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Site de la section genevoise de la Communauté d’intérêts pour les transports publics (Citrap)
Lundi 14 août 2017 a débuté le premier essai d'autorisation des motos et des scooters sur une 'voie réservée bus'. L'essai a lieu sur la route des Jeunes, en direction du Bachet-de-Pesay, sur la voie réservée aux bus débutant peu après le carrefour de l'Etoile et se terminant au giratoire de l'intersection avec l'avenue Vibert. L'essai durera 3 mois.
Cette mesure, annoncée en 2015 déjà, est contestée par de nombreux milieux et associations. La CITraP Genève y est vivement opposée. L'utilisation des voies réservées au bus est déjà autorisée aux 'véhicules à gyrophares bleus' (police, service du feu, ambulances), aux taxis sur certains tronçons, et aux cyclistes lorsque la voie réservée est assez large. Il est contre-indiqué d'y admettre une catégorie supplémentaire d'usagers de la route.
Sur le tronçon d'essai de la route des Jeunes, le panneau montré dans la photo ci-haut est placé au-dessus du trottoir, au tout début de la voie réservée. Quelques mètres plus loin un second panneau, également au-dessus du trottoir, indique que la piste de droite de la chaussée peut être empruntée par les bus, les taxis, les motos (et scooters) et les vélos. Sur la voie réservée, un pictogramme de moto a été ajouté aux indications déjà existantes.
Sur ce tronçon il n'y a qu'un feu de circulation à l'intersection avec un passage permettant de rebrousser chemin depuis l'autre côté de la Voie Centrale ou d'entrer dans le stationnement intérieur du centre commercial. Ce feu ne comporte pas de dispositif préférentiel pour les bus (feu de type 'T'). Le tronçon d'essai se termine au giratoire de l'intersection avec l'avenue Vibert.
De manière générale, la CITraP Genève considère qu'autoriser la circulation des motos et des scooters sur des voies réservées aux bus peut entraver la progression des bus et réduire leur vitesse commerciale. La question de la sécurité, tant pour les conducteurs de 2-roues motorisés que pour les conducteurs et la clientèle des bus, est également soulevée. Aux termes de la Loi sur la circulation routière (LCR) les motos et les scooters sont des véhicules du trafic individuel motorisé, et en tant que tels, ne devraient pas être autorisés sur des voies réservées à des véhicules de transport public.
Si l'essai devait s'avérer concluant et était appelé à être étendu, l'application à d'autres tronçons de voies réservées devrait demeurer limitée. En effet, peu de tronçons se prêteraient aussi facilement à la mise en place du dispositif. En particulier, à plusieurs carrefours équipés de feux lumineux, sur leur voie réservée les bus observent les feux de type 'T' plutôt que les feux tricolores; lorsque les taxis peuvent aussi emprunter la voie réservée un feu blanc clignotant est ajouté au feu 'T' pour leur indiquer le passage. Quel serait le régime pour les 2 roues motorisés à de tels carrefours?
Egalement, une voie réservée aux bus sur laquelle se trouve un ou plusieurs arrêts, ne se prêterait pas à l'utilisation du dispositif: les motos et scooters seraient supposés s'arrêter derrière un bus lui-même à l'arrêt - ce qui ne paraît pas plausible.
En conclusion, la CITraP Genève déplore la mise en place d'une mesure de nature à pénaliser la vitesse commerciale des bus, et à favoriser l'utilisation des deux-roues motorisés, un mode de transport bruyant et polluant.

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La section genevoise de la Communauté d'intérêts pour les transports publics s'engage pour des TPs attractifs et forts dans l'agglomération formant le Grand Genève.
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Septembre 2017