Document ID: /curiavista/filtered/00000_business.jsonl.gz/71315

<h2>SubmittedText<h2><p>Étant donné que la Confédération finance les rénovations d'autoroutes, elle devrait pouvoir s'assurer que les normes édictées par ses services soient respectées par les cantons.</p><p>Je demande que le Conseil fédéral donne sa position sur le choix du canton de Vaud d'un dispositif routier de retenue mobile en béton ne répondant pas aux normes et directives en vigueur pour le remplacement des glissières en berme centrale entre Bex et Martigny.</p><p>De plus une variante en acier répondant aux normes et directives a été écartée du concours, alors même que le système en béton était 33 % plus cher que cette variante. En outre, la pose du système incriminé perturbera le trafic quatre semaines contre deux semaines pour la variante acier.</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Dans la vallée du Rhône, sur l'autoroute A9 entre les jonctions de Bex et de Saint-Maurice, la glissière à câble existante entre les deux voies va devoir être remplacée, notamment pour répondre aux critères de sécurité actuels. Par mesure d'économie de place, il est prévu d'y ériger un mur de protection mitoyen, qui doit remplir deux fonctions. D'abord, en cas d'accident et si les véhicules viennent le percuter, ils doivent être retenus au maximum. En effet, une importante partie de l'énergie cinétique doit être absorbée sans que l'automobile ne soit rejetée dans la circulation ni qu'elle soit expulsée au-delà du système de retenue sur l'autre voie. Ensuite, la séparation doit servir de protection anti-éblouissement pour les conducteurs de voitures de tourisme contre le trafic poids lourd roulant en sens inverse. Dans le cadre de la mise au concours, aucun système de paroi particulier n'a été revendiqué. Cependant, pour assurer une protection anti-éblouissement, la hauteur du dispositif de retenue a été fixée à 120 centimètres.</p><p>Tous les systèmes de retenue de véhicules employés dans le domaine routier doivent soit figurer dans la directive pour dispositifs routiers de retenue de véhicules d'août 2005 de l'Office fédéral des routes, soit faire l'objet d'une preuve de la réussite des essais d'impact nécessaires. En vertu de la partie A, chiffre 6, de ladite directive, il appartient au fournisseur, ou le cas échéant à l'exécutant de la construction, de fournir les attestations correspondantes.</p><p>À la fois le fournisseur et le canton de Vaud ont garanti la conformité des essais avec Delta-Bloc aux normes en vigueur. En outre, le système choisi mesure 120 centimètres. Dès lors, l'Office fédéral des routes a accordé l'autorisation d'utiliser les éléments Delta-Bloc H120.</p><p>L'autre variante, plus avantageuse, le dispositif en acier (" Varioguard "), n'a malheureusement pas pu être pris en compte en raison de la non-conformité de sa hauteur.</p>  Réponse du Conseil fédéral.