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Réduit la consommation finale d'énergie.
Susceptible d'augmenter la consommation totale d'électricité (à cause de l'électrolyse).
Réduit la consommation globale de diesel / essence.
Susceptible d'augmenter la part des énergies renouvelables dans le mix énergétique.
Peut réduire la pression sur le réseau en utilisant une production d'hydrogène gérée au niveau de la demande pour réduire les pics de consommation d'électricité.
Susceptible d'augmenter l'indépendance et la sécurité énergétique.
Susceptible de réduire les émissions globales de C02.
Évite les émissions de polluants nocifs, en particuliers dans les zones urbaines.
Réduit la pollution sonore.
Susceptible d'augmenter la quantité de déchets résiduels et les impacts environnementaux liés au minage et traitement des piles à combustibles et batteries(aussi utilisées dans les véhicules à pile à combustible) en fin de vie.
Susceptible d'augmenter le coût de la transition énergétique.
Susceptible d'augmenter le prix des véhicules.
Peut améliorer la balance commerciale en remplaçant les importations de pétrole par une production domestique d'électricité.
Réduit les revenus de la Confédération liés à la taxe actuelle sur le pétrole.
Requiert des investissements dans des infrastructures de ravitaillement.
Le parc mondial des piles à combustibles est très restreint et se limite à des véhicules de démonstration. Plusieurs constructeurs ont annoncé qu'ils commercialiseraient des véhicules à pile à combustible en 2015 (dont Hyundai, Honda, Mercedes et Toyota). Les piles à combustible sont particulièrement adaptées aux véhicules de tourisme et aux bus (également envisageables pour des scooters et camionnettes).
En 2011, le parc automobile européen comptait 242 millions de véhicules (483 véhicules pour 1000 habitants), à comparer à 163 millions de véhicules en 1990 (croissance annuelle moyenne de 1,9%).[1]
Un véhicule à pile à combustible utilise une pile à combustible comme source d'énergie pour son système de propulsion. La pile à combustible convertit de l'hydrogène en électricité, qui alimente le moteur suivant une transmission similaire à un véhicule électrique.
L'avantage est que le réservoir d'hydrogène garantit une plus grande autonomie que les batteries d'un véhicule électrique, mais est également presque aussi rapide à recharger qu'un véhicule à essence ou diesel classique.
Les véhicules à pile à combustible n'émettent aucune émission lors de leur utilisation et une émission complètement nulle de gaz à effet de serre est envisageable si le carburant hydrogène est produit à partir de ressources renouvelables.
• Requièrent des infrastructures pour la production, la distribution et la vente au consommateur de l'hydrogène.
• Autonomie légèrement plus faible que les véhicules à essence ou diesel classiques et peut nécessiter des compromis en termes d'espace intérieur pour s'adapter au réservoir.
• Prix d'achat plus élevé qu'un véhicule à essence ou diesel classique.
• Questions quant à la sécurité étant donné que l'hydrogène est un carburant inhabituel.
• Technologie non mature en volumes industriels.