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Wir fahren den berühmten Fünfzylinder-Sportwagen vom Nürburgring nach Großbritannien, um zu sehen, ob er sein Imageproblem abschütteln kann
Der Audi TT ist eines der umstrittensten Autos auf dem Markt und löst online endlose Diskussionen darüber aus, ob es sich um ein Fahrzeug zum Fahren oder einfach um etwas zum Anschauen handelt.
Es ist eine Debatte, die seit fast zwei Jahrzehnten tobt. Der ursprüngliche TT, der 1998 auf den Markt kam, verband die Eigenschaften eines Sportwagens mit einem schicken Design, das sowohl männliche als auch weibliche Käufer anziehen würde. Wie beschrieben von Evo , war der TT das Boutique-Auto der Wahl vor der Einführung des neuen Mini im Jahr 2001.
Es war diese Mischung aus gutem Aussehen und Sportwagenfähigkeiten, die ihn bei den Käufern unglaublich beliebt machte, aber einige in der Autowelt argumentierten, dass der TT ein Auto für Poser sei.
Egal wie gut sie gebaut sind (sehr), wie gut sie fahren (sehr, sehr) und wie gut sie aussehen (immer besser werden), sie werden immer als leicht nass wahrgenommen, sagte Chris Evans in der Tägliche Post nach der Fahrt mit dem TTS Roadster.
Um den TT für Fahrbegeisterte attraktiver zu machen, hat Audi seine Bemühungen auf die Betonung der Leistungsfähigkeit des Autos konzentriert. Zu den Versuchen des Unternehmens gehören die Einführung leistungsstarker Motoren und ein aggressiveres Styling, die im Hardcore TT RS von Audi Sport gipfeln.
Der RS war ein Wendepunkt für den TT, mit seinem Fünfzylindermotor und seinem scharfen Aussehen, der ihm den Spitznamen des Babys R8 einbrachte.
Da Audi seinen TT RS für 2019 auf die neuen, strengeren Abgasvorschriften WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) aktualisiert hat, haben wir die Roadster-Version auf Herz und Nieren geprüft, ob sie ihrem Spitznamen gerecht wird.
Auch unsere Teststrecke war umfangreich. Wir sprangen mit dem TT RS auf dem 12,9 Meilen langen Nürburgring in Deutschland, bevor wir uns durch das ländliche Belgien und Frankreich zum Eurotunnel-Terminal schlängelten.
Nachdem wir den R8 erst eine Woche zuvor gefahren sind, waren wir in der bestmöglichen Position, um Vergleiche zwischen den beiden Performance-Autos zu ziehen.
Die tadellose Verarbeitungsqualität und das scharfe Design von Audi sorgen immer für einen großartigen ersten Eindruck, und der TT RS ist keine Ausnahme. Die Optik ist deutlich aggressiver als beim regulären TT, dank des Heckspoilers und zweier ovaler Auspuffanlagen, die aus der hinteren Stoßstange herausragen.
Die Kabine ist ebenso beeindruckend und schafft es, Einfachheit und Zweckmäßigkeit in Einklang zu bringen, ohne auf Luxus zu verzichten. Wie immer sind die Lenkräder von Audi so perfekt wie in einem Sportwagen und die Sportsitze bieten eine schöne Mischung aus Halt und Komfort. Sie sind so bequem, dass wir uns während der 480 Meilen langen Heimreise nie nach einem Rastplatz sehnten, um uns die Beine zu vertreten.
Am Steuer des TT lassen sich leicht Vergleiche mit dem R8 ziehen. Wie bei seinem Supersportwagen-Geschwister werden alle Menüoptionen über das digitale Display hinter dem Lenkrad gesteuert, das dank der zahlreichen Tasten am Lenkrad ein Kinderspiel ist.
Apple CarPlay war bei unserem Testmodell nicht dabei, aber dank der nahtlosen Integration in das Infotainment-System des Autos ist es ein Extra, das Sie unbedingt auf der Optionsliste ankreuzen müssen.
Von innen sieht es also aus wie ein R8 – wenn man etwas schielt. Aber vor allem, klingt es nach einem?
Wenn der Motor des TT RS zum Leben erweckt wird, werden Sie von einem Soundtrack begrüßt, der dem des R8 nicht unähnlich ist – aber es gibt einige wesentliche Unterschiede.
Obwohl der 2,5-Liter-Turbo-Reihenfünfzylinder die Hälfte der Zylinderzahl des 5,2-Liter-V10-Saugmotors im R8 hat, hat der TT RS immer noch eine ähnliche Rinde wie sein Supersportwagen-Pendant. Dies gilt insbesondere, wenn Sie sich der roten Linie mit 6.750 U / min nähern, die Sie dank des Allradantriebs und der 400 PS Leistung im Handumdrehen erreichen.
Während man in Deutschland nahe der belgischen Grenze über Landstraßen raste, stellte sich heraus, dass das Pfeifen des Turboladers ein markantes Merkmal des Soundtracks des Autos war und es eher nach Audis ikonischem Rallyeauto Quattro als nach seinem V10-Supersportwagen klang.
Die Quattro-Vergleiche gehen weiter, wenn Sie den TT RS durch eine Reihe von verwinkelten Kurven führen. Sein kurzer Radstand und die direkte Lenkung machen es unglaublich reaktionsschnell auf Lenkradeingaben, als wäre es ein Rallye-Auto, das von Scheitelpunkt zu Scheitelpunkt tanzt. Am Kurvenausgang saust der kraftvolle Ansturm des Fünfzylinders mit einer Geschwindigkeit, die nicht weit von der Beschleunigungskraft eines R8 entfernt ist, in die nächste Kurve.
Wir haben Audis oft wegen ihres fehlenden Lenkgefühls kritisiert, aber wir fanden, dass der TT RS genügend Feedback lieferte, um zu beurteilen, wie viel Grip das Auto hat und wie die Straßenoberfläche ist. So schockierend es auch erscheinen mag, der TT RS fühlt sich aufgrund seiner überlegenen Lenkung auf Landstraßen einfach besser an als der R8.
Das Sahnehäubchen ist, dass der TT RS ein wunderbarer Autobahnkreuzer ist, vorausgesetzt, Sie stellen ihn in den Comfort-Modus. Dabei ist die Federung etwas weicher und der Auspuffton etwas leiser, sodass eine lange Fahrt auf Belgiens groben Autobahnen nie langweilig wurde. Wir erwarten, dass das Auto in Coupé-Form noch dezenter wird, da das Stoffdach unseres Roadsters ein wenig Wind- und Fahrgeräusche durchlässt.
Nachdem wir die vielen Sicherheitskontrollen am Eurotunnel-Terminal in Calais durchlaufen und unseren Zug bestiegen hatten, fragten wir uns, ob der TT RS wirklich zu seinem kleinen R8-Spitznamen passte.
Der TT RS mag von außen wie ein Baby-Supersportwagen aussehen, aber alles an seiner Fahrweise schreit nach Rallye-Auto. Agile Lenkung, monströse Beschleunigung und ein schnarrender Fünfzylinder-Soundtrack erinnern an das Rallye-Auto Quattro, das in den 1980er Jahren Pionierarbeit für den Allradantrieb leistete.
Vielleicht sollte der TT RS also stattdessen als geistiger Nachfolger des Quattro gesehen werden. Das ist vielleicht ein größeres Kompliment, als einfach nur die zweite Geige hinter seinem Supersportwagen-Pendant zu spielen.
Wie auch immer Sie den TT RS nennen, es ist an der Zeit, die uralte Debatte zu beenden. Dies ist kein Auto für Poser - dieses ist für die Fahrer.
Getestetes Auto: Audi TT RS Roadster Sport Edition, 68.490 € (Grundpreis: 58.085 €)