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10.07.2019
Design intégré, facilité d'entretien, confort et performances accrues, dégagement des pneus plus important, le tout avec le style caractéristique de BMC.
Les vélos d'endurance, tels que nous les connaissons aujourd'hui, ont une histoire assez récente, avec le premier modèle de BMC, le GF01, lancé en 2013. Vélo destiné à apprivoiser les surfaces plus rugueuses, et à assurer un meilleur confort de conduite, c'était le premier vélo BMC à être doté du concept TCC (Tube Compliance Concept). Les plis facilement visibles dans les profilés tubulaires, comme sur le GF RBX Paris-Roubaix de Greg Van Avermaet, vainqueur du concours, sont facilement compréhensibles et le volume des pneus a été augmenté.
Mais des pneus plus larges sur la GF01 l'ont ralenti et, en 2016, le Roadmachine a fait ses débuts. Ce vélo d'endurance à disque, seul, a apporté un style rapide et une géométrie modifiée, avec un tube de direction relativement court et beaucoup d'intégration - en particulier la première potence BMC ICS (Integrated Cockpit System).
L’original Roadmachine a connu un grand succès et a été, selon BMC, le modèle de vélo le plus copié sur le marché depuis son lancement.
Outre ses incontestables capacités d'ingénierie et de conception, une partie extrêmement importante du processus de développement de BMC est constituée par l'ancien coureur de MTB et ancien champion du monde et du Tour de France, Cadel Evans. La contribution d'Evans a été inestimable pour le développement de ce vélo, et lors du lancement, il a déclaré que de tous ses vélos BMC, son vélo de choix était toujours le Roadmachine.
Le Roadmachine n'est plus commercialisé comme un “mangeur” de pavés, car en réalité peu de cyclistes dans le monde roulent sur pavés. Pour 2020, la gamme d'utilisation prévue s'est étendue à tous les types de revêtements (lisse, rugueux, cassé) à un vélo de grimpe jusqu’à du gravier léger, comme c’est le cas sur la Strada Bianchi. A cet effet, le Roadmachine dispose désormais de dégagements pour les pneus d'une largeur mesurée de 33 mm.
Baptisé "The One Bike Collection", le Roadmachine a pour objectif de tout faire, rapidement et avec un grand confort.
Les objectifs de la conception comprenaient le maintien de l'ADN du Roadmachine, tout en augmentant le dégagement des pneus et la conformité générale, et en offrant un ajustement parfait pour tous les pilotes tout en maintenant l'intégration, ainsi que l'optimisation du poids et de la rigidité.
Le Roadmachine 2020 présente ce que BMC croit être l'avenir des vélos “tout-terrain”.
La technologie ICS de BMC comprend la potence et le pivot de fourche à côté plat invisible, qui permet aux tuyaux ou câbles de frein et aux fils ou câbles d'engrenage de passer le long du pivot, pour un aspect très propre - ce que très peu de vélos d'endurance offrent actuellement.
Canaux moulés dans les câbles de guidon en fibre de carbone jusqu'à la potence, où ils sont dissimulés au-dessus de couvercles amovibles sous la potence en alliage et canalisés à travers le tube de direction.
Les cales d'espacement peuvent être enlevées ou ajoutées sans qu'il soit nécessaire de démonter quoi que ce soit. La conception n'a pas d'effet négatif sur la direction et la plaque frontale ouverte de la potence ICS accepte des supports GPS/appareil photo/accessoires exclusifs à l'avant pour une parfaite intégration.
Son cadre en carbone est fait pour l'endurance, en mettant l'accent sur le faible poids, le cadre, la fourche et la tige de selle fonctionne parfaitement ensemble, quel que soit le terrain. BMC affirme qu'un cadre de 54 cm dans sa finition la plus légère pèse 895 g.
À l'avant, la fourche a des tiges symétriques amincies, d'abord vues sur l'actuel SLR01, afin d'égaliser les efforts au freinage, le profil du pied gauche de la fourche étant environ 20 % plus grand lorsqu'il est mesuré d'avant en arrière.
Il est plus rigide de 10 % pour un meilleur contrôle de la vitesse et possède également un adaptateur d'étrier à disque intégré exclusif, qui convient parfaitement à la forme de la fourche.
La moitié inférieure du tube de selle est munie d'une découpe de roue arrière qui permet de rentrer la roue et d'améliorer l'adhérence. Les haubans sont plats avec un bord inférieur effilé et les haubans sont aplatis avec la jonction tombante de la marque BMC avec le tube de selle.
La tige de selle en carbone conserve son profil arrière aplati en forme de D, mais possède une nouvelle couche d'endurance TCC.
L'intégration de la pince de la tige de selle dans le cadre augmente la quantité de tige de selle exposée de 20 mm, générant plus de flexibilité. Au lieu des supports d'ailes montés sur le cadre de l'ancienne Roadmachine, le nouveau vélo est équipé d'une option de fixation de tige de selle, dans le style d'une Ass-Saver, appelée DFender (d'après la forme de la tige de selle), qui s'adapte avec un seul boulon derrière l'attache de selle.
Le cadre peut incorporer le boîtier de commande Di2 de Shimano dans le tube de descente, comme sur le SLR01, et le boîtier du pédalier comprend un capteur de chaîne intégré et réglable.
Il est intéressant de noter que le tube supérieur possède un point de montage de la boîte à combustible/sac derrière la potence, ce qui pourrait être utile pour les coureurs d'endurance.
Le nouveau modèle sera disponible en deux niveaux, Roadmachine 01 et Roadmachine 02, avec sept modèles de vélos complets en tout, plus deux modules de cadres Roadmachine 01. Les tailles de cadres sont 47cm, 51cm, 54cm, 56cm, 58cm et 61cm.
Les modèles Roadmachine 01 s'appellent ONE, TWO, THREE et FOUR. Ils sont entièrement électroniques et offrent SRAM Red AXS, Shimano Dura-Ace Di2, SRAM Force AXS et Shimano Ultegra Di2.
Les modèles Roadmachine 02 n'ont pas la tige intégrée ICS et les vélos ONE, TWO et THREE, respectivement, ont des transmissions Shimano Ultegra Di2, Shimano Ultegra et Shimano 105.