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瑞士联邦计划投入各种鼓励措施推动电动汽车的发展。在这方面瑞士其实已经被其他国家甩下了一大截。目前对电动汽车的环保效益还存在争议。
2017年瑞士电动汽车的使用比前一年增长了40%，但是纵观当年售出的315'032辆汽车总量，区区4929辆电动车只占了1.6%。
这与引导电动车新潮流的先驱挪威相比就太微乎其微了。挪威2017年的电动车新车投入比例为20.8%，直至2025年这个欧洲汽油大国计划只允许电动车或混合动力车上路。
瑞士计划
瑞士政府立下了《2022年电动车计划》(Roadmap Elektromobilität 2022外部链接，德)的宏伟目标，这一刚刚制定的电动车计划立志于直至2022年让瑞士的街道上的大部车辆变成电动车。50多个组织、企业及联邦、州和区县下属单位参与了这一计划。
目前电动车在瑞士遇到的最大瓶颈是“充电站”，因为尽管电动车上使用的电池已经是最现代的版本，但是依然无法令车辆运行很远的距离。因此在瑞士国家公路旁修建160个快速充电站是当下必须采取的最重要措施之一。另外电池的重量也不应该影响电动车的重量级划分。
中国摇号制度
在瑞士人眼里中国在促进电动汽车方面走在了前面，为了控制车辆增加，中国早几年就采取了摇号措施。《南德报》2013年曾报道，在中国等车牌的时间平均在72个月左右。
根据西方媒体报道，中国也将减少对电动车的资助，电动车生产商应该自发创新，而不应该总依赖于政府的援助。
瑞典沃尔沃汽车制造商已转手中国吉利集团，准备从今年开始只生产电动车；而美国电动车生产商特斯拉则不久前刚刚在中国开了一家工厂。
欧洲正在美国和中国后面紧跟步伐，但是“要等到2021年大众汽车的框架计划出来之后，德国自己的电动车才有可能取代特斯拉。”一份德国报纸这样报道。
是否真的有利于环境
目前很多专家都在探索电动车的环保价值。在生产过程中，电动车对环境的负荷要大于普通车辆，瑞士《新苏黎世报》最近刊登过一个瑞典能源机构做的调查结果：一辆轻型电动车，在行驶3万公里以后才能显示出环保优势，而一辆重型电动车则要在1万公里以上。
另外电池制造过程中所留下的“足迹”尚未计算在内，生产电动车电池需要一种特殊的泥土，而这又会对环境产生负荷。何况这些大型电池报废后的销毁，也是对环境的重大挑战。
(翻译：杨煦冬), 瑞士资讯swissinfo.ch