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Altri temi concernenti l’infrastruttura
Konfiguration Knoten Basel
Die Partner für die langfristige Entwicklung des Bahnknotens Basel haben in den letzten drei Jahren ihre Arbeiten in einem Fünfpunkteplan koordiniert. Die Arbeiten zeigen auf, welches Bahnangebot in Basel langfristig nötig ist und welche Infrastrukturausbauten es dafür braucht. Über Zwischenschritte wurde laufend informiert. Nun liegt der Schlussbericht vor. Er legt dar, dass als erstes eine Erweiterung der betrieblichen Anlagen Basel SBB nötig ist, um während späterer Bauarbeiten und im künftigen Betrieb zusätzliche Kapazität für das Aufrechterhalten des Bahnbetriebes sicherzustellen. Voraussetzung für eine Realisierung von Herzstück, Tiefbahnhof und weiteren Ausbauten im Knoten Basel ist ein entsprechender Beschluss des Bundesparlamentes.
Korridorstudie
Korridoruntersuchung Trogen –St. Gallen –Gais –Appenzell im Auftrag des BAV.
Valutazione del processo di pianificazione per la fase di ampliamento 2035 del programma di sviluppo strategico dell'infrastruttura ferroviaria
L'UFT esamina regolarmente, mediante valutazioni, l'efficacia e l'efficienza di determinati strumenti che usa nella sua veste di autorità statale. Nel 2020 ha incaricato un ufficio esterno di valutare il processo di pianificazione per la fase di ampliamento 2035, che veniva applicato per la prima volta dopo che, con la normativa FAIF, era stata creata una nuova base per questo processo. Nell'ambito della valutazione ne è stata esaminata l'efficacia per questa fase e sono state identificate possibilità di ottimizzazione per la prossima. Nell'insieme un'ampia maggioranza degli attori coinvolti è in linea di massima soddisfatta del processo. Alla luce del radicale cambiamento che la normativa FAIF ha significato per il processo, il suo primo svolgimento può dirsi riuscito. Gli autori della valutazione hanno formulato dieci raccomandazioni intese a sfruttare i margini di ottimizzazione. Nove di queste saranno attuate entro l'avvio dei lavori di pianificazione per la prossima fase di ampliamento mentre una, concernente la definizione anticipata di elementi determinanti per la rete, quali i grandi progetti, non sarà attuata in quanto contraria al principio della pianificazione parallela e paritaria di tutte le tipologie di trasporto.
Sviluppo tecnologico del sistema ferroviario
I progressi nel trasporto stradale e le nuove offerte rese possibili grazie alla comunicazione in tempo reale aumentano la flessibilità ma anche la pressione sul sistema ferroviario. Per rimanere concorrenziale anche in futuro, quando l'esercizio automatizzato modificherà essenzialmente il settore dei trasporti, il traffico su rotaia dovrà essere sottoposto a importanti innovazioni anche sul piano tecnologico. Il presente studio, che concerne le tendenze innovative promettenti in ambito ferroviario, si propone di identificare e raccogliere tali innovazioni, esaminandone il potenziale. Esse sono inoltre suddivise in gruppi tematici coerenti che serviranno da base per le future decisioni sugli investimenti.
PF Zurigo, 22 novembre 2016
Rapporto finale del confronto tra le varianti Aarau-Zurigo
Projet OFT Voie ferrée - tronçons à voie normale
Les CFF et les chemins de fer privés ont besoin de davantage d'argent pour l'entretien des voies. L'Office fédéral des transports (OFT) a déterminé les facteurs qui influent sur l'état des rails. En collaboration avec des spécialistes internes et des entreprises ferroviaires, il a dressé un rapport afin d'en déduire des recommandations et des mesures régulatrices permettant de prolonger la durée de vie des installations et de limiter le besoin de fonds supplémentaires.
Elettrificazione del tronco del Reno superiore – Benefici economici per la Svizzera
Fino ad oggi la linea ferroviaria da Sciaffusa a Basilea lungo il Reno superiore non è ancora elettrificata. I Cantoni svizzeri interessati e il Land del Baden-Wurtemberg considerano la sua elettrificazione un intervento di alta priorità, non da ultimo, in vista dell'attribuzione, nel 2016, della nuova concessione per i servizi di trasporto sul tronco del Reno superiore. Lo studio in questione analizza i benefici economici per la Svizzera dell'elettrificazione del tronco del Reno superiore.
FAIF: Prospettiva a lungo termine per la ferrovia
Nella Prospettiva a lungo termine per la ferrovia l'Ufficio federale dei trasporti presenta le linee guida dello sviluppo dell'offerta ferroviaria in Svizzera oltre l'orizzonte temporale del 2050. La Prospettiva è intesa a favorire la scelta delle misure più adatte per garantire il buon funzionamento della rete ferroviaria nonostante il previsto, notevole aumento del traffico; a questo proposito considera gli interventi di prima e seconda priorità indicati nel messaggio concernente il finanziamento e l'ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria (FAIF). A trarne beneficio saranno lo sviluppo sostenibile e la piazza economica svizzera.
Il relativo rapporto, che approfondisce i contenuti del messaggio FAIF (capitolo <ip-pii>), è disponibile online in tedesco.
Pianificazione trinazionale a lungo termine del nodo di Basilea (TLB)
Rapporto di sintesi, stato dopo le analisi delle difficoltà e delle capacità, 22 novembre 2008.
Il rapporto è disponibile solo in francese (PDF, 2 MB, 09.12.2008) e tedesco (PDF, 1 MB, 09.12.2008).
Alp Transit Sud Lugano-Chiasso
Il progetto AlpTransit Sud (ATS) concretizza la pianificazione dei raccordi a sud della Nuova ferrovia transalpina (NFTA) e della sua annessione alla rete ferroviaria italiana ad alta velocità.
Con il rapporto di sintesi riguardante il nuovo collegamento ferroviario Lugano-Chiasso si concludono gli studi preliminari sui raccordi a sud della NFTA. Sulla base dello studio di opportunità, che intendeva confrontare le varianti per evidenziarne e valutare i vantaggi e gli svantaggi secondo una serie di indicatori di sostenibilità per l'ambiente, l'economia e la società, le parti si sono così pronunciate sul mantenimento rispettivamente lo stralcio delle stesse e si sono accordate sui prossimi passi. Delle quattro varianti originarie, tutte tecnicamente fattibili, accolgono i favori del Gruppo di accompagnamento di Confederazione, FFS e Canton Ticino le varianti a minor impatto paesaggistico.