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Pour l’alimentation électrique de la ligne du Gothard, les CFF firent construire au début du XXe siècle une centrale électrique et au total cinq sous-stations côtés nord et sud. La filiale d’ABB, Brown Boveri & Cie. (BBC), y contribue largement: celle-ci livre différents composants destinés aux installations. L’une des sous-stations est située à Steinen.
La station d’échange centrale de la ligne ferroviaire du Saint-Gothard se trouve à Flüelen. C’est là que, par exemple, les bateaux de ligne de Lucerne font escale. Afin d’améliorer la desserte, une ligne de tram est ouverte en 1906 entre Altdorf, le chef-lieu du canton d’Uri, et Flüelen. L’équipement électrique des voitures (type Ce 2/2) provient de la société d’électricité Alioth AG, dont l’usine a été vendue à BBC en 1912. L’exploitation s’arrête en 1951. Depuis lors, on utilise des bus.
En 1916, les CFF décident d’alimenter en électricité la ligne du Gothard depuis les centrales d’Amsteg et de Ritom. La centrale électrique d’Amsteg est mise en service en 1922. BBC livra des composants importants tels que des générateurs ou des transformateurs.
Pour l’alimentation électrique de la ligne du Gothard, les CFF firent construire au début du XXe siècle une centrale électrique et au total cinq sous-stations côtés nord et sud. Le constructeur de machines Oerlikon (MFO), qui fut racheté en 1967 par BBC, livra des transformateurs pour la sous-station de Göschenen.
En 1916, les CFF décidèrent d’alimenter en électricité la ligne du Gothard depuis les centrales d’Amsteg et de Ritom. Pour la centrale électrique de Ritom, le lac naturel Lago Ritom fut utilisé comme lac de stockage après la construction d’un barrage. L’exploitation débuta en 1920. L’installation s’est révélée novatrice pour la construction future de centrales électriques en Suisse. Celle-ci alimente en électricité l’ensemble de la ligne du Gothard avant que la centrale électrique d’Amsteg soit achevée. La centrale électrique de Ritom fournissait le courant à partir de la station d’Ambri-Piotta, directement dans la caténaire, à une tension de 15 000 V. Par ailleurs, elle alimentait les cinq sous-stations avec une tension de 60 000 V; l’énergie électrique était ensuite transformée en tension de service. BBC a fourni des composants importants destinés à l’installation tels que des générateurs, des régulateurs de tension à action rapide, des transducteurs ou des relais. En outre, un appareil de synchronisation automatique avec un synchronoscope de BBC était utilisé afin de synchroniser les générateurs (p. ex. après des courts-circuits) et de les coupler à d’autres centrales électriques. Les conditions dans les centrales électriques du domaine ferroviaire s’avéraient particulièrement difficiles. Les générateurs étaient soumis à de fortes variations de charge et devaient, en même temps, être absolument fiables.
Pour l’alimentation électrique de la ligne du Gothard, les CFF firent construire au début du XXe siècle une centrale électrique et au total cinq sous-stations côtés nord et sud. La sous-station de Giornico fut achevée en 1921. BBC y construisit et installa le poste de transformation.
En 1895, BBC livra l’équipement électrique pour le premier train à courant triphasé au monde – le tramway de Lugano (Tramvie Elettriche Luganesi, TEL). Les quatre trams du type TEL Ce 1/2 fonctionnaient avec un courant alternatif de 400 V. En 1910, la ligne fut réaménagée avec un courant continu de 1000 V. La flotte de trams compta ensuite douze voitures du type TEL Ce 2/2 pour lesquelles BBC assura, là aussi, la livraison de l’équipement électrique. L’exploitation s’acheva en 1959. Des trolleybus remplacèrent les trams. L’alimentation électrique existante continua à être utilisée. Les principaux composants provenaient pour ce faire de la compagnie d’électricité Alioth AG, que BBC a acquise en 1912. L’équipement électrique des trolleybus a été fourni par la Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS), rachetée plus tard par BBC, et plus récemment par BBC et ABB.
Pour l’alimentation électrique de la ligne du Gothard, les CFF firent construire au début du XXe siècle une centrale électrique et au total cinq sous-stations côtés nord et sud. BBC a fourni deux transformateurs pour la sous-station de Melide.
En 1913, les CFF décidèrent d’électrifier la ligne du Gothard. Elles passèrent commande de quatre locomotives échantillons. BBC et le constructeur de machines Oerlikon (MFO) fournirent à cet effet l’équipement électrique. Le manque de charbon pendant la Première Guerre mondiale conforta la démarche des CFF. Les centrales électriques d’Amsteg et de Ritom ont ensuite vu le jour ainsi que la fabrication en série des locomotives électriques. L’électrification de la ligne du Gothard était un projet phare. À partir de cette première étape d’aménagement, la ligne Erstfeld-Bellinzone, les CFF procédèrent peu à peu à l’électrification d’autres tronçons du réseau ferroviaire suisse comme l’ensemble de la ligne Lucerne-Chiasso et plus tard de Zurich-Bâle. Jusqu’en 1960, les CFF exploitèrent à l’électricité l’ensemble du réseau ferroviaire. BBC et MFO ont fortement contribué à cette avancée en livrant des composants dans le domaine des caténaires, des centrales électriques et du matériel roulant. En 1967, BBC racheta MFO.
BBC et le constructeur de machines Oerlikon (MFO), qui a été racheté par BBC en 1967, opérèrent dès le début en tant que fabricants de composants pour les locomotives électriques. Généralement, le fabricant suisse de locomotives et de machines SLM fournissait les pièces mécaniques, BBC et MFO l’équipement électrique. En 1917, les CFF passèrent commande de quatre locomotives échantillons – respectivement deux auprès de BBC et de MFO. Par la suite, des types plus récents, qui ont été spécialement construits pour la ligne du Gothard, furent mis en service. Cliquer une fois sur le lien ci-dessous pour afficher les trois locomotives: Be 4/6, la toute première locomotive électrique fabriquée en série pour la ligne du Gothard, la légendaire Ce 6/8 II (appelée «Crocodile») et la dernière locomotive pour voie normale de production suisse, la Re 460 (connue en tant que «Lok 2000»).
Alors que l’éclairage des wagons ferroviaires est de nos jours une chose simple, au début du XXe siècle, cela s’est avéré être une tâche difficile. Le courant de traction n’était pas adapté aux lampes. Par conséquent, on eut recours à des générateurs à courant continu entraînés via les essieux. Les variations de tension lors du démarrage et du freinage ainsi que la commande de la batterie qui fournissait le courant à l’arrêt ont entraîné d’autres problèmes. Une invention révolutionnaire de la maison BBC a permis de résoudre ces problèmes. Le constructeur Heinrich Güttinger développa le régulateur de tension à champ tournant. Celui-ci pouvait compenser les baisses ou les hausses de tension et activer et désactiver le générateur au bon moment. Une idée fulgurante qui vint à l’esprit de Güttinger au cours d’une promenade un dimanche matin en mai 1907. Très vite, il apparut que le régulateur de tension à champ tournant n’était pas seulement adapté à l’éclairage des trains. Celui-ci pouvait répondre à de nombreuses applications comme la régulation des générateurs dans les centrales électriques, les sous-stations, l’industrie, sur les bateaux et bien entendu dans les trains. Sans ces régulateurs de tension à action rapide, le fonctionnement électrique des trains serait impensable. Ce produit contribua de manière décisive à la bonne réputation de Brown Boveri. En 1963, BBC fabriqua le 100 000e régulateur de tension à action rapide système Güttinger. Dans les années 70, l’électronique moderne remplaça finalement cet appareil.
La ligne ferroviaire Schöllenenbahn relie dès 1917 Andermatt à Göschenen et par conséquent la ligne Furka-Oberalp-Bahn (FOB) à celle du Saint-Gothard. Dès le début, ce tronçon d’une longueur de 3,75 kilomètres fonctionna à l’électricité (courant continu de 1200 V). BBC équipa les quatre locomotives d’un système électrique et installa la caténaire. L’alimentation électrique était assurée par la centrale électrique d’Arniberg près d’Amsteg; BBC a fourni les composants tels que les générateurs, les régulateurs de tension à action rapide ou des groupes de pompes. En 1939/40, la ligne ferroviaire Schöllenenbahn fut transformée pour un courant alternatif de 11 000 V. BBC opéra en qualité d’entreprise générale pour les trois nouvelles locomotives du type BCFe 2/4 et livra en outre l’équipement électrique.
BBC a non seulement fortement contribué à la fabrication des locomotives et à la construction des centrales électriques pour la ligne du Gothard, mais elle a également installé les caténaires – notamment dans le tunnel du Saint-Gothard. Le premier train électrique traversa le tunnel le 1er juillet 1920. Les premiers temps, les locomotives à vapeur ont continué à circuler en même temps que les locomotives électriques. Cela signifie que les isolateurs des lignes électriques ont été fortement encrassés et que, par conséquent, on ne pouvait rouler qu’à mi-tension. Lors de la suppression de la traction à vapeur sur la ligne Erstfeld-Bellinzone en mai 1921, ce problème fut résolu.