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Der Tm 506 wird im Bereich des Furka-Scheiteltunnels, das heisst zwischen den beiden Stationen Furka und Muttbach, einsetzt. Mit diesem Fahrzeug werden die Schiebedienste geleistet, die Versorgung der Bergbeiz bei der Station Furka von Muttbach aus sichergestellt sowie Bauarbeiten im Tunnel durchgeführt.
Der Tm 506 konnte im Jahr 1994 von der Chemins de fer du Jura (CJ) übernommen werden. Nachdem einige Schäden behoben wurden, versah er seinen Dienst im Sommer 1996 bei der Sanierung des Furka-Scheiteltunnels. Anfang 1997 wurde der Tm von der Firma Vanoli für den Einsatz im Unterengadin eingemietet, anschliessend versah er seinen Dienst für eine Fahrleitungsfirma auf der Albulalinie der Rhätischen Bahn.
Im Sommer 1999 kehrte das Fahrzeug wieder zur DFB zurück. Nach Anpassungen an der Elektrik und der Bremsanlage im Winter 1999/2000 kommt der Tm 506 im Bereich der Stationen Furka-Muttbach für Arbeiten im Scheiteltunnel sowie für den Schiebedienst zum Einsatz. Damit die hohe Verfügbarkeit des Tm 506 gewährleistet werden kann, musste das Fahrzeug grundlegend modernisiert und revidiert werden.
Die sehr aufwendigen Arbeiten wurden im Winter 2002/2003 in Angriff genommen. Seit dem Sommer 2003 steht das Fahrzeug wieder im Einsatz. Analog der HGm 51 wurde auch im Tm 506 eine Sicherheitssteuerung eingebaut. Der revisionsfällige Saurermotor der Typs CT1D wurde im Winter 2005/2006 durch einen CT2D ersetzt. Das Fahrzeug, das dazu in Stans weilte, wurde bei dieser Gelegenheit neu lackiert.
Der Tm 506 wurde im Winter 2012/2013 komplett revidiert sowie in gewissen Bereich umgebaut.
Technische Daten
Motor: Dieselmotor Saurer Typ CT2D, 6-Zylinder Reihe, Leistung 92 kW / 125 PS
Antrieb: Das Drehmoment wird vom Dieselmotor auf ein elektromechanisch betätigtes 6-Gang-Schaltgetriebe (Marke ZF) sowie ein nachgeschaltetes Wendegetriebe übertragen und von da mittels Ketten auf die beiden Achsen geleitet. Es steht eine zusätzliche Untersetzung zur Verfügung.
Adhäsion: 2 Achsen, beide angetrieben
Zahnrad:
Bremsen:
a) Handbremse
b) Druckluftbremse für den Traktor, der Bremsdruck wird mittels Proportionalventil auf die Vakuum-Hauptleitung und somit auf die Bremsen der angehängten Wagen umgesetzt.
Sicherheitseinrichtungen: Sicherheitssteuerung TRAS 1000 mit den Funktionen:
a) Totmann und Wachsamkeit (zeitabhängige Sifa)
b) Übergeschwindigkeitsüberwachung
c) Gangüberwachungd) Elektronischer Fahrtenschreiber (Registrierung Fahrdaten)
Batteriespannung: 24 Volt
Vmax: 45 km/h
Gewicht: 8.8 t
Länge über Puffer: 7.08 m
Breite: 2.20 m (ohne Handläufe)
Baujahr:1953, Firma Asper