Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/114870

<h2>SubmittedText<h2><p>Je charge le Conseil fédéral de compléter son rapport du 17 décembre 2010 sur la réfection du tunnel routier du Saint-Gothard en examinant la possibilité de renforcer l'acheminement des camions par le rail sur l'axe Simplon/Lötschberg. Ce faisant, le Conseil fédéral étudiera aussi la possibilité de construire des terminaux de chargement pour le trafic lourd dans la région de Brigue, de Viège et de Rarogne, dans la région de Berne et de Thoune et à Domodossola.</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>En réponse au postulat de la Commission des transports et des télécommunications du Conseil des États (CTT-E) 09.3000, le Conseil fédéral a présenté son rapport de base consacré à la réfection du tunnel routier du Saint-Gothard le 17 décembre 2010. Il y identifie les deux meilleures options et décrit les conséquences de la construction d'un éventuel second tube. Par ailleurs, la CTT-E a obtenu que les conséquences économiques de la fermeture du tunnel due aux travaux de réfection et de la construction d'un second tube (sans accroissement de capacité) pour les deux cantons riverains, le Tessin et Uri, soient analysées dans un rapport séparé. Le Conseil fédéral estime que le rapport de base déjà publié et l'analyse de l'impact économique attendue devraient permettre une discussion fondée et objective sur les conséquences de la réfection du tunnel routier du Saint-Gothard. C'est pourquoi il rejette la proposition d'établir d'autres rapports en complément à ceux existants ou planifiés.</p><p>En outre, le Conseil fédéral considère l'axe Lötschberg/Simplon peu approprié pour l'aménagement d'une autoroute ferroviaire pour poids lourds. En effet, contrairement à l'axe du Saint-Gothard, le tronçon Brigue-Domodossola ne comprend pas de tunnel de base offrant des capacités supplémentaires qui pourraient être utilisées comme autoroute ferroviaire pendant la réfection du tunnel routier du Saint-Gothard. Par ailleurs, compte tenu des flux de trafic actuels, la demande pour une telle autoroute ferroviaire resterait limitée, même si la route du Saint-Gothard devenait moins attrayante pendant les travaux de réfection.</p>  Le Conseil fédéral propose de rejeter le postulat.