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Si ridurrà leggermente la domanda di energia finale a lungo termine (per il gasolio e la benzina) perché l’efficienza del veicolo si migliora continuamente.
Non ci sarà nessun impatto nel consumo dell’elettricità o nell’equilibrio della rete.
Non ci sarà nessun impatto sulla quota delle fonti di energia rinnovabile nel mix energetico.
Non ci saranno impatti sull’indipendenza e sulla sicurezza energetica in paragone a oggi.
Ci saranno piccoli miglioramenti nelle emissioni di CO2 nel tempo dovuti ai miglioramenti dell’efficienza.
Ci sarà poco impatto sui livelli attuali d’inquinanti nocivi, a meno che non si sostituiscano i veicoli più vecchi.
Ci sarà poco impatto sui livelli attuali dell’inquinamento acustico.
Ci sarà poco impatto sui livelli attuali dei rifiuti depositati e ci saranno impatti ambientali connessi l’attività mineraria e ai rifiuti dovuti alla rottamazione a fine vita.
Avrà probabilmente un impatto limitato sul costo della transizione energetica.
Avrà probabilmente un impatto limitato sul costo totale della proprietà dei veicoli – il rendimento dell’efficienza è in parte compensato dall’aumento del capitale e dei costi di manutenzione.
Avrà probabilmente un impatto limitato sulla bilancia dei pagamenti in paragone a oggi.
Mantenendo l’attuale sistema di tassazione, ci sarà un impatto leggermente negativo sulle entrate della Confederazione provenienti dalla tassa sulla vendita leggermente in calo del petrolio minerale.
Nel 2011, lo stock totale dell’UE di macchine per passeggeri era di 242 milioni (483 veicoli ogni 1000 abitanti) paragonato a 163 milioni nel 1990 (un tasso di crescita annuo medio del 1,9%). [1]
Tra il 2001 e il 2012, lo stock totale delle macchine a gasolio per passeggeri nei 27 paesi membri dell’UE è passato dal 35% al 55% (con 42% di macchine a benzina e 3% di macchine ibride, elettriche e a gas nel 2012) [2]
La benzina e il gasolio sono i carburanti più comuni per il Motore a Combustione Interna (MCI). Il MCI converte il calore della combustione in potenza meccanica, trasmessa alle ruote tramite il cambio.
Il MCI ha visto miglioramenti considerevoli riguardanti la qualità delle sue emissioni d’aria grazie all’uso dei convertitori catalitici e ai filtri di particelle. Più recentemente, l’efficienza si è anche migliorata mediante una più grande ottimizzazione, una riduzione della dimensione del motore (utilizzando un caricatore turbo per mantenere la potenza), e mediante una frizione ridotta. Il MCI migliorerà probabilmente ancora la sua efficienza e le sue emissioni di carbonio grazie alle tecnologie come la ibridazione, i bio carburanti e il gas naturale, che sono trattati come soggetti separati.
Nella maggior parte dei mercati globali, il carburante principale è la benzina per le macchine e il gasolio per i camion. Comunque il motore a gasolio è popolare sulle macchine europee per causa della sua efficienza e dell’alta tassazione del carburante.
• Dipendono da carburanti fossili importati che emettono carbonio e da bio carburanti e non possono sostituire completamente il fossile.
• Quando sono utilizzate, non sono ad emissioni zero.