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瑞士联邦成本监督办公室的调研结果显示，瑞士铁路交通的出行费用持续增长，已经比驾车出行更加昂贵。
研究表明，尽管目前通货膨胀为负，乘火车出行的费用仍然不断增加；另一方面，驾车出行则受益于不断下降的油价和汽车价格，每公里的出行成本不断降低。这一趋势已经持续数年。
1990年以来，火车出行成本上涨了45%，相较之下，驾车出行的成本只上涨了30%。如果是乘车往返，26年之间火车票价的上涨幅度高达80%。半价卡和火车通票的价格则分别上涨了60%和65%。
与此同时，在制定未来交通规划时，联邦政府已经加大了铁路出行的比例。
未来瑞士出行
铁路方面也有一些新消息。本周四，联邦铁路公司(Federal Railways)在一份公告中表示，从2017年1月开始，一个“绿色出行方案”(多语)外部链接即将投入试行。本方案试用时间为一年，将为乘客提供覆盖公路和铁路的优惠方案计划，这在全球都是首例。
联邦铁路公司在一份声明中透露，100位试用者将支付12'200瑞士法郎(12'300美元)，从而打包获得覆盖整个交通网的灵活且环保的服务。
该计划包括方案的合作者宝马公司提供的一辆i3电动汽车，还有一张瑞士旅行通票(SwissPass)，内含一张一等座的年卡(GA)，以及使用Mobility和PubliBike共享计划中的机动车和自行车的权利。
瑞士苏黎世联邦理工大学(ETH Zurich)将为该计划提供研究支持。
客运汽车
除了私家车以外，城际公共汽车系统也成为联邦铁路的潜在竞争者。德国Flixbus公共汽车公司日前宣布将业务扩展到荷兰，因为那里有相似的交通网络组织方式，他们也很可能将商业触角伸向瑞士。
然而，这一商业化的举措需要相关立法以及开放的交通市场作为支持。瑞士议会可能会在明年就这一问题展开讨论。
联邦成本监督办公室为了比较两种出行方式的成本，详细查询了不同路段驾车及乘坐火车所需的费用，查询路段包括从苏黎世到伯尔尼，从洛桑到日内瓦，从瓦特维尔(Wattwil)到罗曼斯霍恩(Romanshorn)，从卢卡诺(Lucarno)到贝林佐纳(Bellinzona)，以及从迪森蒂斯(Disentis)到库尔(Chur)；他们使用全国机动车驾驶员协会TCS的计算器按公里来核实这些路段的驾驶成本。
(翻译：樊桦), 瑞士资讯swissinfo.ch及通讯社