syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
mange ting udefra
jeg har lyst til at spørge ja og hvad så det er jo ligegyldigt de indgår jo i den sagsbehandling
som der foregår i et ministerium og som der vel skal være åbenhed om
med åbne øjne skal indskrænke adgangen
med et større antal passagerer nemlig mere end to hundrede
vi synes faktisk at der i lovforslaget ligger en
rigtig gode forslag og gode ting
så stort et område i så store farvande ikke er ikke er til stede
med et antal kvalificerede lodser det er på baggrund af en
man skal være opmærksom på høringssvaret fra fra selvstyret
om at man jo nok rimeligvis bør stille samme krav
forskelligt i canada grønland og hvor der ellers sejles i isfyldt farvand
i en prøveordning som kan gøres obligatorisk at jeg synes det er vældig fornuftigt der er man lidt i modsætning til selvstyret kan jeg se som er lidt forbeholden fordi man er lidt bange for
sårbare havmiljø deroppe
alt sammen vældig gode forslag som vi kan tilslutte os jeg vil sige nogle ting
i henhold til det lovforslag der også er på vej
og bliver dermed også konkurrenceudsat men jeg må sige at
til at have en forsyningspligt og det synes jeg er rigtig fornuftigt
nogle skulle opstå det betyder jo bare at man i virkeligheden udhuler forsyningspligten forstået på den måde at jo flere sejladser jo flere
har man også retten og det synes vi faktisk man skulle sætte ind
så vi synes at al snak om at konkurrenceudsætte
skal forbedre de her rammevilkår som jeg var inde på nu er rederierhvervet jo altså uden sammenligning det med de
aflønner arbejde af samme værdi til forskellig løn det er det der er kommet ud af det
har ikke skabt en eneste arbejdsplads på dækket af de danske skibe
og man kan endda se nu at ved de skattelettelser som der har været tale om i de senere år stikker rederne gudhjælpemig pengene i lommen og der er jo altså også
med lovgivning som strider imod los konventioner syv og firs og otte og halvfems og jeg synes at
ved at gøre dannebrog hvis ikke det er det i forvejen til et bekvemmelighedsflag og det synes jeg er rigtig
søfolks retsstilling kan jeg ikke nå at kommentere kan jeg se for
i strid med konventionerne syv og firs og otte og halvfems af ilo fordi man fratager fagforeningerne mulighederne for
kæmpe for de søfolk der er
arbejde af samme værdi med forskellig løn hvordan har ministeren det med at man gør det nemmere
et sådant register som er i direkte strid med med
et høringssvar fra 3f som siger at man
der hele tiden kan vurderes en balance mellem det at få forhandlet
sikre den bedste ekspertise
nogle situationer opstår
ikke for meget at det er det enkelte rederi nu oplever vi det jo i øjeblikket med
tackle opgaven ordentligt
måde var involveret og kunne gå ind og sige til sådan et rederi nu laver i altså en aftale koste hvad det vil og hvis endelig staten skulle smide nogle penge i det gjorde det så noget man kunne jo eventuelt lave det sådan at man tog pant i rederiets værdier bagefter skibe bygninger
nordhavn station
den anden vej og man kører under hele det kvarter
det vil give flere passagerer og det vil give flere passagerer fra starten af på den linje så man ikke nødvendigvis skal vente
rentabilitet af linjen til
til den socialdemokratiske ordfører man forbinder to stationer som i forvejen er ganske velforsynede med kollektiv trafik
det er udmærket det giver omstigningsmuligheder
et eneste stop imellem dem vi finder det fuldstændig tåbeligt at man ikke i et af de tættest
beboede områder på østerbro har et stop man skal alligevel i forbindelse med cityringen
meget central plads på østerbro og der er hele beboelseskvarteret nede omkring randersgade nordre frihavnsgade
fuldkommen tåbeligt at man ikke når man er i gang giver mulighed for at det tætbefolkede byområde også bliver betjent med med kollektiv trafik
forestille sig at den afgrening man vil lave
lavede afgreningen derefter
flere penge men når man nu er i gang
man har beregnet at man vil have ellevetusind
daglige passagerer på linjen det er sikkert som alt andet når metroselskabet har
vurderet alt for højt det plejer metroselskabet at gøre helt konsekvent og det har de sikkert også gjort her
forrentes med ellevetusind passagerer eller det der er mindre det kan vi godt være lidt nervøse for
hvor økonomien mildest talt
med meget meget stor gældsætning til hele diskussionen omkring metroen hører også diskussionen
et af formålene med at etablere kollektiv trafik
at dæmpe biltrafikken og mindske trængslen og det er letbanerne altså ganske fremragende til i og med at de jo stjæler areal om jeg så må sige fra bilerne det kan
meget mere letbane for de samme penge som man laver metro for
det betyde at man på østerbro kunne udbrede et ganske pænt letbanenet i netop
finansieringen er ganske risikabel man opererer også med tilbageløb fra signalprojektet
jo stadig væk fugle på taget signalprojektet er ikke udrullet der er ganske vist
nu også er til stede og så opererer man
med passagerindtægter på over en milliard kroner helt præcis en milliard og firs million kroner men hvis nu
ved ejendomsbidrag og den slags ting men vi ved at ejendomsmarkedet i øjeblikket er bundfrossent
ud at gældsætte sig yderligere
omkring miljøpåvirkninger i anlægsfasen der har været stor diskussion om det her
i efteråret og vi håber bare at metroselskabet har taget det ad notam og faktisk sætter ind over for det det er en lidt jammerlig behandling man har givet den del
som har været påvirket af det de sociale klausuler er ikke sikret med lovforslaget de skal sikres i kontraktudbuddet det kan jeg godt se men vi kunne nu godt tænke os og det kunne vi godt finde på at stille et ændringsforslag om at det faktisk står i lovforslaget
i hvert fald helt sikre som sagt vi stemmer ja til det lovforslag men vi gør det med stor stor ulyst og vi vil selvfølgelig
forbi i ganske få hundrede meters afstand på den ene linje og
ikke få ind i mit hoved at det ikke skulle være en
stoppe der hvor folk bor jeg må henvise til
hvor metrostationerne jo ligger med tre
meters mellemrum her laver man en linje hvor
område overhovedet på østerbro jeg kan ikke få ind i mit hoved at det ikke skulle være smart
direkte indføjet i loven er det jo også fordi
erkende at der kan komme en ny regering som ikke er så voldsomt optaget af
måske balladen
af jernbanen det giver hurtigere
og så giver det jo altså langt
partikeludledning og i det hele taget udledning og dermed også bedre miljø og klima vi er som
venstres ordfører var inde på håbløst bagud i danmark hvor en og tredive procent
det danske jernbanenet er elektrificeret hvis vi sammenligner
helt oppe på ni og halvfems procent lovforslaget
handler om at elektrificere fra lunderskov til esbjerg det er
fordi det har presset sig på i lang tid
reducere forureningen i københavnsområdet på nørreport station på københavns hovedbanegård og ved valby station men især på nørrebro har det jo været et kæmpe problem og man har beregnet at bare det at der skal køre eltog fra østerport til esbjerg og sønderborg vil reducere
forureningen på nørreport station med med ti procent det er da faktisk en del og siger lidt om hvor meget de tog der kører i dag jo i
tidsreduktion på en halv times tid eller
nu alligevel skal elektrificeres
sin nølen og sit fedteri og se at komme ud af busken
jo helt tåbeligt når man er i gang at man så ikke
ministeren har en opgave der med at sikre at esbjerg så rent faktisk kommer med på timemodellen også uden eventuelt togskifte i odense som der faktisk kan læses
lagt frem der det vil også understøtte godstogsforbindelsen til esbjerg havn og det ville være rigtig rart
den blev jo nedlagt af markedet kan man sige det var de private operatører der kom til
vi synes rent faktisk at de overkørsler som er der må nedlægges og og laves som over eller underføringer og der er seks på køge næstved
banen vi mener er kritiske og der to på esbjerg lunderskov
mellem regeringen og enhedslisten vi havde dengang foretrukket at det
roskilde holbæk kalundborg men ok køge næstved lå åbenbart lige for og var
med roskilde holbæk kalundborg på et senere tidspunkt ganske vist men vi kan ikke helt forstå hvorfor man ikke designer
i og med at man sikrer nogle alternativer så her stiller vi
om at koordinere udviklingen af el mellem
en elektrificering af de regionale net så det er lidt som
vi stiller selvfølgelig som altid et par forbedrende
frem som begrundelse for pludselig at droppe kørselsafgifterne for lastbiler
her altså der bliver henvist til de meget høje administrative omkostninger og til hvor dyrt det vil være
etablere de såkaldte onboardsystemer til lastbilerne men
kendskab til at en etablering af
i lastbiler vil koste to tusind kroner per enhed en engangsinvestering hvilket jeg ikke synes er voldsomt dyrt for at være med til at implementere det her system det er så for lastbilerne javel og så er der selve systemet indrømmet jeg har set tal der siger at det vil koste i omegnen
og over en tiårig investeringsperiode vil det give en årlig omkostning på tre
jeg konstaterer selvfølgelig at skatteministeren er med på at der rent faktisk findes tilgængelig tilgængelig teknologi på det her område man henviser selv til at den teknologi
er i anvendelse i tyskland i slovakiet i ungarn og
i frankrig og i belgien
jo ikke forstå at man
danske regerings side og fra skatteministerens side henviser til at det
er et uholdbart projekt også rent teknologisk det var i
anvendelig teknologi til stede
selv henviser til det synes jeg ikke hænger sammen og det var ligesom det vi efterlyste
de rent fysiske vejstandere fordi man netop kører på ja lad os kalde det en gps baseret teknologi så det er jo det
en dobbelthed i skatteministerens svar
jeg synes ikke det hænger sammen
er jo rigtig godt at få erfaringer på området for lastbiler det er et overskueligt og et veldefineret område
også foretaget en hel masse regnestykker
de firmaer som i forvejen har implementeret de her systemer rundtomkring i tyskland ungarn slovakiet belgien frankrig udeomkring i verden så
det er jo velafprøvede systemer de er vant til at implementere dem
de føler sig selvfølgelig voldsomt pikeret har jeg jo forstået på dem når jeg har snakket med dem de føler sig
voldsomt pikeret over at en af begrundelserne fra skatteministeriet
at man ikke har et holdbart projekt
har en fornøden teknologi
kører med den rundtomkring i verden i danmark
det jeg ligesom prøver at anholde over for skatteministeren at
frem for at staten investerer låner til en billig penge og så videre staten kan jo
for at droppe kørselsafgifterne for lastbiler
til statskassen eller til den kollektive trafik som
jo har en aftale med enhedslisten om
hvorfor vælger skatteministeriet så
projekt det kan være godt nok og det bygger så også på nogle udenlandske erfaringer kan jeg forstå
ender med at droppe lastbilsafgifterne med henvisning til at
tager vi det på traditionel vis det er staten der investerer
give den her årlige udgift hvis man kigger på det over ti år på
og halvtreds million kroner så ville det jo trods alt alt andet lige i
som jeg siger enten til statskassen eller for eksempel til den
at der er en frygtelig mangel på tal og på regnestykker når vi snakker om det her vi får bare hele tiden at vide at det er frygtelig dyrt og at det slet hænge sammen og at der er alt for lidt penge i
men vi har ikke set nogen tal på det for alvor skatteministeren siger at vi har regnet på det men men regnestykkerne har vi
skal bruges til og så så får det trods alt også indflydelse på økonomien hvor meget af vejnettet vil man lade være omfattet osv
får indflydelse på økonomien
det så for en vurdering man har lagt til grund for at det ikke hænger sammen jeg kan godt opstille
og regnet på det her og de har altså
ordføreren har jo for nylig taget kørekort til bus
bussernes udvikling i siden to tusind og ni som gør at det pludselig er
forsvarligt
i noget af det baggrundsmateriale vi har fået
den daværende færdselsstyrelse skriver at der ikke er sikkerhedsmæssigt belæg for at hæve hastighedsgrænsen for busser til
time det var i to tusind og ni hvad er det så lige der er sket som gør
betænkeligheder ved den her hastighedsforøgelse med henvisning til at man
giver en vis uro i trafikken at der nu pludselig er nogle tunge køretøjer der må køre hurtigere end andre tunge køretøjer og at det vil medføre adskillig flere overhalinger
er farlige situationer selv på motorvejen
sikkerheden i køretøjerne generelt er steget i de seneste mange år kan vi bare slippe farten løs om jeg så må sige for så er der egentlig åbnet op for at vi
for personbiler og hvad ved jeg på motorveje fra
tekniske udvikling ved busser siden to tusind og ni i hvert fald som gør at nu kan man godt slippe farten løs om jeg så må sige
og da heller ikke på øvrige trafikanters bekostning
ordfører til at man med den her
ganske betragteligt således at den kommer jeg tror der
vogntog
forskellen til et vogntog som trods alt kun føres af en enkelt chauffør måske to hvis vi er rigtig heldige det er
når man så tager sådan et tungt køretøj medbringende så mange mennesker og
til udlandet og udenlandske erfaringer men
vel egentlig også bare holde fast i de danske erfaringer for det er jo rigtigt som venstres ordfører i sit indlæg var inde på at busser er overordentlig sikre og det viser billedet i danmark jo også men det er jo netop ved de firs
der var en grund til at holde fast i de danske erfaringer
enhedslisten jo overordentlig skeptiske
direkte modstandere af den del af lovforslaget der handler om at forhøje fartgrænsen for tempo hundrede busser til hundrede kilometer
og har jo fundet at færdselsstyrelsen i to tusind og ni gør opmærksom på at der ikke er sikkerhedsmæssigt belæg for at hæve
så vidt vi har kunnet finde ud af sket yderligere tekniske forbedringer af
helt få øje på der er både tale om stabilitetskontrol blokeringsfri
noget der også var kendt i to tusind og ni så vi kan ikke helt finde ud af hvor den afgørende tekniske udvikling skulle være
time vi tror mere på
og det kan da være et ædelt formål at flytte folk hurtigere men hvis det sker på bekostning af sikkerheden for
færdselssikkerheden i det hele taget så synes vi
den meget meget fine udvikling
tilskadekomne i i trafikken jeg var lidt inde på
jeg synes det bør give anledning til
burde give anledning til at man stopper op
i forbindelse med færdselsulykker og det er jo i høj grad også
det tidspunkt udtrykker at antallet af hastighedskategorier på motorvejen har betydelig indvirkning på trafikafviklingen og i forlængelse
få flere overhalinger i og med at man får flere hastighedskategorier men får flere overhalinger og det
grund til at udsætte trafikanter
som som de skriver i deres høringssvar den del af lovforslaget kan man høre at
imod og agter at stemme imod den anden del af lovforslaget handler om ligestilling af civile prøvesagkyndige i politiet med ledende køredommere i forsvaret den del er vi for og derfor vil vi i
det er altså en uskik i det her folketing at man blander to ting sammen bare fordi de
de civile prøvesagkyndige i politiet med med de såkaldte ledende køredommere i forsvaret jeg har selv været med til at udvirke
er sket i og med at vi fik en henvendelse fra en civil prøvesagkyndig i politiet
gud hjælpe mig om ikke justitsministeriet svarede at det også
branchen som gør at man nu har taget det op igen og åbenbart har vredet armene om
folk i justitsministeriet og
udløser en meget mere urolig trafik på vores motorveje
med at vi nu altså får tre kategorier af
i trafikken og nu udløser man altså flere af dem plus at vi jo
elefantoverhalinger
nu kører de altså lidt hurtigere end de andre tunge køretøjer er jo ikke hurtige overhalinger der
i rigtig mange år som også andre ordførere har været inde på
at man rent faktisk fra politiets
vogne som skal bemandes det er jo virkeligheden og jeg går ud fra at man hvis man ikke allerede har anskaffet dem alle sammen
en anden indsats som politiet
venstres retsordfører har været ude at sige og det vil jeg gerne høre om herre karsten nonbo så er enig
for eksempel på indsatsen over for
herre karsten nonbo siger og det som herre karsten
skal neddrosle indsatsen
og så lede det over i indsatsen mod bandekriminalitet og så hænger det jo ikke længere sammen
lang tid siden det er faktisk kun en fire fem måneder siden at enhedslisten selv fremsatte et beslutningsforslag om nøjagtig
b ni og tredive
at der skulle
ekstra klip det kunne være konfiskation
i den forbindelse men vi måtte
og det er altså ikke mere end fire fem måneder siden
så endt med at blive til en beretning som vi så sent som i tirsdags i transportudvalget
med de skærpede sanktioner er pillet ud det gjorde vi i enhedslisten fordi
det var vigtigt at vi på en eller anden måde fik tilkendegivet
tiltag hvoraf nogle i øvrigt er i færd med at blive
men det kan da undre mig at der ikke er nogen heller ikke forslagsstillerne der i hele den proces
ni og tredive har fastholdt at man skulle se på det her
fra det konservative folkeparti herre tom behnke sagde
et beslutningsforslag jo en tilkendegivelse om at man ønsker en udvikling på et eller andet område
og nu tænker jeg højt om
vi diskuterer men måske mere hvem der fremsætter hvad og hvorfor og hvem der skal have æren for
er nogle vanskeligheder i selve i selve udformningen af det vi har også lidt problemer med det
skal forstås med fordobling af sanktionerne hvad vil det sige at folk er på arbejde eller i nærheden af vejen og så
nok der kunne være nogle problemer med at få en præcis afgrænsning
til enhedslistens beslutningsforslag hvor
se hvordan tingene udvikler sig justitsministeren har imødekommet
når vi har set hvordan alt det andet virker vi er enige i at det der først og fremmest har en forebyggende funktion er at der sker et øget kontroltryk
ikke uenig med venstres ordfører vi foretrækker også de ubemandede men nu har man de bemandede og så er det dem vi bruger
og som jeg også hører at justitsministeren trods alt er imødekommende over for her så vi er selvfølgelig meget imødekommende over for hvad der kan ske men vi
vi synes også at en god ting ved at vedtage det her
kunne være at man så ville være med til at presse den diskussion igennem i forhold til eu det er fantastisk at man
at sige vil ofre menneskeliv på at afvente et eller andet initiativ som vi ikke aner om kommer
så ville få den diskussion
bliver sagt uha vi får en sag på halsen ja
men så lad os da bruge det som anledning til at presse den diskussion igennem i eu og få diskussionen med eu og måske på den måde presse et initiativ igennem fra eu
hobro til aalborg
for dem som ikke ved det er tale om at man
det vi vist roligt kan kalde en øjebæ
mulighed for at lave en blivende
holdbar løsning på lidt længere sigt
det vil også sige at man så kan udskyde anlæggelsen af de
fodgængerpassager som er blevet det store stridspunkt i skørping og i svenstrup
her vil man ikke forsinke signalprogrammet
til at sige at vi også finder banedanmarks rolle
via transportudvalget og via ministeren og det vil
nærmest tvinge banedanmark til at tage til nordjylland og holde møde
så endelig kommer derop fremlægger man helt nye beregninger i forhold til det som den arbejdsgruppe
og arbejdet med og dermed kuldkaster man noget af det de har siddet og bøvlet med
var fremlagt i høringsprocessen ganske vist lidt sent men det er lige meget var
truffet aftale med rebild kommune om tilkøb af den løsning man så valgte og som er
og så placerer den altså en kæmpemæssig gangbro og nogle kæmpemæssige elevatortårne lige midt i det her fredede stationsmiljø det samme gælder for svenstrup hvor man etablerer en kæmpemæssig bro i det lille bysamfund
der er faktisk her en gruppe som har sat sig ned og forsøgt at arbejde
en seriøs behandling hvorfor denne vi ved bedst vi alene vide holdning
svenstrup det er danmarks naturfredningsforening i rebild det er skørping erhvervsforening det er skørping borgerforening
skørping så jeg vil appellere
stemme for vores ændringsforslag
appellere til de nordjyske folketingsmedlemmer som har været sådan delvis på sidelinjen i det her
stemme for vores ændringsforslag så der bliver mulighed for
der ligger fra henholdsvis skørping
at vi tager behandlingen af
tilbage til udvalget så vi ikke i første omgang stemmer
og firs timer og i finland seks hundrede og tolv timer jeg synes også det er udmærket hvis folk kan få arbejde og så genoptjene retten til dagpenge på den måde men når det nu ikke er tilfældet
jobbene ikke er der hvorfor så køre med de der skrappe regler hvorfor så ikke
kan ikke forstå at regeringen ikke er indstillet på at gå ind på det det ville jo dog trods alt være om jeg så må sige et plaster på såret i forhold til at de ordinære job hvor ministeren foretrækker
ikke er til stede i øjeblikket vi kan godt alle sammen stikke hovedet i busken og vente på at de kommer
hvorfor ikke kigge på reglerne for
de forskellige aktiveringsordninger og jobrotation og hvad det hedder alt sammen
til ordføreren som nu flere gange på talerstolen har sagt at dagpengesystemet
ikke er en evighedsmaskine det er jo ikke et system der
blive længere end indtil jobbene er
for de folk som mødte arbejdsløshed og som blev arbejdsløse fordi der ikke var job nok det modsatte er ved at ske nu folk falder ud af systemet og for manges vedkommende
forsørgelse det har aldrig været meningen med dagpengesystemet det har været meningen at tage hånd om
det er den situation vi står i nu
være en evighedsmaskine nej det handler om at få skabt de job men indtil jobbene er skabt
at holde fast i det oprindelige formål med dagpengesystemet det
af det jeg lige var inde på dagpengesystemet er til
at fastholde folk i dagpengesystemet men de skal have et livsgrundlag et økonomisk grundlag og have en ordentlig tilværelse
de der mange job som jeg kan forstå ordføreren
snakke om hele tiden jeg ønsker også at vi får skabt nye job jeg er med på at få skabt nye job men indtil det sker er vi da nødt til at sørge for folk har en ordentlig understøttelse
er hele meningen med dagpengesystemet så nej vi forsøger ikke at undergrave det
jo i dag i kolossalt stort omfang så er det jeg spørger hvordan vil ordføreren
komme det misbrug som i dag finder sted til livs inden for alle de her aktiveringsordninger jobrotation
arbejderbevægelsen og arbejderne selv i dette land
samle folk op eller give folk et økonomisk
hvis man bliver ramt
formålet hvorfor er det så ikke rimeligt at
fungerende dagpengesystem som samler folk op
til tredivetusind mennesker som falder ud af det der dagpengesystem for nogles vedkommende til nul forsørgelse
fungerende dagpengesystem der er jo mulighed for med de
på nogle af skævhederne netop der hvor folk går ind og trods alt yder et arbejde for manges vedkommende et fuldstændig ordinært arbejde det ved
ordinært arbejde men ikke kan genoptjene retten til at indtræde i dagpengesystemet
som har befundet sig på arbejdsmarkedet i årtier og som ikke behøver arbejdstræning eller noget som helst det er vel rimeligt nok at de faktisk har en mulighed for at forsørge sig selv ordentligt indtil alle de der job
ikke rigtig holder man undskylder sig så med at
dengang det er jo alt sammen fair nok i forhold til at foreslå at dagpengeperioden igen forlænges og genoptjeningsretten igen halveres det
tager man så ikke de her beslutningsforslag og siger
står over for at falde ud af dagpengesystemet nu der er tale om ganske ganske mange mennesker
hvorfor ikke give dem chancen for i deres forskellige aktiveringsordninger jobrotation virksomhedspraktik løntilskud hvad det hedder alt sammen
at genoptjene retten til at indtræde i dagpengesystemet når de nu er i de her ordninger så længe der ikke er
lave det katastrofale forlig som herre bent bøgsted
mennesker som rammes af de her skæve regler
skal vælte regeringen eller om regeringen har nogle andre muligheder og så videre
til nul forsørgelse her er en mulighed
at få en genoptjeningsret og indtræde i dagpengesystemet så de har et ordentligt forsørgelsesgrundlag mens vi venter på jobbene
går ud på og det er vel egentlig ikke noget stort og det er ikke et forsøg på
et eller andet parlamentarisk spil tværtimod er det en bekymring for de mennesker
som skaber øget arbejdsløshed som skaber løntryk og dermed
hele den der økonomiske teori og filosofi der gør at det radikale venstre ikke
om folks forsørgelse og hvorfor hvorfor gør man så i virkeligheden ikke det det må også være ordføreren bekendt
mindre omsætning og det giver tab af arbejdspladser også mindre
vi har været vidne til det giver usikkerhed
fald har et voldsomt tab
et mindre forbrug det giver vel alt andet lige tab af arbejdspladser det må da også bekymre det radikale venstre man undergraver jo i virkeligheden sin egen økonomiske politik som man påstår går ud på
jobskabelse det er vel en kendsgerning at der er mistet
i omegnen af tredivetusind job i det offentlige på grund af at kommunerne er i stramme økonomiske tøjler og holder igen og end ikke lever op til deres egne budgetter
det kan jo ikke være måden at gøre
ordføreren jeg må trods alt gå ud fra at ordføreren ikke taler på egne
i virkeligheden har det rigtig skidt
af en musketered man er fanget i en regering som fører en økonomisk politik og en politik over for de arbejdsløse som
ikke tilgodeser muligheden for
blive i dagpengesystemet og faktisk have et ordentligt forsørgelsesgrundlag det var en kommentar
længerevarende uddannelse
kunne gøres til en død periode ordføreren fik sagt ti måneder jeg ved ikke om det skal opfattes som en en maksimumsgrænse eller hvad det skulle eller bare
det helt store mantra inden for uddannelsesverdenen i øjeblikket
det dobbelte uddannelsesløft med ufaglært til faglært det tager jo altså mere end ti måneder at få en faglært uddannet
så det vil jeg gerne høre lidt nærmere
med folk der falder ud af vores dagpengesystem de falder ud og for nogles vedkommende
og i hvert fald til meget mindre forsørgelse det synes vi er
på noget af det jeg synes måske at vi under normale forhold ville finde sf på det hold der støtter det
men så er der lige det med regeringen som man hænger fast i
vi arbejder jo sammen med fanden selv om det skal være og vi arbejder også gerne sammen
vi er nødt til at forbinde os med det der kan foregå uden for
murene her men vi appellerer trods alt alligevel til dansk folkeparti om at gøre alle deres fine ord om at
ikke rigtig nogen som helst form for logik i
det her når man samtidig kombinerer det med at
understøttelse som hedder tredive uger det betyder i virkeligheden at dagpengeretten kun er tredive uger
speciel tilgang eller adgang til regeringen
hvordan kan man på den ene side stå og sige at det kan man godt være positive over for
den skal bare gøre noget ved regeringen deltag dog i presset det er
det eneste jeg siger til herre bent bøgsted deltag i presset vis nu at det
faktisk er med til at ændre de systemer som gør at de så ikke falder ud
på fuld tid er ordføreren ikke opmærksom på at det danske arbejdsmarked efterhånden er skruet sådan sammen at det beskæftiger i titusindvis ja måske i hundredtusindvis af folk der ikke arbejder
mister de den efter tredive uger
supplerende understøttelse så stopper man selvfølgelig med at arbejde løst og går
er det jo rigtig godt det bringer virkelig folk tæt på arbejdsmarkedet de arbejder på rigtige arbejdspladser de udfører rigtigt arbejde jeg kommer selv
havnen i esbjerg hvor det her jo
når folk efterhånden nærmer sig de der tredive uger og har været i arbejde det kan være femten timer i en uge det kan være tyve fem og tyve
hvis de er sikre på at den uge de render ind i
få den fulde dagpengeret så det har den stik modsatte virkning af det man vil tilstræbe
to systemer klasker mod hinanden
som som ordføreren her redegør for så vil jeg da bare spørge synes ordføreren
men er det retfærdigt at man i
betale sig at arbejde en eller to eller tre
ikke æder af dagpengeretten
den bedste virksomhedspraktik man kan få nemlig et fuldstændig normalt arbejde som bare ikke udbydes
fuldt overenskomstmæssige vilkår og
de rigtige arbejdspladser så hvorfor ikke tage den gevinst
som det i virkeligheden handler om
det er også lykkedes os at aftvinge nogle nye svar fra transportministeriet
et svar på spørgsmål nummer tre og tyve som klart siger at det
en god og grundig dialog med borgerne de pågældende steder
der har været nedsat jo er nedsat af skørping borgerforening skørping erhvervsforening og danmarks naturfredningsforening i rebild så det er
at komme dem i forkøbet
kan vedtage de ændringsforslag som enhedslisten her har
i skørping og i svenstrup den tid den skal have så vi får de fornuftige løsninger
lovforslaget opererer med
ligger indbygget at man i to tusind og femten skal gennemføre en ny vvm undersøgelse med henblik på en hastighedsopgradering til to hundrede kilometer
genstarter processen og at man nu vil foretage sig
eller forsinke det signalprogram
vi har fået svar på i spørgsmål nummer treogtyvende
om tre år når man skal til at vurdere
omgang da vi tvang banedanmark til at komme til møde i skørping havde de lavet nogle nye beregninger der gjorde at de mente at det ville blive femten million kroner dyrere at følge
så nævner ministeren at det
i skørping ja der er nogle der bliver generet på den måde at de i en overgangsperiode indtil man rent faktisk vælger den optimale løsning man kan blive enige om efter dialog deroppe skal køre måske mellem to
der er nogle der får en omvej det foregår mestendels på cykel
ikke værd at tage med hvis man samtidig får en lokal opbakning fra det lille bysamfund deroppe
vi udtrykker ligefrem en vis form for konservatisme i det her spil
de resultater man har opnået nu
ved at have de rigtige regler kombineret med gode kampagner og hvad der ellers er gjort igennem mange år for at højne færdselssikkerheden
at antallet af ulykkesramte antallet af døde i trafikken jo daler år
så alt det der med at sænke aldersgrænser
ikke noget vi begiver os ind i
jo dem vi skal ændre på frem for at ændre på vores egne regler
vi jo altså har fat i noget af det rigtige
løbende kan overveje reglerne så siger jeg
bare ja ja kom nu ikke for godt i gang men jeg bemærker også at man trods alt
var inde på hele spørgsmålet
i forhold til lastbilchauffører
anden form for selvmodsigelse i forhold til det beslutningsforslag der så er
fra herre kim christiansen på vegne af partierne står der jo altså noget om at folketinget pålægger regeringen at arbejde for at alle direktiver nuværende og fremtidige herunder kørekortsdirektiver skal implementeres på en måde så danske regler bliver i harmoni
gøre noget ved det problem skal man da i høj grad sætte sig ud over eus
de regler der har været og er er gode nok
immer væk hele tiden have fokus på at forbedre og vi tror på
forholdsvis heftige diskussion der opstod omkring enhedslistens ændringsforslag i forbindelse med andenbehandlingen
i virkeligheden ikke støttede den kollektive trafik når vi kunne finde på at stille den slags ændringsforslag intet kan jo være mere forkert i så fald
skulle enhedslisten jo have forladt en af grundpillerne i vores politik nemlig den jeg næsten sige næsten ubetingede støtte
gennem hele udvalgsbehandlingen gjort opmærksom på at vi selvfølgelig ville ende med at stemme for det samlede lovforslag vi syntes bare at vi
jo forsøgte at tage folk alvorligt de folk der har siddet og arbejdet med de her projekter i henholdsvis skørping og svenstrup
det er rigtig godt at folk ligesom ligesom prøver
tage udgangspunkt i deres egen hverdag og på den måde og på den baggrund spiller ind
kunne vel i virkeligheden stille spørgsmålet om ikke man når vi endelig skal snakke om støtte til den kollektive trafik
gør den kollektive trafik en bjørnetjeneste
i den grad at tromle folk
i det her tilfælde i skørping og i svenstrup som modstandere i stedet for
være i en god og demokratisk dialog med dem og dermed sikre at når man i sidste ende gennemfører sit projekt
rigtig god og fuld opslutning til det og dermed god støtte
god idé at folk kan uddanne sig for eksempel på dagpenge altså den ledige går jo ledig alligevel
fuldstændig down to basics som det hedder på dansk
der er jo ikke nogen bedre selvtilliden op på end hvis folk tager en uddannelse det er
man så ikke enig i at det vil være en rigtig god motivation for mange til at tage en uddannelse at de rent faktisk kan gøre det på de dagpenge
er en rigtig god som det hedder på moderne dansk
motivationsfaktor i det problemet som vi vender tilbage til gang på gang er jobbene er der ikke
og hvis det er en god motivation at de faktisk kan uddanne sig på dagpenge
rigtig rigtig godt bidrag til den aktive arbejdsmarkedspolitik at man får uddannet arbejdskraften så den er klar til at tage
ikke være noget med at komme med hatten i hånden eller noget i den stil det skal være en rettighed jeg har ret til uddannelse og så
set nemt jeg kommer her jeg er ledig og
og at der derfor måske bør være en vis tolerance
de der meget stramme tøjler fra jobcentrenes side
selvtilliden og i øvrigt opkvalificere folk i det hele taget derfor
det vil medføre en voldsom opkvalificering af arbejdskraften så den er klar om jeg så må sige til de ledige jobs
en rigtig god motivation for at sige at
evighedsstudent i amu systemet eller noget det har jeg ikke oplevet
og så gælder det vel også om på alle mulige måder at motivere folk til at tage en uddannelse allerhelst selvfølgelig en uddannelse som umiddelbart kan føre til job men det kan man jo aldrig sige på forhånd
det kan også være at det job først kommer om et år fordi opsvinget først kommer om et år og så
så det handler vel egentlig om at skabe den motivation der gør at folk overhovedet vil tage en uddannelse der kan
bruge pisk og gulerod og jeg har fattet at det her ting i høj grad anvender pisken men her var jo mulighed for trods alt
alligevel på dagpenge hvorfor så ikke bruge
få uddannet arbejdskraften til de job
halvfemserne til bekæmpelse af det her problem men det er jo nok en længere diskussion kunne
at skabe nye jobs de tager først og
sigte på at bringe folk tættere på arbejdsmarkedet eller rettere direkte på arbejdsmarkedet i kraft af
i kraft af en skraldemandsmodel hvor man ligesom
aktiveringsordninger som er skabt nu om dage hvor folk
til rigtige lønninger ikke til lønningerne på den arbejdsplads hvor man er
er en rigtig god måde at sikre den bestræbelse
at bringe folk tæt på arbejdsmarkedet i og med at man altså får
eller opkvalificere sig sikre sig nogle yderligere kompetencer eller at forældre får nogle muligheder for at tilbringe noget tid sammen med deres børn uden i øvrigt at
halvfemserne var der også almindelige
sabbatordninger hvor man kunne stige af og bare slappe af i et års tid og så videre
det skabte jo de der jobåbninger som gjorde at
jo ganske mange mennesker rent faktisk
til ordinære lønninger og dermed fik
det var nogle ordninger som i nitten halvfemserne beviste deres værd hvorfor ikke gentage en succes er ikke tale om at gå tilbage til en fuser tværtimod er
er vildt uenige om midlet jeg mener faktisk
med regeringen hjælper ret meget i den forbindelse
men lad nu det ligge det er jo mens vi venter der skal gøres noget og jeg er glad for ordførerens bemærkning om at det handler om at bringe arbejdskraften tættere på det arbejdsmarked hvor man forhåbentlig engang skal komme til at fungere og der
aktiveringsordninger vi har herunder virksomhedspraktik hvor folk
render rundt på virksomhederne til til kontanthjælpssats eller til dagpengesats uden at få en ordinær løn og ikke er en del af det fællesskab som er på den arbejdsplads
til på samme måde som orlovsordningerne ville gøre folk der kommer ind på virksomhederne via en
at man bliver en del af det arbejdsmarked og det fællesskab som
er sådan især på det offentlige arbejdsmarked det er fuldstændig korrekt men det forekommer også på det private arbejdsmarked at når man er der til en ringere løn
den løn som makkeren ved siden af får
den motivation til i virkeligheden
som det handler om og inden for det offentlige er det jo en kendsgerning at der har man simpelt
skal være der så skifter man dem ud med nye mennesker
det er jo også fordi man efter min bedste overbevisning og på trods af at ordføreren henviser til at det jo er noget af det vi gør i carsten koch
halvfemserne med netop de her orlovsordninger var jo i virkeligheden
og det var også det der i realiteten skete at det reelle ledighedstal skulle bringes nederst
så sammenholdes med en samtidig jobskabelsespolitik
for den daværende socialdemokratiske regering nemlig at knække kurven som jo var det store krigsråb dengang
den vej der skal skabes nye job fordi man presser lønningerne på den måde det ved
kommer til at stå og rose
notorisk ikke rigtigt det kan godt være at man har lavet en kickstart
den nylige vækstplan man har indgået
i det her ting hvor man tager fire milliard kroner
i hvert fald mindre beskæftigelse i velfærdssektoren i det offentlige danmark
er der jo det med de udfaldstruede herre bent bøgsted nu kæmper vi jo
med et problem som er skabt af herre bent bøgsted og dansk folkeparti nemlig den afkortede dagpengeperiode og den fordoblede
set med dagligt vi kæmper sådan set også med regeringen vi kan jo ikke gøre for at regeringen ikke er særlig lydhør
og jeg skal da gerne invitere dansk folkeparti til at være med til
på regeringen vi ønsker at alle vil være med til at presse regeringen til at
vi har tohundredetusind arbejdsløse i det her land det her er et forsøg på ikke at skabe nye job for så vidt
forsøg på at skabe nogle jobåbninger skabe en cirkulation på arbejdsmarkedet som vil være gavnlig
som går ledige i dag med henblik på at skabe en eller
for tilknytning til arbejdsmarkedet så de er parate til det arbejdsmarked når jobbene
ordning man gennemførte i nitten halvfemserne med de der mange forskellige orlovsordninger jo rent faktisk skabte i titusindvis af jobåbninger men
de ordninger der er i dag jo i meget meget mindre grad fungerer jobrotationen giver som herre christian juhl tidligere påpegede
arbejdsløse det problem skal jo løses
det er markedet der skal regulere regering folketing og hvem der ellers kunne finde på at blande sig i markedet de skal helst holde sig på lang afstand af det
et foredrag som som klart siger at penge
også i sidste ende betyde aflivningen af det velfærdssamfund vi har bygget op gennem mange år for
på alt det som markedet ikke kan klare
skabe forhold for mennesker som også skal leve under markedets
herunder altså også hele teorien om arbejdsudbud som
i øjeblikket vel fungerer som som en forøgelse af arbejdsløsheden og det er selvfølgelig også formålet det skal skabe lønpres og dermed konkurrenceevne men det skaber altså øget arbejdsløshed og det er der mennesker
som regulerer markedet som sørger for at markedet ikke bare fungerer
et eller sted er det som liberal alliance hylder så kan man snakke meget
jeg bryder mig ikke om det drømmesamfund som herre joachim b olsen forsøger at tegne
fratage om jeg så må sige havarikommissionen nogle af dens opgaver og lægge dem
man har i øjeblikket hvor det er havarikommissionen der registrerer alle alle hændelser
betydning for flysikkerheden såvel alvorlige som ikkealvorlige hændelser
i bemærkningerne til lovforslaget har det her faktisk betydning for flysikkerheden og derfor synes vi det er ganske fornuftigt
bibeholdes at det ligger havarikommissionen hvor man har samlet ekspertisen hvor
har erfaringen og lader dem tage stilling til om de
skal føre til yderligere undersøgelser det synes vi er fornuftigt vi synes ikke det er fornuftigt at man nu vil skille det ad
at få lovforslaget opdelt og vi vil således stemme imod den del som for fremtiden ændrer havarikommissionens
vi mener faktisk det er nødvendigt at folk som deltager i et beredskab
sted hvor hvor de pågældende kan gå hen uden
de her beredskabsbestemmelser jeg tænker på når vi nu snakker fly
et fly forulykker og folk fra det danske beredskab kommer ud og konstaterer at her er der nogle om bord som egentlig ikke burde være
set derfor derfor vi stiller det her ændringsforslag om
ordentligt og det synes vi faktisk ikke man gør med det her forslag
ny nordhavnsmetro på den måde som man gør det
metrostation som etableres i forbindelse med
altså nord for trianglen station så man rent faktisk kan bruge trianglen station når man kommer til og fra nordhavn det synes vi faktisk er ganske fornuftigt og fuldstændig uforståeligt at
uden om trianglen station når man kommer fra østerport for det betyder rent faktisk
uden et eneste stop derfor foreslår vi også at man etablerer
hvis man fulgte vores indstilling på linjen fra trianglen station til nordhavn station
af metroafgreningen til nordhavnen
ganske fornuftigt desuden har vi stillet
i lovforslaget direkte indskrives at der
laves sociale klausuler henholdsvis arbejdsklausuler det gør vi selvfølgelig for
arbejdet bliver udført efter de gældende danske løn og arbejdsvilkår de danske overenskomstvilkår og
at der etableres et antal
etableres et antal pladser til nogle af
det vil vi selvfølgelig opfordre tinget til at stemme for og sikre at det rent faktisk også bliver sådan at man ikke overlader det til et kommende udbud
som ikke synes det her er så vigtigt og ikke er så ivrig efter det og så får vi ikke
i udbuddet så derfor foreslår vi at det kommer ind i lovforslaget
det næste lovforslag vi skal behandle nemlig l en hundrede og seks og halvtreds om
i lighed med en række andre lande ikke ønsker en yderligere liberalisering
de nuværende er også slemme nok de er liberale nok og det er der jeg synes vi står med problemet jeg er ikke enig med transportministeren
der ligger nogle nogle gode ting i den jo det gør der selvfølgelig men den løser jo ikke det grundlæggende problem
den gråzone der opstår når man siger at cabotagekørsel ikke må have karakter af en løbende og permanent
en midlertidig foranstaltning at den internationale transport ikke må bruges med henblik på at anvende
fortolker reglerne
én én international transport giver
til tre cabotageture også selv om det udløser en løbende og permanent aktivitet
man kan nemt nå tre cabotageture på
hvordan kan trafikstyrelsen så mene at dette ikke skulle være en permanent og løbende aktivitet og at den internationale transport ikke anvendes med henblik på at udnytte
forordning så derfor mener jeg at der dér
rigtig gode muligheder for at gå ind og fortolke
i tvivl om at den i sin tid blev skabt og sat ind i forordningen fordi man
på meget meget forskellige lønniveauer og det var det man gjorde
to tusind og ni og to tusind og ti
så rent faktisk at tage den i anvendelse altså at tage forordningens egne bestemmelser i anvendelse
et vidtgående skridt eller en tilsidesættelse af eu regler eller at det
når 3f anslår at der er mistet syv tusind otte tusind chaufførjobs på det alter og når vognmændene i dtl
så har vi godslovens klare bestemmelser om at når man kører national transport
de overenskomstmæssige bestemmelser så det er jo
få foranstaltet den diskussion og sagt vi har et problem
andre steder men vi har i hvert fald et problem i danmark
til kommissionen hvor man gør opmærksom på at her er der altså et problem vi mener faktisk at
landtransporterhverv er alvorligt
forvredet der vil jeg bare lige høre ordføreren om hun ikke
foregår en voldsom forvridning af
en voldsom undergravning af de danske chaufførlønninger af de danske chaufføroverenskomster i øjeblikket
falder ind under artikel ti
i at vi arbejder politisk på at skabe en front
så må sige i eu
i fuld gang men det ene udelukker vel ikke det andet det udelukker jo ikke at vi
er ubrugelig forstået på den måde at den er uklar
trafikstyrelsen vurderer at når man bare overholder reglen om at en international transport giver
til tre cabotagekørsler så er alt i
nemlig permanent og vedvarende aktivitet som ikke har midlertidig karakter og hvor den internationale transport
og det er derfor jeg ikke kan forstå at socialdemokraterne ikke vil være med til at henvende sig til
jo også sammen med at danmark er meget lille land der er meget kort til grænserne der er meget kort til den tyske der er meget kort til den svenske grænse det er jo derfor at man især i et lille land som danmark
døgnet rundt det foregår alle ugens syv
foregår stort set tre hundrede og fem og tres dage om året det er selvfølgelig et nationalt problem fordi danmark er et lille land og det giver anledning til det her skulle man så komme i europa kommissionen
er fælles med nogle andre om det men det er stadig væk afgrænset til nogle geografiske områder
vi kan henvise til at vi trods alt har specielle problemer
er ikke noget problem som er specielt for jer ned ad brættet med jer
at der i konklusionerne jo
er bare at eu reglerne er dem der i dag er årsag til at situationen er
lavere omkostninger for virksomhederne og det giver billigere
og laver udbud på baggrund af en timeløn på
herre andreas steenberg hylder
at man ikke ønsker øget liberalisering på nuværende tidspunkt men det er jo
den nugældende forordning der i giver anledning til problemerne
jeg er også glad for at
mikkelsen er meget ærlig om de her ting og siger at det er hele ideen med det indre marked og at det
er ikke nogen begrænsninger hverken på arbejdskraft
er jo også grunden til at man har skabt de her cabotageregler man siger godt nok
lige nøjagtig danmarks vedkommende
ingen begrænsninger det foregår for fuld udblæsning døgnet rundt alle ugens syv dage
er så store som de er så der rent faktisk kan køre bulgarske og rumænske chauffører rundt til
tredive kroner i timen hvad ved jeg så er det selvfølgelig et problem som så truer et erhverv
der er et specielt dansk problem eller at danmark
i hvert fald er specielt hårdt ramt af de her regler giver det jo også baggrund for at bruge artikel ti og henvende sig til kommissionen og dermed bidrage til at få den diskussion som så skal skabe de fælles regler jeg ved godt at vi
uenige om hvordan de fælles regler skal se ud vi ønsker i høj grad en opstramning vi ønsker i virkeligheden cabotage hen hvor peberet gror hvor herre
nogle af de øvrige ordførere og til ministeren så er det her
og det synes jeg i virkeligheden er genialt
regeringen og folketinget her ville bakke op om
at opdyrke ny jord det har jeg så forstået på debatten at
jeg mener faktisk at man kan konstatere at der er sket en voldsom forvridning af markedet jo ligesom det der giver anledning til
den er lavet for det samme og jeg mener rent faktisk at man godt kan påpege som også herre mikkelsen her til sidst sagde
specielt hårdt ramt af det her derfor burde det give anledning til at man henvender sig
ikke i tvivl om at den her bestemmelse artikel ti i forordningen er lavet netop fordi man
i sin tid godt var klar over at det man var i færd med at lave
ville give problemer for de nationale
de østeuropæiske lande ville betyde at chauffører fra de gamle vesteuropæiske lande pludselig skulle konkurrere med lønninger på en tredjedel eller mindre
artikel ti i anvendelse
en henvendelse til kommissionen vi ønsker understøtter man jo i virkeligheden de bestræbelser man i
det får man understøttet på den måde der får man skubbet til den diskussion og derfor kan
det her beslutningsforslag med med kyshånd en henvendelse i
vi diskuterer i dag ville jo give kommissionen noget at tænke over og vise at den danske regering rent faktisk mener det alvorligt og det ikke bare var for sjov at en række lande
gjorde opmærksom på det her problem og krævede at der ikke skulle foretages nye liberaliseringer når man nu skal til at revidere
ødelæggende cabotagekørsel og vi mener rent faktisk at argumentationen
at danmark er specielt hårdt ramt faktisk holder jeg forstår ikke helt regeringens måske specielt socialdemokraternes
modstand mod at tage en diskussion med kommissionen og dermed
diskussion der skal foregå i eu systemet
også godt sige at
er alle enige om at vi skal sætte ind over for vi skal have øget kontrol og
øgede ressourcer det kræver at politiets tungvognssektion
arbejde med selv om vi på to finanslove har understøttet
at vi når vi snakker om ulovlig og lovlig
hvad kan man sige de initiativer der er taget indtil nu ikke efter min bedste overbevisning
sammen med at når man kommer med en international transport giver den anledning eller ret til at køre tre
det gør man i hvert fald i danmark fordi landet er lille og der er kort til grænsen der er kort til den tyske
en aktivitet
oplever alligevel at i og med at man gør det med udgangspunkt i en international transport og kører tre cabotagekørsler og
i trafikstyrelsens
noget ved vi står tilbage med den her forordning som er
er ulovlig og det er klart at
for politiets tungvognssektion at kontrollere det i sidste ende jeg kan ikke forstå at man ikke
så må sige kan få ind i hovedet at det er et kæmpemæssigt problem
det derfor ikke er nok bare at sige
problem hvis man kommer ind med en international transport og så kører fire eller ti
så er det klart ulovligt men det er hele den
problem den bliver erklæret for lovlig men den er ulovlig fordi den aktivitet den skaber er i strid med forordningen
ministeren har sagt at han
man måske arbejder på at skabe et chaufførdirektiv det synes jeg lyder som en rigtig interessant idé
kan blive betænkelig ved hvor lang tid det
problemer vi har med cabotagekørsel
jo aktuelle og akutte og betyder