Document ID: /curiavista/filtered/00000_business.jsonl.gz/138303

<h2>SubmittedText<h2><p>Il Consiglio federale è incaricato di concedere, nella legislazione, più flessibilità per l'utilizzo dei veicoli utilitari con carico massimo ammissibile di 3,5 tonnellate. Questo obiettivo va realizzato allentando il margine di tolleranza al 10 per cento del peso massimo ammissibile. Tale margine è già applicato con successo nell'UE.</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Il diritto svizzero in materia di circolazione stradale non prevede, come del resto neppure le direttive e i regolamenti dell'Unione europea, alcuna tolleranza di sovraccarico. In Svizzera, tuttavia, per tenere conto di possibili imprecisioni dei diversi dispositivi di pesatura (ad es. pese a ponte, piattaforme pesa ruote, bilance vecchie/nuove) o dovute a circostanze esterne (ad es. luogo di misurazione, condizioni climatiche), nel caso di controlli del peso effettuati dalla polizia, dal risultato della misurazione viene detratto un margine di sicurezza del 3 per cento (ordinanza dell'USTRA del 22 maggio 2008 concernente l'ordinanza sul controllo della circolazione stradale - OOCCS-USTRA; RS 741.013.1). Se, dopo aver detratto il suddetto margine di sicurezza, la polizia rileva un eccesso di non oltre il 5 per cento, l'infrazione è sanzionata secondo la procedura della multa disciplinare semplice. Per i veicoli con un peso totale ammesso non superiore a 3,5 tonnellate la multa ammonta al massimo a 200 franchi. Un'inchiesta condotta nel 2009 da Euro Contrôle Route (ECR) ha rivelato che alcuni Paesi europei non concedono né un margine di tolleranza per le eccedenze né un margine di sicurezza per i risultati della misurazione. Altri, come la Svizzera, applicano margini di sicurezza per compensare eventuali imprecisioni. Altri ancora garantiscono un margine di tolleranza per le eccedenze.</p><p>Va inoltre considerato che i veicoli con un peso totale ammesso fino a 3,5 tonnellate (furgoni, automobili, piccoli autobus, ecc.) di solito non presentano un peso garantito superiore a quello indicato nel permesso di circolazione. Il peso garantito non è una grandezza arbitraria, bensì il peso massimo ammissibile dichiarato dal costruttore del veicolo in questione. Quest'ultimo garantisce la sicurezza di funzionamento e stradale solo fino a questo peso, al quale di regola sono commisurati anche l'efficacia di frenata e la portata di assi e ruote. Per la maggior parte dei veicoli, il superamento del peso garantito avrebbe pertanto come conseguenza una riduzione inaccettabile della sicurezza di funzionamento e stradale.</p>  Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.