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L'arrêté fédéral réglementant le financement et l'aménagement de l'infrastructure ferroviaire (FAIF) a été accepté à une large majorité (62% des voix) dimanche. Seul le canton de Schwyz a dit "non" ().
Un fonds ferroviaire permanent de 6,4 milliards de francs sera donc mis en place. Il sera alimenté par la redevance poids lourds, la TVA et l'impôt sur les huiles minérales. La Confédération versera 2,3 milliards par an dans ce fonds et les cantons 500 millions. Les pendulaires verront les déductions fiscales plafonnées à 3000 francs, ce qui rapportera 200 millions supplémentaires.
Large "oui" dans l'arc lémanique
Le FAIF permettra de lancer unequi s'étaleront jusqu'en 2025 et profiteront en grande partie à la Suisse romande. Le "oui" a été très large dans les cantons de Vaud (73%) et de Genève (76%), concernés au premier chef par les investissements prévus.
A l'instar du TCS, les opposants au fonds ferroviaire appellent à présent à la création d'un fonds en faveur du réseau routier, promis par la ministre des transports Doris Leuthard. "La nécessité d'agir pour le trafic routier est grande", assène Walter Wobmann président du comité opposé au FAIF.
Retrouvezde la journée de votations fédérales.
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Prix des billets en question
Les utilisateurs du rail doivent s'attendre à une hausse du prix des billets de train pour les 20 prochaines années, avait indiqué le président du conseil d'administration des CFF dans la presse alémanique le 26 janvier.
Selon Ulrich Gygi, il faudra compter avec une hausse moyenne de 1,5% par an jusqu'en 2033.
Le rail souvent soutenu par le peuple
En 1987, les citoyens ont accepté le concept "Rail 2000".
Cinq ans plus tard, le peuple a approuvé les nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA).
Avec l'acceptation en 1998 du Fonds pour les transports publics (FTP), une nouvelle base financière était créée pour les grands projets ferroviaires.
Ce fonds temporaire sera désormais remplacé par la structure permanente acceptée dimanche.