Document ID: /fineweb-2-swissfilter-quality_10-filterrobots/filtered/03120.jsonl.gz/1182

Leitung
ETH Zürich
Prof. Dr. Kay W. Axhausen
Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT)
HIL F 31.3
Stefano-Franscini-Platz 5
8093 Zürich
Tel: +41 44 633 39 43
Fax: +41 44 633 10 57
Grundlagen für eine grundlegende Neukonzeption der SN 640 016a "Massgebender Verkehr" (VSS2000/339)
Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute (VSS)
11.2003 - 12.2007
Bemessung von Verkehrsanlagen, Massgebender Verkehr, Nachfrage und Leistungsfähigkeit, Bemessungskonzepte
Diese Arbeit stellt ein Bemessungskonzept am Beispiel von Hochleistungsstrassen vor. Die Bewertung erfolgt kontinuierlich – einem Punktesystem vergleichbar – in der Einheit Schweizer Franken (CHF). Eine Bewertung in Stufen wird so vermieden und auch kleine Unterschiede in den Alternativen können bemessen werden. Eine Bemessung wird auf Basis von Fahrzeitkosten durchgeführt, die sich aus der Zahlungsbereitschaft der Verkehrsteilnehmer für Fahrzeitverkürzungen und Zuverlässigkeitssteigerungen ermitteln lassen.
Für die Fahrzeitermittlung wird von dem Verkehrzustand fliessender Verkehr und stockender Verkehr ausgegangen, wobei der Übergang durch einen Verkehrszusammenbruch zustande kommt. Hierbei wird vorausgesetzt, dass ein Verkehrszusammenbruch entsteht, wenn während einer kurzen Periode die Verkehrsstärke die aktuelle Kapazität überschreitet. Die Kapazität wird als Zufallsvariable verstanden, die einer ermittelten Verteilung folgt. In der Zeitreihe folgt auf eine gegebene hohe Verkehrsstärke ein Zusammenbruch mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit, die sich berechnen lässt. Im Falle eines Zusammenbruchs erfahren die Verkehrsteilnehmer für die Zeitdauer des Staus eine Reduktion der Fahrgeschwindigkeit bzw. eine verlängerte Reisezeit, von der angenommen wird, dass sie nicht in vollem Umfang bei der Fahrtplanung berücksichtigt wurde und als Verspätungszeit angenommen werden kann. Bei der Untersuchung wurden offensichtliche Rückstaus von Verengungen ausserhalb des betrachteten Abschnitts ausgeschlossen, da diese Effekte den Verkehrsteilnehmern bekannt sein können und nicht eine Unzulänglichkeit der zu bemessenen freien Autobahnstrecke darstellen.
Bernard, M. and K.W. Axhausen (2008) Grundlagen für eine differenzierte Bemessung von Verkehrsanlagen, final report for SVI 2000/339, Schriftenreihe, 1283, Bundesamt für Strassen, UVEK, Bern. Download
Wichtiger Hinweis:
Diese Website wird in älteren Versionen von Netscape ohne graphische Elemente dargestellt. Die Funktionalität der Website ist aber trotzdem gewährleistet. Wenn Sie diese Website regelmässig benutzen, empfehlen wir Ihnen, auf Ihrem Computer einen aktuellen Browser zu installieren. Weitere Informationen finden Sie auf
folgender Seite.
Important Note:
The content in this site is accessible to any browser or Internet device, however, some graphics will display correctly only in the newer versions of Netscape. To get the most out of our site we suggest you upgrade to a newer browser.
More information