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Hallo,
Ich glaube nicht an eine QNH/QFE oder Meter/Feet Verwechslung. QNH/QFE bedeuten 600 Fuß Unterschied, wenn also 500m QFE freigeben worden wären und man aber nach QNH fliegt, dann ist das 500*3.28+600=2240 feet (was sich auch in den Konversionstabellen so wiederfindet). QNH war 1015, also war das Flugzeg bei Transponder Höhe 950 Fuß (Mindesthöhe die wir in unseren Daten sehen) tatsächlich bei 1010 Fuß MSL (Druckhöhe, Dichtehöhe habe ich nicht gerechnet).
Jeder Pilot müßte also wissen, daß eine Zielhöhe von 1000 Fuß oder weniger (wenn etwa 500 oder 800m gecleared waren und als Feet interpretiert wurden) keine Höhe sein kann, bei der man üblicherweise das ILS einfängt. Man erwartet also 1500 Fuß AGL oder mehr, in unserem Fall also 2100 Fuß MSL oder darüber.
Auffällig ist aber auch die Sinkrate, die mit rund 2000 fpm sehr hoch war.
Was genau passiert ist, entzieht sich leider immer noch meiner Kenntnis. Auf die Fragen dazu hat weder Emirates noch GCAA geantwortet. Ich vermute aber, es könnte auch so was Simples wie ein Vergessen die Zielhöhe zu aktivieren gewesen sein. Es ist auch noch nicht klar, warum der Go-Around eingeleitet wurde - ATC Instruktion? EGPWS Warnung? Piloten erkennen den Fehler?
Ich befürchte, wir werden die Fragen erst beantworten können, wenn die GCAA ihren (Preliminary oder Final) Bericht vorlegt.
Servus, Simon
Bearbeitet von AustrianSimon, 19 September 2017 - 16:38 .