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Le trafic ne cesse de croître depuis de nombreuses années. Des problèmes de capacités apparaissent aux heures de pointe sur les réseaux routier et ferroviaire, alors que ceux-ci ne sont pas pleinement exploités le reste du temps. La Confédération examine également comment l'infrastructure pourrait être exploitée de manière plus homogène. A ce titre, la tarification de la mobilité constitue une solution intéressante. Le Conseil fédéral a fait réaliser une analyse d’efficacité de la tarification de la mobilité à partir de l’exemple de la région de Zoug. Il a chargé le DETEC et le DFF d’élaborer, au cours d’une prochaine étape, un concept en vue d’assurer le financement à long terme des infrastructures de transport et de rechercher aussi bien des cantons que des villes et des communes désirant mener des projets pilotes de tarification de la mobilité.
Avec le fonds ferroviaire (FAIF) et le fonds pour les routes nationales et le trafic d'agglomération (FORTA), davantage de moyens seront consacrés à l'élimination des goulets d'étranglement. Etant donné que les aménagements dans des régions densément peuplées ne sont quasiment plus possibles faute d'espace et qu'elles sont très coûteuses, la Confédération examine également les options offertes par la tarification de la mobilité. Il s'agit d'une stratégie à long terme pour laquelle de nombreux aspects doivent être clarifiés. Le Conseil fédéral a approuvé le rapport stratégique à ce propos au mois de juin 2016 et il a ensuite chargé le DETEC d’effectuer une analyse d’efficacité en prenant l’exemple du canton de Zoug. Sur la base de ces résultats, il a chargé le DETEC et le Département fédéral des finances (DFF) d’élaborer un concept en vue d’assurer le financement à long terme des infrastructures de transport et de rechercher aussi bien des cantons que des villes et des communes désirant mener des projets pilotes de tarification de la mobilité.
Qu'est-ce que la tarification de la mobilité?
La tarification de la mobilité a pour objectif d’utiliser plus efficacement les capacités routières et ferroviaires existantes et de réduire les pics d’affluence. La tarification de la mobilité s'applique à tous les modes de transport ; la route et le rail sont donc concernés.
La tarification de la mobilité va de pair avec la numérisation. La recherche et la technique ont fait d'énormes progrès. Des mesures d'accompagnement telles que l'adaptation des heures de cours, la flexibilisation des modèles de temps de travail, le télétravail et le covoiturage peuvent également contribuer à réduire les pics d'affluence.
Principes de base du Mobility Pricing
Par tarification de la mobilité, on entend des tarifs liés à la prestation pour des produits et des services en lieu et place d'impôts indirects, de redevances et de tarifs uniques. Quiconque consomme des prestations de mobilité doit être incité à se soucier des coûts.
En fin de compte, l’objectif n’est pas de rendre la mobilité plus chère, mais d’en modifier le mode de financement. Les coûts occasionnés par la tarification de la mobilité ne doivent pas venir s'additionner aux redevances existantes. La tarification de la mobilité remplacera ainsi progressivement les redevances actuelles et les moyens nécessaires devront être disponibles dans les mêmes proportions qu'aujourd'hui.
Les tarifs doivent être fixés de telle sorte que la mobilité reste abordable pour tous. Cela signifie aussi que les usagers disposeront du temps nécessaire pour s'adapter au nouveau concept de mobilité.
La tarification de la mobilité s’applique à tous les modes de transport, ce qui inclut la route et le rail. La réduction des pics d’affluence et l’utilisation plus efficace et plus homogène des infrastructures de transport passent par la coordination des différents modes de transport.
La tarification de la mobilité est conçue selon une structure modulaire. Elle permet de mettre en place des mesures de manière progressive et de faire coexister d’anciens et de nouveaux systèmes. De cette manière il est possible de réunir progressivement les expériences et connaissances nécessaires.
Il s’agit d’une préoccupation majeure, tant pour la planification que pour la mise en œuvre et l’exploitation. La façon de traiter les données (relevé, utilisation, conservation, suppression) doit être définie clairement dans la loi.
La tarification de la mobilité est transparente et claire pour l’usager. La transparence est garantie à tous les niveaux: financement, mise en œuvre, réalisation des objectifs, tarification et utilisation des revenus perçus.
La mobilité en plein essor: un véritable défi
La mobilité augmente fortement tant dans le trafic individuel motorisé que dans les transports publics, notamment à cause du niveau de vie élevé, de la croissance démographique et de l’éloignement géographique accru entre le lieu de travail et le domicile. Si l’on en croit les modélisations, les prestations de transport routier et ferroviaire devraient augmenter d’environ un quart d’ici 2030. L’utilisation des infrastructures varie toutefois fortement: tandis que les trains et les routes sont encombrés le matin et le soir, leurs capacités ne sont généralement pas pleinement exploitées aux autres heures de la journée.
Prestations de transport en milliards de voyageurs-km
Utilisation des infrastructures aux heures de pointe
Les prochaines étapes
Sur la base des résultats de l’analyse d’efficacité réalisée à partir de l’exemple du canton de Zoug, le Conseil fédéral a chargé le DETEC et le DFF d’élaborer un concept en vue d’assurer le financement à long terme des infrastructures de transport et de rechercher aussi bien des cantons que des villes et des communes désirant mener des projets pilotes de tarification de la mobilité.
Les instruments de la tarification de la mobilité ne seront pas mis en place du jour au lendemain. Il s'agit en effet d'une stratégie à long terme : la Confédération table sur une procédure qui durera une quinzaine d'années.
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