Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/04531.jsonl.gz/17

Найден погибший пилот швейцарского истребителя F/A-18C «Хорнет», который потерпел аварию и упал вчера в регионе перевала Зустен в центральной Швейцарии. Накануне в этом регионе были найдены обломки самолета, поиски пилота велись вчера вечером и сегодня днем.
Три армейских вертолета были задействованы во вторник во второй половине с целью поиска исчезнувшего истребителя и его пилота. Во вторник утром зона поисков была расширена на пространство между кантонами Ури и Берн. Кроме того 19 специалистов горной аварийно-спасательной службы вместе с полицией Цюриха были мобилизованы на поиски пропавшего пилота и самолета. Они работали на высотах около 3000 метров над уровнем море.
Вылет с аэродрома Майринген
Напомним, что участвуя вчера во вторник в тренировочном полете в паре с другим истребителем этот одноместный самолет преодолевал плотный слой облаков. Последний контакт с пропавшим пилотом был зафиксирован в 16.05 вчера вечером 30 августа по швейцарскому времени.
Взлетев из военного аэродрома Майринген в 16.01 часов, пропавший пилот провел первый сеанс связи, как и было запланировано, в 16.05. Но на второй вызов он уже не отозвался. Поиски шли в районе между городами Майринген, кантон Берн, и Андерматт, кантон Ури. В понедельник непростые погодные условия затрудняли поиск с воздуха с помощью вертолета, поэтому ставка вначале была сделана на работу наземных команд спасателей.
Как сам самолет, так и кресло пилота, с помощью которого попавший в аварию летчик может катапультироваться, были оснащены радиозондами, которые, как видно, и обеспечили возможность нахождения останков летчика и обломков самолета. Вчера поиски с воздуха были продолжены, и прекращены примерно в 20.00 вчера по швейцарскому времени, и продолжены сегодня утром. Теперь пилот найден, его останки идентифицированы в регионе падения самолета.
Основной базой поисков был военный аэродром города Майринген. Связанный в именем Шерлока Холмса (именно здесь расположен знаменитый Райхенбахский водопад), в эти дни город стал, увы, олицетворением серьезного несчастья. Как сообщает пресса, впогибшему пилоту было 27 лет, причины катастровы пока не называются.
Рост числа инцидентов
В последнее время в Швейцарии наблюдается увеличение числа разного рода инцидентов с участием реактивных истребителей ВВС Конфедерации. Так, в июле 2016 года два швейцарских военных самолета перехватили израильское воздушное судно авиакомпании «El Al» над городом Шаффхаузен после анонимной угрозы произвести взрыв на борту пассажирского лайнера.
В июне 2016 года истребитель F5 из состава швейцарской пилотажной группы Patruille Suisse разбился в Нидерландах. В октябре прошлого 2015 года двухместный истребитель F/A-18 разбился во Франции в ходе тренировочного полета, пилот смог катапультироваться и получил травмы. Еще один F/A-18 разбился в 2013 году.
ВВС Швейцарии в настоящее время готовятся перейти на круглосуточное несение боевого дежурства. Критики задаются вопросом, не является ли причиной такого рода аварий повышенная рабочая нагрузка на летчиков. Всего за последние 20 лет произошло 12 аварий с участием самолетов или вертолетов ВВС Швейцарии, в ходе которых погиб 21 человек.
Круголосуточное дежурство
ВВС Швейцарии в настоящее время готовятся перейти на круглосуточное несение боевого дежурства. Критики задаются вопросом, не является ли причиной такого рода аварий повышенная рабочая нагрузка на летчиков. Всего за последние 20 лет произошло 12 аварий с участием самолетов или вертолетов ВВС Швейцарии, в ходе которых погиб 21 человек.
Напомним, что в ночь на 16 февраля 2014 года самолет авиакомпании «Ethiopian Airlines», следовавший из Аддис-Абебы в Рим, был угнан одним из членов экипажа, намеревавшимся получить убежище в Швейцарии, и направлен в сторону Женевы. «Самолет-беглец» сначала эскортировали итальянские самолеты «Eurofighter», затем эстафету у них переняли французские «Mirage 2000», следовавшие за угнанным бортом вплоть до самого его приземления в женевском аэропорту.
Сразу после происшествия возник законный вопрос, а что в этом время делали Военно-воздушные силы Швейцарии? А они не работали, с учетом того, что сейчас по закону ВВС страны имеют право выполнять только функции воздушной полиции, а у полицейских, все равно каких, воздушных или наземных, есть четко обозначенные часы работы!
Это происшествие — которое, к счастью, завершилось вполне мирно и без драматических последствий — вызвало как в Швейцарии, так и за ее пределами, волну критики, хотя, в защиту швейцарских пилотов следует заметить, что закон есть закон, выполнять его должны все неукоснительно. В настоящее время Минобороны Швейцарии разработало план перехода к круглосуточному боевому дежурству ВВС страны.
Начиная с 2016 года два полностью вооруженных истребителя должны будут нести дежурство 50 недель в году по рабочим дням с 8 до 18.00 и находиться к 15-минутной готовности. С 2017 года 50 недель будут увеличены до 365 дней. С 2019 года самолеты на дежурстве должны будут находится с 6 до 22 часов, и с 2021 года произойдет переход на круглосуточное и круглогодичное дежурство.
Обойдется эта программа в 30 млн франков, за счет которых будут созданы 100 новых рабочих мест. Несмотря на планы серьезной бюджетной экономии парламент Швейцарии, как предполагается, не будет иметь ничего против увеличения ассигнований на нужды развития ВВС. Вопрос заключается в другом — хватит ли у Швейцарии самолетов для того, чтобы обеспечить постоянное боевое дежурство.
В настоящее время парк ВВС Швейцарии состоит из 30 истребителей типа «F/A 18 Hornet» (из них готовы взлететь от 12 до 16 машин) и 54 самолетов «F-5 Tiger» (летать способны только 25 машин). Заменить «Тигров» планировалось в 2018 году на истребители «JAS-39 Gripen» шведского производства. В мае 2014 года швейцарские избиратели, однако, отклонили на референдуме предложение Министерства обороны выделить 3,4 млрд швейцарских франков (3,5 млрд долларов) на закупку 22 новых истребителей «JAS-39 Gripen», построенных шведской оборонной компанией Saab AB.
Проблема выработки машинами швейцарских ВВС своего технического ресурса все равно остается, поэтому самое позднее в 2025 году на вооружение ВВС Швейцарии должны будут поступить новые самолеты, а это значит, что в стране по этому вопросу придется проводить еще один референдум.
Подготовили: Людмила Клот, Игорь Петров., swissinfo.ch