Regeringens proposition

 1992/93:192

 om sänkt dieseloljeskatt, m.m.

 Regeringen föreslår riksdagen att anta de förslag som har

 tagits upp i bifogade utdrag ur regeringsprotokollet den 1

 april 1993.

 På regeringens vägnar

 Carl[REDACTED_EFTERNAMN]

 Bo[REDACTED_EFTERNAMN]

 Propositionens huvudsakliga innehåll

 I propositionen föreslås att den skatt på dieselolja som den

 1 oktober 1993 ersätter kilometerskatten sänks med 5 öre per

 liter till 1,30 kr per liter och att fordonsskatten för vissa

 lastbilar och släpvagnar sänks med cirka 20 %. Sänkningarna är

 ett led i att successivt anpassa skattebelastningen för den

 tunga trafiken till vad som gäller inom EG.

 1 Förslag till

 Lag om ändring i lagen (1992:1438) om dieseloljeskatt och

 användning av vissa oljeprodukter

 Härigenom föreskrivs att 5 § lagen (1992:1438) om

 dieseloljeskatt och användning av vissa oljeprodukter skall ha

 följande lydelse.

 Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

 5 §

 Dieseloljeskatt tas ut med Dieseloljeskatt tas ut med

 1 350 kronor per kubikmeter. 1 300 kronor per kubikmeter.

 2 Förslag till

 Lag om ändring i lagen (1992:1439) om lagerskatt på

 dieselolja

 Härigenom föreskrivs att 3 § lagen (1992:1439) om lagerskatt

 på dieselolja skall ha följande lydelse.

 Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

 3 §

 Lagerskatt tas ut med 1 350 Lagerskatt tas ut med 1 300

 kronor per kubikmeter. kronor per kubikmeter.

 3 Förslag till

 Lag om ändring i lagen (1992:1440) om ändring i vägtra-

 fikskattelagen (1988:327)

 Härigenom föreskrivs att bilaga 1 till vägtrafikskattelagen

 (1988:327) i bilagans lydelse enligt lagen (1992:1440) om

 ändring i nämnda lag skall ha följande lydelse.

 Bilaga 1 till vägtrafikskattelagen (1988:327)

 Nuvarande lydelse

 Fordonsskatt

 Fordonsslag Skattevikt, Skatt, kronor

 kilogram

 grund- tilläggsbelopp

 belopp för varje helt

 hundratal kilo-

 gram över den

 lägsta vikten i

 klassen

 A Motorcyklar

 1 Tvåhjulig motorcykel 0 - 75 100 0

 utan sidvagn 76 - 125 0

 2 Annan motorcykel 0 - 200 0

 B Personbilar

 1 Personbil som inte 0 - 900 355 0

 kan drivas med 901 - 445 90

 dieselolja

 2 Personbil som kan

 drivas med diesel-

 olja

 2.1 som enligt bil- 0 - 900 710 0

 registret har års- 901 - 890 180

 modellsbeteckning

 1993 eller äldre

 2.2 annan personbil 0 - 900 1 775 0

 901 - 2 225 450

 C Bussar

 1 Bussar som inte 0 - 1 600 355 0

 kan drivas med 1 601 - 3 000 391 36

 dieselolja 3 001 - 895 0

 2 Bussar som kan 0 - 1 600 655 0

 drivas med 1 601 - 3 000 705 50

 dieselolja 3 001 - 1 405 0

 D Lastbilar

 1 Lastbil som 0 - 1 600 355 0

 inte kan drivas 1 601 - 3 000 391 36

 med dieselolja 3 001 - 895 0

 Fordonsslag Skattevikt, Skatt, kronor

 kilogram

 grund- tilläggsbelopp

 belopp för varje helt

 hundratal kilo-

 gram över den

 lägsta vikten i

 klassen

 2 Lastbil som kan

 drivas med

 dieselolja

 2.1 med anordning

 för påhängsvagn

 med två hjul- 0 - 1 600 790 0

 axlar 1 601 - 3 000 845 55

 3 001 - 10 000 1 615 75

 10 001 - 14 000 6 865 193

 14 001 - 14 585 339

 med tre eller 0 - 1 600 790 0

 flera hjul- 1 601 - 3 000 825 35

 axlar 3 001 - 11 000 1 315 90

 11 001 - 15 000 8 515 115

 15 001 - 18 000 13 115 135

 18 001 - 23 000 17 165 246

 23 001 - 29 465 210

 2.2 utan anordning

 för påhängsvagn

 med två hjul- 0 - 1 600 655 0

 axlar 1 601 - 3 000 705 50

 3 001 - 6 000 1 405 10

 6 001 - 10 000 1 705 38

 10 001 - 14 000 3 225 111

 14 001 - 17 000 7 665 199

 17 001 - 13 635 260

 med tre eller 0 - 1 600 620 0

 flera hjul- 1 601 - 3 000 665 45

 axlar 3 001 - 11 000 1 295 16

 11 001 - 15 000 2 575 88

 15 001 - 18 000 6 095 155

 18 001 - 10 745 194

 E Traktorer m.m.

 1 Traktor klass I 0 - 1 300 370 0

 (trafiktraktor) 1 301 - 3 000 425 55

 som inte kan 3 001 - 7 000 1 360 95

 drivas med 7 001 - 5 160 168

 dieselolja

 2 Traktor klass I 0 - 1 300 680 0

 (trafiktraktor) 1 301 - 3 000 790 110

 som kan drivas 3 001 - 7 000 2 660 180

 med dieselolja 7 001 - 9 860 320

 3 Traktor klass II

 (jordbrukstraktor) 0 - 225 0

 4 Motorredskap,

 som inte beskattas

 enligt punkterna

 1-3 2 001 - 1 000 0

 Fordonsslag Skattevikt, Skatt, kronor

 kilogram

 grund- tilläggsbelopp

 belopp för varje helt

 hundratal kilo-

 gram över den

 lägsta vikten i

 klassen

 5 Tung terrängvagn,

 som inte beskattas

 enligt punkt 3

 med två hjulaxlar 2 001 - 6 000 300 35

 6 001 - 14 000 1 700 70

 14 001 - 7 300 200

 med tre eller 2 001 - 6 000 300 30

 flera hjul- 6 001 - 14 000 1 500 50

 axlar 14 001 - 18 000 5 500 130

 18 001 - 10 700 170

 F Släpvagnar

 1 Släpvagnar med 0 - 1 000 150 0

 skattevikt högst 1 001 - 3 000 170 21

 3 000 kilogram

 2 Släpvagnar

 med skattevikt över

 3 000 kilogram, som

 dras av en bil [1] som

 inte kan drivas med

 dieselolja

 med en hjulaxel 3 001 - 580 11

 med två hjul- 3 001 - 13 000 580 9

 axlar 13 001 - 1 480 0

 med tre eller 3 001 - 13 000 580 6

 flera hjul- 13 001 - 1 180 0

 axlar

 3 Släpvagnar

 med skattevikt över

 3 000 kilogram, som

 dras av en bil som

 kan drivas med

 dieselolja, om det

 är fråga om

 3.1 styraxel för

 påhängsvagn

 med en hjul- 3 001 - 5 000 630 105

 axel 5 001 - 8 000 2 730 134

 8 001 - 6 750 248

 med två eller 3 001 - 8 000 610 55

 flera hjul- 8 001 - 11 000 3 360 95

 axlar 11 001 - 14 000 6 210 143

 14 001 - 10 500 200

 3.2 andra släp-

 vagnar

 med en hjul- 3 001 - 8 000 320 47

 axel 8 001 - 2 670 80

 **FOOTNOTES**

 [1] Dras annan släpvagn än påhängsvagn

 även av en bil som kan drivas med

 dieselolja, tas skatt ut enligt 3. Dras

 släpvagn även av en trafiktraktor eller

 ett registrerat motorredskap tas skatt ut

 enligt 4.

 Fordonsslag Skattevikt, Skatt, kronor

 kilogram

 grund- tilläggsbelopp

 belopp för varje helt

 hundratal kilo-

 gram över den

 lägsta vikten i

 klassen

 med två hjul- 3 001 - 8 000 310 30

 axlar 8 001 - 11 000 1 810 48

 11 001 - 14 000 3 250 72

 14 001 - 17 000 5 410 95

 17 001 - 8 260 105

 med tre eller 3 001 - 11 000 300 19

 flera hjul- 11 001 - 17 000 1 820 37

 axlar 17 001 - 25 000 4 040 62

 25 001 - 9 000 81

 4 Släpvagnar med

 skattevikt över

 3 000 kilogram,

 som dras av en

 trafiktraktor [2]

 eller ett

 motorredskap2 som

 beskattas som

 en trafiktraktor

 eller av en

 tung terrängvagn2

 som beskattas

 enligt E 5

 med en hjulaxel 3 001 - 8 000 550 45

 8 001 - 2 800 120

 med två hjul- 3 001 - 8 000 550 20

 axlar 8 001 - 11 000 1 550 50

 11 001 - 17 000 3 050 170

 17 001 - 13 250 250

 med tre eller 3 001 - 11 000 550 20

 flera hjul- 11 001 - 14 000 2 150 40

 axlar 14 001 - 20 000 3 350 75

 20 001 - 25 000 7 850 105

 25 001 - 30 000 13 100 120

 30 001 - 19 100 45

 **FOOTNOTES**

 [2] Dras annan släpvagn än

 påhängsvagn även av en bil

 som kan drivas med dieselolja

 tas skatt ut enligt 3.

 Föreslagen lydelse

 Fordonsskatt

 Fordonsslag Skattevikt, Skatt, kronor

 kilogram

 grund- tilläggsbelopp

 belopp för varje helt

 hundratal kilo-

 gram över den

 lägsta vikten i

 klassen

 A Motorcyklar

 1 Tvåhjulig motorcykel 0 - 75 100 0

 utan sidvagn 76 - 125 0

 2 Annan motorcykel 0 - 200 0

 B Personbilar

 1 Personbil som inte 0 - 900 355 0

 kan drivas med 901 - 445 90

 dieselolja

 2 Personbil som kan

 drivas med diesel-

 olja

 2.1 som enligt bil- 0 - 900 710 0

 registret har års- 901 - 890 180

 modellsbeteckning

 1993 eller äldre

 2.2 annan personbil 0 - 900 1 775 0

 901 - 2 225 450

 C Bussar

 1 Bussar som inte 0 - 1 600 355 0

 kan drivas med 1 601 - 3 000 391 36

 dieselolja 3 001 - 895 0

 2 Bussar som kan 0 - 1 600 655 0

 drivas med 1 601 - 3 000 705 50

 dieselolja 3 001 - 1 405 0

 D Lastbilar

 1 Lastbil som 0 - 1 600 355 0

 inte kan drivas 1 601 - 3 000 391 36

 med dieselolja 3 001 - 895 0

 2 Lastbil som kan

 drivas med

 dieselolja

 2.1 med anordning

 för påhängsvagn

 med två hjul- 0 - 1 600 790 0

 axlar 1 601 - 3 000 845 55

 3 001 - 6 000 1 615 50

 6 001 - 10 000 3 115 60

 10 001 - 14 000 5 515 154

 14 001 - 11 675 271

 med tre eller 0 - 1 600 790 0

 flera hjul- 1 601 - 3 000 825 35

 axlar 3 001 - 6 000 1 315 63

 6 001 - 11 000 3 205 72

 11 001 - 15 000 6 805 92

 15 001 - 18 000 10 485 108

 18 001 - 23 000 13 725 197

 23 001 - 23 575 168

 Fordonsslag Skattevikt, Skatt, kronor

 kilogram

 grund- tilläggsbelopp

 belopp för varje helt

 hundratal kilo-

 gram över den

 lägsta vikten i

 klassen

 2.2 utan anordning

 för påhängsvagn

 med två hjul- 0 - 1 600 655 0

 axlar 1 601 - 3 000 705 50

 3 001 - 6 000 1 405 4

 6 001 - 10 000 1 525 26

 10 001 - 14 000 2 565 89

 14 001 - 17 000 6 125 159

 17 001 - 10 895 208

 med tre eller 0 - 1 600 620 0

 flera hjul- 1 601 - 3 000 665 45

 axlar 3 001 - 6 000 1 295 4

 6 001 - 11 000 1 415 13

 11 001 - 15 000 2 065 70

 15 001 - 18 000 4 865 124

 18 001 - 8 585 156

 E Traktorer m.m.

 1 Traktor klass I 0 - 1 300 370 0

 (trafiktraktor) 1 301 - 3 000 425 55

 som inte kan 3 001 - 7 000 1 360 95

 drivas med 7 001 - 5 160 168

 dieselolja

 2 Traktor klass I 0 - 1 300 680 0

 (trafiktraktor) 1 301 - 3 000 790 110

 som kan drivas 3 001 - 7 000 2 660 180

 med dieselolja 7 001 - 9 860 320

 3 Traktor klass II

 (jordbrukstraktor) 0 - 225 0

 4 Motorredskap,

 som inte beskattas

 enligt punkterna

 1-3 2 001 - 1 000 0

 5 Tung terrängvagn,

 som inte beskattas

 enligt punkt 3

 med två hjulaxlar 2 001 - 6 000 300 35

 6 001 - 14 000 1 700 70

 14 001 - 7 300 200

 med tre eller 2 001 - 6 000 300 30

 flera hjul- 6 001 - 14 000 1 500 50

 axlar 14 001 - 18 000 5 500 130

 18 001 - 10 700 170

 F Släpvagnar

 1 Släpvagnar med 0 - 1 000 150 0

 skattevikt högst 1 001 - 3 000 170 21

 3 000 kilogram

 Fordonsslag Skattevikt, Skatt, kronor

 kilogram

 grund- tilläggsbelopp

 belopp för varje helt

 hundratal kilo-

 gram över den

 lägsta vikten i

 klassen

 2 Släpvagnar

 med skattevikt

 över 3 000 kilo-

 gram, som dras av

 en bil [1]

 som inte kan drivas

 med dieselolja

 med en hjulaxel 3 001 - 580 11

 med två hjul- 3 001 - 13 000 580 9

 axlar 13 001 - 1 480 0

 med tre eller 3 001 - 13 000 580 6

 flera hjul- 13 001 - 1 180 0

 axlar

 3 Släpvagnar

 med skattevikt över

 3 000 kilogram, som

 dras av en bil som

 kan drivas med

 dieselolja, om det

 är fråga om

 3.1 styraxel för

 påhängsvagn

 med en hjul- 3 001 - 5 000 630 78

 axel 5 001 - 8 000 2 190 107

 8 001 - 5 400 198

 med två eller 3 001 - 8 000 610 42

 flera hjul- 8 001 - 11 000 2 710 76

 axlar 11 001 - 14 000 4 990 114

 14 001 - 8 410 160

 3.2 andra släp-

 vagnar med en

 hjul- 3 001 - 8 000 320 36

 axel 8 001 - 2 120 64

 med två hjul- 3 001 - 8 000 310 23

 axlar 8 001 - 11 000 1 460 38

 11 001 - 14 000 2 600 58

 14 001 - 17 000 4 340 76

 17 001 - 6 620 84

 med tre eller 3 001 - 11 000 300 14

 flera hjul- 11 001 - 17 000 1 420 30

 axlar 17 001 - 25 000 3 220 50

 25 001 - 7 220 65

 **FOOTNOTES**

 [1] Dras annan släpvagn än påhängsvagn

 även av en bil som kan drivas med

 dieselolja, tas skatt ut enligt 3. Dras

 släpvagn även av en trafiktraktor, av ett

 motorredskap som beskattas som en

 trafiktraktor eller av en tung

 terrängvagn som beskattas enligt E5 tas

 skatt ut enligt 4.

 Fordonsslag Skattevikt, Skatt, kronor

 kilogram

 grund- tilläggsbelopp

 belopp för varje helt

 hundratal kilo-

 gram över den

 lägsta vikten i

 klassen

 4 Släpvagnar med

 skattevikt över

 3 000 kilogram,

 som dras av en

 trafiktraktor [2]

 eller ett

 motorredskap2 som

 beskattas som

 en trafiktraktor

 eller av en

 tung terrängvagn2

 som beskattas

 enligt E 5

 med en hjulaxel 3 001 - 8 000 550 45

 8 001 - 2 800 120

 med två hjul- 3 001 - 8 000 550 20

 axlar 8 001 - 11 000 1 550 50

 11 001 - 17 000 3 050 170

 17 001 - 13 250 250

 med tre eller 3 001 - 11 000 550 20

 flera hjul- 11 001 - 14 000 2 150 40

 axlar, 14 001 - 20 000 3 350 75

 20 001 - 25 000 7 850 105

 25 001 - 30 000 13 100 120

 30 001 - 19 100 45

 **FOOTNOTES**

 [2] Dras annan släpvagn än påhängsvagn

 även av en bil som kan drivas med

 dieselolja tas skatt ut enligt 3.

 4 Förslag till

 Lag om ändring i lagen (1992:1442) om ändring i lagen

 (1988:328) om vägtrafikskatt på utländska fordon

 Härigenom föreskrivs att bilaga 1 till lagen (1988:328) om

 vägtrafikskatt på utländska fordon i bilagans lydelse enligt

 lagen (1992:1442) om ändring i nämnda lag skall ha följande

 lydelse.

 Bilaga 1 till lagen (1988:328) om vägtrafikskatt på utländska

 fordon

 Nuvarande lydelse

 Fordonsskatt

 Fordonsslag Totalvikt, Skatt,

 kilogram kronor för

 påbörjat dygn

 1. Bussar 6 001- 3

 2. Lastbilar 6 001- 10 000 12

 eller släpvagnar, 10 001- 15 000 22

 kopplade till 15 001- 20 000 42

 eller avsedda 20 001- 63

 att kopplas till

 lastbilar eller

 bussar

 Föreslagen lydelse

 Fordonsskatt

 Fordonsslag Totalvikt, Skatt,

 kilogram kronor för

 påbörjat dygn

 1. Bussar 6 001- 3

 2. Lastbilar 6 001- 10 000 10

 eller släpvagnar, 10 001- 15 000 18

 kopplade till 15 001- 20 000 34

 eller avsedda 20 001- 50

 att kopplas till

 lastbilar eller

 bussar

 Finansdepartementet

 Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträdet den 1 april 1993

 Närvarande: statsministern[REDACTED_EFTERNAMN], ordförande, och statsråden,

[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN], Laurén,[REDACTED_EFTERNAMN], af[REDACTED_EFTERNAMN], Dinkelspiel,

[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],

[REDACTED_EFTERNAMN], P.[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN]

 Föredragande: statsrådet[REDACTED_EFTERNAMN]

 Proposition om sänkt dieseloljeskatt, m.m.

 1 Inledning

 I budgetpropositionen (prop. 1992/93:100 bil. 1) har regeringen

 aviserat att bl.a. dieseloljeskatten skulle sänkas.

 Utgångspunkten härför är att förbättra Sveriges konkurrenskraft

 och vidta sådana skatteförändringar som är motiverade med

 hänsyn till den ökade ekonomiska integrationen inom Europa.

 Skatteutskottet (bet. 1992/93:SkU13) har också uttalat att det

 med hänsyn till konkurrenssituationen finns starka skäl att

 anpassa den svenska skattenivån på transporter till vad som

 beräknas gälla inom EG. Riksdagen har ställt sig bakom

 utskottets uttalande (rskr. 1992/93:147). Jag delar den

 uppfattning som kommit till uttryck i riksdagens

 ställningstagande och förordar att en sådan anpassning sker

 stegvis.

 Sedan 1986 är bensinskattesatsen differentierad mellan blyfri

 bensin och bensin som innehåller blytillsats.

 Denna form av ekonomiska styrmedel har varit framgångsrik och

 medverkat till att nya bilar med katalytisk avgasrening snabbt

 kunnat introduceras. Den nuvarande differentieringen av

 skattesatsen ger också ett kraftigt incitament till att undvika

 blytillsatser i bensin. Sedan en tid tillbaka försäljes bensin

 som innehåller tillsatser som möjliggör att denna bensin

 används i fordon som normalt inte kan nyttja blyfri bensin. Jag

 anser att det är positivt att det sker en utveckling på detta

 område.

 I ett senare skede när det är klarlagt att de nya

 tillsatsämnena är att föredra framför blytillsatser och att

 existerande fordon utan skadeverkning kan drivas på bensin med

 dessa nya tillsatser, kan det finnas anledning att, med

 hänsyntagande till Sveriges internationella förpliktelser,

 överväga om användningen av blytillsatser helt bör kunna

 undvikas. Detta kan ske genom en ökad skattedifferentiering

 eller genom regeländringar.

 Utredningen om miljöklassning av fordon som aviserats i prop.

 1992/93:179 om Åtgärder mot klimatpåverkan m.m. kommer senare

 att få i uppdrag att studera denna fråga. I denna utredning bör

 även prövas huruvida det finns skäl att ytterligare förstärka

 den miljöstyrande effekten genom att justera differentieringen

 mellan olika miljöklasser beträffande dieselbränslen. Under

 början av nästa år bör därför underlag föreligga för regeringen

 att ta ställning i denna fråga. I detta sammanhang är det även

 väsentligt att frågor kring miljöklassning och de därvid

 kopplade skattesatserna belyses även för icke-fossila

 motorbränslen.

 I det följande tar jag upp frågan om en sänkt dieseloljeskatt

 och en sänkt fordonsskatt.

 2 Dieseloljeskatt och fordonsskatt

 Skälen för mitt förslag: Riksdagen har beslutat att nuvarande

 kilometerskattesystem skall ersättas av en särskild skatt på

 dieselolja med 1:35 kr per liter den 1 oktober 1993 (prop.

 1992/93:124, bet. 1992/93:SkU13, rskr.1992/93:147). Dieseloljan

 belastas även med energi- och koldioxidskatt. Den allmänna

 energiskatten är differentierad efter miljöklasser. Det

 sammanlagda skatteuttaget på dieselolja kommer fr.o.m. den 1

 oktober 1993 att uppgå till 2:28 kr per liter i miljöklass 1,

 2:56 kr per liter i miljöklass 2 och 2:81 kr per liter i

 miljöklass 3. Inom EG gäller en miniminivå för skatten på

 dieselolja om 245 ecu per 1 000 liter.

 EG-direktiven utgår från att samma skattesats tillämpas för

 all dieselolja. Enstaka undantag härifrån har dock medgetts i

 särskild ordning. Bland annat Danmark tillämpar differentierad

 dieseloljeskatt med stöd av ett sådant medgivande. Den bästa

 danska dieselkvaliten beskattas i enlighet med miniminivån.

 Skatteutskottet har i samband med diskussioner om kilometer-

 skattens avveckling uttalat att målet bör vara att

 bränsleskatten på miljöklass 2 inte skall överstiga den skatt

 som beräknas gälla inom EG. Om detta genomförs skulle skatten

 på miljöklass 1 i Sverige ligga under den i EG lägsta tillåtna

 nivån. Beskattning under denna nivå förekommer inte i någon

 medlemsstat. Däremot har vissa länder medgetts rätt att skatte-

 befria dieselolja som enbart används i lokal busstrafik i

 tätorter. Jag anser, mot bakgrund av det anförda, att skatten

 på dieselolja i miljöklass 1 bör anpassas till EG:s miniminivå.

 Mot denna bakgrund bör skatten för dieselolja sänkas med 5 öre

 per liter. Med en dieseloljeskatt på 1:30 kr per liter från den

 1 oktober 1993 kommer det sammanlagda punktskatteuttaget på

 dieselolja att uppgå till 2:23 kr per liter i miljöklass 1,

 2:51 kr per liter i miljöklass 2 och 2:76 kr per liter i

 miljöklass 3.

 Eftersom vägtrafiken beskattas även med fasta skatter på

 fordonsinnehavet, fordonsskatten, kan en konkurrensneutral

 beskattning inte åstadkommas utan att också den fasta skatten

 berörs. Den svenska fordonsskatten ligger på en betydligt högre

 nivå än vad som gäller i våra närmaste konkurrentländer. För de

 tyngsta fordonen uppgår fordonsskatten i Sverige till nära

 35 000 kr medan den av EG diskuterade miniminivån för dessa

 fordon uppgår till 7 700 kr. En högre skattenivå för svensk

 transportnäring innebär en konkurrensnackdel för hela

 näringslivet gentemot övriga Europa. Nackdelen med höga

 transportskatter förstärks av vårt geografiska läge med långa

 transportavstånd både till de stora marknaderna i Europa och

 inom landet. Genom en sänkning av dieseloljeskatten minskar

 nackdelen med de långa avstånden. En sådan skatteminskning

 kommer emellertid samtliga dieselfordon till del, även

 personbilar. Sänkt fordonsskatt kan däremot riktas till de

 konkurrensutsatta vägtransporterna. I Tyskland finns planer på

 att kraftigt sänka fordonsskatten och i stället införa

 motorvägsavgifter som får betalas även av svenska åkare.

 Genomförs detta kommer svenska åkeriföretags

 konkurrenssituation att försämras. Det begränsade utrymme för

 en skattesänkning för transportsektorn som återstår bör mot

 angiven bakgrund användas för en fordonsskattesänkning. Det är

 främst transporter med tyngre lastbilar och släpvagnar som är

 utsatta för internationell konkurrens. Jag föreslår därför att

 en successiv nedtrappning sker av skatten på dessa

 fordonskategorier så att skatten för de tyngre fordonen sänks

 med 20 %.

 För lastbilar och släpvagnar med skattevikt om högst 3 000 kg

 bör skatten således inte ändras. Fordonsskatten bör inte heller

 justeras för bensindrivna lastbilar och släpvagnar till sådana

 lastbilar. Fordonsskatt för utländska fordon som tillfälligt

 används i Sverige tas ut i form av skatt per dygn. Till följd

 av olika internationella överenskommelser är det dock i mycket

 få fall sådan skatt debiteras för de utländska fordonen.

 Skattebeloppen bör emellertid sänkas på samma sätt som

 fordonsskatten sänks för de svenska fordonen.

 De nu förordade ändringarna bör genomföras den 1 oktober 1993

 dvs. samtidigt som kilometerskatten ersätts av en

 dieseloljeskatt. Eftersom skatten på dieselolja föreslås sänkt

 med 5 öre per liter bör en motsvarande ändring göras i lagen

 (1992:1439) om lagerskatt på dieselolja.

 Det statsfinansiella bortfallet kan beräknas för budgetåret

 1993/94 uppgå till ca 260 miljoner kr och för budgetåret

 1994/95 till 341 miljoner kr. Den varaktiga effekten för den

 konsoliderade offentliga sektorn, med hänsyn tagen till

 indirekta effekter, beräknas bli ett årligt bortfall om ca 175

 miljoner kr.

 3 Upprättade lagförslag

 I enlighet med det anförda har inom Finansdepartementet

 upprättats förslag till

 1. lag om ändring i lagen (1992:1438) om dieseloljeskatt och

 användning av vissa oljeprodukter,

 2. lag om ändring i lagen (1992:1439) om lagerskatt på

 dieselolja,

 3. lag om ändring i lagen (1992:1440) om ändring i vägtrafik-

 skattelagen (1988:327),

 4. lag om ändring i lagen

 (1992:1442) om ändring i lagen (1988:328) om vägtrafikskatt på

 utländska fordon.

 4 Lagrådets hörande

 Förslagen är av sådan beskaffenhet att Lagrådets hörande skulle

 sakna betydelse. Yttrande från Lagrådet bör därför inte

 inhämtas.

 5 Hemställan

 Jag hemställer att regeringen föreslår riksdagen att anta

 lagförslagen.

 6 Beslut

 Regeringen ansluter sig till föredragandens överväganden och

 beslutar att genom proposition föreslå riksdagen att anta de

 förslag som föredraganden har lagt fram.