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La fabrique de machines BBC, Brown Boveri & Cie. à Baden, a été fondée le 2 octobre 1891 par les deux ingénieurs : Walter Boveri et Charles E.L. Brown. Rapidement, elle devenu l'une des entreprises les plus importantes de Suisse, voir également le site www.abb.ch
Walter Boveri (1865-1924) était un immigrant allemand et son partenaire Charles E.L Brown (1863-1924) était le fils d'un ingénieur anglais vivant à Winterthur (co-fondateur de la société SLM-Suisse (Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Winterthur).
Les deux fondateurs ont fait connaissance lors d’une visite de l'usine de machines d'Oerlikon ; vers 1888, ils ont travaillé à la planification et à la création de leur propre entreprise de génie électrique.
La société a initialement produit des machines et des équipements électriques ; à partir de 1900, la BBC s'est rapidement développée en un grand groupe international.
Les premières filiales étrangères ont été fondées, tout d’abord en 1900 en Allemagne, dès 1901 en France, puis en 1903 en Italie ainsi que dans de nombreux autres pays européens.
Après la Seconde Guerre mondiale, la BBC s'est également diversifiée à l'étranger et elle est devenue une société d'ingénierie mondiale. En 1988, BBC a fusionné avec ASEA en Suède, un autre groupe leader de l'industrie électrique. C’est ainsi qu’est né la ABB, Asea Brown Boveri, dont le siège est à Zurich.
En 1900, l'entreprise a également commencé à développer et à produire des turbines à vapeur. Evidemment, beaucoup de turbines à vapeur ont été produites pour la navigation maritime, mais la majorité de ces machines ont été construites pour des centrales électriques et des applications industrielles. Selon nos informations, en 1941, l'usine de Baden a produit un ensemble de turbines de 70’000 CV pour le cuirassé soviétique SOVETSKIY SOYUZ (293 m de long, 9 canons de 40,6 cm et 80’000 tonnes de déplacement). Cependant, ce cuirassé n'a jamais été achevé et on ne sait pas où se trouvent les turbines à vapeur.
Des génératrices et des moteurs électriques de la BBC ainsi que de l'ASEA ont armé de nombreux navires ; aujourd'hui ces produits, ainsi que de nombreux autres dispositifs, sont proposés par les sociétés ABB à l'étranger. Cela va des systèmes complets de production et de distribution d'électricité, aux systèmes de propulsion des navires électriques, en passant par les nouveaux moteurs Azipod, les azipodes CRP (CRP = Contra Rotating Propellers), pour ne citer que les produits les plus importants, voir aussi la page www.abb.com/marine
Le turbocompresseur pour moteurs diesel a fêté 100 ans d'existence en 2005. C’est de loin le produit le plus important et le plus connu utilisé dans la navigation maritime et en eaux intérieures. Le principe du turbocompresseur améliore les performances d'un moteur diesel en forçant de l'air supplémentaire dans les cylindres. Fondamentalement, on peut dire que le turbocompresseur se compose d'une turbine et d'un compresseur, lesquels sont accouplés sur un même arbre, dans un boîtier. La turbine utilise l'énergie résiduelle (considérable) des gaz d'échappement et entraîne le compresseur. Ce dernier aspire de l'air frais à l’extérieur et l’injecte dans les cylindres du moteur en surpression. Cela signifie que plus de carburant peut être injecté et brûlé et qu’ainsi la puissance de la machine augmente.
L'ingénieur Alfred Büchi de Winterthour (1879-1959), qui travaillait chez Sulzer Frères SA, avait déposé un brevet de turbocompresseur déjà en 1905. Ce fut une route longue et complexe pour réaliser le premier turbocompresseur. Après de nouveaux travaux dans ce domaine, Alfred Büchi a obtenu un brevet définitif en 1915, le brevet le plus important dans le cadre de la turbo-compression. La même année, il établit son premier contact avec la BBC, mais la véritable coopération souhaitée n’eut lieu qu'en 1923. A cette époque, le chantier naval Vulkan à Szczecin (aujourd'hui la ville polonaise de Szczecin) a reçu une commande pour construire deux navires à passagers pour la "Ostpreussen Maritime Service". Ces deux navires, le PREUSSEN et le HANSESTADT DANZIG, étaient chacun équipés de deux moteurs diesel construits par MAN et pour la première fois des compresseurs y ont été ajoutés. Les turbocompresseurs de ces moteurs ont été fabriqués sous la supervision d'Alfred Büchi dans les usines Vulkan à Hanovre et les turbines des compresseurs ont été fabriquées auprès de la BBC Mannheim. Ainsi, ces navires ont été les premiers à être propulsés par des à moteurs diesel suralimentés.
HANSESTADT DANZIG
Crédit photo : Collection © Wolfgang Kramer Rostock
PREUSSEN
Crédit photo : Collection © Wolfgang Kramer Rostock
En 1926, une nouvelle société a été fondée sous le nom de "Büchi Syndikat" pour développer davantage la turbo-compression. Alfred Büchi a repris la partie construction, BBC la partie production et SLM Winterthur (Usine de locomotives et de machines Suisse.) a fourni les moteurs d'essai. Le "Syndicat Büchi" a également établi de nouvelles relations avec de nombreux fabricants de moteurs. Les turbocompresseurs se sont rapidement propagés et ont vite pris leur place dans le domaine. A partir de 1928, de plus en plus de nouveaux navires se voient équipés de turbos.
Navire mixte (408 passagers, 20 noeuds), le DON ISIDRO de la De la Rama Steam Ship Co., Iloilo, Philippines. Construit en 1939 par Fried. Krupp Germaniawerft AG, à Kiel
Salle des machines du DON ISIDRO
Crédit photo: ABB – Baden
Cependant, la véritable percée de la suralimentation est survenue après la Seconde Guerre mondiale, avec le développement et l'introduction du turbocompresseur VTR, qui est probablement encore bien connu de nombreux anciens marins. La turbo-compression était initialement utilisée pour les moteurs 4 temps, mais en 1934, le développement de la charge des moteurs 2 temps a été lancé en collaboration avec les Frères Sulzer de Winterthur. Cependant, ce n'est qu'en 1952 que la première demande a été faite dans le domaine maritime : Le pétrolier DORTHE MAERSK (18 000 DWT) a été le premier navire à être équipé d'un moteur principal à 2 temps avec turbo. Le moteur de 6 cylindres a été construit par Burmeister & Wain A/S à Copenhague. Les deux turbocompresseurs VTR-630 ont amélioré la puissance de cette propulsion qui est passée de 5 530 CV à 8 000 CV.
Crédit photo: ABB – Baden
Crédit photo: ABB – Baden
Au début des années 1990, ABB a développé une toute nouvelle génération de turbocompresseurs : le TPS pour les petits moteurs jusqu'à 3000 kW et le TPL pour les gros moteurs jusqu'à 2500 kW.
En raison du développement de nouveaux moteurs diesel plus efficaces, les turbocompresseurs modernes devaient également répondre à de nouvelles exigences et fonctionnent aujourd'hui avec des rapports de pression et des niveaux d'efficacité nettement plus élevés.
Les exigences légales concernant les valeurs d'émission des nouveaux moteurs posent également un nouveau défi. En général, les turbocompresseurs sont devenus plus légers et plus compacts par rapport aux performances : grâce aux nouveaux matériaux, le refroidissement par eau a été éliminé ; les roulements à rouleaux des chargeurs VTR ont été remplacés par des paliers lisses aujourd'hui et sont lubrifiés et refroidis par le système d'huile de lubrification du moteur.
Pour plus d'informations techniques, voir également : www.abb.com/turbocharging
Aujourd'hui, les turbocompresseurs sont toujours conçus, planifiés et construits par ABB Turbo Systems Ltd., Baden. Les turbocompresseurs peuvent être testés dans un banc d'essai bien équipé, dans des conditions de fonctionnement effectives. Les bureaux et les halls de production modernes sont situés sur un site érigé dans l'ancienne zone de l'usine BBC à Baden. Un réseau dense de plus de 100 points de service dans 55 pays garantit un service mondial pour les pièces de rechange, ainsi que pour les travaux de révision et de réparation.
Crédit photo: ABB – Baden
Crédit photo: ABB – Baden
Information supplémentaire:
SwissShips: Traducion PAR 08-01-2020