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par Renzo Dall'Ara
Si des problèmes surviennent pendant un Grand Prix de Formule 1, une voiture de sécurité entre en piste. il s’agit d’une voiture qui agit comme un ralentisseur jusqu’à ce que les conditions de la piste reviennent à la normale. En 2000, cette voiture portait la marque AMG Mercedes, mais en ce qui concerne l’un des composants mécaniques, le choix de la prestigieuse technologie allemande fait référence au made in Italy. Ce n’est qu’un élément, mais il a son histoire particulière à placer dans la grande et vivante créativité italienne, à l’intérieur d’un miracle artisanal de l’élite italienne.
En dépit de la "petite taille" entreprise, le fabricant est bien connu dans le monde des voitures. L'usine du fabricant est située dans la banlieue sud-ouest de Mantoue, près de la route de Parme: l'enseigne indique Supersprint, puis un logo stylisé représentant un chargeur démarré au galop, divisant l'écriture "silencieux d'automobile - collecteurs spéciaux". On peut donc dire que la voiture de sécurité est étroitement liée au début des événements, dans lesquels apparaissent les frères Amedeo et Dante Bignami. L'historien de l'automobile, M. Cesare De Agostini, qui considérait Amedeo Bignami comme "l'inventeur" de Juan Manuel Fangio, célèbre chauffeur des années cinquante rencontré en Argentine, documente la présence de ce dernier en tant que copilote avec Nuvolari, Chiron, Trossi, Farina, Borzacchini et Varzi dans les victoires "Mille Miglia" en 1932 et 1934. De Agostini a toujours écrit dans Anime e motori un livre publié en 1958, que Amedeo, qui avait un génie de la mécanique", a pensé et développé silencieux ayant un chemin continu vers le succès". De nos jours, le détail biographique du silencieux devient prévisible… En fait, Amedeo Bignami et son frère Dante ont fondé à Vérone une usine de silencieux avec la marque "Scuderia Bignami": à la fin des années cinquante, ce nom de famille avait une grande importance autant que sa popularité. Ensuite, le jeune Bruno Gilli a commencé à travailler dans la société. Il était fiancé à Bruna, la fille de Dante, et est devenu son mari. Mais en août 1954, Amedeo mourut (il n'avait pas encore cinquante ans) et Mme Iginia, la veuve, décida courageusement de ne pas fermer l'usine.
Et maintenant, il est temps de connaître un autre jeune garçon appelé Giuseppe Gilli (géomètre), frère de son jeune frère Bruno, qui travaillait déjà pour la Farmers 'Association, à Mantoue. Il n'utilisa pas particulièrement son diplôme: il monta sur sa Lambretta pour collecter des abonnements au magazine "Mantova agricola e zootecnica". Il ne gagnait pas tellement d’argent, mais il pouvait ainsi élargir ses connaissances et obtenir l’encouragement et la confiance d’un bailleur de fonds d’aventure, qui a décidé de courir avec Bruno et Dante Bignami. "Une personne sympathique - dit Giuseppe - il m'a prêté 3 500 000 ITL pour les rendre en plusieurs fois, afin que nous puissions commencer".
En 1955, "B.D." La société (les initiales de Bignami Dante) a été fondée par ce dernier, son gendre ainsi que ses fils Giorgio et Bruno, dans le but d'investir dans le savoir-faire que Dante Bignami connaissait concernant les silencieux. La Société s'est proposée sur le même marché, où la Scuderia Bignami exerçait encore son activité. La gestion a été difficile et aucune marque d’amélioration n’a été constatée au cours de la première période de cinq ans: ainsi, en 1961, la décision de fermer a pris forme, mais un projet à développer la même année a également été mis en forme. "B.D." a réglé la déclaration, puis a décidé de reprendre son activité à Mantoue, dans un hangar loué à Dosso del Corso. Pendant ce temps, Giuseppe Gilli a quitté la Farmers Association et a acquis une nouvelle expérience en tant que responsable de la production chez Rinaldo Nuvolari, société concessionnaire de Mantuan "OM", pour une période de deux ans.
En 1963, "B.D." mettre un regard différent, i. e. au moins quant à son nom, il devint Supersprint, un nom destiné à impressionner, car ces personnes étaient déterminées et firent du porte-à-porte, avec leur fourgon, pour donner des silencieux à revendre. Bruno est resté dans l'atelier avec Bignamis et Giuseppe s'est occupé de la partie commerciale de la société. Il se souvient: «J'ai voyagé avec une camionnette pleine en Allemagne et en Autriche. J'ai rencontré à Munich deux Italiens qui sont devenus deux précieux collaborateurs. Il s'agit de Francesco Basciano d'Abruzzi et de Giorgio Benzi de Mantoue, surnommés "Gnaba". Connu dans le passé avec son mythique Nina et le restaurant Vesuvio de Nino Nouvenne via Verdi". En 1966, les problèmes de croissance existants ont été résolus en transférant la société au siège actuel via Pisa, tandis que la clientèle devenait de plus en plus importante grâce à la philosophie du produit élitiste.
Une telle «surdose» de la nature mantoue peut être remarquablement observée chez ces personnes, mais cela ne doit pas conduire à créer une évaluation limitative de leur présence opérationnelle dans la Société, qui a pu développer un conflit international au cours d'une période de 40 ans. Le catalogue comprend 1500 articles et seuls 10% d’entre eux sont vendus en Italie. "Les 90% restants sont exportés vers les pays européens, les États-Unis, le Canada, l'Amérique du Sud, l'Australie et les pays d'Extrême-Orient (Japon, Chine continentale, Taiwan, Indonésie, Malaisie, Singapour, Hong Kong, etc.)", a déclaré Federico Gilli. Le responsable du service commercial. Pour un monde aussi exigeant, il existe un site Web de 200 pages. Alessandro - deuxième génération de Gillis, président et également responsable des prototypes et du développement de l’usine - déclare: "La raison de notre succès est un mélange de différents facteurs qui peuvent être liés à deux caractéristiques principales: la qualité et les performances. Nous utilisons Technologies de pointe, machines à commande numérique et systèmes informatisés. Tous les systèmes d'échappement sont testés sur un banc d'essai dynamométrique pouvant mesurer jusqu'à 800 CV. Les experts parlent toujours d'une manière élaborée: pour être compris par tout automobiliste, Ennio, "homme de production" dans l'atelier, explique les avantages existants. "L’amélioration des performances est due à un échappement direct comprenant une absorption des ondes sonores. Le flux de gaz évacués passe librement à travers un tuyau en acier inoxydable perforé revêtu d’un matériau amortissant. De cette manière, le bruit des gaz d'échappement peut être amorti sans ralentir l'échappement vitesse du gaz. Et nous pouvons quand même obtenir le son sportif typique que les gens exigent."
Nos garants de référence: TÜV, l'association allemande qui certifie les systèmes d'échappement ainsi que la certification de qualité ISO 9001. Mais qui achète des silencieux spéciaux? Les interlocuteurs directs sont en Allemagne le tuner, un personnel d'installation qui a besoin de systèmes de moteur élaborés et très personnalisés. Il en résulte une utilisation du composant Supersprint sur les voitures BMW, Mercedes, Audi et Volkswagen, Peugeot et Renault, Honda et Subaru, puis Mazda, Saab, Seat, Fiat, Alfa Romeo et Lancia. L’usine de Mantuan est l’entreprise générale de Fiat et Alfa Corse. Les voitures de course, de rallye et de tourisme dotées de systèmes spéciaux sont une autre affaire, car dans ce cas, des convertisseurs catalytiques à haute performance en métal approuvés par FIA-CSAI sont fournis. Les camions arrivent avec des chargements secrets et extrêmement couverts: ils contiennent des voitures spéciales pour les clients les plus exigeants, équipées du système d'échappement Supersprint. Si vous entendez Gillis parler de son usine, vous avez l’impression que c’est comme une clinique du Dr Stranamore, avec des ordinateurs et des robots. Giuseppe Gilli, le co-fondateur, a toutefois déclaré: "Ce n’est pas le cas, car le constituant humain a toujours une importance fondamentale. Les antécédents et la fabrication ont un caractère artisanal puisque nous prenons un soin méticuleux de nos articles qui ne seront jamais des produits de masse." Les ventes de porte à porte en fourgonnette sont devenues des ventes en ligne et, à certains égards, la situation est désormais inversée: via Pise, des journalistes d'Europe et des États-Unis et du Japon vont et viennent. "Supersprint: performance, qualité et style": tel est le titre d'un reportage paru dans le magazine californien "European car", ce titre est clair, même pour les Italiens, il n'est pas nécessaire de traduire en italien. Un journaliste, M. James Sly, localise Mantova au nord de Ferrari, à l’est de De Tomaso et Lamborghini. Et il trouve dans le silencieux de Mantuan: un son doux et une puissance accrue. Cela signifie que ce ne sont pas des personnes bruyantes, mais des personnes souhaitant des moteurs puissants qui habitent via Pise.
Supersprint signifie 50 emplois directs et 50 dans des industries auxiliaires (sous-traitants). Supersprint est une entreprise familiale, dont Gilli, la deuxième génération, perpétue la tradition.L'origine se trouve en Suisse, entre Engadina et Rheinwald, dans la vallée du Rhin supérieur. Les Gillis vivent toujours à Sufers et leur nom est bien entendu prononcé avec un "G" dur. L'émigration à Mantoue fut particulièrement importante en 1800. Ennio, une ligne Gilli, s'établit à Borgo Angeli avec son épouse, Maria Sogliani, née au Brésil (Ennio décéda en 1932 à la suite des hostilités). La veuve Maria obtint en 1934 le monopole de la banlieue et put ainsi s'entendre avec ses enfants Luciano, Diana, Bruno et Giuseppe. Avec Bruno et Giuseppe, Luciano a également travaillé dans l’usine pendant un certain temps, à son retour de Milan. En 2007, les propriétaires sont Federico et Alessandro, les fils de Giuseppe, et Ennio, le fils de Bruno.