Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/04850.jsonl.gz/15

Автор: Людмила Клот, Женева, 18. 01. 2013.
Транспортная система Женевы явно не справляется с нагрузкой: жалобы горожан на пробки в часы пик и на то, что до многих уголков города нужно ехать с пересадками, звучат ежедневно. В дополнение к привычному наземному транспорту необходим альтернативный. Но, как давно показали исследования, метро в Женеве построить невозможно: этого не позволяет структура почвы, пронизанная скальными породами и подземными течениями. Поэтому остается только завидовать соседям из Лозанны, у которых есть свое, пусть и маленькое, метро с линиями m1 и m2.
Идея воздушного трамвайчика, соединяющего периферийные кварталы города, выглядит не такой уж и легковесной. И пусть в декабре 2012 года ее отклонил муниципалитет женевской коммуны Берне - в январе ею заинтересовались уже депутаты парламента кантона Женева.
Предложение выдвинула Партия зеленых. Она призывает Большой Совет изучить технические и финансовые возможности создания сразу нескольких линий канатной дороги, которые соединили бы периферийные кварталы с центром города и аэропортом. Например, телекабина могла бы двигаться от восточной части квартала Берне до выставочного центра Palexpo возле аэропорта, останавливаясь в Кресси, Эво, Ле Линьоне и рядом с торговым центром Balexert.
Этот воздушный маршрут занял бы всего 20 минут – еще бы, без пробок! – при скорости движения кабины 22 километра в час. Еще одна линия канатной дороги соединила бы жилой массив Ле Линьон и с ледовым катком в Верне, пересекая реку Рону и останавливаясь в городском лесопарке Бати. Она может доставлять пассажиров на место всего за 6 минут вместо 27, которые занимает сейчас поездка на наземном общественном транспорте.
По мнению специалистов-промоутеров, телекабина могла бы присоединиться к трамвайным линиям и к женевской «стройке века» - международной железнодорожной сети CEVA, начинающейся во Франции и вливающейся в Швейцарские железные дороги (основной этап строительства рассчитан на 2012-2017 годы).
«И почему бы не использовать высотные жилые дома в качестве башен для канатной дороги?» - дали ход воображению женевские журналисты.
Партия зеленых ожидает, что ее предложение вызовет улыбку. Точно так же, как идея сооружения канатных дорог в Швейцарских Альпах заставляла улыбаться скептиков конца 19 века, напомнил депутат Франсуа Лефорт.
«Канатный общественный транспорт существует в 16 странах, в 36 городах, - пояснил депутат Андре Бо. – Он позволяет преодолевать препятствия и становится все более популярным».
В качестве примера зеленые политики Женевы привели такие города, как Барселона, Гренобль, Каракас, Медельин (второй по значимости город Колумбии) и, конечно, Нью-Йорк, успешно использующие телекабины. Во французском Бресте сейчас начали строительство канатной дороги, которая к 2015 году соединит два берега реки.
Воздушный кабельный транспорт требует в 3,5 раза меньше энергии, чем трамвай. Он оказывает менее негативное влияние на почву. Наконец, канатная дорога дешевле в сооружении и эксплуатации, чем трамвайные линии. Ей не мешают такие препятствия, как скалы, реки, скоростные автомобильные трассы и железнодорожные линии. Телекабины не производят шума, не выбрасывают в атмосферу вредные вещества, не создают пробок на дорогах и не конкурируют с другими видами транспорта, как, например, это делают автомобили, автобусы и троллейбусы. Одним словом, несмотря на относительно небольшую пассажировместимость, они могли бы стать прекрасным дополнением к структуре общественного транспорта в отдаленных кварталах.
Большинство женевцев, принявших участие в онлайн-опросе газеты Tribune de Genève, поддерживают идею сооружения канатной дороги.
Жителям города Кальвина хорошо знакома достопримечательность соседей-французов: канатная дорога на гору Салев. Телекабина стартует в нескольких сотнях метров от женевской границы и поднимает пассажиров на 1100-метровую высоту меньше, чем за 5 минут. Пущенная в эксплуатацию в 1932 году канатная дорога стала авангардным и поистине визионерским проектом, временно закрывшимся во время Второй мировой войны: тогда регион оккупировали фашисты, а граница была заперта на замок из военных патрулей. С 1947 года и до нашего времени канатную дорогу Салева вновь активно используют туристы, спортсмены, фотографы, любители горных прогулок и просто местные жители.
С 14 июня швейцарцы «работают на себя»5 месяцев и 13 дней – столько времени, по подсчетам экономиста аналитического центра Avenir Suisse Марко Салви, швейцарцам нужно работать, чтобы заплатить все налоги.
Мигрантки вносят значительный вклад в швейцарское обществоТак звучит один из выводов, к которому пришли авторы доклада, опубликованного Федеральной комиссией по миграции ко дню общенациональной женской забастовки.
Женщины Швейцарии борются за свои праваСегодня в богатой и внешне спокойной Конфедерации проходит общенациональная забастовка женщин. Причин для недовольства достаточно – зарплатное неравенство, приставания, насилие в семье и т.д.
Шизофрения излечима!Каждый сотый швейцарец в той или иной степени страдает от шизофрении, болезни, название которой ввел швейцарский психиатр. В кантонах Романдской Швейцарии с 16 по 24 марта в 10-й раз проходят Дни шизофрении под девизом «Шизофрения излечима!»
Историю Швейцарии творят женские рукиВсе наши читатели уже знают, что 14 июня в Швейцарии прошла вторая общенациональная женская забастовка, которая может стать еще одним шагом к равенству полов. Давайте посмотрим, как это было и как отозвалась на событие пресса разных стран.
Андрей Россомахин: «Россия как паровой каток» (к истории одной метафоры)В Швейцарию по университетской линии зачастили интересные люди. Не все попадают на встречи с ними, а потому это стараемся делать мы. Вот сокращенный пересказ лекции, прочитанной недавно на Русском кружке Женевского университета.