syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
time kræve at vejindretningen tilpasses jeg synes at man skal huske at det jo er det
også derfor at rådet for sikker trafik tilslutter sig lovforslaget om lokalt at give mulighed for at hæve hastighedsgrænsen på motortrafikvejstrækninger hvor det er trafiksikkerhedsmæssigt forsvarligt
strækninger der opfylder vejdirektoratets anbefalinger vedrørende fysisk adskillelse mellem kørselsretningerne sikkerhedszonens bredde placering og udformning af kryds samt udformningen af til og frakørsler jeg synes
henning hyllested at den der formulering
rådet for sikker trafik
er enige med herre henning hyllested er det godt nok men når de ikke er enige med
man skal prøve at læse det høringssvar
udtrykkeligt det vi lægger ind i vores forslag
jeg jeg genfinder i rådet for sikker trafik derfor synes jeg
det ville være rart hvis det var sådan at folketinget samlet kunne godkende noget
og rent faktisk gælder i de områder som man kan gå ind og sige
jeg ser selvfølgelig frem til den videre behandling
i folketinget og står naturligvis til rådighed for besvarelse af de spørgsmål der måtte opstå i den forbindelse men jeg vil stadig væk håbe at vi her i folketinget
at belønne at man gør det i grunden nå det mål man gerne vil nemlig at det bliver mere sikkert at køre på motortrafikveje men der
egentlig ændring i forhold til den tidligere retstilstand da de transportprojekter som vi hidtil har vedtaget ved anlægslov
hvis vi ønsker at bevare muligheden for at vedtage anlægsprojekter i folketinget ved lov for regeringen er det afgørende at de store og samfundsmæssigt væsentlige anlægsprojekter på det statslige vej og jernbaneområde fortsat kan vedtages
det er optimalt for hverken miljøet eller transportinfrastrukturen at vores anlægsprojekter gennemføres i to isolerede søjler hvor den ene søjle vedrører
derfor at det fortsat er vejdirektoratet og banedanmark der sikrer at vvm direktivets krav overholdes når vi skal vedtage vej og jernbaneprojekter ved anlægslov
fortsat udgøre den samlede bemyndigelse inklusive en vvm tilladelse til transport og bygningsministeren til at igangsætte og gennemføre vej og jernbaneprojekter og disse projekter skal ligesom i dag stadig ikke have en
administrativ vvm tilladelse
tanken at trafik og byggestyrelsen skal oparbejde samme solide viden om miljøkonsekvensvurderinger af vej og jernbaneprojekter som vejdirektoratet og banedanmark allerede i dag
disse projekter det er i den forbindelse forventningen at trafik og byggestyrelsen vil kunne drage fordel af at styrelsen ved vurdering af miljøet alene skal forholde sig til et begrænset antal projekttyper
om erhvervsmæssig personbefordring når der betales for kørslen og der ikke er en nærmere tilknytning mellem passageren og chaufføren
uber oplyser at de er en it virksomhed som alene stiller en app gratis til rådighed for dem
er uber som fastsætter og regulerer prisen for kørslen og for eksempel også kommer med forskellige tilbud som bilerne skal følge hvis de kører på
tidspunkter eller hvad der nu kan være tale om betalingen
overføres direkte fra kundens konto til uber som så bagefter videresender en del af betalingen til chaufføren
uber tilbageholder en del af beløbet
skal chaufføren afholde udgifter til benzin
officielle ordning skulle være at chaufførerne får udbetalt firs procent af kundens betaling
nedsatte en trængselskommission og
med var afgifter det gik man jo væk fra men noget andet som
igangsat allerede dengang v sammen med k sidst sad i regering
sig at der findes smartere snuptag der bare lige kan løse det det tror jeg ikke på så har jeg selv igangsat og det har vi ikke set effekterne af endnu for det kommer først rigtig i gang fra sommer en harmonisering af takstsystemet
desværre skulle det jo være sket for lang tid siden men nu kommer det altså og jeg er sikker på at
være noget af det som kommer til
kort lige sige hvad formålet med lovforslaget er
ledsages af en voksen erfaren bilist
at indføre et krav om forældresamtykke i forbindelse med salg eller anden overladelse af knallert til unge under seksten et sådant krav vil bidrage til at forældrene inddrages når femten årige vil ud at køre
jeg ser selvfølgelig frem til at høre
debat der nu kommer her i folketinget om det og vil gerne indledningsvis sige at jeg
håber at vi kan mødes med hinanden
fælles kompromisforslag men
er noget som er meget afgørende fordi det blandt andet betyder meget for de unges mobilitet og og det er jo vigtigt lad mig så sige om det andet
b ni og halvfjerds
til folketingsbeslutning om kørekort til stor knallert
lille motorcykel for seksten årige regeringen er optaget af og det var også det
at styrke de unges mobilitet
regeringen finder det
det der hedder lille motorcykel desuden
kører de store knallerter sammen med den øvrige hurtigere og tungere trafik på kørebanerne
så de store kører sammen med den øvrige hurtigere og tungere trafik mens de små kører på cykelstien motorcyklerne som jo kan køre
kører desuden på motorvejen en sænkning af aldersgrænsen bør ske under hensyntagen til færdselssikkerheden som regeringen vægter højt og regeringen ønsker en grundig sagkyndig vurdering af
konsekvenser nærmere belyst inden aldersgrænsen eventuelt sættes nederst
støtte beslutningsforslaget i dets nuværende form men vi medvirker gerne til at se på sagen og jeg håber at vi
at det her er noget vi kan bore ud og se på hen over sommeren men jeg synes vi skylder hinanden at vi prøver
altså har den holdning ligesom jeg havde det med et andet
vi diskuterede nemlig om campingvogne trailere
er godt lige at mødes med folk dem der også ved noget om
løsning helt overordnet og det gælder
bare sige at jeg tror det er
tage udgangspunkt i situationen i dag jeg tror ikke det er befordrende hvis vi skal ud og fortælle befolkningen noget om at vi har foretaget nogle beslutninger
hviler på tal fra nitten halvfjerdserne
de nye tal vi har og derfor skulle vi måske prøve at bruge tiden sammen i stedet for og
er positive over for ideen vi skal lige prøve at se på nogle forskellige trafikale forhold også ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt
til l en hundrede og en og tres vil jeg gerne sige tak til ordførerne for den
positive modtagelse lovforslaget har fået her jeg kan jo ved en hurtig optælling se at der er flertal for
jeg har lyst til lige at gentage
formålet med lovforslaget jo primært er
sikkerheden for unge bilister i trafikken og det gør vi så
der indsættes en bemyndigelse i færdselsloven til at etablere en tre årig forsøgsordning
er en god idé
at vise de unge mennesker tillid og sige
vi har nogle der tager ansvar og forsøger
at leve op til ting de selv drømmer om
også i samråd og så videre
bare nødt til at minde om at i tyskland har de haft sådan en ordning i en årrække
at de unge der kører med en ledsager det første år har to og tyve procent færre ulykker end dem der
mange der er positive men der er jo også nogle der er negative over for
ved at nedsætte aldersgrænsen for kørekort til lille knallert til femten år
på bar bund det er som om nogle ligesom siger
bare sige at jeg synes vi har forbedret
et forældresamtykke i forbindelse med salg eller anden overdragelse af
til unge under seksten år der var nogle ordførere
om hvordan man før i tiden bare kunne gå op
oplevet men men jeg synes det er godt at vi er gået ind og har ændret de her forudsætninger for at få lov til at
jo men jeg håber alle vil anerkende
to tusind og elleve og ser på den aldersnedsættelse til femten år så vedtog folketinget jo samtidig med det at indføre en række
mod at forbedre de unge knallertkøreres sikkerhed uddanelsen
blev markant forbedret og der blev indført skærpede sanktioner blandt andet over for at køre uden førerbevis og køre
køre med narko eller alkohol i blodet altså husk nu at
derfor synes jeg at tiden er
der er ingen i befolkningen der behøver at være nervøs for herinde i folketinget
ikke sådan at der ikke kan ske noget hvis en anden regeringskonstellation får lyst til det jeg synes vi skal gøre det her jeg synes det
hyllested så lad os kigge på hvad der skal til for at enhedslisten vil
fundamentalt om men jeg er en der altid gerne forhandler og altid gerne forsøger på at få alle om bord og jeg vil sådan set også gerne have enhedslisten med så har jeg da også en bedre sikkerhed for at skulle det uheldige ske
bygge på at vi har tillid og sige man skal være over tredive år man skal have kørt bil i ti år hvis herre henning hyllested har problemer med at det generelt er nok
blevet rigtig gode til at passe godt på sig selv derude med
så kan man jo godt somme tider hvis nogen viser god adfærd sige at
så vil vi også vise tillid altså hvis man øvede sig lidt på det så
jeg kvitterer for at de unge mennesker opfører sig bedre i trafikken jeg vil også være med til at føre en kampagne og det synes jeg måske herre henning hyllested skulle hjælpe mig med så lad os da gøre det
at vise de unge mennesker tillid og lad os så se
tungtvejende årsager til at staten indgår aktivt i at skabe og drive mærkningsordninger for
men det er klart at hvis nogen ønsker at bringe det op
en del af puljens midler blev så anvendt til etablering og drift af en ordning hvor kommuner og virksomheder gennem trafik og byggestyrelsen kunne opnå certificering
ved forsøgspuljens udløb som jeg har forstået
jeg ved jo ikke hvad der er sket jeg ved bare at vi satte det i gang men efterfølgende er der ikke fulgt op på
i den grønne forligskreds og
lad os starte med de tohjulede efter de gældende regler må et påhængskøretøjs vægt ikke overstige halvdelen af motorcyklens egenvægt dog maksimalt
hvor det blev tilladt at tilkoble et påhængskøretøj til en motorcykel
næsten tyve år siden
påhængskøretøjet må udgøre halvdelen af motorcyklens vægt medfører derfor at den tilladte grænse for påhængskøretøjets vægt skal forhøjes til to hundrede
for så vidt angår bredden af påhængskøretøjet må denne i dag ikke overstige
i sverige og norge er breddegrænsen i dag en
og fem og tyve cm efter forslaget skal den tilladte bredde forhøjes til
og tredive cm det betyder at påhængsvognens bredde forøges med femten
på hver side af motorcyklen uheldstallet for motorcykler med påhængs og sidevogne er meget lavt og udgør en meget lille del af
samlede uheldstal for motorcykler man har
tre og halvtreds i perioden to tusind og ti til
og fjorten og da der samtidig
medvirke til at finde en løsning til gavn for motorcyklisterne jeg har derfor allerede bedt færdselsstyrelsen om at justere reglerne så motorcyklisterne kan få lov til at benytte bredere og tungere påhængsvogne da der er tale om en
en særlig notifikationsprocedure som skal overholdes over for
kommissionen og færdselsstyrelsen har oplyst at ændringen på den baggrund vil kunne træde i kraft den første januar to tusind og sytten jeg ved
forslagsstillerne som jo er et menneske jeg kender godt og som jeg ved gerne vil have
lidt før men det kan vi altså ikke fordi der er nogle spilleregler
det bliver den første januar to tusind og sytten
er og det med motorcykelkørekort og også det er regeringen og jeg positiv over for
kan nå til en aftale med hinanden nu kan vi lige vende ord om det men jeg kommer gerne over i udvalget eller kan invitere over til mig og så tror jeg vi kan lande det med det jeg er spændt på lige at høre hvad ordførerne har
på det her meget væsentlige problem for måske nok en lille
for hvem det betyder utrolig meget at vi håndterer det
er vedtaget af et bredt flertal
som det fremgår af beslutningsforslaget
for et år siden da man afgav beretningen
finde de formuleringer man anvendte
at når jeg ser på den beretning
jeg vil derfor nu opfordre til
indkalder ordførerne for alle partier i folketinget til et møde om det her
når ordførerne har haft lejlighed til at drøfte og overveje
ordførerne bliver indkaldt og så tager vi en grundig snak om det også i lyset af det som vi tidligere
enige om i beretningen og den holdning vi tidligere
da det sidste år blev drøftet som beslutningsforslag
at der er styr på vedligeholdelsen og togdriften på privatbanerne
men vi er mere betænkelige ved om konsekvenserne af det konkrete forslag om
centralisere en opgave der kan varetages lige så godt decentralt beslutningsforslaget fra dansk folkeparti omfatter i realiteten en gennemgribende ændring af opgavefordelingen mellem staten og
første ansvaret for at varetage den regionale jernbanedrift og for det andet ansvaret for at vedligeholde infrastrukturen ansvaret for begge opgaver har siden år to tusind ligget hos regionerne
tidligere var amterne og er i dag fuldt finansieret gennem bloktilskud og et statsligt investeringstilskud
og østbanen som drives af region
drevet bedre under staten og der er også flere eksempler på at man har fundet fornuftige løsninger på at lave
baner det fremgår af beslutningsforslaget at privatbanerne skal indgå i fremtidige statslige udbud af
men det står ikke helt klart hvad de organisatoriske konsekvenser af
i øvrigt vil være skal trafikselskaberne regionerne og kommunerne fortsat eje regionale togselskaber uden at have ansvar for togdrift skal de kommunalt
togselskaber konkurrere
hvad skal der ske med det togmateriel som de regionale privatbaneselskaber har investeret i og hvad er de økonomiske konsekvenser regeringen er som bekendt ikke afvisende over for at staten udbyder togtrafik
jernbanenet ikke vil medføre øgede omkostninger
at der tværtimod kan frigøres midler fra regionerne
ud fra en simpel sammenligning af det nuværende udgiftsniveau til vedligeholdelse af privatbanerne og de statslige regionalbaner kan man konkludere at en overtagelse vil indebære nogle store
meromkostninger for staten hvis udgiftsniveauet hæves til det samme niveau som banedanmarks jeg forstår godt pointen i beslutningsforslaget men jeg siger bare at hvis man skal hæve det op til banedanmarks niveau
og endnu højere hvis man har en ambition om fornyelse og forbedringer
at der er en økonomisk risiko for staten ved eventuelt at overtage ansvaret for banernes infrastruktur og den risiko bliver
hvad behovet er regeringen kan som sagt ikke støtte beslutningsforslaget men hvis
få et mere oplyst grundlag på området
at udvalget i stedet drøfter en undersøgelse af privatbaneinfrastrukturen og de økonomiske konsekvenser af at overdrage
infrastrukturen under den forudsætning at en overdragelse skal kunne gennemføres provenuneutralt
til trafikudvalget den femtende marts to tusind og seksten
derfor vil regeringen opfordre transport og bygningsudvalget til at tage dette til efterretning
at overdrage togdriften til staten eftersom den regionale togdrift i mange henseender fremstår velfungerende og effektivt drevet det vil så også stå i direkte modsætning til det arbejde
i nordjylland med at lade regionerne overtage ansvaret for en større del af den regionale drift samtidig
det også være et brud med arbejdsdelingen i sektoren
at fratage regionerne ansvaret for den regionale kollektive trafik og vi er bange for at det kunne give fornyet uro omkring driften på privatbanerne hvis vi åbnede den diskussion igen
fra regeringens side indstillet på at prøve at kigge på hele infrastrukturen
prøve at kigge på om der skulle være mulighed for at gøre det på en anden måde så det er vi
en tilstand hvor der skal mange penge til for at bringe den op på det niveau
fordi man har været meget effektiv ude i
kunne være en god idé vi fik sådan at vi havde helt fast grund under fødderne
at bringe det op på det niveau så udestår stadig væk det problem at
man skulle have de her dut forhandlinger og det er klart at der skal man i hvert fald ind og kigge på den aftale man har nemlig at man vil få efter de udgifter der har været og ikke
det er jo hele forudsætningen for at vi kan komme videre med beslutningsforslaget som sådan synes jeg at beslutningsforslaget tjener et godt formål nemlig at få kastet lys over det her inden vi så endelig
finde ud af hvad fordele og
lad mig med det samme slå fast at dette udgangspunkt for enhedslistens
ikke er i overensstemmelse med virkeligheden fakta er at der i danmark sker en meget klar påvirkning af
i den grønne omstilling omstilling det betyder bla
fastlægge ambitiøse mål og politikker i fællesskab og
hvor der skal udmåles nationale byrdefordelinger danmark forventes at opfylde sit mål i to tusind og tyve for den ikkekvoteomfattede sektor det byrdefordelte mål for
og det forventes at europa kommissionen fremlægger forslag herom medio to tusind og seksten hvorefter en aftale skal forhandles færdig lige nu er det derfor ikke det rigtige tidspunkt at beslutte nye nationale
regeringen bør afvente at europa kommissionen fremlægger forslag til en byrdefordeling fleksible mekanismer til handel med udledningsrettigheder med videre når der foreligger en aftale om byrdefordelingen er det efter regeringens opfattelse
være uhensigtsmæssige i en større sammenhæng fordi forudsætningerne har ændret sig regeringen kan på den baggrund ikke støtte
europa kommissionens udspil og de forhandlinger og aftaler der følger efter jeg tror sådan set det er sådan at når man sidder med ansvaret for det kan man godt se at det er den rigtige måde at gøre det på så vi ikke laver noget forkert inden vi har set
vi var børn fordi vi skulle fra ét punkt til et andet og det var så den mulighed man havde for
for øjeblikket altså både om støjpuljer og for den sags skyld også veje og andre ting men altså jeg synes stadig væk vi skal have fuldt fokus på cykling
det er godt at se at der er rigtig mange andre der har det uden at vi måske behøver at understøtte det
det skal gælde for udvalgte strækninger på de motorveje der går igennem eller grænser op til den pågældende kommune transport og bygningsministeren forpligtes med
til enten at efterkomme denne anmodning eller give en velbegrundet forklaring på hvorfor det
efterkommes men har det
i nutidsværdi over ti år
hvis man ønsker en væsentlig og tydelig ændring i støjen vil der være behov for en støjreduktion på cirka fem db det svarer til en
det er altså meget markante hastighedsreduktioner der skal til før vi opnår en tydelig ændring
meget meget interesseret i at vi gør noget ved
og når vi engang ville få mulighed for
er den investeringsudfordring vi har diskuteret så meget og det kommer vi så også til
vi i regeringen meget optaget af at gøre noget
det generelle arbejde men det skal altså også kunne svare sig samfundsøkonomisk set og have en effekt og det er desværre ikke det der er situationen med dette forslag regeringen kan på den baggrund
ikke kun er en type støj som påvirker mennesker det gør
på alle de måder vi kan og i alle dens afskygninger det er jeg enig med med spørgeren i men jeg kan ikke stå her og sige hvad der helt præcis er medregnet men det er regnet ud på den måde som samfundsøkonomiske undersøgelser
det kunne være noget af det første vi sætter fokus på når der igen bliver mulighed for
investere nogle midler det har jeg glædet mig over
forslagsstillerne peger på at kommunernes økonomi er trængt og at man dermed kan frygte at
en hel eller delvis tilbagerulning
og arveafgiften for erhvervsvirksomheder regeringen kan i sagens natur ikke bakke op om
stor interesse for puljen som vi tilbage i to tusind og ni afsatte en milliard
der er fortsat mange projekter i gang og som det fremgår af midtvejsevalueringen af cykelpuljen fra årsskiftet er der stadig over to hundrede og tyve projekter som endnu ikke
også klart at med cykelpuljen har vi demonstreret at vi hjælper med til at fremme cyklismen når det så
vil prioriteringen af midlerne som bekendt være noget
mig så vende mig til den anden del af spørgsmålet nemlig dsbs materiel for at imødegå dsbs materieludfordring er dsb gået i gang med at udarbejde
anskaffelse af ellokomotiver til erstatning for
på fredag hvor vi har indkaldt til en
en rasteplads da der allerede i dag findes de nødvendige redskaber for at sikre betalingen af bøder for overtrædelse af godskørselslovgivningen
der ikke skal indføres regler der er retssikkerhedsmæssigt betænkelige mener jeg og regeringen
er svær at gennemføre i praksis for det kan således være meget svært at bevise at speditøren har kendt til den ulovlige cabotagekørsel og justitsministeriet har jo tidligere vurderet at indførelsen af en mulighed for at strafforfølge speditører i et videre omfang
hvor speditøren ikke har haft en reel mulighed for at sikre sig mod at en vognmand udfører ulovlig cabotagekørsel
speditøren så må jeg bare til sidst gøre opmærksom på at justitsministeren har fundet det retssikkerhedsmæssigt betænkeligt
ifølge politiet anvender deres egne biler og at der ikke er særlige kendetegn
for snævre rammer for erhvervet til at erhvervet har mulighed for at udvikle sig
og kunderne kan få mere varierede serviceydelser branchen ønsker derfor selv en ny taxalovgivning jeg har indkaldt alle transportordførere til et møde i morgen
mulighederne for en ny regulering sammenfattende vil jeg
at det ikke er min vurdering at der er behov for at oprette en taskforce regeringen kan således ikke støtte beslutningsforslaget og indstiller forslaget til forkastelse men jeg vil sige meget direkte at jeg ser frem til det møde vi
og jeg håber at alle ordførere har
og mulighed for at møde op og at vi der kan prøve at finde en model sammen med
vi kommer videre det tror jeg til gengæld vil bringe os
den vej som jeg også forstår at flere af forslagsstillerne
at vi skal gøre alt hvad vi kan men det bør ske ved at vi drøfter netop de forslag der er kommet
for korrekt angivelse af godsets vægt det vil være en udvidelse i forhold til regler for lastbiler
endelig foreslås der hviletidsregler efter svensk model ifølge forslaget skal chaufføren for hver løbende fire og tyve timer dokumentere at have hvilet i elleve timer og det bemærkes at
er tale om hviletidsregler i modsætning til de mere omfattende køre hvile tids regler spørgsmålet om tilladelse til varebiler er tidligere rejst og jeg kan oplyse at retstilstanden i dag er sådan at tilladelseskravet i
procent af det samlede antal varebiler bruges til kørsel for fremmed regning
per første januar to tusind og tolv der er generelt kun en lille konkurrenceflade mellem lastbiler og varebiler fordi de i vid udstrækning betjener forskellige delmarkeder
og på vejgodstransportområdet har vejtransportrådet en arbejdsgruppe der løbende arbejder med regelforenkling for at forbedre rammevilkårene for erhvervslivet så mit svar
at der i udgangspunktet er lagt byrder nok på erhvervslivet og
er noget mål i sig selv at pålægge flere tværtimod for det andet må man
spørge om en regulering reelt vil løse de problemer som forslaget peger på nemlig sort arbejde socialt bedrageri og beskæftigelse af illegal arbejdskraft i transporterhvervet
det har jeg ærlig talt svært ved at se de forhold indgår ikke i det sædvanlige administrative tilsyn i forbindelse med udstedelse af tilladelse til godskørsel i forbindelse med
at indføre hverken for vores erhvervsliv eller for vores myndigheder der vil skulle bruge ressourcer på at kontrollere forholdene
skattesnyd skal bekæmpes ikke kun i transporterhvervet men inden for alle erhverv
virkningsløs og byrdefuld kur som det sker med det her forslag
acceptabelt mål så den indsats der er brug for er en undersøgelse af hvorfor aftalen ikke er blevet overholdt banedanmark har
såfremt spørgeren ønsker det
også gerne sige ved den at nu ser vi på den undersøgelse
jeg vil mene at vi skal lave yderligere indsatser eller hvad der skal ske men
det er helt utilstedeligt og det hører på ingen måde hjemme slet ikke når man tænker på hvor lang tid der gik
den tid så jeg deler fuldstændig spørgerens opfattelse
ringet op af det der kaldes den jyske kontrolcentral der kommer et vagtopkald fra skørping station
så kører det ellers fremad klokken seksten syv og halvtreds klokken sytten tre og fyrre altså man kan
bekymrer mig lidt over og det gør jeg sikkert sammen med spørgeren
at vel har man en procedure men det jeg synes og det ligger sikkert også i det spørgeren mener
at nu træder der noget andet i stedet altså jeg er sådan set meget enig med spørgeren i det men da jeg desværre kan se at der har været et forløb her med telefonopkald
vi har behov for at sige måske jamen så må i indskrive en anden ting nemlig at når der er gået så og så lang tid åbnes de
før jeg ser det men jeg kan i hvert fald se på de opringninger
at der har været kontakt løbende gennem
kan være flere grunde til at passagerer der skal rejse over storebælt vælger andre transportformer end dsbs tog
passagerer der fravælger dsb fordi de fjernbusser der kører over storebælt tilbyder passagererne et prisbilligt alternativ
synes jeg at vi selvfølgelig skal glæde os over at der er gode alternativer som passagererne kan vælge
dsb som de også oplyste over for
være opmærksomme på det her og gå ind og lave nogle
synes jeg det er et problem og jeg tror det er det spørgeren
sporarbejder kan ikke undgås men de skal planlægges og gennemføres på en måde så togpassagererne oplever færrest mulige ulemper og jeg vil i den forbindelse bemærke at jeg torsdag den
og seksten har bedt banedanmark om at forklare sig over for mig og transportordførerne så vi kan få klarhed over hvorfor sporarbejderne på fyn er gået så galt som vi har set
i morgen vil banedanmark også blive bedt om at redegøre for
var fra to tusind og tolv til
fald ikke haft glæden af at sidde i stolen og være transportminister men desuagtet tror jeg vi er nødt til at sige til hinanden at
der har siddet der før mig jo også være gået ind og
nogle dramatiske tal vi har set i tab
til femten jeg tror at det vi kommer til at se på og som jo også var en af drøftelserne vi havde med dsb i går er at de er nødt til at være endnu bedre på konkurrencen
faktum at når man kan køre meget billigt fra de der hoveddestinationer
om togfonden dk også vil komme til at præge mulighederne for at vi kan få flere
kan det være med til at holde dem væk så jeg tror der kommer til at se på nogle ting om det med
busvognmænd og at de skal overholde reglerne jamen det vil jeg da helt klart
var således enighed om at det er en problemstilling som vejdirektoratet skal arbejde videre med i udbudsprocessen jeg kan så oplyse spørgeren om at det faktisk også er skrevet ind i bemærkningerne til anlægsloven for den nye storstrømsbro
senere i projektet tager stilling til hvorvidt der skal fyldes op mellem de to dæmninger hvilket vil kunne reducere eventuelle lugtgener det blev også aftalt at
de mulige løsningsmodeller afventer den såkaldte tekniske dialog mellem vejdirektoratet og de bydende entreprenører i forbindelse med udbuddet det er altså når udbuddet kommer
vil have de her forhandlinger vejdirektoratet vil i dialogen med entreprenørerne afklare mulighederne for at gå videre med forslaget om en opfyldning af den eksisterende dæmning med opgravet havbundsmateriale
og på den baggrund vil vejdirektoratet udarbejde en supplerende indstilling med en nærmere redegørelse for de mulige løsninger inden for projektets økonomiske rammer og så kommer vi
forligskredsen afgøre hvordan de vil gøre det de kunne ikke gøre det dengang så vidt jeg er blevet fortalt fordi de simpelt
de så bedt vejdirektoratet om at bibringe dem så de kan træffe en afgørelse sammen
at det er den måde man skal håndtere sådan nogle ting på problemerne går ikke væk bare fordi man ikke vil se dem og jeg må sige at jeg synes at der har været flere ting
at vi sammen vil sørge for at hjælpe hinanden med at vi i fremtiden gør det på den måde som i hvert fald regeringen har foreslået og som jeg også forstår at et stort flertal står bag jeg skal sige
langt de fleste af de aftalte justeringer af befordringspligten er udmøntet administrativt ved at der er udstedt en ny individuel tilladelse til post
hjemmelen finder finder man i postlovens §
til fem hverdage om ugen og omdeling kan undlades på mellemdage
præcisering af at postleveringen sker til modtagerens folkeregisteradresse endelig får tre og tyve mindre øer mulighed for at få eget postnummer det er noget der glæder specielt mig selv fordi jeg i tre
at det kunne de godt tænke sig jeg vil godt sige tak til alle partierne for at det nu endelig
og en eventuel anmodning fra post danmark om bidrag vedrørende regnskabsåret to tusind og seksten vil først kunne fremsættes i to tusind og sytten når årsregnskabet for to tusind og seksten foreligger som det også
friholder post danmark for de negative følgevirkninger af en eventuel afskaffelse af reglen jeg beder bare om
er enig med skatteministeren i de ting skatteministeren er kommet frem til men det ændrer jo ikke ved at det også var det vi aftalte med hinanden
en kritik der er skudt forbi så var der et spørgsmål til mig
dansk blindesamfund det er rigtigt at da dag til dag brevene ikke længere er en del af befordringspligten har post danmark besluttet at blindeforsendelser ikke længere kan sendes gratis fra dag til dag
godt have besluttet at det ville man alligevel gøre
men de kan fortsat sendes gratis som almindelige breve med en op til fem dages forsendelsestid i forlængelse
er der en igangværende dialog mellem dansk blindesamfund nota som er et bibliotek for læsehandicappede og post
om de praktiske muligheder for at sende blindeforsendelser jeg synes herre henning hyllested
tager et spørgsmål op som er meget aktuelt vedkommende og seriøst og jeg vil gerne sige til
at holde post danmark op på om
ikke var en mulighed for at man på
da de jo ikke har de samme muligheder som vi andre har for
men er overladt til nogle specielle
lige skal vente og se hvad de finder ud af
selv om jeg godt ved at herre henning hyllested står uden for forligskredsen så har jeg nu den holdning at hvis nogen kommer med nogle gode indspark uanset om de står uden for
af at det stadig er sådan at projektet ikke ville kunne finansieres fuldt ud
det er som sagt et overvejende helt lokalt projekt
er ikke afsat statslige midler til at undersøge projektet nærmere jeg kan da forstå
man skal tage med her at de lokale parter selv har gjort sig en række overvejelser omkring muligheden for brugerfinansiering og det fik jeg også præsenteret da jeg selv besøgte området i sommer det synes jeg
lyder spændende at de er i gang med det og derfor har jeg også inviteret randers kommune og
meget op i det her til et møde den femte december hvor vi skal drøfte muligheden for opp i
derfor ser jeg frem til at høre nærmere om projektet og de muligheder som randers kommune ser i det og til at høre om hvordan pensionskasserne tænker at kunne spille en rolle så må vi se om det er realistisk at gå videre med randers fjord projektet i et
uanset hvordan man organiserer det skal man selvfølgelig have både penge og udgifter og så videre til at passe sammen man lad os nu være positive
ved tegn på risiko for frost eller sne kaldes entreprenører
oplyser at den omtalte situation er et eksempel på at de danske vejrforhold med mange skift og kombinationer af nedbør og frysepunktspassager er udfordrende for vintertjenesten på vejene
hvad der skete og hvornår vejdirektoratet har imidlertid oplyst at der på den omtalte strækning blev saltet cirka tre timer
inden man ryddede sne og saltet cirka en halv time inden meldingen om
lastbil og andre køretøjer jeg vil bede vejdirektoratet om fremadrettet
så det er til at komme frem på statsvejnettet men jeg vil også
kunne undgås at der fra tid til anden opstår vejrsituationer der giver gener for
spørgerens holdning til at vi skal gøre det så godt som overhovedet
vi er enige om hvad det er vi har med at gøre så selv om dsb altså ikke har ansvaret alene kan vi godt blive enige om at det ikke er tilfredsstillende at dsb ikke lever op til målene i dsb kontrakten
jeg flere gange givet udtryk for over for dsbs ledelse
dsb har lagt en for stram køreplan for og seksten det har dsb erkendt og det er også det jeg hører fra pendlerne produktet har simpelt hen været oversolgt i forhold til hvad dsb
med pendlerne
må kun fremføres med så lav hastighed at de ikke må køre på motorvej det kan for eksempel være landbrugsmaskiner og store entreprenørmaskiner i dag har politiet kun mulighed for at tillade kørsel med sådanne langsomme køretøjer på motorveje over storebæltsbroen
kan huske at i forbindelse med vejarbejde på den gamle lillebæltsbro tidligere på året blev broen delvis afspærret og på grund af de regler der er i færdselsloven i dag var det derfor ikke muligt at give for eksempel landbrugsmaskiner dispensation til at benytte den nye lillebæltsbro
det medførte nogle helt urimelige problemer for erhvervslivet som vi selvfølgelig skal sørge for ikke gentager sig og som vi i øvrigt også tog hånd om da de opstod
i sommer men for at det ikke skal ske igen
udvide politiets dispensationsadgang så den kan gives på alle faste forbindelser det vil sige broer og tunneller og herunder også den nye
de stadig et færdselssikkerhedsmæssigt problem for eksempel fordi
og kommer også gerne i udvalget som jeg plejer
konstruktivt får diskuteret de ting der måtte være så opstår der noget vil jeg opfordre udvalget
og på den måde kan vi være sikre på at der kommer bud ind
præciseres at koncernens selskab brobizz
tilbyde deres betalingsløsninger
brobizz ordningen udgør jo en smidig betalingsløsning for brugerne ligesom brobizz løsningen har vist
attraktiv for andre dele af transportsektoren blandt andet som adgangskontrol ved havne og
er jo oprettet som en del af sund bælt koncernen og har gennemført projekteringen af femern bælt forbindelsen
som jeg har kunnet høre var der måske også nogle der ville
man gerne vil gøre det kan vi jo godt gøre det i udvalget jeg kommer
op til færdselslovens krav om at være opmærksom i trafikken det skal man jo
trafiksikkerheden negativt at hørehæmmede eller døve kører bil ligesom de allerede kan i dag så længe der er to spejle på køretøjet er der tilstrækkelig mulighed for at kompensere for den nedsatte eller manglende hørelse og det er
være med at tale om udfordringerne og
håbe på at de går væk så enkelt går det nok ikke
jeg vil gerne sige her at jeg synes at
skal jo ikke tage fejl selv om jeg kan se hvordan konstruktionen er med doneringer
et projekt som kunne afføde nogle ekstra bevillinger
til at forholde sig til hvordan vi håndterer det jeg vil bare sige at jeg
i mange år har haft fornøjelsen af at være i folketinget
det har jeg nydt meget jeg har sjældent set en formulering i et lovforslag der lyder som følger det er vurderingen at
er tale om et usædvanligt byggeprojekt der indebærer væsentlige risici når først man skriver det i et lovforslag
er noget der er dybt kompliceret nærlæser man det så bagefter kan man også se at det er et meget meget meget kompliceret byggeri
sørge for at pumpe vand for at holde nogle vægge
og en byggegrund fri og pumpe grundvandet ned bagefter igen for at der ikke skal
skader på bygninger ved siden af jeg skal ikke stå her og diskutere det men med den erfaring jeg har
tror jeg det bliver noget vi må hjælpe hinanden med at
det skal hænge på ministeren jeg synes det må være alle os der
det foreliggende projektforslag er tilpasset væsentligt på en række områder i forhold til det oprindelige projekt fra rådgiveren vi vil bare udtrykke at vi håber at
tilbage igen som vi har set med visse andre projekter jeg behøver ikke komme ind på det
men skal gerne gøre det hvis det er men vi ved jo at
bruger det i et lovforslag det er således blandt andet ved inddragelse af udenlandske granskere det er lang tid siden jeg har
det er sjældne ord og antallet af usikkerheder er væsentlig reduceret
fordi det har været genstand for en del debat
starter fordi den nye minister er kommet til det er mere fordi
skylder at hjælpe hinanden med at få sat nogle
som vi har sagt fra talerstolen er at vi synes
det tætteste man kan komme på
så skal alarmklokkerne også ringe
kompliceret det er her at bygge under jorden altså det er jo det
er tørt jeg tror ikke at jeg behøver at bruge megen tid på at forklare folk
for projekter vi har bygget gennem men det spiller en meget
samtidig det synes jeg giver god mening for omdrejningspunkterne er jo konkurser i ældreplejen
også ligger os i venstre meget på sinde
er god grund til i starten af min tale at rose ministeren
synes ministeren holdt et godt indlæg et visionært indlæg
svar på alle de spørgsmål som bliver stillet det
er tydeligt at ministeren drager omsorg for at de ældre får den bedste pleje men også den største mulighed for selv at præge den pleje
det vil jeg bare gerne rose ministeren
er det sådan at det ligger os og resten af regeringen
vi som en del af trekløverregeringen har igangsat et større arbejde som
dialog med relevante parter at belyse konkurserne og finde svar på hvad
kan gøre bedre det bør man jo synes jeg starte med for at få et fast grundlag at operere ud fra også det synes jeg at ministeren fortjener ros for at sørge for at få fuldendt
konkurser og den utryghed hos vores ældre borgere som naturligt følger i kølvandet
man kan sige at partierne bag beslutningsforslaget sparker en åben dør ind altså ministerens åbne dør
mod til at sparke en anden åben dør ind nemlig den der står frit valg på
ikke er det man bekæmper nu vil man kunne se på mig at jeg havde fornøjelsen af at sidde i regeringen
to tusind og to dengang som nogle folketingsmedlemmer talte lidt om
der gerne vil diskutere det
skal prøve at læse hvad der blev sagt ved den lejlighed jeg skal hilse og sige at der var folk der indædt kæmpede imod at det nogen sinde skulle blive til noget nu har det så fået en lidt mere afbalanceret facon og sådan går det tit når tiden går
jo ikke sådan at vi var meget tæt på hinanden sådan husker jeg
jeg må jo sige at at partierne bag b ni og halvfjerds sf enhedslisten og alternativet gør det klart at man vil begrænse det frie valg jeg kan så høre at nogle siger at
jeg tror alligevel at man skal øve sig længe for at
enkelte borgere træffer deres egne valg er nu nok at gå rigelig langt så
jeg med rette kan sige at vi fra venstres side ikke støtter det tværtimod ønsker vi at give danskerne endnu bedre mulighed for at vælge til og fra vi har ingen hellige køer
offentligt og privat det afgørende er at vi som mennesker har noget at vælge imellem mennesker er forskellige og familier har forskellige behov og præferencer man skal livslangt have mulighed for at vælge den løsning
uanset om vi nu taler om
ambition om at begrænse ældres valgmuligheder
som jeg nævnte tidligere har regeringen igangsat et arbejde om forebyggelse af konkurser på ældreområdet
også vigtigt at holde fast i at kommunerne som myndighedsansvarlig skal leve op til det ansvar det er at løse en så vigtig velfærdsopgave som at passe godt på vores ældre dansk industri kl dansk erhverv
kan venstre hverken støtte b otte og halvfjerds
komme til at svare på den måde på de spørgsmål som jeg nu har siddet og lyttet til og som jeg kan høre
har vi det godt med så det vil
og knap så meget fra store tænketanke men
det er jo at sige at når ministeren har sagt vi undersøger de her forhold så har vi netop også sagt at konkurser tager vi men at man er nødt til at undersøge de forhold og man er nødt til at sætte det arbejde i gang nu tager regeringen en snak med de parter
konkurs er en for meget det er jeg enig med spørgeren i men en anden ting er bare at jeg
præmissen om at det er på baggrund
få det udarbejdet og
valgfrit for den ældre det synes jeg altid man skal være det er da korrekt at her er valgfriheden jo at man kan vælge mellem forskellige
gamle mennesker som jo igennem et langt liv har skullet tage vare på sig selv
er fuldstændig i stand til så kan jeg da ikke se hvorfor der skal være en myndighed der skal træffe valget for hende
der kommer til at stå tilbage som det store forløsende øjeblik hvor det er lykkedes
nogle myndigheder at gå ind og påtvinge hende en bestemt model det kan jeg altså ikke se så derfor
lov selv at vælge men vi er åbne over for det spørgeren siger
har holdt mange møder forberedt meget og
det er virkelig noget der har taget lang tid men det er også noget der har fyldt meget i folketinget gennem årene og derfor synes jeg
skelsættende dag i dag hvor vi endelig
efter min bedste overbevisning er diskriminerende lovforslag l to hundrede og en som vi behandler i dag skal være med til
vi vil gerne gøre det nemmere for de ældre at have kørekort og det indfrier vi med lovforslaget i dag
kan man ikke køre bil fordi man med alderen skulle blive mentalt og fysisk svækket og derfor udgør en fare for trafiksikkerheden ikke alene mener vi at vi
har jeg i hvert fald fuld tiltro til og så ligger der jo
personligt ansvar som også gør at vi stadig væk sikrer trafiksikkerheden uden de obligatoriske lægetjek ikke alene synes jeg kan det virke en smule diskriminerende men
også det at man vælger at betvivle denne aldersgruppes kunnen og formåen blot fordi
det er jo også en stor ekstra udgift som vi pålægger den gruppe af borgere
spurgte ind til hvor mange udgifter vi i grunden talte om
og det er efter min bedste overbevisning helt unødvendigt vi har fra venstres side i flere år foreslået at vi skulle fjerne aldersgrænsen for det obligatoriske lægetjek
fornyelse af kørekort og derfor som jeg sagde indledningsvis glæder jeg mig da også særligt over når vi står her ved førstebehandlingen i dag at alt i alt er lovforslaget jo med til at
som det har været for de ældre når de har skullet forny deres kørekort jeg vil som sagt
kan glæde os over det og jeg håber også at det ender med at
er sådan et forslag som sender det helt rigtige saglige signal nemlig at det er et spørgsmål om hvordan man kører en bil mere end det er et spørgsmål om hvilken alder man har med det
skal også hilse fra de konservative som desværre ikke kunne være her og sige at de også
hvor vi jo havde den voldsomme storm ændringerne tager udgangspunkt i anbefalingerne fra udvalget til evaluering af stormflods oversvømmelses og stormfaldsordningerne og herved
en modernisering og en fremtidssikring af de tre ordninger
er jo overvejende tale om en udvidelse af dækningsomfanget ved stormflod og oversvømmelser fra vandløb og
en ny organisering af oversvømmelsesordningen samt en justering af
lovforslaget sikrer vi jo at borgere der er særlig udsat for
vil opleve en mere overskuelig organisering af behandlingen af skader efter stormflod og oversvømmelse og det er der sandelig også brug for
set hvordan de blev behandlet gennem systemet og også gennem forsikringsselskaberne efterlader det kun en klar tilkendegivelse om at vi bør gøre noget ved
synes jeg godt vil rose ministeren for at han i hvert fald
betydelig bedre
at kommunerne vil få gavn af ændringerne og det
har været tiltrængt at få rettet op på
vi desværre ikke sidst vi gennemførte en lovændring jeg mener at
tale om et godt lovforslag der på stort set alle punkter er væsentlig bedre end den eksisterende lov
punkter hist og her som jeg synes vi skal have nærmere
nummer tre og tyve hvor man ændrer stormfaldslovens § tretten stykke to anden punkt og siger noget om hvornår det skal træde i kraft
lokalitetskortlægning og sådan noget men det er alt sammen nogle små ting som jeg er sikker på vi kan finde en
fornuftig ordning på så er der en enkelt ting som jeg godt vil adressere over for ministeren
jo været sådan at skovbruget altid har
haft sin egen repræsentant der
der er mange ting ministeren er godt bekendt med men jeg ved i
er vigtigt når man har fulgt både de foretræder der har været og de mennesker der har deltaget i dem at vi både ser på dem der er omfattet af den ene del af ordningen og
brancheforeningen og især dansk skovforening
at der er mange der diskuterer det her når det står på og alles øjne er rettet mod dem men når vi så først forlader det
det igen i ordets bogstaveligste forstand ja så sker der jo
det får mig så også til at sige at jeg synes det er godt at
i disse områder i hvert fald i nogle af områderne
være repræsenteret med inde og kigge på hvordan det her skulle løses så derfor
ministeren hilse sine embedsfolk hjemme i erhvervsministeriet og sige at det
er i hvert fald en kvittering herfra
i juni to tusind og seksten imod forslaget om mulighed for at få borgerdrevne beslutningsforslag behandlet her i folketinget
som venstres ordfører
i dag står ethvert folketingsmedlem frit for at tage et givent forslag op i folketinget og det gælder uanset om der har meldt sig medstillere på forslaget eller om der er indgivet støtteerklæringer fra titusind
eller om der blot er støtte fra en borger desuden er det jo sådan særlig i de her
vist ikke for meget sagt når jeg siger at det aldrig har været lettere at komme i direkte kontakt med et folketingsmedlem
det demokratiske system jeg tror på hvor vi politikere dagligt lytter når vi er ude i landet hvor vi lytter til de henvendelser vi
borgerne hvor vi går i dialog med borgerne
borger kan blive til konkret politik på christiansborg vi politikere skal lytte vi skal turde tage diskussionen vi skal blive ved med at rejse ud i landet og deltage i diskussionerne med borgerne og vi skal opmuntre danskerne til fortsat
og det er nogenlunde på niveau med sidste kommunalvalg
grundlovsstridige så selv om vi i princippet er imod indholdet og helt principielt er imod fordi vi mener at
så støtter vi den praktiske udmøntning der opstiller retningslinjer for folketingsbeslutning af anden juni to tusind og seksten om mulighed for at få borgerdrevne forslag
der tale om et forslag som har til formål at nedbringe risikoen for at blive smittet med legionellabakterien
dansk folkeparti konkret foreslår med det her beslutningsforslag er at regeringen skal gennemføre en undersøgelse af omfanget af legionellasmittede og af forslaget fremgår det
har fulgt det til at rose fru liselott blixt for virkelig
en stor indsats på det område det er sjældent at
en stor indsats også kommer til at opleve i det politiske system at man
vil også håbe for fru liselott blixt at det ender sådan men altså en kvittering fra vores side for en stor og flot indsats det er jo sådan at der er nedsat
at få undersøgt det her stigende antal borgere der smittes med legionellabakterien men jeg
fornemme at fru liselott blixt vil sige noget om
siger jeg bare efter et langt liv i folketinget er jo ikke det
endnu hurtigere sagsgang altså en ting er at det er ét ministerium men
tværministerielt må man sige
og tage lidt tid så det må vi sammen prøve
det vil jeg jeg meget gerne på mit partis vegne så afslutningsvis vil
er tale om et godt forslag som vi skal arbejde videre med og jeg mener selvfølgelig
op på det og at det bliver færdiggjort så kan fremtidige initiativer igangsættes på et mere oplyst grundlag så når vi nu ikke støtter beslutningsforslaget
er det altså med det in mente og det tror jeg godt ordføreren
fra de konservative som ikke kunne være her at de deler det synspunkt de kan så heller
at hilse fra dem og lige sige hvad deres holdning er derfor vil jeg sådan set lidt overordnet starte med at sige at da vi i begge partier synes at
hvis det skulle komme til afstemning når det er sagt
snakket med både dem som bygger husene men også
der har problemer ved det det kan være de handicappede det kan være ældre mennesker af hvilke der jo heldigvis bliver flere og flere og som har meget svært ved at få adgang til nogle huse
det kunne godt være at vi skulle prøve at have en snak med hinanden om det så vi måske kunne
taler de jo som om at hvis bare de vidste alting på forhånd så var der meget mere de kunne tænke ind er altså slet ikke et problem for dem
synes at det skal man beslutte at sige og andre kan sige jamen kan man ikke prøve at lave nogle oplysningskampagner prøve at motivere til at
man skal gøre det jeg tror i hvert fald at når vi nu har den holdning at vi gerne vil have
skal vi nok også tænke på at de jo har venner og besøgende som også gerne skulle
være med at tale os fra hinanden men i stedet for opfordrer til at når man går ind i noget af det her
og private løsninger til den kollektive trafik de nuværende regler favoriserer kørslen til og fra københavn på grund af de
som vil betyde at flere passagerer kan tage fjernbussen
med det sagt støtter venstre lovforslaget
klart at hvis man gør det meget attraktivt og det er jo det herre henning hyllested hele tiden hentyder til
jamen så vil det selvfølgelig påvirke dem som skal afgive passagererne jeg tror at det bedste eksempel vi kender
s togene s togene har så mange passagerer
det er også derfor at nogle har tilbudt og også tilbød mig selv da jeg var transportminister
drive s banen ja det kan jeg nok regne ud det behøver man heller ikke
en ret stor og indviklet eksamen for
hvor passagererne er så ja selvfølgelig påvirker det men det tror jeg
nogle strækninger hvor der ikke er mange passagerer eller om du kan køre
bliver svært at finde nogen der er uenige i men jeg ser bare ikke at
vi kigger på forbrugernes frie valg forbrugernes muligheder for selv
landdistriktspolitikken og det vil jeg ikke afvise der kan være så må det jo håndteres et andet sted altså det her er jo et spørgsmål om at vi
tider storbyerne sommetider landdistrikterne det er bare at gå ind i lovprogrammet og så kan man jo se hvordan det påvirker og der er det jo logisk at hvis man så mener at der er noget der er uhensigtsmæssigt
må man jo løse det
at håndtere det det er blandt andet i dsbs kontrakt
det hvad man vil for at have det serviceniveau man har og det må man så se på så det