Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/117549

<h2>SubmittedText<h2><p>Dans le droit fil du rapport sur la politique aéronautique de la Suisse 2004 et dans l'intérêt d'un raccordement rapide de la région périphérique que constitue la Suisse italienne avec la Ville fédérale, le Conseil fédéral est chargé, d'ici à la mise en service de la NLFA au Saint-Gothard et pendant une éventuelle fermeture du tunnel routier du Saint-Gothard suite à son assainissement :</p><p>- de réexaminer la possibilité d'utiliser l'instrument des "obligations de service public" en vue de promouvoir la liaison aérienne Lugano-Berne pour des raisons de politique régionale, au moyen d'une incitation financière ;</p><p>- d'associer à ce réexamen les cantons du Tessin et de Berne ainsi que la ville de Lugano ;</p><p>- de lancer, le cas échéant, une procédure d'adjudication portant sur une concession limitée dans le temps pour la ligne en question ;</p><p>- d'adresser un rapport à ce sujet au Parlement.</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Le Conseil fédéral comprend le point de vue exprimé dans le présent postulat. Il estime d'ailleurs qu'il est de l'intérêt de la Confédération que les différentes régions de Suisse, dont le Tessin, soient bien desservies.</p><p>De manière générale, il convient cependant de préciser ce qui suit : l'OFAC a lancé un appel d'offres en 2007 pour l'exploitation de la ligne aérienne Lugano-Berne. Malgré la promesse d'une subvention totalisant 1,3 million de francs par an sur trois ans, la procédure s'est révélée infructueuse, faute d'offres répondant aux conditions posées, preuve que l'exploitation de la seule ligne Lugano-Berne, même subventionnée, ne peut être assurée dans la durée. Le succès de la liaison Lugano-Berne exploitée par Crossair s'explique par le fait que Berne dans ce modèle-là faisait office de mini plate-forme de correspondance vers d'autres destinations.</p><p>L'exploitation de la liaison Lugano-Berne envisagée par Sky Work Airlines s'inscrit d'ailleurs dans une stratégie analogue. Il n'est en outre pas rare dans l'aviation que la rentabilité ne soit pas au rendez-vous dans les premières années d'exploitation d'une liaison. Pour les compagnies aériennes, il est normal que les nouvelles liaisons ne rapportent rien ou presque dans les premiers temps. De plus, le Conseil fédéral, comme il l'a exprimé dans son rapport sur la politique aéronautique de la Suisse publié en 2004, estime qu'une liaison aérienne doit répondre à une demande.</p><p>Bien que le Conseil fédéral attache une grande importance à ce que le canton du Tessin soit bien desservi, il estime en l'espèce qu'il n'y a pas lieu de subventionner une ligne susceptible d'être exploitée par une entreprise privée.</p>  Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.