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新ゴッタルドベーストンネルの運用開始から丸１年。全長５７キロメートルを誇る世界最長の鉄道トンネルのおかげで、アルプス南北を結ぶルートを利用する乗客数や物流量は大幅に増加した。また、ドイツとイタリアは更に近くなった。
ゴッタルドベーストンネルは２０１６年１２月１１日に正式に運用を開始した。１周年を迎えた今、スイス連邦鉄道（SBB）はこれまでの利用状況をまとめた。初年度は１日平均１万１千人の乗客がベーストンネルを通過。旧ルートより約３割多い。また交通量が増えたにもかかわらず、電車の発着時間の正確さは「明らかに改善した」という。
これまでに新ベーストンネルを通過した列車数の合計は、旅客列車が１万８３９５本、貨物列車が２万４７５７本。ピーク時には列車が１日１６５本通過した。
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観光事業も新ベーストンネルの恩恵を受けた。トンネル南端に位置するティチーノでは２０１７年１月～７月の間に宿泊数が７．７％増加し、２０１０年以降で最も良い成績を収めた。スイス・ホテル協会ティチーノ支部外部リンクのロレンツォ・ピアネッツィ会長は、これはゴッタルドベーストンネルだけが理由ではないが、開通効果は大きいとした。
機関紙ホテル・レビュー外部リンクによると、アルプス山脈の北側区域の一部でも、同様の「トンネル効果」が見られた。ルツェルンとウーリ州ではイタリアからの旅行客が大幅に増加した。
フランクフルトとミラノが更に近く
今月１０日のSBBの時刻表改正外部リンクに伴い、ゴッタルドベーストンネルはアルプス南北を結ぶ国際交通において更に重要な役割を担うことになった。特に重要な変更は、フランクフルト・ミラノ間、及びチューリヒ・ヴェネツィア間の直通列車が毎日利用できるようになった点だ。
２０２０年にティチーノでモンテ・チェネリベーストンネル（全長１５．４キロメートル）が開通すれば、ゴッタルドベーストンネルの運輸能力最大に達する。このトンネルは新しいゴッタルド線のもう一つの要だ。
３年後には、新しい超特急列車が乗車時間を更に３０分短縮。チューリヒからミラノまで３時間弱で行けるようになる。
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（独語からの翻訳・シュミット一恵）
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スイスのように直接民主制をとる国では、大規模な国家プロジェクトを実現させるのは容易なことではない。国民には常に、政府、議会の決定に対して「レファレンダム」を提起することで、その是非を国民投票にかける権利が与えられているからだ。そのような政治的背景があるからこそ、今年６月、ヨハン・シュナイダー・アマン大統領が全長約５７キロのゴッタルドベーストンネルの開通を正式に宣言した際は、人々の喜びもひとしおだった。
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