Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/07224.jsonl.gz/809

La présente édition est conçue pour les navigateurs sans soutien CSS suffisant et s'adresse en priorité aux malvoyants. Tous les contenus peuvent également être visualisés à l'aide de navigateurs plus anciens. Pour une meilleure visualisation graphique, il est toutefois recommandé d'utiliser un navigateur plus moderne comme Firefox 3 ou Internet Explorer 7.
Début secteur de contenu
La Confédération affecte quelque 1,85 milliard de francs à l’assainissement phonique des chemins de fer en Suisse. Le paquet de mesures, mis en œuvre sous la direction de l’OFT, comprend l’assainissement du matériel roulant, la construction de parois antibruit et la pose de fenêtres antibruit. Parallèlement, l’OFEV soutient les entreprises ferroviaires dans la mise au point et les essais de technologies silencieuses, tout comme il lance des projets d’assainissement des chemins de fer.
La loi fédérale sur la réduction du bruit émis par les chemins de fer est entrée en vigueur le 1er octobre 2000. Elle prévoit une démarche en trois étapes:
La Confédération affecte 1,85 milliard de CHF à ces mesures d'assainissement. L'Office fédéral des transports (OFT) se charge de la direction des projets, tandis que l'OFEV joue le rôle de service spécialisé de la Confédération en matière de protection contre le bruit.
Avec les mesures réalisées jusqu'ici, la Suisse fait office de pionnière en Europe. En outre, l'OFEV encourage, par le biais de ses propres projets, des mesures visant à limiter le bruit ferroviaire à la source, notamment:
Les trains voyageurs modernes sont en règle générale équipés de freins à disques, qui n'endommagent plus la surface de roulement des roues pendant le freinage. Le bruit de roulement est ainsi fortement réduit à la source. Les véhicules plus anciens ont été assainis sur le plan phonique. Les wagons silencieux sont donc devenus la norme pour le trafic voyageurs.
Les moyens financiers que la Confédération a alloués pour l'assainissement phonique ont permis à la Suisse d'imposer aussi des valeurs limites d'émission pour les wagons de marchandises neufs ou assainis. D'ici à 2015, la totalité des wagons de marchandises suisses seront moins bruyants.
Aujourd'hui, c'est le trafic marchandises international qui cause le plus de soucis:
Le matériel roulant étranger sera toutefois aussi moins bruyant à l'avenir. La Commission européenne a en effet édicté en 2006 des valeurs limites d'émission qui valent aussi pour les wagons de marchandises.
Le système des prix différenciés du sillon en fonction des nuisances sonores est préconisé par la Confédération pour inciter à employer du matériel roulant silencieux pour le transport des marchandises.
Fin secteur de contenu