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为了修建世界上最长的铁路隧道，圣哥达山体工程的工人们正夜以继日的工作着。2017年12月火车就可以每小时250公里的速度穿过这一长达57公里的隧道。
从瑞士苏黎世到意大利米兰的车程也将缩短一个小时。
安全帽、桔黄色的防护衣、长靴：进入山体内部的征程从提契诺州Leventina山谷的法伊多(Faido)开始。每位参观“穿越阿尔卑斯”(Alptransit)建筑工程的人，都会得到一个特殊的背包，它内含的氧气可以在紧急情况下供人呼吸50分钟。当然，所有参观者都希望最好不要用到它。
就这样出发了：一辆小巴士把参观者带入隧道，气温在逐渐升高，最后达到了28度。在这陡峭的坑道入口的尽头，我们看到一个火车站式的建筑，这里已到达新隧道的海拔高度。
接着我们转乘小型作业火车，朝北方驶去。
小火车的车程持续了20分钟，然后就要徒步走到大型隧道(TBM)的钻头部分。掘进机绝对是一个庞然大物，长400米，重3000吨，直径12米。
隧道掘进机在Faido和Sedrun之间挖山掘洞，还要继续开凿8公里，才能凿通最后一层岩壁。凭借圣哥达主体隧道这一工程，瑞士已成为世界隧道建筑业的先锋开拓者。
世纪工程
负责该项目的工程师既乐观又谨慎。即使工程是在按计划进行，也难免会出现一些始料未及的小意外。没有任何一项建筑工程，会比位于Faido和Sedrun之间的隧道挖掘出更多的岩石。山体内近50度的温度也是相当高的。
参观者自己便可以体会到这项建筑工程的巨大，抬头向上看看，想想2000米长的岩石堆在一处会是什么样子。
瑞士传统
早在很久以前，瑞士就开始克服自然的障碍，试图缩短穿越阿尔卑斯山的车程。1708年瑞士在Andermatt附近修建了一条长64米的“Urnerloch”隧道，开创了此类工程的先河。这是首个穿越阿尔卑斯山的客货两用通道。
近200年后，铁路穿越了阿尔卑斯山，1882年圣哥达铁路隧道竣工，它的施工过程长达10年，几乎有200人为此丧生。这条15公里长的隧道，在一段时间内是世界上最长的铁路隧道。
之后，这一纪录被另一瑞士隧道打破。1907年，19公里长的Simplontunnel隧道建成通车，它比圣哥达隧道整整长了4公里。直到上个世纪80年代，它依然是这个纪录的保持者。
世人瞩目
圣哥达这一目前世界上最长的铁路隧道，引起了国内外极大的兴趣。在我们这个参观团中，就有5名俄罗斯记者。
在翻译的帮助下，他们向工程负责人发出连珠炮式的提问，他们想知道工程造价是多少，是否在按计划进行，地质上还有什么问题。这部关于隧道的纪录片将在全俄罗斯放映。
明天还会有2名美国记者前来参观。不久前，发现频道(Discovery)的摄影队和“国家地理”也曾到访过这个隧道。
圣哥达工程每年的开放日都会接待数千名参观者，在Bodio和Erstfeld的参观中心也是如此。从1996年工程开工到2008年6月，已有50多万人参观了这个世纪工程。
对瑞士很重要
据“Alptransit”的发言人Monica Knapp介绍，这项工程首先激起了瑞士国内的兴趣：“很多瑞士人都很骄傲，这样的大工程在一个小国家瑞士实现了”。
瑞士人对铁路有一种特殊的感情。除日本之外，瑞士人是最喜欢乘火车的，平均每位公民每年要乘坐2000公里的列车。在阿尔卑斯修建平板铁路有着巨大的象征意义，因为铁路在这里意味着国家的凝聚力和各语言区的团结。
超越瑞士国境
这项新工程也在试图改善阿尔卑斯地区的空气和生活质量，更多的大卡车可以被装载到火车上，往来南北的司机们也必须在此换乘。
隧道之旅结束后，我们在Faido交回了防护衣和安全帽。在更衣室中我们注意到柜子上工人们的名字。只有少数瑞士人在隧道内工作。大部分的坑道工来自德国、奥地利和意大利。
从这个角度讲，圣哥达主体隧道确实也是一项属于欧洲的工程。
瑞士资讯(swissinfo.ch)，Andrea Clementi，于Faido
NEAT项目
1992年，瑞士国民以63.3%的赞同率同意修建新的穿越阿尔卑斯工程(Alpentransversalen，简称：Neat)。该工程由圣哥达和勒奇山(Lötschberg)两个主体隧道及其附属站台通道构成。
勒奇山(Lötschberg)主体隧道全长34.6公里，连接着伯尔尼州和瓦莱州，于2007年6月15日竣工。
从2017年12月起，57公里长的圣哥达主体隧道将成为世界上最长的铁路隧道。
15.4公里长的Monte-Ceneri主体隧道预计在2019年通车后，Neat项目将以平板列车穿越阿尔卑斯山。
工程总投资在240亿瑞郎，其中包括通货膨胀、增值税，建筑贷款利息等。资金来源于交通拥堵税(65%)、石油税(25%)和增值税(10%)。
世界纪录
圣哥达主体隧道建成通车后，将再次成为世界上最长的铁路隧道。目前日本的青函隧道(54公里)位居世界第一。
圣哥达主体隧道超越了其他的一些建筑工程，比如连接法国和英国的欧洲隧道(53公里，Eurotunnel)和挪威的洛达尔公路隧道(25公里，Laerdal)。后者于2000年竣工，并取代圣哥达夺取了当时世界上最长公路隧道的桂冠。
圣哥达主体隧道还将超越正在修建中的Brenner主体隧道(55公里)和Mont-Cenis主体隧道(53 km)。