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Cruise, filiale autonome de General Motors (GM), a annoncé le rappel de près de 1 000 de ses voitures sans conducteur à la suite d’un incident survenu le mois dernier au cours duquel l’un de ses véhicules a heurté et coincé un piéton.
Le permis de Cruise lui permettant de conduire des véhicules sans conducteur a été révoqué par le Département des véhicules automobiles de Californie (DMV) le mois dernier après qu’un des véhicules de l’entreprise a traîné et coincé un piéton qui avait été heurté par une autre voiture. Selon un avis de rappel de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) publié mercredi, Cruise rappelle désormais 950 de ses véhicules sans conducteur à travers les États-Unis et d’autres rappels devraient avoir lieu (via Reuters).
Les véhicules sont rappelés en raison d’un échec de réponse post-accident au sein du sous-système de détection de collision des systèmes de conduite automatisée (ADS) de Cruise, comme détaillé dans un avis de rappel de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mercredi.
Le rappel n’est que la dernière d’une série de mauvaises nouvelles pour Cruise, qui fait désormais face à des enquêtes étatiques et fédérales sur sa technologie. En août, Cruise a également reçu l’ordre du California DMV de réduire de 50 % sa flotte sans conducteur à San Francisco, à la suite d’une poignée d’autres incidents préoccupants.
Selon Cruise, le rappel concerne les circonstances spécifiques dans lesquelles le logiciel de ses véhicules autonomes (AV) peut les amener à s’arrêter hors de la circulation après un accident plutôt que de s’arrêter « lorsqu’un arrêt n’est pas la réponse souhaitée après une collision ».
Cruise estime qu ‘«une collision similaire avec un risque de blessure grave aurait pu se reproduire tous les 10 à 100 millions de kilomètres parcourus en moyenne avant la mise à jour du logiciel».
“À mesure que notre logiciel s’améliore, il est probable que nous déposerons des rappels supplémentaires pour informer à la fois la NHTSA et le public des mises à jour visant à améliorer la sécurité de notre flotte”, a ajouté Cruise.
À la suite de l’accident du 2 octobre et de nombreux autres incidents impliquant les véhicules sans conducteur de l’entreprise, le DMV de Californie a critiqué l’entreprise pour avoir « omis » et « déformé » certains détails dans un article de blog sur l’incident.
Plus tôt cette semaine, des rapports ont montré que le conseil d’administration de la société avait embauché le cabinet juridique externe Quinn Emanuel pour l’aider à enquêter sur la réponse de la direction des croisières à l’événement, ainsi que le cabinet de conseil Exponent pour aider la société à évaluer sa technologie.
Mardi, il a également été annoncé que Cruise et GM produiraient la fourgonnette autonome Origin, dont le PDG Kyle Vogt a déclaré que l’entreprise en avait produit des centaines. Vogt a également clarifié cette semaine l’utilisation par Cruise de l’assistance humaine à distance, à la suite d’affirmations selon lesquelles les véhicules de l’entreprise n’étaient pas vraiment sans conducteur.
L’activité de robotaxi Cruise de GM a perdu près de 5 milliards de dollars depuis 2018
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