Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/03037.jsonl.gz/5

Holden VF Commodore otrzyma przeprojektowane automatyczne skrzynie biegów, aby odpowiedzieć na krytykę obecnego modelu, oraz szybsze przełożenie przekładni kierowniczej w celu zrekompensowania ograniczeń związanych z elektrycznym sterowaniem.
Kierownik grupy inżynieryjnej Holden ds. Masy energii i jakości napędu, Jeremy Tassone, przyznał, że firma wcześniej ścigała niski poziom emisji CO
wyjścia & # x201D; kosztem właściwości jezdnych, szczególnie w przypadku 3-litrowego V6 VE Commodore.
Chociaż Tassone potwierdził, że VF Commodore będzie kontynuował z silnikami V6 o pojemności 3,0 i 3,6 litra, sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, z którą współpracują, zostanie gruntownie odnowiona. Mówi, że Holden zdaje sobie sprawę, że obecny automatyczny silnik nie odpowiada charakterystyce momentu obrotowego silnika. 3,0-litrowy 290Nm pchający 1690 kg VE Omega zapewnia niższy stosunek momentu obrotowego do masy niż 3-litrowy VL Executive z 1986 roku.
Tam, gdzie wychodząca automatyczna skrzynia biegów, w swoim zwykłym trybie jazdy, przyjmuje najwyższy możliwy bieg po podniesieniu przepustnicy, nowa automatyka będzie wyposażona w nową intuicję i to, co Holden nazywa Performance Lift Lift Foot (PMLF).
Nowe czujniki wykrywają, czy Commodore jedzie pod górę, i wcześniej wybiorą niższe biegi i utrzymają je dłużej, aby zapobiec konieczności większego otwarcia przepustnicy. Trzymając się kół zębatych, utrzymuje silnik w grubym zakresie mocy i momentu obrotowego oraz zmniejsza ilość skrzyni biegów & # x2013; według własnego uznania Holdena, problem z wychodzącym VE Commodore.
Tassone mówi, że używając tej opcji przytrzymaj & # x2019; podejście do zmiany biegów często skutkuje gorszymi oficjalnymi łącznymi wartościami zużycia ADR, ale znacznie lepszymi właściwościami jezdnymi i ekonomią.
& # x201C; Nauczyliśmy się lekcji, & # x201D; obiecuje inżynier.
PMLF, który zadebiutował w amerykańskim Cadillac ATS, został włączony do nowego trybu sportowego dla VF Commodore, który automatycznie redukuje bieg podczas hamowania na zakręcie i utrzymuje niższe biegi, gdy przepustnica jest podnoszona po wyłączeniu napędu z róg.
Tryb sportowy z PMLF będzie standardem we wszystkich modelach VF Commodore, w tym jak dotąd nienazwanym modelu bazowym.
Holden stanął również przed wyzwaniami dotyczącymi strojenia dzięki elektromechanicznemu układowi wspomagania kierownicy dla VF Commodore. Po raz pierwszy Commodore przełączy się z hydraulicznej pompy wspomagania kierownicy na silnik na elektryczny układ wspomagania oszczędzający paliwo.
& # x201C; Nie podjęliśmy decyzji, & # x201D; mówi specjalista ds. rozwoju, Michael Barber. & # x201C; Nie chcieliśmy elektrycznego układu kierowniczego & # x201;
Fryzjer mówi, że nie można emulować kierowania i czuć & # x2019; wychodzącego VE Commodore & # x2013; samochód znany z układu kierowniczego & # x2013; ale obiecuje, że elektromechaniczny układ kierowniczy w VF Commodore będzie doskonałym systemem.
& # x201C; Na początek przyspieszyliśmy stojak, & # x201D; potwierdzony fryzjer.
Wraz z kierownicą o mniejszej średnicy, szybsze przełożenie przekładni kierowniczej oznacza szybszą reakcję na mniejsze sygnały wejściowe i mniej zakrętów między lewą i prawą blokadą, które mają sprawić, że samochód będzie bardziej zwinny.
Barber mówi, że nauczył się algorytmów dostrajania elektromechanicznego sterowania podczas pracy dla General Motors w USA w 2002 roku. Podczas dostrajania pod kątem masy, oporu i wyczucia & # x2019; wszystko zależy od zmian oprogramowania, uważa, że sprzęt elektryczny silnika musi również sprostać szybkim zmianom kierunku kierowania.
Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy gwarantuje obniżenie zużycia paliwa w nadchodzącym Holden VF Commodore, który ma być również o 50-70 kg lżejszy niż poprzedni model.
Czytać Kompleksowa oferta CarAdvice Holden VF Commodore.