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Von 8 auf 3 ist eine ziemliche Schrumpfung. Ist der schweizer Markt wirklich so schwierig? Oder ist Zürich als Basis einfach zu teuer?
Es wäre mir neu, dass man ausgerechnet eine Airline profitabler bekommt, wenn man den Overhead ohnehin schon mehr oder weniger auf das gesetzliche Minimum geleant hat (sprich nur noch die betrieblich zwingend notwendigen Funktionen vorhält) und dann auch noch die Flotte verkleinert. Damit würde man höchstens die CASM in die Höhe treiben. Kann man natürlich auch absichtlich machen um in 2 Jahren mit tiefroten Quartalsabschlüssen eindeutig beweisen zu können, das Belair unrentabel sei.
Ich vermute aber eher, dass die drei Maschinen einfach notwendig sind, weil man weiterhin im Schweiz - non-EU Geschäft mitmischen will. Alle innereuropäischen Touri-Strecken werden hingegen zukünftig von dem in Gründung befindlichen Air Berlin/Niki/TUIfly-Murks bedient, die dann ihrerseits vier oder fünf Mühlen in ZRH stationiert hat (hoffentlich rüsten die auf Boeings aus dem TUI-Konzern um - das gäbe wenigstens etwas Abwechslung fürs Auge... ). Für die täglichen Linienflüge von DUS und TXL nach Zürich braucht es auch keine Belair. Irgendwas muss ja Air Berlin auch noch selber machen.