Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/05749.jsonl.gz/1

瑞士政府采取的相关政策是将公路货运尽量转为铁路货运
▲乘坐火车出行。©瑞士联邦铁路（SBB）。
瑞士处于欧洲的“交叉路口”。凭借这一得天独厚的地理优势，瑞士拥有四通八达的交通线路，居民无论是在国内出行，还是前往邻国，都十分方便。
- 瑞士拥有71,452公里的公路、5,124公里的铁路、11,007公里的公交巴士线路，以及1,774公里的登山铁路及登山缆车；
- 瑞士有三座国际机场，分别位于苏黎世、日内瓦和巴塞尔；
- 瑞士人均乘坐火车出行公里数在全世界独占鳌头：平均每个瑞士人每年乘坐火车出行2,258公里；
- 欧洲海拔最高的火车站，就是伯尔尼州的少女峰山口火车站，海拔3,454米；
- 瑞士共有大约1,800条隧道。2007年通车的勒琴山（Lötschberg）山底隧道长34,6公里，是瑞士目前最长的隧道；
- 圣哥达（Gotthard）山底隧道是一个意义重大的建设项目，不久即将全面建成。它全长57公里，将成为世界上最长的铁路隧道。该隧道预计将于2016年投入使用；
- 瑞士公交系统共有大约26,000个站点，亦即每900米便有一个站点；
- 2013年瑞士的机动车保有量达到570万辆，其中有430万辆是小汽车；
- 巴塞尔是瑞士远洋船舶的基地港口；
- “四森林州湖船运公司”拥有16艘船只，是全欧洲机动船舶数量最多的内河内湖航运船队；
- 位于苏黎世和阿尔特施泰滕（Altstetten）之间的铁路线上，每天通行2,050列火车，是全世界最繁忙的路段；
- 从1981年到2012年，通过铁路和公路穿越阿尔卑斯山的过境货物运输量翻了一番，达到3,740万吨；
- 1871年开通的菲茨瑙（Vitznau）至瑞吉峰（Rigi）的登山铁路线，是全欧洲最古老的登山铁路线；
- 巴塞尔乡村交通运输公司（BLT）的10号现代有轨电车线，始于多纳赫（Dornach），终于洛德斯多夫（Rodersdorf），是欧洲最长的现代有轨电车线路。它全长25公里，途经三个州（巴塞尔乡村、巴塞尔城市、索洛图恩）和两个国家（瑞士和法国）；
- 洛桑地铁公司的M2号线是一条全自动线路，该线路高差338米，最大坡度12%，是胶轮地铁领域的世界之最。
瑞士处于欧洲的“交叉路口”。凭借这一得天独厚的地理优势，瑞士拥有四通八达的交通线路，居民无论是在国内出行，还是前往邻国，都十分方便。
瑞士居民的出行流动性非常强。2012年，全国居民出行总距离为1,234亿公里，人均超过15,000公里（不含航空交通）。其中私人机动化交通占大约四分之三。最近十年来，私人机动化交通和公共交通的出行距离都翻了一番。
绝大多数瑞士人都选择使用道路机动车出行。2013年，瑞士的机动车保有量达到大约570万辆，其中430万辆是小汽车。这一数字几乎相当于1980年的两倍。不过，现在人们越来越青睐“汽车共享”的理念。比如，成立于1997年的汽车共享合作社Mobility现已有超过10万名会员，合作社拥有将近2,650辆车，在全国各地设有1,380个取车和还车点。
瑞士十分之九的就业人员都在住所以外的地方工作，其中三分之一的人乘坐公共交通通勤。通勤人员的单程出行时间平均为30分钟。如果从一座城市去往另一座城市，瑞士人最喜欢选择乘坐火车出行。每名瑞士人平均每年乘坐火车出行2,258公里。2012年，瑞士联邦铁路公司共运送了3.54亿人次的乘客。
▲索洛图恩的线路图。©联邦外交部国家形象委员会。
瑞士在欧洲的交通网中拥有极为特殊的地位。这是因为，北欧与南欧之间大部分国际货运和客运交通都要穿越阿尔卑斯山。
▲圣哥达山底隧道。© AlpTransit Gotthard AG。
瑞士修建了多条穿过阿尔卑斯山的铁路和公路隧道，以便逾越阿尔卑斯山这道天然屏障，打通南北向的客运和货运交通。2012年，穿越阿尔卑斯山的公路和铁路货运总量达到3,740万吨，比1981年圣哥达公路隧道通车一周年时的货运量翻了一番以上。与邻国不同的是，瑞士主要依靠铁路完成穿越阿尔卑斯山的货物运输。其实，瑞士采取的相关政策就是将公路货运尽量转为铁路货运，以减少穿越阿尔卑斯山的载重汽车交通，从而保护沿途山区的环境和居民。
为了应对货运交通与日俱增的趋势，并改善穿越阿尔卑斯山的客运交通，瑞士建设了新的穿越阿尔卑斯山的铁路线（NEAT），它是世界上规模最庞大的建设工程之一。建成通车以后，瑞士能够为欧洲提供强大的铁路客货运交通方式，取代公路交通。瑞士的铁路网也是整个欧洲铁路网的一个组成部分，并与高速铁路相接，因此，瑞士也使欧洲各大城市之间的客运交通更加便捷。
新铁路项目NEAT中包括三条新的穿过阿尔卑斯山的隧道，分别穿过勒琴山（Lötschberg）、圣哥达（Gotthard）和车奈利（Ceneri），此外还必须改造相应的连接路段。新的铁路线坡度和高差都更小，使行车速度更高，货车也可达到更大的总重量，因此，它是欧洲货运交通的一个有利选项。新建的勒琴山路段已于2007年落成通车，新的圣哥达线将于2019年投入使用。圣哥达山底隧道和车奈利山底隧道预计将分别于2016年和2019年通车。圣哥达山底隧道长57公里，是世界上最长的铁路隧道。
www.eda.admin.ch
欧亚时报社版权所有 Copyright©2021 www.EurAsiaInfo.ch All rights reserved.
error: Content is protected !!