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Avec des milliards de places de stationnement disponible dans tout le pays, le stationnement est un gros problème pour la plupart des villes américaines. Cela détruit aussi les villes. Certaines villes s’en sortent moins bien que d’autres en ce qui concerne la superficie consacrée au stationnement.
Urbaniser Atlanta rapporte qu’une nouvelle étude montre que la ville est l’une des pires du pays en ce qui concerne les terrains réservés au stationnement : environ 25 pour cent du centre-ville d’Atlanta est réservé au stationnement.
Une organisation à but non lucratif appelée Réseau de réforme du stationnement a mené l’étude d’ATL et de 80 autres villes américaines. L’étude a attribué une note à la ville en fonction de la manière dont le stationnement est attribué : plus le chiffre est élevé, plus la note est mauvaise.
Le score de stationnement du centre-ville d’Atlanta s’élève à 79. Seules huit autres villes ont des zones centrales dont le score est inférieur.
À titre de comparaison, il s’agit respectivement des scores de stationnement des cinq premiers : New York City (score : 5) ; San Francisco (8) ; San Juan (11); Washington DC (12) et Chicago (14).
Les analystes ont découvert qu’environ 25 pour cent des terrains du centre-ville d’Atlanta sont réservés au stationnement. C’est nettement plus élevé que la moyenne (16 %) du cœur des zones métropolitaines de 5 millions d’habitants ou plus.
Seules huit villes ont obtenu des résultats pires qu’Atlanta : Houston, Tampa, Las Vegas, Fort. Worth, Detroit, Arlington, Riverside et San Bernardino arrivent bons derniers. Les chercheurs du Parking Reform Network ont expliqué comment ils en sont arrivés à classer les villes et à quel point les villes ont besoin de davantage de transports publics.
Nos recherches indiquent que le pourcentage de terrain occupé par le stationnement diminue à mesure que le pourcentage d’individus qui optent pour les transports en commun, la marche ou le vélo comme principal moyen de déplacement augmente. Les transports publics permettent non seulement d’utiliser l’espace urbain, mais augmentent également sa valeur. Cette révélation souligne une vérité claire : pour favoriser des villes densément accessibles à pied, nous devons donner la priorité à l’accessibilité plutôt qu’au stationnement excessif.