syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
fireogtyvende juni mellem regeringen venstre dansk folkeparti sf liberal alliance og konservative folkeparti men lad mig nu for en god ordens skyld
lovforslagets hovedpunkter lovforslaget sætter især fokus på bekæmpelse af trængsel på vejnettet
et område langt de fleste borgere kan og desværre også skal forholde sig til
timer bag rattet og der er nok rigtig mange ligesom ordførerne
på et tidspunkt i hverdagen har følt sig generet af gravearbejder der synes at dukke op nye steder hver dag eller måske er endnu værre at der på trafikerede veje lige er kommet asfalt på efter et langvarigt vejarbejde og
et nyt gravearbejde begynder en ny ledningsejer skal til det kan gøres bedre
ikke formålet er ikke hensigten er ikke at vilkår om bod skal være en ny pengemaskine for vores kommuner
desuden indeholder lovforslaget tiltag der med udgangspunkt i især hovedstadsområdet har til formål at sikre en mere smidig trafikafvikling på særlig
på den slags veje kan de enkelte kommuner have individuelle og forskellige interesser med hensyn til trafikafviklingen
kan være velbegrundede lokale hensyn men det kan i visse tilfælde gå ud over hensynet til den samlede fremkommelighed
imødegå dette fastsættes der regler om obligatoriske samarbejder mellem de relevante kommuner og meningen er at parterne skal udarbejde fælles aftaler for fremkommeligheden på hele strækningen så fokus rettes mod den samlede trafikafvikling over
værktøj bestemmelsen kan vise sig at spille en vigtig rolle i forhold til for eksempel udbredelsen af elbiler her i danmark
hensigten med lovforslaget at det generelt skal være nemmere for kommunerne
kommunerne der bliver sparet for en del administration
egne borgere jo så også slipper for en besværlig ansøgningsprocedure på de områder hvor kommunen vælger at gøre brug af muligheden det kan jo altså så kort sagt blive nemmere at være butiksejer
ikke længere skal søge om tilladelse til at
holde sig inden for de overordnede rammer kommunen udstikker
jeg ser frem til
skibbyvej i i hornsherred vejen føres over roskilde fjord
omfatter desuden en bemyndigelse til at anlægge en tosporet vej der tilslutter den nye motorvej med lyngerupvej øst for lyngerup
benytter den eksisterende kronprins frederiks bro over roskilde fjord
der er tilsvarende stigende problemer med fremkommelighed på strækningen det fører til forsinkelser på begge
grave frem i transportministeriets arkiver
er således en udmøntning af aftalen som har det mundrette navn en ny storstrømsbro
indgået mellem regeringen sf venstre dansk folkeparti liberal alliance og det konservative
i aftalen er der enighed om at forbindelsen etableres som en højbro syd om
etablere en selvstændig offentlig virksomhed der får navnet
til hele regionen sådan set kort fortalt medfører en ny forbindelse at tilgængeligheden øges trængslen mindskes og rejsetiden forkortes for mange af de personer
som jeg nævnte
ganske omfattende og langvarig vvm undersøgelse altså en miljøundersøgelse
har jeg bedt vejdirektoratet om
vil den kommende fjordforbindelse også være omfattet af dommen selve indholdet
med hjælp fra en ekstern rådgiver
vil blive forelagt folketinget ganske snart således at vi kan få det med i transportudvalgets behandling af
tiden jeg mener at det vil være uhensigtsmæssigt at udsætte folketingets behandling af lovforslaget på det foreliggende grundlag
altså valgt den her procedure som jeg har skitseret for at sikre at alle hensyn under disse omstændigheder varetages på den bedst mulige
og ser frem til den videre behandling
man også går
gældende sikkerhedskrav der er til biler og heldigvis er sikkerhedskravene
det skal også fremhæves i den her forbindelse at taxier skal synes en gang årligt hvilket er med til at sikre at taxierne
nogen grund til at tro at en afskaffelse af frikørselsordningen vil have nogen nævneværdig
den måtte betyde
betyde det at den enkelte taxi kommer til at køre et par år mere som taxi
som dansk folkeparti
indgå en bred politisk aftale om og hvis dansk folkeparti er uenig i den aftale så kunne man jo
lille spørgsmål hvorfor pokker var det så at dansk folkeparti indgik en aftale
men det ønskede blandt andre dansk folkeparti
ikke at bakke op om det omvendte som
ikke altså en reform af taxaområdet er ikke
for at gennemføre de aktuelle
der var
så langt her når regeringen
taxabranchen både blandt chauffører og vognmænd og andre der arbejder med offentlig servicetrafik
fokusere på at skabe vækst og arbejdspladser her i danmark
og for ja så var partierne
man kan aldrig finde finansieringselementer uden
ligesom jeg vil opfordre de andre partier
få vognmandstilladelser og sådan er behov for at se på det
enige om finansieringsdelen og det er altså
ikke blev til noget men at en del af finansieringen af den vækstplan som blandt andet dansk folkeparti har
partier har været enige om
projektere broen og man er også opmærksom på at adgangsforholdene til havnen fra land og søsiden efter byggeriet af broen skal være i orden
det hensigten at der anlægges en ny sejlrende til orehoved havn som har en passende afstand til den nye bro som jo bliver rykket
til hvor den nuværende bro ligger
minimum samme dybde som den eksisterende sejlrende når det drejer sig om adgangsvejene
ikke ændret når den nye bro står færdig
også sådan at orehoved havn ikke blev udpeget som arbejdshavn for
netop nakskov men der er
offentligt undervejs mulighed for at havnen kan komme til at fungere som for eksempel leveringssted
transporteres indvundne materialer fra havet eller andre materialer til brug for anlæggelsen af broen havnen vil i sådanne tilfælde kunne opleve en stigning af tung trafik på vejene
på grund af den forøgede tunge trafik til og fra orehoved havn vil det jo være muligt at anlægge en midlertidig arbejdsvej
havnen vil naturligvis opleve at der under byggeriet vil ske nogle forandringer men jeg kan ikke se at havnen bliver stillet ringere for nu
står en ny moderne bro klar
efterspurgt i lang tid andre giver helt nye muligheder og det handler altså om at se
positivt når man lokalt siger jamen vi har muligheder og vi
det blå danmark er jo langt mere end det det er jo også værfterne de værfter vi
i øjeblikket det er rederierne som vi har mange
en ting er fælles for det blå danmark
at den maritime sektor er en af danmarks stærkeste erhvervsmæssige styrkepositioner
som sagt ansvaret for havnene og baglandsinfrastrukturen og det er så erhvervs og vækstministeren der har ansvaret for mange af de andre områder der vedrører det blå danmark herunder regeringens vækstplan for det blå danmark jeg er slet ikke
over hvor meget aktivitet hvor meget udvikling hvor mange investeringer hvor mange job der er i de maritime erhvervsklynger i danmark det gør havnene til vigtige transportknudepunkter og derfor sikrer vi gennem statslige investeringer at fremkommeligheden
udmøntet en række projekter der forbedrer forholdene for vindmølletransporter mellem en række udskibningshavne og produktionssteder
vindmølleparken til havnene for fem og fyrre
jeg faktisk to havne jeg besøgte både aalborg havn og hirtshals havn
en stor dag for hirtshals og et vigtigt skridt fremad i danmark så vi investerer i det blå danmark og når det drejer sig om baglandsinfrastrukturen
forlig også med dansk folkeparti
fremlagt et forslag om en østlig løsning som udvalget gerne ville have undersøgt til
indstiller jeg skriftligt til transportudvalget at det pågældende lovforslag ikke skulle nyde fremme i det brev skriver jeg bla
at udsætte projektet mens en fuld vvm af en østlig løsning bliver udarbejdet derefter vil begge placeringer være belyst på samme niveau og man vil så kunne træffe en afgørelse
sådan at der var en del udvalgsspørgsmål dagen efter og den enogtyvende maj modtog udvalget mit svar på spørgsmål ni og tredive det angiver hvor lang tid anlægsarbejdet vil blive forsinket hvis udvalget valgte at gøre det de gjorde nemlig
ni og tredive fra udvalgsmedlem
transportudvalget var fuldt oplyst om den beslutning man altså
anden halvdel af maj måned var der så enighed i transportudvalget om
en østlig løsning skulle undersøges grundigt
man ikke ville fremme lovforslaget om den vestlige
man jo have nogle penge og som jeg skrev i
som banedanmark skal bruge til at afholde udgifterne til den vvm som udvalget havde ønske om
så findes rent bevillingsmæssigt og en måned efter den fireogtyvende juni
forhandlinger og det var også med dansk folkeparti om en grøn transportpolitik og som oplyst til udvalget
på dagsordenen og vi aftalte også at bevilge penge til en vvm undersøgelse
og ringsted
også dansk folkeparti som jo sad med i juni måned og bevilgede penge
der kommer til transportudvalget og når man bevilger penge kommer de også ud at virke i samfundet men først efter de
det fordi som jeg oplyste transportudvalget om at det vil det gøre hvis man vælger det det valgte man så at gøre og man valgte endda at gå ind i et forlig hvor man bevilgede pengene til det
set det jeg oplyste om hvis man ikke er tilfreds med den tid
stå på mål for at det tager den tid som man var fuldt
står til ansvar for hvad der er indeholdt i vvm undersøgelsen ved ringsted men det er ikke sådan at banedanmark alene
hvad indholdet af sådan en vvm undersøgelse skal være det reguleres jo som bekendt af vvm direktivet
at det skal banedanmark leve op til det
banedanmark udfører undersøgelserne og det gør de under ansvar for loven og det
ud fra vvm direktivet så
formålet som jeg forstod transportudvalget var at have to ligeværdige beslutningsgrundlag for en østlig og en vestlig løsning som så bagefter bliver eksternt kvalitetssikret der er en vvm for
der kommer en vvm for øst når de begge to er der vil det blive eksternt kvalitetssikret og så kan politikerne træffe en beslutning er det lidt ærgerligt at det
med nybygningsløsningen ja det er det men det var noget som udvalget var fuldt bekendt med i foråret da man traf beslutningen om at lave en østlig
vi så penge til at sætte undersøgelsen i gang
man i gang med at få bevillingen i gang det er jo grunden til at man ikke før den fireogtyvende juni var ude at tælle op og hvad man ellers skal gøre af vigtige ting for at overholde alle de krav der er til vvm jeg ville da ønske at vi kunne gøre det hurtigere og smartere men det skal gøres grundigt og
yderligere på analysen i de forligskredse hvor det
rigtigt at analysen af en kattegatforbindelse var sat til afrapportering inden årets udgang men på grund af faglige udfordringer med landstrafikmodellen er
nej det er de råd jeg har fået af eksperterne i vejdirektoratet og i trafikstyrelsen
eksperter det er jo helt centralt at vi kan stå
det indhold der er når vi udgiver en analyse og bruger den til
en faglig vurdering fra landets førende trafikforskere
er klar det ville ikke være lødigt siger trafikforskerne at bruge den til en beregning
her projekt er for vigtigt hvis det lykkes vil det jo være
på nogen måde at trække nogen analyser i langdrag jeg ville gerne have leveret den
dtu transport om at det er der ikke tilfredshed med for mit vedkommende
spektrum sådan bredt set jeg kan oplyse at midt i december måned har vi fået de nye beregninger og der vil jeg på baggrund af anbefalinger fra styrelserne og
brugt den til nogle interne ting undervejs
den helt store ting siger forskerne
dtu transport til transportministeriet når vi putter kattegatforbindelsen ind så virker den ikke
jeg vil ikke overtrumfe de forskere som står med deres faglighed og siger denne model
den daværende modelversion var tilstrækkeligt udbygget
det er den faglige vurdering som står at læse offentligt
men vi har nogle eksperter som har en model og
nødt til at fintune den for at kunne bruge den
til efterretning er jeg træt af det og ærgerlig over det ja
men når de faglige har denne vurdering
dtu transport som enhed og som meget meget
enhed men også modellens faglige styregruppe
det er uansvarligt og dumt at vi forsøger at gennemføre og finansiere det det er flagskibet præsenteret under vk regeringen
ikke lykkedes vk regeringen at finansiere det hele af vi har så finansieret resten og så skal vi høre at det er
jeg har fået grønt lys fra dtu transport og når de er tilfredse på det faglige grundlag bemærk at det var vk regeringen selv der
og sagde hvem kan lave sådan en model for os helt upartisk uden politisk indblanding det kan dtu transport skulle vi så ikke
så fair over for hinanden og over for dem og de forskere vi har i landet på det
os over derhjemme at de er lang tid om det ja men det skal altså være grundigt nok fordi det er så vigtige og store investeringer
sagligt bedst mulige grundlag
i september to tusind og tretten indgik regeringen en bred politisk aftale
fra harmoniseringen af skatteindtægter fra nordsøolien skulle afsættes til en modernisering af kollektiv trafik til størst mulig gavn for danskerne og i januar to tusind og fjorten lavede man en udviklingsaftale det var lige
før jeg selv tiltrådte som minister med sf dansk folkeparti og enhedslisten
milliard kroner til massive forbedringer investeringer i nye skinner hurtigere togforbindelser det betyder at man kan realisere timemodellen timeplanen
jeres idé vi gennemfører den vi kan bygge en ny bane til billund
hertil kommer at forligskredsen løbende får mulighed for at tage stilling til
hvordan det ville gå økonomisk nej det kunne man ikke men man man satte de bedste hoveder til at regne
at være en rigtig god beslutning for danmark
den realiserer timemodellen
jo se at det var en skræmmekampagne
at der har været rekordmange bud
som nu er indført og som er det samme som
så lang tid ud i fremtiden det er klart at vi jo vil lave nogle eftersyn undervejs
alt andet her i vores samfund der baserer sig på skatter
er ikke forudsat at statskassen skal ud og bruge penge på tog nej det er forudsat at de skal købes via de ekstra billetindtægter
noget om det potentiale som er og det siger noget om at jeg er nødt til en
men hvor er det sørgeligt at hans partifæller i dag nu render væk fra den
og dette er fortsat vurderingen fra
det var således den daværende vurdering og er fortsat
de førende forskere på transportområdet i danmark at landstrafikmodellen kunne bruges til beregninger af togfonden
mig til at underkende landets førende trafikforskere de trafikforskere som denne regering og den tidligere regering har betroet den opgave
den her landstrafikmodel når de utvetydigt kommer med den vurdering
sige nej i tager nok fejl i trafikforskere som er anerkendt ikke kun i danmark men faktisk i hele verden for et produkt af meget
men deres vurdering er så også at den ikke er klar
jeg så måttet videreformidle til folketingets transportudvalg
jeg så sige til dem bare lav det alligevel selv
storebæltsbroen jeg
det er jo fuldstændig sandt at mellem østjylland aarhusområdet og københavn vil man formentlig ikke
ideen med det så det siger vel næsten sådan sig selv at det vil være det der
er det prisen værd hvor er det vi har smertetærsklen hvis det er gratis vil mange gøre det men så skal vi jo have pengene ind på en anden måde det er et stort og dyrt projekt og visionært og
meget meget meget interessante planer for hvordan de to projekter kan spille sammen og det er jeg helt sikker på at venstres trafikpolitikere også har været med til seminarer og andet
sige nu har vi så den her model så kan vi også træffe en politisk beslutning om om det så er noget man kan gå videre med jeg ville ønske
men jeg vil lade det være op til forskerne at vurdere hvornår grundlaget
hele østjylland selvfølgelig primært aarhus at vi nu kan få det her til at blive en realitet
projekt er jo desværre som flere ordførere har været inde på at projektet blev syv hundrede million kroner dyrere end forventet og det kan man jo ærgre sig over
aarhus og region midtjylland gennemførte en grundig gennemgang af projektet
partier og tak for den velvillighed til i forskellige forligskredse
som betød at vi kunne finde pengene til statens andel af fordyrelsen det er godt det betyder at letbanen kan anlægges som planlagt og det er
set det vi sikrer i dag en del af aftalen om statens merbevilling var nemlig at staten udtræder af aarhus letbane is
hvor staten ikke deltager men i stedet yder et tilskud til anlægget af letbanen
som er fuldkommen parallel til hvordan vi er engageret i odense letbane det lovforslag som vi behandler lige efter det her lovforslag
så kan man være bekymret for om det betyder at modellen
vil medføre at der fremover ikke vil være tilsyn med hvad statens penge bruges til
berolige og sige tværtimod når staten yder tilskud
det både statens oprindelige indskud i aarhus letbane på seks hundrede million kroner
og region midtjyllands andel er på otte og halvfjerds million kroner af fordyrelsen desuden fremgår det af lovforslaget at det fremover er de to lokale parter
ansvarlige for finansieringen af uforudsete udgifter til anlægget af aarhus letbane efter sin udtræden af aarhus letbane is hæfter staten ikke længere for uforudsete udgifter til anlæg af letbanen
er der så sammenfald mellem interessenterne i henholdsvis anlægsselskabet og drifts og infrastrukturselskabet og derfor er det også sådan at lovforslaget indeholder en mulighed for en sammenlægning af de to selskaber
det ene eller det andet selskab staten har dog betinget sig at statens mulighed for at føre tilsyn med anvendelsen af statens tilskud fortsat skal være til stede efter en
indeholder lovforslaget her en række konsekvensrettelser i den gældende lov om aarhus letbane som følge af statens udtræden af
sine medlemmer af bestyrelsen ud tilsvarende alt i alt tak for
godt for hele danmark godt for østjylland godt for aarhus at vi i to tusind og sytten
på at anlægge letbanen viste sig at være langt langt dyrere end
projektet var fra starten underfinansieret
helt afgørende at vi sikrer at den underfinansiering ikke bare fortsætter når vi skal tale om letbane i odense letbane i aalborg og den letbane der også
blive bygget i københavnsområdet
vores statslige principper for anlægsbudgettering ikke
stort flertal som er klar til at arbejde men heller ikke uden at der
lokale kræfter regionale kræfter som er klar til
er altså en udmøntning af som det er nævnt også tidligere i dag
indeværende år hvor det blev besluttet at afsætte fra statens side
en milliard kroner til det statslige tilskud til etablering af en letbane i odense
rejse til odense og indgå en principaftale
statens vegne om etablering af letbanen
jeg var inde i besøgscenteret at se hvordan planerne er for hele området og man kan ikke
odense står over for og her spiller letbanen
konkrete lovforslag principaftalen
er letbaneselskabet et såkaldt partnerselskab den model er valgt for at odense kommune kan få samme vilkår som de øvrige letbaneselskaber i danmark vi har lige haft et andet lovforslag som handler om projektet i aarhus
hvor man har en interessentskabsmodel
har vi i ring tre omkring københavn det er ikke en mulighed i odense
odense kommune der deltager i selve selskabet her det fremgår dog helt eksplicit af lovforslaget at odense kommune hæfter for gæld og øvrige forpligtelser i odense letbane og det har været
at indsætte en sådan bestemmelse for at sikre at odense kommune har det endelige økonomiske ansvar for anlæg og drift af odense letbane men fra statens side
kom hjem under finanslovsforhandlingerne før jul sidste år
tredive procent korrektionsreserve altså der er luft i budgettet det
desuden indskyder odense kommune jo
milliard kroner det er også inklusive tredive
ekspropriere de nødvendige arealer og ejendomme til brug for anlæg af letbanen herunder også hjemmel til at pålægge ejendomme langs letbanen servitutter for eksempel om
bliver jo ikke færdig til to tusind og sytten som
efter planen være færdigt og det bliver
sige når man har set modellerne tegningerne visualiseringsfilmene og de fysiske modeller fantastisk aktiv
odense by og hele fyn og hele danmark selvfølgelig at vi på den måde får grøn effektiv hurtig transport ind midt igennem odense
under den kan man så få nogle store underjordiske parkeringsanlæg og over den kommer der til at være erhverv uddannelse kulturliv alt sammen betjent med en letbane uden noget andet trafik ovenover det er så kun en del af
det centrale ind igennem odense bymidte vi taler om her så der er ikke nogen biler at forsinke
det skal hænge sammen der det er jo nyt i danmark med letbaner men
med den almindelige trafik det er jo kan man sige meget dyrere
om at finde nogle rent praktiske løsninger hvor vi sikrer at der kommer noget mere fremkommelighed for det er det der
og andre ministerier og at vi kan stå her i dag og vi har alles opbakning synes jeg vidner om at det er lykkedes
med det her projekt som er rigtig godt
i forbindelse med det her projekt og hvis man
fra hovedbanegården forbi fisketorvet
til ny ellebjerg station
lynhurtigt frem og tilbage til en stor del af vores hovedstad så
vil helt entydigt skabe bedre og mere direkte adgangsfordhold til byudviklingsområderne i den ydre og indre nordhavn
vil også forbedre tilgængeligheden for den tunge trafik
blive lavet nemlig nordhavn station og orientkaj den lov har vi allerede vedtaget man kan altså udvide yderligere og
udviklingsselskabet by havn is skal bidrage til afgreningen fra cityringen til sydhavnen samt til afgreningskammeret
en udvidelse af afgreningen fra cityringen til nordhavnen og til nordhavnstunnellen samt tilkoblingsanlæg vi startede i østjylland så kom vi til odense og nu er vi endt i københavn og alle steder må man bare
fægte mig vej igennem forskellige forligskredse og samarbejde med forskellige lokale parter
bakke op om det her virkelig vigtige skridt for den
trafik og for vores store byers
udviklingen i en grøn retning med fokus på
også være flere siddepladser men helt generelt
er det jo sådan at køreplanlægning altid er en afvejning mellem hurtigere rejsetider og højere frekvens altså flere afgange
må man ikke glemme de hurtigere rejsetider
er fra etableringen af et regionalt lyntogssystem mellem herning og aarhus og det har ifølge trafikstyrelsen medført en anslået passagerfremgang på cirka ti procent i løbet af tre år
når der bliver kortere rejsetid transportministeriet har anslået at det vil indebære et samlet
alle tog på nordvestbanen stoppe ved alle stationer på knap ethundrede og firstusind timer årligt hvis der alene standses i hvalsø og lejre
regulær halvtimesdrift
fordi der jo altså er er flere gennemgående afgange hvor de ikke skal slås om sæderne
med enkeltsporet fordi der er mere robusthed og stabilitet når man har et dobbeltspor
er stået på længere ude på strækningen i
når der bliver flere afgange på en hel strækning
vil sige køretøjer med en tilladt totalvægt på over
virksomheder om at blive tilmeldt cvr registeret og blive momsregistreret
det er ikke nogen ny idé
skal omfattes af flere krav det har været drøftet i flere
en konsulentrapport om spørgsmålet
at den blandt andet konkluderer at to procent
for såkaldt fremmed regning det svarer til cirka tolvtusinde og firehundrede varebiler
de fleste eu lande ikke har regulering af varebiler selv om det dog ses visse steder
mellem regeringen sf og enhedslisten om finansloven for to tusind og femten altså den netop indgåede
følgende her citerer fra aftaleteksten det skal undersøges om der kan skabes bedre og mere fair vilkår på markedet for
med særligt fokus på de områder hvor der er tegn på at der er problemer med løn og arbejdsvilkår aftaleparterne noterer derfor at regeringen vil iværksætte en analyse af konsekvenserne
at de omfattes af krav om løn og arbejdsvilkår svarende til det
analysen skal særligt afdække de økonomiske konsekvenser for erhvervet og staten udenlandske erfaringer med regulering af varebiler samt i givet fald undersøge de eu retlige aspekter
regeringen nu igangsætte en sådan undersøgelse
knytte nogle kommentarer til hvad jeg synes er væsentligt når det skal afgøres
afgørende krav som skal stilles til sådan en ordning for
at sikre ordentlige løn og arbejdsvilkår for chaufførerne det er på det område jeg kunne være mest bekymret for at problemerne er og det er jo også på det område at modellen i godskørselsloven
relevans til gengæld
af den samlede lov for eksempel stilles krav om flere kurser til chaufførerne vil have effekt på flere af de bevæggrunde som
det drejer sig blandt andet om at forhindre anvendelse af illegal arbejdskraft sort arbejde og socialt bedrageri men det vender jeg tilbage til
vil være vigtigt at omkostningerne for myndighederne og erhvervet ved tilladelsesordningen står mål med den effekt som reguleringen har
indføre unødvendig regulering som går ud over
for vækst og udvikling af produktiviteten i samfundet og det bidrager selvsagt ikke positivt at indføre flere administrative byrder
siger ikke at man ikke kan diskutere en ny regulering det er præcis det vi gør vi undersøger hvilken form for regulering der vil være relevant
virker på den helt rigtige
type indsats som skal komme fra politi og skattemyndigheder en anden baggrund for forslaget er ifølge forslagsstillerne at sætte ind over for en skævvridning af markedet i forhold til lastbiler
jeg gerne fremhæve i lighed med med undersøgelsen fra to tusind og tretten
vi er præcis ved at undersøge hvordan en sådan kan se ud i praksis i lyset af at det nu er aftalt
den her analyse af konsekvenserne ved at indføre en sådan ordning
at løse problemet med løn og arbejdsvilkår
det som er faldet mest i de tidligere finanslove dengang dansk
vk regeringen var det aldrig rigtig det her der kom ud af det
og jeg hilser det meget velkommen
der er partier der melder sig under fanerne blandt dem som
kan finde en ordning men vi skal jo finde den rigtige ordning
skat og politi at sikre det det her handler for mig at se om at sikre at de mennesker som arbejder i transportbranchen har nogle ordentlige løn og arbejdsvilkår og det finansloven
snelavine fra kommunens side i forhold til at pålægge folk
var enhedslisten jo også sagde nemlig at det her
er den måde man har
en afgørelse som viste at det var en forkert forvaltning man havde indtil nu og det
en tilbagevenden til den måde man har forvaltet loven på hidtil og det vil sige at man kan være ganske rolig hvis man er parcelhusejer som jeg selv er og bor ud til et fortov det er vores ansvar
fortovet hele vejen rundt som er husejerens ansvar
det være temmelig voldsomt hvis man skulle have kommunen ud at feje sne
nogle få meters fortove der er på på det ene hjørne og det andet hjørne det er sådan det er hvis man har et hus har man ansvaret for at feje sneen hvis sneen falder
den grund man har og og det bør også være sådan fremover at det er ens eget ansvar hvis man har et hus
man kan vælge at købe sig fra det hvis man har lyst til det men men ellers skal man jo som jeg selv gør det ud at
er ret og rimeligt at det bør være sådan som det har været hidtil
så har ansvaret for begge dele af det hjørne af fortovet og jeg synes ærlig talt det ville være temmelig kaotisk at forestille sig at man kun har ansvaret for at skovle sne på det
kommunen skal ud at finde alle de hundredvis måske tusindvis af hjørnegrunde der er i landets
og skovle sne på de strækninger det ville jeg synes var en kæmpestor byrde at pålægge samfundet
skal fejes fortov for alle landets borgere
set det er rimeligt nok at vi som borgere her i landet
det har de fleste af os men vi får det gjort og det er sundt nok
det ens eget ansvar at rydde sneen på det fortov som støder op til den grund man nu
bor på så det er sådan overordnede principielle spørgsmål men ellers
skriftligt spørgsmål og så skal
ud til den del der ligger på den anden side af hjørnet
men det ville betyde en ganske voldsom byrde for de enkelte kommuner der så skulle ud og rydde sneen på det
med det her ændringsforslag så vi kommer til at fortsætte den praksis som har været i årtier
på en ordentlig måde muligheden for at sige nej tak til reklamer følger af de retningslinjer som forbrugerombudsmanden har udsendt med baggrund i
borgerne har mulighed for at sige nej tak til reklamer det gør jeg selv og jeg har stor gavn af den
men selv om man har sagt nej tak til reklamer og dermed ikke har modtaget
organisationer samt materiale fra religiøse institutioner såsom kirkeblade det er fuldstændig rigtigt at disse er
det er altså sådan at forbrugerombudsmanden
ikke er en del af informationen fra det offentlige men et led i post danmarks virke som erhvervsvirksomhed og det er altså sådan det fremgår af loven
det er forbrugerombudsmanden der kan træffe disse afgørelser det synes jeg
set er en styrkelse af forbrugernes
blander mig i den sag jeg sørger bare for at de virksomheder jeg har
den første uge efter køreplanændringen var omfanget af forsinkelser
mig sige det helt ærligt utilfredsstillende højt niveau rettidigheden var kun på ni og firs
hvad vi med rette kan kræve og kræver af vores togoperatører
så den nu igen ligger på et pænt højt niveau rettidigheden lå i uge to
ni og firs procent til fem og halvfems procent det
tak opad det er selvfølgelig min forventning at de store investeringer som vi i de senere år har tilført jernbanen yderligere vil bidrage til forbedret rettidighed og pålidelighed
dels anlægget af dobbeltsporet mellem lejre og vipperød så der nu er dobbeltspor på hele strækningen mellem roskilde og holbæk
det nye signalprogram
også oplyse at i den nye køreplan der trådte i kraft i december
indsat flere afgange på nordvestbanen i myldretiden
med overfyldte tog og at det ikke er noget som noget
på toget og jo mere overfyldte
i antallet af togrejsende det er jo rigtig godt men gevinsten skal gerne kunne opleves på hele strækningen
skal gøres status for de økonomiske forudsætninger bag aftalen det er jo et godt forsigtighedsprincip hertil kommer at forligskredsen løbende får mulighed for at tage stilling til anvendelse af midler
som en forsikring for at vi kommer helt i hus med projekterne i togfonden
bordet og finder den resterende finansiering men jeg synes det er voldsomt spændende at høre
stå på mål for en holdbar finansiering af elektrificeringen af den danske jernbane og
det tolker jeg så som
det en fuldkommen fundamental del af timeplanen og af den opgradering af vores togdrift samtidig hvis man skal have en god og fornuftig betjening af den ny bane til billund som jeg synes er rigtig god
enige i elektrificeringen hvordan vil man så betale
om et tocifret milliardbeløb som man
handler om og der er det altså en forudsætning at man
altså drift hvert tyvende minut i trekantområdet
sig over at den s regering i nitten halvfemserne ikke elektrificerede kan man jo lige undersøge hvor mange meters elektrificering
til konkret politik ved et konkret forlig når jeg
det ellers ikke sådan at venstres trafikpolitik sådan i
på jernbaneområdet i danmark i forhold til vores nabolande der jo allerede har investeret i højhastighedstog i elektrificering
togfonden handler om markant kortere rejsetider med timemodel og elektrificering så vi ikke i fremtiden igen
derfor er jeg meget tilfreds med at vi har en bred forligskreds desværre er venstre ikke med
har en bred forligskreds som står bag det her og som jo
at det er fornuftigt at vi nu gør det at vi nu får investeret i vores
have svar på en gang til jeg vil så nødig gentage mig selv men
med togfondsaftalen i januar og fjorten at man ikke skulle udmønte alt på én gang
forsigtighedsprincip og en buffer på fem milliard kroner for det andet
vi laver store infrastrukturinvesteringer og for det tredje er det aftalt at en afvigelse
for harmoniseringen af nordsøbeskatningen vil blive håndteret i forbindelse med den løbende tilrettelæggelse af finanspolitikken i overensstemmelse med de mellemfristede finanspolitiske
til de store forhandlinger med vk regeringen dengang vi afsatte det store beløb lad mig bare minde om at nej der var ikke fem og halvfems million kroner i kassen
så det var altså ikke penge der var sparet op det var penge der
og som kan give bedre muligheder for produktionsdanmark og så er det også bedre veje og og mere infrastruktur derfor er det også synes jeg jo helt rigtigt set af den her regering at vi tog den tidligere regerings niveau for investeringer i infrastruktur og så gjorde vi det
meget tilfreds med at vi er nået de skridt videre i de trafikaftaler hvoraf venstre jo
sådan nej det er det ikke hvad gør partierne så i den ikke stiger så meget som
går ind for elektrificering af jernbanen det et tocifret milliardbeløb det koster
overveje med sig selv hvilke vejprojekter
annullere for at have råd til
garanterer at man støtter elektrificeringen
der er ikke skyggen af finansiering af venstres løfter fra dengang man sad i regering om timemodellen
om elektrificeringen er ikke skyggen af
udenlandske olieselskaber det er man vred og sur over
jo selv om det er en politisk uenighed
penge til elektrificeringen af jernbanen det kunne da være fair og fint og godt så ville man da vide det men jeg synes for nu at være ærlig at
til jernbaneinvesteringer der minutprisen per antal rejsende er faktisk
problemstillingen skal ses i sammenhæng med kapaciteten på den gamle strækning ind omkring vejle by og på vejle station
må alle de kommende superlyntog køre via vejle timemodellen hviler som bekendt på et driftskoncept med prioriterede korrespondancer hvor regionaltogene møder superlyntogene i
eller sagt på en anden måde hvis vi ikke bygger broen over vejle fjord må betjeningen til enten billund eller herning reduceres eller man må acceptere flere forsinkelser
ikke der er nogen der efterspørger det vil sige at de mange togpassagerer der skal mod billund herning og struer vil få en længere samlet rejsetid fordi regionaltogene ikke længere passer sammen med timemodellens
kun vigtig for jernbaneforbindelsen til billund lufthavn som
den tidligere regering sagde jo faktisk også
var flagskibet i den kollektive trafik i dag vil man
side er utilfreds med flere forskellige dele af
umuligt at fastholde den nuværende betjening og samtidig sænke billetprisen så markant som der har været bornholmske
selv med til en del møder i forligskredsen
nogle punkter der er til fordel for turisterhvervet og så er nogle punkter
fastholde et stærkt serviceniveau med høj frekvens og kapacitet i turistsæsonen det sikrer jo at der også i fremtiden vil være intensiv færgebetjening af bornholm med hurtigfærger i højsæsonen der er tre
også kommer turisterhvervet
jo i kraft af aftalen om en vækstpakke blevet frigivet midler så vi i den nye kontrakt kan nedsætte godsprisen med cirka tres procent i billetlugen det styrker rammebetingelserne for erhvervslivet på bornholm og indirekte selvfølgelig også turisterhvervet
hvis de lavere priser udmøntes ensartet uden for højsæsonen
kan priserne reduceres med op til tyve
og måske endnu mere hvis det udelukkende er i skuldersæsonen det er selvfølgelig noget som vil være godt for den bornholmske turismeindustri
den absolut laveste pris
jeg tilfreds med og den måde synes jeg vi skal arbejde sammen på der kan så komme en etape to og hvis partierne i folketinget er med på det og vil kæmpe for det så er det en mulighed
i et bredt forlig fra sidste år til at lave
til at minde spørgeren om hvilket parti han er medlem af det er partiet venstre
går til valg på nulvækst og som i sit seneste finanslovsforslag havde præcis
en stor og i den grad tiltrængt forbedring af både banekapaciteten og køretiderne vi har regnet på
helt afgørende præmis
at vi kan nå derhen
jo ikke os der lancerede den det var sådan set vk regeringen der lancerede timeplanen det var lars løkke rasmussen
nu har vi ansvaret og vi har fundet pengene og også et bredt flertal i folketinget og
hvor mange minutter man sparer per
heller ikke kan vide det heller ikke spørgeren
partierne vil mødes igen i to tusind og fire og tyve og
vi investerer i trafikken derfor
det er altså aftalt så mit svar er bekræftende det er
i forliget at vi laver et kasseeftersyn i
har man i danmark to muligheder enten kan man klage over luftfartsselskabet til trafikstyrelsen
er at det er nemt og det er gratis man indsender sine oplysninger direkte på trafikstyrelsens hjemmeside og de behandler så sagen og hvis
afgør at en passager har ret til kompensation skal luftfartsselskabet betale og det gør luftfartsselskaberne så også i stort set alle sager i to tusind og fjorten fik trafikstyrelsen cirka
for at gå til domstolene og føre en sag ved domstolene det tager jo noget tid og er ofte
nogle gange kan udgifterne til advokater med videre overstige kompensationen og det er derfor der findes
spørgeren nævner formentlig nogle gange tager fem og tyve procent i provision men tilbage til spørgsmålet og mit svar på dette nej det er efter min opfattelse
anlægge sin sag ved domstolene som første klagemulighed
nødvendigt at bruge retshjælpsfirmaer for det er ganske gratis og også enkelt og simpelt at klage til
andre myndigheder typisk udenlandske myndigheder i tre hundrede og halvtreds sager blev der meddelt bindende afgørelse om afslag i to hundrede og halvtreds sager
udbetale kompensation det er de tal jeg har på stående fod
fuldstændig åbenlyst for enhver at det
er dyrt at etablere en sådan elevator prisen varierer meget alt afhængig af stationernes forhold jeg har fået oplyst at gennemsnittet er cirka fem million kroner per elevator og der skal
nu også andre ting end lige elevatorer som er afgørende det ved jeg fra mine møder med
perrontilpasninger perrontilpasninger forbedret trafikinformation og så videre og det er nogle tiltag som løbende prioriteres når der afsættes penge til formålet
der i dag femten million kroner tilbage i uforbrugte midler i
en briefing fra mødet mellem danske handicaporganisationer dsb og banedanmark
om udmøntningen af de her tilbageværende midler som spørgeren
jeg har fået oplyst at en lang række tiltag rundtom i hele landet blev drøftet herunder også muligheden for at etablere en elevator på tinglev station
på baggrund af en forudgående høring af parterne om relevante forslag har danske handicaporganisationer dsb og banedanmark på mødet i går udarbejdet en prioriteringsliste og jeg har forstået at etableringen af en elevator på tinglev station stadig fremgår af denne
at lave nogle prioriterede lister og det jeg har leveret som svar
at den pågældende station er på listen efter det møde i går
leverede nye og friske penge til denne pulje så vi kan fortsætte arbejdet
et arbejde som venstre er en del af så man kan jo stille et modspørgsmål til spørgeren
rejser en sag om altså ikke har
på at få sat flere elevatorer op og øge tilgængeligheden i danmark tinglev station er sandelig ikke det sted hvor der er flest passagerer i danmark det ved enhver
de bliver så forelagt forligskredsen præcis som i øvrigt skete
den her regering tiltrådte der var det også den måde man
nogen ændring dér der er bare sket det
det er altså de facto en forlængelse af kalundborgmotorvejen der i dag ender
udmøntning af disponible midler i infrastrukturfonden så mundret et
s og r og så venstre dansk folkeparti
liberal alliance og det konservative folkeparti anlægsoverslaget udgør ifølge vvm redegørelsen altså miljøundersøgelsen fire hundrede og fire og fyrre million
i en særskilt pulje til forlodsovertagelser så med anlægsloven afsætter vi derfor fire hundrede og seks og tyve
motortrafikvej så man også må køre hurtigere op til
nye kilometer motorvej der uden tvivl når først vi er færdige vil være til glæde for de flere tusinde
det hjælper altså også erhvervslivet fordi adgangen til kalundborgs rigtig mange virksomheder så bliver lettere både for pendlere
den ene og den anden vej i høringsfasen er der rejst bekymringer
fordi motorvejen ender kort før krydset
som flere ordførere her har rejst i folketingssalen
at forlænge med yderligere seks hundrede
bliver opgraderet til motorvej og at broen ved knabstrup møllebakke bliver etableret samtidig med resten
det kræve at vi afsætter yderligere fem og halvfjerds til
million kroner til projektet i forligskredsen
da vi mødtes og indgik forliget her med
at disponere over dem det er logisk
en hundrede og tredive kilometer per time
kan jeg da berolige med at den nye motorvejsstrækning
være dimensioneret til netop dette altså
hvis man når man
den etape her være dimensioneret til
til slut vil jeg gerne takke for en god førstebehandling og
for opbakningen til det her forslag som vi
også nævner en del af dette kommissorium der
det videre arbejde med vvm med vvm undersøgelsen er så sat i gang
om ramperne kan trækkes ud af den samlede vvm undersøgelse
i forligskredsen har aftalt at ramperne ved ulse skal
grund til at lave en fuld vvm proces for ramperne hvis der ikke er behov for det
igangsætte en miljøscreening af projektet den vil kunne gennemføres langt hurtigere end en vvm nemlig i løbet af seks måneder
det nærmere indhold af det her høringssvar jeg har kun set det omtalt i medierne
man vil nedlægge banen gennem ringsted men forslagsstilleren foreslår en
en slags omfartsbane for godstog og visse passagertog der altså så skulle køre uden om om byen men en sådan indholdsmæssig vurdering af forslaget
alle ideerne ind og levere en faglig høring jeg hørte
at vi har sat en proces i gang og man skal
umiddelbart
er astronomiske summer vi taler om men men det kan
fra banedanmark som også bliver
jo være vi har ret begge to at der er langt flere ulemper end der vil være fordele ved den her idé som altså er kommet ind fra en borger i
skabe problemer og være helt uden for
er det ikke sådan at folketinget skal pålægge ministeren
vi har skrevet og sagt at alle henvendelser og alle ideer vil blive besvaret og vurderet selvfølgelig ikke helt vildt grundigt men
så skal det her også gøres sådan for ellers ville det
og procedure at banedanmark har udarbejdet debatoplæg til det der hedder idefasehøring
fornuftigt at man inddrager borgere jeg ved at det her projekt netop er sat i gang efter en borgerhenvendelse
idefasehøringen skal sammen med den gennemførte vvm undersøgelse eksternt kvalitetssikres som led i at sikre det bedst mulige beslutningsgrundlag og rammerne for den her eksterne kvalitetssikring
beskrevet i en opgavebeskrivelse udarbejdet af transportministeriet heraf fremgår det at alle indkomne løsningsforslag vurderes så både debatoplægget og opgavebeskrivelsen
sendt til transportudvalget og forligskredsen
det er helt klart for alle at
der kommer løsningsforslag fra borgere
en professor en ekspert og naboer og andre
for det er jo en del af at vi sikrer at vi
det gør vi altså også i alle andre projekter
udvikling af lovgivning samt støtte til
blive offentliggjort og
formentlig er der nogle i branchen der er længere fremme end nogle af vores systemer er så det er fint at alle i branchen og
jeg indlede en politisk drøftelse af
se at der sker en rivende teknologisk udvikling som vi skal være klar til og måske endda kunne udnytte
er der beskyttelsen mod ulovlig brug af droner
er alle ministerier som har været involveret i arbejdsgruppens arbejde som endnu har godkendt rapporten men transportministeriet har godkendt
de erhvervsdrivende jeg har talt med om det
vi meget meget åbne og jeg må sige at
der går allerforrest og der er også fra eus side interesse for at høre om hvad vi når frem til
første element i at etablere et nyt knudepunkt i ny ellebjerg og realisere ring syd projektet som består af en ny hurtig togforbindelse for fjern og regionaltog direkte
via ny ellebjerg station en sådan forbindelse har jo som bekendt blandt andet været anbefalet af trængselskommissionen ring syd projektet vil medføre markante rejsetidsbesparelser og en betydelig vækst i
her forberedende fase lyttet til borgerne og også til kolonihaveforeningerne i området
er lykkedes at finde en anlægsteknisk løsning som gør at vi helt
ekspropriere private boliger og også helt
det står sådan her i forslaget som følge af generelle produktivitetsforbedringer i den offentlige sektor samt en reduktion af erhvervsstøtteordninger eller anden eller anden ikkeskatte eller afgiftsforøgende kilde det er en udgift
plus en milliard kroner om året til drift og vedligehold og øget tilskud til færgefart og hvor pengene konkret skal komme fra
om en så kæmpestor milliardregning måske
økonomisk finansiering
indføre brugerbetaling på snart sagt hvad som helst men lige præcis på storebælt
der kan jeg sige at storebæltsforbindelsen faktisk oprindelig
og bygget da modellen om en brugerbetaling kom på banen
befolkning og det må vi så stå til regnskab for og sikre at
hvor enorm og kæmpestor en gevinst den er for danmark
en gæld på fire og tyve milliard kroner
de løbende udgifter til drift og vedligehold udgør allerede i dag over
det beløb vil stige i takt med at forbindelsen bliver ældre
her færgegaranti den er ikke nævnt i
overfarten på kattegat
man jo skulle sende det i udbud og underskuddet
fyrre million kroner årligt og det beløb vil jo selvfølgelig
økonomien er hensynet til den aftalte udbyttebetaling til infrastrukturfonden en aftale som
hvis man sådan helt hypotetisk skulle gennemføre det
forslag fra liberal alliance ville det kræve et engangsbeløb på omkring to og tredive milliard kroner til at dække gælden og den aftalte udbyttebetaling til infrastrukturfonden to og tredive milliard kroner
i folketinget derudover vil der være årlige omkostninger
en milliard kroner til drift og vedligehold af forbindelsen og til øget tilskud til færgefart som følge af færgegarantien
fra starten af og derefter en milliard
væltet over på skatteborgerne frem for at fortsætte det der
alle danskere der via skatten skulle betale for forbindelsen
at hæve skatten eller sænke velfærden og jeg
nemlig at sænke velfærden og dermed finde de her milliarder af kroner jeg er ikke helt sikker på om det er med i
trods alt en betragtelig udskrivning to og tredive milliard kroner bare
et snuptag og derefter en milliard kroner ekstra om året det er
statsgaranterede lån og brugerbetaling er en præmis for de store faste forbindelser og den fungerer rigtig godt men det er ingen hemmelighed
til at se på om der er mulighed for at forbedre pendlernes vilkår her det vil især
gavne personer fra nærområderne der dagligt passerer storebælt for at komme til og fra arbejde men det er en forudsætning for os og for mig at det ikke må få de her alvorlige konsekvenser for økonomien i storebæltsforbindelsen
det er sådan at regeringen fører en økonomisk ansvarlig politik
vejvist til de her overnatningsmuligheder risikerer vi at trafikanterne simpelt hen kører videre selv om man er træt fordi man ikke vil sove i bilen og det er ikke holdbart
med trætheden er jo et af de store
så derfor er det vigtigt at der er den skiltning
til det konkrete eksempel som spørgeren
om en særlig situation her skiltet med angivelse af spisestedet er sat op for mange år siden og
sidste år fjernede vejdirektoratet så
skiltningen dér for at bringe
i overensstemmelse med de gældende regler efter det har man så ændret praksis hvor man nu fremover
af de berørte virksomheder for at sikre god forvaltningsskik
skiltningen her til purhus kro og derfor kan jeg
vejdirektoratet vil sætte det pågældende skilt med angivelse af
de første politiske overvejelser her i landet og drøftelser med tyskland om en fast forbindelse over femern bælt startede allerede tidligt i
halvfemserne i to tusind og otte kunne transportministrene fra tyskland og danmark så underskrive statstraktaten om om etablering og drift af en fast forbindelse over
ligesom de faste forbindelser over storebælt
har været milepæle i udviklingen af den danske infrastruktur
med toget fra københavn til hamborg
fire en halv time med den nye tunnel og også opgraderingen af landanlæggene jernbaneopgraderingen
tage godt to en halv time altså fra fire en halv time til to en halv time det er en af grundene til at det er et af europas største jernbaneprojekter vi i dag behandler for godstogene
derudover frigør femern bælt forbindelsen kapacitet til den indenlandske landsdelstrafik mellem sjælland fyn og jylland
aspekt som er lidt overset tror jeg i den politiske debat
klart nok at biler og lastbiler og tog fra sjælland til tyskland ikke længere skal fylde op på motorvejene og på jernbanen over fyn og dermed er
forbindelsen et vigtigt element i den samlede styrkelse af infrastrukturen
vi konkludere at hele danmark også på den her måde vil få glæde og gavn af forbindelsen det anlægslovforslag som vi drøfter i dag har til formål at give de statsejede selskaber femern as og
anlægge og drive den faste forbindelse over femern bælt med tilhørende landanlæg i danmark og hvad er det så helt konkret for et projekt som vi med anlægsloven her
udføre for det første er det den her cirka atten
motorvej med nødspor i begge retninger
elektrificeret jernbaneforbindelse der skal også etableres faciliteter til drift og vedligehold og til et betalingsanlæg som bliver placeret på den
side af tunnellen der vil også blive etableret nye landområder ud for henholdsvis lollands og femerns kyster
hensyn til etablering af forbindelsen
også gerne ligesom flere andre har gjort opmærksom på
både danmark og tyskland
sammen har sendt en fælles ansøgning om eu støtte til projektet af sted til europa kommissionen og jeg forventer at vi kan modtage tilkendegivelse fra kommissionen om en afgørelse i løbet af sommeren to tusind og femten når vi så har modtaget