Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/255401

<h2>SubmittedText<h2><p>Nel 2022 sulle strade svizzere hanno perso la vita 241 persone e 4002 hanno riportato lesioni serie: un chiaro incremento rispetto all'anno precedente, precisamente 41 decessi e 69 feriti gravi in più, in contrasto con l'Indirizzo strategico dell'Ufficio federale delle strade (USTRA), che si prefigge di ridurre il numero annuo di morti e di feriti gravi rispettivamente a 100 e a 2500 entro il 2030. Invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande:</p><p>1. Come valuta il Consiglio federale il mancato raggiungimento dell'obiettivo alla luce delle cifre reali? Intende adottare provvedimenti correttivi della tendenza in atto?</p><p>A mezzo comunicato stampa, l'USTRA si è impegnato ad analizzare nel dettaglio l'incidentalità automobilistica entro il terzo trimestre 2023.</p><p>2. La semplice riduzione del limite di velocità (a 30 km/h) consentirebbe di evitare numerosi incidenti. Si esaminano i dati anche sotto questo aspetto? Quanti degli incidenti registrati si sarebbero potuti evitare attuando un tale provvedimento?</p><p>3. Quali altri fattori confluiscono nell'analisi?</p><p>4. Perché limitarsi all'analisi dell'incidentalità automobilistica quando il forte aumento dei sinistri riguarda anche altre categorie di mezzi, segnatamente e-bike e monopattini elettrici?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>1. Ad oggi non è possibile prevedere se l'obiettivo per il 2030 sarà effettivamente mancato. Pertanto, l'Ufficio federale delle strade (USTRA), in linea con la "Sottostrategia Sicurezza stradale", valuta costantemente l'adozione di misure adatte per intervenire a livello di utenza, veicoli, infrastruttura, finanze, dati, organizzazione e ricerca. La verifica include anche l'opportunità di adeguamenti alle norme di legge in vigore.</p><p>2. Non è in programma alcuna analisi in merito al numero di incidenti che si sarebbero potuti evitare limitando la velocità a 30 km/h. Spetta al proprietario delle strade decidere se in un particolare tratto sia indicato ridurre la velocità massima consentita in base a frequenza e cause degli incidenti.</p><p>3. I fattori che confluiscono nelle analisi degli incidenti stradali fanno sempre riferimento al quesito esaminato. In linea di massima, tali indagini si basano su dati dell'USTRA e dell'Ufficio federale di statistica (UST) che, oltre ai fattori relativi agli incidenti, tengono conto anche dell'esposizione e delle caratteristiche dei veicoli e degli utenti stradali nonché dell'evoluzione demografica.</p><p>4. L'USTRA analizza l'andamento degli incidenti di tutti i mezzi di trasporto, dunque anche di e-bike e monopattini elettrici.</p>  Risposta del Consiglio federale.