Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/02927.jsonl.gz/8

Zupełnie nowy sedan Honda Civic 2016 przenosi grę A japońskiej firmy do najbardziej konkurencyjnego segmentu na rynku.
The 2016 Honda Civic przenosi grę A japońskiej firmy do najbardziej konkurencyjnego segmentu na rynku.
Sedan Hondy Civic dziesiątej generacji kontynuuje tabliczkę znamionową, która istnieje od ponad czterech dekad, a pierwsze przykłady sprzedano w Australii w 1973 roku. Od tego czasu ponad 327 000 Hondy Civics sprzedano lokalnie (23 miliony na całym świecie), dzięki czemu jest to jeden z najbardziej udanych modeli samochodów w historii.
Ale jak wiedzą takie marki, jak Nokia, Kodak i IBM, historyczny sukces nie jest prawdziwą miarą na przyszłość, fakt Honda wyraźnie rozumie, biorąc pod uwagę, że nowy Civic nie polega wyłącznie na swoich referencjach.
Z perspektywy projektowej sedan Honda Civic 2016 to połączenie sportowej, ostrej i młodzieńczej stylizacji, która nie jest przesadna. Jest to rodzaj samochodu, który powinien spodobać się nabywcom w każdym wieku, chociaż Honda przyznaje, że jego celem jest przyciągnięcie młodszego nabywcy do nowego Civica, który mógł wcześniej nie brać pod uwagę tego modelu.
Co zatem sprawia, że nowy Civic jest godnym konkurentem dla Mazdy 3, która obok Toyota Corolla i Hyundai i30 (i jej odpowiednika Elantra sedan) dominowała w segmencie małych samochodów od kilku lat?
Ceny zaczynają się od 22 390 USD, a koszty transportu drogowego - sedan Civic jest teraz dostępny z dwoma silnikami. Po pierwsze, istnieje czterocylindrowa benzyna poprzedniej generacji o pojemności 1,8 litra (104 kW, 174 Nm i zużycie paliwa o pojemności 6,4 l / 100 km) przeniesiona w podstawowym VTi i średniej Civic VTi-S & # x2013; teraz w połączeniu z nową bezstopniową automatyczną skrzynią biegów (CVT). W nowej gamie Hondy Civic nie ma instrukcji obsługi. Najlepszym wyborem są jednak modele wyposażone w nowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra.
Ogólnie rzecz biorąc, nowa Honda Civic składa się z pięciu wariantów, z trzema najlepszymi modelami - VTi-L, RS i VTi-LX z najwyższej półki - wyposażonymi w ten nowy silnik turbo o mocy 127 kW i użytecznym momencie obrotowym 220 Nm ( 6L / 100 km).
Korzystają również z przekładni CVT, która jest tym samym systemem pasów co modele 1.8L, ale z różnymi przekładniami, które mają wyższe tolerancje momentu obrotowego. Pełna specyfikacja i podział cen nowego Civica można znaleźć tutaj.
Może Ci się spodobaćNews21 godzin temu Wideo: Porsche i LucasFilm przedstawiają wspólnie projekt statku Star Wars… Wiadomości 11 listopada 2016 Biuro informacji CarAdvice: Cotygodniowe podsumowanie 11 listopada 2016 r.… Ładowanie… Wiadomości 21 godzin temu 2020 BMW X2 lifting twarzy, hybryda plug-in i EV szpiegowane … Recenzja2 dni temu 2020 Recenzja Renault Kadjar Intens… Recenzja2 dni temu 2020 BMW X1 sDrive18d recenzja… Pokaż więcej
Kolejna znacząca zmiana w nowym Civicu - poza wyglądem zewnętrznym - dotyczy wnętrza. Nie jest już mylącym bałaganem wielu ekranów z dziwnie rozmieszczonymi przyciskami, jak w poprzednim modelu (takich jak przyciski startu i świateł awaryjnych w bliskiej odległości, oba na czerwono), ale bardziej wyrafinowane i dobrze skonstruowane wnętrze z ładniejszymi materiałami i ogólnie lepsza atmosfera.
Miłośnicy technologii pokochają nowy zaawansowany system audio Hondy, który obejmuje 7,0-calowy ekran LCD z 1,5-amperowym portem USB, który obsługuje zarówno Apple Carplay, jak i Android Auto (jest też druga magistrala USB, której można użyć do ładowanie podtrzymujące lub odtwarzanie przez USB).
Jest to standard w całym asortymencie, nawet w modelu podstawowym. Nowy specjalnie zaprojektowany port USB nie tylko ładuje energochłonnego smartfona w takim samym tempie jak ładowarka ścienna, ale umożliwia także bezpośrednie połączenie CarPlay z iPhonem za pomocą kabla starannie schowanego w sprytnym schowku.
Dodanie CarPlay i jego odpowiednika Android Auto oznacza, że Twój iPhone zaspokoi większość twoich potrzeb technicznych, od muzyki po nawigację i przesyłanie wiadomości, a tylko najwyższej klasy VTi-LX faktycznie ma wbudowany system nawigacji Hondy & # x2013; co nie jest tak dobre, jak używanie mózgu smartfona do kierowania nim. Jeśli chodzi o technologię, nowy Civic dostaje od nas duży haczyk.
Kiedy już skończysz bawić się interfejsem, szybko zauważysz, że przednie siedzenia są całkiem wygodne, chociaż w modelach nie owiniętych skórą faktura siedziska może być nieco chybotliwa w zależności od twojego własny gust. Miejsce siedzące jest doskonałe, z doskonałą widocznością do przodu (choć nie tak świetne z tyłu). Pod wieloma względami nowy Civic przypomina starą Honda Accord Euro za kierownicą.
Nadrobią to czujniki parkowania i kamera wsteczna i chyba, że wybierzesz absolutny model podstawowy, sprytny system zegarków Hondy jest standardowym zestawem i jest absolutną gratką.
Gdy wskażesz w lewo, kamera umieszczona w lusterku po lewej stronie pokaże Ci na ekranie LCD widok z szerokiego kąta tego, co znajduje się po lewej stronie pojazdu, co w zasadzie eliminuje potrzebę sprawdzania barku (choć można to argumentować może to być bezpieczniejsze) i jest niezwykle korzystne dla motocyklistów / rowerzystów, którzy utknęli w martwym punkcie. Możesz nawet aktywować system bez wskazywania, naciskając mały przycisk na końcu trzonu wskaźnika. Jest to również dopasowane do małego SUV-a HR-V.
Z tyłu jest też dużo miejsca, z dwoma punktami ISOFIX, które mogą zajmować nieporęczne foteliki dziecięce skierowane do przodu lub do tyłu, ale dwie duże osoby dorosłe mogą również łatwo i wygodnie przetrwać tam na długie przejażdżki i jeśli potrzebujesz umieść trzecią na krótkie wycieczki, na pewno możesz.
Ogólnie rzecz biorąc, wymiary modelu Civic dziesiątej generacji z pewnością nie są wymiarami tradycyjnie małego samochodu, a dzięki bagażnikowi 519L jest okropnie praktyczny jak na samochód tej klasy. Ten bagażnik jest większy niż niektóre modele w kolejnym rozmiarze wspornika. Wolisz właz? Będzie tutaj w pierwszej połowie 2017 roku.
Za kierownicą nowy Civic jest znacznie lepszy od starego, jeśli chodzi o dynamikę pojazdu. Nowa struktura wewnętrznej ramy pozwala na znacznie bardziej zaawansowane techniki łączenia nadwozia, które w połączeniu z nowymi układami zawieszenia zarówno z przodu, jak i z tyłu, nadają samochodowi nową żywotność.
Główny inżynier Civica powiedział nam, że kiedy prace nad samochodem dziesiątej generacji rozpoczęły się w 2012 roku, w zasadzie rozpoczęły się od czystej kartki papieru, aby uniknąć braków dynamicznych w poprzednim modelu. Ich praca jest z pewnością odczuwalna, gdy zaczniesz mocno popychać ją w zakręty.
Zdolność pokonywania zakrętów nowego Civica jest z pewnością jedną z najlepszych w swojej klasie, jest gładka i stosunkowo pewnie stąpa po krętych nawierzchniach, choć uczciwie jest zawiedziona wyborem opon. Pod względem komfortu jazdy stwierdziliśmy, że model podstawowy i druga klasa są wyższe - obydwa jeżdżą na 16-calowych kołach - wygodne bez luzu. Tymczasem większy 17-calowy rozmiar kół w samochodach o wyższej specyfikacji zapewniał większą przyczepność, ale z bardziej stabilną konfiguracją.
Nowy elektryczny układ wspomagania kierownicy z dwoma wałkami zębatymi jest na równi z Volkswagenem Golfem dla najlepszej w swojej klasie, znacznie lepszej jednostki niż w starym Civicu. Jest cięższy, kiedy trzeba, i jeszcze bardziej responsywny. Okazało się, że jest to idealny kompromis między praktyczną jazdą po mieście i wyjeżdżaniem z parkingów, a jednocześnie bardzo zdolny do jazdy po otwartej drodze. Może teraz przechodzić od jednego do drugiego w zaledwie 2,2 obrotu, w przeciwieństwie do 3,1 obrotu starego samochodu, co oznacza, że potrzeba mniej wysiłku, aby poruszać samochodem przy niższych prędkościach. Promień skrętu Civica jest szacowny na 10,7 metra.
Co więcej, prawdziwą imprezową sztuczką jest 1,5-litrowy silnik turbo, który jest świetnym wyczynem inżynieryjnym, a jego rzeczywista moc i moment obrotowy są znacznie większe niż sugerowałyby powyższe liczby. Turbodoładowany Civic jest szybszy, niż ma do tego prawo, ale jest nieco cofnięty przez przekładnię CVT, która ma tendencję do opóźniania twojego przyspieszenia, niezależnie od tego, czy wymaga to większej czy mniejszej mocy.
Turbo jest zdecydowanie wyborem dwóch silników, jeśli chcesz prowadzić coś przyjemnego, ale czasami może być trochę ścierne w dostarczaniu momentu obrotowego, a jeśli uda ci się wyprowadzić z kształtu, jest pewien moment obrotowy (gdzie moment obrotowy przednie koła uniemożliwiają jazdę samochodem w kierunku wskazywanym przez koła). Brzmi nieźle.
Bazując na naszym czasie spędzonym w samochodach na premierze, najsłodszym punktem w naszym asortymencie jest drugi z dolnej VTi-S, który nadal napędzany jest starym silnikiem 1,8 litra. Z pewnością nie jest tak odważny ani wydajny jak mniejszy zasilany siłą moduł, jednak jest o wiele płynniejszy i łatwiejszy do życia z dnia na dzień i kosztuje 24 490 USD z całym swoim standardowym zestawem, to jest całkiem dobry stosunek jakości do ceny.
Na drodze jednostka 1,8 litra jest solidna, z liniowym przyspieszeniem (coś, co można powiedzieć w takim samym stopniu jak turbo) i bardziej przyjaznym dla miasta charakterem. Porzuciwszy starą pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów na korzyść CVT, może czasami dronować się trochę, ale nie odpycha i jest teraz również łatwiejszy w zużyciu paliwa.
Jeśli zastanawiasz się, Honda Civic RS jest ciekawym wariantem. Pomimo noszenia plakietki RS, która w większości firm samochodowych kojarzy się z wariantem o najwyższej wydajności, obecnie najbardziej sportowy Civic (do czasu pojawienia się Type R pod koniec 2017 r.) Jest bardziej sportowy niż jakikolwiek konkretny.
Dostaje swój udział czarnych bitów i tylnego spojlera, ale jest to tak samo poprawa wydajności, jak ty zamierzasz pokonać inne warianty z turbodoładowaniem. Uważamy jednak, że jest to najlepiej wyglądający samochód w ofercie.
Obietnica własności Hondy obejmuje trzyletnią gwarancję na 100 000 km, przy czym dostępna jest również usługa z ograniczoną ceną - okresy dla obu silników są ustalane co 10 000 km lub co 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), do 100 000 km. Średnie koszty utrzymania wynoszą około 300 USD na wizytę.
Ogólnie rzecz biorąc, sedan Honda Civic 2016 to bardzo przyzwoity pakiet. Na pierwszy rzut oka może wydawać się droższy, niż powinien być, ale po uwzględnieniu wszystkich standardowych funkcji jest faktycznie na równi, jeśli nie nieznacznie lepsza, niż niektórzy z jego bezpośrednich i bardziej popularnych rywali.
Będziemy musieli poczekać, aby poradzić sobie z bezpośrednimi rywalami, aby uzyskać właściwe porównanie, jednak jeśli szukasz dobrze wyposażonego i wysoce kompetentnego sedana w segmencie małych samochodów, szalałbyś, gdyby nie mieć nowego Civica na twoja lista zakupów. Pod wieloma względami sedan Hondy Civic dziesiątej generacji oddaje sprawiedliwość tabliczce znamionowej, która spędziła kilka ostatnich lat zagubionych w dziczy.Looking for a deal on this car? Chat to us now