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Sono sicuro che nel profondo di un biscotto della fortuna da qualche parte c'è un messaggio pseudo-criptico che suggerisce che essere prima non equivale immediatamente a essere il migliore.
Prendi questa coppia di pick-up per esempio.
Per il 2016, il Toyota HiLux non era solo il più venduto in Australia, era il veicolo passeggeri più venduto. Periodo. Il cavallo da lavoro Toyota di ottava generazione ha venduto oltre 40.000 unità per raggiungere il titolo di auto preferita dell'Australia nel 2016.
Anche nella veste di 4x4 che abbiamo qui, circa 31.076 HiLux (HiLuxii?) Hanno trovato case felici.
È, come è stato per un po 'di tempo, il punto di riferimento della doppia cabina.
Un po 'in fondo alla lista delle vendite, al quarto posto, è il Holden Colorado . Il pick-up di General & # x2019; ha subito un po 'di restyling nel 2016 che ha visto un nuovo look dentro e fuori, oltre ad alcuni miglioramenti per la guida e la risposta della trasmissione.
Ma è bastato a trasformare il brutto anatroccolo in un cigno? Isolatamente, siamo rimasti colpiti dal Colorado aggiornato, ma l'ultima volta che Holden si è scontrato con la Toyota, nel nostro mega test a otto vie, è stato duramente battuto, in tutte le aree.
Detto questo, lo stesso HiLux è stato battuto da artisti del calibro di Nissan Navara, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok e Ford Ranger. Dimostrando ancora che il successo delle vendite non equivale sempre a risultati di prim'ordine.
Tuttavia, devi leggere un cookie di fortuna piuttosto specifico per leggere quella riga.
Quindi ora, con l'HiLux che vanta un altro trofeo per la mensola del caminetto, e armato di prezzi per il drive-away di Capodanno per addolcire l'accordo, il Colorado aggiornato sarà una partita migliore e forse si avvicinerà al benchmark?
Prezzo e valore
Le nostre auto di prova sono i modelli diesel automatici ad alta specifica di ogni camion.
Il top-topping 2017 Toyota HiLux SR5 ($ 56,390 list) è attualmente offerto con costi on-road gratuiti, il che significa che il nostro esempio Nebula Blue (opzione $ 550) con il pacchetto interno in pelle premium (opzione $ 2200) può essere tuo per $ 59.140.
Seduto nella penultima posizione nella gamma, il 2017 Holden Colorado LTZ ($ 52.690 list) è attualmente supportato da un'offerta drive-away di poco meno di $ 50k per una LTZ con cambio manuale. Getta nella scatola dell'auto e la nostra vernice Mineral Black della nostra auto (opzione $ 550) e sarai fuori dal lotto per $ 52.730.
Questi sono entrambi clienti difficili, costruiti per terreni diversi, quindi è prevista l'inclusione su ciascuna ruota di scorta di dimensioni standard, paraspruzzi e gradini del paraurti posteriore.
Entrambe le auto sono dotate di navigazione satellitare, ingresso senza chiave, ruote da 18 pollici, gradini laterali e barre sportive in lega. Puoi scegliere un interno nominato in pelle nel Colorado per $ 1500 in più, ma anche allora rimane $ 5k in meno rispetto alla Toyota.
Ogni pick-up è coperto da una garanzia triennale di 100.000 km, con Holden che offre intervalli di 15.000 km (nove mesi) ai 10.000 km di Toyota (sei mesi). In tre anni, aderendo agli intervalli di manutenzione standard, HiLux costerà $ 1440 a $ 1396 in Colorado.
Sul piano dello showroom, quindi, la vittoria va allo Holden.
Stile e design
Il nuovo approccio progettuale di Toyota per HiLux ha suscitato molte discussioni online e angoscia da tastiera. Personalmente, mi piace l'aspetto moderno e frontale & # x2018; underbite & # x2019 ;. Non può essere scambiato per nient'altro e i fari avvolgenti con luci di marcia a LED contribuiscono a dare al naso un aspetto moderno e raffinato.
Gli archi pompati e la linea del tetto inferiore aiutano a sostenere un'atmosfera sportiva, ma non siamo rimasti entusiasti della qualità delle finiture, in particolare sul paraurti anteriore, che sembra che sia stato verniciato a spruzzo con una bomboletta.
Al contrario, il Colorado, anche con il suo nuovo naso americanizzato, è un design molto più conservatore. Il nuovo look ha contribuito a migliorare il fascino del finale assoluto, in particolare lo stile intelligente della lampada da corsa a LED, ma sembra ancora piuttosto bloccato e semplice in termini di design all-over.
La parte posteriore non è cambiata.
La finitura qui è buona e i nuovi design delle ruote sono molto intelligenti, ma dipende dal gusto personale se la & # x2018; I & # x2019; m qui & # x2019; la presenza di strade pesanti è una cosa buona o cattiva.
Puoi completare le tue preferenze personali con una delle sette scelte di colore su entrambi i ute, quindi chiameremo questo un pareggio.
Motore e trasmissione
Fino al rilascio della Volkswagen Amarok V6 da 550 Nm, il Colorado sosteneva la maggior quantità di coppia in classe.
Il suo motore Duramax da 2,8 litri offre 147 kW a 3600 giri / min e 500 Nm a soli 2000 giri / min. Sulla carta, o in pixel, questo è un aumento significativo rispetto al quattro cilindri da 2,8 litri della Toyota che offre 130kW a 3400rpm e 450Nm da un 1600rpm davvero basso.
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Ciò equivale a una potenza in peso di 71,2 W / kg per Colorado da 2065 kg (tara) e 63,7 W / kg per HiLux da 2040 kg. C'è un vantaggio in termini di rimorchio frenato di 300 kg anche per Holden, con 3500 kg contro 3200 kg nella Toyota. E un vantaggio di 350 kg nella massa combinata lorda (da 6000 kg a 5650 kg).
Entrambe le vetture offrono cambi automatici a sei marce, ciascuna con la possibilità di entrare in una modalità di cambio automatico, nonché sistemi 4WD commutabili al volo.
Presto arriveremo alle prestazioni su strada e fuoristrada, ma quando gareggiamo su fogli di calcolo pieni di dati, Holden prende di nuovo il comando.
Comfort e spazio in cabina
L'area che ha visto il più grande cambiamento per l'aggiornamento di mezza età del Colorado è stata l'interno. I grandi pick-up a quattro porte stanno diventando più comuni dei veicoli familiari work-and-play, quindi la cabina deve essere tanto comoda quanto funzionale.
Un nuovo trattino con superfici più morbide e robuste continua lo stile americanizzato di Holden. Le grandi manopole per i controlli dell'audio e dell'aria condizionata sono facili da usare quando si è in movimento e il layout è pulito ed ergonomico.
In apertura: Holden Colorado LTZ | In basso: Toyota HiLux SR5
Detto questo, la modifica ha rimosso parte dello spazio di archiviazione, con il Colorado che offre solo un singolo vano portaoggetti e un vassoio sul cruscotto anziché un cubby. Anche i portabicchieri estraibili davanti alle prese d'aria sono spariti, sostituiti da clip opzionale sugli oggetti!
Nonostante l'aggiornamento tanto necessario, il layout potrebbe ancora utilizzare un certo perfezionamento. Ad esempio, i portabicchieri sulla consolle centrale sono parzialmente oscurati dal coperchio cubby del bracciolo centrale, che non è eccezionale.
Per i dispositivi, è presente una singola presa USB ma due prese da 12 volt per il funzionamento di caricabatterie o altri accessori.
Ti siedi in alto e piatto, e anche se i sedili sono regolabili in base alla potenza, è difficile arrivare nella giusta posizione. La visione è buona, ma da dietro il volante, il Colorado rimane fedele alla forma e si sente come un grosso camion
In apertura: Holden Colorado LTZ | In basso: Toyota HiLux SR5
Nell'angolo blu, almeno dal sedile del conducente, l'HiLux sembra immediatamente più un'auto o un SUV che un camion. Ti siedi più in basso e il layout del cruscotto è molto più moderno e si sente molto ben costruito e di buona qualità.
C'è un sacco di spazio, con doppio vano portaoggetti, portabicchieri sulla console e oggetti estraibili davanti alle prese d'aria. Ottieni un portachiavi e un vano centrale sotto il bracciolo, che ospita un alimentatore da 12 volt e 220 volt & # x2018; alimentazione & # x2019; spina per accessori, che troviamo sempre utile in viaggio. Ancora una volta, però, solo una USB.
E, naturalmente, l'orologio digitale, anteriore e centrale nel cruscotto, che è quasi un marchio Toyota al giorno d'oggi!
La sensazione di cambiare marcia è buona e il layout è ergonomico, inoltre ci sono alcune caratteristiche interessanti come le piccole icone ute sui controlli dell'aria condizionata. Il senso di solida qualità è molto buono in un veicolo per il tempo libero funzionante come HiLux, ed è uno dei motivi per cui Toyota ha una così buona reputazione per la longevità.
In apertura: Holden Colorado LTZ | In basso: Toyota HiLux SR5
Lo spazio per i sedili posteriori non è tuttavia un punto di forza dell'HiLux, e mentre la panca è abbastanza comoda ci si siede molto in posizione verticale. Lo spazio per le ginocchia e la testa è particolarmente stretto per gli occupanti più alti, e personalmente non mi piacerebbe fare un lungo viaggio laggiù. Quella sottile serra che la rende più moderna all'esterno presenta un compromesso all'interno.
C'è un bracciolo centrale con portabicchieri, inoltre offre ganci appendiabiti divertenti e tasche a mappa sul retro dei sedili anteriori. Ottieni maniglie e contenitori per bottiglie nelle porte ma non ci sono prese d'aria o prese di corrente.
La base del sedile può ribaltarsi in 60:40 divisi per gestire alcuni carichi extra, e c'è spazio sotto il pavimento su entrambi i lati, anche se non puoi accedere facilmente a quello sotto il singolo sedile ribaltabile, che è un po 'sciocco . Entrambi i sedili esterni hanno il supporto ISOFIX e ci sono anche punti di attacco superiore, ma non puoi assolutamente abbassare il sedile.
Tuttavia, sul retro dell'Holden c'è molto spazio e i sedili in tessuto sono abbastanza comodi. Lo spazio per la testa e le ginocchia è di gran lunga superiore, inoltre c'è una presa da 12 volt e tasche per mappe. I cassonetti delle portiere sono più piccoli della Toyota e anche qui non ci sono prese d'aria.
In apertura: Holden Colorado LTZ | In basso: Toyota HiLux SR5
Puoi piegare il sedile posteriore in un solo colpo, il che sembra utile se hai bisogno di trasportare oggetti ingombranti all'interno della cabina, ma la cintura di sicurezza centrale arriva per il viaggio, quindi semplicemente mettere cose sulla panca è probabilmente più facile. Piegare lo schienale consente di accedere ai punti di ancoraggio del seggiolino per bambini.
Piegare la base è lo stesso processo diviso 60:40 della Toyota, ma lo stoccaggio sotto il pavimento è più accessibile.
Quindi, mentre Holden potrebbe essere più grande e senza dubbio migliorato, HiLux prende i punti per la cabina più completa.
Infotainment e tecnologia
Un display da sette pollici vetroso è di serie nella Toyota e gestisce la telefonia e l'audio, che include ancora un lettore CD. Ottieni anche sei altoparlanti nell'SR5.
È pulito e chiaro, ma abbastanza semplice e spesso confuso nel suo design di interfaccia. Inoltre, il controllo del volume viene gestito toccando o facendo scorrere il dito sullo schermo. Questo potrebbe essere interessante su un iPad, ma è fastidioso in una macchina.
In apertura: Holden Colorado LTZ | In basso: Toyota HiLux SR5
Il sistema MyLink da otto pollici in Holden è un approccio molto più utilizzabile e moderno e supporta persino la radio digitale DAB nonché le proiezioni di Android Auto e Apple CarPlay. Il sistema di navigazione nativo è facile da usare e la configurazione del display e dei menu sembra più moderna e più amichevole della Toyota.
Lo schermo è però suscettibile all'abbagliamento e talvolta può essere un po 'lento da inizializzare. Ma contali, avrai sette oratori!
Entrambi hanno una telecamera posteriore, che rende molto più facile la vita con i grandi camion in città, anche se Holden ha il vantaggio di sensori a ultrasuoni anche nella parte anteriore e posteriore.
In apertura: Holden Colorado LTZ | In basso: Toyota HiLux SR5
Insieme a un sistema di intrattenimento di qualità superiore, il Colorado offre anche una serie di tecnologie di sicurezza, tra cui i sistemi di allarme di partenza e corsia in avanti.
Quindi, dal punto di vista della tecnologia, la vittoria va agli Holden.
Vasca posteriore e carico
HiLux, sebbene dotato di una fodera per letto opzionale, non viene fornito con una copertura tonneau standard. Ci sono molte opzioni disponibili però. All'interno, ci sono quattro & # x2018; pieghevole & # x2019; punti di ancoraggio montati a metà altezza sul lato della vasca.
Mentre il Colorado viene fornito con una copertura di tonneau morbido standard, dover rimuovere l'intero bordo anteriore dal labbro del portellone posteriore ogni volta che si desidera caricare qualcosa può essere un dolore, soprattutto al mattino se il vinile è freddo e non molto elastico .
In apertura: Holden Colorado LTZ | In basso: Toyota HiLux SR5
Anche le cuciture sulla copertina sono abbastanza ordinarie, possiamo vederne molte che vengono inviate a & # x2018; Sew Quick & # x2019; per riparazioni in garanzia.
Ci sono anche quattro punti di ancoraggio nella parte posteriore della Holden, ma sono grilli a U fissi di base, piuttosto che gli oggetti in lega pieghevole intelligenti sulla Toyota. Anche in questo caso è possibile scegliere un rivestimento per vasca per proteggere la finitura della vernice.
Nessuno dei due è abbastanza largo da contenere un pallet tra gli archi (1109 mm nella Toyota e 1122 mm nella Holden), ma il letto HiLux è più lungo a 1569 mm, contro 1484 mm; e più largo a 1645 mm, rispetto a 1534 mm.
Laddove il Colorado ha un vantaggio di 150 kg in termini di massa lorda del veicolo (3150 kg contro 3000 kg), non pensiamo che il carico assoluto vinca il giorno qui e la Toyota prenda il sopravvento in termini di funzionalità e capacità nella vasca.
Prestazioni di guida
In viaggio, HiLux è un veicolo molto facile da guidare. Lo sterzo è leggero, anche se ritieni di dover girare la ruota più di quanto ti aspetteresti, ma è un problema minore.
Più & # x2018; car-like & # x2019; la cabina si sente subito più a suo agio e senti di poter semplicemente salire e scendere.
Ciò che non ti fa sentire più a tuo agio è la corsa. A vuoto, la Toyota si sente molto ferma e agitata, in particolare dalla parte posteriore. Sì, si accontenterà di un carico, ma non ha senso pensare che devi sempre aggiungere zavorra prima di uno zapping rapido ai negozi.
Anche su strade ben asfaltate, c'è una costante sensazione di movimento dall'auto. Questo è amplificato su tratti accidentati, e su una strada particolarmente pesantemente percorsa nel nostro giro di valutazione, la Toyota è rimbalzata davvero.
Nello stesso tratto, Holden ha affrontato la superficie ruvida con molta più stabilità, che è proseguita per tutto il circuito di guida.
Gran parte della sospensione è stata aggiornata nell'aggiornamento del Colorado e il risultato è piuttosto impressionante. Dove la tua posizione di seduta suggerisce che il grande Holden guiderà come un camion, gestisce davvero e guida più come un SUV, ed è molto più adatto a guidare tour più lunghi rispetto alla Toyota.
È più silenzioso anche in Colorado, con rumori di pneumatici, vento e motore molto meno presenti che in HiLux. Sembra più fluido e meno & # x2018; rumore e # x2019; fuori dal segno, e mentre non abbiamo misurato in piedi 0-100 km / h volte, Holden si sente più incisivo con l'acceleratore pesante.
Ricorda però che non sono auto sportive e attraverso una serie di test per la guida urbana, l'accelerazione roll-on delle autostrade e le manovre di sorpasso di 80-100 km / h, ognuna eseguita come previsto.
Devi pianificare in anticipo i sorpassi, ma premi il pulsante POWER MODE nella Toyota e la risposta dell'acceleratore viene amplificata, dando una sensazione più urgente sotto i piedi. Nessuna delle due auto si sente comunque eccezionale, buona o cattiva.
In apertura: Holden Colorado LTZ | In basso: Toyota HiLux SR5
Gli strumenti di entrambe le auto sono facili da leggere e ognuno offre una miriade di dati di viaggio e di guida in un display LCD centrale. Abbiamo trovato il Colorado gestito 9,2 L / 100 km su un ciclo combinato (in aumento rispetto alla rivendicazione di 8,7 L / 100 km) e la Toyota 9,4 L / 100 km (anche in aumento sulla richiesta 8,5 L / 100 km).
In conclusione, nel mondo reale, entrambe le macchine sono piuttosto economiche, soprattutto date le loro dimensioni.
Il passaggio dalle auto a sei marce è di nuovo una bella palla in entrambe le vetture. Lasciati ai propri dispositivi, in normali condizioni di guida, i cambiamenti sono ben programmati e fluidi. L'uso del cambio automatico è più per la gestione a bassa velocità che per la guida più sportiva, e di nuovo ogni vettura riesce a farlo bene.
In apertura: Holden Colorado LTZ | In basso: Toyota HiLux SR5
Entrambi i pick-up offrono una trazione posteriore standard di alta gamma e una modalità di trazione integrale di alta gamma che può essere selezionata mentre l'auto è in movimento. Ancora una volta, entrambi offrono la trazione integrale a bassa portata, ma solo la Toyota ha un bloccaggio del differenziale posteriore per terreni particolarmente impegnativi.
C'è un'opzione di controllo in discesa per entrambe le auto e angoli di ingresso decenti (Holden a 28 gradi, Toyota a 31 gradi) e angoli di partenza (Holden a 22 gradi, Toyota a 26 gradi) per affrontare la maggior parte dei servizi medi off- roading che questi pick-up potrebbero affrontare regolarmente.
Gli airbox alti in entrambe le auto rappresentano una profondità di guadagno di 700 mm nella Toyota e una profondità di 600 mm leggermente più bassa nella Holden, e con l'hardware aggiunto dà la vittoria fuoristrada alla Toyota ... ma il trofeo di guida generale alla Holden.
Conclusione
La Toyota HiLux potrebbe essere il pick-up più venduto in Australia, ma sappiamo già che non è il migliore in ogni modo. Tuttavia, ciò non gli impedisce di essere un benchmark ben arrotondato e capace. È un acquisto a basso rischio in un segmento sempre più complesso e occupato.
HiLux offre un eccellente status quo per tutti gli altri, e dove è funzionale, comodo, moderno e capace, è anche piccolo nella parte posteriore, troppo solido quando è a vuoto e privo di alcune aree tecnologiche e di usabilità.
Non solo il Colorado è migliorato nelle aree in cui ritenevamo che mancasse, il grande Holden risponde a tutte le carenze della Toyota essendo spazioso, confortevole e conforme (anche quando vuoto) e offrendo una tecnologia migliore e più recente, ma purtroppo non lo fa ancora & # x2019; t raggiungi la barra impostata dallo spazio di carico più grande di HiLux e dalla cabina meglio costruita.
Tuttavia, è più potente e almeno $ 5000 più economico di HiLux.
È questo che dà il 2017 Holden Colorado LTZ la spinta necessaria per eguagliare l'impostazione del benchmark 2017 Toyota HiLux SR5 . Un notevole miglioramento da Holden, dato che non giocava davvero nello stesso parco di qualità della Toyota solo 12 mesi fa.
Nessuna opzione qui è perfetta, ognuna ha i suoi favori e difetti, e si riduce a una scelta più personale di quella ingegneristica.
Spazio in cabina, comfort e tecnologia importanti, quindi prova il Colorado. Qualità, facilità d'uso e robustezza a 360 gradi il tuo driver chiave, quindi HiLux lo è.
Se solo un biscotto della fortuna lo dicesse!
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Ascoltare il CarAdvice il team discute di seguito il confronto tra Toyota HiLux e Holden Colorado e ne prende altri simili su caradvice.com/podcast.Looking for a deal on this car? Chat to us now