Document ID: /curiavista/filtered/00000_business.jsonl.gz/187346

<h2>SubmittedText<h2><p>Le Conseil fédéral est chargé de faire le nécessaire pour intégrer dès maintenant dans l'étape d'aménagement 2030/35 de l'infrastructure ferroviaire (EA 2030/2035) la planification et la conception des tronçons manquants des lignes ferroviaires à grande vitesse, de frontière à frontière, sur tout le territoire suisse, soit entre le nord et le sud et entre l'est et l'ouest.</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>L'auteur de la motion propose le lancement d'études de planification et de projet de ligne à haute vitesse sur tout le territoire suisse, soit sur l'axe nord-sud ou est-ouest. La motion reprend en partie les objectifs du postulat 17.3262, "Croix fédérale de la mobilité et vision du réseau ferroviaire", adopté par le Conseil des États le 16 juin 2017. Le rapport du Conseil fédéral, en réponse à ce postulat traitera l'axe nord-sud comme l'axe est-ouest et servira d'élément de réflexion à l'étape d'aménagement qui suivra celle de 2030/35.</p><p>Considérant les éléments plus spécifiques au canton du Tessin, il faut relever qu'avec la mise en service du tronçon Mendrisio-Varese et, dès 2020, du tunnel de base du Ceneri, un vrai RER performant, offrant des temps de parcours très concurrentiels, sera mis en service. De plus, après la mise en service de la NLFA (tunnels de base du Saint-Gothard et du Ceneri) et l'adaptation du gabarit pour le transport des véhicules à 4 mètres, les lignes d'accès en Allemagne et en Italie devront être aménagées avant de considérer une augmentation des capacités de l'axe du Saint-Gothard. Pour l'Allemagne, ceci ne sera pas le cas avant 2038. Finalement, le projet de nouveau tronçon à haute vitesse entre Lugano et Chiasso (AT Sud) peut faire valoir un degré de planification avancé puisque les études de faisabilité ont été achevées en 2009 avec des études d'approfondissement concernant la digue de Melide et le Monte Generoso en 2012 ainsi que les accès à la ligne existant entre Melano et Mendrisio en 2017. Le Conseil fédéral a adapté le tracé dans le plan sectoriel des transports, partie infrastructure rail. Il ne serait actuellement pas opportun d'aller plus loin dans les études de projet.</p><p>Considérant les similitudes avec le postulat 17.3262 et l'état d'avancement du projet AT Sud, le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.</p>  Le Conseil fédéral propose de rejeter la motion.