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Le second tube au Gothard compromet les projets d’agglomération
Avant les vacances d’été, le Conseil fédéral a mis en consultation les fonds destinés aux projets d’agglomération des cantons. Les cantons et les régions ont annoncé des besoins en infrastructures à hauteur de près de 20 milliards de francs. La Confédération dispose encore de deux milliards de francs pour ces contributions, même si la participation aux coûts prévue se situe entre 30 et 50%. Là où le besoin en nouvelles infrastructures de transport est le plus urgent, l’argent manque; en même temps, le Conseil fédéral souhaite poursuivre la planification du second tube au Gothard. Par rapport au transfert sur le rail, la construction du second tube coûterait au moins trois milliards de francs de plus. Mais parce que Doris Leuthard craint de faire une comparaison des coûts, seul le deuxième tube est actuellement en projet et l’option d’un chargement des voitures sur le train n’est pas prise en compte dans les calculs.
Au Gothard, la pointe se situe à 17 000 véhicules par jour, tandis que le périphérique nord en compte plus de 140 000.
Comparons la circulation au Gothard avec celle de l’agglomération zurichoise: tandis que les accès au tunnel du Gothard sont surchargés le temps de quelques week-ends, le «Nordring» (périphérique nord de Zurich) connaît cette situation au quotidien. La plupart des automobilistes pris dans les bouchons du Gothard sont des touristes, confrontés à ce désagrément une ou deux fois par an. Au périphérique nord de Zurich, le trafic lié aux activités professionnelles est bloqué presque tous les jours, car de nombreux pendulaires ne disposent toujours pas d’une offre de transports publics suffisante qui leur permettrait de se déplacer en train ou en bus plutôt qu’en voiture. Au Gothard, la pointe se situe à 17 000 véhicules par jour, tandis que le périphérique nord en compte plus de 140 000.
Nous aurons bientôt dépensé plus de 20 milliards de francs pour la construction de la NLFA, afin de transférer sur les rails le transport transalpin de marchandises. Malgré tout, le développement des infrastructures pour les camions au Gothard est toujours privilégié par rapport à des systèmes de circulation intelligents dans les agglomérations. Les priorités doivent être bien choisies. Les fonds disponibles devraient être utilisés là où ils sont réellement efficaces: dans les agglomérations, et en particulier pour le développement des transports publics. Car en plus des besoins de mobilité de la population, il faut aussi prendre en compte la protection de sa santé – tant dans les agglomérations que dans les vallées alpines.