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Depuis 1978, les unités de couple et de puissance sont officiellement appelées newton mètres (Nm) et kilowatts (kW). Le passage de mkp (Meter Kilopond) à Nm s'est fait rapidement, car les nouvelles valeurs sont presque dix fois plus élevées. Il en va différemment avec la spécification de la puissance: les valeurs en kW sont plus faibles en termes de quantité que les nombres de ch. Les services de relations publiques des constructeurs automobiles ne voulaient donc pas de changement. Mais comme l'unité CH ne convient pas du tout aux moteurs électriques, cela va maintenant changer. Conseillé par une task force composée d'ingénieurs et d'électriciens, le Conseil fédéral a décidé d'introduire la parité avec effet immédiat en termes de performances: 1 kW = 1 CH. Cela signifie qu'il n'y a plus aucune bonne raison pour les nostalgiques et les flous publicitaires de continuer à ignorer l'unité correcte.
De nouvelles formes de systèmes d'entraînement alternatifs continuent d'apparaître: la start-up californienne Humble Motors développe un SUV à énergie solaire. La voiture électrique devrait atteindre une autonomie supplémentaire de 20 à 100 km grâce aux cellules solaires de 7,5m2 étirées au-dessus du véhicule. Selon le développeur, le modèle Humble One léger et optimisé aérodynamiquement est équipé d'un entraînement de 760 kW, avec lequel un total de 800km peut être parcouru. Humble Motors repose principalement sur une grande batterie et une technologie de charge importante. Le démarrage de la production du Humble One est prévu pour 2024. Le constructeur de voitures électriques Sono Motors promet également une autonomie supplémentaire de plus de 30 km pour le monospace Sion avec cellules solaires intégrées dans la carrosserie.
L'honneur revient à une Bentayga hybride: il s'agit du 200'000e véhicule de plus de 101 ans de production de véhicules Bentley. La photo montre le SUV rapide avec la plus ancienne Bentley existante, une EXP 2. Les Anglais ont déjà construit 25'000 Bentaygas depuis 2015. 75% de toutes les Bentley jamais construites à l'usine de Crewe l'ont été au cours des 18 dernières années; les best-sellers d'aujourd'hui sont la Continental GT et la Bentayga. 85 voitures sont actuellement fabriquées chaque jour - le même nombre qu'il y a vingt ans en un mois. Seuls les PHEV et BEV doivent être construits d'ici 2026, et d'ici 2030, l'entreprise veut être complètement neutre en CO2 avec des modèles exclusivement électriques.
Le fournisseur allemand Continental souhaite proposer un service de navette gratuit en minibus sans conducteur pour les visiteurs lors du salon des jardins sur l'île de Lindau, du 20 mai au 26 septembre. Un véhicule de type EZ10 d'Easy-Mile est utilisé. Continental détient une participation dans la société fondée en 2014 et utilise des véhicules EZ10 modifiés dans le monde entier comme plate-forme de développement CUBE, appelée Continental Urban Mobility Experience, pour la conduite autonome. Les véhicules Easy-Mile sont déjà utilisés dans plus de 30 pays à travers le monde, principalement pour résoudre le problème du «premier et dernier kilomètre».
Lamborghini a participé pour la première fois aux Days of Speed ??sur le lac Baïkal gelé avec l'Urus et y a établi un nouveau record du 1000 mètres avec une vitesse moyenne de 114 km/h après un départ arrêté. L'Urus, conduit par le pilote russe Andrey Leontyev, a atteint une vitesse de pointe de 298 km/h lors de son sprint record - malgré le réchauffement important de la couche de glace sur le lac le plus profond du monde. Une vitesse maximale de 302 km/h aurait été atteinte à l'entraînement. En revanche, rien ne peut être appris sur la distance de freinage après la course record… L'Urus dispose d'un V8 biturbo de 4 litres de 650 chevaux à 6000 tr/min. Il accélère de 0 à 100 km/h en 3,6 s - mais pas sur la glace.
Avec l'essor de la technologie de l'entraînement électrique, de plus en plus d'idées non conventionnelles émergent. La British Watt Electric Vehicle Company (WEVC), par exemple, a un «électrique 356» paré pour une sportivité puriste. Sous la carrosserie en plastique, inspirée de la légendaire Porsche des années 50, se trouve une propulsion électrique de 120 kW avec propulsion arrière et batterie de 40 kWh, qui assure une autonomie WLTP de 370 km. Le WEVC Coupé pèse moins de 1000 kg, soit exactement 50:50 sur les deux essieux. Il devrait pouvoir accélérer d'un départ arrêté à 100 km / h en 5 secondes environ. Les premières livraisons du biplace fabriqué à St Columb Major, Cornwall, sont prévues pour le printemps 2022.
La population mondiale de véhicules électriques devrait passer de dix millions en 2020 à plus de 100 millions en 2030. C'est pourquoi garantir un accès stable aux matières premières des batteries telles que le cobalt, le nickel et le lithium est un défi stratégique. A l'avenir, le Groupe Renault travaillera avec le spécialiste du recyclage Veolia et le chimiste Solvay sur le développement d'une économie circulaire des métaux issus de batteries anciennes dans les véhicules électriques. Les entreprises souhaitent utiliser leur savoir-faire spécifique dans toutes les étapes du processus et améliorer les processus de recyclage mécanique et métallurgique existants. Une usine pilote à cet effet est déjà en construction en France.
La semaine dernière, Chr. Cavegn AG a conduit un camion semi-remorque de 36 tonnes entièrement chargé et 100% électrique sans arrêt de ravitaillement, du lac Léman au lac de Constance. Cela a été possible grâce à l'électromobilité tiré de l'hydrogène. Derrière cet exploit se cachent un cycle d'éco-mobilité intersectorielle avec de l'hydrogène vert produit localement, six stations-service publiques sur l'axe Lac de Constance-Lac Léman et le camion hydrogène-électrique standard Hyundai Xcient Fuel Cell. Le camion-remorque lourd n'était plus ravitaillé entre les stations-service H2 de Crissier et de Saint-Galles. Résultat: 330 kilomètres sans émissions, et le véhicule aurait encore pu parcourir 100 kilomètres sans faire le plein.
Même avec la montée en puissance de l'électromobilité, l'acier reste un matériau de construction important pour la carrosserie et de nombreux autres composants. BMW investit maintenant dans un nouveau processus de production d'acier sans CO2 qui a été développé par la start-up américaine Boston Metal et qui doit être étendu pour une production à l'échelle industrielle dans les années à venir. Dans la production conventionnelle d'acier, du CO2 est généré. La startup Boston Metal utilise l'électricité pour sa nouvelle technologie afin de produire de la fonte brute dans une cellule d'électrolyse, qui est ensuite transformée en acier. Si de l'électricité issue d'énergies renouvelables est utilisée pour ces processus, la production d'acier est sans CO2.
Brusa Elektronik AG, le spécialiste suisse de la transmission et de l'électronique de puissance EV ainsi que Stard, le spécialiste autrichien du sport automobile EV, font passer leur coopération à un niveau supérieur. Les deux sociétés ont signé un accord sur le développement et la commercialisation en commun des générations actuelles et futures de moteurs électriques hautes performances, de convertisseurs et de services de développement pour le sport automobile. D'autres aspects de l'accord donnent à Brusa un accès direct aux compétences et à l'expérience des Autrichiens dans les domaines du développement de batteries, des systèmes électroniques et de l'intégration globale des véhicules. Stard joue un rôle de premier plan dans l'assistance et le service à la clientèle.