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L'Institut d'Energie et Systèmes électriques a développé des prototypes de bateaux à propulsion électrique équipés de piles à combustible de 100 et de 300 W ("Hydroxy 100", "Hydroxy 100 LS", "Hydroxy 300"), et également intégré une pile de 300 W comme APU dans un bateau participant à "La Route du Rhum 02", le "Branec III". L'expérience acquise lors de ces projets a permis de développer un catamaran plus grand, dans le but de continuer à tester l'utilisation des piles à combustible dans des conditions réelles, avec cette fois un bateau familial utilisable pour la navigation de plaisance sur les lacs ou les canaux.
La pile à combustible de type PEM qui équipe l'"Hydroxy 3000" a une puissance électrique nominale de 3 kW. Elle est alimentée en Hydrogène depuis une bouteille de 76 litres à 200 bars. Un compresseur se charge de fournir l'air duquel la pile extrait l'Oxygène. Le stack est refroidi à l'aide d'un circuit d'eau déionisée qui transmet sa chaleur à l'eau du lac via un échangeur. Le fonctionnement de la pile est entièrement automatisé.
La pile à combustible fonctionne en parallèle avec les batteries. La puissance nécessaire à la propulsion du bateau peut donc être tirée des deux sources d'énergie en même temps, ou d'une seule selon leur disponibilité. Les batteries ont surtout un rôle de tampon, et peuvent aussi servir de réserve n cas de problème avec la pile à combustible. Comme l'"Hydroxy 3000" est un catamaran, il est équipé de deux moteurs à courant continu, alimentés et commandés séparément, donnant de ce fait une très grande maniabilité au bateau. Un automate supervise le fonctionnement et la sécurité du bateau.