Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/07268.jsonl.gz/217

L'impact CO2 d'une batterie lors de sa fabrication dépend de ses caractéristiques techniques et de son kW. Chaque kW de batteries produit engendrerait l’équivalent de 150 à 200 kg de CO2 dans l’atmosphère selon Lisbeth Dahllöf, chercheur à l’IVL. Ce chiffre qui se base sur le mix énergétique (production) mondial est majoritairement détenu par les combustibles fossiles (de 50 à 70% de l’électricité produite). Pour notre simulateur, nous avons considéré la moyenne de 175 kg.
Estimant la durée de vie d'une batterie lithium ion à 500 cycles de charge, ceci est une approximation qui dépend de votre utilisation. Savez vous qu'en chargeant votre batterie avant les 20% restant, vous ne degradez aucunement ses capacités ? A l'instar, dès lors que vous utilisez la totalité de votre batterie pour effectuer ensuite une charge complète, vous consommez un cycle de charge. A l'usage, les performances de votre batterie diminueront.
La consomation moyenne d'un scooter thermique est de 3,4 litres/100 km, ceci représente une émission de 75 g CO2 équivalent par passager pour 1 kilomètre parcouru.
L'utilisation directe, dépendante du kilométrage, représente les émissions de CO2 liées à la consommation du carburant: essence pour le thermique et électricité pour l'électrique. Cela comprend par exemple les émissions du pot d'échappement, après le catalyseur, ou les émissions dûes à l'abrasion des garnitures de freins, des roues ou de la route. La motorisation électrique n'entraine aucune émission directe liée à un processus de combustion.
L'utilisation indirecte, dépendante du kilométrage, est l'approvisionnement en énergie qui s'accompagne d'autres facteurs environmentaux. Parmi eux figurent tout les processus allant du prélèvement de l'énergie dans l'environment jusqu'au réservoir, également appelé "well to tank" ou "du puits au réservoir".