Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/00636.jsonl.gz/30

ここで実体験はできないが、パニックブレーキの理論を勉強しておいてもらう。
前方に障害物を発見したとする。目前に迫ってくるが、うまくブレーキがかけられれば止まれるかもしれないという距離だ。
左右に逃げ道がないとすればフルブレーキングしかない。このときどのようなブレーキをかければいいのだろうか。
思い切ってブレーキペダルを踏めばいいじゃないかと思うかも知れない。しかし、この思い切ってブレーキをかけられるドライバーが意外と少ない。
フルプレーキングというのは、ブレーキペダルを蹴飛ばすようにバーンと踏み込むことをいう。
一瞬のうちに４輪をロックさせるのがいいフルプレーキングだ。もちろんＡＢＳ付きでも同じようにバーンと踏むが、当然ロックはしない。
ではなぜバーンと踏んでロックさせるのかを説明しておこう。
目で障害物を確認する。頭の中でブレーキを踏むと判断する。そして右足をブレーキペダルに動かして踏み込む。
こうしてペダルで押されたブレーキフリュードは各車輪にあるディスクキャリパーに付いているピストンに細いパイプを通して圧力を伝える。
このピストンがパッドを押してローターを挟むのである。ブレーキペダルを踏んでからローターを挟むまでに多少の時間がかかる。
これをブレーキシステムの遅れと呼ぶ。空走距離の中には、頭で判断してペダルを踏んだ他にも、このブレーキシステムの遅れまで含まれているわけだ。
車の世界を見たいなら中古車 高く売る ←こちらへどうぞ。オススメです！
このブレーキシステムの遅れはある程度短縮できる。それが蹴飛ばすようにバーンとペダルを踏むことだ。
初期の圧力が高ければ高いほどブレーキシステムの遅れは短くなるからだ。
そしてもうひとつ、なぜ４輪をロックさせるのかを説明しよう。
上りでも下りでもセレクターを３や２レンジ、ときによっては１レンジまで落としてもいい。
これを普通、ＡＴをマニュアルシフトするというが、ＥＨトランスミッションのプログラムをマニュアル（Ｍか３．２．１）にする必要はない。
マニュアルプログラムはホールドモードだから各ギアがセレクターで選んだギアを固定するだけで、山岳路ではメリットは少ない。
それよりは必要なときには自動的にシフトダウンしてくれた方がよっぽどありがたい。
マイカーへの愛はありますか？なくなっちゃったら、←こちらへどうぞ。
上りでシフトダウンする理由は、一定の速度で走るためだ。ＡＴの特性でアクセル開度とクルマのスピードでギアを選んでしまう。
上りでもスピードが出すぎてしまうから、と少しアクセルを緩めたとしよう。するとシフトアップしてパワーが足りなくなる。当然スピードが落ちる。
そこでまたアクセルを踏み込むとキックダウンして勢いよく加速していくというパターンだ。ある一定のスピードで登っていこうとしてもＡＴではできない場合がある。それをカバーするわけだ。
下りでシフトダウンする理由はおわかりだろう。そう、エンジンブレーキを使うためだ。
さて、ＡＴの基礎的な操作方法を確認したところで実際の走り方に入ろう。
まずは市街地走行から。せいぜい６０ｋｍ／ｈくらいしか出せない市街地ではＤレンジより３レンジで走る方がいい。
ＥＨトランスミッションだったら、プログラムはＳでもいい。要するに、このへんのスピードだったら３速までの方がスムーズだし、燃費もいいからだ。
なぜスムーズなのかというと、ここまでのスピードだったらアクセルを戻すと４速に入るし、アクセルを少し踏む
と３速に落ちる。速度の変化が激しい市街地では頻繁にシフトアップ、シフトダウンを繰り返すことになる。シフト
ダウンのときはアクセルを踏み込んでシフトダウンを待ってからの加速となるため、ドライバーの気持ちと時間差が
生じる。１秒の何分の一という時間ではあるが、これがスムーズでない理由だ。加速開始まで時間がかかるぷん、アクセルを余計に踏んでいることが多く、
加速開始と同時に予定より大きな加速に驚いてアクセルを戻すというパターンになる。つまり、頻繁に３速と４速を行き来するようなシフトにならないために、
３レンジかＳモードを選択する。また、山岳路では積極的にシフトダウンをするのがいい。中古車情報は、←こちら。
ＰレンジからＲレンジあるいはＤレンジなどにシフトするとき、ブレーキペダルを踏んでおくという操作も原則中の原則だ。
最近はＤＭＥのおかげで、エンジンが冷えていてもアイドリングが極端に高くなることはない。
それでも冬の朝などは通常より高めの回転になる。そのときにはギアが入った瞬間に強いクリープが発生するから、
しっかりとブレーキを踏んでいなければいけない。
もうひとつトランスミッションのオイルが冷えていて硬いときには、Ｄレンジに入れてもワンテンポ遅れてギアが噛み合うことがある。
軽いショックでギアが噛み合ったことを確認してからプレーキペダルを離し、アクセルペダルを踏み込むようにすることも安全上大切なことだ。
さて、そのプレーキペダルは左右どちらの足で踏むのが正しいのか。
答えは右足。アクセルもブレーキも右足で踏むのがいい。ペダルがふたつ、足も２本だから、ちょうどいいと左足でブレーキを踏むドライバーがいるが、安全性を考えると右足ブレーキになる。
それは、せっかく左足が空いているのだから、左足はフットレストに乗せてしっかり体をホールドさせることに使う方がいいからだ。マニュアル（以下ＭＴ）だったら、
かかとをフロアにつけて支える程度だが、ＡＴではしっかりと踏ん張ることができる。そのメリットを最大限いかさなければ損である。
もうひとつの理由は、死ぬまでＡＴにしか乗らないのならまだしも、借りたクルマや、交替して運転したクルマがたまたまＭＴだったとしたら、左足ブレーキの癖は危険性がある。
それは意識しているときなら問題ないが、何かの拍子に急ブレーキをかけなければならないとき、ブレーキのつもりで左足で踏むとそれはクラッチなのだ。
あっと思って右足で踏み直しても間に合わないかもしれない。そんな危険を冒してまで左足ブレーキにする必要はない。
運転好きなら←こちらがオススメ。
オートマチックトランスミッションでも１００％使いこなせばスポーティドライビングができる。
オートマチックトランスミッション（以下ＡＴ）車の運転はたしかに
楽である。クラッチペダルもないし、ギァチェンジの必要もない。目的地に着くまでセレクターはＤレンジに入れっぱなしでいいからだ。
しかし、もっと楽しく、よりスムーズに、さらに経済的に、モァパワフルに走る方法がある。
いまからその走り方を走行パターン別に解説しよう。しかし、これはけっしてスポーティドライピングに使うという意味ではない。
ごく一般的な普通の走行に使えるＡＴテクニックである。
まず、エンジン始動時は、必ずセレクターがＰレンジに入っていることを確認してから。
どこかのギアに入っていればスターターモーターがらないのは当たり前だが、ここで言いたいのはそんなとではない。
ＰレンジでもＮレンジでもエンジン始動は可能だが、Ｐレンジでかけるクセをつけておいた方がより安全性が高くなるということだ。
ロックポタンを解除しなくてもレバーを動かすだけでＤレンジに入ってしまうＮレンジでは、同乗者がコートを脱ごうとしたとき、
あるいは子供が何かの拍子に手を伸ばすなどして、不意に動いてしまう可能性があるからだ。
次にセレクターを動かすときの注意。いつもロック解除ボタンを押してから動かす人が多いが、これは困ったものだ。
せっかく安全と便利さのためにロックしてあるのに、初めから押しっぱなしではなんの役にも立たなくなってしまう。
ロック解除ボタンは押さずに動かし、つっかえたら押すのが基本だ。余った車を高く売るなら←最初はこちらへ！