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瑞士高速公路的拥堵现象日益严重，为了确保交通顺畅，位于卢塞恩州埃门布吕克(Emmenbrücke)国家交通管理总局的工作人员们认为，一些难能可贵的新型手段很快会帮上他们的大忙，比如说利用应急车道。但是，车辆拥堵问题主要是通过新型科技才可能迎刃而解。
“在苏黎世通往伯尔尼方向的A1告诉公路上，在Baregg隧道附近，车辆拥堵长达4公里，预计等待时间为20分钟，特提请大家注意。”对于收听广播节目的司机来说，基本上每天都有可能听到这类播报。瑞士国家公路网线长达1790公里，其中大多数都会遇到堵车问题。
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时刻警惕高速公路路况
我们此时在位于卢塞恩州的埃门布吕克，在这幢两层建筑里，共有11名工作人员轮班不分昼夜的工作，一年365天，一天24小时。他们的任务–至少听起来–很简单：“在交通管理方面，为了确保公路交通在最大限度上井然有序、一切正常并且畅通无阻，工作人员们会采取各种措施。”Benguerel解释说。这里的工作人员分成两个小组，他是其中一个小组的组长。
该管理总局从2008年初正式投入运转，共有20名员工。
冬季即将接近尾声，这一天是这个季节的最后一个星期四，目前的交通形势似乎一切正常。时针指向下午3点，此时阳光灿烂，大多数开车通勤族还未下班。这里共有6台监控器，每台由一名工作人员负责，其中一台监控器的交通线路图上显示的多是绿色的小点，也有一些橙色，还有几处意味着交通已出现拥堵现象的红色。
高速公路网沿线分布着大约380个探测器，每个小点代表着一个探测器。在日内瓦附近，一个信号指示器显示出橙黄色，Benguerel在上面点击了一下，最后一个小时的数据立刻就显示出来：“前往洛桑方向平均时速为91公里，载重货车216辆，普通车辆2998辆。”
该高速路段装有许多摄像头，这位小组长选择了其中一个，图像显示这一路段车流众多，但是比较顺畅。没有必要向过往车辆通报任何路况。
为了控制交通，国家交通管理总局主要采用两种主要仪器：电子摄像头和路况探测器。“目前，我们可以连接到大约1200个电子摄像头。”Benguerel解释说。路况探测器不仅可以监测最近几个小时的车流量，而且还可以根据过去的数据作出预测。
一旦工作人员察觉到问题，就会将这一消息发布给瑞士公路交通信息总局Viasuisse，再由该部门将信息传至电台、图文电视、互联网、卫星定位系统以及手机应用程序上。国家交通管理总局也可以通过高速公路沿途设置的告示板，向驾驶人员发布消息。
“最多只需要一、两分钟时间，这些信息就可以上网。比如说，法国有一个无线频道，专门播报路况信息，而瑞士却没有。一般来说，公告每半个小时播放一次，只有在遇到险情时，广播节目才会中断。因此，驾驶人员们收到的信息略微有些延迟。”Benguerel指出。
载重运输以及禁止超车
从2013年11月起，在瑞士高速公路上的特定路段，不再允许重型货车超车。这一措施的目的是为了确保车辆畅通。
到2014年年底，瑞士将循序渐进地引入各种禁令，这关系到总长达290公里的国道。对于某些路段来说，这一举措是永久性的；对于其他路段来说，每天有几个小时进行限制。信息框结尾
提供信息，但并非局限于此
国家交通管理总局的任务并不只局限于信息提供，在计划、协调以及确保车流畅通方面，他们也积极采取行动。“比如说，某个周末需要进行隧道清扫工作，而这一天又恰巧赶上德国某州开始休假，这时，我们就需要介入，阻止清洁人员工作。”Benguerel指出。
在与警察以及各州政府合作的过程中，如果遇到某一特定路段交通堵塞或者完全封闭的情况，该部门也可以建议或者指令车辆改道。拿今年1月中旬出现的一次情况为例：有一辆卡车撞到了一座立体交叉桥上，导致苏黎世通往伯尔尼路段的高速公路交通拥堵长达7个多小时，迫使埃门布吕克的工作人员不得不加班。或者，通过简单地轻击一下键盘，国家交通管理总局就可以降低限速标准。
今后，在交通管理方面，国家交通管理总局的影响将会进一步得到加强。“未来的举措之一是规范技术系统，尽可能在瑞士全国找到统一的解决方式。”Benguerel指出。5年多以前，交通管理由各州负责，因此各州都已经发展了自己的交通管理体系。举个例子，如果在圣哥达(San Gottardo)隧道南端出现了5公里长的堵车现象，埃门布吕克的工作人员想在提挈诺州(Ticino)的告示板上指出这一点，须进入提挈诺州的系统。“这十分复杂，而且费用也更高。”Jean-Pierre Benguerel强调。
解决公路承载能力有限的问题
今年2月26日，瑞士政府向国会转交了关于解决国家公路网承载能力问题的第二份计划书。
第一份与第二份计划书的可用资金共有55亿瑞郎。通过这笔资金-公告上写道-“可能会消除许多关键路段出现的交通堵塞现象，这些路段总长有100公里左右。”信息框结尾
使用应急车道...
对于驾驶人员来说，更加显而易见的另一个措施是：当车流开始密集时，启用应急车道。
在位于沃州(Vaud)的埃居布朗(Ecublens)和莫尔各斯(Morges)之间一段2.9公里长的路段，所谓的第三条灵活车道已经试验成功。“我们还应该完善几项指数，比如说，更为详细地检验应该何时开启与关闭这条第三车道。然而，无论如何，这个经验都十分可取，这一路段基本上已经没有交通堵塞现象，事故也鲜有发生。”洛桑联邦理工学院(EPFL)交通线路研究室主任André-Gilles Dumont强调说，他一直在跟进这个项目。
然而，将应急车道改为正常车道造价不菲。事实上，这需要改变公路路面涂层，建造路边停车场地，尤其要安装繁琐的监控设备以及一个复杂的信号装置管理这一系统，该系统也应该由国家交通管理总局负责管理。
...灵活控制车速
下一步可能会将限速标准为时速80公里的路段范围扩大。目前，在高速公路上，共有170公里的路段实行此限速标准，今后很可能将范围扩展至450公里。
“一些研究显示：为确保车流顺畅，最理想的车速为时速80-85公里。”联邦道路办公室(Ufficio federale delle strade)发言人Guido Bielmann向我们介绍，“然而，只有在可能出现拥堵的情况下，我们才会采用这一限速标准，该标准并非一成不变。”他明确指出。
新型科技
除了改善各项基础设施之外，很可能通过机动车本身来推动交通形势的好转。“几年之后，电子稳定程序、车辆变道协助系统以及防碰撞系统-三项科技将会更有效地管理交通。”André-Gilles Dumont强调。
归功于新型应用程序，如今，机动车之间也已实现相互交流，很快，通过缩小安全车距以及保持最佳速度，在驾驶过程中将人为干预降至最小，根据美国一所大学的研究结果，高速公路平均交通顺畅率甚至会增加三倍。
然而，这一高科技也有其局限性。联邦道路办公室的这位主任指出，“驾驶人员开始自己掌控交通形势，也有其潜在弊端。举个例子，我们已经遇到过这样的情形，当卫星定位系统显示，由于道路堵塞，我们应该从高速公路上下来，改行其他车道。我们避免了高速公路上的一个问题，取而代之的是，我们可能在二级公路上遇到三、四个问题。”Dumont肯定地说。
但是，之所以科技称之为科技，这一问题也可能很快得到解决。“德国正在不断向前推进使交通导航系统更为有效的各项研究，这些系统可能告诉某位驾驶人员‘使用A公路’；另一位驾驶人员‘取道B公路’等等。以这种方式，交通形势就会逐渐好转。”Jean-Pierre Benguerel解释说。谁知道呢，也许有一天，埃门布吕克国家交通管理总局将不再有“用武之地”。
(翻译：薛伟中),
瑞士资讯swissinfo.ch
链接
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Gestione del traffico a livello nazionale
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Rapporto 2012 sulla fluidità del traffico
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Laboratorio delle vie di circolazione dell’EPFL
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Carta dei punti di rilevamento del traffico in Svizzera
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Livetraffic, traffico in tempo reale nel mondo – Tomtom