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14/09/2012
Les rues pietonnes ne sont ni de gauche ni de droite, elles sont bonnes pour la santé!
Le débat de ces derniers jours contre les premiers pas vers la piétonisation de notre ville s'envenime, glisse vers l'idéologie et demande de rétablir quelques vérités.
Le camp du NON considère que les faits scientifiques sont une question d'opinion. Or on peut discuter sur l'interprétation des faits, mais pas sur les faits eux mêmes. Que disent les faits scientifiques sur la question de la diminution du trafic motorisé (responsable des 40% - 60% de la pollution de l'air dans nos villes), car c'est de ça qu'il s'agît?
1) La pollution atmosphérique nous fait vieillir plus vite, en créant un état d'inflammation chronique qui épaissit les vaisseaux qui transportent le sang et qui diminue notre capital pulmonaire (à partir de l'enfance! Les études concernaient des écoliers Américains). Heureusement ces modifications sont réversibles, quand nous modifions notre environne environnement.
2) les nuisances du trafic augmentent les stress, la fatigue, les troubles du sommeil, qui sont d'autres déterminants de notre espérance de vie.
3) les aménagements urbains en faveur de la mobilité douce sont des facteurs fondamentaux du choix des modes de déplacement. Or les déplacements non motorisés, comme la marche et le vélo, diminuent les risques de cancer, de maladie cardiovasculaires, de diabète, de dyfonction érectile, de maladies néurologiques dégénératives (Parkinson et Alzheimer) et psychiatriques (dépression), etc.
4) le développement des enfants est différent dans des conditions qui favorisent la mobilité douce: ils jouent en dehors plutôt que chez eux (ou stationnés devant les écrans). avec des meilleures capacités d'orientation et de socialisation, meilleurs aptitudes physiques, et moins de surpoids.
5) On connait le comportement des riverains dans les différentes conditions de circulation:
a) habitation de la chaussée en cas de rue aménagée pour la mobilité douce (avec circulation à pas d'homme comme le projet le prévoit pour les usagers à mobilité réduite ou les livraisons)
b) occupation des trottoirs seulement en cas de circulation jusqu'à 30 Km/h
c) désertification des trottoirs, des commerces et des balcons au delà de 30 Km/h, quelle qu'elle soit la largeur des trottoirs et des chaussées
Malgré les quelques défauts qu'on pourrait lui trouver par ailleurs, le projet va clairement dans la bonne direction, et les raisons scientifiques pour le soutenir abondent.
(Références biographiques disponibles auprès du secrétariat des Verts)
Pietro Majno MD FRCS
Associate Professor
Transplantation and Visceral Surgery
University Hospitals of Geneva