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ÉDITION 05/2019
Ce qui suit pouvait être lu dans le rapport annuel de l’OFAC il y a 20 ans: «L’année 1999 a été marquée par une formation aéronautique harmonisée en Europe pour la section éponyme de l’Office fédéral de l’aviation civile. Avec l’entrée en vigueur du règlement du 14 avril 1999 sur les licences JAR-FCL de pilotage d’aéronefs et d’hélicoptères (VJARFCL), une nouvelle ère s’est ouverte pour la formation des pilotes au sens propre du terme.» À compter du 1er juillet 1999, toutes les institutions de formation de pilotes d’avions ont donc été tenues d’effectuer la formation conformément aux spécifications JAR-FCL. Les responsables d’alors des écoles d’aviation s’en souviendront avec des sentiments mitigés. L’OFAC en a elle-même expliqué la raison dans son rapport annuel: «Ces objectifs ambitieux ont nécessité des efforts considérables, non seulement au sein de l’OFAC, mais également dans les écoles d’aviation. Celles qui souhaitaient offrir une formation supérieure ont dû se réorganiser en conséquence. Les structures, le système de gestion, l’assurance qualité complète et une description détaillée des produits de l’école avec des programmes détaillés, etc. ont été élaborés et examinés par l’OFAC quant à leur exhaustivité, qualité et adéquation.» Vers le milieu de 2000, les premiers élèves-pilotes formés selon le règlement JAR-FCL ont pu recevoir les premières licences suisses de pilote selon le nouveau régime. 6751. Tel était le nombre de licences de pilotes privés relevé par la statistique de l’OFAC il y a 20 ans. Aujourd’hui, il s’agit d’un peu moins de 5000 (PPL et LAPL(A)). La situation n’est pas différente chez les pilotes de planeurs: alors que nous trouvions encore 3181 licences en 1999, ce nombre est tombé à 2100 (SPL et LAPL(S)) au cours des 20 dernières années. Je ne souhaite pas m’exprimer sur les raisons ayant conduit à ces reculs. Ni sur ce qui s’est passé au cours des 20 dernières années en nouvelles réglementations sur l’aviation et leur impact sur la sécurité (voir le compte rendu sur l’Annual Safety Report de l’OFAC en page 14). Beaucoup de choses ont changé durant les 20 dernières années. Ce qui reste est la fascination du vol.