L_2016259SV.01000101.xml 27.9.2016 SV Europeiska unionens officiella tidning L 259/1 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) 2016/1718 av den 20 september 2016 om ändring av förordning (EU) nr 582/2011 vad gäller utsläpp från tunga fordon när det gäller bestämmelserna om provning med hjälp av ombordsystem för utsläppsmätning och förfarandet för provning av hållbarheten hos ersättande utsläppsbegränsande anordningar (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG, och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG ( 1 ) , särskilt artiklarna 4.3, 5.4 och 12, och av följande skäl: (1) Provning av överensstämmelse för fordon i drift är en av hörnstenarna i förfarandet för typgodkännande som möjliggör kontroll av prestandan hos utsläppsbegränsande system under den användbara livslängden för fordon. I enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 ( 2 ) ska provningarna utföras med hjälp av ombordsystem för utsläppsmätning (PEMS-utrustning) som bedömer utsläppen under normala driftsförhållanden. PEMS-utrustning används också för kontroll av utsläpp utanför cyklerna under typgodkännandeförfarandet. (2) I förordning (EU) nr 582/2011 anges att eventuella ytterligare krav avseende provning av utsläpp under drift utanför cyklerna bör införas efter bedömning av det provningsförfarande som anges i den förordningen. (3) Kommissionen har därför genomfört en ingående analys av provningsförfarandet. Analysen har identifierat ett antal brister som undergräver effektiviteten av den europeiska lagstiftningen om typgodkännande och som behöver åtgärdas för att säkerställa en lämplig nivå av miljöskydd. (4) Utsläppen från fordon under uppvärmning bedöms för närvarande inte under typgodkännandeprovningen eller under provningen av överensstämmelse i drift. För att åtgärda de befintliga kunskapsluckorna och för att utarbeta ett nytt provningsförfarande för kallstarter bör en övervakningsfas inledas under vilken data från typgodkännandeprovningar och provningar av överensstämmelse i drift kan samlas in. (5) I enlighet med förordning (EU) nr 582/2011 ska ersättande utsläppsbegränsande anordningar typgodkännas enligt utsläppskraven för Euro VI när väl de specifika provningskraven för hållbarhet införts i den förordningen. (6) Det är därför nödvändigt att fastställa ett förfarande för att korrekt bedöma hållbarheten hos reservdelar som förs in på unionsmarknaden och att säkerställa att dessa uppfyller miljökrav som är likvärdiga med dem som fastställts för de system som tillverkats som originaldelar. (7) Ett provningsförfarande som grundar sig på en påskyndad åldring av en ersättande utsläppsbegränsande anordning genom värme och smörjmedelsförbrukning uppfyller målet att bedöma hållbarheten hos en ersättande utsläppsbegränsande anordning på ett korrekt och objektivt sätt och blir inte alltför betungande för industrin. (8) I förordning (EU) nr 582/2011 fastställs krav på åtgärder som måste införas av fordonstillverkarna för att förhindra manipulation av utsläppsbegränsande system. Dessa krav bör på ett effektivt sätt motverka de vanligaste sätten att manipulera utan att lägga en orimlig börda på industrin. (9) Hänvisningarna till internationella standarder i förordning (EU) nr 582/2011 bör uppdateras. (10) För att säkerställa en tillräcklig ledtid för fordonstillverkare att ändra sina produkter i överensstämmelse med det nya kravet om effektgränser, bör detta krav få verkan den 1 september 2018 för nya typer och den 1 september 2019 för alla nya fordon. (11) Det är lämpligt att de nya kraven för provning av fordon i drift inte gäller retroaktivt för motorer och fordon som inte har godkänts i enlighet med dessa krav. De nya bestämmelser som anges i bilaga II bör därför endast gälla för provning av överensstämmelse i drift av nya typer av motorer och fordon som har godkänts i enlighet med den ändrade versionen av förordning (EU) nr 582/2011. (12) Förordning (EU) nr 582/2011 bör därför ändras i enlighet med detta. (13) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tekniska kommittén för motorfordon. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 Förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras på följande sätt: 1. I artikel 14 ska punkt 3 utgå. 2. I artikel 15 ska punkt 5 utgå. 3. Följande artikel ska införas som artikel 17a: ”Artikel 17a Övergångsbestämmelser för vissa typgodkännanden och intyg om överensstämmelse 1. Med verkan från och med den 1 september 2018 ska de nationella myndigheterna av utsläppsrelaterade skäl vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande av nya typer av fordon eller motorer som provats enligt förfaranden som inte uppfyller kraven i punkterna 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 och 4.3.1.2.2 i tillägg 1 till bilaga II. 2. Med verkan från och med den 1 september 2019 ska de nationella myndigheterna, i fråga om nya fordon som inte uppfyller kraven i punkterna 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 och 4.3.1.2.2 i tillägg 1 till bilaga II, betrakta intyg om överensstämmelse som utfärdats för sådana fordon som inte längre giltiga vid tillämpningen av artikel 26 i direktiv 2007/46/EG, och de ska av utsläppsrelaterade skäl förbjuda registrering, försäljning och ibruktagande av sådana fordon. Med verkan från och med den 1 september 2019 och utom när det gäller ersättningsmotorer till fordon i drift ska de nationella myndigheterna förbjuda försäljning eller användning av nya motorer som inte uppfyller kraven i punkterna 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.3.1.2 och 4.3.1.2.1 i tillägg 1 till bilaga II.” 4. Bilaga I ska ändras i enlighet med bilaga I till den här förordningen. 5. Bilaga II ska ändras i enlighet med bilaga II till den här förordningen. 6. Bilaga VI ska ändras i enlighet med bilaga III till den här förordningen. 7. Bilaga XI ska ändras i enlighet med bilaga IV till den här förordningen. 8. Bilaga XIII ska ändras i enlighet med bilaga V till den här förordningen. 9. Bilaga XIV ska ändras i enlighet med bilaga VI till den här förordningen. Artikel 2 Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning . Med undantag för punkt 8 c, som ska tillämpas på samtliga fordon från och med ikraftträdandet av denna förordning, ska bilaga II gälla från och med den 1 januari 2017 för nya fordonstyper. Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i medlemsstaterna i enlighet med fördragen. Utfärdad i Bryssel den 20 september 2016. På kommissionens vägnar Jean-Claude JUNCKER Ordförande ( 1 ) EUT L 188, 18.7.2009, s. 1 . ( 2 ) Kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 av den 25 maj 2011 om tillämpning och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om ändring av bilagorna I och III till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG ( EUT L 167, 25.6.2011, s. 1 ). BILAGA I Bilaga I till förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras på följande sätt: 1. Punkt 1.1.2 ska ersättas med följande: ”1.1.2 Om det enligt tillverkaren är tillåtet att driva motorfamiljen med marknadsbränslen som inte omfattas av vare sig Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG ( *1 ) eller av CEN-standarden EN 228:2012 (när det gäller blyfri bensin) eller CEN-standarden EN 590:2013 (när det gäller diesel), till exempel drift med B100 (EN 14214), ska tillverkaren utöver kraven i punkt 1.1.1 även uppfylla följande krav: a) Ange vilka bränslen som motorfamiljen kan drivas med i punkt 3.2.2.2.1 i det informationsdokument som fastställs i del 1 av tillägg 4, antingen genom hänvisning till en officiell standard eller till en produktspecifikation för ett visst märke av marknadsbränsle som inte uppfyller någon officiell standard, exempelvis de som nämns i punkt 1.1.2. Tillverkaren ska också intyga att OBD-systemets funktion inte påverkas av användningen av det angivna bränslet. b) Visa att huvudmotorn uppfyller de krav som anges i bilaga III och i tillägg 1 till bilaga VI till denna förordning vid användning av de angivna bränslena. Godkännandemyndigheten får kräva att demonstrationskraven utökas med de krav som anges i bilagorna VII och X. c) Kunna uppfylla de krav på överensstämmelse i drift som anges i bilaga II vid användning av de angivna bränslena, inklusive eventuella blandningar av de angivna bränslena och de marknadsbränslen som omfattas av direktiv 98/70/EG och de relevanta CEN-standarderna. På begäran av tillverkaren ska de krav som fastställs i denna punkt tillämpas på bränslen som används för militära ändamål. Vid tillämpningen av led a i första stycket ska, om utsläppsprovningarna utförs för att visa överensstämmelse med kraven i denna förordning, en analysrapport av provningsbränslet bifogas provningsrapporten och omfatta åtminstone de parametrar som anges i bränsletillverkarens formella specifikation. ( *1 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG ( EGT L 350, 28.12.1998, s. 58 ).” " 2. Punkt 1.1.5 ska ersättas med följande: ”1.1.5 För motorer som drivs med naturgas/biometan ska förhållandet r mellan utsläppsresultaten bestämmas för varje förorening på följande sätt: eller och ”; 3. Punkt 3.1 ska ersättas med följande: ”3.1 När det gäller motorer som typgodkänts som separat teknisk enhet eller ett fordon som typgodkänts med avseende på utsläpp samt reparations- och underhållsinformation, ska motorn vara märkt med följande uppgifter: a) Motortillverkarens varumärke eller firmanamn. b) Tillverkarens handelsbeteckning på motorn.” 4. Följande punkter ska införas som punkterna 3.2.1.1–3.2.1.6: ”3.2.1.1 För motorer som drivs med naturgas/biometan ska någon av följande märkningar placeras efter EG-typgodkännandemärket: a) H på motorer som godkänts och kalibrerats för gas av H-typ. b) L på motorer som godkänts och kalibrerats för gas av L-typ. c) HL på motorer som godkänts och kalibrerats för både gas av H-typ och gas av L-typ. d) H t på motorer som godkänts och kalibrerats för gas av H-typ med bestämd sammansättning och som kan ställas om till en annan gas av H-typ med bestämd sammansättning genom fininställning av motorns bränslesystem. e) L t på motorer som godkänts och kalibrerats för gas av L-typ med bestämd sammansättning och som kan ställas om till en annan gas av L-typ med bestämd sammansättning genom fininställning av motorns bränslesystem. f) HL t på motorer som godkänts och kalibrerats för gas av H- eller L-typ med bestämd sammansättning och som kan ställas om till en annan gas av H- eller L-typ med bestämd sammansättning genom fininställning av motorns bränslesystem. g) CNG fr i alla övriga fall där motorn drivs med CNG/biometan och är konstruerad för en särskild bränslesammansättning. h) LNG fr i de fall där motorn drivs med LNG och är konstruerad för en särskild bränslesammansättning. i) LPG fr i de fall där motorn drivs med LPG och är konstruerad för en särskild bränslesammansättning. j) LNG 20 i de fall där motorn godkänts och kalibrerats för en specifik LNG-sammansättning med en λ-skiftfaktor som inte avviker med mer än 3 % från λ-skiftfaktorn för den G 20 -gas som anges i bilaga IX, och vars etaninnehåll inte överstiger 1,5 %. k) LNG i de fall där motorn godkänts och kalibrerats för någon annan LNG-sammansättning. 3.2.1.2 För dubbelbränslemotorer ska godkännandemärket innehålla ett antal tecken efter den nationella symbolen i syfte att visa för vilken typ av dubbelbränslemotor och för vilken gastyp godkännandet beviljats. Serien av tecken kommer att bestå av två tecken som anger typen av dubbelbränslemotor enligt definitionen i artikel 2, följt av den eller de bokstäver som anges i punkt 3.2.1.1 och betecknar den naturgas/biometansammansättning som används av motorn. De två tecken som anger typ av dubbelbränslemotor enligt definitionen i artikel 2 är följande: a) 1A för dubbelbränslemotorer av typ 1A. b) 1B för dubbelbränslemotorer av typ 1B. c) 2A för dubbelbränslemotorer av typ 2A. d) 2B för dubbelbränslemotorer av typ 2B. e) 3B för dubbelbränslemotorer av typ 3B. 3.2.1.3 För dieseldrivna motorer med kompressionständning ska godkännandemärket innehålla bokstaven D efter den nationella symbolen. 3.2.1.4 För etanoldrivna (ED95) motorer med kompressionständning ska godkännandemärket innehålla bokstäverna ED efter den nationella symbolen. 3.2.1.5 För etanoldrivna (E85) motorer med gnisttändning ska godkännandemärket innehålla märkningen E85 efter den nationella symbolen. 3.2.1.6 För bensindrivna motorer med gnisttändning ska godkännandemärket innehålla bokstaven P efter den nationella symbolen.” 5. Punkt 4.2 b ska ersättas med följande: ”b) Vad beträffar överensstämmelsen hos det system som säkerställer att begränsningen av NO x -utsläpp fungerar korrekt ska installationen, enligt tillägg 4 till bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 49, uppfylla tillverkarens installationskrav som anges i del 1 av bilaga 1 till de föreskrifter.” 6. I tillägg 4 ska de nionde, tionde och elfte styckena ersättas med följande: ”Om ansökan gäller EG-typgodkännande av en motor eller en motorfamilj som separat teknisk enhet ska den allmänna delen och delarna 1 och 3 fyllas i. Om ansökan gäller EG-typgodkännande av ett fordon med en godkänd motor med avseende på utsläpp samt tillgång till reparations- och underhållsinformation ska den allmänna delen och del 2 fyllas i. Om ansökan gäller EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på utsläpp samt tillgång till reparations- och underhållsinformation ska den allmänna delen samt delarna 1, 2 och 3 fyllas i.” 7. Tillägg 9 ska ersättas med följande: ”Tillägg 9 Numreringssystem för EG-typgodkännandeintyg Avsnitt 3 i ett EG-typgodkännandenummer som utfärdats i enlighet med artiklarna 6.1, 8.1 och 10.1 ska bestå av numret på den genomföranderättsakt eller den senaste ändringsrättsakt som är tillämplig på EG-typgodkännandet. Numret ska följas av en bokstav som betecknar kraven på OBD-system och SCR-system i enlighet med tabell 1. Tabell 1 Bokstav OBD-gränsvärde för NO x ( 1 ) OBD-gränsvärde för PM ( 2 ) OBD-gränsvärde för CO ( 6 ) IUPR ( 13 ) Reagenskvalitet Ytterligare OBD-övervakare ( 12 ) Effektgräns ( 14 ) Tillämpningsdatum: nya typer Tillämpningsdatum: alla fordon Sista dag för registrering A ( 9 ) ( 10 ) B ( 10 ) Raden Infasningsperiod i tabell 1 eller 2 Prestandaövervakning ( 3 ) E.t. Infasning ( 7 ) Infasning ( 4 ) E.t. 20 % 31.12.2012 31.12.2013 31.8.2015 ( 9 ) 30.12.2016 ( 10 ) B ( 11 ) Raden Infasningsperiod i tabellerna 1 och 2 E.t. Raden Infasningsperiod i tabell 2 E.t. Infasning ( 4 ) E.t. 20 % 1.9.2014 1.9.2015 30.12.2016 C Raden Allmänna krav i tabell 1 eller 2 Raden Allmänna krav i tabell 1 Raden Allmänna krav i tabell 2 Allmän ( 8 ) Allmän ( 5 ) Ja 20 % 31.12.2015 31.12.2016 31.12.2018 D Raden Allmänna krav i tabell 1 eller 2 Raden Allmänna krav i tabell 1 Raden Allmänna krav i tabell 2 Allmän ( 8 ) Allmän ( 5 ) Ja 10 % 1.9.2018 1.9.2019 E.t. Ej tillämpligt” ( *1 ) Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG ( EGT L 350, 28.12.1998, s. 58 ).” ” ( 1 ) Krav på övervakning av OBD-gränsvärde för NO x i enlighet med tabell 1 i bilaga X för motorer och fordon med kompressionständning och dubbelbränsle och tabell 2 i bilaga X för motorer och fordon med gnisttändning. ( 2 ) Krav på övervakning av OBD-gränsvärde för PM i enlighet med tabell 1 i bilaga X för motorer och fordon med kompressionständning och dubbelbränsle. ( 3 ) Krav på prestandaövervakning i enlighet med punkt 2.1.1 i bilaga X. ( 4 ) Infasningskrav på reagenskvaliteten i enlighet med punkt 7.1 i bilaga XIII. ( 5 ) Allmänna krav på reagenskvaliteten i enlighet med punkt 7.1.1 i bilaga XIII. ( 6 ) Krav på övervakning av OBD-gränsvärde för CO i enlighet med tabell 2 i bilaga X för motorer och fordon med gnisttändning. ( 7 ) Infasningskrav för prestandakvot i drift (IUPR) i enlighet med avsnitt 6 i bilaga X. ( 8 ) Allmänna krav för prestandakvot i drift (IUPR) i enlighet med avsnitt 6 i bilaga X. ( 9 ) För motorer med gnisttändning och fordon utrustade med sådana motorer. ( 10 ) För motorer med kompressionständning och dubbelbränsle och fordon utrustade med sådana motorer. ( 11 ) Gäller endast för motorer med gnisttändning och fordon utrustade med sådana motorer. ( 12 ) Ytterligare bestämmelser för övervakning enligt punkt 2.3.1.2 i bilaga 9A till Uneces föreskrifter nr 49. ( 13 ) Specifikationer för prestandakvot i drift (IUPR) anges i bilaga X. Motorer med gnisttändning och fordon utrustade med sådana motorer omfattas inte av prestandakvot i drift (IUPR). ( 14 ) Kraven för överensstämmelse i drift anges i tillägg 1 till bilaga II. BILAGA II Bilaga II till förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras på följande sätt: 1. Punkt 2.1 ska ersättas med följande: ”2.1 Överensstämmelsen i drift hos fordon eller motorer i en motorfamilj ska visas genom provning på väg av fordon enligt normala körningsmönster, förhållanden och nyttolaster. Provningen av överensstämmelse i drift ska vara representativ för fordon som körs på deras verkliga körsträckor, med normal nyttolast och med fordonets vanliga yrkesförare. Om fordonet körs av en annan förare än det enskilda fordonets vanliga yrkesförare ska denna alternativa förare vara kvalificerad och utbildad för att köra fordon i den kategori som ska undergå provning.” 2. Punkt 2.3 ska ersättas med följande: ”2.3 Tillverkaren ska för godkännandemyndigheten visa att det fordon samt de körningsmönster och förhållanden som valts är representativa för motorfamiljen. De krav som anges i punkt 4.5 ska användas för att bestämma om körningsmönstren är godtagbara för överensstämmelseprovning i drift.” 3. Punkt 4.1 ska ersättas med följande: ”4.1 Fordonets nyttolast Normal nyttolast är en nyttolast på mellan 10 och 100 % av den maximala nyttolasten. Den maximala nyttolasten är skillnaden mellan fordonets högsta tekniskt tillåtna vikt inklusive last och fordonets vikt i körklart skick enligt bilaga I till direktiv 2007/46/EG. För provning av överensstämmelse i drift får nyttolasten reproduceras och en konstgjord last användas. Godkännandemyndigheterna får begära att prova ett fordon med vilken nyttolast som helst på mellan 10 och 100 % av fordonets maximala nyttolast. Om vikten av den PEMS-utrustning som behövs överskrider 10 % av fordonets maximala nyttolast får denna vikt betraktas som den minsta nyttolasten. Fordon av kategori N 3 ska, i förekommande fall, provas med en påhängsvagn.” 4. Punkterna 4.4.1–4.5.5 ska ersättas med följande: 4.4.1 Den smörjolja som används vid provningen ska vara en marknadsolja och uppfylla motortillverkarens specifikationer. Oljeprover ska tas. 4.4.2 Bränsle Det bränsle som används vid provningen ska vara ett marknadsbränsle som omfattas av direktiv 98/70/EG och relevanta CEN-standarder eller ett referensbränsle enligt specifikationerna i bilaga IX till denna förordning. Bränsleprover ska tas. En tillverkare får begära att bränsleprover inte tas från en gasmotor. 4.4.2.1 Om tillverkaren i enlighet med avsnitt 1 i bilaga I till denna förordning har angett att kraven i denna förordning kan uppfyllas med de marknadsbränslen som anges i punkt 3.2.2.2.1 i det informationsdokument som fastställs i tillägg 4 till bilaga I till denna förordning, ska minst en provning utföras med vart och ett av de angivna marknadsbränslena. 4.4.3 För system för efterbehandling av avgaser som använder ett reagens för att minska utsläppen, ska reagenset vara ett marknadsreagens och uppfylla motortillverkarens specifikationer. Ett prov av reagenset ska tas. Reagenset får inte vara fruset. 4.5 Krav på trippen Andelar av körning ska uttryckas i procent av trippens totala varaktighet. Trippen ska bestå av stadskörning, följd av landsvägs- och motorvägskörning enligt de andelar som anges i punkterna 4.5.1–4.5.4. Om en annan ordningsföljd är motiverad av praktiska skäl får en annan ordning följas efter överenskommelse med godkännandemyndigheten; provningen ska dock alltid börja med stadskörning. I detta avsnitt avses med ungefär riktvärdet ± 5 %. Delarna med stadskörning, landsvägskörning och motorvägskörning kan fastställas antingen på grundval av — geografiska koordinater (med hjälp av en karta), eller — metoden med första acceleration. Om trippens sammansättning fastställs på grundval av geografiska koordinater får fordonets hastighet under en sammanlagd tid som är längre än 5 % av den totala varaktigheten för varje del av trippen, inte överstiga — 50 km/tim under stadskörningen, och — 75 km/tim under landsvägskörningen (90 km/tim för fordon av kategorierna M 1 och N 1 ). Om trippens sammansättning fastställs med hjälp av metoden med första acceleration, ska den första accelerationen över 55 km/tim (70 km/tim för fordon av kategorierna M 1 och N 1 ) indikera starten av landsvägskörningen och den första accelerationen över 75 km/tim (90 km/tim för fordon av kategorierna M 1 och N 1 ) indikera starten av motorvägskörningen. Kriterierna för att skilja mellan stads-, landsvägs- och motorvägskörning ska bestämmas i samråd med godkännandemyndigheten före provningens början. Genomsnittlig hastighet under stadskörning ska vara mellan 15 och 30 km/tim. Genomsnittlig hastighet under landsvägskörning ska vara mellan 45 och 70 km/tim (60 och 90 km/tim för fordon av kategorierna M 1 och N 1 ). Genomsnittlig hastighet under motorvägskörning ska vara över 70 km/tim (90 km/tim för fordon av kategorierna M 1 och N 1 ). 4.5.1 För fordon av kategorierna M 1 och N 1 ska trippen bestå av ungefär 34 % stadskörning, 33 % landsvägskörning och 33 % motorvägskörning. 4.5.2 För fordon av kategorierna N 2 , M 2 och M 3 ska trippen bestå av ungefär 45 % stadskörning, 25 % landsvägskörning och 30 % motorvägskörning. Fordon av kategorierna M 2 och M 3 av klass I, II eller A enligt definitionen i Uneces föreskrifter nr 107 ska provas med ungefär 70 % stadskörning och 30 % landsvägskörning. 4.5.3 För fordon av kategori N 3 ska trippen bestå av ungefär 20 % stadskörning, 25 % landsvägskörning och 55 % motorvägskörning. 4.5.4 Vid bedömningen av trippens sammansättning ska andelens varaktighet beräknas från det ögonblick kylvätsketemperaturen har nått 343 K (70 °C) första gången eller när kylvätsketemperaturen är stabiliserad inom ± 2 K i 5 minuter, beroende på vad som inträffar först, men inte senare än 15 minuter efter motorstart. I enlighet med punkt 4.5 ska den tid som förflyter för att uppnå en kylvätsketemperatur av 343 K (70 °C) köras som stadskörning. Artificiell uppvärmning av de utsläppsbegränsande systemen före provningen är förbjuden. 4.5.5 Följande fördelning av karakteristiska trippvärden från WHDC-databasen kan fungera som ytterligare vägledning för utvärderingen av trippen: a) Acceleration: 26,9 % av tiden. b) Deceleration: 22,6 % av tiden. c) Marschfart: 38,1 % av tiden. d) Stillastående (fordonets hastighet = 0): 12,4 % av tiden.” 5. Punkt 4.6.5 ska ersättas med följande: ”4.6.5 Provningens varaktighet ska vara tillräcklig för att slutföra fyra till sju gånger så mycket arbete som görs under WHTC eller för att producera fyra till sju gånger CO 2 -referensmassan i kg/cykel från WHTC, beroende på vad som är tillämpligt.” 6. Punkt 4.6.10 ska ersättas med följande: ”4.6.10 Om en engångsregenerering av systemet för efterbehandling av partikelutsläpp inträffar under trippen eller om OBD-systemet drabbas av ett fel av klass A eller B under provningen får tillverkaren begära att trippen ogiltigförklaras.” 7. Punkt 5.1.2.2 ska ersättas med följande: ”5.1.2.2 Överensstämmelsen hos den elektroniska styrenhetens vridmomentsignal ska anses vara tillräcklig om det beräknade vridmomentet ligger inom den tolerans för vridmomentet vid full belastning som anges i punkt 5.2.5 i bilaga I.” 8. Tillägg 1 ska ändras på följande sätt: a) Punkt 1 ska ersättas med följande: ”1. INLEDNING I detta tillägg beskrivs förfarandet för att bestämma gasformiga utsläpp från mätningar på fordon på väg med hjälp av ombordsystem för utsläppsmätning ( Portable Emissions Measurement System , nedan kallade PEMS eller PEMS-utrustning ). De förorenande utsläpp som ska mätas från motorns avgaser omfattar följande komponenter: kolmonoxid, totala kolväten samt kväveoxider för motorer med kompressionständning och kolmonoxid, icke-metankolväten, metan samt kväveoxider för motorer med gnisttändning. Dessutom ska koldioxid mätas för att de beräkningsförfaranden som beskrivs i avsnitten 4 och 5 ska kunna utföras. För motorer som drivs med naturgas får tillverkaren, den tekniska tjänsten eller den godkännande myndigheten välja att endast mäta utsläppet av totala kolväten (THC) i stället för att mäta utsläpp av metan och icke-metankolväten (NMHC). I detta fall ska gränsvärdet för utsläpp av totala kolväten vara samma som det som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009 för metanutsläpp. För beräkningen av överensstämmelsefaktorer enligt punkterna 4.2.3 och 4.3.2 ska det tillämpliga gränsvärdet i så fall endast vara gränsvärdet för utsläpp av metan. För motorer som drivs med andra gaser än naturgas får tillverkaren, den tekniska tjänsten eller den godkännande myndigheten välja att mäta utsläppet av totala kolväten (THC) i stället för att mäta utsläpp av icke-metankolväten (NMHC). I detta fall ska gränsvärdet för utsläpp av totala kolväten vara samma som det som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009 för utsläpp av icke-metankolväten. För beräkningen av överensstämmelsefaktorer enligt punkterna 4.2.3 och 4.3.2 ska det tillämpliga gränsvärdet i så fall vara gränsvärdet för utsläpp av icke-metankolväten.” b) I punkt 2.2 ska meningen ”De parametrar som sammanfattas i tabell 1 ska mätas och registreras” ersättas med följande: ”De parametrar som anges i tabell 1 ska mätas och registreras vid en konstant frekvens av 1,0 Hz eller högre. Ursprungliga rådata ska bevaras av tillverkaren och på begäran göras tillgängliga för godkännandemyndigheten och kommissionen.” c) Följande punkt ska införas som punkt 2.2.1: ”2.2.1 Datarapporteringsformat Utsläppsvärden samt andra relevanta parametrar ska rapporteras och utbytas som datafiler i CSV-format. Parametervärden ska åtskiljas med ett kommatecken, ASCII-kod #h2C. Decimaltecknet för numeriska värden ska vara en punkt, ASCII-kod #h2E. Rader ska avslutas med retur, ASCII-kod #h0D. Skiljetecken för tusental ska inte användas.” d) Punkterna 2.6.1 och 2.6.2 ska ersättas med följande: ”2.6.1 Provningsstart Utsläppsprovtagning, mätning av utsläppsparametrar och registrering av motor- och omgivningsuppgifter ska påbörjas innan motorn startas. Kylvätskans temperatur får inte överstiga 303 K (30 °C) vid provningens början. Om omgivningstemperaturen överstiger 303 K (30 °C) vid provningens början får kylvätskans temperatur inte överstiga omgivningstemperaturen med mer än 2 °C. Datautvärderingen ska börja när kylvätskans temperatur har nått 343 K (70 °C) första gången eller när kylvätskans temperatur är stabiliserad inom ± 2 K i 5 minuter, beroende på vad som inträffar först, men inte senare än 15 minuter efter motorstart. 2.6.2 Provning Utsläppsprovtagning, mätning av utsläppsparametrar och registrering av motor- och omgivningsuppgifter ska fortsätta under motorns normala användning. Motorn får stängas av och startas om, men utsläppsprovtagningen ska fortsätta under hela provningen. Regelbundna nollkontroller av PEMS-utrustningens gasanalysatorer får utföras med 2 timmars mellanrum och resultaten får användas för att utföra en korrigering av nolldriften. De uppgifter som registreras under kontrollerna ska markeras och får inte användas för utsläppsberäkningarna. Vid störningar av GPS-signalen under en sammanhängande period på mindre än 60 s får GPS-data beräknas på grundval av fordonshastigheten enligt den elektroniska styrenheten och en karta. Om den sammanlagda förlusten av GPS-signalen överskrider 3 % av trippens totala varaktighet ska trippen förklaras ogiltig.” e) Punkt 3.2.1 ska ersättas med följande: ”3.2.1 Analysatorer och avgasflödesmätaruppgifter Uppgifternas enhetlighet (avgasmassflödet uppmätt med hjälp av avgasflödesmätare och gaskoncentrationer) ska kontrolleras med en korrelation mellan det uppmätta bränsleflödet från den elektroniska styrenheten och det bränsleflöde som beräknas enligt formeln i punkt 8.4.1.7 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49. En linjär regression ska användas för de uppmätta och beräknade värdena för bränsleflödet. Minsta kvadrat-metoden ska användas med bäst anpassade ekvation av formen y = mx + b där — y är det beräknade bränsleflödet [g/s], — m är regressionslinjens lutningskoefficient, — x är det uppmätta bränsleflödet [g/s], och — b är regressionslinjens skärningspunkt med y-axeln. Lutningskoefficienten (m) och determinationskoefficienten (r 2 ) ska beräknas för varje regressionslinje. Denna analys bör göras i området från 15 % av det högsta värdet till det högsta värdet och vid en frekvens som är högre än eller lika med 1 Hz. För att en provning ska anses vara giltig ska följande två kriterier utvärderas: Tabell 2 Toleranser Regressionslinjens lutning, m 0,9–1,1 – rekommenderad Determinationskoefficient r 2 minst 0,90 – obligatorisk” f) Punkt 4.1 ska ersättas med följande: ”4.1 Principen om fönster för genomsnittsberäkning Utsläppen ska integreras med hjälp av en metod med fönster för beräkning av glidande medelvärden, som ska vara baserad på CO 2 -referensmassan eller referensarbetet. Beräkningsprincipen är den följande: Massutsläppen beräknas inte för hela uppsättningen uppgifter, utan för deluppsättningar av den fullständiga uppsättningen, där längden på deluppsättningarna bestäms så att de motsvarar motorns CO 2 -massa eller arbete uppmätt över den transienta referenslaboratoriecykeln. Beräkningarna av de glidande medelvärdena utförs med en tidsökning Δt som motsvarar provtagningsperioden. De deluppsättningar som används för att beräkna genomsnitten från utsläppsdata benämns fönster för genomsnittsberäkning i följande punkter. Eventuella ogiltigförklarade data ska inte beaktas vid beräkningen av arbetet eller CO 2 -massan och utsläppen under fönstret för genomsnittsberäkning. Följande data ska anses vara ogiltiga: a) Nolldriftskontroll av instrumenten. b) Data som inte omfattas av de förhållanden som anges i punkterna 4.2 och 4.3 i bilaga II. Massutsläppen (mg/fönster) ska bestämmas enligt beskrivningen i punkt 8.4.2.3 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49. Figur 1 Fordonets hastighet kontra tid och fordonets genomsnittliga utsläpp, med start från det första fönstret för genomsnittsberäkning, kontra tid Utsläpp för fönstret för genomsnittsberäkning Varaktighet för det första fönstret Tid Fordonets hastighet Utsläpp för det första fönstret ”; g) Punkt 4.2.2 ska ersättas med följande: ”4.2.2 Val av giltiga fönster 4.2.2.1 Före de datum som anges i artikel 17a ska punkterna 4.2.2.1.1–4.2.2.1.4 tillämpas. 4.2.2.1.1 De giltiga fönstren är de fönster vars genomsnittliga effekt överstiger effektgränsen på 20 % av den högsta motoreffekten. Andelen giltiga fönster ska vara lika med eller större än 50 %. 4.2.2.1.2 Om andelen giltiga fönster är mindre än 50 % ska datautvärderingen upprepas med lägre effektgränser. Effektgränsen ska minskas stegvis med 1 % tills andelen giltiga fönster är lika med eller större än 50 %. 4.2.2.1.3 Den lägre gränsen får under alla förhållanden inte vara lägre än 15 %. 4.2.2.1.4 Provningen ska vara ogiltig om andelen giltiga fönster är mindre än 50 % vid en effektgräns på 15 %. 4.2.2.2 Från de datum som anges i artikel 17a ska punkterna 4.2.2.2.1–4.2.2.2.2 tillämpas. 4.2.2.2.1 De giltiga fönstren är de fönster vars genomsnittliga effekt överstiger effektgränsen på 10 % av den högsta motoreffekten. 4.2.2.2.2 Provningen ska vara ogiltig om andelen giltiga fönster är mindre än 50 % eller om det inte finns några giltiga fönster kvar med endast stadskörning efter det att regeln om den 90:e percentilen har tillämpats.” h) Punkt 4.3.1 ska ersättas med följande: ”4.3.1 Val av giltiga fönster 4.3.1.1 Före de datum som anges i artikel 17a ska punkterna 4.3.1.1.1–4.3.1.1.4 tillämpas. 4.3.1.1.1 De giltiga fönstren ska vara de fönster vars varaktighet inte överstiger den högsta varaktighet som beräknas med följande formel: där — D max är den högsta varaktigheten för fönster, i s, och — P max är den högsta motoreffekten, i kW. 4.3.1.1.2 Om andelen giltiga fönster är lägre än 50 % ska datautvärderingen upprepas med längre varaktighet för fönstren. Detta uppnås genom att minska värdet 0,2 i formeln i punkt 4.3.1 stegvis med 0,01 tills andelen giltiga fönster är lika med eller större än 50 %. 4.3.1.1.3 Det sänkta värdet i ovanstående formel får under alla förhållanden inte vara mindre än 0,15. 4.3.1.1.4 Provningen är ogiltig om andelen giltiga fönster är lägre än 50 % vid den högsta varaktighet för fönster som beräknats i enlighet med punkterna 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 och 4.3.1.1.3. 4.3.1.2 Från de datum som anges i artikel 17a ska punkterna 4.3.1.2.1–4.3.1.2.2 tillämpas. 4.3.1.2.1 De giltiga fönstren ska vara de fönster vars varaktighet inte överstiger den högsta varaktighet som beräknas med följande formel: där — D max är den högsta varaktigheten för fönster, i s, och — P max är den högsta motoreffekten, i kW. 4.3.1.2.2 Provningen ska vara ogiltig om andelen giltiga fönster är mindre än 50 %.” 9. I tillägg 2 ska punkt 3.1 ersättas med följande: ”3.1 Avgasflödesmätarens anslutning till avgasröret Installationen av avgasflödesmätaren får inte öka mottrycket med mer än det värde som rekommenderas av motortillverkaren eller öka avgasrörets längd med mer än 2 m. Liksom för alla komponenter i PEMS-utrustningen ska installationen av avgasflödesmätaren uppfylla lokala trafiksäkerhetsbestämmelser och försäkringskrav.” BILAGA III Bilaga VI till förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras på följande sätt: 1. Punkt 8 ska ersättas med följande: ”8. DOKUMENTATION Punkt 11 i bilaga 10 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande: Godkännandemyndigheten ska begära att tillverkaren tillhandahåller ett dokumentationspaket. Detta ska beskriva motorsystemets alla konstruktionselement och avgasreningsstrategier och metoden för att kontrollera utsläppsvariablerna, oavsett om detta görs direkt eller indirekt. Informationen ska innehålla en fullständig beskrivning av avgasreningsstrategin. Dessutom ska detta innehålla uppgifter om driften av alla hjälp- och grundstrategier för avgasrening, inklusive en beskrivning av de parametrar som ändras av varje hjälpstrategi och de randvillkor under vilka hjälpstrategin är aktiv samt en indikation om vilka hjälp- och grundstrategier som troligen är aktiva under förhållandena vid de provningsförfaranden som anges i denna bilaga. Detta dokumentationspaket ska tillhandahållas i enlighet med bestämmelserna i avsnitt 8 i bilaga I till denna förordning.” 2. Tillägg 1 ska ändras på följande sätt: a) Följande punkt ska införas som punkt 2.3: ”2.3 Tillverkarna ska se till att fordon kan provas med PEMS-utrustning av en oberoende part på allmän väg genom att tillhandahålla lämpliga anpassningsdon till avgasrör, ge tillgång till signaler från den elektroniska styrenheten och utföra nödvändiga administrativa åtgärder. Tillverkaren får ta ut en rimlig avgift enligt vad som anges i artikel 7.1 i förordning (EG) nr 715/2007.” b) Punkt 3.1 ska ersättas med följande: ”3.1 Fordonets nyttolast För PEMS-demonstrationsprovningen får nyttolasten reproduceras och en konstgjord last användas. Fordonets nyttolast ska vara 50–60 % av fordonets maximala nyttolast. De ytterligare krav som anges i bilaga II ska tillämpas.” BILAGA IV Bilaga XI till förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras på följande sätt: 1. Punkt 4.3.2.4 ska ersättas med följande: ”4.3.2.4 Hållbarhet för utsläppsprestanda Det system för efterbehandling av avgaser som provas i enlighet med punkt 4.3.2.2, och där den ersättande utsläppsbegränsande anordningen ingår, ska genomgå det hållbarhetsförfarande som beskrivs i tillägg 3.” 2. Följande punkt ska införas som punkt 4.3.5: ”4.3.5 Bränslen I det fall som beskrivs i punkt 1.1.2 i bilaga I ska det provningsförfarande som anges i punkterna 4.3.1–4.3.2.7 i denna bilaga genomföras med de bränslen som angetts av tillverkaren av originalmotorsystemet. Efter överenskommelse med typgodkännandemyndigheten får dock det hållbarhetsförfarande som fastställs i tillägg 3 och som avses i punkt 4.3.2.4 genomföras med endast det bränsle som utgör det sämsta alternativet i fråga om åldring.” 3. Följande punkter ska införas som punkterna 4.6–4.6.5: ”4.6 Krav på kompatibilitet med begränsningen av NO x -utsläpp (endast tillämpliga på ersättande utsläppsbegränsande anordningar som är avsedda att monteras på fordon som är utrustade med givare som direkt mäter NO x -halten i avgaserna) 4.6.1 Visning av kompatibilitet med begränsningen av NO x -utsläpp krävs bara om den ursprungliga utsläppsbegränsande anordningen övervakades i den ursprungliga konfigurationen. 4.6.2 Den ersättande utsläppsbegränsande anordningens kompatibilitet med begränsningen av NO x -utsläpp ska visas med hjälp av förfarandena i bilaga XIII till denna förordning för ersättande utsläppsbegränsande anordningar som är avsedda att monteras i motorer eller fordon som typgodkänts i enlighet med förordning (EG) nr 595/2009 och den här förordningen. 4.6.3 De bestämmelser i Uneces föreskrifter nr 49 som gäller andra komponenter än utsläppsbegränsande anordningar ska inte tillämpas. 4.6.4 Tillverkaren av den ersättande utsläppsbegränsande anordningen får använda samma förkonditionering och provningsförfarande som användes vid det ursprungliga typgodkännandet. I så fall ska den godkännandemyndighet som beviljade det ursprungliga typgodkännandet av en motor i ett fordon, på begäran och på ett icke-diskriminerande sätt, tillhandahålla ett informationsdokument i form av ett tillägg till det informationsdokument som anges i tillägg 4 till bilaga I, som innehåller uppgifter om antal och typ av prekonditioneringscykler och om den typ av provningscykel som användes av tillverkaren av originalutrustningen för provning av begränsning av NO x -utsläpp hos den utsläppsbegränsande anordningen. 4.6.5 Punkt 4.5.5 ska gälla för begränsning av NO x -utsläpp som övervakas med OBD-systemet.” 4. Tillägg 3 ska ersättas med följande: ”Tillägg 3 Hållbarhetsförfarande för utvärdering av en ersättande utsläppsbegränsande anordnings prestanda 1. I detta tillägg fastställs det hållbarhetsförfarande som avses i punkt 4.3.2.4 i bilaga XI, för utvärdering av en ersättande utsläppsbegränsande anordnings prestanda. 2. BESKRIVNING AV HÅLLBARHETSFÖRFARANDET 2.1 Hållbarhetsförfarandet ska utgöras av en datainsamlingsfas och en driftsackumuleringsplan. 2.2 Datainsamlingsfas 2.2.1 Den utvalda motorn, utrustad med ett fullständigt system för efterbehandling av avgaser där den ersättande utsläppsbegränsande anordningen ingår, ska kylas ned till omgivningstemperatur och genomgå en WHTC-provningscykel för kallstart i enlighet med punkterna 7.6.1 och 7.6.2 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49. 2.2.2 Omedelbart efter WHTC-provningscykeln för kallstart ska motorn köras under nio på varandra följande WHTC-provningscykler för varmstart i enlighet med punkt 7.6.4 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49. 2.2.3 Den provningssekvens som fastställs i punkterna 2.2.1 och 2.2.2 ska genomföras i enlighet med de instruktioner som anges i punkt 7.6.5 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49. 2.2.4 Alternativt kan relevanta data samlas in genom körning av ett fullastat fordon utrustat med det utvalda systemet för efterbehandling av avgaser där den ersättande utsläppsbegränsande anordningen ingår. Provningen kan utföras antingen på väg, enligt trippkraven i punkterna 4.5–4.5.5 i bilaga II till denna förordning med fullständig registrering av körningsdata, eller på en lämplig chassidynamometer. Om en provning på väg väljs, ska fordonet köras en provningscykel för kallstart enligt tillägg 5 till denna bilaga, följd av nio provningscykler för varmstart, identiska med den för kallstart, på ett sådant sätt att det arbete som motorn utför är samma som uppnås enligt punkterna 2.2.1 och 2.2.2. Om en chassidynamometer väljs ska provningscykelns simulerade väglutning enligt tillägg 5 anpassas för att motsvara det arbete som motorn utför under hela WHTC-provningscykeln. 2.2.5 Typgodkännandemyndigheten ska inte godta temperaturdata som erhållits enligt punkt 2.2.4 om den bedömer att dessa data är orealistiska och ska då antingen begära att provningen upprepas eller att en provning enligt punkterna 2.2.1, 2.2.2 och 2.2.3 utförs. 2.2.6 Temperaturen i den ersättande utsläppsbegränsande anordningen ska registreras under hela provningssekvensen, på den plats där temperaturen är som högst. 2.2.7 I de fall då platsen där temperaturen är som högst varierar över tiden, eller om denna plats är svår att definiera, bör multipla bäddtemperaturer registreras på lämpliga platser. 2.2.8 Antalet och platserna för temperaturmätningarna ska väljas ut av tillverkaren i samråd med typgodkännandemyndigheten utifrån god teknisk sed. 2.2.9 Med typgodkännandemyndighetens samtycke får en enda temperatur i katalysatorbädden eller temperaturen vid katalysatorns inlopp användas om mätning av multipla bäddtemperaturer visar sig vara ogenomförbart eller alltför svårt. Figur 1 Exempel på placering av temperaturgivare i en generisk anordning för efterbehandling tvärsnitt av inlopp inlopp Figur 2 Exempel på placering av temperaturgivare för dieselpartikelfilter inlopp utlopp tvärsnitt av utlopp 2.2.10 Temperaturerna ska mätas och registreras med en frekvens på minst en gång per sekund (1 Hz) under provningssekvensen. 2.2.11 De uppmätta temperaturerna ska redovisas i ett histogram med temperaturklasser på högst 10 °C. I det fall som avses i punkt 2.2.7 ska den högsta temperaturen varje sekund vara den som registrerats i histogrammet. Varje stapel i histogrammet ska representera den sammanlagda frekvensen i sekunder av de uppmätta temperaturerna som faller inom de separata klasserna. 2.2.12 Den tid i timmar som motsvarar varje temperaturklass ska bestämmas och därefter extrapoleras till den användbara livslängden för den ersättande utsläppsbegränsande anordningen i enlighet med de värden som anges i tabell 1. Extrapoleringen ska baseras på antagandet att en WHTC-cykel motsvarar 20 km körning. Tabell 1 Användbar livslängd för den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för varje fordonskategori, och motsvarande WHTC-provningscykler och driftstider Fordonskategori Körsträcka (km) Motsvarande antal WHTC-provningscykler Motsvarande antal timmar Motorsystem monterade i fordon av kategorierna M 1 , N 1 och N 2 114 286 5 714 2 857 Motorsystem monterade i fordon av kategorierna N 2 , N 3 med en högsta tekniskt tillåten vikt som inte överstiger 16 ton och M 3 klasserna I, II och A, samt klass B med en högsta tekniskt tillåten vikt som överstiger 7,5 ton 214 286 10 714 5 357 Motorsystem monterade i fordon av kategori N 3 med en högsta tekniskt tillåten vikt som överstiger 16 ton samt M 3 klass III och klass B med en högsta tekniskt tillåten vikt som överstiger 7,5 ton 500 000 25 000 12 500 2.2.13 Det är tillåtet att genomföra datainsamlingsfasen för olika anordningar vid samma tidpunkt. 2.2.14 När det gäller system med aktiv regenerering ska antalet regenereringar som inträffar under den provningssekvens som definieras i punkterna 2.2.1 och 2.2.2 registreras tillsammans med regenereringarnas längd och temperatur. Om ingen aktiv regenerering har inträffat ska den varmstartssekvens som fastställs i punkt 2.2.2 förlängas så att den omfattar minst två aktiva regenereringar. 2.2.15 Den totala mängden smörjmedel som förbrukas under datainsamlingsfasen ska registreras, i g/tim, med hjälp av en lämplig metod, till exempel det förfarande med dränering och vägning som beskrivs i tillägg 6. Motorn ska i detta syfte köras under 24 timmar, under på varandra följande WHTC-provningscykler. Om en exakt mätning av oljeförbrukningen inte kan erhållas får tillverkaren, enligt överenskommelse med typgodkännandemyndigheten, använda följande alternativ för fastställande av förbrukningen av smörjmedel: a) Ett standardvärde på 30 g/tim. b) Ett värde som tillverkaren begär baserat på tillförlitliga uppgifter och som godkänns av typgodkännandemyndigheten. 2.3 Beräkning av åldringstid som motsvarar en referenstemperatur 2.3.1 De temperaturer som registrerats enligt punkterna 2.2–2.2.15 ska reduceras till en referenstemperatur T r , på begäran av tillverkaren efter överenskommelse med typgodkännandemyndigheten, inom intervallet för de temperaturer som registrerats under datainsamlingsfasen. 2.3.2 I det fall som anges i punkt 2.2.13 får värdet på T r variera för var och en av anordningarna. 2.3.3 Den åldringstid som motsvarar referenstemperaturen ska beräknas för varje klass enligt punkt 2.2.11 i enlighet med följande ekvation: Ekvation 1: där R = den ersättande utsläppsbegränsande anordningens termiska reaktivitet. Följande värden ska användas: — Dieseloxidationskatalysator: 18 050 — Katalyserat dieselpartikelfilter: 18 050 — SCR eller ammoniakoxideringskatalysator baserad på järnzeolit: 5 175 — SCR kopparzeolit: 11 550 — SCR vanadin: 5 175 — NO x -fälla: 18 050 T r = referenstemperaturen, i K. = mittemperaturen, i K, för temperaturklassen i , som den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är exponerad för under datainsamlingsfasen, registrerad i temperaturhistogrammet. = tiden i timmar, motsvarande temperaturen , anpassad efter den fulla användbara livslängden, dvs. om histogrammet representerar 5 timmar och den användbara livslängden är 4 000 timmar enligt tabell 1 ska alla tidsuppgifter i histogrammet multipliceras med . = den motsvarande åldringstid i timmar som behövs för att genom att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen T r uppnå samma åldring som skulle vara resultatet av att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen under tiden . i = klassnummer, där 1 är numret på klassen med den lägsta temperaturen och n värdet för klassen med den högsta temperaturen. 2.3.4 Den totala motsvarande åldringstiden ska beräknas i enlighet med följande ekvation: Ekvation 2: där AT = total motsvarande åldringstid i timmar som behövs för att genom att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen T r uppnå samma åldring som skulle vara resultatet av att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen under dess användbara livslängd för temperaturen under tiden för var och en av de i klasser som anges i histogrammet. = den motsvarande åldringstid i timmar som behövs för att genom att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen T r uppnå samma åldring som skulle vara resultatet av att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen under tiden . i = klassnummer, där 1 är numret på klassen med den lägsta temperaturen och n värdet för klassen med den högsta temperaturen. n = totala antalet temperaturklasser. 2.3.5 I det fall som avses i punkt 2.2.13 ska AT beräknas för varje anordning. 2.4 Driftsackumuleringsplan 2.4.1 Allmänna krav 2.4.1.1 Driftsackumuleringsplanen ska göra det möjligt att påskynda åldringen av den ersättande utsläppsbegränsande anordningen med hjälp av de uppgifter som samlats in under datainsamlingsfasen enligt punkt 2.2. 2.4.1.2 Driftsackumuleringsplanen ska bestå av en termisk ackumuleringsplan och en ackumuleringsplan för smörjmedelsförbrukning i enlighet med punkt 2.4.4.6. Efter överenskommelse med typgodkännandemyndigheten behöver tillverkaren inte genomföra en ackumuleringsplan för smörjmedelsförbrukning om de ersättande utsläppsbegränsande anordningarna är placerade nedströms ett filter för efterbehandling av avgaser (t.ex. ett dieselpartikelfilter). Både den termiska ackumuleringsplanen och ackumuleringsplanen för smörjmedelsförbrukning ska bestå av en upprepning av en rad termiska sekvenser respektive sekvenser för smörjmedelsförbrukning. 2.4.1.3 I fråga om ersättande utsläppsbegränsande anordningar med aktiv regenerering, ska den termiska sekvensen kompletteras med ett läge för aktiv regenerering. 2.4.1.4 För driftsackumuleringsplaner bestående av både termiska ackumuleringsplaner och ackumuleringsplaner för smörjmedelsförbrukning ska deras respektive sekvenser alterneras så att varje termisk sekvens som genomförs ska följas av en sekvens för smörjmedelsförbrukning. 2.4.1.5 Det är tillåtet att utföra driftsackumuleringsplanen samtidigt för olika anordningar. I detta fall ska en enda driftsackumuleringsplan fastställas för alla anordningarna. 2.4.2 Termisk ackumuleringsplan 2.4.2.1 Den termiska ackumuleringsplanen ska simulera effekten av termisk åldring på prestandan hos en ersättande utsläppsbegränsande anordning fram till slutet av dess livslängd. 2.4.2.2 Den motor som används för att genomföra driftsackumuleringsplanen ska, försedd med system för efterbehandling av avgaser där den ersättande utsläppsbegränsande anordningen ingår, köras under minst tre på varandra följande termiska sekvenser enligt tillägg 4. 2.4.2.3 Temperaturerna ska registreras under minst två termiska sekvenser. Den första sekvensen, som genomförs som uppvärmning, ska inte beaktas för temperaturregistrering. 2.4.2.4 Temperaturen ska registreras på lämpliga platser som ska väljas i enlighet med punkterna 2.2.6–2.2.9, med en frekvens av minst en gång per sekund (1 Hz). 2.4.2.5 Den effektiva åldringstiden som motsvarar de termiska sekvenser som avses i punkt 2.4.2.3 ska beräknas i enlighet med följande ekvationer: Ekvation 3: Ekvation 4: där = den effektiva åldringstid i timmar som behövs för att genom att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen T r uppnå samma åldring som skulle vara resultatet av att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen T i under sekunden i . T i = temperaturen, i K, uppmätt i sekunden i under var och en av de termiska sekvenserna. R = den ersättande utsläppsbegränsande anordningens termiska reaktivitet. Tillverkaren ska komma överens med typgodkännandemyndigheten om det R -värde som ska användas. Det ska också vara möjligt att som alternativ använda följande standardvärden: — Dieseloxidationskatalysator: 18 050 — Katalyserat dieselpartikelfilter: 18 050 — SCR eller ammoniakoxideringskatalysator baserad på järnzeolit: 5 175 — SCR kopparzeolit: 11 550 — SCR vanadin: 5 175 — NO x -fälla: 18 050 T r = referenstemperatur i K, som ska vara samma värde som i ekvation 1. AE = den effektiva åldringstid i timmar som behövs för att genom att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen T r uppnå samma åldring som skulle vara resultatet av att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för hela den termiska sekvensens varaktighet. AT = total motsvarande åldringstid i timmar som behövs för att genom att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen T r uppnå samma åldring som skulle vara resultatet av att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen under dess användbara livslängd för temperaturen under tiden för var och en av de i klasser som anges i histogrammet. i = temperaturmätningens nummer. p = totala antalet temperaturmätningar. n c = nummer på den termiska sekvensen, av de som utförs i syfte att registrera temperaturer i enlighet med punkt 2.4.2.3. C = det totala antalet termiska sekvenser som utförs i syfte att registrera temperaturer. 2.4.2.6 Det totala antalet termiska sekvenser som ska ingå i driftsackumuleringsplanen ska beräknas med hjälp av följande ekvation: Ekvation 5: N TS = AT/AE där N TS = det totala antalet termiska sekvenser som ska utföras under driftsackumuleringsplanen. AT = total motsvarande åldringstid i timmar som behövs för att genom att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen T r uppnå samma åldring som skulle vara resultatet av att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen under dess användbara livslängd för temperaturen under tiden för var och en av de i klasser som anges i histogrammet. AE = den effektiva åldringstid i timmar som behövs för att genom att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen T r uppnå samma åldring som skulle vara resultatet av att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för hela den termiska sekvensens varaktighet. 2.4.2.7 Det är tillåtet att minska N TS och därmed driftsackumuleringsplanen, genom att öka de temperaturer som varje anordning utsätts för under varje steg i åldringscykeln genom tillämpning av en eller flera av följande åtgärder: a) Isolera avgasröret. b) Flytta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen närmare avgasgrenröret. c) Artificiellt höja avgasernas temperatur. d) Optimera motorns inställningar utan att väsentligt ändra motorns utsläpp. 2.4.2.8 Vid tillämpning av de åtgärder som avses i punkterna 2.4.4.6 och 2.4.4.7 får inte den totala åldringstiden, beräknad från N TS , vara mindre än 10 % av den användbara livslängden som anges i tabell 1, t.ex. får inte fordonskategori N 1 ha en N TS på mindre än 286 termiska sekvenser, under antagande att varje sekvens är 1 tim. 2.4.2.9 Det är tillåtet att öka N TS och därmed driftsackumuleringsplanens varaktighet, genom att sänka temperaturerna under varje steg i åldringscykeln genom tillämpning av en eller flera av följande åtgärder: a) Flytta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen längre bort från avgasgrenröret. b) Artificiellt sänka avgasernas temperatur. c) Optimera motorns inställningar. 2.4.2.10 I det fall som avses i punkt 2.4.1.5 ska följande gälla: 2.4.2.10.1 N TS ska vara samma för varje anordning, så att en enda driftsackumuleringsplan kan fastställas. 2.4.2.10.2 För att uppnå samma N TS -värde för varje anordning ska ett första N TS -värde beräknas för varje anordning, med egna värden för AT och AE . 2.4.2.10.3 Om de beräknade N TS -värdena är olika, får en eller flera av de åtgärder som fastställs i punkterna 2.4.2.7–2.4.2.10 tillämpas, på den eller de anordningar för vilka N TS -värdena behöver modifieras, under de termiska sekvenser som avses i punkt 2.4.2.3, i syfte att påverka det uppmätta T i och därför efter vad som är lämpligt påskynda eller fördröja den konstgjorda åldringen av den eller de berörda anordningarna. 2.4.2.10.4 De nya N TS -värden som motsvarar de nya temperaturer T i som erhålls enligt punkt 2.4.2.10.3 ska beräknas. 2.4.2.10.5 De steg som anges i punkterna 2.4.2.10.3 och 2.4.2.10.4 ska upprepas tills de N TS -värden som erhållits för varje anordning i systemet överensstämmer. 2.4.2.10.6 De T r -värden som används för att erhålla de olika N TS -värdena enligt punkterna 2.4.2.10.4 och 2.4.2.10.5 ska vara samma som de som används i punkterna 2.3.2 och 2.3.5 för att beräkna AT för varje anordning. 2.4.2.11 För en enhet av ersättande utsläppsbegränsande anordningar som utgör ett system i den mening som avses i artikel 3.25 i direktiv 2007/46/EG får ett av följande två alternativ övervägas för termisk åldring av anordningarna: 2.4.2.11.1 Anordningarna i enheten får åldras antingen separat eller tillsammans, i enlighet med punkt 2.4.2.10. 2.4.2.11.2 Om enheten är uppbyggd på ett sådant sätt att det inte är möjligt att frikoppla anordningar (t.ex. dieseloxidationskatalysator och SCR i en behållare) ska den termiska åldringen av enheten utföras med det högsta N TS -värdet. 2.4.3 Modifierad termisk ackumuleringsplan för anordningar som arbetar med aktiv regenerering 2.4.3.1 Det modifierade termiska ackumuleringsplanen för anordningar som arbetar med aktiv regenerering ska simulera effekten av åldringen på grund av både termisk belastning och aktiv regenerering på en ersättande utsläppsbegränsande anordning i slutet av dess livslängd. 2.4.3.2 Den motor som används för driftsackumuleringsplanen, försedd med det system för efterbehandling av avgaser där den ersättande utsläppsbegränsande anordningen ingår, ska köras under minst tre modifierade termiska sekvenser, där varje sekvens består av en termisk sekvens enligt tillägg 4, följd av en fullständig aktiv regenerering under vilken den högsta temperatur som uppnås i efterbehandlingssystemet inte bör vara lägre än den högsta temperatur som registrerats i datainsamlingsfasen. 2.4.3.3 Temperaturerna ska registreras under minst två modifierade termiska sekvenser. Den första sekvensen, som genomförs som uppvärmning, ska inte beaktas för temperaturregistrering. 2.4.3.4 För att minimera den tid som förflyter mellan den termiska sekvensen enligt tillägg 4 och den efterföljande aktiva regenereringen får tillverkaren artificiellt utlösa den aktiva regenereringen genom att, efter varje termisk sekvens enligt tillägg 4, köra motorn under stabila förhållanden som möjliggör en hög sotutveckling av motorn. I så fall ska de stabila förhållandena även betraktas som en del av den modifierade termiska sekvensen enligt punkt 2.4.3.2. 2.4.3.5 Den effektiva åldringstid som motsvarar varje modifierad termisk sekvens ska beräknas med hjälp av ekvationerna 3 och 4. 2.4.3.6 Det totala antalet modifierade termiska sekvenser som ska utföras under driftsackumuleringsplanen ska beräknas med hjälp av ekvation 5. 2.4.3.7 Det är tillåtet att minska N TS och därmed driftsackumuleringsplanens varaktighet, genom att öka temperaturerna under varje steg av den modifierade termiska sekvensen genom tillämpning av en eller flera av de åtgärder som anges i punkt 2.4.2.7. 2.4.3.8 Utöver de åtgärder som avses i punkt 2.4.3.7 kan också N TS minskas genom att öka den högsta temperaturen under den aktiva regenereringen inom den modifierade termiska sekvensen, utan att under några förhållanden överskrida en bäddtemperatur på 800 °C. 2.4.3.9 N TS får aldrig vara mindre än 50 % av antalet aktiva regenereringar som den ersättande utsläppsbegränsande anordningen genomgår under dess användbara livslängd, beräknat i enlighet med följande ekvation: Ekvation 5: där N AR = antal aktiva regenereringssekvenser under den ersättande utsläppsbegränsande anordningens användbara livslängd. t WHTC = antal timmar som motsvarar den fordonskategori för vilken den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är avsedd, erhållna ur tabell 1. t AR = den aktiva regenereringens varaktighet, i timmar. t BAR = tid i timmar mellan två på varandra följande aktiva regenereringar. 2.4.3.10 Om, till följd av tillämpningen av det minsta antalet modifierade termiska sekvenser enligt punkt 2.4.3.9, AE × N TS som beräknats med hjälp av ekvation 4 överstiger AT som beräknats med hjälp av ekvation 2, får tiden för varje steg av den termiska sekvensen enligt i tillägg 4 och som ingår i den modifierade termiska sekvensen enligt punkt 2.4.3.2 minskas i samma proportion i syfte att göra AE × N TS = AT . 2.4.3.11 Det är tillåtet att öka N TS och därmed driftsackumuleringsplanens varaktighet, genom att sänka temperaturerna under varje steg av den termiska-aktiva regenereringssekvensen genom tillämpning av en eller flera av de åtgärder som anges i punkt 2.4.2.9. 2.4.3.12 I de fall som avses i punkt 2.4.1.5 ska punkterna 2.4.2.10 och 2.4.2.11 tillämpas. 2.4.4 Ackumuleringsplan för smörjmedelsförbrukning 2.4.4.1 Ackumuleringsplanen för smörjmedelsförbrukning ska simulera effekten av åldring, på grund av kemisk förgiftning eller avlagringar till följd av smörjmedelsförbrukning, på prestanda hos en ersättande utsläppsbegränsande anordning i slutet av dess livslängd. 2.4.4.2 Det smörjmedel som förbrukas ska fastställas i g/tim under minst 24 termiska sekvenser eller ett motsvarande antal modifierade termiska sekvenser, med en lämplig metod, till exempel det förfarande med dränering och vägning som beskrivs i tillägg 6. Färskt smörjmedel ska användas. 2.4.4.3 Motorn ska vara utrustad med ett oljetråg med konstant volym för att undvika behovet av påfyllningar, eftersom oljenivån påverkar oljeförbrukningen. Vilken lämplig metod som helst, exempelvis den som anges i ASTM-standarden D7156–09, får användas. 2.4.4.4 Den teoretiska tid, i timmar, som den termiska ackumuleringsplanen eller den modifierade termiska ackumuleringsplanen, beroende på vad som är tillämpligt, måste genomföras för att uppnå samma smörjmedelsförbrukning som den som motsvarar den användbara livslängden hos den ersättande utsläppsbegränsande anordningen, ska beräknas med hjälp av följande ekvation: Ekvation 6: där t TAS = driftsackumuleringsplanens teoretiska varaktighet, i timmar, som krävs för att uppnå samma smörjmedelsförbrukning som den som motsvarar den användbara livslängden hos den ersättande utsläppsbegränsande anordningen, förutsatt att driftsackumuleringsplanen uteslutande består av en serie på varandra följande termiska sekvenser eller på varandra följande modifierade termiska sekvenser. LCR WHTC = smörjmedelsförbrukningen i g/tim fastställd enligt punkt 2.2.15. t WHTC = antal timmar som motsvarar den fordonskategori för vilken den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är avsedd, erhållna ur tabell 1. LCR TAS = smörjmedelsförbrukningen i g/tim fastställd enligt punkt 2.4.4.2. 2.4.4.5 Antalet termiska sekvenser eller modifierade termiska sekvenser som motsvarar t TAS ska beräknas med hjälp av följande formel: Ekvation 7: där N = antal termiska sekvenser eller modifierade termiska sekvenser som motsvarar t TAS . t TAS = driftsackumuleringsplanens teoretiska varaktighet, i timmar, som krävs för att uppnå samma smörjmedelsförbrukning som den som motsvarar den användbara livslängden hos den ersättande utsläppsbegränsande anordningen, förutsatt att driftsackumuleringsplanen uteslutande består av en serie på varandra följande termiska sekvenser eller på varandra följande modifierade termiska sekvenser. t TS = varaktigheten, i timmar, av en enda termisk sekvens eller modifierad termisk sekvens. 2.4.4.6 Värdet av N ska jämföras med värdet av N TS beräknat i enlighet med punkt 2.4.2.6 eller när det gäller anordningar med aktiv regenerering i enlighet med punkt 2.4.3.5. Om N ≤ N TS är det inte nödvändigt att utöka den termiska ackumuleringsplanen med en ackumuleringsplan för smörjmedelsförbrukning. Om N > N TS ska den termiska ackumuleringsplanen utökas med en ackumuleringsplan för smörjmedelsförbrukning. 2.4.4.7 En ackumuleringsplan för smörjmedelsförbrukning måste inte läggas till om den smörjmedelsförbrukning som behövs, genom att öka smörjmedelsförbrukningen enligt beskrivningen i punkt 2.4.4.8.4, redan uppnås med genomförandet av motsvarande termiska ackumuleringsplan bestående av N TS termiska sekvenser eller modifierade termiska sekvenser. 2.4.4.8 Utarbetande av ackumuleringsplanen för smörjmedelsförbrukning 2.4.4.8.1 Ackumuleringsplanen för smörjmedelsförbrukning ska bestå av ett antal sekvenser för smörjmedelsförbrukning som upprepas ett flertal gånger, där varje sekvens för smörjmedelsförbrukning alterneras med varje termisk sekvens eller varje modifierad termisk sekvens. 2.4.4.8.2 Varje sekvens för smörjmedelsförbrukning ska bestå av ett stabilt läge med konstant belastning och hastighet; belastningen och hastigheten ska väljas på ett sådant sätt att smörjmedelsförbrukningen maximeras och den effektiva termiska åldringen minimeras. Läget ska fastställas av tillverkaren i samråd med typgodkännandemyndigheten utifrån god teknisk sed. 2.4.4.8.3 Varaktigheten för varje sekvens för smörjmedelsförbrukning ska bestämmas enligt följande: 2.4.4.8.3.1 Motorn ska köras under en lämplig tidsperiod med den belastning och den hastighet som fastställts av tillverkaren i enlighet med punkt 2.4.4.8.2 och det smörjmedel som förbrukas ska fastställas i g/tim med en lämplig metod, till exempel det förfarande med dränering och vägning som beskrivs i tillägg 6. Smörjmedelsbyten ska genomföras i rekommenderade intervaller. 2.4.4.8.3.2 Varaktigheten för varje sekvens för smörjmedelsförbrukning ska beräknas med hjälp av följande ekvation: Ekvation 8: där t LS = varaktigheten, i timmar, av en enda sekvens för smörjmedelsförbrukning. LCR WHTC = smörjmedelsförbrukningen i g/tim fastställd enligt punkt 2.2.15. t WHTC = antal timmar som motsvarar den fordonskategori för vilken den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är avsedd, erhållna ur tabell 1. LCR TAS = smörjmedelsförbrukningen i g/tim fastställd enligt punkt 2.4.4.2. LCR LAS = smörjmedelsförbrukningen i g/tim fastställd enligt punkt 2.4.4.8.3.1. t TS = varaktigheten, i timmar, av enda termisk sekvens enligt tillägg 4, eller av en modifierad termisk sekvens enligt punkt 2.4.3.2. N TS = det totala antalet termiska sekvenser eller modifierade termiska sekvenser som ska utföras under driftsackumuleringsplanen. 2.4.4.8.4 Smörjmedelsförbrukningen ska alltid vara lägre än 0,5 % av motorns bränsleförbrukning för att undvika alltför stor ackumulering av aska på framsidan av den ersättande utsläppsbegränsande anordningen. 2.4.4.8.5 Det är tillåtet att lägga till den termiska åldring som orsakas av genomförandet av sekvensen för smörjmedelsförbrukning till den AE som beräknas i ekvation 4. 2.4.5 Utarbetande av den fullständiga driftsackumuleringsplanen 2.4.5.1 Driftsackumuleringsplanen ska konstrueras genom att alternera termiska eller modifierade termiska sekvenser, enligt vad som är lämpligt, med sekvenser för smörjmedelsförbrukning. Detta mönster ska upprepas N TS gånger, där N TS -värdet ska vara det som beräknas i enlighet med punkt 2.4.2 eller 2.4.3, beroende på vad som är lämpligt. Ett exempel på en fullständig driftsackumuleringsplan finns i tillägg 7. Ett flödesschema som beskriver utarbetandet av en fullständig driftsackumuleringsplan finns i tillägg 8. 2.4.6 Utförande av driftsackumuleringsplanen 2.4.6.1 Motorn, utrustad med ett system för efterbehandling av avgaser där den ersättande utsläppsbegränsande anordningen ingår, ska köras enligt den driftsackumuleringsplan som anges i punkt 2.4.5.1. 2.4.6.2 Den motor som används för driftsackumuleringsplanen får vara en annan än den motor som används i datainsamlingsfasen; den sistnämnda ska dock alltid vara den motor för vilken den ersättande utsläppsbegränsande anordning som ska typgodkännas har konstruerats, och den som provas avseende utsläpp enligt punkt 2.4.3.2. 2.4.6.3 Om den motor som används för driftsackumuleringsplanen har en slagvolym som är 20 % större eller mer än den motor som används i datainsamlingsfasen, ska avgassystemet på den förra vara försedd med en förbikoppling för att så nära som möjligt återspegla avgasflödet på den senare under de valda förhållandena av åldring. 2.4.6.4 I det fall som avses i punkt 2.4.6.2 ska den motor som används för driftsackumuleringsplanen vara typgodkänd enligt förordning (EG) nr 595/2009. Om den eller de anordningar som provas är avsedda att monteras i ett motorsystem med avgasåterföring ska dessutom det motorsystem som används för driftsackumuleringsplanen också vara försett med avgasåterföring. Om den eller de anordningar som provas inte är avsedda att monteras i ett motorsystem med avgasåterföring ska det motorsystem som används för driftsackumuleringsplanen inte heller vara försett med avgasåterföring. 2.4.6.5 Det smörjmedel och det bränsle som används under driftsackumuleringsplanen ska i så hög utsträckning som möjligt likna de som använts under datainsamlingsfasen enligt punkt 2.2. Smörjmedlet ska överensstämma med rekommendationen från tillverkaren av den motor för vilken den utsläppsbegränsande anordningen är avsedd. De bränslen som används bör vara marknadsbränslen som uppfyller motsvarande krav i direktiv 98/70/EG. På tillverkarens begäran kan också referensbränslen i enlighet med denna förordning användas. 2.4.6.6 Smörjmedlet får bytas för underhåll, med de intervaller som anges av tillverkaren av den motor som används under datainsamlingsfasen. 2.4.6.7 När det gäller en SCR, ska insprutningen av urea genomföras i enlighet med den strategi som fastställts av tillverkaren av den ersättande utsläppsbegränsande anordningen.” 5. Följande tillägg ska införas som tilläggen 4–8: ”Tillägg 4 Sekvens för termisk åldring Läge Varvtal (% av hög tomgång) Belastning (% för ett givet varvtal) Tid (s) 1 2,92 0,58 626 2 45,72 1,58 418 3 38,87 3,37 300 4 20,23 11,36 102 5 11,37 14,90 62 6 32,78 18,52 370 7 53,12 20,19 410 8 59,53 34,73 780 9 78,24 54,38 132 10 39,07 62,85 212 11 47,82 62,94 188 Regenerering (i förekommande fall) Ska fastställas (se punkt 2.4.3.4) Ska fastställas (se punkt 2.4.3.4) Ska fastställas (se punkt 2.4.3.4) Smörjmedelsförbrukning (i förekommande fall) Ska fastställas i enlighet med punkt 2.4.4.8.2. Ska fastställas i enlighet med punkt 2.4.4.8.2. Ska fastställas i enlighet med punkt 2.4.4.8.2. Anmärkning: Sekvensen för lägena 1–11 har ordnats efter stigande belastning i syfte att maximera avgastemperaturen vid lägen med hög belastning. Med typgodkännandemyndighetens samtycke kan ordningen ändras för att optimera avgastemperaturen, om detta kan bidra till att minska den faktiska åldringstiden. ”Tillägg 5 Provningscykel för datainsamling med chassidynamometer eller vid provning på väg Tid Hastighet Tid Hastighet Tid Hastighet Tid Hastighet Tid Hastighet Tid Hastighet Tid Hastighet s km/tim s km/tim s km/tim s km/tim s km/tim s km/tim s km/tim 1 0 261 22,38 521 35,46 781 18,33 1 041 39,88 1 301 66,39 1 561 86,88 2 0 262 24,75 522 36,81 782 18,31 1 042 41,25 1 302 66,74 1 562 86,7 3 0 263 25,55 523 37,98 783 18,05 1 043 42,07 1 303 67,43 1 563 86,81 4 0 264 25,18 524 38,84 784 17,39 1 044 43,03 1 304 68,44 1 564 86,81 5 0 265 23,94 525 39,43 785 16,35 1 045 44,4 1 305 69,52 1 565 86,81 6 0 266 22,35 526 39,73 786 14,71 1 046 45,14 1 306 70,53 1 566 86,81 7 2,35 267 21,28 527 39,8 787 11,71 1 047 45,44 1 307 71,47 1 567 86,99 8 5,57 268 20,86 528 39,69 788 7,81 1 048 46,13 1 308 72,32 1 568 87,03 9 8,18 269 20,65 529 39,29 789 5,25 1 049 46,79 1 309 72,89 1 569 86,92 10 9,37 270 20,18 530 38,59 790 4,62 1 050 47,45 1 310 73,07 1 570 87,1 11 9,86 271 19,33 531 37,63 791 5,62 1 051 48,68 1 311 73,03 1 571 86,85 12 10,18 272 18,23 532 36,22 792 8,24 1 052 50,13 1 312 72,94 1 572 87,14 13 10,38 273 16,99 533 34,11 793 10,98 1 053 51,16 1 313 73,01 1 573 86,96 14 10,57 274 15,56 534 31,16 794 13,15 1 054 51,37 1 314 73,44 1 574 86,85 15 10,95 275 13,76 535 27,49 795 15,47 1 055 51,3 1 315 74,19 1 575 86,77 16 11,56 276 11,5 536 23,63 796 18,19 1 056 51,15 1 316 74,81 1 576 86,81 17 12,22 277 8,68 537 20,16 797 20,79 1 057 50,88 1 317 75,01 1 577 86,85 18 12,97 278 5,2 538 17,27 798 22,5 1 058 50,63 1 318 74,99 1 578 86,74 19 14,33 279 1,99 539 14,81 799 23,19 1 059 50,2 1 319 74,79 1 579 86,81 20 16,38 280 0 540 12,59 800 23,54 1 060 49,12 1 320 74,41 1 580 86,7 21 18,4 281 0 541 10,47 801 24,2 1 061 48,02 1 321 74,07 1 581 86,52 22 19,86 282 0 542 8,85 802 25,17 1 062 47,7 1 322 73,77 1 582 86,7 23 20,85 283 0,5 543 8,16 803 26,28 1 063 47,93 1 323 73,38 1 583 86,74 24 21,52 284 0,57 544 8,95 804 27,69 1 064 48,57 1 324 72,79 1 584 86,81 25 21,89 285 0,6 545 11,3 805 29,72 1 065 48,88 1 325 71,95 1 585 86,85 26 21,98 286 0,58 546 14,11 806 32,17 1 066 49,03 1 326 71,06 1 586 86,92 27 21,91 287 0 547 15,91 807 34,22 1 067 48,94 1 327 70,45 1 587 86,88 28 21,68 288 0 548 16,57 808 35,31 1 068 48,32 1 328 70,23 1 588 86,85 29 21,21 289 0 549 16,73 809 35,74 1 069 47,97 1 329 70,24 1 589 87,1 30 20,44 290 0 550 17,24 810 36,23 1 070 47,92 1 330 70,32 1 590 86,81 31 19,24 291 0 551 18,45 811 37,34 1 071 47,54 1 331 70,3 1 591 86,99 32 17,57 292 0 552 20,09 812 39,05 1 072 46,79 1 332 70,05 1 592 86,81 33 15,53 293 0 553 21,63 813 40,76 1 073 46,13 1 333 69,66 1 593 87,14 34 13,77 294 0 554 22,78 814 41,82 1 074 45,73 1 334 69,26 1 594 86,81 35 12,95 295 0 555 23,59 815 42,12 1 075 45,17 1 335 68,73 1 595 86,85 36 12,95 296 0 556 24,23 816 42,08 1 076 44,43 1 336 67,88 1 596 87,03 37 13,35 297 0 557 24,9 817 42,27 1 077 43,59 1 337 66,68 1 597 86,92 38 13,75 298 0 558 25,72 818 43,03 1 078 42,68 1 338 65,29 1 598 87,14 39 13,82 299 0 559 26,77 819 44,14 1 079 41,89 1 339 63,95 1 599 86,92 40 13,41 300 0 560 28,01 820 45,13 1 080 41,09 1 340 62,84 1 600 87,03 41 12,26 301 0 561 29,23 821 45,84 1 081 40,38 1 341 62,21 1 601 86,99 42 9,82 302 0 562 30,06 822 46,4 1 082 39,99 1 342 62,04 1 602 86,96 43 5,96 303 0 563 30,31 823 46,89 1 083 39,84 1 343 62,26 1 603 87,03 44 2,2 304 0 564 30,29 824 47,34 1 084 39,46 1 344 62,87 1 604 86,85 45 0 305 0 565 30,05 825 47,66 1 085 39,15 1 345 63,55 1 605 87,1 46 0 306 0 566 29,44 826 47,77 1 086 38,9 1 346 64,12 1 606 86,81 47 0 307 0 567 28,6 827 47,78 1 087 38,67 1 347 64,73 1 607 87,03 48 0 308 0 568 27,63 828 47,64 1 088 39,03 1 348 65,45 1 608 86,77 49 0 309 0 569 26,66 829 47,23 1 089 40,37 1 349 66,18 1 609 86,99 50 1,87 310 0 570 26,03 830 46,66 1 090 41,03 1 350 66,97 1 610 86,96 51 4,97 311 0 571 25,85 831 46,08 1 091 40,76 1 351 67,85 1 611 86,96 52 8,4 312 0 572 26,14 832 45,45 1 092 40,02 1 352 68,74 1 612 87,07 53 9,9 313 0 573 27,08 833 44,69 1 093 39,6 1 353 69,45 1 613 86,96 54 11,42 314 0 574 28,42 834 43,73 1 094 39,37 1 354 69,92 1 614 86,92 55 15,11 315 0 575 29,61 835 42,55 1 095 38,84 1 355 70,24 1 615 87,07 56 18,46 316 0 576 30,46 836 41,14 1 096 37,93 1 356 70,49 1 616 86,92 57 20,21 317 0 577 30,99 837 39,56 1 097 37,19 1 357 70,63 1 617 87,14 58 22,13 318 0 578 31,33 838 37,93 1 098 36,21 1 358 70,68 1 618 86,96 59 24,17 319 0 579 31,65 839 36,69 1 099 35,32 1 359 70,65 1 619 87,03 60 25,56 320 0 580 32,02 840 36,27 1 100 35,56 1 360 70,49 1 620 86,85 61 26,97 321 0 581 32,39 841 36,42 1 101 36,96 1 361 70,09 1 621 86,77 62 28,83 322 0 582 32,68 842 37,14 1 102 38,12 1 362 69,35 1 622 87,1 63 31,05 323 0 583 32,84 843 38,13 1 103 38,71 1 363 68,27 1 623 86,92 64 33,72 324 3,01 584 32,93 844 38,55 1 104 39,26 1 364 67,09 1 624 87,07 65 36 325 8,14 585 33,22 845 38,42 1 105 40,64 1 365 65,96 1 625 86,85 66 37,91 326 13,88 586 33,89 846 37,89 1 106 43,09 1 366 64,87 1 626 86,81 67 39,65 327 18,08 587 34,96 847 36,89 1 107 44,83 1 367 63,79 1 627 87,14 68 41,23 328 20,01 588 36,28 848 35,53 1 108 45,33 1 368 62,82 1 628 86,77 69 42,85 329 20,3 589 37,58 849 34,01 1 109 45,24 1 369 63,03 1 629 87,03 70 44,1 330 19,53 590 38,58 850 32,88 1 110 45,14 1 370 63,62 1 630 86,96 71 44,37 331 17,92 591 39,1 851 32,52 1 111 45,06 1 371 64,8 1 631 87,1 72 44,3 332 16,17 592 39,22 852 32,7 1 112 44,82 1 372 65,5 1 632 86,99 73 44,17 333 14,55 593 39,11 853 33,48 1 113 44,53 1 373 65,33 1 633 86,92 74 44,13 334 12,92 594 38,8 854 34,97 1 114 44,77 1 374 63,83 1 634 87,1 75 44,17 335 11,07 595 38,31 855 36,78 1 115 45,6 1 375 62,44 1 635 86,85 76 44,51 336 8,54 596 37,73 856 38,64 1 116 46,28 1 376 61,2 1 636 86,92 77 45,16 337 5,15 597 37,24 857 40,48 1 117 47,18 1 377 59,58 1 637 86,77 78 45,64 338 1,96 598 37,06 858 42,34 1 118 48,49 1 378 57,68 1 638 86,88 79 46,16 339 0 599 37,1 859 44,16 1 119 49,42 1 379 56,4 1 639 86,63 80 46,99 340 0 600 37,42 860 45,9 1 120 49,56 1 380 54,82 1 640 86,85 81 48,19 341 0 601 38,17 861 47,55 1 121 49,47 1 381 52,77 1 641 86,63 82 49,32 342 0 602 39,19 862 49,09 1 122 49,28 1 382 52,22 1 642 86,77 83 49,7 343 0 603 40,31 863 50,42 1 123 48,58 1 383 52,48 1 643 86,77 84 49,5 344 0 604 41,46 864 51,49 1 124 48,03 1 384 52,74 1 644 86,55 85 48,98 345 0 605 42,44 865 52,23 1 125 48,2 1 385 53,14 1 645 86,59 86 48,65 346 0 606 42,95 866 52,58 1 126 48,72 1 386 53,03 1 646 86,55 87 48,65 347 0 607 42,9 867 52,63 1 127 48,91 1 387 52,55 1 647 86,7 88 48,87 348 0 608 42,43 868 52,49 1 128 48,93 1 388 52,19 1 648 86,44 89 48,97 349 0 609 41,74 869 52,19 1 129 49,05 1 389 51,09 1 649 86,7 90 48,96 350 0 610 41,04 870 51,82 1 130 49,23 1 390 49,88 1 650 86,55 91 49,15 351 0 611 40,49 871 51,43 1 131 49,28 1 391 49,37 1 651 86,33 92 49,51 352 0 612 40,8 872 51,02 1 132 48,84 1 392 49,26 1 652 86,48 93 49,74 353 0 613 41,66 873 50,61 1 133 48,12 1 393 49,37 1 653 86,19 94 50,31 354 0,9 614 42,48 874 50,26 1 134 47,8 1 394 49,88 1 654 86,37 95 50,78 355 2 615 42,78 875 50,06 1 135 47,42 1 395 50,25 1 655 86,59 96 50,75 356 4,08 616 42,39 876 49,97 1 136 45,98 1 396 50,17 1 656 86,55 97 50,78 357 7,07 617 40,78 877 49,67 1 137 42,96 1 397 50,5 1 657 86,7 98 51,21 358 10,25 618 37,72 878 48,86 1 138 39,38 1 398 50,83 1 658 86,63 99 51,6 359 12,77 619 33,29 879 47,53 1 139 35,82 1 399 51,23 1 659 86,55 100 51,89 360 14,44 620 27,66 880 45,82 1 140 31,85 1 400 51,67 1 660 86,59 101 52,04 361 15,73 621 21,43 881 43,66 1 141 26,87 1 401 51,53 1 661 86,55 102 51,99 362 17,23 622 15,62 882 40,91 1 142 21,41 1 402 50,17 1 662 86,7 103 51,99 363 19,04 623 11,51 883 37,78 1 143 16,41 1 403 49,99 1 663 86,55 104 52,36 364 20,96 624 9,69 884 34,89 1 144 12,56 1 404 50,32 1 664 86,7 105 52,58 365 22,94 625 9,46 885 32,69 1 145 10,41 1 405 51,05 1 665 86,52 106 52,47 366 25,05 626 10,21 886 30,99 1 146 9,07 1 406 51,45 1 666 86,85 107 52,03 367 27,31 627 11,78 887 29,31 1 147 7,69 1 407 52 1 667 86,55 108 51,46 368 29,54 628 13,6 888 27,29 1 148 6,28 1 408 52,3 1 668 86,81 109 51,31 369 31,52 629 15,33 889 24,79 1 149 5,08 1 409 52,22 1 669 86,74 110 51,45 370 33,19 630 17,12 890 21,78 1 150 4,32 1 410 52,66 1 670 86,63 111 51,48 371 34,67 631 18,98 891 18,51 1 151 3,32 1 411 53,18 1 671 86,77 112 51,29 372 36,13 632 20,73 892 15,1 1 152 1,92 1 412 53,8 1 672 87,03 113 51,12 373 37,63 633 22,17 893 11,06 1 153 1,07 1 413 54,53 1 673 87,07 114 50,96 374 39,07 634 23,29 894 6,28 1 154 0,66 1 414 55,37 1 674 86,92 115 50,81 375 40,08 635 24,19 895 2,24 1 155 0 1 415 56,29 1 675 87,07 116 50,86 376 40,44 636 24,97 896 0 1 156 0 1 416 57,31 1 676 87,18 117 51,34 377 40,26 637 25,6 897 0 1 157 0 1 417 57,94 1 677 87,32 118 51,68 378 39,29 638 25,96 898 0 1 158 0 1 418 57,86 1 678 87,36 119 51,58 379 37,23 639 25,86 899 0 1 159 0 1 419 57,75 1 679 87,29 120 51,36 380 34,14 640 24,69 900 0 1 160 0 1 420 58,67 1 680 87,58 121 51,39 381 30,18 641 21,85 901 0 1 161 0 1 421 59,4 1 681 87,61 122 50,98 382 25,71 642 17,45 902 2,56 1 162 0 1 422 59,69 1 682 87,76 123 48,63 383 21,58 643 12,34 903 4,81 1 163 0 1 423 60,02 1 683 87,65 124 44,83 384 18,5 644 7,59 904 6,38 1 164 0 1 424 60,21 1 684 87,61 125 40,3 385 16,56 645 4 905 8,62 1 165 0 1 425 60,83 1 685 87,65 126 35,65 386 15,39 646 1,76 906 10,37 1 166 0 1 426 61,16 1 686 87,65 127 30,23 387 14,77 647 0 907 11,17 1 167 0 1 427 61,6 1 687 87,76 128 24,08 388 14,58 648 0 908 13,32 1 168 0 1 428 62,15 1 688 87,76 129 18,96 389 14,72 649 0 909 15,94 1 169 0 1 429 62,7 1 689 87,8 130 14,19 390 15,44 650 0 910 16,89 1 170 0 1 430 63,65 1 690 87,72 131 8,72 391 16,92 651 0 911 17,13 1 171 0 1 431 64,27 1 691 87,69 132 3,41 392 18,69 652 0 912 18,04 1 172 0 1 432 64,31 1 692 87,54 133 0,64 393 20,26 653 0 913 19,96 1 173 0 1 433 64,13 1 693 87,76 134 0 394 21,63 654 0 914 22,05 1 174 0 1 434 64,27 1 694 87,5 135 0 395 22,91 655 0 915 23,65 1 175 0 1 435 65,22 1 695 87,43 136 0 396 24,13 656 0 916 25,72 1 176 0 1 436 66,25 1 696 87,47 137 0 397 25,18 657 0 917 28,62 1 177 0 1 437 67,09 1 697 87,5 138 0 398 26,16 658 2,96 918 31,99 1 178 0 1 438 68,37 1 698 87,5 139 0 399 27,41 659 7,9 919 35,07 1 179 0 1 439 69,36 1 699 87,18 140 0 400 29,18 660 13,49 920 37,42 1 180 0 1 440 70,57 1 700 87,36 141 0 401 31,36 661 18,36 921 39,65 1 181 0 1 441 71,89 1 701 87,29 142 0,63 402 33,51 662 22,59 922 41,78 1 182 0 1 442 73,35 1 702 87,18 143 1,56 403 35,33 663 26,26 923 43,04 1 183 0 1 443 74,64 1 703 86,92 144 2,99 404 36,94 664 29,4 924 43,55 1 184 0 1 444 75,81 1 704 87,36 145 4,5 405 38,6 665 32,23 925 42,97 1 185 0 1 445 77,24 1 705 87,03 146 5,39 406 40,44 666 34,91 926 41,08 1 186 0 1 446 78,63 1 706 87,07 147 5,59 407 42,29 667 37,39 927 40,38 1 187 0 1 447 79,32 1 707 87,29 148 5,45 408 43,73 668 39,61 928 40,43 1 188 0 1 448 80,2 1 708 86,99 149 5,2 409 44,47 669 41,61 929 40,4 1 189 0 1 449 81,67 1 709 87,25 150 4,98 410 44,62 670 43,51 930 40,25 1 190 0 1 450 82,11 1 710 87,14 151 4,61 411 44,41 671 45,36 931 40,32 1 191 0 1 451 82,91 1 711 86,96 152 3,89 412 43,96 672 47,17 932 40,8 1 192 0 1 452 83,43 1 712 87,14 153 3,21 413 43,41 673 48,95 933 41,71 1 193 0 1 453 83,79 1 713 87,07 154 2,98 414 42,83 674 50,73 934 43,16 1 194 0 1 454 83,5 1 714 86,92 155 3,31 415 42,15 675 52,36 935 44,84 1 195 0 1 455 84,01 1 715 86,88 156 4,18 416 41,28 676 53,74 936 46,42 1 196 1,54 1 456 83,43 1 716 86,85 157 5,07 417 40,17 677 55,02 937 47,91 1 197 4,85 1 457 82,99 1 717 86,92 158 5,52 418 38,9 678 56,24 938 49,08 1 198 9,06 1 458 82,77 1 718 86,81 159 5,73 419 37,59 679 57,29 939 49,66 1 199 11,8 1 459 82,33 1 719 86,88 160 6,06 420 36,39 680 58,18 940 50,15 1 200 12,42 1 460 81,78 1 720 86,66 161 6,76 421 35,33 681 58,95 941 50,94 1 201 12,07 1 461 81,81 1 721 86,92 162 7,7 422 34,3 682 59,49 942 51,69 1 202 11,64 1 462 81,05 1 722 86,48 163 8,34 423 33,07 683 59,86 943 53,5 1 203 11,69 1 463 80,72 1 723 86,66 164 8,51 424 31,41 684 60,3 944 55,9 1 204 12,91 1 464 80,61 1 724 86,74 165 8,22 425 29,18 685 61,01 945 57,11 1 205 15,58 1 465 80,46 1 725 86,37 166 7,22 426 26,41 686 61,96 946 57,88 1 206 18,69 1 466 80,42 1 726 86,48 167 5,82 427 23,4 687 63,05 947 58,63 1 207 21,04 1 467 80,42 1 727 86,33 168 4,75 428 20,9 688 64,16 948 58,75 1 208 22,62 1 468 80,24 1 728 86,3 169 4,24 429 19,59 689 65,14 949 58,26 1 209 24,34 1 469 80,13 1 729 86,44 170 4,05 430 19,36 690 65,85 950 58,03 1 210 26,74 1 470 80,39 1 730 86,33 171 3,98 431 19,79 691 66,22 951 58,28 1 211 29,62 1 471 80,72 1 731 86 172 3,91 432 20,43 692 66,12 952 58,67 1 212 32,65 1 472 81,01 1 732 86,33 173 3,86 433 20,71 693 65,01 953 58,76 1 213 35,57 1 473 81,52 1 733 86,22 174 4,17 434 20,56 694 62,22 954 58,82 1 214 38,07 1 474 82,4 1 734 86,08 175 5,32 435 19,96 695 57,44 955 59,09 1 215 39,71 1 475 83,21 1 735 86,22 176 7,53 436 20,22 696 51,47 956 59,38 1 216 40,36 1 476 84,05 1 736 86,33 177 10,89 437 21,48 697 45,98 957 59,72 1 217 40,6 1 477 84,85 1 737 86,33 178 14,81 438 23,67 698 41,72 958 60,04 1 218 41,15 1 478 85,42 1 738 86,26 179 17,56 439 26,09 699 38,22 959 60,13 1 219 42,23 1 479 86,18 1 739 86,48 180 18,38 440 28,16 700 34,65 960 59,33 1 220 43,61 1 480 86,45 1 740 86,48 181 17,49 441 29,75 701 30,65 961 58,52 1 221 45,08 1 481 86,64 1 741 86,55 182 15,18 442 30,97 702 26,46 962 57,82 1 222 46,58 1 482 86,57 1 742 86,66 183 13,08 443 31,99 703 22,32 963 56,68 1 223 48,13 1 483 86,43 1 743 86,66 184 12,23 444 32,84 704 18,15 964 55,36 1 224 49,7 1 484 86,58 1 744 86,59 185 12,03 445 33,33 705 13,79 965 54,63 1 225 51,27 1 485 86,8 1 745 86,55 186 11,72 446 33,45 706 9,29 966 54,04 1 226 52,8 1 486 86,65 1 746 86,74 187 10,69 447 33,27 707 4,98 967 53,15 1 227 54,3 1 487 86,14 1 747 86,21 188 8,68 448 32,66 708 1,71 968 52,02 1 228 55,8 1 488 86,36 1 748 85,96 189 6,2 449 31,73 709 0 969 51,37 1 229 57,29 1 489 86,32 1 749 85,5 190 4,07 450 30,58 710 0 970 51,41 1 230 58,73 1 490 86,25 1 750 84,77 191 2,65 451 29,2 711 0 971 52,2 1 231 60,12 1 491 85,92 1 751 84,65 192 1,92 452 27,56 712 0 972 53,52 1 232 61,5 1 492 86,14 1 752 84,1 193 1,69 453 25,71 713 0 973 54,34 1 233 62,94 1 493 86,36 1 753 83,46 194 1,68 454 23,76 714 0 974 54,59 1 234 64,39 1 494 86,25 1 754 82,77 195 1,66 455 21,87 715 0 975 54,92 1 235 65,52 1 495 86,5 1 755 81,78 196 1,53 456 20,15 716 0 976 55,69 1 236 66,07 1 496 86,14 1 756 81,16 197 1,3 457 18,38 717 0 977 56,51 1 237 66,19 1 497 86,29 1 757 80,42 198 1 458 15,93 718 0 978 56,73 1 238 66,19 1 498 86,4 1 758 79,21 199 0,77 459 12,33 719 0 979 56,33 1 239 66,43 1 499 86,36 1 759 78,48 200 0,63 460 7,99 720 0 980 55,38 1 240 67,07 1 500 85,63 1 760 77,49 201 0,59 461 4,19 721 0 981 54,99 1 241 68,04 1 501 86,03 1 761 76,69 202 0,59 462 1,77 722 0 982 54,75 1 242 69,12 1 502 85,92 1 762 75,92 203 0,57 463 0,69 723 0 983 54,11 1 243 70,08 1 503 86,14 1 763 75,08 204 0,53 464 1,13 724 0 984 53,32 1 244 70,91 1 504 86,32 1 764 73,87 205 0,5 465 2,2 725 0 985 52,41 1 245 71,73 1 505 85,92 1 765 72,15 206 0 466 3,59 726 0 986 51,45 1 246 72,66 1 506 86,11 1 766 69,69 207 0 467 4,88 727 0 987 50,86 1 247 73,67 1 507 85,91 1 767 67,17 208 0 468 5,85 728 0 988 50,48 1 248 74,55 1 508 85,83 1 768 64,75 209 0 469 6,72 729 0 989 49,6 1 249 75,18 1 509 85,86 1 769 62,55 210 0 470 8,02 730 0 990 48,55 1 250 75,59 1 510 85,5 1 770 60,32 211 0 471 10,02 731 0 991 47,87 1 251 75,82 1 511 84,97 1 771 58,45 212 0 472 12,59 732 0 992 47,42 1 252 75,9 1 512 84,8 1 772 56,43 213 0 473 15,43 733 0 993 46,86 1 253 75,92 1 513 84,2 1 773 54,35 214 0 474 18,32 734 0 994 46,08 1 254 75,87 1 514 83,26 1 774 52,22 215 0 475 21,19 735 0 995 45,07 1 255 75,68 1 515 82,77 1 775 50,25 216 0 476 24 736 0 996 43,58 1 256 75,37 1 516 81,78 1 776 48,23 217 0 477 26,75 737 0 997 41,04 1 257 75,01 1 517 81,16 1 777 46,51 218 0 478 29,53 738 0 998 38,39 1 258 74,55 1 518 80,42 1 778 44,35 219 0 479 32,31 739 0 999 35,69 1 259 73,8 1 519 79,21 1 779 41,97 220 0 480 34,8 740 0 1 000 32,68 1 260 72,71 1 520 78,83 1 780 39,33 221 0 481 36,73 741 0 1 001 29,82 1 261 71,39 1 521 78,52 1 781 36,48 222 0 482 38,08 742 0 1 002 26,97 1 262 70,02 1 522 78,52 1 782 33,8 223 0 483 39,11 743 0 1 003 24,03 1 263 68,71 1 523 78,81 1 783 31,09 224 0 484 40,16 744 0 1 004 21,67 1 264 67,52 1 524 79,26 1 784 28,24 225 0 485 41,18 745 0 1 005 20,34 1 265 66,44 1 525 79,61 1 785 26,81 226 0,73 486 41,75 746 0 1 006 18,9 1 266 65,45 1 526 80,15 1 786 23,33 227 0,73 487 41,87 747 0 1 007 16,21 1 267 64,49 1 527 80,39 1 787 19,01 228 0 488 41,43 748 0 1 008 13,84 1 268 63,54 1 528 80,72 1 788 15,05 229 0 489 39,99 749 0 1 009 12,25 1 269 62,6 1 529 81,01 1 789 12,09 230 0 490 37,71 750 0 1 010 10,4 1 270 61,67 1 530 81,52 1 790 9,49 231 0 491 34,93 751 0 1 011 7,94 1 271 60,69 1 531 82,4 1 791 6,81 232 0 492 31,79 752 0 1 012 6,05 1 272 59,64 1 532 83,21 1 792 4,28 233 0 493 28,65 753 0 1 013 5,67 1 273 58,6 1 533 84,05 1 793 2,09 234 0 494 25,92 754 0 1 014 6,03 1 274 57,64 1 534 85,15 1 794 0,88 235 0 495 23,91 755 0 1 015 7,68 1 275 56,79 1 535 85,92 1 795 0,88 236 0 496 22,81 756 0 1 016 10,97 1 276 55,95 1 536 86,98 1 796 0 237 0 497 22,53 757 0 1 017 14,72 1 277 55,09 1 537 87,45 1 797 0 238 0 498 22,62 758 0 1 018 17,32 1 278 54,2 1 538 87,54 1 798 0 239 0 499 22,95 759 0 1 019 18,59 1 279 53,33 1 539 87,25 1 799 0 240 0 500 23,51 760 0 1 020 19,35 1 280 52,52 1 540 87,04 1 800 0 241 0 501 24,04 761 0 1 021 20,54 1 281 51,75 1 541 86,98 242 0 502 24,45 762 0 1 022 21,33 1 282 50,92 1 542 87,05 243 0 503 24,81 763 0 1 023 22,06 1 283 49,9 1 543 87,1 244 0 504 25,29 764 0 1 024 23,39 1 284 48,68 1 544 87,25 245 0 505 25,99 765 0 1 025 25,52 1 285 47,41 1 545 87,25 246 0 506 26,83 766 0 1 026 28,28 1 286 46,5 1 546 87,07 247 0 507 27,6 767 0 1 027 30,38 1 287 46,22 1 547 87,29 248 0 508 28,17 768 0 1 028 31,22 1 288 46,44 1 548 87,14 249 0 509 28,63 769 0 1 029 32,22 1 289 47,35 1 549 87,03 250 0 510 29,04 770 0 1 030 33,78 1 290 49,01 1 550 87,25 251 0 511 29,43 771 0 1 031 35,08 1 291 50,93 1 551 87,03 252 0 512 29,78 772 1,6 1 032 35,91 1 292 52,79 1 552 87,03 253 1,51 513 30,13 773 5,03 1 033 36,06 1 293 54,66 1 553 87,07 254 4,12 514 30,57 774 9,49 1 034 35,5 1 294 56,6 1 554 86,81 255 7,02 515 31,1 775 13 1 035 34,76 1 295 58,55 1 555 86,92 256 9,45 516 31,65 776 14,65 1 036 34,7 1 296 60,47 1 556 86,66 257 11,86 517 32,14 777 15,15 1 037 35,41 1 297 62,28 1 557 86,92 258 14,52 518 32,62 778 15,67 1 038 36,65 1 298 63,9 1 558 86,59 259 17,01 519 33,25 779 16,76 1 039 37,57 1 299 65,2 1 559 86,92 260 19,48 520 34,2 780 17,88 1 040 38,51 1 300 66,02 1 560 86,59 ”Tillägg 6 Förfarande med dränering och vägning 1. Motorn ska fyllas med ny olja. Om ett oljetråg med konstant volym (enligt ASTM-standarden D7156-09) används, ska oljepumpen vara påslagen när motorn fylls. Tillräckligt med olja ska tillföras för att fylla både motorn och det externa tråget. 2. Motorn ska startas och köras den önskade provningscykeln (se punkterna 2.2.15 och 2.4.4.8.3.1) under minst 1 tim. 3. När cykeln är avslutad ska oljetemperaturen tillåtas stabiliseras vid stationärt motortillstånd innan motorn stängs av. 4. Ett rent, tomt oljedräneringstråg ska vägas. 5. All ren utrustning som ska användas vid oljedräneringen (t.ex. trasor) ska vägas. 6. Oljan ska dräneras under 10 min med hjälp av den externa pumpen (om sådan finns) påslagen följt av ytterligare 10 min med pumpen avslagen. Om ett oljetråg med konstant volym inte används ska oljan dräneras från motorn under totalt 20 min. 7. Den dränerade oljan ska vägas. 8. Den vikt som fastställs i enlighet med steg 7 ska subtraheras från den vikt som fastställs i enlighet med steg 4. Differensen motsvarar den totala vikten av den olja som avlägsnats från motorn och samlats upp i dräneringstråget. 9. Oljan ska försiktigt återföras till motorn. 10. Det tomma dräneringstråget ska vägas. 11. Den vikt som fastställs i enlighet med steg 10 ska subtraheras från den vikt som fastställs i enlighet med steg 4. Resultatet motsvarar vikten av den återstående oljan i dräneringstråget som inte återförts till motorn. 12. All smutsig utrustning som tidigare har vägts i enlighet med steg 5 ska vägas. 13. Den vikt som fastställs i enlighet med steg 12 ska subtraheras från den vikt som fastställs i enlighet med steg 5. Resultatet motsvarar vikten av den återstående olja som kvarstannat på den smutsiga utrustningen och inte återförts till motorn. 14. De vikter av återstående olja som fastställs i enlighet med stegen 11 och 13 ska subtraheras från den totala vikten av oljan som avlägsnats, beräknad i enlighet med steg 8. Differensen mellan dessa vikter motsvarar den totala vikten av den olja som återförts till motorn. 15. Motorn ska köras under den eller de önskade provningscyklerna (se punkterna 2.2.15 och 2.4.4.8.3.1). 16. Stegen 3–8 ska upprepas. 17. Vikten av den olja som dränerats i enlighet med steg 16 ska subtraheras från den vikt som fastställs i enlighet med steg 14. Differensen mellan dessa vikter motsvarar den totala vikten av den förbrukade oljan. 18. Den totala vikten av den förbrukade oljan beräknad enligt steg 14 ska divideras med varaktigheten, i timmar, av de provningscykler som utförts i enlighet med steg 15. Resultatet utgör smörjmedelsförbrukningen. ”Tillägg 7 Exempel på driftsackumuleringsplan inklusive termiska sekvenser, sekvenser av smörjmedelsförbrukning och sekvenser av regenerering ”Tillägg 8 Flödesschema för utförandet av driftsackumuleringsplanen Beräkning av varaktigheten av varja enskild sekvens för smörjmedelsförbrukning Sekvens för smörjmedelsförbrukning behövs inte Termisk sekvens (Tillägg 4) Uppbyggnad av en åldringssekvens (termisk åldring + smörjmedelsförbrukningsåldring) Sekvens för smörjmedelsförbrukning behövs Smörjmedels-förbrukning under användbar livslängd erhållen genom NTS –sekvenser? Uppbyggnad av driftsackumuleringsplanen med NTS termiska eller modiferade termiska sekvenser + NTS sekvenser för smörjmedelsförbrukning Uppbyggnad av driftsackumuleringsplanen med NTS termiska eller modiferade termiska sekvenser Nej Ja Beräkning av NTS Beräkning av NTS Finns aktiv regenerering? Nej Ja Modifierad termisk sekvens (Tillägg 4 + aktiv regenerering) Start ” BILAGA V Bilaga XIII till förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras på följande sätt: 1. Punkterna 2.2.2.1 och 2.2.2.2 ska ersättas med följande: ”2.1.2.2.1 Bestämmelserna om övervakning av reagenskvalitet som anges i punkterna 7–7.1.3 i denna bilaga ska tillämpas i stället för punkterna 4.1 och 4.2 i bilaga XVI till förordning (EG) nr 692/2008. 2.1.2.2.2 Bestämmelserna om övervakning av reagensförbrukning och dosering som anges i punkterna 8, 8.1 och 8.1.1 i denna bilaga ska tillämpas i stället för punkterna 5–5.5 i bilaga XVI till förordning (EG) nr 692/2008.” 2. Punkterna 8 och 8.1 ska ersättas med följande: ”8. FÖRBRUKNING OCH DOSERING AV REAGENS 8.1 Åtgärderna för övervakning av reagensförbrukning och dosering ska vara de som anges i punkt 8 i bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 49.” BILAGA VI Bilaga XIV till förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras på följande sätt: 1. Punkt 2.2.1 ska ersättas med följande: ”2.2.1 För motorer med gnisttändning som drivs med bensin eller E85 ska punkt 5.2.3.1 i Uneces föreskrifter nr 85 förstås enligt följande: ’Det bränsle som används ska vara det som är tillgängligt på marknaden. Vid tvister ska det lämpliga referensbränsle som anges i bilaga IX till förordning (EU) nr 582/2011 användas.’ ” 2. Punkt 2.2.4 ska ersättas med följande: ”2.2.4 För motorer med kompressionständning ska punkt 5.2.3.4 i Uneces föreskrifter nr 85 förstås enligt följande: ’Det bränsle som används ska vara det som är tillgängligt på marknaden. Vid tvister ska det lämpliga referensbränsle som anges i bilaga IX till förordning (EU) nr 582/2011 användas.’ ”