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瑞士雪山缆车对于日益增长的游客数量已经有些力不从心。然而游客增多并不意味着能令地方经济从中受益，因此高造价的新缆车项目在滑雪胜地格林德尔瓦尔德引起热议。
“排长队等待”，“缆车运行缓慢”，这些都是瑞士滑雪胜地格林德尔瓦尔德(Grindelwald)得到的网评，在这些批评的言词前面是对雪山的赞美。每年滑雪旺季，这里的齿轮轨道缆车站台上总是聚满了等待上山滑雪和等待上少女峰观光的人群。
但实际上，如果一个兴建新缆车项目能够得以实施，这种情况应该很快就能解决。
艰难的决定
格林德尔瓦尔德是伯尔尼高原地区一个比较发达的山村，是少女峰地区的一部分，因此也颇具知名度。最近这个山村一直被一个问题所困扰：是否应该改进该地区通往雪山的通道，以取得更大经济效益；或者这样做会带来一定的风险，招致更多大批量游客，而地方经济不见得从中受益？
地方集会通过了计划中的新项目，修建连接格林德尔瓦尔德与艾格冰川的新缆车轨道，去少女峰也要经过这里。
有了新轨道，从格林德尔瓦尔德到达少女峰-海拔3454米的欧洲最高站点-的时间将缩短45分钟，而且可以从目前的每小时运载960人增长到每小时2720人。
尽管在该地区地方集会上三分之二选民对这一项目表示赞同，但目前尚不能开始实施，原因：该地区的通行权掌握在山区合作社Wärgistal的手中，而他们一直未将此权益发放给少女峰缆车公司。
“我想，为未来着想，我们需要新缆车轨道，因为现在的情况已经不再能满足需求，”格林德尔瓦尔德村长Emanuel Schläppi对瑞士资讯swissinfo.ch这样说。
他参与了所有相关讨论，表示对峙双方的意见都可以理解。
“排队等缆车的人总是很多，尤其是冬天，但夏天也好不了多少。现在我们终于能够改善这种状况，这将对乘客很方便。”
在这一新项目中，旧缆车轨道也将被改进。
对于那些居住在轨道路途上的人，缆车桅杆无疑阻拦了他们的视线，破坏了周边风景，因此他们不会欢迎这一计划。但是这并不是唯一的阻挠。
公众讨论
这一缆车项目在该地区引起了热烈的讨论。地方报纸《少女峰报》发表了许多关于该事宜的读者来信。“那些认为格林德尔瓦尔德已经有足够铁路和基础设施的人，大错而特错了，”格林德尔瓦尔德居民Urs Hauser这样写道：“正是因为已经长期未在滑雪设施上进行投资，因此顾客都去了其他采用了现代设施的滑雪地区。”
有的居民则持其他观点：“如果艾格特快缆车每小时将2400人送到艾格冰川站，从那里换乘前往少女峰的车，那么多少人要在那里等车，这一点并未被考虑在内，这就是有质量的旅游业？” Hansueli Schild提出质疑。
Rainer Hercher经常拜访这个地区，这个项目激起他很强烈的情绪，他情不自禁赋诗一首：“我们就这样破坏了大自然，不假思索-理所当然，面对这样一份 ‘大礼’，我们的孩子会怎样的茫然。”
“人们心存顾虑……他们怕大批量游客涌入，”村长补充说。
留宿
但是格林德尔瓦尔德并不是一个不被游客触及的边远村庄，村里的主街上到处都是纪念品商店和滑雪用品店。路标上都用英文或者日语注明方向。
2013年823'000名旅游者通过少女峰铁路登上了少女峰，根据该铁路局的统计，70%来到这一地区的游客是因少女峰而来，其中来自亚洲的游客占80%。
根据最新全年统计数字，2013年共有385'000人来到了少女峰地区，包括度假胜地格林德尔瓦尔德、翁根(Wengen)、米伦(Mürren)和劳特布龙嫩(Lauterbrunnen)，平均在此留宿2.5夜。
这一数据与前往少女峰的游客数字对比的结果显示，一半以上慕欧洲之巅(少女峰)名而来的游客，不会在该地区停留更长的时间。
那些来欧洲几日游的游客，只会在这里停留一天，在冰川上站站，围着雪山绕一圈就离开，从这些游客身上，酒店和其他缆车脚下的商店无法获得太多的利润。
除了来自本国的游客之外，中国人是最大的游客群，但是他们在该地区留宿的时间平均只有1夜多。
“与其他国家的游客相比，中国人似乎更好动，他们在一个地方过一夜，第二天就会奔赴另一个地方，”圣加仑大学旅游研究中心教授Christian Laesser这样对瑞士资讯说。
典型的欧洲游一般包括4国，10-11天，也就是说来瑞士的时间只有1-2夜。但是并不是所有国家的旅游团都按照这种模式旅游。
Laesser教授同时认为，旅游市场在不断变换，但是他相信，那些旅游者不愿错过的地方，不会变。
快速，但安静
安东康代和她的丈夫在格林德尔瓦尔德经营一个日本旅游中心。在这个小办公室门口竖着一个写着日语的牌子，在格林德尔瓦尔德过夜的游客中16%是日本人，安东认为开发新事物对于吸引更多日本游客有着重要的意义。
“有明显效果的新事物，比如能快速达到少女峰的缆车，将会有好的效果。这样也能让格林德尔瓦尔德很快安静下来，继续享受更多的安宁，”安东告诉瑞士资讯。
“也不光是把游客迅速送上少女峰这一个优势，格林德尔瓦尔德是一个有魅力的小山村，它应该被更好地打入市场，”安东继续说。
Schläppi村长认为一个更好的缆车和铁路系统会为村子带来优势。他说：“对于那些想在格林德尔瓦尔德多待些时间的人来说，排长队等缆车不是什么好事，我们不是想要越来越多的游客，而是希望能为游客提供与其他旅游胜地同样的服务质量。”
与时俱进代价高
改进、优化瑞士山区缆车的一个重要理由就是加强竞争力。2014年11月卢塞恩和四森林州湖地区对恩格尔贝格(Engelberg)通往铁力士山的铁路加以改进，这是22年后，这一因可以旋转而出名的缆车被新一代产品所替代，新缆车不仅底板可以旋转，就连缆车本身也可以旋转。所花费用为250万瑞郎。
这一地区2014年的游客，平均留宿1.8夜，比10年前有所减少，也比伯尔尼高原地区(平均2夜)要少。
根据瑞士缆车协会的数据，23%瑞士缆车公司的股份掌握在官方手中，约三分之二这些缆车运营商，如果没有贷款和官方资助无法存活。
物质刺激
“一条新缆车轨道，对于一个地区的发展有着促进的作用，”少女峰铁路负责人Urs Kessler在接受瑞士资讯采访时说。
“格林德尔瓦尔德的新缆车项目会为该地区增添信心，我们估计将创造180-590个新工作岗位，增添价值3000-6000万瑞郎的新业务。”
少女峰铁路会向居住在缆车行经地区的居民支付一笔款项，用于街道或者小农屋的修缮。还许诺引进特种多次使用的车票，令旅游者可以尽量长时间地在当地停留，并留宿于酒店中。
Keller认为，对格林德尔瓦尔德缆车项目的支持，不仅只对这个地区的发展有好处，而是将目光瞄准整个瑞士的旅游业。
“这是一个面向今后30-50年的项目，我们现在要面对来自欧洲邻国的强大竞争。为了保持质量和竞争力，这个项目非常重要。”
(转译：杨旭东), 瑞士资讯swissinfo.ch