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去年竣工的瑞士圣哥达隧道在一年的时间内打破了多项纪录：在瑞士阿尔卑斯山中这个长57公里的隧道里，每天的客运量达10000人次，货运量67000吨。由此圣哥达隧道作为百年工程，经受住了严峻的考验。
“我们坚守了诺言，火车在隧道中的运行非常安全、稳定和准时，”瑞士联邦铁路的上层建筑负责人Philippe Gauderon在首次总结圣哥达隧道业绩时这样说。
从2016年12月11日至2017年4月底的试运行阶段，每天共有9600人搭乘火车从圣哥达隧道中穿过，与去年同期在老隧道中的客运量相比增加了30%，联邦铁路公布了这样的数据。有了这条新隧道铁路，穿越阿尔卑斯南北的路途缩短了30分钟。
有关货物运输，联邦铁路表示，圣哥达隧道就是为了将公路货物运输转向铁路运输，现在每天67000吨货物(120辆货物火车)从隧道中穿过，相当于5576辆大卡车的货运量。
火车上人满为患
联邦铁路或许对他们的业绩感到骄傲，但是乘客们却不甚满意：有些顾客因为没有座位而牢骚满腹，周末或者节假日，圣哥达隧道的火车上经常是人满为患，许多人不得不一路站着。
然而问题还不单单是顾客的舒适度问题，联邦铁路还坦言，如果隧道内起火或者火车出现故障，乘客的疏散也成问题。因此如果火车超载40%(相当于每节车厢有约30人没有座位)，乘客就会被请求下车等候下一辆车。不赶时间的乘客可以选择走老隧道，那条路线现在被转型成观光路线。
为了弥补这些不足，联邦铁路新近增加了高峰时期的车次，而且自2019年开始将引进更快、更宽敞的新火车。
圣哥达：一颗没有大动脉的心脏
在正式通车不到半年的时间里拿出结果尚有些为时过早，真正的效果要等2020年阿尔卑斯枢纽(NEAT)的另一条重要隧道Ceneri基础隧道 (15.4 公里)开通之后才能看到，届时每天将有260辆货物火车在铁路隧道中穿行，总货运量将达到377000吨。
然而瑞士这一阿尔卑斯枢纽会取得怎样的成绩以及从北海到地中海之间的货物运输会得到什么程度的缓解，也与周边国家修建与圣哥达铁路隧道衔接铁路的速度有关。意大利已经基本走上了正轨，而北部还有待努力，“荷兰、比利时和德国必须加快步伐，”联邦铁路的Gauderon表示。没有其他国家的积极配合，圣哥达隧道这个百年工程将是一颗没有大动脉的心脏。
(翻译：杨煦冬), 瑞士资讯swissinfo.ch