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La complexité de l'électronique ne cesse de croître et les assistants à la conduite, à la sécurité et au confort sont, à chaque nouvelle génération de voiture, toujours plus sophistiqués et plus nombreux. Avec la venue sur le marché des systèmes Stop & Start, les fabricants de batterie ont été amenés à concevoir des batteries plus performantes telles les batteries AGM (Absorbent Glass Mat) et EFB (Enhanced Flooded Battery).
Mais pourtant, selon la Patrouille du TCS, les pannes de batterie demeurent les causes de pannes les plus fréquentes. Lors du remplacement de la batterie, il est important que l'accumulateur offre exactement ce qui est indiqué sur son étiquette. Une batterie destinée à un modèle précis de voiture est choisie sur la base de sa capacité nominale (Ah) et du courant d'essai à froid (A). Si l'accumulateur n'atteint pas les valeurs déclarées, il sera éventuellement fortement sollicité, ce qui se répercutera négativement sur sa longévité. Le test appelé « test initial » donnera déjà un bon point de référence sur la qualité de la batterie.
Le test initial consiste en une série de tests sur les batteries selon la norme DIN EN 50342. Il sert à vérifier que les indications du fabricant sur le boîtier relatives à la capacité (Ah) et au courant de démarrage à froid (A) sont exactes.
Elle est la mesure pour la quantité de courant stockable. En revanche, la fonctionnalité d'une batterie se révèle lors du démarrage. Un automobiliste est satisfait de sa batterie si elle fournit suffisamment de puissance pour démarrer le moteur, quelle que soit la situation.
Dire qu'une batterie a réussi le test initial dépend des valeurs déclarées par le fabricant. Si les valeurs indiquées de la capacité et du courant de démarrage à froid sont modestes, la batterie réussit mieux le test. Cependant, si une batterie de remplacement est, sur la base de ses valeurs optimistes, choisie trop « faible », ceci peut se répercuter négativement sur la longévité de la batterie.
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