Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/07142.jsonl.gz/207

« Cette entreprise de plusieurs milliards de dollars a beaucoup à offrir aux travailleurs américains – et ils ne veulent pas », a déclaré le président général des Teamsters, Sean O’Brien, dans un communiqué. « UPS avait un choix à faire, et ils ont clairement choisi de s’engager sur la mauvaise voie. »
Mais UPS soutient que les Teamsters sont « dans une impasse » et qu’il leur reste un mois pour finaliser un contrat.
« Nous ne nous éloignons pas, le syndicat a la responsabilité d’être à la table », a déclaré l’entreprise dans un communiqué non signé.
Il s’agit du dernier conflit de travail à menacer l’épine dorsale des transports et de l’écosystème du pays. Un différend de près d’un an sur les salaires et l’automatisation a entraîné des fermetures intermittentes dans plusieurs ports de la côte ouest plus tôt cette année. Le président Biden a dû intervenir personnellement pour empêcher un débrayage parmi les cheminots l’année dernière.
Un débrayage d’UPS, la plus grande compagnie maritime du pays, perturberait la circulation des marchandises et des marchandises à travers le pays et aurait de graves conséquences pour l’économie. Environ 6 % du produit intérieur brut du pays transite par UPS chaque année.
Le mois dernier, les membres du syndicat ont voté massivement pour approuver la grève. Les dirigeants des Teamsters ont déclaré qu’ils ne travailleraient pas avant l’expiration de leur contrat actuel à la fin juillet. Début mercredi, aucune nouvelle négociation n’était prévue, selon un communiqué du syndicat.
Il n’est pas clair exactement quoi faire. La rémunération était une question clé avant les négociations, y compris des questions sur la création d’emplois à temps plein et la dépendance d’UPS à l’égard de chauffeurs-livreurs mal payés.
Le syndicat a critiqué les augmentations de salaire incluses dans les offres précédentes de l’entreprise, qui, selon eux, ne suivent pas le coût de la vie, en particulier pour les travailleurs à temps partiel. Les chauffeurs d’entreprise gagnent en moyenne 95 000 $ par année, tandis que les travailleurs à temps partiel gagnent en moyenne 20 $ de l’heure après 30 jours.
Les deux parties sont provisoirement parvenues à des accords sur un certain nombre de questions, notamment l’installation de la climatisation sur les nouveaux véhicules et les réglementations interdisant l’installation de caméras face au conducteur.
Les pourparlers interviennent alors qu’UPS fait face à une baisse de ses revenus et à une concurrence importante pour son activité principale. La société a enregistré un chiffre d’affaires de 22,9 milliards de dollars au premier trimestre, en baisse de 6% par rapport à l’année dernière. Le bénéfice d’exploitation a chuté de 21,8% à 2,5 milliards de dollars.
Il a des concurrents profonds qui investissent profondément dans l’expansion de leurs réseaux logistiques. Le service postal américain a lancé un plan de 9,6 milliards de dollars pour électrifier sa flotte avec 66 000 nouveaux véhicules de livraison au cours des cinq prochaines années.
Ceci est une histoire en développement et sera mise à jour.