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Avec le chemin de rive, une nouvelle étape a été franchie en termes d'accès sans discontinuité le long de la Suze pour les piétons et les cyclistes. Le chemin d'environ 290 m de long mène du nouveau siège social de Swatch au barrage de régulation "Hauser", classé monument historique.
Le nouveau chemin de rive est bordé du côté de la Suze par des murs en blocs de pierre et par endroits par un remblai naturel aplati. La conception du chemin de rive a été adaptée à l'Île-de-la-Suze en amont, de manière à assurer une transition en douceur entre les deux tronçons de la rivière.
Dans le cadre de la construction du nouveau chemin, les réseaux existants (télécommunications, électricité) ont été partiellement renouvelés ou entièrement à neuf. Il convient de noter en particulier le passage de la ligne électrique sous la Suze. En raison de l'absence de couverture du lit de la rivière, celle-ci a été remplacée au moyen d'un forage dirigé (cf. fiche de référence séparée).
2018
2018
Embouchure de l'Orpundbach dans le canal de Nidau-Büren
Dans le cadre des mesures de compensation écologique de la route nationale N5 Axe Est Bienne, les cours d'eau Orpundbach et Dietschibach entre Bienne et Orpond ont été revitalisés. Le réaménagement de l'embouchure de l'Orpundbach joue un rôle central dans la restauration du maillage.
L'embouchure de l'Orpundbach dans le canal de Nidau-Büren était auparavant constituée d'un chenal en béton raide. Cela a interrompu le maillage longitudinal dans les eaux latérales et a empêché la migration des poissons.
Avec le réaménagement de la zone de l'embouchure, le voûtage existant de forme ovale sur le chemin des berges a été remplacé par un voûtage en acier ondulé, qui permet également un maillage longitudinal terrestre à l'aide de bermes pour petits animaux. Le chenal raide a été supprimé et la pente longitudinale a été réduite avec le passage du bassin et du chenal à lit grossier. Cela a permis de rétablir l'accessibilité pour les poissons. En amont du nouveau voûtage, les talus ont été aplatis et le chenal a été amélioré par des éléments structurels (bois mort, largeur variable du chenal, végétalisation des talus).
Pour les travaux d'aménagement des eaux, une conduite d'eau potable DN300 a également été posée pour donner à l'Orpundbach l'espace de liberté nécessaire.
2010
2012
Remise en état des ponts B70-B71-B72 Brienz
Les ponts B70, B71 et B72 font partie de la sortie de la route nationale de Brienz, et enjambent la route nationale, l’Aar, une voie de chemin de fer (Zentralbahn) et une route d’accès. L’état endommagé des ponts exige une remise en état complète. En plus de réfections localisées, les bordures sont remplacées et un système de retenue conforme aux normes en vigueur est mis en place. Les joints de chaussée mécaniques sont remplacés et le système d’évacuation des eaux de chaussée est adapté.
La sécurité structurale selon les normes actuelles est vérifiée pour les ponts B70 et B72. Un renforcement est nécessaire pour le pont B71. Ce renforcement est réalisé à l’aide d’un surbéton armé.
Les espaces libres accessibles sous les dalles de transition du pont B70 ne sont aujourd’hui plus nécessaire. Ces espaces libres sont remplis, comme la sécurité structurale des dalles de transitions est insuffisante.
L’ensemble des travaux est réalisé en conservant l’exploitation de la route nationale et de la voie de chemin de fer.
2009
2012
N01/N06 Remplacement du pont autoroutier T2
Dans le cadre de la rénovation complète de l’autoroute de contournement de Berne, le pont T2 a été remplacé resp. assaini, en raison d’une réserve de portance insuffisante, de son état partiellement mauvais, et des exigences élevées en matière de sécurité (passage sur la ligne CFF du Lötschberg). L’ensemble des travaux sont réalisés en maintenant l’exploitation de l’autoroute et du trafic ferroviaire. Comme une rupture fragile ne pouvait pas être exclue, des mesures d’urgence ont été réalisées dès 2008.
Le tablier du nouveau pont consiste en éléments préfabriqués précontraints, disposés perpendiculairement à la voie, et mis en place au-dessus de la voie CFF lors de travaux de nuit. Les culées sont constituées partiellement d’appuis mobiles – avec joints de chaussée biais - et fondées sur des pieux forés, à cause à la faible portance du sol. La structure est conçue de manière à permettre le passage de 4 voies CFF.