Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/4911

<h2>SubmittedText<h2><p>Facendo riferimento ad una documentazione inviatami dal signor Hans Giezendanner, chiedo all'autorità federale competente di informare, compiutamente, in merito alla nuova costruzione della rete ferroviaria "Ferrovia 2000".</p><p>In particolare chiedo se i "Pendolini", previsti anche sulla linea del San Gottardo, presentano inconvenienti tecnici come rilevato nel rapporto relativo alla prima tappa "Ferrovia 2000", paragrafo 145.</p><p>L'interpellante chiede, infine, se l'operazione "Ferrovia 2000" può essere realizzata tenendo conto dei treni a grande velocità (TGV) e se tali convogli ferroviari veloci potrebbero essere utilizzati anche sulla linea del San Gottardo, la quale soffre tuttora di una palese decadenza qualitativa e non solo quantitativa di convogli ferroviari diretti e, dunque, veloci, per i collegamenti territoriali e internazionali Nord-Sud.</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>I treni ad alta velocità necessitano tracciati separati per poter viaggiare a velocità elevate; i treni a cassa inclinabile invece permettono di aumentare la velocità media e la velocità massima anche sulla rete esistente. E' per tale motivo che sono particolarmente interessanti. La prima tappa del progetto "Ferrovia 2000" prevede l'introduzione di treni di questo tipo sulle tratte Ginevra/Losanna--Zurigo--San Gallo e Ginevra/Losanna--Basilea. Si potranno così evitare lavori su queste tratte senza dover tuttavia rinunciare alla qualità dell'offerta. Inoltre, grazie all'impiego dei treni a cassa inclinabile, si considerano equivalenti la linea ai piedi del Giura Ginevra/Losanna--Bienna--Olten e la linea dell'Altipiano Ginevra/Losanna--Berna--Olten, proprio come era stato deciso dalle Camere federali durante la discussione del progetto.</p><p>Nel punto 145 del rapporto concernente la prima tappa di "Ferrovia 2000" non si parla di iconvenienti tecnici dei "Pendolini". Si fa anzi notare che oggi, grazie a materiali d'armamento della linea e a dispositivi di sicurezza migliori, si può disporre di sistemi affidabili. Tuttavia nel rapporto si fa riferimento a tre inconvenienti dei "Pendolini" in merito all'esercizio:</p><p>- il numero di posti a sedere, riferito alla lunghezza del convoglio, è inferiore rispetto a quello di un treno normale (una versione a due piani non è realizzabile per motivi tecnici);</p><p>- il costo dei posti a sedere è superiore a quello dei treni convenzionali;</p><p>- le spese di energia e di manutenzione sono più elevate rispetto a quelle dei treni normali.</p><p>Per questi motivi, l'impiego di treni ad alta velocità nell'ambito del progetto "Ferrovia 2000" è giustificato unicamente laddove i treni a cassa inclinabile non presentino una capacità sufficiente, come avviene tra Berna e Zurigo. Ma per sfruttare a pieno il potenziale di velocità di questo tipo di treni sono necessarie nuove linee, quale quella Mattstetten--Rothrist che fa parte della prima tappa di "Ferrovia 2000".</p><p>Sulla linea del San Gottardo la qualità dei collegamenti nord-sud, sia nazionali che internazionali, non peggiorerà; inoltre, l'offerta aumenterà. Con l'entrata in funzione della NTFA, i treni ad alta velocità circoleranno sulla linea del San Gottardo a più di 200 km/h. Sino ad allora, a partire dalla primavera 1996 o 1997, sulla linea Zurigo--Milano verranno utilizzate tre composizioni di "Pendolini", che permetteranno tempi di percorrenza più brevi.</p>