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L'importance de la qualité de vie dans son environnement immédiat a rarement été ressentie aussi fortement que pendant la pandémie de Corona. Des milliers de travailleurs ont été bannis d'un jour à l'autre dans le bureau principal et dans leur environnement immédiat. Et ceux qui devaient se rendre au travail en voiture ont délaissé les transports publics pour prendre la voiture.
Sentiment d'étroitesse, routes encombrées, gaz d'échappement et bruit en sont les conséquences, surtout dans les villes. Cependant, le bruit et la puanteur étaient déjà une nuisance pour beaucoup auparavant, et la discussion sur la manière d'endiguer les flux de migrants était déjà en cours avant la pandémie.
Des quartiers d'habitation au lieu de zones mortes
La maire de Paris, Anne Hidalgo, s'est engagée dans une démarche prospective dès sa prise de fonction en 2014. Elle veut transformer Paris en une ville où il ne faut que 15 minutes d'ici 2024. Tout ce qui est essentiel à la vie devrait se trouver à moins de quinze minutes de marche ou de vélo dans son propre quartier - qu'il s'agisse du médecin, des magasins ou des installations de loisirs.
Carlos Moreno, professeur à l'université de la Sorbonne à Paris, est considéré comme le père de cette idée. Il préconise des quartiers urbains polyvalents : au lieu de quartiers dortoirs désertés pendant la journée et de zones commerciales qui se désertifient après la fermeture, le professeur engagé envisage des quartiers vivants et villageois. Selon M. Moreno, ceux-ci devraient être en mesure de couvrir six besoins fondamentaux : Logement, travail, achats, soins médicaux, éducation et développement personnel.
Interdiction de la circulation motorisée
La construction d'une ville en 15 minutes nécessite toutefois des interventions de grande envergure. Le trafic motorisé, par exemple, doit être largement banni des quartiers et considérablement ralenti. Les places de stationnement seront supprimées et remplacées par des espaces verts miniatures avec des bancs, des arbres et des équipements d'aire de jeux. Plus de verdure signifie aussi moins de chaleur dans les villes. Les pistes cyclables seront étendues, le cyclisme encouragé.
À Paris, 650 kilomètres de nouvelles pistes cyclables sont prévus d'ici 2024. Depuis l'entrée en fonction du maire, le nombre de cyclistes a déjà augmenté de 54 %. Pendant ce temps, certains quartiers parisiens sont fermés aux voitures les dimanches et jours fériés.
Les avantages sont évidents : moins de trafic pendulaire, une meilleure qualité de l'air, moins de bruit. La sécurité des piétons et des cyclistes augmente également. En outre, les quartiers de petite taille, semblables à des villages, favorisent l'esprit communautaire.
Des critiques sont formulées
Cependant, cela ne plaît pas à tout le monde : Certains préfèrent la vie dans les villes, précisément parce qu'ils voulaient échapper à la vie étriquée des villages. D'autres trouvent que la vie urbaine bruyante et chaotique est une source d'inspiration. On craint également une ghettoïsation avec des communautés autonomes dont sont exclues les couches les plus pauvres de la population. Le bruit de la construction causé par les interventions est également critiqué.
Malgré toutes les critiques, d'autres villes se sont toutefois engagées sur la voie : Oslo planifie la ville de 15 minutes depuis 2015, la ville canadienne d'Ottawa veut atteindre l'objectif d'ici 2046 et Melbourne vise la ville de 20 minutes d'ici 2050. D'autres villes sont susceptibles de suivre le mouvement, y compris la Suisse.