syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
om historikken kan være meget interessant
sf klynger sig til standardsvar nummer a en
der skal løses i den offentlige sektor hedder melodien send flere penge
og bedre kollektiv trafik er sf indstillet på at indgå i et samarbejde om at få den kollektive trafik til at køre længere på literen
andre steder i europa eller er det eneste svar sf har send flere penge
og mere sikker bilpark og hvis sf vil det
jo så brugt en milliard kroner forlods så den har vi ikke at gøre godt
er nedsat og som går den strategiske analyse i bedene der er iværksat for fem og tyve million
som har det her ønske om at
at bilisterne skal
henning hyllested pusler man med andre
der skal piskes nogle flere penge ud af bilisterne eller handler den der trængselskommission sådan som det radikale venstre var inde på
nogle mennesker der bare har med glæde slipper slanterne eller hvad handler den
også godt spørge lidt til det der med med bilafgifterne nu
herre henning hyllested at at vi åbenbart betaler meget lidt i bilafgifter der
ikke godt nok for enhedslisten at vi betaler verdens højeste bilafgifter tre og fyrre milliard kroner om året altså hvor langt skal vi op skal vi være nummer et i universet eller hvornår er nok nok
hvornår folk skal møde på arbejde aflevere børn i børnehaver og så videre anerkender enhedslisten overhovedet ikke at store dele af landet har brug for bilen og
tilgodese trafiksikkerheden endda et meget vidtgående skridt der er nu krav om en meget omfattende og grundig køreuddannelse inden man kommer op til en køreprøve som også er meget mere grundig
stående joke at man trak et knallertkørekort i en automat sådan er det ikke i dag med den lovændring vi lavede sidste år desuden har vi sikret at hammeren falder utrolig hårdt hvis man begår ulovligheder og det er jo lige netop ulovlighederne der er årsag til ulykkerne
og trafiksikkerheden er i højeste grad tilgodeset den statistik jeg nævnte her viser jo netop at det ikke er de unge der er det primære problem når vi taler knallertulykker så vi er meget trygge ved at sætte en aldersgrænse på femten
elementer der trækker i retning af at hvis det bliver lovligt at køre knallert for femten
tretten indtil det her måtte
så er det også et opgør med den praksis at rigtig mange unge mellem femten og seksten år rent faktisk kører knallert
det er virkelig farligt når det sker for de
gør vi jo op med ved det at
femten år derfor vil jeg opfordre regeringen til at trække det her tilbage det er simpelt hen trafikformynderi i stedet for skal vi have mere frihed under ansvar forstået på den måde at vi giver de unge lov til mere
hammeren falder hårdere når de så træder ved siden af og begår ulovligheder for det er
kølvandet på betalingsringens fald
den første marts i år indgået en politisk rammeaftale vedrørende takstnedsættelser i den kollektive trafik samt
bilisterne der jo i forvejen er er hårdt beskattet det er også derfor venstre ikke er med i den aftale et led i den aftale er også at
infrastrukturen i hovedstadsområdet herunder ikke mindst med hensyn til reduktion af trængslen og styrkelse af den kollektive trafik som det fremgår her
er der et vist sammenfald imellem trængselskommissionen og den strategiske analyse vi alle på tværs af partierne igangsatte i to tusind og ni derfor vil jeg spørge ministeren om han mener at det er en fornuftig anvendelse af skatteydernes penge
to forskellige analyser der stort set skal beskæftige sig med præcis samme tema og barsle på samme tid nemlig i efteråret to tusind og tretten
ikke fare for for dobbeltarbejde
hvad foregår der i den ene forligskreds altså den store brede forligskreds
og infrastrukturfonden og den anden
nye forligskreds her som er mere snæver
i regi af trængselskommissionen så det er jo blevet lidt rodet
på tingene derfor vil jeg spørge ministeren om han han egentlig dybest set mener at man med nedsættelse af den her trængselskommission har vist respekt
at det er fornuftigt at der så pludselig kommer sådan en trængselskommission ind fra siden
pris på ministerens selskab
jeg da ked af at vi ikke kunne takke ja til den men men som jeg nævnte
hvilke temaer den her trængselskommission egentlig skal beskæftige sig med
men men der har været mange ting fremme der er nogle
på kryds og tværs af københavn så man inddrager bilernes vejbaner til den slags
ligesom at prøve at komme efter bilisterne så så der
er alt godt fra havet på bordet i øjeblikket kan ministeren løfte sløret bare en lille smule for
når man ser på et europakort
to primære danske transportkorridorer der har afgørende betydning for mobiliteten på tværs af grænserne og herhjemme den ene er korridoren mellem hamborg og stockholm
og københavn denne korridor får endnu større betydning når den faste
det vil blive til gavn og glæde for togpassagererne i sønderjylland i form af højere rettidighed for togene og lidt kortere rejsetid projektet vil også gavne
konstatere at den politiske forberedelse op til denne førstebehandling
har været noget besværliggjort af at de vigtige høringssvar og høringsnotater ikke har været til rådighed før i går
det er lidt af et problem specielt når der er tale om et ret omfattende og relativt kompliceret lovforslag som det her så jeg håber at ministeren vil bekræfte at det er en enlig svale
uden for landets grænser men det danske vejtransporterhverv er presset af en række udfordringer
en skærpet international konkurrence i eus indre marked
der er kommet for at blive og endda med stigende styrke for det andet
til udlandet i stort tal
udflagning af danske lastbiler
også ulige konkurrencevilkår når brodne kar i danmark og blandt udenlandske
hundrede og seks og halvtreds danskejede lastbiler på udenlandske nummerplader fordelt på en række lande der er tale om en fordobling af antallet i løbet af de sidste fem år og så er der den skærpede konkurrence fra udenlandske vognmænd
østeuropa venstre mener at vi er nødt til at forholde os til disse alvorlige realiteter når vi behandler dette lovforslag vi er nødt til at fokusere på hvordan vi øger vejtransporterhvervets produktivitet og standser den accelererende udflagning
at der snarest nedsættes et udvalg med repræsentanter fra alle dele af vejtransporterhvervet
arbejdstagersiden og inden udgangen af to tusind og tolv skal udvalget komme med klare anbefalinger til
man griber til social dumping jeg håber at ministeren ser positivt på dette forslag til det konkrete lovforslag vil jeg notere mig følgende positive elementer
for det første muligheden for at tilbageholde lastvogne og busser der udfører kørsel i strid
resten af europa jeg skulle hilse fra den konservative ordfører herre lars barfoed og sige at
det konservative folkeparti støtter den linje som venstre
den her organisationstvang om at det skam er af hensyn til trafiksikkerheden det er tunge køretøjer der
om ikke han kan bekræfte at det jo er noget man har taget højde for i form af køre hvile tids reglerne
vi har nogle ganske klare regler og vi har takografer der kontrolleres af politiet
risikoen for at blive taget er større
i dag han udtrykker stor glæde og
stor ros og alene af den grund er der grund til bekymring vil jeg sige
enhedslistens ideologi at jo mere statsstyring og jo mere regulering jo bedre det er
til livs men mit spørgsmål går på om ikke
så udflager til flensborg og begynder at ansætte nogle andre medarbejdere hvilke muligheder har henning hyllested
hvilke løn og arbejdsvilkår de chauffører som er ansat i
af tyve og røvere der er nogle brodne kar og det er dem vi skal
men men jeg må så bare konstatere
herre henning hyllesteds svar
mulighed for at kontrollere når en dansk virksomhed udflager
om ikke det er sådan at danske medarbejdere er gode til
usle arbejdsvilkår er det ikke sådan at danske arbejdere er gode til
lige netop være sådan at
den mekanisme som ellers fungerer godt mellem arbejdsmarkedets parter
vognmandsbranchen hvorfor er der
jernbaneoverkørsler hvor ansvaret nu entydigt kommer til at ligge hos jernbaneinfrastrukturforvalteren
de konservative følger samme linje som venstre
der økonomiske konsekvenser kan ministeren ikke
bliver nemlig mindre kørsel og mindre tidsforbrug i forbindelse med indregistrering og afmelding af køretøjer men som nævnt mener venstre ikke at der skal opkræves i omegnen af femten
om året ved forhøjelse af afgifter og gebyrer eksempelvis indebærer dette lovforslag at prisen for en papegøjeplade hæves fra en hundrede og tres kroner
og højne lovkvaliteten men sådan er der så meget sammenfattende kan venstre ikke støtte det samlede lovforslag vi vil dog gerne anmode
af lovforslaget så vi får mulighed for at støtte dets positive elementer vedrørende de administrative forenklinger jeg skulle hilse fra den konservative ordfører herre brian mikkelsen og meddele
to tusind og syv er fladet ud således at taksterne i den kollektive trafik kun stiger med pris og lønindekset
vandene skiller der ønsker venstre ikke at det bliver dyrere at være borger eller at drive en virksomhed det her rammer jo netop mange små virksomheder der typisk har
der skiller vandene det kan venstre ikke medvirke til men vi erkender at
landet kan ikke undvære bilen på nogen måde i andre dele af landet har den kollektive trafik sin meget store styrke det et både og ikke et enten eller så det er en fejlkonklusion
de afgiftsstigninger som herre thomas jensen remser op her er der jo en væsentlig forskel for det var led i en større skatteomlægning forårspakke
men det skulle være fuldt finansieret så vi ikke fik en klagesang om at vi gav ufinansierede skattelettelser den finansiering indebar jo at der kom en række afgiftsstigninger på andre forslag så der er en stor forskel her jeg ser ikke at det her
for skattelettelser andre steder desuden
må vi sige at det er en ret voldsom procentuel stigning når man hæver noget fra en hundrede og tres kroner til elleve
at de her stigninger i afgifter og gebyrer skal modsvare administrative omkostninger sådan var det vist
derfor vil jeg spørge herre thomas jensen hvordan kan det så være at der opstår et nettoprovenu
landet og har langt ind til aktiviteter til uddannelse og så videre og derfor vil jeg spørge ordføreren om han synes det er en god ting over for de unge
at de nu skal til at betale fem hundrede
regering var evindelige skattestigninger sandheden er at det var skatte til finansiering
ideologisk felttog imod privatbilismen imod bilismen som helhed det har vi set i
i skulle beskatte mobilitet den faldt heldigvis med et brag nu forsøger man det så i mindre skala med at opkræve et merprovenu fra bilismen som helhed det er nok det sidste der er brug for i den økonomiske situation vi står i i øjeblikket
uforståeligt at vi er nogle der ikke kan støtte det her så er det i
til at det skal være dyrere at være dansker
thomas jensen det her med grænsenummerplader
der bliver sænket ja men hvis man læser
giver et provenu til staten indledningsvis på tyve
og at virkningen i finansåret to
egentlige provenu er eksempelvis på tyve million kroner om
nogle penge som virksomhederne skal ud og betale i en situation hvor mange af dem slås med for store omkostninger
jeg vil så godt kvittere for at herre jonas dahl nævner det
af registreringsafgiften det hilser vi da meget velkommen og jeg noterer mig at regeringen i regeringsgrundlaget
i kølvandet på betalingsringen så det bliver desværre ikke en provenuneutral omlægning
lægger liberal alliance jo op til en total afskaffelse
bilafgifter det er jo et faktum og det er et trist faktum men det er nu engang skruet sådan sammen
den danske statskasse jo blevet afhængig af
afgiften fra bilerne og derfor
det da selvfølgelig ønskeligt hvis der var råd til at sænke den men der er jo altså rigtig mange
at hæve afgifterne yderligere og det er jo det regeringen pønser på altså det
i kølvandet på betalingsringen der fandt man
en milliard kr som man postede over i den kollektive trafik til trods for at de får masser af milliarder i forvejen hvert eneste år
det medvirker vi ikke til men jeg står ikke her og lover at vi sådan med et håndkantslag markant
provenuet fra bilbeskatningen selv om det isoleret set ville være stærkt ønskeligt jeg er selv en stor tilhænger af bil er totalt afhængig af bil jeg kommer fra et sted i landet
er langt mellem husene så det er
men for nuværende kan vi ikke se at der er råd til
den beskatning nu nævner herre ole birk
et katalog fra liberal alliances
været rart at se det katalog med konkrete forslag i forbindelse med dette forslag i stedet for at
købe katten i sækken jeg har også på fornemmelsen at de var det halvfjerds milliard
der fremgår af det katalog kunne være brugt indtil flere gange for jeg har hørt rigtig mange
støtte et forslag når vi ikke har set nogen konkret
den klare ordlyd i regeringsgrundlaget hvor der
provenuneutral omlægning det fortolker man så sådan at man godt kan snuppe en milliard
opfølgning på den konkrete ordlyd i regeringsgrundlaget
at der er et underskud på to og tyve til ni og tredive milliard
der er omtalt i den plan nemlig lastbilafgifterne det er noget der er rimelig afgørende for virksomhedernes konkurrenceevne
der udfører den skal det også være provenuneutralt eller hvad er sfs tanker om de lastbilafgifter som
i gang med jeg ærgrer mig dog lidt over at man ligesom forsøger at tage patent på at holde af bilismen i danmark for jeg tror der er bred enighed
vi har brug for bilen den er et enormt gode for samfundet derfor synes jeg ikke at vi
jeg vil også gerne kvittere for at liberal alliance vil være med til at stoppe
et gyldent løfte til så mange milliarder kroner uden at anvise den konkrete finansiering og
op til mig at give
råd til liberal alliance men hvis jeg skulle give et råd skulle det nok være at jeg tror at man havde vundet i troværdighed hvis der
er bare sådan
opfordrer enhedslisten til at der indføres skærpede sikkerhedsbestemmelser og ny teknologi til sikring af asfalt og vejarbejdere
med at slå fast at det er et relevant tema at tage op jeg er selv søn af en vejarbejder der desværre blev dræbt under udførelsen af
en sag der berører mig temmelig meget personligt
der køres mange gange for hensynsløst forbi et vejarbejde og vores debat i dag kan jo
i vejdirektoratets store temaanalyse om ulykker ved vejarbejde i perioden to
er venstre klar til at se på hvordan vi kan styrke sikkerheden ved vejarbejde der er allerede nævnt en række tiltag
vil også pege på at en effektiv fartkontrol i forbindelse med vejarbejde vil være et særdeles virkningsfuldt middel her tænker vi på at
at her er der fartkontrol
vanker en bøde hvis man kører for stærkt det andet jeg tror er meget vigtigt når vi taler
en langt mere korrekt og relevant fartbegrænsning rundtomkring man kører ofte forbi et sted hvor der er skilte
en vejarbejder i miles omkreds den slags er med til at undergrave respekten
man i langt højere grad bruger intelligente hastighedsbegrænsningsskilte således at
eller hvad den nu er i det område
venstre ser frem til udvalgsarbejdet om
lande på en beretning der tager sigte på at iværksætte en politisk forhandling om de initiativer som vi kan og bør
lysende klart for alle at der er behov for en afklaring af dsbs pressede materielsituation
der er behov for en afslutning på den endeløse ic4 føljeton hvor der hele tiden dukker nye uønskede afsnit op
vi skal have fastlagt hvilken rolle ic4 kan komme til at spille
kommer til at spille den oprindeligt tiltænkte rolle
som grundstamme i fjerntrafikken i danmark det andet scenarie er at opgive ic4 rykke stikket ud og sælge dem til højestbydende i det omfang der
det tredje scenarie er at reducere ambitionsniveauet og give ic4eren en alternativ rolle på jernbanen forudsat
vi nødt til at se det her i sammenhæng med en levetidsforlængelse af de pålidelige og komfortable ic3 tog der i dag danner grundstammen i fjerntrafikken umiddelbart tror jeg mest på det tredje scenarie
det kunne være på nogle regionalstrækninger men det betyder så også
på ic3 indtil
pålidelige og komfortable elektriske tog kan tage over
jeg tror stort set alle partier er meget fokuseret på at vi får en fremrykket elektrificering af banen så vi når helt til ålborg
men det koster penge og derfor kigger man jo nøje på
bugnende pensionsfonde komme på banen om jeg så må sige og få lov til at investere i en bane der hurtigere vil give en stor samfundsnyttig effekt end det oprindelig var planlagt specielt når vi ser det i sammenhæng med ic4 situationen så det er altså relevant
et politisk forhandlingsforløb om ic4 og om elektrificeringen
positive forventninger til
i efteråret derfor er konklusionen
venstre har sympati for det her beslutningsforslag men inden vi siger om vi vil stemme for det
resultatet af de igangværende forhandlinger på området
over at kunne konstatere at venstre og sf er meget på linje når det gælder elektrificeringen og ønsket om at nå det mål man kunne så ønske
sfs politik i nitten ni og halvfems men det var det ikke men bedre sent end aldrig
det er godt at vi er helt på linje der nu må vi så se om vi ved fælles hjælp
til at jeg vil stille et spørgsmål er at jeg hørte
vi kender jo det grundlag der er for banedanmark og der tales jo om at det man kan nå inden
har ret når jeg siger at alle partier her i tinget er optaget af
fra to tusind og seks var vitterlig en god landvinding
bedre service i kraft af at de nu havde
var i orden men der er vitterlig en del passagerer der også oplever at ordningen ikke fungerer efter hensigten i alle tilfælde og det er vi selvfølgelig nødt til at forholde os til for eksempel dækkes den nuværende rejsetidskompensation ikke når et
men det er altså ikke omfattet af ordningen et andet eksempel er det tovtrækkeri
efterladende de undrende passagerer på perronen her har man heller ingen rettigheder der vil venstre gerne slå fast at vi opfatter en togbillet og en køreplan som et løfte til passagererne
det er et løfte der skal tages alvorligt derfor mener vi at det er oplagt at vi
fra to tusind og femten i de nuværende kontrakter udløber
til passagererne
på om der er nogle forhold der bør forbedres forinden det kan træde i kraft men første skridt må være at vi foretager en evaluering af den nuværende ordning herunder får indhentet alle oplysninger om hvordan
rejsetidskompensationsordningen egentlig af pendlere og andre passagerer så vi ser frem til udvalgsarbejdet
er dele af det som som vi umiddelbart ikke kan støtte men vi har sympati for det og jeg håber at udvalgsarbejdet kan munde ud i en egentlig
men det var faktisk før min tid men jeg kan bekræfte at den forligskreds der var dengang og som lavede
jeg sagde jo at det var en stor landvinding for passagererne og det var vitterligt det var et stort skridt fremad at vi fik den her ordning men vi må så konstatere at nu har den virket nogle år og der er altså nogle ting som opleves som uhensigtsmæssige og det er så
vi er klar til at se på og det håber vi også at sf
der hvor vi virkelig skal have det her indarbejdet i de kommende udbud når vi udbyder
have mere fokus på det her det havde man af gode grunde ikke før i tiden men det kan vi så
så må vi se på om der er nogle ting vi skal justere her og nu det udsteder jeg bare ikke for store løfter om
noget har det med at koste penge og de penge kan
findes nogen steder det det er blandt andet derfor jeg ikke sådan generelt siger at vi stemmer for det her
så derfor er meldingen at vi er klar til at kigge på det den nuværende ordning skal forbedres og der
men forinden skal vi have gennemført en evaluering
chauffører af hensyn til de mange tilhørere til denne debat
at der indføres en karensperiode på syv kalenderdage ved udførelse af cabotagekørsel som det fremgår af regeringens dugfriske rapport om social dumping
cabotagereglerne fra to tusind og fjorten som ønsket af blandt
eus transportkommissær yderligere liberalisering er målet på længere sigt men af hensyn til de danske vognmænd er vi nødt til at afvente at eus arbejdsmarked
det afgørende at vi i danmark bliver bedre rustet til at komme ulovlig cabotagekørsel til livs og det kan kun ske ved langt mere effektive vejkontroller så snyderne bliver klar over
at nogle bevidst snyder på vægten og blandt andet monterer magneter på gearkassen det drejer sig om miljøzoner køretøjernes tekniske tilstand og så videre
over for deres kolleger i branchen blandt andet ved at glemme
og så videre den slags er totalt uacceptabelt og hammeren skal falde hårdt for de formastelige der planlægger
tilrane sig fordele på andres bekostning det skal rygtes ude i hele europa at det ikke betaler sig at snyde med reglerne når man bevæger sig rundt i danmark til gengæld er venstre så villig til at slække lidt på sanktionerne
ved ved betjening af tachografen det er jo noget der i de senere år har kostet mange danske vognmænd og deres chauffører klækkelige bøder uden at der overhovedet har
hvor for eksempel forhenværende vognmænd og erfarne chauffører kan bistå politiet med effektive kontroller så det ikke varer flere timer på en rasteplads for det andet siger vi nej
årsagerne til at danske vognmænds produktivitet er faldet markant i de senere år på denne baggrund kan jeg meddele at venstre ikke kan støtte forslaget om at indføre en dansk karensperiode men vi ser
ulovlig cabotagekørsel i danmark og sikre mere klarhed
så er jeg helt med på at vi skal tage det meget alvorligt at der er mistet otte tusind danske job
det er jo netop det arbejde jeg nævnte der foregår i vejtransportrådet hvor vi får afdækket samtlige årsager til
en af de ting der presser danske vognmænd men langtfra den eneste noget af det der er sket er jo at lønniveauet er steget voldsomt blandt de danske chauffører det er jo ikke noget vi blander os i
arbejdsmarkedets parter men det er en realitet
nødt til at forholde os til og så har vi det nok sådan at vi i danmark
vi har nogle afgifter som man måske ikke har syd for grænsen alt det får vi nu afdækket så vi får et katalog vi kan komme i gang med at tage aktion på
mere massivt ind over for den ulovlige cabotage jeg har set forskellige statistikker nogle siger at en fjerdedel af alle cabotagekørsler i danmark er ulovlige det er klart at
lad os nu starte med det i stedet for ligesom at foregøgle nogen at vi kan rulle reglerne og udviklingen tilbage lad os håndhæve de regler der er
og så synes jeg ikke at vi skal bilde nogen ind at vi ligesom kan rulle nogle regler der er gældende i hele europa tilbage så vi får en retssag på halsen for selvfølgelig skal man ikke køre cabotage hver eneste dag tre hundrede og fem og tres dage om året og selvfølgelig skal vi ikke
der holder rumænere og ungarere og andre på rastepladserne med et lille primusapparat det er jo uværdigt ud over alle grænser
ikke det vi taler om vi skal håndhæve de nuværende
hele europa det er i dansk transportbranches interesse specielt fordi vi har et højt professionelt niveau man så presset af nogle andre ting øgede omkostninger det er det vi er ved at få afdækket
som en slags protest mod eu
de danske vognmænd så det er vi ikke med på vi holder fast i reglerne det er muligt
bliver præciseret og så skal vi sørge for at de bliver overholdt og det er måske
danske vognmænd kan eksistere og overleve i den mellemliggende periode
noget mere fokus på det meget meget vigtige arbejde der foregår i vejtransportrådet hvor man kigger på hvorfor danske vognmænd er blevet svækket
nu nævner herre henning hyllested de otte tusind job
i økonomien der betyder at der ikke er nær så meget transportarbejde det er nok en del af forklaringen der er andre årsager til at danske vognmænd mister konkurrencekraft bare se på lønudviklingen de sidste fem år det er noget arbejdsmarkedets parter tager sig af
vi ikke er klar til at begynde at ændre på de nugældende cabotageregler men vi er villige til at kigge på behovet for en præcisering af dem så der ikke opstår utilsigtet snyd
det skal vi have gjort op med og det er vi alle sammen enige om så jeg tror faktisk at der kommer noget godt ud af den her debat og at vi kan fortsætte arbejdet i i udvalget når vi er færdige med det her
ikke vil tage fra venstres side er simpelt hen at begynde at gå dansk enegang og rulle nogle regler tilbage som er gældende i hele europa det er simpelt hen ikke i danmarks og danske vognmænds interesse det er dér vandene skiller men meget andet
i de enkelte lande så vi får det fulde overblik så vidt jeg har forstået
for at håndhæve de gældende regler at gøre der må vi sige at vi har været svagt kørende med
midt om natten og derfor er vi nødt til at overveje
og billigt som muligt det har vi brug for for
snyderi med reglerne men at rulle tingene tilbage og tro
pigtråd omkring kongerigets grænser kommer der ikke noget godt ud af og derfor kan vi ikke støtte det her forslag som det foreligger
mere om det end transportbranchens organisationer 3f
for at undgå misforståelser og utilsigtede transporter syd for grænsen med tom vogn hvis det finder sted jamen så er vi klar til at se på det det skal bare være i respekt for den gældende eu forordning således
fra dansk side går enegang og får
at vi skal basere den her debat på fakta altså det fyger rundt med tal jeg så ét sted
at det kun er fire procent af det samlede transportarbejde i danmark med lastbiler
det er danmarks statistiks tal så er der andre der siger at det er seks syv
men det er vigtigt at vi har proportionerne for øje der er nogle gange man sådan ligesom forgiver at det er halvtreds
er cabotagekørsel det er altså en forholdsvis lille del
der jo er masser af danske lastbiler og vognmænd der så også har kørsel i andre lande jævnfør
er simpelt hen et skridt som vil være i strid med den nuværende forordning og så får vi bare en tilbage løb
jeg kender fra hæren og det er ikke særlig sjovt så skal vi til at starte forfra og det svækker i øvrigt vores indflydelse på andre områder som er vigtige for danske vognmænd i eu systemet
er realistisk og hvad der ikke er realistisk
henning hyllested hvis nu man vil ændre
enhedslisten vil blandt andet med karensperioden
er det så noget der vil ske i københavn eller er det noget der skal ske nede i bruxelles det var mit første spørgsmål
går på den præmis at enhedslisten
jo er et trofast støtteparti for regeringen og et parti der er glad for regeringen
jeg spørge om herre henning hyllested anerkender regeringens nye rapport om social dumping hvor der blandt andet står at danmark ikke
mulighed for at indføre en karensperiode for cabotage inden for den gældende eu forordning og at vi vil få
et dilemma på den ene side
udført opgaven så billigt og effektivt som overhovedet muligt
i forbindelse med det kommende udbud vil sikre beskæftigelse
elever og praktikanter i forbindelse med anlægsprojektet
jeg vil også gerne her fremhæve den meget store og vigtige indsats der ydes i regi af femern bælt development for at gøde jorden for dette store projekt
det giver flest mulige danske arbejdspladser i anlægsfasen i perioden to tusind og femten til
beskæftiget direkte eller indirekte
får del i arbejdet med femern bælt og dermed gavn af det der er al mulig grund til at kippe med flaget for dette arbejde på denne baggrund støtter venstre det
vedtagelse som
udenlandske lastbiler og de skal selvfølgelig
lægge op til et brud med eus regler
eus regler eller tage ned til bruxelles og vride armen om på at få lavet nogle særlige regler for det her projekt
ikke ville være seriøst og jeg tror heller ikke det ville være befordrende for vores muligheder for at få et stort milliardtilskud til det her vigtige
få sikret de her klausuler og det er det ministeren har svaret på delvis og som han formentlig
jeg har et politisk ønske om at det bliver på ordentlige løn og arbejdsvilkår altså på danske vilkår
få et par tusinde kinesere til at gå rundt ikke noget ondt fortalt om kinesere
dernede for femten kroner i timen det tror
på ingeniørniveau osv men der vil jo også være
en række andre funktioner hvor man i teorien kunne
at udenlandske firmaer med et helt anderledes lavt lønniveau kunne komme ind og byde på det her og det ville være godt set ud fra et synspunkt om at det her skal være så billigt som muligt
til meget lave lønninger nede på falster
en en arbejdsgiver der har tegnet
overlader vi trygt til arbejdsretten
på arbejdsmarkedet forstået på den måde at frihed til at organisere sig
der er så nogen der gerne vil have monopol på de ting og det monopol vil vi gerne være med til at bryde for monopoler er altid noget bras i min verden så så det er helt
ind i det her og foregøgle at venstre ikke interesserer sig for lønmodtagernes ve og vel i danmark
det forhold at vi skal gøre plads til lærlinge og praktikanter
som ikke fører nogen vegne hen det vigtigste er at vi får bygget den femernforbindelse og at det sker
at vi skulle være være kede af det her vi står fuldt og
vedtagelse som blev læst op af herre bent bøgsted og glæder os over hvis vi kan finde sammen om at på femern
være med at tage patent på det og næsten være fornærmet over at vi
rødere side af folketingssalen at man beskæftiger sig meget med historien man beskæftiger sig rigtig meget med hvad der er sket de
komme med nogle løsninger nogle bud på hvad danskerne kan forvente i stedet for hele tiden at se tilbage men men sådan er vi jo meget forskellige
hvor man har dokumenterede positive erfaringer med en ordning
som sytten årige betingelsen for at køre bil det første år er
særdeles virkningsfuldt supplement til køreundervisning med en kørelærer i forbindelse med erhvervelse af kørekort
godt slå fast at det naturligvis er helt centralt at vi fastholder en meget grundig køreuddannelse nu bare så
sytten årige det er baggrunden for det beslutningsforslag som venstre sammen med andre partier har fremsat her
at der med virkning fra juli næste år indføres en tre årig forsøgsordning baseret på de tyske erfaringer
formaster sig til at køre en tur til bageren i bilen uden ledsagelse af en rutineret bilist
samt en klækkelig bøde vi forventer klart
i antallet af trafikdræbte og håber derfor på regeringens velvilje for
hundrede dræbte om året det kræver givetvis nytænkning og vilje til at tage ved lære af andre landes
om en forsøgsordning vedrørende kørekort til sytten årige skal ses i dette lys lad os samle kræfterne om at få antallet af trafikdræbte endnu længere ned så vi viser vejen
jo netop at den køreuddannelse der dér finder sted er udmærket den skal være tiptop det skal den
hvis ikke vi tager ved lære af noget som man
en rapport der er lavet med velkendt tysk grundighed
at høste de gode erfaringer
i vores naboland når det kan reducere antallet
radikale venstre som jo dog i hvert fald tidligere har haft en del
danske unge er særlig uegnede
ikke er villige til at se på nogle erfaringer som virker
som herre henning hyllested siger rigtigt at der er visse forbehold i den tyske rapport
hvis det var en jubelrapport hvor alt var godt
særlig troværdigt her er det netop
en nuanceret rapport der leder frem til den klare konklusion at der altså
vil gøre noget godt i forhold til dem de skal bare have med forhammeren i takt med
måske være med til at den brede masse af ansvarlige unge mandlige bilister får bibragt en erfaring der gør at de ved hvordan man gebærder sig når der kommer et farligt kryds og
nu kommer vi her hen imod nu skal du passe på dér og nu skal vi omkring en bus pas på der kan komme
alle de der små ting i trafikken som en kørelærer jo selvfølgelig også siger
forholdsvis få timer sammen med den unge bilist og forholdsvis få kilometer hvor den erfarne bilist
køre en tur til middelhavet eller en tur rundt i danmark sammen med den her urutinerede bilist anerkender enhedslisten ikke at der kunne være lidt i det her og er enhedslisten villig til at drøfte det
at se os omkring efter gode ideer der kan vi jo passende kigge ud over landegrænsen
at vi er de bedste i verden vi alene vide og det de andre laver
noget bras intet er jo mere forkert der bliver faktisk lavet rigtig mange fornuftige ting i både tyskland og sverige blandt andet
nedgang i antallet af dræbte med tyve procent
mener vi har pligt til at høste i sverige hvor man sågar må køre fra seksten års alderen så vidt går vi dog ikke må man køre øvelseskørsel
har man også langt færre
indbygger end vi har i danmark så der er altså noget at hente
kvittere for den lille åbning jeg hørte
af bordet uden at have sat sig ind i
forhåbning om at vi kan få en god drøftelse og behandling af det her
det er jo kun en forsøgsordning der foreslås
ikke gøre det permanent men jeg er ret overbevist om at det her er noget der vil virke og derfor vil jeg slutte af med at sige lad os nu samle kræfterne om at få ulykkesstatistikkerne endnu
baseret på specielt de tyske erfaringer specielt blandt de unge
til gavn for befolkningen og vores trafiksikkerhed
fem og tyve procent billigere klippekort i det gamle ht område
valget kostede det et ti tursklippekort
og nu koster det fire hundrede og halvfems kroner mener ministeren ikke at
taget bestik af de her meget klare løfter og
det her område det gælder sikkerheden og det gælder en fair konkurrence det er vi helt enige om men jeg vil spørge herre henning hyllested om ikke enhedslisten skelner
magneter på gearkassen og falske førerkort og på den anden side det
afstedkommer at chauffører
jernbanen det videre perspektiv er jo at vi får hastigheden øget til to hundrede kilometer per time på lidt længere sigt
et attraktivt tilbud sammenlignet med andre transportformer konkret betyder lovforslaget at vi bemyndiger ministeren til at nedlægge
i forbindelse med opgraderingen af banen og sikringen af banen så bygger vi i stedet
tre niveaufri krydsninger projektet forventes at koste
solidt afsæt i vejdirektoratets
ti det er altså et problem der er blevet kortlagt grundigt i denne ti årsperiode skete der i alt knap
venstre er klar til at se på en række virkemidler der kan bidrage til at sænke det høje antal ulykker for det første
oplever man at man kommer til et vejarbejde
skiltet ned til halvtreds kilometer per time over en
lang strækning og man ser ikke skyggen af en vejarbejder på den strækning det er et problem fordi det undergraver respekten for at der skal køres langsomt og hensynsfuldt her og så er der nogle der
det er en glidebane derfor må vi stille krav om at
enhedslisten jo lavet et meget detaljeret forslag her det er jo nærmest et idékatalog
lovgive detaljeret om alle de her ideer som enhedslisten kommer med men håber selvfølgelig at de kan bidrage til at inspirere vejbranchen og vejdirektoratet
erfaringer fra andre lande som enhedslisten har listet op her så konklusionen er at venstre
støtte beslutningsforslaget i sin helhed men efter debatten her i dag ser vi frem til udvalgsarbejdet hvor vi forhåbentlig kan finde nogle fællesnævnere på tværs af partierne målet er i hvert fald klart
i efteråret to tusind og elleve
det er med god grund men et blandt de mange løftebrud skiller sig
villy søvndal venstre noterer sig at regeringen ikke tilnærmelsesvis har indfriet de klare valgløfter om lavere billetpriser
helle thorning schmidt og herre villy søvndal i deres egenskab af partiledere udstedte før valget s og sf lovede en markant sænkning af prisen
den kollektive trafik i myldretiden
der var rigtig mange forventningsfulde vælgere der kvitterede ved at stemme på de to røde partier det er der ingen tvivl om
og klokkeklare løfter om billigere rejser
kommer det store antal forventningsfulde pendlere til gavn derfor kan det ikke undre nogen at tusindvis af pendlere føler sig godt og grundigt snydt
og holde fast i men vi afholder os fuldstændig fra at foregøgle passagererne at vi vil sænke priserne i myldretiden
til målrettede investeringer i den kollektive trafik herunder vil vi sætte kunderne
og sikre en langt bedre sammenhæng mellem busser og tog lad os nu tilføre debatten om den kollektive trafik noget realisme noget troværdighed og fokus på bedre service for de
at befolkningen kan have tillid til at de løfter og mål der fremføres af os politikere før valgene også gælder
folketinget opfordrer regeringen til at fastholde det takstloft der trådte i kraft med virkning fra to tusind og otte som et effektivt værn
også noteret mig herre rasmus prehn er indimellem og det hilser jeg meget velkommen men
være ude at se på projekter er jo ikke det samme som at love det bliver indfriet i morgen når vi taler trafikplanlægning er det altså vigtigt at have det lange perspektiv for øje og noget kan gennemføres hurtigt
fem seks ja helt op til ti år men det er bare vigtigt at vi
orienteret jeg synes det er at fjerne fokus fra den her vigtige debat det er således at priserne i den kollektive trafik faktisk steg allermest i de sidste år under nyrupregeringen
fortsatte så med at stige sådan rimelig markant i de første år vk regeringen indtil vi i to tusind og syv sagde at nu skulle det have en ende med de ret kraftige årlige stigninger i billetpriserne derfor vedtog vi takstloftet
det er jo netop værnet imod at priserne stiger
prisudviklingen på lønninger dieselolie og så videre så takstloftet er vi utrolig glade for og det forstår vi at
i billetpriserne i myldretiden
fordi man har en yderst dårlig sag hos socialdemokraterne at aflede opmærksomheden fra dagens emne nemlig priserne i den kollektive trafik
det er formentlig korrekt
og indførte et takstloft som netop gjorde at priserne ikke fortsatte deres himmelflugt år for år det takstloft har faktisk
og det holder vi fast i det var det vi gik til valg
gik til valg på at sænke priserne med tyve
priserne steget i myldretiden
er gået ud i valgkampen og det
og det der er sket efter valget er at taksterne er steget to gange det har vi ikke noget problem med i venstre
med takstloftet som vi er garanter for men det der adskiller de røde partier fra os er at
andre steder som er dybt skuffede over
måttet opleve at taksterne er steget to gange det står vi på mål for for det var det vi gik
massive skattekroner på at sænke taksterne kunstigt i den kollektive trafik vi vil hellere bruge de penge vi kan skrabe sammen
vi holder fast i takstloftet som vores politik
at sænke taksterne med men det har vi bare ikke og vi skal bare tænke på at hver gang
er det andres penge der skal bruges til det der skylder enhedslisten og andre jo at fortælle hvem der skal betale gildet skal det være de bilister som i forvejen plukkes for over fyrre milliard kroner om året og som er fuldstændig afhængige af deres bil
arbejde eller uddannelse eller er det skatteyderne som i forvejen har et af verdens højeste skattetryk
gå ind og understøtte den kollektive trafik vi har nogle steder i landet hvor det er en bragende underskudsforretning at køre med busser og tog vi har bare bestemt
sammenhængende land så der kører vi med busser og tog og så bliver regningen jo betalt af skatteyderne eksempelvis
og det er også en politik vi har stået bag vi ønsker så bare en effektivisering af dsb så vi forhåbentlig kan få det beløb nedbragt og bruge pengene på nogle fremadrettede investeringer der bliver også støttet massivt i den kollektive busdrift landet over det er jo
skattekroner og det synes vi også er fint vi siger bare at
så herre jonas dahl har fordrejet mine ord fuldstændig selvfølgelig er vi nødt til understøtte den kollektive trafik for det er en underskudsforretning mange steder men hvis vi gør en fælles indsats
for eksempel ved at vi spørger til prisen på togdriften rundtomkring i landet
stort gode for passagererne at de ved at taksterne ikke
fuldstændig fordrejet faktum er at dsb får næsten fire milliard kroner fra staten om året
når vi får effektiviseret dsb
i fuld gang med og det hilser vi meget velkommen
nogle af de penge som herre jonas dahl siger blev suget ud af dsb
den danske stat at få noget tilbagebetaling fra dsb for at der ikke skulle ske en konkurrenceforvridning fordi dsb på mange måder har en monopolstatus
jeg er helt enig i at herinde i folketinget skal vi tænke fremadrettet
jeg forstår også godt at socialdemokraterne ikke er interesseret i at vi
vi er nødt til at genskabe troværdigheden til det politiske løfte om den kollektive trafik og det er jo virkelig et bragende løftebrud når man går fra
ville sænke priserne til fyrre procent i myldretiden til at de faktisk nu er steget to gange det forstår jeg godt at man er irriteret over
er vi nødt til at tage jeg synes også
høre på at man nærmest
denne regering har ofret så meget på kollektiv trafik som ingen sinde før
over halvdelen af halvfems milliard kroner på at fremme den kollektive trafik det
herre rasmus prehn at socialdemokraterne har indfriet det løfte
at man har bevilget penge til ungdomskortet det er faktisk en idé som
groet i venstres have og som vi var med til at søsætte i vores regeringstid
det er et gode for rigtig mange unge
der må føle sig snydt
titusindvis af pendlere i hovedstadsregionen
og andre steder kunne se frem til at nu skulle de have markant billigere billetter
så ender med at de kan få nogle billigere billetter hvis de kører om aftenen og
blandt andet forstår jeg at dansk folkeparti ikke står bag de her meget kontante løfter om dramatiske fald
kollektiv trafik og der kan man sådan set slet ikke identificere sig med regeringen så vidt jeg forstår det
derfor kan jeg da appellere til det kan nås endnu
men jeg vil også godt lige dvæle ved det herre kim christiansen sagde om et leasinghul
lukket det hul men det der bare
som stammer fra bilisterne og bilismen
kanalisere over i den kollektive trafik eller om man skulle
til gavn for de mange danskere som ikke kan bruge kollektiv trafik og som er hundrede procent afhængige af deres bil
omlægning af bilafgifterne for nu mangler den
den milliard som man nu bruger i regi af
at man har valgt at gå ind og tage noget indflydelse vi er bare overordnet uenige i
at man egentlig har snuppet nogle penge der hørte hjemme
bare høre om herre kim christiansen er opmærksom på at priserne for pensionistkort stiger og hvis pensionister gerne vil erhverve
bestille det på internettet der er det jo således at mange
faktisk ikke er på internettet og hvis ikke de er det skal de betale ekstra og have ekstra bøvl for at skaffe sig et rejsekort hvad synes
dansk folkeparti synes man det er en rimelig ordning man her har fået indført
vi går ind for et byrdestop men jeg har noteret mig at herre andreas steenbergs
støtter disse ting så der er noget spændende
vide at komme med klare mål når engang valgkampen
jeg vil gerne spørge helt kontant mener den radikale ordfører at de klare løfter der er givet i
her efter valget det er det ene spørgsmål ja eller nej det andet spørgsmål
støtter det radikale venstre det takstloft der blev indført i 2007
ordføreren også sagde er de
indfriet det var det første tak for det klare svar det andet er at man stadig væk støtter takstloftet tak for det svar derfor er naturligt at mit næste spørgsmål er kan det radikale venstre så ikke støtte
vedtagelse der foreligger nu for det er lige præcis de to elementer der er
at vi opfordrer regeringen til at videreføre takstloftet det må det radikale venstre
uhyre dårlig sag fakta er jo at sf
at profilere løftet om lavere priser i kollektiv trafik de fleste husker den reklame som prydede samtlige busser her i hovedstadsområdet
den analyse blev sat i gang i to tusind og ni arbejdet skal være færdigt i to tusind og tretten på et tidspunkt
i kølvandet på betalingsringens fald og der kom så en trængselskommission som stort set har den samme opgave så det er da pudsigt at høre
på den her storstilede kampagne med lavere priser i
og jeg bryder mig ikke om at remse dem op her men der er
skal herre jonas dahl ikke være så nervøs for
er det centrale her er jo at
i den grad har gennemført et løftebrud og derfor
at venstre står på mål for takstloftet vi står på mål for at taksterne holder sig i ro og kun stiger med pris og lønfremskrivningen
vi lover ikke at sænke taksterne og har heller ingen planer om at gøre det fremover til gengæld lover enhedslisten jo nu her igen at sænke taksterne
at en socialist er en person der på et eller andet tidspunkt
i hvert fald er jeg nødt til at stille spørgsmålet hvem skal betale
trafikforligskreds også kaldet milliardærklubben paradoksalt nok
er det fornuftigt
meget store kilometerbaserede lastbilafgifter som de jo kun kan fakturere videre til deres kunder hvad enten det er kunderne ude i supermarkederne eller
de producerende virksomheder i danmark mener enhedslisten
flere danske arbejdspladser
vil svække den danske konkurrenceevne og dermed koste
lo forbund på det seneste stærkt har anbefalet at man tager alt omkring kørselsafgifter for lastbiler af bordet
den tidligere regering der var med til at føde disse kørselsafgifter i en helt anden tid end i dag nemlig for fire fem år siden
sket rigtig meget den internationale krise svækkelse af danmarks konkurrencekraft danske job
den situation nødt til at skifte politik tage bestik af situationen så hvad foretrækker
mikkelsen at man har et parti som står støbt fast i det man sagde for fem år siden at det skal gennemføres for enhver pris eller
ændrer politik når befolkningens
af banen fik desværre et gevaldigt skud for
ni og halvfems hvor den daværende sr regering sammen med venstrefløjen valgte at skrinlægge den fortsatte elektrificering af banen og i stedet satse på ic4
de alvorlige problemer omkring ic4 har også vist os at tiden er inde til at fortsætte elektrificering af fjernbanerne og det var jo faktisk noget der blev vedtaget
over den brede trafikaftale fra februar to tusind og tolv hvor vi afsatte en
københavn og esbjerg undersøger muligheden for at vi faktisk får det rullende materiel altså eltogene med i hatten når vi spørger om prisen
kørsel med togene samlet set er der tale om et godt lovforslag som venstre varmt kan støtte og jeg skulle hilse fra
lovforslaget har anført at den analyse af
blandt andet med henblik på at vi får nogle robuste priser
er færdig i efteråret derfor kan det virke en smule pudsigt
pludselig her seks måneder før analysen er færdig
omfattende togfonden
det reelle beslutningsgrundlag men sådan er
vi prioriterer meget højt i venstre og en af måderne kunne være at inddrage den private sektor hvis det viser sig at det er samfundsøkonomisk ansvarligt når vi går over til elektrificering
sparer vi jo rent faktisk temmelig mange driftsudgifter der i sig selv
forretning af deres penge men alt det har vi ikke taget stilling til endnu nu skal
først have udboret mulighederne og det er mit indtryk at regeringen på vej til
at det der er gennemført så det er en meget interessant plan men
ved nærmere gennemsyn viser det sig at den er noget luftig og vi ser da frem til
indtil videre har vi ikke hørt så meget om detaljerne i den plan og hvad der er baggrunden for den desværre synes det som om man har tilsidesat de meget grundige analyser der netop skulle føre frem til en samlet
lige pludselig sådan over night med den her plan men det får vi
et år knap tre milliard kroner til et gevaldigt løft af vedligeholdelsen af vejnettet
så det kan socialistisk folkeparti tage det ganske roligt med
det skal nok komme til den tid vi synes bare det er underligt at regeringen har valgt at spille ud med sådan en plan
luftig finansiering helt frem mod to tusind og to og fyrre det lyder stort og flot men når man kigger nærmere på det
og det glæder vi os til at vi har brikkerne til
men vi har også brug for
i de enkelte virksomheder har brug for gode veje
der med at alle bare kan tage toget sådan er det ikke når man kommer et godt stykke uden for
med hensyn til godstransporten som alle virksomheder har brug for det er på vejene langt hovedparten kører
og tyve derfor kan venstre ikke støtte enhedslistens forslag men skal vi så blot stikke hovedet i busken og se helt bort fra de udfordringer der er
for venstre er den store udfordring at få bugt
konkurrence desuden vil vi have klare definitioner og en bedre
cabotagekørsel så vi forebygger en utilsigtet eller forsætlig omgåelse af reglerne glædeligvis har vi allerede
til bekæmpelse af ulovlig cabotagekørsel lad mig nævne følgende vi har styrket politiets indsats med vejkontroller blandt andet i forhold til cabotage
vi har givet politiet mulighed for at tilbageholde trækkeren altså selve lastbilen den med motoren i indtil en bøde for ulovlig
den omfattende rapport fra cabotageudvalget der skulle være lige på trapperne umiddelbart vil jeg pege på følgende mulige initiativer der kan bidrage til at vi får mindre ulovlig cabotagekørsel i danmark
have forbedret kontrollen med reglernes
vi kunne for eksempel overveje at bruge
over grænsen og det er noget af det
jeg forventer mig der kommer nogle anbefalinger
inden for rammerne af eus regler således at vi ikke bare får en ommer et par måneder efter
at sagen bliver rejst ved eu domstolen på den måde gavner vi nemlig ikke de danske vognmænd
cabotage eksempelvis kunne man på trafikstyrelsens hjemmeside opliste en række konkrete spørgsmål med tilhørende konkrete svar
der bliver fuldstændig klarhed omkring cabotagereglerne
håndhæver dem i danmark for det femte er der brug for bedre statistik
når vi skal diskutere de politiske tiltag så vi ikke baserer det på på rygter frem for fakta
ser på danmarks statistik og eurostats tal for cabotage