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jeudi, mai 07, 2009
Genève rêve du CEVA, des Suisses creusent le Gothard
Tandis qu'une poignée d'irréductibles conservateurs parient sur le CEVA comme projet ferroviaire pour la Genève du XXIe siècle et ont manifesté leur soutien hier au tortillard Annemasse Cornavin à 1,5 milliard de francs, l'Association PPP Suisse lance un ballon d'essai pour creuser un deuxième tube routier à deux voies sous le Gothard pour 900 millions de francs (Le Temps du 6 mai).
Les investisseurs pensent, écrit Bernard Wuthrich, rentrer dans leurs fonds en instaurant un péage de 20 à 50 francs, correspondant aux 30 francs du St-Bernard et aux 45 francs du Mt-Blanc (16'500 véhicules circulent actuellement en moyenne par jour dans le monotube du Gothard). Et le péage pourrait ne pas exiger une modification de la Constitution mais faire l'objet d'une exception au principe de la gratuité des routes, accordée par l'Assemblée fédérale.
A propos, l'idée de ce deuxième tunnel a surgi pour résoudre le casse-tête de l'assainissement de l'actuel tunnel, travaux qui exigeraient de le fermer durant un an...
Quel rapport entre le CEVA et le Gothard?
Aucun sinon la démonstration qu'ailleurs en Suisse, non seulement on a des ambitions, mais on investit dans le rail et dans laroute. On creuse deux tunnels ferroviaires de base, dont un, le Lortschberg, est en service et dans lequel les trains peuvent circuler à 250 km/h.
L'ambition des Genevois se résument à réaliser une liaison de 16 kilomètres autour de la ville, entre Cornavin et Annemasse, dont le tracé, conçu à la fin cu XIXe siècle, ne dessert même pas correctement l'aéroport de Genève. Alors qu'une traversée du lac entre le Vengeron et Vésenaz combinant la route et le rail offre des solutions pertinentes à plusieurs problèmes:
- une desserte prioritaire de GVA (Genève Voltaire Aéroport) et de Cornavin.
- une circulation des trains sans le double rebroussement qu'impose le CEVA pour atteindre Cointrin depuis la vallée de l'Arve et Annecy
- la relance de l'axe ferroviaire du sillon alpin entre Bâle et Grenoble, un projet véritablement européen
- un réseau RER dynamisé, permettant de relier Annemasse à Ferney-Voltaire et à la ligne du pays de Gex (via la zone industrielle de la Pallanterie et la future gare deColovrex). Seul Champel perdrait sa gare.
Mais nos politiciens (pas tous heureusement) sont convaincus que le CEVA est le meilleur train du monde. Il est peut-être temps d'en changer.
JFM