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2016年6月1日，聚光灯将投向圣哥达和全世界最长铁路隧道的开通。但圣哥达不仅仅是大山当中的一个山洞，您将在本文中找到瑞士资讯swissinfo.ch的一些多媒体文件，介绍关于这一瑞士国家象征的最重要、最不寻常与最具特色的方方面面。
如今我们所熟知的圣哥达曾有过很多名字，例如特雷穆洛山(Monte Tremulo)、乌尔萨里山(Mons Ursarie)、埃尔韦尼努斯山(Mons Elvelinus)，以及圣古塔尔迪山(Monte Sancti Gutardi)等。而数世纪以来，围绕这座阿尔卑斯山体的故事、涵义与展望也非常之多。我们称之为山体而非山峰，实际上，并不存在一座以之命名的山峰。
1. 圣哥达是个神话
作为1291年首批联邦州结盟之处，及对哈布斯堡王朝反抗的诞生地，圣哥达享有独特的光圈。无论马特洪峰(Matterhorn)还是任何其他瑞士山峰，都没有这座山体所具有的象征意义：联邦的摇篮、阿尔卑斯山脉的中心、人员交通的枢纽、欧洲大河的源头、瑞士各文化的十字路口，以及祖国独立、凝聚力与认同感的象征。
用纳沙泰尔大学(l’Université de Neuchâtel)中世纪史教授让-丹尼尔·莫勒罗德(Jean-Daniel Morerod)的话说就是“大杂烩”，他在这篇文章(法)外部链接中将之解释为“13世纪圣哥达商业重要性与反抗哈布斯堡群体起义的巧合”。对作家彼得·冯·马特(Peter von Matt)来说，圣哥达可以被看作是用于“瑞士自我荣耀”的“赫尔维蒂的西奈山”。
然而正如彼得·冯·马特在这个采访中谈到的，人们所述说关于圣哥达的一切并非都是真有其事。历史学家拉尔夫·阿什万登(Ralph Aschwanden)回忆道，在很长的时间里，人们甚至以为圣哥达是阿尔卑斯山脉的最高峰，这种错误认识直到18世纪才得到纠正。
2. 圣哥达是座军事要塞
二战期间的1940年7月，正当整个欧洲都被纳粹德国的铁蹄蹂躏，中立的瑞士围绕着圣哥达开始闭关自守。吉桑将军(Guisan)采纳了“国家堡垒”(法)外部链接(Réduit national)这一军事战略，将防御工事中心部署在阿尔卑斯山脉-尤其是圣哥达-的天险一带。
人们在山体中挖掘了地下巷道、隧道、小碉堡和掩体，一战时便已开始修建的圣哥达“要塞”，摇身一变成了军事重地并保持至今。圣哥达基金会经营主管达米安·钦格(Damien Zingg)，带领我们参观了一系列建在岩石中的瑞士军用大炮，直到几年前，这些都还是军事秘密。
您在瑞士资讯swissinfo.ch的一篇多媒体深度报道中，可以找到关于圣哥达的更多影像资料与历史故事。
3. 圣哥达是世界最长的铁路隧道
圣哥达并不是纪录册上的新成员。于1882年开通的首条铁路隧道长15公里，曾是当时的世界之最，直到1906年开通的辛普朗(Simplon)隧道将其取代。在挪威的莱达尔公路隧道(全长24.5公里)建成前，于1980年通车的圣哥达公路隧道(长16.9公里)也曾是世界纪录的保持者。
而圣哥达基线隧道的正式通车，则写下了一个新的纪录：在岩层中穿凿的57.104公里长隧道。这项纪录有望保持数年，因为其他在建的大工程-例如连接都灵与里昂的基线铁路隧道-都比它短了几米。
圣哥达新隧道的过人之处并非只是它的长度，您可在这里了解到该工程其他可观的特征。
4. 圣哥达是最安全隧道之一
联邦铁路公司(SBB/CFF/FSS)对此毫不怀疑：无论从哪个角度来审视，无论是用于客运还是货运，圣哥达铁路隧道都绝对安全。两条单向行驶隧道避免了列车正面相撞，而一旦发生火灾、燃气泄漏、车轴过热或负载移位，各套监测系统就会启动，令不合规格的列车还未进入隧道便得停车。
每325米，两个侧向通道将两条铁路隧道连接起来，让乘客可在发生紧急情况时迅速撤离到安全区域。如果一列火车拉响警报，整部列车都会被自动引向两座紧急停靠站(分别位于Sedrun及Faido)中的一座。
看一看山体内部，我们就会发现隧道与巷道、安全概念实现方式的系统有多复杂。
5. 圣哥达缩短了欧洲南北的距离
米兰成为苏黎世的郊区？随着圣哥达基线隧道的开通与整条线路的竣工，尤其是切内里山(Monte Ceneri)隧道的落成，瑞士经济中心与伦巴第大区首府之间更近了。两座城市间的火车旅程耗时将达到三小时以内(目前为四小时)。
宏观地看，圣哥达线路是一条穿越阿尔卑斯山脉的主要通道，也是欧洲客运与货运的最重要铁路走廊之一。
6. 圣哥达是挖掘工人与工程师们的隧道
圣哥达基线隧道堪称世纪工程、铁路建筑的杰作，和瑞士献给欧洲的瑰宝，它是一项登峰造极的工程。然而它首先是数百名挖掘工人、铁路工人与工程师们的劳动结晶，这些人大多数都是外国人，在温度几乎达到40摄氏度的极端条件下，昼夜不息、辛勤劳作了17年，这项危险的工作还夺去了九条生命。2009年，瑞士资讯swissinfo.ch的摄影师托马斯·柯恩(Thomas Kern)曾伴随一支挖掘队伍进入山体内部，记录下了这些身穿橙色工作服的男人们的汗水与激情。
7. 圣哥达前途未卜
我们所指的当然不是新隧道，而是旧的穿山铁路。随着经过平原的铁路线按计划于12月投入使用，连接格舍嫩(Göschenen，乌里州)和艾罗洛(Airolo，提契诺州)的这条旧铁路将如何处理，还不得而知。这条路线的长途运输特许权将在2017年结束，之后必须做出决定，究竟是让它保持原状，还是把这段线路部分或全部用于地区性交通。
而瑞士铁路历史遗产基金会CFF Historic(德、法)外部链接则有意开发这条铁路的价值，向游客推出纪念列车游览项目，例如乘坐RAe 1050内燃动车，它是国际全欧快车(Trans Europ Express)全盛时期的列车。
8. 步行(重新)发现圣哥达
20分钟穿越阿尔卑斯山脉-这是乘客从新基线隧道北端的埃斯特费尔德(Erstfeld)，到提契诺州的博迪奥(Bodio)所需的时间。20分钟悄然溜走，却未给人们留下体验围绕圣哥达的历史、神话与传说的时间。
归根结底，步行难道不是(重新)发现圣哥达山体与这整片地区的最好途径吗？两名瑞士资讯swissinfo.ch的记者亲自尝试了这个行程，并在一个多媒体深度报道中细细做了描述。
因着兴趣、视角与个人经历的不同，无人能对圣哥达无动于衷。对本文作者而言，它可谓一道屏障，分开了瑞士南部的意大利区和北部富有就业机会的德语区。就文化、生活方式以及气象条件而言，圣哥达两边有着显著的区别。对您来说，圣哥达意味着什么？请写给我们您的评论、分享您的感想，或者告诉我们您的体验。
(转译：小雷), 瑞士资讯swissinfo.ch