Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/75746

<h2>SubmittedText<h2><p>1. Il Consiglio federale è al corrente del fatto che si intende attuare la variante massima (di lusso) per potenziare la linea ferroviaria del Seetal nella regione del comune argoviese di Seon?</p><p>2. Il Consiglio federale sa che questa variante implica costi supplementari per circa 12 milioni di franchi?</p><p>3. A quanto ammonterà il contributo della Confederazione alla sua realizzazione?</p><p>4. Il Consiglio federale è consapevole del fatto che molte delle persone favorevoli alla linea ferroviaria del Seetal si oppongono alla realizzazione della variante in questione?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>1. Nel corso della seconda tappa dei lavori di risanamento della ferrovia del Seetal si stanno attualmente risanando o sopprimendo i passaggi a livello non sufficientemente sicuri nell'area di Seon AG. Il numero dei passaggi a livello sul tronco di Seon, lungo quattro chilometri, sarà ridotto da 46 a 12, il che comporterà un ampliamento della rete stradale interessata. I treni continueranno a circolare sul tracciato esistente, ma sarà necessario spostare i binari, allontanandoli dalla strada, per separare i rispettivi profili di spazio libero.</p><p>Tra le varianti prese in esame, talune prevedevano di spostare la linea ferroviaria; questa soluzione è però stata scartata a causa degli elevati costi di realizzazione.</p><p>2. Il risanamento dei passaggi a livello di Seon verrà a costare 9,5 milioni di franchi, ai quali vanno aggiunti costi per un milione di franchi per la separazione della strada dalla ferrovia. Questa è la variante più economica per attuare l'obiettivo, fissato dal Gran Consiglio del cantone di Argovia, di sopprimere o risanare i passaggi a livello in questione, in parte molto pericolosi.</p><p>3. Il 23 aprile 1997 il Consiglio federale ha deciso di partecipare al risanamento della ferrovia del Seetal (Emmenbrücke-Lenzburg) attingendo ai ricavi a destinazione vincolata provenienti dall'imposta sugli oli minerali; i contributi stanziati al riguardo sono destinati a sostenere la realizzazione di un programma minimo di risanamento volto a migliorare la sicurezza della circolazione, a norma dell'ordinanza sulla separazione dei modi di traffico. Il limite di spesa fissato per la partecipazione federale è di 200 milioni di franchi lordi; i costi eccedenti sono interamente a carico dei cantoni. I contributi federali ammontano a circa 130 milioni di franchi e comprendono anche gli eventuali costi supplementari dovuti al rincaro e alla realizzazione del progetto. La loro erogazione è disciplinata da convenzioni di finanziamento stipulate con i cantoni di Argovia e Lucerna, che regolano anche il finanziamento per i lavori della ferrovia del Seetal nella regione di Seon.</p><p>In linea di massima, i cantoni di Argovia e di Lucerna sono liberi di scegliere, nel rispetto della normativa del diritto ferroviario, la variante di risanamento che ritengono migliore, ma sono obbligati a coprire i costi che superano l'attuale limite di finanziamento.</p><p>Si presume che i lavori nel cantone di Argovia saranno ultimati nel 2010. La Confederazione e il cantone hanno stabilito di comune accordo le misure da attuare per l'insieme della tratta, compreso il tronco di Seon. Come esposto al punto 2, non si è scelto la variante massima; considerato, tra l'altro, l'importo massimo fissato per la partecipazione federale, il cantone è infatti interessato a rispettare l'attuale limite di spesa, visto che dovrebbe assumere interamente gli eventuali costi eccedenti.</p><p>La Confederazione e i cantoni di Lucerna e di Argovia stipuleranno prossimamente la terzia e ultima convenzione per il versamento della rata rimanente di 13 milioni di franchi. Secondo le attuali previsioni i costi totali dei progetti del cantone di Argovia, compreso quello di Seon, non supereranno i limiti previsti.</p><p>4. La variante in questione è stata scelta con il consenso del cantone di Argovia e del comune di Seon. Secondo le informazioni del cantone, numerosi cittadini avrebbero preferito una delle varianti più costose.</p><p>Nell'ambito della procedura di rilascio della licenza di costruzione, i piani del progetto sono stati depositati pubblicamente dal 5 giugno al 4 luglio 2007 nel comune di Seon. In questo periodo sono pervenute all'Ufficio federale dei trasporti 37 opposizioni, di cui una soltanto fa valere interessi pubblici di ordine superiore, mentre tutte le altre avanzano pretese concernenti interessi privati di diritto patrimoniale.</p>  Risposta del Consiglio federale.