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Die schwedischen Schifffahrtsbehörden bereiten sich auf den Bau ihrer nächsten Generation von Eisbrechern vor. Sollten die Politiker im Haushalt des nächsten Jahres Mittel bereitstellen, könnte das erste von möglicherweise drei neuen Schiffen bis 2027 in Dienst gestellt werden.
Nach Angaben von Sjöfartstidningen, einer Fachzeitschrift für die maritime Industrie, bemüht sich Sjöfartsverket, die Behörde, um die Präqualifikation von Werften, die über das Know-how zum Bau von Eisbrechern verfügen. Die Vorauswahl der Werften wird es Sjöfartsverket ermöglichen, die Eisbrecher zu bestellen, sobald das Parlament einen Staatshaushalt mit den 3,44 Milliarden Kronen (320 Millionen Euro) genehmigt, die die Regierung im Frühjahr dieses Jahres für den Bau der ersten beiden von drei möglichen Eisbrechern für notwendig erachtet hatte.
Wenn das Geld bei der Verabschiedung des Haushalts in diesem Jahr in den Haushalt aufgenommen wird, kann Sjöfartsverket 2023 einen Auftrag erteilen, so Jonas Franzen, ein Sprecher, gegenüber Sjöfartstidningen.
Die neuen Eisbrecher würden es Sjöfartsverket ermöglichen, die ältesten seiner fünf Schiffe umfassenden Ostsee-Eisbrecherflotte in den Ruhestand zu schicken, von denen die ältesten über 50 Jahre alt sind. Die schwedischen Eisbrecher sind unerlässlich, um die Häfen im oberen Bottnischen Meerbusen bis zu fünf Monate im Jahr eisfrei zu halten.
Das finnische Unternehmen Aker Arctic Technology hat die Schiffe im Auftrag von Sjöfartsverket und Väylävirasto, die für die finnische Verkehrsinfrastruktur zuständig sind, entworfen. Die neuen Schiffe sollen eine Lebensdauer von 50 Jahren haben und die schwedischen Anforderungen an die Kohlenstoffemissionen erfüllen, obwohl noch kein Brennstoff ausgewählt wurde. Die neuen Schiffe würden auch breiter sein, so dass Sjöfartsverket mit der zunehmenden Größe der Schiffe, die die Häfen in Nordschweden anlaufen, Schritt halten kann.
Welche Schiffe ausgemustert werden sollen, steht noch nicht fest, aber im Zusammenhang mit den Plänen, die schwedischen Eisbrecher zu ersetzen, forderte die nationale Polarforschungsbehörde Polarforskningssekretariatet eine Studie darüber, ob die Oden, der größte der schwedischen Eisbrecher und ein Veteran der Polarforschung, dazugehören sollte. Die Oden wurde 1989 in Dienst gestellt, ist aber im Gegensatz zu den vier anderen schwedischen Eisbrechern ganzjährig im Einsatz; im Sommer dient sie als Forschungsschiff im Nordpolarmeer. Während des Südsommers hat sie auch Eisbrecherdienste in der Antarktis geleistet.
Frühere Regierungen haben zugegeben, dass ein Eisbrecher vom Kaliber der Oden wichtig ist, um mehr über das polare Klima und seine Beziehung zur Klimaverschlechterung in niedrigeren Breitengraden zu erfahren. Dennoch war man skeptisch, Geld für den Ersatz eines funktionierenden Eisbrechers auszugeben, da die anderen Eisbrecher von Sjöfartsverket kurz vor dem Zusammenbruch standen, und bat den Reichstag, die Angelegenheit zu prüfen.
Neben dem Ersatz der Oden gibt es noch andere Möglichkeiten, wie das Anmieten eines Eisbrechers, wenn Bedarf besteht, oder die Bezahlung, um schwedischen Wissenschaftlern Plätze auf anderen Forschungsschiffen, wie der deutschen Polarstern, zu sichern. Das Polarforskningssekretariatet argumentiert jedoch, dass die Aufrechterhaltung des Polarforschungsprogramms des Landes einen ganzjährigen Zugang zu seiner eigenen „Forschungsinfrastruktur“ erfordert. Darüber hinaus wird vorgeschlagen, dass Schweden, anstatt Platz auf anderen Forschungsschiffen zu mieten, durch den ganzjährigen Betrieb eines Forschungsschiffs Geld verdienen könnte.
Kevin McGwin, PolarJournal