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除了瑞士的手表、军刀、巧克力之外，瑞士还有一个鲜为人知的产品在国际市场上正在走俏，那就是训练用战斗机。皮拉图斯飞机制造厂位于瑞士下瓦尔德州，目前已经收到很多订购皮拉图斯飞机的订单。
这一用于训练的战斗机之所以受欢迎，除了技术含量高之外，也是因为竞争在减少。去年这一厂家创造了7.81亿瑞郎的破纪录营业额，比前一年增长了14%。
而未来似乎也非常乐观：自今年年初起已经有154架皮拉图斯飞机被订购，其中79架为PC-21型。
关于“这一飞机总是出现在战争冲突地区的上空”的批评，似乎对于这一企业并未产生任何消极影响，反倒令皮拉图斯更加抢手。
完善的功能
英国飞行员Peter Collins在一个网上飞行杂志上说明了皮拉图斯训练飞机成功的秘诀：他认为许多国家空军的紧张预算是一个瓶颈，飞行员的训练既要保证高水平又要把费用控制在最低。
“未来我们需要这样的训练机，其维修要简单，但功能要完善，比如提供模拟功能，这样就可以节省三、四架其他训练机，但同时能够完成一个全面的训练教程。”皮拉图斯厂的PC-21型飞机就满足了这一需求，Collins 就是这架飞机的试飞驾驶员。
瑞士的这架战斗机完全能够胜任完整的训练课程，瑞士航空杂志《Cockpit》总编Max Ungricht也证实了这一点。“在初级训练和歼击训练之间，一般需要2-3架飞机，这造成很大的费用问题并需要很长时间。而皮拉图斯飞机则解决了这一问题。”
座舱按需求
根据Max Ungricht的说法，这其中有两个原因：一方面这一PC-21型飞机虽然只配备了螺旋桨式启动装置，但却能够达到喷气式的功力，另一方面，该型号飞机的座舱与目前最先进的军用截击机F/A-18的座舱十分相似。
座舱中的工作台都按照顾客的要求量体裁衣而成。在飞行专家兼飞行员培训员Peter Collins试飞后的报告中写道： 皮拉图斯训练机的座舱完全可以做成像现在最流行的截击机Mirage 2000，或者欧洲战斗机和Saab Gripen座舱的样子。
“1947年皮拉图斯的第一架训练机PC-2在同时期的飞机中就占领先地位。” Collins继续说。瑞士的这一飞机制造商做到了两点：低成本和高超的飞行功能-令飞行员在飞行中感到非常舒适。
除了技术过关之外，这一飞机还有一个非常好的性价比。
竞争越来越小
皮拉图斯牌飞机之所以如此抢手，也归功于在训练飞机范畴竞争对象的减少。原因：各国战斗机的数量在减少，训练机也同样在减少。
1980年左右，瑞士还拥有500架喷气式战斗机，而现在只有35架，“而以前有70-80名飞行员，现在只需要训练8名就够了。”飞行教练Collins这样说。
新的竞争对手有可能来自东欧，比如俄罗斯的战斗训练机Yak-130，或者意大利的M-346都有可能为瑞士皮拉图斯飞机制造厂家造成威胁。
对中立的冲击
几十年来，皮拉图斯飞机的出口一直招致激烈的论战。因为这一训练机可以安装上武器，对准地面射击。向出现军事危机的地方出口武器与瑞士的立国之本-中立政策相悖。
皮拉图斯厂厂长Oscar Schwenk不得不在8月份面对这样一个事实：以色列厂家Elbit Systems的确将皮拉图斯老式训练机PC-7和PC-9装上了武器。而新型号PC-21则“没那么容易安装武器，它是一架非常复杂的飞机，只能靠电脑的支持才能工作。”这位厂长在一次接受《商务时报》(Handelszeitung)时这样说。
他特意说明，他曾要求联邦委员针对这件事向以色列驻瑞使馆提出异议。但是至今尚为得到一个来自政府的相应答复。
皮拉图斯
1939年在下瓦尔德施坦斯成立。
当时建厂的目的是通过建立自己的航空企业来令瑞士的空军能够向着现代化发展。
制造军用训练飞机P-2、PC-7和PC-9以及小型运输飞机PC-6和PC-12，其中PC-12在国外非常受欢迎。
皮拉图斯牌飞机向战争冲突地区的出口(老挝、缅甸、玻利维亚、智利、伊拉克、乍得，等)在瑞士内部引起了许多政治争论。
(资料：瑞士历史词典)
大订单
2011年是皮拉图斯飞机制造厂的创收之年，营业额达到7.81亿瑞郎，比前一年增长了14%，盈利达1.08亿瑞郎，增长达23%。
订单总额达4.16亿瑞郎。
今年因为三个大额订单，营业额有可能超过2011年。
印度预定了75架PC-7飞机，价格约5亿瑞郎，这是该企业有史以来接到的最大订单。
沙特阿拉伯预定了55架PC-21，卡塔尔24架。
(译自德文：杨旭东), 瑞士资讯swissinfo.ch