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Warum wird die S-Bahn in Basel nicht als Ringbahn um die Stadt geführt, wie es in vielen Städten im Ausland der Fall ist?
Tatsächlich haben einige grosse Städte seit Jahrzehnten solche Ringbahnen. Dazu zählt die Berliner S-Bahn, die Pariser Metro oder die ehemalige Circel-U-Bahn in London. Doch alle diese Ringbahnen dienen nur zur Ergänzung der weit wichtigeren Linien durch die Zentren.
In jüngster Zeit sind fast ausschliesslich Durchmesserlinien durch städtische Zentren gebaut worden. Unter anderem sind in den folgenden Städten Durchmesserlinien im Bau oder in konkreter Planung:
Im schwedischen Malmö löst die Durchmesserlinie eine Ringbahn ab (Inbetriebnahme Dezember 2010, www.citytunneln.com).
In Leipzig wird eine Durchmesserlinie Umwegfahrten verhindern und die Innenstadt besser erschliessen (Inbetriebnahme 2014, www.citytunnelleipzig.de).
Die Stadt Stockholm wird eine Nord-Süd S-Bahn mit einer Station mitten im Zentrum bauen (en.wikipedia.org/wiki/Citybanan).
Madrid hat eben einen zweiten Durchmesser-Tunnel für die S-Bahn zwischen den beiden Hauptbahnhöfen Atocha und Chamartin in Betrieb genommen, wobei die Zwischenstation Sol nun im Zentrum liegt.
München baut parallel zur Ost-West-Achse der S-Bahn mitten in der Stadt einen zweiten S-Bahn-Tunnel, obschon im Süden eine Ringbahn zur Verfügung gestanden wäre (www.stmwivt.bayern.de/fileadmin/Web-Dateien/Dokumente/verkehr/Muenchen_Vergleich_Tunnel_Suedring.pdf).
London baut die S-Bahn Crossrail als Ost-West-Durchmesserlinie durchs nördliche Zentrum (www.crossrail.co.uk).
Zürich baut zurzeit eine zweite Durchmesserlinie für S-Bahn und Fernverkehr, die wiederum den nahe bei der Innenstadt gelegenen Hauptbahnhof bedient, obschon zum Teil Linien zur Verfügung gestanden wären, die um das Stadtzentrum herumführen (Inbetriebnahme: 2013, infra.sbb.ch/durchmesserlinie).