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Die Massachusetts Bay Transportation Authority antwortete am Dienstag nicht auf eine Bitte um Stellungnahme. Laut dem öffentlichen Zeitplan des Gouverneurs wird General Manager Steve Bufftak am Mittwoch in der Wellington Station zusammen mit Gouverneur Charlie Baker und Verkehrsminister Jamie Tesler eine Ankündigung über „beschleunigte Infrastruktur-Upgrades des MBTA“ machen.
Der MBTA-Vorstand hat am Mittwochmorgen in letzter Minute ein Treffen angesetzt, um den Vertrag mit A. Yankee Lane, a Das Unternehmen, das oft Shuttlebusse für MBTA bereitstellt, wenn Teile seiner U-Bahn-Linien schließen.
Der frühere Verkehrsminister von Massachusetts, Jim Alwessi, sagte, wenn T die gesamte orangefarbene Linie für 30 Tage stilllegt, wäre dies wahrscheinlich die erste.
„Es mag einen kleinen Präzedenzfall geben, aber nichts in dieser Größenordnung“, sagte Alwessi. „Das ist ein drastischer Schritt.“
Die 20 Stationen der Orange Line dienen als primäre Transportoption für ganze Gemeinden. Laut einer MBTA-Präsentation Anfang dieses Jahres betrug die durchschnittliche Anzahl der täglichen Flüge im Oktober 2021 104.000. Im Vergleich dazu betrug die durchschnittliche Anzahl der täglichen Fahrten auf der Blauen Linie 41.000, auf der Grünen Linie 94.000 und auf der Roten Linie 125.000.
Der Plan, die Orange Line zu schließen, kommt nach einem Jahr mit Sicherheitsvorfällen auf der MBTA.
Seit der Kollision mit der Green Line im Juli 2021 hat T Probleme: Eine Rolltreppe versagt an der Back Bay Station, verursacht einen blutigen Haufen und verletzt neun Menschen, ein Nahverkehrszug tötet eine Frau in ihrem Auto, nachdem ein Kreuzungssignal in Wilmington ausfällt, zwei weitere Züge stürzen auf der Green Line ab Sie entgleisten, verletzten vier, und ein Mann wurde von einem Zug der Red Line an einer Broadway-Station zu Tode gezogen, nachdem sein Arm in einer U-Bahn-Tür eingeklemmt war.
Der Tod brachte eine intensive Prüfung durch die Bundesverkehrssicherheitsbehörden mit sich, die Mitte April mit einer nahezu beispiellosen Inspektion des U-Bahn-Systems begannen. Die Federal Transit Administration wird voraussichtlich diesen Monat ihren Abschlussbericht zu T veröffentlichen.
Im Juni war es soweit Die FTA sagte, sie habe festgestellt, dass die MBTA Es gab nicht genug Disponenten, um die U-Bahn sicher zu betreiben, also kürzte die Agentur den Service auf der orangefarbenen, blauen und roten Linie um mehr als 20 Prozent. Bundesinspektoren sagten auch, dass die T große Teile ihrer U-Bahn-Gleise reparieren und aufrüsten muss.
Die FTA stellte fest, dass etwa 10 Prozent der U-Bahn-Gleise von MBTA aufgrund von Störungen Geschwindigkeitsbeschränkungen unterliegen, einschließlich einer Zone mit jahrelanger Langsamfahrt auf den Gleisen der Orange Line zwischen den Stationen Tufts Medical Center und Back Bay. Die FTA sagte, dass die Gleiswartungsteams ein zweistündiges Fenster verwenden, um die Reparaturen über Nacht abzuschließen, nicht annähernd genug Zeit.
Die Agentur teilte den Vorstandsmitgliedern letzten Monat mit, dass die MBTA bereits Fortschritte bei der Reparatur eines Teils der fehlerhaften Gleise der Orange Line gemacht habe, die die Region jahrelang träge gemacht hätten.
Es ist nicht nur das Gleisproblem. Alte Wagen der Orange Line, die von 1979 bis 1981 in Dienst gestellt wurden, wurden noch nie einer Midlife-Reparatur unterzogen. Letzten Monat fing einer von ihnen Feuer, als eine Seitenwand herunterfiel und die elektrifizierte dritte Schiene berührte, was dazu führte, dass die Passagiere verzweifelt flohen.
Im Jahr 2014 wählte MBTA ein chinesisches Unternehmen aus, das die Lieferungen der Wettbewerber bei weitem reduziert, um ein Montagewerk in Springfield zu bauen und Hunderte von neuen Orange- und Red-Line-Autos zu liefern.
Bis letzten Monat hatte der T 78 der 152 neuen Autos der Orange Line und nur 12 der 252 neuen Autos der Red Line erhalten, sagte MBTA-Sprecher Joe Pesaturo am 22. Juli. T erwartet, dass alle neuen Autos der Orange Line bis Sommer 2023 geliefert werden, und Psatoro sagte, dass alle neuen Autos der Red Line bis Sommer 2025 geliefert werden.
Das Unternehmen, CRRC MA, sagte die Probleme der COVID-19-Pandemie und der Lieferkette Verzögerung verursachen.
Die Bürgermeisterin von Boston, Michelle Wu, forderte letzte Woche in einem Radiointerview einen aggressiveren Ansatz zur Reparatur der alternden Infrastruktur von T.
„Es ist an der Zeit, darüber zu sprechen, die Erste Hilfe einfach abzureißen und drastische Maßnahmen zu ergreifen“, fügte sie am 25. Juli in einem Interview mit „Boston Radio“ auf WBUR hinzu. Sie schlug vor, Abschnitte der orangefarbenen Linie zu schließen, und sagte, Boston sei bereit, auf der Straße Platz für Shuttlebusse bereitzustellen.
Wu erneuerte diese Verpflichtung am Dienstag.
„Wir sind mit einem T an einem Punkt angelangt, an dem wir nicht mehr auf die Straße treten können“, sagte sie Reportern bei einer unabhängigen Veranstaltung. „Wir werden eng mit der Agentur zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass Boston bereit ist, zusätzliche Alternativen zu unterstützen, und um sicherzustellen, dass die Arbeit tatsächlich während dieser Zeit stattfindet, um eine echte Wirkung zu erzielen, bis wir sehen, dass sich der Service verbessert.“
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