syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
og det er fristende at spørge ministeren om han planlægger flere initiativer i den retning der kunne rette op på vk tidens mange letsindigheder det kunne
være nedsættelse af farten på motorveje
landeveje nå ok
fra partiet venstre ændringerne i busdriften efter
kan ikke opfylde behovet for at komme til gymnasiet til den tekniske skole eller til lærepladsen hvis flere kan køre lovligt på knallert kan de unges tilstedeværelse
forbedres og en del af problemerne med bosætning i landområderne vil imødekommes
også det vi hører her bedre mobilitet frihed under ansvar og jeg ved ikke hvad
sagt af carsten abild fra partiet venstre som er formand for landsbyerne i danmark og medlem af
fra deres uddannelsessted fandt den tidligere regering ud af at de unge
bare kunne anskaffe sig en knallert og hvis man
de unge er simpelt hen ikke erfarne nok og uerfarenheden kommer jo tydeligere til udtryk jo yngre folk
sig logisk nok unge tager flere chancer i trafikken og
ikke altid i stand til at overskue konsekvenserne af
det bliver ikke bedre med årene nedefter
de femten til sytten årige tegnede sig i to tusind og ni for syv og tredive procent af de her ulykker og selv om antallet af knallertulykker er på vej ned det
stadig alt for højt og vi har altså også fortilfældene fra halvfjerdserne hvor aldersgrænsen
blev sat ned fra seksten til femten år og det viste
at for flere ulykker end de seksten årige og at de seksten årige som havde kørt knallert i et år i
fra både østrig og holland
ottedobling af ulykkerne efter at man nedsatte alderen til femten år og
grænsen op til atten år for både stor og lille knallert så vi synes det er godt at man med det her lovforslag forhindrer en i virkeligheden livsfarlig udvikling
i stedet for at vænne de helt unge til en motoriseret livsform
euforiserende stoffer og medicin i det omfang det ikke tages fordi man har helbredsmæssige problemer netop fordi disse stoffer er ret udbredt blandt unge mennesker
unge under lavalderen der låner en knallert af venner og bekendte kunne vi godt tænke os at man kiggede på at indføre en eller
sig uanset størrelsen til en person under seksten år som jo bliver den grænse vi fastholder så vidt jeg kan se
kunne drøfte de her ændringer som vi vil foreslå i det kommende udvalgsarbejde
mod social dumping har været tilstrækkelig
for titusindvis af danske arbejdere
er et problem hvordan skal det så forstås skal det forstås på den måde at ordføreren egentlig mener at social
acceptabel og at det befinder sig på et niveau hvor det bidrager til det lønpres som jo er et resultat af det arbejdsudbud som ordføreren jo gang på gang her i folketingssalen taler
gældende lov selvfølgelig skal overholdes det glæder mig selvfølgelig men når man nu siger at at gældende lov
og også at ordføreren jo tidligere blev spurgt om hvad liberal alliance så vil gøre
ikke har fået svar hvad vil liberal alliance så gøre for at komme det her problem til livs
konstatering af at det jo ikke står skrevet i eu at der ikke skal være ordnede
medlemslandene men det står
som er faldet ved eu domstolen som det hedder nu
også en række direktiver som er skrevet ned for udstationeringsdirektivet som
også nævne direktivet om cabotagekørsel som jo på det nærmeste er umuligt at kontrollere
de stækker vel alt andet lige fagbevægelsens
henviser til
nævner så det er vel en sandhed med modifikationer
ikke står skrevet i eu at der er en
blandt andet de som er faldet plus en række af de direktiver
i nationalstaterne fordi man netop svækker konfliktvåbnet blokadevåbnet og
et forslag om anlæg af dobbeltspor mellem vamdrup og vojens og mellem tinglev
dengang afvist af folketingets flertal der nok gav os ret i at der var et stort behov for at anlægge i hvert fald det nordligste dobbeltspor
skulle vi nu ikke lige gøre arbejdet på femern bælt færdigt først
hvor ingen kan klandre trafikpolitikerne for at ride samme dag som der sadles første etape af vojens tinglev blev færdiggjort seks og halvfems og jeg håber ikke at vi atter skal vente seksten år før sidste etape tinglev padborg anlægges
så lad os nu komme i gang med anlægsarbejdet også af den sidste etape det haster for kapaciteten er ved at slippe op og det haster ikke bare af hensyn til passagertogene
operatørerne står og tripper og vil gerne have plads til flere godstog og de undres som
strækningen der er jo ikke tale om en helt ny bane men om en udvidelse af den eksisterende traceet er der køreledningerne ligeså og det samme
signalteknologien godt nok ikke den nye men den
også begrænset hvad der skal eksproprieres sytten ejendomme fremgår det af
ikke så begejstrede for de ret omfattende sporspærringer som der stadig væk er tale om på trods af at man jo da har lagt op til at skære ned på det og afsætte lidt flere penge til det vi anerkender at der
en reduktion i antallet men det er stadig ikke godt nok efter vores mening
er grundigt beskrevet i operatørernes høringssvar og dem synes jeg vi skal tage alvorligt
skulle gribes an jeg skal ikke her trætte tinget med en længere beskrivelse af hvordan det dengang blev tilrettelagt blot konstatere
men de må findes for
en del af merudgiften kommer igen ved at sporkapaciteten forøges og derved bliver der plads til flere tog flere tog give flere indtægter til banedanmark der derved får dækket merudgifterne
vi mener således bestemt at det kan lade sig gøre at opretholde trafikken på nuværende niveau men med meget kortvarige begrænsninger i form af hastighedsnedsættelser og enkelte sporspærringer så med forbehold
skidt at der fremgår det her overenskomstkrav
hvis man vil undgå konkurrence på løn og arbejdsvilkårene og dermed undgå at chaufførerne presses urimeligt med direkte
til at man kontrollerer
at de rent faktisk overholder de overenskomster det er vel en nedadgående lønspiral
stå og snakke om at det gælder om at forsvare
hvis man vil undgå at der konkurreres
at chaufførernes løn og arbejdsvilkår i øvrigt skal presses ned
vognmandsvirksomhederne til at udflage og så kører de på tyske eller polske overenskomster og så har vi jo den nedadgående lønspiral
at vi på den måde lovgiver men der er tale om at der
fordi der er et vigtigt element i forhold til færdselssikkerheden
voldsomt på løn og arbejdsvilkår og arbejder langt mere end de må og kører hurtigere end de må og alle de der ting og det får umiddelbart konsekvenser
at kritisere at høringssvarene er nået så så sent frem som de
også gerne efterlyse at de er der i god tid
der er grund til virkelig at glæde sig over det her lovforslag
en stor ros til ministeren
ny regering støttet af
enhedslisten og det er
med det her lovforslag det er vi utrolig glade for og vi er utrolig glade for at vi vi derfor kan få lov
selv vi har gjort en indsats for at få det gjort så godt som muligt
at gennemgå her om om vi føler os imødekommet men det kan man jo høre på min indledning at vi
netop gennem øget kontrol
herunder konstaterer vi altså også at en væsentlig del af det netop er fairplay
som bekendt er udsat for meget hård konkurrence
set både fra udenlandske og indenlandske
en organisation som dtl som jo i stor udstrækning repræsenterer de
har jo på et tidspunkt nærmest sagt at
omkring otte tusind job som i dag er besat af udenlandske chauffører man kunne egentlig
det var på tide at trække i den nødbremse
som jo fremgår af europa parlamentets og europa rådets forordning
ti to og halvfjerds fra to tusind og ni hvor der faktisk gives mulighed for
at sætte ind og og igangsætte en procedure hvor man
de her regler jeg siger ikke vi er nået dertil endnu men jeg tror vi er tæt på og det er i hvert fald en tanke vi
at vi glæder os vældigt over det overenskomstnævn som
bliver nedsat selv om der står kan
f syv om social dumping inden for transportbranchen det er jo en udløber af overenskomstsituationen i to tusind og ti og har jo netop til formål at forbedre kontrollen med overenskomstkravet
med regeringen har afsat
den her lov så der er mange grunde til at glæde sig der er en lille detalje i forbindelse med
er overtrådt så skulle det
ikke være nødvendigt at høre dem en gang til i overenskomstnævnet så må det
de samme parter man så går hen og spørger men det er en lille detalje vi glæder os også over den påbudsregel som kommer
pligt til at indsende dokumentation i form af for eksempel lønsedler
kan føre til stikprøvekontrol men søreme også systematisk kontrol og
vil da kraftigt opfordre ministeriet til
ved manglende dokumentation og bødestørrelsen på titusind kroner finder vi foreløbig meget passende i og med at man også opererer med at større virksomheder jo kan idømmes større bøder tilbageholdelse
køretøjer blandt andet i forbindelse med ulovlig cabotage
af bøde og sagsomkostninger i det hele taget
det er også tydeligt at
omkring hvad det er man begiver sig ud i med den her lov
ministeriet sammen med overenskomstparterne rigspolitiet og
betyder det at min taletid er ved at løbe ud jeg havde ellers rigtig mange ting jeg også ville sige
vi selvfølgelig som jeg har meddelt stemmer for det her
en styrket kontrol til det skal der af de indenlandske chaufførers
gebærden sig på landevejene og de indenlandske på vognmandsvirksomheder og det skal der
chauffører og vognmandsvirksomheder der skal kontrol til
en erkendelse af at man er nødt til at kontrollere
de sidder i hver deres førerhus
overholdt det er svært at kontrollere hvad skal man sige tilgangen til det chaufførerhvervet er jo et såkaldt ufaglært erhverv det er forholdsvis nemt
man nu anvender og ansætter
for chaufførerne at holde fast i de overenskomster de har og det er det der i virkeligheden giver problemet så der er helt klart i denne branche nogle problemer med at overholde overenskomsterne og derfor er vi rigtig godt tilfredse med at man også
kan kontrollere om overenskomsternes bestemmelser
den radikale ordfører siger at der er tale om et kludetæppe jeg vil kalde det et bunkebryllup
for noget af det som vi ikke kan lide herunder blandt andet de mange gebyrer som
mere komplekse og svære at finde ud af men der sker jo i virkeligheden
også en del juridiske hjerner
rigtigt at der indføres en række gebyrer og afgifter i den her nye lov og det er vi bestemt ikke tilhængere af det er rigtigt som det
omkostninger der er forbundet med den leverede ydelse og derfor
forbedrede service egentlig består hvad får man til gengæld
tage højde for dsb
gebyrerne alene i forhold til dsb vil lægge beslag på fem
også det er grotesk at dsb som har gjort en indsats for at reducere brugen af eksterne konsulenter
for dyrt nu skal betale millionstore beløb for rådgivning og kontrol og den slags
mellem fem partier hvor en del af opgaven er at sænke taksterne i den kollektive trafik mens vi altså samtidig bliver præsenteret for
gebyrer og afgifter som fremgår af loven
væltet over på priserne i den kollektive trafik
mobile uddannelser af lokoførere så der måske kan gennemføres uddannelser andre steder end i tønder og ishøj det kunne jo være meget fornuftigt at være
skal til at betale for at blive godkendt
et sted nemlig hos banedanmark
det er ganske fornuftige infrastrukturforvaltere
skal være gældende uanset at de ikke foreligger på dansk det begrundes med ressourcehensyn jeg læser det som besparelseshensyn
vi synes at sikkerheden må være altafgørende og det er et helt forkert sted at spare danske lokoførere forstår
lidt engelsk som alle andre gør men det skal ikke være et krav for at blive lokofører at man behersker engelsk på et meget højt niveau som det vil kræve at læse juridiske og tekniske tekster som vil være de tekster man her skulle igennem det synes vi ikke er rimeligt
heller ikke at argumentationen om at jernbanetransport eller fører af et tog er et globalt erhverv det er det jo slet ikke sammenlignet med for eksempel søtransport eller flytransport de fleste tog i dette land kører trods alt i dette land
to elementer der er uddannelse af lokoførere og overkørsler lægges ind under banedanmark dem vil vi gerne støtte vi kan under ingen omstændigheder støtte indførelse af afgifter og gebyrer der vil bidrage til at gøre det dyrere at bruge togtrafikken for såvel passagerer som godskunder
vi kan stemme for det vi synes er godt og stemme imod det vi ikke synes er
ikke sørgede for at der var seler på når øllauget tog på tur
at ringe til danske busvognmænd og de oplyser at det
fra før nitten
at bussen er et af de mest sikre transportmidler der findes og
statistisk set er busserne jo med eller uden seler i
rammer lidt forkert jeg er meget enig med herre karsten nonbo i at
til de der under to hundrede busser
er ikke i alle tilfælde godt nok har man konstateret men
for køretøjer og vejledning om syn af køretøjer i virkeligheden ikke beskriver hvordan man eftermonterer den slags seler
at langt de fleste kommuner hvis ikke alle det
som transportministeren lægger op til at tager en drøftelse med justitsministeren og ser om der er nogle muligheder for
er til sinds at stemme for det her beslutningsforslag i
i den indre by emissioner og så videre
nu mener at en havnetunnel mere eller mindre
for så vidt erstatter betalingsringen for ellers hørte jeg
er derfor det er en stærk vision og noget man skal give sig i kast med og hvor er de undersøgelser henne der viser at havnetunnelen er en populær sag og er det i virkeligheden det der skal afgøre det
en havnetunnel og dermed gøre plads til flere biler
at prisen skulle være
en havnetunnel der bliver sagt
det er jo kvit og frit og det er bare privat finansieret
forrentes fuldt ud af et privat firma kan jeg da godt
betalingsringen var på sit allerhøjeste var det jo et af de
betænker hvad det egentlig vil koste altså hvad investeringen i virkeligheden er og
diskussionen om betalingsringen og det oprindelige forslag hang også sammen med et forslag om at droppe betalingsringen det blev så uaktuelt i mellemtiden men man har så fastholdt den her del
en erkendelse af at der er et trængselsproblem
ordfører har redegjort for at man altså allerede har haft møder i forligskredsen
et resultat af det i i to tusind og tretten vi snakker om en investering til mellem fem og tyve og fyrre milliard kr og det er en ganske ganske voldsom
investering hvis der allerede på nuværende tidspunkt foreligger ganske vist foreløbige undersøgelser der siger
for at løse trængselsproblemerne og skabe en by københavn
en by hvor borgerne kan opholde sig også i de smukke og dejlige byrum som københavn jo blandt andet består af man kan enten gøre plads til flere biler
udvikle den kollektive trafik den er mindre pladskrævende
er en miljømæssig gevinst på alle leder og kanter i forhold til biltrafik vi ved utallige undersøgelser det er et
gang på gang at hvis man skaber
flere biler så det kan godt være at man i forbindelse med en havnetunnel vil mindske trængslen i det indre københavn men man flytter bare problemerne og på et eller andet tidspunkt sander selv en havnetunnel til ligesom
hovedstadsområdet at lige meget hvor meget hvor mange man bygger og hvor meget man udvider dem
der kommer bare flere og flere biler til jo bedre plads man gør til dem så man flytter i virkeligheden bare problemet
og det vil man også gøre i københavn de der
nogen som har et ærinde i en tunnel skal
konstatere voldsomme trafikstrømme de pågældende steder så man flytter bare rundt med problemet og man får ikke
hvor skal linjeføringen være vil der
er et af forslagene til linjeføring
det er den sædvanlige forkælelse af forstadsbilisterne og det er et udtryk for en helt helt forkert strategi nærmest en ideologi som det jo er og som vi også så i forbindelse
betalingsringen vi mener ikke at
foregå på bilens præmisser
den skal foregå på borgernes præmisser eller på indbyggernes præmisser der skal skabes plads og rum og luft og vind og grønne områder
man skal kunne opholde sig i byen og i byens rum uden at være omgivet
efterlyses der handlekraft og at vi må have analyser
og på den anden side deltager
i en forligskreds
jeg må minde ordføreren om at vi har nogenlunde
skal jo ikke til afstemning i aften så der er trods alt en mulighed for inden det kommer til
at få ministeren ud af busken i forhold til monti
som ikke passer sammen hvis man virkelig mener
anledning til
ministeren er opmærksom på at ved at indføre et bestilleransvar
kan man gå direkte efter speditørerne de såkaldte banditter i habitter
de speditører der på vegne af godsafsenderne jo sidder og
ville et bestilleransvar jo umiddelbart få den virkning at man
stoppe den der sociale dumping fordi man samtidig ville stoppe ulovlig
at politiets tungvognssektion eller
betjentene som foretager det her
det er svært at finde ud af derfor undlader de mange gange at
glad for at ministeren er opmærksom på
jeg håber at ministeren er opmærksom på at enhedslisten til
vil gerne høre om ministeren tror at man så kan støtte enhedslistens ændringsforslag når det kommer til behandling her i
til en som er sendt
og det spørgsmål jeg havde
bestilleransvar ad bagvejen ved at
en af de store vognmandsorganisationer dtl har meldt ud at det danske vognmandserhverv i hvert fald den del af det som handler om
og på det nærmeste ikke længere er eksisterende på grund af ublu konkurrence blandt andet på området for cabotage og i det hele taget man kan simpelt hen ikke konkurrere
udenlandske vognmænd og også danske udflagede vognmandsfirmaer som ligger og kører med underbetalt
som arbejder meget ihærdigt og meget aggressivt for
at nedbryde alle regler nedbryde alle grænser og give vognmandserhvervet fuldstændig frit i hele europa så der kan køres på et helt åbent marked med fuldstændig
at der nu skal ske noget for ellers bryder hele vognmandserhvervet jo i virkeligheden sammen
i overført betydning at ordføreren jo netop siger at der er et akut behov
vognmandsområdet eller på chaufførområdet
så kan det vel ikke være helt galt med timingen i
fra enhedslisten om bestilleransvar det er jeg fordi jeg har bemærket at dansk folkeparti i
de seneste tre fire måneder har gjort sig voldsomt til talsmænd talsmænd for
chauffører og vognmænd som er hårdt ramt af
social dumping som vi har været inde
et bestilleransvar lige nøjagtig på det her område
og ville få umiddelbar virkning fordi der er en umiddelbar sammenhæng
og speditørerne
som afsender godset mange af
i de store vognmandsfirmaer i øvrigt så der er en umiddelbar sammenhæng og ved at have et bestilleransvar der gør speditører og godsafsendere ansvarlige
man ramme direkte og hurtigt
ikke helt hvor hvor sammenhængen er imellem at man er imod bestilleransvar som enhedslisten har
og så det at man gør sig til talsmænd mod social dumping
hvor vi har en helt aktuel sag med banedanmark som bestiller nogle lastbiltransporter
fra fredericia til sporarbejde ved skanderborg og
ordføreren for enhedslisten tidligere nævnte
man jo fuldt bevidst om at man ikke kan holde sig inden for reglerne og alligevel
indgår man kontrakterne og bryder loven
meget godt til at man sidder på et værtshus og får tilbudt et rolexur til seks hundrede kroner man bestiller en vare og ved at det
også fordi man ved hvordan tilstandene i branchen er det er vel egentlig et meget godt eksempel på det som
rent faktisk arbejder på at gennemføre det her ganske hurtigt at han vil sidde i mange år
kim christiansen har fremført at det er et hængeparti og
det begynder at ligne smøl men ellers vil jeg
hvem er ikke imod vanvidsbilisme
er defineret som særlig hensynsløs kørsel og det er jo da en udmærket
definition hvem vil ikke gøre noget ved
hvem vil ikke gøre noget ved fartovertrædelser hvem vil ikke gøre noget ved uopmærksomhed det vil vi jo alle sammen og jeg kan også høre at
fælles gods jeg var også til møde i færdselssikkerhedskommissionen i går og det var så første gang jeg optrådte
jeg kunne konstatere at der gøres rigtig mange tiltag og
med med mange løsninger mange gode løsninger og
er en rigtig positiv udvikling
jeg kunne konstatere at der jo arbejdes
og jeg konstaterer også at man snakker lidt om det i forbindelse med vejarbejde man
nogle yderligere tiltag i i retning af at nedsætte
med information om nogle af de sammenhænge der er
har jeg været inde på og jeg forventer naturligvis at
når jeg sammenligner de to forslag til vedtagelse med hinanden
de afviger voldsomt meget fra hinanden og derfor kan man
stille sig selv det spørgsmål
lidt er et slag i luften og et forsøg på ligesom at markere sig på den ene eller den anden led man kunne også
retorisk hvad havde man egentlig forventet regeringen arbejder jo i bund og grund med
man skal holde fast i i er den effekt der er
flere ordførere og det glæder jeg mig over fordi enhedslisten rent faktisk har
beslutningsforslag på dagsordenen
hvor vi netop sætter fokus på
man har bemærket medforslagsstillere på
og de radikale så det holder vi os til i
plus andre tiltag der kunne gøres af teknisk karakter i forbindelse med
den statistik som ankenævnet for køreundervisning fører viser at der er sket et ret markant fald
der været en del sager der handlede om dårlig kemi mellem lærer og elev kan man se og den slags har naturligvis indflydelse på såvel den undervisning der gives som
er der tale om dårligt tilrettelagte undervisningsforløb
eller om kørelærere der ikke er i besiddelse af de kvalifikationer og pædagogiske færdigheder der må kræves for at kunne bestride jobbet så det er med andre ord ikke noget stort problem vi i virkeligheden
stilling til men altså dog stort nok til at der skal gøres noget ved de problemer som der er og som både lovforslaget og enkelte af høringssvarene
skal vi sige undtagelsesvis ikke rammes på sit levebrød for bestandigt
fratages en kørelærer retten til at virke som sådan ved dom mener vi at den pågældendes retssikkerhed jo nok i de fleste tilfælde er tilgodeset i
større helhed hvor der både blev set på muligheden for at lave en
autorisationsordning for kørelærere og for at opkvalificere faget med henblik på at gøre køreundervisningen endnu bedre
god og rigtig positiv debat jeg kan jo simpelt hen ikke sige andet
bare har været positive vibrationer
set ikke helt uenig i der er som der også er redegjort for rigtig mange tiltag i gang også nogle af dem som vi har nævnt i beslutningsforslaget men når vi alligevel har
vi jo gjort det fordi vi så sent som den
syvende februar i transportudvalget jo har fået
fra industrien altså fra virksomhederne på området både asfaltindustrien og de virksomheder der fremstiller udstyr altså så sent som den syvende februar gør de opmærksom på
godt nok de går stadig væk ude på
liv så synes jeg det er nødvendigt at reagere på trods af de mange tiltag og på trods af at vi kan se i vejdirektoratets
et faldende antal ulykker men alligevel
i hvert fald ifølge nogle foreløbige tal fra vejdirektoratet at alene i to tusind og elleve skete der rent faktisk stadig væk seks hundrede og syv og fyrre ulykker på vejstrækninger med vejarbejde hvor tre mennesker bliver dræbt en og firs kommer til skade
tre og tres alvorligt så det er
det er jo rigtigt at vores beslutningsforslag her
meget af det er nævnt vi lægger også
pas på min far det er virkelig et godt eksempel på en kampagne som slår igennem alle børn og voksne
trafiksignaler og hastighedsdisplay med med din fart kunne man jo godt foreslå
som også kan lukkes ned
når folkene er gået hjem eller når arbejdet er tilendebragt selvfølgelig det turde være helt naturligt
tillægge det den største betydning
alligevel er at skyde over målet og derfor er det også
en meget meget meget vigtig del af beslutningsforslaget
over for farten det er jo sådan at mange bilister tilsyneladende anser
at de suser forbi på trods af at der er skiltning og på trods af at man kan se at der kører store maskiner
over for den fart
det er en forholdsvis dyr måde at gøre det på
de her mobile stærekasser men jeg tror også det er nødvendigt at vi så så skærper de sanktioner der følger med
det kan være i form af flere klip i kortet end det ellers giver
måske også nemmere adgang til at konfiskere køretøjet vi tror det er nødvendigt at have den del med og det er jo kan man sige nogle ting der ligger i justitsministeriets regi
også nødvendigt at vi kobler til justitsministeriet og måske til retsudvalget hvad ved jeg så erfaren er jeg ikke i det her endnu men det må vi jo se på
udvalgsarbejdet det er nævnt
gerne for min skyld det ser vi på
ikke føler at tingene bliver forhalet eller at
et forkert ord men i hvert fald at vi ikke får forhalet det her der skal ske noget og folkene der går derude skal også føle at der sker noget men jeg takker for den positive modtagelse og ser virkelig frem til et rigtig godt udvalgsarbejde som jeg tror der kommer noget meget
kan fortælle de mange asfalt og vejarbejdere at nu sker
kritisk situation hvis nu scenariet er og det er et ret sandsynligt scenarie at togfabrikken
så taktisk har vi nu ikke siddet og tænkt
blandt andet mellem bombardier og dsb at dsb jo var utrolig fodslæbende i den her proces og bestemt ikke var interesseret i
det er rigtigt som mange har bemærket og det fremgår jo også
misere som jo fortsat er uløst
vi skal holde fast i den er fortsat uløst og den giver fortsat anledning til stor usikkerhed det er rigtigt at vi i transportudvalget har gennemført en længere møderække
for nuværende sat på
vel først og fremmest dtus undersøgelse af togcomputeren i ic4
vi ved jo fortsat ikke om og hvordan ic4 kommer i drift som også mange har påpeget så enhedslistens
går nu i al sin uskyldighed ud på at dsb ikke lukker nogen døre i det her spil og dermed begrænser eller binder os politikere
er for at løse materielsituationen alt efter hvordan
rigtig tydeligt at dsb ikke mener
bliver behov for en større opgradering så kan
tre hundrede og seks og tredive som vi har fået oversendt i transportudvalget og som er et referat fra et møde mellem dsb
bombardier for ikke så længe siden
drøftet opgradering af togcomputeren og motorerne som ganske rigtigt
ikke mener at der er behov for en
dsb er jo
at man står for en større opgradering af
eller andet tidspunkt fordi man står og mangler ic4 heller ikke
ansat de nøglepersoner ikke mindst de der motorfolk som har som har hele den der
selv er blevet togproducent så er det jo rigtigt men der er meget divergerende opfattelser hos dsb og bombardier om hvad behovet er det konstaterer jeg bare men altså
skal lukkes nogen døre i mellemtiden kan
så kan man bare håbe at dsbs dømmekraft og tro på egen formåen holder vand
processen og de vurderinger dsb i sin tid kom med af ic4 toget og hvad de kunne overkomme og hvad de kunne formå og hvornår de få det tog ud at køre det kører stadig væk
det sidste sværindustri vi har i danmark og den
en fabrik burde være bevaringsværdig på en eller anden måde men omvendt mener vi heller ikke at det er en opgave for staten at holde liv i en privat virksomhed især ikke hvis det vurderes at det ikke
det dsb vurderer i øjeblikket jeg er ikke helt enig med dem i den vurdering
sige at nu vil vi jo se hvad den nærmeste fremtid bringer
kommer med hvad deres udmeldinger er om togcomputeren vi ved at
vi hører jo rygter jeg har selv oplevet det
skal de ud at køre fra femte august mellem esbjerg og
han er før blevet overrasket over skridt
behov for initiativer jeg er enig i at der er et tidssammenfald her det kan gøre det
jeg havde også forestillet mig at vi nu tager udvalgsarbejdet
hvad der sker i mellemtiden får vi jo udmeldingerne fra
så udvalgsbehandlingen må jo så afgøre hvor langt vi kan komme
med snestormen jeg ikke kan undlade
nu var det vinter og så kunne
varslet forsinkelser
en række ordførere har udtrykt at der
er en vilje til at se på ændringer af ordningen og
gerne vil opnå med det her beslutningsforslag jeg er glad for
helt klart gennemføre
at man i sin tid indførte den her rejsetidskompensation
minutters forsinkelse og så videre og den er selvfølgelig også med
det synes jeg egentlig er et meget fornuftigt formål
vil gribe ind i eksisterende kontrakter vi havde netop forestillet os
kunne ske med henblik på på kommende kontrakter men det er klart
jo fra forskellig side ligger en kritik af ordningen der er en dårlig koordination blandt andet ved tilsluttende tog og busser som
nogle har været inde på der er en dårlig information om ordningen i det hele taget
det er ligesom den kritik vi har prøvet at samle op og som danner baggrund for
selvfølgelig og en manglende levering må så
for kompensation sådan skal det være
vi mener at der er nogle nogle kritiske punkter
tilsluttende rejser det er nævnt som eksempel at hvis man er ti minutter forsinket med et tog og ikke når det næste ja
man ingen kompensation for man var kun ti minutter forsinket med det ene tog
skal gælde hele strækningen hele den rejse man køber billet til
og det skal gælde for alle operatører
ordningen med kompensation til pendlere den er temmelig indviklet og den giver
at gøre opmærksom på det her der er spørgsmålet om de aflyste tog
det ikke udløser en form for kompensation der kan være
nogle kontrolproblemer i det det erkender vi og det må man ligesom
det samme gælder jo hvis hvis pendlerne
oplever at de ikke kan få siddepladser og så videre hvordan kontrollerer man lige det
man måske kunne operere med at få en form for neutral instans
i forbindelse med at der indimellem opstår tovtrækkeri omkring omkring udbetalingen af
det være fornuftigt med en neutral instans som ikke er involveret i den hændelse
giver anledning til tovtrækkeriet og som samtidig kan være bindeled og mægler mellem passageren og
vi mener der skal være en informationspligt jeg nævnte før at mange ikke kender til ordningen
jeg har selv før jeg blev valgt ind i folketinget benyttet mig af ordningen en enkelt gang selv om jeg har været berettiget til det flere gange men efter første gang
efter vores mening bestemt plads til forbedringer og vi fornemmer
partierne gerne vil være med til det og det glæder os selvfølgelig utrolig
for tredje gang har fremsat et beslutningsforslag som får bred
i det store kor herinde i tinget som trods alt mener at der skal ske en forbedring om det så er kommet til før eller efter vi
på ordningen og fået nogle tilkendegivelser
at der vil ske ændringer og hvad bevæggrunden er for det enkelte parti blander vi os ikke så meget i men vi glæder os selvfølgelig over at vi kan se frem til at der vil blive foreslået ændringer af rejsetidskompensationen og det kan vi formentlig gøre i samdrægtighed mellem blandt andet enhedslisten og
stadig væk ikke ikke vil tages til indtægt
og at han mener at vi er ude i et populistisk ærinde altså når vi fremsætter et beslutningsforslag
to formål dels at sætte fokus
at komme igennem med nogle forslag som forbedrer eller
nogle ting det synes vi da er et fuldstændig legalt og godt formål
det konservative folkeparti i forvejen mente det her det var jeg ikke helt vidende om må jeg indrømme det må man så tilkendegive på en måde
debat om
at man så rent faktisk kan tilkendegive at
synes det er et rigtig godt formål og det er det gode
jeg kan stadig væk kun glæde mig over at vi her åbenbart har sammenfaldende interesser jeg forsøger ikke at bilde
så store evner tiltror jeg trods alt ikke os selv
for politiet når man man sætter ind over for ulovlig cabotage at
lastbilen eventuelt måtte føre med sig
vi har har igennem lang tid efterlyst et svar
justitsministeren og justitsministeriet og har også
i enhedslistens ændringsforslag er
tale om en
forebyggende foranstaltning
set ikke et forsøg på at gøre nogen objektivt
se ud som i og med at det gods som
i den pågældende sættevogn jo kan afhentes og omlæsses det er selvfølgelig besværligt og det er dyrt
jo lige nøjagtig deri det forebyggende ligger
det trækkende køretøj men altså også sættevognen
man dermed har sikkerhed for at bøder kan betales
det er jo nogle regler som man i forvejen har i færdselsloven i forbindelse med andre overtrædelser af færdselsloven men ikke af godsloven
at speditørerne som står bag de her transporter og som er ansvarlige for transporterne selvfølgelig
tilbageholdes være meget mere omhyggelige med at sikre sig at
hvis det pågældende køretøj tages i
så skal man altså bare gå ud og spørge på landevejen
middelfart med fem hundrede lastvognschauffører og vognmænd og der var beskeden meget meget klar
man jo gå ind på youtube for der ligger i øjeblikket en video med en bulgarsk chauffør der tilbageholdes det er så for overtrædelse af køre hvile tids bestemmelserne og
man vil konstatere at der bliver ringet til vognmanden i bulgarien som jo ikke har penge til at betale
i øvrigt påske og så går der tre fire dage og så ringer man selvfølgelig også til speditøren
det firma det er dsv et stort velrenommeret dansk firma og
til lovforslaget fra speditørernes forening de er nærmest lettede over at det ikke handler om sættevognen men det kun handler om trækkeren og det er selvfølgelig fordi de ved fra det store udland at man i nogle
opmærksom på at regelsættet
er komplekst og at det er vanskeligt at håndhæve lige nøjagtig derfor skal vi have nogle meget skrappere forebyggende midler ind og det kunne netop være at tilbageholde sættevognen
af forebyggende karakter som jeg siger i kampen mod social dumping på transportområdet der er mistet otte
chaufførarbejdspladser inden for de senere
mindst tre milliard kroner i manglende
skatteindtægter og moms så derfor er det rigtig rigtig ærgerligt at
sf ikke vil medvirke her til et alvorligt slag
bare siden august hvor
måtte se på at ændre for eksempel genoptjeningsretten eller at man måske måtte have en glidende indfasning af dagpengereformen når den nu skulle træde
forbindelse med at der nu står mange
så dagens lys udtrykte herre jesper petersen jo alvorlig bekymring for om det nu også var nok
hvad hovedhjørnestenen i akutpakken nemlig jobrotation giver
er sket siden august måned
som vi ser dem nu står fast
ud halvdelen af dem kan ikke få kontanthjælp og må gå fra hus og hjem
har banket sf på plads i det her spil det er den forklaring jeg hører når jeg sådan kommer rundt på møder og i fagforeninger
hvad er så sfs indsats er herre jesper petersens og hans partis indsats
falder ud af dagpengesystemet hvoraf nogle jo
gjorde dsb klar til salg i småbidder
det bliver også et opgør begyndende
skabe de problemer som dsb
så vi er rigtig godt tilfredse vi anser virkelig lovforslaget som et udtryk for at
bemærkninger til lovforslaget også nogle kritiske
et centralt element at man nu skal have en ekstern vurdering
indkøb af det rullende materiel og det støtter vi det synes vi er rigtig godt sporene fra ic4 skræmmer som også andre har været inde på
været skredet ind meget tidligere men skiftende transportministre før den nuværende sad på hænderne og lod lod dsb skalte og valte ukvalificeret ja måske var der ligefrem en aftale om at de fik lov til at skalte og valte hvad ved
jeg synes jo for eksempel ikke at det atkins præsterede i forbindelse med ic4 var særlig kvalificeret og jeg synes at det var godt at der var
nogle vakse transportordførere som efterfølgende kunne gøre opmærksom på at
bare for at sige at selv et konsulentfirma altså
der allerede kører de pågældende tog jeg har forstået
at indkøbe hyldevarer tog der kører i
for at prøve at køre togene og lade dem snakke med lokoførere hos de pågældende jernbaneselskaber
på det her og endda fra folk med forstand på
således at indstillingen fra ministeren og den eksterne vurdering
transportudvalget til orientering
vi tror faktisk at transportudvalget vil kunne kvalificere beslutningen jeg jeg lagde godt mærke til at ministeren havde nogle bemærkninger på det
fik den tekniske gennemgang af lovforslaget jeg tror at formuleringen var og man må rette mig hvis jeg tager fejl
ville være en idiot af en minister der ikke ville tage transportudvalget med på råd
den sidste idiot er altså ikke født endnu og der kommer trods alt andre ministre
til venstre og man er ikke ansvarlig for noget som helst jeg henviser igen til atkins og ic4
tilsiger at man er nødt til at
til driften trods alt går til refinansiering af nogle af lånene derved bidrager man jo alt andet lige til en bedre økonomi i dsb
kan ikke forstå at der er nogen der kan have så meget imod
dsb at hjælpe med på vejen når nu dsb
er ude i en effektiviseringsrunde på en milliard kroner
rapporten var jo bestilt af den tidligere regering og minister og der
vi mener at det fortsat er nødvendigt at garantistillelsen er i overensstemmelse med statsstøttereglerne det
bliver gjort opmærksom på men vi vil godt lige sige at en nidkær og liberalistisk indstillet eu kommission og det er den jo
flere steder i almindelige bemærkninger og i bemærkningerne til de enkelte dele står
som en besværgelse at alt skal være i overensstemmelse med statsstøttereglerne ja da men er der foretaget forhåndssonderinger hos eu kommissionen
vil jeg gerne bede ministeren at komme ind på jeg har slet ikke nået at omtale dsb s tog as det vil jeg så gøre i den fortsatte proces omkring
snak om at personalet kun kører tog en
virkelig er opfattelsen hos liberal alliance at det er
personalet der er skyld i alle dsbs problemer i dag i samme hug
mellem dsb og hvad hedder det dansk jernbaneforbund er truffet aftaler
dsb s tog
koncernregnskab hvad der var økonomien omkring dsb
vi vil gerne have garanti for at vi rent faktisk har mulighed for stadig væk at spørge ind til det
stilles
være med til det at s togene på en eller
sammen med med metro og busser og så videre vi forestiller os ikke at man
have en meget opsplittet organisation tværtimod vi
s togene men de kommer jo til at slippe s togene på
organisering i det hele taget
er noget i vejen for at det kan forekomme det er vel ikke sådan at man giver dsb udvidede muligheder for at modsætte sig om om jeg så må sige
at falde ud af dagpengesystemet det undrer mig
meget kontante krav om genoptjeningsretten som skal halveres om
om lempelser i reglerne for at få supplerende dagpenge ved eventuelt eventuelt at føre dem tilbage til de gamle regler
lo som ikke var med i forhandlingerne til gengæld fik man jo altså en hensigtserklæring fra arbejdsgiverne
skisma som jeg mener er der og hvorfor man har parkeret lo
vi skal have forlænget dagpengeperioden det har jeg såmænd vældig
ikke herske nogen som helst tvivl om men er der andre ting som dansk folkeparti
i det system der har været fremført ganske mange andre ting i debatten
genoptjeningsret som man jo også var med til at fordoble og som i virkeligheden
stort problem måske endda et større problem
til dagpengeretten var det nogle ting som dansk folkeparti måske
man indgik vel egentlig bare dengang en handel
over for alt ja det er meget godt men samtidig står herre bent bøgsted og holder fast i at dagpengeperioden er to år det holder man fast i nu har vi så lige en krise men det her
problemer i dagpengesystemet og de vil
udfald fordi dagpengeperioden er afkortet så
sf jo var imod den her reform som har skabt miseren i sin tid men i mellemtiden er sf jo blevet medlem af en regering hvor blikket
vejen til det er altså åbenbart det kunne man også høre på kollegaen fra regeringen
en misere som vil blive ved med at
det her problem igen og igen og skabe den utryghed og usikkerhed
ikke bare blive ved med at sige at vi må se tiden an og så tager vi den igen
første juli og så tager vi den igen næste år
første januar eller i to tusind og
grundlæggende ændringer af systemet altså
igen at halvere genoptjeningskravet
supplerende dagpenge gøre at man når man er i jobrotation så tæller
til dagpengeretten altså med genoptjeningsretten
fra fem og halvtreds år og uddannelse på dagpenge det er jo nogle krav jeg allerede tidligere har citeret og som lo jo kom med
man lavede akutpakken er det noget sf vil slås for
systemet og ikke bare disse lapperier
gå fra hus og hjem i og med at de kommer ud og skal have kontanthjælp som de ikke kan få af forskellige årsager fordi kontanthjælpssystemet er skruet sådan
dele den skepsis som ordføreren
vel medgive og der er det vel ikke noget svar
blive ved med at sige jamen vi skulle bare have gjort det men det har vi jo altså ikke gjort så det vi skal gøre er alligevel det der
sikre skattelettelser til de allerallerhøjest lønnede og de rigeste
én eneste i job
ikke fået svar og jeg har lyttet ganske nøje på hvad det konservative folkeparti gøre i den her akutte
det er selvfølgelig affødt af at hvis man kommer i den situation at akutjobpakker og akutjobpakker og hvad det hedder alt sammen
noget af det vi sidder og forhandler om ovre i finansministeriet nu
for de folk der så rent faktisk falder ud det forhandler man vel ikke om
noget problem så selvfølgelig er det tilladt i en sådan situation at give udtryk for skepsis og jeg kan med det samme sige at den artikel i politiken som nu ligesom siger at enhedslisten ikke vil være
at redde dem
anser vi et eller andet sted
til nogle løsninger som ikke er løsninger
at ministerens hjerte banker for fagbevægelsen
i de her forhandlinger som jeg sagde tidligere
jo næsten samtidig med at forhandlingerne foregik
jeg forstår ikke hvorfor lo så ikke var en
diskussioner og en del af aftalen jeg synes det havde klædt regeringen og ikke mindst ministeren at
og at man havde taget los krav
som tager udgangspunkt i situationen på fyn den situation er egentlig meget
til at illustrere princippet om
der er enighed om at
der er en voldsom belastning af sporene og så er der jo
ligesom pludselig lukket op for at man måske går hen og lukker stationer men man kunne jo også alternativt investere i togtrafikken
et overhalingsspor et tredje spor et fjerde spor hvad ved jeg langs motorvejen
investere på den måde i jernbanen og dermed også opnå reduktion af rejsetiden det betyder jo at der i
bliver flere tog kortere rejsetider og man må så gå ud fra at
tiltrække flere rejsende det er jo en offensiv måde at gribe tingene an på og det er ligesom den diskussion jeg gerne vil henlede ministerens opmærksomhed på i stedet for ligesom at acceptere princippet om at
formulering om at forbedringer et sted kan føre til forringelser et andet sted
en forkert tangent at køre ud ad
også at ministeren trods alt bekræfter at det bestemt ikke er et generelt princip jeg er bare bange for
siger jamen der er ikke plads til et tredje spor eller
er det det man vil er det det der definitivt løser problemet ja det er det hvis man vil den kollektive trafik og hvis man vil
lade stå til om jeg så må sige det beskylder jeg heller ikke ministeren for at gøre så er det ikke at lade være med at foretage
i stedet for sige så lukker vi nogle stationer og så lader vi busserne klare det arbejde
det her hus så det synes jeg er rigtig godt og det er slet ikke det nej det er selve princippet der kan ligge til grund for det jeg er blevet bekræftet
en fare for at princippet om ikke andet kan blive realiseret i forbindelse med vestfyn jeg kunne nævne et andet eksempel det er jo motorvejen
holstebro herning hvor man jo også kan kan vende det
hvorfor investerer vi ikke i jernbanetrafik deroppe hvorfor kigger vi ikke på hyppigheden af
det var jo en glimrende lejlighed til også
af alt det gods med jernbane men det vil kræve en udbygning af jernbanen mellem herning og holstebro og sådan set videre til aarhus havn
tidspunkt det er sådan nogle af de visioner jeg er lidt bange for går
hævde et princip om at forbedringer et sted
men kækheden skal være
hvad vi så i enhedslisten finder lidt problematisk
også i den anledning selvfølgelig
godt med høje krav og høje standarder på det her område uheld og forkert håndtering kan
katastrofale følger så langt så godt men man benytter jo så lejligheden til at
og det er vi faktisk ikke vældig begejstrede
chaufførerhvervet i forvejen
eu kvalifikationsbeviser førerkort som bruges i forbindelse med tachografen og alt det der fornyelse af kørekort
vi kunne også godt spørge os selv det har vi ikke fået gjort men det kan man jo gøre under udvalgsbehandlingen
man nu sagde at det var den centrale udsteder af beviset der ligesom havde den udgift
som jo er den her tillægsprotokol til cmr konventionen som danmark har tiltrådt
blive en lille smule betænkelige vi synes i hvert fald at der er en stor usikkerhed når det kommer til kontrol
af af det her elektroniske fragtbrev jeg citerer
bortset fra eventuelle tilføjelser eller ændringer som opstår i forbindelse med sædvanlig fremsendelse lagring og visning
man kan blive virkelig nervøs fordi hvordan i himlens navn kan man kontrollere
folkene ude fra tungvognsektionen jo netop siger at det de er mest ude for
har størst problemer med når de kontrollerer for eksempel for ulovlig cabotage
dokumentationen i form af fragtbrev sjusk fusk uvidenhed hvad er det men det er her at de ustandselig støder ind
problemer med hensyn til dokumentation af transporten
der er der store forsømmelser ifølge
er totalt afhængigt af at man faktisk kan gå ind og kontrollere og tjekke op
at moderne it og scanningsmuligheder gør det alt for let at snyde og
er lidt bange for i enhedslisten at det at det også bliver tilfældet med det her jeg siger stakkels den betjent som kommer ud og skal lave en landevejskontrol af en lastbil og skal tjekke op på eventuelle ændringer der måtte være foretaget
nogle ser ud i andre lande i andre europæiske lande bulgarien rumænien
jeg kan levende forestille mig hvad der bliver af problemer med at kontrollere på det her felt jeg håber selvfølgelig at
form for teknisk gennemgang af lovforslaget vi
en teknisk gennemgang af hele det her kompleks
vi vil bruge udvalgsarbejdet til til at anmode om før vi
det her er en vældig god idé vi er rædde for at man med dette lovforslag i
og at det særlig understreges at østgrønland har specielle udfordringer da sproget og levevisen er meget
vestgrønland derfor vil det også klæde lovforslaget hvis man benævner østgrønlands største by ved dens rette navn ammassalik er koloniherrernes navn på byen
for tasiilaq så det går vi ud fra bliver rettet
gjort blandt andet i samarbejde med enhedslisten
penge til yderligere kontrol
de udmeldinger der er kommer fra regeringen og ministeren om at man ikke støtter en yderligere liberalisering af området jeg er ikke
med om jeg så må sige det skærer så også ud i pap
man bruger den gyldne mulighed man
til at udfordre eu
med de tre ture og det med de syv dages dages
i forhold til den måde man for eksempel fortolker antallet af ture
man så for eksempel sige at kravet om tre ture sænker
miljø og jeg skal give dig hvorfor har man opfundet
i beslutningsforslaget her kunne man ikke forestille sig at man udvikler den syv dages begrænsning til
ønsker at ændre
opremser jeg kunne godt tænke mig spørge kunne det ikke være en idé for venstre
at være med på at udfordre eu
får bremset det problem at vi har chauffører overnattende i ugevis rundtomkring på rastepladser og hvad ved jeg kunne det ikke være en idé for danmarks liberale parti venstre at spille ind på den her måde i stedet for bare at lade de nuværende regler
det er allerede nævnt at man har beregnet at
provokatorisk øjemed men simpelt hen for at beskytte det her erhverv herre kristian pihl lorentzen var selv inde på at
jo for så vidt ikke den ulovlige cabotagekørsel
også et problem og den sætter vi ind over for det er vi enige om og vi har afsat penge til yderligere kontrol
spørgsmål om at vi får tungvognssektionen
at køre indenlandsk godskørsel til for eksempel rumænske lønninger og ikke efter den danske godskørselslov hvor det skal foregå
i henhold til danske overenskomster og arbejdsforhold i det hele taget så det det handler om og det er det jeg
eu og cabotageforordningen på spørgsmålet om tre ture som måske kunne gøres til én tur
kigge på at lave en eller
tælle de der ture op på en anden måde
kan jeg forvente
liberalisering der jo allerede har fundet sted som følge af den forordning som eksisterer i dag
bekymrer det herre andreas steenberg at der har fundet en voldsom liberalisering sted som truer det danske vognmandserhverv og de danske chaufførjob
vi har en forordning som trods alt er meget liberal og som åbner op for løndumping
forvente at det radikale venstre ikke bare går imod yderligere liberalisering men
udfordre eu på den gældende forordning
eller ændre på reglerne i den når nu muligheden opstår i og med at
er glædeligt også fordi det er det store problem som det er og det tror jeg alle erkender det er et helt erhverv vognmandserhvervet med en masse chaufførjob som er
jeg vil næsten sige udslettelse i øjeblikket er der en vældig masse skænderier om
diskussionerne her nogle vil jo gerne tone det her problem ned og siger det det andrager tre fire procent
vi kan se at der er andre udlægninger af det men jeg tror der
som får indberetninger fra seks europæiske lande på det her felt så så
otte tusind job som blandt andet 3f og dtl har gjort opmærksom på allerede er tabt
det er jo også sådan at store danske vognmandsfirmaer jo flager ud
chauffører fra lavtlønslande til at køre
national transport i danmark i øvrigt er
fuldt lovligt hvis man skal følge forordningen og ikke
er mange af dem som åbenbart ikke har nogen problemer med de slavelignende tilstande som man så tilbyder
de der udenlandske chauffører jeg glæder mig selvfølgelig over at vi i
den nye finanslov bygger videre på
sidste år og afsætter yderligere syv million kroner til en øget kontrol jeg tror vi er enige om at det er en indsats der virker og den retter sig selvfølgelig mod de ulovligheder
foregår også på cabotageområdet