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La coalition Indépendantistes et Verts va faire du 30 km/h la vitesse par défaut (avec exceptions)
Un projet de loi fixera une limite nationale de 30 km/h – 20 mph (au lieu de 50 km/h) sur les rues résidentielles et urbaines d’Écosse (5 500 000 habitants / 78 000 km2), avec exceptions .
Les autorités locales de la circulation ayant la possibilité de faire des exceptions qui conserveront une limite de 50 km/h. La loi prévoit une cohérence nationale et une flexibilité locale.
Position de 20’s plenty for us
« Nous applaudissons le gouvernement écossais qui a fait avancer ce projet de loi jusqu’à son stade actuel. Il offre une énorme opportunité d’aligner l’Écosse sur ce qui devient la meilleure pratique dans le monde entier et en particulier dans les pays plus socialement sensibilisés. Il aligne l’Écosse sur des pays tels que le Danemark, la Norvège, les Pays-Bas, la Suède, la Suisse, la France, la Belgique, l’Autriche, l’Allemagne et le Japon, où le 30 km/h est la norme acceptée dans les communautés, qu’elles soient urbaines ou rurales.
Elle permettra à l’Écosse de s’éloigner du modèle anglais de fixation locale incohérente des limitations de vitesse sur les rues construites, fondée sur les priorités et les valeurs des conseils et sur l’empathie avec les communautés. Elle permettra au contraire d’établir une valeur nationale commune quant à la manière dont les routes sont partagées et de faire ce que les gouvernements nationaux font le mieux en fixant ces normes, en facilitant la mise en œuvre tout en laissant la possibilité de déterminer les exceptions au niveau local« .
Pourquoi le projet de loi a été créé
Mark Ruskell, député du parlement écossais, initiateur du projet de loi, pense que l’abaissement des limites de vitesse réduit la vitesse à laquelle les gens conduisent habituellement. Il pense que des vitesses plus faibles rendent les rues plus sûres et plus agréables. Selon lui, l’abaissement de la limite de vitesse par défaut, avec exceptions, est le moyen le plus efficace d’obtenir ces avantages.
Vous pouvez en savoir plus dans le document préparé au nom de Mark Ruskell MSP qui explique (en anglais) le projet de loi. (traduction de la page du site du Parlement).
Coalition des Verts et des Indépendantistes du SNP¹
Mise à jour avril 2022
Suite aux élections législatives de 2021, les indépendantistes du SNP se sont alliés aux Verts pour diriger l’Écosse. Un nouveau programme de gouvernement a été élaboré qui accentu la variante environnementale du programme.
On relèvera:
Selon l’accord les deux partis indique «Nous convenons que face à l’urgence climatique, nous devons nous éloigner de l’argent dépensé pour de nouveaux projets routiers qui encouragent davantage de personnes à conduire, et au lieu de cela, concentrer notre argent et nos efforts sur l’entretien des routes, améliorer la sécurité et offrir une alternative réaliste et abordable en investissant dans les transports publics et la mobilité douce.
Les nouveaux projets routiers ne seront normalement mis en œuvre que lorsqu’ils réduiront l’arriéré d’entretien, répondront aux problèmes de sécurité routière ou adapteront le réseau pour faire face aux impacts du changement climatique ou profiter aux communautés telles que le contournement des de localités. »
L’accord confirme l’objectif du SNP de réduire l’utilisation des voitures de 20% d’ici 2030, mais des «options de gestion de la demande» seront désormais envisagées pour y parvenir.
Cela suggère qu’une certaine forme de ce que l’on appelait auparavant les péages routiers ou la tarification de la congestion pourrait être envisagée «pour encourager la mobilité douce et des transports publics comme alternative à la voiture».
Le 30 km/h sera introduis sur «toutes les routes appropriées dans les zones bâties» dans un délai de quatre ans, avec un groupe de travail mis en place pour planifier «la voie la plus efficace vers la mise en œuvre».
L’accord donne une date à l’engagement du SNP d’augmenter les dépenses la mobilité douce – marche, vélo – de 3 à 10% du budget des transports. Il augmentera de 115 millions de livres sterling par an pour atteindre au moins 320 millions de livres sterling d’ici 2024-25.
Le Scottish Borders Council a introduit le 30 km/h dans plus de 90 villes et villages en 2021²
Mise à jour avril 2022
Les Scottish Borders ( Marches écossaises en français) est une des 32 régions administratives d’Écosse. Peu peuplée, elle ne compte que 110 000 habitants sur 4732 km² (la moitié de la Romandie). Elle n’a pas attendu la décision du Parlement écossais pour aller de l’avant.
L’essai du 30 km/h dans les villes et villages des Scottish Borders a été rendu permanent. Il a été introduis dans plus de 90 localités différentes de la région en octobre 2021.
L’objectif du projet était d’encourager la mobilité douce – la marche et le vélo – ainsi que d’améliorer la sécurité.
Évaluation positive³
L’essai a été mené avec l’aide d’experts de l’Université Napier d’Édimbourg, qui ont réalisé une évaluation indépendante à partir de 125 sites d’enquête répartis sur 97 localités.
Ils ont constaté que la vitesse des véhicules avait diminué dans presque toutes les localités, parfois de 10 km/h, la réduction moyenne étant plus proche de 5 km/h.
En plus des précieux commentaires de 8000 membres du public, le Conseil a demandé l’avis des conseils communautaires sur l’essai et a travaillé avec Police Scotland et Transport Scotland sur les recommandations.
Les conseillers ont voté pour approuver un rapport lors d’une réunion plénière du Scottish Borders Council jeudi 16 décembre 2021.
En tenant compte des commentaires et des données, 20mph sera la limite par défaut dans les villes et villages. Toutefois, certaines localités disposeront de zones tampons à 50 ou 65 km/h, le cas échéant. Il s’agit généralement de zones où il n’y a pas d’habitations à proximité de la route ou de longs tronçons où il est difficile de justifier la conduite à 30 km/h et où il est particulièrement difficile de rouler à 30. Ces emplacements sont disponibles pour consultation sur le site du conseil (pdf).
Des modifications ont été apportées tout au long du projet pilote en tenant compte du retour d’information, ce qui a inclus l’essai de zones tampons dans un certain nombre d’endroits.