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Wichtiges Sicherheitselement im Aktivierungsprozess der Fi 103 war der Bauchschalter,
in Bildmitte unten.
Dieser an der Unterseite der Bombe plazierte Schliesskontakt wurde durch einen der Zapfen auf dem Schlitten offengehalten.
Erst nachdem die V1 das Katapult verlassen hatte und der Schlitten abgefallen war, konnte dieser Kontakt schliessen
und damit die Stromkreise definitiv einschalten.
Grün der Kraftstofffeinfilter und dahinter das Rohr als vorderer Träger des Triebwerks,
sowie der vordere Rumpfspant der Sektion E.
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