syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
det er naboernes skyld at tunnelboremaskinen først ankom til nørrebroparken med et års forsinkelse og hvordan kan det overraske at den trange plads ved marmorkirken er
og at det nødvendigvis vil føre til ballade med naboerne og til klager i stedet for at give naboerne skylden for forsinkelserne
og måske mod direktionsgangen for det er helt tydeligt at der ikke er styr på det her projekt og det
set ikke været fra starten af de har ikke formået at skabe det tillidsforhold til som også herre karsten hønge var inde på
og derfor mener vi at der er tale om en panikhandling der er tale om en hastelov hvor man jo altså også udstyrer en af medejerne altså transportministeriet
og det er på trods af at naboerne
hidtil har fået ret i deres klager og at det er
mod gældende love og regler det bliver så et værn mod uretten og det er i strid med århuskonventionen det samme er ophævelsen af den opsættende virkning
som også strider mod den samme artikel i århuskonventionen fordi der rent faktisk står at klager og sagsanlæg
skal kunne tillægges opsættende virkning
domstolslignende prøvelse i og med at man trods alt sikrer en domstolsafgørelse man kan jo heller ikke andet
en sag ved en domstol bliver billig og nem den slags
søgsmål har det jo med at blive både langvarige og dyre og hvordan vil man direkte pålægge
pålægges for store byrder i den forbindelse det
vi mener jeg
indikerer i hvert fald at den udvidede adgang til genhusning og kompensation måske i virkeligheden er lidt illusorisk derfor kan vi
meget dyrere det bliver det under alle omstændigheder projektet er forsinket og
en af grundene til at jeg siger at metroselskabet i bund og grund ikke har styr på projektet det her bliver meget dyrere og vi er parat til at sige
og retssikkerhed og vi vil ikke fastholde naboer i et støjhelvede så må det koste de penge det koster
at man med med en dialog med de pågældende naboer
sikre en omfattende adgang til genhusning og kompensation meget mere end der er lagt op til
kan få projektet færdigt i nogenlunde rimelig tid og uden alt for store udgifter
metrobyggepladserne som føler sig voldsomt generet af det her
opfattes jo i høj grad individuelt
have dat som jo påvirker om en familie skal have ret til genhusning eller kompensation
meget konkret spørgsmål om
genhusning genhusning i forhold til udbetaling af kompensation
det der meget støjende sundhedsskadeligt støjende arbejde kan gå i gang og kan foretages inden folk rent faktisk er blevet genhuset eller inden folk
i en eller anden proces hvor man har ret til genhusning eller søger om genhusning
er fastholdt
lave støjende aften og natarbejde på samtlige byggepladser jeg siger ikke at man nødvendigvis etablerer det
meget ofte de samme
vil have styr på hvem det er der arbejder
på dansk jord hvem det er der kører i det her tilfælde gods på de danske landeveje og drøner rundt på de danske landeveje
ikke helt se hvorfor det skulle være så kontroversielt at bede om at vognmandsfirmaer lader
at kommissionen i sit brev har sagt at det der står i forordningen er udtømmende
så kan man jo blive mødt af det samme i forhold til kameraerne
at det jo er kommissionens fortolkning men man kan sige
i rut strengt taget ikke har noget med det at gøre
som man stiller i forordningen til dokumentation af transporten
til registrering i rut så hvorfor det skulle være i strid med
tage et slagsmål i eu om ministeren har jo gjort sig til talsmand for
domstolen skal man slås om nogle af de her ting
det er ikke nødvendigt man kan jo bare tage vognmandsfirmaet
registrere i rut registeret
man kan køre i henhold til forordningen det finder jo
kombitransporter skal lade sig registrere i rut registeret og
tro uden at jeg har statistik på det
fem og halvfems procent af de samme firmaer
at man ligger og kører national kørsel og
skabe sammenhæng i kontrollen skabe konsistens i hele den indsats vi
henholdsvis og ulovlig cabotage piratkørsel
at det lige nøjagtig er den indsats som ordføreren
slet ikke nok men at det ikke skulle være et styrket element at vi får skabt den sammenhæng og konsistens i i kontrollen med hvad det er for nogle firmaer der ligger og kører rundt når vi nu har firmaer der registrerer sig for kombikørsel
der kører cabotage på busområdet tilsyneladende skal registreres i rut
de skal lade sig registrere i rut er det så ikke efterhånden ganske mærkeligt at de vognmandsfirmaer der kører godstransport som cabotage i danmark ikke skal lade sig
ikke enig med mig i at det trods alt ville skabe en sammenhæng i den indsats i den kontrol der er med hvem der drøner rundt på de danske landeveje og
fremelsket den situation hvor vognmandsfirmaerne kan shoppe
det bliver umuligt for politiet at kontrollere for
at kontrollere og der bliver en mulighed for shopping det synes jeg da er et kæmpeproblem og al ære
at tingene skal foregå i eu men det her er efter min bedste overbevisning noget der godt kunne lade sig gøre i og med at vi trods alt kender det fra byggeområdet
om at bruge forordningsbestemmelserne om om forvridning af markedet og et værn i den forbindelse og så videre
kunnet skabe flertal i dette ting
set kun vores to partier der har stået for den linje vi har ikke
mange niveauer af samfundslivet
det man har fået udfoldet under for eksempel cabotageforordningen
ulige konkurrence og de vognmandsfirmaer
fair og lige konkurrence
fortolkninger rundtomkring i de enkelte lande det kan
finnerne har jo en meget meget restriktiv fortolkning af hvad forordningen giver plads til de siger ti ture på tre måneder tre ture per international transport javel men ti ture inden for tre måneder det er virkelig restriktivt
eller støtter han den fortolkning som jo er gældende i danmark hvor der kan køres cabotagekørsel lovligt fire og tyve timer i døgnet alle ugens dage
at de skal konkurrere mod lønninger på tyve til tredive kroner i timen at de skal konkurrere mod bulgarske og rumænske chauffører der har ophold på rastepladser under kummerlige vilkår og at slå sig igennem i danmark med en sådan ringe løn hvad man jo i bund og grund ikke kan
vognmandsorganisationer som dtl og fdl
er sket og for nylig så vi jo at det faktisk
men også holde liv i de initiativer der kan tages for at komme cabotagekørslen
vi har fået nogle ekstra bevillinger
vi har fået højere bødestraffe endda i to omgange
også ved den såkaldte piratkørsel eller ulovlige cabotagekørsel hvis ikke bøderne falder når det bliver konstateret at der er foregået ulovlig
2009 den såkaldte cabotageforordning det er den der efter vores mening skal udfordres
også at man skal udfordre
kommissionen og eu domstolen
bestemt heller ikke bleg for hvis man skal tage ham på ordet ved godschaufførernes demonstration sidste lørdag herude på slotspladsen der var i hvert fald ingen vaklen i geledderne om
skulle gennemføres sager ved eu domstolen det er rigtig glædeligt det kan jeg kun være helt enig i
jeg tror ministeren har kaldt det en tåget omgang
det giver jo et stort rum og plads til fortolkninger men det betyder
samtidig at der er plads til at udfordre forordningen
at cabotagekørsel er en direkte og
konkurrence som er påført vognmænd og chauffører fra lande med et helt andet pris og lønniveau end det danske et helt andet og på mange måder fortidigt arbejdsmarked som det så ud i danmark og for den
skyld også andre europæiske lande for hundrede år siden
en svag fagbevægelse med dårlig organisering regulær fattigdom er jo det vi er oppe imod
situation skal det selvfølgelig gå galt når man åbner op for fri bevægelse af arbejdskraft på det indre marked uden at ledsage det med foranstaltninger der skal sikre mod unfair konkurrence og ulovligheder
forslaget her om at udenlandske vognmænd herunder busvognmænd og det glæder mig
ministeriet åbenbart er blevet opmærksom på at der
er jo netop tale om en registrering af hvem det er der drøner rundt på de danske landeveje
eller krav om yderligere dokumentation for den transport
af cabotagekørslen som vi trods alt har været enige om langt hen ad vejen i det her ting skulle udfoldes og det bliver nemmere på den måde
at opdage piratkørsel
mindske cabotagekørslen og det vil selvfølgelig styrke logikken og sammenhængen
hvor er logikken når udenlandske vognmænd skal lade sig registrere i rut
skal ikke være registreret
hvor man slår fast at de dokumentationskrav der nævnes i forordningen er udtømmende men det er jo kommissionens fortolkning af det her og kommissionens fortolkninger
skal man måske en gang imellem være varsom med det synes jeg en tidligere debat har vist og
at gøre men det vil naturligvis gøre det meget nemmere at håndhæve de der tågede regler som ministeren snakker om på cabotageområdet og gøre det lidt mere besværligt
rent faktisk registreret det gælder også chauffører der kører cabotage i belgien der sker det med henblik på social sikring
et led i den sociale sikring i belgien og så har det ikke noget med cabotage at gøre selv om chaufførerne der kører
er omfattet af det her og der kan man jo med
lige så stor ret hævde at det har rut da heller ikke det
registrering af virksomhedernes ophold på dansk jord og hvad det egentlig er de laver og
man lige så godt komme til at stå over for at de kameraer man har tænkt sig
som skal være et led i registreringen
er i overensstemmelse med forordningen det er jo yderligere
forordningen gik ud på så det kan man da lige så godt rende ind i
efter lang tids pres ikke mindst fra 3f som jo har stillet det her krav
for en del år siden at det nu tilsyneladende bliver til noget jeg tror også det kan blive et godt redskab og jeg håber da ikke at kommissionen begynder at fortolke
ud over sf som jeg er rigtig glad for bakker
op og dansk folkeparti som var lidt forbeholdne over for det
det sædvanlige mønster når vi har forslag med om at styrke indsatsen mod cabotage i forhold til selve
kommissionens fortolkninger og
øje og tager slagsmålet med kommissionen og tager
tager det slagsmål at man rent faktisk gør alvor af det
er blevet klargjort så tydeligt og det er som jeg sagde indledningsvis
op på dagsordenen men det skal jo helst ikke blive ved de fine taler og skåltalerne det skulle helst blive til noget helt konkret og derfor skulle jeg mene at det er et rigtig godt forslag men må jo altså også konstatere at det er der nok ikke
at løse eller i hvert fald finde nogle mere eller mindre
jeg tænker bare om ordføreren vil svare mig på har man ikke selv fra ordførerens partis side og fra den regerings
i hvert fald i danmark et boost med de der kæmpemæssige centraliseringsreformer som der i
var tale om med kommunalreform og
er egentlig venstres bud på
har det ikke noget med bosætning at gøre lokalisering af arbejdspladser i det hele taget lokal produktion og den slags ting der synes jeg ikke rigtig jeg hører noget bud fra venstre tværtimod
at man har bidraget til at booste udviklingen i afvandring
men vi kan godt indimellem føle at snakken om
med de der voldsomme centraliseringsreformer man i
kommuner og fem regioner domstolsreformen politireformen omlægningen af skattevæsenets forskellige centre og udbetaling danmark der er rigtig rigtig mange eksempler på hvordan man centraliserer
man på den måde centraliserer og dermed booster den udvikling som finder sted den afvandring som finder sted
kommunalreformen jo tale om tab af demokrati når man reducerer antallet af folkevalgte
også gør afstanden mellem borgere og elite politikere embedsmænd
det betyder i sidste ende også tab af innovationskraft
at man ikke længere føler at der er kort vej til det
nedadgående spiral som vi også kender til og som vi har snakket meget om servicefunktioner forsvinder rundtomkring i landdistrikterne og i de små byer rundtomkring skolerne lukker den kollektive trafik forsvinder
til den udvikling da de ikke har holdt sig tilbage med hensyn til
hårdt ramt er de små øer som jo har
og fjorten og dermed har det absolut største fald i indbyggertal
der er ingen tvivl om at man da er nødt til at se på
har været snakket meget om trafikal ligestilling og at
ligger selvfølgelig en erkendelse af
har altså brug for at pendle
det har været lidt af en overraskelse den radikale ordfører var inde på det
faktisk via udligningsreformen har bevilget nogle penge til at billiggøre færgedriften det slet ikke nok men det var dog et skridt på vejen vi må bare konstatere at i og med de bliver
forsvinder de ned i kommunernes kasser og bliver ikke brugt til deres formål dengang handlede det
om gratis varetransport
transport i yderområderne for folk til og fra ørerne vi må bare konstatere at det ikke går
bevillinger til flere pædagogstillinger rundtomkring som jo heller ikke rigtig blev til det det skulle i forbindelse med tilskud til
sige via finansloven og den ordning som transportministeriet jo administrerer
da sikker på at pengene gik derhen
noget ved den udvikling som som er i gang på globalt plan
bruge rigtig rigtig mange penge på
udvikling som alligevel finder sted og som man ikke
sikre lokal produktion lokal afsætning
for vores vedkommende om økologi det handler om forædling af de produkter ikke mindst inden for fødevareindustrien som jo
mindre transport mindre behov for transport mindre behov
sønderborgs borgmester havde været ude i
give bedre infrastruktur det er et år efter man har etableret en motorvej fra kliplev til sønderborg det gav altså ingen vækst den der evindelige tro på at motorveje og veje i det hele taget giver vækst
et spørgsmål om at lokalisere statslige arbejdspladser jeg tror ikke det giver en afgørende ændring selvfølgelig skal kystdirektoratet ligge i lemvig og
vi kan også gøre en hel masse ting på den kollektive trafiks område vi gør det faktisk i forligskredsen om bedre og billigere kollektiv trafik
en buspulje til yderområder men vi må også konstatere at puljen ikke
gang bevilgede fyrre million kroner ud af syv og halvtreds million
rundtomkring i kommunerne til at byde ind når vi nu rent faktisk stiller nogle penge
være at etablere bustransport mellem uddannelsesstederne rundtomkring i yderområderne jeg har været inde på togfonden
som jo i høj grad har noget at gøre med om folk kan bosætte sig om man kan skabe erhverv hvis man ikke kan skabe finansiering til at bosætte sig
som virkelig kunne vende udviklingen
statsbank eller
er præget af at stort er godt
man vil sikre en bred geografisk dækning
i og med man piller en række kommuner ud som
men det er jo de sædvanlige man altid propper ind
er måske nok så meget er et stort ord selvfølgelig men vi synes det er rigtig uheldigt at det er den slags ting der nu skal præge lag programmet
helt sikre på at når vi når frem til to tusind
har man mast den sidste
ud af ildsjælene vi tror de får det rigtig svært i det system som man forsøger at bygge op ildsjæleeffekten udpines efter vores mening i
bottom up ideen
vi mener også at vi kan se det i de høringssvar der er kommet ind ikke mindst
topstyring i hvert fald styring
som regel ender i ingenting det er jo erfaringen fra udligningsreformen hvor vi bevilgede sølle femten million kroner til forskellige tiltag
to kommuner der har omsat det
gjort noget som helst og det er vel i det hele taget erfaringen at når vi bevilger via bloktilskud er kommunerne sådan set fløjtende ligeglade hvis de har et hul i kassen bruger de pengene til det de vil
som er allerhårdest ramt ingen tvivl om det vi kan bare konstatere at nogle af de
kommuner der så pilles ud er kommuner med landdistrikt det vil sige at det er landdistrikter
om landdistrikter frem for at sige
den strømlining der finder sted i i det nye lag program
meget større områder vi snakker om de færre lager og
blandt andet gennem bestyrelsessammensætning som man slår ind på
stor forskelligartethed i projekterne men
netop for at repræsentere den mangfoldighed
ude i landdistrikterne jeg vil sige at det er rigtigt at tres procent af ansøgningerne har været fejlbehæftede
ministeriet i langt højere grad skulle tage sig af og hjælpe på vej at sørge for at det blev
det er naturligt at når man har en forespørgsel om materielsituationen og tak for det så kommer den jo lynhurtigt på grund af de problemer vi står i til at handle om
handle om den ret umulige situation som dsb
men jeg mener faktisk at politikerne eller vi politikere skal man
en situation har et meget stort ansvar for
er opstået jeg mener helt bestemt at der har været et voldsomt politisk pres på dsb nu igennem mange år
for så at sige at levere varen
forstået som ic4 derfor har vi
den manglende opsigelse af aftalen
togene blev voldsomt forsinkede derfor den manglende opsigelse af aftalen da togene ankom i en tilstand
i kontrakten derfor den efter min mening fuldkommen umulige aftale fra to tusind og ni om at overtage
og derfor den tillader jeg mig at sige underlige atkinsrapport fra to tusind og elleve tror jeg
som gør toget sundt og godt eller som i hvert fald udtaler at toget er sundt og godt på trods af at man havde fundet to hundrede nul eller fire hundrede fejl og uden at man havde sat ekspertise på og undersøgt togcomputeren i ic4 som efter vores opfattelse
man kan konstatere den modvilje der er
om fejl og mangler jeg tænker her på den skjulte rapport som også er blevet omtalt i dag om kasserne til hjullejerne jo ikke selve hjullejerne der er revner i det er kasserne der
fremtid på de danske skinner som vi jo løbende
modtager rapporter om og som vi har bedt om at få rapporter om jeg vil sige at enhedslisten
tabt tilliden til toget men spørgsmålet er så netop som det også
men de indgår rent faktisk i materielstrategien i i de næste ti år og det er
jo altså findes noget andet materiel og det skal samtidig gøres i en situation med nye sikkerhedsstandarder fra to tusind og sytten de såkaldte
straksafskrivning som der er tale om
er man jo også nødt til at have på plads
i forhold til dsbs økonomi i det hele taget at
man skulle foretage en gældssanering for vi mener ikke at dsb er stærk nok i øjeblikket rent økonomisk men der skal i hvert fald sikres midler til nye tog i det omfang
ic2 ikke kører som forventet og det har vi så ikke nogen tillid til at de kommer til
man kan leje tog man kan lease dem eller man kan købe dem og vi vil altså hellere bruge pengene
end reparere på noget som ikke kommer til at køre tilfredsstillende
på eksisterende materiel dobbeltdækkerne
togene skal man til at se på skal de levetidsforlænges en gang til de fik nye motorer i to tusind og seks
at løfte teknikken og komforten
et fuldstændig umuligt produkt at køre rundt med men i en eller anden form for spidsbelastning
gamle stinkende svinende lokomotiver men de er
vi køber ti tror jeg det blev til nye ellokomotiver ind ud over de her dobbeltdækkervogne
køber men der er man jo også nødt til at se på hvad man så
helt kan undvære transportministeriet
behov for en merkapacitet på cirka femtentusind siddepladser indtil to tusind og tyve og det svarer i øvrigt til hundrede
i andre lande er der tog dér der bliver udfaset
har dsb fået godkendt tres togsæt til persontransport
og derfor er det også vi lægger op til at det er man nødt til at gøre sig nogle tanker om og have
jeg kan forstå at dsb er på vej
materielstrategi den skal i høj grad omfatte de næste ti år
tage højde for at de ikke kommer til at køre som
i det omfang det måske var forventet der er man nødt til at have en plan b og derfor er det jo vigtigt at
og de penge skal dsb efter min mening sikres som jeg sagde i min ordførertale vi mener at dsb skal holdes skadesløs
hvad det nu bliver andre tog
materiel som de har i øjeblikket
men i det omfang de ikke kommer ud at køre og derfor ikke kan opfylde
og det skal der så bruges penge på de vil nødvendigvis
taget fra reparationerne af ic4 og ic2 og
at gå ud i en konkurrencesituation det er også det dsb selv har har meddelt
er det ikke allerede nu i henhold til den debat vi har haft i dag vi skal spørge dsb
af materiel de kan sætte ind for at afhjælpe
som kan sættes ind til at afhjælpe den der situation og det aktualiserer jo i virkeligheden
hvis dsb ikke er i stand til at indsætte materiel hvor man kan afhjælpe det at folk står én ting er at man overholder kontrakten javel
også godt som serviceorganisation være interesseret i at sige det er ikke rimeligt og vi kan godt køre ud over kontrakten det har man trods alt kunnet gøre andre områder
tænkte kunne være interessante allerede nu at stille dsb over for
esbjerg københavn og hvad ved jeg det var
hvis hvis det virkelig skal til at være realiteten er der så ikke behov for en materielstrategi
en materielstrategi de stiller op med
af alt hvad der er af tog i det her land
lade det indgå på en eller skæg måde
gøres noget ved det med social dumping på landevejsområdet
udenlandske vognmandsfirmaer registrere i rut så man ved hvem det er der ligger og kører rundt på de danske landeveje så man ved hvem det er der eventuelt udfører
ulovlig cabotage når de bliver stoppet i en landevejskontrol det er fuldkommen mærkværdigt at man så kort
eu parlamentsvalg er i stand til at løbe meget hurtigt må man jo så sige det er fra sine valgløfter under valgkampen hvor alle var enige om at der skulle gøres noget glemt er alle de fine ord
fra valgkampen det er hævdet at det her er i strid med den forordning der ligger det er det ikke i
at der ikke kan foretages en kontrol som den der hedder registrering
skal lade sig registrere i rut så det er heller ikke noget teknisk
problem det er rigtig sørgeligt at det skulle gå så hurtigt med at løbe fra valgløfterne
fra enhedslistens side og også igennem det afholdte samråd prøvet at sætte fokus på den forskel som vi mener at
de støjgrænser man opererer med og som der udmåles kompensation henholdsvis genhusning efter og så de grænser som der rent faktisk arbejdes efter på de pågældende byggepladser især på
altså sådan set fremkommet nyt materiale
som enhedslisten har af det her spørgsmål nemlig at der på byggepladsen ved nørrebroparken støjes med halvfjerds
kompensation henholdsvis genhusning efter det er samtidig
divergenser og at der er uenigheder om de her her støjmålinger jeg citerer fra københavns kommunes
supplerende vvm redegørelse og de to bekendtgørelser som følger lovforslaget
københavns kommune direkte skriver at der kan opstå tvivl om grundlaget for reguleringen og for naboernes mulighed for at modtage kompensationer
at støjberegningerne i den supplerende vvm redegørelse og byggepladsbekendtgørelsen afviger fra de støjberegninger der anvendes i forbindelse med københavns kommunes udstedelse af påbud for arbejdet
at der hverken i den supplerende vvm redegørelse byggepladsbekendtgørelsen eller naboparkbekendtgørelsen indgår tillæg på fem
det er faktisk en sønderlemmende kritik af den supplerende vvm redegørelse og de to bekendtgørelser som københavns kommune i
det vil vi gerne have boret videre i og derfor vil vi bede om at forslaget kommer tilbage til fornyet udvalgsbehandling med henblik på at afholde nyt
udtryk for en vis utålmodighed nu har vi snakket længe nok og nu skal der ske noget
en trafikal ligestilling eller landevejsmodellen som den også kaldes men det er også en kendsgerning at det er en meget stor mundfuld
efter enhedslistens mening forberedes grundigt og dertil synes vi faktisk at
noget skal forberedes grundigt
blandt andet færgestøtten skal den gives som generelt bloktilskud
fungerer i forbindelse med transportministeriet i
til småøerne
småøerne lavede en beregning på et tidspunkt
hvor man kom frem til at det ville koste atten million
kom frem til at det ville koste seks million kroner så så
også derfor det er nødvendigt at vi får et fast grundlag og det samme grundlag alle sammen at diskutere ud fra fra enhedslistens side ser vi jo også meget kritisk på
af at gøre transporten til øerne billigere
økortordningen netop ikke omfatter biler det var helt bevidst i sin tid
mulighed for at begrænse bilpendling
gode kollektive muligheder i begge ender af færgen
delebilsystemer som vi snakker meget om samkørsel og så videre og så videre der er jo trods alt den fordel
at det er et begrænset geografisk område til at overskue så der var jo nogle muligheder der men det er jo også en del af problemstillingen som som vi i hvert fald vil vil have ind i debatten når vi engang tager hul på den
står på et fælles og fast grundlag
så det er blot nogle enkelte eksempler på ting som vi synes kan problematiseres i forbindelse med det så det er rigtig godt
bedre og billigere transport den bliver også målrettet
at landevejsmodellen skal skal vendes
specifikt nævnt det er specifikt nævnt at
og der er også nævnt at der skal ses på mulige finansieringsmodeller det synes jeg man helt klart er nødt til
skal gives som direkte tilskud
med at give det som generelt bloktilskud ja vi gør begge dele i øjeblikket men det er jo en del af den der diskussion
oprigtig ked af at vi ikke her i dag kan samles om en fælles vedtagelse når jeg ser på de to forslag til vedtagelse synes jeg simpelt hen
forlængelse af det som fru mette hjermind dencker sagde
det her ikke er egnet til mudderkastning eller til ligesom at splitte folketinget tværtimod vi er så tæt på hinanden
en god garant for øerne at det var samtlige partier der ligesom stod bag en fælles vedtagelse jeg er ikke et øjeblik i tvivl om at regeringen vil kaste sig
så i hvert fald ind i den her arbejdsgruppe og være med til at
vi jo spørge indenrigsministeren om hun da ikke vil bekræfte at det vil man selvfølgelig på en
som kan problematiseres det som jeg synes er vigtigt og som står i begge forslag til
at vi får nedsat en arbejdsgruppe at vi får gennemført en analyse så vi alle sammen står på et fælles grundlag når vi engang skal diskutere det her
tage stilling til det politisk og brydes om det politisk
jeg mener det giver et rigtig godt grundlag for den politiske diskussion og jeg mener også at den borgerlige opposition sagtens kunne
det er jo i høj grad et problem som man rundtomkring på øerne
selvfølgelig gør opmærksom på og det er blandt andet noget af det der har været problemet med de femten million
afsat ekstra til færgestøtten via
to kommuner der har brugt pengene som som forudsat så det er vel lige nøjagtig det som er problemet
meget har fru mai mercado tænkt på situationen
det jo alt andet lige animere
hvis man skal til at transportere levende grise og alt andet lige
incitament til i virkeligheden at lukke
det som fru mai mercado omtaler
høre på et pinligt slagsmål
at vi må have klarhed og hvis ikke vi får det
hvad så
stig møller konsekvensen af det i siger
er vel at sige at så må vi jo stemme imod for
så må man jo stemme imod eller
også må man jo altså suspendere forhandlingerne og så genoptage dem på et eller
forhold da lige nøjagtig aarhus letbane har ret specielle forhold
staten forbliver i selskabet det skyldes at letbanen er forbundet med det som nogle kalder de lange skinner
til grenaa havn i i fremtiden det handler også om en større ombygning
hovedbanegård lad os kalde den det som berører regional og fjerntrafikken og det handler sådan set også
om den kommende udbygning med nye linjer som også i en eller anden udstrækning berører anden skinnebåren trafik og så er
den første letbane og det kunne være meget smart om også staten var inde over og var med til at opsamle de erfaringer om planlægning drift og anlæg som jo nødvendigvis må komme
jo i bedre og billigere forligskredsen lavet en aftale hvor vi accepterer at staten trækker sig fra
letbane mod at vi så i hvert fald for enhedslistens vedkommende sparer forligskredsen for godt hundrede million kroner til dækning af det underskud
tidligt i forløbet var opstået
vanligt sendes i udbud og også det synes vi
ikke mindst fordi det jo vil medføre formentlig da endnu en operatør på den kollektive trafiks område
aarhus sporveje kunne få kunne få lyst til
det ville være bedst hvis midttrafik faktisk stod for driften det
letbaner med tog og busser i aarhusområdet og på djursland
vi stemmer naturligvis for lovforslaget på trods af vores kritiske bemærkninger
da vi jo altså som nævnt i bedre og billigere
har indgået et kompromis om det godt synes vi ikke det er men vi glæder os selvfølgelig over at
inden længe kommer til at se det første letbaneanlæg
når man nu er så varme tilhængere af kollektiv trafik som
opsamlet på den baggrund det er jo ret vigtigt som jeg også var inde på i mit ordførerindlæg at man faktisk opsamler de erfaringer også de negative erfaringer man får med den slags projekter så også andre letbaneprojekter
finanslovsforhandlingernes dagsorden sidste år i forbindelse med finansloven for
inden enhedslistens exit fra
i budgettet gemmer der sig nemlig det
anlagt eller hvis det sker så ville det blive markant dyrere
derfor vil det heller ikke have de samme negative konsekvenser for projektet at statens rolle begrænses til at indskyde en lad os kalde det iværksætterydelse på cirka en
letbanen skal have forkørselsret
er det jo fordi det i høj grad er vejdirektoratet der har presset på for at
være en ligeværdig ligeværdig vigepligt mellem letbaner
og anden trafik og andre trafikanter det er ikke godt for letbanen hvis den skal opfylde
have forkørselsret så skal den kunne komme frem og så må de andre
når man kan se at letbanen er på vej så jeg vil gerne høre ministerens kommentar til hele den der problemstilling vi har den i l tredive og vi har stillet ændringsforslag til det her men jeg spørger netop fordi det jo er vejdirektoratet
det meste af vejen men det gælder jo for eksempel ikke i aarhus og det vil give problemer hen ad vejen det vil
færdselsmæssig usikkerhed omkring det klart nok men men
for vejdirektoratet hører jo under ministeriet
har jo bilister og veje som førsteprioritet
jo københavns kommune og by havn der tager over
kommuner og by havn der foreligger jo en række
og vi synes ikke at lovforslaget lever op til intentionerne i vores eget beslutningsforslag
at branchen bestemt ikke har levet op til de forventninger man
branchen jeg vil endda sige at branchen
fordi man jo altså ikke har kunnet og det er fuldstændig rigtigt som det er sagt
blive enige om noget som helst men derfor behøver
jo ikke at fremsætte et lovforslag som ligger langt fra formålet i hvert fald det formål vi havde med
fordi formålet var jo bedre forbrugerbeskyttelse ved konkurser i rejsebranchen og især
hævde at lovforslaget her
besværligt i dag og derfor er det jo også fra flyselskabernes side noget selvforskyldt at man står som man gør
er også tydeligt nok at flyselskaberne jo helst vil være fri for den her ordning men derfra og så til
synes vi ikke er fornuftigt enhedslistens oprindelige beslutningsforslag handlede jo om
per billet for rejser ud af danske lufthavne forslaget var begrundet i at den eksisterende ordning ikke fungerede og det er jo også det der har givet anledning til
arbejdsudvalget ordningen fungerede ikke
meget for at få den til at fungere snarere tværtimod ordningen fungerede ikke
jo ikke mindst afsløret og med dommen i østre landsret helt tilbage fra juli
som ganske vist udbyder flyrejser ud af danmark men som jo altså ikke er etableret
vanskeligt at lave nationale særregler inden for et område der i så høj grad fungerer internationalt som flytrafikken jo gør
den opfattelse at nogle skal være de første og vi har hele tiden ikke
forstå også når vi snakker med branchen hvorfor man ikke kan bruge det som et salgsargument at
konkurssikring
da bruge til at tiltrække udenlandske rejsende til danske lufthavne
danske flyselskaber men det har branchen en
der foreligger ganske rigtigt som det er nævnt en henvendelse fra rejsegarantifonden fra den tredje november hvor man advarer kraftigt imod det fremsatte lovforslag og tilbyder
så at sige at genoptage udvalgsarbejdet
tvivl om at det fremsatte lovforslag fungerer som pisk eller trussel hvad man nu vil kalde det
vi synes trods alt at ministeren skal tage imod den fremstrakte hånd sådan kan man jo også
alle omstændigheder er enhedslisten først og fremmest interesseret i en øget forbrugerbeskyttelse og vi mener ikke at l syv og tres her som vi behandler nu opfylder det formål så vi
vores indstilling ministeren må overbevise os om at han kan vride armen om
så kan man jo altid stå og vurdere
at gennemføre en lov som ikke har
sige bare nogenlunde opbakning i branchen men jeg må også stadig væk sige at for enhedslisten er det afgørende at der sker en forbedring
de virkelig står i hver sin grøft
kritisabelt medicinforbrug i
køre bil eller som lider af sygdomme som egentlig gør at de ikke burde køre bil eller hele den
selvselektion kalder man det gudhjælpemig i i rapporten som betyder at folk når de kommer frem til det halvfjerds år faktisk selv vælger at stoppe fordi de egentlig ikke mener at de så er i stand til det det bliver i hvert fald udskudt med fem år
at nej det her går vist ikke længere eller
hvis der er et farligt medicinforbrug i
at man fastholder en grænse på halvfjerds år det betyder jo i virkeligheden bare at dem med de høje lønninger og det gode arbejde
kommer til at betale for en lægeattest i forbindelse med et helbredstjek ved halvfjerds årsalderen
fra højrefløjen i februar måned rapporten tages nu til indtægt for dette lovforslag om at forhøje aldersgrænsen for helbredstjek
kan man nu også det arbejdsgruppen som
jeg citerer det kan konkluderes at der ikke foreligger videnskabelig dokumentation for den reelle effekt af den obligatoriske lægeundersøgelse
inde på i nogle af mine spørgsmål til den forøgede restlevetid og indikationer på at en række sygdomme af betydning for færdselssikkerheden indtræder senere i livet men man gør jo altså også i rapporten opmærksom på at fremskridtene på dette område
forskellige i forskellige samfundsgrupper hvorfor befolkningen i den sammenhæng ikke kan ses under et endvidere kan mental eller fysisk svækkelse øge risikoen for trafikulykker
fast aldersgrænse fordi man jo erkender at og jeg citerer igen
at kørekort kun fornyes til personer som fortsat har den fornødne åndelige og legemlige førlighed og at de personer som ikke selv vil eller er i stand til at indse at de er til fare for sig selv eller andre ophører med at køre bil når det her
sammenholdes med at forbedringerne med hensyn til levetid og helbred er væsentlig forskellige i de forskellige samfundsgrupper og der er tale om nogle meget store grupper
hvis aldersgrænsen for hvornår der skal ske obligatorisk lægekontrol i forbindelse med fornyelse af kørekort
muligheden for at gribe ind over for de bilister som er ramt af sygdomme eller har et medicinforbrug som er til væsentlig fare for færdselssikkerheden man vil altså begrænse muligheden for at gribe ind og arbejdsgruppen anfører endvidere kravet om lægeundersøgelse
og det står faktisk i rapporten for der står at arbejdsgruppen anfører at der
ikke ses at være et snævert nærmere lægeligt lægeligt videnskabeligt belæg for at pege på en bestemt ny aldersgrænse og så kan man jo også videre læse direkte i rapporten
at en beslutning om at hæve aldersgrænsen må bero på bredere herunder i høj grad politiske overvejelser det er altså rent
deres kørekort det er der som bekendt ikke
et helbredstjek der sikrer at folk på halvfjerds år og derover er fysisk og mentalt egnede til at føre bil
helbredet svækkelse og medicinforbrug der ikke er foreneligt med bilkørsel kan opstå på alle tidspunkter i livet og man kunne passende
sit kørekort nogle af de henvendelser
igennem tiden i sagen peger på at det beløb der skal betales for en lægeattest er et problem det svinger åbenbart meget jeg har
og halvtreds og otte hundrede kr
opfattelse et selvstændigt problem som man måske kunne løse ved at der blev fastsat en fast standardtakst for lægeattester til brug for kørekortfornyelse
så jeg skal bare lige sluttelig sige at vi stemmer imod lovforslaget fordi vi er bekymrede for færdselssikkerheden og ærgrer os over at vores
fra sidst om et jævnligt helbredstjek nemlig ved hver kørekortfornyelse
helbredstjek og det kunne man jo passende
sit kørekort hvert femtende år er det rigtigt forstået at jeg kan forvente at liberal alliance faktisk vil støtte enhedslisten i at
får problemer med at være mentalt
konklusion at en beslutning om at hæve aldersgrænsen må bero på bredere herunder i høj grad politiske
for vejtrafikulykker som siger at den ordning der er nu
har citeret nogle af afsnittene finde ting frem
at aldersgrænsen skal hæves så det er jo en
politisk overvejelse det er på den ene side og
både med døde og med svært tilskadekomne og så videre det har vi jo af en eller anden årsag og det er der rigtig mange årsager til det her er formentlig en af dem hvorfor begynde at røre ved noget der faktisk fungerer
sikkerheden i luftfarten
snakker social dumping nemlig løntryk kreative ansættelsesformer
i form af arme og ben firmaer skattesnyd og hvad ved jeg
på baggrund af et beslutningsforslag som enhedslisten
i sin tid men der skal herfra lyde en stor ros til den daværende skatteminister herre holger k nielsen som jo kastede sig ind i det
global compact aftale og jeg skal give dig skal jeg vi har lige set det i forbindelse med den
hvor man jo altså har åbnet op for at norwegian pludselig får tildelt en
lavprisselskab der benytter sig af nøjagtig
og det er i øvrigt ikke bindende så er norwegian
sas er det så finansministeriet og finansministeren må gøre det her meget meget bedre men godt at vi i dag kan stemme
at der skaffes en fortrinsret for letbaner når man kører i blandet trafik
til min store overraskelse
blev forslagene afvist i
de to ændringsforslag i sammenhæng hvis man ønsker en ligestilling af vigepligten på områder hvor letbanen ikke kører i eget tracé
synes vi godt nok det er vildt at man kun skal være i besiddelse af kørekort til bil
akkurat som de buschauffører som kører i blandet trafik så jeg synes man er godt på vej til her
færdselssikkerheden en letbane kører jo med endnu flere passagerer ombord end en bus
partierne i dette folketing synes
i det udvalgsarbejde man vil i gang med eller omfatter det også statsgaranti statsgaranti er jo også en form for statslig finansiering
involveret så jeg kan ikke helt blive klog på hvad
staten at garantere for lån som eventuelt bliver misligholdt det er i bund og grund også en eller
at det i eu retten ikke opfattes sådan men det er i hvert fald
de private låneinstitutter på det her område og det
forstå er venstres linje og man ønsker ikke nogen
gerne høre hvad ligger der i det altså hvad
er mulighederne så jeg havde indtryk af
ellers anser det for at være en samfundsmæssig opgave at prøve at understøtte både bosætning og erhvervsudvikling
i i landdistrikterne så så jeg vil gerne høre hvad
fru mette hjermind denckers opfattelse er
alle de ting som man trods alt foretager sig på statsligt og kommunalt niveau har vel også betydning for
hvordan livet på landet udvikler sig jeg er helt enig i at der er rigtig mange ildsjæle og at de mange steder
stort cadeau til dem men når herre leif
at det her hus skal blande sig så håber jeg da ikke at det er sådan i sin yderste konsekvens for jeg mener dog at der er mange ting
en indædt uvilje mod en alt for stor offentlig sektor
trafikal ligestilling i forhold til færgetrafikken til øerne og
også et sted hvor den offentlige sektor
komme på banen og gøre nogle ting for at
vi sidder i bedre og billigere forligskredsen og bevilger penge til kollektiv trafik
helt liberalistisk som jeg måske opfattede det i første omgang fra herre mikkelsens
som jeg har forstået beslutningsforslaget
det retter sig mod godskørsel for fremmed regning det er jo også det der finder sted med lastbiler på over tre
samme type godskørsel bare med mindre biler man forsøger
hvis det fungerer i forhold til de store biler
har vi jo godskørselsloven som redskab hvorfor fungerer det så ikke i forhold til de
har redegjort for at vi jo i forbindelse med finansloven har truffet en aftale med regeringen og sf
et analysearbejde
kortlægge problemet
vi har jo længe vidst at der er et problem der er rigtig mange herunder da ikke mindst 3f og 3fs transportgruppen der har gjort opmærksom på det her
har gjort opmærksom på at de mener
konkurrence mod de mange vognmænd
som foretager godstransport og det er
at enhedslisten med den aftale vi har lavet i forbindelse med finansloven
selvfølgelig har det helt klare mål
at køretøjer under tre en halv
og det er jo netop for at sikre mod social dumping for at sikre
køres til overenskomstmæssige forhold
så fremragende at den i virkeligheden sikrer det hvis der ellers
føres den tilstrækkelige kontrol med at loven så også overholdes
forslaget flydende om jeg så må sige
analysearbejdet i forbindelse med finansloven jo
hvis det analysearbejde ikke fører til at vi faktisk kommer frem til det som
gå det skridt videre til den tid er der jo
men det bliver formentlig sådan en regering hvor ordføreren jo har ganske stor indflydelse på tingene og den håber vi så at han til den tid vil gøre gældende så vi faktisk kan komme det her skridt videre men den må han jo tage med sine venner
at kommunen er meget meget nidkær med hensyn til pligten til at rydde fortove og stier for den sags skyld mens den vej der ligger lige
fortovet jo aldrig bliver ryddet især ikke hvis den er klassificeret som c vej her færdes dog trods alt cyklister og andre som også har mulighed for at falde
at man i den nye vejlov
men det har bare vist sig at det faktisk var en ulovlig praksis og at vejdirektoratet tilbage i to tusind og tretten underkendte denne praksis derefter har kommunerne jo haft
prøve at få lovliggjort den her praksis det sker så
l tyve at man forsøger at lovliggøre den praksis som faktisk har været ulovlig og som
på en tredje vej det er uha
meget meget bøvlet jeg har et kortmateriale der viser hvor urimeligt det kan virke
man forsøger at lovliggøre men der er søreme også et stort kommunalt areal her
er lavet af hensyn til oversigten det skal man
viser de forskellige situationer jeg tror
er at kommunerne med
at rydde og renholde
opgave der er ingen tvivl om at når kommunen først får den her mulighed
kommunerne er jo trængte og her er et sted hvor man kan privatisere sådan helt ud til den enkelte grundejer der kan få lov at rydde og renholde det
enhedslisten og det var det jeg
fastslået hvordan den skal administreres nemlig at man selvfølgelig kun rydder
hvortil ens ejendom giver adgang
de veje som i dag ikke
og det fremgår egentlig også af lovforslaget at
passet areal lavet som oversigtsareal det har ikke noget med en hjørnegrund at gøre skal en en grundejer nu
det er det aktuelle eksempel fra sønderborg
meget meget naturskønne områder
og man gennemskærer samtidig med dette voldsomme bygningsanlæg
voldsomme bygningsanlæg denne bro
den fjordkrydsende bustrafik er blevet forringet gennem mange år men man har ikke set på at genoprette noget af den man har heller ikke set alvorligt på at forbedre forholdene
omkring kronprins frederiks
jeg må sige at jeg er overrasket over at partier som sf til en vis grad de radikale og i lidt mindre grad socialdemokraterne som jo da ellers
på grønne profiler og grøn indstilling grøn omlægning hvad ved jeg er med til at etablere denne bro
område som samtidig er belagt
at lovforslaget opfylder undtagelsesbestemmelsen i habitatsdirektivet
om der kan laves alternativer til den påtænkte linjeføring og den påtænkte bro og det er ikke beskrevet hvilke kompenserende foranstaltninger der iværksættes
til lovforslaget som vejdirektoratet i huj og hast blev sat til at udarbejde fordi der lige kom en dom
i maj måned fra eu domstolen som klart skærpede kravene til undtagelsesbestemmelsen i habitatsdirektivet
gennemføres inden der meddeles tilladelse til at lave et sådant anlæg som gennemskærer fredede områder og
inden man får tilladelsen tværtimod de kompenserende foranstaltninger som man så i øvrigt ikke har beskrevet vil man tage op hen ad vejen og drøfte
vi tror også at det bliver udgangen fordi man ikke opfylder habitatsdirektivets undtagelsesbestemmelse
ordføreren synes det er rigtig fint at komme over
overskue det hele sådan lidt fra oven men det ændrer ikke ved at man er pisket til at komme med kompenserende foranstaltninger fordi man selvfølgelig
at transportministeriet og transportministeren
med videre i det oprindelige lovforslag ikke var helt rimelige
fra ministeren vi synes det er godt at man sådan lytter efter når der tales fra talerstolen i tinget
det gør det på den måde at forstå at der stadig væk er betydelige arealer for
som ligger op til et såkaldt
i et svar til transportudvalget
kommunen på disse arealer trods alt skal stå for renholdelse og snerydning på dele af det her oversigtsareal hvis det ellers er sådan at det er kommunen der ejer
et et fremskridt og det er en imødekommelse af enhedslisten og de andre partier som så støttede os i tirsdags
at vi naturligvis stemmer for det her pågældende ændringsforslag som er stillet af ministeren og
med det samme sige at af mange andre og meget forskellige grunde som vi har redegjort for ved førstebehandlingen
direktivet har desværre ikke efter vores mening samme høje niveau som det forbrugerklagesystem som vi kender i danmark i dag og som forringes hvis dette
lovforslag vedtages enhedslisten kan derfor ikke støtte lovforslaget idet det forringer forbrugernes klageadgang forslaget lever ikke op til den forsikring som vi mener i
som ikke tilbagebetales samt et gebyr for at indbringe sagen for forbrugerklagenævnet på
heller ikke tilbagebetales hvis sagen tabes ellers bliver beløbet selvfølgelig
hundrede og tres kroner vi kan heller ikke støtte at virksomheder og butikker fremover skal slippe temmelig meget billigere for forbrugerklager vi synes tværtimod at man skulle have fastholdt de gældende gebyrsatser for erhvervsvirksomhederne især når man betænker at en af grundene til at ændre
forbrugerklagesystemet er at man med implementeringen af direktivet
udvidelsen med de mange nye forretningsområder fem og fyrre i alt har beregnet en merudgift på
andre af de nye områder som kommer ind under forbrugerklagesystemet
betydelige overlap til allerede eksisterende områder for eksempel
så er vi faktisk ikke begejstrede for at man nu indfører mediation i forbrugerklagesystemet mediation kan være godt nok
hvor mennesker har brug for fortsat at omgås det kunne for eksempel være i familieretssager hvor
bruges men her er der tale om tvungen mediation om noget meget meget konkret nemlig om det fjernsyn eller den røremaskine eller den pc som man lige har købt ude i bilka
dertil lægges at der ikke i mediationsfasen kan indhentes sagkyndige
at forbrugerne i denne fase er bagud på point i forvejen forliger konkurrence og forbrugerstyrelsen allerede halvtreds procent af sagerne i det gældende klagesystem
overflødigt at indføre mediation i
for at indføre mediation er at spare penge ved at afholde så mange som muligt fra at klage videre til
ved at henvise til mediationsdelen og gebyret herfor påstå at man lever op til
direktivets præambel hvori det fastslås at det skal være gratis eller kun koste et symbolsk beløb at klage det synes vi er lige lovlig smart og faktisk på kanten af direktivet
også derfor at mediation i bemærkningerne omtales som en central del af gennemførelsen af
direktivet ja det skal jeg lige love for enhedslisten stemmer imod lovforslaget og agter at stille en række ændringsforslag vi er naturligvis klar over at dette her lovforslag er klappet af mellem regeringen venstre og konservative
hurtigt og smidigt igennem jo
gerne have men jeg tror da mest at folk er optaget af rent
af et beløb på et fjernsyn til fem tusind kroner det synes jeg da er en væsentlig
det hvis man gerne vil klage over et apparat og så ender med
jeg egentlig gerne lige komme ind på noget helt andet og det er at
den niogtyvende januar to tusind og fjorten blev
justitsministeriet hvis der ikke inden udgangen af to tusind og
privat branchenævn på området som opfylder kravene i
vil justitsministeriet tage initiativ til at der inden fristen for implementeringen af direktivet udløber på anden vis etableres adgang til at indbringe klager over afgifter for overtrædelse af vilkårene for privat
for et klagenævn som opfylder kravene
kan vælte det hele men man kan også anskue det på den måde at
egentlig ikke opfylder det der blev lovet dengang fordi de parkeringsafgifter der i dag gives for ulovlig parkering jo ligger under den bagatelgrænse som er indeholdt i lovforslaget
arbejdskraft fra asien og østeuropa
som er danske søfolk
til at dansk folkeparti jo normalt slår sig vældigt op på kampen mod social dumping og indvandring af østeuropæisk arbejdskraft og jeg skal give dig
som modydelse for at man i forvejen forkæler
at man vil fjerne intern konkurrenceforvridning i eu omkring havneudvikling
det her er en genoptagelse af de havnepakker som
stemte ned i to omgange jeg forventer ikke noget svar
for de danske søfolk skal de også have gode rammebetingelser det er en kendsgerning at
de i dag i stor udstrækning især når man snakker dæksmandskab bliver udkonkurreret af meget meget lavtlønnet arbejdskraft udeomkringfra
de danske faglige organisationer ikke må repræsentere
søfolk og heller ikke må forhandle kollektivt for altså nogle helt basale rettigheder som vi anser for givne herhjemme men som ikke gælder
er jo næsten brandslukning ja de tager med rundt i verden og det er godt