Regeringens proposition 2004/05:9

Kvaliteten på bensin och dieselbränslen

Prop.

2004/05:9

Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen. Stockholm den 23 september 2004 Göran[REDACTED_EFTERNAMN] Lena[REDACTED_EFTERNAMN] (Miljödepartementet) Propositionens huvudsakliga innehåll I propositionen föreslås vissa ändringar i lagen (2001:1080) om motor- fordons avgasrening och motorbränslen, lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner och lagen (1994:1776) om skatt på energi. Ändringarna föranleds av det svenska genomförandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/17/EG om ändring av direktiv 98/70/EG om kvaliteten på bensin och dieselbränslen. De föreslagna ändringarna innebär att specifikationerna för miljö- klasserna för bensin och dieselbränsle som används i motorfordon skärps. Samtidigt författningsregleras att det bränsle som används i mobila maskiner skall uppfylla de krav som ställs upp i miljöklass 3 för dieselbränsle för motorfordon. De skärpta kraven innebär främst att den tillåtna svavelhalten i bränslet minskas vilket bidrar till att gemenskapens luftkvalitetsnormer och därmed sammanhängande mål skall kunna upp- fyllas. För att underlätta tillämpningen av lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen föreslås definitioner i lagens inledande bestämmelser, med konsekvensändringar i övriga bestämmelser och i lagen om skatt på energi. I lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen föreslås även att en hänvisning till ett numera upphävt direktiv ersätts med en hänvisning till det nu gällande direktivet. Författningsändringarna föreslås träda i kraft den 1 januari 2005. 1 Prop. 2004/05:9 Innehåll

1

Förslag till riksdagsbeslut..................................................................

3

2

Författningstext..................................................................................

4

2.1

Förslag till lag om ändring i lagen (2001:1080) om

motorfordons avgasrening och motorbränslen....................

4

2.2

Förslag till lag om ändring i lagen (1998:1707) om

åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner.....14

2.3

Förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om

skatt på energi ...................................................................

15

3

Ärendet och dess beredning.............................................................

16

4

EG-lagstiftning

................................................................................

16

4.1

Ramdirektivet 98/70/EG om kvaliteten på bensin och

dieselbränslen....................................................................

16

4.2

Särdirektivet .................................................2003/17/EG

17

5

Nuvarande svensk ........................................................lagstiftning

17

6

Förslag till ändringar ..............................................i lagstiftningen

18

6.1

Definitioner .......................................................................

18

6.1.1 .............................................................

Bensin

18

6.1.2 ..............................................................

Diesel

19

6.2

Miljöklassystemet .............................................................

20

6.2.1 .............................................................

Bensin

20

6.2.2 ...................................................

Dieselbränsle

21

6.2.3 ...........................

Bränsle för mobila maskiner

22

6.3

Skatt på .................................................................bränsle

23

6.4

Övrigt ................................................................................

23

6.5

Ikraftträdande....................................................................

24

7

Författningskommentar ...................................................................

24

7.1

Förslaget till lag om ändring i lagen (2001:1080) om

motorfordons avgasrening och motorbränslen..................

24

7.2

Förslaget till lag om ändring i lagen (1998:1707) om

åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner.....25

7.3

Förslaget till lag om ändring i lagen (1994:1776) om

skatt på energi ...................................................................

25

Bilaga 1

Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG ...........

27

Bilaga 2

Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/17/EG .......

39

Bilaga 3

Promemorians lagförslag ..................................................

50

Bilaga 4

Förteckning över remissinstanserna..................................

61

Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde

den 23 september 2004 .....................................................

62

Rättsdatablad

...........................................................................................

63

2 Prop. 2004/05:9 1 Förslag till riksdagsbeslut Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till

1.

lag om ändring i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen,

2.

lag om ändring i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner,

3.

lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi.

3

Nuvarande lydelse

I denna lag avses med ramdirektiv: rådets direktiv

70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av med- lemsstaternas lagstiftning om typ- godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa

2 

och rådets direktiv 92/61/EEG av den 30 juni 1992 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon

3,

Prop. 2004/05:9 2 Författningstext

2.1

Förslag till lag om ändring i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen

Härigenom föreskrivs

1 

att 2, 23, 24 och 27 §§ samt bilagorna 2 och 3 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen skall ha följande lydelse. Föreslagen lydelse 2 § ramdirektiv: rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av med- lemsstaternas lagstiftning om typ- godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa 4 , senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/102/EG

5

, och Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/24/EG av den 18 mars 2002 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon och om upphävande av rådets direktiv 92/61/EEG

6

, ändrat genom kommissionens direktiv 2003/77/EG

7

,

särdirektiv: direktiv som antagits med stöd av bestämmelserna i något av ramdirektiven, typgodkännande: det förfarande genom vilket det intygas att en typ av fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter uppfyller föreskrivna krav i fråga om beskaffenhet och utrustning, tillverkare: den som inför den ansvariga myndigheten ansvarar för

1

Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/17/EG om ändring av direktiv 98/70/EG om kvaliteten på bensin och dieselbränslen (EUT L 76, 22.3.2003, s. 10, Celex 32003L0017).

2

EGT L 42, 23.2.1970, s. 1 (Celex 31970L0156).

3

EGT L 115, 10.8.1992, s. 72 (Celex 31992L0061).

4

EGT L 42, 23.2.1970, s. 1 (Celex 31970L0156).

5

EUT L 321, 6.12.2003, s. 15 (Celex 32003L0102).

6

EGT L 124, 9.5.2002, s. 1 (Celex 32002L0024).

7 EUT L 211, 21.8.2003, s. 24 (Celex 32003L0077).

4

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse Prop. 2004/05:9 samtliga delar av förfarandet vid typgodkännande och för produktions- överensstämmelse, även om denne inte varit direkt engagerad i samtliga stadier av produktionen av det fordon, det system, den komponent eller den separata tekniska enhet som typgodkännandet avser, utsläppsbegränsande anordningar: de komponenter i en bil som styr eller begränsar utsläpp av avgaser och andra föroreningar, fordonstyp: fordon som inte skiljer sig från varandra i fråga om tillverkare, tillverkarens typbeteckning och väsentliga konstruktions- eller formgivningsaspekter som chassi, bottenplatta eller motor, motortyp: en kategori av motorer som inte skiljer sig från varandra i fråga om tillverkare, tillverkarens typbeteckning eller väsentliga kon- struktionsaspekter, fordonssystem: ett sådant tekniskt fordonssystem som omfattas av kraven i något av särdirektiven, komponent: anordning som är avsedd att vara en del av ett fordon och som kan typgodkännas separat oberoende av fordonet, om ett sådant för- farande uttryckligen är tillåtet enligt något av särdirektiven,

separat teknisk enhet: anordning som är avsedd att vara en del av ett

fordon men som kan typgodkännas separat men då endast i samband med

en specificerad fordonstyp, förutsatt att ett sådant förfarande uttryckligen

är tillåtet enligt något av särdirektiven,

tung buss: buss med en totalvikt

tung buss: buss med en totalvikt

av över 3 500 kilogram.

av över 3 500 kilogram,

motorbensin :

bensin som

är

avsedd för motordrift och som

omfattas

av

nr

2710 11 41,

2710 11 45,

2710 11 49,

2710 11 51

eller

2710 11 59 i

Kombinerade

nomenklaturen

(KN-nr) enligt rådets förordning

(EEG) nr 2658/87 av den 23 juli

1987 om tulltaxe- och statistik-

nomenklaturen och om Gemen-

samma tulltaxan 8 , och

dieselbränsle :

bränsle

som

omfattas

av nr

2710 19 41 eller

2710 19 25 i Kombinerade nomen-

klaturen (KN-nr) enligt rådets

förordning

(EEG)

2658/87

och

som är avsett att användas i

sådana motorfordon som avses i

rådets direktiv 70/220/EEG av den

20 mars 1970 om tillnärmning av

medlemsstaternas lagstiftning

om

åtgärder mot luftförorening genom

avgaser från motorfordon 9 , senast

ändrat

genom

kommissionens

8 EGT L 256, 7.9.1987, s. 1 (Celex 31987R2658).

9 EGT L 76, 4.6.1970, s. 1 (Celex 31970L0220).

5

Nuvarande lydelse

Föreslagen lydelse

Prop. 2004/05:9

direktiv

2002/80/EG 10 och rådets

direktiv

88/77/EEG

av den

3 december 1987 om tillnärmning

av medlemsstaternas

lagstiftning

om åtgärder mot utsläpp av gas- formiga föroreningar från diesel- motorer som används i fordon

11

, senast ändrat genom kommission- ens direktiv 2001/27/EG

12

.

I övrigt har beteckningarna i denna lag samma innebörd som i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner. 23 § Bensin som är avsedd för motordrift eller uppvärmning skall av den som tillverkar eller yrkesmässigt till Sverige för in sådan bensin delas in i och tillhandahållas i de miljöklasser som anges i bilaga 2 till denna lag.

Dieselbrännolja och fotogen,

Dieselbränsle skall av den som

med undantag för flygfotogen, som

tillverkar eller yrkesmässigt till

är avsedd för motordrift skall av

Sverige för in sådana motor-

den som tillverkar eller yrkes-

bränslen delas in i och tillhanda-

mässigt till Sverige för in sådana

hållas i de miljöklasser som anges

motorbränslen delas in i och till-

i bilaga 3 till denna lag.

handahållas i de miljöklasser som

anges i bilaga 3 till denna lag.

24 § Bensin som är avsedd för motordrift och som omfattas av nr

2710 00

27,

2710 00 29,

2710 00

32,

2710 00 34

eller

2710 00

36

i

Kombinerade

nomenklaturen (KN-nr) enligt förordningen (EEG) 2658/875

13

, men som inte uppfyller miljö-

specifikationerna i

miljöklass 2,

får inte saluföras.

Dieselbrännolja

som omfattas

av nr 2710 00 66 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt för- ordningen (EEG) 2658/87 och som är avsedd att användas i sådana motorfordon som avses i direktiv 70/220/EEG

14 

och 88/77/EEG

15

, Motorbensin som inte uppfyller miljöspecifikationerna i miljö- klass 2 och dieselbränsle som inte uppfyller miljöspecifikationerna i miljöklass 3 får inte saluföras.

10

EGT L 291, 28.10.2002, s. 20 (Celex 32002L0080).

11

EGT L 36, 9.2.1988, s. 33 (Celex 31988L0077).

12

EGT L 107, 18.4.2001, s. 10 (Celex 32001L0027).

13

EGT L 156, 7.9.1987, s. 1 (Celex 31987R2658).

14

EGT L 76, 6.4.1970, s. 1 (Celex 31970L0220).

15 EGT L 36, 9.2.1988, s. 33 (Celex 31988L0077).

6

Nuvarande lydelse

Föreslagen lydelse

Prop. 2004/05:9

men som inte uppfyller miljöspeci- fikationerna för miljöklass 3, får inte saluföras. 27 § Den som med uppsåt eller av oaktsamhet bryter mot förbudet att saluföra bensin eller diesel- brännolja enligt 24 §, döms till böter eller fängelse i högst två år. Den som med uppsåt eller av oaktsamhet bryter mot förbudet att saluföra motorbensin eller diesel- bränsle enligt 24 §, döms till böter eller fängelse i högst två år. Denna lag träder i kraft den 1 januari 2005. 7

Bilaga 2 Prop. 2004/05:9

Nuvarande lydelse

Miljöklasser för bensin

Krav

Miljö-

Miljö-

Miljö-

klass 1

klass 1

klass 2

Motor-

Alkylat-

bensin

bensin

Researchoktantal, lägst

95

-

95

Motoroktantal, lägst

85

-

85

Ångtryck enligt Reid, högst

70 a /95 b

65

70 a /95 b

kilopascal

Ångtryck enligt Reid, lägst

45 a /65 b

50

-

kilopascal

Destillation:

- Förångat vid 70ºC, volymhalt

-

15 - 42

-

procent

- Förångat vid 100ºC, lägst

47 a /50 b

46 c

46

volymhalt procent

- Förångat vid 100ºC, högst

-

72 c

-

volymhalt procent

- Förångat vid 150ºC, lägst

75

-

75

volymhalt procent

- Förångat vid 180ºC, lägst

-

95

-

volymhalt procent

Slutkokpunkt, högst ºC

205

200

-

Olefiner, högst volymhalt procent

13,0

0,5

18,0 d

Aromater, högst volymhalt

42,0

0,5

42,0

procent

Bensen, högst volymhalt procent

1,0

0,1

1,0

Cykloalkaner, högst volymhalt

-

0,5

-

procent

n-Hexan, högst volymhalt

-

0,5

-

procent

Syre, högst masshalt procent

2,7

-

2,7

Oxygenater:

- Metanol, högst volymhalt

3

-

3

procent, stabiliseringsmedel måste

tillsättas

- Etanol, högst volymhalt

5

-

5

procent, stabiliseringsmedel kan

vara nödvändigt

- Isopropylalkohol, högst

10

-

10

volymhalt procent

8

Krav

Miljö-

Miljö-

Miljö-

Prop. 2004/05:9

klass 1

klass 1

klass 2

Motor-

Alkylat-

bensin

bensin

- 

Tertiär-butyalkohol, högst

7

-

7

volymhalt procent

- Isobutylalkohol, högst

10

-

10

volymhalt procent

- Etrar som innehåller 5 eller

15

-

15

flera kolatomer per molekyl, högst

volymhalt per procent

Andra oxygenater e , högst

10

-

10

volymhalt procent

Svavel, högst milligram per

50

50

150

kilogram

Bly, högst gram per liter

0,005

0,002

0,005

Fosfor

Inte

-

-

mätbar

Densitet vid 15ºC,

-

680-720

kilogram per kubikmeter

Bensin i miljöklass 1 skall uppfylla skäliga funktionskrav vad avser

renhet för insugnings- respektive insprutningsventiler. Bensin i miljö-

klass 1 avsedd för fordon med katalytisk avgasrening får ej innehålla

askbildande ämnen.

a

Avser tiden fr.o.m. den 16 maj t.o.m. den 31 augusti i 

X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. den 1 maj t.o.m. den 15 september för övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under b är följande gränsvärden tillåtna: Ångtryck vid 37,8ºC högst 95 och lägst 45 kilopascal samt Förångat vid 100ºC, lägst 47 procents volymhalt.

b

Avser tiden fr.o.m. den 16 oktober t.o.m. den 31 mars i 

X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. den 1 november t.o.m. den 15 mars för övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under a är följande gränsvärden tillåtna: Ångtryck vid 37,8ºC högst 95 och lägst 45 kilopascal samt Förångat vid 100ºC, lägst 47 procents volymhalt.

c

Om temperaturökningen i intervallet 

45 - 72 procent förångat understiger tio grader C gäller i stället att T 50

- värdet (temperaturen vid volymhalten 50 procent förångat) skall ligga mellan 90ºC och 105ºC.

d

Med undantag för blyfri bensin regular (ett minsta motoroktantal [MON] på 81 och ett minsta researchoktantal [RON] på 91) för vilken olefinhalten skall vara en volymhalt på högst 21 procent. Dessa gränsvärden hindrar inte att blyfri bensin med lägre oktantal än vad som anges i denna bilaga får saluföras.

e

Andra primära alkoholer och etrar, vilkas destillationsslutkokpunkt inte överstiger den destillationsslutkokpunkt som angetts i nationella standarder, eller, där sådana saknas, i industriella specifikationer för motorbränslen.

9 Prop. 2004/05:9 Föreslagen lydelse Miljöklasser för bensin

Krav

Miljö-

Miljö-

Miljö-

klass 1

klass 1

klass 2

Motor-

Alkylat-

bensin

bensin

Researchoktantal, lägst

95

-

95

Motoroktantal, lägst

85

-

85

Ångtryck, högst kilopascal

70 a /95 b

65

70 a /95 b

Ångtryck, lägst kilopascal

45 a /65 b

50

-

Destillation:

- Förångat vid 70ºC, volymhalt

-

15 - 42

-

procent

- Förångat vid 100ºC, lägst

47 a /50 b

46 c

46

volymhalt procent

- Förångat vid 100ºC, högst

-

72 c

-

volymhalt procent

- Förångat vid 150ºC, lägst

75

-

75

volymhalt procent

- Förångat vid 180ºC, lägst

-

95

-

volymhalt procent

Slutkokpunkt, högst ºC

205

200

-

Olefiner, högst volymhalt procent

13,0

0,5

18,0 d

Aromater, högst volymhalt

35,0

0,5

35,0

procent

Bensen, högst volymhalt procent

1,0

0,1

1,0

Cykloalkaner, högst volymhalt

-

0,5

-

procent

n-Hexan, högst volymhalt

-

0,5

-

procent

Syre, högst masshalt procent

2,7

-

2,7

Oxygenater:

- Metanol, högst volymhalt

3

-

3

procent, stabiliseringsmedel måste

tillsättas

- Etanol, högst volymhalt

5

-

5

procent, stabiliseringsmedel kan

vara nödvändigt

- Isopropylalkohol, högst

10

-

10

volymhalt procent

- 

Tertiär-butyalkohol, högst

7

-

7

volymhalt procent

- Isobutylalkohol, högst

10

-

10

volymhalt procent 10

Krav

Miljö-

Miljö-

Miljö-

Prop. 2004/05:9

klass 1

klass 1

klass 2

Motor-

Alkylat-

bensin

bensin

- Etrar som innehåller 5 eller

15

-

15

flera kolatomer per molekyl, högst

volymhalt per procent

Andra oxygenater e , högst

10

-

10

volymhalt procent

Svavel, högst milligram per

10

10 f

10 f

kilogram

Bly, högst gram per liter

0,005

0,002

0,005

Fosfor

Inte

-

-

mätbar

Densitet vid 15ºC, kilogram per

-

680-720

kubikmeter

Bensin i miljöklass 1 motorbensin skall uppfylla skäliga funktions-

krav vad avser renhet för insugnings- respektive insprutningsventiler.

Bensin i miljöklass 1 avsedd för fordon med katalytisk avgasrening får

ej innehålla askbildande ämnen.

a

Avser tiden fr.o.m. den 16 maj t.o.m. den 31 augusti i 

X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. den 1 maj t.o.m. den 15 september för övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under b är följande gränsvärden tillåtna: Ångtryck vid 37,8ºC högst 95 och lägst 45 kilopascal samt Förångat vid 100ºC, lägst 47 procents volymhalt.

b

Avser tiden fr.o.m. den 16 oktober t.o.m. den 31 mars i 

X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. den 1 november t.o.m. den 15 mars för övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under a är följande gränsvärden tillåtna: Ångtryck vid 37,8ºC högst 95 och lägst 45 kilopascal samt Förångat vid 100ºC, lägst 47 procents volymhalt.

c

Om temperaturökningen i intervallet 

45 - 72 procent förångat understiger tio celsiusgrader gäller i stället att T 50

- värdet (temperaturen vid volymhalten 50 procent förångat) skall ligga mellan 90ºC och 105ºC.

d

Med undantag för blyfri bensin regular (ett minsta motoroktantal [MON] på 81 och ett minsta researchoktantal [RON] på 91) för vilken olefinhalten skall vara en volymhalt på högst 21 procent. Dessa gränsvärden hindrar inte att blyfri bensin med lägre oktantal än vad som anges i denna bilaga får saluföras.

e

Andra primära alkoholer och etrar, vilkas destillationskokpunkt inte överstiger den destillationskokpunkt som angetts i nationella standarder, eller, där sådana saknas, i industriella specifikationer för motorbränslen.

f

T.o.m. den 31 december 2008 får svavelhalten uppgå till högst 50 milligram per kilogram.

11

Bilaga 3 Prop. 2004/05:9

Nuvarande lydelse

Miljöklasser för dieselolja

Krav

Miljö-

Miljö-

Miljö-

klass 1

klass 2

klass 3

Cetanindex, lägst

50

47

-

Cetantal, lägst

51 a

51 a

51

Densitet vid 15ºC, lägst

800

800

-

kilogram per kubikmeter

Densitet vid 15ºC, högst

820

820

845

kilogram per kubikmeter

Destillation:

- begynnelsekokpunkt, lägst ºC

180

180

-

- vid 95 procent destillat,

285

295

360

högst C

Aromatiska kolväten, högst

5

20

-

volymhalt procent

Polycykliska aromatiska

Inte

0,1 b

-

kolväten, högst volymhalt procent

mätbar b

Polycykliska aromatiska

-

-

11 c

kolväten, högst masshalt procent

Svavel, högst milligram per

10

50

350

kilogram

a

Gäller 

dieselbrännoljor som omfattas av nr 2710 00 66 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt förordningen (EEG) 2658/87.

b

Enligt Svensk Standard 15 51 16.

c

Enligt IP 391.

12 Prop. 2004/05:9 Föreslagen lydelse Miljöklasser för dieselbränsle

Krav

Miljö-

Miljö-

Miljö-

klass 1

klass 2

klass 3

Cetanindex, lägst

50

47

-

Cetantal, lägst

51 a

51 a

51

Densitet vid 15ºC, lägst

800

800

-

kilogram per kubikmeter

Densitet vid 15ºC, högst

820

820

845

kilogram per kubikmeter

Destillation:

- begynnelsekokpunkt, lägst ºC

180

180

-

- vid 95 procent destillat,

285

295

360

högst ºC

Aromatiska kolväten, högst

5

20

-

volymhalt procent

Polycykliska aromatiska

Inte

0,1 b

-

kolväten, högst volymhalt procent

mätbar b

Polycykliska aromatiska

-

-

11 c

kolväten, högst masshalt procent

Svavel, högst milligram per

10

10 d

10 d

kilogram

a

Gäller 

dieselbränslen som omfattas av nr 2710 19 41 i Kombinerade nomenklaturen (KN- nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87.

b

Enligt Svensk Standard 15 51 16.

c

Enligt 

EN 12916 .

d

T.o.m. den 31 december 2008 får svavelhalten uppgå till högst 50 milligram per kilogram.

13 Prop. 2004/05:9

2.2

Förslag till lag om ändring i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner

Härigenom föreskrivs

16 

att det i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner skall införas en ny paragraf, 3 a §.

Nuvarande lydelse

Föreslagen lydelse

3 a § Dieselbränsle som är avsett att användas i mobila maskiner och som omfattas av nr 2710 19 41 eller 2710 19 45 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan 

17 

får inte saluföras om det inte uppfyller villkoren för miljöklass 3 enligt bilaga 3 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Denna lag träder i kraft den 1 januari 2005.

16

Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/17/EG om ändring av direktiv 98/70/EG

om kvaliteten på bensin och dieselbränslen (EUT L 76, 22.3.2003, s. 10, Celex

32003L0017).

17

EGT L 156, 7.9.1987, s.1 (Celex 31987R2658).

14

Prop. 2004/05:9

2.3

Förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi

Härigenom föreskrivs att 2 kap. 5 § lagen (1994:1776) om skatt på energi skall ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse

Föreslagen lydelse

2 kap.

5 § 18

Kraven för miljöklass 1 och 2 för bränslen som beskattas enligt 1 § första stycket 1 anges i bilaga 2 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgas- rening och motorbränslen.

Kraven för miljöklass 1, 2 och 3

Kraven för miljöklass 1, 2 och 3

för dieselolja som beskattas enligt

för bränslen som beskattas enligt

1 § första stycket 3 b

anges i

1 § första stycket

3 b

anges i

bilaga 3

till lagen om motor-

bilaga 3 till lagen

om

motor-

fordons avgasrening och motor-

fordons avgasrening och motor-

bränslen.

Dessa krav

tillämpas

bränslen.

även för andra bränslen som

beskattas enligt nämnda lagrum.

Denna lag träder i kraft den 1 januari 2005.

18 Senaste lydelse 2001:1081.

15

Prop. 2004/05:9 3 Ärendet och dess beredning Europaparlamentet och rådet har antagit direktiv 2003/17/EG om ändring av direktiv 98/70/EG om kvaliteten på bensin och dieselbränslen (EUT L 76, 22.3.2003, s. 10, Celex 32003L0017). Syftet med direktivet är framförallt att minska svavelhalten i bensin och diesel. För genomförandet av direktivet upprättades en promemoria i Regeringskansliet. Promemorian har remitterats. En förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 4. Remissvaren finns tillgängliga i Miljödepartementet (dnr M2004/1970/R). Denna proposition behandlar de lagändringar som föreslås för att genomföra direktivet. Propositionen innehåller i likhet med promemorian också en översyn av definitionerna i bränslelagstiftningen. De defini- tioner som finns i förordningen (1985:838) om motorbränslen föreslås tas in i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Samtidigt föreslås termen dieselbrännolja bytas ut mot termen diesel- bränsle i samma lag. En följdändring föreslås även i samma lag med anledning av att ramdirektivet 92/61/EEG har ersatts med direktiv 2002/24/EG. Då systemet med miljöklasser är kopplat till skattelag- stiftningen föreslås slutligen en följdändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi. Lagrådet Nu gällande regler om miljöklass och beskattning uppdateras med anled- ning av nya tekniska krav i direktivet. De föreslagna definitions- bestämmelserna med dess konsekvensändringar har betydelse endast för tillämpning av bestämmelser i de berörda lagarna och är redaktionella. Regeringen bedömer att ändringarna som föreslås i propositionen inte är av den beskaffenheten att Lagrådets hörande är behövligt. 4 EG-lagstiftning

4.1

Ramdirektivet 98/70/EG om kvaliteten på bensin och dieselbränslen

År 1998 antogs Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (ramdirektivet). Ramdirektivet innehåller krav för bensin och dieselbränsle som används i motorfordon. Kraven framgår av de miljö- specifikationer som anges i bilagorna I - IV till ramdirektivet. Sådana bränslen som inte uppfyller dessa krav får inte saluföras. Ramdirektivet 16 innebär bl.a. att försäljning av blyhaltig bensin förbjöds den 1 januari Prop. 2004/05:9 2000. Ramdirektivet i dess ursprungliga lydelse framgår av bilaga 1. Ramdirektivet har ändrats tre gånger. Första gången genom kommissionens direktiv 2000/71/EG om anpassning till den tekniska utvecklingen av de mätmetoder som föreskrivs i bilagorna I, II, III och IV till artikel 10 i direktiv 98/70/EG. Andra gången genom Europa- parlamentets och rådets direktiv 2003/17/EG om ändring i direktiv 98/70/EG (se nedan under 4.2). Tredje gången genom Europa- parlamentets och rådets förordning (EG) nr 1882/2003 om anpassning till rådets beslut 1999/468/EG av de bestämmelser i rättsakter som omfattas av förfarandet i artikel 251 i EG-fördraget som avser de kommittéer som biträder kommissionen när den utövar sina genomförandebefogenheter.

4.2

Särdirektivet 2003/17/EG

År 2003 antogs Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/17/EG om ändring av direktiv 98/70/EG om kvaliteten på bensin och dieselbränslen (särdirektivet). Syftet med särdirektivet är att ytterligare skärpa kraven för bensin och dieselbränslen i motorfordon. Samtidigt införs krav för det bränsle som används i mobila maskiner. De skärpta kraven bidrar till att gemenskapens luftkvalitetsnormer och därmed sammanhängande mål skall kunna uppfyllas. De skärpta kraven i särdirektivet innebär att svavelhalten minskas i allt bränsle. En kraftig minskning av svavelhalten kommer att möjliggöra en förbättring av bränsleeffektiviteten och leda till betydande minskningar i utsläppen av vanliga luftföroreningar från fordon. Fr.o.m. den 1 januari 2005 skall det, i tillräckliga mängder och med en lämplig geografisk täckning, finnas tillgång till bensin och diesel- bränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg. Fr.o.m. den 1 januari 2009 får bensin och dieselbränsle inte saluföras om det har en svavelhalt som är högre än 10 mg/kg. Särdirektivet innehåller även en möjlighet för medlemsstaterna att anta bestämmelser om skattestimulanser. Särdirektivet i dess fullständiga lydelse framgår av bilaga 2. 5 Nuvarande svensk lagstiftning Lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen innehåller regler om bensin och dieselolja och dessa bränslens indelning i miljöklasser. Miljöklasserna specificeras närmare i två bilagor till lagen, där bilaga 2 innehåller specifikationerna för bensin och bilaga 3 speci- fikationerna för dieselolja. Det finns två miljöklasser för bensin och tre för dieselolja, där det bränsle som innehåller de bästa specifikationerna från miljösynpunkt hänförs till miljöklass 1. Lagen innehåller också ett förbud mot saluförande av bensin eller dieselbrännolja som inte uppfyller de grundläggande specifikationerna för miljöklass 3. Samtliga krav avser endast bränslen avsedda för motorfordon. I förordningen (1985:838) om motorbränslen finns ytterligare bestämmelser om bensin, dieselbrännolja och fotogen. I förordningen 17 (1998:946) om svavelhaltigt bränsle regleras allt bränsle som har en Prop. 2004/05:9 svavelhalt som överstiger vad som är tillåtet enligt lagen om motor- fordons avgasrening och motorbränslen. Lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner innehåller bestämmelser om buller- och avgaskrav för mobila maskiner. Lagen innehåller också ett bemyndigande för regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer att meddela föreskrifter om skyldighet att använda visst bränsle. I lagen saknas dock bestämmelser motsvarande dem som finns i lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen med krav på viss miljöklass för det bränsle som används i mobila maskiner. Lagen (1994:1776) om skatt på energi innehåller bl.a. bestämmelser om för vilka bränslen som energiskatt och koldioxidskatt skall betalas. Skatt skall exempelvis betalas för bensin som uppfyller kraven för miljö- klasserna 1 och 2 i bilaga 2 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Skatt skall också betalas för eldningsolja, dieselbrännolja, fotogen m.m. som inte har försetts med märkämnen och ger minst 85 volymprocent destillat vid 350 ° C, tillhörig miljöklass 1, 2 eller 3 i bilaga 3 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. 6 Förslag till ändringar i lagstiftningen

6.1

Definitioner

Vid en genomgång av definitionerna i ramdirektivet och särdirektivet samt motsvarande definitioner i de svenska författningarna på bränsle- området framkommer att flera av bränsletermerna har flera olika definitioner utan att det egentligen finns något särskilt skäl till detta. För att undanröja den nuvarande otydligheten i och mellan bränsledefini- tionerna i de svenska författningarna och i förhållande till definitionerna i EG-direktiven föreslås vissa ändringar av redaktionell karaktär och som innebär att definitioner införs i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen med konsekvensändringar i samma lag och i lagen (1994:1776). Definitionerna har endast betydelse för de berörda lagarna och underlättar förståelsen av dem.

6.1.1

Bensin

Regeringens förslag: Definitionen av motorbensin som finns i 1 § förordningen (1985:838) om motorbränslen tas in i 2 § lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Kon- sekvensändringar görs i 24 och 27 §§ samma lag. Hänvisningen i 2 § till direktiv 92/61/EEG byts ut mot en hänvisning till direktiv 2002/24 vilket har ersatt det förstnämnda direktivet.

Promemorians förslag överensstämmer med regeringens. 18

Remissinstanserna: Remissinstanserna har inte haft några invänd- Prop. 2004/05:9 ningar i den här delen.

Skälen för regeringens förslag: I särdirektivet definieras bensin som alla flyktiga mineraloljor som är avsedda för användning i förbrännings- motorer med styrd tändning för framdrivning av fordon och som, efter senaste ändringen, i kombinerade nomenklaturen omfattas av KN- numren 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 och 2710 11 59. Före ändringen gällde följande KN-nummer: 2710 00 27, 2710 00 29, 2710 00 32, 2710 00 34 respektive 2710 00 36. Termen motorbensin är inte särskilt definierad i direktiven. I de svenska författningarna definieras inte vad som menas med termen bensin. Däremot definieras motorbensin i förordningen (1985:838) om motorbränslen som sådan bensin som är avsedd för motordrift och som omfattas av nr 2710 00 27, 2710 00 29, 2710 00 32, 2710 00 34 eller 2710 00 36 i Kombinerade nomenklaturen. I Kombinerade nomenklaturen anges att de aktuella KN-numren avser motorbensin. För att få enhetlighet mellan lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen och förordningen om motorbränslen bör definitionen av motorbensin flyttas från 1 § förordningen om motorbränslen till 2 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Konsekvensändringar görs i 24 och 27 §§ i samma lag. Ramdirektiv 2002/24/EG har ersatt direktiv 92/61/EEG varför en följd- ändring görs i 2 § lagen om motorfordons avgasrening och motor- bränslen.

6.1.2

Diesel

Regeringens förslag: En definition av dieselbränsle tas in i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen med konsekvensändringar i samma lag och i lagen (1994:1776) om skatt på energi.

Promemorians förslag överensstämmer med regeringens. Remissinstanserna: Remissinstanserna har inte haft något särskilt att invända i den här delen.

Skälen för regeringens förslag: I särdirektivet definieras diesel- bränsle som gasoljor som, efter senaste ändringen, omfattas av KN-nummer 2710 19 41 och som används för de motordrivna fordon som avses i direktiv 70/220/EEG och direktiv 88/77/EEG. Före ändring- en gällde KN-nummer 2710 00 66. Dieselolja och dieselbrännolja definieras varken i särdirektivet eller i ramdirektivet. I Kombinerade nomenklaturen anges att det aktuella KN-numret avser en sorts gasolja (dieselbrännolja). I de befintliga svenska författningarna går det inte att urskilja någon enhetlig linje eller tydlig avgränsning mellan de använda termerna diesel- olja, dieselbrännolja, dieselbränsle, gasoljor etc. För att undanröja otydlighet bör den använda terminologin förtydligas och så långt som möjligt bör termerna användas på ett enhetligt sätt. I lagen om motor- fordons avgasrening och motorbränslen är det bara ett slags bränsle som 19 avses. Det bränslet bör definieras i enlighet med vad som i särdirektivet Prop. 2004/05:9 avses med dieselbränsle. Termen dieselbränsle avser då sådan gasolja, innehållande högst 0,05 viktprocent svavel, som är avsedd för motor- fordon. Detta innebär att termen dieselbrännolja i lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen genomgående bör bytas ut mot termen dieselbränsle. Även termen dieselolja som används omväxlande med termen dieselbrännolja i bilaga 3 till lagen bör bytas ut mot termen dieselbränsle. En definition av dieselbränsle bör placeras i lagens andra paragraf. En konsekvensändring bör göras i 2 kap. 5 § lagen om skatt på energi, som innehåller en hänvisning till bilaga 3 i lagen om motor- fordons avgasrening och motorbränslen bör följaktligen begreppet diesel- olja tas bort. I förtydligande syfte och i likhet med paragrafens första stycke preciseras bränslekategorin endast genom en hänvisning till den aktuella punkten i skattetabellen. Ändringarna är redaktionella.

6.2

Miljöklassystemet

Bestämmelser om indelning av bränslen i miljöklasser har funnits sedan 1991 för dieselolja och sedan 1994 för bensin. Miljöklass 3 är sämst och miljöklass 1 är bäst från miljösynpunkt. För bensin saknades länge en specifikation för miljöklass 1-bränslet, varför miljöklass 2 länge var den bästa kvaliteten. Från den 1 januari 2000 finns miljöklasserna 1 och 2 för både bensin och dieselolja. För dieselolja finns även miljöklass 3. Systemet har varit ytterst framgångsrikt genom att de bästa tillgängliga bränslena tagit dominerande marknadsandelar, vilket bidragit till sänkta utsläpp. De har också nått en bred acceptans bland såväl bränsleleveran- törerna som allmänheten. Bestämmelserna om specifikationerna för bränslen i olika miljöklasser finns i dag i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motor- bränslen.

6.2.1

Bensin

Regeringens förslag: Kraven i miljöklass 1 skärps från och med den

1 januari

2005 på så sätt att gränsvärdet för svavelhalten sänks till

10 mg/kg och för de aromatiska kolvätena till 35,0 volymprocent.

Kraven i miljöklass 2 skärps från samma datum på så sätt att gräns-

värdet för svavelhalten sänks till 10 mg/kg och de aromatiska kol-

vätena till 35,0 volymprocent. Av specifikationerna för miljöklass 2

och för alkylatbensin i miljöklass 1 framgår att gränsvärdet för svavel-

värdet får uppgå till 50 mg/kg t.o.m. den 31 december 2008.

Promemorians förslag överensstämmer med regeringens men har en

annan redaktionell utformning.

Remissinstanserna: Svenska Petroleuminstitutet (SPI) har framfört att

eftersom alkylatbensin i praktiken är svavelfri kan svavelhalten sättas till

högst 10 mg/kg redan i dag under förutsättning att svavelhalten i alkylat-

bensin blandad med tvåtaktsolja får uppgå till 50 mg/kg. Flera instanser,

bl.a. Vägverket, SPI och BIL Sweden har noterat att det i den remitterade

promemorian inte särskilt angavs i författningstext att motorbensin och

20

dieselbränsle med de nya kraven enligt direktivet skall tillhandahållas Prop. 2004/05:9 med en lämpligt balanserad geografisk täckning.

Skälen för regeringens förslag: Genom ramdirektivet förbjöds all försäljning av blyhaltig bensin i gemenskapen från och med den 1 januari 2000. Från och med samma datum skulle medlemsstaterna tillåta försälj- ning av blyfri bensin med en maximal svavelhalt på 50 mg/kg och med maximalt 35,0 volymprocent aromatiska kolväten. I samma direktiv före- skrivs att det i medlemsstaterna från och med den 1 januari 2005 endast får säljas sådan blyfri bensin som uppfyller de nämnda gränsvärdena för bl.a. svavel och aromatiska kolväten. Nuvarande miljöklass 1 i bilaga 2 till lagen om motorfordons avgas- rening och motorbränslen uppfyller de gränsvärden för svavel som upp- ställs i ramdirektivet för sådan bensin som skall finnas tillgänglig för försäljning från och med den 1 januari 2000. Miljöklass 1 uppfyller dock inte ramdirektivets krav på aromatiska kolväten i samma bensin. Miljö- klass 2 i bilaga 2 till samma lag motsvarar de krav för bensin som fanns före 2000 och som får försäljas fram till den 1 januari 2005. I särdirektivet har kraven på innehållet i bensin skärpts och senast den 1 januari 2005 skall varje medlemsstat se till att blyfri bensin med en svavelhalt på högst 10 mg/kg saluförs inom dess territorium. Tillgången på denna bensin skall säkerställas genom en lämpligt balanserad geo- grafisk täckning. Från den 1 januari 2009 får blyfri bensin saluföras endast om den har en svavelhalt på högst 10 mg/kg. Svavelhalten för motorbensin i miljöklass 2 och alkylatbensin i miljö- klass 1 får enligt särdirektivet uppgå till 50 mg/kg t.o.m. den 31 decem- ber 2008 varefter svavelhalten för dessa bränslen högst får uppgå till 10 mg/kg. Detta bör komma till uttryck genom att gränsvärdet anges till 10 mg/kg i tabellen i bilaga 2 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen med upplysningen att svavelhalten får uppgå till 50 mg/kg till den 31 december 2008. Direktivets krav på lämpligt balanserad geografisk täckning riktar sig till medlemsstaterna och Sverige har således en skyldighet att se till att tillgången på miljövänlig bensin får en lämpligt balanserad geografisk täckning. En sådan skyldighet bör inte åläggas enskilda leverantörer. Kravet kan uppfyllas på annat sätt än genom lagstiftning.

6.2.2

Dieselbränsle

Regeringens förslag: Bilaga 3 till lagen (2001:1080) om motor- fordons avgasrening och motorbränslen ändras på så sätt att högsta tillåtna svavelhalt i dieselbränslen för miljöklasserna 2 och 3 från och med den 1 januari 2009 är 10 mg/kg.

Promemorians förslag överensstämmer med regeringens men har en annan redaktionell utformning.

Remissinstanserna: Remissinstanserna har inte haft några invändningar i den här delen.

Skälen för regeringens förslag: De minimikrav som uppställs i ram- direktivet för dieselbränslen motsvaras av kraven på miljöklass 3 i bilaga 3 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. I 21 samma bilaga anges även de strängare krav som gäller för miljöklasser- Prop. 2004/05:9 na 1 och 2. De skärpta kraven i särdirektivet innebär att medlemsstaterna senast den 1 januari 2005 skall se till att dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg saluförs inom dess territorium samt att medlemsstaterna senast den 1 januari 2009 skall se till att dieselbränslen får saluföras endast om svavelhalten är högst 10 mg/kg. Det första kravet är redan uppfyllt genom att nuvarande miljöklass 1 i bilaga 3 till lagen om motor- fordons avgasrening och motorbränslen innehåller ett krav på en svavel- halt på högst 10 mg/kg. Det andra kravet bör genomföras genom en ändring av bilaga 3 till lagen. För miljöklasserna 2 och 3 bör anges att högsta tillåtna svavelhalt från och med den 1 januari 2009 är 10 mg/kg.

6.2.3

Bränsle för mobila maskiner

Regeringens förslag: En ny paragraf tas in i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner. Paragrafen fast- ställer kraven på dieselbränslen för mobila maskiner genom en hänvis- ning till bilaga 3 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen.

Promemorians förslag överensstämmer med regeringens. Remissinstanserna: Naturvårdsverket anser att det är bra att krav på miljöklassat bränsle införs för mobila maskiner men att det kan finnas skäl att mer explicit än i dag ställa krav på bensin vid drift av mobila maskiner.

Skälen för regeringens förslag: I ramdirektivet anges att medlems- staterna får bestämma att den högsta fastställda svavelhalten för diesel- bränslen också skall gälla för sådana gasoljor som används för motorer i mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg och i jord- brukstraktorer. De svenska författningarna innehåller inget sådant krav. I sådana maskiner används dock i praktiken samma dieselbränsle som i bilar. I särdirektivet skärps kraven på så sätt att medlemsstaterna skall se till att gasoljor för dessa maskiner och för jordbruks- och skogsbruks- traktorer har en svavelhalt som är mindre än 2 000 mg/kg. Senast den 1 januari 2008 skall den högsta tillåtna svavelhalten i gasoljor för dessa maskiner och traktorer vara 1 000 mg/kg. Särdirektivet ger dock ut- rymme för medlemsstaterna att fastställa en lägre gräns eller samma svavelhalt som föreskrivs i särdirektivet för dieselbränslen. I mobila maskiner i Sverige används i dag framförallt bränsle mot- svarande miljöklass 1 för diesel i mobila maskiner. Särskilt avser detta mobila maskiner med en effekt som är större än 19 kilowatt. I vissa mindre mobila maskiner såsom gräsklippare och utombordare på båtar används i viss utsträckning den från miljösynpunkt fördelaktiga alkylat- bensinen. Även om Sverige i praktiken redan uppfyller de krav som uppställs i denna del i särdirektivet medför direktivet att kraven behöver tas in i för- fattningstexten i en ny paragraf i lagen om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner. I den nya paragrafen bör kraven fastställas 22 genom att en hänvisning görs till de krav som uppställs för dieselbränsle Prop. 2004/05:9 i bilaga 3 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen.

6.3

Skatt på bränsle

Regeringens förslag: Bränsle som uppfyller de skärpta kraven för nya miljöklass 1 beskattas motsvarande dagens miljöklass 1-bränsle.

Promemorians förslag överensstämmer med regeringens. Remissinstanserna: Remissinstanserna har inte haft något särskilt att framföra i den här delen.

Skälen för regeringens förslag: I ramdirektivet men framförallt i särdirektivet framhålls att skattemässiga stimulansåtgärder har visat sig effektiva för att främja ett tidigt införande av bränslen av högre kvalitet i enlighet med nationella behov och prioriteringar och för att förkorta den övergångsperiod under vilken två olika bränslekvaliteter förekommer samtidigt på marknaden. I särdirektivet anges att användningen av skatte- mässiga åtgärder på lämplig nationell nivå och gemenskapsnivå bör främjas och uppmuntras. I Sverige är miljöklasserna kopplade till en differentierad beskattning enligt lagen (1994:1776) om skatt på energi. Skattedifferentieringen är sådan att den bästa miljöklassen har den lägsta skatten medan den sämsta miljöklassen har högst skatt. Detta har lett till att nästan all bensin och dieselolja som säljs i Sverige tillhör miljöklass 1. Övergången till bränslen i miljöklass 1 har lett till att utsläppen av hälsofarliga kolväten, kväveoxider och partiklar från vägtrafiken, inte minst från befintliga dieselfordon, har sänkts kraftigt. I samband med genomförandet av särdirektivet föreslås miljöklasserna uppdateras med de nya strängare kraven. Det bränsle som uppfyller de skärpta kraven för nya miljöklass 1 kommer att beskattas motsvarande dagens miljöklass 1-bränsle.

Eftersom de nya kraven för dieselbränsle redan är uppfyllda i nuvarande miljöklass 1 kommer skatten inte att förändras för diesel- bränsle.

6.4

Övrigt

I särdirektivet uppställs krav på att medlemsstaterna skall övervaka att de i direktivet uppställda villkoren för bensin- och dieselbränslen följs. Eftersom särdirektivet kräver att medlemsstaterna inte bara skall rapportera om bränslekvaliteten utan även att rapportera om volymerna bensin och dieselbränslen krävs att både kontrollen, tillsynen och rapporteringen till kommissionen utökas. Med anledning härav avser regeringen under hösten 2004 införa en ny bestämmelse i förordningen om motorbränslen som ålägger tillsynsmyndigheten att fullgöra den rapportering som avses i direktivet. Genom särdirektivet införs en ny artikel i ramdirektivet om påföljder. Enligt den nya artikeln skall medlemsstaterna fastställa påföljder för överträdelse av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med 23 direktivet. Påföljderna skall vara effektiva, proportionella och av- Prop. 2004/05:9 skräckande. Bestämmelsen är redan genomförd i svensk rätt genom den påföljdsregel som finns i 27 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Enligt denna paragraf skall den som med uppsåt eller av oaktsamhet bryter mot förbudet att saluföra bensin eller dieselbrännolja enligt 24 § dömas till böter eller fängelse i högst två år.

6.5

Ikraftträdande

De nya kraven i miljöspecifikationerna skall enligt direktivet börja tillämpas den 1 januari 2005 varför de nya författningsbestämmelser som föranleds av direktivet föreslås träda i kraft då. 7 Författningskommentar

7.1

Förslaget till lag om ändring i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen

2 § Hänvisningen till ramdirektivet 92/61/EEG ändras då det direktivet har ersatts med direktiv 2002/24/EG. Definitionerna av termerna motorbensin och dieselbrännolja som nu finns i förordning (1985:838) om motorbränslen tas in i lagen om motor- fordons avgasrening och motorbränslen. Termerna används redan i lagen och övriga definitioner har placerats i lagen och inte i förordningen. Innebörden av motorbensin och dieselbrännolja uppdateras med nya KN-nummer i enlighet med särdirektivet. Termen dieselbrännolja be- höver inte användas i lagen. 23 § Specifikationerna för miljöklasserna i bilaga 2 och 3 till lagen uppdateras i enlighet med särdirektivet. Ändringen i paragrafens andra stycke är en följd av att termen dieselbrännolja på samtliga ställen i lagen byts ut mot termen dieselbränsle samt att fotogen är ett dieselbränsle. Någon ändring i sak är inte avsedd. 24 § Ändringen är en följd av att definitioner av termerna motorbensin och dieselbränsle har förts in i 2 §. Inte heller här är någon ändring i sak av- sedd. Bestämmelsen innebär ett förbud mot saluförande av bränslen med sämre miljöegenskaper än sådana som uppfyller den EG-rättsliga mini- minivån. Exempelvis är försäljning av blyad bensin förbjuden. Den som 24 uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot förbudet döms enligt 27 § till Prop. 2004/05:9 böter eller fängelse i högst två år. 27 § I bestämmelsen straffbeläggs överträdelse av förbudet mot försäljning av bränslen med sämre miljöspecifikationer än vad som föreskrivs i 24 §. Ändringen är en följd av att termen bensin byts ut mot termen motor- bensin i 24 § samt att termen dieselbrännolja på samtliga ställen i författ- ningen byts ut mot termen dieselbränsle. Någon ändring i sak är inte av- sedd. Bilaga 2 och 3 Specifikationerna för miljöklasserna i bilaga 2 och 3 till lagen uppdateras i enlighet med särdirektivet.

7.2

Förslaget till lag om ändring i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner

3 a § Bestämmelsen är ny. Den bygger på den skyldighet som i särdirektivet åläggs medlemsstaterna att se till att bränsle för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg samt jordbruks- och skogsbruks- traktorer som saluförs på medlemsstatens territorium skall ha en svavel- halt som är mindre än 2 000 mg/kg. I särdirektivet anges dessutom att medlemsstaterna får fastställa en lägre gräns eller samma svavelhalt som föreskrivs för dieselbränslen för motorfordon. Det bränsle som i dag an- vänds i Sverige i mobila maskiner uppfyller normalt de krav som upp- ställs i miljöklass 1 för dieselbränsle i motorfordon. För att förtydliga att Sverige uppställer samma krav på bränsle i mobila maskiner som på dieselbränsle i motorfordon lagfästs detta. I paragrafen görs en hän- visning till de miljöspecifikationer som uppställs för dieselbränsle i bilaga 3 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen.

7.3

Förslaget till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi

2 kap. 5 § Ändringen i paragrafens andra stycke är en följdändring med anledning av att termen dieselolja byts ut i lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. I stället för att byta ut termen dieselolja mot termen dieselbränsle preciseras bränslekategorin genom en hänvisning till den aktuella punkten i skattetabellen. Detta görs i förtydligande syfte och för att få överensstämmelse med hänvisningen till samma tabell i para- grafens första stycke. Förtydligandet i andra styckets första mening gör 25 andra meningen i samma stycke överflödig. Sista meningen stryks Prop. 2004/05:9 således. Någon ändring i sak är inte avsedd. 26 Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG Prop. 2004/05:9 Bilaga 1 I denna bilaga återges Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (EUT L 350, 28.12.1998 s. 58, Celex 31998L0070). 27

L 350/58

SV

Europeiska gemenskapernas officiella tidning

28.12.98

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europe- iska gemenskapen, särskilt artikel 100a i detta, med beaktande av kommissionens förslag ( 1 ), med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitte´ns yttrande ( 2 ), i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 189b i fördraget ( 3 ) med beaktande av den gemensamma text som godkändes av förlikningskommitte´n den 29 juni 1998, och av följande skäl:

1.

Skillnader mellan de lagar eller administrativa åtgärder som antas av medlemsstaterna om specifi- kationer för konventionella och alternativa bräns- len som används i motorfordon med styrd tänd- ning och i dieselfordon skapar handelshinder inom gemenskapen och kan därför ha en direkt inverkan på den gemensamma marknadens upprättande och funktion samt på den europeiska bilindustrins och oljeindustrins internationella konkurrenskraft. En- ligt bestämmelserna i artikel 3b i fördraget förefal- ler det därför nödvändigt med en tillnärmning av lagarna på detta område.

hälsa och miljöskydd skall utgå från en hög skyddsnivå.

3.

Primära luftföroreningar, t.ex. kväveoxider, oför- brända kolväten, partiklar, kolmonoxid, bensen och andra giftiga avgasutsläpp som bidrar till bild- andet av sekundära föroreningar som ozon, släpps ut i stora mängder genom avgaser och avdunstning från motorfordon och skapar därmed direkt och indirekt en stor risk för människors hälsa och för miljön.

4.

Trots allt strängare gränsvärden för utsläpp från fordon enligt rådets direktiv 70/220/EEG (

4 ) och rådets direktiv 88/77/EEG ( 5 ), kommer ytterligare åtgärder för att minska luftföroreningar orsakade av fordon och andra källor att krävas för att uppnå tillfredsställande luftkvalitet.

5.

Genom artikel 4 i Europaparlamentets och rådets direktiv 94/12/EG (

6 ) infördes ett nytt tillväga- gångsrätt för utsläppsminskningsåtgärder till och med samt efter år 2000, och det krävdes att kommissionen skulle undersöka bland annat hur förbättringar av bensin och dieselbränslen och andra bränslen skulle kunna bidra till att minska luftföroreningarna.

2.

I artikel 100a.3 i fördraget föreskrivs att kommis- sionens förslag om den gemensamma marknadens

upprättande och funktion och om bland annat ( 1 ) EGT C 77, 11.3.1997, s. 1 och EGT C 209, 10.7.1997, s. 25. ( 2 ) EGT C 206, 7.7.1997, s. 113. ( 3 ) Europaparlamentets yttrande av den 10 april 1997 (EGT C 132, 28.4.1997, s. 170), rådets gemensamma ståndpunkt av den 7 oktober 1997 (EGT C 351, 19.11.1997, s. 1) och Europaparlamentets beslut av den 18 februari 1998 (EGT C 80, 16.3.1998, s. 92). Europaparlamentets beslut av den 15 september 1998 (EGT C 313, 12.10.1998). Rådets beslut av den 17 september 1998.

6.

Förutom en inledande fas för miljöspecifikatio- nerna för bränsle vilken inleds år 2000 måste det fastställas en andra fas som skall inledas år 2005 i syfte att göra det möjligt för industrin att göra de investeringar som är nödvändiga för att anpassa sina produktionsplaner.

( 4 ) EGT L 76, 6.4.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG (se första sidan i detta nummer av EGT). ( 5 ) EGT L 36, 9.2.1988, s. 33. Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 96/1/EG (EGT L 40, 17.2.1996, s. 1). ( 6 ) EGT L 100, 19.4.1994, s. 42.

28.12.98

SV

Europeiska gemenskapernas officiella tidning

L 350/59

7.

Bensin och dieselbränslen som uppfyller de miljö- specifikationer som anges i bilagorna I, II, III och IV finns redan att tillgå på marknaden i Europe- iska gemenskapen.

8.

Det europeiska 

Auto-Oil-programmet, som det redogörs för i kommissionens meddelande om en framtida strategi för kontroll av atmosfäriska utsläpp från vägtransporter, bidrar till den veten- skapliga, tekniska och ekonomiska grunden för att rekommendera att det på gemenskapsnivå införs nya miljöspecifikationer för bensin och dieselbräns- len.

9.

Införandet av miljöspecifikationer för bensin och dieselbränslen är ett viktigt inslag i det paket av kostnadseffektiva åtgärder på europeisk och natio- nell/regional/lokal nivå som bör genomföras, med beaktande av de kostnader och den nytta som följer av en åtgärd.

10.

Genomförandet av en kombination av åtgärder på europeisk och nationell/regional/lokal nivå för att minska utsläpp från fordon ingår i kommissionens övergripande strategi för att minska luftutsläppen från mobila och stationära källor på ett balanserat sätt som uppfyller lönsamhetskriterierna.

11.

Det är nödvändigt att på kort sikt, särskilt i tätortsområden, få till stånd en minskning av för- orenade utsläpp från fordon, inbegripet primärför- oreningar såsom oförbrända kolväten och kolmo- noxid, sekundärföroreningar såsom ozon samt gif- tiga utsläpp såsom bensen och partikelutsläpp. En minskning av de förorenade utsläppen från fordon i tätortsområden kan uppnås omedelbart för motorfordon genom ändringar i bränslesamman- sättningen.

12.

Tillsats av syre och en betydande minskning av aromatiska kolväten, olefiner, bensen och svavel gör det möjligt att erhålla en bättre bränslekvalitet med tanke på luftkvaliteten.

13.

Bestämmelserna i rådets direktiv 92/81/EEG av den 19 oktober 1992 om tillnärmning av punktskatte-

satser för mineraloljor ( 1 ), särskilt artikel 8.4 i ( 1 ) EGT L 316, 31.10.1992, s. 12. Direktivet senast ändrat genom direktiv 94/74/EG (EGT L 365, 31.12.1994, s. 46). detta uppmuntrar inte medlemsstaterna till och kan hindra medlemsstaterna från att uppbära differen- tierade punktskatter i syfte att uppnå en högre bränslekvalitet än vad som krävs i gemenskapens bränslespecifikationer.

14.

Medlemsstaternas användning av differentierade punktskatter kan främja införandet av mer avance- rade bränslen i linje med nationella prioriteringar, nationell kapacitet och nationell behov.

15.

Kommissionen har lagt fram ett förslag till direktiv om energiprodukter. Syftet med detta direktiv är bland annat att tillåta medlemsstaterna att på ett mer aktivt sätt använda sig av skatteincitament i form av differentierade punktskatter för att under- lätta införandet av mer avancerade bränslen.

16.

Bränslespecifikationer som inriktas på att minska utsläppen från både avgaser och avdunstning saknas i allmänhet.

17.

Luftföroreningar som orsakas av bly från förbrän- ningen av blyhaltig bensin utgör en risk för männi- skors hälsa och för miljön. Det är ett stort fram- steg att senast år 2000 praktiskt taget alla bensin- drivna fordon kommer att kunna köra på blyfri bensin och därför är det lämpligt att kraftigt begränsa försäljningen av blyhaltig bensin.

18.

Behovet av att minska utsläppen från fordon och tillgången på nödvändig raffineringsteknik motive- rar fastställandet av miljöspecifikationer för bränsle när det gäller försäljningen av blyfri bensin och dieselbränslen.

19.

Det förefaller lämpligt att tillhandahålla två slags dieselbränslen varav det ena skall vara av högre kvalitet och två slags bensinbränslen varav det ena skall vara av högre kvalitet. Det är lämpligt att detta diesel- eller bensinbränsle av högre kvalitet ersätter diesel- eller bensinbränslet av lägre kvalitet på marknaden senast år 2005. Det bör dock på lämpligt sätt sörjas för att denna ersättning kan senareläggas när tillämpningen av tidpunkten år 2005 i en medlemsstat skulle förorsaka dess indu- strier allvarliga problem med att genomföra de nödvändiga ändringarna i produktionsanläggning- arna.

20.

För att skydda människors hälsa och/eller miljön i vissa agglomerationer eller i vissa ekologiskt käns-

L 350/60

SV

Europeiska gemenskapernas officiella tidning

28.12.98

liga områden med särskilda problem när det gäller luftkvalitet bör medlemsstaterna tillåtas att, om inte annat föreskrivs i ett förfarande som fastställs i detta direktiv, kräva att bränslen får säljas endast om de uppfyller strängare miljöspecifikationer än de som anges i detta direktiv. Detta förfarande är ett undantag från det informationsförfarandet i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998 beträffande tekniska standar- der och föreskrifter ( 1 ).

21.

I syfte att säkerställa att de bränslekvalitetsnormer som krävs enligt detta direktiv iakttas bör med- lemsstaterna införa övervakningssystem. Dessa bör baseras på gemensamma förfaranden för provtag- ning och tester. Medlemsstaterna bör överlämna uppgifter om bränslekvalitet till kommissionen enligt en gemensam mall.

EEG av den 5 december 1985 om besparing av råolja genom användning av ersättningsbränsle- komponenter i bensin ( 3 ), samt artiklarna 1.1 b och 2.1 i rådets direktiv 93/12/EEG av den 23 mars 1993 om svavelhalten i vissa flytande bränslen ( 4 ), bör upphävas i enlighet härmed.

25.

De övergångsbestämmelser för Österrike som anges i artikel 69 i 1994 års anslutningsakt omfattar artikel 7 i direktiv 85/210/EEG. Tillämpningen av denna övergångsbestämmelse bör av särskilda mil- jöskäl förlängas till och med den 1 januari 2000.

26.

Europaparlamentet, rådet och kommissionen slöt den 20 december 1994 ett modus vivendi avseende genomförandeåtgärder för de rättsakter som antas enligt förfarandet i artikel 189b i fördraget (

5 ). HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

22.

På grundval av en omfattande bedömning bör kommissionen lägga fram ett förslag som komplet- terar de obligatoriska specifikationerna för bensin och dieselbränslen i bilagorna III och IV vilka skall tillämpas från och med den 1 januari 2005. Kom- missionens förslag kan eventuellt också ange miljö- specifikationer för andra typer av bränslen såsom LPG, naturgas och biobränslen. Det finns fordons- parker med bundna transportmedel (bussar, taxi- bilar, distributions- och servicefordon osv.) som svarar för en stor del av föroreningen i tätortsom- råden och för vilka särskilda specifikationer skulle vara till nytta.

23.

Ytterligare utveckling med avseende på referensme- toder för mätning av de specifikationer som anges i detta direktiv kan komma att bli önskvärda mot bakgrund av den vetenskapliga och tekniska utvecklingen. I detta syfte bör det föreskrivas att bilagorna till direktivet skall anpassas till den tekniska utvecklingen.

24.

Rådets direktiv 85/210/EEG av den 20 mars 1985 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om blyhalten i bensin (

2 ), rådets direktiv 85/536/ ( 1 ) EGT L 204, 21.7.1998, s. 37. Direktivet senast ändrat genom direktivet 98/48/EG (EGT L 217, 5.8.1998, s. 18). ( 2 ) EGT L 96, 3.4.1985, s. 25. Direktivet senast ändrat genom 1994 års anslutningsakt. Artikel 1 Räckvidd I detta direktiv fastställs hälso- och miljöbaserade tekniska specifikationer för bränslen som är avsedda för motorfordon med styrd tändning och för dieseldrivna fordon. Artikel 2 Definitioner I detta direktiv avses med

1)

bensin alla flyktiga mineraloljor som är avsedda för användning i förbränningsmotorer med styrd tänd- ning för framdrivning av fordon och som omfattas av KN-numren 2710 00 27, 2710 00 29, 2710 00 32, 2710 00 34 och 2710 00 36,

2)

dieselbränslen: gasoljor som omfattas av KN-nummer 2710 00 66 och som används för de motordrivna fordon som avses i direktiv 70/220/EEG och direktiv 88/77/EEG. ( 3 ) EGT L 334, 12.12.1985, s. 20. Direktivet ändrat genom kommissionens direktiv 87/441/EEG (EGT L 238, 21.8.1987, s. 40). ( 4 ) EGT L 74, 27.3.1993, s. 81. ( 5 ) EGT C 102, 4.4.1996, s. 1.

28.12.98

SV

Europeiska gemenskapernas officiella tidning

L 350/61

För gasoljor som används för motorer i mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg och i jordbrukstraktorer får medlemsstaterna kräva samma svavelhalt som fastställs för dieselbränslen i detta direktiv eller den svavelhalt som fastställs för dieselbränslen i direktiv 93/12/EEG. Artikel 3 Bensin 1. Senast den 1 januari 2000 skall medlemsstaterna förbjuda försäljning av blyhaltig bensin inom sitt territo- rium.

5.

Utan hinder av bestämmelserna i punkt 2 kan en medlemsstat efter begäran, som skall föreläggas kommis- sionen senast den 31 augusti 2003, få tillstånd att även fortsättningsvis inom sitt territorium tillåta försäljning, dock längst till den 1 januari 2007, av blyfri bensin med en svavelhalt som inte uppfyller kraven i bilaga III men som uppfyller kraven i bilaga I, om den kan visa att det skulle leda till allvarliga problem för dess industrier att genomföra de nödvändiga förändringarna i sina produk- tionsanläggningar inom tidsperioden mellan dagen för antagandet av detta direktiv och den 1 januari 2005.

6.

Kommissionen får bevilja de undantag som avses i punkterna 3, 4 och 5 i enlighet med fördraget.

Kommissionen skall underrätta medlemsstaterna och informera Europaparlamentet och rådet om sitt belsut.

2.

a) Medlemsstaterna skall säkerställa att blyfri bensin kan saluföras inom deras territorium senast den 1

januari 2000 endast om den uppfyller miljöspecifi- 7. Utan hinder av punkt 1 får medlemsstaterna även cationerna i bilaga I.

b)

Utan att detta påverkar tillämpningen av bestäm- melserna i punkt a skall medlemsstaterna från och med den 1 januari 2000 inom sitt territorium tillåta försäljning av blyfri bensin som uppfyller specifikationerna i bilaga III.

c)

Medlemsstaterna skall även senast den 1 januari 2005 säkerställa att blyfri bensin endast får försäl- jas inom deras territorium om den uppfyller miljö- specifikationerna i bilaga III.

3.

Genom undantag från vad som föreskrivs i punkt 1 får en medlemsstat efter begäran, som skall föreläggas kommissionen senast den 31 augusti 1999, även fortsätt- ningsvis tillåta försäljning av blyhaltig bensin, senast till den 1 januari 2005, om den kan påvisa att införandet av ett förbud skulle medföra allvarliga 

socio-ekonomiska problem eller inte skulle innebära allmänna miljö- eller hälsovinster bland annat på grund av klimatförhållan- dena i medlemsstaten. Blyinnehållet i blyhaltig bensin får inte överstiga 0,15 g/l, och bensenhalten skall uppfylla specifikationerna i bilaga I. Övriga specifikationer får vara oförändrade jämfört med nuvarande förhållanden. 4. Utan hinder av bestämmelserna i punkt 2 kan en medlemsstat efter begäran, som skall föreläggas kommis- sionen senast den 31 augusti 1999, få tillstånd att även fortsättningsvis inom sitt territorium tillåta försäljning, dock längst till den 1 januari 2003, av blyfri bensin med en svavelhalt som inte uppfyller specifikationerna för svavelhalt i bilaga I men som inte överskrider den nuva- rande halten, om den kan visa att det skulle leda till allvarliga problem för dess industrier att genomföra de nödvändiga förändringarna i sina produktionsanlägg- ningar inom tidsperioden mellan dagen för antagandet av detta direktiv och den 1 januari 2000. fortsättningsvis tillåta försäljning av små mängder blyhal- tig bensin med de specifikationer som anges i punkt 3, andra stycket, med högst 0,5% av den totala försälj- ningen, för användning i äldre fordon av karakteristiskt slag och för distribution genom särskilda intressegrup- per. Artikel 4 Dieselbränslen

1.

a) Medlemsstaterna skall säkerställa att dieselbräns- len kan saluföras inom deras territorium senast den 1 januari 2000 endast om de uppfyller miljö- specifikationerna i bilaga II.

b)

Utan att det påverkar tillämpningen av bestäm- melserna i punkt a skall medlemsstaterna från och med den 1 januari 2000 tillåta försäljning inom sitt territorium av dieselbränslen som uppfyller specifikationerna i bilaga IV.

c)

Medlemsstaterna skall även senast den 1 januari 2005 säkerställa att dieselbränslen endast får för- säljas inom deras territorium om de uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga IV.

2.

Utan hinder av bestämmelserna i punkt 1 kan en medlemsstat efter begäran, som skall föreläggas kommis- sionen senast den 31 augusti 1999, få tillstånd att även fortsättningsvis inom sitt territorium tillåta försäljning, dock längst till den 1 januari 2003, av dieselbränsle med en svavelhalt som inte uppfyller specifikationerna för svavelhalt i bilaga II men som inte överskrider den nuvarande svavelhalten om den kan visa att det skulle leda till allvarliga problem för dess industrier att genom- föra de nödvändiga förändringarna i sina produktionsan- läggningar inom tidsperioden mellan dagen för antagan- det av detta direktiv och den 1 januari 2000.

L 350/62

SV

Europeiska gemenskapernas officiella tidning

28.12.98

3.

Utan hinder av bestämmelserna i punkt 1 kan en medlemsstat efter begäran, som skall föreläggas kommis- sionen senast den 31 augusti 2003, få tillstånd att även fortsättningsvis inom sitt territorium tillåta försäljning, dock längst till den 1 januari 2007, av dieselbränsle med en svavelhalt som inte uppfyller kraven i bilaga IV men som uppfyller kraven i bilaga II, om den kan visa att det skulle leda till allvarliga problem för dess industrier att genomföra de nödvändiga förändringarna i sina produk- tionsanläggningar inom tidsperioden mellan dagen för antagandet av detta direktiv och den 1 januari 2005.

4.

Kommissionen får bevilja de undantag som avses i punkterna 2 och 3 i enlighet med fördraget.

Kommissionen skall underrätta medlemsstaterna samt informera rådet och Europaparlamentet om sitt beslut. Artikel 5 Fri omsättning Ingen medlemsstat får förbjuda, begränsa eller förhindra utsläppandet på marknaden av bränslen som uppfyller kraven i det här direktivet. Artikel 6 Försäljning av bränslen med strängare miljöspecifikationer

1.

Genom undantag från bestämmelserna i artiklarna 3±5 får medlemsstaterna kräva att bränslen inom bestämda områden får saluföras endast om de uppfyller strängare miljöspecifikationer än de som fastställs i detta direktiv när det gäller hela eller en del av fordonsparken, i syfte att skydda befolkningens hälsa i en viss agglomera- tion eller miljön i ett visst ekologiskt känsligt område i en medlemsstat, om luftföroreningar utgör eller rimligtvis kan förväntas utgöra ett allvarligt och återkommande problem för människors hälsa eller för miljön.

2.

En medlemsstat som önskar utnyttja ett undantag enligt punkt 1 skall i förväg förelägga kommissionen en begäran om detta tillsammans med en motivering. Moti- veringen skall innefatta belägg för att undantaget är i överensstämmelse med proportionalitetsprincipen och att det inte kommer att störa den fria rörligheten för perso- ner och varor.

3.

Den berörda medlemsstaten skall till kommissionen överlämna uppgifter om uteluftens kvalitet för det berörda området samt om de föreslagna åtgärdernas förväntade inverkan på luftkvaliteten.

4.

Kommissionen skall utan dröjsmål överlämna dessa uppgifter till de övriga medlemsstaterna.

5.

Medlemsstaterna får lämna synpunkter på begäran och åtföljande motivering senast två månader efter det att kommissionen har överlämnat uppgifterna.

6.

Kommissionen skall fatta beslut om medlemsstaters begäran senast tre månader efter det att medlemsstaterna har lämnat sina synpunkter. Kommissionen skall beakta medlemsstaternas synpunkter och meddela dem sitt beslut samt samtidigt informera Europaparlamentet och rådet.

7.

En medlemsstat får hänskjuta kommissionens beslut till rådet inom en månad efter meddelandet eller om något beslut inte föreligger, hänskjuta frågan till rådet inom en månad efter det att den tid som anges i punkt 6 löpt ut.

8.

Rådet får, med kvalificerad majoritet, fatta ett annat beslut senast två månader efter det att beslutet har hänskjutits till rådet.

Artikel 7 Förändrad tillgång på råoljor Om raffinaderierna i en medlemsstat på grund av en plötslig förändring av tillgången på råoljor eller petro- leumprodukter till följd av exceptionella händelser får svårigheter att uppfylla kraven på bränslespecifikationer enligt artiklarna 3 och 4, skall medlemsstaten informera kommissionen om detta. Kommissionen får, efter att ha informerat de andra medlemsstaterna, tillåta högre gräns- värden i den medlemsstaten för en eller flera bränslekom- ponenter under en period på högst sex månader. Kommissionen skall meddela medlemsstaterna och infor- mera Europaparlamentet och rådet om sitt beslut. En medlemsstat får hänskjuta kommissionens beslut till rådet senast en månad efter meddelandet. Rådet får, med kvalificerad majoritet, fatta ett annat beslut senast en månad efter det att beslutet har hänskju- tits till rådet. Artikel 8 Övervakning av efterlevnaden samt rapportering 1. Medlemsstaterna skall övervaka att kraven i artik- larna 3 och 4 uppfylls, på grundval av de analysmetoder som anges i bilagorna I och II.

28.12.98

SV

Europeiska gemenskapernas officiella tidning

L 350/63

2.

Kommissionen skall främja utvecklingen av ett enhet- ligt system för övervakning av bränslekvalitet. Kommis- sionen får begära bistånd från Europeiska standardis- eringskommitte´n för att utveckla ett sådant system.

3.

Kommissionen skall utarbeta en gemensam mall för föreläggandet av en sammanfattning av nationella uppgif- ter om bränslekvalitet senast den 30 juni 2000.

4.

Medlemsstaterna skall varje år den 30 juni förelägga kommissionen en sammanfattning för föregående kalen- derår, och detta skall ske första gången den 30 juni 2002.

Artikel 9 Översynsförfarande

1.

Kommissionen skall regelbundet och första gången senast 12 månader efter antagandet av det här direktivet, dock senast den 31 december 1999, mot bakgrund av den bedömning om utsläpp från motorfordon som skall göras i enlighet med kraven i artikel 3 i Europaparlamen- tets och rådets direktiv 98/69/EG av den 13 oktober 1998 om åtgärder med luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av direktiv 70/220/EEG (

1 ), till Europaparlamentet och rådet överlämna ett förslag till översyn av det här direktivet, som en integrerad del av den strategi som är avsedd att göra det möjligt att uppfylla kraven för gemenskapens luftkvalitetsnormer och därmed sammanhängande mål.

2.

Förslaget skall innehålla miljöspecifikationer som kompletterar de obligatoriska specifikationerna för ben- sin i bilaga III och för dieselbränslen i bilaga IV på grundval av bland annat den kunskap som erhållits om kraven på minskade utsläpp med tanke på luftkvaliteten, om huruvida den nya tekniken fungerar verkningsfullt för att minska föroreningar samt om den utveckling som påverkar de internationella bränslemarknaderna.

3.

Utöver vad som föreskrivs i punkterna 1 och 2 får kommissionen bland annat lägga fram

förslag i vilka hänsyn tas till den särskilda situationen för fordonsparker med bundna transportmedel och behovet av att föreslå specifikationsnivåer för de särskilda bränslen som de använder,

förslag i vilka specifikationsnivåer för LPG, naturgas och biobränslen fastställs.

Artikel 10 Förfarande för anpassning till den tekniska utvecklingen De ändringar som krävs för att anpassa mätmetoderna enligt den högra spalten (prov) i bilagorna I, II, III och IV till det här direktivet till den tekniska utvecklingen skall antas av kommissionen, biträdd av den kommitte´ som har inrättats i enlighet med artikel 12 i direktiv 96/ 62/EG ( 2 ) och i enlighet med förfarandet i artikel 11 i det här direktivet. Denna anpassning får inte medföra någon direkt eller indirekt ändring av de gränsvärden som anges i detta direktiv eller någon ändring av de tidpunkter från och med vilka de skall gälla. Artikel 11 Kommitte´förfarande

1.

Kommissionens företrädare skall förelägga kommitte´n som avses i artikel 10 ett förslag till åtgärder. Kommitte´n skall yttra sig över förslaget inom den tid som ordföran- den bestämmer med hänsyn till hur brådskande frågan är. Yttrandet skall avges med den majoritet som enligt artikel 148.2 i fördraget skall tillämpas vid beslut som rådet skall fatta på förslag från kommissionen. Medlems- staternas röster skall vägas enligt bestämmelserna i denna artikel. Ordföranden får inte rösta.

2.

Kommissionen skall själv anta förslaget om det är förenligt med kommitte´ns yttrande.

Om förslaget inte är förenligt med kommitte´ns yttrande eller om inget yttrande avges, skall kommissionen utan dröjsmål föreslå rådet vilka åtgärder som skall vidtas. Rådet skall fatta sitt beslut med kvalificerad majoritet. Om rådet inte har fattat något beslut inom tre månader från det att förslaget mottagits, skall kommissionen själv besluta att de föreslagna årgärder skall vidtas. ( 1 ) Se sidan 1 i detta nummer av EGT. ( 2 ) EGT L 296, 21.11.1996, s. 55.

L 350/64

SV

Europeiska gemenskapernas officiella tidning

28.12.98

Artikel 12 Upphävande och ändring av direktiv om bränslekvaliteten på bensin och dieselbränslen

1.

Direktiven 85/210/EEG, 85/536/EEG och 87/441/ EEG skall upphöra att gälla från och med den 1 januari 2000.

2.

Direktiv 93/12/EEG ändras genom att artiklarna 1.1 b och 2.1 skall utgå från och med den 1 januari 2000.

Artikel 13 Överföring till nationell lagstiftning 1. Medlemsstaterna skall anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 1 juli 1999. De skall genast underrätta kommissionen om detta. Medlemsstaterna skall tillämpa dessa bestämmelser från och med den 1 januari 2000. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare före- skrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda. 2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till de centrala bestämmelser i nationell lagstift- ning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv. Artikel 14 Österrike Artikel 7 i direktiv 85/210/EEG skall i fråga om bensen- halten i den bensin som avses i artikel 4 i det direktivet inte tillämpas i Österrike förrän den 1 januari 2000. Artikel 15 Direktivets ikraftträdande Detta direktiv träder i kraft samma dag som det offentlig- görs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning.

Artikel 16 Adressater Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna. Utfärdat i Luxemburg den 13 oktober 1998.

På Europaparlamentets vägnar

På rådets vägnar

J. M. GIL-ROBLES

C. EINEM

Ordförande

Ordförande

28.12.98

SV

Europeiska gemenskapernas officiella tidning

L 350/65

BILAGA I MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED STYRD TÄNDNING

Typ: Bensin

Gränsvärden ( 1 )

Prov

Parameter

Enhet

minimum

maximum

metod

offentliggörande

Researchoktantal

95

EN 25164

1993

Motoroktantal

85

EN 25163

1993

Ångtryck enligt Reid

kPa

60,0

EN 12

1993

 sommartid ( 2 )

Destillering:

avdunstning vid 100 °C

% v/v

46,0

ISO 3405

1988

avdunstning vid 150 °C

75,0

Kolväteanalys:

 olefiner

% v/v

18,0 ( 3 )

ASTM D1319

1995

 aromatiska föreningar

42,0

ASTM D1319

1995

 bensen

1,0

pr. EN 12177

1995 (*)

Syrehalt

% m/m

2,7

EN 1601

1996

Oxygenater:

Metanol,

stabiliserings-

% v/v

3

EN 1601

1996

medel måste tillsättas

Etanol, stabiliseringsme-

% v/v

5

EN 1601

1996

del kan vara nödvändigt

 Isopropylalkohol

% v/v

10

EN 1601

1996

Tertiär-butylalkohol

% v/v

7

EN 1601

1996

 Isobutylalkohol

% v/v

10

EN 1601

1996

 Etrar som

innehåller 5

% v/v

15

EN 1601

1996

eller flera

kolatomer per

molekyl

Andra oxygenater ( 4 )

% v/v

10

EN 1601

1996

Svavelhalt

mg/kg

150

pr. EN-ISO/

1996 (*)

DIS 14596

Blyhalt

g/l

0,005

pr. EN-ISO/

1996

DIS 14596

EN 237

(*) Månaden för offentliggörande kommer att kompletteras i sinom tid.

( 1 )

De värden som anges i specifikationen är verkliga värden. Vid fastställandet av gränsvärden har villkoren i ISO 4259

ºPetroleum products Determination and application of precision data in relation to methods of testº tillämpats, och

vid fastställandet av ett minimivärde har en minsta skillnad på 2R över noll beaktats (R = reproducerbarhet). Resultat från enskilda mätningar skall tolkas på grundval av de kriterier som anges i ISO 4259 (offentliggjord 1995). ( 2 ) Sommarperioden skall börja senast den 1 maj och sluta tidigast den 30 september. För medlemsstater med arktiska förhållanden skall sommarperioden börja senast den 1 juni och sluta tidigast den 31 augusti och gränsvärdet för ångtryck enligt Reid skall vara 70 kPa. ( 3 ) Med undantag för blyfri bensin regular (ett minsta motoroktantal [MON] på 81 och ett minsta researchoktantal [RON] på 91) för vilken den maximala olefinhalten skall vara 21 % v/v. Dessa gränsvärden skall inte hindra en medlemsstat från att införa en annan blyfri bensin på marknaden med lägre oktantal än dem som anges i denna bilaga. ( 4 ) Andra primära alkoholer, vilkas destillationsslutpunkt inte överstiger den destillationsslutpunkt som angetts i nationella standarder, eller, där sådana saknas, i industriella specifikationer för motorbränslen.

L 350/66

SV

Europeiska gemenskapernas officiella tidning

28.12.98

BILAGA II MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED KOMPRESSIONSTÄNDNING

Typ: Dieselbränsle

Gränsvärden ( 1 )

Prov

Parameter

Enhet

minimum

maximum

metod

offentliggörande

Cetantal

51,0

EN-ISO 5165

1992

Densitet vid 15 °C

kg/m 3

845

EN-ISO 3675

1995

Destillering:

till 95 %

°C

360

EN-ISO 3405

1988

Polycykliska aromatiska

kolväten

% m/m

11

IP 391

1995

Svavelhalt

mg/kg

350

pr. EN-ISO/

1996 (*)

DIS 14596

(*) Månaden for offentliggörande kommer att kompletteras i sinom tid. ( 1 ) De värden som anges i specifikationen är verkliga värden. Vid fastställandet av gränsvärdena har villkoren i ISO 4259 ºPetroleum products Determination and application of precision data in relation to methods of testº tillämpats, och vid fastställandet av ett minimivärde har en minsta skillnad på 2R över noll beaktats (R = reproducerbarhet). Resultat från enskilda mätningar skall tolkas på grundval av de kriterier som anges i ISO 4259 (offentliggjord) 1995).

28.12.98

SV

Europeiska gemenskapernas officiella tidning

L 350/67

BILAGA III MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED STYRD TÄNDNING

Typ: Bensin

Gränsvärden ( 1 )

Prov

Parameter

Enhet

minimum

maximum

metod

offentliggörande

Researchoktantal

95

EN-ISO 25164

1993

Motoroktantal

85

EN-ISO 25163

1993

Ångtryck enligt Reid

 sommartid

kPa

Destillering:

avdunstning vid 100 °C

% v/v

avdunstning vid 150 °C

Kolväteanalys:

 olefiner

% v/v

 aromatiska föreningar

35,0

ASTM

 bensen

D1319

Syrehalt

% m/m

Svavelhalt

mg/kg

50

pr. EN-ISO/

1996 (*)

DIS 14596

Blyhalt

g/l

(*) Månader för offentliggörande kommer att kompletteras i sinom tid. ( 1 ) De värden som anges i specifikationen är verkliga värden. Vid fastställandet av gränsvärdena har villkoren i ISO 4259 ºPetroleum products Determination and application of precision data in relation to methods of testº tillämpats, och vid fastställandet av ett minimivärde har en minsta skillnad på 2R över noll beaktats (R = reproducerbarhet). Resultat från enskilda mätningar skall tolkas på grundval av de kriterier som anges i ISO 4259 (offentliggjord 1995).

L 350/68

SV

Europeiska gemenskapernas officiella tidning

28.12.98

BILAGA IV MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED KOMPRESSIONSTÄNDNING

Typ: Dieselbränsle

Gränsvärden ( 1 )

Prov

Parameter

Enhet

minimum

maximum

metod

offentliggörande

Cetantal

Densitet vid 15 °C

kg/m 3

Destillering:

till 95 %

°C

Polycykliska aromatiska

kolväten

% m/m

Svavelhalt

mg/kg

50

pr. EN-ISO/

1996 (*)

DIS 14596

(*) Månaden för offentliggörande kommer att kompletteras i sinom tid. ( 1 ) De värden som anges i specifikationen är verkliga värden. Vid fastställandet av gränsvärdena har villkoren i ISO 4259 ºPetroleum products Determination and application of precision data in relation to methods of testº tillämpats, och vid fastställandet av ett minimivärde har en minsta skillnad på 2R över noll beaktats (R = reproducerbarhet). Resultat från enskilda mätninger skall tolkas på grundval av de kriterier som anges i ISO 4259 (offentliggjord 1995). Uttalanden från kommissionen Till artiklarna 3.5 och 4.3 När kommissionen behandlar ansökningar om undantag enligt artiklarna 3.5 och 4.3 skall den förvissa sig om att undantaget är förenligt med gemenskapslagstiftningen, inbegripet konkurrens- lagstiftningen, med beaktande av tillgången i gemenskapen på bränslen av tillräckligt god kvalitet i tillfredsställande mängd. Till Europaparlamentets ändringsförslag 18 Kommissionen är medveten om betydelsen av skattelättnader för att främja användningen av mera avancerat bränsle. Kommissionen kommer att ta vederbörlig hänsyn till detta vid genomförandet av rådets direktiv 92/81/EEG och kommer inom gränserna för sina befogenheter att sörja för ett raskt genomförande av de relevanta bestämmelserna i det direktivet.

Prop. 2004/05:9

Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/17/EG

Bilaga 2

I denna bilaga återges Europaparlamentets och rådets direktiv

2003/17/EG av den 3 mars 2003 om ändring av direktiv 98/70/EG om

kvaliteten på bensin och dieselbränslen (EUT L 76, 22.3.2003 s. 10,

Celex 32003L0017).

39

L 76/10

SV

Europeiska unionens officiella tidning

22.3.2003

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2003/17/EG av den 3 mars 2003 om ändring av direktiv 98/70/EG om kvaliteten på bensin och dieselbränslen (Text av betydelse för EES) Europaparlamentet och europeiska unionens råd har antagit detta direktiv 2003/17/EG med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 95 i detta, med beaktande av kommissionens förslag ( 1 ), med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit- téns yttrande ( 2 ), efter att ha hört Regionkommittén, i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget ( 3 ), mot bakgrund av det gemensamma utkast som förlikningskom- mittén godkände den 20 januari 2003, och av följande skäl:

(1)

I Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG (

4 ) fastställs nya miljöspecifikationer för marknadsbränslen.

(2)

I artikel 95 i fördraget föreskrivs att kommissionens förslag om den inre marknadens upprättande och funk- tion, rörande bland annat hälsa och miljöskydd, skall utgå från en hög skyddsnivå och att Europaparlamentet och rådet också skall sträva efter att nå detta mål.

ning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom utsläpp från motorfordon ( 5 ) och rådets direktiv 88/77/EEG av den 3 december 1987 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga förore- ningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller gasol vilka används i fordon ( 6 ). En lägre svavelhalt i bensin och diesel kommer därför troligen att ha en större inverkan på avgasutsläpp än ändringar av andra bränsleparametrar.

(7)

Införande av bränslen med en svavelhalt på högst 10mg/ kg kommer att göra det möjligt att förbättra bränsleef- fektiviteten med hjälp av nya fordonstekniker och bör granskas när det gäller tekniker för mobila maskiner som inte är avsedda för transporter på väg och bör leda till betydande minskningar i utsläppen av vanliga luft- föroreningar från befintliga fordon. Dessa fördelar

kommer att kompensera de ökade CO 2 -utsläppen i samband med framställningen av bensin och diesel med lägre svavelhalt.

(3)

En översyn av direktiv 98/70/EG är planerad för att kraven för att gemenskapens luftkvalitetsnormer och därmed sammanhängande mål skall uppfyllas och ytterli- gare specifikationer införas som ett komplement till de obligatoriska specifikationer som redan fastställts i bila- gorna III och IV till direktivet.

(4)

En minskning av svavelhalten i bensin och diesel anses vara ett sätt att bidra till att dessa mål uppnås.

(5)

Det är väl känt att svavel i bensin och diesel minskar effektiviteten hos katalysatortekniker för avgasefter- behandling, när det gäller fordon för transporter på väg och i allt högre grad när det gäller mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg.

(6)

Fordon för transporter på väg blir alltmer beroende av katalysatorsystem för avgasefterbehandling för att inte överskrida de utsläppsgränser som fastställts i rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärm-

( 1 ) EGT C 213 E, 31.7.2001, s. 255. ( 2 ) EGT C 36, 8.2.2002, s. 115. ( 3 ) Europaparlamentets yttrande av den 29 november 2001 (EGT C 153 E, 27.6.2002, s. 253), rådets gemensamma ståndpunkt av den 15 april 2002 (EGT C 145 E, 18.6.2002, s. 71) och Europaparla- mentets beslut av den 26 september 2002 (ännu ej offentliggjort i EUT). Europaparlamentets beslut av den 30 januari 2003 och rådets beslut av den 6 februari 2003. ( 4 ) EGT L 350, 28.12.1998, s. 58. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 2000/71/EG (EGT L 287, 14.11.2000, s. 46).

(8)

Det är därför lämpligt att fastställa bestämmelser som säkerställer införandet av och tillgången till bränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg. Skattemässiga stimulansåtgärder har visat sig vara effektiva för att främja ett tidigt införande av bränslen av högre kvalitet i enlighet med nationella behov och prioriteringar och för att förkorta den övergångsperiod under vilken två olika bränslekvaliteter förekommer samtidigt på marknaden. Användning av skattemässiga åtgärder på lämplig natio- nell nivå och gemenskapsnivå bör främjas och uppmuntras.

(9)

Den allmänna tillgången till bränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg kommer att ge biltillverkarna möjlighet att göra betydande ytterligare framsteg när det gäller att förbättra nya fordons bränsleeffektivitet. I vilken utsträckning bränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg kan bidra till att gemenskapens mål om

120 g/km för de genomsnittliga CO 2 -utsläppen från nya bilar uppnås kommer att bedömas vid revisionen 2003 av biltillverkarnas nuvarande miljöåtaganden. ( 5 ) EGT L 76, 6.4.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom Europa- parlamentets och rådets direktiv 2001/100/EG (EGT L 16, 18.1.2002, s. 32). ( 6 ) EGT L 36, 9.2.1988, s. 33. Direktivet senast ändrat genom kommis- sionens direktiv 2001/27/EG (EGT L 107, 18.4.2001, s. 10).

22.3.2003

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 76/11

(10)

Det är nödvändigt att från och med den 1 januari 2005 se till att det finns tillgång till bensin och dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg i tillräckliga mängder och säkerställa denna tillgång genom en lämpligt balanserad geografisk täckning som möjliggör fri omsättning av nya fordon som kräver sådana bränslen. Samtidigt måste man se till att minskningen av

CO 2 -utsläpp från nya fordon är större än ökningen av utsläpp i samband med framställningen av dessa bränslen.

(11)

Ett fullständigt införande av bensin- och dieselbränslen

med en svavelhalt på högst 10 mg/kg bör ske den 1 januari 2009 för att ge bränsleindustrin tillräckligt med tid att göra de investeringar som är nödvändiga för att den skall kunna anpassa sina produktionsplaner. Dessutom kommer ett fullständigt införande av bensin- och dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg den 1 januari 2009 att minska utsläppen av vanliga föroreningar från den befintliga fordonsparken, vilket kommer att leda till förbättrad luftkvalitet och säkerställa att den sammantagna ökningen av utsläppen av växthus- gaser inte ökar. I detta sammanhang kommer det att bli nödvändigt att bekräfta detta datum för dieselbränslen senast den 31 december 2005.

(12)

För att skydda människors hälsa och/eller miljön i viss tätbebyggelse eller i vissa ekologiskt eller miljömässigt känsliga områden med särskilda föroreningsproblem bör medlemsstaterna tillåtas att, med iakttagande av det förfarande som fastställs i detta direktiv, kräva att bränslen får säljas endast om de uppfyller strängare miljöspecifikationer, avseende oroande föroreningar, än de som anges i detta direktiv. Detta förfarande är ett undantag från informationsförfarandet i Europaparla- mentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998 om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (

1 ).

(13)

Utsläpp från motorer som monteras i mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg och jordbruks- och skogsbrukstraktorer skall vara fören- liga med de gränser som fastställs i Europaparlamentets och rådets direktiv 97/68/EG av den 16 december 1997 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga förore- ningar från förbränningsmotorer som skall monteras i mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg (

2 ) och i Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/25/EG av den 22 maj 2000 om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga förore- ningar från motorer avsedda för jordbruks- eller skogs- brukstraktorer ( 3 ). Iakttagandet av dessa utsläppsgränser kommer att i allt större utsträckning vara beroende av kvaliteten på de gasoljor som används till dessa motorer, och det är därför viktigt att införa en definition av sådana bränslen i direktiv 98/70/EG. ( 1 ) EGT L 204, 21.7.1998, s. 37. Direktivet ändrat genom direktiv 98/ 48/EG (EGT L 217, 5.8.1998, s. 18). ( 2 ) EGT L 59, 27.2.1998, s. 1. Direktivet ändrat genom kommissionens direktiv 2001/63/EG (EGT L 227, 23.8.2001, s. 41). ( 3 ) EGT L 173, 12.7.2000, s. 1.

(14)

Det bör införas ett enhetligt system för övervakning av bränslekvaliteten eller nationella system som säkerställer resultat av motsvarande tillförlitlighet samt system för rapportering för att bedöma överensstämmelsen med de föreskrivna miljöspecifikationerna för bränslekvalitet.

(15)

Ett förfarande bör införas för uppdatering av de mätme- toder som används för att säkerställa överensstämmelse med de föreskrivna specifikationerna för bränslekvalitet.

(16)

De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med rådets beslut 1999/ 468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genom- förandebefogenheter (

4 ).

(17)

En översyn av direktiv 98/70/EG bör göras för att ny gemenskapslagstiftning om luftkvalitet och därmed sammanhängande miljömål skall beaktas, till exempel behovet av att främja såväl alternativa bränslen, bland annat biobränslen, som utvecklingen av nya tekniker för bekämpning av föroreningar och den inverkan som metalliska tillsatser och andra relevanta frågor har på dessa teknikers prestanda, och för att tidpunkten för ett fullständigt införande av svavelfria dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg skall bekräftas eller ändras för att det skall säkerställas att det inte sker en allmän ökning av utsläppen av växthusgaser.

(18)

En fullständig undersökning om alternativa bränslen, inklusive biobränslen, bör genomföras, varvid en diskus- sion om behovet av särskild lagstiftning bör inbegripas.

(19)

Medlemsstaterna bör anta bestämmelser om påföljder för överträdelser av bestämmelserna i direktiv 98/70/EG och se till att dessa tillämpas.

(20)

Direktiv 98/70/EG bör därför ändras i enlighet härmed.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Direktiv 98/70/EG ändras på följande sätt:

1.

Artikel 2 skall ersättas med följande:

Artikel 2 Definitioner I detta direktiv avses med

1.

bensin : alla flyktiga mineraloljor som är avsedda för användning i förbränningsmotorer med styrd tändning för framdrivning av fordon och som omfattas av KN-numren 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 och 2710 11 59. (*) ( 4 ) EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.

L 76/12

SV

Europeiska unionens officiella tidning

22.3.2003

2.

dieselbränslen : gasoljor som omfattas av KN-nummer 2710 19 41 (*) och som används för de motordrivna fordon som avses i direktiv 70/220/EEG och direktiv 88/77/EEG.

3.

gasoljor för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg och jordbruks- och skogsbrukstraktorer

: bensinbaserade flytande bränslen som omfattas av 

KN-nummer

 2710 19 41 och 2710 19 45 (*), avsedda att användas till de motorer som avses i direktiven 97/ 68/EG (**) och 2000/25/EG (***).

4.

yttersta randområden : för Frankrikes del de franska utom- europeiska länderna och territorierna, för Portugals del Azorerna och Madeira och för Spaniens del Kana- rieöarna. För medlemsstater med arktiska förhållanden eller hårda vinterförhållanden får den maximala destillationspunkten 65 % vid 250°C för dieselbränslen och gasoljor ersättas med en maximal destillationspunkt 10 % (volymprocent) vid 180°C

(*)

KN-nummer

 i enlighet med Gemensamma tulltaxan i dess lydelse efter ändring genom kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 (EGT L 279, 23.10.2001, s. 1).

(**)

EGT L 59, 27.2.1998, s. 1. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 2001/63/EG (EGT L 227, 23.8.2001, s. 41).

(***)

EGT L 173, 12.7.2000, s. 1.

2.

I artikel 3.2 skall följande led läggas till:

d) Utan att det påverkar tillämpningen av led c skall medlemsstaterna vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att blyfri bensin med en svavelhalt på högst 10 mg/kg saluförs på deras territorium vid lämplig tidpunkt och senast den 1 januari 2005. Medlemssta- terna skall säkerställa tillgången på sådan blyfri bensin genom en lämpligt balanserad geografisk täckning, samt att den alla i övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga III. Medlemsstaterna får emellertid för de yttersta random- rådena utfärda särskilda bestämmelser om införande av bensin med en högsta svavelhalt av 10 mg/kg. Medlemsstater som använder sig av denna bestämmelse skall underrätta kommissionen om detta. Kommissionen skall utarbeta riktlinjer för rekommen- dationer om vad som i detta led skall avses med till- gång genom en lämpligt balanserad geografisk täckning.

e)

Senast den 1 januari 2009 skall medlemsstaterna se till att blyfri bensin får saluföras på deras territorium endast om den uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga III, med undantag för svavelhalten, som inte får vara högre än 10 mg/kg.

3.

I artikel 4

a)

skall följande läggas till i punkt 1:

d) Utan att det påverkar tillämpningen av led c skall medlemsstaterna vidta alla nödvändiga åtgärder för att se till att dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg saluförs på deras territorium vid lämplig tidpunkt och senast den 1 januari 2005. Medlemsstaterna skall säkerställa tillgången på sådana dieselbränslen genom en lämpligt balan- serad geografisk täckning, samt att de i alla övriga hänseenden överensstämmer med specifikationerna i bilaga IV. Medlemsstaterna får emellertid för de yttersta randområdena utfärda särskilda bestämmelser om införande av dieselbränslen med en högsta svavel- halt av 10 mg/kg. Medlemsstater som använder sig av denna bestämmelse skall underrätta kommissionen om detta.

e)

Senast den 1 januari 2009 skall medlemsstaterna se till att dieselbränslen, om inte annat följer av artikel 9.1 a, får saluföras på deras territorium endast om de uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga IV, med undantag för svavelhalten, som inte får vara högre än 10 mg/kg.

b)

skall följande punkt läggas till:

5. Medlemsstaterna skall se till att gasoljor för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg och jordbruks- och skogsbrukstraktorer som saluförs på deras territorium innehåller mindre än 2 000 mg/kg svavel. Senast den 1 januari 2008 skall den högsta tillåtna svavelhalten i gasoljor för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg och jordbruks- och skogsbrukstraktorer vara 1 000 mg/kg. Medlemsstaterna får dock fastställa en lägre gräns eller samma svavelhalt som föreskrivs för dieselbränslen i detta direktiv.

4.

I artikel 6

a)

skall punkt 1 ersättas med följande:

1. Genom undantag från artiklarna 3, 4 och 5, och i enlighet med artikel 95.10 i fördraget, får en medlemsstat vidta åtgärder för att kräva att bränslen får saluföras inom bestämda områden inom dess territo- rium endast om den uppfyller strängare miljöspecifika- tioner än de som föreskrivs i detta direktiv i fråga om hela eller delar av fordonsparken för att skydda befolk- ningens hälsa i specifik tätbebyggelse eller miljön i ett visst ekologiskt eller miljömässigt känsligt område i den medlemsstaten, om luft eller grundvattenföroreningar utgör, eller rimligtvis kan förväntas utgöra, ett allvarligt och återkommande problem för människors hälsa eller för miljön.

22.3.2003

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 76/13

b)

skall punkt 3 ersättas med följande:

3. De berörda medlemsstaterna skall förse kommis- sionen med relevanta miljöuppgifter om den aktuella tätbebyggelsen eller det aktuella området och även om den inverkan på miljön som de föreslagna åtgärderna förutses ha.

c)

skall punkterna 7 och 8 utgå.

5.

Artikel 8 skall ersättas med följande:

Artikel 8 Övervakning av efterlevnaden samt rapportering

1.

Medlemsstaterna skall övervaka att kraven i artiklarna 3 och 4 uppfylls för bensin och dieselbränslen, på grundval av de analysmetoder som anges i Europastandarderna EN 228:1999 och EN 590:1999.

2.

Medlemsstaterna skall inrätta ett system för övervak- ning av bränslekvaliteten i överensstämmelse med den rele- vanta europeiska standarden. Användningen av ett alterna- tivt system för övervakning av bränslekvaliteten kan tillåtas, under förutsättning att resultatet av ett sådant system har motsvarande tillförlitlighet.

3.

Medlemsstaterna skall senast den 30 juni varje år lämna in en rapport om sina nationella uppgifter om bränslekvalitet för föregående kalenderår. Den första rapporten skall lämnas in senast den 30 juni 2002. Från och med 1994 skall rapporten utformas i överensstäm- melse med beskrivningen i den relevanta europeiska stan- darden. Medlemsstaterna skall dessutom redogöra för den sammanlagda volymen bensin och dieselbränslen som saluförs på deras territorium och den saluförda volymen blyfri bensin och dieselbränslen som innehåller mindre än

10

mg/kg svavel. Vidare skall medlemsstaterna på grundval av en lämpligt balanserad geografisk täckning årligen uppge tillgången på bensin och dieselbränslen som innehåller högst 10 mg/kg svavel och som saluförs inom det egna territoriet.

4.

Kommissionen skall se till att den information som lämnas in i enlighet med punkt 3 omgående görs tillgänglig på lämpligt sätt. Kommissionen skall årligen och för första gången den 31 december 2003 offentliggöra en rapport om den faktiska bränslekvaliteten i de olika medlemsstaterna och om den geografiska täckningen för bränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg i syfte att tillhandahålla en översikt över uppgifter om bränslekvali- teten i de olika medlemsstaterna.

6.

Artikel 9 skall ersättas med följande:

Artikel 9 Översynsförfarande

1.

Kommissionen skall senast den 31 december 2005 göra en översyn av bränslespecifikationerna i bilagorna III och IV med undantag av svavelhalten och vid behov

föreslå ändringar som är anpassade till gemenskapens nuvarande och framtida krav med avseende på utsläpp från fordon och luftkvalitetslagstiftning och därmed samman- hängande mål. Kommissionen skall framför allt överväga följande:

a)

Nödvändigheten av att ändra tidsfristen för ett full- ständigt införande av dieselbränslen med en högsta svavelhalt på 10 mg/kg för att säkerställa att det inte sker en allmän ökning av utsläppen av växthusgaser. Vid denna analys skall hänsyn tas till utvecklingen av tekniska lösningar för raffineringsprocessen, den förväntade förbättringen av fordons bränsleekonomi och den takt med vilken ny bränsleeffektiv teknik införs i fordonsparken.

b)

Följderna av ny gemenskapslagstiftning i vilken fastställs luftkvalitetsstandarder för ämnen som polycykliska aromatiska kolväten.

c)

Resultatet av den översyn som beskrivs i artikel 10 i rådets direktiv 1999/30/EG av den 22 april 1999 om gränsvärden för svaveldioxid, kvävedioxid och kväve- oxider, partiklar och bly i luften (*).

d)

Resultatet av översynen av de olika åtagandena från de japanska (**) koreanska (***) och europeiska (****) biltill- verkarna för att minska bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen från nya personbilar mot bakgrund av de förändringar i bränslekvalitet som införs genom detta direktiv och de framsteg som gjorts mot gemen- skapens mål om utsläpp av koldioxid på 120 g/km för genomsnittsfordonet.

e)

Resultatet av den översyn som krävs enligt artikel 7 i direktiv 1999/96/EG av den 13 december 1999 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna

med naturgas eller motorgas (LPG) vilka används i fordon och om ändring av rådets direktiv 88/77/ EEG (*****) och bekräftelsen av den obligatoriska NO x - utsläppsstandarden för tunga motorfordon.

f)

Hur effektiv ny teknik är för att bekämpa föroreningar och den inverkan som metalliska tillsatser och andra relevanta frågor har på dess prestanda samt utveckling som påverkar internationella bränslemarknader.

g)

Behovet av att främja införandet av alternativa bränslen, däribland biobränslen, och av att införa ändringar i andra parametrar i bränslespecifikationerna, för både konventionella och alternativa bränslen, t.ex. ändringar av de maximala gränsvärden för bensinbränslens flyk- tighet som anges i detta direktiv för tillämpning på blandningar av bioetanol och bensin och alla därefter nödvändiga ändringar i EN 228:1999.

L 76/14

SV

Europeiska unionens officiella tidning

22.3.2003

2.

Inom ramen för förslaget om nästa etapp av utsläppsstandarder för motorer med kompressionständning i mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg skall kommissionen fastställa kraven för bränslekvalitet. I samband med detta skall kommissionen ta hänsyn till omfattningen av utsläppen från denna sektor, de totala miljöfördelarna och hälsovinsterna, konsekvenserna i medlemsstaterna när det gäller bränsledistribution samt för- och nackdelar med en lägre svavelhalt än den som för närvarande krävs för bränsle som används i motorer med kompressionständning i mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg, och skall sedan anpassa de lämpliga kraven på bränslekvalitet för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg till sektorn för vägfordon före ett visst datum, som för närvarande förväntas bli den 1 januari 2009, vilket kommissionen skall bekräfta eller ändra i sin översyn 2005.

3.

Utöver vad som föreskrivs i punkt 1 får kommis- sionen bland annat lägga fram

förslag i vilka hänsyn tas till den särskilda situationen för fordonsparker med bundna transportmedel och behovet av att föreslå specifikationsnivåer för de särskilda bränslen som de använder,

förslag i vilka specifikationsnivåer för LPG, naturgas och biobränslen fastställs

(*)

EGT L 163, 29.6.1999, s. 41. Direktivet ändrat genom kommissionens beslut 2001/744/EG (EGT L 278, 23.10.2001, s. 35).

(**) EGT L 100, 20.4.2000, s. 57. (***) EGT L 100, 20.4.2000, s. 55. (****) EGT L 40, 13.2.1999, s. 49. (*****) EGT L 44, 16.2.2000, s. 1.

7.

Följande artikel 9a skall införas:

Artikel 9a Påföljder Medlemsstaterna skall fastställa påföljderna för överträdelse av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv. Påföljderna skall vara effektiva, proportio- nella och avskräckande.

8.

Första stycket i artikel 10 skall ersättas med följande:

1. De mätmetoder som skall tillämpas för de para- metrar som anges i bilagorna I och III är de analysmetoder som anges i Europastandarden EN 228:1999. De mätme- toder som skall tillämpas för de parametrar som anges i bilagorna II och IV är de analysmetoder som anges i Euro- pastandarden EN 590:1999. Medlemsstaterna får vid behov anta analysmetoder som anges i ersättningsstandarderna EN 228:1999 eller EN 590:1999, om det kan visas att de är lika exakta, och att deras precisionsnivå är minst lika hög, som de analysmetoder de ersätter. Om dessa tillåtna analysmetoder behöver anpassas till den tekniska utveck- lingen, kan ändringar antas av kommissionen i enlighet med förfarandet i artikel 11.2.

9.

Artikel 11 skall ersättas med följande:

Artikel 11 Kommittéförfarande

1.

Kommissionen skall biträdas av den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 12 i direktiv 96/62/EG (*).

2.

När det hänvisas till denna punkt skall förfarandet i artiklarna 5 och 7 i rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter tillämpas (**), med beaktande av artikel 8 i det beslutet.

Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG skall vara tre månader.

3.

Kommittén skall själv anta sin arbetsordning

(*) EGT L 296, 21.11.1996, s. 55.

(**)

EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.

10.

Bilagorna 

IIV skall ersättas med bilagan till detta direktiv. Artikel 2 Medlemsstaterna skall anta och offentliggöra de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 30 juni 2003. De skall genast underrätta kommissionen om detta. Medlemsstaterna skall tillämpa dessa bestämmelser från och med den 1 januari 2004. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Medlemsstaterna skall själva utfärda föreskrifter om hur hänvisningen skall göras. Artikel 3 Detta direktiv träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning .

22.3.2003

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 76/15

Artikel 4

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Bryssel den 3 mars 2003.

På Europaparlamentets vägnar

På rådets vägnar

P. COX

A.-A. TSOCHATZOPOULOS

Ordförande

Ordförande

L 76/16

SV

Europeiska unionens officiella tidning

22.3.2003

BILAGA BILAGA I MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED STYRD TÄNDNING

Typ: Bensin

Parameter ( 1 )

Enhet

Gränser ( 2 )

Minimum

Maximum

Researchoktantal

95 ( 3 )

Motoroktantal

85

Ångtryck, sommartid ( 4 )

kPa

60,0 ( 5 )

Destillation:

 avdunstad vid 100 °C

volymprocent

46,0

 avdunstad vid 150 °C

volymprocent

75,0

Analys av kolväten:

 olefiner

volymprocent

18,0 ( 6 )

 aromatiska kolväten

volymprocent

42,0

 bensen

volymprocent

1,0

Syrehalt

viktprocent

2,7

Oxygenater

Metanol (stabiliseringsmedel måste tillsättas)

volymprocent

3

Etanol (stabiliseringsmedel kan vara nödvändigt)

volymprocent

5

 Isopropylalkohol

volymprocent

10

 Tert_butylalkohol

volymprocent

7

 Isobutylalkohol

volymprocent

10

 Etrar innehållande minst 5 kolatomer per molekyl

volymprocent

15

 Andra oxygenater ( 7 )

volymprocent

10

Svavelhalt

mg/kg

150

Blyhalt

g/l

0,005

( 1 ) Testmetoderna skall vara de som specificeras i EN 228:1999. Medlemsstaterna får vid behov anta den analysmetod som anges i ersätt- ningsstandarden EN 228:1999 om det kan visas att den är lika exakt och att dess precisionsnivå är minst lika hög som den analys- metod den ersätter. ( 2 ) De värden som anges i specifikationen är verkliga värden. Vid fastställandet av gränsvärden har bestämmelserna i ISO 4259 Petro- leumprodukter - bestämning och tillämpning av precisionsdata i samband med testmetoder" tillämpats, och vid fastställandet av ett minimivärde har en minsta skillnad på 2R över noll beaktats (R = reproducerbarhet). Resultaten av enskilda mätningar skall tolkas med utgångspunkt i de kriterier som anges i ISO 4259 (offentliggjord 1995). ( 3 ) Vanlig blyfri bensin får saluföras med ett lägsta motoroktantal (MON) på 81 och ett lägsta researchoktantal (RON) på 91. ( 4 ) Sommarperioden skall inledas senast den 1 maj och avslutas tidigast den 30 september. För medlemsstater med arktiskt klimat eller hårda vinterförhållanden skall sommarperioden inledas senast den 1 juni och avslutas tidigast den 31 augusti. ( 5 ) I medlemsstater med arktiskt klimat eller hårda vinterförhållanden får ångtrycket inte överstiga 70 kPa under sommartid. ( 6 ) Vanlig blyfri bensin får saluföras med en högsta olefinhalt av 21 volymprocent. ( 7 ) Andra envärda alkoholer och etrar med en slutlig kokpunkt som inte är högre än den som anges i EN 228:1999.

22.3.2003

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 76/17

BILAGA II MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED FÖRBRÄNNINGS- MOTORER MED KOMPRESSIONSTÄNDNING

Typ: Dieselbränsle

Parameter ( 1 )

Enhet

Gränser ( 2 )

Minimum

Maximum

Cetantal

51,0

Densitet vid 15 °C

kg/m 3

845

Destillation:

 temp. vid 95 volymprocent

°C

360

Polycykliska aromatiska kolvät en

viktprocent

11

Svavelhalt

mg/kg

350

( 1 ) Testmetoderna skall vara de som specificeras i EN 590:1999. Medlemsstaterna får vid behov anta den analysmetod som anges i ersätt- ningsstandarden EN 590:1999 om det kan visas att den är lika exakt och att dess precisionsnivå är minst lika hög som den analys- metod den ersätter. ( 2 ) De värden som anges i specifikationen är verkliga värden. Vid fastställandet av gränsvärden har bestämmelserna i ISO 4259 Petro- leumprodukter bestämning och tillämpning av precisionsdata i samband med testmetoder tillämpats, och vid fastställandet av ett minimivärde har en minsta skillnad på 2R över noll beaktats (R = reproducerbarhet). Resultaten av enskilda mätningar skall tolkas med utgångspunkt i de kriterier som anges i ISO 4259 (offentliggjord 1995).

L 76/18

SV

Europeiska unionens officiella tidning

22.3.2003

BILAGA III MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED STYRD TÄNDNING

Typ: Bensin

Parameter ( 1 )

Enhet

Gränser ( 2 )

Minimum

Maximum

Researchoktantal

95 ( 3 )

Motoroktantal

85

Ångtryck, sommartid ( 4 )

kPa

60,0 ( 5 )

Destillation:

 avdunstad vid 100 °C

volymprocent

46,0

 avdunstad vid 150 °C

volymprocent

75,0

Analys av kolväten:

 olefiner

volymprocent

18,0

 aromatiska kolväten

volymprocent

35,0

 bensen

volymprocent

1,0

Syrehalt

viktprocent

2,7

Oxygenater

Metanol (stabiliseringsmedel måste tillsättas)

volymprocent

3

Etanol (stabiliseringsmedel kan vara nödvändigt)

volymprocent

5

 Isopropylalkohol

volymprocent

10

Tert-butylalkohol

volymprocent

7

 Isobutylalkohol

volymprocent

10

 Etrar innehållande minst 5 kolatomer per molekyl

volymprocent

15

 Andra oxygenater ( 6 )

volymprocent

10

Svavelhalt

mg/kg

50

mg/kg

10 ( 7 )

Blyhalt

g/l

0,005

( 1 ) Testmetoderna skall vara de som specificeras i EN 228:1999. Medlemsstaterna får vid behov anta den analysmetod som anges i ersätt- ningsstandarden EN 228:1999 om det kan visas att den är lika exakt och att dess precisionsnivå är minst lika hög som den analys- metod den ersätter. ( 2 ) De värden som anges i specifikationen är verkliga värden. Vid fastställandet av gränsvärden har bestämmelserna i ISO 4259 Petro- leumprodukter bestämning och tillämpning av precisionsdata i samband med testmetoder tillämpats, och vid fastställandet av ett minimivärde har en minsta skillnad på 2R över noll beaktats (R = reproducerbarhet). Resultaten av enskilda mätningar skall tolkas med utgångspunkt i de kriterier som anges i ISO 4259 (offentliggjord 1995). ( 3 ) Medlemsstaterna får besluta om att även fortsättningsvis tillåta saluföring av vanlig blyfri bensin med ett lägsta motoroktantal (MON) på 81 och ett lägsta researchoktantal (RON) på 91. ( 4 ) Sommarperioden skall inledas senast den 1 maj och avslutas tidigast den 30 september. För medlemsstater med arktiskt klimat eller hårda vinterförhållanden skall sommarperioden inledas senast den 1 juni och avslutas tidigast den 31 augusti. ( 5 ) I medlemsstater med arktiskt klimat eller hårda vinterförhållanden får ångtrycket inte överstiga 70 kPa under sommartid. ( 6 ) Andra envärda alkoholer och etrar med en slutlig kokpunkt som inte är högre än den som anges i EN 228:1999. ( 7 ) I enlighet med artikel 3.2 skall vanlig blyfri bensin med en högsta svavelhalt på 10 mg saluföras, och tillgången till densamma ha en lämpligt balanserad geografisk täckning inom alla medlemsstater, senast den 1 januari 2005. Den 1 januari 2009 skall all blyfri bensin som saluförs på medlemsstaternas territorium ha en svavelhalt på högst 10 mg/kg.

22.3.2003

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 76/19

BILAGA IV MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED FÖRBRÄNNINGS- MOTORER MED KOMPRESSIONSTÄNDNING

Typ: Dieselbränsle

Parameter ( 1 )

Enhet

Gränser ( 2 )

Minimum

Maximum

Cetantal

51,0

Densitet vid 15 °C

kg/m 3

845

Destillation:

 temp. vid 95 volymprocent

°C

360

Polycykliska aromatiska kolväten

Viktprocent

11

Svavelhalt

mg/kg

50

mg/kg

10 ( 3 )

( 1 ) Testmetoderna skall vara de som specificeras i EN 590:1999. Medlemsstaterna får vid behov anta den analysmetod som anges i ersätt- ningsstandarden EN 590:1999 om det kan visas att den är lika exakt och att dess precisionsnivå är minst lika hög som den analys- metod den ersätter. ( 2 ) De värden som anges i specifikationen är verkliga värden. Vid fastställandet av gränsvärden har bestämmelserna i ISO 4259 Petro- leumprodukter - bestämning och tillämpning av precisionsdata i samband med testmetoder" tillämpats, och vid fastställandet av ett minimivärde har en minsta skillnad på 2R över noll beaktats (R = reproducerbarhet). Resultaten av enskilda mätningar skall tolkas med utgångspunkt i de kriterier som anges i ISO 4259 (offentliggjord 1995). ( 3 ) I enlighet med artikel 4.1 skall dieselbränslen med en svavelhalt på högst 10 kg saluföras, och tillgången till densamma skall säkerställas genom en lämpligt balanserad geografisk täckning inom alla medlemsstaters territorium, senast den 1 januari 2005. Dessutom skall, om inte annat följer av översynen i artikel 9.1, allt dieselbränsle som saluförs inom medlemsstaternas territorium senast den 1 januari 2009 ha en svavelhalt på högst 10 mg/kg. Promemorians lagförslag Prop. 2004/05:9 Bilaga 3 Förslag till lag om ändring i lagen (2001:1080) om motor- fordons avgasrening och motorbränslen Härigenom föreskrivs att 2, 23, 24 och 27 §§ samt bilagorna 2 och 3 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen skall ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse

Föreslagen lydelse

2 § I denna lag avses med ramdirektiv: rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa

19 

och rådets direktiv 92/61/EEG av den 30 juni 1992 om typgodkännande av två- och trehjuliga motor- fordon

20,

särdirektiv: direktiv som antagits med stöd av bestämmelserna i något av ramdirektiven, typgodkännande: det förfarande genom vilket det intygas att en typ av fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter uppfyller föreskrivna krav i fråga om beskaffenhet och utrustning, tillverkare: den som inför den ansvariga myndigheten ansvarar för samtliga delar av förfarandet vid typgodkännande och för produktions- överensstämmelse, även om denne inte varit direkt engagerad i samtliga stadier av produktionen av det fordon, det system, den komponent eller den separata tekniska enhet som typgodkännandet avser, utsläppsbegränsande anordningar: de komponenter i en bil som styr eller begränsar utsläpp av avgaser och andra föroreningar, fordonstyp: fordon som inte skiljer sig från varandra i fråga om tillverkare, tillverkarens typbeteckning och väsentliga konstruktions- eller formgivningsaspekter som chassi, bottenplatta eller motor, motortyp: en kategori av motorer som inte skiljer sig från varandra i fråga om tillverkare, tillverkarens typbeteckning eller väsentliga konstruktionsaspekter, fordonssystem: ett sådant tekniskt fordonssystem som omfattas av kraven i något av särdirektiven, komponent: anordning som är avsedd att vara en del av ett fordon och som kan typgodkännas separat oberoende av fordonet, om ett sådant förfarande uttryckligen är tillåtet enligt något av särdirektiven,

19

EGT L 42, 23.2.1970, s. 1 (Celex 31970L0156).

20 EGT L 115, 10.8.1992, s. 72 (Celex 31992L0061).

50

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse separat teknisk enhet: anordning som är avsedd att vara en del av ett fordon men som kan typgodkännas separat men då endast i samband med en specificerad fordonstyp, förutsatt att ett sådant förfarande uttryckligen

är tillåtet enligt något av särdirektiven,

tung buss: buss med en totalvikt av över 3 500 kilogram.

motorbensin:

bensin som

är

avsedd för motordrift och som

omfattas

av

nr

2710 11 41,

2710 11

45,

2710 11 49,

2710 11

51

eller

2710 11 59

i

Kombinerade

nomenklaturen

(KN-nr)

enligt

rådets förordning

(EEG) nr 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistik- nomenklaturen och om Gemen- samma tulltaxan, och dieselbränsle: bränsle som omfattas av nr 2710 19 41 eller 2710 19 25 i Kombinerade nomen- klaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87 och som är avsett att användas i sådana motorfordon som avses i rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon, senast

ändrat

genom kommissionens

direktiv

2002/80/EG,

och

rådets

direktiv

88/77/EEG

av

den

3 december 1987 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- formiga föroreningar från diesel- motorer som används i fordon, senast ändrat genom kommission- ens direktiv 2001/27/EG. I övrigt har beteckningarna i denna lag samma innebörd som i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner. 23 § Prop. 2004/05:9 Bilaga 3 Bensin som är avsedd för motordrift eller uppvärmning skall av den som tillverkar eller yrkesmässigt till Sverige för in sådan bensin delas in i och tillhandahållas i de miljöklasser som anges i bilaga 2 till denna lag.

Dieselbrännolja

och

fotogen,

Dieselbränsle

skall

av den

med undantag för flygfotogen, som

som tillverkar eller yrkesmässigt

är avsedd för motordrift skall av

till Sverige för in sådana motor-

den som tillverkar

eller

yrkes-

bränslen delas in

i och

tillhanda-

51 Nuvarande lydelse mässigt till Sverige för in sådana motorbränslen delas in i och till- handahållas i de miljöklasser som anges i bilaga 3 till denna lag. Bensin som är avsedd för motor- drift och som omfattas av nr

2710 00 27,

2710 00 29,

2710 00 32,

2710 00 34

eller

2710 00 36 i Kombinerade nomen- klaturen (KN-nr) enligt förord- ningen (EEG) 2658/875, men som inte uppfyller miljöspecifikationer- na i miljöklass 2, får inte saluföras. Dieselbrännolja som omfattas av nr 2710 00 66 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt för- ordningen (EEG) 2658/87 och som är avsedd att användas i sådana motorfordon som avses i direktiv 70/220/EEG och 88/77/EEG, men som inte uppfyller miljöspecifika- tionerna för miljöklass 3, får inte saluföras. Den som med uppsåt eller av oakt- samhet bryter mot förbudet att saluföra bensin eller dieselbränn- olja enligt 24 §, döms till böter eller fängelse i högst två år. Föreslagen lydelse hållas i de miljöklasser som anges i bilaga 3 till denna lag.

24

§

Motorbensin som inte uppfyller miljöspecifikationerna i miljö- klass 2 och dieselbränsle som inte uppfyller miljöspecifikationerna i miljöklass 3 får inte saluföras.

27

§

Den som med uppsåt eller av oaktsamhet bryter mot förbudet att saluföra motorbensin eller diesel- bränsle enligt 24 §, döms till böter eller fängelse i högst två år. Prop. 2004/05:9 Bilaga 3 Denna lag träder i kraft den 1 januari 2005. 52

Bilaga 2 Prop. 2004/05:9

Bilaga 3

Nuvarande lydelse

Miljöklasser för bensin

Krav

Miljö-

Miljö-

Miljö-

klass 1

klass 1

klass 2

Motor-

Alkylat-

bensin

bensin

Researchoktantal, lägst

95

-

95

Motoroktantal, lägst

85

-

85

Ångtryck enligt Reid, högst

70 a /95 b

65

70 a /95 b

kilopascal

Ångtryck enligt Reid, lägst

45 a /65 b

50

-

kilopascal

Destillation:

- Förångat vid 70ºC, volymhalt

-

15 - 42

-

procent

- Förångat vid 100ºC, lägst

47 a /50 b

46 c

46

volymhalt procent

- Förångat vid 100ºC, högst

-

72 c

-

volymhalt procent

- Förångat vid 150ºC, lägst

75

-

75

volymhalt procent

- Förångat vid 180ºC, lägst

-

95

-

volymhalt procent

Slutkokpunkt, högstºC

205

200

-

Olefiner, högst volymhalt procent

13,0

0,5

18,0 d

Aromater, högst volymhalt

42,0

0,5

42,0

procent

Bensen, högst volymhalt procent

1,0

0,1

1,0

Cykloalkaner, högst volymhalt

-

0,5

-

procent

n-Hexan, högst volymhalt

-

0,5

-

procent

Syre, högst masshalt procent

2,7

-

2,7

Oxygenater:

- Metanol, högst volymhalt

3

-

3

procent, stabiliseringsmedel måste

tillsättas

- Etanol, högst volymhalt

5

-

5

procent, stabiliseringsmedel kan

vara nödvändigt

- Isopropylalkohol, högst

10

-

10

volymhalt procent

- 

Tertiär-butyalkohol, högst

7

-

7

volymhalt procent

53

Krav

Miljö-

Miljö-

Miljö-

Prop. 2004/05:9

klass 1

klass 1

klass 2

Bilaga 3

Motor-

Alkylat-

bensin

bensin

- Isobutylalkohol, högst

10

-

10

volymhalt procent

- Etrar som innehåller 5 eller

15

-

15

flera kolatomer per molekyl, högst

volymhalt per procent

Andra oxygenater e , högst

10

-

10

volymhalt procent

Svavel, högst milligram per

50

50

150

kilogram

Bly, högst gram per liter

0,005

0,002

0,005

Fosfor

Inte

-

-

mätbar

Densitet vid 15ºC,

-

680-720

kilogram per kubikmeter

Bensin i miljöklass 1 skall uppfylla skäliga funktionskrav vad avser

renhet för insugnings- respektive insprutningsventiler. Bensin i miljö-

klass 1 avsedd för fordon med katalytisk avgasrening får ej innehålla

askbildande ämnen.

a

Avser tiden fr.o.m. den 16 maj t.o.m. den 31 augusti i 

X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. den 1 maj t.o.m. den 15 september för övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under b är följande gränsvärden tillåtna: Ångtryck vid 37,8ºC högst 95 och lägst 45 kilopascal samt Förångat vid 100ºC, lägst 47 procents volymhalt.

b

Avser tiden fr.o.m. den 16 oktober t.o.m. den 31 mars i 

X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. den 1 november t.o.m. den 15 mars för övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under a är följande gränsvärden tillåtna: Ångtryck vid 37,8ºC högst 95 och lägst 45 kilopascal samt Förångat vid 100ºC, lägst 47 procents volymhalt.

c

Om temperaturökningen i intervallet 

45 - 72 procent förångat understiger tio grader C gäller i stället att T 50

- värdet (temperaturen vid volymhalten 50 procent förångat) skall ligga mellan 90ºC och 105ºC.

d

Med undantag för blyfri bensin regular (ett minsta motoroktantal [MON] på 81 och ett minsta researchoktantal [RON] på 91) för vilken olefinhalten skall vara en volymhalt på högst 21 procent. Dessa gränsvärden hindrar inte att blyfri bensin med lägre oktantal än vad som anges i denna bilaga får saluföras.

e

Andra primära alkoholer och etrar, vilkas destillationsslutkokpunkt inte överstiger den destillationsslutkokpunkt som angetts i nationella standarder, eller, där sådana saknas, i industriella specifikationer för motorbränslen.

54

Föreslagen lydelse

Prop. 2004/05:9

Bilaga 3

Miljöklasser för bensin

Krav

Miljö-

Miljö-

Miljö-

klass 1

klass 1

klass 2

Motor-

Alkylat-

bensin

bensin

Researchoktantal, lägst

95

-

95

Motoroktantal, lägst

85

-

85

Ångtryck, högst kilopascal

70 a /95 b

65

70 a /95 b

Ångtryck, lägst kilopascal

45 a /65 b

50

-

Destillation:

- Förångat vid 70ºC, volymhalt

-

15 - 42

-

procent

- Förångat vid 100ºC, lägst

47 a /50 b

46 c

46

volymhalt procent

- Förångat vid 100ºC, högst

-

72 c

-

volymhalt procent

- Förångat vid 150ºC, lägst

75

-

75

volymhalt procent

- Förångat vid 180ºC, lägst

-

95

-

volymhalt procent

Slutkokpunkt, högstºC

205

200

-

Olefiner, högst volymhalt procent

13,0

0,5

18,0 d

Aromater, högst volymhalt

35,0

0,5

35,0

procent

Bensen, högst volymhalt procent

1,0

0,1

1,0

Cykloalkaner, högst volymhalt

-

0,5

-

procent

n-Hexan, högst volymhalt

-

0,5

-

procent

Syre, högst masshalt procent

2,7

-

2,7

Oxygenater:

- Metanol, högst volymhalt

3

-

3

procent, stabiliseringsmedel måste

tillsättas

- Etanol, högst volymhalt

5

-

5

procent, stabiliseringsmedel kan

vara nödvändigt

- Isopropylalkohol, högst

10

-

10

volymhalt procent

- 

Tertiär-butyalkohol, högst

7

-

7

volymhalt procent

- Isobutylalkohol, högst

10

-

10

volymhalt procent

55

Krav

Miljö-

Miljö-

Miljö-

Prop. 2004/05:9

klass 1

klass 1

klass 2

Bilaga 3

Motor-

Alkylat-

bensin

bensin

- Etrar som innehåller 5 eller

15

-

15

flera kolatomer per molekyl, högst

volymhalt per procent

Andra oxygenater e , högst

10

-

10

volymhalt procent

Svavel, högst milligram per

10

50 f

50 f

kilogram

Bly, högst gram per liter

0,005

0,002

0,005

Fosfor

Inte

-

-

mätbar

Densitet vid 15ºC, kilogram per

-

680-720

kubikmeter

Bensin i miljöklass 1 motorbensin skall uppfylla skäliga funktions-

krav vad avser renhet för insugnings- respektive insprutningsventiler.

Bensin i miljöklass 1 avsedd för fordon med katalytisk avgasrening får

ej innehålla askbildande ämnen.

a

Avser tiden fr.o.m. den 16 maj t.o.m. den 31 augusti i 

X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. den 1 maj t.o.m. den 15 september för övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under b är följande gränsvärden tillåtna: Ångtryck vid 37,8ºC högst 95 och lägst 45 kilopascal samt Förångat vid 100ºC, lägst 47 procents volymhalt.

b

Avser tiden fr.o.m. den 16 oktober t.o.m. den 31 mars i 

X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. den 1 november t.o.m. den 15 mars för övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under a är följande gränsvärden tillåtna: Ångtryck vid 37,8ºC högst 95 och lägst 45 kilopascal samt Förångat vid 100ºC, lägst 47 procents volymhalt.

c

Om temperaturökningen i intervallet 

45 - 72 procent förångat understiger tio celsiusgrader gäller i stället att T 50

- värdet (temperaturen vid volymhalten 50 procent förångat) skall ligga mellan 90ºC och 105ºC.

d

Med undantag för blyfri bensin regular (ett minsta motoroktantal [MON] på 81 och ett minsta researchoktantal [RON] på 91) för vilken olefinhalten skall vara en volymhalt på högst 21 procent. Dessa gränsvärden hindrar inte att blyfri bensin med lägre oktantal än vad som anges i denna bilaga får saluföras.

e

Andra primära alkoholer och etrar, vilkas destillationskokpunkt inte överstiger den destillationskokpunkt som angetts i nationella standarder, eller, där sådana saknas, i industriella specifikationer för motorbränslen.

f

Fr.o.m. den 1 januari 2009 är högsta tillåtna svavelhalt 10 milligram per kilogram.

56

Bilaga 3 Prop. 2004/05:9

Bilaga 3

Nuvarande lydelse

Miljöklasser för dieselolja

Krav

Miljö-

Miljö-

Miljö-

klass 1

klass 2

klass 3

Cetanindex, lägst

50

47

-

Cetantal, lägst

51 a

51 a

51

Densitet vid 15ºC, lägst

800

800

-

kilogram per kubikmeter

Densitet vid 15ºC, högst

820

820

845

kilogram per kubikmeter

Destillation:

- begynnelsekokpunkt, lägst ºC

180

180

-

- vid 95 procent destillat, högst

285

295

360

ºC

Aromatiska kolväten, högst

5

20

-

volymhalt procent

Polycykliska aromatiska

Inte

0,1 b

-

kolväten, högst volymhalt procent

mätbar b

Polycykliska aromatiska

-

-

11 c

kolväten, högst masshalt procent

Svavel, högst milligram per

10

50

350

kilogram

a

Gäller 

dieselbrännoljor som omfattas av nr 2710 00 66 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt förordningen (EEG) 2658/87.

b

Enligt Svensk Standard 15 51 16.

c

Enligt IP 391.

57

Föreslagen lydelse

Prop. 2004/05:9

Bilaga 3

Miljöklasser för dieselbränsle

Krav

Miljö-

Miljö-

Miljö-

klass 1

klass 2

klass 3

Cetanindex, lägst

50

47

-

Cetantal, lägst

51 a

51 a

51

Densitet vid 15ºC, lägst

800

800

-

kilogram per kubikmeter

Densitet vid 15ºC, högst

820

820

845

kilogram per kubikmeter

Destillation:

- begynnelsekokpunkt, lägst ºC

180

180

-

- vid 95 procent destillat,

285

295

360

högst ºC

Aromatiska kolväten, högst

5

20

-

volymhalt procent

Polycykliska aromatiska

Inte

0,1 b

-

kolväten, högst volymhalt procent

mätbar b

Polycykliska aromatiska

-

-

11 c

kolväten, högst masshalt procent

Svavel, högst milligram per

10

50 d

50 d

kilogram

a

Gäller 

dieselbränslen som omfattas av nr 2710 19 41 i Kombinerade nomenklaturen (KN- nr) enligt förordningen (EEG) 2658/87.

b

Enligt Svensk Standard 15 51 16.

c

Enligt IP 391.

d

Fr.o.m. den 1 januari 2009 är högsta tillåtna svavelhalt 10 milligram per kilogram.

58 Prop. 2004/05:9 Bilaga 3 Förslag till lag om ändring i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner Härigenom föreskrivs att det i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner skall införas en ny paragraf, 3 a §, och närmast före 3 a § en ny rubrik av följande lydelse

Nuvarande lydelse

Föreslagen lydelse

Bränslen

3 a §

Dieselbränsle som är avsett att

användas i mobila maskiner och

som

omfattas

av

nr 2710 19 41

eller

2710 19 45

i Kombinerade

nomenklaturen (KN-nr) enligt

förordningen (EEG) 2658/87 21 får

inte saluföras om det inte uppfyller

villkoren för

miljöklass 3

enligt

bilaga 3 till lagen (2001:1080) om

motorfordons

avgasrening

och

motorbränslen.

Denna lag träder i kraft den 1 januari 2005.

21 EGT L 156, 7.9.1987, s.1 (Celex 31987R2658).

59

Prop. 2004/05:9 Bilaga 3 Förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi Härigenom föreskrivs att 2 kap. 5 § lagen (1994:1776) om skatt på energi skall ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse

Föreslagen lydelse

2 kap.

5 § 22

Kraven för miljöklass 1 och 2 för bränslen som beskattas enligt 1 § första stycket 1 anges i bilaga 2 till lagen (2001:1080) om motorfordons

avgasrening och motorbränslen.

Kraven för miljöklass 1, 2 och

Kraven för miljöklass 1, 2 och

3 för dieselolja som beskattas

3 för bränslen som beskattas enligt

enligt 1 § första stycket 3 b anges i

1 § första

stycket 3 b

anges i

bilaga 3

till lagen om motor-

bilaga 3 till

lagen om

motor-

fordons avgasrening och motor-

fordons avgasrening och motor-

bränslen.

Dessa krav tillämpas

bränslen.

även för andra bränslen som

beskattas enligt nämnda lagrum.

Denna lag träder i kraft den 1 januari 2005.

22 Senaste lydelse 2001:1081. 60 Förteckning över remissinstanserna Prop. 2004/05:9 Bilaga 4 Konsumentverket, Kommerskollegium, Naturvårdverket, Sjöfartsverket,

Svenska Petroleum Institutet,

Vägverket, AVL

Motortestcenter,

BIL Sweden,

Bussbranschens

riksförbund,

Gröna

bilister,

Husqvarna AB, Motormännens riksförbund, STEM, Stiga/Global Garden Products Sweden AB, Svensk Handel och Tjänsteföretagen, Svenska Lokaltrafikföreningen, Sveriges åkeriföretag, Vinnova 61

Miljödepartementet

Prop. 2004/05:9

Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 23 september 2004 Närvarande: Statsministern[REDACTED_EFTERNAMN], ordförande, statsråden Engqvist,[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN], Y.[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN], Nykvist,[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN], M.[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN]. Föredragande: Lena[REDACTED_EFTERNAMN] Regeringen beslutar proposition Kvaliteten på bensin och dieselbränslen 62

Rättsdatablad

Prop. 2004/05:9

Författningsrubrik

Bestämmelser som

Celexnummer för

inför, ändrar, upp-

bakomliggande

häver eller upprepar

EG-regler

ett normgivnings-

bemyndigande

Lag om ändring i lagen

32003L0017

om motorfordons avgas-

32003L0102

rening och motorbränslen

32003L0077

32002L0024

Lag om ändring i lagen

32002L0080

om åtgärder mot buller

32001L0027

och avgaser från mobila

31988L0077

maskiner

31987R2658

Lag om ändring i lagen

om skatt på energi

63