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In der Toyota-Typenreihe war der Celica ursprünglich nichts anderes als die Coupé-Version des Carina. Stilistisch allerdings unterscheiden sich beide grundlegend. Der japanische Carina-Ableger
mit dem europäisch wirkenden Mädchennamen entwickelte sich zum Exportschlager, seit 1976 verlassen durchschnittlich 250'000 Celica pro Jahr die Werkshallen.
Die Premiere war 1970 auf der Tokio Motor Show, der Auslieferungsbeginn in Europa war im Januar 1971. Serienmässig war ein Fünfganggetriebe und Scheibenbremsen vorne eingebaut. Die Ausstattung war sehr gut, es gab neben einem Radio auch eine grosse Anzahl an Instrumenten und Holzdekor. Wie Toyota damals in der Werbung gerne betonte: Viel Auto für wenig Geld.
Nicht ganz so sportlich wie das Äussere gebärdete sich dagegen der erste 2-T Motor. Der Vierzylinder mit kurzen Hub, fünffach gelagerter Kurbelwelle, seitlich hochgelegter Nockenwelle und stossstangengesteuerten Ventilen scheute hohe Drehzahlen und bot keine überragenden Fahrleistungen. Dafür ging er mit dem kostbaren Super-Kraftstoff vergleichsweise sparsam um.
Mehr Temperament entwickelte der 1973 vorgestellte Celica GT. Der 108 PS starke 2-TG Sportmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und zwei Solex-Doppelvergasern beschleunigte den Celica aus dem Stand in 10,9 Sekunden auf 100 km/h.
Ebenfalls 1973 wurde die erste auf dem TA 22 basierende Liftback Version, der SV-1, als Prototyp vorgestellt danach aber nie in Serie gebaut. Der erste Liftback, den man nur in Japan käuflich erwerben konnte, war der RA25
TOYOTA GAZOO Racing bringt 2020 den GR Supra GT4 in den Verkauf
TOYOTA GAZOO Racing hat für 2020 die Lancierung des GR Supra GT4 in Rennversion für Kundenteams bestätigt. Dies entspricht den wachsenden weltweiten Erwartungen nach der Präsentation des GR Supra GT4 Concept auf dem Genfer Automobilsalon im März und nach dem Einsatz des GR Supra bei den 24 Stunden auf dem Nürburgring im Juni. TOYOTA GAZOO Racing will damit den Fokus auf den Kundenmotorsport verstärken und Interessierten in aller Welt die Teilnahme an Rennen ermöglichen. Das daraus erwachsende Feedback wird einen wertvollen Beitrag zur ständigen Verbesserung und Weiterentwicklung liefern.
GR Supra GT4 Spezifikationen:
Aufbau
Länge 4460 mm
Breite 1855 mm
Höhe 1250 mm
Bauart Stahlkarosserie mit hochstabilem Überrollkäfig
Frontspoiler Naturfaserverbund
Heckspoiler Naturfaserverbund
Treibstofftank Motorsportspezifikation mit Schnelltanksystem
Fahrersitz Rennsitz nach FIA-Standard
Motor und Kraftübertragung
Motortyp Reihensechszylinder mit einem Twin-scroll Turbolader
Hubraum 2998 cm3
Kraftübertragung Automatik, Hinterradantrieb
Schmierstoffe Ravenol
Auspuffsystem Akrapovič 3
Aufhängung, Lenkung und Räder
Vorderradaufhängung MacPherson Federbeine
Hinterradaufhängung Mehrlenkerkonstruktion
Lenkung Elektrische Zahnstangenlenkung
Reifen Pirelli
Felgen Fünfloch 11x18 Zoll