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Des milliers de passagers sont dans les aéroports nationaux et internationaux en attente d'une réponse quant à ce qu'il adviendra des billets qu'ils ont achetés auprès de la compagnie aérienne Viva Air , qui sans préavis a cessé ses opérations le matin du 28 février.
Elle avait déjà averti depuis des mois du risque de ne pas pouvoir poursuivre ses opérations, puisqu'elle avait déjà dû laisser plusieurs avions au sol faute de pouvoir payer les redevances à leurs propriétaires, pour lesquelles elle avait dû suspendre 17 vols hebdomadaires qui partaient de Cali vers Cartagena, Santa Marta et San Andres.
Le prix élevé du dollar , les prix élevés du carburant et l'inflation sont quelques-unes des raisons qui ont conduit l'entreprise à son effondrement économique. En fait, ces aspects ont touché de la même manière l'ensemble de l'industrie aéronautique, mais pour Viva Air , qui est venu transporter 8,1 millions de passagers en Colombie et ses liaisons, l'effet a été pire car il avait déjà connu des problèmes.
Ainsi, la véritable origine de la crise a été la pandémie de covid-19 , lorsque la fermeture des vols a eu un impact direct sur le secteur et contraint les entreprises à s'endetter. Cependant, en 2021, Viva a commencé à se redresser, mais la guerre en Ukraine a déclenché le prix du pétrole, le dollar et l'inflation, de sorte que l'entreprise a été vraiment affectée.
Les augmentations du prix du carburant ont signifié l'un des plus gros coups durs pour l'entreprise car cette dépense représente entre 30% et 40% de la structure des coûts des compagnies aériennes, selon l' Association of International Air Transport Companies . Mais ce qui a été mortel pour Viva, c'est la dévaluation du peso , car beaucoup de ses dépenses ont dû être payées en dollars, mais son marché est surtout domestique.
« Les compagnies aériennes comme Viva Air , dont le marché est essentiellement domestique, perçoivent des revenus en pesos colombiens. La dévaluation du peso a donc joué un rôle important, puisque la plupart des dettes et des paiements aux fournisseurs sont en dollars : par exemple, le carburant et les locations d'avions. Cette situation économique est financièrement fatale non seulement pour Viva Air mais aussi pour toute autre compagnie aérienne dans la même situation", a expliqué Juan Felipe Reyes , avocat aéronautique chez Parra Rodríguez Abogados, au journal La República .
« Même si le facteur occupation est très bon - c'est-à-dire que les avions sont pleins - avoir des revenus en pesos et des dépenses en dollars est fatal. Mais il ne s'agit pas de l'échec du modèle économique low cost, puisqu'il a fait ses preuves partout dans le monde », a-t-il ajouté.
Compte tenu de ce scénario, la compagnie aérienne avait pour objectif de s'intégrer à Avianca comme dernier salut. Mais, l' Aéronautique civile et le ministère des Transports ont rejeté cette demande car elle pourrait conduire à une éventuelle violation de la libre concurrence. De la même manière, Aeronáutica a assuré que Viva aurait pu rechercher d'autres solutions, telles que des prêts ou la recherche d'investissements pour garantir la continuité de son exploitation.
Dans sa déclaration préalable à la fermeture de ses opérations et à la surprise de milliers de passagers avec l'annulation de ses vols, Viva Air a déclaré que l'aéronautique doit se prononcer au plus vite, sinon "le gouvernement colombien aura privilégié les intérêts des compagnies aériennes gérées depuis l'Argentine, Le Chili, le Panama et les États-Unis, à propos de Viva lui-même ».
"Comme cela a été dit à d'innombrables reprises depuis le début de ce processus, une décision immédiate d'Aerocivil qui permet à Viva de faire partie d'un groupe de compagnies aériennes plus grand, plus fort ou mieux capitalisé est la seule façon pour moi de continuer à voler. ", ont-ils ajouté dans leur communiqué.