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Les gens aiment écouter de la musique dans la voiture et le font souvent. Ils veulent un son qui atteigne un niveau de qualité similaire à celui de leur salon. Étant donné que l'intérieur d'une voiture est considéré comme un espace sonore très complexe en raison des nombreuses surfaces réfléchissantes et absorbantes et des différentes distances aux haut-parleurs, une salle d'écoute de référence avec un système haut de gamme a été construite chez Audi par les développeurs sonores. En utilisant le réglage du son, les experts confectionnent ensuite une combinaison acoustique sur mesure pour chaque modèle. L'un des processus les plus importants est le traitement numérique du signal avec un processeur de signal. Malgré toute la technologie, les spécialistes du son conviennent qu'il n'y a pas de substitut à une oreille humaine entraînée pendant les étapes de développement individuel.
Un consortium industriel, auquel appartiennent Ford, RWTH Aachen University, Thyssenkrupp, Engiro, AMS Anlagenbau et Berg & Co, recherche de nouvelles conceptions de production et de processus pour les stators de moteurs électriques dans le cadre du projet HaPiPro2. Dans le cadre du projet, le procédé d'enroulement de fil pour la production de moteurs en épingle à cheveux doit être développé en amont afin que différentes variantes de moteurs puissent être produites sur une seule ligne de production. Dans un nouveau centre de recherche européen à Cologne, des applications en épingle à cheveux doivent être développées et une intelligence artificielle pour le contrôle des processus étudiée. RWTH Aachen apporte son savoir-faire dans le domaine de l'impression 3D.
Le 1er mai, l'UE a introduit une nouvelle étiquette pour les pneus. Ceci a pour but de fournir aux consommateurs des informations complètes sur les propriétés des pneus. Continental a maintenant résumé ce qui a changé et ce à quoi les consommateurs devraient prêter attention dans une courte vidéo d'information. (https://www.continental-reifen.de/autoreifen/reifenwissen/reifenkauf/eu-reifenlabel). Les classes d'étiquettes pour les valeurs de résistance au roulement et de freinage sur sol mouillé ont été réorganisées, et l'indice de bruit est maintenant classé en utilisant la valeur en décibels et les lettres A, B ou C. Il existe également deux nouveaux pictogrammes qui indiquent s'il s'agit d'un pneu d'hiver avec une adhérence à la neige testée conformément à l'homologation de type UE avec le symbole flocon de neige sur la paroi latérale ou d'un pneu sans crampons avec adhérence sur la glace conformément à une nouvelle norme ISO.
Dans le domaine de la conception de véhicules, la combinaison de matériaux, de lumière et de haute technologie devient de plus en plus importante. C'est pourquoi les sociétés Osram Continental et Rehau s'associent désormais dans un partenariat de développement. Ensemble, ils veulent identifier les tendances du marché à un stade précoce afin de développer et fabriquer les produits correspondants. Les premiers concepts et prototypes ont déjà été développés et présentés aux constructeurs automobiles. «La fusion de la lumière et du matériau permet des fonctionnalités supplémentaires et de nouveaux aspects de conception, ouvrant la voie à un éclairage et à des systèmes extérieurs homogènes», commente Dirk Linzmeier, PDG d'Osram Continental. La production en série de composants devrait être possible vers la mi-2024.
Jusqu'à présent, les automobiles n'étaient équipées que de capteurs «percepteurs», c'est-à-dire de capteurs radar, lidar et ultrasons ainsi que de caméras. Mais cela ne suffit pas pour la conduite automatisée aux niveaux supérieurs. C'est pourquoi le prestataire de services de développement allemand fka travaille depuis plus de trois ans sur «l'audition» des voitures. Le système Sonic Intelligence reconnaît les signaux d'une sirène qui s'approche de la police, des pompiers ou des services d'ambulance. Le capteur d'environnement acoustique requis pour cela est résistant aux intempéries et peut détecter les bruits dans un rayon de 360??°. Le conducteur ou le véhicule automatisé sont informés de la direction à partir de laquelle le véhicule de secours s'approche. Ils reçoivent également des recommandations sur la manière de se comporter, telles que «monter à droite» ou «former une voie d'urgence».
L'offre de carburants renouvelables à faible émission de CO2 augmente lentement. Après la R33 Blue Diesel, Bosch, Shell et Volkswagen proposent désormais également un carburant à réduction de CO2 pour les moteurs à essence. Le carburant appelé Blue Gasoline est composé jusqu'à 33% de composants renouvelables et assure ainsi une économie de CO2 d'au moins 20% par kilomètre parcouru en regardant de la source au vélo. Avec une flotte de 1000 VW Golf 1.5 TSI à elle seule, plus de 230 tonnes de CO2 peuvent être économisées par an avec un kilométrage annuel de 10'000 km. Shell utilise également des mesures de compensation certifiées pour compenser les émissions de CO2 restantes lors de l'utilisation de l'essence bleue. Le plan est d'amener d'abord le carburant aux stations-service régulières en Allemagne au cours de l'année.
En l'honneur de la légende de la course Sir Stirling Moss, décédée il y a un an à l'âge de 90 ans, Mercedes-Benz Classic présente la 300 SLR lors d'apparitions exclusives en Angleterre. Avec le numéro de départ 722, l'équipe Moss/Jenkinson a remporté la légendaire Mille Miglia en 1955. Vous n'avez besoin que de dix heures, sept minutes et 48 secondes pour les 1000 miles de Brescia à Rome et retour. Cette performance n'a plus été atteinte depuis 1957. Le 300 SLR sera initialement exposé au Goodwood Festival of Speed ??du 8 au 11 juillet. Au Goodwood Revival en septembre, le biplace au son incomparable fera quelques tours rapides. Il est propulsé par le moteur GP à huit cylindres de 3 litres développant 310 ch. La vitesse maximale est supérieure à 300 km/h.
Avec la Convention Way to Zero, VW a annoncé hier son intention de décarboner l'entreprise. L'entreprise basée à Wolfsburg veut être climatiquement neutre d'ici 2050. Nouvel objectif intermédiaire: d'ici 2030, les émissions de CO2 par véhicule doivent être réduites de 40% en Europe. Un modèle VW moyen émettra ainsi environ 17 tonnes de CO2 en moins. Outre une montée en puissance rapide de l'électromobilité, VW souhaite rendre la production, y compris les chaînes d'approvisionnement, ainsi que le fonctionnement des e-modèles climatiquement neutres. De plus, il y a le recyclage des batteries haute tension. Un facteur important pour une mobilité électrique neutre en CO2 est la recharge à 100% d'électricité renouvelable. En conséquence, près de 50% des émissions de CO2 peuvent être évitées par rapport au mix électrique normal de l'UE.
Les avancées technologiques en matière de réseautage, d'automatisation, de partage et d'électrification entraînent des changements majeurs dans l'industrie automobile. Les constructeurs automobiles développent actuellement des solutions de communication pour les véhicules indépendamment les uns des autres. Mais maintenant, Daihatsu, Mazda, Subaru, Suzuki et Toyota se sont mis d'accord sur le développement conjoint de normes de communication pour les véhicules de nouvelle génération. De cette manière, les nouveaux services devraient être mis en réseau et normalisés plus facilement. Cela signifie que chaque fabricant peut se concentrer davantage sur le développement de ses propres applications et services sur la base de l'infrastructure partagée. Les partenaires doivent être ouverts à la coopération avec d'autres entreprises partageant les mêmes idées.
Technologische Fortschritte bei Vernetzung, Automatisierung, Sharing und Elektrifizierung sorgen für grosse Veränderungen in der Autoindustrie. Aktuell entwickeln die Autohersteller unabhängig voneinander Lösungen für die Fahrzeugkommunikation. Nun haben sich aber Daihatsu, Mazda, Subaru, Suzuki und Toyota auf die gemeinsame Entwicklung von Fahrzeug-Kommunikationsstandards der nächsten Generation geeinigt. Auf diese Weise sollen neue Dienste komfortabler vernetzt und standardisiert werden. So kann sich jeder Hersteller stärker auf die Entwicklung eigener Anwendungen und Dienste auf Basis der gemeinsamen Infrastruktur konzentrieren. Die Partner sollen offen sein für eine Zusammenarbeit mit weiteren gleichgesinnten Unternehmen.