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25/08/2015
La Royal Thaï Air Force (RTAF) a reçu ses quatre Airbus Hélicoptères EC725 (H225M) commandé en 2012. En 2016, la RTAF recevra les deux derniers EC725 supplémentaire qui ont été acquis en en 2014.
Les hélicoptères de moyen tonnage seront utilisés pour des fonctions de recherche et de sauvetage et de transport de troupes à partir de septembre prochain. Les hélicoptères seront mis en service par l'Escadron 203 basé à Lop Buri dans le centre de la Thaïlande.
Une fois opérationnel, ces hélicoptères permettront à la RTAF de débuter le retrait des hélicoptères de Bell UH-1H « Huey » qui sont en service depuis 1968.
L’EC725 :
L’EC725, rebaptisé H225M par Airbus Helicopter est la dernière version du Super Puma et de la famille Cougar. Cet hélicoptère de 11 tonnes bimoteur est équipé d'un rotor à cinq pales et d'un réservoir de carburant de grande capacité, offrant des performances et une autonomie plus grande de vol. Il a été conçu pour effectuer de multiples missions, telles que la recherche et sauvetage de combat (SAR), Le de transport aérien tactique, longue distance le transport en ambulance aérienne (MEDEVAC), l'appui logistique et les missions navales. L'EC725 est également équipé d'une tourelle Flir qui lui donne une capacité d'intervention nocturne et tout temps.
Photos : EC725 /H225M de la RTAF @ Airbus Helicopter
24/08/2015
Airbus Helicopter travaille sur une nouvelle version de son hélicoptère de combat Tigre, surnommé le Tigre Mk3. Le travail est effectué en vertu d'une étude commandée par l'Organisation conjointe de coopération en matière d'armement (OCCAR).
Selon l'OCCAR l'étude vise à définir le futur standard MK3 de l’EC665 Tigre. La France, l'Allemagne, l'Espagne et l'OCCAR travaillent ensemble avec l'Australie pour établir un cadre de coopération commun, qui sera utilisée pour la préparation et le développement futur de la Mk3.
La première étape de ce programme porte sur les fonctionnalités et les améliorations potentielles à apporter à l’hélicoptère Tigre, en vue d’optimiser la survivabilité, la maintenabilité et l’opérabilité de l’hélicoptère en mettant l’accent sur le coût du cycle de vie. L’étude réalisée par Airbus Helicopter permettra aux nations concernées de choisir quelles combinaisons d’équipements choisir, de fonctionnalités, de performances et d’architecture devront être sélectionnées pour la future phase de développement du Tigre Mk3, dont la livraison est prévue pour la prochaine décade.
Les travaux s’appuieront en outre sur l’expérience acquise suite aux nombreux engagements du Tigre au combat, notamment en Afghanistan et au Mali, ainsi que sur les dernières technologies désormais disponibles ou en cours de développement.
Du côté de la France, on souhaite également remplacer les missiles AGM-114 « Hellfire II » par un nouveau missile longue. Deux missiliers serait alors en concurrence, Lockheed-Martin avec une version modernisée du Hellfire, et MBDA et son Multi-Rôle Combat Missile (MRCM). On parle également d’une nouvelle munition pour le canon de 30mm, soit un nouvel obus ayant une meilleure capacité explosive.
Selon Airbus, le Tigre MK3 pourrait entrer en service dans la période 2023-2025.
Photos : L’actuel Tigre HAD @ Airbus Helicopter
Seattle, Boeing a livré le premier B737-800 « Next-Generation » à la compagnie « low cost » thaïlandaise Nok Air. Cet avion est le premier acheté directement par la compagnie auprès de l’avionneur. Au total sept appareils ont été commandés.
La compagnie exploite actuellement 18 B737-800 en location et possède six autres sur commande chez Boeing. La compagnie aérienne est également un client B737MAX 737 avec huit appareils en commandes.
A propos du B737 NG :
Le nouvel intérieur offre un plus grand sentiment d’espace au niveau de la cabine, la combinaison des nouveaux compartiments de rangement du nouveau système d’éclairage intégré à la nouvelle génération de panneaux qui composent le plafond, augmente le sentiment de calme, afin, de rendre les trajets en vol particulièrement apaisants.
Avec Sky Interior, l’avionneur américain a voulu améliorer la sensation de confort de ses passagers. Il a imaginé une cabine aux parois plus sculptées, dotée de différents modes d’éclairage (mood lighting) et d’un niveau sonore abaissé. Il a également eu recours à des diodes LED pour la signalisation de bord, les voyants d’appel et les veilleuses, plutôt qu’aux lampes à incandescence.
La nouveauté est aussi détectable au niveau des coffres à bagages. La conception a été entièrement repensée pour offrir un volume plus grand, tout en prenant moins de place dans la cabine.
23/08/2015
Ce weekend se tenait l’édition 2015 du meeting de Dittingen près de Bâle. Toujours aussi accueillant, le petit terrain offre d’année en année un spectacle varié et doublé d’une très bonne organisation.
Cette année les organisateurs avaient prévu un large programme avec des aéronefs de toutes les époques, qui a emmené un large public à travers l’histoire de l’aviation. Moment d’émotion se mêlant à la virtuosité des pilotes.
Le F/A-18 Hornet Solo Display Pilot et le Super Puma Display Team, l’OV-10 Bronco d’Alain B, l’Antonov AN-2, les Breitling Wingwalkers, le Grumman TBF Avenger le Dewoitine D.26, le Sukhoi Su-26, l’Hawker Hurricane, les P-3 Flyers, De Havilland Vampire, DC-3. C-3603 et encore d’autres, ont ainsi été de la partie ce samedi sous un soleil radieux.
Endeuillé le dimanche :
Mais il arrive parfois que les démonstrations aériennes ne se déroulent pas parfaitement, ce matin la patrouille allemande des Grasshoppers du Bade-Wurtemberg a été touchée par un drame lors de sa présentation, un des pilotes est décédé.
Ce drame nous rappelle que l’aviation n’est pas un jeu, que l’organisation d’un meeting se doit d’être professionnel et respecter des règles strictes. En Angleterre un autre drame a eu iieu avec un crash mortel lors d’un meeting à Brighton. Les accidents lors de meetings aériens sont par ailleurs en diminution, mais le risque zéro n’existe pas.
Toute entreprise humaine comporte des risques, alors en mémoire de ceux et celles qui nous ont quittés, souhaitons que l’avenir nous réserve encore de belles fêtes aériennes.
Photos : 1 OV-10 Bronco avec Alain aux commandes 2 Breitling Wingwalkers 3 Teddy et le Swiss Hornet 4 Splendide Dewoitine D-26 5 Sukhoi Su-26 @ P.Kummerling
Le Pakistan et la Russie ont signé un accord formel concernant la vendre d’un premier lot de quatre hélicoptères d’attaque Mi-35M à l'armée pakistanaise. Cette vente est une percée importante de la Russie au Pakistan pour ce type d’hélicoptères.
Précisons d’emblée que ni le prix, ni le nombre d’hélicoptère total n’a été divulgué, selon le porte-parole du gouvernement pakistanais, le pays devrait acquérir "un nombre significatif" deMi-35 à l’avenir.
Le Mil Mi-35M :
Le Mi-35M est version modernisée du Mi-35 au niveau de l’avionique, de la motorisation (turbines Klimov VK-2500 de 2’400 chevaux), des capteurs (GOES-342 géostabilisé par exemple) et de l’armement (missiles anti-char AT-6 « Spiral », AT-9 « Spiral-2 » et AT-12 « Ataka », missiles air-air SA-18 « Grouse », canon bitube GSh-23V de 23mm) avec notamment des éléments communs avec l’hélicoptère de combat Mi-28N, comme son rotor et sa transmission. Le poids à vide de l’appareil est réduit à 8,09 tonnes augmentant ses performances. Le Mi-35M est proposé principalement à l’exportation.
Photo : Mil Mi-35M @Sergy