L_2014074SV.01003301.xml 14.3.2014 SV Europeiska unionens officiella tidning L 74/33 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 245/2014 av den 13 mars 2014 om ändring av kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 av den 3 november 2011 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygande personal inom den civila luftfarten (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG ( 1 ) , och särskilt artiklarna 7.5 och 7.6, och av följande skäl: (1) I kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 ( 2 ) fastställs tekniska och administrativa förfaranden avseende flygande personal inom den civila luftfarten. (2) Några medlemsstater har konstaterat att vissa krav i förordning (EU) nr 1178/2011 lägger en orimlig och oproportionerlig administrativ eller ekonomisk börda på dessa medlemsstater eller på aktörer, och har begärt undantag från vissa krav i enlighet med artikel 14.6 i förordning (EG) nr 216/2008. (3) Begäran om dessa undantag har analyserats av Europeiska byrån för luftfartssäkerhet, vilket i sin tur har lett till en rekommendation till kommissionen att anta vissa undantag. (4) Ett antal redaktionella fel i kommissionens förordning (EU) 1178/2011 som har medfört oavsiktliga svårigheter med genomförandet har också noterats av medlemsstater. (5) Därför bör de befintliga kraven ändras för att införa de undantag som har en tydlig inverkan på bestämmelserna och för att rätta redaktionella fel. (6) Dessutom innehåller bilaga I (Del-FCL) till kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 krav på utbildning och kontroll avseende en instrumentbehörighet (IR). Dessa krav för IR grundades på de tidigare kraven i JAR-FCL och det har konstaterats att de behöver ses över. (7) Därför bör ytterligare krav införas angående kvalifikationer för att flyga under instrumentväderförhållanden, och särskilda krav införas för flygning med segelflygplan i moln. (8) För att se till att instrumentutbildning eller erfarenhet som erhållits före ikraftträdandet av denna förordning kan beaktas för erhållande av dessa behörigheter bör villkor fastställas för tillgodoräknande av denna utbildning eller erfarenhet. (9) Det bör vara möjligt för medlemsstater att tillgodoräkna instrumenterfarenhet för en innehavare av en behörighet från ett tredjeland om en säkerhetsnivå motsvarande den som anges i förordning (EG) nr 216/2008 kan garanteras. Villkor för erkännande av denna erfarenhet bör också fastställas. (10) För att säkerställa en smidig övergång och en hög nivå för flygsäkerheten inom civil luftfart i Europeiska unionen bör genomförandeåtgärderna motsvara högsta nivån i fråga om utbildning av piloter med hänsyn till bästa praxis samt vetenskapliga och tekniska framsteg. I enlighet med detta bör tekniska krav och administrativa förfaranden som överenskommits med Icao och de redan utarbetade kraven i bilaga I (Del FCL) till förordning (EU) nr 1178/2011, liksom den befintliga nationella lagstiftningen som rör särskilda nationella förhållanden, beaktas och återspeglas i denna uppsättning bestämmelser, med hänsyn tagen till de särskilda behoven hos piloter inom allmänflyget i Europa. (11) Byrån utarbetade ett utkast till genomförandebestämmelser och överlämnade det till kommissionen i form av ett yttrande i enlighet med artikel 19.1 i förordning (EG) nr 216/2008. (12) Medlemsstater som har inrättat ett nationellt system för auktorisering av piloter att flyga under instrumentväderförhållanden (IMC) med begränsade befogenheter endast i medlemsstatens nationella luftrum, och som kan visa att systemet är säkert och att det finns ett särskilt lokalt behov, bör tillåtas fortsätta att utfärda sådana auktorisationer under en begränsad period, med förbehåll för att vissa villkor uppfylls. (13) Kommissionens förordning (EU) 965/2012 ( 3 ) medger att vissa flygningar, som flygningar till delad kostnad och introduktionsflygningar, utförs enligt bestämmelser som är tillämpliga för icke-kommersiell verksamhet med icke-komplexa luftfartyg. Det finns därför ett behov av att säkerställa att piloters befogenheter som fastställts i förordning (EU) 1178/2011 är förenliga med detta synsätt. (14) Därför bör flygningar i dessa kategorier som fastställts i förordning (EU) 965/2012 tillåtas för piloter som innehar PPL, SPL, BPL eller LAPL. (15) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté för Europeiska byrån för luftfartssäkerhet som inrättats genom artikel 65 i förordning (EG) nr 216/2008. (16) Förordning (EU) nr 1178/2011 bör därför ändras i enlighet med detta. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 ska ändras på följande sätt: 1) Artikel 3 ska ersättas med följande: ”Artikel 3 Pilotcertifiering och medicinska intyg 1. Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 8 i denna förordning ska piloter på luftfartyg som avses i artikel 4.1 b och c och artikel 4.5 i förordning (EG) nr 216/2008 efterleva de tekniska krav och administrativa förfaranden som anges i bilaga I och bilaga IV till den här förordningen. 2. Trots befogenheterna för innehavare av flygcertifikat som anges i bilaga I till denna förordning, får innehavare av flygcertifikat utfärdade i enlighet med kapitel B eller C i bilaga I till denna förordning utföra flygningar som avses i artikel 6.4 a i förordning (EU) nr 965/2012. Detta påverkar inte efterlevnaden av eventuella ytterligare krav som ställs för persontransporter eller utveckling av kommersiell verksamhet som definieras i kapitel B eller C i bilaga I till den här förordningen.” 2. I artikel 4 ska följande punkt läggas till som punkt 8: ”8. Till och med den 8 april 2019 får en medlemsstat utfärda en auktorisation till en pilot att utöva särskilda begränsade befogenheter att framföra flygplan enligt instrumentflygregler innan piloten uppfyller samtliga krav som är nödvändiga för utfärdande av en instrumentbehörighet i enlighet med denna förordning, på följande villkor: a) En medlemsstat får utfärda dessa tillstånd endast när detta är berättigat på grund av ett särskilt lokalt behov som inte kan tillgodoses med de behörigheter som fastställs i denna förordning. b) Omfattningen av de befogenheter som beviljas genom auktorisationen ska grundas på en bedömning av säkerhetsriskerna, utförd av medlemsstaten, och ta hänsyn till omfattningen av den utbildning som krävs för att den avsedda nivån för pilotkompetens ska uppnås. c) Befogenheterna som beviljas i auktorisationen ska begränsas till luftrummet över medlemsstatens nationella territorium eller delar av det. d) Auktorisationen ska utfärdas till sökande som har genomgått lämplig utbildning med kvalificerade instruktörer och uppvisat den kompetens som krävs för en kvalificerad kontrollant, enligt beslut av medlemsstaten. e) Medlemsstaten ska underrätta kommissionen, Easa och de andra medlemsstaterna om de särskilda omständigheterna för denna auktorisering, inklusive dess berättigande och bedömningen av säkerhetsriskerna. f) Medlemsstaten ska övervaka verksamheten i samband med auktoriseringen för att säkerställa en godtagbar säkerhetsnivå och vidta lämpliga åtgärder om en ökad risk eller något säkerhetsproblem konstateras. g) Medlemsstaten ska granska säkerhetsaspekterna av auktoriseringens genomförande och lämna in en rapport till kommissionen senast den 8 april 2017.” 3. I artikel 12 ska punkt 4 ersättas med följande: ”4. Genom undantag från punkt 1 får medlemsstaterna besluta att inte tillämpa bestämmelserna i denna förordning för piloter som innehar certifikat och tillhörande medicinskt intyg som utfärdats av ett tredjeland som utför icke-kommersiell trafik med luftfartyg enligt artikel 4.1 b eller c i förordning (EG) nr 216/2008 till och med den 8 april 2015.” 4. Bilagorna I, II, III och VI ska ändras enligt bilagorna till denna förordning. Artikel 2 Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning . Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater. Utfärdad i Bryssel den 13 mars 2014. På kommissionens vägnar José Manuel BARROSO Ordförande ( 1 ) EUT L 143, 30.4.2004, s. 76 . ( 2 ) EUT L 311, 25.11.2011, s. 1 . ( 3 ) I kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 fastställs tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 ( EUT L 296, 25.10.2012, s. 1 ). BILAGA I Bilaga I (Del FCL) till kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 ska ändras på följande sätt: 1) Rubriken till FCL.015 ska ersättas med följande: ” FCL.015 Ansökan om och utfärdande , förlängning och förnyelse av certifikat, behörigheter och behörighetsbevis ” 2) FCL.020 ska ersättas med följande: ” FCL.020 Elev under grundflygutbildning a) En elev under grundflygutbildning får inte flyga ensam utan godkännande och övervakning av en flyginstruktör. b) Vid den första ensamflygningen ska en elev under flygutbildning 1) för flygplan, helikoptrar och luftskepp vara minst 16 år gammal, 2) för segelflygplan och ballonger vara minst 14 år gammal.” 3) FCL.025 ska ändras på följande sätt: a) Rubriken ska ersättas med följande: ” FCL.025 Teoriprov för utfärdande av certifikat och behörigheter ” b) Punkt a 1 och a 2 ska ersättas med följande: ”1) En sökande ska genomföra hela serien av teoriprov för ett visst certifikat eller en viss behörighet i en och samma medlemsstat. 2) En sökande ska genomföra ett teoriprov endast efter rekommendation från den godkända utbildningsorganisation (ATO) som ansvarar för den sökandes utbildning, och sedan den sökande genomgått lämpliga delar av den teoretiska utbildningskursen med tillfredsställande resultat.” c) Punkt b ska ändras på följande sätt: i) Punkt b 1 ska ersättas med följande: ”1) Godkänt på en teoriprovskrivning tilldelas en sökande som uppnår minst 75 procent av provskrivningens maximala poäng. Minuspoäng förekommer inte.” ii) Punkt b 3 och punkt b andra stycket ska ersättas med följande: ”3) En sökande ska skriva om hela provet om denne inte har erhållit godkänt på en enskild teoriprovskrivning efter fyra provtillfällen, eller om denne inte har erhållit godkänt på alla provskrivningar efter antingen sex provtillfällen eller inom den period som anges i punkt 2. Innan sökanden skriver om teoriprovet ska denne genomgå ytterligare utbildning vid en ATO. Utbildningsbehovets omfattning och räckvidd ska fastställas av ATO:n på grundval av sökandens behov.” d) Punkt c 1 ii ska ersättas med följande: ”ii) För att bevilja ett CPL, en instrumentbehörighet (IR) eller en instrumentbehörighet på sträcka (EIR) under en period av 36 månader.” 4) FCL.035 ska ändras på följande sätt: a) Punkt a ska ändras på följande sätt: i) Punkt a 1 och punkt a 2 första meningen ska ersättas med följande: ”1) Såvida inte annat anges i denna del, ska flygtid som tillgodoräknas för ett certifikat, en behörighet eller ett behörighetsbevis ha flugits i samma kategori av luftfartyg som för vilken certifikatet, behörigheten eller behörighetsbeviset söks. 2) Befälhavare eller pilot under utbildning.” ii) Punkt a 3 ska ersättas med följande: ”3) Flygtid som biträdande pilot eller befälhavare under övervakning (PICUS). Såvida inte annat anges i denna del, har innehavaren av ett flygcertifikat, när han eller hon är biträdande pilot eller PICUS, rätt att tillgodoräkna sig all tid som biträdande pilot gentemot den totala flygtid som krävs för ett flygcertifikat av högre grad.” b) Punkt b ska ändras på följande sätt: i) Punkt b 1 ska ersättas med följande: ”1) En sökande som har blivit godkänd på teoriprovet för ATPL får tillgodoräkna sig detta mot kraven på teorikunskaper för LAPL, PPL, CPL och, med undantag för helikoptrar, IR och EIR för samma kategori av luftfartyg.” ii) Följande ska läggas till som punkt b 5: ”5) Trots vad som sägs i punkt b 3 får innehavaren av en IR(A) som har genomgått en kompetensbaserad modulkurs för IR(A) eller innehavaren av en EIR endast till fullo tillgodoräkna sig detta mot kraven på teoriutbildning och teoriprov för en IR för en annan kategori av luftfartyg om han/hon också har godkänts på teoriutbildningen och teoriprovet för IFR-delen av den kurs som krävs enligt FCL.720.A b 2 i.” 5) FCL.055 ska ändras på följande sätt: a) I punkt d ska inledningsfrasen ersättas med följande: ”d) Särskilda krav för innehavare av en instrumentbehörighet (IR) eller instrumentbehörighet på sträcka (EIR). Utan att det påverkar tillämpningen av ovanstående punkter ska innehavare av en IR eller en EIR kunna använda engelska på en nivå som gör att de kan” b) Punkt e ska ersättas med följande: ”e) IR- eller EIR-innehavare ska uppvisa sina språkkunskaper och sin användning av engelska genom en bedömningsmetod som fastställs av den behöriga myndigheten.” 6) I FCL.060 ska punkt b 3 ersättas med följande: ”3) som biträdande avlösningspilot såvida han eller hon inte i) har uppfyllt kraven under punkt b 1, eller ii) under de närmast föregående 90 dagarna har genomfört minst 3 sektorer som biträdande avlösningspilot på samma typ eller klass av luftfartyg, eller iii) har genomgått utbildning för att upprätthålla aktuell flygerfarenhet och färdighet genom repetitionsutbildning i en FFS med intervaller som inte överstiger 90 dagar. Denna repetitionsutbildning får kombineras med operatörens repetitionsutbildning som föreskrivs i de relevanta kraven i Del-ORO.” 7) I FCL.105.A ska punkt b ersättas med följande: ”b) Innehavare av ett LAPL(A) får endast medföra passagerare sedan de har genomfört 10 timmars flygtid som befälhavare på flygplan eller turmotorsegelflygplan efter certifikatets utfärdande.” 8) I FCL.105.S ska punkt b ersättas med följande: ”b) Innehavare av ett LAPL(S) får endast medföra passagerare sedan de har genomfört 10 timmars flygtid eller 30 starter som befälhavare på segelflygplan eller motordrivna segelflygplan efter certifikatets utfärdande.” 9) FCL.105.B ska ersättas med följande: ” FCL.105.B LAPL(B) – Befogenheter Innehavaren av ett LAPL för ballonger har befogenhet att vara befälhavare på varmluftsballonger eller varmluftsskepp med en maximal höljeskapacitet på 3 400 m 3 eller på gasballonger med en maximal höljeskapacitet på 1 260 m 3 , som medför högst 3 passagerare, så att det aldrig finns fler än 4 personer ombord på luftfartyget.” 10) I FCL.110.B ska rubriken ersättas med följande: 11) I FCL.235 ska punkt c 2 ersättas med följande: ”2) Om sökanden underkänns på någon punkt i en sektion, underkänns den sektionen. En sökande som underkänns på endast en sektion ska genomföra endast den underkända sektionen igen. Om sökanden underkänns på mer än en sektion, måste han/hon genomföra hela provet igen.” 12) I FCL.205.A ska punkt b 3 ersättas med följande: ”3) utbildning, provning och kontroll för de behörigheter eller behörighetsbevis som är knutna till detta certifikat.” 13) I FCL.205.H ska punkt b 3 ersättas med följande: ”3) utbildning, provning och kontroll för de behörigheter och behörighetsbevis som är knutna till detta certifikat.” 14) I FCL.205.As ska punkt b 3 ersättas med följande: ”3) utbildning, provning och kontroll för de behörigheter eller behörighetsbevis som är knutna till detta certifikat.” 15) I FCL.205.S ska punkt c ersättas med följande: ”c) Trots vad som sägs under punkt b 2 får innehavaren av ett SPL med instruktörs- eller kontrollantbefogenhet få ersättning för 1) tillhandahållande av flygutbildning för LAPL(S) eller SPL, 2) genomförande av flygprov och kompetenskontroller för dessa certifikat, 3) utbildning, provning och kontroll för de behörigheter och behörighetsbevis som är knutna till dessa certifikat.” 16) FCL.205.B ska ändras på följande sätt: a) Punkt a ska ersättas med följande: ”a) Innehavaren av ett BPL har befogenhet att vara befälhavare på ballonger.” b) Punkt c 3 ska ersättas med följande: ”3) utbildning, provning och kontroll för de behörigheter och behörighetsbevis som är knutna till dessa certifikat.” 17) I FCL.230.B ska punkt a 2 ersättas med följande: ”2) 1 träningsflygning med en instruktör i en ballong inom lämplig klass och inom den största grupp som de har befogenhet för,” 18) I FCL.510.A ska punkt c 2 ersättas med följande: ”2) Innehavare av ett flygmaskinistcertifikat utfärdat i enlighet med tillämpliga nationella bestämmelser får tillgodoräkna sig 50 procent av flygtiden som flygmaskinist, upp till maximalt 250 timmar. Dessa 250 timmar kan tillgodoräknas gentemot det krav på 1 500 timmar som föreskrivs under punkt b och det krav på 500 timmar som föreskrivs under punkt b 1, under förutsättning att den totala tillgodoräknade tiden inte överstiger 250 timmar i någon av dessa punkter.” 19) FCL.600 ska ersättas med följande: ” FCL.600 IR – Allmänt Med undantag för vad som anges i FCL.825 får IFR-verksamhet på flygplan, helikopter, luftskepp eller vertikalstartande/-landande luftfartyg endast utföras av innehavare av ett PPL, CPL, MPL och ATPL som har en lämplig IR för denna kategori av luftfartyg eller som genomgår flygprov eller utbildning i dubbelkommando.” 20) FCL.610 ska ändras på följande sätt: a) Punkt a 1 i ska ersättas med följande: ”i) befogenheter att flyga under mörker i enlighet med FCL.810, om IR-befogenheterna ska användas under mörker, eller” b) Punkt b ska ersättas med följande: ”b) ha genomfört minst 50 timmars distansflygning som befälhavare i flygplan, turmotorsegelflygplan, helikoptrar eller luftskepp, varav minst 10 timmar, eller 20 timmar för luftskepp, ska vara i relevant kategori av luftfartyg.” 21) I FCL.615 ska punkt b ersättas med följande: ”b) Prov. En sökande ska uppvisa en teoretisk kunskapsnivå som är lämplig för de befogenheter som tilldelas genom prov i följande: — Luftfartsrätt. — Allmän luftfartygskunskap – instrumentering. — Färdplanering och övervakning av flygning. — Människans prestationsförmåga. — Meteorologi. — Radionavigering. — IFR-kommunikation.” 22) I FCL.625.H ska punkt a 2 ersättas med följande: ”2) När det inte kombineras med förlängning av en typbehörighet ska sökanden endast genomföra sektion 5 och de relevanta delarna av sektion 1 i kompetenskontrollen i enlighet med tillägg 9 till denna del för relevant typ av helikopter. I så fall får en FTD 2/3 eller en FFS som motsvarar relevant typ av helikopter användas, men åtminstone varannan kompetenskontroll för förlängning av en IR(H) ska genomföras i en helikopter.” 23) I FCL.710 ska punkt b ersättas med följande: ”b) Om varianten inte har flugits under en period på två år efter skillnadsutbildningen, krävs ytterligare skillnadsutbildning eller en kompetenskontroll på varianten, med undantag för typer eller varianter som omfattas av klassbehörigheterna för SEP och turmotorsegelflygplan.” 24) I FCL.725 ska punkt b 4 ersättas med följande: ”4) För enpilotsflygplan med höga prestanda (HPA) ska provet vara skriftligt och bestå av minst 100 flervalsfrågor, på lämpligt sätt fördelade över kursplanens ämnen.” 25) I FCL.720.A ska punkt e ersättas med följande: ”e) Trots vad som sägs i punkt d får en medlemsstat utfärda en typbehörighet med begränsningar i befogenheterna för flerpilotsflygplan som gör det möjligt för innehavaren av en sådan behörighet att vara biträdande avlösningspilot över flygnivå 200, förutsatt att två andra medlemmar av besättningen har en typbehörighet i enlighet med punkt d.” 26) I FCL.740.A ska punkt a 4 ersättas med följande: ”4) Förlängningen av en instrumentbehörighet på sträcka (EIR) eller en IR(A), om sådan innehas, kan kombineras med kompetenskontrollen för förlängning av en typ-/klassbehörighet.” 27) I FCL.735.As ska punkt a ersättas med följande: ”a) MCC-utbildningen ska innehålla minst 1) 12 timmars teoriutbildning och övningar samt 2) 5 timmars praktisk MCC-utbildning. En FNPT II eller III som är kvalificerad för MCC, en FTD 2/3 eller FFS ska användas.” 28) I FCL.810 ska punkt a 1 ändras på följande sätt: a) Punkt a 1 första stycket ska ersättas med följande: ”1) Om befogenheterna för ett LAPL, ett SPL eller ett PPL för flygplan, turmotorsegelflygplan eller luftskepp ska utövas under VFR-förhållanden under mörker, ska sökandena ha genomgått en utbildningskurs vid en ATO. Kursen ska omfatta” b) punkt a 1 ii ska ersättas med följande: ”ii) minst 5 timmars flygtid i lämplig kategori av luftfartyg under mörker, varav minst 3 timmar i dubbelkommando, som omfattar minst 1 timmes navigeringsflygning med minst en distansflygning i dubbelkommando på minst 50 km (27 nautiska mil) samt 5 starter och 5 fullstoppslandningar i enkelkommando.” 29) Följande FCL.825 och FLC.830 ska läggas till: ” FCL.825 Instrumentbehörighet på sträcka (EIR) a) Befogenheter och krav 1) Innehavaren av en instrumentbehörighet på sträcka (EIR) har befogenhet att genomföra flygningar under dager enligt IFR under flygningens sträckfas, med ett flygplan som han/hon har klass- eller typbehörighet för. Denna befogenhet får utökas till att genomföra flygningar under mörker enligt IFR under flygningens sträckfas om piloten innehar ett mörkerbevis enligt FCL.810. 2) Innehavaren av en EIR får endast påbörja eller fortsätta en flygning där han/hon har för avsikt att utöva befogenheterna i sin behörighet om den senast tillgängliga meteorologiska informationen visar att i) väderförhållandena vid avgång är sådana att de gör det möjligt att genomföra detta flygsegment enligt VFR från start till en planerad övergång från VFR till IFR, och ii) väderförhållandena vid den planerade destinationsflygplatsen den förväntade ankomsttiden kommer att vara sådana att de gör det möjligt att genomföra detta flygsegment från en övergång från IFR till VFR till landning enligt VFR. b) Förutsättningar. Sökande till en EIR ska inneha minst ett PPL(A) och ska ha genomfört minst 20 timmars distansflygning som befälhavare i flygplan. c) Utbildningskurs. Sökande till en EIR ska inom en 36-månadersperiod ha genomgått följande vid en ATO: 1) Minst 80 timmars teoriutbildning i enlighet med FCL.615. 2) Utbildning i instrumentflygning, där i) flygutbildningen för en EIR för enmotoriga flygplan ska omfatta minst 15 timmars instrumenttid under flygning som elev och ii) flygutbildningen för en EIR för flermotoriga flygplan ska omfatta minst 16 timmars instrumenttid under flygning som elev, varav minst 4 timmar i flermotoriga flygplan. d) Teorikunskaper. Innan flygprovet genomförs ska sökanden uppvisa en teoretisk kunskapsnivå som är tillräcklig för de tilldelade befogenheterna inom de ämnen som avses i FCL.615 b. e) Flygprov. Efter slutförd utbildning ska sökanden genomgå ett flygprov med godkänt resultat i ett flygplan med en IRE. För en EIR för flermotoriga flygplan ska flygprovet genomföras i ett flermotorigt flygplan. För en EIR för enmotoriga flygplan ska flygprovet genomföras i ett enmotorigt flygplan. f) Genom undantag från punkterna c och d ska en innehavare av en EIR för enmotoriga flygplan som även innehar en klass- eller typbehörighet för flermotoriga flygplan och som önskar få en första EIR för flermotoriga flygplan genomgå en kurs vid en ATO som omfattar minst 2 timmars instrumenttid under flygning som elev under flygningens sträckfas i flermotoriga flygplan och genomgå det flygprov som anges i punkt e med godkänt resultat. g) Giltighet, förlängning och förnyelse. 1) En EIR är giltig i ett år. 2) För förlängning av en EIR ska sökanden i) genomgå en kompetenskontroll med godkänt resultat i ett flygplan inom den tremånadersperiod som omedelbart föregår behörighetens sista giltighetsdag, eller ii) inom den tolvmånadersperiod som föregår behörighetens sista giltighetsdag genomföra 6 timmar som befälhavare enligt IFR och en skolflygning som varar i minst 1 timme med en instruktör som har befogenhet att tillhandahålla utbildning för IR(A) eller EIR. 3) Vid varannan förlängning måste innehavaren av en EIR genomgå en kompetenskontroll med godkänt resultat i enlighet med punkt g 2 i. 4) Om en EIR har upphört att gälla ska sökanden, för att förnya sina befogenheter, i) genomgå repetitionsutbildning som tillhandahålls av en instruktör med befogenhet att tillhandahålla utbildning för IR(A) eller EIR, för att nå den kompetensnivå som är nödvändig, och ii) genomgå en kompetenskontroll. 5) Om EIR-behörigheten inte har förlängts eller förnyats inom sju år från senaste giltighetsdatum, måste innehavaren även göra om teoriprovet för EIR i enlighet med FCL.615 b. 6) För en EIR för flermotoriga flygplan måste kompetenskontrollen för förlängning eller förnyelse samt den skolflygning som krävs enligt punkt g 2 ii genomföras i ett flermotorigt flygplan. Om piloten även innehar en EIR för enmotoriga flygplan, ska denna kompetenskontroll även leda till förlängning eller förnyelse av EIR för enmotoriga flygplan. h) När sökanden till en EIR har genomfört instrumenttid under flygning som elev med en IRI(A) eller FI(A) som har befogenhet att tillhandahålla utbildning för IR eller EIR, får maximalt fem respektive sex timmar av detta tillgodoräknas mot de timmar som krävs enligt punkterna c 2 i och ii. De fyra timmarnas utbildning i instrumentflygning i flermotoriga flygplan som krävs enligt punkt c 2 ii får inte tillgodoräknas här. 1) För att det ska kunna fastställas hur många timmar som ska tillgodoräknas samt vilken utbildning som behövs ska sökanden genomföra ett inträdesprov vid ATO:n. 2) Slutförd utbildning i instrumentflygning som har tillhandahållits av en IRI(A) eller FI(A) ska dokumenteras i en särskild utbildningsjournal och undertecknas av instruktören. i) Sökande till en EIR som innehar ett PPL eller CPL enligt Del FCL samt en giltig IR(A) som utfärdats av ett tredjeland i enlighet med kraven i bilaga 1 till Chicagokonventionen får till fullo tillgodoräkna sig detta mot de utbildningskrav som nämns i punkt c. För att EIR ska kunna utfärdas ska sökanden 1) godkännas på flygprovet för EIR, 2) genom undantag från punkt d under flygprovet uppvisa för kontrollanten att han/hon har uppnått en tillräcklig teoretisk kunskapsnivå inom luftfartsrätt, meteorologi samt planering och genomförande av flygningar (IR), 3) ha minst 25 timmars erfarenhet av flygning enligt IFR som befälhavare på flygplan.” ”FCL.830 Molnflygningsbehörighet för segelflygplan a) Innehavare av flygcertifikat som har befogenhet att flyga segelflygplan får endast flyga segelflygplan eller motordrivna segelflygplan, med undantag för turmotorsegelflygplan, i moln om de har molnflygningsbehörighet för segelflygplan. b) Sökande till en molnflygningsbehörighet för segelflygplan ska ha genomfört minst 1) 30 timmar som befälhavare i segelflygplan eller motordrivna segelflygplan efter certifikatets utfärdande, 2) en utbildningskurs vid en ATO som omfattar i) teoriutbildning och ii) minst två timmars utbildningstid i dubbelkommando i segelflygplan eller motordrivna segelflygplan, där segelflygplanet kontrolleras med hjälp av enbart instrument, varav högst en timme får genomföras på turmotorsegelflygplan, och 3) ett flygprov med en FE som är kvalificerad för detta. c) Innehavare av en EIR eller en IR(A) får tillgodoräkna sig detta mot kravet i b 2 i. Genom undantag från punkt b 2 ii ska minst en timmes utbildningstid i dubbelkommando genomföras i ett segelflygplan eller ett motordrivet segelflygplan, med undantag för turmotorsegelflygplan, där segelflygplanet kontrolleras med hjälp av enbart instrument. d) Innehavare av en molnflygningsbehörighet får endast utöva sina befogenheter om de under de senaste 24 månaderna har genomfört minst en timmes flygtid eller fem flygningar som befälhavare där de har utövat befogenheterna i molnflygningsbehörigheten i segelflygplan eller motordrivna segelflygplan, med undantag för turmotorsegelflygplan. e) Innehavare av en molnflygningsbehörighet som inte uppfyller kraven under punkt d ska, innan de börjar utöva sina befogenheter igen, 1) genomföra en kompetenskontroll med en FE som är kvalificerad för detta, eller 2) genomföra ytterligare flygtid eller flygningar enligt kraven i punkt d med en kvalificerad instruktör. f) Innehavare av en giltig EIR eller en IR(A) får till fullo tillgodoräkna sig detta mot kraven i punkt d.” 30) I FCL.915 ska punkt b 2 i ersättas med följande: ”i) genomfört minst 15 timmars flygtid som pilot på den klass eller typ av luftfartyg som flygutbildningen avser, varav högst 7 timmar får vara i en FSTD som motsvarar denna klass eller typ av luftfartyget, i tillämpliga fall, eller” 31) FCL.905.FI ska ändras på följande sätt: a) Punkt f ska ersättas med följande: ”f) en behörighet för bogsering, avancerad flygning eller, för FI(S), en molnflygningsbehörighet, förutsatt att dessa befogenheter innehas och att FI har uppvisat förmåga att leda utbildning för denna behörighet för en FI som är kvalificerad i enlighet med punkt i.” b) I punkt g ska inledningsfrasen ersättas med följande: ”g) en EIR eller en IR för lämplig kategori av luftfartyg, förutsatt att FI:n har” c) Punkt g 3 i ska ersättas med följande: ”i) För flermotoriga flygplan: uppfyllt kraven för en CRI för flermotoriga flygplan.” d) Punkt h 2 ska ersättas med följande: ”2) För helikoptrar: villkoren i FCL.910.TRI c 1 och kraven för utbildningskursen för TRI(H) enligt FCL.915.TRI d 2.” 32) I FCL.910.FI ska punkt a 3 ersättas med följande: ”3) För klass- och typbehörigheter för enmotoriga enpilotsluftfartyg, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, tillägg till klass- och gruppbehörigheter för ballonger samt tillägg till klassbehörigheter för segelflygplan.” 33) I FCL.915.FI ska punkt e ersättas med följande: ”e) för FI(S): ha genomfört 100 timmars flygtid och 200 starter som befälhavare på segelflygplan. När sökanden vill tillhandahålla flygutbildning på turmotorsegelflygplan ska han/hon också ha genomfört 30 timmars flygtid som befälhavare på turmotorsegelflygplan samt genomföra en ytterligare kompetensbedömning på ett turmotorsegelflygplan i enlighet med FCL.935 med en FI som är kvalificerad enligt FCL.905.FI i.” 34) I FCL.930.FI ska punkt b 3 ändras på följande sätt: a) Punkt v ska ersättas med följande: ”(v) För FI(B): minst 3 timmars flygutbildning, som inbegriper 3 starter.” b) Punkt b 3 andra stycket ska ersättas med följande: ”4) Vid ansökan om en FI-behörighet för en annan kategori av luftfartyg ska piloter som innehar eller har innehaft en FI(A)-, (H)- eller (As)-behörighet tillgodoräkna sig 55 timmar mot kravet under punkt b 2 i eller 18 timmar mot kraven under punkt b 2 ii.” 35) I FCL.905.TRI ska punkt a, efter de inledande orden, ersättas med följande: ”a) förlängning och förnyelse av EIR eller IR, förutsatt att TRI-innehavaren har en giltig IR,” 36) FCL.905.CRI ska ändras på följande sätt: a) I FCL.905.CRI ska punkt a 1 ersättas med följande: ”1) utfärdande, förlängning eller förnyelse av en klass- eller typbehörighet för enpilotsflygplan, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, när sökanden ansöker om befogenheter för enpilotsverksamhet,” b) Följande nya punkt ska införas som punkt c: ”c) Sökande till en CRI-behörighet för flermotoriga flygplan som innehar en CRI-behörighet för enmotoriga flygplan ska ha uppfyllt de villkor för en CRI-behörighet som fastställs i FCL.915.CRI a samt kraven i FCL.930.CRI a 3 och FCL.935.” 37) I FCL.905.IRI ska punkt a ersättas med följande: ”a) En innehavare av en IRI-behörighet har befogenhet att leda flygutbildning för utfärdande, förlängning och förnyelse av en EIR eller en IR för tillämplig kategori av luftfartyg.” 38) I FCL.915.IRI ska punkt a 2 ersättas med följande: ”2) för sökande till en IRI(A) för flermotoriga flygplan, uppfylla kraven i FCL.915.CRI a, FCL.930.CRI och FCL.935.” 39) I FCL.905.SFI ska punkt d 2 ersättas med följande: ”2) MCC-utbildning, när SFI har befogenhet att leda utbildning för flerpilotshelikoptrar.” 40) I FCL.915.MCCI ska punkt b 1 ersättas med följande: ”1) för flygplan, luftskepp och vertikalstartande/-landande luftfartyg: 1 500 timmars flygerfarenhet som pilot i flerpilotsverksamhet,” 41) FCL.940.MI ska ersättas med följande: ” FCL.940.MI MI-behörighetens giltighet MI-behörigheten är giltig så länge som FI-, TRI- eller CRI-behörigheten är giltig.” 42) FCL.1015 ska ändras på följande sätt: a) I punkt b ska följande punkter läggas som till punkterna b 4 och b 5: ”4) En genomgång om behovet av att se över och tillämpa posterna i punkt 3 vid förrättande av flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar för en sökande som har en annan behörig myndighet än den som har utfärdat kontrollantens behörighet. 5) Anvisningar om hur man vid behov kan få tillgång till dessa nationella förfaranden och krav från andra behöriga myndigheter.” b) Punkt c ska ersättas med följande: ”c) Innehavare av en kontrollantbehörighet får inte förrätta flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar för en sökande som har en annan behörig myndighet än den som har utfärdat kontrollantens behörighet, såvida de inte har granskat den senast tillgängliga informationen med uppgifter om de relevanta nationella förfarandena hos sökandens behöriga myndighet.” 43) I FCL.1030 ska punkt b 3 ändras på följande sätt: a) En ny punkt ska läggas till som punkt iv: ”iv) En försäkran om att kontrollanten har granskat och tillämpat de nationella förfaranden och krav som gäller hos sökandens behöriga myndighet om den behöriga myndighet som ansvarar för sökandens certifikat inte är densamma som har utfärdat kontrollantens behörighet.” b) En ny punkt ska läggas till som punkt v: ”v) En kopia av kontrollantbehörigheten med uppgifter om omfattningen av kontrollantbefogenheterna vid förrättande av flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar för en sökande som har en annan behörig myndighet än den som har utfärdat kontrollantens behörighet.” 44) FCL.1005.FE ska ändras på följande sätt: a) I punkt a ska följande punkt läggas till som punkt a 5: ”5) kompetenskontroller för förlängning och förnyelse av EIR, under förutsättning att FE:n har genomfört minst 1 500 timmar som pilot på flygplan samt uppfyller kraven i FCL.1010.IRE a 2.” b) Punkt d 3 ska ersättas med följande: ”3) flygprov för utökning av SPL- eller LAPL(S)-befogenheterna till turmotorsegelflygplan, under förutsättning att kontrollanten har genomfört 300 timmars flygtid som pilot på segelflygplan eller motordrivna segelflygplan, varav 50 timmars flygutbildning på turmotorsegelflygplan, 4) flygprov och kompetenskontroller för molnflygningsbehörighet, under förutsättning att kontrollanten har genomfört minst 200 timmars flygtid som pilot på segelflygplan eller motordrivna segelflygplan, varav minst 5 timmar eller 25 flygningar med flygutbildning för molnflygningsbehörighet eller minst 10 timmars flygutbildning för EIR eller IR(A).” 45) I FCL.1005.TRE ska punkt a 2 ersättas med följande: ”2) kompetenskontroller för förlängning eller förnyelse av typbehörigheter, EIR och IR,” 46) I FCL.1010.TRE ska punkt b 5 ii ersättas med följande: ”ii) inneha ett CPL(H) eller ATPL(H).” 47) I FCL.1005.CRE ska följande läggas till som punkt b 3: ”3) förlängning och förnyelse av EIR, under förutsättning att CRE:n har genomfört minst 1 500 timmar som pilot på flygplan samt uppfyller kraven i FCL.1010.IRE a 2.” 48) FCL.1005.IRE ska ersättas med följande: ” FCL.1005.IRE IRE – Befogenheter En innehavare av en IRE-behörighet har befogenhet att förrätta flygprov för utfärdande samt kompetenskontroller för förlängning eller förnyelse av EIR eller IR.” 49) Tillägg 1 till bilaga I (Del-FCL) ska ändras på följande sätt: a) Punkt 3.2 ska ersättas med följande: ”3.2. Sökanden ska genomgå teoriprov i enlighet med vad som har fastställts i denna del för följande ämnen på lämplig kategori av luftfartyg: 021— Allmän luftfartygskunskap: skrov och system, elinstallationer, motorfunktion, nödutrustning. 022— Allmän luftfartygskunskap: instrumentering. 032/034— Prestanda: flygplan eller helikoptrar, beroende på vad som är tillämpligt. 070— Operativa förfaranden. 080— Flygningens grundprinciper.” b) Punkt 4.1 ska ersättas med följande: ”4.1. En sökande till en IR eller EIR som har blivit godkänd på relevanta teoriprov för ett CPL för samma kategori av luftfartyg får tillgodoräkna sig detta mot kraven på teorikunskaper i följande ämnen: — Människans prestationsförmåga. — Meteorologi.” 50) Tillägg 3 till bilaga I (Del-FCL) ska ändras på följande sätt: a) I avsnitt E, under rubriken ALLMÄNT, ska punkt 12 d ersättas med följande: ”d) 6 timmars flygtid ska genomföras i ett flermotorigt flygplan, om ett flermotorigt flygplan används vid flygprovet.” b) I avsnitt K, under rubriken ALLMÄNT, ska punkt 3 a ersättas med följande: ”a) ha genomfört 155 timmars flygtid, däribland 50 timmar som befälhavare på helikoptrar varav 10 timmar ska utgöras av distansflygning; timmar som befälhavare på andra kategorier av luftfartyg får tillgodoräknas mot det krav på 155 timmars flygtid som anges i avsnitt K punkt 11,” 51) I tillägg 5 till bilaga I (Del-FCL), under rubriken ALLMÄNT, ska punkt 2 ersättas med följande: ”2. Godkännanden för utbildningskurser för MPL får bara ges till en ATO som hör till en kommersiell flygtransportoperatör som är certifierad i enlighet med Del-ORO eller som har ett särskilt godkänt avtal med en sådan operatör. Certifikatet ska begränsas till den angivna operatören till dess att flygbolagsoperatörens övergångsutbildning har slutförts.” 52) Tillägg 6 till Del-FCL ska ändras på följande sätt: a) Avsnitt A ska ändras på följande sätt: i) Punkt 2 ska ersättas med följande: ”2. En sökande till en modulkurs för IR(A) ska inneha ett PPL(A) eller ett CPL(A). En sökande till modulen procedurmässig instrumentflygning som inte innehar ett CPL(A) ska inneha ett intyg som styrker att modulen för grundläggande instrumentflygning har genomförts. ATO:n ska se till att en person som söker till en IR(A)-kurs för flermotor och som inte har haft någon klass- eller typbehörighet för flermotoriga flygplan har erhållit den utbildning för flermotoriga flygplan som anges i kapitel H innan han eller hon påbörjar flygutbildningen för IR(A)-kursen.” ii) Punkt 10.2 ska ersättas med följande: ”10.2. En innehavare av ett IR(H) kan få det totala antalet utbildningstimmar som föreskrivs i punkterna 7 och 8 ovan minskat till 10 timmar.” b) Ett nytt avsnitt ska införas som avsnitt Aa: ”Aa IR(A) – Kompetensbaserad modulkurs för flygutbildning ALLMÄNT 1. Syftet med den kompetensbaserade modulkursen för flygutbildning är att utbilda PPL- eller CPL-innehavare för instrumentbehörigheten, med hänsyn tagen till tidigare utbildning i instrumentflygning samt erfarenhet. Kursen är utformad för att ge den kompetensnivå som behövs för att framföra flygplan enligt IFR och under IMC. Kursen ska bestå av utbildning i instrumentflygning som tillhandahålls av en IRI(A) eller FI(A) med befogenhet att tillhandahålla utbildning för IR kombinerat med flygutbildning inom en ATO. 2. En sökande till en sådan kompetensbaserad IR(A)-modulkurs ska inneha ett PPL(A) eller CPL(A). 3. Teoriutbildningen ska avslutas inom 18 månader. Instrumentflygutbildningen och flygprovet ska genomföras innan giltighetstiden för de godkända teoriproven har löpt ut. 4. Kursen ska omfatta följande: a) Teoriutbildning som motsvarar kunskapsnivån för IR(A). b) Utbildning i instrumentflygning. TEORIKUNSKAPER 5. En godkänd kompetensbaserad IR(A)-modulkurs ska omfatta minst 80 timmars teoriutbildning. Teorikursen får inbegripa datorbaserad utbildning och inslag av e-learning. De minimikrav på klassrumsundervisning som fastställs i ORA.ATO.305 måste uppfyllas. FLYGUTBILDNING 6. Målet är att utifrån den sökandes kompetens använda modulkursen för att uppnå IR(A). Sökanden ska emellertid uppfylla nedanstående minimikrav. Tilläggsutbildning kan krävas för att nödvändig kompetens ska uppnås. a) En kompetensbaserad IR(A)-modulkurs för enmotoriga flygplan ska omfatta minst 40 timmars instrumenttid som elev, varav upp till 10 timmar kan utgöras av instrumenttid på marken i en FNPT I, eller upp till 25 timmar i en FFS eller FNPT II. Maximalt 5 timmar av instrumenttiden på marken som får utföras i en FNPT II eller en FFS kan istället utföras i en FNPT I. i) När sökanden har A) genomfört utbildning i instrumentflygning tillhandahållen av en IRI(A) eller FI(A) med befogenhet att tillhandahålla utbildning för IR eller B) tidigare flygtid enligt IFR som befälhavare på flygplan inom ramen för en behörighet som ger befogenhet att flyga enligt IFR och under IMC, får högst 30 av dessa timmar tillgodoräknas som en del av de ovanstående 40 timmarna. ii) När sökanden har annan tidigare instrumentflygtid som elev än vad som anges i punkt a i, får högst 15 av dessa timmar tillgodoräknas mot kravet på 40 timmar. iii) Flygutbildningen ska i vilket fall som helst omfatta minst 10 timmars instrumentflygtid som elev i ett flygplan vid en ATO. iv) Den sammanlagda instrumentutbildningstiden i dubbelkommando får inte understiga 25 timmar. b) En kompetensbaserad IR(A)-modulkurs för flermotoriga flygplan ska omfatta minst 45 timmars instrumenttid som elev, varav upp till 10 timmar kan utgöras av instrumenttid på marken i en FNPT I, eller upp till 30 timmar i en FFS eller FNPT II. Maximalt 5 timmar av instrumenttiden på marken som får utföras i en FNPT II eller en FFS kan istället utföras i en FNPT I. i) När sökanden har A) genomfört utbildning i instrumentflygning tillhandahållen av en IRI(A) eller FI(A) med befogenhet att tillhandahålla utbildning för IR eller B) tidigare flygtid enligt IFR som befälhavare på flygplan inom ramen för en behörighet som ger befogenhet att flyga enligt IFR och under IMC, får högst 35 av dessa timmar tillgodoräknas som en del av de ovanstående 45 timmarna. ii) När sökanden har annan tidigare instrumentflygtid som elev än vad som anges i punkt b i, får högst 15 av dessa timmar tillgodoräknas mot kravet på 45 timmar. iii) Flygutbildningen ska i vilket fall som helst omfatta minst 10 timmars instrumentflygtid som elev i ett flermotorigt flygplan vid en ATO. iv) Den sammanlagda instrumentutbildningstiden i dubbelkommando får inte understiga 25 timmar, varav minst 15 timmar ska genomföras i ett flermotorigt flygplan. c) För att det ska kunna fastställas hur många timmar som ska tillgodoräknas samt vilken utbildning som behövs ska sökanden genomföra ett inträdesprov vid en ATO. d) Slutförd utbildning i instrumentflygning som har tillhandahållits av en IRI(A) eller FI(A) i enlighet med punkt a i eller b i ska dokumenteras i en särskild utbildningsjournal och undertecknas av instruktören. 7. Flygutbildningen för den kompetensbaserade IR(A)-modulkursen ska omfatta följande: a) Förfaranden och manövrer för grundläggande instrumentflygning som ska omfatta minst i) grundläggande instrumentflygning utan externa visuella referenser, ii) horisontell flygning, iii) stigning, iv) plané, v) svängar i planflykt, stigning och plané, vi) instrumentprocedur, vii) branta svängar, viii) radionavigering, ix) återgång från ovanliga flyglägen, x) begränsad panel, och xi) igenkännande och hävande av begynnande och full stall. b) Förfaranden före IFR-flygning, inbegripet användning av flyghandboken och av lämpliga dokument från flygtrafikledningen för iordningställandet av en IFR-färdplan. c) Förfaranden och manövrer vid IFR-verksamhet under normala och onormala förhållanden samt vid nödlägen, vilka minst ska innefatta i) övergång från visuell flygning till instrumentflygning vid start, ii) standardiserade utflygnings- och inflygningsförfaranden enligt IFR, iii) IFR-förfaranden under flygning på sträcka, iv) förfaranden vid väntlägen, v) instrumentinflygning till angivna minima, vi) förfaranden vid avbruten inflygning, och vii) landning efter instrumentinflygning, inklusive cirkling. d) Manövrer under flygning och särskilda flygegenskaper. e) Vid behov, framförande av ett flermotorigt flygplan i övningarna ovan, inbegripet i) framförande av flygplanet med hjälp enbart av instrument under ett simulerat motorbortfall, och ii) avstängning och återstart av motorn (ska genomföras på säker höjd, såvida den inte genomförs i en FFS eller FNPT II). 8. Sökande till den kompetensbaserade IR(A)-modulkursen som innehar ett PPL eller CPL enligt Del FCL samt en giltig IR(A) som utfärdats av ett tredjeland i enlighet med kraven i bilaga 1 till Chicagokonventionen får till fullo tillgodoräkna sig detta mot den utbildningskurs som anges i punkt 4. För att IR(A) ska kunna utfärdas ska sökanden a) bli godkänd på ett flygprov för IRA(A) i enlighet med tillägg 7, b) under flygprovet uppvisa för kontrollanten att han/hon har uppnått en tillräcklig teoretisk kunskapsnivå inom luftfartsrätt, meteorologi samt planering och genomförande av flygningar (IR), och c) ha minst 50 timmars erfarenhet av flygning enligt IFR som befälhavare på flygplan. INTRÄDESPROV 9. Inträdesprovets innehåll och varaktighet ska fastställas av ATO:n på grundval av sökandens tidigare instrumenterfarenhet. FLERMOTORIGA FLYGPLAN 10. En innehavare av en IR(A) för enmotoriga flygplan som även innehar en typ- eller klassbehörighet för flermotoriga flygplan och som för första gången önskar få en IR(A) för flermotoriga flygplan ska genomgå en kurs vid ATO:n som omfattar minst fem timmars instrumentflygning som elev i flermotoriga flygplan, varav tre timmar får vara i en FFS eller FNPT II, och ska genomgå ett flygprov med godkänt resultat.” c) Avsnitt B ska ändras på följande sätt: i) Punkt 2 ska ersättas med följande: ”2. En sökande till en modulkurs för IR(H) ska inneha ett PPL(H), ett CPL(H) eller ett ATPL(H). Innan luftfartygsutbildningen inom ramen för IR(H)-kursen påbörjas, ska sökanden inneha en typbehörighet för den helikopter som används för flygprovet för IR(H) eller ha genomfört en godkänd utbildning för typbehörighet på den typen. Sökanden ska inneha ett intyg som styrker att denne har gått en MCC-utbildning med godkänt resultat om flygprovet ska utföras under flerpilotsförhållanden.” ii) Punkt 9.2 ska ersättas med följande: ”9.2. En innehavare av ett IR(A) kan få det totala antalet utbildningstimmar minskat till 10 timmar.” iii) Följande punkt ska läggas till som punkt 9.3: ”9.3. En innehavare av ett PPL(H) med ett mörkerbevis för helikopter eller ett CPL(H) kan få den totala instrumenttiden som elev minskad med 5 timmar.” 53) Tillägg 9 till bilaga I (Del-FCL) ska ändras på följande sätt: a) I avsnitt B ska punkt 5 f i ersättas med följande: ”i) FFS- eller FNPT II-kvalifikation enligt de relevanta kraven i Del-ARA och Del-ORA.” b) Avsnitt C ska ändras på följande sätt: i) Inledningsfrasen i punkt 4 skall ersättas med följande: ”4. Följande gränsvärden ska tillämpas, korrigerade för att ta hänsyn till turbulenta väderförhållanden och till den använda helikopterns manöveregenskaper och prestanda.” ii) Punkt 10 i ska ersättas med följande: ”i) FSTD-kvalifikation enligt de relevanta kraven i Del-ARA och Del-ORA.” iii) I avsnitt D ska punkt 8 a ersättas med följande: ”a) Kvalifikationen för utbildningshjälpmedel för flygsimulering enligt de relevanta kraven i Del-ARA och Del ORA.” iv) I avsnitt E punkt 8 ska den inledande meningen och punkt a ersättas med följande: ”8. Utbildningshjälpmedel för flygsimulering ska användas för den praktiska träningen och provet om de ingår som en del av en kurs för typbehörighet. Följande faktorer avgör om en kurs godkänns eller inte: a) Kvalifikationen för utbildningshjälpmedel för flygsimulering enligt de relevanta kraven i Del-ARA och Del-ORA.” BILAGA II Bilaga II till förordning nr 1178/2011 ska ändras på följande sätt: 1) Punkt 1 i kapitel A ”FLYGPLAN” ska ändras på följande sätt: a) Punkt b ska ersättas med följande: ”b) Uppvisar kunskaper om relevanta delar av operativa krav och Del FCL.” b) Punkt d ska ersättas med följande: ”d) Uppfyller kraven i följande tabell: Nationellt certifikat Totalt antal flygtimmar Eventuella ytterligare krav Ersättningscertifikat enligt Del FCL samt villkor (i tillämpliga fall ) Borttagande av villkor (1) (2) (3) (4) (5) ATPL(A) > 1 500 som befälhavare på flerpilotsflygplan Nej ATPL(A) Ej relevant a) ATPL(A) > 1 500 på flerpilotsflygplan Nej Som under punkt c 4 Som under punkt c 5 b) ATPL(A) > 500 på flerpilotsflygplan Uppvisa kunskaper om planering och genomförande av flygningar enligt FCL.515 ATPL(A), med typbehörighet som begränsas till biträdande pilot Uppvisa förmåga att vara befälhavare enligt tillägg 9 till Del FCL c) CPL/IR(A) samt godkänt teoriprov för ATPL enligt Icao i den medlemsstat där certifikatet är utfärdat i) uppvisa kunskaper om planering och genomförande av flygningar enligt FCL.310 och FCL.615 b ii) uppfylla de återstående kraven enligt FCL.720.A c CPL/IR(A) med tillgodoräknande av ATPL-teori Ej relevant d) CPL/IR(A) > 500 på flerpilotsflygplan eller i flerpilotsverksamhet på enpilotsflygplan av pendelkategorin CS-23 eller motsvarande i enlighet med relevanta krav i Del-CAT och Del-ORO för kommersiell flygtransport i) godkänt kunskapsprov för ATPL(A) i den medlemsstat där certifikatet är utfärdat ( 1 ) ii) uppfylla de återstående kraven enligt FCL.720.A c CPL/IR(A) med tillgodoräknande av ATPL-teori Ej relevant e) CPL/IR(A) < 500 som befälhavare på enpilotsflygplan Uppvisa kunskaper om planering och genomförande av flygningar för CPL/IR-nivån Som under punkt 4 f Få typbehörighet för flerpilotsverksamhet i enlighet med Del FCL g) CPL(A) > 500 som befälhavare på enpilotsflygplan Mörkerbevis, i tillämpliga fall CPL(A), med typ-/klassbehörigheter som begränsas till enpilotsflygplan h) CPL(A) < 500 som befälhavare på enpilotsflygplan i) mörkerbevis, i tillämpliga fall ii) uppvisa kunskaper om genomförande och planering av flygningar enligt FCL.310 Som under punkt 4 h i) PPL/IR(A) ≥ 75 enligt IFR PPL/IR(A) (IR begränsad till PPL) Uppvisa kunskaper om genomförande och planering av flygningar enligt FCL.615 b j) PPL(A) ≥ 70 på flygplan Uppvisa användning av radionavigeringshjälpmedel PPL(A) k) 2) Punkt 1 i kapitel B ”HELIKOPTER” ska ändras på följande sätt: a) Punkt b ska ersättas med följande: ”b) Uppvisar kunskaper om relevanta delar av operativa krav och Del FCL.” b) Punkt d ska ersättas med följande: ”d) Uppfyller kraven i följande tabell: Nationellt certifikat Totalt antal flygtimmar Eventuella ytterligare krav Ersättningscertifikat enligt Del FCL samt villkor (i tillämpliga fall ) Borttagande av villkor (1) (2) (3) (4) (5) ATPL(H) giltig IR(H) > 1 000 timmar som befälhavare på flerpilotshelikoptrar Inga ATPL(H) och IR Ej relevant a) ATPL(H) inga IR(H)-befogenheter > 1 000 timmar som befälhavare på flerpilotshelikoptrar Inga ATPL(H) b) ATPL(H) giltig IR(H) > 1 000 på flerpilotshelikoptrar Nej ATPL(H) och IR med typbehörighet som begränsas till biträdande pilot Uppvisa förmåga att vara befälhavare enligt tillägg 9 till Del FCL c) ATPL(H) inga IR(H)-befogenheter > 1 000 på flerpilotshelikoptrar Nej ATPL(H), typbehörighet som begränsas till biträdande pilot Uppvisa förmåga att vara befälhavare enligt tillägg 9 till Del FCL d) ATPL(H) giltig IR(H) > 500 på flerpilotshelikoptrar Uppvisa kunskaper om planering och genomförande av flygningar enligt FCL.515 och FCL.615 b Som under punkt 4 c Som under punkt 5 c e) ATPL(H) inga IR(H)-befogenheter > 500 på flerpilotshelikoptrar Som under punkt 3 e Som under punkt 4 d Som under punkt 5 d f) CPL/IR(H) samt godkänt teoriprov för ATPL(H) enligt Icao i den medlemsstat där certifikatet är utfärdat i) uppvisa kunskaper om planering och genomförande av flygningar enligt FCL.310 och FCL.615 b ii) uppfylla de återstående kraven enligt FCL.720.H b CPL/IR(H) med tillgodoräknande av ATPL(H)-teori, förutsatt att teoriprovet för ATPL(H) enligt Icao anses vara på ATPL-nivå enligt Del FCL Ej relevant g) CPL/IR(H) > 500 timmar på flerpilotshelikoptrar i) godkänt teoriprov för ATPL(H) enligt Del FCL i den medlemsstat där certifikatet är utfärdat ( 2 ) ii) uppfylla de återstående kraven enligt FCL.720.H b CPL/IR(H) med tillgodoräknande av ATPL(H)-teori enligt Del FCL Ej relevant h) CPL/IR(H) > 500 som befälhavare på enpilotshelikoptrar Nej CPL/IR(H) med typbehörigheter som begränsas till enpilotshelikoptrar Få typbehörighet för flerpilotsverksamhet i enlighet med Del FCL i) CPL/IR(H) < 500 som befälhavare på enpilotshelikoptrar Uppvisa kunskaper om planering och genomförande av flygningar enligt FCL.310 och FCL.615 b Som under punkt 4 i j) CPL(H) > 500 som befälhavare på enpilotshelikoptrar Mörkerbevis CPL(H) med typbehörigheter som begränsas till enpilotshelikoptrar k) CPL(H) < 500 som befälhavare på enpilotshelikoptrar Mörkerbevis, uppvisa kunskaper om genomförande och planering av flygningar enligt FCL.310 Som under punkt 4 k l) CPL(H) utan mörkerbevis > 500 som befälhavare på enpilotshelikoptrar Som under punkt 4 k och begränsat till dagerflygning enligt VFR Få typbehörighet för flerpilotsverksamhet i enlighet med Del FCL samt mörkerbevis m) CPL(H) utan mörkerbevis < 500 som befälhavare på enpilotshelikoptrar Uppvisa kunskaper om planering och genomförande av flygningar enligt FCL.310 Som under punkt 4 k och begränsat till dagerflygning enligt VFR n) PPL/IR(H) ≥ 75 enligt IFR PPL/IR(H) (IR begränsad till PPL) Uppvisa kunskaper om genomförande och planering av flygningar enligt FCL.615 b o) PPL(H) ≥ 75 på helikoptrar Uppvisa användning av radionavigeringshjälpmedel PPL(H) p) ( 1 ) CPL-innehavare som redan har en typbehörighet för ett flerpilotsflygplan behöver inte genomföra ett teoriprov för ATPL(A) om de fortsätter att framföra samma flygplanstyp, men får inte tillgodoräkna sig ATPL(A)-teorin för ett certifikat enligt Del FCL. Om de behöver en annan typbehörighet för ett annat flerpilotsflygplan, måste de uppfylla kraven i kolumn 3, rad e i) i ovanstående tabell.” ( 2 ) CPL-innehavare som redan har en typbehörighet för en flerpilotshelikopter behöver inte genomföra ett teoriprov för ATPL(H) om de fortsätter att framföra samma helikoptertyp, men får inte tillgodoräkna sig ATPL(H)-teorin för ett certifikat enligt Del FCL. Om de behöver en annan typbehörighet för en annan flerpilotshelikopter, måste de uppfylla kraven i kolumn 3, rad h i) i tabellen.” BILAGA III Bilaga III till förordning nr 1178/2011 ska ändras på följande sätt: 1) Kapitel A ”VALIDERING AV CERTIFIKAT” ska ändras på följande sätt: a) Punkt 1 ska ersättas med följande: ”1. Ett flygcertifikat utfärdat i överensstämmelse med kraven i bilaga 1 till Chicagokonventionen av ett tredje land får valideras av den behöriga myndigheten i en medlemsstat. Piloter ska ansöka hos den behöriga myndigheten i den medlemsstat där de är bosatta eller etablerade. Om de inte är bosatta inom en medlemsstats territorium ska piloter ansöka hos den behöriga myndigheten i den medlemsstat där operatören som de flyger för eller har för avsikt att flyga för har sitt huvudsakliga verksamhetsställe, eller där luftfartyget som de flyger eller har för avsikt att flyga är registrerat.” b) Punkt 3 ska ändras på följande sätt: i) Punkterna b och c ska ersättas med följande: ”b) Uppvisa att han/hon har förvärvat kunskaper om relevanta delar av operativa krav och Del FCL. c) Uppvisa att han/hon har förvärvat språkkunskaper i enlighet med FCL.055.” ii) Punkt e ska ersättas med följande: ”e) För flygplan: uppfylla erfarenhetskraven i nedanstående tabell: Certifikat Totalt antal flygtimmar Befogenheter (1) (2) (3) ATPL(A) > 1 500 timmar som befälhavare på flerpilotsflygplan Kommersiell flygtransport i flerpilotsflygplan som befälhavare a) ATPL(A) eller CPL(A)/IR ( 1 ) > 1 500 timmar som befälhavare eller biträdande pilot på flerpilotsflygplan enligt operativa krav Kommersiell flygtransport i flerpilotsflygplan som biträdande pilot b) CPL(A)/IR > 1 000 timmar som befälhavare i kommersiell flygtransport efter att ha fått en IR Kommersiell flygtransport i enpilotsflygplan som befälhavare c) CPL(A)/IR > 1 000 timmar som befälhavare eller biträdande pilot på enpilotsflygplan enligt operativa krav Kommersiell flygtransport i enpilotsflygplan som biträdande pilot enligt operativa krav d) ATPL(A), CPL(A)/IR, CPL(A) > 700 timmar i andra flygplan än turmotorsegelflygplan, inklusive 200 timmar i den roll som ansökan om godtagande gäller och 50 timmar i denna roll under de senaste 12 månaderna Utövande av befogenheter på flygplan som används i verksamhet som inte är kommersiell flygtransport e) CPL(A) > 1 500 timmar som befälhavare i kommersiell flygtransport, inklusive 500 timmar i verksamhet med sjöflygplan Kommersiell flygtransport i enpilotsflygplan som befälhavare f) c) Punkt 4 ska ändras på följande sätt: i) Punkt c ska ersättas med följande: ”c) Uppvisa att han/hon har förvärvat språkkunskaper i enlighet med FCL.055.” ii) Punkt e ska ersättas med följande: ”e) Inneha minst 100 timmars erfarenhet av instrumentflygning som befälhavare på relevant kategori av luftfartyg.” d) Punkt 6 b ska ändras på följande sätt: ”b) Är direkt eller indirekt anställd av en luftfartygstillverkare.” 2) I kapitel B ”KONVERTERING AV CERTIFIKAT” ska punkt 1 ersättas med följande: ”1. Ett PPL/BPL/SPL-, CPL- eller ATPL-certifikat utfärdat i överensstämmelse med kraven i bilaga 1 till Chicagokonventionen av ett tredje land får konverteras till ett PPL/BPL/SPL enligt Del FCL med en klass- eller typbehörighet för enpilotsflygplan av den behöriga myndigheten i en medlemsstat.” ( 1 ) CPL(A)/IR-innehavare på flerpilotsflygplan ska ha uppvisat en kunskapsnivå för ATPL(A) enligt Icao före godtagandet.” BILAGA IV Bilaga VI till förordning nr 1178/2011 ska ändras på följande sätt: 1) I avsnitt II av kapitel FCL ska punkt b i ARA.FCL.205 ersättas med följande: ”b) Den behöriga myndigheten ska föra en förteckning över kontrollanter som den har certifierat. Kontrollanternas befogenheter ska anges i denna förteckning, som ska offentliggöras och uppdateras av den behöriga myndigheten.” 2) I avsnitt II av kapitel FCL ska ARA.FCL.210 ersättas med följande: ” ARA.FCL.210 Information för kontrollanter a) Den behöriga myndigheten ska meddela byrån om de nationella administrativa förfarandena, kraven för skydd av personuppgifter, ansvarsskyldighet, olycksförsäkring och avgifter som gäller inom dess territorium, och denna information ska användas av kontrollanter när de förrättar flygprov, kompetenskontroller eller kompetensbedömningar där den sökande har en annan behörig myndighet än den som har utfärdat kontrollantens behörighet. b) För att underlätta spridning och tillgång till den information mottagits från behöriga myndigheter enligt punkt a, ska byrån offentliggöra denna information i det format som myndigheten föreskriver. c) Den behöriga myndigheten kan förse kontrollanter den har certifierat och kontrollanter som har certifierats av andra behöriga myndigheter som utövar sina befogenheter inom dess territorium med säkerhetskriterier som ska iakttas när flygprov och kompetenskontroller ska utföras i ett luftfartyg.” 3) Kapitel MED ska ändras på följande sätt: a) I avsnitt I ska ARA.MED.130 ersättas med följande: ” ARA.MED.130 Format för medicinskt intyg Det medicinska intyget ska överensstämma med följande specifikationer: a) Innehåll 1) Stat där flygcertifikatet har utfärdats eller ansökts om (I). 2) Klass av medicinskt intyg (II). 3) Intygets nummer som börjar med FN:s landskod för den stat där flygcertifikatet utfärdats eller sökts och följs av en kod med siffror och/eller bokstäver med arabiska siffror och med latinska skrivtecken (III). 4) Innehavarens namn (IV). 5) Innehavarens nationalitet (VI). 6) Innehavarens födelsedatum: (dd/mm/åååå) (XIV). 7) Innehavarens namnteckning (VII). 8) Begränsning(ar) (XIII). 9) Sista giltighetsdag för det medicinska intyget (IX) för: i) Klass 1 kommersiell enpilotsverksamhet med passagerare. ii) Klass 1 annan kommersiell verksamhet. iii) Klass 2. iv) LAPL. 10) Datum för medicinsk undersökning. 11) Datum för senaste EKG. 12) Datum för senaste audiogram. 13) Utfärdandedatum och namnteckning för den flygläkare eller medicinska bedömare som har utfärdat intyget. Allmänläkare kan också anges i detta fält om de har behörighet att utfärda medicinska intyg enligt den nationella lagstiftningen i den medlemsstat där intyget är utfärdat. 14) Sigill eller stämpel (XI). b) Material: Med undantag för LAPL utfärdade av en allmänläkare ska det papper eller annat material som används förhindra eller tydligt visa ändringar eller raderingar. Varje tillägg eller strykning i formuläret ska vidimeras av tillståndsmyndigheten på ett tydligt sätt. c) Språk: Intyg ska vara skrivna på det eller de nationella språken och på engelska samt på andra språk som tillståndsmyndigheten anser lämpligt. d) Alla datum på det medicinska intyget ska vara skrivna i formatet dd/mm/åååå.” b) I avsnitt II ”Flygläkare” ska punkt b i ARA.MED.200 ersättas med följande: ”b) När den behöriga myndigheten har förvissat sig om att flygläkaren uppfyller gällande krav ska den utfärda, förlänga, förnya eller ändra certifikatet för flygläkare för en period som inte överstiger tre år, med användning av det formulär som finns i tillägg VII till denna del.” 4) I tillägg II ”Easas standardformat för kabinbesättningsintyg”, ska ”Instruktioner” ändras på följande sätt: a) Punkterna a och b ska ersättas med följande: ”a) Kabinbesättningsintyget ska omfatta alla punkter som specificeras i Easa blankett 142 i enlighet med punkterna 1–12 nedan. b) Storleken ska vara antingen 105x74 mm (en åttondels A4) eller 85x54 mm och det material som används ska förhindra eller tydligt visa ändringar eller raderingar.” b) Post 8 ska ersättas med följande: ”Post 8: Identifieringsuppgifter för den behöriga myndigheten i den medlemsstat där intyget utfärdas ska anges med den behöriga myndighetens fullständiga namn, postadress och officiellt sigill, stämpel eller logotyp enligt vad som är tillämpligt.” c) I post 9 ska första meningen ersättas med följande: ”Om den behöriga myndigheten är utfärdande organ, ska orden ”behörig myndighet” och officiellt sigill, stämpel eller logotyp föras in.” 5) Tillägg V ”CERTIFIKAT FÖR FLYGMEDICINSKA CENTRUM (AeMC)” ska ersättas med följande: ”TILLÄGG V TILL BILAGA VI – DEL-ARA 6) Innehållet i tillägg VI ska tas bort och ersättas med följande: ”(TOM SIDA)”