Document ID: /curiavista/filtered/00000_business.jsonl.gz/41723

<h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>L'inchiesta sull'incidente è stata effettuata dall'Ufficio indipendente d'inchiesta sugli infortuni di ferrovie, funivie e battelli della SG/DATEC (UIFFB). Il Consiglio federale risponde alle domande poste come segue:</p><p>1. La causa della perdita di controllo del battello deve essere ricondotta ad un'avaria della tensione di comando durante la manovra di approdo. Prima dell'approdo il conducente del battello ha optato per il posto di comando esterno destro, per avere una maggiore visibilità durante la manovra. Il cambio del posto di comando è avvenuto senza problemi e inizialmente è stato possibile controllare l'imbarcazione anche in questo modo. Poco prima dell'approdo il conduttore ha disinnestato il motore destro. Dopo questa operazione il dispositivo di comando non ha più reagito.</p><p>2. Ai sensi dell'art. 3 dell'ordinanza del 14 marzo 1994 concernente la costruzione e l'esercizio dei battelli e delle installazioni delle imprese pubbliche di navigazione (O sulla costruzione dei battelli, OCB), l'autorità di vigilanza per le imprese pubbliche di navigazione è l'Ufficio federale dei trasporti.</p><p>3. Al momento del collaudo il sistema di comando era adeguato allo stato della tecnica ed è tuttora conforme all'OCB.</p><p>4. Cfr. punti 2 e 3.</p><p>5. I controlli periodici e anche l'ultimo controllo effettuato dall'Ufficio federale dei trasporti prima dell'incidente non hanno rilevato mancanze. L'ultimo controllo periodico degli impianti elettrici effettuato dall'Ispettorato federale per gli impianti a corrente forte non ha messo in evidenza difetti che possano essere in relazione con l'avaria del dispositivo di guida.</p><p>6. Lo stato e la funzionalità del dispositivo di guida, nonché la sua affidabilità tecnica, non hanno evidenziato delle carenze.</p><p>7. Si intende chiarire se e in che modo devono essere prescritte nuove procedure tecniche relative alla sicurezza di determinate componenti del dispositivo di guida, che fino ad ora presentavano un'alta affidabilità, (analisi dei rischi mediante "ridondanza sorvegliata"). Questo comporterebbe una modifica dell'OCB. Oltre a ciò, d'ora in avanti si dovrà tenere conto anche del rapporto costi-benefici, dato che questo tipo di avarie era sconosciuto fino ad ora.</p>  Risposta del Consiglio federale.