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Ismailia, Ägypten (AFP) – Spezialisierte Lokomotiven und Saugbagger arbeiten am Freitag daran, ein riesiges Containerschiff auszuwerfen, das seit drei Tagen im ägyptischen Suezkanal festsitzt und eine wichtige Wasserstraße für die weltweite Schifffahrt blockiert.
Der Evergreen, der unter der Flagge Panamas weht und Waren zwischen Asien und Europa befördert, ist in den engen Kanal zwischen Afrika und der Sinai-Halbinsel eingedrungen. Es war in einem einzigen Kanalweg etwa sechs Kilometer nördlich des südlichen Eingangs in der Nähe der Stadt Suez aufgehängt.
Das Schiff der japanischen Choi Kisen KK blockierte den Verkehr im Kanal und bereitete dem Welthandel Kopfschmerzen.
Etwa 10% des Welthandels fließen durch den Kanal, der für den Transport von Öl besonders wichtig ist. Die Abschaltung könnte sich auch auf Öl- und Gaslieferungen aus dem Nahen Osten nach Europa auswirken.
Laut Leth-Agenturen warteten mindestens 150 Schiffe auf die Räumung der Evergiven, darunter Schiffe in der Nähe von Port Said am Mittelmeer und Suez Port am Roten Meer sowie Schiffe, die bereits im Kanalsystem des Großen Sees von Ägypten stecken. Kanaldienste.
International bereiten sich viele auf die Auswirkungen eines vorübergehenden Versandstopps auf Lieferketten vor, die auf sorgfältigen Frachtlieferungen beruhen. Der Verkehrsminister von Singapur, Aung Yi Kung, sagte, der Hafen des Landes sollte mit Störungen rechnen.
“In diesem Fall wird es notwendig sein, einige Aktien abzuziehen”, sagte er in einem Facebook-Beitrag.
Laut der Wirtschaftsforschungsgruppe IHS Markit könnte der Schiffsaufbau die europäischen Häfen und die internationale Containerversorgung belasten, die bereits mit der Coronavirus-Pandemie zu kämpfen hat. In den sieben Tagen nach Dienstag, als das Evergreen-Schiff ankerte, sollten 49 Containerschiffe durch den Kanal fahren.
Laith und Agenturen fügten hinzu, dass das Schiff bis Freitagmorgen am Boden blieb. Es bleibt unklar, wann die Straße wieder geöffnet wird.
Ein ägyptischer Beamter der Suezkanalbehörde beschrieb die Arbeit als kompliziert und sagte, dass diejenigen, die versuchten, den Tanker wegzuschieben, Komplikationen vermeiden wollten, die die Schließung des Kanals verlängern könnten. Der Beamte sprach unter der Bedingung der Anonymität, da er nicht befugt war, mit Journalisten zu sprechen.
Evergivens Bogen berührte die Ostwand, während sein Heck an der Westwand zu ruhen schien.
Ein Team von Boskalis, einem niederländischen Unternehmen, das sich auf Rettung spezialisiert hat, begann am Donnerstag mit der Kanalbehörde zu arbeiten. Die Rettungsbemühungen konzentrierten sich auf das Ausbaggern, um Sand und Schlamm von der Backbordseite des Schiffsbugs zu entfernen.
Die Suezkanalbehörde, die die Wasserstraße verwaltet, hat spezielle Schlepper und Saugbagger eingesetzt, mit denen stündlich 2.000 Kubikmeter Material transportiert werden können.
Die Suezkanalbehörde gab am späten Donnerstag bekannt, dass zwischen 15.000 und 20.000 Kubikmeter Sand entfernt werden müssten, um eine Tiefe von 12 bis 16 Metern zu erreichen. Sie fügte hinzu, dass diese Tiefe es dem Schiff wahrscheinlich ermöglichen würde, wieder frei zu schweben.
Es war nicht sofort klar, warum Ever Given am Dienstag gestaut hat. Das GAC, ein globales Schifffahrts- und Logistikunternehmen, sagte, das Schiff habe eine Stromausfallunterbrechung erlebt, ohne auf Details einzugehen.
Evergreen Marine, eine große taiwanesische Reederei, die das Schiff betreibt, sagte in einer Erklärung, dass starke Winde die Evergreen Marine überwanden, als sie vom Roten Meer in den Kanal einfuhr, aber keiner ihrer Container sank.
Und die Suezkanalbehörde machte schlechtes Wetter für den Unfall verantwortlich.
Unter Verwendung von Daten von AIS-Trackern auf See teilte das Datenunternehmen Refinitiv dem AP eine Analyse mit, aus der hervorgeht, dass in den nächsten zwei Wochen mehr als 300 Schiffe auf dem Weg zur Wasserstraße geblieben waren.
Einige Schiffe können jetzt ihren Kurs ändern, um die Nutzung des Suezkanals zu vermeiden. Das Flüssigerdgasunternehmen Pan Americas hat seinen Kurs im mittleren Atlantik geändert und strebt nun nach Satellitendaten von MarineTraffic.com am Freitag nach Süden, um die Südspitze Afrikas zu durchstreifen.
Der Evergiven-Unfall ereignete sich Anfang 2019 in Norddeutschland, als ein Frachtschiff mit einer kleinen Fähre kollidierte, die an der Elbe in der Hamburger Küstenstadt festgemacht hatte. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich keine Passagiere auf der Fähre und es gab keine Verluste, aber die Kollision verursachte schwere Schäden am Boot.
Die Hamburger Staatsanwaltschaft hat eine Untersuchung mit dem Kapitän und Piloten des Frachtschiffs wegen des Verdachts der Gefährdung des Seeverkehrs eingeleitet, ihn jedoch im März 2020 wegen fehlender Beweise festgenommen, sagte eine Sprecherin von Lady Ochtering am Freitag gegenüber The Associated Press.
Es war nicht sofort klar, ob die beiden Verdächtigen zu der Zeit Teil der Besatzung waren, die an dem Suez-Vorfall beteiligt war.
Ochtering war auch nicht in der Lage, die Ursache des Flugzeugabsturzes im Jahr 2019 zu bestimmen, aber die damaligen Beamten gaben an, dass starke Winde das langsame Frachtschiff auf die Fähre geschoben haben könnten.
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Assoziierter Pressevertreter David Rising aus Berlin
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