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30/01/2014
Bangkok, la Royal Air Force Thaï (RTAF) vient de lancer un préavis de remplacement pour sa flotte d’avions-école L-39 « Albatros ». Le projet d’une valeur estimée à 400 millions de dollars, prévoit de doter la RTAF d’un avion école de nouvelle génération (LIFT).
Ce nouvel avion devra remplacer les actuels L-39 « Albatros » et une poignée de vieillissement Northrop F-5F en service au sein de l’école de pilotage de la Force aérienne. L’appareil choisi viendra compléter les actuels Pilatus PC-9M en service.
Le nouvel appareil devra notamment permettre une parfaite transition vers les avions de combat Saab JAS-39 C/D « Gripen » entrés dernièrement en service.
On ne connait pas encore le nom des appareils susceptibles d’entrer prochainement en compétition, car l’évaluation des candidats n’en est qu’à ses débuts.
La Thaïlande exploite 36 L-39ZA/ART qui ont été commandés en mars 1992 pour remplacer en priorité les Lockheed T-33/RT-33. Le premier appareil a été officiellement livré le 15 octobre 1993.
Les L-39ZA ont permis le rééquipement des escadrons N° 101 et 102 basé à Korat et le 401 basé à Takhli. 4 appareils supplémentaires ont été commandés en 1996.
L-39ZA Albatros est un développement du L-39ZO les prototypes X-09 et X-10 furent équipés d’un canon bitube GSh-23 ventral (150 obus) pour des essais qui débutèrent en septembre 1976. Ils furent rejoints le 16 mai 1977 par un onzième prototype à l’avionique améliorée, ces appareils prenant la désignation L-39ZA et pouvant être utilisés pour des missions de reconnaissance, d’appui ou d’entraînement avancé. La version thaïlandaise est équipée d’une avionique israélienne de chez Elbit.
Troisième lot de Gripen :
La RTAF confirme également la demande d’acquisition pour un troisième lot de 6 avions de combat Saab JAS-39 C/D « Gripen » au gouvernement. L’actuel ministre de la défense doit encore agender cette acquisition lors d’un prochain programme d’armement. Avec ce futur achat la RTAF disposera de 18 Gripen C/D.
Photos 1 L-39 Albatros de la RTAF 2 JAS-39C RTAF en vol @ RTAF
29/01/2014
Abou Dabi, je vous l’avais annoncé en avril 2013, les Emirats Arabes Unis (EAU) ont sélectionnés le Lockheed-Martin F-16E/F «Desert Falcon», soit une seconde tranche de cet appareil. Mais, depuis avril 2013, le dossier n’avait pas bougé. On apprend que les EAU viennent de transmettre une demande d’acquisition pour 30 appareils de ce type, plus une mise à niveau des 79 aéronefs déjà en service, au Congrès américain. On estime le coût de cette acquisition à un peu plus de 5,5 milliards de dollars US.
F-16E/F Block 61 :
La première nouveauté concerne un standard spécifique pour les EAU, soit le Block61. Actuellement, ce pays est doté de F-16 Block60. A fortiori, cette nouveauté explique que le dossier a été négocié entre les deux parties durant ces derniers mois, pour arriver à une solution à la carte pour le client.
Les EAU comptent donc mettre à niveau les 79 F-16E/F Block60 au nouveau standard négocié, soit le Block61, en plus de l’acquisition de 30 appareils supplémentaires. Bien que l’information ne soit pour l’instant, pas confirmée, ce standard serait équipé d’un radar AESA. Deux possibilités sont offertes, le Northrop-Grumman «SABR» ou le Raytheon «RACR». Par contre, ce standard va être doté d’un FLIR AN/AAQ-32 de Northrop- Grumman. Le cockpit est entièrement numérique et permet l’usage de lunettes de vision nocturne, l’avionique comprend trois écrans couleurs à cristaux liquides avec capacité d'incrustation dans l'image. Côté motorisation l’avion reprend le Pratt & Whitney F100-229.
Question armement : la plage des munitions permet l’usage des Raytheon AIM-9X «Sidewinder» avec viseur de casque Boeing JHMCS, l’AIM-120 AMRAAM pour la portée moyenne. Pour l’attaque au sol, l’avion permet l’emport des bombes GBU-21V1 «JDAM» (Joint Direct Attack Munition) ainsi que l’ensemble des bombes GBU «Enhanced Paveway» à guidage laser.
Et le remplacement de Mirage 2000 ?
Depuis un certain temps, les Émirats Arabes Unis cherchent à remplacer les 63 Dassault Mirage 2000-9. Loin d’avoir choisi, les EAU ont tous-à-tours refusés les offres de Dassault pour le Rafale, puis celle d’Airbus avec l’Eurofighter «Typhoon II».
Aujourd’hui, Les EAU ne font aucun commentaire sur le sujet, en ce qui concerne l’étude possible d’un choix entre le Rafale, l’Eurofighter et le Super Hornet.
Photos : Lockheed-Martin F-16E/F Block60 «Desert Falcon» @ EAU
EVERETT, l’avionneur Boeing annonce la sortie d’usine du premier Boeing B787 « Dreamliner » produit au rythme de 10 appareils par mois. Ce Boeing B787-800, le 155ème « Dreamliner » construit à ce jour, sera livré à la société de leasing Lease Finance Corp. et exploité par la compagnie Aeromexico.
Le nouveau rythme de 10 avions par mois est le plus élevé jamais atteint pour un avion bi-couloir. La cadence de production du programme B787 a augmenté trois fois en un peu plus d’un an, passant à cinq avions en novembre 2012 puis à sept en mai 2013.
« Cette augmentation du rythme de production reflète la forte demande que continue de susciter le programme 787 », a déclaré Larry Loftis, vice-président et directeur général du programme 787. « Ces hausses de cadence doivent leur succès à une approche rigoureuse qui associe technologie et travail d’équipe. »
Deux sites de production :
Boeing assemble et livre les B787 depuis deux sites : Everett, dans l’état de Washington, et North Charleston, en Caroline du Sud.
« À présent, l’équipe « 787 » met tout en œuvre pour maximiser l’efficacité de la production à ce niveau historique et pour atteindre notre objectif de 12 appareils par mois en 2016 puis de 14 appareils par mois d’ici la fin de la décennie », a ajouté Larry Loftis.
À ce jour, 115 exemplaires du Boeing B787 ont été livrés à 16 clients. Le programme totalise 1’030 appareils commandés par 60 clients dans le monde entier.
Photo : Le premier B787 produit à la nouvelle cadence @ Boeing
28/01/2014
Jacksonville en Floride, la Royal Australian Navy (RAN) a réceptionné et accepté ses deux premiers hélicoptères de combat maritime Sikorsky MH -60R « Romeo», lors d'une cérémonie. Les appareils avaient été réceptionnés auparavant, par le Département du Matériel (Mod) pour les essais, avant remise aux unités de combat, ce qui est maintenant chose faite.
Pour le commandant David Frost, l’arrivée du nouveau « Romeo » représente un grand pas en avant par rapport aux anciens « SeaHawk » actuellement en service. L’arrivée du MH-60R sera principalement utilisé dans la lutte anti-sous-marine (ASM) et anti-surface.
Le MH-60R SeaHawk « Roméo » !
Le MH-60R est surnommé “Roméo” en Australie, l’appareil construit par Sikorsky en collaboration avec Lockheed-Martin et Raytheon pour ce qui est des systèmes connexes de combat, dispose des éléments suivants : un radar à basse fréquence de surface AQS-22, d’un sonar tracté et des torpilles MK54 et des missiles AGM-114 Hellfire.
Issus d'une grande expérience :
La version MH-60R et le dernier développement du SH-60-SeaHawk, destiné à la lutte anti-sous-marine et de bâtiments de surface. Il remplace et reprend l’ensemble des missions actuellement dévolues aux actuels SH-60B et SH-60F. Conçu par Sikorsky, il est doté d’une interface de Lockheed Martin, le MH-60R représente l’évolution des versions précédentes, grâce aux leçons apprises durant les différents déploiements durant les nombreuses opérations de ces dernières années.
Cette nouvelle version permet un engagement multi-missions en utilisant un équipage de trois personnes. Outre, l’attaque de navires et de sous-marins, le MH-60R est susceptible de remplir l’ensemble des missions secondaires telles que : la recherche et le sauvetage (SAR), le ravitaillement vertical, le soutien aux incendies de surface, l’évacuation médicale (MEDEVAC) ainsi que le relais des communications.
Photos :1 Sikorsky MH-60 «Romeo» Royal Australian Navy 2 & 3 Cérémonie de remise @ Royal Australian Defense/Navy
Bombardier Aéronautique et Horizon Air ont célébré ce matin la livraison du 51e biturbopropulseur de ligne Q400 à Portland (Oregon). L’avion, un modèle NextGen, est le dernier de trois appareils commandés par Horizon Air en juin de l’an dernier, renforçant son statut de plus important exploitant d’avions Q400 du monde.
Pour saluer cette livraison, une délégation de Bombardier composée de membres clés de l’équipe qui soutient le programme d’avions Q400 a fait le voyage jusqu’à Portland pour participer à la célébration aux côtés des employés d’Horizon Air. Le 51e avion, qui servait de toile de fond à l’événement, arbore une livrée spéciale « axée sur les gens » qui comporte la signature des employés d’Horizon Air.
Les avions Q400 d’Horizon Air sont dotés d’un système de guidage tête haute (HGS) pour pilotage dans toutes les conditions météorologiques, d’un système de renforcement à couverture étendue (WAAS) avec guidage d’approche (LPV) pour limites minimales d’atterrissage équivalentes aux systèmes d’atterrissage aux instruments (ILS) et de fonctionnalités RNP AR 0.3 pour les approches en courbe aux aéroports en terrain difficile. Les capacités inégalées d’atterrissage et de décollage sur des pistes d’accès difficile par mauvais temps constituent un autre avantage de l’avion Q400.
Fondée en 1981, Horizon Air a été acquise en 1986 par Alaska Air Group, Inc., société mère d’Alaska Airlines. À ses débuts, la société aérienne exploitait deux avions et desservait trois destinations dans l’État de Washington.
À ce jour, Bombardier a enregistré des commandes fermes de 480 avions Q400 et Q400 NextGen.
Photo : Le 51e Q400, l’avion est réceptionné par Horizon Air @ Bombardier