Document ID: /curiavista/filtered/00000_business.jsonl.gz/233021

<h2>SubmittedText<h2><p>I media hanno reso noto che il Consiglio federale intende eventualmente acquistare un secondo jet a lungo raggio per voli destinati ai VIP. Il Consiglio federale è invitato a rispondere alle domande seguenti: </p><p>1. A che punto è questo progetto e chi è responsabile in materia in seno al Consiglio federale? </p><p>2. Quanti voli a lungo raggio hanno effettuato ogni anno i membri del Consiglio federale negli ultimi cinque anni con i jet propri (dati suddivisi per dipartimento e per destinazione)? Quanti voli a lungo raggio sono stati effettuati complessivamente? </p><p>3. Quante compagnie aeree in Svizzera offrono voli con jet privati o mettono a disposizione jet a noleggio che il Consiglio federale potrebbe utilizzare? </p><p>4. Sono valutate alternative all'acquisto di un ulteriore aereo, come per esempio l'opzione di noleggiare un jet, stringere accordi speciali con le compagnie aeree o sostituire gli aerei guasti invece di un ulteriore acquisto a prezzi elevati? </p><p>5. Il Consiglio federale è invitato a confrontare a titolo di esempio i costi complessivi per volo e per anno (inclusi i costi per l'equipaggio, la manutenzione e il mantenimento dell'efficienza degli aerei attuali e di un ulteriore nuovo aereo) e i relativi costi di noleggio. A tale scopo come base di confronto occorre considerare il 2019 (prima della pandemia). </p><p>6. Il Consiglio federale è invitato a confrontare a titolo di esempio i costi complessivi per volo e per anno (inclusi i costi per l'equipaggio, la manutenzione e il mantenimento dell'efficienza degli aerei attuali e di un ulteriore nuovo aereo) e i relativi costi dei voli effettuati con una compagnia aerea. </p><p>7. A cosa sarebbe servito concretamente avere un ulteriore aereo in Svizzera in occasione dei voli che hanno incontrato problemi di cui si ha attualmente notizia (volo per il Giappone in estate, in Cina a fine novembre, viaggio di ritorno da Londra in estate)?</p><p>Ci sarebbe stato personale a disposizione? L'aereo sarebbe arrivato alla relativa destinazione in tempo utile? </p><p>8. Non sarebbe più semplice sostituire gli aerei guasti o noleggiarne uno invece di acquistare un ulteriore aereo?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Il Servizio di trasporto aereo della Confederazione (STAC) effettua voli per il Consiglio federale, i dipartimenti, l'Assemblea federale, la Cancelleria federale, i tribunali federali e l'Esercito svizzero. In questo contesto è importante la disponibilità a breve termine degli aerei e degli elicotteri durante tutto l'arco dell'anno. Se questi ultimi sono già impiegati o in manutenzione, se le capacità non sono sufficienti oppure se non è possibile fornire le prestazioni a causa dell'autonomia insufficiente dei propri aerei, lo STAC può noleggiare prestazioni esterne (voli charter); questa possibilità rimarrà anche in futuro. I vantaggi dei servizi dello STAC rispetto agli offerenti civili risiedono nell'elevato standard di sicurezza, nella possibilità di impieghi in zone di crisi e nella disponibilità a breve termine, aspetti che gli aerei di linea o a noleggio non possono sempre garantire. A ciò vanno aggiunti il ruolo di rappresentanza, la protezione delle informazioni e la discrezione nei viaggi diplomatici all'estero.</p><p>1. Attualmente il DDPS sta valutando opzioni per l'ulteriore sviluppo della flotta dello STAC, che saranno presentate al Consiglio federale.</p><p>2. I voli dello STAC sono registrati a fini statistici non sulla base delle tratte ma delle ore di volo. Negli anni 2016-2020 i membri del Consiglio federale hanno effettuato voli per mediamente un totale di 400 ore all'anno circa, delle quali all'incirca 17 ore all'anno sono state effettuate con aerei a noleggio esterni. In questo contesto occorre tenere conto del fatto che nel 2020 sono stati effettuati meno viaggi a causa della pandemia di COVID-19 rispetto agli anni 2016-2019. Informazioni più dettagliate in merito ai servizi dello STAC sono comunicate ogni anno dal DDPS con un comunicato stampa - per esempio nel 2019 (<a href="https://www.admin.ch/gov/it/pagina-iniziale/documentazione/comunicati-stampa.msg-id-79047.html">https://www.admin.ch/gov/it/pagina-iniziale/documentazione/comunicati-stampa.msg-id-79047.html</a>) o nel 2020 (<a href="https://www.admin.ch/gov/it/pagina-iniziale/documentazione/comunicati-stampa.msg-id-83492.html">https://www.admin.ch/gov/it/pagina-iniziale/documentazione/comunicati-stampa.msg-id-83492.html</a>).</p><p>3., 5. e 6. Non è possibile quantificare i vantaggi delle prestazioni dello STAC con un valore pecuniario, pertanto un confronto dei costi diretto tra un volo effettuato dallo STAC e uno effettuato da un aereo di linea o a noleggio non è indicativo. Inoltre il numero degli offerenti di business jet in Svizzera ai quali potrebbe ricorrere il Consiglio federale è scarso.</p><p>4. e 8. Le opzioni indicate per l'ulteriore sviluppo della flotta dello STAC valutate dal DDPS riguardano la sostituzione di aerei esistenti. Negli ultimi cinque anni con il Dassault Falcon 900EX, inclusi gli imprevisti a luglio e a novembre 2021, vi sono stati problemi tecnici in sette casi, un numero superiore alla media per un aereo di questo tipo. A causa dei vantaggi dello STAC precedentemente elencati, anche in futuro non sarà possibile sostituire questa flotta con aerei a noleggio o business.</p><p>7. Un altro aereo dello STAC era per esempio disponibile in occasione dell'imprevisto nell'estate 2021 (viaggio di ritorno da Londra); in questo modo il decollo della delegazione ha subito due ore di ritardo. I viaggi possono proseguire se è disponibile un aereo sostitutivo dello STAC adeguato alla tratta prevista; in questo contesto gli aspetti temporali dipendono dalla distanza del volo.</p>  Risposta del Consiglio federale.