Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/03521.jsonl.gz/438

This is a replacement part for the Dual-Spring Magnetic Center Shock Kit (R-DSMCSK) but can be used for any application requiring quality longer length sockets (like steering linkages on other brand cars which tend to be too short).Set contents:2 x 3.5mm Ball Socket 3.5mm2 x 3mm Ball Socket 3mm2 x 2.5mm Ball Socket 2.5mmInjection molded.
Precision machined from stainless steel.Fits our Magnetic Center Shock but can be used for any application requiring a 3.5 ball nut (like GLF, GLR/GT, MRZ/PRO)2mm Allen key required (not included)
4 Stück
Can be used with our original dual-spring magnetic center shock kit or as a replacement for our V2 kit. V2 version has a shorter length than the shaft included in V1 kits. The length is 31mm from middle of each ball socket.
Dies ist die zweite Version des sehr erfolgreichen Magnet-ZentraldämpferDieses Kit verfügt über einen schlankeren Hauptkörper und damit die Möglichkeit, den Magnethalter über oder unter dem Hauptkörper zu montieren, um mehr Spielraum für Hardbodies zu bekommen, eine etwas kürzere Welle (31mm von der Mitte jeder Kugelpfanne) zusammen mit einem verbesserten Design für die Droop Mutter und Fahrhöhen-Einstellmutter, die jetzt beide mit einem eingebetteten O-Ring die Lockerung durch starke Vibrationen verhindern. Ebenfalls enthalten ist ein überarbeiteter Federhalter, der etwas breiter ist, um die mitgelieferten Federn besser aufnehmen zu können, und einen leicht verringerten Innendurchmesser aufweist, was zu einem festeren Sitz in der Kunststoff-Kugelpfanne führt.Merkmale:Einstellbarer AusfederwegEinstellbarer Federweg der HinterradaufhängungDie Hauptfeder kann ohne Demontage des Dämpfers gewechselt und entfernt werdenFür die meisten RWD 1/28 Chassis, welche einen Center Top Shock verwenden.Die Version 2 hat einen etwas kürzeren Schaft und ist möglicherweise nicht ohne Anpassungen mit deinem Chassis kompatibel.Nur bedingt kompatibel mit den Chassis von Nexx Racing (Anpassungen notwendig!)Bei der Installation auf eine MR-03 Chassis sind möglicherweise zusätzliche Teile erforderlich - als Download auf der Hersteller-Website erhältlich (3-D Druckfiles)Das PRODUKT WIRD UNMONTIERT GELIEFERT
Set comes with 2 blocks and one gauge. Blocks provide 2 different heights depending on orientation.Gauge has increments of 0.2mmINSTRUCTIONS:Thank you for purchasing the MC3-WLS droop gauge set. It is a unique set that can be used to measure droop with two different methods in increments of 0.2mm. Down Stop MethodIn order to have a balanced car left and right, suspension heights should be equal. Setting your down stops equal between sides is important in setting up your car. In order to measure the down stop adjustment of your car, you will need to place your car onto the support blocks at the lower level (6mm) on a flat level surface with the wheels off. Make sure the car sites flush on the support blocks. Slide the droop gauge underneath the lower arm until it touches the outside edge of the lower suspension arm. Use the numbers on the top of the gauge to determine the height of your lower suspension arms. Screw in the down stop to raise the lower suspension arm to the desired height or out to lower it. Make sure left and right suspension arms are set equally. Lowering the suspension arms will increase droop while raises them will decrease droop as long as preloads remain the same. Wheel MethodDroop is the amount of sag a suspension has when the wheels are loaded by the weight of the car (springs are compressed). It can also be defined as the amount of upward travel a suspension has before the wheels lift off the ground (springs become unloaded). Droop can therefore be measured by finding the difference between the ride height of your car when it is loaded verse unloaded. To find the loaded ride height of your car place it on a flat level surface and measure the ride height of the bottom chassis plate near the desired wheel using the MC3-WLS ride height gauge. To determine the unloaded ride height of your car, place your car on the 8mm support block (taller side) on a flat level surface. Make sure the car sits flush on the support blocks. Then, using the droop gauge, slide it under the wheel until it touches the wheel. Use the numbers on the side of the gauge to determine the unloaded ride height. The amount of droop is the difference between the two numbers. For example, if your ride height is 2.4mm loaded and 3mm unloaded you have 0.6mm of droop. For accuracy, both left and right tires should be equal in diameter. To reduce droop (less sag) on one side of the car you must increase the preload on that sides spring/shock. To increase drop (more sag) you must reduce the preload on that sides spring/shock. Setup TipsFor most RWD cars, a standard setup on RCP tracks is to have 0 to 1mm of droop in the front and 1 to 2mm of droop in the rear. As a general rule, adding more droop to one end of the car will provide more grip to the opposite end. For example, if you have too much grip on corner entry, reducing rear droop will allow the front end to push (understeer). As always there is a limit. For example, having 0 droop in the rear is not recommended as this will prevent the rear from absorbing bumps resulting in less rear grip.
Can be used with our original dual-spring magnetic center shock kit or as a replacement for our V2 kit.V2 version features an embedded o-ring to stop any loosening due to heavy vibration.Anodized red T6061 aluminum
Can be used with our original dual-spring magnetic center shock kit or as a replacement for our V2 kit.V2 version features an embedded o-ring to stop any loosening due to heavy vibration.Anodized red T6061 aluminum
Can be used with our original dual-spring magnetic center shock kit or as a replacement for our V2 kit.V2 version has a slightly wider perch allowing better seating of the main spring and a slightly reduced inner diameter which results in a tighter fit to the plastic ball socket.Anodized red T6061 aluminum
Dies ist die neueste Federungstechnologie für den Maßstab 1/28. Im Gegensatz zu herkömmlichen Center Shocks, die Fett für die Dämpfung erfordern, verwendet dieser Schock Design magnetische Kräfte, um die Dämpfung zu steuern.Dies führt zu einer sauberen Schock und mehr konsistente Fahrerlebnis, da es für eine feinere Einstellung in der Dämpfung ermöglicht und beseitigt die Nachteile der Verwendung von Schmierfett.Fett wird im Körper und in der Welle verdichtet, was zu Schmutzansammlungen und uneinheitlicher Dämpfung führt.Merkmale:Einstellbarer FederwegEinstellbarer hinterer FederwegDie Hauptfeder kann ohne Demontage des Dämpfers gewechselt und entfernt werdenFür jedes RWD 1/28 Chassis, das einen Center Top Shock verwendet.Kompatibel mit Kyosho MR-03*, PN Racing PNR*, GL Racing GLR/GT, Atomic MRZ/PRO, Reflex Racing RX28, RTRC RTA.Nur bedingt kompatibel mit den Chassis von Nexx Racing (Anpassungen notwendig!)*Möglicherweise sind zusätzliche Teile erforderlich - als Download auf der Hersteller-Website erhältlich (3-D Druckfiles)Das PRODUKT WIRD UNMONTIERT GELIEFERT
Dieses Set besteht aus drei Lehren zum Messen der Fahrzeughöhe:
Lehre 1 (Gold): von 1,0 mm bis 2,0 mm in 0,1-mm-Schritten Lehre 2 (Rot): von 1,9 mm bis 3,9 mm in 0,2-mm-Schritten Lehre 3 (Schwarz): von 1,8mm bis 4,0mm in 0,2mm-Schritten
Dies ist eine Option für das Double-Bearing Pro Adjustable Ball Differential Kit (R-DBK).Diese "schlanke" Version unserer Spezialmutter ermöglicht die Verwendung von Felgen mit einem Innendurchmesser von weniger als 4,5 mm, wie z.B. GQ und einige Kyosho-Felgen.Mit der Standardversion der Mutter müsste ansonsten das Felgenloch aufgebohrt werden. Hergestellt aus T7075-Aluminium
Die neueste Differential-Technologie für 1/28 RC Racer.
Im Gegensatz zu herkömmlichen einstellbaren Kugellagerdifferentialen verwendet dieses Differential ein Axiallager, um die Axialkräfte zu kontrollieren. Dies macht die Verteilung der Kraft auf jedes Rad präziser und bietet ein geschmeidigeres Gasgefühl und ein gleichmässigeres Fahrerlebnis.
Merkmale:
Hochwertiges Axiallager made in Japan
ABEC 5 Radiallager
Siliziumnitrid-Keramikkugeln der Klasse 5
Kein E-Clip mehr erforderlich! Dieses Differential verwendet eine spezielle Gewindemutter. Dies ermöglicht es dir, die gleichen Einstellungen zu behalten, die du vor der Reinigung/dem Auseinandernehmen des Differentials hattest, im Gegensatz zu traditionellen Kugeldifferentialen, bei denen du deine Einstellung verlierst.
Wird mit einem Satz präzisionsgegossener Delrin-Zahnräder und -Ritzel mit 64 Zähnen geliefert- Hauptzahnrad mit 52, 53, 54 Zähnen- Ritzel mit 9, 10, 11 und 12 Zähnen
Titanbeschichtete D-cut Scheiben (kompatibel mit PN Racing Differentialen)
Präzisions-Welle aus Edelstahl 304
T7075 eloxierte Aluminiumteile
Kompatibel mit Kyosho MR-03, GL Racing GLR/GT, Atomic MRZ, RTRC RTADas Differential baut 4mm breiter als herkömlich, der Felgenoffset muss entsprechend angepasst werden, damit die Spurbreite gleich bleibt.. (+1 mm anstelle +3 mm bzw. 0mm anstelle von +2 mm.)
Das Differential kommt als Kit und muss noch zusammengebaut werden.>> Aufbau-Anleitung (Englisch)
Designed in Canada, Made in China
*****************************************************************************************************************************************
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Q1. Was ist das Besondere an diesem Differential im Vergleich zu anderen Differentialen auf dem Markt?A1. Diese Konstruktion verfügt über zwei Arten von Kugellagern: Ein Axiallager steuert die axialen ein Axiallager die Axiallasten, während das Stirnrad und die äußeren Lager der Differentialhälfte die Zentrifugallasten kontrollieren.Diese Kombination ermöglicht eine präzisere Kraftübertragung und damit mehr Drosselklappensteuerung und damit ein gleichmäßigeres Fahrgefühl.
Q2. Ihr Diff scheint teuer zu sein, warum?A2. Der Preis des Differentials ist im Vergleich zu anderen Differentialen auf dem Markt sehr wettbewerbsfähig. Wenn man bedenkt, dass es bereits mit vielen aufgerüsteten Komponenten ausgestattet ist die bei anderen Firmen normalerweise extra kosten. Wir liefern Keramikkugeln, titanbeschichtete Diff-Scheiben, ein 3er-Pack Hauptzahnräder und 5 Ritzel sowie ein hochwertiges japanisches Axiallager aus Japan.
Q3. Warum haben Sie eine Welle aus rostfreiem Stahl in den Bausatz eingebaut? Ist diese nicht zu schwer?A3. Die Welle soll stark sein, deshalb haben wir uns für rostfreien Stahl entschieden. Obwohl man das Diff für die Stock-Klasse verwenden kann, ist es für die Open-Klasse gedacht. Wir werden demnächst eine leichte Version des Diffs anbieten.
Q4. Passt es auf schmale Karosserien?A4. Nein, es ist nur für breite Karosserien gedacht. Wir haben dies getan, weil wir ausschließlich die bestmögliche Leistung anstreben und das bedeutet, dass Rennfahrer breite Karosserien verwenden, da diese die beste Kurvenhaftung bieten.
Q5. Passt er in meinen LM-Motorhalter?A5. Nein, er ist für einen Standard MM (Mid Mount) Motorhalter gedacht.
Q6. Verwendet das Stirnrad ein Lager?A6. Ja, es wird mit einem Lager geliefert.
Q7. Verwendet das Diff 3mm Radlager auf jeder Seite?A7. Nein, es verwendet ein 3mm Lager auf der Getriebeseite und ein 2mm Lager auf der Nicht-Antriebsseite. Auf diese Weise ist es kompatibel mit den Rennfahrern, die bereits unsere Schnellwechsel-Radmutter verwenden.
Q8. Sollte ich Schmierfett für das Kugeldiff verwenden?A8. Nein, wir empfehlen, es trocken laufen zu lassen. Laufendes Fett zieht viele Verunreinigungen an, die sich negativ auf die Leistung auswirkt. Auch wenn es trocken läuft, müssen Sie das Diff reinigen, nur nicht so häufig. Bitte reinigen und ölen Sie weiterhin Ihre Lager mit hochwertigem Lageröl und nicht mit Fett.
Q9. Warum haben wir die Farbe Rot für unsere Getriebe gewählt?A9. Es sieht cool aus. Aber im Ernst: Wir haben uns für Rot entschieden, weil man den Gummiabrieb besser sieht, um sicherzustellen, dass die Reinigung gründlich war. Rot ist auch eine der Farben unseres Firmenlogos.
Q10. Welche Art von Fett sollte ich für das Drucklager verwenden?A10. Typisches Lageröl, kein Schmierfett. Wir haben festgestellt, dass insbesondere Atomic-Lagerfett verharzt und verhindert, dass das Lager richtig funktioniert. Verwenden Sie dieses Fett also auf keinen Fall.
Q11. Wie fest sollte die Radmutter des rechten Diffs angezogen sein?A11. Handfest anziehen ist nicht genug. Sie müssen eine Zange verwenden, aber stellen Sie sicher, dass Sie nicht zu fest anziehen. Wenn Sie nur die Welle festhalten, um sie anzuziehen, reicht das nicht aus.Wir empfehlen, zuerst die linke Diff-Nabe zu montieren, um eine Hebelwirkung zum Anziehen der rechten Radmutter zu erzielen.
Q12. Welche Tipps haben Sie für die Montage?A12. Schauen Sie sich unsere Bedienungsanleitung an, sie ist voll mit Tipps (Seite 9).
Q13. Welche Felgengröße kann ich mit diesem Diff fahren?A13. Das Differential ist auf jeder Seite 2 mm breiter als ein Standard-Mini-Z Differential. Das bedeutet, dass die Verwendung einer +1mm breiten Offset-Felge einer +3mm breiten Offset breiten Felge bei einem Standard-Mini-Z-Differential. Rechnen Sie also nach, um herauszufinden, was Sie was Sie für Ihre Karosserie verwenden können.
Q14. Warum gibt es keinen E-Clip?A14. Wir haben die Notwendigkeit eines E-Clips zum Zusammenhalten des Diffs eliminiert. Wir haben sie durch die sogenannte Diff-Radmutter ersetzt. Diese Neuerung ermöglicht, dass Sie die bisherige Einstellung des Diffs beibehalten können, wenn Sie das Diff zur Reinigung öffnen. Die rechte Radmutter hilft auch dabei, die eigentliche (äußere) Radmutter, die das Rad an der Diff-Nabe hält, nicht zu überdrehen. Die meisten Rennfahrer ziehen diese Mutter traditionell zu fest an, was zu einer Bindung führt.
Dies ist ein Upgrade für das serienmäßige Edelstahl-Drucklager des MC3-WLS Double-Bearing Pro Adjustable Ball Differential Kit.Dieses Lager verfügt über Grade 5 Keramikkugeln.Wir empfehlen, das Differential trocken laufen zu lassen.Bitte befolgen Sie die Anweisungen und achten Sie auf die Einbaureihenfolge der Lagerringe, da es eine bestimmte Reihenfolge gibt, die erforderlich ist.
Dieser Zahnradsatz ist aus spritzgegossenem POM (Polyoxymethylen, auch Delrin oder Acetal genannt) präzisionsgefertigt.
POM ist das perfekte Material für Zahnräder, da es eine hohe mechanische Festigkeit und Steifigkeit, Zähigkeit und hohe Widerstandsfähigkeit gegen wiederholte Stösse und langfristige Ermüdungsfestigkeit aufweist. Außerdem ist es hervorragend beständig gegen Feuchtigkeit, Benzin, Lösungsmittel und viele andere neutrale Chemikalien.
Unterm Strich ist dies das richtige Material für Zahnräder im Vergleich zu den von anderen Herstellern verwendeten Materialien wie Nylon oder ABS-Kunststoff. Ganz zu schweigen davon, dass diese superleise sind.
Das Set beinhaltet:
52, 53 und 54-er Hauptzahnräder
9, 10, 11 und 12-er Ritzel
Dieser Satz ist kompatibel mit PN Racing's Kugeldifferentialen (Upgrade von 48 pitch MR2048, Ersatz für 64 pitch Diffs: MR2050, MR2049 und F1005) und ein Upgrade für Kyoshos einstellbares Kugeldifferenzial MZW436.
Die Zahnräder passen möglicherweise auch in die Differentiale anderer Hersteller (GL Racing).
Dies sind Ersatz-Druckplatten (Pressure plates) für das Double-Bearing Pro Adjustable Ball Differential Kit #R-BDK.
Diese Druckplatten sind auch kompatibel mit PN Racing's Kugeldifferentialen MR2048, MR2050, MR2049 und F1005.
- Paket enthält ein Paar.
Die Druckplatten sind aus lasergeschnittenem und geschliffenem Edelstahl mit einer Titanbeschichtung hergestellt. Die Scheiben sind leicht und haben eine Stärke von 0,7 mm.
This is a replacement part for the ceramic balls included in the Double-Bearing Pro Adjustable Ball Differential Kit (R-DBK)These balls are Grade 5 Ceramic Balls and are compatible with most aftermarket differentials on the market as well.
Comes with 12 pieces.
This are replacement parts for all the bearings included in the Double-Bearing Pro Adjustable Ball Differential Kit (R-DBK):
1 x spur gear bearing 4x7x2mm (sealed)
1 x bearing 3x6x2mm (sealed)
1 x F2.5x6M Axial Ball Thrust Bearing
This is a replacement part for the differential left hub included in the Double-Bearing Pro Adjustable Ball Differential Kit (R-DBK)
Made from T7075 Aluminum
Comes with one M3 x 3 Hex Socket Set Screw, Cup Point Set screw
This is a replacement part for the rubber o-ring included in the Double-Bearing Pro Adjustable Ball Differential Kit (R-DBK).
This o-ring is also compatible with most aftermarket differentials on the market.
Contains 1 piece.