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Die Vorbereitungen für die Produktionsaufnahme im Herbst des JV mit UzAuto in Usbekistan verlaufen planmässig. Angestrebt in der ersten Phase sind die Produktion von 50.000 Hybridfahrzeugen (Song Plus DM-i & Chaser 05) jährlich.
In Usbekistan ist man mächtig stolz auf dieses JV mit BYD, es ist überhaupt die erste Fab. für NEV-Fahrzeuge innerhalb der GUS-Staaten. Man kann wohl davon ausgehen, das zumindest Usbekistan bestrebt ist die fehlende Ladeinfrastruktur zügig aufzubauen, um in späteren Phasen der Fab.-Erweiterung auch die Produktion von Voll-EVs dort aufzunehmen...
(MT Newswires) -- BYD (HKG:1211, SHA:002594) prüft die Möglichkeit, ein weiteres Pkw-Werk in Europa zu errichten, berichtete China Daily am Montag.
Das Unternehmen sei noch auf der Suche nach einem Standort für die neue Fabrik, hieß es in dem Bericht.
Der Bericht kam zu einem Zeitpunkt, an dem BYD auch mit der französischen Regierung über die Errichtung eines Produktionsstandortes in Frankreich verhandelt, so China Daily.
BYD forciert seine Bemühungen, im Ausland zu expandieren. Anfang 2023 wird BYD ein Werk in Thailand errichten und einen Vertrag über den Verkauf von 100.000 Elektrofahrzeugen an den deutschen Autovermieter Sixt bis 2028 unterzeichnen, so der Bericht.
Die Aktien fielen am Dienstagnachmittag in Hongkong und in Shenzhen um 1%.
(Market Chatter Nachrichten stammen aus Gesprächen mit Marktexperten auf der ganzen Welt. Diese Informationen stammen aus zuverlässigen Quellen, können aber auch Gerüchte und Spekulationen enthalten. Für die Richtigkeit wird keine Gewähr übernommen.)
Wäre BYD ein Unternehmen, das ein Primärlisting bspw. in New York hätte, wie einige andere chinesische Unternehmen, könnte man deine Einschätzung bzgl. Xi und der Taiwan-Frage ja nachvollziehen.
Aber der BYD-Kurs wird im wesentlichen (zu fast 2/3 vom Volumen her) in Shenzhen gemacht. In China ist Xi beliebt und die Angst das China eine gewaltsame Wiedervereinigung mit Taiwan anstreben könnte existiert praktisch nicht.
Beeindruckt hat die Chinesen sicherlich die weggefallenen EV-Subventionen, das Buffett verkauft und der von Tesla entfachte Preiskrieg.
Der Kurs in Shenzhen hat heute morgen um 9:00 Uhr CET fast ein Prozent in Shenzhen zum Handelsschluss nachgegeben. Bis zum Handelsschluss in Hongkong um 10:00 Uhr CET hatte der Kurs sich der Vorgabe aus Shenzhen angepasst. So läuft es fast immer. Das sind die relevanten Börsen für den Kurs von BYD.
Würde Xi verschwinden (Herzinfarkt oder so) und China überraschender Weise verkünden "wir legen keinen Wert mehr auf die Wiedervereinigung" und sich dadurch plötzlich westliche Anleger ermutigt fühlen in Europa oder in NY OTC ein paar mehr BYD-Shares zu kaufen. Es würde vermutlich kaum bemerkbar sein am Kurs. Vielleicht eine kleine Intraday-Rally an westlichen Börsen oder so. Der Kurs von BYD wird in China "gemacht" - geh mal davon aus, auch das ist im wesentlichen eine ganz bewußte Entscheidung von Wang Chuanfu gewesen. Buffett+Munger wollten sich ursprünglich 2008 stärker an BYD beteiligen, auch das hat Wang Chuanfu abgelehnt.
Ich zumindest bin froh, das BYD nicht in New York gelistet ist. Mir reicht schon lange, das Theater das die Amis da mit JinkoSolar seit Jahren aufführen...
Für das Schlimmste ( der Westen würde BYD -Aktien vom Handel aussetzten wie z.Bsp. Aeroflot etc. ) könnte oder sollte man dann vielleicht ein Depot in Hongkong ( Bsp. HSBC ) eröffnen und dort BYD halten? Nur mal so nebenbei.
rein theoretisch wäre das wohl sicherer, aber wenn es soweit kommt, das alle chinesischen Aktien an westlichen Börsen vom Handel ausgesetzt werden, dann befinden sich die Kurse vermutlich längst im Sturzflug und nicht nur die von chinesischen Aktien.
Ich gehe eigentlich davon aus das es nicht zum Schlimmsten (Krieg) kommt und das man auch keinen totalen Handelskrieg will.
Wir bekommen einfach großes Theater geboten. Der Westen hat einfach Schwierigkeiten mit seiner schwindenden Bedeutung in der Welt klarzukommen.
Das das BRICS-GDP während der Pandemie das der G7 hinter sich gelassen hat. Das die Dedollarization rasch voranschreitet. Das der "Süden" nicht mitmachen will bei der Sanktionierung von Russland und China.
Das nervt einfach, aber es nützt nix da muss der Westen durch...
Höllie
: @shaki: wenn alles so pink wie deine Schrift ist
und die Musik nur ich China spielt, warum steht der Kurs dann nicht jenseits der 400 ? Ist Buffett ein Chinese ? Tesla ein chinesischer Konkurrent ?
Und woher weißt du Folgendes ? "In China ist Xi beliebt und die Angst das China eine gewaltsame Wiedervereinigung mit Taiwan anstreben könnte existiert praktisch nicht."
Ein beliebter Staatsführer würde es nicht nötig haben, die Gesetze so zu ändern, daß er praktisch nur tot oder freiwillig aus dem Amt ausscheiden kann. Und daß Chinesen offen über ihre Ängste reden würden (oder dürften!), wäre mir auch neu.
Es gibt nichts gegen BYD einzuwenden. Aber zu behaupten, der Kurs wäre vom Westen unbeeinflusst, ist im besten Fall naiv.
HK$ sind wohl gemeint, nehme ich jedenfalls man an. Da war der Kurs doch noch nie, warum solle er denn jetzt dort sein. Als der Kurs im Hype mal bei über 330 HK$ letztes Jahr stand, hat sich etwas jeder 5. Poster über ein viel zu hohes KGV beschwert und ganz Unrecht die ja auch nicht.
Nun, der Hype ist erstmal vorbei, es herrscht eher Katerstimmung, die Subventionen sind weg, Tesla setzt auch BYD unter Druck mit seiner Preispolitik, Buffett verkauft, die Absatzzahlen von Dezember sind immer noch nicht wieder erreicht. Die Ersten unken schon wieder das auch der Mai-Absatz den Dezember-Absatz um ein paar tausend Fahrzeuge knapp verfehlen wird.
Warum also sollten die Chinesen (oder von mir aus auch andere) ausgerechnet jetzt BYD wieder auf neue Höchststände treiben? Damit die Nörgler sich wieder über ein unangemessenes KGV beschweren können oder damit du möglichst schnell mit ordentlich Gewinn aussteigen kannst? Nö, muss beides nicht sein, ich jedenfalls kann mit einem angemessenen KGV und einem moderat steigenden Kurs auf mittlerer und langer Sicht gut leben. Wem das nicht reicht kann sich ja gerne was besseres suchen.
Was die Stimmung zu Xi oder der KPCh im Allgemeinen in China betrifft, fahr doch einfach mal nach China und nimm die Stimmung in der Bevölkerung direkt auf (viele beherrschen mittlerweile auch ganz passabel Englisch) - die werden dir da schon nicht den Kopf abreissen. Ich bin mir ziemlich sicher, du warst noch nie da. Es nützt ja nix, wenn ich dir jetzt ein Video präsentieren würde von Westlern, die schon lange in China leben - die sind ja alle von Xi persönlich "hirngewaschen" oder so...
Wenn dir kein Anlass für die Reise einfällt, mach's wie ich, mach ne Studienreise schau dir bspw. die "Verbotene Stadt" in Peking, die "Terrakotta-Armee" in Xi'an und viele weitere an. Dabei ergeben sich jede Menge Möglichkeiten auch mit ganz normalen Chinesen in Kontakt zu treten...
Wer was kleines "Günstiges" möchte, aber die Möwe nicht gefällt, hätte in dem eine Alternative, die wohl zwischen Möwe und Dolphin positioniert ist.
BYD setzt das fort, was man schon bei anderen "Launches" in letzter Zeit gesehen hat. Man vermeidet direkte Preissenkungen der "Altmodelle" und bringt lieber verbesserte 2023er-Versionen und senkt dabei die Preise...
The Ford-CATL deal has been criticized amid tensions between the U.S. and China. Specifically, Marco Rubio asked the Biden administration to review the deal, which includes Ford licensing CATL’s technologies. The Detroit automaker will own the new facility through a wholly-owned subsidiary instead of operating it as a joint venture with CATL.
...
Was für Heuchler die Ami's, jahrzehntelang Milliardengewinne in China mit ihren Autokonzernen gemacht, aber der Ford-Deal mit CATL muß extra überprüft werden, obwohl CATL nicht mal JV-Partner wird.
Aber wahrscheinlich bin ich einfach nur zu "Antiamerikanisch"...
Micha01
: die Top seller sind auch alles Kleinwagen
damit hohe Volumen in China zu erreichen ist nicht schlecht, aber das gibt wenig Umsatz und noch weniger Marge - die Top 3 alles Kleinwegen, und die sind allein fast 50% des Absatzes. Einzig der Song plus ist dann wieder etwas größer
sich an solchen "Preisunterbietungsschlachten" zu beteiligen ist nicht gut - in "normalen" Zeiten.
Aber die Zeiten in China sind im Moment alles andere als "normal". Nicht nur das man es mit den Preissenkungen von Tesla und den Folgen in den eher etwas höheren Kategorien (also Han, Seal) zu tun hat, nein auch in den unteren Kategorien wird keine Ruhe gegeben.
Heute gab es erste Bilder zu einem Fahrzeug aus gleicher Quelle, dem man schon ansieht aus welche Schmiede es kommt, aber auch gegen welches Fahrzeuge es positioniert wird (Dolphin). Viel ist noch nicht bekannt gegeben worden, ausser das es wohl im August kommt. Preislich wird man sicher versuchen den Dolphin zu unterbieten.
BYD hat einen guten Ruf bei den Kunden in China, aber preislich muß man bei dieser "Verbilligung" mitmachen, sonst werden die Verkäufe wohl weiter einbrechen.
Es ist ja auch nicht nur so, das man es mit jeder Menge Konkurrenten aus dem NEV-Bereich zu tun hat, sondern auch die ICE-Hersteller versuchen mit enormen Rabatten ihre zu Hunderttausenden auf Halde stehenden Fahrzeuge in den Markt zu drücken, bevor diese "unverkäuflich" werden in China.
Auch der "Exportausweg" funktioniert nur bedingt. Die Kapazität an Transportern ist viel zu gering im Augenblick. Allein die Werft "Guangzhou Shipyard International", da wo auch BYD seine RoRo-Schiffe bauen läßt, hat einen Auftragsbestand von mehr als einem Dutzend Auto-Transportern - und solche Schiffe lassen sich nicht mal eben schnell bauen, das braucht seine Zeit (habe ursprünglich selbst mal Schiffbauer bei B+V gelernt). Es versuchen ja nicht nur die NEV-Hersteller ihre Fahrzeuge zu exportieren, sondern auch die ICE-Hersteller ihre "Ladenhüter".
Mich würde nicht wundern, wenn es bald erste Pleiten gibt und BYD auch noch überlegen muß, ob und wen man übernehmen könnte. Bei XPeng könnte BYD vielleicht in Versuchung geraten.
In Europa sind die Preise der BYD-Fahrzeuge ja relativ hoch (wird ja auch öfter kritisiert), aber es nützt ja auch nichts, selbst wenn man hier versuchen würde mehr Fahrzeuge über den Preis in den Markt zu drücken, man hat hier weder eine Produktionsstätte, noch stehen ausreichend Transport-Kapzitäten via Schiff bereit und Teile der Neuen Seidenstrasse via Eisenbahn durch Russland und die Ukraine sind durch den Krieg blockiert.
Die Konsolidierung im chinesischen Automarkt hat gerade erst angefangen.
Eine komplexe Situation und doch kenn ich keinen Autohersteller, wo man aktuell besser investiert sein könnte wie BYD - auch wenn ich kurzfristig weiterhin eher von einer Seitwärtsbewegung beim Kurs ausgehe - bspw. wg. deiner Sorge um die Marge in diesen Preiskämpfen.
Bin absolut bei dir, das der Preiskampf in China die kleinen Hersteller oder Newcomer nicht überleben werden. Wird sicher die nächste Zeit schwer auf dem chinesischen Markt. Sind deutlich zu viele Marken, locker über 50 Stück... dann noch viele Modelle und Varianten da blickt kein Konsument durch. Wird sich Konsolidieren.