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Carlos Tavares diz que empresa pode tentar adquirir mais peças na Grã-Bretanha se o país sair da UE sem um acordo comercial
- O novo chefe de Vauxhall diz que o Brexit rígido é uma 'oportunidade para fornecedores do Reino Unido'
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A Peugeot poderia obter 'adoçantes' para manter as plantas Vauxhall
22 de fevereiro
Peugeot poderia ser oferecido 'adoçantes' para manter abertas duas fábricas Vauxhall se assumir os negócios europeus da montadora norte-americana General Motors, diz o Daily Telegraph .
O jornal especula que o governo pode seguir em sua posição de apoio aos 4.500 trabalhadores das fábricas, oferecendo incentivos financeiros para proteger as instalações em Luton e Ellesmere Port.
Uma fonte disse ter 'conhecimento dos adoçantes que a Nissan conseguiu para manter seu gigante Sunderland'. Os incentivos sugeridos poderiam incluir cortes nas taxas de negócios e financiamento para treinamento de pessoal.
O governo foi acusado de oferecer incentivos financeiros à Nissan no ano passado para aumentar a produção de sua fábrica em Sunderland, a maior do Reino Unido com 7.000 trabalhadores, apesar da incerteza do Brexit.
Embora o governo negue qualquer 'acordo amoroso', os sindicatos insistem que qualquer tratamento preferencial seja replicado para Vauxhall.
Rejeitando a conversa de que oferecia qualquer garantia à Nissan além de que alcançaria um acordo comercial positivo com a Brexit, o governo disse que os trabalhadores de Vauxhall 'não têm razão' para temer por seus empregos, disse o BBC .
O secretário de Negócios Greg Clark disse ao parlamento ontem que a administração da Peugeot 'se orgulhava' de não fechar fábricas e 'entendia que as fábricas da Vauxhall são muito eficientes'.
No entanto, ele evitou uma questão sobre se algum adoçante estava em oferta para garantir que a Peugeot mantenha a produção no Reino Unido, acrescenta a BBC.
Os tempos relata que a Peugeot ofereceu garantias limitadas na forma de renovar os compromissos de trabalho já em vigor para 38.000 funcionários da GM na Europa em suas marcas Opel e Vauxhall.
'No entanto, os analistas ainda acreditam que ... os empregos estão em risco a médio prazo, com os compromissos de emprego no Reino Unido durando apenas até o final da década', acrescenta.
Buraco negro da pensão Vauxhall 'poderia afundar' aquisição
20 de fevereiro
Um buraco negro no regime de pensões Vauxhall estimado em cerca de £ 1 bilhão 'poderia destruir' a proposta de compra da montadora pela Peugeot, diz o BBC .
O plano de pensão de Vauxhall é um dos maiores do Reino Unido, com 15.000 membros. Cerca de metade deles já se aposentou e está recebendo suas pensões.
“De acordo com os registros da empresa no final de 2014 - o mais recente disponível - o esquema de pensões tinha ativos de cerca de £ 1,8 bilhão, mas passivos de cerca de £ 2,6 bilhões, deixando um déficit de £ 840 milhões”, diz a BBC.
Desde então, as taxas de juros ultrabaixas e a queda nos rendimentos dos títulos do governo corroeram os retornos e aumentaram os déficits em todo o setor, diz o especialista em pensões John Ralfe.
Dado o custo de financiar o déficit agora e no futuro, a Peugeot não vai querer tocá-lo “com uma vara de barcaça”, acrescenta.
'Na melhor das hipóteses, é um obstáculo; na pior, pode ser um obstáculo ao negócio', acrescentou.
Outro cenário possível é que a Peugeot adquira os ativos operacionais da empresa, mas não a empresa como um todo que contém o regime de pensões, disse Ralfe.
'O problema com isso é que seria então uma empresa sem ativos, então o que teria que acontecer ... é que [a empresa-mãe da Vauxhall nos EUA] General Motors US teria que emitir uma garantia para essa empresa do Reino Unido'.
Ralfe diz que, embora os políticos estejam 'perambulando por todo o lugar perguntando sobre empregos, eles também deveriam estar perambulando perguntando sobre pensões'.
Os ministros no Reino Unido estão preocupados que a aquisição do braço europeu da General Motors, incluindo Vauxhall no Reino Unido e Opel no continente, possa ameaçar 35.000 empregos britânicos.
Existem duas fábricas Vauxhall no Reino Unido, em Luton e Bedfordshire, e empregam entre 3.500 e 4.500 pessoas. As duas fábricas podem ver a produção puxada em favor das fábricas na Europa continental, à frente da Brexit.
Outras 23.000 pessoas trabalham em toda a rede de vendas da Vauxhall - e milhares de empregos são suportados em toda a sua cadeia de abastecimento.
O secretário de negócios, Greg Clark, já manteve conversas 'construtivas' com os chefes da Peugeot e agora Theresa May aceitou o convite para manter discussões com a empresa, diz Notícias da Sky .
Um porta-voz da empresa disse: 'Nossa intenção é estabelecer a mesma maturidade em nossas bolsas na França, Alemanha e Reino Unido.'
Greg Clark minimiza os temores do emprego de Vauxhall
17 de fevereiro
O secretário de negócios, Greg Clark, minimizou a ameaça a milhares de empregos em duas grandes fábricas de automóveis Vauxhall no Reino Unido, após falar sobre a aquisição das operações pela Peugeot.
A PSA, gigante francesa por trás das marcas Peugeot e Citroen, confirmou que está em negociações de compra com a montadora norte-americana General Motors (GM), que pretende vender seus deficitários negócios europeus, incluindo a marca Opel no continente e Vauxhall em o Reino Unido.
Os especialistas acreditam que o negócio só faz sentido se a PSA reduzir as operações de manufatura e que, no meio da incerteza do Brexit, isso ameace as fábricas da Vauxhall em Ellesmere Port e Luton, que relatam várias vezes como empregando 3.500 ou 4.500 empregos.
No entanto, Clark disse ontem que havia sido 'tranquilizado' após conversas com o presidente da GM, Dan Ammann, relata O guardião .
Ele disse: 'Há um caminho a percorrer nas discussões ... mas fui tranquilizado pela intenção da GM, comunicada a mim, de construir com base no sucesso dessas operações, em vez de racionalizá-las.'
Mais importantes do que as intenções da GM, é claro, são as da PSA, e o secretário de negócios viajou a Paris para conversar com membros do conselho da empresa e o ministro da indústria da França, Christophe Sirugue, disse o Daily Telegraph .
Descrevendo as discussões como 'construtivas', Clark acrescentou: 'Eles enfatizaram que valorizavam muito a força duradoura da marca Vauxhall, sustentada por sua força de trabalho comprometida.
'Enquanto as discussões ainda estão em andamento, eles deixaram claro para mim que ... esses eram os pontos fortes que eles gostariam de construir.'
O Telegraph acrescenta que, além dos trabalhadores diretamente empregados nas duas fábricas, há 23.000 pessoas trabalhando nas operações de varejo e suporte de Vauxhall, e outras 7.000 pessoas em sua cadeia de suprimentos.
Algumas fontes da indústria ofereceram mais esperança aos trabalhadores do Reino Unido, enfatizando a 'singularidade do negócio Vauxhall [que] ainda poderia emergir como um ponto forte', diz Os tempos .
E continua: 'Vauxhall é a segunda marca mais vendida da Grã-Bretanha e, embora a maioria de seus modelos sejam construídos pela Opel no continente, a força da marca poderia ser prejudicada se a última fábrica da Vauxhall fechasse.
'Da mesma forma, os cortes de salários e pensões que os trabalhadores de Ellesmere Port fizeram em 2011 a tornam possivelmente a fábrica mais lucrativa da GM Europa e mais eficiente do que todas as fábricas alemãs da Opel.'
Maio deve oferecer Vauxhall 'mesmo apoio que a Nissan', dizem os sindicatos
16 de fevereiro
Theresa May está 'enfrentando sua primeira grande crise industrial Brexit', diz Os tempos , depois de saber que a gigante automobilística norte-americana General Motors (GM) está em negociações com a PSA, proprietária francesa das marcas Peugeot e Citroen, sobre a venda de seus negócios Opel e Vauxhall na Europa Continental e no Reino Unido.
Especialistas dizem que qualquer acordo para as operações, que têm dado prejuízo desde a virada do século, poria em risco 3.500 empregos nas fábricas da Vauxhall em Ellesmere Port e Luton.
“Os analistas estão certos de que qualquer acordo representará uma racionalização agressiva dos ativos da Opel Vauxhall”, diz o Times.
'A PSA teria mais probabilidade de fechar fábricas na Grã-Bretanha - onde os investimentos futuros seriam obscurecidos pelas incertezas da retirada da União Europeia e potencialmente do mercado único - do que o risco de enfurecer sindicatos e políticos alemães.'
Os sindicatos exigiram que Theresa May ofereça incentivos financeiros significativos para garantir que Vauxhall continue construindo no Reino Unido.
Len McCluskey, secretário-geral do sindicato Unite, que representa os trabalhadores automotivos, disse: 'A GM tem a obrigação moral de não virar as costas às comunidades e aos trabalhadores que ajudaram a fazer desta empresa o que ela é hoje.
'Sem sombra de dúvida, as fábricas de automóveis do Reino Unido devem receber as mesmas garantias dadas pelo governo à Nissan', referindo-se ao acordo que muitos acreditam que o governo ofereceu à montadora japonesa no outono passado para ficar no Reino Unido e garantir o futuro de 7.000 empregos em Sunderland.
No entanto, o governo sempre insistiu que não ofereceu à Nissan um acordo preferencial. A própria empresa indicou no mês passado que as garantias tinham mais a ver com o negócio mais amplo da Brexit, dizendo que seu investimento no Reino Unido não está definido em pedra.
'Obviamente, quando o pacote chegar, você terá que reavaliar a situação e dizer, ok, a competitividade da sua fábrica está preservada ou não', disse o chefe da Nissan, Carlos Ghosn, de acordo com O Independente .
Um porta-voz do Departamento de Negócios, Energia e Estratégia Industrial disse que o governo está em 'contato próximo' com a GM e está 'monitorando de perto a situação', disse o Daily Telegraph .
Mais de 3.000 empregos em Vauxhall 'em risco' enquanto a GM pondera sobre a venda
15 de fevereiro
Mais de 3.000 empregos em duas icônicas fábricas de automóveis Vauxhall no Reino Unido estão 'em risco', diz Os tempos .
A afirmação segue o anúncio chocante na noite passada de que a controladora da marca, a gigante automotiva americana General Motors (GM), está em negociações com a montadora francesa PSA, dona da Peugeot e da Citroen, a respeito da venda de seu braço europeu.
Os negócios da GM na Europa são deficitários desde a virada do século. É comercializado na Alemanha como Opel, mas é conhecido pelo histórico emblema Vauxhall no Reino Unido.
Os especialistas imediatamente alertaram sobre o futuro de duas fábricas no Reino Unido e os 3.000 empregos que elas sustentam.
'A aquisição do braço europeu cronicamente deficitário da GM pela PSA ... provavelmente terá tudo a ver com a consolidação da indústria em um continente atormentado pelo excesso de capacidade', diz o Times.
'Se a PSA pretende comprar a Opel Vauxhall com o objetivo de reduzir o número de fábricas, parece improvável - especialmente com o início do Brexit - que invista nas fábricas do Reino Unido.'
Dave Leggett, editor da just-auto.com editor, escreveu: 'É difícil evitar a conclusão de que racionalizar o mix de produtos vegetais para reduzir os custos teria que estar na agenda.
Onde o machado pode cair? As fábricas alemãs de custo relativamente alto seriam vulneráveis? Pode ser politicamente difícil empurrar nessa direção.
Um ponto fraco mais óbvio para as operações de manufatura da GM na Europa são suas fábricas no Reino Unido. As perdas cambiais nos fluxos comerciais entre o Reino Unido e a Europa são uma das principais dificuldades enfrentadas pelas operações do Reino Unido. '
Vauxhall emprega 2.000 funcionários em sua fábrica de Ellesmere Port, que mal tem metade da capacidade, tendo construído no ano passado 120.000 Astras, 'um carro que também é produzido na fábrica de baixo custo da GM em Gliwice, na Polônia'.
Sua fábrica em Luton, onde mais de 1.000 funcionários estão empregados, estima-se que produz 60.000 Vivaros por ano, embora uma versão também seja construída na França sob um acordo com a Renault.
A GM já tentou vender seu braço europeu antes e fechou um acordo com a empresa canadense de peças de automóveis Magna em 2009, antes de abandonar a venda. Posteriormente, adquiriu uma participação na Peugeot em 2012, mas a vendeu no ano seguinte.
A compra do Opel Vauxhall tornaria a Peugeot a segunda maior montadora da Europa, com uma participação de mercado de mais de 16 por cento.
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