Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/00858.jsonl.gz/72

يتمتع الطيارون في جميع أنحاء العالم بوظائف باهظة الثمن تتطلب سنوات عديدة من التعليم والتدريب قبل أن يتمكنوا من دخول الخدمة التجارية. حتى بعد أن يبدأ الكثير منهم ، قد لا يتقاضون رواتب تساعد في تسديد الأموال التي أنفقوها على تجميع ساعات الطيران المطلوبة حتى يحصلوا على وظيفة مرغوبة لدى شركات طيران تجارية كبيرة.
لذلك ليس من المفاجئ أنه بمجرد تولي الطيارين لهذه الوظيفة ، فإنهم يتوقون للبقاء وكسب الزيادات في الأجور التي تأتي مع الأقدمية. لكن هذا الوقت محدود.
تحدد هيئة الطيران المدني الدولي (ICAO) الحد الأقصى لسن التقاعد عند 65 عامًا ، والذي تبنته إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). ومع ذلك ، قامت بعض سلطات الطيران المدني المحلية بتمديد هذا العمر لمعالجة النقص في الطيارين في أسواقها.
متعلق ب: لماذا يدعو الطيارون الجميع دائمًا 'روجر'
رفعت هيئة الطيران المدني اليابانية سن التقاعد الإلزامي إلى 67 في عام 2015 ، وتنظر إدارة الطيران المدني الصينية ، التي تحدد حاليًا الحد الأقصى لسن التقاعد عند 60 عامًا ، في تمديد هذا العمر أيضًا.
أعمار تقاعد الطيارين في شركات الطيران المختلفة
قد يكون لشركات الطيران الفردية سن تقاعد مختلفة ، ضمن الحدود المحددة ، للتأكد من أن لديها ما يكفي من الطيارين لدعم عملياتها. لكن جميعها لديها متطلبات صارمة لاختبار الصحة والمهارات لضمان أن الطيارين الفرديين - بغض النظر عن العمر - مؤهلون للطيران.
تضغط بعض اتحادات الطيارين في جميع أنحاء العالم على شركات الطيران لإبقاء المزيد من كبار الطيارين على متنها. ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن سن التأهل للحصول على دخل تقاعد حكومي أعلى من سن التقاعد الإلزامي للطيارين ، لكن بعض الجمعيات تقدم أيضًا قضية إبقاء الطيارين ذوي الخبرة الأكبر على متن الطائرة - الذين تعلموا الطيران دون مساعدة الأنظمة الرقمية المتقدمة - أفضل لسلامة الطيران. قد تكون مساهمات الطيارين الأقدم في التدريب ، إن لم تكن مباشرة في قمرة القيادة.