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公路上汽车的增多，是造成环境污染的罪魁祸首之一，人们理当减少汽车的消费；然而汽车工业出现了危机，又让各国政府大惊失色，呼吁人们要多买汽车。
当今社会，我们是该买，还是该放弃汽车？在瑞士，汽车的便利灵动令大多数人难以抗拒，瑞士4/5的人认为汽车必不可少，90%认为汽车业是重要的经济支柱。
尽管瑞士人的环保意识较浓，但放弃汽车而取环保的策略还是得不到拥护。不过瑞士人在购车时会有意识地考虑到汽车的环保性。
这已是gfs.bern研究所第3次接受瑞士进口汽车协会(Auto Schweiz)的委托，就瑞士人对汽车、交通的态度进行抽样调查。共1005名拥有表决权的瑞士人接受了问询调查。
不能拒绝汽车
与2005年、2007年的调查相比，2009年4月的调查结果显示，受访者的意见呈现两级分化的趋势。
一方面更多的受访者肯定了汽车的便利性、实用性，尤其是那些经常使用汽车的人，他们首先考虑到的是汽车的优点。另一方面，认为私人交通工具会污染环境、带来噪音污染的人也在增多。
对汽车采取务实态度的人也越来越多，从2007年的25%增加到2009年37%，他们大概能够代表后现代人对汽车所采取的基本态度：既要享受汽车带来的优势，不会放弃汽车；又要享受清洁的环境，希望汽车能够减少污染。
瑞士人的生活有时确实离不开汽车。为了亲近大自然，很多瑞士人都把家安在乡村，尽管瑞士公共交通的覆盖率很高，汽车、火车也很准时，但在夜间或假日公共交通工具运营的间隔时间较长，很是不便。所以瑞士人对汽车的依赖程度也较高。
绿色汽车
既然不能拒绝汽车，又深有环保意识，所以在瑞士对汽车进行绿色革命势在必行。70%的瑞士人表示，在下次购车时会考虑用其它方式驱动的汽车。
瑞士人最看重的新型汽车驱动方式是使用生物燃料，88%的受访者认为可以考虑，2007年时只有83%；其次是使用更高效节能的汽油(支持者比例：84%-2007年72%)；支持气体燃料的人在逐渐减少(57%，2007年67%)。
瑞士的一些机构也在致力于开发环保汽车。例如，Rapperswil的理工学院。斯沃琪的创始人Nicolas Hayek也在去年宣布要支持Belenos的清洁能源计划，希望将下一代的氢燃料驱动系统与太阳能结合起来。
汽车工业
尽管当下大多数人都能认识到，汽车的增多对大气污染负有不可推卸的责任，然而谈到“消灭”汽车，却只能是天方夜谭、痴人说梦。先不说这种私人交通工具的便利性和私密性不可取代，就拿现在的经济危机来说，美国、德国，哪个国家不是斥巨资首先挽救各国的汽车工业。
到目前为止，汽车业确实是工业的龙头老大，它能带动大到机械制造、汽车配件，小到汽车维修、内部装饰等一系列其它连带行业的发展，汽车需求减弱直接导致的就是大量工人失业，企业、社会负担加重。
然而各国政府甚至工业发展都将“宝”押在汽车上，这只能映衬出世界汽车减排计划的脆弱性。一方面，政府在拼命鼓励消费者买车，以促进本国汽车工业的发展；另一方面，政府又在信誓旦旦宣布每年的减排计划。汽车科技还没有发展到可以放弃汽油的程度，生物与氢等新能源的应用又带来了新的生态问题。要发展还是要环保，人类至今也没有走出自己创造的怪圈。
瑞士资讯(swissinfo.ch)，宋婷
瑞士二氧化碳减排指标：
瑞士为二氧化碳特地设定了排放量减少指标：到2010年为止，二氧化碳的排放量与1990年相比必须降低10%。
瑞士进口汽车协会设定的减排目标是平均每年减少3%；从2000年时的百公里8.4升，到2008年应达到百公里6.4升。
瑞士的绿色汽车
其中一种叫作e'mo，是由拉珀斯维尔技术学院(Technical University of Rapperswil)研制的小型电动双座车。
卢塞恩(Lucerne)的Mindset公司希望在一年半时间内推出首部由瑞士设计的双引擎轿车。另一家沃州(Vaud)企业Numexia公司则于今年1月展示了一辆电动送货卡车的样车。