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Nous sommes de retour en Suisse et Milagros est à l’autre bout du monde à Puerto Peñasco, mais nous ne pouvons toujours pas la sortir de nos têtes. Nous sommes piégés dans une relation temporaire à distance. Il y aura beaucoup de travail avec le radoub de notre bateau à notre retour au Mexique et parfois nous nous demandons: "Sommes-nous courageux ou simplement fous?"
Ici et là
Je suis de retour à la maison depuis fin octobre et David depuis fin novembre. Nous sommes tous les deux «pris» dans une sorte de dimension intermédiaire. Milagros est à l'autre bout du monde à Puerto Peñasco, mais nous ne pouvons toujours pas la sortir de nos têtes. Nous sommes ici, mais en même temps au Mexique avec Milagros. Nos pensées tournent autour du prochain refit: à quoi devons-nous penser? Dans quel ordre devons-nous terminer les projets, en tenant compte de tous les facteurs pertinents?
Une ligne fine
C'est une montagne russe d'émotions parce que nous n'avons jamais fait de travail auparavant. Nous faisons des va-et-vient entre: "Oui, bien sûr, nous pouvons le faire, d’autres l’ont fait aussi" et "Sommes-nous fous?" La ligne entre courage et insouciance est mince. Peut-être notre état d'esprit suisse avec des normes très élevées en termes de qualité et d'exécution du travail est-il un peu gênant ... Cependant, cela pourrait également s'avérer utile. On verra. Nous voulons faire le plus de travail possible nous-mêmes. D'une part, c'est la meilleure façon de bien connaître notre voilier, d'autre part c'est moins cher.
Le radoub du bateau
Nous avons identifié 3 grands projets de la plus haute priorité, que j'expliquerai plus en détail ci-dessous:
- Le repeindre
- Le remplacement des réservoirs d'eau douce
- Le remplacement du gréement et l'entretien du mât
1. Le repeindre
Après que Milagros ait été sortie de l'eau, il était immédiatement évident à quel point elle avait besoin d'un traitement: des cloques d'osmose s'étaient formées. Vous vous demanderez sûrement ce que sont les cloques d'osmose.
Jusqu'à la base
La coque de Milagros est en PRV. PRV est l'abréviation de "plastique renforcé de fibres de verre". Le PRV est un composite de plastique tel que la résine époxy et les fibres de verre, et est utilisé pour la construction de la coque et du pont. Des cloques d'osmose se forment lorsque le PRV entre en contact avec de l'eau salée et se produisent avec les bateaux en fibre de verre lorsque la coque sous-marine n'est pas correctement protégée et que l'humidité peut pénétrer à travers le Gelcoat, par ex. à travers de petites fissures. Gelcoat est une laque dure qui est appliquée sur le PRV comme couche protectrice. Il protège le PRV contre l'humidité, les rayons UV et les dommages dus à la pression.
Comment se forme la cloque
L'humidité pénétrante s'accumule dans de petites cavités, décompose la résine qui relie les fibres de verre et forme un acide. L'acide aspire - par son effort chimique pour s'amincir - davantage d'humidité dans la cavité. La pression dans la cavité augmente et pousse le Gelcoat vers l'extérieur sous la forme d'une cloque. Le Gelcoat peut éventuellement éclater et le PRV est exposé à l'eau de mer sans protection. Plus l'osmose est avancée, plus le PRV se décompose.
Enquête vs réalité
Heureusement, nous savions déjà qu'il y aurait beaucoup de travail sur la coque. La peinture de Milagros était en mauvais état depuis que nous l'avions vue pour la première fois. Cependant, nous ne savions pas que la coque sous-marine avait l'air aussi mauvaise qu'elle l'est. Notre enquêteur avait trouvé quelques cloques plus grosses à l'époque, mais selon lui, elles n'étaient pas vraiment un problème. Eh bien, le contraire est le cas: nous avons une tonne de petites cloques d'osmose et avons certainement un problème d'osmose.
Pas à pas
Il semble que nous allons faire une combinaison des éléments suivants:
- Poncer toute la coque, éventuellement retirer tout le Gelcoat jusqu'à la fibre de verre nue. Tout dépendra de ce sur quoi nous tomberons lors du processus de ponçage.
- Reconstruction d'une couche de Gelcoat et repeindre toute la coque incl. antifouling et antidérapant. L'antifouling est la dernière couche lors de la peinture de la partie sous-marine de la coque, ce qui empêche la croissance des organismes marins.
2. Le remplacement des réservoirs d'eau douce
Nous devons de toute urgence nous attaquer au problème des cordons de soudure corrodés de nos réservoirs d'eau en acier inoxydable, qui était également connu avant l'achat. Ils se sont encore corrodés l'an dernier. Afin que nous puissions bien aborder les chars, nous devons probablement retirer une grande partie de notre cuisine. Soit nous retirerons complètement les réservoirs et les remplacerons par des réservoirs en plastique, soit nous trouverons une solution sans avoir à retirer les réservoirs. Il faudra regarder la situation sur place.
3. L'entretien du gréement
Le troisième grand projet comprend:
- le remplacement des haubans et étais (les câbles en acier qui maintiennent le mât en place),
- l'inspection des plateaux de chaîne (raccords auxquels sont fixés les câbles en acier), et
- Monter et décoller le mât pour inspection et révision.
Pour remplacer les étais et haubans, tout doit être mesuré et ordonné avec précision. Nous nous demandons encore si nous voulons utiliser Dyneema (une fibre chimique synthétique) à la place des câbles en acier et avons déjà contacté des spécialistes.
Mais nous ne savons pas encore si nous devons nous attaquer d'abord à la peinture, puis aux réservoirs d'eau. Ou plutôt poncez tout d'abord, laissez sécher la coque lors du remplacement des réservoirs, puis peignez. Ou faites tout en même temps. Ou commencez tout plus tard et tout le reste en premier. Ou tout simplement briser et perdre espoir. Nous verrons…
Plus à venir - peut-être?
Nous avons également identifié quelques autres projets qui pourraient s'avérer être des projets majeurs:
- Installation de trappes d'inspection pour les réservoirs de diesel et les jauges de niveau,
- Inspection of the propeller shaft and all that comes with it, since we have observed some corrosion after the haul-out,
- Nous devons vérifier si nous avons un problème de courant parasite car notre anode sacrificielle a été mangée trop rapidement. Le courant parasite est un courant qui circule en dehors du circuit électrique prévu et peut être dangereux pour le bateau et les personnes.
La sécurité d'abord
De plus, pour notre propre sécurité, nous devons ajouter un radeau de sauvetage et un SIA (système d'identification automatique), ainsi que mettre à niveau la pompe de cale, qui ne fonctionne actuellement que manuellement, en une pompe automatique et en ajouter d'autres.
Important, mais pas urgent?
Et puis bien sûr, il y a encore des mises à niveau, des installations et des projets qui ne sont pas la priorité absolue, mais nous aimerions quand même nous attaquer:
- Remplacement de la tête d'aspiration de la cabine arrière par une tête de compostage
- Réacheminement de nos lignes de ris et de la drisse de grand-voile dans le cockpit
- Un nouveau dodger (celui existant est exactement dans notre ligne de mire lorsque vous vous tenez au volant et n'est plus étanche) et ajouter un bimini approprié
- Installation d'une douche avec pompe à eaux usées
- Une nouvelle cuisinière à gaz
- De nouveaux coussins de cockpit et un paresseux
- Une voile pour vent léger
- Indicateur de vent
- Entretien du moteur, etc. remplacement de certains joints
- Connectez notre onduleur pour que nous ayons non seulement une alimentation 12V, mais aussi 110V (notre bateau est une Américaine).
- et beaucoup plus
Nous avons prévu environ 6 mois pour toute la rénovation - l'objectif est donc d'être de retour dans l'eau en juillet. À vos marques, prêts, partez!
Puis-je aider?
Oui, bien sûr, vous pouvez - si vous avez un intérêt et du temps libre, vous êtes invités à nous rendre visite au Mexique. Nous sommes reconnaissants pour toute aide et attendons avec impatience chaque visite. Même s'il est "juste" d'inspecter le bateau dans la vraie vie et de prendre une bière avec nous. Vous pouvez également nous regarder travailler pendant que vous vous amusez.
Quand commence le radoub?
Le compte à rebours est lancé - nos vols sont réservés! Nous partirons pour le Mexique le 12 janvier 2021. Cette fois-ci via Zurich - Francfort - Mexico - Hermosillo jusqu'à Puerto Peñasco. Espérons simplement que Covid-19 ne nous enfermera plus.
Que faisons-nous en attendant? Nous en ferons rapport la semaine prochaine.
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