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Stupore in Svizzera quando nell'autunno del 2020, la quota di auto puramente elettriche ha scalfito la soglia del 10% e quella delle auto a combustione è scesa a due terzi. Questo significava infatti che l'obiettivo industriale 10/20 di Auto Schweiz, considerato una volta estremamente audace, era stato raggiunto. Il pronostico successivo, ampiamente accettato, è 25/25, ossia il 25% di quota di mercato nel 2025.
Un anno dopo, il quadro è di nuovo sorprendente ossia nel novembre 2021, il 29,5% delle nuove immatricolazioni è plug-in, la quota di auto a combustione è solo del 49,1%. Sembrerebbe che il quarto trimestre del 2021 sia il primo trimestre nella storia del mercato automobilistico svizzero che vede i motori convenzionali relegati a minoranza da quelli alternativi (ibrido, ibrido plug-in e auto elettrica).
Rispetto all'anno precedente la pandemia, il 2019, il mercato automobilistico svizzero è in calo del 23% dopo undici mesi nel 2021. Il rallentamento si è addirittura intensificato nel corso dell'anno, dato che da settembre a novembre 2021, il mercato complessivo è addirittura inferiore del 28% rispetto al periodo corrispondente del 2019.
Solo tre produttori - Tesla, Hyundai e Toyota - hanno guadagnato rispetto al 2019. Tutti gli altri produttori hanno perso, in alcuni casi marcatamente. La media in rosso è di -32%, con SsangYong (non è riportata nel grafico) la più colpita con il -95%. L'aumento enorme del 90% di Tesla può essere attribuito alla nuova Model Y, che è stata consegnata in Svizzera solo ad agosto 2021.
Si possono identificare quattro fattori principali che indeboliscono il mercato dell'auto:
Possiamo rilevare un fatto importante, ossia che le auto elettriche hanno superato l'importante soglia del 16%. La curva di adozione secondo Everett M. Rogers afferma che un'innovazione tecnologica o un nuovo prodotto può affermarsi sul mercato di massa solo quando i due gruppi di clienti "innovatori" e "early adopters" sono stati convinti. La transizione tra gli "early adopters" e il primo mercato di massa, definita "early majority", è il punto di svolta: l'accettazione dei clienti e la diffusione accelerano. Con il 18,3%, le auto elettriche hanno ora superato significativamente questo punto di svolta per la prima volta in un periodo di tre mesi. Tenuto conto dei continui progressi tecnici, della accettazione in aumento e di una scelta attraente di modelli, si può prevedere un'ulteriore crescita della quota di mercato. La soglia del 50%, che la maggior parte degli esperti non si aspettava di raggiungere prima del 2030, sarà probabilmente raggiunta molto prima.
Rispetto al 2020, ci sono stati alcuni cambiamenti interessanti nella classifica dei modelli più popolari: la Model 3 di Tesla è riuscita a superare la VW Tiguan e l'Audi Q3 per occupare il secondo posto dietro la Skoda Octavia da sempre incontestata prima in classifica. La californiana è infatti stata l'auto più venduta nelle statistiche generali di molti mercati per diversi mesi. Grazie alla versione elettrica, la Fiat 500 è entrata nella top 5. La Renault Zoë, uno dei pionieri della mobilità elettrica e un'auto elettrica convincente nella sua attuale terza versione (tranne che per i risultati allarmanti di crash in Euro NCap), è scesa bruscamente dal 13° posto complessivo nel 2020 al 45° posto nel 2020. Con la scomparsa della Zoë dalla top 15, il numero di auto elettriche in questo gruppo è scesa dal 15% dell'anno precedente al 13% per novembre 2021, la loro quota è destinata a salire ancora l'anno prossimo, perché con VW ID.3 e ID.4, Skoda Enyaq e Tesla Model Y, ci sono tre candidati all'altezza per il gruppo superiore, esse sono rispettivamente al 17°, 38° e 60° posto nelle statistiche generali di quest'anno.
Un quadro completamente diverso - e forse un segno dell'effetto Osborne - emerge nella top 15 per il periodo tra settembre e novembre 2021: la Skoda Octavia è relegata in quinta posizione dalle auto elettriche. I primi tre posti e mezzo sono occupati da auto che non hanno più un motore a combustione interna (uno e mezzo perché la Fiat 500 è disponibile sia come auto elettrica che come auto ibrida e a combustione interna). Una pietra miliare e situazione impensabile fino a poco tempo fa! Con la Volvo XC40 Recharge, sono cinque i modelli completamente elettrici nella top 7, che rappresentano una quota di mercato di quasi due terzi in questo gruppo di schermitori.
Verso la fine del 2020, la lista delle auto puramente elettriche comprendeva ancora 43 modelli. Un anno dopo, ce ne sono già circa il 50% in più. Cinque dei nuovi arrivati sono entrati immediatamente nel gruppo di testa dei 15 più popolari completamente eletttrici del 2021 (da gennaio a novembre): la Skoda Enyaq, la VW ID.4, la Model Y di Tesla, la EQA di Mercedes e la Ioniq 5 di Hyundai. Da notare anche il fatto che questi quattro appartengono tutti alla stessa categoria di veicoli, ossia Crossover e piccolo SUV.
Oltre a Tesla, sono stati finora Renault (Zoë), Hyundai (Ioniq e la Kona) e VW (con le varianti elettriche della Golf e della Up) i principali motori della mobilità elettrica.
A questo proposito c'è stato un chiaro cambiamento nel corso dell'anno: VW, Skoda e Audi hanno continuato ad avanzare, spingendo sempre più Renault e Hyundai fuori dai primi posti tra i produttori di elettriche. Hyundai è stata in grado di aumentare le sue vendite di auto elettriche in Svizzera del 45%, ma questo non è stato sufficiente per difendere il suo terzo posto dell'anno precedente. VW ha quadruplicato, Skoda ha triplicato e Audi ha raddoppiato. Il successo di Renault, Zoë, ha addirittura subito un calo del 40%. Nonostante questo forte calo, la Zoë 2021 è la quarta auto elettrica più popolare tra gli svizzeri. Gli scarsi risultati nel crash test non favoriscono certo un ulteriore sviluppo. Forse la piccola Renault Twingo Z.E. assumerà il ruolo di auto elettrica per tutti.
Volvo sta celebrando il successo con la XC40, che gioca un ruolo importante fra i nuovi modelli di motore a combustione, ibrido, ibrido plug-in ed elettrico. Hyundai potrebbe replicare il successo della Kona con la Ioniq 5, eletta auto dell'anno. La nuova piattaforma con tecnologia di ricarica a 800V è promettente. Siamo curiosi di vedere se e cosa seguirà. Peugeot è uscita dalla top 10 dei produttori di auto elettriche. All'inizio del 2010, il marchio ha cavalcato la tecnologia del pioniere Mitsubishi iMieV con la iOn. Oggi, la e208 e la e2008 sono sulla stessa piattaforma delle loro sorelle Citroën e Opel.
Rispetto all'ottobre 2020, i veicoli plug-in hanno aumentato la loro quota di mercato globale del 70% a poco meno del 9%. Quattro quinti di questi erano auto elettriche. Su tutto l'anno fino a ottobre compreso, le nuove auto con spina sono al 7,2%. Poiché novembre e dicembre sono di solito mesi di forti vendite, le auto che possono essere caricate con elettricità esterna potrebbero raggiungere sei milioni di vendite per tutto l'anno, corrispondente a circa il doppio del 2020. Le auto elettriche più popolari in tutto il mondo nel 2021 (fino a ottobre incluso) sono state di gran lunga la Model 3 e la Model Y di Tesla, e la HongGuang Mini EV di Wuling (una microcar venduta solo in Cina).
Online: dicembre 2021