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Risultati per la fase
"Aumento del traffico 1882 - 1960"
Le prime gallerie attraverso il San Gottardo, il Sempione e il Lötschberg vengono costruite alla fine del XIX e all'inizio del XX secolo. Alla loro apertura, il traffico aumenta più del previsto. Le linee vengono elettrificate e ampliate, le locomotive provviste di motori più potenti e la frequenza dei convogli ravvicinata. Nel periodo tra le due guerre, e soprattutto negli anni 1950, si fa strada una soluzione radicalmente nuova: costruire gallerie di base più lunghe e più profonde.
Finanziato in buona parte con capitali esteri, il primo tunnel ferroviario del San Gottardo è all’epoca il più lungo del mondo.Mostra evento
Spitteler, Moeschlin, Schädelin: la linea ferroviaria affascina gli scrittori.Mostra evento
Dopo quella del San Gottardo viene realizzata una seconda linea ferroviaria transalpina: la galleria del Sempione, che collega la Svizzera occidentale con il sud.Mostra evento
Le FFS nascono dalla statalizzazione delle grandi compagnie ferroviarie private della Svizzera. L’ultima ad essere integrata è la Società del Gottardo che si rivela la più redditizia.Mostra evento
La tratta del Lötschberg e il suo tunnel collegano l’Altopiano occidentale con l’Italia.Mostra evento
Nelle Alpi la ferrovia, per definizione ecologica, deve fare i conti con i pericoli naturali.Mostra evento
L’elettrificazione della linea del San Gottardo si conclude nel 1924. Ora la Svizzera può usare la propria energia idroelettrica invece del carbone prussiano.Mostra evento
La visione di un ingegnere: da Basilea a Chiasso in treno in sole due ore – ossia il tempo di tagliare i capelli, fare una doccia e qualche telefonata.Mostra evento