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Ich weiss nicht, wass die Skywork genau beantragt hatte, die Faktenlage auf Piste 14 ist aber wie folgt:
- In der Tat hat das BAZL bei Instrumentenanflügen auf Sichtflugpisten (und eine solche haben wir in Bern) eine tiefstmögliche Decision Height von 500ft erlassen. Dies ist übrigens WENIGER streng, als die ICAO für solche Fälle vorsieht.
- Wenn diese Limite nicht bestünde, könnte ein Flugzeug der Kategorie B trotzdem nur auf 436 Fuss runter und auch das nur, wenn die missed approach climb performance von 7% eingehalten werden kann. Man kommt also schon nur wegen den Hindernissen im Approach 14 gar nicht tiefer. Ob die paar Fuss das Nebelproblem lösen würden, ist zumindest fraglich.
- Der Anflugwinkel von 4° ist bereits non-standard und wurde wegen der Hindernissituation so gewählt. Steiler bringt nichts, weil der aufgrund der höheren Energie korrigierte Height Loss den allfälligen Gewinn wieder wettmacht.
- Mir ist kein Anflugverfahren bekannt, das eine Hindernisevaluation anwendet, das zu einem tieferen Minimum führt als ein ILS Anflug. Und ich behaupte jetzt einfach mal ganz grossspurig, dass wenn es mir nicht bekannt ist, es auch kein solches gibt.
Mit anderen Worten, es bringt nichts, auf der BAZL Richtline rumzureiten, die Hindernissituation ist nun mal gegeben und selbst wenn man diese umgehen könnte, geht es nicht viel weiter runter. Ich kann auch die Aussage Gantenbeins bestätigen, dass der Flughafen viel versucht hat, um der Airline zu helfen.