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- il est à noter que des tables précises permettent un gain de temps non négligeable dans le calcul de distance. Ces dernières se trouvent dans la table de navigation côtière du Reed's qui donne directement la distance de l'amer en fonction de sa hauteur et de l'angle mesuré au sextant.
- En outre, nous vous conseillons vivement de créer des situations, des exemples afin de vous familiariser avec ces différentes approches. Certaines situations ne vous laisseront pas toujours le temps de réfléchir longtemps au calcul à appliquer. Dans ces cas, le fait de connaître directement quelle formule appliquer peut s'avérer crucial.
- Dans le même ordre d'idée, il est bon de se créer une vue d'ensemble de la région dans laquelle vous projeter de naviguer, afin de mieux connaître les amers principaux pouvant être rencontrer dans la région.[top]
Afin de pouvoir suivre ce module dans des conditions idéales, il est vivement conseillé d'être familier avec les notions de :
relèvement, amer, marée, isobathe et les instruments affiliés (compas, sextant, sonde).
Dans ce module, vous allez apprendre la navigation côtière et vous serez capable de déterminer la position du bateau, un amer étant en vue.[top]
Grâce au sextant, il est possible de se situer par rapport à un seul amer, pour peu que vous connaissiez la hauteur de celui-ci. Or, il y a de nombreux amers dont vous pouvez trouver la hauteur dans les documents nautiques, qu'il s'agisse d'une montagne ou d'un phare. En général, il est préférable d'employer les phares, car leur hauteur est donnée dans le livre des feux.
Le principe est le suivant. Vous prenez d'abord un relèvement de l'amer, ce qui permet de tracer sur la carte une droite, sur laquelle est situé le bateau. Vous mesure ensuite, à l'aide du sextant, l'angle a "mesuré en minutes" entre le sommet et le pied de l'amer; et vous pouvez aussitôt savoir la distance à laquelle il se trouve et donc la position du bateau sur la droite, en appliquant la formule simplifiée suivante qui donne un résultat correct (erreur maximale: 10%):
D=(2H): a "où d est la distance et H la hauteur de l'amer"
Sur la carte, il vous suffit de donner un écart au compas équivalent à la distance "en fonction de l'échelle de la carte utilisée". Vous pointez le compas sur l'amer et tracer l'arc de cercle. Votre bateau se trouve à l'intersection de cet arc de cercle et de la droite issue du relèvement.[top]
Vous voyez l'ensemble de la construction (s'il s'agit d'un phare par exemple) et vous connaissez la hauteur de celle-ci. C'est le cas simple: il suffit de faire coïncider dans la lunette (sextant) le sommet et le pied de la construction pour connaître l'angle a(fig. 1) .[top]
Le pied de l'amer n'est pas clairement déterminé: on connaît seulement la hauteur de l'amer au-dessus d'un certain niveau de référence (niveau GNF pour une colline ou une falaise, niveau d'une pleine mer de coefficient 95 pour le foyer d'un phare). Vous devez commencer par faire un calcul de marée, pour corriger la hauteur de l'amer de la valeur de celle-ci. En effet, le livre des feux ou les cartes donnent la hauteur complète de l'amer, elle ne tienne donc pas compte de la marée. Il s'agit donc de soustraire la hauteur de la marée pour obtenir la hauteur visible de l'amer. Puis on fait coïncider dans la lunette du sextant le sommet de l'amer et le bord de l'eau pour obtenir l'angle a(fig. 2) .
D=2*(H-correction de la marée)*a[top]
Comment calculer la distance à l'horizon ?
La distance à l'horizon correspond à la distance à laquelle se trouve l'horizon de l'amer "dans ce cas, la distance maximale à laquelle l'amer reste visible", concernant l'oeil "distance au-delà de laquelle, la mer n'est plus visible".
Si vous voulez connaître la distance à l'horizon, il vous suffit de connaître à quelle hauteur sont vos yeux, soit la distance qui sépare vos yeux de la surface de l'eau. Si vous êtes sur un voilier cette distance est d'un mètre environ, si vous êtes assis! . Dans le cas d'un bateau plus important, cette distance peut être de 5 mètres, 6 mètres voire 7 mètres.
Lorsque vous connaissez la hauteur à laquelle sont vos yeux, il vous suffit d'appliquer la formule suivante :
2.12*"la racine carrée de la hauteur à laquelle sont vos yeux"= distance à l'horizon en miles nautiques.
La figure 3 illustre bien comment la rotondité de la terre peut empêcher de voir l'amer sur toute sa hauteur. Légende: H1 correspond à la hauteur des yeux, H2 la hauteur de l'amer, dh1 la distance à l'horizon pour les yeux, dh2 la distance à l'horizon pour l'amer et dt la distante du bateau à l'amer.
Par exemple, si la hauteur de vos yeux est de 4 mètres au-dessus de la surface de l'eau, la formule devient :
2.12*"racine carrée de 4"= 2.12*2 = 4.24 miles nautiques
Imaginez maintenant que vous désirez calculer à quelle distance un objet devient visible à l'horizon. Vous devez connaître à la fois la hauteur à laquelle sont vos yeux ainsi que la hauteur de l'objet à distance. Vous effectuez le même calcul que précédemment pour votre distance à l'horizon, ainsi que celle de l'objet et vous additionnez les deux distances.
Par exemple, vous êtes toujours à 4 mètres de l'eau, donc votre distance à l'horizon est de 4.24 miles. Vous vous approchez d'un phare d'une hauteur de 25 mètres. En utilisant la même formule, vous trouvez que la distance à l'horizon du phare est de 2.12*(racine carrée de 25) = 10.6 miles nautiques.
En additionnant les deux distances 4.24 + 10.6=14.84 miles nautiques, vous voyez le phare lorsque vous êtes à 14.84 miles nautiques de celui-ci.
Dans le cas où le niveau de la mer serait inférieur à la haute mer "HM", on ajouterait la différence à la hauteur du feu "si celle-ci est donnée en fonction de la haute mer", donc, pour le calcul prendre la hauteur indiquée plus la différence de niveau entre le niveau de la haute mer et celui au moment du relèvement.[top]
Vous sondez jusqu'à ce que, la sonde étant réduite au zéro de la carte, vous obtenez une profondeur correspondant à une isobathe ou courbes de niveau(équivalant aux lignes de dénivellation sur les cartes terrestres) de la carte. On relève alors un point dont la direction est la plus normale possible à l'isobathe (fig. 4). Vous vous trouvez sur l'intersection de l'isobathe et du relèvement. En regardant la figure, vous le constaterez plus facilement. La droite vous est donnée par le relèvement. La mesure de la sonde vous fournira à l'intersection de quelle isobathe et du relèvement se trouve votre bateau.[top]
Lorsque vous utilisez le compas, celui-ci vous indique le nord, mais le nord magnétique. Ce dernier ne correspond pas au nord vrai "relatif à la direction des méridiens". Or, sur une carte, l'orientation tient compte des méridiens, donc du nord vrai.
Avant que vous reportiez un relèvement sur une carte, vous devez tenir compte de la déclinaison, c'est-à-dire de l'angle entre la direction du Nord magnétique et la direction du Nord vrai. Il est important de savoir que cet angle n'est pas fixe et varie selon le lieu où vous vous trouvez ainsi que d'une année à l'autre.
Selon le lieu où vous vous trouvez, la déclinaison est Est ou Ouest. Elle est indiquée sur la carte, ainsi que la valeur de sa variation d'une année à l'autre. Dans la région des Glénans, par exemple, la déclinaison était de 7° 30' W en 1975; variant de 5° E par an, elle est de 6° 55' W en 1982 et elle continue à décroître.
Le schéma ci-contre vous aide à mieux saisir le sens dans lequel la correction doit être effectuée:
Quand la déclinaison est W, le relèvement vrai est plus grand que le relèvement magnétique. Vous devez donc retrancher la déclinaison.
La formule adéquate est la suivante:
Rv=Rm+D
Rv=relèvement vrai, Rm=relèvement magnétique, D=déclinaison.
D positive si elle est E
D négative si elle est W
Truc et astuce: lorsque vous vous posez la question: "est-ce plus ou est-ce moins?", vous vous apercevez qu'en posant la question, vous y répondez: EST plus, OUEST moins.
Dans tous les cas, il est bon, en effet d'avoir un truc pour savoir sans réfléchir trop longtemps si vous devez ajouter ou retrancher la déclinaison. Ce qui paraît évident lorsque vous est installé dans un fauteuil l'est parfois beaucoup moins en mer, lorsque le bateau s'agite et qu'une nausée incertaine vient s'ajouter à un écoeurement chronique pour faire un mal de mer vrai.[top]
Malgré toutes le précautions que l'on peut prendre, on n'est jamais complètement à l'abri d'une erreur grossière. Ici comme ailleurs, le bon sens est l'ultime moyen de contrôle. Si le point obtenu montre, par exemple, que l'on a progressé de 32 milles en une heure, il y a de quoi froncer les sourcils. De même, si ce point fait apparaître une dérive de 15 degrés dans la direction d'où vient le vent.... vraisemblance est un amer à ne jamais perdre de vue.[top]

Question 1 : Comment peut-on connaître la position du bateau si un seul amer est en vue
en calculant la distance à l'horizon et en prenant son relèvement. La position est à l'intersection de la droite de relèvement et de l'arc de cercle qui a comme centre l'amer et comme rayon la distance à l'amer.
vous savez que le rapport entre sa hauteur réelle et sa hauteur vue depuis le bateau est proportionnel au rapport à la distance réelle du bateau au phare et sa distance vue depuis le bateau.
le phare est entièrement visible, mais la mer est fortement agitée, certaines vagues cachent le pied du phare.
la vitesse de votre bateau
33.92 miles nautiques
la hauteur de vos yeux
14.22 miles nautiques
Vous faites le relèvement de la colline et regarder à quel isobathe correspond la mesure de la sonde. Le bateau se trouve à l'intersection du relèvement et de la sonde.
retrancher
NAVCOT 1 PT
La position du bateau se situe à l'intersection entre la droite de relèvement de l'amer et du gisement.
Il n'est pas possible de connaître la position approximative du bateau si seulement un amer est en vue.
Il n'est pas possible de connaître la position approximative du bateau si seulement un amer est en vue.
Question 2 : Vous vous trouvez le long d'une côte montagneuse, votre carte maritime vous indique que dans cette région se trouve un banc de sable à 150 mètres du bord. Vous ne savez pas exactement à quelle distance vous vous trouvez du bord, un phare se dresse devant vous, on en voit le pied ; que faites-vous ?
il suffit simplement de doubler la hauteur et de diviser par l'angle exprimer en minute à l'aide du sextant.
Vous prenez le relèvement (à l'aide du compas) et vous le multiplier par le carré de la hauteur du phare.
Le rapport entre la hauteur du phare et la hauteur de vos yeux à la surface de la mer divisé par l'angle en minute à l'aide du sextant.
Question 3 : Cochez la ou les situations o la marée joue un rôle important.
le pied de l'amer est sous l'eau, l'horizon ne cache pas la partie émergeante de l'amer.
le pied de l'amer est sous l'eau, l'horizon cache une partie de l'amer.
le sommet de l'amer est juste visible sur la ligne d'horizon.
Question 4 : Si vous voulez déterminer la distance à l'horizon, il vous suffit de connaître:
la profondeur de l'eau
la hauteur de vos yeux
la longueur du bateau
Question 5 : Si la hauteur de vos yeux est de 16 mètres au-dessus de la surface, la distance à l'horizon en miles nautiques est de:
16.96 miles nautiques
8.48 miles nautiques
4.24 miles nautiques
Question 6 : Afin de calculer à quelle distance un objet devient visible à l'horizon, vous devez connaître:
la hauteur de l'objet
la distance entre le bateau et l'objet
les deux, A et B
les deux, A et C
les deux, B et C
Question 7 : Si la hauteur de vos yeux est de 9 mètres et que vous vous approchez d'un phare d'une hauteur de 36 mètres, quelle est la distance à laquelle le phare devient visible?
19.08 miles nautiques
95.40 miles nautiques
96.21 miles nautiques
Question 8 : Un de vos amis aimeraient faire de la plongée. Comme il est encore débutant, vous avancez avec votre bateau jusqu'à ce que votre sonde indique une profondeur de 10 m. Mais voilà, dans votre enthousiasme, vous avez négligé la direction prise par votre bateau et vous ne savez plus o vous êtes ! que faites-vous ? Vous apercevez au loin une colline isolée parfaitement identifiable sur une carte:
Vous reculez en espérant retrouver l'endroit o vous êtiez avant.
Vous rejoignez la côte et vous longez jusqu'au prochain village o vous lirez le nom sur le quai.
Question 9 : Vous apprenez que la déclinaison où vous vous trouvez est de 7 degrés E en cette période de l'année. Devez-vous rajouter ou retrancher la correction au Nord magnétique pour obtenir le Nord vrai?
ajouter
Question 1 : Comment peut-on connaître la position du bateau si un seul amer est en vue
en calculant la distance à l'horizon et en prenant son relèvement. La position est à l'intersection de la droite de relèvement et de l'arc de cercle qui a comme centre l'amer et comme rayon la distance à l'amer.
vous savez que le rapport entre sa hauteur réelle et sa hauteur vue depuis le bateau est proportionnel au rapport à la distance réelle du bateau au phare et sa distance vue depuis le bateau.
le phare est entièrement visible, mais la mer est fortement agitée, certaines vagues cachent le pied du phare.
la vitesse de votre bateau
33.92 miles nautiques
la hauteur de vos yeux
14.22 miles nautiques
Vous faites le relèvement de la colline et regarder à quel isobathe correspond la mesure de la sonde. Le bateau se trouve à l'intersection du relèvement et de la sonde.
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