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15/07/2014
Deuxième journée du salon aéronautique de Farnborough, Airbus et Boeing continue leur suprématie des ventes :
Airbus :
AirAsia X, la filiale long-courrier de la compagnie aérienne malaisienne AirAsia, a signé une lettre d'intention en vue de commander 50 A330-900neo, version remotorisée du long-courrier vedette de l'avionneur. Au prix catalogue, cette commande s'élèverait à 13,75 milliards de dollars.
SMBC Aviation Capital, filiale de la banque japonaise Sumitomo Mitsui, a passé une gigantesque commande de 115 Airbus, soit 110 A320neo et 5 A320 d’une valeur estimée à 11,7 milliards de dollars. Grâce à cette commande, Airbus devrait avoir franchi le cap symbolique des 3’000 commandes pour l'A320neo.
BOC Aviation, filiale de leasing de Bank of China, a commandé 43 Airbus de la famille A320 : 7 A320neo, et 36 A320 et A321. Ce contrat est évalué à 4,1 milliards de dollars au prix catalogue.
Le loueur américain CIT a signé une lettre d'intention en vue d’une commande de 15 Airbus A330-900neo et 5 A321. Cette commande s'élèverait à 4,67 milliards de dollars.
La société de location irlandaise Avolon s'est engagée pour 15 Airbus A330-900neo. Un contrat qui représentera, une fois finalisé, une valeur de plus de 4,12 milliards.
Boeing :
CIT Group, leader mondial dans le financement des transports, a annoncé avoir passé une commande de 10 B787-900 «Dreamliner», d'une valeur de 2,5 milliards de dollars au prix catalogue. Cela porte le total des B787 ordres de la société de crédit-bail à 20, dont 16 B787-900.
Intrepid Aviation a annoncé la première commande de Boeing directe de la société de leasing pour six B777-300ER (Extended Range), d'une valeur de 1,9 milliards de dollars à prix catalogue .Intrepid a également l'option d'achat de quatre 777 supplémentaires. Si toutes les options sont exercées, la valeur de l'annonce d'aujourd'hui pourrait atteindre plus de 3,2 milliards de dollars au prix catalogue.
Bombardier :
Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui que Falcon Aviation Services LLC d’Abu Dhabi a signé une lettre d’entente portant sur cinq avions de ligne Q400 NextGen supplémentaires. Cette lettre d’entente vient s’ajouter à la commande de deux avions Q400 NextGen annoncée en février 2014 et à la commande ferme d’un avion passée en avril 2014. Au prix courant de l’avion Q400 NextGen, si la lettre d’entente sur les cinq avions Q400 NextGen était convertie en commande ferme, l’entente d’achat ferme serait estimée à $160 millions $ US.
Bombardier Aéronautique a confirmé aujourd’hui au Salon international de l’aéronautique de Farnborough qu’une commande ferme de deux avions Q400 NextGen, précédemment annoncée le 23 avril 2014, avait été passée par Abu Dhabi Aviation, d’Abu Dhabi. Client de longue date de Bombardier.Tel qu’annoncé précédemment, au prix courant de l’avion Q400 NextGen, le contrat de commande ferme est estimé à quelque 62 millions $US.
Q400»combi»:
Bombardier Aéronautique a présenté une nouvelle version de son avion polyvalent Q400 NextGen. La nouvelle configuration combi passagers-fret offrira la plus grande capacité de charge payante et la plus grande polyvalence opérationnelle de son segment.
L’avion Q400 NextGen combi pour le transport de fret et de passagers est disponible en diverses configurations. Dans la version à la charge payante la plus élevée, l’avion propose jusqu’à 8 200 livres de capacité fret et jusqu’à 1 150 pieds cubes de volume fret. Dans cette version à grande capacité fret, l’avion peut accueillir en tout confort 50 passagers avec un espacement de 32 pouces entre les rangées de sièges. Les soutes de « catégorie C » du biturbopropulseur Q400 NextGen combi sont conçues pour satisfaire aux plus récentes réglementations de l’industrie.
ATR Aircraft :
Nordic Aviation Capital (NAC), la plus grosse société de vente et de leasing d'avions régionaux, possédant la flotte d'ATR la plus importante au monde, a signé un contrat pour un total de 75 ATR 42-600 pour une valeur supérieure à 1,55 milliards de dollars. Les livraisons débuteront en 2015 et se poursuivront jusqu'en 2020. En confirmant cette commande de nouveaux ATR 42-600s, dont une commande ferme de 25 appareils et 50 options, NAC a une fois de plus montré sa confiance totale envers ATR, et, cette fois-ci, dans son modèle de 50 sièges, l’ATR 42-600.
Photos : 1 A330-900neo AirAsiaX @ Airbus 2 B787-900 CIT @ Boeing 3 Q400 @ Bombardier 4 ATR 72-600 @ ATR Aircraft
14/07/2014
Salon de Farnborough, Airbus Group vient de dévoiler en grande première le nouveau Eurofighter «TYphoon II» doté du nouveau radar Captor-E.
Pour la première fois, Airbus Group présente l’Eurofighter doté du radar Captor-E doté de l’antenne à balayage électronique (AESA). L’aéronef présenté appartient à la Royaume-Uni Royal Air Force, il a été largement modifié sur le site de BAE Systems à Warton dans le Lancashire pour incorporer le Captor-E et effectuer son premier «Shakedown", vol la semaine dernière.
Cette avion préfigure le nouveau standard de l’Eurofighter Tranche 3, dont la production vient de débuter. En parallèlee, le premier Eurofighter Tranche 3A connu sous le nom IPA8 est sortit des lignes d'assemblage du site de Manching près de Munich, le mois dernier et sera livré à l'armée de l'air allemande prochainement pour des essais.
Développé par Euroradar, un consortium international dont le maître d’œuvre est SELEX Galileo, une société de Finmeccanica, aux côtés d'EADS Defence Electronics et Indra. Le nouveau radar conserve les principales caractéristiques de l'architecture du radar ECR-90 «Captor» actuel, mais est doté d’une antenne AESA en lieu et place de l’actuelle antenne mécanique. Il est prévu d’exploiter la maturité du système actuel et d’y adjoindre le mode AESA. Cette nouvelle version du radar de l’Eurofighter est dotée d’une antenne à balayage électronique de Selex-ES. Pour permettre la mise en place du radar à antenne AESA, l’avion a reçu une capacité de puissance électrique additionnel, ainsi qu’une architecture de calcul offrant une vitesse supérieure.
Le nouveau radar pour l'Eurofighter Typhoon nommé «Captor-E» ("E" pour le balayage électronique) est en mesure de remplir plusieurs tâches simultanément . Le faisceau radar est à balayage électronique qui rend le radar extrêmement polyvalent. Contrairement aux radars classiques, la puissance d'émission est généré non pas dans un émetteur central, mais par plusieurs milliers de modules d'émission et de réception.
Photos : 1 Eurofighter 2 Eurofighter AESA à Farnborough @ Airbus Group
Le salon de Farnborough au Royaume-Uni vient d’ouvrir ses portes et voici que les premières commandes sont tombées.
Grosse commande pour Embraer :
Le constructeur brésilien Embraer a annoncé ce martin avoir conclu avec le groupe américain Trans States Holdings une commande ferme portant sur 50 jets régionaux E175-E2 d'une valeur totale de 2,4 milliards de dollars. Le contrat est assorti d'une option d'achat de 50 exemplaires supplémentaires. Trans States est la maison mère des compagnies américaines de transport régional Trans States Airlines, Compass Airlines and GoJet Airlines. Les premières livraisons débuteront en juin 2020.
Nouvelles demandes pour la famille «737MAX&NG»:
Double annonce de la part de Boeing, avec la compagnie Monarch Airlines désire commander 30 B737-800, marquant le début d'une flotte transition pour Monarch avec les avions monocouloirs de Boieng. L'ordre est estimé à une valeur de 3,1 milliards de dollars au prix catalogue.
La seconde commande concerne la compagnie Okay Airways une commande pour six B737-88 MAX et quatre B737-800 «Next-Generation», d'une valeur de 980 M $ au prix catalogue.
Nouvelles demandes pour le Cseries :
Bombardier Aéronautique a annoncé que Zhejiang Loong Airlines Co., Ltd. (Loong Air) a signé une lettre d’intention en vue d’acquérir 20 avions de ligne CS100. L’exploitant, établi à Hangzhou, capitale de la province de Zhejiang, en Chine, a commencé à assurer des vols intérieurs en 2013. Au prix courant de l’avion CS100, une commande ferme de 20 avions CS100 est estimée à approximativement 1,28 milliard $ US.
De plus, la compagnie Falcon Aviation Services LLC, d’Abu Dhabi, a signé une entente d’achat ferme de deux avions de ligne CS300. Cette transaction constitue une conversion de la lettre d’intention prévoyant l’acquisition d’un avion CS300 et une option sur un autre annoncée le 26 février 2014. Avec l’annonce de cette lettre d’intention, Falcon Aviation Services était devenu le premier client des avions CSeries aux Émirats arabes unis. Au prix courant de l’avion CS300, le contrat est estimé à quelque 153,6 millions $ US.
Airbus lance l’A330 remotorisé :
On attendait la nouvelle, Airbus a annoncé aujourd’hui qu'il lançait une version remotorisée de son long-courrier vedette A330. L'appareil, baptisé A330neo (pour New engine option), sera motorisé par le britannique Rolls-Royce et se déclinera en deux versions A330-800neo et A330-900neo. L'avionneur ajoute qu'outre les réacteurs de nouvelle génération Trent 7000 de Rolls-Royce, l'A330neo bénéficiera de différentes innovations, notamment des optimisations au niveau de l'aérodynamique, une plus grande envergure, et de nouveaux mâts réacteurs. Les premières livraisons de l'A330neo sont prévues au quatrième trimestre 2017. La société américaine de leasing d'avions Air Lease Corp. a déjà identifié près de la moitié des clients auxquels elle compte louer les A330neo qu'elle veut acquérir auprès d'Airbus, en effet, Air Lease a annoncé avoir passé un accord avec le constructeur européen pour l'achat de 25 A330neo.
Photos : 1 Embraer E175-E2@ Embraer 2 B737 MAX Okay@ Boeing 3 CSseries CS100@ Bombardier 4 A330neo @ Airbus
13/07/2014
Je vous l’annonçais en janvier 2013, les Etats-Unis se préparait au lancement d’un programme en vue du lancement du futur bombardier stratégique. Cette fois la compétition est officiellement lancée, dans le cadre du programme Long Range Strike-Bomber (LRS-B).
Trois compétiteurs :
L'US Air Force a lancé la phase compétitive en vue du futur bombardier stratégique, on retrouve trois avionneurs, Boeing, Northrop-Grumman et Lockheed-Martin qui se lance en vue du développement du super bombardier américain de la prochaine décennies. L’USAF compte acquérir entre 80 et 100 appareils.
Les détails est exigences de la force aérienne pour le nouveau bombardier sont classés, il sera donc difficile d’obtenir des informations précises sur le cahier de charges. On sait par contre que ce futur appareil sera furtif et capable de voler très haut avec peut être une nouvelle génération de moteurs permettant également des vitesses supérieures à Mach3.
Enorme coût :
On estime le financement de base du projet à près 6,3 milliards de dollars. Cette somme ne représente qu'une fraction du financement nécessaire pour le nouveau bombardier de l’USAF, qui doit entrer en service en 2025. Si l’on se base par exemple sur l'expérience de du Lockheed-Martin F-22 « Raptor » du F-35 «Joint Strike Fighter», le coût de développement du nouveau bombardier pourrait atteindre 60 milliards de dollars.
De fait, en tenant compte du contexte budgétaire actuel, les choses ne vont pas être simple pour l’administration américaine. Il faudra probablement s’attendre à des retards, peut-être attendre 2030 pour voir entrer en service le premier exemplaire, sans compter les hausses de budget.
Remplacement des B-52H et B-1B :
Le programme LRS-B vise le remplacement à terme de 76 bombardiers Boeing B-52G et une partie de la flotte de Rockwell B-1B. Le B-2 devrait rester en service au côté du nouvel aéronef.
Pour les Etats-Unis, il s’agit également de disposer d’un appareil capable de contrer le futur bombardier russe PAK-DA.
Photos : 1 Le LRS-B selon Boeing 2 Le LRS-B selon Lockheed-Martin 3 Le LRS-B selon Northrop-Grumman
Saab a signé une prolongation de contrat d’utilisation d’avion Gripen avec l'Empire Test Pilots du Royaume-Uni (ETPS). Les étudiants de l’ETPS sont formés à l’aide du Gripen depuis 1999.
Plus de 70 pilotes d'essai ont volé sur le Gripen B, au sein de l’ETPS. Plus de 800 heures de vol ont été fournis à ce jour, à partir du site de Linköping en Suède.
Arrivée du Gripen D :
A ce jour l’ETPS volait sur un Gripen «B» de première génération, dorénavant, c’est aux commandes d’un Gripen «D» que les futurs pilotes d’essai et ingénieurs de vol seront formés. L’avion de combat Gripen est utilisé pour les cours de formation des pilotes d'essai depuis 13 ans et fait partie intégrante du programme de formation Fixed Wing Graduate de l’ETPS. Les instructeurs et les étudiants volent sur un Gripen biplace dans le cadre de vols d’instructions et de formations sur simulateur, ce qui leur permet de découvrir la technologie avancée et les caractéristiques de vol de cet avion. Parmi les éléments clés du programme, il permet notamment d’apprendre des techniques spécifiques, d’utiliser des systèmes et d’être évalué sur l’avion. La campagne consiste également à réaliser des vols-cibles au cours desquels un avion d’entrainement SK 60 sert de cible lors d’exercices de contrôle radar.
L’Empire Test Pilots' School (ETPS) :
L’Empire Test Pilots School est géré par le ministère de la Défense Britannique et la société QinetiQ en vertu d'un accord à long terme. C’est en 1943, que le maréchal de l'Air Sir Ralph Sorley à formé le "Flight Training Test Pilots" après que de nombreux pilotes furent tués en testant de nombreux avions et prototypes introduits lors du début de la Seconde Guerre mondiale.
Le 21 Juin 1943, l'unité devient l'école des pilotes d'essai et d'armement expérimental (A & AEE) à Boscombe Down. L'école devant fournir une formation approfondie leur permettant d’être en mesure de tester des appareils et des systèmes de nouvelles générations afin d’en déterminer les qualités et défauts. En juillet 1944 l’école change de nom et devient l’Empire Test Pilots School.
L'école des pilotes d'essai de l'Empire a été le premier en son genre, et fut bientôt suivi par d'autres écoles similaires, tels que l'École de l'US Air Force Test Pilot à Edwards Air Force Base, en Californie, en 1944, le United States Naval Test Pilot School dans le Maryland en 1945 et l'EPNER en France (École du Personnel Navigant d'Essais et de Réception) en 1946. D'autres écoles en Inde (Indian Air Force School Test Pilot à Bangalore) Certaines de ces écoles fonctionnent avec des programmes d'échange, qui élargissent la gamme d'aéronefs que les élèves ont à leur disposition pour acquérir une expérience de test en vol.
En plus de ces échanges d'étudiants, les Britanniques, Français et Américains partagent l'accès aux écoles de leur avion, de sorte que les élèves peuvent éprouver un large éventail de types d'aéronefs au cours de leurs cours respectifs.
Photos : l’actuel Gripen B de l’ETPS @ Saab