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编者按：2015年4月，地中海上发生21世纪最惨重海难：一支载着900多名难民的船只企图从利比亚偷渡至意大利，难民船在距利比亚海岸110公里处沉没，约800人没有走到希望的彼岸，葬身大海。1年多来，不断有海上移民跨越地中海进入欧洲，而在他们的越洋工具中，廉价橡皮艇越来越成为主导，而且很多这样的充气船都是“中国制造”。瑞士法语报纸《自由报》(La Liberté)今春发表了一篇名为《橡皮艇灰色交易》的文章，讲述了其中的来龙去脉。
地中海海域上每天都充斥着人道主义危机，而这些可以承载几十名难民的充气灰色橡皮艇也属于危机的组成部分。有人将这样的船称作Zodiac(橡皮艇知名品牌)，这让正品法国生产商恼怒不已，因为，难民乘坐的只不过是其产品的粗劣仿制品。据海防和军方透露，为了从利比亚和希腊海岸输出难民，蛇头们大量使用的正是这种仿制充气船。
这些橡皮艇可谓“取之不尽”，而船身上印的表意文字也毫无疑问地公示出其出处：东南亚和中国。非政府组织“罗宾汉”的主席Jacky Bonnemains证实道：“它们都是来自亚洲的新船，没有撞击痕迹和擦痕。”
船只数量大增
观察员表示，在地中海海域利比亚至意大利以及土耳其至希腊两条海路上，这种仿制橡皮艇的使用越来越频繁。Bonnemains估测，为了购买这种50马力的船，蛇头要支付4000-6000美元-不过这笔“投资”很快就会捞回：一艘船最多能载100名逃难者，而蛇头收取的逃难费高达每人1000至2000美元。
“自从索非亚行动(2015年10月)进入第二阶段以来，蛇头们便不能再收回他们的木质难民船，因为这些船只会被系统性地摧毁，”索非亚行动通讯部的负责人及新闻发言人Antonello de Renzis Sonnino透露，“正因如此，我们观察到，近4个月来，蛇头们越来越多地启用价格低廉的充气艇作为运输工具。”
这一说法也得到了意大利海上救援协调中心(IMRCC)救援行动队长Nicola Carlone的确认，他说：“数字可以证明：在我们2015年救援过的954支船中，75%是崭新的充气橡皮艇，但质量极其低劣，根本不应该用来越洋！”
海防、军队以及很多非政府组织都在竭尽全力抑制这种“致命交易”。“为了避免海难，政府和非政府组织不得不将这些充气汽艇就地捅破，让其沉入大海，以防被再次使用，”意大利无国界医生Giorgia Girometti 透露，“以前这些船会被拖到海岸，在警察下令后才会被销毁，这就给非法贸易和犯罪网络提供了可乘之机。”
橡皮艇越是难以二次利用，蛇头们越是瞄准廉价的替代品。“据我们所知，在市场上越来越难找到质量可靠的充气船，”Girometti讲道，“最近几年，随着需求的快速增长，生产地转移到了中国，而船的质量也在下降。”通常船身由两层坚韧塑料制作，以防因船体穿孔而发生海难。而现在，这些船通常只由一层塑料制成，稍有破损就会导致致命惨剧。
供应中心
至于劣质橡皮艇的采购途径，蛇头们的货源局限于地中海地区。具有“地中海心脏”之称的马耳他岛拥有亚欧之间有利的地理位置，成为供货枢纽。在这里，每天进行的橡皮艇交易可达数百桩。来自中国和东南亚的橡皮艇可以合法地通过海路及陆路被运往利比亚。而摩洛哥的丹吉尔港是同马耳他岛同等重要的枢纽之一，橡皮船通过突尼斯运往此地。
据专业杂志《大海和航海》(Mer et marine)报道，马耳他海防局在一次例行检查中发现装满整整一集装箱的充气橡皮艇。而收货地址是利比亚的米苏拉塔港，那里可并不流行水上娱乐活动… 如果不是用来运送难民，这些脆弱的橡皮艇还会用来做什么呢？
由于同卡塔尔和突尼斯往来密切，米苏拉塔成为地区性的贸易集散地。Nicola Carlone说：“想要切断这些完全合法的货物进口很难，甚至不可能实现，因为这些国家正处于一团混乱之中。”
编译：郭倢, 瑞士资讯swissinfo.ch