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Corridor 4 mètres
En fret européen, le nombre de marchandises acheminées par des semi-remorques d’une hauteur aux angles de 4 m augmente continuellement. Ces véhicules peuvent transporter davantage de marchandises à la fois que les semi-remorques traditionnelles, moins hautes. C’est pourquoi leur part dans le volume du trafic s’accroît. Les semi-remorques d’une hauteur aux angles de 4 m peuvent déjà être transbordées sur le rail et emprunter l’axe du Loetschberg en transport combiné. Sur l’axe du St-Gothard, les tunnels de base du St-Gothard et du Ceneri présentent un profil d’espace libre permettant le passage de ces semi-remorques, mais ce n’est pas le cas pour différents autres tunnels, marquises et installations situés sur les tronçons d’accès.
C’est pourquoi le Parlement, sur proposition du Conseil fédéral, a approuvé en 2013 la réalisation du corridor 4 mètres sur l’axe du St-Gothard et a alloué à ce titre un crédit de 990 millions de francs. Le Conseil fédéral s’attend à ce que le corridor 4 m renforce sensiblement l’effet des deux axes de la NLFA, Loetschberg et Saint-Gothard, sur le transfert. Le corridor 4 m devrait être achevé parallèlement à la NLFA d’ici à fin 2020.
Afin de le réaliser, il faut notamment adapter une vingtaine de tunnels au profil d’espace libre insuffisant et éliminer des « obstacles » au profil sur le tracé tels que des marquises, des installations de signaux et de courant de traction etc. Le projet isolé le plus important est la construction du tunnel de Bözberg. Afin que le corridor 4 m déploie son efficacité maximale, il faut que les semi-remorques puissent être acheminées par le rail au-delà des frontières suisses jusqu’aux terminaux situés à l’est et à l’ouest de Milan, ce qui nécessite des aménagements en Italie à réaliser d’ici à la fin 2020. Les aménagements sur la partie italienne de la ligne de Luino sont financés par la Suisse car ils présentent un grand intérêt pour celle-ci. L’Italie, quant à elle, finance les aménagements entre Chiasso et Milan.