syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
af det der gør at der bliver investeret i vores arbejdspladser selv om højrefløjen siger at det ikke kan betale sig
det der gør at samfundet kan fortsætte men vi vil selvfølgelig fortsætte arbejdet med at sikre at det stadig væk kan betale sig
investere i danmark og vi er klar til at se på hvad som helst
og besværlig beslutning nemlig at følge med således at der ikke skal være nogen steder hvor der sidder en bestyrelse eller en direktion og siger vi flytter virksomheden fra danmark fordi det er for dyrt at være der vi flytter jobbene ud af landet og over til nabolandene
og sagde krisen er overstået regningen er betalt
nok man må sige var en sandhed med modifikationer og det får du ikke os til at sige
vi nøgternt konstaterer at der er tegn på et stemningsskifte er
vores arbejdsløshedstal her i danmark nu er de laveste i fire år
gode nyheder men det er ikke nyheder der får os til at
jeg synes ærlig talt ikke at venstre har noget som helst at være stolt af
skal have den bedste og nyeste og meget ofte også dyreste
det hænger sammen den er finansieret det er vores to tusind og tyve plan
hvad der er dansk folkepartis
man vil have mere velfærd end det vi kan levere i vores to tusind og tyve plan jeg kan forstå at det er det df vil have
på venstre og venstres nulvækst som jo vil betyde færre penge til velfærd færre penge til at betale løn til de mennesker der skal passe vores gamle
skal få vores syge tilbage på benene igen
fik en halv million ekstra i årlig skattelettelse det synes man dengang var fair og rigtigt og godt vi var nogle der advarede og stemte imod men det
var fair og rigtigt og godt ok
en skattereform der år for år betyder at lettelserne kommer
til den enlige forsørger som betyder at der er flere der får en reel gevinst ved at gå på arbejde end nogen sinde under vk regeringen end nogen sinde hvis venstre er optaget af
end de tal som kommer ud af vores skattereform
og vi hørte lige før herre jonas dahl citere
den slags konkrete løfter foretrækker jeg frem for retninger
synes ikke om retninger det skal være konkrete løfter men i den her står der
når man deler den her ud til danskerne i skal lige vide
er et løfte men bare en retning det der var rigtig bekymrende synes
samuelsen altså partiets politiske leder har sagt
skræmmende men tværtimod nytænkning
brugerbetaling på at gå i skole på at tage sig
sin samarbejdspartner herre lars løkke rasmussen at holde fast
jeg altså til grund i min besvarelse at det er det der sigtes til med spørgsmålet i øjeblikket
er der en arbejdsgruppe bestående af
for den fremtidige færgebetjening af bornholm det vil sige fra to tusind og sytten
det at sejle en bestemt strækning skal koste det samme som at køre en strækning på samme længde i bil og nu vil jeg foreløbig afvente den rapport fra det udvalg inden jeg udtaler mig mere håndfast om den fremtidige færgebetjening på
princip indføres så vil det medføre billigere færgebilletter til bornholm men så er modstykket jo så også at det statslige tilskud til færgedriften ville skulle forhøjes markant
også sige at princippet ikke har fundet anvendelse ved tidligere statslige udbud af færgetrafik og derfor udestår der jo altså en diskussion af
det her idet en samlet stillingtagen til den fremtidige færgetrafik til bornholm må afvente den nævnte rapport og den efterfølgende politiske drøftelse af rammerne for det næste
jeg er glad for at spørgeren
som staten vil skulle forøge det i forvejen høje millionbeløb
at finansiere billigere billetter
ikke er lagt op til og ikke fundet finansiering af prisnedsættelser i den størrelsesorden i forhold til færgebetjening uanset hvor sympatisk
i min indledning at det er noget som har stor stor interesse på bornholm og det er fra
det var dengang vk regeringen var regerende i danmark
crts hjemmeside i slutningen af oktober sidste år og spørgeren kan hente analysen der jeg har den faktisk
denne analyse på på de en hundrede og otte sider som netop redegør for de spørgsmål som
men det er eneste arbejde der foregår der er også nedsat denne arbejdsgruppe jeg nævnte tidligere med medlemmer
de er ved at færdiggøre den endelige rapport om rammerne for den fremtidige færgebetjening af bornholm derudover kan jeg nævne
det vil sige sammenhængen mellem billetpris
har vi de bedste forudsætninger for at drøfte hvordan vi
er helt afgørende at der ikke er skyttegravskrig men at man altså arbejder sammen om at forbedre det og se på de konkrete muligheder og nogle gange er det altså bare helt praktiske muligheder
og det udvalg kommer med rapporten og på baggrund af det vil regeringen spille ud
de har brug for en afklaring derfor vil jeg arbejde for at der findes en politisk løsning
vigtigt at være opmærksom på at denne beslutning ikke kan træffes af regeringen alene analyserne i landstrafikmodellen er besluttet af alle partier i den grønne forligskreds og det er de samme partier der i givet fald skal udmønte midler
forligskredsen har den syvende februar dette år modtaget et statusnotat der redegør for arbejdet med at opdatere beregningerne ministeriet forventer som nævnt i den forbindelse at modtage en afrapportering fra vejdirektoratet inden for de næste par uger
kan være behov for konsolidering af resultaterne når de endelige resultater foreligger vil sagen blive drøftet i den samlede
mange generationer frem og det er noget som
bærer det fælles ansvar og derfor er min tilgang til
som skulle varetage opgaver vedrørende indkøb og koordinering af al offentlig servicetrafik intentionen med den lov
så trafikken blev mere sammenhængende endvidere blev en stor del af ansvaret for trafikken kommunal så beslutninger om trafikken kunne træffes lokalt
dem der skal danse til musikken og som bestiller musikken skal også betale for musikken loven har
på mange måder fungerer rigtig godt men evalueringen har vist at der især øst for storebælt har været udfordringer i forhold til organiseringen af den offentlige servicetrafik
vi har med forslaget pålagt dsb movia og
etablere en samarbejdsorganisation som skal varetage alle kundevendte aktiviteter
der åbnes også op for muligheden for at kommunerne kan medtage andre passagerer end skolebørn på de skolebusruter
trafikkøberansvaret til trafikselskabet trafikkøberansvaret overdrages ikke i sig selv med bestemmelsen ansvaret vil først overdrages ved en konkret aftale mellem regionen
ud hvad det er men når man læser høringssvaret fra
at de nu får mulighed for at levere mere sammenhæng bedre og måske også flere afgange til nordjyderne
som kan betyde at de lokalbaner der er i dag kan spille bedre sammen hvis de får lov til at køre på nogle skinner som dsb kører på
synes jeg vi må tage i udvalget og der kan man jo stille skriftlige spørgsmål og
til glæde for de borgere som vælger den kollektive trafik både i nordjylland
de regionale tog og skal skifte og så videre det
at man kan se potentialet i
se et vækstpotentiale i jeg ved at enhedslisten også at kunne få vækst inden for den kollektive trafik og hvis vi har nogle regionale med ansvaret for den
i konkurrence med hinanden ofte når den konkurrence kommer
det karakter af en magtkamp hvor ingen vil give sig og så bliver kunderne taberne fordi de
at vi har bedt selskaberne der opererer i østdanmark om at komme med en model til os og den er vi
at starte med og det er en ting jeg sådan
radio i morges nemlig da et par studieværter
jeg tror nok det er sådan det ved jeg ikke om formanden kan berigtige at
det kan være rigtigt synes jeg at vi når vi investerer penge
er fuldstændig enig så jeg vil da godt
jo er nemlig en niveaufri
tage når vi kommer til udvalgsarbejdet
protester imod sådanne anlæg måske navnlig i anlægsfasen vi prøver at begrænse ulemperne mest muligt men hvis vi
ved en ny jernbanebro således at rejsetiden mellem københavn og odense kan reduceres forslaget vil desuden kunne bidrage til at forbedre regulariteten
der er både trafikale og økonomiske fordele ved at koordinere ombygningen af ringsted station med de eksisterende anlægsarbejder vedrørende
og det er baggrunden for at vi kommer med dette lovforslag nu
givet anledning til forslag om ændringer
en anden placering af den niveaufri udfletning fra en vestlig til en østlig
af godsspor hertil vil jeg
en justering af projektet således at adgangsforholdene til godsområdet forbedres gennem et nyt godsspor i forhold til den alternative placering af den niveaufri udfletning er der foretaget grundige vurderinger og
både økonomien i anlægget og den forbedrede rejsetid mellem københavn og odense samt muligheden for mere fleksibilitet i
hvis man valgte at flytte projektet østpå
ekstra og det er jo lidt
partier der tager ansvar for at levere den her store og synes
kunnet finde alle de penge her og som siger vi kan altså ikke finde
milliard kroner mere derudover er der også nogle trafikale hensyn som gør at det vil være godt at få
må sige mere omfattende arbejder til for at kunne give godstransporterhvervet mulighed for at
ikke foringer men tværtimod forbedrer mulighederne for gods på bane det vil være godt for hele danmark hvis det kan lade sig gøre men nede på bundlinjen står der jo altså et beløb på nul milliard kroner næsten fem hundrede million kroner
og det er vi også nødt til at tage med i betragtningen hvordan ser den økonomi vi har ud der er rigtig mange og gode projekter i danmark
spørge de partier som står bag det her forslag
ikke allerede gennemførte det her udbud af dansk
som de nu stiller forslag om
havde regeringsmagten i ti år
at det er noget nemmere at lave et simpelt beslutningsforslag end at få jernbanetrafikken til at fungere
slå fast jeg afviser på ingen måde udbud jeg afviser heller ikke yderligere udbud end dem vi har
udbud er ikke så enkel en sag som den ofte fremstilles udbud kan bruges til
at stramme sig an og blive mere effektive
og et sammenhængende togsystem den her udbudsplan som nu bliver
i flere mindre udbudspakker hvor flere og flere dele af dsbs trafik løbende bliver skåret fra og sendt i udbud problemet med den model
køre tog også varetager den opgave som man kan kalde selve
de funktioner der har karakter af infrastruktur såsom stationer togmateriel billetsystemer trafikplanlægning
man vil med det her udspil splitte dsb i atomer ved gradvis at udbyde jernbanetrafikken i danmark til højestbydende jeg vil gerne opfordre
hvad det egentlig er for et dsb man ser for sig i fremtiden
et dsb uden togmateriel et dsb uden ansvar for køreplaner og efterhånden et dsb uden nogen som helst togkørsel men med to tusind fem hundrede tjenestemænd på rådighedsløn
så vil jeg sige så vær dog hellere ærlige og sælg dsb til højestbydende hvis det er det der er forslaget det vil skabe en kaotisk situation hvis vi i udbuddets hellige navn glemmer den vigtige samfundsopgave det er
sikre sammenhængen i togdriften det lærte man bittert i storbritannien og der blev betalt dyre lærepenge derovre
som tager ansvaret for det samlede togsystem stationer togmateriel billetsystem og strategiske køreplaner der binder danmark sammen denne opgave varetager dsb i dag
det bestemt er en mulighed at vi skal bringe flere strækninger i udbud i fremtiden det skal vi jo forhandle om her i de kommende måneder
det skal gøres klogt og vi må tage hensyn til at der skal bygges om på rigtig mange strækninger i de kommende år fordi vi udvikler jernbanen med elektrificering og timeplan
fremadrettet ikke står for denne opgave
dsb har også meldt ud at dsb ikke skal bruge kræfter
selv at byde på den rene togkørsel jeg må sige
forstå at dsbs ledelse ikke
udbudseventyr dem har vi set adskillige dårlige eksempler på fra dsbs side budskabet fra dsbs bestyrelsesformand er at dsb ikke vil bruge kræfter på udbud men på at blive effektive på kerneforretningen
nye strategi hvor togkørslen i dsb adskilles fra togsystemdelen giver god mening det er nødvendige byggesten for at vi både kan få mere konkurrence
er en bunden opgave uanset hvad
det er en god idé at beslutte at udbyde togtrafikken uden først at
analyseret hvordan og i hvilket omfang
markedet for togkørsel er som senest vismændene har gjort opmærksom på
bydere ved udbuddene både i danmark og i vores nabolande det fremgår af vismandsrapporten at der i tyskland i gennemsnit er to bydere ved hvert udbud i sverige har der ligeledes ofte kun været to bydere
en byder og det er næsten kun statslige togselskaber der byder
arriva i første udbudsrunde men hvad er det for en pris man får når der kun er
som vi politisk efterspørger men det kræver at enhver beslutning om at udbyde togtrafik tages på grundlag af grundige undersøgelser af fordele ulemper og risici så vi ikke handler i blinde her
dsb og dermed også for passagererne det er således ud fra en samlet betragtning og ud fra hensynet til passagererne at regeringen
kan se
seneste rapport så skriver de og det er den validerede rapport at de vurderer et besparelsespotentiale på
er noget vi skal arbejde videre med og vi skal også bruge det til at vise dsb
de kan arbejde mere effektivt man må bare sige at
arbejde mere effektivt den oprydningsproces blev sat i gang for nogle år siden og den
er man ikke færdig med endnu det jeg
det danske togsystem det mangler jeg desværre
i det forslag som venstre og andre partier har
vi skal have med og så kan vi sagtens have en debat om hvor stor en procentdel af den danske
skal i udbud men vi skal have et selskab
sammenhængen så kan vi have en politisk debat om hvor stor
det kan være rigtig godt at få
ja det mener jeg jeg mener rent faktisk at man som togrejsende
hvis man som togrejsende skal vurdere når man skal af sted hvilken billet skal jeg nu købe hvilket firma skal jeg nu køre med
man politisk og ideologisk går op i det
man uendelig uinteresseret i præcis den ting
kontakten til de togrejsende herunder
så må dsb kunne udbyde dele og så kan den politiske debat
hvis enhedslistens ordfører vil høre
ser situationen og hvordan jeg
skal score indtægterne fra billetterne det bør være selskabet selv der får dem og det vil så sige at
møde på arbejde og få flest mulige mennesker ind i toget det er jo bare ét sted
setuppet står for står for kontakten til passagererne
hvis noget fungerer godt og til stor tilfredshed og samtidig har økonomisk bæredygtighed og det har udbuddet jo for efter indkøringsvanskeligheder det første stykke tid
mere moderne færge nemlig den der hedder kyholm på ruten bøjden fynshav i stedet for de nuværende færger som er to af ældre dato
danske færger har sagt at de mener at det vil være en forbedring af ruten fordi den nyere færge kan medtage flere rejsende og er mere moderne og har bedre komfort og så er
at den er mindre vejrfølsom end de nuværende mindre færger altså den
danske færger mener simpelt hen at
transportministeriet hørt de lokale kommuner om deres holdning til forslaget
at man ikke vil kunne opretholde timedrift mellem bøjden og fynshav og i forlængelse af kommunernes tilbagemelding
færger nu tilbudt at man i den seks ugers sommerperiode kan supplere færgen kyholm med en af de ældre og mindre færger og dermed bibeholde timedriften i
danske færger og mit ministerium men hvis man i sidste ende opretholder den lokale modstand mod det her tiltag som danske færger mener vil udvikle ruten
der ikke ske nogen ændring altså for at opsummere jeg synes sådan set at danske færger har nogle argumenter for at det her kan forbedre
ruten men hvis der ikke er lokal opbakning og der mener
vælger den færgerute fra når der er høj søgang og når der er blæst fordi komforten ikke er så god på de to nuværende små færger og så er erfaringen med den færge man vil sætte ind at
der faktisk er bedre komfort den er mere moderne
at det ville være bedre samtidig med at man så ville tilbyde at have timedrift i de seks uger hvor der er højsæson i sommerferien men hvis der lokalt ikke
udelukkende noget man prøver for at udvikle færgedriften i danmark og det smarte er jo at vi har et rederi
hvordan vil partiet venstre finansiere det her løft af togdriften i danmark
spurgt om i månedsvis
jeg tager ordet intet at gøre med at man fralægger sig ansvaret fra regeringspartiernes side eller fra de partiers
for endelig at bringe jernbanen fremad i danmark og gøre det som den tidligere vk regering jo
rød reje til ikke en halvtreds øre kunne man finde til det nu har den her regering sammen med et bredt flertal uden venstre og konservative fundet midler så det her kan ske og så er svaret fra oppositionen der ikke
jamen vi vil også gerne have det
godt men vi vil ikke have det med den måde i vil betale det på
en anden finansiering det svar der er kommet indtil videre fra partiet venstre i dag er
der har været forhandlinger det vi mangler er hvad venstres og konservatives
jeg har tjekket igennem på infomedia
stået i artikler i aviser
debatter i åbningsdebat i tv debatter med venstre hvad
komma nul komma nul det er tyndere end det tyndeste papir man kan
på kontoen til det uden at anvise en krone i finansiering jeg ved godt at nogle siger at man i
kan ikke tro på at venstres ordfører her har troet at den ville gå denne gang at det ville gå denne gang at love danskerne tog til otte og tyve milliard
at man så skamløst siger at den regering som har skaffet de midler
desværre er et lavpunkt jeg ville meget gerne være konstruktiv og det er hele min tilgang til det her embede
men så må man også hvis man ikke vil være med komme med nogle alternativer
for det skal til vi skal finde en løsning for den danske jernbane
ikke her i folketingssalen kritisere kritisere
er man velkommen til men
man siger at man er helt enig i at vi skal have en timeplan det var også den gamle regerings politik jeg har endda lavet forlig
der stod at det var målet nu har vi fået finansiering til
at der overhovedet ikke er skyggen af et bud på det er det det man er sendt i byen med fra
et fuldt finansieret forslag som
giver otte og tyve milliard kroner til den danske jernbane
som den daværende vk regering selv var fortaler for men som man nu
hvad venstre har af finansiering hvad venstre mener og hvad venstre vil og hvis man har den holdning ovre hos partiet venstre
det er jo ikke første gang det er den eneste gang at andre partier i
her er et helt konkret spørgsmål hvis man er tilhænger af timeplanen og det
sagt man var hvordan vil man så finde de otte og tyve milliard
vil skaffe otte og tyve milliard kroner
så kan vi forstå at otte og tyve milliard kroner jernbanen er ren semantik
er helt enige i at det er ren semantik jeg tror også noget politisk tradition her i det her ting
om at det her vil man godt så er man nødt til i
at selve formålet med
det som nogle
selv de partier som har tilkendegivet at de formentlig vil stemme imod
vil være en styrkelse af den kollektive trafik det glæder mig enormt meget at det er tilfældet fordi
i toget i odense for det andet elektrificerer vi den resterende del af hovednettet det betyder at vi får en langt grønnere og langt mere moderne togbetjening med eltog og for det tredje
er der jo også en række andre projekter som også vil gavne passagererne og det er i hele landet vi hastighedsopgraderer både strækninger på det bestående hovednet
også være protester mod anlæggene selvfølgelig navnlig i anlægsfasen og med så stort
alt hvad vi kan for at begrænse ulemperne mest muligt men vi må også sige at hvis
er der beklageligvis ikke nogen vej uden om ulemper i en vis periode det handler så om at gøre det bedst muligt danskerne vil få glæde af en lang række gevinster
rejsetiderne vil forbedres markant når man fremover skal i skole på arbejde eller besøge venner og familie vil man kunne gøre det på langt kortere tid vurderingen er
ni million timer hvert eneste år med timemodellen som helhed det ni million timer som man kan bruge på alt muligt andet end at sidde i toget når man er kommet frem til sin endestation den tid
er jo en af grundene til at det her er
der styrker vores produktivitet som nation
skaber arbejdspladser her og nu det har vi talt om og tyvetusind job her og nu i
og udføre det her arbejde men det styrker også vores konkurrenceevne og vores produktivitet at vi kan komme hurtigere frem til vores
er det jo til gavn for vores passagerer at vi får elektrificeret jernbanen vi har lige i denne uge skullet
endnu en skandale
med at lægge planer for
diesel nu bliver det eldrift og eltog kan man altså køre hurtigere og miljørigtigt og man kan købe dem som færdigproduceret
for den danske jernbane i en meget meget bred politisk aftale mellem både venstre og konservative og liberal alliance som altså sagde at de
s sf og dansk folkeparti som jo nu tager ansvaret for at få det
venstre i regeringen den vision for den danske jernbane kan vi i dag tage et skridt på vej til at realisere men som jeg indledte med at
bestemmelser der på den ene side beskytter projekterne mod fordyrelse og på den anden side
tidligere overtagelse af deres ejendom end de
der indeholder mulighed for at nedlægge forbud pålægge byggelinjer samt foretage
fremrykket ekspropriation det er noget man har arbejdet med
de hovedprincipper vi nu overfører til det her
nogle generelle hjemler i jernbaneloven bliver jo at man på et langt tidligere tidspunkt i et projektforløb kan få mulighed for at benytte bestemmelserne
få hjemlerne tilvejebragt i en projekteringslov så nu bliver det til en konkret vurdering af hvornår et projekt har så fast en karakter at den myndighed der har ansvaret for projekteringen kan bruge
bestemmelser i jernbaneloven i den konkrete vurdering indgår en lang række momenter herunder om der er indgået politisk aftale
om der er bevilget penge til projekteringen
det konkrete anlæg projektet skal med andre ord være så langt i processen at det konkret vurderes at projektet vil blive gennemført i praksis
være bebyrdende for lodsejerne hvis ejendommene bliver pålagt byggelinjer men for det første ville de pågældende også blive mødt med byggelinjer hvis der i stedet var tale om et vejprojekt fordi det er samme
vi bruger her og for det andet sikres de samme lodsejere de her rettigheder herunder mulighed for at komme af med deres ejendom mod erstatning hvis byggelinjen virker særlig bebyrdende
samtidig indføjes der også en generel mulighed for at fremrykke ekspropriation som ikke er betinget af at de pågældendes ejendom er pålagt byggelinjer muligheden foreligger for de lodsejere
af et kommende anlægsprojekt og det vil sige at de med stor sandsynlighed senere vil skulle eksproprieres disse lodsejere kan hvis de samtidig er i en særlig vanskelig situation
lige er blevet skilt ramt af sygdom jobtab eller andet anmode om at blive eksproprieret allerede i projekteringsfasen
kæmpestore forslag også meget omfattende
økonomien i kattegat men landsdelstrafikmodellerne er
at timemodellen
til kattegat man kan nærmest sige at
få en kattegatforbindelse skal man have en timemodel de er
disse landsdelstrafikmodeller de strategiske analyser
er kommet og konklusionen er entydigt at det her ikke er i modstrid med
man kan være stolt af var et projekt som han selv fremlagde da han selv var minister
projekt man selv sammen med herre lars løkke rasmussen skrev kronikker om og sagde det det her er flagskibet
flagskibet som nu bliver til virkelighed og så er det jo at hvis man ikke
jo bare spørge hvad er så den alternative finansieringsmodel
og det har vi ikke hørt noget svar
den lov her skulle man jo vente indtil vvm var færdig og alt var projekteret og klart man havde
kunne man ekspropriere der har vi ladet os inspirere af det man gør på vejområdet
de principper vi nu overtager det
sætte gang i vvm og
konkrete ting det er så tidligt som overhovedet muligt men
helt års
det her er jo for at fremrykke det så hurtigt som overhovedet muligt
det kommer nu også igennem folketinget og jeg håber på tingets velvillige behandling af selve projektet og så er det jo at man starter på vvm undervejs lægger man sig tættere
skal bygges her men det her er jo altså en fremrykning og hvis venstre ønsker at få det mere præciseret i udvalgsarbejdet hvornår
gøre at gøre det mere præcis og der siger jeg at man måske kan lade sig inspirere af hvordan man gør på vejområdet
her er en borger og borgeren
som betyder at borgeren har al mulig grund til at ville væk fra det hus hurtigst muligt det kan være skilsmisse sygdom
planer om det her projekt og det er også
kender vi jo
alle partier i folketinget har tilkendegivet at man er tilhænger af at vi får
at vi får denne udbygning som jo helt rigtigt
i danmarks hovedstad siden christian ivs tid det er det vi taler om her
larmer og støver og støjer
skal vi også når projektet skrider få det
men at alle partier har sagt helt entydigt at man synes det er en god beslutning at få den her metro
nytiltrådt minister fik jeg en
redegjorde for en meget stor risiko som de situationer som byggeriet er kommet i medfører for hele byggeriet
hundrede million kroner ekstra hvis ikke vi har en ordentlig
det står sort på hvidt i loven om metrocityringen at den til enhver tid siddende transportminister har et ansvar
fordyrelse på mere end tre procent
begge dele var til stede og derfor var det min pligt ifølge loven at skride ind og derfor er jeg glad for at et meget bredt flertal af
selvfølgelig overholder alle regler i forhold til høringer og den supplerende vvm som også kommer i høring og borgermøder alt foregår på den åbne måde som som
tilbage på sporet igen tilbage til en realistisk tidsplan som ikke kun skaber
tilbage på sporet men også skaber sikkerhed for at naboerne ved hvad de har at rette sig efter
nok så vigtigt jeg har selv været rundt på cykel og tale med en række naboer jeg har både haft møder med dem og
pokkers generende at de lige bor der i den her tid hvor vi bygger den her metro det
de udtryk for og de havde forskellige problemer de sloges med men fra alle
ville det ikke blive overstået i den nærmeste fremtid tværtimod ville byggeriet blive udsat og udsat
er det jo sådan at nogle af klagerne har opsættende virkning og så skal byggeriet stoppe det koster mange penge men det betyder også at
og genhusningsmulighed man har som nabo bortfalder og så
ellers havde planlagt at man skulle lave noget andet i den periode hvor
arbejdspladser i nabolaget nu kommer der styr
fornuftigt og jeg synes det er en fornuftig beslutning vi
nu kan vi bare få bygget en metro så stor en metro under københavn og så er det
sammen ønske at det her store skridt fremad
ser på resten af verdens store byer som vi
metro nogle endda for hundrede år siden og de har
havde fået klaret det med den metro det kan man så roligt sige ikke blev klaret
jeg tror at generationer fremover
altså under jorden det er besværligt at bygge men det er jo en kæmpe gevinst også en støjmæssig gevinst at få den store kollektive trafikmaskine som metroen udgør under jorden og give den fremdrift
i en otte ugers høringsfrist præcis sådan som
skal være endvidere indebærer lovforslaget at der overgås til én sammenhængende og generelt fastsat regulering af forurening og
at udøve selve tilsynet af byggeriet
at man overholder
at se nogle af de her lejligheder og det er simpelt hen sådan at uden på byggeriet uden på murstenene hænger der
op på at man så også overholder overholder de støjgrænser som
komme med det gælder naturligvis navnlig naboerne til
på en måde hvor der er fuld offentlighed hvor vi respekterer høringsfrister og det hele men som også giver nogle rimelige vilkår mens byggeriet står på
det nok blive godt men imens byggeriet står på er det så stort og
det er derfor lovforslaget her giver naboerne til byggepladserne bedre muligheder
pågår blandt andet forbedrer vi den økonomiske kompensation til naboerne
at kompensationen er baseret på det maksimalt tilladte støjniveau på byggepladsen og ikke som det har været hidtil på den støj som faktisk måles derovre det giver
fuldstændigt ved at skabes bedre adgang til midlertidig genhusning eller hvis man har lyst til
er beliggende i en støjzone som berettiger beboeren til kompensation svarende til hundrede procent af huslejen
jo de beboere som
tyvetusind kroner skattefrit om måneden det er den kompensation som er den højeste man kan få de beboere kan enten vælge at få
en genhusning det er jo ikke op til os synes jeg at bestemme
må være helt rimeligt og fair at det er op til beboeren selv at
man befinder sig bedst i den her periode
selv besøgt nogle af de lejligheder som virkelig er hårdt ramt ved marmorkirken
i øjeblikket ikke har ret til genhusning fordi der er forskellige afgørelser som betyder at byggeriet hele tiden får
finde ud af noget aflastning på andre måder og dem om det
vil i praksis kunne gennemføres ved at metroselskabet betaler udgifter til genhusningsbolig som beboeren selv har fundet det kan også være at beboeren ikke kan finde en egnet bolig og så kan beboeren anmode enten
bliver man modregnet i den offentlige ydelse
sker med skat skal man betale skat af kompensationen nej
det sådan som det hele tiden har været forudsat
de får klare linjer
penge til det og hele projektet kommer tilbage på sporet og det er jeg glad for som transportminister jeg ser frem til den videre behandling af forslaget og jeg vil naturligvis hjælpe
ret til erstatning
fem hundrede og halvtreds boliger være berettiget til den højeste erstatning
den højeste erstatning og det er altså dem der bor et sted hvor der er natarbejde
med naboerne siger de lad os hurtigst muligt få lov til at flytte
at få folk til at flytte ud
man har nogle særkrav som nabo i forhold til hvor man vil genhuses og det forbehold
teknisk spørgsmål om natarbejde og bare lige ganske kort
pumperne der sørger for at grundvandet ikke vil stige hver eneste nat
umuligt at bygge under jorden så dybt som vi gør her i københavn medmindre man altså har en pumpe der
niveau er påvirket af støj fra trafik
støje ekstra meget alle steder det er bare et grundvilkår og det
med i baghovedet men derfor skal man alligevel kompenseres når
og det er uden på bygningerne det er ikke inden for det er uden på murstenene de hænger
ulige meget nemmere at kommunikere når der er klare rammer
var en større succes end man egentlig havde regnet med der kom langt flere ansøgninger ind end der er mulighed for at give støtte til med det beløb som er afsat altså de hundrede million
drøfte sagen som spørgeren udmærket ved i forligskredsen jeg håber at vi kan få en aftale på plads inden sommerferien jeg vil gøre
optimisme vækst og beskæftigelse rundtomkring i danmark for der er behov for
at bidrage til konkrete løsninger
enogtyvende marts to tusind og tretten mellem regeringen venstre dansk folkeparti sf liberal alliance og
at støtte projekter der har relevans for trafikudvikling på statsvejnettet og har en væsentlig trafikal og samfundsøkonomisk relevans
så efter de her seks og tyve ansøgninger som er kommet ind
må man jo sige at der er væsentlig flere ønsker end der er penge til
har vi drøftet i forligskredsen og da
penge til rådighed udestår der en
mellem de mange gode projekter så har jeg noteret ned at der fra
partier har været forskellige ønsker og hvis man bare tager dem med
langt over det samlede beløb derfor har jeg noteret ned at det største ønske at få hele beløbet
komme flere af de gode projekter i møde men det afhænger jo af hvad vi kan nå til enighed om i forhandlingerne
en af grundene til at pengene ikke blev afsat allerede
er jo døbt hundrede millioner kroners puljen
ansøgninger for det femdobbelte beløb
det har vi selvfølgelig ikke men
jeg hører også partiet venstre sige at der altså
umagen værd at se om ikke vi kan få omdøbt puljen fra at være en hundrede millioner kroners pulje til at være
debatten om puljen med de indtil videre hundrede million kroner til lokale vejprojekter på statsvejnettet så
dem starter vi de egentlige forhandlinger hvor man jo så kan krydse klinger om hvad det
også for god ordens skyld nævne at i disse uger
billigere kollektive trafik og togfonden dk som også er
netop nu lige så vel som
at få metroprojektet tilbage på sporet
sager som ligger på mit bord men det er jo
på med at få en aftale i hus
for at få en aftale så det er jeg rigtig glad for det var rigtig ærgerligt
men jeg har også ansvaret for for eksempel et metroprojekt som pludselig kører af sporet
og de andre forhandlingsforløb som der måtte være og det er fordi jeg har arvet en institution hvor der er mange mange mange forskellige forligskredse det var ulige meget nemmere hvis der kun var en
er ret afgørende i forhold til disse forligskredse jeg kunne da
investering i kollektiv trafik i mange mange
lige så vel som det kunne være godt var med i
i hvis ic4 ikke kommer til at køre men de ting skal
sørges for og det er også mit ansvar som transportminister ud
en lovgivning lavet under vk regeringen
får afsluttet de forhandlinger i
maj måned og jeg kan godt forstå at venstre siger at
skabe togfonden dk der er et historisk løft af den kollektive trafik i danmark timemodellen elektrificeringen af jernbanenettet
spørgeren også har sukket efter det og talt for at det skulle vi finde penge til nu er pengene fundet
helt for nylig i forligskredsen bag en grøn transportpolitik besluttet en lang række vigtige investeringer på vejområdet lad mig prøve at remse nogle af
foråret to tusind og tretten den aftale omfatter blandt andet investeringer
udbygning af køge bugt motorvejen hvor der i den af motorvejen ved odense
holstebromotorvejen som et længe næret lokalt ønske anlæg af en ny vejforbindelse over roskilde fjord ved frederikssund
lokalt ønske og en fire årig aftale om den fremtidige vedligeholdelse af statsvejnettet det er jo ikke en ensidig fokusering på jernbanen at vi også i den
hele niveauet for hvad vi investerer i vores infrastruktur både på
på bane og på cykelstier det er jo sådan set
fører her men fremover vil det også være vigtigt for mig at prioritere vejprojekter jeg har ikke den holdning at
man kan bare tage en tur rundt i danmark og se hvor meget trængsel der er så det har vi ikke der skal
videre om over i transportministeriet og forhandlingerne
i den kollektive trafik det er der behov for og vi
den kollektive trafik så det bliver et konkurrencedygtigt
til at sidde i kø på vejen så vil der altså være mere plads på vejene for folk
kæmpe gevinst af de investeringer som er på lille syd banen og de samme gevinster vil
er masser af de byer som ikke lige er de store byer
er fint det er ikke for mig et enten eller det er et både og og så er
i køer og stilstand i danmark
den sum vi bruger og det vil sige at den her regering bruger
at vi finder så mange penge andre steder til den
der så er endnu flere midler at bruge af når vi skal
ulovlig cabotage og at man skal have styr på det imidlertid
en chance for at danske vognmænd og danske chauffører kan køre
til udlandet og derfor har vi eu der har regler på det område
af fjerde juli to tusind og tolv oplyst at hvis man
er man ikke i overensstemmelse med den
stå og gætte på her men det har måske noget at gøre med omfanget af ulovlig buscabotagekørsel men det må vi så
jo kendt at selve rut registeret hører under beskæftigelsesministeriet og det er reguleret i lov om udstationering af lønmodtagere og den lov hører også under
vil jeg nu drøfte sagen med beskæftigelsesministeren og vende tilbage straks vi
hvad angår busserne når det så er sagt
er vigtigt for mig at understrege at selv om vi altså afviser det konkrete forslag her er
har kontrol og klare regler og indsats mod ulovlig cabotage så er det et stort problem
i gang med et forprojekt med fotoudstyr til automatisk genkendelse af nummerplader og formålet er helt
om ikke det kan hjælpe i politiets efterforskning at få en systematisk registrering af lastbilers nummerplader ved ind og udkørsel af danmark så vil man jo vide
og man vil så kunne tjekke op på om de har ret til
punkt nummer to altså politiindsatsen
sikret ekstra tre million
til to af politiets tungvognscentre syd og øst til efterforskning og det er jo i tillæg til de tidligere forøgede bevillinger til kontrol
vi gør herhjemme men
at det også handler om at få klarere regler på eu
arbejdes på den front og derfor er indsatsen i
for at mødes med min franske ministerkollega og tale til en konference om social dumping i transporterhvervet
konkret har danmark allerede tilbage i december to tusind og tretten i min forgængers tid sendt et brev sammen med en række lande og vi har altså alle tiders
vi har sådan set lavet en del af forarbejdet og det er det arbejde som nu skal udmønte sig i et klart og konkret signal til kommissionen om
ikke ønsker yderligere liberalisering på det område her vi ønsker til gengæld klarere regler så jeg
andre muligheder end det her konkrete forslag for at bekæmpe ulovlig cabotage
sammen beskæftigelsesministeren undersøge registrering i rut
det skulle gøres noget ved og derfor er det vi
at få styr på hvem der så er i danmark for der skal jo være en del cabotagekørsel
i danmark og danske vognmænd skal kunne køre i udlandet det er en forudsætning for at vi har et effektivt transportsystem i europa
kameraer med nummerpladegengivelse kan jo netop give politiet det redskab at
er en sag der kan vindes det er vi klar til at tage på
to konkrete områder hvor vi har hørt fra eu at
klar til at tage retssagen hvis det kommer til det nu skal jeg lige se åbningsskrivelsen først men
når vi har et konkret brev fra eus side om at man ikke må kræve forudgående registrering så
er vi altså ude over det som man egentlig ville
tilslutte sig togfonden dk for
resten af jernbanenettet i danmark
får elledningerne op at
pege fingre ad tidligere regeringer men jeg må da sige at den her regering har taget initiativet har afsat pengene og og jeg vil da gerne
hvor stor en fejltagelse det var at man i nitten halvfemserne
en fejltagelse at man i nullerne heller ikke gjorde det
forstå ønsket om at sende dem hen hvor peberet gror
sikre at vi har noget alternativt materiel og det er jo derfor at
dobbeltdækkervogne som vk regeringen besluttede kun at leje i en ti års periode den lejeaftale ophører jo dengang troede man nok at
kan man sige ja
som en optakt til den
materielstrategi
situationen er jo også den at et togkøb er kompliceret og
og vi skal kunne se dem køre et sted i europa
men endvidere skulle atkins behandle andre forhold som der står måtte dukke op i undersøgelsen
i rapporten fordi atkins simpelt hen ikke blev gjort bekendt
at den daværende ledelse af dsb ikke dengang fremkom med disse oplysninger der
det ændrer jo intet ved at det er et reelt problem og har været det igennem lang tid
den danske jernbane når jeg siger at det fremstår nærmest ufatteligt at dsbs daværende ledelse ikke dengang fremkom med disse oplysninger
projekt vi skulle fortsætte med reparere på og have som en del af en strategi fremover eller
nogle år tilbage og da valgte man
trods af alle skandaler al vores utålmodighed og al vores
er der altså en uafhængig instans som har draget den konklusion at det her projekt trods alt har noget sundt i sig som er værd at
er jo helt afgørende at
på et præcist grundlag
det kræver jo så at man får de rette og reelle oplysninger om alle problemer også problemer som kan synes ubekvemme eller som måske endda
alle oplysninger om alle typer problemer burde have været på bordet synes jeg og det fremstår nærmest ufatteligt at de
hvis man skulle droppe og skrotte
et utrolig problemfyldt tog
så er der nye problemer nye breaking news så er det
så derfor skal vi jo gøre os uafhængige af ic4 toget så hurtigt som muligt og
for alvor gør os uafhængige af det dieseltog er jo at få elektrificeret vores jernbanestrækning
stilling til når man har den samlede materielstrategi
om at komme med så vi har den som grundlag for at forhandle om den kommende kontrakt om
ingen af delene er realiteter så derfor er det dsb som har den tekniske viden om materiellet
dsb meddeler det hvis de vurderer
det pludselig ikke kan betale sig at investere yderligere og det er deres vurdering som jeg må lægge til grund indtil videre har jeg ikke hørt den vurdering og hvis de kom
vi skulle finde tre fire milliard kroner og nogle tog som altså
i en meget meget vanskelig situation
jeg ikke kender til men set i lyset af hvad vi ved i dag
er en tidligere dsb ledelse som altså ikke gjorde det
ledelse af dsb i dag en ledelse som har leveret driftsresultater de har leveret en milliard kroner
plus rekordhøj rettidighed noget tyder på at de
fremtiden derfor handlede og brugte en milliard kroner på at købe noget materiel som vi ellers skulle
og det viser netop at nej der var ingen tillid til
skulle levere i den takt som
en timemodel for danmark
er jo fundamental hvis man skal have et danmark der hænger sammen vi er
derfor er det at den strækning der bliver nævnt her
være ærgerligt og synd for hele danmark hvis det kun var ude i et yderområde
strækningen fra odense til aarhus hvor det skulle være et astronomisk beløb nej det er fjorten milliard kroner hvad er prisen på det mellem københavn og odense det er ti milliard kroner
er en astronomisk forskel fra ti til fjortende
være sådan at vi vil investere i jernbanen mellem københavn
deromkring men ikke mellem aarhus og odense selvfølgelig skal midten af danmark også have ret
er ikke kommet til at køre og nu er de ti år gået
fundet penge til at købe de lejede tog så vi halverer afhængigheden af ic4 det forlig er venstre ikke med i men det håndterer rent faktisk en stor del af problemet dog ikke det hele og
jeg stadig nervøs over hvad vi skal gøre med togdriften i danmark men det er da at håndtere en del af
inddrage nødsporet på hillerødmotorvejen det er foreløbige erfaringer men de er faktisk som jeg har orienteret
der er gode erfaringer men de er stadig væk kun foreløbige
kan træffe en eventuel beslutning om at udbrede forsøget til andre strækninger blandt andet den som spørgeren nævner nemlig
århus på e45 trafikale forhold samfundsøkonomi og behov for forstærkninger skal også belyses
nationalt trængselområde
jo også er blevet belyst i den strategiske analyse som kom
par måneder siden den omfatter blandt andet det
at man inddrager midterrabatten det er sådan at midterrabatten
og på den måde gøre det omkostningseffektivt noget af det vi skal se på
gøre der må vi så sammenligne de to løsningsmuligheder
og vi ved desværre at der er mange ulykker på den del af strækningen en motorvejsstrækning i danmark hvor der ellers heldigvis ikke er så mange ulykker men der er ulykker dér
komme frem normalt bruger de nødsporet
det kan være svært at komme frem hvis nødsporet også er pakket det er en af tingene
bilen brænder sammen så skal trængslen jo
monteres de steder hvor man har kørsel i nødsporet det er jo netop der det virkelig kan give noget ekstra mobilitet hvis man altså har nogle gode skilte som er dynamiske og som kan vise alt efter hvad der er af kø og
i forbindelse med forhandlingerne om en ny kontrakt
dsb det handler om her for at sikre et grundigt og fagligt
beslutningsgrundlag for disse forhandlinger
forberede en samlet materielstrategi materielstrategien skal i henhold til den nye dsb lov undergå en ekstern kvalitetssikring og det er jo en meget stor opgave
sikre at beslutningsgrundlaget for købet af fremtidens tog er i orden samtidig skal dsb jo omstille organisationen til at foretage det største materielkøb i danmark i flere generationer
at det her er et synspunkt som den nuværende
kvittere for at dsb nu efter en hård hård kamp er ved at være i mål med den økonomiske genopretning som hedder et sundt
være ekstern kvalitetssikring mindst fire
sætter rammerne for togindkøbet anden gang er når vi går i dybden med centrale forudsætninger for eksempel forholdene på markedet
også sige her i folketinget i dag at vi politikere
ic4 fejlene ikke gentages
allerede har bestilt et større antal og dermed tager hele udviklingsrisikoen
nu bygger banerne til den hastighed hvert minut der spares af rejsetiden skal vi
kortere rejsetider der driver den positive samfundsøkonomi
gør kort sagt danmark til et rigere samfund og livet
fysisk tager tid at få hængt elledninger
og den er også finansieret kun herved kan fremtidens materielstrategi basere sig på elmateriel hvor udvalget af tog er
det forældede dieselmateriel herudover bliver vi samtidig på længere sigt uafhængige af
og så var det jo planen den oprindelige plan som som
sig for at købe de lejede dobbeltdækkervogne dsb har meddelt at de løbende
at forbedre driftstabiliteten på de togsæt som i dag er i drift
og halvfjerds ic4 togsæt skal bringes til at kunne indgå i driften men både idriftsættelsen og forbedringen af driftstabiliteten af ic4 er jo som alle ved forbundet
usikkerhed med beslutningen om at købe
vi halveret danmarks afhængighed af ic4
tale om tog som enten kører på europæiske skinner i dag
og dermed er velafprøvede eller også skal vi lægge os i slipstrømmen på andre landes
skaffe os togerstatninger på nuværende tidspunkt
ekstra tog de lejede dobbeltdækkere blev nu købt og det vil sige
ic4 tog som jeg tolker
at leje de tog man burde have købt dem men da man lejede
de der ti år siden var det jo fordi man dengang håbede på at ic4 togene kom til at rulle og køre problemfrit her i to tusind og fjorten
nye såkaldte tsier altså nye koncepter
i dag ved hvordan det marked vil være i to tusind og sytten og er der noget vi har lært af ic4 skandalen som
med at binde an på noget hvor vi ikke ved
vide hvordan togsættene vil udvikle sig det
den tid sådan set være afprøvet materiel
europæiske jernbaner så på den måde passer det jo
de lidt mindre komplicerede lokomotiver og vogne som det jo dobbeltdækkere det er lidt mindre kompliceret produktionstiden er også kortere
vil kunne skaffe et vist antal lokomotiver og vogne inden to tusind og sytten til enten køb eller leasing og mens jeg kritiserede at man valgte at lease eller leje
nærmer os det tidspunkt hvor vi skal omstille den danske togdrift endeligt til elektrificering
gå ud og købe dieseltog lige før man skal omstille til eltog er måske heller ikke det smarteste så der er en række skæringsdatoer foran os og det
jeg lige vil
haft de første sonderinger med partierne om hvad ordførerne vil vide
men realitetsforhandlingerne kommer til
efter sommeren for min skyld kunne vi godt have startet det tidligere men det havde krævet at der var en robust og godkendt
nu må vi så vise befolkningen at vi har lært af den sag derfor er det sådan
nogle ekstra måneder til at der kan leveres et produkt en materielstrategi fra dsbs side som er blåstemplet som har været igennem et syrebad fra
kvalitetskontrollen og dsb lægger man ikke fingrene imellem
det skal være et syrebad det skal være et nåleøje for dsb at komme igennem og først når de
realitetsforhandlinger om kontrakten til allersidst
præcisere de tog vi skal købe skal ikke udvikles til danmark det kan lyde forjættende og lækkert og sjovt og fantasifuldt og hvad kunne vi ikke få købt af lækre spændende ting
den vej har man prøvet at gå ned ad og det endte galt derfor skal det være nogle tog som enten kører på de europæiske skinner og hvor børnesygdommene er håndteret
se om de er tilfredsstillende og hvordan de performer og så
indgået kontrakt og hvor danmark så vil kunne lægge sig i slipstrømmen af sådan et indkøb hvis vi gør det
muligheder for at designe
skal køre i men mon ikke danskerne allerhelst vil have at de tog kan køre og mon ikke også
kan leve med den komfort som man kan i hele resten af europa
lave et bredt forlig om også den sag hvis det kan lade sig gøre og det kræver også folketingets velvilje selvfølgelig men det reguleres i kontrakten og som det er nu overholder dsb de krav
så hvis man som parti vil skærpe disse krav er
skal være siddeplads til alle
nogle helt specielle kortere afgange i nogle helt specielle spidsbelastningsperioder men som hovedregel
fuldkommen afhængige af ic4 tog
vedtagelse som også regeringspartierne
lave igen hvis det viser sig at det bliver
sommerferien så er det fordi der endnu ikke er et produkt fra dsb som har det blå det blå stempel som jeg synes er forudsætningen for
skal være udbud af visse strækninger
endda gratis så må vi jo se på en konkurrence
jeg har arbejdet med transportpolitik i mange år
endelig blev den beslutning truffet samtidig afsatte vi jo også var helt nødvendigt tre og fyrre million kroner til en pulje som
kan søge med henblik på at blive forlodseksproprieret for vi skal ikke have det med at folk
problemer det betyder at egholmlinjen nu er optaget på vejplanen
så projektet er nu
landsdele i danmark
og der skal man lige have med at det jo beregninger på hvad den interne rente er
i optakten til og før krisen for alvor ramte os og krisen har jo betydet en nedgang i trafikken
formand
er sket en fejl aha beklager så
ville være ufint og uhæderligt af mig stod og lovede til alle mulige steder i danmark projekter til mange milliarder kroner for de
blevet justeret og ændret flere gange men loven er på mange måder ikke længere tidssvarende og derfor der behov for en gennemgribende modernisering af loven og
betyder bla at det samlede antal love på området reduceres idet vejbidragsloven og renholdelsesloven ophæves og indarbejdes i de tilbageværende hovedlove vejloven
derudover forenklet og moderniseret rent sprogligt så loven samlet set
mere forståelig og nemmere at anvende
indgår som bekendt i stemmeaftalen om vejloven der blev en del af trafikaftale to tusind og fjorten