Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Kungl. Maj:ts proposition nr 107 år 1974

Prop. 1974:107

Nr 107

Kungl. Maj:ts proposition angående intrång i Abisko nationalpark; gi­ven den 29 mars 1974.

Kungl. Maj:t vill härmed, under åberopande av bilagda utdrag av statsrådsprotokollet över jordbruksärenden, föreslå riksdagen att bifalla det förslag om vars avlåtande till riksdagen föredragande departements­chefen hemställt.

CARL GUSTAF

SVANTE[REDACTED_EFTERNAMN]

Propositionens huvudsakliga innehåll

I propositionen föreslås medgivande av visst intrång i Abisko na­tionalpark för att göra det möjligt att anlägga en väg mellan Kiruna och Riksgränsen.

1    Riksdagen 1974. 1 saml. Nr 107

Prop. 1974: 107

Utdrag av protokollet över jordbruksärenden hållet inför Hans Maj:t Konungen i statsrådet den 29 mars 1974.

Närvarande: statsministern[REDACTED_EFTERNAMN], statsråden[REDACTED_EFTERNAMN], JOHANS­SON,[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN],[REDACTED_EFTERNAMN], HJELM-WALLÉN.

Chefen för jordbruksdepartementet, statsrådet[REDACTED_EFTERNAMN], anmäler efter gemensam beredning med statsrådets övriga ledamöter fråga om intrång i Abisko nationalpark och anför.

Inledning

Kungl. Maj:t uppdrog den 24 april 1970 åt statens vägverk att efter samråd med norska vägmyndigheter upprätta arbetsplan för en vägför-bindelse mellan Kiruna och Riksgr'änsen med sträckning söder om Torneträsk. I skrivelse den 10 december 1973 har vägverket hemställt om tillstånd att få göra det intrång i Abisko nationalpark som krävs för vägens sträckning genom nationalparken.

Efter remiss har yttranden över vägverkets framställning avgivits av statens järnvägar, kammarkollegiet, riksantikvarieämbetet, lantbruks­styrelsen, statens naturvårdsverk, arbetsmarknadsstyrelsen, statens plan­verk, domänverket, Sveriges geologiska undersökning, länsstyrelsen i Norrbottens län, Kiruna kommun. Svenska samernas riksförbund, Svenska turistföreningen. Svenska naturskyddsföreningen. Samfundet för hembygdsvård. Vetenskapsakademien, Landsorganisationen i Sverige (LO) och Tjänstemännens centralorganisation (TCO), Dessutom har skrivelser i ärendet inkommit från Sveriges fältbiologiska ungdomsför­ening. Opinionsrörelsen Stoppa Norgevägen och KFUK:s och KFUM:s Scoutförbund.

Vissa remissinstanser har bifogat yttranden från lokala organ m. m.

Abisko nationalpark

Abisko nationalpark avsattes genom riksdagsbeslut år 1909 (prop. 1909: 125, SU 1909: 156, rskr 1909: 973). Syftet var att bevara ett nor­diskt fjällandskap med rik växtlighet. Ett ytterligare motiv var områdets lämplighet som studiefält för den dåvarande naturvetenskapliga statio­nen vid Vassijaure.

Prop. 1974: 107

3

Abisko nationalpark omfattar en areal av 75 km- och är därmed den sjätte i storlek av Sveriges 16 nationalparker. Nationalparken sträcker sig med ca 5 km bredd från Torneträsk i sydvästlig riktning ca 15 km genom Abiskodalen upp till Siellasjokks mynning i Kamajokk. Ungefär en tredjedel av området utgörs av kalfjäll med bl. a. östsluttningarna av fjället Nuolja, I övrigt består området huvudsakligen av fjällbjörkskog. Inom nationalparken finns också ett antal sjöar bl, a, Abiskojaure, Påtjo-jaure och Nedre Laksjön, Dessutom ingår en mindre del av Torneträsk. Genom nationalparken rinner Abiskojokk i en dalgång som inom vissa delar är av kanjonkaraktär.

Abisko fjällområde gjordes tillgängligt redan i början av 1900-talet genom malmbanans tillkomst. För att möta det därmed ökade turist­intresset uppförde Svenska turistföreningen år 1903 Abisko turiststation. Turiststationen som ligger inom nationalparken har senare utvidgats och antalet gästnätter är f. n. drygt 20 000 per år. Med turismen har följt en successiv utbyggnad av bl. a, vandringsleder inom området. Ar 1962 medgav riksdagen att en slalombacke med linbana fick anläggas på Nuoljas östsluttning (prop. 1962: 126, JoU 1962: 17, rskr 1962: 200).

Vetenskaplig forskning har bedrivits inom Abiskoområdet sedan bör­jan av 1900-talet, först vid den tidigare nämnda stationen vid Vassi­jaure och senare vid den naturvetenskapliga stationen vid Abisko som tillkom år 1910. Stationen står sedan år 1935 under Vetenskapsakademi­ens ledning. Forskningen berör främst biologiska och geologiska ämnes­områden. Vidare sker kontinuerlig uppföljning av långa meteorologiska mätserier.

Vägverkets framställning

Vägverket har upprättat ett förslag till arbetsplan för en väg mellan Kiruna och Riksgränsen. Vägen kommer enligt föreliggande plan att på norsk sida fortsätta till Narvik. Vägens sträckning genom national­parken kommer eidigt förslaget att nära ansluta till den befintliga järn­vägen. Vägens längd inom nationalparken uppgår till ca 5,7 km. Den areal inom nationalparken som tas i anspråk för vägen och till denna hörande arbeten har beräknats till 52 ha.

Inom den del av vägsträckningen som ansluter till Nuoljas östslutt­ning är lavinfaran stor, I vägförslaget föreslås därför ett antal s, k, lavinavbärare som skydd mot laviner. Dessa lavinavbärare föreslås byg­gas upp som enkla åsar med låg höjd. Vägförslaget innefattar också en särskild väg till linbanestationen vid Nuolja samt utbyggnad av par­keringsplats vid den nuvarande järnvägshållplatsen och eventuellt en parkeringsplats vid linbanestationen.

Under projekteringsarbetet har fortlöpande samråd skett med en av naturvårdsverket  särskilt  tillsatt  arbetsgrupp  med  representanter  för

Prop. 1974:107

4

naturvårdsverket, dom'änverket, länsstyrelsen i Norrbottens län. Veten­skapsakademiens naturskyddskommitté. Svenska turistföreningen och Kiruna kommun. Arbetsgruppens uppgift har varit att rekommendera en sådan sträckning av vägen att skadorna på nationalparken kan be­gränsas. Flera alternativ har diskuterats under projekteringen. Den av vägverket nu föreslagna sträckningen sammanfaller med det alternativ arbetsgruppen enhälligt förordat.

Remissyttrandena

Vägverkets framställning om intrång i Abisko nationalpark tillstyrks av statens järnvägar, kammarkollegiet, riksantikvarieämbetet, lantbruks­styrelsen, statens naturvårdsverk, arbetsmarknadsstyrelsen, länsstyrel­sen i Norrbottens län, Kiruna kommun, LO och TCO. De skäl som därvid främst förs fram är v'ågens lokala och regionala betydelse för i första hand sysselsättning och rekreation.

Kiruita kommun framhåller de lokala fördelarna med den planerade vägen och åberopar att den ger möjligheter till ett mera differen­tierat näringsliv i kommunen som därigenom får tillgång till bättre kommunikationer med bl. a. en isfri hamn. Vidare betonas de förbättrade möjligheterna till rekreation och friluftsliv som vägen ger. Också läns­styrelsen framhåller det regionala intresset av att vägen kommer till stånd och förklarar att vägen kan ses som ett viktigt led i ett ökat samarbete inom hela Nordkalottregionen.

Arbetsmarknadsstyrelsen förklarar att vägbygget medför ett väsent­ligt tillskott av arbetstillfällen i länet. Styrelsen understryker nödvän­digheten av sysselsättningsstödjande åtgärder i denna region under överskådlig tid. Även LO och TCO betonar att sysselsättning och näringsliv främjas av den nu föreslagna vägen.

Lantbruksstyrelsen tar i sitt remissvar upp främst konsekvenserna för rennäringen men finner att ingreppet i nationalparken från ren­skötselsynpunkt är av mindre betydelse. Styrelsen vill inte motsätta sig intrånget om andra samhälleliga intressen av vägens tillkomst har sådan styrka att de bör ta över renskötselintresset.

Statens naturvårdsverk framhåller att fjällvärlden är av riksintresse beträffande såväl rekreativa som vetenskapliga värden. Eftersom vissa områden måste göras tillgängliga för turism och friluftsliv ar det önskvärt att redan exploaterade områden vidareutvecklas på lämpligt sätt. Verket bedömer Abiskoområdet vara ett sådant område. Med hänsyn bl. a, till den föreslagna vägens stora värde för turism och fri­luftsliv anser sig naturvårdsverket därför kunna tillstyrka ett intrång i nationalparken. För att områdets värde för rekreation och från natur­vårdssynpunkt skall kunna bevaras 'år det emellertid enligt verket sam­tidigt nödvändigt att vissa önskemål från naturvårdssynpunkt beaktas.

Prop. 1974:107

5

Således bör bl, a, frågorna om parkeringsplatser och anslutningsväg till linbanan ytterligare studeras liksom säkerhetsfrågorna beträffande laviner. Verket föreslår i detta sammanhang att ett alternativ med en tunnel utreds. Frågan om ett tunnelalternativ berörs också i flera andra yttranden.

Naturvårdsverket framför i sitt yttrande också en rad önskemål om ökat skydd såväl för Abiskoområdet som för fjällvärlden i övrigt och erinrar därvid om att verket föreslagit förbud enligt 8 § miljöskydds­lagen mot utsläpp i Torneträsk, Vidare framhåller verket att general­plan och plan för turism och friluftsutnyttjande bör upprättas för Abiskoområdet, Likaså betonas behovet av vetenskapliga undersök­ningar för bedömning av vägens miljöeffekter. Slutligen föreslås att Ritsemvägen stängs för allmän trafik vid Ritsem så att det obrutna vildmarksområdet mellan Abisko och Pite älv kan bibehållas intakt.

Naturvårdsaspekterna tas också upp av länsstyrelsen och Kiruna kommun som anser att ingreppen är av mindre omfattning eftersom nationalparken i denna del redan är påverkad. Olägenheter i form av slitage, serviceanläggningar och ökad snöskotertrafik bör enligt dessa remissinstanser kunna lösas med stöd av gällande lagstiftning och en aktiv planering.

Statens Planverk anser sig inte ha sådan sakkunskap att verket kan göra en bedömning av intrånget utan framför vissa allmänna synpunkter på vägfrågan.

Vägverkets framställning avstyrks av domänverket. Svenska samer­nas riksförbund, Svenska turistföreningen. Svenska naturskyddsförening­en, Vetenskapsakademien och Samfundet för hembygdsvård. Därvid betonas särskilt de negativa sekundäreffekterna av vägen såsom ökat slitage, ökad nedskräpning och störningar genom snöskotertrafik. Vi­dare framhålls att vägen kan medföra allvarliga konsekvenser för den vetenskapliga forskningen i området.

Svenska samernas riksförbund framhåller att vägen i sin helhet inne­bär så stora olägenheter för rennäringen, bl, a. genom klyvning av betesmarker och störningar från skotertrafik, att den ej bör komma till stånd.

Konsekvenserna för den vetenskapliga forskningen tas särskilt upp av Vetenskapsakademien, som befarar att vägen kan komma att med­föra ökat slitage och sådana förändringar av området att dess fortsatta användbarhet för forskning äventyras. Främst betonas områdets be­tydelse som referensområde genom de serier av mätningar av olika slag som utförts inom området under lång tid. Kompensation i form av andra opåverkade områden behövs för forskningen om vägen skulle komma att byggas.

Prop. 1974: 107

6

Departementschefen

Abisko nationalpark avsattes år 1909 i syfte att bevara ett nordiskt fjällandskap med rik växtlighet, Avgränsningen gjordes så att den be­fintliga malmbanan mellan Kiruna och Narvik kom att gå genom norra delen av nationalparken. Inom nationalparken kom också att ligga Abisko turiststation, som byggdes upp efter malmbanans tillkomst för att möta den ökande turismen inom området. Turistanläggningen har sedan successivt byggts ut. Sålunda har med riksdagens tillstånd i början av 1960-talet bl, a. anlagts en slalombana med lift på Nuoljas ost­sluttning.

För forskningen inom fjällområdena har nationalparken varit av stort intresse. Vid forskningsstationen vid Abisko har naturvetenskaplig forskning bedrivits sedan början av 1900-talet,

Kungl, Maj:t uppdrog i april 1970 åt vägverket att upprätta en arbets­plan för en vägförbindelse mellan Kiruna och Riksgränsen med fort-s'ättning på den norska sidan till Narvik, I anslutning till detta uppdrag har vägverket hemställt om tillstånd att få göra visst intrång i national­parken, Vägsträckningen genom nationalparken föreslås, som framgår av en till statsrådsprotokollet fogad karta, gå i nära anslutning till järn­vägen mellan denna och Torne träsk. Den areal inom nationalparken som behöver tas i anspråk för vägbygget uppgår till 52 ha. Nationalpar­kens totala areal är 7 500 ha.

Flertalet remissinstanser har ställt sig positiva till att vägen kommer till stånd trots att detta medför visst intrång i nationalparken. Från bl, a, Kiruna kommun och länsstyrelsen i Norrbottens län framhålls att utvecklingen av samarbetet inom Nordkalotten skulle främjas av den föreslagna vägen. Vidare betonas att vägen positivt kan påverka en utveckling och differentiering av näringslivet i Kirunaregionen, För­bättrade rekreationsmöjligheter för befolkningen i Kiruna liksom en utveckling av turismen är ytterligare skäl som förs fram av flera remiss­instanser bl, a, de stora löntagarorganisationerna,

LO, TCO och arbetsmarknadsstyrelsen framhåller att v'ägbygget skulle ge ett väsentligt tillskott av arbetstillfällen i länet.

Vägens inverkan från naturvårdssynpunkt behandlas av flera remiss­instanser bl, a, naturvårdsverket som tillstyrker intrånget. Verket fram­håller samtidigt att olika åtgärder bör vidtas för att så långt möjligt begränsa vägbyggets inverkan på naturen i området. Enligt andra re­missinstanser är emellertid de skador från bl. a, naturvårdssynpunkt och för forskningen, som vägbygget medför, av den art och omfattning att vägen inte bör komma till stånd.

För egen del vill jag framhålla att jag delar den från flera håll fram­förda uppfattningen att vägens tillkomst är av betydande värde för re­gionen. Vidare bör man enligt min mening se positivt på de förbätt-

Prop. 1974:107

7

rade möjligheter vägen ger för en större allmänhet att uppleva ett av våra vackraste fjällområden. Såsom framhålls av bl, a. naturvårdsverket innebär den föreslagna vägsträckningen i nära anslutning till järnvägen att det direkta ingreppet i betydande utsträckning kan begränsas. Den arbetsgrupp, med företrädare för bl. a, naturvården och vetenskapliga intressen, som biträtt under projekteringen har också enhälligt förordat den nu aktuella vägsträckningen, I likhet med tidigare intrång skulle således även detta intrång komma att ske i den nordligaste delen av nationalparken. Jag anser, med hänvisning till vad jag nu anfört, att motiven för v'ägens tillkomst är så starka att det intrång i Abisko natio­nalpark som vägbygget medför bör kunna godtas. Jag förordar att Kungl, Maj:t inhämtar riksdagens bemyndigande att medge intrånget.

Det är samtidigt nödvändigt att vägbyggets utformning, schaktnings-arbeten m.m. sker på.ett sådant sätt att påverkan på naturen blir så liten som möjligt. Det är också viktigt att bl. a. parkerings- och rast­platser liksom de åtgärder som krävs för skydd mot laviner utformas på ett sådant sätt att ingreppen i nationalparken starkt begränsas. Jag avser att senare föreslå Kungl. Maj:t att ge naturvårdsverket i uppdrag att utforma anvisningar rörande arbetenas utförande från naturvårds­synpunkt.

Flertalet av de instanser som avstyrkt vägverkets framställning pekar på de negativa konsekvenser som vägen kan få för den vetenskapliga forskning som sedan länge bedrivits i detta område. Med hänsyn till det ringa direkta intrånget och med en planering av utnyttjandet av området bör problemen emellertid kuima bemästras. Forskningsverk­samheten bör därför även fortsättningsvis kunna bedrivas i huvudsak som hittills.

Frågan om medel för undersökningar av vägens effekter på miljön får prövas i vanlig ordning via berörda forskningsanslag,

I flera remissyttranden framförs farhågor om en kraftigt ökad snö­skotertrafik. Jag vill här erinra om att framförande av motordrivet for­don enligt reglementet för Abisko nationalpark är förbjudet inom största delen av nationalparken. Jag vill vidare erinra om att en lag om körning i terräng med motordrivet fordon (1972: 606) avseende bl. a. begränsningar i snöskotertrafiken trädde i kraft i december 1972 och att Kungl. Maj:t uppdragit åt naturvårdsverket att noga följa utveckling­en av snöskotertrafiken och att redovisa förslag till erforderliga åtgär­der.

Svenska samernas riksförbund har pekat på vägbyggets konsekven­ser för rennäringen. Vad gäller vägsträckningen inom nationalparken torde emellertid olägenheterna för rennäringen som lantbruksstyrelsen framhåller vara mycket begränsade. I övrigt utgår jag från att nödvän­diga kontakter i sedvanlig ordning tas av berörda myndigheter så att åt­gärder kan vidtas för att motverka olägenheter för renskötseln.

Prop. 1974:107

8

Jag vill i detta sammanhang också framhålla de stora miljövärden som Tometräsk representerar. Naturvårdsverket har tidigare hemställt om förbud enligt 8 § miljöskyddslagen mot utsläpp för att skydda sjön mot föroreningar av olika slag. Jag avser att inom kort föreslå Kungl. Maj:t att meddela sådant förbud.

Naturvårdsverket har i sitt yttrande vidare framställt önskemål om att Ritsemvägen inte förlängs till Norge utan avstängs från allmän trafik vid Ritsem, Verket framhåller att ett stort sammanhängande vildmarks­område i annat fall skulle splittras på ett olyckligt sätt. Denna fråga bör emellertid inte behandlas i detta sammanhang utan övervägas i an­slutning till det utredningsarbete beträffande fjällområdenas användning som naturvårdsverket och planverket bedriver på uppdrag av Kungl. Maj:t.

Under åberopande av vad jag sålunda anfört hemställer jag att Kungl. Maj:t föreslår riksdagen

att bemyndiga Kungl. Maj:t att medge det intrång i Abisko na­tionalpark som enligt vad som framgått av det föregående föranleds av anläggande av en väg mellan Kiruna och Riksgrän­sen.

Med bifall till vad föredraganden sålunda med insfämmande av statsrådets övriga ledamöter hemställt förordnar Hans Maj:t Konungen att till riksdagen skall avlåtas proposition av den lydelse bilaga till detta protokoll utvisar.

Ur protokollet: Agneta Heide

HARCUS BOKTR. STOCKHOLM 1974     740214

- loouoo

S',T!!-v,

lofcm rc'''-'

f -y",;

M-

,,'

-naSrTSJi.g-P'«n,.g,

SS?"

»

-',

\Ar-/V\

W'''-

:?>"

pi"'

'

u»'

,~>

fcl  /

si-'

/

.  vti'      0'!

( v

A

/'

\>--

»

y--»s.-

v

JJl'

y A -'

AA"

K>A2 r-   rr/-jAi:A -.    ' \A---'-'-    

-VI 

--

0-A )\t A-) ;/yAy'Ar

\'Avn.lA     \ 'i r\Ajf J  - /aA-_--A-Ö "  0MAAA:-

t>:m'AAAim§0mmmM AAÄAåAiAA.AAMm.'mmåAAm

v V) i4mmA'mmmA:fmfk

 -A\y'- 

-" . 5;

imsmmAAAm&margin-right:0cm;margin-bottom: 0cm;margin-left:2.0pt;margin-bottom:.0001pt'> t,m.y:y. A>siM::J-A.i'miM-:\   . '.-:--:-, Am-My..   rAA/ZAiy-iiiy r,

mmAf§mmm>-AWÉAmmA: s