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Eh bien, la section commentaires sur celui-ci devrait être amusante : les cyclistes sont plus intéressés par le bien commun que les conducteurs, une étude publiée dans le Journal of Environmental Psychology trouvé. L’étude a utilisé quatre facteurs pour définir le bien commun : la participation politique, la participation sociale, la solidarité de quartier et l’entraide entre voisins. Et il s’avère que les conducteurs sont moins intéressés par ces quatre éléments.
“Le cyclisme plutôt que la conduite automobile était positivement associé à l’orientation vers le bien commun dans tous les modèles”, révèle l’étude. “Le cyclisme était la seule variable qui constituait un prédicteur positif significatif pour les quatre facettes de l’orientation vers le bien commun après avoir contrôlé les variables potentiellement confondantes (propriété, revenu personnel, éducation, sexe).”
Essentiellement, les piétons et les cyclistes interagissent directement avec leur environnement, tandis que les conducteurs en sont presque entièrement isolés :
En raison de la conception des voitures, les interactions des passagers avec leur environnement direct sont considérablement réduites. Sheller et Urry (2000) soulignent qu’aucune interaction avec l’environnement spatial ne peut avoir lieu depuis l’intérieur d’une voiture de tourisme, car les décors acoustiques et les odeurs de la ville ne sont pas capturés et les bâtiments ou artefacts urbains distinctifs sont réduits à deux dimensions par une perception de l’intérieur à travers le pare-brise de la voiture. Te Brömmelstroet et al. (2017) ajoutent que l’interaction avec l’environnement spatial au-delà des canaux visuels se produit principalement au point d’origine et de destination, et qu’il existe peu de possibilités d’interaction entre le conducteur et l’environnement en cours de route, comme lors d’un arrêt à un feu de circulation ou lors d’un arrêt à un feu de circulation. debout dans un embouteillage.
Il existe désormais des preuves suggérant que les villes devraient investir dans les infrastructures piétonnières et cyclables, non seulement parce que cela réduit la pollution atmosphérique et sonore, mais aussi parce que cela serait meilleur pour la société en général.
Cela dit, l’étude n’a pas tenté de déterminer si les personnes plus orientées vers le bien commun sont simplement plus susceptibles de faire du vélo, ou si faire du vélo augmente réellement l’intérêt des gens pour le bien commun. Ce serait incroyablement difficile à réaliser dans la plupart des États-Unis, mais nous aimerions voir une étude de suivi mesurant si le fait de faire du vélo au moins quelques fois par semaine modifie ou non l’intérêt des gens pour les quatre critères utilisés ici.
Bien sûr, puisque nous sommes en Amérique, nombreux sont ceux qui liront les résultats de cette étude et tireront la conclusion opposée. Ils diront que nous devons arrêter les pistes cyclables parce que se soucier du bien commun n’est pas assez individualiste et transforme les gens en communistes athées. Nous dirions cependant que si vous considérez la participation politique, la participation sociale, la solidarité de quartier et l’entraide entre voisins comme de mauvaises choses, vous pourriez tout simplement être une mauvaise personne. Peut-être que faire une balade à vélo pourrait aider.
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