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Einige Infos über Tesla und das Mieten
Making of
Hier sehen Sie, wie ein Tesla Model S in allen Fertigungsschritten entsteht.
Gebrauchsanleitung
Alles wissenswerte wie man ein Model S bedient.
Supercharcher Ladestationen
Verzeichnis von eTankstellen
Testbericht Model 3
Wir haben uns ein Tesla Model 3 von einem neuen Besitzer gemietet: Spartanisch, High-Tech und überzeugend
MOUNTAIN VIEW, Kalifornien – Wird das Model 3 Tesla retten oder zerbrechen? Das hängt stark davon ab, wie überzeugend die kleinere Einstiegs-Elektro-Limousine ist. Das $ 35.000 Model 3 ist Mangelware und Tesla bietet noch keines zu Testzwecken an – also versuchten wir, diese Frage zu beantworten, indem wir eines für einen Tag mieteten.
Unsere Meinung: Das Auto könnte für Tesla ein Gewinner sein, wenn Tesla in der Lage ist, viel mehr von ihnen zu produzieren. Es gibt andere rein elektrische Optionen in dieser Preisklasse, darunter der Chevy Bolt und der BMW i3, aber beide Autos sind nicht so elegant wie Teslas neuer Vorstoß in den Massenmarkt. Die Produktion verzögerte sich durch gut bekannte Hindernisse. Das Unternehmen hat einige tausend geliefert, es gibt aber 400.000 Vorbestellungen. CEO Elon Musk wird diese Lieferungen intensivieren müssen, um Tesla zu einem Mainstream-Hersteller zu machen, der der Marktbewertung von 57 Milliarden Dollar gerecht wird, die auf Versprechungen basiert, um jährlich eine halbe Million Exemplare des Model 3 herzustellen.
Die neue schwarze Limousine, die wir gemietet hatten, wurde von Grayson Giovine gekauft, dem Besitzer der Bay Area College Test-Prep Firma Zenith Tutoring, der bereits einen drei Jahre alten schwarzen Tesla Model S in der Einfahrt hat und kürzlich sein erstes Model S seinen Eltern geschenkt hat. „Teslas sind einige der besten Autos da draußen, also wollte ich sehen, was sie als nächstes vorhatten“, sagt Giovine, der all seine Autos (sein Model 3 kostet etwa 150 Dollar pro Tag) als „Hobby“ ausgibt. “ Giovines Model 3 ist weniger als einen Monat alt und hat bereits 1.700 Meilen auf dem Kilometerzähler. „Es ist eine beliebte Vermietung“, sagt er mit einem Lächeln.
Das Äußere
Von der anderen Straßenseite ist es schwierig, ein Model 3 und ein Model S sofort zu unterscheiden. In der Tat kam einer von Giovines Nachbarn vorbei, um zu fragen, warum er zwei Limousinen des Model S besaß. Das ist ein Kompliment an die Designer von Tesla, da es nicht immer gut gelingt, die Dimensionen eines beliebten Fahrzeugs auf einem kleineren Model S wiederzugeben. Zum Beispiel sieht der Mercedes CLS grandios aus; der Mercedes CLA ist zum wegschauen.
Insgesamt ist das Model 3 etwas weniger raffiniert als sein GeschwisterModel (ein Thema, das im Inneren wiederholt wird), aber das ist auch ungefähr um den halben Preis zu erwarten.
Der Nase dieses Wagens fehlt die Bedrohung und der knurrende schwarze Mund des S und sein Frontspoiler ist weniger aggressiv. Das Heck des Autos ist ebenso stark. Mit größeren Reifen und etwas tiefer gelegt, dann ist das Model 3 schon nahe an einem Model S.
Das Tesla Model 3 im Wert von 35.000 Dollar trägt mehr als nur eine erstaunliche Ähnlichkeit – vor allem aus einer Entfernung von etwa 15 Fuß – zu seinem hochwertigen Cousin, der 100.000 Dollar Tesla Model S Limousine.
Die beste Ansicht des Model 3 ist wohl von oben, wo mehrere Glasscheiben von knapp hinter dem Kofferraumdeckel bis zum Ende der Windschutzscheibe reichen.
Der Innenraum
Das Interieur des Model 3 ist eine Ode an die Einfachheit. Es gibt zwei kleine Scrollpunkte auf den Lenkrädern, die Sie verwenden können, wenn Sie sich in einem bestimmten Menü befinden. Aber außer den Tasten, die die Türen entriegeln und die Fenster herunterklappen, werden alle Funktionen von einem zentral und horizontal montierten Bildschirm gesteuert.
Grundlegende Aktionen wie das Einschalten der Abtauung und das Heizen der Sitze sind One-Touch-Angelegenheiten, aber andere Aktionen wie das Einschalten des Autopiloten oder das Anpassen der Lenkeinstellung erfordern das Anwählen von mehreren Menüpunkten. Ein fragwürdiger Schritt ist das Öffnen der Handschuhbox über das Touchpad. Cool, aber vielleicht Overkill.
Während die Steuerung des Model 3 durch einen Bildschirm relativ intuitiv ist, ist es oft angenehmer, wenn sie den Beifahrer bitten können, einige der Funktionen auszuführen, nur damit Sie Ihre Augen auf die Straße halten können. Wenn du alleine fährst, wird der Autopilot dein Freund sein.
Hinten
Für Rücksitzpassagiere unter 6 Fuß ist es bequem, obwohl unser über 6-Fuß-Fotograf sich ein wenig verkrampft fand. Drei passen auf den Rücksitz, aber nicht mit dem gleichen Komfort, wie ihn Model S-Passagiere genießen. Die schwarzen Ledersitzplätze scheinen gut genäht und haltbar zu sein.
Vorne
Zwischen den vorderen zwei Sitzen befindet sich eine Armlehne, ein Doppel-Getränkehalter, ein großer Stauraum, der von einer Kunststoffplatte bedeckt ist, und ein bequemes gekipptes Tablett, in dem sich zwei Smartphones nebeneinander aufladen können. Das Model 3 bietet Luxus pur; Der wahre Grund, warum Sie hier sind, ist für die Fahrt.
Die Fahrt
Dieses Auto ist mit einem Wort – schnell. Sicher, es ist kein Tesla Model S im Ludicrous-Modus, aber das könnte auch hier in Amerika als Arrest Me Mode bezeichnet werden. Stattdessen bietet das Model 3 den so genannten Goldlöckchen-Modus. Es ist genau die richtige Mischung, selbst wenn man von der Beschleunigung in die Sitze gepreßt wird.
Was wirklich hervorsticht, ist das regenerative Bremsen des Autos. In den meisten Fällen führt das Abheben des Gaspedals dazu, dass das Model 3 sofort langsamer wird, oft bis zu dem Punkt, an dem Sie nie mehr auf das Bremspedal treten müssen.
Eine der besten Eigenschaften des Tesla Model 3 ist sein kommunikatives Lenkgefühl. Zweitbeste Sache? Die regenerativen Bremsen.
Ein weiterer Höhepunkt ist das Lenkrad selbst – dick in der Tradition eines schönen Momo-Rades – und das Lenkgefühl, das über drei einstellbare Modis verfügt. Es gibt nichts Schlimmeres für einen Fahrer als schwammige Kommunikation mit der Straße und das Model 3 bietet das Gefühl, das normalerweise für Autos reserviert ist, die näher an den Preisen von Model S sind.
Dieses motorlose Auto ist sehr leise. Das bedeutet, dass Sie mehr hören als in einem normalen Automobil, einschließlich eines wiederholten Geräusches, das von der Vorderradfederung kommt, sowie eines pfeifenden Geräusches an der Stelle, wo die Windschutzscheibe auf das Dach des Autos trifft. Es ist schwer an einem einzigen Tag zu sagen, ob dies nur flüchtige Neuwagen-Sounds oder gefürchtete Fit-and-Finish-Probleme sind, die den Rollout weiter verzögern könnten. Am Ende lässt ein Tag, der mit einem Model 3 verbracht wird, einen weiteren Tag wünschen.
Tesla muss so viele dieser Limousinen mit so wenig Problemen wie möglich liefern, bevor seine Rivalen herausfinden, wie man das Model 3 aussticht.