Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/06860.jsonl.gz/1236

15/05/2013
Marietta, la flotte mondiale de Lockheed-Martin C-130J « Super Hercules » vient de dépasser le million d’heures de vol. Treize pays opèrent le C-130J. Le premier exemplaire du C-130J « Super Hercules » a volé pour la première fois le 5 avril 1996.
Les pays utilisateurs de la nouvelle version du C-130 sont : (dans l'ordre de livraison) le Royaume-Uni, États-Unis, l'Australie, l'Italie, le Danemark, la Norvège, le Canada, l'Inde, le Qatar, Oman, l'Irak, la Tunisie et Israël (actuellement en test en vol pour une livraison à l'été 2013). Aux États-Unis, le C-130J sont pilotés par l'Air Force, Air Force Reserve Command, Air National Guard, Marine Corps, et des unités de la Garde côtière.
Quinze pays ont choisi le C-130J comme un avion de transport de choix - y compris le Koweït et la République de Corée, qui se joindra à la flotte avec des livraisons de C-130J en 2014.
Le C-130J « Super Hercules » :
Le C-130J «Super Hercules» est la version la plus avancée du célèbre C-130 cargo, il incorpore une technologie de pointe pour réduire les besoins en personnel, de fonctionnement de soutien avec des coûts de cycle de vie plus actuel que pour les anciens C-130. Le modèle dispose également d'une maniabilité accrue et une manutention plus courtes. Il est doté de nouveaux moteurs Rolls-Royce Allison AE 2100D3 dotés d’hélices à six pales.
Du point de vue de l’extérieur, le C-130J semble n’être qu’une version allongée du célèbre Hercules, cependant, il est équipé d’un poste de pilotage informatisé permettant de réduire le nombre de pilotes à deux. Il a une capacité de 26.000 kg de carburant et il est configuré pour recevoir des réservoirs additionnels de 11.000kg de carburant
Photos : 1 C-130J « Super Hercules » de face 2 C-130J indien @ Lockheed-Martin
Le Breitling Jet Team termine son tour du Japon par une halte à Fukushima. L'équipe avait à cœur de visiter la région et d’apporter son soutien à la population qui se remet bravement du tsunami catastrophique de mars 2011.
Dès leur atterrissage à l’aéroport de Fukushima, les membres du Breitling Jet Team ont été accueillis chaleureusement par la population locale. Des musiciens, des enfants et des danseurs ont montré leur enthousiasme pour la visite du Breitling Jet Team sur place. Les pilotes ont effectué un air show et sont passés au-dessus de 12 villes de la préfecture de Fukushima.
Le Breitling Jet Team, seule patrouille civile professionnelle au monde volant sur jets, a voyagé par le Japon dans le cadre du Breitling Asian Tour. Sur son trajet pour Fukushima, l'équipe a donné un show spectaculaire à Kobe. Plus de 2000 spectateurs incluant 550 membres du Breitling Club japonais, ont eu la chance d'apprécier le spectacle depuis des bateaux affrétés spécialement pour l'occasion depuis le port de Kobe, leur offrant ainsi une vue imprenable. L'équipe a particulièrement apprécié l'accueil chaleureux et les paysages à couper le souffle du Japon. Le vol au-dessus de la cime enneigée du Mont Fuji reste le plus marquant de ce voyage.
Les pilotes sont maintenant en transit vers l'Europe avant leur retour en Asie en août prochain.
Photos : Team Breitling Jet Team survolant le Mont Fuji @ Breitling Communications
14/05/2013
USS George H. Bush (CVN-77), le X-47B de Northrop-Grumman vient de réaliser le premier catapultage d’un drone depuis un porte-avions ce mardi !
Le X-47B, prototype du drone furtif destiné à l’US Navy a été catapulté ce mardi avec succès du porte-avions USS George Bush, une première mondiale susceptible de révolutionner l'aviation embarquée. Après avoir effectué quelques manoeuvres au large des côtes de la Virginie (est), le drone s'est dirigé vers la base aéronavale de Patuxent River dans le Maryland, où il s'est posé 65 minutes plus tard.
Cette révolution pour un appareil sans pilote intervient quelques jours après la réussite du premier vol suivi d’un appontage au sol depuis les installations du centre d’essais de Patuxent River (article du 09.05.13).
La prochaine étape consistera en un appontage sur porte-avions, qui clôturera les essais d’intégration de base du drone sur un bâtiment de la Navy.
Rappel :
Ce drone de combat autonome sera capable à terme d’effectuer des missions de surveillance, de tir et d’occupation de l’espace aérien sur de très longues périodes. Un opérateur au sol, a la possibilité de communiquer avec le drone en permanence afin de redéfinir par exemple sa mission en cours. L’intervention humaine sera uniquement cantonnée à l’envoi et la réception d’informations. Contrairement aux pilotes, le drone n’est pas sujet à la fatigue ou à la faim. De plus, avec sa capacité à ce ravitailler en vol, il possèdera une autonomie record. L’objectif principal est l’occupation de l’espace aérien 24 heures sur 24, quelques soit les conditions.
Destiné principalement à des missions d’observation, il est cependant capable d’effectuer des lâchés de bombes, car il possède une soute d’une capacité de charge utile de 2 tonnes.
Il sera capable de réaliser des opérations d’appontage sur porte-avions. C’est une opération extrêmement délicate même pour des pilotes confirmés. D’après les concepteurs, le drone sera plus performant que les pilotes sur ce point.
Caractéristiques du X-47B :
Le drone présente une configuration en pointe de flèche, sans queue. L'angle du bord d'attaque est de 55° et celui du bord de fuite de 35°. Le train d'atterrissage est ré-tractable tricycle avec une roulette de nez. La configuration comporte 6 surfaces de contrôle : 2 ailerons et 4 inlaids (des petits volets à proximité des extrémités d'ailes).
Le moteur, un Pratt & Whitney JT15D est installé sur le dos de l'avion, l'entrée d'air avec une structure en serpentin destinée à réduire la signature radar. Par contre, pour des raisons de coût, la tuyère d'éjection est simple, sans réduction de signature radar ou infrarouge.
L'avion a été construit sur la base de Mojave en matériau composite par Burt Rutan Scaled Composites, la société aéronautique de Burt Rutan. Cette société dispose de l'expérience nécessaire pour construire un avion dans ces matériaux avec un coût maîtrisé.
Photos : le X-47B lors des phases de pré-vol et vol depuis le porte-avions @ US NAVY
Panaji, le Ministère de la Défense indien confirme l’entrée en service opérationnel de la première escadrille de la marine indienne sur l’avion MiG-29K. L’escadrille IANS 303 est intégrée sur le porte-avions Vikramaditya (ex-Gorshkov).
Le MiG-29K/KUB :
Le MiG-29K/KUB est un appareil multi-rôles, destiné à assurer la maîtrise aérienne et à remplir différentes missions de combat de jour comme de nuit, dans toutes les conditions météorologiques et ceci depuis un porte-avions. Cette version navalisée du célèbre appareil russe, tant le monoplace «K» que le biplaces «KUB» font partie de la génération améliorée de la famille MiG-29.
Cette nouvelle génération de MiG se classe au sein des appareils dit : 4+ multi-rôles destinés à la défense aérienne des missions des forces navales, la supériorité aérienne gagne, la mer et au sol la destruction des cibles avec la haute précision guidée jour et nuit des armes et dans toutes les conditions météorologiques.
Les MiG-29K/KUB sont basés sur les porte-avions, dont le tonnage est de 28.000 tonnes, équipés de rampe de décollage et d'atterrissage. Les principales innovations du MiG-29K/KUB sont :
- L'amélioration de la cellule avec environ 15% d'application de matériaux composites.
- L'aile pliante est aménagée avec une amélioration du dispositif hypersustentateur.
- Système de contrôle Fly-by-Wire avec quadruple redondance.
- Réduction considérable de la signature radar.
- Augmentation de la charge des armes, stockées sur huit points externes.
- Augmentation de la capacité interne de carburant et en vol possibilité de ravitaillement.
La motorisation comprend deux moteurs Klimov RD-33MK avec puissance accrue, équipé d'une chambre de combustion sans fumée et le nouveau système de contrôle électronique (de type FADEC).
Les MIG-29K/KUB dispose d’un radar multi-mode "pulse-Doppler" de type "Zhuk-ME" fabriqué par "Fazotron-INPI" Corporation. En comparaison avec les radars de la génération précédente, le "Zhuk-ME" dispose d’un plus grand angle de balayage en azimut, offrant une portée de détection deux fois plus longue. Le "Zhuk-ME" permet le suivi de 10 cibles aériennes avec quatre cibles en tirs simultané de missiles. Par la suite, les MiG-29K/KUB devraient recevoir le radar «Zhuk-AE» doté d’une antenne à balayage électronique (AESA).
Les MiG-29K/KUB sont équipés d’un canal IRST et d’un système de désignation laser d’illumination, destiné aux cibles terrestres.
Photos : 1&2 MiG-29K/KUB de la Marine indienne 3 le porte-avions indien Vikramaditya @ IAN
13/05/2013
TOULOUSE, Airbus a présenté aujourd’hui pour la première fois le premier exemplaire de l’A350 XWB avec ses couleurs. L’avion MSN001 est immatriculé F-WXWB en référence à XWB "eXtra Wide Body".
Le premier exemplaire de l'Airbus A350-900 XWB est entré dans le hall de peinture dans la nuit de lundi à mardi. L'A350 est sorti ce lundi avec sa peinture avant d'être livré à l'équipe des essais en vol. Les dirigeants d'Airbus espèrent toujours faire voler l'avion cet été, plutôt au début qu'à la fin. Les rumeurs parlent d'un premier vol avant le salon du Bourget, sans que l'avion n'y soit présenté, malheureusement.
Rappel :
L’A350 XWB est la toute nouvelle famille de gros-porteurs de moyenne capacité d’Airbus. Ces appareils très efficients présentent les toutes dernières innovations en termes d’aérodynamique, de conception et de technologies avancées, pour atteindre une réduction de la consommation de carburant et des coûts d’exploitation allant jusqu’à 25 pour cent par rapport aux avions actuels de la même catégorie. Plus de 70% de l’A350 XWB est réalisé à partir de matériaux avancés combinant des composites (53%), du titane et des alliages d’aluminium de nouvelle génération. Le fuselage plus léger, entièrement nouveau et innovant en CFRP (matériaux composites à base de fibre de carbone) entraîne une consommation de carburant inférieure et facilite la maintenance. L’A350 XWB tire profit de la grande expertise d’Airbus en matière d’introduction de matériaux composites dans la structure de ses appareils.
La famille A350 XWB se compose de trois versions passagers qui affichent de véritables capacités de long-courriers et une autonomie de quelque 15’580 km/8’500 nm. Dans une configuration tri-classe standard, l’A350-800 offrira 270 sièges, l’A350-900 et l’A350-1000 pouvant accueillir 314 et 350 passagers respectivement.
Photos : l’A350 XWB peint @ Airbus Industrie