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Le mécanicien et le chauffeur desservent la locomotive depuis la cabine de conduite, construite derrière la boîte à feu (chaudière verticale). La cabine de conduite des anciennes locomotives à tender séparé est en général ouverte à l'arrière, sur les locomotives tender et les locomotives de construction récente, elle est entièrement fermée. Les parois sont formées de tôles d'une épaisseur de 3 à 4 mm et sont doublées de bois; elles reposent principalement sur des supports fixés sur les côtés du cadre. La paroi avant de la cabine de conduite s'appuie en outre sur la boîte à feu (chaudière verticale), mais elle n'est pas reliée avec son enveloppe qui suit les dilatations de la chaudière. Le plancher de la cabine de conduite est en bois et est protégé devant la porte de foyer par un habillage de tôle. Sur les locomotives tender, la paroi arrière de la cabine de conduite sert de séparation avec la soute à charbon placée à l'arrière. Dans la partie supérieure de la paroi arrière, on trouve la plupart du temps des portes permettant de tirer le charbon vers l'avant lorsque les réserves s'amenuisent. Dans la partie inférieure se trouve l'ouverture de prise du charbon, qui peut également être fermée par des portes.
Voir aussi :
Tabelle Lonorm 4 (Equipement de la cabine de conduite)
Laurent Voisin - www.voisin.ch (repris du fabuleux travail d'Andreas Schäfer - www.dlok.de)