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29/07/2016
Sikorsky (Lockheed-Martin) a terminé la phase d’examen critique de conception (CDR) du programme de remplacement de l'hélicoptère présidentiel VH-92A « Marine One ». Avec l'étape de conception terminée, le programme se prépare maintenant à l'assemblage du premier prototype qui volera l’année prochaine.
Rappel :
La marine américaine a accordé Sikorsky un contrat de 1,24 milliard de dollars en mai 2014 pour commencer l'ingénierie et la fabrication du développement (EMD) du nouvel hélicoptère présidentiel, soit une version modifiée du Sikorsky S-92 bimoteur. Au total le projet porte sur une enveloppe de 9 milliards de dollars pour la fourniture de six hélicoptères VH-92A. L’entrée en service est prévue pour 2020.
Sikorsky VH-92A (S-92) :
Le Sikorsky VH-92 est un dérivé du S-92. Le premier appareil a été livré en septembre 2004. Principalement utiliser pour le ravitaillement des plates-formes pétrolières et en mode de recherche et sauvetage, il a été commandé par les Forces armées canadiennes au nombre de 28 exemplaires sous la désignation CH-148 Cyclone. Le Cyclone peut voler de jour comme de nuit, dans presque toutes les conditions météorologiques et par des températures variant entre - 51 °C et + 49 °C. Grâce à sa vitesse maximale de croisière de 250 km/h, le CH-148 est environ 10 % plus rapide que le « Sea King ». Le Cyclone peut aussi parcourir 450 km sans ravitaillement. Le Sikorsky S-92 est un hélicoptère de transport biturbine, muni d’un rotor principal et d’un rotor de queue quadripales, d’un train d’atterrissage tricycle rétractable et pouvant transporter jusqu’à 22 passagers. Cinq prototypes sont construits, un pour des tests au sol et les quatre autres pour les essais en vol, munis de turbines General Electric CT7-6D. Les pilotes sont assis sur des sièges Martin-Baker anti-crash et utilisent deux manettes qui permettent, grâce aux divers capteurs et de l’ordinateur de gestion du vol, de contrôler l’appareil en tangage, roulis et lacet. Le poste de pilotage est chauffé, ventilé et climatisé indépendamment de la cabine. Un équipement quasi complet permet une sécurité en vol maximale : deux systèmes automatiques de contrôle de vol (AFCS), des systèmes anticollision (TCAS) et d’avertissement de proximité du sol (EGPWS) et un radar météorologique placé dans le nez de l’appareil. Les systèmes vitaux de l’appareil sont redondants, la cellule offre une bonne résistance en cas de crash et la boite à vitesse peut fonctionner durant ½ heure sans huile. En cas d’amerrissage forcé, un système de flottaison se gonfle automatiquement, comprenant également deux radeaux d’une capacité de quinze personnes chacun à l’avant des flotteurs.
Dans le cadre du programme VXX, Sikorsky propose le S-92 dans le standard VH-92 aux moteurs plus puissants et entièrement construit par des entreprises américaines. Les systèmes électriques et hydrauliques sont installés en triple exemplaires et le système d’alimentation en carburant se fait par aspiration, ce qui évite d’éventuelles fuites dues à la pression. Les systèmes de pilotages sont également redondants. Les réservoirs de carburant auto-obturant, placés à l’extérieur de la cabine, sont capables de supporter des impacts d’obus de 23mm. L’appareil possède un système de dégivrage et est également protégé contre la foudre et les champs de rayonnement d’intensité élevée. L’appareil sera également doté d’un système de guerre-électronique complet.
Photos : Projet Sikorsky VH-02A @ Sikorsky
28/07/2016
Le ministère argentin de la Défense (MoD) veut remplacer les actuels avions de transport de type Fokker F27 « Friendship » par un nouvel appareil au sein de la Force aérienne argentine. En effet, le dernier modèle de F27 sera retiré en fin d’année du service.
Deux avions en compétition :
Selon Walter Ceballos, responsable de la logistique du ministère de la Défense argentin, le choix se fera entre deux appareils, le C295W d'Airbus Military et C-27J « Spartan » d’Alenia. Au total l’Armée de l’air argentine a besoin de 80 appareils.
Le C295W :
Doté d’ailettes marginales (winglets) et de moteurs modernisés de série, le nouveau modèle fournira aux opérateurs des performances accrues dans toutes les phases de vol. Il est particulièrement adapté aux missions réalisées en altitude et par temps chaud, pour lesquelles il promet une augmentation de charge utile d’au moins 1 000 kg. L’appareil est équipé de turbopropulseurs de Pratt & Whitney, qui motorisent toutes les versions du C295. De nouvelles procédures récemment certifiées au Canada et en Espagne permettent aux opérateurs d’augmenter la puissance, lors des phases ascensionnelles et de croisière. Outre les performances en altitude et par temps chaud, ces procédures améliorent les opérations sur des reliefs très élevés, comme la Cordillère des Andes ou l’Himalaya, avec des répercussions minimes sur les coûts de maintenance.
Le C-27J « Spartan » :
Le C-27J «Spartan» est un aéronefs à voilure fixe de de transport tactique léger polyvalent pour diverses missions. Particulièrement maniable et polyvalent, le robuste C-27J offre un rapport poids puissance le plus élevé de sa catégorie et avec la capacité d'effectuer des manœuvres sous un facteur de charge de l’ordre de 3G, permettant des virages serrés et une montée rapide ainsi que la descente.
Le C-27J offre la capacité unique de faire varier la hauteur plancher, afin d’ajuster en permanence celui-ci, pour faciliter le chargement et le déchargement de grand volume, ainsi que les charges utiles à haute densité, sans équipement de soutien au sol et en facilitant le «drive-in/out» de véhicules, afin, qu'ils puissent être utilisés immédiatement.
Le C-27J, offre un niveau élevé de sécurité et un taux imbattable de disponibilité particulièrement haut. Le C-27J décolle sur environ 1900 pieds sur une surface non goudronnée. Dans un environnement tactique, l'avion est capable de monter à 10.000 pieds en 3 minutes, en descendant à partir de 10.000 pieds en moins de 2,5 minutes. Lors de sa masse à l'atterrissage maximale, le C-27J à une course au sol de moins de 1115 pi.
Photos : 1 F27 argentin@ FAA 2 C295W@ Airbus 3 C-27j Spartan@ Alenia
Emmen, Suisse, RUAG Aviation a obtenu un nouvel accord pour la vente de 2 nouveaux avions de type Dornier Do2288 « Next Generation » à un client qui désire pour l’instant garder l’anonymat.
Ces deux Do228 NG seront utilisés en service polyvalent pour une communauté insulaire en vue des opérations de passagers et de fret. Le choix du Do228 NG s’est fait en raison de sa fiabilité de sa vitesse et de sa polyvalence. De plus, selon l’acheteur, le Do228 NG offre toutes les garanties d’une exploitation efficace sur des îles exposées à des fronts météorologiques lourds et des vents violents. L’avion peut être utilisé sur de courtes pistes grâce à ses capacités STOL (décollage court et atterrissage).
RUAG maître d’œuvre du Do228 NG :
Les Dornier Do228 NG sont produits à Oberpfaffenhofen en Allemagne, mais la modernisation est installée sur le site de RUAG Aerospace à Emmen (LU). Le Do228 modernisé comprend un cockpit numérique couplé à une avionique EFI890 Universal Avionics System, les moteurs Garrets TPE 331-10 sont dotés d’une nouvelle hélice à 5 pales en composite produit par MT-Propellers. La structure a été considérablement renforcée. Le Do228 peut aujourd’hui pratiquer des décollages et atterrissages court sur piste non préparée, de plus l’appareil permet une permet en œuvre facilitée en zone de brousse. L’appareil peut dorénavant rester 10 heures en vol avec des variations de vitesse et d’altitude. Au total, RUAG Aerospace a effectué près de 300 modifications qui rendent aujourd’hui, le Do228 plus efficace.
A ce jour les commandes pour le NG sont : 12 appareils pour la marine indienne, 10 pour le Venezuela (en attente de paiement) et 1 pour la marine allemande et 2 pour un client anonyme.
Photos : Do228 NG@ RUAG
Bombardier Avions commerciaux a annoncé que le gouvernement de la Tanzanie a signé une entente d’achat ferme pour deux biturbopropulseurs de ligne Q400. Les avions seront livrés en configuration de 76 places, avec deux toilettes et seront exploités pour des opérations de lignes aériennes commerciales dans la région. Au prix courant de l’avion de ligne Q400, la commande ferme est estimée à quelque 62 millions de dollars us.
Le Q400 :
Le Q400 est le plus récent modèle de la gamme d’avions de la Q Series. Il procure des niveaux inégalés de performance, de souplesse opérationnelle et de confort des passagers. Outre sa configuration standard à classe unique, l’avion Q400 est offert en plusieurs options : intérieur biclasse offrant un confort accru aux passagers, configuration à capacité assise supplémentaire comptant jusqu’à 90 sièges pour les marchés à haute densité et configuration combi fret-passagers.
En offrant une consommation de carburant de 30 % moindre que celle des avions à réaction le Q400 réduit radicalement les émissions de carbone et accroît la rentabilité. Ses grandes hélices tournent à un plus faible rapport de tours/minute, générant plus de puissance avec moins de bruit, ce qui en fait une option conviviale pour les centres-villes.
La gamme d’avions Q400 comprend plus d’une soixantaine de clients et exploitants dans près d’une quarantaine de pays. La flotte mondiale a enregistré plus de 6,9 millions d’heures et transporté plus de 429 millions de passagers. Reconnu de longue date comme un précieux actif par les exploitants, l’avion Q400 suscite également l’intérêt croissant du secteur de la location-exploitation.
À ce jour, Bombardier a enregistré des commandes fermes totalisant 564 avions Q400.
Photo : Q400 @ Bombardier Aviation
27/07/2016
Malaysia Airlines a annoncé ce matin une commande portant sur 25 B737-800 MAX auprès de l’avionneur américain Boeing. La valeur de ce contrat est estimée à près de 2,75 milliards de dollars au prix catalogue. Cet ordre était précédemment attribué à un client non identifié. Cette commande comprend également des droits d'achat supplémentaires pour des 7B37-800 MAX et B737-900 MAX pour un total de 50 appareils. Les livraisons doivent commencer en 2019.
«Cet accord est changement de stratégie pour Malaysia Airlines qui diminuera ses coûts », a déclaré Peter Bellew chef de la direction de Malaysia Airlines.
Le B737 MAX offrira une diminution de la consommation de carburant de 20% par rapport à la flotte actuelle de « « 737. La prochaine génération de B737 dispose des plus faibles coûts d'exploitation de sa catégorie. Le nouvel avion monocouloir intègre les dernières technologies du moteur CFM International LEAP-1B, des winglets Advanced Technology et d'autres améliorations pour offrir la plus grande efficacité ainsi que la fiabilité et le confort des passagers sur le marché des monocouloirs.
Photo : B737-800 MAX aux essais @ Boeing