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2016年6月1日，全球最长的铁路隧道正式通车了：它就是圣哥达山底铁路隧道。这条隧道长达57.1公里，是欧洲的“莱茵河－阿尔卑斯山”货运大通道中的核心路段，也是瑞士新阿尔卑斯铁路干线项目（NEAT）的一部分。这一意义重大的百年工程，是瑞士对欧洲交通基础设施所做的一项巨大贡献，也象征着瑞士的“创新”、“精确”和“可靠”等价值精神。这条隧道已由瑞士联邦铁路集团于2016年12月11日投入商业运行。
造福欧洲的伟大工程 — 圣哥达山底铁路隧道于2016年通车
莱茵河－阿尔卑斯山大通道
鹿特丹／安特卫普与热那亚之间的铁路大通道，是全欧洲货运量最高的运输干道。这条铁路大通道沿莱茵河蜿蜒南下，穿越欧洲的工业重地，并将鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普、科隆、美茵河畔法兰克福、巴塞尔、苏黎世、米兰和热那亚等正在迅猛发展的经济中心连接起来。据预测，这条铁路线的货运量未来还将继续增长。欧盟将莱茵河－阿尔卑斯山货运大通道视为重中之重，今后数年内将投入大约250亿欧元对其进行扩建。这条大通道已被纳入欧洲的“跨欧洲交通网络”（TEN-T）建设政策之中，并在其中发挥着先导作用。
瑞士国民对可持续交通政策投下赞成票
从上个世纪八十年代起，瑞士一直坚定不移地采取可持续交通政策，其核心内容之一就是尽量以铁路取代公路，完成穿越阿尔卑斯山的交通运输。瑞士国民在多次全民公决中，都投票赞成这一交通政策。新阿尔卑斯铁路干线的项目理念及其融资模式，先后于1992年9月27日和1998年11月29日在全民公决中取得了压倒多数（两次均为64%）的赞成票。换言之，这一巨大工程获得了直接民主制度下的合法性。
新阿尔卑斯铁路干线项目是一项百年工程
新阿尔卑斯铁路干线项目是瑞士有史以来建设的规模最大的工程项目。它由三条新建的山底隧道（34.6公里的勒奇山隧道、57.1公里的圣哥达隧道和15.4公里的车耐利隧道）以及扩建后的出入口连接线组成。其中，勒奇山山底隧道已于2007年投入使用，车耐利山底隧道预计将于2020年开通。瑞士为新阿尔卑斯铁路干线项目共投资大约235亿瑞士法郎（约合215亿欧元），占瑞士国内生产总值（GDP）的3.5%左右。
车耐利隧道及出入口连接线竣工之后，火车将不必再逾越较大的坡度，而是可以如履平川般穿越阿尔卑斯山。苏黎世与卢加诺之间的客运旅程将因此而缩短45分钟左右，大量的货运列车也可以使用更少的机车、以更高的速度穿越阿尔卑斯山。铁路的效率和可靠性将得到进一步提升，从而更具竞争力，欧盟内部市场也将因此如虎添翼。可以说，该项目一举两得，既带来显著的经济效益，也有助于保护阿尔卑斯山区。
圣哥达山底隧道：一项创纪录的伟大工程
早在1947年，人们就勾勒出了山底隧道的原始雏形，它的两端分别位于Amsteg镇和Bodio镇。将近70年后，历经17年的施工建设，圣哥达山底隧道终于全线竣工。它总长57.1公里，取代日本的青函隧道（长53.9公里），一跃成为全世界最长的铁路隧道。该隧道的南北两段于2010年10月正式贯通。圣哥达山底隧道总造价约为125亿瑞士法郎（约合115亿欧元），它始于提契诺州的Bodio村，终于乌里州的Erstfeld村。
圣哥达山底隧道比建在山腰的老铁路线要缩短30公里左右的距离。这条新隧道大大提高了整条铁路线的运力：每天最多可通行250列货车和65列客车。而在位于山腰的老铁路线上，每天最多仅能通行180列货车。在新隧道中，客车以最大200公里／小时的速度飞驰而过，未来甚至还可能提速至250公里／小时。
瑞士为欧洲做出的投资
行车时间缩短后，不仅瑞士各地，而且德国和意大利之间的距离也仿佛拉近了。仅在从德国南部至意大利北部之间的铁路服务范围内，就有两千万多人享受到圣哥达山底隧道带来的便利。瑞士通过建设圣哥达山底隧道，为欧洲的交通政策做出巨大贡献，并令欧洲各地的联系更为紧密。
圣哥达山底隧道是一个诞生于瑞士的梦想，并由瑞士自行融资建设实施；同时，它也是各方开展密切国际合作的成果。例如，参与工程建设的企业和工人，来自大约15个不同的国家；再比如，盾构机来自德国，竖井建设专家来自南非，不计其数的工程师和隧道工人来自意大利、奥地利和巴尔干各国。