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Ein paar Worte voraus
FEA-
Das Chinesenbrüggli nach dem Bau 1928. Fotographie Weber, Sammlung A.Hux. Dieses Foto ist auch im faszinierenden Buch „Die Fotografen Weber in Frauenfeld" von Daniel P. Wiedmer und Angelus Hux publiziert, Herausgeber Genius Media AG
Chinesenbrüggli?
Für Ortsunkundige und Spätergeborene: Das „Chinesenbrüggli", eine elegante aber schmale Überführung für Fussgänger und Velofahrer, stand einst an der SBB-
Das Chinesenbrüggli auf einem Foto aus dem Stadtarchiv Frauenfeld
Wann das Chinesenbrüggli gebaut wurde, ist nicht ganz klar. Aufgrund der Nachforschungen von Stadtarchivar Stephan Heuscher ist auf einem Stadtplan von 1918 an der betreffenden Stelle ein Brücklein eingezeichnet, auf einem älteren Plan von 1899 noch nicht. Dies lässt den Schluss zu, dass die erste Bahnüberführung beim Doppelspurausbau der Strecke Winterthur – Frauenfeld 1905 entstand. Die Erbauung der eleganten Betonbrücke anlässlich der Elektrifizierung 1928 ist hingegen so gut wie sicher. Es gibt nämlich gemäss Herrn Heuscher einen kurzen Vertrag vom März 1930, in dem Stadt und SBB den Unterhalt des Chinesenbrüggli regelten.
Der Notsteg, Stadtarchiv Frauenfeld
Weiter erfahren wir von Herrn Heuscher: „Das Chinesenbrüggli aus Beton wurde 1961 abgebrochen, bevor im selben Jahr die Bauarbeiten für die 1963 eingeweihte Zuckerfabrik aufgenommen wurden. Grund war das Anschlussgleis zur Zuckerfabrik. Das Chinesenbrüggli war nur in der Lage, zwei Gleise zu überspannen. Eine dritte Spur für den Fabrikanschluss hatte keinen Platz mehr. Darum wurde der hölzerne Notsteg, der das Brüggli ersetzte, 40 Meter weiter westlich erstellt. Der Notsteg wurde 1973 durch die Häberlinbrücke ersetzt. Der hölzerne Steg hatte nach 10 Jahren ohnehin das Ende seiner Betriebszeit erreicht."
Der Notsteg, links erkennbar das abzweigende Anschlussgleis zur Zuckerfabrik, Stadtarchiv Frauenfeld
Notsteg und Chinesenbrüggli (vor Abbruch und vor Bau des Anschlussgleises zur ZFF) Fotosammlung von Frau Hasenfratz, 1960, zur Verfügung gestellt von A. Hux.
Damit kommen wir zum Thema: Am Wochenende 26./27. Mai 1973 mit einem Quartierfest die neue, offiziell so genannte Häberlinbrücke eingeweiht. Sie ersetzte den Notsteg durch eine moderne Strassenbrücke. Die Organisation des Fests lag beim Quartier-
Ein paar Bemerkungen zum Fest
Die Möglichkeit , Extrazüge von Frauenfeld über die Zuckerfabrik nach Islikon zu führen, ergab sich aus einem guten Einvernehmen mit der Zuckerfabrik und dank dem Umstand, dass nebst der SBB-
FEA-
Am Sonntag, den 27. Mai 1973 wurde die Häberlinbrücke in Frauenfeld festlich eingeweiht. Als unseren Beitrag zum Brückenfest betrieben wir einen Extrazug mit 79 Sitzplätzen in I. und II. Klasse, in folgender Komposition:
Fahrzeug: Diesellok ZFF AB SBB „Gnagiwagen"
Nummer: 5253 50 85 38-
Das Fahrpersonal bestand aus:
Lokführer: Herr Eberhard, ZBB
Pilot: Herr Zbinden, Rgf. SBB, mit Funk
Zugführer: René Marquart, FEA (Stationsbeamter SBB)
Kondukteure: Albert Isler, FEA, mit Billettverkauf
Werner Iselin, FEA, mit Billettverkauf
Fritz Burger, FEA
Speisewagen: Frau Deutsch, SBB
Knud Hviid, FEA
Samstagabend wurde der Unterkunftswagen des Bahnmeisters, der zuvor von Frau Deutsch auf Hochglanz poliert worden war, in eine heimelige „Beiz" umgewandelt. Plakate und Bahnbilder wurden an die Wände appliziert, auf den Tischen standen Fliedersträusse und die Aussenwände wurden beschriftet mit „RESTAURANT", respektive „GNAGIWAGEN".
Alle Fahrzeuge erhielten Flaggenschmuck, und im Innern deuteten Schilder darauf hin, dass der Erlös aus dem Billettverkauf für wohltätige Zwecke bestimmt sei.
Die selbst entworfenen Beillette wurden zum Druck einer offiziellen Bahnbillettdruckerei in Auftrag gegeben. Natürlich kam nur eine Spezialausführung in Frage. Die ganzen Billette für Erwachsene prangten in den Kantonsfarben grün-
Sonntag früh versammelte sich das FEA-
Pünktlich erschien die Lok im Bahnhof, nachdem Herr Zbinden die Barrieren an der Rheinstrasse eigenhändig bedient hatte. Auf Gleis 41 (so gross ist unser Bahnhof!) wurde die Komposition zusammengekuppelt und nach erfolgter Bremsprobe waren wir fahrbereit.
Die Gleisanlage Frauenfeld, 20 Jahre nach dem Brückenfest, aber noch kurz vor dem Totalumbau zum „Bahnhof 2000". Ganz links erkennbar „ZFF", das Anschlussgleis in die Übergabegruppe und weiter nach Islikon.
Durch einen Stromausfall im Kries III geriet der offizielle Fahrplan der SBB etwas durcheinander. Aber genau um 9.32 verliess unser Sonderzug 37201 den Bahnhof um die ersten Fahrgäste zum Feldgottesdienst auf den Festplatz zu führen. Auf dieser ersten Fahrt wurden bereits 56 Personen befördert. Beim Festplatz angekommen, wurde die neue Perronanlage samt Freitreppe der Station „Frauenfeld-
Auch unser „Hüttenwart" (=der Betreuer der Beiz des Klublokals) und die Chefin des rollenden Restaurants hatten alle Hände voll zu tun. Die am Morgen im Wagen eingelagerte Tranksame war bald verschwunden bei diesem durstigen Wetter. So musste bei jedem Halt für Nachschub gesorgt werden.
Billettkontrolle: Im Gnagiwagen sassen zwei ältere Damen hinter einem Gütterli, genossen die Fahrt und kramten jedes Mal ein neues Billett hervor. Wie sich herausstellte, hatten sie zum Voraus Fahrkarten für sämtliche Kurse gekauft.
Ohne Unterbruch rollte unser Zeug auf der Strecke Frauenfeld -
Viele Speisewagenbenützer verliessen nur ungern ihren Sitzplatz, war doch die Stimmung grossartig, nachdem Knorrli (Spitzname von René Marquart) seine bahnamtlichen Verse in verschiedenen Sprachen (incl. Hochdeutsch und français fédéral) zum Besten gegeben hatte.
Mehr als 600 Passagiere genossen diese gemütlichen Fahrten, wobei die beförderten Kinderwagen, Hunde und anderes Getier nicht mitzählten. Die fahrplanmässigen Züge erreichten eine sehr gute Ausnützung mit 77,2%. Gesamthaft waren die Plätze belegt mit 65,8 %.
In gemeinsamer wurden zuletzt die Wagen gereinigt, wieder in ihren Ursprungszustand versetzt und an die Eigentümer übergeben. Eine kleine Ausnahme bildete der X3 95595. Frau Deutsch hatte solche Freude an ihrem geschmückten Wagen, dass wir die Innendekoration bestehen liessen. Auf ihren Wunsch durften wir auch die Aufschrift „Gnagiwagen" nicht entfernen.
Mit Genugtuung haben wir dieses erfolgreiche Unternehmen abgeschlossen. Wir möchten nicht unterlassen, dem Personal der SBB, insbesondere Frau Deutch, den Herren Zingg (Bahnhofvorstand Frauenfeld) und Zbinden, aber auch dem Lokführer der ZFF, Herrn Eberhard, für die uneigennützige Arbeit herzlich zu danken. Haben sie doch etliche freue Stunden für unser Zügli geopfert!
Dass die ganze Organisation „dienstkonform" aufgezogen war, ist aus dem Fahrbericht und dem graphischen Fahrplan ersichtlich. Beide Dokumente sind nachstehend abgebildet.
Schreibweise und Ausdrücke weitgehend dem Originalmanuskript übernommen.
Nachfolgend fünf Dias des FEA-
Ganz herzlichen Dank an alle, die mitgeholfen haben, die Geschichte zu rekonstruieren und zu dokumentieren: Angelus Hux, Stadtarchivar Stephan Heuscher, Ueli Ernst, Hannes Steiner und Alfons Brühwiler.