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Les bateaux ont besoin d'un port pour accoster. Les dirigeables, eux utilisent un terrain d'atterrissage muni si possible d'un mât d'arrimage. En 1929, fiabilité et performance permettent d'effectuer un tour de la terre (34.000 km environ) à 20 passagers et 41 membres d'équipage. A partir d'août 1931, les Graf Zeppelins ont offert un service régulier à destination du Brésil : tous les quatorze jours, le samedi matin, un LZ 127 quitte Friedrichshafen. Le mardi soir suivant les passagers débarquent à Pernanbouc au Brésil.
Prix du voyage 1.400 reichsmarks. En 1936, le LZ 129 Hindenburg offre cinquante places passagers à destination de Lakehurst près de New York pour le prix de 1.000 reichsmarks. Le 3 mai 1937 à 19 h. 16 gmt, le LZ 129 Hindenburg a quitté Friedrichshafen avec 36 passagers et 61 membres d'équipage aux ordres du commandant Max Pruss. L' équipage est composé de 25 aérostiers, 22 mécaniciens et de 14 hôteliers. Deux chiens voyagent dans des paniers -cages avec 879 kg de bagages -voyageurs. Le mauvais temps a sévit au- dessus de l'Atlantique. Après 77 heures et 8 minutes de vol l'Hindenburg qui a parcouru 7.150 km. arrive à Lakehurst. Tout de suite le défaut de cette importante trouvaille apparut : l'engin était ingouvernable. Des recherches qui employaient la force humaine furent rapidement abandonnées. Un premier succès très limité fut obtenu avec une petite machine à vapeur. En effet une réplique en miniature d'un hangar de dirigeable mesurant à l'œil plus d'un mètre sur zéro soixante de haut. A l'intérieur la miniature d'une l'échelle mobile de pompiers est représentée, à peine trois centimètres de haut. Dès la première salle l'immensité de l'appareil m'étreint. Cette première halle me semble basse de plafond, dans un coin une échappée en hauteur laisse se déployer la véritable échelle de pompier sur... environ deux étages.