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- Construite uniquement en 1952
- Probablement 22 exemplaires
- Un dernier high de Vignale
Ferrari 225 S - une suite logique
Peter Ruch | 14.01.2024
Notre voyage dans le temps à travers l'histoire de Ferrari se poursuit avec la 225 S, successeur de la 212 à partir de 1952.
On pourrait reprocher au spyder 52 de Vignale, basé sur la Ferrari 225 S, d'être arrivé quelques années trop tard. Déjà en 1948, Touring avait planté un pieu pour l'éternité avec la légendaire "Barchetta" basée sur la Ferrari 166 MM, montrant au monde ce à quoi devait ressembler une automobile sportive et ouverte, ensuite, maintenant et de toute façon pour toujours. D'autre part, à quoi devrait ressembler une automobile sportive et ouverte, réduction à l'essentiel - et donc à la véritable beauté.
En ce sens, cela vaut certainement aussi pour le Spyder de Vignale, même s'il porte un peu plus d'ornements que le Touring-Barchetta, comme les trois "hublots" si typiques sur les ailes avant (qui n'ont d'ailleurs pas été si souvent utilisés par Vignale), un petit pli au niveau des hanches (que Pininfarina aimait aussi ajouter - plus tard...). Mais pour le reste : la pure doctrine, form follows function, des lignes droites qui se fondent harmonieusement dans les courbes. Rien n'est de trop, c'est ainsi que cela doit être. Avec un empattement de seulement 2,25 mètres, la Ferrari est également minuscule ; le poids de ce spyder est annoncé à 850 kilos.
850 kilos ? C'est là qu'intervient un nom qui a été quelque peu oublié au cours de l'histoire. Gilberto Colombo, sans lien de parenté avec Gioachino Colombo, avait repris l'entreprise de son père et s'était fait un nom dans la fabrication de tubes. Peu après la Seconde Guerre mondiale, il s'est adressé à Enzo Ferrari, qui avait dû fabriquer des métiers à tisser pendant la guerre, et lui a proposé ses services. Seulement, Ferrari ne voulait plus fabriquer de métiers à tisser, mais des voitures de sport. Colombo pensait que son entreprise Gilco pourrait également fournir à Ferrari une construction à châssis tubulaire, à un prix avantageux. Il Commendatore" a tout de suite été attentif, l'argent a toujours été un sujet central pour lui, et ils se sont donc rapidement mis d'accord.
En l'espace de quelques jours, Gilco a effectivement livré un châssis conforme aux spécifications de Ferrari - qui pesait toutefois 53 kilos. Ferrari voulait un châssis plus léger, Gilco l'a livré plus léger - et pendant les dix années suivantes, presque toutes les Ferrari disposaient d'un châssis conçu et construit par Gilberto Colombo. Le secret des constructions de Gilco consistait notamment à donner aux tubes une forme ovale et à les rendre un peu plus volumineux à certains endroits ; c'est avec une approche similaire qu'il a développé les fameux cadres de vélo pour Cologna. Un autre avantage des cadres Gilco était que les pièces de carrosserie pouvaient être en partie montées directement - ce qui a particulièrement profité au savoir-faire de Vignale. Ces constructions Gilco ne sont donc pas de véritables châssis, comme on peut souvent le lire dans la littérature sur les premières Ferrari.
La Ferrari 225 S était moins le successeur que l'évolution logique de la 212 Export, la cylindrée étant passée à 2715 cm3 (d'où son nom). Et la puissance du moteur s'élevait à 210 ch avec trois carburateurs doubles Weber 36DCF. C'était suffisant pour remporter quelques succès en course, dont le légendaire quintuplé au Grand Prix de Monaco, qui avait été disputé cette année-là en tant que course de voitures de sport. Pour le reste, les Ferrari de ces années-là étaient encore des véhicules relativement simples, avec un essieu rigide à l'arrière (à l'avant, il s'agissait de doubles triangles), et les freins étaient bien entendu encore actionnés par des tambours. La 225 S a été produite (probablement) à 22 exemplaires, dont 19 (ou 20) ont été habillés par Vignale (selon notre décompte, 13 (ou 14) Spyder (photos du haut), auxquels s'ajoutaient 7 Coupés (photos du bas)).
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