syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
kommer det fra statsrevisorerne
at man søger konsensus så er det da
for det første selvfølgelig at man prøver at diskutere sig
at hvis det ikke helt lykkes og hvis man ikke helt bliver enige om at skære
så ikke det man skriver nederst så er det jo ikke de uformelle regler man kører efter i dag
jeg kan grundlæggende ikke forstå hvorfor ministeren ikke synes at der skal være ordnede forhold i den her branche forstået på den måde at de tiltag vi nu laver med det her lovforslag
gengangere fra godskørselsloven
derfor kan jeg ikke helt forstå hvorfor det ikke skulle kunne virke
ikke anerkender at der er de problemer
sort arbejde illegal arbejdskraft socialt bedrageri
der bliver stillet forslag om at tilladelsesordningen
og jeg synes også at argumentationen fra ministeren i høj grad tydede på at
sikkert det var noget historisk betinget og det var da ikke sikkert at man hvis man skulle gøre det i dag så
synspunkt som som ikke efter min mening giver
ikke også skulle kunne gælde
manglende kontrol
som herre kim christiansen sagde i sin ordførertale at hvis man skal kontrollere skal der være nogle regler at kontrollere i øjeblikket
udfører transportopgaver for fremmed regning hvis man skal have en kontrol skal der altså være nogle regler at kontrollere det er for så vidt bare det lovforslaget
i vid udstrækning de samme regler
er rigtig rigtig rigtig mange firmaer arme og ben chauffører og hvad ved jeg der
de vil aldrig blive fanget fordi der i noget grundlag for at føre kontrol med varebiler det bliver der trods alt med det her lovforslag
der en grund til at politiet kan sætte ind med kontroller af det
og i den forbindelse er jeg helt overbevist om at man også
firmaer chauffører hvad det nu er
haft mere end svært ved at efterkomme flertallets
beslutningsforslag helt tilbage fra fra maj to tusind og seksten det er jo så derfor at der er gået et par år med at komme frem til her hvor vi er i dag hvor vi behandler lovforslaget jeg jeg tror roligt at
benspænd med det formål
lovforslagets ikrafttrædelse
en tilladelse for at køre godstransport for fremmed regning chauffører og vognmænd skal uddannes der bliver stillet
det er alt sammen noget vi kender
vi tror på at lovforslaget bliver et godt redskab
i kampen mod plat og svindel og social dumping som jo har præget branchen det er også erkendt
socialt bedrageri illegal arbejdskraft sort arbejde løndumping og så videre og så videre
den seriøse del af varebilsbranchen har jo efterlyst den oprydning
der vil drive en sund og seriøs forretning
kan kan køre som som varebilstransport for fremmed regning
lave alle de delebilsordninger man vil
de kunne køre uden tilladelse det som alle andre i taxabranchen skulle have det er det her lovforslag
med til at stille krav om men det synes vi faktisk er godt så vi ikke har de her mærkelige tjenester der kører uden nogen som helst tilladelse og
problematiske forhold i lovforslaget det kan selvfølgelig virke lidt underligt at jeg jeg som medforslagsstiller
så også forstået på mødet i transportministeriet
det var en slags kompromis i forhold til transportministeren og transportministeriet
at det kunne være fornuftigt for så kunne man måske
derfor vil jeg da håbe at vi i forbindelse med andenbehandlingen
om vi kan gøre noget ved den jeg har fået mange henvendelser om
tungvognspolitiet og fra folk i branchen om at
bliver rigtig rigtig svær at kontrollere
den formulering som er blevet kraftigt udfordret af den her nortra dom som har ført til det kaos vi kender nogle steder og ikke mindst i flekstrafikken der kunne jeg håbe på at
kunne blive enige om at ændre formuleringen så den ligner den vi fik ind i taxaloven men det vil jeg lade komme komme an på
vi kender jo til problemet i forvejen fra den øvrige godskørselsbranche men jeg tror ikke det bliver det helt store problem man skal jo trods alt huske på at her snakker vi altså om varebiler med en forholdsvis begrænset kapacitet så hvor meget gods de
hvis man tager det med i i mindre portioner om jeg så må sige frem for at køre det i store lastbiler om reaktionen på de mange mange høringssvar der er kommet hvor man er kritisk
at fungere i en branche hvor der stort set ingen regler er
videre der reagerer på men jeg har det sådan at det kan jeg ikke rigtig tage mig af jeg har fået henvendelser fra og snakket med
vognmænd og chauffører som fungerer i den seriøse del af branchen og de er slet ikke i tvivl om at det her
hvis der ingen regler er at kontrollere jamen så er der ingen kontrol nu får vi regler der skal kontrolleres
der skal foregå en kontrol det bliver i første omgang
et af mine spørgsmål betyder det selvfølgelig også at
ulovligt at køre ulovlig cabotage
er at politiet fanger dem i vejsidekontroller eller i virksomhedskontroller derfor er det nødvendigt med en kontrol men man kan
der ingen regler er så derfor synes jeg at lovforslaget også på den måde er godt
er nævnt flere gange problemer med social dumping med illegal arbejdskraft sort arbejde
villum christensen er enig i i faktisk eksisterer og
efter alt hvad man har fået at vide i hvert fald og som
tilladelsesordningen for for varebiler jo også indgår i europa
vejpakke og det betyder vel egentlig at
ordføreren og ministeren for den sags skyld og også
der er andre regler der er andre regelsæt som sætter ind mod det her eller som tager højde for de her ting men det jo en kendsgerning at at skattevæsenet eller integrationsministeriet eller hvem det nu måtte være som administrerer
ikke gør det hvordan vil man så fange den
store del af den her betændte branche det er jo derude man skal fange dem der hvor den rent faktisk virker fordi der
stor udstrækning er tale om sort arbejde
at gå ud og besøge
hvad lever du af og har du for resten og så videre
var tilhænger af konkurrence så er det at
lynhurtigt føjer til
være imod at der indføres
vi får en professionel branche det var den samme diskussion vi havde om taxabranchen jeg jeg kunne forestille mig at
herre rasmus jarlov også gerne ville være helt sikker på at når han sender en bus på gaden
af en kvalificeret chauffør så vi stiller jo krav stiller uddannelseskrav vi stiller krav til vores læger vi sender
det her er jo så nogle af de krav i forbindelse med tilladelsesordningen vi synes der skal til for at skabe en professionel
man kan jo blive ret bange for hvordan det måtte se ud hvis man gennemførte en omfattende kontrol
det så jo ikke for godt ud selv om de endda ligger og kører
med nem adgang til et erhverv
varebil håndterer det ene håndterer det andet og så fremdeles jeg kan ikke forstå at fuldstændig almindelige krav som vi stiller på alle samfundslivets områder til folk der skal udøve et erhverv ikke skulle gælde
vil være et brud på en række aftaler som er indgået
også med henblik på de kommende udbud som jo helt klart ligger i pipelinen og som for nogles vedkommende også er er varslet i form
midt og vestjylland altså arrivas trafik har sparet en masse penge og jeg har
hvad er det egentlig man sammenligner med
skulle starte i to tusind og tre i midt vestjylland
det jo en helt anden trafik man købte end den der var
et betydelig billigere tilbud end arriva
at arriva i dag kører med med stor punktlighed og at dsb
har nogle problemer men jeg synes man her i høj grad sammenligner æbler og pærer
i forhold til den forholdsvis simple trafik som arriva kører
også kan argumentere med at investeringerne i dsb eller rettere nullerne s ødelæggelse af dsbs økonomi vel også
henrik sass larsen i september sidste år hvor han jo klart meldte ud at
være slut med udbud og at man endog skulle gå så langt som til at samle dsb og banedanmark dsb skulle være eneste operatør på jernbanenettet og man skulle samle dsb og banedanmark jeg vil bare høre
står ved magt og er noget vi
ligesom kan tage med i vores diskussioner
det schweiziske jernbaneselskab og jernbanedrift i det hele taget som forbillede det tror jeg i øvrigt at rigtig mange har fordi de bliver udnævnt til at være nummer et i hele verden sammen
i sin tid da herre henrik sass larsen kom med de her udmeldinger fordi man jo bare fire måneder forinden havde lavet en aftale om yderligere udbud af
jernbanedriften i danmark ved genudbuddet af midt vest hvor man så lige nappede et par af dsbs baner svendborgbanen og banen mellem
men det kunne også hænge sammen med at dsb jo fik smadret sin økonomi op igennem nullerne så da man kom
to tusind og ti to tusind og elleve stod man med en milliardstor gæld atten milliard
den var helt oppe i på det tidspunkt og dsb var faktisk tæt på konkurs
husker det så det har vel også netop noget at gøre med at man også fra politisk hold
kender til rettidig omhu og får investeret i jernbanedriften i tide der vil jeg gerne lige spørge til noget af det
vil være med til at give yderligere subsidier
til statskassen men er herre kim christiansen ikke enig i at der jo er nogle samfundsmæssige behov og at jernbanedrift og kollektiv trafik i det hele taget
ikke giver overskud ja det gør det på nogle enkelte strækninger men i det store og hele jo ikke giver overskud og
i et lille land som danmark men altså nej det er jeg ikke
et statsligt selskab der driver jernbanedriften i
oplever problemer med at der ikke er sammenhæng mellem for eksempel dsbs og arrivas drift eller
og busdriften rundtomkring i regionerne så
ligesom havde forudsat at man i to tusind og tredive kunne køre uden
jeg godt se før jeg tror det men
var det jo helt klart på den betingelse at det er med den nuværende kørsel man har med de nuværende strækninger man kører herunder også s togs og øresundstrafikken og hvad ved jeg
sammen derfor vil man også opleve at
til fortsat at skulle give tilskud til at lade dsb køre
og det er godt med konkurrence men problemet er vel egentlig at når man kører på skinner
er det jo ikke ligesom at køre på en vej der er jo ikke fri konkurrence man kan jo ikke bare komme af sted og køre derudad og være ligeglad vel altså man tildeles kanaler det ved ordføreren jo alt om
er forholdene fuldstændig usammenlignelige efter min mening og derfor mener jeg faktisk
at udbud og såkaldt pristjek eller pristjek kan jo altid være fornuftigt men udbud som som middel til pristjek
for dsb den vendte først og fremmest i tidsrummet fra to tusind og elleve og frem
fordi der jo på det tidspunkt var nogle transportministre
på det her og den elendige økonomi
man så diskutere hvad grunden var til det jeg har
ideologisk forslag og sammenligner det med sådan en sovjetisk kommandostruktur jeg må jo bare sige at
som man så bruger i langt de fleste lande hvor togdriften rent faktisk er
analysere de der forskellige scenarier der kunne være
en række derimellem
jo den vej det peger hvis man liberaliserer som jeg
satse på veje asfalt og på biler
det selvfølgelig en afsmittende virkning på det antal passagerer der kører med togene
man genererer flere biler underminerer man jo også passagerunderlaget for togene så det er jo også en del af den konkurrence som som
jernbanedriften er er udsat for jernbanedriften er i det hele taget ekstremt afhængig af politiske beslutninger
bomme og den slags ting som gør at man
kan køre på skinnerne det er også politiske beslutninger der gør at der er den den hastighed man kan køre med og at der er den og den togfølge alle de ting spiller jo i helt ekstrem grad ind
trafikforlig som blandt andet indebar nye signaler og en ny bane københavn ringsted
var det jo netop i erkendelse af at man havde forsømt investeringer i jernbanen op igennem nullerne
skyld også tidligere men især op igennem nullerne man havde forsømt investeringer i jernbanen oven i hatten havde man så fået ic4 skandalen
herunder i høj grad jernbanedriften men siden er det jo gået den anden vej blandt andet fordi man om jeg så må sige
og asfalt signaler og nye baner og så videre er jo tilbage fra den tid hvor man mente at nu skulle
holdt fast i at det så er gået som det er gået ja jeg har min formodning om at det
for klima og miljø i forhold til transportsektoren jeg er utrolig enig og er bestemt ikke glad for den udvikling der har været i
hvor man siger det er ikke vores bord
til ovre i klima og miljøministerierne og hvad det hedder men jeg kan oplyse herre roger courage matthisen om at der faktisk findes sådan en helhedsplan
på transportområdet den var næsten færdig i to tusind og femten og så blev den skrottet
transportminister det var et rigtig godt eksempel på at man faktisk i transportministeriet
transportsektorens indflydelse på vores klima og miljø
stribevis af forslag til hvordan man kunne sætte ind for at begrænse transportsektorens udledninger og
i det hele taget indflydelse på klima og miljø
bare skrottet i sin tid og vi har ikke kunnet drage den frem siden jeg
fornøjelsen af at have transportministeren i salen på et tidspunkt ved at være længe siden nu hvor jeg spurgte lidt til det men
i forbindelse med overdragelse af trafikken til nordjylland
vist at der er sådan en jublende opbakning bag forslaget det er lige før jeg siger måske tværtimod men jeg er nu
lidt overrasket jeg havde egentlig forventet at vi stod sådan forholdsvis alene det er
gruppeformandens udmeldinger sidste år i september
var ret interessant fordi det dengang jo bragte noget forvirring i rækkerne i hvert fald i vores rækker
aftalen om udbud af midt vest
godt indlæg fra alternativet som jeg synes var
også sf synes jeg bestemt er meget nuancerede i i tilgangen
til det her her vi er jo af den opfattelse at
jernbanetrafikken har det bedst med at være på offentlige statslige hænder ligesom anden vigtig infrastruktur i vores øjne bør være det vejene feks
da herre henrik sass larsen i sin tid meldte ud
jernbanedriften nu skulle man samle den i ét selskab som omfattede både tog og skinner altså at man
samle dsb og banedanmark
det var jo ud fra en argumentation om at
han trak direkte linjer til både til både salget af tdc og københavns lufthavne og postnord hvor han jo direkte sagde
som han sagde dengang hvis det nuværende naturligt offentlige monopol
udfordret yderligere ville man komme i den situation vi var i enhedslisten meget enige med sass larsen vi mener faktisk at en fragmentering en opsplitning gør det sværere med
effektiv drift og det synes vi også indgik i diskussionerne vi havde da jeg endnu var med i diskussionerne
da vi diskuterede strækningen mellem vejle og struer hvor der jo ligesom var et ønske og et krav om at der blev
bevaret nogle direkte tog det var ikke godt
med sammenhængen i den kollektive trafik og vi synes at der er rigtig mange eksempler
stordriftsfordele det er klart at hvis man splitter det op og gør det hele til nogle mindre enheder
der jo ligesom der ligger en mulighed for at
med arriva i det er sjovt at de så ikke har den samme organisation i forhold til deres egne bud på dsbs strækninger men det er jo nok også sådan lidt politisk bestemt i
langt fremskreden og det synes vi er uheldigt vi har midt vest som vi snakker meget om
hen holder dsb ude fra at byde da dsb jo på forhånd havde sagt at de
det har de jo meldt ud for lang tid siden
midt vest udbuddet og udvider det med nogle af dsbs strækninger dem kunne man så have skilt ud til særskilte særskilte udbud så dsb måske havde haft mulighed for at byde på det det
nu som jeg var inde på lukker vltj ind eller de bliver lukket ind i
på arrivas strækninger vi har lille syd der overgår til lokaltog og hermed
det vedtagne og det kommende udbud af s tog og af øresundstrafikken som skal overgå til skånetrafikken så vi er allerede nået rigtig langt det sidste
i hvert fald otte og tres procent af dsbs dsbs passagerer det her vedrører vedrører så jeg må sige
udbud der virkelig vil noget om jeg så må sige det er et udbud der i den grad vil være
for dsb og derfor synes jeg det er uacceptabelt
jeg mener faktisk ikke de er entydige det er de bestemt ikke
udbuddet i england som gik helt galt indenrigs har vi også
nu er infrastrukturen på statslige hænder og selve driften er så
hav af togselskaber hvis man tror det giver gennemsigtighed så kan man godt tro om igen man skal ikke have været ret længe i england og
man kan se hvor uigennemsigtigt det er og man kan
finde den fuldstændig rigtige pris den
sammenslutning af jurister der kun tager sig af sager på jernbaneområdet og det er på kryds og tværs
for staten imod de private selskaber det er mellem de private selskaber indbyrdes
de private selskaber imod staten og så videre
det det kører for fulde gardiner så er der
opmærksom på at dsb jo dengang afgav et meget meget billigere tilbud end arriva men af politiske grunde
betale arriva en pæn sum ekstra penge
man havde lige glemt nogle myldretidstog
at man kan sammenligne den drift man overgik til på det tidspunkt med den drift der
efter udbuddet så er der kystbanen som der er henvist til
dyre investeringer så meget desto mere er det jo påkrævet
på tæerne og så fik man jo altså som sagt ic4 skandalen oven i hatten vi mener at togdriften kollektive trafik er en vigtig statslig
det skal først og fremmest betragtes som en investering i mobilitet i grøn mobilitet der er ikke noget i vejen med at det
overskud men så er det jo for at man kan bruge
overskuddet på én strækning til at dække underskuddet på en anden strækning vi mener ikke at den kollektive
tilbud om billig transport til folk uden bil de findes faktisk i vores land
det kan være studerende unge mennesker på erhvervsuddannelser og i gymnasiet og så videre det er pensionister og så er det simpelt hen folk der ikke har råd til en bil
efter vores mening som en vigtig samfundsmæssig opgave modvirke den enorme trængsel som vi efterhånden finder på vejene og som flere og flere billigere biler jo
vi mener faktisk at det statslige jernbanenet er rygraden i kollektive trafik og
bør dreje sig derfor synes vi også at en del af diskussionen måske er hvordan
organisere det skal man bare give los og så køre med med forskellige selskaber på forskellige strækninger eller skal staten sidde et eller andet sted og kontrollere blandt andet for at sikre sammenhængen det er nogle af de
spørgsmål vi mener bør indgå i den her debat men jeg siger tak for debatten jeg synes den har været rigtig interessant jeg bliver beskyldt for at det
ideologisk forslag
afsatte over en milliard kroner jeg mener
milliard kroner til hastighedsopgraderinger netop på regionalbanerne eller altovervejende der hvor arriva i dag kører og at det i høj grad ville være et tilskud til udvikling i yderdanmark og
vil fru mette hjermind dencker medgive at
kommunalreform fra nullerne men også de deraf følgende reformer domstolsreformen politireformen og har været med til
rette op på men så vil jeg jo gerne have fru mette hjermind denckers bud på hvordan
svar i retning af at vi flytter arbejdspladser ud
de der reformer men hvad gør vi sådan grundlæggende
stadig er mange problemer i forbindelse med
fremgang at spore og det fremgår jo også af den landdistriktspolitiske redegørelse som
vi jo for eksempel har de nedsatte færgetakster det har jo været en kæmpesucces og vi hører ikke andet udeomkring fra øerne
langt langt de fleste steder har været en kæmpesucces det har medført en stigende turisme
nogle steder faktisk stigende bosætning det er rigtig godt og jeg tror
stor lokal indflydelse fra kommunerne og fra øernes side hvordan man ville tilrettelægge de her takstnedsættelser hver især og derfor
tror jeg bestemt har været medvirkende til at vi har set den succes som de nedsatte færgetakster har betydet så har vi jo lige i går
samtlige partier i folketinget selv enhedslisten indgået et teleforlig og det er ikke fordi
der lider under dårlige mobil og internetforbindelser
for at sikre bosætning og også erhvervsudvikling i
det selvfølgelig glædeligt at teleforliget tager hul på det
om end det slet ikke er nok
mange steder i landdistrikterne imidlertid synes jeg at vi stadig væk kæmper med følgerne af de store
sætte os ned og evaluere den og finde ud af
på nogle punkter skal justeres domstolsreformen
fart på den afvandring fra land til by som i forvejen foregår og som jo i øvrigt er en global tendens
en tendens i danmark men i danmark fik den altså et ekstra boost ved hjælp af de der reformer
sammenholdt med det økonomiske jerngreb som man holder kommunerne og regionerne i
beskæring af den kollektive trafik og så videre
et af regeringens store slagnumre har jo så i den forbindelse været
at flytte en række statslige arbejdspladser
åbenlyst været en dyr affære
der ikke oplever en forlængelse af sagsbehandlingstiderne
og det betyder selvfølgelig i og med at det skal styrelser og råd så selv
faktisk indirekte nedskæringer rundtomkring på budgetterne fra enhedslistens side synes vi det kan være en rigtig god idé at flytte arbejdspladser til provinsen men det skal ske efter en samlet
gøres meget mere for at få de hidtidige medarbejdere med det er jo i høj grad det der har været problemet altså at de ikke flytter med ud og derfor mister man
både erfaring og viden og det medfører selvfølgelig at man skal bruge en masse kræfter og en masse penge på at oplære ny arbejdskraft og det betyder forlængede sagsbehandlingstider rundtomkring vi synes måske
at der kunne være meget mere idé i at udflytte
at unge mennesker jo helst vil uddanne sig i nærheden af
der hvor de bor det er rigtigt at regeringen
hul på den del i forbindelse med den såkaldte anden bølge af udflytninger
man flytter det skal ikke sådan være dele af en uddannelse hvor folk så alligevel skal til at flytte sig på et eller andet tidspunkt
jeg synes i øvrigt at det er glædeligt at se at der i
i nogle af regeringspartierne er kommet en en modreaktion mod den her meget massive udflytning og den her massive hvad skal man kalde det jeg tror det bliver kaldt københavnerbashing
det synes jeg er fint det det er en realisme og en selverkendelse
i byerne rundtomkring
jo lige meget det er jo godt at der er noget erkendelse rundtomkring
af redegørelsen vi har fået så vidt jeg kan se at den forliste
med på minussiden det var en oplagt mulighed for at rette op på nogle af skævhederne som der
økonomisk imellem kommunerne men det skulle efter vores mening gøres ved at
tilføre flere midler til den kommunale service rundtomkring
jo altså til et nulsumsspil og så var det jo helt forventeligt og det skete også at kommunerne
simpelt hen
økonomiske jerngreb man bliver holdt i
af kedelige ting synes jeg også
altså det var skaldede tredive million kroner man beskar beløbet med
det synes vi var værd at rulle tilbage vi ved at lag midlerne har en rigtig rigtig stor betydning rundtomkring og det er et rigtig godt skulderklap til en masse af de ildsjæle der arbejder med
moderniserede planlov er så vildt
være med til at trække tæppet væk under kystturismen modsat det formål som man egentlig påstår den skal have turisterne kommer
på vores øer synes jeg giver anledning til bekymring
sige aldrende befolkning eller ældre befolkning og at der
med en række fælles initiativer som skal gælde for alle øerne
med færgetaksterne men jeg mener også at
noget fælles markedsføring til af vores øer
meget mere tilfælles med hinanden end de egentlig har med de kommuner som de er en del af det synes jeg er et potentiale vi slet ikke udnytter i dag og som jeg synes man skulle prøve
danske småøer så har vi jo for nylig lige fået
lidt løse i konturerne vi vi mangler at
bliver udstyret med rettigheder går sammen bliver udstyret med økonomi og kan overtrumfe byrådsmedlemmer
i deres i deres landdistriktsudvalg og så videre
også selv haft en række konkrete forslag på det her område landsbypedeller i bred forstand skulle også kunne bringe post ud kunne transportere landsbyboerne rundtomkring frem og tilbage og kunne hente bøger på biblioteket der skulle
set ikke være nogen grænser for hvad en landsbypedel
brugerdrevne butikker rundtomkring ud over altså som jeg har nævnt mobildækning som vi nu er med i teleforliget omkring og den kollektive trafik togfonden
et boost til til landdistrikterne
også vi i langt højere grad skulle prøve at drage regionernes timemodel for deres busdrift med ind i diskussionen
er noget der udspiller sig hvert år
der er immer væk fjernet fyret nedlagt
over seksogtredivetusind seksogtredivetusind jobs i den offentlige velfærd
der ikke stilles tilstrækkelig økonomi til rådighed for kommunerne det brokker kommunerne sig også selv over og jeg undrer mig da hvert eneste år
hvis ikke kommunerne overholdt de der budgetter
langt mere økonomi til i kommunerne end vi ser i dag
i alt hvad den gjorde og vi støttede heller ikke i det
opfordrede jo tværtimod kommunerne og kommunernes landsforening til hvert eneste år at gøre noget mere ud af det der og tage slagsmålet med staten
de skiftende regeringer om at få stillet nogle flere penge til rådighed
medvirkende til at man også i landdistrikterne lukker skoler og gør ved
kostede det danske samfund
interessant men lå der i den bemærkning og det at man ikke ville
i så fald må jeg jo så spørge skal der skæres ned
det må jo fremkomme af diverse støtteordninger af den ene eller den anden slags som herre villum christensen var inde på
og i så fald hvad er det for nogle støtteordninger der måske skulle
for eksempel transportudgifter nu har vi nedsat færgetaksterne ved hjælp af nogle
økortordningen for dem som bor der jeg er også med på at det helt klart
kommunerne jo også har nogle udgifter
have øerne men det relaterer sig jo også til til de specielle vilkår der er ved beboere på en ø og
de nedskæringer man foretog fra regeringens side på lag midlerne
lille beløb vil herre villum christensen måske være med til
i ulø regi med folk fra finanssektoren og
tydeligt at der er forskellige oplevelser af om der stadig væk er
bosætning og erhverv altså finansiering af boliger og erhverv det er
været stigende i alle kommuner det er vi helt med på
det er forskelligt inden for den enkelte kommune og der er stadig væk dele af landdistrikterne som oplever at det er svært at få finansiering til
erhverv og bolig derfor vil jeg godt spørge om der måske er behov for nogle yderligere initiativer her
resultat af den økonomiske udvikling i almindelighed det nyder det nyder landdistrikterne selvfølgelig også godt af
det er måske helt utidigt at sige
ministeren måske vurderer at der er behov for nogle yderligere initiativer
man også forbyde folk med de allerlaveste ydelser kontanthjælp integrationsydelse uddannelseshjælp og så videre at flytte ind
billige familieboliger
bo i og man må spørge helt åbent altså hvor skal de mennesker så egentlig bo hvis de ikke skal bo
hvis boligerne fjernes og de i øvrigt ikke må flytte ind
at et venstreorienteret parti der mener at sociale problemer i boligområderne skal løses
at man kaster aben over til kommunerne som i øvrigt giver udtryk for det samme
udser sig en målgruppe af de allersvageste mennesker i det her land de mest udsatte mennesker
de mest udsatte boligområder hvor de bor og kaster sig over dem og siger der må i ikke flytte ind og vi fjerner i øvrigt de billige boliger
i har råd til at bo i og så forlader man sig på at det kan kommunerne
om kommunerne og boligselskaberne siger
ret usædvanligt har bidraget til betænkningen
at skrive at man vil følge området tæt og at det er regeringens intention at indføre yderligere stramninger vil det sige at man kan forvente hvis det ikke går som regeringen gerne vil have det til at gå og der er en række kommuner der har gjort opmærksom på at det
at fremsætte et forslag
den pulje eller det bliver det jo ikke men de penge man modregner bliver
love at bruge dem på trafikale foranstaltninger investeringer
i parkeringsanlæg og hvad det ellers kunne være rundtomkring det bliver penge som går direkte ned i statskassen og som skal bruges til for eksempel skattelettelser som jo er regeringens store
historien om jesper mangler jo den dimension at jesper nu ved
er skal holde rigtig længe på arbejdsmarkedet hvis han
så skal man holde til man er fem og halvfjerds
mange folk føler sig
kommende generationer stiger og stiger
at være på arbejdsmarkedet i fem og halvtreds år
til de bliver to og halvfjerds eller fem og halvfjerds år
omkring forhøjelsen af pensionsalderen
som fortsat vil have de hårde nedslidende jobs og som starter tidligt på
ikke kan holde til de er to og halvfjerds år eller fem og halvfjerds år
arkitektkonkurrence som helhedsplanen skal udarbejdes efter jeg skulle mene at københavns kommune nok har
der er i det hele taget mange interesser
ved ny ellebjerg også med hensyn til selve stationsbyggeriet ny ellebjerg skal jo udvikle sig til et fremtidigt trafikknudepunkt
opmærksom på og skal aflaste københavns hovedbanegård der er megen anden trafik end metroen der skal tilgodeses s tog regionaltog landsdelstrafik
indgå i et samarbejde med en byudviklingsaktør såsom udviklingsselskabet by havn
en erkendelse af at metroselskabet måske ikke er de bedste til at løfte opgaven men hvorfor så lade
kan efterhånden blive et sandt virvar af selskaber
står for byudviklingen i københavn en sidste problematisk ting det er blevet fast praksis
at man afskærer borgerne og her
dsb fra klageadgang derefter er det kun muligt at klage via domstolene
klageadgangen over en bred kam enhedslisten har tidligere påpeget at i strid med århus konventionen når man afskærer borgerne fra at klage over de miljømæssige forhold
kommune er betænkelige ved afskæringen af klageadgangen og foreslår at denne del af lovforslaget tages ud enhedslisten vil gøre dette
til sit under udvalgsbehandlingen også dsb udtrykker store betænkeligheder og frygter naturligvis at de får mulighed for at forhindre store driftsforstyrrelser af togdriften ved ny ellebjerg og
betalbare boliger
sin holdning til administrativt at forhøje bødeniveauet for overtrædelse af forbuddet mod afholdelse af det ordinære ugehvil på fem og fyrre timer i køretøjet fra færdselslovens minimumsbøde på tusind kroner til niveauet for meget alvorlige overtrædelser det såkaldte
vsi henholdsvis tre tusind kroner til føreren og seks tusind kroner til virksomheden eller vognmanden alternativt at sidestille bødeniveauet med en fyrre procentsovertrædelse i henhold til køre hvile tids forordningens øvrige regler
være fire tusind kroner til føreren og otte tusind kroner til virksomheden
at afvente vejpakken og hvad der kommer ud af vejpakken på det her område kan have lange udsigter men jeg tror ikke
at det også ved en ny udformning af reglerne på det her område altså som følge af vejpakken vil blive ulovligt
det forekommer lidt mærkeligt hvis svaret er at det har man i
er lovhjemmel til et eller andet
men man har dog fundet et bødeniveau på tusind kr og der vil jeg sige at det bødeniveau
til grin det har i hvert fald ingen præventiv virkning
spørger til om det ikke er muligt at forhøje det bødeniveau så det i hvert fald har en præventiv virkning der gør det mig selvfølgelig
glad at transportministeren her svarer at det vil han være parat til at se på
et af problemerne er jo netop håndhævelsen som også transportministeren er inde på
en kendsgerning at politiet ikke har håndhævet det her
de her ting og der har man så ikke håndhævet det men det er jo lidt
det spørgsmål jeg har stillet til justitsministeren ligesom har givet anledning til
at man nu har oppet sig i hvert fald en lille smule spørgsmålet er om det er nok og derfor vil en forhøjelse af bødeniveauet jo have en klar præventiv virkning og virke forstærkende
jeg har ikke set resultatet af det forsøg men det kunne være ganske interessant at se hvad
holder deres påstand om at det her ikke lader sig regulere det er ikke
man hører som jeg siger fra branchen og fra chaufførerne med den
nuværende takograf lader det sig også gøre sammenholdt med at man selvfølgelig kan vise
på tilkørselsramperne men er ministeren ikke
at et bødeniveau på tusind kroner for at overtræde bestemmelsen om at man ikke må må tage sit fem og fyrre timers ordinære hvil i i
er så latterlig lavt at det ikke har nogen
bil når man kører bil som også andre har citeret
afgørende indflydelse ved en tredjedel af alle ulykker herunder også dødsulykker i dag giver
sanktionen ved at supplere med et klip i kørekortet det er vi vi
sagtens være med til at fordoble den hvis det skulle være til for eksempel tre tusind kroner
vi synes det her er så alvorligt et problem at man i den grad
bødestraffen og altså som sagt også supplere med klip i
kørekortet men vi bemærker også at rigspolitiet foreslår at man anvender en bødestraf på to tusind
klippekortordning hvor det her er den bødestraf man så anvender og det synes vi
er meget fornuftigt når nu rigspolitiet foreslår det og derfor vil vi gøre det forslag til et ændringsforslag vi vil komme med i forbindelse med
at det er naturligt at bruge de to tusind kroner som niveau
når det nu i forvejen er der så bemærker vi at lovforslagets
bemærkninger jo sådan set kan man sige diskuterer om man skulle indføre et generelt forbud mod uopmærksomhedshandlinger
det herunder også
håndfri brug af teleudstyr og det
finde på at indføre bilister skal
er i høringsnotatet på hvorfor det her ikke
fra aktivitet til aktivitet
er afhængigt af ydre omstændigheder skriver man såsom fart vejforhold og trafikkens kompleksitet
er også et psykologisk fænomen og her spiller alder
gælder i det hele taget når man kører bil det gælder jo
alle forhold når man ligger og kører bil og det kunne lige så godt være
efter min mening indrømme at selv håndfri kommunikation virker forstyrrende det tager en del af opmærksomheden når man ligger og kører bil men altså transportministeriet
når frem til den konklusion at det ikke er muligt at fastsætte præcise regler med et ikkeskønsmæssigt gerningsforhold for uopmærksomhedshandlinger ja det er grov som man kan formulere sig men det har man
man ude over hele den der snak så det kunne man bare gøre jeg synes
god diskussion man rejser i bemærkningerne
at tage den diskussion hen ad vejen men det gør ikke at
et ændringsforslag om at forhøje bødeniveauet fra
som det er foreslået af rigspolitiet for at få en ensartethed i forhold til hele det
gode danske job men samtidig synes man at det her sådan rent køreteknisk er rigtig godt
ikke opmærksom på at det her er et udbud og at det er et
ikke ind for udbud jeg kan jo igen og igen henvise til udmeldingen fra henrik sass larsen som sagde at det skulle stoppes og
den strategi men det her er et led i den strategi sådan som vi ser det så derfor kunne
som også ordføreren var inde på
i lovforslaget at det her fører til bedre køreplaner eller at det rent køreteknisk vil være bedre
man har bare en vision om at kystbanen skal kobles på sjællandstrafikken
fra at det kommer til at ligge et stykke ude i fremtiden men hvad med hele kapaciteten på kystbanen
nogen steder jeg kender ikke de analyser som siger
er en hel masse negative ting som jeg kunne fremhæve men om de opvejes af fordele ved jeg ikke
pihl lorentzen var inde på i sit spørgsmål til herre rasmus prehn omkring
enhedslistens påståede hykleri altså hvis man går ind og ser i kontrakten
samarbejde med skånetrafiken ikke står en lyd om at det nødvendigvis skal overgå til svenskerne
den trafik uanset om man kobler kystbanen på sjællandstrafikken eller
strengt taget ikke noget med hinanden at gøre det kan bare være en forudsætning man har
i hvert fald den politiske aftale der er indgået nu men det er jo fordi
tilstræber politisk som jeg siger at minimere dsb og komme af med sit statslige togselskab så man tager det sådan bid for bid vi oplevede med den skrå bane vi oplevede det
det der skal til og det er man i sin fulde ret til at mene at vi er
skal adskilles og at det sker med henblik på at koble kystbanen på den sjællandske trafik
men det kan jo komme når den sjællandske regionaltrafik er
i hovedstadsområdet
sjællandske regionaltrafik omkring dsbs drift og økonomi i det hele taget men selvfølgelig især
hovedstadstrafikken jeg vil gerne henlede opmærksomheden på det høringssvar
som jo helt klart efterlyser
tilgængelighed brugerattraktivitet som de kalder
skabe et grundlag for en endelig beslutning om det fremtidige trafiksystem på dansk side det kunne vi også godt have tænkt os at der forelå en analyse
lufthavn er som bekendt et knudepunkt og der er
vesterport eller københavns hovedbanegård for at komme fra kystbanen altså fra nordsjælland til
fra kystbanen der har ærinde på strækningen mellem københavn og lufthavnen hvor mange passagerer
sjællandske regionaltrafik for eksempel og vil omlægningen føre til færre passagerer fra kystbanen til københavns hovedbanegård eller forestiller sig og dermed måske føre til flere biler
altså helsingør østerport
en kritisk strækning hvis der både skal køre skånetrafiktog
man samtidig skal opretholde frekvensen på den øvrige kystbane
for eksempel blive fremført tog direkte mellem helsingør og københavns lufthavn indtil det
sjællandske jernbanenet er klar til at blive koblet op på kystbanen og her snakker jeg
fra kystbanen til sjælland regner man egentlig
at gennemføre både nu men også til den tid
og den sjællandske regionaltrafik er ligesom er ligesom bare en vision og den
det spørger dsb jo også selv om i deres høringssvar af betydning for dsbs økonomi
øresundstrafikken den øvrige trafik omkring københavns hovedbanegård
og stordriftsfordele samdriftsfordele vel egentlig tabt og det fører jo alt andet lige til øgede omkostninger hvad får det af betydning for
betjener øresundstrafikken det gælder loko og togførere
skal om bord det gælder ikke mindst vedligeholdet som jo først
finder sted på helgoland hvor mange mennesker mister deres arbejde på på værkstedet på helgoland jeg kan ikke se i kontrakten at man kræver vedligehold af de danske
foretaget på for eksempel dsb værksteder det kunne man jo
så godt have været dsb man havde sat til at køre i et samlet system
finder overdragelsen forhastet vi kan sagtens se potentialet i at forbinde kystbanen med den sjællandske regionaltrafik men sjælland er
ikke klar før i hvert fald i to tusind og tre og tyve med elektrificeringen til holbæk og
vel først senere til kalundborg og en sammenkobling af kystbanen og sjælland betyder jo ikke
at fortsætte udbudsstrategien og minimere dsb som statsligt togselskab
radikale venstre at man kan foretage det her skift som
det ligger ikke nogen steder at det kommer til at foregå den måde det kan man selvfølgelig håbe på og det ville da være naturligt
det trods alt et integreret samarbejde man har
virker lidt mærkeligt det er den ene ting den anden ting jeg vil sige er at radikale venstre jo var med til at indgå den her dsb kontrakt hvor det
man skal sammenkoble kystbanen med den sjællandske regionaltrafik det er den sjællandske regionaltrafik slet slet ikke gearet til endnu
jo med i den aftale som gør at man altså
en aftale med nogle andre politiske partier
hvor man siger ét men så vælger man om jeg så må sige sin egen udgave af det
lad os kalde den vision der ligger i dsb kontrakten om kystbanen kontra regionaltrafik på sjælland og så videre
indskrevet at de danske togsæt som man stiller til rådighed for skånetrafiken i øvrigt vederlagsfrit
lokoførere og togførere og hvad der ellers er af personale på nogle tog
stillet krav om at vedligehold af de danske togsæt fortsat skal
på dsbs værksteder så kunne man i hvert fald have sikret sig at det fortsat var dansk arbejdskraft og der ikke på den måde
så overenskomster og hele dynen følger med altså det kunne lige så godt sige jeg synes det er vigtigt at man prøver at slå et slag for at det fortsat er dansk arbejdskraft der udfører arbejdet dels med at køre togene
det men der er meget anden trafik omkring københavns hovedbanegård og der har dsb en stor bekymring
at den fleksibilitet og samdrift og
her lovforslag det er virkelig
en del af investeringen i
togets helt store fordele frem for bilen nemlig at man ud over
så derfor er det godt det lader til at banedanmark
rejse master og tekniske anlæg til at få det her til at fungere og
helt med på at det skal de naturligvis have jeg vil tillade
så længe det her er besluttet helt tilbage da vi besluttede togfonden
et af de projekter som der sådan tror jeg ud over forligskredsen vel også var almindelig forståelse for og positive tilkendegivelser over for så hvorfor det
ja nu mere end fire år faktisk før det
seriøst med det før indtil for nylig og så er man altså rendt ind i det her problem
at rejse de her master
det skal jo ikke ændre ved at nu er man så i gang og nu kommer
de afledte effekter som jeg synes jeg også lige vil bemærke og som
er en række tyndtbefolkede områder hvor der i dag kan være problemer
det statslige jernbanenet jo forgrener sig ud i det ganske land og også igennem tyndtbefolkede områder så kunne man sagtens forestille sig at i nogle af de områder hvor det er problematisk
et plus man får med her så vil jeg spørge
selv udføre arbejdet med at beskrive anlægget i
et konsulentbureau og hvorfor egentlig det
har været en del kritik af at banedanmark anvender voldsomt mange konsulenter og bruger rigtig mange milliarder kroner på konsulentbistand men er det så fordi
banedanmark i virkeligheden ikke længere har
til en sådan opgave er man virkelig nået så langt
at der begynder at mangle kompetencer jeg synes det her er en forholdsvis
måske skulle man nok selvfølgelig samarbejde med eller snakke sammen med nogle teleselskaber som skal forestå driften af det her
konsulentbureauer til at etablere det her
skal jo ikke ændre ved at vi er voldsomt positive over for det her og glæder os over at det nu langt om længe kommer jeg jeg skal hilse
sidde og arbejde i toget jeg har ikke på strækningen mellem københavn og esbjerg som er den jeg oftest benytter de store problemer med hullerne andet end når vi kører under storebælt selvfølgelig
men det afhænger jo også lidt af tidspunktet man kører på det
i myldretiden hvor der sidder rigtig mange med deres computere og
ikke de store problemer men de steder hvor der
alle blev vist chokeret og overrasket over de optagelser som gik over skærmen i sidste uge fra en
skyld i andre europæiske lande
dansk folkeparti enhedslisten og sf foreslår derfor i vores forslag til vedtagelse som jo senere bliver læst op hvordan vi synes problemet skal tackles i vejpakkeforhandlingerne
også forsøgt at påpege at vi også kan gøre noget her i landet nemlig en forstærket kontrol med landevejstransporten herunder den del der foretages af stadig flere udenlandske vognmænd og chauffører i form af cabotage
tiltag som man mener er
i kampen for at
med med den her filippinerlejr
er jo fuldstændig grotesk
ikke er lykkedes igennem de mange initiativer og
der altså ske noget vi kan ikke blive ved med at snakke
ikke bare blive ved med at vente på eu derfor har vi jo både et eu spor
mange der kan være i tvivl om men ikke desto mindre
foregår på trods af alle regler
filippinerne er faktisk i padborg og de er indkvarteret under de forhold som de er og
forhold som ikke har noget som helst med danske forhold at gøre så siger ministeren at det er et hul i reglerne for den frie bevægelighed det er ikke et hul i reglerne i
spørgsmålstegn ved eu og hele den der fri
så fortsætter det jo bare og så er vi da i virkeligheden
ministeren mener med ordnede forhold altså en ting er de indkvarteringsforhold
løn og arbejdsforholdene som filippinerne har kørt til femten
ja stor forargelse må vi jo sige og det er da godt
det i hvert fald kan afføde det men det kniber efter vores mening med handling
når der transporteres gods i danmark med undtagelse af egentlig transitkørsel hvor der ikke gøres holdt for
så også god gammeldags eksportkørsel mellem to lande det er det som forslaget til vedtagelse slår fast jeg læser det op om lidt og samtidig at danmark ikke giver sig på det her punkt og selvfølgelig samarbejder med
skruppelløse vognmænd især de af dem
der skulle arbejde og køre lastbil i danmark
til vedtagelse skruer vi altså bissen på dels i forhold til forhandlingerne om vejpakken i eu hvor vi understreger at danmark skal stå fast på kravet om at godstransport i danmark i dens mange afskygninger skal foregå til gældende overenskomst
jo også fremgår af godskørselsloven dels i forhold til kravet om øget kontrol med landevejstransporten der er afsat
til tyve million kroner om året til en ekstra indsats i tungvognskontrollen men det beløb
og det er naturligvis også et signal til dem der i øjeblikket forhandler finanslov
transportministeren siger at det her ikke
vi kan komme efter det er fagbevægelsens opgave så er det selvfølgelig
kan naturligvis ikke løfte opgaven med at overenskomstdække tusindvis af
kører ind over grænsen hver dag kører rundt i landet og kører ud igen
derfor vi har godskørselsloven
af eksperter på det her område vi har nemlig tungtvognspolitiet
er jo en rent formalistisk diskussion om vi skal have det ene eller det andet korps og om det skal hedde bag eller det skal hedde
set er ligegyldigt det er lidt et forsøg på synes jeg også
komme uden om selve den diskussion der hedder at det her handler om at når man kører lastbil i danmark
danske løn og arbejdsvilkår når herre kristian pihl lorentzen siger at
i danmark har vi overenskomstforhold så det kan vi ikke rigtig komme efter så
som der køres i
der kan godskørselslovens § seks
afhængige af at der er en myndighedskontrol det jo ikke afhængigt af om 3f er i stand til at løfte opgaven med at tegne overenskomster for de her tusindvis af internationale transporter netop fordi der er en henvisning til at der er en myndighedskontrol med de regler der køres
er sådan et grotesk enkeltstående tilfælde og dermed kan man så forstå at det
er typisk men medgiver herre
og cabotagekørslen er jo som det også
til rumænske eller filippinske lønninger og
transportfirma som kurt beier transport og de er bestemt ikke de eneste
i cabotagekørsel i tilknytning til international transport så det er der vel al mulig grund til
det betyder jo så at der køres til filippinske lønninger også national transport og det betyder
overenskomstsystem som skulle være gældende og som skulle sikre lønmodtagerne
den manglende moral og jeg tror søreme ikke at nogen er uenige i at
han ikke finder at det er
fri bevægelighed i sig selv der er problemet
firmaer som udnytter det og spekulerer i den fri bevægelighed er det aldrig
kunne være at reglerne faktisk var indrettet fordi de skulle bruges på den måde
når man har nogle cabotageregler der giver mulighed for at chauffører fra rumænien bulgarien og nu altså filippinerne rent faktisk kan køre national transport i danmark
så faktisk er fuldt bevidst at reglerne er indrettet sådan og at det ikke er et forsøg på at værne nogen som helst men tværtimod for at skaffe billig arbejdskraft
bygger jo i virkeligheden på liberalistiske principper og der er det rigtig svært efter min mening at håndhæve moral over for det
og konstruktionen giver mulighed for at man rent faktisk kan
fuldt lovligt til rumænske bulgarske eller filippinske lønninger så er det rigtig svært at se hvad det er man kan gøre
sætte moral over for
netop med hensyn til international transport
anmodningen om at få den her hasteforespørgsel
det radikale venstre det eneste parti der ikke
holdes den her hasteforespørgsel nu noterer
har besluttet sig for at stemme for
da forespørgslen
systematiske cabotagekørsel som jo
selvfølgelig høre om det så også betyder at det konservative folkeparti
i forbindelse med finanslovsforhandlingerne vil sætte ind for at
at i trods alt snakker sammen i partiet og
det må vi simpelt hen sætte ind for så
havde en tilkendegivelse af om man støtter det forslag til vedtagelse
en række ting
i de forhandlinger der foregår i eu om
det blev ikke nævnt hvad med det her hul
andre lande hvor man pludselig mener at nu mangler man arbejdskraft på det ene eller det andet felt herunder chauffører og så kan de jo så via eus kørselsregler brede sig ud over hele europa vil det man sætter ind
forhindre at folk der kommer til polen på en polsk
pludselig kan befinde sig i danmark og køre transport herunder cabotagekørsel i
man mener at udstationeringsreglerne i bund og grund ikke kan håndhæves eller at det er fagbevægelsen der skal håndhæve
vi problemet jeg har sagt det flere gange under debatten her det er umuligt at løfte den opgave at tegne overenskomster på tusindvis af transporter der kører ind
er det til gældende overenskomst
kan konstatere at der bliver en forøget kontrol som der står i
jeg er da også rigtig glad for vil jeg sige at
regeringen er enig med os i at der skal lægges afgørende vægt på det er jo eu sprog som vi alle sammen kender
at det er danske løn og arbejdsforhold der skal gælde i forbindelse med tredjelandskørsel
lavet et forslag til vedtagelse igennem et særdeles særdeles konstruktivt samarbejde det tog lang tid men
gerne sige tak for debatten i dag jeg synes
en god og en rigtig væsentlig debat og det var også formålet med
få sat fokus på de urimelige forhold som
landevejstransport international
afledte cabotagekørsel kombikørsel og tredjelandskørsel hvad det alt sammen hedder det har været
tilslutter sig forslaget til vedtagelse vi synes at det på mange måder er
vedtagelse som i høj grad udstikker en retningslinje
det fremtidige arbejde omkring de her ting i eu i forbindelse med de forhandlinger der foregår i eu i øjeblikket og