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Les voitures particulières ont beaucoup changé en plus d'un siècle d'existence. Cependant, une constante est restée : ils ont toujours 4 roues.
Une revue nostalgique de ŠKODA.
La première voiture a été conçue par Václav Laurin et Václav Klement à Mladá Boleslav, la Voiturette A (produite de 1905 à 1910). Il avait des roues à rayons en bois avec des jantes en acier montées sur l'essieu avec un seul écrou central. Cette solution a été utilisée jusqu'au début des années 1930. En option, les véhicules LAURIN & KLEMENT ont été équipés de roues à rayons Rudge - Whitworth importées d'Angleterre.
Les pannes étaient fréquentes parce que la qualité de la route était mauvaise. C'est ainsi qu'ont vu le jour les premières roues de secours. La pièce de rechange a commencé comme pneu et chambre à air, comme ce LAURIN & KLEMENT S 1911.
Afin d'augmenter le confort de conduite et de simplifier les changements de roues, une jante remplaçable a été introduite sur le marché dans les années 1920 : elle a été fixée au bord de la jante à l'aide de six vis, comme dans ce LAURIN & KLEMENT ŠKODA 110 de 1929, la partie centrale restant fixe et seules la jante et le pneu étant remplacés.
La mode des roues en métal embouti lisse a rapidement suivi, comme on peut le voir sur cette ŠKODA 645 de 1930. Ces roues ont été produites en série, ce qui a fait baisser les prix. La pièce de rechange a été déplacée vers l'arrière. Le transport de deux roues de secours complètes (jante, pneu et chambre à air) est devenu la norme.
Les roues à rayons légers, souvent avec une bande blanche sur le pneu, sont devenues une tendance en 1934. Sur la photo, un ŠKODA POPULAR MONTE CARLO de 1937, avec des roues de ce type pour les modèles POPULAR, RAPID, FAVORIT et SUPERB. Le design populaire a survécu à la Seconde Guerre mondiale et se retrouve sur plusieurs modèles d'après-guerre des années 1950 (le ŠKODA 1101 TUDOR et les lignes 1200, 1201 et 1202) et même des années 1960 (le ŠKODA 440 SPARTAK et 450).
La roue de secours du POPULAR MONTE CARLO était rangée dans le coffre. Le compartiment à bagages était suffisamment grand pour accueillir deux roues de secours complètes de série.
Au début des années 1960, ŠKODA a lancé sur le marché une nouvelle génération de roues en acier, les ŠKODA OCTAVIA 985 1960, qui ont été utilisées sur les OCTAVIA, FELICIA, 1000 MB, 100 et 120 jusqu'à la fin des années 1970.
En 1981, la marque a commencé la production de jantes en acier de 13 pouces avec des trous d'aération au bord de la jante (la photo montre une ŠKODA 125 L de 1989). Une autre innovation a été le capuchon de moyeu en plastique.
Pour les roues, le ŠKODA FAVORIT a fait confiance à ses prédécesseurs à bien des égards, y compris la taille 13 pouces et le capuchon de moyeu en plastique. Cependant, les trous de ventilation sont devenus plus grands et plus carrés. Des jantes en acier étaient de série sur la FAVORIT, pendant que des jantes en alliage léger ont également été proposées ultérieurement, soit en option, soit sur des modèles spéciaux.
Václav Laurin et Václav Klement seraient surpris - et aussi impressioné. Aujourd'hui, les roues en aluminium dominent la gamme de produits ŠKODA et sont disponibles dans de nombreuses tailles et de grands modèles. ŠKODA fournit des jantes en alliage pour tous les modèles KAROQ, KODIAQ et SUPERB.