syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
på noget som i virkeligheden er uopretteligt og hvor det der skulle til jo var at fjerne de pågældende paragraffer
det var der lidt tvivl om dengang
underhold som man stiller til rådighed for for
udenlandske søfolk på danske skibe som bliver ramt af pirateri og gidseltagning
men dog forbedringer af sejladssikkerheden i arktis
men der er sandelig også tiltag vi ikke bryder os om og som er foretaget inden for det såkaldte det blå danmark hele markedsgørelsen af lodsningen
til et sov og senere udbud af gennemsejlingslodsningen udvidelsen af tonnageskatten som vi
behandling i sidste uge til specialskibe
så der er også ting vi ikke bryder os om og så mangler vi jo altså noget og det er vel også fremgået af nogle af de spørgsmål jeg har stillet
at rederiforeningen hårdnakket nægter at medvirke til
de faglige organisationer forfærdelig gerne vil
og det vi mangler er jo altså den her indsats mod den skamplet som vi
regeringen til at få løst problemet senest ved afrapportering
til ilo i december to tusind og fjorten
i den sag det er ufatteligt at det her konventionsbrud
må man kalde det et erhverv på støtten i den sejlende del af det
stille krav til rederierne om at medvirke til at danmark
været argumenteret at sikre danske arbejdspladser på skibene men danske søfolk udgør
utilfredsstillende og egentlig i strid med den argumentation man hele
af danske arbejdspladser til anstændige lønninger og i overensstemmelse med ilo konventionerne på området og derfor
årelange kritik af dis lovens § ti især stykke to og tre og bringe den i overensstemmelse med ilos konventioner om grundlæggende arbejdstagerrettigheder
det forslag til vedtagelse som ordføreren var med til at fremsætte hvad ligger der i det der med at man vil fjerne intern konkurrenceforvridning i eu
havneudvikling og infrastrukturprogrammer det kunne
glæder mig naturligvis at ministeren siger
vi er i gang vi gør faktisk noget vi prøver
munder ud i noget godt jeg tillader mig bare herre minister at være være skeptisk for det
men men samtlige regeringer har jo
sagt det her og derfor kan man jo godt tillade sig at være en lille smule
vil sige at den logik om at hvis ikke
modsætter sig det i henhold til lige nøjagtig dis loven det er jo det der er problemet
at man stillede et nationalitetskrav som modydelse fra rederne for
fået rigtig gunstige vilkår med hensyn til tonnageskat og med hensyn til
sømandsbeskatning
for skibsførere frem til to tusind og elleve hvor
se om man ikke trods alt kunne trække rederne så langt
de stritter imod
hvis man ser på motorvejsnettet rundt om københavn der er der jo voldsomt trængsel
er netop lavet for at undgå trængsel
bekæmpe trængsel og bidrage til et bedre klima og miljø
direkte forbindelse til hovedstadsområdet som er et lige så stort område ikke mindst også med en stor containerhavn
der trods alt er tale om to konkurrerende trafiksystemer og at de til en vis grad jo kannibaliserer hinanden jeg tænker
vi har investeret ganske ganske mange penge i dobbeltsporet
kommende elektrificering til kalundborg
og for den sags skyld også gods hvis man nu har etableret godstransport
til kalundborg hvorfor ikke afvente og se om der
er en effekt af det fordi det er der jo men hvorfor ikke afvente effekten inden man buser på med
er trængslen men mener man gerne vil til livs anerkender herre kim christiansens
at det er et faktum at motorveje og motorvejsudbygninger genererer mere biltrafik og at det kun er en stakket frist indtil det sander til igen ligesom det har gjort på alle mulige andre motorveje
rigtigt at gennem de sidste mange år har svaret på alle transportpolitiske udfordringer for nogle partier været
jeg synes det er nogle rigtig gode ting som jeg kunne citere fru anne baastrup for her det er på tide at genoverveje om om dette svar er det eneste rigtige og så gør fru
opmærksom på at vi jo har rigtig rigtig meget motorvej per indbygger i det her land vi ligger helt helt i top og så videre og så videre så tænker jeg bare hvordan hænger det her sammen med at sf og fru
tilsyneladende støtter op om dette motorvejsprojekt som jo har den fejl ligesom alle andre motorvejsprojekter at det bare genererer mere biltrafik til skade for
miljø og vores klima at vi ikke
på vores veje tværtimod kan
at sf også kæmper hårdt for den kollektive trafik
også derfor jeg ligesom spørger til den dobbelthed
jeg mener at jeg hele tiden kan konstatere når man så også bakker op
er trængsel på nogle bestemte tidspunkter det er der så mange steder i landet det er ikke værre her end det er så mange andre steder i landet ulykkerne er faktisk forholdsvis få heldigvis og den forventede stigning i trafikken adskiller sig ikke
som har haft held til at overbevise politikerne herinde om at en motorvej ville give rejsetidsbesparelser
atten million kroner fordelt over halvtreds år venner det giver cirka trehundrede
kroner om året tusind kroner om dagen er en så minimal besparelse virkelig nok til at samfundet investerer cirka nul milliard kroner i et nyt anlæg hvor der hverken er trængsel eller en
de fleste af de motorvejsforslag som fremlægges her i tinget indeholder et k alternativ det skal de i forbindelse med vvm undersøgelsen det vil sige udbygning af den kollektive trafik men det er nok mest for et syns skyld og det synes vi også vi kan konstatere her
det hverken anses for at være relevant eller for den sags skyld interessant i vejdirektoratets gennemgang blev bustrafikken omtalt men ikke togtrafikken og de muligheder som ibrugtagning af andet spor
der er heller ikke set på i hvilket omfang en etapevis udbygning af banen holbæk kalundborg
få bilisterne til at stige om godstogstrafik mellem kalundborg og hovedstaden eksisterer ikke som en mulighed for vejdirektoratet jo også derfor vi gang på gang fra enhedslistens side har påpeget
når man skal vurdere k alternativerne i forbindelse med motorvejsudbygninger
et neutralt organ til at gøre det vi mener ikke at vejdirektoratet er et uhildet organ til at
vurdere k alternativet i forbindelse med motorvejsudbygninger det havde været nyttigt at se på hvilken effekt den halve milliard kroner som motorvejen koster kunne have givet
nordvestbanen hvor beløbet ville række til otte ti
dobbeltspor og dermed give en meget mere robust togdrift og en udvidet togdrift samt mærkbare rejsetidsbesparelser der overstiger det ene knebne minut som bilisterne kan spare på den nye motorvejsetape
motorvej strider mod regeringens skulle vi da mene målsætning om at mindske trafikkens samlede miljøbelastning kun fem
men altså mange bække små og mange motorveje mange små
enhedslisten stemmer naturligvis imod forslaget men vi skal anbefale at man tager de beboere med på råd som klager over at motorvejen vil forøge støjgenerne vi skal derfor opfordre til at der i anlægssummen indgår midler til en
tilfredsstillende støjdæmpning både i form af støjskærme samt at der bruges
jeg helt enig i så det vil vi gerne til at kigge på
klima som ikke er gode for trængslen på det lange sigt så vælger man efter vores mening forkert
kollektive trafik udbygger godstogstrafikken i hele landet
tid til at virke vi ser jo alt for mange steder jeg har nævnt nogle af eksemplerne i nogle af mine spørgsmål at at man ikke afventer effekten af det man rent faktisk går og laver
at det skal betyde at folk flytter fra bilerne over i toget men det gør de jo ikke hvis man samtidig udbygger motorvejen lige ved siden af bilen er utrolig svær at konkurrere med det er da et faktum
den er bekvem og den holder nøjagtig lige uden for matriklen og
jer med grønne fjer i vil gerne alle sammen
den fuldkommen traditionelle vej så tager man lastbilen og
sender den af sted og det kræver en motorvej og så har
gang i den udvikling jeg mener ikke at motorveje nødvendigvis er af det onde men jeg siger bare lad os nu lige bremse
været lukket ned for godstransport på jernbane vi ved at banedanmark
godstransport på jernbane det er kun fordi de er tvunget til at beskæftige sig med det indimellem og så har de en enkelt mand
så tror jeg sagtens at man kan få db schenker eller for den sags skyld andre til at køre gods rundtomkring da ikke mindst for eksempel mellem kalundborg og københavn hvis man ellers får skabt de rette kanaler til at gøre
på et kommercielt grundlag som også
jo også et spørgsmål om at man netop fra statens side det vil
er parat til at sætte ind med de faciliteter som der så skal til for at få den her
og det handler om måske at have dobbeltspor
i vejen for hinanden i udfletningen så der er al mulig grund til at glæde sig over at der nu anlægges en niveaufri udfletning på stedet og at den kan være færdig samtidig med at den nye bane til ringsted
lovforslaget næsten udelukkende begrundes med hensynet til en kommende ring syd forbindelse det er selvfølgelig rigtigt nok
fra roskilde til kastrup som man planlægger
de langt flere og stadig længere godstog
har været den helt store udfordring
vores tilfredshed med det her projekt som enhedslisten
fokus på i ganske mange år og
selvfølgelig også over at man har lyttet til haveforeningernes ønske om en spunsvæg i stedet for den langt mere pladskrævende dæmning for det gør at det meste af de værdifulde haveforeninger kan bevares som de er udfletningen
hvor børn og voksne opholder sig mange timer hver dag ikke omfattet af støjbestemmelserne
det er vel ikke sådan at der ligefrem er et forbud mod at støjdæmpe ved skoler og rekreative arealer
det meste af sommerhalvåret og skal derfor
i forhold til de støjbestemmelser der gælder for almindelige villaområder
vi finder det problematisk at indsatsen mod vibrationsgener
selvfølgelig tages hensyn til at mange af de godstog der passerer igennem udfletningen
det er miljøstyrelsen som har nogle indsigelser så synes jeg nu nok at det kræver et svar på en
måde det synes jeg da er dårligt af banedanmark og
afgiftsnedsættelser for bilpendlere
en anden kategori af danskere nemlig dem der kører tog det er dog en fantastisk tankegang at der skulle være forskel
de har de samme behov de pendler pendler de samme steder hen er bare nogle der tager toget i stedet for bilen og i bund og grund er det jo
mere miljø og klimavenligt end det er at sætte sig ind i bilen og køre én mand i hver eneste
påstår at der er store udgifter forbundet med brug af vejnettet så undrer det mig for
vejnettet og det gælder jo også motorvejsnettet i det her land stilles jo trods alt gratis
for bilisterne alternativet til skattefinansiering som også flere har været inde på er jo netop brugerbetaling og det er så det vi har valgt for de store
jeg troede egentlig at liberal alliance gik ind for at minimere skattebetalingen til staten og lade det afløse af netop brugerbetaling
og den vækst man påstår man vil kunne skabe ved at fjerne afgifterne på storebælt
en tendens til at suge væksten
men de suger den altså et sted fra herunder fra mere tyndtbefolkede egne lige i omegnen blandt andet
også vove den påstand at det her kun har marginal betydning for hvad skal man sige den gennemsnitlige virksomhed jeg
er også klart at når fyens stiftstidende iværksætter en kampagne om at fjerne afgifterne
vil afskaffe afgiften for pendlere
inde på at trine bramsen og lars christian lilleholt har været ude med nogle udmeldinger og nu overtrumfer liberal alliance så det hele ved at ville have afgiften helt fjernet
kan man jo ikke drive transportpolitik og slet ikke når man tænker på
hvis man fjernede afgiften var at man ville forøge biltrafikken ganske voldsomt
ingen tvivl om og det vil efter vores mening være til skade for miljø og klima og ville være en helt forkert vej at gå og der må jeg så igen som jeg også
at togrejsende og togpendlere
er typisk ikke bare for liberal alliance
har jo altså også den effekt at når man bygger motorveje eller gør
af togene i det hele taget ud af den kollektive trafik og det er altså i en tid
vedtaget togfonden dk med nye spor blandt andet på vestfyn elektrificering og nye hurtige tog og vi har i går landet en dsb kontrakt som også betyder mere trafik på begge sider af storebælt men også hen over storebælt
sige at det her forslag går i den helt forkerte retning så er det jo rigtigt som nogle har været inde på at finansieringen
jo rigtigt hvad den radikale ordfører siger at det er det som altid bliver stanget ud når liberal alliance skal finansiere sine forslag men det er og bliver varm luft jeg er enig i at det her må være et indslag i den tilstundende valgkamp
vi jo har snakket ganske længe om
gældende fra to tusind og fjorten som forhøjede det generelle tilskud til de små øer
sammenslutningen af danske småøer med femten million
i øvrigt glade for at der i lovforslaget det er vi faktisk rigtig glade for
er medtaget at tilskuddet til nedsættelse af færgetaksterne for godstransport kan gøres betinget af at kommunerne med de små øer kan redegøre for anvendelsen af beløbet fra den tidligere aftale altså de der tretten million kroner intentionen var
færgesekretariatet at gøre persontransporten i turistydersæsonen gratis tillige med godstransporten og en ø som endelave har i
et fantastisk forsøg med gratis transport
bemyndigelsen til ministeren om at han kan gøre tilskuddet til nedsættelse af godstaksterne betinget af om de tretten million kroner er brugt efter hensigten skal ændres til et skal
det har nemlig vist sig at kommunerne med små øer med enkelte undtagelser det skal indrømmes ikke har brugt pengene efter hensigten
sådan mere overordnet kan man sige at
medvirke til at sikre udviklingen af og på
berører jo hele problematikken om bloktilskud kontra målrettede tilskud fra statens side og når nogle kommuner i deres høringssvar
at det er en noget bureaukratisk ordning der etableres med afrapportering og redegørelse for pengenes anvendelse og jeg skal give dig skal jeg er det nok udtryk for lidt af det samme
nemmere hvis vi fik pengene ude i kommunerne så skal vi nok selv bestemme hvordan pengene skal bruges
her gør vi nok klogt i at tage erfaringerne i agt og lovforslaget sikrer da også især hvis vi ændrer kan til skal at pengene rent faktisk bruges på det
bornholms regionskommune i deres høringssvar skriver at der skal sikres en kontrolmekanisme således at nedsættelserne af godstaksterne kommer fragtkunderne til gode
det fuldstændig rigtigt og
med at holde øje med om priserne nu også rent faktisk falder
at høringssvaret fra fanø giver anledning til bekymring
en del harme derfor lige et par kommentarer til det kommunen forudser nemlig vanskeligheder med at leve op til lovforslagets krav om at kommunalbestyrelsen skal udarbejde en redegørelse om
og hvorfor nu det jo det er fordi fanø kommune som de skriver gentagne gange har forsøgt at få adgang til regnskabsmateriale fra udbyderen rederiet færgen for at få indsigt i netop prisfastsættelsen
det er efter min mening simpelt hen ikke acceptabelt at et rederi som oven i købet er ejet med halvtreds procent af staten gennem transportministeriet og som står til at nyde godt af et kommende statsligt tilskud
jeg synes også at man kan sige at færgen fortsætter sin uheldige optræden idet det heller ikke er lykkedes for den arbejdsgruppe som fredag barslede med en analyse af trafikal ligestilling
af folketingets arbejde for at sikre billig færgedrift til øerne
det skal være endog særdeles fint vejr før vi begiver os som endagsturister eller weekendturister til fanø
det billigere at tage bilen eller cyklen til blåvand
vi vil i udvalgsarbejdet problematisere hvorfor havneafgifter og godshåndtering i havnene ikke kan medtages i forslaget
tror ikke der er nogen her der er uenige men når virkeligheden så
efter de intentioner vi har med nogle lovforslag
at forhøje tilskuddet til de små øer med femten million kroner og
bevillingen til flere pædagoger i daginstitutioner
efter hensigten hvad er alternativet så
de ikke får noget valg er det bare flere henstillinger mere appel
ikke alle kommuner men nogle kommuner rent faktisk undslår sig
skal bruges til der mener jeg da det er helt legitimt for folketinget at sige på trods af kommunalt demokrati og
kommuner som er trængt på deres økonomi
slet ikke venstre til at stoppe op og sige okay det kan godt være vi skal
tyske jernbanelandanlæg
stort stort handicap for jernbanen jeg minder om at da man
var man enige om at jernbanedelen skulle stå færdig jeg tror det var et
vejdelen eller i hvert fald en år
men det samme gør sig jo gældende her så hvordan hænger det lige sammen når nu
lige høre for venstres ordfører
og kritik er jo positivt
at vi under udvalgsarbejdet afholder en høring hvor vi hører både kritikere og tilhængere af projektet fremlægge deres meget meget forskellige beregninger
fremstå bastant og sige nu gider vi sgu ikke at
nu gider vi ikke at høre mere
snak har der været nok af altså der er et halvt år til man skal lave nogle nye aftaler
vi aner ikke hvor de ender
et af de midler vi har i værktøjskassen når vi har udvalgsarbejde om et lovforslag og det
ligger helt på linje med ministeren
det ikke blive til noget
hvor går grænsen hvad er det altså i øjeblikket er det
ni milliard kroner dyrere hvor går grænsen hvor langt skal vi ned skal vi fem milliard
den er helt afgørende så den må vi se at få på plads
da man sagde ja til forbindelsen at man
sikrede en udbygning af jernbanen og at den også ville komme pendlerne fra sydsjælland og lolland falster til gode
lige det går nu har man jo foreløbig udsat
til holeby selvfølgelig med henvisning til at de tyske jernbanelandanlæg
gøre grin med de mange som trods alt har sat sig ned og og gjort sig den ulejlighed at lave et høringssvar om lovforslagene vil
processen på standby til usikkerhedsmomenterne er afklaret for der er rigtig mange af dem og jeg skal prøve at komme ind på nogle af dem vi kender ikke resultatet af forhandlingerne med entreprenørerne før til september
ikke prisen det vil sige at folketinget
er realistisk at gennemføre
spørgsmålstegn ved projektets realisering for hvor går grænsen for hvornår det er realistisk at gennemføre projektet kan man få det oplyst det tror jeg
at det er lige meget hvilken pris man kommer op med til september bare den er en lille smule lavere den mistanke kan man jo fjerne ved at oplyse smertegrænsen for prisen inden september og vil ministeren så også garantere at det ikke bliver på løn og arbejdsforhold der skal spares når prisen
de tyske landanlæg altså også foretaget et prishop der vil noget ti milliard kroner fra seks milliard
det her projekt der er sikkert der er trafikprognoserne der mildt sagt ser besynderlige ud og
omstridte og diskuteres heftigt omfanget af den kommende biltrafik afhænger jo i høj grad af om eller hvor meget scandlines vil fortsætte med at sejle
hvordan færgetaksterne vil se ud efter monopolbruddet man må jo forvente at færgetaksterne falder om end de priser som
har meldt ud i forbindelse med trafikprognoserne ni hundrede og otte og tres kroner for en tunnelpassage
give anledning til alvorlig konkurrence en tredjedel af bilisterne på rødby puttgarden
i tunnelprognoserne selv om det sker til fuld pris på ni hundrede og otte og tres kroner det er ikke særlig realistisk for at sige det rent ud
knap to tusind biler der er beregnet til at flytte fra storebælt til
dagligt det er cirka syvhundredetusind om året
dokumentation for så store trafikmængder til og fra tyskland over storebælt
det jo også afhængigt af hvad prisen er for at passere storebælt og det er jo blevet et valgkamptema
så er der usikkerheden om tidspunktet
den tyske miljøgodkendelse der er kommet tre tusind høringssvar som skal behandles og tage stilling til så er det en alvorlig bet at de tyske jernbaneanlæg er stærkt forsinkede som jeg nævnte mellem tre og seks år i forhold til til færdiggørelsen af vejanlægget det betyder jo at
de godstog der i dag kører mellem sverige og tyskland via danmark
at tilgodese de mange pendlere på denne banestrækning med eldrift
høring under udvalgsbehandlingen vil man give plads til på trods af at høringer jo da normalt kan anvendes i behandlingen af et lovforslag og give tid til at høre både nogle af de mange kritikere af projektet
enhedslistens forslag om anvendelse af et af værktøjerne i den demokratiske værktøjskasse afvises med fast hånd
et incitament til at udbygge den infrastruktur
forudsætning for at broen som det var dengang blev en succes
frygte ikke ville være til stede når det alene
den danske stat der løftede risikoen og det fik han jo ret i når man ser på den temmelig afdæmpede holdning tyskland har til projektet og hvor danskerne
langt langt det meste og selve tunnelforbindelsen men partierne kapitulerede et efter et da statstraktaten blev underskrevet i to tusind og otte fik regeringen fuld støtte fra
og da projekteringsloven blev vedtaget i to tusind og ni havde både dansk folkeparti og de radikale tilsluttet sig med det der siden skulle blive et evigt gentaget mantra og som ikke kræver en nærmere forklaring
lejlighed nåede den nuværende transportministers begejstring
transportministeren i to tusind og ni det sidste var ikke en del af citatet skal jeg
opfylder kravet må daværende trafikordfører og nuværende forkvinde for partiet jo kunne redegøre for det var ligeledes vigtigt for sf at et ja til en fast forbindelse og dermed en udbygning af jernbanen også ville komme pendlerne fra sydsjælland og lolland falster til gode
forestille sig at en udbygning af jernbanen fra ringsted til holeby ikke skulle komme de sydsjællandske pendlere og lollændere og falstringer til gode så noget stort fingeraftryk kan
er og mon ikke det ville være muligt at forbedre forholdene for de togrejsende på sydsjælland og lolland falster uden samtidig at hælde fem og tres milliard kroner i østersøen
altså fået en udsættelse af udbygningen af jernbanen ned over sjælland
i enhedslisten er vi glade for at vi gennem alle årene har holdt os uden
dårligt planlagte og helt igennem overflødige projekt og med den seneste udvikling og yderligere usikkerhed er vi ekstra glade for ikke at have lod og del i projektet der er tale om en transitforbindelse mellem sverige og kontinentet besluttet i forbindelse med øresundsforbindelsen på
er tale om enorme miljøpåvirkninger af bæltet og af naturen ved landanlæggene ikke mindst på den tyske side på øen
de ved med uanset om de bliver mere og mere miljøvenlige
vi vil gerne sætte ind når vi ikke er med
det fordi vi mener at femernforbindelsen i det hele taget er enormt
for bæltet men søreme også for landanlæggene på begge sider ikke mindst på den tyske side som
i min ordførertale og det er vi ikke interesseret i at
til det store svenske erhvervsliv som har brug for hurtig godstransport
der er det store behov for en forbindelse fra danmark til tyskland er det ikke først og fremmest som transitforbindelse at
hinanden og har herre mike legarth har tænkt på at den vækst som man påstår vil ske i forbindelse med
og sydjylland som jo nu afskæres fra en masse trafik og vækstmuligheder hvis jeg skal tro på det
lige spørge om noget andet tror ministeren virkelig på at de tre års forsinkelse
i betragtning af om jeg så må sige hvor langt bagud man er med med hele myndighedsgodkendelsen og så videre
bedre forbrugerbeskyttelse i forbindelse med flyselskabers
en obligatorisk ordning som skulle gælde alle flyvninger fra
behandlingen af beslutningsforslaget førte til at
der blev skrevet en beretning og der blev nedsat en arbejdsgruppe med deltagelse af branchen som skulle prøve at komme med nogle forslag til hvordan det her kunne
branchen deltog i ikke blev enige om ret meget for nu at sige det meget mildt
blev det her lovforslag l syv og tres fremsat og det lå rigtig rigtig langt fra enhedslistens oprindelige forslag og man måtte også konstatere at der der var en samlet branche som var ganske ganske utilfreds derfor derfor var enhedslistens
vi konstaterer med glæde at dialogen blev
og vi må også konstatere at det lovforslag der ligger nu er fuldstændig forandret i forhold til det der blev lagt frem gennem en stribe ændringsforslag fra ministeren
langt langt tættere på enhedslistens beslutningsforslag hundrede og sytten fra to tusind og tretten der er tale om en obligatorisk ordning
opkræves sammen med flybilletten
alle flyrejser ud af danske lufthavne og det ophæver i realiteten østre landsrets dom fra fjerde juli to tusind og tolv hvor norwegian
ikke var omfattet af den konkurssikring som var gældende i forbindelse med rejsegarantifonden vi glæder os også over at mindstegrænsen på femogtyvetusind passagerer bliver fjernet der er nogle mangler indenrigsrejser er ikke dækket og
vi skoset en del for at det var et utrolig lavt beløb og
inden fonden ville være opbygget vi kan konstatere nu på det svar vi har fået på spørgsmål tre at det
så lang tid så det er vi selvfølgelig også vældig godt
i pakkerejsefonden til den nye flyrejsefond
og vi konstaterer som sagt at det nye lovforslag l syv og tres efter fornyet behandling om jeg så må sige er kommet meget tættere på vores oprindelige beslutningsforslag
at de gebyrer som forbrugerne skal betale
et gebyr på fire hundrede kroner for en tabt sag for en forbruger er alt alt for højt og vi kan heller ikke forstå hvorfor man vil nedsætte gebyrerne for virksomheder når en af begrundelserne for det her lovforslag l
er forøgede omkostninger i forbindelse med implementeringen af eu direktivet på området som jo netop drager en masse nye områder jeg tror at det er nogle og fyrre områder ind under forbrugerklagesystemet
at man vil skære skære gebyrerne for virksomhederne ned og man kan ikke
fra enhedslisten skal jo rette op på lappe på et elendigt lovforslag
det står direkte i bemærkningerne
at få folk til at afholde sig fra at klage
fra lovforslag l fire og halvtreds tilbage i to tusind og tretten det er nemlig
klageadgangen i forbindelse med
vi kan konstatere at det her lovforslag jo i hvert fald ikke
at der ikke med det her lovforslag bliver
det skyldes selvfølgelig at den bagatelgrænse man fastlægger i lovforslaget er på tusind
og langt langt de fleste parkeringsbøder eller parkeringsafgifter ligger jo under
det var også det der blev sagt i forbindelse med at vi behandlede lovforslag l fire og halvtreds i sin tid
med det her lovforslag ministeren svarer
på et af spørgsmålene vi har stillet i forbindelse med udvalgsbehandlingen at branchen jo bare selv kan etablere et privat ankenævn
etablere et privat ankenævn
derfor må vi bare konstatere
ikke indfrier indfrier løfterne fra behandlingen af l fire
at tidspunktet for opførelsen af den nye broforbindelse skal være afhængig af hvornår tyskerne har udbygget deres landanlæg i forbindelse med
herunder naturligvis elektrificeringen af denne strækning vi mener altså at broen har en værdi i sig selv for lolland falster hvor der længe har været brug for en jernbane med større kapacitet
kan komme flere afgange større regelmæssighed kortere rejsetid
det blev sagt af venstres ordførere hellere i
der bliver nabo til den nye bro på masnedø og på nordfalster de har et berettiget krav på
anlægsperioden bliver så kort som muligt og det fremgår da også af høringssvarene at
for orehoved der lukkes inde men den vil også give anledning til ophobning af tang og lignende på vestsiden af dæmningen da der ingen vandgennemstrømning
lugtgenerne kan være voldsomme især i sommerhalvåret det er allerede slemt med den nuværende bro men med den spidsvinklede placering af dæmningen vil problemet blive langt værre
høringssvarene giver udtryk for vi synes at beboerne skal imødekommes og vi synes at der bør anlægges en bro i stedet ganske som på masnedø hvor hensynet til det nedlagte fort tæller højt og hvor broen starter en hundrede og tyve
de to nuværende banedæmninger på masnedø og nordfalster overflødige og det påtænkes at bruge dem til femten m høje udsigtspunkter
det gør faktisk ikke noget at det gamle industrisamfund kan spores rundtomkring i landskabet men især på masnedø finder vi det
problematisk her vil såvel den nuværende som den nye dæmning og bro dominere alt for meget
lille flad ø som der trods alt er tale om så er det ved at blive en fast
vi synes beklagelig regel at når det drejer sig om større anlægsarbejder
sættes folks klagemuligheder helt eller delvis ud af kraft
ministeren mener at det forsinker fremdriften i byggeriet den har vi hørt før i forbindelse med et andet stort byggeri i denne by
sådan er det jo især når der opstår problemer undervejs
det er jo også netop i disse situationer at den nemme og billige klageadgang skal være til stede
lige så problematisk er det at entreprenøren overlades en betydelig grad af frihed til at vælge materialer design arbejdsmetoder og så videre det kan gå godt men det kan så sandelig også gå modsat
vælges byggemetoder der ikke er sikkerhedsmæssigt forsvarlige eller der kan ske ændringer af broens udformning der
med nabo eller naturhensyn
det er staten der betaler og har igangsat arbejdet så må det også være staten der afgør
nogle væsentlige forhold som disse
dem pålagt af ordregiveren sådan er det og det er en god arbejdsfordeling og den synes vi egentlig man skal holde fast i afslutningsvis skal det nævnes at en cykelsti med en bredde på to
er alt for lidt i forhold til hvad der foregår af aktiviteter på broen mange feriecyklister i sommerhalvåret fritidsfiskere hele året og så videre og så videre gående og cyklister skal ikke kæmpe om den knebne asfalt og derfor skal gang og cykelstien være minimum tre
fastsat i loven så vi forstår ikke helt hvorfor den skal indskrænkes til
med disse forbehold
kan enhedslisten naturligvis tilslutte
det handler meget om hvad jeg næsten vil kalde en intereuropæisk forbindelse og så videre
videre frem eller videre tilbage alt efter hvilken side man kommer fra men jeg spørger bare hvor er egentlig lolland falster henne i det her spil
man hamrer hen over men lolland falster skal jo også
den nye bro over storstrømmen afhængig af
vi ved jo udmærket godt at det kan tage rigtig rigtig mange år
os da få den bro gjort færdig så hurtigt som overhovedet muligt af hensyn til folk på lolland
så vil jeg lige tillade mig at skifte boldgade og spørge til de der klagemuligheder som jeg også var inde på
i forbindelse med anlægsarbejdet hvad har beboerne så egentlig af ankemuligheder andet end at gå til domstolene og få domstolsprøvet eventuelle indsigelser det er som bekendt rigtig
høre og forstå at man kan være bekymret
til livs og alt alt andet lige
er vi vel enige om men det vil jeg da gerne høre
er at det det formål opfylder det her lovforslag det må
det alt væsentlige udlån mellem danske virksomheder ja men så er vi jo allerede ude der
og kører her og dér og alle vegne og der er det jo netop store store vognmandsfirmaer som kim johansens som har nogle helt andre muligheder der
være udenlandske chauffører der ligger og udfører social dumping det ved vi udmærket godt og når ansættelsesforholdene er uklare
når det handler om at omgå
et samspil mellem vognmænd og chauffører og der
i forlængelse af den efterhånden ganske markante indsats som regeringen sammen med enhedslisten og sf
enhedslisten er naturligvis glad for at kunne bidrage væsentligt til den her indsats mod social dumping på landevejene
lidt ked af at jeg ikke kan aflæse dansk folkepartis indstilling til det her lovforslag i første omgang men jeg håber selvfølgelig at udvalgsarbejdet vil gøre at dansk folkeparti
social dumping på landevejene
synes jeg det er betænkeligt når man betænker at store vognmandsorganisationer som som konsekvent har været imod indsatsen mod social dumping forsøger
til indflydelse på på den demokratiske proces lovforslaget her
kort var inde på i et spørgsmål et opgør med den såkaldte kim johansen finte som jo betyder at ansatte i udenlandske datterselskaber kan køre i dansk indregistrerede lastbiler til dumpingløn til estiske litauiske eller hvad det hedder
det betyder samtidig en ophævelse af muligheden for at låne chauffører fra hinanden idet det kun er fastansatte i en vognmandsvirksomhed eller
dansk indregistreret køretøj på dansk område samtidig betyder lovforslaget så også en
skærpet håndhævelse af de her regler jeg indrømmer at det kan blive vanskeligt at kontrollere det her område det er det i forvejen som jeg var inde på
som bekendt meget kreativ når det kommer til at omgå regler
til politiet det har vi gjort igennem gentagne finanslovsforhandlinger men også til trafikstyrelsen som jo udsteder
at at trafikstyrelsen administrativt kan tilbagekalde
det er selvfølgelig godt men skulle man i
det have opsættende virkning og så tænker jeg at så er vi måske ikke kommet ret meget længere
ophæver man bøderegimet altså muligheden for at opkræve bøder
det har noget at gøre med forholdet mellem strafferetten og civilretten og så er jeg bare
få uddybet hvorfor det gør sig gældende men bortset fra disse ganske få og i virkeligheden utidige bemærkninger
bestemt begejstret for
når der bliver sagt at der ikke er landsdækkende overenskomster på taxiområdet
så så de findes og de tager faktisk højde for den problematik som ministeren jo også er inde på i forhold til det forslag til ændring af lov som vi vil se senere men det er ikke noget jeg vil gå ind på
opbakning til beslutningsforslaget eller i hvert fald til intentionerne i beslutningsforslaget og så kan man jo
som det jo er gået op for forsamlingen hvis det ikke var gået op for forsamlingen i forvejen fordi der er et lovforslag på vej
højesteretsdommen fra fjerde februar og den gjorde jo
en hvilken som helst overenskomst jeg vil endda sige overenskomst i gåseøjne gyldig som baggrund for at søge tilladelse til
at køre offentlig service trafik
uden bestemmelser om pension og mindste indtjening
bestemmelser om overarbejdstillæg
form for social dumping når en hvilken som helst såkaldt overenskomst lavet hen over et køkkenbord en mørk nat mellem en vognmand og hans to chauffører
kørsel lad mig understrege som jeg
sagt i nogle af mine spørgsmål eller kommentarer
ved fremsættelsen af det her beslutningsforslag
at hvis transportministeren kom op med noget tilsvarende eller noget der var bedre
jeg må konstatere nu
transportministeren har fremsat et lovforslag som i øjeblikket er i høring og som jo kommer til behandling her
lovforslag til fulde vil jeg endda sige imødekommer enhedslistens
ændrer godskørselsloven og buskørselsloven og så kan man næsten ikke være mere tilfreds så kan man selvfølgelig spørge og
er berettiget at nogen ligesom har spurgt eller antydet hvorfor har i så opretholdt beslutningsforslaget det har vi gjort fordi og det fremgik af den lille
der er et lille hjørne tilbage
der er en landsdækkende overenskomst på området at den landsdækkende overenskomst der kan henvises til
faktisk tager højde for den skelnen der er imellem provisionsaflønning på lad os kalde det det almindelige taxiområde altså kørsel efter taxameter og så timeaflønning for ost kørsel
så derfor benytter vi selvfølgelig
selv for at opretholde beslutningsforslaget at
have en behandling af problemet inden et folketingsvalg og da vi alle sammen går og afventer det og ikke ved hvornår det kommer og da lovforslaget jo trods alt ikke er længere end at det er i offentlig høring
ikke når at komme til behandling inden
er jeg rigtig glad for at vi så også opretholdt
nogle tilkendegivelser på en meget meget positive opbakning til det som ligger i beslutningsforslaget og
som også ligger i det lovforslag ministeren har på vej så vi synes
tilkendegivelse inden et folketingsvalg og i skal blive holdt op på det uanset hvem der får regeringsmagten efterfølgende så bliver i holdt op på
vil det lovforslag kunne køre igennem og det glæder jeg mig helt vildt over
fordi vi så også har fået en tilkendegivelse på den måde fra partierne
ikke være mere glad end jeg er i dag også forstå at det for nogle for venstres ordfører i hvert fald var lidt af en overvindelse
erklære sig vældig enig med enhedslisten men sådan er der jo så meget i politik og jeg synes at det er glædeligt så tak for debatten tak for tilkendegivelserne jeg ser frem til udvalgsbehandlingen
bider hovedet af al skam og stort set er ligeglade med hvad det er for nogle forhold de kører
at man har det her problem og så nytter det jo ikke noget i den situation at højesteret
og godkender
på den måde og dermed understøtter det og det er dér at jeg synes
eneste parti der står uden for aftalerne om
det her under alle omstændigheder
lavet et fælles betænkningsbidrag
til behandling jeg havde også forventet at det var blevet trukket men sådan er det ikke gået og så giver det selvfølgelig mig og enhedslisten anledning til at sige
vi er imod beslutningsforslaget ligesom vi er imod hele motorvejsprojektet det giver os jo anledning til at fortælle en hel masse om hvorfor vi er imod den der voldsomme udbygning af motorveje som foregår i dette land
til flere biler det genererer flere biler jo mere man udbygger vejnettet det fører til mere trængsel så det løser ikke det problem man påstår det løser det betyder mere forurening mere udledning
i virkeligheden roses for det gav mig anledning til
den voldsomme udbygning med motorveje
i det her land hvorfor vi er det grønne parti i det politiske landskab i
steget til men men det blev afvist af de øvrige partier
lidt mærkværdigt i og med
det blev afvist i den her situation med henvisning til at forligskredsen som enhedslisten
ikke mere snak nu skal der handles jeg jeg synes det er sådan på grænsen til det demokratisk betænkelige når man
majorisere sig igennem på den måde sagen er jo at der i høj grad var behov for en høring beregningerne både trafikberegningerne og ikke mindst beregningerne af økonomien er jo draget alvorligt i tvivl på projektet og i hvert fald kan vi
at anlægsprisen er steget med omkring to og tyve
ti milliard kroner derfor vil man også se i
og den bliver ikke fastlagt før man har forhandlet med entreprenørerne og det regner man med at have afsluttet i september men man har ikke tilkendegivet en smertegrænse
så må stige med
selvfølgelig gået op for enhver og altså også
af det store erhvervsliv i sverige og vel også i
i forbindelse med anlæg af øresundsforbindelsen er det ikke også rigtigt at det alene er danmark der
selvfølgelig af de tyske landanlæg og at tyskerne ikke ville bidrage fordi
at forbindelsen er så vigtig så vi står altså alene med finansieringen af et anlæg som først og fremmest er skabt for at skabe transitforbindelser fra sverige og
europæiske kontinent det synes jeg altså er en eller anden form for
når vi nu her på det sidste har set at prisen på anlægget er steget ganske gevaldigt ni milliard kr
og den hænger vi alene på i danmark så synes jeg måske det var værd
er vi sikre på at der rent faktisk sker en brugerbetaling altså at anlægget kan finansieres
efter at prisen
af andre eksperter så usikkerheden om
at man satte lovforslaget her på standby og ventede med at vedtage det til vi kender den eksakte pris og det gør man jo
valgkamp og at man har nogle forskellige pastorater rundtomkring man skal passe så javel det er det
forbindelsen og jeg må sige
altså været vidne til at prisen er steget voldsomt alle blev taget
afgjort endnu
minister og det skulle man så måske bekræfte over for
forbindelser for grøn transport det er rigtigt
fint så kunne selv enhedslisten sikkert også være til at tale med men der er jo altså også tale om en vejforbindelse en
af erhvervstrafik ned over sjælland ned over lolland falster det kan jeg ikke se at vi har nogen speciel interesse i det her er og bliver først og fremmest
landevejsforbindelse så er der hele spørgsmålet om arbejdspladser som vi også hører igen og igen det er unægtelig rigtigt at i etableringsfasen
selvfølgelig arbejdspladser naturligvis er der det og der er lærlinge vi har spurgt meget til det
løn og arbejdsvilkår jeg er ikke helt sikker på
det efterfølgende man har skrevet det ind i kontrakterne og det er fint det er efter aftale mellem enhedslisten og regeringen der skal følges op med kontrol og den er jeg ikke helt sikker på er på plads det skal vi nok være over og vi håber den lokale fagbevægelse også vil være over det
skaber arbejdspladser
men der kan være en tendens til at motorveje og forbindelser suger arbejdspladser til sig
og det kan i virkeligheden få den modsatte effekt for eksempel
flytter til motorvejen og det kan
i de der yderkommuner som vi snakker om så jeg synes ikke
der er belæg for at være så utrolig glad og selvbekræftende
af de faldende olieindtægter men det var jo en del af diskussionerne da vi
der blev givet et klart tilsagn fra regeringen om at de penge
blive fundet om ikke andet så på de årlige finanslove
jeg har sagt indtil flere gange er at økonomien i det her
tvivlsom og det er derfor vi ligesom siger hvorfor så ikke tage det stille og roligt
er der jo så også tvivl om i og med at der er tvivl om økonomien projektet er altså steget med ni milliard kr og det får altså en eller anden form for indflydelse
jeg ikke herre kim christiansen siger at
det fordi vi nok ikke helt tror på at det er med henblik på at tage en fornyet drøftelse til den tid det er
er jo spændende at se om det bare er en milliard
i etableringsfasen så er det rigtigt og det er jo rigtig godt
jo ikke nogen der har noget imod men vi etablerer altså ikke transportinfrastruktur af hensyn til at skabe arbejdspladser i en kortvarig
på en eller anden måde skal have en en værdi for samfundet og når man skaber en transitforbindelse med store miljømæssige problemer ned over sjælland og lolland falster af hensyn
det store erhvervsliv i sverige og
synes vi ikke at det er en god forbindelse så må man klare sig med det man har så må man klare sig med de færgeforbindelser der er
med med metrobyggeriet når vi var imod
der skal betale
skaber mere trafik og det er endda transittrafik det mener vi faktisk
miljømæssige problemer ved at anlægge tunnelen
i selve bæltet der er store miljømæssige problemer i nordtyskland på øen
så videre vi ser de tyske miljøorganisationer være helt oppe i det røde felt i øjeblikket
det er jo grunden til at vi tillader os at have begge ben med
det har samtidig den negative virkning
det ødelægger grundlaget for kollektiv trafik
er klart medmindre man selvfølgelig gør togtransporten ekstremt billig og det er der ingen vilje til i det her ting det har vi da opdaget og specielt ikke fra herre jakob
når vi henviser til de miljømæssige aspekter
mener vi faktisk at vi har god grund
al forskning viser at der bliver mere biltrafik ud af at skabe den slags hurtige forbindelser og i det her tilfælde altså først og fremmest en transitforbindelse
at begrunde hvorfor vi vi måske ikke synes det her er en god idé vi ser måske
jeg anerkender og det har jeg sagt gang på gang at der selvfølgelig er arbejdspladser
som vi ikke kender økonomien i og som der i høj grad er skabt usikkerhed om det tillader vi os at sige og det er da rimeligt nok
reducere om ikke helt fjerne færgedriften
hel stribe arbejdspladser forbundet med den så det skal jo også
op mod hinanden en hel del på lolland falster der er beskæftiget i forbindelse med færgedriften er det også nogle af herre lennart damsbo
han snakker med og hvad siger de så men igen
havde det med ved sidste finanslovsforhandling og blev der afvist hvad er det så der skal få os til at tro at den næste finanslovsforhandling vil
resultat at vi gennemfører det ja vi har skatteministerens ord for at
det vil man lægge frem men en finanslovsforhandling er jo en giv og tag forhandling
allerede i sit regeringsgrundlag i sin tid bebudede at man ville komme med en større omlægning af hele registreringsafgiftssystemet
det her er jo bare en lille flig af det og derfor kan man jo undre sig over hvad det er der gør at det lige pludselig
er en meget meget stor usikkerhed i branchen og at den usikkerhed jo ikke fjernes når man ikke ved om man er købt eller solgt i forbindelse med en finanslovsforhandling
minister leveringstid på elbiler hvis man køber en elbil i oktober og får den leveret i marts skal man jo betale registreringsafgift af den til den tid hvis ikke afgiftsfritagelsen
støtte en afgiftsfritagelse i en år
det vil man gerne efter en forhandling med
set enig i betyder det at at vi for eksempel
indkalde til forhandlinger inden sommer
fortsatte afgiftsfritagelse om den så skal vare en år
man kan selvfølgelig diskutere om en års afgiftsfritagelse i
senest ved finanslovsforhandlingerne hvor vi foreslog det
tvinge regeringen ud af busken og efterfølgende har vi heller ikke kunnet
lige pludselig noget og der kunne man jo skabe klarhed ved at sige
har da et forslag til finansiering så det kunne jo også tilfredsstille den anden side af salen og i stedet for at hele branchen i hvad
man måske i virkeligheden samle hele tinget hvis man var lidt mere villig til at
tager en hel branche som gidsel i et eller andet spil mellem fløjene skal man indkalde til forhandlinger eller skal man ikke skal man komme med finansiering
bare at sige jamen det må afvente finanslovsforhandlingerne
kører og imens kan branchen gå og være usikker på om det hele overhovedet bliver til noget
sidder der til den tid så var det ikke på tide at det radikale venstre virkelig her påtog sig den rolle som man jo har excelleret i
at bygge bro over fløjene i den her situation så en branche
afvente forhandlingerne om finansloven som finder sted i oktobernovember og en finanslov
så er løbet kørt som som jeg tidligere var inde på er eksempel en leveringstid på biler
nu ikke ved hvad man skal betale for den bil man bestiller i oktober
hundrede og fem og firs procent det er klart at det er
det radikale venstre skulle vise sig som et ansvarligt regeringsparti og prøve ligesom at samle de fløje her
pokkers
liberal alliance skulle deltage i den her diskussion var at
det forventer liberal alliance vel ikke er man ikke parat til at indgå i en diskussion sådan meget specifikt om afgiftsfritagelsen for elbilerne det være sig
og prøve at finde en finansiering til det jeg er helt med på at der kan være nogle forbehold i forhold til hvad man vil
betingelsen var at man skulle godtage hele liberal alliances regnestykke
alle partier herinde vi har også en masse forslag til omlægning af hele afgiftssystemet
så bliver det i hvert fald ikke til noget og så har vi jo ikke
afskaffet den usikkerhed som eksisterer i bilbranchen i øjeblikket for branchen såvel som for
man ikke er ude i at man faktisk får blokeret for
at få regeringen på banen det er man så kommet og man kan så diskutere det er også fremgået af debatten i dag hvor godt det er og om det skaber den sikkerhed
selvfølgelig at understøtte den grønne omstilling af transportsektoren som er så nødvendig og som skal til hvis vi skal opfylde
afklare den usikkerhed der er i branchen og hos
vi ved jo at transportsektoren længe har udgjort den allerstørste enkeltkilde
energiproduktion erhverv og så videre på grund af en meget meget bevidst indsats og satsen på grøn teknologi herunder blandt andet vindmøller men vi ved også at udledningen er steget fra lige nøjagtig transportsektoren
det er også korrekt at der er foregået noget der er faktisk
en del tiltag i den her regerings
og vi må sige at et af de midler som rigtig mange peger på herunder en række kommissioner virkemiddelkataloget fra energiministeriet og så videre
om end det har været en smule stigende her fra
udgør stadig væk under en procent
det var jo også denne erkendelse der førte til
man forlængede nu frem til to tusind og
viser jo i et eller andet omfang at der er et potentiale inden for den her branche og man kan
hvis man vil gøre sig den ulejlighed sammenligne det
i norge hvor man jo ligger langt langt højere men jo netop også fordi man der er inde at støtte der betales ikke registreringsafgifter der betales ikke moms der betales ikke bompenge der betales ikke parkeringsafgifter for elbiler i norge
kommer nye modeller
opererer vi jo med en afgiftsfritagelse på fire år og det er selvfølgelig fordi vi godt vil være med til at
skabe sikkerhed for vilkårene i branchen sikkerhed for bilkøberne
sikre en stabil udvikling af teknologien sikkerhed for investeringerne ikke mindst i infrastrukturen i form af ladestandere og ladebokse og og den slags ting
man kan ikke byde branchen var ikke ret mange andre brancher der ville leve med
er uafklarede på den måde frem til
og registreringsafgiften betales jo altså ved leveringen
i marts når man får leveret bilen man skal også være opmærksom på at elbiler jo falder helt uden for den
nuværende lov om registreringsafgifter så det betyder i virkeligheden at elbiler jo går hen og bliver brandskattet sammenlignet med for eksempel biler der kører seksten
et fradrag på fire tusind kroner i registreringsafgiften
seksogtredivetusind kroner elbilerne falder helt uden for det system fordi der ikke i sin tid da loven blev lavet
er taget højde for den teknologi som elbilerne er udtryk for
det er en uanstændig behandling af en branche som i høj grad vil bidrage til den grønne omstilling
for transportsektoren og fra enhedslistens side
vi opfordre ministeren til ikke bare at
sig tilbage og se på hvad folketingsvalget bringer
ministeren ved lige så godt som mig at en finanslovsforhandling er en totalforhandling
trods alt givet tilsagn om at det vil man da gerne deltage i
men hvad så
og ville jo derfor også kunne gå styrket ud fra en forhandling