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Tendances de la consommation de diesel
Consommation de diesel: les informations sur l’Anhui sont régulièrement mises à jour chaque année, avec une moyenne de 2,101 tonnes par jour de décembre 1990 à aujourd’hui, avec 22 observations. Les données enregistrées au fil des ans ont montré une augmentation constante du tonnage global livré par an. Ces dernières années, il y a eu des fluctuations marquées du tonnage livré par jour, certains jours affichant des chiffres plus élevés que d’habitude, tandis que d’autres jours affichant des chiffres inférieurs à la normale. Pour cette raison, plusieurs facteurs peuvent être attribués aux changements des tarifs de livraison.
L’un des facteurs clés est l’impact du ralentissement de l’économie mondiale. Pour être plus précis, l’économie chinoise connaît un ralentissement de la croissance intérieure, ce qui a eu un impact profond sur les taux de fret à tous les niveaux. De plus, le ralentissement de l’économie chinoise a connu une augmentation plus que normale de sa dépendance au pétrole et au gaz naturel. Le résultat de ce changement est un changement des coûts de fret, car la dépendance de la Chine au pétrole et au gaz réduit sa demande de consommation de diesel. Ceci, à son tour, aura un impact plus qu’immédiat sur le volume de consommation de diesel en Chine.
Un autre facteur affectant les données est le déplacement continu du trafic de fret vers l’Asie. Au cours des dernières années, l’Asie a connu un boom sans précédent du transport par conteneurs, en particulier au cours des derniers mois. Par conséquent, les volumes de cargaisons transportées par camions dans la classification CN ou A ont considérablement augmenté, entraînant une consommation de diesel plus élevée par camion. Le graphique ci-dessous met en évidence le nombre de camions utilisant actuellement le CN comme principale source de carburant pendant au moins un mois. Le nombre de camions utilisant actuellement du diesel de qualité est près du double de ce qu’il était il y a cinq ans seulement. L’augmentation du nombre de camions utilisant le CN peut être une conséquence directe du ralentissement mondial, mais elle est aussi probablement due à la récente hausse des prix du pétrole brut aux États-Unis.
La consommation de diesel a culminé au quatrième trimestre 2021, mais a depuis baissé. Les analystes s’attendent à ce que la consommation de diesel augmente légèrement au cours des prochaines années, mais reste stable par rapport aux dernières années. En fait, le taux actuel est plus élevé que la moyenne de plus de trois décennies. Même avec la baisse récente, plusieurs millions de barils par jour sont encore produits aux États-Unis, ce qui représente une part importante de la consommation globale du pays.
L’une des raisons pour lesquelles la consommation de diesel n’a pas été aussi forte qu’elle l’était il y a quelques années est à cause de l’évolution économique aux États-Unis. La croissance du produit intérieur brut aux États-Unis a été inférieure aux prévisions ces dernières années et de nombreux économistes estiment que cette croissance économique plus faible affectera l’économie américaine à long terme. Par conséquent, les producteurs de combustibles comme le gaz naturel et le charbon enregistrent des ventes plus faibles, les consommateurs devenant plus prudents lorsqu’ils investissent dans ces produits. Cette baisse de la demande a conduit à un certain nombre de changements dans les graphiques de consommation de diesel, ainsi que dans les chiffres pour les autres carburants mentionnés dans cet article.
Le premier changement majeur dans les données sur la consommation de diesel provient de l’augmentation des ventes de véhicules commerciaux et résidentiels. De 1990 à 2021 dans le graphique, le pourcentage de la consommation totale de diesel fourni par les véhicules personnels augmente. À partir de cette période, le pourcentage de consommation de diesel fourni par les véhicules utilitaires diminue. Dans le même temps, le nombre de constructeurs de véhicules de tourisme continue d’augmenter. Le nombre de constructeurs n’a cessé d’augmenter depuis que le nombre de véhicules de tourisme a commencé à augmenter.
Un autre changement majeur dans le graphique provient de l’augmentation du nombre d’entreprises de raffinage de métaux ferreux. De 1990 à 2021 dans le graphique, le nombre de raffineries augmente de six, tandis que le nombre d’usines de fabrication diminue de sept. Si le nombre de raffineries a augmenté, il en va de même pour le nombre d’employés travaillant dans ces usines. Dans le même temps, le nombre d’employés travaillant dans les mines a considérablement diminué. De 1994 à 2021, le nombre de mines est passé de quatorze à six. Le déclin de l’industrie minière peut être causé par le fait que la production de diesel consomme beaucoup d’énergie contrairement aux carburants alternatifs comme le gaz naturel et le pétrole.
Le troisième changement majeur dans les tendances de consommation de diesel peut être attribué au passage de l’acier au métal ferreux. Au cours de la dernière décennie, il y a eu une forte augmentation de la production d’acier et de métaux ferreux. Bien que l’acier soit une marchandise précieuse, ce n’est pas quelque chose qui peut être utilisé de sitôt comme source de carburant. Au contraire, la tendance actuelle indique que l’utilisation du métal ferreux deviendra plus populaire en raison de l’augmentation de la demande de matériaux électriques et mécaniques. Cela signifie que la demande de métaux ferreux continuera d’augmenter avec le temps.