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À une intersection de la ville néerlandaise de Delft, le feu est presque toujours vert pour les cyclistes et les piétons. Si une voiture s’arrête, elle doit attendre que le feu tricolre passe au rouge pour les cyclistes, mais le feu ne dure que quelques secondes, puis le flux de vélos et de piétons peut à nouveau se déplacer.
« Cela renverse complètement le paradigme auquel nous sommes peut-être habitués ailleurs dans le monde, en particulier dans les villes américaines mais pas seulement, qui donnent la priorité au flux de véhicules à moteur et mettent les piétons et les cyclistes au second plan », explique Chris Bruntlett, co-auteur. of Curbing Traffic: The Human Case for Fewer Cars in Our Lives, un livre qui examine les avantages des villes à faible taux de motorisation aux Pays-Bas.
L’intersection, l’un des nombreux exemples du livre, est à l’opposé d’une rue urbaine américaine typique, où les piétons appuient sur un bouton de marche puis attendent pour traverser, parfois pendant des minutes.
Alors que quelques autres intersections à Delft ont des signaux similaires, il est encore plus courant que les rues n’aient aucun feu de circulation. «Ils suppriment essentiellement tout type de signalisation ou de priorité, et s’appuient simplement sur la confiance et les signaux manuels, les signaux sociaux et la coopération pour amener les gens à traverser les intersections», explique Bruntlett. Cela est en partie possible parce que de nombreuses personnes se déplacent à vélo ou à pied : environ la moitié des citoyens de Delft se déplacent à vélo, contre seulement 20 % en voiture.
Automobilistes en pilotage automatique
Lorsque les gens sont à l’intérieur de la bulle d’une voiture, dit-il, ils ont tendance à se déplacer en pilote automatique, moins conscients de leur environnement ; lorsque les gens sont à vélo, ils sont naturellement plus conscients des autres autour d’eux, ce qui facilite le contact visuel et la navigation dans les espaces encombrés sans feux de circulation.
La suppression complète des feux de circulation signifie que les conducteurs sont obligés de se déplacer plus prudemment. La conception physique de la rue aide également. De nombreuses routes sont étroites, ce qui les rend plus faciles à traverser pour les cyclistes et les piétons. Les extensions de trottoir se gonflent dans la rue aux intersections, de sorte que les conducteurs doivent ralentir pour tourner et peuvent clairement voir n’importe qui sur leur chemin.
la conception favorise les cyclistes
À la fois aux intersections qui privilégient les cyclistes et à celles sans lumière, il est plus facile pour les cyclistes de continuer à se déplacer vers leurs destinations. La conception favorise les vélos car ils constituent le mode de déplacement dominant, et Bruntlett reconnaît qu’il pourrait être difficile d’apporter les mêmes changements tout de suite dans les villes où il y a moins de vélos sur la route. Les Pays-Bas ont une longueur d’avance pour rendre les rues plus conviviales pour les vélos.
(Dans les années 1970, de nombreuses rues néerlandaises ressemblaient beaucoup plus à des rues remplies de voitures ; c’était un choix conscient de créer une société plus axée sur le vélo.)
Copenhague, favorable aux vélos, a également des feux de circulation qui donnent la priorité aux cyclistes, et à Londres , la ville teste des feux tricolores qui passent automatiquement au vert pour les cyclistes.
Vidéo sur les feux favorables aux cyclistes Pays-Bas
Vidéo de 10.35 en anglais avec sous-titres anglais
Pourquoi les Néerlandais attendent moins aux feux tricolores
Source : légèrement adapté d’un article de Fast company
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Bien sûr, Copenhague donne aux vélos la priorité aux feux de circulation
Le meilleur système de cyclisme urbain au monde est sur le point de s’améliorer un peu plus encore.
Abritant depuis longtemps un réseau cyclable très avancé, Copenhague remplacera 380 feux de circulation par des feux intelligents qui donneront la priorité au flux de bus et de vélos par rapport aux voitures aux intersections. Les signaux sophistiqués devraient réduire les temps de trajet pour les usagers des transports en commun de 5 et 20 pour cent, et pour les cyclistes de 10 pour cent. Copenhagenize considère cette décision comme le dernier effort d’un changement de paradigme plus large s’éloignant de la politique de transport axée sur la voiture :
La Ville veut maintenant poser la question de base « comment cela affectera-t-il les temps de trajet pour les vélos ? » Si elle a un effet négatif sur les déplacements cyclistes et les temps de trajet, l’idée sera perçue comme moins positive.
La circulation automobile est envoyé au plus bas dans la hiérarchie dans ce nouveau paradigme.
les bus aussi gagnants
Alex Davies de Wired rapporte que le nouveau système de signalisation intelligent impliquera que les bus communiquent à l’avance leur position, le nombre de passagers et le retard d’horaire aux feux. Le réseau lumineux étendrait alors un vert de huit à 30 secondes, sans doute pour éviter les regroupements et rattraper le temps perdu. Davies écrit qu’un projet pilote de 10 signaux intelligents dans la région de Valby à Copenhague « a constaté que les bus économisaient jusqu’à deux minutes aux heures de pointe ».
Ondes vertes cyclistes
La raison pour laquelle les cyclistes de Copenhague ne vont toujours gagner encore plus de temps avec le nouveau système est que de nombreux couloirs cyclistes dans la capitale danoise sont déjà programmés pour les « ondes vertes » des vélos – une série de feux synchronisés pour que les cyclistes n’atteignent pas un feu rouge. s’ils maintiennent une certaine vitesse. Pour les cyclistes qui parcourent à moins 20 km/h (12 mph) à travers Nørrebrogade, Østerbrogade et Amagerbrograde, par exemple, tout devient vert. Bien sûr, une vague verte peut être mise en place pour n’importe quel mode de déplacement, mais Copenhague veut des vélos en tête du peloton.
Essais à San Francisco et Chicago
Quelques villes américaines ont expérimenté des vagues vertes pour les vélos. San Francisco a chronométré des flux constants pour les cyclistes circulant à environ 15 mph dans un certain nombre de rues de la ville, et Chicago a piloté des vagues à 12 mph l’été dernier. Aux États-Unis, les efforts plus larges pour la priorité aux signaux de transport en commun – généralement considérés comme faisant partie d’un ensemble d’améliorations avancées des bus, ainsi que l’embarquement toutes portes et les voies réservées – ont été plus difficiles à obtenir, mais chaque nouvel exemple de succès ne peut qu’aider la cause .
Source : Bloomberg City!ab