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将日内瓦湖、格施塔德、图恩湖和布里恩茨之间由铁路贯通的想法始于1837年。 目的是连通三个主要旅游区域。
最终，轨道的建造规格有所不同：蒙特勒和茨魏西门之间的铁轨距离为公制（1米），而茨魏西门和因特拉肯之间的铁轨距离为标准制（1.435米）。
这个计划已经几次提上日程。 1924年，金色山口列车协会成立。 在1930年代，他们曾考虑新建第三条铁路。
MOB重新启动该项目
在2000年代末期，MOB提出了一个完全不同的概念：与其更换铁轨，不如修改转向架，引导整列火车变轨。 借助变轨转向架和轨距坡道，火车将能够从一条轨道移至另一条轨道。 该原理在理论上很简单，而在实践中很难实现。
测试通过
自2019年初以来，MOB进行了大量测试。 可变规格卡车在公制轨道上行驶了2783公里，在标准轨道上行驶了742公里。 还行驶通过了Zweisimmen变轨站1020次。 取得成功！
在最后阶段
MOB与BLS一起执行此项目，同时依靠几位合作伙伴的支持：沃州、伯尔尼州和弗里堡州，以及联邦运输局。
MOB正在寻找行业合作伙伴以实现其概念。 阿尔斯通是受委派的公司。 从2019年1月开始，已交付和测试了四列原型车。
在茨威西门建造了变轨通道。
只有装备了转向架的列车通过。 假设一辆火车头将拖曳蒙特勒和茨魏西门之间的列车，而另一辆拖拽茨魏西门和因特拉肯之间的列车。
列车由宾尼·法利纳（Pinin Farina）设计
金色山口特快（GoldenPass Express）列车在多方面与众不同，当然美学上也要脱颖而出。 出于这方面考虑，MOB委托 Pinin Farina工作室设计全新列车。 颜色灵感来自19世纪末伟大的欧洲特快列车，同时保持了现代感。
GoldenPass Express由Stadler铁路车辆制造公司出品。
列车将在Stadler公司位于Bussnang (Thurgau)的工厂生产。 第一列车厢于2020年初交付。
新的高级车厢，必备
时间表
一个杰出的项目