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Prises de position
Contributions au débat sur le port du casque, transport mixte ou nouvelles règles de circulation: PRO VELO Suisse prend position sur différentes questions dans le domaine de la politique.
De plus en plus de villes et de communes ont mis en place des zones 30 au cours des dernières années et maintenant les axes de circulation entre ces zones sont aussi de plus en plus souvent passés à 30 km/h. L'introduction de zones 30 a en outre été facilitée au 1.1.2023 par une adaptation de l'ordonnance correspondante.
Par le biais d'une initiative parlementaire, la conseillère nationale Gabriela Suter a demandé en mars 2021 que la vitesse de 30 km/h dans les localités soit la règle et la vitesse de 50 km/h l'exception. (L'intervention a été rejetée au Conseil national par 105 voix contre 79 et deux abstentions). Ce changement de paradigme est également demandé par le Bureau de prévention des accidents (BPA) (2020) et l'Union des villes suisses (2023).
Pro Velo salue la limitation de vitesse à 30 km/h
La limitation de vitesse à 30 km/h doit être saluée au regard des besoins du trafic cycliste. Elle réduit considérablement les dangers liés au trafic individuel motorisé et à sa vitesse. Il est prouvé que la vitesse de 30 km/h augmente la sécurité de tous les usagers de la route, en particulier celle des personnes vulnérables à pied ou à vélo. Il s'agit notamment de nombreux enfants, femmes et personnes âgées. Grâce à ce principe, non seulement la sécurité routière est accrue, mais la qualité de vie dans les villes et les communes est également améliorée.
Compte tenu du fait que le trafic dans les zones résidentielles et les centres de la plupart des villes suisses a désormais été réduit, il s'agit maintenant de franchir l'étape suivante et d'inverser le paradigme : La vitesse de 50 km/h ne doit vraiment plus être appliquée que là où elle peut être justifiée et où elle est décidée par les autorités. La décision doit toujours être prise au cas par cas par les cantons et les communes, mais il y a une inversion la charge de la preuve.
Aménagement favorable aux cyclistes
Les communes et les cantons sont appelés à aménager les zones et les axes à 30 km/h de manière à les rendre attrayants et sûrs pour les cyclistes. Les éventuelles mesures d'aménagement telles que les ralentisseurs et les obstacles doivent permettre de ralentir le trafic motorisé et non les vélos.
Alors même que la mobilité douce gagne en importance dans l’opinion publique, piétons et cyclistes constituent une préoccupation encore marginale dans l’esprit des politiciens et des ingénieurs trafic. Mobilité piétonne et PRO VELO Suisse entendent travailler en étroite collaboration pour que cette situation évolue.
Prise de position commune du 20 mars 2014 Plus d'espace pour les piétons et les cyclistes
PRO VELO Suisse est favorable au port volontaire du casque cycliste, mais s'oppose à l'introduction d'une obligation pour les cyclistes de porter le casque. Les arguments sont développés dans la prise de position ("Prise de position").
Les propositions correspondantes concernant le port du casque obligatoire dans le cadre du paquet sur la sécurité routière de "Via sicura" ont été rejetées par le Parlement à l'été 2012.
Prise de position VLS en flotte-libre (PDF), décembre 2017
PRO VELO Suisse salue l’arrivée de systèmes de vélos en libre-service dans les villes suisses. Pour elle, le vélo en libre-service constitue une offre de transport à faible impact environnemental, bonne pour la santé et peu coûteuse. Plus largement, ces systèmes peuvent contribuer à favoriser les déplacements à vélo dans les villes et les agglomérations et sont souvent complémentaires aux offres de transport public existantes. Il s’agit en effet d’un moyen de transport à part entière qui devrait s’insérer de façon coordonnée aux réseaux de transport public existants.
Prise de posistion vélos à assistance électrique (PDF), août 2019
Les vélos à assistance électrique ont le potentiel de remplacer les voitures ou les transports publics, surtout en Suisse. C'est souvent le moyen le plus rapide de se rendre d'un point à un autre. Le cyclisme deviendra également plus sûr si le nombre de cyclistes sur les routes augmente. PRO VELO salue l’essor du vélo électrique et défend les intérêts de ses utilisateurs pour autant que cela ne remette pas en cause les acquis des cyclistes, notamment dans le domaine des infrastructures.
Prise de position relative à la réduction/extinction de l’éclairage public (PDF), janvier 2020
Pour des raisons écologiques et économiques, PRO VELO Suisse est généralement favorable à la réduction ou même à l'extinction de l'éclairage public, mais exige une évaluation au cas par cas. Les systèmes d'autorégulation via des détecteurs de mouvement est une alternative à considérer.
La modification de l'éclairage ne doit être prise en considération qu’à certaines conditions (bords de la chaussée clairement indiqués, infrastructure en site propre pour le trafic piéton, analyse de la fréquence du trafic cycliste, du flux quotidien et de l’importance de l’axe pour le trafic cycliste en amont). Les passages piétons doivent, dans la mesure du possible, rester éclairés.