syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
man har forudsat en gennemsnitlig oliepris på en hundrede og fire og tredive dollar per tønde alle der følger med
brændstofpriserne falder dramatisk i øjeblikket og olieprisen på verdensmarkedet er nede under fem og firs dollar per tønde det efterlader jo et gigantisk hul i finansieringen
klarhed over hvordan regeringen vil håndtere det her
kan opstå et gigantisk hul i finansieringen og man har meget travlt med at detailplanlægge
bliver liggende nede på bunden af nordsøen fordi olieprisen falder dramatisk
der taler om helt ned til fem og tres
det kan risikere at blive meget større
jo en katastrofe for alle mulige andre nødlidende projekter og længe ventede projekter hvis man skal ud at fylde sådan et hul i de kommende
det overhovedet giver anledning til nogen som helst rysten på hånden
de fine nye skinner det skal være meget hurtige tog op mod to
det er mange milliarder vi taler om hvordan skal skal de tog egentlig
over kattegat der fremgår det tydeligt
der køre færre passagerer mellem aarhus odense og københavn end der gør i dag det er stærke sager og det tror jeg at mange vil fatte ret stor interesse for det er altså en sammenhæng ministeren selv har beregnet og det
beregnet på grundlag af en foreløbig anvendelse af landstrafikmodellen er det sådan noget som regeringen ikke er interesseret i kommer frem i lyset for heraf fremgår det jo med al tydelighed
får man ikke ret meget effekt for de mange milliarder
konkluderer jamen togfonden dk betyder ikke noget for kattegatforbindelsen nej men kattegatforbindelsen betyder noget for togfonden
hvis man bygger kattegatforbindelsen som mange fremtrædende socialdemokrater har argumenteret voldsomt for ja så vil det jo betyde at man ikke får
noget som helst ud af de mange milliarder man investerer
færre passagerer end i dag mellem aarhus og odense det tror jeg er rigtig interessant
jeg har en teori om at regeringen ikke rigtig bryder sig om at det kommer frem og at det kunne være grunden til
så langt så godt i foråret to
en meget ubehagelig overraskelse da det viste sig at det laveste bud på anlæggelse af letbanen ved aarhus lød på en
milliard kroner derved opstod et minus på knap syv hundrede million kroner i forhold til de i anlægsloven afsatte
herefter er projektet
lovforslaget her baner også vejen for at transportministeren udtræder af aarhus letbane is selskabet ejes herefter af aarhus kommune med syv og firs
venstre klar til at drøfte tiltag der sikrer ordnede forhold for varebilers kørsel med med gods for fremmed regning ikke at forveksle med håndværkerfirmaer
og andres kørsel med egne materialer men vores beslutning kan have vidtrækkende konsekvenser og derfor ønsker vi at den politiske drøftelse som vi givetvis får på et senere tidspunkt
skal tages på et fuldt oplyst grundlag så vi kan afveje de fordele og gevinster vi opnår med
jeg slå fast at bevidst snyd og svindel for eksempel ved brug af illegal arbejdskraft eller sort kørsel
en sag for politiet og for skat og de skyldige skal straffes det kan blandt
over for andre brancher men alt i alt sympati for ideerne bag forslaget men vi kan ikke støtte
her er opstået et kæmpe problem det er anerkendte økonomer på stribe som nu siger
usædvanligt og historisk at en regering er faret ud og
jeg kan også godt høre at ministeren ikke er særlig interesseret i at svare på de spørgsmål troels lund poulsen stillede her
man er i gang med sådan en en vildledningsmanøvre og nu går man så over til en afledningsmanøvre det var noget vi beskæftigede
venstre jo også tidligere har støttet timemodellen ja vi har støttet tanken om at få hurtigere tog og kortere rejsetider men vi har aldrig lagt os fast på at bruge så mange milliarder
skal der udsættes vejprojekter landet over
klart svar på hvordan skal det hul lukkes for pengene er jo sådan set brugt på fine planer gode ting men skal det være med øgede skatter
være et temmelig kraftigt drej på skatteskruen skal der være mindre velfærd eller skal man eksempelvis udsætte en lang række vigtige vejprojekter
landet over som erhvervslivet jo efterspørger ret kraftigt
fremskrivninger som vi har brugt hele tiden så det er ikke sådan at vi har kalkuleret med en kæmpe stigning som ikke var der før vi har ikke brugt pengene før vi har fået
om det gør indtryk på ministeren at tidligere direktør i skatteministeriet og forhenværende formand for nordsøudvalget otto brøns petersen har sagt følgende var vi blevet spurgt om at vurdere fornuften i at bruge alle pengene på en togfond er
noget vi bliver nødt til at gøre under alle omstændigheder men
er jo det hul der er opstået på atten milliard kroner ud af de otte og tyve milliard det kan vi ikke bare se bort fra det har vi så valgt at fokusere på i dag derfor vil jeg
vil ministeren anskaffe den manglende finansiering i togfonden ved at droppe investeringer i vejnettet det kunne for eksempel være den planlagte motorvej imellem næstved og rønnede der er kommet til
men venstre skal nok når tiden er inde og når vi har pengene sørge for at det
iværksat og det er lige præcis det der er forskellen man skal have pengene før man kan bruge dem derfor vil
hun udtalte at togfonden dk er et
af jernbanen uden overhovedet at henvise til den usikre finansiering
som kan betyde at man må ud at droppe en række af togfonden
ministeren og nogle kollegaer her i dag har malet op jeg må lige minde om
de var i kassen af dem har vi brugt langt over halvdelen på jernbanen så vi har med glæde deltaget
erhvervslivet og fagforeninger og alle mulige andre det er ikke store fine togprojekter hvor man får nogle tog til at køre lidt hurtigere end i dag det er vejene man efterspørger
med til at rydde op efter den kæmpe fadæse der blev lavet i to tusind og ni vi påtager os et medansvar for
de var købt og bestilt inden vi overtog regeringsmagten og det var unægtelig en tung byrde
bøvle videre med men nu skal vi have ryddet op og det er en fælles opgave det er vi enige om jeg vil gerne spørge i tilfælde af at ministeren nu er enig i at erhvervslivet efterspørger bedre veje
ministerens bud på hvordan han vil finde finansiering til at dække hullet på de atten milliard kr der mangler i togfonden
uden at det går ud over allerede planlagte
at det blev for dyrt i forhold til de gevinster vi ville få og derfor har vi ikke noget løfte om at
kan vi nu se efter debatten her
der endnu ikke er kommet i kassen hvorimod venstre
holder fast i princippet om at pengene skal være
det fordi det nu er valgår der kan jo komme et valg engang på et
i kassen da man for en år siden
forudsatte man at der var de otte og tyve milliard der er så sket noget dramatisk siden sådan at alle beregninger nu viser at
milliard kroner tilbage af det forudsatte beløb altså ti milliard
derfor vil jeg gerne spørge skatteministeren om regeringen planlægger at hæve skatterne
det fordi vi står over for et meget alvorligt finansieringsproblem vi spørger på vegne af den danske befolkning så jeg håber at ministeren vil forklare det så den danske befolkning
når det nu ser ud til at togfonden
planlagt eller købet af en ny sofa eller hvad ved jeg sådan er det vel også med landets nationaløkonomi hvis der pludselig er et kæmpe hul i den finansiering man forudsætter er man så ikke nødt til
lade være med at bruge så mange penge
imellem københavn og ringsted via køge det er et visionært og meget stort projekt til omkring elleve milliard kroner
men også banegodstransporten som kommer til at køre
i storebæltsforbindelsen i størrelsesordenen fire og tyve milliard kroner ved en uændret afdragsprofil regner vi med at gælden er helt betalt i to tusind og tredive
femten år fra nu
at køre over storebæltsbroen
er det klart at disse to færgeruter vil gå fallit i løbet af meget kort tid og det vil afstedkomme et behov for et massivt årligt tilskud til færgefarten fra
den tredje realitet er at der er store årlige omkostninger til drift og vedligeholdelse af storebæltsforbindelsen
blot henviser til generelle besparelser i det offentlige så derfor kan venstre ikke støtte forslaget selv om tanken bagved er sympatisk vi er nødt til at forholde os til de økonomiske realiteter
at venstre for et par måneder siden fremlagde et økonomisk forsvarligt
at passere storebælt dette forslag vil styrke ikke mindst fyn og vestsjælland og vi håber på at vi kan få gennemført dette forslag i samarbejde med andre partier
ni sammen med blandt andet socialdemokraterne for at skaffe penge til infrastrukturfonden
i sommeren to tusind og fjorten for at skaffe penge til vækstfonden men jeg er af den opfattelse
tage flere penge ud af storebæltsforbindelsen på den måde vi skal have gælden afdraget og på et eller andet tidspunkt kommer vi forhåbentlig dertil hvor vi også kan
andre målrettede rabatter
det gør vi ikke vi kan godt lide
gennemføre de ting vi lover og det vi lover her er at gøre det mere attraktivt for
vi efterfølgende vedtog her i folketinget i to tusind og ni
hundrede og to og fyrre at ophæve de særlige skatteregler for overførsel af underskud fra holdingselskabet
as øresundsforbindelsen i lov om sund bælt holding as desuden foreslås en ophævelse af de særlige skatteregler om underskudsfremførsel for
selskaberne vil fremover være omfattet af de almindelige skatteregler således at underskud i fremtiden skal fremføres og fradrages efter de almindelige skatteregler i selskabsskatteloven anlægsloven
til at anlægge og drive en knap
den kolossalt lange sænketunnel skal anlægges og drives sammen med øvrige tilknyttede projektelementer i form af landopfyldning tunnelelementfabrik
på lolland for at tilgodese den regionale togtrafik og der etableres en ny jernbanebro over masnedsund og en enkeltsporet jernbaneklapbro ved guldborgsund
sluttelig lægger anlægsloven op til gennemførelse af miljømæssige tiltag på sydmotorvejen og etablering af en ny bro over sydmotorvejen ved lundegårdsvej
en fast forbindelse over
er et meget visionært projekt der vil fremtidssikre en vigtig transportkorridor mellem skandinavien og tyskland rejsetiderne på vej og bane bliver markant kortere
og sydsjælland kan forvente at få en betydelig afledt vækst og beskæftigelse
as opstillet et anlægsbudget på fem og halvtreds milliard kroner inklusive reserver på tre
det er opstillet på baggrund af de indkomne prissatte bud for fire tunnelkontrakter de prissatte bud ligger dog markant højere end det forventede og derfor
på anmodning fra ministeren og forligskredsen nu indgå i en forhandlingsdialog med entreprenørerne med det formål at få nedbragt
og tidsplanen at vi behandler anlægsloven her i
men helt centralt er det at vi
først til efteråret hvis de tre nævnte usikkerheder er ryddet af vejen endnu en gang vil jeg gerne slå fast at femernprojektet er
så vi trygt kan trykke på startknappen til efteråret
er vi i det røde felt og det skal vi holde os fuldstændig væk fra det er det jeg mener med det men jeg er uenig når herre henning hyllested siger at de der usikkerheder nok slet ikke er ryddet af vejen til efteråret
der er forhandlinger i gang med at få den forhandlet nederst vi ved præcis hvor meget vi
det ved vi også helt klart til efteråret og vi ved forhåbentlig også
og det bliver der også og det er positivt for vi skal have vendt hver en sten i den her sag og det kan man jo også gøre i lovprocessen så så derfor skal der ikke stikkes noget under stolen her for vi vil være på sikker grund inden vi trykker på startknappen
undrer det mig egentlig lidt at enhedslisten ikke
det er da netop en kæmpe fordel at vi får en miljøvenlig jernbane og en højklasset jernbaneforbindelse
jeg er meget uforstående over for at enhedslisten ikke vil være med til at fremme det og eksempelvis gå ind og præge at ringsted bliver et vigtigt knudepunkt hvor togene standser jeg forstår at enhedslisten er med i en
der har man ikke sikret at togene standser i ringsted var det ikke en god idé at gå ind og fokusere på at ringsted kunne blive et sted
blandt andet har jeg som trafikordfører oplevet lastbilchauffører der henvendte sig til mig der har haft problemer med hjertet eller sukkersyge og som derfor skal igennem en særlig proces og de har så
er jo dybt frustrerende for den enkelte og derfor synes
men også for for erhvervslivet der bliver ramt af det derfor vil
har vi det med at høste alle gevinsterne lynhurtigt og det går galt næsten hver gang
at der skal være en indkøringsperiode hvor der er de fornødne ressourcer til
jeg nødt til at spørge ministeren om ikke det
vi ikke bare kan overse og at det haster utrolig meget med
det begreb omfatter metro letbaner og s tog og dermed tilpasser lovforslaget reglerne så vi tager højde for blandt andet de kommende letbaner som jo kommer i aarhus
dertil kommer en række øvrige mindre justeringer af jernbaneloven
og godsbaneoperatørerne de kommende år kan få det fulde udbytte af de meget omfattende investeringer vi netop foretager i jernbanen alt i alt er lovforslaget udtryk for et godt skridt fremad
styrke indsatsen mod social dumping og desuden vil man fremme sunde og lige konkurrencevilkår når der køres i danmark med danskindregistrerede lastbiler og busser
der foreslås her er at den hidtidige ordning med mulighed for udlån af chauffører til andre vognmænd afskaffes idet der stilles krav om at man
skyde gråspurve med kanoner på det felt her
man må også sige at hvis man afskaffer udlånsordningen
så kan forhold til de meget store vognmænd
de meget store vognmænd har jo en langt bedre mulighed for at flytte adressen uden for danmarks grænser og også allerede set nogle gøre så det her virkemiddel regeringen
rammer de små danske vognmænd og man kan sige at de store danske vognmænd har en mulighed for
medicin regeringen doserer her et andet problem jeg vil pege på er at vi slet ikke grund til at ændre loven om buskørsel om erhvervsmæssig personbefordring
loven for buskørsel det har vi også meget
nogle af høringssvarene hvor der argumenteres godt og grundigt for at det her ikke er i strid med eu reglerne så vælger jeg altså at lægge det til grund for vores opfattelse her og jeg vælger at lægge det til grund at en afskaffelse af udlånsordningen i den grad
synes jeg lige jeg vil dvæle lidt ved afskaffelsen af udlånsordningen for der synes jeg at regeringen har et forklaringsproblem det er jo velkendt at transportministeren tidligere ikke har tøvet med at udfordre eu reglerne det har vi jo
for det handler jo mange gange om fortolkning af nogle regler som gælder for mange lande på tværs af grænserne derfor tror jeg det undrer rigtig mange at lige i den her sag
af at man er nødt til at afskaffe udlånsordningen for at komme i samklang med eu reglerne
og i hvert fald er man ved at indføre noget som rammer masser af små danske vognmænd der har brug for den fleksibilitet der ligger i udlånsordningen og som har brug for at der er lave omkostninger
som er ude i branchen for alternativet var måske at der er nogle der ikke bliver ansat eller at nogle bliver fyret engang imellem
at man bare har valgt at følge en juridisk fortolkning det kan også undre
at den her regel er helt ude af samklang med eu reglerne lige pludselig i forbindelse med at vi skal
enhedslisten og det er absolut ikke hver dag for
den fjerde februar i år har medført
og derfor er det jo klogt at vi justerer lovgivningen således
er grundlaget når man udsteder tilladelse til offentlig servicetrafik altså taxakørsel med videre med patienter ældre mennesker
at det er noget vi fører kontrol med den her højesteretsafgørelse gør jo at der nu kan man sige er opstået en
at inden for branchen både på arbejdsgiverside og arbejdstagerside er der et kraftigt ønske om at vi får tilvejebragt den situation man har troet har været gældende i mange år på området
og vi noterer os at regeringen er på vej med et lovforslag som vi ser frem til at behandle her i i folketingssalen
og derfor vælger vi at afvise det her beslutningsforslag fra enhedslisten
som sagt er det et godt og positivt forslag men nu ser vi frem til at der kommer egentligt lovforslag som vi kan få behandlet
titusindvis af borgere der så kommer for sent på arbejde det forstyrrer samfærdselen og det er et problem
tage hånd om og forebygge så godt
et andet element i forslaget er at
straffes men afsone i deres hjemland med hensyn til kabeltyverierne
var der i to tusind og fjorten hele en hundrede og tre og halvfjerds tyverier
fire og halvfjerds s tog og det berørte som sagt titusindvis af passagerer det en alvorlig sag for samfundet som helhed men så sandelig også for den enkelte
vores fulde støtte til at vi skal have skærpet straffen for det her det kan godt være at strafferammen allerede er på plads som justitsministeren gjorde opmærksom på men jeg synes det er vigtigt at sende et klart politisk signal om
den offentlige trafik på den her måde så er det således
i danske fængsler hvor de fylder op og der er vi fuldstændig enige i det der ligger her i
at disse mennesker skal sendes hjem til deres hjemland til afsoning der ligger jo allerede
om det i eu systemet som ikke er blevet implementeret endnu og der synes vi at regeringen skal se
vi får de her bilaterale aftaler på plads
vi inden for rammerne af eu reglerne om at afsone
hjemlandet får disse mennesker sendt hjem lige så snart
at afsone i hjemlandet jeg tror det vil have en præventiv virkning i sig selv
i et østeuropæisk fængsel frem for i et dansk fængsel hvor forholdene unægtelig er lidt mere luksuriøse
i for eksempel østeuropa så den del af det kan vi også støtte
et rigtig godt beslutningsforslag
at venstre i lighed med alle andre partier her i folketinget er optaget af sikkerheden for flypassagererne
ikke behov for en sådan regel som foreslås her der foreligger foreligger nemlig ingen videnskabelig dokumentation for sammenhængen mellem ansættelsesform og luftfartssikkerhed
en bestemt andel her fem og halvfjerds
dermed savner forslaget
herunder med andre virksomhedskonstruktioner med videre derfor er der et klart behov for at de internationale
på et grundigt videnskabeligt grundlag og i venstre glæder vi os over at netop danmark allerede har lagt pres
for at gå aktivt i gang med det her arbejde blandt andet med hensyn til at få afdækket hvad
har igangsat i eu systemet
og derfor kan venstre ikke støtte beslutningsforslaget og jeg skal afslutningsvis hilse fra den konservative ordfører mike legarth der ikke kan være til stede i salen på grund af et møde i jylland
fem og halvfjerds procent vi er nødt til at respektere at den slags foregår via meget højt kvalificerede
personer i regi af easa og så kan vi komme med vores indspil som medlemsland i eu det har vi gjort og vi er en drivende kraft der så jeg ved ikke
at vi bare skulle lave sådan en slags kommando og så bare give ordre til at vi nu indfører det her hurtigst muligt det tror jeg ikke rigtig fungerer jeg tror vi skal være glade for at der er igangsat et arbejde hvor man netop tager højde for det her jeg har ikke hørt nogen som helst
generelt er gældende bortset fra måske at
rimelig høje grænser i eu men alligevel nogle der er fagligt funderet havde vi ikke haft eu
så fået det ned på et andet niveau og der er vi fra dansk side enige om at vi gerne vil længere nederst men det her må og skal foregå i eu regi
princip for bilister hvis man er dødtræt
det gælder også for piloter især for piloter hvor man har ansvaret for andre menneskers liv og
jeg har tillid til at piloter altså har den ansvarlighed der hedder at hvis man
det synes jeg ikke er et rimeligt billede at male og derfor vil jeg gerne spørge er det sfs opfattelse at de nuværende regler for luftfarten
flypassagerer generelt skal være utrygge når de stiger op i et fly er det sådan vi skal opfatte
har politiet allerede i dag mulighed for at tilbageholde den trækkende enhed indtil der stilles sikkerhed for for bøderne der er pålagt
vogntoget rejser det en række retssikkerhedsmæssige spørgsmål det gælder blandt andet i relation til det grundlæggende princip om proportionalitet da bøderne vil kunne dækkes af værdien
allerede i dag kan tilbageholdes endvidere er der et hensyn at tage til ejeren af den last der måtte være
niogtyvende venstre er enig i at det vil være uproportionalt og retssikkerhedsmæssigt betænkeligt at tilbageholde hele køretøjet lad mig tage et eksempel
køber en udenlandsk underleverandør til at hente en af den danske virksomheds trailere med gods i aarhus for at køre den til münchen
det vil give nogle retssikkerhedsmæssige forviklinger bagefter med hensyn til medvirkeransvar
er der allerede i dag et lovfæstet medvirkeransvar for speditører og transportkøbere i henhold til straffelovens § tre og tyve i de tilfælde hvor speditørerne har haft kendskab til
medvirket til den ulovlige kørsel det anser vi for tilstrækkeligt det er i min verden helt urimeligt hvis man skal straffes for noget
at enhedslistens egentlige formål med tilbageholdelsen er at give en straf i sig selv men det objektive formål med tilbageholdelsen må være at der stilles sikkerhed for
betaling af bøderne der er det fuldt tilstrækkeligt
at man kan tilbageholde selve trækkeren er fuldt ud tilstrækkeligt til at man kan dække de bøder der gives ellers skal det godt nok være en miserabel lastvogn der er tale om
for venstre og andre partier og det drejer sig om at man afskaffer den såkaldte udlånsordning hvor en vognmand der har overskud af chauffører kan låne chauffører ud til en
det er godt at der er gang i en forhandling men men vi ønsker altså at få en nærmere drøftelse af hvad
er de forhandlinger drejer sig om
lande det her på en lempelig måde og det håber
så vil vi hjertens gerne stemme for
har vi problemer med at kunne stemme for ja faktisk kan vi ikke stemme for som det ligger nu derfor håber
vi har nogle supplerende spørgsmål
mange steder i landet har vi lange lige overskuelige landeveje
til at træde en lille smule for speederen det har man i hvert fald hørt om
man overtræder hastighedsgrænsen på de firs kilometer
derfor er det på tide at vi ser på fartgrænserne med friske øjne
dansk folkeparti de konservative
fremsat beslutningsforslag b en hundrede og en og tredive hvori vi blandt andet også lægger op til at den generelle
led i en samlet pakke vi kalder fart med fornuft vi lægger også op til at fartgrænsen på motortrafikveje hæves til hundrede
hundrede koncept nemlig campingvogne trailere og mobile homes må køre hundrede kilometer
for at få bedre flow i trafikken til gavn for trafiksikkerheden endelig lægger vi også op til at flere motorvejsstrækninger får en fartgrænse på en hundrede og tredive kilometer
motorvejsstrækningen fra det nordlige aarhus ud mod djursland hvor man kun må køre en hundrede og ti
er en meget sikker og overskuelig motorvej og sådan er der en række steder så alt i alt er det her et rigtig godt forslag som vi varmt kan støtte fra
også et af elementerne i det samlede beslutningsforslag vi
føre til flere trafikdræbte det er min klare opfattelse at det modsatte
man får mere respekt for fartgrænserne og det
afspejler sig i den generelle adfærd ude
også fru trine bramsen sige faglig dokumentation og det er jo godt med eksperter men det er også nogle gange sådan at hvis man trækker den ene skuffe ud får man et svar fra nogle eksperter og
kombinere den slags råd med sund fornuft
mikkelsen gør det ikke indtryk at i vores naboland tyskland
en generel fartgrænse på landeveje på hundrede
er faktisk marginalt færre trafikdræbte
af terrænet så det næsten ikke er tilgængeligt nede ved vandløbene
gudenåen imellem silkeborg og kongensbro hvor man i gamle dage kunne gå på trækstien
der sker en øgning af vandstanden i mange vandløb det vi siger med det her beslutningsforslag er at vi jo er nødt til at sikre at vandet bliver ledt
skal vi selvfølgelig sikre at miljøet bliver tilgodeset bedst muligt men vi er jo nødt til at få vandet væk medmindre vi vil tillade en forsumpning af vores land
fokus på med det her er jo en præcisering af reglerne fra statsligt hold så kommunerne ikke kommer i tvivl om at de vandløbsregulativer der ligger
vandføringsevne kvoter for vandstand
sådan stille og roligt glidning hvor vandet stiger
virkeligheden at de mange bredejere sommerhusejere haveejere landmænd og så videre langs med åerne får udhulet deres ejendomsret og påføres store tab og det er også et tab for samfundet så det vi bare
den balance ministeren taler om jo er sket en glidning
lidt lystig over formålet med vandløb
hvad mon vorherre mente var formålet med vandløbene da de i sin tid blev skabt det
anden måde at få vandet væk fra terrænet og så ud i havet så så det må vel egentlig være et ret vigtigt formål med vandløb det vi bare vil pege på her er at der er sket en uacceptabel glidning
ked af at socialdemokraterne ikke vil være med til at lytte til de tusindvis af borgere der føler deres ejendomsret krænket
fordi kommuner og andre undlader at vedligeholde vandløbene i
til de vandløbsregulativer der er og det man bruger som argument er jo netop at loven er uklar
at sælge elastik i metermål så vil socialdemokratiet ikke være med til at håndtere det problem at der er store oversvømmelser rundtomkring og
oversvømmelser og forsumpning nu prøver man ligesom at grave grøfter og køre det her op i en spids hvor det er jer mod os
jeg tror i virkeligheden at vi har en fælles interesse i at få få løst det her og der vil jeg høre om fru mette reissmann er bekendt med den såkaldte aalborgmetode hvor det vandafledningsmæssige går hånd i hånd med et godt miljø og gode forhold for fisk og planter
rundtomkring i landet gør det ikke indtryk på fru lisbeth bech poulsen at i tusindvis af borgere og her taler
om landmænd føler sig presset over at deres ejendomme og deres haver oversvømmes med værditab til følge og
det gør det ikke indtryk på sf at der er sådan
man skulle prøve at tage gummistøvlerne på og komme lidt ud
der er brug for at vi både i lovteksten og i regelsættet nedenunder får præciseret at kommunerne skal blive bedre til at reagere og regulere i forhold til
vandløbsregulativerne
poulsen nævner at man skal tage jord ud af dyrkning lave arealer og det kan være fornuftigt nok
garantere at hver gang man laver et eller andet med randzoner og vådområder
får lodsejerne fuld kompensation for den jord og de tab som samfundet
meget vægt på selvfølgelig skal vi have et godt miljø i danmark vi skal tage vide hensyn til dyr og planter men der skal altså også være plads til mennesker og der skal også
nogle steder hvor det er klogt at lave nogle særlige foranstaltninger med vådområder osv men det må så kræve fuld kompensation og at man kan finde nogle penge til det og det er jo ikke så ligetil jeg ved godt at enhedslisten har et pengetræ
og har råd til alting men men vi andre
mange gange hvor der ikke bliver slået grøde og
ikke slår grøde bliver strømmen selvfølgelig langsommere
er masser af planter i vandet
enig i at det at man netop slår grøden og gør det på en klog måde eksempel efter aalborgmodellen gør at der kommer en stærkere strøm
på så der ikke sidder nogen i forvaltningerne som bliver forvirrede og kommer til at overprioritere nogle miljømæssige mål frem for
man graver skyttegrave i stedet for at vi ligesom prøver at finde sammen om at finde nogle løsninger og finde en bedre balance i hele forvaltningen af vores vandløb
klædte ministeren at starte med at sige at nu vil de blå bare rulle det hele tredive år tilbage
enhedslisten der sådan antyder at de blå ligefrem vil ødelægge dansk natur
til at være en kloak for landbrugets marker jeg synes ikke
da helt klart at formålet med vandløb er at vandet skal løbe i dem og at vandet skal ud
det burde være logik for perlehøns om jeg så må sige og der er altså sket en glidning over tid og det er derfor vi siger at der er brug for en præcisering dels af vandløbsloven og dens bemærkninger
således at man ikke kommer i tvivl ude i de kommunale forvaltninger om
nogle vandløbsregulativer der er blevet godkendt
efter alle kunstens regler med høringer og så videre det er jo en lang proces og når det er så lang og vigtig en proces med vandløbsregulativer
er det jo netop fordi det handler om borgernes ejendomsret det handler om at nogle har et retskrav retskrav på at blive beskyttet mod oversvømmelser her i landet og så er vi altså nødt til at sikre
ikke sker en glidning således at vandet stiger mere og mere
debatten er blevet en lille smule polemisk men jeg fornemmer da også i tonerne
fra fru mette reissmann at der er vilje til at vi prøver at finde sammen om en klogere regulering for det
vi har brug for at finde nogle metoder til at håndtere klimaudfordringen monsterregnen men vi har også brug for nogle klogere måder
jeg har oplevet der er sket er jo
undlader at lave almindelig vandløbsvedligeholdelse jeg har konkrete eksempler på
slå grøde men nogle steder undlader man altså at slå grøde på grund af naturbeskyttelsesloven og det er derfor vi synes
være hensigtsmæssigt at få det hele samlet i én vandløbslov hvor man også indarbejder hensynet til miljøet så det ikke er flere love
man skal forvalte det her jeg er sikker på
finde en balance hvor vi både tager hensyn til mennesker og hensyn til naturen
at de hensyn kan gå hånd i hånd altså at vi kan få vandet effektivt væk
den her debat trods alt har fået sat fokus på problemstillingen og så må vi arbejde videre med det også ud fra det udvalgsarbejde der
lad mig slutte af med at slå fast at jeg er sikker på at der ikke er en fugl ikke er en frø ikke er en fisk der får det dårligere af at vi sørger for at vandet
at vi skal have en en klogere regulering af det her for vi skal have det vand væk det kan jo ikke nytte noget
som for eksempel i silkeborg hvor haverne oversvømmes kraftigt fordi der ikke er vandafledningsevne nok i gudenåen på dens vej til kongensbro altså sådan er der mange eksempler i danmark
nødt til at håndtere bedre og og når man så
og så sidder man derude på rådhusene
og så kommer der ikke nogen og slår os i hovedet nej jeg savner at nogen tager et ansvar for det her med netop at finde den rigtige balance
der står med denne lov tilstræbes det at sikre at vandet kan komme væk
siger sig selv at det virkelig er så løst og
formuleret at mange ude i kommunerne bliver forvirrede over det og der kunne vi godt tænke os
lidt klarere præciseret men der skal selvfølgelig også stå
loven at man skal tage hensyn til miljøet inden for den præmis at vi skal have vandet væk undtagen der hvor man vælger at lave nogle særlige foranstaltninger
ikke kan komme forbi eller at der er nogle bundaflejringer der gør at vanddybden bliver mindre så der
man skal bevare vandføringsevnen så skal man tage alt muligt hensyn til miljøet og man skal også have gang i de foranstaltninger som
her nævner men men vi skal altså helt konkret have sørget for at det vand kan komme forbi
vandløbene som kloakker som det bliver udtrykt nej sådan er det jo ikke jeg tror alle i danmark er interesserede i at have et ordentligt miljø men vi har altså nogle grundlæggende ting der skal fungere der skal være fremdrift på vejnettet og der skal også være fremdrift
jo godt nok at meninger brydes
vi kan finde sammen om nogle kloge løsninger
at vi får en nogenlunde ensartet og god forvaltning af det her over hele danmark og det er
vi har brug for men aalborg kommune er en foregangskommune på det her område det medgiver jeg og det skal vi gerne have spredt ud
langsomt og ad åre men vi kunne også gøre det ved at sige at de gode erfaringer vi har fra aalborg
afstemningen er afsluttet
stemte otte og halvtreds imod stemte
bortfalder forslag til vedtagelse af mette frederiksen pernille skipper
morten østergaard
mere at foretage i dette møde folketingets næste møde afholdes tirsdag den tyvende oktober og klokken tolv jeg henviser til den dagsorden der fremgår af folketingets hjemmeside
i takt med behovet og i takt med at vi kan skaffe penge til det og der må vi da nok erkende at lige i øjeblikket har vi været nødt til at trykke på pauseknappen fordi den tidligere regering desværre har efterladt en temmelig slunken
og fordi vi faktisk har ramt det nationale anlægsloft men der kommer gang i infrastrukturprojekterne igen
bestik af situationen
selvfølgelig at så snart vi kan skaffe holdbar finansiering igen og så snart vi får styr på det nationale anlægsloft
vi have gang i asfaltmaskinerne men vi er nødt til at være økonomisk ansvarlige og det kan godt være at det ikke er socialdemokraternes kop te men i venstre igangsætter vi ikke noget
se er i
vi afslutter afstemningen for stemte to og tyve imod stemte syv og halvfjerds
til vedtagelse udsættes til tirsdag den femtende december dette år
indledningsvis ordet til ordføreren for for
betragter jeg tingets samtykke som givet
er afsluttet for stemte tyve imod stemte
da det ikke er tilfældet er forhandlingen sluttet jeg foreslår at lovforslaget går direkte til tredje behandling uden fornyet udvalgsbehandling hvis ingen gør indsigelse betragter jeg dette som vedtaget det er
der er det ikke er tilfældet er forhandlingen sluttet jeg foreslår at lovforslaget går direkte til tredje behandling uden fornyet udvalgsbehandling hvis ingen gør indsigelse betragter jeg dette som vedtaget det er
vi afslutter afstemningen for stemte femten imod stemte ni og firs firs hverken for eller imod
ændringsforslag nummer fire af et mindretal
der stemmes om ændringsforslag nummer fem af et mindretal
afslutter afstemningen for stemte fyrre imod stemte
ændringsforslaget er forkastet herefter er ændringsforslag nummer to stillet af et mindretal
lovforslaget går direkte til tredje behandling uden fornyet udvalgsbehandling hvis ingen gør indsigelse betragter jeg dette som vedtaget
da det ikke er tilfældet er forhandlingen sluttet og vi går
imod stemte en og halvfems ingen stemte hverken for eller imod ændringsforslaget er forkastet jeg foreslår at lovforslaget går direkte til tredje behandling uden fornyet udvalgsbehandling hvis ingen gør indsigelse betragter jeg dette som vedtaget
det ikke er tilfældet er forhandlingen sluttet jeg foreslår at lovforslaget går direkte til tredje behandling uden fornyet udvalgsbehandling hvis ingen gør indsigelse betragter jeg dette som vedtaget
sig det er
der stemmes om ændringsforslag nummer to af et mindretal
er afsluttet for stemte nitten imod stemte en og halvfems ændringsforslaget er forkastet
ændringsforslag nummer fire tiltrådt af et flertal
syv tiltrådt af udvalget de er vedtaget der stemmes om ændringsforslag nummer otte af et mindretal tiltrådt af
for stemte fem og halvtreds imod stemte seks og halvtreds
ønskes afstemning om ændringsforslag nummer ni tiltrådt af udvalget det er vedtaget
lovforslaget går direkte til tredje behandling uden fornyet udvalgsbehandling hvis ingen gør indsigelse betragter jeg dette som vedtaget det er
ønsker nogen at udtale sig det gør herre pelle dragsted
jeg vil godt lige citere fra venstres ordførertale
i forhold til at lovforslaget går langt videre end nortra dommen med hensyn til
landsdækkende repræsentative overenskomster
fuldkommen samme ordlyd som var i
den daværende sr regering og som blev behandlet her i salen i maj måned i år problemet med det her genbrug er bare at man ikke rigtig har lyttet til den debat der var i folketingssalen i maj måned
lidt så man havde imødekommet de betænkeligheder der blandt
de blå partier men det har ikke gjort man har sådan set fremsat fuldstændig det samme lovforslag vi er jo enige om at der skal følges op på nortra dommen det er der bred politisk enighed om
vi skal have ordnede forhold men det er vigtigt at det er gennemarbejdet og at det ikke giver nogle bestemte landsdækkende fagforeninger som for eksempel 3f en reel monopolstatus
et brud med den danske model som jeg ikke forstår at især den røde del af folketinget kan leve med men vi er enige
på det her
om det nærmere indhold af de nævnte kollektive overenskomster der er gældende i hele danmark og beklageligvis løfter lovforslaget jo heller ikke sløret sløret for hvilke af arbejdsmarkedets parter der anses for at være repræsentative
et monopol til bestemte fagforeninger oppositionen
med dette lovforslag gået et skridt videre end nortra dommen og man har udnyttet dommen til
mere regulering på hele taxaområdet altså mere regulering end den tilstand
før nortra dommen et eksempel på det
freelancechauffører og lovforslaget vil reelt umuliggøre denne type ansættelse fremover
ansætte chauffører freelance fordi
erhverv med betydelige variationer i mængden af kørsel branchen vil ikke kunne aflønne chauffører året rundt med en fast timeløn som for eksempel
og 3fs overenskomst forudsætter derfor er limousinekørsel et eksempel på noget der bør tages ud af lovforslaget
men på den anden side vil
at få præciseret reglerne i kølvandet på nortra dommen sammenfattende er venstre positive over for lovforslagets
det har ministeren også lige tilkendegivet og derfor vil
regeringen snarest fremsætte et lovforslag med samme effekt uden
og så kørt videre med det med det samme altså det her skal have tid til at blive gennemarbejdet der har været knald på liggehønen for at sige
det her er et helligt skrift der for enhver pris skal gennemføres sådan ser vi det ikke lad os få løst problemet det er det det handler om
jeg kraftigt tilbagevise
har der været en række store sager der er blevet fejet ind under gulvtæppet af den tidligere regering for eksempel hele oprydningen i takststrukturen og andre meget store sager
jeg må fuldstændig afvise at regeringen ligger
der står at dansk arbejdsgiverforening dansk industri arbejdsgiverforeningen for transport og logistik og dansk erhverv finder det principielt i strid med den danske arbejdsmarkedsmodel at der ved lov fastsættes bestemmelser om
på dette grundlag ikke har bemærkninger til at man via en lovændring justerer lovens tekst således at denne harmonerer med den praksis der var gældende indtil den fjerde januar to tusind og femten det vil sige indtil nortra dommen
er kernen de arbejdsgiverorganisationer som
refererer til støtter den tilbagerulning
gældende praksis men problemet med det her lovforslag er jo at man går et skridt videre og laver yderligere regulering derfor
resultat på det her område hvorfor genfremsætter man så præcis det samme
var nogle partier der havde problemer med en række ting i det her lovforslag og det har vi haft i debatten men hvorfor bruger man et hundrede procent genbrug
det var så vigtigt hvorfor har socialdemokraterne så ikke inviteret til forhandlinger om det
motorvej ned igennem sjælland i det bælte der strækker sig fra kokkedal til
miljømæssige skadepåvirkninger ved en eventuel etablering af en ring fem og
for borgere og andre
den vækst som bliver hæmmet jeg hilser det velkommen at vi med denne debat får fokus på arealreservationerne i ring fem men venstre kan ikke støtte
som det ligger venstre har noteret sig de begrænsninger
pres bliver ikke mindre om ti til femten år det tør jeg godt spå
sådan med transportpolitik at er langsigtet i sin karakter det er langsigtede projekter vi taler om og det er derfor det er så vigtigt at man fortsætter med at genvælge os transportpolitikere
hvis man ophæver disse arealreservationer og der senere kommer et ønske om at anlægge en vejforbindelse i korridoren
det betyde enorme meromkostninger
så skal man ud at ekspropriere massivt
der måske er blevet bygget meget dyre faciliteter og bygninger som så skal jævnes med jorden det skal man altså have med i sine vurderinger af det her
vriste os fri af finanskrisen og går ind i en periode med økonomisk vækst og fornyet optimisme
at trafikken fortsætter med at stige og at vejnettet i hovedstadsområdet sættes under yderligere pres og der
dagsorden her det er sådan at
pålagde området den her reservation
det her behov for en kapacitet på tværs af fingrene
er det bare at venstres holdning er at inden vi nu ophæver den arealreservation det kan der være gode grunde til
vi da nødt til at være på sikker grund og kunne sige med sikkerhed at der
brug for at vi bygger noget her ellers synes jeg ikke at det er på et ansvarligt grundlag det tror jeg også at herre martin lidegaard ved for jeg har haft fornøjelsen af at være trafikordførerkollega
det hele kan for jeg tror at der på et eller andet tidspunkt bliver brug for noget kapacitet på tværs af fingrene i den her berømte fingerplan
bruger klimadebatten som argument for det men vi skal bare huske på at om tyve
af arealer til infrastruktur
det sandsynligvis vise sig at en hel del af det her
reservationer som aldrig nogen sinde skal bruges det er jo tåbeligt så jeg synes det er alle tiders at vi nu får fokus på det her og at vi en gang for alle får afdækket behovet og så kan vi træffe en beslutning om det
år det håber jeg men i hvert fald i
kan træffe en beslutning om de her reservationer og
undersøgelse om ring fem korridoren den undersøgelse
som sagt den vi har nu den undersøgelse konkluderer at man ikke kan udelukke til evig tid at der bliver brug for en kapacitet så jeg foreslår at man
heller ikke lykken for folk og det er faktisk et større indgreb i den private ejendomsret end en situation hvor der er en reservation som man udmærket godt kender til inden man køber sin ejendom og som er tinglyst på ejendommen men
høre med hensyn til enten eller for det lyder som om
meget fast i det
man indstillet på en forhandling i udvalget så vi kan lande det her i en beretning på tværs af partierne altså få et resultatet ud af det eller holder man meget stærkt fast i
forbillede indfører en ordning hvor biler tilkoblet påhængskøretøjer det vil sige for eksempel campingvogne og trailere kan godkendes til at køre op til hundrede kilometer per time på motorvej mod i dag firs kilometer
samt op til firs kilometer per time på andre veje mod i dag halvfjerds det er selvfølgelig en klar forudsætning at køretøjerne skal opfylde en række tekniske betingelser om indretning udstyr sikkerhed bremser
det kan lade sig gøre
man kan bare blive ved med at køre firs kilometer per time som i dag men nu bliver der altså mulighed for at følge trafikken og specielt på motorveje
det er en fordel det skal jo bemærkes at vi tidligere har indført tempo hundrede for busser på motorveje og denne ordning ved vi nu fungerer rigtig godt i praksis med hensyn til de selvkørende
venstre er indstillet på at ordningen også kommer til at omfatte dem det vil sige tempo
på her efterfølgende
lovforslaget bliver det endvidere
sådan at traktorer motorredskaber med videre kan godkendes til at køre op til
på vejene mod tredive kilometer
en række tekniske krav til køretøjernes beskaffenhed traktorer
bygget langt mere sikkert end dengang jeg i min pure ungdom og
kørte stille rundt på vejene i en ford fire tusind
mere sikre traktorer der kører i dag og det tager vi så selvfølgelig konsekvensen af med hensyn til lastbiler på motorvejene har det været fremme i debatten hvorfor
dem køre hundrede kilometer per time så får vi jo det ultimative flow
fra venstres side men der er altså en række sikkerhedsmæssige forhold vi er nødt til at få undersøgt rædselsscenariet er jo når der er en kø på motorvejen der holder stille og der så kommer en lastbil bagfra hvor føreren er uopmærksom
det er jo rædselsscenariet som vi desværre ser en gang imellem men vi er indstillet på at kigge på det og se på konsekvenserne i tæt dialog med transportbranchen og og de folk der har forstand på sikkerhed noget af det man kunne
hvis man kan indføre sådan en ordning
der kommer et automatisk bremsesystem
lastbilen således at den bremser automatisk hvis føreren er faldet i søvn og der
biler foran der holder stille så
vi indstillet på at kigge på
at at busser og lastbiler skal følge trafikken i bymæssig bebyggelse så der kommer et godt flow
de overhalinger der finder sted så vi undgår at lastbiler får dummebøder hvis de kommer til at køre seks og halvtreds kilometer
og følger trafikken
det synes jeg vi skal give en grundig og positiv behandling i forbindelse med med udvalgsbehandlingen
bymæssig bebyggelse det tror jeg vil være en fordel for os alle sammen og en fordel for trafiksikkerheden sammenfattende
det vil forbedre fremkommeligheden på vejene uden at vi tilsidesætter hensynet til trafiksikkerheden jeg noterer mig
rådet for sikker trafik og færdselsgruppen generelt er positive over for
om at øge hastigheden og derved sikre et bedre flow i trafikken
nu indfører vi tempo hundrede for lastbiler jeg sagde netop
indstillet på at drøfte det med branchen
de trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser og hvis det er sådan at ny teknologi kan gøre at vi får det bedre flow i trafikken og at vi får den effekt at i indersporet er den normale hastighed halvfems
så kunne det måske gå hen og blive en rigtig stor gevinst for trafiksikkerheden jeg ved det
stå her og være skråsikker men jeg synes bare det fortjener en nærmere granskning i den kommende tid og det kan jeg så høre at flere partier inklusive socialdemokraterne
ud fra hvilken situation det foregår i og rigtig mange af de ulykker hvor fart dræber
jo fordi der er nogle der kører med hovedet under armen fuldstændig hensynsløst over for andre mennesker
her taler vi om at lave ordnede forhold
med henblik på at dsb loven bringes i overensstemmelse med reglerne i tjenestemandsloven men også at vi får en samklang med den retspraksis der er i kølvandet på
en højesteretsdom fra to tusind og tolv tjenestemænd i dsb er i sagens natur omfattet af tjenestemandslovgivningen og
vil jeg også sige at vi letter overgangen til mere konkurrence på banen det er jo noget venstre er optaget af det har vi aldrig lagt skjul på og jeg ser frem til at vi
for alvor kommer i gang med at få mere konkurrence på banen til gavn for både de danske togpassagerer og skatteyderne så alt i alt er det her et godt lovforslag som venstre kan støtte og vi har noteret os
så stor inddragelse som man kunne have ønsket
er i min verden et led i moderne virksomhedsledelse og det er ikke noget vi skal lovgive præcist om så jeg synes at den her lov danner de perfekte rammer
opkræves et fast gebyr
derudover fremgår det at virksomheder som opfører udlejningsejendomme ikke længere skal indhente tilbud på en byggeskadeforsikring eller tegne en byggeskadeforsikring men i stedet tinglyse en servitut på ejendommen
på cirka tres million kroner om året som følge af sparede omkostninger til
forsikring desuden hæfter
skal starte i to tusind og sytten og at den forventes afsluttet i to tusind og tre og tyve alternativt to tusind og fire og tyve med dette lovforslag fastlægger vi den endelige linjeføring for de otte og tyve
ring tre korridoren med angivelse af otte og tyve stationer kontrol og vedligeholdelsescenter samt omformerstationer derudover giver vi bemyndigelse til selskabet
ved jo alle hvordan den ser ud i hovedstadsområdet vi skal altid gå efter at bevare fremdriften i trafikken samtidig tager lovforslaget hensyn til naboerne ved at der gennemføres forskellige afværgetiltag
transport og bygningsministeren vil blandt andet tage initiativ til at udarbejde en støjhåndteringsplan i samarbejde med de berørte kommuner
på ring tre vil styrke mobiliteten i hovedstadsområdet på tværs af fingrene og gøre livet lettere for pendlere og andre passagerer med dette lovforslag tager vi det næste vigtige skridt
det står klart at det nationale anlægsloft var sprængt og der var ikke plads til det så derfor synes jeg
prehn skulle glæde sig over at vi nu kan iværksætte det her og så i øvrigt glæde sig over at der i aalborg tegner sig
alternativ løsning som er langt billigere og som formentlig får en god
som var der hvorimod andre
er jo så lidt forskelligt jeg ved godt jeg sætter sagen lidt på spidsen nu men er baggrunden for her var pengene der og det var de altså ikke rigtig dengang man aftalte letbanen i aalborg det er det der adskiller de
ud fra visionen fart med fornuft halvfems kilometer per time på sikre landevejsstrækninger vil styrke samfundets mobilitet desuden
vil en mere logisk og rimelig fartgrænse bidrage
omfatter de større lige og sikre statsveje og en lang række tidligere amtsveje der nu administreres af kommunerne det er én kategori
mange mange kilometer mindre kommuneveje med smal kørebane og mange sving nogle kalder dem også for biveje men når vi skal til at lovgive om det her med højere fart
vi er helt skarpe på og tager højde
og det har faktisk givet meget lovende resultater det tyder på at der faktisk er færre som kører over hundrede kilometer per time på de strækninger hvor vi hævede
også noget der tyder på at trafikken er blevet mere glidende ved at nogle af dem der kørte meget langsomt kører lidt hurtigere så vi får et bedre flow i trafikken til gavn for sikkerheden så det er meget lovende
den rapport der kommer om resultaterne af det her forsøg og når vi har den rapport
har vi et rigtig godt fagligt grundlag
som nævnt har venstre meget stor sympati for dette fornuftige forslag fra dansk
vi ser frem til den videre udvalgsbehandling af
ud og her er der så et ekstra argument for det
og så er vi klar til at køre videre med det her og det er jo ikke nogen kritik af dansk folkepartis aktuelle
vi har gang i det synes jeg faktisk er rigtig godt så så dansk folkeparti sparker en åben dør ind
hvis folk har en opfattelse af at her har vi en lang lige landevej hvor man kan se enden som herre kim christiansen sagde så kunne de jo godt komme til at træde lidt