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Les activités portuaires sur le site du projet ont exercé des contraintes sur la digue, tant du côté de l'eau que du côté de la terre. Du côté de l'eau, les propulseurs d'étrave des grands cargos ont été responsables d'affouillements sous la ligne de flottaison, tandis qu'au-dessus de la ligne de flottaison, les opérations de manutention dans le port et le nettoyage ultérieur de la digue ont entraîné des phénomènes d'érosion. Le projet comprenait la construction d'un pied de talus stable au moyen d'un mur de palplanches, la reconstruction du talus existant en pente - en partie sous l'eau, l'injection de coulis dans les zones localement endommagées, ainsi que le remplacement des pavés en herbe partiellement existants par des dalles de béton fermées.
Description du projet
Remplacement des pavés de gazon par des dalles de béton
Dans la première section du remblai, les pavés en herbe existants ont été remplacés par une dalle en béton armé sur une longueur de 85 mètres à partir du Rhin (au moyen d'un ponton), ce qui permet d'éviter de futurs affouillements.
Reconstruction du remblai existant en pente
Par la suite, le remblai de la section à réhabiliter a été sécurisé par des palplanches afin de protéger le pied du remblai de l'influence des propulseurs d'étrave des navires. En raison du fond très rocheux de la rive du Rhin, des forages de quatre mètres de profondeur (forages de remplacement DN 76 cm, à deux mètres dans la roche) ont dû être réalisés au préalable. Ceux-ci ont servi à ameublir le sous-sol par sections pour permettre l'enfoncement de la paroi de palplanches.
Au-dessus du mur de palplanches, le remblai a ensuite été construit avec des pierres de granit cubiques (1500 - 2500 kg chacune). Pendant les travaux, le mur de palplanches a dépassé la surface de l'eau, ce qui a permis de réaliser les travaux de bétonnage pour le remplissage des joints dans la partie supérieure de la digue, en grande partie isolée du Rhin. Sous le mur de palplanches, deux tonnes de pierres lourdes ont été posées comme protection contre les affouillements. Une autre étape du travail a consisté à découper le mur de palplanches au ras du pavage du remblai sous l'eau.
En outre, des travaux de dragage ont été effectués pour garantir la profondeur d'eau visée dans la zone de la jetée. Enfin, le chemin de rive adjacent a été réparé sur une longueur de 140 mètres.
Walo Bertschinger AG
Bächliackerstrasse 10
4402 Frenkendorf
Muttenz, BL
Construction hydraulique
Novembre 2018 - août 2019
CHF 1'400'000
Schweizerische Rheinhäfen
Hochbergerstrasse 160
4019 Basel
Gruner Böhringer AG
Mühlegasse 10
4104 Oberwil
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