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无人驾驶的汽车，自己行驶在高速公路上。车上的人可以透过窗户看风景、读读电子邮件。这就是谷歌的梦想，当它和汽车制造商正在研发无人驾驶科技时，欧洲的法律却并没有因此而发生改变。
在周四开展的日内瓦国际车展上，并不会看到这类高自动化的汽车。“我们还没有感受到这类流行趋势，”车展新闻发言人Sylvie Blattner对瑞士资讯swissinfo.ch说：“今年的重点是优化耗油与排放的比例”。
谷歌的合伙创办人Sergey Brin去年曾表示，高自动化汽车将在5年内成为普通产品。谷歌与丰田合作开发改造的“自行”汽车，目前已试行驶50万公里。
尚未解决的赔偿责任问题
牛津、柏林和帕尔马大学的研究小组已经开发出自己的“自行”汽车。而汽车制造商如宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃、尼桑也在为自产汽车增添越来越多的自动化功能：自动远程巡航控制系统，车道保持辅助系统或自动泊车系统。
这些技术其实已经有了，但目前还没有明确的法律法规，也未解决赔偿责任问题。
到现在为止，只有美国的内华达、佛罗里达和加利福尼亚三个州，允许无人驾驶汽车上路。在欧洲，既没有高自动化汽车的立法，也没有列出相关的计划。如果要对这一现象做出改变，那么就必须对“维也纳公约”的道路交通条款作出改动，欧盟委员会交通部部长Siim Kallas说。《联合国公约》第8条明确规定：“任何车辆或车辆组合，都必须有一名司机”。
立法改变希望小
在瑞士也没有针对无人驾驶汽车的立法。瑞士联邦公路局发言人Guido Bielmann承认，维也纳公约第8条是“瑞士立法的基础”。
汽车进口商协会的Rudolf Blessing也对这类汽车持怀疑态度，认为未来几年并不会在瑞士的公路上出现。“问题并不在技术，而在于立法，瑞士将不得不等待欧洲的发展”。
这样的改变尚属空中楼阁。Kallas于去年10月在欧洲议会开会前表示，要首先看看联合国的态度，就此的对话会首先在联合国的交通安全委员会的会议上展开。
日内瓦汽车展
第83届车展于3月7日-17日开展。预计迎来70万参观者。其中1万名记者。
130款车型在本届车展上首次在欧洲或全世界亮相。30个国家的260家产商参展。
45%的参观者来自国外，很多来自邻国德国、法国和意大利。
日内瓦与法兰克福、巴黎、底特律、东京车展并列为国际汽车行业的五大风向标展会。信息框结尾
洛桑的试验
洛桑联邦理工学院已经在校园内对法国无人驾驶车辆INDUCT，进行了一段时间的测试。“纳维亚”(Navia)-也就是这种车的名字，配有激光测距仪、GPS、3D摄像头和传感器，可载客8人，最高时速为每小时20公里。
“在50米距离内，计算机可以判断出固定和移动的障碍物；如果障碍物在移动，那么计算机可以测出其速度和预期动向，”INDUCT的首席执行官Pierre Levèvre说。当汽车面对突然出现的障碍物时，会自动停止。
洛桑联邦理工学院希望，可以在本校通往附近St. Sulpice的路上，开设一条自动导引车道。这包括总共6辆汽车。目前联邦公路局还未就此授权。
驾驶的快感
谷歌宣称，无人驾驶汽车有“改变生活的力量”。该公司认为，总有一天，由机器驾驶的汽车就会像当今由人驾驶的一样，行驶在公路上。而且高自动化汽车可以大幅度减少车祸的发生。
而且交通堵塞也会减少，那些老年人、残疾人以及现在没有车的人，今后可能也会成为汽车的拥有者。
但目前的问题是，汽车是否应做到百分百自动化。有些汽车制造商认为，司机无论如何要对汽车起到一定的控制作用，即使高度自动化的机器可以帮他做出大部分决定。关键是，机器是否能做出正确的判断，例如当一个球滚到大街上，而后面有个小孩正在追球的时候。
而且，全部仰仗机器，我们会不会怀念，那一脚将油门踩到底的简单快乐？
(译自德文：宋婷), 瑞士资讯swissinfo.ch