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Communiqué de presse
L’Essai de grande envergure avec des véhicules électriques légers à Mendrisio après cinq ans
Lessentiel du troisième rapport intermédiaire
En août 2000, le troisième rapport intermédiaire de lEssai de grande envergure avec des véhicules électriques légers (VEL) à Mendrisio au sud du Tessin a été publié. Les principaux éléments sont la demande croissante de VEL en 1999, les recommandations à faire aux promoteurs et le programme de raccordement.
LEssai de grande envergure avec des véhicules électriques légers (VEL) réalisé à Mendrisio au sud du Tessin jusquen 2001 est un projet pilote et de démonstration. Lancé en 1995 par lOffice fédéral de lénergie (OFEN), son but est dévaluer et de démontrer une utilisation judicieuse des VEL, de tester les mesures dencouragement destinées à faciliter lintroduction sur le marché, et de montrer que les VEL sintègrent dans une conception de mobilité progressiste et écologique.
Participent au projet des véhicules électriques de toutes catégories et de toutes marques qui remplissent certaines conditions de qualité et de consommation dénergie. Les acheteurs sont aussi bien des entreprises et des institutions que des particuliers.
Au 31 décembre 1999, 275 VEL étaient en
circulation dans le cadre de lessai de grande envergure dont 87
voitures de tourisme, 80 scooters et 74 électrocycles. Deux tiers
de ces VEL appartiennent à des particuliers. Contrairement aux
hypothèses et aux expériences faites dans dautres
pays dEurope, les entreprises sont minoritaires jusquà
présent.
Avec 129 nouvelles immatriculations en 1999, le nombre de véhicules vendus au Tessin a été supérieur aux deux années précédentes. Ce «boom» est dû premièrement à une nouvelle offre attractive de scooters et délectrocycles, deuxièmement à laugmentation de 50 à 60% des contributions maximales dencouragement, et troisièmement à la location des batteries pour les voitures Peugeot. Certains garagistes engagés ont su communiquer ces arguments à la clientèle potentielle entre autre par la publicité externe. Pour le concessionnaire Peugeot à Mendrisio, les ventes de VEL ont représenté en 1999 près de 30% des ventes de voitures neuves.
Depuis le début du projet, loffre de véhicules sest considérablement renouvelée. Seulement quatre modèles sont restés les mêmes depuis 1995. Larrivée de nouveaux modèles plus performants sest traduite par un nombre croissant de demandes de subventions. Celles-ci sont versées afin dégaliser les prix des véhicules électriques et des véhicules à combustion et datténuer limportance du facteur prix dachat dans la décision dacquérir un tel véhicule.
Le prix des VEL à trois et quatre roues, batteries incluses, est actuellement au moins deux fois plus élevé que ce questime le public de personnes intéressées. Aucune baisse sensible de ces prix nest envisageable pour le moment, même en cas de croissance ferme de la production. Le principal marché potentiel semble être celui des scooters et des électrocycles. Sagissant des voitures, ce sont les véhicules hybrides qui suscitent le plus grand intérêt si lon en croit un sondage effectué dans toute la Suisse en été 1999.
Indépendamment du prix dachat, plusieurs mesures se révèlent capitales dans la promotion des VEL. Une information ciblée, diffusée en particulier par un service de vulgarisation et de conseil neutre via les médias locaux, est indispensable. Lexpérience personnelle glanée au gré de courses dessai, longues ou courtes, effectuées à loccasion dexpositions est toute aussi importante. Par ailleurs, la densité du réseau de bornes de recharge revêt une importance certaine, surtout psychologique, car elle est seule à même de faire taire les préjugés quant à lautonomie limitée de ces véhicules.
Les déplacements qui dépassent lautonomie dun VEL avec ses batteries chargées sont rares. Comme le montrent les mesures détaillées effectuées au moyen dune boîte noire placée dans onze voitures, la majorité des distances parcourues est inférieure à 5 km et très rarement supérieures à 20 km. Ceci explique lutilisation rare des bornes publiques de recharge en dépit de leur grande importance dans le processus dachat.
A fin 1999, les VEL en circulation à Mendrisio et dans les communes partenaires avaient parcouru près de deux million de kilomètres. Au Tessin, la moyenne mensuelle est de 450 kilomètres. Et avec une moyenne de 637 km, ce sont les voitures à quatre places qui présentent le kilométrage mensuel le plus élevé.
La consommation moyenne dénergie des 248 VEL recensés à Mendrisio et dans les communes partenaires est de 18,6 kWh/100 km. La moyenne des voitures à quatre places est de 23,4 kWh/100 km, soit léquivalent de 2,5l dessence. Il est maintenant établi que la gestion individuelle de la recharge des batteries est particulièrement importante et quelle constitue un paramètre critique de la consommation moyenne.
A Mendrisio, la location de VEL a été introduite dans le but dintéresser le public potentiel à lachat, mais cela na été que rarement le cas. Cependant, la location de VEL à la gare de Mendrisio a abouti à faire de cette prestation le maillon dune chaîne de mobilité écologique.
Le projet «EasyMove», appelé à prendre le relais, tient compte de cet aspect. En collaboration avec les CFF et lagence locale de location de voitures, ce projet offre la possibilité de louer des VEL directement dans cinq gares ferroviaires tessinoises. Ainsi, les VEL complètent les transports publics et offrent aux intéressés dans tout le canton la possibilité dexpérimenter personnellement ces véhicules tout en enrichissant loffre de tourisme respectueux de lenvironnement.
Depuis le mois de janvier 2001, le Tessin visera à mettre progressivement en application les objectifs du développement durable dans le domaine des transports. Ce programme de raccordement qui repose sur lessai de grande envergure durera jusquen 2004 et se développera dans deux directions : premièrement dans lespace par loctroi de subventions dans tout le canton ; deuxièmement en ne se limitant aux véhicules électriques équipés de batteries mais en généralisant le soutien à tous les véhicules économes en énergie et respectueux de lenvironnement.
Le montant des contributions dencouragement dépend de la consommation dénergie et des émissions polluantes, le première critère étant celui des émissions de CO2, les autres polluants étant considérés en seconde ligne. Pour informer efficacement la population du programme promotionnel, il est prévu dintégrer au marketing des mesures connexes. Le budget annuel est estimé à 5 millions CHF.
Dans la commune partenaire dIttigen (BE), le projet de VEL sest achevé fin 1998, après trois ans. Sil na pas été prolongé de trois ans comme initialement prévu, cest surtout pour des motifs politiques sans lien direct avec la technologie VEL. Un sondage représentatif effectué quelques mois plus tard a montré que dans cette commune également, le public était très favorable à la promotion des VEL.
A Wil (SG), le projet de bus électrique a été officiellement achevé au début de lété 1999. Dans ce cas, outre lincertitude quant à la livraison des batteries à haute énergie, ce sont des questions de politique financière qui ont pesé lourd dans la décision.
Lexploitation du taxi électrique avait été abandonnée en 1998 dans cette même commune à cause des interruptions consécutives à la recharge des batteries. Lengagement de plusieurs VEL et la mise en place de bornes de recharge rapide sur les lieux de stationnement pourraient cependant rendre opérationnel ce champ dapplication du VEL.
Le troisième rapport intermédiaire de lessai à grand envergure avec des véhicules électriques légers (VEL) à Mendrisio est disponible au prix de Fr. 8.- auprès de lOCFL/EDMZ, 3003 Berne, Fax 031 992 00 23, www.admin.ch/edmz,. Le numéro de commande est 805.018.3 f. Il peut aussi être consulté sur le site dinternet de lwww.vel2.ch. Pour toute autre information contactez <email-pii>.

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