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"L'aéroport de Genève condamné à ne pas grandir!" Est-ce grave? Evidemment!
Penser que l'aéroport accueillera son quinze milionnième visiteur en 2015 déjà et que sa capacité maximale ne peut guère dépasser 20 à 25 millions de passagers (sauf à ouvrir le site 24 heures sur 24, ce qui est évidemment impensable) doit interpeler les Genevois et autour deux les deux millions d'habitants qui profitent de cet équipement vital pour le développement de la région (imagine-t-on Genève sans aéroport? Déjà qu'elle est un quasi cul de sac au niveau ferroviaire)
Manque-t-on d'un Conseil d'Etat visionnaire comme l'affirme Jean-Claude Cailliez aujourd'hui dans la Tribune? Louis Casaï (qui est le dernier conseiller d'Etat à avoir donné son nom à un boulevard) avait négocié dans les années 50 un échange de terrain avec la France.
La deuxième piste de Cointrin ne peut évidemment plus être construite dans le bassin genevois. Elle ne peut donc se situer que dans un périmètre plus éloigné et être relié avec un transport rapide offrant un temps de transfert inférieur à la demi-heure. Quels seraient les aéroports candidats? Payerne, Annecy, Sion, Chambéry, Lyon?
Et si on lançait sans tarder des études pour relier la capitale des Gaules et la cité du Léman avec un swissmetro via Annecy et Chambéry ou un trajet Cointrin Payerne Kloten? Dire que le CEVA ne sera même pas capable de relier Cointrin à l'aéroport d'Annemasse. On est peut-être bien obligé de donner raison à M. Cailliez.
J.-F. Mabut