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Zum Flugzeugtyp allgemein:
Die Jodel D11 Serie (D112, D117, D120) ist die zweite Konstruktion nach dem Urahn aller Jodel, der Jodel Bébé (D9). Die Jodel Bébé wurde 1946 bzw. 1947 (je nach Quelle) von den Franzosen Edouard Joly und Jean Delemontez als einsitziges Sportflugzeug entwickelt. Die Entwicklung und der Bau standen immer noch unter den Restriktionen für die Sportfliegerei der Nachkriegszeit. Bereits die D9 hatte die Grundmerkmale aller Jodel Flugzeuge: die Auslegung als Heckrad-Flugzeug, den Knickflügel, die einfache Rumpfkonstruktion, die Holzbauweise. Als Motor diente ein vorhandener Poinsard der eine Leistung von 25 PS hatte. Die Jodel Bébé hatte ihren Namen von der Niewport XI an denen Jean Delemontez 1917 als Mechaniker bei der 'Armee de l'air' arbeitete. Der Erstflug fand unter grösstmöglicher Geheimhaltung in Beaune statt. Das Buschtelefon funktionierte jedoch schon zu dieser Zeit bestens, so dass sich die Charakteristiken und die hervorragenden Flugeigenschaften herumsprachen. In Paris wurde daraufhin die 'Jodel-Bewegung' ins Leben gerufen.
Auf Grund der Erfahrungen mit der Jodel Bébé machte sich Jean Delemontez daran, eine zweisitzige Version zu entwickeln. Die Jodel D11 mit der Kennung F-BBBF flog im April 1950 zum ersten Mal, angetrieben von einem Salmson 9ADB 9-Zylinder Sternmotor der eine Leistung von 45 PS abgab. Ein paar Wochen später folgte die D111 F-WBBG, welche von einem Minié 4DC32 Motor mit 75 PS Leistung angetrieben wurde und im Mai 1950 zum ersten mal geflogen wurde.
Mit dieser Maschine kam dann auch der Erfolg. Der Staat bestellte 11 D111 die später mit dem Continental 65 PS Motor ausgestattet wurden. Dies war der Start für die Beispiellose Geschichte der Jodel die sich sich zu einem in aller Welt gebauten, beliebten Sportflugzeug entwickelte. Die einfache Bauweise führte dazu, dass viele Jodel in allen Variationen von Selbstbauern gebaut wurden. Auch Kleinbetriebe in der ganzen Welt stellten die Jodel D11 her, in der Schweiz zum Beispiel die Firma Uetz in Fehraltdorf. Diese Vielfalt an Herstellern führte unweigerlich zu einer entsprechenden Vielfalt an Varianten dieses Flugzeuges. Die wichtigsten seien hier aufgezählt:
- D112 Club: die 'Basisversion' mit einem 65 PS Continental Motor, hergestellt durch Wassmer
- D117 Grand Tourisme: Gebaut durch die Socieété Aéronautique Normande (S.A.N.) und durch Alpavia
- D120 Paris-Nice: Luxusausführung der D112 mit einem 90 PS Continental Motor, durch Wassmer in Serie gebaut
Die D11 wurde dann von Pierre Robin in Zusammenarbeit mit Jean Delemontez weiterentwickelt. So entstanden zuerst die dreiplätzige DR100 als Prototyp (Erstflug am 14. Juli 1958 mit einem 90 PS Motor), die DR105 (mit einem 100 PS Motor) und die Serienversion dieser Weiterentwicklung, die DR1050 Amassadeur die dann von Centre-Est Aéronautique in Dijon und von der Société Aéronautique Normande (S.A.N.) in grossen Stückzahlen hergestellt wurden.
Eine sehr Interessante Seite im Internet die sich ausschliesslich mit der Geschichte der Jodel-Flugzeuge befasst, findet am Schluss dieser Seite.
Quellenverweise: Veterano, Cockpit 7/67, Richard Ferriere (web-seite zur D112)
Technische Beschreibung:
Rumpf:
Kastenrumpf aus Holz aufgebaut und komplett mit Holz beplankt. Der einteilige Flügel wird von unten an den Rumpfgeschraubt. Der Holm dient im Bereich des Rumpfes als Sitzfläche. Der Benzintank ist zwischen dem Instrumenten-Brett und dem Motorspant angeordnet. Die Motorhaube ist aus entsprechend zugeschnittenen Flachblechen geformt.
Leitwerk:
Ganzes Leitwerk in Holzbauweise mit rechteckigem Aufriss. Die Höhensteuer-Flosse ist mit Holz beplankt, das Ruder Stoffbespannt. Das Höhenleitwerk ist in einem Stück gebaut und auf den Rumpf geschraubt. Das Seitenleitwerk besteht nur aus dem grossflächigen Seitenruder und ist am hintersten Rumpfspant angeschlagen. Es ist ebenfalls Stoffbespannt.
Flügel:
Einteiliger Holzkonstruktion mit breiten Kastenholm. Der Flügel ist bis zum Holm mit Sperrholz beplankt, dahinter mit Stoff bespannt. Das feste Fahrwerk ist direkt am Kastenholm verschraubt und mit Einzelbremsen versehen.
Lebenslauf des HB-SVL:
Höchstwahrscheinlich wurde unser HB-SVL von der Firma SOCIETE TUNISIENNE DE REPARATIONS AERONEUTIQUES & DE CONSTRUCTION (STRAC)
in Tunesien gebaut. Der Erstflug soll im Januar 1958 als F-PHFF erfolgt sein. Im Mai 1958 erhielt er dann die Zulassung (CNRA) und wurde von Christian Pisson und Gerard Muller in El Aouina bei Tunis betrieben.
Im September 1959 wurde der Jodel ins tunesische Register einigetragen und als TS-ABC registriert.
Im Herbst 1961 erfolgte der Verkauf in die Schweiz wo er im Oktober die heutige Immatrikulation erhielt.
Quellenverweis: Email David Wise, Buch: Fox Papa (Autor: Jacques Chillon)
Vor der Übernahme durch die VETERANO Anfang der 90'er Jahre, hat der HB-SVL dem langjährigen Veterano-Mitglied Hermann Nussbaumer gehört. Er hatte den Jodel der Fluggruppe Veterano zum Betrieb überlassen.
Linkliste zum Thema Jodel/Sicile:
www.jodel.com
Viele umfangreiche Informationen zur Geschichte und zum Aufbau der Jodel Flugzeugtypen. Englische Seite.
www.airport-data.com
Auf auf airport data findet sich eine Liste mit vielen Jodel D112 nach Immatrikulation aufgelistet.