Document ID: /curiavista/filtered/00000_business.jsonl.gz/192769

<h2>SubmittedText<h2><p>Le Conseil fédéral est chargé de modifier pour 2021, sur l'axe du Gothard, après l'ouverture du tunnel de base du Ceneri, la stratégie d'utilisation du réseau visée à l'article 19a de l'ordonnance sur les concessions, la planification et le financement de l'infrastructure ferroviaire (OCPF) ainsi que le graphique réticulaire du plan d'utilisation du réseau visé à l'article 9a de l'ordonnance sur l'accès au réseau ferroviaire comme suit :</p><p>1. Un sillon supplémentaire par heure-type en direction de Arth-Goldau - Tunnel de base du Gothard (TBG) - Bellinzone pour le transport voyageurs longues distances et le transport de marchandises, éventuellement interchangeable. Les sillons seront au besoin prolongés au nord d'Arth-Goldau et au sud de Bellinzone.</p><p>2. Vitesse maximale autorisée de 160 kilomètres à l'heure dans le TBG comme base pour les horaires en vertu de l'art. 19a, al. 5, OCPF.</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Le projet d'offre 2025 sur l'axe du Saint-Gothard est conçu pour répondre aux besoins du transport de voyageurs et de marchandises. Jusqu'à l'ouverture du tunnel de base du Ceneri, il ne sera pas possible de réaliser cette offre dans sa globalité. Après la mise en service du tunnel de base du Ceneri, deux trains de voyageurs et six trains de marchandises circuleront normalement par heure et par direction. Les trains de voyageurs circulent à une vitesse maximale de 200 kilomètres à l'heure dans le tunnel de base du Saint-Gothard. Il serait techniquement possible d'y circuler à 250 kilomètres à l'heure.</p><p>1) Le projet d'offre sur l'axe du Saint-Gothard, illustré dans la stratégie d'utilisation du réseau 2025, répond à long terme aux besoins en capacité du transport de marchandises. Il n'est pas nécessaire de l'adapter à ce stade. Il prévoit suffisamment de sillons pour le trafic marchandises et pour le trafic grandes lignes.</p><p>2) La vitesse maximale dans le tunnel de base du Saint-Gothard est optimisée en fonction des besoins de capacité du transport de marchandises et des temps de parcours en transport de voyageurs. Une réduction générale de la vitesse des trains de voyageurs à 160 kilomètres à l'heure n'est pas indiquée.</p>  Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.