Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/03161.jsonl.gz/1810

Es gibt wenige Dinge, die für einen Fluggast alarmierender sind, als aus dem Fenster zu schauen und einen Gewittersturm zu sehen. Schließlich fliegst du in einem Metallrohr durch den Himmel und es sieht so aus, als wärst du Zentimeter von reinen Elektrizitätsblitzen entfernt. Es scheint ein Rezept für eine Katastrophe zu sein, die in Schlagzeilen landet. In Wirklichkeit gewinnt jedoch immer das Flugzeug, wenn es um Blitze und Flugzeuge geht. Schätzungen zufolge trifft jedes Flugzeug im Durchschnitt einmal im Jahr ein Blitz – oder einmal alle 1.000 Stunden der Flugzeit. Doch seit 1963 hat die Beleuchtung kein Flugzeug zum Absturz gebracht.
Flugzeuge sind so konstruiert, dass sie Hunderttausenden von Ampere Strom aushalten – weit mehr Strom, als ein Blitz liefern kann. Die erste Verteidigungsrunde eines Flugzeugs stellt sicher, dass Kraftstofftanks und Kraftstoffleitungen vollständig ummantelt sind, so dass es für einen Blitzfunken fast unmöglich ist, eine Kraftstoffexplosion auszulösen.
Zusätzlich zu dieser Sicherheitsvorkehrung ist die Haut von Flugzeugen – Aluminium in älteren Flugzeugen, ein Verbundstoff in moderneren Modellen – so konzipiert, dass sie Strom aus dem Flugzeug leitet. Wenn ein Blitz in ein Flugzeug einschlägt, schickt er bis zu 200.000 Ampere Strom in die Haut des Flugzeugs. Die Elektrizität folgt der Außenfläche des Flugzeugrahmens und springt dann dank kleiner antennenartiger Geräte, die als statische Dochte bezeichnet werden, zurück in die Luft.
Normalerweise gibt es keine Anzeichen dafür, dass ein Flugzeug vom Blitz getroffen wurde. Wenn es Hinweise auf einen Blitzeinschlag gibt, handelt es sich in der Regel um minimale Schäden an den Flügelspitzen oder am Heck, die als Blitzableiter fungieren können oder in kleinen Ein- und Austrittsbrandflecken zu sehen sind. Wenn ein Flugzeug vom Blitz getroffen wird, wird es vom Bodenpersonal überprüft und normalerweise schnell für den nächsten Flug freigegeben, wie wenn ein Blitz ein Flugzeug von Abu Dhabi nach Paris einschlägt.
Da Flugzeuge immer abhängiger von fortschrittlicher elektronischer Ausrüstung werden, gab es einige Bedenken, dass die statische Aufladung, die sich in Flugzeugen aufbaut (die natürlich während des Fluges auch ohne Blitz auftritt), empfindliche elektrische Systeme beschädigen könnte. Das war bisher nicht der Fall, dank kontinuierlicher Forschung und Verbesserung der Blitzsicherheit in Flugzeugen. Mit der Verbesserung und Weiterentwicklung der Technologie ändern sich auch die Blitzschutzvorschriften in der Luftfahrtindustrie.
Neben der Luftfahrttechnik, die moderne Flugzeuge praktisch blitzsicher macht, haben es die Fortschritte in der Radartechnik den Piloten leichter gemacht, Gewitter insgesamt zu vermeiden. Piloten arbeiten mit Bodenpersonal sowie anderen Piloten zusammen, um Informationen über Wettermuster zu übermitteln und Stürme hoffentlich weit zu umgehen, wobei sie nicht nur Blitze, sondern auch Hagel, Wind und Turbulenzen überspringen, die häufig Stürme begleiten.
Seltsamerweise besteht die größte potenzielle Gefahr durch Blitzeinschläge in einem Flugzeug, wenn ein Flugzeug auf dem Boden . Aktivitäten wie das Auftanken, das Verladen von Gepäck und die Verwendung von Metalltreppen anstelle von geschlossenen Fluggastwegen zum Aussteigen von Passagieren können bei Gewitter gefährlich sein. Während es für Passagiere, die in einem Flugzeug auf dem Rollfeld festsitzen, frustrierend ist, ist es viel sicherer, die Flugzeugtür geschlossen zu halten und darauf zu warten, dass der Gewittersturm vorüberzieht.