syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
i forbindelse med det her
at den kultur
helt åbent spørgsmål og
en del af de her køretøjer bliver udråbt til at være
brokker sig en hel del over
i københavn har sagt at det er bilen bagest og at man har forsøgt
ligger huse på alle sider af vejene nå
at de slet ikke skal være i trafikken at de skal være et helt andet sted på nogle lukkede pladser hvad ved jeg det er selvfølgelig også ud
af høringssvarene ikke mindst
er tale om farlige køretøjer og for manges vedkommende er der tale om legetøj
jeg høre herre kristian pihl lorentzen bliver man ikke betænkelig
nogle køretøjer ført af børn løs i i den almindelige trafik
skulle tilsige at de bliver mindre farlige man kan også vælge at sige at jamen i
har vi faktisk en hel stribe af transportmidler vi har biler vi har cykler vi har knallerter vi har motorcykler
jo ikke bare at gøre sig til en slave af udviklingen
kategorisere det som det det i mange tilfælde er
som hører til på lukkede pladser eller
har fået mig på andre tanker eller i hvert fald gjort mig betænkelig
som jeg jo betragter som en vagthund for færdselssikkerheden
blive lidt betænkelig altså helt overordnet finder rådet
vanskeligt at forholde sig til forslagets konsekvenser fordi
de små motoriserede køretøjer skal udformes
jo meget enig i alt for meget her er overladt til at blive udarbejdet
en bemyndigelsesbestemmelse fra transportministeren og det
ikke er hensigtsmæssigt når der er tale om så omfattende regelændringer som der er her eller nye regler
som der ikke er ret meget erfaring med
de nye køretøjers introduktion i den almindelige færdsel vil betyde en markant ændring af trafikbilledet og så synes jeg altså
på mærkerne derfor synes jeg også at rådets forslag om at inddrage en bred kreds af fagfolk og myndigheder i forbindelse med udarbejdelsen af regler for køretøjerne i forsøgsordningen er et godt forslag men det er måske
lige sent nok at eksperterne kommer på banen efter vores mening skulle man være begyndt med at stille et helt åbent spørgsmål
overhovedet en god idé
de enkelte køretøjer inden man giver sig i kast med
men ellers synes jeg også at bekymringen er til at tage at føle på
fra fra rådets side altså man er
over de meget højere hastigheder som nogle af de her køretøjer kan bevæge sig med i trafikken og som de kalder for nye farlige transportformer og decideret legetøj
i høj grad også de meget store forskelle i hastighed på det samme areal som bekymrer rådet for sikker trafik
burde alle alarmklokker jo ringe
ligefrem flere tilskadekomne altså også alvorligt tilskadekomne mere utryghed og flere konflikter i trafikken jeg synes måske ikke ligefrem at
er brug for og det er faktisk på et tidspunkt hvor vi i færdselssikkerhedskommissionen har udpeget netop de bløde trafikanter som særligt fokusområde da det jo har vist sig at fodgængere og cyklister nu er
har indhentet fra odense universitetshospital
de nye apparater har ikke en sådan forudsigelighed eller tilpasning der er nødvendig for at skabe et sikkert miljø
gruppen fra odense universitetshospital påpeger også en meget grundig godkendelsesprocedure og risikoanalyse som forudsætning for
anser det i øvrigt for at være ganske uhensigtsmæssigt rådet for sikker trafik bakkes i øvrigt op af dansk cyklist forbund og dansk fodgænger forbund
og især dansk cyklist forbund påpeger at der i forvejen ikke er for meget plads på cykelstierne og det er naturligvis først og
at rådet påpeger at politiets vejdirektoratets og skadestuernes databaser skal være forberedt til korrekt registrering
skal kunne evaluere et eventuelt forsøg
på plads er de opgraderet til at
ulykker med de her køretøjer i
en del mørketal i forbindelse med ulykkesregistrering og da man påtænker at få disse mange forskellige køretøjer ind under de eksisterende kategorier af køretøjer
jo blive svært at få en korrekt registrering hvor man kan se hvordan eller hvor meget netop disse
databaser opbygget til at registrere det det kan forekomme mærkeligt at der ikke foreligger samfundsøkonomiske beregninger af lovforslaget da det må forventes at forslaget fører til flere ulykker ikke mindst blandt de bløde trafikanter
en beregning og det synes jeg vi skal kræve her
sammenligning med den risiko
andre trafikanter men søreme også for dem som selv fører de her køretøjer så kan man jo godt synes jeg helt reelt stille spørgsmålet jamen hører sådan
køretøjer så ikke hjemme i nogle lukkede anlæg eller på nogle sportsanlæg akkurat ligesom vi kender det fra skateboard og skateboardbaner og jeg skal give dig skal
jo sagtens forestille sig at at mange af de her køretøjer hører hjemme sådan et sted
udgør den der kæmpe risiko som
for nogle af køretøjernes vedkommende er tale om regulært legetøj og jeg må sige at når de har de konsekvenser som de kan have for trafiksikkerheden
synes jeg da at det er ret betænkeligt at lukke sådan
en aldersgruppe som vi i særlig grad skal tage hensyn til og passe på
tage hensyn i trafikken det er jo en regulær
det gør jeg også fordi der jo er tale om transportformer som er decideret farlige
at vi kan sige at nu har vi opfundet alle de transportmidler der kan opfindes men jeg mener nu nok at vi kan stille de krav til de såkaldte transportmidler som også har karakter af legetøj for nogles vedkommende at de rent faktisk
både for andre trafikanter men også for vedkommende selv som fører sådan et køretøj det er
der er jeg bestemt i tvivl om de køretøjer
ulykker blandt de svage trafikanter og det så i øvrigt er fokusområdet for færdselssikkerhedskommissionen som jeg selv sidder i så er
man er positiv over for
rådet for sikker trafiks forslag om at nedsætte den her ekspertgruppe jeg var inde på det i min ordførertale jeg mener det kommer lidt for sent kan man sige men bedre sent end aldrig er det en intention man så har at man vil nedsætte den her ekspertgruppe og hvornår kommer
eventuelt således at vi om jeg så må sige kan få sådan en
som det fremgår af bemærkningerne er det åbenbart et stigende problem vi her er blevet sat over for
så er det på tide at skride ind så skal der ske noget der er to sider af det her der er penge at spare og det vil sige
som har tingene i orden en unfair konkurrence og det medvirker til at forstærke påvirkningen af vores klima og forstærker
dermed den truende klimakatastrofe som efter alt at dømme er tættere på end vi egentlig vil være ved og det påvirker vores nærmiljø der vil jeg henvise til lovforslagets bemærkninger på side syv om opgørelsen af de miljømæssige konsekvenser
der skal begrænse udledningen af partikler og
i hele europa manipulerer med det der
csr system så betyder det syv tusind fem hundrede for tidlige dødsfald i europa for danmarks vedkommende
om halvfjerds for tidlige dødsfald som
så det koster simpelt hen unødige dødsfald at at det her sker når vognmandsfirmaer
det her problem lægger sig til de øvrige problemer med unfair konkurrence som eksisterer i den europæiske landevejstransport overtrædelse af køre hvile tid ulovlig cabotage og
vi kender efterhånden problemerne det er bevidst snyd og det er som
skærpende omstændighed og det bidrager til at ødelægge det danske vognmandserhverv og gøre den danske chauffør til en
kan altid diskutere om en bøde på femtentusind
i enhedslisten at stigningstakten i gentagelsestilfælde er lige svag nok når man skal forbryde sig seks gange før der falder en bøde på halvtredstusind
synes vi måske nok det er lidt for langmodig at være
også varme tilhængere af at der gives politiet mulighed for at tilbageholde køretøjet og ikke kun til en eventuel bøde er betalt eller der stilles sikkerhed for en bøde men også indtil motoren og det der adblue system faktisk er bragt i orden det synes vi er
vældig fint om end vi jo stadig væk synes at
der i de tilfælde hvor politiet tilbageholder et køretøj også skulle være mulighed for at tilbageholde hele vogntoget
vi jo løbende har gjort os til talsmænd for så også transportkøberne bliver gjort opmærksom på at de skal sørge for at bruge et ordentligt og lovlydigt vognmandsfirma hvad enten det som her drejer sig om manipulation manipulation af motoren
muligt for en chauffør at være uvidende om at hans vognmand har
at man trods alt en gang imellem må kræve en lille smule civilcourage fra de chauffører som udmærket er klar over at det køretøj de kører rundt i
vederlag vi snakker om her de der dobbeltlønninger man kan
som man sådan får handlet af
som regel på selve selve valgnatten er ministeren enig i
begrundelse for at en borgmesterløn
her og det er så det og at den ikke sammenstykkes af alle mulige vederlag efterfølgende
besluttede en må man jo sige ret kraftig forhøjelse af borgmestrenes lønninger på omkring tredive
som følger med jobbet samtidig med at
holdning som ministeren her giver udtryk for
nu igen vil blive sat i vejret fordi de jo stadig væk ikke ligesom dækker
accepteres at lønnen stadig væk stykkes
sammen af vederlag rundtomkringfra
det er utvivlsomt rigtigt men men har det passeret ordførerens opmærksomhed at det var kædet sammen med
skulle dække de honorarer som jo
det var jo også derfor man satte borgmesterlønnen op så kraftigt som man gjorde
de her honorarer jeg tænker
i sin ordførertale at man ikke skulle se på delelementer men jo lige nøjagtig det man har valgt at gøre ved at sige at
for honorar og den slags ting med det er det jeg synes der
og også andre er kommet i tvivl om hvor man egentlig skal rette
både sine spørgsmål og sin opmærksomhed hen
til transportministeren og transportministeriet eller om det er et andet sted hen og det er jo
ikke for så vidt indeholder skal vi kalde det hensyntagen til
klimabelastninger jeg går ud fra
en væsentlig del af klimabelastningen i de ikkekvotebelagte sektorer transportsektoren
overladt til en anden del af ministerens ressort
man fik nogle gevaldige stridigheder mellem ministrene indbyrdes
bidrage men det kan man jo komme i tvivl om for
den politik der nu er lagt frem i forbindelse med finanslovsforslaget i forbindelse med erhvervsudspillet
skatteudspillet trækker i den stik modsatte retning det giver jo mere
hvordan foregår det så i regeringen er det sådan at det i virkeligheden er klimaministeren der sidder og bestemmer over transportpolitikken hvis der i transportpolitikken er elementer af af klimabelastning
så har vi jo typisk rettet spørgsmålet til transportministeriet og vi har da også fået svar
ministeren siger så også at at det er ministeren der er ansvarlig for
det er selvfølgelig glædeligt
af fossile brændstoffer
på det tidspunkt var der jo ingen tvivl om
nedsættelse af
set ikke tvivl om det
altså herre hans christian schmidt skrottede jo den pågældende rapport selv om den var klar til til offentliggørelse det var vi jo en del der undrede os over
hvad man kalder det fra øvrige ministerier
taksterne på storebælt at nu udvider
hvad er så reaktionen i den øvrige del af regeringen når transportministeren pludselig kommer med noget som
trækker i den modsatte retning af det
se hvordan og hvorledes det så håndteres
højesteretsdom vi fik på det her område
dansk folkeparti for at stemme for enhedslistens forslag lige så vel som der skal lyde stor ros
fik jeg sagt noget sludder
beslutningsforslag som vi har behandlet i tidligere samlinger dog med den lille ændring at kørekortet
ikke noget nyt og der er heller ikke noget nyt i enhedslistens indstilling vil jeg sige så
jeg henviser til mine tidligere ordførertaler i forbindelse med de der
vi lægger vægt på i enhedslisten og vi mener også
lidt ligeglade med at
eu har lavere aldersgrænser end os vi mener ikke at
en en til en sammenligning landene er vidt forskellige med hensyn til
i det gode færdselssikkerhedsmæssige arbejde som
og som betyder at vi jo på mange måder er et foregangsland vi er helt i top blandt de lande
med den bedste færdselssikkerhed vi har lave ulykkestal bortset fra
i i øjeblikket vi ser flere ulykker på vores veje og det hænger formentlig sammen med den tættere og tættere trafik som jo også er et resultat af en politik som
holde fast i at vi er et foregangsland på mange måder derfor må jeg sige at jeg
det er et virkelig konstruktivt forslag som ministeren kommer med her
på en en grundig analyse det det synes jeg virkelig kunne være kunne være rart og hvor man selvfølgelig også inddrager erfaringer fra andre lande men men
vi skal have et bedre grundlag end
rasmus prehn gjorde opmærksom på at noget af argumentationen i beslutningsforslaget jo
undsagt af vejdirektoratet
er farlige køretøjer fordi de er som de er
i nogle områder af landet nedlæggelsen af
først og fremmest er at genoprette en del af den
halvtreds personersbusser
form af at udvikle hele ideen omkring samkørsel og delebil det
dag i danmark især i vores yderområder hele spørgsmålet om flekstrafikken teletaxa
alle de der ting og flekstrafikken må vi jo så håbe netop kommer kommer under ordnede forhold efter vores
skal gøre cykling attraktivt det har nogle sundhedsmæssige
ved vi alle sammen men det skal jo kombineres med
den der kollektive transport som så ikke kan komme ud i hver eneste afkrog men så
kollektive trafik og vi har jo
netop har forsøgt at sætte ind over for det der
indtil videre i hvert fald så er det jo et spørgsmål om også at gardere sig og
det kan man gøre når man laver kontrakter og især i forhold til for eksempel at lave en klausul om udelukkelse hen ad vejen sagen er jo at to af de firmaer der
ikke er på den italienske hvidliste og derfor ikke vil
er spørgsmålet hvad vi så gør hvis de hen ad vejen
gør man så hvis de hen ad vejen bliver dømt for korruption eller at have mafiaforbindelser eller hvad ved jeg
er man indstillet på at lave en såkaldt udelukkelsesklausul i
skride ind hvis underentreprenører ikke får deres betaling
af handelsflådens velfærdsråd og søfartens arbejdsmiljøråd støttes
som det fremgår af høringssvarene entydigt af de faglige organisationer på området som jo er rigt repræsenteret i
og derfor støtter enhedslisten bestemt også det
af afgifterne for de mindre fartøjer til støtte for blandt andet kystfiskeriet
hjertesag for enhedslisten så det støtter vi naturligvis også lad mig lige komme med en enkelt lille
det fremgår jo af høringsnotatet at det
speedbåde vandscootere og lignende fartøjer jeg er rigtig glad for at det blev pillet ud så det kommer til en særskilt behandling og det skal bare være sådan en almindelig brokkende bemærkning om at vi vi
vi kommer ud for det nu er problem her fordi vi støtter
der jo er tale om implementering af det såkaldte nis direktiv
transportsektoren idet der skal udpeges såkaldte operatører af væsentlige transporttjenester
samfundsmæssige indretninger beror på it systemer og på dataopsamling
nødvendigt at aktører lever op til kravet om at systemerne er sikre så ikke væsentlige samfundsmæssige funktioner sættes i stå og det har
det er også nødvendigt at der er indgivet procedurer for hvordan såkaldte hændelser som det udnævnes til at være indberettes og tackles så langt
det fremgår ikke af lovforslaget men det fremgår af
har valgt at lade center for cybersikkerhed som hører under forsvarets efterretningstjeneste være det
for transportsektoren ligger i civilt regi
fra den femogtyvende maj to tusind og atten
for forsvarets efterretningstjeneste det synes vi jo ikke er særlig smart og jeg er helt sikker på at den havde eu nok ikke helt set
bliver udpeget på transportområdet til at
operatører af væsentlige transporttjenester men der kan være tale om
at hvis rejsekortet as bliver udpeget eller hele flextrafikområdet altså trafikselskabernes flextrafik som jo har nogle kæmpemæssige flådestyringsprogrammer
ret store datamængder om både rejsemønstre men også personlige oplysninger i forbindelse med flextrafikken for eksempel om handicap og så
et sted hvor man så i bund og grund ikke kan kontrollere dem så det er
noget vi vil forfølge under udvalgsarbejdet
at man faktisk lever op til den almindelige databeskyttelse også selv om
hvordan sikrer vi gennemsigtighed
de administrative omkostninger ved det her
regionerne gør opmærksom på og derfor har de bedt om at få en dut vurdering af det
det tror jeg også bliver helt klart nødvendigt jeg synes
transportministeriet har fået en dårlig vane med
af væsentlige transporttjenester der følger man
et mønster som vi også kender det fra fra vvm redegørelserne på transportområdet hvor man altså afskar
det er problematisk at civile samfundsstrukturer i danmark skal varetages af
det giver i forhold til indsigt herunder aktindsigt og databeskyttelseskrav
der er altid rigtig mange gode formål med det ene og det andet herunder opsamling af data men der er jo
er for nogle oplysninger man udveksler eventuelt med andre såkaldte nationale kontaktpunkter det er det der bliver det væsentlige og
hvordan er
min ordførertale nu ved jeg jo ikke hvem der bliver udpeget men der er nogle af de her operatører på transportområdet som faktisk ligger inde med store mængder af personlige data om folk
for at der sidder nogle et eller andet sted og misbruger de oplysninger og
man kommer i besiddelse af altså jeg tænker på
operatør efter min mening hvis hvis systemet omkring rejsekortet
data om folk i forbindelse med rejsekortet og kan de udveksles eller vil de blive udvekslet med andre nationale kontaktpunkter altså
at de i den grad stemmer for
gjort opmærksom på en del af satspuljeaftalen for to tusind og atten at man nu udvider den individuelle handicapkørsel til også at omfatte blinde
svagsynede ud over de svært bevægelseshæmmede der i forvejen var omfattet det er jo et
fra handicaporganisationerne og ikke mindst selvfølgelig fra de synshandicappedes organisationer så det er på alle mulige måder glædeligt at vi nu er kommet så langt men jeg kan ikke lade
enhedslisten er imod den måde man finansierer det her på som sagt
sociale indsatser på den måde finansieres via satspuljen som bekendt
fremkommer midlerne i satspuljen jo ved en mindre regulering nemlig på nul
procentpoint af alle overførselsindkomster så man kan
jo sige at de der har mindst de som er henvist til at leve af overførselsindkomster af den ene eller den anden karakter det være sig kontanthjælpsmodtagere det være sig arbejdsløse det være sig syge det være sig pensionister
noget mærkelig noget
sker jo faktisk det at man fodrer hunden
satspuljens formål er at forbedre indsatsen for socialt udsatte men
som sagt finansieret ved at de som har mindst i det her samfund
finansierer indsatsen over for dem som har endnu mindre eller som er
og blinde og svagtseende
bliver omfattet men de skal altså selv finansiere via deres overførselsindkomst jeg forstår simpelt hen
partier som socialdemokratiet sf radikale alternativet
vil deltage i det her cirkus der
i alle årene hvor den her mekanisme mekanisme har eksisteret været
det store fællesskab altså også de stærke i vores samfund der skal bidrage til at løfte
inden for den individuelle handicapkørsel
som i forvejen har mindst i samfundet det synes jeg er
fremskridt for dem som det handler om altså for de blinde og de stærkt svagtseende og derfor stemmer enhedslisten også for
os nogle af de tidligere ordføreres og ikke mindst
ministerens tale omkring det her forslag vi finder at forslaget er
gøre et problem ud af noget som ikke er et problem i og med at
politiet jo i forvejen har de redskaber der skal til
står over for problemer med at den som som er afbildet på kørekortet nu også er den
fører bilen som man eventuelt har taget ind til en kontrol
i virkeligheden et led i den almindelige forfølgelse af danskere som
har en anden religion i bund og grund
meget meget danske jo i virkeligheden optræder ret udansk
jo trods alt som en del af de danske værdier
den her situation hvis der er nogen der synes at de har behov for på deres kørekort at have en hovedbeklædning af religiøse årsager
ikke giver anledning til problemer med at identificere i tilfælde af at den pågældende skulle blive taget i en kontrol så synes vi ærlig talt at det det
absolut og hundrede procent imod det her forslag og jeg skulle hilse fra herre karsten hønge fra sf og
nedlægges og at kompetencen til behandling af sager om kommunal og regionvalgtes valgbarhed og suspension af borgmestre overdrages til
det kræver samtidig at man lovfæster kriterierne kriterierne for
af valgbarhed således at det bliver objektive kriterier som er fastsat i loven og det er alt andet lige at foretrække de foreslåede kriterier
sker samtidig nogle forbedringer set med enhedslistens briller fremover er det kun frihedsstraf ved endelig dom eller ubetinget frakendelse af kørekort
føre til tab af valgbarhed det vil sige at bødestraf ikke længere kan medføre tab af valgbarhed betinget frihedsstraf kan aldrig føre til tab af valgbarhed ud over den funktionsperiode inden for hvilken den pågældende
det kan det faktisk i dag perioden for tab af valgbarhed kan
det vil sige at hvis perioden udløber inde i valgperioden kan man umiddelbart genindtræde i kommunal eller regionsbestyrelsen det kan man ikke i dag her må
som en naturlig konsekvens af at lovfæste principperne indføres der en pligt for den dømte til
der medfører tab af valgbarhed ligesom der indføres en pligt for borgmestre og
lokalpolitisk repræsentation i valgnævnet det det kunne såmænd være et relevant
sige at den nuværende lokalpolitiske repræsentation i valgbarhedsnævnet indskrænker sig til én person fra kl og én person fra danske regioner så den må siges at være meget begrænset i
med at kriterierne for tab af valgbarhed nu skrives meget klart ind
det er meget fornuftigt at fjerne det
en repræsentant hver ved valgnævnets behandling af sager om valgbarhed men det er ikke noget vi går voldsomt op i
generelt mener vi altså at der er tale om en styrkelse af lokalvalgtes retssikkerhed
man ved hvad man har at holde sig til
det kan koste derfor kan vi i enhedslisten støtte lovforslaget og vil selvfølgelig engagere os i
for hvad forslaget egentlig går ud på nemlig at
jo skal løse problemet med den manglende kontrol og i virkeligheden er det jo det som er problemet
ikke må gennemføres generelle restriktioner for sejlads
den nok så bekendte højesteretsdom på det her område fra november to tusind og ti
med vandscootere på dansk søterritorie det lavede højesteret så om med henvisning til eu retten således at
gennemføre sejlads med med vandscootere
som også ministeren har redegjort for i forhold til
beskyttede naturområder og den slags
hvert fald i enhedslisten som et udmærket forsøg synes vi
komme uden om om højesteretsdommen og
fordi vi netop ikke må lave generelle restriktioner på på sejladsen man kan sige
jo påpeger at det skal løse problemet med den manglende kontrol
på forskellige områder og derfor kan man også synes jeg godt sige at vi også her måske snakker lidt om
at det at kommunerne gives kompetence til at indføre restriktioner på sejlads med vandscootere
problemet med politiets manglende ressourcer
jeg tænker på nogle af de store politikredse som dækker flere havne og flere fjorde
til at sætte ind
rundtomkring på på søterritoriet regeringen har jo taget
tilkendegivet at de vil være halvtreds procent mere til stede
med de manglende ressourcer som er problemet som
som jo i bund og grund ikke mener at der er behov for flere regler man mener egentlig
dialog jeg synes det var en idé at
rigtig godt signal at sende vi synes
det sidste som herre andreas steenberg
ville sikre danske arbejdspladser men det er jo gået stik modsat der er jo på det vi kalder langfart
tilbage der er slet ikke nogen på dækket
maskinmestre og der er såmænd også nogle navigatører om end opgivelsen af nationalitetskravet i sin tid også betød
jeg er godt der er lidt det problem at at det jo
rederierne der selv sidder på de der uddannelsespladser
men okay jeg er helt enig i at der skal uddannes
at der gør dis jo ingen forskel der er ikke er ikke nye job i dis i sig selv tværtimod har udviklingen siden nitten otte og firs vist at det er der ikke så kan man sige
tage beskæftigelse på skibe under fremmed flag
her er man så et andet sted i lovforslaget i færd med at beskære det
her område det det er danske rederier og rederiforeningen af to tusind og ti og metal søfart har fundet frem til
er sådan en undtagelsesbestemmelse fra
man kunne undre sig over at lovforslaget skal vente helt helt til den nye samling når det er så konkret
selvfølgelig se på og drøfte der må jeg bare
er det ministeren kan sige når det ligesom ikke er på hans område hans
at der er en aftale arbejdsmarkedets parter imellem
dis udvidelsen som jo er så vigtig for branchen som den giver udtryk for
og falder med om man får
her undtagelsesbestemmelse så så det er nok så vigtigt
en kritik af at man jo faktisk mener at regeringen løber fra en politisk aftale elleve det var også noget af det vores ordfører
mod at man så fik det her forhøjede
jeg hører ikke at der ligger noget om at
indføre nationalitetskravet hundrede procent igen
opretholder nationalitetskravet så det vil jeg
politisk aftale fra dengang
op når man møder sådan et objektivt ansvar men jeg vil sige
glade for den ændring der er sket
den der benytter fartøjet og ikke nødvendigvis ejeren
den sags skyld heller ikke udlejeren som jeg forstår det
benytter fartøjet og forårsager den ulykke som jo kan have tragiske konsekvenser
i høringsnotatet og det gør os også glade at man faktisk har overvejet og arbejder med
indføre en registreringsordning nummerpladeordning
helt nødvendigt hvis man skal sikre håndhævelsen af reglerne på det her område det var også noget af det som dfs ordfører herre jan erik messmann var inde på
om politiets ressourcer og muligheden for håndhævelse
rigspolitiet har jo også afgivet et høringssvar hvor de sætter spørgsmålstegn ved om man har ressourcer til det her eller om man har en måde at gøre det på og der er ingen tvivl om at hvis man får en registrering af de
vi opfatter bemærkningerne i høringsnotatet fra ministeriets side som at det er på vej
i den næste folketingssamling åbenbart nogle tekniske ting og sager der skal
alt i orden fred med det men vi ser frem til at der kommer noget
man vedtager så kan det jo næsten være lige meget så med de bemærkninger kan jeg meddele at enhedslisten bestemt stemmer for det
er efter bemærkningerne til det her lovforslag åbenbart minimalt
er jo sympatisk nok og bør støttes
giver lovforslaget anledning til nogle kommentarer
at problemets omfang altså begrænset ifølge bemærkningerne er kun en procent af de danske køretøjer uforsikrede i sverige er
otte og halvfjerds forsikring pension anslår at en ordning i danmark ligeledes vil nedbringe antallet til en tredjedel af det nuværende niveau og det vil sige til godt nul
synes jeg man er ved at skyde gråspurve med kanoner forsikringsselskaberne og deres lobbyorganisation har vist været aktive her
kunne man jo samtidig ændre reglerne for udbetaling
end rimeligt omfanget er altså ikke stort efter vores mening og samtidig har politiet jo fået et effektivt redskab i værktøjskassen
kan fremfinde de biler som der ikke er betalt forsikring på for
ved at scanne samtlige biler på en p plads det må på den baggrund formodes at antallet af uforsikrede køretøjer vil falde drastisk i de kommende år
at begrænse en borgers mulighed for at afmelde eget køretøj via skat uden at oplyse om den nye ejer vil kunne hjælpe
i enhedslisten er vi som bekendt ikke vilde med at private firmaer
garantifonden jo er skal have adgang til offentlige registre meget afhænger her af hvilke oplysninger der kan tilgås og vi må spørge om oplysninger såsom
i køretøjsregisteret
kolonne der kan trækkes ud eller om der følger alle mulige andre oplysninger med om gæld i bilen
vi synes også der er tale om en glidebane når man kan omgå en adressebeskyttelse som en borger måtte have eller der kan videregives oplysninger om personnummer selv om forsikringstagers samtykke ikke
idet bødestraffen for manglende ansvarsforsikring
bilen opretholdes samtidig med muligheden for at opkræve gebyr jeg synes helt ærligt at man kommer lidt let om ved forklaringen i bemærkningerne idet man henviser til at dagsgebyret jo er et gebyr og ikke nogen strafferetlig aktion og så er det det
det forhold har rigsadvokaten jo opdaget da han skriver sine bemærkninger og alligevel beder han altså om en yderligere uddybning jeg synes transportministeriet her
vil fastsætte et gebyr på to hundrede og halvtreds kroner for hver dag der ikke er betalt
ansvarsforsikring beløbet skal således dække udbetalinger fra fonden
uforsikrede køretøjer må stå hen i det uvisse medmindre
nedsættelser af præmierne på ansvarsforsikringer vil jeg anse for at være tvivlsomt så stort er beløbet nemlig ikke man kan spare ved det her hvis det skal spredes ud på samtlige hundrede tusinder af ansvarsforsikringer
bliver så stort at det bliver mærkbart lidt i forlængelse af det
ministeren virkelig synes at det her problem er så stort
med lovgivning jeg spørger selvfølgelig fordi ministeren er medlem af et parti som ellers er kendt for at man ikke unødigt skal lovgive om
bare for en ordens skyld jeg tror der er rigtig mange medlemmer af enhedslisten
betakke sig for den beskrivelse ministeren giver
vil sige at være medlem af enhedslisten der er rigtig mange forskellige opfattelser af hvordan man forholder sig til den problemstilling
på at det her skal koste tre og halvtreds million
ikke holder en meter når man tager i betragtning at antallet af uforsikrede køretøjer jo i bund og grund går hen og falder som det ene og
da vores ordfører herre søren egge rasmussen ikke kunne være til stede i dag har jeg så fået fornøjelsen og de foregående ordførere har jo på glimrende vis og for nogles vedkommende meget detaljeret redegjort for lovforslagets indhold så
kun det at sige at at når der med lovforslaget lægges op til at lokale beredskaber af kommunerne skal kunne bemyndiges til at træffe beslutninger vedrørende brandsikkerhedsmæssige forhold så bakker
skal håndteres af myndighederne men i den virkelige verden kan man sagtens forestille sig at et kommunalt beredskab med deres erfaring og kompetencer kan konstatere forhold som kræver at
forbindelse også tilfreds med at omfanget af den bemyndigelse man giver rammes ind af de formuleringer der også er i lovforslaget
for personskade og at kommunen ikke
indædte modstand mod togfonden som netop vil skabe hurtige togforbindelser på tværs af vores land tre timer mellem københavn og aalborg to timer til aarhus det vil jo gøre toget som er den mest
fuldt konkurrencedygtigt
ligesom luftfartsstrategien som den blev fremlagt handler det her
vi finder en række af forslagene i det her lovforslag ganske fornuftige også selv om de er led i at trække flere rejsende til overordnet er det fornuftigt at staten
tale om væsentlige infrastrukturanlæg med stor betydning
der skal for en god ordens skyld ikke herske tvivl om at enhedslisten helst så at så vigtige infrastrukturanlæg som lufthavne og havne i virkeligheden burde være
også det er fornuftigt at man får mulighed for at
hvor især diskussionen om tværbanen
de sidste par år har gjort sig kraftigt gældende vi synes også det er fornuftigt at man indfører krav maksimale ventetider i sikkerhedskontrollen ligesom en skærpet kontrol med ventetiden i bagagehåndteringen og grænsekontrollen
muligheden for i den forbindelse at benytte sig
spørge om det påvirker de ressourcer som trafikstyrelsen finansierer ved hjælp af
om det kun går ud over den opsparing som har fundet sted
jeg bemærker jo at nogle af de mange aktiviteter som trafikstyrelsen udfolder med hensyn til tilsyn og kontrol med civil luftfart retter sig
en lang række aktører der ikke betaler afgiften herunder droneførere det må forventes at antallet af droneførere vil stige voldsomt i de kommende år hvorfor der naturligvis også skal bruges mange flere ressourcer
på den her aktivitet lovforslaget her adresserer jo overhovedet ikke det altoverskyggende problem med social dumping
socialdemokratiske ordfører var inde på herunder at en række mellemøstlige selskaber som for eksempel emirates og kuwait noget imod at nævne dem
flyver med betydelig statsstøtte
i europæiske lande man kan vel nærmest kalde det for cabotageflyvning enhedslisten ville bestemt bifalde at man
tog dette problem mere alvorligt og for eksempel lod dette afspejle i mulighederne for måske via taksterne at lægge begrænsninger på antallet af starter og landinger i europæiske lufthavne
og den danske regering er så forhippet på i liberalismens hellige navn
er de jo stadig væk afhængige af at
oplysninger som der foreligger på den enkelte bil
nu er der kommet en rapport der påviser at danmarks tab kan være på helt op til fire og tyve milliard kroner i perioden fra
seksten det er jo ganske mange penge som jeg vil tro at skatteministeren meget gerne ville have fingre i hvis det var muligt men det handler jo så også om det fremadrettede
gjort og hvad gør man for at sikre sig at de oplysninger man nu får
gerne vil have pengene i kassen eller ej okay det kan vi skændes om eller være uenige om i lang tid men
bilmodeller bedre rent brændstoføkonomisk og dermed
er de selv samme lande som også er
bilproducenterne befinder sig i
vist sig at den mekanisme er ikke god det
ikke sundt at der er den der kobling
at man rent faktisk i danmark
være at den danske stat havde et tilgodehavende og at det godt
havde taget fejl af dagsordenen
var fremskreden
ifald man ikke kan blive enige ved forhandlingsbordet som jo altså nu står i forligsen eller hvad det nu gør efterhånden lockoutvarslet er
og fyrretusind lønmodtagere er omfattet er over halvdelen af alle offentligt ansatte i det her land som modsvar
folketinget har jo i forbindelse med denne forespørgsel muligheden for at tilkendegive at man vil sikre lønmodtagerne en fair forhandling og ikke gribe ensidigt ind med et lovindgreb
til at deltage i en sådan form for indblanding
er fem minutter i tolv for de offentligt ansatte og for alle brugerne af vores fælles velfærd og jeg tror man kan sige at hele danmark holder vejret i de her dage og i de her uger
fyrretusind offentligt ansatte som regeringen
for stat kommuner og regioner er i slutfasen men det er regeringen der sidder med nøglen til en løsning de rimelige krav som de offentligt ansatte har indgået en fælles musketered om er jo ikke svære eller dyre
til at indfri de her krav når man tænker på overskuddet i statskassen og det økonomiske råderum som der snakkes så meget om spørgsmålet er selvfølgelig
jeg noterer mig at ministeren allerede i december det vil sige i indledningen af forhandlingsfasen udtalte at der på trods af opsvinget i økonomien
store lønstigninger på det offentlige område for det skader konkurrenceevnen hvis lønnen i det offentlige er højere
det virkelig regeringens holdning at lønnen for velfærdens helte som vi kalder dem ikke handler om hvad de yder for
gøre løn og arbejdstid i det offentlige til en væsentlig og integreret del af udgiftspolitikken og hvor det også fremgår
jeg tror ikke der er mange danskere der ønsker en konflikt men derfor kan det jo godt være den kommer er det regeringens opfattelse at en konflikt nu er det mest sandsynlige det er jo en del af den danske model hvor man
på baggrund af statsministerens udtalelse
om regeringen allerede nu planlægger indholdet af et lovindgreb
kontakter til andre partier med andre ord skal vi igen være vidne til et planlagt forløb som vi jo så
forhandlingerne for konflikten og for indgrebet lad mig slutte med at udtrykke respekt
at de danske lønmodtagere har fundet sammen om en løsning for alle en løsning der giver offentligt ansatte den anerkendelse og respekt de fortjener så vil jeg gerne læse et forslag til vedtagelse op
at det her folketing tilkendegiver at man ikke ligesom sidst i to tusind og tretten
konflikt til skade for den danske
kan man ikke blive enige går man i forligsinstitutionen og prøver der med en mæglingsmand for bordenden hvis det heller ikke kan lade sig gøre enten ikke at lave et mæglingsforslag eller at et eventuelt mæglingsforslag bliver nedstemt af
eksempel lønmodtagerne så er der konfliktmuligheden tilbage det er jo derfor der er varslet strejke og lockout og det hører til den danske model regeringsindgreb hører ikke til i den danske model
og i det her tilfælde er politikerne jo altså også arbejdsgivere og
de har tiltaget sig retten til at bruge gentagne gange og
vil vi gerne være med til det skal jo ikke være sådan at de offentlige arbejdsgivere kan spare pengene og putte dem i kassen henholdsvis
den kommunale kasse eller statskassen
lønkroner man sparer går så til velfærd det er jo også derfor
det er selvfølgelig for at imødegå det argument der siger
det forstår vi udmærket godt og det synes vi da er en udmærket idé selvfølgelig er det det der er ingen rimelighed i at staten
siger at her udtager vi krav vi forhandler krav
i forligsinstitutionen
strejke og lockout et regeringsindgreb er en mulighed som vi som folketingspolitikere har men er herre
en del af den danske model og at hvis man fra folketingets side tilkendegiver at man ikke vil gribe ind ensidigt til fordel for arbejdsgiverne som det jo skete i to tusind og tretten så letter
i stedet presset på forhandlerne
på ikke at blande sig og
presset på forhandlingerne ved at tilkendegive
er jo ikke grebet ud af den blå luft at der kan forekomme regeringsindgreb det er altså ikke længere tilbage
ensidigt til fordel for arbejdsgiverne efter en nøje
tilrettelagt plan så når herre
det kan jeg ikke se den argumentation forstår jeg simpelt hen ikke for det er klart at
lønmodtagernes forhandlere fordi de jo sagtens kan huske tilbage til to tusind og tretten og derfor synes jeg det ville være godt hvis vi tilkendegav den der kølle
et regeringsindgreb bestemt
en nærliggende mulighed
tage det meget roligt og at herre bent bøgsted kan påstå at et eventuelt indgreb vil bygge på
som de offentligt ansatte og
på arbejdsgivernes præmisser foretaget af de politikere
en hensigt og en politik i forhold til folkeskolen som de ville have igennem
ikke helt forstå herre bent bøgsteds
i dag partiformanden herre kristian thulesen dahl
innovationsministeren
at regeringen har lært af den tidligere tidligere regerings indgreb men hvorfor
på enhedslistens forslag til vedtagelse som jo netop siger at vi
til fordel for arbejdsgiverne og og på deres præmisser
herre bent bøgsted jo være med til at sikre ved at skabe et flertal
for om de igen bliver mødt
sige at folketinget lover ikke at blande sig i den danske model så når fru eva kjer hansen siger at
jo netop et forsøg på
den situation hvor det er det offentlige der forhandler er de selv samme politikere jo også arbejdsgivere og det gør det
det er jo derfor vi ligesom appellerer til
som politikere og som arbejdsgivere for nogens vedkommende i hvert
at det middel vil vi ikke tage i brug for det er
lønmodtagerne som jo ikke har det middel
med lønmodtagerne selvfølgelig gør vi
i hele velfærdssektoren
men vi siger jo at
et indgreb ikke skal finde sted
det er jo i virkeligheden i overensstemmelse overensstemmelse med den danske model for det er rigtigt som herre bent bøgsted tidligere udtrykte
som måtte komme til afstemning og som bliver forkastet
tilkendegivelse fra parterne i forligsinstitutionen
kan de nikke til eller ikke nikke til
det der ligger i den danske model og derfor
ikke kan friholdes fra politik især aftalesystemet på det offentlige område det er fuldstændig korrekt
så lad os da være enige om
den ultimative politiske indblanding
kommer med et lovindgreb og her er vi jo så bare optaget af at et sådant lovindgreb ikke finder sted på arbejdsgivernes præmisser når vi lægger så stor vægt på det er
at vi tilkendegiver at vi ikke blander os politisk og at vi
den store kølle som hedder et lovindgreb så er forhandlingerne netop frie og så kan
i god og rigtig overensstemmelse med den danske model som et lovindgreb jo ikke er en del af
jeg ikke helt forstå hvorfor man kan komme frem til
en slutning der så hedder at enhedslistens forslag
i forhandlingerne i og med at politikerne sidder med det ultimative våben og det våben forsøger vi så
en politisk indblanding det er vel i virkeligheden det stik modsatte
bekræftelse af de betragtninger
via moderniseringsstyrelsen
betyder at der er en meget meget kraftigere politisk
indblanding i de forhandlinger som
af politiske interesser og
influeret af hvad en siddende regering gerne så
finansminister bjarne corydon og vel egentlig med det klare politiske formål som jo også er udtrykt
resultatplanerne og årsrapporten fra moderniseringsstyrelsen to tusind og sytten
gøre løn og arbejdstid i det offentlige til en væsentlig integreret
af udgiftspolitikken det kan vel egentlig ikke siges tydeligere at
kommentere nogle af de ting der
men jeg vil også gentage at formålet med forespørgselsdebatten her var at vi ville have at de offentligt ansatte og deres organisationer har
forhandlingerne rent faktisk er fair og at den såkaldte danske model rent faktisk fungerer
bliver der mæglet og hvis det heller ikke kan føre
og at de offentligt ansatte derfor ikke skal opleve at drejebogen
kvittere for ministerens meget klare tilkendegivelse af at der
imellem partierne i folketinget om et eventuelt kommende indgreb og så må vi
det heller ikke eksisterer i hovedet på på ministeren
bane vejen for et regulært indgreb enhedslistens formål med debatten her og med vores forslag til vedtagelse har jo været at vi ville undgå politisk indblanding ved rent faktisk
demontere det politiske våben som et indgreb er og som den ene part i forhandlingerne nemlig arbejdsgiverne
lønmodtagerne lønmodtagerorganisationerne jo ikke har det er jo den kæmpestore forskel og den
i modellen her når politikere tyer til at gribe ind i konflikter
et enkelt medlem der sagde at det var upassende og at det jo altså var udtryk for indblanding men debatten her og vores forslag til vedtagelse handler jo netop om at vi skal skabe rammer for
de offentligt ansatte
fordi vi jo blandt andet har en moderniseringsstyrelse
optager de offentligt ansatte at de ikke skal udsættes for sådan en omgang
fair rammer som vi jo synes det er for de igangværende forhandlinger ud fra synes vi en søgt begrundelse om at det skulle være indblanding
det formål vi har haft med debatten her og med vores forslag til vedtagelse har jo netop været som jeg sagde lige før at demontere det våben som arbejdsgiverne sidder med i de her forhandlinger
det vil der sikkert være forskellige opfattelser af i enhedslisten skal jeg
at gennemføre den her konflikt og slet ikke i betragtning af at det lockoutvarsel
de offentlige arbejdsgivere har sendt er så voldsomt og så omfattende
så det er jo et knaldgodt signal at sende
flertallets forslag til vedtagelse jo ikke og det er det vi lige skal vende
var nogle utrolig interessante oplysninger herre
jeg vil sige at jeg har siddet og læst lovforslaget og
jeg er ikke stødt på den oplysning som herre
er sådan at kommunerne bliver modregnet faktisk krone til krone for de yderligere indtægter de har ud over to tusind
trafikale formål
er der eksempler på kommuner som som bruger pengene forkert eller i strid
lovgivningens krav om at bruge pengene på trafikale
så så er det jo man spørger hvad er så egentlig årsagen til
i indtægter fra parkeringsordninger det forstår jeg ikke helt altså
at parkeringspolitikken jo
at forsøge at regulere biltrafikken og parkeringen af biler i i byerne
frygteligt hastværk man har haft altså der har været fremsættelse den anden maj og første behandling i dag og kun
biltrafikken siden to tusind og ti derfor synes vi ikke det er nok i høringsnotatet blot at henvise til det analysearbejde
mening er der nærmest tale om beslaglæggelse af nogle kommunale indtægter som hidrører fra betalingsparkering og p afgifter for p afgifternes vedkommende altså
det ender jo så med at at halvfjerds procent af indtægterne fra parkering vil staten
to tusind og nitten modregne i bloktilskuddet men jeg må jo indrømme
krigerisk kaldte de kommunale p ordninger for en pengemaskine og skjulte skatter det har vi ligesom hørt før blandt andet når det har handlet om fartkontrol og fotovogne det
tyve timer i døgnet i gaderne og på parkeringsarealerne og man må vel også
hvad regeringen så har tænkt sig at bruge de penge til som man nu beslaglægger hos kommunerne hvis det er de pengemaskiner og skjulte skatter som regeringen påstår så kan man jo forestille sig at pengene bliver brugt til skattenedsættelser og hvis regeringen skal bestemme
det nok til de mest velhavende og dem med de største biler og ikke til trafikale formål som jo netop er kommunernes formål med at opkræve at opkræve
i henhold til vejloven
om at hensætte de beslaglagte midler i en pulje som kommunerne så kan søge søge til trafikale formål det er godt nok en
tale om de samme penge som kommunerne i dag administrerer og bruger til trafikale formål men det skulle så ligesom være en sikring for at de ikke bare ryger i den store kasse og bliver brugt til skattenedsættelser og der er jo hårdt brug
og nedsættelse af taksterne og etablering af cykelgader cykelstier park and
anlæg ved stationer for både biler og cykler det er jo alt sammen tiltag der sammen med en parkeringspolitik kan afhjælpe trængselsproblemerne og problemet med de mange biler i de større byer
betegnende er det vel også når man
og det ligner en tanke at man med kirurgisk præcision rammer nogle af de største
aarhus aalborg som jo tilsammen står for halvfems procent af de indtægter som kommunerne har fra parkering
de store byer igen igen skal have en
den ene og den anden forligskreds så så det afskrækker mig nu ikke så meget næ det jeg
gjorde at jeg gjorde det selvfølgelig fdms høringssvar
sikre sig at de penge ikke bare ryger i den store kasse og
og vi ikke aner hvad de går til i dag går de til
beslaglægger pengene og
så går de i kassen bliver de brugt til trafikale formål det står ingen steder
investeringer i det trafikale område målrettet først
ikke hvordan det er i slagelse kommune men jeg spurgte tidligere om der var noget kendskab til at der var nogle kommuner der brugte pengene i strid
bruger de pengene i overensstemmelse med lovgivningen og så er det jo ikke til alle mulige andre kommunale opgaver så er det faktisk til trafikale formål
at uddybe hvad det er for nogle penge de bruger til alt muligt andet
kommuner de store bykommuner
etableret betalingsordninger og det er jo heller ikke
det er jo de store kommuner de store bykommuner med københavn
med bilforstoppelse det havde man sådan set allerede dengang men det er blevet værre siden
forskelligt stillet og en ligestilling i den forbindelse
at kommunerne ikke er stillet lige der og i dag er
jo også til at tage at føle på fra
vil gerne sige at det er vigtigt
jeg håber egentlig også at det ikke bare er mig der er dum og ikke kan læse
sig frem til nogle af de oplysninger som
om at det i virkeligheden er den modsatte effekt man får af lovforslaget end det man påstår
at kommunerne bruger pengene til ja man havde nær
til tant og fjas men i hvert fald bruger dem til alle mulige andre kommunale formål end det de egentlig bliver opkrævet til nemlig trafikale formål
er en pengemaskine jeg har spurgt flere
der er noget problem og så er det jo jeg synes det bliver relevant at
begynder at kradse ind efter den nye ordning
de brugt til det kan jeg ikke læse mig frem til bliver de brugt til trafikale formål ellers er
man kradser nogle penge ind som bliver brugt til trafikale formål
og som jeg må høre igen og igen når vi har de her
skeptiske over for bilen
i byerne og det er jo også noget af det vi diskuterer her jeg kan ikke forstå hvorfor
og ordføreren slår så meget på at det her ligestiller kommunerne og at det er en god ting
ikke er lige i kommunerne der er en voldsom forskel på nogle af de store bykommuner som og så videre og så
for eksempel landdistriktskommuner eller som jeg nævnte over for for en af ordførerne bare min egen kommune esbjerg der er himmelvid forskel på hvad der er af problemer med trængsel
er en rimelig betragtning når nu kommunerne er så forskellige med hensyn til
men men jeg vil også lige vende tilbage til et andet spørgsmål jeg har stillet i debatten her
kan få et lidt mere klart svar fra ministeren hvad
de penge som staten så at sige kradser ind
skal de bruges til at opbygge likviditet det
i rækkefølge der besætter pladserne og det er jo det der gør at man kan blive bekymret for den
der ligger i at en enkelt statsrevisor
i langt langt det meste på den ene og på den anden måde i de her forligskredse og det er jo blandt andet
har mulighed for at udfordre
herinde
skulle de der statsrevisorer altså til at stikke piben ind og det kunne ikke nytte noget at man bare stod ret og gjorde honnør hver gang
udtalt fra nogle af regeringsmedlemmerne så kommer det her om jeg så må sige oveni det begynder jo at ligne en tanke det begynder jo at ligne et udtryk for at man vil svække statsrevisorerne fordi de simpelt hen er blevet lad os bare kalde
tæt på ministerierne og på ministrene
afføder åbenbart en utilfredshed og så
fjerdestørste parti så vi skal helt
hvis vi skal undgå enhedslisten nå pyt nu med det jeg vil bore lidt i det
gade gør rigtig meget ud af nemlig at man diskuterer sig frem til tingene man stræber efter konsensus det er jo i høj grad anerkendelsesværdigt men samtidig siger
i et af sine svar at der har været et ønske om