Document ID: /curiavista/filtered/00000_business.jsonl.gz/79930

<h2>SubmittedText<h2><p>Chiedo al Consiglio federale di rispondere alle seguenti domande:</p><p>- Condivide l'opinione che per lo sviluppo economico dell'Alto Vallese e della regione del San Gottardo - che la Confederazione promuove sostenendo il progetto PREGO e quello concernente l'agglomerato di Briga-Visp-Naters - sia necessario ottimizzare i collegamenti al Lötschberg e alla Furka?</p><p>- È disposto ad esaminare la riduzione delle tariffe per il carico degli autoveicoli del Lötschberg e della Furka e ad aumentare i contributi d'indennità ai gestori di questi servizi?</p><p>- È disposto a finanziare i contributi d'indennità medianti i proventi della vendita dei contrassegni autostradali?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>1. Attualmente al Lötschberg e alla Furka è disponibile un'ampia offerta di servizi di carico degli autoveicoli. L'entrata in funzione della galleria di base del Lötschberg ha liberato un certo numero di tracciati rendendo in linea di massima possibile ottimizzare il servizio di carico degli autoveicoli del Lötschberg. La BLS non riceve alcuna indennità per tali servizi di trasporto; pertanto, può decidere in modo autonomo se ampliare l'offerta e con quali modalità. </p><p>Anche il servizio di carico degli autoveicoli della Furka viene continuamente migliorato. Recentemente è stata attuata la cadenza semioraria al sabato e alla domenica.</p><p>2. Il servizio di carico degli autoveicoli del Lötschberg, che copre i suoi costi con mezzi propri, non riceve indennità federali, analogamente al traffico viaggiatori regionale. Questa situazione non subirà cambiamenti (cfr. 07.3784 mozione Schmidt). Su intervento del sorvegliante dei prezzi, la BLS ha corretto le tariffe del servizio, abbassandole nei giorni da lunedì a giovedì.</p><p>Per il servizio di carico degli autoveicoli della Furka la situazione è diversa, dato che non è possibile gestirlo economicamente in modo autonomo. Secondo la prassi adottata nel traffico viaggiatori regionale, non vengono sovvenzionate singole corse di trasporto, ma i costi non coperti previsti per le prestazioni di trasporto di un intero anno. Queste sono oggetto di trattative e di convenzioni stipulate tra gli offerenti e la Confederazione.</p><p>Il Consiglio federale è contrario a un finanziamento completo o notevolmente maggiore del servizio di carico degli autoveicoli mediante gli introiti del contrassegno autostradale o tramite i fondi destinati al finanziamento speciale dei trasporti stradali. Gli utenti dei servizi di carico degli autoveicoli pagano già ora un importo equivalente - o solo leggermente superiore - a quello necessario per compiere direttamente in auto i relativi percorsi.</p><p>3. Già attualmente il carico degli autoveicoli è sovvenzionato con fondi federali provenienti dal finanziamento speciale dei trasporti stradali, alimentato da entrate a destinazione vincolata dell'imposta sugli oli minerali e dai ricavi netti della vendita del contrassegno autostradale. Le disposizioni pertinenti sono contenute nella legge federale del 22 marzo 1985 concernente l'utilizzazione dell'imposta sugli oli minerali a destinazione vincolata (LUMin, RS 725.116.2), articoli 21 e 22, e nell'ordinanza del 29 giugno 1988 sul promovimento del traffico combinato e del trasporto di autoveicoli accompagnati (ordinanza sul traffico combinato, OTC, RS 742.149).</p><p>Non è previsto alcun aumento ulteriore dei contributi provenienti dal finanziamento speciale destinato ai trasporti stradali.</p>  Risposta del Consiglio federale.