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Qui élabore l’horaire, pourquoi l’horaire change-t-il aussi souvent et quels sont les principaux changements de cette année? Pour tout savoir sur le changement d’horaire, lisez cet article.
Qui élabore l’horaire?
Ceux qui pensent que les CFF élaborent l’horaire tous seuls se trompent. De nombreux partenaires sont impliqués dans le processus: l’Office fédéral des transports, les cantons ainsi que des entreprises de transport suisses et étrangères.
L’offre du trafic grandes lignes est établie par les CFF pour la concession accordée par l’État fédéral. L’exploitation porte sur des tronçons rentables, mais aussi sur des tronçons non rentables, afin que toutes les régions de Suisse soient bien desservies.
Ce sont les cantons qui sont responsables de la planification du trafic régional. Tous les deux ans, ils adressent leur demande d’offre de trafic régional aux CFF.
Les horaires du trafic grandes lignes, ceux du trafic régional et ceux des bus doivent coïncider afin que vous puissiez vous rendre le plus rapidement possible du point A au point B. Le trafic international fait également l’objet d’une coordination avec les partenaires ferroviaires des autres pays.
Pourquoi et à quelle fréquence l’horaire change-t-il?
Le changement d’horaire permet de prendre en compte les changements de l’offre (chantiers, nouvelles gares, nouvelles voies, tronçons sur lesquels il est possible de rouler plus vite) pour que les trains continuent d’arriver à l’heure.
Depuis 2003, l’horaire change tous les ans dans la nuit du deuxième samedi du mois de décembre. Un moindre ajustement a également lieu dans la nuit du deuxième samedi du mois de juin. Ces jours correspondent à une norme internationale.
Mais pour un réseau aussi utilisé que celui des CFF, deux dates ne suffisent pas. De petites modifications ont donc régulièrement lieu tout au long de l’année. Par exemple, lorsqu’une ligne est interrompue.
Combien de temps faut-il pour établir le nouvel horaire?
La planification se déroule en plusieurs étapes. Aux CFF, on parle de planification de l’offre et des ressources à long terme LAR), de planification de l’offre et des ressources à moyen terme (MAR), de planification annuelle (JAR) et de planification en cours d’année. Il est tenu compte des interdépendances entre l’offre, l’infrastructure, le matériel roulant, les gares et le financement à chaque étape.
LAR se concentre sur tout ce qui est à une échéance de plus de six ans. En ce moment, par exemple l’équipe détermine ce qui sera nécessaire pour le grand projet Léman 2030 en termes d’infrastructure, de matériel roulant et d’offre. MAR s’occupe de quantifier les ressources financières qui seront nécessaires. Enfin, JAR prépare méticuleusement le changement d’horaire. En septembre, plusieurs conférences ont lieu pour tout mettre en place. Pour que tout se passe sans accroc, il faut que les emplois du temps des mécaniciens de locomotive, du personnel d’accompagnement des trains, de l’information clientèle, de RailClean, des employés de manœuvre, etc. soient parfaitement coordonnés.
Le grand jour.
Le deuxième dimanche de décembre, c’est le test grandeur nature. On peut voir si la planification a bien pensé à tout, si les trains arrivent à l’heure et si vous, client, avez été informé de tous les principaux changements. Le lundi, lorsque les pendulaires prennent le train, les premiers problèmes ont déjà été résolus. De petits ajustements ont encore lieu pendant la semaine et au plus tard à Noël, tout le monde s’est habitué au nouvel horaire.
Les plus importantes modifications pour 2018 en bref.
C’est l’ouest de la Suisse qui connaîtra les plus grands ajustements. L’InterRegio circulant sur l’axe Genève Aéroport–Berne–Lucerne s’arrêtera à Nyon, Morges, Palézieux et Romont. Nyon et Morges profiteront ainsi d’une liaison directe à destination de Berne. Palézieux et Romont seront reliés à Genève et Genève Aéroport grâce à une liaison directe rapide et les voyageurs auront davantage de places assises à disposition. Les trains InterRegio Genève Aéroport–Lausanne–Brigue circuleront désormais à la cadence horaire sans s’arrêter entre Genève et Lausanne. Les temps de trajet entre le Valais, la Riviera et Genève seront donc raccourcis.
Au niveau du trafic voyageurs international, il y aura désormais une liaison journalière entre Zurich et Venise. Il y aura également un train par jour dans chaque sens entre Francfort et Milan. Et dorénavant, la ligne Zurich–Stuttgart proposera des départs toutes les heures. Vous trouverez d’autres changements dans l’horaire.
Simplification et homogénéisation des dénominations.
Nous avons aussi repensé nos dénominations. Au niveau du trafic grandes lignes nationales, il n’y aura plus que des IC (InterCity) et des IR (InterRegio). Les InterCity pendulaires porteront désormais le nom de IC. Mais que les voyageurs sujets à la cinétose respirent: les horaires continueront à mentionner «matériel roulant avec technique d’inclinaison».
L’utilisation du sigle RE (RegioExpress) sera réservée au trafic régional, à l’exception de quelques rares cas liés au matériel roulant utilisé.
Introduction de numéros de lignes.
Nos IR et nos IC porteront désormais des numéros. Cela permettra à notre plan de réseau de lignes d’être aussi facile à visualiser que la carte d’un plan de métro. Cela vous aidera à vous orienter et sera d’un grand secours aux étrangers.
Liens complémentaires:
- projet-horaire.ch (projet d’horaire 2019, en ligne à partir du 1er janvier 2018)
- cadre-horaire.ch (cadre-horaire de l’indicateur officiel)
- Horaires imprimés (affiche des départs CFF et horaires de poche, horaire personnalisé)
- «Les CFF ajustent en permanence – changement d’horaire sans indicateur officiel» (SRF News, 23.11.17)
- Indicateur officiel (Association transports et environnement)