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Neuchâtel–St-Blaise
|Kürzel||NStB|
|Bahntyp||Trambahn|
|Betriebseröffnung||1894-12-22|
|Mutiert||Ab 1897-03-29 Tramways de Neuchâtel|
|Daten vorhanden||ja|
Daten
Allgemeine Bemerkungen
Die Kommentare sind bewusst kurz gehalten. Sie dienen in erster Linie dem Zweck, gewisse Daten oder auch Datenlücken verständlicher zu machen, wobei das Hauptaugenmerk auf die Finanzzahlen fällt. Primäre Quelle bilden die Eisenbahnstatistik respektive die dortigen «Bemerkungen betreffend die einzelnen Bahnunternehmungen», die jeweils am Schluss der Bände stehen. Auf weitere Quellen- oder Literaturangaben wird verzichtet, obwohl solche teilweise mit eingeflossen sind. Die Kommentare sind der Einfachheit halber grundsätzlich in der Vergangenheitsform verfasst. Es heisst also beispielsweise: Bahn X «war» eine Aktiengesellschaft, auch wenn dies noch heute der Fall sein sollte.
Kommentar
Die 1894 eröffnete NStB gehörte einer Aktiengesellschaft und wurde zunächst ausschliesslich mit Pferden betrieben. Versuche mit einem gasbetriebenen Tram – die einzigen in der Schweiz – verliefen nicht zufriedenstellend. Pro Zug spannte die NStB jeweils ein Pferd vor. Die Verkehrsdichte war mit rund 60 Zügen täglich respektabel, der Betrieb allerdings schwer defizitär.
Die Baukosten der NStB beliefen sich 1896 auf 186'500 Franken oder 35'210 Franken pro Bahnkilometer. Das war deutlich weniger als beispielsweise beim Bieler Pferdetram (TSBi), das pro Kilometer rund 64'000 Franken gekostet hatte (Stand 1896). Da die Statistik zu diesem Zeitpunkt noch keine Aufschlüsselung der Bauausgaben nach Rubriken vornahm, ist abgesehen vom Rollmaterial keine weitere Differenzierung der Aufwendungen möglich. Das Rollmaterial samt den Pferden machte bei der NStB gut 14 Prozent der Totalkosten aus. Auch dieser Wert lag klar unter demjenigen des Bieler Pferdetrams mit 26 Prozent.
Vergleiche den Kommentar zu den Tramways de Neuchâtel (TN).
Erwähnungen
Diese Bahn wird auch in den Kommentaren folgender Bahnen erwähnt: