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Le fasce di potenza e le coppie dei singoli motori sono molto diverse. Mentre la potenza e la coppia di un motore a combustione aumentano con il numero di giri fino al raggiungimento del regime superiore, in un motore elettrico la coppia massima viene erogata con quasi zero giri e diminuisce al raggiungimento del regime superiore. In pratica, questo significa che un’auto elettrica ha la massima trazione alla partenza e quindi una risposta dinamica relativamente elevata. Inoltre, un motore elettrico non necessita di una trasmissione a frizione a più rapporti grazie al regime molto alto. Ciò significa che con una sola marcia o con un riduttore un’auto elettrica media passa dall’arresto alla velocità massima.
Per le auto elettriche il consumo di energia è espresso in chilowattora per 100 km percorsi (kWh/100 km). Sul quadro strumenti è possibile visualizzare le informazioni sul consumo attuale e medio, proprio come per le auto convenzionali. Viene inoltre indicata la quantità di energia rigenerata restituita alla batteria.
Dal momento che il motore elettrico praticamente non presenta parti mobili, richiede una manutenzione inferiore rispetto a un motore a combustione. Non è necessario cambiare l’olio oppure sostituire i filtri del carburante e dell’aria. In generale, la trazione elettrica prevede meno manutenzione di un motore convenzionale.
Sì. Durante la costruzione di un’auto puramente elettrica, si presume che non vi sia nessun altro tipo di propulsione da considerare. Questo permette di progettare e posizionare il motore in modo ottimale per le caratteristiche necessarie di una propulsione puramente elettrica. La costruzione del motore ibrido plug-in, invece, deve tener conto anche delle caratteristiche del motore a combustione, che va ad aggiungersi a quello elettrico. Anche il controllo degli azionamenti è più complesso: il veicolo deve essere in grado di muoversi con un motore a combustione in modalità puramente elettrica o combinata e sempre con una gestione ottimale dell’energia.