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<h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>L'accordo bilaterale con la Germania "sulla garanzia della capacità delle linee d'accesso nord alla nuova ferrovia transalpina (NFTA)" è entrato in vigore il 2 giugno 1998. Nel frattempo sono state già realizzate, avviate o progettate svariate misure in conformità all'accordo. Per quanto concerne il corridoio Zurigo-Stoccarda menzionato, si ricordi che sono stati nel frattempo messi in uso i treni ad assetto variabile, che consentono un risparmio di tempo di 30 minuti. Sul corridoio Zurigo-Monaco, la Germania ha prospettato di effettuare entro il 2004 i potenziamenti necessari per i treni ad assetto variabile sul segmento Monaco-Lindau, che consentirebbero anche qui una riduzione del tempo di viaggio di trenta minuti. Interventi di più vasta portata tra Zurigo e Singen e tra Zurigo e Lindau saranno esaminati nel quadro della pianificazione, già avviata, dei raccordi della Svizzera alla rete ferroviaria ad alta velocità.</p><p>Il 17 ottobre 2001 il Consiglio federale ha incaricato il DATEC di avviare entro la fine del 2002 la consultazione sul messaggio concernente il raccordo della Svizzera alla rete ferroviaria ad alta velocità. Il messaggio tratterà tra l'altro le misure a breve, medio e lungo termine sui corridoi Zurigo-Stoccarda e Zurigo-Monaco. I temi sollevati nel postulato saranno quindi parte integrante del messaggio. Non è perciò necessario trattarli in un rapporto a sé stante prima che sia pronto la bozza del messaggio sul raccordo alla rete ferroviaria dell'alta velocità da presentare in consultazione.</p>  Il Consiglio federale propone di respingere il postulato.