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|Veröffentlichungsnummer||CN101850759 A|
|Publikationstyp||Anmeldung|
|Anmeldenummer||CN 201010193821|
|Veröffentlichungsdatum||6. Okt. 2010|
|Eingetragen||28. Mai 2010|
|Prioritätsdatum||28. Mai 2010|
|Veröffentlichungsnummer||201010193821.3, CN 101850759 A, CN 101850759A, CN 201010193821, CN-A-101850759, CN101850759 A, CN101850759A, CN201010193821, CN201010193821.3|
|Erfinder||于海兴, 张俊茹, 王万顺, 王智博, 阚文娟|
|Antragsteller||北汽福田汽车股份有限公司|
|Zitat exportieren||BiBTeX, EndNote, RefMan|
|Patentzitate (5), Referenziert von (1), Klassifizierungen (1), Juristische Ereignisse (3)|
|Externe Links: SIPO, Espacenet|
教练车的副制动踏板装置及制动踏板总成
技术领域
[0001] 本发明涉及一种教练车的副制动踏板装置，以及具有该副制动踏板装置的制动踏 板总成。
背景技术
[0002] 目前的教练车所采用的副制动踏板基本上都是简单的机械杠杆机构，例如包括副 踏板、传动杆和连接端，所述传动杆包括轴线基本成直角的第一杆部和第二杆部，所述连接 端连接于所述第一杆部的末端，所述副踏板连接于所述第二杆部的末端。使用时，所述连接 端连接到主制动踏板装置（例如主制动踏板装置的踏板臂）上。当教练员踩下副制动踏板 装置的副踏板时，副制动踏板装置的连接端按下主制动踏板装置的踏板臂，使主制动踏板 装置进行制动。但是，由于不同车型的高度不统一，或者即使同一车型的不同车辆的主制动 踏板的高度也存在波动，这会导致副制动踏板装置的副踏板角度波动范围相当大，使得教 练员在操作该副制动踏板装置时很不舒适，而且还会影响副制动踏板装置的行程，使得副 制动踏板装置的制动力不足。此外，由于教练员的个体差异，不同教练员所需的副踏板角度 和制动行程也不同，而该现有的副制动踏板装置无法根据不同教练员的需要进行调整。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题是，现有副制动踏板装置的无法适应不同主制动踏板 高度和教练员个体差异，因此本发明的一个目的是提供一种能够针对不同主制动踏板高度 和教练员个体差异进行调整的副制动踏板装置。
[0004] 为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供了一种副制动踏板装置，该副制动踏 板装置包括副踏板、传动杆和连接端，所述传动杆包括轴线基本成直角的第一杆部和第二 杆部，所述连接端连接于所述第一杆部的末端，所述副踏板连接于所述第二杆部的末端，其 中，所述第二杆部为角度可调式杆。
[0005] 另一方面，本发明还提供了一种教练车的制动踏板总成，该制动踏板总成包括主 制动踏板装置和上述教练车的副制动踏板装置。
[0006] 通过本发明的上述技术方案，由于所述第二杆部为角度可调式杆，因此能够通过 调节所述第二杆部的角度来调节第一杆部的轴线相对于第二杆部所安装的平面的角度，从 而来适应不同主制动踏板的高度和教练员个体差异。
[0007] 本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 附图说明
[0008] 附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的 具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
[0009] 图1是根据本发明的一种实施方式的副制动踏板装置的结构示意图；
[0010] 图2是图1中的A部的局部放大分解示意图；[0011] 图3是根据本发明的另一种实施方式的副制动踏板装置的结构示意图；
[0012] 图4是图3中的B部的局部放大分解示意图。
具体实施方式
[0013] 以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描 述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0014] 如图1所示，本发明的一种实施方式提供的副制动踏板装置包括副踏板1、传动杆 2和连接端3，所述传动杆2包括轴线基本成直角的第一杆部21和第二杆部22，所述连接 端3连接于所述第一杆部21的末端，所述副踏板1连接于所述第二杆部22的末端，其中， 所述副踏板1的初始角度a可调节。
[0015] 所述副踏板1的初始角度a是指副制动踏板装置安装在车辆地板上时副踏板1 所处的的角度，即不对副踏板1进行任何动作时所处的角度。
[0016] 使用时，如图1和图3所示，所述连接端3连接在主制动踏板装置的踏板臂4上。 由于副踏板1的初始角度a可调节，因此能够通过调节副踏板1的初始角度a来适应不 同主制动踏板的高度和教练员个体差异。
[0017] 所述副踏板1的初始角度a可调节这一特性可以采用多种适当的结构来实现，例 如，可以采用具有可调节结构的传动杆2来实现。所述传动杆2可以采用各种适当的结构 来通过不同的调节方式来实现上述目的。例如，作为一种具体的实施方式，所述第一杆部21 可以为长度可调式杆。从而通过调节所述第一杆部21的长度L来实现对副踏板1的初始 角度a和副制动踏板装置高度的调节。
[0018] 所述第一杆部21作为长度可调式杆也可以通过各种具体结构来实现，例如作为 一种具体的实施方式，如图1和图2所示，所述第一杆部21可以包括第一部件211、第二部 件212和锁止螺钉213，所述第一部件211具有长孔，所述第二部件212具有可插入所述长 孔的插入部，并且所述长孔与插入部通过所述锁止螺钉213进行固定。例如更具体地如图 2所示，所述第一部件211的长孔的侧壁上形成有长槽214，所述第二部件212的插入部上 形成有凹孔215，所述锁止螺钉213可以穿过所述长槽214并锁止到所述凹孔215内，以使 得第一部件211相对于第二部件212固定。使用时，首先调整副踏板1的初始角度a到适 当位置，然后通过调节第二部件212的插入部插入第一部件211的长孔中的量，来调节第一 杆部21的长度L，并用锁止螺钉213进行锁止，从而能够适应不同的主踏板4的高度。
[0019] 根据本发明的另一种具体实施方式，作为实现可调式的传动杆2的一种方式，所 述第二杆部22可以为角度可调式杆。从而通过调节第一杆部21的轴线相对于第二杆部22 所安装的平面的角度0来实现对副踏板1的初始角度a和副制动踏板装置高度的调节。
[0020] 所述第二杆部22作为角度可调式杆也可以通过各种具体结构来实现，例如作为 一种具体的实施方式，如图3和图4所示，所述第二杆部22包括第一螺纹管件221、第二螺 纹管件222、螺纹接头223和锁止螺母224，所述第一螺纹管件221和第二螺纹管件222通 过所述螺纹接头223相连接，并通过所述锁止螺母224进行锁止。使用时，首先调整副踏板 1的角度a到适当位置，然后通过调节第一螺纹管件221相对于第二螺纹管件222的角度 来调节第一杆部21的轴线相对于第二杆部22所安装的平面的角度0，从而实现对副踏板 1角度a以及副制动踏板装置高度的调节。[0021] 当然，虽然上述长度可调式第一杆部21和角度可调式第二杆部22在不同的实施 方式中进行说明，但是显然所述传动杆2可以同时具有上述长度可调式第一杆部21和角度 可调式第二杆部22，从而为副制动踏板装置提供了更多样化的调节方式。
[0022] 此外，所述连接端3和所述第一杆部21可以形成为一体，也可以各自作为单独的 部件。所述副踏板1的具体结构及其与传动杆2的连接方式为本领域所公知，在此不再赘 述。
[0023] 另一方面，本发明还提供了一种教练车的制动踏板总成，该制动踏板总成包括主 制动踏板装置和上文所述的副制动踏板装置。
[0024] 在该教练车的制动踏板总成中，所述副制动踏板装置的所述连接端3连接到所述 主踏板装置的主踏板臂4上。这可以采用各种适当的连接方式来实现，例如副制动踏板装 置的连接端3可以直接搭靠在主制动踏板装置的主踏板臂4上。当教练员踩下副踏板1时， 副踏板1通过传动杆2使得连接端3按压主踏板臂4，从而使得主制动踏板装置进行制动； 当教练员松开副踏板1时，副制动踏板装置回复到初始位置，连接端3不再作用在主踏板臂 4上，从而主制动踏板装置也回复到初始位置。但是这种连接方式会使得连接端3与主踏板 臂4之间在在动作过程中产生冲击，进而影响整个制动踏板总成的制动效果。因此优选地， 如图3所示，所述连接端3通过挂簧5连接到所述主制动踏板装置的踏板臂4上，从而可以 减少连接端3与主踏板臂4之间在制动动作过程中产生的冲击。
[0025] 在所述教练车的制动踏板总成中，所述副制动踏板装置的第二杆部22通过固定 件固定到车辆的地板上，该固定件可以采用各种适当的结构，例如如图1和图3所示，该固 定件可以包括套在所述第二杆部22上的轴套6和固定在所述轴套6上的固定板7。通过将 固定板7固定到车辆的地板上来实现所述第二杆部22可转动地固定。
[0026] 需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，可以通过任 何合适的方式进行任意组合，其同样落入本发明所公开的范围之内。另外，本发明的各种不 同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本 发明所公开的内容。
[0027] 以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实 施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简 单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
|Zitiertes Patent||Eingetragen||Veröffentlichungsdatum||Antragsteller||Titel|
|CN200976215Y *||4. Dez. 2006||14. Nov. 2007||比亚迪股份有限公司||一种教练车的副制动装置|
|CN201484394U *||24. Aug. 2009||26. Mai 2010||北汽福田汽车股份有限公司||副制动操纵装置|
|US2599376 *||7. Nov. 1951||3. Juni 1952||Ira J Ehrenberg||Dual brake control|
|US2658411 *||26. Okt. 1951||10. Nov. 1953||Carl A Eversman||Auxiliary foot accelerator device|
|US3943795 *||14. Apr. 1975||16. März 1976||Collete Love||Auxiliary automobile brake operator for actuation by front seat passenger|
|Zitiert von Patent||Eingetragen||Veröffentlichungsdatum||Antragsteller||Titel|
|WO2011147178A1 *||21. Dez. 2010||1. Dez. 2011||Beiqi Foton Motor Co., Ltd.||教练车的副制动踏板装置及制动踏板总成|
|Internationale Klassifikation||B60T7/06|
|Datum||Code||Ereignis||Beschreibung|
|6. Okt. 2010||C06||Publication|
|24. Nov. 2010||C10||Request of examination as to substance|
|26. Dez. 2012||C02||Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)|