs forretningsområde og dermed
også nævne rejsekortet som arriva
ikke har bidraget til overhovedet men som i høj grad har været båret af dsb og dsbs økonomi
at der skulle anskaffes eltog men det var en beslutning et andet sted at det skulle der ikke og da der skulle nye tog til
vi os til det ic4 skandalen har udviklet sig under den gamle regering det er den gamle regering herre kristian pihl lorentzens regering som ikke har grebet ind over for det der foregik og det kunne der have været grebet ind over for men jeg bliver selvfølgelig
som borer og udvinder derude hvis ikke venstre synes det er en god idé at tage penge fra olieselskaberne ved en ligestilling af beskatningen og bruge den til kollektiv trafik finansiere timemodellen hvordan forestiller venstre sig
rigtig rigtig længe undervejs det har den sådan set også været og den er jo kommet i meget meget små nyk
slet ikke rykket sig så hvordan vil venstre finde den finansiering der gør at vi ruller timemodellen ud med samme hastighed
ikke siddet her i salen med vores støvede
med fuldt engagement og sådan noget det må glæde formanden for folketinget som jo har bestræbt sig på at skabe lidt liv i kludene
investeringer i eller
overskuddene fra olieselskaberne som udvinder olie og gas i nordsøen vi synes næsten ikke det kan blive bedre end at man tager
fossilt brændstof
med bilen og det synes vi er en rigtig vigtig ting desuden ser vi med togfonden
ikke bare mellem de store byer men i hele landet
diskutere de mange togskift som der lægges op til i den fremlagte timemodel men det var jo bare ét eksempel på en køreplan enhedslisten gjorde meget ud af i forhandlingerne at sige
ét eksempel på en køreplan som i øvrigt først skal sættes i værk om ti år vi kan sagtens
os at der bliver andre muligheder vi har selv nævnt
man selvfølgelig skal stoppe i ringsted som er et centralt trafikknudepunkt på sjælland ikke mindst
også sagtens forestille os at der skal flere direkte tog end det som den fremlagte timemodel lægger op til men det er jo nogle af de korrektioner som sagtens kan foregå i forbindelse med udmøntningen som
så vidt vi kan se vi glæder os selvfølgelig også over at elektrificeringen også
gennemføres fra vejle til herning struer på grund af de klimamæssige og miljømæssige gevinster det jo giver
i det vi her vedtager
det er ærgerligt at svendborgbanen ikke kom med når vi nu skulle snakke
mener vi også at man måske kan genoverveje især i lyset af de stationslukninger stationslukninger som trafikstyrelsen nu lægger op til på svendborgbanen
måske er fornuftigt set i forhold til svendborgbanen kystbanen er godt betjent i forvejen og spørgsmålet er om man kan udnytte hastighedsopgraderinger på kystbanen
meget kort imellem stationerne det kan jeg ikke stå her
og give et endeligt svar på i dag men det var da noget af det man måske
til at foretage den slags korrektioner hvis vi synes at det er nødvendigt hen ad vejen
lave nye spor at forøge kapaciteten dramatisk på vestfyn hvorefter vi ser en
fire stationer det hænger bare ikke sammen og det mener vi også skal tages af bordet
domæne vi er også rigtig glade for fra enhedslistens side hvilket vi gjorde meget ud af i forhandlingerne at få sat fokus på godstransporten på jernbane
fra hirtshals fra norge det er helt oplagt at mange af de løstrailere der kommer
jo også lagt op til at strækningen fra hjørring
og af banenettet fra hjørring til aalborg det bliver også helt nødvendigt
vil jo i høj grad afhjælpe trængslen ikke mindst på e45
at det bliver en jernbane det er vi da helt overbevist om
det giver en større fleksibilitet og giver mulighed for at køre direkte tog til billund
gennemgangen af lovforslaget om man kunne finde de minutter som vejlefjordbroen giver andre steder på banelinjen
så er det ikke muligt
tale om otte ti minutter når det kommer til stykket
bliver det måske i virkeligheden snarere femten minutter men men det var ikke muligt i forhold til de svar vi
i det pågældende område jeg tror nu ud fra det vi har fået forelagt at man har fundet en forholdsvis nænsom linjeføring hvor man er forholdsvis skånsom over for de fredede arealer der er i området over for natura to tusind
når den endelige udformning kommer i forbindelse med vvm der er også stilling syd for aarhus der kan man diskutere det samme der er også nogle
overveje linjeføringen deromkring
der skal til hvis der skal flere tog til billund
er åbenbart uafklaret hvis der skal køres to
svenstrup stationer
det vil kræve at man alligevel skal omlægge spor og perroner derfor må man høre
banedanmarks tidsplan indtil nu har banedanmark
man ville forsinke signalprogrammet og den slags ting hvis man skulle lægge om i skørping og svenstrup eller gøre noget andet i skørping især
gøre perroner bredere eller flytte spor
som klart gør opmærksom på at der er et efterslæb med hensyn til øget tilgængelighed og det her
på trods af de problemer jeg
på trods af de ting som vi fortsat vil fremhæve og
de fortsatte forhandlinger om udmøntningen af togfonden
transportordfører herre kristian pihl tage rundt i det ganske land og love motorvej til højre og venstre nu her sidst hærværksmotorvejen
der er vejlefjordbroen jo også et rigtig godt bud
mig ikke at vi ender op med at der ikke bygges en vejlefjordbro men jeg er villig til at se på linjeføringen derude
foreløbig skitse til en linjeføring
undersøges for i en vvm hvor man forsøger at tage hensyn til naturen og så videre der er vi da villige til at se på om der er andre muligheder for linjeføring jeg tror nu ikke at mulighederne er så store
sammen med den eksisterende bane hvor kører man fra og hvor slutter man
i forhold til nogle af de eksempler vi kender
af de planlagte motorvejsbyggerier hvor man jo ikke har fået fastlagt linjeføring og derfor har bundet folk op så det er noget af det vi
de der særlige forhold der skal gøre sig gældende må jo være i forbindelse med sygdom og alder og hvad man kan tænke sig og jeg tror da at
vil være en forbedring
spørge til i udvalgsbehandlingen få helt vished for hvori
på alle de hvad skal vi kalde dem små olieselskaberne de er nu ikke så små
dem har vi jo fået fat i
som jeg siger de går til grøn transport
tror altså at regeringen deler det
have brug for at
man får arbejde i en anden del af landet eller man bare ikke
man står altså med et usælgeligt hus vil det ikke i sig selv være årsag nok til at sige
som alligevel ikke bliver berørt når man så
man kan tage en principiel diskussion om det med at afgive suverænitet og
jo højesteret der herhjemme afgør
at vi her i landet har lavet et lovgivningsgrundlag
af de folkevalgte og som i praksis betyder at vi
patentmyndighed en tiendedel en tiendedel af de europæiske patenter har vi godkendt
dem der tager patenter i udlandet og som så åbenbart oplever det
patent i danmark og heldigvis for det i mange situationer ville jeg tro men men problemet er jo at
ikke har den samme adgang til at tage patenter i danmark
jo navnlig de store virksomheder som herre som tager patenter
henviser til at det er sejladssikkerheden og miljøet og
prisen for regionallodsningerne
bemærkningerne og materiale vi har fået i forbindelse med
regionallodsningerne altså lodsningerne til og fra havn bekymrer det overhovedet ikke
at det kan blive ganske voldsomt for den enkelte havn
tale om godstransport til og fra danmark hvad der trods alt ikke er når vi snakker
der rent faktisk fungerer
til at subsidiere havnelodsningerne priserne på gennemsejling er absolut konkurrencedygtige hvis vi skal snakke i det sprog de ligger i midten af det europæiske felt
hvorfor skal vi operere med et scenarie hvor vi skal give statstilskud
ændre på noget pille ved noget om jeg så må sige reparere på noget som faktisk
gør det ikke når man har en ordning der i forvejen fungerer er det så ikke bare sådan en almindelig tilbedelse af konkurrencesamfundet at vi skal have noget
når ordføreren siger at det her
liberalisering konkurrenceudsættelse fører til konkurrence på løn og arbejdsvilkår
jeg synes man har et meget meget stort ansvar som lods
så mest storebælt
i orden at de tjener rigtig godt de har også uddannet sig igennem lang tid
det der skal konkurreres på så er der nogen der skal ned i løn eller i hvert fald sættes i stå i lønudvikling
at prisen for havnelodsningerne eller regionallodsningerne vil stige i hvert fald dem
men der er stadig væk en fare for også ifølge beregningerne at prisen på havnelodsning vil stige og det er jo altså på godstransport
for en dels vedkommende er i konkurrence med lastbiltransporten
trods alt er en langt mere miljøvenlig transportform
en meget meget utilsigtet virkning man kan få ud af det
gerne høre hvordan den radikale ordfører
at det det giver plads
ordføreren siger at krydssubsidiering som det ser ud i dag ikke ser pænt ud
enig men men den ordning man har i dag med krydssubsidiering fungerer jo trods alt den fungerer faktisk upåklageligt
som er for høje
de ligger som jeg sagde tidligere midt i det europæiske felt de er lavere end hos vores umiddelbare naboer
er bedre skal man jo tænke sig godt om og der vil
blevet stiftet som et sov ville ville stå med et lovforslag der frem til to tusind og tyve skal liberalisere området fuldstændig
forventning om at erfaringerne fra lodsvæsenets omdannelse til
også med vores kystnære miljø og det følsomme havmiljø i vores farvande hvorfor egentlig hvorfor eksperimentere eller for den sags skyld reparere på noget som ikke er i stykker
eneste argument der fremføres som jeg har kunnet se det er prisen på gennemsejlingslodsning
forventes at animere flere skibe til at tage lods ombord og dermed højne sejladssikkerheden andre høringssvar peger på
lodser på men hør nu her priserne på gennemsejling af dansk farvand placerer sig i midten af det europæiske felt stort set alle vores
ligger højere end danmark nogle endda betragteligt højere og når seks og halvfems
procent af samtlige skibe og for tankskibenes vedkommende faktisk hundrede procent som er omfattet af imo anbefalingerne om at tage lods ombord rent faktisk følger anbefalingerne på trods af at der ikke er tale om lodspligt
noget der tyder på at det ikke er de nuværende priser det er galt med læg dertil at prisen på havnelodsningerne kan forventes at stige med måske helt op til en og tres
det der subsidieres for for nogles vedkommende og her er der tale om godstransport til og fra danmark
man er i konkurrence med ikke mindst landtransporten der er ingen tvivl om at
om liberalisering af lodsvæsenet først og fremmest er
af hensyn til rederierne og deres bundlinjer danmarks måske verdens men i hvert fald danmarks i særklasse mest forkælede erhverv
på grund af tonnageskat og dis aflønninger
jo meget bemærkelsesværdigt at danmarks rederiforening det
alle sammen liberaliseringen yderligere i forhold til det udkast til lovforslag som først blev sendt ud det handler om antallet af lodsninger som man allerede det første år fordobler fra tre hundrede til seks hundrede og ender med en firdobling i to tusind og nitten det handler om
til storebælt som ophæves så der også bliver gennemsejling af øresund og det handler om tilladelserne til
til fire år frem mod to tusind og tyve mage til lydhørhed over for én bestemt part i et erhverv skal man lede længe efter og den gør sig da heller ikke gældende for indvendingerne fra de faglige organisationer som danske
søfartens ledere eller fra statens eget selskab
og ved hvor tingene halter apropos halter har ministeren så bemærket at det private selskab
service som står på spring til at byde på gennemsejlingslodsningen
være fordi der ikke er noget at indberette som selskabet selv påstår men det kan jo også være fordi der opstår en såkaldt uhensigtsmæssig relation mellem et rederi og det lodseri der gerne ser rederiet som kunde igen
så kan man jo klistre lovforslaget til med skærpelse af tilsyn med lodserne og lodserierne og indberetningspligt og så videre
er det lodsen på broen der observerer og konstaterer hvis noget er galt og han vil være under pres fra rederiet og sit eget lodseri hvis han ved at rederiet da bare kan skifte lodseri
i har lagt en håbløs kurs med jeres efterhånden religiøse tilbedelse af de frie markedskræfter
af kompas eller søkort og i har i hvert fald ingen lods på broen
konkurrenceudsættes her
et område som fungerer og som betyder at
hvorfor skal man med djævelens vold og magt måske ud fra et ideologisk synspunkt ændre på ting
den store efterspørgsel jeg tænker
med den ordning vi har i dag
imos anbefalinger om at tage lods om bord hundrede procent
at det trods alt fungerer under den nuværende ordning og at der i virkeligheden ikke er et marked for det
har har mulighed for at køre med billige priser på gennemsejling
danpilots forretningsområde er det fair konkurrence man har samtidig bestemmelser i lodsloven om at at lodserne i danpilot skal uddanne andre lodser det vil sige også fra andre firmaer
så er de penge der jo ikke længere så indfører man et
pludselig en eller anden bureaukratisk ordning frem for at have noget som bare foregår via et regnskab og da det jo ikke i
et selvstændigt formål jeg tror nok at
har marginal betydning da priserne på gennemsejling i danmark
antydede tidligere i debatten at
på lodsernes lønninger man synes åbenbart hos regeringen og hos ministeren at det er forfærdeligt at folk med så stort et ansvar som det er at føre en en olietanker igennem storebælt under storebæltsbroen uden påsejling
tjener over en million kroner om året
går vel efter ansvar hvor meget er det ministeren har i løn
er vel en rimelig antagelse at
trods alt kun har marginal betydning når priserne ikke i
på i min ordførertale bekymrer det slet ikke ministeren og regeringen at og jeg citerer
bekymring for konsekvenserne er så tungtvejende
at vi ikke mener at kunne stå inde for de konklusioner lovforslaget er baseret på og vi finder at lovforslaget vil kunne have væsentlige negative konsekvenser for lodsydelsen og dermed sejladssikkerheden og
forskellige klagesager ved natur og miljøklagenævnet
de har faktisk retten på deres side det er metroselskabet der er blevet underkendt det er københavns kommune der er blevet underkendt er det så ikke et underligt udsagn at komme med
var projektet så hvem er det egentlig der har skylden for de forsinkelser er
ikke metroselskabet og hvorfor skal naboerne så bøde
overskridelser af de normalt anbefalede støjgrænser fra både
who og fra embedslægen så der er tale om sundhedsskadelig støj
der er tale om at opholde sig i støj
få sin nattesøvn forstyrret i årevis om jeg så må sige
hvordan det indvirker på hele ens måde at fungere på
på ens helbred på ens livskvalitet så jeg forstår ikke at socialdemokraterne
se bort fra de folk
ganske almindelige beboere i den her by som rammes af
af de høringssvar der allerede er indkommet og
rejses tvivl om de støjmålinger som jo ligger til grund for tildelingen af kompensation eller for retten til genhusning hvor det jo kun er dem der rammes
støjmålinger som ligger til grund for
en pegefinger eller et øjenbryn man
får ret til
at være fortaleren for den lille mand for befolkningen osv og nu kommer der en række høringssvar
det kan du da roligt regne med men
de støjkort man anvender
christiansen så villig til at rejse det her i forligskredsen og sige det kan vi ikke leve med
til ved at læse lovforslaget og også den supplerende vvm redegørelse
meget meget vide rammer
helt afgørende når man får så meget elastik som man gør dels med lovforslaget
fra støjhelvedet
noget estimat på hvor mange
kompensation eller ret til genhusning end
ved at køre dem over eller fratage dem klageadgangen og også den opsættende virkning
at at man
så at sige værner uretten
indtil nu giver det ikke det radikale venstre nogle retssikkerhedsmæssige betænkeligheder når man sådan lige pludselig siger nu skal vi have det gjort færdig væk med beboernes retsgarantier og
radikale ordfører gjorde at nu vedtager vi det her i folketinget ja men det er vel godt at man her i landet trods alt kan få en en uvildig domstols eller domstolslignende afgørelse ligesom man kan
deltager i det her vi er vel enige om at det vi snakker om den støjpåvirkning som som finder sted
til tiden i det omfang det nu kan lade sig gøre for tiden er skredet
at begrundelsen for at gøre den slags ting skulle være at
sikre større adgang til kompensation og genhusning men vi mener faktisk at det er tvivlsomt om det bliver et resultat
det er jo fatalt at man kan begynde
det er jo nogle af de tidligere støjmålinger
med den reelle støjudledning
udvidet adgang til genhusning og kompensation men den bliver så også tvivlsom i og med at man kan
det var ellers det der skulle kunne begrunde begrunde ophævelse af klageadgang af hensyn til fremdriften vi synes det er en panikhandling man foretager fra metroselskabets ejerkreds side projektet er i forvejen forsinket og det er besynderligt at en
man har klaget og det har fået opsættende virkning forsinkelsen
skyldes efter vores mening og vi påpeget rigtig mange gange
den skyldes i i bund og grund også
underbudgettering fordi man fra starten af jo lå ganske betragteligt over de rammer der var sat for udbuddet
man nødt til at lave en supplerende udbudsrunde hvor man jo begyndte at operere med døgnarbejde
i øvrigt overtager risikoen ved forsinkelser på grund af myndighedsbehandling af nogle af de her ting det er
problem man så står i nu i øvrigt uden at transportministeriet har informeret finansudvalget om dette da
fremgår af den såkaldte lorteliste som nogle har søgt aktindsigt i
allerede i januar to tusind og tretten og jeg citerer projektet er ved at være så forsinket at det ikke kan ignoreres det var altså længe før naboerne for alvor begyndte at klage og man fik opsættende virkninger