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Era il dicembre del 1898 quando diciassette automobilisti lungimiranti, tutti pionieri con una visione, si riunirono a Ginevra e fondarono il primo club automobilistico della Svizzera, l'ACS. Essi compresero subito l'importanza dell'automobile per la nostra società e il nostro sviluppo economico. E sono stati loro a contribuire in modo significativo al fatto che oggi la Svizzera dispone di una rete stradale nazionale completa e di una legislazione sul traffico. Hanno anche portato lo sport automobilistico in Svizzera.
Foto: Aloys Naville, 1° Presidente centrale dell'ACS
Anno di fondazione delle sezioni
1903: Ginevra, Basilea (fondato nel 1898 come Automobile Club di Basilea), Montreux (poi scisso e rinominato Vaud e Valais)
1904: Zurigo, San Gallo-Appenzello
1905: Berna
1906: Neuchâtel
1907: Friburgo
1908: Montagne Neuchâteloises e Lucerna, OW/NW (integrato Uri)
1910: Argovia
I partecipanti alla prima cronoscalata ACS da Trelex a St-Cergues, nel cantone di Vaud, si schierarono sulla linea di partenza il 13 ottobre 1901.
La Daimler di C. Barbey vinse la corsa con una velocità media di 35 km/h.
Nel 1904, l'ACS ha co-fondato la FIA, la Fédération Internationale de l'Automobile, di cui è ancora membro fondatore. Il motorsport è stato ed è tuttora uno dei settori principali dell'ACS. Per molto tempo, il club ha avuto la sovranità sul rilascio delle licenze per i piloti da corsa in Svizzera.
Il primo Salone svizzero dell'automobile e della bicicletta si tenne a Ginevra su iniziativa dell'ACS.
Il 29 aprile 1905, il Consigliere federale Ludwig Forrer inaugurò il primo Salone svizzero dell'automobile e della bicicletta a Ginevra, presso il Palais du Conseil. Circa 17'000 persone erano interessate ai 59 fornitori dell'ancora giovane industria automobilistica. Un numero sorprendente, se si considera che nel 1905 a Ginevra erano stati immatricolati solo 300 veicoli.
Anni di fondazione delle sezioni
1912: Soletta
1913: Turgovia
1915: Glarona e Seeland-Jura
1920: Vallese
Telefoni di emergenza dell' ACS installati sui passi di montagna svizzeri alla fine degli anni Venti. Nel 1980 il numero di colonnine telefoniche SOS era di 370 stazioni su oltre 66 percorsi.
Nel 1920, la Federazione Internazionale dei Club Automobilistici e delle Associazioni Sportive Automobilistiche AIACR, precursore della FIA, riconobbe il nostro club come unico referente per le gare sul territorio svizzero, e il periodo tra il 1923 e il 1925 divenne il periodo di massimo splendore per le gare automobilistiche di fama internazionale (gare sul circuito di Klausen e Bremgarten).
Anni di fondazione delle sezioni
1921: Sciaffusa e Svitto (oggi Svitto-Uri)
1922: Emmental
1923: Grigioni e Zugo
1924: Sottoceneri e Les Rangiers
1926: Hauenstein e Liechtenstein
Nel 1923 c'erano già 20 sezioni con un totale di 4'700 soci. Con 23'000 veicoli, il 20% dei proprietari di veicoli era quindi socio dell'ACS.
Molto presto l'ACS si preoccupò di rendere le strade più sicure sia per gli automobilisti che per gli altri utenti della strada. Prima di tutto, è stato necessario definire che la guida a destra era obbligatoria in Svizzera.
Nel 1925, il club ha finanziato dei cartelli triangolari che segnalavano curve particolarmente strette o passaggi a livello non protetti. Questa è stata la pietra miliare di tutti i segnali stradali.
In occasione della Saffa (Esposizione svizzera del lavoro femminile) nell'autunno del 1928 a Berna, alcune donne si riunirono con i loro veicoli sulla Bundesplatz per partecipare alla sfilata. Il 15 febbraio 1929, questo fu l'evento scatenante della fondazione dell'Automobile Club Femminile Svizzero (S.D.A.C.), un'associazione amica dell'ACS, come le sezioni che si formarono in seguito. Il suo scopo era quello di "educare le signore a essere alla guida sicura e premurosa". Il programma prevedeva la socializzazione tra le signore e la "promozione dell'arte della guida corretta dell'automobile".
Nel 1940, per la prima volta, la percentuale di donne che si sottoponeva agli esami di guida nel cantone di Zurigo superava il 20%. L'emancipazione progredì lentamente, ma poi si sviluppò molto rapidamente.
Già nel 1944, le principali associazioni stradali si erano unite per formare la FRS, Fédération routière suisse, oggi "strasseschweiz", al fine di agire, tra l'altro, nel campo della politica dei trasporti. Ad esempio, negli anni Cinquanta, quando il governo federale progettò di aumentare il dazio sulla benzina di 20 centesimi al litro. L'ACS avviò una collaborazione tra i membri della FRS per opporsi a questo provvedimento. Con successo, poiché l'aumento fu inizialmente limitato da 20 a 5 centesimi al litro. Se guardiamo alla storia recente, la lotta politica dell'ACS per gli interessi degli automobilisti ha avuto più volte successo in decisioni importanti con implicazioni nazionali. In questo modo, il nostro club ha continuamente dimostrato di essere una forza da tenere in considerazione nella politica dei trasporti.
A seguito di un viaggio di studio in America finanziato dall'ACS nel 1948, sono state avanzate proposte di strade di arresto, linee di guida e di sicurezza e altre segnaletiche per le corsie, che sono state gradualmente implementate.
Nel 1952 il club organizzò i primi servizi di trasporto scolastico, noti come controllori del traffico, e allo stesso tempo modernizzò e rieditò i cartelloni scolastici degli anni Trenta.
Cofondatore del Fondo d'azione per la prevenzione degli incidenti, ora Fondo per la sicurezza stradale FVS.
L'ACS si è fortemente impegnata per l'introduzione della brillante idea della zona blu con i dischi orario in Svizzera. L'ACS ha sempre fatto pressione per ottenere nuove regole del traffico, ad esempio quando sono state introdotte strade principali con diritto di precedenza nei centri abitati, o più tardi per ottenere regole chiare sulle rotatorie. Infine, il merlo bianco dell'ACS ha tenuto d'occhio il traffico. Gli automobilisti che trasgredivano venivano richiamati al rispetto delle regole del traffico con una foto di prova. Il merlo bianco esiste da oltre 60 anni ed è un simbolo nazionale della prevenzione degli incidenti. Nel 2020 è stato battezzato con il nome di Eddie. Viene utilizzato dai corpi di polizia per l'educazione stradale dei più giovani.
Già nei primi anni dell'ACS, i fondatori del club, insieme ad altre associazioni stradali, si impegnarono per la realizzazione di un'infrastruttura sotto forma di una migliore rete stradale. Questo impegno culminò nel 1960 nella risoluzione sulla rete dell'Assemblea federale, che prevedeva una rete nazionale di 1892,5 chilometri, valida ancora oggi. L'obiettivo era anche quello di contribuire a una maggiore sicurezza stradale.
Questo impegno è culminato nel 1960 nella risoluzione sulla rete dell'Assemblea federale, che prevedeva una rete stradale nazionale di 1892,5 chilometri, valida ancora oggi.
Il primo tour mondiale dell'ACS ebbe luogo nel 1962. Il programma prevedeva avventurosi viaggi aerei e marittimi, i primi safari in Kenya, viaggi in rompighiaccio nell'Antartico o esclusivi viaggi in barca a vela con la Sea Cloud, una nave a quattro alberi lunga 110 metri.
Nel 1969 si tenne ad Andermatt il primo campo scuola di guida per giovani. Lo JUFALA (abbreviazione per Jugendfahrlager, corso per giovani conduttori) gode di grande popolarità ancora oggi, 54 anni dopo la sua prima edizione.
Prima mondiale della Porsche 917 allo stand ACS nel 1969.
Gianclaudio (Clay) Regazzoni - il pilota svizzero di Formula 1 di maggior successo di tutti i tempi: Ha vinto cinque campionati del mondo (25 podi) e ha sfiorato il titolo nel 1974.
Per saperne di più su Clay Regazzoni
Avviare un programma di educazione stradale per le seconde classi della scuola primaria in collaborazione con la polizia.
Dal 1980 fino ad oggi, la sede centrale dell'ACS si trova in una sede di rilievo nella Wasserwerkgasse, sulla penisola dell'Aare.
L'impegno nella politica dei trasporti fa parte del DNA dell'ACS. Da 125 anni rappresenta gli interessi degli automobilisti nella politica dei trasporti. È stata ed è tuttora un partner apprezzato e serio nel panorama svizzero della politica dei trasporti. Nel corso dei decenni, l'ACS ha contribuito attivamente al raggiungimento di molte importanti pietre miliari del trasporto individuale motorizzato.
Foto: Inaugurazione del Susten nel 1946 - l'ex consigliere governativo Walter Bösiger (BE, destra), l'ex consigliere federale Rudolf Minger (centro) e, sullo sfondo, il colonnello di divisione Charles Dubois.
Introduzione delle cinture di sicurezza obbligatorie, grazie alla campagna Gurt (cintura).
Nel 1982, il club ha organizzato un "Gran Premio di Svizzera" di Formula 1 all'autodromo di Digione. Grazie alla sua tradizione e alla sua affinità con gli sport motoristici, l'ACS mantiene con successo le sue attività motoristiche nonostante le normative sempre più severe. Nell'anno del suo anniversario, continua ad organizzare e co-organizzare numerosi eventi motoristici tradizionali in tutta la Svizzera.
Introduzione di un numero di assistenza stradale uniforme
Iniziativa delle Alpi
lancio di un programma di educazione stradale nelle scuole superiori in collaborazione con la polizia.
Nel 1998 l'ACS ha celebrato un memorabile centenario. L'allora presidente centrale Brenno Brunoni scrisse nella sua prefazione: "Nel suo secondo secolo di vita, l'ACS continuerà a rappresentare al meglio gli interessi dei suoi soci, al passo con i tempi che cambiano e con le loro esigenze e aspettative".
Fusione della Sezione Emmental con la Sezione di Berna.
Aumento della vignetta autostradale da 40 a 100 franchi
Il 22 settembre 2013, l'aumento del prezzo è stato sottoposto ai cittadini. I cittadini hanno respinto l'aumento con un massiccio 60,5% di voti favorevoli. Questo risultato, che ha colto di sorpresa il governo, è stato raggiunto grazie alla stretta e buona collaborazione delle associazioni dei trasporti con il comitato non partitico del No.
Fusione della sezione Seeland-Giura con la sezione di Berna
Impegno per il secondo tunnel del Gottardo
Garantire la fluidità del traffico è una delle principali preoccupazioni di ACS. Per questo motivo ha partecipato attivamente alla campagna referendaria per la seconda canna del Gottardo. Il 57% dei votanti ha detto SÌ alla seconda canna del Gottardo.
Finalmente una parità di condizioni per la ferrovia e la strada
Il 12 febbraio 2017, l'elettorato svizzero ha detto chiaramente SÌ al NAF. Un grande successo per l'ACS.
Tom Lüthi è ambasciatore dell'Automobile Club Svizzero ACS
Con il popolare motociclista bernese, l'ACS desidera rivolgersi sempre più ai giovani che hanno un'affinità con il trasporto individuale motorizzato. Tuttavia, il coinvolgimento di Tom Lüthi dovrebbe essere un vantaggio anche per i membri dell'Automobile Club. L'ACS spera che questo porti a ulteriori collaborazioni con cui poter ampliare la propria gamma di servizi e offerte interessanti.
Nel 2019, l'ACS ha modernizzato la sua offerta di educazione stradale per i bambini e l'ha resa adatta al Curriculum 21. Nel corso di questa modernizzazione, il merlo bianco è diventato "Eddie", esperto di traffico pedonale, che accompagna i bambini nel loro percorso di educazione stradale durante gli anni scolastici.
Lotta difficile contro la revisione della legge sul CO₂
Per l'ACS è importante contribuire alla protezione del clima e alla riduzione delle emissioni di CO₂. Per questo motivo sostiene l'apertura alla tecnologia. Tuttavia, le misure di protezione del clima non devono andare a scapito degli automobilisti. L'ACS, insieme alle sue sezioni, ha partecipato attivamente al referendum contro la nuova legge sul CO₂ nell'autunno 2020. Il 13 giugno 2021, l'elettorato svizzero e i cantoni hanno sorprendentemente respinto la revisione della legge sul CO₂ con il 51,6% di voti contrari. L'ACS è orgogliosa di aver dato un contributo significativo a questo risultato e di aver dimostrato ancora una volta la sua forza nella politica dei trasporti.
È incredibile ma vero che nel 2023 ricorre il 125° anniversario della fondazione dell'ACS, il che significa che l'ACS è al servizio degli automobilisti da 125 anni. Un buon motivo per festeggiare.