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Le but de cette étude était de cerner les conditions de fonctionnement à l'origine de ces fissures, cela sur un cycle complet de démarrage/arrêt comprenant toute la plage de fonctionnement de la faible charge partielle à la pleine charge. Dans ce but, une étude expérimentale in situ a été réalisée en utilisant deux types de mesures synchronisées : la première constituée de mesures embarquées sur la roue, la deuxième de mesures externes, non intrusives.
Cette expérience a permis de couvrir la plage de fonctionnement de la turbine pour un certain niveau des réservoirs supérieur et inférieur, comprenant les phases de : démarrage, marche à vide (synchronisation), faible charge, rendement maximum, pleine charge et arrêt. L‘instrumentation de la roue, qui représentait le plus grand défi, comprenait des jauges de contrainte fixées sur les pales de la roue, ainsi que des accéléromètres et des compte-tours positionnés, eux, dans une chambre étanche au milieu de la roue (au même endroit que le système d’acquisition). Les instruments externes, non-intrusifs, comprenaient principalement des accéléromètres, un microphone, des capteurs de vibration, un compte-tours, ainsi que deux capteurs de pression, l'un en amont, l'autre en aval de la turbine, et un débitmètre à ultrasons.