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Airolo Teil 2
Titelbild SBB-Nachrichenblatt 11/1940. Alte Anlgae noch ohne Zwischenperron.
Während des 2. Weltkriegs musste die Veröffentlichung solcher Bilder behördlich bewilligt werden (Vermerk unten rechts).
SBB-Nachrichtenblatt 11/40, Sammlung S. Niklaus
Mitte der 1950er Jahre wurde der Bahnhof Airolo ausgebaut. Folgende Massnahmen wurden umgesetzt:
Im Rahmen dieser Arbeiten wurde 1957 das mechanische Stellwerk durch ein Drucktastenstellwerk Siemens DrS ersetzt. Es blieb das einzige Stellwerk dieses Typs im Tessin.
Gleisplan Stand Oktober 1957
Plan Sammlung Gianluca Romanini
Die Gleisanlage ist bis zum Tunnelportal erweitert worden, die ersten Weichen sind nun innerhalb des Tunnels. Dank den Bogenweichen sind schnellere Durchfahrten möglich.
Gleisbild auf dem Stellwerk Siemens DrS. Der Plan ist mit August 1957 gekennzeichnet, die Inbetriebnahme erfolgte am 27.10.1957
Plan Sammlung Gianluca Romanini
OS 676b bzw. Stellwerkinstruktion des Siemens-Apparats. Auffallend ist die genaue Beschreibung aller Fahrstrassen inklusive Signalbilder.
OS Sammlung Gianluca Romanini
10.) Zwergsignale ("segnali bassi")
11.) Signalmässiger Einspurbetrieb Seite Göschenen
12.) Zusätzlicher Blockabschnitt von ca. 1 km Länge an der Ausfahrt nach Göschenen (Signal B1)
14.) Verlängerte Einfahrten. Aus Richtung Göschenen können die Fahrten in Gleise 5-7 ins Stumpengleis 35 bis zum Signal F verlängert werden
15.) Drehscheibe ("piattaforma girevole") verschlossen mit Schlüssel
24.) Signalwiederholer auf den Perrons
25.) Signalwiederholer Rp C im Gotthardtunnel. Weitere Angaben nachfolgend.
Stellwerk Siemens im Jahr 1961. Der Bahnhofvorstand stellt eine Fahrstrasse ein.
SBB-Nachrichtenblatt 9/61, Sammlung S. Niklaus
Eine örtliche Besonderheit war der Signalwiederholer Rp C im Gotthardtunnel. Von Gianluca Romanini, SBB Lokführer in Chiasso habe ich diese Foto und folgende Angaben erhalten:
Ich möchte ein Detail bezüglich des "Segnale d'avvertimento Ba" (1946) mitteilen. Dieses Signal, das noch in
einem von mir archivierten Plan von 2009 aufgeführt ist, war nicht rot, sondern weiß und verfügte über eine
Lampe, die das Licht in Richtung Norden und eine weitere in Richtung Süden projizierte. Der Zweck dieses
Signals bestand darin, das eventuell im Anfangsbereich des Tunnels (der sich in einer Kurve befindet)
anwesende Personal auf die Stellung einer Zugfahrstraße in Richtung Göschenen hinzuweisen, sobald das Ausfahrsignal geöffnet wurde. Mit der Einführung neuer Sicherheitsbestimmungen für das Personal
(Gleissperre usw.) wurde das Signal abgeschafft.
Im Plan von 2009 befindet sich das Signal bei Kilometer 85,585 und wurde als "Rp B" ("Rp" für "Ripetitore, Wiederholer" und "B" als Bezeichnung für alle Ausfahrsignale in Richtung Norden) bezeichnet.
In den aktuellen SW-Plänen ist das Signal noch vorhanden (jetzt bei km 85,593), während es im Betriebshand-buch nicht erwähnt wird. Eventuell wurde das Signal abgebaut oder es ist noch vorhanden, aber deaktiviert.
Herzlichen Dank an Gianluca Romanini für diese interessanten Angaben und für die Foto, die diese Rarität zeigen.
Foto Sammlung Gianluca Romanini
Im gleichen SBB-Nachrichtenblatt erschien ein Artikel zu den Bahnhofausbauten in Airolo und Göschenen.
SBB-Nachrichtenblatt 9/61, Sammlung S. Niklaus
Anfang der 1970er Jahre wurde das Tunnelportal durch Strassenbauten überdeckt. Das alte Portal scheint mir auch eher schmucklos, aber natürlich viel beeindruckender als die neue Betonbauwerk.
Zu sehen ist auch, dass die Stumpengleise des Bahnhofs bis direkt an das Portal führen.
SBB-Nachrichtenblatt 2/73, Sammlung S. Niklaus
Plan Stand 1988
Plan Sammlung Gianluca Romanini
Plan Stand 2001
Plan Sammlung Gianluca Romanini