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G+P stellt sich der Herausforderung, den Lärm von Eisenbahnmanövern zu messen
Die Region wird von der stark befahrenen Zugslinie Lausanne-Genf und der Autobahn N1 durchquert. Die Aktivitäten und Wohngebiete sind dicht besiedelt. Daher gibt es zahlreiche Lärmquellen. Die Messung des Lärms von Eisenbahnmanövern ist sehr komplex, da dieser Lärm von anderen Geräuschen isoliert werden muss. Aus diesem Grund werden die Messungen nachts durchgeführt, wenn die anderen Geräusche am geringsten sind.
Diverse Messinstrumente im Einsatz
Insgesamt werden an sieben Messstandorten Messungen durchgeführt. Vier Mikrofone werden am Bahnhof in der Nähe der Gleise aufgestellt und messen einen Monat lang kontinuierlich den emittierten Lärm. Diese Messstandorte sind batterieunabhängig und die entsprechenden Messungen können auf unserem Webportal zeitnah verfolgt werden. Drei weitere Mikrofone werden für einige Nächte bei Anwohnern aufgestellt, um den spürbaren Lärm zu messen. Bei fünf Wiederholungen können die Messungen von 15 Personen auf dem Rangierbahnhof durchgeführt werden.
Eine umfangreiche Nachbearbeitung der Daten
Unsere Ingenieure isolieren mithilfe spezieller Software den Rangierlärm von anderen Geräuschen. Diese Arbeit erfordert besondere Erfahrung. Jede Lärmspitze, die durch Rangiermanöver verursacht wird, wird über ein oder mehrere Mikrofone am Bahnhof identifiziert. Anhand ihrer Geräuschsignatur kann sichergestellt werden, dass es sich tatsächlich um Rangierlärm handelt. Diese Pegelspitzen werden gleichzeitig mit Mikrofonen in den Wohnungen der Bewohner beobachtet, die vom Umgebungslärm isoliert sind. Die Summe aller in der Nacht beobachteten Spitzenwerte ergibt den Rangierlärmpegel.
Messung des Bremslärms am Eingang des Bahnhofs
Dieses Bild zeigt die Spitzenwerte des Bremslärms, die während einer Nacht von 22 Uhr bis 6 Uhr morgens gemessen wurden. Auf der Höhe der nächstgelegenen Wohnhäuser (rot) treten während der Nacht in sechs von sieben Nächten Lärmspitzen auf, die etwa 30 Dezibel (dBA) über dem Hintergrundgeräusch liegen.
Messung des Quietschgeräuschs am Ende des Bahnhofs
Die Wendeschleife ermöglicht es den im Rangierbahnhof gebildeten Zügen, wieder in Richtung Lausanne zu fahren. Die enge Kurve verursacht schrille Geräusche, bei denen die Räder der Waggons gegen die gekrümmten Gleise drücken. Diese Geräuschspitzen sind ähnlich wie Bremsgeräuschen, bis zu 40 Dezibel lauter als der Hintergrundlärm bei Menschen, die in der Nähe dieser Wendeschleife wohnen.
Wirkung von Schutzmaßnahmen zur Lärmminderung
Mehrere Massnahmen zur Begrenzung dieses Rangierlärms wurden bereits ergriffen: Lärmschutzwände um den Bremsbereich, Modernisierung des Bremssystems, Einschränkungen der Arbeitszeiten, Gleisschmierung zur Begrenzung des Quietschens und Lärmschutzfenster. Die Messungen von Grolimund + Partner ergaben, dass diese Massnahmen den Lärm in der Nacht um etwa 3 bis 5 Dezibel verringerten. Eine Minderung von drei Dezibel ist deutlich hörbar, sie kommt einer Halbierung der Lärmquelle gleich (halb so viele Züge = drei Dezibel Lärmreduktion).
Mögliche Aktionen, die von Grolimund+Partner ins Auge gefasst wurden
Trotz der bereits ergriffenen Schutzmassnahmen werden mehrere Bewohner aufgrund des hohen durchschnittlichen Lärmpegels in der Nacht und vor allem aufgrund von Lärmspitzen, die deutlich lauter als der Hintergrundlärm sind, immer noch in ihrem Schlaf gestört. Eine kontinuierliche Lärmmessung würde es ermöglichen, Fehlfunktionen, die einen ungewöhnlich hohen Lärm verursachen, zu erkennen und sofort zu korrigieren. Weitere Massnahmen sind denkbar, insbesondere die Fahrgeschwindigkeit in der Wendeschlaufe, der Schutz der Bremszone und die Reduzierung der Aktivität während bestimmter, für den Schlaf wichtigen Zeiten. Hier gilt es, Massnahmen gegen die Interessen der Rangieraktivitäten abzuwägen.