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Le groupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles), le groupe technologique Engie Eps et l'opérateur de réseau électrique italien Terna ont inauguré un projet pilote de technologie Vehicle-to-Grid (V2G) dans le quartier Mirafiori de Turin. Le projet, qui une fois terminé sera le plus grand du genre au monde, vise à rechercher et à tester l'interaction entre les voitures électriques et le réseau électrique public. Dans la première phase de construction, 32 bornes de recharge rapide bidirectionnelles ont été installées dans l'usine FCA, auxquelles 64 véhicules électriques peuvent être connectés, et une extension jusqu'à 700 véhicules est prévue d'ici la fin de 2021. À l'avenir, la centrale produira plus de 6500 MWh d'électricité par an et économisera ainsi plus de 2100 tonnes d'émissions de CO2 par an.
Le spécialiste italien des freins Brembo entame la saison d'automne avec une nouvelle stratégie d'entreprise et deux nouveaux produits. Le double revêtement spécial avec une surface lisse comme un miroir est caractéristique du nouveau disque de frein Greentive, qui garantit une résistance élevée à la corrosion et à l'usure et contribue ainsi également à réduire les émissions de particules. Avec la nouvelle génération de technologie de ressort de frein - appelée Enesys - le couple de freinage résiduel est réduit en ramenant immédiatement les plaquettes de frein à leur position d'origine dans l'étrier de frein après avoir relâché la pédale de frein. Cela évite les frottements indésirables entre les garnitures de frein et le disque de frein.
Il est vrai que la production en série de véhicules électriques avec batteries à semi-conducteurs n'est pas attendue avant la seconde moitié des années 2020, mais Mercedes présente maintenant pour la première fois un bus urbain avec le nouveau concept de batterie dans l'eCitaro G. Les batteries à semi-conducteurs se caractérisent par une longue durée de vie et une densité d'énergie élevée - dans le cas de l'eCitaro G, il s'agit de 441 kWh. Le système de stockage d'électricité est également sans cobalt, il est donc plus écologique à fabriquer. Cependant, les batteries à semi-conducteurs ne peuvent être chargées rapidement que dans une mesure limitée. Par conséquent, ils ne sont proposés qu'en option dans l'eCitaro G. Une nouvelle génération de batteries NMC précédemment utilisées d'une capacité totale allant jusqu'à 396 kWh est utilisée en standard.
Avec la version N de l'i30, Hyundai s'est rapidement imposé parmi les compactes puissante les plus sportives. Le projet C est désormais le prochain point culminant: dans le monde, seuls 600 exemplaires sont fabriqués, dont 125 vont en Suisse. Alors que les tuners du centre européen de Rüsselsheim ont laissé inchangés la puissance du moteur de 275 ch et le couple maximal de 378 Nm en mode overboost, ils ont resserré le châssis dans de nombreux détails. De plus, le centre de gravité a été abaissé de manière significative et, grâce à l'utilisation de carbone dans la carrosserie et d'aluminium dans la suspension de roue, le poids du véhicule a été réduit de 50 kg. L'i30 N Project C comprend également un siège baquet léger de Sabelt et, en mode N, un cliquetis taquin de l'échappement lorsque le gaz est libéré.
La voiture de course Blower avec un moteur suralimenté de 4,5 litres est le modèle Bentley le plus célèbre. Sir Tim Birkin a concouru avec lui dans de nombreuses courses à la fin des années 1920. Initialement conçu comme un moteur atmosphérique de 130 ch, le moteur a ensuite été équipé d'un compresseur Roots, ce qui l'a aidé à générer 240 ch. Bentley est en train de reconstruire le moteur d'origine pour une nouvelle édition de douze souffleurs. Les caractéristiques techniques typiques de ce moteur incluent le ventilateur Roots entraîné directement par le vilebrequin, le pédalier renforcé, le système de lubrification modifié et le carter en magnésium. Une autre caractéristique du moteur suralimenté d'origine était son importante consommation: la voiture consommait plus de 100l/100km.
Climeworks, spin-off suisse des ETH, construit en Islande la plus grande installation de pétrification du CO2 atmosphérique au monde, connue sous le nom de Direct Air Capture and Storage. Le partenaire de la société zurichoise est le constructeur automobile Audi. Grâce à la technologie de capture directe de l'air, le CO2 est extrait de l'air ambiant par un matériau absorbant spécialement développé et l'air sans CO2 est rejeté dans l'atmosphère. La nouvelle installation en Islande transporte le CO2 filtré à environ 2000 m sous la surface de la terre, où il se minéralise par des processus naturels avec la roche de basalte pour former des carbonates. L'usine fonctionnera 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 et filtrera annuellement 4'000 tonnes de CO2 de l'atmosphère. Pour Audi, absorber le CO2 de l'atmosphère est une mesure importante pour atteindre les objectifs climatiques.
Afin d'économiser du poids et ainsi rendre les véhicules encore plus agiles et économiques, les constructeurs automobiles souhaitent depuis longtemps utiliser le carbone dans des modèles à faible coût et à grand volume, alors que les coûts et la complexité de sa production vont à l'encontre de ce projet. Avec un nouveau procédé de fabrication, Nissan souhaite désormais accélérer le développement de pièces de véhicules CFRP (plastiques renforcés de fibre de carbone). À cette fin, les Japonais ont développé une nouvelle approche du procédé de moulage par injection. Les ingénieurs de Nissan ont développé des techniques pour simuler avec précision la perméabilité de la résine synthétique dans la fibre de carbone et pour visualiser le comportement d'écoulement. Par rapport aux méthodes précédentes, le délai de développement des composants peut être réduit d'environ 50% et le temps de cycle de moulage de 80%.
Dans l'usine principale de Mlada Boleslav, Skoda a converti une ligne de production existante pour la production de modèles MEB durant une année complète. Après d'importants ajustements dans les domaines de la statique du bâtiment, du transport des pièces et de l'assemblage final, la ligne de production est désormais la seule de tout le groupe VW à permettre la production en parallèle de véhicules basés sur le kit d'électrification modulaire (MEB) et la matrice transversale modulaire (MQB). Cela signifie que la Skoda Enyaq iV entièrement électrique à batterie et la berline Octavia et le SUV compact Karoq sortent de la même ligne dans la principale usine tchèque. Les investissements de rénovation devraient s'élever à 32 millions d'euros. Lors de la conversion de la ligne de production, Skoda a mis un accent particulier sur la sécurité, en particulier dans le domaine de la manipulation des batteries.
Le fournisseur d'autopartage Mobility souhaite convertir ses 3'120 véhicules actuels en moteurs électriques sans émissions d'ici 2030 au plus tard, et l'ensemble de l'entreprise doit être climatiquement neutre d'ici 2040. Cela demande beaucoup de force, car il n'y a actuellement que 130 véhicules alimentés à l'électricité et 100 véhicules alimentés au biogaz. Le principal obstacle à la mobilité est l'infrastructure de recharge, car elle génère des coûts et est complexe à construire. Parce que Mobility est le locataire et non le propriétaire des parkings, l'électrification ne peut être réalisée qu'en coopération avec d'autres. Vous êtes donc ouvert à une grande variété d'idées et confiant de pouvoir prochainement initier vos premiers projets. La coopérative espère également que les fabricants normaliseront les processus de recharge et que le secteur public soutiendra de plus en plus les infrastructures de recharge.
Le fournisseur ZF, basé à Friedrichshafen, produit le système lidar Ibeo Next pour Ibeo Automotive Systems. ZF détient une part de 40% dans Ibeo. Les premières livraisons doivent avoir lieu dès octobre - dans un premier temps au grand constructeur automobile chinois Great Wall Motor pour le prochain modèle Wey. Le capteur lidar Ibeo Next est basé sur un nouveau type de technologie de mesure laser photon et n'a donc pas de pièces mobiles, ce qui le rend plus robuste contre les influences environnementales et les vibrations. Étant donné que le capteur traite de nombreuses impulsions laser en parallèle, il génère un modèle 3D haute résolution de l'environnement en temps réel. Il reconnaît les glissières de sécurité et le marquage des voies ainsi que la position et le mouvement des véhicules, des deux-roues et des piétons.