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Seiltrieb
(Seiltransmission), Vorrichtung zur Übertragung einer Drehbewegung von einer Welle auf eine andre mittels Seile. Jede der Wellen [* 2] trägt eine am Umfang mit einer Rille versehene Seilscheibe, [* 3] und um beide Scheiben ist ein in sich geschlossenes Seil geschlungen, welches von der einen Scheibe durch die Reibung [* 4] in der Rille mitgenommen wird und dabei die andre Scheibe gleichfalls mit Hilfe der Reibung in Umdrehung versetzt. Die Reibung setzt einen Druck des Seils gegen die Scheibenumfänge voraus, der entweder durch straffes Anziehen (Baumwollen- und Hanfseilbetrieb, Schnurbetrieb) des Seils oder durch das Gewicht des zwischen den Scheiben im Bogen [* 5] herabhängenden Seils (Drahtseiltrieb) erzeugt wird.
Der
Hanf- und Baumwollen
seiltrieb hat den
Riementrieb zur
Übertragung großer
Kräfte (bis 1000
Pferdekräfte) vielfach ersetzt.
Bei ihm wird die
Kraft
[* 6] meist auf eine Anzahl
Seile (bis 30) von 30-50
mm
Durchmesser verteilt, welche mit
großer
Geschwindigkeit (10-40
m und darüber pro
Sekunde) neben- und untereinander laufen, wobei jede
Seilscheibe mit einer
entsprechenden
Anzahl von
Rillen von keilförmigem
Querschnitt versehen sein muß. Der
Hanf- und Baumwollen
seiltrieb dient besonders
zur
Übertragung der
Kraft eines größern
Motors auf die Haupttransmissionswellen und hat dabei vor dem
Riementrieb geringern Raumbedarf, etwas kleinere Betriebskosten und größere Sicherheit gegen Betriebsstörung voraus,
gestattet aber nicht, wie der
Riementrieb, eine Ausrückung mittels
Los- oder
Leerscheibe. In
Räumen mit großer
Feuchtigkeit
oder sehr veränderlicher
Temperatur werden die Spannungsverhältnisse der
Seile zu stark beeinflußt.
Jarolimek ersetzt die Hanf- oder Baumwollenseile durch sogen. Stahlschnüre (Stahlschnurtrieb), d. h. Schraubenfedern aus Stahldraht, deren lichter Durchmesser nur dem Drahtdurchmesser entspricht, so daß ihre Federung bei großer Zugkraft nur gering ist. Bei geringerm Kraftbedarf, besonders bei Maschinen mit Hand- und Fußbetrieb, ist der Schnurtrieb allgemein im Gebrauch. Man benutzt hier eine in sich zurückkehrende Schnur (Schnur ohne Ende, Treibschnur) aus Hanf oder gedrehten Lederstreifen (gedrehten Riemen) oder Därmen (Darmsaiten, Peesen).
Die Zusammenfügung der Enden geschieht bei Hanfschnüren durch Spleißung, bei gedrehten Riemen und Darmsaiten durch eiserne Haken und Ösen. Der Drahtseiltrieb, um 1850 von den Gebrüdern Hirn erfunden, hat Seile von 5-32 mm Durchmesser aus Eisen- oder Stahldraht von 0,5-2,2 mm Durchmesser und dient zur Übertragung beliebig großer Kräfte auf große Entfernungen (20 bis 2000 m), bei welchen Riemen oder Hanfseile unvorteilhaft und im Freien ganz unbrauchbar sind.
Bei dem großen Abstand der Seilscheiben muß das Seil in einem Bogen von verhältnismäßig großer Pfeilhöhe zwischen den Scheiben herabhängen, um nicht durch sein eignes Gewicht zu zerreißen. Die durch das Gewicht des Seils in ihm hervorgerufene Spannung erzeugt die auf den Scheiben zur Übertragung nötige Reibung. Bei sehr großen Entfernungen der beiden Scheiben wird das Seil alle 100 bis 200 m durch Tragrollen unterstützt, weil sonst seine Einsenkung und die dadurch bedingte Höhe der Unterstützungen der Scheiben (Pfeiler) zu groß werden würde. In solchem Fall wendet man auch den sogen. zusammengesetzten S. an, indem man Zwischenstationen mit zweispurigen Rollen [* 7] einschaltet, welche von Station zu Station je durch ein endloses Seil verbunden sind.
Sind die Rollen ungleich hoch, so erhält man den sogen. schiefen S. Ablenkungen oder Verzweigungen des Seillaufs sind mittels Wechselstationen mit Kegelrädergetrieben zu bewerkstelligen. Weniger empfehlenswert sind Leitrollen, weil sie die Dauerhaftigkeit des Seils beeinträchtigen. Die Scheibendurchmesser wechseln zwischen 1,5 und 5,5 m bei einer Umfangsgeschwindigkeit von 10-30 m pro Sekunde. Berühmte Anlagen dieser Art sind: der S. der Schaffhausener Wasserwerke, der S. der Société des eaux et des forêts in Freiburg, [* 8] der S. der Compagnie générale de Bellegarde, der Züricher S.
Vgl. Keller, Berechnung und Konstruktion der Triebwerke (2. Aufl., Münch. 1881);
Meißner, Die Kraftübertragung (Jena [* 9] 1882-87, 2 Bde.).