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Mit der Vereinbarung vom 8. Mai 2002 zwischen dem Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) und dem Schweizer Segelflugverband (SFVS) wurde die Durchführung der periodischen Zustandsprüfungen an Segelflugzeugen und Motorseglern mit Klapptriebwerk neu geregelt. Dieser Vertrag wurde auf Grund der neuen Situation mit EASA auf den 31. Dezember 2008 gekündigt.
Die neuen Prüfer (auch ehemalige) wurden im November 08 ausgebildet und sind vertraglich dem BAZL direkt unterstellt. Diese heissen nun FOCA ARS (Airworthiness Review Staff).
Der Prüfumfang und die Prüfprotokolle sind vom BAZL vorgegeben. Der Halter unterzeichnet das Prüfprotokoll, auf welchem alle Daten, Beanstandungen und Zeitaufwand der Prüfung notiert sind. Der Prüfer kann die Daten mit seinem DigiPen elektronisch dem BAZL übermitteln, so dass das neue Lufttüchtigkeits-Folgezeugnis umgehend ausgestellt werden kann.
Das Mahnwesen für die Behebung von Beanstandungen, sowie ein allfälliger Entzug des Lufttüchtigkeitszeugnisses bei Nichteinhalten der Fälligkeiten, ist Sache des BAZL. Als Basis für diese Massnahmen dient der Prüfbericht des Prüfers.
Gemäss der Verordnung über die Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen, VLL, 748.215.1, Artikel 24, darf ein Luftfahrzeug nur in Verkehr gesetzt werden, wenn:
die erforderlichen Unterhaltsarbeiten ordnungsgemäss durchgeführt worden sind;
der vom Bundesamt festgelegte jährliche Mindestunterhalt durchgeführt worden ist;
nach technischen Störungen, Mängeln oder anormalen Beanspruchungen, welche die Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeuges in Frage stellen, eine Überprüfung des Luftfahrzeuges durch eine dazu berechtigte Person erfolgt ist und diese Überprüfung ergeben hat, dass die Lufttüchtigkeit nicht beeinträchtigt ist;
vom Bundesamt festgestellte Mängel innerhalb der festgelegten Frist behoben worden sind;
eine gültige Unterhaltsbescheinigung nach Artikel 37 vorliegt.
Lufttüchtigkeitsanweisungen, die nicht aufgehoben wurden, sind entsprechend ihrem Ausführungsintervall (jährlich, alle 500 Std., usw.) nach der Ausführung im Unterhaltsnachweis zu bescheinigen, auch wenn diese Arbeiten nachträglich von einigen Herstellern in die Wartungshandbücher aufgenommen wurden.
Beispiel: LTA HB 94-209, Unterhalt der L’Hotellier-Schnellverbindungen.
Wägungsintervalle für Luftfahrzeuge: Zu beachten ist die TM-M Nr. LT 73.920-12. Auch wenn zu diesem Thema immer wieder Diskussionen entstehen, so ist doch daran zu erinnern, dass die meisten Kunststoff-Segelflugzeuge aus Deutschland kommen und dort eine Wägung alle vier Jahre verlangt wird.
Neue TBO von Tost-Kupplungen vom 19.04.2001 bitte beachten:
(Tost Technische Mitteilung Nr. 60.230/2-4/88; dtosttm##602302488.pdf)
Im Handbuch für Flugzeugräder von Tost sind wertvolle Informationen aufgeführt.
Im Luftfahrzeug eingebautes Zubehör (z. B. Gurten) ist entsprechend der Betriebsanweisung des Herstellers zu verwenden. Speziell zu beachten ist die Betriebszeit.