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La Ferrari 275 GTB a succédé en 1964 à la 250, construite pendant plus de dix ans. La carrosserie, à nouveau dessinée par Pininfarina, était une évolution cohérente et adaptée à l’époque, et la construction avec suspension arrière indépendante et construction transaxle (moteur à l’avant, transmission directement sur l’essieu arrière) était tout à fait moderne. Côté moteur, c’est toutefois le V12 Colombo, en service chez Ferrari depuis près de 30 ans, qui a été utilisé. Avec 3286 cubiques et 280 à 320 ch, le moteur initialement conçu avec une cylindrée de 1,5 litre a atteint ici son dernier stade de développement. Environ 800 exemplaires de la 275 GTB ont été construits jusqu’en 1968. L’usine ne l’a jamais utilisée en sport automobile, mais quelques équipes privées – dont les Américains du NART, les Anglais de Maranello Concessionaires et les Suisses de la Scuderia Filipinetti – ont obtenu avec elle des succès d’estime aux États-Unis et au Mans.
La 275 GTB avec le suffixe C pour Competizione était particulièrement compétitive. Habituellement, les Ferrari de route étaient fabriquées en acier ; exceptionnellement, quatre exemplaires ont été produits en 1965 et douze l’année suivante, avec une carrosserie en aluminium super légère. Divers composants en magnésium et des vitres latérales en plexiglas ont fait le reste pour réduire le poids du véhicule de 150 kilos. Le seul inconvénient de la carrosserie était sa robustesse : les fines feuilles d’aluminium étaient très sensibles aux bosses.
Plus grave encore, les roues n’ont pas résisté aux contraintes du circuit et se sont cassées. Ainsi, la 275 GTB a été la dernière Ferrari à être livrée avec les magnifiques roues à rayons classiques.