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Mike Coppens est le nouveau champion suisse des rallyes. Le pilote local a bénéficié au Rallye International du Valais d'un abandon de Sébastien Carron, qui menait souverainement jusqu'à la neuvième étape.
Sébastien Carron a détenu tous les atouts lors de la 61e édition du Rallye International du Valais. Jusqu'à la neuvième spéciale, ce pilote de Vétroz (VS) était confortablement installé en tête. Pendant ce temps, Mike Coppens (Skoda Fabia) et Michaël Burri (VW Polo GTI) se battaient pour la deuxième place avec un retard respectable de 50 secondes sur Carron.
Mais lors de la dixième étape, de Mollens à Montana, Carron, qui avait déjà remporté trois rallyes du Championnat suisse cette année, a commis une erreur. Il a endommagé les jantes avant et arrière du côté gauche de sa Skoda Fabia. Pour Carron, cela a signifié la fin du rallye et de la course au titre. 20 ans après ses débuts au RIV, il a toutefois fait preuve de calme et d’un esprit sportif. «Le moral de l'équipe est bon malgré la défaite», a déclaré Carron. «On ne peut pas toujours gagner. Félicitations à Mike et à son copilote Christophe Roux.»
Néanmoins, le rallye est resté palpitant. Coppens et Burri se sont livré un duel spectaculaire jusqu'à la fin. Avant la dernière spéciale, seulement 2,2 secondes séparaient les deux leaders. Au final, Coppens a gagné avec 4,4 secondes d'avance sur Burri. Jonathan Michellod (Skoda Fabia) a terminé en troisième position (1:24 min derrière). La quatrième place est revenue à Sergio Pinto sur une Alpine A110 RGT - devant le Belge Pieter Tsjoen (Skoda Fabia).
Comme Burri conduisait avec une licence française, Michellod et Pinto sont passés respectivement à la deuxième et troisième place du classement suisse. Cela a eu un effet secondaire positif, notamment pour le jeune Valaisan Michellod. Avec les 35 points ainsi gagnés, il a dépassé au classement général Ivan Ballinari, absent au Rallye du Valais, et s'est assuré ainsi la troisième place finale du Championnat suisse des rallyes 2021.
Pour le nouveau champion suisse des rallyes Mike Coppens, deux rêves se sont réalisés avec sa première victoire au Rallye international du Valais et le premier titre du Championnat suisse qu'il a remporté par la même occasion: «J'avais l'habitude de regarder Philippe Roux et Jean-Laurent Girolamo rouler sur nos routes. Et je voulais faire la même chose. Le fait d'avoir gagné le doublé, c'est-à-dire le RIV et le Championnat suisse des rallyes, est indescriptible. Je pense qu'il faudra encore quelques jours pour que je réalise vraiment mon exploit.»
Le Championnat suisse des rallyes juniors a déjà été tranché. Le Neuchâtelois Jérémie Toedtli était déjà champion avant la dernière manche en Valais. Mais c'est précisément Toedtli qui s'est fait pincer avec sa Renault Clio RSR lors de l'inspection post-rallye au RIV en raison d'une infraction technique et qui a été disqualifié. La question de savoir si cette disqualification aura un impact sur le classement final du championnat reste ouverte à ce stade. Guillaume Girolamo a remporté la victoire dans la catégorie junior. La deuxième place est revenue à Thibaut Maret. Dans le Clio Trophy Suisse, c'est Ismaël Vuistiner qui l'a emporté. Girolamo était deuxième et Maret troisième.
Aurélien Devanthéry et Nicolas Lathion se sont également livré un duel passionnant pour la victoire dans le Trophée Michelin Suisse, Lathion finissant par avoir le dessus. La troisième place dans cette catégorie est revenue au Français Thomas Battaglia, qui était déjà champion avant le Rallye international du Valais.
Dans la classe historique, Guy Trolliet (Porsche 911 Carrera) a assuré le titre de champion avec une deuxième place au classement du Championnat suisse devant Claude-Alain Cornuz (Ford Escort RS) et Jean-Romain Cretegny (Ford Escort MKII). La victoire de la 4e édition de la classe historique en Valais est revenue à Gratien Lovey (BMW M3 E30). La classe internationale (ERC Historic), qui se déroulait pour la première fois au Valais, a été remportée par le Tchèque Vojtech Stajf sur son Opel Kadett GT/E contre deux Ford Escort anglaises.
Il y a encore eu une bien mauvaise nouvelle en marge de la RIV: Jean-Marc Salomon (59 ans) a dû se faire retirer un caillot de sang à l'hôpital de Sion vendredi matin. Le Jurassien, vice-champion de Suisse des rallyes en 2019, affirme être sur la voie de la guérison. «Je n'ai plus d'appareil autour de moi», a déclaré Salomon à Auto Sport Suisse aujourd'hui (lundi). «Je peux à nouveau me tenir debout et je pense que ça va dans le bon sens.»
L'équipe d'Auto Sport Suisse souhaite à Jean-Marc un prompt rétablissement et de pouvoir bientôt reprendre place dans sa Ford Fiesta R5!
Vous trouverez de plus amples informations sur l'internet à l'adresse suivante: www.riv.ch
Une autre victoire suisse a été célébrée ce week-end lors de l'ADAC GT Masters. Mais pas par le leader du classement général, Ricardo Feller.
Ricardo Feller doit encore se battre pour son premier titre ADAC GT Masters. Lors de l'avant-dernière manche à Hockenheim, le jeune argovien a terminé deuxième et septième avec son coéquipier allemand Christopher Mies. Comme ses concurrents directs (Luca Stolz/Maro Engel) ont été encore plus performants avec des quatrième et troisième places, l'avance du pilote Audi Feller avant la finale au Nürburgring (6/7 novembre) n'est que de quatre petits points. L'excitation ne manquera pas lors des deux derniers manche: Il y a 13 pilotes (!) qui ont encore une chance de remporter le titre. Parmi eux, le pilote Mercedes Raffaele Marciello, qui a terminé 5e et 2e à Hockenheim, ainsi que le pilote Lamborghini Rolf Ineichen, qui a célébré sa première victoire de la saison après avoir terminé 7e de la course du samedi lors du deuxième manche.
Deux autres pilotes suisses sont entrés dans le top 10 à Hockenheim: Patric Niederhauser a confirmé sa courbe de forme ascendante et a égalé son meilleur résultat de la saison jusqu'à présent avec une 6ème place, Jeffrey Schmidt a terminé neuvième dans la deuxième course.
Louis Delétraz n'a plus à trembler. Le titre en poche, le pilote genevois a pu rouler librement lors de la finale de la saison ELMS à Portimão (P). Cependant, ce n'était pas suffisant pour une nouvelle victoire, la quatrième de la saison. La deuxième place derrière la LMP2 gagnante de United Autosports était néanmoins un excellent résultat pour Delétraz après une saison extrêmement réussie en ELMS.
L'équipe suisse Cool Racing (avec Alexandre Coigny), partie en pole-position, a terminé 6ème, mais a perdu malheureusement le titre LMP3 à cause d'une crevaison sur la voiture de Nicolas Maulini.
Le pilote Ferrari Rahel Frey a également connu une fin de saison conciliante. La Soleuroise a terminé troisième en LMGTE, comme elle l'avait fait lors de l'avant-dernière manche à Spa.
Une autre femme rapide, Fabienne Wohlwend, a terminé la saison à la sixième place dans la W Series, comme elle l'avait fait lors de sa première année. Le titre est revenu à l'Anglais Jamie Chadwick, comme en 2019.
Il y a 50 ans aujourd'hui, le 24 octobre 1971, Jo Siffert a trouvé la mort dans une course de Formule 1 hors championnat du monde à Brands Hatch. Trois témoins contemporains évoquent des souvenirs de l'inoubliable « Seppi ».
Adriano Cimarosti (84), Heini Mader (85) et Jacques Deschenaux (75) n'ont tous les trois pas seulement accompagné Jo Siffert pendant des années, ils ont aussi partagé avec lui de nombreuses aventures. Il y a dix ans déjà, ils m'avaient décrit leurs souvenirs qui sont encore très vifs à l'heure actuelle. Il est donc grand temps de consulter à nouveau le carnet de notes de l'époque.
Cimarosti, Mader et Deschenaux ont rencontré Siffert pour la première fois en 1961 et 1962 respectivement. Ce Fribourgeois turbulant a laissé une impression durable aux trois. «J'ai vu Jo en direct pour la première fois en 1961 à Monaco», raconte le journaliste spécialiste du sport automobile Cimarosti. «Il courait en Formule Junior à l'époque et dormait avec ses gars dans un parking souterrain – entre des boîtes à sardines et des matelas pneumatiques.»
Le gourou des moteurs Mader a lui aussi rencontré Siffert pour la première fois à l’étranger: lors d'une course à Naples. «J'étais sur place à l'époque avec la Scuderia Filipinetti et je m'occupais de la voiture de Heinz Schiller. Seppi est arrivé trop tard pour la course et ne s'est donc pas qualifié...»
Deschenaux, qui avait 17 ans à l'époque, a rencontré Siffert alors qu'il travaillait comme correspondant pour la «Tribune de Genève». «Nous sommes allés ensemble à la course de côte d'Ollon-Villars. Il est monté la piste comme un fou, ce qui m'a donné presque la nausée.»
Tous trois gardent un excellent souvenir des talents d'improvisation de Siffert. «Il avait pour devise: les obstacles sont là pour être surmontés», dit Cimarosti et d'ajouter: «Seppi avait un don. Il harcelait inlassablement les gens jusqu'à obtenir d’eux ce qu'il voulait. De plus, il ne rechignait devant aucune tâche. Quand il était jeune, il gagnait son argent comme chiffonnier. À 16 ans, il a commencé faire le commerce de voitures. Il les déplaçait certes du point A au point B sans permis de conduire, mais c’est une autre histoire.»
Mader évoque lui aussi les talents d'improvisation de Siffert. À partir de 1962, il travaillait comme mécanicien aux côtés de Seppi. «Pour moi, le passage de la Scuderia Filipinetti à Siffert, c’était comme passer d'une grande banque à un bureau de change. En semaine, Siffert vendait des voitures. Avec l'argent ainsi gagné, nous allions ensuite aux courses le week-end. Nous avions rarement du bon matériel. Nos boîtes de vitesses ont rendu l’âme les unes après les autres.»
Deschenaux a également expérimenté directement le sens des affaires et les compétences de survie de Siffert. «Un jour, il nous a fallu plus de neuf heures pour aller d'Ollon à Mouret, où il habitait. Seppi s'est arrêté partout pour faire des affaires. Et moi, j'étais assis bêtement dans la voiture à me tourner les pouces...»
Malgré ses moyens modestes, Siffert a toujours réussi à remporter de grands succès. En 1964, il a battu par exemple la superstar Jim Clark par une marge infime lors d'un photo finish dramatique au Grand Prix de Sicile. Il a ensuite connu l'un de ses plus grands succès en 1968 dans l'équipe Rob Walker Racing. Siffert a remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne dans une Lotus 49B. Trois ans plus tard, il a célébré sa deuxième (et dernière) victoire en GP en Autriche sur une BRM. Parallèlement, Siffert a remporté de nombreuses courses de voitures de sport au service de Porsche, notamment la course de 12 heures à Sebring en 1968 avec Hans Herrmann ou la Targa Florio de 1970 avec Brian Redman.
Le 24 octobre 1971, Siffert a pris le départ d'une course de Formule 1 sans statut de championnat du monde à Brands Hatch. Au 15e tour, la suspension de sa BRM s'est cassée. La voiture de Siffert a heurté un mur de terre, s'est retournée et a pris feu. Pour Siffert, les secours sont malheureusement arrivés trop tard.
Aujourd'hui encore, Mader n’aime pas qu’on lui rappelle ce dimanche noir. «C'est un sujet hautement émotionnel pour moi.» Cimarosti confirme: «C'était le pire moment de ma carrière de journaliste de sport automobile.» «Cima» ne l'a appris que le lendemain. «Quand Seppi a eu son accident, j'étais en voyage privé. Ignorant tout ce qui s'était passé, je me rendais à la rédaction lundi lorsque j'ai lu les manchettes des journaux au kiosque: «Voici comment est mort Jo Siffert!» «Je suis tombé des nues.» Deschenaux était également consterné. «J'étais à Berne ce dimanche. J'ai rencontré une connaissance à la gare Centrale. Il m'a lancé: tu sais la dernière de Siffert? J'ai dit: il a probablement gagné. Il était en pole position. Alors la connaissance a répondu: Non, Siffert est mort!
Le prochain week-end sera dédié à Jo Siffert, décédé il y a 50 ans à Brands Hatch.
Dans le cadre des célébrations de Siffert, les fans de l'ancien vainqueur du GP peuvent commémorer leur idole ce week-end. Samedi, une manifestation aura lieu au Théâtre Equilibre de Fribourg, où de nombreux compagnons sont attendus. Dimanche, la fidèle communauté de fans du pilote de course, décédé en 1971, se réunira au cimetière de St-Léonard.
Vous trouverez de plus amples informations dans le dépliant ci-joint. Ou le site web www.josiffert21.ch
Eric Berguerand a été le champion suisse des courses de côte en 2019. Depuis, le Valaisan n'a pas couru en raison de la pandémie de Corona. Cela pourrait changer en 2022.
La Lola FA99 d'Eric Berguerand est dans le garage depuis deux ans. En raison de la pandémie de Corona, le sextuple champion suisse des courses de côte n'a pas participé à une seule course au cours des 24 derniers mois. En 2022, cela pourrait changer. «S'il y a un championnat normal, je reviendrai», déclare le Valaisan de 42 ans. «A condition que la voiture fonctionne...»
Il n'a pas beaucoup travaillé sur la voiture ces deux dernières années. Berguerand n'a pas non plus résolu une licence cette année. «Il était prévisible à un moment donné qu'il n'y aurait pas non plus de championnat en 2021», déclare le pilote Formule 3000. «Et je ne voulais pas prendre une licence pour une seule course.»
Néanmoins, Berguerand continue à suivre la scène, notamment les FIA Hill Climb Masters au Portugal et la course de côte d'Oberhallau, seule course de côte suisse en 2021, où il est particulièrement satisfait de la victoire de Robin Faustini. «La première victoire est toujours importante», dit Berguerand. «Surtout pour un jeune pilote comme Robin. C'est un grand soulagement quand les choses fonctionnent pour la première fois.»
Le retour de Berguerand dépend donc essentiellement du calendrier 2022. Ce point est encore en cours d'élaboration et sera à l'ordre du jour de la prochaine réunion de la Commission Nationale du Sport (CNS), le 3 novembre 2021. Mais on peut déjà en dire: Jusqu'à présent, les «suspects habituels» et la course de côte de «La Roche – La Berra» se sont inscrits. Et parce qu'en l'état actuel des choses, il n'y aura plus d'excuses en 2022, Auto Sport Suisse compte également reprendre les activités normales l'année prochaine.
De jeudi à samedi, le Rallye International du Valais marquera la finale du Championnat suisse des rallyes. Une chose est déjà certaine: le nouveau champion sera Valaisan.
Le nouveau champion suisse des rallyes 2021 sera soit Mike Coppens, soit Sébastien Carron, il conduira une Skoda Fabia et sera Valaisan. C'est déjà une certitude avant la finale, le Rallye International du Valais. Le titre de champion sera décerné du jeudi 21 octobre au samedi 23 octobre, autour de l’aire de la caserne de Sion, dans la vallée du Rhône.
À première vue, Mike Coppens a la meilleure position de départ dans ce duel pour le titre. Ce pilote de 42 ans, qui est originaire de Verbier, est en tête du championnat avec 130 points. Sébastien Carron, en deuxième position, a un retard de onze points sur lui. Mais la situation est trompeuse. Dans le classement final du Championnat suisse des rallyes, seuls les quatre meilleurs résultats sont comptabilisés. Et Coppens a déjà marqué des points quatre fois. Après le Rallye du Valais, son plus mauvais résultat sera donc biffé. La situation est différente pour Carron: son rival pour le titre, qui a un an de plus, a participé à trois rallyes jusqu'à présent et pourra donc marquer tous les points au Rallye du Valais.
En clair, cela signifie que si Coppens gagne, une troisième place suffit à Carron. Si Coppens abandonne, Carron, qui a été champion à trois reprises jusqu'à présent, devra terminer au moins huitième.
«Je suis heureux de participer à nouveau au Rallye du Valais», déclare Carron, qui avait pris la dernière fois le départ du Rallye du Valais en 2017. «Mon copilote Lucien Revaz et moi avons débuté au Rallye du Valais il y a exactement 20 ans – sur une Peugeot 106. Cela me rappelle de bons souvenirs.» Mais Carron ne veut pas trop songer au titre. «Il va de soi que j'ambitionne de remporter le titre. Mais pour le moment, je me réjouis surtout de me retrouver sur la grille de départ, de m'amuser avec Lucien et de fournir la meilleure performance possible.»
Pour Coppens, il pourrait s'agir du premier titre. Il déclare à propos de la position de départ: «Elle comporte des avantages et des inconvénients pour les deux. Je pense que nous avons tous deux notre destin entre nos mains. Pour le moment, je suis heureux d'être en tête. Mais il s’agit d’un long rallye qui peut toujours nous réserver de mauvaises surprises. En tout cas, je vais faire preuve d'un maximum de concentration. La communication avec mon copilote Jérôme Degout est bonne, les notes sont de mieux en mieux rédigées et j'ai acquis beaucoup d'expérience cette année.»
Parmi les prétendants au podium de la 61e édition du Rallye du Valais figurent Jonathan Michellod (Skoda Fabia R5) et Michael Burri (VW Polo GTI). Avec Fabrice Gordon comme copilote à ses côtés, il peut compter sur quelqu’un qui sait comment gagner le Rallye du Valais. En 2019, le Français a mené nul autre que le père Olivier Burri vers sa neuvième victoire au Valais lors de la dernière édition du RIV pour l'instant. Ivan Ballinari ne sera pas au départ. Le champion suisse des rallyes de 2018 et 2019 ne participera pas à la compétition valaisanne pour des raisons budgétaires.
Les jeux sont faits chez les juniors. Jérémie Toedtli a remporté le championnat lors du dernier rallye, le Rallye Ticino. On peut toutefois s'attendre à un duel palpitant. David Erard, deuxième, pourra encore dépasser Toedtli au niveau des victoires de la saison. Pour une fois, Sacha Althaus, qui a remporté le Rallye Mont-Blanc Morzine cette année, ne sera pas au départ. Les dégâts subis par sa Renault Clio après le Rallye Ticino étaient trop importants pour qu'il puisse la réparer dans des délais aussi courts.
Le titre dans le Clio Trophy Suisse a également été attribué. Là aussi, Toedtli a déjà pu sabler le champagne au Tessin. L’issue du duel pour la deuxième place entre David Erard, Guillaume Girolamo et Ismaël Vuistiner est en revanche encore incertaine.
Il en va de même pour le Trophée Michelin Suisse où, en l'absence de Matthieu Walter, qui a remporté les deux rallyes d'ouverture, Laurent Bérard et Didier Postizz ne se battront « que » pour la deuxième place. Le Français Thomas Battaglia est désigné comme champion devra affronter notamment un adversaire redoutable dans la lutte pour la victoire au Rallye du Valais: le pilote local Aurélien Devanthéry.
Celui qui va décrocher le titre de champion des voitures historiques sera également désigné au Rallye du Valais. Les trois leaders de la saison en cours seront tous au départ: Guy Trolliet (Porsche 911), Claude-Alain Cornuz (Ford Escort RS) et Nicolas Jolidon (BMW 352i). Pour la première fois dans son histoire, le Rallye du Valais comptera également pour le Championnat européen des véhicules historiques de la FIA. Six équipes s'y sont inscrites. Le favori pour la victoire est l'Espagnol Daniel Alonso Villaron dans une Ford Sierra RS Cosworth.
Un total de 59 participants avec des voitures «modernes» et 20 équipes avec des véhicules historiques se sont inscrits pour la grande finale. La course commencera le jeudi après-midi avec le shakedown dans les casernes de Sion. Les premières épreuves spéciales auront lieu plus tard dans l'après-midi. Le programme exact peut être consulté sur le site web www.riv.ch
Dates du Championnat suisse des rallyes 2021
27-29 mai 2021, Rallye du Chablais
18/19 juin 2021, Rallye des Bornes (F)
2-4 septembre 2021, Rallye du Mont-Blanc Morzine (F)
24/25 septembre 2021, Rally del Ticino
21-23 octobre 2021, Rallye International du Valais
Patric Niederhauser a remporté la deuxième édition des 8 heures d'Indianapolis ce week-end. La deuxième place est revenue à un autre Suisse: Raffaele Marciello.
Les choses ne vont pas particulièrement bien pour le pilote d'usine Audi Patric Niederhauser en 2021. Dans l'ADAC GT Masters, qu'il a remporté il y a deux ans, le pilote bernois occupe une décevante 17e place à deux courses de la fin de la saison. Cela rend son succès aux États-Unis d'autant plus agréable. Avec ses coéquipiers Christopher Haase et Markus Winkelhock, Niederhauser a remporté dimanche la deuxième édition des 8 Heures d'Indianapolis, la deuxième course de la saison 2021 de l'Intercontinental GT Challenge (IGTC), sur une Audi R8 LMS GT3 de Sainteloc Racing.
«Je ne sais pas quoi dire», a déclaré Niederhauser. «Nous n'avons tout simplement pas abandonné vers la fin de la course. Quand le safety car est sortie après l'arrêt aux stands, j'ai d'abord pensé que c'était fini, que tout était fait. Mais nous avons continué à nous battre et avons obtenu la victoire.»
La Mercedes AMG GT3 de Raffaele Marciello a terminé à la deuxième place, à douze secondes de Niederhauser. Le Tessinois a ainsi mis en évidence la double victoire suisse.
Nico Müller n'a pas eu cette chance. Le pilote Audi de Berne a été poussé hors de la piste dès la première heure de course par une McLaren de la classe Pro-Am. Un long arrêt au stand a renvoyé Müller & Co. en queue de peloton (P12).
Au classement des pilotes, les vainqueurs d'Indy Niederhauser, Haase et Winkelhock sont maintenant à égalité en tête avec le trio Ferrari Ledogar, Nielsen et Pier Guidi. La saison s'achève le 4 décembre avec les 9 heures de Kyalami, après seulement trois des cinq courses initialement prévues.
Un autre Suisse a également remporté la Silver Cup. Lucas Légeret (également sur Audi) s'est imposé avec ses deux coéquipiers Aurélien Panis et Nicolas Baert. A la fin, le trio n'est qu'à huit secondes du podium général.
Les préparatifs de la 61e édition du Rallye International du Valais battent leur plein. Aujourd'hui, vendredi, les organisateurs ont donné des informations sur le parcours et les participants lors d'une conférence de presse.
Le voile est donc levé. Ou comme le diraient plutôt les organisateurs du Rallye International du Valais en s’inspirant de leur mascotte: la panthère est lâchée… Ce matin, l'organisateur du RIV a publié la liste de départ du rallye du 21 au 23 octobre. Et il ne laisse aucune question sans réponse: La 61e édition sera une pure affaire valaisanne. Comme le champion en titre Ivan Ballinari ne sera pas au départ pour des raisons budgétaires, seuls deux pilotes sont encore en course pour le titre: le leader du championnat Mike Coppens ou le déjà triple champion Sébastien Carron.
La situation avant le départ ne pourrait pas être plus excitante. Coppens est en tête avec 130 points. Carron est deuxième avec 119. Mais attention! Coppens a déjà quatre résultats (Carron seulement trois). Cela signifie que l'homme de Verbier se verra retirer le plus mauvais résultat. Carron, en revanche, peut marquer tous les points. Cela signifie que si Carron gagne, il sera champion suisse des rallyes pour la quatrième fois. En cas de victoire de Coppens, la troisième place sera suffisante pour le Vétrozien de 43 ans.
Au total, 59 voitures «modernes» sont au départ. Ils seront rejoints par 20 véhicules historiques, le RIV accueillant pour la première fois une manche du championnat européen historique. «Nous nous étions promis d'avoir plus de participants sur le terrain du championnat européen», déclare Cédric Borboën, le patron du RIV. «Mais les conditions Covid en constante évolution pour les équipes internationales ont contribué au fait que nous ne pouvons accueillir que six participants dans ce catégorie.»
Le rallye commence le jeudi 21 octobre. Les spectateurs sont autorisés grâce aux règles habituelles du Covid. Sur place, l'organisateur offre une possibilité de test (40.- par personne).
Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.riv.ch et bien sûr la semaine prochaine sur notre page d'accueil avec notre aperçu plus détaillé de la 61ème édition du Rallye du Valais.
Le Jurassien Grégoire Saucy (21 ans) a remporté le titre dans la Formule 3 Regional by Alpine. Auto Sport Suisse a parlé avec le champion nouvellement couronné sur le passé et l'avenir.
Au cours des dix années passées, seuls trois Suisses ont remporté un titre parmi la relève dans le championnat de Formule: Louis Delétraz en 2015 en Formule Renault NEC. Fabio Leimer en 2013 en GP2. Et Patric Niederhauser en 2011 en Formule Abarth en Italie. En ce sens, ce n'est pas tous les jours qu'un Suisse remporte un titre dans une championnat en formule junior. Qu'est-ce que ça signifie pour toi?
Grégoire Saucy: Très bien, merci. Nous avons travaillé dur pendant l'hiver. Et nous avons pu organiser la saison avec nos partenaires et nos sponsors de telle sorte que nous avons pu mettre en place un ensemble compétitif.
As-tu changé quelque chose dans ton approche par rapport aux années précédentes?
Non. J'ai déjà piloté pour ART dans la Renault Eurocup en 2020. La seule chose que nous avons changée, c'est l'ingénieur de course. Cette collaboration a très bien fonctionné cette année. Il a 100 % de confiance en moi – et moi en lui. Tout s'est très bien harmonisé.
Tu es passé à la course automobile en 2016. Ce n'est que cette saison que tu as commencé à gagner. Comment expliques-tu cela?
C'est vrai. La victoire à Imola cette année était ma première en course automobile. Le fait que ce soit arrivé dans le cadre d'un Grand Prix de Formule 1 était quelque chose de spécial. Et bien sûr, je me suis toujours posé des questions par le passé. Sans aucun doute, cette période sans victoire ne m'a pas échappé.
Alors, j’ai raison en supposant que ça n'a pas toujours été facile pour toi dans le passé?
Oui, il y a eu des périodes difficiles. Surtout au début. Les moyens financiers étaient limités. Et quand c'est le cas, tu n'as pas beaucoup de choix. Comme ça tu prends les mauvaises décisions de temps en temps. Au cours des quatre dernières années, depuis que je travaille avec Richard Mille, beaucoup de choses ont changé. Nous formons une bonne équipe et avec ART comme équipe, j'ai fait un très bon choix.
Tu deviens 22 ans en décembre. Quels sont tes projets pour l'avenir?
L'étape logique pour 2022 est la FIA Formule 3 internationale. Nous sommes en discussion là-bas et je voudrais continuer sur cette voie, au moins tant que je peux concourir à l'avant. Si quelque chose change, nous devrons nous concentrer sur d'autres séries de courses. Je pense aux courses de voitures de sport, c'est-à-dire aux courses d'endurance. Mais pour le moment notre but est la Formule 3 internationale.
Que pouvons-nous attendre de toi lors de la finale à Monza fin octobre? Si tu gagnes encore deux fois, tu auras gagné la moitié de toutes les courses de cette année.
En fait, j'ai déjà gagné neuf courses. Au Castellet, j'ai été disqualifié de la première course parce qu'il y avait un problème technique avec la voiture. De ce point de vue, il me suffirait de gagner une course de plus à Monza pour avoir gagné la moitié de toutes les courses. Mais bien sûr, je vais essayer de faire tout ce que je peux pour terminer la saison avec deux moments forts.
La pression du championnat a disparu pour toi maintenant. Tu peux attaquer comme tu veux.
Oui et non. Bien sûr, nous voulons aussi gagner le championnat des équipes. Et nous n'avons qu'un point d'avance sur nos rivaux directs. Chaque point compte donc.
La Suisse a remporté une nouvelle médaille d'or au FIA Hill Climb Masters de Braga/Portugal après 2014 et 2018 grâce à Reto Meisel. Au classement par équipe la Suisse est terminé 6ème.
Thomas Amweg est entré dans le vif du sujet. L'Argovien, l'un des quatre Suisses de l'équipe de course de côte à Braga, a été enthousiasmé par le FIA Hill Climb Masters au Portugal. «C'était une méga expérience. L'atmosphère était sensationnelle et l'esprit d'équipe entre nous, Suisses, était tout simplement exemplaire. Même si cela ne s'est pas très bien passé pour moi sur le plan sportif, je reviendrai certainement la prochaine fois.»
Pour le pilote de Formule 3000 Amweg, c'était sa première participation aux Masters. En conséquence, le vainquer du Gurnigel 2019 a adopté une approche prudente. «Je voulais recharger la voiture de la même manière que je l'avais déchargée. Malheureusement, nous avons eu quelques problèmes de boîte de vitesses, c'est pourquoi j'ai manqué une séance d'essais. Et de toute façon, le rapport de vitesse était trop long.» Amweg a terminé son baptême des maîtres à la 31e place au classement général.
Pour Michel Zemp, c'était déjà la deuxième participation. En 2018, le Langenthaler pilotait encore une Seat TCR, cette fois il a conduit une Honda Norma M20 FC de 2 litres. Car Zemp étant classée dans la même catégorie que les voitures de sport de plus grosse cylindrée, il était clair dès le départ que le Bernois ne serait pas considéré pour une place de choix. Mais Zemp était quand-même convaincant. S'il y avait eu une compétition pour les voitures de sport de 2 litres, il aurait facilement terminé dans le top 3. «Je suis très heureux de ma performance», a déclaré Zemp en tant que 28e au classement général. «Nous avons eu quelques problèmes avec la boîte de vitesse, mais sinon, ça s'est plutôt bien passé.»
Ronnie Bratschi avait de bonnes chances de gagner une médaille. L'homme d'Uri, qui avait déjà participé à quelques manches du Championnat d'Europe cette année, n'a laissé aucun doute lors des séances d'essais du samedi sur sa capacité à conduire aux avant-postes. Malheureusement, le pilote Mitsubishi a été ralenti par des problèmes de boîte de vitesses le jour de la course. «J'ai abordé un long virage à gauche dans la deuxième manche avec un rapport trop élevé car il y avait un problème de rétrogradation. J'ai ensuite dû m'appuyer contre les garde-corps à la sortie du virage. En conséquence, j'ai décidé de ne plus conduire car le problème n'aurait pas pu être réglé sur place.» Néanmoins, le meilleur temps de Bratschi lors de la première manche a été suffisant pour la troisième place du groupe 1.
Le golden boy suisse au Portugal était Reto Meisel. En 2019, l'Argovien était déjà le pilote de voiture de tourisme le plus rapide lors de la manche du championnat européen sur la piste originale de Braga. Et cette fois encore, Meisel était dans une forme éblouissante. Cependant, comme la FIA l'a réaffecté à la classe Open sur place, Meisel n'a pas pu prétendre à la victoire en voiture de tourisme cette fois-ci. Le pilote de la Mercedes n'a guère compris cette réaffectation. «J'aurais préféré prendre la médaille d'argent en catégorie 1 plutôt que la médaille d'or en catégorie 3», a déclaré Meisel, qui n'était que deux millièmes de seconde plus lent que le Polonais Szymon Lukaszczyk dans le duel de longue distance avec les as des voitures de tourisme. Le fait que Meisel ait reçu (accidentellement) une médaille d'argent et non une médaille d'or lors de la cérémonie de remise des prix est une pure coïncidence. Meisel est sûr que la FIA corrigera ce faux pas... L'homme de 51 ans originaire de Leuggern a commenté l'événement lui-même: «C'était un événement de haut niveau. Et la FIA n'a pas ménagé ses efforts ni ses dépenses. L'atmosphère était gigantesque.»
Dans le classement par équipe, la Suisse est arrivée en sixième position – devant les forts Italiens. Après deux secondes places (2014 et 2016), il s'agit également d'une performance très solide. La victoire est revenue à la France.
Dans la lutte pour la victoire finale, Christian Merli du Tyrol du Sud était en tête, comme il y a trois ans à Gubbio. La deuxième place est revenue à Geoffrey Schatz. La troisième place est revenue à Simone Faggioli.
Les fans suisses des courses automobiles ont pu célébrer deux nouveaux titres ce week-end. Outre le succès d'Emil Frey Racing dans le GT World Challenge, le triomphe de Grégoire Saucy mérite une mention spéciale.
Grégoire Saucy a réussi! Le pilote jurassien a remporté le titre lors de l'avant-dernière manche de la Formule 3 Regional by Alpine au Mugello, en Italie, le week-end dernier. Pour Saucy, qui a déjà remporté huit courses cette saison, une cinquième place dans la course de samedi était suffisante pour remporter le titre de manière anticipée. Le dimanche, il est même monté sur le podium pour couronner le tout, à la troisième place. L'avance de Saucy sur Paul Aron, deuxième, est de 93 points avant la finale à Monza – il est difficile de gagner un championnat plus clairement que cela. Auto Sport Suisse félicite le pilote ART de Bassecourt pour son premier titre dans la course automobile.
Il y avait aussi un autre titre pour Emil Frey Racing. L'équipe Lamborghini de Safenwil n'a pas seulement défendu avec succès la troisième place finale de la Coupe d'Endurance lors de la finale du GT World Challenge à Barcelone, la Huracan GT3 Evo avec la #14 et les trois pilotes suisses Ricardo Feller, Alex Fontana et Rolf Ineichen a assuré le titre dans le classement argent. «Nous avons atteint nos objectifs», déclare le chef d'équipe Lorenz Frey-Hilti. «Nous avons défendu la troisième place au classement général du championnat et avons pu remporter la Silver Cup avec nos trois pilotes suisses. Lors des séances d'essais, nous n'étions pas encore satisfaits de nos performances. Mais nous avons pu nous améliorer pas à pas.»
La victoire à Barcelone est revenue à un autre Suisse: Raffaele Marciello. Le pilote tessinois de Mercedes défend ainsi sa deuxième place au classement final. Le titre est revenu à la Belgique à Dries Vanthoor et Charles Weerts. Les autres classifications suisses: Miklas Born et Yannick Mettler (P8 dans la Silver Cup) et Adrian Amstutz (P3 dans la Pro AM Cup).
Il n'y a pas eu de podium pour les Suisses lors du week-end DTM au Norisring. Nico Müller a terminé 8e et 15e dans la finale et a terminé la saison à une décevante dixième place. Philip Ellis était en passe de monter sur le podium ou même de prendre la tête dans les deux courses, mais il s'est fait retourner dans la première course et a dû jouer les porteurs d'eau pour Mercedes ou Maxi Götz, le nouveau champion DTM, dans la deuxième course, de sorte qu'au final seules deux dixièmes places étaient possibles. Il n'y a pas eu non plus de podium dans le DTM Trophy. Lucas Mauron a terminé la saison avec une cinquième et une sixième place. Yann Zimmer a terminé la finale en 7ème et 4ème position, ce qui signifie que Mauron a tout de même réussi à remonter à la 4ème place au classement général, tandis que Zimmer est resté en 7ème position.
Il y a également eu deux victoires de classe au Nürburgring pour le NLS. Manuel Amweg a remporté la classe CupX sur une KTM X-Bow. Manuel Metzger a remporté le SPPRO. Frédéric Yerly a dû se contenter de la deuxième place en SP3T avec sa VW Golf TCR.
Et enfin, la course de Formule 4 italienne au Mugello a finalement vu une autre victoire suisse. Joshua Dufek, pilotant avec une licence suisse, a célébré non seulement trois pole positions d'affilée, il a également obtenu sa première victoire dans la deuxième course. Au championnat, Dufekt est en 6ème position et une place dans le top 3 du championnat est encore tout à fait réaliste lors de la dernière course à Monza (30/31 octobre).
Comme dans les derniers numéros, nous publions ici l'un ou l'autre article du magazine trimestriel de l'ASS. Partie 1: Que fait donc Joël Camathias?
Il y a des pilotes de petite taille et d’autres qui sont grands. Et puis il y a le Tessinois Joël Camathias. Quand vous êtes face à ce gaillard d'un mètre nonante quatre, vous vous demandez comment il fait pour se glisser dans le cockpit d’une voiture de course.
Joël Camathias évolue dans l’univers de la compétition depuis plus de 25 ans. Aujourd'hui encore, il est l'un des pilotes de GT les plus rapides de Suisse. Même s’il confie: «Je ne roule plus que pour le plaisir. Et je ne parviens plus à suivre les jeunes.»
À 40 ans, Camathias est impliqué à fond dans le monde des affaires. Avec sa sœur, il dirige la compagnie financière et d'assurance de son père Romeo, décédé en 2017 à l'âge de 69 ans.
Bien que le sport automobile soit omniprésent dans la famille Camathias, ce n'est pas papa Romeo, jadis détenteur d'une superlicence, qui fit de Joël un pilote de course au milieu des années 1990. Ni le grand-oncle Florian Camathias, l’illustre pilote de side-car mort en 1965 à Brands Hatch, en Angleterre. Non, c’est un ami qui l’emmena un jour faire du karting à Locarno. «C’est à partir de là que j’ai voulu devenir pilote de course», confie Joël. «Mais mon père était contre. Ce n'est que lorsque j'ai accepté de payer mon kart de ma poche qu'il a été d’accord. J'ai conservé la facture acquittée de ce premier achat.»
En 1997, après quatre ans de karting, Joël Camathias a goûté pour la première fois à la course automobile, en Formule Campus italienne. Et en 1999/2000, il courait en Formule Euro Open Nissan, qui donna naissance aux World Series by Renault et où il se frotta notamment à Fernando Alonso. «J’ai pris l’avantage sur lui lors de la course de Barcelone», se souvient le Tessinois avec un sourire.
En 2001, Joël Camathias était promu en championnat international FIA de Formule 3000. Le début de la saison était prometteur, avec une cinquième place au Brésil. Mais ce ne fut pas suffisant pour aller plus loin. En 2003, après un détour par l'Euro 3000, Joël était à son apogée au niveau international. Il représentait la Suisse en IndyCar. Encore une fois, il démarra fort. Mais les ressources de la petite écurie de Dale Coyne, pour laquelle Romain Grosjean roule aujourd’hui, étaient modestes. Joël Camathias passa aux courses de GT et remporta le GT Open avec Richard Lietz (2007) et Marcel Fässler (2009), entre autres. La victoire avec Marcel reste sa plus belle expérience sportive. «Je me souviens avoir appelé mon père depuis Portimão», raconte Joël. «Et nous avons juste pleuré au téléphone...»
Aujourd'hui, Joël est le père de deux enfants: Ella Sky (6 mois) et Romeo León (1 an et demi). Pratiqueront-ils un jour le sport automobile? «S’ils ont envie de devenir pilotes, je leur conseillerai de s'orienter vers un autre sport. Les sports motorisés sont certes une bonne école de vie, mais les déceptions sont nombreuses.»
Ce week-end (9/10 octobre), les meilleurs pilotes de course de côte d'Europe se retrouveront au Portugal pour les FIA Hill Climb Masters. Une délégation suisse avec Reto Meisel, Ronnie Bratschi, Michel Zemp et Thomas Amweg sera également présente.
165 pilotes hommes et femmes de 19 nations européennes différentes se sont inscrits à la quatrième édition du FIA Hill Climb Masters à Braga, au Portugal (60 km au nord de Porto) ce week-end. Les pilotes les plus rapides d'Europe seront déterminés dans quatre catégories. Et tout cela sur la célèbre piste de la Rampa del Falperra. Toutefois, les Masters ne se dérouleront pas sur la totalité des 5,2 kilomètres. Au lieu de cela, il s'agira d'une version raccourcie de 2,97 kilomètres. La raison: les voitures des participants britanniques ont de très petits réservoirs. Afin qu'ils n'aient pas à changer pour les Masters, la longueur de la piste a été adaptée à la capacité de leur réservoir...
Du point de vue suisse, la performance de Reto Meisel, Ronnie Bratschi, Michel Zemp et Thomas Amweg est au premier plan. Pour Meisel (#75), il s'agit de la deuxième participation aux Masters après 2018, lorsque l'Argovien avait terminé 32e au volant de sa Mercedes SLK 340 Judd. Meisel concourra également au Portugal avec sa Mercedes dans la catégorie des voitures de tourisme (Cat. 1). La préparation s'est déroulée de manière très prometteuse. Lors de la course de côte de St. Agatha, fin septembre, seul l'Autrichien Karl Schagerl était plus rapide. Et il ne sera pas au départ à Braga. Meisel a également de bons souvenirs de Braga: en 2019, il a remporté la classe des voitures de tourisme lors de la course du championnat d'Europe sur le circuit original.
Ronnie Bratschi (#78) a également une expérience des Masters. Lors de la première édition à Eschdorf (LUX) en 2014, l'homme d'Uri a concouru avec une Mitsubishi Lancer Evo VIII. La 47e place au classement général signifiait la 4e place dans la catégorie E1 avec plus de 3000 cm3. Au Portugal, l'homme de 35 ans est l'un des proches favoris pour la victoire en voiture de tourisme (Cat. 1). Cette année, Bratschi a remporté la catégorie supérieure Pf1, qui est calculée en fonction du facteur de performance, et le classement général des performances avec sa Mitsubishi. Il n'a manqué le titre de champion d'Europe qu'en raison d'un manque d'adversaires dans sa catégorie.
Comme Meisel, Michel Zemp (#20) faisait partie de la délégation suisse à Gubbio, en Italie, en 2018. Cependant, l'homme de Langnau conduisait encore une Seat Cupra TCR à l'époque. Cette fois-ci, Zemp utilisera sa Honda Norma M20 FC et concourra en catégorie 2, réservée aux prototypes et aux monoplaces. Zemp a pris part à trois courses de côte cette année: Marchampt en Beujolais (F), Oberhallau et Turckheim (F). Lors de cette dernière, il a brillé en se classant 12e au classement général et en remportant la classe des voitures de sport E2 jusqu'à deux litres.
Thomas Amweg (#14) a participé pour la première fois aux Masters. Comme Zemp, le fils du roi de la montagne Fredy Amweg concourt en catégorie 2 et n'a participé que cette année à la course de côte à Oberhallau avec sa Lola B99/50 Cosworth.
Robin Faustini ne sera pas au départ. Le vainqueur d'Oberhallau 2021 s'est retiré au dernier moment.
Malgré la forte concurrence, la Suisse a fait une très bonne figure aux Masters' jusqu'à présent. Les médailles d'or du classement individuel sont allées jusqu'à présent à Eric Berguerand (2014 à Eschdorf) et en 2018 (à Gubbio) à Roger Schnellmann chez les voitures de tourisme. La Suisse a également beaucoup d'enjeu dans la Coupe des Nations. En 2014 et 2016, ils ont terminé à la deuxième place. En 2018, ils ont terminé à la huitième place.
Si vous souhaitez suivre les courses (et les essais) du week-end en direct, vous pouvez le faire en cliquant sur le lien suivant: https://chronomoto.hu/fiahillclimb/masters.php
De plus amples informations sur les masters sont également disponibles sur le site d’internet www.hcmasters2021.com
La scène suisse des rallyes pleure le décès d'Aurore Maeder-Brand. La Vaudoise, devenue championne suisse des rallyes à côté de Cyril Henny en 1997 et 1998, est décédée des suites d'un cancer à l'âge de 52 ans le 1er cotobre.
Fin mai, Aurore Maeder-Brand et Cyril Henny ont fait leur retour sur une Renault Clio S1600 après 20 ans au Rallye du Chablais. Avec une septième place au classement général, le duo a indiqué qu'il est toujours possible de conduire rapidement même après une longue absence et, dans le cas d'Aurore Maeder-Brand, de naviguer parfaitement. A l'époque, Henny a révélé à Auto Sport Suisse qu'ils prévoyaient également de participer ensemble au Rallye International du Valais. Cela n'arrivera plus.
Henny et Maeder-Brand ont été une équipe bien rodée pendant des années. En 1992, leur aventure a commencé sur une Opel Manta GT/E. Ils ont célébré leur premier podium sur le sol suisse (3ème place) en 1995 au Rallye Ronde d'Ajoie sur une Mazda 323 GT-R. L'année suivante, le duo remporte le même rallye dans une Peugeot 306 S16. La période la plus fructueuse a suivi en 1997 et 1998. Avec un total de douze victoires dans le championnat suisse, le duo s'est assuré le titre de champion suisse deux fois de suite.
Cyril Henny et sa copilote ont également participé à des rallyes internationaux. En 1996 et 1998 au Rallye du Monte Carlo (meilleur résultat: 17ème). Et en 2001, au Rallye d’Acropole et au Rallye de Catalogne. Cependant, ils s'y sont retirés avec des défauts techniques.
Aurore Maeder-Brand laisse derrière elle son époux Joël, leur fils Grégoire et ses parents. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille, aux proches et aux amis d’Aurore. Les funérailles auront lieu jeudi, 7 octobre, à Gressy (VD).
Pour les Suisses, qui font sensation à l'échelle internationale, la situation se complique lentement. Ce sera particulièrement excitant dans l'ADAC GT Masters. Deux pilotes suisses y ont des espoirs de titre.
L'espoir qu'un pilote suisse puisse avoir une chance sur le titre dans le nouveau DTM a disparu après ce week-end. Même en termes purement mathématiques. Bien que Philip Ellis (Mercedes AMG) ait également marqué des points lors de l'avant-dernière manche à Hockenheim avec des places 7 et 4, la bataille pour le titre est terminée. Ellis est actuellement en sixième position. Deux points devant l'Autrichien Lucas Auer, qui a remporté la deuxième course à Hockenheim. Nico Müller, quant à lui, pense probablement déjà à l'année prochaine. Le deuxième zéro (après la course au Red Bull Ring) est difficile à accepter pour le pilote bernois de l'Audi, qui s'est élancé de la quatrième ligne: «Mais la transmission est cassé lors de la première course et j'ai eu un pneu crevé lors de la seconde.»
La position de départ de deux pilotes suisses dans l'ADAC GT Masters est complètement différente. Ici, deux courses sont encore au programme avec Hockenheim (23/24 octobre) et Nürburgring (6/7 novembre). Et Ricardo Feller et son coéquipier Christopher Mies (Audi R8) sont toujours en tête après la course au Sachsenring. Grâce à une troisième place dans la première course et une cinquième place dans la seconde, Feller a non seulement conservé la tête du championnat, mais l'a même légèrement étendue. Le premier poursuivant de Feller est le pilote Mercedes Raffaele Marciello. Le pilote tessinois a terminé 4ème de la première course, mais a abandonné dans la deuxième course et a ainsi manqué l'opportunité de rattraper Feller.
Rolf Ineichen visait le podium aussi. Le pilote de la Lamborghini était encore en 2ème position dans la deuxième course jusqu'au dernier virage, mais il a ensuite rétrogradé en 4ème position. Patric Niederhauser (Audi R8) a obtenu son meilleur résultat de la saison. Le Bernois a mené un duel avec Feller pendant plusieurs tours et a terminé à la 6ème place.
Il a également obtenu des résultats dans le top 10 du DTM Trophy à Hockenheim. Yann Zimmer (BMW) a marqué de précieux points lors de la première course avec une 4ème place. Lucas Mauron (Audi) a terminé deux fois sixième. Au classement général les deux Suisses sont juste derrière l'autre en 6ème (Mauron) et 7ème (Zimmer).
Daniel Allemann a également remporté une nouvelle victoire dans la série 24H lors de la course de 12 heures sur le Hungaroring au volant de la Porsche 911 de Herberth Motorsport. La quatrième victoire de la saison a été remportée par Autorama Motorsport dans la catégorie TCR. La voiture n°112 (avec entre autres Jasmin Preisig et Christoph Lenz) a terminé avec un tour d'avance sur la deuxième Audi. La voiture n°1 de l'Autorama (avec Fabian Danz) a terminé en 3ème position.
Le Championnat suisse de slalom 2021 n'a comporté cette année que trois courses à cause du coronavirus. La finale à Ambri n'a pas manqué pour autant de suspense, même si le titre est revenu une fois de plus au champion de série Martin Bürki.
Le week-end dernier, la saison la plus courte de l'histoire du Championnat suisse de slalom en raison des nombreuses annulations causées par le coronavirus a pris fin. Les courses 2 et 3 se sont déroulées sur l'aérodrome d'Ambri, les décisions relatives aux titres ont été prises le dimanche, deuxième jour de course, par une météo froide et humide. En guise de défi spécial, le parcours de 2,73 kilomètres a été effectué dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le samedi et dans le sens des aiguilles d'une montre le dimanche.
Une fois de plus, Martin Bürki a été le grand gagnant. Le pilote bernois de la VW Polo a remporté son huitième titre en slalom, le septième d'affilée, grâce à deux courses irréprochables samedi et dimanche. Une fois encore, le facteur décisif a été le nombre de rivaux de classe qu'il a battus. Le vétéran avait pris ses précautions et augmenté le nombre de participants dans sa catégorie, la E1 jusqu'à 1600 cm3, de 13 participants à Frauenfeld à 23 à Ambri, dont de nombreux compagnons d'écurie de son équipe MB Motorsport. «Je suis bien entendu heureux d'avoir remporté le titre pour la huitième fois», déclare Bürki. «J'aurais naturellement aimé faire une saison plus longue. Mais on ne pouvait rien y changer. Et c'était la même position de départ pour tout le monde.» Bürki est particulièrement fier des sept titres «consécutifs». Et ce garagiste de 53 ans, originaire d'Uetendorf, de déclarer: «Personne n'a jamais réalisé cet exploit avant moi.»
Christian Darani a lui aussi marqué le maximum de points. Ce pilote local de Mairengo, à seulement dix kilomètres de là, a été à Ambri le pilote le plus rapide en voiture fermée et s'est donc réjoui de deux victoires en voiture de tourisme. Le pilote de la Fiat X1/9 a pris la deuxième place du championnat derrière Bürki et a dû s'avouer vaincu par ce dernier car il n'avait que onze concurrents dans sa catégorie, les E1 jusqu'à 2000 cm3, mais le Tessinois l'a pris sportivement. «Je suis très satisfait de la deuxième place. Martin avait juste plus d'adversaires dans sa classe. Ce sont les règles. Et c'est pourquoi il mérite le titre. Mais je peux être fier de mes deux meilleurs temps à Ambri. C'étaient deux courses performantes.»
La troisième place de la «mini-saison» 2021 est revenue à Philip Egli. Le pilote de Formule 3 glaronnais, qui vit à Zurich depuis des années, se hisse ainsi dans le top 3 pour la cinquième fois après 2014, 2015, 2016 et 2018. Les victoires du jour 37 et 38 en sont la base, la victoire du samedi ayant été obtenue grâce à des circonstances heureuses. En fait, le rival d'Egli, Marcel Maurer, a été le pilote le plus rapide lors de la deuxième manche. Egli a dû le reconnaître loyalement à l'arrivée. Mais le meilleur temps de Maurer a été biffé à cause d'une prétendue erreur de porte. Samedi soir, le pilote de Formule Renault a certes présenté encore une vidéo prouvant qu'il avait bien passé les portes. Mais comme le délai de protestation était écoulé, cela n'a en rien changé le résultat. Egli a donc gagné avec 1,14 seconde d'avance sur Maurer et Tiziano Riva, qui a eu sur sa Reynard Formula 3000 huit secondes de retard sur le gagnant.
Interrogé à ce sujet par Auto Sport Suisse, Maurer renonce d’ailleurs à une révision du résultat d’Ambri de samedi. Ce pilote de Längenbühl constate «c’est certes ennuyeux pour moi, mais je l’ai accepté, même si on voit sur la vidéo que j’ai correctement passé les portes 378 et 38».
Le deuxième meilleur pilote de voiture de tourisme derrière Darani était Reto Steiner sur Ford Escort RS le samedi et Christoph Zwahlen sur Porsche 911 GT3 le dimanche. Dans l'Interswiss, les victoires sont revenues à Marco Geering sur Opel Kadett C GT/E. La deuxième place a été remportée par le vainqueur de Frauenfeld et collègue de marque Jürg Ochsner le samedi et Manuel Santonastaso sur BMW WTCC le dimanche.
Dans la Renault Classic Cup, le gagnant du titre a également été désigné dimanche. La célèbre coupe monotype, qui fêtera ses 30 ans l'année prochaine, peut passer en revue une saison presque «normale», l'une des rares exceptions, car pour les Clios, les trois slaloms comprenaient la course de côte d'Oberhallau ainsi que les courses sur circuit d'Hockenheim et du Nürburgring. Le vainqueur de ce championnat, qui comprend huit courses, est Thomas Zürcher. À ce pilote bernois, il a suffi pour cela de remporter deux secondes places derrière Denis Wolf et le meilleur temps à la fois samedi et dimanche.
Dans la Suzuki Swiss Racing Cup, le suspense a également été au rendez-vous jusqu'au bout. Comme en 2019, lorsque le championnat comptait huit courses, Marcel Muzzarelli est arrivé en tête. Après sa victoire dans la course d'ouverture à Frauenfeld, la deuxième place le samedi et la troisième place remportée le dimanche ont permis à ce pilote suisse oriental de défendre avec succès son titre. Comme il y a deux ans, le titre de vice-champion est revenu à Fabian Eggenberger, le pilote Suzuki le plus rapide dans des conditions humides le dimanche. La troisième place finale a été obtenue par Reto Steiner. Une première dans l'histoire du championnat suisse de slalom a été la victoire de Patrick Flammer samedi. Ce pilote de Glaris a triomphé pour la première fois au volant d'un modèle hybride.
Vous trouverez de plus amples informations sur le slalom d'Ambri sur Internet au lien: www.equipebernoise.ch
La décision concernant le titre de la Porsche Sports Cup Suisse a été reportée. Alexander Fach était supérieur au Mugello, mais le leader du championnat a reçu une pénalité dans la deuxième course.
Alexander Fach a bien failli décrocher le titre de champion de la GT3 Cup dès l’avant-dernier week-end de course de la Porsche Sports Cup Suisse. Sur l’Autodromo Internazionale del Mugello, près de Florence, le champion en titre a remporté une victoire éclatante dans la course de sprint. Au volant de sa Porsche 911 GT3 Cup de 485 ch, il semblait également assuré de gagner la course d’endurance, mais une pénalité de deux minutes, parce qu’un problème de pneu ayant contraint le pilote à prendre un raccourci non autorisé dans la voie des stands, l’a empêché de fêter un nouveau titre de champion. Dominik Fischli, son principal rival, conserve donc une chance – du moins arithmétique – de l’emporter sur le pilote de Satteln lors de la finale de la saison à Misano.
«Mon week-end au Mugello a été marqué par des hauts et des bas», a déclaré Alexander Fach. «Nous avons beaucoup travaillé sur les réglages et avons trouvé le set up idéal. Lors des deux séances de qualification, j’ai réussi à prendre la pole position, et j’ai remporté haut la main le contre-la-montre en réalisant le meilleur temps au tour. J’ai aussi disputé la course d’endurance avec une avance très confortable, mais une crevaison m’a obligé à retourner encore une fois au stand. En théorie, ça ne m’empêchait pas de défendre ma position de leader, mais comme j’ai utilisé un raccourci, j’ai écopé d’une pénalité de temps, et pour finir, j’ai été rétrogradé à la neuvième place. Je comptais bien m’adjuger le titre dès le circuit du Mugello, mais malheureusement, ça n’a pas marché. Maintenant, je me concentre pleinement sur Misano et je vais tout donner pour gagner le championnat.»
En catégorie GT4 Clubsport, Laurent Misbach a confirmé sa position de leader de la classe 10, celle des 718 Cayman GT4 Clubsport équipées du pack Manthey Racing. Dans la catégorie des voitures de sport à moteur central sans pack MR, Philipp Hagnauer a pimenté encore une fois l’issue de la compétition en remportant la course de sprint et celle d’endurance. La victoire au classement général de la course des 100 miles est allée au duo Jörg Dreisow et Manuel Laucka, au volant d’une 911 GT3 R. Jürg Aeberhard avait auparavant remporté le contre-la-montre en catégorie GT Open avec une 911 GT2 de la génération 993. Quant à la Porsche Drivers Competition Suisse, le vainqueur de la cinquième manche de la saison est une fois de plus Nicolas Garski.
Ce week-end, deux courses faisant l'objet d'un classement indépendant se dérouleront à Ambri dans le cadre du Championnat suisse de slalom. Nouveauté dans l’histoire du Championnat suisse: les courses 2 et 3 du championnat formeront en même temps la finale.
Il s’agit d’une situation très particulière. Auto Sport Suisse, mais sans doute aussi tous les participant(e)s espèrent vivement pouvoir à nouveau organiser une saison « normale » l'année prochaine. Mais ce week-end, le slalom d’Ambri sera assurément une manifestation très spéciale. Avec une double épreuve, le Championnat suisse de slalom se terminera après seulement trois courses. En d'autres termes: samedi 2 octobre sera plus ou moins la mi-temps du Championnat suisse de slalom. Le dimanche 3 octobre, ce dernier appartiendra déjà au passé... D'autant plus qu'à Ambri, beaucoup de choses dépendront de celui qui non seulement parcourra les 3,15 km du parcours le plus rapidement possible et de préférence sans faute, mais aussi qui ne subira aucun problème technique. Un défi spécial sera constitué par le fait que le parcours sera effectué dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le samedi et dans le sens des aiguilles d'une montre le dimanche.
En comparaison au slalom de Frauenfeld, il y aura moins de participants. Selon l'organisateur, l'Equipe Bernoise, environ 215 pilotes sont au départ le samedi, et 160 le dimanche.
Dans l'Interswiss (jusqu'à 2000 cm3), les quatre premiers de Frauenfeld seront dans les starting-blocks. S'il n'y a pas de défaillance technique, les spectateurs pourront à nouveau s'attendre à un duel entre le vainqueur de Frauenfeld, Jürg Ochsner (Opel Kadett) et Manuel Santonastaso (BMW). Mais Marco Geering, qui est arrivé troisième à Frauenfeld, aura certainement aussi son mot à dire en ce qui concerne la victoire dans cette catégorie.
Plus de participants qu'à Frauenfeld, à savoir 23 (contre 13), prendront le départ dans la catégorie E1 (jusqu'à 1600 cm3) au Tessin. Le favori pour les deux victoires d'étape est naturellement le multiple champion suisse Martin Bürki dans sa VW Polo. Joël Werthmüller (Peugeot 106) s'est approché le plus près de lui lors de la dernière course à Frauenfeld. Douze pilotes prendront le départ dans la classe de cylindrée 1601-2000 cm3, où la victoire ne peut revenir qu'à un seul pilote: le pilote local Christian Darani (Fiat X1/9) de Mairengo situé à dix kilomètres de là.
Il y aura sans doute un nouveau gagnant dans la catégorie E1 de plus de 3000 cm3. Les deux premiers de Frauenfeld, Simon Wüthrich et Bruno Ianniello, ne prendront en effet pas le départ à Ambri. Mais des pilotes comme Koni Tarnutzer (Porsche GT3 Cup) ou Christoph Zwahlen (Porsche 911 GT3) ne manqueront certainement pas l’occasion de sauter dans la brèche.
Dans la lutte pour la victoire du jour, seuls Philip Egli et Marcel Maurer ont normalement une chance. Les deux pilotes de Formule sont invaincus depuis Bière en 2017. Plus récemment, Egli a connu la meilleure fin à Frauenfeld. Le détenteur du record Ambri, Tiziano Riva, est également en lice avec sa Reynard 92D F3000, une voiture qui n'est cependant pas forcément adaptée aux slaloms.
La Suzuki Swiss Racing Cup compte avec 27 voitures le grand nombre de participants parmi les coupes monotypes. Le suspense est d'ores et déjà garanti. Marcel Muzzarelli a les meilleures cartes après sa victoire lors du coup d'envoi à Frauenfeld. Mais la concurrence le serrera de près. Sandro Fehr, Patrick Flammer, Fabian Eggenberger et Reto Steiner avaient moins d'une seconde de retard sur lui à Muzzarelli lors de la dernière course.
La situation dans la Renault Clio Cup est également palpitante. Non seulement les 5 premiers de Frauenfeld, Thomas Zürcher en tête, y prendront à nouveau le départ, mais Denis Wolf participera cette fois-ci lui aussi chez les Clio III.
À propos de l'horaire: le slalom d'Ambri n'est pas pour les lève-tard. Il commencera le samedi à 8h00 avec les premiers parcours d'inspection. A partir de 16 heures environ, la cérémonie de remise des prix pour les catégories LOC sera au programme. On rendra hommage aux autres coureurs à partir de 18h30. Il y aura également de l'action le dimanche de 8h à 18h.
Vous trouverez de plus amples informations sur le slalom d'Ambri sur Internet en cliquant sur le lien suivant: www.equipebernoise.ch
Calendrier du Championnat suisse des slaloms
17/18 juillet, Frauenfeld
2/3 octobre, Ambri
Alex Fontana est le deuxième pilote de circuit suisse après Louis Delétraz (ELMS) à remporter un titre international en 2021. Les autres sujets qui ont fait sensation de vue suisse le week-end dernier se trouvent, comme d'habitude, dans notre rapport du weekend.
Alex Fontana est le deuxième pilote de circuit suisse après Louis Delétraz (ELMS) à décrocher un titre international en 2021. Le pilote tessinois a remporté le classement argent lors du GT World Challenge Sprint à Valence. Dans le même temps, son équipe Emil Frey Racing a célébré la victoire dans le classement par équipe. Pour Fontana et son coéquipier Ricardo Feller, le week-end au Circuit Ricardo Tormo ne s'est pas déroulé de manière idéale, mais les 17ème et 13ème places ont été suffisantes pour défendre avec succès leur position de leader dans la Silver Cup. Pour Feller, ce n'était «que» suffisant pour la cinquième place au final. La raison: le pilote argovien n'a pas pu rouler aux côtés de Fontana lors de la première course à Magny-Cours, car l'équipe a dû restructurer ses pilotes au pied levé après un accident.
Grégoire Saucy est également en course pour le titre. Bien que le pilote jurassien ressente plus de pression en Formule 3 Regional by Alpine qu'en début de saison, le pilote ART a pu maintenir sa position de leader avec un nouveau podium. Avec deux week-ends de course à venir, son avance est de 78 points. Cela signifie que Saucy peut déjà devenir champion lors de la prochaine course au Mugello. Pour cela il lui faut encore 22 points. Les autres Suisses (Axel Gnos, Léna Bühler et Jasin Ferati) attendent toujours leurs premiers points...
Nico Müller et Patric Niederhauser ont manqué de peu le podium lors de leur première course ensemble sur la Nordschleife. Les deux pilotes d'Audi ont terminé l'avant-dernière manche de la NLS (anciennement VLN) à la 4e place. À mi-parcours, l'équipe avec les deux pilotes de Berne était encore en tête. Les victoires de classe ont été remportées par Simona de Silvestro et Marco Timbal sur une Porsche Cayman GT4 dans la classe «alternative» et par le Team Hofor Racing by Bonk Motorsport avec une BMW M240i Racing Cup dans la classe réservée à ces véhicules.
Il y avait aussi une lueur d'espoir pour Giorgio Maggi. Le pilote de Nidwald, qui a dû passer par le bas de la série NASCAR (aux États-Unis et en Europe) récemment, s'est maintenant assuré la troisième place au volant d'une voiture Norma lors de la course de 24 heures de Zolder après avoir terminé premier en 2019.
Ralph Boschung a également retrouvé le sens de la réussite après une longue période d'inactivité, avec une 6ème place dans la course de sprint de Formule 2 à Sochi. Il en va de même pour Jenzer Motorsport. Grâce à la sixième place du Britannique Jonathan Hoggard, l'équipe de Lyss a pu abandonner la lanterne rouge en Formule 3.
Sébastien Carron poursuit allègrement sa série de victoires dans le Championnat suisse des rallyes. Lors du 23e Rallye Ronde Internazionale del Ticino, le pilote rapide du Valais s'est avéré une fois de plus invincible.
Rien ne peut décidément arrêter Sébastien Carron et son copilote Lucien Revaz. Le pilote valaisan de 43 ans et son copilote français ont également triomphé lors de la quatrième manche du Championnat suisse des rallyes au Tessin. Avec une avance de plus de 40 secondes, le duo bien rodé a remporté sa troisième victoire de la saison. En d'autres termes: depuis le Rallye du Chablais 2019, Carron a remporté systématiquement tous les rallyes auxquels il a participé.
Carron a posé les bases de sa 22e victoire dans le Championnat suisse lors de la première spéciale de 24,46 kilomètres déjà. Il y a devancé de 16,8 secondes le leader du Championnat suisse actuel Mike Coppens et de 17 secondes le héros local Ivan Ballinari. Le même scénario s'est reproduit lors de la deuxième la spéciale « Nara ». Une fois de plus, Carron a devancé de 17 secondes et plus la concurrence. À la moitié du rallye, le triple champion suisse avait déjà 34 secondes d'avance sur Coppens et 36 sur Ballinari.
Dans la troisième spéciale de 14,47 kilomètres, Carron a également été plus rapide que tous les autres. Cette fois, 2,5 secondes seulement l'ont toutefois séparé de Ballinari, qui a pu dépasser Coppens avec ce sprint intermédiaire et se hisser à la deuxième place du classement général. Cet ordre est resté le même après la dernière étape, bien qu'elle n'ait pas été remportée par Carron, mais avec une marge très mince de 0,4 seconde par Kevin Gilardoni. «C'était un bon week-end pour nous», a déclaré Carron après sa troisième victoire de la saison. «Je suis particulièrement fier de notre performance sur la spéciale de Nara. C'est une étape spéciale que vous devez conduire avec beaucoup de feeling.»
Pour Ballinari, deuxième au classement, il s'agit de son meilleur résultat de la saison après le Rallye des Bornes, où il a également terminé deuxième. «Je suis satisfait de ma performance. Nous en avons tiré le maximum. Le duel avec Mike a été très serré. Mais nous avons réussi à le tenir à distance lors des étapes 3 et 4 de l'après-midi.»
Malgré son plus mauvais résultat de la saison jusqu'à présent, Coppens reste en tête du championnat. Le pilote de Verbier a accumulé 130 points après quatre manches – onze de plus que Carron qui a une manche de moins à son actif, et 27 de plus que le champion en titre Ballinari. On ne sait pas encore ce que cela signifiera pour la grande finale en Valais du 21 au 23 octobre et cela dépendra avant tout de la question de savoir si Carron et Ballinari prendront le départ au RIV. Le fait est qu'on pourra y gagner encore un maximum de 42 points. Et Coppens et Ballinari auraient un résultat à biffer avec cinq départs.
Derrière le trio de tête, on retrouve Kevin Gilardoni (également Skoda Fabia), l'ancien champion Grégoire Hotz (Citroën C3), Jonathan Michellod (Skoda Fabia) et le pilote RGT le plus rapide Sergio Pinto (Alpine A110).
Chez les juniors, Jérémie Toedtli s’est imposé comme il l’avait déjà fait au Rallye des Bornes. Le pilote neuchâtelois avait à l’arrivée une avance de 32,5 secondes sur Guillaume Girolamo et plus de 2:50 min sur Yoan Loeffler. Comme les adversaires directs de Toedtli, Sacha Althaus et David Erard, ont déjà dû abandonner le rallye très tôt, le nouveau champion junior de rallye est déjà connu avant le Rallye du Valais. Après le Rally del Ticino, le titre dans le Clio Trophy Swiss ne pourra plus non plus lui échapper à lui est à sa copilote Julie Faure.
La victoire du Trophée Michelin Suisse est revenue au Français Thomas Battaglia (Renault Clio R3 Maxi), qui s'est imposé nettement devant Laurent Bérard (Honda Civic).
Dans la classe historique, Guy Trolliet (Porsche 911 Carrera) a triomphé devant Nicolas Jolidon (BMW 325i E30) et Pietro Galfetti (Opel Monza). Le précédent leader des championnats suisses, Claude Alain Cornuz, s'est retiré dans la troisième spéciale en troisième position.
Vous trouverez de plus amples informations sur Internet à l'adresse www.rallyticino.com
Le Championnat suisse des rallyes se poursuivra dans trois semaines avec la grande finale, le Rallye International du Valais du 21 au 23 octobre.
Dates du Championnat suisse des rallyes 2021
27-29 mai 2021, Rallye du Chablais
18/19 juin 2021, Rallye des Bornes (F)
2-4 septembre 2021, Rallye du Mont-Blanc Morzine (F)
24/25 septembre 2021, Rally del Ticino
21-23 octobre 2021, Rallye International du Valais
Le championnat suisse des rallyes entre dans sa phase finale. La quatrième manche, le Rallye du Tessin, aura lieu vendredi/samedi. Le favori pour la victoire est le Valaisan Sébastien Carron, comme il l'a été la dernière fois au Rallye Mont-Blanc.
Les vendredi et samedi 24/25 septembre, la quatrième manche du championnat suisse des rallyes se déroulera au Tessin. 77 participants hommes et femmes seront au départ avec entre autres quatre voitures WRC et 17 voitures Rally2. Comme la dernière fois au Rallye Mont-Blanc Morzine, on y retrouvera à nouveau tout le gratin de la scène des courses automobiles en Suisse.
Le Valaisan Sébastien Carron est le favori pour la victoire finale, comme la dernière fois en France (ou au Chablais). Pour le pilote avec le n°2, c'est déjà la douzième participation au rallye du Tessin. Carron a remporté le titre général à quatre reprises – la dernière fois en 2019 – et avec son copilote Lucien Revaz, il sera probablement difficile à battre lors de la 23e édition. Toutefois, Carron devra cette fois-ci faire affronter en supplément un rival familier: le champion record Grégoire Hotz disputera une manche du championnat suisse pour la première fois depuis le Critérium Jurassien 2019. Et le Neuchâtelois de 47 ans est bien préparé. Il a déjà participé à quatre rallyes en Italie cette année, terminant deux fois sur le podium au volant de sa Citroën C3.
Ivan Ballinari a déjà participé au «Ticino» encore plus souvent que Carron. Ce pilote local renommé participera cette année à son 19e rallye à domicile. «Bally» a remporté le rallye aux portes de Lugano à deux reprises (2017 et 2018). Cette année, il espère à nouveau terminer sur le podium. «Nous sommes très motivés», déclare Ballinari. «Et nous pouvons rouler librement car le championnat est secondaire pour nous.»
Le leader du championnat suisse des rallyes, Mike Coppens, est un néophyte en comparaison à Carron et Ballinari. Ce pilote de Verbier n'a participé que trois fois à des compétitions au Tessin. La dernière fois qu'il a participé, en 2015, il était encore au volant d'une Citroën DS3. Pour lui, les 77,86 kilomètres de la spéciale sont donc en quelque sorte une terre inconnue. Mais Coppens, qui roulera avec l’ambition de remporter le championnat, pourrait déjà remporter le titre au Tessin de manière anticipée. Avec une victoire, il aurait 140 points. Mais cela ne lui permettrait de remporter le titre prématurément que si Carron ne marquait pas plus de 13 points. De plus, on ne sait toujours pas encore si Carron participera ou non à la finale du championnat suisse, le Rallye du Valais du 21 au 23 octobre. Si Carron rate la finale à son domicile, Coppens pourrait bien s'assurer le titre avec une deuxième ou troisième place au Tessin – à condition de devancer Ballinari.
Il sera également intéressant de voir la performance de Jonathan Michellod. Comme Carron, Ballinari et Coppens, l'ancien champion junior mise sur une Skoda Fabia. Il a déjà remporté deux troisièmes places cette année: au Rallye des Bornes et au Mont-Blanc. Au classement général, Michellod est en cinquième position – à égalité avec le pilote RGT le plus rapide, Sergio Pinto, et à six points de Joël Rappaz, un autre pilote Skoda qui, comme Ballinari et Coppens, roule pour l'équipe Lugano Racing.
Chez les juniors, le suspens sera également garanti. Trois gagnants différents (en trois rallyes jusqu'à présent) reflètent cet équilibre. Avant la quatrième manche au Tessin, le classement Junior est mené par Jérémie Toedtli (75 points) devant David Erard (73) et Sacha Althaus (54). Dans le Clio Trophy Swiss, les trois mêmes pilotes sont en tête – suivis de près par Ismaël Vuistiner, qui était le pilote Clio le plus rapide tout récemment au Rallye Mont-Blanc.
Dans le Trophée Michelin Suisse, le duel se jouera au Tessin entre le Français Thomas Battaglia, actuellement deuxième, et Laurent Bérard. Mathieu Walter, qui est toujours en tête, renoncera après le Rallye Mont-Blanc Morzine également au Rallye du Tessin.
Dans la classe historique, la VHC, sept pilotes seront au départ. Parmi eux, le leader Claude Alain Cornuz sur une Ford Escort, ainsi que ses adversaires directs Guy Trolliet (Porsche 911) et Nicolas Jolidon (BMW 325).
Le Rallye du Tessin de cette année comprendra quatre épreuves spéciales (sur un total de 77,86 km) et, conformément à la décision de la CSN du 11 août, sera considéré comme un rallye de type 2, bien qu'il ne réponde pas à ces exigences en ce qui concerne le nombre de kilomètres. La course contre la montre commencera le samedi matin vers 9 h 45. Vous trouverez de plus amples informations sur l'internet à l'adresse suivante: www.rallyticino.com
Dates du Championnat suisse des rallyes 2021
27-29 mai 2021, Rallye du Chablais
18/19 juin 2021, Rallye des Bornes (F)
2-4 septembre 2021, Rallye du Mont-Blanc Morzine (F)
24/25 septembre 2021, Rally del Ticino
21-23 octobre 2021, Rallye International du Valais
Ce week-end, les Suisses ont remporté des victoires lors du DTM Trophy à Assen et des European Le Man Series à Spa-Francorchamps.
Pour Louis Delétraz, c'est une délivrance. On s'en souvient: il y a un peu moins d'un mois, la voiture du pilote genevois s'est soudainement immobilisée en tête lors du dernier tour des 24 heures du Mans. Stupéfié, il a dû regarder depuis les stands son rêve d'une victoire LMP2 dans la Sarthe s'effondrer. Mais cette fois-ci, l'ancien pilote d'essai de Formule 1 a eu plus de chance. Lors de la cinquième manche de l'European Le Mans Series à Spa-Francorchamps, Delétraz et ses deux coéquipiers Robert Kubica et Yifei Ye n'ont pas seulement remporté la victoire pour la troisième fois cette saison, cette victoire a également valu à Delétraz de décrocher de manière anticipée le titre des pilotes ELMS à condition qu'il participe aussi à la dernière course à Protugal. «Je suis ravi de ce titre», déclare le pilote WRT. «Que nous ayons pu le confirmer par une nouvelle victoire nous réjouit tout particulièrement.»
L'équipe suisse Cool Racing a manqué de justesse le podium. Avec la 4e place, l'équipe d'Alexandre Coigny, Nicolas Lapierre et Charles Milesi, partie en pole position, a fêté son meilleur résultat de la saison en LMP2. Une classe en moins, Cool Racing et Nicolas Maulini continuent de mener la danse. Avec une deuxième place derrière l'équipe victorieuse DKR des Pays-Bas, ils ont défendu leur position de leader au classement général. Le 24 octobre, tout se jouera lors de la finale à Portimão. Rahel Frey a également célébré son premier podium dans l'ELMS 2021. La pilote soleuroise a terminé troisième en LMGTE au volant de la Ferrari 488 GTE Evo de l'équipe Iron Lynx.
Il n'y a en revanche pas eu de podium en DTM. Après avoir abandonné lors de la première course, Nico Müller a au moins marqué quelques points en prenant la huitième place lors de la deuxième manche, mais il a dû se contenter de la dixième place au championnat à deux courses de la fin de la saison. Philip Ellis a terminé 7e et 12e à Assen et a défendu sa cinquième place intermédiaire. Les victoires sont allées à Marco Wittmann (D) et Lucas Auer (A).
En revanche, la joie a régné dans le DTM Trophy. Lucas Mauron, originaire de Suisse orientale, a remporté sa première victoire saisonnière à Assen. Le pilote Audi a également été très performant lors de la deuxième course et a remporté la deuxième place. Mauron s'est hissé de la sorte à la cinquième place du classement général et y devance maintenant directement le pilote BMW Yann Zimmer, qui a de nouveau récolté des points avec deux huitièmes places.
Dans une semaine, le signal de départ du Rallye du Tessin sera donné. Parallèlement, les préparatifs sont en cours pour la grande finale du Championnat suisse de karting autobau à Wohlen. Le suspense est garanti sur les deux sites.
Dans les Championnats suisses, qui peuvent avoir lieu en 2021 en dépit de la pandémie du coronavirus, tout se jouera dans une semaine. Au Rallye du Tessin, quatrième manche du Championnat suisse des rallyes, le gratin du rallye suisse sera bien représenté. Le leader du Championnat suisse Mike Coppens (une victoire jusqu'à présent), le double vainqueur de manche 2021 Sébastien Carron, le champion en titre Ivan Ballinari et le jeune talent prometteur Jonathan Michellod seront rejoints au Tessin par le champion record Grégoire Hotz et son copilote de longue date Pietro Ravasi.
La situation de départ promet d'être palpitante. Coppens est en tête avec 105 points. Avec une victoire au Tessin, il pourrait atteindre 140 points. Mais cela ne lui permettrait de remporter le titre prématurément que si Carron marquait 13 points au maximum. Cependant, dans ce calcul, la question de savoir si Carron participera même à la finale du Championnat suisse, le Rallye du Valais, du 21 au 23 octobre, reste ouverte. S'il remporte la victoire au Tessin pour la cinquième fois (2014, 2015, 2016 et 2019), il se rapprocherait dangereusement de Coppens au classement général. Comme ce dernier a un résultat à biffer à la fin des cinq rallyes parcourus (alors que Carron n'en aura certainement pas !), cela pourrait être à nouveau serré pour le pilote de Verbier avec le premier titre de Champion suisse. Mais c’est précisément là que se situe le problème: seulement si Carron participe aussi à la compétition en Valais – et cela est encore incertain. «Je ne sais pas encore», déclare le triple champion suisse, qui ne court en fait que pour le plaisir et n'a plus aucune ambition de titre. «Après tout, je n'ai pas couru en Valais depuis 2017. Et à l'époque, j'ai dû abandonner la course à cause d'un défaut électrique.»
Les jeux de calcul concernent également la finale du Championnat suisse de karting autobau. Lors de la cinquième et dernière manche en 2021, on se battra encore pour le titre dans quatre des cinq catégories. Tiziano Kuzhnini a la plus grande avance dans les Super Minis. Il lui reste à marquer trois points (sur 75 possibles) pour être champion suisse pour la première fois. Dans le X30 Challenge Suisse, Savio Moccia a 54 points d'avance sur Kilian Streit, son plus proche rival. Chez les seniors, l'ancien champion suisse Patrick Näscher et son dauphin Lyon Mathur ont 47 points d'écart.
Aucun besoin d’une règle à calcul chez les juniors. Elia Pappacena et Jérôme Huber sont à égalité (!) en tête. Ethan Ischer les guette à la troisième place (39 points).
Le suspense est donc garanti tant au Tessin qu'en Argovie. Auto Sport Suisse va aborder encore plus de détails les deux événements la semaine prochaine, et cela comme toujours sur www.motorsport.ch, Facebook et Instagram.
Le championnat suisse des slaloms tiendra ses finales les 2 et 3 octobre avec une double épreuve à Ambri. La course de Bière, qui avait été reportée à la fin du mois d'octobre, n'aura finalement pas lieu.
Mauvaises nouvelles de Bière. La manche du championnat suisse des slaloms, qui a été reporté à la fin du mois d'octobre, doit être annulé. Les organisateurs de Bière l'ont annoncé aujourd'hui dans un communiqué de presse. On peut y lire: «À ce jour, l’absence d’inscription des pilotes non-licenciés (LOC), licenciés (NAT) ou Coupe de Marque, nous empêche à nouveau la finalisation de notre édition. L’ambition du comité d’organisation avec un minimum de participants n’a pas été atteint.»
Le championnat suisse des slaloms est donc réduit aux épreuves de Frauenfeld (vainqueur du jour Philip Egli) et d'Ambri les 2 et 3 octobre – où deux courses sont prévues pour ce dernier. Il en résulterait trois résultats notés. Cela suffirait (selon la décision de la NSK, voir la nouvelle du 6 juillet 2021) pour attribuer un titre de champion suisse.
Dans le même communiqué de presse, l'organisateur a annoncé la date de l'édition de l'année prochaine du 55e slalom de Bière: Il s'agit du 30 avril/1er mai 2022.
Marcel Steiner et Joël Burgermeister doivent se retirer du FIA Hill Climb Masters au Portugal en raison de problèmes techniques. Le nombre de représentants suisses est ainsi réduit à six.
C'était en quelque sorte prévisible! Marcel Steiner, quintuple champion suisse des courses de côte dans la catégorie des voitures de course, doit se retirer du FIA Hill Climb Masters 2021. Le moteur turbo Honda de son LobArt n'ayant pas été restauré avant le Masters, l'homme d'Oberdiessbach renoncera, le cœur lourd, à un départ à Braga (P). Depuis la reconstruction de son LobArt, Steiner a eu de temps en temps des problèmes avec le nouveau turbo. Lors de la course de côte d'Osnabrück, il a subi des dommages au piston. C'est pourquoi il a dû se rabattre sur son ancien modèle, la Martini BMW, à Oberhallau également.
Joël Burgermeister a également annulé sa participation prévue. Le moteur turbo de sa Tatuus F4 a provoqué des vibrations à Oberhallau et celles-ci ne peuvent être réparées avant le Masters à Braga. Comme il est peu judicieux de risquer une panne de moteur, la F4 de Burgermeister reste dans le garage et ne sera pas utilisée au Portugal.
Il reste donc (pour le moment) six pilotes suisse pour le FIA Hill Climb Masters du 8 au 10 octobre: Thomas Amweg, Ronnie Bratschi, Robin Faustini, Reto Meisel, Michel Zemp et Thomas Zürcher.
Les amateurs de véhicules historiques peuvent se réjouir! La huitième édition du Bernina Gran Turismo aura lieu ce week-end. 80 participants sont attendus. Espérons que le temps jouera le jeu.
Ce week-end, c'est à nouveau le moment. Le Bernina Gran Turismo aura lieu pour la huitième fois. 5,7 km de piste, 80 participants, plus de 50 virages et un dénivelé de 448 mètres, telles sont les données clés de l'édition de cette année. Il y aura à nouveau deux groupes de participants au départ: Compétitivité et régularité. Les véhicules sont des voitures historiques datant de 1920 à 1980 environ.
L'événement débutera le samedi 18 septembre à 7 h 40 avec les séances d'essais libres. A partir de 13h40, les courses 1 et 2 seront au programme. Le dimanche, les courses se poursuivent à 7 h 40. Soit avec une session d'essais libres (si demandé par les organisateurs de la course) ou avec les courses 3 et 4. La cérémonie de remise des prix aura lieu à 12h15 à l'Hospiz Bernina.
Les badauds peuvent s'émerveiller les véhicules participants à St. Moritz dès 9 h 15 le vendredi matin. Le point de rencontre est le parc du Kempinski Grand Hotel des Bains.
Les organisateurs ne peuvent qu'espérer que la météo sera également clémente pour cette huitième édition. Vous trouverez de plus amples informations sur le lien suivant: www.bernina-granturismo.com
La Suisse veut écrire un autre chapitre de succès lors du FIA Hill Climb Masters au Portugal. Sept pilotes se sont inscrits jusqu'à présent. L'ancien champion de voitures de tourisme Frédéric Neff n'en fait pas partie.
La délégation suisse pour le FIA Hill Climb Masters 2021 à Braga en Portugal (60 km au nord de Porto) prend forme. Les pilotes déjà inscrits, tels que Ronnie Bratschi, Joël Burgermeister, Reto Meisel, Marcel Steiner, Michel Zemp et Robin Faustini, sont désormais rejoints par Thomas Zürcher.
Le pilote de Formule 4 Tatuus de Thoune a demandé une wild card pour participer au FIA Hill Climb Masters du 8 au 10 octobre 2021. Ceci a été approuvé par les officiels de la FIA et Zürcher a été admis à l'événement avec sa F4 optimisée avec moteur turbo.
Au contraire Frédéric Neff (Porsche) ne participera pas. Le champion suisse de montagne des voitures de tourisme 2017/2018 devra renoncer à une participation par une wild card pour 2021. Malheureusement, le Jurassien de 48 ans n'a pas pu fournir la voiture désigné à temps.
La date de clôture des inscriptions pour les FIA Hill Climb Masters est le 15 septembre 2021 – 24h00. De plus amples informations sont disponibles à l'adresse suivante: www.fia.com/events/hill-climb-masters/season-2021/fia-hill-climb-masters resp. https://registrations.fia.com/ehcm
Ricardo Feller a pris la tête du classement général de l'ADAC GT Masters avec sa deuxième victoire de la saison. Un autre Suisse est encore plus nettement en tête: Grégoire Saucy dans la Formule 3 Regional.
Pour Ricardo Feller, la saison 2021 se transforme de plus en plus en une véritable saison de haut vol. En GT World Challenge, le jeune argovien a déjà remporté quatre victoires pour Emil Frey Racing dans le classement argent. Ce week-end, il a célébré sa deuxième victoire de la saison dans l'ADAC GT Masters pour l'équipe Montaplast au Lausitzring. Grâce à ce résultat (et à la 6e place au deuxième course), le pilote Audi prend même la tête du classement général du GT Masters. «Je suis très heureux de ce résultat», déclare Feller. «Avec la pole position, nous avions déjà eu un excellent début de journée, et en course, nous avons ensuite été en mesure de bien défendre P1. J'ai pu adopter un bon rythme dans mon stint sans trop solliciter les pneus.»
A trois points derrière Feller se trouve Raffaele Marciello. Le Tessinois, qui avait remporté l'ouverture de la saison à Oschersleben, a dû se contenter des 4e et 3e places à Lausitz, mais il était quand même satisfait. «Dans les premiers tours, la voiture a bien fonctionné, mais vers la fin, un amortisseur a cassé, c'est pourquoi nous pouvons être heureux d'avoir atteint l'arrivée. J'ai quand même pu garder mon rythme et je suis content du résultat. Il nous reste encore trois week-ends de course et c'est toujours très excitant.»
Parmi les autres Suisses qui sont entrés dans le top 10, on trouve Rolf Ineichen. Le Lucernois a terminé 8e et 7e pour remporter deux fois le classement du Trophée.
Outre Feller, un autre Suisse est en course pour le titre: Grégoire Saucy a raté sa huitième victoire de la saison en Formule 3 Regional lors de la course au Red Bull Ring, mais il a tout de même réussi à augmenter son avance sur son dauphin en terminant 5e et 2e. L'avance de Saucy est de 70 points à trois courses de la fin.
La performance de Frédéric Yerly lors de la septième manche de la NLS au Nürburgring a également été souveraine. Le Fribourgeois a fêté sa sixième victoire de classe consécutive au volant de sa VW Golf GTI TCR. Les autres vainqueurs suisses de la course de 6 heures dans l'Eifel étaient Ranko Mijatovic et Yann Zimmer sur BMW 330i (classe VT23) ainsi que Marco Timbal, Ivan Reggiani et Nicola Bravetti sur Porsche Cayman GT4 (AT-G). L'équipe suisse-allemande Hofor Racing by Bonk Motorsport a également enregistré une victoire de classe avec Schrey, Piana et Fischer en BMW M240i Racing Cup. La quatrième place est revenue à Julien Apothéloz.
Les choses ne se passent pas comme prévu pour Nico Müller en DTM. Après cinq des huit courses, le pilote bernois n'occupe que la neuvième place. Plus récemment, au Red Bull Ring, il n’a même pas marqué des points.
Après deux titres de vice-champion en DTM, tu n’es pas capable de te battre pour le podium cette année. Tu as dû l'imaginer différemment.
Nico Müller: Certainement. Bien sûr, il y avait quelques points d'interrogation avant la saison. La première course à Monza a été un nouveau départ pour tout le monde. Cependant, avec une 7ème et une 2ème place, je semble avoir réussi à m'adapter aux voitures GT3. Mais malheureusement, nous avions tort.
Quelle est la raison pour laquelle tu ne puex pas te battre pour la victoire avec l'équipe Rosberg, qui a remporté le championnat?
Monza n'a pas révélé un problème que nous avions eu avec la voiture en raison des caractéristiques de la piste. Nous n'en avons pris conscience qu'à Lausitz. Je ne peux pas entrer dans les détails. Ce n'est pas un défaut de conception et on ne peut blâmer personne dans l'équipe pour cela. C'était quelque chose de caché. C'est pourquoi nous avons dû repartir de zéro lors de la troisième course à Zolder.
Cela a-t-il un rapport avec le Balance of performance?
Non, bien que cela n'entre pas dans nos cartes non plus, bien sûr. Nous l'avons vu très récemment au Red Bull Ring.
Tu n’as même pas marqué des points pour la première fois de la saison.
Oui, bien que ce soit prévisible à cause de la BoP. L'Audi R8 est meilleure sur les pistes techniques. Les virages à vitesse lente et moyenne la conviennent mieux. Elle est aussi généralement fort sur les freins. Au Red Bull Ring, il y a de nombreuses sections d'accélération. Nous savions dès le départ que ce serait difficile. Et nous étions encore plus pire que nous le sommes en ce moment.
Y a-t-il des raisons d'espérer pour les trois courses restantes?
Je ne doute pas que je puisse être fort avec une R8. Mais nous avons encore beaucoup de travail à faire. Assen et Hockenheim devraient convenir, bien que Hockenheim pourrait également être problématique dans le deuxième secteur avec la longue ligne droite. Si tu es dans une voiture qui ne peut pas aller tout droit, il est difficile d'aller à l'avant.
Qu’est-ce que ça signifie pour la finale au Norisring?
Cela pourrait être problématique. En fait, là aussi, c'est tout droit...
Quel est le désavantage que ton coéquipier américain Dev Gore ne soit pas une grande aide?
C'est comme ça. Et je ne veux pas mâcher mes mots. La situation est un désavantage par rapport aux autres équipes où les pilotes se poussent les uns les autres. Nous ne pouvons pas envoyer une voiture aux essais avec une configuration de base et essayer quelque chose avec l'autre. Je suis plutôt seul là-bas.
Quelqu’un qui le fait mieux est ton compatriote Philip Ellis. Comment évalues-tu sa performance? Après tout, il a déjà remporté une course, il est monté sur le podium dans deux autres et il occupe la cinquième place du classement intermédiaire.
Je ne suis pas tellement préoccupé par les autres. Mais bien sûr, je vois aussi qu'il fait du bon travail. Je ne suis pas surpris par cela. Il a beaucoup d'expérience en GT3 et est bien placé chez Mercedes. Pourtant, il n'est pas acquis qu'il puisse suivre des pilotes aussi expérimentés que Götz ou Auer. Disons-le ainsi: si je serai dans la lutte pour le championnat, j'aimerais l'avoir derrière moi. Mais vu la façon dont les choses se passent en ce moment, je peux être heureux pour lui. Je préfère que c’est lui qui gagne que n'importe qui d'autre…
Le champion de la GT3 Cup Alexander Fach a entamé la seconde moitié de la saison de la Porsche Sports Cup Suisse avec brio: le jeune pilote de 19 ans a remporté les deux manches sur l'ancien circuit de Formule 1 de Hockenheim.
Pour le prétendant au titre Dominik Fischli, le week-end de course a déjà été compromis dès la première manche de la GT3 Cup et le premier des 15 tours sur l’ancien circuit F1: lors d'un freinage avant le virage en épingle, la Porsche 911 GT3 Cup du deuxième a été touchée par Gregor Burkard. Ce dernier, cinquième en qualification, a dû changer de pneu et n'a donc pu s'élancer que de la huitième place. Mais dans la parabole rapide avant le virage en épingle, il se battait déjà à nouveau avec son frère Ricardo et Peter Hegglin pour la troisième position. «Nous foncions tous les trois, côte à côte, vers le virage en épingle à cheveux», s'excuse Burkard. «Je roulais tout à droite et j'ai freiné très tardivement, mais je me suis retrouvé sur la piste sale à cet endroit, raison pour laquelle j’ai perdu le contrôle de la voiture.»
Le plus grand bénéficiaire de cette situation malheureuse a été Alexander Fach, le deuxième jeune pilote sponsorisé par le Porsche Motorsport Club Suisse et Porsche Schweiz AG aux côtés de Fischli. Le champion en titre a pris la tête depuis la pole position, a réussi à rester en dehors de la pagaille derrière lui et a mené la course aisément du début à la fin.
Fach s'est également illustré lors de la deuxième course de sprint de la GT3 Cup à Hockenheim: il est resté en tête du début à la fin de la course et a relégué Alexander Schwarzer à la deuxième place avec une avance de 6,8 secondes. Le pilote de Saddleback a ainsi réussi à faire un pas de plus vers la défense de son titre. C’est cependant Dominik Fischli qi a réellement marqué cette course de son empreinte: le vice-champion en titre a pu revenir sur la ligne de départ grâce au soutien énergique avec des pièces des autres équipes et s’est lancé dans une course spectaculaire pour rattraper son retard. Après cinq des 15 tours, il était déjà de retour sur le podium et a réalisé le meilleur tour en course avant de subir un nouveau revers et de rétrograder à la sixième place pour ensuite se battre pour revenir en tête. Finalement, le pilote de Remetschwil n'a eu qu'un retard de 0,9 seconde sur Peter Hegglin et a manqué de justesse la 3e place.
Dans la catégorie 718 Clubsport pour les voitures avec un kit Manthey Racing, Laurent Misbach a illustré son avance au championnat avec une première et une deuxième place après le quatrième des six week-ends de course. Dans les voitures de sport à moteur central sans kit MR, les vainqueurs ont été Fabio Grosse et Patrik Grütter. Dans le classement Open GT, Axel Blom a remporté la première course avec sa Porsche 911 GT3 Cup, tandis que Jörg Dreisow, au volant d'une 911 GT3 R, s'est classé deuxième. Dans l'épreuve de régularité de la Porsche Drivers Competition Suisse, Nicolas Garski a allègrement poursuivi sa série de victoires.
Les autres dates à suivre de la Porsche Sports Cup Suisse:
24/25 septembre, Mugello (I)
5/6 novembre, Misano (I)
Après le nombre record de participants, les organisateurs de l'Arosa ClassicCar ont également enregistré un nombre record de spectateurs lors de la 17e édition de la course de montagne historique entre Langwies et Arosa.
Les organisateurs de l'Arosa ClassicCar font le bilan d'une 17e édition réussie. Grâce à une météo clémente et à un plateau de participants attrayant (175 pilotes), un nombre record de 29’000 fans étaient présents le long du parcours. Les points forts n'étaient pas seulement les véhicules de la collection Abarth Möll, pilotés entre autres par la légende de la course automobile Arturo Merzario, mais aussi de nombreux autres joyaux automobiles qui ont pris la piste de 7,6 kilomètres sous leurs roues.
Malgré le grand nombre de participants, les défis supplémentaires dus aux travaux de construction de la voie ferrée et un calendrier serré, il n'y a pas eu de retard majeur. En général, il n'y a eu que quelques incidents sur le parcours. Le directeur de la course, Ueli Schneiter, a déclaré: «Je suis très satisfait avec la course. La courte averse du samedi a rendu la course encore plus excitante.» Grâce au solide concept de protection avec certification obligatoire, l'Arosa ClassicCar 2021 s'est déroulée sans aucune restriction majeure. Markus Markwalder, président du CO, déclare: «Nous sommes extrêmement reconnaissants d'avoir pu organiser l'événement et d'avoir reçu l'autorisation nécessaire du canton des Grisons. Les pilotes et les spectateurs l'ont apprécié.»
Ils auraient aimé assister aussi à un nouveau record de la part du vainqueur en série Thomas Amweg. Mais le deuxième de la course de côte à Oberhallau a commis une erreur samedi matin dans la première manche. Amweg a touché une botte de paille avec sa roue arrière droite, provoquant l'effondrement de la suspension de sa Formule 2. Car Amweg ne pouvait pas réparer les dégâts sur place, la voie était libre pour l'Allemand Florian Feustel. Il a eu besoin de 4:27,07 min pour parcourir les 7,6 km du circuit au volant de sa Porsche 911 IROC RSR. La deuxième place de la catégorie Compétition est revenue à Markus Jörg (Lotus 11) devant Diego Bernhard (Ford Escort RS2000).
Parmi les autres gagnants de cette édition, citons Massimo Wild (Porsche 356, Regularity Classic Trophy), Reto Toscan (Porsche ST, Regularity Sport Trophy) et Walter Tanner (Ralt, Competition Formula).
La prochaine édition de l'Arosa ClassicCar aura lieu du 1er au 4 septembre 2022.
La troisième manche du Championnat suisse des rallyes s’est déroulée en 2021 dans le cadre du Rallye Mont-Blanc Morzine en France. Comme dans le Chablais, la victoire a été remportée par Sébastien Carron.
Dans l'optique suisse, Sébastien Carron reste la mesure de toute chose. Lorsque ce Valaisan de 43 ans participe à une manche du Championnat suisse des rallyes, il se retrouve systématiquement en tête. C'était notamment le cas lors de ses cinq derniers engagements. En 2019, il a remporté le Rallye du Chablais et le Rallye du Tessin. En 2020, il a été le meilleur Suisse du Rallye Mont-Blanc Morzine, même si cette course n'a pas compté pour le Championnat suisse en raison de la pandémie du coronavirus, et en 2021, il a triomphé à nouveau au Chablais et dernièrement lors du week-end au pied du Mont-Blanc.
La deuxième victoire de la saison pour Carron n'a jamais été en danger bien que son collègue de marque valaisan Mike Coppens ait tout fait pour s’y opposer. Carron a toujours été plus rapide que Coppens jusqu'à la douzième spéciale (trois spéciales ont dû être annulées) et il a ainsi continuellement étendu son avance. L’écart entre Carron et Coppens a finalement été de 47,2 secondes. Au classement général, cela a valu une 14e place pour Carron et une 16e place pour Coppens: «Je suis très satisfait du résultat», déclare Carron. «L'objectif était une place parmi les 20 premiers, et nous y sommes parvenus. Impossible de faire encore mieux dans ce groupe très performant.»
Coppens peut lui aussi être satisfait de sa performance. Le pilote Skoda de Verbier (VS), qui a un an de moins, n'a été au final qu'à une position de l'ancien pilote WRC Gilles Panizzi qui a terminé 15e. En ce qui concerne le championnat suisse, la deuxième place est très précieuse pour Coppens. Après trois (sur cinq) rallyes, Coppens mène le championnat avec 105 points devant Carron (84) et Ivan Ballinari (74).
Pour une fois, ce dernier n'a pas eu de chance. Le champion suisse en titre était en troisième position derrière Coppens jusqu'à peu avant la fin. Et «Bally» aurait certainement complété le podium suisse, si le pilote Skoda tessinois n'avait pas malheureusement heurté une pierre en «coupant» un virage. «La jante avant gauche a cassé», a déclaré Ballinari, qui a dû se contenter finalement de la septième place.
La place sur le podium a été héritée par Jonathan Michellod (également sur une Skoda Fabia R5), qui a clairement tenu à distance le meilleur Suisse suivant, Jonathan Scheidegger sur Peugeot 208 T16. Ce dernier a devancé à son tour Sérgio Pinto (sixième au classement général de la RGT avec sa Renault Alpine A110) et Joël Rappaz (Skoda Fabia R5).
Chez les Juniors, il y a eu un troisième vainqueur au troisième tour. Alors que David Erard avait imposé son rythme au Rallye du Chablais et Jérémie Toedtli au Rallye des Bornes, c’était cette fois-ci au tour de Sacha Althaus et de sa copilote Lisiane Zbinden. Pour Toedtli, la bataille des Renault Clios n'a permis de gagner «que» la médaille d’argent. La troisième place est revenue à Thibault Maret. Le vainqueur du Chablais, Erard, a dû se contenter d'une ingrate quatrième place. «Nous avons eu la chance de notre côté», déclare Althaus. «Un kilomètre avant l'arrivée, le cardan s'est cassé...» Le pilote Clio le plus rapide et par conséquent le vainqueur de la Clio Trophy Suisse a été Ismaël Vuistiner et sa copilote Florinne Kummer. Dans le classement intermédiaire, Toedtli a devancé dans les deux championnats (Junior et Clio Trophy Suisse) Erard et Althaus.
Au Trophée Michelin Suisse, la victoire est revenue au Français Emeric Rey sur une Citroën Saxo Kit Car. Thomas Battaglia (également France) a pris la deuxième place devant le meilleur Suisse Aurélien Devanthéry (Peugeot 208).
Dans la catégorie historique, Marc Valliccioni et sa copilote Marie-Josée Cardi se sont imposés face à toute une meute de BMW M3 E30 de construction identique.
Vous trouverez de plus amples informations sur le Rallye Mont-Blanc Morzine sur le site www.rallye-mont-blanc-morzine.com
Le Championnat suisse des rallyes se poursuivra dans un peu plus de deux semaines déjà. Les 24/25 septembre, le Rallye du Tessin sera à l'ordre du jour.
Les autres dates du Championnat suisse des rallyes 2021 sont les suivantes:
2425 septembre2021, Rally del Ticino
21-23 octobre 2021, Rallye International du Valais
Pas tous les Suisses ont eu la chance de leur côté lors de leurs courses internationales ce week-end. Mais la majorité d'entre eux ont à nouveau donné du plaisir aux fans de courses automobiles.
Pour Philip Ellis, la saison de DTM se déroule jusqu'à présent comme un rêve. Lors de la cinquième course de la saison au Red Bull Ring, le pilote zougois a de nouveau été parmi les plus rapides. Avec la troisième place lors de la première course, le pilote d'usine Mercedes est monté sur le podium pour la troisième fois cette année. Dans la deuxième course du dimanche, il a manqué de peu la troisième place. Mais la 4e place était aussi synonyme de points importants. Et au championnat, le Suisse d'origine britannique occupe une excellente cinquième position intermédiaire.
Avec encore trois week-ends de course à disputer, tout est encore possible pour Ellis. Le leader du championnat Kelvin van der Linde a 48 points d'avance sur Ellis, mais il a terminé derrière le Suisse dans les deux courses à Spielberg.
Nico Müller a eu un week-end à oublier. Le deuxième Suisse en DTM connaît des difficultés cette saison. Au Red Bull Ring, il a abandonné dès la première course (fortes vibrations). Lors de la deuxième course, le pilote d'usine Audi a terminé 14ème. La neuvième place intermédiaire avec seulement 46 points sur un total de dix courses ne reflète certainement pas le véritable potentiel de Müller
Yann Zimmer a fait mieux dans le DTM Trophy. Après une quatrième, une cinquième et trois sixièmes places, le pilote neuchâtelois a obtenu son meilleur résultat jusqu'à présent dans cette classe GT4 avec une deuxième place. Au classement général, Zimmer est en quatrième position, Lucas Mauron, le deuxième pilote dans cette catégorie, est neuvième.
L'équipe Lamborghini d'Emil Frey Racing a célébré une nouvelle victoire dans le GT World Challenge au Nürburgring. L'équipe de Safenwil a remporté le classement argent avec la #14 (Alex Fontana/Ricardo Feller/Rolf Ineichen). Avec trois courses à courir, les chances de remporter le titre dans cette classe sont très élevées. Fontana est en tête avec 175 points. Feller est deuxième avec 147 points. Oscar Tunjo, troisième, n’a que 111,5 points sur son compte.
En Pro Cup, la première division, Emil Frey est également en bonne voie. Dans l'Eifel, ils ont terminé quatrième avec le #163 et cinquième avec le #114. Dans le classement général par équipe, EFR a défendu P3 de façon magistrale. Le meilleur Suisse dans l'Eifel était une fois de plus Raffaele Marciello. Avec sa deuxième place dans la course, le Tessinois a également consolidé sa deuxième place au classement général. Yannick Mettler et Miklas Born (Mercedes) ont également fait partie du top 20 avec la 18ème place.
La course de 24 heures à Barcelone a également suscité des réjouissances. Avant tout, Daniel Allemann et son équipe Herberth Motorsport étaient heureux de la victoire au classement général. Après 24 heures, l'équipe Porsche avait accumulé une avance confortable de six tours. En TCR, il y a même eu une double victoire suisse grâce à l'équipe Autorama Motorsport de Wetzikon, avec le seul Suisse, Jasmin Preisig, dans la voiture n°1, battu de justesse par la n°112.
Le meilleur Suisse à la course de côte de Turckheim (F) était Michel Zemp. Le Bernois a terminé 12ème à l'addition des deux manches les plus rapides et était donc comme meilleur pilote E2 jusqu'à deux litres très satisfait de sa première participation en Alsace. Joël Grand a également participé pour la première fois à Turckheim. Et le Valaisan était également satisfait de sa performance. Au final, la 25e place (sur 200 participants) a même signifié la victoire de classe pour le pilote de l’Osella PA21. La victoire en Alsace est revenue au Français Geoffrey Schatz.
Comme déjà annoncé, la quatrième édition du FIA Hill Climb Masters aura lieu à Braga (P) du 8 au 10 octobre 2021. Après l'annulation à cause du Corona l'année dernière, la FIA a tout mis en œuvre pour rattraper cette année la «Course des champions» pour les pilotes de course de côte.
La direction d'Auto Sport Suisse a déjà décidé au printemps de soutenir une éventuelle délégation pour les Masters et a contacté la FIA concernant les critères de qualification. Comme il n'y aura pas de Championnat suisse des courses de côte en 2021, les possibilités de qualification définies ne s'appliqueront pas ou seulement dans une mesure limitée. Les pilotes suisses participant au championnat européen de course de côte (EBM) sont automatiquement qualifiés pour le FIA Hill Climb Masters. Tous les participants suisses de la dernière édition à Gubbio (I) 2018 peuvent être automatiquement inscrits aux Masters 2021, à condition qu'ils participent avec la même voiture. Toutes les autres parties intéressées doivent demander une wild card correspondante. Les formulaires d'inscription ainsi que les demandes de wild card doivent être soumis via l'ASN nationale, Auto Sport Schweiz (capitaine de l'équipe Patrick Falk).
Comme d'habitude pour les Masters, il n'y aura pas de frais d'inscription. 160 pilotes seront autorisés à concourir le deuxième week-end d'octobre sur le circuit du championnat européen, qui a été raccourci à environ trois kilomètres. La date de clôture des inscriptions est le 15 septembre 2021 – 24h00.
Actuellement, Auto Sport Suisse a connaissance de l'intérêt des pilotes suivants à participer: Ronnie Bratschi (EBM), Joël Burgermeister (candidat wild card), Reto Meisel (participant 2018), Frédéric Neff (participant 2018), Marcel Steiner (participant 2018), Michel Zemp (participant 2018/candidat wild card en raison d'un changement de voiture), Robin Faustini (Top 12 Osnabrück, qualifié) et Thomas Zürcher (candidat wild card). D'autres candidats ayant obtenu des résultats lors de l'épreuve de 2018 ou ayant obtenu de bons résultats à Oberhallau peuvent encore rejoindre ces sept candidats. L'approbation des demandes de wild card sera faite exclusivement par la FIA.
Les conditions d'éligibilité des pilotes à la compétition sont définies dans l'Article 6 et l'Annexe 1 du Règlement Sportif du FIA Hill Climb Masters. Les documents suivants sont requis lors de la procédure d'inscription sur la plate-forme et doivent être téléchargés:
Une fois le formulaire d'inscription soumis et validé, les pilotes et les concurrents recevront par e-mail leur formulaire d'inscription au format PDF. La dernière page de ce formulaire d'inscription doit porter les signatures du participant et du pilote. Cette dernière page peut être imprimée, signée, scannée et renvoyée par e-mail.
Pour de plus amples informations, voir respectivement les sites: www.fia.com/events/hill-climb-masters/season-2021/fia-hill-climb-masters et https://registrations.fia.com/ehcm
Les concurrents et concurrentes du Championnat suisse des Rallyes au Rallye Mont-Blanc Morzine de ce week-end devront affronter des superstars tels que Sébastien Loeb, Gilles Panizzi et François Delecour, entre autres.
Les organisateurs du Rallye Mont-Blanc Morzine en France doivent se réjouir. 218 participants et participantes se sont inscrits à la 73e édition du Rallye Mont-Blanc Morzine. Rien que 35 voitures R5 seront présentes au départ, sans compter les quelque 160 autres voitures de rallye modernes. Mais ce n'est pas tout. Le rallye, qui fait partie des championnats de France et de Suisse, a également attiré de très grands noms. Tout d'abord Sébastien Loeb. Ce pilote, champion du monde de rallye à neuf reprises, fera vibrer les fans avec sa propre équipe dans une Peugeot 306 Maxi. Une deuxième Peugeot, également du Team Loeb, sera pilotée par l'ancien vainqueur du Monte, François Delecour. Et comme si cela ne suffisait pas, l'ancien champion du monde des rallyes Gilles Panizzi a également confirmé sa participation. Il va piloter une Hyundai i20. Et les 3 premiers du championnat actuel en France seront bien sûr également au départ: Eric Camilli, Quentin Giordano et Yoann Bonato.
D'un point de vue suisse, le «who's who» du rallye sera également représenté. Mike Coppens prendra le départ de la course avec le numéro 32. Cette fois, le leader du classement général fera confiance à Yannick Roche, qui sera pour la première fois son copilote. Le Rallye Mont-Blanc Morzine est déjà le septième rallye cette année pour Coppens, 42 ans, qui est originaire de Verbier. Mais le vainqueur du Rallye National des Bornes, qui sera pour l’instant le dernier championnat suisse de la saison, prendra pour la première fois le départ au Mont-Blanc.
Ivan Ballinari est à onze points de Coppens, leader du championnat suisse. Le Tessinois a déjà participé à trois rallyes en 2021 jusqu'à présent. Lors de l'épreuve d'ouverture, le Rallye du Chablais, il a terminé troisième. Il est arrivé deuxième au Rallye National des Bornes. La première victoire va-t-elle suivre maintenant ? «Bien sûr, nous aimerions nous améliorer, mais nous savons que c'est difficile sans essais pendant la pause estivale. L'important, c'est que nous nous amusions», déclare Ballinari. Contrairement à Coppens, Ballinari connaît la route. Il y a déjà conduit en 2016, mais s'est retiré après un accident après trois étapes.
Dans l’optique suisse, Sébastien Carron a les meilleures cartes en main pour décrocher la victoire. Il n'a certes participé qu'à deux rallyes au cours des 24 derniers mois. Mais le triple champion suisse de Vétroz (VS) connaît le Rallye Mont-Blanc Morzine mieux que quiconque parmi les meilleurs pilotes suisses. Il a déjà participé déjà trois fois à ce rallye. La dernière fois, c'était en 2020, où il avait terminé à la neuvième place du classement général en tant que meilleur Suisse. «On va essayer de se battre pour la victoire suisse », déclare Carron, «et on va essayer de chatouiller les top 20 du rallye.» Malgré sa victoire dans le Chablais, Carron n'est «que» quatrième au championnat. Son collègue valaisan Joël Rappaz, qui participera également au Mont-Blanc Morzine, a un rallye et un point de plus à son compteur que Carron en 2021.
Jonathan Michellod est autre pilote valaisan qui se battra pour le podium suisse au Rallye Mont-Blanc Morzine. Comme tous les autres pilotes d’élite suisses, il engagera lui aussi une Skoda Fabia. Et comme «Bally», il a également participé au Rallye du Mont-Blanc en 2016. Cependant, avec une voiture beaucoup plus lente: une Renault Twingo RS R1. Les autres pilotes suisses R5 sont les suivants: Jonathan Scheidegger, Alain Blaser et Sébastien Berner. La performance de Sergio Pinto, le seul Suisse dans la catégorie RGT, sera également intéressante. Le pilote de l'Alpine A110 a fait un excellent travail au Chablais et au Rallye des Bornes.
Le suspense sera également au rendez-vous chez les Juniors. Le vainqueur du Chablais, David Erard, n'a que trois points d'avance sur Jérémie Toedtli qui est suivi par Guillaume Girolamo (14 points de retard) et Sascha Althaus (30 points de retard). Il ne faudrait pas non plus oublier Ismaël Vuistiner parmi les Renault Clio. Bien que le Valaisan ne soit plus autorisé à conduire dans la catégorie des Juniors en raison de son âge (seulement jusqu'à 28 ans), il est l'un des favoris à la victoire dans le Clio Swiss Trophy (leader Toedtli).
Le Trophée Michelin Suisse sera également passionnant ce week-end. Le leader du classement général, le Français Mathieu Walter, ne participant pas au Rallye Mont-Blanc Morzine, il y aura un nouveau vainqueur. Didier Postizzi de La Chaux près de Morges a de bonnes chances. Il n'est qu'à 13 points de Walter et occupe la deuxième place au classement général.
Et comme dans le Chablais, les amateurs de voitures de rallye historiques en auront aussi pour leur argent. 46 équipes se sont inscrites dans la catégorie VHC, 48 dans la catégorie VHRS ou VMRS.
Le rallye débutera le vendredi matin (3 septembre 2021) avec l'ES1 de Morzine à Montriond le Lac. 16 étapes spéciales sont prévues au total sur 187,88 kilomètres et deux jours. Vous trouverez de plus amples informations sur internet à l'adresse suivante www.rallye-mont-blanc-morzine.com
27-29 mai 2021, Rallye du Chablais
18/19 juin 2021, Rallye des Bornes (F)
2-4 septembre 2021, Rallye du Mont-Blanc Morzine (F)
24/25 septembre 2021, Rally del Ticino
21-23 octobre 2021, Rallye International du Valais
L’Arosa ClassicCar est un des points forts pour les amateurs de moteurs et de voitures classiques. Elle se déroule du 2 au 5 septembre avec un nouveau record de 175 participants.
Avec 175 pilotes, Arosa établit un nouveau record cette année. «Jamais auparavant autant de véhicules n'avaient été au départ», se réjouit le directeur du tourisme Roland Schuler, qui participe à l'organisation de l'Arosa ClassicCar pour la douzième fois à Arosa.
Parmi les 175 véhicules, il y a quelques perles très spéciales cette année. Les fans des voitures historiques, par exemple, ne doivent pas manquer les trois véhicules de la collection Abarth Möll d'Engelbert Möll. L'un de ces trois voitures sera piloté par nul autre qu'Arturo Merzario. L'ancien pilote automobile italien est considéré comme une légende des GP et reste surtout inoubliable pour son sauvetage lors du Grand Prix d'Allemagne de 1976. À l'époque, il a sorti Niki Lauda, inconscient, de la Ferrari en feu. Le comité de course est extrêmement heureux d'accueillir Arturo Merzario à Arosa.
Mais ce n'est pas seulement Merzario sur une Abarth 2000 Sport Spider qui enchantera les fans. De nombreux autres véhicules historiques assureront le divertissement. Par exemple, la La France Type 12, le véhicule le plus ancien à Arosa. Ou une Connaught A6 Formule 2. D'un point de vue sportif, Thomas Amweg visera sa sixième victoire consécutive. Comme l'année dernière, le deuxième du classement général d'Oberhallau concourra dans une Martini-BMW Mk50 F2. L'année dernière, Amweg a manqué l'objectif qu'il s'était fixé de franchir la barre des 4 minutes. Son meilleur temps de course de 4:06,47 min pour le parcours de 7,3 km était inférieur de 0,31 seconde au record de 2019, il sera donc intéressant de voir si Amweg peut le battre.
L'année dernière, l'Arosa ClassicCar s'était déjà déroulée sous de strictes mesures de protection, mais sans rien proposer aux visiteurs. Les organisateurs sont d'autant plus heureux que l'événement puisse se dérouler à nouveau cette année avec les tribunes habituelles des spectateurs, les écrans géants avec transmission d'images en direct de la piste et les populaires courses de taxi. Le canton des Grisons a délivré l'autorisation correspondante. Pendant les jours de l'événement, un concept de protection rigoureux sera appliqué. Cela inclut une obligation de certificat pour tous les participants à l'événement. Seules les personnes munies d'un certificat COVID ont accès aux postes officiels de l'événement tels que le paddock, les tribunes des spectateurs ou la plate-forme VIP. Les trois règles bien connus s'appliquent donc: testé, vacciné ou récupéré. L'attente est également énorme pour Markus Markwalder, le président du CO: «Le sentiment de course revient enfin à Arosa. L'atmosphère est unique, et pas seulement grâce aux paysages spectaculaires. Les stands de spectateurs dans la zone d'arrivée, avec les supporters qui les encouragent, sont un moment fort pour les participants et font tout simplement partie de l'événement.»
Pour plus d'informations, consultez le site www.arosaclassiccar.ch. Les courses commencent le vendredi matin à 8.25 heures. La veille, un corso de toutes les voitures aura lieu à partir de 18 heures à Arosa.
Lors de la seule course de côte de Suisse en 2021 à Oberhallau, la météo a rendu les conditions difficiles. Robin Faustini (Osella) a remporté la victoire du jour devant Thomas Amweg (Lola F3000).
Les conditions météorologiques changeantes ont rendu les choses difficiles lors de la seule course de côte 2021 de Suisse qui s’est déroulée à Oberhallau. Le défi consistait à choisir les bons pneus et de profiter d’un moment pendant lequel la piste de trois kilomètres était à peu près sèche.
Alexandre Hin a été incontestablement une des victimes de ces conditions météo changeantes. Le pilote allemand invité a devancé d'une demi-seconde Thomas Amweg sur son Osella PA30 après deux manches (dont la première sur piste mouillée). Mais Hin a entamé sa troisième manche juste au moment où la pluie s'est remise à tomber et a perdu près de sept secondes sur son meilleur temps. Amweg et Robin Faustini, qui était troisième après deux manches, ont eu plus de chance. Ils ont commencé quelques minutes après Hin et à ce moment-là, le parcours de trois kilomètres à travers les vignobles du Klettgau avait déjà séché à nouveau. Amweg et Faustini n'ont pas pu améliorer leurs meilleurs temps de la deuxième manche. Mais comme ils ont gravi la montagne presque à la même vitesse que lors de la deuxième manche, cela leur a permis aisément d’assurer une double victoire suisse. Le fait qu'Amweg ait manqué sa deuxième victoire de la journée (après le Gurnigel 2019) s’explique par la rapidité de Faustini d’une part et de l’autre par une erreur de pilotage du pilote de Formule 3000. «J'ai commis une grosse erreur dans la deuxième manche», constate Amweg.
Faustini a éprouvé maintenant à Oberhallau le même sentiment qu'Amweg au Gurnigel en 2019. Pour la première fois, le jeune Argovien s'est retrouvé en tête de la liste des temps dans une course de côte en Suisse. La joie devant ce triomphe a été immense. Pour Faustini, c'était seulement la deuxième course avec sa nouvelle Osella FA30 après Osnabrück. «Je suis sans voix», a déclaré Faustini après sa première victoire. «C'est un sentiment très spécial. Et pour moi, un grand rêve devient réalité. J'ai toujours voulu conduire une Osella comme celle-ci. Mais je n'aurais jamais osé rêver que je serais en tête lors de ma deuxième course de côte déjà.»
Alexander Hin a dû se contenter de la troisième place. Après avoir additionné les deux manches les plus rapides, l'invité allemand avait deux bonnes secondes d'avance sur Joël Burgermeister à l'arrivée. Le jeune Thurgovien a été rapide sur sa Formule 4 Tatuus, une ancienne voiture de Jenzer Motorsport, comme il l'avait déjà été dans le slalom de Frauenfeld et la course de côte d'Osnabrück, et s'est assuré la victoire de classe dans les Formules à 2 litres. «Je suis satisfait», déclare Burgermeister. «Afin de pouvoir faire encore mieux, il nous faudra à l’avenir faire preuve d'un peu plus de confiance dans la voiture et de plus de courage.» Philip Egli (cinquième) et Marcel Maurer (sixième) n'avaient aucune chance contre Burgermeister. Même après les séances d'entraînement, les deux spécialistes du slalom étaient unanimes: «Sur piste sèche, il n'y a rien à faire contre la turbo de Joël. Nous n'avons une chance que sur piste mouillée.» En fait, Maurer a été plus rapide que Burgermeister dans la première manche. Mais comme les deux manches décisives dans cette catégorie ont été effectuées sur piste sèche, Burgermeister a pu rétablir la hiérarchie.
La victoire dans la catégorie des voitures de sport de deux litres est revenue à Michel Zemp sur sa Norma M20 FC. Comme Hin, le pilote de Langnau n'a pas eu de chance avec la météo dans la dernière manche et est donc passé de la cinquième à la septième place. Marcel Steiner a quant à lui connu un week-end à oublier au plus vite. Le quintuple champion suisse des voitures de course a dû passer au dernier moment à son ancienne Martini BMW Mk77, car sa LobArt a subi des dommages au niveau du piston et de la culasse lors de la course d'Osnabrück et Steiner n'a pas été en mesure d'effectuer les réparations en si peu de temps. Mais la Martini a également causé des problèmes au Bernois. Lors des deux premières manches, elle s'est immobilisée en raison de problèmes de boîte de vitesses et il n'a pas pu participer à la troisième manche. «Pour l'instant, rien n’est assorti», a déclaré Steiner, qui pourrait encore se trouver sur la grille de départ lors de la course autrichienne à St Agatha (25/26 septembre). «Mais il faut d'abord voir ce qui est cassé sur la Martini.»
Le pilote de voiture de tourisme le plus rapide à Oberhallau a été Roméo Nüssli. L'Argovien de 65 ans a battu d’environ trois secondes dans sa Ford Escort Cosworth à quatre roues motrices Herrmann Bollhalder de Wattwil dans une Opel Speedster. La troisième place dans les voitures de tourisme est revenue à Reto Meisel, qui, contrairement à la liste d'inscription, n'a pas concouru avec sa Mercedes SLK 340, mais avec la Mercedes 190 RM1 qu'il utilisait depuis des années. Les deux pilotes locaux Jürg Ochsner et Patrick Hedinger se sont départagé la victoire dans la catégorie Interswiss (1600-2000 cm3). Mais le pilote Peugeot Hedinger a remporté la victoire en réalisant un bon temps dans la dernière manche. Le meilleur temps d'Interswiss était réalisé par Willi Jenny sur Porsche 997 Cup. Denis Wolf a remporté la victoire dans la catégorie Renault Classic (plus de 2000 cm3). Dans la catégorie légèrement plus petite, Michael Schläpfer a été le pilote Renault le plus rapide. Et la victoire dans la KW Bergcup est revenue à l'Autrichien Bernhard Permetinger sur une BMW Z4 GT3.
Mais la plus grande gagnante à Oberhallau a été incontestablement la course elle-même. 1500 spectateurs ont suivi l'unique course de côte de Suisse en 2021 depuis le bord de la piste, en se conformant rigoureusement aux trois règles applicables en période de coronavirus, à savoir: être vacciné, testé ou guéri. Les organisateurs méritent un grand compliment pour leurs efforts inlassables et leur volonté de fer de tenir la course en dépit de la pandémie de Covid 19 en cours!
Vous pouvez trouver tous les résultats sur le site www.bergrennen-oberhallau.ch
La scène suisse du sport automobile a perdu une personnalité éblouissante en personne d'Andreas Burkart (83 ans). Le Lucernois originaire de Rain, près du lac de Sempach, était connu comme un chien coloré lors des courses de côte suisses. Lorsque Burkart était au volant de sa Talbot Darracq T150C ou lors de sa Miller Indy 500, les fans le saluent. Et Burkart à eux.
Le sémillant retraité a participé à l'une de ses dernières courses en octobre 2020. Lors de l'Arosa Classic Car, il (82 ans!) a enchanté les fans le long du circuit au volant de son Indy-Car, qui, comme lui, est daté de 1938. Burkart était toujours prêt à discuter dans le paddock. Il connaissait parfaitement l'histoire de ses voitures de course. Et lorsqu'on lui a rappelé son âge, il a juste ignoré la question: «Quand je suis dans la voiture, je me sens au moins 20 ans plus jeune!»
Burkart aurait également dû participer à la course de côte à Oberhallau ce week-end. Mais vendredi dernier (20 août), le il est décédé après une grave chute.
Burkart avait quatre sœurs et était le seul fils à diriger la ferme de son père. Une de ses passions était la construction. Déjà retraité, il a réalisé un projet de 90 appartements dans son village natal de Rain – presque seul. Sa deuxième passion était l'automobile. Pour Burkart, conduire une voiture était synonyme de liberté. Lorsque son permis de conduire lui a été retiré à l'âge de 75 ans parce qu'il avait interprété la règle de la priorité à droite en sa faveur, il ne s'est pas laissé faire. Burkart a repris des cours de théorie et de conduite et a ainsi récupéré son permis de conduire...
Andreas Burkart, décédé à la suite d'une chute, laisse derrière lui sa femme Ines et leurs trois enfants Larissa, Natascha et Andy. Auto Sport Suisse présente ses sincères condoléances à la famille ainsi qu'aux proches et amis de Burkart. La cérémonie d'adieu aura lieu le samedi 28 août, en l'église de Rain (LU).
Ce week-end, la seule course de côte suisse en 2021 aura lieu à Oberhallau. 200 pilotes hommes et femmes seront au départ. En dépit du coronavirus, les spectateurs seront également autorisés à assister à la course dans le Klettgau.
Sur les huit courses de côte prévues en 2021 en Suisse, une seule subsiste en raison de la pandémie du coronavirus en cours : la course de côte d'Oberhallau. 200 pilotes hommes et femmes se sont inscrits. «Compte tenu de la pandémie de Corona actuelle, il s'agit d'une participation sensationnelle alors que le nombre des places de départ est de 250», déclare Sascha Schlatter, le chef du CO et président du club. La majorité des participants viennent de Suisse (environ 120 pilotes). Les autres viennent d'Allemagne et d'Autriche. «Nous avons 57 inscriptions à la KW Berg Cup, soit un nombre plus élevé que jamais par le passé!», indique Schlatter.
Bien que la course n'ait pas le statut de championnat, la quasi-totalité de la « crème de la crème » de la course de côte suisse sera sur place. Même Marcel Steiner, qui a encore subi le week-end passé des dommages au piston de sa nouvelle Honda turbo lors de la course de côte d'Osnabrück, ne manquera pas l'occasion de participer à la seule course de côte sur le sol suisse en 2021. Cependant, Steiner doit se rabattre sur son ancien modèle, la Martini BMW. «La culasse était trop endommagée pour être réparée dans le peu de temps dont nous disposions», explique le quintuple champion suisse. Steiner devra compter avec une forte concurrence. Thomas Amweg (sur Lola F3000), Robin Faustini (sur Osella FA30), Michel Zemp (Norma M20), Simon Hugentobler (Osella PA 30) et Joël Grand (Osella PA21) comptent tous avoir leur mot à dire. Eric Berguerand ne sera pas au départ. Le champion de course automobile 2019 n'a pas pris de licence pour cette année et n'attaquera donc à nouveau qu'en 2022.
Parmi les autres pilotes suisses qui pourraient faire sensation à Oberhallau, il y a Joël Burgermeister (tout récemment cinquième à Osnabrück), Thomas Zürcher (comme Burgermeister, au volant d'une Tatuus F4), Marcel Maurer (Formule Renault), Philip Egli et Markus Bosshard (tous deux en Formule 3). D'autres noms connus sont : Reto Meisel (Mercedes Benz SLK 340), Alain Pfefferlé (Porsche 935 Turbo), Bruno Ianniello (Lancia Delta S4), Romeo Nüssli (Ford Escort Cosworth), Simon Wüthrich (VW Golf Turbo) et Hermann Bollhalder (Opel Speedster).
L'Association de course de côte d'Oberhallau (VBO) est particulièrement heureuse de la participation de six pilotes locaux. Jürg Ochsner ainsi que Michel Bonsera (tous deux d'Oberhallau), Vanessa Zenklusen (Hallau), Patrick Hedinger (Wilchingen), Andi Külling (Trasadingen) et Florian Feustel (Neunkirch) prendront le départ de leur course à domicile.
Seul bémol de la course de côte d'Oberhallau : les deux pilotes LMP engagés par Horag-Racing dans le nouveau Racing Trophy «efuels» ne prendront pas le départ de la course de trois kilomètres. Le carburant prévu ne pouvant pas arrivera à temps pour la course, la série et donc aussi le pilote invité Neel Jani ne pourront malheureusement pas prendre le départ à Oberhallau.
A propos de la piste: la course d'Oberhallau fait partie des courses de côte les plus traditionnelles de Suisse. La première édition a eu lieu en 1923. La dernière course est pour l'instant celle de 2019 (vainqueur Eric Berguerand). Le parcours passe de 429 à 586 mètres au-dessus du niveau de la mer. La pente moyenne est de 5,2 %. Le tronçon le plus raide a une pente de 6,5 pour cent. La section la plus célèbre est le virage en épingle à cheveux, appelé «virage de Tarzan». Le record absolu de la piste est détenu par Berguerand en 1:08.00 min (= 158,82 km/h). La liste des autres records peut être consultée sur le site www.bergrennen-oberhallau.ch/dokumente/Rekorde.pdf
La course débutera le samedi 28 août, avec les entraînements à partir de 7h30. Le dimanche 29 août, les premières courses débuteront également à 7h30. La cérémonie de remise des prix est prévue à 17h30. Les billets peuvent être achetés UNIQUEMENT en ligne. Les enfants de moins de 16 ans n'auront pas besoin de billet. Sur place, les trois règles suivantes s'appliqueront: être testé, être vacciné ou avoir guéri du Covid 19.
Vous trouverez de plus amples informations sur la course de côte d'Oberhallau et sur les dispositions générales en rapport avec le COVID-19 sur le site www.bergrennen-oberhallau.ch
Des podiums ont été décrochés au Mans, en DTM et à la course de côte d'Osnabrück : les Suisses ont une fois de plus fait la une des journaux internationaux ce week-end, même si certains d’entre eux nous ont réservé quelques déceptions.
La plus grande déception a été vécue par Louis Delétraz aux 24 heures du Mans. Le pilote genevois de l'équipe WRT était bien parti pour remporter la victoire en classe LMP2 lorsque le câble d'accélérateur s'est rompu dans le dernier tour (!). Delétraz a assisté à la scène dans les stands et a eu du mal à y croire. «Je suis sans voix», a déclaré Delétraz. «Pourquoi cela arrive nous? Pourquoi au dernier tour? Nous étions confortablement en tête – et puis il nous arrive une telle mésaventure! Ça fait tellement mal, mais je reviendrai!»
Une promesse qui s'applique également à Fabio Scherer. Le pilote d'Engelberg était en train de passer de la 12e place sur la grille de départ à la première place en LMP2 avec son équipe United Autosports lorsque l'alternateur a lâché à 5 heures du matin. Son équipe a passé deux heures dans les stands pour des réparations avant de pouvoir reprendre la course. Finalement, ils n'ont pas réussi à dépasser la 18e place.
Mais d'autres pilotes suisses sont en revanche bien montés sur le podium: Sébastien Buemi a terminé deuxième au classement général de la catégorie des Hypercars après trois victoires consécutives. Mais pour le pilote Toyota et ses deux coéquipiers, la course aurait déjà pu se terminer dans le premier virage après une collision et un tête-à-queue. «Je suis heureux d'avoir terminé deuxième. Et je suis également heureux de la victoire de nos coéquipiers. Ils la méritent après tant de malchance au Mans. Toute l'équipe Toyota a fait un travail énorme», a déclaré Buemi.
Esteban Garcia a lui aussi été satisfait. En tant que propriétaire et pilote à la fois de l'équipe Realracing, il était ravi de terminer troisième du sous-classement Pro-Am chez les voitures LMP2. Également sur le podium: Neel Jani. Le pilote du Seeland, vainqueur du Mans en 2016, a terminé troisième en LMGTE Pro sur sa Porsche d'usine. Dans la classe Am, Rahel Frey et ses coéquipiers ont pris une bonne neuvième place avec la Ferrari 488 GTE d'Iron Lynx – deux places devant Thomas Flohr.
Philip Ellis a également décroché un nouveau podium en DTM. Le pilote zougois de l'équipe Mercedes Winward Racing a terminé troisième après être parti deuxième. Dans la deuxième manche, il a été impliqué dans plusieurs accrochages en début de course et a dû abandonner la course. Pour Nico Müller, le quatrième week-end DTM s'est à nouveau terminé de manière plutôt décevante avec les positions 8 et 10. Samedi, le pilote bernois a progressé jusqu'à la 6e place après une belle chasse au rattrapage, mais dix secondes de pénalité l'ont fait reculer de deux positions. Au championnat, Ellis est en sixième position, Müller est neuvième.
Lucas Mauron a réalisé deux bonnes courses dans le Trophée DTM. Avec les positions 5 et 2, il a retrouvé sa force après des difficultés initiales cette saison. Comme le vainqueur sur Aston Martin dans la deuxième course était un invité, Mauron a même reçu le nombre complet de points. Les autres pilotes suisses du DTM Trophy ont été Yann Zimmer (15e/6e) et Miklas Born (18e/12e).
Les pilotes suisses ont également jubilé lors de la course de côte d'Osnabrück (Allemagne). Robin Faustini a célébré la quatrième place au classement général et la deuxième place dans les voitures de course lors de la première avec son nouveau Osella FA30. Joël Burgermeister s'est assuré la victoire de classe dans les voitures 2 litres en prenant la cinquième place au classement général. Pour Marcel Steiner, la première course de côte de 2021 s'est déjà terminée déjà samedi après une panne de moteur. Michel Zemp n'a quant à lui pas été autorisé à prendre le départ en raison d'un autocollant FIA non conforme...
La 89e édition des 24 heures du Mans aura lieu ce week-end. Neuf Suisses sont sur la grille. Il pourrait y avoir une victoire suisse dans (presque) toutes les classes.
Il a fallu attendre longtemps avant qu'un Suisse puisse célébrer une victoire générale au Mans. En 2011, Marcel Fässler a réalisé cet exploit sur une Audi R18. Depuis lors, croyez-le ou non, la Suisse est la nation qui a remporté le plus de victoires. Si vous ajoutez la victoire de Fässler en 2011, vous obtenez sept victoires au classement général en dix ans! Fässler a gagné en 2012 et 2014, Neel Jani en 2016 et Sébastien Buemi en 2018, 2019 et 2020. Les pilotes allemands ont remporté six victoires au total au cours de la même période, la France cinq, la Nouvelle-Zélande quatre, le Japon trois, l'Espagne et la Grande-Bretagne deux chacun.
En 2021, lors de la 89e édition, la Suisse pourrait également ajouter une autre victoire au classement général du Mans aux livres d'histoire. Le leader du championnat du monde Sébastien Buemi vise une quatrième victoire en suite avec sa Toyota GR010 et ses coéquipiers Kazuki Nakajima et Brendon Hartley dans la Hyperclasse. Ses plus grands adversaires sont la voiture sœur avec Mike Conway, Kamui Kobayashi et José-Maria Lopez ainsi que la technologie, qui peut toujours vous laisser tomber dans une course de 24 heures. Les autres concurrents de la catégorie supérieure (Alpine et Glickenhaus) ne devraient pas constituer une menace pour Toyota.
Une victoire suisse est également en vue dans la catégorie LMP2 (25 voitures). Fabio Scherer et son équipe United Autosports ont remporté deux des trois courses de la saison. Lors du pré-test de dimanche dernier, la voiture portant le numéro 22 était à nouveau la plus rapide. Les autres pilotes suisses qui espèrent monter sur le podium sont Louis Delétraz (Team WRT), Simon Trummer (PR1 Motorsports Mathiasen) et Esteban Garcia (Realteam Racing).
La Suisse a également de grandes chances de gagner dans la LMGTE-Pro. Neel Jani conduit l'une des deux Porsche d'usine. Comme Scherer, le pilote bernois est monté sur la plus haute marche du podium lors des courses de Spa et de Monza et mène le classement général GT avec son coéquipier Kevin Estre.
Il y a également des pilotes suisses sur la grille de départ dans la classe amateur LMGTE. Rahel Frey (Iron Lynx), Thomas Flohr (AF Corse) et Rolf Ineichen (Herberth Motorsport).
Pour en savoir plus sur les 24 heures du Mans, consultez le site www.24h-lemans.com. La course sera diffusée en direct sur Eurosport et Nitro. Le départ est donné à 16 heures, heure locale, samedi.
Edoardo Mortara a remporté à la finale de la Formule E le titre de vice-champion. S’il n’avait pas été impliqué dans un accident au départ, le pilote genevois aurait même pu faire mieux encore…
La Formule E a vécu le week-end passé la finale sans doute la plus palpitante de son histoire. 14 pilotes ont encore pu espérer remporter le premier titre de champion du monde le dimanche lors de la dernière course à Berlin. Cinq parmi eux avaient même la possibilité de devenir champion du monde en Formule E par leurs propres moyens. Edoardo Mortara en faisait lui aussi partie. Le Genevois avait acquis une excellente position en remportant la deuxième place dans la course du samedi. Avec quatre points seulement de retard sur le leader Nyck de Vries, le pilote Venturi a pris le dimanche le départ de la course à partir de la onzième position – deux positions devant de Vries.
Le Nouveau Zélandais Mitch Evans avait les meilleures cartes en main pour remporter le titre. Lors d’un classement intermédiaire du Championnat du monde, il était certes deux points derrière Mortara, mais il a pris le départ en troisième position. Mais Evans s’est immobilisé au départ. Comme dans le chaos du départ, le champ de vision vers l’avant de Mortara était bouché, c’est précisément le candidat suisse au titre qui a embouti à pleine vitesse l’arrière de la Jaguar.
Mortara a subi lors de la collision (26g) une micro-fracture de la quatrième vertèbre, mais ne doit heureusement pas être opéré. «Après la formidable course du samedi, j’étais impatient de participer à la course d’aujourd’hui et je pense que nous avions de bonnes chances de remporter le championnat. Au départ, je n’ai malheureusement pas pu éviter Mitch Evans. Lorsqu’il a été dans mon champ de vision, il était trop tard pour réagir.» Petite consolation: en dépit de son accident, Mortara a été encore deuxième au classement général derrière le nouveau champion Nyck de Vries, à qui une huitième place a suffi pour remporter le tire. Le deuxième Suisse, Sébastien Buemi, a terminé la saison en remportant un 21e rang bien décevant. A Berlin aussi, le Vaudois n’a pas réussi à remporter des points avec les places 11 et 14.
Giorgio Maggi a vécu lui aussi lors de sa première dans la NASCAR Xfinity Series américaine un week-end qu’il n’est pas près d’oublier. Alors que ce pilote de Suisse centrale se battait encore pour trouver la bonne position du siège, il a manqué samedi la qualification (comme ses collègues d’équipe chez MBM). «J’ai fait de mon mieux, mais j’ai été quatre secondes inférieur au chrono de la pole-position», constate Maggi. «Pour pouvoir participer à la course, il me manquait une seconde.»
Un autre Suisse, Clément Piquerez, a quant à lui atteint son but. Le Jurassien voulait coûte que coûte arriver au but lors de sa première participation à une course du Championnat du monde. En tant que onzième dans sa catégorie (RC4) et 55e au classement général, ce pilote Citroën de trente ans y est parvenu.
Le Jurassien Clément Piquerez s'offre un cadeau pour ses 30 ans: le pilote Citroën participera à sa première manche au cadre du WRC au Rallye d'Ypres.
A 30 ans, c'est là que la vie commence. Ce couplet légèrement modifié d'Udo Jürgens s'applique parfaitement à Clément Piquerez. Le pilote de rallye de Moutier réalise un rêve ce week-end. Pour la première fois de sa carrière, le Jurassien participera à une manche du championnat du monde des rallyes. Au Rallye d'Ypres en Belgique, Piquerez est au départ avec une Citroën DS3 et son frère Adrien comme co-pilote. Il admet qu'il est un peu nerveux. Jusqu'à présent, il n'a connu la scène WRC qu'en tant que spectateur lors du Rallye d'Alsace et du «Monte». «En faire partie maintenant est quelque chose de très spécial!»
Piquerez a piloté une Citroën C2 R2 dans les manches du championnat suisse des rallyes depuis 2018. Avant cela, il était au volant d'une Peugeot 106 S16. La victoire de classe en R2 au Rallye du Chablais de cette année a été l'un des plus grands succès de sa carrière jusqu'à présent. Alors qu'il était assis avec des amis, l'idée de participer à une course du WRC a surgi. «Je n'y ai pas beaucoup réfléchi», dit Piquerez, «j'ai spontanément accepté et j'ai réuni le budget.»
Piquerez a fait ses premières expériences avec sa nouvelle voiture lors des essais sur le circuit de Bresse. Il a également participé récemment au Rallye Régional de Franche-Comté, mais y a abandonné en raison d'un défaut mécanique. Piquerez a pu faire plus de kilomètres en Belgique en début de semaine. «La voiture est vraiment agréable à conduire», dit-il. «La confiance est là. Maintenant, il s'agit de trouver du temps partout où c'est possible.»
Piquerez a recueilli des conseils, également d'un point de vue logistique, auprès de son collègue jurassien Sacha Althaus et de sa co-pilote Lisiane Zbinden. «Nous sommes sur la route pendant une semaine avec dix personnes», dit Piquerez. «C'est nouveau pour moi. Je ne suis pas habitué à ça.»
Piquerez est le seul R3 à courir dans le peloton RC4 à Ypres. L'objectif est d'arriver. Auto Sport Suisse souhaite aux frères Piquerez beaucoup de succès et de plaisir!
Les organisateurs des courses du championnat suisse de slalom 2021 attendent avec des nouvelles bien différentes. Alors que le Slalom de Drognens (25 et 26 septembre 2021) doit être annulé malgré l'attente et les derniers développements, l'Equipe Bernoise organisera une double épreuve à Ambri.
«Malheureusement, dans les conditions actuelles, le Slalom de Drognens ne peut être organisé de manière raisonnable. Il y a trop de difficultés en ce qui concerne la situation épidémiologique, les coûts supplémentaires à prévoir (contrôles de sécurité, certificat, etc.) ainsi que le manque de revenus (spectateurs).» C'est ce qu'a déclaré le président du CO, Marc-André Bourdilloud, dans un communiqué de presse, pour justifier le report de l'événement à 2022.
L'Equipe Bernoise, quant à elle, a décidé d'organiser l'événement à Ambri (2 et 3 octobre 2021) en tant qu'événement double. Le samedi, tous les groupes (LOC à NAT) parcourront le parcours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et le dimanche dans le sens des aiguilles d'une montre. Cela signifie que les participants auront non seulement l'occasion de courir deux fois, mais aussi de courir sur deux parcours différents.
Actuellement, il semble que le Championnat suisse de slalom 2021 puisse être classé avec 4 épreuves (Frauenfeld, 2 x Ambri, Bière).
En dehors du DTM, il ne s'est pas passé grand-chose le week-end dernier du point de vue du sport automobile. Découvrez les résultats des deux pilotes suisses Nico Müller et Philip Ellis dans le rapport du weekend.
Nico Müller a pu mettre un point d'exclamation sur le week-end à Zolder. Après un week-end plutôt faible au Lausitzring, il a cette fois manqué de peu le podium en prenant la quatrième place de la deuxième course.
«Je suis parti de la cinquième place, ce qui était une position de départ décente», dit Müller. «Après une période de voiture de sécurité, j'ai ensuite été poussé injustement par Mike Rockenfeller et j'ai perdu beaucoup de places en conséquence. Après cela, grâce à un bon rythme et à un arrêt au stand fort de mon équipe, j'ai pu me rapprocher à nouveau des leaders. Si la course avait duré quelques tours de plus, j'aurais peut-être même pu attaquer la troisième place. En fait, nous pouvons être raisonnablement satisfaits de la quatrième position, mais nous devons continuer à travailler. Alors nous pourrons bientôt nous battre à nouveau pour des victoires.»
Pour le vainqueur de Lausitz, Philip Ellis, le week-end de Zolder s'est soldé par une huitième et une seizième place. Dans la deuxième course, le pilote zougois a freiné brusquement dans le premier virage et a renversé un autre pilote. Un «drive-through» l'a fait reculer loin en arrière.
Au classement général, Ellis est passé de la troisième à la sixième place. Müller est neuvième.
Auto Sport Schweiz a annoncé fin juillet qu'il y aurait une surprise lors de la course de côte à Oberhallau. Maintenant le chat est sorti du sac. Le vainqueur du Mans, Neel Jani, pilotera une LMP3 avec e-fuel.
L'unique course de côte de Suisse, qui se déroule à Oberhallau fin août, a une attraction supplémentaire. Auto Sport Schweiz avait déjà parlé d'une surprise dans son dernier rapport sur la course de Klettgau. Maintenant, les organisateurs ont été autorisés à l'annoncer:
La cerise internationale sur le gâteau dans le champ de départ déjà réputé de 2021 est Neel Jani. Le pilote suisse d'usine Porsche, âgé de 37 ans, a remporté les légendaires 24 heures du Mans (F) en 2016. Il a également été pilote d'essai et de réserve en Formule 1 de 2003 à 2006. Son départ à Oberhallau est tout aussi unique que sa voiture de course: Jani conduit une voiture de course LMP3 (Le Mans Prototype) dans une nouvelle catégorie distincte. Il s'agit d'un essai pilote de Horag Racing dans lequel les voitures de course ne roulent pas avec de l'essence obtenue à partir de pétrole brut, mais avec un carburant artificiel créé en laboratoire à l'aide d'énergies renouvelables (eau, vent, soleil). Ces carburants électroniques sont neutres en CO2 et pourraient constituer à l'avenir une alternative écologique aux combustibles fossiles classiques, non seulement dans le domaine du sport automobile, mais aussi pour les voitures normales, la navigation et l'aviation.
Pour plus d'informations sur la course de montagne à Oberhallau, consultez le site www.bergrennen-oberhallau.ch
Les FIA Motorsport Games qui auraient dû se dérouler autour du Castellet (F) fin octobre, seront reportés à 2022 pour des raisons bien connus.
La deuxième édition des FIA Motorsport Games (après Rome 2019) n'aura pas lieu non plus cette année. C'est ce qu'a annoncé la FIA dans un communiqué de presse aujourd'hui.
Là on déclare: «A la lumière des défis posés par la pandémie de COVID-19 et en vue d’assurer la sécurité des concurrents, du personnel et de la communauté du sport automobile en général, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) et SRO Motorsport Group ont décidé que la deuxième édition des FIA Motorsport Games serait reportée à 2022.»
Les Jeux seront rattrapés en 2022 au même endroit (et à la même date, fin octobre). La date doit encore être approuvée par la fédération française FFSA et le Conseil mondial.
Un rêve devient réalité pour Giorgio Maggi. Dans une semaine, l'homme originaire de Suisse centrale prendra le départ de sa première course de NASCAR sur le sol américain. Aucun pilote suisse n'a jamais fait cela auparavant.
Giorgio Maggi en rêvait depuis des années. Aujourd'hui, son rêve devient réalité: le Lucernois d'Hergiswil fera ses débuts en NASCAR Xfinity Series le 14 août à Indianapolis dans une Toyota Supra de l'équipe Hezeberg. Il sera ainsi le premier Suisse à courir à ce niveau dans une série nationale NASCAR aux États-Unis.
Maggi prendra place dans son véhicule de 700 chevaux pour la première fois vendredi. Il devra ensuite se qualifier le samedi. «Il y a plus de voitures que de positions de départ», dit l'homme de la Suisse centrale. «Mais je pense que se qualifier devrait être faisable.»
Maggi ne dispose actuellement que d'une licence pour les circuits. Il doit d'abord «gagner» la licence pour les courses ovales. «L'objectif est de courir plus souvent dans la série Xfinity l'année prochaine», déclare Maggi. «Pour cela, je dois réaliser une bonne performance le week-end prochain – sans aucun incident.»
Deux semaines seulement après ses débuts en Xfinity Series, Maggi est de retour sur la grille de départ pour Hendriks Motorsport dans le championnat EuroNASCAR PRO. Lors de la course de Most (CZ), il veut récolter plus de points pour remonter de la huitième place intermédiaire.
À une exception près, le point culminant du week-end a été plutôt décevant d'un point de vue suisse. Aux 24h de Spa, les prétendants suisses à la victoire n'ont pas eu de chance en course.
L'équipe Emil Frey Racing a été particulièrement touchée. L'équipe de Safenwil est partie vers Spa avec trois Lamborghinis, mais a perdu deux d'entre elles après seulement neuf tours. Le Britannique Jack Aitken a perdu le contrôle de sa Huracan #114 dans le fameux passage d'Eau-Rouge vers Raidillon, déclenchant une collision massive. Le coéquipier suivant, Franck Perera, dans la voiture sœur de la #163, n'a eu aucune chance d'éviter et a percuté de plein fouet la #114. Deux autres voitures ont été impliquées dans l'accident. Après un contrôle au centre médical, Aitken a dû se rendre à l'hôpital. Là, les médecins ont diagnostiqué une vertèbre cassée, une clavicule cassée et une légère contusion pulmonaire. L'état de santé d'Aitken est stable.
La Lambo restante de l'équipe de Safenwil n'a pas non plus terminé après une chute de Ricardo Feller. Il en a été de même pour le pole-setter Raffaele Marciello. Le Tessinois a dû abandonner avec sa Mercedes-AMG GT3 dimanche matin – la suspension étant endommagée.
Le meilleur Suisse était Nico Müller. Le pilote d'usine Audi et ses coéquipiers ont été freinés par des problèmes techniques et une drive-through et ont manqué de peu le podium. Le deuxième meilleur Suisse était Patric Niederhauser. L'année dernière, le Bernois a été battu de justesse, cette fois-ci il a terminé sixième. Yannick Mettler et Miklas Born sur Mercedes-AMG ont également obtenu un succès respectable avec une 21ème place au classement général et une cinquième place dans la Silver Cup.
Après tout, Pieder Decurtins était le seul Suisse sur le podium dans la classe Pro-AM. Le Grison s'est imposé sur la Porsche de Hägeli by G2 Racing après que la seule équipe adverse ait eu un accident alors qu'elle était en tête.
La victoire à Spa est revenue à l'équipe italienne Iron Lynx avec la Ferrari 488 GTE d'Alessandro Pier Guidi, Nicklas Nielsen et Côme Ledogar.
Deux pilotes avec des licences suisses étaient également sur la grille au Hungaroring. Cependant, ni Fabienne Wohlwend (W Series) du Liechtenstein ni Fabio Scherer (Porsche Supercup) n'ont pu marquer des points. Wohlwend a abandonné après une collision, Scherer a réalisé le troisième meilleur tour en course mais a dû partir en fond de grille pour avoir dépassé les limites de la piste lors des qualifications et a terminé 16ème.
Dans un mois, Oberhallau accueillera la seule course de côte en Suisse en 2021. Les préparatifs battent leur plein. 200 pilotes se sont inscrits.
Oberhallau est la seule course de côte en Suisse en 2021. Malgré la pandémie de Corona, les organisateurs ont maintenu leur événement et l'ont fait savoir très tôt. Si le Conseil fédéral ne décide pas d'une nouvelle réglementation dans les prochaines semaines, la course pourrait se dérouler avec des spectateurs. Toutefois, ils doivent respecter les règles officielles: testés, récupérés ou vaccinés.
«Nous avons l'obligation que quiconque veut entrer dans la zone du festival soit contrôlé à l'entrée», explique le président du club, Sascha Schlatter. Pour les villageois, le CO offre la possibilité d'un test antigénique le vendredi avant la course. «Nous avons élaboré un concept de protection adapté à la manifestation en collaboration avec le service de santé du canton de Schaffhouse. Celle-ci sera constamment mise à jour et adaptée à la réglementation», précise Schlatter.
Si vous voulez être au courant, le mieux est de consulter régulièrement la page d'internet de l'organisateur: https://bergrennen-oberhallau.ch. Les changements concernant le concept de protection y sont communiqués en permanence.
Malgré ces circonstances inhabituelles, 200 pilotes se sont inscrits pour la course de cette année. «J'ai souhaité 180 pilotes», déclare Schlatter. «Nous pouvons être assez content d’avoir 200 dans ces circonstances.» La majorité des participants sont des Suisses (environ 120 pilotes). Les autres viennent d'Allemagne et d'Autriche. «Nous avons 57 inscriptions de la KW Berg Cup», indique Schlatter. «Plus que jamais!»
La liste des participants n'est pas encore officielle. Cela peut être révélé: Parmi les meilleurs Marcel Steiner, Robin Faustini, Thomas Amweg, Joël Burgermeister, Michel Zemp, Martin Bürki et Simon Hugentobler, entre autres, sont au départ. Il y aura également une surprise. Mais nous en reparlerons plus tard...