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Ce qui va de soi pour les voitures commence à peine à se produire pour les vélos : l'utilisation de pneus conçus pour les conditions hivernales. A cet égard, il faut distinguer les pneus hiver, dont le mélange de gomme est plus souple et le profil plus résistant pour une meilleure adhérence sur les surfaces glissantes, et les pneus cloutés ou spike, dont les clous en carbure de tungstène assurent une adhérence optimale sur la glace. Le test TCS des pneus d'hiver pour vélo a révélé de nettes différences entre les catégories de pneus cloutés et de pneus d'hiver, ainsi que par rapport aux pneus d'été. En conditions hivernales, les pneus cloutés ont eu de grands avantages dans les tests de freinage sur la neige, dans les mesures de friction statique sur la glace et dans les tests de conduite subjective. Sur le verglas, c'est aussi le seul type de pneu qui offre un minimum de sécurité. Cependant, tous les pneus cloutés sont désagréables sur l'asphalte en raison des vibrations et du bruit, ils sont donc principalement recommandés sur les routes enneigées. Les pneus d'hiver présentent également certains avantages par rapport aux pneus d'été sur la glace et la neige, mais sont également faciles à conduire sur l'asphalte. Les pneus hiver sont donc recommandés aux cyclistes qui ne veulent pas se passer de leurs deux roues en hiver. Une spécialité de l'essai est le Retyre, qui a un comportement supérieur à la moyenne sur toutes les surfaces. En effet en cas de verglas, une "peau d'hiver" munie de crampons peut être fixée au pneu de base grâce à un système de charnière. Cependant, ce pneu est aussi de loin le plus cher et le plus lourd du test.
"Nous avons testé 10 pneus pour vélo, le test a permis de mettre en évidence des différences claires entre les catégories de pneus cloutés ou spike et les pneus d'hiver, ainsi que par rapport aux pneus d'été. Dans des conditions hivernales, un pneu spike présente de grands avantages."
Tous les résultats du test [PDF , 0.0MB]