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Lange Gesichter an der Langstrasse
Seit 35 Jahren verspricht die Stadt eine velofreundliche Lösung für die Langstrasse im Kreis 4.
2003 reichte Pro Velo dazu eine Petition mit 12’000 Unterschriften ein, ausserdem wurde im Gemeinderat eine Motion mit demselben Ziel überwiesen.
Die Pläne für die velofreundliche Langstrasse sind erarbeitet, die Rekurse abgewiesen und trotzdem passiert seit Jahren immer noch nichts. Doch, etwas passiert: In regelmässigen Abständen führt die Polizei Bussenaktionen durch. Für mehr reichts offenbar nicht.
Im Laufe der Zeit hat sich im Archiv der Pro Velo Kanton Zürich so einiges angesammelt zum Thema Langstrasse. Eine Zusammenfassung:
Die ganze Langstrassenhistory
1983:
Abstimmung um die Verlängerung der Kanonengasse. Pro-Argument des Stadtrates sowie der bürgerlichen Parteien: «Eine Entlastung der Langstrasse vom Individualverkehr, Vorteile für den Fussverkerkehr und die Schaffung ruhiger Wohngebiete werden möglich». Die Vorlage wird knapp angenommen.
1984:
Annahme der Volksinitiative zur Förderung des Veloverkehrs.
1989:
Die Pläne für den Umbau der Langstrasse werden aufgelegt. Die Pro Velo erhebt Einsprache, weil kein einziges Versprechen aus dem Jahre 1983 eingelöst wird. Im Gegenteil, die Fahrbahn wird schmaler und der Platz für Velos knapper. Fünf Jahre lang passiert nichts.
1994:
Das Bauprojekt wird veröffentlicht. Um Verzögerungen durch Rekurse zu umgehen, verzichtet der Stadtrat auf eine Ausschreibung eines neuen Verkehrsregimes. Dagegen wehrt sich die Pro Velo Zürich. Auszug aus einem Brief an Stadträtin Kathrin Martelli: «… der heutige Zustand muss als sehr unbefriedigend bezeichnet werden.»
1996:
Die Bauarbeiten werden abgeschlossen. Die Langstrasse ist für den Veloverkehr nicht mehr durchgehend passierbar: VelofahrerInnen welche vom Kreis 5 Richtung Helvetiaplatz wollen, werden entweder auf gefährliche und weite Umwege gezwungen oder müssen illegal durch die Langstrasse fahren.
1998:
Der Gemeinderat verabschiedet den regionalen Richtplan. Die Langstrasse soll autoarm werden. Für den Durchgangsverkehr sind die Kanonengasse und die Feldstrasse vorgesehen.
1999:
Serie von Workshops im Quartier. Die Teilnahme der Pro Velo Zürich ist gemäss dem Leiter, einem alt-Gemeinderat, «unerwünscht».
1999:
An der Velodemo fordert die Pro Velo Kanton Zürich die Umsetzung des Richtplanes.
2003:
Die Pro Velo Kanton Zürich lanciert eine Petition und bringt die alte Forderung nach einer velofreundlichen Langstrasse wieder auf den Tisch. 12’000 Velofahrende unterschreiben.
Gleichzeitig wird im Gemeinderat eine Motion mit demselben Ziel überwiesen. Die Stadt muss also etwas machen.
2005 bis 2017:
Ein Plan wird ausgearbeitet. Er sieht vor, dass die Langstrasse während des Tages für den motorisierten Durchgangsverkehr gesperrt wird und je eine Spur pro Richtung für Bus, Taxi, Velo und Anlieferung befahrbar ist. Unzählige Einsprachen gegen das Verkehrsregime werden abgewiesen.
Umgesetzt wird der rechtsgültige Plan bis 2016 nicht, weil die Umfahrungsrouten noch nicht fertig sind.
2018:
Die Lagerstrasse wird umgebaut und in der Kanonengasse werden Velostreifen zugunsten von mehr Autospuren abgefräst. Damit sind die vom Kanton gestellten Bedingungen für die velofreundliche Langstrasse erfüllt.
Kleine Umbauten der Langstrasse und ein neues Verkehrsregime werden vom Tiefbauamt und der Dienstabteilung Verkehr ausgeschrieben. Man weiss nicht recht, wieso, schliesslich wurde das Verkehrsregime bereits einmal veröffentlicht. Zu hoffen bleibt, dass nicht zu viele Einsprachen eingehen werden und diese das Projekt nicht noch weiter verzögern.
2019:
Die neu umgebaute Kreuzung an der Lang- und der Lagerstrasse ist ungenügend und entspricht nicht den ausgeschriebenen Plänen: Wer aus der Langstrassenunterführung kommt und vor dem 25-hours-Hotel nach links in die Lagerstrasse abbiegen will, findet zwar Haifischzähne auf dem Boden, die «Kein Vortritt» signalisieren. Geradeaus liegt dann aber eine Aufstellfläche für die Velofahrenden, die aus der Lagerstrasse geradeaus in die Neufrankengasse wollen. Und dahinter folge eine zehn Zentimeter hohe Verkehrsinsel. Wer keine wartenden VelofaherInnen und auch keine Verkehrsinsel überfahren will, muss über den Fussgängerstreifen fahren – und kommt dort den FussgängerInnen in die Quere.
In den ursprünglichen Plänen war das noch nicht so gewesen: Da gab es extra eine Furt für Velos. Die musste weg, weil man keine Velofahrenden gleichzeitig mit Autos, die rechts aus der Langstrasse in die Lagerstrasse einbiegen, fahren lassen darf. Pro Velo Zürich hat Einsprache erhoben, weil die Stadt sich nicht an die ausgeschriebenen Pläne gehalten hat.
2020:
Der Einsprach wird stattgegeben. Rund um die Langstrassenunterführung muss nochmals umgebaut werden. In der Hauptunterführung wird neu explizit Platz fürs Velo geschaffen. Damit steht Velofahrenden neben den beiden Nebentunneln, die sie mit den Zufussgehenden teilen, eine weitere Option zur Verfügung. Dazu gehören neben Velostreifen neben der Autofahrbahn natürlich auch Velowartezonen an den beiden Kreuzungen nach der Unterführung. Am Knoten Lager-/Langstrasse werden die Zufahrt von der Unterführung sowie die Insel umgestaltet. Dasselbe gilt für die Ecke Langstrasse/Neufrankengasse.
2021:
Der Stadtrat beschliesst: Ab Sommer 2023 wird die Zürcher Langstrasse zwischen der Militär-/Schöneggstrasse und der Brauerstrasse tagsüber für den motorisierten Individualverkehr gesperrt sein. Dazu wird die separate Busspur aufgehoben und so die Durchfahrt für Velos, Busse und Taxis in beide Richtungen ermöglicht werden.
Aktualisiert 3/2021