L_2010170SV.01000901.xml 6.7.2010 SV Europeiska unionens officiella tidning L 170/9 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 590/2010 av den 5 juli 2010 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom gemenskapen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG ( 1 ) , särskilt artikel 4, och av följande skäl: (1) Genom kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 upprättas en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i förordning (EG) nr 2111/2005 ( 2 ) över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i Europeiska unionen. (2) Vissa medlemsstater har, i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 2111/2005, lämnat information till kommissionen som är av betydelse för uppdateringen av gemenskapsförteckningen. Relevant information har även lämnats av olika tredjeländer. Gemenskapsförteckningen bör därför uppdateras. (3) Kommissionen har informerat alla berörda lufttrafikföretag antingen direkt eller, då detta inte varit praktiskt möjligt, via de berörda tillsynsmyndigheterna, och meddelat de centrala fakta och överväganden som kommer att ligga till grund för beslut om att belägga dem med verksamhetsförbud i Europeiska unionen eller beslut om att ändra villkoren i verksamhetsförbud för lufttrafikföretag som redan finns med i gemenskapsförteckningen. (4) Kommissionen har gett lufttrafikföretagen möjlighet att ta del av den dokumentation som medlemsstaterna lämnat in, att inkomma med skriftliga synpunkter och att inom tio arbetsdagar lämna en muntlig redogörelse inför kommissionen och den flygsäkerhetskommitté som inrättats genom rådets förordning (EEG) nr 3922/91 av den 16 december 1991 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart ( 3 ) . (5) Kommissionen, och i särskilda fall även vissa medlemsstater, har samrått med de myndigheter som ansvarar för tillsynen över de berörda lufttrafikföretagen. (6) Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad EASA ) och kommissionen har framfört sina synpunkter till flygsäkerhetskommittén om de tekniska stödprojekt som genomförts i länder som påverkas av förordning (EG) nr 2111/2005. Kommittén har informerats om de förfrågningar om ytterligare tekniskt stöd och samarbete som har gjorts i syfte att förbättra de civila luftfartsmyndigheternas administrativa och tekniska kapacitet för att lösa eventuella fall där tillämpliga internationella normer inte följs. (7) Flygsäkerhetskommittén har även fått information om verkställighetsåtgärder som EASA och medlemsstaterna vidtagit för att garantera fortsatt luftvärdighet och underhåll av luftfartyg som är registrerade i Europeiska unionen och som flygs av lufttrafikföretag som är certifierade av civila luftfartsmyndigheter i ett tredjeland. (8) Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta. (9) Till följd av information från SAFA-rampinspektioner som utförts på luftfartyg från vissa EU-lufttrafikföretag samt från områdesspecifika inspektioner och kontroller som utförts av nationella luftfartsmyndigheter har en del medlemsstater vidtagit vissa verkställighetsåtgärder. Kommissionen och flygsäkerhetskommittén har informerats om dessa åtgärder. De behöriga myndigheterna i Förenade kungariket drog den 6 april 2010 in driftstillståndet för lufttrafikföretaget Trans Euro Air Limited och drog in driftstillståndet för MK Airlines den 12 april 2010. De behöriga myndigheterna i Spanien drog den 9 juni 2010 in driftstillståndet och den operativa licensen för lufttrafikföretaget Baleares Link Express. De behöriga myndigheterna i Slovakien drog den 11 december 2009 in driftstillståndet för lufttrafikföretaget Seagle air och den 3 maj 2010 för lufttrafikföretaget Air Slovakia. (10) På grundval av en analys av de resultat som framkommit vid de SAFA-inspektioner som gjorts avseende de luftfartyg med vilka Air Algérie driver trafik från och till EU sedan januari 2009 inledde kommissionen den 7 december 2009 och den 5 februari 2010 samråd med de behöriga myndigheterna i Algeriet. Syftet med samråden är att finna lösningar på de problem som konstaterats vad gäller lastsäkerhet, drifts- och luftvärdighet och certifiering av flygbesättningar. (11) I sitt svar av den 15 mars 2010 lämnar Algeriets behöriga myndigheter information om vilka åtgärder som har vidtagits till följd av rampinspektioner som har gjorts för att komma tillrätta med de konstaterade bristerna. (12) Den 6 maj 2010 bad kommissionen att få ytterligare upplysningar. De behöriga myndigheterna lämnade kompletterande uppgifter den 27 maj 2010. Till följd av ett möte mellan de behöriga myndigheterna i Algeriet de behöriga myndigheterna i Frankrike och EASA den 9 juni 2010 förband sig de behöriga myndigheterna i Algeriet att före mötet i flygsäkerhetskommittén inkomma med kompletterande uppgifter, inbegripet en förteckning över de kontrollåtgärder som vidtagits avseende Air Algérie. De kompletterande uppgifterna skickades den 18 juni 2010. De algeriska myndigheterna förband sig också att snarast inkomma med en detaljerad förteckning över de korrigerande åtgärder som vidtagits, inbegripet en tidsplan för när åtgärderna ska vara genomförda och hur de ska kontrolleras, Parallellt med detta har de behöriga myndigheterna i Frankrike, på begäran av lufttrafikföretaget, utvecklat ett initiativ vars syfte är att öka medvetenheten och tillhandahålla utbildning inom ramen för EU:s SAFA-program. (13) För att säkra att lufttrafikföretagets säkerhetsprestanda övervakas kontinuerligt uppmanade kommissionen de behöriga myndigheterna i Algeriet att även skicka in månatliga rapporter om den tillsynsverksamhet som de bedriver vad gäller fortsatt luftvärdighet, underhåll och drift beträffande Air Algéries luftfartyg, samt om kontrollerna av genomförandet av den plan med korrigerande åtgärder som ska lämnas in. Kommissionen uppmanar de behöriga myndigheterna i Algeriet att fortsätta sina ansträngningar för att se till att de tillämpliga säkerhetsnormerna iakttas. (14) Fram till dess att detta är ett faktum ska medlemsstaterna kontrollera att tillämpliga säkerhetsnormer iakttas genom att man prioriterar rampinspektioner på lufttrafikföretagets luftfartyg i enlighet med förordning (EG) nr 351/2008 på ett sådant sätt att man säkrar att antalet inspektioner avseende Air Algérie ökar avsevärt. Resultaten av rampinspektionerna kommer sedan att ligga till grund för en ny bedömning i detta ärende under flygsäkerhetskommitténs nästa möte, vilket kommer att äga rum i november 2010. (15) Kommissionen har informerat flygsäkerhetskommittén om resultaten av EASA:s resa till Folkrepubliken Bangladesh för att tillhandahålla tekniskt stöd, vilken gjordes till följd av Internationella civila luftfartsorganisationens USOAP-granskning i maj 2009. Internationella civila luftfartsorganisationens USOAP-granskning visade på allvarliga säkerhetsproblem när det gäller drift och certifiering och när det gäller den tillsyn som utövas av Bangladeshs civila luftfartsstyrelse (nedan kallad CAAB ). Under resan noterades att CAAB hade gjort tydliga ansträngningar på alla nivåer för att genomföra en plan med korrigerande åtgärder och att man uppvisade en tydlig önskan om att komma till rätta med de säkerhetsproblem som framkommit vid ICAO:s granskning. Kommissionen välkomnar dessa framsteg, men kommer att fortsätta att nära följa hur CAAB framskrider med arbetet att genomföra planen med korrigerande åtgärder för att komma till rätta med de nuvarande säkerhetsbristerna så snart som möjligt. (16) Under besöket informerade CAAB också om att ett luftfartyg av typen B747-269B, med registreringsnummer S2-ADT, hade avlägsnats från landets register och om att lufttrafikföretaget Air Bangladesh inte finns längre. CAAB skickade en formell underrättelse om detta till kommissionen den 16 maj 2010. (17) Med hänsyn till detta konstateras det på grundval av de gemensamma kriterierna att lufttrafikföretaget ifråga bör strykas från bilaga B. (18) Det finns styrkta bevis för att lufttrafikföretaget Blue Wing Airlines, som är certifierat i Surinam, uppvisar allvarliga säkerhetsbrister. Bland annat har lufttrafikföretaget haft ett antal olyckor nyligen och säkerhetsbrister har rapporterats från de rampinspektioner som genomförts i medlemsstaterna. (19) Blue Wing Airlines hade en olycka där 19 personer omkom den 3 april 2008, en olycka den 15 oktober 2009 som ledde till personskador och ytterligare en olycka den 15 maj 2010 där åtta personer omkom. Det stora antal olyckor som lufttrafikföretaget ifråga har haft under de senaste två åren ger upphov till stora tvivel beträffande säkerheten, men inga lärdomar har kunnat dras från tidigare olyckor då det inte finns några officiella undersökningsrapporter avseende olyckorna. (20) Det finns dessutom styrkta bevis för allvarlig bristande överensstämmelse med säkerhetsnormerna i Chicagokonventionen. Den bristande överensstämmelsen framkom vid de rampinspektioner ( 4 ) som de behöriga myndigheterna i Frankrike genomförde nyligen inom ramen för SAFA-programmet. (21) De behöriga myndigheterna i Frankrike (nedan kallade DGAC ) har uppmanat de behöriga myndigheterna i Surinam och Blue Wing Airlines att tillhandahålla nödvändiga garantier avseende säkerheten i samband med lufttrafikföretagets flygningar. Eftersom det varken på grundval av svaret från de behöriga myndigheterna i Surinam eller svaret från Blue Wing Airlines har varit möjligt att identifiera grundorsakerna bakom olyckorna eller grundorsakerna till de brister som påvisats vid rampinspektionerna beslutade DGAC att vidta undantagsåtgärder för att införa verksamhetsförbud för Blue Wing Airlines på det franska territoriet från och med den 1 juni 2010 och att omedelbart underrätta kommissionen om detta i enlighet med artikel 6 i förordning (EG) nr 473/2006. (22) Kommissionen inledde omedelbart samråd med de behöriga myndigheterna i Surinam och Blue Wing Airlines i syfte att, vid flygsäkerhetskommittén möte, fatta brådskande beslut om utvidgning av Frankrikes åtgärder till att omfatta hela Europeiska unionen. Kommissionen och medlemsstaterna hörde Blue Wing Airlines den 25 juni 2010. Lufttrafikföretaget åtföljdes av företrädare för de behöriga myndigheterna i Surinam. Varken svaret från de behöriga myndigheterna i Surinam eller svaret från Blue Wing Airlines gjorde det möjligt att identifiera grundorsakerna bakom olyckorna eller grundorsakerna till de brister som påvisats vid rampinspektionerna och inte heller att förebygga nya olyckor. (23) Med tanke på lufttrafikföretagets historia och med tanke på det faktum att det redan tidigare har belagts med verksamhetsförbud i EU ( 5 ) , ( 6 ) samt det antal allvarliga olyckor som det haft, de säkerhetsbrister som har konstaterats och det faktum att bristerna är återkommande gör att man på grundval av de gemensamma kriterierna måste göra bedömningen att det skulle innebära en allvarlig säkerhetsrisk att låta lufttrafikföretaget fortsätta att flyga i EU och att riskerna inte i tillräcklig mån kan åtgärdas genom de åtgärder som har vidtagits av en medlemsstat i enlighet med artikel 6 i förordning (EG) nr 2111/2005. Följaktligen bör lufttrafikföretaget Blue Wing Airlines föras upp i bilaga A. (24) Till följd av de presentationer som de behöriga myndigheterna i Albanien gjorde vid flygsäkerhetskommitténs möte i mars 2010 och i enlighet med bestämmelserna i förordning (EU) nr 273/2010 ( 7 ) har kommissionen, biträdd av Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA), fortsatt samråden med de behöriga myndigheterna i Albanien i syftet att följa upp resultaten av den omfattande standardiseringsinspektion i Albanien som ägde rum i januari 2010. Den slutgiltiga inspektionsrapporten, som offentliggjordes den 7 mars 2010, avslöjade allvarliga brister inom alla områden och dessa brister krävde omedelbara åtgärder. (25) EASA meddelade att DGCA hade tagit fram en omfattande åtgärdsplan och denna befanns vara godtagbar och godkändes den 29 april 2010. Planen innehåller en rad avhjälpande åtgärder som ska genomföras stegvis fram till slutet av 2011 samt omedelbara åtgärder för att komma till rätta med säkerhetsbristerna. (26) Vidare har de behöriga myndigheterna i Italien påbörjat ett omfattande samarbetsprojekt med de behöriga myndigheterna i Albanien, vilket startar i september 2010 och med vilket syftet är att hjälpa myndigheterna i Albanien att bygga upp teknisk och administrativ kapacitet. (27) Vid det samråd som den 28 maj 2010 hölls mellan de behöriga myndigheterna i Albanien, EASA och de behöriga myndigheterna i Italien bekräftades att samarbetet är på gång och kommer att löpa i enlighet med planen. En serie åtgärder har vidtagits och dessa innebär redan stora förändringar i förhållande till den tidigare situationen: Det har inrättats en oberoende albansk civil luftfartsstyrelse (nedan kallad ACAA ) och denna är operationell sedan maj 2010. Den nyinrättade civila luftfartsstyrelsen har dragit in alla de undantag som luftfartsindustrin beviljats tidigare och den har också gjort klart för lufttrafikföretagen att varje fall av bristande efterlevnad av tillämplig lagstiftning från och med den 1 juni 2010 kommer att innebära verkställighetsåtgärder som indragning, begränsning och återkallelse av de tillstånd som lufttrafikföretagen innehar. ACAA har bjudits in till flygsäkerhetskommittén för att rapportera om omcertifieringen av lufttrafikföretagen. (28) ACAA hördes av flygsäkerhetskommittén den 21 juni 2010 och bekräftade då att Belle Air och Albanian Airlines omcertifierats i juni 2010 i enlighet med tillämpliga säkerhetsbestämmelser. ACAA informerade också om att driftstillståndet för Star Airways dragits in. Dessutom förband sig ACAA att för tillfället inte utfärda några fler driftstillstånd. (29) ACAA uppmanas att vidta nödvändiga åtgärder för att se till att den åtgärdsplan som man enats om tillsammans EASA genomförs effektivt och snabbt, och att ACAA därvid prioriterar åtgärder för att åtgärda de brister som innebär säkerhetsrisker om de inte åtgärdas så fort som möjligt. ACAA uppmanas att skynda på arbetet med att utöka sin kapacitet och säkra att det görs tillsyn av alla lufttrafikföretag som är certifierade i Albanien i enlighet med tillämplig säkerhetslagstiftning och att verkställighetsåtgärder vidtas vid behov. (30) ACCA har förbundit sig att regelbundet rapportera om de framsteg som görs i genomförandet av den planen med korrigerande åtgärder. Kommissionen kommer, med bistånd av EASA och medlemsstaterna, att fortsätta att verifiera hur effektiva ACAA:s åtgärder är och säkerhetsprestandan för lufttrafikföretag som är certifierade i Albanien. (31) De behöriga myndigheterna i Kambodja (nedan kallade SSCA ) har rapporterat om ytterligare framsteg i arbetet med att genomföra den plan med korrigerande åtgärder som antogs för att åtgärda de brister som identifierades vid den granskning som ICAO utförde 2007 inom ramen för sitt allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen (32) Vid ICAO:s samordnade valideringsbesök (Coordinated Validation Mission-ICVM) som genomfördes mellan den 26 och den 29 oktober 2009 bekräftades att det har gjorts vissa framsteg med att förbättra det bristande genomförandet av ICAO:s normer, vilket hade konstaterats i oktober 2009, och att genomförandet 2009 låg på 58 % jämfört med 71% under 2007. Vid besöket påpekades också att landet måste se till att man fortsätter att genomföra de korrigerande åtgärderna, särskilt vad gäller organisationen av SSCA och utökandet av dess kapacitet. (33) SSCA rapporterade att de återstående lufttrafikföretag som certifierats i Kambodja hade fått sina driftstillstånd indragna eller återkallade. Bland annat löfte driftstillståndet för Helicopter Cambodia ut den 15 oktober 2009 och förnyades inte. Driftstillståndet för Sokha Airlines återkallades den 27 oktober 2009. Driftstillstånden för Angkor Airways och PMT Air återkallades den 21 april 2010. ICAO har därför strukit punkten om allvarliga säkerhetsproblem vad gäller lufttrafikföretag som licensieras i Konungariket Kambodja ( 8 ) . (34) SSCA informerade också om att det sedan januari 2009 pågår ett omcertifieringsförfarande för Siem Reap International Airways, vars driftstillstånd har dragits in. SSCA uppgav att lufttrafikföretaget hade ytterligare fyra månader på sig att avsluta omcertifieringsförfarandet, och att om förfarandet misslyckas, kommer lufttrafikföretagets driftstillstånd att återkallas. Med hänsyn till att situationen är osäker vad gäller Siem Reap International Airways och på grundval av de gemensamma kriterierna görs bedömningen att detta lufttrafikföretag även fortsättningsvis bör uppföras i bilaga A. (35) Kommissionen noterar de verkställighetsåtgärder som SSCA har vidtagit hittills och de framsteg som har gjorts när det gäller genomförandet av den plan med korrigerande åtgärder som syftar till att åtgärda de brister som ICAO identifierat och kommissionen är beredd att stödja uppbyggnaden av de kambodjanska behöriga myndigheternas kapacitet genom riktat tekniskt stöd. (36) Alla lufttrafikföretag som certifierats i Demokratiska republiken Kongo är belagda med totalt verksamhetsförbud i EU och uppförda i bilaga A. Kommissionen har fått information om att de behöriga myndigheterna i Demokratiska republiken Kongo har beviljat driftstillstånd till lufttrafikföretaget Congo Express. Kommissionen har vänt sig till de behöriga myndigheterna i Demokratiska republiken Kongo för att få bekräftat att uppgiften stämmer. Myndigheterna har inte besvarat förfrågan. (37) Då det inte finns några bevis för att det skulle ha förekommit några förändringar vad gäller den kapacitet som de behöriga myndigheterna i Demokratiska republiken Kongo har för att se till att det görs tillsyn av att samtliga lufttrafikföretag som beviljas driftstillstånd i landet iakttar gällande säkerhetsnormer gör kommissionen, på grundval av de gemensamma kriterierna, bedömningen att Congo Express bör föras upp i bilaga A. (38) På begäran av kommissionen genomförde EASA en resa till Gabon mellan den 11 och den 15 januari 2010 för att tillhandahålla tekniskt stöd. Rapporten från resan, som färdigställdes den 6 april 2010, visar att de behöriga myndigheterna i Gabon (nedan kallade ANAC ) arbetar med att åtgärda de brister som ICAO identifierade i maj 2007 inom ramen för sitt allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen. Rapporten visar emellertid också att det är nödvändigt att fortsätta uppbyggnaden av ANAC:s kapacitet genom att myndigheten ges en adekvat budget och genom att det rekryteras och utbildas kvalificerade inspektörer, samt att det är nödvändigt att säkra att det fortsättningsvis görs ordentlig tillsyn av lufttrafikföretag som licensieras i Gabon. I rapporten ingår en plan, som utarbetats i samarbete med ANAC, i vilken man fastställer de åtgärder som är nödvändiga och lämpliga för arbetet med att åtgärda de brister som identifierats av ICAO. Enligt planen kommer arbetet med att genomföra de nödvändiga åtgärderna inte att kunna avslutas förrän i början av 2011. (39) De behöriga myndigheterna i Gabon (ANAC), har begärt att bli hörda av flygsäkerhetskommittén för att presentera vilka framsteg som gjorts hittills. Kommittén hörde ANAC den 21 juni 2010. ANAC informerade om att man för närvarande håller på att se över lagstiftningen på området och bland annat arbetar med att omarbeta luftfartslagen, vilken kommer att antas den 31 december 2010. Dessutom arbetar man med att ta fram ett omfattande paket med luftfartsbestämmelser, som kommer att träda kraft stegvis fram till 2011. ANAC rapporterade om ytterligare framsteg i arbetet med att bygga upp myndighetens kapacitet. Bland annat har nya inspektörer anställts och sju av dessa håller på att ackrediteras. Vidare har ANAC rapporterat att det gjorts framsteg när det gäller tillsynen av lufttrafikföretagen och när det gäller genomförandet av gällande säkerhetslagstiftning, vilket bland annat bevisas genom det faktum att SCD Aviation fick sitt driftstillstånd indraget den 16 oktober 2009, genom de varningar som utfärdats för lufttrafikföretagen Air Service, Gabon Airlines, National Regional Transport och SN2AG och genom de böter som man ålagt lufttrafikföretagen Allegiance och Sky Gabon. Vissa av de identifierade bristerna är så pass många och av en sådan art att det kan komma att krävas fler verkställighetsåtgärder, om lufttrafikföretagen underlåter att tillämpa gällande säkerhetsnormer. (40) Afrijet Business Services, som är licensierat i Gabon, har begärt att bli hört av flygsäkerhetskommittén. Lufttrafikföretaget önskar få de nuvarande begränsningarna på ett luftfartyg av typen Falcon 900B med registreringsnummer TR-AFR upphävda, och har också lämnat i en skriftlig förfrågan om detta. Lufttrafikföretaget lämnade garantier för att driften och underhållet av luftfartyget sker i enlighet med gällande säkerhetsnormer och detta bekräftades av ANAC. Följaktligen görs, på grundval av de gemensamma kriterierna, bedömningen att det inte finns något skäl att begränsa Afrijet Business Services användning av luftfartyget av typen Falcon 900B med registreringsnummer TR-AFR och att luftfartyget ifråga bör läggas till bland de luftfartyg i bilaga B med vilka lufttrafikföretaget får bedriva trafik i EU. (41) Det har hittills inte inkommit några uppgifter till kommissionen som skulle kunna bekräfta att övriga lufttrafikföretag som är upptagna i gemenskapsförteckningen eller de myndigheter som ansvarar för tillsynen över dessa lufttrafikföretag skulle ha vidtagit lämpliga korrigerande åtgärder. På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att dessa lufttrafikföretag även i fortsättningen bör vara belagda med verksamhetsförbud (bilaga A) eller driftsrestriktioner (bilaga B). (42) Kommissionen välkomnar de framsteg som har gjorts när det gäller genomförandet av planen för korrigerande åtgärder, vars syfte är att åtgärda de brister som identifierats av ICAO, och när det gäller att bygga upp gabonska behöriga myndigheternas kapacitet. Kommissionen är beredd att understödja arbetet, bland annat i form av ett besök på plats för att se vilka framsteg som görs, så snart den rättsliga ramen har införts. (43) Indonesiens behöriga myndigheter (DGCA) har rapporterat att stora framsteg har gjorts för att lösa de problem som ICAO fastställde vid sin granskning i februari 2007 inom ramen för sitt allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen (Universal Safety Oversight Audit Programme. Vid ICAO:s besök (Coordination and Validation Mission, ICVM) som genomfördes i augusti 2009 konstaterades det att avsevärda framsteg hade gjorts i och med att det bristande genomförandet av ICAO:s standarder hade minskat till 20 %. Den 19 mars 2010 rapporterade DGCA till ICAO att de återstående korrigerande åtgärderna hade genomförts. (44) DGCA informerade om hur deras luftsäkerhetstillsyn har förbättrats. Budgeten har ökat kraftigt 2009 och 2010, och 25 nya flyginspektörer och 8 inspektörer av säkerheten i kabinen har anställts, samtidigt som man har fått omfattande teknisk assistans av ICAO och Australiens och Nederländernas luftfartsmyndigheter. Detta har lett till att bestämmelserna om civil luftfartssäkerhet (Civil Aviation Safety Regulations, CASR) har kunnat uppdateras ytterligare och att tillsynen av fler lufttrafikföretag har kunnat stärkas. (45) DGCA begärde att få bli hörda av flygsäkerhetskommittén för att få de nuvarande restriktionerna upphävda för följande tre lufttrafikföretag: Indonesia Air Asia, Metro Batavia och Lion Air. De yttrade sig i detta sammanhang skriftligt och muntligt den 22 juni 2010. (46) Indonesia Air Asias och DGCA:s redogörelser bekräftade att detta lufttrafikföretag certifierats på nytt den 30 september 2009 i enlighet med CASR, och att företaget är föremål för en lämplig tillsyn av DGCA. DGCA bekräftade att lutfttrafikföretaget till fullo iakttar gällande säkerhetsnormer. På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det därför att Indonesia Air Asia bör strykas från bilaga A. (47) Metro Batavias och DGCA:s redogörelser bekräftade att även detta lufttrafikföretag certifierats på nytt den 30 september 2009 i enlighet med CASR, och att företaget är föremål för en lämplig tillsyn av DGCA. DGCA bekräftade att lufttrafikföretaget till fullo iakttar gällande säkerhetsnormer. På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det därför att Metro Batavia bör strykas från bilaga A. (48) Av Lion Airs redogörelse framgick det att flygtrafikföretaget, som för närvarande har en flotta på 50 luftfartyg, har varit utsatt för 2 olyckor och 2 allvarliga tillbud sedan 2004. Företaget har inte tillhandahållit tillräcklig information om dessa olyckor och tillbud och om vad som orsakat dem, och man har inte heller visat att lämpliga åtgärder vidtagits för att undvika fler olyckor och tillbud, särskilt med tanke på att flottan kommer att utökas betydligt under de närmaste åren. Det har dessutom inte kunnat fastställas att DGCA har utövat lämplig tillsyn över verksamheten, eftersom det inte finns några uppgifter om påpekanden i samband med över 100 flyginspektioner under 2009 och 2010. På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det därför att Lion Air även fortsättningsvis bör uppföras i bilaga A. (49) Kommissionen har fram till nu inte fått några uppgifter om att övriga lufttrafikföretag som är uppförda på gemenskapsförteckningen har vidtagit lämpliga korrigerande åtgärder. På grundval av de gemensamma kriterierna bedöms det därför att dessa lufttrafikföretag även fortsättningsvis bör omfattas av verksamhetsförbud (bilaga A). (50) Kommissionen uppmuntrar de insatser och framsteg som Indonesiens behöriga myndigheter har gjort för att på ett varaktigt sätt avhjälpa säkerhetsbristerna. (51) I enlighet med förordning (EU) nr 273/2010 ( 9 ) har kommissionen fortsatt samråden med de behöriga myndigheterna i Filippinerna (nedan kallade CAAP ) om de åtgärder som dessa har vidtagit för att förbättra luftfartssäkerheten i Filippinerna och se till att de tillämpliga säkerhetsnormerna iakttas. (52) De behöriga myndigheterna i Filippinerna har informerat om att de har inlett en serie åtgärder, som bland annat inbegriper en omarbetning av de nuvarande tillämpningsföreskrifterna och förordningarna (denna förväntas vara klar i slutet av 2010), ytterligare uppbyggnad av CAAP:s kapacitet genom att kvalificerade inspektörer som för närvarande arbetar för ICAO inom ramen för projektet för tekniskt stöd, (som beräknas vara slutfört i slutet av 2010), överförs till CAAP, och genom att man anställer mer personal. Vidare kommer man att genomföra nya granskningar och omcertifiering för alla lufttrafikföretag, även avseende de lufttrafikföretag som CAAP certifierade före mars 2010. Dessutom kommer man att utarbeta planer för kontinuerlig övervakning av samtliga lufttrafikföretag och att stärka de verkställighetsåtgärder som vidtas vid identifierade säkerhetsbrister. (53) CAAP har informerat om att man den 19 mars 2010 drog in driftstillståndet för Pacific East Asia Cargo Airlines (PEAC), ett lufttrafikföretag som hade fortsatt att bedriva trafik utan någon adekvat certifiering från de behöriga myndigheterna i Filippinerna. (54) Lufttrafikföretaget Interisland Airlines Inc., som certifierades av CAAP den 16 mars 2010, drabbades av en allvarlig olycka den 21 april 2010. Luftfartyget omfattades av lufttrafikföretagets driftstillstånd och var av typen Antonov 12BP, med registreringsnummer UP-AN216. CAAP gjorde en utredning av olyckan och beslutade den 23 april 2010 att dra in driftstillståndet för Interisland Airlines Inc, och lufttrafikföretaget ställde därefter in all trafik. På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Interisland Airlines Inc. bör utgå ur bilaga A. (55) Lufttrafikföretaget Philippine Airlines har begärt att bli hört av flygsäkerhetskommittén för att rapportera om den senaste utvecklingen. Lufttrafikföretaget hördes den 22 juni 2010. Lufttrafikföretaget meddelade att det genomgått ett omfattande förfarande för omcertifiering via CAAP, att alla korrigerande åtgärder har avslutats och att ett nytt driftstillstånd hade utfärdats den 17 juni 2010. Emellertid var det inte möjligt att på plats verifiera detta eftersom omcertifieringsprocessen avslutats ganska nyligen och de styrkande handlingarna lämnats in sent. (56) Lufttrafikföretaget Cebu Pacific Airlines begärde att bli hört av flygsäkerhetskommittén för att rapportera om den senaste utvecklingen. Lufttrafikföretaget hördes den 22 juni 2010. Lufttrafikföretaget meddelade att det genomgått ett omfattande förfarande för omcertifiering via CAAP, att man höll på med att genomföra de nödvändiga korrigerande åtgärderna, men att vissa säkerhetsproblem fortfarande var olösta. Trots detta hade ett nytt driftstillstånd utfärdats den 7 juni 2010, med begränsningar i form av förbud för transport av farligt gods och bestämmelser om precisionsinflygningar för ATR-72-flottans kategori II. Emellertid gjorde det faktum att de styrkande handlingarna lämnats in sent och att vissa säkerhetsproblem fortfarande var olösta att det inte var möjligt att verifiera situationen på plats som det var tänkt. (57) Det allvarliga säkerhetsproblem som ICAO identifierade vid sin USOAP-granskning i oktober 2009 och som meddelats alla medlemmar av Chicagokonventionen och som påverkar tillsynen av lufttrafikföretag som är licensierade i Filippinerna ( 10 ) har fortfarande inte åtgärdats. CAAP informerade om att man lämnat in en omfattande åtgärdsplan till ICAO, vars syfte är att åtgärda de brister som ICAO har identifierat. CAAP underlät emellertid att skicka en kopia av planen och av ICAO:s bedömning av den. CAAP informerade också om att Filippinerna inte kommer att kunna ansöka om någon översyn av den nuvarande klassificeringen hos Förenta staternas luftfartsmyndighet FAA före sista kvartalet 2010. (58) Kommissionen välkomnar de åtgärder som de behöriga myndigheterna har vidtagit för att reformera luftfartssystemet i Filippinerna. I väntan på att man faktiskt vidtar lämpliga korrigerande åtgärder för att ta itu med de allvarliga säkerhetsbrister som Förenta staternas luftfartsmyndighet FAA och ICAO påpekat anser kommissionen på grundval av de gemensamma kriterierna att de behöriga myndigheterna i Filippinerna i dagsläget inte kan tillämpa och genomföra nödvändiga säkerhetsnormer när det gäller de lufttrafikföretag som faller under deras myndighetskontroll. På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att alla lufttrafikföretag som är licensierade i Filippinerna, förutom Interisland Airlines Inc, även fortsättningsvis bör uppföras i bilaga A. (59) Kommissionen är beredd att understödja Filippinernas ansträngningar, bland annat genom ett kontrollbesök i samarbete med ICAO, medlemsstaterna och EASA, om möjligt före nästa möte i flygsäkerhetskommittén. Syftet med ett sådant kontrollbesök är att kontrollera de framsteg som CAAP har gjort, inbegripet vad gäller lufttrafikföretagens säkerhetsprestanda. (60) I enlighet med förordning (EU) nr 273/2010 ( 11 ) , genomförde kommissionen tillsammans med EASA och i samarbete med medlemsstaterna ett kontrollbesök i Islamiska republiken Iran mellan den 29 maj och den 3 juni 2010 för att kontrollera att de korrigerande åtgärder som de behöriga myndigheterna (nedan kallade CAO-IRI ) och Iran Air hade förbundit sig att genomföra verkligen genomförts på ett tillfredsställande sätt. (61) Under kontrollbesöket kunde CAO-IRI bevisa att man har infört ett tillsynssystem för luftfartssektorn som överensstämmer med vad som krävs enligt ICAO:s dokument 8335 - Manual of Procedures for Operations Inspection, Certification and Continued Surveillance (handledning för förfaranden för driftstillsyn, certifiering och fortsatt tillsyn). Dessutom hade myndigheten åtgärdat en tidigare identifierad brist avseende förfarandena för uppföljning av granskningar genom att man antagit ett trenivåsystem för klassificering av identifierade brister som gör det möjligt för myndigheten att utan dröjsmål ta itu med allvariga säkerhetsfrågor. Myndigheten visade också att man vidtagit åtgärder för att komma till rätta med de iranska lufttrafikföretagens säkerhetsproblem, särskilt Iran Air. (62) När det gäller luftvärdighet och underhåll av luftfartyg kunde man emellertid konstatera ett flertal brister i CAO-IRI:s tillsyn av Iran Air, bland annat bristande översyn av underhållsprogrammen och minimiutrustningslistorna, vilket leder till att det finns risk för att man inte upptäcker misstag som lufttrafikföretaget gör. (63) CAO-IRI kunde inte heller tillhandahålla någon konsoliderad förteckning över incidenter som drabbat Iran Airs flygningar och det är därför inte möjligt att göra någon övergripande bedömning av lufttrafikföretagets säkerhetsprestanda. CAO-IRI kunde dock bevisa att man gör ingående utredningar av alla större incidenter och utfärdar rekommendationer. (64) Vid kontrollbesöket noterades att CAO-IRI har en stark vilja att införa moderna metoder för säkerhetsstyrning och att man gjort avsevärda framsteg under de senaste sex månaderna. Kontrollteamet noterade också att CAO-IRI har en öppen, samarbetsvillig och konstruktiv inställning när det gäller att komma till rätta med bristerna i myndighetens förfaranden. (65) När det gäller Iran Air visar rapporten på avsevärda brister i förvaltningen av luftvärdighet och underhåll. Grundläggande fel hade gjorts när det gäller underhållsprogrammen och detta hade lett till man missat brister i förhållande till programmen för säkerhetsutrustning ombord på Airbus A-320-flottan och fraktfartyget Boeing 747-200. Vidare hade brister i underhållssystemet för Airbus A-320-flottan gjort att utestående säkerhetsproblem inte åtgärdats inom den fastställda tiden. Dessutom skedde ingen övervakning av flygdata för Airbus A-320-flottan och den omfattning i vilken det samlas in flygdata för övriga flottor är väldigt liten. I rapporten anges dessutom att lufttrafikföretaget inte klarar av att åtgärda grundläggande brister för att säkra fortsatt luftvärdighet för sina luftfartyg. Detta gäller särskilt förvaltningen av luftfartyg av typerna Airbus A320, Boeing 727 och Boeing 747. (66) Rapporten tar emellertid också upp att det gjorts tydliga framsteg när det gäller Iran Airs system för kvalitets- och säkerhetsstyrning, särskilt tack vare användningen av flygbolagsinriktade säkerhetskontroller och tack vare det säkerhetsråd som inrättats, med lufttrafikföretagets verkställande direktör som ordförande. Säkerhetsrådets uppgift är att samordna och övervaka arbetet med att genomföra goda säkerhetsnormer inom de avdelningar som har hand om den faktiska driften. Kontrollteamet noterade också att det råder har en öppen och samarbetsvillig inställning när det gäller att komma till rätta med de identifierade säkerhetsbristerna och att lufttrafikföretaget är villigt att införa moderna metoder för säkerhetsstyrning. (67) Iran Air har gjort framställningar till flygsäkerhetskommittén och har lämnat in uppgifter om en plan med korrigerande åtgärder med vilken syftet är att åtgärda de problem som konstaterades vid besöket på plats. (68) De rampinspektioner som medlemsstaterna har gjort inom ramen för SAFA-programmet under de senaste 14 månaderna visar på en stadig förbättring av prestandan. Emellertid får luftfartygen av typen A-320 avsevärt sämre resultat än lufttrafikföretagets övriga luftfartyg. (69) Mot bakgrund av de konstaterade bristerna när det gäller fortsatt luftvärdighet och underhåll, samt resultaten av SAFA-inspektionerna, konstateras, på grundval av de gemensamma kriterierna, att alla luftfartyg av typerna A-320, Boeing B-727, Boeing B-747100-serien, Boeing B-747200-serien och Boeing B-747-SP om omfattas av Iran Airs driftstillstånd inte bör få tillåtas att bedriva flygverksamhet på Europeiska unionen, och att luftfartygen ifråga bör föras upp i bilaga B. Lufttrafikföretaget bör tillåtas att flyga till Europeiska unionen under förutsättning att verksamheten begränsar sig till nuvarande nivå (frekvenser och destinationer) och bedrivs med de luftfartyg som är tillåtna enligt bilaga B. (70) Kommissionen kommer att fortsätta att noggrant övervaka Iran Airs resultat. Mot bakgrund av den situation som råder beträffande de iranska behöriga myndigheternas tillsyn uppmanar flygsäkerhetskommittén kommissionen att intensifiera samråden med myndigheterna i syfte att finna hållbara lösningar på de identifierade säkerhetsbristerna. Kommissionen uppmanar därför CAO-IRI att sända in månatliga rapporter om de kontroller som görs av genomförandet av planen med korrigerande åtgärder och tillhandahålla information om all tillsyn som görs avseende fortsatt luftvärdighet och underhåll, samt om alla andra åtgärder som CAO-IRI vidtar beträffande Iran Air. (71) Medlemsstaterna kommer att fortsätta att kontrollera att Iran Air uppfyller gällande säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner på detta lufttrafikföretags luftfartyg i enlighet med förordning (EG) nr 351/2008. (72) Rysslands behöriga myndigheter informerade vid sitt möte den 22 juni 2010 flygsäkerhetskommittén om att de vidtagit en rad åtgärder för att förbättra tillsynen över vissa lufttrafikföretag efter det att man den 6 maj fått uppgifter från kommissionen om att det vid rampinspektioner framförts ett ökat antal påpekanden rörande säkerheten. (73) Myndigheterna upplyste bl.a. om att de hade fattat beslut om att lufttrafikföretaget YAK Service från och med den 18 maj 2010 inte längre tillåts trafikera ECAC-ländernas luftrum. Skulle det emellertid visa sig att detta beslut inte tillämpas har kommissionen rätt att vidta lämpliga åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005 i fråga om detta lufttrafikföretag. (74) Precis som vid tidigare uppdateringar av förordning (EG) nr 474/2006 upplyste de ryska behöriga myndigheterna också flygsäkerhetskommittén om att man vid den löpande tillsynen av luftvärdigheten för luftfartyg i deras register ändrat sitt beslut av den 25 april 2008, så att 13 ryska lufttrafikföretag inte längre får trafikera Europeiska unionen med sina luftfartyg inom ramen för driftstillståndet. Dessa luftfartyg var inte utrustade för internationella flygningar enligt ICAO-normerna (saknade TAWS/E-GPWS) och/eller deras luftvärdighetscertifikat hade gått ut och/eller inte förnyats. Flygsäkerhetskommittén fick därmed en förteckning över alla luftfartyg med driftstillstånd i Ryssland, och med därtill hörande utrustning. På grundval av dessa uppgifter får följande luftfartyg inte flyga till, inom eller från Europeiska unionen, eftersom de inte är utrustade med den utrustning som ICAO kräver enligt bilaga 6: a) Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660; AN-24-RB: RA-46470, RA-46496, RA-46510, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360, RA-47363. b) Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 och RA-85682 som för närvarande drivs av andra lufttrafikföretag som har certifierats i Ryssland. c) Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 och RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511 och RA-88186; Yak-40K: RA-21505, RA-98109 och RA-88300; Yak-42D: RA-42437; alla (22) helikoptrar av typen Kamov Ka-26 (registrering okänd); alla (49) helikoptrar av typen Mi-8 (registrering okänd); alla (11) helikoptrar av typen Mi-171 (registrering okänd); alla (8) helikoptrar av typen Mi-2 (registrering okänd); alla (1) helikoptrar av typen EC-120B: RA-04116. d) Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85494 och RA-85457. e) Krasnoyarsky Airlines: Luftfartyg av typen TU-154M RA-85682 tidigare på Krasnoyarsky Airlines drifttillstånd, vilket drogs in 2009, används nu av ett annat lufttrafikföretag som är certifierat i Ryssland. f) Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 och RA-42541. g) Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; alla TU-134 (registrering okänd); alla Antonov An-24 (registrering okänd); alla An-2 (registrering okänd); alla helikoptrar av typen Mi-2 (registrering okänd); alla helikoptrar av typen Mi-8 (registrering okänd). h) Siberia Airlines: Tupolev – inget luftfartyg. i) Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; alla Tupolev TU-134A inbegripet: RA-65065 och RA-65102; alla Antonov AN-24RV inbegripet: RA-46625 och RA-47818; luftfartygen av typen AN24RV med registrering RA-46625 och RA-47818 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag. j) Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (luftfartyg RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 och RA-85432 är för närvarande inte i trafik av finansiella skäl). k) UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; alla (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, och RA-65977; luftfartygen RA-65143 och RA-65916 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag; alla (1) TU-134B: RA-65726; alla (10) Yakovlev Yak-40: RA-87348 (för närvarande inte i trafik av finansiella skäl), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 och RA-88280; alla helikoptrar av typen Mil-26: (registrering okänd); alla helikoptrar av typen Mil-10: (registrering okänd); alla helikoptrar av typen Mil-8 (registrering okänd); alla helikoptrar av typen AS-355 (registrering okänd); alla helikoptrar av typen BO-105 (registrering okänd); luftfartyg av typen AN-24B; RA-46388, luftfartyg RA-46267 och RA-47289 och luftfartyg av typen AN-24RV RA-46509, RA-46519 och RA-47800 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag. l) Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, luftfartyg RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 och RA-65555 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag; Ilyushin IL-18: luftfartyget RA_75454 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 och RA-88200 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag. (75) För att förbättra samarbetet med kommissionen och medlemsstaterna bad flygsäkerhetskommittén de ryska behöriga myndigheterna att dels utse en kontaktpunkt för all kommunikation med flygsäkerhetskommitténs ledamöter i frågor som rör resultaten av rampinspektioner som genomförts hos ryska lufttrafikföretag på flygplatser i EU och hos EU:s lufttrafikföretag på flygplatser i Ryssland, dels arbeta för en ökad öppenhet genom utbyte av säkerhetsdata. (76) Inom ramen för det förbättrade samarbetet samt för att säkerställa klarhet angående rättsläget och ett ändamålsenligt genomförande av åtgärder för att utesluta lufttrafikföretag och luftfartyg som inte uppfyller de relevanta säkerhetsnormerna, enades man om att de ryska behöriga myndigheterna tillsammans med kommissionen och medlemsstaterna ska se över Europeiska kommissionens och dessa myndigheters gemensamma beslut av den 24 april 2008 före flygsäkerhetskommitténs nästa möte. Flygsäkerhetskommittén förklarade sig beredd att utvärdera de framsteg som görs vid nästa möte och vid behov be kommissionen att lägga fram nödvändiga åtgärder inom ramen för förordning (EG) nr 2111/2005. (77) Under tiden ska medlemsstaterna fortsätta att kontrollera att tillämpliga säkerhetsnormer iakttas genom att man prioriterar rampinspektioner på lufttrafikföretagens luftfartyg i enlighet med förordning (EG) nr 351/2008 på ett sådant sätt att man säkrar att antalet inspektioner avseende ryska lufttrafikföretag ökar avsevärt. Resultaten av rampinspektionerna kommer sedan att ligga till grund för en ny bedömning av deras arbete under flygsäkerhetskommitténs nästa möte, vilket kommer att äga rum i november 2010. (78) Trots kommissionens uppmaning har det hittills inte inkommit några uppgifter som styrker att bristerna fullt ut åtgärdats av övriga lufttrafikföretag som är uppförda på EU:s förteckning som uppdaterades den 30 mars 2010 och av de myndigheter som ansvarar för tillsynen över dessa lufttrafikföretag. På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att dessa lufttrafikföretag även i fortsättningen bör vara belagda med verksamhetsförbud (bilaga A) eller driftsrestriktioner (bilaga B). (79) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Förordning (EG) nr 474/2006 ska ändras på följande sätt: 1. Bilaga A ska ersättas med bilaga A till denna förordning. 2. Bilaga B ska ersättas med bilaga B till denna förordning. Artikel 2 Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning . Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater. Utfärdad i Bryssel den 5 juli 2010 För kommissionen, på ordförandens vägnar DacianCIOLOŞ Ledamot av kommissionen ( 1 ) EUT L 344, 27.12.2005, s. 15 . ( 2 ) EUT L 84, 23.3.2006, s. 14 . ( 3 ) EGT L 373, 31.12.1991, s. 4 . ( 4 ) DGAC/F-2010-818. ( 5 ) Skälen 20–22 i förordning (EG) nr 910/2006 av den 20 juni 2006, EUT L 168, 21.6.2006, s. 17 . ( 6 ) Skälen 7–8 i förordning (EG) nr 1400/2007 av den 28 november 2007, EUT L 311, 29.11.2007, s. 12 . ( 7 ) Skälen 55–58 i förordning (EG) nr 273/2010 av den 30 mars 2010, EUT L 84, 31.3.2010, s. 30 . ( 8 ) Skäl 12 i förordning (EG) nr 1131/2008 av den 14 november 2008, EUT L 306, 15.11.2009, s. 48 . ( 9 ) Skäl 74–87 i förordning (EU) nr 273/2010 av den 30 mars 2010, EUT L 84, 31.3.2010, s. 33 . ( 10 ) ICAO:s påpekande OPS/01. ( 11 ) Skäl 49 i förordning (EG) nr 273/2010 av den 30 mars 2010, EUT L 84, 31.3.2010, s. 29 . BILAGA A FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED TOTALT VERKSAMHETSFÖRBUD I EU ( 1 ) Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt driftstillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn) Nummer på driftstillstånd (AOC) eller operativ licens ICAO-flygbolagskod Operatörens hemmastat ARIANA AFGHAN AIRLINES AOC 009 AFG Afghanistan BLUE WING AIRLINES SRBWA-01/2002 BWI Surinam SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL AOC/013/00 SRH Konungariket Kambodja SILVERBACK CARGO FREIGHTERS Okänt VRB Republiken Rwanda Alla lufttrafikföretag som godkänts av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag för TAAG Angola Airlines, som uppförts i bilaga B, däribland Republiken Angola AEROJET 015 Okänd Republiken Angola AIR26 004 DCD Republiken Angola AIR GEMINI 002 GLL Republiken Angola AIR GICANGO 009 Okänd Republiken Angola AIR JET 003 MBC Republiken Angola AIR NAVE 017 Okänd Republiken Angola ALADA 005 RAD Republiken Angola ANGOLA AIR SERVICES 006 Okänd Republiken Angola DIEXIM 007 Okänd Republiken Angola GIRA GLOBO 008 GGL Republiken Angola HELIANG 010 Okänd Republiken Angola HELIMALONGO 011 Okänd Republiken Angola MAVEWA 016 Okänd Republiken Angola PHA 019 Okänd Republiken Angola RUI & CONCEICAO 012 Okänd Republiken Angola SAL 013 Okänd Republiken Angola SERVISAIR 018 Okänd Republiken Angola SONAIR 014 SOR Republiken Angola Alla lufttrafikföretag som godkänts av Benins tillsynsmyndigheter, däribland — Republiken Benin AERO BENIN PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS Okänd Republiken Benin AFRICA AIRWAYS Okänt AFF Republiken Benin ALAFIA JET PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS N/A Republiken Benin BENIN GOLF AIR PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. Okänd Republiken Benin BENIN LITTORAL AIRWAYS PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. LTL Republiken Benin COTAIR PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. COB Republiken Benin ROYAL AIR PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS BNR Republiken Benin TRANS AIR BENIN PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS TNB Republiken Benin Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Kongos tillsynsmyndigheter, däribland Republiken Kongo AERO SERVICE RAC06-002 RSR Republiken Kongo EQUAFLIGHT SERVICES RAC 06-003 EKA Republiken Kongo SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO RAC 06-004 Okänd Republiken Kongo TRANS AIR CONGO RAC 06-001 Okänd Republiken Kongo Alla lufttrafikföretag som godkänts av tillsynsmyndigheterna i Demokratiska republiken Kongo (RDC), däribland — Demokratiska republiken Kongo AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER 409/CAB/MIN/TVC/051/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo AIR KASAI 409/CAB/MIN/TVC/036/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo AIR KATANGA 409/CAB/MIN/TVC/031/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo AIR TROPIQUES 409/CAB/MIN/TVC/029/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo BLUE AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/028/08 BUL Demokratiska republiken Kongo BRAVO AIR CONGO 409/CAB/MIN/TC/0090/2006 BRV Demokratiska republiken Kongo BUSINESS AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/048/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo BUSY BEE CONGO 409/CAB/MIN/TVC/052/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo CETRACA AVIATION SERVICE 409/CAB/MIN/TVC/026/08 CER Demokratiska republiken Kongo CHC STELLAVIA 409/CAB/MIN/TC/0050/2006 Okänd Demokratiska republiken Kongo CONGO EXPRESS 409/CAB/MIN/TVC/083/2009 EXY Demokratiska republiken Kongo COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA) 409/CAB/MIN/TVC/035/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo DOREN AIR CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0032/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA) 409/CAB/MIN/TVC/003/08 EWS Demokratiska republiken Kongo FILAIR 409/CAB/MIN/TVC/037/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo GALAXY KAVATSI 409/CAB/MIN/TVC/027/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) 409/CAB/MIN/TVC/053/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo GOMA EXPRESS 409/CAB/MIN/TC/0051/2006 Okänd Demokratiska republiken Kongo GOMAIR 409/CAB/MIN/TVC/045/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo HEWA BORA AIRWAYS (HBA) 409/CAB/MIN/TVC/038/08 ALX Demokratiska republiken Kongo INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) 409/CAB/MIN/TVC/033/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo KIN AVIA 409/CAB/MIN/TVC/042/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC) Ministerial signature (ordonnance No. 78/205) LCG Demokratiska republiken Kongo MALU AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/04008 Okänd Demokratiska republiken Kongo MANGO AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/034/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo SAFE AIR COMPANY 409/CAB/MIN/TVC/025/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo SERVICES AIR 409/CAB/MIN/TVC/030/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo SWALA AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/050/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo TMK AIR COMMUTER 409/CAB/MIN/TVC/044/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo TRACEP CONGO AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/046/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo TRANS AIR CARGO SERVICES 409/CAB/MIN/TVC/024/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo WIMBI DIRA AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/039/08 WDA Demokratiska republiken Kongo ZAABU INTERNATIONAL 409/CAB/MIN/TVC/049/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo Alla lufttrafikföretag som godkänts av Djiboutis tillsynsmyndigheter, däribland Djibouti DAALLO AIRLINES Okänt DAO Djibouti Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter, däribland Ekvatorialguinea CRONOS AIRLINES Okänt Okänd Ekvatorialguinea CEIBA INTERCONTINENTAL Okänt CEL Ekvatorialguinea EGAMS Okänt EGM Ekvatorialguinea EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES 2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS EUG Ekvatorialguinea GENERAL WORK AVIACION 002/ANAC n/a Ekvatorialguinea GETRA-GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS 739 GET Ekvatorialguinea GUINEA AIRWAYS 738 n/a Ekvatorialguinea STAR EQUATORIAL AIRLINES Okänt Okänd Ekvatorialguinea UTAGE – UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL 737 UTG Ekvatorialguinea Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndigheter, med undantag för Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, däribland Republiken Indonesien AIR PACIFIC UTAMA 135-020 Okänd Republiken Indonesien ALFA TRANS DIRGANTATA 135-012 Okänd Republiken Indonesien ASCO NUSA AIR 135-022 Okänd Republiken Indonesien ASI PUDJIASTUTI 135-028 Okänd Republiken Indonesien AVIASTAR MANDIRI 135-029 Okänd Republiken Indonesien CARDIG AIR 121-013 Okänd Republiken Indonesien DABI AIR NUSANTARA 135-030 Okänd Republiken Indonesien DERAYA AIR TAXI 135-013 DRY Republiken Indonesien DERAZONA AIR SERVICE 135-010 DRZ Republiken Indonesien DIRGANTARA AIR SERVICE 135-014 DIR Republiken Indonesien EASTINDO 135-038 Okänd Republiken Indonesien GATARI AIR SERVICE 135-018 GHS Republiken Indonesien INDONESIA AIR TRANSPORT 135-034 IDA Republiken Indonesien INTAN ANGKASA AIR SERVICE 135-019 Okänd Republiken Indonesien JOHNLIN AIR TRANSPORT 135-043 Okänd Republiken Indonesien KAL STAR 121-037 KLS Republiken Indonesien KARTIKA AIRLINES 121-003 KAE Republiken Indonesien KURA-KURA AVIATION 135-016 KUR Republiken Indonesien LION MENTARI AIRLINES 121-010 LNI Republiken Indonesien MANUNGGAL AIR SERVICE 121-020 Okänd Republiken Indonesien MEGANTARA 121-025 MKE Republiken Indonesien MERPATI NUSANTARA AIRLINES 121-002 MNA Republiken Indonesien MIMIKA AIR 135-007 Okänd Republiken Indonesien NATIONAL UTILITY HELICOPTER 135-011 Okänd Republiken Indonesien NUSANTARA AIR CHARTER 121-022 Okänd Republiken Indonesien NUSANTARA BUANA AIR 135-041 Okänd Republiken Indonesien NYAMAN AIR 135-042 Okänd Republiken Indonesien PELITA AIR SERVICE 121-008 PAS Republiken Indonesien PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA 135-026 Okänd Republiken Indonesien PURA WISATA BARUNA 135-025 Okänd Republiken Indonesien REPUBLIC EXPRESS AIRLINES 121-040 RPH Republiken Indonesien RIAU AIRLINES 121-016 RIU Republiken Indonesien SAMPOERNA AIR NUSANTARA 135-036 SAE Republiken Indonesien SAYAP GARUDA INDAH 135-004 Okänd Republiken Indonesien SKY AVIATION 135-044 Okänd Republiken Indonesien SMAC 135-015 SMC Republiken Indonesien SRIWIJAYA AIR 121-035 SJY Republiken Indonesien SURVEI UDARA PENAS 135-006 Okänd Republiken Indonesien TRANSWISATA PRIMA AVIATION 135-021 Okänd Republiken Indonesien TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE 121-038 XAR Republiken Indonesien TRAVIRA UTAMA 135-009 Okänd Republiken Indonesien TRI MG INTRA ASIA AIRLINES 121-018 TMG Republiken Indonesien TRIGANA AIR SERVICE 121-006 TGN Republiken Indonesien UNINDO 135-040 Okänd Republiken Indonesien WING ABADI AIRLINES 121-012 WON Republiken Indonesien Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kazakstans tillsynsmyndigheter, med undantag för Air Astana, som uppförts i bilaga B, däribland, Republiken Kazakstan AERO AIR COMPANY Okänt Okänd Republiken Kazakstan AEROPRAKT KZ Okänt APK Republiken Kazakstan AIR ALMATY AK-0331-07 LMY Republiken Kazakstan AIR COMPANY KOKSHETAU AK-0357-08 KRT Republiken Kazakstan AIR DIVISION OF EKA Okänt Okänd Republiken Kazakstan AIR FLAMINGO Okänt Okänd Republiken Kazakstan AIR TRUST AIRCOMPANY Okänt Okänd Republiken Kazakstan AK SUNKAR AIRCOMPANY Okänt AKS Republiken Kazakstan ALMATY AVIATION Okänt LMT Republiken Kazakstan ARKHABAY Okänt KEK Republiken Kazakstan ASIA CONTINENTAL AIRLINES AK-0345-08 CID Republiken Kazakstan ASIA CONTINENTAL AVIALINES AK-0371-08 RRK Republiken Kazakstan ASIA WINGS AK-0390-09 AWA Republiken Kazakstan ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN Okänt Okänd Republiken Kazakstan ATMA AIRLINES AK-0372-08 AMA Republiken Kazakstan ATYRAU AYE JOLY AK-0321-07 JOL Republiken Kazakstan AVIA-JAYNAR Okänt Okänd Republiken Kazakstan BEYBARS AIRCOMPANY Okänt Okänd Republiken Kazakstan BERKUT AIR/BEK AIR AK-0311-07 BKT/BEK Republiken Kazakstan BERKUT KZ Okänt Okänd Republiken Kazakstan BURUNDAYAVIA AIRLINES AK-0374-08 BRY Republiken Kazakstan COMLUX AK-0352-08 KAZ Republiken Kazakstan DETA AIR AK-0344-08 DET Republiken Kazakstan EAST WING AK-0332-07 EWZ Republiken Kazakstan EASTERN EXPRESS AK-0358-08 LIS Republiken Kazakstan EURO-ASIA AIR AK-0384-09 EAK Republiken Kazakstan EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL Okänt KZE Republiken Kazakstan FENIX Okänt Okänd Republiken Kazakstan FLY JET KZ AK-0391-09 FJK Republiken Kazakstan IJT AVIATION AK-0335-08 DVB Republiken Kazakstan INVESTAVIA AK-0342-08 TLG Republiken Kazakstan IRTYSH AIR AK-0381-09 MZA Republiken Kazakstan JET AIRLINES AK-0349-09 SOZ Republiken Kazakstan JET ONE AK-0367-08 JKZ Republiken Kazakstan KAZAIR JET AK-0387-09 KEJ Republiken Kazakstan KAZAIRTRANS AIRLINE AK-0347-08 KUY Republiken Kazakstan KAZAIRWEST Okänt Okänd Republiken Kazakstan KAZAVIA Okänt KKA Republiken Kazakstan KAZAVIASPAS Okänt KZS Republiken Kazakstan KOKSHETAU AK-0357-08 KRT Republiken Kazakstan MEGA AIRLINES AK-0356-08 MGK Republiken Kazakstan MIRAS AK-0315-07 MIF Republiken Kazakstan NAVIGATOR Okänt Okänd Republiken Kazakstan ORLAN 2000 AIRCOMPANY Okänt KOV Republiken Kazakstan PANKH CENTER KAZAKHSTAN Okänt Okänd Republiken Kazakstan PRIME AVIATION Okänt Okänd Republiken Kazakstan SALEM AIRCOMPANY Okänt KKS Republiken Kazakstan SAMAL AIR Okänt SAV Republiken Kazakstan SAYAKHAT AIRLINES AK-0359-08 SAH Republiken Kazakstan SEMEYAVIA Okänt SMK Republiken Kazakstan SCAT AK-0350-08 VSV Republiken Kazakstan SKYBUS AK-0364-08 BYK Republiken Kazakstan SKYJET AK-0307-09 SEK Republiken Kazakstan SKYSERVICE Okänt Okänd Republiken Kazakstan TYAN SHAN Okänt Okänd Republiken Kazakstan UST-KAMENOGORSK AK-0385-09 UCK Republiken Kazakstan ZHETYSU AIRCOMPANY Okänt JTU Republiken Kazakstan ZHERSU AVIA Okänt RZU Republiken Kazakstan ZHEZKAZGANAIR Okänt Okänd Republiken Kazakstan Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kirgizistans tillsynsmyndigheter, däribland Republiken Kirgizistan AIR MANAS 17 MBB Republiken Kirgizistan ASIAN AIR Okänt AAZ Republiken Kirgizistan AVIA TRAFFIC COMPANY 23 AVJ Republiken Kirgizistan AEROSTAN (EX BISTAIR-FEZ BISHKEK) 08 BSC Republiken Kirgizistan CLICK AIRWAYS 11 CGK Republiken Kirgizistan DAMES 20 DAM Republiken Kirgizistan EASTOK AVIA 15 EEA Republiken Kirgizistan GOLDEN RULE AIRLINES 22 GRS Republiken Kirgizistan ITEK AIR 04 IKA Republiken Kirgizistan KYRGYZ TRANS AVIA 31 KTC Republiken Kirgizistan KYRGYZSTAN 03 LYN Republiken Kirgizistan KYRGYZSTAN AIRLINE Okänt KGA Republiken Kirgizistan MAX AVIA 33 MAI Republiken Kirgizistan S GROUP AVIATION 6 SGL Republiken Kirgizistan SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION 14 SGD Republiken Kirgizistan SKY WAY AIR 21 SAB Republiken Kirgizistan TENIR AIRLINES 26 TEB Republiken Kirgizistan TRAST AERO 05 TSJ Republiken Kirgizistan VALOR AIR 07 VAC Republiken Kirgizistan Alla lufttrafikföretag som godkänts av Liberias tillsynsmyndigheter — Liberia Alla lufttrafikföretag som certifierats av Gabons tillsynsmyndigheter, med undantag av Gabon Airlines, Afrijet och SN2AG, som förts upp i bilaga B, däribland Republiken Gabon AIR SERVICES SA 004/MTAC/ANAC-G/DSA RVS Republiken Gabon AIR TOURIST (ALLEGIANCE) 007/MTAC/ANAC-G/DSA LGE Republiken Gabon NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) 008/MTAC/ANAC-G/DSA NRG Republiken Gabon SCD AVIATION 005/MTAC/ANAC-G/DSA SCY Republiken Gabon SKY GABON 009/MTAC/ANAC-G/DSA SKG Republiken Gabon SOLENTA AVIATION GABON 006/MTAC/ANAC-G/DSA Okänd Republiken Gabon Alla lufttrafikföretag som godkänts av Filippinernas tillsynsmyndigheter, däribland Republiken Filippinerna AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES 4AN2008003 Okänd Republiken Filippinerna Air Philippines CORPORATION 2009006 Okänd Republiken Filippinerna AIR WOLF AVIATION INC. 200911 Okänd Republiken Filippinerna AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION 4AN2005003 Okänd Republiken Filippinerna ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC. 4AN9800036 Okänd Republiken Filippinerna AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC. 4AN2007005 Okänd Republiken Filippinerna AVIATOUR'S FLY'N INC. 200910 Okänd Republiken Filippinerna AYALA AVIATION CORP. 4AN9900003 Okänd Republiken Filippinerna BEACON Okänt Okänd Republiken Filippinerna BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC. 4AN2008006 Okänd Republiken Filippinerna CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC. 4AN9800025 Okänd Republiken Filippinerna CEBU PACIFIC AIR 2009002 Okänd Republiken Filippinerna CHEMTRAD AVIATION CORPORATION 2009018 Okänd Republiken Filippinerna CM AERO 4AN2000001 Okänd Republiken Filippinerna CORPORATE AIR Okänt Okänd Republiken Filippinerna CYCLONE AIRWAYS 4AN9900008 Okänd Republiken Filippinerna FAR EAST AVIATION SERVICES 2009013 Okänd Republiken Filippinerna F.F. CRUZ AND COMPANY, INC. 2009017 Okänd Republiken Filippinerna HUMA CORPORATION 2009014 Okänd Republiken Filippinerna INAEC AVIATION CORP. 4AN2002004 Okänd Republiken Filippinerna ISLAND AVIATION 2009009 Okänd Republiken Filippinerna ISLAND TRANSVOYAGER 2010022 Okänd Republiken Filippinerna LION AIR, INCORPORATED 2009019 Okänd Republiken Filippinerna MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES 4AN9800035 Okänd Republiken Filippinerna MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES 2009016 Okänd Republiken Filippinerna MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP 2010020 Okänd Republiken Filippinerna OMNI AVIATION CORP. 4AN2002002 Okänd Republiken Filippinerna PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC. 4AS9800006 Okänd Republiken Filippinerna PACIFIC AIRWAYS CORPORATION Okänt Okänd Republiken Filippinerna PACIFIC ALLIANCE CORPORATION Okänt Okänd Republiken Filippinerna PHILIPPINE AIRLINES 2009001 Okänd Republiken Filippinerna PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP. 4AN9800015 Okänd Republiken Filippinerna ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC. 4AN2003003 Okänd Republiken Filippinerna ROYAL STAR AVIATION, INC. 4AN9800029 Okänd Republiken Filippinerna SOUTH EAST ASIA INC. 2009004 Okänd Republiken Filippinerna SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC. 4AN9800037 Okänd Republiken Filippinerna SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION 2009008 Okänd Republiken Filippinerna SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER 4AN9900010 Okänd Republiken Filippinerna SUBIC SEAPLANE, INC. 4AN2000002 Okänd Republiken Filippinerna TOPFLITE AIRWAYS, INC. Okänt Okänd Republiken Filippinerna TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION 2009007 Okänd Republiken Filippinerna WORLD AVIATION, CORP. Okänt Okänd Republiken Filippinerna WCC AVIATION COMPANY 2009015 Okänd Republiken Filippinerna YOKOTA AVIATION, INC. Okänt Okänd Republiken Filippinerna ZENITH AIR, INC. 2009012 Okänd Republiken Filippinerna ZEST AIRWAYS INCORPORATED 2009003 Okänd Republiken Filippinerna Alla lufttrafikföretag som godkänts av tillsynsmyndigheterna i São Tomé och Príncipe, däribland — — São Tomé och Príncipe AFRICA CONNECTION 10/AOC/2008 Okänd São Tomé och Príncipe BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD 01/AOC/2007 BGI São Tomé och Príncipe EXECUTIVE JET SERVICES 03/AOC/2006 EJZ São Tomé och Príncipe GLOBAL AVIATION OPERATION 04/AOC/2006 Okänd São Tomé och Príncipe GOLIAF AIR 05/AOC/2001 GLE São Tomé och Príncipe ISLAND OIL EXPLORATION 01/AOC/2008 Okänd São Tomé och Príncipe STP AIRWAYS 03/AOC/2006 STP São Tomé och Príncipe TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD 02/AOC/2002 TFK São Tomé och Príncipe TRANSCARG 01/AOC/2009 Okänd São Tomé och Príncipe TRANSLIZ AVIATION (TMS) 02/AOC/2007 TMS São Tomé och Príncipe Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sierra Leones tillsynsmyndigheter, däribland — — Sierra Leone AIR RUM, LTD Okänt RUM Sierra Leone DESTINY AIR SERVICES, LTD Okänt DTY Sierra Leone HEAVYLIFT CARGO Okänt Okänd Sierra Leone ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD Okänt ORJ Sierra Leone PARAMOUNT AIRLINES, LTD Okänt PRR Sierra Leone SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD Okänt SVT Sierra Leone TEEBAH AIRWAYS Okänt Okänd Sierra Leone Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sudans tillsynsmyndigheter Republiken Sudan SUDAN AIRWAYS Okänt Republiken Sudan SUN AIR COMPANY Okänt Republiken Sudan MARSLAND COMPANY Okänt Republiken Sudan ATTICO AIRLINES Okänt Republiken Sudan FOURTY EIGHT AVIATION Okänt Republiken Sudan SUDANESE STATES AVIATION COMPANY Okänt Republiken Sudan ALMAJARA AVIATION Okänt Republiken Sudan BADER AIRLINES Okänt Republiken Sudan ALFA AIRLINES Okänt Republiken Sudan AZZA TRANSPORT COMPANY Okänt Republiken Sudan GREEN FLAG AVIATION Okänt Republiken Sudan ALMAJAL AVIATION SERVICE Okänt Republiken Sudan Alla lufttrafikföretag som godkänts av Swazilands tillsynsmyndighet, däribland — — Swaziland SWAZILAND AIRLINK Okänt SZL Swaziland Alla lufttrafikföretag som godkänts av Zambias tillsynsmyndigheter, däribland Zambia ZAMBEZI AIRLINES Z/AOC/001/2009 ZMA Zambia ( 1 ) Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga A kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (”wet-leased”) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda. BILAGA B FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED DRIFTSRESTRIKTIONER I EU ( 1 ) Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt driftstillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn) Drifttillståndsnummer (AOC-nummer) ICAO-flygbolagskod Operatörens hemmastat Typ av luftfartyg Registreringsnummer och serienummer, om tillgängligt Registreringsstat AIR KORYO GAC-AOC/KOR-01 DPRK Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Tu-204 Hela flottan förutom: P-632, P-633 Demokratiska folkrepubliken Korea AFRIJET ( 2 ) 002/MTAC/ANAC-G/DSA Republiken Gabon Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50; 2 luftfartyg av typen Falcon 900; Hela flottan förutom: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFJ Republiken Gabon AIR ASTANA ( 3 ) AK-0388-09 KZR Kazakstan Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen B767; 4 luftfartyg av typen B757; 10 luftfartyg av typen A319/320/321; 5 luftfartyg av typen Fokker 50 Hela flottan förutom: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS Aruba (Konungariket Nederländerna) AIR SERVICE COMORES 06-819/TA-15/DGACM KMD Komorerna Hela flottan förutom: LET 410 UVP Hela flottan förutom: D6-CAM (851336) Komorerna GABON AIRLINES ( 4 ) 001/MTAC/ANAC GBK Republiken Gabon Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Boeing B-767-200 Hela flottan förutom: TR-LHP Republiken Gabon IRAN AIR ( 5 ) FS100 IRA Islamiska republiken Iran Hela flottan förutom: 14 luftfartyg av typen A300, 8 luftfartyg av typen A310 och 1 luftfartyg av typen B737, Hela flottan förutom: EP-IBA EP-IBB EP-IBC EP-IBD EP-IBG EP-IBH EP-IBI EP-IBJ EP-IBM EP-IBN EP-IBO EP-IBS EP-IBT EP-IBV EP-IBX EP-IBZ EP-ICE EP-ICF EP-IBK EP-IBL EP-IBP EP-IBQ EP-AGA Islamiska republiken Iran NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) 003/MTAC/ANAC-G/DSA NVS Republiken Gabon Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Challenger CL601; 1 luftfartyg av typen HS-125-800 Hela flottan förutom: TR-AAG, ZS-AFG Republiken Gabon; Republiken Sydafrika TAAG ANGOLA AIRLINES 001 DTA Republiken Angola Hela flottan förutom: 3 luftfartyg av typen Boeing B-777 och 4 luftfartyg av typen B-737-700 Hela flottan förutom: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ Republiken Angola UKRAINIAN MEDITERRANEAN 164 UKM Ukraina Hela flottan förutom ett luftfartyg av typen MD-83 Hela flottan förutom: UR-CFF Ukraina ( 1 ) Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga B kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (”wet-leased”) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda. ( 2 ) Afrijet får endast använda det specifika luftfarkost som anges för sin trafik inom Europeiska unionen. ( 3 ) Air Astana får endast använda det specifika luftfarkost som anges för sin trafik inom Europeiska unionen. ( 4 ) Gabon Airlines får endast använda det specifika luftfarkost som anges för sin trafik inom Europeiska unionen. ( 5 ) Iran Air får trafikera Europeiska unionen med det specifika luftfaartyget på de villkor som anges i skäl 69 i denna förordning.