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Dans une semaine, le signal de départ du Rallye du Tessin sera donné. Parallèlement, les préparatifs sont en cours pour la grande finale du Championnat suisse de karting autobau à Wohlen. Le suspense est garanti sur les deux sites.
Dans les Championnats suisses, qui peuvent avoir lieu en 2021 en dépit de la pandémie du coronavirus, tout se jouera dans une semaine. Au Rallye du Tessin, quatrième manche du Championnat suisse des rallyes, le gratin du rallye suisse sera bien représenté. Le leader du Championnat suisse Mike Coppens (une victoire jusqu'à présent), le double vainqueur de manche 2021 Sébastien Carron, le champion en titre Ivan Ballinari et le jeune talent prometteur Jonathan Michellod seront rejoints au Tessin par le champion record Grégoire Hotz et son copilote de longue date Pietro Ravasi.
La situation de départ promet d'être palpitante. Coppens est en tête avec 105 points. Avec une victoire au Tessin, il pourrait atteindre 140 points. Mais cela ne lui permettrait de remporter le titre prématurément que si Carron marquait 13 points et Ballinari 25 points au maximum. Cependant, dans ce calcul, la question de savoir si Carron participera même à la finale du Championnat suisse, le Rallye du Valais, du 21 au 23 octobre, reste ouverte. S'il remporte la victoire au Tessin pour la cinquième fois (2014, 2015, 2016 et 2019), il se rapprocherait dangereusement de Coppens au classement général. Comme ce dernier a un résultat à biffer à la fin des cinq rallyes parcourus (alors que Carron n'en aura certainement pas !), cela pourrait être à nouveau serré pour le pilote de Verbier avec le premier titre de Champion suisse. Mais c’est précisément là que se situe le problème: seulement si Carron participe aussi à la compétition en Valais – et cela est encore incertain. «Je ne sais pas encore», déclare le triple champion suisse, qui ne court en fait que pour le plaisir et n'a plus aucune ambition de titre. «Après tout, je n'ai pas couru en Valais depuis 2017. Et à l'époque, j'ai dû abandonner la course à cause d'un défaut électrique.»
Les jeux de calcul concernent également la finale du Championnat suisse de karting autobau. Lors de la cinquième et dernière manche en 2021, on se battra encore pour le titre dans quatre des cinq catégories. Tiziano Kuzhnini a la plus grande avance dans les Super Minis. Il lui reste à marquer trois points (sur 75 possibles) pour être champion suisse pour la première fois. Dans le X30 Challenge Suisse, Savio Moccia a 54 points d'avance sur Kilian Streit, son plus proche rival. Chez les seniors, l'ancien champion suisse Patrick Näscher et son dauphin Lyon Mathur ont 47 points d'écart.
Aucun besoin d’une règle à calcul chez les juniors. Elia Pappacena et Jérôme Huber sont à égalité (!) en tête. Ethan Ischer les guette à la troisième place (39 points).
Le suspense est donc garanti tant au Tessin qu'en Argovie. Auto Sport Suisse va aborder encore plus de détails les deux événements la semaine prochaine, et cela comme toujours sur www.motorsport.ch, Facebook et Instagram.
Le championnat suisse des slaloms tiendra ses finales les 2 et 3 octobre avec une double épreuve à Ambri. La course de Bière, qui avait été reportée à la fin du mois d'octobre, n'aura finalement pas lieu.
Mauvaises nouvelles de Bière. La manche du championnat suisse des slaloms, qui a été reporté à la fin du mois d'octobre, doit être annulé. Les organisateurs de Bière l'ont annoncé aujourd'hui dans un communiqué de presse. On peut y lire: «À ce jour, l’absence d’inscription des pilotes non-licenciés (LOC), licenciés (NAT) ou Coupe de Marque, nous empêche à nouveau la finalisation de notre édition. L’ambition du comité d’organisation avec un minimum de participants n’a pas été atteint.»
Le championnat suisse des slaloms est donc réduit aux épreuves de Frauenfeld (vainqueur du jour Philip Egli) et d'Ambri les 2 et 3 octobre – où deux courses sont prévues pour ce dernier. Il en résulterait trois résultats notés. Cela suffirait (selon la décision de la NSK, voir la nouvelle du 6 juillet 2021) pour attribuer un titre de champion suisse.
Dans le même communiqué de presse, l'organisateur a annoncé la date de l'édition de l'année prochaine du 55e slalom de Bière: Il s'agit du 30 avril/1er mai 2022.
Marcel Steiner et Joël Burgermeister doivent se retirer du FIA Hill Climb Masters au Portugal en raison de problèmes techniques. Le nombre de représentants suisses est ainsi réduit à six.
C'était en quelque sorte prévisible! Marcel Steiner, quintuple champion suisse des courses de côte dans la catégorie des voitures de course, doit se retirer du FIA Hill Climb Masters 2021. Le moteur turbo Honda de son LobArt n'ayant pas été restauré avant le Masters, l'homme d'Oberdiessbach renoncera, le cœur lourd, à un départ à Braga (P). Depuis la reconstruction de son LobArt, Steiner a eu de temps en temps des problèmes avec le nouveau turbo. Lors de la course de côte d'Osnabrück, il a subi des dommages au piston. C'est pourquoi il a dû se rabattre sur son ancien modèle, la Martini BMW, à Oberhallau également.
Joël Burgermeister a également annulé sa participation prévue. Le moteur turbo de sa Tatuus F4 a provoqué des vibrations à Oberhallau et celles-ci ne peuvent être réparées avant le Masters à Braga. Comme il est peu judicieux de risquer une panne de moteur, la F4 de Burgermeister reste dans le garage et ne sera pas utilisée au Portugal.
Il reste donc (pour le moment) six pilotes suisse pour le FIA Hill Climb Masters du 8 au 10 octobre: Thomas Amweg, Ronnie Bratschi, Robin Faustini, Reto Meisel, Michel Zemp et Thomas Zürcher.
Les amateurs de véhicules historiques peuvent se réjouir! La huitième édition du Bernina Gran Turismo aura lieu ce week-end. 80 participants sont attendus. Espérons que le temps jouera le jeu.
Ce week-end, c'est à nouveau le moment. Le Bernina Gran Turismo aura lieu pour la huitième fois. 5,7 km de piste, 80 participants, plus de 50 virages et un dénivelé de 448 mètres, telles sont les données clés de l'édition de cette année. Il y aura à nouveau deux groupes de participants au départ: Compétitivité et régularité. Les véhicules sont des voitures historiques datant de 1920 à 1980 environ.
L'événement débutera le samedi 18 septembre à 7 h 40 avec les séances d'essais libres. A partir de 13h40, les courses 1 et 2 seront au programme. Le dimanche, les courses se poursuivent à 7 h 40. Soit avec une session d'essais libres (si demandé par les organisateurs de la course) ou avec les courses 3 et 4. La cérémonie de remise des prix aura lieu à 12h15 à l'Hospiz Bernina.
Les badauds peuvent s'émerveiller les véhicules participants à St. Moritz dès 9 h 15 le vendredi matin. Le point de rencontre est le parc du Kempinski Grand Hotel des Bains.
Les organisateurs ne peuvent qu'espérer que la météo sera également clémente pour cette huitième édition. Vous trouverez de plus amples informations sur le lien suivant: www.bernina-granturismo.com
La Suisse veut écrire un autre chapitre de succès lors du FIA Hill Climb Masters au Portugal. Sept pilotes se sont inscrits jusqu'à présent. L'ancien champion de voitures de tourisme Frédéric Neff n'en fait pas partie.
La délégation suisse pour le FIA Hill Climb Masters 2021 à Braga en Portugal (60 km au nord de Porto) prend forme. Les pilotes déjà inscrits, tels que Ronnie Bratschi, Joël Burgermeister, Reto Meisel, Marcel Steiner, Michel Zemp et Robin Faustini, sont désormais rejoints par Thomas Zürcher.
Le pilote de Formule 4 Tatuus de Thoune a demandé une wild card pour participer au FIA Hill Climb Masters du 8 au 10 octobre 2021. Ceci a été approuvé par les officiels de la FIA et Zürcher a été admis à l'événement avec sa F4 optimisée avec moteur turbo.
Au contraire Frédéric Neff (Porsche) ne participera pas. Le champion suisse de montagne des voitures de tourisme 2017/2018 devra renoncer à une participation par une wild card pour 2021. Malheureusement, le Jurassien de 48 ans n'a pas pu fournir la voiture désigné à temps.
La date de clôture des inscriptions pour les FIA Hill Climb Masters est le 15 septembre 2021 – 24h00. De plus amples informations sont disponibles à l'adresse suivante: www.fia.com/events/hill-climb-masters/season-2021/fia-hill-climb-masters resp. https://registrations.fia.com/ehcm
Ricardo Feller a pris la tête du classement général de l'ADAC GT Masters avec sa deuxième victoire de la saison. Un autre Suisse est encore plus nettement en tête: Grégoire Saucy dans la Formule 3 Regional.
Pour Ricardo Feller, la saison 2021 se transforme de plus en plus en une véritable saison de haut vol. En GT World Challenge, le jeune argovien a déjà remporté quatre victoires pour Emil Frey Racing dans le classement argent. Ce week-end, il a célébré sa deuxième victoire de la saison dans l'ADAC GT Masters pour l'équipe Montaplast au Lausitzring. Grâce à ce résultat (et à la 6e place au deuxième course), le pilote Audi prend même la tête du classement général du GT Masters. «Je suis très heureux de ce résultat», déclare Feller. «Avec la pole position, nous avions déjà eu un excellent début de journée, et en course, nous avons ensuite été en mesure de bien défendre P1. J'ai pu adopter un bon rythme dans mon stint sans trop solliciter les pneus.»
A trois points derrière Feller se trouve Raffaele Marciello. Le Tessinois, qui avait remporté l'ouverture de la saison à Oschersleben, a dû se contenter des 4e et 3e places à Lausitz, mais il était quand même satisfait. «Dans les premiers tours, la voiture a bien fonctionné, mais vers la fin, un amortisseur a cassé, c'est pourquoi nous pouvons être heureux d'avoir atteint l'arrivée. J'ai quand même pu garder mon rythme et je suis content du résultat. Il nous reste encore trois week-ends de course et c'est toujours très excitant.»
Parmi les autres Suisses qui sont entrés dans le top 10, on trouve Rolf Ineichen. Le Lucernois a terminé 8e et 7e pour remporter deux fois le classement du Trophée.
Outre Feller, un autre Suisse est en course pour le titre: Grégoire Saucy a raté sa huitième victoire de la saison en Formule 3 Regional lors de la course au Red Bull Ring, mais il a tout de même réussi à augmenter son avance sur son dauphin en terminant 5e et 2e. L'avance de Saucy est de 70 points à trois courses de la fin.
La performance de Frédéric Yerly lors de la septième manche de la NLS au Nürburgring a également été souveraine. Le Fribourgeois a fêté sa sixième victoire de classe consécutive au volant de sa VW Golf GTI TCR. Les autres vainqueurs suisses de la course de 6 heures dans l'Eifel étaient Ranko Mijatovic et Yann Zimmer sur BMW 330i (classe VT23) ainsi que Marco Timbal, Ivan Reggiani et Nicola Bravetti sur Porsche Cayman GT4 (AT-G). L'équipe suisse-allemande Hofor Racing by Bonk Motorsport a également enregistré une victoire de classe avec Schrey, Piana et Fischer en BMW M240i Racing Cup. La quatrième place est revenue à Julien Apothéloz.
Les choses ne se passent pas comme prévu pour Nico Müller en DTM. Après cinq des huit courses, le pilote bernois n'occupe que la neuvième place. Plus récemment, au Red Bull Ring, il n’a même pas marqué des points.
Après deux titres de vice-champion en DTM, tu n’es pas capable de te battre pour le podium cette année. Tu as dû l'imaginer différemment.
Nico Müller: Certainement. Bien sûr, il y avait quelques points d'interrogation avant la saison. La première course à Monza a été un nouveau départ pour tout le monde. Cependant, avec une 7ème et une 2ème place, je semble avoir réussi à m'adapter aux voitures GT3. Mais malheureusement, nous avions tort.
Quelle est la raison pour laquelle tu ne puex pas te battre pour la victoire avec l'équipe Rosberg, qui a remporté le championnat?
Monza n'a pas révélé un problème que nous avions eu avec la voiture en raison des caractéristiques de la piste. Nous n'en avons pris conscience qu'à Lausitz. Je ne peux pas entrer dans les détails. Ce n'est pas un défaut de conception et on ne peut blâmer personne dans l'équipe pour cela. C'était quelque chose de caché. C'est pourquoi nous avons dû repartir de zéro lors de la troisième course à Zolder.
Cela a-t-il un rapport avec le Balance of performance?
Non, bien que cela n'entre pas dans nos cartes non plus, bien sûr. Nous l'avons vu très récemment au Red Bull Ring.
Tu n’as même pas marqué des points pour la première fois de la saison.
Oui, bien que ce soit prévisible à cause de la BoP. L'Audi R8 est meilleure sur les pistes techniques. Les virages à vitesse lente et moyenne la conviennent mieux. Elle est aussi généralement fort sur les freins. Au Red Bull Ring, il y a de nombreuses sections d'accélération. Nous savions dès le départ que ce serait difficile. Et nous étions encore plus pire que nous le sommes en ce moment.
Y a-t-il des raisons d'espérer pour les trois courses restantes?
Je ne doute pas que je puisse être fort avec une R8. Mais nous avons encore beaucoup de travail à faire. Assen et Hockenheim devraient convenir, bien que Hockenheim pourrait également être problématique dans le deuxième secteur avec la longue ligne droite. Si tu es dans une voiture qui ne peut pas aller tout droit, il est difficile d'aller à l'avant.
Qu’est-ce que ça signifie pour la finale au Norisring?
Cela pourrait être problématique. En fait, là aussi, c'est tout droit...
Quel est le désavantage que ton coéquipier américain Dev Gore ne soit pas une grande aide?
C'est comme ça. Et je ne veux pas mâcher mes mots. La situation est un désavantage par rapport aux autres équipes où les pilotes se poussent les uns les autres. Nous ne pouvons pas envoyer une voiture aux essais avec une configuration de base et essayer quelque chose avec l'autre. Je suis plutôt seul là-bas.
Quelqu’un qui le fait mieux est ton compatriote Philip Ellis. Comment évalues-tu sa performance? Après tout, il a déjà remporté une course, il est monté sur le podium dans deux autres et il occupe la cinquième place du classement intermédiaire.
Je ne suis pas tellement préoccupé par les autres. Mais bien sûr, je vois aussi qu'il fait du bon travail. Je ne suis pas surpris par cela. Il a beaucoup d'expérience en GT3 et est bien placé chez Mercedes. Pourtant, il n'est pas acquis qu'il puisse suivre des pilotes aussi expérimentés que Götz ou Auer. Disons-le ainsi: si je serai dans la lutte pour le championnat, j'aimerais l'avoir derrière moi. Mais vu la façon dont les choses se passent en ce moment, je peux être heureux pour lui. Je préfère que c’est lui qui gagne que n'importe qui d'autre…
Le champion de la GT3 Cup Alexander Fach a entamé la seconde moitié de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse avec brio: le jeune pilote de 19 ans a remporté les deux manches sur l'ancien circuit de Formule 1 de Hockenheim.
Pour le prétendant au titre Dominik Fischli, le week-end de course a déjà été compromis dès la première manche de la GT3 Cup et le premier des 15 tours sur l’ancien circuit F1: lors d'un freinage avant le virage en épingle, la Porsche 911 GT3 Cup du deuxième a été touchée par Gregor Burkard. Ce dernier, cinquième en qualification, a dû changer de pneu et n'a donc pu s'élancer que de la huitième place. Mais dans la parabole rapide avant le virage en épingle, il se battait déjà à nouveau avec son frère Ricardo et Peter Hegglin pour la troisième position. «Nous foncions tous les trois, côte à côte, vers le virage en épingle à cheveux», s'excuse Burkard. «Je roulais tout à droite et j'ai freiné très tardivement, mais je me suis retrouvé sur la piste sale à cet endroit, raison pour laquelle j’ai perdu le contrôle de la voiture.»
Le plus grand bénéficiaire de cette situation malheureuse a été Alexander Fach, le deuxième jeune pilote sponsorisé par le Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG aux côtés de Fischli. Le champion en titre a pris la tête depuis la pole position, a réussi à rester en dehors de la pagaille derrière lui et a mené la course aisément du début à la fin.
Fach s'est également illustré lors de la deuxième course de sprint de la GT3 Cup à Hockenheim: il est resté en tête du début à la fin de la course et a relégué Alexander Schwarzer à la deuxième place avec une avance de 6,8 secondes. Le pilote de Saddleback a ainsi réussi à faire un pas de plus vers la défense de son titre. C’est cependant Dominik Fischli qi a réellement marqué cette course de son empreinte: le vice-champion en titre a pu revenir sur la ligne de départ grâce au soutien énergique avec des pièces des autres équipes et s’est lancé dans une course spectaculaire pour rattraper son retard. Après cinq des 15 tours, il était déjà de retour sur le podium et a réalisé le meilleur tour en course avant de subir un nouveau revers et de rétrograder à la sixième place pour ensuite se battre pour revenir en tête. Finalement, le pilote de Remetschwil n'a eu qu'un retard de 0,9 seconde sur Peter Hegglin et a manqué de justesse la 3e place.
Dans la catégorie 718 Clubsport pour les voitures avec un kit Manthey Racing, Laurent Misbach a illustré son avance au championnat avec une première et une deuxième place après le quatrième des six week-ends de course. Dans les voitures de sport à moteur central sans kit MR, les vainqueurs ont été Fabio Grosse et Patrik Grütter. Dans le classement Open GT, Axel Blom a remporté la première course avec sa Porsche 911 GT3 Cup, tandis que Jörg Dreisow, au volant d'une 911 GT3 R, s'est classé deuxième. Dans l'épreuve de régularité de la Porsche Drivers Competition Suisse, Nicolas Garski a allègrement poursuivi sa série de victoires.
Les autres dates à suivre de la Porsche Sports Cup Suisse:
24/25 septembre, Mugello (I)
5/6 novembre, Misano (I)
Après le nombre record de participants, les organisateurs de l'Arosa ClassicCar ont également enregistré un nombre record de spectateurs lors de la 17e édition de la course de montagne historique entre Langwies et Arosa.
Les organisateurs de l'Arosa ClassicCar font le bilan d'une 17e édition réussie. Grâce à une météo clémente et à un plateau de participants attrayant (175 pilotes), un nombre record de 29’000 fans étaient présents le long du parcours. Les points forts n'étaient pas seulement les véhicules de la collection Abarth Möll, pilotés entre autres par la légende de la course automobile Arturo Merzario, mais aussi de nombreux autres joyaux automobiles qui ont pris la piste de 7,6 kilomètres sous leurs roues.
Malgré le grand nombre de participants, les défis supplémentaires dus aux travaux de construction de la voie ferrée et un calendrier serré, il n'y a pas eu de retard majeur. En général, il n'y a eu que quelques incidents sur le parcours. Le directeur de la course, Ueli Schneiter, a déclaré: «Je suis très satisfait avec la course. La courte averse du samedi a rendu la course encore plus excitante.» Grâce au solide concept de protection avec certification obligatoire, l'Arosa ClassicCar 2021 s'est déroulée sans aucune restriction majeure. Markus Markwalder, président du CO, déclare: «Nous sommes extrêmement reconnaissants d'avoir pu organiser l'événement et d'avoir reçu l'autorisation nécessaire du canton des Grisons. Les pilotes et les spectateurs l'ont apprécié.»
Ils auraient aimé assister aussi à un nouveau record de la part du vainqueur en série Thomas Amweg. Mais le deuxième de la course de côte à Oberhallau a commis une erreur samedi matin dans la première manche. Amweg a touché une botte de paille avec sa roue arrière droite, provoquant l'effondrement de la suspension de sa Formule 2. Car Amweg ne pouvait pas réparer les dégâts sur place, la voie était libre pour l'Allemand Florian Feustel. Il a eu besoin de 4:27,07 min pour parcourir les 7,6 km du circuit au volant de sa Porsche 911 IROC RSR. La deuxième place de la catégorie Compétition est revenue à Markus Jörg (Lotus 11) devant Diego Bernhard (Ford Escort RS2000).
Parmi les autres gagnants de cette édition, citons Massimo Wild (Porsche 356, Regularity Classic Trophy), Reto Toscan (Porsche ST, Regularity Sport Trophy) et Walter Tanner (Ralt, Competition Formula).
La prochaine édition de l'Arosa ClassicCar aura lieu du 1er au 4 septembre 2022.
La troisième manche du Championnat suisse des rallyes s’est déroulée en 2021 dans le cadre du Rallye Mont-Blanc Morzine en France. Comme dans le Chablais, la victoire a été remportée par Sébastien Carron.
Dans l'optique suisse, Sébastien Carron reste la mesure de toute chose. Lorsque ce Valaisan de 43 ans participe à une manche du Championnat suisse des rallyes, il se retrouve systématiquement en tête. C'était notamment le cas lors de ses cinq derniers engagements. En 2019, il a remporté le Rallye du Chablais et le Rallye du Tessin. En 2020, il a été le meilleur Suisse du Rallye Mont-Blanc Morzine, même si cette course n'a pas compté pour le Championnat suisse en raison de la pandémie du coronavirus, et en 2021, il a triomphé à nouveau au Chablais et dernièrement lors du week-end au pied du Mont-Blanc.
La deuxième victoire de la saison pour Carron n'a jamais été en danger bien que son collègue de marque valaisan Mike Coppens ait tout fait pour s’y opposer. Carron a toujours été plus rapide que Coppens jusqu'à la douzième spéciale (trois spéciales ont dû être annulées) et il a ainsi continuellement étendu son avance. L’écart entre Carron et Coppens a finalement été de 47,2 secondes. Au classement général, cela a valu une 14e place pour Carron et une 16e place pour Coppens: «Je suis très satisfait du résultat», déclare Carron. «L'objectif était une place parmi les 20 premiers, et nous y sommes parvenus. Impossible de faire encore mieux dans ce groupe très performant.»
Coppens peut lui aussi être satisfait de sa performance. Le pilote Skoda de Verbier (VS), qui a un an de moins, n'a été au final qu'à une position de l'ancien pilote WRC Gilles Panizzi qui a terminé 15e. En ce qui concerne le championnat suisse, la deuxième place est très précieuse pour Coppens. Après trois (sur cinq) rallyes, Coppens mène le championnat avec 105 points devant Carron (84) et Ivan Ballinari (74).
Pour une fois, ce dernier n'a pas eu de chance. Le champion suisse en titre était en troisième position derrière Coppens jusqu'à peu avant la fin. Et «Bally» aurait certainement complété le podium suisse, si le pilote Skoda tessinois n'avait pas malheureusement heurté une pierre en «coupant» un virage. «La jante avant gauche a cassé», a déclaré Ballinari, qui a dû se contenter finalement de la septième place.
La place sur le podium a été héritée par Jonathan Michellod (également sur une Skoda Fabia R5), qui a clairement tenu à distance le meilleur Suisse suivant, Jonathan Scheidegger sur Peugeot 208 T16. Ce dernier a devancé à son tour Sérgio Pinto (sixième au classement général de la RGT avec sa Renault Alpine A110) et Joël Rappaz (Skoda Fabia R5).
Chez les Juniors, il y a eu un troisième vainqueur au troisième tour. Alors que David Erard avait imposé son rythme au Rallye du Chablais et Jérémie Toedtli au Rallye des Bornes, c’était cette fois-ci au tour de Sacha Althaus et de sa copilote Lisiane Zbinden. Pour Toedtli, la bataille des Renault Clios n'a permis de gagner «que» la médaille d’argent. La troisième place est revenue à Thibault Maret. Le vainqueur du Chablais, Erard, a dû se contenter d'une ingrate quatrième place. «Nous avons eu la chance de notre côté», déclare Althaus. «Un kilomètre avant l'arrivée, le cardan s'est cassé...» Le pilote Clio le plus rapide et par conséquent le vainqueur de la Clio Trophy Suisse a été Ismaël Vuistiner et sa copilote Florinne Kummer. Dans le classement intermédiaire, Toedtli a devancé dans les deux championnats (Junior et Clio Trophy Suisse) Erard et Althaus.
Au Trophée Michelin Suisse, la victoire est revenue au Français Emeric Rey sur une Citroën Saxo Kit Car. Thomas Battaglia (également France) a pris la deuxième place devant le meilleur Suisse Aurélien Devanthéry (Peugeot 208).
Dans la catégorie historique, Marc Valliccioni et sa copilote Marie-Josée Cardi se sont imposés face à toute une meute de BMW M3 E30 de construction identique.
Vous trouverez de plus amples informations sur le Rallye Mont-Blanc Morzine sur le site www.rallye-mont-blanc-morzine.com
Le Championnat suisse des rallyes se poursuivra dans un peu plus de deux semaines déjà. Les 24/25 septembre, le Rallye du Tessin sera à l'ordre du jour.
Les autres dates du Championnat suisse des rallyes 2021 sont les suivantes:
2425 septembre2021, Rally del Ticino
21-23 octobre 2021, Rallye International du Valais
Pas tous les Suisses ont eu la chance de leur côté lors de leurs courses internationales ce week-end. Mais la majorité d'entre eux ont à nouveau donné du plaisir aux fans de courses automobiles.
Pour Philip Ellis, la saison de DTM se déroule jusqu'à présent comme un rêve. Lors de la cinquième course de la saison au Red Bull Ring, le pilote zougois a de nouveau été parmi les plus rapides. Avec la troisième place lors de la première course, le pilote d'usine Mercedes est monté sur le podium pour la troisième fois cette année. Dans la deuxième course du dimanche, il a manqué de peu la troisième place. Mais la 4e place était aussi synonyme de points importants. Et au championnat, le Suisse d'origine britannique occupe une excellente cinquième position intermédiaire.
Avec encore trois week-ends de course à disputer, tout est encore possible pour Ellis. Le leader du championnat Kelvin van der Linde a 48 points d'avance sur Ellis, mais il a terminé derrière le Suisse dans les deux courses à Spielberg.
Nico Müller a eu un week-end à oublier. Le deuxième Suisse en DTM connaît des difficultés cette saison. Au Red Bull Ring, il a abandonné dès la première course (fortes vibrations). Lors de la deuxième course, le pilote d'usine Audi a terminé 14ème. La neuvième place intermédiaire avec seulement 46 points sur un total de dix courses ne reflète certainement pas le véritable potentiel de Müller
Yann Zimmer a fait mieux dans le DTM Trophy. Après une quatrième, une cinquième et trois sixièmes places, le pilote neuchâtelois a obtenu son meilleur résultat jusqu'à présent dans cette classe GT4 avec une deuxième place. Au classement général, Zimmer est en quatrième position, Lucas Mauron, le deuxième pilote dans cette catégorie, est neuvième.
L'équipe Lamborghini d'Emil Frey Racing a célébré une nouvelle victoire dans le GT World Challenge au Nürburgring. L'équipe de Safenwil a remporté le classement argent avec la #14 (Alex Fontana/Ricardo Feller/Rolf Ineichen). Avec trois courses à courir, les chances de remporter le titre dans cette classe sont très élevées. Fontana est en tête avec 175 points. Feller est deuxième avec 147 points. Oscar Tunjo, troisième, n’a que 111,5 points sur son compte.
En Pro Cup, la première division, Emil Frey est également en bonne voie. Dans l'Eifel, ils ont terminé quatrième avec le #163 et cinquième avec le #114. Dans le classement général par équipe, EFR a défendu P3 de façon magistrale. Le meilleur Suisse dans l'Eifel était une fois de plus Raffaele Marciello. Avec sa deuxième place dans la course, le Tessinois a également consolidé sa deuxième place au classement général. Yannick Mettler et Miklas Born (Mercedes) ont également fait partie du top 20 avec la 18ème place.
La course de 24 heures à Barcelone a également suscité des réjouissances. Avant tout, Daniel Allemann et son équipe Herberth Motorsport étaient heureux de la victoire au classement général. Après 24 heures, l'équipe Porsche avait accumulé une avance confortable de six tours. En TCR, il y a même eu une double victoire suisse grâce à l'équipe Autorama Motorsport de Wetzikon, avec le seul Suisse, Jasmin Preisig, dans la voiture n°1, battu de justesse par la n°112.
Le meilleur Suisse à la course de côte de Turckheim (F) était Michel Zemp. Le Bernois a terminé 12ème à l'addition des deux manches les plus rapides et était donc comme meilleur pilote E2 jusqu'à deux litres très satisfait de sa première participation en Alsace. Joël Grand a également participé pour la première fois à Turckheim. Et le Valaisan était également satisfait de sa performance. Au final, la 25e place (sur 200 participants) a même signifié la victoire de classe pour le pilote de l’Osella PA21. La victoire en Alsace est revenue au Français Geoffrey Schatz.
En raison d'absences du personnel (Rallye Mont-Blanc et Arosa Classic Car), le bureau d'Auto Sport Suisse sera fermé le vendredi, 03.09.2021.
Dès le lundi 06.09.2021, 10h00, nous serons à nouveau à votre disposition par téléphone au 031 979 11 11 ou en personne.
Merci de votre compréhension.
Auto Sport Suisse
La direction de Swiss Olympic a rejeté la demande de classement d'Auto Sport Suisse pour 2021 (courses d'automobiles et de karts) et réexaminera le dossier en 2024 au plus tôt.
Auto Sport Suisse 2021 soumis à Swiss Olympic une demande correspondante pour le classement et la promotion accrue du sport de compétition au niveau des élites et de la relève (y compris des possibilités telles que l'école de recrues pour sportifs de haut niveau, les Swiss Olympic Talent Cards, etc.) Cette demande comporte de nombreux paramètres spécifiques et un grand nombre de documents. Le classement des différentes disciplines sportives est pour Swiss Olympic l'un des instruments de pilotage pour déterminer le soutien aux différentes disciplines sportives. Sont prises en considération celles dont les fédérations sont basées sur un concept spécifique de soutien aux sports de compétition et qui sont axées sur une participation réussie aux Jeux olympiques, aux Jeux paralympiques et aux championnats mondiaux et européens (y compris les Universiades et les Jeux mondiaux). Les disciplines sportives sont évaluées sur la base des résultats obtenus, du potentiel à moyen terme, de la mise en œuvre de leur concept de promotion et de leur importance nationale.
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Auto Sport Suisse a pris acte de la décision et discutera intensivement des prochaines étapes avec l'Office fédéral du sport (OFSPO) et Swiss Olympic. Il va sans dire que l'une des principales préoccupations d'Auto Sport Suisse est de veiller à ce que les pilotes et, en particulier, les jeunes pilotes de la relève (automobile et karting) en Suisse reçoivent le meilleur soutien et la meilleure promotion possible de la part des autorités fédérales et publiques.
Comme déjà annoncé, la quatrième édition du FIA Hill Climb Masters aura lieu à Braga (P) du 8 au 10 octobre 2021. Après l'annulation à cause du Corona l'année dernière, la FIA a tout mis en œuvre pour rattraper cette année la «Course des champions» pour les pilotes de course de côte.
La direction d'Auto Sport Suisse a déjà décidé au printemps de soutenir une éventuelle délégation pour les Masters et a contacté la FIA concernant les critères de qualification. Comme il n'y aura pas de Championnat suisse des courses de côte en 2021, les possibilités de qualification définies ne s'appliqueront pas ou seulement dans une mesure limitée. Les pilotes suisses participant au championnat européen de course de côte (EBM) sont automatiquement qualifiés pour le FIA Hill Climb Masters. Tous les participants suisses de la dernière édition à Gubbio (I) 2018 peuvent être automatiquement inscrits aux Masters 2021, à condition qu'ils participent avec la même voiture. Toutes les autres parties intéressées doivent demander une wild card correspondante. Les formulaires d'inscription ainsi que les demandes de wild card doivent être soumis via l'ASN nationale, Auto Sport Schweiz (capitaine de l'équipe Patrick Falk).
Comme d'habitude pour les Masters, il n'y aura pas de frais d'inscription. 160 pilotes seront autorisés à concourir le deuxième week-end d'octobre sur le circuit du championnat européen, qui a été raccourci à environ trois kilomètres. La date de clôture des inscriptions est le 15 septembre 2021 – 24h00.
Actuellement, Auto Sport Suisse a connaissance de l'intérêt des pilotes suivants à participer: Ronnie Bratschi (EBM), Joël Burgermeister (candidat wild card), Reto Meisel (participant 2018), Frédéric Neff (participant 2018), Marcel Steiner (participant 2018), Michel Zemp (participant 2018/candidat wild card en raison d'un changement de voiture), Robin Faustini (Top 12 Osnabrück, qualifié) et Thomas Zürcher (candidat wild card). D'autres candidats ayant obtenu des résultats lors de l'épreuve de 2018 ou ayant obtenu de bons résultats à Oberhallau peuvent encore rejoindre ces sept candidats. L'approbation des demandes de wild card sera faite exclusivement par la FIA.
Les conditions d'éligibilité des pilotes à la compétition sont définies dans l'Article 6 et l'Annexe 1 du Règlement Sportif du FIA Hill Climb Masters. Les documents suivants sont requis lors de la procédure d'inscription sur la plate-forme et doivent être téléchargés:
Une fois le formulaire d'inscription soumis et validé, les pilotes et les concurrents recevront par e-mail leur formulaire d'inscription au format PDF. La dernière page de ce formulaire d'inscription doit porter les signatures du participant et du pilote. Cette dernière page peut être imprimée, signée, scannée et renvoyée par e-mail.
Pour de plus amples informations, voir respectivement les sites: www.fia.com/events/hill-climb-masters/season-2021/fia-hill-climb-masters et https://registrations.fia.com/ehcm
Les concurrents et concurrentes du Championnat suisse des Rallyes au Rallye Mont-Blanc Morzine de ce week-end devront affronter des superstars tels que Sébastien Loeb, Gilles Panizzi et François Delecour, entre autres.
Les organisateurs du Rallye Mont-Blanc Morzine en France doivent se réjouir. 218 participants et participantes se sont inscrits à la 73e édition du Rallye Mont-Blanc Morzine. Rien que 35 voitures R5 seront présentes au départ, sans compter les quelque 160 autres voitures de rallye modernes. Mais ce n'est pas tout. Le rallye, qui fait partie des championnats de France et de Suisse, a également attiré de très grands noms. Tout d'abord Sébastien Loeb. Ce pilote, champion du monde de rallye à neuf reprises, fera vibrer les fans avec sa propre équipe dans une Peugeot 306 Maxi. Une deuxième Peugeot, également du Team Loeb, sera pilotée par l'ancien vainqueur du Monte, François Delecour. Et comme si cela ne suffisait pas, l'ancien champion du monde des rallyes Gilles Panizzi a également confirmé sa participation. Il va piloter une Hyundai i20. Et les 3 premiers du championnat actuel en France seront bien sûr également au départ: Eric Camilli, Quentin Giordano et Yoann Bonato.
D'un point de vue suisse, le «who's who» du rallye sera également représenté. Mike Coppens prendra le départ de la course avec le numéro 32. Cette fois, le leader du classement général fera confiance à Yannick Roche, qui sera pour la première fois son copilote. Le Rallye Mont-Blanc Morzine est déjà le septième rallye cette année pour Coppens, 42 ans, qui est originaire de Verbier. Mais le vainqueur du Rallye National des Bornes, qui sera pour l’instant le dernier championnat suisse de la saison, prendra pour la première fois le départ au Mont-Blanc.
Ivan Ballinari est à onze points de Coppens, leader du championnat suisse. Le Tessinois a déjà participé à trois rallyes en 2021 jusqu'à présent. Lors de l'épreuve d'ouverture, le Rallye du Chablais, il a terminé troisième. Il est arrivé deuxième au Rallye National des Bornes. La première victoire va-t-elle suivre maintenant ? «Bien sûr, nous aimerions nous améliorer, mais nous savons que c'est difficile sans essais pendant la pause estivale. L'important, c'est que nous nous amusions», déclare Ballinari. Contrairement à Coppens, Ballinari connaît la route. Il y a déjà conduit en 2016, mais s'est retiré après un accident après trois étapes.
Dans l’optique suisse, Sébastien Carron a les meilleures cartes en main pour décrocher la victoire. Il n'a certes participé qu'à deux rallyes au cours des 24 derniers mois. Mais le triple champion suisse de Vétroz (VS) connaît le Rallye Mont-Blanc Morzine mieux que quiconque parmi les meilleurs pilotes suisses. Il a déjà participé déjà trois fois à ce rallye. La dernière fois, c'était en 2020, où il avait terminé à la neuvième place du classement général en tant que meilleur Suisse. «On va essayer de se battre pour la victoire suisse », déclare Carron, «et on va essayer de chatouiller les top 20 du rallye.» Malgré sa victoire dans le Chablais, Carron n'est «que» quatrième au championnat. Son collègue valaisan Joël Rappaz, qui participera également au Mont-Blanc Morzine, a un rallye et un point de plus à son compteur que Carron en 2021.
Jonathan Michellod est autre pilote valaisan qui se battra pour le podium suisse au Rallye Mont-Blanc Morzine. Comme tous les autres pilotes d’élite suisses, il engagera lui aussi une Skoda Fabia. Et comme «Bally», il a également participé au Rallye du Mont-Blanc en 2016. Cependant, avec une voiture beaucoup plus lente: une Renault Twingo RS R1. Les autres pilotes suisses R5 sont les suivants: Jonathan Scheidegger, Alain Blaser et Sébastien Berner. La performance de Sergio Pinto, le seul Suisse dans la catégorie RGT, sera également intéressante. Le pilote de l'Alpine A110 a fait un excellent travail au Chablais et au Rallye des Bornes.
Le suspense sera également au rendez-vous chez les Juniors. Le vainqueur du Chablais, David Erard, n'a que trois points d'avance sur Jérémie Toedtli qui est suivi par Guillaume Girolamo (14 points de retard) et Sascha Althaus (30 points de retard). Il ne faudrait pas non plus oublier Ismaël Vuistiner parmi les Renault Clio. Bien que le Valaisan ne soit plus autorisé à conduire dans la catégorie des Juniors en raison de son âge (seulement jusqu'à 28 ans), il est l'un des favoris à la victoire dans le Clio Swiss Trophy (leader Toedtli).
Le Trophée Michelin Suisse sera également passionnant ce week-end. Le leader du classement général, le Français Mathieu Walter, ne participant pas au Rallye Mont-Blanc Morzine, il y aura un nouveau vainqueur. Didier Postizzi de La Chaux près de Morges a de bonnes chances. Il n'est qu'à 13 points de Walter et occupe la deuxième place au classement général.
Et comme dans le Chablais, les amateurs de voitures de rallye historiques en auront aussi pour leur argent. 46 équipes se sont inscrites dans la catégorie VHC, 48 dans la catégorie VHRS ou VMRS.
Le rallye débutera le vendredi matin (3 septembre 2021) avec l'ES1 de Morzine à Montriond le Lac. 16 étapes spéciales sont prévues au total sur 187,88 kilomètres et deux jours. Vous trouverez de plus amples informations sur internet à l'adresse suivante www.rallye-mont-blanc-morzine.com
Dates du Championnat suisse des rallyes 2021
27-29 mai 2021, Rallye du Chablais
18/19 juin 2021, Rallye des Bornes (F)
2-4 septembre 2021, Rallye du Mont-Blanc Morzine (F)
24/25 septembre 2021, Rally del Ticino
21-23 octobre 2021, Rallye International du Valais
L’Arosa ClassicCar est un des points forts pour les amateurs de moteurs et de voitures classiques. Elle se déroule du 2 au 5 septembre avec un nouveau record de 175 participants.
Avec 175 pilotes, Arosa établit un nouveau record cette année. «Jamais auparavant autant de véhicules n'avaient été au départ», se réjouit le directeur du tourisme Roland Schuler, qui participe à l'organisation de l'Arosa ClassicCar pour la douzième fois à Arosa.
Parmi les 175 véhicules, il y a quelques perles très spéciales cette année. Les fans des voitures historiques, par exemple, ne doivent pas manquer les trois véhicules de la collection Abarth Möll d'Engelbert Möll. L'un de ces trois voitures sera piloté par nul autre qu'Arturo Merzario. L'ancien pilote automobile italien est considéré comme une légende des GP et reste surtout inoubliable pour son sauvetage lors du Grand Prix d'Allemagne de 1976. À l'époque, il a sorti Niki Lauda, inconscient, de la Ferrari en feu. Le comité de course est extrêmement heureux d'accueillir Arturo Merzario à Arosa.
Mais ce n'est pas seulement Merzario sur une Abarth 2000 Sport Spider qui enchantera les fans. De nombreux autres véhicules historiques assureront le divertissement. Par exemple, la La France Type 12, le véhicule le plus ancien à Arosa. Ou une Connaught A6 Formule 2. D'un point de vue sportif, Thomas Amweg visera sa sixième victoire consécutive. Comme l'année dernière, le deuxième du classement général d'Oberhallau concourra dans une Martini-BMW Mk50 F2. L'année dernière, Amweg a manqué l'objectif qu'il s'était fixé de franchir la barre des 4 minutes. Son meilleur temps de course de 4:06,47 min pour le parcours de 7,3 km était inférieur de 0,31 seconde au record de 2019, il sera donc intéressant de voir si Amweg peut le battre.
L'année dernière, l'Arosa ClassicCar s'était déjà déroulée sous de strictes mesures de protection, mais sans rien proposer aux visiteurs. Les organisateurs sont d'autant plus heureux que l'événement puisse se dérouler à nouveau cette année avec les tribunes habituelles des spectateurs, les écrans géants avec transmission d'images en direct de la piste et les populaires courses de taxi. Le canton des Grisons a délivré l'autorisation correspondante. Pendant les jours de l'événement, un concept de protection rigoureux sera appliqué. Cela inclut une obligation de certificat pour tous les participants à l'événement. Seules les personnes munies d'un certificat COVID ont accès aux postes officiels de l'événement tels que le paddock, les tribunes des spectateurs ou la plate-forme VIP. Les trois règles bien connus s'appliquent donc: testé, vacciné ou récupéré. L'attente est également énorme pour Markus Markwalder, le président du CO: «Le sentiment de course revient enfin à Arosa. L'atmosphère est unique, et pas seulement grâce aux paysages spectaculaires. Les stands de spectateurs dans la zone d'arrivée, avec les supporters qui les encouragent, sont un moment fort pour les participants et font tout simplement partie de l'événement.»
Pour plus d'informations, consultez le site www.arosaclassiccar.ch. Les courses commencent le vendredi matin à 8.25 heures. La veille, un corso de toutes les voitures aura lieu à partir de 18 heures à Arosa.
Lors de la seule course de côte de Suisse en 2021 à Oberhallau, la météo a rendu les conditions difficiles. Robin Faustini (Osella) a remporté la victoire du jour devant Thomas Amweg (Lola F3000).
Les conditions météorologiques changeantes ont rendu les choses difficiles lors de la seule course de côte 2021 de Suisse qui s’est déroulée à Oberhallau. Le défi consistait à choisir les bons pneus et de profiter d’un moment pendant lequel la piste de trois kilomètres était à peu près sèche.
Alexandre Hin a été incontestablement une des victimes de ces conditions météo changeantes. Le pilote allemand invité a devancé d'une demi-seconde Thomas Amweg sur son Osella PA30 après deux manches (dont la première sur piste mouillée). Mais Hin a entamé sa troisième manche juste au moment où la pluie s'est remise à tomber et a perdu près de sept secondes sur son meilleur temps. Amweg et Robin Faustini, qui était troisième après deux manches, ont eu plus de chance. Ils ont commencé quelques minutes après Hin et à ce moment-là, le parcours de trois kilomètres à travers les vignobles du Klettgau avait déjà séché à nouveau. Amweg et Faustini n'ont pas pu améliorer leurs meilleurs temps de la deuxième manche. Mais comme ils ont gravi la montagne presque à la même vitesse que lors de la deuxième manche, cela leur a permis aisément d’assurer une double victoire suisse. Le fait qu'Amweg ait manqué sa deuxième victoire de la journée (après le Gurnigel 2019) s’explique par la rapidité de Faustini d’une part et de l’autre par une erreur de pilotage du pilote de Formule 3000. «J'ai commis une grosse erreur dans la deuxième manche», constate Amweg.
Faustini a éprouvé maintenant à Oberhallau le même sentiment qu'Amweg au Gurnigel en 2019. Pour la première fois, le jeune Argovien s'est retrouvé en tête de la liste des temps dans une course de côte en Suisse. La joie devant ce triomphe a été immense. Pour Faustini, c'était seulement la deuxième course avec sa nouvelle Osella FA30 après Osnabrück. «Je suis sans voix», a déclaré Faustini après sa première victoire. «C'est un sentiment très spécial. Et pour moi, un grand rêve devient réalité. J'ai toujours voulu conduire une Osella comme celle-ci. Mais je n'aurais jamais osé rêver que je serais en tête lors de ma deuxième course de côte déjà.»
Alexander Hin a dû se contenter de la troisième place. Après avoir additionné les deux manches les plus rapides, l'invité allemand avait deux bonnes secondes d'avance sur Joël Burgermeister à l'arrivée. Le jeune Thurgovien a été rapide sur sa Formule 4 Tatuus, une ancienne voiture de Jenzer Motorsport, comme il l'avait déjà été dans le slalom de Frauenfeld et la course de côte d'Osnabrück, et s'est assuré la victoire de classe dans les Formules à 2 litres. «Je suis satisfait», déclare Burgermeister. «Afin de pouvoir faire encore mieux, il nous faudra à l’avenir faire preuve d'un peu plus de confiance dans la voiture et de plus de courage.» Philip Egli (cinquième) et Marcel Maurer (sixième) n'avaient aucune chance contre Burgermeister. Même après les séances d'entraînement, les deux spécialistes du slalom étaient unanimes: «Sur piste sèche, il n'y a rien à faire contre la turbo de Joël. Nous n'avons une chance que sur piste mouillée.» En fait, Maurer a été plus rapide que Burgermeister dans la première manche. Mais comme les deux manches décisives dans cette catégorie ont été effectuées sur piste sèche, Burgermeister a pu rétablir la hiérarchie.
La victoire dans la catégorie des voitures de sport de deux litres est revenue à Michel Zemp sur sa Norma M20 FC. Comme Hin, le pilote de Langnau n'a pas eu de chance avec la météo dans la dernière manche et est donc passé de la cinquième à la septième place. Marcel Steiner a quant à lui connu un week-end à oublier au plus vite. Le quintuple champion suisse des voitures de course a dû passer au dernier moment à son ancienne Martini BMW Mk77, car sa LobArt a subi des dommages au niveau du piston et de la culasse lors de la course d'Osnabrück et Steiner n'a pas été en mesure d'effectuer les réparations en si peu de temps. Mais la Martini a également causé des problèmes au Bernois. Lors des deux premières manches, elle s'est immobilisée en raison de problèmes de boîte de vitesses et il n'a pas pu participer à la troisième manche. «Pour l'instant, rien n’est assorti», a déclaré Steiner, qui pourrait encore se trouver sur la grille de départ lors de la course autrichienne à St Agatha (25/26 septembre). «Mais il faut d'abord voir ce qui est cassé sur la Martini.»
Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide à Oberhallau a été Roméo Nüssli. L'Argovien de 65 ans a battu d’environ trois secondes dans sa Ford Escort Cosworth à quatre roues motrices Herrmann Bollhalder de Wattwil dans une Opel Speedster. La troisième place dans les voitures de tourisme est revenue à Reto Meisel, qui, contrairement à la liste d'inscription, n'a pas concouru avec sa Mercedes SLK 340, mais avec la Mercedes 190 RM1 qu'il utilisait depuis des années. Les deux pilotes locaux Jürg Ochsner et Patrick Hedinger se sont départagé la victoire dans la catégorie Interswiss (1600-2000 cm3). Mais le pilote Peugeot Hedinger a remporté la victoire en réalisant un bon temps dans la dernière manche. Le meilleur temps d'Interswiss était réalisé par Willi Jenny sur Porsche 997 Cup. Denis Wolf a remporté la victoire dans la catégorie Renault Classic (plus de 2000 cm3). Dans la catégorie légèrement plus petite, Michael Schläpfer a été le pilote Renault le plus rapide. Et la victoire dans la KW Bergcup est revenue à l'Autrichien Bernhard Permetinger sur une BMW Z4 GT3.
Mais la plus grande gagnante à Oberhallau a été incontestablement la course elle-même. 1500 spectateurs ont suivi l'unique course de côte de Suisse en 2021 depuis le bord de la piste, en se conformant rigoureusement aux trois règles applicables en période de coronavirus, à savoir: être vacciné, testé ou guéri. Les organisateurs méritent un grand compliment pour leurs efforts inlassables et leur volonté de fer de tenir la course en dépit de la pandémie de Covid 19 en cours!
Vous pouvez trouver tous les résultats sur le site www.bergrennen-oberhallau.ch
La scène suisse du sport automobile a perdu une personnalité éblouissante en personne d'Andreas Burkart (83 ans). Le Lucernois originaire de Rain, près du lac de Sempach, était connu comme un chien coloré lors des courses de côte suisses. Lorsque Burkart était au volant de sa Talbot Darracq T150C ou lors de sa Miller Indy 500, les fans le saluent. Et Burkart à eux.
Le sémillant retraité a participé à l'une de ses dernières courses en octobre 2020. Lors de l'Arosa Classic Car, il (82 ans!) a enchanté les fans le long du circuit au volant de son Indy-Car, qui, comme lui, est daté de 1938. Burkart était toujours prêt à discuter dans le paddock. Il connaissait parfaitement l'histoire de ses voitures de course. Et lorsqu'on lui a rappelé son âge, il a juste ignoré la question: «Quand je suis dans la voiture, je me sens au moins 20 ans plus jeune!»
Burkart aurait également dû participer à la course de côte à Oberhallau ce week-end. Mais vendredi dernier (20 août), le il est décédé après une grave chute.
Burkart avait quatre sœurs et était le seul fils à diriger la ferme de son père. Une de ses passions était la construction. Déjà retraité, il a réalisé un projet de 90 appartements dans son village natal de Rain – presque seul. Sa deuxième passion était l'automobile. Pour Burkart, conduire une voiture était synonyme de liberté. Lorsque son permis de conduire lui a été retiré à l'âge de 75 ans parce qu'il avait interprété la règle de la priorité à droite en sa faveur, il ne s'est pas laissé faire. Burkart a repris des cours de théorie et de conduite et a ainsi récupéré son permis de conduire...
Andreas Burkart, décédé à la suite d'une chute, laisse derrière lui sa femme Ines et leurs trois enfants Larissa, Natascha et Andy. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille ainsi qu'aux proches et amis de Burkart. La cérémonie d'adieu aura lieu le samedi 28 août, en l'église de Rain (LU).
Ce week-end, la seule course de côte suisse en 2021 aura lieu à Oberhallau. 200 pilotes hommes et femmes seront au départ. En dépit du coronavirus, les spectateurs seront également autorisés à assister à la course dans le Klettgau.
Sur les huit courses de côte prévues en 2021 en Suisse, une seule subsiste en raison de la pandémie du coronavirus en cours : la course de côte d'Oberhallau. 200 pilotes hommes et femmes se sont inscrits. «Compte tenu de la pandémie de Corona actuelle, il s'agit d'une participation sensationnelle alors que le nombre des places de départ est de 250», déclare Sascha Schlatter, le chef du CO et président du club. La majorité des participants viennent de Suisse (environ 120 pilotes). Les autres viennent d'Allemagne et d'Autriche. «Nous avons 57 inscriptions à la KW Berg Cup, soit un nombre plus élevé que jamais par le passé!», indique Schlatter.
Bien que la course n'ait pas le statut de championnat, la quasi-totalité de la « crème de la crème » de la course de côte suisse sera sur place. Même Marcel Steiner, qui a encore subi le week-end passé des dommages au piston de sa nouvelle Honda turbo lors de la course de côte d'Osnabrück, ne manquera pas l'occasion de participer à la seule course de côte sur le sol suisse en 2021. Cependant, Steiner doit se rabattre sur son ancien modèle, la Martini BMW. «La culasse était trop endommagée pour être réparée dans le peu de temps dont nous disposions», explique le quintuple champion suisse. Steiner devra compter avec une forte concurrence. Thomas Amweg (sur Lola F3000), Robin Faustini (sur Osella FA30), Michel Zemp (Norma M20), Simon Hugentobler (Osella PA 30) et Joël Grand (Osella PA21) comptent tous avoir leur mot à dire. Eric Berguerand ne sera pas au départ. Le champion de course automobile 2019 n'a pas pris de licence pour cette année et n'attaquera donc à nouveau qu'en 2022.
Parmi les autres pilotes suisses qui pourraient faire sensation à Oberhallau, il y a Joël Burgermeister (tout récemment cinquième à Osnabrück), Thomas Zürcher (comme Burgermeister, au volant d'une Tatuus F4), Marcel Maurer (Formule Renault), Philip Egli et Markus Bosshard (tous deux en Formule 3). D'autres noms connus sont : Reto Meisel (Mercedes Benz SLK 340), Alain Pfefferlé (Porsche 935 Turbo), Bruno Ianniello (Lancia Delta S4), Romeo Nüssli (Ford Escort Cosworth), Simon Wüthrich (VW Golf Turbo) et Hermann Bollhalder (Opel Speedster).
L'Association de course de côte d'Oberhallau (VBO) est particulièrement heureuse de la participation de six pilotes locaux. Jürg Ochsner ainsi que Michel Bonsera (tous deux d'Oberhallau), Vanessa Zenklusen (Hallau), Patrick Hedinger (Wilchingen), Andi Külling (Trasadingen) et Florian Feustel (Neunkirch) prendront le départ de leur course à domicile.
Seul bémol de la course de côte d'Oberhallau : les deux pilotes LMP engagés par Horag-Racing dans le nouveau Racing Trophy «efuels» ne prendront pas le départ de la course de trois kilomètres. Le carburant prévu ne pouvant pas arrivera à temps pour la course, la série et donc aussi le pilote invité Neel Jani ne pourront malheureusement pas prendre le départ à Oberhallau.
A propos de la piste: la course d'Oberhallau fait partie des courses de côte les plus traditionnelles de Suisse. La première édition a eu lieu en 1923. La dernière course est pour l'instant celle de 2019 (vainqueur Eric Berguerand). Le parcours passe de 429 à 586 mètres au-dessus du niveau de la mer. La pente moyenne est de 5,2 %. Le tronçon le plus raide a une pente de 6,5 pour cent. La section la plus célèbre est le virage en épingle à cheveux, appelé «virage de Tarzan». Le record absolu de la piste est détenu par Berguerand en 1:08.00 min (= 158,82 km/h). La liste des autres records peut être consultée sur le site www.bergrennen-oberhallau.ch/dokumente/Rekorde.pdf
La course débutera le samedi 28 août, avec les entraînements à partir de 7h30. Le dimanche 29 août, les premières courses débuteront également à 7h30. La cérémonie de remise des prix est prévue à 17h30. Les billets peuvent être achetés UNIQUEMENT en ligne. Les enfants de moins de 16 ans n'auront pas besoin de billet. Sur place, les trois règles suivantes s'appliqueront: être testé, être vacciné ou avoir guéri du Covid 19.
Vous trouverez de plus amples informations sur la course de côte d'Oberhallau et sur les dispositions générales en rapport avec le COVID-19 sur le site www.bergrennen-oberhallau.ch
Dans quelques semaines, la prochaine course de l’autobau Championnat Suisse de Karting aura lieu.
La manifestation aura lieu les 24/25 septembre 2021 à Wohlen et depuis maintenant, il est possible de s’y inscrire via http://go4race.ch/
La clôture des inscriptions pour la cinquième course est fixée au 19.09.2021 à 24h00.
Sois de la partie et mesure-toi avec de nombreux autres pilotes pour remporter des victoires et des points !
Nous nous réjouissons de recevoir ton inscription à l’autobau Championnat Suisse de Karting et nous tenons avec plaisir à ta disposition pour tout renseignement complémentaire.
La quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau du week-end passé à Levier, en France, n'a assurément pas manqué de diversité. D'une part au niveau de la météo et d'autre part en ce qui concerne les gagnants. Un champion est d'ores et déjà désigné, à savoir le nouveau et ancien champion KZ2 Nico Rohrbasser.
Ce week-end, le temps capricieux a assuré la diversité lors de l'avant-dernière manche du Championnat suisse de karting autobau à Levier, en France. Les quelques averses ont rendu les courses palpitantes le dimanche après-midi.
L'un des moments forts à cet égard a été la finale de la catégorie OK Juniors. Les douze pilotes ont abordé la course sur 20 tours avec des pneus pluie. Seuls cinq d'entre eux ont terminé. La performance de Jérôme Huber a été exceptionnelle. Le jeune homme de 14 ans originaire de Hütten dans le canton de Zurich ne s'est pas laissé décourager par les conditions précaires et a célébré sa deuxième victoire finale de la saison après deux secondes places dans les manches préliminaires et cela avec une avance incroyable de plus de 22 secondes sur le deuxième, Hector Gerling, et 24 secondes sur le troisième, Colin Würthenberger. À l'arrivée, le vainqueur du Team Kartbox.ch s'est contenté de dire: «En réalité, je n'aime pas du tout conduire sous la pluie. Mais dans la perspective du championnat, cette victoire est naturellement primordiale à mes yeux.» Huber a succédé à Elia Pappacena, qui était en tête du championnat jusqu'à présent. Après un détour dans le bac à gravier dans le premier virage, Pappacena a effectué une course remarquable pour rattraper son retard. Mais elle a pris fin six tours avant la fin en deuxième position dans le même lit de gravier. «J’avais la vitesse et j'étais confiant», a déclaré Pappacena, vainqueur de la deuxième course préliminaire. «Mais je ne m’étais pas concentré à cent pour cent sur ma course. Il se peut que ces erreurs m'aient coûté le championnat.» Huber et Pappacena aborderont maintenant en leaders la finale à Wohlen avec le même nombre de points. Le troisième au classement est Ethan Ischer avec un retard de 39 points sur le duo leader.
À propos de Wohlen et de titres de champion: chez les plus jeunes (Super Mini) et les plus rapides (KZ2), le champion est déjà connu ou presque. Dans les karts avec boîte de vitesse, Nico Rohrbasser a décroché la palme avec trois victoires. Le vétéran genevois a mis à profit toute son expérience dans des conditions humides et a remporté les 7e, 8e et 9e victoires de la saison KZ2 en cours. Avec une avance de 85 points, il ne pourra plus être rattrapé lors de la finale à Wohlen. Mais Rohrbasser n'a pas seulement été heureux de gagner de manière anticipée le championnat. Il a aussi été particulièrement fier de la performance de son protégé et coéquipier de Spirit, Nathan Neuhaus, qui a terminé 2e en finale. «Voir les jeunes faire de tels progrès me réjouit tout particulièrement», a déclaré Rohrbasser. Troisième et derrière le nouveau (et ancien) champion, qui a remporté le titre dans les karts dotés de boîtes à vitesses pour la troisième fois après 2020 et 2017, se trouvait Norick Lehner, qui a participé au Championnat suisse pour la première fois cette saison et s'est très bien débrouillé avec son nouveau châssis Birel.
Le champion chez les 8-12 ans est aussi quasiment désigné. Les pilotes dans la catégorie des Super Mini ont réalisé la plupart de leurs courses sur piste sèche. Mais le suspens n'a pas manqué ici non plus. Grâce à Elia Epifanio, la course pour le Championnat suisse dans la catégorie des plus jeunes est encore ouverte. Le leader Tiziano Kuzhnini a été à trois points de s'adjuger le titre à Levier. En d'autres termes: en finale, son retard sur le vainqueur Epifanio n’a été que de 47 millièmes. Ce dernier a déjà remporté la victoire lors de la première manche préliminaire. Epifanio, pilote d'Exprit, a fait le commentaire suivant: «Ce week-end s'est super bien passé. Maintenant, j'espère que ça se passera aussi bien à Wohlen.» Le mécontentement de Kuzhnini, qui a été battu de justesse, n’a été que de courte durée. Lors de la course à domicile à Wohlen, le pilote Spirit, qui a remporté neuf des douze courses cette année, devrait en effet aisément ramener les trois points qui lui manquent encore.
Savio Moccia et Kilian Streit se sont également livré un combat passionnant à Levier. Les deux pilotes bernois ont prouvé leur suprématie dans le X30 Challenge Switzerland lors de l'avant-dernière course en France, Streit remportant la première manche et Moccia s'imposant dans la deuxième manche et la finale. Dans les deux cas, Streit a toutefois talonné Moccia. Dans la deuxième manche, le rapide pilote Redspeed de Spirit Racing n'a manqué la victoire que de 53 millièmes. Dans le championnat, Moccia mène avant la finale à Wohlen avec 268 points contre 214 pour Streit. «Le plan de remporter plus de points que Kilian a bien fonctionné», constate Moccia. «Mais il a fallu que je me démène. Kilian était plus rapide sur le sec.» Les autres podiums en X30 sont allés à Nicolaj Sabo (1er préliminaire) et Valentin Senes (2e préliminaire et finale).
Dans la catégorie OK Senior également, aucun champion n'a encore été désigné. Cependant, tout porte à croire que Patrick Näscher ramènera le titre au Liechtenstein en 2021 après 2018. Le pilote de l'équipe de karting Meier a remporté la première manche préliminaire, mais a dû fournir un réel effort pour y parvenir. «Cesaretti et Mathur m’ont talonné pendant toute la course», dit Näscher. «Je ne pouvais pas aller plus vite, mais c'était heureusement suffisant pour les tenir à distance.» Dans la deuxième manche préliminaire, Näscher a dû se contenter de la deuxième place, derrière Lyon Mathur. Le pilote de Sarmenstorf a été également imbattable en finale. Mathur a gagné devant Antonio Lagrotteria et Samuel Sätteli. Cette saison, un trio qui n'est jusqu’à présent jamais monté ensemble sur le podium a donc figuré sur la photo des gagnants. Näscher n'était «que» cinquième dans la finale. «Nous avons prévu le réglage et la transmission pour des conditions de pluie et quand la piste s'est asséchée, nous n'avons malheureusement plus eu le temps de tout changer.» Le premier poursuivant de Näscher est maintenant Lyon Mathur (47 points de retard). Le vainqueur de Franciacorta, Lukas Muth, n'est plus que troisième. Son déficit devant Wohlen est de 67 points. Muth a fait le constat suivant: «Les choses ne se sont pas passées aussi bien qu'à Franciacorta, mais comme je l'ai déjà annoncé avant la course: Levier n'est pas mon circuit préféré.»
La catégorie KZ2 mise à part, le suspens persiste donc. Auto Sport Suisse et Kart Event Promotion, en tant qu'organisatrice du Championnat suisse de karting autobau, se réjouissent d’ores et déjà d’assister à la finale qui aura lieu à Wohlen le 25 septembre.
Des podiums ont été décrochés au Mans, en DTM et à la course de côte d'Osnabrück : les Suisses ont une fois de plus fait la une des journaux internationaux ce week-end, même si certains d’entre eux nous ont réservé quelques déceptions.
La plus grande déception a été vécue par Louis Delétraz aux 24 heures du Mans. Le pilote genevois de l'équipe WRT était bien parti pour remporter la victoire en classe LMP2 lorsque le câble d'accélérateur s'est rompu dans le dernier tour (!). Delétraz a assisté à la scène dans les stands et a eu du mal à y croire. «Je suis sans voix», a déclaré Delétraz. «Pourquoi cela arrive nous? Pourquoi au dernier tour? Nous étions confortablement en tête – et puis il nous arrive une telle mésaventure! Ça fait tellement mal, mais je reviendrai!»
Une promesse qui s'applique également à Fabio Scherer. Le pilote d'Engelberg était en train de passer de la 12e place sur la grille de départ à la première place en LMP2 avec son équipe United Autosports lorsque l'alternateur a lâché à 5 heures du matin. Son équipe a passé deux heures dans les stands pour des réparations avant de pouvoir reprendre la course. Finalement, ils n'ont pas réussi à dépasser la 18e place.
Mais d'autres pilotes suisses sont en revanche bien montés sur le podium: Sébastien Buemi a terminé deuxième au classement général de la catégorie des Hypercars après trois victoires consécutives. Mais pour le pilote Toyota et ses deux coéquipiers, la course aurait déjà pu se terminer dans le premier virage après une collision et un tête-à-queue. «Je suis heureux d'avoir terminé deuxième. Et je suis également heureux de la victoire de nos coéquipiers. Ils la méritent après tant de malchance au Mans. Toute l'équipe Toyota a fait un travail énorme», a déclaré Buemi.
Esteban Garcia a lui aussi été satisfait. En tant que propriétaire et pilote à la fois de l'équipe Realracing, il était ravi de terminer troisième du sous-classement Pro-Am chez les voitures LMP2. Également sur le podium: Neel Jani. Le pilote du Seeland, vainqueur du Mans en 2016, a terminé troisième en LMGTE Pro sur sa Porsche d'usine. Dans la classe Am, Rahel Frey et ses coéquipiers ont pris une bonne neuvième place avec la Ferrari 488 GTE d'Iron Lynx – deux places devant Thomas Flohr.
Philip Ellis a également décroché un nouveau podium en DTM. Le pilote zougois de l'équipe Mercedes Winward Racing a terminé troisième après être parti deuxième. Dans la deuxième manche, il a été impliqué dans plusieurs accrochages en début de course et a dû abandonner la course. Pour Nico Müller, le quatrième week-end DTM s'est à nouveau terminé de manière plutôt décevante avec les positions 8 et 10. Samedi, le pilote bernois a progressé jusqu'à la 6e place après une belle chasse au rattrapage, mais dix secondes de pénalité l'ont fait reculer de deux positions. Au championnat, Ellis est en sixième position, Müller est neuvième.
Lucas Mauron a réalisé deux bonnes courses dans le Trophée DTM. Avec les positions 5 et 2, il a retrouvé sa force après des difficultés initiales cette saison. Comme le vainqueur sur Aston Martin dans la deuxième course était un invité, Mauron a même reçu le nombre complet de points. Les autres pilotes suisses du DTM Trophy ont été Yann Zimmer (15e/6e) et Miklas Born (18e/12e).
Les pilotes suisses ont également jubilé lors de la course de côte d'Osnabrück (Allemagne). Robin Faustini a célébré la quatrième place au classement général et la deuxième place dans les voitures de course lors de la première avec son nouveau Osella FA30. Joël Burgermeister s'est assuré la victoire de classe dans les voitures 2 litres en prenant la cinquième place au classement général. Pour Marcel Steiner, la première course de côte de 2021 s'est déjà terminée déjà samedi après une panne de moteur. Michel Zemp n'a quant à lui pas été autorisé à prendre le départ en raison d'un autocollant FIA non conforme...
Le Championnat suisse de karting autobau se déroulera ce week-end sur le circuit d'Enclos à Levier, en France. Le titre de champion pourrait déjà être décroché lors de l'avant-dernière manche, du moins chez les Super Minis.
Après trois courses en Italie, la quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau est prévue ce week-end à Levier (F). 80 pilotes se sont inscrits pour les cinq catégories. On va voir si lors de l'avant-dernière manche de la saison 2021, un titre sera déjà décerné. En tous les cas, dans la catégorie la plus jeune, les Super Minis, les dés pourraient déjà être jetés avant la grande finale à Wohlen le 25 septembre.
Ce week-end, 22 pilotes se battront à nouveau pour les places sur le podium et les points dans la catégorie des 8-12 ans. A Levier aussi, le grand favori des Super Minis sera le leader du classement général Tiziano Kuzhnini. Le jeune pilote Spirit du lac de Sempach a jusqu’ici dominé les championnats de karting dans sa catégorie. Il a remporté huit des neuf courses. Ce n'est qu'une seule fois (à 7 Laghi) que Kuzhnini a dû se contenter de la deuxième place dans l'une des manches. Mais son avance sur Elia Epifanio, deuxième, est déjà de 75 points. S'il réussit à quitter Levier dimanche soir avec une avance de 75 points (ou plus), il sera assuré de décrocher le titre de champion suisse et il pourra aborder la grande finale à Wohlen en toute tranquillité. «Je pense bien sûr au championnat», constate Kuzhnini. «Mais il va de soi que je veux gagner à nouveau à Levier et me retrouver tout en haut du podium.» Alors pour repousser la décision du titre, la concurrence devra redoubler d'efforts à Levier. Or les poursuivants ne manquent pas. En plus d'Epifanio, Dan Allemann, Matt Corbi, Chiara Bättig, Janik Brechbühl et Ben Ziegler ont également terminé dans le top 3 dans au moins une course cette saison.
Dans la catégorie du X30 Challenge Suisse aussi, un pilote est assez clairement en tête: Savio Moccia. Le champion en titre a une avance de 51 points sur le deuxième, Kilian Streit. Après deux week-ends de course parfaits à 7 Laghi, où Moccia a marqué le maximum de points (75 points à chaque fois), les choses ne se sont toutefois récemment pas aussi bien passées à Franciacorta pour le pilote de Lyss. Et pourtant, il a pu y accroître son avance au classement général. Moccia déclare: «Gagner le championnat est mon ambition prioritaire. Mais le plus important à Levier sera d'éviter un abandon. Mon objectif est que le dimanche soir, l'avance sur Kilian reste aussi grande qu'avant la course. Mais je pense que le championnat ne se décidera qu'à Wohlen, lors de la dernière course.» A côté de Streit, seul son coéquipier de Spirit, Nicolas Mühlebach, est encore dans la course au titre. Les autres concurrents X30 ont déjà plus de 100 points de retard sur Moccia.
Nicolas Rohrbasser prendra le départ de la course en KZ2 avec la même avance que Moccia. Le pilote genevois, qui a déjà décroché en 2020 le titre chez les karts à boîte de vitesse, a toujours terminé dans le top 3, sauf lors de la dernière course. Avec six victoires en neuf courses, il s'est également imposé dans sa catégorie. A Levier, Rohrbasser n'affrontera que six concurrents. Ivan Rechsteiner, en tant que premier poursuivant, a un atout dans la manche. A Franciacorta, le Tessinois a remporté pour la première fois de sa carrière une manche du Championnat suisse et cherchera également d'empêcher Rohrbasser de gagner à Levier. Il en va de même pour Tobias Widmer ainsi que pour Ethan Frigomosca et Sebastian Kraft, qui ont terminé respectivement deuxième et troisième aux côtés de Rechsteiner à Franciacorta. Norick Lehner fera son retour en KZ2 ce week-end. Lehner a été champion X30 en 2016 et a terminé à chaque fois huitième du championnat KZ2 en 2017/2018. «Ce week-end de course s’annonce à nouveau palpitant et cela notamment parce que le tracé de la piste à Levier est l'opposé de Franciacorta», déclare Rohrbasser. «Nous verrons bien si et le cas échéant de quelle manière la hiérarchie change sur une piste plus lente et plus sinueuse.»
Chez les OK Seniors, Patrick Näscher n'a «que» 35 points d'avance. Le deuxième dans cette catégorie est le coéquipier de Näscher, Alain Baeriswyl. Cependant, le pilote de Neuenegg dans le canton de Berne ne prendra pas le départ à Levier. C'est pourquoi Lukas Muth se glissera dans le rôle du poursuivant. Le Lucernois occupe la troisième place intermédiaire et a récemment fait un grand bond en avant à Franciacorta avec un week-end parfait et le score maximal de 75 points. «Levier n'est pas nécessairement l'une de mes pistes préférées et le temps y est toujours très particulier. Mais nous sommes certainement bien préparés, ce qui peut nous avantager», déclare Muth.
La lutte pour le titre dans la catégorie des OK Juniors est complètement ouverte. Elia Pappacena y est certes en tête depuis la première course, mais n'arrive pas à se défaire de la concurrence. L'avance de Pappacena sur Jérôme Huber, deuxième, n'est que de neuf points et Ethan Ischer, troisième, n'est lui aussi qu'à 19 points du premier. Il ne faudrait pas non plus oublier Gaspard Le Gallais. Le Genevois a déjà remporté une course préliminaire cette année et se classe régulièrement parmi les juniors les plus rapides. Pappacena s'attend en tous les cas à une compétition dont l’issue sera serrée. «A Levier, les dépassements ne sont pas aisés. C'est pourquoi il faut être très rapide dès le départ pour se créer une bonne position de départ pour la course», explique le jeune homme de 14 ans originaire de Rudolfstetten. Il y a également un retour dans la catégorie junior: Ekaterina Lüscher prendra le départ à Levier. Il sera intéressant de voir comment elle se comporte. La jeune Argovienne de 14 ans a terminé l’année passée deuxième dans la catégorie Junior.
À propos du circuit: Le circuit de Levier mesure 1176 mètres. De nombreux virages à droite et une légère descente alternent avec de courtes lignes droites. Les prévisions météorologiques promettent également de la variété. On annonce quelques gouttes de pluie pour dimanche. Cela promet une action supplémentaire, car la piste s'assèche généralement rapidement.
Vous trouverez de plus amples informations sur le Championnat suisse de karting autobau sur le site https://motorsport.ch/de/kartsport. Le chronométrage et le livetiming seront pris en charge par www.savoiechrono.com.
INDICATION IMPORTANTE: A cause du coronavirus, la quatrième manche du Championnat suisse de karting autobau se déroulera également à huis clos. Chaque pilote sera autorisé à emmener avec lui quatre personnes accompagnantes. Toutes les personnes présentes devront remplir une auto-déclaration et la remettre à leurarrivée sur la piste (cf. annexe). Les masques seront obligatoires pour toutes les personnes présentes sur le site. Lors de l'entrée en France, il faudra par ailleurs se conformer aux trois prescriptions suivantes: avoir été vacciné, testé ou avoir guéri du coronavirus.
Horaire
Dimanche 22 août
08.00-09.02 h, essais officiels
09.10-09.52 h, essais chronométrés à 6 minutes par catégorie
10.00-11.40 h, course 1
11.40-13.00 h, pause de midi
13.00-14.40 h, course 2
14.40-16.45 h, courses finales (la proclamation des résultats aura généralement lieu après les courses finales)
La 89e édition des 24 heures du Mans aura lieu ce week-end. Neuf Suisses sont sur la grille. Il pourrait y avoir une victoire suisse dans (presque) toutes les classes.
Il a fallu attendre longtemps avant qu'un Suisse puisse célébrer une victoire générale au Mans. En 2011, Marcel Fässler a réalisé cet exploit sur une Audi R18. Depuis lors, croyez-le ou non, la Suisse est la nation qui a remporté le plus de victoires. Si vous ajoutez la victoire de Fässler en 2011, vous obtenez sept victoires au classement général en dix ans! Fässler a gagné en 2012 et 2014, Neel Jani en 2016 et Sébastien Buemi en 2018, 2019 et 2020. Les pilotes allemands ont remporté six victoires au total au cours de la même période, la France cinq, la Nouvelle-Zélande quatre, le Japon trois, l'Espagne et la Grande-Bretagne deux chacun.
En 2021, lors de la 89e édition, la Suisse pourrait également ajouter une autre victoire au classement général du Mans aux livres d'histoire. Le leader du championnat du monde Sébastien Buemi vise une quatrième victoire en suite avec sa Toyota GR010 et ses coéquipiers Kazuki Nakajima et Brendon Hartley dans la Hyperclasse. Ses plus grands adversaires sont la voiture sœur avec Mike Conway, Kamui Kobayashi et José-Maria Lopez ainsi que la technologie, qui peut toujours vous laisser tomber dans une course de 24 heures. Les autres concurrents de la catégorie supérieure (Alpine et Glickenhaus) ne devraient pas constituer une menace pour Toyota.
Une victoire suisse est également en vue dans la catégorie LMP2 (25 voitures). Fabio Scherer et son équipe United Autosports ont remporté deux des trois courses de la saison. Lors du pré-test de dimanche dernier, la voiture portant le numéro 22 était à nouveau la plus rapide. Les autres pilotes suisses qui espèrent monter sur le podium sont Louis Delétraz (Team WRT), Simon Trummer (PR1 Motorsports Mathiasen) et Esteban Garcia (Realteam Racing).
La Suisse a également de grandes chances de gagner dans la LMGTE-Pro. Neel Jani conduit l'une des deux Porsche d'usine. Comme Scherer, le pilote bernois est monté sur la plus haute marche du podium lors des courses de Spa et de Monza et mène le classement général GT avec son coéquipier Kevin Estre.
Il y a également des pilotes suisses sur la grille de départ dans la classe amateur LMGTE. Rahel Frey (Iron Lynx), Thomas Flohr (AF Corse) et Rolf Ineichen (Herberth Motorsport).
Pour en savoir plus sur les 24 heures du Mans, consultez le site www.24h-lemans.com. La course sera diffusée en direct sur Eurosport et Nitro. Le départ est donné à 16 heures, heure locale, samedi.
Edoardo Mortara a remporté à la finale de la Formule E le titre de vice-champion. S’il n’avait pas été impliqué dans un accident au départ, le pilote genevois aurait même pu faire mieux encore…
La Formule E a vécu le week-end passé la finale sans doute la plus palpitante de son histoire. 14 pilotes ont encore pu espérer remporter le premier titre de champion du monde le dimanche lors de la dernière course à Berlin. Cinq parmi eux avaient même la possibilité de devenir champion du monde en Formule E par leurs propres moyens. Edoardo Mortara en faisait lui aussi partie. Le Genevois avait acquis une excellente position en remportant la deuxième place dans la course du samedi. Avec quatre points seulement de retard sur le leader Nyck de Vries, le pilote Venturi a pris le dimanche le départ de la course à partir de la onzième position – deux positions devant de Vries.
Le Nouveau Zélandais Mitch Evans avait les meilleures cartes en main pour remporter le titre. Lors d’un classement intermédiaire du Championnat du monde, il était certes deux points derrière Mortara, mais il a pris le départ en troisième position. Mais Evans s’est immobilisé au départ. Comme dans le chaos du départ, le champ de vision vers l’avant de Mortara était bouché, c’est précisément le candidat suisse au titre qui a embouti à pleine vitesse l’arrière de la Jaguar.
Mortara a subi lors de la collision (26g) une micro-fracture de la quatrième vertèbre, mais ne doit heureusement pas être opéré. «Après la formidable course du samedi, j’étais impatient de participer à la course d’aujourd’hui et je pense que nous avions de bonnes chances de remporter le championnat. Au départ, je n’ai malheureusement pas pu éviter Mitch Evans. Lorsqu’il a été dans mon champ de vision, il était trop tard pour réagir.» Petite consolation: en dépit de son accident, Mortara a été encore deuxième au classement général derrière le nouveau champion Nyck de Vries, à qui une huitième place a suffi pour remporter le tire. Le deuxième Suisse, Sébastien Buemi, a terminé la saison en remportant un 21e rang bien décevant. A Berlin aussi, le Vaudois n’a pas réussi à remporter des points avec les places 11 et 14.
Giorgio Maggi a vécu lui aussi lors de sa première dans la NASCAR Xfinity Series américaine un week-end qu’il n’est pas près d’oublier. Alors que ce pilote de Suisse centrale se battait encore pour trouver la bonne position du siège, il a manqué samedi la qualification (comme ses collègues d’équipe chez MBM). «J’ai fait de mon mieux, mais j’ai été quatre secondes inférieur au chrono de la pole-position», constate Maggi. «Pour pouvoir participer à la course, il me manquait une seconde.»
Un autre Suisse, Clément Piquerez, a quant à lui atteint son but. Le Jurassien voulait coûte que coûte arriver au but lors de sa première participation à une course du Championnat du monde. En tant que onzième dans sa catégorie (RC4) et 55e au classement général, ce pilote Citroën de trente ans y est parvenu.
La clôture des inscriptions (sous: www.go4race.ch) pour la troisième course les 21-22.08.2021 à Levier (FRA) est au 15.08.2021, 24h00.
Nous nous réjouissons de recevoir ton inscription à l’autobau Championnat Suisse de Karting 2021 et nous tenons avec plaisir à ta disposition pour tout renseignement complémentaire.
Le Jurassien Clément Piquerez s'offre un cadeau pour ses 30 ans: le pilote Citroën participera à sa première manche au cadre du WRC au Rallye d'Ypres.
A 30 ans, c'est là que la vie commence. Ce couplet légèrement modifié d'Udo Jürgens s'applique parfaitement à Clément Piquerez. Le pilote de rallye de Moutier réalise un rêve ce week-end. Pour la première fois de sa carrière, le Jurassien participera à une manche du championnat du monde des rallyes. Au Rallye d'Ypres en Belgique, Piquerez est au départ avec une Citroën DS3 et son frère Adrien comme co-pilote. Il admet qu'il est un peu nerveux. Jusqu'à présent, il n'a connu la scène WRC qu'en tant que spectateur lors du Rallye d'Alsace et du «Monte». «En faire partie maintenant est quelque chose de très spécial!»
Piquerez a piloté une Citroën C2 R2 dans les manches du championnat suisse des rallyes depuis 2018. Avant cela, il était au volant d'une Peugeot 106 S16. La victoire de classe en R2 au Rallye du Chablais de cette année a été l'un des plus grands succès de sa carrière jusqu'à présent. Alors qu'il était assis avec des amis, l'idée de participer à une course du WRC a surgi. «Je n'y ai pas beaucoup réfléchi», dit Piquerez, «j'ai spontanément accepté et j'ai réuni le budget.»
Piquerez a fait ses premières expériences avec sa nouvelle voiture lors des essais sur le circuit de Bresse. Il a également participé récemment au Rallye Régional de Franche-Comté, mais y a abandonné en raison d'un défaut mécanique. Piquerez a pu faire plus de kilomètres en Belgique en début de semaine. «La voiture est vraiment agréable à conduire», dit-il. «La confiance est là. Maintenant, il s'agit de trouver du temps partout où c'est possible.»
Piquerez a recueilli des conseils, également d'un point de vue logistique, auprès de son collègue jurassien Sacha Althaus et de sa co-pilote Lisiane Zbinden. «Nous sommes sur la route pendant une semaine avec dix personnes», dit Piquerez. «C'est nouveau pour moi. Je ne suis pas habitué à ça.»
Piquerez est le seul R3 à courir dans le peloton RC4 à Ypres. L'objectif est d'arriver. Auto Sport Suisse souhaite aux frères Piquerez beaucoup de succès et de plaisir!
Les organisateurs des courses du championnat suisse de slalom 2021 attendent avec des nouvelles bien différentes. Alors que le Slalom de Drognens (25 et 26 septembre 2021) doit être annulé malgré l'attente et les derniers développements, l'Equipe Bernoise organisera une double épreuve à Ambri.
«Malheureusement, dans les conditions actuelles, le Slalom de Drognens ne peut être organisé de manière raisonnable. Il y a trop de difficultés en ce qui concerne la situation épidémiologique, les coûts supplémentaires à prévoir (contrôles de sécurité, certificat, etc.) ainsi que le manque de revenus (spectateurs).» C'est ce qu'a déclaré le président du CO, Marc-André Bourdilloud, dans un communiqué de presse, pour justifier le report de l'événement à 2022.
L'Equipe Bernoise, quant à elle, a décidé d'organiser l'événement à Ambri (2 et 3 octobre 2021) en tant qu'événement double. Le samedi, tous les groupes (LOC à NAT) parcourront le parcours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et le dimanche dans le sens des aiguilles d'une montre. Cela signifie que les participants auront non seulement l'occasion de courir deux fois, mais aussi de courir sur deux parcours différents.
Actuellement, il semble que le Championnat suisse de slalom 2021 puisse être classé avec 4 épreuves (Frauenfeld, 2 x Ambri, Bière).
En dehors du DTM, il ne s'est pas passé grand-chose le week-end dernier du point de vue du sport automobile. Découvrez les résultats des deux pilotes suisses Nico Müller et Philip Ellis dans le rapport du weekend.
Nico Müller a pu mettre un point d'exclamation sur le week-end à Zolder. Après un week-end plutôt faible au Lausitzring, il a cette fois manqué de peu le podium en prenant la quatrième place de la deuxième course.
«Je suis parti de la cinquième place, ce qui était une position de départ décente», dit Müller. «Après une période de voiture de sécurité, j'ai ensuite été poussé injustement par Mike Rockenfeller et j'ai perdu beaucoup de places en conséquence. Après cela, grâce à un bon rythme et à un arrêt au stand fort de mon équipe, j'ai pu me rapprocher à nouveau des leaders. Si la course avait duré quelques tours de plus, j'aurais peut-être même pu attaquer la troisième place. En fait, nous pouvons être raisonnablement satisfaits de la quatrième position, mais nous devons continuer à travailler. Alors nous pourrons bientôt nous battre à nouveau pour des victoires.»
Pour le vainqueur de Lausitz, Philip Ellis, le week-end de Zolder s'est soldé par une huitième et une seizième place. Dans la deuxième course, le pilote zougois a freiné brusquement dans le premier virage et a renversé un autre pilote. Un «drive-through» l'a fait reculer loin en arrière.
Au classement général, Ellis est passé de la troisième à la sixième place. Müller est neuvième.
Auto Sport Schweiz a annoncé fin juillet qu'il y aurait une surprise lors de la course de côte à Oberhallau. Maintenant le chat est sorti du sac. Le vainqueur du Mans, Neel Jani, pilotera une LMP3 avec e-fuel.
L'unique course de côte de Suisse, qui se déroule à Oberhallau fin août, a une attraction supplémentaire. Auto Sport Schweiz avait déjà parlé d'une surprise dans son dernier rapport sur la course de Klettgau. Maintenant, les organisateurs ont été autorisés à l'annoncer:
La cerise internationale sur le gâteau dans le champ de départ déjà réputé de 2021 est Neel Jani. Le pilote suisse d'usine Porsche, âgé de 37 ans, a remporté les légendaires 24 heures du Mans (F) en 2016. Il a également été pilote d'essai et de réserve en Formule 1 de 2003 à 2006. Son départ à Oberhallau est tout aussi unique que sa voiture de course: Jani conduit une voiture de course LMP3 (Le Mans Prototype) dans une nouvelle catégorie distincte. Il s'agit d'un essai pilote de Horag Racing dans lequel les voitures de course ne roulent pas avec de l'essence obtenue à partir de pétrole brut, mais avec un carburant artificiel créé en laboratoire à l'aide d'énergies renouvelables (eau, vent, soleil). Ces carburants électroniques sont neutres en CO2 et pourraient constituer à l'avenir une alternative écologique aux combustibles fossiles classiques, non seulement dans le domaine du sport automobile, mais aussi pour les voitures normales, la navigation et l'aviation.
Pour plus d'informations sur la course de montagne à Oberhallau, consultez le site www.bergrennen-oberhallau.ch
Les FIA Motorsport Games qui auraient dû se dérouler autour du Castellet (F) fin octobre, seront reportés à 2022 pour des raisons bien connus.
La deuxième édition des FIA Motorsport Games (après Rome 2019) n'aura pas lieu non plus cette année. C'est ce qu'a annoncé la FIA dans un communiqué de presse aujourd'hui.
Là on déclare: «A la lumière des défis posés par la pandémie de COVID-19 et en vue d’assurer la sécurité des concurrents, du personnel et de la communauté du sport automobile en général, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) et SRO Motorsport Group ont décidé que la deuxième édition des FIA Motorsport Games serait reportée à 2022.»
Les Jeux seront rattrapés en 2022 au même endroit (et à la même date, fin octobre). La date doit encore être approuvée par la fédération française FFSA et le Conseil mondial.
Un rêve devient réalité pour Giorgio Maggi. Dans une semaine, l'homme originaire de Suisse centrale prendra le départ de sa première course de NASCAR sur le sol américain. Aucun pilote suisse n'a jamais fait cela auparavant.
Giorgio Maggi en rêvait depuis des années. Aujourd'hui, son rêve devient réalité: le Lucernois d'Hergiswil fera ses débuts en NASCAR Xfinity Series le 14 août à Indianapolis dans une Toyota Supra de l'équipe Hezeberg. Il sera ainsi le premier Suisse à courir à ce niveau dans une série nationale NASCAR aux États-Unis.
Maggi prendra place dans son véhicule de 700 chevaux pour la première fois vendredi. Il devra ensuite se qualifier le samedi. «Il y a plus de voitures que de positions de départ», dit l'homme de la Suisse centrale. «Mais je pense que se qualifier devrait être faisable.»
Maggi ne dispose actuellement que d'une licence pour les circuits. Il doit d'abord «gagner» la licence pour les courses ovales. «L'objectif est de courir plus souvent dans la série Xfinity l'année prochaine», déclare Maggi. «Pour cela, je dois réaliser une bonne performance le week-end prochain – sans aucun incident.»
Deux semaines seulement après ses débuts en Xfinity Series, Maggi est de retour sur la grille de départ pour Hendriks Motorsport dans le championnat EuroNASCAR PRO. Lors de la course de Most (CZ), il veut récolter plus de points pour remonter de la huitième place intermédiaire.
Le premier Championnat suisse officiel des Swiss Simracing Series entame maintenant sa troisième saison. Un nouveau format, encore plus attractif, assurera le suspense jusqu'à la dernière course du championnat.
Le temps sera enfin venu le 1er septembre: les Swiss Simracing Series détermineront leur champion pour la troisième fois. Quelques innovations importantes attendent toutefois le champion en titre Thomas Schmid et ses concurrents. Le plus important est probablement que tous les participants devront se battre pour l'une des 24 places de départ en réalisant des chronos rapides pendant la phase de qualification, qui se déroulera du 1er au 25 septembre dans tous les lieux de Race-Centers.ch de Suisse. La participation à la phase de qualification coûte 60 francs suisses par tentative. Le début des inscriptions est fixé au lundi 2 août 2021 à partir de 10 heures. Sur le site www.simracingseries.ch, tous les pilotes doivent remplir un formulaire d'inscription correspondant.
Un maximum de quatre essais chronométrés de 30 minutes par participant est possible dans tous les centres. La course se déroulera sur le circuit du GP de Brands Hatch (GB). À l'issue de la phase de qualification, les douze meilleurs coureurs PRO et six AM (à partir de 45 ans) ainsi que les six dames les plus rapides seront qualifiés pour participer au Championnat suisse.
Au cours des quatre courses du championnat à venir, 24 pilotes masculins et féminins se disputeront les points importants du championnat. Tous les finalistes devront s’acquitter des frais d'inscription de 150 francs suisses. Dans chaque course, les points seront attribués selon le règlement de la FIA. Cela signifie que le vainqueur obtient 25 points et le onzième encore un point. Afin de garder la décision de l'attribution du titre ouverte jusqu'à la dernière course, les points seront attribués en double lors de la manifestation de fin de saison. En outre, trois points supplémentaires seront attribués pour la pole position et le meilleur temps de tour dans chaque course. Cela signifie que, idéalement, chaque pilote peut collecter un maximum de 31 points par course du championnat. Chaque pilote aura par ailleurs droit à un résultat à biffer sur les quatre courses du championnat qui comptent pour le classement. Si un pilote prend le départ de toutes les courses, le plus mauvais résultat sera annulé dans le classement final. Les trois premières courses du championnat se dérouleront dans deux centres de course (cf. l’encadré avec les dates), la quatrième course au Centre Porsche de Schlieren.
Chacune des courses du championnat, qui se dérouleront sur les circuits de Formule 1 actuels, comportera des essais libres, des qualifications et une course de 35 minutes. Les catégories AM et Ladies sont regroupées en un seul groupe de coureurs. La catégorie PRO effectuera ensuite sa course.
Afin de faire mieux connaître la discipline sportive de la simulation de courses à un public plus large, une course pour débutants sera organisée lors de toutes les manches du championnat. Pour un montant de 80 francs suisses, les amateurs de simulation de courses auront l'occasion de se mesurer avec la concurrence. Le vainqueur se qualifiera automatiquement pour l'épreuve finale au Centre Porsche de Schlieren.
Dates
1er-25 septembre, qualification (Brands Hatch), dans tous les www.race-centers.ch
2 octobre, course 1 (Barcelone), A Plus Simracing Lounge, Hinwil/ZH et Pole Position Lounge, Steinhausen/ZG
16 octobre, course 2 2 (Silverstone), RacingFuel Academy, Horgen/ZH et Racing Lounge, Pratteln/BS
30 octobre, course 3 (Monza), Züriring, Dietikon/ZH et Autovirtuell, Romanshorn/TG
20 novembre, course 4 (Spa-Francorchamps), Centre Porsche, Schlieren/ZH
À une exception près, le point culminant du week-end a été plutôt décevant d'un point de vue suisse. Aux 24h de Spa, les prétendants suisses à la victoire n'ont pas eu de chance en course.
L'équipe Emil Frey Racing a été particulièrement touchée. L'équipe de Safenwil est partie vers Spa avec trois Lamborghinis, mais a perdu deux d'entre elles après seulement neuf tours. Le Britannique Jack Aitken a perdu le contrôle de sa Huracan #114 dans le fameux passage d'Eau-Rouge vers Raidillon, déclenchant une collision massive. Le coéquipier suivant, Franck Perera, dans la voiture sœur de la #163, n'a eu aucune chance d'éviter et a percuté de plein fouet la #114. Deux autres voitures ont été impliquées dans l'accident. Après un contrôle au centre médical, Aitken a dû se rendre à l'hôpital. Là, les médecins ont diagnostiqué une vertèbre cassée, une clavicule cassée et une légère contusion pulmonaire. L'état de santé d'Aitken est stable.
La Lambo restante de l'équipe de Safenwil n'a pas non plus terminé après une chute de Ricardo Feller. Il en a été de même pour le pole-setter Raffaele Marciello. Le Tessinois a dû abandonner avec sa Mercedes-AMG GT3 dimanche matin – la suspension étant endommagée.
Le meilleur Suisse était Nico Müller. Le pilote d'usine Audi et ses coéquipiers ont été freinés par des problèmes techniques et une drive-through et ont manqué de peu le podium. Le deuxième meilleur Suisse était Patric Niederhauser. L'année dernière, le Bernois a été battu de justesse, cette fois-ci il a terminé sixième. Yannick Mettler et Miklas Born sur Mercedes-AMG ont également obtenu un succès respectable avec une 21ème place au classement général et une cinquième place dans la Silver Cup.
Après tout, Pieder Decurtins était le seul Suisse sur le podium dans la classe Pro-AM. Le Grison s'est imposé sur la Porsche de Hägeli by G2 Racing après que la seule équipe adverse ait eu un accident alors qu'elle était en tête.
La victoire à Spa est revenue à l'équipe italienne Iron Lynx avec la Ferrari 488 GTE d'Alessandro Pier Guidi, Nicklas Nielsen et Côme Ledogar.
Deux pilotes avec des licences suisses étaient également sur la grille au Hungaroring. Cependant, ni Fabienne Wohlwend (W Series) du Liechtenstein ni Fabio Scherer (Porsche Supercup) n'ont pu marquer des points. Wohlwend a abandonné après une collision, Scherer a réalisé le troisième meilleur tour en course mais a dû partir en fond de grille pour avoir dépassé les limites de la piste lors des qualifications et a terminé 16ème.
Dans un mois, Oberhallau accueillera la seule course de côte en Suisse en 2021. Les préparatifs battent leur plein. 200 pilotes se sont inscrits.
Oberhallau est la seule course de côte en Suisse en 2021. Malgré la pandémie de Corona, les organisateurs ont maintenu leur événement et l'ont fait savoir très tôt. Si le Conseil fédéral ne décide pas d'une nouvelle réglementation dans les prochaines semaines, la course pourrait se dérouler avec des spectateurs. Toutefois, ils doivent respecter les règles officielles: testés, récupérés ou vaccinés.
«Nous avons l'obligation que quiconque veut entrer dans la zone du festival soit contrôlé à l'entrée», explique le président du club, Sascha Schlatter. Pour les villageois, le CO offre la possibilité d'un test antigénique le vendredi avant la course. «Nous avons élaboré un concept de protection adapté à la manifestation en collaboration avec le service de santé du canton de Schaffhouse. Celle-ci sera constamment mise à jour et adaptée à la réglementation», précise Schlatter.
Si vous voulez être au courant, le mieux est de consulter régulièrement la page d'internet de l'organisateur: https://bergrennen-oberhallau.ch. Les changements concernant le concept de protection y sont communiqués en permanence.
Malgré ces circonstances inhabituelles, 200 pilotes se sont inscrits pour la course de cette année. «J'ai souhaité 180 pilotes», déclare Schlatter. «Nous pouvons être assez content d’avoir 200 dans ces circonstances.» La majorité des participants sont des Suisses (environ 120 pilotes). Les autres viennent d'Allemagne et d'Autriche. «Nous avons 57 inscriptions de la KW Berg Cup», indique Schlatter. «Plus que jamais!»
La liste des participants n'est pas encore officielle. Cela peut être révélé: Parmi les meilleurs Marcel Steiner, Robin Faustini, Thomas Amweg, Joël Burgermeister, Michel Zemp, Martin Bürki et Simon Hugentobler, entre autres, sont au départ. Il y aura également une surprise. Mais nous en reparlerons plus tard...
Ce week-end, l'un des temps forts de la saison des courses d'endurance GT se déroulera à Spa-Francorchamps. 18 pilotes suisses seront également au départ de la légendaire course de 24 heures.
Demain, jeudi, les séances d'essais pour la légendaire course de 24 heures débuteront à Spa-Francorchamps. Le départ de la course sera donné samedi à 16h30 (en direct sur Sky Sport 6). De nombreux Suisses seront également de la partie, 18 pilotes pour être précis, dans quatre classes.
Dans la classe supérieure, le Pro Cup, plusieurs pilotes suisses peuvent espérer une victoire générale. Avant tout, Nico Müller. Le pilote DTM partage une Audi R8 LMS GT3 de WRT avec Robin Frijns et le Danois Dennis Lind. Son collègue de marque bernois Patric Niederhauser est également sur la grille avec une équipe solide. Avec les deux Allemands rapides Markus Winkelhock et Christopher Haase, «Nidi» vise la victoire au classement général qu'il a ratée l'année dernière de 4,7 secondes.
Raffaele Marciello a également de bonnes chances de gagner. Le pilote tessinois, qui occupe la deuxième place du GT World Challenge, s'appuiera comme d'habitude sur Mercedes et aura à ses côtés deux partenaires rapides: Daniel Juncadella et Jules Gounon. Egalement en compétition dans la Pro Cup: Alex Imperatori dans une Porsche 911 GT3-R de KCMG.
La Suisse a également de bonnes chances de réussir une bonne performance lors de la Silver Cup. Ici, l'accent est mis principalement sur la Lamborghini avec la #14 d'Emil Frey Racing. Cette Huracan GT3 est partagée par trois pilotes suisses: Alex Fontana, Ricardo Feller et Rolf Ineichen. Les deux autres Lambos de Safenwil participent à la Pro Cup.
Les autres représentants suisses dans la Silver Cup sont les suivants: Lucas Légeret (Audi R8 LMS GT3), Yannick Mettler et Miklas Born (Mercedes AMG GT3), le vainqueur du DTM Philip Ellis (également Mercedes) et Julien Apothéloz (Porsche 911 GT3-R).
La Suisse est également bien représentée chez les amateurs. Yann Zimmer conduit une BMW M6 GT3 de Boutsen Ginion dans la Coupe Pro Am. Daniel Allemann concourt sur une Porsche pour l'équipe Herberth Motorsport. Et Lorenzo Bontempelli du Tessin pilote une Ferrari 488 GT3 pour AF Corse. En AM Cup, Nicolas Leutwyler et Ivan Jacoma sont sur la grille de départ au volant d'une Porsche 911 GT3-R. Tout comme Pieder Decurtins avec son équipe Hägeli by T2 Racing.
De plus amples informations (y compris le chronométrage en direct) sont disponibles sur le site www.totalenergies24hours.com.
Auto Sport Suisse souhaite à tous les participants beaucoup de succès!
Un autre Suisse a fait son retour à l'étranger le week-end passé: Michel Zemp s'est préparé pour la course à domicile d'Oberhallau, entre autres, à la course de côte de Marchampt en Beujolais en France.
Cela fait 95 semaines que Michel Zemp a participé à la finale de la saison du Championnat suisse de montagne 2019 aux Paccots. Le week-end dernier, il n'a pas manqué l'occasion et a participé avec sa Norma M20 FC dans des conditions de course lors de la course de côte à Marchampt en Beaujolais en France.
Pour se préparer, Zemp, quatrième du CS en 2019, a fait quelques tours à Anneau du Rhin. «Compte tenu du fait que je ne connaissais pas le parcours en Beujolais, cela s'est très bien passé», a déclaré Zemp. «Bien sûr, la routine me manquait après une si longue période. Et il ne faut pas oublier que je ne conduis cette voiture que depuis 2019. De ce point de vue, la course de ce week-end était en quelque sorte un nouveau départ.»
Lors des premiers essais, Zemp a même dû s'habituer aux pièges d'une route mouillée sur la piste cahoteuse. Cependant, il a ensuite pu effectuer les trois courses sur le circuit de 3,9 kilomètres le dimanche, sur le sec. «Je me suis amélioré d'une course à l'autre», dit Zemp. Comparé aux pilotes locaux dans des Normas identiques, Zemp a perdu environ 3,5 secondes. «Ce n'est pas mal après une si longue pause», dit le natif de l'Emmental.
Outre Zemp, le vainqueur de Frauenfeld, Philip Egli, était également au départ. Le pilote de Formule 3 a réalisé un temps de 1:43,8 min lors de la troisième manche, soit deux secondes de plus que Zemp.
Les choses continuent pour le pilote Norma de Berne les 21/22 août – avec la course de côte d'Osnabrück. Une semaine plus tard, Zemp participera à la seule course de côte suisse à Oberhallau. En septembre, l'homme de 34 ans souhaite également s'entraîner à Turckheim et à Sainte-Agathe. Avant de se concentrer vers le FIA Hillclimb Masters 2021 à Rampa da Falperra (au Portugal) les 9 et 10 octobre.
Comme il n'y a pas de championnat suisse de course de côte en 2021, les pilotes suisses se qualifieront très probablement pour les Masters par des wild cards. Auto Sport Suisse est en contact avec la FIA à cet égard et fournira des informations au moment opportun.
Les Suisses continuent de célébrer des succès internationaux: en premier lieu avec Philip Ellis (première victoire en DTM) et Grégoire Saucy (7ème victoire en Formule 3). Mais ce n'est pas tout: à Spa, un pilote et une équipe suisses ont même remporté un titre précoce.
Philip Ellis de Zug a remporté sa première victoire lors du deuxième week-end de course du nouveau DTM à Lausitz. Le pilote d'usine Mercedes s'est élancé de la position 9 et a gagné la première manche dans une manière sensationnelle. «Je suis totalement heureux. Quand j'ai vu le drapeau à damier, je n'arrivais pas à croire que j'avais gagné cette course», a déclaré Ellis, fou de joie. «La neuvième place sur la grille n'était pas la position de départ où l'on s'attend à gagner. Après le safety-car, j'ai très bien réussi à prendre les devants. Je suis juste heureux.»
Ellis a également réalisé une bonne performance dans la deuxième course. Malgré 25 kilogrammes de poids supplémentaire, il a placé sa voiture AMG sur la première ligne de la grille et a réussi à terminer quatrième. Ellis a donc marqué le plus de points de tous les pilotes au Lausitz et est maintenant troisième au classement général (derrière Kelvin van der Linde et Liam Lawson).
Pour le deuxième Suisse Nico Müller, ce fut un week-end à oublier. «D'une certaine manière, il y avait quelque chose qui n'allait pas», a déclaré Müller après avoir terminé 13e et 10e. Au championnat, Müller n’est que 10ème suite à ce week-end difficile à Lausitz.
Grégoire Saucy est également toujours sur la voie du succès. Le pilote jurassien s'est imposé à Spa pour la septième fois de la saison en cours dans la Formule 3 Regional. Il a prouvé au premier tour que Saucy ne peut pas seulement s’imposer de l'avant. Sur le mouillé, il est passé de la 24ème sur la grille à la 8ème place. Au championnat, il possède toujours une avance considérable avec 60 points.
Il y a également eu plus d'une histoire à succès d'un point de vue suisse dans la Formule 4 italienne. Joshua Dufek a terminé dans le top 6 lors des trois courses (il était troisième lors de la première manche). Une autre grande performance a été celle de Samir Ben, qui a gagné ses premiers points avec la sixième et la neuvième place pour Jenzer Motorsport. Ben était même sur le podium de la course 1 en tant que troisième meilleur rookie.
En contraire les choses ne vont pas si bien pour les Suisses en Formule E. Sébastien Buemi a été disqualifié lors de la double confrontation à Londres après avoir terminé quatrième de la première manche parce qu'il a utilisé plus que le maximum autorisé de 47 kWh d'énergie en course. Dans la deuxième manche, il a reçu une pénalité de 10 secondes pour avoir causé une collision avec René Rast. En outre, il a été crédité de trois points de pénalité sur sa licence E... Edoardo Mortara a terminé 9e et 11e après des problèmes techniques. Avec 21 points d'écart, ses chances au championnat sont encore intactes avant la finale à Berlin (14/15 août). Cependant, huit pilotes sont devant lui. Ça n'a jamais été aussi serré en Formule E.
Et enfin ceci: Christoph Ulrich a remporté le titre dans la Fanatec GT2 European Series à Spa. L'homme de 49 ans originaire de Merlischachen (canton de Schwyz) de l'équipe Sportec Motorsport a terminé troisième et deuxième pour remporter le titre prématurément.
…qui est le plus rapide dans notre pays? Lors des journées de course automobile à Frauenfeld, une mesure de l'accélération est effectuée après 224 mètres. Nous avons examiné de plus près les résultats.
Philip Egli a été le grand vainqueur pour la sixième fois d'affilée (!) lors de la 21ème édition des Auto-Renntage à Frauenfeld. Depuis 2015, le Glarnois, qui vit à Zurich, est invaincu avec sa Formule 3 sur le circuit «Grosse Allmend». Mais Egli est-il aussi le plus rapide sur les premiers mètres?
Non! Un chronométrage de l'accélération après 224 mètres le révèle: l'homme de 37 ans et son bolide jaune sont «seulement» en 4ème position sur les premiers mètres, où c'est tout droit. Lors du premier passage, Egli a eu besoin de 7,55 secondes avant d'être flashé. Dans la deuxième manche, il a besoin 7,49 secondes.
Le plus rapide à la marque de 224 mètres à Frauenfeld était le deuxième de la journée Joël Burgermeister. L'homme de Thurgovie et sa Formule 4 Tatuus ont eu besoin de 7,24 et 7,15 secondes respectivement pour le sprint. Cela donne au héros local une vitesse moyenne de 112,78 km/h (les vitesses maximales n'ont pas été mesurées). Plus lent que Burgermeister mais plus rapide que Egli: Simon Wüthrich en P2 (7,23 sec) et Bruno Ianniello en P3 (7,28 sec). La Golf de Wüthrich a 3373 cm3 sous le capot (contre 1989 cm3 pour Burgermeister), la Lancia Delta S4 de Ianniello 3349 cm3.
Derrière les quatre premiers, on retrouve deux Porsche 991 Cup: Patrick Drack et Daniel Koch perdent respectivement 0,63 et 0,76 seconde sur le meilleur temps de Burgermeister. Seul le huitième a été réalisé par Marcel Maurer. Dans la première manche, le troisième du classement général a perdu deux secondes sur Burgermeister dans les 224 premiers mètres en raison de problèmes de boîte de vitesses. Dans la deuxième manche, c'était encore presque neuf dixièmes. Si on compare le temps final (Burgermeister 2:02,49 min contre Maurer 2:03,55 min), il est clair que Maurer a perdu la deuxième place au classement général sur les 250 premiers mètres environ!
Un regard sur la catégorie des voitures de tourisme est également intéressant. Là, le vainqueur était Christian Darani. Le Tessinois s'est classé sixième au scratch. Mais dans la mesure de l'accélération, il n'était que 26ème! L'homme avec sa Fiat X1/9 reconvertie a perdu 1,59 seconde sur Burgermeister dans les 224 premiers mètres. De nombreuses voitures de tourisme ont été plus rapides. Dans la partie technique, cependant, Darani n'a rien laissé à désirer.
À propos: bruyant ne signifie pas nécessairement P1 à l'accélération. Le participant le plus bruyant, Andreas Helm, dans son TracKing de 1000 cm3 propulsé par un moteur de moto, a terminé le sprint en 8,3 secondes. C'est la 15ème place dans le tableau des radars.
Autre chose: le plus rapide à Frauenfeld a déjà été révélé samedi lors des courses du LOC: Claudio Kunz a eu besoin de 6,46 secondes pour parcourir les 224 premiers mètres dans sa Subaru Impreza de 4156 cm3. Le plus rapide Suzuki a été Sandro Fehr en 10,28 secondes.
Toutes les valeurs en un coup d'œil sont jointes à la fin de ce texte.
Marcel Muzzarelli tire un bilan positif en tant que président de la commission des sports. Pour lui, la 21e édition de l'Auto-Renntage Frauenfeld a été un succès, même si aucun spectateur n'était autorisé.
La 21e édition de l'Auto-Renntage Frauenfeld s'est déroulée sans spectateurs pour des raisons bien connues. Est-ce qu’ils été quand-même un succès?
Marcel Muzzarelli: Absolument! Nous n'avons jamais eu autant de retours positifs et nombreux. Les pilotes étaient heureux que nous ayons organisé la course. Je suis également heureux que nous ayons pris cette décision et que nous ayons organisé cette course pour le sport automobile suisse et ses protagonistes.
Comment cela se présente-t-il d'un point de vue économique?
Les comptes définitifs ne sont pas encore disponibles. Mais je m'attends à un chiffre légèrement rouge. Peut-être y aura-t-il aussi un zéro à la fin. Nous verrons bien. Mais nous avons budgétisé avec un moins.
Quelles expériences avez-vous eues avec des sponsors?
En fait, c'est très positif. Il y a eu des sponsors/parrains qui nous ont spontanément soutenus par des contributions en nature. Je pense, par exemple, à une machine de nettoyage qui a été mise à notre disposition. Il y avait également des partenaires qui accordaient une réduction sur le loyer pour les articles dont nous avions besoin pour la course.
Tu as vécu l'atmosphère de la course sous deux angles différents, en tant que pilote de la Suzuki Swiss Racing Cup le samedi et en tant qu'officiel le dimanche. Comment est-ce que tu as manqué le public?
Parce que je suis dans cette double fonction, j'ai naturellement prêté beaucoup d'attention. Et je dois dire que j'ai eu une impression un peu sombre pendant le parcours d'inspection – complètement sans spectateurs et sans speaker etc. Mais d'un autre côté, on pourrait se concentrer pleinement sur le sport automobile.
Les courses se sont déroulées sans incident majeur. Cela ne va pas de soi après une si longue pause.
Il y a eu quelques défauts techniques et donc quelques interruptions. Mais au final, nous étions dans les temps. Personnellement, je suis content d'avoir participé au slalom de Hoch-Ybrig et aux journées de test à Ambri avant la course de Frauenfeld. On perd un peu de la routine après un an et demi sans course.
On dit toujours: L'après-course est l'avant-course. As-tu déjà commencé à planifier pour 2022 le lundi après la course?
Le lundi, nous devions encore ranger. Et nous avons dû remettre le site d'armement dans l'état où nous l'avions trouvé. Mais nous aurons bientôt une session de la manœuvre. Nous y reviendrons plus en détail: Ce qui était bon, ce qui était moins bon. Après cela, nous commencerons à planifier la 22e édition en 2022.
Cela vous pose-t-il un problème que le temps de préparation de la prochaine édition soit plus court que d'habitude en raison du report de la date en 2021?
Non. Nous pouvons gérer cela sans problème. Et bien sûr, nous espérons que nous pourrons à nouveau organiser l'édition 2022 dans des circonstances normales.
93 semaines se sont écoulées depuis le dernier slalom national. Lors de la course à Frauenfeld, la plupart des pilotes suisses de slalom ont retrouvé la piste de course ce week-end.
Les courses automobiles suisses retrouvent peu à peu la normalité. En tant que premier organisateur suisse depuis octobre 2019, l'ACS Section Thurgovie a de nouveau réalisé un slalom automobile comptant pour le championnat suisse. Les 21e Journées de la course automobile de Frauenfeld ont certes dû se passer de public. Mais cette décision a déjà été prise il y a quelque temps pour des raisons de sécurité et pour une meilleure planification budgétaire.
D'un point de vue sportif, les 21e Journées de course automobile ont comporté des courses divertissantes et passionnantes dans les meilleures conditions météorologiques possibles. Le vainqueur du jour, Philip Egli, a résumé sans doute l’impression de tous les pilotes: «C'est tout simplement génial de pouvoir courir à nouveau!»
Egli n'a pas manqué son retour au championnat suisse de slalom. De l’air dans l'embrayage de sa Dallara F393 a certes donné du travail supplémentaire cet ex-Glaronnais. Mais avec deux meilleurs temps, ce pilote de 37 ans a fait la démonstration de sa suprématie lorsqu'il s'agit de remporter la victoire du jour. Sur le parcours de 3,2 kilomètres avec 49 portes, qui n'avait auparavant servi que de 2014 à 2016, Egli a amélioré son propre record de piste de près de cinq secondes avec 2:00,92 min. «Dans la deuxième manche, j'ai même conduit avec un peu plus de précision, mais comme j'ai perdu de la vitesse à deux endroits, je n'ai pas réussi à m'améliorer davantage.» Egli a donc reporté à 2022 son objectif de passer en dessous de la barre des 2 minutes.
Le duel attendu avec Marcel Maurer n'a pas eu lieu lors de l'ouverture de la saison. Le Bernois s'est amélioré de près de cinq secondes lors de la deuxième manche et est toujours troisième au classement général. Mais des problèmes de boîte de vitesses ont empêché le pilote de Formule Renault de réaliser une performance de haut niveau. «J'aurais été prêt», a déclaré Maurer. «Mais la technologie ne l'était pas. Quel dommage! Lors des journées d'essai à Ambri une semaine auparavant, tout fonctionnait pourtant encore parfaitement.»
Joël Burgermeister, de retour, a été plus rapide que Maurer dans les deux manches. Le pilote thurgovien n'a eu lors sa course à domicile qu’un retard de 1,53 seconde sur Egli, vainqueur du jour, et a été satisfait de sa performance. Burgermeister a émis le commentaire suivant: «La deuxième manche m’a semblé plus rapide, pourtant tel n’a pas été le cas. Mais je suis heureux. Après tout, mon objectif principal n'est pas de performer en slalom. Je donne priorité aux courses de côte.»
Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide a été le Tessinois Christian Darani dans sa Fiat X1/9 avec 2:11.99 min. Darani s’est même permis le luxe d'une erreur de porte dans la deuxième manche. Le chrono de la première manche a suffi pour tenir la concurrence à distance et celle-ci a pourtant été forte à Frauenfeld. Mais ni Simon Wüthrich dans sa «Golf Turbiene» ni Bruno Ianniello dans sa Lancia Delta S4 n'ont réussi à égaler Darani.
Le pilote le plus rapide dans la classe E1-1600 a été une fois de plus Martin Bürki. Le champion en titre d'Uetendorf a eu une avance d’exactement quatre secondes sur Joël Werthmüller dans sa Peugeot 106. Il reste à voir si cela suffira pour défendre le titre avec succès. En effet, ce n'est pas seulement la victoire de la classe elle-même qui est décisive, mais il faut aussi avoir vaincu le plus d'adversaires dans sa catégorie. Après Frauenfeld, Darani a l'avantage à cet égard.
Christoph Zwahlen a célébré une victoire à domicile, en remportant le groupe Interswiss avec sa Porsche GT3 Cup. Dans la catégorie IS deux litres, Jürg Ochsner sur son Opel Kadett a battu d'un dixième de seconde le coureur local Manuel Santonastaso sur sa BMW.
Dans la Renault Classic Cup, Thomas Zürcher (chez les Clios série 3) et Denis Wolf (chez les Clios série 4) ont été les plus rapides.
Dans la Suzuki Swiss Cup, la coupe de marque avec le plus grand nombre de pilotes, qui a déjà eu lieu samedi, les victoires ont été remportées par Marcel Muzzarelli et Fabian Eggenberger.
Vous trouverez de plus amples informations sur le slalom de Frauenfeld sur Internet sous ce lien.
Et voici les courses suivantes:
25/26 septembre Drognens
2/3 octobre Ambri
30/31 octobre Bière
Les pilotes de course suisses continuent de surfer sur la vague du succès international. Surtout dans le championnat du monde d'endurance – là ils sont presque inarrêtables.
Sébastien Buemi est généralement une garantie de succès dans le WEC. Ce week-end, cependant, les choses ne se sont pas passées comme prévu pour l'homme d'Aigle. A quelques encablures de la deuxième Toyota, Buemi & Co. ont dû rentrer aux stands en raison de problèmes techniques. «C'était d'abord le système de carburant, puis le piston», a déclaré Buemi. «Mais dans une course de six heures, vous ne pouvez pas rattraper ça.»
Les choses se sont encore améliorées pour deux autres pilotes suisses: Fabio Scherer n'a pas seulement remporté sa deuxième victoire de la saison en LMP2 avec son équipe United Autosports, le «underclassman» est même monté sur la troisième marche du podium général. «Je suis vraiment heureux de ce triomphe», déclare Scherer. «Surtout parce que j'ai immédiatement retrouvé le rythme après une pause de deux mois et, en plus, j'ai réalisé le troisième meilleur temps.»
Neel Jani a également pu applaudir à nouveau en LMGTE. Pour lui aussi, il s'agissait d'un deuxième triomphe après Spa 2021. Une bataille avec Ferrari est finalement revenue au pilote d'usine Porsche. «Le fait que nous ayons décidé ce duel en notre faveur est tout simplement sensationnel. Nous n'aurions jamais pensé cela, alors bien sûr la joie est d'autant plus grande maintenant. Ce succès nous donne un maximum de confiance en nous avant le point culminant de la saison au Mans», a déclaré Jani.
Fabienne Wohlwend a également obtenu une autre place sur le podium. La Liechtensteinoise a confirmé sa grande forme avec une deuxième place à Silverstone. C'est le deuxième podium de Wohlwend cette saison, après la troisième place lors de la course d'ouverture au Red Bull Ring. Elle est à la 4e place du championnat.
Et puis nous avons encore un ajout: dans la Formule 4 ADAC de la semaine dernière, la sensationnelle deuxième place de Joshua Dufek et la victoire des débutants de Michael Sauter à Zandvoort sont passées inaperçues.
Le slalom de Bière, fin octobre, marque la finale du championnat suisse 2021, et les pilotes souhaitant y participer peuvent s'inscrire dès le 5 août.
Le slalom de Bière marque la fin de la saison du championnat suisse de slalom cette année. La 55e édition, qui devait initialement avoir lieu début mai, va être disputer les 30/31 octobre en raison de la pandémie de Corona.
La page d'accueil de l'organisateur indique que la planification est bien avancée. «L'organisation est en bonne voie pour accueillir nos pilotes LOC et NAT. Du côté des autorisations communales, cantonales ainsi que l'armée, elles sont également en chemin », déclare le chef du CO Nicolas Genoux.
Les inscriptions pour le slalom de Bière sont ouvertes à partir du 5 août (jusqu'au 15 septembre). Et ceci directement sur le site web www.vs-timing.ch
«Si, pour raison sanitaire ou par un manque d'inscription, l'édition sera reportée à 2022, il est prévu le remboursement des frais d'inscriptions dans son intégralité », précise M. Genoux.
Joël Burgermeister fera son retour au slalom de Frauenfeld dimanche prochain. L'homme de 30 ans, originaire de l'est de la Suisse, pilote une Formule 4 de Jenzer Motorsport équipée d'un moteur turbo italien.
Lors du slalom de Frauenfeld, deux «Joëls» seront au départ, que l'on peut décrire comme des «dark horses». Outre le Valaisan Joël Grand, à qui nous avons consacré un article la semaine dernière, Joël Burgermeister fait également son retour. On peut être très curieux de connaître les performances des deux. Burgermeister est monté sur la troisième marche du podium lors de sa dernière course à Frauenfeld en 2018. A cette époque, il conduisait encore la TracKing RC01. Aujourd'hui, l'homme originaire de l'est de la Suisse s'appuie sur une Tatuus F4 de Jenzer Motorsport.
Burgermeister a effectué ses premiers essais avec la voiture l'année dernière. À Dijon, à Bresse et sur le circuit d'Hockenheim, cependant, il roulait toujours avec le moteur standard. Entre-temps, il a fait modifier la voiture. Maintenant, un moteur turbo de 1170 cubes de LRM d’Italie ronronne à l'arrière. Celui-ci a plus de puissance et une meilleure réponse. «J'ai conduit la voiture pour la première fois la semaine dernière lors d'un test au Circuito Tazio Nuvolari,» dit Burgermeister. «Avec LRM, nous avons fait tout le travail de mise au point. J'espère que tout fonctionnera!»
A l'origine, Burgermeister n'avait pas prévu de courir le slalom de Frauenfeld. Mais comme il s'agit de sa course à domicile et que la saison des courses de côte en Suisse ne pourra pas avoir lieu en 2021, Burgermeister a décidé de participer avec la Tatuus F4 pour la première fois à Frauenfeld. Lorsqu'on l'interroge sur ses attentes, l'ancien champion suisse de karting originaire d'Egnach, dans le canton de Thurgovie, reste prudent. «Nous voulons être à l'avant, c'est sûr. Et un pilote de course qui ne veut pas gagner n'est pas un pilote de course. Mais le classement de dimanche soir montrera où je me situe. Alors attendons et voyons.» Burgermeister ne prévoit pas non plus d'autres slaloms après Frauenfeld. Au lieu de cela, il veut concourir à Osnabrück (D), Oberhallau et St. Agatha (A). A moins que tout se passe bien à Frauenfeld...
Le week-end prochain, la 21e édition des Journées de course automobile ACS va se dérouler à Frauenfeld – certes sans spectateurs, mais avec de nombreux pilotes motivés et sur une piste rallongée de 500 mètres par rapport à celle de 2019.
Les fans suisses de slalom peuvent pousser un soupir de soulagement. Après une pause forcée de 93 semaines, le premier slalom des Championnats suisses 2021 est programmé ce week-end. Le coup d'envoi de la saison, qui a été retardé en raison de la pandémie du coronavirus, aura lieu à la Grosse Allmend de Frauenfeld. Comme pour le Rallye du Chablais, c'est grâce aux organisateurs que le slalom de Frauenfeld pourra avoir lieu. L'ACS Thurgovie, en tant qu'organisateur, a mis tout en oeuvre pour que l'événement ait lieu malgré les problèmes persistants dus au COVID-19.
Grâce aux départs doubles et multiples, le nombre de participants à Frauenfeld s'élève à plus de 300 pilotes. Sur les 10 meilleurs pilotes de 2019, date de la dernière édition du championnat suisse de slalom, tous les seront au départ, à l'exception de Lukas Eugster et de Michael Helm. «Nous avons dû attendre la décision du Conseil fédéral du 23 juin pour savoir si nous pouvions définitivement organiser le slalom sans certificat COVID», explique Marcel Muzzarelli, président de la commission sportive.
Dans l’optique des participants, l'attente et l'effort semblent avoir payé. Dans la catégorie Interswiss, 30 véhicules se trouveront dans les starting-blocks. Dans le groupe E1, il y aura 42 voitures et dans la catégorie des véhicules d'une cylindrée de 1401-1600 cm3, le champion en titre Martin Bürki s'engagera dans sa VW Polo de l'équipe MB Motorsport. Bürki vise cette année son huitième titre de champion suisse et le septième consécutif, à supposer qu'il y ait effectivement une remise de titre lors du championnat suisse de slalom 2021. À ce jour, trois autres slaloms figurent au programme après Frauenfeld, à savoir ceux de Drognens, Ambri et Bière. Conformément à une décision de la Commission sportive nationale, il y aura même un résultat à biffer si quatre courses peuvent avoir lieu. En cas de trois courses seulement, il n'y aura pas de résultat à biffer et s'il n'y aura que deux courses, il n'y aura pas de remise de titre en 2021.
La lutte pour remporter la victoire du jour sur le circuit de 3,2 km, qui comporte 49 portes, se décidera probablement entre Philip Egli (sur Dallara F393 EPR-2) et Marcel Maurer (Tatuus-Renault). Egli a non seulement remporté la dernière édition à Frauenfeld en 2019, mais il est également le détenteur du record de Suisse orientale avec cinq victoires au total et il est invaincu depuis 2015. Comme Maurer, il s'est également entraîné lors d'une course à l'étranger et la semaine dernière lors des journées d'essai à Ambri. Egli annonce: «Je suis prêt et je suis ravi de pouvoir enfin recommencer. Je ne pense pas tellement au résultat pour le moment. L’important est avant tout que nous puissions courir à nouveau.» Maurer veut tenir tête au favori du titre dès le début. «Nous prendrons le départ à Frauenfeld avec une nouvelle boîte de vitesses paddleshift. Nous l'avions déjà installée une fois il y a trois ans. Mais à l'époque, elle nous avait valu que des problèmes. J'espère qu'elle va fonctionner correctement cette fois-ci.»
On est également curieux de voir la performance de deux pilotes qui n'ont pas participé au slalom de Frauenfeld en 2019: Joël Burgermeister avec sa Formule 4 Tatuus de Jenzer Motorsport et son homonyme Joël Grand, qui y participera dans le groupe E2-SC avec son Osella PA21 JRB.
La Suzuki Swiss Racing Cup comporte avec 26 véhicules le plus grand nombre de participants parmi les coupes de marques. Marcel Muzzarelli et Fabian Eggenberger, les champion et le vice-champion de la précédente saison 2019, y prendront le départ. Mais Muzzarelli et Eggenberger ne sont pas les seuls à vouloir briller lors de leur course à domicile. Sandro Fehr (quatrième en 2019), Patrick Flammer et Michaël Béring, fils de feu Jean-Claude Béring en 2020, seront également de la partie. «J'ai couru contre lui lors de la coupe de course en montagne 2014», déclare Muzzarelli. «Il était très rapide. Je suis curieux de voir comment il va gérer le Suzuki.»
À propos de l'horaire: le samedi sera réservé aux classes LOC et aux coupes de marque Porsche, Abarth et Suzuki. Les choses commenceront à partir de 8h30 jusqu'à environ 17h35. Dimanche, les premières courses d'entraînement sont prévues à partir de 9 heures. A 16h15, toutes les catégories devraient avoir terminé leurs courses finales. Aucun spectateur ne sera admis sur place. «Les spectateurs ne seront malheureusement plus admis jusqu'à la 22e édition des Journées de course automobile l'ACS Auto-Renntage Frauenfeld en 2022», déclare Christof Papadopoulos, directeur de l'ACS Thurgovie. «Cette décision de principe a été prise depuis un certain temps déjà pour des raisons de sécurité et pour permettre une meilleure planification budgétaire.»
Espérons que la 21e édition des journées de course automobile ACS à Frauenfeld sera épargnée par le mauvais temps que nous connaissons actuellement. Pour ce week-end, les perspectives sont nettement meilleures, même si une averse n'est pas à exclure.
Calendrier du Championnat suisse de slalom
17/18 juillet, Frauenfeld
25/26 septembre, Drognens
2/3 octobre, Ambri
30/31 octobre, Bière
Comme dans les derniers numéros, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel de l'ASS. Partie 3: Les archives d'Urs Hauenstein.
Vouliez-vous savoir qui s’était classé 3e de la catégorie des voitures de tourisme jusqu'à 700 cm3 à la course de côte Le Châble-Bruson, en 1965? Ou qui réalisa le deuxième meilleur temps du groupe IV, derrière Hans Affentranger, lors du slalom de Thoune en 1963?
Vous ne trouverez pas ces renseignements sur Internet, mais dans les archives d'Urs Hauenstein à Wangenried, dans le canton de Berne. Deux pièces de son appartement situé Reutergässli 7 sont remplies jusqu'au plafond de magazines de sport automobile, de livres et d'autres documents. Si vous vous intéressez à l'histoire des courses suisses, vous êtes à la bonne adresse.
La plupart des archives proviennent du fondateur et propriétaire Urs Hauenstein. Né en 1944 en Argovie, il fut lui-même pilote de course. En 1992, lors d'un congé sabbatique, il rédigea un mémoire sur l'histoire des voitures de sport et de course suisses de 1955 à 1992.
Cela étant, Urs Hauenstein n'est pas le seul historien du sport automobile suisse. Max Kilchenmann, Hansruedi Küpfer, Jürg Kaufmann et Hans-Rudolf Howald, qui fournit l'infrastructure, comptent parmi les pierres angulaires de ces archives. Ils se réunissent tous les mercredis soir, échangent des points de vue, scannent des photos ou des coupures de journaux et relaient des histoires qui, sans eux, seraient tombées dans l’oubli depuis belle lurette.
Les archives ne rapportent pas d'argent. Elles sont gérées bénévolement. Environ 10 % de ce qui serait possible est saisi numériquement. «Il faudrait embaucher trois ou quatre personnes pour tout numériser», explique Max Kilchenmann. Cet effort serait disproportionné par rapport à la clientèle intéressée. Mais qui fait appel à ces chercheurs passionnés de compétition? Souvent, confie Urs Hauenstein, ce sont des gens qui ont acheté ou envisagent d’acheter une voiture de course historique et s’intéressent à son passé: «Nous pouvons leur venir en aide et tombons parfois sur des détails intéressants. Tout récemment, nous avons fait le suivi d'une voiture ayant eu soi-disant trois numéros de châssis différents...»
Hauenstein et consorts aiment également aider des auteurs dans leurs recherches. Une grande partie du matériel utilisé pour le livre intitulé Herbert Müller - «Alles zu langsam!» provient de Wangenried. C’est également le cas du livre consacré au fameux préparateur de voitures de course Edi Wyss. Quand il nous a parlé de sa «première course», raconte Max Kilchenmann, nous lui avons expliqué qu’il y en avait eu d’autres avant!»
Jürg Kaufmann, membre de longue date de la CSN, ancien pilote et passionné de photo, a lui aussi apporté une contribution importante aux plus grandes archives de sport automobile de Suisse. Sans ménager son temps, il a scanné et étiqueté des dizaines de milliers de photos des années 60, 70, 80 et 90. Comme Jürg Kaufmann ne se limitait pas aux trois premiers d'une course de côte, d'un slalom ou d'un rallye, mais photographiait également les «exotiques», sa collection revêt une grande importance.
Cela étant, la valeur des archives réside toujours dans les quatre protagonistes entourant Urs Hauenstein. Leurs connaissances, leur mémoire et surtout leur passion font revivre l'histoire des courses suisses.
Et pour ceux qui se posent encore la question, la 3e place de la course de côte Le Châble-Bruson de 1965, dans la catégorie des plus petites voitures de tourisme, est revenue à Gérald Storrer, sur NSU Prinz, en 6 min 50,2 s. Et la 2e
place du slalom de Thoune, derrière Hans Affentranger, a été obtenue par Walter Vitale, de Hünibach. Tout cela peut être consulté à Wangenried (sur rendez-vous)...
Ne jetez rien!
En Suisse, les archives privées d'anciens pilotes ou officiels finissent souvent à la poubelle. Lorsque Urs Hauenstein et ses compères l’apprennent, ils s’arrachent les cheveux. D'où leur appel: «S'il vous plaît, ne jetez rien!» Adressez plutôt un e-mail à <email-pii>. «Nous venons même récupérer le matériel», précise-t-il. Les archives Hauenstein sont aussi l'adresse idéale pour les particuliers qui ne souhaitent pas - ou pas encore – remettre leurs archives. «Nous acceptons également des archives privées en prêt et les numérisons», précise Max Kilchenmann. L'avantage pour le propriétaire: non seulement il récupère ses archives, mais il se voit remettre une clé USB contenant toutes les données sous forme numérique. De plus amples informations sont disponibles sur le site Internet www.hauenstein-archiv.ch
L'Italie célèbre le titre de championne d'Europe en football. Nous sommes heureux de la nouvelle victoire dans l'ADAC GT Masters et des autres succès des pilotes suisses sur la scène internationale.
Il ne se passe pas un week-end sans qu'un Suisse ne gagne dans l'ADAC GT Masters. Lors de la première manche à Oschersleben, c'est Raffaele Marciello qui s'est imposé. Au Red Bull Ring, Jeffrey Schmidt a triomphé. Et maintenant à Zandvoort, c'était le tour de Ricardo Feller. «Une journée parfaite avec une course parfaite», a déclaré le jeune argovien après sa première victoire de la saison. «Tout s'est emboîté: La voiture était fantastique, la stratégie était parfaite et Christopher (Mies) a remporté la victoire en manière souveraine. Je suis aux super heureux. Il y a trois semaines, j'ai déjà décroché la pole et la victoire ici dans le GT World Challenge. Je n'osais pas rêver que j'y arriverais encore ce week-end. Nous avons marqué des points extrêmement importants tant pour le classement général que pour le classement Pirelli Junior.»
Marciello a également eu des raisons de se réjouir à Zandvoort. Le pilote tessinois a terminé deuxième lors de la deuxième manche et n'est plus qu'à sept points des leaders du championnat Michael Ammermüller/Mathieu Jaminet au classement général. Le résultat suisse a été complété par Rolf Ineichen (troisième), Schmidt (quatrième) et Patric Niederhauser (neuvième).
Une autre victoire, la troisième d'affilée, a également été célébrée par Frédéric Yerly dans la course de 4 heures de la série d'endurance au Nürburgring. Avec Andy Gülden et Matthias Wasel, le Fribourgeois a remporté la victoire dans la catégorie SP3T avec la VW Golf GTI TCR de Max Kruse Racing.
Pour une fois, il n'y a pas eu de podium, mais les quatre places de l'European Le Mans Series. Notamment pour Louis Delétraz (LMP) et Nicolas Maulini (LMP3). Du point de vue de l'équipe, la course a été plus réussie, du moins en LMGTE. L'équipe suisse Spirit of Race y a remporté sa première victoire de la saison. Au classement général, Delétraz reste en première place.
Lors du doubleheader en Formule E à New York, Sébastien Buemi a obtenu le meilleur résultat d'un point de vue suisse avec une sixième place. Edoardo Mortara, qui était arrivé en tête du classement général, a dû s'élancer du fond de la grille en raison d'un défaut et n’a pas marqué des points. Le nouveau leader est Sam Bird (GB). Mortara est à neuf points en quatrième place et a encore toutes les chances de remporter le titre à quatre courses de la fin. Nico Müller n'était plus sur la grille. Le pilote bernois s'est séparé de son équipe Dragon et se concentre sur le DTM.
Comme dans les derniers numéros, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel de l'ASS. Partie 2: Que fait donc Fritz Erb?
Fritz Erb a couru pendant 35 ans et remporté près de 200 victoires. Surtout en slaloms, mais aussi en côte. Il a pris sa retraite sportive fin 2014, à 70 ans. Âgé aujourd'hui de 76 ans, il pète la forme et n’est pas avare de ses paroles. Elles jaillissent de sa bouche comme l’eau des chutes du Rhin, à 15 km de sa maison de Hallau.
Fils cadet d'une famille d'agriculteurs de Bachs, dans l'Unterland zurichois, Fritz Erb n'a découvert le sport automobile que de manière indirecte. Néanmoins, il pense être né avec les bons gènes: «Mon père avait une prédilection pour les voitures italiennes et m'a acheté une Alfa Romeo Giulietta quand j’ai passé mon permis.»
Fritz Erb fait son apprentissage de mécanicien en automobiles au garage Tip-Top de Zurich. Et c’est par un emploi chez le concessionnaire suisse d'Aston Martin, à Neuchâtel, qu’il découvre la compétition. Le pilote de F3 Jürg Dubler est à la recherche d'un mécano et embauche le Zurichois. «En 1968, nous avons remporté le championnat suisse contre Xavier Perrot», se souvient Fritz Erb. «C'était une époque extraordinaire.» Avant cela, il avait déjà eu un avant-goût de la course lors de virées au Mans ou au GP de Monaco.
En 1972, Erb s'installe à Hallau et travaille comme mécanicien dans le garage qui jouxte sa maison et qu’il reprendra en 1979: «Un jour, j'ai dit à ma femme que je ne voulais plus travailler 24 heures sur 24 et que je disputerais dorénavant des courses le dimanche, comme certains de mes clients.»
En tant que concessionnaire Opel, il était naturel que Fritz Erb opte pour une Kadett. Au début, il se contente de courses de non-licenciés. Mais à partir de 1989, il dispute la coupe suisse des slaloms, l’ancêtre du championnat suisse des slaloms. Et il sera bientôt l'homme à battre. Il remporte la coupe à six reprises et quatre éditions du championnat, la dernière fois en 2009 et toujours sur Opel Kadett GT/E. «J'aurais probablement pu remporter quinze titres», explique-t-il en riant. «Mais parfois, j'ai tout gâché.»
Ses rivaux se font les dents sur lui. Et en 2014, Fritz Erb se classe 4e de sa dernière course, à Oberhallau. «Il était temps de raccrocher», soupire-t-il, «je ne voulais pas faire de la figuration à plus de 70 ans.»
Aujourd'hui, Fritz Erb profite de sa vie de retraité en faisant du vélo électrique, du jardinage et parfois de la mécanique. Il a monté de nombreuses boîtes de vitesses de Kadett pour des collègues et des clients. Et, de temps à autre, il bricole encore dans son garage sur des modèles plus anciens, comme un Pinzgauer. «Les jeunes ne savent plus faire cela», explique-t-il en rigolant, passant déjà à l'anecdote suivante...
La quatrième manche de l'autobau CSK aura lieu les 21/22 août 2021 à Levier (FRA) et il est possible de s’y inscrire via www.go4race.ch.
La clôture des inscriptions est fixée au 15.08.2021, 24h00.
Sois de la partie et mesure-toi avec de nombreux autres pilotes pour remporter des victoires et des points!
Nous nous réjouissons de recevoir ton inscription à l’autobau Championnat Suisse de Karting 2021 et nous tenons avec plaisir à ta disposition pour tout renseignement complémentaire.