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Il y a quelques années, Toyota faisait la une des journaux pour un problème de sécurité majeur avec un sure nombre de ses véhicules de tourisme. Apparemment au hasard, certaines voitures accéléraient sans se soucier de l’intervention du conducteur, provoquant de nombreux incidents et au moins 37 décès confirmés. Ils ont émis des rappels pour les tapis de sol qui auraient glissé vers l’avant pour bloquer la pédale d’accélérateur, mais cela n’a pas expliqué tous ces accidents. Il y a eu un autre rappel pour les manettes bloquées, qui [Colin O’Flynn] démontre une lead to attainable pour sur son banc d’essai.
Alors que la plupart des véhicules de tourisme de furthermore de 15 à 20 ans approximativement contrôlaient l’accélérateur avec un câble connecté directement du corps de papillon à la pédale d’accélérateur, la plupart des fabricants sont passés à un système fly-by-wire qui prend l’entrée du capteur de la pédale d’accélérateur et envoie cette facts de position à l’ordinateur du véhicule qui à son tour ajuste la situation de l’accélérateur. Cela peut être légèrement moins cher à fabriquer, mais introduit un nombre beaucoup furthermore vital de modes de défaillance dans un système critique.
[Colin] recrée l’un de ces modes de défaillance en introduisant une impulsion électromagnétique à un issue précis sur l’ordinateur du véhicule. Dans le monde réel, cela pourrait être causé par certaines formes d’EMF incluant potentiellement les rayons cosmiques. Cela introduit un défaut de mémoire que l’ordinateur ne semble pas capable de reconnaître ou d’effacer. Avec le bon ensemble de circonstances qui [Colin] peut produire de manière fiable, l’ordinateur finira par ouvrir complètement l’accélérateur, et la affliction ne peut être corrigée qu’en redémarrant l’ordinateur du véhicule.
Toyota est catégorique sur le fait que ces problèmes ont été balayés avec succès sous le tapis de sol côté conducteur, mais selon l’IEEE et d’autres professionnels des industries connexes telles que l’avionique, l’industrie des véhicules de tourisme a fait remarquablement peu pour assurer une redondance suffisante dans ces systèmes pour tenir compte de ces forms de pannes. [Colin] prévoit de tester sa configuration dans un véhicule réel à l’avenir pour confirmer que le véhicule fonctionnera réellement selon son scénario de laboratoire, nous devrions donc voir moreover d’informations à ce sujet à l’avenir. Si vous recherchez un véhicule qui est à l’abri de tous les problèmes liés au contrôle par ordinateur, jetez un œil à cette voiture qui n’a même pas besoin d’une batterie pour rouler, tant que vous pouvez lui donner un coup de pouce.