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Comme le ministère russe de la Défense l’a annoncé au journal Izvestiya, la flotte russe du Pacifique a effectué des exercices avec des sous-marins nucléaires dans la zone de la route de la mer du Nord. Les mouvements ont eu lieu au printemps et au début de l’été. Ces exercices ont été réalisés afin d’évaluer les capacités des sous-marins du projet 949 dans la région arctique. Pendant les exercices, les sous-marins opéraient dans les eaux de la route de la mer du Nord et faisaient parfois surface dans la glace dans des conditions difficiles.
Les sous-marins du projet 949 font partie de l’un des derniers développements de l’ancienne construction navale soviétique. La série a été construite entre les années 1980 – 90 et fait partie des derniers sous-marins de l’industrie navale soviétique. Aujourd’hui, trois de ses représentants, le « Tver », le « Omsk » et le « Tomsk », font partie de la flotte russe du Pacifique. Deux autres sous-marins, « Smolensk » et « Orel », servent dans la flotte de la mer du Nord. Les sous-marins du projet 949 ont été conçus à l’origine pour combattre les forces navales, car ils embarquent des torpilles et 24 missiles Granit.
Les sous-marins du projet 949 peuvent non seulement combattre les porte-avions, mais aussi détruire les forces d’attaque amphibies ennemies et contrer les convois de transport. Selon Izvestiya, les sous-marins ont commencé à s’entraîner à lancer des missiles contre des cibles terrestres il n’y a pas si longtemps.
Pendant les exercices, des opérations de lutte anti-sous-marine et anti-navires ont été menées dans la partie nord de l’océan Pacifique. Il s’agissait très probablement d’empêcher les flottes des pays dits « inamicaux » de pénétrer dans la zone maritime. Les sous-marins du projet 949 sont équipés de missiles en granit qui sont censés être assez puissants et précis. Il est possible qu’ils soient modernisés à l’avenir, après quoi l’arsenal serait complété par des missiles de calibre et des missiles Onyx.
Des exercices de protection de la route maritime du Nord ont lieu en raison, entre autres, des changements climatiques mondiaux. La surface de la glace dans l’océan Arctique va diminuer dans un avenir proche, libérant ainsi d’immenses zones maritimes. Selon les estimations russes, cela devrait accroître la menace de forces ennemies susceptibles de pénétrer dans la région.
Réarmement en Arctique
Le contrôle des voies navigables de la route maritime du Nord est le principal avantage stratégique de la Russie, estiment les experts d’Izvestiya.
Depuis le milieu de la dernière décennie, la Russie construit des infrastructures militaires le long de la route de la mer du Nord (passage du Nord-Est) et dans les latitudes polaires. L’année dernière, le commandement stratégique interarmées « Nordflotte » a obtenu le statut de district militaire.
Des unités de systèmes de missiles « Bal » et « Bastion », ainsi que des systèmes de missiles antiaériens sont déployés sur les îles russes de l’Arctique. Ces dernières années, une vingtaine d’aérodromes construits à l’époque soviétique ont été réparés ou reconstruits.
Des aérodromes tout temps ont été construits toute l’année sur l’île Alexandra, en Terre François-Joseph, et sur l’île Kotelny, dans les îles de Nouvelle-Sibérie. Des intercepteurs sont en permanence déployés sur les aérodromes du nord. En novembre 2021, TASS a rapporté que des chasseurs MiG-31 améliorés seraient déployés sur les aérodromes reconstruits.
Le déploiement de différentes forces armées dans la région arctique a été régulièrement effectué ces derniers temps. En novembre 2021, des équipages de systèmes de missiles tactiques Iskander-M ont été mis en alerte et transportés vers l’archipel de Nouvelle-Zemble afin de s’entraîner au tir de missiles. En 2021, des navires de la flotte du Nord se sont entraînés à des attaques amphibies le long de la route de la mer du Nord.
Tout ceci crée également une base pour le ministère de la Protection civile, qui peut être utilisée pour sauver des personnes sur l’eau ou pour protéger l’environnement. Selon un porte-parole du gouvernement, avec le changement climatique et la mise en service des derniers brise-glaces, la navigation le long de la route de la mer du Nord sera possible toute l’année.
Heiner Kubny, PolarJournal