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交通联网
尽管很多瑞士人非常钟爱汽车，但由于瑞士的公共交通基础设施覆盖全国，因此除了日本人，瑞士人是全世界使用铁路设施次数最频繁的人。
在瑞士平均每两个人就拥有一辆汽车。每年新车的出售量超过30万辆，是一个饱和的汽车销售市场。
同时，平均每个瑞士人每年乘火车出行41次。
瑞士拥有世界上最稠密的铁路网，而且其中大部分铁路属于20世纪初便归为国有的瑞士联邦铁路局。
另一方面，瑞士部分地区拥有一些私人窄轨铁路。州政府和地方当局往往是这些铁路公司的股东。
在多山的地区有许多缆索铁路，嵌齿轮轨道和直通山顶的缆车设施。
货物运输
基于环保的原因，瑞士的交通政策的目的是将公路和高速公路上的货物运输转换为铁路运输。尤其是南北欧之间通过阿尔卑斯山的货物运输。
已有的圣哥达(Gotthard)和洛书堡(Lötschberg)线路在更低的位置重新挖掘了隧道，在新建成的长57公里和35公里的隧道内可以运行高速客运和货物列车。预计这两条新隧道将于2007年和2012年完工。
铁道网2000项目的主要扩展工作于2004年12月开始。
在19世纪中期的“铁路热”中，瑞士在乡村之间修建了许多铁路，而在大城市之间却没有铁路线路。
因此瑞士铁路2000计划中便有一项是修筑一条与高速公路平行的长为125公里的苏黎世―伯尔尼(Zurich-Bern)直达干线，将这两个城市之间的车程缩短到不到1小时。
瑞士邮政也拥有或间接拥有一些公交线路，以确保无铁路线地区的交通运输。在许多情况下，公共交通设施享受部分政府津贴，因此瑞士交通部门之间几乎不存在竞争。
当州政府裁减补助津贴以降低自身开支时，许多这样的线路就处于危险当中，尤其是在偏僻的乡村地区。
在许多湖与河上都有定时航行的船只。大多数船上的乘客是旅游者，日内瓦湖上也有频繁往来于法国埃维昂(Evian)和瑞士洛桑(Lausanne)的往返船只。另外，在瑞士与德国之间的康斯坦斯湖上(Constance)还有一个深受欢迎的汽车轮渡。
桥梁
由于瑞士多山，所以在公路与铁路设施上都建有数量较多的桥梁。因此桥在在瑞士历史上有着神话般的传奇是丝毫不足为奇的。
安得马特(Andermatt)附近圣哥达隘口的恶魔之桥便因神话而得名。神话传说中，一个恶魔要求，如果游客想要安全的通过那座可怕的桥梁必须首先为他提供一个活的祭品。据记载，精明而谨慎的当地人当时首先让一头小山羊穿过了这座桥。
即便如此，瑞士在道路与铁路网的建设上也有一些出色的设计。行驶在圣哥达高速公路上，由于工程本身与当地特点有机的结合为一体，让你对当地的土木工程产生难忘的印象。
利用钢筋混凝土建造桥梁在瑞士有着悠久的历史。1944年完工、地处伯尔尼、属于瑞士联邦铁路的洛兰(Lorraine)大桥,，多年来一直是世界上最长的独立钢筋混凝土桥梁。(151米) 。
瑞士最著名的桥梁建筑师是沙夫豪森州（Schaffhausen）附近Feuerthalen的奥特马尔•安曼(Othmar Ammann)。他在纽约的港务局任总设计师多年，他设计的桥梁跨跃哈得逊河(Hudson)，其中包括包括乔治・华盛顿大桥及倍受瞩目的美国纳洛斯海峡吊桥，其总长度几乎与旧金山（San Francisco）的金门大桥一样长。
隧道
阿尔卑斯山自古是道路连接与铁路连接的一个障碍。曲折的道路在冬季必然会被大雪阻断。但在19世纪下半期出现的铁路与隧道挖掘的新技术则结束了一向以来被高山阻隔道路的问题。
新开辟的圣哥达铁路，路线非常曲折，而且坡度陡峭，圣哥达隘口下面的一个长达16公里的隧道，于1882年正式开通。继它之后又有数条经过阿尔卑斯山的隧道相继被开通。
于1902年开通的Albula隧道连接了从莱茵河山谷到冬季旅游胜地圣莫里茨(St Moritz)的
蕾蒂亚(Rhaetian)铁路线。
1906年，第一批火车从瑞士与意大利边境20公里处的辛普朗山口(Simplon)隧道通过。至今瑞士联邦铁路局依然以此作为从布里格(Brig)到意大利多莫多索拉（Domodossola）的营运路线。
被称作辛普朗山口(Simplon)隧道的孪生兄弟的、位于伯尔尼高原地区长15公里的勒奇山(Lötschberg)隧道，于一战前被开通。
20世纪60年代起，高速公路开始引起公众的兴趣，并开始与铁路竞争。
知名的圣哥达公路隧道于1982年建成，全长16.9公里，多年来一直是世界最长的隧道。它比圣伯纳德山口(Great St Bernard)和圣贝纳迪诺山口(San Bernardino)下的其它阿尔卑斯山隧道更有优势。因此成为全年通车的线路。
随着高速公路网的基本完工，新计划是将隧道中狭窄的瓶颈处拓宽三倍。并且在圣哥达公路隧道中有名的狭窄处添加新的道路以缓解路况，尽管这些目前看来似乎是不可能的。
于20世纪90年代完工的费尔艾那（Vereina）铁路隧道，连接了冬季从恩加丁(Engadine)谷地到山下地区的交通。
正在修建中的57公里长的圣哥达铁路隧道和35公里长的勒奇山(Lötschberg)隧道，都处于较低的海拔高度，避免了坡度大以及天气原因造成的危险。
这些隧道将成为欧洲高速火车网的组成部分，从而明显降低了从北欧城市到意大利的旅行时间。新的勒奇山线路将于2007年投入使用，至于新的圣哥达线路则还需再晚5到6年。