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Bleihaltige Additive (TEL) wurden dem Benzin beigegeben, um die Oktanzahl zu verbessern, was eine höhere Kompression ermöglichte und so die Motoreffizienz gesteigert werden konnte.
Die Oktanzahl ist die Messung der Antiklopf Qualität des Benzins. Je höher die Oktanzahl, desto höher komprimierte Motoren können betrieben werden. Oktan-Nummern gehen von 1-101.
Eine Nebenerscheinung von bleihaltigen Additiven war, dass diese als Schmierung dienten und so die Auslassventilsitzerision verringert wurde.
Fahrzeuge mit Motoren, die für Bleibenzin entwickelt wurden, werden Ventilsitzerosion aufweisen, wenn diese Fahrzeuge mit bleifreiem Benzin gefahren wird. Aber der Grad der Erosion hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel:
Drehzahl
Es wird angenommen, dass das Problem der Ventilsitzerosion im Quadrat mit der Kurbelwellendrehzahl steigt. Dies ist auch der Grund, dass das Risiko von Ventilsitzerosion bei Classic Car Motoren normalerweise nicht so hoch ist.
"Motorenleistung"
Generell kann gesagt werden, dass je höher die Literleistung ist, umso höher ist die Auspufftemperatur, denn Ventilsitzerosion hängt von der Temperatur der Auspuffgase ab.
Materialwahl der Auslassventile
Generell kann gesagt werden, dass je weicher die Ventilsitze sind, desto höher ist die Gefahr von Ventilsitzerosion" Moderne" Gussköpfe sind weicher als Guss aus den 30er Jahren. Heute wird, sofern überhaupt noch Grauguss verwendet wird, eine Legierung verwendet, die Bleifreibenzin Rechnung trägt.
Ventilgeschwindigkeit
Je höher die Ventilgeschwindigkeit, umso höher ist das Risiko von Ventilsitzerosion.
Fahrdauer
Lange Vollastfahrten begünstigen Ventilsitzerosion
Wenn Ihr Motor einen Aluminiumzylinderkopf hat, werden Sie sehen, dass
er wahrscheinlich Ventilsitze hat, die keinen Schutz vor Ventilsitzerosion
bieten bei Verwendung von bleifreiem Benzin. Es wird höchstwahrscheinlich
nötig sein, gehärtete Ventilsitze einzusetzen.
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