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Pour le 14 juillet - Véhicules présidentiels de Peugeot
C'est une lutte de pouvoir constante en France : qui peut fournir le véhicule présidentiel ?
Emmanuel Macron a passé les cinq dernières années présidentielles dans une Peugeot 5008 - ce véhicule part maintenant à la retraite. Nous ne savons pas si Macron recevra à nouveau une Peugeot aujourd'hui, jour de la fête nationale française. Ce sont probablement des préférences personnelles qui déterminent la marque préférée du chef d'État.
Nous n'allons pas établir de classement pour savoir si c'est Citroën, Renault ou Peugeot qui est la marque dans laquelle le président français a été le plus souvent conduit (il s'agit de Citroën). Mais l'histoire d'amour entre Peugeot et la République française commence dès les années 1920. Lorsque Alexandre Millerand est élu troisième président de la République le 23 septembre 1920, il conduit une Peugeot Type 156 à partir de 1921. Ce modèle phare de la marque au lion est le premier à être produit à Sochaux et est équipé d'un impressionnant moteur 6 cylindres en ligne de 5 954 cm3 et d'une puissance pas si impressionnante de 25 chevaux.
Plus d'un demi-siècle plus tard, les Français ont élu un amoureux de Peugeot à leur présidence. Valéry Giscard d'Estaing a fait revenir les lions à l'Élysée en 1975. La même année, le nouveau vaisseau amiral de la marque, la Peugeot 604, est présenté. Une autre nouveauté, souhaitée par un chef d'État résolument moderne : Les voitures du président n'étaient plus noires, mais vert mousse. Durant son septennat, l'Élysée a commandé quatre Peugeot 604, dont trois modèles de série, des versions SL haut de gamme équipées d'un moteur V6 2,6 litres de 136 chevaux, que le président a lui-même conduites. En outre, il existait une limousine réservée aux occasions solennelles. Elle était produite en collaboration avec le carrossier Heuliez et disposait d'un empattement allongé de 62 centimètres, ce qui profitait aux luxueux sièges arrière, ainsi que d'un toit peint en noir.
En 1991, l'Elysée a fait l'acquisition d'une Peugeot 605, allongée et blindée par la société bretonne Labbé, qui deviendra plus tard Centigon. Ce modèle était équipé d'un moteur V6 de 170 chevaux et disposait d'un blindage en acier à haute résistance et de vitres composées d'un mélange de verre pare-balles et de polycarbonate. En chiffres : 2500 kg, soit 1000 kg de plus que le modèle standard PEUGEOT 605 V6. Cette berline a été principalement utilisée par les chefs d'État en visite en France, comme Mikhaïl Gorbatchev, Hosni Moubarak et le pape Jean-Paul II. Pendant ses douze années à l'Élysée, Jacques Chirac a régulièrement utilisé la Peugeot 607, qui faisait partie du parc automobile de la présidence de la République. Mais le lion qui impressionnait le plus les Français à l'époque était la Peugeot 205 SR rouge de 1984, que l'épouse du président conduisait elle-même sur les routes de Corrèze.
La Peugeot 607 Paladine a été la voiture présidentielle la plus spectaculaire et la plus éphémère de la Cinquième République française. En 2007, l'équipe de Nicolas Sarkozy cherchait un véhicule qui symboliserait l'innovation et la modernité lorsque le nouveau président défilerait sur les Champs Elysées le jour de son investiture. L'inspiration est finalement venue du concept-car 607 Paladine, présenté en 2000 au Salon de l'automobile de Genève. Ce modèle insolite, réalisé par le carrossier Heuliez pour le compte de Peugeot, est une berline de plus de 5 mètres de long. Celle-ci a été transformée en Landaulet et disposait d'un toit en verre escamotable recouvrant les sièges arrière. L'intérieur a été luxueusement aménagé par le tapissier Hermès avec du cuir bleu et crème, un bar, deux fauteuils à réglage électrique et un strapontin.??
A la demande de l'équipe de Nicolas Sarkozy, la Peugeot 607 Paladine est sortie du musée et a été exposée sur les Champs Elysées le 16 mai 2007. Malgré les nombreuses modifications apportées au véhicule, l'élégance de la 607 d'origine a été conservée. Le réservoir de carburant de la voiture présidentielle a été réduit à un volume de 6 litres grâce à l'installation du toit escamotable. Ce qui n'était pas un problème pour un concept-car est rapidement devenu un défi lors d'une utilisation régulière : en raison de son poids important, le véhicule n'était pas efficace sur le plan énergétique. Il a donc été décidé de ne plus utiliser la Peugeot 607 Paladine.
Texte et image : Peugeot