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Nous avons déjà parlé de suralimentation à de nombreuses reprises sur le site. Certains constructeurs ont réussi à mettre leur compresseur sur le marché: Kawasaki avec la H2, H2 SX et la Z H2. Pendant ce temps, Yamaha serait en train de travailler sur un turbo. Aujourd'hui, c'est au tour de Harley-Davidson de plancher sur une admission d'air sous pression.
Le principe d'un compresseur ou d'un turbo est le même: le moteur entraîne une turbine en plus de la transmission afin d'augmenter la pression d'entrée d'air. Si le turbo charge grâce aux gaz d'échappement, le compresseur, quant à lui, voit sa turbine entraînée par la distribution. Sur le brevet déposé par Harley-Davidson, le compresseur est situé derrière le V des culasses et entraîné par une courroie sur le côté du moteur.
Dans ces documents, il n'est pas indiqué sur quel moteur ce compresseur sera implanté. Serait-ce pour le Milwaukee-Eight qui propulse les Softail et les Touring ? Mystère.
Etant donné que la turbine est entrainée par courroie, celle-ci présente forcément une certaine souplesse mécanique, contrairement à une chaine comme sur la Kawasaki H2. Pour parer à ces mouvements d'allongement/rétrécissement de la courroie, le compresseur est monté sur des ressors longitudinaux pour maintenir la tension.
La firme de Milwaukee travaillerait-elle là dessus pour la performance ou comme les constructeurs auto, pour réduire les émissions polluantes? Nous n'en apprendrons pas plus sur le document disponible sur Free Patent Online.