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Ausbildung zum ZVL Störungsbetrieb
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Wann muss zwingend die Vollständigkeit des letzten Zuges geprüft werden, obwohl die Störung auf einem Abschnitt abgeschlossen wurde?
Wann dürfen Befehle im Störungsfall quittungspflichtig anstatt protokollpflichtig abgegeben werden?
Bei Rangierbewegungen im Bahnhof
in Anschlussgleisen
(im Bereich der Führerstandsignalisierung)
Wie kann die Vollständigkeit einer Fahrt festgestellt werden?
Freifahren
durch den LF (anrufen)
FDL vor Ort durch Beachten des Zugschlusssignals
RL bei Rangierbewegung für seine eigenen Fahrt
Was ist zu beachten bei der örtlichen Kontrolle von Weichen?
das Verzeichnis für die verlängerten GFM
dass alle Zweige kontrolliert werden von der Weiche
sollte nach der Wurzel unmittelbar eine Kreuzung, gilt es auch diese zu kontrollieren
es muss ebenfalls sichergestellt sein, dass das beide vom gleichen Element sprechen
Wann muss der Punkt auf der CL-F "gestörtes Element sichern" zwingend beachtet werden?
Also wann besteht die Gefahr, dass über das gestörte Element gefahren werden könnte?
bei CL-F 150 Weiche mit belegter GFM umstellen
bei CL-F 173 Achszähler Grundstellung
Welche Massnahmen trifft ein FDL nachdem er das gestörte Element gesichert hat?
die letzte Fahrt über das gestörte Element
Prüfen, ob die letzte Fahrt das gestörte Element verlassen hat
Prüfen, dass keine Zustimmung nach dem gestörtem Element vorliegt
Das Hilfsignal erlischt, bevor die Zugspitze daran vorbeigefahren ist, was muss der LF unternehmen?
Wann dürfen Sicherheitsmassnahmen nach einer Fahrt über einen (teil-) gestörten Abschnitt aufgehoben werden?
speziell für diese Fahrt getroffene Sicherungsmassnahmen dürfen aufgehoben werden, wenn sichergestellt ist, dass die Fahrt den (teil-) gestörten Abschnitt wieder verlassen hat
Schweizerischer Verband der Lehrkräfte für Wirtschaft und Recht
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