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Elektroautos: Die Grundlagen
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Der vollelektrische BYD ATTO 3 SUV
Obwohl BYD Auto Co., Ltd. keine Automobilmarke ist, die wir in Europa leicht erkennen können, sind die reinen Elektrobusse des Unternehmens bereits auf einigen europäischen Märkten weit verbreitet. BYD, ein Akronym für “Build Your Dreams”, ist ein börsennotiertes multinationales chinesisches Unternehmen, das Personenkraftwagen, Busse, Lastkraftwagen, Gabelstapler, Elektrofahrräder und viele weitere Fahrzeugkomponenten, darunter auch Batterien für Elektrofahrzeuge, herstellt.
Im Bereich der Elektrofahrzeuge ist BYD der viertgrößte Hersteller von Elektrofahrzeugen (EV) weltweit, darunter BEVs (batterieelektrische Fahrzeuge) und PHEVs (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge). Außerdem ist BYD der drittgrößte Hersteller von Elektroauto-Batterien in der Welt. Das Unternehmen verfügt über mehr als 28 Jahre Erfahrung in der Batterieforschung und -entwicklung. Das multinationale Konglomerat hat seinen Hauptsitz in Xi’an (Provinz Shaanxi, China). BYD hat derzeit die folgenden Elektroautos für den Personenverkehr in Europa im Angebot:
- BYD Atto 3
- BYD Dolphin
- BYD Seal
- BYD Han
- BYD Tang
Obwohl der vollelektrische BYD ATTO 3 viel zu bieten hat, konkurriert er in einem bereits hart umkämpften Segment der mittelgroßen (C-Segment SUV) rein elektrischen SUVs. Im Gegensatz zu einigen seiner Konkurrenten ist die Automobilmarke BYD bei den Pkw-Konsumenten in Europa kaum bekannt, es sei denn, Sie haben die Marke auf Ihrem öffentlichen E-Bus gesehen!
Das Außendesign des BYD ATTO 3 ist attraktiv, wenn auch nicht einzigartig. Einzigartig ist jedoch das unverwechselbare Design des Innenraums, das eine starke Reaktion hervorruft. Entweder man liebt es oder man hasst es! Das Unternehmen beschreibt es als “verspieltes Interieur”. Der EV wurde von Wolfang Egger mit Blick auf den europäischen Kunden entworfen. Die Innenraumqualität ist gut und der EV hat viel Technik zu bieten. Einige serienmäßig, andere als Option. Der EV ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: Komfort und Design.
Der ATTO 3 wurde auf der BYD e-Platform 3.0 entwickelt, einer speziellen EV-Plattform. Er ist der erste SUV, der diese “ultra-intelligente” EV-Plattform der nächsten Generation nutzt. Das Unternehmen behauptet, dass die Plattform mit dem weltweit ersten 8-in-1-Elektroantrieb eine elektrische Reichweite von mehr als 1.000 km ermöglicht. Die Plattform verwendet außerdem Blade-Batterien, die nach Angaben des Unternehmens eine der sichersten Batterien der Welt” sind. Nach Angaben des Unternehmens hat die Blade-Batterie den Nageldurchdringungstest übertroffen. Das Ocean-X-Konzeptfahrzeug nutzt ebenfalls die gleiche EV-Plattform.
Der Elektro-SUV ATTO 3 hat eine 60,48 kWh große Blade-EV-Batterie an Bord, die laut WLTP eine emissionsfreie elektrische Reichweite von bis zu 420 km ermöglicht. Die kobaltfreie EV-Batterie verwendet Lithium-Eisen-Phosphat (LFP). Die meisten derzeit auf dem Markt erhältlichen Elektroautos verwenden die konventionelleren Lithium-Ionen-Batterien.
Angesichts der Größe des Elektrofahrzeugs (EV) sind die Größe der EV-Batterie und die elektrische Reichweite angemessen. Wie bei den meisten reinen Elektroautos ist die Blade-EV-Batterie (420 kg) im ATTO 3 auf dem Boden des Fahrzeugs untergebracht, wodurch der Innenraum noch größer wird. Das Unternehmen behauptet, dass seine EV-Batterie eine Branchenneuheit ist, da sie über ein direktes Kühl- und Heizsystem verfügt, dass die thermische Effizienz im Winter um bis zu 20 % erhöht”.
Angesichts der vertikalen Integration von BYD, die auch die Herstellung von Elektroauto-Batterien einschließt, würden wir den Automobilhersteller ermutigen, Elektroautos mit verschiedenen Batteriegrößen anzubieten. Dies würde die Attraktivität des Elektroautos weiter erhöhen.
Die reale elektrische Reichweite wird geringer sein, was von einer Reihe von Faktoren abhängt. Erwarten Sie eine emissionsfreie E-Reichweite von etwa 360 km mit einer vollen Ladung. Das ist sowohl für Fahrten in der Stadt als auch für Autobahnfahrten ausreichend. Der Elektro-SUV ist mit einer hocheffizienten Wärmepumpe ausgestattet. Für diejenigen, die noch nie elektrisch gefahren sind, ist eine Wärmepumpe eine “effizienzsteigernde” Innovation, d. h. sie trägt zur Verbesserung der elektrischen Reichweite bei.
Es ist enttäuschend festzustellen, dass der rein elektrische ATTO 3 nur eine DC-Ladeleistung von bis zu 150 kW DC bietet. Nützlich, aber nicht klassenführend. Konkurrenten bieten eine schnellere DC-Ladefähigkeit an. Ein gutes Beispiel ist der vollelektrische Genesis GV60 SUV (ein weiterer chinesischer Hersteller). Der GV60 bietet eine DC-Ladeleistung von bis zu 350 kW DC.
Allerdings werden Elektroautos in den meisten Fällen (über 80 %) zu Hause aufgeladen. Öffentliche DC-Ladestationen sind zwar wichtig, aber nicht so wichtig wie AC-Ladestationen zu Hause. Laut BYD kann der ATTO 3 bei 150 kW Gleichstrom in 44 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden.
Das Elektroauto ist serienmäßig mit einem 7-kW-Wechselstrom-Ladegerät (einphasig) ausgestattet, während für die teureren Varianten ein 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät erhältlich ist. Mit 7 kW kann der e-SUV in 9 Stunden und 42 Minuten von 0 % auf 100 % aufgeladen werden. Mit 11 kW (3-Phasen-Ladung) kann das Elektrofahrzeug in 6 Stunden und 30 Minuten vollständig aufgeladen werden. Wir empfehlen, das Elektroauto nach dem Prinzip des “Aufladens” aufzuladen. Auf diese Weise sind die Ladezeiten kürzer! Wir empfehlen auch die Kombination einer PV-Anlage vor Ort mit einem Batteriespeicher, um die Vorteile des elektrischen Fahrens ohne Auspuffemissionen voll auszuschöpfen.
Das BEV hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,29 Cd. Zum Vergleich: Der schnittige Hyundai IONIQ 6 hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,21 Cd. Je niedriger der Luftwiderstandsbeiwert, desto höher ist natürlich die Effizienz des Fahrzeugs. Was die Leistung angeht, so schafft der ATTO 3 mit Frontantrieb (FWD) den Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden (Höchstleistung: 204 PS (150 kW)/ Drehmoment: 310 Nm). Die Höchstgeschwindigkeit des EV beträgt 160 km/h.
In puncto Sicherheit hat der EV eine Fünf-Sterne-Euro NCAP-Bewertung erhalten. Der Elektro-SUV verfügt über eine Vielzahl von serienmäßigen Sicherheitsmerkmalen, darunter: Auffahrwarnung, automatische Notbremsung, Auffahrwarnung hinten, Querverkehrswarnung hinten, Querverkehrsbremse hinten, Spurhalteassistent, Spurwechselassistent und Notspurhalteassistent. Darüber hinaus bietet das Unternehmen weitere Fahrhilfen und Technologien an.
Das EV verfügt über eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L). Mit dem eingebauten bidirektionalen Ladegerät kann V2L zum Laden bestimmter elektrischer Geräte wie Laptops, Smartphones usw. verwendet werden. Es kann auch zum Laden eines anderen Elektrofahrzeugs verwendet werden. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehören ein drehbarer 12,8-15,6-Zoll-Touchscreen, Apple CarPlay, Over-the-Air-Updates, kabelloses Laden von Smartphones, Sprachsteuerung und vieles mehr. Was die Praktikabilität angeht, so bietet der EV reichlich Kopf- und Beinfreiheit für die Passagiere. Für größere Erwachsene, die im Fond sitzen, kann die Kopffreiheit jedoch eingeschränkt sein. Der EV hat einen 440 Liter großen Kofferraum.
Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
|Vorteile||Nachteile|
|Anständige vollelektrische Reichweite||Nur als Vorderradantrieb (FWD) erhältlich|
|Mit Wärmepumpe, V2L und guter Serienausstattung||Eingeschränkte Kopffreiheit für größere Personen auf den hinteren Sitzen|
|Entwickelt auf einer speziellen EV-Plattform und mit Blade-Batterie-Technologie||Begrenzte Markenbekanntheit|
Der vollelektrische BYD ATTO 3 SUV (Quelle: BYD)
|Auf einen Blick|
|Elektroauto Typ:||Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV)|
|Fahrzeugtyp:||SUV|
|Motor:||Elektrisch|
|Verfügbar in der Schweiz:||Nein|
|Ausstattungsvarianten (2 Optionen)|
|BYD ATTO 3 Comfort (ab CHF n.V.)|
|BYD ATTO 3 Design (ab CHF n.V.)|
|EV Batterie & Emissionen|
|EV Batterie Type:||Lithium-Eisen-Phosphat (LFP)|
|EV-Batteriekapazität:||Verfügbar in einer Batteriegröße (60,48 kWh)|
|Aufladen:||150 kW DC Schnellladung Standard (10%-80%: 44 min). On-Board-Ladegerät 7 kW AC (0%-100%: 9,42h)|
|Auto-Ladeanschluss:||Typ 2|
|Ladekabel Typ:||Typ 2|
|Abgas-Emissionen:||0g (CO2/km)|
|Garantie:||8 Jahre oder 160.000 Kilometer|
|Elektrofahrzeuge Zuhause aufladen: was kostet eine Ladung Strom durchschnittlich?|
|Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh||CHF 3’34|
|Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh||CHF 6’00|
|Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh||CHF 7’84|
|Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh||CHF 9’00|
|Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh||CHF 10’00|
|Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh||CHF 12’80|
|Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh||CHF 14’20|
|Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh||CHF 15’40|
|Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh||CHF 18’00|
|Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh||CHF 20’00|
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in der Schweiz variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für die Schweiz bei rund 20,00 Rp./kWh.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.
|Ladezeiten BEV`s (Übersicht)|
|Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) :||6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)|
|Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) :||3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)|
|Schnellladung AC (43 kW) :||0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC)|
|Schnellladung DC (50 kW+) :||0-80%: 20 Min. bis 60 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC)|
|Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) :||0-80%: 20 Min. bis 40 Min. (abhängig von der EV-Batteriegröße und des SoC)|
|Tesla Supercharger (120 kW – 250 kW):||0-80%: bis zu 25 Minuten (abhängig von der EV-Batteriegröße und dem SoC)|
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
|Abmessungen|
|Höhe (mm):||1615|
|Breite (mm):||1875|
|Länge (mm):||4455|
|Radabstand (mm):||2720|
|Wendekreis (m):||10,7|
|Kofferraumvolumen (Liter):||440|
|BYD ATTO 3|
|Batteriekapazität:||60,48 kWh|
|Reichweite (WLTP):||420 km|
|Laden DC:||150 kW DC Schnellladung Standard (10%-80%: 44 min). On-Board-Ladegerät 7 kW AC (0%-100%: 9,42h)|
|Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100 km):||16,0|
|Höchstgeschwindigkeit:||160 km/h|
|0-100 km/h:||7,3 Sekunden|
|Antrieb:||Frontantrieb|
|Elektrische Motorleistung (kW):||150 kW|
|Leistung (PS):||204|
|Drehmoment (Nm):||310|
|Getriebe:||Automatik|
|Sitze:||5|
|Türen:||4|
|Leergewicht (kg):||1.750 kg|
|Farben:||4|
|EURO NCAP Crahtest:||Fünf Sterne|
Was ist ein intelligentes EV-Ladegerät? Smart Charging für Elektrofahrzeuge
|Intelligentes EV-Laden|
|Was ist Smart Charging:||Für die ersten Elektroautofahrer war das Aufladen eines Elektroautos mit einem einfachen “dummen/unintelligenten” tragbaren Ladegerät die Norm. Diese Ladegeräte verfügten nicht über die Fähigkeit, zu kommunizieren oder Daten auszutauschen, was ihre Funktionalität und ihren Betrieb erheblich einschränkte. Gehen Sie ein Jahrzehnt weiter: Private und öffentliche Ladestationen könnten nicht unterschiedlicher sein! Es gibt verschiedene Stufen von intelligenten EV-Ladegeräten oder intelligentem Laden. Auf der einfachsten Ebene bietet ein intelligentes Ladegerät dem Nutzer ein gewisses Maß an Kontrolle und Funktionalität, entweder über eine mobile App oder über das Elektroauto. Ein intelligentes EV-Ladegerät ist in der Lage, “intelligent zu laden”, d.h. das Ladegerät kann über WiFi (Internet), Bluetooth oder eine SIM-Karte “kommunizieren”. Das EV-Ladegerät kann Daten zwischen dem Elektroauto und dem EV-Ladegerät senden und empfangen. Ein intelligentes Ladegerät ermöglicht auch den Austausch wichtiger Daten während des Ladevorgangs mit einer Reihe von Akteuren, darunter der Nutzer, der Ladebetreiber, das nationale Stromnetz und der Energieversorger. Für Akteure wie das nationale Stromnetz sind die aus den Ladevorgängen gewonnenen Erkenntnisse von entscheidender Bedeutung für die langfristige Leistungsfähigkeit und Stabilität der Netzinfrastruktur. Ein intelligentes EV-Ladegerät ermöglicht es den Benutzern, den Ladevorgang aus der Ferne zu überwachen, zu verwalten und zu steuern. Obwohl intelligentes Laden eine Reihe von Vorteilen bietet, sind die beiden wichtigsten Vorteile: Optimierung des Energieverbrauchs und Kosteneffizienz.|
|Allianz für offene Ladung (OCA):||Die OCA ist ein Zusammenschluss von Herstellern von Ladehardware für Elektroautos, Softwareanbietern, Betreibern von Ladenetzen und Dienstleistern. Die Aufgabe der OCA besteht darin, “die globale Entwicklung, Annahme und Einhaltung von Kommunikationsprotokollen in der Ladeinfrastruktur für Elektroautos und damit verbundenen Standards durch Zusammenarbeit, Ausbildung, Tests und Zertifizierung zu fördern”. Zu den wichtigsten Zielen der OCA gehören: die Entwicklung des Open Charge Point Protocol (OCPP) und des Open Smart Charging Protocol (OSCP).|
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