syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
være nødvendigt eller at det
handler om om vi vil have den grønne udvikling som i sidste ende skal sikre den her klode den består i øjeblikket i at udvikle elbiler og at elbilerne bliver tilgængelige
den består også i at udvikle elfærger den består af en lang række ting vi er langt foran
vindmøllestrøm osv så det er først og derfor det er ikke af hensyn til at nogle skal køre i den ene slags bil eller den
slags bil en dyr bil eller en billig bil det er først og
fornuftigt at få sat noget elektrolyse i gang rundtomkring og få nogle brændselsceller og så videre
det er rigtig rigtig fornuftigt så det er ikke et enten eller jeg siger bare at batteriteknologien umiddelbart så langt udviklet nu at den er anvendelig både i biler og i færger og brintteknologien bliver
anvendelig inden for en forholdsvis kort årrække i forhold til både biler og færger men
velgennemtænkt forslag
er det er trods alt et
eller en vurdering af om en omlægning er økonomisk ansvarlig
man skal undersøge og man skal genforhandle nogle eksisterende kontrakter og
synes jeg at at forslaget er godt og at den retning der er i forslaget
også hen ad vejen kan understøtte med statsmidler er
nødvendigvis skal støtte el
vi ser det allertydeligst inden for hele elbilmarkedet
og støtter op om om den udvikling så
markedet kan klare det selv hen ad vejen det er nu den opfattelse jeg har
der er mange teknologier
sagtens lave de der scrubbere og andre former for rensningsteknologier og anvende brændstof som er
det der med andre teknologier
vi anerkender at der er et bredt ønske fra branchen som helhed det er både vognmandsorganisationer og fagbevægelse
som går på at
på det her felt og sætter bødestraffene ned
vi stillet et ændringsforslag om at man i det mindste
på det her område når det handler om de overtrædelser
af køre hvile tids bestemmelserne som er egnede til at forhindre kontrol
vil enhedslisten stemme hverken for eller imod altså stemme gult
ved tredjebehandlingen og når vi ikke stemmer direkte imod lovforslaget
det flertal som det er lykkedes os at skabe
at stramme kontrollen i det hele taget og kraftigt forøge bødestørrelsen for at
at det regulære ugentlige hvil
vide at det her er en omfattende diskussion som er foregået igennem lang tid
der er et bredt ønske om at der sættes ind over for
som tilbringer måneder og halve år på de europæiske landeveje og på de europæiske rastepladser hvor de så venter på nye ordrer
skyggen af deres familie og deres hjem som sagt i måneder og halve år og det gør de jo altså til en løn som kan udkonkurrere enhver dansk eller for den sags skyld vesteuropæisk chauffør
de her ting men transportministeriet har ikke villet bistå med teknisk bistand til at udarbejde et ændringsforslag til lovforslag og det er jo ganske usædvanligt
skulle jeg mene men det sker så retfærdigvis
under henvisning til det tidspres man mener der er fra nu
og fordi man også mener at der i virkeligheden er tale om et helt nyt
at skabe et flertal uden om regeringen
dansk folkeparti enhedslisten alternativet
det kunne for min skyld gerne være til fransk belgisk eller tysk
ugentlige hvil på fem og fyrre timer i førerhuset
i det nye folketingsår vi synes det er vigtigt at det er lykkedes os at skabe et flertal her
er vigtigt at holde fast ved det og derfor har vi
valgt fra enhedslistens side at stemme hverken for eller imod selve lovforslaget selv om vi
bødestraffene for overtrædelse af køre hvile tids
hvad ministerens opfattelse er af det helt jeg har påpeget i alle de år jeg har siddet herinde
og permanent aktivitet
at man kommer med en international transport til aarhus havn afleverer sin container kører til esbjerg eller aalborg for at hente returlasten og
fint nok men problemet er når det udvikler sig til en løbende aktivitet som hvis man sætter det i system kan køre hele tiden døgnet rundt
fordi så render man ind i nogle gevaldige juridiske problemer og også problemer med levende dyr det gik på at det var trækkeren man tilbageholdt men speditører og transportkøbere kunne da være velkommen til at komme ud på rastepladsen og læsse om det troede vi var tilstrækkeligt og
vil da gerne bede ordføreren kommentere om det ikke kunne være
mere end tre ture eller hvis ikke man kan dokumentere sine ture
så bliver man også stoppet og får bøder for det
der må ikke komme det ud af det at der er en permanent og løbende aktivitet den internationale transport som giver anledning
til at køre cabotage må ikke have som formål at komme til at køre cabotage det er faktisk ulovligt men det er jo det
kristian pihl lorentzen hvordan
cabotagekørsel er en løbende og permanent aktivitet de rygter jeg hører om hvad vejpakken
lyder ikke godt de lyder som om man faktisk åbner op for at det
som en løbende permanent aktivitet til stor skade for danske vognmandsfirmaer
eus regler det gælder for eksempel definitionen af international transport og det gælder
absolut ikke bryder sig om eu og den sociale dumping som eus regler om det indre marked og den
hilser vi selvfølgelig de her forslag
virkelig ønsker at give sig i kast med eu systemet synes vi nu man
må gennemføre én cabotagetur
som jo ellers ifølge den forordning cabotageforordningen
med hensyn til kombi direktivet er vi jo i den situation at det skal revideres til november det indgår så vidt
ikke i vejpakken men det skal jo revideres til november og det er
skal kæmpe for at ophæve kombi direktivet det bliver ganske vist op ad bakke det er jeg godt klar over men det er ligesom det der ligger i
aktuelt har regeringen jo set sig nødsaget til at bøje sig for eu kommissionen og udvide mulighederne for kombikørsel
så det omfatter gods fra hele verden blot det er omlastet i en eu havn eller på en eu baneterminal
kombi direktivet giver mulighed for med hensyn til højere bøder for overtrædelse af køre hvile tids bestemmelserne
enhedslisten fik jo nedstemt sit ændringsforslag
det betyder at at selv de
når der er tale om overtrædelse af køre hvile tids
flertal er blevet enige om
fælles betænkningsbidrag om netop bedre kontrol med og kraftigt forhøjede bøder for at
ugehvil på fem og fyrre timer i
hvor man altså også vil tilbageholde
den juridiske diskussion om medvirkeansvar proportionalitet og tredjemandsansvar som vores forslag medførte og som vi jo i flere omgange i transportudvalget har haft
også beslaglægger lasten indtil bøden er betalt
det er nok at speditøren eller godskøberen skal have bøvlet med at læsse om ude på en rasteplads
man tilbageholder ganske vist
hele vogntoget men ikke lasten inde i i traileren vi synes ikke der er så meget nyt under solen med det her beslutningsforslag og
genkendeligt og mange af forslagene har tidligere været bragt frem
det her forslag alene hvorfor man ikke har forsøgt at skabe en fælles front måske endda et flertal bag forslaget hvorfor man ikke
og enhedslisten om man herfra ville være medforslagsstillere vi synes at
kampen mod social dumping på landevejen er for vigtig
vi synes der er brug for en bred opbakning men
der er tilslutning til beslutningsforslaget fra
som politikere det er jo netop for at sætte regler op for hvordan og hvorledes man gør det så
et ordentligt erhverv med gode løn og arbejdsvilkår
arbejdsløse mennesker i eu
rigtig mange i sydeuropa hvor der slet ikke er de sociale forhold og mekanismer som træder i kraft i vores eget land
chaufførmanglen i letland og andre lande
hvis der kommer filippinere til letland og de bliver sat
i lettiske lastbiler som i øvrigt er ejet af et dansk firma
i danmark så har du altså folk der kører for en filippinsk løn om jeg så må sige men som kører på de danske landeveje fordi det er tilladt via eus
løn og arbejdsforhold er vidt vidt forskellige betyder det ikke alt andet lige
for danske chauffører og for danske vognmandsfirmaer
regler som ikke duer som ikke kan bruges og som vil betyde social dumping i et eller andet omfang hvordan vil ordføreren sådan ligesom komme ud af den klemme om
man må tage en returlast med hvis det er muligt
er da i hvert fald et synspunkt jeg kan tilslutte mig og det betyder jo også at man
der er ikke mange danske chauffører tilbage i den internationale
presset ud netop på grund af de her lønninger det der er problemet er selvfølgelig
som herre andreas steenberg før lancerede fra talerstolen og som jeg ikke har hørt de radikale sige før nemlig at
at udenlandske chauffører kører indenlandsk kørsel i for eksempel danmark til
arbejdsforhold som svarer til bulgarske eller rumænske forhold hvis det er der man kommer fra
det vil sige med gods fra for eksempel tyskland til danmark og returlast fra danmark til tyskland færdig
at køre hverken en eller tre cabotageture indenlands i i danmark det var det forslaget gik ud på det
med den fri bevægelighed som giver sig udslag i at der kommer arbejdskraft til landet
jeg er jo helt enig i mange af de forslag og de ting som herre mattias tesfaye remsede op som et godt værn og middel mod det her men jeg mangler feks
som et af de mere effektive midler til at imødegå
ud fra at herre mattias tesfaye også er opmærksom på
der har lanceret mindst fire forskellige
domme som jo indskrænker strejkeretten og derfor indskrænker fagbevægelsens muligheder for i virkeligheden
ordføreren så at derfor glædede man sig over i venstre
udenlandske lønmodtagere faktisk var overenskomstdækket så slutter jeg jo at ansvarlig bekæmpelse af social dumping betyder at man
betyder det så også at vi for fremtiden kan forvente at venstre vil bakke op når fagbevægelsen tager kampskridt i form af blokader eller strejker til fordel for
at overenskomstdække udenlandske virksomheder som ikke
at myndighedsindsatsen skal forstærkes
i forhold til det niveau ministeren var inde på
betyder det at der kommer flere penge og at vi derfor hæver niveauet hvis jeg skal forstå udtrykket forstærket myndighedsindsats
er en indsats der betaler sig ministeren har allerede nævnt det alene skats indsats indbragte statskassen to hundrede og halvfems million kroner i to tusind og seksten
tale om en ren pengemaskine kan man næsten sige og arbejdstilsynets indsats som ministeren også omtalte har jo altså ført til de her ganske ganske mange
problemet er at det efter regeringsskiftet i to tusind og elleve er gået den forkerte vej med bevillingerne 3f har således beregnet at
at en indsats som i den grad virker er er udsat for besparelser og er sådan en som man skruer op eller ned for fra finanslov til finanslov der er brug for som også
en permanent indsats med med faste bevillinger på finansloven
bruge lejligheden til ligesom at slå på tromme for at
vigtigt at man har et redskab som som kædeansvar
diskussion om om vi skal gøre det
som indskrænker strejkeretten og dermed fagbevægelsens mulighed for at gøre noget ved det her problem
det er en svøbe for de arbejdere som presses på lønnen det er en svøbe for
udgør en fare for liv og helbred og også noget af det der fremgår af rapporten
og det er også en svøbe for vores samfund for
fælleskassen der jo snydes
indtægter i form af skat og moms for eksempel
også en svøbe for de arbejdsgivere som udsættes for unfair konkurrence de arbejdsgivere som har orden i tingene og forsøger at opretholde en anstændig forretning i forhold
og derfor skal vi være udstyret med nogle redskaber fagbevægelsen skal være udstyret med
som gør at man effektivt kan bekæmpe social dumping
kontrakt med en arbejdsplads hvis man skal komme her og arbejde
en kontrakt der garanterer at der arbejdes til overenskomstmæssige vilkår og som er kontrolleret af arbejdsmarkedets parter så skulle vi mene
der har jo forud for
hele folketinget står bag undtagen enhedslisten det er ligesom i gamle
særlig konkret der tales ganske vist om at opretholde indsatsen og der
tales om en forstærket myndighedsindsats men sammenlignet med hvad
inde på i ordførertalen her opretholder man indsatsen på det nuværende og efter vores mening utilstrækkelige niveau eller forstærker man indsatsen i forhold til at den jo
løber ud om et par år
der står faktisk ikke noget i
en permanentgørelse af indsatsen
med forespørgselsdebatten her den vedtagelse som skulle komme ud
enhedslisten havde naturligvis håbet at vi i forlængelse af den her debat kunne manifestere et markant krav
med det som vi selv tidligere aftalte med den daværende s ledede regering og derfor har vi også
et forslag til vedtagelse som vi selv vil fremsætte og det vil jeg læse op
at social dumping blot er et andet ord
er det sådan at liberal alliance nu har forladt det standpunkt og
under fanerne for et organiseret og ordentligt arbejdsmarked bygget på overenskomster mellem fagbevægelse og arbejdsgivere
altså bakker op om det her organiserede
en overenskomst var en privat aftale og som sådan måske ikke af så stor betydning eller hvordan og hvorledes det nu skulle forstås nu skal
herre villum christensen enig i at
i velfærdssamfundet og udviklingen af velfærdssamfundet
lande som bulgarien og rumænien og
fra et helt andet niveau
forhold som bydes befolkningerne rundtomkring eu har jo en klar klar liberalistisk økonomisk
ja det er jo nærmest grundlovsfæstet at man skal føre en meget liberalistisk økonomisk politik og jeg synes da nok at man
egentlig gerne ville en anden vej end eu normalt vil
når herre kristian hegaard snakker om at
jo netop er eu domstolen som jo hen over årene
forskellige medlemslande i ikke mindre end fire retssager hvor man har indskrænket fagbevægelsens muligheder for at bekæmpe social dumping
men men så må man spørge hvad er der sket siden to tusind og tolv to tusind og fjorten
den her myndighedsindsats jo blev sat på skinner af den tidligere socialdemokratisk ledede regering og støttet af blandt andet
dengang var der jo ikke opbakning til det fra blandt andet
så uacceptable rundtomkring hvor vi oplever social dumping at at det kan man simpelt
men der er jo også tale om ganske almindelig arbejdskraft som
rundtomkring og det som egentlig ikke er her illegalt
er jo i høj grad det som myndighedsindsatsen har afsløret
alle regionsformænd herunder som bekendt en
herunder en masse venstrepolitikere har alle sammen sagt at det her produktivitetskrav som
mange år har rullet ud over sundhedssektoren skal afskaffes grænsen er simpelt hen nået der løbes nu så stærkt at det går ud over patienterne
indflydelse på patientbehandlingen hvert år skal de ansatte altså præstere to procent mere uden at der følger finansiering med det betyder simpelt hen bare
løbe stærkere
blive ved med at påstå at der stadig arbejdes smartere at der stadig væk kan arbejdes mere effektivt og så videre
grænsen er nået kunne man ikke nå dertil hvor en ny styringsmekanisme lagde vægt på om man havde tillid til regionerne altså regionspolitikerne men ikke mindst de ansatte i hele sundhedsvæsenet
i sin egenskab af finansminister fremlagt regeringens
fra at jeg ikke tror at den helt indfrier de radikales ønske om en yderligere forhøjelse af pensionsalderen sådan i hvert fald håndfast
betyder den jo også man kan næsten sige med usvigelig sikkerhed at
integrationsydelsen sættes ned med med to
dansktillæg de her forslag er jo tydeligvis tydeligvis indrettet
med om bord og det indfrier vel ikke ambitionen om det brede samarbejde som jeg har forstået er
dansk folkeparti så det er ikke en rimelig beskyldning og man kan spørge
at få forhøjet den der pensionsalder når man nu rent faktisk modsiges af en hel stribe af økonomer dækkende hele det politiske spektrum lige fra cepos til arbejderbevægelsens
den der hængekøjeproblematik i virkeligheden er næsten ikkeeksisterende hvorfor holder man så så hårdt fast i at folk skal knokle noget mere
mener at det er et problem og at det i bund og grund
det selvfølgelig fordi den her finanslov jo
på vores veje ved at nedsætte registreringsafgiften ved at nedsætte taksterne på storebælt ved at gøre plads til mere motorvej ved at gøre plads til hastighedsforøgelser
skærer ned på dsb med to milliard kroner over årene fortsætter besparelserne på en på banedanmark som om vores danske skinnenet er i orden
ses i lyset af
har lavet nogle aftaler
stå så derfor spørger jeg
en god og velfungerende offentlig trafik men det er jo en kendsgerning at transportsektoren er smertensbarnet og at det er transportsektoren der i øjeblikket gør at danmark får svært ved at indfri sine egne
stor rolle i ordførertalen og liberal alliance er jo et parti som i høj grad har slået sig op på at det simpelt hen
i virkeligheden ikke tænker konsekvenserne igennem vi har allerede
klimamæssige konsekvenser der er at sende flere biler på gaden med den kendte teknologi samtidig med at vi jo så
i stå men der er jo også den konsekvens af at der kommer flere og flere biler på vores veje at trængslen stiger og det er et påtrængende problem rundtomkring trafikken sander simpelt hen til og det giver
at der er trængsel på vores veje hvordan hænger det så sammen
en klar sammenhæng der men det er stadig væk som om at liberal alliance jo ikke tager konsekvenserne af deres egen politik og siger at det godt
en skattelettelse hvis man kan få det men der er jo nogle konsekvenser og det er vel egentlig det vi som politikere så også
konsekvenser af at sende flere biler på vejene i form af trængsel og mindre mobilitet
den grønne profil jo bliver en smule flosset når man ser på finanslovsudspillet og ser på det som har spillet en stor rolle i dag i
nedsættelse af registreringsafgiften og nedsættelse af taksterne på storebælt som jo alt andet lige vil føre til en stigende
transportpolitisk topmøde
i odense og jeg synes
fru mai mercado at der også var en åbning hos de konservative
og man risikerer at
folketingsmedlemmer om hvor finansieringen kommer fra
anvist finansiering til det finansministeren svarer at vi kigger lidt på genoptjeningsprincipper
det eneste konkrete uden at det er særlig konkret vi har hørt
i overførselsindkomsterne hvis man skal skaffe bare i nærheden
absurd når finansministeren ikke vil svare på
fra ud over nogle løse bemærkninger om at
udlændinges velfærdsydelser overhovedet så jeg
hvordan og hvorledes man kommer frem til
okay finansministeren har så også nogle andre finansieringskilder
at det her skal blive betalt af folkepensionisten når vi nu snakker
skal betales af førtidspensionisten at det skal betales af folkepensionisten at det skal betales af folk på dagpenge
der de store om jeg så må sige beløb er når vi snakker overførselsindkomster
skulle være bedre end det som direktivet foreskriver
eu direktivet implementeres i øvrigt i dansk lov ved en senere lovbehandling nemlig af l tre og tredive i regi af retsudvalget
så behandle de konsekvenser som eu direktivet har for loven om en rejsegarantifond man kan undre sig lidt over at lovforslagene l fem
behandler nu og l tre og tredive ikke førstebehandles på samme tidspunkt her i salen eventuelt ved en sambehandling
der er trods alt så mange overlapninger og fælles stof i de to lovforslag og deres bemærkninger at
hensigtsmæssigt når det
bidrage til den solidariske ordning som rejsegarantifonden trods alt er jeg bemærker at at der i bemærkningerne er gjort opmærksom på at der kan være såkaldt håndhævelsesmæssige udfordringer som det hedder
men jeg bemærker også i den forbindelse at man at man ikke er tilhænger af en egentlig negativliste
vil skabe et såkaldt advarselsregister på
vi synes også det er godt at kun de udbydere der lader sig registrere og stiller garanti bliver omfattet af rejsegarantifondens
svækker forbrugerbeskyttelsen en smule men jeg synes det er den pris som de forbrugere må betale som benytter sig af rejseudbydere
vel vidende at det sikkert i nogle tilfælde kan være svært for køberne af rejseydelser at orientere sig om hvem der egentlig er dækket ind af rejsegarantifonden og hvem der ikke er om en given rejseudbyder er
men de her tiltag eliminerer i stort omfang den unfair konkurrence som de lovlydige udbydere jo er blevet udsat for
vi er så også rigtig meget glade for at man jo ikke lader lovforslaget betyde at man afskaffer for eksempel den danske særordning
det er en særordning som
bliver bevaret det giver jo rejsende fra danske lufthavne en positiv særstilling som jeg ikke kan forstå at branchen ikke udnytter meget mere i
er så glade for der rejser sig også en række spørgsmål
på garantistillelsen herunder hæve grænsen for at blive fritaget for garantistillelse fra tohundrede og
en million kroner som rejsearrangører i danmark jo påpeger i deres høringssvar
det netop i den nedre ende af skalaen de fleste konkurser finder sted
er altså også her at de største procentvise lempelser
finder sted jeg jeg bemærker selvfølgelig at man i bemærkningerne på side fem og tredive faktisk skriver at forslaget vil kunne betyde at
risiko for at realisere tab som følge af konkurser bliver større det synes jeg måske nok man skulle skrive sig
heller ikke vanvittig begejstret for at omsætningen som danner grundlaget for fastsættelse af garantier fremover skal fastsættes på baggrund af årsrapporten frem for de sidste fire kvartalers
hvad omsætningen af rejseydelser i et givet selskab er en årsrapport kan som bekendt omfatte meget mere end lige omsætningen af
jo netop med henblik på udviklingen af sprog og kulturel forståelse
en naturlig og integreret del af rejsen så hvorfor det ikke
omfattet forstår vi ikke helt
de sammensatte rejser er og det vil vi selvfølgelig bruge udvalgsbehandlingen til at spørge lidt ind til
der jo ikke er en eneste arbejdsplads i det her man snakker
henne i det her foretagende
den ene side af sagen den anden side af sagen er har dansk folkepartis ordfører ikke bemærket det
om man har taget højde for at det her jo altså kan betyde en udvidelse af det antal af udenlandske søfarende
det har jo helt klart været medvirkende til at der i dag
på dis skibene i hvert fald ikke når vi snakker dæksbesætning og
en uholdbar situation som ikke bare
men foreløbig er der jo ikke rettet op på det og nu har dis loven altså eksisteret siden nitten
det er faktisk denne lov og dette register der betyder at dannebrog når det flages af dis skibe i vidt omfang opfattes som bekvemmelighedsflag
danske søfarende og som bekendt er det jo altså også
modstrid med hvad der var intentionen med dis loven i sin tid meget småt med danske arbejdspladser om bord på skibe i dis registeret især når vi snakker dæksbesætning så selv om der snakkes om vækst igen igen kan man sige
lovforslag også om at udvide dis registeret
det handler om jævnfør i øvrigt
søfart som jo opgør tallet til et stort rundt nul det er
selvfølgelig også al den stund at der er tale om nemmere adgang for udenlandske redere
med lovforslaget lægges der op til lempeligere krav til etablering for udenlandske rederier der lader skibe registrere i dis i stil med de
en dom afsagt i danmark kan således håndhæves i hele eu men hvordan håndhæver man en dom afsagt i danmark i lande
når man ser på de eksempler på krav der stilles til aktivitet
må jeg sige at det ser meget slapt ud efter min mening er det nærmest elastik i metermål man bygger på formuleringer som en vis form for økonomisk aktivitet at man
fra skibets ejer om at skibets drift skam varetages fra danmark at rederiet skal opfylde betingelserne for at være omfattet af tonnageskatten eller at skibet er indehaver af certifikatet
der beviser at det overholder kravene til sikkerhed om bord og det kan heller ikke udelukkes som der står at forskellige aktiviteter som
her i landet i tilknytning til skibet det
åbent register men så vil jeg sige
er det i hvert fald meget tæt på
også derfor at man har så travlt med at forsværge at dis efter denne åbning skulle være et åbent register metal søfart gør også i deres høringssvar
i kraft af indgåede aftaler om
børnepenge og førtidspension til udenlandske søfarende på
dis skibe i større omfang
i kraft af åbningen af dis registeret for udenlandske skibe og rederier men det fremgår jo ikke
søfart gør opmærksom på af beregningerne af konsekvenserne af lovforslaget at
udgifter for staten som en konsekvens
i høringsnotatet svarer ministeriet behændigt udenom som man skriver lovforslaget medfører ikke i sig selv ændringer i reglerne om socialsikring af søfarende men det var altså heller ikke det
blot opmærksom på at skibe med udenlandske søfolk om bord
danske skibe danskflagede skibe
økonomiske forpligtelser alt andet lige blive større for staten og det regnestykke er ikke med
vil jeg naturligvis spørge til dette regnestykke i
som også bådbogen
se om det fartøj man køber er behæftet med gæld det er en problematik vi kender fra bilhandel og den synes vi ikke er værd at overføre
med både men ellers er vi vi positive over for forhøjelse af ansvarsbeløbet ved fjernelse af vrag vi er positive over for gennemførelse af internationale sanktioner ved skibsregistrering
at der ikke er stærke faglige organisationer til at repræsentere søfolkene om bord og det er jo fremmede landes søfarende
opstår arbejdsmiljømæssige problemer hvis der opstår arbejdsulykker og den slags ting
selvfølgelig vil søge hjælp men ikke kan få hjælp af de danske faglige organisationer til at klare sig igennem den jungle af bestemmelser der skal til
svært nok hvis du kommer til skade på en arbejdsplads i danmark
en stakkels polsk søfarende eller
jo lost det er jo et af de helt store problemer med med dis
i forhold til det gældende lovforslag hvor alternativet meddeler at det ikke kommer til at blokere for at stemme ja men det udvider jo problemet når der kommer flere udenlandske redere og skibe til i registreret med må man jo formode eller det er det jo
søfarende på de skibe der nu bliver indregistreret så udvides problemet jo
det kunne være en fornuftig tilgang hvis det var sådan
organisationer kunne repræsentere alle dem som måtte komme i dis registeret på baggrund af det her
for at blive registreret i dis registeret jeg synes heller ikke at ministeren helt svarer på det hvad er aktivitet i danmark helt
er helt med på at der skal være en eller anden form for repræsentant man vil jo typisk bede
krav men aktiviteter i form af arbejdspladser eller økonomisk aktivitet
ikke helt få øje på men det er muligt at
i min ordførertale anerkender ministeren at at
søfart har en pointe når de påpeger
der ikke er lavet et et
i forhold til social sikring på forskellig vis som nødvendigvis må følge af et lovforslag hvor man udvider antallet af skibe under dansk flag
måtte ønske det hen ad vejen
forbrugerbeskyttelsen i forhold til pakkerejser og sammensatte rejsearrangementer som
da det jo er et meget godt udtryk for at
på det her område og da det er et vigtigt område for folk det handler som ordføreren
komme ud for at ville det på et eller andet tidspunkt ordføreren har selv henvist til for
sagtens opstå noget der men men der afskærer vi
mulighed vi skal i hvert fald igennem det store tunge eu system for at få lavet om
jeg tror at at hverken dansk folkeparti eller enhedslisten tror rigtig meget på at det er sådan bare
at gå igennem det store tunge eu system for at få ændret på
lovforslaget og jeg har også kigget lidt i direktivet
hvordan det der nogen sinde skal blive forståeligt for almindelige rejsende altså almindelige forbrugere
begreb sammensatte rejsearrangementer men undtager dem samtidig med det samme i lovforslaget fra
det er jo det der står tilbage for rejsende altså for forbrugere der deltager i et såkaldt sammensat rejsearrangement er det virkelig efter venstres opfattelse en tilfredsstillende
forbrugerbeskyttelse for folk
så her tale om et såkaldt totalharmoniseringsdirektiv der altså ikke tillader medlemslandene
der sikrer borgerne i landet bedre beskyttelse end direktivet lægger op til
hvorfor skal vi i danmark være afskåret fra at sikre en bedre forbrugerbeskyttelse på området
synes det er fint med fælles regler for forbrugerbeskyttelse men
en vis herre tage mig
godt sige om ikke direktivet så
at medlemslandene kan indføre national lovgivning på en række områder
det for eksempel spørgsmålet om fortrydelsesret
sas når der købes billetter via internettet her ville det da være oplagt at bruge direktivets åbning for at indføre en fortrydelsesret i forbindelse med fjernsalg
er jo et godt eksempel på at den ret
pågældende lovforslag
i det hele taget er ret interessant hvad forbrugerrådet tænk skriver i deres høringssvar for det her
nemlig det at sikre de rejsende noget gennemskuelig information om den rejse de skal til at købe og nogle rettigheder i det tilfælde at rejsen ikke går som den skal på den ene eller
den anden måde en oplagt foranstaltning ville jo være som også forbrugerrådet tænk gør opmærksom på i deres høringssvar på side tre at den erhvervsdrivende inden aftalens indgåelse bør
et sammensat rejsearrangement eller ingen af delene i betragtning af at sammensatte rejsearrangementer ikke er omfattet af de rettigheder for den rejsende som gælder for pakkerejser og faktisk kun er omfattet af konkursbeskyttelse
det er som jeg henviste til jævnfør lovforslag
og i betragtning af at det praktisk taget er umuligt for den rejsende at gennemskue om man står med en pakkerejse eller et sammensat rejsearrangement eller bare forskellige rejseydelser selv om de
så er det helt afgørende at rejsearrangøren eller formidleren skal oplyse
kunden nu står med og hvilke rettigheder kunden så
de kriterier der anvendes i bestræbelserne på at definere et sammensat rejsearrangement er godt nok svære at gennemskue
der er spørgsmålet om at man betaler ad to omgange i stedet for en og det ændrer rejsens karakter fra pakkerejse til sammensat rejsearrangement om der finder en målrettet proces sted på en rejsearrangørs hjemmeside
i forbindelse med den første rejseydelse eller om der blot er tale om almindelige reklamer for for eksempel et hotel
en chance for at gennemskue hvad er gang i men bevares kan man sige for rejsearrangørerne af de forskellige ydelser kan det jo blive et incitament til at lokke de rejsende over
og der vil vi nok fra enhedslistens side prøve at stille ændringsforslag til lovforslaget
går også i rette med en del af de definitioner
det synes jeg også vi trænger til at få få belyst hvad der menes med
rejsende der skal til for at en rejse gennemføres eller aflyses
er vigtigt at få fastslået hvad uvedkommende tredjemand er
ved væsentlig ulempe og tabt ferieglæde det er
af de begreber der også indgår i lovforslaget konklusionen er at el er imod det her lovforslag det er vi både af principielle grunde og fordi vi ikke mener at forbrugerbeskyttelsen i lovforslaget og i direktivet er
på det her område det ændrer ikke
spørgsmålet om om vi i sidste ende ønsker at trække danmark ud ud af eu
som jeg er optaget af er selvfølgelig dem som eksisterer i danmark hvis du køber en rejse
i hvert fald i nogle eu lande dem er der trods alt otte og tyve af endnu
rigtig mange forskellige regler for forbrugerbeskyttelse og
kunne finde på det hen ad vejen hvis der opstår en situation en teknologisk udvikling
jeg synes herre synes herre andreas steenberg ikke
problem at vi bliver afskåret fra den mulighed
det er godt hvis der er lande i europa og det er der givetvis
hvis vi ikke kan få lov at gå videre
de danske forbrugere
skal forbedre det så skal vi gøre det i eu
jeg mener det ved vi vel alle sammen at det jo er et stort og tungt system at komme igennem med
jeg synes er ærgerligt danmark kunne måske i stedet for blive rollemodel ved at gå videre frem jeg har selv nævnt eksemplet med
køb af billetter på internettet det her er jo
ikke er omfattet af den samme forbrugerbeskyttelse som pakkerejserne er i henhold til den tidligere diskussion
jo som der er gjort opmærksom på kan vi gå igennem det store tunge eu system og vi kan prøve at få samtlige andre otte og tyve henholdsvis syv og tyve lande med
til de sammensatte rejsearrangementer men det er utrolig tungt og imens står herunder danske forbrugere danske rejsende jo altså uden en egentlig forbrugerbeskyttelse når de
bliver vi simpelt hen nødt til at få det defineret i løbet af udvalgsarbejdet eller stille ændringsforslag eller hvad vi nu gør jeg håber at ministeren vil komme med nogle uddybende svar men det vil
er jo rigtigt nok når vi snakker om pakkerejser men hvad synes fru karin
alt efter hvilket rejsearrangement man
at når vi snakker sammensatte rejsearrangementer og det er jo det nye i det her
lovgivning har et højt forbrugerbeskyttelsesniveau og det har
skifter fra at have minimumsdirektiver på området til nu at have totalharmoniseringsdirektiver på området
godt selv regne ud at det nok har noget med det indre marked at gøre og salg af tjenesteydelser og den slags ting men det fratager
som jeg også i tidligere spørgsmålsrunder har været inde på
have et velfungerende indre marked men her kommer man så i clinch
skabe bedre regler end det der står i direktivet og den efterfølgende lovgivning vi nu er i gang
altså igennem det store tunge eu system der synes jeg
fungeret rigtig godt og henvise til dem og på den måde
ændret reglerne i eu den mulighed har vi jo ikke når vi går ind på
at forbedre forbrugerbeskyttelsen lige nøjagtig på området for sammensatte rejsearrangementer og det er der i høj grad brug for men det står direkte
er omfattet af de samme regler den samme forbrugerbeskyttelse som som pakkerejserne hertil hører jo også hele
om jeg så må sige som der er i lovforslaget ministeren er ikke her sådan gået nærmere ind på det men er ministeren ikke enig i at det
i virkeligheden går ud på eller eller rettere hvad
det åbne jernbanenet som vi kalder det nu ikke længere kan være omfattet af banedanmarks
og den ansvarsforsikring sådan har det været indtil nu og der opstår mit første spørgsmål
firmaer til som opererer på jernbanenettet eller er det noget lovgivningsmæssigt eller krav fra eu eller hvad ved jeg som siger at banedanmark ikke længere må
om jeg så må sige bruge sine egne sikkerhedscertifikater og ansvarsforsikring på andre firmaer det kunne
i takt med at banedanmark jo udliciterer mere og mere af deres arbejde i marken tidligere var det banedanmark
stort set forestod alt arbejde og selv havde folk og maskiner og hvad det hedder til at forestå arbejdet på jernbanenettet og vedligeholde eller for den sags skyld lave nyanlæg og så videre
jo blandt andet set udlicitering af hele deres
klipper træer ned og jeg skal give dig skal
vedligeholder i forhold til eldriftsservitutten
så træerne ikke vælter ned over elledningerne og og alt det
er også blevet udliciteret eller privatiseret
signalprogram elektrificering og så videre og så videre det er jo
fuldt ud selv forestår
jeg går ud fra at det så er i den forbindelse at det pludselig er blevet et behov og det synes jeg selvfølgelig er en kedelig udvikling men omvendt
som kunne blive omfattet af det her og som skal kunne søge sine egne
sikkerhedscertifikater og stå med sin egen ansvarsforsikring er værksteder værksteder tænker jeg
kender jeg kun til at dsb har nogle værksteder
også og lokalbanerne har sikkert også
er paranoid på det her område at nå ja dsb står over for at skulle købe nye tog og i den forbindelse opererer de med muligheden for
leverandøren af de nye tog selv skal kunne kunne forestå noget
værkstedsvirksomhed og så gør man det klart på den måde det
skal stille op med det her
skyld også andre som der står det er så ikke arbejde der udføres for en jernbanevirksomhed eller en infrastrukturforvalter og så er det jeg tænker hvad
skal de på det danske jernbanenet der kan sikkert godt opstå en situation
kan det ikke omfattes af at dsb arriva banedanmark lokalbanerne lejer
de vel egentlig har gjort indtil nu
ikke der er for meget plads på det danske skinnenet i forvejen og jeg er helt klar over det kan jeg jo læse at selv om der skal tildeles kanaler og det er så i øvrigt
har nogle kontrakter med nogle private firmaer om at de skal gøre noget inden for en bestemt tid fører det så til erstatningskrav mod banedanmark
men alligevel ærlig talt er jeg lidt skeptisk over for at slippe alle mulige firmaer med eget certifikat løs på jernbanenettet
jo godt kan høre men omvendt er jeg også med på at
hvis arbejdet bliver lettere af vi er i den situation vi
private entreprenører på området så
også nødt til at tilpasse sig det
er noget at køre med og at i og med man ophæver antalsbegrænsningen og man opleve at taxierne søger ind til byerne i stort tal
konkurrence mellem alt for mange
i byerne og altså en konkurrence som nødvendigvis
kommer der rigtig mange til erhvervet der kommer også mange for lige at prøve at se nu går og efter kort tid viser
så fiser man ud af erhvervet igen men man har måske været med til i mellemtiden at presse lønniveauet og niveauet
for arbejdsvilkår det er jo den erfaring der også er gjort i andre lande
sat nogle forskellige ting ind men jeg vil sige at
bygget på den eksisterende taxilovgivning og så stille og roligt hvad skal man sige
udenlandske taxiselskaber og kapitalfonde som vi jo har set det i sverige hvor kapitalfonde har sat sig på en stor del af taximarkedet hvilket har ført ringere service med sig langt hen ad vejen
vil jeg da høre om herre kim christiansen deler
så prøver de den lige af og det gik så ikke og så trækker de sig ud igen og i mellemtiden har man ligget og kørt
de vilkår vi trods alt kender og som er generelle i dag for
kim christiansen ikke nervøs for at det er det der bliver udviklingen sammenholdt med
de her store selskaber kapitalfonde som i virkeligheden kommer til at dominere og og vi vil formentlig komme til at se udbredelsen af de såkaldte arme og ben firmaer
almindeligt bredt ønske i branchen om at der nu skulle ske noget
have en helt ny taxilov det er godt nok ikke min
af det københavnske taxierhverv især fordi man jo i københavn har de meget meget store taxivognmænd og det er i høj grad et ønske hos dem når jeg er kommet sådan rundt i provinsen og det gør jeg jo dog meget
synes jeg ikke at det er et
at der skal ske noget drastisk som jeg jo altså mener at den nye
i diskussionerne her de sidste par år har
og hvad det hedder alt sammen
kunne gøre nøjagtig det samme som ubers app kunne og jeg
chaufføren og jeg skal give dig skal jeg altså det er jo ikke fordi der
en modvilje i branchen mod at være med det man
måske har været imod er selvfølgelig den her meget drastiske disruption som jeg mener finder sted nu
branchen med i den grad at åbne op for tilladelser og
ikke at sætte begrænsninger for tilladelser og dermed give plads til mange mange flere
det skal ses i lyset af at vi faktisk mener at den eksisterende lovgivning ville være det bedste udgangspunkt for at foretage helt klart nødvendige ændringer
hidtidige foreningsstruktur kombineret med en lovgivning der sikrede et gennemreguleret erhverv faktisk har bevist sin duelighed og været medvirkende til at vi i dag har et erhverv det
alle erkender der er sundt og altovervejende befolket af vognmænd og chauffører der gør hvad de kan for at få et ærligt udkomme af arbejdet med at transportere
et bredt ønske i branchen jeg
kapitalisering af erhvervet
er et bredt ønske vi har i hvert fald en klar frygt for at de allestedsnærværende kapitalfonde nu vil gøre deres indtog i taxibranchen for det har de gjort alle mulige andre steder så hvorfor skulle de gøre det i danmark og det synes
ikke er positivt i forhold til den måde det foregår på i dag det lykkedes faktisk
transportministeren man kan næsten sige i ly af diskussionerne om uber at komme igennem med en efter vores mening helt uhørt liberalisering og deregulering af et
velreguleret erhverv så mens alle var optaget af ikke at give plads til uber i den nye
slet ikke noget dårligt politisk håndværk
ærgerligt at det egentlig kun var enhedslisten der
lovforslag er selvfølgelig som jeg har nævnt antalsbegrænsningen som ophæves og det at den geografiske begrænsning ophæves vi tror
at det giver en usund konkurrence i byerne hvor kunderne jo først og fremmest er
og vi tror på at erhvervet vil blive præget af chanceryttere og konkursryttere for den sags skyld som lige skal prøve om det går og
efter kort tid når de opdager
med de her lempede adgangskrav man
nu hvor det bliver nemmere at blive både chauffør
og vognmand så er der hele spørgsmålet om overenskomstbestemmelsen i det her lovforslag er det så indskrevet i §
det helt uafklarede spørgsmål som jo også har betydning for både godskørselsloven og busloven fordi det er de samme formuleringer man
en stribe høringssvar
herunder fra transportgruppen og di transport
er noget vi i enhedslisten er meget optaget af og
i flere omgange efterlyste en løsning
nuværende retstilstand som jo er defineret af højesteretsdommen af fjerde februar to tusind og femten er ganske enkelt helt uholdbar hvis man
man bare se på hvordan det har udviklet sig til det rene wild west på området for ost
ministeren når han nu har chancen ikke skærer igennem og én gang for alle får lavet en formulering der genopretter retstilstanden fra før højesteretsdommen
alle beder om 3f
en formulering i deres høringssvar di transport henviser til det protokollat som er indgået med 3f ved overenskomstforhandlingerne til brug for en formulering
der er cirkulæret om arbejdsklausuler
som meget ligner ilo konventionens formulering om at man skal være sikret løn herunder særlige ydelser arbejdstider og andre arbejdsvilkår som ikke er mindre gunstige end dem der gælder for arbejde af
samme art i henhold til i kollektiv overenskomst indgået af de inden for det pågældende faglige område mest repræsentative arbejdsmarkedsparter i det her tilfælde altså i danmark som gælder for hele det
som atax henviser til så altså
igennem her man kunne næsten tro det var ministerens ønske
bevare de nuværende uholdbare forhold hvor alt flyder og hvor der gives helt uholdbare bud på to hundrede og femten
det er også meget sigende i den forbindelse at
de almindelige bemærkninger som bemærkningerne til § ti og høringsnotatets bemærkninger
meget meget kortfattede
får mig til at tro at ministeren må anse det for en hvepserede
§ ti i stedet for at ministeren sætter sig sammen med de største aktører i erhvervet og får sat tingene på plads nå jeg
vist overskredet min tid i et så omfattende lovforslag er der meget jeg gerne ville have kommenteret men det tillader tiden ikke
er af den københavnske taxabranche
nogen af de taxaforeninger jeg har snakket med ude
mine drøftelser med mange af 3fs tillidsmænd på det her område
endda min egen gruppe er endt med
det flyder som det gør kunne man jo rette op på noget af det
ved ved at trafikselskaber
stillede krav om sociale klausuler i deres udbud det gør de for nogles vedkommende i dag og nogle steder fungerer det faktisk godt og der er ved at komme kontrolmekanismer
afviser at have noget med det at gøre og de vil ikke
deres udbud med sociale klausuler så jo helt klart
egelunds opfattelse at det faktisk
med et gennemreguleret nej lad os sige et velreguleret erhverv hvor der bliver stillet krav til aktørerne og
i dette tilfælde til vognmænd og til chauffører
så og så mange penge for at kunne komme til at køre
har været med til at sikre at vi i dag trods alt står med et erhverv som er gennemreguleret og
som også er et godt og sundt erhverv hvor der
at liberal alliance havde nogle andre krav til en ny taxilov som man ikke kom igennem med og det er fair nok det er
politisk men
den hidtidige lovgivning og de hidtidige reguleringer af erhvervet har ført til at taxierhvervet
også i min ordførertale at vi tværtimod står med et gennemsundt
det var mere frit hvis vi går tyve eller tredive år tilbage
allerede i flere omgange skitseret at
den eksisterende lovgivning trods alt har fulgt med
det helt nye og store i den her forbindelse i virkeligheden var lidt overdrevet
jeg kommer lidt i tvivl nu er kravene til det at
at det kunne gud og hvermand i virkeligheden gøre altså at man
for at ligge og bedrive
de røde zarer
noget imod at chauffører bliver
vognmænd og kan blive kapitalister jeg erkender at vi lever i et kapitalistisk samfund så så det er muligt men det er klart har et erhverv hvor der er
noget imod at der er nogle der bliver vognmænd hvis muligheden er der de skal bare leve op til nogle krav så vi er sikre på at det erhverv de driver er sundt og
tvivler egentlig også på hvor mange det egentlig er et ønske hos det er det givetvis hos nogen men der er
at de kan udøve deres hverv også under sunde vilkår
derfor også skal leve op til nogle
væsentlige for os
kan ministeren ikke give et svar på hvorfor
ny taxilov skærer igennem og får de formuleringer på plads som skal på plads og som jo bruges tilsvarende i godskørselsloven og buskørselsloven
vi få det problem ud af verden som plager
vejtransporten i det hele taget bus gods
dem som kører busser
måtte ramme
er det centrale parti om jeg så må sige
at der trods alt er et flertal for at den tilstand der er nu og som er opstået efter højesteretsdommen er uholdbar
formuleringer som kunne bære igennem og finde et flertal i folketinget
fuldstændig udelukket
den mulighed der åbner op for at vltj kan begynde at køre på nogle af arrivas strækninger der ligger jo et rigtig interessant synes jeg
høringssvar fra dansk industri
deres medlemsorganisationer
man begynder at gøre indhug i arrivas strækninger
det sværere at koordinere indsatsen og man mister og også de der stordriftsfordele
takstsystemerne i den kollektive trafik
umulige at gennemskue for de rejsende og uden logisk
især med indførelsen af rejsekortet gik det faktisk helt galt skønt netop rejsekortet gav muligheden for at få et enkelt ensartet og overskueligt billetsystem problemet var
det ideelle ville efter vores mening være at samle det hele køreplaner og takster ét sted og det gav rejsekortet netop en historisk mulighed for at gøre
skulle afgive magt og kompetence at man skulle opgive sit lille kongerige eller i hvert fald dele af det
man forsøgte så også at få rejsekortet til at gabe over alle de mange forskellige takstsystemer og det var det jo slet ikke gearet til tværtimod det var skabt til enkle ensartede
det londonske oystercard så endnu en historisk mulighed for at styrke den kollektive trafik herhjemme
blev forpasset så kan man spørge
måske men ved gennemlæsning kommer jeg alligevel noget i tvivl og det er jo
handler om og som trafikselskaber og togoperatører fortsat ikke vil give fra sig derfor fører lovforslaget
indretninger i takst sjælland
deler man takstkompetencen mellem operatørerne som så skal blive enige om takster og systemer
skal der hele seks stykke under § seks til for at beskrive hvor takstkompetencen ligger fordi man her har valgt delvis at adskille takstkompetencen mellem trafikselskaber og operatører
jeg bemærker naturligvis at hvis der opstår uenighed mellem operatørerne om takstfastsættelsen er det jo så transportministeren der kan fastsætte taksterne
det kan der efter min mening snildt blive brug for når man vælger at opretholde konsensus i beslutningsprocessen det var det var jo faktisk det vi i enhedslisten syntes
skulle undgå ved at lægge både takst og køreplanskompetence ét sted i ét selskab eller i én
så jeg mener faktisk ikke at man med den her aftale for alvor imødekommer statsrevisorernes kritik men det må jo blive op til statsrevisorerne at kigge på
var imidlertid de ret voldsomme prisstigninger
for en hel del rejsende som begge systemer ville og vil føre med sig vi gjorde allerede under forhandlingerne om takst sjælland opmærksom på at det ikke var nødvendigt med de prisstigninger i og med at
faktisk på det tidspunkt rådede over et ganske anseligt beløb på fire hundrede og ni og tyve million kroner det et beløb som kunne have været anvendt til at imødegå de takststigninger der var indbygget i takst sjælland og senere i takst vest
tilsluttet sig aftalen men der var ikke rigtig nogen der reagerede på vores henvendelse til forligspartierne i hvert fald ikke i første omgang
inde på og som jo afsætter tres million kroner over fire år til at imødegå takststigninger over fem procent jeg har nogle spørgsmål
mest til skriftlig besvarelse men det må ministeren ligesom prøve
det slås fast i § seks b stykke fem at taksterne for standardbilletter i gennemsnit ikke må stige mere end pris og lønudviklingen og i § seks b stykke otte
mulighed for nærmere at fastsætte regler om den gennemsnitlige stigning jeg skal lige spørge er det her et opgør med takststigningsloftet som vi kender det hvor der reguleres efter
parametre og som har betydet at taksterne i den kollektive trafik er steget mere end den almindelige pris og lønudviklingen tilsiger hvis det er det der er tilfældet så synes
i § seks c bemyndiges transportministeren til at
det lange er at dsb udfaser en lang række rabatordninger
alt andet lige betyde takststigninger for de rejsende der har haft mulighed for at benytte sig af de nedsatte priser det synes jeg måske også taler lidt til det vi hele tiden har sagt
man kan faktisk med med god vilje synes jeg læse i bemærkningerne
side gerne vil have lidt hånd i hanke med det her som som ordføreren sagde det
skal være muligt at stoppe op igen og der er det jeg bliver lidt skeptisk
altovervejende negative over for det her i øvrigt betegner man mange af de her køretøjer som decideret legetøj har legetøj
når herre kim christiansen siger at han er et både og menneske så ved jeg såmænd ikke rigtig
jo nogle høringssvar ikke mindst
rådet for sikker trafik som jo også har
meget meget negative og meget meget betænkelig over for