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Untersuchungen von Jato Dynamics zeigen, dass die durchschnittlichen CO2-Emissionen neu zugelassener Personenkraftwagen in Europa im Vergleich zum Vorjahr um 2,4 g / km gestiegen sind.
Ein durchschnittlicher neu verkaufter Personenkraftwagen stieß laut Jato Dynamics in 20 der 23 untersuchten europäischen Länder im Jahr 2018 auf 120,5 g / km. Das ist eine Steigerung von 2,4 g / km im Vergleich zu 2017. Seit 2007 sind die durchschnittlichen CO2-Emissionen neu verkaufter Personenkraftwagen in Europa zurückgegangen, aber der Rückgang hat sich 2016 bereits leicht verlangsamt. Der durchschnittliche CO2-Ausstoß von 120,5 g / km ist der höchste gemessene Durchschnitt der letzten vier Jahre.
Lediglich in Norwegen, Finnland und Holland verringerten sich die durchschnittlichen CO2-Emissionen neu verkaufter Personenkraftwagen im Jahr 2018 im Vergleich zu 2017. In Norwegen mit beeindruckenden 11,4 g / km auf 72,4 g / km und in Finnland um 0,6 g / km bis 118,4 g / km. In Holland sank der Durchschnittswert um 2,9 g / km auf 106 g / km. Von den 23 untersuchten Ländern stehen die Schweiz an „23“ Stelle. In Großbritannien, einem Land, das Autos mit Dieselmotoren in Angriff nimmt, sind die durchschnittlichen CO2-Emissionen eines 2018 verkauften Personenkraftwagens im Vergleich zu 2017 um satte 4,3 g / km gestiegen.
Laut Jato Dynamics besteht ein direkter Zusammenhang zwischen dem Anstieg der durchschnittlichen CO2-Emissionen und der Abnahme der Beliebtheit von Pkw mit Dieselmotor und der damit verbundenen Absatzsteigerung bei Pkw mit Benzinmotor. Der Absatz von Pkw mit Dieselmotor ging 2018 im Vergleich zu 2017 um 18 Prozent zurück: Die durchschnittlichen CO2-Emissionen eines im Jahr 2018 verkauften Dieselfahrzeugs lagen logischerweise unter 122,3 g / km, verglichen mit den durchschnittlichen CO2-Emissionen von a Benzinauto verkauft in diesem Jahr (125,5 g / km). Wichtiger Hinweis: Die von Jato untersuchten Emissionswerte basieren immer noch auf dem NEFZ-Zyklus und nicht auf der WLTP-Methode, die in der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres in Kraft trat.
Laut der Studie ist die abnehmende Beliebtheit von Dieselautos nicht nur die Ursache für die Zunahme der durchschnittlichen CO2-Emissionen. Jato Dynamics erklärt, dass die steigende Nachfrage und das steigende Angebot an SUVs und Crossovers auch dazu beitragen. Diese SUVs emittierten im Jahr 2018 im Durchschnitt auch mehr CO2 (+1,4 g / km) als 2017. Darüber hinaus sank die Nachfrage nach A- und B-Segmentierern laut Jato im Jahr 2018 um 1,5 Prozent im Vergleich zu 2017 und das hat auch Auswirkungen auf die durchschnittlichen CO2-Emissionen.
„Anstatt vorwärts zu gehen, nehmen wir in einem Markt mit immer strengeren Emissionsanforderungen an CO2 ab“, sagte Felipe Munoz, Analyst bei Jato Dynamics. „Wenn sich dieser Trend (sinkende Nachfrage nach Dieselfahrzeugen und steigende Nachfrage nach Benzinfahrzeugen) fortsetzt und sich die Nachfrage nach Fahrzeugen mit alternativen Antrieben nicht beschleunigt, muss die Automobilindustrie drastische Maßnahmen ergreifen, um die Emissionsziele zu erreichen“, Sagt Munoz in einer Erklärung.
Toyota könnte sich die Marke mit den niedrigsten durchschnittlichen CO2-Emissionen in Europa im Jahr 2018 nennen. Im Durchschnitt war ein Pkw der Marke Toyota, der in diesem Jahr auf unserem Kontinent verkauft wurde, 99,9 g / km, 1,4 g / km weniger als 2017. An den Plätzen zwei und drei liegen Peugeot und Citroën mit 107,7 g / km km (+3,2 g / km) und 107,9 g / km (+2,4 g / km).