Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/06913.jsonl.gz/657

Accident du train fou du BLS élucidé
Si ces contrôles obligatoires avaient été effectués correctement
après les manoeuvres à Frutigen, les mécaniciens du convoi auraient
dû se rendre compte que le robinet du système de freinage à air
comprimé menant aux wagons était fermé, a annoncé lundi le Service
d'enquête sur les accidents des transports publics.
Freins pas remis en fonction
Lors de manoeuvres comme celles effectuées à Frutigen, les
wagons sont découplés du système de freinage du convoi. Avant de
démarrer, c'est le mécanicien qui est responsable de vérifier que
le système de freinage a été remis en fonction.
En raison de l'absence de freins opérationnels, le train devenu
hors de contrôle a dévalé jusqu'à Thoune à près de 100km/h. Face à
l'impossibilité de traverser la gare de Thoune bloquée par d'autres
trains, les responsables du poste d'aiguillage ont décidé de dévier
le convoi sur une voie près de Dürrenast et de le faire percuter un
train de chantier pour arrêter sa course folle.
ats/cab
Publié le 23 avril 2007 à 12:20 - Modifié le 28 juin 2010 à 12:26
Bonne décision des aiguilleurs
Son rapport souligne donc que la décision prise par les responsables du poste d'aiguillage à Spiez (BE) était la plus appropriée dans cette situation.
L'enquête de l'administration fédérale doit permettre d'éviter que de tels accidents se reproduisent et d'améliorer la sécurité dans les transports publics.
Les questions d'ordre pénal relèvent des autorités d'enquête du canton de Berne.