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La réglementation révisée sur les groupes motopropulseurs de la Formule 1 pour 2026 ouvrira la voie à de nouveaux constructeurs automobiles pour se lancer dans ce sport, mais elle créera également des moteurs moins puissants.
Cependant, comme détaillé dans cette vidéo Engineering Explained, la réduction de la puissance fait partie du plan.
Les règles de 2026 continueront à utiliser des groupes motopropulseurs hybrides, appelés « groupes motopropulseurs », basés sur un moteur V6 turbocompressé de 1,6 litre. Le V6 aura 33 % de puissance en moins selon les nouvelles règles, réduisant ainsi la puissance à environ 560 ch. C’est grâce à une nouvelle règle qui régule le débit de carburant en fonction de l’énergie totale plutôt que de la masse du carburant lui-même.
La capacité du réservoir de carburant sera également réduite et les niveaux d’octane du carburant seront régulés pour la première fois. Les constructeurs de moteurs n’auront donc pas beaucoup de solutions de contournement pour la nouvelle règle de débit de carburant. Cela signifie moins de combustion, et donc moins de puissance.
En plus de réduire la quantité de carburant utilisée, les règles stipulent également des carburants durables fabriqués à partir d’un processus autre que le raffinage du pétrole brut. Tout cela vise à donner à la F1 une apparence plus responsable sur le plan environnemental même si, comme indiqué dans la vidéo, les émissions des voitures circulant sur la piste sont assez faibles par rapport aux émissions associées aux équipes et aux fans se rendant à chaque course de F1.
Les règles modifient également le côté électrique des groupes motopropulseurs hybrides de F1. Actuellement, l’énergie électrique provient de deux sources. Le moteur-générateur cinétique (MGU-K) est tourné par le vilebrequin du moteur et la chaleur du moteur-générateur (MGU-H) est tournée par les gaz d’échappement via le turbocompresseur. Pour 2026, le MGU-H est éliminé, mais le MGU-K voit sa puissance augmenter de 160 ch à 470 ch. Cela devrait compenser la perte de puissance du moteur à combustion.
La capacité de la batterie ne changera cependant pas, restant à environ 1,1 kWh. Cela va créer un défi supplémentaire pour les ingénieurs, car la puissance supplémentaire du MGU-K signifie que la batterie pourrait être épuisée sur certaines des lignes droites les plus longues de certaines pistes. La puissance du moteur électrique sera également limitée à des vitesses plus élevées, mais la puissance limitée du moteur à combustion signifie que les voitures continueront probablement à s’appuyer fortement sur leurs moteurs électriques.
Nous devrons attendre le début de la saison 2026 de F1 pour voir comment ces nouvelles réglementations affecteront la course, mais elles ont déjà convaincu davantage de constructeurs automobiles de s’impliquer dans ce sport. Ford s’associe à Red Bull, tandis que Sauber passera de sa marque actuelle Alfa Romeo à Audi pour les débuts du constructeur automobile allemand en F1. Cadillac vise à entrer en F1 avec Andretti, une décision qui, si elle est approuvée, amènerait probablement la marque de luxe General Motors en F1 après l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation.