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Institut de recherche appliquée et développement de la HEIG-VD
L'Institut d'Energie et Systèmes électriques a développé des prototypes de bateaux à propulsion électrique équipés de piles à combustible de 100 et de 300 W ("Hydroxy 100", "Hydroxy 100 LS", "Hydroxy 300"), et également intégré une pile de 300 W comme APU dans un bateau participant à "La Route du Rhum 02", le "Branec III". L'expérience acquise lors de ces projets a permis de développer un catamaran plus grand, dans le but de continuer à tester l'utilisation des piles à combustible dans des conditions réelles, avec cette fois un bateau familial utilisable pour la navigation de plaisance sur les lacs ou les canaux.
La pile à combustible de type PEM qui équipe l'"Hydroxy 3000" a une puissance électrique nominale de 3 kW. Elle est alimentée en Hydrogène depuis une bouteille de 76 litres à 200 bars. Un compresseur se charge de fournir l'air duquel la pile extrait l'Oxygène. Le stack est refroidi à l'aide d'un circuit d'eau déionisée qui transmet sa chaleur à l'eau du lac via un échangeur. Le fonctionnement de la pile est entièrement automatisé.
Des capteurs d'Hydrogène sont répartis dans les endroits critiques, ce qui permet une réaction en cas d'éventuelle fuite d'Hydrogène ou d'un quelconque autre problème. Il dialogue également avec l'automate équipant le rack de la pile à combustible pour informer le pilote, via un écran de contrôle, de l'état de fonctionnement de la pile et des réserves d'énergie.
D'un poids de 1500 kg, l'"Hydroxy 3000" peut transporter 7 personnes à une vitesse d'environ 11-12 km/h. En naviguant à 8 km/h, il nécessite une puissance de 1 kW, et a ainsi une autonomie d'une douzaine d'heure avec un "plein", autonomie qui est prolongée de quelques heures grâces aux batteries. 5 m2 de panneaux solaires suffiraient pour produire par électrolyse l'hydrogène nécessaire à une saison typique de navigation avec ce bateau.
Présentation de l'Hydroxy 3000
Voile solaire
Fonctionnement de la pile à combustible