Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/240579

<h2>SubmittedText<h2><p>Domande</p><p>1. Quali sono concretamente le differenze sostanziali del sistema di gestione del traffico ipotizzato dall'USTRA lungo il tratto A13 Cadenazzo Quartino per rapporto a quanto proposto a suo tempo dal Cantone e bocciato in votazione popolare?</p><p>2. Considerato che la Galleria Mappo Morettina è praticamente in saturazione e per questioni di sicurezza sicuramente i volumi di traffico non incrementabili (vedi risposta Interpellanza 20.1055 Situazione sicurezza Galleria Mappo-Morettina), quali volumi di traffico si intende dover regolare in futuro sulla tratta in questione e sul tratto tra Quartino e Locarno?</p><p>3. USTRA considera i benefici per il traffico motorizzato derivanti della nuova offerta di trasporto pubblico in esercizio dal 2021 con 5 corse per ora e direzione parallelo al tratto che USTRA vorrebbero semaforizzare?</p><p>4. Il Consiglio federale ritiene corretta la procedura di USTRA che informa su un delicato e controverso progetto di semaforizzazione attraverso una rivista di un'associazione di categoria?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Il Consiglio federale propone di inserire il nuovo collegamento autostradale Bellinzona-Locarno nel programma di sviluppo strategico delle strade nazionali (PROSTRA) con orizzonte realizzativo 2040. L'ufficio federale delle strade (USTRA), che ha ripreso la gestione della strada esistente a partire dal 2020, ha esaminato delle soluzioni per mitigare l'attuale perturbata e insoddisfacente situazione viaria fino alla messa in servizio del nuovo collegamento.</p><p>1./2. Quanto si vuole adottare non è volto ad incrementare il traffico, ma piuttosto ad evitare che il medesimo resti fermo o proceda lentamente attraverso gli abitati, con un indubbio vantaggio per l'ambiente e la popolazione che vive lungo la strada. Il sistema che l'USTRA vuole sviluppare ed implementare è un innovativo dispositivo di autoregolazione dei nodi, che è stato oggetto di promettenti sperimentazioni in alcune città svizzere ed estere. In sostanza un sistema superiore di gestione regolerà i flussi sulla base dell'effettiva intensità di traffico rilevata al momento e sulla base delle previsioni di traffico dell'ora seguente, determinate sullo storico dei giorni precedenti.</p><p>Il Cantone prevedeva un sistema di gestione classico, con orari e programmi predefiniti. Oltre a ciò, quella soluzione aveva considerato unicamente alcuni degli incroci presenti tra Cadenazzo e Quartino.</p><p>La galleria Mappo-Morettina, con una corsia per direzione di marcia e senza disturbi per immissioni laterali, è pure affiancata da una strada cantonale bidirezionale verso Locarno e un'altra verso il Gambarogno. La capacità dell'intero sistema a valle risulta pertanto essere maggiore di quello a monte della rotonda A13 di Riazzino. La nuova gestione può quindi aiutare a sfruttare meglio anche la capacità disponibile a valle.</p><p>3. Sì, il sistema assicura che il trasporto pubblico non rimanga bloccato negli ingorghi e diventi ancora più attraente.</p><p>4. L'USTRA ha informato delle sue intenzioni il Cantone, i Comuni e le Associazioni interessate, nell'ambito dei regolari incontri con la Delegazione delle autorità istituita per il nuovo collegamento autostradale Bellinzona - Locarno. Il Consiglio federale non vede alcun motivo per cui l'USTRA avrebbe dovuto rifiutare la richiesta di intervista di una rivista di associazioni.</p>  Risposta del Consiglio federale.