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16/03/2017
Airbus Helicopters Inc. a salué la garde côtière des États-Unis pour avoir atteint le cap des 1,5 millions d'heures de vol avec sa flotte d’hélicoptères de patrouilles MH-65 « Dolphin » de recherche et de sauvetage. De la patrouille sur le lac Michigan à la réalisation de sauvetages dans le golfe du Mexique, le MH-65 « Dolphin » des garde-côtes américain est devenu un aéronef très apprécié.
Rappel :
En 1979, les garde-côtes américain ont choisi le Dauphin, basé sur la famille des produits Airbus AS365 Dauphin, en tant que nouvel hélicoptère de sauvetage aérien et maritime à courte portée qui devait remplacer le HH-52A « Sea Guard ». L'aéronef est certifié pour fonctionner dans toutes les conditions météorologiques et les opérations de nuit, à l'exception des conditions de givrage.
Airbus a livré le premier « Dauphin » en 1984. La flotte de 100 hélicoptères a jou un rôle essentiel pour la Garde côtière, depuis des missions de sauvetage après l'ouragan Katrina et d'autres catastrophes naturelles jusqu'à l'exécution de sauvetages réussis en mer et en haute montagne.
En plus de desservir les Etats-Unis, Porto Rico et la République Dominicaine, le MH-65 est devenu le principal appareil de sauvetage à bord des navires. L'escadron tactique d'interception d'hélicoptères de la Garde côtière en Floride utilise également le MH-65 pour des missions de lutte contre les stupéfiants dans des zones de trafic de drogue à forte menace.
La flotte MH-65 devrait rester en service jusqu'en 2035. De nouveaux moteurs ont été installés sur la flotte Dolphin en 2007, ce qui a considérablement amélioré les capacités de puissance et de mission.
Photos : MH-65 Dolphin US Coast Guard @ US Coast Guard
20/10/2015
Helicópteros do Brasil (Helibras) a réalisé le premier test en vol d'un Airbus Hélicoptères AS365K2 « Super Pantera » multi-rôle destiné à l’armée brésilienne. Il est le premier exemplaire a disposer d’une cellule d’AS365K « Panther » entièrement modernisée. Le nouvel hélicoptère sera remis à l’armée en novembre prochain.
Au total, se sont 34 exemplaires de l’actuel AS365K « Panther » (désignée localement HM-1 Pantera) qui sont en cours de modernisation dans le cadre d'un contrat d’une valeur de 89.6 millions de dollars. Ce contrat avait été signé en décembre 2009. La totalité des aéronefs doit être opérationnel en septembre 2021. La flotte mise à niveau, va équiper le 2ème, 3ème, et 4ème bataillons d'aviation, de l’armée brésilienne.
Pour mener à bien les travaux de modernisation, les mécaniciens d'Helibras ont été formé chez Airbus Hélicopters, ce qui leur a permis de faire des interventions majeures sur l’hélicoptère de la famille « Dauphin ». L’AS365K2 « Super Pantera » est doté d’un nouveau cockpit entièrement numérique doté d’un pilote automatique quatre axes. Une nouvelle motorisation avec le nouveau moteur Arriel 2C2CG, offre désormais avec 40% plus de puissance en plus, une plus grande vitesse (260km heures) et une plus grande autonomie qui atteint les 660km. L’aéronef peut également emporter une charge en augmentation de 400kg.
Photos : 1 l’AS365K2 Super Pantera 2 Cockpit @ Helibras
02/05/2012
Donauwörth, en Allemagne, le 500e hélicoptère EC145 a été livré par Eurocopter la semaine dernière, marquant une nouvelle étape pour ce fleuron du constructeur européen. C’est la société Transportes Aereos Pegaso, qui est le plus grand opérateur mexicain qui a reçu d’Eurocopter son 14e exemplaire d’un EC-145.
La livraison du 500e EC145 depuis la chaîne d’assemblage de Donauwörth, où l'hélicoptère est construit, survient 10 ans après la livraison du premier exemplaire en Avril 2002.
"Cette livraison met en évidence le succès mondial de l'EC145, qui résulte des capacités et la fiabilité conçus dans les hélicoptères d'Eurocopter", a déclaré Wolfgang Schoder, Eurocopter Executive Vice-président des programmes.
Lors de cette cérémonie, Dominique Maudet, Directeur exécutif commercial, des services et du développement international d’Eurocopter, a tenu quant à lui à souligner une relation historique avec Pegaso : « La présence de nos équipes techniques et commerciales à vos côtés pendant ces 30 dernières années a permis de mieux analyser vos besoins et d’accompagner votre développement en vous aidant à optimiser l’exploitation de votre flotte. Eurocopter continuera à s’engager pour vous fournir les services et les solutions les plus adaptés à la poursuite de votre croissance grâce à des hélicoptères plus performants, dotés d’un niveau de disponibilité accru.»
Eurocopter a livré des EC145 à une centaine de clients dans 38 pays, ce qui fait de cet hélicoptère un appareil incontournable dans la catégorie des biturbines de moyen tonnage. Sa flexibilité et sa polyvalence ont séduit des opérateurs du monde entier qui l’utilisent dans des missions de transport terrestre et offshore pour l’industrie Oil & Gas, mais également d’évacuation médicale d’urgence, de police et de service public, ainsi que de transport d’affaires et de personnalités. Enfin, l’EC145 est de plus en plus employé pour la maintenance des fermes éoliennes.
Un des plus grands opérateurs EC145 est l'armée américaine, qui a reçu plus de 200 appareils en version militaire dénommé UH-72A «Lakota». Au total se sont pas moins de 346 «Lakota» qui ont été commandé pour l’Armée américaine et la National Guard.
L’EC-145 :
Les principaux atouts de l'EC145 sont sa polyvalence en mission, sa sécurité de mise en oeuvre et les performances. L’EC-145 offre par ailleurs, une large flexibilité de charge utile est dispose d’une grande cabine avec plancher plat. L’accès fournit par le biais de grande portes latérales de portes arrière facilite son emploi pour le chargement notamment facilité lors de transports médicalisés.
Propulsé par deux moteurs Arriel 1E2 de Turbomeca, l'EC145 dispose d'une vitesse de croisière élevée de 135 noeuds et une autonomie pouvant aller jusqu'à 3,5 heures.
Motorisation connue pour le X4 :
Une bonne nouvelle ne venant généralement pas toute seule, Eurocopter vient d’annoncer que le motoriste canadien Pratt & Whitney a été retenu par Eurocopter pour son futur hélicoptère X4. Le X4 sera donc motorisé par le PW210 et sera le successeur du Dauphin d’ici 2017. D’après Pratt & Whitney, ce nouveau moteur d’une puissance sur l’arbre de 1000 chevaux offre "la plus faible consommation de carburant dans ce segment de marché". L’aspect environnemental a aussi été pris en compte dans la conception du compresseur et dans les choix des matériaux, qui permettront d’améliorer la durabilité et la gestion du cycle de vie du propulseur. Le PW210 sera contrôlé numériquement par un Fadec (full authority digital engine controls) à deux canaux.
Photos : 1 Cérémonie du 500e EC-145 @Eurocopter 2 EC-145 de la REGA @ REGA 3 UH-72A «Lakota @EADS North America 4 Prototype du X4 @ Eurocopter
30/04/2011
Eurocopter annonce la livraison du 1.000e appareil de la famille Dauphin, le client est la société Pawan Hans Helicopters Limited en Inde.Ce 1000e Dauphin de type AS365N3 est configuré pour le transport de personnel en milieu offshore dans le domaine des forages de gaz. L’opérateur indien dispose dès à présent de 35 appareils de type Dauphin.
Le Dauphin :
Le Dauphin a été initialement conçu par la société française Sud-Aviation ( devenue Eurocopter en 1992 après la fusion avec le groupe MBB allemand) en 1970. Le premier prototype vola le 2 juin 1972, l’appareil était motorisé par une turbine Turboméca Astazou XVI de 980 ch entraînant un rotor à quatre pales identique à celles des Alouettes III, le fenestron avait été emprunté à la Gazelle. Par la suite l’appareil fut remotorisé avec une Astazou XVIIIA de 1.050ch
La production fut lancée en 1974 et le premier appareil de série prit l’air en avril 1975.En parallèle, le Dauphin 2 (bimoteur) était déjà en préparation. Les débuts de la commercialisation furent assez longs et difficiles, le plus gros contrat fut sans nulle doute les Coast Guard américains avec 96 appareils.
Au total les différentes versions du Dauphin et de sa version militaire le Panthère sont en activités dans 29 pays !
Photos : 1 le 1000 e Dauphin 2 photo avec le personnels d’Eurocopter @ Eurocopter/Anthony Pecchi, Patrick Penna