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Mit der Eisenbahn auf den Berg? Noch Mitte des 18. Jahrhunderts schien das aussichtslos. Die Räder hafteten schlecht auf den Schienen, wenn es steil wurde. Doch dann entwickelte der Schweizer Ingenieur Niklaus Riggenbach ein System, dank dem Züge klettern lernten. 1863 erhielt er das Patent auf sein Leiterzahnstangensystem. Er platzierte eine Zahnstange zwischen den Schienen, so dass ein Zahnrad in die Räume zwischen den Querstreben greifen konnte.
In der Jungfrauregion fahren mehrere Bahnen mit dem System Riggenbach, zum Beispiel die Wengernalpbahn. Sie ist mit 19,1 Kilometern die längste reine Zahnradbahn der Welt und verbindet seit 1893 Grindelwald, Lauterbrunnen und Wengen mit der Kleinen Scheidegg. Für eine Zahnradbahn ist sie dabei ganz schön schnell: Die neuesten Triebwagen erreichen auf der Bergstrecke 28 km/h. Etwas langsamer geht es bergab!