Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/224794

<h2>SubmittedText<h2><p>Les autorités de plusieurs communes tessinoises ont récemment plaidé en faveur du déplacement ou de la couverture (tunnel ou tranchée) de la N2.</p><p>Le débat dans les médias a mis en évidence un projet local dans le Mendrisiotto, axé sur le déplacement de la route nationale sur le territoire de Chiasso, à l'inclusion du poste frontière de Brogeda. Selon les autorités locales, des contacts, positifs, ont été pris avec l'Italie. Au vu des projets des autorités communales, relatés par les médias, et dans le but de clarifier leurs perspectives, je pose les questions suivantes, puisque l'infrastructure relève de la Confédération :</p><p>1. Y a-t-il des projets concrets de déplacement ou de couverture de la N2 sur le territoire de Chiasso et des communes limitrophes ?</p><p>2. Les projets d'avenir de la Confédération ouvrent-ils des perspectives dans ce sens ?</p><p>3. Y a-t-il eu des contacts avec l'étranger ?</p><p>4. Existe-t-il des projets concernant la N2 sur le territoire tessinois tendant à permettre la couverture (tunnel ou tranchée) du tracé actuel ?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Le tracé des routes nationales est arrêté par l'Assemblée fédérale. Les projets généraux, qui fixent les paramètres essentiels des ouvrages, sont élaborés par l'Office fédéral des routes (OFROU) en collaboration avec les offices fédéraux et les cantons intéressés, puis approuvés par le Conseil fédéral.</p><p>1. À ce jour, il n'existe aucun projet concret visant à déplacer ou enterrer l'autoroute sur le territoire de Chiasso et dans les communes limitrophes. À la connaissance de l'OFROU, si des idées en ce sens sont certes promues par des collectivités locales ou par des professionnels du secteur, elles n'ont toutefois pas été concrétisées jusqu'ici.</p><p>2. Non, aucune projection n'est faite dans le sens de la question pour le tronçon cité de l'A2. En effet, la fonctionnalité de l'autoroute peut être garantie pour longtemps, tout comme le respect de l'ordonnance sur la protection contre le bruit (OPB ; RS 814.41) grâce aux vastes barrières antibruit réalisées par le passé.</p><p>Par contre, le tracé choisi au moment de la construction de l'autoroute n'est pas conforme aux exigences actuelles en matière d'environnement et de paysage. Pour cette raison, d'autres options pourraient être évaluées à long terme dans le cadre d'une future intervention d'envergure en matière d'entretien, surtout si la construction d'un nouveau corridor s'avérait nécessaire pour le prolongement éventuel d'AlpTransit vers le sud.</p><p>3. Aucun contact n'a été établi jusqu'ici à l'échelon international, étant donné que les projections éventuelles ne seront faites qu'à long terme.</p><p>4. Actuellement, le projet général relatif au renforcement des capacités de l'autoroute A2 entre Lugano et Mendrisio (PoLuMe), qui prévoit la réaffectation de la bande d'arrêt d'urgence aux heures de pointe, est en consultation. Les trois tunnels existants sur le tronçon devront être élargis, ne disposant pas de bande d'arrêt d'urgence. L'évaluation des solutions possibles a mis en lumière que dans la commune d'ISOS di Bissone, il sera plus opportun de construire un nouveau tunnel de contournement que d'agrandir l'ouvrage existant. La mise en tunnel ou en tranchée n'est prévue pour aucun autre tronçon de l'autoroute A2 au Tessin.</p>  Réponse du Conseil fédéral.