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21/04/2017
Le Kazakhstan va renforcer sa flotte d’avions de transport moyens de type Airbus Cn-295 à huit appareils. Un accord a été signé avec l’avionneur européen pour l’acquisition de 2 appareils supplémentaires. Les deux avions seront livrés au deuxième semestre de cette année.
A propos du CN-295 :
Au début des années 1980, l'Espagne cherche un appareil complémentaire au C-212, le constructeur national CASA s'entend avec l'indonésien IPTN pour produire la version de base d'un appareil de transport tactique, les autres versions pouvant être produites nationalement. Le premier vol intervient le 11 novembre 1983 et l'avion entra en service dans l'Ejercito del Aire en 1988.
Le CN-235 reprend les éléments traditionnels du transport tactique : ailes et dérives hautes pour les protéger des projections venues des pistes non préparées, aile droite pour diminuer la vitesse d'approche, rampe de chargement à l'arrière. Le CN-235 peut ainsi transporter 51 combattants, 18 brancards ou 4 palettes.
En 1995, l'Espagne crée une version très modernisée, le C-295, pour compléter sa flotte. Le C-295 dispose d'une soute plus longue de 3 mètres, d'une nouvelle avionique, d'un train et d'une structure renforcés, de points d'emports sous les ailes et de moteurs Pratt & Whitney PW127G entraînant des hélices hexapales. Il peut ainsi transporter 71 combattants, 48 parachutistes, 24 civières ou 5 palettes. Il est également proposé en version Persuader pouvant accomplir des missions de chasse aux sous-marins. Le C-295 est vendu à une dizaine d'états, comme le Portugal, la Pologne, l'Algérie ou le Brésil.
Plus de 85 avions C295 sont en service aujourd’hui avec 14 opérateurs différents.
Photo : C295 de l’armée de l’air du Kazakhstan @ Timerbayey
20/04/2017
Airbus a livré le premier A321neo destiné à la compagnie américain Virgin America, lors d’une cérémonie à Hambourg en Allemagne.
"Après que Virgin America ait été le premier client à signer pour l'A320neo en décembre 2010, nous sommes ravis de d’offrir le premier A321neo", a déclaré Fabrice Brégier, Directeur Général d'Airbus et Président Commercial Aircraft.
Le nouveau A321neo alimenté des moteurs CFM LEAP-1A garantit de nouveaux niveaux d'efficacité et une plus longue portée pour ses opérateurs, un plus grand confort pour le public volant et avec moins d'émissions et de bruit pour les communautés aéroportuaires. Grâce à ses technologies de pointe, il est aujourd'hui l'avion le plus écosensible des aéronef à un seul couloir. L'A321neo est le plus grand membre de la famille A320neo. Il couvre l'ensemble du marché, de la haute densité aux lignes à longue portée. Il y a actuellement plus de 1’300 unités sur commande.
Virgin America exploite actuellement une flotte de 63 avions de la famille Airbus A320 composés d'avions A319ceo et A320ceo alimentés par les moteurs CFM56-5B de CFM.
Photo : l’A321neo de Virgin America @ Airbus
07/04/2017
L’Airbus A350-1000 de test n°MSN065 a complété une série d'essais de bruit à Moron, au sud de l'Espagne, du 27 mars au 5 avril, dans le cadre des tests de vol de certification de type.
L'avion et les installations de la Force aérienne espagnole basée à de Morón, ont été équipés d'instruments et de capteurs pour mesurer les niveaux de bruit externes lors des phases de décollage et d'atterrissage, ainsi que des arrêts de moteur. Les moteurs Rolls-Royce de dernière génération combinés à des technologies aérodynamiques ultramodernes contribuent à réduire l'empreinte acoustique de l'A350-1000. Les premiers résultats confirment que le -1000 est très silencieux. L’avion répondant facilement aux exigences de certification du bruit externe avec des marges significatives par rapport aux exigences actuelles applicables (EASA CS-36 et FAA Part 36).
Trois avions de test de vol A350-1000 (MSN059, MSN071 et MSN065) volent dans la campagne de certification de type intensive qui progresse comme prévu. L'A350-1000 est le dernier membre de la famille Airbus, offrant des niveaux d'efficacité opérationnelle sans précédent, un faible niveau de bruit et de vraies capacités à long terme. En plus d'avoir un fuselage plus long pour accueillir 40 passagers supplémentaires que l'A350-900, l'A350-1000 dispose également d'un train d'atterrissage principal à quatre roues.
Photo : L’A350-1000 lors des essais à Moron @ Airbus/H.Goussé
31/03/2017
Airbus a réussi ce matin le vol inaugural de l'A319neo depuis les installations de son usine à Hambourg, en Allemagne, le même jour où le Boeing B787-10 a décollé pour son premier.
La plus petite version de la famille A320neo d'Airbus a quitté Hambourg à 11h13 heure locale et a atterri au siège de la société à Toulouse en France à 16h10.
Propulsé par une paire de moteurs CFM International Leap-1A, l'avion restera à Toulouse pour compléter le reste de son programme de test de vol. Au cours de la première mission de cinq heures, les pilotes d'essais expérimentaux Michel Gagneux et Eckard Hausser ont évalué la manipulation générale de l'avion et contrôlé ses principaux systèmes. L'ingénieur de test-vol Jean Michel Pin a assisté au poste de pilotage alors que deux ingénieurs d'essais en vol, Sylvie Loisel-Labaste et David O'nions, ont dirigé le vol de la station d'ingénierie d'essais de l'avion.
Airbus dispose maintenant des trois modèles Neo de la famille « A320 ». Quelque 90 A320neo alimentés par des Leaps et Pratt & Whitney PW1100G fonctionnent en service au sein de 20 compagnies aériennes à travers le monde.
Photo : A319neo lors de son vol ce vendredi@ Airbus
24/03/2017
Airbus a mené une série d’essais en vol en haute et chaude altitude pour vérifier les performances des moteurs de l’A350-1000. L'avion d'essai A350-1000 n° MSN071 a volé d'abord en Bolivie avant de terminer sa tournée en Colombie, puis ensuite de revenir à Toulouse au bout de 10 jours d'essais en vol et au sol.
La campagne d'essais en vol a eu lieu sur trois aéroports différents:
- Cochabamba à l'altitude de 8,300ft (2,350m)
- La Paz à 13,300ft (4,054m)
- Barranquilla au niveau de la mer, avec des températures comprises entre 8 ° C et 32 ° C
Pour pouvoir valider les performances de l’avion, celui-ci a décollé et atterri plusieurs fois sur chaque aéroport pour en recueillir les données. Les premiers résultats des tests confirment la bonne performance et le comportement de l'avion et de ses deux moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97. C’est une étape importante qui vient de se terminer, avec dans la ligne de mire la certification de l’aéronef.
Trois A350-1000 d'essais en vol (MSN059, MSN071 et MSN065) sont engagés dans la campagne de certification de type en cours, au cours de laquelle l'avion est poussé à des limites extrêmes bien au-delà ce qu'ils pourraient subir au cours des opérations normales en service.
Photo : l’A350-1000 aux essais en Amérique latine@Airbus/S.Ramadier