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Elektroautos: Die Grundlagen
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Der vollelektrische Abarth 500e
Obwohl sich Abarth und Fiat im Besitz derselben Muttergesellschaft, der niederländischen Stellantis N.V., befinden, gibt es erhebliche Unterschiede in der Positionierung der beiden Marken. Abarth & C. S.p.A. ist ein leistungsstarker Automobilhersteller mit Sitz in Turin, Italien. Abarth wurde 1949 von Carlo Abarth, einem italienischen Automobilkonstrukteur, gegründet. Zwei Jahrzehnte später wurde das Unternehmen von Fiat übernommen (1971). Im Jahr 2007 wurde Abarth als unabhängiges Automobilunternehmen und -marke wiederbelebt.
Das Unternehmen möchte betonen, dass Abarth viel mehr ist als nur eine sportlichere Version von Fiat-Fahrzeugen. Die Marke Abarth hat sich von einem “Leistungstuner” zu einer “vollwertigen Marke” entwickelt und wird derzeit in einer Reihe von internationalen Märkten verkauft. Interessanterweise ist Brasilien ihr größter Markt, sogar größer als ihr Heimatmarkt Italien. Die Marke hat sich eine treue Fangemeinde aufgebaut, die das Unternehmen als Stamm” bezeichnet.
Der Stamm hat weltweit 160.000 Mitglieder in 95 Clubs. Das Ethos der Marke lautet “kleine Autos, großer Spaß”. Das Unternehmen sieht sich selbst als ‘Performance Creators’ und ‘in the business of wow factor’. Abarth will nun weltweit expandieren und eine neue Fahrzeugreihe auf den Markt bringen. Halten Sie Ausschau nach diesen Flitzern!
Die Entwicklung des vollelektrischen Abarth, des ersten rein elektrischen Sportwagens, wurde nicht nur aus Gründen des Umweltschutzes vorangetrieben, sondern in erster Linie zur Verbesserung der Leistung. Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) bieten ein sofortiges Drehmoment und eine unmittelbare Reaktion. Unterm Strich ist der Skorpion mit einem ‘elektrischen Stachel’ zurück!
Laut Hersteller ist der neue Abarth 500e dank seiner elektrischen Architektur, der verbesserten Gewichtsverteilung, dem höheren Drehmoment und dem breiteren Radstand “mehr Abarth als EVer”. Er ist sowohl in der Stadt als auch in der Umgebung schneller und aufregender”.
Um seinem Erbe treu zu bleiben, verfügt der 500e über einen Soundgenerator, der den legendären Abarth-Motorensound reproduziert. In der Tat ist es heute üblich, dass reine Elektroautos einen künstlichen Soundgenerator an Bord haben, meist um Fußgänger zu warnen, dass ein Elektroauto in Betrieb ist. Der Abarth hebt das auf eine andere Ebene!
Wie der vollelektrische Fiat 500e richtet sich der Abarth 500e in erster Linie an Stadtfahrer, mit dem Unterschied, dass er mehr “Hardcore-Spaß” bietet als der Fiat 500e. Wie der Fiat 500e verfügt auch der Abarth electric über eine 42-kWh-Batterie mit einer elektrischen Reichweite von bis zu 250 km (eine geringere Reichweite als beim Fiat 500 electric). In Anbetracht der Tatsache, dass die meisten Fahrten im Stadtverkehr kurz sind, bietet die 42-kWh-EV-Batterie eine praktische und nützliche elektrische Reichweite.
Der Abarth EV bietet serienmäßig eine Gleichstrom-Schnellladung mit bis zu 85 kW. Das Elektroauto kann in 35 Minuten bis zu 80 % aufgeladen werden. Das EV verfügt außerdem über ein 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät (3-Phasen) an Bord. Wer zu Hause oder am Arbeitsplatz Zugang zu einem dreiphasigen Ladegerät hat, kann die Batterie in 4 Stunden und 15 Minuten vollständig aufladen. Einphasige (7,4 kW) EV-Ladevorgänge dauern länger.
Obwohl das Abarth-Elektroauto über eine 3-polige Haushaltssteckdose aufgeladen werden kann, raten wir von e-zoomed davon ab, eine gewöhnliche Haushaltssteckdose zum Aufladen eines Elektroautos zu verwenden. Es dauert bis zu 15 Stunden und 15 Minuten, um die 42-kWh-Batterie über eine normale Haushaltssteckdose aufzuladen. Wir empfehlen, das Elektroauto an einer speziellen Ladestation wie myenergi zappi zu laden.
Das Abarth-Elektroauto enttäuscht nicht, was sein ikonisches Äußeres anbelangt. Das Unternehmen hat sein ikonisches Logo aufgewertet. Der Abarth electric präsentiert sich mit dem neuen, elektrifizierten Skorpion-Logo in einem sportlicheren Design. Eine Reihe von Designelementen wurde eingeführt, um dem Elektrofahrzeug ein aggressiveres Aussehen zu verleihen. Dazu gehören: ein neuer sportlicher Stoßfänger, sportliche Linien der Seitenschürze, Heckdiffusor-Einsätze, neue titangraue Spiegelkappen und mehr!
Der Abarth 500e Scorpionissima verfügt serienmäßig über den Uconnect Radio Touchscreen 10,25″ mit integriertem Navigationssystem. Die kabellose Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto ist ebenfalls verfügbar. Das Elektroauto bietet außerdem: Dämmerungs- und Regensensoren, Keyless Go, Klimaautomatik, automatisches Abblendlicht, fortschrittliches 360°-Drohnensicht-Sensorsystem, ultrahochauflösende Rückfahrkamera und mehr.
Das EV verfügt außerdem über eine Reihe von Fahrsicherheitshilfen, darunter Verkehrszeicheninformationen, eine autonome Notbremse mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, einen intelligenten Geschwindigkeitsassistenten, einen Spurhalteassistenten, eine Müdigkeitserkennung, einen Toter-Winkel-Warner und mehr. Was die Praxistauglichkeit betrifft, so sind seine kompakte Größe und sein Wendekreis für den Stadtverkehr sicherlich nützlich. Auf den Rücksitzen wird es jedoch für größere Erwachsene eng.
Der Abarth 500e mit Frontantrieb schafft es in 7,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h (zum Vergleich: der Fiat 500e braucht 9,5 Sekunden). Die maximale Leistung beträgt bis zu 155 HP (235 Nm) und eine Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h. Das Elektroauto bietet eine um 50 % schnellere Beschleunigung von 20 auf 40 km/h im Vergleich zur Variante mit Verbrennungsmotor (ICE).
Das Elektroauto bietet 3 Fahrmodi: Turismo, Scorpion Street und Scorpion Track. Von den drei verfügbaren Fahrmodi ist der Scorpion Track der leistungsstärkste Fahrmodus. Für diejenigen, die eine sanftere Beschleunigung wünschen, ist der Turismo-Modus die beste Option. In diesem Modus ist die Leistung geringer. Die maximal verfügbare Leistung beträgt 100 kW anstelle von 113 kW, das Drehmoment 220 Nm anstelle von 235 Nm.
Für diejenigen, die die verfügbare Reichweite des Elektroautos voll ausschöpfen wollen, ist der Turismo-Modus natürlich am besten geeignet. Der Scorpion Street-Modus liegt zwischen den beiden anderen Modi und bietet das Beste aus Leistung und regenerativem Bremsen!
Das Elektrofahrzeug (EV) ist nur in einer limitierten Auflage von 1949 Stück erhältlich. Eine Hommage an die Gründung des Unternehmens im Jahr 1949. Die Erstausgabe ist sowohl als Schrägheck als auch als Cabrio erhältlich. Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
|Vorteile||Nachteile|
|DC-Ladung bis zu 85 kW||Rücksitze mit eingeschränkter Kopf- und Beinfreiheit|
|Ikonisches und attraktives Außendesign||Nicht praktisch für eine größere Familie|
|Serienmäßiges 11 kW AC (3-Phasen)-Ladegerät an Bord||Nur in einer EV-Batteriegröße erhältlich|
Der vollelektrische Abarth 500e (Quelle: Abarth)
|Auf einen Blick|
|Elektroauto Typ:||Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV)|
|Fahrzeugtyp:||Fließheck|
|Motor:||Elektrisch|
|Verfügbar in der Schweiz:||Ja|
|Ausstattungsvarianten (2 Optionen)|
|Abarth 500e Limousine (ab CHF 42’990)|
|Abarth 500e Cabrio (ab CHF 45’990)|
|EV Batterie & Emissionen|
|EV Batterie Type:||Lithium-Ionen|
|EV-Batteriekapazität:||Verfügbar in einer Batteriegröße (42 kWh)|
|Aufladen:||85 kW DC Schnellladung Standard (10%-80%: 35 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: 4,15h)|
|Auto-Ladeanschluss:||Typ 2|
|Ladekabel Typ:||Typ 2|
|Abgas-Emissionen:||0g (CO2/km)|
|Garantie:||8 Jahre oder 160.000 Kilometer|
|Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich?|
|Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh||CHF 3’34|
|Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh||CHF 6’00|
|Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh||CHF 7’84|
|Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh||CHF 9’00|
|Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh||CHF 10’00|
|Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh||CHF 12’80|
|Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh||CHF 14’20|
|Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh||CHF 15’40|
|Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh||CHF 18’00|
|Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh||CHF 20’00|
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 20,00 Rp./kWh.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
|Ladezeiten BEV`s (Übersicht)|
|Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) :||6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)|
|Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) :||3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)|
|Schnellladung AC (43 kW) :||0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC)|
|Schnellladung DC (50 kW+) :||0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC)|
|Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) :||0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC)|
|Tesla Supercharger (120 kW – 250 kW):||0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC)|
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
|Abmessungen|
|Höhe (mm):||1527|
|Breite (mm):||1900|
|Länge (mm):||3632|
|Radabstand (mm):||2322|
|Wendekreis (m):||9,3|
|Kofferraumvolumen (Liter):||185|
|500e Scorpionissima|
|Batteriekapazität:||42 kWh|
|Reichweite (WLTP):||250 km|
|Laden DC:||85 kW DC Schnellladung Standard (10%-80%: 35 min). On-Board-Ladegerät 11 kW AC (0%-100%: 4,15h)|
|Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100 km):||18,0|
|Höchstgeschwindigkeit:||155 km/h|
|0-100 km/h:||7,0 Sekunden|
|Antrieb:||Frontantrieb|
|Elektrische Motorleistung (kW):||113,7|
|Leistung (HP):||155|
|Drehmoment (Nm):||235|
|Getriebe:||Automatik|
|Sitze:||4|
|Türen:||3|
|Leergewicht (kg):||N/A|
|Farben:||2|
|EURO NCAP Crahtest:||N/A|
Elektrofahrzeuge (EVs): Die 5 wichtigsten Fachausdrücke
Es besteht kein Zweifel daran, dass die Terminologie für diejenigen, die zum ersten Mal elektrisch fahren, sowohl entmutigend als auch verwirrend sein kann. Wir haben die 5 wichtigsten Begriffe ausgewählt, um Sie mit Elektrofahrzeugen (EV) vertraut zu machen!
|Top 5 Fachbegriffe : Elektrofahrzeuge (EVs)|
|AC/DC (Wechselstrom AC/Gleichstrom DC)||Viellicht kommt Ihnen auch gleich bei AC/DC die weltbekannte australische Hardrock Band in den Sinn. Allerdings handelt es sich in diesem Zusammenhang vielmehr um Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC). Beides kommt aus dem englischen Sprachgebrauch. Die Abkürzung DC „Direct Current“ bedeutet übersetzt Gleichstrom. Bei Gleichstrom fließt elektrischer Strom in gleichbleibender Richtung und steht z.B. in Batterien als gespeicherte Energie zur Verfügung. AC ist die Abkürzung von „Alternating Current“ und bedeutet „abwechselnder Strom“. Bei Wechselstrom ändert sich die Richtung des Stroms immer wieder. Z.B. kommt in fast allen Haushalten Wechselstrom aus der Steckdose und fast alle Haushaltsgeräte (z.B. Staubsauger, Waschmaschine, Toaster) werden hiermit betrieben. Ein kurzer Ausflug in die Wissenschaft: Wechselstrom ist eine vonNicholas Tesla erfundene Stromform, die ihre Bewegungsrichtung innerhalb des Stromkreises ständig hin und her wechselt, indem sie ihre Größe und Polarität (zwischen positiv und negativ) in regelmäßigen Abständen wechselt. Ein solcher Strom kann leicht von einer höheren Spannung in eine niedrigere Spannung umgewandelt werden. Der Hauptunterschied zwischen Wechselstrom und Gleichstrom besteht darin, dass Gleichstrom nur in eine Richtung fließt.|
|Entladungstiefe (in der Fachliteratur engl.: Depth of Discharge, DoD)||Die Ladetiefe einer Batterie ist der Grad der Entladungeiner Batterie. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug fahren, wird der Akku entladen. Der DoD gibt den Prozentsatz an, der im Verhältnis zur Kapazität eines Akkus entladen wurde. Umgekehrt ist ein Ladezustand (State of Charge –SOC) der Prozentsatz der in einer Batterie noch verfügbaren Kapazität. Wenn Sie 25 % der Kapazität Ihrer EV-Batterie verwendet haben, dann beträgt der DoD 25 % und der SOC 75%. Es wird empfohlen, eine Elektroautobatterie nicht vollständig zu entladen, da dies die Lebensdauer einer Batterie verkürzt. Automobilhersteller veröffentlichen empfohlene DoD-Werte für das Aufladen.|
|FCEVs – Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (englisch: fuel cell electric vehicle – FCEV)||Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge, auch bekannt als Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge, sind eine weitere Art von EV. Das Fahrzeug verwendet Wasserstoff zur Stromerzeugung und muss im Gegensatz zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) nicht aufgeladen werden. Solange das Fahrzeug mit Wasserstoff betankt ist, wird Elektrizität erzeugt, um das Fahrzeug anzutreiben. Ein FCEV wird als Fahrzeug mit extrem niedrigen Emissionen (ULEV) eingestuft, da das Fahrzeug null Emissionen hat. Der einzige Ausstoß aus dem Auspuffrohr ist Wasserdampf. FCEVs haben eine kleine Bordbatterie. Wasserstoff ist ein chemisches Element und meist mit anderen Elementen verbunden. Zum Beispiel H2O (Wasser). Die Brennstoffzellen in einem FCEV wandeln chemische Energie in elektrische Energie um. Das Brennstoffzellen-Fahrzeug Hyundai ix35 ist ein Beispiel für ein FCEV. International ist die Abkürzung FCEV (englisch: fuel cell electric vehicle) üblich. Vorteil gegenüber den Batteriebetriebenen Elektroautos ist, dass der Tankvorgang wesentlich schneller verläuft (vergleichbar mit einem Tankvorgang bei einem Verbrennungsmotor), allerdings ist die wesentlichen Einschränkung das Tankstellennetz in der Schweiz.|
|Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeuge (engl. Plug-In Hybrid electric vehicles – PHEVs)||Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) unterscheiden sich von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) dadurch, dass PHEVs sowohl einen herkömmlichen Verbrennungsmotor (ICE) als auch einen Elektromotor für den Antrieb nutzen. Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge kombinieren die Vorteile des elektrischen Antriebs und des Antriebs mit Verbrennungsmotor.|
Auf kürzeren Strecken fährt das PHEV im Elektromodus emissionsfrei und nutzt dabei die eingebaute EV-Batterie und das regenerative Bremsen. Für längere Strecken schaltet das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug auf die Nutzung des Verbrennungsmotors um. Mit einem PHEV kann das Fahrzeug im e-Modus zu Kosten von nur ca. 3 CHF pro hundert Kilometer gefahren werden, ohne jegliche Abgasbelastung, und es kann auch über längere Strecken gefahren werden, ohne die bekannte Reichweitenangst! Die meisten PHEVs haben eine EV-Batterie von bis zu 15 kWh und können eine emissionsfreie elektrische Reichweite von bis zu 50 Kilometern erreichen. Kein Wunder, dass PHEVs in der Schweiz und weltweit schnell an Beliebtheit gewinnen. Wie ein BEV wird auch das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug über eine externe Stromquelle (Wallbox) aufgeladen und wird daher auch Steckerfahrzeug genannt. PHEVs sind für diejenigen geeignet, die regelmäßig lange Strecken fahren, aber die negativen Auswirkungen auf die Umwelt durch Auspuffverschmutzung verringern möchten. PHEVs sind auch für Einzelpersonen und Familien geeignet, die durch elektrisches Fahren Geld sparen wollen. Der Volvo XC40 PHEV und der Volkswagen Golf 8 sind gute Beispiele für PHEVs.
|Verbrennungsmotor (englisch: Internal Combustion Engine, ICE)||Ein ICE ist ein Motor, der eine Kraftstoffquelle wie Benzin oder Diesel zusammen mit Luft verwendet, um eine Verbrennung zu erzeugen. Dieser Prozess der Verbrennung innerhalb der Brennkammer des Motors setzt Energie frei, die zur Erzeugung von Bewegung genutzt wird. Die sich ausdehnenden heißen Gase verursachen Bewegung, indem sie in Kolben und Rotoren eingreifen. Der ICE wird in allen Transportmitteln einschließlich des Straßentransports eingesetzt. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ICE stoßen Schadstoffe aus, sind damit klimaschädlich und werden zunehmend verboten, z.B. werden Verbrennungsmotoren ab 2040 auf britischen Straßen verboten sein, Kalifornien will bereits ab dem Jahr 2035 den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren verbieten. Aktuell wir auch dieses Thema auch in der Schweiz diskutiert.|
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