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Différentes options sont à l'étude, comme l'ajout d'un pilote moto à l'équipe qui trace les spéciales. Car oui à l'heure actuelle c'est une équipe qui se déplace en 4x4 pour placer les waypoint en amont des épreuves. Avoir un motard dans le groupe permettrait de prendre en compte la différence de difficulté d'un Rallye raid en moto.
La réduction de la vitesse est aussi une piste qu'ils explorent, soit en choisissant des itinéraires ne permettant pas de trop grande vitesses moyenne soit avec une restriction de taille des entrées d'air. Ce qui résulterait en une baisse de performance et donc de vitesse maximale.
De plus, la FIM et ASO aimeraient que les pilotes soient équipés d'airbag. D'abord dans une phase test pour les autres épreuves de 2020, puis de façon obligatoire en 2021. Ceci dépend surtout des produits disponibles, de la logistique et du développement demandé aux fabricants.
La dernière mesure impliquerait une équipe d'inspecteur d'itinéraire pour assurer l'homogénéité de difficulté des roadbook de toutes les étapes d'une épreuve. Un nouveau support de navigation est en cours de conception pour donner plus de signaux visuels et audio aux pilotes.
Sachant que la réunion a eu lieu début mars et que l'industrie ainsi que le sport sont à l'arrêt complet, la mise en place de ces mesures pourrait prendre plus de temps que prévu. Les points de règlement peuvent être débattus en vidéoconférence, les essais d'airbag du marché ou le développement d'un équipement dédié ne peuvent logiquement pas avoir lieu sans sortir de chez soi.