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L'équipementier automobile Bosch s'est intensément impliqué dans la microélectronique depuis les années 1950. L'entreprise produit des semi-conducteurs depuis 1958. Aujourd'hui, l'entreprise basée à Stuttgart ouvre à Dresden l'une des usines de puces les plus modernes au monde. Cela a nécessité des investissements d'un milliard d'euros. Des machines hautement automatisées, des processus intégrés et des méthodes d'intelligence artificielle font de l'usine une usine intelligente et un pionnier de l'industrie 4.0. La production démarrera le mois prochain. Désormais, les semi-conducteurs produits dans la nouvelle usine seront utilisés dans des outils électriques. Pour les besoins de l'industrie automobile, la production de puces démarre en septembre, soit encore un quart plus tôt que prévu.
Les performances d'une voiture hautement automatisée dans la vie de tous les jours dépendent également de la stabilité des capteurs dans les conditions les plus défavorables. La société d'ingénierie allemande IAV utilise un modèle de simulation spécialement développé pour simuler comment différents capteurs (le lidar, le radar, etc..) doivent être positionnés afin de fonctionner même lorsqu'il pleut ou qu'il y a de la saleté. L'IAV l'utilise pour identifier les zones du véhicule présentant un risque élevé et faible de salissures. La simulation est basée sur un nouvel algorithme de calcul des flux. Les développeurs de l'IAV ont également intégré leurs nombreuses années d'expérience dans la simulation des débits d'eau sur les véhicules et la protection contre les dégâts des eaux.
Les chercheurs de l'Empa ont développé un mini-condensateur fiable et compostable pour les micro-appareils composé uniquement de carbone, de cellulose, de glycérine et de sel de table. L'usine de fabrication de cette révolution de la batterie semble inoffensive. Il s'agit d'une imprimante 3D modifiée, disponible dans le commerce, qui se trouve dans une pièce du bâtiment du laboratoire de l'Empa. La véritable innovation réside dans la recette des encres gélatineuses que cette imprimante peut projeter sur une surface. Ce mélange est constitué de nanofibres de cellulose et de nanocristallites de cellulose. De plus, il existe du carbone sous forme de suie, de graphite et de charbon actif. Et pour liquéfier tout cela, les chercheurs utilisent de la glycérine, de l'eau et deux types d'alcool différents. Ajouter une pincée de sel de table pour la conductivité ionique.
Le fabricant de pneus Hankook fait désormais partie des producteurs de clips musicaux pour la deuxième fois et présente la Symphonie de vitesse 2021. Après le clip de l'année dernière, la Symphonie du silence 2020, la bande originale de cette année est jouée à l'occasion de la participation de l'entreprise au Course ADAC-Total-24h. La course populaire de longue distance aura lieu sur la Nordschleife du Nürburgring du 3 au 6 juin. L'inspiration pour la composition 2021 est fournie par le son d'une Lamborghini Huracán GT3 Evo, qui concourt aux couleurs de l'entreprise pour la nouvelle équipe Hankook FFF Racing cette année. La Hankook Symphony of Speed ??2021 sera publiée sur les chaînes de l'entreprise à l'approche de la course de 24 heures.
Une nouvelle ère s'ouvre pour Hyundai avec le développement de la plateforme modulaire électrique globale (E-GMP). Un grand avantage est la possibilité de charger rapidement. Sur une borne de recharge de 350 kW, la batterie peut être chargée de 10 à 80 % en seulement 18 minutes grâce à la technologie 800 V, et la recharge pour une autonomie de 100 km est possible en cinq minutes seeulement. Le système de charge multiple est une technologie développée et brevetée par Hyundai pour une compatibilité de charge élevée. Grâce à une conversion boost, le moteur électrique arrière et l'onduleur peuvent convertir en interne une charge de 400 V en 800 V avant que l'électricité n'atteigne les batteries. Ce système offre aux clients les avantages d'une charge rapide de 800 V, quelle que soit la tension réelle du chargeur.
Depuis le début des années 2000, les systèmes capables de faire face aux dommages sont testés de manière de plus en plus intensive. Des scientifiques de l'Université de Halle-Wittenberg souhaitent utiliser des polymères auto-réparateurs pour augmenter la capacité de stockage des batteries lithium-ion et en même temps prolonger leur durée de vie. En collaboration avec des partenaires de la science et de l'industrie, ils travaillent dans le cadre d'un projet de recherche de l'UE sur les technologies qui empêchent le vieillissement des cellules lithium-ion et rendent les batteries encore plus puissantes. Avec de nouveaux matériaux capables de détecter eux-mêmes les moindres défauts de structure et même de les réparer eux-mêmes, les chercheurs souhaitent se rapprocher du rêve de l'humanité de matériaux durables.
Mercedes-Benz participe à la startup suédoise H2 Green Steel pour l'utilisation d'acier sans CO2. Ce partenariat est une étape supplémentaire vers la neutralité du CO2, à laquelle Mercedes aspire atteindre d'ici 2039. Dans le procédé classique, plus de deux tonnes de CO2 sont produites en moyenne dans la fabrication d'une tonne d'acier. Dans le nouveau procédé, le fournisseur utilise de l'hydrogène et de l'électricité provenant à 100% d'énergies renouvelables au lieu du charbon dans la production d'acier. L'hydrogène sert de réducteur de gaz, qui dissout et lie l'oxygène du minéral de fer. Contrairement à l'utilisation du charbon, il n'y a pas de CO2, mais de l'eau.Le fournisseur utilise de l'électricité provenant de sources 100% renouvelables pour l'énergie requise dans le processus de fabrication.
Les constructeurs automobiles améliorent en permanence la durabilité de leurs produits. BMW, par exemple, utilise désormais les premiers modèles de pneus fabriqués avec du caoutchouc naturel et de la rayonne certifiés durables, un matériau de renforcement à base de bois. Ces pneus de 22 pouces sont fabriqués par Pirelli. À partir d'août de cette année, ils seront utilisés pour la première fois dans l'hybride rechargeable X5 x-Drive 45e. Les plantations et l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement du caoutchouc naturel et de la rayonne sont certifiés conformément aux normes strictes du Forest Stewardship Council (FSC) indépendant. Pirelli a converti son usine de Rome, États-Unis, à la production de pneus certifiés FSC. De là, les pneus sont livrés à l'usine BMW de Spartanburg, à environ 370 kilomètres.
Grâce à la technologie de roulage à plat, les conducteurs peuvent continuer à conduire même après une crevaison. Le développement continu des matériaux et des processus a aidé Pirelli ces dernières années à améliorer encore le confort de conduite des voitures équipées de pneus pour roulage à plat. Ces pneus offrent désormais le même niveau de confort que les pneus standards. Avec les voitures électriques, les roues de secours ne sont généralement pas incluses afin de créer plus d'espace pour les batteries. C'est pourquoi certains fabricants optent pour des solutions run-flat. Au cours des 20 dernières années, les ingénieurs de Pirelli ont développé plus de 1000 types de pneus avec technologie de roulage à plat. Pour certains types de pneus, la technologie a également été combinée avec Pirelli Elect (pour EV) et Pirelli Noise Cancelling.
Les fournisseurs ZF et Mobileye ont été sélectionnés par Toyota pour développer des systèmes avancés d'assistance à la conduite. Ceux-ci doivent être utilisés dans plusieurs plates-formes de véhicules au cours des prochaines années. Il a également été convenu que ZF fournira son radar Gen 21 et sera responsable de l'intégration de la caméra et du radar dans les modèles Toyota. Le Eye-Q4 de Mobileye est un système sur puce (SoC) avancé. Associé au radar milieu de gamme Gen 21 de ZF (77 GHz), l'environnement des véhicules peut être interprété avec précision. Ensemble, ces technologies permettent d'éviter les collisions et de désamorcer les situations dangereuses, tout en permettant le meilleur contrôle latéral et longitudinal du véhicule.