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- Akkumulation auf den Ölmärkten und besorgniserregende Tanker
- Die Türkei sagt, es komme nicht in Frage, Versicherungsrisiken einzugehen
- Yellen sagt, dass Öl aus Kasachstan nicht ins Visier genommen werden sollte
- Ankara sagt, die meisten der wartenden Schiffe seien Schiffe der Europäischen Union
ISTANBUL (Reuters) – Die Türkei hat sich als Stolperstein in einem komplexen internationalen Plan erwiesen, Russland Öleinnahmen aus Kriegszeiten zu entziehen, da die Zahl der Tanker, die darauf warten, das Schwarze Meer durch die türkische Meerenge zu verlassen, am Freitag weiter gestiegen ist.
Ankara hat sich trotz des tagelangen Drucks westlicher Beamter, die von der Politik frustriert waren, geweigert, die neue Versicherungsprüfungsregel, die es Anfang des Monats eingeführt hat, abzuschaffen.
Die Reederei Tribeca teilte am Freitag mit, dass insgesamt 28 Öltanker Schlange stehen, um den Bosporus und die Dardanellen zu verlassen.
Wohlhabende G7-Staaten, die Europäische Union und Australien haben sich darauf geeinigt, Reedereien wie Versicherungsunternehmen daran zu hindern, russisches Öl zu exportieren, es sei denn, es wird zu einem niedrigen Preis oder einer Obergrenze verkauft, um Moskau Kriegseinnahmen zu entziehen.
Die türkische Schifffahrtsbehörde sagte, sie werde weiterhin Öltanker aus Gewässern abweisen, die keine ordnungsgemäßen Versicherungsbriefe haben.
Westliche Versicherer sagten, sie könnten die von der Türkei geforderten Dokumente nicht vorlegen, da sie mit Strafen belegt werden könnten, wenn festgestellt wird, dass die von ihnen abgedeckten Öllieferungen zu Preisen über der Obergrenze verkauft wurden.
Die türkische Behörde sagte, dass im Falle eines Unfalls, an dem ein Schiff unter Verstoß gegen die Sanktionen beteiligt ist, ein internationaler Ölunfallfonds den Schaden wahrscheinlich nicht decken würde.
„(Es ist) an uns, das Risiko einzugehen, dass die Versicherungsgesellschaft ihrer Entschädigungspflicht nicht nachkommt“, sagte sie und fügte hinzu, dass die Türkei die Gespräche mit anderen Ländern und Versicherungsgesellschaften fortsetze.
Sie fügte hinzu, dass die überwiegende Mehrheit der in der Nähe der Meerenge wartenden Schiffe EU-Schiffe seien, wobei ein großer Teil des Öls für EU-Häfen bestimmt sei, ein Faktor, der Ankaras westliche Verbündete frustrierte.
Der Schiffsstau sorgt für zunehmende Unruhe auf den Öl- und Tankermärkten. Millionen Barrel Öl werden täglich von russischen Häfen durch den Bosporus und die Dardanellen in der Türkei bis zum Mittelmeer transportiert.
Kasachisches Öl
Die meisten Öltanker, die in der Bosporus-Straße warten, transportieren kasachisches Öl, und Finanzministerin Janet Yellen sagte am Donnerstag, die US-Regierung sehe keinen Grund, solche Lieferungen den neuen türkischen Verfahren zu unterwerfen.
Sie fügte hinzu, Washington habe keinen Grund zu der Annahme, dass Russland an der Entscheidung der Türkei beteiligt sei, die Schiffe an der Überfahrt zu hindern.
Die Europäische Kommission erklärte am Freitag, die Verzögerungen hätten nichts mit der Preisobergrenze zu tun und die Türkei könne Versicherungsdokumente „wie bisher“ weiter prüfen.
„Deshalb stehen wir zur Klärung in Kontakt mit den türkischen Behörden und arbeiten an einer Lösung der Situation“, sagte ein Sprecher gegenüber Reuters.
Die Türkei hat gute Beziehungen sowohl zu Russland als auch zur Ukraine, seit Moskau im Februar in seinen Nachbarn einmarschiert ist. Es spielte eine Schlüsselrolle in einem von den Vereinten Nationen unterstützten Abkommen, das im Juli geschlossen wurde, um Getreideexporte aus den Schwarzmeerhäfen der Ukraine freizugeben.
Die Beziehungen zwischen den NATO-Verbündeten Ankara und Washington waren jedoch zeitweise angespannt, und die Türkei forderte die Vereinigten Staaten im vergangenen Monat erneut auf, die Unterstützung der syrischen kurdischen Streitkräfte einzustellen.
Die Biden-Regierung hat am Donnerstag Sanktionen gegen den prominenten türkischen Geschäftsmann Setke Ayan und sein Firmennetzwerk verhängt und ihn beschuldigt, im Namen der iranischen Revolutionsgarden als Vermittler von Ölverkäufen und Geldwäsche gehandelt zu haben.
Zusätzliche Berichterstattung von Darren Butler und Ceaser und Jonathan Saul war in London; Schreiben von Noah Browning; Redaktion von Himani Sarkar, Clarence Fernandez, Jonathan Spicer und Frances Kerry
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