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- 18. Oktober 2018 11:10 Uhr PT
Die Elektrifizierungsbemühungen von BMW wurden von vielen EV-Enthusiasten aufgrund der riesigen Lücke zwischen der Einführung des Modells und dem wohl seltsamen Design des BMW i3 in Frage gestellt.
Mit der bevorstehenden Markteinführung des BMW i4 sagt der deutsche Autohersteller, dass er „konventioneller“ aussehen wird, da Auto Express Renderings des Autos liefert.
Der Autohersteller hat das Design des BMW i3 zuvor damit begründet, dass Käufer von Elektrofahrzeugen eine Designdifferenzierung wünschen – etwas, dem die meisten EV-Enthusiasten, die ich kenne, nicht zustimmen würden.
BMW-Designdirektor Adrian van Hooydonk sagte dazu Auto Express dass sie nicht mehr an Designdifferenzierung für Elektrofahrzeuge glauben:
Ich denke, in den nächsten Jahren wird Elektromobilität zum Standard; es wird normal. Es wird nur einer dieser Antriebsstränge sein, die Sie wählen können. Und das wird wahrscheinlich dazu führen, dass die Kunden nicht unbedingt eine Designdifferenzierung wünschen.
Um es klarer zu machen, fragte die britische Veröffentlichung den Leiter der i-Division von BMW, Robert Irlinger, ob der BMW i4 konventioneller aussehen wird.
Er sagte:
Ja, so könnte man es formulieren. Die Fahrzeuge werden näher an den Autos sein, die wir bereits auf dem Markt haben. Sehen Sie sich den iX3 an. es ist wirklich ein i, aber es ist auch ein X3. Schauen Sie sich den i4 an und Sie werden sehen, dass es eindeutig ein i ist, aber es ist in der Nähe eines Autos, dessen Name mit 4 beginnen kann. Wir müssen darauf vorbereitet sein, dass unsere Kunden sagen können: „Ich möchte kein bestimmtes Auto haben. Ich möchte meinen BMW, den ich liebe, in einer elektrifizierten Version haben.“
In Sachen Specs erläuterte Irlinger die geplante Reichweite des kommenden BMW i4:
Wir haben die Kunden gefragt; Es scheint, dass die Ausgangslage für i3 in den Anfangstagen in Ordnung war. Aber es scheint, dass 300 km (186 Meilen) jetzt das Minimum sind, das Sie anbieten können, um eine akzeptierte Reichweite für Kunden zu haben. Dann gibt es Konkurrenz – Tesla, Audi und Mercedes legen 400 km (250 Meilen) im WLTP zurück. Es scheint also wieder jenseits von 300km zu sein – bis zu 600km (375 Meilen) oder 700km (435 Meilen). Aber wenn Sie sich die Zahlen ansehen, über die wir bereits gesprochen haben, wird der iX3 über 400 km und der i4 etwa 600 km lang sein. Das iNEXT wird auch noch dazu kommen.
Irlinger spricht hier von der Spitzenklasse, fügte jedoch hinzu, dass sie mit geringerer Reichweite kostengünstigere Optionen anbieten könnten:
Es könnte sein, dass verschiedene Bereiche eine gute Lösung sind. Wenn es stimmt, dass 300 km für einige Kunden ausreichen, dann könnte es ratsam sein, eine 300-km-Version und eine 600-km-Version zu machen. Wir müssen natürlich die Nachfrage prüfen, denn bisher haben wir festgestellt, dass die Kunden ohnehin dazu neigen, immer den größeren Akku zu kaufen. Aber wenn Sie in einer Stadt leben und dort die meisten Kilometer zurücklegen und eine eigene Ladestation oder eine gute Infrastruktur in der Nähe haben, dann können 300 km zu einem günstigeren Preis in Ordnung sein.
Der deutsche Autohersteller bereitet sich nun darauf vor, das Elektrofahrzeug im Jahr 2021 auf den Markt zu bringen.
Die Meinung von Carbon Design
Auch hier glaube ich, dass die meisten Käufer von Elektrofahrzeugen nie eine Designdifferenzierung wollten, wie sie von BMW behauptet wird, oder zumindest nicht in dem Maße, wie der Autohersteller es mit dem BMW i3 vorangetrieben hat.
Ich bin froh, dass BMW anscheinend davon Abstand nimmt.
Wir haben bereits gesehen, dass sie mit dem BMW iX3-Konzept in diese Richtung gehen, und ich bin ein großer Fan dieses BMW i4-Renderings.
Was die Spezifikationen angeht, würde ich das alles mit Vorsicht genießen, da sie anscheinend die gleichen Zahlen verwenden, die sie verwendet haben, als sie über das Konzept auf der Grundlage des NEFZ-Standards gesprochen haben, aber jetzt wird der WLTP-Standard erwähnt.
Trotzdem ist es ermutigend, dass sie die Konkurrenz an dieser Front schlagen wollen.
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