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L'AUTOMOBILE ECOLOGIQUE : DE L'UTOPIE A LA REALITE
Exposition spéciale au Musée international
de lautomobile à Genève
L'on
commence par un véhicule tout à fait exceptionnel mis
à disposition par le Département Culturel de la Ville
de Genève: le tricycle à vapeur crée en 1878 par
Thury et Nussberger, deux jeunes apprentis mécaniciens genevois.
C'est la voiture la plus ancienne du Musée, le début de
la famille "STEAMERS" qui s'arrêtera seulement en 1927
avec la fin des américaines STANLEY, auxquelles l'on doit un
record de vitesse de 204 km/h en 1906.
Dans le domaine de l'énergie électrique le Musée
présente une des toutes premières réalisations:
la PATIN de 1895. Ce type de traction eut rapidement du succès
grâce aussi à l'exploit spectaculaire de la JAMAIS CONTENTE
avec laquelle le belge Jenatsy , en 1899, passa pour la première
fois la mur des 100 km/h. Une voiture électrique s'emparait ainsi
du record du monde en vitesse. Et ceci pendant que les premières
lois de la circulation dictaient la limite de vitesse sur route à
12 km/h et que les «locomotives acts» anglaises décrétaient
que «les véhicules sans chevaux étaient obligés
de circuler précédés par un homme portant à
la main un drapeau rouge».
A la fin du XIX siècle, même en Suisse, la production
automobile était en plein essor et bientôt les différentes
alternatives allaient séduire techniciens et fabricants. La C.I.M.
(Compagnie Industrielle Electrique et Mécanique), par exemple,
essayait non seulement la traction totalement électrique, mais
aussi celle mixte, en introduisant un dynamo générateur
dans la transmission. La TRIBELHORN présentait une «Preisliste»
pour toute une série de véhicules électriques dont
encore aujourd'hui des exemplaires subsistent.
Coup d'oeil enfin sur la grande poussée de l'hydrogène
et les progrès des pilles à combustible, autre direction
dans laquelle les plus grandes maisons automobiles se sont lancées
ces derniers temps.
L'association suisse des véhi-cules routiers électriques et efficients, e'mobile fournit des informations et des conseils neutres. Son «Centre suisse des VE» s’occupe de tous les questions concernant les véhicules électriques et hybrides plug-in.