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La Communauté d'intérêts pour les transports publics se félicite que l'Office fédéral des transports prévoit un crédit d'engagement pour une nouvelle période de quatre ans. Le transport régional de voyageurs/euses est d'une très grande importance pour le système de transport suisse. En effet, le TRV assure un accès aux transports publics dans toute la Suisse.
Malgré la forte demande, les recettes du trafic ne suffisent pas à couvrir les coûts du TRV. C'est pourquoi la Confédération et les cantons assument les coûts non couverts du TRV: en moyenne, la clientèle finance environ la moitié des coûts. En 2019, le taux de couverture des coûts, c'est-à-dire la proportion des coûts totaux des prestations TRV couverts par les recettes du trafic, était de 52,1 %. Ce taux est en augmentation constante depuis des années (croissance moyenne de 1,1 % depuis 2008).
Le crédit d'engagement prévu de 4.402 milliards de francs pour les années 2022 - 2025 apporte plus de sécurité et de clarté à l'ensemble des partenaires du TRV.
Des fonds supplémentaires de 80 millions pour les années 2022 - 2025 sont à affecter aux innovations. Cela donnerait un élan supplémentaire à la poursuite du développement du TRV.
Samedi 2 mai - Saint-Gall
Annulée en raison du COVID-19
Selon la proposition du Conseil fédéral, les chemins de fer n'auraient presque pas à payer d’indemnités de retards. En raison des distances de déplacement courtes, les retards de plus d'une heure sont rares et les billets coûtent généralement trop peu pour dépasser le montant d’indemnité minimale prévue. Ainsi, les droits des passagers deviendraient une farce.
La Communauté d'intérêts pour les transports publics exige un règlement favorable à la clientèle:
En Suisse, les voyages ne prennent généralement que quelques heures. Selon la proposition, un retard d’au moins d’une heure donneraient droit à une indemnisation, ce qui serait extrêmement rare. La CITraP exige donc que les retards à partir de 30 minutes de temps de trajet y donnent droit.
Selon la Confédération, un billet devrait coûter au moins 40 francs pour avoir droit à une indemnisation, avec un montant minimal de 10. Les ayants droits au demi-tarif en 2ème classe parcourent un peu moins de 300 kilomètres pour ce prix. Les distances plus courtes seraient donc exclues de l’indemnisation. Pour que non seulement les passagers de 1ère classe puissent y avoir droit, le seuil d'indemnisation minimal doit être diminué de moitié, à 5 francs.
Les règles doivent également être complétées pour indemniser les abonnements généraux et communautaires. Comme les itinéraires ne peuvent généralement être déterminés, il est judicieux de fixer la compensation sur les coûts quotidiens des abonnements. Même en cas de retard important, un voyage individuel ne donnerait en règle générale droit à aucune indemnité. Il faut que les cas de retards soient cumulés annuellement afin de donner droit à l’indemnité, avec des règles qui sont établies pour toutes les entreprises de transports publics.
La Communauté d'intérêts pour les transports publics se félicite de l'intention des CFF et des chemins de fer autrichiens (ÖBB) d'étendre le service de train de nuit. Elle invite les chemins de fer à tirer le meilleur parti de cette opportunité et de redoubler d'effort. Elle attend à ce qu'une première étape d'expansion ait lieu dès décembre 2020.
La CITraP se réjouit que les CFF aient reconnu le besoin croissant de trains de nuit. Elle se félicite vivement de l'intensification de la coopération avec le fournisseur expérimenté ÖBB.
Dans la réalisation finale, au moins les destinations Copenhague, Amsterdam, Bruxelles-Anvers, Barcelone, Rome-Naples et Varsovie devraient être prévues. Le transport de vélo doit être proposé dans tous les trains.
Toutefois, la mise en œuvre doit être accélérée. Les premières destinations supplémentaires devraient être offertes fin 2020.

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La Communauté d'intérêts pour les transports publics s'engage pour des TPs attractifs et forts.
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Mai 2020