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Nous sommes l'avenir : l'électromobilité prend actuellement son envol. Va-t-elle continuer à dominer à l'avenir ?
Autrement dit, si nous considérons les voitures comme une solution de mobilité, les fournisseurs misent également sur la technologie des piles à combustible ou prédisent une ère de la voiture à hydrogène. Outre les forces du marché et l'accès aux matières premières, le rythme du développement technologique joue un rôle important, par exemple la performance des batteries, le développement des "routes de recharge" ou l'efficacité énergétique de l'hydrogène. Plus la volonté d'investir dans la technologie et la recherche est forte, plus les alternatives envisageables dans la phase actuelle de changement sont nombreuses.
Où voyez-vous des problèmes en matière d'électrification et de numérisation ?
Les grands problèmes sont la compréhension inexistante du changement et le manque d'investissement dans les infrastructures et la technologie au cours des dernières décennies. A un méta-niveau, il s'agit d'une dernière blessure narcissique de l'humanité en raison de la violation massive de notre estime de soi.
Qu'entendez-vous par "blessure narcissique" ?
Il s'agit de la croyance erronée selon laquelle nous pouvons créer une hypertechnologie posthumaine qui peut tout faire mieux que nous. Le défi sociétal réside dans le fait que la technologie devient trop bonne, mais que nous ne le réalisons pas et ne le comprenons pas dans notre aspiration inconsciente à une "transformation numérique". Le transfert de l'autorité vers les algorithmes est un nouveau défi pour l'humanité. Cela concerne également la conduite autonome.
La conduite autonome implique donc une perte de liberté.
Ma forme de liberté personnelle serait de ne pas perdre de temps dans les embouteillages ou même de posséder une voiture. Aujourd'hui, conduire est déjà un automatisme pour beaucoup de gens, l'accent est de plus en plus mis sur l'appareil que l'on tient dans la main et non sur la route. Je ne suis pas sûr que la "voiture" soit encore la définition de la liberté aujourd'hui.
Quels sont les défis de la conduite autonome ?
Avec la technologie existante, la conduite autonome est devenue beaucoup plus sûre. Mais comme il s'agit de vies humaines, la tolérance zéro est de mise en ce qui concerne les algorithmes. Un cadre juridique international doit être créé et adapté en permanence. Au final, il s'agit également d'un défi philosophique - avec une optimisation vers de "meilleurs" problèmes.
La numérisation, la mise en réseau des véhicules, la conduite autonome : Comment peut-on imaginer le trafic routier de demain ?
Dans un scénario idéal, tous les véhicules seraient identiques. Pour cela, il existe déjà des concepts de formes qui conviennent. Pour cela, l'échange de données via un système central en temps réel serait un grand avantage. La mobilité serait ainsi limitée à la vie intérieure de cette "boîte de déplacement". Avec les acteurs du marché existants, cela est toutefois peu probable. Le changement de propulsion et de commande devient ainsi une optimisation permanente qui durera des décennies.
Le progrès technologique fulgurant pourrait-il diviser la société ?
La technologie n'est pas un problème en soi. Mais le besoin d'optimisation permanente conduit à une centralisation de l'économie et de la technologie, dont certaines parties de la population profitent de manière disproportionnée. Le problème réside en premier lieu dans un manque de compréhension fondamentale de l'économie, de l'écologie et surtout de la technologie, afin de créer à temps les conditions cadres nécessaires. Nous avons besoin d'une compréhension du changement et d'une vision holistique de l'évolution vers la société de demain.
Dans quelle mesure l'évolution modifie-t-elle la perception que les gens ont d'eux-mêmes ?
Il s'agit d'optimisation et de connaissance absolue. Nous avons adapté une pensée binaire dans nos vies, où il n'est question que de zéro ou d'un - ton opinion versus mon opinion. Nous avons perfectionné "l'art d'avoir raison". Nous sommes ainsi de plus en plus prisonniers de nos propres évidences. C'est pourquoi nous devons apprendre "l'art d'avoir tort".
Comment y parvenir ?
Il faut répondre à l'image de soi par une mission éducative, si l'on veut, par une nouvelle éducation. Cela présuppose une ouverture à des idées différentes et meilleures. Ce n'est que si nous parvenons à nous libérer de notre propre évidence qu'une société de l'intelligence pourra voir le jour. C'est la condition sine qua non du progrès technique, dont les gens profiteront.
La technologie peut-elle nous sortir du pétrin ?
La technologie peut nous sauver. Mais seulement si nous pouvons mieux décrire les problèmes et les comprendre dans leur contexte global. Notre objectif n'est pas de résoudre les problèmes dans leur absolu, mais de rechercher en permanence de meilleurs problèmes.
Où voyez-vous les plus grandes opportunités et les plus grands bénéfices ?
Les routes et notre mobilité deviennent plus efficaces et plus sûres. Les grands constructeurs automobiles, qui disposent déjà de budgets importants pour la recherche et le développement, en seront les bénéficiaires. Les meilleurs produits seront très probablement conçus par ceux qui osent aujourd'hui investir et établir une nouvelle culture de la performance. Mais ce qui est triste aujourd'hui, c'est que les régions prospères profitent encore plus nettement de ce progrès. Le fossé entre les riches et les pauvres se creuse.
Outre les solutions techniques, quels sont les efforts sociétaux nécessaires ?
Le rythme s'accélère, nous avons besoin de héros de l'action : Ce n'est pas la réalisation d'objectifs absolus qui est héroïque, mais l'action elle-même - le passage à l'acte. L'ouverture à l'apprentissage et la volonté de vérité sont les fondements de la prolongation de la vie humaine organisée - avec ou sans technologie.