Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/04380.jsonl.gz/13

Швейцарское правительство намерено до 2035 года инвестировать дополнительно 12 млрд франков в модернизацию национальной железнодорожной сети. Только на расширение пропускной способности совсем недавно введённого в строй базисного скоростного (то есть с минимальным уклоном полотна) туннеля Лёчберг планируется выделить 1 млрд франков. Цель проекта в целом - перевести движение поездов в Швейцарии на самых оживлённых участках, например, между Берном и Цюрихом, на 15-минутный интервал, а также улучшить транспортную связь западной франкоязычной Швейцарии и восточной немецкоязычной.
Решение выделить на период до 2035 года 11,9 млрд франков на развитие и модернизацию национальной железнодорожной сети было принято правительством Швейцарии, Федеральным советом, после консультаций с кантонами, субъектами федерации. Другим вариантом было выделение 7 млрд до 2030 года. Но в итоге кантоны настояли на более длительном плане модернизации, зато подкреплённом куда более солидным бюджетом.
Намеченные миллиарды франков должны пойти на «расшивку» «бутылочных горлышек» на самых оживлённых и популярных участках, таких, например, как отрезок пути между Берном, политической столицей, и Цюрихом, финансовой столицей Швейцарии. Намечено также добиться на важнейших участках обеспечения перевода движения поездов на 15-минутный интервал. По мнению скоро уходящей в отставку министра транспорта Швейцарии Дорис Лойтхард, данным инвестициям нет альтернативы, с учетом того, что, по подсчётам экспертов, за следующие 20 лет объём пассажирских перевозок по железной дороге возрастёт на 51%, а рост грузовых составит 45%.
Переход к 15-минутному интервалу
Весь проект обошёлся бы дешевле на 400 млн, однако кантоны Берн и Вале настояли на необходимости решительной и уже скоро совершенно необходимой модернизации базисного скоростного (то есть с минимальным уклоном полотна) туннеля Лёчберг, соединяющего эти два субъекта федерации. Сегодня данный туннель протяжённостью в 35 км только наполовину (15 километров) оборудован двумя путями движения по одному в каждую сторону. Остальная дистанция туннеля работает в однопутном режиме.
Уже проложена необходимая для частичного решения этой проблемы «западная труба» тоннеля, но пока там нет ни рельсового хозяйства, ни соответствующей технической инфраструктуры. И вот теперь правительство выделит в общей сложности 1 млрд франков на то, чтобы привести тоннель Лёчберг в соответствие с будущими требованиями к его пропускной способности.
Предлагалось ассигновать средства на перевод всего туннеля на двухпутный формат, но министр Д. Лойтхард сказала, что это было бы слишком и что хотя 6 км из 35-ти все равно будут однопутными, но введение в эксплуатацию «западной трубы» уже существенно улучшит технико-транспортные характеристики этого стратегически важного инфраструктурного объекта. Она обратила также внимание на важность перехода к 15-минутному интервалу движения поездов, особенно в регионах крупных городских агломераций.
Очень важно будет добиться этого на участке от Берна до Цюриха, едва ли не самой загруженной в стране железнодорожной ветки. То же касается и маршрутов между городами Цюрих-Цуг-Люцерн, а также ветки Лозанна-Женева. На этих участках поезда категории Intercity также должны будут курсировать с интервалами в четверть часа. А всего в период до 2035 года по всей стране стандартом должен стал получасовой интервал для поездов этой категории. Среди приоритетных проектов находится также расширение пропускной способности железнодорожного узла в городе Санкт-Галлен.
Он должен в будущем играть такую же роль, какую сейчас играет вокзал города Ольтен, являющийся, как известно, важнейшим региональным пересадочным и транспортным узлом страны. А вот проект превращения главного вокзала Люцерна из головного в проходной пока «завис», равно как и модернизация железнодорожного «хаба» в Базеле. Зато точно известно, что модернизации подвергнутся вокзалы Базеля, Ольтена, Ленцбурга, Невшателя, а также пересадочный узел Цюрих-Штадельхофен. Они станут более удобными в плане безбарьерного передвижения людей на инвалидных колясках.
Подготовил: Игорь Петров, Keystone-SDA