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在今年的日内瓦国际车展上，电动车备受关注：几乎所有的生产商都推出了电动车款。瑞士电动汽车的先锋Marco Piffaretti坚信，未来20年，全世界一半的机动车，都将用电来驱动。
为了让汽车变得更环保，Marco Piffaretti已经辛苦工作了30年。早在22岁时，他就开创了工程技术公司“Protoscar”(英)外部链接，一直致力于运用新科技、新设计找到环保的交通解决办法。
2009-2011年间，这家座落于提契诺州Riva San Vitale小村的公司，开发了3辆电动跑车，并命名为Lampo，其速度从0提升到100迈(km/h)只需4.5秒。
日内瓦车展
日内瓦车展(英、德、法)外部链接是首个有意识地推广非燃油驱动机动车的国际大型车展。2015年是第85届车展，自3月5-15日举办，上百款符合欧盟新标准、高效能低排放(每百公里排放二氧化碳在0-95克之间)的汽车参展。逾一半的汽车是电动或混合动力汽车。
2008年新的生产商Tesla推出自己的电动车产品并取得成功，随后几年，几乎所有的大型汽车制造商都推出了本品牌的电动车，且款型多种多样。
2月中旬，苹果公司宣称将在2020年推出一款电动车，并植入苹果的数据信息。美国的另一巨头国际集团谷歌也称，将向市场推出环保可自驾的机动车。信息框结尾
swissinfo.ch：关于电动汽车，我们已经谈论得够多了。但直到最近几年，大的汽车制造商才开始真正地生产电动汽车？您如何解释？
Marco Piffarretti：批量生产始于2009年，因为那时人们才开始使用锂电池。这也是计算机和手机使用的电池。正是因为这一技术革新，才把之前的成绩提升了1-2倍。
电动发动机也大有改善，更轻、更有效率。不过具有决定性的一步还是，如之前所述-锂电池的投入使用，它将行驶里程延长至100-140公里(依车型不同而异)。凭借最新科技，电动汽车的能效大大提高，从根本上超越了内燃发动机：电动汽车的能耗平均只相当于汽油或燃气等常规机动车的1/4。
swissinfo.ch：为何效率提高如此之多？
M.P.：内燃机(Verbrennungsmotor)我们已经使用上百年了，这并不是一个很高效的系统，因为它产生的余热太多。废汽的温度甚至能达到900摄氏度。一辆汽车的内燃机，其实就是一个带着4个轱辘的大烤箱！
为了防止发动机融化，热能必须通过冷却系统排出。事实上，只有1/4的燃料能源用于驱动汽车前行，而其余的全以热能的形式消失了。
而电动发动机最高可达到100摄氏度。几乎所有的能量都用于驱动汽车。而且已释放的能量在倒车或刹车时，还可以被回收。因为发动机就像发电机一样工作，甚至还可以帮助蓄电池充电。
swissinfo.ch：那么电动车有什么缺点呢？
M.P.：唯一的大缺陷就是价格，要比内燃机动车高30-40%。这主要高在了电池上，电池价格占全车价格的近1/3。
电池价格并不仅仅与材质相关，而是与能源存储的质量有关。它必须多年经得起猛烈颠簸，而且经受得住温度的骤然升降。幸好电驱动节省了汽车的行驶成本，但刚买的时候还是会觉得贵，因为这相当于买了一辆内燃机动车，外加20'000升的燃料。
swissinfo.ch：您研发了Lampo(意大利语中的闪电)，其性能可媲美法拉利和兰博基尼，为什么您要开发这一类型车呢？
M.P.：2009年，当我们在日内瓦车展上展示Lampo时，电动车还只是城市交通的一种可能的替代工具-为了减少污染和夜间噪音。但我们通过Lampo想展示的却是，电动动力适用于所有汽车，从卡车到跑车，都可以。
行驶的里程数越多，平均下来电池的价格也就越便宜。出于经济的考虑，电动汽车比较适合通勤人员，或上层阶级。这也可以用来解释，为什么新的生产商Tesla可以获得成功。
Lampo对我们来说就像是一块试验田，我们想借此向顾客展示我们所能提供的科技技术。比如可以快速充电的充电器，行驶100公里只需要充电7分钟；还有智能型充电器，可以将光伏太阳能电也考虑进来。
swissinfo.ch：多个研究显示，2035年，一半的汽车将由电力驱动。考虑到电动车价格昂贵，您认为这一预测现实吗？
M.P.：是的，现在发展电动车的愿望很强烈。政界那边也愿意推广可持续发展的交通工具。例如欧盟就出台了新规定，要求生产商到2021年将汽车的二氧化碳排放量降到95g/km。
许多国家都出台了刺激政策。法国政府决定从汽油税中拿出10'000欧元，以优惠券的形式奖励给购买电动汽车的个人。在挪威，大部分售出的汽车已经是电动车。目前汽车业正处于转型之中，许多国家不用等到2035年目标就可以实现。
swissinfo.ch：那么瑞士的情况如何？
M.P.：可惜到目前为止，联邦这级还未出台真正有益于电动汽车的优惠政策。联邦有鼓励“迷你能源”(低耗能)住宅的项目，但在汽车市场并没有类似的政策。虽然同暖气相比，汽车所排放的二氧化碳只多不少。
Marco Piffaretti
Marco Piffaretti于1965年生于瑞士提契诺州的Bellinzona。他曾在都灵的应用艺术学校和沃州的艺术设计中心学院学习汽车设计。
1986年他对新能源汽车的热情被激发。当他还是青年学生时，就加入了一个在瑞士举办的用太阳能汽车赛车的“Tour de Sol”项目。
1987年，他创立了“Protoscar”工程设计公司，位于提契诺州，专门致力于环保机动车和其他驱动方式汽车的研发。
1994-2001年，他担任Mendrisio的“VEL1”项目负责人，这是一项由联邦主持的实验项目，在一个1万人的社区内，试行400辆电动汽车。自2012年起，他又开始担任提契诺州新能源机动车职能中心“Infovel”的负责人。信息框结尾
swissinfo.ch：目前柴油和汽油的价格低廉，这会不会对电动车的引进造成威胁？
M.P.：这可能会造成暂时的停滞，但不会阻碍电动车一般的发展。汽车市场的准入、发展一般以5-10年为一个周期。在这段时期内，汽油价格很可能会上涨，甚至超过之前的那个高价周期。
swissinfo.ch：要想用电动车满足出行要求，那么就需要许多充电站，需要建设新的基础设施网络。现在的铺设情况怎样？
M.P.：现在许多国家都提出了要求发展电动汽车的倡议。但实际上要求上马基础设施网建设的类似倡议还没有。但不少城市和地区已经在思考这一问题，他们在考虑需要建设多少个充电站，分布在哪里。
我们公司就正在研究，在某一地区或城市，电动汽车和混合动力车的充电站未来到底需要满足什么需求。我们已经对斯图加特、苏黎世，以及日内瓦州和提契诺州做出了总体规划。我们希望今后还可以为更多的地区做出规划，不仅仅是在瑞士。
(转译：宋婷), 瑞士资讯swissinfo.ch