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Offre de Carbagas
Carbagas travaille dans le domaine Research & Technology à l'intégration de réservoirs d'hydrogène liquide (LH2) dans les avions. Un consortium industriel et de recherche dirigé par le Deutscher Luft- und Raumfahrt (DLR) a pour objectif de faire voler prochainement l'hydrogène liquide dans un avion à pile à combustible existant de la startup H2Fly et envisage déjà de passer à l'échelle. La société, le contexte politique et l'industrie appellent à l'action.
Le développement de l'énergie hydrogène est l'une de ces options. Au cours des 50 dernières années, Carbagas a développé un savoir-faire unique dans la gestion de toute la chaîne de valeur de l'hydrogène (production, stockage, distribution et développement de nouvelles applications). En raison des besoins énergétiques élevés d'un avion, l'utilisation d'hydrogène liquéfié comme carburant est à l'ordre du jour. (LH2 = hydrogène liquide).
L'avantage par rapport à l'hydrogène stocké sous forme gazeuse réside essentiellement dans la capacité de stockage plus élevée, sans qu'il soit nécessaire de procéder à une compression supplémentaire à haute pression (compression gazeuse à plusieurs niveaux, par exemple pression de remplissage pour les trains et les bus à 350 bars et pour les voitures à 700 bars).
Le défi est la manipulation et le stockage de l'hydrogène liquide cryogénique à - 253°C.
Pour l'essentiel, les technologies de propulsion suivantes sont testées.
- Combustion d'hydrogène dans une turbine d'avion ou dans un turbopropulseur.
- Combustion d'hydrogène dans une turbine à gaz centrale pour fournir l'énergie électrique aux turbines électriques.
- Mise à disposition d'énergie électrique pour les moteurs électriques par la technologie des piles à combustible.
- Pour les avions long-courriers, on pourrait envisager d'utiliser du carburant d'aviation synthétique (SAF) pour la combustion dans les turbines d'avion actuelles. Pour la production d'e-fuels, on utilise entre autres des produits intermédiaires tels que l'hydrogène vert, le CO2 et le méthane/méthanol.
Des concepts de propulsion hybrides, c'est-à-dire une combinaison de différentes technologies, sont également envisageables.
D'ici 2025, l'industrie aéronautique et le constructeur d'avions AIRBUS souhaitent effectuer des recherches et des développements ouverts à toutes les possibilités.
Le premier avion à zéro émission devrait être mis à l'essai d'ici 2035.