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Toyota kehrt mit dem Yaris WRC auf die Rallye-Bühne zurück. Der 4,09 Meter lange Rennwagen entfesselt mehr als 380 PS aus einem 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder.

Die Ölkrise hatte nicht nur Auswirkungen auf die gesamte Weltwirtschaft, auch der Motor-Sport wurde in Mitleidenschaft gezogen. Ein Resultat war, dass die Rally Monte Carlo
abgesagt wurde. Zu dieser Zeit hatte Toyota beschlossen, nicht als Werkteam an den Rallys teilzunehmen. Ove Andersson wurde beauftragt, die Rally Aktivitäten von Toyota zu leiten.
Er nahm 1974 an verschiedenen Rallys teil, unter anderem TAP Rally in Portugal. 1975 nahm er mit dem Corolla Levin an der Weltmeisterschaft teil.
1972 änderte Toyota den Celica 1600GT / TA22, der schon in japanischen Rallys eingesetzt wurde, so ab, um bei den europäischen Rally antreten zu können. Der Wagen wurde von einem 1600er 2-TG
Motor der ersten Generation mit Trockensumpfschmierung und 135 PS angetrieben.
Der erste Celica der in Europa eingesetzt wurde, nahm 1972 an der RAC Rally teil und beendete diese auf dem neunten Rang. 1973 nahm das Toyota-Team an vier Rennen Teil, das beste Resultat war ein achter Platz an der österreichischen Berg-Rally. Die Leistung des Motors war so bescheiden, dass Toyota beschloss, die nächsten Rennen anstatt mit dem Celica mit dem leichteren Corolla Levin zu bestreiten.
Tamen a proposito, inquam, aberramus. Non igitur potestis voluptate omnia dirigentes aut tueri aut retinere virtutem.
#RETTETDASSCHALTGETRIEBE
TOYOTA GAZOO RACING
Toyota beherzigt die Wünsche der Sportwagenfans und Kunden. Das Unternehmen gibt bekannt, dass in Europa in Kürze ein neuer GR Supra mit intelligentem Sechsgang-Schaltgetriebe (iMT) auf den Markt kommen wird. Es wird alle Fahrer und Fahrerinnen begeistern, die die Kontrolle und die Vorteile des präzise abgestimmten manuellen Schaltens zu schätzen wissen. Toyota ergänzt sein Modellangebot und wird künftig alle drei in Europa erhältlichen GR-Modelle mit Schaltgetriebe und drei Pedalen anbieten, zum einen als Serienausstattung (beim GR Yaris) und zum anderen als Option (beim GR Supra und beim GR86).
Ganz im Sinne der vom GR Supra bereits bekannten hochkarätigen Ingenieurskunst wurde für diese Weiterentwicklung nicht einfach eine Lösung von der Stange gewählt. Vielmehr wurden eigens ein neues Getriebe und eine neue Kupplung entwickelt, die der besonderen Leistungs- und Drehmomentcharakteristik des 3,0-Liter-Motors des GR Supra gerecht werden.
Gleichzeitig wurden die Bremsregelsysteme und die Radaufhängung des GR Supra für eine noch bessere Performance optimiert. Diese Optimierungen werden in der gesamten Modellreihe übernommen.
Die Modellreihe im neuen Look umfasst zudem das spezielle, besonders leichte Modell Race mit 3.0-Liter-Motor. Hinzu kommen das geringere Gewicht des Schaltgetriebes und weitere Spezifikationsänderungen, sodass das Leergewicht des Wagens um fast 40 kg gesenkt werden konnte. Dies wiederum steigert seine Agilität und ermöglicht ein noch besseres Handling.
NEUES SECHSGANG-SCHALTGETRIEBE
Das Schaltgetriebe des GR Supra wurde speziell für den Sechszylinder-Reihenmotor des Coupé entwickelt und auf diesen abgestimmt.
Dem Entwicklerteam gelang es, das bisherige Getriebegehäuse, die Antriebswelle und den Zahnradsatz zu modifizieren und auf Elemente wie das Akustikpaket zu verzichten, wodurch das Fahrzeuggewicht weiter gesenkt werden konnte.
Herzstück des Getriebes ist eine neu entwickelte Kupplung mit grösserem Durchmesser und verstärkter Tellerfeder. Diese neue Komponente mit grösserer Reibfläche und stärkerer Feder bietet die erforderliche hohe Leistungsfähigkeit für den besonders drehmomentstarken Motor des GR Supra.