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<h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Nella pianificazione del raccordo ferroviario dell'aeroporto Basilea-Mulhouse-Friburgo le esigenze del traffico ferroviario regionale, nazionale ed internazionale sono messe sullo stesso piano. Ciò è assicurato da un "comitato direttivo" istituito ad hoc. Durante la pianificazione già in corso sarà esaminato anche l'impiego di treni ad alta velocità. È quindi possibile che il progetto, oltre ad altri, sia finanziato sotto la rubrica "Raccordo della Svizzera orientale ed occidentale alla rete ferroviaria europea ad alta capacità".</p><p>Da parte tedesca, nella scelta della variante è stato discusso tra gli altri anche il tracciato sulla riva sinistra del Reno. Si è però constatato che la variante del Katzenberg offre i risultati migliori. Va ricordata in proposito anche la grande importanza per il traffico interno tedesco della "Badischer Bahnhof" di Basilea, stazione che il tracciato in territorio francese aggirerebbe. Inoltre, l'ampliamento a quattro binari della tratta dell'Alto Reno contribuisce a garantire la capacità delle vie d'accesso a nord della NFTA. Questo raccordo è di grande importanza anche solo considerando la politica di trasferimento del traffico merci dalla strada alla rotaia perseguita dalla Svizzera.</p><p>Inoltre, i costi per la costruzione di un nuovo ponte sul Reno, in confronto ai probabili costi di potenziamento della già molto trafficata tratta Basilea FFS - St-Louis, sono relativamente modesti.</p><p>Il tracciato tradizionale, è vero, impone la curva per i treni in transito nella stazione di Basilea FFS. Questa manovra, tuttavia, richiede solo pochi minuti sul piano dell'esercizio. La sosta di circa 20 minuti va ricondotta principalmente al fatto che l'orario tedesco dei treni non corrisponde del tutto a quello svizzero</p><p>Sono stati avviati i colloqui bilaterali concernenti la partecipazione della Svizzera al finanziamento della prevista prima tappa della linea del TGV Reno-Rodano (Auxonne - Petit-Croix). Al momento attuale non è prevedibile l'ulteriore potenziamento della tratta. Tuttavia, nella pianificazione francese si propende piuttosto per una circonvallazione a nord di Mulhouse, nell'interesse di Strasburgo. Va anche fatto notare che una circonvallazione analoga a sud della città ha un potenziale di passeggeri solo modesto e che la regione collinosa del Sundgau non presenta una topografia ideale per i tracciati di tratte ferroviarie ad alta velocità.</p><p>Ciò premesso, si constata che i tracciati proposti nelle pianificazioni dei due paesi direttamente interessati Francia e Germania al momento non vengono ulteriormente sviluppati e che molto probabilmente non rispondono neanche agli interessi dei paesi vicini.</p>  Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.