Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/176345

<h2>SubmittedText<h2><p>Il programma Ferrovia 2000 prevedeva un significativo miglioramento della tratta Friburgo - Losanna, con la possibilità, per i treni, di viaggiare a 200 chilometri all'ora, come tra Berna e Zurigo. Questi adeguamenti, indispensabili, non sono stati realizzati, per consentire di liberare mezzi finanziari da destinare al completamento di investimenti nella Svizzera tedesca (Berna-Zurigo, trasversali alpine, stazione di Zurigo, ecc.). Tale situazione è inaccettabile.</p><p>In uno scritto del marzo 1993 indirizzato al capo del Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni, il Consiglio di Stato del Cantone di Friburgo affermava che rimettere in discussione i lavori previsti sulla linea Losanna - Berna significava pregiudicare gravemente il futuro di un asse che rappresenta il principale collegamento tra la Svizzera tedesca e la Svizzera romanda; tale scelta costituirebbe un pericolo per la coesione nazionale. In tale scritto sosteneva inoltre che l'introduzione di un sistema con carrozze ad assetto variabile (con cambio di treno a Berna) sarebbe stato un grave errore politico. Sottolineava infine che la mancata realizzazione dei lavori previsti avrebbe fatto di uno dei principali assi ferroviari del Paese un asse a due velocità, corrispondenti alle due principali zone linguistiche e culturali del Paese.</p><p>Oltre vent'anni dopo, tali osservazioni sono ancora attuali. La popolazione friburghese ha espresso il proprio sostegno alla realizzazione completa o parziale del progetto iniziale, mediante una petizione firmata da 1147 persone.</p><p>Rivolgo pertanto le seguenti domande al Consiglio federale:</p><p>1. Il sistema WAKO, proposto attualmente dalle FFS in sostituzione di investimenti volti all'adeguamento della tratta, non è troppo costoso rispetto ai vantaggi che porta?</p><p>2. Qual è l'affidabilità del sistema WAKO in caso di condizioni climatiche difficili? Perché tale sistema non è stato impiegato nella Svizzera tedesca?</p><p>3. È sensato investire tanto denaro per un tracciato risalente al diciannovesimo secolo, senza correggerne i punti deboli?</p><p>4. Come si giustifica il fatto che i terreni riservati a suo tempo in vista della realizzazione di Ferrovia 2000 lo sono ancora oggi, dopo vent'anni, senza che vi siano stati sviluppi nel progetto in questione?</p><p>5. Come si spiega, dal punto di vista della strategia imprenditoriale delle FFS, il mantenimento di un punto debole su uno dei principali assi ferroviari del Paese?</p><p>6. Considerata l'importanza della tratta Friburgo-Losanna, il Consiglio federale è pronto a rimettere in agenda la realizzazione dei tratti principali del programma Ferrovia 2000 (Chénens, Villars-sur-Glâne e Romont - Villaz-St-Pierre)?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>1. La scelta del sistema di compensazione delle oscillazioni per i treni a due piani (sistema WAKO) nell'ambito della fase di ampliamento Prossif 2030/2035, si basava su riflessioni di ordine macroeconomico. Da un confronto tra le possibili varianti è emerso che il sistema WAKO presentava il migliore rapporto costi-benefici per consentire tempi di percorrenza di 61 minuti tra Berna e Losanna. Tale conclusione è stata confermata da uno studio del Politecnico federale (PF) di Losanna, nell'ambito degli studi di attuazione.</p><p>2. Secondo le FFS, il WAKO è un sistema affidabile, a prescindere dalle condizioni climatiche. I treni dotati di tale sistema saranno impiegati anche nella Svizzera tedesca e sull'asse ovest-est tra Ginevra e San Gallo.</p><p>3. La scelta del sistema WAKO presenta il miglior rapporto costi-benefici per consentire l'ammodernamento della linea Berna-Losanna in base agli obiettivi fissati fino al 2030/2035. Secondo lo studio summenzionato del PF di Losanna il cui obiettivo era di esaminare varie soluzioni alternative e complementari all'adozione della tecnologia WAKO, i costi per ridurre a 61 minuti i tempi di percorrenza tra Berna e Losanna mediante tale sistema corrispondono alla metà di quelli necessari per la costruzione di un nuovo tracciato avente lo stesso obiettivo.</p><p>4. In base all'articolo 1 capoverso 3 lettera g del decreto federale concernente la fase di ampliamento 2025 dell'infrastruttura ferroviaria (FF 2014 3503), il Consiglio federale è incaricato di condurre degli studi per la tratta Berna - Losanna. Per tale motivo la tratta Friburgo - Losanna, contemplata nel programma Ferrovia 2000, fa ancora parte del piano settoriale dei trasporti, parte Infrastruttura ferroviaria. Lo studio affidato al PF di Losanna nel 2016, volto a esaminare le diverse opzioni alternative e complementari all'adozione della tecnologia WAKO, ha confermato, sul lungo termine, la pertinenza della realizzazione di nuovi tracciati tra Losanna e Friburgo. Pertanto, è ragionevole mantenere i terreni riservati nell'ambito del programma Ferrovia 2000 in vista di un futuro sviluppo della linea in questione.</p><p>5. La strategia delle FFS si basa sulle stesse riflessioni economiche menzionate ai punti 1 e 3 della presente risposta.</p><p>6. In base all'articolo 1 capoverso 3 lettera g del decreto federale concernente la fase di ampliamento 2025 dell'infrastruttura ferroviaria, nell'ambito della prossima fase di ampliamento il Consiglio federale avvierà gli studi necessari per l'ampliamento della linea Berna-Losanna, a patto che il Parlamento ne ribadisca la pertinenza nel prossimo decreto federale per la fase di ampliamento 2030/2035.</p>  Risposta del Consiglio federale.