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31/07/2010
EMBRAER célèbre le 40e anniversaire du premier vol de son avion d’épandage agricole l’Ipanema qui eu lieu le 31 juillet 1970.
São José dos Campos, Embraer célèbre le 40e anniversaire du premier vol de l'épandeurs Ipanema. Le projet d'avion a commencé à la fin des années 1960, sur ordre du ministère de l'Agriculture et de l'Institut de recherche et développement (Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento - IPD). Le projet est devenu une réalité avec la création d'Embraer, en 1969. Aujourd'hui, l'Ipanema est le leader de l'aviation agricole du Brésil, avec plus de 1.100 avions livrés et 75% de la flotte en exploitation, à l'échelle nationale.
L'Ipanema a été conçu pour moderniser l'agriculture brésilienne. Les premières études ont commencé en 1969 et le nom a été choisi en l'honneur de la ferme Ipanema, situé à Ipero, 128 km (80 miles) loin de la ville de São Paulo. À cette époque, cette ferme avait une école et un centre de recherche agricole de l'aviation à jour par le Ministère de l'Agriculture.
Le premier prototype de l'Ipanema, le numéro d'enregistrement PP-ZIP, a été le deuxième avion produit par Embraer, peu après le planeur Urupema (EMB 400). Le modèle original (EMB 200) avait un moteur de 260 CV et une hélice à pas fixe et doté d’un système hydraulique de pulvérisation et un réservoir de 580 litres.
La société corsario de Aviação, de l'État de Goiás, commandé dix avions, en Mars 1971 et a été le premier client d'Ipanema. En Février 1972, le premier avion, immatriculé PT-ACS, a été livré et est entré en service dans la lutte contre les parasites qui menacent les cultures de coton.
En 1982, la production d'Ipanema a été transféré à Indústria Aeronáutica Neiva, récemment acquis par Embraer. En 1992, un nouveau modèle, appelé ou Ipanemão a été mis en service. Le nouvel avion dispose d’améliorations portant sur l’aérodynamisme et permet une plus grande capacité de l’ordre de 40%. Dans les années suivantes, Neiva apporté des améliorations significatives sur l'avion, comme l'ajout d'ailettes de bout d'aile, l'ajout d'une climatisation dans la cabine.
Par ailleurs l’éthanol étant largement disponible au Brésil, le 19 octobre 2004 Embraer reçu la certification pour une version de l’Ipanema utilisant ce produit comme carburant qui s’avère 25 à 30% moins cher que l’essence avion (100LL).
Photos : Ipanema d’épandage @ Embraer
30/07/2010
Le Dassault Falcon a reçu la certification de l’AESA et de la FAA pour le dernier-né de sa famille de jets d’affaires, le Falcon 900LX.
Le Falcon 900LX, dont la vaste cabine est basée sur celle du Falcon 900EX, offre des performances techniques et économiques supérieures. Il consomme 35 à 40 % de carburant en moins que les autres avions de sa catégorie, grâce à des structures allégées ultramodernes, une voilure extrêmement efficace et des ailettes marginales « Blended Winglets ». A pleine charge au décollage, le Falcon 900LX est capable de monter au niveau de vol FL390 (39 000 ft / 11 900 m) en seulement 20 minutes.
Le Falcon 900LX avait été annoncé pour la première fois en mai 2008 au salon EBACE de Genève . Lancé en octobre 2009, le rigoureux programme d’essais en vol a récemment pris fin et confirmé l’amélioration des performances et des qualités de vol de l’avion. Les autres facteurs critiques évalués durant cette campagne comprenaient les décrochages à différentes configurations de vitesse, le vol en conditions givrantes, la vitesse d’exploitation maximale, ainsi que la consommation carburant et la simulation de diverses pannes système. Un total de 215 heures de vol a été accumulé par deux avions au cours du programme d’essai, dont 34 vols en présence des autorités de certification.
Le nouveau Falcon 900LX offre le même niveau d’espace et de silence que la cabine du 900EX, tout en pouvant relier des paires de villes plus distantes. Le 900LX pourra ainsi assurer des trajets comme New York-Moscou, Paris-Pékin et Mumbai-Londres. Le 900LX peut partir de Washington D.C. pour New York, puis poursuivre jusqu’à Genève sans complément de kérosène. De même, il peut décoller de Londres avec quatre passagers à bord, en récupérer quatre autres à Paris, avant de rallier Dubaï, le tout avec un seul plein carburant.
Le Falcon 900LX est livré en série équipé du poste de pilotage EASy qui a été conçu pour alléger la charge de travail des pilotes et améliorer leur coordination par une « conscience situationnelle » accrue dans le poste de pilotage. Aujourd’hui, près de 400 avions équipés du cockpit EASy sont en service à travers le monde.
Le Falcon 900LX est équipé de trois réacteurs Honeywell TFE731-60, qui délivrent chacun une poussée de 5000 lb (ISA + 17 °C), contribuant ainsi aux faibles niveaux record de consommation carburant et de coût d’exploitation. Les réacteurs Honeywell TFE731-60 de la flotte Falcon 900EX totalisent à ce jour plus de 2,2 millions d’heures de vol sans incident.
Prévisions générales 2010 pour Dassault :
Le constructeur aéronautique français Dassault Aviation constate une stabilisation du marché des avions d'affaires, mais ne table pas sur une véritable reprise dans l'immédiat, a déclaré jeudi son PDG Charles Edelstenne. Le constructeur aéronautique français Dassault Aviation a annoncé jeudi une hausse de 37% sur un an de son bénéfice net (hors Thales) au premier semestre, à 170 millions d'euros.
Photos : Falcon 900LX @Dassault Aviation
29/07/2010
ST. LOUIS Boeing annonce le succès du premier tir effectuer depuis l’un des caissons interne latéral du F-15 Silent Eagle.
Le premier appareil de démonstration de type Silent Eagle a tiré pour la première fois avec succès un missile inerte de tape AIM-120 Advanced Medium Range Air à Air Missile (AMRAAM) depuis le caisson gauche. L'essai a démontré sa capacité à déployer un AMRAAM en vol sans effet négatif sur les performances de l'aéronef à l’aide des nouvelles soutes latérale.
Le Silent Eagle est une solution de conception innovante développée en réponse aux exigences de la clientèle internationale pour un rapport coût-efficacité permettant de revaloriser un avion de combat et lui permettre d’atteindre de hautes performances contre les menaces futures. En utilisant une approche de conception modulaire, le F-15SE offre une aérodynamique unique qui lui diminue sa signature radar. Le F-15SE est conçu pour répondre aux besoins anticipés de la crise à des fins de coût-efficacité concernant des technologies de furtivité. Cette ultime version du F-15 permet avec un coût abordable de répondre aux futurs besoins de survie d’un avion de combat.
Le F-15SE CWBs (soutes latérale) peut transporter une variété de missiles air-air, comme l'AIM-9 et AIM-120 et les armes air-sol, telles que, le Joint Direct Attack Munition et Small Diameter Bomb. Les CWBs du Silent Eagle peut être facilement enlevé et l'avion peut être rapidement reconfiguré.
Liens sur le F-15 Silent Eagle :
Photos : 1 Tir d’un AMRAAM en soute depuis le F15 SE 2 Gros plan sur les soutes @ Boeing
28/07/2010
WEST PALM BEACH, Floride, L’hélicoptère de démonstration du constructeur américain Sikorsky vient de battre le record du monde de vitesse avec un aéronef à voilure tournante ! Son prototype le X2 a réussi atteindre la vitesse de 460km/h (250 noeuds) ! Le record actuel de 400 km/h était détenu depuis 1986 par le Westland Lynx.
Le Sikorsky Aircraft Corp X2 Technology ™ de démonstration a officieusement battu hier le record de vitesse pour les giravions, atteindre une vitesse maximale de 460 km/h lors d’un vol d'essai d'une heure au centre de développement de vol. Le pilote en chef Kevin Bredenbeck exécuté le vol d'essai et réussi ce record. Ce programme déjà bien avancé, a permis de tester les niveaux de vibration et les performances de l’appareil qui donne pleine satisfaction aux ingénieurs de Sikorsky.
Lors d’un vol précédent du démonstrateur, une nouvelle configuration de la queue a été constituée afin de réduire la charge de travail pilote, lorsque la vitesse de l'aéronef est accrue et permet également, une amélioration des qualités de pilotage de l’ensemble de l’appareil. Le programme X2 Technology est une initiative propre à Sikorsky dans le but développer et mûrir de nouvelles technologies qui vont redéfinir l'avenir de vol vertical.
Le démonstrateur X2 combine une suite intégrée de technologies destinées à faire avancer les connaissances des rotors à contre-rotation coaxial. Il est conçu pour démontrer qu'un hélicoptère peut confortablement atteindre des vitesses de croisière de l’ordre de 250 noeuds, tout en conservant les attributs d’un hélicoptère évoluant à basse vitesse et permettant le vol stationnaire, pour ensuite permettre une transition sans heurt et facile à haute vitesse. Le programme X2 Technology a commencé en 2005 sur fonds propre de Sikorsky, parmi les technologies innovantes du démonstrateur X2 on peut retenir les points suivants:
- commandes de vol nouvelle génération de type Fly-by-wire.
• Contre-rotation des pales du rotor rigide.
• Réduction de la traînée du rotor principal.
• Contrôle actif des vibrations.
*Système intégré de propulsion auxiliaire.
Photos : le démonstrateur Sikorsky X2 @ Sikorsky
27/07/2010
OSHKOSH, Wisconsin, The Cessna Aircraft Company, célèbre le 25e anniversaire de son appareil à tout faire le Caravan. Un modèle de type Grand Caravan a reçu pour l’Occasion une peinture spéciale.
Le Cessna Caravan est un énorme succès pour son constructeur, son carnet de commandes a bien résisté durant ces 25 ans, y compris au cours des périodes de ralentissement économique les plus récentes. Le Cessna Caravan est connu dans le monde entier pour sa polyvalence. Que ce soit pour des prestations de services des compagnies aériennes, le transport de marchandises ou aménagés avec l'intérieur OASIS ™ pour voyage d'affaires, il est capable d’opérer de multiples mission notamment avec des flotteurs. Les utilisateurs sont principalement civils, mais on trouve également un certain nombre de Forces aériennes qui l’utilisent comme avion de liaison ainsi que pour le parachutage.
Cette année, Cessna livrera sont 2000e exemplaire à une société située à Miami ! La gamme Caravan est certifiée dans une centaine de pays et a accumulé à ce jour près de 13 millions d’heures de vol.
Historique du Cessna Caravan :
Le Cessna 208 Caravan est un avion de ligne léger mono-turbine conçu à l’origine pour remplacer les avions de brousse tel le Beaver et le Twin-Otter. De conception rustique, l’appareil est économique et bénéficie d’une grande capacité d’emport de charge. Sa maintenance est relativement simple.
Le premier prototype du Caravan effectua son vol initial le 9 décembre 1982. Le Cessna Caravan est disponible en plusieurs modèles (détection des incendies, patrouille côtière, travail agricole), et il peut être équipé d'atterrisseurs à roues, à ski ou à flotteurs. Sous le ventre du Cessna C208, il est possible d'arrimer une soute (voir photos) augmentant ainsi la capacité d'emport de l'appareil.
Photos : Cessna 208 Grand Caravan @ Cessna Aircraft.