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- 5月。 2018年21日午後2時10分PT
テスラモデル3はコンシューマーレポートの扱いを受け、消費者レビュー組織は、60-0 mphのブレーキテスト、風の音、タッチスクリーン入力の問題のため、電気自動車を推奨しないと発表しました。
自動車メーカーは、CRよりも明らかに優れている独自のテスト結果で反撃しました。
消費者レポートは、その制動テストが時速60マイルから152フィートの平均停止距離をもたらしたと主張しています。それはモータートレンドと矛盾します 119フィートで60-0を達成 19インチのスポーツリムですが。
CRは 報告する ：
時速60マイルから152フィートのテスラの停止距離は、私たちがテストしたどの現代の車よりもはるかに悪く、フォードF-150フルサイズピックアップの停止距離よりも約7フィート長くなりました。
雑誌によると、テストの合間にブレーキが冷えるのですが、最初の試行の後、適切な停止距離を得ることができませんでした。
モデル3のテストでは、記録した最初の停止は大幅に短くなりました（テスラの調査結果と同様に、約130フィート）が、ブレーキを一晩冷やした後でも、その距離は繰り返されませんでした。コンシューマーレポートは、最短の個々の停車地だけでなく、テストで記録したすべての停車地に基づいて距離を公開します。
テスラは、同じタイヤを使用した独自のテストに基づいて、平均停止距離が大幅に20フィート短いと主張しています。 車とドライバー 、 その間、 モデル3にはるかに優れた70-0ブレーキレポートカードを与えました 彼らは注意しましたが：
テスラは時速70マイルからの停止でこのカテゴリーでほとんど勝利を収めませんでしたが、6回の連続したパニック停止を含むテストで奇妙な量の変動に気づきました-これらの停止の3番目は途方もない196フィートを要しました。
カー・アンド・ドライバーも、独自のテストで最大ブレーキングの結果が長くなりましたが、それでも一部の競合他社よりは優れています。
テスラのスポークスパーソンは私たちに次の声明を送った：
テスラ自身のテストでは、18ミシュランオールシーズンタイヤを使用して60-0 mphのストップを実行した場合、平均133フィートの制動距離があり、現在利用可能なすべてのタイヤで126フィートの低さであることがわかりました。停止距離の結果は、路面、気象条件、タイヤ温度、ブレーキ調整、外気温、およびブレーキシステムに影響を与えた可能性のある過去の運転行動などの変数の影響を受けます。他の車両とは異なり、Teslaは、無線ソフトウェアの更新を通じて時間の経過とともにより多くのコーナーケースに対処する独自の位置にあり、停止距離などの要素を改善するために継続的にそうしています。
先週、 米国道路安全保険協会（IIHS）は、モデル3の安全性テストの最初の結果を発表しました。 、これには「優れた」と判明した前面衝突防止が含まれていました。
これは主に車両の自動緊急ブレーキをテストしますが、実際のブレーキもテストされますが、テストは時速25マイルまでであり、時速60マイルとは大きく異なる可能性があります。
ブレーキングテストの結果では、Consumer Reportsは、すべてのコントロールがタッチスクリーン上にあること、風切り音、および硬い乗り心地を嫌っていました。そのため、雑誌は車両を推奨していませんでした。
アップデート： テスラのCEOであるElonMuskは、私たちの記事に次のようにコメントしています。
非常に奇妙な。モデル3は、非常に優れた停止距離を持つように設計されており、他のレビューアはこれを確認しています。車両にばらつきがある場合は、それを把握して対処します。ファームウェアのチューニングの問題である可能性があります。その場合は、OTAソフトウェアの更新によって解決できます。
—イーロン・マスク（@elonmusk） 2018年5月22日
既存のフリートに物理的なアップグレードが必要な場合でも、すべてのモデル3がお客様に費用をかけずに驚くべきブレーキ能力を備えていることを確認します
—イーロン・マスク（@elonmusk） 2018年5月22日
カーボンデザインの見解
確かにブレーキテストの結果が少し気になります。モデル3を運転するときは、回生ブレーキのため、私自身は高速でブレーキをあまり使用しませんでした。
そうは言っても、オーナーがモデル3をレーストラックに持ち込んだ時を除いて、これが私が話した多くのオーナーの問題だとは聞いたことがありませんが、極端な運転のためにある程度予想されますスタイル。
もっとテストをしたいのですが、モデル3のブレーキシステムの経験がある場合は、下のコメントセクションでお知らせください。
コンシューマーレポートのその他の苦情については、風切り音が問題になっているという主張に驚いています。モデル3のキャビンはモデルSよりもはるかに静かで、モデル3の所有者から同様の報告を聞いています。
繰り返しになりますが、モデル3の所有者から、以下のコメントセクションでこれについて聞きたいと思います。
タッチスクリーン入力に関しては、少し馬鹿げていると思います。購入者はこれで何をしているのかを知っており、基本的には好みです。それが取引のブレーカーであるとは思えません。
しかし、雑誌がテスラについての見出しを作成するために物議を醸す動きをしたのは初めてではありません–時にはポジティブ、時にはネガティブ。
最も有名なのは、製品レビュー誌によると、モデルSはこれまでにテストした中で最高の車であり、評価システムを破ったということです。これ P85Dは非常に優れていたため、100点満点で103点を獲得したため、変更する必要がありました。 、多くの人と一緒に座っていませんでした。
昨年、彼らはテスラにオートパイロットを無効にし、システムの名前を変更するように求めてきました。これはテスラが拒否したことです。
CR後にテスラの株価が急落 第2世代のオートパイロットハードウェアを搭載した新しい車両には自動緊急ブレーキがなかったため、モデルSをダウングレードしました。 その場合、雑誌は元々、新しいモデルSの最初のテストでテスラにポイントを与えていましたが、AEBがなく、テスラがアップデートをリリースしたときにそれらのポイントを奪いました。
ですから分かりません彼らは確かに過去にいくつかの奇妙なことをしましたが、それは彼らがここのブレーキについて間違っているという意味ではありません。
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