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29/01/2015
Ce n’est pas une surprise, l’US Air Force vient d’annoncer que le futur avion Présidentiel américain sera le Boeing B747-800 « Intercontinental », et ceci au détriment de l’Airbus A380 avec lequel ,il était en concurrence.
Le gouvernement américain a l'intention d'acheter jusqu'à trois B747-800 « Intercontinental» pour remplacer la flotte actuel de deux B747-200 en service.
Rappel :
La désignation de l'US Air Force pour les «747» réaménagés pour le président est Boeing VC-25A. Les deux appareils actuels sont différenciés par leur codes d'empennage soit : « 28 000 » et « 29 000 ». Même si Air Force One se réfère au seul avion de l'US Air Force à bord duquel se trouve le président des États-Unis, ce terme est désormais communément employé pour désigner l'un ou l'autre de ces «747» présidentiels.
Les «747» VC-25A présentent une superficie de 370 m², reconfigurée pour pouvoir répondre aux besoins présidentiels. Le plus bas des trois niveaux est principalement aménagé en soute à bagages et pour le stockage de la subsistance à bord. L'avion peut emporter plus de 2’000 repas de manière à rester autonome toute la durée du voyage présidentiel. Ce niveau possède aussi, à l'avant et à l'arrière, deux portes passagers annexes à l'appareil utilisées pour le service, lesquelles permettent aussi de monter et descendre sans passerelle aéroportuaire. Le deuxième niveau est occupé par le président et sa proche équipe, et le troisième derrière le cockpit comprend le cockpit, un petit espace de repos pour l'équipage avec quatre sièges et tables d'un côté et deux couchettes de l'autre et à l'arrière un centre où quatre personnes gèrent les communications et la protection de l'appareil. Ce centre permet ainsi à l'avion de disposer de 87 lignes de téléphone dont des communications sécurisées, d'Internet et de recevoir les chaines satellite de télévision.
Prêt dans trois ans :
Les nouveaux Air Force One qui remplaceront les aéronefs actuels, devront être opérationnels d’ici trois ans. Boeing va devoir va gérer, concevoir, tester, certifier et assurer la formation pré-opérationnelle de sa nouvelle génération de «747» dans la livrée présidentiel. Cette annonce est un énorme coup de pouce pour la ligne de production commerciale du Boeing B747-800I, qui est exclusivement alimentée par le moteur General Electric GEnx-2B.
Le B747-800 Intercontinental :
Le Boeing B747-800 présente des nouveautés par rapport au B747-400 au niveau du design de la queue et des ailes, ses moteurs de dernière génération et une nouvelle disposition de la cabine. Les ailes du 747-8 ont été dessinées et créées à la suite d’expériences faites dans un des tunnels aérodynamiques les plus sophistiqués du monde. Grâce à ses nouvelles ailes le B747-800 Intercontinental est un des avions les plus rapides du monde dans sa catégorie.
Plusieurs éléments entrant dans la conception de l’aile ont permis à Boeing de réduire le bruit par rapport au B747-400, d’améliorer la portance et de diminuer la trainée tout en réduisant sa taille et son poids sans compromettre l’intégrité de la structure.
Les efforts consentis pour réduire le bruit ont été très importants selon Boeing puisque le nouveau modèle est 30% moins bruyant que le B747-400. L’avion peut atterrir et décoller de l’aéroport de Londres Heathrow 24h/24, alors que la plupart des autres appareils sont soumis au couvre-feu entre minuit et 05h00 à cause du bruit. En utilisant le nouveau moteur GEnx-2B (Général Electric), le B747-800 offre aux compagnies aériennes un plus grand silence en cabine et à l’extérieur, ainsi qu’une plus grande économie en carburant.
Le B747-800 offre de part, ses économies un coût d’exploitation plus faible par siège de 13% inférieur au B747-400.
Avec une autonomie de 14 '150 kilomètres, le Boeing B747-800 Intercontinental peut opérer sur toutes les grandes lignes internationales, puisqu’il peut atterrir, là où se pose le B747-400. Le Boeing B747-800 Intercontinental peut voler sur de longues distances par exemple : de New-York à Hong-Kong ou Los Angeles à Bombay.
Photos : 1 Image de synthèse du futur B747-800I Air Force One @Boeing 2 Le B747-800 I @ Boeing 3 Un des actuels B747-200 Air Force One @Boeing
Paris, en guise de vœux pour la nouvelle année, la low-cost du groupe Air France / KLM a présenté, cette semaine à l’aéroport de Paris Orly sa nouvelle identité visuelle.
Ce changement inclus un nouveau logo, de nouvelles couleurs tout en gardant sa majorité verte, un nouveau design extérieur de ses appareils et de nouveaux uniformes créés sous la houlette des 800 hôtesses et stewarts de la compagnie.
Il va de soit que toute la communication numérique évolue dans le même temps…
En complément de ces présentations, Antoine Pussiau (PDG Transavia France) a annoncé aussi les ambitions de la compagnie pour cette nouvelle année.
- Arrivée de 7 nouveaux appareils dans la flotte pour début juillet ce qui donnera 21 Boeing 737 au total
- Pour le programme d’été, ce n’est pas moins de 72 lignes déservies (dont 9 nouvelles)
- La volonté d’atteindre un volume de 4 millions de passagers transportés (3,2 M actuellement), ce qui correspond à une croissance de 30%
Dernier point et non des moindres, une annonce pour ce mois d’avril, de l’intégration au programme de fidélisation flying blue et son système de miles statut.
En plein développement :
La compagnie est en plein développement avec sept nouveaux appareils qui entreront en service au sein de la filiale française pour atteindre un total de 21 avions durant l’année. Pour les faire voler, 70 pilotes parmi les 210 volontaires d'Air France qui se sont d'ores et déjà déclarés, seront détachés au sein de la « low-cost ». Transavia France qui a fait voyager 3,3 millions de passagers en 2014, vise 4,6 millions cette année et proposera 8 nouvelles destinations au départ d'Orly. Elle aura cinq ans pour doubler sa performance et atteindre en 2020 40 avions, 10 millions de passagers et un milliard de chiffre d'affaires.
Texte et photo avion : Paul Marais-Hayer & Pascal Kümmerling
Logo et uniforme : Transavia France
28/01/2015
La Bulgarie est en négociations pour faire entretenir sa flotte de MiG-29 «Fulcrum» en Pologne et ceci dans l’attente du choix d’un nouvel avion de combat. Pour la Bulgarie, il faut tenir encore quelques années avec le MiG-29, avant de pouvoir enfin, passer sur un avion moderne.
La Bulgarie envisage de faire entretenir sa flotte de MiG-29 « Fulcrum » en Pologne par l’entreprise WZL. L’entreprise polonaise semble être moins cher que le fournisseur d’origine russe. Pour la Bulgarie, il s’agit de maintenir sa flotte d’avion russe durant encore 6 à 7 ans, avant de voir l’arrivée d’un nouvel aéronef.
Un choix stratégique :
Que la Bulgarie se tourne en direction de la Pologne pour entretenir encore quelques années ses MiG-29, n’est pas seulement un problème financier, ce pays est déjà impliqué au sein de l’Otan et Moscou peut à tout moment perturber l’acquisition de pièces de rechange. Cette décision permet donc, à la Bulgarie de se détourner un peu plus de l’emprise russe.
Le futur avion sera occidental :
Le Ministère bulgare de la défense a entamé des discussions préliminaires sur la possibilité, d'acquérir d'occasion des appareils de type F-16 auprès des utilisateurs actuelles, que sont : les Pays-Bas, le Portugal, les États-Unis, la Belgique, la Norvège.
En parallèle des discussions sont engagées auprès de la Suède et du constructeur Saab qui propose notamment des JAS-39C/D Gripen entièrement neufs en plus d’avions d’occasions qui proviendraient des surplus de la Fligvapnet avec l’arrivée du Gripen E.
Airbus Group propose de son côté des Eurofighter tranche 1appartenant à l’Allemagne, mais l’offre a été refusée, pour des questions à la fois techniques et de coûts d’heures de vol, par trop prohibitifs.
Photos : MiG-29 «Fulcrum» bulgare @ Force aérienne bulgare
Tokyo, Mitsubishi Aircraft vient de recevoir une commande pour 32 jets régionaux MRJ de la part de la compagnie aérienne Japan Airlines (JAL). Cette commande donne ainsi un sérieux coup de pouce au programme de l’avionneur japonais.
Le transporteur déploiera les MRJ à partir de 2021 et seront exploités par sa filiale régionale en propriété exclusive J-AIR. Le carnet de commandes de l'avionneur japonais pour le MRJ s’élève maintenant à 407 appareils, soit 223 commandes fermes, 160 en options et 24 en droits d'achat.
Le Mitsubishi Aircraft MRJ :
Mitsubishi Heavy Industrie décline sont MRJ en deux classes, soit : le MRJ 70 (72 à 76 places) et le MRJ 90 (92 à 96 places), les deux versions seront également proposées aux standards : ER (Extended Range) et LR (long Range.Le MRJ sera le « Regional jet » qui comprendra le plus de matériaux composite afin de diminuer l’impact sur l’environnement. Des recherches ont été menées par l’Energy and Indusrial Development Organization en collaboration avec l’Agence spatiale japonaise JAXA à ce sujet.
Le MRJ devrait pouvoir concurrencer en matière de coûts les actuels Bombardier CRJ900 et Embraer E175 avec une consommation en kérosène inférieure de l’ordre de 11% au premier et 13% au second. Toujours selon le constructeur, le MRJ est doté des moteurs Pratt & Whitney PurePower PW1217G qui réduiront l'empreinte de bruit au décollage de 40% par rapport à l’Embraer E190. Le MRJ pourra effectuer des vols sans escale au départ de Denver à New York ou à Miami par exemple.
Question confort, la cabine du MRJ permet l’installation de la nouvelle génération de « sièges minces », qui disposent d'un dossier de siège plus fin et qui prendront moins de place entre les rangées en offrant un espace pour les genoux des passagers de 31 pouces. Ces sièges contribuent également à la réduction du poids de l’avion.
Photos : 1 MRJ aux couleurs de JAL 2 Premier prototype du MRJ @ Mitsubishi Aircraft
27/01/2015
L’Indonésie a transmit une demande d’achat auprès de Boeing portant sur huit hélicoptères de combat AH-64 «Apache» pour un montant de 500 millions de dollars us. Les hélicoptères seraient livrés d’ici à 2018.
Ce contrat avec Boeing, fait suite à une demande indonésienne datant de 2011 et qui concernait à l’époque des AH-64D d’occasion. Au dernières nouvelles, on trouve pas d’aéronefs d’occasion à vendre. Le contrat d’aujourd’hui porte donc, sur la nouvelle version de l’Apache, l’AH-64E BlockIII. Le contrat concerne également la logistique et la formation du personnel indonésien et la préparation de la base aérienne de Berau dans la province de Kalimantan (Bornéo).
Le Boeing AH-64E «Apache» BlockIII:
L’ AH-64E «Apache» BlockIII offre plusieurs améliorations, y compris une plus grande puissance en ce qui concerne la motorisation. Il est doté de nouvelles pales en composites. Il dispose d’une avionique et d’un système d’arme amélioré. L’appareil dispose d’une meilleure interopérabilité avec les systèmes aériens sans pilote (drone) et ceci grâce à une mise en réseau du système (Net Centric Warfare). L’AH-64E comprend une nouvelle architecture de communication de type JTRS (Joint Tactical Radio System), de nouvelles commandes électriques, le nouveau radar de contrôle de tir Longbow block III. L’appareil dispose également d’une capacité en réseau permettant une connectivité avec l’ensemble des moyens aérien et terrestre. Question maintenance, les systèmes permettent une diminution des charges notamment en engagement.
Photos : Boeing AH-64E «Apache» BlockIII @ Boeing