Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/2206

<h2>SubmittedText<h2><p>Il sottoscritto deputato federale, interpella il Consiglio federale ed in particolare il Dipartimento federale dei trasporti, delle comunicazioni e delle energie, per sapere quanto segue:</p><p>a. Il treno veloce Pendolino su quali linee sarà impiegato in Svizzera?</p><p>b. Quali sono le intenzioni del Governo federale e delle FFS per garantire, senza sottrazioni di personale, le comunicazioni nord-sud con i nostri tradizionali treni diretti, che transitano anche sull'asse ferroviario del San Gottardo, indipendentemente dall'attuazione della NTFA?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>Situazione di partenza</p><p>Occorre fondamentalmente colmare le lacune esistenti tra le reti ad alta velocità a nord (Germania, Francia) e quelle a sud tra Milano e Roma mediante l'impiego di veicoli equivalenti.</p><p>Il Consiglio federale risponde alle singole domande come segue:</p><p>a. Nel mese di novembre 1993 le FFS e la BLS, in collaborazione con le FS, hanno fondato la società anonima Cisalpino SA, i cui compiti principali sono l'acquisto e la gestione dei treni Pendolino che verranno impiegati nel traffico transalpino. Nel dicembre 1993 la società ha ordinato alla Fiat sette treni bicorrente a cassa inclinabile della nuova generazione (ETR 460). Dal 1996, quando l'orario cambierà, verranno utilizzati come segue:</p><p></p><p>TrattaNumero di collegamenti al giorno</p><p></p><p>Milano--Briga--Losanna--Ginevra4</p><p>Milano--Briga--Berna--Basilea3*</p><p></p><p>*di cui da/fino a Berna: 3; da/fino a Basilea: 4</p><p></p><p>A Milano, Losanna, Ginevra e Basilea si garantiscono collegamenti con le reti nazionali ad alta velocità (TGV, ICE, Alta Velocità).</p><p>Attualmente, le FFS stanno esaminando la possibilità di impiegare lo stesso tipo di veicoli sulla linea del San Gottardo tenendo conto della redditività, degli eventuali adeguamenti tecnici e dei presupposti legali all'esercizio. I risultati circa l'opportunità di questa soluzione saranno disponibili al più presto verso la metà del 1994. A seconda della variante scelta, sarà possibile sostituire del tutto o in parte i treni Intercity e Eurocity convenzionali che transitano attraverso le Alpi con treni a cassa inclinabile. Pertanto, si potrebbe soddisfare l'auspicio delle ferrovie di avere fermate più brevi alle frontiere. Per quanto concerne l'organizzazione, è possibile in linea di massima adottare per il San Gottardo la stessa struttura applicata alla linea del Lötschberg-Sempione.</p><p>Vi sono inoltre progetti di impiegare treni a cassa inclinabile monocorrente per la prima tappa di "Ferrovia 2000". Sulle tratte Basilea--Bienne--Losanna--Ginevra e San Gallo--Bienne--Losanna--Ginevra sono previsti circa 45 Pendolini.</p><p>Dal canto suo, la società Deutsche Bundesbahn SA sta esaminando la possibilità di introdurre questo tipo di treni sul tratto Stoccarda--Zurigo e Monaco--Zurigo.</p><p>b. I Pendolini, che verranno eventualmente introdotti sulla linea del San Gottardo, sostituiranno i treni Eurocity e/o Intercity sull'attuale linea; tuttavia, ciò si ripercuoterà solo minimamente sugli effettivi del personale. Per ora è impossibile avanzare affermazioni precise, poiché manca sia una valutazione oggettiva, sia una valutazione prospettiva della situazione.</p>