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Spediteure in China berichten von einem plötzlichen Anstieg der Nachfrage nach Schienengüter entlang der Seidenstraße seit jeher.
Marko Reichel aus Shanghai, Direktor für Geschäftsentwicklung im asiatisch-pazifischen Raum bei Crane Worldwide Logistics, sagte, dass es vor der einwöchigen Blockade von Suez nur wenige Sitzplätze in Zügen nach Europa gab.
Er sagte gegenüber Loadstar: „Wir hatten bereits Ende März und den ganzen April über begrenzten Platz, und jetzt erwarten wir, dass die Kapazität bis Mai fast vollständig ausverkauft sein wird.
„Mit steigender Nachfrage erwarten wir steigende Zinsen“, fügte er hinzu.
In der Tat hat die begrenzte Kapazität sowohl in der Luft als auch im Meer dazu beigetragen, dass der Schienenverkehr zwischen China und Europa im vergangenen Jahr um 56% auf 1,14 Millionen TEU und 12.400 Zugfahrten stark gestiegen ist. Und im Januar und Februar wuchsen sie laut chinesischen Medienberichten gegenüber dem Vorjahr um 96% auf 209.000 TEU.
„Die sehr begrenzte Kapazität hat viele Kunden dazu veranlasst, nach Alternativen wie dem Straßengüterverkehr von China nach Europa zu suchen“, fügte Reichel hinzu. „Wir haben auch Informationen von Bahnsteigbetreibern erhalten, dass einige Züge gestrichen wurden, was die Kapazitätskrise verschärfen wird.“
Rob Foster, Business Development Manager für Zentral- und Nordchina bei Norman Global Logistics, sagte, die Suez-Krise habe in Bezug auf Schienengüterverkehr und anhaltende Überlastungsprobleme „nicht geholfen“.
Er merkte an, dass der Containermangel aufgrund der Überlastung der Häfen in Los Angeles weiterhin besteht. Angesichts der Verzögerung des Suezkanals und der Folgen, die voraussichtlich mehrere Wochen andauern werden, besteht ein erheblicher Mangel an leeren Containern, die nach China zurückkehren, um die Lagerbestände aufzufüllen , „er sagte. sagte.
„Anfang Mai gibt es in China einen weiteren Nationalfeiertag, der die Lieferketten verlangsamen könnte“, fügte er hinzu.
Herr Foster sagte, dass es derzeit nur geringfügige Verzögerungen im Schienennetz gibt, wobei die Hauptengpässe darin bestehen, dass die Abflüge von einigen Abfahrtspunkten in China drei bis sechs Tage verzögert werden. Beispielsweise seien die Eisenbahnterminals des Landes in Bezug auf die Zollkontrolle nicht so entwickelt wie Containerhäfen.
„Bahnunternehmen müssen aufgrund der Tatsache, dass die Fracht unterschiedliche Grenzen überschreitet, viele Warenkodexprüfungen durchführen, und einige Frachtgüter sind aufgrund des Wortlauts der Codes nicht zulässig. Ein Container reicht aus, um an der Grenze zu bleiben und den gesamten Blockzug festzuhalten. „