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Ferrari dévoile la F12TDF en hommage au Tour de France Automobile, la légendaire compétition d'endurance dominée par Ferrari dans les années 50 et 60, notamment avec la 250 GT Berlinetta de 1956 qui a remporté quatre éditions consécutives.
Cette course récompensait les véhicules qui combinaient des performances maximales avec la maniabilité et la simplicité d'utilisation qui permettaient aux participants de concourir sur des centaines de kilomètres par jour sur des circuits et sur des routes tortueuses mais très rapides. Construite en seulement 799 exemplaires, la F12tdf est l'expression ultime du concept de voiture de route extrême, qui est aussi à l'aise sur route que sur piste.
Du point de vue de la conception, l'objectif était de créer une interaction sophistiquée entre les surfaces sculpturales de la F12berlinetta et un traitement plus graphique des nombreuses nouvelles caractéristiques aérodynamiques.
Le témoignage le plus marquant de cette volonté est l'évolution du système Aerobridge, dont la conception a encore été améliorée grâce à l'utilisation de fibre de carbone pure. Avec un développement axé sur la technique, ce composant associé aux autres détails a permis de créer une approche esthétique cohérente pour l'ensemble de la voiture.
La sportivité sans compromis de la voiture s'illustre par la même sensation de pureté dans l'habitacle délibérément spartiate. L'effet d'enveloppement qui entoure le conducteur est intensifié par l'utilisation de boîtiers en fibre de carbone pour les instruments et les capsules satellites. Les panneaux de porte ont été réduits à une coque unique en fibre de carbone, tandis que la boîte à gants a disparu pour être remplacée par un simple rembourrage au niveau des genoux.
L'alcantara a été choisi au lieu du traditionnel cuir pour le garnissage de l'habitacle, du tissu technique a été utilisé pour les sièges et de l'aluminium imprimé a remplacé les surtapis pour le plancher, dans le but une fois encore de gagner le moindre kilo.
Le moteur est le V12 65° 6262cc de la F12Berlinetta sur lequel les ingénieurs Ferrari ont travaillé pour améliorer la puissance utile maximale et passer de 740 à 780 chevaux à 8500 tr/min, permettant ainsi d'obtenir une puissance utile spécifique de 125 ch/l.
La réponse sportive du moteur est assurée par un couple maximal de 705 Nm (contre 690 Nm pour la version précédente) à 6 750 tr/min avec 80 % de ce couple déjà disponible à 2 500 tr/min, permettant une reprise progressive inégalée jusqu'au régime moteur maximal de 8 900 tr/min.