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Ge 4/4 4004
La Ge 4/4 4004 fait partie d'une série de 10 locomotives,numérotées 4001 à 4010, destinées aux Ferrocarriles Vascongados (FFVV) en Pays Basque.
Entre 1882 et 1901 les FFVV mirent en service une ligne à voie métrique, longue de 110 km, reliant Bilbao à San Sebastián. Elle fut ensuite électrifiée en 1929 par la société Suisse, Brown-Boveri (BBC) en courant continu de 1500 Volts. En même temps, BBC s’occupa de livrer les 10 locomotives Ge 4/4.
Ces locomotives étaient équipées d’un contrôleur central à commande mécanique direct et les résistances de démarrages se trouvaient sous les capots. Mais Le contrôleur central était la partie la plus délicate de cette locomotive et une action trop brusque provoquait des arcs électriques stationnaires ce qui faisait fondre les contacts. C’est ce qui s’est passé avec la locomotive choisie, n° 4004. Heureusement pour nous, ses moteurs étaient encore en bon état.
Ces machines, puissantes, étaient surtout destinées aux trains lourds de voyageurs et marchandise. En 1972, les FFVV furent repris par l’état et les lignes basques furent régionalisées. Ce qui rendit l’emploi de ces crocodiles superflu. A la fin de leur carrière, vers la fin des années 1980, elles faisaient encore les services voyageurs longue distance de Bilbao à San Sebastián.
C’est ainsi qu’après deux ans de négociations, en 1992, La Traction et les FFVV conclurent la vente d’une locomotive portant le numéro 4004. C’était celle qui était la plus à même d’être restaurée parmis les locomotives qui n’avaient pas encore été ferraillées.
Le transport depuis le dépôt de Durango en Espagne jusqu’à Glovelier se fit par camion. Elle arriva en janvier 1993.
Révision
Pour la révision complète et l’adaptation de cette locomotive, la majeure partie des travaux sera réalisée par les bénévoles de La Traction. Plusieurs composants seront changés notamment le contrôleur central direct qui sera remplacé par une batterie de contacteurs. Ceci permettra d’installer un frein rhéostatique, idéal pour parcourir les pentes de 50‰ que présente le réseau des CJ.
La pompe à vide sera remplacée par un compresseur pour l’utilisation des freins à air comprimé. Les tampons centraux seront remplacés par les attelages semi-automatiques de type +GF+ adaptés aux normes CJ.
Il y aura encore une multitude de pièces à changer de peinture à refaire, étant donné que tout à été désossé.
Cependant, vu la quantité de travail que cela représente, la réfection de cette locomotive n'est pas encore prévue.
|Ge 4/4 4004||données historiques|
|Année de construction||1928|
|Constructeur|
BBC et la
SA des Forges, Usines et Fonderies de Haine-Saint-Pierre (Belgique), partie mécanique
|Numéro de fabrication||4004|
|Compagnies||Ferrocarriles Vascongados (FFVV) 1929-1992, La Traction depuis 1993|
|Mise hors service au Portugal||1992|
|Mise en service à La Traction||c'est encore un mystère...|
et
|Ge 4/4 4004||données techniques|
|Diamètre des roues motrices||1000 mm|
|Tare||45 t|
|Longueur hors tampons||11,20 m|
|Empattement||7,60 m|
|Empattement des bogies||2,40 m|
|Entr'axe des pivots de bogies||5,20 m|
|Nombre de moteurs||4|
Puissance unihoraire
|760 kW|
|Effort de traction unihoraire||56 kN|
à la vitesse de
|47.5 km/h|
|Effort de traction au démarrage||108 kN|
|Rapport de démultiplication||1:4.47|
|Vitesse maximale||67 km/h|