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¿Vive en un clima frío y conduce un vehículo eléctrico? Será mejor que tenga cuidado con lo que espera de su batería en el clima helado.
Los propietarios de iPhone sabrán cuánto impacto puede tener el frío en la duración de la batería. Resulta que los propietarios de vehículos eléctricos se enfrentan a la misma lucha, con un estudio de la AAA norteamericana que revela que el campo de prácticas puede caer hasta 44 por ciento en condiciones frías
De los cinco modelos probados, el rango cayó en un promedio de 41 por ciento cuando el mercurio cayó a 20 ° F (-6.7 ° C). Independientemente de qué modelo & # x2013; BMW i3 S, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf, Tesla Model S y Volkswagen e-Golf & # x2013; se colocó bajo el microscopio en un dinamómetro en una habitación con clima controlado, el sangrado de rango fue muy similar.
Entonces, ¿qué está causando el problema? Una de las mayores pérdidas de batería es la calefacción. Encender los autos sin ningún control climático causó solo un descenso del 12 por ciento en el rango de manejo, mientras que elevar la temperatura en la cabina devolvió el resultado del 41 por ciento mencionado anteriormente.
Donde los automóviles con motor de gasolina o diésel pueden confiar en el calor residual creado por la combustión, los vehículos eléctricos deben depender de la energía de la batería para controlar el clima. Y cuando son seis negativos afuera, es probable que el conductor se apoye bastante en el control climático.
'Mientras los conductores entiendan que existen limitaciones al operar vehículos eléctricos en climas más extremos, es menos probable que se sorprendan por una caída inesperada en el campo de prácticas', dijo Greg Brannon, director de ingeniería automotriz de la AAA.
El agotamiento de la batería también es un problema en climas cálidos, aunque más pequeños. En climas de 93 ° F (34 ° C), el rango se redujo en aproximadamente un cuatro por ciento sin control de clima activado, y alrededor del 17 por ciento con el aire acondicionado en funcionamiento.
La mejor manera de abordar el problema, de acuerdo con la AAA, es preacondicionar su automóvil eléctrico mientras todavía está enchufado a la red eléctrica. Dado que la mayoría de los vehículos enchufables pueden tener sus sistemas de control de clima activados de forma remota, realizar la mayor parte del trabajo de enfriamiento mientras está conectado a un cargador disminuirá significativamente la carga en la batería.
Aunque no es un problema para gran parte de la población de Australia, los propietarios de vehículos eléctricos de América del Norte han estado luchando contra las bajas temperaturas récord, con una caída de mercurio de hasta -40 ° C a lo largo de la costa este.