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<h2>SubmittedText<h2><p>Invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande:</p><p>1. A quanto ammontano le uscite lorde per i trasporti senza tenere conto dei finanziamenti a destinazione vincolata (TTPCP, imposta sugli oli minerali, contrassegno autostradale, prestiti alle PMI, IVA)? Vanno indicati dati distinti per il trasporto privato, il trasporto pubblico ferroviario e stradale, la navigazione, il traffico aereo, rispettivamente per i tre livelli Confederazione, cantoni e comuni.</p><p>2. Analogamente alla domanda 1: quali compiti (o costi) nel settore dei trasporti vengono finanziati con quali entrate?</p><p>3. Quali strumenti finanziari servono interamente, o parzialmente, a coprire i costi nel settore dei trasporti?</p><p>4. Se i competenti servizi federali non sono in grado di fornire i dati richiesti, in futuro il Consiglio federale è disposto a dichiarare annualmente le entrate e le uscite nel campo dei trasporti in base allo schema proposto?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>In Svizzera il finanziamento dei trasporti è cresciuto storicamente e va considerato nel contesto federalistico. Alla luce di questa premessa, il Consiglio federale condivide l'opinione espressa dall'autore dell'interpellanza, secondo la quale mettendo insieme i dati dei diversi livelli interessati (Confederazione, cantoni e comuni) risultano deficit statistici. In particolare, i cantoni e i comuni rilevano spesso i dati secondo una struttura diversa da quella federale. Per queste ragioni si stanno preparando o sono già in fase realizzativa diversi progetti di riforma che mirano a dissociare i compiti dai finanziamenti e a creare una maggiore trasparenza. Tra queste innovazioni rientrano in particolare la nuova perequazione finanziaria (NPC) e la rielaborazione delle condizioni quadro nel settore ferroviario. La presente risposta si basa sui dati del 2003. È pur vero che la Confederazione, nel suo ambito di competenza, dispone di valori più attuali concernenti il conto di Stato, ma poiché per i cantoni e per i comuni non esistono dati più recenti, per assicurare una buona comparabilità si fa riferimento all'anno 2003.</p><p>1. Nel 2003, le spese del settore pubblico per i trasporti ammontavano a ben 14 miliardi di franchi. Il finanziamento della Confederazione si aggirava sugli 8 miliardi di franchi, mentre quello di cantoni e di comuni era di circa 3 miliardi a testa. Dei 14 miliardi di franchi spesi per i trasporti, quasi 7 miliardi sono stati destinati alle infrastrutture stradali e circa 6,5 miliardi ai trasporti pubblici su strada e ferrovia (circa due terzi per il settore infrastruttura e un terzo per il settore dei trasporti). I restanti 0,5 miliardi di franchi sono stati impiegati per altri scopi (in particolare per la navigazione e l'aviazione).</p><p>Rispetto alle uscite complessive di Confederazione, cantoni e comuni, le spese per i trasporti, nella media annuale, si aggirano attorno al 10 per cento. Se si considera il PIL, le spese corrispondono a circa il 3 per cento. Questi due valori sono rimasti relativamente stabili dal 1990:</p><p>- infrastruttura stradale: Confederazione, 2811; cantoni, 1767; comuni, 2339; totale, 6917;</p><p>- trasporti pubblici (strada e ferrovia): Confederazione, 4780; cantoni, 1007; comuni, 622; totale, 6410;</p><p>- altri settori (aviazione, navigazione): Confederazione, 591; cantoni, 86; comuni, 19; totale, 696;</p><p>- totale: Confederazione, 8182; cantoni, 2860; comuni, 2980; totale, 14 023.</p><p>(Fonte: "Finanze pubbliche 2003", DFF 2005 - valori in milioni di franchi)</p><p>Questi dati vanno intesi come valori lordi e consolidati. Le doppie contabilizzazioni sono state eliminate sulla base di conteggi interni e contributi reciproci. Per i trasporti pubblici non è possibile procedere a una distinzione tra strada e ferrovia, poiché mancano alla Confederazione in particolare i dati dei cantoni e dei comuni. Per lo stesso motivo non è nemmeno possibile suddividere dettagliatamente le spese per i settori della navigazione e dell'aviazione.</p><p>2./3. Per la questione relativa al finanziamento e alla copertura mediante diversi strumenti finanziari, è possibile presentare una risposta dettagliata sul piano federale. Per il livello cantonale e comunale, la Confederazione non dispone invece di dati precisi.</p><p>Trasporto privato su strada</p><p>Premessa</p><p>Per il trasporto privato su strada, il settore pubblico finanzia la costruzione, l'esercizio e la manutenzione dell'infrastruttura. Il finanziamento avviene tramite diverse tasse federali, cantonali e comunali. Sul piano federale queste fonti di finanziamento sono l'imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata, la soprattassa sugli oli minerali e il contrassegno autostradale. Queste tre tasse vengono raggruppate nel cosiddetto finanziamento speciale del traffico stradale. I proventi della tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP) confluiscono per due terzi nel fondo per i grandi progetti ferroviari (finanziamento dei progetti d'infrastruttura dei trasporti pubblici), mentre un terzo è destinato ai cantoni per il finanziamento dei costi in relazione al trasporto stradale.</p><p>Finanziamento speciale del traffico stradale</p><p>Il volume finanziario di questo finanziamento speciale, alimentato dalla metà dei proventi dell'imposta sugli oli minerali (ca. 1,4 miliardi di franchi), dai proventi della soprattassa sugli oli minerali (ca. 2 miliardi di franchi) e del contrassegno autostradale (ca. 0,3 miliardi di franchi), ammonta a circa 3,7 miliardi di franchi all'anno. Questi mezzi finanziari sono utilizzati per:</p><p>- la costruzione delle strade nazionali (ca. 1,3 miliardi di franchi);</p><p>- l'esercizio e la manutenzione delle strade nazionali (ca. 0,7 miliardi di franchi);</p><p>- le strade principali (contributi pari a 200 milioni di franchi);</p><p>- compiti vincolati alle opere (p. es., contributi e investimenti per il trasporto combinato, misure di protezione ambientale e del paesaggio direttamente vincolate al trasporto stradale, costruzioni protettive contro le forze della natura - ca. 0,8 miliardi di franchi);</p><p>- altri compiti dei cantoni non vincolati ad opere, ricerca ed amministrazione (ca. 0,5 miliardi di franchi).</p><p>Anche i mezzi a destinazione vincolata provenienti dal finanziamento speciale del traffico stradale sono impiegati per il trasporto combinato e per il trasporto ferroviario, a patto che si tratti di compiti connessi al trasporto stradale o di compiti a vantaggio della strada e della ferrovia (in particolare NFTA, separazione dei trasporti e trasferimento merci).</p><p>Spese dei cantoni</p><p>I cantoni riscuotono tasse sui veicoli a motore. L'utilizzazione di questi proventi è di regola vincolata a compiti stradali. Questi mezzi finanziari vengono in parte completati con contributi prelevati dalle imposizioni fiscali generali. I comuni finanziano le spese del settore stradale soprattutto tramite i propri gettiti fiscali. I diversi prelevamenti servono in primo luogo al finanziamento di quelle strade che rientrano nel relativo ambito di competenza (strade nazionali, strade cantonali, strade comunali). La Confederazione versa inoltre contributi ai cantoni e questi ultimi assicurano finanziamenti ai comuni. Molti cantoni dispongono poi di fondi stradali alimentati dalle tasse cantonali sulla circolazione e dai suddetti contributi federali. Dal punto di vista legale, nella maggior parte dei casi questi fondi sono strutturati in modo simile al fondo speciale del traffico stradale.</p><p>Trasporti pubblici (strada e ferrovia)</p><p>Premessa</p><p>In linea di massima, le Ferrovie federali svizzere (FFS) e le imprese di trasporto concessionarie (ITC) sono responsabili dell'offerta di trasporti pubblici e del relativo finanziamento. Il settore pubblico garantisce, nell'ambito della procedura di ordinazione, contributi per costi non coperti dell'infrastruttura esistente (conservazione della sostanza e mantenimento della qualità), per ampliamenti infrastrutturali (nuove infrastrutture) e per l'esercizio di talune offerte di trasporto (a livello federale, soprattutto nel traffico regionale e merci).</p><p>Il finanziamento da parte della Confederazione avviene tramite i seguenti strumenti:</p><p>a. Finanziamento dell'infrastruttura:</p><p>- Convenzione sulle prestazioni con le FFS (ca. 1,4 miliardi di franchi). Questi mezzi servono soprattutto alla conservazione della sostanza, al mantenimento della qualità e all'esercizio. Per le nuove infrastrutture, i mezzi a disposizione sono molto limitati.</p><p>- Crediti quadro con le ITC (ca. 180 milioni di franchi). A medio termine, anche il finanziamento delle infrastrutture per le ferrovie private dovrà avvenire tramite lo strumento della convenzione sulle prestazioni (sviluppo delle condizioni quadro nel settore ferroviario).</p><p>- Il fondo FTP finanzia i grandi progetti infrastrutturali (cfr. le spiegazioni seguenti). </p><p>b. Esercizio delle offerte di trasporto:</p><p>- indennità per il traffico regionale ordinato (ca. 1,3 miliardi di franchi);</p><p>- indennità e investimenti per il traffico merci (ca. 270 milioni di franchi).</p><p>I contributi del settore pubblico provengono da tre fonti:</p><p>- il conto finanziario: circa 3 miliardi di franchi;</p><p>- una parte dei mezzi a destinazione vincolata del finanziamento speciale del traffico stradale: circa 270 milioni di franchi (cfr. paragrafo precedente);</p><p>- il fondo per i grandi progetti ferroviari (fondo FTP).</p><p>Fondo FTP</p><p>Tramite il fondo FTP, la Confederazione finanzia un'ampia modernizzazione e l'ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria. In particolare, con il fondo vengono finanziati i quattro seguenti grandi progetti ferroviari:</p><p>- nuova ferrovia trasversale alpina (NFTA);</p><p>- "Ferrovia 2000";</p><p>- raccordo della Svizzera orientale e occidentale alla rete europea ad alta velocità;</p><p>- risanamento fonico della ferrovia.</p><p>Per questi progetti sono previsti investimenti complessivi pari a 30,5 miliardi di franchi (base dei prezzi: 1995). Il fondo FTP viene alimentato da:</p><p>- al massimo due terzi degli introiti della tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP);</p><p>- i mezzi della tassa sugli oli minerali a destinazione vincolata (al massimo il 25 per cento delle spese complessive per la NFTA);</p><p>- lo 0,1 per cento dell'imposta sul valore aggiunto aumentata nel 2001.</p><p>Per garantire un finanziamento continuo dei progetti, al fondo possono essere accordati anticipi sul conto capitale della Confederazione. Il tetto massimo degli anticipi ammonta cumulativamente a 8,6 miliardi di franchi. Gli anticipi sono pienamente rimborsabili. Dal 2015, almeno il 50 per cento delle somme versate nel fondo deve essere iscritto nel budget per il rimborso degli anticipi.</p><p>Spese dei cantoni</p><p>Le spese dei cantoni derivano dai loro propri contributi e dai contributi versati ai comuni. La maggior parte dei cantoni ha adottato leggi volte a promuovere i trasporti pubblici. Molti cantoni dispongono pure di finanziamenti speciali o di fondi per il finanziamento dei trasporti pubblici.</p><p>4. Per quel che concerne il finanziamento dei trasporti, la Confederazione menziona, nel suo conto annuale, i ricavi e i costi dei trasporti. Come spiegato in precedenza, per i cantoni e i comuni sono da registrare alcune lacune statistiche. Nel limite del possibile, i dati vengono però costantemente aggiornati su tutti i livelli. Al riguardo, l'Ufficio federale di statistica e l'Ufficio federale dello sviluppo territoriale stanno preparando uno studio che presenterà i flussi finanziari nel settore stradale e nei trasporti pubblici. La politica di risparmio delle finanze pubbliche limita tuttavia fortemente questo progetto.</p><p>Gli interventi che contengono grafici o tabelle possono essere scaricati da: Attività parlamentare / Curia Vista / Interventi che contengono grafici o tabelle.</p>  Risposta del Consiglio federale.