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Définition
: nom féminin désignant une pièce métallique en forme de crochet, qui, fixée au
fond de l'eau, sert à retenir un bateau. On dit aussi parfois familièrement un «
fer » ou une « pioche ».
La plupart des navigateurs savent ce qu'est une ancre et que si, dans de bonnes conditions, on la jette (le filin attaché) pardessus bord, elle ancrera le bateau, c'est-à-dire qu'elle l'immobilisera en s'accrochant au fond.
Ancrer ou mouiller un bateau implique plusieurs variables sans compter l'ancre en elle-même, comme les conditions environnementales, la conception de la ligne de mouillage et la technique de mouillage. Pour les marins expérimentés, mouiller se rapproche souvent plus de l'art avec une part de chance, plutôt que d'une sciences avec ses règles.
Les ancres ont un rôle de sûreté en gardant des bateaux hors des vagues déferlantes ou des rochers. Elles permettent également de fixer le bateau temporairement tout en pêchant par exemple ou pour passer une nuit. Quand une ancre pénètre la surface d'un fond mou, l'aspiration qu'elle provoque grace à sa forme et à la surface enfouie, crée la résistance. Sur un fond rocheux, les ancres ne peuvent pas s'enfouir, mais plutôt s'accrocher sur des saillies.
La résistance des ancres modernes est remarquable, multipliant entre 10 et 200 le poids de l'ancre, ce qui signifie qu'une ancre qui pèse seulement 5kg peut soutenir au-dessus 1000kg.
Il y a plusieurs types d'ancres, chacune conçues pour un but spécifique. Dans le meilleur des cas, une ancre devrait posséder les caractéristiques suivantes :
|- Doit tenir indépendamment du vent et/ou du changement de la direction du courant.|
|- Facile à placer ou déplacer rapidement quand le vent ou les courants changes.|
|- Bonne pénétration dans tous les types du fond: sable, boue et herbe.|
|- Capable résister aux charges élevées sur toute partie de sa structure.|
|- Bonne résistance sur des portées courtes.|
|- Facile à libérer du fond sans dommages.|
|- Facile à stocker sur la plate-forme ou dans un casier.|
Aucune ancre possède tous ces attributs, mais certaines représentent un bon compromis pour des conditions données.
|Jas:
barre transversale servant à assurer la prise verticale des pattes
de l'ancre sur le fond.

Organeau: anneau d'une ancre sur lequel s'amarre la chaîne ou le câble.
Verge: tige d'une ancre qui relie les pattes à l'organeau.
Oreille: partie saillante des pattes d'une ancre.
Patte: pièce triangulaire de chacun des bras d'une ancre.
Bec: extrémité en pointe d'une ancre.
Diamant: pointe à l'extrémité basse de la verge pouvant être munie d'un anneau pour descendre l'ancre horizontalement.
Butoir: arrêt contre laquelle vient buter le bras mobile de l'ancre.
Oeillet: trou circulaire à l'extrémité haute de la verge pour passer l'organeau.
Il existe deux grandes familles d'ancres, les ancres à becs ou ancres
plates et les ancres à soc de charrue.
|- ancre à bascule (Hall, NAVY)|
|- ancre champignon|
|- ancre à plateau (FOB, Brittany, Danforth)|
|- ancre soc de charrue (CQR1, Delta3)|
|- ancre à forme unique (Spade2, Bruce4)|
|- ancre à jas|
|- ancre grappin|
|Tableau des ancres modernes|

plateau

jas

champignon

grappin

soc de charrue1

bascule

forme unique2

soc de charrue3

grappin

forme unique4
|- Elles peuvent être lourdes (acier, fonte, manganèse ou inox) ou légère (alliage ou aluminium)|
|- Elles peuvent être forgée et soudée, ou bien moulée en une pièce, mais avec des risques de ruptures|
|- Elles peuvent être galvanisées à chaud pour une protection de longue durée contre la corrosion|
C'est la plus utilisée. Elle a une tenue importante sur fond de sable et vase, mais elle n'aime pas les roches ou les fonds durs. Comme elle est plate, elle a pour avantage de se ranger facilement.
C'est les plus grosses ancres que l'on peut trouver (jusqu'à 20t). Ce type d'ancre emploie le poids dans sa conception pour l'aider à creuser le fond. Elle convient pour des fonds de constitution durs, rocheux ou du récif.
D'une conception populaire pour de petits bateaux, elle a d'excellentes caractéristiques de tenue et lâche rarement. Elle pénètre le sable, la boue et les herbiers. Par traction horizontale, elle accroche aussitôt et procure une grande force de retenue.
La conception de cette ancre est rigoureusement à l'opposé du «soc de charrue». Celui-ci écarte les fonds en offrant une surface de résistance fuyante. L'ancre Spade adopte, elle, une forme qui s'oppose aux fonds en les compactant. Elle accroche très rapidement et tient exceptionnellement bien.
Elle a une bonne tenue dans le sable et les roches, mais de puissance limitée dans le sable mou et la boue. Elle a en générale les mêmes qualités qu'une CQR mais pour un poids réduit. Cependant, elle est peu pratique pour le rangement car elle ne se plie pas. Elle reste tout de même une ancre très controversée.
De conception récente, elle est semblable au CQR, mais rigide. D'une construction très robuste, son centre de gravité étant remarquablement bas ainsi que le poids situé au maximum sur sa pointe lui permet de s'enfouir dès qu'elle touche le fond.
Appropriée pour les fonds durs, rocheux ou le récif, chaque fois qu'un bras peut pénétrer une crevasse. Elle ne convient pas pour la boue ou le sable mou. Elle est peu maniable à cause de son poids relativement important.
Elle constitue une ancre de réserve ou une ancre principale sur une petite embarcation, par exemple pour des pêcheurs qui souhaitent se stabiliser. Idéale pour récupérer des objets sur le fond, ou pour ancrer sur du récif ou des épaves.
Ancre champignon à cause de son arrondi en forme de champignon. L'ancre champignon est utilisée intensivement pour des amarrages permanents en pleine mer et peut peser plusieurs tonnes. Elle est plus efficace sur des fonds mous. Idéale pour des tous petits bateaux, elle ne devrait pas être utilisée comme ancre principale.
Delta, Danforth, Bullwagga, Digger et Spade
Bruce, CQR et Fortress
Le choix d'une ancre pour un bateau particulier dépend de plusieurs facteurs :
Le poids d'une ancre n'a presque pas de relation avec sa tenue. Celle-ci est liée à :
|- sa stabilité|
|- sa surface|
|- la forme de sa surface|
Tous les essais récents ont montré que les ancres en aluminium ont la même tenue que les ancres en acier de la même taille. Cependant, le poids reste très important pour la PÉNÉTRATION de l'ancre. Aussi certaine réglementation de pays n'autorise pas les ancres principales en aluminium mais uniquement comme ancre secondaire ou arrière.
L'efficacité d'une ancre est une fonction de sa pénétration et de sa tenue. Pour assurer une bonne tenue, une ancre doit d'abord indépendamment du type de fond, pénétrer aussi rapidement et profondément que possible. Une fois réglée, l'ancre ne doit pas chasser quelques soit les conditions atmosphériques.
Une ancre est la meilleure assurance et, comme toute assurance, elle semble chère seulement avant que l'accident se produise. Quand le temps se détériore et que le bateau dérape vers les rochers, il est trop tard pour regretter la somme d'argent économisée sur le prix d'achat.
Le choix d'une ancre dépendra de la taille et du type du bateau, mais aussi du temps et des conditions de mouillage généralement rencontrées.
|Un bateau avec un déplacement important ou des superstructures qui présentent beaucoup de résistance au vent aura besoin d'une ancre plus grande.|
|Une bonne recommandation préconise de s'équiper d'une ancre de taille et de force suffisantes pour tenir un bateau pendant une période prolongée, comme durant la nuit.|
|On peut également choisir de s'équiper d'une petite ancre, qui sert par temps calme et sous surveillance et d'une plus grande utile quand l'équipage est à terre ou endormi, ou par gros temps.|
Les fabricants d'ancres fournissent des recommandations usuelles de taille (tableau ci-dessous) basées sur la longueur du bateau.

Ses valeurs sont un minimum et lorsque un
bateau présente une prise au vent exceptionnellement élevée, en raison
d'un important gréement ou de grosses superstructures, il est
conseillé d'augmenter le poids de chaque ancre de 25 %.
La taille dépend aussi beaucoup des conditions externes telles que la force du vent et des vagues sur la coque et dans une moindre mesure les courants au-dessous de la ligne de flottaison.
Le tableau ci-dessous est une estimation l'American Boat and Yacht Council, sur l'effort de traction auquel est soumis un bateau en fonction de sa longueur et de la vitesse du vent.
|American Boat and Yacht Council (ABYC)|

Longueur coque

(m)

Vitesse du vent (noeuds)
|15||30||42||60|
|7.6||56 kg||222 kg||444 kg||889 kg|
|9.1||79 kg||317 kg||635 kg||1270 kg|
|10.6||102 kg||408 kg||816 kg||1632 kg|
|12.1||136 kg||544 kg||1088 kg||2177 kg|
|15.2||181 kg||725 kg||1451 kg||2902 kg|
|18.2||226 kg||907 kg||1814 kg||3628 kg|
Phases d'enfouissement d'une ancre Océane