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Du point de vue technique, les NLFA représentent une avancée phénoménale. Mais elles ont aussi abouti à une foule de petites innovations technologiques, à l'instar des issues de secours du tunnel de base du Gothard, ouvert en 2016. Jalonnant l'ouvrage tous les 325 m, elles ont été spécialement conçues pour ce dernier, car les modèles sur le marché ne satisfaisaient pas aux exigences. En effet, en cas de coupure de courant, ces portes coulissantes d'apparence anodine doivent pouvoir s'ouvrir facilement puis se refermer automatiquement. Elles doivent également résister à l'humidité ambiante, à la corrosion et aux incendies, mais aussi aux masses d'air déplacées par les trains qui les frôlent à pleine vitesse, lesquelles infligent aux portes en acier une pression de dix tonnes à chaque passage.
« M. Wetli propose une nouvelle forme de roue motrice et la nomme «roue-spirale». »Karl Pestalozzi, Rapport, p. 20, 01.06.1869