Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/02976.jsonl.gz/11

Wygląda i brzmi jak obecny Nissan GT-R Nismo, ale Paul Maric odkrywa, że MY20 Nismo GT-R ewoluowało całkowicie w kierunku nowej bestii.
230, 240, 250, 260 km / h ... Jedyne, co nas powstrzymuje przed osiągnięciem prędkości 300 km / h, to ruch na odcinku niemieckiej autostrady. The 2020 Nissan GT-R Nismo redefiniuje znaczenie pojęcia „szybki” w kategorii samochodów sportowych.
„Standardowy” GT-R nigdy nie był garbaty, a MY17 GT-R Nismo, w połączeniu z 600 KM, z pewnością nie było też mięczakiem. Jak zatem poprawić to, co niektórzy uważają za jeden z najsilniejszych samochodów sportowych na rynku? Właśnie tego chciałem się dowiedzieć.
Główny specjalista ds. Produktów Nissana, Tamura-san, był pod ręką w Niemczech, aby lepiej zrozumieć, dlaczego MY20 GT-R Nismo udało się przenieść produkt na wyższy poziom.
Kluczem do zmian są oszczędności masy. Całkowite zmniejszenie masy osiąga prawie 30 kg dzięki lżejszym kołom (o 100 g lżejszym na koło) oraz komponentom z włókna węglowego na dachu, masce, bagażniku, panelach bocznych i spojlerze. Te części z włókna węglowego pomagają zaoszczędzić łącznie 10,5 kg.
W kabinie nowe fotele wyścigowe Recaro są lżejsze niż ich poprzednicy, co zapewnia dodatkową oszczędność 1,6 kg na miejsce. Obejmują one bardziej sztywny splot z włókna węglowego, który zwiększa sztywność o 20 procent.
Potem są hamulce & # x2013; te rzeczy są mamutowe. Specjalnie skonstruowane przez Brembo dla Nismo hamulce węglowo-ceramiczne mają z przodu 410 mm z sześciotłoczkowymi zaciskami, a tylny zestaw ma 390 mm z zaciskami czterotłokowymi. Zastosowanie tego układu hamulcowego zmniejsza masę nieresorowaną o 16,3 kg.
Pod maską Nissan zastosował turbosprężarki z samochodu wyścigowego GT3, które teraz używają 10 łopatek wlotowych zamiast 11, co pozwala na ogolenie około 15 procent ich masy. Zapewnili również prawie 20-procentową poprawę reakcji przepustnicy (nie żeby jej potrzebowała).
Może Ci się spodobaćRecenzja 16 godzin temu 2019 Lexus ES300h F Recenzja Sport… Ładowanie ... Recenzja 2 dni temu 2020 Renault Kadjar Intens recenzja… Recenzja 5 dni temu 2019 Toyota HiAce recenzja: LWB benzyna auto… Aktualności 1 dzień temu Wiadomości samochodowe Codzienny podcast: Twoje codzienne pobieranie… Recenzja 2 dni temu 2020 Recenzja BMW X1 sDrive18d… Pokaż więcej
Opony zostały również ulepszone, dzięki bieżnikom Dunlop SP Sport Maxx GT600, które mają teraz częściowo śliski wzór i większy promień krawędzi, aby poprawić zakręt i ograniczyć podsterowność. Nowa mieszanka zwiększa przyczepność o siedem procent, a nowy wzór bieżnika zapewnia dodatkowe 11 procent kontaktu z drogą. Podczas dostosowywania opon inżynierowie Nissana wprowadzili również zmiany w układzie zawieszenia Bilstein DampTronic, aby uwzględnić różne zmiany masy nieresorowanej, teraz odpowiednio o 20 i 5 procent bardziej miękkie dla odbicia i kompresji.
Nissan zachowuje silnik VR38DETT, który jest ręcznie montowaną 3,8-litrową benzyną V6 z podwójnym turbodoładowaniem, która wytwarza 441 kW mocy i 652 Nm momentu obrotowego i współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem i stałym napędem na wszystkie koła. system. Układ wydechowy to pełny system tytanowy z oksydowanymi końcówkami, które pomagają mu wyróżnić się z nietytanowego układu wydechowego.
Tamura-san mówiła także o „kaizen”, czyli japońskim słowie, które odnosi się do ciągłej potrzeby ewolucji i dostrajania. Jest to mentalność, którą on i inżynierowie projektu Nismo stosują, wprowadzając zmiany w produkcie, którego naprawdę trudno wprowadzić.
Ideą tego programu startowego było przeżycie GT-R Nismo przez miasto, na autostradzie, a następnie na torze wyścigowym. Jedyna różnica polega na tym, że niemiecka autostrada, na której jedziemy, obejmuje długie odcinki pozbawionych ograniczeń stref prędkości, aby naprawdę rozciągnąć nogi GT-R Nismo.
GT-R można spotkać tylko na publicznej drodze w Australii, od przestoju do prędkości na autostradzie. Autostrada to inna historia. W ograniczonych sekcjach można było zobaczyć dodatkową reakcję przepustnicy, o której mówiła Tamura-san podczas prezentacji produktu.
Uruchom przepustnicę z prędkością 130 km / h, a po kilku sekundach osiągniesz prędkość 250 km / h. Jest to niekończąca się kolejka górska momentu obrotowego, która utrzymuje Cię pozytywnie, gdy leci w kierunku linii horyzontu.
Hałas, kiedy to wszystko się dzieje, jest moją ulubioną częścią. GT-R jest często krytykowany za to, że jest cichy i powściągliwy, ale zatrzaśnij odpowiednią stopę, a będziesz wychwytywać wszelkiego rodzaju dźwięki indukcyjne i wydechowe. To brzmi jak kawałek przemysłowej maszyny za każdym razem, gdy się uruchamia i zaczyna pozornie przesuwać ziemię pod tobą.
Poniżej około 150 km / h może się lekko drżeć. Układ kierowniczy jest lżejszy niż MY17, w wyniku czego zdarzają się momenty, gdy przez podwozie można wyczuć nieoczekiwane uderzenia wiatru. Ale zwiększ prędkość do prędkości przekraczającej 150 km / h, a dodatkowe wyposażenie aerodynamiczne pomoże osiąść i uziemić pojazd.
To urządzenie aerodynamiczne obejmuje nowy wylot spalin na przedniej osłonie, który ma na celu kierowanie ciepła utajonego z dala od hamulców i silnika oraz z boku samochodu, gdzie może zniknąć w eterze. Bez otworu wentylacyjnego ciepło jest zatrzymywane w przednich łapach samochodu, co może wpływać na obciążenia cieplne.
Przy prędkości powyżej 200 km / h czuje się jak skała, a interwencji wiatru nawet nie ma. Dodaj kolejne 50 lub 100 km / h do równania, a stanie się rakietą wystrzeliwującą bezpośrednio przed siebie. Skrzynia biegów przy tych prędkościach reaguje szybko, ale wydaje się, że mogłaby użyć dodatkowego siódmego biegu, aby pomóc obniżyć obroty powyżej 130 km / h. Ale to jestem po prostu wybredna.
Jazda jest ustalana przy tych prędkościach, a tryb komfortu zawieszenia zapewnia wystarczającą zgodność na gładkiej autostradzie, aby poradzić sobie z nierównościami przy dużej prędkości. Tryb komfortu nie zapewnia komfortu reklamowanego tylko na przerywnikach na drodze.
Przejechaliśmy GT-R Nismo przez kilka zakrętów na wiejskiej drodze w pobliżu toru wyścigowego. Przeważnie jest płaski jak hals, ale przełącz tarczę zawieszenia w tryb R i wchodzi w kolejną ligę pokonywania zakrętów. Czucie przez kierownicę jest doskonałe, podobnie jak reakcja przepustnicy. Trudno sobie wyobrazić, że pod maską jest zestaw turbosprężarek, ponieważ praktycznie nie ma w ogóle opóźnienia turbosprężarki. Odpowiedź przepustnicy jest brzytwa, bardzo ostra jak brzytwa.
Czucie pedału hamulca jest doskonałe i pomimo tego, że hamulce ceramiczno-węglowe zwykle wymagają obciążenia cieplnego, aby skutecznie działać, ten pakiet hamowania działa równie dobrze przy niskich prędkościach, jak na torze. Czucie pedału jest doskonałe, a skuteczność hamowania jest równie dobra, niezależnie od tego, jak często używasz pedału hamulca.
Tryb R na gładkiej wiejskiej drodze jest w porządku, ale wyobrażamy sobie, że jeśli znajdziesz się na obskurnych australijskich bocznych drogach, stanie się trochę garstka, gdy przeskakuje wzdłuż niedoskonałości dróg. Nawet w trybie komfortowym może być dość sztywny & # x2013; ale to właśnie kupujesz, wybierając najbardziej hardkorowy GT-R na rynku.
Nigdy nie pragnąłeś więcej z silnika i chociaż wiesz z tyłu, że zostało w nim jeszcze więcej, nie odważysz się zbadać ostatnich 3/10 na drodze publicznej.
Jak to wszystko przekłada się na tor wyścigowy? To jest w porządku & # x2013; Wykonałem pracę nóg, więc nie musisz się o to martwić. DEKRA Lausitzring znajduje się około 140 km od Berlina i został stworzony na początku 2000 roku, aby zaspokoić nadchodzące wydarzenia wyścigowe.
Z miejscami siedzącymi dla ponad 120 000 graczy, nigdy tak naprawdę nie wystartował, a teraz jest wykorzystywany jako poligon samochodowy z odchylaną misą i wewnętrznym obwodem o długości około 4,3 km.
Jest dość płaski, ale ma szybkie sekcje, aby wydobyć jak najwięcej ze zmienionego podwozia GT-R. Po zapoznaniu się z torem wyruszyliśmy w MY17 GT-R Nismo. Nie kłamałem & # x2013; ta rzecz wydawała się cholernie szybka, niesamowicie szybka.
Wystrzeliwuje z zakrętów, układ kierowniczy jest ciężki i bezpośredni, a hamulce za każdym razem precyzyjnie gryzą & # x2013; nie wspominając o przyspieszeniu. To jest odrętwiająco mentalne. Zmiażdż przepustnicę z ciasnego zakrętu, a układ napędu na wszystkie koła działa, aby przenieść cały moment obrotowy na ziemię bez żadnych problemów.
Kiedy pchasz samochód nieco mocniej, zaczynasz zauważać, że układ kierowniczy może uzyskać drganie w połowie zakrętu, jeśli złapiesz nierówność, a hamulce zaczną tracić spójność po kilku szybkich okrążeniach. Ale tak jest, jeśli naprawdę jesteś wybredny.
Następnie migrujemy do MY20 GT-R Nismo i oczekując tego samego, ruszamy na tor. Układ kierowniczy jest zauważalnie lżejszy, a pedał hamulca jest inny & # x2013; nieźle inaczej, ale po prostu inaczej.
Gdy wchodzimy prosto w pierwszy zakręt z tyłu i po raz pierwszy wciskamy pedał hamulca i przechylamy samochód, podsterowność, która podnosi głowę w samochodzie MY17, zniknęła. Po prostu już go nie ma. Drżące sterowanie w środkowym rogu również zniknęło; koło przekazuje informacje zwrotne, jakbyś nie uwierzył, i cały czas komunikuje wszystko, co styka się z oponami, do rąk i ciała.
Przyspieszenie wcale nie wydaje się tak różne, ale hamulce i opony zmieniają teraz pakiet. Nawet po pięciu okrążeniach pełnego ataku możesz pewnie stanąć na pedale hamulca i mocno trzymać się, gdy samochód zwalnia. Do piątego okrążenia jedyną mierzalną różnicą w prowadzeniu są opony, gdy zaczynają tracić efektywny poziom przyczepności.
Niepokoi, jak szybko możesz podróżować w GT-R Nismo. Nigdy nie czujesz, że samochód będzie cię żuć i wypluć. W ogóle nie mam wątpliwości, że zbyt łatwo jest zbytnio zaangażować się i wpaść w kłopoty, ale nigdy nie będzie to samochód, który to sprawia, że tak się dzieje & # x2013; zawsze działa z tobą, a nigdy przeciwko tobie.
Nie jestem kierowcą wyścigowym, ale prowadziłem wiele szybkich samochodów na torach wyścigowych i mogę śmiało powiedzieć, że jazda GT-R Nismo z dużą szybkością nie przypomina niczego innego, czego doświadczyłem. Sposób, w jaki stale ustawia prędkość i nieustannie oferuje skuteczność hamowania, jest kolejnym poziomem.
Ale na tym się nie kończy. Kiedy skończyliśmy klepać się po plecach wysiłkiem z jazdy od samego dnia, wybraliśmy się na gorące okrążenia z niektórymi zawodowcami wyścigowymi. To tutaj osiągasz zupełnie nowy poziom szacunku dla GT-R. W rękach kogoś, kto jest w stanie popchnąć pojazd tak blisko 10/10, jak to możliwe, osiąga jeszcze jeden poziom wydajności.
Wydajność w linii prostej jest nadal bardzo ważna & # x2013; nikt nie lubi być ostatnim na światłach. Przypięliśmy VBox do samochodu i zarejestrowaliśmy czas 0 km 100 km / h dla Nissana GT-R Nismo w 2020 roku wynoszący 3,1 sekundy. Gdy układy pojazdu w trybie R dla zawieszenia, układu napędowego i kontroli stabilności, trzymaliśmy hamulec i przepustnicę razem, która biczuje obroty do 4000 obr / min przed zwolnieniem hamulca.
Poza linią kółko lekko się poślizgnęło, zanim się podłączyło i przyspieszyło, jak nigdy wcześniej. Jestem pewien, że przy odrobinie zabawy i ciepłych oponach nie byłoby trudno osiągnąć znacznie szybszy czas przyspieszania. być może w średnim zakresie 2,0-sekundowym zakresie & # x2013; to naprawdę niezwykłe.
Warto krótko wspomnieć o wnętrzu. Pomimo swojego wieku (R35 został wydany po raz pierwszy w 2007 roku) wnętrze jest przyjemnie połączone z doskonałą jakością wykonania. Jest po prostu zawiedziony przez to samo, co nęka większość Nissans & # x2013; infotainment i łączność. System informacyjno-rozrywkowy jest w porządku, ale może być bolesny w użyciu i wymaga całkowitego remontu, jeśli Nissan chce nadążyć za innymi konkurentami w tym segmencie, takimi jak Porsche, który znacznie bliżej przyjrzał się technologii wewnątrz swoich samochodów.
Jak zawsze są dwa siedzenia z tyłu, ale nie spodziewaj się, że zmieścisz tam kogoś. Jest to strefa tylko dla dzieci, ale są tam na wypadek, gdybyś musiał przerazić dwóch swoich przyjaciół na gorącym okrążeniu.
Z ponad 20 okrążeniami toru Lausitzring w GT-R Nismo był to jeden z najbardziej kompleksowych programów uruchamiania torów, jakie kiedykolwiek stworzyliśmy. Jest to znak zaufania do produktu i jasne zrozumienie, że bez względu na to, jak mocno naciskasz, samochód zawsze będzie tam, aby cię wspierać.
Następnym razem, gdy zobaczysz jadącego GT-R lub GT-R Nismo, nie zakładaj, że jest to szybki samochód prosto. Zawsze miałem do niego szacunek, ale do tej pory tak naprawdę nie doceniałem jego zdolności. Uwierz mi na słowo, to nie jest normalny samochód & # x2013; nie jest to nawet samochód sportowy. Niemal żyje we własnej lidze wyników.
Mój kapelusz trafia do Tamury-san i zespołu inżynierów stojących za tym samochodem. Nie da się poprawić doskonałości samochodu sportowego, ale wydaje się, że udało się to. Ceny w Australii nie zostały jeszcze ogłoszone, ale biorąc pod uwagę, że jeden na pięć GT-R sprzedawanych w Australii to Nismo, Nissan Australia będzie chciał utrzymać możliwie jak najostrzejsze ceny, biorąc pod uwagę bieżącą cenę 299 000 USD (plus koszty transportu drogowego).