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Den ganzen Weg zurück in Dänemarks Geschichte hat Gudenåen gewesen eine der Jütland Hauptstraßen; Darüber hinaus durch die vielen gezeigt , Siedlungen , und trotz der vielen Fallen und Hindernisse hat es wahrscheinlich einfacher , die Dinge des Schiffsverkehrs, als durch eine Wüste ohne oder mit schlechten Straßen.
Frühest Beweise
Das älteste Zeugnis der Barge und unten an der Gudenå ist im alten gefunden Gerichtsakten aus dem Jahr 1400 . König Christ von Bayern (1418-1448) gab bekannt , dass „Funktionen Knechten zu Schuten entlang des Flusses mit einem Seil erlaubt waren.“
In 1548 bestellt 10.000 Ziegel Øm Klosters Ziegelei Feuerzeuge für sein Randers , wenn sie vollständig verbrannt werden. Zu einem Zeitpunkt , wenn es um die zwischen 40 und 60 erwartet wurde , große Steine auf einer LKW – Ladung, hat es genug , um mit ein paar Umladungen bezahlt, anstatt mit dem Auto den ganzen Weg mit.
In der Kanzlei Schreiben Bücher gefunden 1550 einen Brief an Jütlands Linse Männer auf die Reinigung des Flusses, und im darauf folgenden Jahr zu sanieren ålegårdene und sichere Passage von Randers nach Silkeborg .
In der Inventarliste von 1588 für Silkeborg Castle neben Fischerbooten gegeben, 4 Lastkähne.
Pram Der Umzug legte das System
In 1776 übernahm Vermesser eine Nivellierung von Wesenberg Kapitän Hoff , der über Silkeborg genommen hatte, und hatte große Transportprobleme im weglosen Gelände. Er präsentierte einen Plan 16 zu bauen Schlösser , aber es war zu teuer betrachtet, und wurden diese Pläne auf Eis gelegt.
Hoff Sohn HM Hoff wurde auch herredsfoged in Tyrsting – Vrads Herred und stark daran interessiert, den Bereich zu entwickeln, und er hat in 1799 machte die Regierung daran interessiert, etwas dagegen zu tun. Es wurde ein neuer Plan ausgearbeitet , die die Regulation von ålegårdene und eine Handelsplattform in Silkeborg beteiligt. Eine Schätzung der Kosten war nur 20.000 Dollar , aber der Plan scheiterte an der Opposition von Grundbesitzern entlang des Flusses, nicht zuletzt aus Ans Kro , aus Angst , den Wettbewerb für den Lebensmittelhandel, da sie nahezu ausschließliche Recht hatte.
Es war der nächste Besitzer von Silkeborg Manor , HP Ingerslev (1804-1823) , die schließlich für den Durchgangsverkehr auf der Gudenå möglich gemacht haben . Er wurde von einem neuen gepinnt Waldverordnung , die in Kraft etwa zur gleichen Zeit trat , dass er den Hof übernahm; Es befahl ihm Holz für mehrere Jahre nach dem Erwerb zu holen.
Ingerslevs ersten Ebene um eine schiffbare Verbindung zu Aarhus . Von Silkeborg Ry Gudenaaen und Seen, durch die Birksø , Knudsø , See Ravn , Veng See , Gammelgård See (jetzt entwässert), Tåstrup See und See Brabrand und Aarhus Fluss . Der Plan wurde aufgegeben wegen der großen Höhenunterschiede.
Er suchte die Hilfe des Staates – gegen ein Darlehen in Höhe von 100.000 Dollar , die er angeboten Gudenåen schiffbar von Silkeborg zu machen Bjerringbro . Die Strecke von dort nach Randers wurde vor ein paar Jahren gebaut. Er versprach eine Fahrrinne mit einer Tiefe von einem Meter und einer Breite von 9-10 m zu schaffen, einem ehemaligen Treidelpfad entlang des Flusses bauen und Entfernen Aale wurden gezüchtet und andere Hindernisse. Der Staat verbot die gleichzeitige Bau neuer Aale wurden gezüchtet und Brücken, und kam mit einem königlichen Kreis auf Enteignung von Land an den Pfad ziehen . Es war zunächst eine sehr primitive Weg und Wasserbedingungen waren nicht die besten, aber der Staat akzeptiert der Vertrag erfüllt waren.
Zunächst wird die Route wahrscheinlich am wichtigsten für den Transport von Holz und Getreide. Die Entwicklung des Gebietes war träge, zu Ingerslev führt nicht die Raten auf ihre Kredite an den Staat zahlen könnten, die in einem über Silkeborg Manor nahm Zwangsversteigerung in 1823 .
Allmählich begann mit der Entwicklung und wurde gebracht Torf Fabriken und Ziegeleien entlang des Flusses, die beiden entwickelte sich für in den Hauptverkehrs der Region Waren und Passagiere.
Großartigkeit Zeit
Mit dem Bau von Silkeborg Papierfabrik und die Schaffung eines Handels erreicht Barge seine Blütezeit zu bewegen. Es war in 1842 schuf eine åbestyrelse eine Vereinbarung zwischen Grundbesitzer entlang des Flusses und Barge Menschen zu erreichen und eine Gebühr von Bargen für die Instandhaltung der Strecke berechnet. In 1851 -52 wurde ein Zuschuss von erhalten Finanzen zur Vertiefung des Flusses und den Bau eines richtigen ehemaligen Treidelpfad. Es füllte und brachte Düker über Gräben; Brücken gebaut höher und machte den Fairway breiter sah zwei Schuten einander passieren können. Einige Websites gerichtet auf ein wenig aus den Ecken Eines der größten Probleme war die 20 Aale auf der Linie gezüchtet wurden; Die meisten wurden entfernt, aber andere wurden wieder aufgebaut und so konnten sie für die Lastkähne geöffnet werden.
Sie fuhren mit Brennholz, Torf, Landwirtschaft, Ziegel – 2 Millionen Ziegel in 1847 . Papierfabrik bekam seine Maschinen segelte und das fertige Papier geschickt Randers nach unten; die Produktion erhöht, war es nicht genügend Energie in Wasserkraft, und Sie haben erhebliche Mengen an Kohle abgeladen werden.
Als das Schiff unterwegs auf ihrem Höhepunkt war , gab es zwischen 150 und 200 Kähne in Betrieb bei Gudenåen, aber es begann wieder zu gehen , da die Eisenbahn gebaut wurde, nur auf Bjerringbro in 1864 , und nach Silkeborg im Jahre 1871; Die Autobahnen wurden auch im wesentlichen in den 1850er Jahren verbessert.
Kjællinghøl war ein Ort , wo das Schiff Drachen wieder wurde diese sie unter einer Eiche hat, die heute genannt wird Brandy eigene . [1]
Mit dem Bau des Gudenå Zentrum und Tange im Jahre 1920, war auf jeden Fall mehr als per Schiff Natur, aber bis dahin , bis, wurde noch Torf und Ziegel auf Schuten transportieren.
Externe Links / Referenzen
- Bjarne Harboe: „Handel und Dienstleistungen barge in Gauteng in den 1800er Jahren“ ( Vergangenheit und Gegenwart . Oktober 1999, S. 171-197)
- Silkeborg Museum of Barge Reisen
Literatur
- Peter Bondesen: „Barge Fahrten“ ( Feature – Artikel in Skalk .. 1997 Nr 2, S. 20-28)
- JC Hansen: die Pfade und Barge und unten die Gudenaa . in Von Viborg 1936
- G. Nørgaard Jepsen: Gudenåen . 1991
Hinweise
- Nach oben springen^ Hjermind_261113_Web.pdf