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Avenir de l'industrie du matériel roulant en Suisse
L'industrie suisse du matériel roulant et de la technique des transports est actuellement bien positionnée sur le plan international et elle est concurrentielle. C'est ce que démontre une étude réalisée par l'entreprise Metron Verkehrsplanung SA, mandatée en commun par Unia et le SEV et présentée aujourd'hui. L'adjudication justement accordée à Stadler Rail pour la construction de nouveaux trains CFF pour le Gothard confirme cet état de fait. Mais à moyen et long terme, cette position de force n'est pas assurée. Les offensives que l'industrie suisse du matériel roulant a subies surtout dans les années huitante, mais aussi plus tard, sont encore dans toutes les mémoires.
L'enseignement que nous pouvons en tirer est clair: le rôle et l'importance de l'industrie suisse ferroviaire et du matériel roulant dépendent essentiellement de la manière de définir la politique des transports nationale et régionale, des investissements dans l'infrastructure, la recherche et le développement, de la qualité ainsi que de l'encouragement de la formation professionnelle et des investissements dans les écoles supérieures et les universités. Il serait dès lors irresponsable, d'un point de vue socio-politique et économique, d'accepter que le développement des transports publics et de l'ensemble du système des transports (transports publics, transport privé et affaires liées au transport privé) en soit remis exclusivement à la logique du marché libre.
L'étude Metron nous montre entre autres que, en comparaison avec l'évolution générale dans le secteur secondaire (industrie), le domaine de la construction de véhicules sur rail s'en tire nettement mieux alors que le domaine de la réparation et de la maintenance évolue clairement en-dessous des effectifs du secteur secondaire.
L'évolution structurelle des entreprises de l'industrie du matériel roulant qui font partie de l'étude prouve que les profils de qualifications ont été relevés de manière générale, ce qui signifie que les exigences liées aux formations de base et continue ont aussi augmenté et qu'elles continueront à progresser. Les observations faites dans les entreprises Stadler Rail, Bombardier et Siemens montrent que dans ces trois entreprises, le nombre absolu des apprenants à la fin de la période prise en considération est au moins autant élevé qu'au début:
- Chez Bombardier, le nombre total des apprenants a légèrement augmenté, le quota d'apprenants est passé de 2,2 pour-cent à 3,6 pour-cent.
- Chez Stadler Rail, le nombre absolu des apprenants a fortement augmenté alors que le quota d'apprenants a un peu baissé. Cela découle en première ligne du fait que Stadler Rail a généré ces dernières années une croissance massive de l'emploi avant tout dans le domaine de la production.
- Chez Siemens Mobility, le quota d'apprenants est plus ou moins resté stable, mais avec quelque 4.2 pour-cent il se situe au minimum un pour-cent plus haut que la moyenne générale du nombre de places d'apprentissage, en comparaison avec les données des statistiques générales du domaine de la construction des véhicules sur rail.
Un niveau de qualifications plus élevé et des profils d'exigences relevés demandent des adaptations. Les entreprises signalent les problèmes suivants:
- le manque généralisé de spécialistes – les énormes problèmes de recrutement,
- la nécessité accrue de recruter des spécialistes hautement qualifiés sur le marché international, entre autres à cause du nombre insuffisant de diplômés sortant de l'ETHZ / EPFL,
- les chances limitées de trouver un poste de travail pour les auxiliaires à cause de l'augmentation constante du besoin en main d'oeuvre qualifiée.
Les deux syndicats ont élaboré un catalogue de revendications tiré de l'étude qui devra contribuer à conserver le haut niveau technique et à le développer. «Cela permettra d'assurer à long terme les places de travail, ainsi qu’une plus-value de manière générale» souligne le chef du secteur industrie d'Unia et Conseiller national Corrado Pardini. Et le président SEV Giorgio Tuti d’ajouter: «Les entreprises et l'industrie ferroviaires doivent travailler ensemble pour l'avenir; une répartition du travail adéquate constitue un avantage pour les deux parties.»