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Résultats pour la phase
"Augmentation du trafic 1882 - 1960"
Les premiers tunnels du Gothard, du Simplon et du Lötschberg sont percés entre la fin du XIXe et le début du XXe siècle. Ces nouvelles voies de communication engendrent une augmentation du trafic supérieure aux prévisions. Les voies sont électrifiées et le réseau s'étend ; la puissance des locomotives et la fréquence des trains augmentent. Durant l'entre-deux guerres, mais surtout durant les années 1950, une solution radicalement nouvelle à ce problème s'impose : creuser des tunnels plus longs, situés plus bas à la base de la montagne.
Au moment de son inauguration, le premier tunnel du Saint-Gothard est le plus long tunnel ferroviaire du monde. Il est en grande partie financé par des capitaux étrangers.Visionner
Spitteler, Moeschlin, Schädelin: la ligne du Gothard a fasciné les gens de lettres.Visionner
Le tunnel du Simplon est la seconde ligne de chemin de fer à traverser les Alpes, après celle du Gothard. La Suisse romande est désormais reliée au sud.Visionner
Les CFF sont issus de la nationalisation des grandes compagnies suisses de chemins de fer privées. La dernière à s’y intégrer est la Société des chemins de fer du Gothard, qui s’avère être la ligne la plus rentable.Visionner
La ligne du Lötschberg et son tunnel relient la partie occidentale du Plateau suisse à l’Italie.Visionner
S’il est un moyen de transport écologique, le rail doit néanmoins, dans les Alpes, affronter les forces de la nature.Visionner
L’électrification de la ligne du Gothard s’achève en 1924. La Suisse produit désormais son propre courant à partir de l’énergie hydraulique et peut ainsi se passer du charbon importé d’Allemagne.Visionner
Un ingénieur rêve de relier Bâle à Chiasso en deux heures seulement – le temps de prendre une douche, de se faire couper les cheveux et de téléphoner.Visionner