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Der Hary in allen Ehren, der ist schon ein gutes Beispiel, aber "die Glut in die Jettriebwerke schieben zu wollen" macht aus einem auch keinen Linienpiloten, sondern einen Privatpiloten mit Lizenzen und Type Rating. Mit genug Geld kann man ja alles kaufen, das ist schon klar.
In dem Beispiel von dem Freund (worauf sich das mit der "Glut" bezog) geht es ja um nicht mehr. Maximal ein zukünftiger Freelance-Job auf einer Citation oder so. Als Oberarzt muss man auch viel und verantwortungsvoll arbeiten, aber man schläft zumindest meistens zuhause. Er würde das somit nie tauschen für einen F/O- oder gar S/O-Job bei EK, CX oder in China; kein "shiny-jet-syndrome" also, das ist was für jüngere Semester. Es geht eher darum, einen "BMW Z4-der Lüfte" zu fliegen. The older the boys, the bigger their toys...
Der Werdegang vom Hary ist für mich vergleichbar mit Bruce Dickinson (Iron Maiden), bloss halt auf "provinziellerem" Level. Der Hary wird schon was können - nur mit Beziehungen alleine läßt man einen bei VO sicher ned an den Knüppel. Man hat (vielleeeiicht) maximal einen Bonus, wenn man gleich gut ist wie andere, welche selektiert wurden und wird dann ggf. eher ins Boot geholt (Achtung: Hypothese). Mit Armin Kogler (Weltklasse-Schispringer in den 80ern) gab es bereits vor vielen Jahren einen Quereinsteiger - allerdings noch bei der "echten" Tyrolean. Ob die alle DLR-Testreihen und so durchlaufen haben, weiss ich nicht.
Wenn es darum geht, mit über vierzig Lenzen noch auf den rechten Sitz eines Regiojets, einer 737 oder einer A320 zu spekulieren, um damit das Brot für die Sippe und den Hauskredit zu verdienen, dann sind sich hier die Meisten ohnehin einig, dass dies ein No-Go ist. Aber es spricht nichts dagegen, mit "vollen Hosen" in der Privatfliegerei und auch auf Privatjets noch den ein oder anderen Traum auszuleben ("wer kann der kann"), falls keine relevanten Defizite und Schwächen (Anforderungen, Gesundheit, etc.) bestehen.
Gruß
Johannes
Bearbeitet von Phoenix 2.0, 08 Februar 2018 - 19:41 .