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Porsche Type 64 ou VW Type 60K10
La Porsche Type 64 créée en 1938 est considérée par beaucoup comme la première voiture produite par Porsche. Ce modèle est également nommée VW Aerocoupe ou VW Type 60K10 qui signifie design 10 pour la Type 60.
La Porsche Type 64 est basée sur un châssis de la production d'une voiture bon marché KdF-Wagen, ancêtre de la Volkswagen Coccinelle également co-conçue par l'ingénieur autrichien Ferdinand Porsche à la demande du chancelier Adolf Hitler, alors à la tête du Troisième Reich. KdF-Wagen prend le nom de VW (VolksWagen) et la Coccinelle (käfer) est mise en production cette même année.
Créer une voiture de course pour promouvoir la cocinelle
L’idée de Ferdinand Porsche, afin de promouvoir la KdF-Wagen, est de développer une voiture de sport sur les bases de ce modèle et de la faire courir dans la course Berlin-Rome de 1939.
Lorsque il soumet son idée aux dirigeants du Reich, il se fait blâmer est signifier que la voiture populaire doit être sa priorité pour répondre aux attentes des allemands et que le gouvernement finance déjà le sport automobile en soutenant Mercedes et AutoUnion.
Pourtant quelques temps plus tard, courant 1938, Ferdinand Porsche est autorisé de développer son projet de voiture sportive, trois exemplaires lui sont commandés.
Ferdinand construit 3 Porsche Type 64
Ferdinand Porsche met en chantier la commande et construit les trois châssis en 1938, les caisses reçoivent les numéro 38/41, 38/42 et 38/43.
Chaque plateformes Type 64 reçoit un moteur essence quatre cylindres à plat de 895 cm3 développant env. 50 CV (env. 36.775 kW) basé sur le moteur KdF.
Cette voiture étant destinée à la compétition Ferdinand fait construire un moteur de rechange pour chaque Porsche Type 64.
Afin de d'obtenir un véhicule le plus léger possible, Ferdinand fait réaliser la coque de la Porsche Type 64 en aluminium, cette mission est confiée à Reutter, carrossier basé à Stuttgart.
La première voiture de course est terminée le 19 Août 1939. la Porsche type 64 (ou typ64 / 60k10) ne pèse au final que 850kg, profite d'un aérodynamisme effilé, un arrière affiné, les roues carénées, l'ensemble diminue la traînée et permet à cette voiture de compétition d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 160 km/h.
Créé par le Porsche Büro - dirigé par l'ingénieur et styliste automobile Erwin Komenda - le design de la carrosserie testé en soufflerie est basé sur celui de la Type 114, un concept qui ne verra jamais le jour.
Deux semaine après la sortie de la Première Porsche Type 64, le 1 septembre 1939, l’Allemagne attaque la Pologne, la Seconde Guerre mondiale débute, Le Führer annule la course Berlin-Rome et la Porsche type 64 ne prendra jamais part à la compétition pour laquelle elle a été conçue.
Les deux autres Porsche Type 64 sont mises en attente, une sera finalisée en décembre 1939 et l'autre 6 mois plus tard en Juin 1940.
Destins des Porsche Type 64
La première voiture Porsche Type 64 est éconduite et détruite lors d'un accident de la route provoqué par un haut fonctionnaire du 3eme Reich. Officiellement le dignitaire Allemand, Bodo Lafferenz, s'est endormi au volant de la voiture.
Découverte en Autriche en 1945 par les soldats américains, la seconde Porsche Type 64 va rapidement être détériorée par ses derniers. La prise de guerre des soldats de la coalition est décapitée, le moteur maltraité jusqu’à ce qu'il tombe en panne, puis achevée à coups de grenades, les restes sont laissés à l'abandon dans la nature.
La troisième Porsche Type 64 (châssis 38/43, immatriculée K45-240) est sauvée par Ferry Porsche puis restaurée en 1947 dans les ateliers de Pininfarina. C'est également à cette époque que les lettres "PORSCHE" sont fixées sur le nez de voiture de courses, ce qui fait d'elle la première "Porsche".
La Type 64 est vendue au pilote automobile Allemand Otto Mathé en 1949 et elle reçoit le no d'immatriculation T2222. En raison d'un bras handicapé il transforme la voiture en conduite à droite et participe avec succès à de nombreuses courses.
Otto Mathé reste propriétaire de cette voiture jusqu’à sa disparition en 1995, elle passe ensuite entre les mains d'un collectionneur Porsche. La voiture est aujourd’hui visible dans un musée mais pas dans celui du constructeur Porsche.