Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/75961

<h2>SubmittedText<h2><p>I tempi di attesa davanti alle barriere abbassate dei passaggi a livello sono oggi decisamente più lunghi rispetto a qualche anno fa.</p><p>Una vessazione, questa, che risulta particolarmente grave per quanto concerne i passaggi a livello della linea ferroviaria Berna-Lucerna situati nelle località di Bärau e di Trubschachen. Mentre in passato erano di regola inferiori a un minuto, oggi i tempi di attesa possono anche superare i cinque minuti, causando code di diverse centinaia di metri nella località, con gravi conseguenze per la sicurezza stradale e soprattutto per la qualità di vita degli abitanti.</p><p>Nell'era della tecnologia moderna dovrebbe essere possibile garantire la sicurezza anche se le barriere restano abbassate per meno tempo, il che contribuirebbe tra l'altro a favorire la buona convivenza tra il traffico stradale e quello ferroviario.</p><p>È possibile attendersi in futuro tempi di attesa ragionevoli davanti alle barriere abbassate dei passaggi a livello?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Nel 2003 il DATEC ha rielaborato, su mandato del Consiglio federale, le disposizioni concernenti i passaggi a livello dell'ordinanza sulla costruzione e l'esercizio delle ferrovie (Oferr, RS 742.141.1) e le relative disposizioni d'esecuzione (DE-Oferr, RS 742.141.11). In questa normativa, entrata in vigore il 12 dicembre 2003, il DATEC ha stabilito l'obiettivo di ridurre per quanto possibile - come richiesto dall'autore dell'interpellanza - i tempi di avvertimento e di chiusura dei passaggi a livello (art. 37c DE-Oferr). </p><p>Per quanto concerne la durata di chiusura di un impianto, le DE-Oferr prevedono valori indicativi applicabili a un singolo passaggio di treno. A seconda del tipo d'impianto è stabilito un valore massimo per l'esercizio normale, vale a dire per i treni che circolano regolarmente. </p><p>Nel caso di progetti concernenti nuovi impianti o lavori di risanamento, l'Ufficio federale dei trasporti verifica, su incarico del Consiglio federale, i tempi di avvertimento e di chiusura dei passaggi a livello durante la procedura di approvazione dei relativi piani. Per quanto concerne gli impianti esistenti, invece, poiché non tutti rispettano i nuovi valori, il Consiglio federale ha stabilito che dovranno soddisfare i requisiti di cui alle DE-Oferr al momento in cui sarà necessario sostituirli o effettuare lavori di risanamento.</p><p>Con decisione del marzo 2003 - quindi precedente all'entrata in vigore delle nuove disposizioni - la Confederazione ha approvato l'ammodernamento della linea ferroviaria Berna-Lucerna via Entlebuch. Gli impianti di segnalazione sono stati automatizzati e ottimizzati ai fini dell'esercizio con tratti a doppio binario; in tal modo si è ottenuto un miglioramento dell'offerta di trasporti pubblici nell'Emmental. Gli impianti sono stati eseguiti conformemente alle regole vigenti all'epoca.</p><p>Il prolungamento dei tempi di attesa può essere dovuto a vari motivi connessi a particolari situazioni di esercizio, come ad esempio quando, su tratte a doppio binario o nei pressi di luoghi d'incrocio come le stazioni, i passaggi a livello devono rimanere chiusi a causa di un secondo treno che proviene dalla direzione opposta.</p><p>Sulla tratta Trubschachen-Langnau vi sono in totale sette passaggi a livello che occorre coordinare. Secondo le informazioni fornite dalle FFS, su questa tratta i tempi di chiusura sono superiori alla norma tra l'altro per motivi di ordine operativo. Per garantire il rispetto dell'orario, i segnali che precedono quelli di controllo dei passaggi a livello devono indicare via libera. A causa dei numerosi passaggi a livello presenti su questa tratta e del lungo percorso di arresto dei treni, è perciò necessario abbassare contemporaneamente un certo numero di barriere prima di poter disporre il segnale su via libera. In caso contrario, sarebbe impossibile rispettare l'orario. </p><p>Installando moderni dispositivi tecnici di gestione del traffico sarebbe possibile ridurre i tempi di chiusura dei passaggi a livello di Bärau e Trubschachen, ma il costo di queste misure risulterebbe molto alto. Con la modifica delle DE-Oferr il Consiglio federale ha fissato le condizioni generali per i futuri adeguamenti di tali impianti. Attualmente non è previsto un nuovo risanamento dei passaggi a livello di Bärau e Trubschachen; pertanto, la responsabilità di analizzare una situazione ritenuta insostenibile spetterebbe ai proprietari delle strade (cantone, comuni) e alle ferrovie interessate che, se del caso, potrebbero adottare di comune accordo le misure necessarie.</p>  Risposta del Consiglio federale.