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- Construite uniquement en 1956/57
- 856 exemplaires ont été fabriqués.
- Une des nombreuses idées de Brütsch
Les inconnus : B.A.G. Spatz
Peter Ruch | 29.03.2024
Une fois de plus, il y a une petite voiture intéressante. Mais la B.A.G. Spatz n'a jamais vraiment décollé non plus.
L'Allemagne vivait son miracle économique, Harald Friedrich voulait que son entreprise d'outillage Alzmetall soit également prête pour les nouvelles matières plastiques. Au Salon de Paris de 1954, il fit la connaissance d'Egon Brütsch, un homme très dynamique qui le convainquit que la fibre de verre était l'avenir. Brütsch lui fournit une voiture et un ensemble de plans, et Friedrich n'en revenait pas de sa chance de pouvoir non seulement fabriquer des pièces de voiture, mais aussi de pouvoir construire des véhicules entiers. En décembre 1954, il conclut un contrat de licence avec Brütsch. Au printemps, Friedrich a pu tester longuement une Brütsch 200. Après quelques kilomètres seulement, il constata que la fibre de verre présentait des fissures aux points de fixation de la suspension, ce qui rendait la voiture impraticable et surtout invendable - et Brütsch ne répondait pas au téléphone.
Friederich a donc chargé le légendaire professeur Dr Hans Ledwinka, alors âgé de 77 ans, de faire de la Brütsch une véritable automobile. Ledwinka avait construit de nombreuses Tatra et avait joué un rôle déterminant dans le développement de la Coccinelle VW. Le professeur développa un cadre à tube central avec une suspension comme sur la Coccinelle. Le passage à quatre roues n'était pas si difficile, les freins hydrauliques allaient de soi et le moteur était placé devant les roues, ce qui faisait du nouveau véhicule, désormais appelé Spatz, une voiture à moteur central bien équilibrée. Les phares indépendants étaient conformes à la réglementation et le pare-brise en deux parties était doté d'un cadre solide pour une meilleure étanchéité de la capote.
Friedrich savait que le moteur Sachs de sa voiture, qui ne développait que 10 CV, n'était pas la meilleure solution, mais un remplacement n'était pas disponible, car le moteur Isetta de BMW n'était pas à vendre. Le problème du réseau de concessionnaires a été résolu en juillet 1956 par un contrat avec le constructeur de motos Victoria à Nuremberg ; Victoria a également fourni un nouveau moteur, d'une puissance respectable de 14 CV. La nouvelle entreprise s'appelait B.A.G. (Bayerische Autowerke GmbH). Mais la lune de miel fut de courte durée, car une voiture testée par un magazine spécialisé subit un incendie de moteur ; de plus, Egon Brütsch alla devant les tribunaux pour obtenir des droits de licence pour "sa" voiture. Après des nuits blanches, Friedrich décida de quitter le partenariat au bout de quelques semaines seulement. Victoria prit le relais en 1957, mais n'eut pas non plus de succès. Mais le moineau est tout de même joli - et ceux qui voient certaines similitudes avec la Belcar suisse ne se trompent pas.
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