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Il semble que les pertes des Big Three de Détroit résultant de la grève de six semaines de l’UAW ne seraient pas aussi importantes qu’on le craignait initialement. Grâce à des initiatives telles que des mesures de réduction des coûts, Ford, GM et Stellantis devraient être en mesure de faire face à une perte combinée estimée à 2,9 milliards de dollars suite à la grève de l’UAW.
L’augmentation de salaire de 25 % prévue par l’accord, le rétablissement des allocations de vie chère et d’autres avantages ajouteront 850 à 900 dollars au coût de chaque voiture fabriquée par Ford, comme indiqué dans un communiqué. Actualités automobiles rapport. L’accord réduirait également les marges du constructeur automobile d’environ 60 à 70 points de base. Malgré cela, Ford a indiqué qu’elle s’attend à réaliser des gains d’efficacité pour compenser la hausse des coûts de main-d’œuvre.
GM et Stellantis devraient adopter des stratégies similaires. Stellantis l’a laissé entendre mardi, le constructeur automobile notant que la grève lui a coûté plus de 3 milliards de dollars de revenus, mais seulement environ 800 millions de dollars de bénéfices. C’est moins que les pertes estimées de Ford et GM.
Jonathan Smoke, économiste en chef du chercheur Cox Automotive, a noté qu’il y aura probablement des problèmes minimes à mesure que les Big Three de Détroit reprendront pleinement leurs activités. “Nous nous attendons à des problèmes minimes avec les usines pour reprendre leurs activités”, a-t-il déclaré, ajoutant que “les niveaux de stocks chez les concessionnaires ont raisonnablement bien résisté pendant la grève”.
Art Wheaton, directeur des études sociales à l’École des relations industrielles et de travail de l’Université Cornell, a également noté que les accords de l’UAW contre les Big Three de Détroit entraîneraient probablement une certaine pression sur les constructeurs automobiles non syndiqués comme Tesla, Toyota et Honda.
« Soit vous devrez payer plus, soit l’UAW s’organisera à l’extérieur… Ce sont de très grandes améliorations pour la classe ouvrière et les travailleurs les moins bien payés », a déclaré Wheaton.
Bien que l’on puisse affirmer que les gains de l’UAW ont été significatifs, le syndicat n’a pas réussi à obtenir le feu vert pour organiser la totalité des usines de batteries d’une valeur de 28 milliards de dollars que les constructeurs automobiles construisent aux États-Unis avec des partenaires de coentreprise sud-coréens. Le syndicat a cependant obtenu des droits de transfert pour les travailleurs représentés par l’UAW vers la nouvelle usine de camions électriques de Ford en construction au Tennessee, ainsi que vers son usine de batteries du Michigan.
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