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Ein Projekt, das in zwei Phasen entstanden ist...
Die Idee kam von Dino Lora Totino (1900-1980), einem Ingenieur und Wollfabrikanten aus Turin, und Carlo Mollino. Totino war als der Graf von Cervinia bekannt, da er dort bereits seit den frühen 1930er Jahren Seilbahnen gebaut hatte. Außerdem hatte er bereits in Chamonix die Aiguille-Seilbahn gebaut. Die beiden Männer planten eine zweiteilige Seilbahn: die erste zwischen Breuil und dem Furgggrat und die zweite zwischen letzterem und dem Gipfel des Matterhorn. Die Idee wäre erst in einem zweiten Schritt aufgekommen: Wenn man eine Seilbahn bis zum Furgggrat baut, warum dann nicht weiter bis zum Gipfel des Matterhorns ? Totino und Mollino argumentierten unter anderem, dass es für die Passagiere der Seilbahn angenehm wäre, aus der Kabine heraus sicher zu beobachten, wie die Bergsteiger über Felsen und Firn den Gipfel erklimmen.
... die Kritik auf sich zieht
Diese Seilbahn sorgte wie das Projekt von 1907 für Schlagzeilen und zog zahlreiche Kritiker auf sich, angefangen bei der autonomen Region Aosta, die dies tat, um die natürliche Schönheit des Ortes zu schützen. Denn wie 1907 war eines der Hauptargumente gegen die Seilbahn ästhetischer Natur: Skilifte wurden abgelehnt, weil sie die Berge verunstalteten.
Erneut zögern einige nicht, von Entweihung zu sprechen: Das Matterhorn und im weiteren Sinne das Hochgebirge als Ganzes sind also heilig. Dennoch war in den 1950er Jahren die Verbindung zwischen diesem heiligen Berg und den Werten eines Landes in den Köpfen der Menschen weit weniger präsent und fand sich nur wenig in den Oppositionen wieder. Das Alpine Museum in Bern organisierte eine thematische Ausstellung über das Matterhorn , die die Aufmerksamkeit darauf lenken sollte, was der Bau der geplanten Seilbahn auf den berühmtesten und höchsten Alpengipfel bedeuten würde.
Einige sahen in der Seilbahn sogar eine Bedrohung nicht nur für das Matterhorn, sondern für die gesamten Alpen und meinten, sie wäre die Niederlage des Alpenkönigs und die Krone würde endgültig an den Himalaya übergehen... und die Emotionen, die eine unberührte Natur mit sich bringt, sollten dort gesucht werden.
Bergsteiger besonders gegen das Projekt
Noch mehr als 1907 lehnten die Bergsteigerkreise die Seilbahn ab, und zwar unter der Schirmherrschaft der Union Internationale des Associations d'Alpinisme, die dies bereits Ende September 1950 tat, nachdem sie sich in Mailand getroffen hatte. Sie startet sogar eine Petition. Der italienische Alpenverein, der entschieden gegen die Seilbahn war, wollte sogar, dass sich andere Länder in die inneren Angelegenheiten Italiens einmischten und bei den italienischen Behörden intervenierten, um den Bau der Seilbahn zu verhindern.
England mischt sich ein
Diese Seilbahn hat auch in England einen Aufschrei ausgelöst, wo viele Leser zur Feder greifen und in der Presse gegen das Projekt protestieren. So auch die Tochter von Whymper, dem Erstbesteiger des Matterhorns, die protestiert und an die Einzigartigkeit des Matterhorns erinnert. Ihrer Meinung nach würde es gerade durch den Bau der Seilbahn zerstört werden. Es wurde sogar die Möglichkeit in Betracht gezogen, dass die britische Regierung die Regierungen der Schweiz und Italiens darum bitten würde. Letztendlich wurde jedoch nichts unternommen, aus dem einfachen Grund, dass es sich um interne Angelegenheiten der jeweiligen Länder handelte.
In einer zweiten Phase, vielleicht um den Widerstand aus Bergsteigerkreisen abzuwehren, erweiterte Lora Totino ihr Projekt und plante, auf dem Gipfel des Matterhorns eine Peilstation zu errichten, um die Flugzeuge, die die Alpen überfliegen, zu leiten. Diese Kehrtwende gefiel nicht und es wurde vor allem darauf hingewiesen, dass eine solche Station, wenn sie für die Flugsicherheit wirklich notwendig wäre, bereits gebaut worden wäre... und dass sie in jedem Fall an einem anderen Ort als dem Matterhorn errichtet werden kann.
Erster Stopp
Der erste Stolperstein kam aus der Schweiz, als der Bundesrat beschloss - und dies der italienischen Regierung mitteilte -, dass weder die Strecke noch die Gipfelstation auf Schweizer Territorium verlaufen dürften. Nun ist es aber so gut wie unmöglich, eine solche Seilbahn und die dazugehörige Infrastruktur auf den Gipfel des Matterhorns zu bauen, ohne die Grenze zu überqueren.
Diese Entscheidung hatte direkte Auswirkungen auf die Furgggrat-Station, da sie den Bau so erschwerte, dass sich die Inbetriebnahme um mindestens ein Jahr verzögerte. Die italienische Regierung lehnte schließlich im Herbst 1952 auf der Grundlage der geltenden Naturschutzgesetze die Konzession ab, bevor sie den Berg unter Schutz stellte und ihn als internationales Denkmal anerkannte, was genau das Ziel der Petition war, die vom Internationalen Komitee zur Rettung des Matterhorns initiiert worden war.
Das Matterhorn wird nicht angerührt!
Der Widerstand gegen die Standseilbahn in den frühen 1950er Jahren war von etwas geringerer Intensität als der Widerstand gegen die Eisenbahn im Jahr 1907. Der unterschiedliche soziale und kulturelle Kontext in der Schweiz und in Europa hat zur Folge, dass die Identifikation der Nation mit den Alpen oder sogar mit einem bestimmten Berg viel weniger präsent ist. So wird der nationale Charakter des Matterhorns, des Wahrzeichens der Nation, nur von wenigen Personen geltend gemacht. Das ästhetische Argument der Entstellung des Matterhorns ist zwar beiden Oppositionen gemeinsam, doch muss festgestellt werden, dass es im Fall der Seilbahn angemessener ist als bei der internen Standseilbahn. Die Bedeutung des Matterhorns als privilegierter Berg des Alpinismus hat sich in vier Jahrzehnten verstärkt, und viele weisen mit dem Finger auf den zu leichten Zugang hin, der durch Seilbahnen ermöglicht wird, sowie auf die Unmöglichkeit, eine Aussicht zu genießen, wenn sie nicht unter Anstrengung oder sogar Leiden erworben wurde. Aber in beiden Fällen bleibt das Hauptargument, dass man das Matterhorn nicht anfassen soll... weil es das Matterhorn ist.
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