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Europa steht im Mittelpunkt der Umleitungen, da seine Tankervorräte einem hohen Angriffsrisiko ausgesetzt sind.
„Die Entscheidung über diese Transfers liegt bei den europäischen Ölbesitzern“, sagte Victor Katona, leitender Rohölanalyst bei Kpler. „Europäische Länder gelten als Komplizen im Krieg zwischen Israel und der Hamas. Sie würden lieber das Kap der Guten Hoffnung umrunden, als die Gelegenheit über das Rote Meer zu nutzen.“
Die daraus resultierenden Verzögerungen bei der Lieferung der Produkte – zu denen Rohöl, Diesel und Flüssigerdgasprodukte gehören – variieren je nach transportiertem Gut. LNG-Schiffe fahren schneller als Öltanker, weil sie leichter sind und Geschwindigkeiten von bis zu 21 Knoten erreichen können, im Vergleich zu 12–13 Knoten bei Rohöltankern.
Vor den Unruhen im Roten Meer dauerte die Fahrt eines Tankers von Jamnagar (Indien) nach Rotterdam (Niederlande) 24 Tage. Durch die Fahrt über das Kap der Guten Hoffnung verlängerte sich die Reisedauer auf 42 Tage. Von Basra im Irak nach Milazzo auf Sizilien dauert eine Reise, die 17 Tage gedauert hätte, nun 42 Tage.
Längere Transporte können die Verfügbarkeit von Tankschiffen unter Druck setzen, da der Rückweg über einen längeren Zeitraum mit Produkten beladen sein wird.
„Die Ankünfte verzögern sich nicht nur, die Tanker haben auch einen längeren Rückweg zum Nachfüllen“, sagte Katona. „Man rechnet mit 90 Tagen für eine Lieferung. Das ist eine sehr lange Zeit. Der Markt unterschätzt die Auswirkungen der Transportdauer.“
Er erwarte, dass Tanker auf dem Spotmarkt einen Anstieg der Frachtraten verzeichnen, sagte er und wies darauf hin, dass in den letzten Tagen die Preise für Tanker, die „saubere Produkte“ wie Diesel und Benzin befördern, gestiegen seien.
„Ironischerweise kommen Tankerbesitzern die Spannungen in der Region zugute, denn sie führen zu längeren Fahrten, einer höheren Auslastung der Tanker und damit zu höheren Frachtraten“, sagte Andy Lipow, Präsident von Lipow Oil Associates.
Katona warnte, dass die Umstellungen ein schmerzhaftes und langfristiges Ereignis seien, aber einen enormen Aufschwung für die Energiewirtschaft in den USA und Brasilien bedeuten würden. „Wir beobachten, dass die Europäer ihr Kaufverhalten bei Unternehmen im Atlantikbecken ohne logistische Einschränkungen umgestalten“, sagte er.
Die Vereinigten Staaten sind der größte Diesellieferant für den europäischen Markt, da die Dieselpreise kürzlich den höchsten Stand seit sieben Jahren erreichten.
Nach Angaben von Clarksons Securities stiegen die Preise für Produkttanker Ende letzter Woche, nachdem die Aktivität im Roten Meer zurückgegangen war. Das Tankschiff Long Range 2 (LR2), das normalerweise etwa 75.000 Tonnen Kohlenwasserstoffnaphtha befördern kann, verzeichnete am Montag einen Gewinnanstieg von 33 % gegenüber der Vorwoche auf 74.200 US-Dollar pro Tag. Mittelstreckentanker (MR), die typischerweise 30.000 bis 40.000 Tonnen Benzin oder Gasöl transportieren können, verzeichneten wöchentliche Gewinnsteigerungen von 34 % auf 42.500 US-Dollar pro Tag.
„Es ist teurer, aber die Europäer werden es bekommen [the diesel] Sagte Katona schneller.
Europa verfügt über strategische Ölreserven im Wert von 90 Tagen, es besteht also kein Grund zur Sorge, dass Europa das Öl ausgehen könnte, aber er fügte hinzu: „Die neue Realität ist, dass Europa sein Öl bekommen wird, allerdings zu den damit verbundenen wahnsinnigen Transportkosten.“ „
„Eine Aufwärtsgefahr droht“ auf dem Weg umgebauter Tanker
ENIs „Faithful Warrior“ war der erste Tanker, der diesen Trend auslöste, als er am 11. Januar seinen Kurs änderte. Der Tanker befindet sich derzeit in den Hoheitsgewässern Südafrikas. Seitdem hat Kepler eine weitere Gruppe von Tankern verfolgt, die auf dem Weg zu Häfen umgeleitet wurden: Agitos nach Rotterdam, Nissos Sikinos nach Vos in Frankreich, Kimolos nach Aliaga in der Türkei, Odessa nach Bachi Megara in Griechenland und der Tanker Kiniras, der wurde noch nicht identifiziert. Sein endgültiger Bestimmungsort steht laut Katona noch bevor.
Katona sagte: „Irakische Tanker, die Rohöl nach Europa transportieren, haben begonnen, fast gleichmäßig in Richtung des Kaps der Guten Hoffnung zu segeln.“ „Es ist interessant, dass es nur einen Tanker mit irakischem Rohöl gibt, der die Bab al-Mandeb-Straße durchquert und die Ladung zufällig in die Türkei, zu denselben Tubras, befördert.“ [refinery operator] Dort beschlagnahmten die iranischen Revolutionsgarden ihre vorherige Lieferung vor der omanischen Küste. „Sie haben also nie aufgehört, an die Straße zu glauben.“
Torm, Hafnia, Stena Bulk, Hafnia, BP, Frontline, Equinor, Euronav und Shell gehören zu den Tankerbetreibern und Energieunternehmen, die sich aufgrund der jüngsten Warnungen entschieden haben, das Gebiet zu meiden.
Dieses Angebot für Tanker sei Teil des „drohenden Aufwärtsrisikos“, das es den Kunden vermittelt, sagte Kevin Bock, Geschäftsführer von Clearview Energy Partners.
„Längere Transporte für Fässer aus dem Nahen Osten, die die russischen Lieferungen nach Europa ersetzt haben, verzögern das Angebot, was an sich positiv sein könnte. Und wenn der Versand vom Irak über Suez nach Europa zu riskant erscheint, gilt das auch für Lieferungen von anderen regionalen Produzenten“, sagte er. Bock: „Sie könnten bald nachziehen.“
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