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Das einzige mit einem Ferrari-Motor angetriebene Hydroplane-Rennboot der Geschichte zieht in seiner ursprünglichen Heimat, im italienischen Maranello, weltweite Aufmerksamkeit auf sich.
Das 1952 unter der höchst persönlichen Beteiligung von Enzo Ferrari gebaute, geschichtsträchtige Hydroplane-Rennboot – das einzige seiner Art – wird gerade für sein anstehendes 70. Jubiläum vorbereitet. Dafür wird der Motor im berühmten Technikzentrum von Ferrari Classiche restauriert.
Das Boot, das den Namen Arno XI trägt, wurde gebaut, um Geschwindigkeitsrekorde zu brechen. Und tatsächlich kann es auf eine unvergleichliche Erfolgsgeschichte zurückblicken, so etwa auf den 1953 aufgestellten und bislang nicht überbotenen Rekord von über 240 km/h auf dem Lago d’Iseo in Italien. Der erste Besitzer des Boots, Achille Castoldi, freundete sich 1951 mit den beiden Grand-Prix-Fahrern von Ferrari, Alberto Ascari und Luigi Villoresi, an. Die beiden berühmten Rennfahrer halfen Castoldi bei der Entwicklung eines Ferrari-Motors, der der einzige, jemals für ein Wasserfahrzeug gebaute werden sollte. Enzo Ferrari willigte ein, sich persönlich an dem Projekt zu beteiligen, und übernahm die Aufsicht über jeden einzelnen Schritt bei der Entwicklung und Erprobung des Motors. Der Chefkonstrukteur von Ferrari, Aurelio Lampredi, und das Ingenieurteam waren direkt in das Projekt einbezogen.
Der Motor mit Baujahr 1952, der auch heute noch als Aufbau auf dem Arno XI sitzt, ist heute ein Type 375 4,5-Liter-V12 Ferrari-Motor (das Baujahr 1952 ist in den Motorblock eingraviert). Derselbe Motortyp war in dem Ferrari eingebaut, der das Autounternehmen ein Jahr zuvor beim Großen Preis von Großbritannien in Silverstone zum ersten Sieg überhaupt bei einer Formel-1-Weltmeisterschaft führte. Der Motor verfügt über ein Verdichtungsverhältnis von 12:1, womit er genug Kraft hat, um den Zweiblatt-Propeller auf 10.000 U/min zu bringen. Der Motor ist mit einer Doppelmagnetzündung ausgestattet und er verfügt über 24 statt der üblichen 12 Zündkerzen. Die Verwendung von Magneten anstelle von Verteilerkappen stellt sicher, dass der Motor auch dann noch läuft, wenn er unter Wasser ist.
Ursprünglich erreichte der Ferrari-Motor 350 PS. Aber Enzo Ferrari ordnete nach einigen anfänglichen Tests und Rennen zu Beginn des Jahres 1953, und obwohl das Boot ohne Probleme auf über 160 km/h beschleunigen konnte, an, den Motor für Methanolkraftstoff anzupassen, damit ein höheres Verdichtungsverhältnis erreicht werden konnte. Er fügte zwei Roots-Kompressoren (bzw. Doppelkompressoren oder Twin Supercharger) und ein Paar massive Vierfach-Choke-Vergaser hinzu. Das führte dazu, dass es der Motor schlussendlich auf eine Leistung von mehr als 500 PS brachte. Das Boot kann auf eine erfolgreiche Geschichte voller Geschwindigkeitsweltrekorde verweisen, und alle gehen auf diesen Ferrari-Motor zurück.