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Comme les futures batteries NMC et les batteries actuelles ont la même géométrie et sont équipées des mêmes connexions, les sociétés de transport pourront améliorer l'autonomie de l'eCitaro en remplaçant les batteries et donc la flexibilité de service.
Parallèlement à cette évolution, une autre étape est déjà définie pour la même période, à savoir l'utilisation possible de batteries lithium-polymère. Il s'agit également de batteries lithium-ion, mais l'électrolyte habituellement liquide prend ici une forme solide, c'est pourquoi elles sont aussi appelées batteries solides ou batteries tout solide. Les batteries solides se distinguent par leur longue durée de vie et leur densité énergétique élevée. Avec une capacité de batterie nominale de 400 kWh pour un autobus non articulé et une capacité supérieure pour un autobus articulé, l'eCitaro couvre 70 % des exigences sans recharge intermédiaire.
Les batteries solides sont très différentes des batteries NMC : leur forme est différente, elles sont plus volumineuses, non remplaçables par des batteries NMC et ne conviennent pas à la recharge rapide. Ainsi, les bus urbains qui en sont équipés couvrent d'autres profils de service. C'est pourquoi, l'eCitaro sera proposé à l'avenir avec des batteries NMC et solides.
Par la suite, l'autonomie de l'eCitaro sera accrue par un prolongateur d'autonomie qui prend la forme d'une pile à combustible produisant du courant. Elle permettra de couvrir près de 100 % de toutes les exigences des bus urbains. Avec cette technologie, les recharges intermédiaires et donc l'infrastructure nécessaire deviendront inutiles dans la plupart des cas – l'eCitaro peut remplacer presque intégralement les bus urbains à moteur thermique.