Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/04589.jsonl.gz/27

Коридор Рейн — Альпы
Железнодорожный коридор между Роттердамом/Антверпеном и Генуей является в Европе осью прохождения наибольшего количества грузов. Поднимаясь вверх по Рейну через промышленное сердце Европы, он соединяет регионы, переживающие наибольший экономический подъем, такие, как Роттердам, Амстердам, Антверпен, Кельн, Франкфурт-на-Майне, Базель, Цюрих, Милан и Генуя. По прогнозам, объемы перевозок на этой линии должны дополнительно возрасти. Поскольку обустройство коридора Рейн — Альпы является с точки зрения ЕС приоритетным, союз вложит в него в течение ближайших лет около 25 млрд евро. Коридор выступает частью европейской политики развития трансевропейской транспортной сети (RTE-T), в которой он играет роль первооткрывателя.
Население Швейцарии выступает за долгосрочную транспортную политику
С 80-х годов прошлого века Швейцария делает ставку на долгосрочную транспортную политику, приоритетом которой является перевод трансальпийских грузоперевозок с автомобильных дорог на рельсы. Население Швейцарии неоднократно высказывалось в пользу этой политики. Так, подавляющим большинством голосов оно утвердило концепцию NLFA 27 сентября 1992 года и модель ее финансирования 29 ноября 1998 года (64% голосов по результатам каждого из голосований). Этот масштабный проект был, таким образом, узаконен процедурой прямой демократии.
NLFA, проект века
NLFA — самый крупный проект строительства, за который когда-либо бралась Швейцария. Он включает три новых базисных тоннеля (Летчберг: 34,6км; Сен-Готард: 57,1км; Ченери: 15,4км) и оборудование подъездных путей. Базисный тоннель Летчберг находится в эксплуатации с 2007 года, а тоннель Ченери должен быть открыт в 2020 году. Швейцария вкладывает в строительство NLFA около 23,5 млрд франков (21,5 млрд евро), что соответствует примерно 3,5% ее валового внутреннего продукта (ВВП).
Как только строительство в Ченери завершится и подъездные пути будут оборудованы, поезда смогут пересекать Альпы, двигаясь по участкам практически без уклонов. Время в пути между Цюрихом и Лугано сократится примерно на 45 минут для пассажирского транспорта, и больше товарных поездов с меньшим количеством локомотивов смогут быстрее пересечь Альпы. Железнодорожные перевозки выиграют в эффективности и надежности, данный вид транспорта станет более конкурентоспособным, а внутренний европейский рынок укрепится. Экономический эффект и защита Альп идут рука об руку.
Готардский базисный тоннель — сооружение, не имеющее себе равных
Первые эскизные чертежи базисного тоннеля между Амштегом и Бодио были выполнены еще в 1947 году. Около 70 лет спустя и после 17 лет строительства Готардский базисный тоннель со своими 57,1км превзошел тоннель Сэйкан в Японии протяженностью 53,9км, являвшийся до этого самым длинным тоннелем в мире. Готардский базисный тоннель, стоимость сооружения которого составила около 12,5 млрд франков (11,5 млрд евро), соединяет Бодио (кантон Тичино) и Эртсфельд (кантон Ури). Первая подземная стыковка состоялась в октябре 2010 года.
Дорога через Готардский базисный тоннель сократилась на тридцать километров по сравнению с нынешним маршрутом через горы. Новое сооружение позволяет увеличить пропускную способность: ежедневно по нему смогут проходить до 260 товарных поездов и до 65 пассажирских поездов, в то время как для исторического тоннеля, следующего по горному хребту, предел составлял 180 товарных поездов. Пассажирские поезда будут двигаться со скоростью 200км/ч и даже смогут достичь скорости 250км/ч.
Швейцария инвестирует ради Европы
Благодаря сократившемуся времени в пути уменьшается расстояние между различными регионами Швейцарии, а также Германии и Италии. В одной лишь области, расположенной между югом Германии и севером Италии, Готардским базисным тоннелем смогут воспользоваться более 20 миллионов человек. С помощью этого объекта Швейцария вносит значительный вклад в европейскую транспортную политику и способствует сближению внутри Европы.
Готардский базисный тоннель, финансируемый Швейцарией, является одновременно воплощением планов, разработанных в Швейцарии, и результатом тесного международного сотрудничества. В его постройке приняли участие предприятия и люди из полутора десятков стран: тоннелепроходческие комплекты — производства Германии, предприятие, специализирующееся на строительстве шахт, — из Южной Африки, а значительное количество инженеров и горнорабочих являются выходцами из Италии, Австрии и Балканских стран.