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TRIBUNAL CANTONAL COUR DE DROIT ADMINISTRATIF ET PUBLIC Arrêt du 14 juin 2024 Composition M. Alain Thévenaz, président ; Mme Pascale Fassbind-de Weck et M. Laurent Dutheil, assesseurs; Mme Estelle Cugny, greffière. Recourante A.________, à ********, représentée par Me Vivian KUEHNLEIN, avocat à Lausanne, Autorité intimée Municipalité de Puidoux, représentée par Mes Jacques et Marine HALDY, avocats à Lausanne, Autorités concernées Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR), à Lausanne, Direction générale de l'environnement (DGE), à Lausanne, Constructrice B.________, à ********, représentée par Me Yves NICOLE, avocat à Yverdon-les-Bains, Propriétaire C.________, à ********, représentée par Me Olivier DUCREY, avocat à Lausanne. Objet Permis de construire Recours A.________ c/ décision de la Municipalité de Puidoux du 6 septembre 2023 levant son opposition et autorisant la construction d'une halle d'activités sur la parcelle n° 3173 (CAMAC n° 215165) Vu les faits suivants: A. La parcelle n° 3173 du registre foncier de la commune de Puidoux, d’une surface de 8'464 m 2, est propriété de la société anonyme C.________, dont le siège est à Vilters-Wangs (canton de Saint-Gall). D’après le registre foncier, ce bien-fonds est actuellement libre de construction. On distingue toutefois sur les orthophotos du guichet cartographique cantonal qu’une place goudronnée servant de places de stationnement pour 19 véhicules automobiles a été aménagée à l’est du terrain. Une surface sert aussi de dépôt pour des bennes et des matériaux de chantier, sans doute relatifs à des travaux en cours sur l’autoroute adjacente. B. La parcelle n° 3173 est affectée en zone industrielle du lieu-dit "Les Tréflons", selon le plan d’extension de la commune de Puidoux et le règlement communal sur le plan d’extension et la police des constructions approuvés par le Conseil d’Etat les 29 novembre 1985 et 6 mai 1988 et qui a fait l’objet, pour le secteur considéré, d’une modification approuvée par le chef du Département de l’économie en date du 10 septembre 2007. Un degré de sensibilité au bruit de IV a été attribué au secteur. D’après le registre des dangers naturels, la parcelle n° 3173 est partiellement répertoriée en zone de danger de glissements de terrain spontanés et coulées de terre (GSS) avec un niveau de danger faible et indicatif. La parcelle n° 3173 est bordée à l’ouest par la ligne de chemin de fer qui relie la gare de Puidoux-Chexbres à celle de Vevey, au nord par l’autoroute A9, à l’est par la parcelle n° 2824, construite de deux bâtiments industriels et propriété de A.________ qui est une société d’investissement à capital variable, et, au sud par la parcelle n° 2816, construite d’un bâtiment industriel. Elle est au bénéfice d’une servitude de passage pour piétons, tous véhicules et canalisations quelconques, ID.009-2006/000545, à charge de la parcelle n° 2824. La servitude s’exerce selon un tracé figuré en jaune sur un plan annexé et permet à la parcelle n° 3173 d’être reliée à la route de la zone industrielle du Verney (DP n° 32). En ligne droite sur la quasi-totalité de sa longueur, le passage mesure 4 m de large et longe le bâtiment construit sur la parcelle n° 2824. Des places de parc pour des véhicules automobiles sont aménagées en limite de propriété, de l’autre côté du passage, perpendiculairement à celui-ci. C. La parcelle n° 3173 a fait l’objet d’un acte de vente à terme conditionnelle-emption du 4 février 2022, prolongé une première fois au 15 décembre 2022, entre la propriétaire et la société anonyme D.________, qui avait son siège à La Chaux-de-Fonds. Le droit d’emption a été annoté au registre foncier le 8 avril 2022. L’acte de vente prévoit que la propriétaire confère procuration à D.________ pour signer tous plans et documents nécessaires à une demande de permis de construire relatif à la parcelle n° 3173. Un droit d’emption cessible a été concédé sur la parcelle n° 3173 à D.________, en particulier en faveur de la personne morale dont E.________ sera actionnaire ou associé majoritaire. D. Le 10 octobre 2022, C.________, en qualité de propriétaire, et D.________, en qualité de promettant-acquéreur, ont déposé une demande d’autorisation de construire sur la parcelle n° 3173 une halle d’activités d’une surface brute utile de planchers de 11'517.88 m 2 (cube SIA de 64'303.12 m 3 d’après le formulaire de demande d’autorisation) sur 4 niveaux, dont un niveau en sous-sol. Le projet comprend 91 places de parc (43 intérieures et 48 non couvertes). D’après l’annexe n° 51 (locaux occupant des travailleurs) déposée à l’appui de la demande de permis, l’entreprise comptera 600 travailleurs (300 pour le personnel de production industrielle ou artisanale et 300 pour d’autres types de personnel, par ex. administratif). La demande de permis de construire et les plans ont été signés par C.________ représentée par D.________, par cette dernière en qualité de promettant-acquéreur et par l’architecte. Soumis à l’enquête publique du samedi 22 octobre au dimanche 20 novembre 2022, le projet a suscité l’opposition de A.________ le jour ouvrable suivant, soit le 21 novembre 2022. L’opposante invoquait la violation de dispositions légales ou réglementaires relatives à l’équipement, aux places de stationnement, au coefficient de masse, aux distances à la limite, à l’éclairage des locaux et à la protection contre le bruit. E. D’après un extrait du Registre du commerce du canton de Neuchâtel, la société D.________ a été dissoute par suite de faillite prononcée par jugement du Tribunal régional des Montagnes et du Val-de-Ruz du 12 janvier 2023, à 14h30. Par ordonnance du 26 janvier 2023, le Tribunal cantonal neuchâtelois a ensuite suspendu l’exécution du jugement de faillite rendu le 12 janvier 2023, avant de rejeter le recours interjeté contre la décision de faillite. L’ouverture de la faillite a été fixée par le Tribunal cantonal au 13 mars 2023, à 14h00. La faillite et l’appel aux créanciers ont été publiés le 22 septembre 2023 dans la Feuille officielle suisse du commerce. Par acte authentique du 15 mars 2023, D.________ a cédé son droit d’emption sur la parcelle n° 3173 à la société à responsabilité limitée B.________, dont le siège est à Vouvry et dont E.________ est l’unique associé et gérant. L’acte du 15 mars 2023 prévoit que la cessionnaire est subrogée à la cédante dans tous ses droits et obligations résultant des actes de vente à terme conditionnelle-emption et de ses modifications subséquentes. Le droit d’emption a fait l’objet d’une annotation au registre foncier en faveur de B.________, actuellement valable jusqu’au 28 février 2026. F. Le 2 mai 2023 s’est tenue une séance de conciliation en présence du syndic, du municipal en charge de la police des constructions et de l’urbanisme, de la secrétaire municipale, assistés de l’avocate de la commune, de représentants de l’opposante, assistés de leur avocat et accompagné d’un avocat-stagiaire, d’un représentant de la promettant-acquéreure B.________, de l’architecte du projet et de l’avocat de la société propriétaire de la parcelle n° 3173. La conciliation n’a pas abouti et le procès-verbal tenu à cette occasion a été remis aux parties. G. Par décision du 6 septembre 2023, la Municipalité de Puidoux (la municipalité) a levé l’opposition de A.________ et délivré le permis de construire demandé. Le permis de construire mentionne C.________ en qualité de propriétaire et B.________ en qualité de promettant-acquéreur. Il intègre les conditions posées par les autorités cantonales dans la synthèse CAMAC n° 215165 du 11 avril 2023. Dite synthèse contient en particulier le préavis de la Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR), Division planification (DGMR-P) qui retient ce qui suit au sujet de l’accès piéton à la gare: "Le projet (…) se trouve à environ 450 m de la gare de Puidoux à vol d’oiseau. Pour y accéder à pied, deux solutions sont possibles: - emprunter un chemin très étroit et escarpé (escaliers), passant au dessus du tunnel autoroutier. Cet itinéraire n’est pas confortablement aménagé: pas de croisement possible avec un autre usager, pas d’éclairage, pas accessible pour les PMR, parkings à traverser. Avec cet itinéraire, la gare se trouve à environ 550 m à pied. Toutefois, aucune liaison n’est prévue entre le projet objet de la présente demande de permis de construire et ce chemin. - emprunter le passage inférieur du chemin du Signal qui représente un itinéraire d’environ 1'300 m de long équipé d’un trottoir étroit et discontinu. La DGMR-P estime que le projet prévu ne bénéficie pas de voies d’accès piétonnes adaptées à l’utilisation prévue et ne respecte donc pas les dispositions légales susmentionnées. Il incombe dès lors à l’autorité communale de garantir au site du projet une accessibilité piétonne continue et sûre, notamment en lien avec la gare et le centre de la localité. · La DGMR-P demande à la commune de prendre toutes mesures afin de pouvoir réaliser les aménagements nécessaires avant la délivrance du permis d’utiliser." La DGMR-P a ajouté que les 45 places de stationnement pour vélos prévues en surface à l’arrière du bâtiment et éloignées des entrées étaient largement insuffisantes et que la pente des rampes à emprunter par les vélos à ciel ouvert devait être d’au maximum 10 % au lieu des 13 % prévus. D’après les calculs de la DGMR-P, l’offre en stationnement pour vélos devait être de 70 places environ. Cette autorité admettait que la réalisation des infrastructures de stationnement pour les vélos puisse s’effectuer par étapes en fonction de l’évolution des besoins liés aux activités mais que cette manière de procéder devait s’accompagner d’une charge à inscrire au permis de construire indiquant les emplacements réservés pour réaliser le solde des places selon la norme VSS 40 065 applicable. La DGMR, Division Management des transports (DGMR-MT) a également demandé que soit inscrite dans le permis de construire une charge prévoyant qu’un plan de mobilité efficace et répondant aux enjeux de mobilité du secteur soit en vigueur au plus tard au moment de la délivrance du permis d’exploiter. H. Par acte du lundi 9 octobre 2023 déposé par son avocat, A.________ a recouru devant la Cour de droit administratif et public du Tribunal cantonal (CDAP) contre la décision du 6 septembre 2023, concluant à la modification de la décision attaquée en ce sens que son opposition est admise et le permis de construire annulé, respectivement à l’annulation de la décision attaquée. Outre la production du dossier de l’autorité intimée et la possibilité de déposer ensuite une réplique, la recourante a requis la tenue d’une inspection locale. Le 2 novembre 2023, la Direction générale de l’environnement s’est déterminée en se référant au préavis figurant dans la synthèse CAMAC précitée. Le 5 décembre 2023, l’autorité intimée, également représentée par un avocat, a produit son dossier et a déposé une réponse au terme de laquelle elle a conclu au rejet du recours, dans la mesure de sa recevabilité. Par lettre du 6 décembre 2023 de son conseil, la propriétaire s’est rapportée aux arguments soulevés par la municipalité, soutenant entièrement la position de cette dernière du 5 décembre 2023. Elle a confirmé en outre avoir conféré tous pouvoirs à l’acquéreur en vue du dépôt de la demande de permis de construire, ce qui découlait des actes notariés, en particulier de celui du 11 avril 2022. Le 6 décembre 2023, la Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR) s’est déterminée. Le 8 janvier 2024, B.________ a déposé un mémoire, sous la plume d’un avocat. Elle a conclu au rejet du recours, dans la mesure de sa recevabilité, et à la confirmation de la décision attaquée. Par acte du 11 mars 2024 de son avocat, la recourante a répliqué. Le 28 mars 2024, B.________ a fait de même. Considérant en droit: 1. La décision par laquelle une municipalité lève les oppositions et délivre le permis de construire peut faire l’objet d’un recours de droit administratif devant le Tribunal cantonal au sens des art. 92 ss de la loi du 28 octobre 2008 sur la procédure administrative (LPA-VD ; BLV 173.36). Déposé en temps utile (art. 19 al. 2 et 95 LPA-VD), par un voisin direct, qui a formulé une opposition en temps utile (cf. art. 19 al. 2 LPA-VD) et dont il n’est pas contestable qu’il ait la qualité pour recourir au sens de l’art. 75 al. 1 let. a LPA-VD, le recours remplit en outre les conditions formelles posées par la loi (art. 79 al. 1 applicable par renvoi de l’art. 99 LPA-VD), de sorte qu’il y a lieu d’entrer en matière sur le fond. 2. La recourante a sollicité la tenue d’une inspection locale, qui ne s’avère toutefois pas nécessaire, le litige pouvant être résolu sur la seule base du dossier. 3. La recourante prétend que le permis de construire délivré par la municipalité est entaché de vices formels qui doivent conduire à son annulation. a) aa) Tout d’abord, la recourante relève un défaut de procuration. La demande d’autorisation et les plans auraient été signés pour la société propriétaire par D.________ - représentée par son administrateur disposant de la signature individuelle - en l’absence d’un tel document. La recourante se prévaut en outre du fait que D.________ ne serait pas inscrite au registre du commerce, mais ce grief tombe à faux puisqu’au moment du dépôt de la demande de permis, la société en question faisait bel et bien l’objet d’une inscription dans ce registre. bb) Selon l'art. 108 al. 1 de la loi du 4 décembre 1985 sur l'aménagement du territoire et les constructions (LATC; BLV 700.11), la demande de permis est adressée à la municipalité. Elle est signée par celui qui fait exécuter les travaux et, s’il s’agit de travaux à exécuter sur le fonds d’autrui, par le propriétaire du fonds. Elle indique les dérogations requises et les dispositions réglementaires sur lesquelles elles sont fondées. L'art. 73 al. 1 du règlement du 19 septembre 1986 d'application de la LATC (RLATC; BLV 700.11.1) précise que les plans, le questionnaire général et les pièces annexes sont signés par leur auteur, le propriétaire du fonds et, le cas échéant, par le promettant-acquéreur et le maître de l'ouvrage. Si les circonstances le justifient, ces derniers peuvent donner une procuration au mandataire. Celle-ci doit être jointe au dossier. L’exigence de signature n'étant pas une simple prescription de forme, à son défaut, le permis de construire doit en principe être refusé. Le vice peut toutefois être couvert par l'apposition de celle-ci en cours de procédure notamment dans le cadre de la procédure de recours ou même par la production d'une procuration du propriétaire en faveur de l'auteur des plans. Une procuration du vendeur en faveur de l’acquéreur peut aussi ressortir d’un acte de vente (cf. arrêt CDAP AC.2020.0210 du 10 août 2021 consid. 4b et les réf. citées). En l’occurrence, il résulte de la vente à terme du 4 février 2022, prolongée d’abord au 15 décembre 2022, signée par C.________ et D.________, que la première a donné procuration à la seconde pour signer tous plans et documents nécessaires à la demande de permis de construire. Dans le cadre de la procédure de recours, le 6 décembre 2023, C.________ a confirmé qu’elle avait conféré tous pouvoirs à l’acquéreur en vue du dépôt de la demande de permis de construire. Il n’y a donc pas lieu de retenir que la propriétaire C.________ n’aurait pas été valablement représentée dans le cadre de la signature de la demande de permis et des plans mis à l’enquête publique. Le fait que la procuration n’ait pas fait partie du dossier d’enquête publique est sans gravité; l’essentiel réside dans le fait que la représentation soit valablement intervenue, ce qui est le cas en l’espèce. b) aa) Ensuite, la recourante reproche à l’autorité intimée d’avoir délivré le permis de construire à B.________, eu égard à la cession du droit d’emption du 15 mars 2023. Or, la cession du droit d’emption à cette société à responsabilité limitée serait nulle puisqu’elle est intervenue après le prononcé de la faillite de la titulaire D.________. La recourante invoque l’art. 204 al. 1 de la loi fédérale sur la poursuite pour dettes et la faillite du 11 avril 1889 (LP; RS 281.1), qui prévoit que sont nuls à l’égard des créanciers tous actes par lesquels le débiteur aurait disposé, depuis l’ouverture de la faillite, de biens appartenant à la masse. B.________ objecte qu’il s’agit d’une nullité relative et que seuls les intervenants formant la masse passive peuvent se prévaloir de l’inopposabilité des actes de disposition accomplis par le failli après le prononcé de faillite. S’il est interdit au failli de disposer, celui-ci n’a pas perdu sa capactié civile, malgré le dessaisissement consécutif à l’ouverture de la faillite, et ses actes sont valables à l’égard de son cocontractant. B.________ relève en outre qu’à l’égard des tiers de bonne foi, la faillite est considérée comme ouverte seulement à partir de sa publication, ici le 22 septembre 2023, soit plus de six mois après la cession par la faillie du droit d’acquérir la parcelle litigieuse et que la masse en faillite n’est pas intervenue pour faire constater la nullité de la cession du droit d’emption annoté en sa faveur au registre foncier. bb) Même si la loi qualifie le permis de construire de "personnel" à l'art. 104 al. 4 LATC, il n'en est pas moins susceptible d'un "changement de titulaire", dont il suffit, selon cette même disposition, que la municipalité soit avisée (arrêt CDAP AC.2008.0319 du 22 avril 2009 consid. 4). Au demeurant, selon la jurisprudence, compte tenu du caractère réel et donc transmissible du permis de construire entré en force, celui-ci peut être utilisé par tout nouvel acquéreur de la parcelle qui en bénéficie, sans nouvelle mise à l’enquête (arrêts AC.2000.0221 du 10 avril 2002 et AC.2006.0239 du 29 octobre 2007). La CDAP a confirmé cette jurisprudence en ajoutant que la titularité du permis de construire suivait la propriété de son objet (arrêts CDAP AC.2018.0294 du 16 janvier 2020; AC.2008.0319 du 22 avril 2009). Autrement dit, en cas de transfert de propriété, le permis de construire demeure valable indépendamment de la qualité des parties contractantes. Que l'acquisition des parcelles par la constructrice ne soit pas valable est ainsi sans influence sur le sort des projets contestés, qui n'ont à être examinés que sous l'angle du droit de la construction. Il en va d'ailleurs de même lorsque d'éventuels droits privés lient entre eux les particuliers, même s'il s'agit d’un droit réel attaché aux parcelles litigieuses. Dans l'arrêt AC.2007.0116 du 30 septembre 2008 consid. 3 résumé à la RDAF I 65 n° 84, le tribunal a rejeté une requête de suspension de l'instruction de la cause compte tenu de la dénonciation de la constructrice pour violation de la loi fédérale du 16 décembre 1983 sur l'acquisition d'immeubles par des personnes à l'étranger, dont les recourants prétendaient qu'elle aurait pour effet que la nullité de l'acquisition des parcelles litigieuses devrait être constatée, la constructrice étant déchue de sa qualité de propriétaire avec effet rétroactif. Dans l’arrêt AC.2008.0294/AC.2018.0312 du 19 janvier 2019 consid. 1, le tribunal a considéré que le fait que l’acquisition de la parcelle par les vendeurs serait viciée était sans effet sur le sort du projet litigieux, qui n’avait à être examiné que sous l’angle du droit de la construction. La transposition de ces jurisprudences au cas particulier conduit à considérer que, même dans l’hypothèse où l’acquisition du droit d’emption par B.________ serait viciée, le vice reste sans effet sur la titularité du permis de construire. Partant, le grief soulevé doit être rejeté sans qu’il soit nécessaire d’examiner si le droit d’emption a été ou non valablement acquis par B.________. 4. Tandis que la décision attaquée retient en substance que l’accès à la parcelle litigieuse, garanti par une servitude de passage inscrite sur la parcelle n° 2824, est suffisant, dans la mesure où il est praticable pour le trafic lié à l’utilisation du bien-fonds et qu’il ne crée pas de dangers excessifs pour ses usagers, ni pour ceux de la voie publique à laquelle il se raccorde, la recourante est d’un avis contraire. Ainsi, la servitude de passage grevant la parcelle n° 2824, qui permet de raccorder le bien-fonds litigieux à la route de la zone industrielle du Verney, ne serait pas suffisante eu égard au nombre de personnes attendues pour travailler sur le site et au fait que des véhicules lourds devront emprunter une servitude dont la largeur de l’assiette ne permettra pas de croisements. La recourante soutient aussi que l’accès à la parcelle litigieuse entraînera un empiètement illicite sur son bien-fonds mais que, faute de plan détaillé muni des rayons de courbure et de "projection au sous-sol du parcours des roues pour les semi-remorques représentés sur le plan de l’architecte", on en connaît pas l’étendue exacte. Enfin, la recourante constate que l’accès piéton à la gare, dont la mise en œuvre incombe à l’autorité communale d’après la synthèse CAMAC, n’est pas suffisamment garanti. Ces éléments devraient conduire à l’annulation de la décision attaquée. a) aa) Conformément à l’art. 22 al. 2 let. b de la loi fédérale du 22 juin 1979 sur l’aménagement du territoire (LAT; RS 700), l’autorisation de construire n’est délivrée que si le terrain est équipé. Tel est le cas selon l’art. 19 al. 1 LAT lorsqu’il est desservi d’une manière adaptée à l’utilisation prévue par des voies d’accès. Ces deux dispositions légales de droit fédéral concernent l’équipement de base et l’équipement de raccordement, dont la réalisation incombe en principe à la collectivité (E. Jeannerat, in Commentaire pratique LAT: Planifier l’affectation, Genève/Zurich/Bâle 2016, N. 21 ad art. 19 LAT; A. Ruch, in Commentaire pratique LAT: Autorisation de construire, protection juridique et procédure, Genève/Zurich/Bâle 2020, N. 91 ad art. 22 LAT). Au vu de son emplacement et de son environnement construit, il n’y a aucun doute que la parcelle n° 3173 est suffisamment équipée au sens des art. 19 et 22 LAT. Autre est la question de l’équipement individuel, à charge des particuliers, qui consiste en l’ensemble des ouvrages et installations nécessaires pour qu’un immeuble soit branché au réseau de raccordement (A. Jomini, in Commentaire de la loi fédérale sur l’aménagement du territoire, Zurich 1999, N. 15 et 17 ad art. 19 LAT; voir ég. J.-B. Zufferey, Droit public de la construction, Berne 2024, n° 494). En droit vaudois, les art. 53 à 57 LATC traitent de l’équipement et de la question de son financement, en distinguant les trois niveaux précités. L’art. 57 LATC-VD, qui concerne l’équipement individuel, prévoit que chaque bâtiment ou groupe de bâtiments doit être relié au réseau d’équipement par son propriétaire, qui réalise le raccordement et l’entretient à ses frais, la municipalité pouvant en fixer les conditions techniques. Dans le cadre d’une procédure de demande de permis de construire, l’art. 104 al. 3 LATC prévoit que la municipalité n'accorde celui-ci que lorsque le bien-fonds est équipé pour la construction ou qu'il le sera à l'achèvement de celle-ci et que les équipements empruntant la propriété d'autrui sont au bénéfice d'un titre juridique. bb) Selon la jurisprudence, une voie d’accès est adaptée à l’utilisation prévue lorsqu’elle est suffisante d'un point de vue technique et juridique pour accueillir tout le trafic de la zone qu'elle dessert (cf. ATF 121 I 65 consid. 3a). Il faut également que la sécurité des usagers soit garantie sur toute sa longueur, que la visibilité et les possibilités de croisement soient suffisantes et que l'accès des services de secours et de voiries soient assurés ( ATF 121 I 65 consid. 3a et les réf. citées; arrêt TF 1C_350/2021 du 17 juin 2022 consid. 2.1.1). La loi n'impose pas des voies d'accès idéales; il faut et il suffit que, par sa construction et son aménagement, une voie de desserte soit praticable pour le trafic lié à l'utilisation du bien-fonds et n'expose pas ses usagers, ni ceux des voies publiques auxquelles elle se raccorderait, à des dangers excessifs ( ATF 121 I 65 consid. 3a; arrêt 1C_225/2017 du 16 janvier 2018 consid. 4.1 et la jurisprudence citée). Un bien-fonds ne peut être considéré comme équipé si, une fois construit conformément aux règles du plan d'affectation, son utilisation entraîne un accroissement du trafic qui ne peut être absorbé par le réseau routier ou s'il provoque des atteintes nuisibles ou incommodantes pour le voisinage (ATF 129 II 238 consid. 2; arrêt TF 1C_246/2009 du 1 er février 2010 consid. 2 et les réf. citées). Enfin, l’aptitude d’une voie d’accès à assurer la desserte d’une parcelle ou d’un quartier dépend de l’ensemble des circonstances, étant entendu que les autorités communales disposent d’une importante marge d’appréciation à cet égard, en particulier lorsqu’il s’agit d’évaluer les circonstances locales (ATF 121 I 65 consid. 3a; arrêts TF 1C_389/2021 du 20 janvier 2022 consid. 6.1; 1C_471/2020 du 19 mai 2021 consid. 3.1). cc) Selon la jurisprudence, l'autorité compétente peut autoriser une construction sur un bien-fonds qui, sans être directement accessible depuis la voie publique, l'est par le biais d'une servitude foncière au sens des art. 730 ss du Code civil suisse du 10 décembre 1907 (CC; RS 210), dans la mesure où cet accès est suffisant au regard de l'utilisation prévue ( TF 1C_341/2020 du 18 février 2022 consid. 3.2.1). L ’art. 104 al. 3 LATC impose à la municipalité de s’assurer, avant l’octroi du permis de construire, que les équipements empruntant la propriété d’autrui sont au bénéfice d’un titre juridique. Cet examen intervient sur la base du dossier d’enquête. b) Les pièces et indications à fournir avec la demande de permis de construire sont énumérées, en vertu de la délégation figurant à l'art. 108 al. 2 LATC, à l’art. 69 du règlement d'application de la LATC du 19 septembre 1986 (RLATC; BLV 700.11.1). Le principe général est que la demande de permis doit être accompagnée de toutes les indications nécessaires pour se rendre compte de l'importance et de la nature des travaux projetés (art. 69 al. 2 RLATC; arrêt CDAP AC.2016.0408. du 26 septembre 2017 consid. 4a et la réf. citée). Ainsi, dans les cas de constructions nouvelles, d'agrandissements, de surélévations, de transformations d'immeubles ou de changement de leur destination, la demande est accompagnée d'un dossier au format A4 comprenant les plans pliés au même format (201 x 297 millimètres) et d’un certain nombre de pièces, dont un plan de situation extrait du plan cadastral et comprenant notamment l’indication des servitudes, le projet de construction, selon les cotes tirées du plan établi par l'architecte, le ou les accès des véhicules (art. 69 al. 1 ch. 1 let. d, e et i RLATC), ainsi que les plans des aménagements extérieurs avec le tracé précis du raccordement au réseau routier (ch. 8). En l’espèce, le plan de situation de l’ingénieur géomètre breveté, dressé le 5 octobre 2022 pour enquête, ne comporte ni l’assiette de la servitude de passage ni d’indications complètes relatives au tracé précis du raccordement au réseau routier. Le plan de situation établi par l’architecte le 30 juin 2022, modifié le 4 octobre 2022, ne comporte pas davantage les indications requises, se bornant à mentionner "Accès via servitude" au niveau de l’angle sud-est de la parcelle litigieuse. Il n’y a pas de plans des aménagements extérieurs avec le tracé précis du raccordement au réseau routier. Il s’ensuit que les plans sont lacunaires puisqu’ils ne contiennent ni la servitude de passage, ni le tracé précis du raccordement au réseau routier. c) Sur le fond, la parcelle litigieuse n’est pas directement accessible depuis la voie publique (ici la route ou le chemin de la zone industrielle du Verney; DP n° 32). Elle l’est par le biais d’une servitude foncière de passage pour "piétons, tous véhicules et canalisations quelconques" inscrite sur la parcelle n° 2824 propriété de la recourante. Le tracé de la servitude est figuré en jaune sur un plan annexé. D’une largeur de 4 mètres, celui-ci longe le bâtiment d’activités propriété de la recourante, ce bâtiment ayant une longueur supérieure à 100 mètres. Du rapprochement des plans de situation du géomètre et de l’architecte avec le relevé de l’assiette de la servitude extraite du registre foncier, le tribunal retient que l’accès à la parcelle litigieuse est prévu selon un tracé, large de 4 mètres, qui passe entre la halle industrielle de la recourante et des places de parc en épis perpendiculairement à la chaussée. Il est prévu que piétons et véhicules empruntent le passage en double sens. D’après le dossier, l’accès des services de secours est assuré. Suivant le dossier mis à l’enquête, il faudra desservir une nouvelle halle d’activités comprenant des bureaux (sur un niveau), des ateliers (sur deux niveaux) et des espaces de stockage (au sous-sol), pour une surface brute utile de planchers de 11'517 m 2 (d’après le formulaire de demande d’autorisation). Suivant la demande d’autorisation, 600 travailleurs sont attendus sur le site. Même si ce chiffre est peut-être exagéré et si la DGMR estime qu’il convient de tabler sur un nombre plus cohérent d’environ 200 travailleurs, c’est le nombre initial de travailleurs annoncé dans les documents mis à l’enquête publique qui doit à ce stade être pris en considération, faute pour la constructrice d’avoir précisé ou modifié sa demande sur ce point. Ensuite, le projet comporte 91 places de parc pour des véhicules automobiles (43 intérieures et 48 extérieures non couvertes), de même que 45 places de stationnement pour des vélos. D’après les plans d’architecte, la halle est équipée de quais permettant de charger et décharger des semi-remorques, de sorte que l’accès de véhicules de ce gabarit doit être garanti. On peut déduire de l’existence d’ateliers, que des camionnettes emprunteront aussi la servitude de passage. Il y aura également des piétons. Toutefois, le volume supplémentaire de trafic engendré par le projet n’a fait l’objet d’aucune estimation, de sorte qu’il est impossible de s’assurer que la servitude est dimensionnée en fonction de l’usage auquel la constructrice destine le bien-fonds et que la sécurité des différents types d’usagers a été suffisamment prise en compte. Sur le plan technique et juridique, la recourante expose que la mise en double sens du chemin d’accès pose problème, puisqu’elle implique l’impossibilité que des camions ou d’autres gros véhicules puissent se croiser. Elle invoque la norme VSS 640 201 et la Fiche info 6/2017, intitulée Cas de croisements et largeur de chaussée éditée par Mobilité piétonne Suisse, pour parvenir à cette conclusion. Ainsi, quelle que soit la vitesse qui sera autorisée sur le chemin d’accès, la largeur de ce dernier serait en tout cas inférieure d’au moins 2 mètres par rapport aux exigences de la norme. Quant au croisement voiture/camion, il ne pourrait se faire qu’au bénéfice d’une largeur minimale de plus de 5 mètres. Une largeur de 4 mètres ne permettrait en définitive que le croisement de deux voitures à la vitesse limitée de 20 km/h. A cela, l’autorité intimée s’est contentée d’opposer que l’impossibilité de croisement des camions n’était pas déterminante, dans la mesure où le flux des gros véhicules qui devront accéder à la construction pourrait être organisé temporellement de sorte à éviter les croisements sur l’assiette de la servitude. Par ailleurs, le tracé de la servitude est rectiligne, de sorte que la visibilité permet à un conducteur attentif de constater la présence d’un autre véhicule suffisamment tôt pour s’arrêter à l’entrée du tronçon et de le laisser passer, avant d’entrer lui-même sur le passage. La constructrice apporte une réponse similaire. Sur ce point également, le tribunal constate que la détermination de l’espace requis pour les possibilités de croisement des futurs usagers de la servitude n’a fait l’objet d’aucune étude. En l’état du dossier, il n’est pas établi que les possibilités de croisement sont suffisantes compte tenu notamment de la largeur du passage faisant l’objet de la servitude, même si celui-ci est rectiligne, ainsi que de la présence de nombreux employés, fournisseurs et clients que l’importance du bâtiment projeté implique. Les places de parc en épis génèrent aussi des manoeuvres de véhicules en marche arrière avec la présence de piétons. La recourante craint qu’à l’amorce du virage à droite, à 90°, sur la parcelle litgieuse, les semi-remorques n’empiètent sur son bien-fonds, au-delà de l’assiette de la servitude existante. Elle se réfère aux trajectoires reportées sur le plan de sécurité incendie, qui montrent que la trajectoire des camions de pompiers excède le tracé de la servitude en question. Le tribunal observe en outre que des risques d’empiètement sur le fonds voisin, au-delà de l’assiette de la servitude, ne peuvent en l’état pas non plus être écartés, s’agissant des manœuvres que les semi-remorques auront à opérer à l’angle sud-est de la parcelle litigieuse pour rejoindre les quais de chargement ou pour ressortir de la parcelle. La municipalité objecte que les trajectoires reportées sur le plan de sécurité incendie ne sont pas déterminantes pour représenter les manœuvres des véhicules lourds de façon générale, l’accès à la parcelle n° 3173 et les mouvements de trafic sur celle-ci pouvant se faire sans manœuvre empiétant sur la parcelle n° 2824. Or, les plans ne contiennent aucun élément qui permette de vérifier cette supposition, faute d’indication au sujet des rayons de braquage. Par rapport à ces questions également, le dossier est lacunaire. Enfin, comme la DGMR l’a relevé dans la synthèse CAMAC, le projet litigieux ne bénéficie en l’état pas d’une voie d’accès piétonne adaptée à l’utilisation prévue. Le projet ne contient aucune mesure permettant de s’assurer de la sécurité des piétons le long du tracé de la servitude de passage, alors que ceux-ci devront côtoyer des véhicules automobiles et des poids lourds. Par ailleurs, le projet litigieux est raccordé à la gare de Puidoux (qui se situe à 450 m à vol d’oiseau) par deux moyens. Le premier, d’une longueur d’environ 550 m, emprunte un chemin très étroit et escarpé (escaliers), qui passe au-dessus du tunnel autoroutier, mais qui n’est pas confortablement aménagé en raison du fait que le croisement avec un autre usager n’est pas possible, que le trajet n’est pas éclairé, qu’il n’est pas accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR) et qu’il implique des parkings à traverser. Le projet ne prévoit toutefois aucune liaison avec le chemin en question. Le deuxième moyen pour rejoindre la gare consiste à emprunter le passage inférieur du chemin du Signal, sous l’autoroute A9, qui représente un intinéraire d’environ 1'300 m de long équipé d’un trottoir étroit et discontinu, après avoir longé la halle de la recourante dans les conditions énoncées ci-dessus. Dans ces circonstances, le tribunal ne peut que faire siennes les conclusions de la DGMR et constater que l’accès au projet ne permet pas d’assurer la sécurité des piétons. La DGMR a demandé à la commune de prendre toutes les mesures afin de pouvoir réaliser les aménagements nécessaires à garantir une accessibilité piétonne continue et sûre en lien avec la gare et le centre de la localité. L’autorité intimée s’est contentée d’assurer qu’elle y oeuvrait et qu’un accès piéton à la gare et au centre de la localité serait aménagé avant la délivrance du permis d’utiliser, sans toutefois étayer ses affirmations par des éléments concrets. Il suit de ce qui précède que c’est sur la base d’éléments clairement lacunaires que l’autorité intimée, qui n’a fait procéder à aucune étude de trafic – alors qu’une telle mesure paraît appropriée pour aménager l’équipement de la parcelle litigieuse -, est parvenue à la conclusion que la servitude de passage inscrite sur la parcelle de la recourante, d’une largeur de 4 mètres, était adaptée à l’utilisation de la parcelle litigieuse, d’un point de vue technique et juridique. Le dossier est ainsi incomplet, ce qui justifie d’annuler le permis de construire délivré, sans qu’il y ait besoin de trancher les autres griefs soulevés par la recourante. 5. Les considérants qui précèdent conduisent à l’admission du recours et à l’annulation de la décision attaquée. Les frais doivent être supportés par la partie qui succombe (cf. art. 49 al. 1 LPA-VD), soit ici la constructrice. Celle-ci doit en outre verser une indemnité en faveur de la recourante, à titre de dépens (art. 55 LPA-VD). Par ces motifs la Cour de droit administratif et public du Tribunal cantonal arrête: I. Le recours est admis. II. La décision de la Municipalité de Puidoux du 6 septembre 2023 est annulée. III. Un émolument judiciaire de 4'000 (quatre mille) francs est mis à la charge de B.________. IV. Une indemnité de 3’000 (trois mille) francs, due à titre de dépens, doit être versée par B.________ à A.________. Lausanne, le 14 juin 2024 Le président: La greffière: Le présent arrêt est communiqué aux destinataires de l'avis d'envoi ci-joint. Il peut faire l'objet, dans les trente jours suivant sa notification, d'un recours au Tribunal fédéral (Tribunal fédéral suisse, 1000 Lausanne 14). Le recours en matière de droit public s'exerce aux conditions des articles 82 ss de la loi du 17 juin 2005 sur le Tribunal fédéral (LTF - RS 173.110), le recours constitutionnel subsidiaire à celles des articles 113 ss LTF. Le mémoire de recours doit être rédigé dans une langue officielle, indiquer les conclusions, les motifs et les moyens de preuve, et être signé. Les motifs doivent exposer succinctement en quoi l’acte attaqué viole le droit. Les pièces invoquées comme moyens de preuve doivent être jointes au mémoire, pour autant qu’elles soient en mains de la partie; il en va de même de la décision attaquée.

TRIBUNAL CANTONAL COUR DE DROIT ADMINISTRATIF ET PUBLIC TRIBUNAL CANTONAL

TRIBUNAL CANTONAL COUR DE DROIT ADMINISTRATIF ET PUBLIC

COUR DE DROIT ADMINISTRATIF ET PUBLIC Arrêt du 14 juin 2024 Arrêt du 14 juin 2024

Arrêt du 14 juin 2024 Composition Composition

M. Alain Thévenaz, président ; Mme Pascale Fassbind-de Weck et M. Laurent Dutheil, assesseurs; Mme Estelle Cugny, greffière. M. Alain Thévenaz, président ; Mme Pascale Fassbind-de Weck et M. Laurent Dutheil, assesseurs; Mme Estelle Cugny, greffière.

M. Alain Thévenaz, président ; Mme Pascale Fassbind-de Weck et M. Laurent Dutheil, assesseurs; Mme Estelle Cugny, greffière. Recourante Recourante

Recourante A.________, à ********, représentée par Me Vivian KUEHNLEIN, avocat à Lausanne, A.________, à ********, représentée par Me Vivian KUEHNLEIN, avocat à Lausanne,

Autorité intimée Autorité intimée

Autorité intimée Municipalité de Puidoux, représentée par Mes Jacques et Marine HALDY, avocats à Lausanne, Municipalité de Puidoux, représentée par Mes Jacques et Marine HALDY, avocats à Lausanne,

Autorités concernées Autorités concernées

Autorités concernées Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR), à Lausanne, Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR), à Lausanne,

Direction générale de l'environnement (DGE), à Lausanne, Direction générale de l'environnement (DGE), à Lausanne,

Constructrice Constructrice

Constructrice B.________, à ********, représentée par Me Yves NICOLE, avocat à Yverdon-les-Bains, B.________, à ********, représentée par Me Yves NICOLE, avocat à Yverdon-les-Bains,

Propriétaire Propriétaire

Propriétaire C.________, à ********, représentée par Me Olivier DUCREY, avocat à Lausanne. C.________, à ********, représentée par Me Olivier DUCREY, avocat à Lausanne.

Objet Objet

Permis de construire Permis de construire

Recours A.________ c/ décision de la Municipalité de Puidoux du 6 septembre 2023 levant son opposition et autorisant la construction d'une halle d'activités sur la parcelle n° 3173 (CAMAC n° 215165) Recours A.________ c/ décision de la Municipalité de Puidoux du 6 septembre 2023 levant son opposition et autorisant la construction d'une halle d'activités sur la parcelle n° 3173 (CAMAC n° 215165)

Vu les faits suivants:

A. La parcelle n° 3173 du registre foncier de la commune de Puidoux, d’une surface de 8'464 m 2, est propriété de la société anonyme C.________, dont le siège est à Vilters-Wangs (canton de Saint-Gall). D’après le registre foncier, ce bien-fonds est actuellement libre de construction. On distingue toutefois sur les orthophotos du guichet cartographique cantonal qu’une place goudronnée servant de places de stationnement pour 19 véhicules automobiles a été aménagée à l’est du terrain. Une surface sert aussi de dépôt pour des bennes et des matériaux de chantier, sans doute relatifs à des travaux en cours sur l’autoroute adjacente.

B. La parcelle n° 3173 est affectée en zone industrielle du lieu-dit "Les Tréflons", selon le plan d’extension de la commune de Puidoux et le règlement communal sur le plan d’extension et la police des constructions approuvés par le Conseil d’Etat les 29 novembre 1985 et 6 mai 1988 et qui a fait l’objet, pour le secteur considéré, d’une modification approuvée par le chef du Département de l’économie en date du 10 septembre 2007. Un degré de sensibilité au bruit de IV a été attribué au secteur. D’après le registre des dangers naturels, la parcelle n° 3173 est partiellement répertoriée en zone de danger de glissements de terrain spontanés et coulées de terre (GSS) avec un niveau de danger faible et indicatif.

La parcelle n° 3173 est bordée à l’ouest par la ligne de chemin de fer qui relie la gare de Puidoux-Chexbres à celle de Vevey, au nord par l’autoroute A9, à l’est par la parcelle n° 2824, construite de deux bâtiments industriels et propriété de A.________ qui est une société d’investissement à capital variable, et, au sud par la parcelle n° 2816, construite d’un bâtiment industriel.

Elle est au bénéfice d’une servitude de passage pour piétons, tous véhicules et canalisations quelconques, ID.009-2006/000545, à charge de la parcelle n° 2824. La servitude s’exerce selon un tracé figuré en jaune sur un plan annexé et permet à la parcelle n° 3173 d’être reliée à la route de la zone industrielle du Verney (DP n° 32). En ligne droite sur la quasi-totalité de sa longueur, le passage mesure 4 m de large et longe le bâtiment construit sur la parcelle n° 2824. Des places de parc pour des véhicules automobiles sont aménagées en limite de propriété, de l’autre côté du passage, perpendiculairement à celui-ci.

C. La parcelle n° 3173 a fait l’objet d’un acte de vente à terme conditionnelle-emption du 4 février 2022, prolongé une première fois au 15 décembre 2022, entre la propriétaire et la société anonyme D.________, qui avait son siège à La Chaux-de-Fonds. Le droit d’emption a été annoté au registre foncier le 8 avril 2022. L’acte de vente prévoit que la propriétaire confère procuration à D.________ pour signer tous plans et documents nécessaires à une demande de permis de construire relatif à la parcelle n° 3173. Un droit d’emption cessible a été concédé sur la parcelle n° 3173 à D.________, en particulier en faveur de la personne morale dont E.________ sera actionnaire ou associé majoritaire.

D. Le 10 octobre 2022, C.________, en qualité de propriétaire, et D.________, en qualité de promettant-acquéreur, ont déposé une demande d’autorisation de construire sur la parcelle n° 3173 une halle d’activités d’une surface brute utile de planchers de 11'517.88 m 2 (cube SIA de 64'303.12 m 3 d’après le formulaire de demande d’autorisation) sur 4 niveaux, dont un niveau en sous-sol. Le projet comprend 91 places de parc (43 intérieures et 48 non couvertes). D’après l’annexe n° 51 (locaux occupant des travailleurs) déposée à l’appui de la demande de permis, l’entreprise comptera 600 travailleurs (300 pour le personnel de production industrielle ou artisanale et 300 pour d’autres types de personnel, par ex. administratif). La demande de permis de construire et les plans ont été signés par C.________ représentée par D.________, par cette dernière en qualité de promettant-acquéreur et par l’architecte.

Soumis à l’enquête publique du samedi 22 octobre au dimanche 20 novembre 2022, le projet a suscité l’opposition de A.________ le jour ouvrable suivant, soit le 21 novembre 2022. L’opposante invoquait la violation de dispositions légales ou réglementaires relatives à l’équipement, aux places de stationnement, au coefficient de masse, aux distances à la limite, à l’éclairage des locaux et à la protection contre le bruit.

E. D’après un extrait du Registre du commerce du canton de Neuchâtel, la société D.________ a été dissoute par suite de faillite prononcée par jugement du Tribunal régional des Montagnes et du Val-de-Ruz du 12 janvier 2023, à 14h30. Par ordonnance du 26 janvier 2023, le Tribunal cantonal neuchâtelois a ensuite suspendu l’exécution du jugement de faillite rendu le 12 janvier 2023, avant de rejeter le recours interjeté contre la décision de faillite. L’ouverture de la faillite a été fixée par le Tribunal cantonal au 13 mars 2023, à 14h00. La faillite et l’appel aux créanciers ont été publiés le 22 septembre 2023 dans la Feuille officielle suisse du commerce.

Par acte authentique du 15 mars 2023, D.________ a cédé son droit d’emption sur la parcelle n° 3173 à la société à responsabilité limitée B.________, dont le siège est à Vouvry et dont E.________ est l’unique associé et gérant. L’acte du 15 mars 2023 prévoit que la cessionnaire est subrogée à la cédante dans tous ses droits et obligations résultant des actes de vente à terme conditionnelle-emption et de ses modifications subséquentes. Le droit d’emption a fait l’objet d’une annotation au registre foncier en faveur de B.________, actuellement valable jusqu’au 28 février 2026.

F. Le 2 mai 2023 s’est tenue une séance de conciliation en présence du syndic, du municipal en charge de la police des constructions et de l’urbanisme, de la secrétaire municipale, assistés de l’avocate de la commune, de représentants de l’opposante, assistés de leur avocat et accompagné d’un avocat-stagiaire, d’un représentant de la promettant-acquéreure B.________, de l’architecte du projet et de l’avocat de la société propriétaire de la parcelle n° 3173. La conciliation n’a pas abouti et le procès-verbal tenu à cette occasion a été remis aux parties.

G. Par décision du 6 septembre 2023, la Municipalité de Puidoux (la municipalité) a levé l’opposition de A.________ et délivré le permis de construire demandé. Le permis de construire mentionne C.________ en qualité de propriétaire et B.________ en qualité de promettant-acquéreur. Il intègre les conditions posées par les autorités cantonales dans la synthèse CAMAC n° 215165 du 11 avril 2023. Dite synthèse contient en particulier le préavis de la Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR), Division planification (DGMR-P) qui retient ce qui suit au sujet de l’accès piéton à la gare:

"Le projet (…) se trouve à environ 450 m de la gare de Puidoux à vol d’oiseau. Pour y accéder à pied, deux solutions sont possibles:

- emprunter un chemin très étroit et escarpé (escaliers), passant au dessus du tunnel autoroutier. Cet itinéraire n’est pas confortablement aménagé: pas de croisement possible avec un autre usager, pas d’éclairage, pas accessible pour les PMR, parkings à traverser. Avec cet itinéraire, la gare se trouve à environ 550 m à pied. Toutefois, aucune liaison n’est prévue entre le projet objet de la présente demande de permis de construire et ce chemin.

- emprunter le passage inférieur du chemin du Signal qui représente un itinéraire d’environ 1'300 m de long équipé d’un trottoir étroit et discontinu.

La DGMR-P estime que le projet prévu ne bénéficie pas de voies d’accès piétonnes adaptées à l’utilisation prévue et ne respecte donc pas les dispositions légales susmentionnées. Il incombe dès lors à l’autorité communale de garantir au site du projet une accessibilité piétonne continue et sûre, notamment en lien avec la gare et le centre de la localité.

· La DGMR-P demande à la commune de prendre toutes mesures afin de pouvoir réaliser les aménagements nécessaires avant la délivrance du permis d’utiliser."

· La DGMR-P a ajouté que les 45 places de stationnement pour vélos prévues en surface à l’arrière du bâtiment et éloignées des entrées étaient largement insuffisantes et que la pente des rampes à emprunter par les vélos à ciel ouvert devait être d’au maximum 10 % au lieu des 13 % prévus. D’après les calculs de la DGMR-P, l’offre en stationnement pour vélos devait être de 70 places environ. Cette autorité admettait que la réalisation des infrastructures de stationnement pour les vélos puisse s’effectuer par étapes en fonction de l’évolution des besoins liés aux activités mais que cette manière de procéder devait s’accompagner d’une charge à inscrire au permis de construire indiquant les emplacements réservés pour réaliser le solde des places selon la norme VSS 40 065 applicable.

La DGMR, Division Management des transports (DGMR-MT) a également demandé que soit inscrite dans le permis de construire une charge prévoyant qu’un plan de mobilité efficace et répondant aux enjeux de mobilité du secteur soit en vigueur au plus tard au moment de la délivrance du permis d’exploiter.

H. Par acte du lundi 9 octobre 2023 déposé par son avocat, A.________ a recouru devant la Cour de droit administratif et public du Tribunal cantonal (CDAP) contre la décision du 6 septembre 2023, concluant à la modification de la décision attaquée en ce sens que son opposition est admise et le permis de construire annulé, respectivement à l’annulation de la décision attaquée. Outre la production du dossier de l’autorité intimée et la possibilité de déposer ensuite une réplique, la recourante a requis la tenue d’une inspection locale.

Le 2 novembre 2023, la Direction générale de l’environnement s’est déterminée en se référant au préavis figurant dans la synthèse CAMAC précitée.

Le 5 décembre 2023, l’autorité intimée, également représentée par un avocat, a produit son dossier et a déposé une réponse au terme de laquelle elle a conclu au rejet du recours, dans la mesure de sa recevabilité.

Par lettre du 6 décembre 2023 de son conseil, la propriétaire s’est rapportée aux arguments soulevés par la municipalité, soutenant entièrement la position de cette dernière du 5 décembre 2023. Elle a confirmé en outre avoir conféré tous pouvoirs à l’acquéreur en vue du dépôt de la demande de permis de construire, ce qui découlait des actes notariés, en particulier de celui du 11 avril 2022.

Le 6 décembre 2023, la Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR) s’est déterminée.

Le 8 janvier 2024, B.________ a déposé un mémoire, sous la plume d’un avocat. Elle a conclu au rejet du recours, dans la mesure de sa recevabilité, et à la confirmation de la décision attaquée.

Par acte du 11 mars 2024 de son avocat, la recourante a répliqué. Le 28 mars 2024, B.________ a fait de même.

Considérant en droit:

1. La décision par laquelle une municipalité lève les oppositions et délivre le permis de construire peut faire l’objet d’un recours de droit administratif devant le Tribunal cantonal au sens des art. 92 ss de la loi du 28 octobre 2008 sur la procédure administrative (LPA-VD ; BLV 173.36). Déposé en temps utile (art. 19 al. 2 et 95 LPA-VD), par un voisin direct, qui a formulé une opposition en temps utile (cf. art. 19 al. 2 LPA-VD) et dont il n’est pas contestable qu’il ait la qualité pour recourir au sens de l’art. 75 al. 1 let. a LPA-VD, le recours remplit en outre les conditions formelles posées par la loi (art. 79 al. 1 applicable par renvoi de l’art. 99 LPA-VD), de sorte qu’il y a lieu d’entrer en matière sur le fond.

2. La recourante a sollicité la tenue d’une inspection locale, qui ne s’avère toutefois pas nécessaire, le litige pouvant être résolu sur la seule base du dossier.

3. La recourante prétend que le permis de construire délivré par la municipalité est entaché de vices formels qui doivent conduire à son annulation. a) aa) Tout d’abord, la recourante relève un défaut de procuration. La demande d’autorisation et les plans auraient été signés pour la société propriétaire par D.________ - représentée par son administrateur disposant de la signature individuelle - en l’absence d’un tel document. La recourante se prévaut en outre du fait que D.________ ne serait pas inscrite au registre du commerce, mais ce grief tombe à faux puisqu’au moment du dépôt de la demande de permis, la société en question faisait bel et bien l’objet d’une inscription dans ce registre. bb) Selon l'art. 108 al. 1 de la loi du 4 décembre 1985 sur l'aménagement du territoire et les constructions (LATC; BLV 700.11), la demande de permis est adressée à la municipalité. Elle est signée par celui qui fait exécuter les travaux et, s’il s’agit de travaux à exécuter sur le fonds d’autrui, par le propriétaire du fonds. Elle indique les dérogations requises et les dispositions réglementaires sur lesquelles elles sont fondées. L'art. 73 al. 1 du règlement du 19 septembre 1986 d'application de la LATC (RLATC; BLV 700.11.1) précise que les plans, le questionnaire général et les pièces annexes sont signés par leur auteur, le propriétaire du fonds et, le cas échéant, par le promettant-acquéreur et le maître de l'ouvrage. Si les circonstances le justifient, ces derniers peuvent donner une procuration au mandataire. Celle-ci doit être jointe au dossier.

L’exigence de signature n'étant pas une simple prescription de forme, à son défaut, le permis de construire doit en principe être refusé. Le vice peut toutefois être couvert par l'apposition de celle-ci en cours de procédure notamment dans le cadre de la procédure de recours ou même par la production d'une procuration du propriétaire en faveur de l'auteur des plans. Une procuration du vendeur en faveur de l’acquéreur peut aussi ressortir d’un acte de vente (cf. arrêt CDAP AC.2020.0210 du 10 août 2021 consid. 4b et les réf. citées).

En l’occurrence, il résulte de la vente à terme du 4 février 2022, prolongée d’abord au 15 décembre 2022, signée par C.________ et D.________, que la première a donné procuration à la seconde pour signer tous plans et documents nécessaires à la demande de permis de construire. Dans le cadre de la procédure de recours, le 6 décembre 2023, C.________ a confirmé qu’elle avait conféré tous pouvoirs à l’acquéreur en vue du dépôt de la demande de permis de construire. Il n’y a donc pas lieu de retenir que la propriétaire C.________ n’aurait pas été valablement représentée dans le cadre de la signature de la demande de permis et des plans mis à l’enquête publique. Le fait que la procuration n’ait pas fait partie du dossier d’enquête publique est sans gravité; l’essentiel réside dans le fait que la représentation soit valablement intervenue, ce qui est le cas en l’espèce. b) aa) Ensuite, la recourante reproche à l’autorité intimée d’avoir délivré le permis de construire à B.________, eu égard à la cession du droit d’emption du 15 mars 2023. Or, la cession du droit d’emption à cette société à responsabilité limitée serait nulle puisqu’elle est intervenue après le prononcé de la faillite de la titulaire D.________. La recourante invoque l’art. 204 al. 1 de la loi fédérale sur la poursuite pour dettes et la faillite du 11 avril 1889 (LP; RS 281.1), qui prévoit que sont nuls à l’égard des créanciers tous actes par lesquels le débiteur aurait disposé, depuis l’ouverture de la faillite, de biens appartenant à la masse. B.________ objecte qu’il s’agit d’une nullité relative et que seuls les intervenants formant la masse passive peuvent se prévaloir de l’inopposabilité des actes de disposition accomplis par le failli après le prononcé de faillite. S’il est interdit au failli de disposer, celui-ci n’a pas perdu sa capactié civile, malgré le dessaisissement consécutif à l’ouverture de la faillite, et ses actes sont valables à l’égard de son cocontractant. B.________ relève en outre qu’à l’égard des tiers de bonne foi, la faillite est considérée comme ouverte seulement à partir de sa publication, ici le 22 septembre 2023, soit plus de six mois après la cession par la faillie du droit d’acquérir la parcelle litigieuse et que la masse en faillite n’est pas intervenue pour faire constater la nullité de la cession du droit d’emption annoté en sa faveur au registre foncier. bb) Même si la loi qualifie le permis de construire de "personnel" à l'art. 104 al. 4 LATC, il n'en est pas moins susceptible d'un "changement de titulaire", dont il suffit, selon cette même disposition, que la municipalité soit avisée (arrêt CDAP AC.2008.0319 du 22 avril 2009 consid. 4). Au demeurant, selon la jurisprudence, compte tenu du caractère réel et donc transmissible du permis de construire entré en force, celui-ci peut être utilisé par tout nouvel acquéreur de la parcelle qui en bénéficie, sans nouvelle mise à l’enquête (arrêts AC.2000.0221 du 10 avril 2002 et AC.2006.0239 du 29 octobre 2007). La CDAP a confirmé cette jurisprudence en ajoutant que la titularité du permis de construire suivait la propriété de son objet (arrêts CDAP AC.2018.0294 du 16 janvier 2020; AC.2008.0319 du 22 avril 2009). Autrement dit, en cas de transfert de propriété, le permis de construire demeure valable indépendamment de la qualité des parties contractantes. Que l'acquisition des parcelles par la constructrice ne soit pas valable est ainsi sans influence sur le sort des projets contestés, qui n'ont à être examinés que sous l'angle du droit de la construction. Il en va d'ailleurs de même lorsque d'éventuels droits privés lient entre eux les particuliers, même s'il s'agit d’un droit réel attaché aux parcelles litigieuses. Dans l'arrêt AC.2007.0116 du 30 septembre 2008 consid. 3 résumé à la RDAF I 65 n° 84, le tribunal a rejeté une requête de suspension de l'instruction de la cause compte tenu de la dénonciation de la constructrice pour violation de la loi fédérale du 16 décembre 1983 sur l'acquisition d'immeubles par des personnes à l'étranger, dont les recourants prétendaient qu'elle aurait pour effet que la nullité de l'acquisition des parcelles litigieuses devrait être constatée, la constructrice étant déchue de sa qualité de propriétaire avec effet rétroactif. Dans l’arrêt AC.2008.0294/AC.2018.0312 du 19 janvier 2019 consid. 1, le tribunal a considéré que le fait que l’acquisition de la parcelle par les vendeurs serait viciée était sans effet sur le sort du projet litigieux, qui n’avait à être examiné que sous l’angle du droit de la construction. La transposition de ces jurisprudences au cas particulier conduit à considérer que, même dans l’hypothèse où l’acquisition du droit d’emption par B.________ serait viciée, le vice reste sans effet sur la titularité du permis de construire. Partant, le grief soulevé doit être rejeté sans qu’il soit nécessaire d’examiner si le droit d’emption a été ou non valablement acquis par B.________.

4. Tandis que la décision attaquée retient en substance que l’accès à la parcelle litigieuse, garanti par une servitude de passage inscrite sur la parcelle n° 2824, est suffisant, dans la mesure où il est praticable pour le trafic lié à l’utilisation du bien-fonds et qu’il ne crée pas de dangers excessifs pour ses usagers, ni pour ceux de la voie publique à laquelle il se raccorde, la recourante est d’un avis contraire. Ainsi, la servitude de passage grevant la parcelle n° 2824, qui permet de raccorder le bien-fonds litigieux à la route de la zone industrielle du Verney, ne serait pas suffisante eu égard au nombre de personnes attendues pour travailler sur le site et au fait que des véhicules lourds devront emprunter une servitude dont la largeur de l’assiette ne permettra pas de croisements. La recourante soutient aussi que l’accès à la parcelle litigieuse entraînera un empiètement illicite sur son bien-fonds mais que, faute de plan détaillé muni des rayons de courbure et de "projection au sous-sol du parcours des roues pour les semi-remorques représentés sur le plan de l’architecte", on en connaît pas l’étendue exacte. Enfin, la recourante constate que l’accès piéton à la gare, dont la mise en œuvre incombe à l’autorité communale d’après la synthèse CAMAC, n’est pas suffisamment garanti. Ces éléments devraient conduire à l’annulation de la décision attaquée. a) aa) Conformément à l’art. 22 al. 2 let. b de la loi fédérale du 22 juin 1979 sur l’aménagement du territoire (LAT; RS 700), l’autorisation de construire n’est délivrée que si le terrain est équipé. Tel est le cas selon l’art. 19 al. 1 LAT lorsqu’il est desservi d’une manière adaptée à l’utilisation prévue par des voies d’accès. Ces deux dispositions légales de droit fédéral concernent l’équipement de base et l’équipement de raccordement, dont la réalisation incombe en principe à la collectivité (E. Jeannerat, in Commentaire pratique LAT: Planifier l’affectation, Genève/Zurich/Bâle 2016, N. 21 ad art. 19 LAT; A. Ruch, in Commentaire pratique LAT: Autorisation de construire, protection juridique et procédure, Genève/Zurich/Bâle 2020, N. 91 ad art. 22 LAT). Au vu de son emplacement et de son environnement construit, il n’y a aucun doute que la parcelle n° 3173 est suffisamment équipée au sens des art. 19 et 22 LAT. Autre est la question de l’équipement individuel, à charge des particuliers, qui consiste en l’ensemble des ouvrages et installations nécessaires pour qu’un immeuble soit branché au réseau de raccordement (A. Jomini, in Commentaire de la loi fédérale sur l’aménagement du territoire, Zurich 1999, N. 15 et 17 ad art. 19 LAT; voir ég. J.-B. Zufferey, Droit public de la construction, Berne 2024, n° 494). En droit vaudois, les art. 53 à 57 LATC traitent de l’équipement et de la question de son financement, en distinguant les trois niveaux précités. L’art. 57 LATC-VD, qui concerne l’équipement individuel, prévoit que chaque bâtiment ou groupe de bâtiments doit être relié au réseau d’équipement par son propriétaire, qui réalise le raccordement et l’entretient à ses frais, la municipalité pouvant en fixer les conditions techniques. Dans le cadre d’une procédure de demande de permis de construire, l’art. 104 al. 3 LATC prévoit que la municipalité n'accorde celui-ci que lorsque le bien-fonds est équipé pour la construction ou qu'il le sera à l'achèvement de celle-ci et que les équipements empruntant la propriété d'autrui sont au bénéfice d'un titre juridique. bb) Selon la jurisprudence, une voie d’accès est adaptée à l’utilisation prévue lorsqu’elle est suffisante d'un point de vue technique et juridique pour accueillir tout le trafic de la zone qu'elle dessert (cf. ATF 121 I 65 consid. 3a). Il faut également que la sécurité des usagers soit garantie sur toute sa longueur, que la visibilité et les possibilités de croisement soient suffisantes et que l'accès des services de secours et de voiries soient assurés ( ATF 121 I 65 consid. 3a et les réf. citées; arrêt TF 1C_350/2021 du 17 juin 2022 consid. 2.1.1). La loi n'impose pas des voies d'accès idéales; il faut et il suffit que, par sa construction et son aménagement, une voie de desserte soit praticable pour le trafic lié à l'utilisation du bien-fonds et n'expose pas ses usagers, ni ceux des voies publiques auxquelles elle se raccorderait, à des dangers excessifs ( ATF 121 I 65 consid. 3a; arrêt 1C_225/2017 du 16 janvier 2018 consid. 4.1 et la jurisprudence citée). Un bien-fonds ne peut être considéré comme équipé si, une fois construit conformément aux règles du plan d'affectation, son utilisation entraîne un accroissement du trafic qui ne peut être absorbé par le réseau routier ou s'il provoque des atteintes nuisibles ou incommodantes pour le voisinage (ATF 129 II 238 consid. 2; arrêt TF 1C_246/2009 du 1 er février 2010 consid. 2 et les réf. citées).

ATF 121 I 65 ATF 121 I 65 Enfin, l’aptitude d’une voie d’accès à assurer la desserte d’une parcelle ou d’un quartier dépend de l’ensemble des circonstances, étant entendu que les autorités communales disposent d’une importante marge d’appréciation à cet égard, en particulier lorsqu’il s’agit d’évaluer les circonstances locales (ATF 121 I 65 consid. 3a; arrêts TF 1C_389/2021 du 20 janvier 2022 consid. 6.1; 1C_471/2020 du 19 mai 2021 consid. 3.1). cc) Selon la jurisprudence, l'autorité compétente peut autoriser une construction sur un bien-fonds qui, sans être directement accessible depuis la voie publique, l'est par le biais d'une servitude foncière au sens des art. 730 ss du Code civil suisse du 10 décembre 1907 (CC; RS 210), dans la mesure où cet accès est suffisant au regard de l'utilisation prévue ( TF 1C_341/2020 du 18 février 2022 consid. 3.2.1). L ’art. 104 al. 3 LATC impose à la municipalité de s’assurer, avant l’octroi du permis de construire, que les équipements empruntant la propriété d’autrui sont au bénéfice d’un titre juridique. Cet examen intervient sur la base du dossier d’enquête.

TF 1C_341/2020 du 18 février 2022 consid. 3.2.1) L b) Les pièces et indications à fournir avec la demande de permis de construire sont énumérées, en vertu de la délégation figurant à l'art. 108 al. 2 LATC, à l’art. 69 du règlement d'application de la LATC du 19 septembre 1986 (RLATC; BLV 700.11.1). Le principe général est que la demande de permis doit être accompagnée de toutes les indications nécessaires pour se rendre compte de l'importance et de la nature des travaux projetés (art. 69 al. 2 RLATC; arrêt CDAP AC.2016.0408. du 26 septembre 2017 consid. 4a et la réf. citée). Ainsi, dans les cas de constructions nouvelles, d'agrandissements, de surélévations, de transformations d'immeubles ou de changement de leur destination, la demande est accompagnée d'un dossier au format A4 comprenant les plans pliés au même format (201 x 297 millimètres) et d’un certain nombre de pièces, dont un plan de situation extrait du plan cadastral et comprenant notamment l’indication des servitudes, le projet de construction, selon les cotes tirées du plan établi par l'architecte, le ou les accès des véhicules (art. 69 al. 1 ch. 1 let. d, e et i RLATC), ainsi que les plans des aménagements extérieurs avec le tracé précis du raccordement au réseau routier (ch. 8).

En l’espèce, le plan de situation de l’ingénieur géomètre breveté, dressé le 5 octobre 2022 pour enquête, ne comporte ni l’assiette de la servitude de passage ni d’indications complètes relatives au tracé précis du raccordement au réseau routier. Le plan de situation établi par l’architecte le 30 juin 2022, modifié le 4 octobre 2022, ne comporte pas davantage les indications requises, se bornant à mentionner "Accès via servitude" au niveau de l’angle sud-est de la parcelle litigieuse. Il n’y a pas de plans des aménagements extérieurs avec le tracé précis du raccordement au réseau routier.

Il s’ensuit que les plans sont lacunaires puisqu’ils ne contiennent ni la servitude de passage, ni le tracé précis du raccordement au réseau routier. c) Sur le fond, la parcelle litigieuse n’est pas directement accessible depuis la voie publique (ici la route ou le chemin de la zone industrielle du Verney; DP n° 32). Elle l’est par le biais d’une servitude foncière de passage pour "piétons, tous véhicules et canalisations quelconques" inscrite sur la parcelle n° 2824 propriété de la recourante. Le tracé de la servitude est figuré en jaune sur un plan annexé. D’une largeur de 4 mètres, celui-ci longe le bâtiment d’activités propriété de la recourante, ce bâtiment ayant une longueur supérieure à 100 mètres.

Du rapprochement des plans de situation du géomètre et de l’architecte avec le relevé de l’assiette de la servitude extraite du registre foncier, le tribunal retient que l’accès à la parcelle litigieuse est prévu selon un tracé, large de 4 mètres, qui passe entre la halle industrielle de la recourante et des places de parc en épis perpendiculairement à la chaussée. Il est prévu que piétons et véhicules empruntent le passage en double sens. D’après le dossier, l’accès des services de secours est assuré.

Suivant le dossier mis à l’enquête, il faudra desservir une nouvelle halle d’activités comprenant des bureaux (sur un niveau), des ateliers (sur deux niveaux) et des espaces de stockage (au sous-sol), pour une surface brute utile de planchers de 11'517 m 2 (d’après le formulaire de demande d’autorisation). Suivant la demande d’autorisation, 600 travailleurs sont attendus sur le site. Même si ce chiffre est peut-être exagéré et si la DGMR estime qu’il convient de tabler sur un nombre plus cohérent d’environ 200 travailleurs, c’est le nombre initial de travailleurs annoncé dans les documents mis à l’enquête publique qui doit à ce stade être pris en considération, faute pour la constructrice d’avoir précisé ou modifié sa demande sur ce point. Ensuite, le projet comporte 91 places de parc pour des véhicules automobiles (43 intérieures et 48 extérieures non couvertes), de même que 45 places de stationnement pour des vélos. D’après les plans d’architecte, la halle est équipée de quais permettant de charger et décharger des semi-remorques, de sorte que l’accès de véhicules de ce gabarit doit être garanti. On peut déduire de l’existence d’ateliers, que des camionnettes emprunteront aussi la servitude de passage. Il y aura également des piétons. Toutefois, le volume supplémentaire de trafic engendré par le projet n’a fait l’objet d’aucune estimation, de sorte qu’il est impossible de s’assurer que la servitude est dimensionnée en fonction de l’usage auquel la constructrice destine le bien-fonds et que la sécurité des différents types d’usagers a été suffisamment prise en compte.

Sur le plan technique et juridique, la recourante expose que la mise en double sens du chemin d’accès pose problème, puisqu’elle implique l’impossibilité que des camions ou d’autres gros véhicules puissent se croiser. Elle invoque la norme VSS 640 201 et la Fiche info 6/2017, intitulée Cas de croisements et largeur de chaussée éditée par Mobilité piétonne Suisse, pour parvenir à cette conclusion. Ainsi, quelle que soit la vitesse qui sera autorisée sur le chemin d’accès, la largeur de ce dernier serait en tout cas inférieure d’au moins 2 mètres par rapport aux exigences de la norme. Quant au croisement voiture/camion, il ne pourrait se faire qu’au bénéfice d’une largeur minimale de plus de 5 mètres. Une largeur de 4 mètres ne permettrait en définitive que le croisement de deux voitures à la vitesse limitée de 20 km/h. A cela, l’autorité intimée s’est contentée d’opposer que l’impossibilité de croisement des camions n’était pas déterminante, dans la mesure où le flux des gros véhicules qui devront accéder à la construction pourrait être organisé temporellement de sorte à éviter les croisements sur l’assiette de la servitude. Par ailleurs, le tracé de la servitude est rectiligne, de sorte que la visibilité permet à un conducteur attentif de constater la présence d’un autre véhicule suffisamment tôt pour s’arrêter à l’entrée du tronçon et de le laisser passer, avant d’entrer lui-même sur le passage. La constructrice apporte une réponse similaire. Sur ce point également, le tribunal constate que la détermination de l’espace requis pour les possibilités de croisement des futurs usagers de la servitude n’a fait l’objet d’aucune étude. En l’état du dossier, il n’est pas établi que les possibilités de croisement sont suffisantes compte tenu notamment de la largeur du passage faisant l’objet de la servitude, même si celui-ci est rectiligne, ainsi que de la présence de nombreux employés, fournisseurs et clients que l’importance du bâtiment projeté implique. Les places de parc en épis génèrent aussi des manoeuvres de véhicules en marche arrière avec la présence de piétons.

La recourante craint qu’à l’amorce du virage à droite, à 90°, sur la parcelle litgieuse, les semi-remorques n’empiètent sur son bien-fonds, au-delà de l’assiette de la servitude existante. Elle se réfère aux trajectoires reportées sur le plan de sécurité incendie, qui montrent que la trajectoire des camions de pompiers excède le tracé de la servitude en question. Le tribunal observe en outre que des risques d’empiètement sur le fonds voisin, au-delà de l’assiette de la servitude, ne peuvent en l’état pas non plus être écartés, s’agissant des manœuvres que les semi-remorques auront à opérer à l’angle sud-est de la parcelle litigieuse pour rejoindre les quais de chargement ou pour ressortir de la parcelle. La municipalité objecte que les trajectoires reportées sur le plan de sécurité incendie ne sont pas déterminantes pour représenter les manœuvres des véhicules lourds de façon générale, l’accès à la parcelle n° 3173 et les mouvements de trafic sur celle-ci pouvant se faire sans manœuvre empiétant sur la parcelle n° 2824. Or, les plans ne contiennent aucun élément qui permette de vérifier cette supposition, faute d’indication au sujet des rayons de braquage. Par rapport à ces questions également, le dossier est lacunaire.

Enfin, comme la DGMR l’a relevé dans la synthèse CAMAC, le projet litigieux ne bénéficie en l’état pas d’une voie d’accès piétonne adaptée à l’utilisation prévue. Le projet ne contient aucune mesure permettant de s’assurer de la sécurité des piétons le long du tracé de la servitude de passage, alors que ceux-ci devront côtoyer des véhicules automobiles et des poids lourds. Par ailleurs, le projet litigieux est raccordé à la gare de Puidoux (qui se situe à 450 m à vol d’oiseau) par deux moyens. Le premier, d’une longueur d’environ 550 m, emprunte un chemin très étroit et escarpé (escaliers), qui passe au-dessus du tunnel autoroutier, mais qui n’est pas confortablement aménagé en raison du fait que le croisement avec un autre usager n’est pas possible, que le trajet n’est pas éclairé, qu’il n’est pas accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR) et qu’il implique des parkings à traverser. Le projet ne prévoit toutefois aucune liaison avec le chemin en question. Le deuxième moyen pour rejoindre la gare consiste à emprunter le passage inférieur du chemin du Signal, sous l’autoroute A9, qui représente un intinéraire d’environ 1'300 m de long équipé d’un trottoir étroit et discontinu, après avoir longé la halle de la recourante dans les conditions énoncées ci-dessus. Dans ces circonstances, le tribunal ne peut que faire siennes les conclusions de la DGMR et constater que l’accès au projet ne permet pas d’assurer la sécurité des piétons. La DGMR a demandé à la commune de prendre toutes les mesures afin de pouvoir réaliser les aménagements nécessaires à garantir une accessibilité piétonne continue et sûre en lien avec la gare et le centre de la localité. L’autorité intimée s’est contentée d’assurer qu’elle y oeuvrait et qu’un accès piéton à la gare et au centre de la localité serait aménagé avant la délivrance du permis d’utiliser, sans toutefois étayer ses affirmations par des éléments concrets.

Il suit de ce qui précède que c’est sur la base d’éléments clairement lacunaires que l’autorité intimée, qui n’a fait procéder à aucune étude de trafic – alors qu’une telle mesure paraît appropriée pour aménager l’équipement de la parcelle litigieuse -, est parvenue à la conclusion que la servitude de passage inscrite sur la parcelle de la recourante, d’une largeur de 4 mètres, était adaptée à l’utilisation de la parcelle litigieuse, d’un point de vue technique et juridique. Le dossier est ainsi incomplet, ce qui justifie d’annuler le permis de construire délivré, sans qu’il y ait besoin de trancher les autres griefs soulevés par la recourante.

5. Les considérants qui précèdent conduisent à l’admission du recours et à l’annulation de la décision attaquée. Les frais doivent être supportés par la partie qui succombe (cf. art. 49 al. 1 LPA-VD), soit ici la constructrice. Celle-ci doit en outre verser une indemnité en faveur de la recourante, à titre de dépens (art. 55 LPA-VD).

Par ces motifs la Cour de droit administratif et public du Tribunal cantonal arrête:

I. Le recours est admis.

II. La décision de la Municipalité de Puidoux du 6 septembre 2023 est annulée.

III. Un émolument judiciaire de 4'000 (quatre mille) francs est mis à la charge de B.________.

IV. Une indemnité de 3’000 (trois mille) francs, due à titre de dépens, doit être versée par B.________ à A.________.

Lausanne, le 14 juin 2024

Le président: La greffière:

Le président: La greffière: Le présent arrêt est communiqué aux destinataires de l'avis d'envoi ci-joint.

Il peut faire l'objet, dans les trente jours suivant sa notification, d'un recours au Tribunal fédéral (Tribunal fédéral suisse, 1000 Lausanne 14). Le recours en matière de droit public s'exerce aux conditions des articles 82 ss de la loi du 17 juin 2005 sur le Tribunal fédéral (LTF - RS 173.110), le recours constitutionnel subsidiaire à celles des articles 113 ss LTF. Le mémoire de recours doit être rédigé dans une langue officielle, indiquer les conclusions, les motifs et les moyens de preuve, et être signé. Les motifs doivent exposer succinctement en quoi l’acte attaqué viole le droit. Les pièces invoquées comme moyens de preuve doivent être jointes au mémoire, pour autant qu’elles soient en mains de la partie; il en va de même de la décision attaquée.