L_2010084SV.01002501.xml 31.3.2010 SV Europeiska unionens officiella tidning L 84/25 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 273/2010 av den 30 mars 2010 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom Europeiska unionen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG ( 1 ) , särskilt artikel 4, och av följande skäl: (1) Genom kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 upprättas en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i Europeiska unionen ( 2 ) . (2) Vissa medlemsstater har, i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 2111/2005, lämnat information till kommissionen som är av betydelse för uppdateringen av gemenskapsförteckningen. Relevant information har även lämnats av olika tredjeländer. Gemenskapsförteckningen bör därför uppdateras. (3) Kommissionen har informerat alla berörda lufttrafikföretag antingen direkt eller, då detta inte varit praktiskt möjligt, via de berörda tillsynsmyndigheterna, och meddelat de centrala fakta och överväganden som kommer att ligga till grund för beslut om att belägga dem med verksamhetsförbud i Europeiska unionen eller beslut om att ändra villkoren i verksamhetsförbud för lufttrafikföretag som redan finns med i gemenskapsförteckningen. (4) Kommissionen har gett lufttrafikföretagen möjlighet att ta del av den dokumentation som medlemsstaterna har lämnat, att inkomma med skriftliga synpunkter och att inom tio arbetsdagar lämna en muntlig redogörelse till kommissionen och flygsäkerhetskommittén som inrättats genom rådets förordning (EEG) nr 3922/91 av den 16 december 1991 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart ( 3 ) . (5) Kommissionen, och i särskilda fall även vissa medlemsstater, har samrått med de myndigheter som ansvarar för tillsynen över de berörda lufttrafikföretagen. (6) Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) och kommissionen har framfört sina synpunkter till flygsäkerhetskommittén om de tekniska stödprojekt som genomförts i länder som påverkas av förordning (EG) nr 2111/2005. Kommittén har informerats om krav på ytterligare tekniskt stöd och samarbete för att förbättra de civila luftfartsmyndigheternas administrativa och tekniska kapacitet för att lösa eventuella fall där tillämpliga internationella normer inte följs. (7) Flygsäkerhetskommittén har även fått information om verkställighetsåtgärder som EASA och medlemsstaterna vidtagit för att garantera fortsatt luftvärdighet och underhåll av luftfartyg registrerade i Europeiska unionen och som flygs av lufttrafikföretag som är certifierade av civila luftfartsmyndigheter i ett tredjeland. (8) Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta. (9) Till följd av information från SAFA-rampinspektioner som utförts på luftfartyg från vissa EU-lufttrafikföretag samt från områdesspecifika inspektioner och kontroller som utförts av nationella luftfartsmyndigheter har en del medlemsstater vidtagit vissa avhjälpande åtgärder. Kommissionen och flygsäkerhetskommittén har informerats om dessa åtgärder. De behöriga myndigheterna i Spanien inledde ett förfarande den 12 mars 2010 för att dra in drifttillståndet (AOC) för lufttrafikföretaget Baleares Link Express och drog in drifttillståndet för lufttrafikföretaget Euro Continental den 12 januari 2010. De behöriga myndigheterna i Tyskland drog in drifttillståndet för Regional Air Express från och med den 28 januari 2010. De behöriga myndigheterna i Förenade kungariket informerade att drifttillståndet för lufttrafikföretaget Trans Euro Air Limited drogs in den 8 december 2009. De behöriga myndigheterna i Slovakien lämnade in skriftlig dokumentation om att drifttillståndet för lufttrafikföretaget Air Slovakia dragits in den 1 mars 2010. (10) Vidare informerade de behöriga myndigheterna i Lettland flygsäkerhetskommittén om att man hade allvarliga betänkligheter i fråga om säkerheten när det gällde driften av och den fortsatta luftvärdigheten för luftfartyg av typen IL-76, som används av lufttrafikföretaget Aviation Company Inversija och att man den 26 februari 2010 beslutat att stryka detta luftfartyg från det drifttillstånd som lufttrafikföretaget Aviation Company Inversija innehar samt att drifttillståndet drogs in den 16 mars 2010. (11) Kommissionen har i enlighet med förordning (EG) nr 1543/2006 erhållit detaljerade uppgifter om de åtgärder som vidtagits av de behöriga myndigheterna i Demokratiska folkrepubliken Korea (GACA) som är tillsynsmyndighet för Air Koryo och av lufttrafikföretaget för att ta itu med de säkerhetsbrister som avses i förordning (EG) nr 474/2006. (12) I december 2008 kontaktade kommissionen GACA och begärde att Air Koryo skulle lämna en handlingsplan för hur man åtgärdat de allvarliga säkerhetsbrister som konstaterats i samband med de rampinspektioner som utförts före det att lufttrafikföretaget förts upp i bilaga A i förteckningen över de flygbolag som inte får bedriva flygverksamhet i EU. Kommissionen begärde därutöver att få relevant information om att GACA utövat adekvat tillsyn över Air Koryo i enlighet med ICAO-bestämmelserna. (13) I juni 2009 lämnade GACA ett formellt svar och tillhandahöll en uppsättning dokument som gav ett uttömmande svar på de uppgifter som kommissionen begärt. Detta åtföljdes av ett antal meddelanden mellan kommissionen och GACA som gjorde det möjligt att klarlägga det nuvarande luftfartssäkerhetsläget i Demokratiska folkrepubliken Korea. (14) De dokument som tillhandahållits av GACA och diskussionerna mellan kommissionen och GACA har gett vid handen att när det gäller luftfartyg av typen Tupolev Tu 204-300 har Air Koryo kunnat uppvisa att detta luftfartyg kan användas i full överensstämmelse med internationella säkerhetsnormer, däribland fortsatt luftvärdighet och fortsatt drift, och att GACA kan tillhandahålla kontroll av lufttrafikföretaget i enlighet med internationella normer. (15) När det gäller övriga typer av luftfartyg som ingår i Air Koryos flotta bekräftade GACA att dessa inte uppfyller internationella normer för luftfartygs utrustning, särskilt EGPWS, och att dessa typer av luftfartyg inte fått tillstånd av GACA att bedriva lufttrafik inom det europeiska luftrummet. (16) GACA har under hela perioden reagerat snabbt och visat samarbetsvilja då kommissionen begärt information. Air Koryo lade fram sina synpunkter till flygsäkerhetskommittén den 18 mars 2010, som bekräftade den positiva utvecklingen inom detta lufttrafikföretag. (17) Med hänvisning till vad som sagts ovan konstaterades det på grundval av de gemensamma kriterierna att Air Koryo bör få tillstånd att utan operativa begränsningar bedriva lufttrafik till Europeiska unionen med det två luftfartygen av typen Tupolev Tu-204 med registrering P-632 och P-633. Eftersom den övriga flottan inte lever upp till de krav som fastställs i ICAO-bestämmelserna bör dessa luftfartyg inte få bedriva flygverksamhet till Europeiska unionen förrän dessa krav är till fullo uppfyllda. På grundval av de gemensamma kriterierna konstateras att Air Koryo bör föras upp i bilaga B. Företaget får endast bedriva flygverksamhet till EU med de två luftfartygen av typen Tupolev Tu-204. (18) De behöriga myndigheterna i Swaziland tillhandahöll den 17 december 2009 skriftlig information om att man dragit in driftstillstånd och trafiktillståndet för följande lufttrafikföretag: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd och Swazi Express Airways. Dessa lufttrafikföretag har upphört med sin verksamhet sedan den 8 december 2009. (19) Med hänsyn till vad som sagts ovan konstateras det på grundval av de gemensamma kriterierna att dessa lufttrafikföretag, som licensierats i Swaziland, bör strykas från bilaga A. (20) Det finns styrkta belägg för allvarliga säkerhetsbrister hos lufttrafikföretaget Bellview Airlines som godkänts i Nigeria, vilket framgår av resultaten från den inspektion som genomförts av behöriga franska myndigheter och av EASA. (21) De behöriga myndigheterna i Frankrike (DGAC) har meddelat kommissionen att det i Bellview Airlines flotta ingår två luftfartyg av typen Boeing 737-200 som är registrerade i Frankrike med registrering F-GHXK och F-GHXL vars luftvärdighetsbevis upphörde att gälla i maj respektive augusti 2008. Således är dessa två luftfartyg inte längre i luftvärdigt skick. (22) EASA meddelade kommissionen att det godkännande enligt EASA del-145 ref. EASA.145.0172 som man utfärdat till denna organisation upphörde att gälla den 8 maj 2009 med omedelbar verkan på grund av att man inte åtgärdat säkerhetsbrister som inverkar på säkerhetsnivån och allvarligt äventyrar flygsäkerheten och att man övervägde att dra in tillståndet. (23) Det finns belägg för att Bellview Airlines, som godkänts i Nigeria, tagit över verksamheten från lufttrafikföretaget Bellview Airlines, som godkänts i Sierra Leone, ett lufttrafikföretag som fördes upp i bilaga A den 22 mars 2006 ( 4 ) och togs bort den 14 november 2008 ( 5 ) efter det att de behöriga myndigheterna i Sierra Leone informerat kommissionen om att man dragit in dess drifttillstånd. (24) Luftfartyget av typen Boeing B737-200 med registrering 5N-BFN drabbades den 22 oktober 2005 av en olycka i Lagos som ledde till att 117 personer miste livet samt total förlust av luftfartyget. De behöriga myndigheterna i Nigeria har inte lämnat några närmare uppgifter om olyckan och har ännu inte utfärdat någon utredningsrapport efter olyckan. (25) Med anledning av ovan nämnda brister har kommissionen inlett samråd med de behöriga myndigheterna i Nigeria och uttryckt allvarliga betänkligheter om huruvida Bellview Airlines flygverksamhet och luftvärdighet kan anses vara säker. Kommissionen har begärt klarlägganden i fråga om det aktuella läget och om de åtgärder som myndigheterna och lufttrafikföretaget vidtagit för att åtgärda dessa brister. (26) De behöriga myndigheterna i Nigeria uppgav den 19 februari 2010 att lufttrafikföretaget innehar ett drifttillstånd men att man inställt flygverksamheten. Myndigheterna lämnade dock inga uppgifter om statusen på de tillstånd som Bellview Airlines innehar eller statusen på företagets luftfartyg. (27) Bellview Airlines begärde att få framföra sina synpunkter till flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 18 mars 2010 i närvaro av de behöriga myndigheterna i Nigeria (NCAA). Bellview Airlines uppvisade ett drifttillstånd som var giltigt till och med den 22 april 2010 samtidigt som man nämnde att drifttillståndet dragits in på grund av att inget av de luftfartyg som omfattades av drifttillståndet längre var i trafik. NCAA anförde att enligt de bestämmelser som är tillämpliga i Nigeria löpte giltigheten för detta drifttillstånd ut den 6 december 2009, 60 dagar efter det att det sista luftfartyget var i trafik, men NCAA lade inte fram några bevis för att drifttillståndet dragits in eller återkallats. NCAA uppmanades således att snarast lämna in skriftlig bekräftelse på a) ett administrativt beslut om indragning eller återkallande av Bellview Airlines drifttillstånd; b) bekräftelse på att Nigerias civila luftfartsmyndigheter håller på med ett (om)certifieringsförfarande av Bellview Airlines; c) formella åtgärder från Nigerias civila luftfartsmyndigheter för att meddela kommissionen om resultatet från kontrollen av (om)certifieringen innan ett drifttillstånd utfärdas. (28) De behöriga myndigheterna i Nigeria lämnade de begärda uppgifterna den 25 mars 2010. På grundval av de gemensamma kriterierna konstateras således att det för närvarande inte föreligger något behov av ytterligare åtgärder. (29) I enlighet med förordning (EG) nr 1144/2009 ( 6 ) lämnade de behöriga myndigheterna i Egypten in fyra månadsrapporter för perioden november–december 2009 och januari–februari 2010 som redogörelse för hur den plan som fastställts av myndigheterna genomförts. Utöver dessa rapporter, som fokuserade på rampinspektioner av Egypt Airs luftfartyg, överlämnades den 18 november rapporterna om kontrollen av fortsatt luftvärdighet, flyg- och markverksamhet. (30) De behöriga myndigheterna i Egypten har också åtagit sig att även fortsättningsvis informera om när de brister som tidigare påpekats vid rampinspektioner av Egypt Airs luftfartyg under 2008, 2009 och 2010 åtgärdats. De har därför skickat relevanta skrivelser till vissa medlemsstater där Egypt Airs luftfartyg varit föremål för rampinspektioner. Arbetet med att åtgärda dessa brister pågår och ska kontrolleras regelbundet. (31) I enlighet med förordning (EG) nr 1144/2009 ( 7 ) genomförde EASA tillsammans med medlemsstaterna ett besök den 21–25 februari 2010. I samband med kontrollbesöket genomfördes även en utvärdering av den tillsyn som utövas av Egyptens civila luftfartsmyndighet (ECAA), särskilt med anledning av genomförandet av handlingsplanen för avhjälpande åtgärder och Egypt Airs successiva åtgärdande av de brister som påpekats. Kontrollbesöket gav vid handen att ECAA är i stånd att fullgöra sina skyldigheter enligt ICAO-normerna när det gäller tillsynen av de lufttrafikföretag till vilka myndigheten utfärdar drifttillstånd och fastställde vilka områden som bör förbättras. Bland annat behövs ett samstämmigt system för att följa upp de brister som konstaterats i samband med ECAA:s tillsyn, och när det gäller fortbildning av personal som handhar certifiering av personal. (32) Kontrollbesöket gav vid handen att Egypt Air nu genomför planen för avhjälpande åtgärder. Överlag kunde inga allvarliga överträdelser av ICAO-normerna konstateras. Kommissionen noterar de ansträngningar som lufttrafikföretaget gjort för att slutföra de åtgärder som krävs för att avhjälpa säkerhetsbristerna. Med tanke på omfattningen och räckvidden av Egypt Airs plan för avhjälpande åtgärder samt behovet av att sörja för hållbara/varaktiga lösningar på de många säkerhetsbrister som tidigare fastställts, uppmanar kommissionen de behöriga myndigheterna i Egypten att även fortsättningsvis sända månadsrapporter om kontrollen av genomförandet av handlingsplanen för avhjälpande åtgärder, däribland avhjälpande åtgärder för att ta itu med de brister som konstaterades vid kontrollbesöket och tillhandahålla information om den tillsyn av lufttrafikföretaget som utförs av ECAA på områdena fortsatt luftvärdighet, underhåll och drift. (33) Medlemsstaterna kommer fortsättningsvis att kontrollera att Egypt Air uppfyller gällande säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner på detta lufttrafikföretags luftfartyg i enlighet med förordning (EG) nr 351/2008. (34) Kontrollbesöket omfattar även ett antal andra egyptiska lufttrafikföretag. Allvarliga säkerhetsbrister rapporterades i fråga om två lufttrafikföretag, AlMasria Universal Airlines och Midwest Airlines. (35) När det gäller AlMasria Universal Airlines rapporterades allvarliga brister på områdena flygverksamhet och fortbildning, framför allt med avseende på vissa operativa chefers kvalifikationer och kunskaper. Detta är särskilt viktig ifall flygflottan kommer att utökas. (36) I en skrivelse av den 3 mars 2010 inbjöds lufttrafikföretaget AlMasria Universal Airlines till flygsäkerhetskommittén för att lägga fram sina synpunkter. AlMasria lämnade en redogörelse till flygsäkerhetskommittén den 17 mars 2010 som omfattade åtgärder för att avhjälpa de brister som konstaterats i samband med kontrollbesöket. Med tanke på företagets planerade utvidgning av flottan uppmanar kommissionen de behöriga myndigheterna i Egypten att skicka rapporter varje månad om uppföljningen av genomförandet av planerna för avhjälpande åtgärder och att tillhandahålla information om den tillsyn av detta lufttrafikföretag som utförs av ECAA på områdena fortsatt luftvärdighet, underhåll och drift. (37) Medlemsstaterna kommer att kontrollera att AlMasria faktiskt uppfyller gällande säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner på detta lufttrafikföretags luftfartyg i enlighet med förordning (EG) nr 351/2008. (38) När det gäller Midwest Airlines finns det styrkta belägg för säkerhetsbrister, som konstaterats av de behöriga myndigheterna i Italien, i fråga om kontrollen av massa och balans i samband med en flygning som utförts av Midwest Airlines. Denna händelse ledde till att Italien inte gav lufttrafikföretaget tillstånd att genomföra en flygning ( 8 ) . Dessutom rapporterades allvarliga brister i samband med kontrollbesöket på områdena ledning av drift och underhåll, driftskontroll, utbildning av besättning och arbetet för den fortsatta luftvärdigheten, som har konsekvenser för säkerheten. På grundval av de gemensamma kriterierna konstateras således att detta lufttrafikföretag inte är i stånd att leva upp till ICAO-normerna när det gäller drift och underhåll. Egyptens civila luftfartsmyndigheter meddelade i samband med besöket att man vidtagit åtgärder för att ställa in Midwest Airlines luftfartsverksamhet. (39) I en skrivelse av den 3 mars 2010 inbjöds lufttrafikföretaget Midwest Airlines till flygsäkerhetskommittén för att lägga fram sina synpunkter. De behöriga myndigheterna i Egypten tillhandahöll den 15 mars 2010 bevis för att Midwest Airlines drifttillstånd återkallats från och med den 28 februari 2010. (40) Med hänvisning till de åtgärder som vidtagits av ECAA krävs det inga ytterligare åtgärder. ECAA uppmanas att tillhandahålla kommissionen information om förfarandet för och resultatet av omcertifieringen före det att ett drifttillstånd utfärdas till detta lufttrafikföretag. (41) I enlighet med förordning (EG) nr 715/2008 fortsatte medlemsstaterna att kontrollera att Iran Air uppfyller gällande säkerhetsnormer genom regelbundna rampinspektioner av dess luftfartyg som landade på Europeiska unionens flygplatser. Under 2009 rapporterade Österrike, Frankrike, Tyskland, Sverige, Italien och Förenade kungariket att sådana inspektioner genomförts. Resultatet av inspektionerna visade att efterlevnaden av internationella säkerhetsnormer väsentligt försämrats under årets lopp. (42) Kommissionen begärde in information från de behöriga myndigheterna och lufttrafikföretaget för att kunna kontrollera hur de konstaterade bristerna åtgärdats. Lufttrafikföretaget Iran Air överlämnade en handlingsplan i februari 2010 i vilken man tillstod bristerna i den tidigare handlingsplanen, redogjorde för orsakerna och fastställde särskilda åtgärder för att ta itu med de konstaterade bristerna. (43) Den information som lämnats av de behöriga myndigheterna i Iran (CAO-IRI), som är tillsynsmyndighet för Iran Air, gav vid handen att man inte kunde visa att effektiva åtgärder vidtagits för att åtgärda de brister som konstaterats i samband med de rampinspektioner som genomförts inom ramen för SAFA-programmet. Dessutom kunde CAO-IRI inte visa att lämpliga åtgärder vidtagits för att ta itu med det anmärkningsvärt stora antalet olyckor som drabbat luftfartyg som är registrerade i Iran och som används av lufttrafikföretag som är certifierade av CAO-IRI. (44) Vidare överlämnade CAO-IRI dokumentation i februari 2010 som uppvisade brister i fråga om Iran Airs uppföljning av de brister som påpekats på områdena underhåll och flyginspektioner och avsaknad av ett effektivt system för att åtgärda allvarliga brister som tidigare påpekats. De uppgifter om olyckor och incidenter som CAO-IRI tillhandahållit visar dessutom på ett stort antal allvarliga händelser med Iran Airs luftfartyg under de gångna 11 månaderna. I mer än hälften av fallen var luftfartyg av typen Fokker 100 inblandade. I dokumentationen fanns inga bevis för att CAO-IRI skulle ha vidtagit några uppföljande åtgärder. (45) I mars 2010 lämnade CAO-IRI information som visade att inspektioner genomförts för att kontrollera Iran Airs efterlevnad av underhållskraven. Det konstaterades problem med översynen av motorerna och tillsynen av att lufttrafikföretagets kvalitetssystemet fungerar effektivt. (46) Vid ett möte i flygsäkerhetskommittén den 17 mars 2010 meddelade lufttrafikföretaget att normerna hade försämrats. Samtidigt bekräftade man att ett kontrollcentrum för underhåll och en instans för översyn av underhållet inrättats för att åtgärda luftvärdighetsproblemen, att man förbättrat säkerhetsutbildning inom företagets samtliga avdelningar, att effektiviteten inom avdelningen för säkerhet och kvalitetssäkring förbättrats och att man inrättat säkerhetskommittéer i företagets avdelningar. Vidare hade man påbörjat en omfattande översyn av företagsstrukturen i syfte att förbättra företagets möjligheter att garantera en säker verksamhet. De rampinspektioner som utförts hos Iran Air sedan februari 2010 visar klart förbättrade resultat. (47) Med beaktande av den senaste tidens avsevärda förbättringar när det gäller SAFA-resultaten, Iran Airs medgivanden av behovet av förbättringar samt de åtgärder som företaget vidtagit för att åtgärda de säkerhetsbrister som konstaterats anser kommissionen att flygningar med luftfartyget Fokker 100 till Europeiska unionen bör inställas på grund av det stora antalet incidenter som detta luftfartyg varit inblandad i. När det gäller övriga luftfartygstyper som ingår i Iran Airs flotta (ansökan från CAO/IRI av den 10 mars 2010) och som omfattar Boeing 747, Airbus A300, A310 och A320 bör deras luftfartsverksamhet inte tillåtas överstiga nuvarande nivå (frekvens och destinationer) fram till dess att kommissionen fastställer att det finns styrkta bevis för att de säkerhetsbrister som konstaterats åtgärdats på ett tillfredsställande sätt. (48) Med hänvisning till dessa orsaker konstateras, på grundval av de gemensamma kriterierna, att Iran Air bör föras upp i bilaga B och tillåtas att bedriva flygverksamhet till Europeiska unionen enbart under förutsättning att verksamheten begränsar sig till nuvarande nivå (frekvenser och destinationer) och med de luftfartyg som är i drift idag. Vidare bör luftfartyg av typen Fokker 100 inte tillåtas bedriva verksamhet inom Europeiska unionen. (49) Kommissionen kommer att fortsätta att noggrant övervaka Iran Airs resultat. Medlemsstaterna kommer att genom utökade rampinspektioner på detta lufttrafikföretags luftfartyg kontrollera att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda, i enlighet med förordning (EG) nr 351/2008. Kommissionen avser att i samarbete med medlemsstaterna och EASA kontrollera att de åtgärder som CAO-IRI och Iran Air anmält genomförs på ett tillfredsställande sätt genom att göra besök på platsen inför nästa möte i flygsäkerhetskommittén. (50) Sudans tillsynsmyndighet (SCAA) har visat att de inte är i stånd att åtgärda de allvarliga brister som konstaterats i samband med ICAO:s USOAP-granskning av Sudan som genomfördes i november 2006. SCAA meddelade kommissionen i mars 2008 att man på områdena drift, luftvärdighet och certifiering av personal åtgärdat eller tagit itu med alla stora och allvarliga brister. I december 2009 meddelade SCAA kommissionen att 70 % av USOAP-bristerna åtgärdats i enlighet med ICAO-rekommendationerna. (51) Den information som SCAA tillhandahöll kommissionen i december 2009 och i mars 2010 gav emellertid vid handen att ett stort antal brister inte hade åtgärdats eller att det sätt på vilket bristerna åtgärdats inte varit effektiva. Detta gällde framför allt utbildade och kvalificerade flyginspektörer och garantin för att lufttrafikföretaget har en godkänd handbok för utbildning. (52) Strax före den olyckan med Boeing 707, registrering ST-AKW, konstaterades dessutom i samband med en inspektion som utfördes av SCAA i oktober 2009 av Azza Air Transport att lufttrafikföretaget inte hade genomfört omfattande säkerhetsåtgärder när det gällde utbildningen, en stor brist som konstaterats vid ICAO-inspektionen. SCAA bekräftade att man hade förnyat drifttillståndet varje år sedan det utfärdats för första gången 1996. (53) Den 10 december 2009 informerade SCAA även kommissionen om att det drifttillstånd som lufttrafikföretaget Air West Company Ltd innehaft lämnats tillbaka i juli 2008 och att Air West Ltd således inte längre var en registrerad innehavare av drifttillstånd i Sudan. Med beaktande av att lufttrafikföretaget inte längre innehar ett drifttillstånd och att dess operativa licens således inte kan anses vara giltig konstateras på grundval av de gemensamma kriterierna att Air West Ltd inte längre är ett lufttrafikföretag. (54) Med hänvisning till att inga framsteg skett när det gäller genomförandet av avhjälpande åtgärder till följd av USOAP:s inspektion samt SCAA:s underlåtenhet att se till att de anmälda avhjälpande åtgärderna genomförs på ett effektivt sätt konstateras på grundval av de gemensamma kriterierna att SCAA inte kunnat visa att man kan genomföra och tillämpa de relevanta säkerhetsnormerna, och följaktligen bör samtliga lufttrafikföretag som certifierats i Sudan beläggas med verksamhetsförbud och föras upp i bilaga A. (55) I anslutning till översynen av läget hos Albanian Airlines MAK i november 2009 och i enlighet med bestämmelserna i förordning (EG) nr 1144/2009 ( 9 ) fick EASA i uppdrag att genomföra en omfattande standardiseringsinspektion i Albanien, vilken ägde rum i januari 2010. Den slutgiltiga inspektionsrapporten, som offentliggjordes den 7 mars 2010, avslöjade allvarliga brister inom alla områden som varit föremål för inspektionen: 13 brister avseende efterlevnaden konstaterades i fråga om luftvärdigheten, däribland 6 säkerhetsrelaterade; 13 brister avseende efterlevnaden konstaterades i fråga om licenser och hälsokraven, däribland 3 säkerhetsrelaterade; 9 brister avseende efterlevnaden konstaterades i fråga om flygverksamheten, däribland 6 säkerhetsrelaterade. Därutöver konstaterades en överhängande säkerhetsrisk avseende det drifttillstånd som innehas av en av de två drifttillståndsinnehavarna. Säkerhetsrisken åtgärdades under inspektionen genom att DGCA vidtog en omedelbar avhjälpande åtgärd. (56) De behöriga myndigheterna i Albanien (DGCA) uppmanades att rapportera till flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 18 mars 2010. (57) Flygsäkerhetskommittén noterade att de behöriga myndigheterna i Albanien (DGCA) redan lagt fram en handlingsplan för EASA. DGCA uppmanas att se till att handlingsplanen kan godtas av EASA och att nödvändiga åtgärder vidtas så att handlingsplanen genomförs på ett effektivt sätt samt att prioritet ges åt att åtgärda de brister som konstaterats av EASA, vilka skapar betänkligheter i fråga om säkerheten om de inte åtgärdas omedelbart. (58) Med hänvisning till att det är nödvändigt att snarast åtgärda säkerhetsbristerna i Albanien och att DGCA inte vidtagit omfattande och effektiva åtgärder kommer kommissionen att bli nödsakad att utöva sina skyldigheter i enlighet med artikel 21 i det multilaterala avtalet mellan Europeiska gemenskapen och dess medlemsstater, Republiken Albanien, Bosnien och Hercegovina, Republiken Bulgarien, f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, Republiken Island, Republiken Kroatien, Republiken Montenegro, Konungariket Norge, Rumänien, Republiken Serbien och Förenta nationernas övergångsförvaltning i Kosovo om inrättandet av ett gemensamt europeiskt luftrum (ECAA-avtalet) utan att det påverkar några åtgärder som föreskrivs i förordning (EG) nr 2111/2005. (59) TAAG Angolan Airlines tillåts bedriva verksamhet i Portugal enbart med luftfartyg av typen Boeing 777-200 med registrering D2-TED, D2-TEE, D2-TEF samt med fyra luftfartyg av typen Boeing B-737-700 med registrering D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH och D2-TBJ under de förutsättningar som fastställs i skäl 88 i förordning (EG) nr 1144/2009 ( 10 ) . Kommissionen uppmanade de behöriga myndigheterna i Angola (INAVIC) att lämna information om tillsynen av lufttrafikföretaget TAAG Angola Airlines, i synnerhet när det gäller den ökade kontrollen av flygningar till Portugal och resultatet av detta. (60) INAVIC informerade flygsäkerhetskommittén om att man ytterligare befäst den fortlöpande tillsynen av TAAG Angolan Airlines. 34 planerade inspektioner av lufttrafikföretaget utfördes under 2009. Vidare har rampinspektioner kontinuerligt genomförts före varje flygning som lufttrafikföretaget utfört till Europa. (61) TAAG Angolan Airlines begärde att få träffa flygsäkerhetskommittén för att informera om dagsläget, vilket skedde den 18 mars 2010. TAAG Angolan Airlines rapporterade att man i december 2009 återfått medlemskap i IATA och tillhandahöll kommittén omfattande information med redogörelse om de goda resultaten i samband med flygverksamheten till Lissabon och begärde med hänvisning till detta att få återuppta flygverksamheten till övriga EU-länder. (62) De behöriga myndigheterna i Portugal (INAC) lämnade en redogörelse för sin utvärdering av resultaten av de rampinspektioner som utförts hos TAAG Angolan Airlines efter det att flygverksamheten till Lissabon återupptagits. INAC rapporterade att cirka 200 inspektioner utförts sedan TAAG den 1 augusti 2009 återupptog flygverksamheten. INAC bekräftade att dessa inspektioner inte gav anledning till några farhågor i fråga om säkerheten och att INAC är fullt tillfredsställd med TAAG Angolan Airlines flygverksamhet till och från Lissabon och anser att man kan rekommendera att flygverksamheten utvidgas till att omfatta övriga EU-länder. (63) TAAG Angolan Airlines meddelade även att man gjort investeringar för att modernisera Boeing B737-200-flottan och installera EGPWS, ELT406, RVSM, dörrar mellan cockpiten och passagerarutrymmet, digital flygfärdskrivare och digital flygburen väderradarutrustning i enlighet med internationella säkerhetsnormer, men att detta arbete fortfarande pågår och ännu inte slutförts för hela Boeing B737-200-flottan. TAAG Angolan Airlines rapporterade även att man avsåg att successivt ta ur trafik luftfartyg av typen Boeing B747-300, framför allt på grund av lägre driftssäkerhet. (64) På grundval av de gemensamma kriterierna och med beaktande av rekommendationerna enligt punkt 624 samt de positiva resultaten av rampinspektionerna av TAAG Angolan Airlines luftfartyg konstateras att TAAG även fortsättningsvis bör föras upp i bilaga B när det gäller de tre luftfartygen av typen Boeing B777 med registrering D2-TED, D2-TEE och D2-TEF samt de fyra luftfartygen av typen Boeing B737-700 med registrering D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH och D2-TBJ samt att de nuvarande begränsningarna som innebär att dessa luftfartyg endast får utföra flygningar till Lissabon bör hävas. Lufttrafikföretagets flygverksamhet till Europeiska unionen bör dock bli föremål för lämpliga kontroller för att säkerställa att gällande säkerhetsnormer följs genom att prioritera regelbundna rampinspektioner av dess luftfartyg i enlighet med förordning (EG) nr 351/2008. (65) INAVIC rapporterade att ytterligare framsteg gjorts när det gäller att åtgärda de brister som återstod efter EU:s senaste kontrollbesök i juni 2009. INAVCIC har framför allt uppdaterat Angolas bestämmelser om luftfartssäkerhet på grundval av de senaste ändringarna i ICAO-normerna, konsoliderat sitt tillsynsprogram och anställt ytterligare två kvalificerade flyginspektörer. (66) INAVIC har även rapporterat framsteg när det gäller omcertifiering av angolanska lufttrafikföretag. Detta förfarande förväntas vara slutfört i slutet av 2010, vilket är den tidpunkt då INAVIC uppgett att dessa luftfartygs verksamhet ska inställas om de inte omcertifierats i enlighet med Angolas bestämmelser om luftfartssäkerhet. Bortsett från TAAG Angolan Airlines har inget annat lufttrafikföretag omcertifierats ännu. (67) INAVIC har rapporterat att man i samband med omcertifieringen vid tillsynen konstaterat att vissa luftfartyg var behäftade med säkerhetsbrister och att gällande säkerhetsföreskrifter inte följdes, vilket resulterat i att INAVIC vidtagit lämpliga verkställighetsåtgärder. Air Geminis drifttillstånd återkallades således i december 2009 och drifttillstånden för PHA och SAL återkallades i februari 2010. Drifttillstånden för Giraglobo, Mavewa och Airnave återkallades i februari 2010. INAVIC lade dock inte fram några bevis för att man återkallat dessa tillstånd. (68) Kommissionen uppmanar INAVIC att beslutsamt fortsätta omcertifieringen av de angolanska lufttrafikföretagen med beaktande av eventuella säkerhetsbrister som konstateras i samband med detta förfarande. På grundval av de gemensamma kriterierna konstateras att övriga lufttrafikföretag som faller under INAVIC:s ansvarsområde – Aerojet, Air26, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Rui & Conceicao, Servisair, Sonair, Air Gemini, PHA, SAL – även fortsättningsvis bör uppföras i bilaga A. (69) Den 19 februari 2010 meddelade de behöriga myndigheterna i Ryssland kommissionen om att de ändrat sitt beslut av den 25 april 2008, vilket resulterade i att 13 ryska lufttrafikföretag inte tilläts att bedriva flygverksamhet till Europeiska unionen. Dessa luftfartyg var inte utrustade för internationella flygningar enligt ICAO-normerna (saknade TAWS/E-GPWS) och/eller deras luftvärdighetscertifikat hade gått ut och/eller förnyats. (70) Enligt det nya beslutet får följande luftfartyg inte flyga till, inom eller från Europeiska unionen: a) Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660. b) Atlant-Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 och RA-85682. c) Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 och RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 och RA-88300; Yak-40K: RA-21505 och RA-98109; Yak-42D: RA-42437; alla (22) helikoptrar av typen Kamov Ka-26 (registrering okänd); alla (49) helikoptrar av typen Mi-8 (registrering okänd); alla (11) helikoptrar av typen Mi-171 (registrering okänd); alla (8) helikoptrar av typen Mi-2 (registrering okänd); alla (1) helikoptrar av typen EC-120B: RA-04116. d) Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 och RA-85457. e) Krasnoyarsky Airlines: Luftfartyg av typen TU-154M RA-85682 tidigare på Krasnoyarsky Airlines drifttillstånd, vilket drogs in 2009, används nu av ett annat lufttrafikföretag som är certifierat i Ryssland. f) Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 och RA-42541. g) Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; alla TU-134 (registrering okänd); alla Antonov An-24 (registrering okänd); alla An-2 (registrering okänd); alla helikoptrar av typen Mi-2 (registrering okänd); alla helikoptrar av typen Mi-8 (registrering okänd). h) Siberia Airlines: Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 och RA-85690. i) Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; alla Tupolev TU-134A inbegripet: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 och RA-65973; alla Antonov AN-24RV inbegripet: RA-46625 och RA-47818; luftfartygen av typen AN24RV med registrering RA-46625 och RA-47818 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag. j) Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (luftfartyg RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 och RA-85432 är för närvarande inte i trafik av finansiella skäl). k) UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; alla (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, och RA-65977; luftfartygen RA-65143 och RA-65916 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag; alla (1) TU-134B: RA-65726; alla (10) Yakovlev Yak-40: RA-87348 (för närvarande inte i trafik av finansiella skäl), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 och RA-88280; alla helikoptrar av typen Mil-26: (registrering okänd); alla helikoptrar av typen Mil-10: (registrering okänd); alla helikoptrar av typen Mil-8 (registrering okänd); alla helikoptrar av typen AS-355 (registrering okänd); alla helikoptrar av typen BO-105 (registrering okänd); luftfartyg av typen AN-24B; RA-46388, luftfartyg RA-46267 och RA-47289 och luftfartyg av typen AN-24RV RA-46509, RA-46519 och RA-47800 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag. l) Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, luftfartyg RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 och RA-65555 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag; TU-214: RA-64504 och RA-64505 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag; Ilyushin IL-18: RA-75454 och RA-75464 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971 och RA-88200 flyger idag för ett annat ryskt lufttrafikföretag. (71) EASA och medlemsstaterna har i enlighet med förordning (EG) nr 1144/2009 i december 2009 utfört ett besök på plats i Jemen för att kontrollera säkerhetssituationen i Yemenia i syfte att bedöma hur väl företaget uppfyller internationella säkerhetsnormer och för att bedöma CAMA:s möjligheter att säkerställa tillsynen av den civila flygtrafiken i Jemen. (72) Utvärderingen gav vid handen att CAMA är i stånd att utföra effektiv kontroll av Yemenia Yemen Airways och garantera att lufttrafikföretag, som CAMA utfärdar drifttillstånd till, kan säkerställa en säker flygverksamhet i enlighet med ICAO-normerna samt att Yemenia Yemen Airways omfattas en sådan kontroll och tillsyn som säkerställer att flygverksamheten sker i enlighet med de krav som fastställs i drifttillstånden. (73) Med hänvisning till resultaten av kontrollbesöket föreligger det för närvarande således inget behov för ytterligare åtgärder. Kommissionen kommer att fortsätta att noggrant övervaka detta lufttrafikföretags resultat och uppmanar myndigheterna i Jemen att fortsätta sina ansträngningar att utreda omständigheterna kring olyckan den 30 juni 2009 med Yemenia Yemen Airways flygning 626. Medlemsstaterna kommer att genom att prioritera rampinspektioner på detta lufttrafikföretags luftfartyg kontrollera att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda, i enlighet med förordning (EG) nr 351/2008. (74) Det finns styrkta bevis för att de myndigheter i Filippinerna som ansvarar för tillsynen av lufttrafikföretag inte är i stånd att åtgärda säkerhetsbrister. Vidare finns det otillräckliga bevis för att ICAO:s gällande säkerhetsnormer och rekommendationer efterlevs av de lufttrafikföretag som certifierats i Filippinerna. Detta framgår av resultaten av den inspektion som ICAO genomfört i Filippinerna i oktober 2009 inom ramen för det allmänna programmet för granskning av säkerhetstillsynen (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP) och av faktumet att de behöriga myndigheterna i Förenta staterna fortsatt att sänka Filippinernas säkerhetsstatus. (75) Efter USOAP-inspektionen i Filippinerna i oktober 2009 underrättade ICAO alla stater som är anslutna till Chicagokonventionen om att det finns allvarliga säkerhetsbrister gällande säkerhetstillsynen av lufttrafikföretag och luftfartyg som är registrerade i Filippinerna ( 11 ) , och att 47 lufttrafikföretag i Filippinerna, däribland internationella företag, bedriver flygverksamhet med drifttillstånd som utfärdats enligt upphävda administrativa beslut. De behöriga myndigheterna i Filippinerna har inte tagit fram någon genomförande- eller övergångsplan för certifiering av återstående lufttrafikföretag i enlighet med den lagstiftning om civil luftfart som ersatte dessa administrativa beslut. De behöriga myndigheterna i Filippinerna har dessutom inte utfört några inspektioner av lufttrafikföretag på över ett år. De avhjälpande åtgärder som dessa myndigheter lagt fram för ICAO ansågs inte vara tillräckliga för att råda bot på detta allvarliga säkerhetsproblem, som fortfarande är olöst. (76) Vidare fortsätter Förenta staternas transportministeriums federala luftfartsmyndighet (FAA) att klassificera Filippinernas säkerhetsnivå i kategori två inom ramen för sitt IASA-program, vilket visar att Filippinerna inte efterlever ICAO:s internationella säkerhetsnormer. (77) De allvarliga säkerhetsbrister som ICAO offentliggjort visar att den avhjälpande handlingsplan som lades fram för kommissionen den 13 oktober 2008 ( 12 ) av de filippinska myndigheterna, och som skulle ha slutförts den 31 mars 2009, inte har uppfyllts och att de behöriga myndigheterna i Filippinerna inte varit i stånd att genomföra handlingsplanen inom angiven tidsram. (78) Med anledning av de allvarliga säkerhetsbrister som ICAO påpekat har kommissionen fortsatt samråden med de behöriga myndigheterna i Filippinerna och framfört sina allvarliga betänkligheter i fråga om säkerheten när det gäller den verksamhet som bedrivs av samtliga lufttrafikföretag som är licensierade i detta land. Kommissionen har också begärt klarlägganden i fråga om de åtgärder som vidtagits av de behöriga myndigheterna i Filippinerna för att åtgärda de konstaterade säkerhetsbristerna. (79) De behöriga myndigheterna i Filippinerna (CAAP) överlämnade dokumentation under perioden januari–mars 2010 men lämnade inte alla begärda uppgifter, i synnerhet bevis för att säkerhetsbristerna åtgärdats på ett tillfredsställande sätt. (80) CAAP utfrågades av flygsäkerhetskommittén den 18 mars 2010 och bekräftade att 20 lufttrafikföretag fortsätter att bedriva verksamhet med drifttillstånd som utfärdats enligt de upphävda administrativa besluten fram till omcertifieringen eller senast till den 1 december 2010. Dessa lufttrafikföretag är följande: Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc., Subic Seaplane Inc. Vidare medgav CAAP att ett stort antal av dessa lufttrafikföretag fortsätter att bedriva flygverksamhet med ogiltiga drifttillstånd enligt bestämmelser om tillfälliga undantag enligt vilka det inte krävs ett sådant drifttillstånd. Bland annat fortsätter lufttrafikföretaget Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. att bedriva internationell fraktverksamhet med stora luftfartyg av typen Boeing B727 trots att dess drifttillstånd, som utfärdades den 31 mars 2008 enligt de upphävda administrativa besluten, löpte ut den 30 mars 2009. Detta sker med hänvisning till ett undantag från kravet på innehav av drifttillstånd som utfärdades den 16 december 2009 för en period på högst 90 dagar och som löper ut den 16 mars 2010. CAAP kunde inte bekräfta att detta lufttrafikföretag hade upphört med sin flygverksamhet den 18 mars 2010. (81) CAAP meddelade att följande nio drifttillstånd hade löpt ut eller inte hade förnyats: Beacon, Corporate Air, Frontier Aviation Corp., Mora Air Service Inc., Pacific Airways Corp., Pacific Alliance Corp., Topflite Airways Inc., World Aviation Corp. och Yokota Aviation Corp. Emellertid kunde CAAP inte lägga fram bevis för att dessa lufttrafikföretags drifttillstånd hade återkallats och att dessa lufttrafikföretag således inte längre existerar. (82) CAAP uppgav att man inlett ett omcertifieringsförfarande i början av 2009 och att 21 lufttrafikförtag redan hade certifierats i enlighet med lagstiftningen om civil luftfart som trädde i kraft 2008. Dessa lufttrafikföretag är följande: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F. Cruz & Company Inc., Huma Corp., Interisland Airlines Inc., Island Aviation, Lion Air Inc., Mindanao Rainbow Agricultural Development Services, Misibis Aviation and Development Corp., Philippine Airlines, South East Asian Airlines Inc., Spirit of Manila Airlines Corp., TransGlobal Airways Corp., WCC Aviation Company, Zenith Air Inc., Zest Airways Inc. Emellertid kunde CAAP inte lägga fram några bevis för att detta omcertifieringsförfarande är hållbart. CAAP kunde inte tillhandahålla fullständig dokumentation för alla dessa lufttrafikföretag eftersom det i de drifttillstånd som lades fram för följande omcertifierade lufttrafikföretag inte fanns något nummer eller någon registrering: Zest Airways Inc., Lion Air, Inc., Aviatour's Fly'sn Inc., Misibis Aviation och Development Corp. CAAP kunde inte heller ge några upplysningar om inspektion före certifieringen eller bevisa att man genomfört tillräckliga inspektioner av lufttrafikföretagens verksamhet och underhåll före omcertifieringen för att visa att de godkända handböckerna användes på ett effektivt sätt och att dessa lufttrafikföretags verksamhet och underhåll uppfyller tillämpliga säkerhetsnormer. CAAP kunde inte heller visa att lämplig kontroll utförts efter certifieringen eftersom det inte fastställdes något datum för detta i de tillsynsplaner för luftvärdighet och licensiering för 2010 som lagts fram. (83) Philippines Airlines begärde att få framföra sina synpunkter till flygsäkerhetskommittén, vilket skedde den 18 mars 2010. Lufttrafikföretaget redogjorde för sin verksamhet och det omcertifieringsförfarande man genomgått under 2009 fram till dess att det nya drifttillståndet utfärdades den 9 oktober 2009 som bekräftar överensstämmelse med den lagstiftning om civil luftfart som trädde i kraft 2008. Lufttrafikföretaget redogjorde för den kontroll som utförts före omcertifieringen och bekräftade att man inriktade sig på att se över och godkänna nya handböcker och nya förfaranden. Philippines Airlines angav även att CAAP inte utfört någon omfattande inspektion på plats före omcertifieringen och att CAAP ännu inte hade kontrollerat verksamheten men att en sådan inspektion skulle utföras senare. Philippines Airlines uppgav att företaget inte bedriver någon flygverksamhet till Europeiska unionen och påpekade att deras flygverksamhet till Förenta staterna är begränsad på grund av att Filippinernas säkerhetsnivå ytterligare sänkts av FAA och att lufttrafikföretaget inte får bedriva flygverksamhet på ytterligare sträckor eller använda andra luftfartyg på de sträckor på vilka de för närvarande bedriver flygverksamhet. (84) Cebu Pacific Airlines begärde att få framföra sina synpunkter till flygsäkerhetskommittén, vilket skedde 18 mars 2010. Lufttrafikföretaget redogjorde för sin verksamhet och det omcertifieringsförfarande man genomgått under 2009 fram till dess att det nya drifttillståndet utfärdades 25 november 2009 som bekräftar överensstämmelse med den lagstiftning om civil luftfart som trädde i kraft 2008. Lufttrafikföretaget redogjorde för den kontroll som utförts före omcertifieringen och bekräftade särskilt att det tillstånd som man erhållit innehåller ett nytt tillstånd för att transportera farligt gods trots att CAAP inte har utfört någon kontroll på detta område. Lufttrafikföretag uppgav dock att man frivilligt avstod från att göra bruk av detta tillstånd. Cebu Pacific bekräftade även att man på grund av att FAA sänkt Filippinernas säkerhetsnivå inte hade tillstånd att bedriva flygverksamhet till Förenta staterna. Lufttrafikföretaget uppgav vidare att man inte hade för avsikt att bedriva flygverksamhet till EU. (85) Kommissionen är medveten om de ansträngningar som de två lufttrafikföretagen nyligen gjort för att tillhandahålla säker flygverksamhet och konstaterar att de infört interna åtgärder för att förbättra säkerheten. Kommissionen är beredd att genomföra ett besök hos dessa lufttrafikföretag tillsammans med medlemsstater och EASA för att kontrollera efterlevnaden av internationella säkerhetsnormer. (86) Kommissionen är även medveten om de ansträngningar som de behöriga myndigheterna nyligen gjort för att reformera det civila luftfartssystemet i Filippinerna och om de åtgärder som vidtagits för att ta itu med de säkerhetsbrister som rapporterats av FAA och ICAO. I väntan på att man på ett effektivt sätt ska vidta erforderliga avhjälpande åtgärder för att ta itu med de allvarliga säkerhetsbrister som ICAO påpekat anser kommissionen på grundval av de gemensamma kriterierna att de behöriga myndigheterna i Filippinerna i dagsläget inte kan tillämpa och genomföra nödvändiga säkerhetsstandarder när det gäller de lufttrafikföretag som faller under deras myndighetskontroll. Följaktligen bör samtliga lufttrafikföretag som är certifierade i Filippinerna omfattas av verksamhetsförbud och föras upp i bilaga A. (87) Kommissionen anser dock att de nyligen genomförda förändringarna i CAAP:s ledning och de omedelbara konkreta åtgärder som den nya ledningen vidtagit, däribland anställning av 23 kvalificerade inspektörer som del av ett omfattande tekniskt bistånd från ICAO, är ett tydligt tecken på Filippinernas vilja att snabbt åtgärda de säkerhetsbrister som konstaterats av FAA och ICAO och skapar goda förutsättningar för att man snarast ska kunna komma till rätta med dess brister. Kommissionen är villig att stödja Filippinerna i dess ansträngningar genom ett kontrollbesök, som inkluderar lufttrafikföretagens säkerhetsresultat, för att ta itu med de allvarliga säkerhetsbristerna. (88) Trots kommissionens uppmaning har det hittills inte inkommit några uppgifter som styrker att bristerna fullt ut åtgärdats av övriga lufttrafikföretag som är uppförda på den gemenskapsförteckning som uppdaterades den 26 november 2009 och av de myndigheter som ansvarar för tillsynen över dessa lufttrafikföretag. På grundval av de gemensamma kriterierna görs därför bedömningen att dessa lufttrafikföretag även i fortsättningen bör vara belagda med verksamhetsförbud (bilaga A) eller driftsrestriktioner (bilaga B). (89) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Rådets förordning (EG) nr 474/2006 ska ändras på följande sätt: 1. Bilaga A ska ersättas med bilaga A till denna förordning. 2. Bilaga B ska ersättas med bilaga B till denna förordning. Artikel 2 Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning . Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater. Utfärdad i Bryssel den 30 mars 2010. För kommissionen, på ordförandens vägnar Siim KALLAS Vice ordförande ( 1 ) EUT L 344, 27.12.2005, s. 15 . ( 2 ) EUT L 84, 23.3.2006, s. 14 . ( 3 ) EGT L 373, 31.12.1991, s. 4 . ( 4 ) Skälen 75–86 i förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006, EUT L 84, 23.3.2006, s. 19–21 . ( 5 ) Skäl 21 i förordning (EG) nr 1131/2008 av den 14 november 2008, EUT L 306, 15.11.2008, s. 49 . ( 6 ) EUT L 312, 27.11.2009, s. 16 . ( 7 ) EUT L 312, 27.11.2009, s. 16 . ( 8 ) Italiens civila luftfartsmyndigheter (ENAC) informerade Midwest Airlines den 5 februari 2010 om dessa säkerhetsbrister, vilket ledde till att man återkallade tillståndet att genomföra flygningen. ( 9 ) Skälen 10–16 i förordning (EG) nr 1144/2009 av den 26 november 2009, EUT L 312, 27.11.2009, s. 17 . ( 10 ) EUT L 312, 27.11.2009, s. 24 . ( 11 ) ICAO:s påpekande OPS/01. ( 12 ) Skäl 16 i förordning (EG) nr 1131/2008 av den 14 november 2008, EUT L 306, 15.11.2008, s. 49 . BILAGA A FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED TOTALT VERKSAMHETSFÖRBUD I GEMENSKAPEN ( 1 ) Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt driftstillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn) Nummer på driftstillstånd (AOC) eller operativ licens ICAO-flygbolagskod Operatörens hemmastat ARIANA AFGHAN AIRLINES AOC 009 AFG Afghanistan SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL AOC/013/00 SRH Konungariket Kambodja SILVERBACK CARGO FREIGHTERS Okänd VRB Republiken Rwanda Alla lufttrafikföretag som godkänts av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag för TAAG Angola Airlines, som uppförts i bilaga B, inklusive Republiken Angola AEROJET 015 Okänd Republiken Angola AIR26 004 DCD Republiken Angola AIR GEMINI 002 GLL Republiken Angola AIR GICANGO 009 Okänd Republiken Angola AIR JET 003 MBC Republiken Angola AIR NAVE 017 Okänd Republiken Angola ALADA 005 RAD Republiken Angola ANGOLA AIR SERVICES 006 Okänd Republiken Angola DIEXIM 007 Okänd Republiken Angola GIRA GLOBO 008 GGL Republiken Angola HELIANG 010 Okänd Republiken Angola HELIMALONGO 011 Okänd Republiken Angola MAVEWA 016 Okänd Republiken Angola PHA 019 Okänd Republiken Angola RUI & CONCEICAO 012 Okänd Republiken Angola SAL 013 Okänd Republiken Angola SERVISAIR 018 Okänd Republiken Angola SONAIR 014 SOR Republiken Angola Alla lufttrafikföretag som godkänts av Benins tillsynsmyndigheter, inklusive — Republiken Benin AERO BENIN PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS Okänd Republiken Benin AFRICA AIRWAYS Okänd AFF Republiken Benin ALAFIA JET PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS Ej tillämpligt Republiken Benin BENIN GOLF AIR PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. Okänd Republiken Benin BENIN LITTORAL AIRWAYS PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. LTL Republiken Benin COTAIR PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. COB Republiken Benin ROYAL AIR PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS BNR Republiken Benin TRANS AIR BENIN PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS TNB Republiken Benin Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Kongos tillsynsmyndigheter, inklusive Republiken Kongo AERO SERVICE RAC06-002 RSR Republiken Kongo EQUAFLIGHT SERVICES RAC 06-003 EKA Republiken Kongo SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO RAC 06-004 Okänd Republiken Kongo TRANS AIR CONGO RAC 06-001 Okänd Republiken Kongo Alla lufttrafikföretag som godkänts av tillsynsmyndigheterna i Demokratiska republiken Kongo (RDC), inklusive — Demokratiska republiken Kongo AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER 409/CAB/MIN/ TVC/051/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo AIR KASAI 409/CAB/MIN/TVC/036/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo AIR KATANGA 409/CAB/MIN/ TVC/031/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo AIR TROPIQUES 409/CAB/MIN/TVC/029/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo BLUE AIRLINES 409/CAB/MIN/ TVC/028/08 BUL Demokratiska republiken Kongo BRAVO AIR CONGO 409/CAB/MIN/TC/0090/2006 BRV Demokratiska republiken Kongo BUSINESS AVIATION 409/CAB/MIN/ TVC/048/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo BUSY BEE CONGO 409/CAB/MIN/TVC/052/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo CETRACA AVIATION SERVICE 409/CAB/MIN/TVC/026/08 CER Demokratiska republiken Kongo CHC STELLAVIA 409/CAB/MIN/TC/0050/2006 Okänd Demokratiska republiken Kongo COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA) 409/CAB/MIN/TVC/035/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo DOREN AIR CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0032/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA) 409/CAB/MIN/TVC/003/08 EWS Demokratiska republiken Kongo FILAIR 409/CAB/MIN/TVC/037/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo GALAXY KAVATSI 409/CAB/MIN/TVC/027/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) 409/CAB/MIN/TVC/053/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo GOMA EXPRESS 409/CAB/MIN/TC/0051/2006 Okänd Demokratiska republiken Kongo GOMAIR 409/CAB/MIN/TVC/045/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo HEWA BORA AIRWAYS (HBA) 409/CAB/MIN/TVC/038/08 ALX Demokratiska republiken Kongo INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) 409/CAB/MIN/TVC/033/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo KIN AVIA 409/CAB/MIN/TVC/042/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC) Underskrift från regeringen (ordonnance nr 78/205) LCG Demokratiska republiken Kongo MALU AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/04008 Okänd Demokratiska republiken Kongo MANGO AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/034/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo SAFE AIR COMPANY 409/CAB/MIN/TVC/025/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo SERVICES AIR 409/CAB/MIN/TVC/030/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo SWALA AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/050/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo TMK AIR COMMUTER 409/CAB/MIN/TVC/044/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo TRACEP CONGO AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/046/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo TRANS AIR CARGO SERVICES 409/CAB/MIN/TVC/024/08 Okänd Demokratiska republiken Kongo WIMBI DIRA AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/039/08 WDA Demokratiska republiken Kongo ZAABU INTERNATIONAL 409/CAB/MIN/TVC/049/09 Okänd Demokratiska republiken Kongo Alla lufttrafikföretag som godkänts av Djiboutis tillsynsmyndigheter, inklusive Djibouti DAALLO AIRLINES Okänd DAO Djibouti Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndighet, inklusive Ekvatorialguinea CRONOS AIRLINES Okänt Okänd Ekvatorialguinea CEIBA INTERCONTINENTAL Okänt CEL Ekvatorialguinea EGAMS Okänt EGM Ekvatorialguinea EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES 2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS EUG Ekvatorialguinea GENERAL WORK AVIACION 002/ANAC ingen uppgift Ekvatorialguinea GETRA – GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS 739 GET Ekvatorialguinea GUINEA AIRWAYS 738 ingen uppgift Ekvatorialguinea STAR EQUATORIAL AIRLINES Okänd Okänd Ekvatorialguinea UTAGE – UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL 737 UTG Ekvatorialguinea Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndigheter, med undantag för Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, och Ekspres Transportasi Antarbenua, inklusive , Republiken Indonesien AIR PACIFIC UTAMA 135-020 Okänd Republiken Indonesien ALFA TRANS DIRGANTATA 135-012 Okänd Republiken Indonesien ASCO NUSA AIR 135-022 Okänd Republiken Indonesien ASI PUDJIASTUTI 135-028 Okänd Republiken Indonesien AVIASTAR MANDIRI 135-029 Okänd Republiken Indonesien CARDIG AIR 121-013 Okänd Republiken Indonesien DABI AIR NUSANTARA 135-030 Okänd Republiken Indonesien DERAYA AIR TAXI 135-013 DRY Republiken Indonesien DERAZONA AIR SERVICE 135-010 DRZ Republiken Indonesien DIRGANTARA AIR SERVICE 135-014 DIR Republiken Indonesien EASTINDO 135-038 Okänd Republiken Indonesien GATARI AIR SERVICE 135-018 GHS Republiken Indonesien INDONESIA AIR ASIA 121-009 AWQ Republiken Indonesien INDONESIA AIR TRANSPORT 135-034 IDA Republiken Indonesien INTAN ANGKASA AIR SERVICE 135-019 Okänd Republiken Indonesien JOHNLIN AIR TRANSPORT 135-043 Okänd Republiken Indonesien KAL STAR 121-037 KLS Republiken Indonesien KARTIKA AIRLINES 121-003 KAE Republiken Indonesien KURA-KURA AVIATION 135-016 KUR Republiken Indonesien LION MENTARI ARILINES 121-010 LNI Republiken Indonesien MANUNGGAL AIR SERVICE 121-020 Okänd Republiken Indonesien MEGANTARA 121-025 MKE Republiken Indonesien MERPATI NUSANTARA AIRLINES 121-002 MNA Republiken Indonesien METRO BATAVIA 121-007 BTV Republiken Indonesien MIMIKA AIR 135-007 Okänd Republiken Indonesien NATIONAL UTILITY HELICOPTER 135-011 Okänd Republiken Indonesien NUSANTARA AIR CHARTER 121-022 Okänd Republiken Indonesien NUSANTARA BUANA AIR 135-041 Okänd Republiken Indonesien NYAMAN AIR 135-042 Okänd Republiken Indonesien PELITA AIR SERVICE 121-008 PAS Republiken Indonesien PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA 135-026 Okänd Republiken Indonesien PURA WISATA BARUNA 135-025 Okänd Republiken Indonesien REPUBLIC EXPRESS AIRLINES 121-040 RPH Republiken Indonesien RIAU AIRLINES 121-016 RIU Republiken Indonesien SAMPOERNA AIR NUSANTARA 135-036 SAE Republiken Indonesien SAYAP GARUDA INDAH 135-004 Okänd Republiken Indonesien SKY AVIATION 135-044 Okänd Republiken Indonesien SMAC 135-015 SMC Republiken Indonesien SRIWIJAYA AIR 121-035 SJY Republiken Indonesien SURVEI UDARA PENAS 135-006 Okänd Republiken Indonesien TRANSWISATA PRIMA AVIATION 135-021 Okänd Republiken Indonesien TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE 121-038 XAR Republiken Indonesien TRAVIRA UTAMA 135-009 Okänd Republiken Indonesien TRI MG INTRA ASIA AIRLINES 121-018 TMG Republiken Indonesien TRIGANA AIR SERVICE 121-006 TGN Republiken Indonesien UNINDO 135-040 Okänd Republiken Indonesien WING ABADI AIRLINES 121-012 WON Republiken Indonesien Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kazakstans tillsynsmyndigheter, med undantag för Air Astana, som uppförts i bilaga B, inklusive , Republiken Kazakstan AERO AIR COMPANY Okänd Okänd Republiken Kazakstan AEROPRAKT KZ Okänd APK Republiken Kazakstan AIR ALMATY AK-0331-07 LMY Republiken Kazakstan AIR COMPANY KOKSHETAU AK-0357-08 KRT Republiken Kazakstan AIR DIVISION OF EKA Okänd Okänd Republiken Kazakstan AIR FLAMINGO Okänd Okänd Republiken Kazakstan AIR TRUST AIRCOMPANY Okänd Okänd Republiken Kazakstan AK SUNKAR AIRCOMPANY Okänd AKS Republiken Kazakstan ALMATY AVIATION Okänd LMT Republiken Kazakstan ARKHABAY Okänd KEK Republiken Kazakstan ASIA CONTINENTAL AIRLINES AK-0345-08 CID Republiken Kazakstan ASIA CONTINENTAL AVIALINES AK-0371-08 RRK Republiken Kazakstan ASIA WINGS AK-0390-09 AWA Republiken Kazakstan ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN Okänd Okänd Republiken Kazakstan ATMA AIRLINES AK-0372-08 AMA Republiken Kazakstan ATYRAU AYE JOLY AK-0321-07 JOL Republiken Kazakstan AVIA-JAYNAR Okänd Okänd Republiken Kazakstan BEYBARS AIRCOMPANY Okänd Okänd Republiken Kazakstan BERKUT AIR/BEK AIR AK-0311-07 BKT/BEK Republiken Kazakstan BERKUT KZ Okänd Okänd Republiken Kazakstan BURUNDAYAVIA AIRLINES AK-0374-08 BRY Republiken Kazakstan COMLUX AK-0352-08 KAZ Republiken Kazakstan DETA AIR AK-0344-08 DET Republiken Kazakstan EAST WING AK-0332-07 EWZ Republiken Kazakstan EASTERN EXPRESS AK-0358-08 LIS Republiken Kazakstan EURO-ASIA AIR AK-0384-09 EAK Republiken Kazakstan EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL Okänd KZE Republiken Kazakstan FENIX Okänd Okänd Republiken Kazakstan FLY JET KZ AK-0391-09 FJK Republiken Kazakstan IJT AVIATION AK-0335-08 DVB Republiken Kazakstan INVESTAVIA AK-0342-08 TLG Republiken Kazakstan IRTYSH AIR AK-0381-09 MZA Republiken Kazakstan JET AIRLINES AK-0349-09 SOZ Republiken Kazakstan JET ONE AK-0367-08 JKZ Republiken Kazakstan KAZAIR JET AK-0387-09 KEJ Republiken Kazakstan KAZAIRTRANS AIRLINE AK-0347-08 KUY Republiken Kazakstan KAZAIRWEST Okänd Okänd Republiken Kazakstan KAZAVIA Okänd KKA Republiken Kazakstan KAZAVIASPAS Okänd KZS Republiken Kazakstan KOKSHETAU AK-0357-08 KRT Republiken Kazakstan MEGA AIRLINES AK-0356-08 MGK Republiken Kazakstan MIRAS AK-0315-07 MIF Republiken Kazakstan NAVIGATOR Okänd Okänd Republiken Kazakstan ORLAN 2000 AIRCOMPANY Okänd KOV Republiken Kazakstan PANKH CENTER KAZAKHSTAN Okänd Okänd Republiken Kazakstan PRIME AVIATION Okänd Okänd Republiken Kazakstan SALEM AIRCOMPANY Okänd KKS Republiken Kazakstan SAMAL AIR Okänd SAV Republiken Kazakstan SAYAKHAT AIRLINES AK-0359-08 SAH Republiken Kazakstan SEMEYAVIA Okänd SMK Republiken Kazakstan SCAT AK-0350-08 VSV Republiken Kazakstan SKYBUS AK-0364-08 BYK Republiken Kazakstan SKYJET AK-0307-09 SEK Republiken Kazakstan SKYSERVICE Okänd Okänd Republiken Kazakstan TYAN SHAN Okänd Okänd Republiken Kazakstan UST-KAMENOGORSK AK-0385-09 UCK Republiken Kazakstan ZHETYSU AIRCOMPANY Okänd JTU Republiken Kazakstan ZHERSU AVIA Okänd RZU Republiken Kazakstan ZHEZKAZGANAIR Okänd Okänd Republiken Kazakstan Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kirgizistans tillsynsmyndighet, inklusive Republiken Kirgizistan AIR MANAS 17 MBB Republiken Kirgizistan ASIAN AIR Okänd AAZ Republiken Kirgizistan AVIA TRAFFIC COMPANY 23 AVJ Republiken Kirgizistan AEROSTAN (F.D. BISTAIR-FEZ BISHKEK) 08 BSC Republiken Kirgizistan CLICK AIRWAYS 11 CGK Republiken Kirgizistan DAMES 20 DAM Republiken Kirgizistan EASTOK AVIA 15 EEA Republiken Kirgizistan GOLDEN RULE AIRLINES 22 GRS Republiken Kirgizistan ITEK AIR 04 IKA Republiken Kirgizistan KYRGYZ TRANS AVIA 31 KTC Republiken Kirgizistan KYRGYZSTAN 03 LYN Republiken Kirgizistan MAX AVIA 33 MAI Republiken Kirgizistan S GROUP AVIATION 6 SGL Republiken Kirgizistan SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION 14 SGD Republiken Kirgizistan SKY WAY AIR 21 SAB Republiken Kirgizistan TENIR AIRLINES 26 TEB Republiken Kirgizistan TRAST AERO 05 TSJ Republiken Kirgizistan VALOR AIR 07 VAC Republiken Kirgizistan Alla lufttrafikföretag som godkänts av Liberias tillsynsmyndigheter — Liberia Alla lufttrafikföretag som certifierats av Gabons tillsynsmyndighet, med undantag av Gabon Airlines, Afrijet och SN2AG, som förts upp i bilaga B, inklusive Republiken Gabon AIR SERVICES SA 0002/MTACCMDH/SGACC/DTA AGB Republiken Gabon AIR TOURIST (ALLEGIANCE) 0026/MTACCMDH/SGACC/DTA NIL Republiken Gabon NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) 0020/MTACCMDH/SGACC/DTA Okänd Republiken Gabon SCD AVIATION 0022/MTACCMDH/SGACC/DTA Okänd Republiken Gabon SKY GABON 0043/MTACCMDH/SGACC/DTA SKG Republiken Gabon SOLENTA AVIATION GABON 0023/MTACCMDH/SGACC/DTA Okänd Republiken Gabon Alla lufttrafikföretag som godkänts av Filippinernas tillsynsmyndighet, inklusive Republiken Filippinerna AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES 4AN2008003 Okänd Republiken Filippinerna AIR PHILIPPINES CORPORATION 2009006 Okänd Republiken Filippinerna AIR WOLF AVIATION INC. 200911 Okänd Republiken Filippinerna AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION 4AN2005003 Okänd Republiken Filippinerna ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC. 4AN9800036 Okänd Republiken Filippinerna AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC. 4AN2007005 Okänd Republiken Filippinerna AVIATOUR'S FLY'N INC. 200910 Okänd Republiken Filippinerna AYALA AVIATION CORP. 4AN9900003 Okänd Republiken Filippinerna BEACON Okänd Okänd Republiken Filippinerna BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC. 4AN2008006 Okänd Republiken Filippinerna CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC. 4AN9800025 Okänd Republiken Filippinerna CEBU PACIFIC AIR 2009002 Okänd Republiken Filippinerna CHEMTRAD AVIATION CORPORATION 2009018 Okänd Republiken Filippinerna CM AERO 4AN2000001 Okänd Republiken Filippinerna CORPORATE AIR Okänd Okänd Republiken Filippinerna CYCLONE AIRWAYS 4AN9900008 Okänd Republiken Filippinerna FAR EAST AVIATION SERVICES 2009013 Okänd Republiken Filippinerna F.F. CRUZ AND COMPANY, INC. 2009017 Okänd Republiken Filippinerna HUMA CORPORATION 2009014 Okänd Republiken Filippinerna INAEC AVIATION CORP. 4AN2002004 Okänd Republiken Filippinerna ISLAND AVIATION 2009009 Okänd Republiken Filippinerna INTERISLAND AIRLINES, INC. 2010023 Okänd Republiken Filippinerna ISLAND TRANSVOYAGER 2010022 Okänd Republiken Filippinerna LION AIR, INCORPORATED 2009019 Okänd Republiken Filippinerna MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES 4AN9800035 Okänd Republiken Filippinerna MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES 2009016 Okänd Republiken Filippinerna MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP 2010020 Okänd Republiken Filippinerna OMNI AVIATION CORP. 4AN2002002 Okänd Republiken Filippinerna PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC. 4AS9800006 Okänd Republiken Filippinerna PACIFIC AIRWAYS CORPORATION Okänd Okänd Republiken Filippinerna PACIFIC ALLIANCE CORPORATION Okänd Okänd Republiken Filippinerna PHILIPPINE AIRLINES 2009001 Okänd Republiken Filippinerna PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP. 4AN9800015 Okänd Republiken Filippinerna ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC. 4AN2003003 Okänd Republiken Filippinerna ROYAL STAR AVIATION, INC. 4AN9800029 Okänd Republiken Filippinerna SOUTH EAST ASIA INC. 2009004 Okänd Republiken Filippinerna SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC. 4AN9800037 Okänd Republiken Filippinerna SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION 2009008 Okänd Republiken Filippinerna SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER 4AN9900010 Okänd Republiken Filippinerna SUBIC SEAPLANE, INC. 4AN2000002 Okänd Republiken Filippinerna TOPFLITE AIRWAYS, INC. Okänd Okänd Republiken Filippinerna TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION 2009007 Okänd Republiken Filippinerna WORLD AVIATION, CORP Okänd Okänd Republiken Filippinerna WCC AVIATION COMPANY 2009015 Okänd Republiken Filippinerna YOKOTA AVIATION, INC. Okänd Okänd Republiken Filippinerna ZENITH AIR, INC. 2009012 Okänd Republiken Filippinerna ZEST AIRWAYS INCORPORATED 2009003 Okänd Republiken Filippinerna Alla lufttrafikföretag som godkänts av tillsynsmyndigheterna i São Tomé och Príncipe, inklusive — — São Tomé och Príncipe AFRICA CONNECTION 10/AOC/2008 Okänd São Tomé och Príncipe BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD 01/AOC/2007 BGI São Tomé och Príncipe EXECUTIVE JET SERVICES 03/AOC/2006 EJZ São Tomé och Príncipe GLOBAL AVIATION OPERATION 04/AOC/2006 Okänd São Tomé och Príncipe GOLIAF AIR 05/AOC/2001 GLE São Tomé och Príncipe ISLAND OIL EXPLORATION 01/AOC/2008 Okänd São Tomé och Príncipe STP AIRWAYS 03/AOC/2006 STP São Tomé och Príncipe TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD 02/AOC/2002 TFK São Tomé och Príncipe TRANSCARG 01/AOC/2009 Okänd São Tomé och Príncipe TRANSLIZ AVIATION (TMS) 02/AOC/2007 TMS São Tomé och Príncipe Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sierra Leones tillsynsmyndighet, inklusive — — Sierra Leone AIR RUM, LTD Okänd RUM Sierra Leone DESTINY AIR SERVICES, LTD Okänd DTY Sierra Leone HEAVYLIFT CARGO Okänd Okänd Sierra Leone ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD Okänd ORJ Sierra Leone PARAMOUNT AIRLINES, LTD Okänd PRR Sierra Leone SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD Okänd SVT Sierra Leone TEEBAH AIRWAYS Okänd Okänd Sierra Leone Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sudans tillsynsmyndigheter, inklusive Sudan SUDAN AIRWAYS Okänd Republiken Sudan SUN AIR COMPANY Okänd Republiken Sudan MARSLAND COMPANY Okänd Republiken Sudan ATTICO AIRLINES Okänd Republiken Sudan FOURTY EIGHT AVIATION Okänd Republiken Sudan SUDANESE STATES AVIATION COMPANY Okänd Republiken Sudan ALMAJARA AVIATION Okänd Republiken Sudan BADER AIRLINES Okänd Republiken Sudan ALFA AIRLINES Okänd Republiken Sudan AZZA TRANSPORT COMPANY Okänd Republiken Sudan GREEN FLAG AVIATION Okänd Republiken Sudan ALMAJAL AVIATION SERVICE Okänd Republiken Sudan Alla lufttrafikföretag som godkänts av Swazilands tillsynsmyndighet, inklusive — — Swaziland SWAZILAND AIRLINK Okänd SZL Swaziland Alla lufttrafikföretag som godkänts av Zambias tillsynsmyndigheter, inklusive Zambia ZAMBEZI AIRLINES Z/AOC/001/2009 ZMA Zambia ( 1 ) Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga A kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (”wet-leased”) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda. BILAGA B FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED DRIFTSRESTRIKTIONER I GEMENSKAPEN ( 1 ) Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt driftstillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn) Driftstillståndsnummer (AOC-nummer) ICAO-flygbolagskod Operatörens hemmastat Luftfartygstyp begränsad Registreringsnummer och serienummer, om tillgängligt Registreringsstat AIR KORYO GAC-AOC/KOR-01 DPRK Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Tu 204 Hela flottan förutom: P-632, P-633 DPRK AFRIJET ( 2 ) CTA 0002/MTAC/ANAC-G/DSA Republiken Gabon Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50; 1 luftfartyg av typen Falcon 900; Hela flottan förutom: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ Republiken Gabon AIR ASTANA ( 3 ) AK-0388-09 KZR Kazakstan Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen B767; 4 luftfartyg av typen B757; 10 luftfartyg av typen A319/320/321; 5 luftfartyg av typen Fokker 50 Hela flottan förutom: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS Aruba (Konungariket Nederländerna) AIR BANGLADESH 17 BGD Bangladesh B747-269B S2-ADT Bangladesh AIR SERVICE COMORES 06-819/TA-15/DGACM KMD Komorerna Hela flottan förutom: Hela flottan förutom: LET 410 UVP Hela flottan förutom: D6-CAM (851336) Komorerna GABON AIRLINES ( 4 ) CTA 0001/MTAC/ANAC GBK Republiken Gabon Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Boeing B-767-200 Hela flottan förutom: TR-LHP Republiken Gabon IRAN AIR ( 5 ) FS100 IRA Islamiska republiken Iran Hela flottan förutom: 14 luftfartyg av typen A300, 4 luftfartyg av typen A310, 9 luftfartyg av typen B747, 1 aircraft B737, 6 luftfartyg av typen A320 Hela flottan förutom: EP-IBA EP-IBB EP-IBC EP-IBD EP-IBG EP-IBH EP-IBI EP-IBJ EP-IBS EP-IBT EP-IBV EP-IBZ EP-ICE EP-ICF EP-IBK EP-IBL EP-IBP EP-IBQ EP-IAA EP-IAB EP-IBC EP-IBD EP-IAG EP-IAH EP-IAI EP-IAM EP-ICD EP-AGA EP-IEA EP-IEB EP-IED EP-IEE EP-IEF EP-IEG Islamiska republiken Iran NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) CTA 0003/MTAC/ANAC-G/DSA NVS Republiken Gabon Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Challenger; CL601 1 luftfartyg av typen HS-125-800 Hela flottan förutom: TR-AAG, ZS-AFG Republiken Gabon; Republiken Sydafrika TAAG ANGOLA AIRLINES 001 DTA Republiken Angola Hela flottan förutom: 3 luftfartyg av typen Boeing B-777 och 4 luftfartyg av typen B-737-700 Hela flottan förutom: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ Republiken Angola UKRAINIAN MEDITERRANEAN 164 UKM Ukraina Hela flottan förutom ett luftfartyg av typen MD-83 Hela flottan förutom: UR-CFF Ukraina ( 1 ) Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga B kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (”wet-leased”) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda. ( 2 ) Afrijet får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här för sin nuvarande trafik i Europeiska gemenskapen. ( 3 ) Air Astana får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här för sin nuvarande trafik i Europeiska gemenskapen. ( 4 ) Gabon Airlines får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här för sin nuvarande trafik i Europeiska gemenskapen. ( 5 ) Iran Air får endast flyga till Europeiska unionen med specifika luftfartyg i enlighet med skälen 49 och 50 denna förordning.