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Microlino - C'est ça la joie
La Suisse a de nouveau sa propre voiture. Nous sommes partis à la découverte des sentiments avec la Microlino 2.0 et avons appris beaucoup de choses. Par exemple, que la joie peut vraiment être sans limites. Un test d'un autre genre.
Le rire ne s'arrête pas. Il jaillit bruyamment et sans retenue. Pourtant, je n'écoute pas de podcasts comiques et je ne regarde pas de comédies. Non, je suis assis dans une cellule. Et tout autour, il y a des gens qui rient aussi, qui sourient, qui montrent du doigt. Est-ce que j'ai pris quelque chose ? Est-ce que je porte une camisole de force ? Non. Je conduis un Microlino. Un tout petit scooter électrique fabriqué en Suisse. Et s'il y a bien une chose qui garantit la bonne humeur, c'est cette voiture. (Microlino Spiaggina : l'ambiance des vacances dans votre poche !)
Des dimensions minuscules
Bien que le terme "voiture" ne semble pas tout à fait approprié ici. D'une part, la petite puce de 2,52 mètres possède une homologation L7e en tant que "véhicule léger à deux voies", ce qui l'assimile de facto aux quads, et d'autre part, Microlino lui-même fait de la publicité avec la phrase "This is not a car". Il s'agit plutôt d'une sorte de moto avec une protection contre les intempéries - conçue comme un moyen de locomotion pour les trajets quotidiens. La famille Ouboter, les inventeurs de Microlino, a commencé par se demander combien de voitures sont nécessaires au quotidien. Selon des études, il est rare qu'il y ait plus d'une personne dans la voiture, qui parcourt alors moins de 40 kilomètres en moyenne.
Des yeux de biche et une sorte de sourire sur le visage rendent la Microlino immédiatement sympathique.
La Microlino est donc la réponse à ce problème - et, accessoirement, une sorte de résurrection de la BMW Isetta. Comme la légendaire petite voiture, la Microlino possède une seule porte à l'avant. Les dimensions sont à peu près les mêmes et le design cite également fortement l'ancêtre spirituel. Au-delà, les différences ne pourraient pas être plus grandes. Un moteur électrique de 12,5 kW (16 ch) se trouve à l'arrière, les phares à LED éclairent la route. Ils sont placés sur les côtés comme des yeux de fouine et donnent à la voiture un visage joyeux.
L'accès à la Microlino se fait par l'avant, comme sur la BMW Isetta des années 1950.
Monter à bord est très facile. On peut presque se promener dans la Microlino, se retourner et se laisser tomber. Là où l'intérieur de l'Isetta ressemblait à une canette de boisson vide, la Microlino a étonnamment beaucoup à offrir. Cockpit numérique, commande via un petit écran tactile, imitation cuir et microfibres, haut-parleur Bluetooth, lunette arrière chauffante - tout y est. Seule la finition pourrait être un peu meilleure dans certains coins. Mais de tels aspects sont optimisés en permanence, comme nous l'apprend le CMO de Microlino, Merlin Ouboter. Et les commentaires bienvenus des clients sont mis en œuvre dans la mesure du possible. (Microlino Lite : conduite à partir de 16 ans.)
Non à l'autoroute, oui à la ville
Je tourne la clé de contact - l'une des rares voitures électriques à être démarrée de cette manière -, je mets le sélecteur de vitesse sur D et je me mets à rouler. Immédiatement, mon corps se met à sécréter des hormones du bonheur. Il est possible que cela soit dû à la sensation de conduite qui ressemble à celle d'un kart. Il n'y a pas d'aide à la conduite, ni ESP, ni direction assistée, ni servofrein. En revanche, une suspension indépendante, une direction directe et, grâce à un poids plume de 500 kilos, une accélération rapide. Tu prends toujours les virages à pleine vitesse, tu zigzagues, tu te réjouis de chaque espace dans le trafic dans lequel tu t'engouffres.
Pas d'astuce : c'est à ce point que la perception semble effectivement floue dans le Microlino à la pleine vitesse de 90 km/h.
En route vers le centre-ville de Zurich, j'emprunte encore un tronçon d'autoroute. Une expérience que l'on peut faire, mais pas forcément. Pas à cause des bruits de propulsion qui hurlent très fort dans le cockpit à l'accélération entre 50 et 65 km/h. On va de toute façon encore optimiser cela, dit Microlino. Et si l'on roule sagement à droite, la naine de 90 km/h n'est pas non plus un obstacle à la circulation. La stabilité directionnelle est également étonnamment bonne. Le sentiment de malaise provient plutôt des dimensions du nain. Le camion derrière soi apparaît de manière menaçante dans les deux rétroviseurs latéraux, ce qui n'est que partiellement agréable malgré la cellule de sécurité en aluminium et en acier.
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Pourtant, je ne peux m'empêcher de rire devant l'absurdité de la situation. Il semble que ce soit aussi le cas pour d'autres. Tout le monde se tord le cou après le sympathique petit extraterrestre. Sur les dix kilomètres d'autoroute, je compte au moins cinq pouces levés, qu'il s'agisse d'une petite voiture ou d'un gros SUV. C'est encore plus fou en ville. Au milieu de toutes les Ferrari, Lamborghini et Bentley, la Microlino est incontestablement la star - et surtout un véritable vecteur de sympathie.
Applaudissements spontanés d'un passant lorsque je me gare en travers et que je sors à l'avant directement sur le trottoir. Le spectacle est digne d'un cirque, l'anonymat n'est pas de mise ici. Les rires et les clins d'œil en retour le sont d'autant plus. La Microlino est l'anti-déclaration parfaite, elle est malgré tout - ou peut-être justement à cause de cela - un accessoire chic. La preuve ? Le CEO de la marque de mode Gucci en a une. Et le propriétaire du Kaufleuten de Zurich en aurait également commandé une.
Tout et tous rayonnent
Pour pousser la joie à son paroxysme, nous avons imaginé quelque chose. Lorsque la nuit tombe, Markus, le photographe, et moi plaçons le Microlino au milieu de l'Opéra de Zurich et le décorons de guirlandes lumineuses pour créer l'ambiance de Noël. Et comme la boule de Noël lumineuse se tient là, rayonnante et sympathique, les gens ne peuvent plus s'arrêter. On prend des selfies, on fait le tour de la Microlino avec étonnement. On se demande s'il est possible de s'asseoir à l'intérieur.
Dans le défilé zurichois des supercars, la Microlino est incontestablement la star.
Un monsieur nous raconte avec joie qu'il en a commandé une rouge il y a cinq ans. Le lancement commercial de la Microlino a été retardé, comme on le sait, après un changement de partenaire de coopération et un redesign complet. "Je ne l'ai encore jamais conduite", poursuit l'homme. "Mais j'attends comme un fou le moment où je pourrai enfin prendre possession de la mienne !" Et puis il y avait aussi Alexander et Robert avec leurs familles. Ils sont originaires d'Ukraine et ont mis en place une organisation d'aide ici en Suisse. Avec le drapeau jaune et bleu, nous posons tous ensemble pour une photo devant la Microlino rayonnante. Rires, signes de la main et poignées de main d'adieu.
Le petit ne se prend pas au sérieux
Le Microlino ne laisse personne indifférent. Qu'il s'agisse de joie pure ou - très rarement - de secouer la tête, la voiture déclenche des émotions. Le mieux, c'est que la petite ne se prend pas au sérieux. Le bouton sport est orné d'un Microlino actionné par des buses. Si l'on appuie dessus, le nain avec postcombustion apparaît dans le cockpit numérique. Cela aussi fait rire. Lorsque je quitte la cour de Micro après l'avoir restituée, deux choses ne me quittent pas. Premièrement, le sentiment que quelque chose d'assez réussi commence ici, et deuxièmement, mon diaphragme qui souffre comme un animal.
Données techniques
Microlino 2.0 Pioneer Series
Moteur : moteur électrique (PSM), transmission : entrée, puissance : 12,5 kW (16 ch), couple : 89 Nm, rapport poids/puissance : 32,1 kg/ch, 0-50 km/h : 4,9 s, vitesse maximale : 90 km/h, traction arrière, consommation (WLTP) :, 5,9 kWh/100 km, capacité de la batterie : 10,5 kWh (brut), puissance de charge : 2,6 kW (AC), émissions : 0 g/km CO2, efficacité énergétique : A, pneus : 145/70 R13, dimensions (L/L/H) : 2519/1473/1501 mm, empattement : 1566 mm, rayon de braquage : 3,4 m, poids à vide (UE) : 513 kg, volume de chargement : 230 l, prix : dès 20 990 francs
Texte : Moritz Doka
Images : Markus Kunz