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苏黎世联邦理工学院(ETHZ)的科研人员协助研制了一种红外设备，能从人的唾液中检测出可卡因的蛛丝马迹。
这种便携式检测器的研发，是国家新技术研究计划“纳米-万亿级(Nano-Tera)”的组成部分。它可能会被执法机构采用，来检测可疑驾车人。
“目前警方在街头做的快速检测无法给出驾车人所吸食毒品的浓度，只能显示阴性或初步阳性结果，有时这种结果不准确，得不到法庭的承认，”苏黎世理工物理学教授马库斯·西格里斯特(Markus Sigrist)告诉瑞士资讯swissinfo.ch。
“带嫌犯去医院作血样测试需要时间。因此检测唾液采样中的含量可能会是向前迈出的一大步。”
由西格里斯特领导的苏黎世理工的一组科学家，在开发一种测量可卡因含量的光学传感器。这个为期4年的国家研究计划共集结了9支研究小组，分别来自5所瑞士科研机构，包括洛桑联邦理工学院(EPFL)和纳沙泰尔大学(Neuchâtel University)。
在红外光特性及纳沙泰尔大学研制的检测器基础上，西格里斯特的科研小组用了3年的时间，测定出吸收在唾液中的可卡因及其它物质的精确波长。
“我们得以确定所有不同的可能性，比如酒精、咖啡因、溶媒和止痛片等，”他补充说。
这位苏黎世教授相信，使用这种技术可以检测到每毫升液体中低至20纳克(亦作毫微克)的可卡因水平。如果有人吸入可卡因，那么短时间后其唾液中的可卡因含量仍可达到每毫升500微克。
“根据截止目前我们所取得的成果，还需要1年来精确每毫升的纳克结果，另外3年来开发合适的平台，从而使工业伙伴能够将产品投入市场，”西格里斯特称。
他表示，利用不同的传感器，同样的方法还可用于海洛因检测。
法律地位
按照瑞士法律，在对非法吸毒后驾车的处罚过程中，法医测试是唯一的有效法律证据。
“法律没有例外。如果这种传感器要得到法庭认可，就需要对法律作出修改，”伯尔尼州警察局交通分部主管弗兰克·吕费纳贺特(Frank Rüfenacht)指出。
瑞士警方目前使用两种毒品初检-唾液或尿样，可以给出可卡因、海洛因、大麻和安非他明(兴奋剂)等4种物质的阳性或阴性结果。第二步则是带嫌犯去医院做量化血样检测，这是司法体系承认的唯一检测。
据吕费纳贺特介绍，目前这种成本为25瑞郎(约合173元人民币)的尿样检测“有效而可靠”。此前根本不可能当场实现初步分析。
“最理想的自然是有一种可靠的唾液测量设备，能把血液中各种非法物质的含量换算成精确的浓度比例，”联邦道路管理局(Federal Roads Office)发言人安托内罗·拉韦格利亚(Antonello Laveglia)坦言。
不过他还补充说，推动对法律进行修改可能不是件轻而易举的事。
“只要看一下我们碰到的重重麻烦-我们的提案只是要求将初步呼气测试用作酒后驾车的证据，”他所指的，是为将此想法纳入道路安全法，即“安全道路(Via Sicura)”项目的计划内修改而作的努力。
交通事故
戒瘾机构协调处(Infodrog)处长弗兰西斯卡·埃克曼(Franziska Eckmann)肯定了这一新的研究：“找到像新检测器这样一种更简便、价格更低廉的解决办法，实在合情合理。”
她援引最近的一次调研结果，即被疑“嗑药驾车”造成交通事故的人中，有60%得出阳性血样结果。在2006-2010年间，有7个州的警察局曾向苏黎世法医研究所要求过血样检测。
虽然这只是一次地区性调研，却反映了某种现实。
在所有阳性测试结果中，一半是酒精，另一半则是各种非法毒品的吸食，通常还不止一种，且常常混合了酒精-大麻占到73%，可卡因占38%，吗啡10%，安非他明4%，摇头丸5%，美沙酮8%。
据推测，瑞士有5%的严重交通事故，是由使用非法毒品或药物的人造成的。
“在这些严重事故中，酒后驾车占的比例为15%，”瑞士事故预防委员会(Swiss Council for Accident Prevention)发言人玛嘉莉·杜布瓦(Magali Dubois)透露：“当酒精中混合了其它毒品，即使数量很少，造成事故的风险就会攀升14倍。”
瑞士的可卡因消耗
过去5年里，瑞士的可卡因的消耗量急剧上浮。据估计，每天有2.5-6万名瑞士人吸食可卡因。
该毒品如今供不应求。州警察局警员透露，贩毒者越来越多地在可卡因中掺杂其它物质，例如糖或其它药品，在人们购买的毒品里，有时可卡因含量只有20%。
可卡因的产地在拉丁美洲，通过西非贩售到欧洲。
在苏黎世、伯尔尼、日内瓦或卢加诺街头兜售可卡因的毒贩基本都是非洲人，而他们的客户则大都是瑞士人。信息框结尾
毒品调研
2010年的调研发现，非法毒品在年轻驾车人群体中很常见。
较年长的肇事者多是受处方药物的影响(8%)，而瑞士并没有完全禁止这类药物。然而调研发现，甚至是在此类案件中，驾车人常常在服用合法药物的同时饮酒，或是吸食大麻或鸦片。
20岁年龄段的人是最大的肇事者群体，其中89%是男性。最年轻的肇事者只有14岁，最年长的为92岁。这些驾车人的平均年龄是31岁。
大约3分之一的采样是在事故后抽取的。信息框结尾
(译自英文：小雷), 瑞士资讯swissinfo.ch