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La Seconde Guerre mondiale a aussi paralysé la production automobile en Suède. Lorsque les matières premières ont été à nouveau disponibles, Volvo a commencé à enchaîner les séries à succès en créant de nouveaux modèles aux valeurs éprouvées.
Volvo PV60–1 (1946–1950)
La Volvo PV60, pour l’heure le dernier grand modèle six cylindres de Volvo, n’a été produite qu’à 3006 exemplaires.
L’une d’elles appartient aujourd’hui au roi Carl XVI Gustaf, qui l’a reçue en cadeau pour son 50e anniversaire en 1996. L’initiative du cadeau revient à l’ancien pilote de course et septuple champion de Suède Boo Brasta. Il avait recueilli des dons pour offrir au roi un oldtimer suédois de son année de naissance. La première grande sortie avec le cadeau a eu lieu en 1997. Après avoir essayé sa Volvo PV60, le roi Carl Gustaf s’est extasié: «Elle tourne comme une horloge.» Tellement bien que tous les deux ans a lieu en son honneur le Kungsrallyt, un rallye d’oldtimers qui se déroule sur l’île d’Öland avec le roi et sa voiture de collection Volvo.
Volvo PV444 (1946–1958)
… puis vint la Volvo PV444. Dès sa présentation en septembre 1944, il était clair que la première Volvo avec carrosserie autoportante serait un succès.
Son prix de 4800 couronnes suédoises était relativement bas. Elle coûtait autant que la première Volvo ÖV4 en 1927. L’objectif de vente ambitieux de 8000 exemplaires a été pulvérisé peu de temps après son lancement. La voiture du peuple suédoise a été produite à près de 200 000 exemplaires jusqu’à l’arrivée de son successeur, la Volvo PV544. Et il n’y a pas qu’en termes de chiffres de production que la Volvo PV444 a inauguré une nouvelle ère pour Volvo.
Volvo PV831–4 (1950–1958)
Après la guerre, Volvo a lancé une version modernisée de sa série PV800 en 1950. Les taxis ont acquis la réputation d’être inusables, ce qui n’est pas exagéré si l’on considère que beaucoup d’entre eux ont été utilisés jusque dans les années 80.
Les modèles Volvo PV831 (avec vitre de séparation entre le compartiment conducteur et l’habitacle) et Volvo PV832 (sans vitre de séparation) étaient très appréciés pour leur intérieur spacieux. En 1953, la version luxueuse de la série Volvo 830 «Disponent» était déjà proposée avec une peinture métallisée marron. Quant à l’habitacle, il était habillé des meilleurs tissus. Un accoudoir rabattable était placé entre les sièges arrière et des tapis étaient disposés dans l’espace pour les pieds. L’équipement de série comprenait même une radio.
La série Volvo PV800 était également disponible en tant que simple châssis pouvant être transformé en ambulance, break ou fourgonnette. Au total, les modèles PV830-4 ont été construits à 6216 exemplaires.
Volvo PV445/PV445 DUETT (1949–1960)
Entre 1949 et 1953, la Volvo PV445 a été construite comme base pour des petits camions, des camionnettes, des breaks et quelques rares coupés cabriolets. Toutefois, ces derniers n’étaient pas assemblés par Volvo elle-même, mais par des carrossiers indépendants. Volvo a même construit deux prototypes de pick-up sur la base de la PV445, sous l’impulsion du fondateur d’Electrolux Axel Wenner Gren, qui prévoyait un gigantesque projet de centrale électrique au Canada et avait besoin de véhicules à plateau fiables. Mais l’échec du projet de centrale électrique a également entraîné dans sa chute le projet de pick-up.
En fait, le concept de pick-up est pour ainsi dire anecdotique. Toutefois, le grand nombre de structures tierces a donné l’impulsion pour la construction de breaks. C’est ainsi qu’un excédent de châssis a conduit au développement des premiers breaks. Après l’accumulation au printemps 1952 d’environ 1500 châssis ainsi que de leur technologie d’entraînement, le cofondateur de Volvo, Assar Gabrielsson, a pris une décision visionnaire: «Nous devons construire nos propres véhicules de transport». Et c’est ainsi que la production en série de la Volvo PV445 Duett a commencé en 1953. Le premier break Volvo est devenu une légende. Et avec une production de 29 409 unités, c’est également devenu un succès.