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29/02/2016
Ayant eu le plaisir d'analyser une grande partie des tourbillons sur le marché j'ai réalisé depuis un certain temps que ceux de Cartier avaient une particularité. Je parle des tourbillons Cartier fabriqué à l'interne non pas des tourbillons que Cartier aurait acheté ou achèterait toujours en dehors du groupe Richemont.
En effet la particularité des tourbillons de Cartier fabriqué à l'interne est d'être équipé d'un spiral plat. Si l'on regarde le marché la quasi-totalité des tourbillons, hormis ceux que je viens de citer, ont un spiral à courbe terminale montante communément appelé spiral Breguet par les marques souhaitant se faire bien voir auprès du Swatch Group.
Tous les réels experts de cette industrie ne pourront que confirmer qu'intégrer un spiral à courbe terminale montante dans un tourbillon est un non-sens. S'ils ne confirment pas ce non-sens c'est qu'ils ne veulent probablement juste pas remettre en question une pratique qui dure depuis longtemps ou peut-être une raison honorable, ils sont des esthètes du battement concentrique du spiral.
Comme on le sait l'un des objectifs principaux du tourbillon est de neutraliser les effets négatifs que la gravité a sur le spiral dans les positions verticales. Cependant une chose importante à savoir est que le spiral à courbe terminale montante neutralise déjà à lui seul une toute grande partie des effets négatifs de la gravité. Rolex l'a du reste bien compris en n'ayant jamais produit un tourbillon et en équipant la quasi-totalité de sa production avec des spiraux à courbe terminale montante.
Intégrer un spiral à courbe terminale montante dans un tourbillon est donc un peu comme porter un pantalon avec une ceinture et des bretelles. Cette histoire me rappelle un ancien collègue à qui j'avais conseillé de demander à son tailleur de ne plus mettre de passants de ceinture sur ses pantalons car il ne les portait qu'avec des brettelles. Un peu à l'image de ce client qui un jour a commandé une Bugatti Royale sans phares car il ne conduisait pas la nuit.
Si vous voulez donc vous offrir une montre qui a du sens entrez donc dans une bijouterie et demandez un tourbillon à spiral plat ou plus simplement demandez un tourbillon Cartier. Vous aurez ainsi de fortes chances de tomber sur une montre qui a du sens. Egalement une Rolex à spiral à courbe terminale montante a quasiment le même effet ou voir même supérieur à un tourbillon car il permet d'intégrer un balancier plus grand et ainsi augmenter son inertie.
En cliquant sur l'image ci-dessus on peut voir le spiral plat de plus près. En cliquant ici on peut connaitre plus de cette marque ou l'on peut aussi voir d'autres montres sans tourbillon mais à spiral à courbe terminale montante en cliquant ici.
08/02/2016
En vue de la votation du 28 février sur la possibilité de percer un tube supplémentaire au Gothard il me semble intéressant de faire l'inventaire des tunnels déjà disponibles ou très bientôt disponible dans cette région de la Suisse. Ils sont au nombre de trois pour un nombre total de cinq tubes.
Deux premiers tubes furent percés entre 1872 et 1881. Longs de 15 kilomètres ils relient Göschenen à Airolo et sont de nos jours toujours utilisé par le trafic ferroviaire. Entre 1970 et 1980 c'est un troisième tube cette fois-ci dédié au trafic routier et long de 16,9 kilomètres qui fut à nouveau percé entre Göschenen et Airolo. Ce sont les trois tubes actuellement à disposition.
En décembre 2016 seront inauguré deux nouveaux tubes. Il s'agira du résultat de travaux pharaoniques ayant duré près de vingt ans aboutissant sur un ouvrage long de 57 kilomètres dédié au trafic ferroviaire. Ces deux nouveaux tubes relieront la commune uranaise d'Erstfeld à la commune tessinoise de Bodio. Nous aurons ainsi cinq tubes reliant le centre de la Suisse au canton du Tessin.
Dans le cadre de la réfection du tunnel routier il restera donc quatre tubes ferroviaires dont deux pourront être utilisé par les voitures grâce au ferroutage. La part de la jeune génération délaissant le permis de conduire pour des abonnements de transport public devenant de plus en plus grande et les lobbys automobilistes pouvant de plus en plus être assimilé aux lobbys du tabac tout ceci devrait nous faire réfléchir.
Une partie importante des habitants du Tessin souhaite aussi privilégier des méthodes de transport plus propre. Voter non au percement de ce tube supplémentaire pourrait ainsi aussi dire être solidaire avec la population du Tessin. Je me réjouis d'écouter les divers arguments ces prochains jours qui je le pense renforceront ma conviction que ce sixième tube n'est pas nécessaire.
Pensons donc à cette charmante marmotte.
PS : On m’a fait remarquer que le premier tunnel ferroviaire construit entre 1872 et 1881 serait en réalité un seul et unique tube composé de deux voies. Une photo de l'entrée de ce tunnel du côté de Göschenen m'aurait induit en erreur. Egalement l'ouvrage de 57 km sera inauguré en juin 2016 et non pas en décembre 2016 et sera mis en service en décembre 2016. Je tenais à clarifier ces points (ajouté le 09.02.16).