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« Ignorez totalement les préoccupations de la ville. » Zurich critique Postbus – les cantons sont divisés sur le réseau de nuit
Au printemps, Postbus a décidé d’adopter des mesures corona dans les transports publics – le gouvernement zurichois trouvait que c’était trop lent. Cependant, comme le montre l’exemple, il est difficile de trouver des solutions entre les cantons.
L’organisation suisse des transports publics ressemble à une carte médiévale: des principautés aux dimensions innombrables veulent prendre le plus de décisions possible. Le canton de Zurich et son association zurichoise des transports (ZVV) comptent parmi les cantons les plus puissants et les plus confiants.
Mais elle a également dû renoncer au pouvoir lorsque la pandémie a annoncé les «circonstances particulières» au printemps: les «chefs de file» de Postbus et des CFF ont repris les travaux. La première consiste à formuler et à mettre en œuvre des mesures pour toutes les opérations de bus et de tramway et la seconde à toutes les opérations ferroviaires. Aujourd’hui, le canton de Zurich critique le postbus. Le gouvernement de l’État a écrit dans une réponse à une réunion gouvernementale: «Au début, les responsables du système ont complètement ignoré les préoccupations des transports publics urbains, même si certaines questions ont été soulevées plus tôt et plus ciblées.» Il a cité la fermeture de la porte d’entrée d’un bus pour minimiser le contact entre le conducteur et les passagers à titre d’exemple.
Par conséquent, Zurich espère que cette mesure pourra être mise en œuvre plus rapidement. En outre, une organisation de personnes responsables du système signifie qu’il n’y a pratiquement pas d’interaction directe entre les États et le gouvernement fédéral.
« La situation s’améliore rapidement »
Sur demande, ZVV s’efforcera d’utiliser un ton plus modéré. Le responsable de la communication, Thomas Kellenberger, a déclaré que dans cette situation extraordinaire «au début», les préoccupations de la société de transport municipale étaient «trop proches». «Dans les grandes villes, de plus en plus de personnes utilisent les transports publics.
Les bus et les tramways sont généralement plus encombrés que, par exemple, les bus postaux dans les zones rurales. D’autres problèmes ou défis sont apparus plus tôt. » Kellenberger a déclaré qu’il était compréhensible que, dans des circonstances sans précédent, « tous les processus planifiés n’aient pas été parfaitement coordonnés ». La situation s’améliore rapidement et, dans l’ensemble, la première vague de coopération industrielle est très fluide.
Zurich se démarque
Le canton de Zurich est le seul digne de critique. L’Association des transports de Lucerne l’a qualifié d ‘«inintelligible». Cependant, a déclaré un porte-parole, bien sûr, il est important de tirer les leçons de la pandémie et de mieux se préparer pour l’avenir.
Un porte-parole du Bureau de la mobilité du canton de Bâle-Ville a déclaré qu’il n’était pas d’accord avec l’évaluation de ses collègues zurichois: « De notre point de vue, le leadership du système a été prouvé. » Dans une situation de crise, les intérêts spécifiques doivent passer en second. L’une d’elles concerne à la fois le canton et la ville. La situation à Saint-Gall est similaire. Patrick Ruggli, directeur des transports publics, a déclaré: « Il y a toujours place à l’amélioration, mais dans l’ensemble, les personnes responsables du système font du bon travail. La communication du téléphérique oubliée à l’origine doit également être améliorée.
«Nous avons constaté qu’en plus de Postbus et des CFF, les gestionnaires de système régionaux qui communiquent des mesures régionales spécifiques ont également un sens.
Postbus se défend
Un porte-parole de Postbus a déclaré que les critiques de Zurich étaient «incompréhensibles». Postbus a immédiatement appelé les «castagnettes» après avoir dirigé le système. C’est un groupe auquel chaque participant de l’industrie peut contribuer. La ZVV et les sociétés de transport de Zurich ont également envoyé des représentants pour participer à la réunion. Postbus a organisé le travail quotidien. « Les préoccupations spécifiques de la ville ont été prises en compte au début et peuvent être prises en compte. » Elle a pris la conception d’un emploi du temps comme exemple. Les heures de travail dans les villes ont été encore moins réduites.
Avec la fin de cette situation particulière, la responsabilité des transports publics est revenue aux États. Mais ce n’est pas simple. La discussion sur la suspension du réseau la nuit l’a montré. Après avoir été verrouillé, ZVV ne déboguera plus son réseau de nuit. Ce faisant, elle ne voulait pas encourager le sevrage, elle ne voulait donc pas encourager de nombreux alcooliques et personnes à haut risque d’infection. Cependant, dans d’autres villes, les trains et les bus de nuit continuent de tourner.
Quand le réseau de nuit revient-il?
Patrick Ruggli du canton de Saint-Gall a affirmé que ZVV en Suisse orientale avait pris cette décision « a fait un œuf ». En fait, les transports publics sont étroitement liés à ZVV.
Néanmoins, les cantons de l’est de la Suisse ont décidé de rétablir les services du réseau de nuit. « Avec l’ouverture de bars et de clubs, nous voulons également permettre aux gens de prendre les transports en commun chez eux, et nous comptons sur la responsabilité personnelle », a déclaré Ruggli. Par exemple, Bâle et Schaffhouse ont adopté une approche similaire. Cela bouleverse le canton de Zurich, qui espérait à l’origine envoyer un signal. Les Etats ne sont pas parvenus à un consensus sur une position commune. Au lieu de cela, ils ont demandé à Postbus et aux CFF d’abandonner leur décision. M. Ruggli a expliqué: «Les cantons ont demandé aux deux pays responsables du système de trouver une solution pour toute la Suisse.»
Début novembre, ils ont annoncé que tous les réseaux de nuit seraient à nouveau fermés indéfiniment. En tout cas, a déclaré Ruggli, le réseau de nuit ne sert à rien avec un nouveau couvre-feu à 23 heures. Cependant, des attitudes différentes ont émergé quant au moment où le réseau de nuit devrait être réintroduit. Presque tous les cantons de Suisse orientale ont décidé de s’associer à Zurich et le réseau de nuit devrait cesser de desservir au moins avant le 31 janvier. En revanche, le canton des Grisons peut ne plus être en compétition: il se réserve le droit d’établir son propre réseau de nuit à l’avance. Chaque principauté décidera à nouveau pour elle-même.