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Les quatre grandes villes néerlandaises veulent des limites de vitesse plus basses pour réduire les décès sur la route
Amsterdam, Rotterdam, La Haye et Utrecht ont écrit au Parlement et au cabinet pour demander une réduction des vitesses maximales sur la plupart des routes urbaines à 30 km/h, a rapporté le 8 décembre 2021 le site Parool.
Cette décision entraînerait une réduction significative du nombre de personnes tuées dans des accidents de la circulation, disent les villes.
Environ la moitié des routes des quatre villes ont déjà une limite de vitesse de 30 km/h, mais il faut en faire plus, selon les responsables.
Le chef de la circulation d’Amsterdam, Egbert de Vries, a déclaré à l’AD que 80 % des victimes d’accidents de la circulation sont blessées sur des routes avec une limite de vitesse maximale de 50 km/h.
« Les voitures avaient autrefois trop d’espace dans nos villes, mais maintenant l’habitabilité est primordiale », a-t-il déclaré. « Si nous voulons mieux protéger les piétons et les cyclistes, nous devons agir. »
En outre, les trottinettes électriques, les vélos électriques super rapides et d’autres véhicules électriques légers doivent tous passer des pistes cyclables aux routes, a déclaré De Vries.
En 2020, 610 personnes sont mortes dans des accidents de la circulation, dont 229 cyclistes et 41 piétons. L’institut de recherche sur la sécurité routière SWOV affirme que la réduction de la limite de vitesse de 50 km/h à 30 km/h réduirait cela de 20 % à 30 %.
L’intervention du Cabinet est nécessaire pour modifier les lois afin que la limite de vitesse inférieure puisse également être imposée sur les routes principales et pour supprimer l’obligation légale d’imposer des bosses de vitesse et d’autres mesures d’apaisement de la circulation sur toutes les routes de 30 km/h. Les nouvelles limites de vitesse entreraient en vigueur en 2023.
L’avis de du centre de recherche SWOV*
Moins de victimes en 2020, mais des investissements et des mesures supplémentaires restent nécessaires.
En 2020, 610 personnes ont été tuées dans le trafic néerlandais et 19 700 personnes ont été gravement blessées, dont 6 500 avec une gravité des blessures de MAIS3+ (nouvelle indicateur des blessés de la route). Cela signifie qu’il y a eu 51 décès sur la route et 1 700 blessés graves de moins par rapport à 2019. Les mesures COVID-19 ont probablement contribué à la baisse du nombre de victimes. Néanmoins, la tendance générale reste préoccupante : le nombre de décès sur la route reste plus ou moins au même niveau depuis des années et le nombre de blessés graves sur la route a augmenté presque continuellement ces dernières années.
Des investissements et des mesures supplémentaires sont nécessaires pour inverser cette tendance négative.
Les cyclistes surreprésentés
Comme en 2019, les cyclistes ont représenté la plus grande part du nombre total de victimes : 231 décès (38 %) et plus de 13 000 blessés graves (68 %). Le nombre de décès sur la route chez les cyclistes a connu une augmentation significative au cours des dix dernières années, de 2 % par an en moyenne. Les victimes sont nombreuses, surtout parmi les cyclistes âgés. Les occupants de voitures représentaient 32% des décès sur la route.
Les accidents mortels sur les routes à 50
De loin, la plupart des décès se produisent sur les routes à 50 km/h à l’intérieur des agglomérations (25%). 62% des décès sur la route se sont produits sur des routes municipales, 25% sur des routes provinciales et 11% sur des routes nationales. En outre, une grande partie de ces décès surviennent sur des routes où la vitesse de conduite devrait être faible (30, 50 et 60 km/h). Au cours des dix dernières années, le nombre de décès sur les routes où la vitesse est limitée à 30 et 60 km/h a augmenté.
Avec le nombre de victimes de l’année dernière, les objectifs nationaux de sécurité routière pour 2020 (un maximum de 500 morts et 10 600 blessés graves sur les routes) ne sont définitivement pas atteints.
Chaque jour, deux personnes sont tuées et 70 grièvement blessées dans la circulation. 80 % des accidents de la circulation surviennent sur des routes dont la vitesse est limitée à 50 kilomètres écrit NOS.nl en janvier 2022.
ISA l’adaptation intelligente de la vitesse au secours de la sécurité des déplacements¹
Mise à jour décembre 2022
Selon Marco te Brömmelstroet, professeur de mobilité urbaine, le problème doit être résolu dans la voiture elle-même. “Au lieu de prendre la vitesse de cette voiture pour acquise et d’ajuster l’environnement pendant des décennies, nous devrions supprimer la vitesse de la voiture”, dit-il.
C’est possible avec ISA (Intelligent Speed Assistance), l’adaptation intelligente de la vitesse. Le système ISA est une caméra intelligente sur le pare-brise qui scanne les panneaux de signalisation et ralentit automatiquement la voiture à la vitesse maximale. À partir du 1er juillet2024, le système ISA doit être intégré à tous les nouveaux modèles qui sortent de la chaîne de production dans l’Union européenne, au Royaume Uni et en Norvège.
ISA fonctionne à partir d’un GPS. Les municipalités peuvent alors créer elles-mêmes des zones virtuelles. “Une sorte de bouclier magique”, explique Sander Buning, responsable mobilité chez BAM. “À certains carrefours très fréquentés, où les trams, les cyclistes et les voitures convergent, par exemple, les seuils de ralentissement ou les feux de circulation ne sont pas une option”, explique-t-il. “Dans des endroits comme celui-là, vous avez vraiment besoin de cette nouvelle technique pour réduire la vitesse.”
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