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Oui.
Même en considérant la chaîne d’impact globale «well to wheel» («du puits à la roue»), la voiture électrique présente un meilleur bilan environnemental que d’autres types de motorisation. L’approche classique «tank to wheel» («du réservoir à la roue») montre que la voiture électrique ne génère aucune émission (de CO2 et de poussières fines) ou beaucoup moins d’émissions (de bruit). Elle affiche aussi un meilleur bilan environnemental lorsque l’on tient compte des émissions générées lors de la production, la transformation, le raffinage et le transport de l’énergie de propulsion (du «puits à la source»).
Et la voiture électrique n’enregistre pas seulement de meilleurs résultats sur le plan de la protection du climat. Elle tire aussi son épingle du jeu en ce qui concerne la consommation des ressources, les dégâts causés à l’écosystème et le risque sanitaire. Vous trouverez plus d’informations à ce sujet sur notre Fiche d’information en ligne.
Les ressources de notre planète ne sont pas infinies. Comme le pétrole, les autres matières premières finiront par s’épuiser si leur consommation se poursuit. Quand cela arrivera-t-il? Les avis divergent sur ce point.
Les réserves de lithium sont considérées comme «non critiques». Actuellement, il est techniquement possible d’exploiter sept millions de tonnes, ce qui permet d’électrifier 600 millions de véhicules. On estime que les gisements de lithium représentent 135 - 160 millions de tonnes. Ils permettraient ainsi de produire chaque année, pendant 200 ans, 50 millions de voitures électriques équipées de batteries lithium-ion. Des recherches sont menées pour trouver des alternatives au lithium. On espère pouvoir le remplacer par des éléments disponibles en grandes quantités comme le fer, le soufre, le sodium et le magnésium.
Actuellement, on utilise presque uniquement des accumulateurs lithium-ion. De nouvelles technologies sont en cours de développement (lithium-soufre, lithium-air) et pourraient être commercialisées dès 2025. Elles présenteront une densité énergétique (énergie par unité de volume) nettement supérieure et permettront d’allonger fortement l’autonomie tout en gardant la même taille de batterie.
Les véhicules à motorisation purement électrique disposent d’une autonomie suffisante pour les besoins journaliers. Voici quelques véhicules avec leur autonomie testée en conditions réelles:
Des informations sur l’autonomie et les tests des véhicules sont disponibles sur le site TCS-Autosuche.
En conduisant de manière à économiser de l’énergie (conduite régulière, freinage anticipé/récupération, utilisation du mode ECO), en vous chargeant au minimum (pas de charge inutile, porte-bagages seulement en cas de besoin), en gonflant vos pneus un peu au-dessus des données du constructeur (0,3 – 0,5 bar) et en utilisant le moins possible les autres appareils consommateurs d’électricité (chauffage, climatisation, radio). Beaucoup de véhicules peuvent être «préclimatisés» via une application. Tant que le véhicule est raccordé au réseau électrique, cela n’impacte pas son autonomie.
Etant donné qu’il n’y a pas d’effet de mémoire (perte de capacité liée à des décharges partielles fréquentes), il n’est pas nécessaire d’effectuer des cycles de charge/décharge réguliers afin de prolonger la durée de vie de la batterie.
Pour des raisons de sécurité (surveillance de l’opération de recharge), la batterie doit être rechargée si possible aux bornes dédiées à cet effet. En cas d’urgence, la recharge peut se faire sur une prise de courant domestique.
Les voitures électriques sont en mesure d’accélérer rapidement grâce à leur couple moteur élevé et elles sont silencieuses. A partir de 80 km/h, elles accélèrent cependant moins vite qu’un véhicule comparable doté d’un moteur à combustion. Du fait de leur centre de gravité bas (la batterie se trouve dans le bas de caisse), elles ont généralement une bonne tenue de route.
Non.
Le permis de conduire ne se réfère pas au type de motorisation
du véhicule mais à sa catégorie.
Compte tenu des distances courtes entre ses agglomérations, la Suisse dispose d’un réseau de recharge très dense en comparaison européenne. Il est recommandé de planifier les trajets plus longs, notamment dans les zones situées en dehors des agglomérations.
Le réseau de recharge suisse est en cours de construction et de développement. En plus des systèmes de navigation embarqués, plusieurs applications en ligne (localisateurs de bornes de recharge) vous aident à trouver les bornes de recharge par site. Vous trouverez ici les principaux localisateurs de bornes de recharge de la Suisse.
Les coûts d’électricité d’une recharge complète s’élèvent à environ 4 francs en plein tarif et à 2 francs en tarif réduit. Il existe de fortes disparités de prix aux bornes de recharge publiques, qui dépendent surtout de la vitesse de charge et de l’engagement contractuel avec le prestataire. Il est conseillé de se renseigner sur les coûts avant chaque opération de recharge.
La batterie d’une voiture électrique est chargée avec du courant continu (DC: Direct Current). Mais le réseau public produit du courant alternatif (AC: Alternate Current) et il doit être transformé en courant continu par un chargeur avant d’alimenter la batterie. Chaque véhicule à prise électrique dispose d’un tel chargeur dont la puissance est généralement limitée à moins de 22 kW. Le courant continu permet de recharger plus rapidement la batterie. Aux stations de recharge rapide DC, le courant alternatif est déjà transformé en courant continu dans la borne de recharge, grâce à un système électronique hautement performant. L’infrastructure de recharge embarquée du véhicule n’est pas utilisée. Le système de gestion de la batterie du véhicule est alimenté par l’électricité et des puissances de charge nettement supérieures de 50 kW à 350 kW sont possibles. Une infographie claire en anglais est disponible ici.
La durée d’une recharge complète dépend de divers facteurs. Outre la puissance de charge (en kW), la taille du réservoir d’énergie (batterie), la chaleur générée lors de l’opération de recharge ou la température extérieure jouent notamment un rôle.
Recharger une batterie et faire le plein d’essence sont deux processus différents. L’énergie électrique peut être rechargée dans diverses catégories de puissance (qui entraîneront des temps de charge différents) et cette opération ne doit pas nécessairement se faire à une station-service. Les voitures électriques présentent l’avantage de pouvoir se recharger lorsqu’elles sont stationnées. La durée de recharge joue alors généralement un rôle mineur.
Elle est en revanche importante lorsqu’elles circulent. Une borne de recharge rapide ne sert cependant pas à recharger complètement le véhicule mais à lui donner l’autonomie restante nécessaire pour le déplacement. La voiture électrique est ensuite rechargée entièrement lorsqu’elle arrive à destination et que le facteur temps importe peu.
En règle générale, pour une autonomie de 100 km:
Si elles sont plus onéreuses à l’achat, les voitures électriques coûtent moins cher qu’un véhicule à moteur à combustion comparable du fait de leurs frais d’entretien et d’utilisation moindres. Selon le type de véhicule, la parité des coûts est atteinte entre 30 000 et 65 000 kilomètres. Au-delà de ce kilométrage, une voiture électrique est plus économique.
Les véhicules à motorisation purement électrique sont exemptés de l’impôt sur les véhicules automobiles. Les voitures électriques avec Range Extender bénéficient également de cette exonération. Le taux d’imposition se monte à 4% de la valeur du véhicule et l’impôt est prélevé lors de l’importation. Les véhicules hybrides ne sont pas exonérés de l’impôt sur les véhicules automobiles. Les impôts sur les véhicules à moteur divergent selon les cantons. La plupart d’entre eux accordent des réductions pour les véhicules à faible consommation ou à faibles émissions. Les services des automobiles compétents vous donneront des renseignements complémentaires.