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在瑞士中部瑞吉(Rigi)山的登山铁路上，马丁·霍尔特(Martin Horath)已经工作25年了。这份工作要求他准时、有恒定的热情，因为这位48岁火车司机的工作，是与“众山之王”紧密联系在一起的。
计速器嘀嗒响着，有点像催眠。齿轨火车向海拔1800米高的瑞吉山峰驶去。
“我都听不到这些声音了，除非它出了故障，”马丁扫了一眼计速器说。齿轨火车上山最高时速每小时19公里，下山16。
火车偶尔拉拉笛，为了警告那些散步和骑车的人，他们靠得太近。凌晨或夜晚，也会有狐狸或羚羊穿过铁道，“它们不会注意到火车的。动物很快就会习惯于按时运行的机器，没问题的”。
蒸汽车很酷
在Goldau，马丁生于斯、长于斯，现在仍然生活在这里。很早的时候，他就希望可以为瑞吉铁路工作。他的爸爸就是那里的火车司机。“大概是从他那里继承来的，”Horath一边说一边回忆道，每到周末，他总是和爸爸一起进到驾驶台。
在完成机械师的学徒后，马丁在瑞吉铁路的仓库工作了2年，最终成为火车司机。除去电汽火车以外，他有时也会开开蒸汽机车。
“电汽机车比较干净，但蒸汽机车更酷，”马丁说，并解释道，蒸汽车需要2名司机，有时要用4个小时进行准备。“电汽机车你上去就能开了”。
不会无聊
上班时他穿一身制服，但最引人注目的还是他的一口髭须和胡须。“胡子是我的标志。我从1996年铁路庆祝125周年时开始留的”，瑞吉铁路是全欧洲最古老的齿轨铁路。
马丁问候着上上下下的乘客们，和他们中的熟人开着玩笑。“有些定期会乘坐瑞吉铁路，例如每星期三，就会有人到修道院去做礼拜”。
在一般的日子里，马丁每天上下山3至4次。那这么多年过去了，会不会有些无聊呢？节目还很丰富呢，他说，他会和乘客聊天，有时就是一个人待在驾驶室里，或者在仓库干些机械活儿，总之可干的事情很多。
联邦委员也来过
马丁也谈起那些特殊的日子，比如参加婚礼的人、特殊预订的班次、冬天想穿过浓雾看日出的乘客。1989年，当时所有的联邦委员都曾来到这里，在瑞吉山度过了他们当年的夏季郊游。
最近几年，人们的业余生活习惯有所改变，马丁说：“所有人都变得很忙乱，好象根本就没有时间。他们很快地上山，又很快下来。以前，人们会在山上多待一会儿。当然，现在所有的事情都是安排好的，事情也比25年前复杂多了”。马丁也证实说，路上出现了越来越多的山地自行车和远足的人。
业余时间的蒸汽机车
马丁钟情于蒸汽机车。业余时间，他还作为机械工和火车司机为Furka-Oberalp蒸汽火车协会工作。他的工作是和同事们共同保养火车。他负责修理损坏的部分，特别是那些不容易被新物件所替代的部分。
和这群俱乐部的发烧友一起，他们开始维修一列古老的、蒸汽驱动、犁式制动的火车。鼓捣老机器，正是他的一大爱好。正因如此，他家里珍藏着150吨的老物资：发动机、蒸汽压路机、摩托车，还有好多宝贝，他将它们戏称为“废铁”。他的收藏在旧货市场上或许还能卖出个好价钱，但他不会出手。“真正的收藏家会保住他所购买的所有东西，”他说。
在越南的冒险
越南铁道部显然并没有收藏的嗜好：1990年马丁和一队人马飞到越南，为了将老式Furka火车头接回瑞士，它在越南已经生锈了。
“我们必须把它买回来，尽管它已经很糟糕，”马丁讲到。在越南的8个星期令人印象深刻，天气很热，他们要将火车头从街上搬到铁道上，再由铁道搬回到街上，最后用一艘船把它运回来。“但总的来说，还是一段不错的经历”。
“有当地人对我们的工作表示惊奇，大部分人都很友好，”他回忆说。火车头已经有50年没有用过，不过马丁和他的同事们又把它修好了！
故乡在山上
越南之行，只是一次例外。一般来说，马丁把大把的时间都留给了瑞士中部。“家近是个宝，”他也这样认为。“我对机会买了一幢老旧的巡道工的房子。虽然小，但是五脏俱全，”他说，接着他指了指一幢木制的房子，用深情地目光看向了四森林湖和附近的群山。
当被问及是否与群山结婚了的时候，这个单身汉笑了：“不，不，但我热爱这里的风景，我一定会一直待在这里”。
(译自德文：宋婷), 瑞士资讯swissinfo.ch