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Le groupe Volvo et Daimler Truck ont signé un accord pour former une nouvelle coentreprise de création de piles à combustible. L'objectif est le développement, la production et la commercialisation de systèmes de piles à combustible dans les poids lourds prêts pour la production en série. Les systèmes doivent également être proposés pour d'autres applications. Les partenaires souhaitent faire de la nouvelle société l'un des principaux fabricants mondial de piles à combustible et contribuer ainsi au transport durable d'ici 2050. Dès le départ, la coentreprise aura une connaissance approfondie de la modularité, de l'efficacité et de la fiabilité des systèmes de piles à combustible. L'opération, qui est toujours soumise au contrôle par les autorités compétentes, devrait être conclue au premier semestre 2021.
Les moteurs électriques n'ont guère changé depuis que Nikola Tesla a breveté ses innovations avec le moteur à induction triphasé à quatre pôles entre 1886 et 1889. Tous les moteurs sont constitués de composants similaires - bobines de fil de cuivre et aimants. Désormais, Linear Labs des USA veut développer un moteur électrique qui s'appelle Hunstable Electric Turbine (HET). D'après les inventeurs celui-ci devrait offrir deux à trois fois plus que les autres moteurs électriques en termes de puissance et de couple. L'unité HET se compose de quatre rotors qui entourent un stator. L'ingénieur Hunstable pense que le moteur pourrait également être utilisé dans les voitures électriques. Puisque le couple requis est généré à des vitesses qui correspondent également à la vitesse de la roue, un constructeur automobile pourrait théoriquement passer au réducteur.
Toyota lance la production de la deuxième génération du modèle de pile à combustible Mirai ces jours-ci. La capacité de production est de 30'000 unités par an. Le système de pile à combustible de la Mirai entièrement réaménagée, compte désormais cinq places et comprend trois réservoirs d'hydrogène qui assurent une autonomie d'environ 30% plus élevée. Toyota évalue la consommation d'hydrogène à 0,76 kg/100 km. L'équipement de base comprendra déjà des jantes en alliage de 19 pouces, un système audio JBL avec 14 haut-parleurs, un système multimédia avec navigation et écran 12,3 pouces, ainsi que des phares à LED et de nombreux systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite. Le modèle est basé sur la nouvelle plate-forme modulaire Toyota pour les véhicules à traction arrière, qui a été conçue pour différents types de conduite dès le départ.
Bugatti réussit toujours à faire mieux. Le dernier point fort est le modèle Bolide, qui est en grande partie en carbone. L'équipe autour du technicien en chef et membre du conseil d'administration Stefan Ellrot a mis tous les modèles précédents à l'ombre. L'accent est littéralement mis sur le moteur 8 litres W16, qui - propulsé par de l'essence de course - délivre un maximum de 1850 Nm et 1850 ch dans la version actuelle. Avec un poids de véhicule de seulement 1240 kg, il en résulte un rapport puissance/poids de 0,67 kg/ch. Une telle chose ne convient alors guère sur la voie publique, car le bolide accélère à 100 km/h en 2,17 s, atteint 200 km/h après 4,36 s et ne termine l'orgie d'accélération qu'avec suffisamment de réserves d'espace à 500 km/h.
Hier a marqué le 70e anniversaire du rachat d'Unimog par Daimler-Benz AG. Après le grand succès du «révolutionnaire Unimog» au salon de la Société allemande d'agriculture à l'été 1950, il devint clair que l'usine de machines des frères Boehringer à Göppingen, qui construisit l'Unimog, aurait dû faire de gros investissements pour faire face aux nombreuses nouvelles commandes. En outre, les livraisons de moteurs de Daimler-Benz n'étaient pas entièrement garanties en raison des exigences internes accrues au début de la croissance économique. Chez Daimler-Benz, en revanche, toutes les conditions préalables au développement technique réussi du véhicule étaient réunies et un réseau de vente mondial a également été mis en place.
La disponibilité limitée des matières premières fossiles incite à rechercher des alternatives pour la production de plastiques. Après tout, environ 4% du pétrole brut mondial est utilisé dans la production de plastiques. C'est pourquoi les chercheurs se concentrent désormais sur les bioplastiques. Différents types de biopolymères sont connus à partir de plantes et de bactéries. La chose intéressante à propos de ces substances est qu'elles sont non toxiques et également complètement biodégradables. L'acide polyhydroxybutyrique (PHB) plastique est produit dans un nouveau procédé à partir de résidus industriels tels que les graisses usées avec une forte proportion de résidus minéraux. Le matériau a des propriétés comparables à celles du polypropylène (PP), mais contrairement au PP, il est complètement dégradable en six à douze mois.
La marque de sport Seat Cupra sera le partenaire principal de l'équipe Abt Sportsline dans la nouvelle série de courses Extreme E. En coopérant avec l'équipe Abt, qui peut se prévaloir d'une longue histoire de succès, les Espagnols combinent leurs nombreuses années d'expérience dans le sport automobile avec le nouveau concept de course électrique. La série de courses Extreme E SUV se déroulera sur des pistes tout-terrain dans les régions les plus reculées du monde à partir de 2021. Le programme de la saison d'ouverture comprend l'Arctique, le désert, la forêt tropicale, les glaciers et les régions côtières. Il se concentre sur les lieux déjà affectés ou menacés par le changement climatique. Par leur présence dans ces lieux, les organisateurs et les participants souhaitent également attirer l'attention sur les conséquences du changement climatique.
Les voitures électriques sont naturellement silencieuses: aucun ronronnement V8, pas de grognement diesel et pas de marmonnement moteur turbo à essence. Cependant, les futurs modèles EQ de Mercedes pourront reproduire le son et permettre de retrouver la sensation d'une voiture à moteur qui démarre. Les spécialistes de Mercedes s'efforcent de rendre audible l'enclenchement du moteur aux voitures électriques avec une mise en scène sonore holistique. Différentes variantes sonores permettent une configuration acoustique individuelle. Les différents sons peuvent être sélectionnés sur l'écran central via un menu MBUX. Le son du moteur, qui est reproduit via les haut-parleurs du système audio à l'intérieur, se déplace également dans tou le Soundsystem.
La direction active de l'essieu arrière AKC de ZF dirige les roues arrière au moyen d'un dispositif de réglage central, améliorant ainsi le confort de conduite, la dynamique de conduite et la sécurité. Dans la deuxième génération, ZF a encore amélioré les performances et amélioré le réseau. Les actionneurs ont désormais une force plus élevée, ce qui leur permet d'être utilisés dans des véhicules pesant jusqu'à 3,5 t. Les roues arrière peuvent avoir une rotation de 10° au lieu des 4,5° auparavant. Ceci est particulièrement avantageux pour les véhicules à propulsion électrique à batterie, car leur poids est plus important avec les batteries lithium-ion et ils ont généralement un empattement plus long. Sans direction de l'essieu arrière, de telles voitures seraient plus difficiles à manœuvrer dans la circulation urbaine. La nouvelle direction de l'essieu arrière de ZF célèbre sa première en décembre dans «un modèle de luxe d'un fabricant renommé».
La nouvelle édition de la Ghost est la Rolls-Royce la plus complexe et la plus avancée sur le plan technologique à ce jour. L'un des nombreux points forts techniques du modèle entièrement reconstruit est la suspension dite plane, qui implique un double amortissement de la suspension avant. Ce système, qui complète la suspension pneumatique de base, se compose d'un amortisseur supérieur séparé, d'un système de caméra stéréo dans le pare-brise et de l'électronique de commande. Le nouveau Ghost enregistre ainsi la qualité de la chaussée et ajuste de manière proactive la conduite. La suspension combinée conduit donc à un confort encore plus optimisé et à une dynamique de conduite améliorée.