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Voici les différentes étapes dans l'ordre chonologique de la création de ce modèle.
HISTOIRE NSR 500:
La NSR500 Honda est une moto de course de la série Honda NSR. Elle été créé par HRC (Honda Racing Corporation) et a débuté en 1984 dans la catégorie 500 Grand Prix moto. Honda remporté dix championnats du monde 500cc avec le NSR500 de 1984 à aujourd'hui, six d'affilée de 1994 à 1999. Avec plus de 100 victoires à son actif, la NSR500 est la force la plus dominante dans les courses de Grand Prix moto moderne.i
1984 - 1987
Conçue pour réussir, la première Honda à deux temps de Grand Prix fût la NS500 3 cylindre en 1983
La NSR500 a débuté en 1984 dans la catégorie 500 Grand Prix. S'appuyant sur les enseignements tirés de son prédécesseur à trois cylindres, le nouveau V4 utilise un seul vilebrequin, ce qui le rend plus léger et plus compact que ses adversaires à double vilebrequins. Tourmentée par la technologie du châssis peu orthodoxe lors de cette première saison, la NSR500 a évolué pour décrocher le deuxième titre 500 Grand Prix en 1985. Le moteur est modifié en 1987, ouverture en V-angle à 112 degrés, fait pour un quatuor de carburateurs Keihin de 36 mm entre les cylindres où ils pourront être alimenté en air plus frais. Le nouvel arrangement fait respirer le moteur de manière plus efficace également à travers ses quatre échappements habilement entrelacées. En fin d'année, Honda remporte encore le Championnat du Monde 500.
1988-1989
Entièrement redessinée pour 1988, la NSR500 est une moto plus rigide, le châssis est double poutre aluminium et le moteur subit différents changements. D'autres améliorations en 1989, augmente la puissance à 165 chevaux (123 kW) à 12.000 tr / min - le double de la 1966 Honda RC181 Grand Prix à quatre temps. Capable de plus de 190 miles par heure (310 km / h), cette moto avait plus de vitesse maximale et d'accélération que toute autre machines en piste. Pour contenir tout ce muscle, plus rigide, le châssis double poutre aluminium utilise un bras oscillant en aile de mouette pour tenir compte d'échappements plus efficace. Le résultat fut impitoyable et permis à Honda de remporter le Championnat du Monde 1989.
1990-1998
Avec le 499 cc V-4 de 200 ch (150 kW), le développement du châssis, la gestion moteur sophistiquée et un australien du nom de Mick Doohan, la NSR500 sera une légende dans les années 1990. Des tests approfondis en 1991 ont conduit à un nouveau châssis en aluminium. Honda dévoile une idée "révolutionnaire" en 1992, un V4 appelé "Big-Bang". Avec un arbre d'équilibrage neutralisant les effets gyroscopiques du vilebrequin du moteur, la NSR500 1992 est une percée. Soulignant l'accélération sur la vitesse pure, Doohan utilise ce moteur et gagne cinq des sept premiers Grand Prix 500 de 1992. Malheureusement Doohan se blesse une jambe et perd le Championnat du monde. Ce ne sera pas refusé pour longtemps. À partir de 1994, Doohan et la NSR500 gagné cinq fois de suite en Grand Prix 500 cc et remporte 12 des 15 courses en 1997. Cette combinaison homme-machine remporte de 54 Grand Prix 500cc et dans l'histoire moderne aucun n'avait dominé le Championnat du Monde 500 si bien.
1999-2002
La NSR500 Honda gagne encore deux Championnats du Monde, avec Alex Crivillé en 1999 et avec Valentino Rossi en 2001. En 2002, le nouveau règlement du Championnat du Monde de moto s'appele Motogp et autorise les moteurs à quatre temps jusqu'à 990 cc et jusqu'à six cylindres. En raison de ces changements, Honda dévoile la RC211V aux côtés de la NSR500. La RC211V de plus grosse cylindrée et les autres motos à quatre temps dominent la série et la NSR500 est finalement éliminée de la classe ainsi que toutes les autres motos à deux temps.
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Vue normale avec Inventor, avec les arêtes visibles.
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Vue normale avec Inventor, sans les arêtes.
Vue 3dsmax
Vue 3dsmax
Rendu1 avec materiaux avec 3Dsmax.
Rendu2 avec materiaux avec 3Dsmax
Rendu3 avec materiaux avec 3Dsmax
Rendu4 avec 3Dsmax, Alex Criville
Rendu5 avec 3Dsmax, Mike Doohan.
Rendu6 avec 3Dsmax, Mike Doohan.
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