L_2006084SV.01001401.xml 23.3.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 84/14 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom gemenskapen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG ( 1 ) , särskilt artikel 3, och av följande skäl: (1) I kapitel II i förordning (EG) nr 2111/2005 (nedan kallad ”grundförordningen”) fastställs förfaranden för hur gemenskapsförteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen skall upprättas och för hur medlemsstaterna under vissa förhållanden kan vidta undantagsåtgärder för att införa verksamhetsförbud på sitt eget territorium. (2) I enlighet med artikel 3.3 i grundförordningen har alla medlemsstater meddelat kommissionen vilka lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud på deras territorium och angett orsakerna till att sådana förbud beslutats samt lämnat all annan relevant information. (3) Kommissionen har informerat alla berörda lufttrafikföretag, antingen direkt eller, om detta inte var praktiskt möjligt, via de relevanta tillsynsmyndigheterna, och meddelat de centrala fakta och skäl som kommer att läggas till grund för beslut om att belägga dem med verksamhetsförbud i gemenskapen. (4) I enlighet med artikel 7 i grundförordningen har kommissionen gett lufttrafikföretagen möjlighet att ta del av den dokumentation som medlemsstaterna har lämnat, att inkomma med skriftliga synpunkter och att inom tio arbetsdagar lämna en muntlig redogörelse inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén ( 2 ) . (5) De gemensamma kriterierna för att på gemenskapsnivå överväga ett införande av verksamhetsförbud på grund av säkerhetsskäl fastställs i bilagan till grundförordningen. (6) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos ett visst luftfartyg i Air Bangladeshs flotta. Bristerna fastställdes vid rampinspektioner som Tyskland genomförde inom ramen för Safa-programmet ( 3 ) . (7) Air Bangladesh har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från Tysklands civila luftfartsmyndighet när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar bristande öppenhet eller brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats. Tyskland har till dags dato inte haft någon möjlighet att förvissa sig om att säkerhetsbristerna har korrigerats. (8) Bangladeshs myndigheter med ansvar för tillsynen över Air Bangladesh har inte utövat någon adekvat tillsyn över ett av lufttrafikföretagets luftfartyg i överensstämmelse med sina skyldigheter enligt Chicagokonventionen. (9) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Air Bangladesh bör beläggas med stränga driftsrestriktioner och införas i bilaga B. (10) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Air Koryo. Bristerna fastställdes av Frankrike och Tyskland vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 4 ) . (11) Fortlöpande underlåtelse av Air Koryo att ta itu med de brister som tidigare hade förelagts företaget av Frankrike fastställdes vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 5 ) . (12) Styrkt information om allvarliga incidenter har förelagts företaget av Frankrike och tyder på latenta, systematiska säkerhetsbrister hos Air Koryo. (13) Air Koryo har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna. (14) Air Koryo har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på förfrågan från Frankrikes civila luftfartsmyndighet när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar bristande öppenhet eller brist på information som tar sig uttryck i att en begäran från medlemsstaten inte har besvarats. (15) Den plan för avhjälpande åtgärder som Air Koryo ingav som svar på Frankrikes begäran var varken lämpad eller tillräcklig för att korrigera de allvarliga säkerhetsbrister som fastställts. (16) Demokratiska folkrepubliken Koreas myndigheter med ansvar för tillsynen över Air Koryo har inte utövat någon adekvat tillsyn över detta lufttrafikföretag i överensstämmelse med sina skyldigheter enligt Chicagokonventionen. (17) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Air Koryo inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna. (18) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos vissa av Ariana Afghan Airlines luftfartyg. Bristerna fastställdes av Tyskland vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 6 ) . (19) Ariana Afghan Airlines har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbrister. (20) Ariana Afghan Airlines har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från Tysklands civila luftfartsmyndighet när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats på ett adekvat sätt. (21) De ansvariga myndigheterna i Afghanistan, där de luftfartyg som används av Ariana Afghan Airlines har registrerats, har inte utövat någon adekvat tillsyn över lufttrafikföretagets luftfartyg i överensstämmelse med sina skyldigheter enligt Chicagokonventionen. (22) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Ariana Afghan inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna för sina luftfartyg, utom för A310 med registreringsnummer F-GYYY, som har registrerats i Frankrike och över vilket de franska myndigheterna utövar tillsynen. (23) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos BGB Air. Bristerna fastställdes av Italien vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 7 ) . (24) BGB Air har visat bristande förmåga eller vilja att ta itu med säkerhetsbrister, vilket tar sig uttryck i att företaget har lämnat in en självbedömning med ICAO-normer på grundval av en kontrollista för utländska operatörer som Italien tillhandahöll och som inte befanns stämma överens med resultaten från de efterföljande Safa-inspektionerna. (25) BGB Air har inte inkommit med något adekvat svar på förfrågan från Italiens civila luftfartsmyndighet när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar bristande öppenhet eller brist på information som tar sig uttryck i att en del av medlemsstatens korrespondens inte har besvarats. (26) Det finns inget som styrker att BGB Air skulle ha genomfört någon plan för avhjälpande åtgärder för att korrigera de allvarliga säkerhetsbristerna som svar på Italiens begäran. (27) Kazakstans myndigheter med ansvar för tillsynen över BGB Air har visat prov på bristande samarbete med Italiens civila luftfartsmyndighet, när det rådde tvivel om säkerheten i den verksamhet som bedrivs av BGB Air, som godkänts i den aktuella staten, vilket tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats. (28) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att BGB Air inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna. (29) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Buraq Airs lastnings- och lossningsarbete. Bristerna fastställdes av Sverige och Nederländerna vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 8 ) . (30) Buraq Air har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från Tysklands civila luftfartsmyndighet när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets lastnings- och lossningsarbete, vilket visar bristande öppenhet eller brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats. (31) Libyens myndigheter med ansvar för tillsynen över Buraq Air har inte utövat någon adekvat tillsyn över lufttrafikföretagets lastnings- och lossningsarbete i överensstämmelse med sina skyldigheter enligt Chicagokonventionen. (32) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Buraq Air bör beläggas med stränga driftsrestriktioner och införas i bilaga B. (33) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Air Service Comores. Bristerna fastställdes av Frankrike vid en rampinspektion som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 9 ) . (34) Det finns inget som styrker att Air Service Comores skulle ha genomfört någon plan för avhjälpande åtgärder för att som svar på Frankrikes begäran korrigera de allvarliga säkerhetsbrister som fastställts. (35) Myndigheterna med ansvar för tillsynen över Air Service Comores har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbrister. (36) Komorernas tillsynsmyndigheter samarbetade inte med Frankrikes civila luftfartsmyndighet inom utsatt tid, när det rådde tvivel om säkerheten i den verksamhet som bedrivs av ett lufttrafikföretag, som licensierats eller godkänts i den aktuella staten. (37) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Air Service Comores inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna. (38) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos GST Aero Air Company. Bristerna fastställdes av Italien vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 10 ) . (39) GST Aero Air Company har visat bristande förmåga eller vilja att ta itu med säkerhetsbrister. (40) GST Aero Air Company har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på förfrågan från Italiens civila luftfartsmyndighet när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar bristande öppenhet eller brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats. (41) Det finns inget som styrker att GST Aero Air Company som svar på Italiens begäran skulle ha genomfört någon plan för avhjälpande åtgärder för att korrigera de allvarliga säkerhetsbristerna. (42) Kazakstans myndigheter med ansvar för tillsynen över GST Aero Air Company har visat prov på bristande samarbete med Italiens civila luftfartsmyndighet, när det rådde tvivel om säkerheten i den verksamhet som bedrivs av ett lufttrafikföretag, som licensierats eller godkänts i den aktuella staten, vilket tar sig uttryck i att Italiens korrespondens inte har besvarats. (43) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att GST Aero Air Company inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna. (44) Kirgizistans tillsynsmyndigheter har visat bristande förmåga att genomföra och tillämpa de relevanta säkerhetsföreskrifterna i fråga om Phoenix Aviation. Phoenix Aviations drifttillstånd (AOC) har utfärdats av Kirgizistan. I strid mot kraven i bilaga 6 till Chicagokonventionen finns det emellertid uppgifter om att flygbolaget har sitt huvudsakliga driftställe i Förenade Arabemiraten. I en lägesrapport från Förenta staternas trafiksäkerhetsverk (National Transportation Safety Board) ( 11 ) om en olycka rörande Kam Air flight 904, som trafikeras av Phoenix Aviation, fastställs att Phoenix Aviation har sitt säte i Förenade Arabemiraten. (45) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Phoenix Aviation inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna. (46) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Phuket Airlines. Bristerna fastställdes av medlemsstater (Förenade kungariket och Nederländerna) vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 12 ) . (47) Phuket Airlines har visat bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbristerna inom utsatt tid och på ett adekvat sätt. (48) Thailands tillsynsmyndigheter har visat prov på bristande samarbete med Nederländernas civila luftfartsmyndighet, när det rådde tvivel om säkerheten i den verksamhet som bedrivs av Phuket Airlines, som godkänts i den aktuella staten, vilket tar sig uttryck i att det inte har inkommit några relevanta svar på medlemsstatens korrespondens. (49) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Phuket Airlines inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna. (50) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Reem Air. Bristerna fastställdes första gången av Nederländerna vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 13 ) . (51) Att Reem Air fortlöpande har underlåtit att ta itu med bristerna bekräftades av Nederländerna vid senare rampinspektioner på ett specifikt luftfartyg som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 14 ) . (52) Reem Air har visat bristande förmåga eller vilja att ta itu med säkerhetsbrister. (53) Reem Air har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på förfrågan från Nederländernas civila luftfartsmyndighet när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar bristande öppenhet eller brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats. (54) Det finns inget som styrker att Reem Air skulle ha genomfört någon plan för avhjälpande åtgärder för att som svar på Nederländernas begäran korrigera de allvarliga säkerhetsbrister som fastställts. (55) Kirgizistans myndigheter med ansvar för tillsynen över Reem Air har inte utövat någon adekvat tillsyn över lufttrafikföretaget i överensstämmelse med sina skyldigheter enligt Chicagokonventionen, vilket framgår av den fortsatta förekomsten av allvarliga säkerhetsbrister. De uppgifter som Reem Air lämnade till kommissionen vid en utfrågning visar dessutom att Reem Airs AOC visserligen har utfärdats av Kirgizistan, men att flygbolaget, i strid mot kraven i bilaga 6 till Chicagokonventionen, har sitt huvudsakliga driftställe Förenade Arabemiraten. (56) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Reem Air inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna. (57) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Silverback Cargo Freighters. Bristerna fastställdes av Belgien vid en rampinspektion som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 15 ) . (58) Silverback Cargo Freighters, som också står för underhållet (A- och B-kontroller) av de egna luftfartygen, har inte inkommit med något adekvat svar på en förfrågan från medlemsstatens civila luftfartsmyndighet när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar bristande öppenhet eller brist på information som tar sig uttryck i att det inte har inkommit några relevanta svar på medlemsstatens begäran. (59) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Silverback Cargo Freighters inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna. (60) Trots gjorda ansträngningar har Demokratiska republiken Kongos civila luftfartsmyndigheter visat att de har fortlöpande svårigheter med att genomföra och tillämpa de relevanta säkerhetsföreskrifterna, vilket framgår av ICAO-USOAP – Audit Report of the Directorate of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo (”ICAO-USOAP-rapport – granskning av Demokratiska republiken Kongos civila luftfartsstyrelse”) (Kinshasa den 11-18 juni 2001). Bland annat saknas för närvarande ett system för certifiering av lufttrafikföretag. (61) Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndigheter har därför visat bristande förmåga att utöva adekvat tillsyn. (62) Central Air Express har belagts med verksamhetsförbud på grund av styrkta brister med avseende på internationella säkerhetsnormer och företagets bristande samarbete med en medlemsstat. (63) Belgien ( 16 ) och Hewa Bora Airways (HBA) har lämnat uppgifter som för HBA:s del visar att de brister som tidigare hade uppdagats av de belgiska myndigheterna har korrigerats i fråga om vissa luftfartyg i avsevärd omfattning. Belgien har dessutom informerat kommissionen om att landet har för avsikt att genomföra systematiska rampinspektioner med avseende på HBA. Det anses därför att lufttrafikföretaget bör tillåtas att fortsätta med sin nuvarande verksamhet. (64) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att alla lufttrafikföretag som har godkänts i Demokratiska republiken Kongo bör införas i bilaga A, med undantag för Hewa Bora Airways (HBA), som bör införas i bilaga B. (65) Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter har visat prov på bristande samarbete med Förenade kungarikets civila luftfartsmyndighet, när det rådde tvivel om säkerheten i den verksamhet som bedrivs av lufttrafikföretag, som licensierats eller godkänts i den aktuella staten. I en skrivelse från Förenade kungariket av den 27 mars 2002 ( 17 ) uppmanades Ekvatorialguineas civila luftfartsstyrelse att klargöra följande: — Det har konstaterats en avsevärd ökning av antalet luftfartyg som har registrerats i Ekvatorialguinea, och det finns anledning att tro att det är myndigheten för flygplansregistrering ( Aircraft Registration Bureau , ARB) eller något liknande organ som sköter registret. — Ett antal operatörer med drifttillstånd (AOC) som har utfärdats av Ekvatorialguinea har inte sina huvudsakliga driftställen i Ekvatorialguinea. I skrivelsen underrättas Ekvatorialguineas civila luftfartsstyrelse dessutom om att Förenade kungariket inte längre kan tillåta kommersiell trafik till sitt territorium av flygbolag från Ekvatorialguinea, så länge de brittiska myndigheterna inte är övertygade om att tillsynen över flygbolagen i fråga är tillfredsställande. Ekvatorialguinea svarade inte på skrivelsen. (66) Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter har visat bristande förmåga att genomföra och tillämpa de relevanta säkerhetsföreskrifterna, vilket bland annat framgår av de revisioner och därav följande planer för avhjälpande åtgärder som har utarbetats inom ramen för ICAO:s allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP). En sådan USOAP-granskning av Ekvatorialguinea ägde rum i maj 2001. Av granskningsrapporten ( 18 ) framgår att Ekvatorialguineas civila luftfartsstyrelse vid tidpunkten för granskningen varken kunde utöva någon adekvat tillsyn över sina flygbolag eller se till att de följde ICAO-normerna. Granskningen uppdagade bland annat följande: — Det finns ingen organisation som kan utöva tillsynsverksamhet. Framför allt saknas specialiserad personal i fråga om licenser, flygplanstrafik och luftvärdighet. — Det är inte möjligt att fastställa hur många luftfartyg som har registrerats eller hur många giltiga luftfärdighetsbevis som har utfärdats. — Det finns inget strukturerat system för certifiering av och tillsyn över lufttrafikföretag. — Det har inte antagits några luftfartsbestämmelser. — Det har inte utövats någon tillsyn över godkända operatörer. — Det har inte införts något system för att en myndighet för övervakning av luftvärdigheten skall kunna utöva sina grundläggande skyldigheter. Dessutom har Ekvatorialguineas civila luftfartsstyrelse till dags dato inte överlämnat någon plan till ICAO för att avhjälpa de brister som upptäcktes vid granskningen ( 19 ) , och granskningen har därför ännu inte följts upp. (67) Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter har visat bristande förmåga att genomföra och tillämpa de relevanta säkerhetsföreskrifterna i överensstämmelse med sina skyldigheter enligt Chicagokonventionen. I strid mot kraven i bilaga 6 till Chicagokonventionen ( 20 ) har nämligen några av operatörerna med ekvatorialguineanska drifttillstånd (AOC) inte sina huvudsakliga driftställen i Ekvatorialguinea. (68) Ekvatorialguineas myndigheter med ansvar för tillsynen över följande lufttrafikföretag har visat bristande förmåga att utöva adekvat tillsyn över företagen: Air Consul SA, Avirex Guinée Equatoriale, COAGE – Compagnie Aeree de Guinée Equatorial, Ecuato Guineana de Aviación, Ecuatorial Cargo, GEASA – Guinea Ecuatorial Airlines SA, GETRA – Guinea Ecuatorial de Transportes Aéreos, Jetline Inc., King Transavia Cargo, Prompt Air GE SA, UTAGE – Unión de Transporte Aéreo de Guinea Ecuatorial. (69) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att alla lufttrafikföretag som har godkänts i Ekvatorialguinea bör beläggas med verksamhetsförbud och införas i bilaga A. (70) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos International Air Services, som har godkänts i Liberia. Bristerna fastställdes av Frankrike vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 21 ) . (71) Liberias tillsynsmyndigheter har visat prov på bristande samarbete med Förenade kungarikets civila luftfartsmyndighet, när de underrättades om de allvarliga säkerhetsbrister som Förenade kungarikets civila luftfartsmyndighet fastställde vid en rampinspektion på ett i Liberia registrerat luftfartyg den 5 mars 1996 ( 22 ) . Det uppstod genast tvivel om säkerheten i den verksamhet som bedrivs av lufttrafikföretag som licensierats eller godkänts i Liberia, när Förenade kungarikets civila luftfartsmyndighet den 12 mars 1996 underrättade Liberias civila luftfartsstyrelse om att alla ansökningar om tillstånd för i Liberia registrerade luftfartyg att bedriva kommersiell trafik till Förenade kungariket skulle vägras till det att de liberianska myndigheterna kunde visa att det införts ett effektivt tillsynssystem som säkerställer luftvärdigheten av i Liberia registrerade luftfartyg. De liberianska myndigheterna svarade aldrig på detta. De liberianska myndigheterna har också visat prov på bristande samarbete med Frankrikes civila luftfartsmyndighet genom att vägra svara när Frankrike framförde farhågor om säkerheten i den verksamhet som bedrivs av ett lufttrafikföretag som licensierats eller godkänts i Liberia. (72) Liberias tillsynsmyndigheter har visat bristande förmåga att genomföra och tillämpa de relevanta säkerhetsföreskrifterna. Liberias regering erkände själv 1996 ( 23 ) att den på grund av inre oroligheter inte kunde upprätthålla tillsynen över i Liberia registrerade luftfartyg. Ett övergripande fredsavtal undertecknades visserligen 2003, och FN och Liberias nationella övergångsregering vidtar åtgärder som långsamt förbättrar säkerheten, men det är ändå osannolikt att regeringen sedan 1996 skulle ha blivit bättre på att sköta sitt register. På grund av det osäkra läget har ICAO ännu inte genomfört någon USOAP-granskning av Liberia. (73) Liberias myndigheter med ansvar för tillsynen över följande lufttrafikföretag har visat bristande förmåga att utöva adekvat tillsyn över företagen: International Air Services Inc., Satgur Air Transport Corp., Weasua Air Transport Co. Ltd. (74) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att alla lufttrafikföretag som har godkänts i Liberia bör beläggas med verksamhetsförbud och införas i bilaga A. (75) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Air Universal Ltd. Bristerna fastställdes av Sverige vid en rampinspektion som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 24 ) . (76) Sierra Leones tillsynsmyndigheter har visat prov på bristande samarbete med Sveriges civila luftfartsmyndighet, när det rådde tvivel om säkerheten i den verksamhet som bedrivs av Air Universal Ltd., som godkänts i den aktuella staten, vilket tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats. (77) Verksamhetstillståndet eller det tekniska tillståndet för det lufttrafikföretag som står under Sierra Leones tillsyn har tidigare vägrats eller dragits in av Förenade kungariket. (78) Drifttillståndet (AOC) för Air Universal Ltd. har utfärdats av Sierra Leone. I strid mot kraven i bilaga 6 till Chicagokonventionen finns det emellertid uppgifter om att flygbolaget för närvarande har sitt huvudsakliga driftställe i Jordanien. (79) Sierra Leones myndigheter med ansvar för tillsynen över Air Universal Ltd. har inte utövat någon adekvat tillsyn över detta lufttrafikföretag i överensstämmelse med sina skyldigheter enligt Chicagokonventionen. (80) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att Air Universal Ltd. inte uppfyller de relevanta säkerhetsföreskrifterna. (81) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos lufttrafikföretag som har godkänts i Sierra Leone. Bristerna fastställdes av tre medlemsstater, Förenade kungariket, Malta och Sverige, vid rampinspektioner som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 25 ) . (82) Sierra Leones tillsynsmyndigheter har visat prov på bristande samarbete med Sveriges och Maltas civila luftfartsmyndigheter, när det rådde tvivel om säkerheten i den verksamhet som bedrivs av Air Universal Ltd, som godkänts i den aktuella staten, vilket tar sig uttryck i att medlemsstaternas korrespondens inte har besvarats. (83) Sierra Leones tillsynsmyndigheter har visat bristande förmåga att genomföra och tillämpa de relevanta säkerhetsföreskrifterna i överensstämmelse med sina skyldigheter enligt Chicagokonventionen. Sierra Leone har inget system som lämpar sig för att utöva tillsyn över sina operatörer eller luftfartyg och saknar den tekniska kapacitet och de resurser som krävs för detta. I strid mot kraven i bilaga 6 till Chicagokonventionen hade några av operatörerna med sierraleonska drifttillstånd (AOC) inte sina huvudsakliga driftställen i Sierra Leone. (84) Den plan för avhjälpande åtgärder som Sierra Leone har lagt fram anses vara olämplig (eller otillräcklig) för att korrigera de allvarliga säkerhetsbrister som har upptäckts. Sierra Leones luftfartsstyrelse anlitar ett privat företag, International Aviation Surveyors (IAS), som utövar vissa tillsynsverksamheter på landets vägnar. Arrangemangen i samförståndsavtalet ( 26 ) mellan de båda parterna sörjer emellertid inte för någon adekvat tillsyn över luftfartyg i Sierra Leones register. Bland annat fastställdes följande: — De luftfartyg/flygbolag som omfattades av samförståndsavtalet var inte baserade i Sierra Leone, och IAS personal var varken baserad i Sierra Leone eller i det land där flygbolagen var baserade. — IAS verkade inte ha någon befogenhet att ingripa. — IAS fick ansvar för rutininspektioner av de berörda flygbolagen, men inspektionernas nivå specificerades inte. — Samförståndsavtalet gav IAS ett avtalsförhållande med flygbolagen i fråga. — Samförståndsavtalet medförde inte någon adekvat tillsyn över flygtrafiken. (85) Sierra Leones myndigheter med ansvar för tillsynen över följande lufttrafikföretag har visat bristande förmåga att utöva adekvat tillsyn över företagen: Aerolift Co. Ltd, Afrik Air Links, Air Leone Ltd, Air Rum Ltd, Air Salone Ltd, Air Universal Ltd, Destiny Air Services Ltd, First Line Air (SL) Ltd, Heavylift Cargo, Paramount Airlines Ltd, Star Air Ltd, Teebah Airways, West Coast Airways Ltd. (86) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att alla lufttrafikföretag som har godkänts i Sierra Leone bör beläggas med verksamhetsförbud och införas i bilaga A. (87) Det finns bevis för allvarliga säkerhetsbrister hos Jet Africa, ett lufttrafikföretag som har godkänts i Swaziland. Bristerna fastställdes av Nederländerna vid en rampinspektion som genomfördes inom ramen för Safa-programmet ( 27 ) . (88) Jet Africa har inte i rätt tid inkommit med något adekvat svar på förfrågan från Nederländernas civila luftfartsmyndighet när det gäller säkerhetsaspekterna av företagets verksamhet, vilket visar bristande öppenhet eller brist på information som tar sig uttryck i att medlemsstatens korrespondens inte har besvarats. (89) Det finns inget som styrker att Jet Africa har lagt fram någon plan för avhjälpande åtgärder för att korrigera de allvarliga säkerhetsbristerna som svar på Nederländernas begäran. (90) Swazilands tillsynsmyndigheter har visat bristande förmåga att genomföra och tillämpa de relevanta säkerhetsföreskrifterna, vilket bland annat framgår av en USOAP-revision i mars 1999. Av granskningsrapporten ( 28 ) framgår att Swaziland vid granskningstidpunkten inte kunde utöva någon tillfredsställande tillsyn över sina flygbolag och sitt flygplansregister. Enligt rapporten var det inte heller möjligt att fastställa det faktiska antalet luftfartyg i registret, eftersom redovisningen var bristfällig. Granskningsgruppen kunde inte heller avgöra hur många av de licenser som Swaziland hade utfärdat fortfarande verkligen var giltiga, eftersom det inte fanns någon redovisning. USOAP-granskningen har inte följts upp, eftersom Swaziland inte har informerat ICAO om sina framsteg med planen för att avhjälpa de brister som upptäcktes vid granskningen. (91) Swazilands myndigheter med ansvar för tillsynen över följande lufttrafikföretag har visat bristande förmåga att utöva adekvat tillsyn över företagen: Aero Africa (Pty) Ltd, African International Airways (Pty) Ltd, Airlink Swaziland Ltd, Northeast Airlines (Pty) Ltd, Scan Air Charter Ltd, Swazi Express Airways, Jet Africa. (92) På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att alla lufttrafikföretag som har godkänts i Swaziland bör beläggas med verksamhetsförbud och införas i bilaga A. (93) Eftersom det inte skulle äventyra säkerheten, kan samtliga ovan nämnda lufttrafikföretag tillåtas att utöva trafikrättigheter genom att använda luftfartyg som hyrts in med besättning (”wet-leased”) från ett lufttrafikföretag som inte har verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda. (94) Gemenskapsförteckningen måste uppdateras regelbundet och så snart det är nödvändigt med hänsyn till hur säkerheten hos de berörda lufttrafikföretagen utvecklas och på grundval av nya uppgifter om avhjälpande åtgärder. (95) Mot bakgrund av de uppgifter som Tuninter och Tunisiens tillsynsmyndigheter har lämnat, och som har bekräftats av Italien, görs bedömningen att det finns bevis för att lufttrafikföretaget har korrigerat de säkerhetsbrister som de italienska myndigheterna uppdagade vid två inspektioner på plats. (96) På grundval av de uppgifter som har lämnats av Tyskland, görs bedömningen att det inte längre finns bevis för bristande förmåga eller vilja hos Tadzjikistans myndigheter med ansvar för tillsynen över de lufttrafikföretag som har godkänts i denna stat. (97) Uppgifter från Belgien visar att de brister som gjorde att I.C.T.T.P.W. och South Airlines belades med ett nationellt verksamhetsförbud har åtgärdats fullt ut. Därför görs bedömningen att det inte längre finns bevis för fortlöpande, allvarliga säkerhetsbrister hos dessa lufttrafikföretag. (98) Uppgifter från Tyskland visar att det luftfartyg som gjorde att Atlant Soyuz belades med driftsrestriktioner inte längre ingår i företagets flotta. Därför görs bedömningen att det inte längre finns bevis för fortlöpande, allvarliga säkerhetsbrister hos detta lufttrafikföretag. (99) På grundval av tillgängliga uppgifter görs bedömningen att det inte finns bevis för icke korrigerade, allvarliga säkerhetsbrister hos Air Mauritanie. Förmågan hos Mauretaniens myndigheter med ansvar för tillsynen över detta lufttrafikföretag måste dock granskas ytterligare. Kommissionen bör därför, med bistånd från alla berörda medlemsstaters myndigheter, inom 2 månader granska Mauretaniens myndigheter med ansvar för tillsynen över detta lufttrafikföretag och över företagen under dess ansvar. (100) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Syfte Genom denna förordning upprättas en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i grundförordningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen. Artikel 2 Verksamhetsförbud 1. De lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga A beläggs med totalt verksamhetsförbud i gemenskapen. 2. De lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga B beläggs med driftsrestriktioner i gemenskapen. Driftsrestriktionerna består i förbud mot användning av de specifika luftfartyg respektive luftfartygstyper som anges i bilaga B. Artikel 3 Verkställighet Medlemsstaterna skall underrätta kommissionen om alla åtgärder som de vidtar i enlighet med artikel 3.1 i grundförordningen för att på sitt territorium se till att verksamhetsförbuden i gemenskapsförteckningen följs av de lufttrafikföretag som har belagts med sådana förbud. Artikel 4 Ikraftträdande Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning . Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater. Utfärdad i Bryssel den 22 mars 2006. På kommissionens vägnar Jacques BARROT Vice ordförande ( 1 ) EUT L 344, 27.12.2005, s. 15 . ( 2 ) Inrättad genom artikel 12 i rådets förordning (EEG) nr 3922/91 av den 16 december 1991 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart ( EGT L 373, 31.12.1991, s. 4 ). ( 3 ) LBA-D-2005-0003 LBA-D-2005-0004 LBA-D-2005-0004 ( 4 ) DGAC/F 2000-210 Ref. nr för en annan Safa-inspektion som har genomförts av Tyskland. ( 5 ) DGAC/F-2000-895 ( 6 ) LBA-D-2004-269 LBA-D-2004-341 LBA-D-2004-374 LBA-D-2004-597 ( 7 ) ENAC-IT-2005-237 ( 8 ) LFV-S-2004-2004-52 CAA-NL-2005-47 ( 9 ) DGAC/F-2005-1222 ( 10 ) ENAC-IT-2005-170 ENAC-IT-2005-370 ( 11 ) Lägesrapport om luftfarten (Factual Aviation Report), Förenta staternas trafiksäkerhetsverk (National Transportation Safety Board) den 2 mars 2005, (NTSB ID: DCA05RA033). ( 12 ) CAA-UK-2005-40 CAA-UK-2005-41 CAA-UK-2005-42 CAA-UK-2005-46 CAA-UK-2005-47 CAA-UK-2005-48 CAA-NL-2005-49 CAA-NL-2005-51 CAA-NL-2005-54 CAA-NL-2005-55 CAA-NL-2005-56 ( 13 ) CAA-NL-2005-119 CAA-NL-2005-122 CAA-NL-2005-128 CAA-NL-2005-171 CAA-NL-2005-176 CAA-NL-2005-177 CAA-NL-2005-191 CAA-NL-2005-195 CAA-NL-2005-196 ( 14 ) CAA-NL-2005-230 CAA-NL-2005-234 CAA-NL-2005-235 ( 15 ) BCAA-2005-36 ( 16 ) SAFA-rampinspektioner som Belgiens myndigheter genomförde den 11 mars 2006 i Bryssel. ( 17 ) Korrespondens mellan det brittiska transportministeriet och Ekvatorialguineas civila luftfartsstyrelse beträffande Ekvatorialguineas flygplansregister (27 mars 2002). ( 18 ) ICAO-USOAP Summary Report – Audit of the Directorate of Civil Aviation of the Republic of Equatorial Guinea (”Sammanfattande ICAO-USOAP-rapport – granskning av Ekvatorialguineas civila luftfartsstyrelse”) (Malabo den 14-18 maj 2001). ( 19 ) ICAO-styrelsens arbetsdokument C-WP/12471. ( 20 ) Korrespondens mellan det brittiska transportministeriet och ECAC om problemet med flygplansdokumentation från icke-godkända företag (6 augusti 2003). ( 21 ) DGAC/F-2004 nummer 315 och 316. ( 22 ) UK-CAA Regulation Group – Aircraft Survey Report (”Förenade kungarikets civila luftfartsmyndighet – utlåtande från granskningsutskottet”) av den 5 mars 1996 (referensnr: 223). ( 23 ) Korrespondens mellan Liberias transportministerium och Förenade kungarikets civila luftfartsmyndighet om att inre oroligheter omöjliggör upprätthållandet av tillsynen över i Liberia registrerade luftfartyg, 28 augusti 1996. ( 24 ) LFV-S-04-0037 ( 25 ) CAA-UK-2003-103 CAA-UK-2003-111 CAA-UK-2003-136 CAA-UK-2003-198 CAA-MA-2003-4 LFV-S-2004-37 ( 26 ) Samförståndsavtal mellan Sierra Leones luftfartsstyrelse och FAST International Aviation Surveyors om inspektion och övervakning av samt tillsyn över utomregionala lufttrafikföretag (IAS/SL DCA MOA 201101). ( 27 ) CAA/NL-2004-98 ( 28 ) ICAO-USOAP Summary Report – Audit of the Directorate of Civil Aviation of Swaziland (”ICAO-USOAP-rapport – granskning av Swazilands civila luftfartsstyrelse”) (Mbabane, 9-12 mars 1999). BILAGA A FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED TOTALT VERKSAMHETSFÖRBUD I GEMENSKAPEN ( 1 ) Luftföretagets namn som juridisk person såsom det anges i företagets drifttillstånd (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn) Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens ICAO-flygbolagskod Operatörens hemmastat Air Koryo Okänt KOR Demokratiska folkrepubliken Korea Air Service Comores Okänt Okänt Komorerna Ariana Afghan Airlines ( 2 ) 009 AFG Afghanistan BGB Air AK-0194-04 Okänt Kazakstan GST Aero Air Company AK 0203-04 BMK Kazakstan Phoenix Aviation 02 PHG Kirgizistan Phuket Airlines 07/2544 VAP Thailand Reem Air 07 REK Kirgizistan Silverback Cargo Freighters Okänt VRB Rwanda Alla lufttrafikföretag som godkänts av Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndigheter, inklusive Okänt Okänt Demokratiska republiken Kongo Africa One 409/CAB/MIN/TC/017/2005 CFR Demokratiska republiken Kongo AFRICAN COMPANY AIRLINES 409/CAB/MIN/TC/017/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo AIGLE AVIATION Underskrift från regeringen Okänt Demokratiska republiken Kongo AIR BOYOMA Underskrift från regeringen Okänt Demokratiska republiken Kongo AIR KASAI 409/CAB/MIN/TC/010/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo AIR NAVETTE 409/CAB/MIN/TC/015/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo AIR TROPIQUES s.p.r.l. 409/CAB/MIN/TC/007/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo ATO – Air Transport Office Okänt Okänt Demokratiska republiken Kongo BLUE AIRLINES 409/CAB/MIN/TC/038/2005 BUL Demokratiska republiken Kongo BUSINESS AVIATION s.p.r.l. 409/CAB/MIN/TC/012/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo BUTEMBO AIRLINES Underskrift från regeringen Okänt Demokratiska republiken Kongo CAA – Compagnie Africaine d’Aviation 409/CAB/MIN/TC/016/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo CARGO BULL AVIATION 409/CAB/MIN/TC/032/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo CENTRAL AIR EXPRESS 409/CAB/MIN/TC/011/2005 CAX Demokratiska republiken Kongo CETRACA AVIATION SERVICE 409/CAB/MIN/TC/037/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo CHC STELAVIA Underskrift från regeringen Okänt Demokratiska republiken Kongo COMAIR Underskrift från regeringen Okänt Demokratiska republiken Kongo COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION 409/CAB/MIN/TC/016/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo C0-ZA AIRWAYS Underskrift från regeringen Okänt Demokratiska republiken Kongo DAS AIRLINES Okänt RKC Demokratiska republiken Kongo DOREN AIRCARGO 409/CAB/MIN/TC/0168/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo ENTERPRISE WORLD AIRWAYS 409/CAB/MIN/TC/031/2005 EWS Demokratiska republiken Kongo FILAIR 409/CAB/MIN/TC/014/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo FREE AIRLINES 409/CAB/MIN/TC/MNL/CM/014/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo GALAXY CORPORATION 409/CAB/MIN/TC/0002/MNL/CM/014/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo GR AVIATION 409/CAB/MIN/TC/0403/TW/TK/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo GLOBAL AIRWAYS 409/CAB/MIN/TC/029/2005 BSP Demokratiska republiken Kongo GOMA EXPRESS Underskrift från regeringen Okänt Demokratiska republiken Kongo GREAT LAKE BUSINESS COMPANY Underskrift från regeringen Okänt Demokratiska republiken Kongo I.T.A.B. – International Trans Air Business 409/CAB/MIN/TC/0022/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo JETAIR – Jet Aero Services, s.p.r.l. Okänt Okänt Demokratiska republiken Kongo KINSHASA AIRWAYS, s.p.r.l Okänt KNS Demokratiska republiken Kongo KIVU AIR Underskrift från regeringen Okänt Demokratiska republiken Kongo LAC – Lignes Aériennes Congolaises Okänt LCG Demokratiska republiken Kongo MALU AVIATION 409/CAB/MIN/TC/013/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo Malila Airlift 409/CAB/MIN/TC/008/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo MANGO MAT Underskrift från regeringen Okänt Demokratiska republiken Kongo RWABIKA ”BUSHI EXPRESS” Okänt Okänt Demokratiska republiken Kongo SAFARI LOGISTICS 409/CAB/MIN/TC/0760/V/KK//2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo SERVICES AIR 409/CAB/MIN/TC/034/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo TEMBO AIR SERVICES 409/CAB/VC-MIN/TC/0405/2006 Okänt Demokratiska republiken Kongo THOM’S AIRWAYS 409/CAB/MIN/TC/0033/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo TMK AIR COMMUTER 409/CAB/MIN/TC/020/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo TRACEP Okänt Okänt Demokratiska republiken Kongo TRANS AIR CARGO SERVICES 409/CAB/MIN/TC/035/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo TRANSPORTS AERIENNES CONGOLAIS (TRACO) 409/CAB/MIN/TC/034/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo UHURU AIRLINES 409/CAB/MIN/TC/039/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo VIRUNGA AIR CHARTER 409/CAB/MIN/TC/018/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo WALTAIR AVIATION 409/CAB/MIN/TC/036/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo WIMBI DIRI AIRWAYS 409/CAB/MIN/TC/005/2005 Okänt Demokratiska republiken Kongo Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter, inklusive Okänt Okänt Ekvatorialguinea Air Consul SA Okänt RCS Ekvatorialguinea Avirex Guinee Equatoriale Okänt AXG Ekvatorialguinea COAGE – Compagnie Aeree de Guinee Equatorial Okänt COG Ekvatorialguinea Ecuato Guineana de Aviacion Okänt ECV Ekvatorialguinea Ecuatorial Cargo Okänt EQC Ekvatorialguinea GEASA – Guinea Ecuatorial Airlines SA Okänt GEA Ekvatorialguinea GETRA – Guinea Ecuatorial de Transportes Aereos Okänt GET Ekvatorialguinea Jetline Inc. Okänt JLE Ekvatorialguinea KNG Transavia Cargo Okänt VCG Ekvatorialguinea Prompt Air GE SA Okänt POM Ekvatorialguinea UTAGE – Union de Transport Aereo de Guinea Ecuatorial Okänt UTG Ekvatorialguinea Alla lufttrafikföretag som godkänts av Liberias tillsynsmyndigheter, inklusive Okänt Okänt Liberia International Air Services Okänt IAX Liberia SATGUR AIR TRANSPORT, Corp. Okänt TGR Liberia WEASUA AIR TRANSPORT, Co. Ltd Okänt WTC Liberia Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sierra Leones tillsynsmyndigheter, inklusive Okänt Okänt Sierra Leone AEROLIFT, Co. Ltd Okänt LFT Sierra Leone AFRIK AIR LINKS Okänt AFK Sierra Leone AIR LEONE, Ltd Okänt RLL Sierra Leone AIR RUM, Ltd Okänt RUM Sierra Leone AIR SALONE, Ltd Okänt RNE Sierra Leone AIR UNIVERSAL, Ltd 00007 UVS Sierra Leone DESTINY AIR SERVICES, Ltd Okänt DTY Sierra Leone FIRST LINE AIR (SL), Ltd Okänt FIR Sierra Leone HEAVYLIFT CARGO Okänt Okänt Sierra Leone PARAMOUNT AIRLINES, Ltd Okänt PRR Sierra Leone STAR AIR, Ltd Okänt SIM Sierra Leone TEEBAH AIRWAYS Okänt Okänt Sierra Leone WEST COAST AIRWAYS Ltd Okänt WCA Sierra Leone Alla lufttrafikföretag som godkänts av Swazilands tillsynsmyndigheter, inklusive Okänt Okänt Swaziland AFRICAN INTERNATIONAL AIRWAYS, (Pty) Ltd Okänt AIA Swaziland AIRLINK SWAZILAND, Ltd Okänt SZL Swaziland Jet Africa Okänt OSW Swaziland NORTHEAST AIRLINES, (Pty) Ltd Okänt NEY Swaziland SCAN AIR CHARTER, Ltd Okänt Okänt Swaziland SWAZI EXPRESS AIRWAYS Okänt SWX Swaziland ( 1 ) Lufttrafikföretagen i bilaga A skulle kunna tillåtas att utöva trafikrättigheter genom att använda luftfartyg som hyrts in med besättning (”wet-leased”) från ett lufttrafikföretag som inte har verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda. ( 2 ) Ariana Afghan Airlines verksamhetsförbud gäller samtliga luftfartyg som detta lufttrafikföretag flyger med, utom följande: A310 med registreringsnummer F-GYYY. BILAGA B FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED DRIFTSRESTRIKTIONER I GEMENSKAPEN ( 1 ) Luftföretagets namn som juridisk person såsom det anges i företagets drifttillstånd (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn) Drifttillståndsnummer (AOC-nummer) ICAO-flygbolagskod Operatörens hemmastat Luftfartygstyp Registreringsnummer och, om det finns tillgängligt, serienummer Registreringsstat Air Bangladesh 17 BGD Bangladesh B747-269B S2-ADT Bangladesh Buraq Air 002/01 BRQ Libyen IL-76 — UN-76007 (serienr 0003426765) — 5 a -DNA (serienr 0023439140) — 5A-DMQ (serienr 73479392) — UN-76008 (serienr 0033448404) Libyen Buraq Air 002/01 BRQ Libyen Let L-410 5A-DMT (serienr 871928) Libyen HBA ( 2 ) 416/dac/tc/sec/087/2005 ALX Demokratiska republiken Kongo Hela flottan utom: L-101 Hela flottan utom: 9Q-CHC (serienr 193H-1206 Demokratiska republiken Kongo ( 1 ) Lufttrafikföretagen i bilaga B skulle kunna tillåtas att utöva trafikrättigheter genom att använda luftfartyg som hyrts in med besättning (”wet-leased”) från ett lufttrafikföretag som inte har verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda. ( 2 ) Hewa Bora Airways får bara använda det angivna luftfartyget för sin nuvarande trafik i Europeiska gemenskapen.