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Basel SBB RB 1927-1955
Im SBB-Nachrichtenblatt 6/1927 ist dieser Plan erschienen. Er zeigt, wie der voll ausgebaute RB nach damaligem Planungsstand aussehen sollte. In den kommenden Jahrzehnten wurde erstaunlich viel davon verwirklicht.
Einige Abweichungen zur tatsächlich gebauten Anlage:
Am 19. April 1927 wurde ein erster Teil des RB gleichzeitig mit der Verbindung von (Basel Bad Bf) - Gellert eröffnet. Etwas später wurde noch eine Verbindung vom Bahnhof Wolf (Basel SBB GB) geschaffen. Diese Gleise querten die Stammlinie Basel - Muttenz bei der Dienststation Birsbrücke. Die Situation wurde im SBB-Nachrichtenblatt 5/1936 mit diesen Skizzen dargestellt.
Plan aus der Dienstvorschrift No. 86 vom 23. September 1929
Mit dieser ersten Bauetappe konnte die bisherige Spitzkehre der Güterzüge aus Deutschland im Personenbahnhof Basel vermieden werden und dieser somit wesentlich entlastet werden.
Ein weiterer Plan, von Hand angeschrieben mit "ca. 1933 (?)"
Plan der "elektrischen Kraftstellwerkanlage" Stand 22. November 1939
Die Spitzkehrengleise A 12 und A 13 wurden am 19. Mai 1947 in Betrieb genommen. Nutzbare Länge 700m
Plan der "elektrischen Kraftstellwerkanlage" Stand März 1955
Noch einige Worte zur Zugförderung. 1955 dampfte es im Raum Basel noch ganz beträchtlich! Sowohl nach D wie auch nach F wurde noch ausschliesslich mit Dampf gefahren, ebenso nach Kleinhünigen und
Birsfelden. Grössere Teile des RB waren nicht mit Fahrdraht versehen waren, deshalb wurde hier beinahe ausschliesslich mit Dampfloks rangiert, wie auch in den Güter- und
Hafenbahnhöfen. Dies führte dazu, dass das Lokdepot Basel SBB damals noch über sehr viele Dampfloks verfügte. Gemäss alten Unterlagen waren im RB v.a. E 4/4 Tenderloks beider Bauarten im Einsatz,
am Ablaufberg auch die schweren C 5/6 Schlepptenderloks.
Letztere führten u.a. auch die Hafenzüge und im Mischbetrieb mit der DB gelegentlich Züge von und nach Basel Bad Bf.
Pläne Sammlungen Hinrichs, Dikenmann, Wileczelek und Niklaus