Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/06358.jsonl.gz/13

六年前，捷克里奥快铁公司定购了瑞士制造的火车；如今，它却成为欧洲境内头一家舍弃了瑞士制造、另择中国有轨机动车辆的公司。
那曾是一段佳话：2010年，瑞士铁路列车制造商Stadler Rail一次性向捷克出售了5辆动车组，为“瑞士制造”的神话添加了浓墨重彩的一笔。凭借着这5辆动车组，捷克的私营铁路营运商里奥快铁公司(Leo Express)于同年开通了布拉格与俄斯特拉发之间的直达路段。如今，这家公司已成长为捷克国铁的竞争者，它期冀能让列车线路更为密集，并将火车线路延长至波兰，因此，它亟需更多的列车。
捷克释疑：中国动车何以取胜？
然而这一次，这家曾以瑞士制造的动车起家的捷克公司，却放弃了“老朋友”，转而选择中国制造。9月26日，捷克里奥快铁公司正式与中国中车(CRRC)下属的制造企业-驻址于中国湖南株洲的中车株洲电力机车有限公司签署了动车组采购框架合作协议。该协议要求中方在2018年年中交付三辆动车列车，并于2019年至2021年期间相继提供给捷方30组动车组。
在这场中瑞机械制造业的竞争中，瑞士Stadler铁路车辆制造公司(Stadler Rail)未能中标。《Stadler败北，输给了中国动车制造商》-瑞士《每日导报》(Tagesanzeiger)刊发的这篇文章的字里行间，流露出几分叹惋和不甘。
“在我们公司开创初期，Stadler所出产的列车质量起到了关键作用，”里奥快铁的执行总裁彼得·柯勒(Peter Köhler)表示。但提到最终折桂的中国竞标者，他认为除了质量这一考量因素，中国中车还拥有无可比拟的综合优势：“整个集团的规模、打造一种全新模式的能力都不容小觑，当然，其融资能力也起到了一定作用，”他对《每日导报》解释说。
在面对英国《铁路公报》(Railway Gazette)的采访时，柯勒透露：中方所能提供的多电压制式的动车组是一种全新的设计，一旦这些动车组运送到捷克投入运营，里奥快铁就有可能将路段铺设至捷克和斯洛伐克境外的其他国家，并最终纵深横穿整个中欧市场，“目前正积极争取在波兰和德国的营运获批，”柯勒说。但他也表示，截至目前，中方多电压动车组的相关技术细节还有待商榷。
业内猜测：“中国人的见面礼”？
然而，瑞士铁路运输的业内专家则普遍猜测，中国公司之所以中标，秘诀就在于它提供给里奥快铁的报价要比瑞士公司优惠得多。对这一猜想，里奥快铁并不认同。柯勒在《每日导报》提出的质疑时表示：“哪个国家中标，还是取决于它们在设计方案上所做的努力，以及是否有可能(给我们)带来自己的技术特色。”尽管如此，无论是中方还是捷方，都拒绝透露最终敲定的交易价格。
《每日导报》把这种未经证实的做法形象地比喻为“中国人的见面礼”。该报的文章分析：“这笔和捷克的生意对于中国中车来说，在金额上只是一笔九牛一毛的订单，意义却非同凡响，中方可谓是迈出了一大步。中国中车在欧盟境内的这第一份合同，打开了它通往欧洲各国国营铁路的大门，今后来自欧盟各国的订单将如雪片般蜂拥而至。”
颇有深意的是，就在中国中车与里奥快铁签订合同的当天，它在奥地利首都维也纳正式挂牌，在欧洲成立了首家分公司。在对外新闻稿中，中车表示，该分公司旨在以奥地利为中心向周边辐射，在欧洲开展轨道交通方面的产品销售、维修保养、零部件采购等业务，从而为中国总公司搭建国际并购的平台，“获得高端市场订单，最终打造全球供应链”。
瑞士媒体：为其他公司敲响警钟
《圣加仑日报》(St.Galler Tagblatt)则为瑞士及其他国家的交通运输设备制造商敲响了警钟：未来有可能西门子(Siemens)、庞巴迪(Bombardier)、以及刚刚失标的Stadler铁路车辆制造公司会更频繁地面临与中国企业的竞争和对决。
根据《每日导报》的分析，虽然此前中国公司也参加过不少欧洲各国国家铁路的招标，但总是一如既往地在头几轮便被淘汰出局。
“中国企业之所以截至目前还没引起这些公司的重视，是因为它们在欧洲还没有生产车间，它们出厂的火车也从来没在欧洲铁轨上运行过。但现如今随着它与里奥快铁协议的落笔，一切都将很快改变。”
根据您曾经的乘坐体验，您认为中国铁路列车制造业的优势在哪儿？请给我们留言。