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Les constructeurs et les fournisseurs automobiles recherchent intensivement de nouveaux matériaux durables pour réduire l'empreinte carbone des véhicules. Un exemple d'un tel matériau est l'oryzite, qui pourrait remplacer partiellement les composants en plastique des voitures d'aujourd'hui, qui sont principalement fabriqués à partir de pétrole. L'oryzite est fabriquée à partir de balles de riz. Ceux-ci sont ensuite ajoutés avec des enzymes qui proviennent également de la plante de riz. Le résultat est un polymère naturel dont le processus de fabrication nécessite 0,0625 kWh d'énergie par kilogramme. A titre de comparaison: La production de polypropylène nécessite entre 0,25 et 0,36 kWh/kg. Seat teste actuellement ce matériau dans le cadre d'un projet pilote de production d'éléments d'équipement pour le modèle Leon.
Toyota développe un moteur à combustion interne à trois cylindres fonctionnant à l'hydrogène. L'unité est testée en sport automobile, dans une Corolla à transmission manuelle et traction avant. Le moteur de 1,6 litre reçoit le carburant H2 via un système d'injection modifié dans les chambres de combustion. La combustion est plus rapide qu'avec des moteurs à essence comparables, ce qui conduit à une meilleure réponse du moteur. Le plus grand avantage de ce type d'entraînement: les moteurs à hydrogène ne produisent aucune émission locale de CO2. Dans les années 2000, BMW et Mazda ont également essayé les brûleurs H2, mais ont ensuite cessé de les développer. Aujourd'hui, le moteur à hydrogène est à nouveau testé par certains constructeurs de véhicules utilitaires.
Le fournisseur Schaeffler produit des moteurs électriques pour des modules hybrides, des transmissions hybrides et des entraînements d'essieux entièrement électriques avec des puissances allant jusqu'à plus de 300 kW. Pour la première fois, Schaeffler présente un châssis roulant sur le marché chinois qui présente une solution d'entraînement sans émissions locales pour les grandes villes. Les composants d'entraînement et de châssis sont combinés pour gagner de la place dans des unités compactes, les «modules d'angle intelligents de Schaeffler». Ces modules comprennent le moteur de moyeu de roue, la suspension de roue comprenant la suspension et l'actionneur pour la direction électromécanique. La direction du module de roue est conçue comme un système de direction par câble. Avec la forme choisie de la suspension de roue, un angle de roue allant jusqu'à 90° peut être obtenu. Il peut donc être facilement manoeuvré!
Comme la plupart des fabricants de batteries, la société chinoise Svolt Energy travaille également sur des cellules de batterie sans cobalt. Svolt lance maintenant la production de matériau cathodique et la cellule NMX sans cobalt (75% nickel, 25% manganèse) sera produite en série à partir de juin. Chaque année, environ 5'000 tonnes du nouveau matériau de cathode sont produites dans l'usine de cellules de Jintan dans sa phase d'expansion actuelle. La cathode est stabilisée à l'aide de procédés de dopage et de revêtement spécialement développés. De cette manière, les cellules NMX atteignent une stabilité thermique élevée et une sécurité globale même sans cobalt. Les cellules de batterie sans cobalt seront initialement proposées en deux tailles et seront également fabriquées dans une usine en Sarre à la fin de 2023.
Porsche a développé un nouveau processus de production en coopération avec Tesa SE. Les trous dans le corps nécessaires à la protection contre la corrosion sont scellés beaucoup plus efficacement avec des tampons adhésifs au lieu de bouchons en plastique. Le Taycan est le premier véhicule au monde à utiliser ce procédé. Un robot positionne plus de 100 pads rapidement et de manière fiable. Avec cette solution, les employés en particulier pourraient être soulagés de la charge de travail, car avec l'introduction des tampons Tesa, un processus de travail ardu dans lequel jusqu'à 3600 bouchons étaient enfoncés dans les ouvertures n'est plus nécessaire. De plus, les tampons apportent des avantages logistiques car vous pouvez vous en tirer avec une seule taille pour les quatre types de trous.
Le groupe motopropulseur hybride haute performance de l'Artura conduit McLaren dans le monde des PHEV. Le tout nouveau moteur à essence M630 biturbo de 3 litres au format 120°-V6 est combiné à un moteur électrique compact à flux axial qui agit comme un démarreur, un générateur et un booster de couple et contribue à 70 kW et 225 Nm à l'entraînement. La batterie de 7,4 kWh permet une autonomie électrique jusqu'à 30 km. Le moteur à essence génère 585 Nm et 585 ch et, grâce à ses dimensions compactes, pèse environ 50 kg de moins que le V8 turbo de 4 litres. Depuis l'arrêt, l'Artura atteint la limite des 100 km/h après 3,0 s, et McLaren mentionne 330 km/h comme v-max. Le moteur thermique entraîne les roues arrière via une toute nouvelle boîte de vitesses à 8 rapports et le différentiel électrique. La batterie peut être chargée de 0 à 80% en seulement 2,5 heures sur la prise.
Dans le cadre de la stratégie «Renaulution», Renault souhaite implanter ce que l'on appelle «Software République» avec des entreprises partenaires. Sur la base d'un système ouvert, de nouvelles solutions pour une offre de mobilité durable doivent être développées et commercialisées dans ce cadre. Outre le groupe Renault, les membres fondateurs sont Atos, Dassault Systèmes, ST-Microelectronics et Thales. Dans leur collaboration, les partenaires de la République se concentrent sur les trois principaux domaines des systèmes intelligents pour une connectivité sécurisée entre le véhicule et l'environnement, des systèmes de simulation et de gestion des données pour un flux de trafic optimal et la simplification des processus de recharge des voitures électriques.
Alors que de nombreux constructeurs automobiles veulent dire adieu au moteur à combustion dès que possible, Mazda mise toujours sur une stratégie plus différenciée: c'est ainsi que les voitures électriques et hybrides continueront d'être construites à l'avenir. Le moteur à essence Skyactiv-X avec démarrage par compression a été encore optimisé et s'appelle désormais e-Skyactiv-X. Il reçoit un nouvel arbre à cames d'admission, de nouveaux pistons et un taux de compression réduit de 16,3:1 à 15:1, ainsi que l'assistance électrique d'un démarreur-générateur à courroie d'un maximum de 4,8 kW et 60 Nm. La puissance maximale passe de 132 à 137 kW, le couple maximal de 224 à 240 Nm. De plus, la consommation de 100 km devrait être réduite jusqu'à 0,5 l, soit jusqu'à 12 g/km en termes d'émissions de CO2.
Avec la combinaison de la pile à combustible et de l'entraînement électrique à batterie rechargeable, Stellantis souhaite amener sur la route une conduite sans émission localement pour les différents fourgons du groupe. Une pile à combustible de 45 kW, une batterie lithium-ion de 10,5 kWh et un moteur électrique de 100 kW doivent être installés dans les fourgons pour de bonnes performances de conduite et, grâce à 4,4 kg d'hydrogène, dans le plancher de 700 bars. une autonomie de 400 km. La charge utile des modèles hybrides à pile à combustible Citroen Jumpy, Opel Vivaro et Peugeot Expert est de 1110 kg, la charge de la remorque est de 1000 kg. Le partenaire de développement des techniciens Stellantis était le fournisseur Faurecia.
La société d'ingénierie Obrist Powertrain de Lustenau, en Autriche, a développé une transmission hybride en série pour les voitures de milieu de gamme bon marché. Le soi-disant Hyper Hybride se compose d'une batterie de 14 kWh, d'un moteur électrique de 120 kW et d'un moteur à combustion interne à deux cylindres de 1 litre sans vibrations qui produit de l'électricité. Il fonctionne actuellement avec de l'essence 95, mais a été adapté pour fonctionner avec du méthanol produit synthétiquement. Le carburant, appelé e-méthanol chez Obrist, est traité dans le moteur à combustion avec un haut degré d'efficacité, de manière neutre en CO2 et avec pratiquement aucune émission de polluants. Une voiture de milieu de gamme propulsée de cette manière devrait plus tard être proposée dans le monde entier à bas prix. Le véhicule d'essai actuel est un Tesla Model 3.