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Na última quinta-feira, a Ferrari revelou o Roma, um grande carro de turismo totalmente novo - e é, no jargão local esplêndido . Mecanicamente, é um renascimento da tradição da empresa de construir carros de rua elegantes e potentes, capazes de percorrer as estradas cênicas da costa por quilômetro após quilômetro, enquanto as pessoas infinitamente descoladas desfrutam de conforto, luxo e olhares ciumentos de todos na estrada. Mais especificamente, é uma homenagem às Ferraris fundadoras de meados do século XX, carros como o 250 GT e o 275 GTB, que nasceram em uma época em que o cinema, a moda e o design italianos faziam todo mundo babar de desejo e luxúria. Além disso, basta olhar para os Roma. É lindo. E esse não foi necessariamente o caso - ou o objetivo - na Ferrari nos últimos anos.
Olhe para uma Ferrari moderna e você verá um veículo regido pela matemática: aberturas, spoilers, formas projetadas para combinar bem com as particularidades de como o ar flui a 320 quilômetros por hora. O atual F8 Tributo e o próximo SF90 Stradale, por exemplo, são máquinas agressivas e hardcore. Mas a Ferrari sempre, desde sua fundação em 1947, tem duas cabeças: é construída para conquistar pistas e pilotos tecnologicamente inovadores e obras-primas curvilíneas prontas para a estrada. Recentemente, essas duas espécies de Ferrari ficaram confusas, amassadas, um pouco perdidas. Com o Roma, um GT puro (também conhecido como 'grand tourer), a Ferrari quer voltar a ser como as coisas eram - trazer alguma clareza de volta aos dois pilares de sua linha.
Sentimos a necessidade de esclarecer o que é um carro esportivo e o que é um GT em nossa gama ', disse Flavio Manzioni, vice-presidente sênior de design da Ferrari, em entrevista individual com dentes . 'Então queríamos evitar misturas entre as duas famílias, porque pensamos que um GT deve ser mais elegante, e mais simples - não caracterizado por uma forma que é afetada por várias soluções técnicas, que são necessárias para atingir um determinado objetivo em termos de desempenho.
Agora, sim, a Roma ainda é uma Ferrari. Ainda é muito rápido. Sob o nariz aquilino do Roma está um motor V-8 bimoturbado com 620 cavalos de potência e capaz de levar o cupê de zero a sessenta milhas por hora em cerca de 3,3 segundos. Por dentro é todo couro finamente costurado e reforçado, metais polidos e fibra de carbono. UMA de rigueur Uma panóplia de telas LCD alinha-se à cabine, envolvendo o motorista e o passageiro (e os vestígios dos assentos traseiros) em seu brilho.
Mas, o mais importante, a Roma é talvez o design da Ferrari mais adorável, mais limpo e atraente já lançado em Maranello em décadas. Limpe as linhas da frente para trás. O ideal platônico de olhares dominantes na faixa da esquerda naquele capô comprido e nas costas minúsculas. Ele tem quadris e curvas para torná-lo não apenas bonito, mas acessível, ao invés de algo que você precisa domar. E isso sinaliza algo muito importante para a marca. Este carro elimina muitas coisas que de alguma forma complicam a linha, porque não precisamos dele, diz Manzioni sobre os Roma. Precisamos de elegância. Está claro? Cristal.