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Ces dernières années, plusieurs grands programmes d'aménagement ont été décidés (développement de l'infrastructure ferroviaire ZEB, Raccordement au réseau européen à grande vitesse R-LGV ou NLFA). Ces programmes sont en partie terminés ou en cours de mise en œuvre. D'autres mesures ont été ou sont prises dans le cadre des conventions de prestations CP ou du programme d'infrastructure PI. De plus, le Parlement délibère actuellement sur le projet d'un corridor 4 mètres au Saint-Gothard. La Suisse possède un réseau ferroviaire très attrayant mais qui, du fait des importantes sollicitations dont il fait l'objet, est au bord de la saturation.
Texte sur le financement et l'aménagement de l'infrastructure ferroviaire (FAIF)
Pour être parés pour l'avenir, le Conseil fédéral et le Parlement ont décidé de continuer à investir dans l'infrastructure ferroviaire. A cet effet, le Parlement a adopté l'arrêté fédéral portant règlement du financement et de l'aménagement de l'infrastructure ferroviaire (FAIF). Cet arrêté pose les bases de l'aménagement par étapes prévu dans le cadre du Programme de développement stratégique PRODES. Le Parlement a accepté la première étape d'aménagement (période jusqu'à 2025) en même temps que la création d'un fonds d'infrastructure ferroviaire de durée indéterminée.
La première étape d'aménagement est constituée de projets d'un montant total de 6,4 milliards de francs. D'autres projets seront menés à bien dans le cadre, notamment, du fonds d'infrastructure ou du développement de l'infrastructure ferroviaire (ZEB). En tout, la Confédération investira plus de dix milliards de francs dans l'aménagement de l'infrastructure ferroviaire d'ici à 2025. Il sera ainsi possible de créer plus de place dans les trains et dans les gares et d'éliminer des goulets d'étranglement. Le système ferroviaire suisse formant un réseau étroitement maillé, de nombreux projets induiront des améliorations dans la région tout en produisant un effet perceptible au-delà des frontières cantonales.
Mesures et projets en matière d'infrastructure ferroviaire
Voici une sélection des mesures et des projets des divers programmes d'infrastructure ferroviaire ZEB, R-LGV, fonds d'infrastructure/projet d'agglomération, NLFA, corridor 4 m sur l'axe du St-Gothard et d'autres projets isolés ainsi que des mesures inscrites dans les CP et qui sont importantes pour la région. Quant à FAIF, les mesures de l'étape d'aménagement 2025 sont énumérées ici avec les projets jugés prioritaires dans le cadre de PRODES (sous réserve d'un résultat positif de la votation).
PRODES 2025
- Augmentation de la capacité de la gare de la gare de Cornavin et réalisation de deux voies de dépassement pour trains de marchandises entre Genève et Lausanne : permet avec les aménagements ZEB (voir ci-dessous) une densification importante de l'offre de transport de voyageurs (+2 paires de trains non-stop Lausanne - Genève, +2 paires de trains Regio-express Nyon - Genève) tout en maintenant l'offre de trafic de marchandises (2 paires de trains de marchandises par heure). Augmentation de l'offre internationale au départ de Genève.
ZEB
- Augmentation de la capacité sur l'arc lémanique (Léman 2030)
Raccordement LGV
- Augmentation de la capacité Genève - Châtelaine
- Changement de l'électrification et de la signalisation Genève - La Plaine - Bellegarde
- Ligne du Haut-Bugey. Diminution du temps de parcours Genève - Paris.
Fonds d'infrastructure
- Points de croisement de Mies et Chambésy (Fin 2016)
- CEVA (2018)
Prolongement des quais à 225 m. Genève - Coppet (2020)
Projets prioritaires
Projets du 1er ou du 2e degré d'urgence PRODES
- Prolongement des quais à 225 m. Genève - La Plaine
- Section à 4 voies Rolle - Gland, aménagements Châtelaine, Sécheron et Genève-Aéroport: permet la cadence au quart d'heure entre Genève et Lausanne
- Boucle de l'aéroport (« raquette ») : permet la réalisation de la « vision » du RER franco-valdo-genevois
- Cadence au quart d'heure Genève - La Plaine