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In der Luftfahrt unterscheidet man verschiedene Fluggeschwindigkeiten:
Indicated Airspeed (IAS) ist die Geschwindigkeit, die auf der Geschwindigkeitsanzeige (ASI) angezeigt wird. Die Geschwindigkeit auf dem ASI wird mit wenigen Ausnahmen (Soviet-Block) in Knoten (KIAS), d.h. nautische Meilen pro Stunde angezeigt.
The commonest type is the indicated airspeed meter, which measures differential pressure between the total ram pressure from the Pitot system and the total static pressure; it then converts this difference into units of speed (mi/h or knots) under standard conditions. Although the indicated values are incorrect above zero altitude, the relationship to the aircraft handling remains essentially unchanged, thus providing a measure of the flyability of the aircraft.
Der ASI ist eigentlich ein Differenzdruck-Messinstrument, auf welchem der Messwert aber als Geschwindigkeit, anstatt als Druck angezeigt wird. Es wird der Druckunterschied zwischen Staudruck im Pitot-Tube und statischem Druck gemessen. Dies entspricht dem sog. dynamischen Druck:
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|wobei'||

Da die Luftdichte ρ und damit auch der dynamische Druck p mit der Höhe abnimmt, zeigt der ASI nicht die wirkliche physikalische Geschwindigkeit v des Flugzeugs gegenüber der Luft an, sondern eine entsprechend verringerte. Die angezeigte Geschwinidigkeit ist jedoch ein Mass für die aerodynamischen Kräfte wie Auftrieb und Luftwiderstand und daher für den Piloten die wichtigste Geschwindigkeit.
Auf Meereshöhe gilt: IAS bzw. CAS = TAS
Da es auf der Aussenseite eines Flugzeugs kaum eine Position gibt, an welcher der statische Luftdruck unbeeinflusst von der Strömung, der Geschwindikeit, der Fluglage und der Flughöhe immer genau gemessen werden kann, enthält die IAS noch einen sog. Position Error und andere Instrumentenfehler.
Auf modernen Verkehrsflugzeugen mit Glascockpit wird auf dem ASI die um Fehler korrigierte Calibrated Airspeed (CAS) angezeigt.