Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/02730.jsonl.gz/37

Uctíváme koncept dědictví, zejména v motorismu, ale ptá se Stephen Bayley, co to přesně je? A dusí kreativitu?
John Wycherley
Podívejte se na koncept Land Rover DC100 a uvidíte téměř 70 let designového dědictví. Přestože je třpytivý a moderní, je zřetelně odvozen ze starověké série I, kterou tehdejší předseda Rover Company Maurice Wilks poprvé nakreslil do písku Angleseyské pláže v roce 1948.
Ale co to vlastně dědictví je? Toto je krátká, ale ne jednoduchá otázka. Snadná odpověď: dědictví je souhrn toho, co stojí za to z minulosti. A textura tohoto součtu je velmi různorodá: TS Eliot řekl, že jeho složení bylo tak rozmanité, že by se mohlo jednat o vařené zelí a gotické katedrály z 19. století. Kdyby psal dnes, řekl by pizzu v neapolském stylu a Nissan Qashqai (jako Land Rover, dva oblíbené britské produkty, i když mají zahraniční příchuť.
Land Rover
Ale náš úsudek o tom, co stojí za to, je ohrožen jevem známým jako zkreslení přežití. Důkazy kazí frivolní vkus a vážná logická chyba. To znamená, že dědictví je vždy jen špatně oříznutým a mírně rozmazaným obrazem historie: uchováváme jen to, co se nám líbí. Dědictví je skutečně tady a teď. Minulost byla ve skutečnosti docela jiná. Nebo ano?
Toto mylné cvičení na pokřivení mysli je ještě podivnější, když vezmete v úvahu „designové dědictví“. Pojmy změny a stálosti neustále soutěží o pozornost designéra. Designéři přitom zastávají vesele protichůdná přesvědčení: zaprvé, že mají zodpovědnost (a někdy i talent) věci měnit, a zadruhé přesvědčení, že jejich vlastní práce má trvalou platnost. Nebo to řeknu takhle: máme to předat dál, nebo si to vymyslet? Vymýšlíme nové, nebo se učíme žít s minulostí?
Tato otázka tradice či inovací trápí kulturu i obchod s automobily. Nejzávažnější příklad: antičtí bohové Řecka a Říma ve skutečnosti nikdy nezemřeli – byli jen přebudováni a převlečeni pro křesťanství. A v architektuře, byla to otázka gotického obrození nebo gotického přežití? Odešel někdy špičatý oblouk? Nebo si vezměte to, co povýšeně nazýváme „primitivní“ společnosti – čímž jsou míněny společnosti bez katedrál nebo Land Roverů: věří v mýtus o věčném návratu, to znamená, že historie není lineární, ale kruhová, a my se vždy vracíme k kde jsme začali. Pokrok je klam.
Pro pokročilé studenty paradoxu dědictví poskytují konstruktéři automobilů bohatý výzkumný materiál. Designérem Land Roveru je přimhouřený a upřeně oblečený Brummie Ir jménem Gerry McGovern. Jedním z jeho projektů byl Evoque – mistrovské dílo průmyslového designu, které je nekompromisně aktuální, ale má také detaily, náznaky a proporce, které snadno evokují (chápete?) Range Rover z roku 1970. McGovern vám je může vyjmenovat: škeble kapota s prolisy v rozích, kulatá světla, výrazné rýhy, plovoucí střecha nad vzdušným skleněným domem, velitelská pozice.
Konstruktéři automobilů jsou tak znepokojeni dědictvím, že s magickým markerem pevně zaťatým v čelistech poslušně mluví o ‚DNA‘, i když jen málo z nich je plně vyučeno v arkáně genetiky. DNA obsahuje instrukce předávané z jedné generace lidí na další. Je příznačné, že se sám reprodukuje. Je to tento nezastavitelný dědičný materiál, který dává lidem jejich osobnost – a některým vozům zvláštní pocit ustálené gravitace.
V bouřlivé době je klíčové, že dva z nejúspěšnějších vozů 21. století se umně opičí svými předky: i když jsou Mini i Fiat Cinquecento technicky naprosto odlišné, chytře navrhují originály z let 1957 a 1959 jako poctu bezpečnosti. historie. Ale tento druh dědictví má obchodní hodnotu, která přesahuje nespočetné nostalgické výpočty. Jakékoli nové Porsche vypadá téměř k nerozeznání od svého předchůdce; opravdu to mohou říct jen odborníci. Ale to silně – a arogantně – naznačuje, že původní design byl tak téměř dokonalý, že jsou možná pouze jemná vylepšení. Spotřebitel je tak polichocen, že nekupuje auto, jako spíše přispívá k tradici a investuje do dědictví. Za toto ušlechtilé privilegium vesele platí prémii.
Své slovo k historickému provozu mají jak filozofové, tak genetici a automobiloví designéři. Přibližně v době, kdy se objevily původní Mini a Cinquecento, Gilbert Simondon napsal: ‚Artefakty se vyvíjejí a používají samy sebe jako výchozí bod: obsahují podmínky pro svůj vlastní vývoj.‘ To je krásné i pravdivé. Potvrzuje to, co designéři vždy věděli: že předměty mají svého druhu život.
Můžete to zkontrolovat na iPhonu. Úžasná kampaň Sira Jonathana Ivea pro Apple je vrcholem moderního designu. Ive však ochotně uznává, že jeho inspirací jsou disciplinované, systematické, geometricky čisté návrhy, které Dieter Rams vytvořil pro Braun v padesátých a šedesátých letech. Možná není nikdy nic skutečně nového, spíše jen opakování, ozvěna nebo odraz minulosti. Ohlížíte se zpět, abyste našli budoucnost? V otázkách designu je dědictví stylově paradoxní.
Stephen Bayley je autor a hlasatel, o kterém Tom Wolfe řekl: 'Neznám nikoho, kdo by měl zajímavější postřehy o stylu, vkusu a současném designu.' stephenbayley.com