Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/02049.jsonl.gz/0

Освен луната, няма никъде 2017-та Toyota LandCruiser 70 Series да не отиде. Пол Марич се плъзга зад волана на входното ниво, за да види дали Toyota има заем или дали си струва парите.
Единственото нещо, по-често срещано от широката шапка в отдалечена Австралия, е Toyota LandCruiser и по-специално работният кон на гамата, Toyota LandCruiser 70 Series Workmate ,
Подобно на добро вино, LandCruiser от серия 70 се подобрява само с времето. Стойностите за препродажба на 10 или дори 20-годишните LandCruisers от серия 70 са астрономически и е трудно да се избере всяко друго превозно средство на пазара, което да притежава и неговата стойност.
И там е добра причина за това. Те почти е невъзможно да убият & # x2014; всъщност те са толкова добри, че британските специални сили използват 70 серии LandCruisers, за да се бият в Сирия. Въпреки това, те са почти изключително използвани от земеделските производители и хората, които искат да свършат нещата без да се замислят за надеждност, поддръжка или способности.
По този начин Toyota не искаше да се забърква с формулата. Всъщност LandCruiser от серия 70 трябваше да умре, когато влязоха в сила разпоредбите на Евро 5 за емисиите в края на миналата година. Но Toyota реши да изпусне значителна сума пари, като инвестира, за да направи дизеловия V8 двигател Euro 5 съвместим.
Toyota също представи допълнително допълнение на въздушните възглавници и включва контрол на стабилността, електронно разпределение на спирачната сила и асистент за задържане на хълма в целия диапазон, за да повиши класацията за срив на ANCAP от 70 серия LandCruiser от три до пет звезди.
В допълнение към повишаването на оценката за безопасност, цената също се е увеличила. Започвайки от 62 490 долара (плюс пътни разходи) за едноместната кабина Workmate ute, това е поход от около 5500 долара над изходящия модел.
Повишаването на цените идва с помощта на допълнителното оборудване за безопасност и шаси, вече с въздушни възглавници за шофьори и предни пътници, коляно на въздушна възглавница на водача, заедно с две предни въздушни възглавници. Други промени включват нови инжектори за подобрена ниска реакция на двигателя, по-ниски нива на шум, вибрации и коравост и по-твърда рамка с по-дебели странични релси за подобрена усъвършенстване и стабилност.
Също може да харесатеNews20 часа преди Видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на корабите на Star Wars ... Преглед20 часа преди 2019 Lexus ES300h F Sport преглед ... Зареждане ... Преглед25 октомври 2016 2017 Toyota LandCruiser 70 Series Review ... Преглед22 юли 2017 2017 Toyota LandCruiser 200 GXL преглед… Дълго -term Report27th April 2017 2017 Toyota LandCruiser 70 серия еднокабинен преглед: дългосрочен отчет един - представяне ... Покажи повече
Откъм дизайна отпред не се е променило много с 70 серията. Все още е много груб и здрав работен кон, предназначен да се справи с най-суровия терен. Екстериорът разполага с двойка фарове, голяма лъжичка на капака, стоманени джанти, возещи се на 16-инчови джанти и 225 мм широки гуми с 95 профила и автоматични заключващи главини (функция, която серия 70 никога досега не е имала).
Предимството на главините с автоматично заключване е значително, като се има предвид допълнителното удобство, което се предоставя на водачите. Преди това водачите ще трябва да излязат от автомобила и ръчно да заключат главините на предната ос, за да задействат тази част от задвижващата линия, след което да влязат отново в колата и да изберат задвижване на четирите колела.
Недостатъкът на автоматичните заключващи глави е, че не можете да въведете нисък обхват в задвижване на две колела, което сте успели да направите преди, като отключите предните главини ръчно. Но можете ръчно да заключите предните главини с помощта на скоба на колелото, ако искате да сте сигурни, че те не изскачат, което може да се случи в редки случаи.
Когато главините са отключени, няма задвижване към предната ос. Когато те са заключени, тя дава възможност на системата да насочва въртящ момент към предната ос с разделяне на 25% въртящ момент на всяко колело. Новата настройка позволява на автомобила да влезе в режим на задвижване на четирите колела от комфорта на шофьорската седалка.
Говорейки за това, шофьорското място е мястото, където собственикът на 70-та серия ще прекара голяма част от времето си. По типичен начин от серия 70, тук няма централно заключване с достъп до автомобила, ограничен само до ръчно завъртане на ключа вътре в бравата на вратата.
Същото важи и за прозорците, те ръководството за експлоатация. Има дори триъгълен порт в предния ъгъл за допълнителен въздушен поток. Крилати огледала, те също ръководят. Въпреки че това може да изглежда като височината на евтиността от Toyota, това е доста умен ход. Чрез намаляване на подвижните части и електродвигатели, увеличавате шанса всичко, което все още работи след 40 години; време.
Но все пак получавате някои удобства на съществото. Главното устройство се предлага с четири високоговорителя, AM / FM радио, CD плейър и Bluetooth аудио, USB вход и поточно предаване на телефон. Има и круиз контрол с монтиран лост на волана.
Фаровете и чистачките на предното стъкло са ръчни и няма камера за обратно виждане. Но има хидравличен волан и видимостта като цяло е страхотна отпред, отстрани и отзад.
Кабината е определението за основно. Има малка централна конзола и кутия за ръкавици за съхранение на вещи, там също има малко място зад шофьорските и предните пътнически седалки за набиване на предмети, които трябва да сте далеч от гледката.
Под капака е позната история. Захранването на серия 70 е 4,5-литров V8 дизелов двигател, който произвежда 151kW мощност и 430Nm въртящ момент & # x2013; връх с невероятните 1200 оборота в минута. Комбинираният разход на гориво сега е 10,7 л / 100 км, което означава обхват от около 1215 км от 130-литровия резервоар за гориво.
Преди да разберем как се движи това нещо, трябва да извикам ефективността на допълнителната климатична система (2671 долара). Тя трябва да е една от най-студените системи на пазара и прави лесна работа на австралийско лято. Въртете циферблата около студено и кабината се охлажда в рамките на секунди.
Предвид акцента върху неговите здрави способности, ние се опитахме да спрем по-голямата част от този преглед извън пресечената следа с кратък престой в града & # x2013; което не свърши толкова добре, повече за това по-късно.
Нашият цикъл за изпитване на пътища включваше смесица от добри и лошо качество на селските пътища, куп чакъл с шосено шосе, някои офроуд работи и престой в града.
Ревизията на шасито на автомобила и возенето и управление на мелодията означава, че това прави лесна работа с лошо качество на пътищата. Предното окачване се състои от твърда жива ос, водеща рама, пружини, заедно с амортисьори и щанга против преобръщане. Задната част е малко по-опростена с жива ос, листови пружини и амортисьори.
Мелодията за возене греши много от страната на комфорта и за разлика от много двойни кабини (особено грубото HiLux за каране), той се вози много меко, когато е хвърлен в дупки и гофриране.
Обикновено такива с една и две кабини с листови пружини могат да бъдат малко груби без товар. Серията 70 не проявява тази черта и това е любезното съдействие на комбинация от гуми с висок профил, меко возене и много време, прекарано в настройка по австралийските пътища.
На кормилото липсва много обратна връзка и се чувства доста спонгиозно. И това изисква невероятни 3,83 завоя, за да се придвижите от ключалка до ключалка, плюс ви трябват масивни 14 метра, за да превърнете бордюра в бордюр. Но предимството на гъбавото управление се забелязва най-много, когато тръгнете извън пътя.
Меката реакция на кормилното управление е удобна при удряне на остри дупки или кацане в колело, което променя посоката на волана набързо. Той не е толкова твърд и позволява по-свободно движение в ръката.
Петстепенната ръчна скоростна кутия работи добре в повечето ситуации, но не очаквайте бързи превключвания между втора и трета. Може да стане малко суетно, ако смените предавките твърде бързо. Отзивът на двигателя е фантастичен, тъй като по-голямата част от въртящия му момент се предлага от много ниска стойност в оборотите.
Усещането за педал на спирачката също е добро с отзивчив педал и прогресивно приложение на дросела. Въпреки че обработката е подобрена, тя все още не е невероятна. Това благодарение на ориентираните към офроуд гуми за задвижване на четирите колела и високия му център на тежест, но няма голяма работа предвид най-близките, които серия 70 ще стигне до състезателна писта, теглене доставки за изграждането на такава.
Излиза от пресечената писта, където серията 70 наистина грее. Чакълестите пътища остават незабелязани, както и гигантските хълмове и предизвикателният терен с задвижване на четирите колела. След като бъде заключен в режим на задвижване на четирите колела, 25% от въртящия момент се изпращат на всяко колело с управление на сцеплението, управляващо приплъзване на колелото.
Допълнително заключване на задния диференциал ($ 1500) допълнително увеличава производителността извън пътя, като разпределя въртящия момент равномерно между задните колела. Но ние открихме, че серията 70 може ефективно да отиде навсякъде, без заключване на задния диференциал.
За по-сериозни случаи режимът с нисък обхват прави това нещо неудържим. Въртящият момент, който се предлага от двигателя в оборотите на оборотите, е впечатляващ, както и спецификациите за управление на четирите колела.
С 235 мм просвет, 35-градусов ъгъл на приближаване и 29-градусов ъгъл на заминаване, номерата вече имат много смисъл. Въпреки че е двукомпонентна, шноркелът дава възможност за 700 мм дълбочина. Всеки, който е по-сериозен относно шофирането извън пътя, ще превключи това за шнорхел от една част.
Установихме, че системата за контрол на сцеплението е малко прекъсваща, когато колело е във въздуха. Това означаваше, че трябва да караме съединителя и да сме готови на ръчната спирачка, когато оборотите напуснат. Изключването на контрола за стабилност направи шофирането извън пътя много по-лесно и безшумно.
Споменах, че преди шофирането в града не вървеше толкова добре. Това се дължи главно на опционалната тава, монтирана на нашия съотборник. С разстояние от 2,2 м в нашата жилищна сграда, реших, че лесно ще се впише в паркинга на 3AW & # x2013; в средата на Мелбърн & # x2019; s CBD & # x2013; където правим нашето седмично радио шоу. Е, сгреших.
С максимален просвет от 1,9 м, просветът на два метра от серия 70C LandCruiser не беше напълно достатъчен. Трябваше да го паркирам в едно платно до сградата и за щастие на официалния & # x2019; поглед на работната конница, нека да се измъкнем без глоба за паркиране.
Моралът на историята е да запази серията 70 в естественото й местообитание & # x2013; далеч от високи сгради.
Разходите за собственост са разумни благодарение на ограниченото обслужване на цените от $ 340 на отиване. Но това е на интервали от 10 000 км, които повечето собственици ще изпратят след няколко месеца. Също така идва със стандартна тригодишна гаранция.
Не купувате Toyota 70 Series LandCruiser за отвеждане на децата на училище. Купувате го, ако сериозно се справите с работата и се нуждаете от надеждна програма, която може да отиде буквално навсякъде. Сериозният характер на това нещо означава, че то вероятно ще продължи десетилетия напред.