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Geschichte der Marke Jawa
Wie alles begann
František Janeček wurde am 23. Januar 1878 in Klaster, einem kleinen Dorf in Böhmen (der heutigen Tschechischen Republik), geboren. Er studierte Mechanik in Prag und machte seinen Abschluss an der Berliner Ingenieurschule.
Während er im Ersten Weltkrieg an der italienischen Front diente, entwickelte er eine Vielzahl von Entwürfen und ließ über 60 Erfindungen patentieren - darunter eine verbesserte Handgranate, die zur Standardausrüstung der tschechischen Armee wurde.
Anstatt ganz von vorne anzufangen, kaufte er das Motorradgeschäft Wanderer vom deutschen Hersteller Winklhofer & Jaenicke, zusammen mit der Konstruktion und den Werkzeugen für das neue Motorrad Wanderer 500.
1929
Nach dem Ersten Weltkrieg ging die Nachfrage nach Waffen zurück, so dass sich die qualifizierten Arbeitskräfte und Fabriken in Europa mit ihren Präzisionsfertigungstechniken auf die aufkommende Welt der Motorräder konzentrierten.
Im Jahr 1929 wurde Janeček angelockt.
Durch die Kombination der ersten beiden Buchstaben von "Janeček" und "Wanderer" entstand das erste Jawa-Motorrad - die Jawa 500 OHV.
Um die Massen zu bedienen, wusste Janeček, dass er ein leichtes und wirtschaftliches Motorrad brauchte. Er rekrutierte G.W. Patchett - einen renommierten britischen Ingenieur mit früherer Rennerfahrung - um diese Initiative zu leiten. Von 1930 bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war Patchett als Chefkonstrukteur für Jawa tätig. Patchetts erster Schritt in Richtung eines universellen Motorrads war die Verwendung des 175-ccm-Villiers-Zweitaktmotors.
Bis 1933 war das neue Modell erfolgreich - die Jawa 175 wurde das beliebteste Motorrad in der Tschechoslowakei. In der Folge stellte Jawa die Produktion der 500ccm OHV ein.
Unter Patchett begann das Forschungs- und Entwicklungsteam von Jawa mit der Entwicklung eigener Motoren. Es wurden weitere Modelle eingeführt, die meist auf 250- und 350-ccm-Zweitaktmotoren basierten. Das Werk baute in dieser Zeit auch anspruchsvolle Viertakt-Rennmaschinen mit obenliegenden Nockenwellen in sehr begrenzter Stückzahl.
Diese Maschinen trugen dazu bei, Jawas Ruf für brillante Technik und außergewöhnliches Handling zu begründen. Dieses neu gewonnene Vertrauen führte dazu, dass Jawa 1932, 1933 und 1935 Werksrennteams bei den Isle of Man TT-Rennen einsetzte.
Janeček entwickelte in Zusammenarbeit mit Patchett die Jawa 350 SV mit Viertaktmotor. Im selben Jahr nahmen Jawa-Motorräder an mehreren aufeinanderfolgenden Isle of Man-Rennen teil.
Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion von Jawa-Motorrädern unterbrochen - nicht aber ihre Entwicklung.
Obwohl die Jawa-Fabrik unter der Nazi-Besatzung der Tschechoslowakei gezwungen war, Rüstungsgüter herzustellen, arbeitete Janeček im Geheimen weiter, angetrieben von seiner Leidenschaft für Innovationen.
Seine nächste Reihe von Motorrädern wurde berühmt unter dem Namen Jawa "Pérák".
Im Jahr 1941 verlor die Welt eine Legende. Janeček erlag einer langwierigen Krankheit und hauchte am 4. Juni sein Leben aus.
Janečeks Sohn Karel übernahm das Geschäft und setzte die Arbeit an den Entwürfen seines Vaters fort.
Janečeks Traum wurde Realität.
Der Pérák hatte seinen ersten öffentlichen Auftritt auf dem Pariser Automobilsalon 1946. Er gewann eine Goldmedaille.
Die Kolbenfederung hinten, die Teleskopgabel vorne, der Vierkant-Stahlrohrrahmen und die mittlerweile legendäre, in das Getriebe integrierte Mehrscheiben-Nasskupplung ermöglichten kupplungslose Schaltvorgänge.
Die von J. Josíf und J. Krivka entworfene Perak wurde um einen neuen 249-ccm-Zweitakt-Einheitsmotor mit Getriebe gebaut.
1948 Tschechoslowakei unter der Kontrolle der Kommunisten
Jawa wurde verstaatlicht. Während die Exporte in die USA hinter dem Eisernen Vorhang zurückgingen, boomten die Ausfuhren in Länder der Dritten Welt.
Zu den Zweitaktmodellen gesellten sich fortschrittliche Viertakt-OHV-Zwillinge mit 500 cm³ Hubraum.
Die Jawa-Produktpalette wurde mit den fortschrittlichen 500-ccm-OHV-Twin-Viertaktern, die zu den bestehenden Zweitaktmodellen hinzukamen, noch eindrucksvoller.
In den 60er und 70er Jahren eroberte die Jawa-CZ die Motocross- und Endurowelt im Sturm. Sie errang acht erste Plätze bei den Sechstagerennen und sechs Motocross-Weltmeistertitel.
Aufgrund der legendären Rennerfolge und der Zuverlässigkeit auf der Rennstrecke wurden die Jawa-Motorräder in 120 Länder der Welt exportiert. Mit exotischen Zweitaktmotoren in V4-Konfiguration wagte sich Jawa auch in den Straßenrennsport.
Die von Rustom und Farrokh Irani gegründete Firma Ideal Jawa begann mit dem Import von Jawa-Motorrädern nach Indien. Jawa erkannte die Nachfrage und gründete 1961 mit Unterstützung des damaligen Königs Jayachamarajendra Wodeyar eine Fabrik in Mysore. Zwischen 1961 und 1971 stellte Ideal Jawa in Lizenz die 250 Typ 353/04 her. Jawa-Motorräder erwarben sich schnell den Ruf, robust, einfach und unkaputtbar zu sein. Die Jawa 250 war die erste Wahl für die städtische Jugend - und viele mutige Rennfahrer fuhren auf der Jawa 250, inspiriert von der europäischen Rennszene, Siege ein. Fariborz Irani, CK Chinappa und Somendar Singh waren nur einige der bekannten Namen, die die Marke mit diesen Motorrädern auf allen möglichen Terrains berühmt machten. Bis 1971 produzierte und verkaufte die Firma Ideal Jawa die neuen Motorräder unter dem Namen "Yezdi" mit technischer Unterstützung von Jawa.
Durch die Exportbeschränkungen des kommunistischen Regimes gefesselt, hielt Jawa durch und überlebte es schließlich. Viele berühmte Modelle - wie die kultige Californian - trugen dazu bei, die Mystik der Marke am Leben zu erhalten. Auch heute noch werden Jawa-Motorräder in verschiedenen Teilen Europas hergestellt.