Document ID: /curiavista/filtered/00000_business.jsonl.gz/135292

<h2>SubmittedText<h2><p>Le Conseil fédéral est prié de répondre aux questions suivantes :</p><p>1. Quelle stratégie poursuit-il concernant les liaisons ferroviaires de nuit depuis la Suisse vers l'étranger ?</p><p>2. Dans quelle mesure s'engage-t-il pour assurer les liaisons de nuit vers l'étranger ?</p><p>3. Dans quelle mesure s'engage-t-il pour réintroduire les liaisons de nuit vers l'étranger déjà supprimées (par ex. à destination de Barcelone ou de Bruxelles)?</p><p>4. Quelle est selon lui l'importance de telles liaisons ?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>La compétence en matière d'offre de liaisons ferroviaires internationales est du ressort des CFF et des autres chemins de fer. La stratégie des CFF est en principe de renforcer leur position sur le marché par des coopérations et d'assurer depuis la Suisse de bonnes liaisons avec les pôles économiques internationaux. L'amélioration en termes de durée du voyage et de confort a été nette, dernièrement, pour quelques destinations de liaisons diurnes.</p><p>1. La stratégie des CFF a pour but d'assurer des offres de trains de nuit sur les relations longues distances en Europe au moyen de coopérations, mais des offres de trains de nuit internationales de tiers sont également possibles.</p><p>2. Le Conseil fédéral veille, dans le cadre de conventions de prestations avec les exploitants de l'infrastructure ferroviaire, à ce que le réseau ferroviaire suisse soit aussi ouvert aux trains de nuit internationaux transportant des voyageurs. Mais il n'a pas pour tâche d'encourager des offres de trains de nuit particulières ni de les financer par des indemnités. Il apprécie que les CFF continuent à soutenir à l'avenir leurs partenaires dans l'exploitation de trains de nuit - par exemple ceux de Zurich à Vienne et de Zurich à Amsterdam.</p><p>3. Les offres de trains de nuit pour des destinations bien desservies par le trafic diurne n'ont guère de sens, car le voyage de nuit serait trop court. Les lignes à grande vitesse en direction du Midi de la France, de l'Espagne et du sud de l'Italie ont nettement réduit les temps de parcours sur les liaisons diurnes. La demande de liaisons nocturnes a donc diminué. Cette évolution s'est encore accentuée avec l'apparition d'offres plus nombreuses et souvent très avantageuses en trafic aérien. Les CFF déclarent qu'ils ne peuvent pas exploiter de manière rentable des trains de nuit pour ces destinations. Il n'y a donc pas lieu, du point de vue du Conseil fédéral, de viser une réintroduction de liaisons supprimées.</p><p>4. Dans l'optique d'un trafic touristique durable, les offres de trains de nuit sur les relations longues distances complètent judicieusement le trafic diurne. Vu l'accélération des liaisons diurnes et la croissance de l'offre de trafic aérien et par bus, les offres de trains de nuit sont des niches commerciales appréciables.</p>  Réponse du Conseil fédéral.