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Bilan écologique des e-véhicules
Se déplacer de manière plus durable et tournée vers l'avenir
Les e-véhicules sont considérés comme particulièrement écologiques – à raison? Nous répondons aux questions les plus fréquentes sur l’électromobilité: combien de ressources nécessite la production de la batterie? Et y a-t-il assez d’énergie durable pour l’e-mobility?
Mobilité durable et voitures électriques sont souvent associées. A juste titre: il est prouvé que les e-véhicules sont meilleurs pour l’environnement si l’on tient compte de leur durée de vie totale. Ceci est confirmé par une étude de l’Institut Paul Scherrer, sur laquelle sont basés les faits de cette page: sur l’ensemble de leur cycle de vie, les e-véhicules émettent moins de polluants que les véhicules dotés d’autres systèmes de propulsion.
Pour la comparaison, les scientifiques ont pris en compte la production, l’utilisation et le recyclage des voitures. L’énergie grise utilisée dans la fabrication de la batterie et le mix électrique moyen sont donc également inclus dans l’analyse. Pour cette raison, les valeurs du graphique suivant montrent non seulement les émissions de CO2 pures pendant le fonctionnement, mais tiennent également compte de toutes les influences environnementales pour l’équivalent CO2.
Dans quelle mesure les e-véhicule sont-ils vraiment respectueux de l’environnement?
Il est vrai que le graphique montre que les voitures électriques ont le meilleur bilan écologique. Mais des questions se posent: à quel point une batterie peut-elle être écologique? Et y aura-t-il suffisamment d’électricité produite de manière durable si tout le monde se déplace soudain en véhicule électrique? Energie 360° a résumé les réponses les plus importantes à ces questions.
Quéstions et réponses
Quelles sont les ressources nécessaires à la production de la batterie?
Des matières premières telles que le lithium et le cobalt sont nécessaires à la production des batteries. L’extraction de ces métaux n’est pas toujours défendable en termes de durabilité et de droits humains. Pour cette raison, les chercheurs travaillent à la fabrication de batteries avec des composants moins problématiques.
Si on compare une voiture électrique à un véhicule à essence ou diesel, la première a déjà produit plus d’émissions de CO2 que le moteur à combustion lors de sa mise sur le marché, principalement en raison de la production de la batterie. Toutefois, la voiture électrique aura compensé ce désavantage au plus tard après 80 000 kilomètres et sera alors plus respectueuse de l’environnement qu’un véhicule doté d’une propulsion différente.
Que deviennent les vieilles batteries des e-véhicules?
Comme pour les batteries des smartphones, la capacité des batteries des e-véhicules diminue également au fil des ans. Selon l’ADAC, la garantie du fabricant sur la performance de la batterie est de 8 à 10 ans. Cela correspond à environ 130 000 à 1 000 000 km selon le style de conduite et le type de véhicule. Toutefois, la batterie ne doit alors pas être changée. Les batteries d’e-véhicules usagées peuvent être réutilisées ultérieurement comme stockage d’électricité stationnaire. Nouvellement conditionnés, elles stockent, par exemple, l’électricité excédentaire d’une installation photovoltaïque dans des bâtiments résidentiels.
Quelle est la composition du mix électrique suisse?
Selon l’Office fédéral de l'énergie (OFEN), 75% du mix électrique en Suisse en 2019 était constitué d’énergies renouvelables. Pour la recharge des voitures électriques, cela signifie qu’elles sont largement alimentées par une énergie respectueuse de l’environnement. Energie 360° garantit une électricité verte 100% suisse dans ses propres stations de recharge.
Y a-t-il suffisamment d’électricité disponible en Suisse pour l’électromobilité?
En 2035, probablement plus d’un million de véhicules électriques circuleront sur les routes suisses. Toutes ces voitures auront besoin d’électricité. Alors que la demande en électricité pour l’électromobilité est actuellement encore insignifiante, elle pourrait atteindre 1,5 à 3 milliards de kilowattheures d’ici 2035. Toutefois, cela ne représenterait qu’environ 3 à 5% de la consommation actuelle d’électricité en Suisse. Même si toutes les voitures en Suisse devaient être électriques en 2050, un peu moins de 8 TWh d’électricité, soit environ 13% de la consommation actuelle de la Suisse, seraient suffisants. Cela illustre de manière impressionnante l’efficacité de l’électromobilité.
L’Office fédéral de l’énergie (OFEN) a réalisé une analyse de la sécurité de l’approvisionnement en électricité de la Suisse. Les résultats montrent que la sécurité d’approvisionnement est garantie à moyen et long terme tant que la Suisse dispose de réserves de capacité suffisantes et reste intégrée au marché européen. L’OFEN propose de créer une réserve de stockage comme mesure de sécurité supplémentaire.
La voiture électrique est-elle la seule solution pour une mobilité durable?
Dans le cas des voitures particulières, les véhicules électriques prévaudront probablement. Mais les véhicules alimentés au gaz ou par des piles à combustible peuvent également faire partie de la solution, en particulier pour les camions. En effet, le gaz et l’hydrogène, avec leurs densités énergétiques plus élevées, sont davantage adaptés que les batteries actuelles pour le transport de charges importantes sur de longues distances.
Les hybrides rechargeables sont-ils intéressants?
Un hybride rechargeable peut économiser jusqu’à 30% de carburant, même si la majeure partie de l’énergie est toujours produite par le moteur à combustion.
Comment puis-je calculer les émissions de CO2 selon chaque la voiture électrique?
Les émissions de CO2 diffèrent en fonction de la taille et du type de véhicule. Avec le calculateur du bilan climatique du TCS, vous pouvez facilement les calculer.
Conclusion : les voitures électriques ont un meilleur écobilan que les voitures à combustion interne
Ces dernières années, le nombre de voitures électriques sur les routes suisses a fortement augmenté: il y a vingt ans, selon l’Office fédéral de la statistique (OFS), il y avait 754 véhicules purement électriques sur la route; aujourd’hui, il y en a plus de 80 000. A cela viennent s’ajouter plus de 130 000 voitures hybrides et hybrides rechargeables. A l’état neuf, les véhicules électriques ont généralement un bilan écologique moins bon que les véhicules à combustion. Mais sur toute leur durée de vie, les e-véhicules rattrapent ce retard et sont alors plus respectueuses de l’environnement sur la route. Vous trouverez d’autres faits intéressants au sujet de l’électromobilité dans l’étude de l’Institut Paul Scherrer.
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