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04/09/2015
Genève, l’Association internationale du transport aérien (IATA) a annoncé les résultats globaux pour le trafic de passagers pour le mois de juillet montrant une croissance vigoureuse de la demande par rapport à juillet 2014 pour le trafic national et international.
Le nombre de passagers-kilomètres payants a augmenté de 8,2%, ce qui constitue une amélioration par rapport au mois de juin dernier de 5,5%. La capacité (sièges disponibles en kilomètres ou SKD) a augmenté de 6,5%, et le facteur de charge a augmenté de 1,4 points à un pourcentage à 83,6%.
Marchés internationaux de voyageurs:
Juillet la demande international de passagers a augmenté de 8,6% par rapport au même mois en 2014, avec les compagnies aériennes dans toutes les régions enregistrant une croissance, y compris l'Afrique pour la première fois cette année. La capacité totale a grimpé de 6,5%, poussant facteur de charge en hausse de 1,6 points de pourcentage à 83,5%.
Les compagnies aériennes d'Asie-Pacifique ont vu le trafic juillet augmenter de 8,5% par rapport à la période de l'année précédente. La capacité a augmenté de 6,5% et le facteur de charge a grimpé de 1,5 points de pourcentage à 80,3%. La performance a eu lieu malgré des baisses notables dans le commerce, ainsi que la croissance inférieure aux prévisions en Chine.
La demande des transporteurs européens a augmenté de 6,7%, reflétant la reprise économique dans la zone euro, alors que la capacité a grimpé de 4,0% et le facteur de charge a augmenté de 2,2 points de pourcentage à 87,3%, le plus élevé parmi les régions.
Le trafic des compagnies aériennes nord-américaines a augmenté de 5,3% par rapport à juillet il y a un an, ce qui était plus du double de la hausse de 2,6% atteint en juin année en année. La capacité a grimpé de 3,5% et le facteur de charge a augmenté de 1,4 points de pourcentage à 86,5%. Les attentes pour une meilleure performance économique soutiennent la demande de voyage dans la région.
Les transporteurs du Moyen-Orient ont connu une forte augmentation de la demande de 19,8% en juillet rapport au même mois en 2014 soutenue par le calendrier du Ramadan. La capacité a augmenté de 17,7% et le facteur de charge a grimpé de 1,5 points de pourcentage à 79,6%.
Le trafic de juillet compagnies aériennes latino-américains a grimpé de 8,5% par rapport à juillet 2014. La capacité a augmenté de 8,0% et le facteur de charge a augmenté de 0,4 points de pourcentage à 82,7%. Malgré des conditions de récession au Brésil et en Argentine, les volumes d'échanges dans la région ont montré une amélioration forte au cours de la première moitié de l'année, offrant un coup de pouce aux voyages et aux affaires.
Le trafic des compagnies aériennes africaines est positif pour la première fois cette année, en hausse de 4,9% en juillet. Cependant, le résultat pourrait être dû à la volatilité des volumes déclarés, facteurs économiques, les fondamentaux restent faibles. La capacité a augmenté de 3,9%, avec le résultat que le facteur de charge améliorée de 0,6 points de pourcentage à 70,9%.
Photos : 1 A380 Korean air @ KAL 2 Q400 WestJet@ Bombardier 3 B777-300ER TAM @Ricardo mendez
Everett, Washington, Boeing et Emirates Airline ont célébré la livraison simultanée de trois B777, soit deux B777-300ER et un B777 Freighter, marquant l'entrée du 150e en B777 dans la la flotte d'Emirates. La livraison d’hier est la première pour trois appareils livrés simultanément à un seul client.
Emirates est le plus grand opérateur mondial de la famille « 777 » et aussi la seule compagnie aérienne à voler avec les six variantes des « 777 ».
Le B777-300ER :
Le B777-300ER a été introduit en ligne service en 2005, il se distingue par son efficacité énergétique son aménagement intérieur primé et plus large. Le B777-300ER a été commandé par 37 clients à travers le monde entier. Vingt-sept clients opèrent maintenant le B777-300ER, 10 clients supplémentaires prendront livraison de leur premier B777-300ER d'ici 2014 .Le B777-300ER compte 35 % de différence vis-à-vis du modèle de base « 777 ». Chaque aile a été prolongée de 6,5 pieds (1,98 m) avec des stabilisateurs qui réduisent la longueur de piste au décollage et augmentent les performances de montée et permettent de réduire la consommation de carburant. L’avion dispose d’un nouveau train d'atterrissage spécialement adapté pour les pistes courtes. Les entretoises et les nacelles ont été modifiées pour tenir compte de la poussée nettement plus élevé des moteurs. Les avions sont alimentés exclusivement par le General Electric GE90-115BL soit, le plus grand et le plus puissant des moteurs à réaction commercial, la production est de £ 115 300 (512 kN) de poussée.
Photo : L’un des trois B777 livré à Emirates @ Boeing
03/09/2015
Le ministère indonésien de la Défense (MoD) a choisi le Sukhoi Su-35 «Flanker-E » pour remplacer les actuels Northrop F-5E Tiger II de la Force aérienne. Ce programme représente la première commande à l'exportation du Su-35.
Les avions en concurrence étaient: le Rafale de Dassault Aviation, le Lockheed-Martin F-16 « Viper », l’Airbus Eurofighter T3 et le Saab Gripen E. Il semble que le prix a joué un rôle déterminant dans le choix, on parle ce soir d’un montant d’un milliard de dollars pour 16 appareils.
Cette réussite russe, montre qu'il va falloir une fois de plus compter sur le retour des avionneurs à "l'étoile rouge" sur le marché. Ceux-ci se montrent très agressifs et devraient à l'avenir être à nouveau capable de concurrencer les USA et compliquer le travail des européens.
Les forces aériennes indonésiennes exploitent actuellement une flotte mixte d'appareils russes composée de Su-27SK, Su-27SKM, Su-30MK et de Su-30MK2, achetés par étapes depuis 2003.
Le Sukhoi Su.35 :
Le Su-35 est un appareil de la génération 4++. Les caractéristiques de l'avion comprennent une nouvelle avionique numérique avec fusion des données, un nouveau réseau d'antennes radar progressive avec une longue portée de détection et de cibles aériennes. Son noyau est le système de gestion de l'information (SGI), qui intègre les sous-systèmes fonctionnels, logiques, d'information et de logiciels en un complexe unique qui assure l'interaction entre l'équipage et l'équipement. L'IMS comprend deux ordinateurs centraux numériques, dispositifs de commutation et de l'information. Le pilote dispose de deux écrans MFI affichage multi-fonctions de 9x12 pouces et une résolution de 1400x1050 pixels.
Le noyau du Su-35 dispose de deux doubles radars en bande X en réseau, à antennes progressives Irbis-E, soit un N-12 à l’avant et un N-011 dans la queue arrière. A l’avant le N-12 est monté sur une unité de commande hydraulique à deux étapes (en azimut et en rouleau). Le dispositif d'antenne scanne par un faisceau électronique dans l'azimut et l'angle d'élévation dans les secteurs non inférieure à 60°. L'unité d'entraînement en deux étapes électro-hydraulique tourne en outre l'antenne par des moyens mécaniques à 60 ° en azimut et 120 ° en roulis. Ainsi, en utilisant la commande électronique et mécanique tour supplémentaire de l'antenne, l'angle de braquage maximal du faisceau peut atteindre 120 °. Le radar Irbis-E détecte les cibles aériennes jusqu’à une portée maximale de 400 km. Le tout avec une nouvelle génération d'optique frontale.
La durée de vie de la cellule est de 6’000 heures de vol, soit un cycle de vie de 30 années d'exploitation. La durée de vie assignée des moteurs AL-117S dérivé de l’AL-31F avec poussée vectorielle est de 4’000 heures.
Photos : Sukhoi Su-35 @ Irkut
LEEDS, Boeing et la compagnie aérienne Jet2.com UK Loisirs ont finalisé une commande pour 27 B737-800 « Next Generation », évaluée à environ 2,6 milliards de dollars aux prix aux prix catalogue de l’avionneur.
Jet2.com exploite actuellement une flotte tout Boeing de 60 aéronefs. Le nouvel avion sera utilisé les vols vers des destinations de loisirs dans la Méditerranée comme les îles Canaries et également en direction des villes d’Europe.
A propos du B737 NG :
Le nouvel intérieur offre un plus grand sentiment d’espace au niveau de la cabine, la combinaison des nouveaux compartiments de rangement du nouveau système d’éclairage intégré à la nouvelle génération de panneaux qui composent le plafond, augmente le sentiment de calme, afin, de rendre les trajets en vol particulièrement apaisants.
Avec Sky Interior, l’avionneur américain a voulu améliorer la sensation de confort de ses passagers. Il a imaginé une cabine aux parois plus sculptées, dotée de différents modes d’éclairage (mood lighting) et d’un niveau sonore abaissé. Il a également eu recours à des diodes LED pour la signalisation de bord, les voyants d’appel et les veilleuses, plutôt qu’aux lampes à incandescence.
La nouveauté est aussi détectable au niveau des coffres à bagages. La conception a été entièrement repensée pour offrir un volume plus grand, tout en prenant moins de place dans la cabine.
02/09/2015
Selex ES a reçu une commande pour fournir une suite d'équipements de guerre électronique pour les huit hélicoptères Lynx Mk21A utilisé par la marine brésilienne. La société fournira un système complet de guerre-électronique.
Le nouveau système de Selex EX nommé SAGE va permettre de donner l'alerte radar et de caler les contre-mesures pour une réaction adéquate à la menace De plus Selex Es fournira une nouvelle génération de contre-mesures actives. Cela permettra à la marine brésilienne d’identifier les nouvelles menaces dès leur arrivée dans le théâtre et d’y répondre.
En parallèle à cette adaptation électronique, les AgustaWestland Lynx Mk21A de la marine recevront une nouvelle motorisation avec le LHTEC CTS800-4N. LHTEC est une joint venture entre Rolls-Royce et Honeywell. La version commerciale et d'exportation est le CTS800. Le moteur a été principalement développé pour RAH-66 Comanche de reconnaissance. Il est par contre particulièrement adapté pour la famille « Lynx ».
Photo : Lynx MK21A de la marine brésilienne @FMB