Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/04975.jsonl.gz/2

Горожане отдают предпочтение автомобилю
Депутаты и ассоциации хотят, чтобы люди больше ездили на общественном транспорте, на велосипеде или ходили пешком. Однако обыкновенные швейцарцы имеют собственные предпочтения.
Цифры опровергают озвучиваемое политиками мнение о том, что горожане отказываются от автомобиля, предпочитая передвигаться на общественном транспорте или велосипеде. Как следует из доклада Федерального статистического управления (ФСУ) за 2019 год, 44% жителей городов отдавали предпочтение личным видам транспорта, автомобилю или мотоциклу, чтобы добраться до работы. Общественным транспортом (автобусом или поездом) пользовалось 38% горожан. Во время пандемии эта тенденция ещё более усилилась.
После подъёма ‒ стагнация
Тем не менее организации, заинтересованные в изменении тенденции, не сдаются. Так, Союз общественного транспорта (СОТ) в конце лета представил результаты исследования женевского офиса Citec, в котором предлагаются способы «увеличения модальной доли общественного транспорта».
С точки зрения климата, регионального планирования и качества жизни, отказ от автомобиля в пользу общественного транспорта даёт определённые преимущества. Однако СОТ отмечает, что после постоянного небольшого роста доля поездок на общественном транспорте начала стагнировать.
Прагматический или культурный аспект?
Какие же нужно принять меры, чтобы люди отдавали предпочтение общественному транспорту, а не автомобилю? Среди таковых, конечно же, улучшение предложения общественного транспорта, в частности, расписания и количества остановок. В исследовании логично отмечается, что чем больше будет поездов останавливаться на небольших станциях, тем больше людей, проживающих в пригородах, будут ездить на поезде, а не на автомобиле.
Однако исследование также признаёт, что существует и другая проблема: вы можете сколько угодно улучшать общественный транспорт, но некоторые автомобилисты никогда не откажутся от своих машин просто потому, что автомобиль всё ещё является частью культуры, а интер-городская инфраструктура была в значительной степени организована с учётом предпочтений автомобилистов.
«Короткий маршрут»
«Выбор индивидуального автомобиля часто связан с наличием парковки, искажённым восприятием реальной стоимости поездки или с вопросами комфорта и социального или культурного представления о способах передвижения», ‒ отмечают авторы. Эти «удобства» могут объяснить и другой показатель управления статистики: для поездок на работу на расстояние менее 2 км 17% людей всё ещё пользуются автомобилем (44% ‒ для поездок на расстояние от 2 до 5 км).
В исследовании отмечается, что в игру вступают и психологические факторы. «Общее время, проведённое в личном автомобиле, обычно недооценивается, тогда как в общественном транспорте оно переоценивается: здесь время ожидания на остановках воспринимается как более длительное. Более того, у водителя личного автомобиля контроль над транспортным средством вызывает чувство контроля над временем, которого нет при поездке на общественном транспорте».
Как заставить отказаться от автомобиля?
Исследование, похоже, пришло к выводу: для того, чтобы вызвать изменения в поведении, необходимо пойти на определённые меры и усложнить жизнь автомобилистам, особенно в городе. Некоторые из предлагаемых мер направлены на «снижение привлекательности автомобиля», например, путём ограничения количества парковочных мест или ограничения скорости движения.
Остаётся только догадываться, будет ли психология автомобилиста восприимчива к этому. Городские жители наверняка заметили, что исчезновение парковочных мест, череда красных светофоров и пробки в час пик, не вызывают у водителей особого желания отказаться от автомобиля и пересесть на поезд.
Кто такие горожане?
Федеральное статистическое управление делит муниципалитеты на три категории: городские, промежуточные и сельские (см. карту ниже). Деревни, которые можно считать «периферийными», классифицируются как городские. Например, жительница Пранжан, которая ездит на работу в Ньон, житель Блоне, который ездит в офис в Лозанну, или житель коммуны Версуа, который предпочитает ездить в Женеву, в этих цифрах причисляются к городским жителям. //SA
// Оформите подписку и откройте для себя Швейцарию во всей её многогранности.