syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
der er et vist spænd for det sjette skal vi have en aktiv påvirkning af eu reglerne fremadrettet og vi er meget tilfredse med at regeringen nu har meddelt eu at vi ikke ønsker yderligere liberalisering fra to tusind og fjorten for det syvende
enhedslisten at bringe artikel ti i anvendelse og det er et meget meget vidtgående skridt
til daglig det er noget man gør når der er alvorlige forstyrrelser af markedet det er så
at der er alvorlige forstyrrelser af markedet som jeg sagde i min ordførertale
er der en række udfordringer vi er nødt til at forholde os til blandt andet omkring ulovlig cabotagekørsel og der er vi klar til at sætte ind
nu sat ind med yderligere kontrol vi har
en række andre konkrete tiltag og nu kommer der så en
en række yderligere konkrete tiltag
og benytte den her sjældne artikel når vi er i fuld gang med at løse problemerne herhjemme i et tæt samarbejde med den danske vognmandsbranchen og fagforeningen 3f som jo også er er meget inde over den her sag jeg forstår
ikke hvorfor man vil gribe til den metode at bruge artikel ti
at rydde op i det selv kan man sige her inden for vores nationale rammer og så skulle bruge artikel ti
jeg går ud fra at herre henning hyllested anerkender at netop
alvor se social dumping og andre ulykker nu har vi nogle fælles regler
og nu skal vi så i fællesskab på tværs af partierne sørge for at vi får håndhævet de regler så ingen springer over hvor gærdet er lavest og laver unfair konkurrence det håber jeg da også at enhedslisten er med på i stedet for at man slår et slag i luften
i et samarbejde på tværs af mange partier og det hilser jeg velkommen jeg må så lige anholde noget når herre henning hyllested nævner de der otte tusind chaufførjob
jo rigtigt at der er tabt otte tusind chaufførjob men at sige at
jo en stor tilsnigelse at sige at de otte tusind job
transportarbejdet det spiller meget ind
et spørgsmål til ministeren før nemlig at vi skal have afdækket om der er nogle særlige danske regler nogle byrder i danmark som der ikke er i andre eu lande og som vi skal have has på for at skabe en mere lige konkurrence så vi ikke får den udflagning af lastbiler
jo en grænseoverskridende udfordring og så kan vi ikke bare
en del af det indre marked i europa jeg har da også forstået at dansk folkeparti er tilhænger af det indre marked og af den
velstandsstigning det marked har til formål at skabe i europa så det er rigtigt
en fair og lige konkurrence og derfor skal vi den ulovlige
til livs og det er vi helt med på
har det indre marked en fuld liberalisering
ubalance i europa og derfor er tiden ikke inde til en fuld liberalisering
det er jo det der er alternativet til at vi har nogle fælles regler
jamen lad os da få den boret ud og se hvad
lad os da få spurgt eu om om den nu er i overensstemmelse med med eus fælles regler
aktiviteter og det holder vi fast i det der er udfordringen er at sørge for at ingen springer over hvor gærdet er lavest og snyder på vægten og det er det vi er fælles om og det er jeg da også glad for at dansk folkeparti går ind i med hensyn til at få
jamen der er vi også med på som vi tilkendegav
lad os nu få lavet en klar definition så reglerne ikke kan misforstås og det og det
en forventning om at cabotageudvalget der nu barsler med en rapport har nogle anbefalinger omkring så lad os få set på det og lavet en politisk forhandling om hvordan vi kan få det
er jo ikke meningen at cabotageregler skal være sådan noget der er vedvarende det er jævnfør eu forordningen tre ture på en uge det er ånden i det og så lad os
prøve at se hvordan vi kan få nogle klare definitioner som vi så får meldt klart ud herfra det er vi klar til at kigge på
op på mere end halvtredstusind køretøjer i døgnet med deraf følgende begyndende trængselsproblemer og så kan vi endda forvente endnu mere trafik prognoserne siger at vi i to tusind og tyve
op imod firstusind køretøjer om dagen tværs over fyn på denne baggrund er det glædeligt at vi i dag behandler et lovforslag om en udbygning af den tretten
lange motorvejsstrækning syd om odense der skal udvides fra fire til seks spor lovforslaget er baseret på en bred
undtagen enhedslisten prisen for det her projekt er godt og vel
inklusive de tredive procent i reserve og forsigtighedstillæg
ikke fundet alle disse penge
af infrastrukturfonden
forhåbentlig snart i takt med at der kommer tilbageløb af reserver fra allerede igangsatte anlægsprojekter vi mangler altså at finde i omegnen af
til byggeriet byggeriet tager for alvor fart i to tusind og seksten og i den forbindelse vil jeg gerne rose transportministeren fordi hun sammen med vejdirektoratet og odense kommune
selv om det så svært ud så tak for det jeg noterer med tilfredshed
lovforslaget fremgår
i de rampekryds der hører med til projektet det er naturligvis en sag som er vigtig for erhvervslivet og transporterhvervet
modulvogntogene afslutningsvis vil jeg glæde mig over
tætte forhold til kina og set op til kina så det kan undre
men spøg til side det er jo klart at der er en sammenhæng imellem økonomisk vækst i vores samfund og beskæftigelse på den ene side og så mængden af trafik på den anden side og
herre henning hyllested at når man nu er imod at skabe den fornødne kapacitet hen over fyn
og at vi ikke skaber flere danske arbejdspladser bare man slipper for at få noget
til at bekæmpe trafik med det må
være med til at skabe mere hul igennem så må man jo synes trængsel er godt fordi det kan få de formastelige bilister over i togene
fordi eu giver nogle tilskud det er også rigtigt det gør de en gang imellem det har de gjort til nogle jernbaneprojekter men det er når projekterne bliver billigere og der vil jeg lige henlede opmærksomheden på at
tale om et basisbudget det er det vi regner med det kommer til at koste hvis ellers priserne på asfalt
det prisen men oven i det
indbygget en meget stor reserve netop fordi vi ville væk fra de der evindelige tillægsbevillinger der blev givet før i tiden og som formanden blandt andet måtte døje med da han var finansminister
og derfor vil jeg spørge ministeren om ikke ministeren anerkender at vi har rigtig mange projekter i gang og at der da kan forventes nogle pæne beløb måske i størrelsesordenen fem ti milliard kroner frem
som kan disponeres til nye projekter herunder
vi får en motorvej som er god for patienter men den er så sandelig også god for erhvervslivet
imod at vi får lukket de huller der så er nede ved herning
iværksat blev den iværksat under den nuværende regering som man står og
netop naturperlen tange sø har jo givet anledning til en levende debat i snart tyve år
berlingske tidende har ligefrem døbt debatten for det store midtjyske søslag og der er givetvis rigtig mange borgere der ser frem til en endelig afgørelse i denne vigtige og principielle sag denne afgørelse får de
har en række negative konsekvenser foruden at det koster rigtig mange penge og mon ikke det skurrer fælt i ørerne på mange at man vil grave en seks km
forener naturgrundlag kulturlandskab arkitektur og historie til et samlet hele de snurrende generatorer
men de udgør et nationalt fyrtårn for vedvarende energi
et lysende eksempel på grøn energi for de mange mange skoleelever og andre der besøger denne nationalt anerkendte attraktion det er værd at værne om jeg glæder mig derfor over at dette lovforslag muliggør fortsat drift af tangeværket
har ret til at definere hvad der er natur
er en sø som for eksempel tange sø
det rejser nogle principielle spørgsmål er ministeren enig i at vi nu bruge de næste par år
naturgenopretning for det er jo sådan
fem tusind kroner for mindre forseelser femtentusind kroner for alvorlige forseelser og femogtredivetusind kroner for meget alvorlige forseelser ved særligt skærpende omstændigheder kan bøderne overstige femogtredivetusind
ved ulovlig kørsel gennem længere tid eller når der er tale om gentagne overtrædelser de nuværende bødesatser ligger på mellem tusind kroner og femogtyvetusind kroner venstre kan ikke støtte en sådan skærpelse
ude på de danske veje for det første
hævet markant så sent som i to tusind og tolv venstre undrer sig over at regeringen vil hæve satserne igen allerede nu frem for at
bødesatser er helt ude af proportioner i forhold til de konkrete forseelser vi savner en ekstra kategori af sanktioner i de tilfælde hvor en vognmand eller en chauffør utilsigtet kommer til at begå en bagatelagtig forseelse
de to procent inkluderer vel at mærke
det har vi ikke noget sikker statistik på men spørgsmålet melder sig hvorfor nu hæve bøderne dramatisk igen frem for at lade de skærpede vejkontroller have deres virkning
forøgelse af bøderne på helt op til fire hundrede
siden er blevet fordelt til en lang række
broderparten af de næsten hundrede milliard kroner er gået til kollektiv trafik så man må sige at der under den tidligere regering
sat gang i historiske investeringer inden for den kollektive trafik et af de projekter der
i den forbindelse nød var at vi i januar to tusind og ni aftalte at afsætte
en milliard kroner som statsligt bidrag til en forbedring af den kollektive trafik i ring tre korridoren vest for københavn med trafikaftalen fra juni to tusind og tretten blev igen i den brede kreds
afsat yderligere to hundrede og to og halvtreds millioner statslige kroner til anlæggelse af en letbane i korridoren desuden er der nu indgået en aftale om letbanens anlæg og drift
region hovedstaden og hele elleve kommuner på vestegnen lyngby taarbæk gladsaxe herlev rødovre glostrup albertslund brøndby høje taastrup hvidovre vallensbæk og ishøj
regionen bidrager med ni hundrede og en og halvfems million kroner til anlæggelse af letbanen mens de involverede kommuner tilsammen bidrager med en
milliard kroner dermed bidrager staten med fyrre procent af anlægsudgifterne regionen bidrager med seks og tyve
der er altså tale om et tiltrængt og meget bredt funderet projekt der vil gavne rigtig mange borgere i form af et bedre kollektivt trafiktilbud på tværs af fingrene i københavns fingerplan den syv og tyve
vil desuden give mulighed for mindre trængsel på vestegnens befærdede veje ved at flere af de rejsende af egen fri vilje og det er vigtigt kan vælge den kollektive transport
anlægge og drive letbanen kort sagt vi giver med
optimal fremdrift i arbejdet desuden er det vigtigt at anlægsarbejdet tilrettelægges
generes mindst muligt det er i øvrigt et generelt princip som vi
fremtidige trafikale anlægsprojekter samt i forbindelse med ledningsarbejder der berører vejnettet vi skal forstyrre forstyrre trafikken på vejene mindst muligt
der optager vejbanerne og som derved skaber unødig trængsel og tidsspilde sammenfattende
letbanen i ring tre korridoren er et tiltrængt og visionært projekt
når banen forventeligt åbner i
det anslås jo at hele tretten til fjorten millioner passagerer
regeringen nærmere betegnet justitsministeriet har givet i forbindelse med lovbehandlingen her
at få afklaret i forbindelse med lovprocessen om det nu også er tilfældet
busvognmændene er også blevet omfattet af de her kraftige bødestigninger og det har vi ikke
det må være sådan at det er folketingets medlemmer der i forbindelse med udvalgsbehandlingen definerer hvad det er relevant at spørge om og ikke
cabotageloven siden to tusind og ni det der er tale om der skal foretages er
en lastbil er det en bus er det en lastbil det kan man gøre på ganske få timer er det for meget at forlange af embedsværket at man laver
der blev jo solgt rekordmange biler i to tusind og tretten højkonjunktur eller ej er det det provenu som man tager som udgangspunkt
provenuneutralt eller er det det højere niveau der var for bare seks år siden hvor indtægterne fra registreringsafgiften var langt højere det tror jeg
ikke mindst bilejerne er uhyre interesserede i at få at vide inden regeringen nu fremlægger sine planer om
nu har vi altså ventet to en halv år på det og der kommer ikke rigtig noget i mellemtiden kunne regeringen jo passende sige hvad er udgangspunktet for denne provenuneutrale omlægning for det er da vigtigt om udgangspunktet er at det er tretten
i det der svarer til registreringsafgifterne eller om det er fire og tyve milliard kroner det betyder jo også utrolig meget for regeringens to
med den langsigtede økonomi derfor synes jeg ministeren skal komme lidt nærmere ind på hvad det her udgangspunkt som ministeren taler om det er da helt centralt
faldt så heldigvis men der er hele tiden den der nervøsitet blandt de to millioner bilister for at nu skal skruen strammes endnu mere derfor er vi nødt til at komme
betale mere i registreringsafgift end de gør i dag når nu regeringen har lavet den der
med at danskerne køber de små
opleves som et kvikfix og at dem der
det ikke er særlig ansvarlige når vi kan finde på at
aldersgrænsen til fem og halvfjerds år det kommer lidt bag på mig for jeg har jo set at fru trine bramsen selv har sagt en masse gode ting i pressen blandt andet sidste efterår men når det kommer til stykket når det kommer til at levere varen så har socialdemokratiet åbenbart ikke
at disse lægetjek
sker der noget på det her område hvornår vil der komme en afbureaukratisering
så hvad forestiller fru trine bramsen sig er perspektivet kan den undersøgelse være klar i næste måned
fem og halvfjerds år og endelig lægger vi også op til en undersøgelse af erfaringer fra andre lande herunder sverige tyskland
af en eller anden grund ikke er i stand til at føre køretøjet forsvarligt og sikkert
personligt ansvar for os alle vi må ikke sætte os bag rattet hvis vi er svækket på grund af sygdom eller
svigtende syn vi må ikke sætte os bag rattet hvis vi er berusede eller sløvede af stærk medicin og så videre
sikkerheden i trafikken endelig ser vi en glædelig sundhedsmæssig udvikling som også andre ordførere har
hvor ældre i dag lever længere og er langt mere friske højt op i årene end de var for blot tredive år siden dertil kommer at mange ældre
de kommentarer der har været til forslaget fra ministeren
en forholdsvis blid afvisning af beslutningsforslaget nu er
må jeg tolke som en forholdsvis blid afvisning og det er selvfølgelig et udtryk for at der er meget meget sund fornuft
at vi skal gøre et forsøg på at lande det her beslutningsforslag med en beretning i regi af retsudvalget
dtu at basere os på og derfor håber jeg at vi kan opretholde tempoet i den her sag for en gangs skyld og så allerede til efteråret komme på banen med
atomfysik det er et spørgsmål ændre en aldersgrænse det er en forholdsvis simpel lovændring jeg har også noteret mig
inddrage andre aspekter og det synes jeg er helt relevant når vi nu skal kigge på det blandt andet
relevant at inddrage i det så min konklusion
den røde side og tak for det men vi skal altså videre
at komme med en beretning og hvis det
tre af dem under atten år altså en lille del af de dræbte derfor vil jeg spørge fru trine bramsen
en lille del af de dræbte som er unge under atten år
under den tidligere regering at sænke aldersgrænsen til femten år
styrke at vi faktisk godt kan forsvare at øge mobiliteten blandt unge der kører lovligt på knallert
altså et positivt element der er med til at trække en lille smule i den anden retning omvendt må vi så også erkende at knallerten er et forholdsvis udsat transportmiddel dog ikke så udsat som
elcykler der jo kan køre lige så stærkt som en lille knallert men som blandt andet min kollega
skade for de unges mobilitet til skade for landdistrikterne hvor knallerten har den særlig store betydning
hører også med til historien at halvfjerds procent af de alvorlige ulykker
er begået ulovligheder såsom
forulykkede ikke er blevet seksten år som man skal være jævnfør reglerne men som måske kører som fjorten eller femten årig uden et knallertkørekort det kan være
tunet og så videre så hvorfor i
disse relativt få ulovligheder gå ud over den brede skare af lovlydige unge som har brug for
som ordfører for forslagsstillerne
dette beslutningsforslag har fået en forholdsvis ublid medfart det er en klar afvisning det er klar tale det må man selvfølgelig respektere i dette høje ting og i et demokrati sådan
for os specielt når argumentationen med elcykler kom ind
ældre mennesker der begynder at have lidt svagere ben stadig væk har mulighed for at komme langt omkring på cykel så elcykler er
unødvendigt formynderi og det er jo det der er tale om når
række tiltag til styrkelse af trafiksikkerheden herunder en grundig køreuddannelse at man skal tage et kørekort at der er skærpede sanktioner hvis man begår ulovligheder og så videre det er uforståeligt
herved opnås en kortere rejsetid mellem københavn og odense desuden kommer der en mere glidende overgang fra den nye bane københavn ringsted der bygges til en maksimal
lovforslaget indebærer helt konkret at der bygges en ny jernbanebro
trafikforligskredsen projektet skal være afsluttet i to tusind og atten samtidig med at den nye bane mellem ringsted og københavn via køge kan indvies
herunder svarene fra ringsted kommune
af de berørte borgere er skeptiske over for
de påpegede gener for naboerne samt
mere hensigtsmæssigt at satse på et alternativ øst
grundig drøftelse og modtagelse af svar fra ministeren og banedanmark er vi nået frem til den konklusion
den løsning vest for ringsted der foreslås i det her lovforslag er den bedste ud fra en helhedsmæssig vurdering eksempelvis ville en østlig løsning ifølge banedanmark koste mindst fire hundrede til
million kroner ekstra og det er vi naturligvis nødt til at tage bestik af i en tid med knaphed på anlægskronerne jeg er meget tilfreds med ministerens garanti for
naboerne til banen vil blive overholdt det er selvfølgelig således at når samfundet bygger nødvendig infrastruktur
skal der tages skyldigt hensyn til de berørte naboer endelig hilser venstre det velkommen at der anlægges et nyt godsspor der imødekommer erhvervslivets berettigede bekymring for dårligere
slå fast at regeringen ikke har det fjerneste imod udbud det ville også være mærkeligt når regeringens egen produktivitetskommission anbefaler
rigsrevisionen afdække at der har været meget positive resultater af udbud i midt og vestjylland og når vi kan se lige uden for landets grænser at netop udbud har givet nogle rigtig flotte resultater i form af sparede driftsudgifter
i resten af talen
hvem skal tage sig af stationerne altså ministeren prøvede hele tiden at finde hår i suppen men
positiv over for udbud det hænger ikke sammen
derfor er jeg nødt til at spørge mener regeringen at produktivitetskommissionen som regeringen selv har nedsat det miljøøkonomiske råd og og alle de andre som peger på at udbud kan være en måde
erfaringer tyder på at der er et potentiale på mellem ti
slat penge man kunne spare hvert år i og med at jernbanen jo bliver understøttet af skatteyderne med fem milliard om året
savnes et sikkert virkende grundlag jeg går ud fra at ministeren er bekendt med
consulting group som virkelig i detaljer har analyseret
ministeren ikke bekendt med at der netop ifølge den her rapport er
det er også den rapport forskellige kommissioner med videre senere har henvist til
selv om det er konkurrenter der kører
det er arriva der kører der men den ejes af dsb
forsøger at være i det muntre hjørne i dag og det er jo altid hyggeligt men
det er lige før man får den tanke at herre rasmus prehn kunne gøre sig bedre som stand up komiker
mulighederne for udbud mulighederne for effektivisering af jernbanen
grobund i produktivitetskommissionen det har grobund i det miljøøkonomiske råd altså de fora som også den nuværende regering har nedsat
er ude på at finde hår i suppen her selvfølgelig skal det hele ikke kastes op i luften på en gang det skal jo ske på en velordnet måde hvor man tager bestik af de erfaringer der er både fra midt og vestjylland men også
men men jeg hører virkelig nogle ord liberalistisk dræsinebande
ord synes jeg ikke man skal bruge jeg tror danskerne er interesseret i at få bedre og billigere tog de er ikke interesseret i ideologi som herre
står og docerer de er interesseret i at vi finder nogle midler
når man begynder
de tjenestemænd der er i dsb nu får deres løn og deres pension
får en god løn jævnfør overenskomsten de er udmærket tilfredse med deres
det er naturligvis en given ting uanset hvad vi gør
billetsystemer og stationer og så videre
det er jo vores pligt at stille nogle krav på vegne af togpassagererne
hænge sammen og at man ikke kaster det hele op i luften men at det et sammenhængende system derfor må jeg spørge herre rasmus prehn igen mener regeringen for alvor at man for enhver
klar til at invitere os til forhandling og granske vores
politisk aftale med pejlemærker for fremtidens jernbane og en bedre og billigere
forholdsvis blide afvisning men det ville også undre mig meget hvis det var en hård
de radikale har jo undertiden slået sig op som et forholdsvis liberalt parti
hvis vi går nogle år tilbage var det radikale venstre faktisk med i en forligskreds med venstre de konservative og dansk folkeparti om
udbyde dansk togdrift vi kom ikke helt i mål med det men vi fik startet på det og så har der været en stor trafikkontrakt som jo nu udløber med udgangen af to
det er rettidig omhu at vi nu tager det næste skridt
afvikle dsb for det skal ske på en ordentlig og velordnet måde over ti år
de kan fortsætte med at effektivisere og blive et stærkt selskab der kan vinde fremtidens konkurrence derfor undrer
og jeg vil spørge om det er sådan at de radikale
at tro på konkurrence og og markedsmekanismer og så er gået over i sådan
socialistisk og cementerende verden
det er jo rigtigt nok at over tid
bliver konkurrenceudsat men ikke på kort sigt altså det er jo netop en velordnet og stille og rolig plan vi gerne vil lave sammen med regeringen
der kommer vished ikke kun for dsb
for en plan vi kører efter alt det her hænger jo
derfor vil jeg spørge om ikke ordføreren tror at hans partiformand
bliver skuffet når nu hun hører at partiets trafikordfører egentlig står og fornægter de anbefalinger der klart er i produktivitetskommissionen jeg
men der er en klar anbefaling fra produktivitetskommissionen
griber til udbud som et middel til at få en bedre og billigere
vis ideologisk afvisning fra sfs side
herre karsten hønge om at dsb
at dsbs monopol overhovedet ikke skal
vil cementere at vi har dsb som står
enige om at vi gerne vil have flere passagerer ind i togene fremover
det kræver flere tog osv mere kapacitet fordi vi allerede har mange der står som sild i en tønde
elektrificering af banen som vi er helt enige i
vi er sådan lidt i tvivl om hvor pengene egentlig kommer
nye ledelse har iværksat en effektivisering af virksomheden modernisering af virksomheden jeg tror også
at dsbs medarbejdere yder en stor indsats i det daglige for at få det til at hænge sammen alligevel tror vi på at vi kan opnå nogle gevinster for samfundet og passagererne
på en velordnet måde ikke det hele på en gang
de mange erfaringer som er gjort med hensyn til at konkurrence er et middel til
henning hyllested peger på dårlige erfaringer i england
er rigtigt at der var nogle dårlige erfaringer da man startede med at udbyde og privatisere
er tale om her er jo at staten skal beholde skinnerne
der nævnes det der med demokratisk kontrol og indsigt eller mangel på samme
mener herre henning hyllested ikke at det da bare er
til trafikstyrelsen som jo er dem der udbyder det her på statens vegne er det ikke noget vi politisk kan bestemme og så stille krav om sammen med en række andre krav som dem der vil byde
så ved jeg ikke hvor herre henning hyllested har det der udtryk om en hær af jurister og økonomer
kræver en hær af jurister og økonomer at der skal bydes på
enhedslisten at dsbs materielle situation er gunstig
plan for det rullende materiel
indebære nogle fordele for dsb hvis man blev aflastet materielmæssigt på visse strækninger ved at der kom nogle konkurrerende
om mere konkurrence på jernbanen handler
det er bevist at konkurrence er et godt middel til at sikre større tilfredshed blandt passagererne og til at spare skatteyderne for penge jernbanen får et årligt tilskud fra skatteyderne på fem milliard
krav til passagerrettigheder når man ikke lever op til den lovede service et andet centralt punkt i forhandlingerne som forhåbentlig snart går i gang
med pålideligt togmateriel i de kommende år hvor der for alvor skal eldrevne tog på banen hvis ikke togoperatørerne råder
det selvfølgelig påvirke den daglige togdrift særdeles negativt som vi ser det i øjeblikket på grund af ic4
i myldretiden specielt i lyset af den glædelige situation at det strømmer til med passagerer på togdriften
jo lidt et paradoks at selv om der egentlig er visse problemer med jernbanen for at sige det diplomatisk så strømmer passagererne jo til det er sådan set positivt og det er
skal den her brede politiske aftale hvis det står til venstre indeholde en samlet plan for udbud af togdriften i passende pakker vi
venstres side i øvrigt vil jeg her gerne kippe med flaget for de mange ansatte i dsb der jo hver dag kæmper med at få tingene til at hænge sammen på trods af de problemer der er ikke mindst
det så noget med konkurrence på banen er det noget bragesnak har vi noget at have del i
allerhøjeste grad regeringens egen produktivitetskommission anbefaler konkurrence det miljøøkonomiske råd anbefaler konkurrence på banen rigsrevisionen har
hvor der i første omgang blev sparet tre hundrede million
og det er det der er målet lad os nu starte forhandlingerne om at få en sammenhængende ti årsplan for udbud så passagererne og samfundet høster gevinsten og så dsb
og andre operatører får klare rammer for deres virksomhed nogle klare pejlemærker det tror jeg passagererne sukker efter det tror jeg også de mange ansatte hos dsb
selv om der nu har været nogle enkelte knubbede ord om
der jo også lidt venlige ord indimellem
i hvert fald valgt at opfatte det derfor vil jeg på vegne af forslagsstillerne som altså er halvdelen af folketingets partier udtrykke et håb om at regeringen snarest vil indkalde til forhandlinger
indgå en bred politisk aftale om fremtidens jernbane herunder at vi gennem en sund og fair konkurrence på den kloge og velgennemtænkte måde
sikrer grundlaget for bedre og billigere togdrift lad os bane vejen for en effektiv og moderne togdrift
for ordførernes kommentarer til det her beslutningsforslag vi mener
det er veldokumenteret og jeg fornemmer også at selv modstanderne af det
dels at få lavet en samlet materielstrategi
trinvis afvikling af ic4
varmt støttede købet af ic4 det var en politisk aftale fra nitten
som rød blok indgik dengang nu synes vi ikke vi skal dvæle ved fortiden for vi har også haft regeringsmagten en del år i mellemtiden og derfor er vi villige til at tage et fælles politisk ansvar for at få ryddet op
det er da klart at meget af det økonomiske morads som dsb har været ude i
ic4 tænk på alle de forstyrrelser der har været af driften tænk på alle de penge der er blevet brugt på
og ic2 fra ansaldobreda det er over seks
så derfor er
i venstre og jeg håber også at enhedslisten vil være med
enhedslisten havde jo et hovedansvar for anskaffelsen af ic4
kunne det blive en lang debat i dag men rolig det skal nok blive lagt frem og så får vi debatten her
kan jeg så konstatere at den nye ledelse i dsb
i gang med at effektivisere virksomheden det betyder at vi kan komme i gang med en afvikling af dsbs gæld
også gode forslag til hvordan vi håndterer stationsbygningsmassen fremover og det kan også være et element i at få moderniseret jernbanen samtidig med at vi afvikler noget dsb gæld så det har vi også nogle bud på og dem glæder vi
øvrigt må vi jo sige at ja den tidligere dsb ledelse fik måske lidt for lang snor men jeg er rigtig stolt over
med et håndkantslag fik stoppet det uvæsen
køre millioner af kroner op i sverige hver eneste uge
har de fire blå partier foreslået en ændring af reglerne så det tvungne lægetjek i forbindelse med fornyelse af kørekort fremover sker fra fem og halvfjerds årsalderen og ikke som i dag fra halvfjerds
at de ældre udgør en særlig risiko for
at ældre generelt kører sikkert og rutineret med meget få ulykker til følge desuden viser helt ny forskning hos
regeringens uforståelige og usaglige afvisning af dette beslutningsforslag regeringen skylder en forklaring på hvorfor ældre skal bruge tid og penge
obligatorisk lægetjek allerede fra halvfjerds
svaret blæser i vinden jeg kan dog på vegne af venstre og de øvrige forslagsstillere garantere at vi vil følge aktivt op på denne sag
blevet udmøntet allerede for en halv år siden derfor
vil jeg spørge ministeren endnu en gang er det rimeligt at vi har ventet så længe med det her kan vi ikke godt gøre det lidt
partierne jo budt ind med med gode forundersøgelser og vvm undersøgelser som ligger klar men man savner at vi får sparket nogle bolde i mål
derfor vil jeg bare sige at nu har vi godt nok lige i dag fået indkaldelse til næste møde og tak for det
men der har altså siden januar kun været holdt fem forligskredsmøder og det vil jeg sige ikke er særlig stor fremdrift i en forhandlingsrunde at man altså holder fem møder fra januar til hen i maj måned
jeg gerne spørge ministeren igen føler ministeren ikke
der kommer mere gang i forhandlingerne omkring vejnettet
det er jo selv om kollektiv trafik er godt og den
virkelig kan skabe noget vækst og nogle arbejdspladser
langt hen ad vejen om jeg så må sige så jeg vil
tiden nu er inde til at regeringen sætter mere fokus på
de her forhandlinger og også sætter mere fokus på
det tager mange kræfter men men det der er brug for
er påtrængende rundtomkring blandt andet for at styrke vores virksomheder det er jo også beslutninger om linjeføringer jeg tror der er rigtig mange
aalborgområdet der venter kraftigt på
omkring lading og mundelstrup vest for aarhus der venter på en linjeføring omkring rute seks og tyve
jo også sådan nogle beslutninger vi skal vi skal have sparket i mål
derfor er det jo ærgerligt at vi skal vente uge efter uge på at få gang i forhandlingerne så derfor må jeg konkludere at der er transportpolitisk tomgang
ministerens tilsagn om at nu begynder vi altså at finde turboen frem
tusind og ni på knap hundrede milliard kr brugte vi to tredjedele på kollektiv trafik og det var der brug for
man har fundet mange penge siger man jo til kollektiv trafik og det er så fint nok men men det må også
hvis man nu fokuserer meget voldsomt på kollektiv trafik og det har den her regering gjort
medføre en skævvridning i forhold til de dele af landet hvor
midt og vestjylland eller store dele af nordjylland eller sønderjylland eller vestsjælland
mange der ikke kan bruge den kollektive trafik
nødt til at bruge deres bil og erhvervslivet er totalt afhængigt af lastbiler så derfor vil jeg spørge
et udtryk for skævvridning af landet også
hvis han tager til viborg favrskov og silkeborg osv vil
vil han få at vide at de gerne vil have gang i en vvm undersøgelse af en motorvejsafgrening mod næstved og sådan kan vi blive ved og derfor vil jeg spørge ministeren synes ministeren faktisk det er klogt
om at to tredjedele forlods skal gå til kollektiv trafik hvis det reelle behov derude
mange tilhørere og da det er et lidt teknisk område
cabotagekørsel er indenrigstransport i et andet land
meget cabotagekørsel er der så egentlig en gang imellem når man hører debatten
fra to tusind og tolv der var omfanget af cabotagekørsel godt og vel tre procent af det samlede danske transportmarkedet tre
relief dertil kan selvfølgelig komme noget ulovlig cabotage som man ikke har styr på og det
hvis man skal til at taste ind hver eneste gang en lastbil skal til danmark en tur måske bare i nogle få dage
er ingen der bliver rigere af meradministration tværtimod
cabotagekørsel også foregår når danske lastbiler kører rundt i tyskland eller i andre lande og kører penge hjem ved at køre cabotagekørsel og slæber de penge hjem over landegrænsen
vigtigste argument er at hvis vi
skal ind i rut registeret styrker det jo ikke kontrollen
det fremgår jo tydeligt af et brev som transportministeriet sendte til beskæftigelsesministeriet
og den ansatte altså chaufføren hvorimod cabotagekørsel følger lastbilen
at der er taget en lang række initiativer til bekæmpelse af
vi har sammen styrket politiets indsats med vejkontroller så de nu er langt mere effektive der er en lang større risiko for at støde ind i en vejkontrol og det er begyndt at rygtes ude i europa vi har forhøjet bødetaksterne
er betalt senest har transportministeren og ros for det
kan styrke kontrollen med ulovlig cabotage
får vi sat en kæp i hjulet for at man glemmer at betale vejbenyttelsesafgiften for at køre på danske veje det er også noget der giver unfair konkurrence
en kæp i hjulet for det snyd der har fundet sted og som blev afsløret i tv forleden
og skriver at man skal en tur til hamborg i stedet for holstebro og så kan man få nogle skattefradrag og så videre det får vi også bremset med disse kameraer så
vi har gjort rigtig meget for at bekæmpe ulovlig cabotage
som forudsætning for vækst og jobskabelse vi kræver også at transport foregår på fair og lige vilkår så ingen skaffer sig fordele ved at snyde på vægten derfor skal vi have nedkæmpet ulovlig cabotage
ved at man kan få mindre tomgangskørsel og det
op og som vi har lavet sammen med regeringen
være i fred det er der nogle regler for og hvis reglerne
har forstået transportministeren har taget initiativ til så vi er på helt
på ti år hvor vi har en kæmpe udfordring et hul vi skal
øvrigt er det sådan at venstre jo også varmt bakker op om elektrificeringsstrategien det har vi gjort lige siden nitten otte og halvfems hvor den daværende regering sammen med andre besluttede noget andet men nok om det vi skal have eltog det er fremtiden
lappe fejl og mangler på ic4 togene og at man
giver ikke et eneste nyt togsæde til de mange mange pendlere her på sjælland derfor har vi stadig væk en udfordring med at vi skal skaffe flere togsæder til det
passagerer vi regner med der kommer i de næste ti år samtidig med at vi stadig væk slæber rundt med ic4 og de problemer der er der derfor vil
frem til to tusind og fem og tyve
afsluttende her vil jeg lige henvise til en dugfrisk rapport der er kommet fra konkurrence og forbrugerstyrelsen hvor man
helt konkrete erfaringer som nu er blevet afdækket her i dag
spørge ministeren om ikke det er en mulighed for at lette lidt på den pressede
udbyder nogle af strækningerne så der kommer nogle andre ind med materiel og
til at køre pålideligt og derfor er det jo utroligt at
nogle graverende fejl som åbenbart var
inden man begyndte at lave den rapport ikke kom
dsb direkte har vildledt både transportministeriet og folketinget ved ikke
når man godt vidste at der var nogle alvorlige problemer med aksellejerne synes
sammenkoblinger og alt muligt andet det var stort set kun gulvmåtterne der ikke var problemer med alligevel var den overraskende
ic4 togene og så konkluderede regeringen jo dengang vi arbejder videre
som rapporten anbefalede man skrottede mener ministeren det var en
til disse tog der holder med graffiti rundtomkring på stationerne
jeg kan da konstatere at ministeren og regeringen har valgt at bruge fire fem milliard
virkelig at at danskerne hellere vil have sådan en bro der sparer nogle få minutter
det hører lige med til historien men tilbage står
ministeren er villig til at risikere togdriftens pålidelighed i de næste ti år for jeg hører ikke ministeren sige at vi skal håndtere det her ic4 problem
der sker en hel masse når man bliver atten år
i stort set resten af eu og så er man klar til
en mere trinvis tilgang frem for den sådan meget restriktive tilgang vi har i dag
og at at man
kan overvurdere egne evner og så videre derfor vil jeg spørge ministeren om om regeringen har noget belæg for at sige at
danske unge er specielt mere ukvalificerede og umodne end unge i resten af europa blandt andet i sverige
der vejer tungest i statistikkerne
og derfor er det underligt at bruge det som argument
og så er det da mærkeligt at vi lige pludselig her i danmark har nogle unge som ikke kan finde ud af at forvalte det her ansvar når det er kombineret med en grundig køreuddannelse og skrappe sanktioner hvis man begår ulovligheder det synes jeg faktisk er en mistillid over for de unge
er der rigtig mange unge i danmark der har en lav mobilitet
være en miljømæssig og økonomisk katastrofe hvis de kørte hele tiden derfor har de unge jo et behov for at have et transportmiddel og der er knallert og lille motorcykel en rigtig god idé og derfor undrer det mig at et parti som radikale venstre ikke kan støtte den her idé
danmark et af de eneste lande som ikke
implementerer det her men laver en meget restriktiv tilgang derfor vil
radikale venstre ikke se en fordel i at den her trinvise tilgang som vi jo
for at der sker ulykker fordi man få en lang tilvænning
jo ikke taget kørekort til det
vil de køretøjer man kører på være bygget til de hastigheder have de bremser der skal til osv
til enhver tid have
den fart man kører og det er derfor der står at det er dødsensfarligt at
desuden er det afgørende at vi sørger for god trafiksikkerhed og en høj grad af ansvarlighed hos den enkelte trafikant disse vigtige hensyn bliver netop tilgodeset med dette beslutningsforslag
indebærer en mere trinvis ordning
overgangen mellem de enkelte transportmidler fra den trehjulede cykel til den almindelige cykel til den lille knallert når de bliver femten år til den store
men med klare betingelser om at der sidder en erfaren bilist ved siden
altså en mere trinvis tilgang til gavn for trafiksikkerheden samtidig
time i danmark er aldersgrænsen atten år i fire og tyve ud af syv og tyve eu lande har man en lavere aldersgrænse for kørekort til små motorcykler
at der ikke er trafiksikkerhedsmæssige argumenter for en højere aldersgrænse hertil kommer at kørekort erhvervet i et andet eu land
i københavnsområdet hvad så med trafiksikkerheden vil nogle
en yderst glædelig udvikling der samtidig viser at det jo ikke er de unge
risiko tilsvarende er faktisk gældende for knallert det centrale element i det her forslag er at der netop af hensyn til trafiksikkerheden skal være tale om en trinvis erhvervelse
årig kunne erhverve kørekort til lille
to års erfaring med kørsel med mellemmotorcykel og
man erhverve kørekort til stor motorcykel
eller fritidsaktiviteter jeg vil også fremhæve at forslaget skal ses som led i en samlet pakke hvori også indgår forslagsstillernes
er en erfaren mentor med i bilen det første år set i sammenhæng vil de tre forslag øge de unges ansvarlighed og reducere incitamentet til at køre ulovligt
håndhævelse af reglerne fra politiets side og en meget grundig køreuddannelse knyttet til de enkelte kørekort jeg vil gerne sige tak
vi er enige i at der selvfølgelig skal lægges meget vægt på sikkerheden
skal lægges meget vægt på uddannelsen
og der inviterer vi også den røde del af folketinget til at være med
samtidig skal vi tage bestik af fremtidens togdrift efter to tusind og fem og tyve hvor eltog for alvor kan begynde at tage over
de dieseldrevne tog vi ser på denne baggrund frem
redegøre for regeringens strategi for materielsituationen på jernbanen på kort og lang sigt
ni og halvfems af den daværende sr regering og venstrefløjen man kunne derfor også
har haft en stor negativ effekt på togdriften
meget stor frustration for passagererne
ud at køre det synes vi er dybt bekymrende for passagererne
på køb af velafprøvede og driftsikre tog
lad os få lavet en sammenhængende robust materielstrategi
ni og halvfems gennemtrumfede det skæbnesvangre køb af ic4 også
på denne baggrund vil jeg gerne på vegne af venstre dansk folkeparti liberal alliance og det konservative folkeparti fremsætte følgende
til vedtagelse folketinget konstaterer at materielsituationen på jernbanen frem til to tusind og fem og tyve
at blive utilfredsstillende på grund af vedvarende problemer upålidelige ic4 ic2 tog der er behov for en samlet robust materielplan dækkende perioden to tusind og femten
som bekendt os der havde regeringsmagten da vi
iværksatte infrastrukturfonden hvor to tredjedele af pengene faktisk blev brugt på jernbanen massive investeringer
eksempel har seriøse togoperatører tilbudt at byde på eltogsdriften imellem københavn og esbjergsønderborg
villige til at levere togmateriel hvis man tager imod det ja så har man
fundet femten til tyve tog der kan findes andre måder at lukke det her hul på og en del af finansieringen kan da komme fra at vi standser ulykken med ic4 og lader være med dagligt at bruge rigtig mange penge på at
fremsat på vegne af de blå partier og derfor ville jeg spørge
er det at socialdemokraterne ikke er indstillet på at der skal være en plan b hvor vi prøver
om det det var netop det jeg fremhævede i min ordførertale og den fremstrakte hånd håber
ønsker en trinvis afvikling af ic4 som vi andre lægger op til fordi vi ikke tror
at det er en god idé at kaste flere gode penge efter dårlige
i en tid hvor der opdages revner i aksellejer og andre ting
skal have den risiko hængende over hovedet at de hænger på ic4
dem der står og sælger tog kan jo godt følge med i hvad der sker og så er det ikke ligefrem sådan at priserne sænkes
vi simpelt hen nødt til at få lavet en plan der er robust således at vi får udfaset de
som jo alligevel ikke kommer ud at køre pålideligt det er jo det der adskiller os fra regeringspartierne de holder krampagtigt fast i ic4 og et håb om at de kan køre og der er vi nogle der har været med i mange år der er blevet meget skuffede
og alle de fine skinner men man sagde ikke ret meget om hvad man
for noget eltogsmateriel der skal køre
vi har lige set at ministeren nu vil overflytte ir4 tog
undrer sig over på sjælland så derfor er det ikke et udtryk for strudsepolitik man fokuserer jo på det lange sigt
gik ud på at vi konkurrenceudsatte en betydelig del af togdriften dengang var de radikale meget opsatte på konkurrencen og
de radikale for en af løsningsmodellerne her i til at gøre os mere uafhængige af ic4 er jo netop at lade andre operatører komme på banen
i stedet for som der står i det her
det er dsb og kun dsb der skal have flere tog hvorfor har de radikale forladt den hidtidige gode politik om at der også kan komme konkurrenter på banen måske også med nogle pålidelige
det er jo lige netop det som venstre og andre partier beder om en plan for vi er vel nødt til at få lavet en plan for
igen bliver grounded fuldstændig og kaldt tilbage til værkstederne vi har tidligere haft et bremseproblem der gjorde at de var grounded i månedsvis og vi har haft
en plan b hvor man simpelt hen beskriver konsekvenserne hvis vi er nødt til at
en anden plan det er jo det vi beder om som grundlag for de politiske forhandlinger om fremtidens togkontrakter er enhedslisten ikke enig i at det er uansvarligt hvis ikke vi forholder os til en situation hvor ic4 ikke kan køre
så er herre henning hyllested inde på at der har været politisk pres på dsb
ic4 gennem årene ja det tror jeg det politiske pres startede vel i nitten
ni og halvfems da enhedslisten var med til at beslutte at pådutte
hvor venstre og enhedslisten jo var drivende kræfter
er tilfredse med at man har holdt vitale oplysninger skjult i den rapport
ledt frem til en helt anden konklusion i to tusind og elleve
brug for at placere et ansvar
om regeringen er indstillet på at lave en plan b der indbefatter en trinvis udfasning af ic4 for vi har to og firs
sådan er situationen men det fordrer jo
gode penge til en dyr og desperat opgradering af de
er omkring tyve der kører nu hvor mange mener ministeren man skal
så glemme de sidste to og fyrre eller
til esbjergkørslen når der engang skal køres med eltog frem for at lade konkurrenter få lov til at byde hvad er det så for nogle tog der skal erstatte disse
ir4 tog på sjælland det er jo ikke dobbeltdækkerne som ikke giver flere pladser og hvad mener ministeren vi skal når deutsche bahn udrangerer de nuværende ice
hamburg de skal jo snart udfases hvad mener ministeren skal ske der endelig
vi havde selvfølgelig håbet på at komme i gang for længe siden
forståelse for at at vi skal afvente en robust materielplan for det er grundlaget men når vi nu venter til efter sommerferien er konsekvensen så ikke
er nødt til at forlænge dsbs nuværende kontrakt hvis
at de politiske aftaler kan implementeres i en ny kontrakt
er den udsættelse et et udtryk for
det nytter jo ikke noget at vi bruger en masse anlægskroner på skinner og de
nødt til at sikre at vi kan indfri løfterne i køreplanerne
er lagt op til en bred politisk aftale jeg glæder mig meget til forhandlingerne efter sommerferien hvor vi så
har brug for en plan b vi kan ikke bare kaste
kaste flere gode penge efter dårlige end allerhøjst nødvendigt det er slemt nok endda så på vegne af
i princippet lige meget men sådan er det nok ikke i herre henning hyllesteds verden
hvis andre vil ind at køre tog skal de dokumentere at de har pålideligt materiel det er ganske ens for alle der ønsker at operere på de danske baner hvad enten det er dsb eller konkurrenter
tyskland og så netop kan give et godt
kan nyttiggøre noget overskudsmateriel
tvunget til at skulle bruge det statslige materiel der
være i en stor pulje derfor synes vi ikke man skal man skal se så firkantet på det men vælge nogle gode praktiske løsninger det her er ikke ideologi og det er ikke atomfysik det handler om at definere hvilken togkørsel vi vil have
på markedet og se hvem der kan løse opgaven og
for biler forbedres også i byerne i dag er der ingen eller kun beskeden koordination af gravearbejder
på med dette lovforslag
at give et incitament til at vi fremover får afsluttet de mobilitetshæmmende gravearbejder inden for en rimelig tid i forhold til entreprenører
særlige forhold såsom ekstremt vejrlig eller lignende ikke betyder at man kan blive idømt en bod venstre vil i forbindelse med udvalgsarbejdet stille nogle spørgsmål så vi får denne vigtige balance mellem
og de nødvendige gravearbejder afdækket og præciseret for naturligvis er der behov for at grave i vejene det skal blot koordineres bedre og ikke tage længere tid end højst
på vejene jeg hilser det også meget velkommen at der med lovforslaget sikres en bedre trafikafvikling på tværs af kommunegrænserne ikke mindst i hovedstadsområdet
mange kommuner er der hårdt brug for fælles trafikstyringscentraler så der kan sikres grønne bølger og bedre fremdrift på vejene
gengæld en enkelt ting i lovforslaget som venstre er skeptiske over for vi er skeptiske over for § en
og tredive der handler om at regeringen foreslår at der nu kan opkræves gebyrer for behandling af gravetilladelser med videre det er ikke venstres politik at pålægge erhvervslivet herunder ledningsejerne nye byrder og omkostninger
fem og tredive et problem der skal løses på denne baggrund er det meget glædeligt at vi i dag kan førstebehandle anlægsloven for en ny fjordforbindelse
med bilkøerne og få genskabt fremdriften over roskilde fjord med dette lovforslag bemyndiger vi bemyndiger vi transportministeren til at anlægge
firesporet motortrafikvej
de seks hundrede og tres million kroner ved et statsligt bidrag som vi har fundet i infrastrukturfonden den resterende finansiering sker ved brugerbetaling med en forventet tilbagebetalingstid
for det tredje må man sige
det er de efter min klare overbevisning til fulde især med den supplerende vurdering som ministeren klogeligt har iværksat
roskilde fjord vi skal ikke tøve længere det forventes
at anlægsarbejdet kan starte i to tusind og seksten og at den nye bro kan åbne engang i løbet af to tusind og nitten og til den tid vil det så være slut med de lange bilkøer
meget dyrt projekt til over hundrede milliard kroner derfor er vi nødt til at være på sikker grund og det er baggrunden for at vi helt tilbage i to tusind og ni altså for over fem en halv år siden igangsatte den her store analyse så vi en gang for alle fik et kvalificeret grundlag at debattere det
reelt tale om et løftebrud når man nu igenigen udskyder den her analyse specielt i lyset af
der skulle foreligge en principbeslutning om kattegatforbindelsen i løbet af 2012
er i øvrigt socialdemokraternes egen hjemmeside
der var en artikel der hed opbakning til kattegatforbindelsen men nu får vi altså en udskydelse igenigen og er der derfor ikke tale om et løftebrud for nogle har formentlig haft en forventning om at der kom sådan en analyse så vi
få lavet et beslutningsgrundlag for sådan et projekt
til over otte og tyve milliard kroner der var ingen nølen overhovedet det gik meget stærkt er det i virkeligheden fordi det er ubekvemt for regeringen at den analyse kommer på bordet på nuværende tidspunkt er det derfor det
forskerne har altså haft fem en halv år til det her og derfor tror
bygge en ny bane mellem ringsted og københavn til godt ti milliard
sat penge af til men vi vidste også at det ville blive ufattelig svært mellem odense og aarhus
der er den danske geografi altså bakker og dale og fjorde
netop derfor igangsatte vi jo
strategisk analyse af det her som skulle danne grundlag for en beslutning det er så den regeringen har valgt at kortslutte og sætte i gang
i gåseøjne jeg vil gerne til slut spørge ganske kort kan ministeren løfte sløret for hvornår vi så kan
bruge otte og tyve milliard kroner