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Also ich versuche gerade, die Propspeed anhand des Cockpitgeräusches eines Videos nachträglich zu bestimmen.
Motor Rotax 912S mit Zweiblatt-Verstellpropeller und Getriebe (Katana DV20)
Bei einer Propspeed von 2300 RPM/min würde ich ein Blattgeräusch von 38,333 Hertz oder, da es ja zwei Blätter sind, von der doppelten Frequenz erwarten. Aber vielleicht ist das ein Denkfehler.
Die FFT-Frequenzanalyse zeigt nämlich gar nichts in diesem Bereich. Das kann daran liegen, dass das Mikrophon der Kamera unter 100 Hertz schlecht aufnimmt, der Lautsprecher des PCs diesen Frequenzbereich schlecht überträgt und das Smartphone, auf dem die App mit der Spektralanalyse läuft, die Geräusche nochmals per Mikro aufnehmen musste... Also keine idealen Analysebedingungen.
Trotzdem müsste es möglich sein, anhand der harmonischen Obertöne theoretisch sowohl die Propspeed als auch die Motordrehzahl (beides ist aufgrund des Getriebes verschieden) zu bestimmen.
Den ersten Peak bekomme ich für den Reiseflug bei 224 Hz.
Laut Manual ist die Propspeed auf 2385 RPM (kurzzeitig) limitiert - entspricht 5800 RPM des Rotax. Kontinuierlicher Betrieb sind 2260 Prop-RPM, entspricht 5500 RPM des Rotax. Das Übersetzungsverhältnis ist also 2,43:1
Das wird auch alles über das entsprechende Rundinstrument amgezeigt (allerdings mit einem leichten Parallaxenfehler, wenn man vom Pilotensitz mit 45 Grad-Winkel auf die Nadel blickt).
Müsste ich bei meiner Geräuschmessung eher das Motorgeräusch und nicht das Propgeräusch zur Analyse heranziehen?
Bei 5500 RPM würde ich 91,666 Herz erwarten, oder die harmonischen Vielfachen davon.
Anbei mal die Grafik der Frequenzanalyse:
https://drive.google...ew?usp=drivesdk
Wenn ich 224 Hz durch 6 teile, kommen 37.333 Hz raus. Das wären dann 2240 RPM (was durchaus realistisch ist).
Ich kann ja noch verstehen, dass der tiefste Peak eher den Prop als den Motor repräsentiert - zumindest bei der Katana mit ihrem Getriebe.
Aber warum durch 6 teilen?
Bearbeitet von Dierk, 05 Oktober 2016 - 10:42 .