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Selon la complexité du profil, le coût d’un moule de pneu est de l’ordre de cinq chiffres, pour une seule taille de pneu.
L’atelier de sculpture à Stöcken (Hanovre) est unique au monde. C’est pourquoi les concepteurs de pneus du monde entier s’adressent aux spécialistes de Stöcken. L’atelier de sculpture se caractérise par sa grande flexibilité et sa rapidité dans la fabrication de pneus d’essai. Presque tous les designs de pneus peuvent être fabriqués à la main. Ce processus est beaucoup plus rapide et flexible que la fabrication à l’aide de moules, car ceux-ci doivent d’abord être conçus et produits, ce qui coûte cher.
L’atelier de sculpture se caractérise par sa grande flexibilité et sa rapidité dans la fabrication de pneus d’essai.
Pneus lisses et pneus de série
Les sculpteurs de pneus travaillent généralement avec des moules de pneus lisses, qui ressemblent à des pneus slick. Des pneus de série usinés individuellement sont également utilisés. Le travail sur le profil exige de la précision. Chaque dixième de millimètre compte. Cette tâche nécessite une concentration maximale. Une seule mauvaise coupe peut anéantir le travail de plusieurs jours. Tous les couteaux à sculpter sont fabriqués à la main sur une station de pliage spécialement conçue à cet effet.
Selon la complexité du profil, le coût d’un moule de pneu est de l’ordre de cinq chiffres, pour une seule taille de pneu.
Du «Pattern Freeze» au pneu de série
Une fois le pneu d’essai terminé, il faut fabriquer le moule du pneu. Selon la complexité du profil, le coût d’un moule de pneu est de l’ordre de cinq chiffres, pour une seule taille de pneu. La fabrication de moules représente donc un investissement énorme pour chaque usine de pneus, qui compte près de 6000 produits Continental, toutes marques et dimensions confondues. Ce n’est qu’après trois à cinq ans, une fois toutes les séries de tests terminées et le Pattern Freeze réussi, et donc le profil final du pneu déterminé, que commence la production en série des moules pour la production de pneus. Le mélange de gomme peut être modifié ultérieurement selon les besoins. Une modification du profil est beaucoup plus complexe. Selon les exigences, l’atelier de sculpture de pneus fait appel à des robots pilotés par des programmes CAO. Ils garantissent un haut degré d’automatisation et de reproductibilité.
Les pneus de l’atelier de sculpture sont utilisés lors de nombreux tests de profils standard. En outre, des demandes de clients OE concernant des expositions et des salons ainsi que des pneus de démonstration pour des manifestations telles que le Tour de France et la Coupe du monde de football figurent également dans leur carnet de commande. Pour fabriquer un pneu d’été, un sculpteur de pneus expérimenté met environ 6 heures. Pour un pneu d’hiver avec toutes ses fines lamelles pour une adhérence optimale sur la neige, il lui faut environ 40 heures. La formation de sculpteur de pneus Continental dure deux ans et exige beaucoup de doigté, d’habileté manuelle et une très bonne vue.