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NEW DELHI, 4 juin (Reuters) – Des inspecteurs enquêtent sur le système de gestion électronique des voies qui a causé le pire accident ferroviaire en Inde depuis plus de deux décennies, ont déclaré dimanche des responsables des chemins de fer.
Au moins 275 personnes ont été tuées vendredi dans l’État oriental d’Odisha après qu’un train de voyageurs est entré en collision avec un train de marchandises à l’arrêt qui a déraillé et est entré en collision avec un autre train de voyageurs voyageant dans la direction opposée.
Dans leur première explication détaillée de l’accident, les responsables des chemins de fer indiens ont déclaré que la défaillance du système de gestion des voies était au centre des enquêtes.
Un système de gestion des voies contrôlé par ordinateur appelé « système d’enclenchement » dirige un train sur une voie vide où deux voies se rejoignent, a déclaré aux journalistes Sandeep Mathur, directeur exécutif principal de la signalisation.
Il coordonne et contrôle le signal envoyé au train venant en sens inverse, indiquant si le train doit se déplacer tout droit ou changer de voie, a-t-il déclaré.
« Il devrait être indestructible, à l’épreuve des erreurs. C’est ce qu’on appelle un système à sécurité intégrée, même s’il tombe en panne, le signal deviendra rouge et le train s’arrêtera », a déclaré Jaya Verma Sinha, membre du Railway Board, qui dirige le géant. monopole d’Etat.
« Cependant, comme on le soupçonne, il y avait une sorte de problème avec le système. »
Expliquant la séquence des événements qui ont conduit à l’accident à la gare de Pahanaga dans le district de Balasore, Sinha a déclaré que le Coromandel Express à destination de Kolkata depuis Kolkata a dévié de la voie principale et est entré dans une voie en boucle – une voie secondaire utilisée pour arrêter les trains – à grande vitesse. À 128 km / h (80 mph), la boucle est entrée en collision avec un train de marchandises transportant du minerai de fer stationné sur la voie.
L’accident a provoqué le déraillement, le renversement et la collision de la locomotive et des quatre ou cinq premières voitures du Coromandel Express avec les deux dernières voitures du train Yashwantpur-Howrah circulant en sens inverse sur la deuxième voie principale, a-t-il déclaré.
Sinha a déclaré que le système de verrouillage n’aurait pas dû permettre au Coromandel Express de circuler sur la piste en boucle.
Il a dit qu’il avait parlé au conducteur blessé du train et qu’il était dans la limite de vitesse et qu’il n’avait pas outrepassé le signal, ce qui serait vérifié par des systèmes qui enregistrent les détails de la voie et du train.
Elle n’a pas nommé le chauffeur.
Sinha a déclaré qu’il existe de nombreux « potentiels qui pourraient mal tourner ».
Cela peut inclure quelqu’un creusant dans la zone où passent les câbles du système électronique et les endommageant au cours du processus, ou provoquant un court-circuit ou une panne de la machine.
« Il y a 99,9 % de chances que la machine ne tombe pas en panne, mais il y a 0,1 % de chances qu’elle le soit », a-t-il déclaré. « Ce potentiel est toujours là dans toutes sortes de systèmes. »
Il n’a pas mentionné l’âge du fournisseur ou du fabricant ou de l’organisation. Mais il est utilisé presque sur tout le réseau ferroviaire indien, a-t-il déclaré.
Reportage par YP Rajesh, Montage par Francis Kerry
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