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Gleiteisenbahn.
Mit diesem Namen haben die Erfinder Girard und Barre auf der Pariser Weltausstellung 1889 eine neue Eisenbahn bezeichnet, deren Wagen auf Eisenschienen dadurch leicht und schnell beweglich gemacht werden, daß die Reibung [* 2] der schuhartigen Stützen des Wagens durch eine zwischen Schuh und Schiene gebrachte dünne Schicht von Druckwasser fast vollständig aufgehoben wird. Der Wagen schwimmt oder schwebt gewissermaßen auf einem entsprechend stark gepreßten Gemisch von Wasser und Luft.
Auf der
Ausstellung befand sich eine solche
Gleiteisenbahn von 150 m Länge, die in einer halben Minute
zurückgelegt wurde. Für die Weltausstellung in
Chicago 1893 ist von der Barreschen
Gleiteisenbahngesellschaft ebenfalls
eine
Gleiteisenbahn erbaut worden. Der
Unterbau (4,9 m hoch) ist, da die
Anlage nur eine vorübergehende, aus Holz
[* 3] hergestellt, doch hat
man denselben zur Erzielung der Wasserdichtigkeit oben mit Blechtafeln abgedeckt. Die zweigleisige und
1,6 km lange
Strecke beginnt an der Cottage Grove
Avenue und endet bei der
Station der
Illinois-Centralbahn in der 60.
Straße.
Die Züge, aus fünf Wagen bestehend, sind zur Aufnahme von je 300 Personen eingerichtet. Um zu zeigen, daß sich diese Bahnen auch für geneigte Strecken eignen, ist in die Strecke eine Steigung von 1:66,7 eingelegt worden. Die Fortbewegung des Bahnzugs geschieht ebenfalls durch Druckwasser, das aus der unter dem Gleise befindlichen Rohrleitung mittels Ausflußansätzen in einem wagrechten Wasserstrahl gegen eine unter dem Zuge fortlaufende Stoßschaufelstange mit Schaufeln entsendet wird.
Der Vorgang erinnert an die Bewegung der Turbinenräder. Öffnen und Schließen der Ausflußansätze erfolgt selbstwirkend durch den laufenden Bahnzug. Zum Bremsen [* 4] braucht nur das Druckwasser vom Schuh abgesperrt zu werden, was sofort eine sehr starke Reibung zur Folge hat. Außer dieser sichern Bremsung werden als Vorteile der Bahm gerühmt: sehr angenehmes Fahren, ähnlich wie im Schlitten, keine Erschütterung und Schwankung, kein Staub, kein Rauch, kein Geräusch.
Die
Anlage von Weichen soll keine Schwierigkeiten machen, wenn die Schienen entsprechend vorgerichtet werden. Ob die neue
Bahn, welche starke
Steigungen ohne Schwierigkeiten überwinden soll, praktische Bedeutung erlangen wird, muß die Zukunft
lehren. Versuche in dieser
Beziehung mit einem verbesserten
System (Maniguet) sollen in
Argentinien angestellt
werden, wo eine 60 km lange doppelgleisige
Gleiteisenbahn zwischen La-Plata und
Buenos-Aires geplant ist. –
Vgl. Centralblatt der Bauverwaltung (Berl. 1889);
Encyklopädie des gesamten Eisenbahnwesens, hg. von Röll, Bd. 4 (Wien [* 5] 1892).