Document ID: /curiavista/filtered/00000.jsonl.gz/61439

<h2>SubmittedText<h2><p>La réponse du Conseil fédéral à la question 04.1147 a éveillé de nouvelles perplexités et me force à reprendre la plume.</p><p>1. Compte tenu de sa situation particulière, où et comment entend-on intervenir sur le tracé de la ligne Cadenazzo-Luino afin d'augmenter la capacité journalière du trafic marchandises ?</p><p>2. Étant donné que le tracé de la ligne examinée couvre un bon nombre de kilomètres en territoire suisse, est-ce que la participation des organes institutionnels suisses à la "plate-forme de Luino" est prévue ?</p><h2>FederalCouncilResponseText<h2><p>1. Dans le cadre de la "Piattaforma Luino", qui compte deux phases, des mesures dites ponctuelles sont prévues ou ont déjà été réalisées sur le réseau ferroviaire existant.</p><p>Du côté suisse, on a déjà mis en oeuvre les éléments suivants : à Cadenazzo, l'accès dénivelé aux quais, à Contone, le double changement de voie et à Magadino-Vira, les voies de croisement pour les trains de 600 mètres. D'ici à décembre 2005, un faisceau de recomposition sera installé à Bellinzone avec, pour chaque direction, une voie destinée à des trains de 600 mètres.</p><p>Du côté italien, des voies de croisement pour des trains de 600 mètres sont déjà réalisées à Luino, à Pino-Tronzano et à Laveno-Mombello. Entre la fin de 2004 et la fin de 2005, les mesures ponctuelles suivantes seront réalisées : voies de croisement pour des trains de 600 mètres (Luino, Besozzo, Ispra, Mornago, Porto-Valtravaglia, Sesto Calende du côté d'Oleggio), voie de croisement de 750 mètres à D'Orbiè, accès dénivelé aux quais (Porto-Valtravaglia,Ternate), itinéraires de trains parallèles à Varano B., commandes à distance (Casteletto, Ispra), transformations en arrêts (Casteletto, Leggiuno-Monvalle, Taino-Angera), centralisation de la zone des aiguilles nord à Luino, boucle pour les courses directes (Gallarate-Sesto Calende-Luino) à Gallarate et entrée simultanées sur deux voies à Luino. Lorsque toutes ces mesures seront réalisées, la capacité de la ligne sera plus que doublée.</p><p>2. La coordination régulière et l'information réciproque dans le cadre des travaux transfrontaliers (tels que la "Piattaforma Luino") liés à l'infrastructure ferroviaire sont assurées grâce à la convention bilatérale du 2 novembre 1999, en vigueur depuis le 18 mai 2001 (0.742.140.345.43). Cette convention a permis de créer une structure organisationnelle italo-suisse, composée d'un comité de pilotage et de quatre groupes de travail subordonnés. Les cantons concernés du Valais et du Tessin sont intégrés grâce à un organe de contact.</p>  Réponse du Conseil fédéral.