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由于今年的持续高温使瑞士大约15%的缆车站面临坍塌的危险。此内容发布于 2003年08月15日 - 17:26
众所周知，瑞士是一个山国，并且多数山区都处于终年冰冻状态，缆车站建筑基座则都是固定在这种“永久”冰冻结构的岩石层中。由于近年来地球气温升高，尤其今年瑞士经历250年来最炎热的夏天，岩石层中的永久冰开始渐渐解冻融化，从而，架构在其上的缆车钢架基座将面临松动的危险。
一种解决方案是在现有的基座旁岩石上再用钢加固。根据瑞士滑雪圣地圣莫里茨(St.Moritz)的研究小组称，他们正在寻找一个更为长久的解决方案。
Corvatsch缆车站直接位于格劳宾登州冰川的3000米山顶上，3年前缆车站的建造工程专家便就曾提出过是否将其建在离冰川数百米的地方。并且，35年前建造的Surlej (1'870米)和Murtèl(2’700米)中转站都必须翻新修理。
时间紧迫
恩加丁研究冰冻岩石专家Felix Keller目前受委托考察是否存在将缆车站迁移的可能性。
由于时间紧迫，Keller先生必须准确知道，他在与哪种冰川打交道-准确了解此类冰川的特征。何况仅新钢架的电缆就重达250吨，那么基座必须坚固的重要性是显而易见的。
他首先必须仔细研究1955年在空中拍摄的照片并发现，冰川的边缘从当时至今已缩退了40米。Keller先生解释说：“我们知道，这些基座是近20-30年才没有冰雪的，从中我们得出这样的结论--岩石中水文地质已经发生了变化”。
Keller 先生令人在岩石上钻洞，通过对岩洞的测试得出论断：冰冻岩石的最上层20米的温度为零下3.6度。通过化学实验、不同温度及不同气压下的电脑数据表明，岩石层只有在零下5度时才可以保持稳定。
失水现象
尽管岩石层原本是坚固的，但是它还是在14米深处出现失水现象。
而且在岩石层的这一区域有很多裂缝，使Keller先生手下的工程队不得不为此感到忧虑。
Keller先生解释说：“我们不得不为整座建筑的坚固性感到担忧，因为5年前在饭店与览车站之间曾出现了一个很大的裂缝。”
他很快得出结论，在新的地点修建楼房几乎不可能，而且企业经营人必须注意观察当地的气温。
精确的监测
Keller先生曾在阿尔卑斯山区一个经过最严密监察的冰冻岩石地区Murtèl-Corvatsch工作。从1987年起利用测量一个冰冻岩石钻洞的温度得知Murtèl冰川的温度。
1987年至1994年岩石最上面25米的温度已升高了将近1摄氏度,1994年至1996年之间一次强烈的降温措施使岩石的温度重新恢复到1987年的温度。
1996年后冰冻岩石的温度在不断提高
专家们一致认为，只有常年严密的监测才能为冰冻岩石的变化及建筑在高层的览车轨道可能出现的危险系数提高可靠的情报。
对这一地区的监测本身就是一个巨大的挑战。首先没有适宜的工作条件，而且时而可能出现的雪崩也会中断监测工作。
去年冬天的山体滑坡毁坏了Murtèl研究站的探测器及桅杆并且给整座山造成一个300米的裂缝。
但是，工作依然要继续进行：在瑞士，1894个缆车建筑中，288个是建筑在冰冻岩石上。
swissinfo
相关信息
- 4-6%的瑞士国土被冰冻岩石所覆盖。
- 阿尔卑斯山脉2500米以上有33%土地终年冰冻。
- 科学家们在观测气温变化对它们的影响。
- 在瑞士，1894个缆车建筑中，288个建筑在冰冻岩石上。
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