Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/04548.jsonl.gz/1

Наиболее короткий и комфортабельный путь, соединяющий север и юг Европы, пролегает через Готардский базисный тоннель (Готард). Каждый год около 5 миллионов легковых и 900 тысяч грузовых автомобилей проезжает через Готард. Тем не менее, данный тоннель, будучи введённым в эксплуатацию в 1980 году, уже в обозримом будущем нужно будет ремонтировать. Однако, если закрыть Готард, то что же тогда делать с транзитом? На данный вопрос швейцарцы дадут свой ответ 28 февраля 2016 года на референдуме. Подробности – в материале Портала «Швейцария Деловая».
Суть голосования
Готардский базисный тоннель (Готард), соединяющий кантоны Ури и Тессин/Тичино, подлежит в среднесрочной перспективе ремонту. К такому выводу пришел Федеральный совет (Правительство Швейцарии), предложив одновременно строительство второго тоннеля в качестве решения проблемы транзита на время ремонта. Иными словами, после прокладки второго тоннеля – пока первый (существующий) будет санироваться – транзитный поток легковых и грузовых автомобилей сможет проходить через новый (второй) тоннель. Оценочная стоимость масштабного проекта – 2,8 миллиардов франков.
Парламент Швейцарии поддержал правительство и постановил внести изменения в Федеральный закон о транспортном сообщении в альпийском регионе, по которым будет воздано правовое основание для строительства второго тоннеля через Готард. Оба тоннеля будут снабжены двумя полосами. Тем не менее, после санирования первого тоннеля проезд будет доступен только по одной полосе.
Против планов Федерального совета и изменений Федерального закона о транспортном сообщении в альпийском регионе были собраны подписи граждан Швейцарии, которые потребовали вынести данный вопрос на референдум. Таким образом, теперь судьбу второго тоннеля через Готард решит всенародное голосование.
Аргументы сторонников второго тоннеля через Готард
- Второй тоннель через Готард должен дать возможность санировать первый без необходимости закрывать транспортное сообщение. Экономический локомотив Европы – южная Германия, Швейцария и северная Италия – заинтересованы в поддержании сообщения через Готард.
- Второй тоннель будет способствовать безопасности проезжающих через Готард. Движение по одной полосе в двух тоннелях – гораздо безопаснее, чем на двух полосах в рамках одного тоннеля.
- Второй тоннель – это хорошая инвестиция, рассчитанная на десятилетия вперёд. Готард – это кратчайший и наименее затратный путь, соединяющий север и юг Европы.
- Готард – это важный козырь Швейцарии в переговорах с ЕС. Последний зависим от транзита через Конфедерацию и не может себе позволить его потерять.
Аргументы противников второго тоннеля через Готард
- Обещание о том, что после санации первого тоннеля в оба направления будет действовать только одна полоса – это ложь перед днём голосования, чтобы склонить швейцарцев на сторону сторонников второго тоннеля. Очевидно, что рано или поздно будут задействованы все 4 полосы, что превратит Швейцарию в сплошной автобан – от Базеля до Кьяссо. В таком случае более 2 миллионов грузовых автомобилей в год будут проезжать через Швейцарию, что, учитывая уже сейчас находящуюся на лимите своей возможности инфраструктуру в регионе между Берном, Базелем, Цюрихом и Люцерном, приведёт к тотальном транспортному коллапсу и регулярным авариям.
- Строительство второго тоннеля через Готард – это нерациональное использование гигантской суммы денег швейцарских налогоплательщиков. Дело в том, что не Готардский базисный тоннель является главной транспортной проблемой Конфедерации, а автобаны в регионе между Берном, Базелем, Цюрихом и Люцерном. Вместо того, чтобы выкладывать 2,8 миллиарда франков (скорее всего, в итоге смета будет куда больше) на строительство второго тоннеля, следует инвестировать эти деньги в транспортную инфраструктуру в обозначенном регионе.
- Санирование существующего тоннеля не обязательно связано с закрытием транзита на время ремонтных работ. Так, летом действует дорого поверх перевала Готард; кроме того, в любое время года доступным остаётся грузовое железнодорожное сообщение.
- Второй тоннель через Готард негативно скажется на уникальной, но хрупкой природе швейцарских Альп. Смог, шум, мусор – всё это угроза для живописных ландшафтов. Именно поэтому жители из регионов, которые прилегают к Готарду (кантоны Ури и Тессин/Тичино), единогласно выступают против второго тоннеля.
Читайте также иные материалы в рубриках:
Рекомендации парламента и правительства
Будучи инициатором строительства второго тоннеля, Федеральный совет – по определению – выступает в поддержку изменения Федерального закона о транспортном сообщении в альпийском регионе и находит поддержку со стороны парламента Швейцарии.
|за инициативу||против инициативы||воздержались|
|Национальный совет||120||76||2|
|Совет кантонов||28||17||0|
Портал «Швейцария Деловая» после учёта всех аргументов как сторонников, так и противников второго тоннеля через Готард рекомендует изменение Закона отклонить.