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La Suisse dispose d'un système de financement des transports complexe qui s'est mis en place progressivement au cours de l'histoire du pays. Les nombreux processus politiques ont abouti à un système pondéré.
Quelles distances les personnes résidant en Suisse parcourent-elles quotidiennement ? Pour quels motifs se déplacent-elles ? Et quels moyens de transport utilisent-elles ? Voilà quelques questions auxquelles le microrecensement mobilité et transports 2015 permet de répondre.
Outre le MRMT, l'ARE mène un sondage complémentaire sur les préférences déclarées (stated preference, SP) relatives au choix du mode de transport et de l'itinéraire. Les données collectées sont utilisées pour la modélisation des décisions prises par les personnes dans les domaines mentionnés et sont nécessaires comme données de base dans la modélisation des transports.
Les évolutions du trafic jusqu’en 2040 ont été calculées par l’ARE avec les offices fédéraux concernés. Ces scénarios servent de base de planification pour les programmes infrastructurels en matière de routes et de chemins de fer, et pour les décisions relevant des politiques des transports et d'aménagement du territoire.
L'observation du territoire, au sens de l'ARE, consiste en l'étude systématique des évolutions spatiales, à la lumière de problématiques spécifiques de l'organisation du territoire et de la politique d'aménagement et d'organisation du territoire.
La LGéo oblige les offices de la Confédération et les Cantons à harmoniser les géodonnées de base de leur domaine de compétence et à établir des modèles de géodonnées minimaux et de représentation pour celles-ci.