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20/06/2011
PARIS, le Bourget, Boeing prévoit un marché de 4.000 milliards de dollars pour de nouveaux avions au cours des 20 prochaines années avec une augmentation significative des livraisons prévues. Le constructeur américain prévoit un marché de 33 500 avions passagers et cargos entre 2011 et 2030.
La montée des monocouloirs :
Le trafic de passagers devrait croître à un taux annuel 5,1 % sur le long terme et la flotte mondiale devrait doubler d'ici 2030. Le marché des monocouloirs continueront de voir une forte demande à travers le monde. La composition de la flotte mondiale va changer de façon significative en 2030 avec une augmentation des avions monocouloirs qui composeront 70 % de celle-ci.
Composition de la flotte :
monocouloirs :
2010 : 62%
2030 : 70%
Bicouloirs
2010 : 19%
2030 : 22%
Jets régionaux :
2010 :15%
2030 : 5%
Gros porteurs :
2010: 4%
2030 : 3%
L’Asie un marché dopé :
La croissance robuste en Chine, l'Inde et d'autres marchés émergents vont conduire à une demande d'avion plus équilibrée dans le monde entier. La Chine, qui a connu une croissance à deux chiffres du produit intérieur brut au cours des dernières années, devrait croître à 7 % par an, tandis que l'Asie du Sud, qui comprend l'Inde, devrait croître de 7,1 %.
L’Asie-Pacifique aura besoin de la plupart des nouveaux avions au cours des 20 prochaines années et représentera le plus grand marché en valeur des livraisons à plus de 1,5 billion de dollars. La région compte pour plus du tiers des livraisons de nouveaux dans le monde entier, tandis que le Moyen-Orient et en Amérique latine continueront aussi d'afficher une croissance très forte.
Les livraisons nouvel avion: 2011-2030
Asie-Pacifique
11450
L'Europe
7550
L'Amérique du Nord
7530
L'Amérique latine
2570
Moyen-Orient
2520
C.I.S.
1080
L'Afrique
800
Total monde
33500
En Europe et en Amérique du nord la demande pour les avions de remplacement va s’accentuer du fait des flottes qui se retrouveront par trop gourmandes en carburant. Boeing estime que les flottes européennes seront remplacées d’ici 2030 à 94%.
Le carnet de commandes de l'industrie actuelle de plus de 2.000 avions bi-couloirs montre la force de ce segment du marché. La croissance continue dans les vols long-courriers et les connexions alimenteront le besoin de nouveaux avions bi-couloirs en raison de l'augmentation de nouveaux marchés non-stop. Avec 1400 livraisons, des avions bi-couloirs qui représenteront 19 % des livraisons totales européenne pendant la période de prévision. La libéralisation, ainsi que la fragmentation et la nouvelle de taille moyenne des avions bimoteurs comme le B787 Dreamliner et l’A350, le B777-200LR (Long Range) et B777-300ER (extended range), va permettre une augmentation des modèles intermédiaires bi-couloirs.
Les gros porteurs tels B747-800 Intercontinental et l’Airbus A380 vont constituer un segment de marché évalué à 270 milliards de dollars.
Concernant la flotte cargo :
Boeing prévoit que la flotte cargo mondiale va augmenter de 1760 à 3500 avions. L’ajouts à la flotte, comprendra 970 nouveaux cargos-production (valeur de marché de 250 milliards de dollars) et 1990 avions convertis à partir de modèles de passagers.
Photos en direct du Bourget : 1 B747-800 Intercontinental 2 A380 3 Falcon 2000LX @Paul Marais-Hayer
18/06/2011
Le gouvernement australien vient de rendre public le choix du nouvel hélicoptère qui équipera la marine, il s’agit du MH-60R Sea-Hawk du constructeur américain Sikorsky. L’hélicoptère américain l’a emporté au dépend du NH-90 européen.
Le choix :
La marine australienne doit remplacer ses 16 S-70B Seahawk, pour se faire elle prévoit l’acquisition de 24 appareils livrable à partir de 2014, le coût du programme est estimé à 3,2 milliards de dollars US. Le MH-60R l’a emporté sur le NH90 pour diverses raisons, celui-ci s’intégrerait mieux sur les bâtiments de surface de la marine, de plus le produit est arrivé à maturité et représente de fait peu de risque industriel contrairement au NH90 européen dont certains systèmes sont encore à l’état de prototypes. L’armée australienne qui, elle, a choisi le NH90 est actuellement confrontée à de nombreux retard de mise au point.
Le MH-60R Sea-Hawk « Roméo » !
Le MH-60R est surnommé “Roméo” en Australie, l’appareil construit par Sikorsky en collaboration avec Lockheed-Martin et Raytheon pour ce qui est des systèmes connexes de combat, disposera des éléments suivants : Un radar basse fréquence de surface AQS-22, d’un sonar tracté et des torpilles MK54 et des missiles AGM-114 Hellfire.
Issus d'une grande expérience :
La version MH-60R et le dernier développement du SH-60-SeaHawk destiné à la lutte anti-sous-marine et de bâtiments de surface. Il remplace et reprend l’ensemble des missions actuellement dévolues aux actuels SH-60B et SH-60F. Conçu par Sikorsky est doté d’une interface de Lockheed Martin, le MH-60R représente l’évolution des versions précédentes, grâce aux leçons apprises durant les différents déploiements durant les nombreuses opérations de ces dernières années. Cette nouvelle version permet un engagement multi-missions en utilisant un équipage de trois personnes.
Outre, l’attaque de navires et de sous-marins, le MH-60R est susceptible de remplir l’ensemble des missions secondaires telles que : la recherche et le sauvetage (SAR), le ravitaillement vertical, le soutien aux incendies de surface, l’évacuation médicale (MEDEVAC) ainsi que le relais des communications.
Lockheed Martin qui est responsable de l'intégration numérique de poste de pilotage de l'hélicoptère, a procédé à une mise à niveau (Updating) qui concerne le radar multi-mode, l’amélioration du sonar acoustique à longue portée et l’adjonction d’une caméra infrarouge. Le MH60R dispose également d’une nouvelle architecture électronique permettant de protéger l’aéronef contre les menaces missiles.
Photos : MH-60R Sea-Hawk @ Sikorsky
17/06/2011
Le constructeur européen, de part son habitude, aime concentrer les annonces de commandes lors des grands évènements aéronautique, ne dérogeant rien à la règle, Airbus profite de la vitrine offerte par l’ouverture Lundi du Salon International du Bourget pour rendre public ses dernières commandes.
30 A321 NEO pour Cebu Pacific :
Cebu Pacific des Philippines a signé un Memorandum of Understanding (MOU) avec Airbus pour l'achat de 30 avions A321neo. Le transporteur a également exercé des options existantes pour plus de sept A320 standard, augmentant à 41 ses commandes fermes au total, ces appareils viendront rejoindre la flotte existante d'A319 et A320 volant sur
le réseau intérieur et régional.
La Compagnie Philippine Cebu Pacific dispose d’un vaste réseau qui couvre 33 destinations domestiques et 16 internationales en direction d’Osaka, Séoul (Incheon), Pékin, Jakarta, Bangkok et Singapour.
GoAir commande 72 A320 :
La Low cost indienne GoAir vient d’annoncé sa volonté de passer une commande de 72 appareils de la gamme A320 auprès d’Airbus. Ce contrat représente au prix catalogue une somme de 6,1 milliards de dollars.
Les livraisons devraient débuter à partir de 2015. Les appareils permettront à la low-cost de faire croître son réseau domestique. La compagnie indienne exploite déjà une dizaine d’avions de la gamme A320.
Virgin América choisit le LEAP-X :
Voilà qui va relancer la concurrence pour la re-motorisation de la gamme A320 NEO (New Engine Offer), la compagnie Virgin América vient de choisir les motoristes du consortium CFM International pour équiper ses A320NEO, avec le CFM LEAP-X. Cette commande a pour valeur de près de 1,4 milliard de dollars.
Pour mémoire, Virgin America avait commandé en janvier 30 appareils A320NEO, dont le choix du moteur n’était alors pas encore défini. Il s’agit là de la première compagnie à ayant choisit de se doter de la fmaille A320NEO à faire confiance au LEAP-X, les autres ayant choisi le PurePower.
Rappelle sur la famille A320NEO :
La série A320NEO aura plus de 95% la cellule communs avec les modèles existants, lui permettant de s'intégrer parfaitement au sein de la flotte existante de la famille A320, les nouveaux types de moteurs proposés sur la famille sont A320neo sont le CFM International LEAP-X et PW1100G PurePower de Pratt & Whitney.
Photos : 1 A320 Cebu Pacific @ WT 2 A320 GoAir @ Sam Shui
16/06/2011
Varsovie, le ministère polonais de la Défense a annoncé sa volonté de remplacer les avions écoles PZL TS-11 Iskra, et vient de lancer un appel d’offre pour l’acquisition d’un appareil d’entrainement de nouvelle génération.
La Pologne prévoit l’achat de 16 avions divisé en deux tranches. Le coût estimé de la première tranche est de 450 millions de dollars. Première livraison prévue pour le 30 novembre 2014 et la seconde pour 2016.
Le cahier des charges :
Si le cahier des charges n’a pas été entièrement divulgé, quelques points essentiels sont connus : La Pologne désire un appareil ayant une capacité supersonique doté de commandes de vol électriques et doté d’un radar. L’avion doit pouvoir emporter une vaste palette d’armes air-air actuelles ainsi que des bombes à guidage laser . Les systèmes électroniques (gestion, planification, ecm) doivent pouvoir être au plus proche des avions de combat moderne, soit Lead-In-Formateur adapté pour les avions de combat de la 4e & 5e génération.
Selon toute vraisemblance, le premier lot des appareils livrés sera utilisé en configuration lice puis doté des capacités d’armement citées plus haut, le second lot lui restera en configuration lice. Les élèves pilotes transiteront donc en premier sur la version simplifiée puis fonctionneront en préparation d’escadrille de ligne avec la version armée.
Les avions en compétitions :
Si l’appel d’offre est ouvert d’ici au 29 juillet de cette année, les premiers postulants se sont déjà fait connaître, avec L’Aermacchi M-346 d’Alenia, le T-50P "Golden Eagle" de Korean Aerospace Industries (KAI) et la version modernisée du L-159T1 D’Aero Vodochody.
Adieu Le TS-11 Iskra :
Conçu suite à une demande de l’armée polonaise, le projet fut confié au constructeur de l’époque soit Tadeusz-Soltvk et fut désigné TS. Le programme de conception débuta en 1957. Le premier prototype vola en 1960 et emportait une turbine anglaise Amstrong Siddeley Viper . Les deux prototypes suivant volèrent avec une copie polonaise du Viper le WSK HO-10. L’appareil entra dans l’aviation polonaise en 1963 sous l’appellation TS-11 Iskra. Par la suite les TS-11 reçurent une version du réacteur modernisée le WSK-SO3W, plus puissante et demandant moins de dépose maintenance.
La Pologne construisit 440 TS-11 et l’exporta en Inde. L' Iskra fut en compétition pour équiper les écoles du Pacte de Varsovie mais c’est finalement l’Aero L-29 Delfin qui fut choisit.
Photos : 1 TS-11 Iskra @ Piotr Zdunek 2 Aermacchi M-346@ Alenia 3 T-50P Golden Eagle @ Jung In-Yong 4 Aero L-159T1 @ Piotr Zdunek
15/06/2011
Boeing et L’US Navy (USN) préparent de concert la formation du premier équipage destiné à l’avion de patrouille maritime multi-rôles P-8A «Poseidon» qui doit remplacer progressivement les P-3 «Orion» ! Le quatrième appareils d’essais no : T4 vient de rejoindre le centre d’essais en vol de Patuxent River ou il effectuera les tests des systèmes de combat. De son côté Boeing vient de terminer le montage des appareils T5 & T6, ils quitteront prochainement l’usine de Renton près de Seattle pour rejoindre le centre d’intégration des systèmes de combat à Puget Sound près de Washington.
Actuellement, il faut un délai de trois mois pour équiper entièrement le P-8A de l’ensemble de ses systèmes d’armes et de détection, ce délai sera réduit à 40 jours au moment ou le programme battra son plein, soit d’ici 2012.
Diversification de la cellule :
Pour Boeing, le choix de base d’une cellule de B737 NG permet une réduction des coûts importante, le constructeur estime cette base permettra de décliner d’autres versions du P-8A afin de remplacer plusieurs appareils actuellement en services et destinés à des opérations spéciales. Pour Boeing, il sera possible par exemple de remplacer les B707 et autres C-130 spécialisés dans les domaines de l’écoute électronique, commandement volant, guerre psychologique (PsyOps), brouillage.
Rappel concernant le P-8A :
L’US Navy prévoit d'acheter 117 Boeing B737 en version anti-sous-marine et lutte anti-surface, pour remplacer sa flotte de P-3 « Orion ». La capacité opérationnelle initiale est prévue pour 2013.
L’équipe chargée de la production du «Poseidon» s’appuie sur la ligne de production des Boeing B737 Next Generation. Toutes les modifications apportées aux aéronefs P-8A seront faites dans l’ordre lors de la fabrication et l’assemblage du fuselage.
Le P-8A «Poseidon» est donc basé sur le fuselage du Boeing B737-800 NG et possède les ailes du B737-900 NG. En lieu et place des Winglets montés sur les modèles commerciaux, sont montés des extensions d’ailes destinés à réduire le givrage à basse altitude. L’intérieur du fuselage a été modifié pour accueillir une soute à armement de 4,7 mètres de long. Northrop-Grumman est chargé de fournir les systèmes de contre-mesure infrarouge et les systèmes de mesures électroniques auxiliaires. Raytheon fourni le radar de surveillance maritime AN/APY-10 ainsi que l’ensemble des systèmes de renseignement électronique. L’appareil est motorisé par deux turboréacteurs CFM56-7B.
Question armement, le P-8A va recevoir trois missiles AGM-84K logés sous les ailes, la soute ventrale recevra cinq torpilles Mk54 ainsi que des mines. A l’arrière du fuselage, le P-8A est doté de lanceurs de bouées acoustiques.
Les systèmes de mission principale comprennent : des systèmes informatiques et d'affichage avec deux écrans de 61cm qui équipent cinq stations d’opérateur, deux stations acoustiques, une destinée à la coordination tactique, une station de navigation, une station de suivi radar. Selon le constructeur, un opérateur peut choisir à sa guise la station de son choix et activer le système qui lui est attribué.
Le Boeing P-8A Poseidon aussi désigné P-8MMA pour Multimission Maritime Aircraft doit remplacer les vénérables Lockheed P-3 Orion. Doté des liaisons 11 & 16 il travaillera en binôme avec les drones RQ-4N de surveillance maritime.
L’Inde sera le premier client export du P-8A avec 10 appareils dont la livraison commencera en 2013.
Photos : 1 & 3 P-8A Poseidon 2 Armements sous les ailes du P-8A @ Boeing