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Nous enlevons des passe-coques afin de fermer les trous avant de peindre la coque de Milagros. C'est maintenant le meilleur moment pour le faire. Mais tout ne se passe pas bien - par exemple, nous devons effectuer une opération d'urgence sur notre ponceuse orbitale. Un de nos grands projets doit également être réévalué et est donc retardé.
Après avoir poncé le gelcoat était une chose du passé (finalement!), nous avons continué à préparer Milagros pour l'objectif final de repeindre. L'étape suivante consistait à retirer les raccords de coque inutiles. Vous vous demandez peut-être maintenant comment un navire peut avoir des passe-coques inutiles = trous dans le bateau. Oui, nous nous posons la question aussi. Pour comprendre cela, il est utile de le regarder de l'autre côté. Que faut-il les passe-coques?
Qu'est-ce qu'un passe-coque?
Un passe-coque est un trou dans la coque au-dessous ou au-dessus de la ligne de flottaison à travers lequel quelque chose, généralement un liquide, peut sortir du navire ou entrer dans le navire. Le moteur, par exemple, a besoin d'eau de mer pour se refroidir et laisse le mélange eau-échappement s'échapper par l'échappement. Maintenant, répétez cette phrase rapidement 10 fois. Les passe-coques sont généralement en laiton, en bronze, en acier inoxydable ou en plastique et peuvent être ouverts et fermés avec une valve.
Le risque d'infiltration d'eau
En général, un marin aimerait avoir le moins de passe-coques possible, car chaque trou dans la coque est une source possible de danger en cas de pénétration d'eau. Si uns passe-coque est en acier inoxydable par exemple, il peut se corroder ou la vanne peut tomber en panne. Un trou assez petit peut laisser entrer beaucoup d'eau en peu de temps. Pour l'ordre de grandeur: Un trou d'un diamètre de 7,5 cm (3 pouces) à environ 30 cm (1 pied) sous la ligne de flottaison laisse entrer environ 500 litres d'eau par minute - trop pour les pompes de cale à gérer. Nos passe-coques ont un diamètre d’environ 5 cm (2 pouces) - un peu moins, mais c’est toujours inconfortable en cas de problème.
Réduction des passe- coques
Sur Milagros, nous avons un total de 20 (!) passe-coques, dont 13 sous la ligne de flottaison. Cela signifie que nous devons nous assurer que tout va bien 20 fois. Ce qui est méchant, c'est que les dommages ne peuvent pas toujours être vus à l'œil nu. Puisque nous sommes en cale sèche, nous avons voulu en profiter pour faire l'inspection sans risque et, selon la devise "autant que nécessaire, mais le moins possible", pour se débarrasser de quelques passe-coques. Lors de l'inventaire, nous avons constaté que 7 des passe-coques n'étaient pas utilisés, dont 5 sous la ligne de flottaison. Pourquoi ils étaient encore là était un mystère pour nous: 7 fois le risque inutile, dont 5 fois le très gros risque! Mais nous avons trouvé que les 13 coques restantes étaient nécessaires.
Eh bien, comment enlever un passe-coque?
Nos raccords de coque sont tous en bronze. Dans notre entrepôt de pièces de rechange, nous avons trouvé quelques vieux raccords de coque où nous pourrions étudier leur enlèvement. Nous aurions aimé avoir dévissé tous les raccords de coque indemnes. Avec le bon outil (une soi-disant clé à molette), le passe-coque peut être dévissé de l'extérieur si quelqu'un à l'intérieur tient la contrepartie avec une pince.
Il n'est pas surprenant que nous n'ayons pas cet outil en notre possession. Et lorsque toutes les passe-coques ont été remplacées il y a 10 ans, ils voulaient probablement s'assurer qu'ils y resteraient pour toujours. Certains ont également été construits sur une structure en bois à l'intérieur, qui - comme l'écrou correspondant - a été recouvert de peinture de cale.
Avec le disque de coupe
Nous l'avons bien essayé deux fois - c'est-à-dire sans violence destructrice - mais sans succès. Les écrous ne bougeaient pas d'un pouce, même lorsque nous ciselions le bois en dessous. C’est alors que nous avons sorti la meuleuse d’angle. Dave a regardé quelques photos d'accidents de meuleuse d'angle sur Google pour se mettre dans l'ambiance. J'ai refusé de les regarder parce que je ne voulais pas voir des disques à découper coincés dans les visages. Ça ne fait rien.
Ainsi, la tête en forme de champignon du raccord est coupée en 4-8 pièces de l'extérieur puis séparée avec un ciseau. Ensuite, la passe-coque peut être dévissée.
Je n'entrerai pas dans plus de détails ici, mais comme toujours, cela semble plus facile qu'il ne l'est en réalité. Cela comprend, par exemple, le martelage dans des positions impossibles sans espace pour retirer un marteau ou saisir les écrous avec des pinces. Mais ils sont tous sortis maintenant et nous pouvons clore ce chapitre. Une fois que le matériel nécessaire est là, nous pouvons commencer à remplir les trous avec de la fibre de verre.
Mais toujours Dairy Queen?
Si quelque chose ne va pas bien ici sur le chantier naval, vous pouvez vous réconforter avec la glacée de Dairy Queen. Nous n'avons pas eu un vrai moment Dairy Queen (en fait bon pour nous), mais nous étions d'humeur pour la crème glacée. Non pas que Dave l'ait contesté, mais le moment Dairy Queen est arrivé plus tôt que nous ne l'aurions souhaité. Dave voulait juste poncer un petit coin de la coque quand il a glissé et que notre bien-aimée ponceuse Bosch a commencé à faire des bruits étranges. Autant d'heures de ponçage sans problème et maintenant ça? Dave a alors dû ouvrir l'enveloppe "frustré" de sa boîte "si tu es…" qu'il avait reçue de ses parents avant de partir. La coloration du mandala qui était à l'intérieur et le fait de prendre une bière ont quelque peu amélioré la situation.
Aide-toi
Après avoir laissé reposer la ponceuse endommagée pendant une nuit, nous y avons pratiqué une opération à cœur ouvert le lendemain matin. Nous l'avons couché sur un torchon sur notre table à manger et l'avons démonté, vis par vis, à la recherche de la cause. Nous soupçonnions que c'était le roulement. Nous avons donc d'abord essayé d'accéder au roulement par le bas - malheureusement sans succès - puis par le haut en démontant tout le boîtier.
Nous avons progressé, non sans craindre de tout abandonner. Aucun de nous n'avait fait cela auparavant. Apprendre en faisant sur une machine aussi coûteuse n'est pas optimal, mais il n'y avait pas d'alternative. Malheureusement, le roulement ne pouvait pas non plus être atteint par le haut. C'était très intéressant de regarder les bobines et les aimants, mais pas vraiment efficace. Nous l'avons donc reconstitué et avons immédiatement testé si cela fonctionnait toujours. Ça l'a fait heureusement.
Dr Dave de Cavu se précipite sur place
Les heures de consultation chez Alegría et Cavu ont toutes deux abouti au même résultat: il DOIT être possible d'accéder au roulement par le bas. L'approche consistant à retirer le roulement avec deux tournevis, comme le montre une vidéo YouTube, n'a malheureusement pas fonctionné. Le Dr Dave de Cavu, qui s'est précipité sur les lieux avec sa trousse de premiers soins, a pu dévisser le roulement à l'aide d'une vis plus longue qu'il a accidentellement trouvée sur l'une de nos pinces-étaux. Tadaa. Ainsi, nous pourrions retirer et lubrifier le roulement tenace. Après avoir réassemblé toute la machine, ce qui, au fait, ressemblait à un puzzle 3D pour adulte, nous avons testé à nouveau la machine et elle sonnait parfaitement. Mission accomplie.
Que fait l'arbre courbé?
Un appel de l'atelier n'était pas de bon augure. Malheureusement, il n'a pas été possible de redresser l'arbre d'hélice et ils ont demandé s'ils devaient en fabriquer un nouveau. Mais nous ne voulions pas mettre au rebut notre arbre d'hélice sans un deuxième avis, nous l'avons donc récupéré à l'atelier. Nous avons également ramassé le roulement, dont la partie intérieure avait déjà fondu pour le réadapter à l'arbre. Salvador Cabrales s’est attaqué directement à notre arbre car il ne pouvait pas croire qu’il ne pouvait pas être redressé. Deux jours plus tard, nous avons reçu un message: L'arbre a été redressé, coûte 800 pesos (35 CHF). Oh. Dans l'autre atelier, le redressage plus l'ajustement du roulement aurait coûté 5000 Pesos (200 CHF) ...
Le projet de gréage ne se déroule pas comme prévu
En fait, nous voulions démonter le mât la dernière semaine de février pour commencer la révision et envoyer les câbles en acier à San Diego, où ils auraient dû être répliqués en mars. C'était autrefois le plan, mais ce n'est plus le cas. Comme nous ne savons pas si notre rigging est actuellement correctement configuré, nous ne voulons pas simplement copier la configuration existante. Nous pensons que notre mât est trop plié, mais nous ne savons pas ce qui serait juste.
Marga de SV Dogfish (l'autre KP44 sur le chantier) nous a soutenu avec ses connaissances (merci!), nous a envoyé ses listes de contrôle et nous a prêté un appareil avec lequel nous pouvons mesurer la tension du gréement et en savoir plus sur ses réglages. Bien que nous soyons de grands fans de l'apprentissage par la pratique, nous ne voulons pas le faire sur un si grand projet. Des erreurs dans ce domaine peuvent finalement entraîner la perte du navire.
Il y a une solution possible
En fait, nous aurions aimé que quelqu'un vienne à nous sur le navire et configure tout correctement et le mesure. Malheureusement, en raison de la pandémie, c'est assez difficile en ce moment. Mais: En raison d'une panne moteur, un bateau qui avait quitté l'Astillero Cabrales Cabrales il y a quelques mois doit revenir ici. Et il y a un gréeur à bord - exactement ce dont nous avons besoin. La raison du retour est très désagréable et ennuyeuse pour eux, mais pour nous, cela pourrait signifier la solution à notre problème. Nous croisons maintenant les doigts pour eux pour une bonne fenêtre météo, car les conditions pour les bateaux sans moteur ne sont actuellement pas optimales.
Avez-vous besoin d'une maison?
Au moment où j'écris ceci, Dave est sur le terrain de football en train de regarder le jeu de l'équipe de Luis. Nous recevons des messages de Luis tous les jours - que ce soit un simple "Hé, que se passe-t-il?" ou "Connaissez-vous quelqu'un qui souhaite acheter une maison ici? En avez-vous besoin?". Des frais médicaux élevés obligent Luis à vendre l'une de ses deux maisons. Puisque nous avons déjà
une maison un bateau, nous avons refusé avec merci.
Dulcé, notre chat à temps partiel, est allongé à côté de moi. Si c'est trop inconfortable dehors, elle se présente chez nous et demande son admission. Nous, les amoureux des chats, ne pouvons pas dire non à cela, bien sûr. Il semble que nous ne pouvons pas nous passer des chats.
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