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Comment savoir si je suis dans un espace aérien de classe G?
Qu’est-ce qu’un espace aérien de classe G? Le terme «classe G» signifie bon vol. C’est la configuration la plus sûre et la moins susceptible de rencontrer des problèmes de moteur. Les niveaux de classe G signifient que la vitesse au décollage et à l’atterrissage est inférieure à Mach 0,5. Les aéronefs ont la capacité de descendre directement sur le terrain si nécessaire, tandis que les aéronefs de classe e peuvent voler à des niveaux plus élevés mais avec moins de contrôle. Par exemple, un Cessna, qui est un avion fabriqué par le Douglas DC-3, serait de classe e; il est incapable de descendre aussi loin en raison du poids du carburant à bord.
Il existe de nombreuses différences entre les aéronefs de classe e et les aéronefs de classe g; un exemple serait l’envergure. Une envergure beaucoup plus longue que la masse maximale au décollage serait de classe e; en volant à basse altitude, cela entraînerait moins de contrôle. La portance horizontale et verticale de l’aile serait égale, alors qu’en classe A, l’aéronef connaîtrait une portance plus importante à l’angle d’attaque vers l’avant. La raison en est que dans le cas d’un aéronef incapable de maintenir le vol dans une zone où des voies aériennes libres sont disponibles, il y aurait une traînée supplémentaire.
Outre les différences entre les aéronefs de classe g et e, il existe également d’autres considérations. L’altitude minimale de sécurité, les balises de piste, les balises de bord de piste et les aéroports locaux affectent tous les exigences de niveau de vol. Les aéroports locaux affectent également la trajectoire de vol. Si vous souhaitez lancer un véhicule aérien sans pilote (UUV), vous devez être à portée de vue d’une station de contrôle de lancement d’UAV. L’opérateur ou le fournisseur d’UAV doit déterminer la distance minimale de sécurité des aéroports locaux pour permettre le lancement d’un UAV.
Il existe trois classifications de territoires contrôlés en Australie, désignées comme classe g et h. Il existe également des zones de classe I et des zones de classe I. La classe I est destinée aux véhicules télécommandés (RCV), aux véhicules aériens sans pilote de taille moyenne et grande (UVU). Ces UAV sont exploités dans une région éloignée, loin d’un point fixe et à proximité des aérodromes et il n’y a aucun contrôle fédéral sur ces UAV. Les UAV de classe g ne s’appliquent pas aux UAV qui se trouvent dans la zone opérationnelle d’un aérodrome fixe. Il ne s’applique qu’aux UAV opérant en dehors de la zone contrôlée.
Le deuxième type de zone réglementée est désigné comme classe e. Cette classe s’applique aux mouvements d’aéronefs contrôlés et supervisés dans l’espace aérien encombré au-dessus de 500 pieds au-dessus du sol. Il commence à l’altitude minimale de manœuvrabilité de l’aéroport. Le trafic à l’intérieur de cette zone encombrée peut être limité aux UAV et / ou à d’autres aéronefs uniquement. Les limitations de vitesse et de maniement sont déterminées par le système de gestion des performances des aviateurs (APMS), où chaque avion se voit attribuer un niveau maximal de manoeuvrabilité et de vitesse acceptables. La classe d’espace aérien est en outre divisée en voies aériennes à faible densité et en voies aériennes à haute densité. Les voies aériennes à faible densité se trouvent généralement à proximité des pistes d’aéroport où des contours de grande dimension peuvent être vus de chaque côté des pistes.
La classe I concerne les terrains superposés, ce qui implique le chevauchement des drones et des avions. On le trouve généralement à proximité des aéroports. La classe I ne permettra pas aux UAV de voler hors de la piste d’un aéroport. Ceci est généralement défini comme étant un terrain chevauchant qui n’a pas une distance de séparation adéquate par rapport à un avion. La Federal Aviation Administration (FAA) a défini ces classifications comme suit: I, II, III, IV, V et VI.
La dernière classe g concerne les véhicules autonomes sous-marins sans pilote (UUAV) ou les véhicules sous-marins autonomes (UUV). En cas de collision, un drone autonome n’aurait pas connaissance d’autres aéronefs et les drones ne pourraient pas en engager un autre de manière autonome dans un scénario de combat. Le premier véhicule sous-marin autonome était l’USS Ponce, et il est devenu le premier véhicule sans pilote à quitter le navire.
Il existe de nombreuses classes différentes d’UAV, et ils peuvent être classés en fonction de leur mode de fonctionnement, de l’endroit où ils opèrent et de ce qu’ils peuvent ou ne peuvent pas voir ci-dessous. Dernière classe, il est utilisé dans les aéroports pour désigner certains espaces aériens comme des zones de faible visibilité ou d’interdiction de vol. Une classe g serait également utilisée pour désigner la même zone que les zones d’exclusion aérienne pour les opérations militaires. La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a mis à disposition des cartes qui identifient les limites des différents espaces aériens.