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Nel 1995 il ministro delle finanze Otto Stich spiega ai suoi colleghi che Alptransit costerà più dei 14 miliardi stimati. Per finanziare il progetto è necessaria tra l'altro una tassa sul traffico pesante. Stich critica inoltre la «variante rete»: l'aumento delle capacità promesso non potrà essere realizzato senza passare dal Giura. Il Dipartimento federale dei trasporti, delle comunicazioni e delle energie si difende appellandosi a una perizia della ditta di consulenza inglese Coopers & Lybrand, in cui si afferma che le capacità per il traffico merci aumenteranno sensibilmente.
« Nella sua forma attuale, il programma di costruzione ha poco senso sotto il profilo della politica dei trasporti. »Consigliere federale Otto Stich, Riflessioni sul rapporto fra politica dei trasporti e politica finanziaria, 29.05.1995