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瑞士科学家认为，每百公里耗油量为1升的汽车有可能解决汽车尾气造成的温室效应问题。
他们还支持实施“胡萝卜加大棒方案”-加重污染严重车辆车主的征税，奖励环保型车车主。相比其它欧洲人，瑞士人更倾向于大引擎的汽车。
瑞士能源周期间，苏黎世联邦理工学院附属能源科学中心的教授们展示了他们对“1公升型车”做出的贡献。
这种车型由瑞士企业Horlacher制造，比普通家庭用车轻75%，由于它使用了高度改善的空气动力学技术，耗油量仅为普通车的十分之一。
该车型的缺陷是，它不具备现代安全性能。但开发小组正在研发新的科技，将类似飞机的计算机系统应用在汽车上，令汽车之间进行交流而避免撞车。
“这个车型在外形、速度和舒适程度方面都打了折扣，毕竟没有免费的午餐。”该中心的Lino Guzzella告诉swissinfo。
“现在已到了别无选择的地步。如果我们要在未来生存，就必须大幅度降低碳化物的排放量。”
鼓励手段
据估计，全世界共有约8亿辆车，其中瑞士每千人拥有500辆车，美国为每千人800辆，而印度和中国每千人拥有的车辆数还不到50部。
与其它西欧国家相比，瑞士的驾车一族更喜欢马力强劲、碳化物排放量大的汽车。根据欧洲轿车生产商协会的统计数字，瑞士人的车通常安装有2升引擎，而欧洲邻国则多为1.6升引擎。
“瑞士人自以为比别人更善于减少有害气体的排放，但事实并非如此，”研究员Peter de Haan van der Weg告诉swissinfo的记者。
他认为瑞士应实行鼓励政策，以促使人们购买环保型汽车。一些国家已实施这种新方案：对环保型车车主，美国采取最高减税3千美元(合3800瑞士法郎)的鼓励，而荷兰则颁发6千欧元(合9500瑞士法郎)的奖励。
瑞士政府目前正在研讨两项类似的方案，它们分别由伯尔尼市和偏左翼的社会民主党提交。
“作为个人是无法理解宏观蓝图的，因为人们很难想象50年后的情况，” De Haan van der Weg解释道。
“所以必须由政府制订规范，以产生有益于环境的改变。”
swissinfo，Matthew Allen于苏黎世
相关信息
10月9至13日为“瑞士能源周”，由苏黎世联邦理工学院和Academia Engleberg联合主办。
各行业的专家被邀请就能源消耗和环境问题进行讲座。各国生产长期低投资的、可持续发展的能源系统也在研究讨论之列。
去年在苏黎世创建了能源科学中心，在它的领导下，目前苏黎世联邦理工学院的40多名教授在从事可持续能源项目的研究。
数据资料
瑞士目前碳化物的人均排放量为6吨。美国的人均排放量为20吨，而全球的人均排放量为4吨。
瑞士的数据中，2.6吨由交通工具排放，其中汽车的排放量占到1.5吨。