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En effet, le montage de la roue avant, du frein et de la fourche rendent le flux d'air beaucoup plus instable au moment de traverser le radiateur. C'est pourquoi il est le plus souvent surdimensionné pour assurer un refroidissement satisfaisant.
Pour remédier à ce problème, Aprilia planche sur un système de prise d'air qui viendrait capter le flux hors des turbulences pour gaver un radiateur plus petit, dans un circuit de refroidissement qui contient moins de liquide, réduisant ainsi l'ensemble du poids et de l'encombrement du système de refroidissement.
Le brevet qui a fait surface sur Internet montre un système élaboré qui prend par exemple en compte la plongée de la fourche au freinage. Les winglets sur les flancs resteraient eux sur le même plan que le châssis. Parallèlement, le carénage derrière la roue pourrait être obturé et rendu beaucoup plus aérodynamique. Cependant ce genre de montage est interdit en MotoGP !
Mais à quoi bon le développer si c'est interdit ? Tout simplement car sur la route c'est autorisé, Aprilia aurait tord de se priver d'un atout pour sa prochaine RSV4. Ils ne sont pas les premier à vouloir réinventer le radiateur, Honda et Benelli l'ont fait avant eux. Chaque invention venait avec ses avantages et ses inconvénients. Aucun n'a révolutionné le montage standard de radiateur derrière la roue, jusquà présent.
Affaire à suivre !