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19. Dezember.
Tag 7 ist ein kritischer Meilenstein für die Ruderer. Bis auf die Unglücklichsten sind alle von der Seekrankheit befreit, und selbst die am schlimmsten Betroffenen verbessern sich, die Ruderer schlafen, essen, gewöhnen sich an ihr Boot und passen sich dem Leben auf See an. Für einige sind sie vielleicht schon ein 5. Teil ihrer Zeit auf See. Eine Woche ist ein großer geistiger Schritt.
Wir beobachten die Crews ständig - unsere Sichtweise zur Sicherheit der Rennen auf Yellow Brick (YB Races) gibt uns ständig Informationen, wir lesen ihre Blogs und Social Media Posts, überprüfen die Bilder und Videos (sind sie angebunden? sind die Luken geschlossen? fahren sie nur das Rennen und die Nationalflagge...), senden ihnen regelmäßig Nachrichten und sprechen oft mit ihnen - einige Crews täglich, aber alle alle 2-3 Tage. Alle Gespräche werden im Rennprotokoll dokumentiert.
Es war eine gemischte Woche mit einem harten Start und dann günstigeren Bedingungen. Diejenigen, die schneller waren, waren schon weiter W und S, hatten also bessere Bedingungen, aber es war knifflig, besonders für die Solos und einige der Paare, wie die unregelmäßigen Kurse zeigen.
Die Probleme, die wir bisher gesehen haben, sind gebrochene und verlorene Ruder (weshalb wir sie dazu bringen, Ersatzteile mitzuführen), Knockdowns (bei denen das Boot nicht kentert oder rollt, sondern auf die Seite geschleudert wird), ausgefallene Autopiloten (ein sehr nützlicher, aber nicht unbedingt notwendiger Gegenstand, für den sie Ersatzteile haben), ein gebrochenes Steuerruder, viel Seekrankheit und allgemeine Müdigkeit und Wehwehchen durch die Anpassung an das Leben auf einem ständig fahrenden Boot.
Es gibt ständig Energieprobleme mit ein paar Besatzungen, aber zwischen uns und den Bootsbauern und den zahlreichen Back-up-Systemen können alle Probleme so weit gelöst werden, dass das Rudern weitergehen kann. Das Rennen setzt Standards, die den Start schwieriger machen, als wenn man als unabhängiger Ruderer unterwegs ist. Sie zwingt zu höheren Standards in Bezug auf Training, Vorbereitung, Sicherheit und Ausrüstung. Obwohl es schwieriger ist, an den Start zu kommen, bedeutet die zusätzliche Arbeit, dass die Ruderer eher ins Ziel kommen. Die Redundanz der Ausrüstung und des Materials ist ein großer Teil davon.
Als begeisterte Followers sehen Sie den YB Tracker, der die Positionen der Crew regelmäßig (alle 4 Stunden, d.h. um 0800 / 1200 / 1600 / 2000 / 2400 / 0400 immer UTC Zeit) aktualisiert. Gelegentlich wird das Signal nicht hochgeladen und eine Crew verpasst eine Messung. Bitte machen Sie sich keine Sorgen (ich weiß, dass das leicht zu sagen ist), aber sobald dies passiert, sprechen wir mit der Crew und bestätigen, dass sie in Ordnung sind und auch mit Yellow Brick, um sicherzustellen, dass technische Probleme an ihrem Ende gelöst werden. Auch Sie können sehen:
- Entfernung bis zum Ziel - dies ist eine gerade Linie und kürzer als die Route, die die Ruderer nehmen werden.
- Distanz gerudert - die zurückgelegten Meilen sind jedoch indirekt die Route. Es kann ein signifikanter Unterschied zwischen den Meilen der Besatzungen am Ende des Rennens bestehen, da einige Besatzungen eine kürzere, direktere Route genommen haben als andere.
- VMG - Geschwindigkeit gut gemacht. Die tatsächliche Geschwindigkeit in Richtung des Ziels.
- Geschätzte Zielzeit - bitte beachten Sie 'geschätzt'. Diese ändert sich ständig und kann sich entweder auf die VMG vom Start oder auf die aktuelle VMG beziehen. Diese können sehr unterschiedlich sein, da eine Crew auf einer Welle mit 10 Knoten sein kann, wenn das Signal gesendet wird, und dies wird eindeutig eine sehr optimistische ETA sein, die auf konstanten 10 Knoten basiert, anstatt auf dem VMG von 2 Knoten, gemittelt vom Start.
Mit den ruhigeren Bedingungen sehen die Crews mehr Wildtiere, was eine der großen Freuden dieses Abenteuers ist. Wir haben Berichte von Schildkröten, Delfinen und sogar einem Hai erhalten und die Moral ist für die meisten hoch und verbessert sich.
Dies wird kein rekordverdächtiges Jahr werden, da die Bedingungen zu langsam und uneinheitlich sind. 2017 war die See riesig, starke Winde und noch langsamere Crews wurden schneller als normal. Das letzte Jahr war eine zermürbende Plagerei auf flacher, ruhiger und brutal frustrierender See. Dieses Jahr zeichnet sich ab, um weitgehend günstige Winde zu erzeugen, da man sie aus NO und sogar E/NE sehen wird, wenn die Besatzungen aus W kommen. Was den Fortschritt behindern wird, ist die Wellen- und Anschwellung von Wellen, die aus N und sogar NW kommen. In der nächsten Woche wird die Anschwellung von Wellen von bis zu 4 m auf etwa 1,5 m in Abständen von 8 bis 16 Sekunden abfallen, wobei die Wellen 1,5 bis 3 m in 10 bis 15 Sekunden aus dem N/NW kommen werden. Der Wind wird um 12-15 Knoten schwanken, mit einigen stärkeren Böen, die größtenteils aus dem Nordosten kommen.
Die Flotte macht sich gut, aber wie erwartet sind einige sehr erfolgreich und lieben es und einige passen sich noch an die Herausforderung an. Es ist hart, konstant und unerbittlich, aber es gibt eine Freude an der harten Einfachheit. Es ist anspruchsvoll und wird sie alle überfordern - deshalb sind sie hier und machen diese großartige Sache.
Soweit der Bericht des Safety Officers.
Wir können verkünden, dass Heidi und ihre Crew heute und in den letzten 24 Stunden das 3. schnellste Boot in der Challenge war (über 70 nautische Meilen zurückgelegt). Unsere Frauen haben definitiv ihren Kurs gefunden, haben Wäsche gewaschen, können ihre Expeditions-Mahlzeiten vertragen und machen einfach einen Super-Job on the Atlantic - go go go!
Astrid hat von Ian Couch per Sat Phone heute erfahren, dass sie spitzenmässig unterwegs sind - und sodann wollte sie sofort aus der Schweiz wissen, wie viel Vorsprung das Deutsche Boot "Rowhhome" hat - schön zu sehen, dass der Vorsprung einholbar ist, und dass unsere Frauen ambitioniert sind, auch in der Challenge ein Wörtchen mitreden zu wollen.
Stay tuned!