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Die Draisine versah ihren Einsatz schon zu FO-Zeiten an der Furka-Bergstrecke. Sie wurde vor allem im Fahrleitungsdienst eingesetzt. Nach der Anschaffung eines neuen Dienstfahrzeuges wurde der Xmh 4961 bei der FO entbehrlich und konnte 1988 von der DFB übernommen werden. Das Fahrzeug wird von der DFB seit Ende 1988 für Personal- und Versorgungstransporte zu den Baustellen eingesetzt. Es ist für kleine Einsätze, beispielsweise Kontrollen an der Strecke, Verpflegungstransporte zu den Baustellen oder andere, geradezu ideal.
Im Winter 1999/2000 wurde die Draisine komplett zerlegt und auf einem neuen, stärkeren Fahrzeugrahmen neu aufgebaut. Einige Komponenten des Antriebes und der Bedienung sowie die gesamte Elektrik wurden repariert bzw. geändert und verbessert. Für den späteren Einbau einer Federspeicherbremse wurde auf dem Fahrzeug eine Druckluftanlage installiert. Infolgedessen erfolgt nun auch die Betriebsartenumschaltung (Adhäsion/Zahnrad) pneumatisch.
Die Draisine wurde im Winter 2014/2015 komplett revidiert und neu lackiert.
Technische Daten
Motor: VW-Industriemotor (Bleifreies Benzin), Leistung 18 kW / 31 PS
Antrieb: Das Drehmoment wird vom Benzinmotor auf ein handgeschaltetes VW 4-Ganggetriebe übertragen und von da mittels Kette auf das auf der Hinterachse laufende Zahnrad geleitet. Im Adhäsionsbetrieb wird die Hinterachse mit dem Zahnrad fest verkuppelt.
Adhäsion: 2 Achsen, Hinterachse angetrieben
Zahnrad: 1 Zahnrad
Bremsen:
a) Handbremse, wirkend auf die beiden Achsen
b) Fussbetätigte Scheibenbremse, direkt auf das Zahnrad wirkend, in Stellung Adhäsion auch auf die Hinterachse wirkend
Batteriespannung: 12 Volt
Vmax: Adhäsion 30 km/h, Zahnrad 20 km/h
Gewicht: 1.27 t
Länge über Puffer:2.58 m
Breite: 1.34 m
Baujahr: 1945, Firma Asper mit der Fzg-Nummer X 1031, 1959 Umbenennung in Xmh 4961