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Gleisplan aus der Sammlung Kreis I 1950. Der Plan ist nicht datiert, dürfte aber älter als 1950 sein. Insbesondere ist die Biel - Meinisberg - Bahn noch eingezeichnet, welche nur bis 1940 in Betrieb war. Für die nachfolgenden Angaben ab dem Jahr 1937 ist er deshalb eine gute Grundlage. Die Angaben selbst stammen aus verschiedenen Zirkularen.
Stand 1937:
Die Sicherungsanlage umfasst das Befehlsstellwerk II und die Wärterstellwerke I, III und V. Die Ein/Ausfahrgruppe ist in Gleisfelder A, B und C unterteilt, wobei die Gleise durchgehend von 1 bis 14 nummeriert sind.
Mögliche Fahrstrassen:
Signale
Interessant bei den Signalbezeichnungen ist, dass die Buchstaben an den Bahnhof Mett-Bözingen anschliessen. Dort heissen die Signale wie üblich A bis D und Richtung RB geht es dann mit E weiter. Einzelne Buchstaben (F, J und L) wurden im Gegensatz zu anderen Bahnhöfen für allfällige Erweiterungen freigehalten. Ein Signal L wurde dann tatsächlich nach Jahrzehnten aufgestellt (genau genommen 1998, siehe unten).
Rangiersignale
Ablaufsignale
Für den Betrieb am Ablaufberg gibt es Signale I, II und III. Sie befinden sich zwischen Gleisen B VIII und B IX und zeigen alle gleichzeitig das gleiche Bild. Die Signale bestehen aus einem beweglichen Arm und einer Pfeilspitze und entsprechen somit nicht dem Signalreglement. Die Signale können 4 Positionen einnehmen:
Fotos dieser Signale und weitere historische Fotos von Biel RB lassen sich im Fotoarchiv von SBB-Historic finden. Volltextsuche = Biel RB eingeben
Im Bereich von Stellwerk I sind die Weichen 1 - 12 bis heute (Stand 2020) unverändert in Betrieb, ebenso die Rangiersignale R und R1 bis R3. Auch 4 der 5 Ausfahrsignale sind mit teilweise geänderten Bezeichnungen noch vorhanden. Das Gleiche gilt für die meisten Weichen und Gleise bei Stellwerk II und III.
Dezember 1941
Der dreiflüglige Semaphor H V-VII wird durch ein einflügliges Modell ersetzt. Seite Biel PB / Brügg werden zusätzliche Fahrstrassen für Ausfahrten aus Gleisen B VIII - B XII eingerichtet. Dazu wird bei Weiche 19b ein neues einflügliges Signal H VIII-XII aufgestellt.
September 1947
Zusätzlich zu den mechanischen Ablaufsignalen I, II und III wird ein Lichttages-Ablaufsignal IV aufgestellt. Das Signal wird zusammen mit den drei mechanischen Signalen betätigt. Es steht bei Weiche 3a/b und zeigt folgende Bilder:
Wenn die mechanischen Signale "Zurückziehen" anzeigen, ist das Lichtsignal dunkel
Januar 1958
Die drei mechanischen Ablaufsignale werden durch Lichtsignale ersetzt. Diese entsprechen dem Signalreglement und zeigen zusätzlich zu den drei vorgenannten Bilder noch einen vierten Befehl: Ein grüner, schräger Streifen bedeutet "zurückziehen"
Dezember 1962
Zwischen Biel RB und Madretsch (Signalstation an der Strecke nach Brügg) wird der automatische Block mit Achszählern eingerichtet. Die Bedienung erfolgt im Stellwerk 2, die Apparaturen werden in Stellwerk 5 eingebaut.
Die Signalstation Madretsch konnte vor Ort oder von Biel PB ferngesteuert werden.
November 1964
Um die Aufnahmefähigkeit der Gruppe A zu erhöhen, wird ein neues Gleis 23 nördlich von Gleis 14 errichtet. Es ist mit den neuen Weichen 140 und 13 beidseitig angeschlossen, kann aber nur aus Seite Biel Mett signalmässig befahren werden. Gleichzeitig werden die Weichen 14, 15b, 16b in 136, 137 und 138 unnummeriert.
Das neue Gleis 23 auf einem Plan aus dem Jahr 2001. Die Verlängerung A33 hiess ursprünglich 24. Zwischen Weichen 138 und 140 gab es zeitweise noch ein Anschlussgleis mit Weiche 139 (ursprünglich 17b).
Dezember 1991
Im Bereich des Stellwerk I werden Weichen 1 bis 12 isoliert, nicht aber Weichen 136 bis 140.
Plan aus dem Jahr 1991 mit den neu isolierten Abschnitten.
Mai 1992
Im Bereich von Stellwerk 2 wurden folgende Erneuerungen ausgeführt
Stand April 1992
Juni 1992
Stand Juni 1992
April 1996
Das mechanische Rangiersignal R9 wird durch ein Licht-Vorrücksignal ersetzt
September 1998
In Biel PB wird ein neues Stellwerk in Betrieb genommen. Dadurch wird der Wechselbetrieb zwischen Biel RB und Biel PB möglich. In Biel RB wird ein neues Ausfahrsignal L in Betrieb genommen. Nebst weiteren Änderungen wurde auch die Abhängigkeiten zwischen Stellwerk 3 und 2 angepasst.
Stand September 1998
Juli 2000
In Biel Mett wird das bestehende Stellwerk ausser Betrieb genommen und der Bahnhof in die Anlage Grenchen Süd (Stellwerk Elektra) integriert. In Biel RB wird ein Vorrücksignal VA61 aufgestellt, welches vom Stellwerk 1 bedient wird. In Biel-Mett gibt es ein neues Einfahrsignal D51. Ausfahrten in Biel RB können nur eingestellt werden, wenn dieses Signal auf Fahrt steht. In der Gegenrichtung können Ausfahrten in Biel-Mett nur gestellt werden, wenn in Biel RB eine Einfahrfahrstrasse eingestellt ist. Das Vorsignal H* zeigt nur einen Fahrbegriff, wenn eine Durchfahrt durch den RB / Gleis 3 eingestellt ist. Sonst zeigt es immer Warnung.
Stand Juli 2000