Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/04932.jsonl.gz/2

Они трудятся не покладая рук под горным массивом Санкт-Готтард, чтобы построить то, что станет самым длинным в мире железнодорожным туннелем протяженностью 57 километров.
Начиная с 2017 года, поезда будут мчаться со скоростью 250 км/ч, сократив время в пути между Миланом и Цюрихом на один час. Это проект, который увековечивает новаторскую традицию Швейцарии по строительству туннелей.
Шлем, оранжевый комбинезон, сапоги: спуск в сердце горы начинается в сборных раздевалках компании Alptransit в местечке Фаидо, в верхней части долины Левентина (Тичино). Каждый рабочий несёт рюкзак с дыхательным аппаратом на случай возникновения чрезвычайной ситуации. Это позволит поддерживать жизненные силы организма в течение 50 минут, но, конечно же, надеемся на то, что он им никогда не понадобится.
Мы спускаемся: вагон доставляет нас в горы. Очень жарко: в подземном проходе около 28 градусов по Цельсию. После быстрого спуска, мы прибыли на сортировочную станцию. Здесь мы выходим, и садимся в маленький поезд, который доставляет нас к северу, к тому месту, которого достигли экскаваторы.
После 20-минутной поездки, мы выходим из поезда, и идём к верхушке бурильной установки для прокладки туннелей. Это механическое чудовище длиной более 400 метров, весит около 3000 тонн и составляет около десяти метров в диаметре.
Её задача состоит в том, чтобы поглощать горную породу, попутно отделяя Фаидо (Faido) от Седруна (Sedrun). К началу лета 2009 года она продвинулась примерно на 8 километров. Когда последняя скалистая стена будет пройдена, вероятно, в 2010 году, земляные работы будут окончены и можно будет приступить к установке железнодорожного оборудования.
Сложнейшая задача
Инженеры, сопровождяющие наш визит, настроены оптимистично, но, тем не менее, осторожны: даже, несмотря на то, что работа идет хорошо, они объясняют, что всегда есть непредсказуемые факторы. Участок базисного туннеля под Санкт-Готтардом еще не копали, там подземные температуры в самой глубокой точке могут достигать 50 градусов.
Легко понять, какая это титаническая работа: просто поднимите глаза к потолку туннеля, и учтите, что над вашей головой почти два километра горы!
Швейцарская традиция
Преодоление естественных препятствий сверху или снизу является неотъемлемой частью современной швейцарской истории. Приключение с прокладыванием туннеля через швейцарские Альпы началось еще в 1708. Туннель "Urnerloch", рядом с Андерматт, длиной 64 метра, был первым дорожным туннелем для грузовых и пассажирских перевозок.
Почти два века спустя, поезда тоже начали пересекать Альпы, положив конец тяжёлым поездкам на мулах через Санкт-Готтардский перевал, когда в 1882 году был открыт железнодорожный туннель Санкт-Готтард, длинной в пятнадцать километров. На его создание ушло десять лет, и это стоило жизни почти двумстам рабочим. В течение некоторого времени, он был самым длинным туннелем в мире.
Рекорд был побит ещё одним подвигом швейцарской инженерии: 1907 год был свидетелем торжественного открытия туннеля Симплон, который на четыре километра длиннее, чем туннель Санкт-Готтард. Симплон оставался самым длинным в мире туннелем до 1980-х годов.
Энтузиазм народа
Эта последняя глава туннелестроительного эпоса вызывает большое волнение в Швейцарии и за рубежом. Например, в нашей группе, посещавшей туннель, было пять журналистов с российского телевидения.
С помощью переводчика, они никогда не прекращали задавать вопросы Енсу Классену, менеджеру участка в Фаидо. Они хотели знать о стоимости проекта, причину, по которой он был задержан и характер геологических проблем. Их документальный фильм о самом длинном в мире туннеле будет транслироваться на всю Россию.
Американские журналисты проявляют неизменный интерес. Недавно в туннеле побывали съёмочные группы каналов Discovery Channel и National Geographic. В дни открытых дверей стройплощадку также посещают тысячи людей. Это относится и к информационным центрам. С момента начала проекта в 1996 году и к середине июня 2008 года, строительная площадка Alptransit приняла в общей сложности более полумиллиона человек.
Дополнительная ценность для Швейцарии
"В самой Швейцарии, одним из моментов, который люди считают наиболее увлекательным в отношении Alptransit, являются масштабы этого проекта. Очень многие граждане Швейцарии приветствуют такой грандиозный и сложный проект, который осуществляется в такой маленькой стране", - сказала пресс-секретарь Моника Кнапп.
Стоит также отметить, что швейцарцы являются наиболее активными пользователями железнодорожных сообщений на планете: среднестатистический швейцарец ежегодно проезжает на поезде примерно две тысячи километров.
Одна из причин, почему строительство новой линии через Альпы имеет особое значение, состоит в том, что железные дороги всегда были одним из факторов национального единства, в результате чего различные языковые регионы становятся ближе друг к другу.
Еще одно важное соображение заключается в надежде на то, что новый альпийский железнодорожный переезд защитит окружающую среду и улучшит качество жизни людей, способствуя переносу сильного автомобильного потока с автомагистралей на железную дорогу и предлагая реальную альтернативу путешествиям на автомобиле или самолете.
Вернувшись на поверхность в Фаидо, мы возвращаем наше оборудование. Глядя на имена на шкафчиках в раздевалке, мы поразились тому факту, что лишь очень немногие из людей, работающих в недрах горы, имеют швейцарскую национальность. Подавляющее большинство из примерно 2000 рабочих приехали из-за рубежа, в частности из Австрии, Германии и Италии.
Также и по этой причине, туннель, строящийся под Санкт-Готтардом, является проектом международного значения.
swissinfo, Андреа Клементи (Andrea Clementi), Фаидо
Перевод: Ascent Swiss Business management AG
ТУННЕЛИ В ШВЕЙЦАРИИ
Альпийские перевалы всегда были важным транзитным сообщением между Швейцарией и Италией.
Открытие Сен-Готтардского перевала в 13 веке было одним из ключевых событий в истории Швейцарии.
Строительство в 1708 году первого в Швейцарии альпийского туннеля, "Urnerloch", сделало Сен-Готтард безопаснее.
Развитие железных дорог во второй половине 19 века привело к буму в строительстве туннелей.
Первым железнодорожным туннелем был 90-метровый туннель Шлоссберг (Schlossberg) возле Бадена на севере Швейцарии.
Самым важным был первый Готтардский железнодорожный туннель, который строился с 1871 по 1881 год.
Другими крупными туннелями были Симплон (открыт в 1907 году) и Лёчберг (завершён в 1913 году).
После Второй мировой войны был построен ряд автомобильных туннелей, в том числе Сен-Готтард, строительство которого было завершено в 1980 году, и который в течение 20 лет был самым длинным в мире.
Швейцарские избиратели одобрили план строительства нового трансальпийского железнодорожного пути (NEAT) в 1992 году.
Первый проект NEAT - это второй туннель Лёчберг, открытый в 2007 году; Сен-Готтард является их вторым проектом.
Оба туннеля гораздо глубже, чем их предшественники. Это позволяет движение более длинных поездов на более высокой скорости, поскольку им не приходится подниматься в гору.Конец инфобокса