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飞机制造商空中客车(Airbus)正在蓬勃发展，短短几天之内，“就又收到了800多架飞机的订单，”空客的首席执行官托马斯·恩德斯(Thomas Enders)说。他是德国-瑞士商会全体大会的客座演讲人。
于此之前，在柏林的德国-中国峰会上，中国航空器材集团公司(CAS)与空客签署了88架中程航线客机A320的采购合同。
而在刚过去的布尔歇(Le Bourget)巴黎航展上，空客集团写下了一个国际航空工业新的记录：这家欧洲航空防务航天公司(EADS)的子公司获得了730架、总价值超过722亿欧元的订单。
空中客车(Airbus)的首席执行官、绰号上校的托马斯·恩德斯(Thomas Enders)接受了瑞士资讯swissinfo.ch记者的采访，他说：汉莎子公司瑞士国际航空公司(Swiss)也是空客的一位好客户。
swissinfo.ch：对空客来说，瑞士市场的重要性在哪里？
Thomas Enders：瑞士非常重要，仅就瑞士国际航空公司(Swiss)来说，就已经很重要了。瑞航的前身，瑞士国家航空公司(Swissair)，在30年前是我们A810系列的第一位客户。瑞士1/4的飞机来自空客，我们也会努力保持住这一比例。
瑞士对我们来说也很重要，因为我们一系列的供应商都来自瑞士。瑞士不仅对空客来说很重要，对欧洲航空防务航天公司(EADS)来说也是一样。去年，瑞士向我们提供了1.7亿瑞郎的零部件。
swissinfo.ch：哪些部件要从瑞士进口呢？
T.E.：瑞士可以提供一系列高质量的产品。去年在柏林的航展上，瑞士是合作伙伴国，我们选择了很多家供应商，共有4000-5000名员工的50多家企业。我们从瑞士进口各种不同的产品，从结构部件到发动机监视系统，从电子元件到传感器。“瑞士制造”的质量对空客来说，也是很受欢迎的。
swissinfo.ch：在您的讲演中多次提到环保，却较少地提到了超高速，为什么呢？
T.E.：所谓的超高速，也就是超音速，我们已经开发过协和飞机(Concorde)，但这并不经济。那时，人们还并不热衷于讨论环保问题。
但这并不意味着，我们不再重视速度。我们有很多科学家还在研究超音速和高超音速技术，不过我还无法想象，可以在2050年之前将类似技术应用于飞机制造。
如今的科研重点在于以每小时800-900公里的速度尽可能低噪音、环保地飞行，也就是尽可能减少废气的排放。我们的旗舰机型A380就是一个很好的例子，这至少是科技在中期应该发展的方向。
swissinfo.ch：您认为国际航空业将进入强劲、持续地发展阶段，但现在我们的航空空间已经很拥挤，如何解决即将到来的拥堵问题？
T.E.：在生产层面，我们能做的很多，但一项最重要的工作，我们做不了，那就是在欧洲建立更有效率的、与科技高速发展相适应的航管体系。
欧洲的航空领域被分割成一个个小的区域，其所用技术已经是40-50年前的。其实，先进的技术我们已经掌握，问题的关键在于政治，在于是否最终要建立一个“单一的欧洲航空”，并引入现代化的航空安全体系。
swissinfo.ch：太阳能动力号样机是由瑞士研发的，您认为对航空业来说，太阳能在未来将起到怎样的作用？
T.E.：这种发展非常令人兴奋，我可以想象，这种科技会应用于小型飞机。但现在我还难以想象，利用太阳能托起重达560吨的A380。
就目前的时机来说，我们应该尝试各种不同的科技，太阳能可能会成为一种辅助动力。我们已将重点集中在燃料电池上，我们计划在未来15年内，开始使用燃料电池动力。当飞机在地面滑行时，使用燃料电池将会大量节省汽油。今后的液压系统也将引入燃料电池。
在不同的方向对不同的科技进行研究，这很重要，给这种或那种技术轻易下结论，现在还为时过早。
Tom上校
Thomas Enders于1958年生于德国莱茵兰-普法尔茨(Rheinland-Pfalz)州Neuschlade市的一个牧羊人家庭。
中学毕业后，他进入德国联邦国防军成为伞兵，自此，他获得了Major Tom(Tom上校)的绰号。如今也有叫他Enders上校的。
复员后，1978-1983年，他在波恩和加利福尼亚大学学习政治、经济和历史。
1982年他成为德意志联邦议院的助理，直至1985年。
自1985-1987年，他任职于波恩的阿登纳基金会(Konrad-Adenauer-Stiftung)研究所。
在多家私人企业工作数年后，2000年底任职于欧洲航空防务航天公司(EADS)。
自2007年8月成为欧洲航空防务航天公司子公司空中客车的首席执行官。信息框结尾
(译自德文：宋婷), 瑞士资讯swissinfo.ch