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Rio-Antirrio Brücke ( griechisch : Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου), offiziell genannt Charilaos Trikoupis Brücke nach dem Staatsmann , es zuerst in Betracht gezogen, ist eine Schrägseilbrücke , die den umspannt Golf von Korinth in der Nähe von Patras , die Stadt verbindet Rio auf dem Peloponnes zu Antirio auf dem griechisches Festland.
Verbesserter Transport
Die 2880 Meter lange Brücke dramatisch verbessert den Zugang zu und von der Peloponnes, der konnte bisher nur mit der Fähre oder dem korinthischen Isthmus im östlichsten Ende zu erreichen. Seine Breite beträgt 28 m, es hat zwei Fahrspuren in jede Richtung, eine Notfallspur und eine Fußgängerspur. Sein femspand, vier Mast großes Schrägseil unterstützten Teil von 2252 Metern der zweitlängste Schrägseil Aussetzung der Welt ist; nur die Aussetzung der Viadukt von Millau ist länger mit 2.460 Metern.
Diese Brücke ist weit und breit als ein Meisterwerk in der Technik durch mehrere einzigartige Lösungen implementiert zu überspannen diese schwierige Stelle betrachtet. Diese Schwierigkeiten sind tiefes Wasser, unsichere Basis für die Gründung, Erdbeben – Aktivität, die Wahrscheinlichkeit von Tsunamis und Corinth Bay Expansion als Folge der Plattentektonik .
Der offizielle Name ist die Charilaos Trikoupis – Brücke . Charilaos Trikoupis war ein 1800 Jahrhundert griechischen Premierminister , der zuerst eine Brücke zwischen Rio und Antirio Gebäuden vorgeschlagen; aber das Bestreben , zu teuer war zu einer Zeit , als Griechenland versucht , die industrielle Revolution zu verbinden.
Geschichte
Die Brücke wurde in der Mitte der 1990er Jahre geplant. Die Herstellung und das Ausbaggern begannen im Juli 1998 und der Bau der massiven Pylonen im Jahr 2000. Als diese im Jahr 2003 abgeschlossen wurden, begann die Arbeit an der Spannweite und die Kabel tragen. Auf dem 21. Mai Jahr 2004 wurde die Hauptkonstruktion abgeschlossen; nur Anlagen (Gehwege, Geländer, etc.) und Wasserdichtigkeits fehlten. Die Brücke wurde schließlich am eingeweiht 7. august 2004 , eine Woche vor der Eröffnung der Olympischen Sommerspiele 2004 in Athen und den Olympischen Fackelträger waren die ersten, offiziell die Brücke zu überqueren. Die Brücke Gesamtkosten belaufen sich auf € 630 Millionen, vor allem durch die bezahlte Europäische Union und wurde vor dem Zeitplan und innerhalb des Budgets abgeschlossen.
Die Struktur wurde von einem Konsortium unter der führte gebaut Französisch Gruppe Vinci , und darunter auch die griechischen Unternehmen Hellenic Technodomiki-TEV , J & P -Avax , Athena , Proodeftiki und Pantechniki . Das Konsortium wird die Brücke unter der Konzession von Tochterunternehmen betreiben Γ.Ε.Φ.Υ.Ρ.Α. oder gamma αλλο epsilon λληνικός & PHgr; ορέας & ugr; περθαλάσσιας Ζεύξης P ίου- alpha ντιρίου (Gefyra, Griechisch, bedeutet „Brücke“, Französisch-Griechisch Träger von Oversea Anschluss von Rio-Antirio ). Der Hauptarchitekt war Berdj Mikaelian .
Engineering Technische Leistungen
Aufgrund der besonderen Umstände der Straße war notwendig , mehrere einzigartige technische Lösungen zu finden. Die Wassertiefe erreicht 65 Meter, der Meeresboden ist meist lose Sedimente , seismische Aktivität und die Möglichkeit der tektonischen Platte Verschiebung ist von Bedeutung, und der Golf von Korinth in der Größenordnung von etwa 30 mm pro Jahr erweitert. Aus diesen Gründen setzen spezielle Bautechniken zu verwenden. Die Grundlagen der Brücke wird in dem Meeresboden nicht vergraben, sondern ruht auf einem Bett aus Kieselsteinen, die sorgfältig auf eine flache Oberfläche nivelliert wurde (eine schwierige Operation in diesen Tiefen).
Bei einem Erdbeben müssen Pfeiler können seitlich auf dem Meeresboden verschieben, die Energie zu absorbieren. Die Träger sind an den Masten verbunden ist mit Hilfe von Buchsen und Stoßdämpfern Bewegungen zu absorbieren; Auch starre Verbindung würde Struktur durch ein Erdbeben zu knacken brücken. Es ist auch wichtig , dass die Brücke nicht zu viel seitwärts bewegen , um nicht die Pfeiler zu beschädigen. Es wurde von der Straße schrittweisen Ausbau während der Brücke Lebensdauer genommen.
Probleme mit den Kabelverbindungen
Am 28. Januar 2005, sechs Monate nach der Eröffnung der Brücke, brach einen der Kabelverbindungen zwischen dem M3 Pylon und Brücke und brach zusammen. Verkehr wurde sofort unterbrochen. Die erste Studie behauptet, dass ein Feuer an der Spitze des M3 Pylon in einem der Kabel nach einem Blitzeinschlag ausgebrochen war. Das Kabel wurde sofort ersetzt und die Brücke wieder eröffnet.