Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/14466

<h2>SubmittedText<h2><p>Le Conseil fédéral est prié de répondre aux questions suivantes :</p><p>1. Est-il vrai que, malgré le nouvel horaire des trains, le Pendolino ne met que sept minutes de moins que le TEE d'il y a 28 ans sur le parcours Milan-Zurich ?</p><p>2. Le Pendolino Eurocité est-il utilisé comme train direct en Italie ?</p><p>3. Est-il vrai, enfin, que des investissements modestes en Valais permettraient de gagner quinze minutes sur le parcours Genève-Lausanne-Milan ?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Les Pendolinos en question sont exploités par Cisalpino SA. L'aménagement de leur offre et de leur horaire n'est pas du ressort des autorités politiques. Voici la réponse des CFF aux différentes questions que nous leur avons soumises :</p><p>"1. Par rapport au TEE 'Gottardo' de 1971, la liaison Cisalpino la plus rapide permet de gagner neuf minutes. Cette comparaison doit toutefois encore tenir compte des éléments suivants :</p><p>- par rapport au TEE, le Cisalpino compte trois arrêts intermédiaires de plus (Zoug, Arth-Goldau et Bellinzone), ce qui rallonge le trajet de dix minutes ;</p><p>- comme il est intégré à l'horaire cadencé des CFF entre Zurich et Arth-Goldau, il ne circule pas plus vite que les convois habituels ;</p><p>- entre Côme et Milan, les temps de parcours du Cisalpino et du TEE sont identiques.</p><p>Si l'on ne considère que le parcours Arth-Goldau-Côme, la technique d'inclinaison des voitures permet un gain de temps de 14 %.</p><p>2. La catégorie 'CIS' est réservée aux trains Cisalpino. Alors que la société qui exploite ces derniers fixe les arrêts, les chemins de fer se bornent à vérifier que la desserte soit réalisable. La politique en la matière varie en fonction du parcours :</p><p>- par le Simplon, le CIS dessert uniquement Stresa entre Domodossola et Milan (parcours : 71 minutes); l'Eurocité met entre 86 et 90 minutes pour assurer la même liaison en s'arrêtant quatre fois ;</p><p>- par le Saint-Gothard, il lui faut 39 minutes pour se rendre de Chiasso à Milan en s'arrêtant uniquement à Côme ; l'Eurocité prévoit un arrêt supplémentaire à Monza et effectue le trajet en 47 minutes.</p><p>3. Le Cisalpino a déjà diminué de dix minutes le temps de parcours entre Genève et Brigue. Comme ce tronçon a peu de courbes, seules des rectifications du tracé nécessitant d'importants investissements permettraient d'améliorer encore ce résultat.</p><p>Sur le tronçon Brigue-Domodossola, les actuels chantiers du corridor de ferroutage imposent une réduction de vitesse pour tous les trains."</p><p>Nous sommes d'avis que les chemins de fer doivent réduire considérablement les temps de parcours du trafic international des voyageurs s'ils veulent rester compétitifs. Nous nous attendons à ce que notamment les CFF s'emploient à offrir des liaisons internationales attrayantes et qu'ils prennent les mesures nécessaires au niveau de l'exploitation, de la technique et des horaires afin de réduire de manière permanente la durée des voyages en direction des pays voisins.</p>  Réponse du Conseil fédéral.