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Les revêtements sont renouvelés sur une distance de 2,5 kilomètres. De l'entrée de l'A8 vers le tunnel de Spier, la bande d'arrêt d'urgence s'élargit et servira à l'avenir de voie supplémentaire en cas d'embouteillage. Des barrières antibruit plus élevées réduisent le bruit dans la commune. La galerie sera remise en état et mieux protégée contre les tremblements de terre, et la protection contre les incendies sera également renouvelée.
Effectif et équipements
Actuellement, il y a environ 100 ouvriers sur le chantier. « Nous allons passer à 150 hommes », dit Neider, « sinon nous serons en retard. Il serait à peine possible de rattraper le retard. Mais : « Nous avons assez de personnel et de machines, nous livrons les performances requises ».
L'espace est également restreint. Seules la bande d'arrêt d'urgence et une voie sont disponibles pour les travaux. Les deux voies de l'autoroute sont rétrécies, la vitesse est limitée à 60 km/h. « En fait, le chantier est composé d'impasses », explique Fritz Neiger. Il déplace les différentes étapes de construction de vingt à trente mètres, entre lesquelles il y a des ouvertures pour les trajets d'accès et de retour. Le personnel de sécurité surveille la circulation. Quand un camion roule à pleine vitesse de l'autoroute vers la piste de construction et freine soudainement, c'est assez impressionnant.
130 Etapes de construction, 800 pieux forés
Les ouvriers du consortium sont soumis à d'énormes contraintes de temps. Ils construisent 800 pieux forés d'une longueur moyenne de 10 mètres en seulement dix semaines, par exemple. D'ici la fin de l'année, 130 étapes de bétonnage, verrous, constructions de tables et parois de guidage de 24 mètres de long chacun, devront être achevés. Comme les entrées doivent rester ouvertes pour les transports, les dalles de béton ne peuvent pas être construites l'une après l'autre sur la nouvelle chaussée. Et il reste toujours des lacunes qui ne seront comblées que plus tard. Cela rend la logistique exigeante.