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Quoi qu`il en soit, le vélo standard a été pensé difficile à manipuler et de nombreux magazines modernes vont jusqu`à conseiller aux acheteurs d`éviter le modèle „K“, certains appelant même cette année un „citron“. C`est une attitude qui a été renforcée avec la mort du coureur Suzuki Phil Mellor à l`île de Man en 1989 sur le GSXR-1100K vélo de course. Jamie Whitham s`est également écrasé dans la même course et il suffisait de voir les autorités de course à l`OIM interdire les grands vélos de la course pendant plusieurs années. Le 1989 (modèle K) a équipé le moteur 1100 (la première utilisation de la légendaire [citation nécessaire] et très accordable et forte 1127 cc huile-air refroidi conception) dans un nouveau plus lourd, plus court et plus rigide cadre basé sur la mise à jour de l`année précédente et extrêmement bien reçu GSXR750J (le premier des «vélos Slingshot, nommé d`après le mélange de plat-Slide sur un côté et un toboggan plat avec une courbe sur les autres carbs Mukuni). Testeurs de magazines essayant les machines ont donné des critiques élogieuses, mais quelque chose a été changé entre alors et les vélos en cours de vente. Le «Slingshot» 1100 K vendu dans les magasins ont souffert de problèmes de manutention, certains [qui?] revendiqué en raison de la géométrie modifiée, d`autres [qui?] dit qu`il n`y avait rien de mal avec le cadre et que c`était les unités de suspension qui ont été mis en place tout faux. De toute évidence Suzuki retourne les GSXRs à leurs racines race-Bred. Tandis que Suzuki avait clairement senti un grand attachement au cadre de berceau c`est une ironie intéressante [selon qui?] que le GSX-R250 et le Gsxr400 ont utilisé un cadre de faisceau d`alliage dans les quatre années de modèle 1986-1989 (inclusivement). Depuis que le nom est apparu pour la première fois dans 1984, le GSX-R-un moniker qui a été utilisé sur les vélos de 50cc à 1100cc-a été dans le mélange pour tous ceux qui font du shopping pour un sportsbike.
Voici notre regard sur tous ceux que Suzuki a construit. Comme les motos ont évolué, les perspectives sur le GSXR1100 ont changé. Lorsque la moto était Neuve, les magazines louaient sa puissance, sa maniabilité et son manque de poids relatif. Mais les auteurs d`aujourd`hui qui le comparent contre l`introduction en 1994 des vélos Supersport, entraînés par le développement de Tadao Baba de la Honda Fireblade [5], peuvent utiliser le recul de 20/20 pour être plus critique. Articles récents, certains avec des comparaisons tête-à-tête avec de nouveaux sportbikes, encore rave sur le puissant moteur 1100 CC, mais autrement décrire le GSXR1100 aussi grand, lourd, et instable. Certaines de ces affirmations sont corroborées par le bricoler de Suzuki d`année en année avec la géométrie du cadre afin de mieux faire la manche du vélo [6]. Le résultat est que différentes années ont des caractéristiques de manutention différentes sur la route. Les vélos plus tôt sont plus légers, mais le cadre en alliage de section carrée est sujette à gauchissement sous un stress extrême; les modèles ultérieurs sont plus rigides et offrent une puissance accrue, mais souffrent d`un poids accru. Suzuki, pendant ce temps, persévéré sur avec son très puissant (un vrai 100 BHP) et très Coupleux mais lourd refroidi à l`air 16 soupapes DOHC GS1100/GSX1100EZ/GSX1100EF/EG; une machine très capable, mais certainement de sa génération, même si elle était à l`avant-garde de celui-ci. Ce moteur a été typiquement extrêmement forte, de nombreux moteurs Suzuki obtiennent pleinement mérité „pare-balles“ réputations, que de nombreux coureurs Drag trouvé sur 300BHP a été parfaitement possible et beaucoup fini par être turbocompresseur et à l`écoute.
Le GSX750ES était bien pensé aussi, surtout pour sa manutention fine, mais encore une fois était une autre machine qui représentait le développement le plus raffiné de sa propre génération actuelle. Le premier grand changement à la GSX-R1100 depuis son introduction 1986, le vélo 1989 a obtenu un nouveau cadre, un plus grand moteur 1127cc et le même genre de style de bord arrondi qui a émergé sur les machines GSX-R750 et 400 un an plus tôt. Comme le 750, il a gagné des glucides «Slingshot», ainsi que la capacité de randonnée poussant la puissance à 142hp, mais aussi pris du poids – jusqu`à 210kg sec. Il a été assez bien reçu, mais dans un paysage de Superbike à changement rapide, la nouvelle Yamaha FZR1000 EXUP qui a débuté la même année ombragé le GSX-R1100, offrant plus de puissance, moins de poids et une maniabilité plus nette.