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Hi Juha
Diese wäre sicherlich mit einer Rechtsweiche im Gleis 4 auf eine DKW im Gleis 3 machbar.
Aber macht dies auch Sinn?
Sehen wir uns mal die Seite FO/RhB an.
Wartend ein RegioShuttle Disentis nach Andermatt auf Gleis 2
Eingefahren ein RhB Regio Scuol Disentis auf Gleis 3, bleibt Gleis 1 frei.
Ist dieses belegt mit einem GEX egal welche Richtung, bleibt der Güterzug in Sedrun oder aus der anderen Richtung in Rabius stehen.
Dieser hat ja keinen Vorrang vor den Personenzügen.
Gab es denn relevante Gütertransporte über den Oberalp und die Furka? Ausser den Bautätigkeiten für Staumauern oder in diesem Jahrhundert für die NEAT sehe ich keinen grossen Bedarf. Ausser vielleicht für die Armee.
Während dem 2 Weltkrieg wäre die LB sicher eine strategische Bahn gewesen, genauso wie die BVZ, FO und RhB.
Dies weil sie Truppen und Materialtransporte innerhalb des Reduit ermöglicht hätte.
Von Biasca nach Chur mit Südfrüchten, Getreide, Holz und Brennstoff usw. für die Verteilung in der Ostschweiz.
In die Gegenrichtung ebenfalls mit Gütern des täglichen Bedarfs
Wann wäre die Lukmanierbahn gebaut worden?
1912 erreichte die RhB Disentis.
Die Ferrovia Biasca-Aquarossa nahm bereits ein Jahr zuvor ihren Betrieb auf. Hier wäre die LB sicherlich angeschlossen worden.
Die FO kam erst etwa 14 Jahre später nach DIsentis.
Dann 1. Weltkrieg 1914 - 1918
In den folgenden Jahren wäre dies ab 1920 möglich gewesen, hätte aber vor der Weltwirtschaftskriese abgeschlossen sein müssen.
Dies nur mal so meine Überlegungen