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Arth–Rigi-Bahn (Arth–Arth–Goldau)
|Kürzel||ARB (Talbahn)|
|Bahntyp||Normalbahn|
|Betriebseröffnung||1875-06-04|
|Betriebseinstellung||1959-08-31|
|Daten vorhanden||ja|
Daten
Allgemeine Bemerkungen
Die Kommentare sind bewusst kurz gehalten. Sie dienen in erster Linie dem Zweck, gewisse Daten oder auch Datenlücken verständlicher zu machen, wobei das Hauptaugenmerk auf die Finanzzahlen fällt. Primäre Quelle bilden die Eisenbahnstatistik respektive die dortigen «Bemerkungen betreffend die einzelnen Bahnunternehmungen», die jeweils am Schluss der Bände stehen. Auf weitere Quellen- oder Literaturangaben wird verzichtet, obwohl solche teilweise mit eingeflossen sind. Die Kommentare sind der Einfachheit halber grundsätzlich in der Vergangenheitsform verfasst. Es heisst also beispielsweise: Bahn X «war» eine Aktiengesellschaft, auch wenn dies noch heute der Fall sein sollte.
Kommentar
Die 1875 eröffnete und normalspurige Verbindung von Arth (Schifflände) nach Arth-Goldau (Bahnhof) war Bestandteil der Arth–Rigi-Bahn (ARB), wurde jedoch ab 1909 ohne nähere Begründung in der Statistik gesondert aufgeführt. Ausschlaggebend dafür dürfte gewesen sein, dass die «Talbahn» ohne Zahnstange auskam und auch eine deutlich höhere Fahrplandichte als die Bergstrecke aufwies. Sämtliche Angaben zur Gewinn- und Verlustrechnung sowie zur Bilanz wurden jedoch nicht separat ausgeschieden. Sie sind folglich in den Zahlen der ARB «Bergbahn» enthalten.
Unter dem Ausbruch des Weltkriegs 1914 litt die Talbahn zwar deutlich weniger als die Berglinie, doch war ihr Betrieb auch abgesehen von der Kriegskrise Jahr für Jahr defizitär. Wer die Bausubventionen von gut 75'000 Franken geleistet hatte, erörterte die Statistik nicht.
Im Sommer 1959 stellte die ARB-Talbahn den Betrieb ein (Busersatz).
Vergleiche auch den Kommentar zur Arth–Rigi-Bahn (ARB).
Erwähnungen
Diese Bahn wird in keinen anderen Kommentaren erwähnt.