Document ID: /curiavista/filtered/00000_business.jsonl.gz/165403

<h2>SubmittedText<h2><p>Die Zahl der immatrikulierten Elektroautos hat sich im letzten Jahr verdoppelt. Damit einhergehend entwickelt sich das privat finanzierte Ladenetz der Schweiz. Betreiber von Ladeinfrastrukturen führen neue Zugangs-, Abrechnungs- und Betriebssysteme ein, es entstehen für verschiedene Schweizer Marktakteure neue Geschäftsmöglichkeiten. Schnelllader entlang des Schweizer Nationalstrassennetzes sind für alle Marktakteure und die Entwicklung der Elektromobilität von zentraler Bedeutung.</p><p>Am 6. Oktober 2014 wurde von der Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen des Nationalrates das Postulat 14.3997, "Voraussetzungen für ein Schnellladenetz für Elektroautos auf Nationalstrassen", eingereicht. Der Bundesrat hat in seiner Stellungnahme der Forderung für eine zeitnahe, konkrete Abklärung der Rahmenbedingungen zugestimmt. Seit der Annahme des Postulates ist mehr als ein Jahr vergangen. Der Bundesrat wird daher eingeladen, folgende Fragen zu beantworten:</p><p>1. Entwickelt sich das Schnellladenetz entlang der Nationalstrassen den Erwartungen des Bundesrates entsprechend?</p><p>2. Auf wie vielen Raststätten stehen derzeit Schnellladeinfrastrukturen zur Verfügung?</p><p>3. Entsprechen alle in Betrieb befindlichen Schnellladestandorte den Empfehlungen "Aufbau von Schnellladestationen auf Autobahnraststätten" des Bundesamtes für Strassen?</p><p>4. Wie viele der zur Verfügung stehenden Schnelllader entsprechen nicht den Empfehlungen?</p><p>5. Per wann stehen auf allen Schweizer Raststätten Schnellladeinfrastrukturen?</p><p>6. Sind weitere Massnahmen geplant?</p><p>7. Ist die Rechtslage für den Betrieb von Schnellladeinfrastrukturen auf Raststätten geklärt, und wie sieht diese aus?</p><p>8. Ist die Rechtslage für den Schnellladevorgang von Steckerfahrzeugen auf den Raststätten geklärt, und wie sieht diese aus?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>1. Die Nachfrage nach Schnellladestationen ist erst im Entstehen, sodass der Anreiz für Investoren und der Druck auf Grundeigentümer und Raststättenbetreiber bislang gering waren. Der Aufbau wird nicht durch öffentliche Mittel gefördert. Seit Anfang 2016 kommt Bewegung in den Markt: Neue Elektroautos vieler Marken sind angekündigt worden, und das Interesse an einem Schnellladenetz seitens Automobilindustrie und weiterer Investoren steigt. Aus diesen Gründen stellt der Bundesrat fest, dass die Chancen für die baldige Realisierung eines flächendeckenden Netzes entlang der Nationalstrassen intakt sind. Auch abseits der Nationalstrassen entwickelt sich der Aufbau von Schnellladestationen weiter. Der Bundesrat hat jedoch hier keine Kenntnis über die Anzahl und die technische Ausgestaltung der Schnellladestationen.</p><p>2.-4. Derzeit bestehen auf Raststätten elf Schnellladestationen. Sieben entsprechen den Empfehlungen des Bundesamtes für Strassen (Astra) vollumfänglich, vier teilweise. Weitere zwölf Schnellladestationen sind derzeit im Bau oder in Planung, wobei die Empfehlungen des Astra als Minimalvorgabe umgesetzt werden sollen. Das Astra hat Kontakt zu weiteren 23 Raststätten, die am Aufbau einer Schnellladestation sehr interessiert sind und das Gespräch mit Investoren suchen. Bei den restlichen 13 Raststätten sind die Möglichkeiten zum Aufbau von Schnellladestationen noch in Abklärung.</p><p>5. Die Verantwortlichkeit für die Bewirtschaftung der Raststätten und damit auch für den Aufbau von Schnellladestationen auf Autobahnraststätten liegt bei den Kantonen. Der Bundesrat kann deshalb keine Aussagen über einen möglichen Zeitpunkt machen, bis zu welchem alle Raststätten mit Schnellladestationen ausgerüstet sein werden. Der Bundesrat setzt sich aber im Rahmen seiner Möglichkeiten dafür ein, den Aufbau zu beschleunigen.</p><p>6. Das Astra vermittelt im Bereich des Aufbaus von Schnellladestationen zwischen den Kantonen, den Raststättenbetreibern und den Investoren (vgl. dazu auch die Antwort des Bundesrates auf die Interpellation Grossen Jürg 15.4044, "Koordination und Standardisierung beim Aufbau von Ladeinfrastrukturen für Elektroautos"). Die Zusammenarbeit ist konstruktiv, und die Beteiligten sind an einer schnellen Lösung interessiert.</p><p>7./8. Der Betrieb von Schnellladestationen und die Beladung von Steckerfahrzeugen auf Raststätten sind rechtlich erlaubt und möglich. Es besteht jedoch im Gegensatz zu den gebräuchlichen Treibstoffen Benzin und Diesel keine Pflicht, Schnellladestationen anzubieten.</p>  Antwort des Bundesrates.