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Die VR101 ist die erste Kuppelklemme für Einseilumlaufbahnen welche für Touristische Zwecke eingesetzt wurde. Im Dezember 1945 ging die erste Sesselbahn mit besagter Klemme im bündnerischen Flims in Betrieb. Jahre lang war die Klemme zusammen mit der Carlevaro & Savio Klemme eine der einzigen welche für diesen Betriebszustand von einem Förderseil in Frage kam. Erst später entwickelten andere Firmen wie z.B. Giovanola und Poma eigene Klemmen für ein nur ein Förderseil. Ein Duzend Sesselbahnen gingen alleine in der Schweiz mit der VR101 in Betrieb, mehrere Bahnen kamen in Europa und USA gleichzeitig oder später noch hinzu. Lizenzabnehmer waren unter anderem auch bekannte Namen wie Transporta Chrudim, welche vor allem in Osteuropa wie Tschechien und Polen auf das System von Von Roll zurückgriff, oder in Deutschland die Firma ABIG.
Meistens wurden in Europa quer zur Strecke liegende zweier Sessel eingesetzt, doch auch geschlossene Kabinen waren möglich und kamen vor allem in den USA zur Verwendung. Die Amerikaner mussten von der Idee wohl begeistert gewesen sein, denn noch heute verkehren in den USA solche 4er Kabinenbahnen, meist in Freizeit und Vergnügungsparks. Es gibt sogar noch Ersatzteile für die VR101 zu kaufen auf in den USA shopdoppelmayrusa.com.
Die Technik hinter der Klemme ist ausgesprochen raffiniert. Die Klemme ist eine kombinierte Konstruktion aus Gewichtsklemme und Federklemme. Mit dem Gewicht und der Feder übt sie mittels beider beweglichen Klemmbacken die Klemmkraft auf das Förderseil, welches sich zwischen den Laufrollen befindet. In der Station ist die Klemme offen und die Feder ganz am Anschlag bzw. so weit entlastet wie es die Konstruktion erlaubt. Mithilfe dieser Videos und Bilder wird die Klemme einfacher zu erklären.
Klemme geöffnetKlemme geschlossen ohne Förderseil
Ein Exzenterhebel drückt die innere Klemmbacke mit dem Mechanismus und dem Gewicht des Sessels nach Innen. Zusätzlich wird die das Förderseil quasi zwischen die beiden Klemmbacken eingequetscht. Auf meiner Versuchsklemme habe ich ein theoretisch zu dünnes Förderseil verwendet. Meine Eisenstange hat also einen zu geringen Durchmesser als die Klemme ihre volle Kraft ausschöpfen könnte. Mit einem Originalen Förderseil aber, wird die Feder zusammengedrückt und Klemmt das Seil mithilfe zusätzlich der Gewichtskraft fest.
Exzenter (rot) drückt gegen Feder (grün) in Langloch geführt (blau)ohne SkizzeLangloch bzw. Querbolzen (blau) Exzenter (rot)ohne Skizze
Es ist gar nicht so einfach die Klemme richtig gut zu beschreiben. Am Besten erkennt man den Exzenterhebel und die Funktion anhand von mehreren bewegten Bildern.
Beim zweiten Video erkennt man oben links ein Hebel, dieser Hebel arretiert die Klemme im geschlossenen Zustand. Dadurch wird eine Sicherung gegen das ungewollte öffnen der Klemmbacken während der Fahrt auf dem Seil erreicht. Erst wenn der Hebel zurückgestellt wird, in den Stationen passiert das mit einer Schiene, so entriegelt sich die Klemme und kann erst durch hochheben des Sessels, bzw. durch entlasten des Gewichtes geöffnet werden. Das alles passiert in Bruchteilen einer Sekunde und ist von blossem Auge fast nicht zu erkennen. Da es nur noch eine einzige VR101 Anlage in Europa gibt, ist es sehr schwer, ein geeignetes Video vom originalen Kuppelvorgang zu machen, bei dem man das Detail erkennen kann.
Klemme im Einsatz geöffnete Klemme während dem Umlauf
Die Firma Von Roll entwickelte Anfang der 90er Jahre die VH400 Klemme so um, dass auch „veraltete“ fixe Sesselbahnen wieder im neuen Glanz strahlen können. Die Klemme war so minimalistisch und klein ausgeführt, dass nur geringe Umbauten nötig waren. So hat Von Roll damit geworben, dass zum Teil Stützen, Stationshäuser und Überdachungen und Stationssteher einfach vom Vorgänger übernommen werden können. Ausserdem waren kurze Bauzeiten und tiefe Betriebskosten ebenfalls ein Argument welches die Kunden von Von Roll hätten überzeugen sollen. Umgesetzt wurde dies in der Schweiz leider nur dreimal; Saanerslochgrat (1991-2008), Wixi (1992-2012) und Bellwald (1993-2022). Aber auch komplette Neuanlagen konnten so gebaut werden.
Die Klemme ist im Grunde genommen von der Funktion her gleich Aufgebaut wie die „normale“ VH400 Klemme. Die einzigen Unterschiede sind, dass die Rollen anders angeordnet sind und die Klemme über ein sehr spezielles Beschleunigungs- und Verzögerungsprinzip verfügte. Die Räder der Beschleunigungs- und Verzögerungsstrecke dienten sowohl zum Transport der Fahrzeuge, als auch als Laufschiene. Die Friktionsplatte ist so ausgeführt, dass sie perfekt in die Nut der Räder passt und quasi darauf liegend Fährt. Eine oben liegende Schiene drückt über zwei oben angebrachte Laufrollen die Klemme zusätzlich in die Räder rein. Da dieses System im Bogen nicht möglich ist, wechselt die Klemme auf die oberen zwei Laufrollen, welche zuvor als Gegendruckrollen fungierten. Im Bogen übernimmt fortan eine Kette die Beförderung, ehe sie wieder auf die Räder wechselt für die Beschleunigung.
Klemme im UmlaufKlemme vom Bogen her wechselnd auf die Beschleunigungsräder (Foto: Julien Beaud)
Ein sehr interessantes System mit einigen Tücken. So war es teilweise bei Schlechtwetter und eisigen Niederschlägen am Berg und nassen Niederschlägen im Tal der Fall, dass die Klemme auf den Rädern durchrutschte was dazu führte, dass der Sesselabstand nicht mehr im Soll lag. Bei der Anlage in Bellwald hat man dem nachgeholfen und in jedes zweite Rad eine Gummieinlage montiert, was nur bedingt erfolgreich war. Vermutlich deshalb waren dies die letzten solchen Anlagen welche mit diesem Beschleunigungs- und Verzögerungsprinzip funktionierten.
Von Roll hatte mit dem System VH400 Light gute Absichten. Sie wollten für einen günstigen Preis eine Leistungsstarke und moderne Anlage auf den Markt bringen. Zu dieser Zeit Anfang der 90er waren etliche schon damals veraltete fixe 2er Sesselbahnen noch immer in Betrieb. Mögliche und vor allem günstige Umbauten waren zu damaliger Zeit sehr gefragt und da kam Von Roll mit dem VH400 Light Prinzip eigentlich gerade richtig. Kurioserweise nutzten die Gelegenheit nur drei Gesellschaften, vielleicht auch, weil Von Roll ende der 90er Jahre von Doppelmayr übernommen wurden.
Garagierung bei der Sesselbahn Bellwald-Richinen am letzten Betriebstag der VH400 Light Ära (3. April 2022)