Interpellatie in verband met de optimalisatie van de fietsostrade F1 in Hove (ter hoogte van de zogenaamde ‘Donderbrug’) ingediend door Diederik Vandendriessche (Groen).

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 25 november 2021 Interpellatie Agenda nr. 6/1 Interpellatie in verband met de optimalisatie van de fietsostrade F1 in Hove (ter hoogte van de zogenaamde ‘Donderbrug’) ingediend door Diederik Vandendriessche (Groen). Begin dit jaar werd door de provincie het initiatief genomen om een studiebureau aan te stellen in het kader van de evaluatie van enkele knelpunten op onze oudste fietsostrade: de fietsostrade F1 Antwerpen-Mechelen. Door te wijzen op de ouderdom van deze fietsostrade leggen we meteen de vinger op de wonde. Deze route ontstond immers als experiment in het begin van de 21ste eeuw om bovenlokaal een aantal bestaande fietspaden met elkaar te verbinden en zo een snelle intergemeentelijke fietsverbinding tot stand te brengen, wat men dan geleidelijk aan ‘fietsostrades’ of ‘fietssnelwegen’ is gaan noemen. Vanuit de stad naar de zuidrand toe is de F1 dus op de eerste plaats een lappendeken van oudere fietspaden, wat bv. in de stad Mortsel tot ettelijke wijzigingen in de signalisatie heeft geleid. Eigenlijk heeft de F1 enkel tussen Kontich en Duffel de allure van een echte typische fietsostrade, waar je zonder al te veel conflicten aan een hogere snelheid kunt fietsen. De overige delen worden gekenmerkt door conflictgevoelige zones waar ook andere weggebruikers constant de fietsostrade kruisen of er gebruik van maken, zoals dat in fietsstraten het geval is. Bovendien bevinden verschillende delen van de fietsostrade F1 zich ook in een stedelijke en dichtbebouwde omgeving, wat voor verschillende mobiliteitsconflicten kan zorgen. Zo is er in Hove een bijzonder gevaarlijk kruispunt ter hoogte van de Beekhoekstraat, de Verbindingsstraat en de Dennenlaan, het kruispunt aan de zogenaamde Donderbrug waarover het treinverkeer passeert en waaronder op dit ogenblik alle mogelijke mobiliteit plaatsvindt: auto’s, fietsers, bromfietsers en voetgangers. Het studiebureau dat werd aangesteld voor de optimalisatie van de F1, stelde samen met de dienst mobiliteit van de provincie voor om de Donderbrug volledig af te sluiten voor doorgaand autoverkeer en de fietsostrade op die manier voorrang te verlenen. In het verleden werd vanuit de provincie ook al gesteld dat een fietsbrug op deze plek technisch te complex en te duur zou zijn en daarom is een van de opties het afsluiten van het verkeer op de Beekhoekstraat. Die straat zou daardoor een doodlopende straat worden (tenzij het eenrichtingsverkeer in de Verbindingsstraat verandert). In samenspraak met het gemeentebestuur van Hove is vervolgens beslist om eerst een proefperiode te laten plaatsvinden om te zien wat deze verandering zou teweegbrengen. In principe zou die proefperiode op maandag 8 november starten en zes maanden duren, maar voorlopig is er aan de Donderbrug nog maar weinig veranderd. De burgemeester van Hove heeft ook laten verstaan dat hij de proefperiode van 6 naar 3 maanden wil terugbrengen. Vandaar de volgende vragen: - Wat zorgt er voor de vertraging van de proefopstelling? - Wie heeft het laatste woord in deze beslissing: de provincie of het lokale bestuur? - Meten is weten: welk cijfermateriaal heeft de provincie op dit moment om te kunnen bepalen of het project verlengd kan worden? Welke norm stelt de provincie voorop? - Hoe worden de mogelijke effecten van een verplaatsing van het autoverkeer in de rest van de gemeente of in aanpalende gemeenten geëvalueerd? Er duiken overal meetkabels op in de straten rondom de Donderbrug: hoe wordt er vergeleken met de huidige situatie? - Volstaan 3 maanden (in plaats van de oorspronkelijke 6 maanden) als duurtijd voor de proefperiode? Welke factoren worden hiervoor onderzocht? - Er was heel wat commotie tijdens de infomarkt, waar vooral de tegenstanders van zich hebben laten horen: een nieuw infomoment lijkt relevant, liefst met een formule waarin beide partijen aan bod kunnen komen (en niet alleen de luidste roepers). De vraag stelt zich dan ook of de methodiek van de ‘infomarkt met pancartes’ (die door de provincie vaak gebruikt wordt voor projecten in verband met ruimtelijke ordening en mobiliteit) nog voldoende efficiënt is. - Bezoekers van de infomarkt konden schriftelijk commentaar geven en tegenvoorstellen doen: welke ideeën zijn daaruit voortgekomen? Bijkomend zijn er ook andere conflictgevoelige plekken op de F1 in de gemeente Hove, bv. de plaats waar fietsers – komende vanuit Antwerpen – de fietsostrade verlaten om via een gevaarlijke oversteekplaats aan de spoorwegbrug in de Kapelstraat naar het centrum van de gemeente te rijden. Worden er voor dat punt geen voorstellen gedaan door het studiebureau?


Duurzame ontwikkelingsdoelen (SDG's):

Subdoelen: