Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/07088.jsonl.gz/1320

Édinbourg définit le 30 sur 80% de son réseau
Citant des victimes de piétons et de cyclistes, la capitale écossaise a réduit les limites de vitesse sur 80% de ses rues à seulement 30 km/h. Les partisans du 30 poussent pour des aménagements supplémentaires des rues.
La dernière fois qu’Édimbourg a adopté une limite de vitesse à l’échelle de la ville, c’était en 1934, et le nombre était de50 km/h. Maintenant, Anna Clark écrit: « La capitale facile à aimer déploie un plan pour plafonner la limite de vitesse à 30 km/h sur 80% de ses routes, y compris l’intégralité de son centre-ville dense. Les routes artérielles clés conserveront leurs vitesses de 50 et 60 km/h. »
Le changement de limite de vitesse est une mesure explicite pour encourager la marche et le vélo, en particulier dans le centre-ville. « La décision d’Édimbourg est également synchronisée avec le plan d’action cycliste 2010 du gouvernement écossais, qui visait à ce que 10% de tous les déplacements soient effectués à vélo d’ici 2020. Quand le plan était mis à jour en 2013, les zones urbaines ont été encouragées à introduire plus de rues de 30 km/h. »
Dans son rapport sur les rues apaisées, Transport Scotland a souligné que « ‘[Les nouvelles limites] ne doit pas être mis en isolement, mais doit être considéré comme faisant partie d’une série d’autres mesures visant à gérer les vitesses, à améliorer la sécurité et à atteindre d’autres objectifs, y compris l’encouragement de la mobilité douce.' »
Les accidents diminuent d’un tiers après l’introduction du 30 km/h à Édimbourg²
Les accidents de véhicules à Édimbourg ont chuté d’environ un tiers au cours des deux années suivant la baisse de la limite de vitesse à 30 km/h dans la majeure partie de la ville.
La recherche a révélé que le nombre mensuel moyen de collisions avec la circulation routière est passé de 95 en 2016 à 64 en 2018.
La limite de vitesse dans la capitale a été abaissée de 30km/h dans la majorité des rues.
Cependant, le taux avait également plus que diminué de moitié au cours des deux décennies précédentes – contre un sommet de 165 en 1997.
Les chercheurs de l’Université de St Andrews ont constaté que la tendance avait changé au moment de l’introduction de la limite de 30 km/h – d’un état « à diminution lente » à un état « à diminution rapide ».
«Changement sociétal»²
Ils ont déclaré que les données « fournissaient des preuves convaincantes qu’un changement structurel s’était produit conduisant à une nouvelle baisse des taux de collisions ».
Le Dr Valentin Popov, de l’école de mathématiques et de statistiques de l’université, a déclaré: « Nous avons des raisons de croire que la politique de 20 mph était efficace, du moins à court terme. « Cela montre que des limites de 20 mph méritent d’être examinées dans les villes où il existe une volonté concertée de réduire les collisions routières et de rendre les routes plus sûres pour les utilisateurs. »
Cependant, le Dr Popov a ajouté que le déclin peut également être dû à un changement sociétal plutôt que directement attribuable uniquement à la nouvelle limite inférieure.