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<h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>1. Le FFS sono obbligate a gestire la loro impresa secondo i principi di economia </p><p>aziendale; gli ambienti politici chiedono loro regolarmente di rafforzare la loro </p><p>gestione imprenditoriale. La domanda posta dall'autore dell'interpellanza relativa </p><p>alla cadenza semioraria per la città di Grenchen concerne l'ambito imprenditoriale </p><p>delle FFS.</p><p>In linea di massima, la Confederazione o i Cantoni possono però esigere dalle imprese di </p><p>trasporto - grazie alla procedura d'ordinazione prevista dalla legge sulle ferrovie e dalla </p><p>legge sul trasporto pubblico - prestazioni che queste ultime non sono disposte ad offrire </p><p>per motivi commerciali o per motivi legati all'esercizio. In tal caso, i committenti devono </p><p>indennizzare la totalità dei costi scoperti che ne risulta.</p><p>Dal canto loro, le FFS rispondono alle domande poste come segue:</p><p>"Su richiesta del Cantone di Soletta e di numerosi abitanti della regione di Grenchen, le </p><p>FFS hanno elaborato una variante d'orario per la città di Grenchen che comporta un </p><p>netto miglioramento dell'offerta rispetto al progetto d'orario iniziale 2001-2002. Questa </p><p>variante prevede di mantenere il treno regionale Bienne-Soletta nella stessa mezzora </p><p>fissata dall'attuale orario. Ciò comporta i seguenti vantaggi:</p><p>? l'adeguamento dell'orario del treno regionale permette di offrire la cadenza </p><p>semioraria sulla tratta Bienne - Grenchen Süd - Soletta con l'InterRegio </p><p>alternato al treno regionale; </p><p>? a Soletta sarà garantita la coincidenza tra i treni regionali e il nuovo InterRegio </p><p>veloce diretto a Olten - Zurigo;</p><p>? ciò permette di garantire la cadenza semioraria sulla linea Grenchen sud - </p><p>Soletta - Olten - Zurigo durante le ore d'esercizio del secondo lnterRegio (fino </p><p>alle ore 20/22), sia con il treno ad assetto variabile che si ferma a Grenchen </p><p>sud, sia con l'InterRegio rapido (con cambiamento di treno a Soletta);</p><p>? per i viaggiatori del treno regionale proveniente da Grenchen sud è garantita a </p><p>Bienne, con brevi tempi di cambio, la coincidenza con la S 3 da e per Berna;</p><p>? inoltre, al mattino presto, Bienne e Grenchen sud beneficeranno d'ora innanzi </p><p>di una coincidenza a Olten per il treno Berna-Zurigo aeroporto.</p><p>Questa soluzione presenta tuttavia alcuni inconvenienti:</p><p>? il sorpasso del treno regionale Bienne-Olten a Soletta esige una sosta di circa </p><p>15 minuti. Rispetto all'attuale orario e al progetto d'orario iniziale 2001-2002, </p><p>l'offerta peggiora sensibilmente per i passeggeri del treno regionale che </p><p>continuano il viaggio oltre Soletta;</p><p>? per i viaggiatori del treno regionale Bienne-Soletta, i tempi d'attesa per le </p><p>coincidenze in direzione di Berna e di Wiedlisbach / Niederbipp (RBS e ASM) </p><p>aumenteranno rispetto ad oggi.</p><p>La variante elaborata permette di soddisfare ampiamente le esigenze della regione di </p><p>Grenchen, volte a mantenere la cadenza semioraria tra Grenchen e Soletta e ad </p><p>assicurare almeno una coincidenza a Soletta con il nuovo InterRegio Bienne-Zurigo.</p><p>Nel corso di un colloquio tenutosi lo scorso 15 gennaio 2001, le FFS hanno presentato il </p><p>risultato dell'analisi di questa problematica all'Ufficio dei trasporti e del genio civile del </p><p>Cantone di Soletta e all'Ufficio dei trasporti pubblici del Cantone di Berna. Le FFS hanno </p><p>spiegato nei dettagli i motivi per i quali l'alternativa proposta è l'unica soluzione in grado </p><p>di introdurre un miglioramento per la regione di Grenchen rispetto al progetto iniziale di </p><p>orario.</p><p>L'offerta verrà ora ordinata. Ci preme tuttavia sottolineare che il progetto favorirà in </p><p>particolare la regione di Grenchen; l'offerta di trasporto pubblico per altri utenti subirà </p><p>invece un netto peggioramento."</p><p>2. Il decreto federale del 20 marzo 1998 concernente la costruzione e il finanziamento dei </p><p>progetti d'infrastruttura dei trasporti pubblici (FTP) disciplina in modo uniforme il </p><p>finanziamento dei grandi progetti ferroviari e in particolare di Ferrovia 2000. Il decreto </p><p>conferma la decisione del 1994 di scaglionare i lavori e permette di garantire il </p><p>finanziamento della seconda tappa di Ferrovia 2000. Il progetto comporta anche </p><p>miglioramenti per la linea ferroviaria ai piedi del Giura, alcuni dei quali sono già stati </p><p>realizzati nonostante i tagli operati nell'ambito della prima tappa. La cadenza semioraria </p><p>non era tuttavia espressamente prevista per Grenchen.</p><p>Attualmente, ulteriori miglioramenti dell'offerta sono esaminati a livello di </p><p>Confederazione, FFS e Cantoni. Nel quadro della seconda tappa di Ferrovia </p><p>2000, i Cantoni potranno inoltre presentare le loro idee in merito all'offerta futura.</p>  Risposta del Consiglio federale.