Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/04011.jsonl.gz/7

Дисклаймер. Настоящий
документ является неофициальными не претендует на истину в последней
инстанции. Авторы не несут никакой ответственности за возможные последствия
его использования.
Копирайт. Настоящий документ, либо его часть, может быть использован в любом проекте при условии, что есть ссылка на оригинальный текст.
Видоизменение текста и его использование без ссылки на www.swisstok.ch запрещено.
www.swisstok.ch
FAQ по швейцарским водительским правам и процедуре их
обмена. Автор:
Вадим
Составлен на основе личного и чужого опыта.
Дисклаймер. Настоящий FAQ является абсолютно неофициальным документом, не претендует на истину в последней инстанции и отражает лишь точку зрения авторов. Авторы и составитель не несут никакой ответственности за возможные последствия использования настоящего FAQ
Копирайт. (добавлено 16.01.2006)
Настоящий документ распространяется свободно и может быть использован в любом
коммерческом либо некоммерческом проекте при условии, что оригинальный текст не
подвергается редакции. Допускается также неограниченное цитирование документа
при тех же условиях.
При перепечатке или цитировании приветствуется ссылка на первоисточник.
В силу того, что времена меняются, а вместе с ними и локальные порядки, официальную информацию лучше всего уточнить в своем родном ГАИ. Ссылки на все кантональные ГАИ можно найти тут: http://www.asa.ch/de/strassenverkehrsaemter.htm.
Вопрос: Действительны ли в Швейцарии российские (украинские, узбекские, китайские) права? И как долго?
Вопрос: А что надо для обмена моих национальных прав на швейцарские?
Вопрос: А что будет, если я не обменяю свои национальные права на швейцарские в течение первого года своего пребывания и буду ездить по ним дальше?
Вопрос: А что же тогда из себя представляет эта самая контрольная поездка, которую я должен пройти для подтверждения прав?
Вопрос: Задним ходом через перекресток налево по встречке?! Может, еще и со светофором? Да кто ж так ездит?
Вопрос: И что ж такого будет, если я завалю тестовую поездку?
Вопрос: А нельзя ли поподробнее про те самые мелочи, на которые надо обратить внимание?
Вопрос: И где ж найти хорошего инструктора, который меня наставит на путь истинный?
Вопрос: Я слышал, что если сдаешь на коробке-автомате, то в права ставят соответствующую отметку, и на ручной по таким правам ездить не имеешь права.
Вопрос: Вроде как, можно сдавать этот тест на своей машине. Правда ли это и насколько это лучше или хуже? А то мне на своей удобнее - я к ней привык, а на инструкторской я в педалях путаюсь.
Вопрос: У меня проблемы с языком. Боюсь, что не пойму, что мне говорит эксперт.
Вопрос: А-а-а! Я уже живу тут больше года, а так и не обменял свои национальные права. Значит ли это, что я уже упустил возможность сделать это только с одной тестовой поездкой, и теперь мне предстоит идти в местную автошколу и проходить всю процедуру по полной программе?
Вопрос: Мне уже пришла из ГАИ официальная бумажка с назначенной датой экзамена на 13-е, пятницу, в 13.00. А я совсем боюсь в такой день сдавать, да и хотел бы еще немного потренироваться. Возможно ли перенести экзамен?
Вопрос: Слышал, что полезно привести с собой на экзамен инструктора, чтобы он меня "подвел" и представил эксперту. Разумно ли это?
Вопрос: Я очень волнуюсь, что не сдам тестовую поездку. Боюсь, что меня завалит эксперт. Может, мне нагрузиться перед этим успокаивающим?
Вопрос: А что происходит с моими национальными правами потом?
Вопрос: Действительны ли в Швейцарии российские
(украинские, узбекские, китайские) права? И как долго?
Ответ: Если Вы приехали в Швейцарию как турист, то Ваши национальные права действительны здесь все время Вашего пребывания (учитывая, что как турист Вы здесь все равно больше 3 месяцев подряд вряд ли будете находиться).
А вот если Вас угораздило остаться тут по пермиту B,C, даже L, то Ваше право водить по Швейцарии автомобиль ограничивается сроком в один год с момента Вашего официального приезда в страну. По истечении (либо в течение) этого срока права должны быть обменены на швейцарские.
Вопрос: А что надо для обмена моих национальных прав на швейцарские?
Ответ: Для это прежде всего нужны сами Ваши права. Далее все зависит от того, в какой стране они выданы. Если это что-нибудь из ЕС или к ним приближенным, то Вам достаточно только пройти тест по зрению (делается в практически любой оптике за 10...20 франков), заполнить соответствующую форму (можно взять в той же оптике), приложить к ней ваше оригинальное в/у, и Вы получаете взамен швейцарские права. Естественно, за процедуру обмена местное ГАИ берет определенную мзду.
Если же Ваши права выданы в России, Украине, Молдавии и прочих странах, внушающих ужас местным властям, то дело не ограничится простым обменом. Вам в этом случае придется сдать еще и контрольную поездку, которая представляет собой часть (примерно половину) местного практического экзамена по вождению. Теорию при этом сдавать не надо.
Стоит, однако, учесть, что для профессиональной водительской деятельности в некоторых случаях практической поездки может быть недостаточно. Это может зависеть и от страны происхождения Ваших национальных прав, и от категорий, которые Вы хотите перенести в новые швейцарские. Детали на этот счет можно найти на соответствующих сайтах соответствующих ведомств.
Вопрос: А что будет, если я не обменяю свои национальные права на швейцарские в течение первого года своего пребывания и буду ездить по ним дальше?
Ответ: А это уж как Вам повезет. Может, и ничего не будет, если попадаться в руки полиции не будете. А если попадетесь, то, опять же, как повезет. Если Вы при этом что-нибудь нарушите, то можете быть уверены, что друзья-полицейские подойдут к Вам со всей строгостью закона. Если же просто попадете на локальную проверку, то можете отделаться небольшой суммой (франков в 60 на первый раз), а то и вовсе предупреждением, особенно если Ваши национальные права выданы в "культурной" европейской стране вроде Германии, Франции или Англии. Но в любом случае Вы уже будете у них на заметке и вскоре получите по почте ненавязчивую рекомендацию решить вопрос с правами в самое ближайшее время. Но это все цветочки. Самое плохое Вам грозит, если Вы вдруг попадете а аварию с просроченными национальными правами, да еще если и Вы виновным окажетесь. Тогда Вы рискуете по полной программе прочувствовать букву закона, потому как эта буква уже будет сильно завязана на деньги, а именно деньги страховой компании. Страховая в этом случае будет вправе вообще отказать в выплате ущерба, и придется Вам отвечать рублем (то есть, франком) самостоятельно. А суммы ущерба тут насчитываются без излишнего стеснения.
Вопрос: А что же тогда из себя представляет эта самая контрольная поездка, которую я должен пройти для подтверждения прав?
Ответ: Контрольная поездка - это примерно половина или даже меньше полного практического экзамена по вождению. Полный экзамен тут занимает около часа, и включает в себя по сути две программы: собственно вождение и маневры. Вождение - это езда по улицам с траффиком разной степени интенсивности, выполняя общие команды эксперта вроде "налево", "тут развернемся", "едем на Цюрих" и т.п. Маневры включают в себя все (три) метода парковки, езду задом по встречке (!), развороты с использованием прилегающей территории и т.п. Тест на подтверждение иностранных прав, к счастью, ограничен только вождением.
Эксперт проведет с Вами минут 20...30, и попросит его покатать по любимым местам, следя за тем, насколько хорошо Вы следите за дорожной обстановкой и насколько четко и уверенно выполяете маневры. Вероятно, он не упустит возможности "прогнать" Вас по всем четырем типам дорог (30-километровая зона, в населенном пункте, вне населенного пункта и автобан), но зато не будет Вас мучить требованиями раза три припарковаться или повернуть задним ходом налево по встречной полосе.
Вопрос: Задним ходом через перекресток налево по встречке?! Может, еще и со светофором? Да кто ж так ездит?
Ответ: Никто в реальности так, конечно, не ездит. Но тем не менее, местные ПДД подразумевают и такую возможность. Поэтому пункт о заднем ходе на полном практическом экзамене присутствует. И пусть к Вам это в данном случае не относится, но иметь представление об этом стоит. Как и о некоторых других особенностях швейцарского национального вождения. По сравнению с российскими правилами, тут есть ряд нюансов, поначалу кажущихся незначительными, но на которые надо обратить самое пристальное внимание при поездке с экспертом, потому как эксперт смотрит именно на эти мелочи. Для того, чтобы иметь о них представление, настоятельно рекомендуется взять пару-тройку уроков у местного инструктора по вождению, который увидит и подскажет, что именно стоит подкорректировать в стиле вождения для успешной сдачи контрольной поездки. Это, конечно, стоит денег, но если в итоге такая, казалось бы, мелочь, как нечеткое крайнее правое положение при повороте направо или съезде с круга, или небрежное пользование поворотниками или даже зеркалами заднего обзора приведет к тому, что Вы завалите тестовую поездку, то будет гораздо обиднее и, в конечном итоге, дороже.
Если Вы регулярно водите автомобиль, то на собственном опыте могу посоветовать следующую схему: Еще в течение первого года пребывания Вы берете пару уроков у инструктора, а потом уже самостоятельно отрабатываете стиль вождения, обращая внимание на все те замечания, что он Вам сделал. Когда уже известна дата экзамена, вы берете еще урок-второй и смело идете сдаваться.
Вопрос: И что ж такого будет, если я завалю тестовую поездку?
Ответ: Все будет довольно печально. Дело в том, что на тестовую поездку для подтверждения иностранных прав дается только одна единственная попытка. Если Вы эту попытку не используете (провалите), то Ваши национальные права Вам не возвращаются, и водить машину Вы больше не имеете права. Далее - только один путь: в автошколу по полной программе, со всей теорией, курсами медицинской помощи, полным практическим экзаменом и прочими радостями. Это и ощутимо долго, и ощутимо дорого.
Вопрос: А нельзя ли поподробнее про те самые мелочи, на которые надо обратить внимание?
Ответ: Можно, конечно. Что вспомню (в порядке вспоминания, а не в порядке важности):
- Подчеркнуто явно крутить головой при всех маневрах. Это выглядит несколько бредово, особенно для водителя со стажем, и даже поначалу будет мешать и отвлекать, но надо потренироваться, так как это одно из самых важных требований на экзамене. Вы, возможно прекрасно отслеживаете ситуацию боковым зрением и скосив на секунду глаз в зеркало, но экперт про это не знает, и посчитает, что вы просто не следите за обстановкой, потому как не заметит Ваших взглядов куда надо. При повороте направо - обязательна серия демонстративных движений носом в сторону салонного зеркала - в боковое правое - вправо назад-вбок через стекло. Аналогично при съезде с круга, при повороте налево, при перестроении. Перед торможением обязательно бросить взгляд в салонное зеркало, и тоже явно. Тут действительно лучше переборщить - пусть эксперт сразу видит, что Вы следите за обстановкой и пользуетесь зеркалами, чем Вы потом будете с ним на этот счет спорить, что все равно в итоге бесполезно.
- Грамотно и четко занимать положение на дороге во время движения, а также до, во время и после любого маневра. Поворот - всегда из соответствующего крайнего положения: направо - из правого, налево - из левого. При этом при повороте направо обязательно заехать на велосипедную полосу, если таковая справа присутствует. Исключение – если эта велосипедная полоса отделена не прерывистой, а сплошной линией – в этом случае к ней нужно прижаться, не заезжая. Нужное положение занимать заблаговременно, при этом ни в коем случае не наезжать на поребрик (пардон, бордюр:)) или на встречную полосу. При повороте по двух- и более -полосной дороге строго следовать в своей полосе, не подрезая ни справа, ни слева.
- Вовремя включать и выключать поворотники, даже если вы один в радиусе ближайших семи километров. Не только при повороте, но и при съезде с круга, при любом перестроении, объезде препятствия (в том числе велосипедиста), парковке и прочих маневрах, требующих хотя бы незначительного изменения траектории, необходимо вовремя сигнализировать об этом поворотниками. Причем согласуя их включение и выключение с правильным верчением головой. К примеру, при перестроении налево необходимо сначала покрутить башкой влево, убедиться, что помехи нет, потом включить поворотник, потом еще раз покрутить башкой, и быстро перестроиться, после чего незамедлительно выключить поворотник. При этом не забывая и о зеркалах. И все это надо сделать не только четко, но и быстро.
Несколько моментов, связанных с поворотниками, строго не регламетнируются, но рекомендации существуют. Например, если Вы по кругу проезжаете более 180 градусов, то допускается при этом включить левый поворотник. Если главная дорога уходит вбок, а от нее прямо уходит второстепенная, то при съезде на второстепенную соответствующий поворотник показывать ОБЯЗАТЕЛЬНО, несмотря на то, что Вы не меняете направления движения в геометрическом смысле, а при продолжении движения по главной поворотник показывать ДОПУСТИМО – ошибкой это не будет.
Обо всех подобных деталях лучше, конечно, расспросить своего инструктора, потому что кроме собственно правил и общих требований, он еще и знает особенности сдачи экзаменов в данной конкретной местности, что тоже немаловажно, потому что некоторые вещи могут незначительно отличаться от места к месту.
- Пешеходы. Это вообще короли дороги. Их надо безоговорочно пропускать на пешеходном переходе, пусть даже он идет задом и на карачках. Кроме того, его лучше пропустить и в том случае, если он нагло перебегает (а то и даже вальяжно переходит) дорогу в неположенном месте. Тут не будет ошибкой и явно притормозить, но уж никак не пытаться его объехать, даже если условия позволяют. Пешеход, стоящий около перехода и переминающийся с ноги на ногу однозначно должен трактоваться, как желающий перейти дорогу, и не важно, слева или справа он торчит - ему надо уступить, аккуратно и плавно остановившись примерно в метре перед переходом. Исключение - если он медленно ползет с левой стороны дороги еще через встречку, а на переходе в центре есть островок. Тогда, если он не достиг островка, можно ехать. Но лучше таких ситуаций избегать, а то неизвестно еще, как на это посмотрит эксперт - еще решит, что Вы просто не заметили пешехода. А в некоторых регионах и просто может трактовать это как ошибку.
Если при приближении к пешеходному переходу выясняется, что обзор его затруднен (перед ним стоит автобус или трамвай на остановке, а то и просто какой-то клоун на грузовике раскорячился в метре перед переходом, чтобы разгрузить свое барахло - тут таких тоже полно), то подкатывайтесь к переходу со скоростью черепахи, а при надобности можете вообще остановиться, чтобы убедиться, что из-за него не вылетает на дорогу безбашенный пешеход.
На пешеходном переходе запрещены всякие маневры наподобие разворота и обгона, в том числе и обгон велосипедистов. Также на переходе нельзя останавливаться. То есть, при подъезде к нему перед занятым перекрестком или просто в пробке следует убедиться, что за переходом достаточно места для Вашего автомобиля. В противном случае остановиться и ждать следует перед переходом.
- Приоритет движения должен соблюдаться безукоризненно. С одной стороны, конечно, тут тоже лучше чуть переборщить, т.е. даже если Вы уверены, что приоритет на перекрестке у Вас, то на всякий случай чуть притормозить будет не лишне. Гораздо хуже, если тормозить придется потом экстренно. Помеха справа - это тоже одна из вещей, которую эксперт любит проверить. Обычно в 30-километровой зоне, потому как в других местах найти тут равнозначный перекресток не очень просто. При подъезде к равнозначному перекрестку следует явно притормозить, а если понадобится, то и вовсе остановиться и вперить свой взор вправо в зону возможного появления помехи.
В 30-километровой зоне, кстати, разумно пропускать всех без исключения пешеходов, независимо от того, где, куда, и в каих позах они перемещаются. Строго говоря, это правило действует для жилых зон, но лучше перестраховаться и в любом месте под знаком «30» вести себя тише воды.
- Если Вам выпало подкатить к железнодорожному переезду в момент, когда он закрыт, то надо встать в очередь и ВЫКЛЮЧИТЬ двигатель. При этом обязательно подтянуть ручник. Это требование.
- Автобусы, отъезжающие от остановки, необходимо пропускать. Даже если остановка выделена, если стоящий на остановке автобус стал мигать левым поворотником, то встать за ним и ждать, пока он отъедет.
- Трамваи. Это еще одна каста королей дороги. Их главная задача - помешать Вашему движению. С этим надо смириться. Трамвайные пути тут встречаются только в некоторых крупных городах, но там, где есть, проложены они с единственной целью - забрать побольше места от проезжей части. Нередко дорога для автомобилей проходит прямо по путям, и если Вам не повезло сдавать экзамен в подобной местности, то Вам, быть может, придется тащиться некоторое время за трамваем. В этом случае следите за дистанцией. Если трамвай остановился, то встаньте за ним в трех, а лучше в пяти метрах и ждите свистка.
Аналогично, если Вы движетесь параллельно трамвайным путям справа от них, то при приближении к трамвайной остановке, где расположилось это чудо техники, остановитесь и пропустите выходящих и входящих пассажиров. При этом нельзя останавливаться на уровне трамвая, то бишь на самой остановке, хотя такое частенько случается в реальной жизни - надо встать ДО нее, иначе на экзамене это будет ошибкой. Продолжать движение можно только после того, как трамвай тронулся (в России правила говорят, что после закрытия дверей, но тут у экспертов свои соображения на этот счет).
- Езда по автобану ничем особенно сложным не является. Необходимо только строго соблюдать скоростной режим, причем не ехать без надобности медленнее, чем разрешено. Особенно четко надо выполнять перестроения, со всеми положенными в таких случаях гляденьями в зеркала и включениями/выключениями поворотников.
При свободной правой полосе необходимо занимать ее, а не катить в левой.
Обгон и даже опережение по правой полосе на автобане запрещено. Если кто-то тащится в левой со скоростью трактора, а правая свободна, то следует перестроиться влево, пристроиться за тормозом и ждать, пока он соизволит сдвинуться в правый ряд. Исключеним являются только развязки, где разные ряды ведут в разные направления, и только если между такими рядами сплошная линия.
При выезде на автобан необходимо разогнаться на полосе разгона с включенным левым поворотником и плавно влиться в поток. При плотном потоке следует надеяться на то, что Вас пропустят. Также и Вам следует пропускать желающих выехать на автобан, перестраиваясь по возможности в левую полосу.
На выезде с автобана следует обратить внимание на две вещи: не трогайте тормоз ДО съезда на полосу торможения (если, конечно, какой-нибудь клоун перед Вами не стал этого делать) и съезжайте на полосу торможения В САМОМ ЕЕ НАЧАЛЕ. Естественно, свой выезд с автобана неободимо заблаговременно просигнализировать поворотником (практически всегда правым).
В случае пробки на автобане или приближении сзади автомашины с мигалкой, следует сдвинуться максимально вправо при движении по правому ряду (не заезжая при этом на аварийную полосу) или максимально влево при движении по левому. Метаться из ряда в ряд нельзя.
- Фары и прочие световые приспособы. Хочется надеяться, что сдавать тест Вы будете в светлое время суток, и фары Вам теоретически не понадобятся. Однако практически рекомендуется включить ближний свет сразу и не выключать его до окончания поездки. По правилам это не обязательно (тут не скандинавия), но приветствуется и будет правильным.
В любом случае, ближний свет должен быть включен в любом тоннеле, даже освещенном.
Передние противотуманные фары разрешается включать только при плохой видимости (дождь, снег, туман). Использование их вместе или вместо ближнего света при нормальных условиях (что разрешено в России) тут является нарушением. Про задние противотуманнки лучше вообще забыть, потому что согласно правилам, их позволительно включать лишь при видимости менее 50 метров. Если Вам не повезет сдавать экзамен в такую погоду, то задние противотуманки будут не самой большой Вашей проблемой.
- Передача. Это уже из области технических деталей. Если Вы сдаете на ручной коробке, то никогда (НИКОГДА!) не оставляйте рычаг в нейтральном положении.
Обычный поворот или круг проходите на второй, а то и даже на первой - пусть лучше при этом орет движок, чем эксперт болтается из стороны в сторону из-за того, что вы летите по кругу на четвертой. Нужная передача должна быть включена заблаговременно. Если Вы вынуждены в середине маневра переключать неправильно выбранную скорость - это уже ошибка в копилку.
При подъезде к светофору аккуратно спускать передачи последовательно вплоть до первой. На первой встать, выжать сцепление и держать его вместе с тормозом, даже если красный только включился и стоять так еще минуту-две. Если нога затекла или устала, можно передернуть передачу еще раз, отпустив и нажав сцепуху, но не стоять на нейтралке. В некоторых местах, как я слышал, требуют еще подтягивать ручник, где-то первым двум или трем машинам, стоящим перед светофором, рекомендуют глушить мотор, но это все следует уточнить у инструктора.
Стартовать со второй тоже не следует - оно, может, иногда и полезно, но только не на экзамене. Переключать передачи вверх нужно тоже последовательно, не прыгая со второй на пятую. Единственное исключение - это разгон при выезде на автобан, где допускается раскрутить двигло на третьей, разогнаться аж до 120, а потом переключаться сразу на пятую.
- Скорость должна соответствовать действующим знакам и дорожной обстановке. Ехать без надобности медленне, чем разрешено, тоже не стоит. Даже если Вы этим никому вроде и не мешаете, все равно это может эксперта навести на мысль о том, что Вы неуверены в себе и Вас еще рано пускать на большую дорогу.
- Плавность. Это одна из главных субъективных составляющих успеха. В идеале, будет самым лучшим, если Вы привезете эксперта обратно мирно посапывающим на Вашем пассажирском сиденьи. Но если он даже и не заснет, то он хотя бы не должен то биться головой в лобовуху от Вашего активного торможения, то бросаться от стекла к вашему плечу из-за лихих виражей. Тестовая поездка - не лучшее место для демонстрации Ваших шумахерских навыков. Тормозить перед перекрестком стоит заблаговременно, разгоняться плавно, руль при маневрах крутить нежно. Стоит иметь ввиду, что даже если Вы все выполните идеально, но эксперт при этом будет себя неуютно чувствовать, то он найдет к чему придраться.
- Всем своим видом показывайте, что Вы постоянно контролируете ситуацию и только этим и заняты. При приближении к перекрестку, пусть даже по главной дороге, где у Вас преимущество, а тем более при приближении к пешеходному переходу, пусть даже пустому, нелишне будет демонстративно снять ногу с газа и положить ее на тормоз, показывая, что Вы готовы к нештатной ситуации и в случае чего отреагируете без промедления. То же полезно сделать, приближаясь к толпящимся вблизи дороги детям или к участку с почему-то затрудненным обзором (странный угол дома, разросшиеся кусты и т.п.).
Если Вас кто-то явно пропускает, но приоритет по правилам у него (тут такое частенько случается), то воспользоваться его любезностью можно. Для ясности следует при этом прокомментировать свои действия неким подобием благодарности пропустившему. Самому пропускать всех подряд и расшаркиваться перед каждым трактором, выезжающим с полей, не следует. Если Вы видите, что кто-то со встречки хочет повернуть куда-то налево, и стоит, тормозя весь поток, пропуская встречных, и Вас в том числе, то такого пропустить можно, аккуратно притормозив (не забудьте про салонное зеркало) и коротко моргнув ему для ясности фарами.
Если при подъезде к перекрестку (неважно, регулируемому или нет) Вы обнаружили, что на самом перекрестке или сразу за ним пробка, так что Вы не сможете сразу завершить его проезд, то выезжать на такой перекресток нельзя, независимо от наличия и цвета светофоров. Невыполнение этого требования на экзамене карается строго. И хотя правила говорят, что при движении по главной дороге через нерегулируемый перекресток Вы в таком случае все равно имеете преимущество и можете смело вкатываться в пробку, тут такое не приветствуется.
Если Вы на экзамене подъезжаете к перекрестку, где, скажем, налево - нельзя, а прямо - тупик, а эксперт при этом молчит как рыба и не дает никаких указаний по направлению движения, то смело езжайте направо без дополнительных уточнений. Попытка уехать в тупик будет если не грубой ошибкой, то, во всяком случае, минусом на ваш счет.
Вопрос: И где ж найти хорошего инструктора, который меня наставит на путь истинный?
Ответ: А где угодно. Пройдите по местным автошколам, спросите знакомых, прикиньте цены в разных местах (хотя по ценам в реальности разброс несущественный). Можете спросить на форуме - тут Вам точно помогут. Инструктора лучше найти такого, который примерно знает тестовые маршруты в месте предполагаемой сдачи, потому что не особенно разумно тренироваться где-нибудь в Хренниконе, а потом на экзамене в Цюрихе впервые увидеть трамвай.
Вопрос: Я слышал, что если сдаешь на коробке-автомате, то в права ставят соответствующую отметку, и на ручной по таким правам ездить не имеешь права.
Ответ: Для теста на подтверждение иностранных прав это не так. Даже если поездка сдается на "автомате", то права выдаются нормальные, без всяких ограничений.
Вопрос: Вроде как, можно сдавать этот тест на своей машине. Правда ли это и насколько это лучше или хуже? А то мне на своей удобнее - я к ней привык, а на инструкторской я в педалях путаюсь.
Ответ: Это правда и теоретически это ничем не лучше или хуже. Бытует, однако, мнение, что эксперты не любят, когда сдают на своем авто и стараются в таких случаях завалить, ибо очень не любят ездить без своих педалек и своего зеркала. Мой опыт и опыт ряда других наших соотечественников опровергает это мнение. Никого они специально не заваливают, однако тут надо обратить внимание на техническое состояние машины, ее внешний и внутренний вид. Эксперт начнет поездку с того, что попросит документы на машину, оглядит ее со все сторон, может даже сам подергать ручник, и если ему что-то не понравится, то вполне может отказаться с Вами на ней ехать. Внутри машины не должно быть ничего лишнего - никаких висюлек на полстекла, кучи блокнотиков на липучках, дисков, вываливающихся из карманов дверей и прочего, - то есть того, что, по мнению эксперта, может отвлекать от вождения. Естественно, машину следует помыть и попылесосить.
Так что, если Вам удобнее сдавать тест на своем автомобиле, то можете смело это делать. При этом, кстати, Вы экономите некую сумму за аренду инструкторского.
Вопрос: У меня проблемы с языком. Боюсь, что не пойму, что мне говорит эксперт.
Ответ: Если Вы хотя бы год живете в Швейцарии, то какие-то минимальные знания языка у Вас все же должны быть. По крайней мере, их хватит на то, чтобы понять простые команды типа "налево", "направо", "следуем по указателям на ХХХ", "выезжаем на автобан в направлении ХХХ" и т.п. Большинство экспертов, однако, имеют хотя бы небольшие познания в иностранных языках типа английского, но ожидать от него, что он с Вами будет пытаться говорить по-русски, не приходится. В крайнем случае, он, возможно, будет как-то дублировать свои указания жестами, но непонимание эксперта - это, по большому счету, минус. Если Вы не выполнили указание эксперта из-за того, что не поняли его - это будет ошибкой, хотя и не фатальной, но серьезной.
Вопрос: А-а-а! Я уже живу тут больше года, а так и не обменял свои национальные права. Значит ли это, что я уже упустил возможность сделать это только с одной тестовой поездкой, и теперь мне предстоит идти в местную автошколу и проходить всю процедуру по полной программе?
Ответ: Отнюдь. Швейцарский закон явно говорит только о том, что Ваши национальные права годны тут только год, после чего вы можете ездить только по швейцарским. Однако, ничего не сказано о том, что саму процедуру обмена Вы тоже должны пройти в течение этого первого года. Я сам обменивал права только примерно через два с половиной года постоянного пребывания в Швейцарии, знаю людей, которые это делали и через 5, и через 7 лет жизни тут. Единственное формальное требование - это чтобы национальные права были выданы ДО момента официального въезда в Швейцарию на жительство.
Вопрос: Мне уже пришла из ГАИ официальная бумажка с назначенной датой экзамена на 13-е, пятницу, в 13.00. А я совсем боюсь в такой день сдавать, да и хотел бы еще немного потренироваться. Возможно ли перенести экзамен?
Ответ: Один раз, Вам, скорее всего дату теста перенесут, если поплачетесь в гаишную жилетку. Как повезет – могут на пару недель, а могут и на месяцок. Попытайтесь придумать разумное бронебойное обоснование – например, двоюродная тетка в Череповце померла, и срочно надо ехать туда утрясать вопрос с наследством.
Если одной отсрочки Вам окажется недостаточно, второй раз можно перенести тест с помощью инструктора. Ему, скорее всего, тоже пойдут навстречу, если он какую-нибудь правдоподобную причину укажет. Переносить дату экзамена в третий раз уже вряд ли получится.
Вопрос: Слышал, что полезно привести с собой на экзамен инструктора, чтобы он меня "подвел" и представил эксперту. Разумно ли это?
Ответ: На этот счет есть разные мнения. Я в свое время попросил инструктора явиться со мной на экзамен, и многие стараются сделать именно так. Некоторые, однако, утверждают, что подобная практика не имеет смысла и даже вредна, потому что приход с инструктором может быть расценен как попытка "протолкнуть" экзаменумого. На мой взгляд, это неверно, и разумнее предположить, что приход с инструктором иллюстрирует Ваше серьезное отношение к вопросу, что Вы не поленились взять несколько уроков. Кроме того, если Вы сдаете тест на машине инструктора, то тут и вариантов других практически не остается, потому что доброй практикой считается взять последнее занятие непосредственно перед экзаменом.
Вопрос: Я очень волнуюсь, что не сдам тестовую поездку. Боюсь, что меня завалит эксперт. Может, мне нагрузиться перед этим успокаивающим?
Ответ: Не волнуйтесь. Это, на самом деле, не так страшно. Если Вы водите машину хорошо, то Вы этот тест сдадите. Помешать может только какая-то случайность (от которой не застрахован никто) или Ваша собственная грубая ошибка. Эксперт Вас специально заваливать не будет, и не попросит Вас специально проехать под "кирпич", чтобы посмотреть, как Вы это будете делать – им такое официально запрещено. Более того, все эксперты тут понимают, что экзаменуемый волнуется, и помогают ему справиться с волнением. Они обязательно проходят некие психологические курсы, где их учат отвлекающим ходам. Со мной, например, экзаменатор вел всякие левые разговоры на отвлеченные темы, чтобы я не зацикливался на вождении. Это помогает.
Вопрос: А что происходит с моими национальными правами потом?
Ответ: Если Вы успешо сдаете тестовую поездку, или если она Вам не нужна, то судьба Ваших родных прав зависит от их происхождения и кантона. Европейские и прочие права, обмен которых не требует тестовой поездки, теоретически отсылаются обратно в страну их рождения, а практически в 90% случаев где-то теряются. По остальным правам принята следующая практика. В большинстве кантонов Вам Ваши права отдадут вместе с новыми швейцарскими, но с наклейкой или штампом о том, что они в Швейцарии недействительны. (Правда, наклейка легко отклеивается, а штамп легко стирается.) Однако, в некоторых особо умных кантонах Ваши права остаются у них, и возвращаются Вам обратно только в обмен на швейцарские. Такой обмен можно производить и временно, и неоднократно, если, скажем, Вы хотите поехать в отпуск в Россию, где планируете водить машину. (Тут стоит заметить, что по российским законам Вы, будучи российским гражданином, имеете право водить машину только по российским правам, даже если Вы фактически постоянно живете за рубежом. Но этот вопрос к теме не относится).
Вопрос: Действительны ли в Швейцарии российские
(украинские, узбекские, китайские) права? И как долго?
www.swisstok.ch