syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
kommissionens afgørelse om eu støtte og når selskaberne har gennemført den nye forhandlingsrunde med entreprenørerne
forudsætning for at de store anlægskontrakter kan indgås og projektet gennemføres det fremgår også helt tydeligt af lovforslaget
også godt nævne at den nuværende tidsplan for projektet indebærer at projektet skal være færdigt i to tusind og en og tyve
har min tyske kollega meddelt at de tyske jernbaneanlæg
to tusind og fire og tyve
det vigtigt for mig at få nævnt at vi også fra dansk side må revurdere tidsplanen for det danske jernbaneanlæg og det vil vi gøre i den kommende tid
nævne at det i et særskilt lovforslag l en hundrede
foreslås at ophæve de særlige skatteregler for sund og bælt holding
der er indsat i lov om sund og bælt holding as det foreslås også at ophæve de særlige skatteregler for femern as og as
der er indsat i projekteringsloven formålet med disse ændringer er at sund og bælt holding as uden undtagelser bliver beskattet efter de regler der gælder for andre aktieselskaber
jeg sætter stor pris på den meget meget brede opbakning der er til projektet og hvis man sammenligner med de to
opbakning her i folketingssalen til femernprojektet og det synes jeg er et
et meget meget grundigt arbejde og
bidrage til femern bælt forbindelsen er et stykke dansk og europæisk kerneinfrastruktur der vil have en lang række positive effekter
for danmark for femern bælt korridoren og for det øvrige europa og derfor er det et stort projekt et historisk projekt som vi
sætte i gang jeg ser frem til den videre behandling af forslaget og jeg er naturligvis rede til at svare på spørgsmål
priserne ligger for højt i forhold til den buffer der så er
robust og fornuftig men
den resterende buffersum til de sidste
det er derfor vi nu iværksætter forhandlingerne og og når nu vi
jeg da gøre dem en utrolig dårlig tjeneste hvis jeg på forhånd meldte ud
så ville de jo spille med åbne kort så
helt ny dobbeltsporet elektrificeret jernbane ikke kun i danmark også i tyskland mon de havde anlagt den bane
er forpligtet til fordi de kan se potentialerne i den her forbindelse og på de møder jeg har været til i berlin med den tyske transportminister og med
konkrete investeringsplaner som de har præsenteret
været der historisk set men men det
det her projekt aktuelt
udfordringer det er på priser og det er på den tyske miljøgodkendelse som jo
sådan at entrepenørfirmaerne har lavet nogle priser som er for høje og bare regner med at score gevinsten det
ikke noget belæg for at sige overhovedet når vi regner med at det
er det netop fordi vi med den tyske forsinkelse har noget ekstra tid at sætte ind og det
så har man noget mere frihed som entreprenør
så delvis uoverskuelig og i hvert fald ikke særlig brugervenlig så da vi samtidig har skullet implementere eu direktivet om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde som regulerer en række grundlæggende forhold på jernbaneområdet
har været foretaget en branchehøring og der har også været foretaget to offentlige høringer af lovforslaget og tilbagemeldingerne derfra er overordnet set
at man er tilfreds med at loven er blevet mere brugervenlig eu direktivet om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde søger
fremtidige udvikling af og adgang til jernbanenettet med lovforslaget åbnes der yderligere for jernbanemarkedet i forhold til adgangen til jernbanerelaterede servicefaciliteter
giver lovforslaget jernbanenævnet flere opgaver og beføjelser jernbanenævnet gennemfører markedsovervågning fører tilsyn med
jernbanenettet afklares
tager lovforslaget højde for den seneste meget meget positive udvikling på jernbaneområdet inden for bybaner altså metro letbaner
som jo har en række fællestræk
det er hensigtsmæssigt at bybaner beskrives nærmere da det forventes at bybaner får en større betydning fremover og
ganske få år nemlig at vi vil have et land hvor der er letbaner
til gavn for indbyggerne de steder hvor de har
samler også de generelle regler om ekspropriation til jernbaneanlæg i jernbaneloven bestemmelserne findes pt i nitten fem og tres loven om ekspropriation
for jernbanen videreføres og moderniseres der bliver i disse år investeret massivt i jernbaneinfrastrukturen og på den baggrund
blive nødvendigt og det er derfor vigtigt at sikre klare hjemler
og selvfølgelig i fuld overensstemmelse med grundlovens § tre og halvfjerds om ejendomsrettens ukrænkelighed vi får dermed et bedre overblik
lov på det her område
frem til at det vil være ønskeligt at jernbanenævnets formand er dommer
formanden har de fornødne juridiske kvalifikationer og samtidig
formand bør det stå i loven jeg ser frem til den videre behandling af forslaget og jeg er naturligvis rede til at besvare spørgsmål
det kræver selvfølgelig et grundigt forarbejde før man kan åbne for kørsel i nødspor på motorveje med stor trængsel man skal blandt andet undersøge de trafikale forhold hvad en tilpasning til kørsel i nødsporet vil koste
sidste sommer kan jeg oplyse spørgeren om men det ved han jo
forligskreds netop at få foretaget en undersøgelse af mulighederne for at bruge nødsporene
undersøgelsen omfatter blandt andet strækningen hele vejen mellem randers og vejle altså den motorvej som der bliver spurgt om her i dag
i slutningen af i år og vil indgå i beslutningsgrundlaget der skal drøftes i
af undersøgelsen og de efterfølgende politiske drøftelser
strækning af e45 som jeg nævnte tidligere
motorring tre korridoren men det er en
mod slutningen af i år og det vil give os et billede af hvilke effekter kørsel i nødsporene vil have
det er noget som selvfølgelig bliver oversendt til forligskredsen med henblik på en drøftelse
spørgsmålet er hvordan projektet bliver finansieret og det er nok også derfor spørgeren
er der tale om et kommunalt projekt
det er omdrejningspunktet for projektet nu
for mine forgængere både i denne regering men jo også før regeringsskiftet
jeg sige at hvis der bliver mulighed for at afsætte midler vil jeg være åben over for at vi i forligskredsen det kræver
drøfter etableringen af en pulje til medfinansiering af lokale og regionale projekter
åen ved odense den der hedder
vil være åben over for at afsætte midler til sådan en pulje og det være sådan at man vil skulle finde en form
nuværende hjælp med en analyse der skal afklare om projektet kan gøres billigere end det oprindelige skøn
fornuftigt og succes med den tidligere pulje og den succes synes jeg man bør forsøge at gentage men det afhænger jo af hvad der kan komme med hvor stor puljen
er et niveau som er så højt for en kommune selv af randers størrelse at der tror jeg man skal finde ud af hvordan man kan finansiere
lidt et forsøg for os og jeg synes det er fornuftigt at
at lave en delvis brugerbetaling der og det vil så være en delvis brugerbetaling der vil være være sagen her
positiv over for at gentage succesen med den pulje for det betyder en ting
vi får lavet en kanal ned til at investere de steder hvor det giver størst trafikal effekt og det
det som vi skal gøre os
projekt og det er også
om for eksempel billetprisnedsættelser skulle holdes op mod den økonomiske ramme efterfølgende har færgeaftalen affødt utilfredshed
forskellige grupperinger foreninger og
og jeg har også noteret mig at utilfredsheden i høj grad centrerer sig om et ønske om at der fortsat bør være en erstatningsfærge
er en sag som jeg meget gerne vil være med til at løse det er derfor jeg har sagt
forbedret det eksisterende forlig med en etape to som
skal lægges ovenpå der er rigtig mange partier
med ekstra midler jeg tror der skal ekstra midler til og det er min opgave at finde dem
sig gøre at finde den her løsning
jeg må sige at mit ambitionsniveau er højt og jeg synes
billetprisen det er noget som i den grad vil kunne tiltrække turister
togmæssige ja selvfølgelig vil der være en status for det
på de steder det nu sker men jeg kan bare sige at
muligheder for at forbedre det på de områder hvor bornholmerne har
og rejst helt berettiget kritik og krav om at få det forbedret
hele regeringen arbejder på højtryk for
vil blive landets tredjelængste bro og derfor
den hører til i rækken af de største brobyggerier
den bliver anlagt som en kombineret vej og jernbanebro inklusive en dobbeltrettet cykel og gangsti over storstrømmen mellem masnedø ved vordingborg og orehoved på falster den bliver fire
milliard kr og på land anlægges endvidere seks en halv
forligskredsen har besluttet at broen skal bygges som en
broen uden tvivl blive et vartegn for hele området og visuelt spille flot sammen med netop naboen farøbroerne
danmark over lolland og falster
som selvstændige projekter for det hænger jo sammen
vi får altså med den her investering
hele nordeuropa når det drejer sig om tog og det er både personbefordring altså persontog og godstog nemlig grøn
nødt til fordi den gamle falder sammen
at lave en ny storstrømsbro det er jeg
infrastrukturmæssigt
møde med den tyske transportminister i
miljøgodkendelse hvordan går det med at få forhandlet priserne ned
storstrømsbroen også og det er kun en endnu større styrkelse så at vi investerer så historisk meget i storstrømsbroen i
overse lolland falster det er tværtimod det modsatte
tæt på hvor der bor folk og hvis det ligger
undervejs det koster nogle ekstra penge og der har vi aftalt i forligskredsen at vi mødes når vi når
være sådan at forligskredsen
om baggrunden for hvorfor
meget sundt og godt princip og det er et meget meget vigtigt tiltag for det andet foreslås det at muligheden for at låne chauffører det er det flere har
det er med her er for at sikre at der er overensstemmelse med eu retten da udlånsordningen i alene kan anvendes
vognmandsvirksomheder som følge af lovforslagets to første tiltag vil det altså herefter
bruge en chauffør der enten er ansat i den virksomhed som har fået udstedt tilladelsen eller en chauffør fra en chaufførvikarvirksomhed som er godkendt af trafikstyrelsen for det tredje foreslås det
endelig foreslås det at forbedre mulighederne for at håndhæve reglerne om vognmandsvirksomheders og udenlandske chaufførvikarvirksomheders pligt
ligesom det i dag gælder for danske
er tale om forhold som regeringen og også jeg selv som transportminister naturligvis lægger stor vægt på samtidig med det her lovforslag
vi fra transportministeriet side sendt yderligere et lovforslag i høring
kollektiv overenskomst uanset hvad indholdet ellers ville være det er selvfølgelig imod intentionen med bestemmelsen om blandt andet at skabe sunde
at der trods alt
jeg håber selvfølgelig at de positive meldinger vil blive fastholdt under udvalgsarbejdet og vi kan danne et så bredt som muligt flertal for det her lovforslag
diskutere med partiet venstre som trods alt har i erindring at man har siddet på regeringsbænkene
jurister og kammeradvokaten
at gøre det vi gør eller man kan vælge så at åbne op for at det må alle virksomheder i
udlån og så vil vi for alvor åbne en ladeport til social dumping derfor vælger vi altså
selv den argumentation skal man ikke være jurist for at forstå det synes
vognmandsvirksomhed busvirksomhed
så er det jo sådan set stort set samme regler man skal leve op til hvis man skal have en vognmandenstilladelse buskørselstilladelse eller hvis man vil have
for mere social dumping men hvor
tager nogle vigtige skridt for at dæmme op for den sociale dumping som vi kan se
langt langt under den som den lille vognmand betaler
sikrer en fair og ordentlig konkurrence
fuldkommen op til partierne i betænkningen og også i behandlingen i udvalget
opfordre til at man så gør det helt klart hvad
man vil støtte for ellers er det
regeringen allerede selv har sendt et forslag til ændring af taxiloven i høring
dommen fra højesteret der jo sagde at alle overenskomster uanset indhold åbenbart var gode nok til at leve op til lovens
så underminerer vi jo helt formålet med kravet og det mener jeg ikke vi kan leve med og det
har dog også et bredere sigte end blot taxiloven fordi forslaget omfatter nemlig også både gods og
dette forslag skal sikre ordentlige arbejdsforhold i branchen ved at stille krav om at løn og arbejdsvilkår skal følge ordentlige overenskomster forslaget sigter mod at bibeholde praksis for så vidt angår kravene til lønvilkår på såvel gods
ikke tradition for landsdækkende overenskomster på det
vi har dog styrket mulighederne for at føre tilsyn med området idet regeringens forslag lægger op til at kommunerne kan forelægge sager for overenskomstnævnet hvis der er tilfælde hvor
i tvivl om overenskomstens indhold i forhold til taxikørsel hvor kommunerne er tilsynsmyndighed
spørgsmålet om netop aflønning af den almindelige taxikørsel jo også er berørt i høringen af flere høringsparter her stilles der spørgsmål
om den almindelige taxikørsel ikke også
svaret bare at mig bekendt i hvert fald
findes der ikke sådanne overenskomster og det vil så
ønske men selvfølgelig kigger vi på det når spørgsmålet rejses det er klart kort sagt enhedslisten
og regeringen er fuldkommen enige om at der skal gøres noget på området efter den her dom så vi fortsat kan sikre
i landet og der er som sagt allerede et lovforslag på vej som går lidt videre ser lidt bredere på på spektret her end det som enhedslisten har her så på den baggrund finder regeringen ikke at er behov for at vedtage det ellers udmærkede
skal være sådan at taxachaufførerne
og dermed også deres indkomst sådan i dag og det bør det også være fremover
indledningsvis sige at min holdning er at det er en god idé at forlænge kalundborgmotorvejens anden etape til efter krydset ved knabstrup møllebakke
og andet rettelig hører hjemme og det
forslagsstillerne er medlem af derfor var jeg da også en kende
når jeg nævner den grønne forligskreds er det fordi
reklamere med hvad man har af holdning noget andet er at finde pengene og indgå forliget
som bekendt begrænsede midler og så er der mange gode projekter og så har vi jo forhandlinger og det er også dér hvor
aftalte projektet om motorvejen syd om regstrup
jo velkendt at det kunne være ønskeligt at forlænge projektet længere mod vest det er klart det vil koste flere penge
der var klar til eller kunne se en mulighed for at afsætte de flere midler på daværende tidspunkt
sket på bekostning af nogle af de andre gode projekter som vi dengang indgik aftale om og jeg røber ingen hemmeligheder ved at sige
må jeg sige at
beslutningsforslag efter man har indgået et
godt vil genvælges og nogle ligger måske
på den måde at man bliver inviteret
regeringsskifte og
jeg tror faktisk og jeg
danmark det nordvestsjællandske at man udmærket godt kan gennemskue hvad
så kort sagt der er stor velvilje fra min side og
se på en forlængelse ved kommende forhandlinger i forligskredsen hvor vi altså fordeler
selve forliget blev indgået under en tidligere konservativ transportminister
man udmærket godt også hos de konservative
beslutningsforslag det fungerer ved at man arbejder i forligskredsen og står ved de forlig man så indgår
herunder skalborg svenstrup støvring
ic togene fortsat at stoppe i skørping så man kan stige om her mellem nærbanen og ic
min aftale med region nordjylland indeholdt en bestemmelse om at man eventuelt kan vælge at prioritere
i støvring i stedet for i skørping
for det vil indebære et for stort tab af tid for passagererne
togene også skal stoppe i støvring
det påføre de gennemkørende rejsende et tidstab der er fem til seks gange større end tidsfordelene for passagererne i støvring
meget meget omdiskuteret men hold op hvor er det godt for danmark at man gjorde det
til den fjortende august nitten
meget meget omdiskuteret men hold op hvor var det godt for vores land at den forbindelse
vil et bredt bredt flertal
på danske løn og arbejdsvilkår
af muligheden for at køre godstog en historisk opgradering af at københavn bliver koblet på det europæiske
er en af de dage som skriver sig ind i historien hvor danmark som nation er en nation med store bro og tunnelprojekter
er udformet af ingeniørerne og som den bliver udformet når den bliver lavet vil den holde i minimum en hundrede og tyve år i øjeblikket sidder vi med en tilbagebetalingstid på cirka fyrre år så
negativt stemt over for storebælts og
de partier der kunne det også dengang har måske også nemmere ved at se de enorme perspektiver der er fordi tyskland
det her er det største løft af en landsdel som i den grad sukker efter arbejdspladser og udvikling det er samtidig det største løft af den kollektive trafik mellem landegrænser derfor er det ærgerligt at ikke alle partier
det er grænseoverskridende og det er er grøn transport og det er netop på eus formålsliste at give støtte til det som også giver arbejdspladser
september hvor vi også kan lægge den helt klare tidsplan frem og hvor vi kender de eksakte priser til den tid træffer vi så beslutningen om hvorvidt man kan gå videre og skrive under det vil sige at der er en række usikkerheder og de skal så elimineres en for en
ja det er en tunnel men det er også så meget mere
vores erfaringer fra de andre store forbindelser igennem årene i danmark
ja det er et infrastrukturprojekt men det er også så meget mere ikke mindst er det arbejdspladser
på at den her fremtid kan blive bedre ikke mindst i de områder af danmark som i den grad
så det bliver faktisk bilerne og lastbilerne der betaler for at vi også får togforbindelsen med under femern bælt
så for for så vidt angår kravene til tilgængelighed følger det af eu regler at der i lufthavnen skal være en såkaldt
en ordning for personer med reduceret mobilitet og lufthavnen har således pligt til at sikre at alle personer der ønsker hjælp til at komme igennem lufthavnen eller ind og ud af flyet
færdigbehandlede og på vej hjem igen og det fremhæves i den forbindelse at trappen til flyet ved gate a syv ikke er særlig venlig over for patienter på krykker men det er sådan at den her ordning prm
de her mennesker hvad angår ventetiden ved sikkerhedskontrollen i lufthavnen
er noget der gøres forkert men man kan ikke regne med at man kan have
som transportminister er at sikre at man overholder for eksempel bestemmelserne
tilgængelighed for handicappede gangbesværede folk med krykker og andet som spørgeren
der heller ikke bevilling til at sætte flere skilte op og
en videreførelse af ordningen forudsætter dermed en drøftelse i forligskredsen
for at drøfte om forsøgsordningen skal afsluttes forlænges eller gøres permanent
vil selvfølgelig komme et oplæg til at træffe
i transportministeriet og det
den evalueringsrapport som også er blevet oversendt til
udvalget på nuværende tidspunkt kan jeg oplyse
transportrelaterede spørgsmål
en turnus hvor man indkalder til forhandlinger og det regner
til efteråret jeg ser frem til de politiske
forligskredsmøde i den grønne forligskreds næste gang vi har den
er det her på dagsordenen og i den forbindelse vil
man kan nå at orientere sig om baggrunden for tingene men den
have nogle meningsfulde forhandlinger hvor man kan sætte en del projekter i gang og også kan behandle det her spørgsmål og det vil så ske til
vi forhandler og der kommer nogle penge i en pulje
fungeret i mange år der er det sådan at der er en turnus
man inviterer og forhandler og det vil så ske til efteråret og der er det også at i den her sag som blev sat i værk
næste gang vi mødes i forligskredsen kommer det her emne så på dagsordenen min holdning er at jeg er meget meget positiv over for det men det konkrete udspil til hvordan man kan forbedre ordningen
jeg vente med at komme med indtil vi er færdige
mig at venstre har sagt at de
sende relevant materiale og beslutningsoplæg til
været i dialog med flere turistattraktioner mit indtryk efter den dialog er at der efterspørges et smidigere og mere
det er så min politiske holdning at en
permanentliggørelse af ordningen skal være smidigere og mere gennemskuelig end den forsøgsordning vi har haft
i forligskredsen altså nummer 1 skal man fortsætte med det nummer 2 hvad har man af midler til det de penge det koster og nummer 3 hvordan skal
jeg politisk ser det men det faglige oplæg
ved næste forhandlingsrunde i den grønne forligskreds
mit bud er at det nok bliver videreført det tyder
videreføres forhåbentlig på en måde hvor vi tager ved lære af de input vi har fået i den ordning som ikke er smidig og gennemsigtig nok og som jo blev indført under den tidligere regering men jeg støttede den undervejs så jeg
man sådan partipolitisk skulle drille hinanden med men var
vi her i folketingssalen eller jeg som transportminister gik ind og sagde at
kender spørgeren er det slet heller ikke den glidebane man vil
de principper vi varetager det her efter
altså ikke ind vi er nødt til at sige at det er en ordning som skal være mere gennemskuelig
i længere tid end os men jeg synes det er meget meget glimrende
så sent som for to tre uger siden fik jeg en ny henvendelse fra et andet sted i danmark end det der
at vi ikke sådan skal bilde hinanden eller befolkningen ind at det skal være en ordning hvor vi politikere skal bestemme du må få og du må ikke få
plads til et per afkørsel for eksempel så
der ved noget om turisme og nogle der ved noget om om vores nation og vores
og natur og det er jo præcis dem som sidder med det i dag jeg synes ordningen
frisket lidt mere op og lidt nemmere at forstå og gennemskue
gøre at lave en ordning hvor der er flere skilte jamen
rigspolitiet og andre har deres blå stempel
os i dag at de godt vil videreføre ordningen at det er glimrende det noterer jeg og det er sådan at
og det projekt i danmark vil de godt have med videre
og det her er i forvejen på dagsordenen til næste turnus og det
på kontoen før vi mødes og det gør vi en gang om året
så sige og læse det her meget nøje igennem
det skal ikke være embedsmændene der bestemmer kriterierne
som vi kan finde ud af de andre ting men
sådan at vi politikere bestemmer hvilke turistattraktioner der så skal få og
jeg har sagt og det er med al respekt for spørgeren noget helt andet end det som spørgeren
til enhver tid opfylder danmarks behov for nationale og internationale trafikforbindelser ved at tilbyde den nødvendige kapacitet med hensyn til at afvikle
indebærer at jeg som transportminister for at tilgodese væsentlige samfundsmæssige eller overordnede trafikale hensyn
et begrundet pålæg om at gennemføre foranstaltninger der sikrer at lufthavnen kan opfylde den nødvendige kapacitet selskabet kan med rimelig frist pålægges at fremsende en redegørelse for hvordan selskabet agter at gennemføre den pålagte foranstaltning
pålægges at fremsende en redegørelse for hvordan de agter at gennemføre en pålagt foranstaltning sådan
selvfølgelig indbringes for domstolene hvis lufthavnen ønsker det
af de specielle bemærkninger til lovforslaget der
at både et pålæg om at gennemføre foranstaltninger og indsigelser skal begrundes og at myndighederne derfor bør være særlig opmærksom på forvaltningsrettens regler
vægt på at der er tale om et betydeligt indgreb i lufthavnens selvbestemmelsesret for det er jo et privat aktieselskab hvor staten er
det er trafikstyrelsen som er myndighed
lærepladser ude i virksomhederne så der er virkelig efterspørgsel efter de unge mennesker som ser frem til et
chauffører inden for alle mulige forskellige
virkelig alle tiders jeg har ikke nogen som helst forventning om at nogle af dem sidder og ser folketingets fjernsyn lige nu og her
deres bekymringer med os
de havde nemlig ud over deres stolthed over det fag de skulle træde ind i og deres forventninger
præcis det her spørgsmål var noget af det vi faktisk talte om for de var fuldkommen opdateret på den
som er baggrunden for at vi nu er her
er på vej ind i en branche som i den grad er udfordret hvis ikke vi
nogen fremtid i den branche så derfor er der faktisk mere på spil end som så formålet med lovforslaget
er at sikre at alle chauffører der sidder bag et rat i en dansk lastbil bus limousine sygetransportbil eller offentlig servicetrafikbil har ordentlige løn og arbejdsvilkår
bare det vi arbejder for derfor foreslås det at vognmanden skal følge de kollektive overenskomster som er indgået af de mest repræsentative arbejdsmarkedsparter i danmark og som gælder
går tilbage til hvordan det var før
blev praktiseret før højesteretsdommen dommen fastslog nemlig at enhver kollektiv overenskomst for chauffører levede op til kravene i de tre love på bus gods og taxiområdet
altså nødvendigt at ændre lovene for at sikre den retstilstand som var før dommen som i måske bemærkede
fremhævet at der findes en
enhedslistens ordfører sagde i dag
sende et ændringsforslag om præcis det emne
vil det medføre at hvis der er kollektive overenskomster indgået af de mest repræsentative arbejdsmarkedsparter så skal taxivognmændene følge disse hvis det ikke måtte være tilfældet
sådan at vognmændene skal følge de eksisterende overenskomster der er konkret to ændringer vi diskuterer i dag
er at fastslå at en vognmand skal følge de bestemmelser om løn og arbejdsvilkår for chauffører som findes i kollektive overenskomster det skal være overenskomster som vel at mærke er indgået af de mest repræsentative arbejdsmarkedsparter i danmark
deres tilladelse tilbagekaldes eller udløber baggrunden for den foreslåede overgangsbestemmelse er at undgå ekspropriative
at chauffører i branchen sikres ordnede vilkår tak for de positive bemærkninger og også tak til de partier som var skeptiske og
sikre så bredt et flertal som overhovedet muligt det skylder vi hinanden men vi skylder
de mange mennesker som arbejder i transportbranchen og ikke mindst de unge mennesker som lige nu er på vej ind i den branche som virkelig har brug for
den retning fordi det her jo en tilbageførsel til den
før den overraskende højesteretsdom før den overraskende højesteretsdom
den her lov er forkert så burde man jo for længst have lavet et ændringsforslag der ændrede den tidligere praksis
og derfor er det så at vi tilbagefører til
noterer mig med stor stor tilfredshed
til at kæmpe for ordentlige arbejdsvilkår og imod
at man bakker op om regeringens politik på det her område
og hvis vi skal lægge det
den seneste juridiske undersøgelse der blev lavet af det her område
fornyet undersøgelse af det her hvis man da når til
jeg nødt til at have fuldkommen klarhed juridisk set for det
vi skal stille derefter hvis det viser sig at kunne
private virksomheder og der skal
en en tilbagevenden til den praksis der har været i årevis og faktisk også til den praksis
der dengang konservative og partiet venstre
den praksis blev så brudt af højesterets dom og vi vender tilbage til
så de krav der er har intet at gøre med hvilke
lyntog intercitytog og regionaltog
princip som har været anvendt
i langeskov men man er også nødt til at overveje påvirkningen på togene i landsdelstrafikken med de store passagerstrømme det har dsb så undersøgt
anvendt trafikstyrelsens prognoser disse prognoser viser at langeskov forventes at få
rejsende årligt ifølge dsb
er det markant færre rejsende end på en række regionaltogsstationer på sjælland og færre end alle nuværende ic stationer øst for lillebælt det er klart
ic betjening af langeskov vil give attraktive direkte forbindelse med korte rejsetider mellem langeskov og ic
stationer på sjælland og en række ic stationer
betjening af langeskov vil imidlertid også betyde at cirka en tredjedel cirka
mellem odense og nyborg får forlænget rejsetiden med cirka tre minutter i hver retning samlet set er det en forlænget rejsetid på mere end ethundredetusind timer om året
og seksten er tilrettelagt sådan at lyntogene overhaler det ene ic system i odense hvilket muliggør at passagerer kan skifte fra
ic toget til lyntoget og dermed opnå en rejsetidsbesparelse på tyve minutter for rejsende fra
sønderborg til københavn dette vil ikke være muligt hvis ic
toget skal stoppe i langeskov nærmere undersøgelser viser hermed at
betjening af langeskov vil reducere rejsetiden for de få men omvendt forlænge rejsetiden for de mange
været klart for vurderingen fra dsbs side at en
ic betjening af langeskov station vil have negative konsekvenser for langt hovedparten af kunderne i den kollektive trafik
der skal være to stop i timen et hver vej
var det også under den tidligere regering så er det dsb der laver køreplanerne og derefter
forsinker lyntogene igennem hele danmark
to og tyve timer om året hvert år ekstra
for stor en forsinkelse ud over
lyntoget så ikke kan komme hurtigt frem og det vil sige at lyntoget på danmarks hovedstrækning
honoreret den aftale der er lavet forligsmæssigt det vil sige at jeg har skrevet ind i kontrakten med dsb at man skal stoppe
på den kommende langeskov station
lave setuppet ud fra at de selvfølgelig ikke vil have
er valgt i østjylland og ærlig talt ikke har så meget med sagen
i aftalen om hvad det skal være for noget og når der står i det svar som
en tidligere venstreminister som i valgkampen
for alle de andre som er på hovedstrækningen
der er kortere afstand til metro og jernbane og det er selvfølgelig
er et privat aktieselskab det
den sammenlægning der er sket er besluttet
det private selskab københavns lufthavne as det kan de selv beslutte jeg kan ikke selv om jeg måske havde lyst
er et betydeligt indgreb i lufthavnens
sige at jeg har bedt trafikstyrelsen om at udarbejde en redegørelse for
for ventetiden i sikkerhedskontrollen efter den her sammenlægning jeg har også konstateret i dag at lufthavnen selv har åbnet nogle nye pendlerspor
det var pendlerne umiddelbart glade for men jeg synes vi lige skal vente og se før vi kan konkludere at
jeg fast på at
det er jo klart at når det er et privat selskab vi har med at gøre så skal det være begrundet og det skal være med rimelig frist og alt det her og det er vi nu i gang med
det her tilfælde om de har gjort tilstrækkeligt vil jeg ikke
at udarbejde den redegørelse der skal til
kunne gå videre men det er klart at det selvfølgelig skal være fuldkommen
og undersøgt af den relevante myndighed når det drejer sig om en privat
så kompliceret det handler om at den der ventetid
privat selskab som driver en lufthavn og de
godt have så stort et overskud som muligt
sikre mobilitet det siger de også
det skal vi støtte dem i at gøre bedst muligt og
generer folk det sidste tiltag her
fagligt grundlag jeg ved ikke om det nye tiltag fra lufthavnen kan forsinke det lidt for det er jo altså et nyt tiltag som forhåbentlig skulle løsne op for en del af det vi skal jo have alt undersøgt
men så snart de har præsenteret noget som giver grundlag for at kunne gå videre hvis det er det der påkræves
at holde hånden over eller under en
ifølge forslaget skulle særlig ikkefastansatte piloter i lavprisluftfartsselskaber have svært ved at sige fra eksempelvis hvis de skranter eller døjer med sygdom
formelt set jo naturligvis har pligt til at gøre det af hensyn til flypassagerernes sikkerhed
finder at en større andel af besætningen om bord på flyet bør være direkte ansat i luftfartsselskabet sådan
vi har haft et samråd for nylig i marts måned om netop emnet her lavprisselskaber og flyvesikkerhed
og på det rent faktuelle grundlag
at der skulle være deciderede sikkerhedsproblemer for de lavprisflyselskaber der opererer i danmark det samme er tilfældet med de indrapporteringer jeg har fået fra eu
som jeg også sagde på samrådet og som jeg vil gentage i dag så er jeg enig i at det er nødvendigt at undersøge nærmere om
foranderlige selskabskonstruktioner
kan få en eller anden betydning
og den indsats bør ske i eu for det er i hele eu
er sådan at danmark er repræsenteret i
den er sat i gang og jeg mener at vi bør afvente resultatet af undersøgelsen i easa om konsekvenserne af de her nye virksomhedskonstruktioner inden for luftfarten før vi beslutter os
der skal iværksættes ud fra
også i forslaget en begrundelse hvor man henviser
en eu regel som siger at mindst halvtreds procent af flymekanikerne skal være direkte ansat i flyværksteder og ifølge forslaget er den her halvtreds procentsregel begrundet i et ønske om at
flyvesikkerheden i den sammenhæng skal det for en god ordens skyld nævnes at det er korrekt at der allerede findes en lignende halvtreds procentsregel
ubetinget det ubetingede krav er at værkstedsorganisationen skal dokumentere
eu har i en vejledning oplyst at kravet om tilstrækkeligt personale anses for opfyldt på acceptabel vis hvis mindst halvtreds procent af personalet er ansat i organisationen
udelukket at kravet om tilstrækkeligt personale også kan opfyldes på anden vis
som jeg læser baggrunden for forslaget
er ønsket også at mindske antallet af midlertidige og løsere ansættelsesformer og dermed hæve jobsikkerheden generelt i branchen med andre ord at bekæmpe social dumping
vil gøre det lettere at kunne pege på hvem der er den egentlige arbejdsgiver og dermed hvem der er ansvarlig for løn og arbejdsvilkår i forhold til de ansatte derfor
mit vedkommende i den her sag er at jeg er
for at se nærmere på forslaget de selskaber der i særlig grad bruger løse ansættelsesforhold er jo som bekendt ikke danske
ud fra at vi alle sammen kan være enige om at sådan en regel om fem og halvfjerds
kun giver mening at gennemføre på
mekanisme som vi kender fra flyværkstederne altså skal være et ubetinget krav
skal kunne opfylde det her krav på andre måder eksempelvis ved
se positive elementer i forslaget
regeringen ikke for nuværende kan gå ud og decideret støtte det her beslutningsforslag som det står men vi er i fuld gang også på eu plan med at belyse emnet
jeg ser frem til de fortsatte drøftelser både her i
meget stærk allieret med danmark det gælder også andre lande
er også lande der har den modsatte holdning det skal man klar over der er også lande der har den modsatte holdning og man kan se hvor de her lavprisselskaber har
det er ikke nyt i eu sådan er det når man må arbejde sammen og det er også udfordringen her derfor er det så vigtigt at vi gør det her arbejde grundigt for man kan ikke forestille sig
for rosenrødt og måske også lidt for naivt at
meget meget stærkt fagligt fundament
i ministerrådet det er min klare erfaring så derfor
jeg anbefale at vi følger planen for
for havarier men også for det der hedder alvorlige hændelser hvor der ikke er sket personskade men
ikke sådan at man i dag kan se en forskel mellem traditionelle luftfartsselskaber og selskaber med andre ansættelsesformer det
lavede de her regler det vil sige hvor
om de regler der er i forhold til sikkerhed modsvarer den udvikling i virksomhedskonstruktioner forretningsmodeller og besætningskulturer som er blevet virkeligheden i dag og som vi
de her flyselskaber som som man prøver at adressere her
resten af eu med der er selvfølgelig det gode argument sikkerheden som man også taler om her det er det der er argumentet
det man så jagter kan man sige at få udboret fuldkommen i
deltager i sammen med europæiske kollegaer
jeg hårdt for det arbejder regeringen hårdt for og som det er bekendt har vi jo blandt andet sammen med enhedslisten
for det her de senere år selve forslagets indhold i dag
dengang kunne det ikke samle flertal her i salen og dengang blev det vurderet til at være retssikkerhedsmæssig
er det også sådan at forslaget
de samme samme retssikkerhedsmæssige betænkeligheder
et forslag vil have en reel effekt i forhold til de mål vi har som vi er enige om
til det der allerede er gjort sammen med enhedslisten
giver politiet udtryk for at det er fuldt tilstrækkeligt i forhold til at sikre at bøder rent faktisk betales
muligt at politiet kan tilbageholde udenlandske køretøjer indtil bøder med mere er
at man blandt andet kan komme ind i nogle erstatningsspørgsmål som er vanskelige at svare på
den der har betalt for at få sine varer fragtet hvis tilbageholdelsen af hele vogntoget giver anledning til det altså hvis varen
altså det der er inde i lastbilen ikke omfattet af tilbageholdelsen det skulle så
at omlade gods fra en vogn til en anden på vores rastepladser hvor politiet har for eksempel tungvognskontrol
kan være tale om letfordærvelige varer der ikke kan tåle at komme ud i sollys
jeg har ved det her men dermed ikke sagt at det er sådan at man ikke kan blive klogere og jeg kan sige at
med i de erfaringer som vores svenske kollegaer opnår efter at de for nylig har indført regler om tilbageholdelse af hele vogntoget og ikke kun trækkeren som vi
det her spørgsmål altså om overholdelse af godskørselsreglerne
det gælder de samlede regler og det gælder indsatsen for at undgå
og man må sige at der
udviklinger så vi skal også hele tiden udvikle os
men det skal selvfølgelig ske på en måde som er ordentlig og rigtig og hvor der ikke indføres noget som har
sådan nogle regler skal jo ikke indføres i den danske godskørselslov og det er derfor regeringen ikke kan bakke op om
i og med det ville være uheldigt at tilbageholde også den
vognmandsvirksomheden og netop ikke speditøren der har indflydelse på hele tilrettelæggelsen af driften af vognmandsvirksomheden det er også også vognmandsvirksomheden og
ikke speditøren der har instruktionsbeføjelsen over for chaufføren og derfor må det også være vognmandsvirksomheden som man ligesom
så en speditør kan have svært ved at sikre sig imod at en vognmandsvirksomhed udfører ulovlig
nogle betænkeligheder som jeg ikke synes vi har fået adresseret
som som ejer trækkeren speditøren ejer typisk
hængeren og derfor er det også trækkeren som politiet
er rigeligt til indkradse
at selve bødestørrelsen på trods af at vi har hævet den til et meget højt
ind fra lovbryderne
kan stoppe trækkeren fra
også erkendt for længst og kan se nemlig at vi
svar til min kollega herre nicolai wammen men også her i debatten generelt
her på dansk folkepartis hjemmeside dit land dit valg står
før valget skal jeg måske lige pointere for der
folkeparti støtter en ny borgerlig statsminister men har ikke givet afkald på sit krav om en offentlig vækst
man kan jo bare omprioritere inden for den offentlige sektor
thulesen dahl er det sådan at dansk folkeparti
i en aftale som er inden for den
de partier som var valgt ind i folketinget på daværende tidspunkt der
er fremkommet efter forhandlinger men
også grundige evalueringer af
derfor vil jeg blot ganske kort sige
den aftale og bakker op om det her lovforslag der er tre ting jeg lige vil fremhæve
er at vi med lovforslaget her sikrer
bedre muligheder for at bidrage til
valgstederne vil åbne en time før og det kan altså betyde noget
skal nå på arbejde og nå at gå ind og sætte sit kryds først så det er noget der er efterspurgt og det synes jeg er fornuftigt jo flere der stemmer
den vækst der er i brevstemmerne der er flere og flere danskere der
at finde ud af hvem man kunne brevstemme på
nu harmoniserer man de regler således at kandidatlisten foreligger når man brevstemmer og det vil sige så kan se hvem det er man kan
i dialogen med de danske mindre øer som med rette rejste
og hører hvordan øerne så reagerer på det men jeg har ikke hørt noget fra dem og det vil sige
fundet den rigtig gode løsning også her
godt forslag der moderniserer valgloven og gør det lidt nemmere at at komme ned og få sat sit kryds
det radikale venstres ordfører herre andreas steenberg og tilkendegive at de radikale
også være underligt andet al den stund at aftalen blevet lavet på den radikale partileders
til den offentlige sektor til vores kommuner
selv over det her det er det ordføreren siger er faktisk mere vildt end den her djøf med løgn teaterforestilling må jeg citere ordføreren selv
følgende om præcis det her det er en blankocheck hvor kommunerne skal finde penge som bliver lagt på bordet foran finansministeren og det er simpelthen for farligt
spørge hvilke konkrete ting er der kommet i den aftale som ordføreren har lavet
af sit parti for at dæmme op for det som han selv
hvilke konkrete ting står der i aftalen hvor man har bundet regeringen op på
kort tid efter i indgik en aftale stod her i folketingssalen og sagde at pengene
til skattelettelser
arbejdsforhold man har hvis man går ind i et
et regionsråd ikke er misundelsesværdige og det er hårdt at få
og ikke færre der har lyst til at gå ind og løfte den opgave i vores
respekt for de arbejdsopgaver som man har
i politik og som jeg hører forslagsstillerne også
misundelsesdebat vi har her det
vi har jo masser af eksempler fra medierne
at de egentlig helst er fri for den her regel for den er meget meget svær
det er i den ånd at vi skal se
lokalpolitik men det er vigtigt
ender med ikke at kunne støtte det her
det netop sammen med det som ministeren var inde på
mit spørgsmål nemlig at vi har sat en vederlagskommission i
kommissoriet at man skal se på
at hvis det ender med og det synes
ikke har set det her det kan jo være at de
godt tage det op og der synes jeg at det er helt glimrende at ministeren så allerede
gå videre og opfordre ministeren til at gå videre med det arbejde ministeren måske endda fremprovokeret af det her forslag har sat i gang
det kan jo være at de har en anden løsning som man ikke
det her forslag de har trods alt arbejdet med det i nu næsten to
i regelsættet men der kan jo også være blinde vinkler som man ikke har været
derfor har vi da en pligt til også
som jeg læser forslaget her
forsøg på at lukke hullet men jeg synes allerede at debatten vi har haft her med ministeren og
for at lave det som vi ofte bliver beskyldt for herinde nemlig hovsalovgivning altså man ligesom prøver at lukke et hul
så kommer til at åbne et andet hul eller
hvert fald bare i den debat vi har
identificeret to elementer og det ene
hvad så med borgmestrene og det
hvad så med at blive medlem af folketinget det synes
man går fra at have været regionsrådsformand til at blive fuldtidspolitiker og det er det jo både at være minister
og helt umiddelbart være ens ens regler dér og det viser vel egentlig meget godt hvorfor det var klogt
lavet en kommission og mens der var diskussion om det tidligere forslag
et væddemål i folketingssalen om det hvorvidt kommissionen vil have det konkrete element med så er der her ingen som helst tvivl
ministeren at det her stensikkert vil blive behandlet af kommissionen for de har simpelt hen
som desværre er optaget af forhandlinger andetsteds netop nu at
det hul som bliver beskrevet her men vi mener dog at det skal gøres på en måde
mangelfuldt så derfor er jeg helt enig
er det måske en meget meget tydelig og god illustration
vente til kommissionen som arbejder og har
jo meget godt at det at det er fornuftigt at se mere grundigt på det og det gør vi
enhedslisten og andre og jeg synes også det vil være klogt at få kommissionens
indtræde som minister eller måske som som folketingsmedlem så jeg tror
at enhedslisten ikke har monopol på at ønske rimelige vilkår den retfærdighed
er vi alle sammen enige om måske har der været en konkret sag der skulle
et arbejde i gang som er færdigt her til januar hvor vi kan
hvordan man vil håndtere de foreslåede og aftalte men nu
mest betrængte folkepensionisters boligydelse
de fattigste pensionister
de allerallermest velhavende pensionister
indførte da han sidst var finansminister så vidt jeg da
at parterne er enige om at drøfte størrelsen på udligningsskatten på pensioner frem mod to tusind og tyve
er det noget som skal gå op eller er det noget som skal gå ned altså skal de allerrigeste
velhavende pensionister slippe billigere
til vi kendte lovprogrammet og da vi så så lovprogrammet spejdede vi jo ret forgæves efter om regeringen havde intentioner om at gøre noget ved det her for
spor af initiativer
til det oprindelige forslag som man stadig væk har og som stadig væk åbenbart er uløste hos partiet venstre kan dårlig være
som vi ikke deler så kan ministeren bekræfte
over hvorfor man ikke har udnyttet den initiativret til at indkalde til forhandlinger om det her område
jo selv redegøre for jeg tænker på at den samme formulering som ministeren anfægter
så er det sådan at regeringen også har planer om at ændre den lov altså er
stolt og bramfrit erklærede sig som
ved at etablere nogle bedre forhold for den kollektive trafik vil vi kunne reducere den trafik og det kan blandt andet ske ved en letbane sagde altså lars
som dengang var minister han fik så meget ros dengang og det konservative også og nu var de det grønne parti det var også dengang man
fem og tres om letbane på ring tre
man som vælger ved hvor man har sit parti når så vigtige spørgsmål som en styrkelse af den
debatten med ministeren før om bornholmernes problemstilling hvor man
må man nok sige midlertidig løsning med at give knallertkørekort til pensionister
løsning men det viser måske meget godt at
dreje rosen over til ministeren vi skændes så tit
og hvor det skal sikres at man er over
forstår godt det må jeg så sige at man i dag
støtter intentionerne og hvis vi finder en løsning
hvad ministeren når at finde frem til lige umiddelbart
som det ligger her men hvis det ender med at vi i udvalget bliver enige om at lave det arbejde i ministeriet tror jeg
rigtig var gennemtænkt fra starten af så lad os nu gøre det her ordentligt vi deler intentionen vi
ikke den kan tilfredsstille alle parter så er vi egentlig ret
være sikker på at vi laver en passende vvm undersøgelse virkninger ved miljøet
vvm direktivet på tidligere har projekter under
men det handler altså om lovforslag nummer l en hundrede og nitten og helt grundlæggende
vil jeg sige at det er vigtigt at vi kan
handler på nettet og når vi kommunikerer med det offentlige
nogle rettelser og så åbner
danske borgere og virksomheder med den her forordning kan bruge nemid
tjenester på andre eu landes digitale løsninger men det er
elektroniske identifikationsmidler og tillidstjenester
det det her lovforslag handler om og derfor
være overensstemmelse mellem det retslige grundlag og de faktiske muligheder der er for at sende
fra borgeren eller fra erhvervslivet til myndighederne det har der ikke været tidligere og det er der berettiget rejst kritik af og det er så det man nu
man gør det vel at mærke på en måde hvor man ikke forringer for eksempel handicappedes tilgængelighed og man
gør det på en måde der sikrer en
skal tillade at man kan sende ind og altså
alt sammen er fornuftigt og derfor vil jeg meddele at vi kan støtte forslaget jeg skal
overbringe den samme besked fra det radikale venstre altså at de også
i forbindelse med forhandlingerne om kommunernes økonomi og i finanslovsforhandlingerne hvorfor egentlig begge steder hvorfor er man ikke nået frem til at sige at hvis pengene
få det klaret mens man sidder med kommunerne
er behov og de kan lytte til hvad regeringen har af ønsker så kan man jo lave den aftale dér
kan se i statistikkerne og jeg læser nu op
de i en del af kommunen har en stor andel af borgere uden bolig altså hjemløse med psykisk sygdom problemer med misbrug
lav indkomst høj arbejdsløshed mange på førtidspension og
nuværende regering har tænkt sig
borgere jeg har været i dialog med kommunerne for
er sket med de cirka fire hundrede million kr som på årsbasis bliver fordelt og
er at aarhus kommune
har lavet konkrete projekter som giver friplads i daginstitution eller i
halvfems procent af de særligt socialt udsatte på forsorgsinstitutioner kun opholder sig der i en hundrede og tyve dage og
løsning at andelen
kriminalitetssigtede unge reduceres
alvorligt tilbageslag i forhold til udviklingen i gellerup bispehaven og byens andre udsatte boligområder hvis den sociale særtilskudspulje særtilskudspulje afskaffes uden at det er
et led i en mere generel omlægning af udligningssystemet
arbejder også med det vi ved at odense også
er det de unge mellem femten og tredive år som
og unge hertil kommer indsatser i
arbejde for at få et højere uddannelsesniveau flere i arbejde større tryghed og en mere blandet beboersammensætning
en pulje som går den rigtige vej og som sikrer et mere retfærdigt danmark og som sikrer
hvor vi læser i avisen hver uge at her er der problemer
pulje som gør noget ved det som specifikt beskriver at hvis man har boligområder som har den her
derfor er jeg uforstående over for at regeringen finder det
lukke kassen her jeg har så set at
man regner med at der med finansloven kan være nogle forhandlinger men hvor mange
usikkert for mig at se derfor
konkrete forslag jeg må sige at
at man smækker kassen i og og lukker den her sociale særtilskudspulje
befolkningsgrupper og de her bydele
mange på førtidspension og mange kriminalitetsproblemer der vil man sætte ind det er da om noget god socialpolitik
er sociale problemer jeg vil
spørge ordføreren for dansk folkeparti hvilken garanti har man fra dansk
at de rent faktisk går tilbage til kommunerne har man en garanti fra regeringen om at de her penge
der har det svært her er udelukkende en hensigtserklæring om at det er hensigten det står der endda i lovforslaget at lave en forhandling
kommer til at gå til noget der bare tilnærmelsesvis er
i øst og vest svævende er det det eneste bliver det mindre bliver det mere
så det har man altså en aftale om man tager en ordning
andet for at stemme for den her massive nedskæring i støtten til samfundets
allerallermest udsatte psykisk syge
aarhus kommune hvor ordførerens egen rådmand partifælle jette skive
være et særdeles alvorligt tilbageslag
udviklingen i gellerup bispehaven og andre
vil der fortsat være en pulje det er jo kommunernes egne penge kan man sige
man tager op af lommerne på dem der vil være en pulje den
siger venstres ordfører egentlig til det