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La réalisation de la NLFA est et reste motivée par des considérations de politique des transports. Elle est cependant aussi un investissement judicieux sur le plan de l’économie nationale, puisqu’elle génère des effets socioéconomiques considérables :
- son utilité macroéconomique est plus importante que les coûts de construction ;
- cette utilité profite en majeure partie à la Suisse ;
- elle crée des emplois équivalents à environ 100 000 années-personne ;
- elle réduit de jusqu’à 50 % les temps de parcours en trafic intérieur ;
- le transfert du trafic profite largement à l’environnement ;
son utilité économique est large grâce à la variante réseau avec deux axes.
Les critères purement microéconomiques et de rentabilité sont insuffisants pour juger de l’utilité de la NLFA. De même que l’ensemble de l’infrastructure ferroviaire, la NLFA ne peut être construite et exploitée qu’avec le soutien financier des pouvoirs publics.