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Sur le XR10, ils ont choisi de définir les paramètres un peu différemment. Le limiteur a été enlevé, donc il n'y a plus réglage du punch (beaucoup laissait à fond, surtout en compétition lorsqu'il y a beaucoup ed grip), du coup ils ont ajouté deux paramètres "nouveaux":
- Le Throttle rate, qui sert de contrôle de traction. C'est un limiteur qui agit uniquement lorsque la voiture accélère alors qu'elle était immobile. Il est là pour s'assurer qu'on ne patine pas sur la grille de départ. J'ai testé cet été, et après l'avoir réglé correctement à la première finale, les deux départs suivants étaient bien mieux.
- La Softening Value et le Softening Range, qui sont la justement pour "adoucir" l'accélération (et accessoirement protéger la transmission) lorsqu'on utilise un moteur mod.
Le paramètre dont tu parle (2E) ne sert pas à cela, c'est la fréquence de la "marche avant" (il y en a un équivalent pour le frein). 2 règles absolues sur ces deux paramètres: Plus la fréquence est élevée plus la gestion des gaz est smooooooooth. Plus la fréquence est élevée, plus le variateur chauffe.
Voila stou.
NB: (Je crois que ce post contient désormais plus d'information que n'importe quel autre post que j'ai pu voir sur le net au sujet des variateurs!)