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Ogni volo richiede al pilota di prendere decisioni. In alcuni casi, l’unica opzione è: sì o no («go/no-go decision»). In altri casi, il pilota deve «elaborare» la decisione sulla base di una serie di informazioni. Entrambi i tipi di decisione sono influenzati dagli stessi fattori. Tuttavia, per il pilota è di fondamentale importanza essere consapevole della situazione in qualsiasi momento e riconoscere per tempo quando è necessario prendere una decisione come quella di effettuare una riattaccata, cioè un go-around.
La prima volta, o in caso di dubbio, la regola è «riattaccare»
Se durante l’avvicinamento non si è del tutto sicuri che l’atterraggio andrà a buon fine, non bisogna esitare nemmeno un istante e si deve riattaccare. Si raccomanda di fare la stessa cosa quando si atterra per la prima volta in un nuovo aerodromo, soprattutto se la pista è corta. Infatti l’avvicinamento a una pista di atterraggio corta deve essere effettuato in modo molto preciso. Può succedere che anche i piloti più esperti non riescano ad atterrare al primo tentativo.
Non mettersi inutilmente sotto pressione
Inoltre, ci si mette meno sotto pressione ed eventuali imprecisioni del primo avvicinamento finale si possono correggere al secondo se non addirittura al terzo tentativo. Pertanto è meglio effettuare un ulteriore circuito o, se necessario, dirigersi verso un altro aerodromo, piuttosto che rendersi conto a posteriori che «è andata bene solo per un soffio».
Preparazione mentale
Già nel briefing di avvicinamento bisogna prepararsi mentalmente al go-around memorizzando la sequenza e la successiva traiettoria di volo. Inoltre, nella fase finale di avvicinamento un pilota deve sempre essere pronto a effettuare un go-around. Si atterra unicamente quando tutto è a posto.
- Ho dei dubbi?
- C’è un oggetto sulla pista?
- C’è un oggetto in fondo alla pista?
- Il volo di avvicinamento è instabile?
- Sto volando a velocità troppo elevata?
- Sto volando a un’altitudine eccessiva?
- Il mio istinto mi dice che qualcosa non va?
Se durante l’avvicinamento si verifica anche solo uno di questi punti, bisogna effettuare una riattaccata ASAP. Vale a dire:
- Full power
- Nose up
- Initial climb speed
- Flaps Take-off Position
La riattaccata non è quindi una procedura d’emergenza, ma una procedura standard che tutti i piloti devono conoscere a menadito. A titolo illustrativo o come ripasso, è molto utile il video disponibile qui di seguito.
Photo couverture: FSVM
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