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Der Heizungsgebläsemotor verringert oder erhöht die Luftmenge, die durch die Lüftungsschlitze des Armaturenbretts bläst, basierend auf der ausgewählten Lüfterdrehzahl oder in einem automatischen Klimatisierungssystem der Innentemperatur und anderen Faktoren. Aber Widerstände, kleine elektronische Teile, die nicht sichtbar sind, steuern tatsächlich die Lüfterdrehzahl, indem sie den elektrischen Strom reduzieren, der zum Gebläsemotor fließt.
Wenn alles ordnungsgemäß funktioniert, wird der Widerstand beispielsweise durch Einstellen der Lüfterdrehzahl auf die niedrigste Einstellung angewiesen, die Strommenge auf einen niedrigen Wert zu beschränken. Wenn der Widerstand jedoch durchbrennt oder durch Korrosion abgenutzt ist, kann die Spannung des Gebläsemotors bei der niedrigsten Lüfterdrehzahl nicht verringert werden, sodass er höchstwahrscheinlich den maximalen Strom erhält und mit voller Drehzahl läuft.
Wenn ein Widerstand ausfällt, läuft der Lüfter häufig nur mit höheren oder höchsten Drehzahlen, unabhängig von der gewählten Lüfterdrehzahl. In einigen Fahrzeugen funktioniert der Lüfter jedoch möglicherweise überhaupt nicht und es kann nur wenig durch die Lüftungsschlitze kommen.
Bei vielen Fahrzeugen ist der Widerstand des Gebläsemotors, der als Modul zur Verbindung mit einem elektrischen Kabel geliefert wird und in der Nähe des Gebläsemotors montiert ist, durch Entfernen des Handschuhfachs oder Überprüfen unter dem Armaturenbrett zugänglich. Bei anderen befindet es sich hinter dem Dashboard, und ein Teil des Dashboards muss möglicherweise zerlegt werden, um es zu erreichen.
Wenn wenig Luft durch die Lüftungsschlitze kommt (heiß oder kalt), kann dies daran liegen, dass der Gebläsemotor für den Lüfter oder ein Schalter oder Widerstand, der die Lüftergeschwindigkeit steuert, nicht funktioniert. Eine andere Ursache könnte sein, dass die elektronisch gesteuerten „Mischtüren“, die den Luftstrom leiten, stecken bleiben oder kaputt gehen.
Der Lüfterschalter ist möglicherweise fehlerhaft, aber ein wahrscheinlicherer Grund ist, dass ein Gebläsemotorwiderstand, der die Spannung zum Gebläse steuert, ihn eingepackt hat, was dazu führt, dass nur noch eine Drehzahl betriebsbereit bleibt – normalerweise die höchste Drehzahl.
Wenn ein Gebläsewiderstand ausfällt, ist normalerweise die höchste Lüfterdrehzahl die einzige, die noch funktioniert, da sie den Widerstand im Wesentlichen umgeht und die maximale Spannung empfängt. Wenn der Widerstand arbeitet, wird die Spannung reduziert, die zu den niedrigeren Lüftergeschwindigkeiten führt, sodass der Lüfter langsamer läuft.
Gebläsewiderstände sind kleine Teile, die korrodieren oder einfach durchbrennen können, und ein neuer kostet oft weniger als 50 US-Dollar. Da sie sich normalerweise unter dem Armaturenbrett auf der Beifahrerseite oder hinter dem Handschuhfach in der Nähe des Gebläsemotors befinden, können sie schwer zu erreichen sein, wenn sie ausgetauscht werden müssen.
Obwohl nur eine Lüfterdrehzahl normalerweise auf einen schlechten Gebläsewiderstand hinweist, prüfen sorgfältige Mechaniker den Widerstand, den Lüfterschalter und die Verbindungen zum Gebläsemotor, um sicherzustellen, dass sie Teile austauschen. Wenn keine der Lüfterdrehzahlen funktioniert, ist die Überprüfung der Sicherung (en) für die Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen ein logischer erster Schritt.