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Ce musée d'importance pour l'évolution de l'automobile et des sports mécaniques se trouve à Romorantin, capitale de la Sologne. Il occupe les anciennes usines Beaulieu qui produisaient des caméras de haute qualité. Comme pour Bolex Paillard, la production n'a pas résisté à l'avènement du numérique.
Le musée a connu une affluence record cet été grâce à l'exposition consacrée à la 2 CV "sans complexe!" Visible jusq'au 7 novembre, elle montre bien que la deuche reste l'automobile emblématique des Fançais.
Un million de voitures ont été produites à Romorantin entre 1965 et 2003, chiffre important dû aux Espaces commericalisées par Renault. MATRA s'est surtout illustré par ses prototypes, dont plus de cinquantes sont exposés au musée.
Une rarissime barquette le Mans 1955 Deutsch et Bonnet. René Bonnet est à l'origine de l'implantation automobile à Romorantin. Il sera aussi le créateur de la berlinette Djet, première auto de série à moteur central. L'affaire est cédée à MATRA en 1965. Sylvain Floirat, le patron d'Europe I en sera le principal actionnaire.
La marque dominera le sport automobile dans toutes les catégories. Championnat du monde des constructeurs et des pilotes en 1969 (MS 80, Jackie Stewart). Triple victoire au Mans en 1972, 1973, 1974 (avec au volant Henri Pescarolo, qui totalise 33 participations à l'épreuve mancelle !)
Un modèle signé Sonia Delaunay pour une vente de charité. Le plaisir des sens continue dans la somptueuse salle des moteurs.
Après les gloires automobiles, MATRA se diversifie notamment en absorbant, en 1992, le groupe Hachette.
Matra sports s'est reconverti au vélo électrique !
La liste des développements industriels est longue. Le M2 lausannois s'inspire du premier métro automatisé
étudié par Matra dès 1968...
Décoiffante Espace signée Franco Sbarro