Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/03041.jsonl.gz/2

Głównym celem wprowadzenia elektronicznego systemu sterowania do silników o zapłonie samoczynnym było: zmniejszenie zużycia paliwa, wzrost mocy i momentu obrotowego dzięki zastosowaniu elementów elektronicznych w procesie sterowania. Mechaniczna regulacja prędkości obrotowej silników o zapłonie samoczynnym nie była w stanie uwzględnić wszystkich istotnych czynników wpływających na pracę silnika oraz nie mogła realizować szybkozmiennych charakterystyk regulacji. Dlatego koniecznością stało się wprowadzenie elektroniki do systemu sterowania.
Elektroniczny układ sterowania silników wysokoprężnych – Electronic Diesel Control (EDC) można podzielić na trzy bloki funkcjonalne:
- czujniki i nadajniki wartości znamionowych,
- sterowniki: silnika (i pompy wtryskowej),
- elementy wykonawcze.
Techniczna możliwość wykonania więcej niż jednego wtrysku do pojedynczego cylindra podczas jednego suwu pracy silnika pozwoliła na wprowadzenie wtrysku oleju napędowego bezpośrednio do komory spalania. Pomimo prezentacji takiego silnika przez firmę Fiat w 1988 r. w modelu Croma, to sukces odniósł koncern Volkswagen, skutecznie wdrażając ten typ silników do produkcji seryjnej na skalę przemysłową. Był to silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa 1.9 TDI, który wprowadzono do produkcji w 1990 r.