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Notre voyage en Norvège a été formidable mais malheureusement on as pas réussi, donc notre recherche s'est poursuivie. Nous avons regardé à travers des centaines de navires dans les recherches quotidiennes, et nous avons pu affiner la recherche de plus en plus. Les navires se présentent sous de nombreuses formes, couleurs et matières. L'élément le plus important d'un navire est bien sûr sa coque, qui pourrait être constituée de fibre de verre, de bois, d'aluminium, de plastique ou d'acier, par exemple. Certains matériaux sont plus adaptés aux longs trajets, d'autres moins.
L'aluminium est un matériau intéressant pour les croisières en eau bleue en ce qu'il est un métal extrêmement robuste et léger qui peut résister à beaucoup et est relativement facile à réparer (en supposant une connaissance de l'art du soudage). L'un des plus grands avantages de l'aluminium est qu'en cas de collision, il peut absorber une grande partie de l'énergie cinétique introduite. Il se déformera simplement avant de se casser. De plus, il n'a pas besoin de peinture car, contrairement à l'acier, il ne rouille pas lorsqu'il est exposé à l'oxygène et à l'humidité. Au contraire - une surface en aluminium forme une couche imperméable à l'air et à l'eau au fil du temps, ce processus est appelé «passivation». Ces propriétés et d'autres font de l'aluminium un matériau de coque très attrayant pour les marins qui veulent faire le grand voyage. Les fabricants bien connus de voiliers en aluminium sont Alubat, Reinke ou Garcia Yachts. Cependant, il faut considérer que l'aluminium en tant que métal est relativement non noble et un bon conducteur électrique. Par conséquent, il est assez sensible à la corrosion bimétallique, la «corrosion par piqûres», avec de l'eau comme conducteur électrique (électrolyte).
Par exemple: dans le cas d'installations électriques mal exécutées ou de câbles endommagés, l'électricité peut passer de l'aluminium moins noble à un métal plus noble dans les composants nouvellement installés, ce qui entraîne une dégradation de l'aluminium, conduisant à cette corrosion dangereuse. Les trous sont logiquement la dernière chose que vous voulez sur votre navire.
Assez avec la théorie (qui est importante pour le prochain chapitre de notre histoire):
Il se trouve que Carmen a rencontré exactement un voilier en aluminium. Il s'agissait d'une Reinke Hydra de 46 pieds (14 m), «Viribus Unitis» (fr. forces unies) était son nom. Elle était stationnée en cale sèche à San Giorgio di Nogaro dans le nord de l'Italie, au sud d'Udine - à deux pas de la Suisse.
Bien qu'elle soit à l'extrémité inférieure de notre conception de taille, elle semblait toujours être extrêmement spacieuse. Une caractéristique de Reinke est que les navires sont généralement livrés à l'acheteur sous forme de coque, puis complétés en interne. Dans le cas de Viribus, cependant, l'intérieur ne se distinguait pas d'un navire de série, toutes les boiseries à l'intérieur avaient été réalisées de manière très professionnelle.
3 cabines étaient à bord, une grande cabine en arrière, une cabine en avant, et une petite mais très jolie cabine latérale. Et le plus important: un salon de pont spacieux avec un deuxième salon à côté de la cuisine étaient disponibles et assuraient une grande séparation spatiale. La salle des machines était immense car le navire était équipé de deux moteurs. Si un moteur venait à tomber en panne, il vous restait encore une seconde sauvegarde, mais aussi deux fois plus de maintenance. En plus, la Reinke a impressionné par son pont spacieux avec beaucoup de liberté de mouvement et son cockpit central profond et donc bien protégé. Nous sommes entrés en contact direct avec les deux propriétaires autrichiens, ce qui a également été très positif. Il était rapidement clair que nous voyagerions en Italie! Nous avons pris rendez-vous avec les propriétaires, emballé nos affaires et parcouru le long chemin jusqu'à San Giorgio di Nogaro, où nous nous sommes installés dans un hôtel extrêmement moyen.
Le lendemain matin, il était temps et nous pouvions visiter Viribus Unitis. Après notre première apparition dans la mauvaise marina et pris un café là-bas, nous avons finalement rencontré l'un des deux propriétaires à la porte de la bonne marina. Viribus était en cale sèche, une apparence impressionnante. Ses quilles de cale ont instantanément attiré notre attention. Avec une quille de cale, où il n'y a normalement qu'une seule nageoire de quille, il y a deux nageoires de quille plus courtes. Reinke est un chantier naval du nord de l'Allemagne, où la mer des Wadden et l'amplitude des marées sont grandes. Si un navire est équipé d'une quille de cale, cela a l'avantage que vous pouvez essentiellement laisser l’environnement s'assécher autour de vous. Votre bateau se tient alors sur les deux nageoires de quille au fond de la mer. Si l'eau remonte, vous pouvez «retourner votre bateau en eau avec la marée» facilement.
Comme on peut le voir sur les photos que nous avons reçues à l'avance, la coque semble avoir subi une collision. Certaines parties de la coque ont été négligemment peintes et personne ne savait exactement ce qu'il y avait en dessous. Iñaki avait un appareil de mesure d'épaisseur avec lui, avec lequel il a d'abord examiné la totalité de la coque pour son épaisseur. L'épaisseur de la coque en aluminium était d'environ 8 mm, ce qui est parfaitement bien.
Comme prévu, Viribus était facilement accessible sur le pont sans aucun obstacle, le cockpit était spacieux, très profond et donc protégé, et toutes les lignes importantes pouvaient être actionnées en quelques mouvements de main. Le seul inconvénient (dont nous avons immédiatement été informés) était les fenêtres du bateau qui fuyaient et étaient endommagées, en particulier celles du salon de pont.
Comme prévu, l'intérieur de Viribus a fait bonne impression. Les trois cabines étaient très confortables et spacieuses. Partout dans le navire, il y avait beaucoup d'espace de stockage, ce qui est extrêmement important lors de longs voyages en bateau. Tout était en bon état et les propriétaires avaient fait beaucoup de bon travail dans le navire. Seule la cuisine avait besoin d'une rénovation majeure, car elle était plutôt conçue pour des excursions d'une journée au lieu de grosses vagues irrégulières sur les océans du monde. Si le navire bougeait de façon inattendue, vous pouviez tomber dans toutes les directions à travers le salon car la cuisine était dans un coin et il n'y avait aucun moyen de vous soutenir dans le dos. De plus, un réfrigérateur classique a été installé à la place d'un congélateur. C'est plus un gaspillage d'énergie qu'autre chose, car l'air froid «tombe» du réfrigérateur à chaque ouverture. Le réchaud à gaz a également dû être améliorée. Au lieu d'être monté sur un cardan, il a été fixé dans un comptoir.
Lorsque l'on considère l'eau chaude, l'huile et d'autres ingrédients sont utilisés dans une cuisine sur un voilier de la même manière que partout ailleurs, un four à cardan installé au transept d'un navire n'a que des avantages. Le propriétaire du navire peut utiliser le four en toute sécurité car il peut compenser l'inclinaison du navire dans cette suspension. À notre avis, avoir une cuisinière dans une position fixe est non seulement peu pratique, mais même potentiellement dangereux, peu importe où vous naviguez. Nous l'avons souvent observé sur des voiliers situés en Méditerranée.
Comparez la cuisine de notre Milagros avec celle de Viribus Unitis, et vous saurez ce que nous voulons dire lorsque nous dirons que nous devrons reconstruire la cuisine:
Á l'exception de la cuisine, nous avons été très impressionnés par Viribus Unitis et avons vu beaucoup plus de points positifs que de points négatifs. Il est rapidement devenu clair que nous allions entamer des négociations de prix. Si nous sommes d'accord avec les propriétaires, une deuxième visite aura lieu. Avec un expert maritime, nous avons pu une fois de plus vérifier minutieusement Viribus Unitis.
Les journées en Italie ont été longues mais se sont encore déroulées rapidement - sans doute à cause de la grande cuisine italienne, entre autres - et nous étions déjà sur le long chemin du retour en Suisse. Pendant le voyage, nous étions occupés à planifier ce que nous ferions avec Viribus Unitis, si elle devait un jour nous appartenir.
Avec notre motivation d'achat ont commencait les procédures habituelles d'achat d'un bateau:
La première étape a été de mettre en place un avant-contrat sous forme d'offre, que les propriétaires de Viribus Unitis ont dû accepter à l'avance afin qu'une seconde étape puisse être réalisée. Toutes les conclusions de l'inspection seraient évaluées et utilisées dans la négociation des prix. Les défauts peuvent entraîner une baisse des prix ou les propriétaires peuvent les réparer avant la vente.
Dès que les propriétaires ont accepté l'offre, nous avons reçu les droits de vente anticipée et une date d'inspection pourrait être fixée. Cela a nécessité beaucoup de coordination, car non seulement il fallait trouver un inspecteur à capacité libre, mais aussi les propriétaires de Viribus et nous voulions être présents. Avec une telle inspection, qui prend souvent 1 à 2 jours, vous connaissez très bien un navire après. Étant donné que les inspecteurs maritimes «normaux» sont souvent généralistes, vous pouvez également faire appel à un expert pour le gréement et à un mécanicien pour le moteur, qui, bien sûr, doivent idéalement être disponibles le même jour.
À peine dit que c'était fait. Dès notre arrivée chez nous, nous avons commencé les préparatifs de la deuxième visite.