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Hallo,
ich bin zwar schon seit einigen Jahren Simmer, aber jetzt geht es mir doch mal um die Details, die ich immer eher "nach Gefühl" erfliege. Eigentlich bin ich nur auf der PMDG 777-300 und der 737-800 unterwegs.
Beim Start: 1. Bis zu welchem Winkel darfs manbei o.g. Flugzeugen rotieren, ohne einen Tailstrike zu befürchten? 2. Und wie lange wird iin Realität mit Hand geflogen bis der Autopilot eingeschaltet wird?
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Das schöne am SIM ist, daß man alles selber ausprobieren kann, ohne gleich Ärger mit dem Chefpiloten zu kriegen....
4. Wird im realen Leben eher mit Full Flaps oder versucht man eher mit weniger Flaps zu landen?
Als ich vor gut einem Vierteljahrhundert mit der realen Fliegerei begann, habe ich mir gleich das Buch "Die Kunst des Landens" von Alan Bramson gekauft und reingezogen. Die Zielgruppe dieses Autors war in erster Linie der Kreis von Amateur- bzw. PPL-Piloten, und er anwortete auf auf diese Frage mit der Gegenfrage: "Haben Sie schon einmal einen Airliner gesehen, der nicht mit vollen Klappen gelandet ist?"
Nun hat sich seitdem aber doch einiges in deer Luftfahrt verändert, und in Zeiten von flex-rated take-off's würde mich nicht wundern, wenn sich auch hier die Gepflogenheiten gewandelt hätten.
Grundsätzlich überlegt sich der Konstrukteur, wieviel max. Klappenstellung sein Flieger braucht, um sicher auf einer möglichst kurzen Strecke landen zu können. Es gibt auch keinen vernünftigen Grund, mit höherer Geschwindigkeit zu landen, weil man eine längere Bahn hat (weniger Klappen bedeuten immer auch eine höhere Aufsetzgeschwindigkeit, und damit eine größere Belastung für das ganze Flugzeug). Gründe, um mit verringerter Klappenstellung anzufliegen könnte beispielsweise turbulente Luft sein (zumindet bei Kleinflugzeugen ist das so), oder Lärmschutz (weniger Klappen erfordern weniger Leistung für ein bestimmtes Sinkflugprofil).
Aber hierzu können die Profis des Forums sicher mehr sagen....
Gruß
Manfred
Bearbeitet von DaMane, 04 April 2018 - 14:34 .