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2001年10月2日，代表瑞士民族骄傲的瑞士航空公司的飞机停在机坪上，不能起飞。这幅画面通过媒体传遍了世界，瑞士人对此的反应是：震惊和羞愧。
5年后，新组建的航空公司Swiss被德国汉莎航空公司收购，但是问题并没有得到全面解决，瑞士人这次的方应却是：平静。
“一个民族的神话破灭了”、“一切全都不一样了”、“黑色星期二”：媒体形容“停飞”为一场噩梦，一个民族的超级事故，瑞士人的民族自信心受到了伤害。
民族感情被激发出来。“人们就是那么简单地爱瑞航，并因此而非常伤心”当时的人力资源部负责人Matthias Mölleney对swissinfo说。
71年间，这些飞机像瑞士的使者一样，航行在世界各地。现在被故乡视为骄傲的它们停在了那里。曾经在很长时间被认为是世界上最好航空公司的瑞航，燃尽了它最后一滴油，油箱空了。
乘客和机组人员被安顿好了，机票成了一张废纸。在很多场合，瑞士联合银行(UBS)成了替罪羊。
公司瓦解，可以预见
前瑞航的首脑和州政府批评说，如果UBS再投入资金，瑞航还有得救的希望。
但是2001年春天，公司的溃败已有迹可寻。当时的UBS首脑对前瑞航领导层的“粉饰太平”做出了批评，并且声明，这家公司从企业管理层面看，已经有了近30亿的大额赤字。
自2001年9・11事件之后，前瑞航步履维艰。“从开始就很清楚，对老瑞航(Swissair)来说，一切帮助都太晚了。”UBS理事会会长Marcel Ospel在停飞几天后说。
想突破，却又重新陷入重围
曾经作为国家骄傲的前瑞航从1980年开始走下坡路。它废除了价格协议，并且在燃油涨价的情况下，陷于激烈的竞争之中。
1992年，瑞士拒绝加入欧洲经济区域组织。因此前瑞航不得不承受，与欧洲经济区域竞争带来的劣势。它不能再飞行欧洲经济区域中的许多航线。
在此之后，它尝试了合并、联盟、收购，但都无功而返。1993年与荷兰(KLM)、北欧(SAS)、奥地利航空公司(Austrian Airlines)合并的计划也失败了。
1994年，前瑞航开始了它的“猎人策略”，部分收购了一些抱有微恙的小型航空公司-比利时国家航空公司(Sabena)、葡萄牙航空公司(Air Portugal)、土耳其航空公司(Turkish Airlines)、法国AOM航空公司和法国Littoral航空公司。它也从此走上了决定性的失败之路。
新航空公司Swiss的失败
在前瑞航瓦解后，公共机构接过了继续领导的指挥棒。新的航空公司Swiss以不可思议的速度被建立起来，联邦和州政府向新的航空公司投入了20亿瑞郎。
2002年复活节之际，新航空公司Swiss尽管获得了庞大的企业启动资金，采取了多种再建措施，但仍没有恢复元气。它期待着大公司的并购。上亿的瑞郎像春天阳光下的白雪，消融的无影无踪。
在汉莎的羽翼下
2005年3月，汉莎购买了Swiss49%的股份。
2006年9月，原属前瑞航的瑞士十字(Crossair)航空公司飞行员因为工资差距问题举行罢工。一部分欧洲机组全天停飞。142条欧洲航班被取消。
事实上，公司重组早就为此罢工埋下了伏笔。十字航空公司的老员工在重组时，工资普遍下调了5%-10%，曾引起强烈不满。
瑞士公众对这次小范围的停飞反应平静。Matthias Mölleney认为新瑞航已经失去了荣誉的光环，“人们把新瑞航多多少少只当作一家普通的公司。瑞士有很多家这样的大公司。”
swissinfo，Andreas Keiser
swiss数据
自停飞事件后，飞行目的地数量下降了48%，只剩下69个。
飞机数量减少了49%，只剩67架。
2005年3月德国汉莎航空公司以7千万瑞郎收购49%的Swiss航空公司股权。
按照公司的发展，Swiss的股权人有望在2008年获得3.9亿瑞郎的额外补偿。
Swiss在2006年
2006年上半年，Swiss首次盈利7600万瑞郎。
其中，第二季度盈利数额最高，为7200万。
而去年其公司还亏损8900万瑞郎。
企业盈利额9800万，去年为900万。
2006年上半年共有员工5715人。(比去年低16.4%)