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Eliminer les pneus usagés de manière respectueuse de l’environnement comprend d’abord un tri, consistant, d’une part, à mettre de côté des pneus usagés encore utilisables et, d’autre part, à retirer les pneus usagés présentant un profil d’une profondeur insuffisante, mais susceptibles d’être rechapés. Les pneus usagés sont alors vérifiés quant à leur état général, puis sont dotés d’une bande de roulement neuve, si nécessaire. Le fait de réutiliser les pneus usagés – avec ou sans rechapage – permet de diminuer l’impact sur l’environnement de la fabrication des pneus. S’il n’est plus possible de réutiliser les pneus ou que la demande de pneus d’occasion est insuffisante, il est possible de transformer les pneus usagés en produits en caoutchouc, ou de les incinérer dans des installations appropriées (art. 12 OLED). Lors de la valorisation matière des pneus usagés, il faut veiller à ce que l’élimination ultérieure des produits dérivés, arrivés à leur tour en fin de vie, ne soit pas plus compliquée que l’élimination première des pneus usagés.
Les pneus usagés se composent essentiellement de caoutchouc, synthétique ou naturel, de noir de carbone et d'oxyde de silicium, ainsi que d'acier et de textiles. Les additifs qu'ils recèlent, tels que le zinc, le plomb ou le soufre, revêtent une importance cruciale lorsqu'il s'agit d'apprécier l'impact sur l'environnement de la récupération des pneus usagés.
Pour chaque procédé d'élimination et à chaque étape du traitement, il s'agit de satisfaire à des exigences environnementales particulières. Pour les pneus usagés, on distingue les étapes de traitement et procédés suivants:
Autres informations relatives au choix du code de déchet et du code du procédé d'élimination:
Informations complémentaires
Dernière modification 29.05.2018