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Des pistes cyclables séparées signifient des rues plus sûres, selon une étude
Une étude sur une douzaine de villes américaines portant sur 13 ans a révélé que les pistes cyclables protégées entraînaient une baisse drastique du nombre de décès pour tous les usagers de la route.
Position de Rue de l’Avenir
Avec la reprise de ce texte Rue de l’Avenir souhaite montrer le changement de paradigme en cours concernant la qualité et la sécurité des aménagements cyclables. Cela ressort de l’étude des universités du Colorado et du Nouveau Mexique, ainsi que des compléments de New York et Londres.
Aujourd’hui il est admis, rarement en Suisse, que si l’on veut une augmentation importante du nombre de cyclistes, il est impératif de changer la manière d’aborder la sécurité et le confort des usagers de la petite reine. Un pot de peinture ne suffit plus, des pistes cyclables protégées sont indispensables.
En effet, outre les cyclistes aguerris il convient en effet de prendre en compte les familles, les femmes, les aînés et les enfants qui n’emprunteront les aménagements cyclables que s’ils se sentent en sécurité. Cela concerne la majorité des usagers potentiels ! On n’arrivera pas à un transfert modal important vers les deux-roues légers sans ce changement d’approche. Ce transfert modal est très important étant donné la crise climatique et la nécessité de réduire le nombre de véhicules thermiques.
Les villes qui construisent des voies protégées pour les cyclistes se retrouvent avec des routes plus sûres pour les cyclistes et les personnes en voiture et à pied, a révélé une nouvelle étude (mai 2019) de 12 grandes métropoles.
Des chercheurs de l’Université du Colorado à Denver et de l’Université du Nouveau-Mexique ont découvert que les villes dotées de pistes cyclables protégées et séparées comptaient 44% de décès en moins que la ville moyenne.
« Les installations cyclables séparées et protégées étaient l’un de nos principaux facteurs associés à une diminution du nombre de décès et de blessures pour tous les usagers de la route« , a déclaré le co-auteur de l’étude Wesley Marshall, professeur d’ingénierie à l’Université du Colorado à Denver, à Streetsblog.
17 000 décès routiers et 77 000 accidents avec blessés analysés
Marshall et son équipe de chercheurs ont analysé 17 000 décès et 77 000 blessures graves dans des villes comme Denver, Portland, Dallas, Seattle, San Francisco, Kansas City et Chicago entre 2000 et 2012. Tous avaient connu une augmentation du cyclisme alors qu’ils construisaient plus d’infrastructures. (Mise à jour : toutes ces villes ont également des taux variables d’embourgeoisement, qui devaient être pris en compte dans les résultats, en particulier en raison des « disparités de sécurité associées à l’embourgeoisement. » pour de futures recherches. »)
« Si vous faites tout votre possible pour rendre votre ville sûre pour un plus large éventail de cyclistes… nous constatons qu’elle finit par être une ville plus sûre pour tout le monde. » Wesley Marshall
Les chercheurs ont supposé que le fait d’avoir plus de cyclistes dans la rue incitait les conducteurs à ralentir – une relique d’une étude de 2017 qui a révélé que les villes avec des taux de cyclisme élevés avaient moins d’accidents de la circulation. Mais il s’est avéré que ce n’était pas le cas.
Au lieu de cela, les chercheurs ont découvert que les infrastructures cyclables, en particulier les barrières physiques qui séparent les vélos des voitures rapides par opposition aux voies partagées ou peintes, réduisaient considérablement le nombre de décès dans les villes qui les ont installés.
Après avoir analysé les données d’accidents de la circulation sur une période de 13 ans dans des zones avec des voies cyclables séparées dans les rues de la ville, les recherches ont estimé qu’avoir une installation cyclable protégée dans une ville entraînerait 44% de décès en moins et 50% de blessures séreuses en moins qu’une ville moyenne.
À Portland la mortalité a chuté de 75%
À Portland, où la population de navetteurs à vélo est passée de 1,2 à 7 % entre 1990 et 2015, les taux de mortalité ont chuté de 75 % au cours de la même période. Les taux d’accidents mortels ont chuté de 60,6% à Seattle, 49,3% à San Francisco, 40,3% à Denver et 38,2% à Chicago au cours de la même période, les villes ayant ajouté des voies plus protégées et séparées dans le cadre de leurs plans Vision Zero.
« Les installations cyclables finissent par ralentir les voitures, même lorsqu’un conducteur en heurte un autre, il est moins probable que ce soit un décès car cela se produit à une vitesse plus lente », a déclaré Marshall.
Peut-être encore plus important : les chercheurs ont découvert que les pistes cyclables peintes n’amélioraient pas la sécurité routière. Et leur examen plus tôt cette année des routes partagées – où les symboles de vélo sont peints au milieu d’une voie – a révélé qu’il était en fait plus sûr de n’avoir aucun marquage de vélo.
« Nous avons découvert qu’ils étaient pires que rien. Vous feriez mieux de ne rien faire », a déclaré Marshall. « Cela donne aux gens un faux sentiment de sécurité qui est une piste cyclable. C’est juste un signe indiquant aux cyclistes qu’il pourrait bien être là ».
A Denver
Toutes les pistes cyclables protégées n’offrent pas le même niveau de sécurité pour les cyclistes et les conducteurs. À Denver, par exemple, certaines voies protégées ont des bornes en plastique qui sont intercalées le long de la chaussée, permettant aux voitures et aux camions de se garer sur la piste cyclable et obligeant les cyclistes à faire une embardée dans la rue.
« Lorsque vous les faites concevoir comme ça, même s’il s’agit d’une voie protégée, cela pourrait créer une situation plus dangereuse car les cyclistes entrent et sortent de la route par rapport à des endroits avec des jardinières en béton de 30 cm« , a ajouté Marshall.
New York n’a pas été inclus dans cette étude longitudinale car le nombre élevé de cyclistes et de voies aurait submergé leurs modèles, mais fera l’objet d’une future étude, a déclaré Marshall. Le ministère des Transports de New York vante constamment la façon dont ses pistes cyclables protégées améliorent la sécurité de tous les usagers de la route, mais refuse souvent aux quartiers la protection complète de ces infrastructures lorsque certains propriétaires de voitures se plaignent de perdre leur stationnement.
Parfois, ce n’est pas toujours « la sécurité d’abord ».
Résultat de l’étude en bref et points forts*
Les résultats suggèrent que plus de cyclistes n’est pas la raison pour laquelle ces villes sont plus sûres pour tous les usagers de la route.
De meilleurs résultats en matière de sécurité sont plutôt associés à une plus grande prévalence d’installations cyclables – en particulier des installations cyclables protégées et séparées – au niveau du groupe d’îlots et, plus fortement, dans l’ensemble de la ville. Une densité d’intersection plus élevée, qui correspond généralement à des environnements bâtis plus compacts et à plus faible vitesse, était fortement associée à de meilleurs résultats en matière de sécurité routière pour tous les usagers de la route.
Les variables représentant l’embourgeoisement (gentrification) représentaient également une grande partie de notre variation explicable des résultats en matière de sécurité.
Le bon exemple de Londres**
Les données du Département des transports montrent que les cyclistes ont été plus nombreux que les automobilistes sur le pont de Blackfriars (centre de Londres) en 2000.
En 2000, le flux quotidien moyen était de 50 000 voitures et 1 125 vélos. En 2020, il était de 8900 vélos, et de 8800 voitures et taxis.
Une piste cyclable protégée a été installée en 2016.
À Paris également
Source :
- USA Streetsblog Auteur :
- *Why cities with high bicycling rates are safer for all road users, étude parue dans le Journal of transport & health (juin 2019)
- ***Département des transports de New York City Pistes cyclables protégées
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