Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/191640

<h2>SubmittedText<h2><p>L'autoroute A2 située dans le canton de Bâle-Campagne est régulièrement le théâtre de situations délicates dues à la forte surcharge de trafic. La Chambre de commerce et la Chambre économique demandent des mesures, et Jürg Röthlisberger, directeur de l'OFROU, a déjà déclaré publiquement à plusieurs reprises que l'utilisation des bandes d'arrêt d'urgence pourrait apporter un allègement efficace.</p><p>1. Quelle a été l'évolution des accidents et de leur gravité sur le tronçon susmentionné du réseau des routes nationales ?</p><p>2. Quelle a été l'évolution du volume de trafic ?</p><p>3. Que pense le Conseil fédéral de l'option consistant à utiliser les bandes d'arrêt d'urgence ?</p><p>4. Y a-t-il d'autres solutions simples pour alléger le trafic ?</p><p>5. Quand la région peut-elle escompter bénéficier d'un allègement substantiel ?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>1. Une cinquantaine d'accidents occasionnant des dommages corporels se produisent chaque année sur ce tronçon de l'A2. Des blessés graves ou des tués ont été à déplorer dans près de 3 % de ces accidents en moyenne. Ces valeurs sont stables depuis 2011.</p><p>2. Le volume de trafic a augmenté d'environ 25 % ces dix dernières années (autoroute A2, section de mesure de Muttenz-Hard).</p><p>3. Dans la région de Bâle aussi, la réaffectation de la bande d'arrêt d'urgence permettrait potentiellement d'améliorer, voire de préserver plus longtemps la fluidité du trafic. L'Office fédéral des routes (OFROU), qui est compétent en la matière, prévoit par conséquent de réaffecter la bande d'arrêt d'urgence sur une longueur totale de 3,3 kilomètres entre Pratteln, Liestal et l'échangeur de Rheinfelden. La réaffectation de la bande d'arrêt d'urgence entre Pratteln et Liestal a déjà été mise en place en 2018 sous la forme de prolongements des entrées et des sorties autoroutières, tandis que celle entre Liestal et l'échangeur de Rheinfelden est différée à la suite d'un recours.</p><p>4. Oui. Il existe d'autres solutions telles que l'abaissement progressif à 80 kilomètres à l'heure de la vitesse maximale autorisée en cas de volume de trafic élevé, la régulation du trafic entrant sur les routes nationales au moyen d'installations de signaux lumineux ou la mise en place d'interdictions (temporaires) de dépasser pour les poids lourds. Là où elles sont judicieuses, ces mesures de gestion du trafic sont déjà en vigueur dans la région de Bâle ou sont en cours de planification et de mise en oeuvre.</p><p>5. L'étendue et la fin de la réaffectation prévue de la bande d'arrêt d'urgence restent à définir (cf. ch. 3).</p><p>Afin de délester davantage l'A2 dans la région de Bâle, deux projets généraux sont en cours d'élaboration, à savoir des élargissements de tronçon entre Hagnau et la gare badoise, tunnel du Rhin, d'une part, et entre Hagnau et Augst, d'autre part. Ces projets sont affectés à l'horizon de réalisation 2030 du programme de développement stratégique des routes nationales (Prodes des RN).</p>  Réponse du Conseil fédéral.