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27/08/2012
La Russie prépare le cahier des charges de son futur bombardier stratégique à longue distance (PAK-DA. L’appel d’offres pour le développement du PAK-DA aurait été lancé fin 2011 en vue de la réalisation d’un premier prototype d’ici 2020 et d’une entrée en service vers 2025. Un avant projet devrait être validé en 2012. Le programme serait en tout cas financé à hauteur de 23 trillions de roubles dans le cadre du plan armement 2011-2020.
Selon le général Victor Bondarev commandant de la Force aérienne «Le ministère de la Défense travaille sur une gamme complète d'exigences pour le PAK-DAD et d’après ceux- l'industrie travaille déjà sur le «design» de l’avion".
Le futur bombardier PAK-DA devra dans un premier temps compléter puis remplacer partiellement les Tu-160, Tu-95MSs et Tu-22M3s en service au sein de la composante stratégique de la Force aérienne russe. La Russie envisage de pouvoir lancer la production d’ici 2022 pour une entrée en service pour 2025. La semaine dernière, le général Anatoly Zhikharev, commandant de la force de bombardement stratégique annonçait que les premiers éléments de la conception de base ont été complété et accepté, permettant à l’industrie de commencer à grande échelle les travaux de recherche et de développement du futur bombardier.
Selon les diverses déclarations officielles entendues depuis 2007, le PAK-DA sera un bombardier "complètement nouveau et différent de ce qui existe à ce jour. Ce n’est donc pas une évolution de la gamme actuelle. Parmi les exigences évoquées figurent la furtivité, une capacité à opérer à partir de pistes courtes non préparées, des système de navigation, de reconnaissance, d’acquisition de cibles et de guerre électronique entièrement nouveaux.
Modernisations de la flotte :
Vladimir Poutine tient ses promesses, avec le lancement de la modernisation de l’armée russe. En ce qui concerne l’aviation, l’arrivée des chasseurs bombardiers Sukhoi SU-34 et le Sukhoi SU-35, les MIG -29SMT et le MIG-35 seront ensuite compléter avec le futur chasseur T-50 (PAK-FA). En attendant l’arrivée du PAK-DA, la force stratégique voit ses bombardier Tupolev TU-160 modernisés pour prolonger durée de vie, jusqu'à 30 ans et ceci à partir de 2016. Mais pour le moment se sont les Tupolev TU-22M3s qui reçoivent progressivement une nouvelle avionique, au total se sont 30 TU-22M sur un total de 60 en service, qui sont concernés par cette mise à niveau.
Photos : 1 Image artistique imagée du PAK-DA 2 Tupolev TU-160 «BlackJack» @ Sergy 3 Tupolev TU-22M3 @ Tupolev
26/08/2012
EVERETT, Washington, Ce weekend Boeing vient de fêter le premier anniversaire de la certification du B787 «Dreamliner». Le 26 août 2011, la Federal Aviation Administration (FAA) et l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) avaient accordés les certificats de type pour l'avion de ligne de nouvelle génération du constructeur Boeing.
"Recevoir ces documents a marqué un véritable tournant pour le programme B787 et a été un jalon historique pour The Boeing Company", a déclaré Larry Loftis, vice-président et directeur général du programme 787. «La certification a démontré que l'avion satisfait aux exigences de toutes les opérations commerciales, que nous avions terminé le programme de test le plus rigoureux de notre histoire et que le Dreamliner était prêt à entrer en service commercial."
A ce jour, 17 B787 ont été livrés aux compagnies aériennes et le programme compte plus de 800 commandes pour un carnet de 58 clients dans le monde. Les avions en service fonctionnent comme prévu avec une fiabilité égale aux B777 par exemple et ceci malgré quelques soucis aujourd’hui résolus en ce qui concerne la motorisation.
«Nous sommes toujours conscients des sacrifices consentis et le grand talent appliquées pour atteindre les objectifs ambitieux que nous mettons en avant", a déclaré Loftis. il a fallu des dizaines de milliers d'hommes et de femmes du monde entier pour se concentrer sur un seul objectif de gagner ces certifications."
Un mois après la certification, l'entreprise a livré le premier B787 au client de lancement ANA. Un mois plus tard, l'avion est entré en service commercial.
«Ce fut une période de 12 mois intense pour l'équipe 787», a déclaré Loftis. »Et mieux encore, nous voyons un long avenir prometteur pour ce programme."
A propos du Boeing 787 Dreamliner:
Un condensé de technologies :
La clé de ces performances exceptionnelles sont dûes une suite de technologies nouvelles développées par Boeing et son équipe internationale de développement technologique.
Le B787 est presque fait entièrement de matériaux composites, plus léger et plus résistant.
Une nouvelle architecture électronique permet de nouvelles fonctionnalités. Par exemple, la surveillance complète des systèmes qui permettent à l'avion de s'auto-évaluer et signaler les besoins en maintenance à des systèmes terrestres et ceci non plus seulement sur les organes primaires mais également secondaires.
Boeing en choisissant General Electric (GEnx) et Rolls-Royce (Trent ) pour développer les moteurs de l’avion, permet de réduire la consommation de kérosène et donc le rejet de CO2 de près de 30%.
Photo : B787 à Seattle lors de la cérémonie de certification @ Boeing
24/08/2012
Une délégation des Forces aériennes suisses forte de quelque 40 personnes participe du 24 août au 7 septembre à un exercice international de défense aérienne se déroulant à Luleå-Kallax, en Suède. Cinq avions de combat suisses de type F/A -18C/D Hornet (quatre avions d’engagement et un avion de réserve) se rendront à cet effet dans le nord de la Suède.
La base légale de la participation au Nordic Air Meet 2012 est constituée par le protocole d'accord du 24 juin 2002 conclu entre le Royaume de Suède et la Suisse.
Nordic Air Meet (NOAM) :
C’est la cinquième édition de cette exercice, nos Hornet n’ont jamais manqués une seule édition de cet exercice international (03,04,06,07) en Suède. Cet exercice de défense aérienne a pour objectifs notamment le renforcement de la coopération dans le cadre de scénarios modernes de crises dans l'esprit du programme du partenariat pour la paix (PpP), l'entraînement à l'engagement en commun de divers moyens de la guerre aérienne dans le cadre d'exercices complexes de même que l'approfondissement de la capacité de coopération avec les Forces aériennes partenaires en opérations aériennes composites (COMAO).
L'exercice sera réalisé à partir de trois bases différentes; à Luleå et Vidsel Älvsbyn en Suède et Rovaniemi en Finlande. Deux sessions de vol sont organisées par jour, une le matin et une l'après-midi au-dessus du polygone d’entrainement de Lycksele.
L’édition de cette année comprend un total de 65 avions de combat de six pays différents avec en plus un avion ravitailleur, un appareil de commandement et de contrôle des aéronefs. Ce qui permettra d’avoir en simultané 54 avions de combat en l'air à la fois. Il s’agit du deuxième plus grand exercice aérien de l’année en Europe.
Les participants :
Les pays participants sont la Suède (JAS-39C/D Gripen), la Finlande (F/A-18C/D Hornet), l’US Air Force (F-16C/D Figthing Falcon), l’Angleterre (Tornado GR4), le Danemark (F-16C/D Figthing Falcon) et la Suisse (F/A-18C/D Hornet).
En dehors des avions de combat, la Suède participe avec un avion de commandement et de contrôle Saab 340 AEW Erieyes (ASC 890), un avion ravitailleur, C-130 et USAFE avec un avion ravitailleur KC-135.
Sont également inclus dans l'exercice l’unité suédoise d’Electronic Warfare Tactics, les Life Guards (Livgardet), ainsi que des hélicopètres de l’Helikopterflottiljen et le Luftstridsskolan (Ecole de l'Air Combat Training).
Photos : 1 & 3 F/A-18C/D suisses en compagnie de Gripen JAS-39 C/D suédois @ Swiss Air Force 2 Saab 340AEW Erieyes (ASC890)@ Saab aerospace
21/08/2012
L’Inde continue ses achats en matière d’armement, après le choix du Rafale de Dassault et du PC-7MKII de Pilatus, c’est autour de l’hélicoptère de combat AH-64D Apache de recevoir les faveurs de New Dehli. Le contrat stipule la livraison de 22 AH-64 Apache Block III pour un montant de l’ordre de pour 1,4 milliards de dollars.
Une bataille russo-américaine :
Selon le cahier des charges indien, l’appareil américain à répondu à toutes les exigences prévues contrairement à l’hélicoptère Mil Mi-28 Havoc qui était également en compétition.
Signalons au passage que russes et américains se battent sur un autre terrain en Inde, la fourniture d’hélicoptères lourd. Cette compétition engage le Boeing CH-47F « Chinook » et le Mil Mi-26.
Détail du contrat :
La vente de 22 hélicoptères de combat AH-64D Apache comprend également une large panoplie d’armement tel que : 812 missiles AGM-114L-3 Hellfire Longbow, 542 missiles AGM-114R-3 Hellfire-II, 245 missiles Stinger Block I-92H. Dela munition de 30mm pour approvisionner les canons. Il faut également ajouter 12 radars de définition de cible AN/APG-78 , 12 Interféromètres AN/APR-48A à fréquence radar. L’Inde prévoit également de se doter d’un important stock de moteur de réserve avec 50 turbines General-El T700-GE-701D.
L’AH-64D améliorera la capacité de l'Inde à renforcer sa défense et de prévenir les menaces régionales. Ce soutien avec l'AH-64D offrira une augmentation progressive de la capacité défensive de l'Inde pour contrer les menaces sol-blindés et de moderniser ses forces armées. L’Inde n'aura aucun mal à absorber ce soutien par hélicoptère dans ses forces armées.
Le projet de vente de cet équipement et le soutien ne modifie pas l'équilibre de base militaire dans la région.
L’AH-64D Apache Block III :
Le Bloc III est la variante la plus avancée de l'hélicoptère d'attaque. Il dispose d’une avionique et d’un système d’arme amélioré. L’appareil dispose d’une meilleure interopérabilité avec les systèmes aériens sans pilote (Drones). Ceci comprend un JTRS (Joint Tactical Radio System), de nouvelles commandes électriques, le nouveau radar de contrôle de tir Longbow block III. L’appareil dispose également d’une capacité en réseau permettant une connectivité avec l’ensemble des moyens aérien et terrestre. Question maintenance, les systèmes permettent une diminution des charges notamment en engagement.
Photos : 1 & 2 Ah-64D Apache Block III en vol 3 Pilote avec viseur de casque @ Boeing
Hawker Beechcraft vient d’annoncer que le premier Hawker 400XPR destiné à un client est actuellement en cours d’intégration. La modernisation de l’avionique est la première composante du Ppogramme 400XPR pour recevoir la certification de la part de la Federal Aviation Administration (FAA). Il s’agit de la modernisation de l’avionique des aéronef de la gamme Hawker 400.
La mise à niveau de l’avionique des Hawker 400 est en cours avec le système mise à niveau ProLine II de Rockwell Collins au sein de l’usine Hawker Beechcraft service à Atlanta.
Le Hawker 400XPR est une évolution des appareils de la gamme 400 de Hawker, qui combine l'aérodynamique avec des ailettes de bouts d’ailes, la propulsion avec le moteur Williams FJ44-4A-32 et une avionique ProLine 21. Le premier vol d’un Hawker 400XPR a été effectué en mai dernier.
Pour le constructeur Hawker-Beechcraft, la mise à niveau de son Hawker 400 vise à simplifier les coûts de l’appareil et augmenter sa valeur à la revente.
Avec la nouvelle motorisation offerte par les Williams FJ44-4A-32 de 3200 livres de poussée doté d’un Fadec de nouvelle génération, le 400XPR peut voler jusqu’à 2,015 nm avec sa charge de carburant au maximum, soit 450 nm plus loin que le modèle actuel du Hawker 400.
"L'avion premier client à recevoir la mise à niveau avionique est une étape importante dans le programme 400XPR", a déclaré Christi Tannahill, Hawker Beechcraft vice-présidente, pour le ¨soutien à la clientèle mondiale. "Le programme va de l'avant avec beaucoup d'énergie, et nous sommes impatients de donner à tous les opérateurs du Hawker 400-série l'accès à ces nombreuses améliorations disponibles sur le marché aujourd'hui."
Photos : 1 Le 400 XPr en vol 2 Cockpit 3 Intérieur @ Hawker-Beechcraft