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Bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten ist das Geräusch der rollenden Autoreifen und der Luft unbedeutend, ein eFahrzeug kann also, wegen der Geräuschlosigkeit seines Antriebsystems, von Fussgängern oder Radfahrern überhört werden, wenn es von hinten angefahren kommt. Kritischer ist die Situation bei blinden oder sehbehinderten Fussgängern, die unabhängig von der Anfahrtsrichtung, ein eFahrzeug überhören würden.
Dieses Problem wurde schon während dem 2001 beendigten bahnbrechenden Pilotprojekt VEL in Mendrisio (TI) bemerkt. Bei mangelnder Gesetzgebung entschloss man sich damals für die Anbringung am Fahrzeug (bspw. bei den Elektroausführungen der Peugeot 106 und Citroën Saxo) einer akustischen Warnanlage für Fussgänger und Fahrradfahrer. Der akustische Warner konnte vom Fahrer betätigt werden und erzeugte ein „freundlicheres“ Schallzeichen als eine Standardhupe, welche mit Recht als zu laut und „anmassend“ empfunden wurde. Das Comeback der eFahrzeuge hat das Problem wieder aktualisiert und zwar derart, dass die jüngste Überarbeitung des Europäischen Reglements EU 540/2014 im Artikel 8 das akustische-Warnsystem für eFahrzeuge (Acoustic Vehicle Alerting System - AVAS) eingearbeitet hat. Ab 1. Juli 2019 müssen alle neuen eFahrzeug- und Hybrid-Typologien mit einer solchen Vorrichtung ausgerüstet sein und ab 1. Juli 2021 erstreckt sich die Pflicht auf alle verkauften Elektroautos und Hybride. Es ist zu bemerken, dass einige Hersteller schon lange vor Einführung des Gesetzes begonnen haben, die eigenen Fahrzeuge mit AVAS auszustatten.
Im Vergleich zur Lösung des Pilotprojekts vor 20 Jahren, schreibt Anhang VIII vor, dass das AVAS-Warnsystem ein Dauerschallzeichen erzeugen muss, das sich mindestens in einem Geschwindigkeitsbereich zwischen Fahrtbeginn und einer Geschwindigkeit von etwa 20 km/h automatisch einstellt. Weiter schreibt es vor, dass im Fahrzeug ein Schalter zu seiner Deaktivierung angebracht werden muss.
Auf jedem Fall muss AVAS automatisch bei jedem Neustart einsetzen. Hybride Fahrzeuge, bei denen der Verbrennungsmotor bei niedrigen Geschwindigkeiten immer in Betrieb ist, sind natürlich nicht AVAS-pflichtig. Dies ist ein Beispiel wie, einige kritischen Punkte, die die Elektrifizierung der Autos mit sich bringt, sukzessiv gelöst werden.
Seit 200 Jahren gibt es schon das Fahrrad (Draisine) und die Menschheit hat sich an die lautlose Fortbewegung gewohnt. Auch das Fahrrad kommt von hinten und macht keinen Lärm. Ich finde es schade, dass man wieder einmal zusätzlich Lärm machen muss, für etwas was ruhiger geworden ist. Aus Lärmschutzgründen wurden landauf und landab 30iger und 20ziger Zonen geschaffen um die Bevölkerung vom Lärm zu "schützen". Nun kommt die EU und verlangt wieder "Lärm" für etwas was leiser geworden ist.
The whole idea is completely crazy. There are other vehicles like speedpedelecs that are at least as dangerous as e-cars but in practise even more. The driver of an e-car must be aware that he/she is not heard and act accordingly. To warn when needed a low volume claxon could be used. The habit of many trafic participants to wear earplugs or headphones makes them deaf anyhow.
1. Wenn moderne Verbrenner-Fahrzeuge mit unter 25 km/h fahren, hört man sie genau so wenig wie ein E-Mobil.
2. Ich fahre seit 15 Monaten einen Ioniq E, der bereits ein abschhaltbares Soundsystem hat. Ich schalte es regelmäßig ab und passe einfach selbst gut auf. Als viel-Fahrradfahrer bin ich gewohnt auf andere Verkehrsteilnehmer zu achten, wenn ich mich in gemeinsamen Bereichen mit Fussgängern aufhalte (Parkplätze, Parkhäuser, Garagenausfahrt, Feldwege ...)
3. Ein Soundsystem (freundlicher als Hupe!) sollte eingebaut sein, aber nur auf Wunsch/nach Notwendigkeit betätigt werden müssen.
4. Wenn jeder Fahrzeughersteller sein eigenes Soundsystem kreiert, trägt das eher zur Verwirrung bei als zu mehr Sicherheit.
Ich finde es gut, dass E-Autos jetzt endlich gehöhrt werden und so niemand mehr überfahren wird. Nachdem man insbesondere aktuelle Fahrzeuge mit Benzinmotor auch kaum mehr höhrt, fordere ich, dass diese auch mit einem entsprechenden Geräuschgenetator ausgestattet werden. Auch stellen die flotten und durchwegs nicht zu höhrenden E-Räder eine große Gefahr dar. Diese müssen, sobald sie sich bewegen, ebenfalls ein Geräusch aussenden. Detto natürlich auch Räder ohne E-Umterstützung. Nur durch diese Maßnahmen sehr ich die Möglichkeit, die große und weiter enorm steigende Anzahl der An- oder Überfahrenen zu senken und der durch die E-Mobilität drohenden unerträglichen Stille nachhaltig entgegenzuwirken ;)
PS: Ich fahre seit einem Jahrzehnt mit E-Autos, mir ist keine Situaton in Erinnerung wo eine so unnötige Lärmbelästigung erforderlich gewesen wäre.