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蒙特勒-伯尔尼高地铁路公司
1901年12月17日，连接蒙特勒（Montreux）与双西蒙（Zweisimmen）的铁路的第一段通车，为铁路旅行开启了全新的扉页，这条全长63公里的铁路全线，于1905年7月6日竣工。1912年6月8日，长达13公里，连接双西蒙与伦克（Lenk）的路段竣工。被称为黄金线（Golden Pass）的蒙特勒-伯尔尼高地铁路（MOB），是第一条达到如此规模的电气化铁路，是阿尔卑斯山衔接蒙特勒-茵特拉根（ Interlaken）-琉森（Lucerne）国铁的一部分，在当时投注了大量的心血方得完成。这条路线广受人们喜爱，从MOB 1998年的营运报告可见一斑，光是主线不含支线就有：2,177,452乘坐人次，行驶1,196,260公里，载运348吨的行李，载运37,100吨的货物，共有312名员工，全线有40个车站与停靠站，以及27个火车头以及60节车厢。
从开线到后来的运营，这条路线始终散发无限的吸引力，而名声也很快地超越瑞士国界，在英语系国家尤其驰名。MOB铁路公司特别重视乘客乘坐的舒适，致力购买最优质舒适的行车设备。因此，从1906年起，由瑞士餐车厢公司（Compagnie Suisse des Wagons-Restaurants）为蒙特勒与双西蒙路段，提供餐车服务。自1931年6月15日起，在线上又加入了国际卧铺车厢公司（Compagnie Internationale des Wagons-Lits）的普尔曼式车厢服务，最快捷的欧洲列车也在线上行驶，直接与茵特拉根相连。1932年的全球经济大萧条也连带地影响了这条路线的命运，1933年底，铁路停止了经常性服务。第二次世界大战之后，政府部门与军方注入资金，终于得以完成重大的修复工作。并在同一时间购入较轻的铁道机车车辆。1957年通过的联邦铁道法律，提供MOB公司1200万法郎进行技术的优化。因此，在1966年与1973年间，得以添入4台铰接自动车、15节载客车厢，并在蒙特勒-蒙堡翁（Montbovon）加装行车阻隔讯号，并对供电装置与铁道进行现代化。
此外，在1974至1976年间，又投入了650万完成蒙特勒-双西蒙主线的安全装置，还购入两辆全新自动车；在这段期间增盖的鲁治蒙（Rougemont）变电站，加上原本的森地（Sendy）与阿里耶荷（Allières）变电站，使得高架电缆的供电更为完备。公司后来更扩展计划，自行投资9百万法郎以增加股本，才得以完成施工计划。其中一大部分用于添购设备，以及将美丽年代的旧装置翻新；另一部份则用于优化40个左右的平交道信号、建筑物翻修，并制造一台新的全景观车辆。