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Incrivelmente rápido com suspensão pioneira, este é um carro projetado para virar cabeças
Mclaren Automotive / Beadyeye
A McLaren eliminou a concorrência quando seu cupê 720S entrou em cena há dois anos.
O carro era radicalmente diferente de seu antecessor - o 650S - com um design totalmente novo e mais potência do que nunca. Isso ajudou a vencer Evo tiroteio do carro do ano da revista em 2017.
Agora há uma versão Spider e a McLaren espera que o novo carro proporcione a mesma experiência de direção do cupê, só que desta vez sem teto.
Projetar o carro foi uma tarefa incrivelmente desafiadora para seus engenheiros, pois remover o teto pode ter um grande impacto no manuseio de um veículo. O teto é um ponto estrutural chave e sua retirada pode fazer com que os veículos dobrem - conhecido como chassis flex - ao contornar as curvas em alta velocidade.
Para evitar isso, a McLaren desenvolveu um novo chassi para o Spider projetado para ajudar a manter a rigidez do cupê enquanto mantém o excesso de peso ao mínimo. O novo chassi de fibra de carbono, junto com o teto dobrável em uma única peça, torna o carro apenas 49 kg mais pesado do que a versão com capota rígida.
Para ver se a McLaren conseguiu transferir a magia do cupê para a nova versão do Spider, fomos ao Arizona, famoso por seu calor do deserto, para ver como o carro sem teto se comportava em vias públicas.
O plano era conduzir o 720S Spider em duas rotas. O primeiro foi um cruzeiro tranquilo pela zona rural do Arizona para ver como o supercarro funcionava como um carro comum, o segundo foi uma estrada de montanha sinuosa que nos permitiria avaliar a dirigibilidade e agilidade do carro.
Antes de partirmos, a McLaren nos avisou que o departamento de polícia local ficaria de olho em nós, caso fôssemos tentados a acelerar. Embora não tivéssemos a intenção de ir além do limite, saímos do hotel com medo.
Nossa primeira viagem nos levou ao Rim Golf Club em Payson, a uma hora e meia de nosso hotel em Scottsdale.
Mclaren Automotive / Beadyeye
Duas coisas nos impressionaram quase imediatamente. A primeira era que o 720S Spider é incrivelmente fácil de dirigir. Atribuímos isso ao pára-brisa panorâmico do carro e à direção responsiva.
A segunda coisa que nos impressionou foi a enorme quantidade de poder esperando para ser liberada. Quando o limite de velocidade na autoestrada mudou de 45 mph para 65 mph, colocamos a caixa de câmbio na 4ª marcha e plantamos um pé o acelerador.
Desnecessário dizer que o carro atingiu 65 mph em um piscar de olhos.
Ao contrário do 600LT Spider focado em pistas, que nós revisado semana passada , a potência é entregue às rodas traseiras no 720S Spider de uma forma um pouco mais intimidante.
O 710bhp desenvolvido pelo motor V8 biturbo de 4,0 litros do 720S Spider é despejado no eixo traseiro logo após você pressionar o pedal do acelerador. Isso sugere que há uma pequena quantidade de turbo lag em que o motor leva um momento para fornecer a potência.
Isso não é de forma alguma um problema. Se alguma coisa, isso dá ao 720S Spider mais personalidade. Nós nos adaptamos facilmente a ele sempre que o limite de velocidade aumentava. Os motoristas podem, no entanto, precisar de tempo para se acostumar com o motor porque é muito fácil patinar ao acelerar.
Tivemos alguns problemas com o sistema de navegação por satélite no 600LT Spider, que estava desatualizado em comparação com seus rivais, mas esse não é mais o caso com o 720S Spider.
O sistema não é perfeito, mas conseguiu nos levar ao nosso destino sem problemas. Ele também nos avisou corretamente antes de mudanças no limite de velocidade - um recurso bem-vindo quando centenas de cavalos de força podem ser convocados com o pressionar do acelerador.
Depois de nossa viagem matinal, nos reagrupamos e nos preparamos para a próxima etapa da jornada. O plano era seguir para uma estrada sinuosa no desfiladeiro que terminava no Reservatório Bartlett, em Maricopa Country. A estrada ondulante nos mostraria se a falta de teto do carro teria um impacto em seu manuseio.
Mclaren Automotive / Beadyeye
Esta rota parecia muito mais adequada do que a autoestrada da manhã, especialmente quando a trilha sonora do V8 uivante ricocheteou nas paredes do cânion e na cabana.
Nosso progresso estava longe de ser suave, no entanto. Poeira e pedras cobriram a estrada, nos atrasando, mas o baixo - o supercarro pendurado, no entanto, lidou com as condições admiravelmente.
Quando finalmente chegamos ao fundo da estrada do cânion e nos encontramos à beira de um reservatório impressionante, descobrimos que havíamos atraído atenção indesejada.
Um grupo de quatro policiais em motocicletas emergiu de uma estrada no desfiladeiro à nossa frente e se aproximou de nosso veículo.
Querendo saber se o rugido do V8 biturbo de 4.0 litros do carro havia atraído a atenção deles, tememos que uma noite solitária em uma prisão no Arizona pudesse estar em jogo.
Mas quando um dos policiais tirou o capacete e disse que você sabe que não vai flutuar, certo? Nossos medos desapareceram.
Os oficiais estavam na área para ver se um de seus novos recrutas poderia dar partida em sua motocicleta em uma colina. Quando mais dois oficiais chegaram, eles perguntaram se poderíamos tirar uma foto deles ao lado de nossa Aranha 720S dourada [veja abaixo].
Esse nível de atenção talvez seja exclusivo da McLaren. A montadora não tem o prestígio de empresas rivais como Ferrari e Lamborghini, então as pessoas ficam curiosas ao ver um McLaren na estrada. Freqüentemente, param para fazer perguntas.
Se você está procurando uma vantagem, ficaremos aqui por uns bons 15 minutos, disse o capitão da polícia. Sentindo-nos um pouco aliviados, saltamos de volta para o 720S Spider e usamos esse tempo para colocar o supercarro à prova na passagem do desfiladeiro que levava de volta ao hotel.
Depois de algumas curvas, ficou claro que a capota rebatível reagiu precisamente às nossas ações de direção, o que sugeriu que perder o teto não afetou a dirigibilidade do carro. O 720S Spider é surpreendentemente ágil e a direção com peso perfeito ajuda a oferecer uma experiência semelhante à de um carro esportivo leve.
É certamente mais civilizado do que o 600LT Spider que dirigimos na semana passada e a tecnologia da cabine está um passo à frente de seu irmão focado em pistas.
No papel, o 720S Spider de £ 237.000 é uma classe mestre em design de supercarros. É incrivelmente poderoso, mas silencioso e refinado enquanto se desloca ao longo da rodovia - uma característica incomum em um supercarro.
É certo que nos divertimos mais no 600LT Spider, que oferece uma experiência de direção mais envolvente do que seu irmão mais velho, mas o design agressivo do carro e o interior despojado podem ser desagradáveis para alguns.
Aqueles em busca de um supercarro de luxo capaz de cruzar para a Riviera Francesa em um piscar de olhos terão dificuldade em escolher um carro melhor do que o 720S Spider.