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Taxi elettrici: una panoramica sulla pratica "Con i miei veicoli elettrici, dal 2016 pago due terzi in meno di carburante".
Markus Kunz utilizza veicoli elettrici nella sua azienda di taxi di medie dimensioni dal 2016. Prima su strada con le Tesla e non molto soddisfatto, ora è entusiasta di un modello di un produttore europeo.
La società di taxi Nova Taxi si trova in Länggassstrasse 85 a Berna. L'edificio, poco appariscente, ricorda i tempi passati. E questo è in netto contrasto con la filosofia dell'azienda: il capo Markus Kunz è in viaggio verso il futuro con la sua flotta di veicoli. Ha appena acquistato quattro nuovi Skodav Enyaq. Questo significa che ha già elettrificato un terzo della sua flotta di 35 veicoli.
"Ero alla ricerca di una grande auto di rappresentanza per sostituire la mia Classe E", racconta Kunz. Sempre orientato alla sostenibilità, si è guardato intorno alla ricerca di veicoli elettrici pratici. E poiché la BMW era troppo costosa, la scelta è caduta su Skoda. "Abbiamo potuto testare l'Enyaq per una settimana e tutto si è adattato. Dal punto di vista del cliente, per l'autista e dal punto di vista aziendale. Per la prima volta, un veicolo elettrico ha soddisfatto tutti i requisiti". Il modello del produttore ceco è dotato di una batteria da 80 kWh e di trazione posteriore. "Il rapporto qualità-prezzo di Skoda è al top", spiega Kunz. "Ha un aspetto fantastico, la qualità costruttiva è giusta e, soprattutto, si guida benissimo. Sono assolutamente soddisfatto".
La domanda cruciale: quanto costa l'e-taxi?
La Skoda è più economica delle Tesla che ha acquistato nel 2016. L'Enyaq vince anche il confronto con la classe E a combustione, che Kunz vuole sostituire gradualmente. "Il prezzo di acquisto del veicolo elettrico è ancora un po' più alto in un confronto diretto tra i segmenti", afferma Kunz. Ma bisogna tenerne conto: I costi operativi sono notevolmente inferiori. "Con i miei veicoli elettrici, dal 2016 pago in media due terzi in meno di carburante. Anche la manutenzione è più economica. Kunz fornisce immediatamente le cifre: In tre anni, su 800.000 chilometri, ha risparmiato 100.000 franchi di carburante con i suoi modelli elettrici.
All'inizio, ci sarebbero ancora dei costi di infrastruttura per la stazione di ricarica in azienda. "Il costo è compreso tra 70.000 e 80.000 franchi per una stazione unica con diversi punti di ricarica. Ma sono convinto che se si fa un calcolo completo dei costi, i taxi elettronici si ripagheranno cento volte tanto". È solo una questione di tempo prima che abbia elettrificato l'intera flotta.
L'ansia da autonomia appartiene al passato
Racconta che all'inizio i suoi dipendenti erano preoccupati che si fermassero improvvisamente da qualche parte. "In sei anni con diversi taxi elettronici, questo è successo esattamente una volta". Il motivo sarebbe un'incomprensione della nuova tecnologia. "Certo: ci sono alcune cose da imparare quando si ha a che fare con un veicolo elettrico", dice Kunz. Ad esempio, bisogna fare i conti con un'autonomia inferiore del 15-20% in inverno. O che, se possibile, il veicolo deve essere collegato brevemente a ogni pausa.
Ma anche i più critici tra i suoi dipendenti sono rimasti soddisfatti dopo un breve periodo di familiarizzazione. "I tassisti stanno in macchina tutto il giorno. Il comportamento di guida piacevole e molto silenzioso dei modelli elettronici è ancora più efficace in questo ambito che nell'uso privato". In effetti, l'Enyaq è estremamente silenzioso durante il test drive. Nessun ritardo nell'accelerazione, rumore di fondo notevolmente ridotto: Dopo i primi minuti in macchina si diffonde un sorprendente e profondo rilassamento.
Raccomandazioni dei professionisti
"È importante raccogliere i fan tra i dipendenti", sottolinea Kunz. Poi parlavano con entusiasmo dei nuovi veicoli ai loro colleghi. "A poco a poco, la maggior parte di loro vuole provare. E se qualcuno non vuole, non bisogna forzarlo". Va inoltre considerato che l'infrastruttura di rifornimento non è purtroppo ancora regolamentata in modo uniforme. "Molti fornitori cucinano la propria zuppa. Ma se ti informi, troverai delle soluzioni".
Kunz trae una conclusione: la presenza di veicoli elettrici nella flotta aiuterebbe sicuramente anche l'immagine. Ma non si può acquistare un e-taxi e aspettarsi altri 20 ordini il giorno dopo. "I clienti non la pensano ancora così", dice Kunz. "I vantaggi sono molto maggiori in altri settori: L'esperienza di guida è molto piacevole e rilassante per i conducenti, ma anche per gli ospiti. E i costi si ripagano. Noi compagnie di taxi percorriamo centinaia di migliaia di chilometri: un veicolo elettrico si ripaga in tempi relativamente brevi. Oggi posso dire: in un confronto a costi pieni con un motore a combustione, da un certo punto in poi con un taxi elettrico guadagno soldi in contanti.