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Les NLFA sont bien plus que les seuls projets de tunnel à travers le Gothard et le Lötschberg. Elles sont reliées aux autres grands chantiers de la politique suisse des transports des années 1990 tels que Rail 2000, le transfert de la route au rail et le développement du trafic d'agglomération grâce aux différents chantiers de RER. Les cantons romands acceptent les NLFA en 1992 principalement de par leur dimension intégrale de politique des transports. La Suisse romande profite de surcroît de la connexion au réseau européen des trains à grande vitesse.
« Il s'agit donc d'apporter une nette amélioration et, par la même occasion, de garantir une meilleure jonction entre la Suisse romande et le réseau TGV français. »Conseil fédéral, Message sur la construction de la ligne ferroviaire suisse à travers les Alpes (arrêté sur le transit alpin), p. 1057, 23.05.1990