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巡游车(Coaster)本来是为体验公园(Erlebnispark)环形轨道设计的，后来发展成一种面向未来的交通系统，这种铁轨出租车适用于市区或阿尔卑斯山区的交通运输。
这种新交通系统目前在奥地利的一个地区进行试点。在瑞士阿罗萨(Arosa)因为焊接问题而导致未能按计划向公众开放。
早在二十世纪60年代就在交通报刊中时常出现这类建议：利用铁轨上的无人驾驶缆车将乘客从一个地方运送到另一个地方。
这一交通系统不受固定路线限制，因此对于私人交通来说拥有一定的灵活性。而且可以避免堵车和二氧化碳排放过多等弊端。
这种世界上首创的巡游车系统经过在奥地利试验路段上的长年优化过程之后，在瑞士建设起来-在冬季运动场所阿罗萨的Tschuggen巡游车铁路全长530米，路途高低落差150米。
阿罗萨巡游车的作用在于将客人从酒店运送到滑雪地区。原本这套运输装置应该在近期内向公众开放，但是因为焊接不良，铁轨不得不进行第二次安装。
巡游车制造公司的项目负责人Florian Oberforcher在接受swissinfo采访时说：“这个失误虽然完全由铁轨修建公司负责，但是还是阻碍了巡游车项目的顺利进行。”
东瑞士可行性调查
Oberforcher认为阿罗萨的这一项目能起到广告效果。“世界许多地区都对我们的巡游车感兴趣，但是人们首先需要看到一个具体的实例。”阿罗萨工程计划将于2007年夏天完工。
其它瑞士滑雪场所也计划修建巡游车系统，将客人从酒店运送到山谷缆车车站。比如，策马特(Zermatt)的无车区或格劳宾登州(Bündner)的冬季运动场所拉克斯(Laax)就有此打算。
目前为止最大的铁路机车系统是从布克斯(Buchs)到吐根堡(Toggenburg)地区的瓦特维尔(Wattwil)之间的长47公里的铁路线路，这一段路段几乎没有公共交通设施。
Rolf Syz是威得浩斯(Wildhaus)地区负责人，也是铁路巡游车的发起人，他告诉swissinfo：“这一铁路系统在全世界的旅游业中有着很大的吸引力。我们也可以以此来解决长久以来存在的一些交通问题。目前我们正在设法解决资金问题，苏黎世联邦理工学院也正在进行一个可行性调查。”
与环形滑车类似
技术上这一新交通系统是按照环形滑车的铁轨发展而来，而巡游车并不靠轮子运行而是依靠齿轮，而齿轮则是在安装在轨道之间趋动杆的辅助下工作。
在奥地利Bürserberg的试验路段上的巡游车让人想起环形滑车，这说明巡游车最初是为阿尔卑斯山的游客设计的缆车。因此这套设备中有许多特殊功能。
这里的特殊功能指的是可跨越60度陡坡、转弯处只需一个45度斜度和6米长的直径的过渡。通过这种技术，使巡游车系统同样可以运用于城市之中，因为它可以避开路途中的阻碍。
来自电梯技术的支持
巡游车车厢共有8个座位，2个由蓄电池推动的强力电动马达，蓄电池在车站和下山时充电。
理论上这种巡游车网络可以不受任何限制地修建。车速可达每小时60公里，因此适合于一个长50公里距离的路段。
操纵和电动售票和交费系统由各类其它公司提供技术服务。Oberforcher继续说：“就连后勤系统都不是我们自己发展的，许多电梯公司有足够的这类技术。”
swissinfo, Andreas Keiser于Bürserberg
巡游车
Coaster GmbH 公司于2001年由Rainer Perprunner建立，总部设在奥地利Nüziders。
公司共有16名工作人员。
它主要负责交通系统的发展、组建和销售。
但是系统组装由瑞士公司负责。
Brusa Elektronik(圣加仑)提供电力启动设备。
CWA公司(索洛图恩)负责车厢的建造。
蓄电池来自于Mes Dea in Stabio公司(提契诺)。
Tschuggen巡游车
这种铁路出租车是阿罗萨大酒店(Grand-Hotel)翻修扩建后配备的特殊服务。
修建这段铁轨共耗资300万瑞郎。
在改建过程中，提契诺著名建筑师马里奥・波塔(Mario Botta)为酒店设计了健身设施。
大酒店的所有者是德国亿万富翁Karl-Heinz Kipp。