Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/158643

<h2>SubmittedText<h2><p>Le nombre de voitures électriques et hybrides augmente considérablement. Malheureusement, des bornes électriques font défaut sur les aires d'autoroutes.</p><p>Quelles mesures l'Office fédéral des routes prévoit-il en vue de promouvoir l'aménagement de tels dispositifs de recharge pour les voitures électriques et hybrides ?</p><p>Les bornes électriques sont omniprésentes dans les parkings publics. Or, sur les aires d'autoroute, on en trouve encore très peu. L'office compétent devrait donc réagir face à cette évolution et faire installer de nouvelles bornes.</p><p>Quelles mesures le Conseil fédéral prévoit-il afin de combler ce manque sur les aires d'autoroutes ?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Le Conseil fédéral s'est déjà exprimé au sujet des mesures visant à déployer un réseau de stations de recharge rapide le long des routes nationales (M 5.5 et M 5.6) dans le rapport du 13 mai 2015 donnant suite à la motion 12.3652, "Élaboration d'un plan directeur pour un développement intelligent de l'électromobilité".</p><p>Par ailleurs, il a été prié, dans le cadre du postulat 14.3997, d'examiner les conditions nécessaires pour mettre en place, dans les meilleurs délais, un réseau de stations de recharge rapide pour véhicules électriques sur les routes nationales. Il se penche actuellement sur les possibilités, les bases juridiques et les marges de manoeuvre au niveau du droit qui existent pour encourager ou permettre l'aménagement des stations mentionnées aux abords des routes nationales. Les emplacements envisagés se trouvent aussi bien sur les aires de ravitaillement qui relèvent de la souveraineté cantonale que sur les aires de repos dont la Confédération est propriétaire.</p><p>Au préalable, l'Office fédéral des routes avait déjà émis des recommandations pour la mise en place et l'exploitation de stations de recharge rapide sur les aires de ravitaillement des autoroutes, en collaboration avec les associations compétentes. Des visites avaient eu lieu sur les aires de ravitaillement déjà dotées d'une infrastructure de recharge rapide. Il s'agissait ainsi d'encourager la construction et l'exploitation volontaires d'installations librement accessibles et non exclusives. Les possibilités qu'offrent les mesures volontaires au niveau cantonal seront analysées dans le rapport rédigé en réponse au postulat 14.3997. Ce document répondra en détail aux questions posées par l'auteur de l'interpellation.</p>  Réponse du Conseil fédéral.