Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/07169.jsonl.gz/372

09/10/2008
Berne, 09.10.2008 - Le deuxième des candidats en vue du remplacement partiel de la flotte de Tiger ( TTE ) a atterri ce matin à Emmen. L'arrivée de l'appareil français Rafale marque le début de la deuxième série d'essais en vol et au sol du TTE en Suisse. L'appareil européen EADS Eurofighter - troisième et dernier candidat - suivra en novembre.
Deux avions du type Rafale ont atterri sur l'aérodrome militaire d'Emmen ( LU ) aujourd'hui à 11h25. Ces deux biplaces seront stationnés en Suisse pendant environ un mois à partir du 9 octobre 2008. Une trentaine de vols, dont quelques-uns de nuit, sont prévus pour les essais en vol et au sol, principalement à partir d'Emmen. Une cinquantaine de vols de F / A-18 et de F-5 seront en outre nécessaires pour la représentation des cibles et pour les essais en vol en formation du TTE avec le F / A-18. Les vols d'évaluation se déroulent dans le cadre du contingent de vols à disposition, ce qui signifie qu'il n'y aura pas un accroissement du nombre de vols sur les aérodromes concernés.
La suite
L'arrivée de l'avion européen EADS Eurofighter est prévue le 6 novembre 2008. Le déroulement des essais en vol et au sol est identique pour les trois appareils.
Les offres remises le 2 juillet 2008 seront analysées parallèlement aux résultats des essais en vol et au sol. Toutes les données collectées serviront de base à un deuxième appel d'offres, qui aura lieu en janvier 2009. Il est prévu de procéder au choix du type en juillet 2009, sur la base des deuxièmes offres, optimalisées quant à l'objet de l'offre et au prix, et du rapport d'évaluation qui sera rédigé en mai 2009.
Indication à l'attention des médias :
Une présentation officielle à la presse est prévue le 28 octobre 2008. La participation à cette présentation nécessite d'être en possession d'une accréditation, en raison des mesures de sécurité en vigueur sur l'aérodrome militaire. Les représentants de la presse peuvent s'annoncer en remplissant la formule de contact disponible sur le site Internet. Vous recevrez des informations en temps utile après votre annonce. Indication à l'attention des curieux ( Spotter ) :
Une brève manifestation sera organisée le 17 octobre 2008 sur l'aérodrome militaire d'Emmen dans le cadre des essais en vol et au sol, à l'extérieur de la zone sécurisée. Il ne sera pas possible d'accéder aux appareils.
05/10/2008
Le prochain avion a être évalué dans le cadre du remplacement de la flotte des F-5, sera le Rafale de Dassault Aviation et ceci du 13.10 au 07.11 prochain. Deux biplaces seront basés à Emmen (LU) et seront testés de la même manière que les deux Gripen Suédois. Retour donc sur cet appareil !
Dernier né de Dassault Aviation, dont le programme a été lancé le 26 janvier 1988 ! Il regroupe l’ensemble des équipementiers français tels que : SNCMA pour le moteurs M88, THALES (ex Thomson-CSF) pour le radar RBE-2 et Dassault Systèmes ainsi que SAGEM (électronique et optique) et l’anglais Messier-Dowty pour le train d’atterrissage.
Contrairement au Mirage 2000 qui souffrait de faiblesse vis-à-vis de ses concurrents américains, le Rafale n’a rien à redouter du point de vue technique de ses adversaires, Radar à balayage électronique (RBE-2), système de guerre électronique dernière génération SPECTRA sans oublier l’OSF (Optronique Secteur Frontal) et un GPS, ceci avec un coût développement et maintenance inférieure à la majorité de ses concurrents.
Du point de vue de l’armement, le Rafale dispose de la panoplie la plus moderne en ce qui concerne les missiles air-air et air-sol d’origine française telle que : le MICA infrarouge et radar et il est prévu de recevoir le futur missile longue portée européen METEOR, ainsi que le SCALP (air-sol). Le dernier né de Dassault peu également emporter divers bombes d’origines américaines de type : Paveway III à guidage laser. On déplorera cependant que les engins étrangers ne soient pas validés à ce jour sur le Rafale
Le Rafale se décline en trois standards soit : le F1 uniquement réservée aux missions air-air, celle-ci ne concerne que la Marine française pour l’instant. Le F2 qui possède le standard de base du F1 mais dispose de la capacité air-sol il équipe l’Armée de l’air. Puis le F3 qui reprendra l’ensemble des compétences précédentes avec en plus la capacité d’effectuer des missions stratégiques avec l’emport de charge nucléaire. Il sera également capable d’effectuer des missions de reconnaissance et emportera des missiles antinavires pour la marine. C’est cette dernière version (sans la capacité nucléaire et navale) que la Suisse pourrait recevoir si elle devait choisir cet avion !
Comme ses concurrents, le Rafale et en pleine évolution, diverses améliorations vont être apportées sur cet avion d’ici 2010 soit : une nouvelle antenne AESA pour le radar, une version améliorée de l’OSF, le montage d’un viseur de casque, un nouveau détecteur d’alerte de départ de missile, et surtout une version plus puissante du réacteur M88 baptisée M88-2.
Actuellement, le Rafale a été commandé à auteur de 234 machines pour l’Armée de l’air et 60 pour la Marine, les livraisons devant s’échelonner au-delà de 2009. Pour l'instant, aucun pays ormis la France n'a acquis cet avion.
Le Rafale, outre, la Suisse et également en concours pour la Grèce, l’Inde, le Qatar, la Libye et le Brésil (quoi qu’il semblerait que ce pays ait choisi de sélectionner le Super Hornet et le Gripen en finale).
Armasuisse prévoit deux journées d’information à Emmen sur le Rafale, une pour les Spotter et l’autre à l’intention des journalistes, inscriptions obligatoires :
Le 17.10 informations pour les Spotter :
Le 28.10 informations pour les médias :
Photos 1 & 2 Armée de l'air, Rafale escadre 5/330 Côte-D'argent basé à Dijon.
Photo 3 Pascal Kümmerling, Rafale du 5/330 de passage à genève pour le meeting de bex en 07.
30/09/2008
Après dix semaines d'instruction avec le Pilatus PC-21, il est possible de dresser dans l'ensemble un bilan positif. Le PC-21 est performant concernant l’avionique et l’entraînement au système et permet d’effectuer un entraînement qui n'a jamais pu être réalisé sur les anciens jets d’écolage. Le PC-21 présente l’inconvénient d’avoir des performances de vol limitées parce que les turbopropulseurs ne peuvent pas fournir les performances d'un jet. Le retard pris lors de l’acquisition du simulateur PC-21 importe peu, notamment en ce qui concerne les conséquences sur l’environnement (bruit), les coûts d’instruction et la sécurité de vol.
L’instruction d’un pilote militaire de carrière dure environ 5 ans et 4 mois. 3 ans et 4 mois d'études en avionique avec une instruction de pilotes de ligne sont d’abord nécessaires. L’instruction au vol militaire proprement dite dure deux ans : 30 semaines sur un NCPC-7 et 45 semaines sur le PC-21. Pendant ces 45 semaines d’instruction, des cours sont donnés sur des sujets tels que la reconversion technique, l'instruction lors de vols effectués dans les nuages (IFR), le vol en formation, la navigation, les attaques air-sol, le service de police aérienne et le combat aérien. 210 missions sont prévues pour chaque élève.
Photos 1 & 2: PC-21 à Sion lors des Portes ouvertes /Pascal Kümmerling
Photo 3: cockpit du PC-21 / Pilatus press.
22/09/2008
Dans le cadre du 65ème anniversaire de la base aérienne de Sion (BA 14), les Forces aériennes convient le public à une journée « Portes ouvertes » le Vendredi 26 et Samedi 27 Septembre !
Ouverture des portes :
Accès gratuit & navette depuis la gare de Sion !
Vendredi 26 : de 13H00 à 18H00
Samedi 27 : 09h00 à 18H00
Au programme :
Démonstrations aériennes l’après midi :
- F/A-18 Hornet - Patrouille de Suisse - Patrouille NCPC-7
Exposition statique d’avions et hélicoptères :
- le nouveau Pilatus PC-21 de l’Ecole de pilote.
- F/A-18 C/D Hornet
- F-5 E/F Tiger II -
Divers jets de transport
- Alouette III
- Super Puma/Cougar
- Divers expositions d’aéronefs dans leurs hangars - Oldtimer Véhicules de Pompiers et Véhicules spécifiques,
démonstration de chiens de garde !
Patrouille NCPC-7 :
18/09/2008
Le nouvel avion d’école Pilatus PC-21 est entré en service au sein de l’Ecole de pilote des Forces aériennes. Pour faire suite à mon billet qui s’intitulait « Pilatus PC-21, début de carrière ! » que vous pouvez retrouver dans les archives du blog. Voici donc la phase terminale de la mise en service de ce nouvel aéronef.
Tous Livrés :
Après Singapour, dont les livraisons se poursuivent (voir billet, Pilatus PC-21 à Singapour), ce sont les élèves suisses qui se forment sur la nouvelle monture dont les six avions ont été livrés par le constructeur de Stans soit :
Immatriculation : No série : EX :
A-101 103 HB-HYA
A-102 104 HB-HYB
A-103 105
A-104 106
A-105 107
A-106 108
Les quatres premiers élèves pilotes sur jet, trois autres dont une femme sont eux formés sur Hélicoptère à Alpnach !A Emmen et Sion :
Les aérodromes de Lucerne et du Valais accueillent par rotations successives l’Ecole de pilote soit de la classe PK04 (Piloten Klasse 2004) qui a choisi comme surnom « Omegatoc » :
A Sion du 14 au 25 juillet et du 27 octobre au 12 décembre et à Emmen du 3 mars au 22 mai.