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29/09/2012
La Russie et l'Ukraine ont recommencé les vols d'essai communs de l'avion-cargo militaire An-70, a annoncé le ministre russe de la Défense Anatoli Serdioukov en visite à Kiev, la capitale ukrainienne et ceci après deux années de «stand-by» dont les causes étaient techniques mais aussi politique.
"Les projets visant à mettre au point et à construire l'avion-cargo militaire An-70 sont en train d'être réalisés avec succès. Nous avons commencé ses vols d'essai", a indiqué le ministre.
Le projet conjoint russo-ukrainien, l'avion-cargo militaire An-70 a été conçu pour transporter presque tous les types de matériel de guerre, ainsi que des commandos parachutistes. L'appareil peut décoller et atterrir sur des pistes courtes sans revêtement et emporter jusqu'à 47 tonnes de fret sur des distances de 3.000 à 5100 km. Sa vitesse de croisière se situe entre 700 et 750 km/h.
En mars dernier, le consortium aéronautique ukrainien Antonov et la Compagnie aéronautique unifiée de Russie (OAK) se sont mis d'accord pour lancer la construction de l'An-70 à Voronej (à 600 km au sud de Moscou).
L’Antonov AN-70 :
L'AN-70 est un avion de transport quadrimoteur moyen et long-courrier conçu dans les années 1990. L'une des particularités de cet avion est son moteur à hélices contrarotatives, le premier groupe comprenant 8 pales, le second 6. Avec l'An-22, c'est le deuxième avion de cette société équipé d'hélices contrarotatives. Ce système permet à l'avion de décoller sur des distances très courtes. La soute de l'An-70 mesure 19,10 m × 4 m × 4,10 m.
Le premier vol du prototype a eu lieu le 16 décembre 1994. Cet appareil s'écrasa cependant en février 1995 suite à une collision en vol avec un autre avion. Le 2e prototype (1er vol en avril 1997) dut faire un atterrissage forcé en janvier 2001 suite à des problèmes d'aubes de compresseur. Il fut cependant réparé et continua les essais en vol. Plusieurs exemplaires ont été réalisés (jusqu'en 2003) pour les forces aériennes de l'Ukraine. La Russie en avait commandé 164 exemplaires, mais a annoncé en avril 2006 son retrait du programme. La raison officielle est que l'avion est devenu trop cher, mais en réalité il faut sans doute y voir une réaction à la " Révolution orange ". L'Inde, la Chine et l'Iran sont des marchés potentiels. L'Antonov est 40 % moins cher que l'A400M, et vendu à peu près au même prix que le Hercules, beaucoup plus petit et plus lent.
Photos : 1 AN-70 à l’atterrissage @ Max Briansky 2 en vol @ OAK
28/09/2012
Le 20 septembre 2012 dernier dans l’après-midi, un Rafale M a réalisé le tir opérationnel d’un missile Exocet AM39 en contexte opérationnel.
L’avion, un Rafale M no: 27 catapulté depuis le pont d‘envol du porte-avions Charles De Gaulles validé l’emploi du missile anti-navire de surface AM39 sur l’avion. Ce teste marque la fin des essais opérationnels et la qualification du binôme Exocet/Rafale au sein de la Marine Nationale.
C'est la première fois qu'un Rafale appartenant à l'Aéronautique navale procède au tir d'un missile Exocet. Celui-ci avait été qualifié sur Rafale en 2007 par la DGA, dans le cadre de la mise au point du standard F3. Ce jalon important ouvre la voie à la prochaine mise en service opérationnel de cette capacité au sein des deux flottilles Rafale (11F et 12F) de l'Aéronautique navale.
Ces essais sont très important pour la Marine française, car il démontre ainsi la très bonne intégration du missile et permettra au Rafale de reprendre entièrement à son compte l’attaque de cibles navales en lieu et place des Super Etendard. L’efficacité opérationnel du Rafale combinée à l’efficacité du célèbre missile conférera des possibilités inégalées à ce jour au sein de la Marine.
Photos : Rafale Marine avec le missile Exocet @ DGA/Dassault
27/09/2012
Whiteman Air Force Base, dans le Missouri, Northrop Grumman Corporation vient de compléter avec succès l’installations d'un nouveau système de radar pour la flotte de bombardier furtif B2 de l'US Air Force.
La flotte de 20 bombardier B2 est exploitée par le 509e Bomb Wing à partir de la base aérienne de Whiteman Air Force Base vient de recevoir en dotation un tout nouveau radar qui tire parti des progrès technologiques qui ont eu lieu depuis que le bombardier a été conçu à l'origine dans les années 1980.
«Chaque installation de matériel radar effectué à Whiteman a été achevée plus tôt que prévu», a déclaré Ron Naylor, directeur du programme de modernisation B-2». Ces installations se sont déroulées en deux blocs, cinq ont été réalisées en 2009 dans le cadre du développement du système du programme et de la phase de démonstration. Dix autres ont été réalisées entre le troisième trimestre de 2010 et le premier trimestre de 2012 dans le cadre du contrat de production du radar RMP.
Le nouveau radar RMP du B2 :
Ce nouveau radar comporte une antenne réseau à balayage électronique avancé, une alimentation électrique et un excitateur de modification récepteur. le nouveau radar reprend les mêmes fonctions types que l’ancien soit : le multi-mode, la navigation par GPS, et un système de gestion préventive des fonctions d'alerte radar. Il permet l’usage de l’ensemble des bombes classiques de 2.000 livres et 500 livres ainsi que l’emploi de munitions nucléaires. Le B2 peut en effet, effectuer des missions à la fois conventionnelles et nucléaires.
Lors des tests de ce radar, celui-ci a démonté, que le temps moyen entre les défaillances était nettement supérieur à l’ancien système. Cependant, lors des premiers essais, il avait été constaté que le système de diagnostique de panne ne donnait pas une précision suffisante, Northrop Grumman, dû revoir la conception du logiciel pour répondre aux besoins du cahier des charges de l’USAF.
Northrop Grumman à également d'installé une interface universelle pour l'armement (UAI) destinée à réduire les coûts et le temps nécessaires pour intégrer les futures munitions guidées sur l'appareil. Cela concerne la standardisation des connexions physiques et des protocoles logiciels qui permettent la communication entre l'avion et la munition et nécessite la mise à jour des calculateurs d'affichage et de gestion des soutes à bombes.
Photos : B2 en vol @ Boeing/USAF
Thaï Airways International (THAI) a pris livraison ce matin à 11H00 suisse de son premier A380 immatriculé HS-TUA, devenant ainsi la neuvième compagnie aérienne à fonctionner le plus gros avion du monde.
L'appareil a été remis en fin de matinée au capitaine Montree Jumrieng, vice-président technique, de la THAI et par Kiran Rao, vice-président exécutif des ventes et du marketing, Airbus, lors d'une cérémonie spéciale organisée à Toulouse.
THAI a commandé six A380, équipés de moteurs Rolls-Royce Trent 900. L’aménagement cabine en trois classes de 507 places soit 12 suites de Premières, 60 en coque Business (Royal Silk) et 435 sièges en classe économique. La Classe Premium se situe sur le pont supérieur, alors que la classe économique l’ensemble du pont inférieur. Un gros effort a été fait en matière de connectivité et de divertissement, avec une connexion Wifi et de téléphonie mobile en plus du système d’écrans déjà en service au sein de la compagnie.
THAI inaugurera son service commercial avec l'A380 au début octobre sur les vols Bangkok - Hong Kong et Bangkok - Singapour. Comme plusieurs appareils seront livrés encore cette année, la compagnie pourra désservir Francfort dès la fin de l’année puis Tokyo et Paris au début de l’année 2013.
L'A380 est capable de voler 8,500 miles nautiques ou 15.700 km non-stop. De Bangkok ce qui permet un service sans escale avec une pleine charge utile vers n'importe quelle destination en Europe ou aux États-Unis.
Photos : 1 A380 Thaï Airways 2 classe économique 3 Première classe @ Thaï Arways/Airbus
Vero Beach, en Floride, Piper Aircraft Inc vient de livrer le 500e mono-turbopropulseur Meridian à nouveau propriétaire, basé en Floride l'avion.
"La livraison marquante de du 500e Piper Meridian, depuis la première livraison en 2000, met l'accent sur sa proposition de valeur durable même pendant les périodes d'incertitude économique de ces dernières années à travers le monde ", a déclaré le président-directeur général Simon Caldecott.
A propos du Piper Meridian :
Le Piper PA-46 Meridian est la version turbopropulsé du Piper Malibu. Pour répondre aux exigences rigoureuses de transport de personnel, le Meridian Piper combine avionique Garmin suite avionique Avidyne FlightMax Entegra et il est configuré pour un pilotes et cinq passagers. Avec le moteur fiable et éprouvé de Pratt & Whitney Canada le turbopropulseur PT6A-42A, en résulte un avion à la hauteur des défis pour des missions exigeantes. Le Méridien offre une puissance turbopropulseurs, de 1000 nm pour une vitesse de croisière de 260 KTAS avec capacité de vol dans des conditions givrantes.
Les passagers bénéficient d’un faible niveaux de vibration du turbopropulseur. Les passagers disposent d'un environnement cabine climatisé avec des sièges comparable à ceux des jet d’affaires. Une configuration optionnelle de un pilote et quatre passagers, avec un système de divertissement video et un réfrigérateur, est également disponible.
Photos : 1 Piper Meridian en vol 2 Cabine 3 Poste de pilotage @ Piper Meridian