syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
bliver helt afhængig af de der multikontroller som man så offentliggør på forhånd
at så svækker man altså også virkningen
mange henvendelser fra vognmænd og chauffører som kører til daglig på de danske landeveje og de er i bund og grund ikke tilfredse med den indsats der foregår de er bestemt begejstrede for de multikontroller der gennemføres
store indsatser som gennemføres men de mangler i høj grad den mindre indsats i form af patruljerende
bare en enkelt patruljevogn eller at man fra politiets side reagerer på henvendelser man får helt konkret når vognmænd og chauffører rundtomkring på landevejene konstaterer
den indsats er
en diskussion internt jeg får jo også henvendelser fra betjente som er beskæftiget
som netop ikke tager hensyn til deres faglige viden om hvordan man for eksempel kunne bekæmpe cabotage meget meget mere effektivt hvis man fik lov at patruljere
det trækkende køretøj trækkeren og så kan man se om man kan få indløst sin bøde
men det giver jo ikke noget incitament for speditører eller transportkøbere
det der er hele formålet med det her forslag derfor
ikke rigtigt at man nødvendigvis kan se på de juridiske
tværtimod set at speditører og transportkøbere altså dem der får fragtet deres gods jo vasker deres hænder når situationen opstår og vi har set situationer med stakkels bulgarske og rumænske chauffører der må vandre på motorvejen så
betale og det har speditøren og transportkøberen
en større eksperthøring hvor også justitsministeriets embedsmænd på den ene eller anden måde indgår
støder på på modstand
hvad nu hvis det er levende dyr ja men det er sandelig
det der er meningen det skal være besværligt det skal være dyrt så der bliver det der incitament incitament for transportkøberen i første omgang og speditøren til at sige
justitsministeriet men der skal
at sikre at alle i transportkæden arbejder for de ordnede forhold som også ordføreren
at også speditører og transportkøbere arbejder for at der bliver ordnede forhold og det må vi i
i virkeligheden langt hen ad vejen er omdrejningspunktet når vi snakker landevejstransport alligevel
det til den enkelte bulgarske vognmand eller
bulgarske chauffør at stå med håret i postkassen ude på landevejen når han er blevet taget
transportkøberen vasker hænder
for at få bøden fra den bulgarske vognmand men hvorfor ikke disciplinere branchen
trækkere
med gods men dog således at man selvfølgelig til enhver tid kan få sit gods det skal så bare læsses om
et incitament for den pågældende transportkøber som har sine varer der skal fragtes eller den speditør som i virkeligheden organiserer hele transporten til
fat i en vognmand der bare har orden i sagerne vi skal ikke belave os på
køre ulovlig cabotage eller overtræde køre og hviletidsbestemmelserne
ikke have den konsekvens at sådan en speditør eller
transportkøber vil tænke sig om for at sige det rent ud
form for incitament for også andre led i transportkæden nemlig speditører og transportkøbere især speditørerne er jo helt centrale når der tilrettelægges sådan en transport
hvis man siger at nu er der altså en konsekvens af at i ikke bidrager til gode forhold på landevejene hvorfor skulle speditører
det har vi jo altså set en række eksempler på
politiet har tilbageholdt et køretøj og har forsøgt at få inddrevet bøden eller få stillet garanti for bøden og hvor både speditører og transportkøbere vasker deres hænder i den situation det må den udenlandske vognmand
at det er de nok ikke alle sammen de satser først og
at være med til at sikre gode løn og arbejdsforhold for
en fair konkurrence som bekendt er transportbranchen og ikke mindst lastbiltransportbranchen en en branche der konkurrerer
og der er ingen tvivl om at man bruger chaufførerne
som konkurrenceparameter og
været inde på på mange af problemstillingerne i
redegøre for
rigtigt at vi med det her forslag forsøger at gå efter i gåseøjne vil jeg så gerne understrege bagmændene
altså andre led i transportkæden end lige de udenlandske vognmænd og chauffører
har mulighed for at klampe som
når man klamper et køretøj i sverige så kommer der sådan en hjullås på og så kan det der køretøj ikke køre nogen
fremført tidligere når enhedslisten har været fremme med det her forslag det var sådan set også grunden til at vi har bedt om at få det her ekspertmøde og jeg er glad for
fra socialdemokraterne og dansk folkeparti om at
ingen tvivl om at i samme øjeblik det er rejst som en problemstilling er det selvfølgelig et problem men spørgsmålet
en lovændring til og det kan godt være en lovændring af
godskørselsloven på lige fod med det vi besluttede besluttede at tilbageholde køretøjet
juridiske problemer med så er der hele spørgsmålet proportionalitet og så videre
det medvirkeansvar som man jo også kan gøre gældende og som er ganske vanskeligt at gøre gældende hvis man tager det efter straffelovens
om man mener at speditører transportkøbere og
færdselssikkerhedsmæssigt forsvarligt
mange udenlandske chauffører som kører cabotagekørsel
kører tredjelandskørsel eller international kørsel vi ved at
jeg mener at hvis den danske transportbranche kunne bidrage til at det det kunne blive bare noget bedre
vi snakker cabotagekørsel som jo er
muligheder for at vi kan blive enige i hvert fald er vi enige om at få det her
vi igen i tidsnød i forhold til folketingets deadline for for sommerferien
og så må vi jo prøve at få indkaldt til et større ekspertmøde hvor også justitsministeren og hans embedsmænd giver giver møde så vi kan høre deres mere betydelige indvendinger og
i den der forretningsmodel kører man uden tilladelse og uden at opfylde de krav til både chauffører
som vi ellers stiller når vi har at gøre med
forhandlingerne om en ny taxilovgivning munder ud i
der ikke skal stilles krav til personbefordring i det her land og så længe der bliver stillet bare det mindste krav
vil uber jo overtræde den lovgivning
uber overtræder i dag alle regler og love og
synes jeg det er meget fornuftigt når man siger nu vil gøre en en ekstra indsats der er trods alt tale om
i københavn og det kan allerede mærkes
man jo bare forelægge vedkommende et bødeforlæg og så var den
retssag af en eller anden mærkelig årsag og man kan jo kun opfatte det som et forsøg på at trække tingene i langdrag men
her er der tale om at man kører i strid med alle regler det er jo derfor at trafikstyrelsen i sin tid politianmeldte
og og derfor mener vi jo altså at der er behov for at sætte ind for at få stoppet det her når det nu har
effektiv håndhævelse af den danske taxilov og betaling af skat blandt andet ved nedsættelse af en
egentlig der er sket siden da vi fremsatte
den jo lige til højrebenet hvis man vil bekæmpe social dumping inden for
af værste det handler både om løn og arbejdsforhold om vilkårene for de som
nogen som helst krav til hverken biler chauffører eller vognmænd i i det
med en ny taxalovgivning så er der jo ikke plads til uber
komme det eksisterende problem i forhold til den nugældende taxalovgivning
har vokset sig så stort
problem nu og her for de taxachauffører som i dag forsøger at få et levebrød ud af at være
de to tidligere forslag til vedtagelse som blev fremlagt i forbindelse med vores
jo være gået ind i processen dengang og have været med til at formulere beslutningsforslaget det blev socialdemokraterne rent faktisk indbudt til der var
så også forventet at man naturligvis kunne stemme for beslutningsforslaget når det foreligger jeg må igen spørge hvad er det egentlig der er sket
diskussionen i forbindelse med
også ordføreren herre rasmus prehn har deltaget både før og for den sags skyld også efter
meget opsatte på at være med til at bekæmpe social dumping inden for for taxibranchen og så kan man jo snakke meget om at der er andre selskaber haxi så vidt jeg ved har de indstillet deres
virksomhed og så forekommer der almindelig piratkørsel det har
set altid gjort men vi ved jo alle sammen at det er uber der i dag er problemet det er uber der er kommet til siden
inden for taxibranchen og der er det fuldkommen uforståeligt at socialdemokraterne ikke bare vil være med til at lave en dedikeret og fokuseret indsats i form af en taskforce det ville man under
fokuseret indsats som vi også kender det fra byggebranchen
godt kalde det taskforce indsatsgrupper som består af arbejdstilsynet politi og skat her vil vi så sige at
trafikstyrelsen der deltog det er uforståeligt for et parti som påstår at de varetager lønmodtagernes interesser at man ikke her vil være med til en effektiv bekæmpelse af social dumping i det her tilfælde altså
nogen færdselsmæssige indsatser specielt målrettet mod uber chauffører
det siger jo i sig selv at
det fordi uber er blevet det kæmpestore problem de er i den forbindelse
sådan forstår jeg faktisk herre rasmus prehn der var
og det var meget svært at få fat på hvad det egentlig var der blev ment
problemet skulle tackles i forbindelse
forhandlingerne om en ny taxilovgivning så forhandlingerne egentlig startede i morgen når vi skal mødes om ny taxilovgivning det mener jeg
uber er i fuld færd med at overtræde den eksisterende taxilovgivning de er i dag et kæmpemæssigt problem de udgør social dumping af den værste slags som jeg har sagt er
som de forringer og underminerer
loven om taxikørsel
der udfører erhvervsmæssig personbefordring taxikørsel limousinekørsel sygetransport og offentlig servicetrafik med
dansk indregistreret motorkøretøj indrettet til befordring af
højst ni personer føreren medregnet skal have tilladelse hertil i taxibekendtgørelsen fremgår det klart
forstås kørsel i dansk indregistreret motorkøretøj indrettet til befordring af højst ni personer føreren medregnet med personer uden en nærmere tilknytning til den person virksomhed eller sammenslutning der udfører eller lader kørslen udføre
godtgørelse for de med kørslen forbundne omkostninger for eksempel udgifter til benzin eller olie ikke
om hvad samkørsel er den nugældende lovgivning den nugældende bekendtgørelse er lysende klar på det her område
så ske med forholdene som de er på vejene i dag hvornår skal man så gribe ind over for uber
læste op af både taxaloven og taxabekendtgørelsen begge dele er lysende klare
og de opfylder betingelsen om at
personbefordring der foregår hvordan kan socialdemokraterne være i tvivl om det jeg kan forstå at
helst vil undgå den her problematik finder på at
det gælder om at skabe ordnede forhold via lovgivning jamen den nugældende lovgivning
og jeg er også af den opfattelse at herre rasmus prehn sådan som jeg har hørt ham indtil nu er enig med mig i
tvivl om at taxalovgivningen og taxabekendtgørelsen bliver overtrådt
den kommer til at omfatte en hulens masse ting ingen tvivl om det
skal kæmpes lige nu for det er lige lige nu vi har problemet med uber som betyder voldsom indtægsnedgang for både vognmænd og chauffører
det meste af tiden og når den kører kører den med en
i bilen det er håbløst og derfor skal bilen også i bund og
så nogle services som som vinder frem og
helt enig i og jeg tror kun at vi har set begyndelsen men er
ikke enig i at der bestemt også kan være trusler når vi snakker
uber er jo ikke bare en app uber er også en kørselstjeneste som
og det var egentlig først i slutningen af sidste år op mod årsskiftet i to tusind og femten at man begyndte
har det slået ordføreren at at der også kan have været tale om en forhalingsmanøvre
alle sammen uopfordret og uafhængigt af hinanden at de
hvis man så strækker det over en hel måned eller et helt år så derfor er det jo et problem og derfor er jeg
nødt til at tilpasse sig vil det sige at ordføreren er med på at vi tilpasser os at
bliver brugt til at forringe deres arbejdsvilkår så de skal sidde og køre trætte rundt i taxierne time efter time døgnet rundt eller næsten
for færdselssikkerheden er det en udvikling som ordføreren synes er fornuftig og er det det ordføreren mener med
i dag stiller til branchen og det er jo det jeg synes man skal tage stilling til
med en eller anden indsats så vi holder fast i de krav vi
store og omfattende krav
det er en sikker branche også færdselssikkerhedsmæssigt
er gennemskuelig og at priserne er gennemskuelige og til at
have med at gøre de krav ønsker jeg for
stilles de samme krav til hele branchen det betyder vel alt andet lige hvis man skal tage ubers forretningsmodel alvorligt at der skal slækkes på kravene og at det så vil
vi andre skal sende vores biler af sted
et højt professionelt niveau men selvfølgelig også for at det er sikkert for for kunderne at sætte sig ind
helt klar over at det er noget andet at køre en stor lastvogn
i sættevognen end at køre en varebil men i princippet er det vel det samme der
et spørgsmål om kendskab til bilen og den køreuddannelse som man skal gennemgå men det
at fragte gods rundt og have ansvaret for det
i forbindelse med finansloven for to tusind og femten jo indgik en fælles aftale med den daværende regering socialdemokraterne og radikale og sf
af lige nøjagtig den her problematik
var helt klart dengang
sfs og enhedslistens opfattelse at vi gerne ville have igangsat et initiativ i retning af det her men på det tidspunkt kunne vi kun få regeringen
i to tusind og tretten og vejtransportrådet lavet en analyse tilbage i to tusind og tolv af det her område og
vi fra enhedslistens side helt klart kan tilslutte os
fordi formålet jo i høj grad er at sikre at der bliver ordentlige løn og arbejdsvilkår
at man sætter ind over for snyd og social dumping
firmaer som har orden i forholdene vi ved det jo fra en af de allerstørste aktører som er post danmark på det her område hvor der er ordentlige forhold hvor der lønnes godt der er ikke noget
der ikke noget der at kritisere men vi ved også at post danmark jo er udsat for unfair konkurrence fra mange firmaer som jo netop ikke har styr på tingene og som jo benytter sig af fremmed i nogle tilfælde illegal
til lønninger som ligger langt langt under det som en chauffør efter danske forhold skal have så derfor synes vi at det
man ikke nødvendigvis kan overføre godskørselsloven sådan en til en
vores krav vil være at der skal være henvisning til overenskomstbestemmelser ligesom der er i den nugældende godskørselslov
os en problematik på grund af regeringens
lovforslag l en hundrede og atten som jo fuldstændig
at kunne komme igennem med at få genoprettet den retstilstand
der var før den katastrofale højesteretsdom som betød at regeringen fremsatte lovforslag
branche er præget voldsomt meget af konkurser hvilket jo helt klart indikerer at der foregår
er et meget meget typisk eksempel på
at når konkurrenceforholdene er usunde
også mange konkurser hvor folk jo kører et firma indtil det så bryder sammen så kunne det køre på den måde indtil da
og man kan sikkert også konstatere konkursrytteri i den i den forbindelse så vi mener at der skal stilles krav der skal også stilles krav om en tilladelse om den
en forhandling men der skal stilles krav til økonomi vandel uddannelse
for enhedslisten er det ikke afgørende at der at der er en mindre konkurrence
er konstateret i de analyser som er gennemført mellem
det afgørende er nemlig at der er gode løn og arbejdsvilkår for chauffører og at der er en fair konkurrence vi
de henvendelser vi også får fra fagbevægelsen jo altså først og fremmest 3f her at det er der ikke men at der opererer rigtig mange firmaer såkaldt selvstændige såkaldt selvstændige altså falske
ikke mindst på det her område
af alle de varebiler der er men det er
set ligegyldigt for for os der er mellem tre og fem
alt efter hvad for en analyse man henviser til men men det er jo de varebiler som udfører godstransport for fremmed regning og det er dem det her skal omfatte
ikke omfatte alle de der håndværkerbiler og hvad det ellers hedder så positiv tilkendegivelse fra enhedslisten til
grunden til at jeg nævnte det så bekræfter ordføreren jo netop
det er virkelig interessante oplysninger der kommer frem her at det kun overgås af pizzeriaer og rengøring det er et rigtig rigtig kedeligt selskab
eller samkørsel i hvert fald
almindelig taxakørsel og så vidt jeg ved
indberetter vognmænd og taxachauffører og
undre hvis det ikke skal omfatte
som efter alle tegn i sol og måne jo driver taxakørsel og ikke samkørsel men
er gearet til at klare alle de her nye
jeg godt tænke mig at få at vide om skat rent teknisk ikke kan håndtere en direkte indberetningspligt
fra uber det påstår direktøren for uber mathias thomsen som jo blandt andet i p1
har da de oplysninger der skal til det er ikke noget problem men skattevæsenet kan ikke modtage dem skattevæsenet er ikke gearet til
det glæder mig selvfølgelig at skatteministeren her nærmest afkræfter at det er
går i retning af jeg kunne godt tænke mig at skatteministeren løftede lidt af sløret for
man har nogle generelle indlæg og vendinger der hedder
den nuværende taxilovgivning vel i virkeligheden
det kræver tilladelse at køre taxa
er tale om erhvervsmæssig persontransport det er meget meget klart defineret i i taxilovgivningen men nuvel der er anlagt en sag af uforståelige grunde har man anlagt sag
tænker jeg på uberchaufførerne i stedet for bare egentlig at forelægge dem et bødeforelæg som man ville gøre med alle andre
der gør at man ikke kan tiltræde det her beslutningsforslag
flere tusinde chauffører kørende rundt som helt åbenlyst
hvor pengene ikke bliver indberettet og dermed heller ikke bliver beskattet det er
set uafhængigt af om om uber er ulovlig
så kan man forvente at de trækker sig ud ligesom de har gjort i sverige men hvis uber nu er
om at være samkørsel eller deleøkonomi sagen
kører der taxachauffører rundt som kan konstatere at de
fordi der er nogle andre der så at sige
stjæler pengene op af lommen på dem fuldstændig rigtigt ved at køre ulovligt men vi
den slags oplysninger men når det nu viser sig at uber rent faktisk er i besiddelse af de oplysninger der skal til kan det jo forekomme
og da de er en hjørnesten i vores velfærdssamfund
tværtimod det er vældig progressivt at bekæmpe social dumping det er nok nærmere la som er ret konservative i det her spil
som jo ønsker et opgør med velfærdssamfundet
rigtig mange år endnu det er kun et spørgsmål om
hvilke vilkår det skal foregå
ordnede vilkår ud fra de krav som samfundet stiller til det eller det bare skal være fuldstændig wild west og et frit marked og ingen som helst kontrol med chauffører
for enhver der udbetaler løn eller vederlag eller bonus eller hvad det hedder alt sammen
den bevægelse på vores bankkontoer der ikke indberettes og så videre
hvorfor uber og og uberchaufførerne skulle være undtaget fra
det forstår jeg simpelt hen ikke altså blot fordi man påstår at man er noget andet
det relaterer sig til hele diskussionen om deleøkonomi at blot fordi man
behøver man ikke nødvendigvis være det og jeg vil vove den påstand at det er man
undre sig over hvorfor der i første omgang
blev anlagt en sag mod de her
uber etablerede sig startede trafikstyrelsen med at anmelde dem for ulovlig taxitjeneste
rigtig rigtig lang tid inden sagen blev berammet og der gik også
det kan man jo også undre sig over og det er lige nøjagtig det som de mange taxichauffører og vognmænd herude på gaden undrer sig over nemlig hvorfor der skulle gå så lang tid hvorfor myndighederne var så længe om at komme i gear
samme sekund som uber etablerede sig ikke var i tvivl om at det
det ville måske være forekommet i andre situationer at her var
store indtægter i hvert fald for uberchaufførerne som ikke blev beskattet
det her problem men det skete rent faktisk ikke der skete faktisk det modsatte taxichaufførerne og taxivognmændene som
hedder taxiførere i danmark har dokumenteret at københavns politi på et tidspunkt rent faktisk svarede
var givet besked om at der skulle fares med lempe her det kan man undre sig over
og taxibekendtgørelsens § en giver en klar definition på
kørsel der udføres uden at man har en nærmere tilknytning til den person virksomhed eller sammenslutning der udfører kørslen
også har en meget meget klar definition af hvad delebils og samkørselskoncepter er er for noget nemlig at det ikke er erhvervsmæssig personbefordring altså at der ikke køres
for et beløb som svarer til de direkte
omkostninger ved kørslen altså olie og benzin det er direkte nævnt i taxibekendtgørelsen så for os er der ikke nogen tvivl om at uber foretager ulovlig taxikørsel det er erhvervsmæssig personbefordring
deleøkonomi det er altså utroligt at myndighederne
få det her klappet af så hurtigt som muligt nu verserer der en retssag mod nogle uberchauffører den var berammet
den næste domsforhandling finder sted den sekstende juni alt efter hvordan dommen falder ud
heller ikke truet på pengepungen det er der nogle andre der er
foretages en indberetning alle og enhver ved jo
det ene eller det andet der genereres faktisk nogle penge og der skal vel foretages en indberetning af den indtægt
det er slemt nok at uber ikke betaler selskabsskat det kan man jo se
at der ikke foregår en registrering og en indberetning af indtægterne ude i bilerne
er efter vores mening helt grotesk især når uber
rejser rundt og fortæller at de har de oplysninger der skal til og at de har fået vide af skat
det tror jeg simpelt hen ikke på det kan ikke passe at skattevæsenet som er i stand til at håndtere alle mulige mærkelige indberetninger
skulle være i stand til at håndtere de her
være enhver skatteministers forpligtelse at gøre det
være en stor fornøjelse skulle man synes for skatteministeren at sørge for at der rent faktisk indbetales
også være interessant at vide hvad status er på den dialog som ministeren har
det kunne også være spændende at høre om ministeren vil
initiativ til at skat fremover får mulighed for at føre kontrol med indtjeningen hos personer der kører med passagerer for uber om det er en del
det er rigtigt at uber er et
med at komme efter men jeg skal da lige hilse og sige at de jo har et kørselskontor efter vores mening og efter trafikstyrelsen mening også et ulovligt
er beskæftiget med at være kørselskontor ligesom enhver andet kørselskontor så der er måske også noget at
til at skat fremover kan få indblik i indtægter fra de personer der har haft indkomst
her frivillige indbetaling kunne man så næsten sige og det er jo helt klart at skat intet som helst overblik
også et stort spørgsmålstegn ved den idé som skatteministeren efter min mening
til at det nogen sinde skulle komme til at fungere
det sådan rigtig skulle fungere og her er tale om ganske ganske mange personer der er tale om flere tusind
der kører der kører uberbil at satse på at de frivilligt skulle opgive deres indtægt
mener jeg simpelt hen er naivt bortset fra at uber jo altså opererer med at man kan få sin løn udbetalt i tyskland hvis man synes det er sjovt eller i afghanistan hvis man synes det er sjovt
en voldsom opbakning til forslaget her i salen i dag men vi ser alligevel frem til en fornuftig udvalgsbehandling
rundtomkring i landet jo selvfølgelig først og fremmest ville ramme mange af de institutioner som ligger
skære væk eller skære ned på fordi de selvfølgelig er meget dyrere at drive end
i de store byer så er det ikke sådan lidt et blålys når man siger jamen vi vil have uddannelsesinstitutioner ud
de selv samme uddannelsesinstitutioners muligheder for at fastholde eller etablere
uddannelsesinstitutionerne i yderområderne
finde på at beskære de her
de genererer rigtig mange flere penge end dem
lige nøjagtig slår ned på dem for at finansiere en landbrugspakke og jeg ved godt at thomas
primære erhverv hist op og kom herned ja men det er bare nogle helt andre arbejdspladser
det det har jo selvfølgelig noget at gøre med at beløbet er så lille så det ikke har noget med trafikal ligestilling
støttede nedsættelsen af færgetaksterne og vi var sådan
nedsætte færgetaksterne i i højsæsonen alene af den grund at beløbet er så lille som det er
det ikke har noget med
meget omfattende redegørelse det er landdistriktsredegørelsen hvert år
herre magnus heunicke indledte
sin ordførertale med at gøre opmærksom på
ikke er så gode men der er jo en politik i øvrigt
herre magnus heunicke nævnte for eksempel togfonden som jo ikke bare er noget med at
med at opgradere hastighederne på regionalbanerne rundtomkring netop
også giver meget meget hurtigere rejsetider fra et hvilket som helst sted
har vi allerede været inde på det trækker jo også i den direkte modsatte retning og betyder nedlæggelse
formentlig af uddannelsesinstitutioner eller
og der er hele diskussionen
omprioriteringsbesparelserne hvor man jo altså napper to
milliard kroner fra kommunerne og det kommer selvfølgelig også til at blive betalt af de kommuner som ligger i vores
den anden måde og vi har været inde på diskussionen omkring lag midlerne
udbygges ved at man altså
gerne vil i forhold til til landdistrikterne men det er en omfattende redegørelse og der kan kun blive plads til nogle nedslag sådan på enkelte punkter
der er ikke nogen løsning på gældsproblemerne som er det altoverskyggende problem i landbruget og betyder at den udvikling vi har set gennem mange år
med yderligere koncentration af bedrifter og produktion
som konsekvens deraf selvfølgelig en yderligere afvandring
den yderligere miljøbelastning som landbrugspakken jo gør sig skyldig i og den manglende satsning på produktudvikling
mette hjermind dencker gjorde opmærksom på at øerne jo også spiller en rigtig stor rolle
det er klart at øerne fortsat meget udfordrede
siden to tusind og otte
det selvfølgelig glædeligt at vi kunne blive enige om at nedsætte færgetaksterne
dertil er beløbet på fem og halvfems million kroner simpelt hen for
aftale vi var på vej med sammen med den tidligere regering på en hundrede og tre og tredive million
ikke blev gennemført og fastholdt trafikal ligestilling koster som bekendt
den analyse vi fik forelagt i sin tid mellem en hundrede og firs og to hundrede og firs million
rammer nogle af de projekter som også øerne typisk kan kan realisere men i det hele taget er det en rigtig dårlig ting at gøre
via landbrugspakken eller som man påstår man skaber er nogle helt helt andre arbejdspladser end dem som kommer ud af lag midlerne
det er udflytning af de statslige arbejdspladser der har vi hele tiden
oven i at omprioriteringsbesparelserne jo betyder regner man med at omkring tredivetusind
her meget meget tydelig fra enhedslistens side har vi hele tiden sagt at vi synes det er så omfattende en plan at at det ikke
ganske få måneder at fremlægge en plan vi mente jo faktisk og det gjorde vi opmærksom på både i valgkampen men også før
meget meget grundig analyse i ministerier
også i de modtagende kommuner vi mener faktisk at
er forhastet og ikke gennemarbejdet og det har jo også vist sig at planen er delvis ufinansieret forstås på den måde at man har afsat fire hundrede million kroner til udflytningen men
prisen ligger på en milliard kroner endda godt og vel hvis vi tæller tæller det hele med det betyder selvfølgelig at institutionerne styrelserne rådene
til at betale ud af deres i forvejen beskedne
de kommer selv til at betale en stor del af udflytningen og det vil jo alt andet lige føre til efter vores mening
et dårligere produkt længere sagsbehandlingstider og
der hjælper det så heller ikke at man har delt nogle af styrelserne op i to det har man også erkendt i landdistriktsredegørelsen her altså at det nok
opdage at der åbenbart også var et problem og
er et andet af de helt store emner som
de turismeinitiativer man tager med de her ti forsøgsprojekter
nok besluttet på et tidligere tidspunkt men man ønsker så at føje femten
og det indikerer jo at det netop er den uberørte og ubebyggede kystnatur
angreb på på vores vores uberørte
offentliggjorde det her kort over hvordan det ser ud langs den jyske vestkyst og
oplevelsesanlæg ni lystbådehavne
til nogle af de ting som også de her forsøgsprojekter
udvikler vi kan ikke forstå hvorfor man synes
når når der faktisk ligger områder rundtomkring i vores land som
at man så skal lave forsøgsprojekter og udvide
forstår vi simpelt hen ikke forsøgsprojekterne er efter vores mening mere af det samme og det vil også føre til en meget usund konkurrence mellem kommunerne i
de blandt andet ikke tager højde for indvirkningerne fra naboprojekterne
kunne ikke helt få hold på hvad liberal alliances
regeringen har valgt at bruge nogle
i form af for eksempel udflytning af statslige arbejdspladser hvad er liberal alliances holdning til
at man bruger bruger håndfaste midler
at den kan vi ikke afgørende ændre på men vi kan
at det er vigtigt med de her ildsjæle og lokale fællesskaber og jeg er meget meget enig
hvor der rent faktisk er nogle ildsjæle men det betyder måske også omvendt at nogle bukker under eller at nogle ikke kommer med
blevet gamle og der ikke er kommet nye til der kan være sket så
er det fordi der i togfonden altså også indgår for en
milliard kroner hastighedsopgraderinger
hvor arriva altovervejende
fra næsten en hvilken som helst stationsby i det her land så
som som regeringen jo rejser rundt med her
i forhold til naturbeskyttelsesloven altså strandbeskyttelseslinjen og alt
kan forstå at det er det man gerne vil have mere af
at det her vil trække flere turister til eller bliver der ikke bare tale om en kannibalisering jeg holdt selv kortet op
områder til lige nøjagtig
kender i forvejen langt langt det meste af det der indgår i de forsøgsprojekter er jo mere af det samme og hvori ligger dokumentationen for at det så
skyde sig selv i foden i og med at man vil liberalisere og have lov til at bygge i kystnærhedszonen eller hvor det
dermed om jeg så må sige skyder sig selv i foden som jeg sagde
og unfair konkurrence i taxibranchen stemmer socialdemokraterne efter det oplyste imod det er efter vores mening et
svigt af dimensioner da der jo faktisk er flertal for det her forslag hvis altså socialdemokraterne
for nedsættelse af en taskforce
tidligere dengang var socialdemokraternes indvendinger at det
skulle handle om piratkørsel i al almindelighed
nuvel det var derfor
for at imødekomme den kritik
aktører eksempelvis trafik og byggestyrelsen skat og rigspolitiet for at sikre at der ikke
xxx partier ønsker med
i denne beretning at give myndighederne et konkret redskab til at sikre
og regler blandt andet på taxi
og er udtryk for social dumping
så ønsket af socialdemokraterne
alle dage har været ulovlig
vi konstatere at heller ikke denne tekst kunne socialdemokraterne da det kom til stykket bakke op om på trods af at den altså var blevet til på deres ønske det skal for god ordens skyld siges at alternativet meldte positivt tilbage og sagde at
lige nu og her at det sker
hver eneste weekend
er eksploderet
udgør et altomfattende problem
jeg ved ikke om det hjælper noget og jeg tvivler egentlig men jeg forsøger alligevel jeg vil gerne citere fra
med deltagelse af politi og skat
jeg det gør indtryk hun er direktør i dansk taxi råd
for 3fs transportgruppe
socialdemokraterne og alternativet selv fremsatte tidligere på
hundrede og fjorten mandater inklusive socialdemokraternes er med
side i kampen mod social dumping
bryd med partidisciplinen
er enige med os andre i
hvis vi vil bevare en postvirksomhed med høj kvalitet kendetegnet ved veluddannede og stabile medarbejdere i overenskomstmæssigt lønnede fuldtidsstillinger
må vi jo gøre op med os selv om vi ønsker et postvæsen af den kaliber eller om man tror på at udbringning fremover kan foregå ved hjælp af skoleelever på knallerter og cykler eller pakkepostfirmaer som
ønsker et postvæsen baseret på midlertidigt ansatte vikarer og timelønnede hvilket jo altså to hundrede og tyve tillidsrepræsentanter
konkurrenterne er jo naturligvis på bud fra eu blevet sluppet løs på markedet konkurrenter der foretager udbringning af diverse forsendelser med underbetalt i bedste fald lavtlønnet som jeg sagde arbejdskraft
og altså helt uden statsstøtte men med fortsatte statslige krav om befordringspligt på breve og pakker gratis forsendelser til blinde rekommanderede forsendelser og så videre
er det efter vores mening faktisk kompensation betalt af konkurrenterne
er et middel til at gøre konkurrencen fair og
afskaffer man altså nu på trods af
og som koster en bondegård blev blev gjort gratis for blinde at dømme efter høringssvaret fra dansk blindesamfund er der stadig
virksomhed med gode
gør det i hvert fald ikke vanskeligere tværtimod
mange jyder bruger rask væk både tre og fire timer på
for at flyve derfra og noget af den strøm kan jo fint gå den anden vej hvis man ellers har et attraktivt tilbud høringssvarene giver ikke anledning til de store bemærkninger
jeg deler rådet for bæredygtig trafiks ønske om at banen også kan bruges som led i den lokale trafik på aalborg nærbane og dermed blive et attraktivt alternativ
som arbejder i lufthavnen eller som skal flyve fra og til lufthavnen
at banedanmark forudser lidt trængsel på banen hvis der ud
ic tog også skal køre lokaltog men vi må håbe at dsb og nordjyske jernbaner
glædeligt er det i hvert fald at
den del af banestrækningen også på et eller tidspunkt
vil derfor også bidrage til muligheden for en mere omfattende togbetjening af hele
hvis enhedslisten kunne bestemme så ville vi foretrække en forbedring af den eksisterende bane mellem aalborg og hjørring før vi ville investere
men den nye bane her er altså besluttet i en forligskreds som vi ikke deltager i
prioriteringen men der skal ikke herske tvivl om at enhedslisten
hundrede og fem og halvfjerds biler per måned som som henstillede det er da faktisk et
så ikke hvor stort problemet er på det kommunale vejnet vejnet og i lighed med den socialdemokratiske ordfører
samme mulighed som man nu vil give
om de langsomtkørende
færdselssikkerheden fortsat
sige er en selvfølgelighed men jeg tror det er vigtigt at man
understreger det herunder at der rent faktisk sørges for ordentlig information når der gives tilladelse til det her det fremgår af nogle af høringssvarene
understrege lidt tydeligere at der skal gives ordentlig information det kan være at det ligger implicit
nævnt for os er det vigtigt at der ikke
se store entreprenørmaskiner og maskinstationers landbrugsmaskiner valfarte over for eksempel lillebæltsbroen det er vigtigt for os at der stadig væk skal gives tilladelse
det er ganske fornuftigt at det bliver muligt med lovforslaget her at banedanmark fremover kan forestå vedligeholdelsen af jernbanenettet også for
det er fornuftigt at transportministeren bliver bemyndiget til
at de selvfølgelig dækker udgifterne men så man i hvert fald ikke påfører banedanmark yderligere indtægtsnedgange som
i i finansloven for både
vi synes faktisk ligeledes at det er fornuftigt at gøre det muligt for sund og bælt gennem oprettelse af et selskab til formålet at byde på driften af betalingsanlæg på
jeg kunne også nævne trængselsringen omkring københavn
større byer hvor det jo også bliver muligt at bruge sådan et selskab jeg
bruger vendingen faste forbindelser eller anden brugerfinansieret infrastruktur så er
af bompenge ved en trængselsring omkring ja aktuelt vel københavn jeg kan forstå
en manglende interesse måske en manglende interesse fra tilbudsgivere men vi synes under alle
det er ganske glædeligt og fornuftigt at det er et offentligt selskab som kommer til at
det er rigtig fornuftigt at det offentlige har om jeg så må sige hånds og halsret over
selvfølgelig at det selskab skal operere på et forretningsmæssigt grundlag og på almindelige kommercielle vilkår og der er vist også noget eu ret inde over her
offentlighedsloven er gældende
jo her at danske medier er betænkelige fordi erfaringen hidtil er
langt ud over det forudsatte det gør de netop med henvisning til det forretningsmæssige grundlag som nogle af de offentligt ejede selskaber fungerer på
og de kommercielle vilkår så jeg kan godt forstå at danske medier her løfter en pegefinger og det vil vi sandelig også gøre men er også enige i at det
offentlighedsloven datatilsynet er faldet over bemærkningernes formulering om at der kan være andre anerkendelsesværdige formål som begrundelse for at opbevare registrering af nummerplader som er
længere end en hundrede og firs dage men jeg bemærker
også i høringsnotatet altså svaret kan man sige at datatilsynet
imødekommet i bemærkningerne til nummer fem og tyve og i det omfang datatilsynet er tilfreds
lidt dobbelt med det her lovforslag jeg skal med det samme understrege at enhedslisten stemmer for lovforslaget men når vi sådan alligevel
der er sket den her centralisering at der er sket en ophobning af sagsmængder
man deraf har fået lange sagsbehandlingstider
omstrukturering og at man derfor ligesom forsøger
med blandt andet det her lovforslag
jeg kan forstå på det at det også er et led i det såkaldte reformarbejde som regeringen
som skal gøre helbredskravene mere gennemsigtige for borgerne det er selvfølgelig et ædelt formål som
lade lade være
at man ligesom gør en dyd af nødvendigheden
er ikke sådan færdselssikkerheden man i virkeligheden diskuterer som udgangspunkt det er fordi man er rendt ind i nogle administrative problemer med med lange sagsbehandlingstider
ikke det her for ti år siden da var der også to sidespejle på alle bilerne og det er åbenbart det
som sundhedsstyrelsen lægger til grund skal være til stede for at kompensere for nedsat eller
helt manglende hørelse så hvorfor ikke for ti år siden nej da havde man så ikke lange sagsbehandlingstider så der var det af grund ikke nødvendigt men det er det så nu
en årsag til at danmark placerer sig så godt som
i færdselssikkerhedsmæssig sammenhæng
skal vi behandle et lovforslag om at ældre ikke skal gennemgå et lægetjek eller at der skal lempes på kravene
vi har lige forhøjet alderen fra halvfjerds til fem og halvfjerds
vi er fra enhedslistens side utrolig opmærksom på eller meget optaget af færdselssikkerheden og jeg skal gerne indrømme at jeg selv også i enhedslistens gruppe hører til hardlinerne
men det er selvfølgelig fordi vi har at gøre med biler som er
de rene dræbermaskiner i hænderne på ukyndige eller ukvalificerede eller folk der helbredsmæssigt ikke lever op til kravene
det handler selvfølgelig om at mennesker herunder selvfølgelig handicappede mennesker skal sikres mobilitet og det kan man jo gøre på mange måder regeringen har ikke ligefrem den kollektive trafik inde på lystavlen kan man sige
lovforslaget fordi vi jo bemærker at sundhedsstyrelsens krav til at kompensere for manglende eller nedsat hørelse
på den baggrund gives mange dispensationer eller opnås kørekort
med at de to sidespejle jo altså er standard og er en betingelse for at få en eu
så må man bare håbe håbe at sundhedsstyrelsen har hold i dokumentationen for at det er tilstrækkeligt
overflødigt og det er som jeg også sagde i mine spørgsmål en
af vejdirektoratets forslag fra vvm redegørelsen hvor man jo foreslår enten en
det såkaldte a2 forslag eller
motortrafikvej også med mulighed for at køre halvfems
vi mener at det er lidt tosset
motortrafikvejen til en motorvejslignende
det giver mere sikkert udstyr javel men man hæver så
også hastigheden og det er ikke ret fornuftigt når vi nu kun snakker
sådan at nord og syd for den her pågældende vejstrækning nord og syd for haderup er der stadig væk firs kilometer
hastighedsbegrænsning og derfor ville det her
på en forholdsvis kort strækning på de her fem
time det er efter vores mening ikke ret godt for trafiksikkerheden med den slags op
ikke pædagogisk ret smart at have den slags strækninger midt i det hele og det er heller ikke ret smart for miljøet at man
pludselig kan accelerere og så skal hugge ned igen
en minut på det her oven i de to minutter som de oprindelige forslag a1 og a2 ville give jeg kan ikke lade være med
den her vejstrækning til
at man derved kan vinde måske en minut
tænke på diskussionerne om
det jo kun er en minut her og en minut der og det er ti minutter på vejle fjord og hist op og kom herned
interne rente så er presset i vejret til et acceptabelt niveau for det det var det faktisk ikke efter det oprindelige a2 forslag med
presset i vejret ved at kunne forhøje hastigheden til hundrede kilometer per time ja ja
sådan kan man jo lave mange greb og så få det til at passe med det man gerne vil have det forekommer som man kan høre på det jeg siger
være overkill og i betragtning af at rute fire og tredive jo ikke er den mest belastede vejstrækning i området forekommer det også derfor at være noget overkill rute atten og rute tolv vest og øst for haderup er jo noget mere belastet især
men det gode ved omfartsvejen er selvfølgelig og det er også grunden til at enhedslisten
er ganske voldsom også for mig overraskende voldsom og
der al mulig grund til at anlægge den her
den her omfartsvej uden om haderup på grund af aflastningen af haderup men vi kan ikke støtte den foreslåede udbygning til en motorvejslignende motortrafikvej vi ville kunne støtte a1 som jeg sagde
aflaste haderup så vi vil nok stille et ændringsforslag om at anvende a1 eller a2 i den fortsatte behandling og så må vi
motorvejslignende vejstrækninger og det er vi bestemt ikke tilhængere af vi kan ikke se hvorfor man skal forhøje hastigheden til hundrede
de begrundelser som jeg var inde på det giver noget kængurukørsel i området fordi man kører firs
for haderup og det er pædagogisk ikke ret godt og det er heller ikke godt
der er jo faktisk en grund til at man har fastsat en øvre grænse for vægten på køretøjer som må køres med kørekort til almindelig bil altså kørekort b vi er vi er bange for
kommer krav om i forlængelse af
et forslag her at vægtgrænsen for alle
benzin og dieseldrevne skal forøges til fire tusind to hundrede og halvtreds
jo sagtens høre argumentet hvorfor ikke
derved kan forslaget nemt komme til at virke som en murbrækker for en generel
venstre socialdemokratiet de radikale dansk folkeparti i hvert fald til at begynde med vedtog at
som de var omfattet af
sf og alternativet advarede jo dengang imod at det ville føre til at salget af elbiler nærmest ville gå i stå og vi
jo ekstra ærgerligt fordi der i årene inden var ved at komme i gang i elbilsalget efter mange års tilløb i danmark
hvis vi vælger at gå videre ad den her vej jeg anerkender som ministeren også har været inde på at det jo er direktivstridigt og
op i med det fordi det
det skal de ikke bestemme men jeg vil også pragmatisk sige at det gør de rent faktisk og vi er medlem af eu så der kan blive
godt forberede den samme ordning som man
så derfor synes vi at udvalgsarbejdet
fra færdselspolitiet eller andre som har med
lade vores stillingtagen afhænge af at vi faktisk for
det skal gennemarbejdes i et intensivt
at man er dømt for manglende tilladelse manglende godkendelse og registrering af bilerne til erhvervsmæssig persontransport og i det hele taget manglende erhvervskørekort altså en hel stribe af overtrædelser af af taxiloven
netop af taxiloven og taxibekendtgørelsen at det jo så samtidig ikke er samkørsel for det kan ikke ifølge taxilov og taxibekendtgørelse samtidig være samkørsel derfor synes jeg at det må undre det har i hvert fald undret mig
uber så pludselig optræder på en liste hvor man kortlægger platformsøkonomien deleøkonomien i danmark når det jo rent faktisk juridisk kan udlæses at det
uberkørslen ulovlig og derfor kan det selvfølgelig undre at erhvervsministeriet optager dem på en liste som jo
i et eller andet omfang jo trods alt blåstempler den kørsel jeg kan sige at skat jo også i et notat til de taxiforhandlinger vi er i gang med
uberchaufførerne i meget høj grad ikke selvangiver indtægterne
altså undre at de pludselig optræder blåstemplet
uberchaufførerne kunne køre rundt og lave det de laver og det er jo altså
dømt ulovligt uden at uber også eksisterede og det er jo altså i henhold til ubers forretningskoncept at disse chauffører kører
det der mærkelige misforhold mellem trafikstyrelsen skatteministeriet og erhvervsministeriet hvor erhvervsministeriet åbenbart har en eller anden interesse i
lige forstået på på svaret fra
kan ikke kategoriseres som
betegnelsen på selve listen for uber at de så er medtaget og at striben af taxiselskaber i dette land som jo altså udfører
uberchaufførerne ikke er medtaget
der stod esbjerg taxa aarhus taxa
selv om det jo af dommen i østre landsret fremgår at uber ikke er samkørsel og derfor kan der vel også sættes et stort stort spørgsmålstegn ved om det handler om deleøkonomi når man så selv betegner det som professionel taxi
uber nej det er rigtigt men
østre landsret har jo som de skal gjort sig til dommer over den serviceydelse nemlig den kørsel der finder sted i i henhold til
det er en lidt vanvittig situation at stå i at uber optræder på en officiel liste fra et ministerium
bede om en dansk stillingtagen ud fra ud fra blandt andet de domme som
som deleøkonomi hvis uber er det
i forvejen den her app
kan nøjagtig det samme som ubers app jeg har den også
er en lang stribe af taxaselskaber i hele landet jeg jeg fik ikke helt fat i svaret før fra ministeren var der tale om at man
det er et
det er navnlig blevet uklart i forbindelse med at lovforslaget er gået fra det oprindelige udkast
er nogle ting der skal afklares mener ordføreren at det er afklaret i det foreliggende
som har siddet i en selvkørende
i det ene øjeblik er han passager og lader sig fragte rundt og i det næste øjeblik bliver han bedt om at gribe ind
nogle forhold der der går jo noget tid inden man bliver bedt om det og noget tid inden man når at reagere og så videre
har ansvaret for
generelt gældende længere
og hvis der skal flere tog på det eksisterende skinnenet kræver det jo
investeringer i skinnenettet blandt andet
den argumentation som herre kristian pihl lorentzen lægger for dagen nu
benytter lejligheden til at skære ned på banedanmarks
jamen er det slet ikke gået op for ordføreren
i høj grad betyder at man kan udnytte
mere effektivt
det sandsynligste scenarie jo ikke er
men at der tværtimod formentlig vil ske et opgør med det
af biler som vi kender i dag og det vil
i hvert fald i et vist omfang hvis man ikke vil udbygge
lovforslaget vi synes det er vigtigt at være med til at udvikle morgendagens
og det vil blive forfinet hen ad vejen nej omvæltningen
hvorfor skulle man dog eje en bil hvis man har en app
man har brug for det og efterlade den når man er nået frem hvorefter den selvkørende bil kan tilkaldes af andre
mindre brug for omfartsveje og tunneller for eksempel
egentlig har ansvaret under sådan en forsøgsordning hvem har ansvaret for forsøgsordningen hvem har ansvaret når uheldet er ude
de skader som en selvkørende bil
på ting det være sig andre biler cykler vejudstyr
som lovforslaget har undergået på baggrund af
strenge strafansvar herunder det objektive strafansvar for overtrædelse af færdselsloven som tilladelsesindehaveren til en forsøgsordning
så mener vi at tilladelsesindehaveren må stå til ansvar
høringssvarene er kommet ind nu skal der i hvert enkelt
er efter vores mening nu så udvandet at det bliver en diskussion at finde frem til den ansvarlige i en konkret
jeg har refereret fra side fjorten
det objektive ansvar
er ikke på forhånd givet at den bemyndigelse der skal anvendes til at fastsætte regler om objektivt ansvar rent faktisk vil blive brugt
af en bil i en forsøgsordning bliver nu pålagt en langt større
for at blive gjort ansvarlig kunne han nå at gribe ind i
med begreber som rimelig tid og i en kortere periode hvad er det
taget alt for vidtgående hensyn
eventuelle ansøgere til en forsøgsordning
der udløses efter vores mening et slagsmål her om forsikring altså om hvem hvem der skal
bliver taberne derfor opfordrer vi til
meget indgående udvalgsbehandling hvor transportministeren
til stede i transportudvalget til drøftelser gerne uformelle om lovforslaget med medvirkende embedsmænd og eksterne aktører for den sags skyld rundbordssamtaler hvad vi
uformel karakter og hvor embedsmændene også deltog det synes jeg var
tidskrævende men for os er det ikke afgørende hvornår lovforslaget træder i kraft det her
det berører vel i virkeligheden også ejerskabet frygten for at nogle store kapitalfonde nogle store selskaber sætter sig på den her teknologi
på tværs i stedet for den her silotænkning som vi kender i
almindeligt brugt middel med tilgængelighed for alle til at bruge det men hvordan forestiller alternativet sig egentlig det
opfatter at det
med hensyn til strafansvar forholder sig anderledes der fastlægger man det fra forsøg til forsøg
i virkelighedens verden kan holde det her adskilt hvis en selvkørende bil smadrer en cyklist
for erstatning der skal udbetales
tilladelsesindehaveren også selv om den var ført af en chauffør på det tidspunkt som man må sige havde ansvaret for slet ikke at snakke om den gråzone der er fra
sted være ansvarlig for det som også en eventuel chauffør som han lader køre i sine forsøgsbiler
at hvis det sker på den måde og med fuldt overlæg og det kan klarlægges synes jeg heller ikke det skal påhvile tilladelsesindehaveren men der er jo de situationer hvor man netop går fra at
til at man bliver bedt om at gribe rattet og gøre noget og i den forvirring der måske kan opstå kommer til at knalde en cyklist ned eller
jeg det er jo altid et fortolkningsspørgsmål og i hvert fald har man udstyret hinanden herunder regeringen med vetoret
aftalen i de forhandlinger der skal komme jeg vil godt sige at
fru lisbeth bech poulsen og det var mig selv undertegnede fra enhedslisten