Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/177457

<h2>SubmittedText<h2><p>Invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande:</p><p>1. È corretto che la bozza della prima edizione del Piano settoriale dei trasporti, parte Infrastruttura stradale (SIN), apparsa il 10 marzo 2017 sul Foglio ufficiale del Cantone di Soletta non prevede una terza corsia dinamica (PUN) sul tratto Härkingen-Luterbach?</p><p>2. In caso affermativo, il Consiglio federale è disposto ad adottare questa soluzione fino all'ampliamento a sei corsie del tratto?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>1. Sì, il Piano settoriale dei trasporti, parte Infrastruttura stradale (SIN), non prevede una corsia dinamica (PUN) per il tratto Luterbach-Härkingen della N1.</p><p>2. No. Nel messaggio di febbraio 2014 concernente il programma per l'eliminazione dei problemi di capacità, il progetto di ampliamento a sei corsie del tratto Luterbach-Härkingen della N1 è stato assegnato al modulo 1, con investimenti pari a 660 milioni di franchi già stanziati dalle Camere federali. Il progetto generale è stato approvato dal Consiglio federale a dicembre 2015, quello esecutivo è in corso di elaborazione a cura dell'Ufficio federale delle strade e dovrebbe essere sottoposto a deposito pubblico a partire dalla fine del 2017.</p><p>La realizzazione di una PUN è contemplabile qualora i relativi investimenti effettuati fino all'ampliamento a sei corsie siano finanziariamente giustificabili. Essendo il progetto di potenziamento già in fase avanzata, il Consiglio federale ritiene non abbia senso ricorrere a una PUN provvisoria, tanto più che in presenza di diversi svincoli va seguito lo stesso iter (progetto generale ed esecutivo) di un ampliamento a sei corsie. Nel caso specifico il progetto di potenziamento sarà cantierabile prima di un progetto PUN non ancora avviato.</p>  Risposta del Consiglio federale.