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Réponse: les libéraux en font aussi, mais n'en font pas grand cas, préférant une pratique discrète, sans polémique et dans le respect des autres formes de mobilité. Alors que la Ville de Genève cherche à greffer une piste cyclable sur le pont du Mont-Blanc, posons-nous la question de la nécessité objective d'équiper toutes nos routes de voies réservées aux vélos. C'est bien sûr politiquement correct, mais c'est aussi très coûteux et, surtout, largement inutile. Habitant Thônex, il m'arrive de me rendre au Centre Ville, y compris sur la Rive Droite, en vélo, en empruntant un itinéraire largement constitué de routes secondaires et de quartier (v. ci-dessous). Par ailleurs, nous disposons de plusieurs ponts autres que celui du Mont-Blanc pour passer d'une rive à l'autre. Il me semble que chacun peut, s'il le veut, se construire un itinéraire qui évite au maximum les grands axes, permettant également de découvrir ou de redécouvrir des quartiers entiers que l'on ne voit que peu en voiture ou en transports publics. Or c'est bien évidemment sur le réseau secondaire qu'il faut favoriser la mobilité douce et de proximité, ce qui implique de concentrer et fluidifier le trafic motorisé sur le réseau primaire au lieu de le réguler ou de l'entraver encore plus - ce qui a pour effet pervers de provoquer sa percolation à travers le réseau secondaire. Trop simple? Probablement.
Pour ceux que ça intéresse: mon itinéraire depuis le centre de Thônex à la Rive Droite, sans passer par le Pont du Mont-Blanc: avenue de Thônex; chemin du Bois-des-Arts; Centre sportif de Sous-Moulin; chemin de Mapraz; chemin de Fossard; chemin du Velours; chemin de Bizot; chemin Rieu; rue Pedro-Meylan; parc des Contamines, rue Michel-Chauvet; rue de-Beaumont; rue Charles-Galland; Bourg-de-Four; rue Saint-Léger; parc des Bastions; rue Corraterie; Quai Bezançon-Hugues; enfin, travaux permettant, il y a le choix entre le Pont de l’Ile, le Pont de la Machine et le Pont des Bergues.