Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/219587

<h2>SubmittedText<h2><p>Nach der Anpassung der EE-Bewertung für Personenwagen per 1. Januar 2020 wird das Leergewicht nicht mehr berücksichtigt. Trotzdem erreicht ein Diesel-SUV mit Verbrauch von 5,7 l/km (WLTP) die Kat. A. Die gleiche EE-Etikette weist aus, dass das Modell mit CO2-Emissionen von 150 g/km über dem Zielwert von 115 g/km liegt.</p><p>- Wie kann es sein, dass Fahrzeuge, die nicht einmal den Zielwert der CO2-Emissionen einhalten, in die beste EE-Kategorie gehören?</p><p>- Sollte die entsprechende Skala nicht verschärft werden?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Die Energieetikette bewertet die Energieeffizienz von Fahrzeugen. Eine hohe Energieeffizienz ist nicht zwangsläufig verknüpft mit tiefen CO2-Emissionen. Informationen zu den CO2-Emissionen wie auch zum CO2-Zielwert werden auf der Etikette ergänzend angegeben.</p><p>Die Kategoriengrenzen der Energieetikette werden jährlich angepasst und die Skala entsprechend verschärft. Dies wird dazu führen, dass sich das jetzige Bild mit der nächsten Aktualisierung im Sommer 2020 deutlich verändern wird. Parallel werden weitere Optimierungen geprüft.</p>