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Airbus denkt über seine Strategie für einen Ersatz des Basismodell A320 neo Schmalrumpfflugzeug in den nächsten 15 Jahren nach. Der europäische Flugzeugbauer ist zuversichtlich, dass das revolutionäre Antriebssystem um 2035 zum Einsatz in einem brandneuen Single-Aisle-Jet bereit sein wird, sagen Personen mit Kenntnis der Pläne. Zwar hat das Unternehmen bereits öffentlich sein Interesse an Hybridmotoren kundgetan. Aber nun sei Airbus bereit, in Betracht zu ziehen, bei seinem wichtigsten Flugzeug diese Antriebstechnik zu verwenden, sagten die Personen. Sie baten um Anonymität, da sie interne Überlegungen diskutieren.
Die Zeitpläne seien nicht sicher und würden sich mit der Entwicklung der verschiedenen Möglichkeiten ändern, sagten die Personen. Airbus würde mit einem kleineren, nur einen Mittelgang umfassenden Modell beginnen und sich auf eine Größe hocharbeiten, die dem A321neo mit 240 Sitzplätzen entspreche. Jede Entscheidung, weiter voranzuschreiten, würde auch die Marktdynamik und den Wettbewerb mit dem globalen Konkurrenten Boeing Co. berücksichtigen, hieß es weiter.
Steigerung der Treibstoffeffizienz
Airbus verfolgt nach wie vor auch einen konventionellen Ersatz für seine A320-Familie, die Ende der 1980er Jahre in Dienst gestellt wurde. Es wird die Verwendung von neu gestalteten Tragflächen, mehr Verbundwerkstoffen und Optimierungen an aktuellen Triebwerksarchitekturen mit höherem Nebenstromverhältnis untersucht, um die 20%ige Steigerung der Treibstoffeffizienz zu erreichen, die erforderlich ist, um ein brandneues Flugzeug zu rechtfertigen.
Airbus hat mit Rolls-Royce Holdings Plc und der Siemens AG an der Entwicklung eines Hybridmotors gearbeitet, auch wenn dieses Triebwerk, das in den nächsten zwei Jahren getestet werden soll, nur eine Leistung von 2 Megawatt entwickeln würde. Also weit weniger, als zum Antreiben auch nur eines kleinen Standardrumpfflugzeuges erforderlich wäre.
(Bloomberg)