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La Communauté d'intérêts pour les transports publics considère que les conditions d'une concession de bus longue distance Genève - St-Gall, Bâle - Zurich - Lucerne - Chiasso et Bâle - Berne - Vevey - Brigue ne sont pas données.
Ueli Stückelberger, Directeur de l’Union des transports publics, est également de l'avis que d’avoir deux systèmes, où des bus bon marché concurrencent le rail comme problématique - cela constitue même une brèche dans la politique des transports de notre pays. Ce serait nuisible à l’assiette financière des entreprises de transports publics qui jouissent d’un avantage qualitatif.
Pendant que les exploitants du rail concessionnés remplissent une obligation de desserte également pour les tronçons à faible rentabilité, les entreprises de bus visent les lignes les plus rentables. Une libéralisation conduirait à des pertes de revenus en millions pour le chemin de fer.
Les actuels prix bon marché sont possibles pour les bus parce qu'ils ne paient pas les frais d'utilisation de l'infrastructure, alors le rail s'acquitte pour l’utilisation du sillon ferroviaire. Les bus ne paient en principe pas pour l’utilisation des arrêts, à la différence du chemin de fer. Il faut avant toute chose qu'il y ait une égalité de traitement.
Les bus longue distance doivent dans tous les cas remplir les mêmes conditions que le rail pour le transport de personnes handicapées. Les conditions de travail dans ces entreprises doivent aussi être contrôlées pour que la loi soit pleinement respectée.
Aussi les bus doivent être soumis aux mêmes obligations de transport et d’horaire. Il est exclu d'annuler des courses en cas de faible occupation.
En Allemagne, la libéralisation a fait perdre au chemin de fer le monopole sur le trafic longue distance. Les conséquences en Suisse seraient des tarifs et des prix des billets plus élevés et une détérioration de l'offre en transports publics par le rail.
Pour la CITrap, l'offre en train en Suisse est unique et est une pierre angulaire d'une politique des transports sûre, rapide et respectueuse de l'environnement. Cet avantage ne doit en aucun cas être mis en péril dans notre pays.
La suppression de trains de nuit et de ferroutage des chemins de fer allemands (DB) n’a malheureusement pas pu être empêchée.
Mais l’action à laquelle s’est associée la Communauté d'intérêts pour les transports publics, mais aussi le grand intérêt médiatique, ont contribué à la décision des chemins de fer autrichiens (ÖBB) d’acquérir au moins une partie des lignes. Il y a certainement aussi eu de la pression sur les DB de coopérer avec les nouveaux repreneurs.
Enfin, il y a désormais moins l’opinion selon lequel ces trains ne seraient que pour quelques nostalgiques. Au contraire, ils sont de plus en plus considérés comme une offre de transports nécessaire, pour laquelle de meilleures conditions-cadres doivent être créées.
La CITrap continue à suivre le dossier. Un grand MERCI à tous les soutiens !

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Décembre 2018