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- Von Matt McGrath und Malcolm Senior
- BBC News Klima & Wissenschaft
Die Schifffahrtsbranche steht bei einem Treffen in London diese Woche zunehmend unter Druck, die klimaschädlichen Smog-Emissionen drastisch einzudämmen.
Der Seeverkehr stößt in einem Jahr mehr CO2 aus als Deutschland, ist aber der größte globale Sektor ohne Ziel, die Emissionen auf „Netto-Null“ zu reduzieren.
Einige Delegierte des UN-Gipfels wollen dies bis 2050 und die Emissionen bis 2030 halbieren.
Aktivisten sagen, es wäre das Klimaabkommen des Jahrzehnts, wenn es vereinbart würde.
Wenn „Netto-Null“ erreicht wird, werden die verbleibenden Schiffsemissionen durch die aktive Entfernung von Treibhausgasen aus der Atmosphäre ausgeglichen.
Seit Jahren kämpfen die Schifffahrtsindustrie, Regierungen und Umweltverbände damit, den Warenverkehr auf dem Seeweg umweltfreundlicher zu gestalten.
Es wurde als zu schwierig erachtet, in das Pariser Klimaabkommen von 2015 aufgenommen zu werden, um die globale Erwärmung einzudämmen.
Dies ist wichtig, da 90 % der weltweit verwendeten Produkte und Materialien per Schiff transportiert werden.
Diese Schiffe verbrennen häufig stark umweltschädliche Treibstoffe und verursachen 3 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen, etwa so viel wie Deutschland oder 243 Kohlekraftwerke.
Experten haben gewarnt, dass dieser Anteil bis zur Mitte dieses Jahrhunderts auf 50 % ansteigen könnte, wenn nicht energische Maßnahmen ergriffen werden.
Wissenschaftler gehen davon aus, dass die aktuellen Pläne der Schifffahrtsindustrie die Emissionen bis zur Mitte dieses Jahrhunderts halbieren werden, weit entfernt vom Pariser Klimaabkommen.
Diese Woche werden sich unter der Schirmherrschaft der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) der Vereinten Nationen Vertreter von 175 Schifffahrtsnationen in London treffen, um zu versuchen, sich auf eine neue Frist für die vollständige Dekarbonisierung ihrer Industrien zu einigen.
Aktivisten fordern ein viel strengeres Ziel, eine Reduzierung um etwa die Hälfte bis 2030 und ein neues Netto-Null-Ziel bis 2050. Andere wollen sogar noch weiter gehen und bis 2040 eine vollständige Dekarbonisierung erreichen.
„Wenn die Mitgliedstaaten dies richtig machen, können sie die Schifffahrtsindustrie dazu bringen, die Pariser Temperaturziele zu erreichen und Investitionen in grüne Technologien zu fördern, was den Sektor völlig verändern wird“, sagte Kerlin Wills, Direktorin für Ozeane und Klima beim UN-Klimafonds.
Viele Länder sind dafür – und auch einige Reedereien wollen Pläne für einen saubereren Transport vorlegen. Maersk, die zweitgrößte Containerreederei der Welt, verfolgt einen positiven Ansatz und setzt sich das Ziel, bis 2040 keine Emissionen zu verursachen.
Frühere Bemühungen der IMO, den Klimaschutz zu stärken, scheiterten bei vielen Ländern wie China, Indien und Saudi-Arabien, die ihre eigenen inländischen Schifffahrtsinteressen schützen möchten.
Wenn diese neuen Ziele für die gesamte Schifffahrt beim Londoner Treffen vereinbart werden können, wäre dies laut Beobachtern der größte Schritt vorwärts gegen den Klimawandel seit dem Pariser Abkommen.
„Es gibt wirklich ein Klimaabkommen nicht nur für dieses Jahr, sondern für das Jahrzehnt“, sagte John Max von der Clean Shipping Alliance der Aktivisten gegenüber Reportern.
Innerhalb der gesamten Branche ist man sich darüber im Klaren, dass eine Reform notwendig ist, es besteht jedoch die Sorge, dass die neuen Ziele zu anspruchsvoll und zu teuer sein werden.
Jedoch Aktuelle Forschung Daraus geht hervor, dass eine Halbierung der Schiffsverschmutzung in diesem Jahrzehnt die Gesamtbetriebskosten nur um 10 % erhöhen würde.
Letzte Woche bezeichnete IMO-Generalsekretär Kitak Lim das Jahr 2023 als „ein Jahr entschiedener Klimaschutzmaßnahmen“ und forderte die Delegierten auf, „Kompromisse einzugehen und Lösungen zu finden“.
Faik Abbasov von Transport- und Umweltaktivisten wiederholte seine Ansichten:
„Mit der Dekarbonisierung bis 2050 zu warten, ist so, als würde man darauf warten, dass das eigene Haus abbrennt, bevor man die Feuerwehr ruft … Was benötigt wird, ist der politische Wille; meiner Meinung nach muss man eingreifen oder rausgehen!“
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