Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/06288.jsonl.gz/7

2010年10月15日，14点17分55秒，隧道开凿机“西西”在在场200多名尊贵的客人和隧道工人的见证下，穿透了圣哥达基础隧道的最后一层岩层。
忽然间一切都发生得那么迅速：石壁的后面露出了西西的“面容”，隧道穿通了！隧道中被巨大的喜悦所充盈。环境部长洛伊恩贝格流下了热泪。
他激动地说：“我从未想到，当一座山倒塌的时候，我会流泪。”他通过电视对欧盟守在电视机旁观看这一盛况的其他国家交通部长们表示感谢，感谢他们温暖和真心的祝福。他还说，他之所以为之动容，是因为瑞士公民一个十几年的愿望和梦想终于成真了！
他希望圣哥达基础隧道能够得到更多的“兄弟隧道”，为货运带来方便。
为世界最长隧道祈福
当日下午首先在塞德龙(Sedrun)开始了一个视听表演形式的祈福典礼。两名牧师为这条世界最长的铁路隧道祈求赐福。
接下来是牧师感谢上帝对这一巨大项目的“保佑”，令隧道在很多人的辛勤工作下得以建成。牧师走入隧道，向隧道工们头上撒下圣水，为他们赐福。最后两位牧师对山中的保护神巴尔巴拉表示感谢。
隧道工们是当天最伟大的英雄，是他们用血汗筑成了这条最长的隧道。Alp Transit公司负责人Renzo Simoni在隧道工们前面摘下了工帽，他说：“我深深地向你们鞠躬，因为你们是隧道里的英雄，也是今天这个日子里的英雄。”
在修建隧道过程中8名隧道工失去了生命。
交通部长莫里茨·洛伊恩贝格的讲话
在隧道开通之前，瑞士环境、交通部长莫里茨·洛伊恩贝格发表了讲话，他说：“昨天我们曾想过移走一座大山，而今天我们却将它打通。而且没有超出我们计划的时间和预算。”
“没有任何一个私人企业有勇气承接这个项目，因为风险太大，而只有一个政体才有这个能力，瑞士的选民在投票箱前展示了他们的勇气。”
“今天这个日子体现了我们直接民主的持续性、永久性及其效益。”
来自欧盟的称赞
欧盟交通委员Siim Kallas10月15日于卢森堡表示，圣哥达基础隧道的建成“异常重要和令人惊叹”。而德国则认为这条隧道的开通，为德国与瑞士的交通提供了方便。
德国国务秘书Klaus-Dieter Scheurle 对卢森堡的媒体人士说：“这是一个惊人的事件，我曾经在圣哥达山上或山下开车，我知道这是一座很特别的山。我们很高兴，在欧洲能实施这样巨大的工程并且完成了它。”
欧盟交通委员Siim Kallas强调：“欧盟对瑞士能够建成这样的隧道表示钦佩。光从技术上说，圣哥达隧道都是一项十分艰巨的工程。”
他不无遗憾的表示：“很遗憾我们只能通过卫星转播看到开通时的实况。”
历史
1947年：巴塞尔工程师与城市规划师卡尔·爱德华·格鲁纳(Carl Eduard Gruner)提出在圣哥达修建基础隧道的想法。
1962年：阿姆施代格(Amsteg)和焦尔尼科(Giornico)间的首个隧道项目。
1971年：联邦政府要求瑞士联邦铁路公司草拟项目计划，并于1975年呈交审议。
1990年：联邦政府提出“多样化网络”(network variant)方案，其中提出勒奇山和圣哥达基线隧道的修建。
1992年：在全民公投中，63.6%的瑞士投票人赞成修建包含上述两条隧道的阿尔卑斯铁路新干线(NRLA)。
1994年：阿尔卑斯动议在一次全民公投中以52%的支持率获通过。该动议提出将货物运输由公路转向铁路，并将阿尔卑斯山脉的保护写入瑞士宪法。
1998年：公民与议会通过了对阿尔卑斯铁路新干线项目的投资。瑞士联邦铁路公司创建承包商阿尔卑斯通道圣哥达公司。
1999年：经过前期工作，圣哥达和勒奇山隧道的挖掘工作同时展开。
2007年：勒奇山隧道通车(全长34.6公里)。
2010年：圣哥达基线隧道(全长57公里)两端最后贯通。
2017年：预计圣哥达铁路隧道将正式通车。
瑞士资讯swissinfo.ch及通讯社