Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/07265.jsonl.gz/1008

Réduit légèrement la demande d’énergie finale (pour diesel et essence) avec le temps grâce à l'amélioration de l'efficacité des véhicules
Pas d'impact sur la consommation totale d'électricité ou l'équilibrage du réseau.
Pas d'impact sur la part des sources d'énergies renouvelables dans le bouquet énergétique
Pas d'impact sur l'indépendance énergétique et la sécurité énergétique en comparaison avec la situation actuelle.
Légère amélioration des émissions mondiales de CO2 avec le temps grâce à des améliorations du rendement.
Peu d'impact sur les niveaux actuels d'émissions de polluants nocifs, sauf si les véhicules les plus anciens sont remplacés.
Peu d'impact sur les niveaux actuels de la pollution sonore.
Peu d'impact sur les niveaux actuels de déchets résiduels et les impacts environnementaux liés à l'extraction et à la mise à la casse en fin de vie.
Susceptible d'avoir un impact limité sur le coût de la transition énergétique
Susceptible d'avoir un impact limité sur le coût de propriété des véhicules - gain de rendement compensé en partie par l'augmentation des coûts en capital et entretien.
Susceptible d'avoir un impact limité sur la balance commerciale en comparaison à la situation actuelle.
Susceptible d'avoir un impact limité sur les revenus de la confédération provenant de la taxe sur l'huile minérale dans le système d'imposition en cours.
En 2011, le stock des automobiles total de l'UE était 242 millions (483 véhicules par 1000 habitants), comparé à 163 millions en 1990 (un taux de croissance annuel moyen de 1,9%).[1]
Entre 2001 et 2012, le stock de voitures particulières au diesel en UE-27 a augmenté de 35% à 55% (avec 42% de voitures particulières à essence et 3% de voitures particulières hybrides, électriques et au gaz naturel en 2012).[2]
L'essence et le diesel sont les carburants les plus communs pour le moteur à combustion interne. Ce dernier convertit la chaleur de la combustion en énergie mécanique, transmise aux roues par une boîte de vitesses.
Le moteur à combustion interne a vu des améliorations significatives en ce qui concerne la qualité des ses émissions dans l'air grâce à l'utilisation de convertisseurs catalytiques et des filtres à particules. Plus récemment, le rendement a été également amélioré grâce à une meilleure optimisation et à la réduction de la taille du moteur (à l'aide d'un turbocompresseur pour maintenir la puissance) et une friction réduite. Le moteur à combustion interne est susceptible de continuer à améliorer son rendement et l'empreinte carbone, grâce à des technologies comme l'hybridation, les biocarburants et le gaz naturel, qui sont discutés comme sujets distincts.
Dans la plupart des marchés mondiaux, l'essence est le combustible dominant pour les voitures et le diesel l'est pour les camions. Toutefois, le moteur Diesel est populaire dans les voitures européennes, en raison de son efficacité et la taxation élevée du carburant
• Dépend des combustibles fossiles émetteurs de carbone importés - les biocarburants ne peuvent pas remplacer la totalité des combustibles fossiles.
• Ne peut pas offrir une émission zéro au point d'utilisation.