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Des discussions sont en cours dans l’UE en vue de relever les limites de longueur (à 25,25 m) et de poids (à 60 t) pour les véhicules lourds et ainsi d’autoriser les méga-camions en circulation internationale dans la zone UE. Si la Commission européenne décidait d’adapter les pres-criptions en ce sens, la Suisse pourrait être contrainte, malgré un rejet politique massif, à adapter ses limites de longueur et de poids pour les ensembles de véhicules lourds affectés au transport de marchandises et à autoriser partiellement ou en totalité les méga-camions sur sol helvétique. L’analyse ci-après met en évidence la problématique liée à l’autorisation des méga-camions sur le plan technique et en matière de trafic, et fournit au milieu politique des bases d’évaluation et d’argumentation objectives et fiables qui serviront lors d’éventuelles discussions avec l’UE.
En Suisse comme au sein de l'UE (trafic transfrontalier), les ensembles de véhicules lourds affectés au transport de marchandises ne peuvent pas dépasser 18,75 m de longueur ni peser plus de 40 t (44 t en cas de transport combiné). Les effets sur le plan technique et en matière de trafic qu'entraînerait une autorisation totale ou partielle des méga-camions sur le réseau suisse ont été analysés sur la base des trois ensembles de méga-camions les plus susceptibles d'emprunter ce dernier. Quatre réseaux routiers possibles ont été examinés sous différents aspects, de manière à déterminer si l'autorisation des méga-camions serait ou non envisageable.
Une autorisation générale des méga-camions n'est, à l'heure actuelle, possible sur aucun des quatre réseaux routiers envisagés sans adaptation de l'infrastructure. Les méga-camions poseraient un problème à leur entrée en Suisse déjà, puisque les postes de douane ne sont pas équipés en conséquence. En outre, ni les postes de douane, ni les aires de ravitaillement ou de repos, ni les centres de contrôle du trafic lourd, ni les aires d'attente n'offrent de possibilité de stationnement adéquate pour ces véhicules géants, les cases de stationnement actuelles étant trop courtes.
En raison de leur longueur extrême, les méga-camions ont besoin de plus de place pour tourner ou manœuvrer. Pour des raisons physiques ou juridiques, de nombreuses installations (douanes, aires de ravitaillement, jonctions sur les routes à haut débit, nœuds, giratoires, etc.) deviendraient ainsi impraticables. En raison du surplus de poids de ces véhicules, la portance de divers ouvrages, notamment des ponts, et la sécurité dans les tunnels, en particulier en cas de transport de marchandises dangereuses, ne pourraient plus être garanties. Par ailleurs, les dispositifs de retenue actuels ne résisteraient pas au poids d'un 60 tonnes.
En revanche, aucun élément infrastructurel (par ex. distance minimale insuffisante) ne permet d'interdire les méga-camions sur tous les réseaux routiers envisagés. Une autorisation partielle serait donc possible, à la condition de prendre des mesures adéquates au préalable.
Les quatre réseaux routiers
- Premier réseau routier : seuls les méga-camions en trafic de transit seraient autorisés à circuler sur l'axe nord-sud. Des mesures infrastructurelles adéquates (coût : jusqu'à 75 millions de francs) permettraient de remplir les conditions nécessaires à cette fin. Il n'est toutefois pas exclu que la situation aux postes de douane et sur les aires de repos ou de ravitaillement, déjà critique aujourd'hui, s'aggrave sensiblement en raison des pertes de capacité de stationnement engendrées.
- Deuxième réseau routier : les méga-camions seraient autorisés à circuler sur toutes les autoroutes et semi-autoroutes (panneaux de signalisation verts) reliées entre elles. Les mesures nécessaires à cette fin seraient toutefois nettement plus importantes (coût : jusqu'à 558 millions de francs). Leur mise en œuvre serait impérative. En outre, ces mesures ne permettraient plus de garantir la sécurité sur l'ensemble du réseau comme aujourd'hui.
- Troisième réseau routier : les méga-camions seraient autorisés à circuler sur toutes les autoroutes et semi-autoroutes signalisées en vert (aussi celles qui ne sont pas reliées entre elles) et sur toutes les routes principales signalisées en bleu. Les points critiques étant trop nombreux, une autorisation des méga-camions sur le troisième réseau routier ne serait pas possible.
- Quatrième réseau : les méga-camions seraient autorisés à circuler sur l'ensemble du réseau routier suisse. Les points critiques cités plus haut seraient nettement accentués. Une autorisation des méga-camions sur l'ensemble du réseau routier suisse est donc en principe à exclure.
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