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Ciò che per le auto è ormai scontato, per le biciclette è invece solo agli inizi: l'uso di pneumatici pensati per le condizioni invernali. A questo proposito, va fatta una distinzione tra gli pneumatici invernali che possiedono una mescola di gomma più morbida e un profilo più resistente per una migliore aderenza su superfici scivolose, e gli pneumatici chiodati o spike, i cui perni in carburo di tungsteno assicurano una presa ottimale sul ghiaccio. Il test TCS degli pneumatici invernali ha rivelato chiare differenze tra le categorie di pneumatici chiodati e di pneumatici invernali, nonché rispetto agli pneumatici estivi. In condizioni invernali, gli pneumatici chiodati hanno avuto grandi vantaggi nei test di frenata sulla neve, nelle misurazioni dell'attrito statico sul ghiaccio e nei test di guida soggettivi. Quando si guida sul ghiaccio, è anche l'unico tipo di pneumatico che garantisce un minimo di sicurezza. Tuttavia, tutti gli pneumatici chiodati sono sgradevoli da guidare sull'asfalto a causa delle vibrazioni e del rumore, sono quindi principalmente raccomandati su strade coperte di neve. Gli pneumatici invernali mostrano anche alcuni vantaggi rispetto a quelli estivi su ghiaccio e neve, ma sono anche facili da guidare sull'asfalto. Gli pneumatici invernali sono quindi raccomandati per i ciclisti che non vogliono fare a meno della loro due ruote in inverno. Una specialità del test è la Retyre, che ha un comportamento sopra la media su tutte le superfici. Infatti, una "pelle invernale" con punte può essere montata sullo pneumatico di base con un sistema a cerniera in caso di ghiaccio e neve. Tuttavia, lo pneumatico è anche di gran lunga il più costoso e il più pesante nel campo di prova.