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- Construite seulement en 1953
- 23 exemplaires
- Première voiture de sport championne du monde
Ferrari 375 MM - la supercar
Peter Ruch | 31.03.2024
La Ferrari 340 MM était déjà un monstre. Mais il fallait aller plus loin, et c'est ainsi qu'est née la 375 MM.
Gianni Marzotto avait remporté les Mille Miglia 1953 sur une Ferrari 340 MM, surtout parce qu'il avait tout simplement déclassé ses adversaires avec son V12 de 4,1 litres et 300 chevaux. Mais deux mois plus tard, la 340 MM subissait déjà une défaite cuisante : aux 24 heures du Mans, elle n'avait aucune chance face aux Jaguar C-Type qui ne développaient que 220 ch environ. Ce n'était pas dû aux performances, mais tout simplement aux freins : les Anglais avaient des freins à disque, pas les Italiens. Enzo Ferrari a fait ce qu'il aimait faire dans de telles situations : améliorer la voiture. Il fallait plus de puissance, il ne fallait tout simplement pas que les concurrents puissent gagner des courses simplement parce qu'ils freinaient mieux. Son calcul était aussi simple que logique : si vous aviez suffisamment d'avance en ligne droite, vous étiez également en tête dans les virages.
Il y avait alors deux variantes de moteur très différentes pour la 375MM. La plupart des voitures étaient équipées d'un moteur Lampredi à cylindrée augmentée (Tipo 108). La course a certes été réduite à 68 millimètres, mais l'alésage a été augmenté à 84 millimètres, ce qui donnait 4523 cm3. Il y avait aussi un autre vilebrequin, trois carburateurs Weber 40IF/4C - et on atteignait déjà 340 ch à 7000 tr/min. Les voitures utilisées par l'usine étaient toutefois équipées du moteur de Formule 1 de la 375 F1 (Tipo 102), alésage x course 80 x 74,5 mm, 4494 cm3, trois Weber-42DCZ, mais aussi 340 CV. C'était suffisant : lors des 24 heures de Spa, la quatrième course du championnat du monde des voitures de sport 1953, deux des toutes nouvelles Ferrari 375 MM sont certes tombées en panne. Mais Farina/Hawthorn ont fini avec 18 tours d'avance sur une Jaguar C-Type privée - avec un temps au tour de presque cinq minutes, c'était un tour du monde. La course suivante du championnat du monde, les 1000 kilomètres du Nürburgring, a également été remportée par une Ferrari 375 MM, cette fois-ci avec Ascari/Farina. À la fin de l'année, Ferrari était le premier champion du monde des voitures de sport.
Au total, 23 Ferrari 375 MM furent construites, les trois premières étant des 340 MM améliorées. La plupart des exemplaires ont été habillés par Pininfarina, soit en Berlinetta, soit en Spyder, ainsi qu'un coupé de Ghia et un Spyder de Vignale. Comme on peut facilement l'imaginer, de telles Ferrari 375 MM coûtent des sommes astronomiques. L'exemplaire que nous présentons ici porte le numéro de châssis #0320AM, est l'une des trois 340 MM améliorées par l'usine, a participé aux 24 heures de Spa et à la Carrera Panamericana - et a été vendu aux enchères il y a dix ans pour près de 10 millions d'euros. Il est probable qu'elle ait encore pris de la valeur entre-temps.
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