Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/03983.jsonl.gz/0

Вдохновленный проектом Илона Маска "Hyperloop", швейцарский магистр инженерных наук разработал
подводный поезд, который будет перемещаться со скоростью 500 километров в час и свяжет Лозанну и Женеву за десять минут.
Поезд будет левитировать на магнитах, что позволит ему находиться в частичном вакууме и перемещаться со скоростью до 500 км/ч. Ширина подводного моста, по которому он будет двигаться, составит 15 метров, а размещаться он будет на бетонных столбах, находящихся глубине 30 метров ниже поверхности воды.
«Я разработал свой проект так, чтобы конструкция выдерживала даже сильное наводнение», - рассказала изданию 20 Minutes Элиа Нотари, студент-магистр Института гражданского строительства Федеральной политехнической школы Лозанны (EPFL).
«Технически это выполнимо», - утверждает Аурелио Муттони, профессор Нотари.
«Спроектированный тоннель имеет диаметр 14,5 метров и сможет выдержать землетрясения, внутренние и внешние взрывы, затопления, цунами и оползни», - говорится в пресс-релизе научно-исследовательского института EPFL.
Дизайн был вдохновлен отмененным проектом Swissmetro, разработанным в начале 2000-х годов. Он предусматривал аналогичную высокоскоростную связь между двумя крупными швейцарскими городами, но под землей, а не под водой.
Нотари применила немецкие руководящие принципы политики в отношении технологий, хотя технология, которую она предлагает, разрабатывается в Японии.
«Эта система еще не используется в траспортном секторе, но несколько стран сейчас тестируют прототипы и планируют начать строительство в ближайшее время. В 2015 году прототип Shinkansen Maglev, разработанный японской компанией JR Central, установил мировой рекорд, когда достиг скорости 603 км/ч", говорится в коммюнике EPFL об идее студентки.
Другой профессор, Марсель Юфер из EPFL, назвал проект «отличным в области гражданского строительства», но добавил, что туннель должен быть разделен на части, чтобы блокировать утечки. Согласно докладу, безопасность, например планы эвакуации пассажиров на случай непредвиденных обстоятельств, также нуждается в дальнейшем изучении.
Нотари настаивает на том, что ее проект осуществим, он не «утопический». Но профессор Юфер добавляет, что стоимость проекта не может быть оправдана на таком маршруте.
«Это слишком дорого. Проезд не может быть прибыльным на линии, такой как Лозанна-Женева», - говорит Юфер (фото-wikimedia).