Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/03549.jsonl.gz/2969

Seit dem Bau des ersten Motorradmotors im Jahr 1950 haben wir bei Kawasaki konsequent neue Technologien zur Entwicklung unserer Hochleistungsmotoren eingesetzt. Heute weist unsere Modellpalette eine Reihe vielfältiger technologischer Innovationen auf, die im Laufe unserer langen Firmengeschichte entwickelt wurden.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) ermöglicht Gangwechsel ohne betätigen der Kupplung.
Entwickelt um die Beschleunigung zu maximieren und dem Fahrer zu helfen, erkennt KQS die Bewegung des Schalthebels und sendet ein Signal an die ECU, damit die Zündung unterbrochen wird und der Gang ohne Bedienung des Kupplungshebels gewechselt werden kann. Bei Modellen, welche ein Herunterschalten ohne Betätigung der Kupplung ermöglichen, kontrolliert das System die Drehzahl so, dass der nächst tiefere Gang ohne Betätigung der Kupplung eingelegt werden kann.
Kawasaki Engine Brake Control ist eine Motorbremssteuerung, mit der die Motorbremswirkung elektronisch an die Einsatzanforderungen angepasst werden kann.
Kawasaki Engine Brake Control ist eine Motorbremssteuerung, mit der die Motorbremswirkung elektronisch an die Einsatzanforderungen angepasst werden kann.
Fahrer können drei Betriebsarten auswählen, die jeweils einen zunehmend stärkeren Eingriff bewirken. Jedoch kann der Fahrer in jeder Betriebsart mit Vollgas aus dem Stand anfahren. Wenn der Kupplungshebel angezogen und das System aktiviert ist, wird die Motordrehzahl auf einen festgelegten Wert begrenzt (9.000/min in Betriebsart 1; 8.000/min in den Betriebsarten 2, 3) – sogar bei Vollgas. Sobald der Kupplungshebel losgelassen wird, um die Kupplung einzurücken, ist eine höhere Drehzahl möglich. Jedoch wird die Leistung geregelt, damit das Hinterrad nicht durchdreht und das Vorderrad in Bodenkontakt bleibt. Das System wird bei 150 km/h, oder wenn der Fahrer in den 3. Gang schaltet, automatisch deaktiviert.
Aus der idealen Abstimmung von Drosselklappenposition und Einspritzmenge resultiert optimale Gasannahme und Leistungsausbeute.
Aus der idealen Abstimmung von Drosselklappenposition und Einspritzmenge resultiert optimale Gasannahme und Leistungsausbeute. Gleichzeitig leistet dieses System einen wesentlichen Beitrag zur Verminderung des Schadstoffausstosses. Dieses relativ einfache System erlaubt eine präzisere Steuerung der KTRC-Traktionskontrolle und vereinfacht die Ausrüstung mit anderen elektronischen Systemen wie KLCM und KEBC.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) überwacht Motor- sowie Chassisparameter durch die Kurve.
KCMF überwacht Motor- sowie Fahrwerkparameter durch die gesamte Kurve – von der Einfahrt bis zum Scheitelpunkt und zur Ausfahrt – und moduliert dabei die Bremskraft sowie die Motorleistung, um einen ausgewogenen Übergang von Beschleunigung zu Bremsen und zu erneutem Beschleunigen zu ermöglichen und Fahrer beim Halten ihrer Spur in der Kurve zu unterstützen.
KCMF überwacht die folgenden Systeme:
KTRC (einschliesslich Traktions-, Wheelie- und Rutschkontrolle)
KIBS (einschliesslich Neigungs- und Kurvenbremskontrolle)
Die Smartphone Konnektivität trägt massgeblich zum Erlebnis des modernen Motorradfahrens bei und lässt Sie kabellos mit Ihrem Bike kommunizieren.
Mit der RIDEOLOGY-App kann auf zahlreiche Funktionen und Einstellungen des Bikes zugegriffen werden. Beispielsweise können Kilometerstand, Tankanzeige oder das nächste Service-Intervall abgerufen werden. Die App kann auch Ihr elektronische Logbuch sein und Ihre Route, Drehzahl oder den jeweils eingelegten Gang anzeigen. Auch die Einstellungen des Display können per App gesteuert werden (Masseinheit, Datum oder Zeit). Für kommende Technologien ist die App ebenfalls gerüstet und so werden in der Zukunft weitere technische Innovationen hinzukommen.
This version can also be adjusted to provide a maximum
of 35kw to comply with A2 restrictions and the needs of motorcycle training schools.
Achieved via an adjustment to the on-board ECU, only for EURO 4 models, at an authorised Kawasaki dealer, the adjustment is neither time consuming or irreversible so, when the time comes, it is possible to revert to orginal power output again via a short visit to the authorised dealer who will also create and update a record of the status.
9-Mode KTRC (Kawasaki TRaction Control), Kawasaki’s most advanced traction control system, offers both enhanced sport riding performance and the peace of mind to negotiate slippery surfaces with confidence.
9-mode KTRC combines the best elements of Kawasaki’s earlier traction control systems. Riders can choose from three modes, each offering a progressively greater level of intrusion. Within each mode there are three rider-selectable levels, adding more or less intrusion (rider preferences for each mode are programmable for easy on-the-move selection from the left handle), for a total of nine possible settings. Riders may also elect to turn the system off.
The new KTRC system combines the logic and control of Kawasaki’s earlier traction control systems (S-KTRC, 1-mode KTRC) in each mode. Primary operation is similar to S-KTRC, which prioritises maximum forward acceleration using predictive-style intervention. But should excessive rear wheel speed be detected while operating in any mode, engine output is reduced to a level where grip can be regained, which provides rider reassurance by facilitating smooth riding on slippery surfaces.
Depending on the model, a Rain Mode is also included. This can be turned on and off independently of KTRC. Activating Rain Mode sets KTRC to Mode 3+, and also limits power output, torque and response. Similar to a Low Power setting, maximum engine output is reduced, and throttle response is milder.
Die Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise (Economical Riding Indicator) erscheint auf dem LCD-Bildschirm, um auf einen günstigen Kraftstoffverbrauch hinzuweisen.
Die Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise (Economical Riding Indicator) erscheint auf dem LCD-Bildschirm, um auf einen günstigen Kraftstoffverbrauch hinzuweisen. Die Anzeige für wirtschaftliches Fahren ist eine Funktion, die anzeigt, ob bei den aktuellen Fahrbedingungen der Kraftstoffverbrauch niedrig ist. Das System überwacht kontinuierlich, unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit, den Kraftstoffverbrauch, die Motordrehzahl, die Drosselklappenstellung und weitere Bedingungen. Wenn der Kraftstoffverbrauch für die vorliegende Fahrgeschwindigkeit niedrig ist (d.h. die Kraftstoffeffizienz hoch ist), erscheint ein „ECO“-Symbol auf dem LCD-Schirm der Instrumenteneinheit. Wenn so gefahren wird, dass das „ECO“- Symbol zu sehen ist, kann der Kraftstoffverbrauch reduziert werden. Mit ihrer hochpräzisen elektronischen Steuerung für das Motormanagement können Kawasaki-Modelle eine sehr hohe Kraftstoffeffizienz erzielen. Dennoch wird der Kraftstoffverbrauch massgeblich vom Gasgebrauch, Schaltverhalten und weiteren Elementen bestimmt, deren Kontrolle allein beim Fahrer liegt. Vorteile: Auch wenn Fahrzeuggeschwindigkeit und Motordrehzahl je nach Modell unterschiedlich sind, kann der Fahrer durch Einhaltung einer Fahrweise, bei der das „ECO“-Symbol zu sehen ist, für eine hohe Kraftstoffeffizienz sorgen – eine einfache Art, die Reichweite zu verlängern. Darüber hinaus wird bei möglichst niedrigem Kraftstoffverbrauch auch die Umweltbelastung minimiert
Eine Einstellung für wirtschaftliche Fahrweise (Fuel Economy Assistance Mode) kann ausgewählt werden, um Kraftstoff zu sparen. Hierbei wird über die Motorsteuerung ein magereres Benzingemisch eingestellt.
Eine Einstellung für wirtschaftliche Fahrweise (Fuel Economy Assistance Mode) kann ausgewählt werden, um Kraftstoff zu sparen. Hierbei wird über die Motorsteuerung ein magereres Benzingemisch eingestellt. Durch Drücken dieses Schalters kann der Fahrer die Betriebsart zur Unterstützung der Kraftstoffeffizienz aktivieren und das elektronische Steuergerät auf ein magereres Gemischkennfeld umschalten, in dem Zündzeitpunkt und Kraftstoffeinspritzung der Kraftstoffeinsparung Vorrang geben. In diesem Modus steht nicht schnelles Ansprechverhalten und hohe Leistung an erster Stelle, sondern reduzierter Kraftstoffverbrauch, mit dem Ziel, bei Fahrten mit konstanter Geschwindigkeit Kraftstoff einzusparen. Um die Wirksamkeit der Betriebsart zur Unterstützung der Kraftstoffeffizienz zu maximieren, muss sanft mit dem Gas umgegangen werden. Im Fall der 1400GTR bedeutet dies, Motordrehzahl unter 6.000 U/min, weniger als 30 % Gas und unter 160 km/h fahren. Trotzdem kann mit dieser Betriebsart, insbesondere in Verbindung mit der Anzeige für wirtschaftliches Fahren, bei langen Strecken erheblich Kraftstoff eingespart werden. Vorteile: Wenn in Gebieten gefahren wird, in denen Tankstellen dünn gesät sind, ist die größere Reichweite bei gleicher Kraftstoffmenge ein wesentlicher Vorteil
Doppelte Einspritzdüsen: eine Einspritzdüse in Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe (wo sich bei Standard-Einspritzanlagen die Einspritzdüsen befinden) und eine Einspritzdüse in Strömungsrichtung vor der Drosselklappe, nahe der Airbox.
Die doppelten Einspritzdüsen haben unterschiedliche Rollen. Die in Strömungsrichtung hinter der Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse sorgt für gleichmässige, sofortige Gasannahme, während die in Strömungsrichtung vor der Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse für die Bereitstellung der Leistung zuständig ist. Bei Erhöhung der Drehzahl und weiterer Öffnung der Drosselklappe übernimmt die vor der Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse den primären Betrieb. (Je nachdem, ob ein niedriger (1., 2.) oder hoher (3., 4., 5.) Gang eingelegt ist, geschieht diese Übernahme progressiv oder fast augenblicklich.)
Da die vor der Drosselklappe angeordnete Einspritzdüse einen grösseren Abstand zum Verbrennungsraum hat, haben Kraftstofftröpfchen und Einlassluft mehr Zeit, sich zu vermischen, und das Gemisch kann vor Eintritt in den Verbrennungsraum abkühlen. Beides trägt zu einer effizienteren Füllung bei. Grosse Einlasskanäle und ein gerader Einlasstrakt ermöglichen einen direkten Luftstrom vom Luftfiltergehäuse in den Brennraum. Die Anordnung trägt zu einer starken Leistung bei hohen Drehzahlen bei.
Wie die gesamte Motormanagement-Technologie von Kawasaki sind auch die Doppel-Drosselklappen streng nach der Philosophie ausgelegt „der Intention des Fahrers folgen und gleichzeitig für ein natürliches Gefühl sorgen“. Sie sind in vielen Kawasaki-Modellen zu finden.
Die Sportmodelle besitzen häufig Drosselklappengehäuse mit grossem Durchmesser, um hohe Leistungen zu erzielen. Durch den grossen Drosselklappendurchmesser ist jedoch das Ansprechverhalten bei plötzlichem Gasgeben alles andere als sanft und der plötzliche Drehmomentanstieg ist oft viel zu heftig für den Fahrer. Die Technik der Doppel-Drosselklappen ist so ausgelegt, dass das Ansprechverhalten gezähmt, aber gleichzeitig die Leistung gesteigert wird. Bei Modellen mit Doppel-Drosselklappen gibt es zwei Drosselklappen pro Zylinder: zusätzlich zu den Hauptdrosselklappen, die physikalisch mit dem Gasdrehgriff verbunden sind und vom Fahrer gesteuert werden, gibt es einen zweiten Satz Drosselklappen, die vom Steuergerät geöffnet und geschlossen werden und den Einlass-Luftstrom präzise regeln, um ein natürliches, lineares Ansprechverhalten sicherzustellen. Durch den gleichmässigeren Luftstrom durch die Drosselklappen wird die Verbrennungseffizienz verbessert und die Leistung gesteigert. Vorteile: Wie die gesamte Motormanagement-Technologie von Kawasaki sind auch die Doppel-Drosselklappen streng nach der Philosophie ausgelegt „der Intention des Fahrers folgen und gleichzeitig für ein natürliches Gefühl sorgen“. Sie sind in vielen Kawasaki-Modellen zu finden.