syvai/nst-ftspeech-common-kanade25hz huggingface dataset:
har rigtig rigtig mange penge så hvis man virkelig tog det problem alvorligt og tog det på sig og ville løse det i københavns kommune så tror jeg faktisk man kunne nå en hel del længere end det man har gjort hidtil
om strafskærpelse for tiggeri så er der også i
en og tyve det vil sige om lidt mindre end to år og til den tid synes jeg det er en god idé at tage den op i sin helhed
inklusive det her med at den rammer utilsigtet
løse det på en anden måde men indtil videre synes jeg også bare man må sige at den har løst et helt konkret problem
som vi stod med og hvis man vil fjerne loven til den tid skylder man jo så også
man så på en anden og måske bedre måde kan løse det problem som der var
med lejre nogle gange er politik
nuancer og dilemmaer og det synes jeg faktisk er
at hvis man bare rent fjerner zoneforbuddet
som spørgeren foreslår så får vi et andet problem så får vi nemlig det problem tilbage som som vi har søgt at løse med zoneforbuddet
problemer ja det er jo nogle gange den opgave vi har
jeg kunne da godt tænke mig at man kunne løse det problem med de lejre som vi havde havde tilbage i
fredsommelige hjemløse som egentlig bare søger et sted
knække den kode men hvis spørgeren har et godt bud
samfund skal vi så bare slå ud med armene og give fortabt og
så lever vi bare med at der nogle mennesker som falder så meget uden for fællesskabet
må klare sig selv og sove på fortovet det synes jeg ikke den
af et andet menneske og hvis de samme mennesker som så både må undvære
nære ven og må leve med den sorg som følger med det kan opleve at gerningsmændene kan sidde inde i
tilstand i gerningsøjeblikket eller beskriver forløbet der førte op til
fordi alle har ytringsfrihed og det gælder også kriminelle så det må man leve med men at man så ud over en bogudgivelse som kan være selvransagende og udpenslende i forhold til noget som
meget tungt skal opleve at vedkommende kan sidde i sin fængselscelle og tjene penge på de gerninger vedkommende har begået det er vildt krænkende
heldigvis aldrig oplevet men hvis man forsøger at sætte sig ind i både hoveder og hjerter på de mennesker som har måttet opleve det så kan jeg næsten
justitsministeren har redegjort for de juridiske komplikationer der kan være med det jeg er enig i at det er godt at sætte gang i arbejdet for at få udredt
fængselscelle og tjene penge på
sagde tidligere i sit spørgsmål til fru trine bramsen
nogenlunde rigtigt citeret jeg bliver så glad
en interesse i og hvis der er gode grunde til at gemme data længere så er der mulighed
siger dansk folkeparti så at der er behov for en udvidelse af slettefristerne altså af de regler
politiet ikke fulgte de nuværende regler
set ikke var bevidst misbrug eller noget i den stil
opbevare nogle data som
brugte man så de data til noget nej det gjorde man ikke
som var gemt i tredive dage for længe og hvis der havde været et meget stort behov i politiet for at kunne opbevare dem i for eksempel tres dage i stedet for i tredive dage så havde de nok brugt dem i den tid hvor de havde de data det gjorde de
generelt har en mistillid til politiet eller mistænker politiet for bevidst at ville misbruge data nej
at der er en sårbarhed jo flere data det offentlige det kan være politiet det kan være andre myndigheder
jo større er risikoen for læk ubevidste læk det kan også være fremmede magter som hacker sig ind og misbruger data
en helt anden sammenhæng end det de egentlig var tiltænkt så ja digitalisering er godt digitaliseringen giver også politiet gode redskaber i forhold til at opklare kriminalitet men de data som de har
skal vi benytte med omtanke og jeg ser ikke nogen grund til at udvide politiets slettefrister i forhold til de data som nummerpladescannere
et problem med vores demokrati på den ene eller anden måde
under pres og hvordan gør man
de formelle sider af demokratiet først
nogle tegn der trækker i den anden retning det er blevet nævnt af andre at partierne har meget få medlemmer
i samfundet når
hvor troværdige de vurderer forskellige faggrupper
det samme gælder journalister
vi skal starte når vi skal værne om og udvikle vores demokrati
i bestræbelserne på at udsprede den demokratiske samtale
flere borgere og når man kigger på alternativets medlemstal er der også meget der tyder på at vi andre har noget at lære af den måde som
stod også bag synes jeg den rigtig gode idé om borgerforslag
liberal alliance har støttet op om helt fra starten
jo rigtigt at der ikke er nogen af dem som er blevet vedtaget endnu men det har da sat nogle ting på dagsordenen som har ligget en stor gruppe borgere
så nogle gange skal vi også rose hinanden på tværs af partier og jeg vil
for jeg synes at alternativet virkelig gør en forskel i forhold til demokratiets udfoldelse
jeg tror vi skal starte med os selv som jeg sagde før og det heldige er at vi står på tærskelen til et folketingsvalg
er den institutionelle del af demokratiet den er gal med for det går faktisk meget godt til gengæld går det ikke så godt når man skal bedømme os og vores indsats og derfor mener jeg også at det er der
at man stiller forslaget og
kvittere for forslagsstillernes engagement
udviklingen af demokratiet og den demokratiske samtale
jeg egentlig bare takke ordførerne for engagementet i lige præcis den her dagsorden
har alternativet behøver vi jo ikke noget center
pensionsopsparinger
er den bedste motivation for
har mulighed for at trække sig tidligt tilbage dansk folkeparti siger at de har reddet efterlønnen
da at fortælle at efterlønnen er
og et ringe tilbud efter at reformen er gennemført man modregner for
pensioner der ikke udbetales
og som jo skulle gemmes til det kortvarige otium der kan blive tale om for mange af dem
har brug for at gå på efterløn af et beløb til efterløn på tre år efter reformens gennemførelse
det er en ordning som som fungerer den bruges jo virkelig af dem som den var tiltænkt i sin tid af ufaglærte og faglærte arbejdere som udgør tre og firs procent af dem som bruger efterlønsordningen
er det kun to tre procent af dem som bruger ordningen som er akademikere
med den korteste levetid og det hårdeste arbejdsliv som rent faktisk bruger ordningen og
en tid hvor hele den økonomiske sagkundskab siger at mangelen på hænder stort set er aflyst
som om det arbejdskraftudbud
at der er måske tohundredetusind arbejdsløse i det her
ungdomsarbejdsløsheden så det er en rigtig god ordning vi i dag tager stilling til
afskaffe det er selvfølgelig sørgeligt at konstatere
garant for at der ikke blev ændret ved det eller
selvfølgelig på dansk folkeparti men desværre også
konstruktion at den socialdemokratiske ordfører svang sig helt op til at sige
man åbenbart viderefører her fra skiftende vk transportministre hvor man ligesom slår flere synes vi uens emner sammen i et lovforslag hvor fællesnævneren så er at det handler om trafik på den ene
det kan jo nemt sætte tingets medlemmer i
nej til noget man egentlig er for alt efter hvordan man vægter de enkelte dele det ser som sagt ud til at blive videreført her og det er vi
godt nok indrømmet tage længere tid men
så får vi til gengæld et renere snit og en klarere adskillelse hvor man kan se
hvis intentionen er højere kvalitet i lovgivningsarbejdet det er jo indskrevet i regeringsgrundlaget så synes vi at
fremover bør betænke ikke at fremsætte lovforslag som dette
jeg nævner det ikke bare for sjov jeg nævner det fordi
lidt dum situation fordi vi rent faktisk støtter forbuddet mod de konstruktive ændringer vi er afventende når det gælder forslaget om venstremonterede sidevogne til veteranmotorcykler
mener er tilstrækkeligt belyst det vender jeg lige tilbage til
selv om der faktisk er en del bilister der i de senere
hurtigere når biler kører hurtigere er det også ensbetydende med flere ulykker hvor fart spiller en afgørende rolle og det har indflydelse på hvor slemt
fart dræber som bekendt
ikke noget der tyder på at biler der indblandes i trafikulykker hvor høj fart har været en medvirkende faktor undersøges for om er chiptunede og derved sløres problemets omfang jo
forøger chiptuning jo partikeludledningen markant i følge det økologiske råd kan partikeludslippet stige med op til flere hundrede procent fdm oplyser at næsten alle chiptuningssæt er ulovlige
der kun findes få godkendte fabriksmonterede
bugner chiptuningsmarkedet jo på internettet og på værksteder landet over trafikstyrelsens opgave er at holde øje med området men de har
det har de ikke tid til og de ser kun på tuningsfirmaerne hvis de får en konkret henvendelse men vi glæder os naturligvis over at man nu
de værksteder som medvirker til at ændre for eksempel fartbegrænsere fartbegrænsere på lastbiler og
den anden del tilkobling af påhængsvogn
det forslag er et eksempel på at færdselsloven af og til indrettes efter en anden virkelighed end den der rent faktisk hersker på vejene og det gælder også her hvor det for
hedder at en stor knallert skal køre på kørebanen og ikke må køre på cykelstien det holder ikke altid det ved vi alle sammen godt vi møder både de små
kører langt hurtigere end de i virkeligheden må
fordi de er tunede og alt muligt andet
har det med ikke at blive overholdt uanset hvor politiet laver fartkontrol af knallerter
ryger en lind strøm i nettet hvor en puch maxi for femten til tyve år siden blev tunet til tres
måler politiet nu kører helt op til firs til halvfems ja sågar hundrede kilometer
af dette fremgår forhåbentlig at vi ikke mener at det er forsvarligt at knallerter små som store får mulighed for at kunne koble en påhængsvogn på en knallert
for såvel fører som medtrafikanter
vi jo alle sammen eller skubbe en knallert ved opbremsning dels fordi der er problemer ved vådt eller glat føre samt ved svingning det fremgår heller ikke
hvor stor en påhængsvogn der skal kunne tilkobles skal den blot kunne bruges til det daglige indkøb eller skal den have en størrelse så den også kan bruges til ferie og weekendturen sammenligningen med
motorcykler kan have en sidevogn eller en påhængsvogn
trækkraft end knallerter der altså ofte
krav til føreren om at denne skal have været på knallertkursus hvor der også er blevet undervist i kørsel
på samme måde som en bil skal køre langsommere hvis det har en trailer eller en campingvogn tilkoblet det gør lovforslaget os ikke klogere
stor knallert anbefales det
identifikation udstyres med egen
stemmer enhedslisten nej til lad mig så lige sige til sidst om venstreanbragt sidevogn til motorcykel at her stiller vi os lidt afventende det er det kan være
et senere udvalgsarbejde kan opklare
at de rask henad vejen kører rigtig meget hurtigere end de egentlig er konstrueret til og
der er ikke den samme kultur
som ansatte chauffører med hensyn til arbejdstid er ordføreren ikke opmærksom på at trafiksikkerheden jo kommer i højsædet og den gælder jo for så vidt
som så bare bliver udstyret med et cvr nummer og i øvrigt
til langt under overenskomsterne og uden feriepenge og pension og
i virkeligheden fungerer som om de var ansatte chauffører
udviklet sig til det rene wild west ulovlighederne har bredt sig med lynets hast
er svære at kontrollere ikke mindst med hensyn til cabotagekørsel
og køre og hviletid og sammenholdt med en sand invasion af først og fremmest udflagede danske køretøjer med billige og dårligt uddannede chauffører ved rattet og ædru er de heller ikke altid
retter kun i ringe grad op på det dette det er naturligvis glædeligt at der lægges op til en forhøjelse af bødestraffen
europa parlamentet satte kommissionen på plads i den her sag
denne vedtagelse trafiksikkerhedsmæssigt er det det eneste fornuftige det turde være indlysende
jeg tror og det viser de omfattende og grundige høringssvar da også at branchen og dens organisationer havde set frem til en noget større revision af loven end den som her er fremlagt med l syv og fyrre
det noget mere ambitiøse udkast til lovforslaget der blev sendt i høring den trettende oktober
sagkyndige nævn som som en stort set enig branche efterlyser
med hensyn til at påse overholdelse af godskørselslovens § seks stykke fire og
efter en lang række møder med trafikstyrelsen var der
om sammensætning opgaver og overslag over forventede antal sager og kun enighed om finansieringen manglede men her ligger et enestående tilbud fra overenskomstparterne om for egen regning at bistå
derfor ikke underligt at organisationerne undrer sig over at dette nævn ikke er at finde i lovforslaget men det får vi måske mulighed for at
senere på dagen hvor vi jo blandt andet har en forespørgsel om løndumping på transportområdet
det er et udmærket forum for dialog mellem branchen og ministeren ministeriet og politikerne og bør vel i virkeligheden udvikles under hensyntagen til
inden for landevejstransporten og lovgivningen herunder eu
vi er således positive men der er bestemt plads til forbedringer og dem vil vi sørge for at foreslå i det kommende
resten af det vi så i udkastet til lovforslaget sendt i høring i oktober måned det står jo ikke i
selv om man ikke udsteder garantier har gjort sig nogen tanker om hvornår man eventuelt
medlemmerne af transportudvalget
selv haft den fornøjelse at sidde og læse også den tekniske rapport der nu er kommet og jeg må sige at jeg stiger af efter tyve sider
jeg vil spørge transportministeren
at få holdt en høring lad os indkalde alle dem som har ytret sig kritisk
med atkins konsulenter
bestemt ikke men jeg kan bare konstatere
rejst berettiget tvivl og det er jo altså fra kvalificerede folk som
at sige ok så lad os da få dem i konfrontation så kan vi veje og vurdere
være meget fornuftigt en gang imellem at tage en tur i helikopteren at tilvejebringe et overblik over hvor jernbanetrafikken står i dag
er af udfordringer og ikke mindst hvad der er af muligheder for at styrke og forbedre jernbanetrafikken vi har en stor opgave foran os med at fordoble
vi forstår såmænd også godt de frustrationer som forslagsstillerne med forslaget faktisk stiller til skue
fra en umiddelbar betragtning
ic4 som mange har været inde på der er dobbeltdækkerne i pendlertrafikken der ikke
godstransporten
ic3erne som vel også har en udløbsdato på et eller andet tidspunkt
der et par gamle jernbanebroer der måske ikke længere kan klare mosten
hvornår lillebælt så problemer er der sådan set nok af men jeg synes også
de ti år hvor forslagsstillerne trods alt har haft afgørende indflydelse på politikken har de her ovennævnte problemer jo altså vokset sig større og større
nogle af hovedårsagerne er den her markedsgørelse og alle de udbud der har været på området og den fragmentering
er bred enighed om det gør det vanskeligt med en samlet indsats og med koordinationen og det gør det vanskeligt at tænke i helheder således for
en ulykkelig skilsmisse mellem dsb og banedanmark
har været til gavn for noget som helst hvis hvis udvalget som er foreslået her skal se på sådan
hvorimod vi jo ikke finder
der er behov for analyser og lange diskussioner af om der skal mere konkurrence på skinnerne for eksempel
følgende flere aktører grundlæggende mener vi nok i lighed med ordførerne fra både
i stedet for det kunne være en høring om ic4 som jeg var inde på på tidligere tidspunkt det kunne være den fremtidige elektrificeringsstrategi det kunne være noget med at gøre op med den tendens til
at regionalisere togtrafikken som blandt andet ligger i
hvor dsb så nøjes med at køre på hovedlinjerne som sagt
nogle gode intentioner i det men vi synes
der er for meget snak vi mener faktisk ikke at beslutningerne
ic4 og elektrificering kan vente ret meget længere
sige det mildt der er for meget snak og måske for lidt handling de videre drøftelser i udvalget skal så vise om forslagsstillerne vil være med til at fremme udbud konkurrence
opsplitning eller i stedet for fremme helhedstænkning koordination og en stærkere statsligt drevet kollektiv trafik
er enhedslisten for så vidt med men det tror
et skridt i den rigtige retning om end et beskedent skridt
for første starter op i to tusind og femten og
kun i forhold til nye biler vi
andre har rejst i forbindelse med beslutningsforslaget og vi mener at det
indgå i udvalgsbehandlingen hvordan og hvorledes vi tackler nogle af de problemer der bliver rejst man kunne også tilføje hvad med nye busser og nye lastbiler
på meget lang sigt den danske bilpark er som bekendt rigtig gammel sammenlignet med
betyde at der vil være alkolåse i
jo rent faktisk kører rundt bliver grebet og dømt
egentlig skulle være oppe at køre nu ikke er det det er klart utilfredsstillende også fordi
man sige de erfaringer fra at den lov havde været implementeret og i fuldt flor allerede da man vedtog den lov var vi jo ret kritiske over for
den var tilstrækkelig vi så jo hellere dengang og det gør vi stadig væk en model ligesom den svenske hvor en
for at bevare førerretten mod selvfølgelig at installere en alkolås fordi det samtidig giver mulighed
betydning for mange mennesker for job
et udgangspunkt synes vi måske var mere relevant at
vi gerne bringe det ind igen i udvalgsarbejdet
men hos lovlydige borgere som kører rundt på landevejene og bliver ramt
være en stor forståelse for at det her
her må vi nok afvente en udvikling i eu osv vil jeg
kan løses i en
internationale transporter eller hvad det nu er
så videre med chauffører fra polen bulgarien rumænien som kører til tredive fyrre halvtreds tres kroner i timen
chauffør skal have mener ordføreren ikke at og at det betyder at danske chauffører
ting han spørger til
indgår et såkaldt nævn hvor overenskomstparterne i det her land lige nøjagtig på det her område altså
være noget som venstres ordfører kan tilslutte sig
store dyr i åbenbaringen når vi snakker social dumping løndumping
eus indre marked
rydde alle mulige hindringer af vejen så arbejdskraften kan vandre frit over grænserne
fire domme ved eu domstolen eller ef domstolen som den hed som i den grad forhindrer dansk fagbevægelse i
udføre deres hovedopgave med at
overenskomster det vil sige danske løn og arbejdsvilkår
når vi snakker om at bekæmpe social
set også for branchen som sådan hvis man kigger de høringssvar igennem som ligger til det
de mange arbejdsgiverorganisationer og fagbevægelsen på området
der er lige vilkår og at man kan forsvare danske overenskomster danske arbejdspladser og
derfor er vi selvfølgelig også rigtig glade for at vi i forbindelse med finanslovforhandlingerne var i stand til
og tretten afsat ti million kroner direkte dedikeret
øgede kontrolindsats med
lave yderligere tiltag på området fordi vi
sagen er at det her i virkeligheden truer hele erhvervet det har jeg også sagt tidligere på dagen det truer chaufførerne de danske chauffører
de danske arbejdspladser de danske lønninger og det truer i virkeligheden hele overenskomstsystemet
at den rigtig store skurk i spillet omkring social dumping
det er eus indre marked med dets regler om fri bevægelighed for personer og for gods eller
det er jo i bogstaveligste forstand fuldstændig integreret
når vi snakker transportområdet hvor man jo altså netop fragter
samtidig og personer fragter gods over grænserne eu er det helt store dyr i åbenbaringen men det er et vilkår det må vi bekæmpe vi kæmper vores daglige kamp mod eu og mod eus indre marked men det her
det samme er reglerne om køre hvile tid og så snydes der i den grad
med vognmandstilladelser og så videre og så videre som situationen er lige nu tror vi også på at det er via kontrol og øget kontrol
det her problem vi har ingen illusion om at man fuldstændig får lagt det ned men vi tror på at man kan komme langt med kontrol derfor er vi også glade for at der bliver afsat de her penge
politiet vi forestiller os selvfølgelig at de bliver dedikeret direkte til politiets tungvognssektion som jo er dem der tager sig af kontrollerne af lastbiltransporter i det her land vi bemærkede i
det er slet ikke vores opfattelse og det er ikke den virkelighed vi
fra branchen og fra chaufførerne rundtomkring på landevejene tværtimod
hevet ind fem gange i løbet af en transport ned over tyskland hvorimod
år imellem at man bliver taget
ingen tvivl om at vi vil holde et rigtig godt øje med de penge vi har fået bevilget og vi vil holde et rigtig godt øje
faktisk også gør det de bliver sat til også for de øgede midler der
er glade for det forslag og glade for at være med i det forslag til vedtagelse som er blevet læst op
er især glade for
nu langt om længe lægger op til at få nedsat det
påse at overenskomstkravet i godsloven og i busloven rent faktisk
i februar skal behandle lov om godskørsel og godskørsel og lov om buskørsel så med den tilkendegivelse
som går på at jo lavere ydelser jo større incitament er der til at søge job
hvor er grænsen så ville det så ikke være en idé set fra ordførerens synspunkt helt at fjerne
til at søge job
fjernede grundlaget ville folk være lykkelige for at
ud at søge job til ti kroner i timen eller halvtreds kroner i timen
understøttelsesgrundlag og er det ikke i virkeligheden en lykkelig situation hvis man hylder
til livet
for sin løn åbenbart det er
angste for at havne på kontanthjælp eller for den sags skyld på dagpenge det tror jeg vist er det almindelige så jeg ved ikke hvad det er en portør
en der arbejder til langt under overenskomsten hvad ved jeg men det generelle billede er vel at man er bange for at havne
kontanthjælp eller dagpenge netop fordi det ikke står mål med det som man tjener
da sagtens kunne leve for to tusind tre tusind kroner er det budskabet
som i dag er truet af arbejdsløshed fordi de arbejder i udsatte brancher
som man kan tilbyde folk der bliver arbejdsløse hvad enten de bliver smidt på dagpenge
skal videre og det er vel også det typiske i virkeligheden så derfor viser det sig
rent faktisk fungerer hvorefter man begynder
fokusere på nogle ganske ganske få procent af dem der befinder sig i en ulykkelig situation i de der systemer hvis det skal kunne betale sig at arbejde og det budskab har vi hørt igen og igen og igen i
men hvor går den nedre grænse så er den så i virkeligheden ikke nul som jeg også
den tidligere ordfører om
vil da i hvert fald motivere folk til at komme ud og finde sig noget arbejde hvis de slet ikke havde noget at leve for hvis de
som de her kontanthjælpsmodtagere ikke vil have hvor er de job henne det er vel ordføreren bekendt
for aktivering lige fra den meningsløse aktivering som vi
i virksomheder hvor de arbejder for kontanthjælpens beløb
at kontanthjælpsmodtagere tager det de bliver tilbudt også selv om det er meningsløs aktivering jeg
branche arbejder utrolig mange af de såkaldte østarbejdere for timelønninger som ligger rigtig langt nede jeg må stadig væk
skal have beskæftigelse i dag hvis de i dag går
når man er nødt til at aktivere titusinder
meningsløs aktivering eller direkte på virksomheder hvor de arbejder for kontanthjælpen er det så ikke udtryk for at jobbene
fremsat på baggrund af et rigtig grundigt forarbejde man har haft nedsat et
havnelovudvalg hvor hele branchen herunder også de faglige organisationer har været repræsenteret og ud af det er der så kommet en
jo et rigtig godt udgangspunkt når når man skal
stilling til det det betyder ikke nødvendigvis at enhedslisten er enig i alle dele af det her
havne er store store infrastrukturanlæg og af stor betydning for transport af gods passagerer for handel service fiskeri og forarbejdning you name you name it det er store transportknudepunkter
det kommer til stykket med udveksling og omladning af gods mellem flere forskellige transportformer og havnen er arbejdsplads for rigtig rigtig mange mennesker
i en underskov af servicevirksomheder industri handel fiskeri og ja jeg nævnte det også
på en havn eller benytter sig af faciliteterne på de danske havne og som jo har deres krav til hvordan havnen skal drives og hvilke faciliteter der skal være til rådighed for
kunne kaos hurtigt indfinde sig
infrastrukturforvalter der svæver over vandene og
et lidt bredere og lidt videre perspektiv på udvikling og investeringer og som sagt
en mulighed for påvirkning fra folkevalgte organer såsom byråd de fleste af de danske havne er jo kommunale i den ene eller
både kommunale selvstyrehavne og kommunale as havne
især i de situationer hvor en havn kan konstatere et hul i en lang række af serviceydelser som en velfungerende havn helst skal kunne tilbyde et hul som ikke udfyldes af en privat virksomhed
er godt at man får disse udvidede forretningsmuligheder men efter vores mening er der helt overdrevne krav om at eventuelle nye forretningsmuligheder skal udskilles i selvstændige
selskaber og drives på markedsvilkår og man skal via annoncering konkurrenceudsætte disse
kontrakt man indgår for fem år man skal bare konkurrenceudsætte via annoncering hvert femte år og man skal afstå aktiviteten til en privat aktør hvis en sådan melder sig på banen blot fordi
frygt der gør sig gældende havnene kan jo kun gå ind i det her hvis der konstateres et behov som ikke løftes af private virksomheder
til at bygge op og investere og sikre sine investeringer
spørgsmålet om det er rimeligt at havnen skal løbe en aktivitet i gang noget som i nogle tilfælde kan kræve pæne investeringer investeringer for derefter at måtte vige pladsen for en privat virksomhed som nu hvor vejen er
kan se en forretning i det
når en privat virksomhed blot kan meddele skriftligt at
overtage aktiviteten hvorefter havnen skal
den konkrete situation hvor hurtigt havnen kan afstå fra at drive aktiviteten
helt grotesk bliver det når de samme regler gøres gældende
denne raptus udgår af lovforslaget igen under udvalgsarbejdet
derimod være et udslag af overdreven hensyntagen til nogle af erhvervsorganisationerne på området
vil enhedslisten få det meget svært med lovforslaget i sin helhed
så vidt blive ved i samme boldgade hvorfor skal hvorfor skal havnene danne selvstændige skattepligtige selskaber for de arealer som havnene erhverver og driver men som ikke støder op til havnens eksisterende areal
er jo en kerneopgave det er infrastruktur og en havn er en infrastrukturforvalter det en unødig bureaukratisering og besværliggørelse af havnedriften
med tre linjer vi er i udgangspunktet positive over for lovforslaget men vi bruger udvalgsarbejdet
på nogle af manglerne ved det især som nævnt de helt urimelige betingelser der stilles op for havnene hvis de vil udnytte
entydig og voldsom opbakning til kollektiv trafik det vil jeg huske på
det betyder selvfølgelig også at jeg hermed kan erklære at enhedslisten tilslutter sig forslaget om at anlægge en letbane i aarhus
og herunder også lade grenaabanen og så videre indgå som en del af letbanen der er tale om
været drøftet i rigtig mange år siden midten af nitten halvfemserne tror jeg så vi hilser med stor tilfredshed at letbanen nu bliver anlagt
som vi godt vil gøre opmærksom på og som vi så mener skal indgå i udvalgsbehandlingen og som vi vil sætte særlig fokus på omkring det organisatoriske staten medvirker kun til etableringen af letbanens første etape kan man sige
planer om flere letbanelinjer i aarhus vi har haft besøg af deputationer
og der tror jeg da det bliver nødvendigt at staten også fremover medvirker når det handler om at udbygge letbanesystemet i aarhusområdet
så overlades det faktisk til udbyderne at afgøre letbanens tekniske niveau
have der foregår en diskussion om hvor meget
jo rigtigt som der allerede er gjort opmærksom på at hvis man laver den der mærkelige kombination
elektrisk og dieseldrift eller hvad det nu kan blive til
bemærket i omtalen der har været
lokale politikere i aarhusområdet jo havde set sig vældig lune på det der foregik i kassel men det er jo for længst blevet overhalet det er der så også blevet gjort opmærksom på
at man har bemærket i det midtjyske det tror jeg
man har men der ligger jo altså nogle ting der som på en
ligger noget omkring tilkøbsydelser og der afsættes en
milliard kroner inklusive reserver de rækker efter vores mening ikke til både elektrificering letbanetog og det hele og så gør man jo nogle af elementerne
tilkøbsydelser for eksempel elektrificeringen på djursland og renoveringen af grenaabanen som er sat til en
er meget fornuftigt men der åbnes jo altså op for at det kan reduceres i de tynde timer det er jo en forringelse og det siger djurslandkommunerne jo altså også nej til der er også nogle ting her
som også herre kim christiansen fra dansk folkeparti var inde på
så mange steder som overhovedet muligt
skal der også være frit valg på godstransporten så skal djursland ikke være overladt til lastbiltransport alene men her har man jo altså et kæmpe problem i og med at grenaabanen jo
godstog siden to tusind og seks
så må det være en ambition at det kan man altså komme til igen
nogen der byder ind på det det giver en række problemer det kan jeg godt se i bemærkningerne til lovforslaget men dem må man
at løse og det er nogle af de problemer vi også vil rejse i udvalgsarbejdet
der ansættes lærlinge og at der sikres et tidssvarende arbejdsmiljø i forbindelse med anlæg og etablering af
kan godt se at man
kan man jo fralægge sig ethvert ansvar men det
noget vi fra enhedslisten side vil være meget opmærksomme på
trinvis ender med at man kan køre intercitytog
man kan stige af og så nøjes med at køre letbanetog eller man kan køre bus
nogle udfordringer her som vi i hvert fald vil være opmærksomme på i udvalgsarbejdet
det betyder selvfølgelig at vi er kritiske det er vi altid
noget skrammel for at sige det rent ud udgangspunktet er selvfølgelig at man vil prøve at rette op på
med med henblik på nu igen at udvide kredsen af virksomheder som
det fremgår meget meget tydeligt flere steder i bemærkningerne til lovforslaget at det her også er affødt af at kommunernes landsforening og
det her vil fordyre tingene ganske voldsomt det er der måske nok heller ikke nogen tvivl om at det vil
af problemet efter vores mening
evindelige udbud og krav om besparelser som presser priserne ganske voldsomt
med en hel del skal vi kalde dem cowboys indimellem
er præget af rigtig rigtig mange små virksomheder
det man kan konstatere er i hvert fald at det har ført til et voldsomt pres på lønnen og jeg vil tale om regulær løndumping
den her lov løser efter vores mening ikke det problem
er i taxiloven fordi man der henviser til en landsdækkende overenskomst det har man ikke i taxiloven hvor nok henvises til overenskomstmæssige bestemmelser men der har man jo set eksempler på overenskomster der indgås mellem nogle af de her
chauffører hen over køkkenbordet sammen med vognmanden eller sammen med vognmandens idrætsklub har jeg endog hørt eksempler på og så er det en overenskomst som er gyldig og gældende og som man kan henvise til
og det er også helt sikkert at i og med at man har koblet
taxitilladelser så indfører man et regulært monopol jeg har set at nogle af de henvendelser der er kommet fra selve taxibranchen faktisk selv gør opmærksom på
lad falde hvad ikke kan stå det burde enhver liberalist jo hylde det gør man ikke kan
vi bliver lovet i så henseende
ja en lov om personbefordring eller hvad det det står der nu ikke noget om vi er blevet lovet en analyse og det er efter vores mening ikke godt nok
i høringssvarene kan man se at der faktisk
en tidligere henvendelse fra en bred kreds danske busvognmænd dansk taxi råd
man jo har prøvet at stille nogle krav op som ligesom skal prøve at sikre at man ikke udsættes for løndumping blandt andet ved at stille krav til indretningen af bilerne og at
og at tilladelserne
udstedes i henhold til lov om buskørsel det gør man opmærksom på
kristian pihl lorentzen fra venstre
et persontransportudvalg som skal barsle med
det er også det hele branchen i fællesskab efterlyser
så love at der vil vi i hvert fald sætte ind
kommunernes landsforening og trafikselskaberne
skal regne med os når det handler om at gøre det billigere og billigere og billigere tværtimod vil jeg næsten sige for
til den løn der udbetales der vil blive ordentlige henvisninger til de overenskomster der er på området ligesom vi
i godskørselsloven
er alt sammen med til at sikre at man ikke kan fortsætte den løndumping den nedadgående spiral på løn som man har sat i gang og som
lige på stedet det er sådan set vores ærinde efter vores mening kan det ikke gå hurtigt nok
det skal der findes løsninger på så det er vi med på og det går vi ud fra at vi
love men jeg kan love at hvis der i udvalgsarbejdet bliver arbejdet seriøst med at skabe en samlet persontransportlov startende måske med
et persontransportudvalg som kan komme med en betænkning så er det det vi sætter ind på hvis vi ikke seriøst i udvalget kan diskutere
ikke love at vi vil være med til at sparke det her til hjørne så så vil vi forbeholde os vores ret til at se
vi i enhedslisten har en synes vi da selv seriøs tilgang til tingene og en seriøs tilgang
udvalget samlet vil gøre en del ud af at få fat i branchen få nogle drøftelser med branchen så vi kan se hvad
for os kan det ikke gå hurtigt nok at få nedsat et persontransportudvalg som måske kan barsle
er altså også for os at der arbejdes til lønninger som er i overensstemmelse
det er dem der i øjeblikket er udsat for et voldsomt voldsomt pres så vi i dag regulært kan tale om løndumping
meget indstillet på at der skal ske en ligestilling så hvis også dansk folkeparti eller for den
indstillet på at holde fast i at der
glæder mig selvfølgelig over at vi har fælles interesser her jeg
ja det er nogle gadedrenge det er i mere
nogle ændringer og jeg har også skitseret hvad det er for nogle ændringer vi vil sætte voldsomt ind for at
etableret et persontransportudvalg som kan barsle
på et senere tidspunkt at få lavet en egentlig
mere klog på hvad enhedslisten vil end jeg er
måde bliver afløst af noget som kan bruges og som
gentaget talerstolen nu at ministeren er meget optaget af at der skal være den her konkurrence om at køre for trafikselskaberne
evindelige udbuds og konkurrencekrav om jeg så må sige jo også
giver den afledte negative effekt at det lægger et voldsomt pres på lønninger og arbejdsforhold i det hele taget i hele chaufførbranchen
ministeren er opmærksom på de her ting
få lagt ind når vi snakker om
løn og arbejdsforhold uddannelsesforhold og det kan være som det er nævnt af branchen indretning af vogne som faktisk på den måde er med til at sikre at det her er seriøst og at man byder på det så jeg kan forstå eller er det rigtigt opfattet
at muligheden for at tilkoble
kunnet få nogen statistik på det her der føres tilsyneladende ikke statistik over den slags ting i politiet
når vi sådan har konsulteret vores maver at vi fastholder
øvrige ting tilsyneladende ikke har de samme gode maver som enhedslisten
det må vi jo så leve med vi fastholder vores ændringsforslag
er der egentlig i vejen med at en ledig der er blevet fyret vil gøre sig om jeg så må sige arbejdsmarkedsparat til et job
opstår igen hvorfor skal man absolut efter ordførerens mening stå med et job
man er berettiget til et kursus
gøre sig klar til at hjulene begynder at dreje igen i det her samfund og jobbene opstår men jeg kan forstå
vil ordføreren ikke give mig ret i at
den her indsats og som siger at
er formentlig sket det at man har sendt folk i
der blev stillet stort spørgsmålstegn ved om det overhovedet er en statslig opgave at uddanne den ledige arbejdskraft og
det er dog sjovt
eller universitetsuddannelser jeg tænker også på
afgifter man pålægger virksomhederne men
få sig et amu kursus eller hvad det nu
da ved at blive rigtig glad
i vejen for at dem med de korteste uddannelser de ufaglærte kunne uddanne sig gøre sig klar opkvalificere sig til de nye job
med kursusgodtgørelse svarende til dagpenge uden nødvendigvis at stå med et job i hånden det er jo
folk på universiteterne der er ikke garanti for job i den anden ende skulle jeg da lige hilse at sige
en statslig uddannelse og det er også det offentlige der finansierer den uddannelse
i anledning af et eller andet nogle gange et inferiørt lovforslag udråber det til
forholdsvis nyvalgt folketingsmedlem
patetisk men jeg må sige
i enhedslisten er vi rigtig glade for det her lovforslag som jo er en udmøntning af den finanslovaftale vi har lavet med regeringen og vi deler jo begejstringen med
ophævelsen af prisloftet på amu kurser og andre kurser er vi ikke i tvivl om vil gavne rigtig mange arbejdsløse og bidrage til at mange flere kan komme hurtigt tilbage i arbejde
når de nu igen kan få de fornødne kvalifikationer
vi synes jo at indførelsen af prisloftet i sin tid på de tre tusind fem hundrede kroner på amu kurserne ganske enkelt var ja jeg tøver ikke med at sige
med størst risiko for at blive arbejdsløse
og hvad de ellers er der bliver fyret i bundter og er blevet fyret i bundter siden krisen satte ind det var dem man fratog muligheden for at opkvalificere sig omskole sig gøre sig klar arbejdsmarkedsparate om jeg så må sige
de så skulle have nu hvor de gamle job forsvandt det var dem man ramte og dermed forringede deres mulighed for at opnå et nyt job det var gement
det retter vi op på med det her lovforslag vi synes selvfølgelig at det er ærgerligt at der stadig er loft over kurserne for de arbejdsløse med videregående uddannelser
for indimellem at kunne forbedre deres kvalifikationer hvis de bliver ledige
den priseksplosion eller hvad man skal sige den spekulation der gik i det var jo i høj grad for uddannelser og kurser for netop disse og
afværge på anden måde vi håber selvfølgelig at det her lovforslag er første skridt på vejen til flere og bedre uddannelses og kursusmuligheder
jeg kan huske at da jeg startede min karriere i det her uddannelsessystem fik man endda ekstra fem og tyve procent oveni som en motivation for netop at tage uddannelse det var dengang man syntes at uddannelse
bruge ledighedsperioden til noget fornuftigt også selv om der ikke
dengang fungerede det jo altså også i en tid med mange flere arbejdsløse end vi har i dag så vi håber selvfølgelig at ministerens ord om mere uddannelse til de arbejdsløse også bliver til virkelighed og at vi kan fortsætte ad den her sti
vi mener egentlig i udgangspunktet at lovforslaget
forskellige former for servicevirksomhed på havnene og derfor har man ligesom sagt at det skal udskilles i selskaber der drives på på markedsvilkår vi mener i virkeligheden at frygten er totalt ubegrundet
at man skal identificere private aktører og hvis der findes private aktører på havnene kan man ikke komme af sted med
den pågældende virksomhed
sig selv om jeg så må sige vi synes at den periode på fem år er alt for kort når der skal tages hensyn til eventuelle investeringers omfang og muligheden for at forrente dem derfor har vi foreslået at
set meget normalt at man bruger det for især vil man komme ud for på havnene at
der kan være tale om ret store investeringer så har vi også ønsket at tilkendegive at vi ikke mener
det er selvfølgelig af frygt for at man på nogle havne vil begive sig ud i nogle eventyr som jo vil skade hjemhavnen uden
vi ikke udstyrer transportministeren med kompetence til at ophæve begrænsningerne i størrelsen af de honorarer som udbetales så kunne
i det hele taget vi har et princip om at man skal aflønnes efter tabt arbejdsfortjeneste og det er ligesom det princip vi prøver at holde fast i her
det nyligt indgåede forlig aftalen om trafikmilliarden som det
det der står i det forlig vi blandt andet har indgået sammen for så vidt bare er en gentagelse af eller et
form for afgift eller betragte dem på lige fod som
ud på som fri bil eller fri telefon
en trængselskommission som skal pege på forskellige finansieringsformer
men man kan vel ikke udelukke at det bliver et af de resultater
det er blevet rigtig dyrt at være bilist og at priserne er steget og jeg ved ikke hvad
siden nitten halvfems er det såkaldte skalaknæk
skalaknækket indtræffer forhøjet fra
syvhundrede kroner til nioghalvfjerdstusind kroner alt andet lige betyder det
enorme satsning på den kollektive trafik som herre kristian pihl lorentzen ligesom gør sig til talsmand for og har været medvirkende til altså tilsyneladende ikke
til at have bil måske endda to biler udeomkring i landet så der er jo en masse problemer der ikke er løst
den her trængselskommission jeg vil da bare bede
om at bekræfte at
ikke i forligskredsen endeligt er taget stilling til hvordan den her trængselskommission skal sammensættes
hvordan man kan løse trængselsproblemerne
de ganske voldsomme prisstigninger som der har været
den kollektive trafik og som jo ligger langt over
herre kim christiansen har på et tidspunkt remset op hvad det
rent faktisk koster at køre mellem landsdelene og
for sig selv jeg tror vi roligt kan slå fast at taksterne
med det trafikforlig som er blevet indgået
på den kollektive trafik vi ser det faktisk
den finanslovaftale vi har lavet med regeringen som også
det er bilisterne man hiver pengene ud af at det er bilisterne man brandskatter og
kristian pihl lorentzen
været inde på at det godt
som er ganske høje men ikke desto mindre må
forhøjet beløbet for det her skalaknæk som jeg var inde på
over tredive kroner per liter jeg konstaterer også at
at bakke op om den kollektive trafik og hylde den og alle har i virkeligheden lod og del i at
man har investeret i den kollektive trafik så må man jo bare undre sig over hvorfor der
er så store problemer i den kollektive trafik
er henvist til at køre i bil og de har ikke andre muligheder
men det skyldes vel et eller andet sted at nogle forsømmelser
opbakningen omkring den kollektive trafik
ligesom været fremme i at mange ønsker til
lang række rigtig gode forslag til hvordan
prøve at diskutere i forligskredsen og så lad os
noget fælles jeg jeg vil bare slå fast at enhedslisten
fra sin oprindelse har kæmpet hårdt for
det vil sige nogle forskere nogle trafikplanlæggere og nogle byplanlæggere kunne finde sammen og komme med en masse rigtig gode forslag og det er klart at det vil jeg ikke
enhedslisten står for dit og dat og dut og
nogle forslag vi ser faktisk med sympati på det forslag som herre kristian pihl lorentzen selv omtaler fra noah trafik
med kollektiv trafik at vi kan afløse en hvilken som helst bilkørsel og dermed om jeg så må sige afskaffe bilen
naturligvis ikke lade sig gøre men jeg er helt overbevist om at vi er langt langt
i høj grad kan overføre meget biltrafik til at være kollektiv trafik det sker jo og
klima og miljømæssige formål og for at skabe en øget mobilitet på nogle gode klimamæssige og miljømæssige
andre midler det er jeg helt overbevist om og det tror
det her en udmærket løsning som jo altså genererer
til investeringer og til nedsættelse af takster i det ganske land så skal der nedsættes en trængselskommission som skal se
på de trængselsproblemer som jo ikke er forsvundet og som jo først og fremmest skyldes at hovedstaden er ved at sande til i biler og det er jo derfor man må se på hvordan
ind over for den bilpendling det er formålet med trængselskommissionen og for så vidt intet andet
bestiger talerstolen
tilkendegive at enhedslisten enhedslisten
på afgifterne for leasing og demobiler og det har vi selvfølgelig glædet os over det er penge som
og det synes vi er rigtig godt vi
trafikplanlægningen i det her land har
taget udgangspunkt i bilismen og vi anser det her for at være en udvikling
en ny dagsorden hvor vi begynder at få rigtig mange penge
nitten halvfems og til to tusind og elleve har forhøjet det såkaldte skalaknæk registreringsafgifterne fra nittentusinde
nedsættelse af registreringsafgiften
en nedsættelse af registreringsafgiften det må man vel anerkende og det er blandt andet
jeg lægger til grund det samme kan man jo sige med benzinafgiften den er i samme periode forhøjet med tre og halvfems øre
set den stigning i omsynsprocenten som man har
men blot konstatere som sagt
at det er ganske foruroligende fordi vi jo altså her snakker om færdselssikkerheden og trygheden for os alle sammen når vi færdes i trafikken
på cykel eller om vi er gående
der henvises
og det er formentlig i en vis udstrækning da nok rigtigt
jo problematisk at man i en krisetid når man er udsat for hård konkurrence
den liberalisering der fandt sted af hele det her område i to tusind og fem og det synes vi faktisk også bekræftes i bemærkningerne til lovforslaget hvor vi
om synsvirksomheder presses af store kunder med store flåder af køretøjer samtidig konstaterer man jo
at der er en overkapacitet på synsmarkedet og at synsvirksomheder
generelt er små og med en forholdsvis spinkel økonomi det er i virkeligheden en meget meget grim cocktail fordi det netop giver grobund for at man kan ligge og presse synsvirksomheder til at opnå fordele
om bedre kontrol med synsvirksomhederne igennem de der kontrolsyn af erhvervskøretøjerne og det er både på firmaadressen
ved vejsiden jeg deler ønsket om at det det her
at man mindsker
for at man nu kan begynde at kontrollere på firmaadresserne men jeg læser heller ikke ud af lovforslaget eller bemærkningerne at det er det der er lagt op til men det må vi ligesom prøve
kan man jo godt få den mistanke at hele det store kontrolapparat man nu skal have til at kontrollere med trafikstyrelsen og
tidspunkt havnede det bliver så ikke lige med det her
så må man jo sige at så må de overflødige virksomheder vel lukke det tilsiger
markedslogikken som jo hyldes
og vi mener i hvert fald ikke at staten på nogen måde skal fungere som ambulancetjeneste eller give kunstigt åndedræt til en privat sektor
om at trafikstyrelsen skal kunne sælge data til kommerciel brug er vi lodret imod og det er vi af principielle grunde det har ikke kun noget at gøre med de datasikkerhedsmæssige grunde vi kan få mange forsikringer om
at oplysningerne anonymiseres
medvirke til at firmaer kan iværksætte reklamefremstød
staten opsamler jo mange steder enorme mængder af statistisk materiale og det er klart at når man har en slunken statskasse er det
sælge ud af alle de oplysninger man har der men det mener vi faktisk slet slet ikke er en statslig opgave og den del af lovforslaget er vi som sagt
området for kørsel for det offentlige med de såkaldte ost
tilladelser kommer til at foregå under under ordnede forhold og i henhold til
har spurgt flittigt til det her og trafikstyrelsen har blandt andet
trafikministeren og over for udvalget at styrelsen ikke accepterer at en virksomhed med tilladelse til offentlig servicetrafik aflønner chaufførerne efter en provisionsbaseret taxioverenskomst hvilket er det nærmeste man kommer
det her svar som udtryk for en erkendelse af at kørsel for det offentlige skal foregå under ordnede forhold
ikke gives mulighed for at konkurrere på chaufførernes løn og arbejdsforhold
endvidere været vigtigt for enhedslisten at imødekomme branchens udbredte ønske om nedsættelse af et persontransportudvalg det har vi ikke været alene om med det formål at fremkomme med
til en egentlig persontransportlov som også skulle omfatte busområdet der har været lidt
i forbindelse med de spørgsmål vi har stillet problemet er at der på det her område kørsel for det offentlige
at man nu tager skridt til at nedsætte det her såkaldte
vi tager til efterretning at spørgsmålet om hvorvidt busområdet skal inddrages i det her spørgsmål
bliver overladt til trafikstyrelsen som skal vurdere og undersøge hvordan
hængepartier hvor vi ikke helt føler at vi er dækket ind
uddannelse af chauffører og udstyr og indretning af de biler
har gennemført en såkaldt ekstern evaluering i to tusind og ni af brugen af anden aktør
service og længerevarende videregående uddannelses udbuddene
november to tusind og elleve er der indhentet oplysninger som der står fra jobcenter københavn og
de oplysninger man har indhentet fremgår det det er der ikke nogen problemer med der er ikke nogen problemer med betalingen
af bemærkningerne til lovforslaget
to institutioner der har reageret forstået på den måde at de
har fundet det noget mere tidkrævende at få kursister fra anden aktør tilmeldt og
tid på det end de plejer og at de også har haft
større tidsforbrug på på vejledningsopgaver over for anden aktør blandt andet for at sikre at
kommunen blev inddraget og
til at få de penge som de skal have for at
såkaldt anden aktørs brug af uddannelsesaktiviteter
tilsyneladende ikke giver nævneværdige problemer med betalingen
stemmer vi naturligvis for forslaget men jeg vil gerne allerede nu annoncere at vi da vil bruge udvalgsbehandlingen til at få området lidt bedre belyst end det er her
er anden aktørs begrænsede brug af uddannelsesaktiviteterne i beskæftigelsesindsatsen
i virkeligheden det der er problemet det kunne jo godt i
en højere grad af anvendelse af det vi efterhånden har udråbt til at være meningsløs
altså kurser af mere eller mindre dubiøs karakter det har som bekendt aldrig været enhedslistens livret at beskæftigelsesindsatsen
privatiseret men det er så en anden sag
bag på ret mange at enhedslisten påskønner regeringens initiativ med at ophæve den nedsættelse af aldersgrænsen for at føre lille knallert fra seksten
i sidste omgang vedtog i maj to tusind og elleve og som jo skulle træde i kraft her i januar to tusind
det er væsentlige hensyn til færdselssikkerheden som jo taler for at den nuværende
målet er færre trafikulykker ikke flere så vi mener at det er den rigtige vej at gå ved at fastholde grænsen på de seksten år
undgås det at et stort antal unge enten kommer til skade i trafikken eller måske endda mister livet