Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/168807

<h2>SubmittedText<h2><p>Più volte è stato promesso alla Svizzera centrale che l'inaugurazione della NFTA avrebbe significato un nuovo miglioramento dell'offerta ferroviaria per Lucerna e maggiori collegamenti diretti verso Sud. Eppure la bozza d'orario delle FFS per il 2017 mostra esattamente il contrario: non vi saranno più treni diretti da Lucerna a Locarno e in futuro anche quelli per Lugano diminuiranno; a ciò si aggiunge il fatto che resterà solo un treno per Milano. </p><p>Si chiede al Consiglio federale di intervenire presso le FFS affinché la Svizzera centrale non venga esclusa dalla circolazione ferroviaria (inter)nazionale.</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Con il cambio d'orario di dicembre 2016 il numero di treni diretti tra Lucerna e il Ticino passerà dagli attuali 16 al giorno a 7, dei quali il primo del mattino partirà da Lucerna relativamente tardi. Il motivo di questa riduzione è che, con l'inaugurazione della galleria di base del San Gottardo, i treni interregionali giungeranno solo fino a Erstfeld anziché, come avveniva finora (con molte fermate intermedie) fino a Locarno. Ad Arth-Goldau vi sono coincidenze ottimali, da e per Lucerna, con tutti i treni che da Zurigo si dirigono verso il Ticino e l'Italia. Anche Lucerna e la Svizzera centrale potranno quindi beneficiare di tempi di percorrenza più brevi grazie alla galleria di base del San Gottardo, benché questo comporti un cambio di treno. Oltre a Lucerna, anche le stazioni della Svizzera centrale di Zugo, Arth-Goldau e Flüelen dispongono di treni diretti a lunga percorrenza che, attraverso la nuova galleria, si recano a Sud. Il collegamento giornaliero diretto Basilea-Lucerna-Milano verrà, inoltre, mantenuto.</p><p>Le FFS godono di ampie libertà nel pianificare il traffico nazionale e internazionale a lunga distanza. Le linee a lunga percorrenza, le fermate e la qualità del servizio sono stabilite nella concessione per il traffico a lunga distanza. L'attuazione operativa, in particolare il collegamento tra le diverse linee, è di responsabilità delle FFS, e il Consiglio federale rinuncia a imporre direttive concernenti il piano orario effettivo.</p><p>Con il progetto "Monitoraggio Asse Gottardo", la Confederazione monitora, in collaborazione con i Cantoni di Uri e Ticino, l'impatto della nuova galleria di base sul traffico viaggiatori e sul traffico merci, nonché sullo sviluppo economico e territoriale delle regioni coinvolte. I primi risultati saranno disponibili nel 2020.</p>  Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.