syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
danske chauffører i arbejdsløse fordi de ikke kan konkurrere med lønninger på tredive
jeg synes også vi skal arbejde på at skabe et chaufførdirektiv som kan skabe ensartede
de fremmede chauffører fra bulgarien og rumænien vil glæde sig over det
lovlig og ulovlig
den pågældende forordning og den måde det kører på at jeg håber at ministeren trods alt vil tage det op med trafikstyrelsen og sige
de pågældende regler jeg håber at ministeren om jeg så må sige
sætte sig igennem over for trafikstyrelsen og sige det kan godt være at tre cabotagekørsler i forlængelse af en international transport er lovligt men den aktivitet der kommer ud af det
så finde en eller anden grænse en eller anden bestemmelse
der inden for tre måneder kun må køres ti ture
sådan noget synes jeg man skulle drøfte med trafikstyrelsen det vil jeg kraftigt opfordre
tage en eu forordning i hånden og sige her kan vi bruge den men nu ønsker de forenede eu partier i det danske parlament altså pludselig ikke
er et meget meget stort flertal i det her ting for eu og for alt hvad eu står for og gør i alle mulige mærkelige situationer også på det her område vi kan også konstatere at der ikke
noget så simpelt og enkelt som at henvende sig til kommissionen og sige vi har et problem skal vi ikke
lidt om hvad det er for nogle kræfter vi er oppe imod jeg tror ikke at vi nogen sinde kommer i den situation
gøre det her til et kabinetsspørgsmål
på regeringen det må vi jo bare konstatere vi har ganske vist lige landet en aftale om dagpenge og det er selvfølgelig godt men det viser måske også nogle af de vanskeligheder vi har med at tumle med regeringen det skal jeg ikke lægge skjul på at
har vi fra enhedslisten side bakket fuldt og helt om og gør det fortsat
en del af hele den her problemstilling med at man i trafikstyrelsen fortolker
først og fremmest fordi dis loven indebærer forbud mod eksisterende overenskomsters gyldighed
så udlændinge ikke omfattes af de der overenskomster og den forhindrer også personer i overenskomstmæssigt at lade sig repræsentere af et dansk forbund
udføres arbejde af samme karakter og værdi men det bliver udført
til forskellig løn det er efter vores mening ren bananrepublik
den internationale arbejdsorganisation ilo har jo siden dis lovens vedtagelse i sine årlige rapporter til fns generalforsamling udtalt at dis loven strider mod konventionerne syv og firs og otte og halvfems og har så også hvert år henstillet forgæves
ændre loven så den kommer i overensstemmelse med konventionerne vi kan selvfølgelig ikke fra enhedslistens side stemme for
for rederier fra tredjelande at tilslutte sig et sådant register som vi anser for
sige at vi har stillet et hav af spørgsmål til den del af det som omhandler sikker sejlads i i arktiske farvande altså farvandene oppe omkring
vi synes der er nogle gode ting i lovforslaget men vi er ikke helt sikre på at det lever helt op til sit formål
svar vi har fået på de rigtig mange spørgsmål
at kunne læse mellem linjerne
måske er lagt op til at tage lige rigeligt vel meget hensyn til de angiveligt kommercielle interesser som
grønlandske hjemmestyre selvfølgelig har med hensyn til udviklingen af
uden isforstærkning overhovedet og det mener vi er ret uforsvarligt
skibet leopard og de seks søfolk der har været holdt som gidsler i somalia i otte hundrede og
vi mener faktisk at det er uacceptabelt at et rederi helt klart er det jo kommet frem nu af økonomiske årsager kan få lov at trække en gidselaffære i langdrag
stemme for så vi ikke får en gentagelse af den helt ulykkelige affære som vi så
opfattelse af hvad der egentlig er problemet her eller
eu for i virkeligheden
de forordninger og direktiver som eu har skabt som gør det her muligt altså jeg synes det er fint at vi
ud af bukserne for at snyd og bedrag for det forekommer men men
er jo en række direktiver og forordninger på de forskellige områder
den såkaldte fri bevægelighed osv som gør
en gåde hvordan regeringen og det store flertal i det her folketing ikke kan få ind i
at gå ind og lave om på forordninger og direktiver som skaber det her
står med en række forordninger og direktiver
arbejdsmarked hvor folk kan arbejde til langt under overenskomstmæssige vilkår det hænger jo også sammen med at grundpræmissen i det europæiske samarbejde som ministeren
hylder så meget for mit vedkommende må jeg så sige at
liberalisering liberalisering liberalisering liberalisering og det
via domme ved eu domstolen bliver begrænset og beskåret så
der ligesom danner grundlag for at man har en ordentlig tilværelse
også sige at
jo ikke er et nyt fænomen eller en ny ting at vi har deltidsbeskæftigelse på arbejdsmarkedet der er jo hundredtusinder af mennesker der er deltidsbeskæftigede på det danske
indrettet så vi alle sammen møder klokken otte og går hjem klokken
og så har vi i øvrigt syv og tredive timer om ugen men sådan er
af at sådan vil det blive engang det har jeg ikke
har været i stigning i de sidste ti
er nogle strukturelle problemer der må løses har ministeren virkelig den opfattelse at vi
folk der har deltidsbeskæftigelse af den ene eller anden slags folk der har løs tilknytning til arbejdsmarkedet jo igennem sådan en ordning faktisk har en mulighed for at opnå
jeg har sagt det før i mange sammenhænge
være som løsarbejder fordi det giver anledning til at komme på virksomheder arbejde på fuldt normale overenskomstmæssige vilkår og henad vejen måske få sig et fuldtidsjob hvad de fleste
i virkeligheden stræber efter det her er en rigtig god
synes jeg det er kedeligt at der skal være de begrænsninger
som man har sat på og hvorfor ikke være med til at løsne lidt på det især i de her tider hvor vi snakker meget beskæftigelsesindsats det her er en
understøttelse kan have den utilsigtede og i
stik modsatrettede virkning at folk bliver fuldtidsarbejdsløse navnlig i en tid hvor vi har høj arbejdsløshed og lav beskæftigelse når så folk har opbrugt deres tredive uger
hvis deltidslønnen i virkeligheden ikke
danne grundlag for en ordentlig tilværelse eller vælger de at gå fuldtidsarbejdsløse langt langt de fleste vælger så at gå fuldtidsarbejdsløse så det har i virkeligheden i den stik modsatte virkning
fuld beskæftigelse eller at folk søger fuld
arbejder man rent faktisk deltids eller som løsarbejder har løs tilknytning mange gange som indgang til i sidste ende at få fuldtidsjob
i og med at man har kortet den så meget
som jeg sagde den stik modsatte virkning
ud i fuldtidsarbejdsløshed så længe de job
nu har vedtaget sammen med højrefløjen i det
svaret på alt det løser stort set alle problemer
at have sådan et system med supplerende dagpenge og hvorfor der ikke skal være de begrænsninger
det skaber et fleksibelt og dynamisk arbejdsmarked og det tager højde for at arbejdsmarkedet ikke er
at der er alle mulige mærkelige forskellige former for deltidsbeskæftigelse der indimellem ordføreren kommer selv fra en arbejdsplads hvor det jo i høj grad anvendes
så folk kan komme tættere på et
arbejdsmarked med fuld beskæftigelse ligesom ordføreren selv har været den tur igennem hvordan
jeg forstå nu at den her kommission som regeringen agter at nedsætte
ændre på dagpengereglerne det vil være tåbeligt
den giver som også
et godt og fleksibelt arbejdsmarked hvor man kan sige at supplerende
og lande men især i danmark med løs beskæftigelse deltidsbeskæftigelse og hvad ved jeg der er tale om en kendt ordning
hvorfor ordføreren hvis han ellers er enig med mig i at det er en god ordning ikke synes
det er en rigtig god måde
ligger der jo bag den her ordning også den tænkning man forsøger sig med ved virksomhedspraktik og den slags ting her er det bare en god reel ordning hvor man kommer ind og arbejder
hvor man nu får vikararbejde eller deltidsarbejde eller løsarbejde eller hvad man nu gør kan ordføreren virkelig ikke få øje på at det her jo
jeg synes nu alligevel at sporene skræmmer for
er det jo rent brandslukning vi har aldrig påstået at det her løser nogen problemer eller at det løser dagpengeproblemet tværtimod er det rent brandslukning
rådgav sin folketingsgruppe eller hvordan det nu foregik til at
indføre nogle dagpengeregler som gør
sammen med dansk folkeparti som jo skabte de her ordninger i sin tid
i det her ting for at det her er en
en afkortning af dagpengeperioden til to år og når
tilhænger af en fire årig periode
med regeringen vi mener at det her dagpengesystem skal laves om men det vi har været ude i her er
en hel eftermiddag og før den her eftermiddag rigtig mange gange at
inderlig imod det har undret mig nogle gange når vi har diskuteret
at man så indædt kaster sig ud i et
at ordføreren er inderlig imod eller det kan være at ordføreren vil afkræfte at han er inderlig imod
magtens pris som gør sig gældende
dansk folkeparti jo i virkeligheden har fortrudt
var med til at lave i sin tid så vi må egentlig konstatere at hvis
ville være med kunne vi faktisk begynde at ændre på det dagpengeforlig der dengang blev indgået og regeringen er jo ikke bundet af det de radikale har ikke indgået forlig men har jo bare stemt
det er vi har prøvet ligesom at påpege
jeg tror at ordføreren er inderlig imod det han her står og forsvarer men chancen er
dagpengesystemet i forhold til det man nu har besluttet og som man jo i sin tid fra det radikale
vi hopper fra tue til tue som vi nu har gjort vi laver brandslukning nu
forlængede vi dagpengeperioden så lavede vi en uddannelsesydelse og nu laver vi en arbejdsmarkedsydelse og når det engang udløber i to tusind og seksten
køre det her system på om jeg så må sige
det er vel ikke unormalt at man laver nogle aftaler
at et flyselskab ryanair er sikkert ikke de eneste men
i det her tilfælde har fundet nogle huller i dobbeltbeskatningsaftalen
et af dem som de så udnytter så
det var jo ikke meningen
er derfor at jeg ikke helt forstår hvorfor man ikke synes at det kunne være ganske fornuftigt at
i billund med ansat personale typisk fra østeuropa og portugal som er beskattet i irland og formentlig er de ikke beskattet
lønninger er så lave det giver jo en konkurrenceforvridning det tror jeg at skatteministeren er enig med mig i
umuligt for dansk kabinepersonale at konkurrere med de pågældende men det er jo et aktuelt dansk problem og så kunne man jo give sit bidrag
den her bestemmelse jo ret usædvanlig for dobbeltbeskatningsaftaler så det skulle vel
egentlig heller ikke afvist og det glæder mig selvfølgelig men jeg kunne jo godt tænke mig at man trods alt gik lidt mere til biddet jeg har forstået
for regeringen og i hvert fald for skatteministerens parti så derfor synes jeg at det var passende her
glad for jeg er ikke glad for at man så ikke kan støtte beslutningsforslaget
ligesom beder om at komme til at sidde med ved forhandlingsbordet selv om jeg er helt sikker på
sagtens kunne bidrage med rigtig gode råd
det jo er regeringen der varetager det og det
vil have åbnet den diskussion
med det initiativ vil bidrage til kampen mod social dumping som jo har udviklet sig siden aftalen blev indgået
på luftfartsområdet og som betyder at dansk kabinepersonale ikke kan konkurrere at de bliver arbejdsløse og at de
at bekæmpe social dumping jeg havde nu heller ikke forventet andet må jeg indrømme men når ordføreren siger at
en kompliceret problemstilling
ja det er der nok når man kommer helt ind
åbne den forhandling og bede om at regeringen faktisk åbner den forhandling med henblik på at bekæmpe social dumping
udviklingen har jo vist at der altså her er et hjørne
et problem og vi har det akut inde på livet nu
og det synes jeg er lidt problematisk
for i hvert fald dele af det men men når man ligesom ikke sætter deadline på
bliver der så gjort noget det er jo det der vil blive spurgt om i billund og alle mulige andre steder hos kabinepersonalets fagforening piloternes fagforening
blandt andet de ansatte
arbejdsvilkår som ole birk olesen aldrig ville acceptere selv at
lade sig gøre fordi de så altså heller ikke betaler skat men det er
en ting er at han ingen følelse har over for
de ansatte og eventuelt danske ansatte men hvad med
fornuftige forhold de er jo også pressede vi har set det i sagen med sas de
nemlig nede at konkurrere på irsk
luftfartsselskab som bor i billund
helt andet samfund end det vi kender i dag
givet udtryk for at at enhedslisten
skatteministeren mener at det ikke er så ligetil
kompliceret som jeg også sagde i i nogle af spørgerunderne er
en særartikel
det er lidt usædvanligt
man ikke bakker fuldt ud op om beslutningsforslaget ingen tvivl om
også gjort opmærksom på og det er også forstået hele vejen rundt at
om at bekæmpe social dumping på landevejsområdet altså såkaldte cabotagekørsel
er det her også et led i i den samme bestræbelse her er der så tale om luftfartsbranchen som
har udviklet sig til det rene cowboyland med alternative ansættelsesformer
med henblik på at omgå regler for social sikring og arbejdsmiljø og i høj grad
overenskomster og fagforeninger det er en direkte bestræbelse
i og med at man jo altså har installeret om jeg så må sige bosat medarbejdere i en såkaldt base i billund
er beskattet i irland med en meget meget lav personbeskatning måske endog slet ingen beskatning dermed er der efter vores mening opstået et utilsigtet hul
dobbeltbeskatningsaftalen det bliver i hvert fald udnyttet på en måde
ikke var tiltænkt og det bliver jo umuligt at konkurrere med
flyselskaber som jo som jo
bestemmelser og har aftaler med med faglige organisationer her kan vi blandt andet henvise til de problemer som vores eget nordiske flyselskab sas
en aftale med personalet i i
som betød lønnedgang som betød forøget arbejdstid
altså på mange måder markant forringede
i høj grad presset fra de såkaldte lavprisselskaber som jo altså snyder og bedrager
anvendte sådan forholdsvis hårdhændede metoder over for personalet og det kunne da være rigtig godt hvis også skatteministeren ville tage forholdsvis hårdhændede metoder i brug over for
ryanair men i al sin enkelhed
så i virkeligheden ikke særlig hårdhændet det handler om artikel femten stykke tre i aftalen med irland og den mener vi så bør opsiges til genforhandling
det er et af de konkurrenceforvridende forhold man kan gøre gældende vi er helt med på at det det her
blandt andet herre ole birk olesen nævnte i sin ordførertale der er jo en grund til de der billige priser ligesom der er en grund til at der kommer billige varer ind
er jo at der konkurreres på et globalt marked på løn og arbejdsvilkår
hvis de ved at arbejdsforholdene er sådan
være med at købe de billige billetter eller købe den billige varer og jeg har da stor sympati for det man kan kalde den politiske forbruger men jeg må indrømme jeg tror mere på
opstå ved at have den slags aftaler som man har med irland
smuthuller det er allerede klargjort at det
som ikke forekommer i ret mange andre
enhedslisten har tidligere spurgt til skatteforholdene inden for flybranchen og har da også fået svar tilbage hvoraf det fremgår at
man vil kigge på forholdene og at det indgår i skats planlægning af indsatsen i to tusind og tretten men det er sådan lidt fluffy
at gøre det kunne være rart at vide så konklusionen på
det her og på den her debat for vores vedkommende må være at
det betyder tab af danske arbejdspladser at det betyder et pres på de selskaber som
om jeg så må sige har orden i sagerne som har overenskomstmæssige forhold
man kan jo på mange måder sammenligne den situation der er opstået
er opstået på landevejstransportområdet
udflager til billigere arbejdsforhold i kina og det øvrige asien så vi synes jo at det vil være en opgave for regeringen at medvirke til at stoppe det her og vi mener at
vi sige genforhandlingen af den ville være
så gerne lytter til enhedslisten i det her spil
i den her situation har vi konstateret at branchen jo står rimelig samlet
ansattes faglige organisationer som er enige om at
så opfordre skatteministeren til hvis han ikke vil lytte til enhedslisten så
til branchen og dens organisationer som sagt
ikke løse alle problemer med social dumping inden for flybranchen
en lille flig af det og det kunne bidrage væsentligt til den kamp mod social dumping som bliver mere og mere vigtig fordi tingene udvikler sig som de gør og
for danske arbejdere
kan støtte det foreliggende beslutningsforslag det er som det er sagt et forsøg på både i forhold til nogle udvalgte køretøjer og i forhold til nogle
har jeg dog godt nok meget meget svært ved at se
en underlig logik der ligger bag forslaget
højne trafiksikkerheden i mine øjne
dræber fart det er vist en ganske
det giver længere bremselængde som nogle har været inde på og man kører meget længere i
men jeg tror også at der kan peges på ganske mange andre årsager det er en kendsgerning at vi i mellemtiden også har fået meget sikrere biler og
bedre veje så jeg tror der er rigtig mange
det her det er også det der afspejler sig i den almindelige statistik på området nemlig at antallet af dræbte og tilskadekomne på vores veje i det hele taget er kraftigt faldende og som sagt har man nået ganske flotte mål
man har så vældig travlt med at henvise til udlandet det gør man jo også i udlandet
at vi i danmark rent faktisk har så flotte resultater så jeg har det
jeg er meget meget konservativ på det her punkt jeg synes
veldokumenteret at der er grund til at ændre på det
gøre samtlige andre partier opmærksom på
hæve fartgrænserne for andre køretøjer det var
til sidst ender vi også med at de store lastbiler og lastvognstog
der tages allerede hul på det her i og med at man vil have
i byerne hvor man
det er bare den logiske konsekvens
der kommer af at man begynder at give los
de her stærekasser som man vil anvende det er
gammel diskussion efterhånden og vi har jo konstateret mange gange at politiet har
på en anden strategi der hedder bemandede fotovogne og det er
vi står lige nu
enhedslisten har bestemt sympati for at anskaffe mobile stærekasser til brug på farlige steder
det har vi sympati for men det er dog trods alt så lille
vi jo ikke på nogen måde kan stemme for det her forslag vi tror i sidste ende skal løse nogle af de her problemer og højne trafiksikkerheden i virkeligheden øget kontroltryk der har vi en meget meget større bekymring efterhånden
vi mener ikke at politiet får de midler til rådighed som de skal have til at gennemføre den fornuftige færdselskontrol som der skal til for at sikre at vi fortsætter den gode udvikling på området
jeg kan jo forstå på den rapport der nu ligger på ministeriets hjemmeside og også på det følgebrev
er kommet at det er helt tydeligt at branchen har peget på en række problemer
for nogle løsningsforslag som de
særlov og sådan som det fungerer i øjeblikket virker den jo altså konkurrenceforvridende over for de selskaber som er tilsluttet
er et fælleseuropæisk anliggende hvor er det så lige
man kan høre at eu er i gang med at tage nogle initiativer på det her område jeg kan nemlig ikke høre det
man har på et tidspunkt i marts måned udgivet
det der hedder en meddelelse fra kommissionen og jeg skal da lige love for at der jo ikke engang er tale om hensigtserklæringer i det her der er tale om at man vil opmuntre medlemsstaterne
rigtig rigtig mange år før der
nogle positive ting men også nogle negative ting jeg vil bare
om det giver anledning til at man så måske i
på tværs af partierne og måske
hvad vi snakker om herinde om det er cabotage eller hvad det er så bliver eu undskyldningen for at vi det skal være et fælleseuropæisk foretagende
tale nævnt at det her kan komme til at tage rigtig rigtig mange år med det tempo som eu kommissionen
rapporten at der er bred enighed blandt interessenterne hvilket
så må man jo handle og så kan man selvfølgelig godt bruge skraldespanden der hedder eu og sige at
sigte på at dække de flyrejsende det tager
flyselskaberne det tager sigte på at dække de flyrejsende der kommer i klemme ved eventuelle konkurser ved at opkræve fem kroner per billet der er ikke noget som helst i eu
eller noget som helst der forhindrer danmark i på den måde at gå enegang det var dog en løsning
være at det bliver så attraktivt når der findes en beskyttelse
tiltrækkende at flyve ud af en dansk lufthavn at at man derfor siger så tager vi da med et flyselskab
overbookning og forsinkelser og går ikke så meget på konkurssikring eller det
der er det bare jeg siger fint nok at man prøver på internationalt plan men nu drejer det her beslutningsforslag sig altså rent faktisk om flyrejsende der flyver ud af en dansk lufthavn og der er intet som helst der forhindrer
så jeg kan ikke forstå hvorfor man absolut vil afvente eu som jeg også gjorde opmærksom på over for ministeren har man på et tidspunkt i marts måned sendt en meddelelse ud som går
at man vil opmuntre medlemslandene så langt er man kommet i eu på det her område som jeg siger det kan tage rigtig rigtig mange år og
flyrejsende ud af danske lufthavne i klemme
enhedslisten foreslår i det her beslutningsforslag så kan man spørge hvad er så den rette medicin
opridser en række fordele og ulemper ved den nuværende ordning og konstaterer så i øvrigt at branchen er groft utilfreds med den måde det bliver kørt på
komme her i dag og sige jamen så prøver vi at tage nogle initiativer og de går i den og den retning det eneste man har henvist til
og have nogle mål man kører efter der det havde måske
skal foregå på europæisk plan så er man herligt fri for at sige ret meget mere men
krav man vil gå ned i eu med og slås for og sige er det der skal løse problemerne er det nogle af de ting som ligger
det jo er en af de ting der ikke har fungeret i den gamle ordning
ganske ganske få flyrejsende der
har forsikret sig af mange forskellige årsager men først og fordi det har været rigtig besværligt at finde frem til de der
elleve millioner passagerer ud af danske lufthavne
men det viser måske i virkeligheden et af de helt store problemer som man jo så ikke løser ved
men det er jo ikke bare prisen det kunne jo være at det at man i danmark når man flyver ud af en dansk lufthavn har en konkursforsikring simpelt hen obligatorisk kunne være et konkurrenceelement og en inspiration i øvrigt for andre lande men det kunne da være et konkurrenceelement som betød
jeg anerkender selvfølgelig at prisen er et væsentligt konkurrenceparameter men vi
det er i hvert fald et kæmpe stort problem men men fem kroner
fem kroner personligt tror jeg ikke på at det har det store at sige på trods af af hvad lufthavnene siger
overvejende negativt selv om der ikke er opslutning bag beslutningsforslaget det kan jeg jo godt konstatere
dansk folkeparti og så vil jeg da også gerne
for at være meget imødekommende over for måske at lave en beretning
jeg håber da at udvalgsbehandlingen efterfølgende kan
være et konkurrenceparameter på den måde at det jo altså også kan være et positivt konkurrenceparameter der kan trække rejsende til det har jeg prøvet
danske lufthavne fordi forslaget jo altså går på at det er
flyrejsende i andre lande jamen det her kunne
for flyrejsende fra andre lande det kunne jo være som jeg siger at dem fra hamborg tager til billund fordi de får øje på at man i danmark
hvis et af flyselskaberne går konkurs og så kan det jo måske i
være med til at presse tingene igennem i andre lande det er en kendsgerning
jo også det man har konstateret i i den rapport som nu er er lavet af erhvervsministeriet og som det også fremgår af det følgebrev som ministeren har sendt ud sammen med rapporten og som jeg har refereret til flere gange at reglerne
og femogtyvetusind der havde købt sådan en ud af elleve millioner
så er der virkelig et problem og hvorfor opstår det så ja der er jo et hav af forskellige udbudsmåder
også fremgår af de bemærkninger som vi har lavet
det foregår i forbindelse med billetkøbet det foregår umiddelbart efter billetkøbet det kan foregå via mail eller
eller andre ting det kan være via et opkald til et kontor eller
og det er brussels airlines som inkluderer det i prisen
så er der jo altså en lang række selskaber som står uden for ordningen og herunder jo altså norwegian
jo altså tilbydes på en fuldstændig uigennemskuelig måde og som sagt er der altså nogle der står helt uden for jeg har selv prøvet at være inde at se om jeg kunne finde
man have rigtig svært ved at finde at der udbydes de der konkurssikringer
cirka tres flyselskaber som beflyver danske lufthavne
treogtyvende vi har senere modtaget meldinger om at det måske er fem og tredive men det er i i omegnen
til fem og tredive selskaber som er registreret
jeg vil gerne gøre opmærksom på i forhold til noget af det som også
jo ikke kommet noget konkret resultat ud af det andet rapporten jo selvfølgelig remser op hvad der er fordele og ulemper
den der evige henvisning til eu
hvor langt man er kommet i eu i den meddelelse man har sendt ud fra kommissionen omkring passagerbeskyttelse i tilfælde af luftfartsselskabers luftfartsselskabers konkurs på side ti fremgår
samarbejde med lufttransportorganisationer i eu for at udforme frivillige ordninger
samarbejde med iata for at opmuntre til vedtagelse af en serviceniveauaftale opmuntre til mere
er der ikke ret meget konkret i og det er altså det niveau
kommissionen befinder sig på nu så jeg synes det er for nemt bare at henvise til at
komme i klemme fordi de jo altså ikke af forskellige årsager har tegnet den her
de problemer der er med at tusindvis af rejsende kom i klemme jeg tror jeg refererede tallene på et tidspunkt seks tusind fem hundrede af de rejsende på tidspunktet for konkursen var forsikrede
som som ikke var dækket det er da et problem og det må man da gøre noget ved
som om det så ikke var nok har vi så fået den her norwegiandom
fysisk salgskontor i danmark
at flybilletter i dag altovervejende sælges
nitten procent af alle sæder som flyver ud af danmark
deres rejsende det er efter vores mening en klar konkurrenceforvridning mellem selskaberne som opstår
med disse cirka elleve million rejsende giver det fem og halvtreds million kroner om året og det vil så tage nogle år at den fond der skal til for at modstå et antal konkurser hvert år
klart at i og med at ordningen bliver obligatorisk
er det nok i omegnen af en halv milliard
hvert fald hvis man
og der har vi klart åbnet op for at der måske kunne være en minimumsgrænse for mindre selskaber så de slipper
hvad ved vi det står helt åbent men der skal også være nogle sanktionsmuligheder og især når domstole og bøder ikke er nok
jo selvfølgelig være mulighed for at fratage
skal udfordre de der systemer for at sikre en tilstrækkelig forbrugerbeskyttelse vi foreslår også et fælles
vi har sagt at man måske kunne skelne mellem private
rejser og forretningsrejser men det er måske rigtigt
bliver mindre nødvendigt i og med at ordningen simpelt hen bliver
om ikke også ordningen skal omfatte rejsearrangørerne de har jo blandt andet selv gjort opmærksom på det er vi helt åbne for jeg tror det
der blandt andet gjorde opmærksom på det og det synes jeg er en fuldstændig relevant
her beslutningsforslag vil vi meget gerne lægge op til en diskussion lægge op til en udvalgsbehandling
form for beretning så vi ligesom herfra viser at vi gerne vil tage nogle initiativer og at vi ikke bare lader det stå ved en eller anden
til at at det må man klare i eu
retter os efter det til enhver tid gældende styrkeforhold kan man jo komme i den situation at fagbevægelsen
er svækket i forhold til arbejdsgiverne og så kan man jo altså åbenbart komme i den situation som socialdemokratisk
at man alligevel lovgiver ud fra et balancepunkt hvor fagbevægelsen helt klart har været den lille det her folketing afholder sig jo ikke fra i så mange andre sammenhænge
svækker for eksempel fagbevægelsen altså når man lovgiver om at det skal være muligt med
a kasser eller andre ting hvis man lovgiver om dagpengeperioders længde eller genoptjeningsret så er det fagbevægelsens medlemmer man på en måde stækker og dermed stækker man jo også fagbevægelsen så jeg synes det er en noget
siger at efter det til enhver tid gældende balancepunkt
fagbevægelse det tror jeg også erkendes i samtlige forbundskontorer i dansk fagbevægelse
kommet på baggrund
tiltag fra dette folketing jeg synes det er mærkeligt at stå og høre at en socialdemokratisk beskæftigelsesminister ikke anser det som sin opgave måske
dansk fagbevægelse det er der beskæftigelsesministeren og beskæftigelsesministerens parti jo trods alt har
det er jo derfor at fagbevægelsen har skabt politiske partier og ikke mindst beskæftigelsesministerens parti hvis ikke fagbevægelsen kan bruge sit parti om jeg så må sige
næste beslutningsforslag b en hundrede og otte
adskillige gange i det her ting i den her sal diskuteret det her problem og vi har tilkendegivet at det
b en hundrede og otte ville være i stand til at rette op på nogle af de problemer som vi har konstateret der er med cabotagekørsel i det her land
administrerer i strid med forordningen det synes vi jo er en alvorlig sag det sker ganske vist på baggrund af at
i virkeligheden er selvmodsigende
i forlængelse af den internationale transport kan køre tre
som giver anledning til de her tre kørsler
skaffe sig adgang til at køre cabotagekørsel
cabotagekørslen må heller ikke udføres på en sådan måde at der skabes en permanent og løbende aktivitet
det er lige nøjagtig der problemet kommer
som er et lille land med kort
til grænsen i sverige betyder det rent faktisk at man sagtens kan nå at køre tre cabotagekørsler på et døgn og det er rent
ud og dag ind fire og tyve timer i døgnet syv dage om ugen tre hundrede og fem og tres dage om året stort set ah
og løbende aktivitet
som bestemt ikke har midlertidig karakter så ved jeg ikke hvad det er og alligevel
oplever vi at trafikstyrelsen administrerer ved at lægge vægt på det som cabotageforordningen giver lov til nemlig de tre kørsler i forlængelse af den internationale transport
der må ikke være en permanent aktivitet
meget af den cabotagekørsel
transportminister ikke det det kan gøres rent administrativt ved at gå over i trafikstyrelsen og sige kære embedsmænd nu
det har man gjort i finland
der må ikke udføres mere end ti cabotagekørsler inden for tre måneder så forhindrer man at det får permanent karakter og det har vi selvfølgelig opfordret transportministeren til
er en voldsom konkurrence på løn når man kan lønne bulgarske rumænske
en tredjedel af en dansk chaufførlønning men i mange tilfælde langt mindre hvis ikke det er en forvridning af markedet for løn så ved jeg ikke hvad det er og hvis ikke det er en trussel mod danske vognmænd
ikke mindst for regeringens partier ikke mindst for socialdemokraterne og
slag mod den løndumping
stemme for og som sagt i første omgang kræver det egentlig bare at man går over i trafikstyrelsen og siger nu bliver der
den bilende trafik i to tusind og tyve vil være fjorten procent højere på det på det omtalte motorvejsafsnit end hvis man ikke havde gjort noget altså i forhold til det såkaldte nulalternativ
konstatere en stigende trafik
højere også i to tusind og tyve i forhold til nulalternativet og det på trods af at man egentlig indregner effekten af
den socialdemokratiske ordfører slet ikke opmærksom på at udvidelse af motorveje og stigende biltrafik jo også undergraver grundlaget for
letter fremkommeligheden for biler og dermed forårsager et trafikspring
er selvfølgelig med til at undergrave kundegrundlaget om jeg så må sige
har bredt sig i det radikale venstre eller er det sådan et forsøg på
genere nogen bilen er jo kommet for at blive som den socialdemokratiske ordfører siger og så tager man
det gør vi selvfølgelig ikke og det tror jeg
også en anlægslov for den motorvej
man med udbygning af motorveje forårsager trafikspring forårsager mere bilisme forårsager mere
jo evident at sådan er det med motorveje sådan går det når man udbygger vejnettet
etablering og udbygning af motorveje det håber jeg ministeren vil forklare senere i sin ministertale jeg er selvfølgelig klar over at svaret er givet i forbindelse med trængselskommissionens rapport men alligevel
af motorvejsnettet genererer mere biltrafik og at det faktisk giver anledning til trafikspring og at det derfor ikke på længere sigt løser de trængselsproblemer som er argumentet for at udbygge med motorveje
den her regering påtager sig at fremsætte det her lovforslag om udbygning af den fynske motorvej og senere skal vi behandle et etableringen af en motorvej mellem herning og holstebro
end hvis man ikke udbyggede motorvejen
ved udbygning af motorvejen sammenlignet med det alternativ
det skyldes selvfølgelig den stigende trafik står der ja selvfølgelig gør det det det er jo det som udbygning af motorveje
det sker på trods af en forventning om større og større energieffektivitet i bilparken
er heller ikke noget nyt under solen når man ved et motorvejsbyggeri ser hvordan den ene investering trækker den anden med sig knap var vejdirektoratet gået i gang med at udvide motorvejen
middelfart fra fire til seks spor før det her forslag om udvidelse syd om odense fra fire til seks spor
vil vi inden længe blive præsenteret for et forslag om at udvide motorvejen odense storebælt
til en højere hastighed har fået flere afgange og nye tog eller at den nye bane på vestfyn giver mulighed for hyppigere drift med regionaltog
fredericia vejdirektoratet anfører selv i sin rapport at hvis der skal ske en væsentlig overflytning af den regionale biltrafik der benytter motorvejen vil det forudsætte en markant forbedring af den regionale
som vejdirektoratet efterlyser oveni kan man så lægge den kommende letbane i odense
til fordel for motorvejsbyggeri det er nærliggende at spørge hvor omfattende forbedringer af den kollektive trafik
nye universitetshospital for at sikre ordentlige tilkørselsforhold under dette byggeri således at den omfattende tunge trafik til byggepladsen ikke skal
påpege en eneste virksomhed som ikke etablerer sig et eller andet sted fordi
og så videre men jeg tror ikke en døjt på at bare vi plastrer landet til med motorveje
sikrer vi også vækst altså så skulle man jo sætte alle mulige
vi imødegå enhver krise det er nærmest det
har det ikke og det vil det heller ikke gøre på sydfyn
hvis man ikke tror mig
de mange forskere som siger at udbygning af motorvejsnettet og udbygning af vejnettet genererer mere biltrafik og det løser ikke trængselsproblemerne på lidt længere sigt det kan måske løse dem på lidt kortere sigt meget kort sigt
i samme situation om ganske få år fordi man har genereret mere biltrafik
er problemet vil
en ny bane på vestfyn og for så vidt også den nye letbane i odense
der virker hvis man skal flytte bilisterne
is i maven i forhold til at sige lad os nu se om det her i virkeligheden
meget bedre end det at udbygge motorveje
alle trafikforskere siger at det jo er det her
virker det har ministeren så desværre indtil videre sat på standby i hvert fald
i sin politik i spørgsmålet om trængsel
i virkeligheden inden man får udbygget
den kollektive trafik jeg vil gerne spørge anerkender ministeren ikke at at
det løser ikke problemerne med trængsel at man udbygger
at man har fået den siddende regering til at overtage den huha så snakker
ordføreren om vækst er man ikke opmærksom på
fra venstres side at
kan opstå næsten hvor som helst at
kan det jo også være at væksten kommer andre steder fordi det nu bliver nemmere at pendle væk fra området og pendle ind til arbejdspladser helt inde i aarhus for eksempel
virksomhederne koncentrerer sig omkring motorvejen og dermed flytter fra de tyndtbefolkede områder det er jo en fare som der er det ved jeg ikke om venstre er opmærksom på i al den
borgerne i nordvestjylland jo komme hurtigere
man har kæmpet for noget som efter min mening også var korrekt
man kunne fjerne rigtig mange af de der lastbiler og dermed gøre bedre plads på det eksisterende vejnet det var ligesom det
ikke helt fat i om radikale venstre også
koncentrere mig lidt om at
var sådan at i tidernes morgen hvor længe siden det så end er var sf jo i hvert fald meget skeptisk over for motorvejsbyggeri det var man jo bla
indvirkning på vores klima og miljø og det er vi da fra enhedslistens side helt enige
er er man ikke ved at komme lidt langt ud når man nu bidrager til at etablere en motorvej som jo er inderlig overflødig jeg gør opmærksom på at
står rute atten den eksisterende vejforbindelse anført med sjældent eller ingen problemer
prøver lige med nogle flere tal i år to tusind og tyve vil der være en forventet årsdøgnstrafik på treogtyvetusind biler ved sindal som er det mest trafikerede sted ved gødstrup vil det være på syv tusind otte tusind biler
ni tusind biler det skal sammenlignes med at der i dag
genererer i dag halvtredstusind femoghalvtredstusind biler
det her med venstre som det er sagt
og så kan man jo hurtigt komme frem til supersygehuset i gødstrup som man havde
som jeg har sagt en regulær sukkerknald eller som transportministeren sagde på det tidspunkt det var ren bestikkelse af de vrede
den her baggrund for at etablere en motorvej
at drive trafikplanlægning på og foretage store infrastrukturinvesteringer ud fra den er overflødig
vejdirektoratets kort som jeg nævnte over for sfs ordfører over købelastede strækninger
at der sjældent eller ingen problemer
er en forventet årsdøgnstrafik omkring sindal det mest trafikerede sted på treogtyvetusind biler gødstrup syv tusind otte tusind biler holstebro syv
ni tusind biler som jeg har gjort opmærksom på det skal sammenlignes med trafikken ved
og en årsdøgnstrafik på motorvejen syd om odense altså det afsnit
turen tager i dag cirka fem og tredive minutter i bil og man forventer en reduktion på mellem fem og syv minutter i perioden to tusind og tre til
syv det er lidt gamle tal men alligevel
fire og tyve uheld fire dræbte ni alvorligt tilskadekomne og tyve lettere der er ingen sorte pletter registreret på strækningen
det uforståeligt at regeringen har overtaget venstres valgflæsk som jeg vil
endda valgt den dyreste variant til tre milliard kroner det omfatter så ikke selv om det
etapen fra motorvejen ved herning syd og frem til snejbjerg hvor
nye motorvej skal begynde eller slutte alt efter hvilken vej man kommer
er der jo en motortrafikvej og det giver efter vores mening meget store risici for bilisterne at man pludselig har en motortrafikvej
men selvfølgelig som jeg sagde under behandlingen
af forslaget om den fynske motorvej
jeg jeg tror at vi kan forvente en ny anlægslov med opgradering af motortrafikvejen på stykket mellem herning syd og snejbjerg
vi i enhedslisten vil anmode regeringen om
til motorvej allerede nu
senere frem for at tage det når man nu er i gang
vejdirektoratet uden rutinemæssig afvisning af at den kollektive trafik kan være et alternativ til en kommende motorvej jeg citerer udbygning af togdriften herning holstebro vil kræve enten udbygning til dobbeltspor
altså ingen visioner om at man kan sætte ind med kollektiv trafik for at afhjælpe trængslen
busdriften siger man det samme nemlig at det kræver omlægning af ruter og at det tager dobbelt så lang tid som med bil fordi det binder de små bysamfund sammen og man kører på kryds og tværs frem for at have
store potentiale der er for godskørsel
et realistisk alternativ vil selvfølgelig være i den her forbindelse at udbygge jernbanen herning holstebro med et dobbeltspor
køre med halvtimesdrift i hele driftdøgnet tre gange i myldretiden køre med rex tog til og fra aarhus for eksempel så der er rigtig mange muligheder for at udbygge med kollektiv trafik som et realistisk alternativ til udbygning
rigtigt at det er tyndt i de tyndtbefolkede områder jeg tror man skal sætte ind med en
end den man præsterer i dag fra trafikselskabers regioners og for den sags skyld også fra kommuners side
kan vi hurtigt blive enige om det ser ikke ret godt ud at der kun sidder én i de der busser men men
på trængselsproblemerne og da slet ikke på klima og miljøproblemerne tværtimod
rigelige mængder at man kan komme frem og tilbage
har behov for det eller i hvert fald i det store og hele når man har behov for det vi har en række forslag
på banen mellem herning og holstebro med dobbeltspor og så videre
til den bustrafik som skal fungere som tilbringertrafik
anbefalinger i sin tid hvor man sagde at
at de der infrastrukturinvesteringer burde finde sted
synes ministeren at behovet er størst mellem herning og holstebro hvis man nu sammenligner med så mange andre steder
de vurderinger de har efter min mening
alternativ som hedder udbygning af den kollektive trafik således også i de to motorvejsprojekter
en ulovlig parkering man så foretager
er rigtig mange ulovlige parkeringer man kan foretage i det her land og rundtomkring på vejene
lige parkering ud for ind og udkørsler
i virkeligheden er bødeniveauet der er for lavt i forhold til ulovlig parkering
få ryddet op i skoven af kommunale
tunge køretøjer overlader man stadig væk
man åbner egentlig også op for at de der centrale bestemmelser som man gerne vil fastlægge
uden for tættere bebygget område og man åbner sandelig også op for at
kan parkeres med to hjul på et fortov det sker så i henhold til
skal skilte men der står faktisk også at det
tom behnkes bekymring ikke
i virkeligheden er blevet åbnet op for at man man undergraver bestræbelsen på at skabe ensartede forhold
også den grænse man bruger et andet sted i lovforslaget hvor man vil åbne op for at flere bøder for samme forseelse
fra atten timer til fire og tyve timer fordi det er nemt at huske for bilisterne
har været nogle pressehistorier jeg er selvfølgelig helt klar over at der er faldet en dom i østre landsret der siger
sige at det her er en væsentlig forringelse af forbrugernes retsstilling alligevel må jeg sige at enhedslisten
altså tre gange og man også har en fire og tyve timersregel der skal i hvert fald gå fire og tyve timer inden man sætter ind med den næste
via mine spørgsmål jo tilkendegivet at vi
etableret et klagenævn på området
dtu dtu fdm dansk metal advokatrådet
er der jo en adgang til domstolsprøvelse
og vi synes ikke det er et argument at afvente
direktivet som man snakker om altså spørgsmålet om
alternativ tvistbilæggelse tror
man kunne også spørge hvor mange klagenævn er der oprettet siden man fik ideen om det her
direktiv vi synes egentlig grundlæggende
være to år for begge typer skiltes vedkommende for så store skilte er der trods alt ikke tale om så
gå til udvalgsarbejdet med en positiv indstilling men vi har dog trods alt nogle kritiske bemærkninger vi håber faktisk at
måske endda en fælles beretning ikke mindst om
kan fastsættes regler ved lokale bekendtgørelser
i tæt bebyggede områder åbner man faktisk også
altså jeg fik næsten
det ud af ministertalen at at den helt store forskel var at nu kom det på én én hjemmeside hvor man kunne gå ind og kigge på reglerne og
i forhold til netop tunge køretøjer
blive tilfældet her det kunne jo være en rigtig god ting for alle de chauffører der kører rundt ikke mindst af
vi mener faktisk at det vil medvirke til at rydde op i underskoven af useriøse vognmænd og chauffører som jo påfører deres kolleger en unfair konkurrence og som langt hen ad vejen også deltager i
afsat to gange ti million kroner plus syv en halv million kroner for årene to tusind og tolv og to tusind og tretten det vi måske synes vi mangler i lovforslaget
mange gange ulovlige kørsel ikke mindst
om jeg så må sige næsten vasker deres hænder når vognmændene eller chaufførerne
man indfører med lovforslaget tre bødekategorier nemlig mindre alvorlige alvorlige og meget alvorlige og man forhøjer
til femogtredivetusind kr og så indfører man en ny
vi bemærker os også at det er nævnt i lovforslaget at
bøderne faktisk fordobles eller tredobles i i tilfælde med skærpende omstændigheder
synes jeg rigtig godt argument
lidt forundret over bemærkningernes tre tre fem
tre tre fem og bødeniveauet
en alvorlig forseelse hvilket det i høj grad også er men jeg forstår ikke at den ikke bliver kategoriseret som en meget alvorlig forseelse
hvis man kører rundt helt uden bevis for det man er i gang med så synes jeg godt nok
at der foregår alt muligt ikke mindst
bødestørrelser man fastlægger for nogle af de andre forseelser i i det pågældende afsnit i bemærkningerne
om sted og dato for overtagelse af varer og
til femtentusind kroner og i kategorien alvorlig forseelse
må være en større formodning for at der udføres ulovlig cabotagekørsel når disse oplysninger ikke fremgår af brevet derfor forstår jeg ikke at det ikke tilhører kategorien meget alvorlige forseelser
videre med de korrektioner og afvigelser der nu måtte være når man snakker buslov men vi konstaterer
man stadig væk kategoriserer
kørsel uden tilladelse udlejning uden tilladelse ulovlig anvendelse og
i området for buskørsel jo i høj grad lægger vægt på at
inde i busloven det synes vi er godt branchen har jo henvendt sig og diskuterer
venstres ordfører var også inde på det men hvad er egentlig bagateller jeg har den oplevelse at bagateller jo lynhurtigt sættes i system
inden for vognmandserhvervet og jeg vil opfordre regeringen til ikke at bøje af
fast grund under fødderne når vi skal sætte ind mod
systematisk medvirker til overtrædelse af blandt andet cabotagereglerne det er derfor vi
grad drages til ansvar det er rigtigt at der selvfølgelig i straffeloven er en bestemmelse om medvirkeansvar og
det er også den ministeren henviser til men i hvor stort et omfang
er jo en klar opfattelse af at det er i meget meget begrænset omfang også af efterforskningsmæssige hensyn
godsejeren forstå mig ret den der har det gods der bliver sendt med lastbilen et problem hvis sådan et vogntog pludselig bliver tilbageholdt fordi man så skal ud at hente sin last og have den omflyttet til en anden
i virkeligheden
anholde den bemærkning som ordføreren kom med
med det her lovforslag sikrer at der alle steder i det danske rige er samme postbetjening gælder det også for de der småøer over det hele
vil og som vi godt kan være meget betænkelige ved er
i form af ændringer af bekendtgørelser og den slags ting kan godt se at trafikstyrelsen
men der er tale om at transportministeren bemyndiges til
faktisk at det bør foregå efter forhandlinger i folketinget
vi taler jo netop om postbefordring
så at sige en slags forsyningsvirksomhed
også derfor man har befordringspligten som gør at alle danskere
på nogle rimelige
for en postbefordring vi vil have i det her land det bør besluttes
af transportministeren ud fra en
til befordringspligten at post danmark jo skal drive virksomheden nu
glæder sig over at befordringspligten fortsætter ja det
er en tilbagegang i postmængderne som gør at det at det jo giver
problemer rent økonomisk for en virksomhed som skal overleve på kommercielle vilkår og som ikke må modtage offentlige tilskud
drive post danmark på kommercielle vilkår vi mener faktisk et offentligt ansvar at drive postvæsen af høj kvalitet for alle borgere i det her land herunder også de ældre mennesker som ikke er på internettet som ikke
verden det fremgår af høringssvaret fra ældre sagen at af de over fem og tres årige er der trehundredetusind der ikke
af de over fem og halvfjerds årige er det halvdelen
prøvet at være på nettet det synes vi er altså er et
små sko når man kan begynde at foreslå at beboerne på øerne selv skal betale de brevkasseanlæg der skal opstilles hvis de hvis de ønsker sådan et opstillet på kajen det er godt nok små sko det er ikke kvalitet
med det her lovforslag tale om serviceforringelse der er tale om at a breve til private først skal omdeles tirsdag hvis de er indleveret
en dags længere ekspeditionstid antallet af betjeningssteder reduceres i hvert fald
vist omfang med syv hundrede nye postkiosker som jeg foretrækker at kalde dem men hvordan er det lige
betjene posten vil man stille krav til personalet
tavshedspligt i forhold til hvad det er for noget post folk modtager
personalet de steder hvor man har tænkt sig at lave
så er der hele post til døren ordningen
sommerhus i en tre fire fem måneders periode
de ikke længere få post til døren på trods af at de
manglende mobilitet eller hvad det nu kan være der
post danmark nu skal forbedre sit resultat med otte
det er efter vores mening illusorisk hvis man vil have en befordringspligt
man kommer til at diskutere om ikke det offentlige skal ind og understøtte den her virksomhed hvis vi vil have postbefordring af høj kvalitet til alle danskere i alle dele
hvis man skal se perspektiverne i det
jeg kalder en nedadgående tendens for post danmark
og uden offentlige tilskud
og det ved jeg godt at man måske ikke skal når man står talerstolen tror herre flemming damgaard larsen selv på at man får vendt udviklingen i
være parat til at anerkende at det nok vil kræve et tilskud til post danmark og dermed
med dogmet om at post danmark skal drives på kommercielle vilkår og ikke
offentlige tilskud eller vil en bedre postbetjening
forringer servicen på andre områder
udstyret med befordringspligten og skal komme og i selv den yderste afkrog på den
det er lidt i forlængelse af den
som ligger til grund for det her lovforslag og som udmønter
jo forstå at nogle af forligsparterne er ved at få kolde fødder i forhold til postbefordringen på de små øer
et gennemgående tema i argumentationen
at letbanen endelig ikke måtte tage plads fra bilerne men skal den kollektive trafik udbygges og kunne udfolde sig
kan det ikke undgås at den i i en vis udstrækning