syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
er det selvfølgelig fordi enhedslisten faktisk har stillet et ændringsforslag på det her område hvor vi jo fremrykker ibrugtagningen af storstrømsbroen til to tusind og en og tyve altså efter den gamle plan jeg
men som ellers fører sig vældig frem lokalt på
at stemme for enhedslistens ændringsforslag for der er trods alt tale om en livsvigtig forbindelse nå
og det er hele indsatsen
klar topprioritet for enhedslisten
indsatsen mod social dumping i forbindelse
lige nøjagtig indsatsen mod ulovlig cabotagekørsel forringes med ti million kroner fra to tusind og femten den finanslov vi indgik med den tidligere regering og til den nye
synes vi jo er særdeles beklageligt og helt utidigt at man begynder at slække på indsatsen mod social dumping og jeg synes heller ikke det svarer helt til at at dansk folkeparti som jo er et af forligspartierne bag finansloven
helt fremme i skoene når det handler om at bekæmpe social dumping
dansk folkeparti kan forsvare at være gået med til at forringe indsatsen mod social dumping det er
og det er ret tydeligt
med i samme hug hvis han gik på talerstolen og så prøvede at afklare forvirringen hvis der ellers kan blive
hele problemet udspringer jo af at højesteret
måde trafikstyrelsen indtil nu har fortolket
fuldstændig om på dem og så at sige bombede hele det her område tilbage til
det men så kom der altså et valg i vejen og vi nåede det ikke
lorentzen sagde ved førstebehandlingen
en positiv tilkendegivelse omend med problemer
område for overenskomster taxa gods transport og busområdet
åbent for en hvilken som helst overenskomst om den så er indgået mellem en enkelt
at skabe lige konkurrence i taxaerhvervet så på det tidspunkt var
dansk folkeparti og hos herre kim christiansen at det ville
som følge af højesteretsdommen som jo som jeg sagde tidligere efterlader det her område fuldstændig
af lovforslaget med herre kim christiansen
det her med én fagforening men det står jo ikke nævnt nogen som helst steder
fagforening altså der er indgået en række landsdækkende overenskomster og der er jo en række af de store erhvervsorganisationer dansk erhverv
forsøger at hænge sin hat på at det her ligesom er rettet mod én fagforening det
at den overenskomstmæssige lovløshed
mod social dumping på landevejen
det jo betyde at kampen mod social dumping på landevejen totalt går i stå og det vil jeg gerne høre om herre kim christiansen har
man går ind for det nu fordi man er blevet presset af at vi har genfremsat det her lovforslag
nogle konkrete ændringer man vil tilføje så er
jeg kan ikke se nogen steder i lovforslaget at det
retter sig mod ét fagforbund
sig mod at der skal være landsdækkende overenskomster
hele ideen om kollektive
for de chauffører som kører gods
hvis retstilstanden er den som højesteret har sagt den er
besluttet at sådan er retstilstanden så er det op til os som lovgivere
jeg kalder dem lokumsoverenskomster
egne chauffører det være sig to eller ti chauffører en mørk nat hen over køkkenbordet og flikker noget sammen som ligger langt under de landsdækkende overenskomster som findes på området jeg har allerede ved behandlingen af det sidste lovforslag henvist til at
som er landsdækkende men som jo også er indgået af de
men på den anden side dansk erhverv ta overenskomsten
limousinekørsel og ost kørsel er fuldkommen ens i de pågældende
og deres dækningsområder er jo
hele landet med undtagelse af storkøbenhavn og atd overenskomsten
dele af københavn og horsens for eksempel så der er
pludselig ændrer på retstilstanden og gør en hvilken som helst fuldstændig tilfældig overenskomst gyldig
de såkaldt repræsentative overenskomster og landsdækkende overenskomster så er vi nødt til at reagere for ellers
området for løn og arbejdsforhold til lovløse tilstande
det her er rigtig godt jeg ser selvfølgelig frem til det udvalgsarbejde og ser frem til hvad der måtte komme af ændringsforslag for jeg kan forstå at
være ét fagforbund
sig mod ét fagforbund men det er jo klart at et fagforbund som 3f er dem
jo vant til modparten
i i mit hoved ministeren var i sin ministertale inde på det her
lige nøjagtig det her område området for godstransport området for persontransport i bus eller taxa er jo gennemreguleret
at vi vil sikre os
og så kører de til under overenskomstens bestemmelser så her er jo altså rent faktisk et
der ligesom regulerer
færdselssikkerheden det er meget fornuftigt det har dansk folkeparti altid været voldsomt optaget af
vakler lidt i geleddet men det ligger meget godt i forlængelse af at man jo har forringet indsatsen i finansloven for
og at jeg kan konstatere at indsatsen mod ulovlig
med med ti million kroner fra fem og tyve til femten million kroner jeg håber ikke at
ulovlig
tilstandene vilde og lovløse
det kan vi ikke være med til det skal der rettes op på jeg noterer mig selvfølgelig at herre kim christiansen er positiv i sit første indlæg
nogle forbehold det kan jeg også godt høre mellem linjerne men det vil udvalgsarbejdet
vi har fastholdt at fremsætte det her lovforslag for
som bekendt ikke noget lovforslag på det her område
meget afhænger af udvalgsarbejdet og meget afhænger af
imod dansk folkeparti jeg forsøger bare at holde fast i dansk folkeparti her
selvfølgelig vældig interesseret i at det skal
kim christiansen som jo har
men så kommer højesteretsdommen og ændrer fuldstændig på retstilstanden og det
meget alvorlig afsmittende virkning på godskørselsloven og buskørselsloven ikke bare taxiområdet
en overenskomst
og dansk erhverv i det her tilfælde og arbejdsgiverne på atax området da bestemt også har syntes at det
er indgået med 3f og jeg tror bestemt ikke man man kan beskylde 3f for at have anvendt revolvermetoder
indgået som fuldstændig frivillige aftaler hvorfor så have så meget imod
i busser eller taxa er jo reguleret og det har man jo
hensyn til færdselssikkerheden fordi man naturligvis
hvad enten de kører lastbiler busser eller taxaer
er også derfor at vi rent lovgivningsmæssigt har køre hvile tids
har monopoler men det er jo den danske model og dansk metal indgår jo overenskomster med dansk industri og hvem det ellers måtte være akkurat ligesom det finder sted på taxaområdet på godskørselsområdet
organiserer metalarbejdere og også nogle der er uorganiseret men det store billede er jo at dansk metal
der dominerer og indgår aftaler med hinanden og på den måde sikrer
repræsentative arbejdsmarkedsparter
findes der ikke i forvejen en hel række analyser af den her ring fem og fem en halv og seks
efterhånden har udviklet sig til det kan da ikke passe at der efter fyrre års reservationer ikke er foretaget en kvalificeret analyse af hvad det her vil betyde hvordan det skal se ud og så videre
ikke på bar bund med hensyn til analyser af området derfor synes jeg måske nok det var på tide så at træffe beslutningen og selvfølgelig enhedslisten
så det skal man passe på med
fjorten dage efter en folkeafstemning hvor den danske befolkning har sagt ikke mere eu så
i forbindelse med et lovforslag opleve at eu siger nej
ned og siger okay eu vi står ret vi gør som i siger vi lader være med at køre med det loft man kunne jo have valgt at sige okay
vi synes det er en rigtig dårlig aftale og vi har jo
i langt hen ad vejen ja faktisk helt til målstregen påpeget at man
har kørt videre og derfor har man jo selv bragt sig i den her
fælles om at fremføre en hel stribe af de her forslag der ligger rigeligt med finansiering i det afgiftssystem vi har i dag hvis man ellers vil og hvis man
i de forslag vi har haft til den fortsatte afgiftsfritagelse faktisk ikke har opereret med at indarbejde et loft hvis vi skulle have tilsluttet os den her aftale havde vi selvfølgelig accepteret det loft men i den fortsatte afgiftsfritagelse ville det ikke have
gavne den grønne omstilling i transportsektoren
en udvidelse af elbilmarkedet som jeg sagde lige før
i forbindelse med de her ændringsforslag nu synes vi jo helt grundlæggende at det
gået om bord i det her fordi det
som jo i høj grad efter vores mening fortsat har brug for
vi har rent faktisk også den principielle holdning
både fra os selv fra sf og fra alternativet
og dansk folkepartis ændringsforslag
opretholde folkeskoletilbuddet
friskoleforeningen eller hvad den nu hedder
komme ind og erstatte folkeskoletilbuddet friskoler er
det skal vel også tilbydes beboerne på de små øer frem for at satse på at det bliver
i form af friskoler eller filialer af friskoler det er i virkeligheden det det handler om
mærkeligt at vi har en minister
under et voldsomt forøget økonomisk pres
at kommunerne har de bedste hensigter og det tror vi sådan set også på i enhedslisten men en økonomisk virkelighed
finde økonomiske løsninger på problemerne
set det virkeligheden har vist indtil nu og hvis det økonomiske pres
også forvente at de gode hensigter fra kommunernes side ikke helt kan opfyldes
hel jungle af ulovlige og trafikfarlige produkter og det er sådan set
tilsynet med vildledende markedsføring og
synes vi er rigtig godt endog med mulighed for som det jo også sker på andre områder at
de erhvervsdrivende at tilbagekalde produkterne markedsovervågningen kommer
dokumentationen og man kan endog udføre test så på den måde kommer man på omgangshøjde der opereres med muligheden for idømmelse af bøder
som ikke lever op til kravene
til anmeldelse til politiet og der udstedes så
jeg bemærker at forbrugerrådet tænk i deres høringssvar har nogle bemærkninger om bødestørrelser som jeg måske synes er værd at overveje de mener at
fastsætter bøderne efter den indtjening en erhvervsdrivende har haft på vildledende markedsføring
salg af produkter som ikke lever op til kravene en større effekt end en fast bødestørrelse det synes jeg måske man
at overveje
de her prøvningsinstanser som jo
sådan i forlængelse af
skandale hvor der jo har været
med med målingen af emissioner altså udledninger fra bilerne og simpelt hen snyd med de oplysninger som bilfabrikanten i det her tilfælde
enhedslisten har jo haft indkaldt
både haft skatteministeren transportministeren
sidste onsdag miljøministeren i samråd og
hvor man kunne teste om biler overholder
oplysningerne fra bilfabrikanterne nu viser det sig ud
ikke mindre end seks prøvningslaboratorier
kunne bruge teknologisk institut på det her område men det viser sig at
anerkendte til at udføre prøvninger som ligger til grund for synsvirksomhedernes syn og godkendelse af et køretøj
vi har jo i virkeligheden apparatet som vi kan trække på i den forbindelse vi har faktisk de instanser som kan føre tilsyn med bilfabrikanternes oplysninger hvis ellers bemærkningerne i lovforslaget står til troende og det må man jo trods alt gå ud fra
i onsdags med miljøministeren gentog hun jo
med de nye eu test af dieselbiler som man i eu er blevet enige om men som hun sagde var det jo det bedst opnåelige i situationen og derfor stemte danmark ja kun holland stemte nej
til de nye test miljøministeren gjorde selv opmærksom på at det er et
striben af stort set alle de store lande
i klemme også økonomisk
som jeg også sagde på samrådet til miljøministeren hvorfor så ikke spille rollen som vagthund hvorfor spiller danmark ikke rollen som vagthund vi har jo ikke noget i klemme
for så vidt også miljøministeren til at overveje brugen af den ekspertise som vi åbenbart råder over i forvejen og som fremgår af lovforslaget så kan vi bidrage til renere luft bedre klima og miljø
i eu når man diskuterer de her ting
også få lidt skrappere krav end dem der kom ud af det og som jeg jo refererede miljøministeren for at sige
vi har som jeg sagde i min ordførertale jo ikke noget i klemme
bliver udviklet og bliver besluttet det sker faktisk i de her
forstå at de sidste forhandlinger finder sted lige nu og her
jeg henholder mig egentlig bare til bemærkningerne i i lovforslaget og de siger i hvert fald at der er et eller andet
henholder sig til er det ikke rigtigt at det her lovforslag
vognbaneskift flere overhalinger som er nogle af de farlige situationer også på motorveje
af de hurtigtkørende almindelige personbiler
give et større flow i trafikken
at vi forhøjer farten for lastbiler til hundrede
campingvogne trailere placeret
vi fik tempo hundrede busserne nu kommer så campingvogne og er den logiske følge af det
hvis man vil skabe flow at så forhøjer vi også hastighedsgrænsen for lastbiler til hundrede kilometer
på motorvejene og
at det skal klares ved teknik
har været en teknologisk udvikling ikke bare i
men hvorfor ikke indkassere gevinsten
i form af bedre færdselssikkerhed højere fart og det er vi vel enige om trækker trods alt i den anden retning hvorfor kompensere om jeg så må sige negativt for den gode tekniske udvikling der har været
den tillid har jeg trods alt ikke til lastbilchauffører eller eller campister der kører campingvogn og så videre
rigtig foruroligende forslag men det er jo ikke overraskende højrefløjen har i lang tid presset på for
komme igennem med højere hastighed på en hel række felter og lige om hjørnet
på motortrafikveje til hundrede kilometer
skal forhøjes de steder hvor det er tilladt for personbiler at køre tres eller halvfjerds kilometer
det skal så lige afvente to tusind og seksten fordi der er opstået nogle problemer i den
og snart vil vi også se et forslag om at forhøje fartgrænsen på landevejene til halvfems kilometer
time i hvert fald hvis man skal følge de beslutningsforslag der tidligere har været fremsat af højrefløjen
inden længe måske se et forslag om at forhøje fartgrænsen for lastbiler tempo hundrede lastbiler til hundrede kilometer per time på vores motorveje
på for at få forhøjet fartgrænsen på motorveje for personbiler
i hvert fald hvis man hvis man skal tro de mange spørgsmål som herre kim christiansen har stillet
lige om hjørnet venter så også en nedsættelse af
til bil og til lille knallert det er i virkeligheden og i sandhed en foruroligende udvikling der er i gang her på et tidspunkt hvor farten rent faktisk falder og det gør den som følge af et øget kontroltryk de mange fotovogne som er kommet på gaden og som
færdselssikkerheden med hensyn til antallet af dræbte og tilskadekomne alligevel
vælger flertallet at om jeg så må sige
som er kommet i stand på grund af et øget kontroltryk mere sikre biler
jo højere fart jo flere døde
til alle ulykkerne kommer så at nu slækkes kontroltrykket hvis man skal tro justitsministeren måltallene skrottes og de erstattes foreløbig ikke af nye og andre
som argumentation
og det fremgår jo meget klart af rigspolitiets høringssvar som jeg ikke synes
transportministeriet svarer særlig overbevisende på enhedslisten bestrider hele formålet med lovforslaget
øge mobiliteten og forbedre fremkommeligheden for campister
som vi har været inde på i den debat der har udspillet sig at det et bedre flow i trafikken det er efter vores bedste overbevisning noget sludder nu får man altså som jeg har været inde på flere langsomtkørende i motorvejenes andet spor
det er jo også det der fremgår meget tydeligt af høringssvaret fra rigspolitiet som gør meget ud
dtu transport og trafikforskningsgruppen på aalborg universitet som simpelt
er ingen forskningsbaserede resultater der taler for lovforslaget slinger som der vil optræde mere af er en fremtrædende uheldssituation og det stiger i takt med farten og det fører til flere uheld
forbillede og det er på trods af at de jo altså ikke rangerer
eller topti som som der laves så hvorfor tyskland nu er gået hen og er blevet det helt store forbillede forstår jeg ikke
hvis det ikke er med det formål
kan jeg selvfølgelig ikke vide det det var bare den fornemmelse jeg sad tilbage med jeg kan kun sige at at
vejdirektoratet man kan jo næsten sige igen igen
af de dødsulykker vi ser på de danske
det er for mig nok til at sige at farten spiller en meget meget stor rolle jeg har ikke nogen tal på
om fartgrænserne har været overskredet i de der tilfælde det tror jeg for så vidt ikke de har men det har jeg ikke tal på
siger overordnet
gør opmærksom på en hel række problematiske
man fra for sytten år siden og så videre
jeg må sige at jeg kunne forestille mig
skal ske en redigering af den eksisterende lov hvor s tog
den redaktionelle ændring som jeg havde forestillet mig der skulle ske
de her paragraffer bliver nu til at spørgsmålet helt overlades til tjenestemandslovgivningen
fortolkningen af den i form af
forstå nærmest konflikt hvis dsb loven indeholder nogle tjenestemandsbestemmelser og de samtidig findes i tjenestemandsloven men
høringssvarene fra henholdsvis dansk jernbaneforbund og
den beskyttelse som er i dsb loven i dag vi lever jo i meget omskiftelige tider og der er ingen tvivl om at dsb
hensyn til udbud og
det så meget at vi forsøger at skabe lidt tryghed
togførere og togbetjente trafikkontrollen administrative medarbejdere
de her godt syv tusind ansatte som er i dsb
medarbejderne ved dsb jo har måttet bære de allerstørste byrder ved genopretningen
af økonomien i dsb som jo var undskyld udtrykket kørt helt af sporet i årene forud nemlig gennem et sundt dsb
også en kendsgerning at tilliden mellem dsb og personalet er helt i bund det viser
at grave grøfterne dybere til spørgsmålet om usikkerhed som transportministeriet
om retstilstanden for tjenestemændene
jeg bemærker også at dsb jo jeg vil næsten sige klogeligt har valgt ikke at kommentere ophævelsen af paragrafferne femten femten a og femten b
høringssvar jeg jeg tror nemlig
komme til at fremstå som partsindlæg til fordel for dsb jeg tror at der ville blive meget meget lille forskel på transportministeriets bemærkninger og dsbs høringssvar i
et tilfælde enhedslisten vil i udvalgsarbejdet fremkomme med ændringsforslag der tilgodeser og betrygger tjenestemændene ved dsb
masse andre ting tillad mig lige at læse op fra
disciplinærsystemet hæftelse for løn pensionsbidrag pension rådighedsløn til enhver tid gældende tjenestemandsaftaler
cfu forlig mulighed for at søge tilbage til ansættelsesvirksomheden medarbejderrepræsentation valgbarhed til bestyrelser tillidsrepræsentation situationen
og som så er blevet inkorporeret
det til at fremstå som en forringelse så det man kalder ens vilkår som
at man forringer vilkårene for nogle tjenestemænd som har bedre vilkår i dag
er op til os i folketinget at begynde at regulere på de forhold som tjenestemændenes organisationer har forhandlet sig frem til og det er
skal være i overensstemmelse med tjenestemandsloven
at man bare kan overføre højesteretsdommen til området for statslige tjenestemænd og slet ikke for dsbs tjenestemænd som måske nyder en bedre beskyttelse end andre statslige tjenestemænd
herre henrik sass larsen også fra socialdemokraterne siger jeg vil ikke ofre velfærdsstaten i humanismens navn
på internationale løsninger ikke tror
den værdi man selv er rundet af nemlig internationalismen det synes jeg da i høj grad det her
den europæiske storkapitals internationale det er måske derfor at vi er uenige om det men man
til at søge internationale løsninger om det sker på europæisk plan i eu regi eller det
fn tog i sin tid et stort ansvar i forbindelse med de vietnamesiske bådflygtninge og var i høj grad
få fordelt dem
som er de holdbare løsninger herre dan jørgensen og ikke den der nationalisme
var desværre ikke tilfældet med letbaneprojektet i aalborg det kunne man bedre stoppe
men men jeg tror det er en del af forklaringen vi synes også det
navneforandring til hovedstadens letbane
igangsat de analyser som vi egentlig har besluttet
bedre og billigere forligskredsen om et samlet letbanenet i hovedstaden så ville meget
at det er erfaringerne
fra metrobyggeriet
af for eksempel naboer
støv og vibrationer
her at man jo også i lovforslaget lægger op til at
arbejde om aftenen og natten og i weekender
metrobyggeriet derfor har man jo også direkte skrevet
håndtere problemerne på anden vis end forudsat ved den almindelige miljøretlige regulering derfor indfører man altså her i lovforslaget nogle særlige regler
om naturbeskyttelses og miljølovgivningen
i transportministeriets optik en negativ rolle
synes vi faktisk er ganske ganske
så opererer man selvfølgelig med det samme som man også fandt ud af til sidst
hvis man kommer ud for at der sker en en voldsom overskridelse af grænserne for støv støj og vibrationer
noget kompensation eller
deres bolig nu tror ikke der er en forventning om at at problemerne
bliver så voldsomme som de har været med metroen men det kan man jo ikke vide så gør man også
i bemærkningerne til lovforslaget meget ud af at forklare at århuskonventionen er overholdt
jeg vil også vove den påstand at århuskonventionen er klart udfordret med det her lovforslag
blandt andet århuskonventionens bestemmelser om at man skal have en billig nem og hurtig prøvelse af det her det eneste
advokater og
ikke må koste noget så skal der da i hvert fald følge nogle nogle tilskudsmuligheder med
stille forslag om og jeg håber at udvalget
vi får en ekspertvurdering af nogle af de ting jeg har været inde på her
i forhold til århuskonventionen vi vil
i miljøret og eu miljøret
populisme der er ikke ret mange partier i det her folketing som ønsker at lægge sig ud med bilister og bilister er en magtfuld faktor
det er fuldstændig korrekt som det ligesom har været inde i spørgerunden at letbanen
fra fra bilerne altså fra vejarealet til biler det er klart
formålene meningen med letbanen er netop at overflytte biltrafik til kollektiv trafik
i byerne fordi vi kan forudse at der måske sker nogle dramatiske ændringer
også kan befordres af en styrkelse af den kollektive trafik
gå til sine partnere
på den anden fløj den borgerlige fløj og fortælle dem hvordan det måske kommer til at se ud i fremtiden eller sandsynligvis kommer til at se ud i fremtiden
at give et tilbud til dem der ikke har mulighed for at køre bil men det er jo også at dæmpe den eksisterende biltrafik
en god afsmittende virkning på vores miljø og vores klima
man så stiller et godt kollektivt transportmiddel til rådighed for de bilister
så det er rigtig nok at arealet fjernes
strengt taget også det der er meningen hvis man vil
og alligevel sander trafikken til efter nogle år
det har vi jo oplevet da ikke mindst
sandet til så det er jo ikke en løsning og derfor må der findes alternative
jeg spørger selvfølgelig fordi vi i bedre og billigere forligskredsen jo afsatte penge til analyser som ministeren så fjernede så kom de tilbage igen
beskåret så jeg ved ikke rigtig hvad det bliver til men ser ministeren det her som en vision
forbedring af klima og miljø er det klart at et sammenhængende net
jeg tænker jo på en letbane på frederikssundsvej med forbindelse til letbanen
i i hovedstadsområdet og mange andre steder det skulle jo netop kunne give den der synergieffekt
jo ikke rigtigt at farten ikke steg der er jo en konsekvens af stigende fart og det er at de ulykker der opstår bliver af alvorligere karakter
motortrafikveje eller landeveje hvad det så end er
jeg er helt med på at herre kristian pihl lorentzen gerne
meget godt at der er nogle helt klare objektive regler fastsat af politiet og vejdirektoratet om
har fastsat nye måltal frem mod 2020
ikke simpelt hen blive for dyrt er herre kristian pihl lorentzen af den opfattelse at
kan tippe over på et tidspunkt det går jo aldrig den anden vej jeg har endnu ikke hørt et
det har enhedslisten heller ikke foreslået
trods af at det har alvorlige konsekvenser
på de debatter vi har haft igennem lang tid at det her
man ikke sikrede ved at give endnu flere bilister mulighed for
trække ud i i bane to på motorvejene
og er ude af trit med det lovforslag l fire og firs om tempo hundrede campingvogne trailere og så videre
gav tempo hundrede campingvogne og den slags lov til at forhøje farten fra halvfjerds
så kom de i sync kan man sige med den øvrige trafik på de her berømte landeveje
hvis man nu forhøjer fartgrænsen til halvfems kilometer
flow er sådan man hiver op men man er jo ikke konsekvent
stykvis eller drypvis får forhøjet farten for nogle køretøjer
at farten for alle køretøjer lastbiler busser
jeg påstår ikke en aktuel plan om det men lur mig
i hvert fald utrolig dårligt ind det giver ikke noget flow tværtimod fastholder
berømte landeveje det kan da ikke være til fordel for
for den sags skyld hele den borgerlige fløjs tankegang
set taget højde for at vi beholder de fartgrænser vi har de har givet anledning til
man kan holde farten i ave med og
de her mange nye fotovogne på gaden jeg ved godt at
fotovogne
de har rent faktisk vist sig at give gode resultater
mindst på de landeveje som er de farligste vejstrækninger
man vil indskrænke indsatsen med
i hvert fald ophæve de måltal der gør at
bekymre sig så meget om at sende fotovogne på gaden og de har også rigtig meget andet at gøre og hist op og kom her nederst
altså med med fotovognene det er ærgerligt
og så får vi flowet på de firs kilometer
når det engang kommer så vi synes det er et utrolig
agter selvfølgelig endnu en gang at stemme imod forslaget
til problemerne i vejle havn hvor borgmester kommunaldirektør
op nu her i forbindelse med de ganske voldsomme problemer på vejle havn
ja de går endda så langt som at
for transparency har sagt at der er tale om
rigtigt at det her i høj grad handler om havnelovens § ni og
bruger man sin tilsynspligt
ikke godkender budgetter men kun godkender regnskaber der er man jo totalt afhængig af at det der bliver lagt frem så også er i orden
en havn sådan som det har været nødvendigt her eller
og bliver derfor forholdt nogle oplysninger det er den situation
tid siden og som nyt
opmærksom på
man stillede krav til hyppigheden af godkendelse af de overordnede rammer
skal godkendes ved hvert nyt byrådsvalg byrådsvalg
støttet forskellige forslag på det her område blandt andet fra dansk folkeparti
installeringen af alkolåse ved at give fradrag i
fjerne en række af de andre forældede fradrag som jo forekommer i registreringsafgiften så som udgangspunkt er vi faktisk positive i forhold til det her beslutningsforslag men vi har også
en fuldstændig obligatorisk ordning bliver det i vores øjne en ekstra straf oven i
en ekstra straf i form af de femogtyvetusind kr som blev opgivet som prisen da vi lavede ordningen tilbage
synes vi egentlig er en ganske voldsom ekstrastraf oven i selve det at blive frakendt kørekortet og
ikke er nogen succes i hvert fald ikke indtil videre jeg tror heller ikke på
kan selvfølgelig vurdere hvorfor det
jeg tror da at det ikke mindst er prisen som man får som tillægsstraf kan
som gør det det er også helt tydeligt manglende information om ordningen tror jeg da og så også det at man efter den danske ordning jo tidligst kan få en alkolås efter to år og for mange er jobbet
det er måske også et af problemerne her der er efter vores mening i den danske ordning simpelt hen et manglende incitament
at få installeret en alkolås
henvist til og skævet til eller hvad man vil kalde det
enhedslisten er bestemt tilhængere af at vi kigger på de svenske erfaringer jeg synes det virker overbevisende når man kan læse sig til
den svenske ordning i dag betyder at der kun er ti procent gengangere
tilbagefald i antallet af gengangere tre tusind to hundrede og seks og halvtreds fik installeret en alkolås frivilligt i
det er selvfølgelig fordi den svenske ordning jo udgør et alternativ til en egentlig frakendelse af kørekortet
med det samme men altså nu med alkolås
også i høj grad som flere har nævnt også transportministeren
handler om at lære af andre lande
også glad for og vil kvittere for at transportministeren nu her siger at han vil indbyde alle ordførere til en snak
det vil enhedslisten gerne møde op til vi vil helt klart slå på at der er en svensk ordning der er ikke grund til at opfinde den dybe tallerken en gang til vi tror ikke på at der er så stor forskel på sverige
det eneste vi bare vil understrege eller ligesom gøre opmærksom på
indføre den danske ordning vi har nu jeg tror den blev vedtaget tilbage i to tusind og ti eller og elleve jeg husker det ikke så nøje og før jeg selv kom i folketinget og vi gennemførte den først i april to tusind og femten det var jo nærmest en skandale
i virkeligheden kan beholde deres job der er jo rigtig mange i det her land og i sverige der er afhængige af at have et kørekort i forbindelse med deres job det gælder ikke bare chaufførjob det er også folk der kører maskiner og så videre
foregår ved studenterkørslen
men det er en kendsgerning at der faktisk er sket alvorlige ulykker i forbindelse med det her studenterkørsel jeg har ladet mig fortælle at der også har
som opholder sig på det her lastbillad
i deres ungdommelige kådhed og
jeg synes det er fint at man drikker sig i hegnet når man har fået
det måske var bedre helt at forbyde det her vanvid som vi egentlig mener det er men
det er nok ikke særlig sandsynligt at vi kommer igennem med det derfor er jeg glad for de bemærkninger er faldet fra ministeren om at man er i gang med at kigge på det her
i gang med at kigge på på færdselssikkerheden
og der er nævnt nogle forskellige forslag om måske fyrre kilometer per time
bedre afsikring af ladet på en
det synes jeg virkelig virkelig er glædeligt
der er jo nogle ubekendte i det her hvis man hvis man bare udvider det til hele striben af ungdomsuddannelser også fordi mange af dem afslutter på forskellige
imod at det her
som består af en masse unge mennesker som endnu kan huske da de fik deres eksamen
fem uddannelser at gennemføre det her det er for skørt men det kan godt virke sådan lidt mærkeligt
egentlig synes er vanvittig skal udvides til nogle flere jeg sætter min forhåbning til udvalgsarbejdet
det arbejde som foregår i transportministeriet med at gøre det her meget meget meget mere sikkert
til kanten og at det også muligvis kan have en positiv og motivationsfremmende indflydelse på de elever der hænger lige omkring grænsen for at bestå
en ekstra indsats for at klare sig igennem fordi de ikke vil gå glip af den sociale værdi der ligger i studenterkørsel
til yderkanten af hvad der ligger i det her det er en glædelig begivenhed og folk synes det er morsomt og man drikker sig godt fuld og så videre
identificeret nogle uoverensstemmelser lad os bare kalde dem det
og en højesteretsdom som faktisk er faldet på det her område
fynbus altså trafikselskabet på fyn
et privat busselskab som drev et værksted som fynbus
som skulle udlånes til det her private busselskab
egentlig var ganske præcis
betingelser der skal være opfyldt for at tjenestemænd kan udlånes
set det vi står for her
tjenestemænd har været nogle udbudsrunder
betyder at dsb står over for at skulle udlåne nogle af deres tjenestemænd i det her tilfælde
til lovforslaget men også i høringsnotatet at der efter vores mening er nogle uoverensstemmelser derfor synes vi det er vigtigt
i loven får indskrevet de præmisser
at de her tjenestemænd ikke bare kan flyttes rundt
og skal tåle et hvilket som helst udlån problemet opstår selvfølgelig
tåle at blive udlånt
otte har de gjort gældende i forhandlingerne med dansk jernbaneforbund
derfor har vi altså med det her ændringsforslag ønsket
at præcisere at højesteretsdommens præmisser er gældende også fordi der i høringsnotatet er nogle henvisninger til højesteretsdommen hvor der egentlig står at højesteretsdommens præmisser er klare andre steder i høringsnotatet og
en uoverensstemmelse vil jeg vælge at kalde det imellem de to ting men det skulle være klaret hvis vi skriver højesteretsdommens præmisser ind i lovforslaget så det vil jeg selvfølgelig opfordre til at man
lyder rigtig fornuftigt men man kan jo spørge
om hvorfor det kunne komme dertil at moderniseringsstyrelsen udsendte et nyt nyt cirkulære med så store ændringer
der er en ændret praksis en ændret holdning i finansministeriet i moderniseringsstyrelsen til
var nok med en orientering til organisationerne det blev så omgående modsagt af en række eksperter på området
erhvervsret som sagde at selv om det ikke er en integreret del af en overenskomst eller en nedskrevet del af en overenskomst har det alligevel så store konsekvenser for ansættelsesforhold
når ministeren siger at han jo heller ikke mener at det her burde
eller skulle gælde for alle ansatte bliver det selvfølgelig interessant efterfølgende at spørge
gælde for når nu cirkulæret er trukket tilbage
bliver det selvfølgelig meget interessant med ministerens egen holdning til det her i
lederen af finansministeriet hvorunder moderniseringsstyrelsen
det var jo en ganske ganske voldsom ændring der var lagt op til i det pågældende cirkulære jeg kan citere fra det der blev
uanset geografisk placering og hvor det samtidig var præciseret at den ansatte
forflyttelsespligt inden for hele ansættelsesområdet det var jo en meget meget voldsom ændring af ansættelsesvilkårene og der kan man spørge er det virkelig rimeligt at man efter en
halv års eller for den sags skyld endnu værre efter fem ti femten års ansættelse på en statslig arbejdsplads hvor man har bosat
omfang her er den fuldstændig ubegrænset i i cirkulæret som jo så ganske vist
det samtidig kan have nogle voldsomme økonomiske konsekvenser hvis man så siger nej til at lade sig forflytte for i dag har
det er ret fornuftigt at der at der sker en afklaring af hvem der hænger på regningen hvis man skal have fjernet et vrag eller skal have bugseret
bugserfirmaet skal jo egentlig bare sikre sig at den der bestiller en vragfjernelse en bugsering hvad ved jeg det vil
rent faktisk har pengene til at få det gjort hvis de ikke har det
egentlig det det går ud på så man behøver ikke at få en ekstraregning ud af det man skal
og ikke bare bugsere ud i den blå luft
af private
indtil nu har det ligget i søfartsstyrelsens regi og der synes vi egentlig
vi kan ikke se at der er grund til at foretage en en privatisering det er jo vores almindelige
vældig begejstrede for privatiseringer af den slags ting som er en myndighedsopgave så det synes vi er en dårlig idé og det kunne vi godt finde på at stille et ændringsforslag om det får os nu ikke til i sidste ende
historie og så videre er selvfølgelig den der sikring af søfarendes økonomiske stilling ved misligholdelse
konventionen om søfarendes arbejdsforhold
besluttet her i dette ting senest i juli i år og
er jo godt nok det vi glæder os over i
tale om en international aftale altså en aftale som er indgået mellem rederne
på internationalt plan og at der sker en udvidelse af
kravene om økonomisk sikkerhed for nuværende er det
til at nu
løn og vederlag fire måneder tilbage løn under sygdom
kompensation ved opsigelse eller afbrydelse af arbejdsforhold pension og feriegodtgørelse det er alt sammen rigtig rigtig godt
hele mit liv som havnearbejder på esbjerg havn har i utallige aktioner hvor vi har strejket og hvor vi har lagt skibe til kaj fordi vi kunne konstatere at der
var underbetalte søfolk
mig i hvert fald at med det der sker nu så har man
ansvarlig havnearbejder der godt vil sætte ind for at hjælpe nogle søfolk nu også en konvention og lovgivning at henvise til og til at hjælpe sig
godt nok vanskeligt at få pengene ud af rederne indimellem men utallige er også de
det var det man skyldte søfolkene om bord og det var lige fra skibsfører til yngste messedreng så på den måde synes vi også at det her
med grådige redere men det har også sammenhæng med en svag faglig organisering rundtomkring jeg må sige at
at gøre opmærksom på den skammelige dis lov som jo stadig væk eksisterer især § ti stykke to og tre
som giver en manglende mulighed for danske faglige organisationer til at organisere og dermed også repræsentere søfolk
jeg vil henvise til at ilo gang på gang har udtalt sin kritik af det her senest i to tusind og fjorten i meget skarpe vendinger i en rapport hvor de forlangte at nu skulle der altså leveres
opfylde det her senest i december to tusind og fjorten jeg kunne godt tænke
herre kim christiansen ikke er tilstrækkeligt inde i hvad der egentlig findes af overenskomster på hele det her transportområde der findes jo i virkeligheden et hav af overenskomster
ikke mindst dansk arbejdsgiverforening herunder atl dansk industri dansk erhverv dtl på taxaområdet atax ta
tilpasser overenskomster til en branche og den del af en branche som
når man mener at formuleringen repræsentative parter giver anledning til det
jeg citerer lige her fra dansk arbejdsgiverforenings høringssvar og det er jo som bekendt bakket op af
derimod etablerer lovforslaget ikke et tilstrækkelig sikkert og klart grundlag for at genetablere den hidtidige praksis
kollektive overenskomster der er indgået af arbejdsmarkedets parter i danmark og som gælder på hele det danske område er set i sammenhæng med bemærkningerne til lovforslaget ikke tilstrækkelig klart så det modsiger jo godt og grundigt herre kristian pihl lorentzens opfattelse af
dansk erhverv og atl bekymrer det heller ikke herre kristian pihl lorentzen at dansk arbejdsgiverforening i deres høringssvar direkte skriver
at lovforslaget bryder med den danske model idet de henviser til taxalovens § tolv
hvor den bemyndigelsesbestemmelse der indgår nu jo giver
fastsætte regler for hvilke kollektive overenskomster
det er ikke lovforslagets intention det fremgår meget tydeligt af høringsnotatet på side fem og side otte
helt tydeligt at retstilstanden fra før højesteretsdommen
og det betyder efter vores mening at en hvilken som helst overenskomst er gældende også det man kalder chaufføroverenskomster jeg kalder dem lokumsoverenskomster køkkenbordsoverenskomster og hvad de ellers
det er klart man kan bare aftale med sine chauffører at nu er vi arbejdsmarkedsparter og det er man
set også i et eller andet omfang og en hvilken som helst overenskomst kan påberåbe sig at være landsdækkende det er blot at skrive det ind
skal skal godkende
jeg henviser til dansk arbejdsgiverforenings høringssvar som
af hele striben af arbejdsgiverorganisationer og
og det er besynderligt at regeringen i en tid med trepartsforhandlinger
det organiserede arbejdsmarked det
at overenskomstbestemmelsen optræder i gods bus og taxiloven chaufførernes løn og arbejdsvilkår skal nemlig ikke være konkurrenceparametre
af færdselssikkerhedsmæssige grunde vi skal ikke have trætte
kører i strid med reglerne for transport af dyr
i hænderne på trætte chauffører rene dræbermaskiner
der er begejstrede for det her lovforslag
benytter sig af fremmed østeuropæisk arbejdskraft og udflagninger og benytter sig
for det danske arbejdsmarked
som i høj grad gør alt for at undergrave den ved at bruge mange fremmede chauffører i udflagede selskaber det er også dem som jo har sagt på et tidspunkt at
danske transporterhverv altså for medlemsvirksomheder
også dem der på et tidspunkt har sagt at forholdene for fremmede chauffører som vi ser dem rundtomkring på rastepladserne hvor de sidder og hutler sig igennem med små primusser og en flaske vodka
det var sådan en romantisk nostalgisk tilgang til
nu gerne vil være overenskomstbærende man kan selvfølgelig spørge sig
ikke bare tiltræder en eksisterende overenskomst og gør sig til en del af forhandlingsfællesskabet men det kan man jo kun gisne om jeg er ikke et øjeblik i tvivl om
selvfølgelig gerne vil igennem med nogle ringere overenskomster end dem vi har i dag for chaufførerne i deres medlemsvirksomheder det har været et længe ønske hos
at bidrage til transportministerens og transportordføreren fra venstres valgkampagner jeg vil næsten sige at
at dansk folkeparti nu befinder sig på samme side som
og regeringen i spørgsmålet hører til det
mere bemærkelsesværdige jeg håber inderligt at dansk folkeparti besinder sig
under udvalgsbehandlingen som jeg kan forstå
herre kim christiansen ligesom har lagt op til ellers vil det være topmålet af hykleri når man samtidig forsøger at profilere sig
til at begå ulovligheder både i forhold til det lovgivningsmæssige som køre hvile tids
mellem dårlige overenskomster og overtrædelser af færdselsloven
det som er foreslået her hvor man siger arbejdsmarkedsparter
er sikret ordentlige løn og arbejdsforhold og ikke kan presses
i min ordførertale at det er topmålet af hykleri hvis dansk folkeparti ikke bider på her i et eller andet omfang det er topmålet af hykleri
er imod social dumping på landevejen og så stemme for det her lovforslag
eller deres medlemsvirksomheder ind som i øjeblikket benytter sig af fremmed østeuropæisk arbejdskraft via vikarordninger og hvad ved jeg
jeg har ikke fantasi til at forestille mig det lur mig om de ikke er parate til at lave en eller anden form for overenskomst
hvor der blev skrevet af efter dem og jeg er lidt bange for at det her lovforslag i høj grad er en foræring til itd
at partierne har haft en intention om
administrerede efter men nu er det jo ikke længere intentionen det fremgår jo klart af har nævnt det i min ordførertale
intentionen at genoprette
så må man jo spørge betyder det så når man ikke vil tilbage til retstilstanden fra før højesteretsdommen at så var man egentlig også utilfreds med
og som det jo i princippet har været
tre og halvfjerds
kunne aflønnes på provisionsbasis eller ikke aflønnes
der er ikke kun én overenskomst på det her område
have nogenlunde ens løn og arbejdsvilkår
ved nærmere bestemmelse jeg har talt mig frem til at der er ikke mindre end trettende der skal sikkert nok være flere men jeg har talt mig frem til i hvert fald tretten af den slags bemyndigelser
noget vi bryder os meget om i enhedslisten men det afspejler naturligvis at det her
er et område under hastig udvikling og forvandling
skal sidde her hver anden måned og vedtage nye lovforslag på området
er selvfølgelig at sikre flyvesikkerheden det er også
slags droner også de helt små såkaldte legetøjsdroner jeg bemærker at der i i sidste øjeblik er kommet et høringssvar fra datatilsynet
allerede nu udbedt mig et tillæg til høringsnotatet hvor man kommenterer det
og det betyder selvfølgelig at man ligesom tilrettelægger lovforslaget
kommet for at blive i meget meget stor stil det er jeg slet ikke i tvivl om og
derfor er det nødvendigt med regulering og krav til droneførere vi synes det er godt at man fastholder en vægtgrænse
men vi synes det er skidt at den kan ændres administrativt
ikke i tvivl om at det betyder ændringer ændringer i opadgående retning dronerne vil i så tilfælde blive tungere og tungere bare man kan henvise til at de bliver mere og mere sikre
at man laver en bagatelgrænse på de her to
flyvning gives fuldstændig fri uden krav til dronefører og uden begrænsninger
da man samtidig laver nogle bemyndigelser til at
tillade mikrodroner mikrodroner i bymæssig bebyggelse søreme
der er mange tusinde mennesker hvis det skal være tilladt for en otte årig at flyve rundt
at fastsætte nogle afgrænsede områder hvor
her og hvor man jo ikke generer andre mennesker vi tror faktisk
af droner såkaldte legetøjsdroner og mindre droner i det hele taget det tror vi sagtens kan blive situationen de er så billige at anskaffe efterhånden og hvis hvem som helst må flyve med dem tror vi virkelig
at der laves nogle
vi tror virkelig man kan komme til at gøre
vi synes det er skidt at man laver et såkaldt dronetegn det
nemmere at få end at trække et bevis i en automat
det er selvbetjening og det er bare oplysning om grundlæggende regler der foregår ingen registrering
kun skulle kunne flyves hvis man havde et dronebevis som forlanges i forbindelse med flyvning i bymæssig bebyggelse og hvor det også det synes vi er godt
for usikkert det opfylder ikke helt formålet
der vil man gå som i den øvrige arbejdsmiljølovgivning nu
vi var imod da man i sin tid ændrede arbejdsmiljølovgivningen gik fra fem til ti ansatte som krav
på det her område fordi man har forringet det på et område synes vi ikke man skal gøre det på et andet område så vi vil stille ændringsforslag om at det her tages ud
kun må bruge droner i professionelt øjemed det det synes jeg
fornuftigt men man åbner jo så alligevel op for at der kan flyves
altså i parker siger man så og jeg var jo inde på det i min ordførertale og jeg synes det giver anledning til lidt betænkeligheder
eller noget som helst og jeg tror
også vi er enige om at der kommer rigtig mange
blive vældig vældig generende for folk
så jeg tror det kan blive vældig generende for folk som ligger i en park eller ved en strand at
associationer til små børn der render rundt men selv droner under to hundrede og halvtreds gram er ikke uskyldige apparater og ministeren var selv inde på
skal der så udvikles nogle regler om og det synes jeg er godt
jo ingen krav til uddannelsen og det er også et pædagogisk middel
per time på fordi de skal skal sammenlignes med de motorveje hvor det er tilladt at køre hundrede kilometer
eller derover men tidligere
som andre veje og der var bødestraffen jo højere for de samme forseelser
ikke kunne sige sige og derfor var jeg overrasket over ordførerens
enhedslistens synspunkter på det her område er jo velkendte og vi har gentaget vores synspunkter rigtig mange gange fra den her talerstol
som jo er mere optaget af mobilitet og vækst i bilkørslen end man er optaget af færdselssikkerhed liv og førlighed for alle der færdes i trafikken nu ved jeg godt jeg strammer den lidt det er der jo ingen der vil stå op og sige
vi oplever det vi har sagt rigtig rigtig rigtig mange gange farten dræber højere fart giver flere ulykker højere fart giver alvorligere ulykker med flere dræbte og både alvorligt og lettere tilskadekomne
det er ganske almindelig viden som man er i besiddelse af i vejdirektoratet i rådet for sikker trafik
to og fyrre procent af alle dødsulykker
jo ikke af at forhøje hastighedsgrænsen
tværtimod nu vil flere så kunne køre hurtigere men hundrede kilometer per time er altså hundrede
politisk pres som udøves herinde derimod
sætte store spørgsmålstegn ved om det også er et pres der kommer udefra
er bestræbelsen herinde at fartgrænserne skal op hvad enten det er på udvalgte køretøjer eller udvalgte vejstrækninger farten falder det gør den som følge af et øget kontroltryk
vil flertallet altså have folk til at køre hurtigere komme hurtigere frem sætte liv og førlighed yderligere på spil det er da en modsigelse der vil noget vi har set det med tempo hundrede busser
fartgrænsen for tempo hundrede campingvogne behandles
at hastigheden for tunge køretøjer i byer søreme også
har vi forslag om at forhøje
sammen med de meget hede ønsker om flere motorveje
et korstog for bilismen al ære og respekt for det vi mener bare det er en forkert vej at gå samtidig med at man gør hvad man kan for at spænde ben
for udviklingen i den kollektive trafik jeg henviser til den strandede må man
vores forligskreds omkring bedre og billigere kollektiv trafik nedlæggelsen
og så videre i vores optik
giver flere biler dårligere miljø dårligere klima det giver mere trængsel og det er en helt helt forkert vej
konstatere at det man i virkeligheden gør
er at nedsætte bøderne nu gik jeg så ind i det skema der ligger ved lovforslaget og det viser
lige eller også falder bødestraffen ifølge lovforslaget
motortrafikvejsstrækninger som man nu vil udpege
os danskere at farten dræber jeg har altid betragtet rådet for sikker trafik som en vagthund på færdselssikkerhedsområdet jeg synes at rådet for sikker trafik er godt i gang med
udvalgte køretøjer eller på udvalgte
på adfærd hvor fart jo hører til
at udvikle sikre biler og sikre veje det er også vigtigt selvfølgelig er det det men fart
det har altid været budskabet fra rådet for sikker trafik jeg synes ikke ikke
i deres budskaber er så klare i mælet længere jeg henviser også til et interview der var med sølund dokumentationschefen omkring nytår i politiken
tekniske løsninger med hensyn til biler
ud af det men vi synes det er en dum udvikling for
at vi udvikler sikre veje og sikre biler
med alt hvad vi ved om hvor farlig for høj fart er
udvikler sikre veje og sikre biler og derfor om jeg så må sige kompenserer vi nærmest negativt for at vi udvikler hovedveje og sikre biler vi
ikke det fulde udbytte og det synes jeg er beklageligt og
lovforslag l en hundrede og to om letbanen i ring tre jo i og sig gentages her det er erfaringerne fra metrobyggeriet der
men det er tydeligt at erfaringerne fra metrobyggeriet spøger der lægges vægt på fremdrift frem for
nærmiljø under anlægsfasen i form af støj støv
muligheden for opsættende virkning
der gik galt ved metrobyggeriet man kunne rykke hurtigt ud når beboerne henvender sig og tage hånd om det problem der måtte opstå
arbejdet så man undgik så meget aften nat og
sig frem som konger uden at lytte eller tage folk alvorligt vi synes at
har et meget grundigt høringssvar hvori de jo gør opmærksom på nogle af de ting jeg også har nævnt for eksempel den indskrænkede klageadgang hvor de jo i høj grad problematiserer om der bliver en økonomisk overkommelig mulighed for at klage når det nu skal foregå ved
sagtens vil kunne indskrives i lovforslaget som klageorgan så man får
det er bestemt ikke lovforslagets intention
det vil enhedslisten stille ændringsforslag om vi har sammen med alternativet stillet nogle spørgsmål til l en hundrede og to
relevante i forhold til det her lovforslag l en hundrede og fire og tredive vi synes ikke
spurgt til netop det der med det økonomisk overkommelige ved en domstolsprøvelse
svar tilbage som opridser præmisserne fra en bestemt dom
eu som england har ført imod
at afslutte jeg er næsten færdig så