Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/03188.jsonl.gz/605

PEKING – Im vergangenen Jahr fuhr die Grand Aniva, ein russischer Öltanker mit vier Kugeltanks zur Lagerung von ultrakaltem verflüssigtem Erdgas, zwischen einem Gasfeld im Osten Russlands und Depots in Japan und Taiwan hin und her. Aber zwei Tage nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine änderte das Schiff seinen Kurs und fuhr stattdessen nach China.
Die Flüge des Tankers, der bis zu drei Fußballstadien umfasst, bestätigten, dass Russlands Präsident Wladimir Putin trotz westlicher Sanktionen noch Abnehmer in Asien für die Exporte fossiler Brennstoffe seines Landes finden kann. Er muss nach Käufern suchen, da die Regierungen mehr Druck auf sein Land ausüben, um zu versuchen, seinen Krieg in der Ukraine zu stoppen, einschließlich eines erwarteten Schrittes. In den nächsten Tagen Durch die Europäische Union, die Einfuhren von russischem Öl schrittweise zu stoppen.
Herr Putin Am 14. April rief er sein Land an „Um unsere Exporte schrittweise auf die schnell wachsenden Märkte des Südens und Ostens auszurichten.“ Zwei offensichtliche Ziele sind China, der größte Energiemarkt der Welt, und Indien, der drittgrößte der Welt. (Die Vereinigten Staaten sind die Nr. 2 beim Energieverbrauch.)
Aber jeder Versuch, russische Energieexporte von Europa nach Asien umzuleiten, wird auf erhebliche Hindernisse stoßen. Russland wird hohe Rabatte anbieten müssen, damit seine Öl- und Kohleexporte das Risiko und die Kosten für die Käufer wert sind, und es muss mit der jahrelangen Aufgabe beginnen, mehr Häfen und Pipelines für den Export von Erdgas zu bauen.
Um russisches Erdgas nach Asien umzuleiten, müsste Europa sehr lange Pipelines oder spezialisierte Häfen bauen, wie die auf der russischen Insel Sachalin, von der aus die Grand Aniva ausläuft. Diese Häfen sind in der Lage, Erdgas zu unterkühlen, sodass es zu einer Flüssigkeit kondensiert, die dann von Schiffen transportiert werden kann.
Der Versand von Öl nach Asien erfordert auch einen Schiffstransport. Aber aufgrund westlicher Finanzsanktionen wegen des Krieges in der Ukraine weigern sich Versicherungsunternehmen, Tanker mit russischer Fracht zu versichern. Banken weigern sich, Geld zu verleihen, während das Öl unterwegs ist. Daher haben Ölgesellschaften in Ländern wie Indien sehr große Preissenkungen gefordert, um die zusätzlichen Kosten und Risiken zu decken.
Kohleexporte, die auf Lkw oder Bahn nach China verladen werden können, stehen vor den geringsten logistischen Hürden. Aber Daten des russischen Bundeszolldienstes zeigen, dass Russlands Kohleexporte ein Zehntel seiner Ölexporte und ein Viertel seiner Erdgasexporte ausmachen. Westliche Sanktionen gegen die Verwendung von Dollars bei Transaktionen mit Russland untergraben die chinesische Nachfrage nach russischer Kohle.
„Selbst private chinesische Kohlehändler wollen heutzutage aus Angst vor westlichen Sanktionen keine russische Kohle anfassen“, sagte Zhou Xizhou, ein langjähriger chinesischer Energiespezialist, der jetzt bei S&P Global ist.
Trotz der Hindernisse wetten die globalen Energieführer darauf, dass Russland einen Weg finden wird, zumindest Öl und Kohle zu exportieren, zum großen Teil, weil die weltweite Nachfrage weiter steigt. Seit dem Herbst, als China die Kohle ausging und litt, ist die Welt knapp an Energie Großflächiger Stromausfall.
Die Preise für Erdgas und Öl sowie Kohle sind seit dem vergangenen Jahr stark gestiegen. Das Verbot jeglicher russischer Energie, die globalen Märkte zu erreichen, könnte zu einem Anstieg führen.
„Dies ist wahrscheinlich eine bedeutendere Energiekrise als die 1970er Jahre – es war nur Öl, es war einfacher“, sagte Daniel Yergin, Energiehistoriker und Autor von Büchern wie The Prize und The New Map.
Einige führende Persönlichkeiten der Energiebranche fordern eine Politik, die russische Energieexporte nicht vollständig blockiert. Stattdessen sollte das Ziel sein, Russland den Export so schwer zu machen, sagen sie, dies nur zu sehr niedrigen Preisen zu tun.
„Das Hauptproblem ist nicht die Reduzierung oder Aufhebung russischer Exporte nach Europa, sondern die Verringerung der russischen Öl- und Gaseinnahmen – das ist nicht dasselbe“, sagte Fatih Birol, Exekutivdirektor der Internationalen Energieagentur in Paris, in einem Telefoninterview. Interview.
Die Erwartung ist, dass Herr Putin Öl und Kohle in Bewegung halten wird, indem er den weltweit größten Verkauf abhält.
Russland braucht jeden Dollar an Exporteinnahmen, den es jetzt bekommen kann. Es steuert auf die Zahlungsunfähigkeit seiner Auslandsschulden zu. Es hat einen Großteil seiner Auslandsinvestitionen verloren. Westliche Regierungen haben die Hälfte der Devisenreserven ihrer Zentralbank eingefroren.
Russland exportiert derzeit etwa fünf Millionen Barrel Rohöl pro Tag und weitere drei Millionen Barrel Diesel, Benzin und andere raffinierte Produkte. Herr Birol sagte, China und Indien hätten umfangreiche Raffinerieindustrien und seien normalerweise an Rohöl interessiert.
Für Russland ist es schwierig, Erdgas zu exportieren. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur kann Russland nur etwa ein Zehntel seiner Erdgasexporte verflüssigen und Schiffe beladen. Der größte Teil der verflüssigten Fracht war ohnehin bereits für Ostasien bestimmt, wobei ein Großteil von der Südspitze der Insel Sachalin in der Nähe von Japan abfuhr.
Laut Marine Traffic, einem in Athen ansässigen Schiffsverfolgungsdienst, der Schiffsstandorte überwacht, hat Grand Aniva in den zwei Monaten seit der russischen Invasion von der Belieferung von Japan und Taiwan im vergangenen Jahr auf die Belieferung von China umgestellt.
Der russisch-ukrainische Krieg und die Weltwirtschaft
Die Grand Aniva ist einer der wenigen Tanker, die noch russische Häfen anlaufen: Sie gehört der staatlichen russischen Reederei Sovcom Float, die bereits Ziel westlicher Sanktionen geworden ist.
Auf ihrer letzten Reise Mitte April brach die Grand Aniva von der Insel Sachalin zum LNG-Verladehafen in Beihai an der Südküste Chinas auf. Sinopec, der staatliche chinesische Raffinerieriese, baute den Hafen und übertrug ihn dann vor drei Jahren an Pipe China, ein separates staatliches Unternehmen. Sinopec, Pipe China und Sofcom Float antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.
Die Geopolitik trägt dazu bei, den weiteren Export russischer Energie zu ermöglichen. China hat es vermieden, Russlands Invasion in der Ukraine zu verurteilen, und hat trotz westlicher Sanktionen gegen diese Länder in der Vergangenheit Öl aus dem Iran und Venezuela gekauft.
„Die Chinesen haben alternative Lösungen für iranisches und venezolanisches Öl gefunden“, sagte Michel Maidan, Direktor der chinesischen Gas- und Energieforschung am Oxford Institute for Energy Studies. „Sie werden alternative Lösungen für russisches Öl finden.“
Russland erhöht bereits die Lieferungen von Erdgas nach China über die kürzlich fertiggestellte Sibirien-Pipeline. Aber weil die Gasfelder in Russlands Sibirien nicht an Pipelines mit russischen Gasfeldern angeschlossen sind, die Europa versorgen, gibt es ernsthafte Einschränkungen für Russlands Fähigkeit, Gasverkäufe nach China umzuleiten.
Der Handel zwischen Russland und China, hauptsächlich russische Energieexporte, stieg jedoch in den ersten drei Monaten dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr um fast 30 Prozent. Diese Erhöhung „zeigt voll und ganz die große Flexibilität und interne Dynamik der Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern“, sagte Li Yucheng, Vize-Außenminister Chinas. Aussage vom letzten Monat. „Egal wie sich die internationale Situation ändert, China wird wie immer die strategische Koordination mit Russland verstärken.“
Die Position des russischen Marktes könnte sich im Herbst verbessern. Ein großer Teil des russischen Öls ist sehr schwer und produziert zusätzlichen Diesel, wenn es raffiniert wird. Daten des russischen Bundeszolldienstes zeigten, dass Russland mehr als das Zehnfache der Menge an Benzin exportierte, die es letztes Jahr exportierte.
Der Hauptmarkt für Diesel weltweit ist China, wo fast doppelt so viele schwere Lkw in Betrieb sind wie in den Vereinigten Staaten. Lockdowns aufgrund des Coronavirus haben in den letzten Tagen einen Großteil der chinesischen Flotte lahmgelegt, insbesondere in und um Shanghai.
Bis zum Herbst könnte sich die Dieselnachfrage in China vollständig umkehren. Peking wendet sich seiner bevorzugten Taktik in der vorangegangenen Wirtschaftsflaute zu: massive Investitionen in den Bau von mehr Eisenbahnen, Straßen, Brücken und anderer Infrastruktur.
All diese Bauarbeiten erfordern riesige Flotten von Diesellastwagen, Baggern, Rammen, Bulldozern und anderen Geräten.
ich du Beteiligen Sie sich an der Forschung.
„Bierfan. Engagierter Popkulturwissenschaftler. Kaffee-Ninja. Böser Zombie-Fan. Organisator.“