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L'électrification de la ligne, tout d'abord prévue
pour 1934, sera différée jusqu'à la deuxième
guerre mondiale à cause de la crise économique.
La ligne des Verrières est reprise au programme du 20
novembre 1940, notamment à cause de la pénurie
de charbon, des longues rampes de plus de 20 %o et des nombreux
tunnels.
La traction électrique de Neuchâtel aux Verrières
est inaugurée le 21 novembre 1942, en pleine période
de guerre. La traction électrique entre Les Verrières
et Pontarlier est mise en service en mai 1956. Dès
lors, le changement de locomotive, ainsi que les opérations
de contrôle de douane et de police, s'effectuent en
gare de Pontarlier. La gare des Verrières perd ainsi
définitivement sa fonction de gare frontière
pour le trafic des voyageurs.
Pendant de nombreuses années, les voitures directes
(Interlaken - ) Berne - Paris sont tractées par une
locomotive suisse jusqu'à Pontarlier puis par une locomotive
française de Pontarlier à Frasne; elles sont
ensuite ajoutées au train venant de Lausanne pour être
acheminées jusqu'à Paris.
--> Evolution des horaires internationaux
sur la ligne, cliquer
ici
La grande partie des repères historiques développés
dans ce résumé est tirée de la plaquette "Le
chemin de fer Franco-Suisse et ses affluents régionaux" éditée
en 1960 par Sébastien Jacobi, à l'occasion du centenaire
de la ligne Neuchâtel - Pontarlier.
Certaines informations ont été tirées du livre "
Le Transjuralpin du Franco-Suisse au TGV " édité en
1985 aux éditions du Cabri par Patrick Belloncle et Jean Cuynet.