Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/03448.jsonl.gz/1263

Rupert Keegan wurde am 26. Februar 1955 in Essex geboren. Der junge Rupert, Sohn des Geschäftsmannes Mike Keegan, einer der Pioniere des gewerblichen Luftverkehrs in Großbritannien, war sich keiner finanziellen Schwierigkeiten bewusst, was ihm zweifellos den Sieg in der britischen Formel-3-Meisterschaft 1976 ermöglichte.
Sein Formel-1-Debüt gab Rupert beim Grand Prix von Spanien, 1977 auf dem Jarama Circuit auf einem Hesketh 308E Cosworth des Penthouse Rizla Racing.
Im Qualifying war er sechzehnter unter 31 Fahrern, aber im Rennen hatte er nicht viel Glück, da er einen Unfall erlitt, der das Getriebe seines Autos traf und ihn zwang, aufzugeben.
Mit dem gleichen Hesketh fährt er den Rest einer unglücklichen Saison, denn in Monaco wurde er zwölfter, in Anderstorp dreizehnter, in Dijon der zehnter, in Silverstone und Hockenheim durch Unfälle ausgeschieden. Beim Rennen auf dem Österreichring wurde er Siebter, in Zandvoort wieder ein Unfall , in Monza wird er Neunter, in Watkins ist Glen Achter und im Mosport-Park nochmal ein Unfall.
1978 fuhr er für das Team Surtees, welches ihm einen weiteren, nicht wettbewerbsfähigen Wagen zur Verfügung stellte, einen Surtees TS19 Ford. Seine Teamkollegen sind Rene Arnoux in Watkins Glen und Montreal, Vittorio Brambilla und Beppe Gabbiani.
Rupert scheidet aus oder qualifiziert sich nicht für alle Grand Prix, in denen er anwesend ist, außer in Jarama, wo er den elften Platz belegte, mit zwei Runden Runden Rückstand auf den Sieger.
Nach zwei Saisons auf der Rückseite der Grids, gewann Rupert sein Selbstwertgefühl zurück, indem er die Aurora Formel-1-Meisterschaft am Steuer eines Arrows A1 gewann.
1979 beendet er die Partnerschaft mit der Zeitschrift Penthouse und erhält vom Durex Team Surtees einen Vertrag, das ein Surtees TS19 zur Verfügung stellt und mit der Nummer 18 eine Saison nach Möglichkeit noch schändlicher macht.
1980 startete er in der Saison mit dem Williams FW07 des RAM-Teams. In Brands Hatch ist er Elfter, in Hockenheim ist er nicht qualifiziert. Auf dem Österreichring wird er fünfzehnter, in Zandvoort, wieder nicht qualifiziert. In Monza wird er Elfter. Rupert verabschiedet sich von der Saison mit einem neunten Platz im Watkins Glen.
1981 bekommt er einen neuen Sponsor, nach einer Zeitschrift mit verführerischen Damen, einer Kondommarke, jetzt ist es ein Tabak, der ihn unterstützt. Das Rothmans March Grand Prix Team bietet ihm einen noch weniger wettbewerbsfähigen Wagen. March 821, in Hockenheim kann er sich nicht qualifizieren), in Österreichring erleidet einen Unfal), Dijon technische Probleme in Monza nicht qualifiziert und nach Las Vegas, wo er beschloss, dass das Ende seiner Formel-1-Karriere, gekommen sei wird er zwölfter mit zwei Runden rückstand.
Rupert war frustriert und zog sich in die Staaten zurück.

Autor
Kategorien
Alle
Archiv
August 2019