syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
at her skal danmark stå fast og her skal vi være virkelig virkelig skarpe det kan vi jo blive endnu mere hvis vi samarbejder med lad os bare kalde dem ligesindede lande lande med samme opfattelse som os
den såkaldte vejalliance det er rigtig godt det andet spor som vi jo også forfølger i
en forøget kontrolindsats vi synes jo at der har været en lidt mangelfuld indsats igennem længere tid
tungvognspolitiet bliver brugt til til meget andet
rigtig gode til vi har virkelig et korps af betjente her som er både dedikerede men
også er eksperter på deres område
jo ikke bare betjentene det er også hele baglandet af jurister og anklagere og så videre
vedtagelse er en synes vi da selv
skarp formulering af at her måske er noget som jeg har givet udtryk for flere gange og som også nogle af
må det jo så omsættes i
øgede ressourcer øgede midler til
for det første vil have en en
fange mange af de ulovlige forhold der foregår vi har hørt fra de filippinske chauffører hvad det er for nogle forhold de kører
til tyve kroner i timen
altså noget med at de kører næsten næsten døgnet rundt og overnatter hele tiden og så igen i i deres førerhuse
faktisk to mand om at dele og man må jo ikke mens
rigtig tid til at overnatte på ordentlig vis det er nogle
vi hører om og det vil være nogle af de forhold man kan gribe ind over for hvis man forøger kontrollen fra tungvognspolitiets side så jeg synes alt i alt at det har været en rigtig god dag og det har været en rigtig god debat og det er
smal aftale kun med sit parlamentariske grundlag dansk folkeparti
er jo en forholdsvis stor ændring af hele erhvervsfremmesystemet der er lavet her og jeg vil
undre mig at man laver sådan en smal aftale og at man ikke har bestræbt sig på at lave en bredere aftale som jo i sagens natur derfor holder bedre også i fremtiden så virksomhederne ved hvad de har med at gøre også om to tre fire år eller for den
engang bliver indbudt til nogle forhandlinger
synes jeg alligevel er bemærkelsesværdigt og
ved et regeringsskifte vi har da i hvert fald klare ønsker til erhvervsfremmesystemet og
skal indtage så må man
en ganske ganske væsentlig rolle det er jo nærmest
har initiativretten også i forhold til den lokale indsats det er dem
der skal lave en udviklingsstrategi også den decentrale indsats
lokale programmer og de skal tildele midler
øje for det en kraftig centralisering
samtidig piller hele det regionale
dansk erhvervsfremmebestyrelse på sytten medlemmer
den erhvervsfremmebestyrelse også
det er det jeg ligesom anker over når man nu er et parti som slår sig
selv har betalt i første omgang
også så ærgerligt at regeringen har kørt en synes vi i hvert fald lukket proces og at man har valgt at lave en smal aftale alene med det
sikkerhed på det her område og det sikrer man altså ikke med smalle aftaler det indrømmes jo altså også
stået i vejen eller også har hvad skal man sige ambitionsniveauet for at få en bred aftale ikke været
vi ville fra enhedslistens side såmænd gerne have deltaget i forhandlinger om et nyt erhvervsfremmesystem men vi blev som jeg også sagde fra min plads aldrig inviteret til nogen forhandlinger og det
skal samfundet altså også have noget tilbage vi vi skal ganske enkelt
det kan være fordi de viser vejen til at mindske forureningen
med slumlejren i padborg men alt det her står der ikke en lyd om i lovforslaget det ville ellers have været en passende lejlighed synes vi jo til at
få sådan nogle ting diskuteret og fremmet når man nu alligevel er i gang med en større ændring af erhvervsfremmesystemet i stedet er det så blevet til et lovforslag som
ændringer og strukturændringer og det er så
først og fremmest gået ud over regionerne som stort set fjernes fra erhvervsfremmeindsatsen og derfor må bløde seks hundrede million kroner på den konto i enhedslisten
ikke i tvivl om at den udvikling også er et led i nogle partiers hede ønsker om at afskaffe regionerne og det sker så ved brug af salamimetoden erhvervsfremmeindsatsen
en voldsom centralisering af erhvervsfremmeindsatsen vi er helt enige med socialdemokratiet
det synspunkt og det er på trods af at man jo påstår det modsatte
det kan forekomme mærkeligt at lige nøjagtig
meget de har slået sig for brystet med hensyn til
man siger man ønsker
skabe en stærk lokal forankring af indsatsen men det er svært at se hvordan det harmonerer med den centralisering vi ser i forslaget jeg synes det er mest tydeligt i
hvor det fremgår at det er danmarks erhvervsfremmebestyrelse der har til opgave at igangsætte og finansiere erhvervsfremmeindsatsen herunder altså at udarbejde en strategi
udarbejde lokale og landsdækkende programmer tildele midler til lokale og tværgående turismeprojekter
for nogle af de høringsparter der har indsendt høringssvar at se den der stærke lokale
forankring som man taler om jeg har i hvert
region esbjerg skriver denne intention altså om en stærk lokal erhvervsfremmeindsats genkendes ikke i lovudkastet hvor teksten bærer tydeligt præg af
at den kommunale indflydelse ikke bliver særlig stor og at
de decentrale kommunale frihedsgrader styres centralt fra danmarks erhvervsfremmebestyrelse og
og det har også en række negative afledte konsekvenser at man fjerner seks
million kroner fra regionernes midler
har vi set hvordan den lokale og helt nødvendige busdrift i region sjælland og region midtjylland midtjylland nu bliver
ved vores arbejde tilsyneladende ikke skal have ret meget
at et nyt flertal kan indrette et erhvervsfremmesystem som i langt højere grad understøtter social og miljømæssig bæredygtighed
gøre opmærksom på at der foreligger et høringssvar fra sammenslutningen af danske småøer hvor de påpeger behovet for at der etableres en central indgang til en erhvervsfremmeindsats der støtter virksomhederne på småøerne blandt andet med midler fra
ingen tvivl om at der er en særlig situation på småøerne der er tale
om om meget små virksomheder der har brug for direkte støtte også finansielt til enkelte erhvervsvirksomheder
dette forslag fra småøerne også fordi det
får en endog meget stor indflydelse på kyst
finanslovsforslaget det kan forekomme lidt mærkeligt
man synes jo ikke ligefrem at det er wonderful copenhagen der har meget forstand på
og det kan man også undre sig over når man betænker at antallet af overnatninger på den jyske vestkyst jo langt overgår antallet af overnatninger i
lovforslagene tales der meget om at undgå overlapning og det er
ændre på erhvervsfremmesystemet herunder turisme men man kan vel med rette spørge
ikke netop forekommer overlapning mellem det nationale turismeforum og danmarks erhvervsfremmebestyrelse
jævnfør bemærkningerne på side fire
i l syv og tres altså det om turisme
turismeforum har til opgave at udarbejde jeg synes det er meget klart
de her lovforslag er sådan ansatser til
det her er jo trods alt en
er det her trods alt en af de væsentlige
ting som regionerne har taget sig af og ofret mange kræfter på og også
undrer det mig at man
man kan jo ikke andet end at få den mistanke som jeg også sagde i min ordførertale at det her er sådan et
led i indsatsen for at få nedlagt regionerne så ved man det og så ved man det udeomkring i regionerne det er fuldstændig rigtigt at det nogen hemmelighed
salamimetoden som jeg sagde så tager vi et område
et spørgsmål om hvem der har initiativretten hvad det er for et organ organ
erhvervsfremmebestyrelse er jo trods alt et organ
det det er jo et statsligt organ der refererer til erhvervsministeren og det får også sekretariat i erhvervsministeriet så så det er i høj grad et centralt organ og det
usikkerheden er opstået fordi der jo
fjorten jeg fik vist sagt i min ordførertale at det var til l
virke konkurrenceforvridende i forhold til det private erhvervsliv herunder må der ikke ydes direkte finansiel støtte til enkelte erhvervsvirksomheder jeg tror det
som en del af en kommune at de
på en ø så opstår problemet
som er afhængige af at der kan ydes støtte direkte til den enkelte virksomhed men jeg kan høre på ministeren at det er der så også åbnet op for det tror jeg man bliver glad for at høre på øerne så er det bare hvordan det i praksis
småøerne også har gjort opmærksom på i deres
af lige nøjagtig knallertulykker og har opdelt dem i kategorierne under tyve år og over tyve år konklusionerne er sådan set meget klare
aldersgruppen under tyve år de unge
kører generelt meget mere risikobetonet end ældre
gennemsnitshastigheden er betydelig højere og det er rigtigt at der bliver kørt på tunede knallerter
direkte nævnt i dybdeanalysen
meget mere uopmærksomhed i den forbindelse
høj risikoadfærd ved unges knallertkørsel som man begrunder med
de store knallerter det synes vi ærlig talt ikke er nogen særlig god idé
der er jo en grund til at danmark ligger i top med hensyn til færdselssikkerhed
områder af færdselslovgivningen ikke mindst med hensyn til for eksempel kørekort og alder
i eu ifølge kørekortdirektivet
ligger på seksten år det synes vi faktisk er en rigtig god idé af nogle af de grunde som jeg lige har nævnt og som jo altså bekræftes af den her dybdeanalyse
kim christiansen står bag ethvert forslag som efter vores mening trækker i den forkerte retning med hensyn
jævnt hen ad vejen tempo hundrede busser campere og campingvogne forhøjelse af hastigheden på udvalgte motorveje motortrafikveje og også på hovedveje og også nedsættelse af kørekortalderen da den i sin tid blev nedsat
fra fra seksten til femten år men jeg vil gerne minde om at da man
nitten firs satte alderen op fra femten til seksten år var det jo på baggrund af en enorm
en og halvfjerds så vi synes det er et dårligt forslag og vi agter ikke på trods hvad der måtte komme af rapporter fra dtu og andre steder at stemme for forslaget
så til
stort opslag i i ekstra bladet ministeren medvirker i øvrigt selv
af mine tidligere kollegaer på esbjerg havn som som lægger navn til den udtalelse
har fået nu kan jeg godt undre mig
om ministeren egentlig mener at der er et problem med folk der faktisk bliver nedslidte at der er problem med at blive ved med at hæve pensionsalderen fordi der rent faktisk er jobs i det her land og stadig væk vil være det som
gør det umuligt at holde så mange år på arbejdsmarkedet som der er lagt op til det betyder jo ikke nødvendigvis at man er er fuldstændig radbrækket og ingenting kan og
på førtidspension det betyder bare at man er nedslidt
ligesom gav udtryk for at han kan se at der er
kan man jo ikke ligefrem påstå at de nedskæringer der har været på arbejdstilsynet nu igennem mange år
ikke mindst nedskæringerne i bemandingen eller
jo borger for at der så vil ske noget på det her område utrygheden
breder sig det kan man jo se på de undersøgelser der har været lavet af det to og to og halvtreds procent af danskerne giver udtryk for at de er imod en hævelse af pensionsalderen og er urolige for hvad der skal ske
har gjort opmærksom på at der er et problem torben
øvrigt var formand for den der velfærdskommission siger at der er et uløst problem og store pensionsselskaber
gør opmærksom på at nedslidte danskere risikerer at blive efterladt uden indtægt og at det derfor også er nødvendigt at finde nogle nye alternativer hvis man vil fortsætte med at
som det er planlagt vismændene gør jo opmærksom på at der faktisk sker en
ret skarp stigning
i pensionsalderen i de kommende år
alternative løsninger på det her som
og det er jo altså gået den modsatte vej nu igennem femten til tyve år med arbejdstilsynet og investeringer i arbejdstilsynet og det har været som ministeren selv var inde på
stop and go noget jeg kan forstå ministeren må rette mig hvis ikke
bare at bevare det nuværende niveau og holde skindet på næsen i forhold til det beskårne arbejdstilsyn
dækker over at man opererer både med elbiler og måske også andre rigtig grønne biler
opererer også med diesel og benzinbiler og jeg kan ikke rigtig se hvordan det bringer os derhen hvor vi gerne vil især når man så heller ikke er særlig optaget af på nogen måder
med nogle måltal det var noget af det som vi diskuterede meget
netop det at vi ikke kan få nogen måltal
jo godt forstå hvis dansk folkeparti faktisk har den opfattelse at
også indbefatter at grøn omstilling
benzin og dieselbiler der er det jo sådan set efter min mening lidt lige meget
at man kan gøre dem lidt grønnere hen ad vejen den almindelige teknologi
ambitiøst når man hverken vil stille måltal op for
går ud på at få fjernet
og benzinbiler så teknologien bliver ved med at udvikle sig men den er jo til stede vi ser
elbiler mener ordføreren ikke at det her kan føre
til den strategi som som ordføreren ligesom
en forhaling af det mål der trods alt er hvis man har det mål og det må jeg sige
ikke opstiller måltal for for eksempel
udskydelse af indfasningen af registreringsafgiften på
ikke fordi vi anser det jo
lappeløsning på den katastrofale aftale der blev lavet for tre år siden i to tusind og femten hvor man påbegyndte indfasningen af registreringsafgift for elbiler og
ligesom vi dengang var helt imod at begynde at indfase registreringsafgift for elbiler havde vi jo i den her situation gerne set en meget længere
har som mål og
at nå en million elbiler eller grønne biler
to tusind og tredive når nu regeringen har en ambition om en million
grønne biler i to tusind og tredive
at få opstillet en plan indeholdende nogle måltal
i bund og grund har haft tre år
komme med et bud på hvordan vi kommer
klimaforandringerne er jo ikke nye overhovedet
grønne omstilling til at slå igennem i transportsektoren men nej det kunne vi ikke få et bud på vi kunne hverken få måltal eller en samlet plan så det der står tilbage er at vi
er altså vi så jo også gerne som andre ordførere har givet udtryk for
en en hel radikal omlægning vi bliver nok også nødt til det fordi teknologien jo altså udvikler sig en radikal omlægning af hele vores afgiftssystem
i højere grad kan understøtte og sætte turbo på den grønne omstilling af transportsektoren og det bliver selvfølgelig med noget der tager hensyn til den klimabelastning
som biler udgør på den ene
vi helt slipper for også at operere med
form for registreringsafgift eller
vi må jo sige at regeringen har anerkendt at der er
nogle handlinger der er bred opbakning i branchen
man har jo ud over at man
sænket registreringsafgiften
kommer flere af dem og jeg har ikke hørt noget om at
man stramme op på igen dermed har man jo udskudt omstillingen til el
vi synes såmænd at to tusind og tredive kunne være et udmærket
målår vi har selv nogle ideer om at det godt kunne fremskyndes til to tusind og fem og tyve
nogle forhandlinger og man skulle lave en plan hvor man får
man næsten sige og i takt med den teknologiske udvikling og så må vi jo se hvor langt vi kommer
to tusind og otte og tyve ja det er jo de usikkerheder man opererer med
højde for i sine planer og det er vi da også helt med på at man gør men det handler om overhovedet at begive sig ind i det rum der hedder lad os nu få en plan lad os nu få nogle måltal er ambitionen om om en million elbiler i to tusind og tredive
varm luft eller kan vi prøve at opsætte nogle delmål på vejen
flytte fokus fra det som det handler om nemlig den om jeg så må sige rigtige grønne omstilling
af transportsektoren i form af elbiler brintbiler eller hvad det nu
på benzin og dieselbiler vil efter vores mening forhale processen
for eksempel frem til to tusind og tredive eller hvad målåret nu måtte blive
gå flere år med at få den egentlige grønne omstilling det her handler jo om at få gang i en udvikling
får presset den teknologiske udvikling
en længere diskussion om nu men konkurrence er vel kun godt hvis den er fair og lige mener herre kim christiansen virkelig at den konkurrence man nu udsætter den offentlige kollektive trafik for er
når man jo ikke stiller nogen som helst former for krav
ganske væsentligt der bliver stillet et meget meget simpelt krav om én dobbelttur fem
om ugen og det er klart at de bliver kørt når der er passagerer at køre
to tre afgange den modsatte vej om eftermiddagen og så måske en enkelt lille afgang indimellem
mindst en gang i timen mange steder er det jo meget mere
også kører i de dele af landet hvor der ikke er ret mange passagerer
til lovforslaget at det her vil betyde femhundrede og firstusind flere rejsende i fjernbusserne det er klart at med de meget meget lempeligere krav man nu stiller så vil
og halvfemstusind er nye rejsende og det vil sige at de resterende tohundrede og
der også kommer lidt fra nogle biler jeg tror man regner med en procent
kollektive trafik det må da nødvendigvis give problemer for økonomien
det danske regioner og trafikselskaberne gør opmærksom på det betyder jo at man bliver tvunget til at lave nogle besparelser på de busruter man i
det er jo busruterne i yderområderne herre hans christian schmidt det har vi jo set nu i i region midtjylland og i region sjælland det er de busruter man rammer
en fælles dagsorden omkring yderområderne venstre har jo
hele smøren når det her som det påpeges af trafikselskaber regioner
faktisk en af de allerstørste ændringer af den kollektive persontransport i nyere tid så vidt vi kan se og rykker en stor del af vægten fra offentlig til privat
kørsel lovforslaget er efter vores mening et anslag mod den skinnebårne kollektive trafik og det kommer i form af
fjernbuskørsel og som skal fremme markedet for fjernbusser på bekostning af jernbanetrafikken man kan næsten sige
med krav om at køre på alle tidspunkter af døgnet stort set i den forbindelse synes
det er nogen særlig skærpelse af kravene selv om
opmærksom på i høringsnotatet at det er en skærpelse af kravene at der skal køres en dobbelt dagligt
fastsatte passagerrettigheder
lempeligere så vi synes ikke at
lovforslaget åbnes op for at fjernbusserne kan køre i mere direkte konkurrence med jernbanetrafikken uden samtidig at være underlagt de samme krav
det betyde færre indtægter i den offentlige kollektive transport og det fremgår som jeg var inde på i et af mine spørgsmål at
og halvtredstusind passagerer vil blive overflyttet fra tog og bus til fjernbusserne altså fra de
offentlige tog og busser til fjernbusserne som også danske regioner påpeger vil fjernbusserne blive indsat på de tidspunkter hvor der er flest passagerer
vil være på ruter eller afgange med en svagere selvfinansieringsgrad i form af indtægter fra passagererne og det
det der sker denne udsultning af den offentlige
når forslaget på den her måde er konstrueret til at fremme vejtransporten i form af fjernbusser trækker det jo samtidig
det står jo i kontrast til regeringens påståede ambitioner på klima og luftforureningsområderne dansk jernbaneforbund gør i den forbindelse i deres høringssvar opmærksom på at lovforslaget efter deres opfattelse vil være en samfundsmæssig katastrofe som betyder højere
anledning til at spørge om hvad er forslagets konsekvenser for partikelforurening
transport så i det mindste bedre for passagererne
bliver i hvert fald billigere og det er selvfølgelig udmærket men det er jo som jeg var inde på ikke en fair og lige konkurrence fordi fjernbusserne kan køre når der er passagerer det kan dsb arriva og de regionale og kommunale busruter altså
som vil være til fordel for passagererne i den kollektive trafik
at nordjylland med deres plustur og minrejseplan og så videre tjener som et rigtig rigtig godt eksempel
af de mange flere rejsende der kommer i fjernbusserne kommer en procent fra overflytning fra biler
og halvtredstusind bliver altså pillet ud af det kollektive trafiktilbud der i
stilles til rådighed af det offentlige altså i form af dsb arriva og og regionale og kommunale busser
er bilerne som sådan man gør et indhug i med det her
den offentlige kollektive trafik der må må bløde her og det får nogle konsekvenser
hvor store tilskud der kan være
hvad det her får af konsekvenser for henholdsvis dsb og
kommer til at betyde manglende indtægter for dsb og arriva man kan diskutere størrelsen og jeg betvivler bestemt nogle af de regnestykker der er lavet
der er jo i forvejen lavet et indhug i dsb kontrakten regeringen har i forvejen sparet på
jeg tror at det er godt tre
men hvad får det her så af yderligere konsekvenser
til at mangle indtægter fra de indtægtsgivende strækninger til at dække de strækninger hvor der ikke er så mange passagerer har man overvejet om arriva vil stille op med et krav om kompensation
man må jo sige at forudsætningerne for arrivakontrakten jo også forandrer sig voldsomt når der pludselig pilles i omegnen
halvtredstusind passagerer ud af den kollektive trafik ganske vist i hele landet og nok ikke alle sammen hos arriva men den del
ikke kommer til at betyde en række forringelser af den eksisterende offentlige kollektive transport og det er hverken dsb eller arriva vi bekymrer os om vi bekymrer os om at hvis man er nødt til at skære ned på det eksisterende kollektive
betyder det forringelser jeg har været inde på det i min ordførertale yderområderne
på det her forslag så det er det der bekymrer os det kan ikke andet end at få konsekvenser høringssvarene
fra regionerne og fra trafikselskaberne siger jo klart at det her betyder at de må spare andre steder
med krav om kompensation fordi forudsætningerne for deres kontraktindgåelse jo ændrer sig væsentligt
med det indhug man vil gøre i også arrivas
vi mener det er positivt at der med lovforslaget åbnes for tests og udvikling af løsninger til med et fint ord periodebaserede vejafgifter og i den
med en fremtidig udfasning af benzin og dieselbiler
er der behov for en omlægning af afgifterne på
herunder sandsynligvis en overgang til afgifter der i højere grad er baseret på vejbenyttelse den såkaldte
er også positive over for at sund og bælt kan udvikle og sælge ydelser forbundet med udførelse af rådgivning vedrørende planlægning forberedelse finansiering og anlæg samt drift og vedligehold af infrastrukturer og man er jo allerede nået rigtig langt
vi er derimod noget skeptiske over for lovforslaget
skal kunne sælge data til et kommercielt marked det behøver ikke nødvendigvis
være et problem men det kommer sandelig an på i hvilken form man sælger de der data en del af de data man vil samle og ophobe i forbindelse med for eksempel vejafgifter kan være
såkaldt kommercielt marked men de kan jo også gives i form af anonymiserede og større klumper eller
det problem vil vi gerne have belyst nærmere i forbindelse med forslagets behandling i udvalget men ingen tvivl om at vi er positive over for lovforslaget
man heller ikke visiteres det var en rettighed man fik når man kom til skelsår og alder hvis man følte sig træt hvis man følte sig nedslidt men man behøvede ikke at stå med en lægeerklæring i hånden for at gøre det så på den måde ligner
på pension som to og halvfjerds årig i stedet for som fem og halvfjerds årig men jeg vil sige
fast i efterlønsordningen i stedet for at en nedsat folkepensionsordning folkepensionen er jo trods alt en meget meget nedsat ydelse i forhold til efterlønsordningen så jeg
at gå fra for eksempel på efterløn
ordføreren har selv sagt at det var rigtig trist
nu her en mulighed var jo netop så at opsige forliget
at se på om der ikke efter et folketingsvalg
at ordføreren har noteret sig det indlæg
vores fælles forbundsformand per christensen
med mona striib hvor han jo netop siger at velfærdsforliget fra to tusind og seks nok genbesøges jeg kan ikke læse det som
se på det som er hele humlen nemlig den automatisk stigende
at jeg kaster mig ind i spørgsmålsrækken er egentlig de manglende svar som jeg synes
er det vel en kendsgerning at dansk folkeparti som en del af forligskredsen
at pensionsalderen stiger til ni og tres år det er vel en
står over for totalt ændrede forudsætninger i forhold til det forlig man har indgået det har jeg da endnu ikke hørt
jeg spørger er det ikke en kendsgerning at når man kommer til to tusind og tyve så stemmer man i forligskredsen for en hævelse af pensionsalderen til ni og tres år hvis man ikke har opsagt forliget
ved at opsige forliget både for dansk folkeparti
i forhold til at forhandle en ny ordning
at herre bent bøgsted står og siger at det
sikkert at det er sådan i to tusind og tyve og at der da kan ske så mange ting så er det jeg spørger hvilke altså har herre hans andersen fantasi til forestille sig
det er for nogle ting der kan ske
eller indholdet i forliget således at man i to tusind og tyve ikke står i den situation at man skal forhøje pensionsalderen har herre
i hvert fald meget luftigt som det blev sagt
egentlig vigtigt at at venstre
vi har et forlig venner og det må vi forvente at alle stemmer for også dansk folkeparti
der er kommet frem i bund og grund
en del ud af især på det seneste og det synes jeg er
opmærksom på at den ejendomsudvikling som dsb skal indgå i via sit datterselskab dsb ejendomme eller dsb
foregå til markedspris det synes jeg
spørgsmålstegn ved hvorfor skal det altid lige foregå til markedspris
stor værdi men det kunne man jo hjælpe på vej
nogle af de der virksomheder som herre rasmus prehn omtaler
socialøkonomiske virksomheder eller andre former for virksomheder som samarbejder med kommuner
at stille krav om at der skal betales en
i dsb
fordre en udvikling i samarbejde med andre offentlige myndigheder
hvor man ikke hele tiden siger det her skal foregå til markedspris for vi ikke må forvride markedet og
er hele den der tankegang som har sneget sig ind i vores samfund
konkurrencestaten og hvad ved jeg liberalisme og så videre
vægten et andet sted og give mulighed for noget udvikling
nogle meget meget interessante grunde også meget bynære grunde som enten er forladt eller bliver forladt i de kommende år
det er jo især sikkert for som jeg også var inde på i mine spørgsmål til herre rasmus prehn
skal foregå ved hjælpe partnere som også herre kim christiansen påpeger og det skal være
kommercielle vilkår det vil sige til markedspris
det så meget som overhovedet muligt så det bliver garanteret
på nogle af de grunde og det synes jeg er ærgerligt
kunne være interessant når vi nu har med en offentlig virksomhed at gøre
kunne skubbe på en mere fornuftig byudvikling med almene boliger billigere boliger som det også har har været diskuteret i stedet for at det bliver de her dyre eksklusive
indføre det der så det synes jeg lyder rigtig interessant ellers vil jeg bare lige kommentere en bemærkning som herre kim christiansen havde i sin i sin ordførertale hvor han jo gjorde opmærksom på at dsb ligesom har
stillet i udsigt at man vil kunne køre uden kontraktbetaling i i år to tusind og tredive altså køre på rent kommercielle vilkår ja det var altså under forudsætning af at man beholdt den kørsel man havde på det tidspunkt hvor man kom
siden har man jo trods alt udbudt og frataget dsb nogle strækninger og det er også på vej
de partnere som dsb kommer ind og skal samarbejde med vi har et kapitalistisk samfund så det er helt legalt men vi synes måske bare at
godt at der er et element når vi nu for eksempel snakker om boliger i københavn og
billige boliger så også københavn bliver en by ikke bare for velhavere
når de der grunde skulle købes
billigere boliger etableret så også københavn bliver
faktisk ret betragtelige ejendomsportefølje
et kærkomment tilskud
noget skrantende togdrift vi ved at passagererne i
rabatter for kørsel over storebælt og fjernbusser som der ikke stilles krav til frekvensen
tyveri som regeringen og dansk folkeparti og de radikale
hvor en pæn del af finansieringen jo rent faktisk blev taget fra dsbs kontraktbetaling to hundrede og syv
lægger nedsættelse af kontraktbetalingen fra to tusind og seksten
hundrede og tyve million kroner for to tusind og atten
frem mod to tusind og tredive på tre fire milliard kr som der står
fremgår af bemærkningerne at det er sådan
det øgede afkast
kontraktbetalingen nå ja man kunne jo også have anvendt afkastet til at forbedre togdriften feks servicen den vi lige har diskuteret servicen på stationerne
sige noget ganske kort omkring de her vandtætte skotter som jo fremhæves i bemærkningerne
kan jo ikke skyde penge direkte i ejendomsudvikling
ejendomme i dsbs ejendomsvurdering dermed bliver det jo så en kompensation for nedsættelse af kontraktbetalingen og pengene indgår jo også i sidste ende i koncernregnskabet
sammenhæng mellem de tre fire milliard kroner i afkast
som man har forudset og den nogenlunde tilsvarende nedsættelse af kontraktbetalingen det
af det som dansk erhverv gør opmærksom på i deres i deres høringssvar og jeg vil tro at
anden sammenhæng her og så klandre for at der faktisk foregår en eller
form for fusk med med statsstøtte det er nu ikke enhedslistens
klage i forhold til lovforslag
er et lapperi en kompensation for den fortsatte
og som aftalen af den tolvte november to tusind og sytten er udtryk for at dsb så vælger at omsætte mishandlingen i
ikke desto mindre lige beklageligt
sig mig hvad er dsb egentlig efterhånden
på virksomhedsmøderne der skal foregå fremover
skal der være en særskilt afrapportering for dsbs ejendomsudvikling så så det er jo en berettiget tvivl når man efterhånden sætter spørgsmålstegn ved om det er et togselskab vi har med at gøre man
det var udvikling af området ved ny ellebjerg der var til til debat og der
selskaber som egentlig bare burde koncentrere sig om at køre tog og det er summa summarum det vi synes
at gøre det de er gode til altså at køre tog og få en fornuftig forretning
er jo med bemærkningerne
direkte forbindelse imellem den nedsættelse af kontraktbetalingen man vedtog tilbage i to tusind og sytten
at give dsb mulighed for at udvikle sin ejendomsportefølje
det siger i godt nok men vi siger nu
halter fordi lovbemærkningerne jo helt
indirekte statsstøtte eller
smart omgåelse af statsstøttereglerne er man sådan helt sikker på det jeg føler mig nemlig
ja kort proces i forbindelse
med med lovbehandlingen nu kan man sige
den giver altid anledning til en masse debat og lokalt både modstand og jubel og så videre det gælder også når vi planlægger motorveje den proces har vi
set været igennem her og vi har endda også fra forligskredsens side fundet den linjeføring peget på
at vi fremsætter det så sent det var noget af det som
har været et længe kendt ønske det har jo været en del af togfonden dk lige så længe som togfonden dk har eksisteret og lige siden vi delte det op i en fase et og
banen over vestfyn netop tilhørte fase et så det kan
måske at regeringen burde have været mere proaktiv og og
men som jeg siger
været der om vvm redegørelsen og og udvælgelsen af
der i sin tid opfandt timeplanen det var faktisk den nuværende statsminister som jo det er vel ved at være over ti år siden rent faktisk foreslog at
erkendelse af at jernbanen var ved at halte bagefter
trængte til et løft
socialdemokratisk ledede regering som via det her flertal der så også manifesterer sig i dag
med hastighedsopgradering og med elektrificering derfor kan det undre
at venstre har ydet så kraftig en modstand mod
hvorfor hvorfor der er opstået den om jeg så må sige kovending i i
det er jo ikke enten veje og asfalt eller jernbane dansk industri har efterhånden og især deres transportafdeling ved michael svane
sagt at der skal være k ollektiv trafik og i deres nylige plan
ikke helt den der ensidige
veje frem for jernbanen når det ikke er et
om at etablere en ny bane med to spor
tværs over vestfyn og det glæder jeg mig selvfølgelig over fordi den eksisterende bane på vestfyn jo er en bane som er fuldt belagt
i den grad et af de steder som er en flaskehals det er også et af de steder som giver anledning til forsinkelser på det øvrige banenet
i togtrafikken det
projekter i det hele taget selv også med togfonden
fase i hvor vestfyn jo altså hører
processen i langdrag er helt tydeligt at regeringen har været modstander af det og derfor ikke
kunnet konstatere at i hele denne regerings levetid og
forrige regerings levetid har der jo altså været
været længere fremme end vi er i dag men som jeg sagde
om at nu skal banen etableres der skal laves en anlægslov
finansloven banen er fuldt
både transportministeriet og især finansministeriet
at pengene jo er til stede og da vi så valgte den nordlige linjeføring som var en lille smule dyrere knap
en halv milliard dyrere så fandt vi også de penge i
som er identisk kan man sige med med den omkring togfonden dk så banen er fuldt finansieret og
ikke rigtigt når blandt andet herre kristian pihl lorentzen som så ikke er til stede i dag har sagt
der vil give et rigtig godt løft
i det hele taget for togfonden dks projekter
man har en voldsom konkurrence fra de billige biler som regeringen har
man nu giver lempeligere vilkår man har kæmpet med et efterslæb og manglende vedligeholdelse på selve infrastrukturen man har haft ic4 skandalen
også har medført manglende investeringer i de nye tog som man så også nu langt om længe kan begynde at investere i
den nye bane over vestfyn ligesom de øvrige
vil give et løft sammen med elektrificeringen som jeg da lige også
det vil give et gevaldigt løft
danske jernbane det bringer såmænd ikke den danske jernbane langt forud for
med jernbanen i sverige og tyskland og andre steder rundt omkring i europa det skal vi være glade for og
det gør det immervæk også nemmere at lave
den vestfynske jernbane handler om
mere regelmæssig trafikafvikling jeg skal hilse og sige fra alternativet at de
at processen omkring togfonden
en seriøs proces jeg har været med i med i den hele vejen igennem og jeg
at der ligesom eksisterer to forskellige flertal det er fuldstændig rigtigt og det er jo en lidt bizar situation jeg mener jo at regeringen kunne have været med til at
lidt mærkelige situation vi er havnet i ved
proaktiv ved trods alt at konstatere at
og det er jo ikke bare et der er manifesteret i nogle medier vi har jo siddet seriøst ovre i finansministeriet ikke som direkte led i finanslovsforhandlingerne men dog i finansministeriet med finansminister claus hjort frederiksen og konstateret hvad der var af penge og
opdeling i fase en og fase to fordi der
den nuværende regering og den smalle venstreregering
taget højde for at at der var
når vvm undersøgelserne forelå og når udpegningen af linjeføringen var klarlagt og
osv rent faktisk havde taget fat i
været bragt ind i diskussionen det jeg konstaterede i forbindelse med vores forhandlinger
finansministeriet var jo netop at dansk folkeparti
forhandle det samme to gange
derfor at den der lidt mærkelige situation er opstået
finanslovsforhandlingerne og mener at
jeg hørte næsten ordførertalen som
det her ville give yderligere trafiksikkerhed eller trække
og jeg tænker bare om man slet ikke er bekymret når man ser de høringssvar der ligger fra nogle af de kan man vist roligt kalde eksperter på området rådet for sikker trafik
lovforslaget eller i hvert fald stærk stærk bekymring giver det virkelig ikke anledning til større bekymring i socialdemokratiet
virkelig forskel på en lastbil
af færdselssikkerheden må jeg gøre opmærksom på høringssvaret
kan da godt være nogle færdselssikkerhedsmæssige fordele ved at man har en ens hastighed og måske
at farten forøges at reaktionstiden bliver kortere at bremselængden bliver adskilligt længere derfor ender rådet for sikker trafik i hvert fald med at sige at
ud fra at de trods alt konsulterer politiet med hensyn til det men det bliver
spørgsmålstegn ved dels om puljen er stor nok hvad hvis der kommer flere ansøgninger hvad gør man med det
spørgsmålstegn ved om den her nedskiltning som så skulle være jeg vil næsten sige det store dyr
lorentzen og taxachaufføren bemærkede tørt da vi kørte
så ja hvad skulle vi sige vi kom for sent
på grund af færdselssikkerheden som klart forringes og advarslerne står jo nærmest i kø når man kigger på høringssvarene ja faktisk er selv vejdirektoratet jo en smule bekymret hvis man læser
bemærkningerne til lovforslaget men det er rigspolitiet som i øvrigt har indhentet bidrag fra midt og vestsjællands politi det er rådet for sikker trafik
det er cyklistforbundet og det er havarikommissionen som i varierende grad advarer mod det her eller i hvert fald er alvorligt bekymret for hvad der skal ske med færdselssikkerheden og det er jo først og fremmest
bidrag til rigspolitiets besvarelse
rigtigt at der er en pointe med at hvis man får en mindre hastighedsspredning
og dermed måske færre overhalinger så kan der være en positiv effekt
opvejes og der er vi helt enige med rådet for sikker trafik og andre
af de negative konsekvenser som der er når farten øges med ti
som det er tilfældet her i den forbindelse synes jeg det er værd
bemærke at det er gennemgående
som er kommet ind at datagrundlaget i
antal ulykker der skyldes spredning af hastighed eller overhaling af lastbiler
er den forventede stigning i i hastigheden for lastbiler
behæftet med med usikkerhed hvad er de samfundsøkonomiske omkostninger ved et øget antal ulykker rådet for sikker trafik gør jo sådan stille og roligt opmærksom på
koster fire og tredive million kr og der skal jo ikke ret mange til før
færdselssikkerheden i den grad er udfordret
en tid med klimaforandringer
den grønne omstilling ikke mindst inden for transportsektoren
kommer man altså med et lovforslag som forværrer klima
synes vi jo ikke er ret smart
undgå hastighedsspredning og for mange overhalinger at alle skulle køre halvfjerds
også være til gavn for miljøet
i disse tider er det måske værd
tage med i sin overvejelse jeg vil også gøre opmærksom på at færdselssikkerhedskommissionen jo har en handleplan som det helt tydeligt er svært at nå i mål med med hensyn til antallet af dræbte i trafikken
skabe ro i trafikken og der skal lovforslaget
for tempo hundrede busser og campingvogne en hundrede og ti til
den udvikling vi har set over de sidste tre fire fem år er jo netop ikke gået imod at skabe ro i trafikken ved at skabe ensartede forhold og der er
at det jo er svært efterhånden at holde styr på hvor meget man må køre alt efter hvad for et køretøj man kører i eller hvad for en vejtype man kører på
om at skabe ro i trafikken at der ikke køres med forskellige hastigheder
som jeg sagde i min ordførertale nærmest
i kø for at advare imod det her netop af
som hed jeg vil gøre små ting med stor kærlighed jeg sad virkelig og tænkte på
den aftale om justering af tilskudsordningerne til nedsættelse af færgetaksterne
alle folketingets partier herunder enhedslisten det er helt sjovt at stå her og sige herunder enhedslisten
enhedslisten indgik i begyndelsen af november
sidste år og det er dejligt at konstatere at ordningerne om nedsættelse af færgetaksterne på passager og godsområdet i det store og hele fungerer efter deres hensigt
et deraf følgende grundlag for et godt erhvervsliv et godt handelsliv i sidste ende jo i virkeligheden et bedre grundlag for øget bosætning eller i hvert fald som det mindste
og nu det her lovforslag var altså en rigtig god idé kan vi konstatere fordi den også justerer på det oprindelige lovforslag på en række punkter som jo altså ifølge høringssvarene er blevet rigtig godt modtaget i den forbindelse er det godt at vi tilfører aftalen fem
mister noget i tilskud til nedsættelse af taksterne
og indenrigsministeren og det skal man jo passe på
bag aftalen for den meget brede
så er det klart at når man nu bor i esbjerg kommune
kan man jo ikke lade være med at glæde sig ekstra meget over at mandø nu kommer med på vognen sammen med de andre småøer hvad angår etablering af en fælles godsordning endda med et tilskud på enoghalvfemstusind kroner
enhedslisten sf radikale venstre og regeringen lavede lavede den her aftale om et midlertidigt børnetilskud det kan man vel kun blive vred over hvis man synes
børnefattigdommen jo nærmest eksploderede under den tidligere regering
tredstusind børn som levede i fattigdom kendsgerningen er også at man med det
en hjælpende hånd til nogle af de hårdest ramte
femtentusind familier og omkring otteogtyvetusind børn hvorfor al den vrede i venstre
over at give en hjælpende hånd til nogle af de hårdest ramte
sådan at omkring tredstusind børn rent faktisk lever i fattigdom
er det sådan set ligegyldigt med intentionerne eller
man havde af motiver jeg mener at hvis ikke
hvor enhedslistens grænse gik for stigning i ulighed defineret som
menneskers levevilkår om der sker reelle forringelser af for eksempel dagpenge nedlæggelse af hvad hedder det
efterlønsordningen kontanthjælpsloftet som skaber fattigdom og så videre
godt tænke mig så at spørge omvendt om der
for liberal alliance er for eksempel forholdene som vi kender dem i usa uacceptable hvor man betaler for sin uddannelse hvor man betaler for hospitalshjælp
og hvor der jo ikke er nogen egentlig velfærdsordning er det
så at sige er rullet ind hvert eneste år
i det omfang som var forudsat i sin tid men de er dog rullet ind i kraft af aftalen om harmonisering af beskatningen
blev trods alt lavet en følsomhedsberegning på et tidspunkt der sagde at der i hvert fald
der kan man jo spørge sig selv hvad er pengene anvendt til i den periode det er ikke den nuværende regering der skal
set den tidligere regering vi ved at elektrificeringen er kommet i gang men det koster ikke tretten milliard
lavet forskellige forundersøgelser vvm undersøgelser
brugt til motorveje det ved man jo ikke noget om
det lovforslag vi skal behandle i morgen
det er udskudt til to tusind og tre og tyve når pengene faktisk ruller ind pengene er til disposition allerede nu så hvorfor sætter man det ikke i gang jeg spørger også fordi vestfynbanen efter min mening
om jeg så må sige så derfor har vi
sige at acceptere at man vil vente til to tusind og tre og tyve med det projekt når nu pengene er der og det må vi jo formode de er siden de er rullet ind løbende siden totusinde
i bedre og billigere forligskredsen
kunne blive udmøntet og at de kunne blive udmøntet af forligskredsen
i flere omgange skrive til transportministeriet
og så videre det lykkedes og vi har faktisk brugt de midler det var jo et flertal uden om regeringen på daværende tidspunkt
aftaler omkring investeringer i den kollektive trafik som cykelstiprojekter supercykelstier
og busser i yderområderne og jeg skal give dig skal
rigtig mange gode projekter
det synes vi jo er ganske mange penge og derfor er det rigtig vigtigt for os ligesom
lorentzen hvorfor har man nu forsinket
det her udmærkede projekt som er en del af togfonden
kristian pihl lorentzen nævnte selv alle de fortræffeligheder der er ved at vi får etableret den her ny bane over vestfyn mere robust togtrafik bedre forhold for regionaltrafikken og så videre
i foråret hvor i så lavede den der
finansieret så pengene har
regering jo har siddet på hænderne eller rettere har været direkte modstandere af hele togfondsprojektet herunder
der er opstået ved at projektet jo sådan set bliver fire hundrede million kroner dyrere eller
hvis man havde etableret vestfynbanen samtidig med at man
på den vestfynske motorvej det synes jeg er rigtig ærgerligt
ved den synergieffekt der kunne have været opnået der kunne sparet
jeg tror det er omkring fire hundrede million kroner ærgrer det ikke ordføreren at
efter at den tidligere regering jo altså havde sat den på
som fremgår af togfonden
også derfor synes jeg det er rigtig glædeligt at vi kan stå
i dag og få sat gang i den senere følger jo
der følger også en række hastighedsopgraderinger ikke mindst af regionalbanerne det er nogle gange et lidt overset element i
baner jo vej for timemodellen
indebærer nogle meget dramatiske meget dramatiske rejsetidsforkortelser
fremhæver altid rejsetidsforkortelsen mellem københavn og aalborg nu tre timer hvilket selvfølgelig gør toget
og i hvert fald i bilen
kapaciteten er som andre også har været inde på
også godt med med den nye vestfynbane fordi det også
varsler gode og nye tider for
mellem odense og fredericia og man får en langt bedre mulighed for nu også
med hurtige og forholdsvis højfrekvente
forbindelser mellem svendborg odense middelfart fredericia kolding vejle det bliver rigtig spændende om vi i årene der kommer kan udvikle en
det bliver også godt for de godstog der i dag kører over vestfyn der bliver flere muligheder
banen efter planen
vi så hvor følsomt det var da banen
regulært saboterede togfonden
fire år men jeg glæder mig selvfølgelig over som jeg allerede har givet udtryk for at der er nye toner nye boller på suppen det er rigtig godt der er
skulle etableres allerede i to tusind og tyve
at der ikke er tekniske og planmæssige hindringer sådan set heller ikke finansielle problemer fordi togfonden dk jo er realiseret jeg kan oplyse
fru jane heitmann at der i sytten er lavet en såkaldt følsomhedsberegning der sagde at i hvert fald de tretten milliard
og det er selvfølgelig i i forlængelse af aftalen om harmonisering af nordsøbeskatningen hvor pengene jo er rullet ind fra to tusind og fjorten
og man må jo spørge hvad har den tidligere regering dog brugt alle disse mange penge til man kunne
at der er røget en motorvejsudvidelse eller et motorvejsprojekt hist og pist finansieret af penge som egentlig skulle være tilfaldet
det samme spørgsmål kan man jo stille
i hvert fald to tusind og en og tyve
at komme med et forslag om at fremrykke vestfynbanen til start i hvert fald i to tusind og en og tyve det
ændrer ikke ved at vi selvfølgelig med begejstring stemmer for
og så håber vi at anlægget så
en anlægslov og derfor kan man jo godt komme med et forslag om
jo en politisk prioritering og det er muligt at der ikke ligger et motorvejsprojekt det er rigtig ærgerligt
sige i hvert fald for enhedslistens vedkommende det bliver selvfølgelig en politisk prioritering og vi har faktisk nu stillet
finansministerens om
der ligger af projekter frem til to tusind og tredive
så man kan gå ind og få en reel diskussion af de politiske prioriteringer der skal til det er jeg helt enig med spørgeren
for at få plads til for eksempel vestfynbanen allerede fra to tusind og tyve
vi på den måde kan få plads til for eksempel vestfynbanen
svarene fra finansministeren så vi kan
man bakker op om det jeg blev helt bekymret
motorvejene indskrænkning på motorvejene
og hist op og kom herned men men jeg noterer mig at man også har skiftet standpunkt
de øvrige tidligere regeringspartier har skiftet standpunkt her
herunder banen over vestfyn men
præmis der ligger for at snakke om trafikal ligestilling
i bilisme altså har investeret i veje vejnettet er blevet udbygget ganske ganske kraftigt og
forvisse sig om ved bare at kigge ud af vinduet se at biltrafikken
er taget til og taget til i takt med at vejnettet motorvejsnettet ikke mindst er blevet udbygget samtidig har man jo
underprioriteret eller underbudgetteret underfinansieret
jernbanetrafikken med det resultat at vi står med en jernbane i dag som er forsømt
sig rundt med tog i dag jeg er helt med på at man
biltrafik skal være billigere og det er den jo som bekendt også blevet de senere år man har nedsat registreringsafgiften
er kommet endnu flere biler på vejene med medfølgende endnu mere
jeg forstår simpelt hen ikke hvordan nye borgerlige kan have en politik som gør at trængslen stiger
er rigtig fint ja ja hvad ved bønder om agurkesalat samfundsøkonomiske beregninger og så rigtige penge
penge vil jeg sige som desværre er spildt fordi vi ikke kunne synkronisere med udvidelsen
vestfyns motorvej jeg jeg ville egentlig have spurgt ministeren om han ikke synes det
er lagt op til at fremrykke vestfynprojektet
og det er selvfølgelig for at undgå et svar der hedder det er noget der foregår finansministeriet og det har jeg ingen direkte indflydelse på og kom hist op og kom her nederst
så forstå på noget af det som ministeren siger at der alligevel i modsætning til hvad jeg havde fået opfattelsen
tekniske hindringer i vejen for måske at rykke det frem i forhold til det skandaløse
er det bare et prioriteringsspørgsmål eller er der reelle tekniske forhindringer i vejen for at fremrykke
at vide hvornår er banedanmark klar
jeg er lidt bange for hvad det er banedanmark
og melder ud jeg tror at de kommer med endnu en forsinkelse af signalprogrammet betyder det så også at vestfyn bliver yderligere forsinket i forhold til to tusind og tre og tyve så det først
anse det her for at være en slags første skridt eller hvad man skal kalde det på vejen mod det højt elskede
og det er også fair nok synes jeg jeg har nemlig sådan set den samme opfattelse
venstres side kan se nogen problemer i at begynde at overføre for eksempel vejsidekontrollen til færdselsstyrelsen jeg ved godt
når politiet udtager dem så har
færdselsstyrelsens inspektører med
politimæssigt uddannet men men mener man overhovedet ikke
kan man sige at om det ligger i færdselsstyrelsen eller om det ligger i tungvognspolitiet som jo trods alt har karakter af en slags
kan for så vidt være ligegyldigt hvis ressourcerne er tilstrækkelige og det er jo lige nøjagtig
har været problemet med ressourcerne hos politiet de har ikke været til stede og tungvognsbetjentene er blevet brugt til grænsebevogtning og terrorindsats og
jeg skal give dig til alt muligt andet end det de har en rigtig lang uddannelse til
måske det der er problemet det løser vel ikke
noget eu skal bestemme
det også er opstået fordi selv eu er blevet forskrækket over omfanget af
svineri for at sige det rent ud der foregår
er enig med herre thomas jensen i at det det kan være rigtig fornuftigt i forhold til de lande som i dag