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将日内瓦湖、格施塔德、图恩湖和布里恩茨之间由铁路贯通的想法始于1837年。 目的是连通三个主要旅游区域。
最终，轨道的建造规格有所不同：蒙特勒和茨魏西门之间的铁轨距离为公制（1米），而茨魏西门和因特拉肯之间的铁轨距离为标准制（1.435米）。
这个计划已经几次提上日程。 1924年，金色山口列车协会成立。 在1930年代，他们曾考虑新建第三条铁路。
MOB重新启动该项目
在2000年代末期，MOB提出了一个完全不同的概念：与其更换铁轨，不如修改转向架，引导整列火车变轨。 借助变轨转向架和轨距坡道，火车将能够从一条轨道移至另一条轨道。 该原理在理论上很简单，而在实践中很难实现。
测试通过
自2019年初以来，MOB进行了大量测试。 可变规格卡车在公制轨道上行驶了2783公里，在标准轨道上行驶了742公里。 还行驶通过了Zweisimmen变轨站1020次。 取得成功！
在最后阶段
- 阿尔斯通制造了58台转向架。
- 从Stadler那里订购了19辆列车。
- 三种车厢：列车将包括一等舱、二等舱以及高级车厢。 设有餐车区域。
- 四列无障碍车厢将加入GoldenPass Express。
- 7600万瑞郎：预估的运营成本。
MOB与BLS一起执行此项目，同时依靠几位合作伙伴的支持：沃州、伯尔尼州和弗里堡州，以及联邦运输局。
MOB正在寻找行业合作伙伴以实现其概念。 阿尔斯通是受委派的公司。 从2019年1月开始，已交付和测试了四列原型车。
在茨威西门建造了变轨通道。
只有装备了转向架的列车通过。 假设一辆火车头将拖曳蒙特勒和茨魏西门之间的列车，而另一辆拖拽茨魏西门和因特拉肯之间的列车。
列车由宾尼·法利纳（Pinin Farina）设计
金色山口特快（GoldenPass Express）列车在多方面与众不同，当然美学上也要脱颖而出。 出于这方面考虑，MOB委托 Pinin Farina工作室设计全新列车。 颜色灵感来自19世纪末伟大的欧洲特快列车，同时保持了现代感。
GoldenPass Express由Stadler铁路车辆制造公司出品。
列车将在Stadler公司位于Bussnang (Thurgau)的工厂生产。 第一列车厢于2020年初交付。
新的高级车厢，必备
- 除了一等舱和二等舱之外，GoldenPass Express列车还设置了高级车厢。
- 18个可旋转座位，使您可以尽享全景， 和非凡的舒适感。
- 全景观车窗非常大。 高级车厢位置更高， 乘客将完全置身于风景之内。
- 用本地产品提供特色餐饮服务。
时间表
- 2022年12月11日：GoldenPass Express首次投入商业运行。 Goldenpass Express列车原计划于2021年6月隆重登场，由于新冠疫情的影响，我们不得不推迟这个日期。
一个杰出的项目
- 技术方面：几秒钟内改变轴距（增加43％）和车架高度是全新的技术。
- 旅游业方面：蒙特勒、格施塔德和因特拉肯之间的直达火车将增加这三个旅游中心的吸引力。 蒙特勒将更靠近少女峰和琉森， 一个古老的梦想得以实现。
- 对于MOB的乘客：GoldenPass Express列车投入运行，将提高15％左右的运力。 通勤者将在运行速度方面受益匪浅。
- 对于瑞士铁路前景：此项目消除了公制和标准轨距之间的障碍。 这就像打破了山区铁路和高速列车的边界。 为前景开辟了希望。