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阿尔卑斯山新线铁路（NEAT）是瑞士有史以来规模最为庞大的建设项目。它由三条基线隧道组成，分别位于勒奇山（34.6公里）、圣哥达（57.1公里，是世界上最长的铁路隧道）和车耐利（15.4公里）。随着车耐利基线隧道于2020年通车，NEAT工程全面竣工。该工程是连接鹿特丹与热那亚的铁路货运大通道的核心路段。
阿尔卑斯山新线铁路（NEAT）造福欧洲
鹿特丹／安特卫普与热那亚之间的铁路大通道，是欧洲货运交通大动脉之一，而瑞士正处于这条大通道的中间位置。这条2500公里长的南北向通道，串接起诸多经济繁荣的地区，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普、杜伊斯堡、科隆、法兰克福、曼海姆、巴塞尔、苏黎世、米兰和热那亚等地。NEAT全线竣工，是瑞士为欧洲的交通政策作出的重大贡献，并令南北欧之间的联系更为便捷。
圣哥达基线隧道：一项举世无双的伟大工程
圣哥达隧道作为NEAT这项百年工程的一部分，创下了难以胜数的各种记录。隧道总造价为122亿瑞士法郎，整个项目跨越70年，其中施工建设历时17年。时至2020年，它仍是世界上最长的铁路隧道。这条隧道将提契诺州与乌里州连接起来。圣哥达基线隧道比建在阿尔卑斯山腰的老圣哥达铁路线缩短30公里左右，而运力则大幅提高：现在，每天最多可通行260列货车和65列客车，最高时速为250公里。而在翻越山腰的老铁路线上，每天最多仅能通行180列货车。
造福欧洲的可持续交通
自上个世纪八十年代起，瑞士一直采取可持续交通政策，力争以铁路取代公路，完成穿越阿尔卑斯山的货运交通。1992年，瑞士公民在全民公决中以压倒性的多数票赞成建设NEAT工程。瑞士以此促进对阿尔卑斯山地区的保护，并推动以可持续的方式引导欧洲的货物流。瑞士为NEAT的建设投入了大约228亿瑞士法郎（合215亿欧元），几乎占到瑞士国内生产总值（GDP）的3.5%。NEAT是瑞士为欧洲的交通政策作出的重大贡献，并令欧洲各地的联系更为紧密。
可靠和速度
由于圣哥达路段的坡度很小，因此，列车无需加挂后推机车，既省时又节约成本。不仅如此，NEAT还可运行更长、更重的列车。换言之，更多的货车可以使用更少的机车，在更短的时间内穿越阿尔卑斯山脉。旅客可以更快地抵达目的地，在瑞士国内和欧洲各地都可从更多的铁路连接服务中进行选择。NEAT使铁路交通效率更高，也更加可靠。欧盟内部市场也从中获益匪浅。