syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
som også advarede socialdemokratiet om at den her aftale ville sætte elbilsalget næsten totalt i stå
og mine egne evner som ganske fremragende eller specielt store eller
aftalen og nu snakker man så om at der er ændrede forudsætninger men at man får svært ved at ændre det fordi
at alle partier i forligskredsen
trods af at vi advarede imod det men jeg vil selvfølgelig ønske ordføreren alt muligt held og lykke med at rette op på den rent ud sagt
elbuskonference som dansk energi havde indkaldt til
vi synes at det her er et rigtig godt
man lægger op til at udarbejde en samlet strategi
af grøn transport og vi ved jo at lige nøjagtig transportsektoren er
vil bidrage kraftigt
lægger op til en række analyser og det er fint det er jo der det starter kan man sige
udvikle flere og nye analyser jeg tror også at
tale om behov for handling
så må sige men enhver handling baserer sig trods alt på analyser så fint nok når jeg ligesom efterlyser handling
i sit indlæg at teknologien
de kører rent faktisk rundtomkring i verdens
ikke mindst i vores i vores naboland sverige hvor de jo kører
gøteborg de kører i oslo og så videre så teknologien er på plads de bruges faktisk og jeg kan også godt her udtrykke min frustration over at de danske trafikselskaber som jo
i langt højere grad har taget elbusserne til sig movia havde et forsøg på et tidspunkt men det er ikke blevet til ret meget mere end det
bemærkningerne til beslutningsforslaget er ganske fremragende og ganske informative det er helt klart at det er et problem
med med afgifterne på el især sammenlignet med med afgifterne
som der står i bemærkningerne det er jo klart et problem og det har måske også været en af grundene til at trafikselskaberne ikke har udviklet elbusdrift rundtomkring i den kollektive trafik jeg ved det ikke men det kunne
var en af forklaringerne så derfor synes vi også at
analyse man lægger op til med hensyn til at tilpasse afgiftsstrukturen er ganske fremragende
være interessant at se en sammenligning af hvor
for at gøre de forskellige drivmidler konkurrencedygtige set over en årrække det kunne vi godt tænke os en sådan analyse blandt andet
indeholdt der gives jo stort tilskud til
i dag som også bemærkningerne gør opmærksom på og vi er ikke vældig overbeviste om at det er den bedste måde at investere i i grøn omlægning af
evige problem at vi skal skaffe penge men men her mener jeg nu nok at det kunne
en omlægning af afgifterne på brændstof
sig gøre i en mere grøn retning vi kunne omlægge registreringsafgifterne i en mere grøn retning det har været bebudet i
blev aldrig til noget så der vil givetvis også kunne findes penge jeg tror helt bestemt at der kan findes penge men det kræver selvfølgelig
andre og det vil så i det her tilfælde sige dieselkørere og benzinkørere der så kommer til at betale det har vi ingen problemer med fordi det er nødvendigt
tilfældigt og det er jo ikke for sjov
blandt andet eu gud hjælpe mig efterlyser at der skal ske noget men det er jo i det hele taget gældende i transportsektoren verden over at
smertensbarnet den er den store
er særlig ambitiøs hvis man tager transportministerens tale her i dag jeg synes ikke regeringen er tilstrækkelig ambitiøs i forhold til det
det ville svare til hvis man tilbage i stenalderen sad og sagde ahr
hvad man trods alt tror og
også kan forudse det gør man blandt andet ved analyser af situationen
sætter noget udvikling i stå anerkender man ikke princippet om at
er ved at komme i gang eller som vi tror på det klassiske eksempel er jo er jo vindmølleindustrien jeg ved ikke om den havde været dér hvor den er i dag hvis ikke man fra
er ved at køre ud over kanten
i ordførerens øjne sammenligneligt med de store infrastrukturprojekter som for eksempel metrobyggeriet som har givet anledning til at man nu anvender den her indskrænkede klageadgang som vi også så
at der jo er væsentlige risici
gerne vil sikre fremdriften her det vil sige
ordføreren jo alt til fra sin tid som minister
også være konspiratorisk og sige at det der begreb væsentlige risici
at kunne den indskrænkede klageadgang som transportministeriet
hvor man ophæver sig selv til miljømyndighed
at ordføreren slår ned på begreber som vi ikke har hørt før granskere som ordføreren siger og bygbarhed
men det får nogle alarmklokker til at ringe hos mig når man begynder at indføre den slags nye begreber om et byggeprojekt som ja kan være kompliceret men
at sammenligne det her projekt med projekter som metrocityringen
transportministeriet har ophævet sig selv til miljømyndighed og
kan tilsidesætte klageadgangen som vi ellers kender den synes herre hans christian schmidt virkelig at det her projekt er i samme kaliber som de projekter der gav anledning til lovforslag
et par af ordførerne og det er
man må undre sig når man ser det her hvorfor overhovedet
har det her ikke samme omfang og ikke samme kompleksitet som for eksempel en ny motorvej
metrobyggeriet har jeg nævnt jeg mener ikke at man med nogen rimelighed kan påstå at det her projekt kommer op i samme klasse og at det derfor skulle være nødvendigt decideret med en anlægslov
jeg synes også at man må undre sig det er da endnu mere besynderligt når man så ser på at der faktisk er lavet lokalplan for
også det er værd at bemærke lovforslagets bemærkninger og
i bemærkningerne og det står også i københavns kommunes høringssvar at anlægsloven
følger lokalplan fem hundrede og to og tredive så igen hvorfor så en anlægslov det virker besynderligt
gør opmærksom på at byggestyrelsen har deltaget i udarbejdelsen af lige nøjagtig lokalplanen
en anlægslov til regulering af projektet det er nok fordi det jo ikke var planlagt på det tidspunkt det var ikke planlagt sådan
der kan man selvfølgelig spørge sig selv hvorfor har man pludselig fundet på at nu skulle
det er jo nok fordi som jeg også har antydet i mine spørgsmål
man har villet sikre fremdriften i projektet det var noget vi lærte under
anlæggelse af metrocityringen fremdriften da det hele var ved at
ende i kaos det er et vildt overdrevet udtryk
beboerklagerne kom ind og noget fik opsættende virkning og så videre og så videre og man nærmest fik indtryk af at hele
fik vi virkelig at vide at nu gjaldt det om at sikre fremdriften det gør det så åbenbart også her og derfor begrænser man klageadgangen og man sætter jo altså også
ud af kraft hvis der skal ske ændringer
det lyder bekendt det er affødt af
hundrede og fire og tredive sidste år i forbindelse med implementeringen af vvm direktivet for jernbaner veje havne
sidste år og det var jo det her spørgsmål om at
indskrænke klageadgangen jeg synes ikke man behøver være særlig konspiratorisk for at få øje på
et kneb der ligger her og inspirationen er jo sikkert kommet fra
hvis der er store vidtgående afvigelser skal
en ny lokalplan og en ny høring til hvis der er tale om ophævelse af en lokalplan skal der nabohøringer til på otte uger og hvis der skal gives dispensation fra den pågældende lokalplan
skal der to uger til så man sætter jo altså også som københavns kommune selv gør opmærksom
kommunen ud på et sidespor det derfor kommunen ligesom fremhæver i
som klagede jeg vil vove den påstand at hvis man havde
at der var nogen der kunne finde på at klage over den omfattende støj som metrobyggeriet jo medførte døgnet rundt så ville man
kommet rigtig langt og kunne have undgået mange af de klager
det er jo en anden vej at gå at man i forbindelse med et byggeri
tilrettelagt så man i virkeligheden undgår de klager jeg ved godt at
en mulighed for at folk kan finde på at klage men hvis man nu tager
sin sin oplysningsvirksomhed og sin kommunikationsforpligtelse alvorligt så tror jeg virkelig på at man kunne undgå mange af de klager som man
har for meget præg af at man siger
risikere at vi pludselig står med en eller anden klagesag som så har
særlig alvorligt der er nemlig kun domstolene og det er der at jeg påstår
adgang til en domstolslignende prøvelse
er blevet fuldstændig normalt i
direktiv og den mulighed der er der for at
domstolslignende afgørelse end lige nøjagtig domstolene
ikke blande mig i ministeren siger
i og med at landdistrikter og øer jo er integrerede dele af vores land og vores
kommuner og når man lovgiver det kan være uddannelsesspørgsmål det kan være om kommunerne det kan være om økonomi den kommunale økonomi den regionale økonomi det kan
min ordførertale at det faktisk bliver obligatorisk
tværtimod synes synes jeg måske nok at det kunne være en rigtig rigtig god øvelse for
de fleste af de embedsmænd der deltager i lovbehandling
er bosiddende herovre og en gang imellem har man indtryk af i hvert fald hvis man kommer ude fra landet at fokus er et lidt andet sted ved at gøre det
obligatorisk tvinger man
har af konsekvenser for vores landdistrikter og yderområder man skal selvfølgelig holde sig for øje at det
fordi der så til hvert lovforslag skal tilføjes bemærkninger om væsentlige konsekvenser for landdistrikter og yderområder men vi synes vi synes faktisk at det jo
økonomer eller jurister eller alt mulig andet af
for langt de flestes vedkommende er i hovedstadsområdet og som for det meste vel
indhente information udsagn og så videre fra de rigtige eksperter på det her område
og lever i yderområderne eller i vores landdistrikter altså de organisationer som er baseret derude derude tror vi faktisk der
i skabelsesprocessen har den her vinkel helt tænkt ind ligesom vi har andre vinkler tænkt ind så vil jeg sige
selvfølgelig er et rigtig godt redskab som jeg har redegjort for men det
det jo så ikke i sig selv det gør det ikke alene vil jeg påstå det fritager bestemt ikke
de områder som er ramt af
slår sig op på at være yderområdernes
desto mindre de partier som var de bærende kræfter i de store centraliseringsreformer i nullerne
som forstærkede den centralisering
der betød nedlæggelse af regionale og statslige arbejdspladser forstærket afvandring betød indskrænkninger eller nedlæggelse af den kollektive trafik nedlæggelse af folkeskoler i landsbyerne og
med to procent besparelse på uddannelsesområdet
som betyder at uddannelsesinstitutioner i yderområderne er i fare for at blive lukket vi har set politiforliget om manglende ressourcer i det hele taget hos politiet som har betydet nedlæggelse af stillinger og stationer i yderområderne endda faktisk også
ikke at tale om det jerngreb som regeringen
s r sf regering jo holdt kommuner
regioner i og som betyder at der jo rationaliseres og effektiviseres til den helt store
at kommunerne jo bliver tvunget til at centralisere og gøre skoler børnehaver og plejehjem til større enheder det rammer landdistrikterne folk vil ikke flytte derud hvis der for eksempel er tolv
at imødegå centraliseringen og afviklingen af visse landdistrikter og yderområder
i høj grad er en kommunal og regional opgave man kan undre sig over hvorfor
i de årlige økonomiforhandlinger med staten og regeringen
så se endnu et eksempel på hvorfor det er nødvendigt
give vores støtte til vi håber også at
skal være obligatorisk
de to store bykommuner københavn og aarhus der er ret kritiske over for
det var jo netop i bymæssig bebyggelse at et forbud mod parkering
i yderrabatten var særlig relevant skal man tro rapporten om bedre forbrugerbeskyttelse på parkeringsområdet der kom i juni to tusind og tretten
de henviser til og dermed muligheden for
en hensigtsmæssig udnyttelse af vejarealerne
bliver besværliggjort af forslaget om at ophæve forbuddet
regeringen ikke er optaget af fremkommeligheden på vejene i det her tilfælde
københavns kommunes påpegning af at argumentationen for nu at ophæve forbuddet mod parkering i yderrabatter
nemlig de udeblevne færdselssikkerhedsmæssige effekter er
sandsynligvis er den her del af lovforslaget jo fremkommet på grund af omtale i medierne af nogle forholdsvis enkeltstående tilfælde
var nødt til at korrigere i et enkelt tilfælde i hvert fald
kan det forekomme grotesk at en grundejer kan få en p bøde for at parkere på egen matrikel men hvor stort er egentlig omfanget
har man undersøgt det i transportministeriet det synes jeg er
som københavns kommune påpeger
må betegnes som yderrabat med hensyn til
det altså om at kommunerne ikke fremover kan indføre bilfrie zoner som er det gennemgående eksempel man henviser også til gågader
den private fællesvej altså vi tror ikke at det er tilfældigt at det netop er bilfrie zoner som fremhæves i bemærkningerne vi tror at det her forslag er lavet for at besværliggøre
for eksempel være en bilfri søndag som nogle har opereret med muligheden af uden at skulle igennem en omfattende procedure med høring af
privat fællesvej og selv om det altid er godt at tage borgerne med i beslutninger
tror vi nu at dette er lavet af en forholdsvis bilglad regering som ikke ønsker bilkørslen unødigt begrænset og som anser enhver restriktion på bilkørsel som et
kunne også nævne fartgrænser registreringsafgift eller bilfri dage bilfri dage i bestemte zoner
vejdirektoratets overdragelse af parkeringskontrollen på statsvejene at hvis det kan være med til at løse nogle af de problemer som vi har set og hørt om på det sidste for eksempel på hylkedal rasteplads hvor østchauffører der venter på næste ordre
og som derfor slet ikke burde befinde sig i landet i virkeligheden bruger rastepladserne til langtidsparkering og overnatning i flere dage i strid med reglerne i øvrigt ja så er enhedslisten med på det omkring klagenævnet vil jeg sige at enhedslisten
p afgiftsområdet så sent som
har derfor været henvist til at gå til domstolene hvilket givetvis medfører at mange opgiver at lægge sag an da der er en forventning om at
jeg jeg må dog indrømme at jeg faktisk
i tvivl efter at have læst høringssvarene
den danske dommerforening dommerfuldmægtigforeningen og domstolsstyrelsen har gjort indtryk med hensyn til
problemet med sagsbehandlingstider men også med hensyn til omkostningerne for
der klager der er tilsyneladende skabt nogle myter om hvor dyrt
p afgift ved domstolene og også om hvor lang tid det tager jeg tror måske at lidt mere information om småsagsprocedurerne i retsplejeloven kunne
ingen tvivl om at branchen har en forventning om at etablering af et klagenævn på området vil medføre et hav af klager og tilbagebetalinger af opkrævet p afgifter i stor stil og det skulle jeg sådan set ikke
kom ud af det jeg vil blot sige til sidst at vi også godt
et ønske om at få opdelt lovforslaget og
vi forbeholder os også vores stillingtagen indtil
med det forslag som ligger i lovforslaget nu er det helt tydeligt at man
sætte ind for at gøre det her
som ligger regeringen på sinde jeg tror virkelig det
mere er det at få forhindret en kommune i
det er samtlige grundejere okay det kan godt være
der skal jo nok være en enkelt kværulant imellem der siger nej nej det kan i ikke det kan i hverken i bestyrelsen eller på generalforsamlingen
det er det der fremgår af lovforslaget og bemærkningerne
helt og holdent overlades til en må man jo sige
sted at det er en meget meget vidtstrakt tillid
en branche der jo som jeg sagde ikke selv har kunnet finde ud af at
deres vedtægter og deres regler i det her klagenævn der ligger jo et høringssvar fra dommerforeningen som siger at det det ville være smart for at sige det sådan at at
i enhedslisten er vi særdeles glade for at være med til at indgå i den politiske aftale som danner baggrund for det her lovforslag det er noget vi i enhedslisten har kæmpet for i mange år
siden jeg kom i i folketinget og før mig har koryfæer som line barfod og pernille skipper for den sags skyld også slåsset med det her men det faldt altså i min lod
indgå aftalen bag lovforslaget jeg vil også gerne have lov at rose den tidligere transportminister hans christian schmidt for
få den her aftale landet og
ikke blev helt så god som vi gerne ville have
er det i hvert fald et godt skridt i den rigtige retning
til narkobekæmpelse uden smålig skelen til om færdselssikkerheden var i fare langt om længe
er man kommet til den erkendelse at det er færdselssikkerheden der er det afgørende
når det handler om kørsel med thc i blodet men vi forlader det strafregime
altså har ført med sig at folk som
til fare for færdselssikkerheden har mistet kørekortet ubetinget i tre år med den konsekvens at en del har mistet jobs og lærepladser og
strafregimet bliver nu en trappetrinsmodel som vi kender det fra spirituskørsel og straffene følger
det det samme strafniveau men med den klare undtagelse og det ærgrer vi os
over i enhedslisten at vi jo ikke med lovforslaget skaber fuld overensstemmelse mellem spirituskørsel og hashkørsel idet vi jo indfører et ekstra trappetrin i sanktionerne i sanktionerne for hashkørsel
og det sker med den norske lov som inspiration men man glemmer jo altså her den mellemregning kan man sige
har man jo faktisk også dette ekstra trappetrin
så der i broderlandet er fuld overensstemmelse og ligestilling det opnår vi jo altså ikke her i danmark i danmark får vi
den groteske situation at det er straffrit at køre alkoholpåvirket indtil en promillegrænse på nul
fem mens man kun er straffri for hashkørsel op til det der svarer til nul
ikke er større for hash end den er for alkohol sådan som jeg oplevede forhandlingerne
for at vi skulle have det her ekstra trappetrin støttet af dansk folkeparti som også
herre kim christiansen gjorde opmærksom på og jeg må sige
ikke for herre kim christiansens vedkommende men måske for de unge socialdemokraters
et hul i deres opdragelse der er simpelt hen blevet fyret for få fede mens i voksede op vi glæder os naturligvis over
at der ikke længere sker ubetinget frakendelse af kørekortet før man har kørt med det der svarer til en
promille hvis det er spiritus
håber naturligvis at komme igennem med en ændring af loven når vi skal evaluere den efter to år med hensyn til ændringen af
vi sagde allerede da loven i sin tid blev vedtaget og har gentaget det mange gange senere at vi var skeptiske med hensyn til om loven ville komme til at virke efter hensigten og henviste
i den forbindelse til den svenske ordning hvor man jo ombytter sin ubetingede frakendelse
den danske ordning har ikke været nogen succes som mange har gjort opmærksom på da meget få har benyttet sig af den hvilket selvfølgelig indikerer at incitamentet
for ringe og at det også har været for dyrt det rettes der med forslaget delvis op på idet man nu også her kan ombytte sin frakendelse
med alkolås for det samme tidsrum som frakendelsen gælder
betyde at mobiliteten i i forhold til familie og socialt netværk vil blive opretholdt vi tror på at det nu bliver en succes og med de faldende priser på alkolåse
bliver løst hen
vi har nemlig foreslået at den
motortrafikvej som forslaget handler om skal anlægges rundt om haderup for at aflaste haderup for for
blandt andet tung trafik bliver anlagt som en tosporet motortrafikvej med en hastighedsbegrænsning på halvfems
hundrede kilometer
og det er fordi enhedslisten er af den opfattelse at det er unødvendigt og at det er overflødigt med en hastighedsbegrænsning på hundrede kilometer per time på den planlagte omfartsvej enhedslisten lægger i den forbindelse vægt på
dels er der alene tale om en strækning på fem km
tidsmæssige besparelse ved ved at hæve hastighedsbegrænsningen fra halvfems til hundrede kilometer
time vil være ret minimal og det fremgår
er lavet desuden vil hastighedsbegrænsningen på den eksisterende vejstrækning
og det er egentlig uanset hvilken løsning der vælges det vil betyde at bilisterne først skal accelerere fra firs til hundrede
skal de bremse op igen og nedgradere hastigheden til firs kilometer
som efter enhedslistens opfattelse ikke er godt for
det skal jo navnlig ses i forbindelse med den meget minimale tidsgevinst der efter alt at dømme vil være ved at opgradere strækningen
en tosporet motortrafikvej medføre en besparelse
på det samlede anlægsbudget i størrelsesordenen tredive til fyrre million kr hvis man skal tro vvm undersøgelsen i sammenligning med
spor og hæver hastighedsbegrænsningen til hundrede kilometer per time jeg vil gøre opmærksom på at den pågældende vejstrækning hører til nogle
af landets allermindst belastede vejstrækninger det fremgår af vejdirektoratets opgørelse over
det er efter vores mening fuldstændig overflødigt at opgraduere til en
i nogle gevaldige sanktioner i form af nogle kraftige bøder måske endda
kan finde i reglerne og det er klart at når reglerne er indviklede har de sådan set et bedre vand at svømme i kan man næsten sige og der kan man sige
som også er egnede til at forhindre kontrollen
og transportministeriet men summa summarum er
på sanktionerne på bødestraffen for de chauffører som begår meget alvorlige overtrædelser
en daglig køretid på ni timer
der kan tages ti timer to gange om ugen vi har en pause på fem og fyrre minutter
femten minutter og tredive minutter vi har et regulært hvil på elleve timer
vi har et ugentligt hvil på fem og fyrre timer
hviletid som så skal tages i forlængelse af et senere dagligt
med tolerancegrænser og akkumulation
så de bliver registreret som værende slet ikke afholdt eller
til gengæld halverer man så bødestraffen i de
her tilfælde det er helt tydeligt at de mange
for at undgå trætte og uopmærksomme chauffører og dermed også
er sket for at imødekomme virksomhedernes krav om at udnytte lastbilen og dermed
så billigt som muligt
må man jo gribe til at ændre sanktionerne og det er det som man gør med det her lovforslag
derfor nedsættes bødestørrelserne betragteligt på de tre gamle kategorier af overtrædelser selv som jeg har været inde på i mine spørgsmål
for virksomheden det er vi faktisk betænkelige ved i enhedslisten vi er helt på det rene med at de indviklede regler naturligvis er årsag til
del fejlbetjeninger af takografen andet skyldes sjusk forglemmelse uopmærksomhed
kan give anledning til meget store bøder hvis en pause eller et hvil lige pludselig ikke
tids reglerne pludselig alvorlige selv om den samlede køretid i nogle tilfælde slet ikke
i el kunne vi måske nok være med til at lempe sanktionerne for de mindre alvorlige og de alvorlige forseelser men at udstrække reglerne
til at forhindre kontrollen med reglerne
har sympati for de mange chauffører og vognmænd som forsøger at drive en sober forretning uden bevidst snyd
konkurrence hvor de lovlydige virksomheder og chauffører
bliver presset ud af markedet i sidste ende i virkeligheden har banditterne det jo fint med
her har skrappe sanktioner jo en vis præventiv virkning skulle jeg mene
lempelser for både chaufførerne og virksomhederne kan medføre at den præventive
som jo er de virkelige eksperter når det gælder kontrol og håndhævelse giver anledning til alvorlige overvejelser jeg synes
bemærkningerne som følge af indvendingerne fra rigspolitiet og rigsadvokaten
man kan rejse det spørgsmål og det gør rigsadvokaten jo også
chaufførerne også gør sig gældende for virksomheden henset til at virksomheden genererer en merindtjening ved at køre hvile tids reglerne
en kommentar til noget som ikke adresseres i lovforslaget det er hele spørgsmålet om det ugentlige hvil på fem og fyrre timer det har der
rejst en del kritik fra nogle vognmandsorganisationer og fra 3f
det er meget almindeligt at udenlandske chauffører overnatter i lastbilen selv om det ikke er lovligt medmindre der altså er tale om et såkaldt reduceret ugentligt hvil så er det pludselig lovligt
når der frakendes et kørekort i henhold til reglerne for for overlæs køre hvile tid og takograf
til at koste kørekortet til en almindelig bil det
bevarer en vis social mobilitet og måske også i virkeligheden kan bevare sit arbejde
til de mildere hører jo også ifølge lovforslaget
overtrædelser som er velegnede til
sted for chaufføren ikke for virksomheden
mig om om der er noget på vej på det her område det hører man hele tiden at
godt tænke mig at høre ministerens kommentarer til ikke mindst i i forbindelse med den udvikling der har været
en af generaladvokaterne ved eu domstolen her på det sidste har meldt ud at
slår han i hvert fald til med den store hammer og anbefaler bøder på tredivetusind euro
delt og det er den del
mod hinanden det er den situation vi står i her vi kan godt lide at vejdirektoratet
parkeringskontrollen på statsvejnettet
både langtidsparkering jeg vil nærmest sige campering og overnatning
tidsbegrænset parkering mest fordi det er en modernisering af reglerne
et spørgsmål om teknologisk udvikling
andre midler end bare den traditionelle p skive selv om den dog er nem at anvende det kan vi godt lide vi kan ikke så godt lide
er vi ikke så glade for vi synes faktisk at det er en god idé og en del kommuner har jo arbejdet med ideen og det synes vi de skal have lov til der er ingen grund til at lægge yderligere hindringer i vejen for at det
kan lade sig gøre vi er heller ikke begejstrede for for
ophæve forbuddet mod at parkere i yderrabatten
og det er jo noget af det vi har ventet på og det er derfor vi redegør
en vis opblødning eller i hvert fald en tydeliggørelse af hvad det er
derfor ender vi med
stemme gult til
er også bred enighed om at det her er godt og at det er
på vej mod den såkaldte
lovforslaget når det nu ikke er
at undtage højsæsonen som jo er en sæson hvor der
begrænse perioden så det er også
at problemerne med momsen bliver adresseret her og
regeringen har kunnet finde ud af
afsat til nemlig til nedsættelse
mærkbart flere besøgende rundt omkring på øerne vi tror
på en ø kollektiv trafik skal jeg
ikke nødvendigvis en stor bus der kører rundt det vil simpelt hen ikke være relevant på mange øer det kan være alt muligt flekstrafik
øbiler det kan være alle mulige ordninger det vil jeg
kigge på så man ikke drukner i biler de steder hvor man kan tage biler med over jeg synes også det er værd
henvendelse vi har fået fra sammenslutningen af
småøernes færgeselskaber og færgesekretariatet hvor de beder os om
i tilskuddet jeg mener vi skal se på det jeg mener vi skal afklare det
har haft foretræde
prøve at afklare det under udvalgsbehandlingen men ministeren har jo også adresseret henvendelsen og
det forslag der er kommet i sit svar på spørgsmål
nogle relevante spørgsmål hvorfor skal fanøruten ikke have del i de nye midler jeg kan godt se i materialet at det skyldes
at de i forvejen får en stor del af midlerne holbæk er også undtaget fra at
vil fremrykke den evaluering der ligger om fire år altså i to tusind og tyve til før to tusind og tyve det synes jeg er
den ulighed der er opstået i færgebetjeningen af orø i holbæk kommune hvor den kommunale rute
i forhold til den private rute mellem hammer bakke
burde adressere under udvalgsbehandlingen man kan sige at alle de her fordelingsmæssige
så var det prisen for at køre i en bil hvis den blå landevej havde været sort der var gældende og tilskuddet skulle så også
jeg synes det var interessant i går på vores lille høring at høre ideerne om for eksempel et fælleskommunalt færgerederi som blev gentaget jeg tror det var svendborgs borgmester der var inde på det det er jo ting som enhedslisten tidligere har foreslået
det ville jo helt klart give nogle stordriftsfordele ikke mindst administrativt
snakker færgebetjening af øerne men det er jo ikke det som
rigtig mange gode kræfter der har hjulpet med og presset på her økommuner
det er nødvendigt med et fortsat pres hvis vi skal hele vejen igennem men jeg noterer mig at der er en stor stor vilje her i folketinget til
og det fik vi gentaget i går på den lille høring vi havde
nogle skævheder i det system og ministeren opererer
evalueringen af det her lovforslag så den ikke først ligger i to tusind og tyve jeg
overvejelser i den anledning hvornår kunne man forestille sig at
en evaluering kommer
kom med nogle konklusioner som klart sagde
en aldersgrænse af mange af de årsager som de
er jo pokker til forskel på om man hæver en aldersgrænse som vi gjorde for et par år siden fra halvfjerds
vi ikke helt ved og hvis man læser
år til fem og halvfjerds år nu tager man så om jeg så må sige skridtet fuldt ud og ophæver aldersgrænsen og uden egentlig at vide hvor vi står i
så kan aktiveres
hos den ældre selv som man bliver tvunget til at
i mørke ikke kører i glat føre ikke
når når der er myldretid hvor trafikken er kompliceret
også noget af det dtu undersøgelsen viste i sin tid og det har måske noget at gøre med at de ikke optræder så hyppigt i
at ophæve aldersgrænsen fordi det jo blandt andet kommer til at betyde at der kommer til at ligge kørekort med gyldighedsperioder på femten år rundtomkring i de små hjem om jeg så må sige
ligger der altså et kørekort der kan bruges
en og tredive fremsat om at hæve aldersgrænsen og i november fjorten blev lovforslag
fremsat som så skulle slå fast at aldersgrænsen blev hævet fra halvfjerds år til fem og halvfjerds år det blev vedtaget
femten og nu står vi så i sytten det er jo trods alt inden for tre
hele vejen igennem været imod den her udvikling og det er vi selvfølgelig af færdselssikkerhedsmæssige
ni og tres blev fremsat og vedtaget
der er noget som helst nyt og jeg synes måske navnlig at den der rapport der blev fremsat af den arbejdsgruppe som den tidligere socialdemokratiske regering nedsatte
når man går den igennem ser
for det ene og for det andet men den konkluderer altså også at der fortsat bør være en fast
nogen som helst steder fra at det skulle
på trods af at den altså kun er et par år gammel
anbefalingen er jo begrundet i at der faktisk finder en
sted blandt de ældre altså det at mange ældre når de når frem til lægetjekket der ved fem og halvfjerds års alderen
i stand til at føre en bil forsvarligt og så selve lægetjekket
som gør at det kun er de bedste fysisk set og
ulykkesstatistikkerne
ved en fuldstændig ophævelse af aldersgrænsen ophæver
den alderssvækkelse som jo er uomgængelig
det betyder som jeg sagde at mange kørekort
jeg synes at der foreligger nogle meget vægtige høringssvar
lægeforeningen advarer og argumenterer med den almindelige svækkelse i forbindelse med alder af
henviser i øvrigt til en tysk undersøgelse tyskland og sverige
til en tysk undersøgelse som netop siger at ved det fem og halvfjerds
rådet for sikker trafik er bekymret og problematiserer i høj grad den svenske ordning og mener at kunne gøre rede for at her diskuterer man om man skal vende tilbage
gøre ligesom vi gør i danmark i dag
de nugældende regler hvad har det betydet at vi hævede aldersgrænsen fra halvfjerds
til fem og halvfjerds år rigspolitiet efterspørger en lægefaglig vurdering og
om så rigspolitiet er på lægeforeningens side i det spil ved jeg ikke rigspolitiet har tidligere ved de her behandlinger af aldersgrænser været meget skeptiske over
for de tiltag og dansk kørelærer union siger direkte bygget på erfaringer fra medlemmerne at det vil forringe færdselssikkerheden på de danske veje kort og godt jeg tror det er mange års lobbyvirksomhed
af den måde man gør det på
ordføreren er opmærksom på at det i den rapport der blev lavet af
den tidligere socialdemokratiske regering i jo netop fremgår
for nogle grupper i samfundet der har fået kraftigt forøget levetid og hvem der ikke har
er det vel egentlig fornuftigt at have et eller andet sted
eller hvilken socialgruppe man tilhører og så videre
vi har fået fra ældre sagen danske seniorer og
efter hvad for en læge man der kunne man godt forestille sig
personer man har dog før hørt om problemstillingen
at egen læge måske i virkeligheden ikke er en objektiv person
mange tilfælde men det skyldes vel egentlig også at gruppen af ældre er en meget meget bred
sammensætning og derfor kan man jo godt efter min mening argumentere for at
mange arbejdspladser mener
større byer rundtomkring i regionerne som jo også har suget en masse arbejdspladser til sig fra de egentlige landdistrikter
om jeg så må sige helt ud i landdistrikterne man kan sige at meget af den udflytning der er foregået på nuværende tidspunkt
foregået til nogle af de sådan større regionsbyer det er ikke helt det jeg forstår
vækst og så videre i yderdistrikterne men det er vel en kendsgerning at man
så samtidig fører en økonomisk politik som trækker
i den anden retning en økonomisk politik hvor man jo altså holder
blandt andet gør at det er den lille folkeskole ude i landsbyen der lukker først når der skal findes besparelser eller det lille plejehjem eller hvad det nu måtte være
man skal til at spare og finde stordriftsfordele og jeg skal give dig skal
er vel en kendsgerning at regeringen fører en økonomisk politik som i den grad trækker i den anden retning og besværliggør udviklingen
den hårde økonomiske politik
for kommunerne som tvinger kommunerne til at spare og spare og spare
der men det er og bliver hovedproblemet for vores
det hele taget for vores yderområder
med disse reformer som blev gennemført af venstre og de konservative og støttet af dansk folkeparti i øvrigt med
skiftende konstellationer af partier til de konkrete
blev afstanden fra borgerne især i landdistrikter og yderområder til politikerne pludselig meget stor antallet af folkevalgte lokalpolitikere i by og amtsråd faldt drastisk og som sagt
mange offentlige arbejdspladser fra yderområderne
når de selv samme partier især i de senere år
har kappedes om at fremstå som udkantsdanmarks frelsere ikke mindst med hensyn til udflytning af statslige arbejdspladser som vi allerede har været inde på
når sandheden jo er at man lapper på en udvikling man selv har forceret ganske voldsomt dertil kommer så det økonomiske jerngreb som jeg kalder det
er det ofte på de små skoler og øvrige institutioner i
lukning af skolerne til følge
lokal folkeskole kan man ikke trække børnefamilier til
ildsjælene som har afgørende betydning for udviklingen og livet i en landsby forsvinder også
nedadgående spiral der hermed
at se at også vores yderområder nyder godt af at vi er på vej ud af krisen
befolkningstallet er faktisk steget nogle af de steder som tidligere viste et fald
men det er måske lige kækt nok at tale om
lyrisk at landdistrikter og områder uden for de store byer er
gøre opmærksom på at der er meget store lokale forskelle og især på de små øer kæmper
tidligere regering fremlagde i november to tusind og femten sit udspil om vækst og udvikling i hele danmark
det vil naturligvis være for omfattende at komme ind på det hele her men
man jo se hvad regeringen selv vægter i sin prioritering af udspillet nemlig modernisering af planloven fødevare og landbrugspakken og udflytning af de knap fire tusind statslige arbejdspladser
at de nye muligheder skal gribes som der står og der er behov
beskåret med en tredjedel
og kalder på lokalt engagement og indsats fra ildsjæle
at det er lidt småligt at flytte cirka syv og tyve million kroner
landbrugsproduktion hvor det vel dårligt nok kan registreres i den milliardstore økonomi der er tale om
omfang skyder sig selv i foden når man vil give kommunerne øget adgang til at etablere projekter og sommerhusbyggeri i kystzonen og endda give anledning til projekter
og måske skulle man i virkeligheden slå koldt vand i blodet her med hensyn til erhvervets udsigter de er nok ikke helt så dystre
med hensyn til udflytning af de statslige arbejdspladser
bedre når udflytningen er faldet på plads og det må man så håbe at det gør men havde man nu analyseret situationen grundigt forud for
og havde man prøvet at komme op med nogle gode incitamenter for de tidligere medarbejdere i form af jobgaranti prøvetid løntillæg eller hvad det nu kunne tænkes for at flytte med
for almindelige danskere det vil samtidig betyde at sommerhusene efter alt at dømme vil komme til at ligge mere eller mindre tomme hen det meste af året da man jo ikke lige tager en tur i sommerhus hvis man bor i sydtyskland
rettet til dansk folkeparti af samme grund er vi faktisk betænkelige ved den mulighed som pensionister får for at bebo sommerhus hele året nu efter kun en års ejerskab
sikre på at det ikke også udfordrer sommerhusreglen da den jo netop er indgået med henblik på ferie og fritidshuse og forudsætter at huset netop anvendes i ferien og i fritiden regeringen har indtil nu lydt temmelig skråsikker på at det
ikke er noget problem og det håber vi så på er rigtigt
det må jo komme an på en prøve for at sige det rent ud
til at udvikle vores yderområder landdistrikter og øer det skal være attraktivt at bosætte sig på landet eller på en ø
det bliver nok en tipunktsplan for udvikling af de små samfund på landet jeg jeg skal ikke nævne
blot nogle få af dem som vi tror har størst betydning vi lægger voldsomt vægt på at man får opbygget lokalråd rundtomkring med ikke bare høringsret men søreme også med initiativret beslutningskompetence og egen økonomi
i det nedsatte landdistriktsudvalg i sønderborg kommune hvor det virkelig er lykkedes at drage landsbylaugene ind og hvor de jo faktisk også har reel kompetence og så at sige egen økonomi
det er også nævnt i redegørelsen vi synes at der skal være og vi må kræve hundrede procents dækning jeg kan ikke forstå at man ikke
frekvensauktioner simpelt hen ikke
stiller krav til teleselskaberne om at tage det sure med det søde
hvor der er forholdsvis tæt bebygget og
vi synes også at man kunne arbejde med ideen om landsbypedeller en slags lokal altmuligmand lige fra postbud til chauffør på den lokale landsbybus og så videre
kun fantasien der sætter grænser flere har nævnt
landevejsprincippet skal gennemføres fuldt ud det er vi helt enige i og vi vil blive ved med i
forhold til både beboelse
på landet om det skal være via en statsbank eller på andre måder
vi ikke sådan lige lagt os fast på men vi mener at der stadig væk er et problem om end krisen jo også der har gjort sin
jeg forstår fem tusind biler er det virkelig nok til at sige at nu har man sparket markedet i gang man har lige sat det i stå jeg tænker på
registrerede elbiler på nuværende tidspunkt fordi man har
fritagelse for bompenge så jeg kunne godt tænke
et svar på fru lisbeth bech poulsens
generel betragtning på det for man kan vel ikke betragte den oprindelige aftale og ej heller tillægsaftalen om end den forbedrer den oprindelige aftale en smule som noget der bare ligner grøn omstilling
fra venstres side helt afskriver den der mulighed for
løbe en udvikling i gang vi har jo set det på andre områder vindmøllerne bliver altid fremhævet men jeg synes jo egentlig også at hele elbilområdet
skulle til og så går markedet i hvert fald helt helt i stå altså afviser
hvis man ønsker en grøn omstilling inden for transportsektoren som er smertensbarnet
hvis ellers socialdemokraterne
radikale havde holdt sig ude af den aftale som bekendt var
dengang at heller ikke det konservative folkeparti og liberal alliance var indstillet på
var blevet udfaset men det blev jo aldrig prøvet om de partier som i virkeligheden udgjorde et flertal
radikale og socialdemokraterne indgik aftalen med den daværende
det fremgår jo af bemærkningerne og også af fremsættelsestalen at
jeg citerer indfasningen af elbiler
registreringsafgiften har bremset salget af elbiler mere end forudsat ved indgåelse af elbilaftalen i oktober to tusind og femten og det tør godt nok siges salget er
elbilalliancen vurderer det til at være otte og halvtreds solgte biler i januar
første januar to tusind og sytten var der otte tusind ni hundrede og to og tredive registrerede elbiler i danmark alt i
elbilaftalen fra oktober to tusind og femten simpelt hen
og måske skulle politikere en gang imellem indrømme at
en total omlægning af afgiftssystemet som jo sikrer en en grøn omstilling i bilsektoren baseret på teknologi og ikke mindst på udledning jeg tror ikke helt man slipper for også at kombinere det med en
kunne man måske godt dengang have skabt flertal for
med til at begynde med men hoppede senere fra havde valgt at indgå den her aftale det virkede
stigende salg af elbiler i danmark også der i to tusind og fjorten og to tusind og femten ellers
antallet af elbiler er øget med
at bilerne er fritaget for moms og afgifter herunder også for bompenge i for eksempel oslo fordi det her
for eksempel en fortsat afgiftsfritagelse kunne nemt være at man kiggede på de fradrag der i dag
for god benzinøkonomi eller god brændstoføkonomi jeg mener faktisk det ligner
en vittighed når man får fradrag
nye biler i dag kører jo rask væk to og tyve tre og tyve fem og tyve
på literen og der er rigtig mange milliarder kroner vi har selv stillet spørgsmål til skatteministeriet ikke fået svar
på baggrund af et bilsalg på over tohundredetusind
ville det bare på et år
vi tror på problemet vender tilbage og at man der på det tidspunkt står i samme situation
vi synes jo navnlig at det ambitionsniveau der er udtrykt i antallet af biler man synes der skal til for at komme i gang gang nemlig
som efter vores mening vil gøre l to hundrede og ti til et lidt bedre
beslutningsforslag er mere eller mindre imødekommet
har med i beslutningsforslaget stilles som ændringsforslag til l to hundrede og ti
som ligesom udtrykte sympati for nogle af forslagene fra sf og så kunne det være interessant at få det afprøvet i virkeligheden
en eventuel afstemning om ændringsforslag
jeg har rakket meget ned på l to hundrede og ti
det og det er ud fra vores princip i enhedslisten om at vi stemmer for den mindste forbedring og det er
men jeg må bare erkende
alle de incitamenter man kan få på banen for at overvinde også de psykologiske barrierer synes jeg
ordning der skal være permanent det er netop for at være med til at løbe udviklingen i gang og det har jeg stor sympati for og jeg
liberal alliance støtter fordi det trods alt udskyder en udfasning af afgiftsfritagelsen
oprindelige aftale som liberal alliance jo var imod
et lapperi som egentlig udskyder problemet og at vi
år eller om fem tusind biler tager fat på udfasning af afgiftsfritagelsen en gang til hvad vil så være liberal alliances holdning til det
voldsom stigning i antallet af biler på de
danske veje med hvad det måtte føre med sig af trængsel som er en kæmpe omkostning for personer og for virksomheder og at det også
en meget negativ indflydelse på miljø og klima så længe det i hvert
omlægning af bilafgifterne i grøn retning den kom jo bare aldrig så
til at man man kom i den situation at afgiftsfritagelsen udløb men det er jo ikke rigtigt
en udfasning af afgiftsfritagelsen flertallet kom jo fordi radikale og
det det jeg i dag ikke forstår er hvorfor i havde så travlt med at indgå en aftale
enhedslisten af sf af alternativet vi
går i stå det fik vi jo ret i desværre
løb ud så løb den ud og så var det sådan altså
det er jo en politisk aftale
politisk prioritering der konstaterer jeg så bare at venstre
som fremmede elbilsalget og som altså i det hele taget fremmer den grønne omstilling inden for bilsektoren på trods af at transportsektoren er smertensbarnet når vi snakker om klima og miljøpåvirkninger
myndighedsudøvelse som man udstyrer et privat firma med nemlig det at de kan opkræve en bøde eller en afgift det er jo en forholdsvis indgribende sanktion man her udstyrer
ikke forstå hvis ministeren synes at eksempel et krav om et tre dageskursus
skulle være sådan voldsomt høje krav
folk i at søge ind i branchen men også vil forhindre konkurrencen
opretholde samfundets krav til hvordan man parkerer i
kraftigt middel det er et indgribende middel når man udstyrer et firma med retten til at udskrive en afgift
rent faktisk er uddannet til det her det er ikke bare om jeg så må sige folk der er kommet lige fra fængslet eller
rent faktisk gennemgået et kursus de har en ren straffeattest
ikke komme fra fængslet
når det nu er sådan et forholdsvis skrapt
da vi faktisk behandlede lovforslaget l en
at stille det her forslag som et ændringsforslag eller en række ændringsforslag til lovforslaget og når jeg siger det er
fordi det giver en
sige lad os nu lige vente og se det havde man jo undgået hvis man
som ændringsforslag nå det er jo ren proces det var bare sådan lige en tanke jeg gjorde mig men vi er fra enhedslistens side enige i i samtlige de forslag til indhold i en autorisationsordning som som forslaget indeholder om end
spørgsmålet om straffeattesten
det er jo princippet om at når man har
vandelskrav i andre sammenhænge da
proces og diskussion om jeg
måske er noget der hedder bagatelgrænser
i den her sammenhæng men det synes jeg
at specielt forslaget om som vi nu allerede har været inde på her
rigtig godt forslag jeg synes ikke at man skal have akkordaflønning og provisionsløn på det her område det er en absurd tanke og det fører selvfølgelig til
er også grunden til at branchen bakker op om
megen megen nidkærhed hos p vagterne rundtomkring det er klart at
der udskrives så har det selvfølgelig en kæmpemæssig indflydelse og det fører sikkert også til meget lidt konduite
også til tvivlsomme afgifter jeg
om at man kan sætte betalingsfristen i bero
aflønningen fra antallet af udstedte afgifter vil det givet have en præventiv effekt på antallet af udstedte afgifter
at der klages meget i det her land og der er rigtig rigtig mange p afgifter som som føles uretfærdigt
vil måske føre til flere klager så der er sådan lidt modsatrettede effekter i det
jeg er lidt i tvivl om teksten i bemærkningerne
men det kan ordførerne måske afklare eller også må vi jo afklare det
autorisationsordningen indeholder et krav om obligatorisk tilknytning til klagenævnet der står i
parkeringsselskabet er tilknyttet ankenævnet
tilknytning jeg synes bestemt at der skal være en obligatorisk tilknytning
vælge en håndværker fra der ikke er tilknyttet en form for garantiordning men man vælger jo ikke selv sit p selskab man parkerer
der er altså et p selskab og der synes
uanset hvor man kører ind og hvilket p selskab
så er tilknyttet den her autorisationsordning som jeg
påpege at der er problemer rundtomkring
borgmester thomas andresen i sin tid udtalte konstatere at markedet i bund og grund ikke fungerer hvis man rent faktisk ikke
det selvfølgelig alt andet lige jo sætter gang i nogle aktiviteter men man er
sammen helt ude i det yderste sogn og jeg synes at ministeren jo ligesom lægger en holdning for dagen hvor man giver op og siger
der er dele af danmark hvor markedet ikke fungerer og er der så ikke rigtig noget at gøre ved
og kræver voldsomme midler
få skabt de rammer som kunne være omkring
pengene skal komme fra til det her statslige
uvilje mod ligesom at gå ind og anvende statslige midler hvor man lader det være overladt til kommunerne er ministeren opmærksom på at der jo tidligere har været afsat
også i regi af nogle af de partier som i dag indgår i regeringen det er jo en færgepulje der er løbet tør om jeg så må sige der er ikke flere penge i den og det er ved at være flere år siden der var det men det var netop for at få udskiftet nogle færger rundtomkring fordi
tager sigte på at være med til at sikre den udvikling som som er den bedste og den mest bæredygtige for vores miljø og klima og det er jo rigtigt at det er en politisk beslutning om man ønsker det
med statslige midler forslaget tager
gå ind med driftsmidler til værftet det tager sigte på at skaffe en udvikling
er det jo også statslige midler fordi vi ønsker
vi har en økortordning og jeg kunne nævne rigtig mange forskellige ordninger
med arbejdspladser rundtomkring i vores udkantsområder
af vores allermest udprægede udkantsområder nemlig vores små øer blandt andet
man været med til at lave en aftale om
er et lille land så det kan egentlig være lige meget
den størrelse vi nu har og med den indflydelse
vi indgår da samtidig i internationale aftaler parisaftalen
er regeringens strategi for fortrængning af fossile brændstoffer
foretage en grøn omstilling vindmøllerne er jo det allerbedste eksempel
elfærger især hvis de er opladet via vindmøllestrøm
partikeludledningen i vores havne de havne som bliver anløbet rundtomkring
vil være til gavn for både passagerer og
og det vil være med til at bringe danmark i front lige nøjagtig på det
område der hedder udvikling af eltransport i det her tilfælde
og det vil jo især være på mindre værfter rundtomkring
netop i vores vandkantsområde hvor skulle det ellers være søby værft er allerede nævnt som et rigtig godt eksempel
også nævne værftet i hvide sande og
grønne omstilling faktisk ikke ligger regeringen så meget på sinde jo
ord men ikke i praktisk handling vi har set det
i spørgsmålet om elbiler hvor elbilsalget jo er sat fuldstændig i stå jeg ved godt man lige har lavet en lappeløsning
har så samtidig set registreringsafgiften
blive nedsat for de allerdyreste største og mest benzinslugende biler altså det er det modsatte af det man siger at man gerne vil
det lader til at ministeren åbenbart ikke anerkender
skal jeg selvfølgelig passe på at jeg ikke
at markedet indimellem skal have hjælp eller skal vi sige at markedet skal reguleres hvis man politisk ønsker
som vi har set det med vindmøller og som vi sådan set har set
sfs forslag er ganske fornuftigt det skubber
også fremgår af beslutningsforslaget altså man skubber til den grønne omstilling man skubber til det at skabe arbejdspladser og vækst i vandkanten det er jo det helt store plusord når man kigger på alle vækstplanerne og i det til debatten
et danmark i balance så det skaber altså
en udvikling i vandkanten i det her tilfælde vil
det lille hjørne der hedder at færgesekretariatets udvikling af en standardfærge til brug
hvis man omstiller til elfærger så jeg synes at det er ærgerligt at ministeren er så markedsfikseret at han ikke kan se at det indimellem