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Le Tessin caracole en tête des bénéficiaires de la liaison rapide à travers le Gothard, comme le prouve la nette augmentation de ses nuitées hôtelières en 2017 (à 2,3 mio, + 7,7 %). À l'inverse, les vallées de l'Urseren et de la Léventine, de part et d'autre du massif, font grise mine, désormais à l'écart des circuits touristiques. Durant un siècle, l'ancienne ligne de faîte a époustouflé les voyageurs avec son panorama imprenable et ses tunnels hélicoïdaux à Wassen et dans la Biaschina, mais son avenir est incertain. Ce tronçon n'a désormais plus de fonction définie, contrairement à l'ancienne ligne du Lötschberg désormais affectée au transport des voitures. Qui pourvoira aux gigantesques frais d'entretien? La ligne doit-elle entrer au patrimoine mondial de l'Unesco? Être utilisée davantage pour le fret ferroviaire? Les CFF et le Chemin de fer du Sud-Est (Sudostbahn) prévoient d'exploiter et de commercialiser la ligne ensemble à compter de 2021.
« Pour des raisons politiques, historiques et techniques, une fermeture de la ligne de faîte du Saint-Gothard n’est pas indiquée à court ou à moyen terme. »Site web de l’OFT, Rapport du Conseil fédéral, 2014