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Strecke: Mürren BLM – Kurhaus
Hier liegt die Strecke
Geschichte
In Mürren im Berner Oberland existierte zwischen 1894 und 1937 eine in 500 mm Spur angelegte Trambahn, nach Aufgabe des Personenverkehrs auch Rollbahn Mürren genannt.
Die Adhäsionsstrecke der Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren BLM, hat ihre Endstation ganz am Anfang des langezogenen Dorfes. Der Transport der Gäste und Waren zum weiter hinten gelegenen Grand Hotel und Kurhaus war recht beschwerlich. Der Besitzer des Hotels kam daher auf die Idee eine kleine Trambahn für den Hotelbedarf von der BLM Station zum Hotel verkehren zu lassen. In der Dorfstrasse wurden leichte Feldbahnschienen verlegt und drei Fahrzeuge angeschafft. Ein gedeckter Personenwagen mit zwei in Gleisachse stehenden Bänken. Rücken an Rücken konnten je vier Personen Platz finden. Der Wagen wurde von einem Pferd gezogen. Die beiden andern Fahrzeuge waren kleine Flachwagen zum Transport von Waren und Gepäck. Diese wurden ebenfalls von Pferden gezogen, später als der Personenverkehr aufgegeben wurde und kein Pferd mehr zur Verfügung stand, wurden die Plattformwagen mit einer Stossstange (wie bei einem Kinderwagen) von Hand gestossen.
Die Kriesenjahre machten dem bereits betagten Hotel zu schaffen und 1945 musste es für immer geschlossen werden. Bereits früher, 1937 wurde der Betrieb der Rollbahn eingestellt, nachdem schon ab 1930 auf die Personenbeförderung verzichtet wurde.
Streckenführung
Auf dem Stationsplatz der BLM hatte die Kleinstbahn ihren zweigleisigen “Bahnhof”. Am bergseitigen Rand der bestehenden Dorfstrasse, vorbei an Hotels und Läden wurde das Kurhaus erreicht. Bei der Abzweigung von der Strasse zum Hotel wurde eine Weiche eingebaut um weitere Hotels anschliessen zu können. Von dieser Möglichkeit wurde jedoch nie Gebrauch gemacht. Im Hotelareal endete das Streckengleis in einer dreigleisigen Anlage. Das Personengleis zog sich bis vor den Haupteingang während die beiden Gütergleise beim Wirtschaftsteil des Hotels endeten. Nach der erfolgten Asphaltierung der Strasse hatte die Strecke den Charakter einer Strassenbahn.
Die Fahrzeit betrug etwa 7 Minuten.
Was blieb erhalten? Stand 2007
Bis in die 60er Jahre war das 500 mm Gleis noch in voller Länge erhalten. Bei der Strassensanierung wurde es dann herausgerissen oder teilweise überteert. Die Güterflachwagen lagen noch längere Zeit zusammen mit dem Personenwagen bei der BLM Station herum, doch weiss niemand was dann mit ihnen geschah.
Der Personenwagen jedoch blieb zum Glück erhalten. Er wurde ab 1962 im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ausgestellt. 1993 konnte er wieder ins Berner Oberland zurückkehren. Er wurde mustergültig restauriert und auf einem kurzen original Gleisstück in der Schalterhalle der BLM in Mürren aufgestellt. Und da steht er auch heute noch und kann von jedermann besichtigt werden.
Allgemeine Daten
|Betriebsaufnahme Strecke:|
|Mürren Station BLM – Kurhaus||10.07.1894|
|Einstellung Personenverkehr||1931|
|Betriebseinstellung Strecke:|
|Mürren Station BLM – Kurhaus||31.10.1937|
|Streckenabbruch||ca. 1965|
|Ersatzbetrieb||—-|
|Streckenlänge||0,5 km|
|Strassenstrecken||0,5 km|
|Spurweite||500 mm|
|Kleinster Kurvenradius||15 m|
|Grösste Neigung||12 0/00|
|Anzahl Weichen||3|
|Anzahl Stationen||2|
|Tiefste Station (Mürren BLM)||1638 m.ü.M.|
|Höchste Station (Kurhaus)||1641 m.ü.M.|
|Betriebsart Personenwagen||Pferdetraktion|
|Betriebsart Güterwagen||Hotelpersonal|
|Beförderte Personen (Sommersaison)||ca. 1000|
|Beförderte Güter (Sommersaison)||ca. 70 t|
|Bremssystem||Hebelbremsen|
|Fahrzeugbreite||1,85 m|
|Anstrich der Personenfahrzeuge||hellgelb|
|Höchstgeschwindigkeit||6 km/h|
Rollmaterial bei Betriebseinstellung
Triebfahrzeuge
Der Personenwagen wurde von einem Pferd gezogen, die Güter-Rollwagen von Hotelangestellten gestossen.
Personenwagen
|Typ||Nr.||Baujahr||Lieferfirmen||Länge||Gewicht||Plätze||Achsstand||Bemerkungen|
|m||t||m|
|C||ohne||1894||Oehler||3,02||0,5||8||0,75||erhalten 1)|
1) Der schön restaurierte Wagen steht in der Schalterhalle der BLM in Mürren.
Güterwagen
|Typ||Baujahr||Lieferfirma||Länge m||Gewicht t||Ladegewicht t||Achsstand m|
|(M)||1894||Oehler||3,10||0,3||1||0,75|
|(M)||1894||Oehler||3,10||0,3||1||0,75|
Das weitere Schicksal der beiden Güterwagen ist nicht bekannt.
Bilder aus der Betriebszeit
Fotos nach der Betriebseinstellung
Rollmaterial das bei andern Bahnen oder Museen erhalten blieb
Literatur
Die Hochgebirgstrams der Schweiz, Prellbock Verlag
Schweiz. Eisenbahnstatistik 1930, Amt für Verkehr
Schienennetz Schweiz, AS Verlag
Aufgehobene Bahnen in der Schweiz, VRS Verlag