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Signor Ouboter, di recente lei è entrato a far parte dei produttori di automobili. Come ci è arrivato?
Wim Ouboter: dando vita a un'idea di marketing. Volevamo solo far capire che i nostri scooter sono dei mezzi di trasporto e non dei giocattoli, quindi abbiamo sviluppato la visione di un piccolo veicolo. abbiamo sviluppato la visione di un piccolo veicolo. Quando lo abbiamo esposto a Ginevra, i giornalisti hanno scritto che era il veicolo ideale. È stato allora che abbiamo iniziato a lavorare sul serio.
Ciò significa che esiste un mercato per questo prodotto.
Ne sono convinto, certo. Per me, i veicoli piccoli come il nostro Microlino sono la soluzione. Credo che possiamo convincere le persone a ripensarci. La distanza media che i signori svizzeri percorrono ogni giorno con la loro auto è di 32 chilometri. Inoltre, abbiamo il più alto tasso di motorizzazione pro capite dopo Monaco - un dato non proprio lodevole per il nostro Paese. Basta guardare quante auto circolano con una sola persona a bordo. Ognuno di noi potrebbe facilmente dare il proprio contributo evitando di utilizzare la grande auto a lunga percorrenza per ogni viaggio. Non si esce di casa ogni giorno con un'enorme valigia da viaggio solo perché si dice: oggi potrei fare shopping.
Secondo lei, qual è il parco veicoli ideale di una famiglia svizzera?
Al massimo un'auto per le lunghe distanze. È tutto ciò che serve. Il resto si può fare con un Microlino, con i mezzi pubblici e, se si vuole, con gli scooter. L'auto a lunga percorrenza è davvero necessaria solo nei fine settimana o durante le vacanze.
Non vendete semplicemente un prodotto, ma uno stile di vita. Era questo il concetto fin dall'inizio?
Sì, non si può fare a meno del marketing e dello stile di vita. Con il Microlino si rinuncia al comfort e a molto spazio.
E cosa si ottiene in cambio?
Un simpatico oggetto a forma di goccia che si guida come un go-kart, facilita la ricerca di un parcheggio, è anni luce più economico da mantenere e contribuisce a risolvere i problemi del traffico e dell'ambiente. In Italia ti fischiano quando sfrecci con il Microlino e ti gridano "Bella Figura!".
I problemi principali delle auto elettriche sono sempre l'autonomia e il tempo di ricarica. Come se la cava il Microlino da questo punto di vista?
L'auto pesa solo 450 kg senza la batteria: per questo è sufficiente una piccola e leggera batteria da 48 volt. Con questa, è possibile viaggiare fino a 130 km. Con la nostra batteria più grande, abbiamo addirittura un raggio di 240 km. Ma raramente la si usa fino in fondo. E quando è scarica, basta collegare il Microlino a una normale presa di corrente per tornare al 100% in quattro ore.
È un veicolo a due posti con un'area di carico aggiuntiva. È possibile installare un seggiolino per bambini?
Sì, è possibile. Ma naturalmente: si tratta di uno scooter da cabina per l'uso quotidiano, ma non di un'auto familiare.
Lei ha parlato di politica. Il Microlino riceve sovvenzioni?
Solo in Italia e in Grecia. In Germania e in Svizzera, neanche un centesimo. I politici credono di poter risolvere il problema del traffico con le cargo bike e il trasporto pubblico. Ma si tratta di un'operazione di facciata. Il Microlino si trova spesso tra la sedia e la panchina perché, tecnicamente parlando, non è un'auto ma un "quadriciclo pesante". E se ci si affida ostinatamente alle linee guida dell'UE, non è necessario promuoverlo. Per fare un paragone: le Tesla non solo sono promosse, ma ricevono anche un sacco di soldi dagli importatori di auto perché li aiutano a migliorare il bilancio delle loro flotte di CO2.
Un Microlino con un'autonomia e un equipaggiamento decenti costa 20.000 franchi svizzeri. Un prezzo elevato per un veicolo complementare. Una Citroën Ami o una Renault Twizy costano meno della metà.
Ma offrono anche molto meno. Il Microlino può viaggiare fino a 90 chilometri all'ora, è protetto dalle intemperie e ha un discreto spazio di stivaggio per un oggetto così piccolo.
Cosa ne pensate degli scooter in condivisione che si possono noleggiare ovunque?
Non è questo il nostro concetto. Vendiamo scooter che si possono piegare e portare ovunque. Non credo che il modello di condivisione sia particolarmente efficiente. Per molte persone sono diventati un fastidio perché sono ovunque.
Recentemente in questa serie abbiamo intervistato lo sviluppatore Frank M. Rinderknecht e ha detto che quando si parla di mobilità e sostenibilità non esiste una verità. Come lo vede?
C'è sicuramente una verità: per l'80% della nostra mobilità, le nostre auto sono troppo grandi. Auto più piccole con batterie più piccole sono sufficienti per la maggior parte di noi nella vita quotidiana.
Si parla sempre di seconde auto. Ma se avete un Microlino e magari uno scooter elettrico e utilizzate i mezzi pubblici, allora l'acquisto e la manutenzione di un'auto di grossa cilindrata non valgono la pena.
Certo che no. Da un anno io e mia moglie guidiamo esclusivamente un Microlino e i mezzi pubblici. Con un'unica eccezione: quando andiamo in gita nel fine settimana. Allora prendo in prestito una delle nostre auto aziendali. Naturalmente si può anche utilizzare un modello di sharing o semplicemente noleggiare un'auto.