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RAM Racing war ein Formel-1-Rennteam, welches von 1976 bis 1985 an den Start ging.
Das Team trat von 1976 bis 1980 mit Chassis anderer Hersteller an, verkörperte dann von 1981 bis 1983 das March-Team und trat 1984 und 1985 mit einem eigenen Auto an.
Das Team wurde 1975 von Mike Ralph und John Macdonald gegründet, wobei RAM von ihren Namen abgeleitet wurde. Nachdem sie mit einem GRD in der britischen Formel 3 gefahren sind waren, traten sie 1976 mit einem March in einer Formel 5000 an, Fahrer war der Australier Alan Jones. Sie danach noch ein Paar Brabham BT44B Formel 1 und nahmen damit 1976 an der Weltmeisterschaft teil, Loris Kessel und Emilio de Villota konnten sich nicht für den Großen Preis von Spanien qualifizieren. Kessel und Patrick Nève, qualifizierten sich später für den Großen Preis von Belgien, danach tratten Jac Nellemann, Damien Magee, Lella Lombardi und Bob Evans in den Autos an. Es gab nur wenige Platzierungen, und die eher weniger Qualifizierten Fahrer bedeuteten, dass das Team häufig nicht zum Rennen Starten konnte.
1977 fuhr Boy Hayje mit wenig Erfolg einen RAM March, und ein zweites "Rent-a-car" war später im Jahr von Andy Sutcliffe, Mikko Kozarowitzky oder Michael Bleekemolen gefahren worden, auch mit ihnen blieben Erfolge aus.
RAM hatte jedoch einige Erfolge mit Guy Edwards in der Shellsport Group 8 Championship in Großbritannien und wurden Zweite der Gesamtwertung.
Für 1978 wechselte das Team in die britische Aurora Formel-1-Serie, wobei Edwards in diesem Jahr in einem March den vierten Gesamtrang belegte und in der folgenden Saison mit einem Fittipaldi F5A den fünften Platz belegte. Für 1980 investierte RAM in ein Paar Williams FW07 der Spezifikation 1979, wobei Emilio de Villota damit den Titel in der Englischen Formel 1 Meisterschaft gewann.
Das Sponsoring umfasste das amerikanische Männermagazin Penthouse. Rupert Keegan fuhr für RAM den Großen Preis von Großbritannien. Kevin Cogan und Geoff Lees würden in den letzten beiden Rennen in einem anderen Auto, aber ihr bestes Ergebnis war Keegans 9. Platz beim Grand Prix der Vereinigten Staaten.
1981 übernahm RAM die des zurückkehrenden March Grand Prix Teams, Derek Daly und Eliseo Salazar wurden als Fahrer verpflichtet. Allerdings gab es häufige Nicht-Qualifikationen, und das Team konnte keine Punkte sammeln, wobei Daly's 7. Platz beim Großen Preis von Großbritannien das beste Ergebnis war.
1982 konnte RAM auf die Unterstützung von Rothmans zählen, das Design des neuen March wurde von einem jungen Adrian Reynard entworfen. Mit Jochen Mass und Raul Boesel als Fahrer, waren die Hoffnungen groß, aber es war wieder ein enttäuschendes Jahr. Maas belegte beim Großen Preis von Detroit den 7. Platz, aber da sich das Auto als langsam erwies, verlor er die Motivation und konzentrierte sich mehr auf den Sportwagensport mit Porsche. Vom Großen Preis von Deutschland übernahm Rupert Keegan das Auto, aber RAM March konnte nicht punkten.
1983 machte sich der Name RAM zum ersten Mal auf dem Chassis bemerkbar, Dave Kellys RAM sorgte im Team für grosse aufbruchstimmung. Salazar kehrte zurück, um den das Team vorwärts zu bringen, während ein zweites Auto für Jean-Louis Schlesser beim Großen Preis von Frankreich als eingesetzt wurde. Salazar erzielte beim Saisonauftakt einen 15. Platz, aber das sperrige Auto hatte Mühe, sich zu qualifizieren. Aus finanziellen Gründen verzichtete das Team auf den Großen Preis von Detroit, während es den Großen Preis von Kanada nur fahren konnte, weil es den lokalen Fahrer Jacques Villeneuve, einsetzte und damit einige kanadische Sponsoren gewann. Kenny Acheson übernahm dann für den Rest der Saison das Auto von Salazar qualifizierte sich aber nur einmal für den Großen Preis von Südafrika, wo er das beste Ergebnis des Teams des Jahres erzielte, den 12. und letzten Platz.
Erstaunlicherweise machte das Team bis 1984 weiter. Die Partnerschaft mit March wurde aufgelöst, und RAM erhielt die Unterstützung von Skoal Bandit. Für Formel-2-Champion Jonathan Palmer und Philippe Alliot wurden zwei RAM 02 mit Hart Turbomotoren eingesetzt. Kellys neues Design war enttäuschend, und die Autos waren häufige Hingucker, und Palmers 8. Platz beim Großen Preis von Brasilien war das beste Ergebnis des Jahres. Tatsächlich gab es viele Unfälle, an denen seine Fahrer beteiligt waren.
Alliot blieb für 1985, Manfred Winkelhock kommt neu ins Team und einem neuen RAM 03 von Designer Gustav Brunner. Winkelhock brachte einige verbesserte Qualifikationsleistungen, aber die tatsächlichen Ergebnisse waren immer noch dünn. Winkelhocks Tod bei einem Sportwagen-Event in Kanada im Sommer war ein Schlag für das Team, und Acheson wurde kurz in Erinnerung gerufen, bevor das Team nur noch ein Auto einsetzte. Sie verpassten die letzten beiden Rennen ganz und gar. Skoal zog sich Ende des Jahres zurück, das beste Ergebnis des Teams war der 9. Platz von Alliot, beim Eröffnungs-Grand-Prix von Brasilien.
Das Team plante, für die Saison 1986 einen einzigen aktualisierten RAM 03 für Mike Thackwell der schon 1984 beim Canadian Grand Prix für Palmer eingesprungen war einzutragen, aber die Mittel konnten nicht gefunden werden, und das Team wurde im Winter 1985 aufgelösst.