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Skoda démarre à Mlada Boleslav la production de systèmes de batteries pour véhicules entièrement électriques basés sur la boîte à outils d'électrification modulaire (MEB) du groupe Volkswagen. À l'avenir, environ 250 employés pourront assembler plus de 250 000 systèmes de batteries par an sur la nouvelle ligne de production. Ceux-ci sont installés non seulement dans les véhicules Skoda, mais également dans les modèles MEB des marques du groupe. La plus petite batterie à huit modules a une capacité de 55 kWh, celle du milieu à neuf modules de plus de 62 kWh et la plus grande à douze modules de plus de 82 kWh. En outre, Skoda produit également d'autres composants électriques à Mlada Boleslav, qui sont utilisés dans les modèles Superb iV, Octavia iV et hybrides rechargeables d'autres marques du groupe depuis l'automne.
En collaboration avec Air Liquide et le constructeur de bus Caetano, Toyota développe des véhicules et des solutions intégrées pour utiliser la technologie de propulsion à hydrogène dans différents segments de véhicules. Les partenaires utilisent leur expertise spécifique pour couvrir l'ensemble de la chaîne de valeur de la mobilité hydrogène - de la production d'hydrogène vert et sa distribution à son utilisation dans différentes catégories de véhicules. L'accent sera initialement mis sur les bus, les véhicules utilitaires légers et les voitures particulières, mais il est également prévu de s'étendre aux véhicules utilitaires lourds. L'intégration de différentes applications dans un écosystème devrait créer un cycle positif qui permet de poursuivre le développement de l'ensemble de l'infrastructure hydrogène.
Depuis des années, Audi attache une grande importance à l'importance de la technologie d'éclairage - en priorité : la sécurité, la communication et l'individualisation. L'état de l'art le plus récent est démontré dans l'Audi A8. Les phares LED à matrice numérique et les feux arrière OLED élèvent l'éclairage du véhicule à un nouveau niveau. Avec les phares à matrice numérique LED, trois nouvelles fonctions sont disponibles avec l'information routière étendue, le feu de voie avec indicateur de direction et le feu d'orientation sur les routes de campagne. Le feu de voie avec lumière d'orientation éclaire votre propre voie. Avec le marquage de position intégré - des flèches foncées dans une sorte de tapis clair, le soi-disant feu de voie - il indique à l'avance la position du véhicule dans la voie et permet ainsi un guidage sûr au milieu de la voie.
Webasto, un partenaire système pour la mobilité électrique, a présenté la nouvelle Wallbox Unite au salon Power2Drive, qui a été développée en collaboration avec le fabricant d'électronique Vestel. L'Unite est une solution de recharge parfaitement adaptée aux clients commerciaux. La puissance de charge peut être mise à l'échelle jusqu'à 22 kW, et la gestion de la charge locale empêche les pointes de charge et les surcharges du réseau et est possible pour un fonctionnement autonome et en cluster. Le nouveau boîtier mural peut être contrôlé facilement et intuitivement via Webasto Charge Connect - à la fois via une application et via un portail Web. De plus, la Wallbox est toujours en ligne et transmet ses données 24 heures sur 24.
L'hydrogène rend inventif. NamX, une société afro-européenne de protection de l'environnement, s'est associée à la société italienne de conception et de développement Pininfarina pour développer le prototype HUV, un SUV à hydrogène. Le véhicule alternatif intéressant a été dévoilé ce mercredi au siège de Pininfarina à Cambiano. La voiture est propulsée par un moteur électrique alimenté par une pile à combustible qui tire l'hydrogène d'un réservoir installé en permanence et de six capsules amovibles. Le véhicule atteint ainsi des autonomies allant jusqu'à 800 km. Le HUV devrait être sur les routes en 2025 en deux versions de puissance : 220 kW propulsion et 400 kW transmission intégrale.
Le site d'essais du sud de l'Italie Nardò Technical Center (NTC) appartient à Porsche depuis dix ans ces jours-ci. Pendant ce temps, le NTC dans la région des Pouilles est passé d'un terrain d'essai avec des pistes et des installations spécifiques à un centre intégré pour les tests, la validation et le développement de haute performance des véhicules. 80 millions d'euros ont été investis dans la modernisation de l'infrastructure, qui comprend les itinéraires, les ateliers et les systèmes de sécurité. Le célèbre circuit d'une longueur de 12,6 km et d'un diamètre de 4 km a été entièrement rénové en 2019 et équipé de câbles à fibre optique pour une transmission rapide des données. De plus, des bornes de recharge performantes ont été mises en place sur l'ensemble du site de test.
Le recyclage des matériaux d'une batterie usagée est crucial pour réduire l'empreinte carbone. Alors que cela est déjà mis en œuvre à grande échelle pour le boîtier de la batterie et pour le cuivre et l'aluminium dans les cellules, le recyclage des matériaux de cathode coûteux a jusqu'à présent été un défi. Le fabricant américain de batteries et partenaire de Daimler, Farasis Energy, veut maintenant avoir développé un processus réalisable avec lequel le matériau de la cathode peut être recyclé de manière rentable et réutilisé. Le matériau provient non seulement de batteries de voitures électriques usagées, mais également de déchets de production de cellules. L'ajout de jusqu'à 25 % de matériau de cathode recyclé ne devrait pas affecter négativement les performances d'une cellule.
Au cours de la défossilisation, la demande en hydrogène régénératif augmente, non seulement dans les industries sidérurgiques et chimiques et dans le transport routier, mais aussi dans les bâtiments. Le fournisseur Bosch commence donc à développer des composants pour les électrolyseurs H2. L'eau y est convertie en hydrogène et oxygène « verts » grâce à l'énergie éolienne ou à l'électricité photovoltaïque. L'entreprise implante les composants d'électrolyse dans le domaine de la mobilité et investira jusqu'à 500 millions d'euros d'ici la fin de la décennie. Comme dans la pile à combustible, la pile est l'élément central de l'électrolyseur. Dans chacune des cellules connectées en série, l'eau est convertie en H2 et O2 avec de l'électricité – à l'inverse de la pile à combustible. Dans les deux systèmes, la réaction chimique se déroule via une membrane échangeuse de protons.
Ce qui est également devenu clair lors du 43e Symposium international de l'automobile de Vienne la semaine dernière se concrétise déjà dans de nombreux endroits. Les bus et les camions sont susceptibles de passer de plus en plus aux entraînements électriques à pile à combustible. Exemple actuel : Toyota Motor Europe fournit désormais également son module de pile à combustible à Daimler Buses. L'entreprise, qui appartient à Daimler Truck AG, utilise la technologie des piles à combustible pour le bus urbain Mercedes-Benz eCitaro Range Extender. Le module de pile à combustible TFCM2-F-60 de Toyota est un module plat de deuxième génération d'une puissance de 60 kW qui peut être facilement intégré dans le toit du bus aux côtés de la batterie et des réservoirs d'hydrogène. L'autonomie du bus en circulation urbaine grimpe à environ 400 km pour le bus solo et jusqu'à 350 km pour le modèle articulé.
Avec l'iFactory, BMW définit l'orientation future des usines de production et des technologies de fabrication dans le contexte de la transformation vers l'e-mobilité. "Lean, green, digital" représente l'objectif stratégique du réseau de production mondial de Bavière. « Lean » signifie efficace et très flexible, « vert » fait référence à la durabilité et « numérique » décrit l'utilisation de la numérisation dans les domaines de la science des données, de l'intelligence artificielle et de la virtualisation. À l'avenir, BMW iFactory contrôlera la production mondiale de manière encore plus précise, transparente et avec la plus grande vitesse de réaction en utilisant des données en temps réel encore plus détaillées sur l'ensemble du processus de production. Cela s'applique à la planification des volumes et du marché, mais aussi au contrôle de la chaîne d'approvisionnement.