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Untersuchungen legen nahe, dass technische Fehler Leben in Gefahr bringen
GEM-Fahrhilfe
Eine Untersuchung der Daily Mail besagt, dass eine Reihe lebensbedrohlicher Sicherheitsmängel in einem der Kontrollräume der intelligenten Autobahnen Großbritanniens aufgedeckt wurden.
Nach sechs Wochen Undercover-Aufenthalt im regionalen Operationszentrum South Mimms in Hertfordshire, a Mail Reporter entdeckte alarmierende Probleme mit den Killerstraßen, sagte die Zeitung. Tödliche Abstürze wurden von CCTV-Kameras aufgrund von Softwarefehlern und fehlerhafter oder verlegter Technologie nicht erfasst, hieß es.
Viele der Footage-Feeds im Kontrollraum der National Highways zeigten Wolken, den Boden oder die Meldung „keine Eingabe verfügbar“ anstelle der Straßen, hieß es. Und mehr als jeder zehnte Blitzer der Autobahnen soll während des Undercover-Aufenthalts des Reporters kaputt, beschlagen oder in die falsche Richtung gerichtet gewesen sein.
CCTV ist eine der vier vertrauenswürdigen Quellen, die es den Mitarbeitern von National Highways ermöglichen, eine Autobahnspur zu schließen, wobei die anderen Mitarbeiter von Autobahnen, Polizisten und Auftragnehmern umfassen, erklärte das Papier. Aber am Tag der Prüfung der Zeitung, dem 17. September, fiel fast die Hälfte der Kameras auf einem der verkehrsreichsten Abschnitte der M25 aus.
Nach Angaben eines Kontrollraumbetreibers waren zuvor die Sicherheitssysteme für eine ganze Acht-Stunden-Schicht ausgefallen. Bei einem Vorfall soll ein Mitarbeiter gesagt haben: Wir haben keine Signale, ihr werdet alle sterben.
Die Untersuchung wird Druck auf die Minister ausüben, den Standstreifen wieder einzusetzen, wobei das Verkehrsministerium gestern eine Untersuchung der Ergebnisse anordnet.
Während National Highways erklärt hat, die Zahlen der Mail nicht anzuerkennen, sagte der im vergangenen Monat ernannte Vorstandsvorsitzende Nick Harris, dass eine Untersuchung der Vorwürfe dringend durchgeführt werde.
Was sind intelligente Autobahnen?
Im Jahr 2006 erstmals in den West Midlands getestet, verwenden intelligente Autobahnen eine Reihe von Scannern und Kameras, um in Echtzeit zu reagieren, um den Verkehr bei Staus, Straßenarbeiten, Staus und Unfällen am Laufen zu halten. Der Begriff Smart Autobahn wurde jedoch erst 2013 geprägt.
Es gibt drei Arten von intelligenten Autobahnen, die die AA Listen als Autobahnen:
- Kontrollierte Autobahn: mehrspurig, variable Geschwindigkeitsbegrenzungen und ein Standstreifen nur für Notfälle.
- Dynamischer Seitenstreifen - variable Geschwindigkeitsbegrenzungen und ein Seitenstreifen, der bei Bedarf in eine vierte Fahrspur umgewandelt werden kann. Autofahrer werden über elektrische Überkopfschilder angewiesen, während der Stoßzeiten den Standstreifen zu benutzen.
- Alle Fahrspuren laufen – variable Geschwindigkeitsbegrenzungen und eine permanente vierte Fahrspur anstelle eines Standstreifens. Notunterkünfte werden alle 2,5 km oder 1,6 km gefunden.
Das Ziel dieser Straßen ist es, den Verkehr reibungslos zu halten, mit variablen Geschwindigkeitsbegrenzungen, um Staus oder Stoßzeiten zu vermeiden.
Wo sind sie?
- M1 (Watford, London, nach Leeds, West Yorkshire - J6a bis 13, J16 bis 19, J23a bis 25, J28 bis 35a, J39 bis 42)
- M3 (Sunbury-on-Thames, Surrey, nach Southampton, Hampshire - J2 nach 4a)
- Autobahnkreuz M4 auf M5 (Chiswick, London, nach Swansea, Südwales)
- M5 (West Bromwich, West Midlands, nach Exeter, Devon - J4a nach 6)
- M6 (Zwischen Rugby und Coventry, Warwickshire und West Midlands, nach Gretna, Schottland - J2 bis 8, J10a bis 13, J16 bis 19)
- M20 (Swanley, Kent, nach Folkestone, Kent - J3 nach 7)
- M23 (Hooley, Surrey zu Pease Pottage, West Sussex - J8 - 10)
- M25 (London Ring Road - J2 bis 3, J5 bis 30)
- M42 (Bromsgrove, Worcestershire, nach Ashby-de-la-Zouch, Leicestershire - J3a nach 9)
- M60 (Manchester Ring Road - J8 bis 18)
- M62 (Liverpool, Merseyside, nach North Cave, East Yorkshire - J10 bis 12, J18 bis 20, J25 bis 30)
Sind intelligente Autobahnen sicher?
Kritiker argumentieren seit langem, dass intelligente Autobahnen unsicher sind, weil sie keinen Standstreifen haben, auf dem Autofahrer, die eine Panne haben, sicher anhalten und ihr Fahrzeug verlassen können, anstatt inmitten des zu schnell fahrenden Verkehrs festzusitzen.
Im Jahr 2019 ergab eine AA-Umfrage unter mehr als 15.000 britischen Autofahrern, dass 71 % der Meinung waren, dass sich alle Fahrspuren auf Autobahnen gefährlicher anfühlten als solche mit einem permanenten Seitenstreifen.
Die Zahlen zeigten, dass sich auf einem Abschnitt der M25 außerhalb Londons die Zahl der Beinaheunfälle seit der Entfernung des Standstreifens im April 2014 verzwanzigfacht hatte Beinahe-Unfälle wurden aufgezeichnet. In den fünf Jahren nach der Umstellung wurden 1.485 erfasst.
Im März 2020 veröffentlichte die Regierung a Bericht zur Sicherheit smarter Autobahnen , einschließlich Empfehlungen zur Vertrauensbildung in der Öffentlichkeit, einschließlich der Sichtbarkeit von Notstandsgebieten und der Untersuchung bestimmter besorgniserregender Abschnitte des Autobahnnetzes.
Ein Jahr später ein Bericht von Nationale Autobahnen betonte, dass zwischen 2015 und 2019 58 Verletzte auf den Fahrstreifen von Smart Highways verzeichnet wurden, verglichen mit 341 auf konventionellen Autobahnen. Es kam zu dem Schluss, dass die Arbeiten zur Schaffung zusätzlicher Notfallbereiche und zur Aufrüstung der Kameras in Kürze beginnen würden.
Die Bedenken hinsichtlich der Sicherheit sind jedoch noch nicht vollständig ausgeräumt. Im August dieses Jahres sagte ein Whistleblower bei National Highways Der Telegraph dass jemand aufgrund von Signalisierungsproblemen in den intelligenten Autobahnkontrollsystemen getötet wird.
Als Antwort auf die heutige Mail-Untersuchung sagte das Verkehrsministerium: Verkehrssicherheit hat immer oberste Priorität. Wir nehmen diese Behauptungen sehr ernst und werden sicherstellen, dass National Highways eine gründliche Untersuchung durchführt.
Harris, CEO von National Highways, sagte: Wir erkennen an, dass weiterhin Bedenken hinsichtlich intelligenter Autobahnen geäußert werden. Diese Upgrades funktionieren als System, bei dem Technologie, Infrastruktur und Menschen zusammenarbeiten, und Daten zeigen, dass Todesfälle weniger wahrscheinlich sind als auf herkömmlichen Autobahnen. Wenn ein Problem mit einem Teil des Systems auftritt, werden andere Teile aktiviert, um den Verkehr sicher zu halten.
Unsere Verkehrsbeauftragten sind rund um die Uhr an jedem Tag des Jahres im Einsatz, um den Fahrern zu helfen und Vorfälle zu bewältigen. Wir untersuchen diese Vorwürfe jedoch dringend.